Замена маховика на оке пошаговая инструкция

Часть 1 Здесь
Для замены пыльников рулевой рейки нужно открутить наконечники и гайки. Чтобы не сбить схождение, нужно собрать так же как было

И остановился я на снятии маховика…

Достал «запасной» маховик, а он…

И тут мне ещё раз пригодился токарный станок. Штифты выбиваются сзади и после проточки отверстия под них возможно потребуется углубить.

После всего этого зажал суппорт всеми 5 болтами и орудовал повернутой малой продольной и поперечной. Оправку надо сделать.

в последнюю очередь «ловим» задний болт М12 подрамника.
Порядок установки: самый передний болт подрамника-опора КПП-болты рулевой рейки-болт крепления подрамника к кузову-гайки крепления стабилизатора
Порядок затяжки: поперечина, гайки рулевой рейки, гайки переднего соединения, гайки стабилизатора. Крепление подрамника к кузову затягивается когда автомобиль на колесах.

ШРУСы в коробку рекомендуют забивать через пыльник. Раньше я забивал через наружный шрус, но может соскочить стопор и попортиться ШРУС. Теперь забиваю сняв пыльник, один-два удара по корпусу внутреннего шарнира и ШРУС на месте

Занялся заменой венца «родного» маховика. В книге сказано «разбить зубилом» венец маховика

Новый венец оказался овальный почти на миллиметр. В книге сказано «греть», зажег газ

Именно из-за неравномерности нагрева получилось посадить венец без кувалды

Ещё думал заменить ремень генератора, но оказалось, что сам генератор люфтит.

Генератор 26.3771 скорее всего «родной». Коллега с прошлой работы отдал 2108, но состояние этого генератора нормальное, заменю подшипник и поставлю обратно. Тем более он меньше чем 2108 и ставить его удобнее. Оказалось что резиновых втулок на генераторы в продаже в «железяке» и «автопитере» нет… Впрочем как и самих генераторов…

Но это уже совсем другая история…

4.2.12 Снятие, проверка состояния и установка маховика

Снятие, проверка состояния и установка маховика

Общая информация

Маховик изготовлен из стали и оборудован зубчатым венцом. Крепится к фланцу коленчатого
вала шестью болтами М10х1 с головками типа TORX. Маховик рассчитан на установку
сборки сцепления диаметром 190 мм. Болтовые отверстия расположены несимметрично,
что определяет однозначность посадки маховика, балансировка которого производится
в сборе с коленчатым валом. Резьбовая часть болтов при сборке смазывается фиксирующим
герметиком типа Loctite 574 или Loctite 270.

При установке зубчатого венца на маховик последний необходимо прогреть до температуры
400°С.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите коробку передач (см. Главу Коробка передач) и сборку сцепления (см. Главу Сцепление). 2. При помощи изготовленного из толстой металлической пластины фиксатора (см. сопроводительную иллюстрацию) заклиньте зубчатый венец маховика, заблокировав последний от проворачивания в процессе отдавания болтов его крепления. Альтернативно маховик может быть заблокирован при помощи металлической пластины, приболченной между ним и куполом сцепления. Во избежание нарушения балансировки при сборке пометьте положение маховика по отношению к торцу цапфы коленчатого вала 3. Выверните крепежные болты и при помощи ассистента снимите тяжелый маховик.

ПРОВЕРКА

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности маховика и цапфы коленчатого вала. Прогнав метчиком резьбовые отверстия в торце цапфы коленчатого вала, удалите из них остатки фиксирующего герметика и продукты коррозии. При отсутствии под рукой подходящего метчика отверстия могут быть прочищены при помощи старого болта с пропиленной вдоль резьбовой частью, наподобие описанного в Разделе Замена сальников коленчатого вала(но с головкой). 2. Если новые крепежные болты не промазаны фиксирующим составом на заводе-изготовителе, слегка смажьте их резьбовую часть подходящим герметиком. 3. Установите маховик на цапфу коленчатого вала в соответствии с нанесенными в процессе демонтажа посадочными метками. Новый маховик может быть установлен в любое положение. Вверните болты и затяните их, пока только от руки. 4. Одним из предложенным выше способов заблокируйте маховик от проворачивания, затем затяните крепежные болты с требуемым усилием. 5. Установите на место сборки сцепления и коробки передач (см. Главы Сцепление и Коробка передач).

Я гордый владелец автомобиля «Ока», который имеет два двигателя: 1111 и 11113. В каталоге упоминается расхождение в пазах на боковой стороне каждого двигателя, что приводит к моему вопросу — возможно ли взаимозаменяемо заменить маховик 1111 на маховик двигателя 11113?

Кроме того, я изучил несколько фотографий в Интернете, и не обнаружил никаких очевидных различий между ними. Не мог бы кто-нибудь просветить меня, в чем заключаются эти различия?

Фотография, иллюстрирующая их сравнительные характеристики, была бы весьма признательна.

Ну сам задал вопрос и сам себе ответил. Разница отсутствует, маховик, как я выяснил путем экспериментов, взаимозаменяем. Ока с другим маховиком ездит без проблем.

Я начал процесс ремонта ОКИ с извлечения стартера. При осмотре я обнаружил, что венец мертв, в то время как втулка и бендикс все еще в хорошем состоянии.

Решил снять коробку. Сам боялся, думал в СТО авто отвезти. Но решил, что я ОКУ приобрел не по автосервисам гонять, уж проще чем ОКА машины нет.

Что касается простоты снятия, то это намного проще, если у вас автомобиль «Ока». Потратив час на демонтаж, я снял коробку. Для тех, у кого есть доступ к смотровой яме, демонтаж должен быть простым процессом.

И увидел вот такое:

Это венец

Колокол КПП потёрт

Металлическая пластина была закреплена на коробке передач, чтобы компенсировать отсутствие посадочного места для втулки.

Я впервые увидел КПП «Оки» внутри, поэтому решил, что такая пластина идет с завода.

Вставив стартерную втулку, нагрел новый венец на печке и выбив старый поставил на маховик новый венец, все собираю на место.

Машина завелась, но стартер с таким же грохотом завертелся. Я не предал эту ценность, так как никогда не слышал о здоровом растении оки.

Машину завел, но стартер работал с тем же шумом, как и раньше. Так как я не слышал никогда тихую работу оки, то значения не придал. .

Ездил не более пары недель, когда все вернулось: стартер крутит не цепляясь с венцом, в холостую. Приезжаю в гараж, снимаю стартер, втулка нет, венец снова лысый. Необходимо заменить колокол. В автомагазине цена 5500 руб. Но я купил на разборе всю коробку передач за 2700 руб.

Так как родная КПП работает нормально, поэтому решил только взять колокол с КПП, которая с разбора.

После этого я разобрал обе коробки передач и переставил все внутренности кроме механизма выбора передачи по инструкции. Здесь тоже ничего сложного не было, утром я впервые увидел все эти детали, а вечером уже ехал на исправном автомобиле.

Далее снова меняю венец и ставлю втулку стартера на нормальном посадочном месте.

Автомобиль завелся сразу, стартер крутит супер тихо. Проблема с венцом забыта.

Стоимость с 2-мя венцами и 2-мя втулками 3360 руб.

Снятие, установка и дефектовка маховика ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Сначала снимается коробка передач и сцепление.

Возьмите торцевой ключ на 17 дюймов (головка) и большую отвертку.

1. Снимите шесть болтов крепления маховика. При этом с помощью отвертки не допускайте проворачивания маховика, предварительно вкрутив один из болтов крепления коробки передач.

Для наглядности работа показана на снятом двигателе.

2. Удерживая маховик, снимается стопорная пластина болтов с последним болтом.

3. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя, предварительно любым способом отметив отверстие, в которое входит установочная втулка на фланце коленчатого вала.

Примечание: Если установочная втулка осталась в маховике, немедленно отметьте отверстие в коленчатом валу, где она была установлена. В противном случае при неправильной установке маховика появится дисбаланс, приводящий к вибрации двигателя во время работы.

4. Проверяем в каком состоянии зубья обода маховика и если они повреждены заменяем маховик.

5. Замените или отремонтируйте маховик, если он находится на сопрягаемых поверхностях диска сцепления.

6. На фланце коленчатого вала имеются отметины и задир.

Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской со спецтехникой.

Неплоскостность поверхностей прилегании ведомого диска сцепления не должна иметь превышение в 0,05 мм.

Непараллельность поверхностей с прилегании ведомого диска сцепления и поверхности b для крепления сцепления относительно поверхности а, прилегающей к фланцу коленчатого вала, не должна превышать 0,1 мм.

Биение маховика на поверхностях b и c не должно превышать 0,1 мм.

Для удалений глубоких рисок и задиров поверхность с маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1 мм. Одновременно с поверхностью с необходимо проточить поверхность b, выдерживая размер между ними 0,5±0,1 мм. При проточке выдержите параллельность поверхностей a, b и c.

Зубчатый венец на маховике не должен проворачиваться при приложении к нему крутящего момента 600 Н·м (60 кгс·м) и сдвигаться в осевом направлении при приложении к нему усилия 4000 Н (400 кгс).

7. Устанавливаем маховик в обратном порядке, совмещая отмеченные отверстия с втулкой на фланце коленвала или совмещая втулку (если втулка находится еще в маховике) с отмеченным отверстием на фланце.

Перед установкой маховика нанесите герметик на резьбу болтов его крепления, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия для них.

Замена венца маховика — это один из самых распространенных и важных ремонтных работ на автомобиле. В этой статье мы расскажем, как заменить венец маховика на Оке своими руками.

Шаг 1: Подготовка

Перед началом работы вам понадобятся следующие инструменты:

• Гаечный ключ
• Молоток
• Отвертка
• Подъемник или домкрат

После того, как вы подготовили все необходимые инструменты, снимите колесо и поднимите автомобиль при помощи подъемника или домкрата.

Шаг 2: Демонтаж старого венца маховика

Следующим шагом является демонтаж старого венца маховика. Для этого:

1. При помощи гаечного ключа снимите крышку маховика, находящуюся на задней стороне двигателя.
2. С помощью отвертки снимите защитную крышку, закрепленную на месте болтами.
3. С помощью гаечного ключа снимите болты, которыми прикреплен венец маховика к двигателю.
4. Аккуратно снимите старый венец маховика и установите новый на его место.

ВОССТАНАВЛИВАЮ ЗУБЦЫ МАХОВИКА!

Шаг 3: Сборка

После того, как вы сняли старый венец маховика и установили новый, необходимо произвести сборку. Для этого:

1. Закрепите венец маховика на месте болтами, используя гаечный ключ.
2. Установите защитную крышку и закрепите ее на месте болтами, используя отвертку.
3. Установите крышку маховика на задней стороне двигателя и закрепите ее на месте, используя гаечный ключ.
4. Установите колесо на место и опустите автомобиль на землю.

Поздравляем, вы успешно заменили венец маховика на своей Оке! Если у вас возникнут какие-либо трудности или вопросы по ходу работы, обратитесь за помощью к специалисту.

Шаг 4: Проверка работоспособности

После замены венца маховика необходимо проверить работоспособность двигателя. Для этого:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно 5 минут.
2. Проверьте наличие шума, вибраций и других аномалий в работе двигателя.
3. Проверьте работу сцепления и коробки передач на наличие проблем.

Если все работает исправно, значит, замена венца маховика прошла успешно.

Рекомендации

Прежде чем начать замену венца маховика, убедитесь, что вы понимаете все шаги работы и имеете достаточную квалификацию для выполнения данной задачи. Если у вас есть сомнения или неуверенность в своих навыках, лучше обратиться к специалисту.

Также рекомендуется использовать только качественные запчасти и инструменты для замены венца маховика, чтобы избежать повторных ремонтов и проблем в будущем.

Следуйте инструкциям производителя и не забывайте про безопасность во время работы. Надевайте защитные очки и перчатки, чтобы защитить глаза и кожу от повреждений.

По окончании работ не выбрасывайте старый венец маховика, его можно сдать в пункт приема металлолома или на переработку.