Восточное депо руководство

За 150 лет машинисты ртищевского депо водили локомотивы всех типов тяги

Спустя полтора века после своего основания локомотивное депо Ртищево-Восточное – одно из самых крупных структурных подразделений Юго-Восточной дирекции тяги и занимает второе место из девяти депо ЮВЖД после депо Кочетовка: здесь работают 872 человека, 793 из них – машинисты и помощники машиниста.

В IV квартале минувшего года Ртищево-Восточное стало первым по экономическим показателям среди эксплуатационных локомотивных депо Юго-Восточной дирекции тяги, а по итогам года предприятие выполнило объём работы на 100% к плановому заданию. «Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка составила 103,2%, среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого парка – 105,5%», – уточнил начальник Юго-Восточной дирекции тяги Андрей Чистяков.

Развёрнутая длина плеч обслуживания депо составляет 1800 км. Локомотивные бригады предприятия водят грузовые и пассажирские поезда от Пензы до Поворино, от Ртищево до Пензы, Кочетовки и до Анисовки.

«Мы расположены на своего рода перекрёстке железных дорог, плюс перекрываем два стыка Юго-Восточной магистрали с Приволжской и Куйбышевской, – говорит начальник депо Ртищево-Восточное Антон Чуркин. – Специфика нашей работы заключается в том, что на ЮВЖД используется и тепловозная, и электровозная тяга. Приписной парк депо составляют грузовые локомотивы серии 2ТЭ116 и пассажирские серии ТЭП70БС. Также мы ездим на локомотивах приписки других депо – грузовых электровозах ВЛ80 и пассажирских ЭП1М».

Ртищево – небольшой районный центр в Саратовской области с населением около 40 тыс. человек. Большинство деповчан живут в этом городе, где работа на железной дороге считается престижной.

«Машинисты – это одна из самых высокооплачиваемых профессий в компании «РЖД». И их зарплата однозначно выше, чем у работников других транспортных предприятий региона. Небольшой отток кадров с предприятия тем не менее есть: 5–10 человек в год уезжают в крупные города – Москву, Саратов, Пензу. Как правило, переводятся в другие депо. Но гораздо больше тех, кто, наоборот, хочет к нам устроиться. Возвращаются и из Москвы. Конечно, мы принимаем их обратно», – рассказывает начальник депо.

Как крупное предприятие города депо Ртищево-Восточное не остаётся в стороне от общественной жизни. Коллектив всегда откликается на просьбы местной администрации: участвует в субботниках, занимается благоустройством общественных пространств. Администрация муниципального района тоже идёт навстречу железнодорожникам. Например, по просьбе депо запланировано асфальтирование дороги, которая ведёт к станции Ртищево, – последний раз её ремонтировали лет 20 назад.

Полуторавековой юбилей – хороший повод перелистать страницы истории предприятия.

Паровозное депо на станции Ртищево было построено при прокладке главной линии Тамбово-Саратовской железной дороги и начало работу 29 января 1871 года. Со стороны Саратова поезда поступали на станцию Ртищево под управлением паровозов приписки депо Аткарск, затем – депо Саратов. В направлении Тамбова паровозы депо Ртищево вели составы до станции Кирсанов, где передавали тамбовским локомотивщикам. Когда в 1895 году началось движение по линии Пенза – Балашов, паровозы из Ртищево стали обслуживать и эти плечи.

К концу XIX века в парке депо было 40–50 паровозов серий П и Т. В 1903 году на предприятие пришли машины серий О и её разновидности Ов. Также в то время эксплуатировались паровозы серий А и У. В 1914 году в депо Ртищево были приняты в эксплуатацию паровозы серии Э.

Во время Гражданской войны паровозный парк депо Ртищево сильно сократился: три паровоза угнали белочехи из восставшего Чехословацкого корпуса, несколько машин забрали для Уральского фронта. На предприятии осталось всего 15–20 паровозов, которые нечем было топить.

В 1926 году в депо появились паровозы серии Эу (усиленный), в 1932 году – серии Эм (модернизированный) с повышенным котловым давлением и усиленным пароперегревателем. В годы первых советских пятилеток локомотивный парк Ртищевского паровозного депо пополнился новыми паровозами серии М.

В сентябре 1937 года были построены здания цехов и других объектов паровозного депо на станции Ртищево-2. 1 января 1938 года депо Ртищево-2 было сдано в эксплуатацию. Два депо в Ртищево существовали независимо друг от друга и подчинялись Ртищевскому отделению паровозного хозяйства Рязано-Уральской железной дороги. На 1 декабря 1942 года приписной паровозный парк двух депо составлял 150 паровозов.

В годы Великой Отечественной войны за трудовую помощь фронту коллективу депо Ртищево-2 трижды присуждалось переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

В середине 1950-х годов в депо Ртищево-2 началась подготовка к переходу на тепловозную тягу. Большая группа машинистов и помощников прошла переобучение в Ростове-на-Дону и Грозном. Одновременно руководство депо Ртищево-2 занималось созданием ремонтной базы.

Первый тепловоз прибыл в депо 10 июня 1956 года и на следующий день отправился в рейс по маршруту Ртищево – Пенза с составом, который весил на 900 тонн больше, чем обычный грузовой поезд. А уже 13 июня тепловоз доставил в Пензу 1200 тонн грузов сверх нормы.

В том же году в депо начали поступать первые двухсекционные тепловозы серии ТЭ3, которые впоследствии взяли на себя весь объём грузовых перевозок. Вскоре в депо появились и пассажирские тепловозы.

В 1957 году грузонапряжённая линия Пенза – Ртищево – Поворино была полностью переведена на тепловозную тягу.

«В конце 1950-х машинист депо Ртищево-2 Александр Мещеряков выступил инициатором обслуживания тепловоза ТЭ3 бригадой из двух человек вместо трёх, а также предложил сменный способ обслуживания тепловозов и эксплуатации составов на длинных тяговых плечах. Это высвободило из рабочего парка депо Ртищево-2 девять локомотивов, а стоимость перевозок снизилась на 18,6% в год. Почин Мещерякова нашёл широкое распространение в локомотивных депо страны», – говорит Антон Чуркин.

Локомотивные депо на станциях Ртищево-1 и Ртищево-2 были объединены в 1960 году. В начале этого десятилетия Ртищевское локомотивное депо ввело новую систему оценки качества работы машинистов, выполнения ими Правил технической эксплуатации и дорожных инструкций. С 1964 года эта система была внедрена на всех железных дорогах СССР.

В 1962 году началась электрификация так называемого балашовского грузонапряжённого хода Пенза – Харьков. Ртищевское локомотивное депо было реконструировано под электровозную тягу. Здесь впервые на сети дорог опробовали эксплуатацию электровозов ВЛ60к по системе многих единиц. Работники депо совместно с представителями Новочеркасского электровозостроительного завода провели большую работу по наладке и некоторым изменениям отдельных узлов электровозов.

Первый электровоз прошёл по участку Ртищево – Пенза 27 декабря 1965 года, а 29 декабря в Ртищево состоялось торжественное открытие электрифицированного участка Пенза – Ртищево – Поворино.

В 2003 году в депо Ртищево с Октябрьской дороги поступили первые тепловозы ТЭП70, предназначенные для пассажирских перевозок. Локомотивы испытывались на участке Кочетовка – Пенза. В 2006 году с Брянского машиностроительного завода в депо для эксплуатационных испытаний прибыл новый тепловоз серии 2ТЭ25К-0001 «Пересвет».

Вячеслав Запорожец

Воронеж

 О компании История развития Руководство Миссия, ценности и цели Корпоративное управление География присутствия Филиалы Награды Противодействие коррупции Умный локомотив Грант РФРИТ Контакты Бизнес Сервисное обслуживание Ремонт и модернизация Реализация Снабжение Закупки Пресс-центр Новости Календарь событий СМИ о нас Интервью Мультимедиа Карьера Социальные гарантии Вакансии Молодежная политика Обучение КСО Экологическая политика Социальная политика

Филиалы