Как правильно использовать кондуктора и валидатора в общественном транспорте
Общественный транспорт является одним из самых популярных способов передвижения в городе. Но для того, чтобы воспользоваться им правильно, необходимо знать, как правильно использовать кондуктора и валидатора.
Кондуктор
Кондуктор — это человек, который собирает билеты или проездные билеты в общественном транспорте. Причем только некоторые виды транспорта обладают кондукторами — это, например, электрички.
Если вы собираетесь пользоваться услугами кондуктора в общественном транспорте, то необходимо знать следующее:
- Выставите ваш билет или проездной билет кондуктору сразу же после посадки в транспорт.
- Если у вас нет билета или проездного билета, необходимо приобрести его у кондуктора до начала движения транспорта.
- Следуйте указаниям кондуктора и не спорьте с ним в случае необходимости проверки билета или проездного билета.
Валидатор
Валидатор — это электронное устройство, которое проверяет проездной билет или билет на вход в транспорт. В настоящее время, все большее количество видов транспорта обладает валидаторами, например, автобусы и трамваи.
Если вы собираетесь пользоваться услугами валидатора в общественном транспорте, то необходимо знать следующее:
- Поднесите ваш проездной билет или билет к валидатору непосредственно перед входом в транспорт.
- Убедитесь в том, что валидатор подтверждает ваш проездной билет или билет.
- Следуйте указаниям водителя и не пытайтесь проходить в транспорт без подтвержденного проездного билета или билета.
Вывод
Использование кондуктора и валидатора в общественном транспорте не составляет большого труда, если знать правила и следовать им. Не забывайте также, что нарушение правил использования билетов может привести к штрафам и неудобствам при передвижении в городе.
Перед началом работы можно проверить список загруженных маршрутов в терминале. Для этого необходимо выбрать пункт «Печать маршрутов» кнопкой _2_
Для открытия рейса в главном меню выбрать пункт
«Открыть рейс» кнопкой _1_
Ввести цифры номера ТС, нажать ENTER При наличии нескольких совпадающих номеров (например А777ВС99 и Е777КА99) выбрать нужный кнопками ▲ ▼ .
Подтвердить выбранный номер транспортного средства кнопкой ENTER
Ввести номер маршрута, нажать ENTER При наличии нескольких совпадающих номеров маршрута (например 29 и 29А) выбрать нужный кнопками ▲ ▼ .
Подтвердить выбранный номермаршрута кнопкой
ENTER
Выбрать направление движения маршрута (“Пр” прямойили “Об” обратный) кнопкой ALPHA . Подтвердить ENTER
Примечание: направление меняется каждый раз при открытии следующего рейса.
Приложить карту кондуктора к экрану терминала
Рейс открыт. На экране в верхней строке появится статус «Открытый рейс»
Примечание: в режиме работы со стационарными валидаторами в салоне на главном экране выводится информация о количестве подключенных
стационарных валидаторов. Например «Стац 2/2», что означает наличие в работе двух подключенных валидаторов из двух.
Возможная причина и ее устранение
При включении терминала на экране появляется сообщение «ТЕРМИНАЛ НЕ АВТОРИЗОВАН»
При включении терминала на экране появляется сообщение «РАБОТА БЕЗ СИНХРОНИЗАЦИИ ЕЩЕ “Х” ДНЕЙ»
При попытке печати появляется сообщение «ПРОВЕРЬТЕ БУМАГУ»
Данный терминал не зарегистрирован. Необходимо обратиться в службу поддержки.
Терминал необходимо ежедневно синхронизировать. В данном случае он предупреждает о лимите в “Х” дней до блокировки без синхронизации.
В терминале закончилась бумага либо открыта крышка. Необходимо заменить катушку бумаги либо проверить крышку и закрыть её.
При попытке открытия рейса, входа в режим оплаты или снятии суточного отчёта появляется сообщение «РАБОТАЕТ СЕРВИС»
Сообщение выходит при попытке открытия рейса или входа в режим оплаты, а также при попытке снять суточный отчёт. В этот момент терминал осуществляет передачу/получение данных по отложенным пополнениям и обновляет черные/белые списки заблокированных карт. Данная операция происходит только после закрытия рейса. Поэтому важно закрывать рейс вовремя и дать терминалу время на передачу информации. Сама процедура занимает 10-50 секунд.
Транспортная карта находится в чёрном списке. Для разблокировки или замены необходимо обратиться в пункт продажи/пополнения карт.
КОД ЛЬГОТЫ НЕ РАЗРЕШЕН К ПРОВОЗУ
Приложенная к терминалу карта имеет код льготы не разрешенный к проезду
ЛИМИТ ПОЕЗДОК НА МЕСЯЦ ИСЧЕРПАН
Приложенная к терминалу карта исчерпала лимит поездок на этот календарный месяц
ЛИМИТ ПОЕЗДОК НА РЕЙСЕ ИСЧЕРПАН
Приложенная к терминалу карта ограничена одной поездкой на рейсе (либо двумя в случае проезда сопровождающего лица)
НАРУШЕН БЛОК ДАННЫХ
НЕВЕРНЫЙ ТИП КАРТЫ
НЕВЕРНЫЙ ВИД КАРТЫ
Карта имеет неверный или поврежденный блок данных. Держателю карты необходимо обратиться в пункт продажи/пополнения карт
К терминалу прикладывается другой тип служебной карты, например карта контролёра во время процедуры открытия рейса
НЕВЕРНЫЙ ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Сообщения при чтении транспортных карт
Попытка открыть рейс служебной картой другого типа ТС
Терминал при считывании карты не распознал ключи доступа (карта некорректно приложена к терминалу, чужая или не зарегистрированная карта)
Терминал не может записать транзакцию в терминал (переполнена память)
Карта некорректно прочитана, бракованная либо карта неисправна
ПО ДАННОЙ КАРТЕ ОПЛАТА БАГАЖА ЗАПРЕЩЕНА
Попытка оплатить багаж по социальной карте
Терминал не успел произвести чтение карты, приложите транспортную карту ещё раз к экрану терминала и дождитесь печати чека
Закончилась бумага, открыта крышка принтера, либо принтер неисправен
В терминале закончилась бумага либо открыта крышка
СОЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО НА МАРШРУТЕ
Коммерческий рейс с запретом на провоз социальных карт
СРОК ДЕЙСТВИЯ ИСТЕК ИЛИ НЕ НАСТУПИЛ
Приложенная к терминалу карта не имеет пополнения на текущий период (месяц)
Сообщения при чтении банковских карт
ОБНАРУЖЕНО БОЛЕЕ ОДНОЙ КАРТЫ
В зоне действия считывателя терминала более одной карты. Необходимо прикладывать к экрану терминала по одной карте
ОТКАЗ. КАРТА В СТОП-ЛИСТЕ
Карта находится в стоп-листе (черном списке) по причине наличия долга или блокировки карты.
Закончился срок действия банковской карты
ОШИБКА ПОЛУЧЕНИЯ ДАННЫХ КАРТЫ
Ошибка при попытке чтения, необходимо приложить карту повторно. Возможно карта неисправна
Ошибка при попытке чтения, необходимо приложить карту повторно
ПОВТОРНАЯ ОПЛАТА. ENTER — ПОДТВЕРДИТЬ
При повторном прикладывании банковской карты появляется предупреждение. Необходимо нажать кнопку ///ENTER/// для подтверждения повторной оплаты
Как пользоваться Валидатором в общественном транспорте
Общественный транспорт является важной частью нашей повседневной жизни. Подобно другим системам общественного транспорта, в различных городах по всему миру используются валидаторы, которые позволяют пассажирам оплатить проезд и контролировать свои поездки. В этой статье мы рассмотрим, как пользоваться валидатором в общественном транспорте.
- Оплата проезда через валидатор
- Работа валидатора в автобусе
- Активация билета на валидаторе
- Важная информация о социальной карте
- Полезные советы
- Выводы
Оплата проезда через валидатор
Чтобы оплатить проезд, вам понадобится бесконтактная банковская карта или смартфон. Процесс оплаты прост и удобен:
- Прикладывайте свою бесконтактную банковскую карту или смартфон к валидатору.
- Убедитесь, что на валидаторе загорелся зеленый сигнал.
Работа валидатора в автобусе
В общественном транспорте валидаторы работают с offline-эквайрингом. В отличие от онлайн-эквайринга, который сверяет информацию о карте с сервером банка, стационарные валидаторы проверяют данные, зашитые в саму физическую карту. Из-за этого оплатить проезд в общественном транспорте банковской картой не представляется возможным.
Активация билета на валидаторе
Если у вас есть билет, то для его активации вам потребуется найти красный турникет со сканером на станции отправления. Если турникетов нет, вы можете использовать валидатор. Процесс активации билета выглядит следующим образом:
- Откройте билет в приложении на вашем смартфоне.
- Нажмите на опцию «Активировать билет» или «Активировать по QR-коду».
- Отсканируйте QR-код на экране сканера или валидатора с помощью камеры вашего смартфона.
Важная информация о социальной карте
Если у вас есть социальная карта, необходимо помнить о следующих правилах:
- Запрещено передавать карту другим лицам.
- При входе в автобус, электробус или трамвай необходимо приложить карту к валидатору.
Полезные советы
Вот некоторые полезные советы, которые помогут вам с использованием Валидатора в общественном транспорте:
- Всегда убедитесь, что на валидаторе загорелся зеленый сигнал перед тем, как пройти своей картой или смартфоном.
- Если у вас возникли вопросы или проблемы с использованием валидатора, обратитесь к персоналу общественного транспорта. Они с удовольствием помогут вам разобраться.
Выводы
Валидаторы в общественном транспорте являются удобным и эффективным способом оплаты проезда. Они обеспечивают простоту и быстроту процесса оплаты, что экономит время и улучшает пассажирский опыт. Следуйте приведенным выше инструкциям и рекомендациям, чтобы использование валидатора было приятным и безпроблемным.
Как оплатить проезд в автобусе через валидатор
Оплата проезда в автобусе через валидатор — это простой и удобный способ расчета за проезд. Для этого нужно приложить свою бесконтактную банковскую карту или смартфон к валидатору. Важно следить за тем, чтобы на валидаторе загорелся зеленый сигнал, что будет означать успешную оплату. При проверке оплаты проезда контролером необходимо снова приложить свою бесконтактную банковскую карту или смартфон к устройству контролера. Такая система облегчает процесс оплаты и делает его более быстрым и удобным. Более того, использование бесконтактной технологии избавляет от необходимости постоянно искать мелочь для оплаты или тратить время на покупку билетов. Теперь можно удобно и безопасно ехать на общественном транспорте благодаря валидаторам.
Как активировать билет на валидаторе
Для активации билета на валидаторе, сначала необходимо найти на станции отправления красный турникет со сканером. В случае отсутствия турникета, можно использовать специальный валидатор. Затем откройте приложение с билетом на смартфоне и нажмите на кнопку «Активировать билет» или «Активировать по QR-коду». После этого необходимо с помощью камеры смартфона отсканировать код, который расположен на экране сканера или валидатора. За считанные секунды система распознает код и активирует ваш билет. Важно помнить, что билет нужно активировать перед посадкой в транспорт, иначе он может быть считан недействительным. Активированный билет позволит вам свободно перемещаться в пределах указанной на нем зоны в течение указанного периода времени. Таким образом, активация билета на валидаторе обеспечивает корректное и удобное пользование общественным транспортом.
Что делать если забыл приложить карту к валидатору
В такой ситуации пассажиру следует обратиться к сотруднику метрополитена или прессовщику и объяснить произошедшее. Сотрудники обычно готовы помочь в таких случаях. Они могут предложить взять данные пассажира и учесть его проезд на следующей станции, чтобы он мог выйти без дополнительных расходов. Если же пассажир предпочтет не общаться с персоналом, он может использовать специальный автомат, который позволяет распечатать справку о необходимости оплаты недостающего проезда. С этой справкой пассажир может обратиться в специальные офисы или салоны связи, где он сможет добавить недостающую сумму на свою карту. Однако важно помнить, что такой вариант будет возможен только при наличии суммы наличных средств, необходимых для оплаты проезда. Чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем, пассажиру следует всегда проверять наличие карты валидаторе перед проходом через турникет.
Что будет если не приложить карту к валидатору
Если забыть приложить карту к валидатору при выходе из транспортного средства, то с карты будет списана максимальная стоимость проезда. Это эквивалентно тому, как если бы пассажир действительно проехал до конечной остановки. В транспортных средствах малого класса обычно установлен только один валидатор. Поэтому важно не забывать приложить карту на выходе, чтобы корректно учесть фактическую стоимость проезда. Если же пассажир случайно или намеренно забыл приложить карту, то для расчета стоимости проезда придется обратиться к оператору обслуживающей организации и пояснить ситуацию. В некоторых случаях может потребоваться дополнительное пополнение карты, чтобы компенсировать неоплаченные поездки. Поэтому необходимо быть внимательными и всегда прикладывать карту к валидатору при выходе из транспорта.
Как пользоваться валидатором в автобусе?
Здравствуйте, уважаемые читатели! В этой статье я хотел бы поделиться с вами инструкцией о том, как правильно пользоваться валидатором в автобусе. Валидатор – это устройство, которое предназначено для считывания и проверки билетов или проездных карт на общественном транспорте.
Шаг 1: Подойдите к валидатору
Когда вы заходите в автобус, подойдите к установленному на входе валидатору. Обычно он располагается рядом с водителем или вблизи передней двери. Валидатор зачастую имеет вид небольшого бокса с дисплеем и приемным устройством для карты.
Шаг 2: Приложите билет или проездную карту к валидатору
Вторым шагом является непосредственное приложение билета или проездной карты к валидатору. В некоторых случаях валидатор может быть снабжен считывающим устройством, которое автоматически считает информацию с билета или карты.
Если у вас есть билет на бумаге, приложите его к валидатору таким образом, чтобы штрих-код или магнитная полоса были сканированы. Валидатор проверит билет на наличие действующего тарифа или проездного и выдаст звуковой или световой сигнал о результате проверки.
Если у вас есть проездная карта, приложите ее к валидатору таким образом, чтобы чип карты был прочитан. Приложение карты может потребовать небольшого нажатия на дисплей валидатора или выполнения других указаний на экране.
Шаг 3: Ожидайте результата
После того, как вы приложили билет или карту к валидатору, ожидайте результата проверки. Если билет или проездная карта действительны, валидатор издаст звуковой сигнал, а на дисплее может появиться подтверждающая информация, например, «Проезд разрешен» или «Оплата прошла успешно».
В случае, если билет или карта недействительны, валидатор также даст звуковой или световой сигнал и на дисплее может появиться сообщение об ошибке. В этом случае обратитесь к водителю или представителю транспортной компании для получения дальнейших инструкций.
Заключение
Использование валидатора в автобусе – это простой и удобный способ оплаты проезда на общественном транспорте. Следуя простым шагам, вы сможете правильно воспользоваться валидатором и без лишних проблем добраться до места назначения. Надеюсь, что эта инструкция была полезной для вас. Желаю вам приятных поездок и комфортного передвижения на автобусе!
На чтение 6 мин Просмотров 12.8к. Опубликовано 12.04.2021
Валидатор для банковской карты – устройство, которое считывает информацию и позволяет проводить платежи на месте. Валидаторы сейчас установлены практически во всех видах транспорта, достаточно просто приложить карту и оплата будет произведена. Но система несовершенна, сбои нередки, а потому люди часто задают вопросы, почему валидатор не считывает банковскую карту. Сегодня мы поговорим об особенностях оплаты банковской картой на валидаторе. Читайте следующую статью на страницах журнала bankovskie-karty.ru и вы узнаете, если валидатор не принимает банковскую карту что делать.
Содержание
- Валидатор банковская карта
- Валидатор в автобусе банковской картой
- Валидатор оплата банковской картой как платить
- Почему валидатор не считывает банковскую карту
- Если валидатор не принимает банковскую карту что делать
Валидатор банковская карта
Валидатор для транспорта – это автоматизированный POS-терминал – считыватель банковских и транспортных карт для бескондукторной системы оплаты проезда с онлайн-кассой для фискализации согласно требованиям налоговой службы.
Валидатор, принимающий бесконтактную оплату, отмечен специальной пиктограммой – спереди нарисована стилизованная банковская карта. Кроме того, справа и слева на наклейках указаны способы, которыми можно оплатить проезд – банковскими картами, мобильными устройствами и так далее. Валидатор, принимающий банковские карты, гораздо крупнее обычных по размеру, а в салоне трамвая и троллейбуса таких валидаторов может быть от 1 до 6.
Для оплаты проезда принимаются банковские пластиковые карты со встроенным микропроцессором (чипом) с бесконтактным интерфейсом. Если ваша банковская карта поддерживает бесконтактную технологию проведения платежа, то на лицевой стороне карты Вы найдете пиктограмму «волны» .На карте также может быть нанесена надпись «МИР-бесконтакт», «payWave» или «paypass».
Валидатор в автобусе банковской картой
Возможность оплаты проезда банковской картой – это дополнительная услуга, а не обязательная функция. При прикладывании карты к валидатору происходит регистрация поездки, а не ее оплата. Фактическое списание средств проходит позднее, задержка может составлять до суток.
Списание денег с карты за зарегистрированную в валидаторе поездку может происходить в любое время, в том числе и ночью. Банк-эмитент карты по разным причинам может отклонить первую и последующие попытки списания сумм за проезд.
Повторные попытки списания система делает уже только на следующий день, а если банк-эмитент опять отклонит операцию, то на 4-ый и далее на 7-ой и 28-ой дни. Эти временные промежутки определены Правилами платежных систем. Если оплата с первой попытки не прошла, то карта заносится в транспортный стоп-лист до погашения задолженности за проезд.
Пассажир, который оплачивает проезд банковской картой, может отслеживать свои поездки, оплату, образование задолженности за проезд на сайте Lk.informseti.ru. Кроме того, пользователь может ускорить вывод банковской карты из транспортного стоп-листа, самостоятельно погасив висящий долг через Lk.informseti.ru.
Если же в транспортный стоп-лист попал виртуальный номер карты, сохраненный в Apple Pay, GPay, Mir.Pay и так далее, то в личном кабинете нужно вводить именно виртуальный номер карты.
Валидатор оплата банковской картой как платить
При входе в автобус нужно приложить к считывателю стационарного валидатора банковскую, транспортную карту или смартфон. После этого на терминале появится сообщение, что проезд оплачен. Если карта находится в стоп-листе, пассажир увидит сообщение о том, что карта заблокирована. Билеты на стационарном валидаторе не распечатываются.
Если пассажиру нужно получить подтверждение о том, что он совершал поездку, например для отчетности по работе или для страхового случая, он может воспользоваться личным кабинетом на сайте Edem.permkrai.ru либо обратиться в МКУ «Гортранс» за заверенными бумагами с подписью и печатями.
Почему валидатор не считывает банковскую карту
Для успешного проведения оплаты проезда необходимо иметь активированную, не просроченную банковскую карту и достаточное количество денежных средств на счете (не менее стоимости одной поездки).
При входе в транспортное средство Вы должны приложить карту для считывания на терминале, находящемся на поручне. Ввод PIN-кода не требуется. В случае успешной оплаты проезда по Вашей банковской карте, после считывания карты терминал издаст звуковой сигнал, извещающий об успешной оплате. На экран выводится сообщение «Одобрено. Тариф ХХ руб.».
Банковская карта может не приниматься для оплаты проезда на терминале по следующим причинам:
- повторное предъявление карты на текущем рейсе (проезд уже оплачен);
- имеется задолженность по оплате проезда картой (ранее была совершена поездка, при оплате которой не произошло списание денежных средств);
- ошибка чтения карты / карта повреждена (терминал не может считать или обработать информацию с карты);
- истек срок действия карты;
- карту слишком быстро отвели от считывателя;
- к считывателю приложено несколько карт одновременно;
- банком-эмитентом карты установлены ограничения на проведение платежей без ввода PIN-код;
- отсутствие связи с банковским сервером*.
Если валидатор не принимает банковскую карту что делать
Транспортной платежной системой предусмотрена web услуга Личного кабинета пассажира с целью предоставления информации об истории совершенных поездок, оплаченных с помощью банковской карты, и возможности погашения задолженности за совершенную поездку – https://lk.informseti.ru
Для погашения задолженности необходимо зайти в личный кабинет, осуществив ввод номера Вашей банковской карты и кода на картинке. Ввести необходимый период просмотра совершенных поездок и поставьте галочку рядом с «Неоплаченные поездки». После отображения информации о поездке со статусом оплаты «Нет оплаты» в поле «Информация» нажать «Просмотр».
Если валидатор не принимает банковскую карт попробуйте оплатить поездку одним из следующих способов: другой картой с поддержкой технологии бесконтактной оплаты, другой картой без поддержки бесконтактной оплаты на терминале или наличными у водителя.
На экране отобразится полная информация об операции. Ознакомьтесь с правилами оплаты и в случае согласия поставьте галочку в соответствующем поле, далее нажмите кнопку «Оплатить» Вам будет предложено два метода оплаты – Банковская карта (оплата через интернет любой банковской картой: MasterCard, VISA, МИР) и Оплата в один клик (оплата произойдет со счета банковской карты, использованной для входа в Личный кабинет, при наличии средств на счете).
Советуем почитать: Долг за проезд по банковской карте
При выборе способа платежа «Банковская карта» необходимо ввести данные банковской карты и нажать кнопку «Оплатить». При выборе «Оплата в один клик» оплата произойдет автоматически с карты, по которой образовалась задолженность. В новом окне Вы увидите информацию о том, что операция принята к исполнению.
Источники:
- https://www.electrotrans.spb.ru/beskontaktnaya_oplata
- https://59.ru/text/transport/2021/01/29/69736321/
- https://albank.ru/ru/content/detail.php?ID=1576
- https://www.avtobus.spb.ru/for-passengers/oplata-bez-kontakta/
- https://www.oao-tts.ru/ttshelp/bankovskie-karty/
Post Views: 5 883
«Подорожник» обогнал контролеров в развитии
Поделиться
Перевозчики просят сообщать о конфликтах с кондукторами общественного транспорта Петербурга. Всё чаще оплативших проезд пассажиров просят покинуть троллейбус или автобус.
С начала года в Петербурге заработали новые виды билетов: 90-минутный, суточный, а также студенческие, которые работают как в метро, так и в наземных видах общественного транспорта. Единый проездной на сутки стоит 180 рублей, на 7 суток – 680 рублей, на полтора часа – 70 рублей. Конкурс на развитие Системы электронного контроля оплаты проезда проводил комитет по информатизации и связи, подрядчиком было выбрано СПб ГУП «Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр». Стоимость контракта составила 16,2 млн рублей.
Петербуржец Егор может назвать себя пионером по использованию «Подорожника» в качестве единого суточного проездного билета. А на долю первопроходцев всегда выпадают трудности. «На устройстве контроля на турникете карточка «пробивается» успешно, загорается зеленый сигнал. Однако при ручном контроле валидатором устройство зажигает красный сигнал и пишет, что «не соответствует тип транспорта», хотя билет-то единый на все виды, и тайм-аут есть только для метро длительностью 30 минут, все остальное – не ограничено», – рассказал Егор нашему изданию.
30-минутный интервал, в течение которого повторно нельзя использовать суточный проездной билет, действительно распространяется на метро (для месячных билетов он составляет 10 минут). По словам читателя, проблемы у него возникли на 130-м автобусном маршруте, 37-м и 31-м троллейбусных и 60-м трамвайном. Успешно он проехал только на 165-м автобусе, то есть 3 из 4 поездок окончились неудачно. «Кондуктор, естественно, ничего слышать не желает и просит на выход, возникают конфликтные ситуации», – уточняет собеседник «Фонтанки».
Аналогичную историю описывает транспортный блогер Михаил Кобяков. «Вчера в трамвае-«сотке» приложил «Подорожник» с 90-минутниками к валидатору на поручне, – рассказывает «любитель транспорта», как он себя называет. – Кондукторша проверила своим ручным валидатором и попросила снова приложить. Приложил. Повторное приложение показал ручной валидатор. Она проверила опять своим и говорит: «Не тот вид транспорта».
В комитете по транспорту о таких случаях знают, но утверждают, что они не носят массового характера. Как рассказали «Фонтанке» в ведомстве, перевозчики должны были модифицировать бортовое оборудование, а также ручные валидаторы для того, чтобы они считывали информацию с новых видов проездных. Это было сделано, однако в начале года выяснилось, что не везде новое программное обеспечение работает корректно. Специалисты комитета переписали скрипты и разослали всем перевозчикам. В «Пассажиравтотрансе» жалоб от пассажиров не получали и просят сообщать обо всех подобных случаях через сайт предприятия.
СПбГУП «Организатор перевозок» тоже оказалось в курсе ситуации. «Тут уже задача перевозчиков известить всех своих кондукторов, что может быть подобный сбой (при предъявлении действующего суточного билета ручной валидатор-контролёр кондуктора не сможет считать информацию о билете), – рассказали «Фонтанке» в пресс-службе. — К сожалению, видимо, данная работа с кондукторами в транспортных парках была проведена недостаточно оперативно». Проблема действительно упирается в те инструкции, которые получают кондукторы и контролеры. Ведь, по идее, они должны ориентироваться именно на показатели собственной аппаратуры – хотя достаточно повторно приложить билет к валидатору, чтобы на поручне загорелся кружок в знак того, что проезд уже оплачен.
На интернет-форумах зачастую высказывается идея о том, что использование ручных валидаторов – рудимент эпохи талончиков и компостеров; мол, если уж потратились на электронику внутри автобусов, незачем дергать пассажиров лишний раз. Отдельное негодование у противников ручного контроля вызывают ситуации, когда кондуктор явно видел зеленую стрелку на стационарном валидаторе, но тут же требует предъявить билет для новой проверки. Наиболее принципиальные связывают это с неким «планом по проверкам», который должен выполнить кондуктор, и даже готовы отстаивать свое право не лезть лишний раз в карман, рискуя своим расписанием и здоровьем. Подобный инцидент заснял в автобусе корреспондент «Фонтанки» – правда, в данном случае кондуктора поддержали другие пассажиры.
Согласно Правилам пользования наземным пассажирским транспортом, кондуктор – должностное лицо, уполномоченное, кроме прочего, контролировать правильность оплаты проезда. Он также руководствуется должностной инструкцией, где и предусмотрено использование ручного контролера. Так что с формальной точки зрения их проверки обоснованны. «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс» заявили «Фонтанке» об отсутствии какого-то количественного плана потревоженных пассажиров или ссаженных «зайцев». При этом в ГЭТ отметили, что оценка работы кондукторов зависит от количества перевезенных пассажиров в целом и числа оплативших проезд. Так что некоторая личная заинтересованность у людей с валидаторами наперевес все-таки есть. Однако у их активности есть и более объективная причина. Они должны проверять обоснованность использования проездных документов. В первую очередь речь о том, чтобы по льготным билетам не ездили люди, которые прав на эти льготы не имеют. Этим можно объяснить ситуации, когда кондуктор протягивает свой валидатор сразу после того, как вы у него на глазах «приложились» к стационарному.
Тем не менее перекрестная система оплаты не позволяет снять правовую коллизию, с которой сталкиваются добросовестные пассажиры при неисправности техники – даже если ответственные ведомства все понимают. «Мы считаем, что неисправность или некорректная работа (неправильная прошивка) ручного валидатора-контролера не является основанием для высаживания пассажира или задержки рейса, – говорит пресс-секретарь СПбГУП «Организатор перевозок» Роман Агапитов. – Если проездной билет был корректно зарегистрирован в стационарной системе (на валидаторе на поручне загорелся сигнал «зелёная стрелка»), то пассажир может продолжать следовать по маршруту. В случае конфликтных ситуаций с кондукторами просим оставлять обращения или претензии в информационно-справочной службе «Организатора перевозок» по телефону 576-55-55 или заполнив форму на сайте http://orgp.spb.ru/treatment/ В данном случае надо запомнить маршрут и бортовой номер (или госномер) транспортного средства, а также приблизительное время инцидента».
«Если пассажир уже оплатил проезд, а с него требуют новой оплаты наличными или отправляют на выход, права человека, безусловно, нарушены, – говорит юрист Алексей Койтов. – Проблема в том, что возможностей для отстаивания своих прав на месте у пассажира фактически нет, так уж выстроена эта система. В суд по таким делам никто тоже бегать не готов. Лучший вариант – хотя он тоже появляется постфактум – направить обращение в Роспотребнадзор. Это ведомство может выставить предписание перевозчику, особенно если накопит большой пул аналогичных жалоб».
Николай Кудин,
«Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру
Первые турникеты с валидаторами в наземном общественном транспорте Москвы в рамках эксперимента по внедрению автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) появились в 2001 году в Зеленоградском административном округе на автобусном маршруте № 16 [1] . К середине 2002 года система была распространена на все зеленоградские автобусные маршруты (муниципального подчинения), а с сентября 2007 года и на весь наземный городской общественный транспорт муниципального подчинения.
Правительство Москвы мотивировало решение об установке устройств большим количеством безбилетных пассажиров, ездящим по поддельным документам.
Несмотря на то что с помощью электронной системы проверки оплаты проезда существенно сократилось число безбилетных пассажиров, многие жители Москвы отрицательно восприняли нововведение. Так, из-за автоматов посадка стала занимать больше времени: если до введения устройства посадка и высадка обычно занимала не более одной минуты, то после при большом количестве пассажиров она стала занимать 3-4 минуты. Это естественным образом отразилось на времени следования по маршруту, в некоторых случаях весьма существенно. В конце декабря 2009 года Мосгортранс вывел на улицы Москвы новые комфортабельные маршрутные такси. Первые 100 машин вышли на маршруты 1−го, 3−го, 10−го и 16−го автобусных парков и Филевского автобусно-троллейбусного парка, которые оборудованы валидаторами, турникеты в машинах отсутствуют. Введение новый муниципальных машин либо сократит количество частных маршруток, либо будет способствовать повышению качества услуг, которые предоставляют коммерческие перевозчики [2] .
Санкт-Петербург
С января 2007 года на большинстве социальных маршрутов общественного транспорта города у кондукторов появилось устройство для считывания информации с проездных документов — валидатор. Позже валидаторы появились у водителей маршрутов, которые не имеют кондукторов.
К 2011 году большая часть городских автобусов была переведена на новую систему электронного контроля оплаты проезда (СЭКОП). Данная система предусматривает наличие стационарных валидаторов в салоне транспорта на поручнях (от 4 до 8 штук), которые позволяют пассажиру самостоятельно производить оплату проезда (валидацию электронного проездного билета). [3] [4] [5] [6]
В состав СЭКОП входят валидаторы двух типов простые и информационные. Простые валидаторы имеют светодиодную индикацию, которая информирует пассажира о следующих событиях:
- Валидатор готов к считыванию электронного проездного билета.
- Проезд оплачен.
- Проезд не оплачен (например истек срок действия).
- Электронный проездной билет приложен повторно (проезд на данном маршруте уже оплачен).
- Валидатор заблокирован контролёром на время проверки оплаты проезда.
Информационные валидаторы имеют ЖК дисплей, который, помимо индикации событий аналогичных простому валидатору, может выводить информацию об электронном проездном билете (срок действия, ресурс поездок или баланс в зависимости от типа ЭПБ). Для получения такой информации, необходимо сначала оплатить проезд, затем снова приложить билет к информационному валидатору. Валидатор покажет что билет приложен повторно, и через некоторое время отобразит информацию о ресурсе ЭПБ.
Другие города
В Красноярске с помощью пластиковой электронный карты льготные группы населения могут расплатиться за проезд в городском общественном транспорте с начала 2008 года, все остальные граждане — с ноября 2010 года [7] [8] [9] . Кондукторы всех автобусов, троллейбусов, трамваев имеют переносные ридеры (валидаторы). Пополнить карты можно через многофункциональные платёжные терминалы, а также в городских отделениях почтовой связи.
В Кемерово оплатить проезд подобным образом можно с января 2010 года. Система введена во всех автобусах, троллейбусах и трамваях города. При оплате при помощи транспортной карты возможна экономия до 1 руб на одну поездку.
В городе Алма-Ата (Казахстан) с января 2008 года система оплаты проезда через валидатор с помощью электронной карты или наличными действует во всех трамваях и троллейбусах города. В автобусах данная система не получила распространение, на многих автобусах валидаторы были установлены, но не действуют. В 2011 году действующие валидаторы были введены на нескольких автобусных маршрутах и принимают только железные деньги, так как система считывания купюр и пункты пополнения магнитных карт системы eCash не функционируют, а зачастую и отсутствуют вовсе.
В Екатеринбурге с конца 2009 года введена транспортная карта «Е-карта». Система введена во всех троллейбусах, трамваях и автобусах города. Валидаторы находятся у кондукторов либо установлены на вертикальном поручне на задней площадке. Также валидаторами оснащены и некоторые из маршрутных такси. Возможна оплата проезда и обычным способом. с 2012г. оператор МегаФон запустил услугу по оплате проезда с мобильного телефона в городском транспорте Екатеринбурга. Правда, сначала такой сервис был реализован лишь в Екатеринбургском метро, но теперь такая возможность появилась и в наземном транспорте. Благодаря новой услуге МегаФона, оплачивать проезд с мобильного телефона можно во всех видах наземного общественного транспорта Екатеринбурга, на ряде коммерческих маршрутов, а также на всех станциях Екатеринбургского метрополитена – везде, где принимается «Е-карта».
В Ярославле с 2010 года во всех видах общественного транспорта введена система оплаты при помощи пополняемого электронного проездного(оплата производится на месяц вперёд). Валидаторы предоставлены кондукторам и водителям. Также осталась возможность приобретения обычных билетов разовой поездки.
Валидатор (от англ. valid — действительный, имеющий силу, правомерный) — электронное или механическо-электронное устройство, предназначенное для отображения и/или проверки документов (проездных билетов общественного транспорта, пропусков), записанных на бесконтактные или контактные электронные носители для оперативного контроля над правомерностью прохода пассажира в салон автобуса, троллейбуса, трамвая и иных подобных видов наземного транспорта, на посадочную платформу в метро, на железной дороге и других видах транспорта, где контроль оплаты проезда осуществляется за пределами транспортного средства, или сотрудника в офис. Часто совмещён c турникетом.
Преимуществом валидатора служит высокая степень учёта пассажиропотока на транспорте, возможность точного контроля над посещением закрытых офисов и предприятия и сравнительно невысокая цена обслуживания устройства.
Содержание
Валидаторы на транспорте [ править | править код ]
Москва [ править | править код ]
Первые турникеты с валидаторами в наземном общественном транспорте Москвы в рамках эксперимента по внедрению автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) появились в 2001 году в Зеленоградском административном округе на автобусном маршруте № 16 [1] . К середине 2002 года система была распространена на все зеленоградские автобусные маршруты (муниципального подчинения), а с сентября 2007 года и на весь наземный городской общественный транспорт муниципального подчинения. Было принято решение о закупке автобусов с расширенной передней дверью и зауженной кабиной водителя, а позже старый ПС переделали. Правительство Москвы мотивировало решение об установке устройств большим количеством безбилетных пассажиров, ездящим по поддельным документам.
Несмотря на то, что с помощью электронной системы проверки оплаты проезда существенно сократилось число безбилетных пассажиров, многие жители Москвы отрицательно восприняли нововведение. Так, из-за автоматов посадка стала занимать больше времени: если до введения устройства посадка и высадка обычно занимала не больше одной минуты, то после при большом количестве пассажиров она стала занимать 3-4 минуты. Если социальные карты не срабатывали и были существенные задержки повторного прохода, то время посадки увеличивалось до 20 минут, а в местах массового пассажиропотока посадка могла длиться от 30 минут до часа. Это отразилось на времени следования по маршруту, в некоторых случаях весьма существенно. В конце декабря 2009 года Мосгортранс вывел на улицы Москвы новые комфортабельные маршрутные такси. Первые 100 машин вышли на маршруты 1−го, 3−го, 10−го и 16−го автобусных парков и Филевского автобусно-троллейбусного парка, которые оборудованы валидаторами, турникеты в машинах отсутствуют. Введение новых муниципальных машин либо сократит количество частных маршруток, либо будет способствовать повышению качества услуг, которые предоставляют коммерческие перевозчики [2] .
Зимой 2015 года на автобусах маршрутов № К, 17т, 164к, 205к, 758 и 883, в дополнение к существующей системе АСКП, были установлены валидаторы системы СЭКОП, предназначенные для оплаты проезда банковскими картами MasterCard. Эксперимент с использованием двух валидаторов разных систем длился всего несколько месяцев, по результатам которого данный метод был признан неэффективным. В дальнейшем подобный способ оплаты проезда на этих маршрутах был отменен, в связи с изменением подвижного состава с микроавтобусов на автобусы большого класса.
Осенью 2017 года безналичная система оплаты проезда (бесконтактной банковской картой) была введена на маршрутах трамвая № 6 и 27 на постоянной основе, а к июню 2018 года была расширена на 47 автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах. Прием банковских и транспортных карт реализован в одном устройстве — валидаторе нового образца. Оплата проезда может производиться с помощью «классических» пластиковых бесконтактных карт и системы мобильных платежей. В дальнейшем планируется внедрить подобный способ оплаты проезда на всех маршрутах Мосгортранс.
С 2018 года начался перевод и адаптация системы АСКП на бестурникетный режим работы [3] с отменой посадки исключительно в переднюю дверь на более чем 60 автобусных маршрутах города. На таких маршрутах отныне был вновь разрешен вход и выход во все двери, а валидаторы установлены на поручне у каждой двери [4] . Одновременно с этим была усилена работа билетных инспекторов, а на некоторых проверках также задействованы силы общественных дружинников и полиции. Порядок осуществления оплаты проезда контролируется билетными инспекторами ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок».
1 сентября 2018 года все маршруты наземного городского транспорта переведены на бестурникетный режим работы [5] .
С 1 марта 2018 года в Московской области появилась возможность оплачивать все виды общественного транспорта с помощью банковской карты [6] .
В июне 2018 года автобусы ГУП МО «Мострансавто» начали оборудовать валидаторами нового поколения. Установка стационарных терминалов была начата на маршрутах в Раменском и Волоколамском районах, городских округах Истра, Химки и Красногорск. Новые валидаторы имеют увеличенный дисплей и считыватель QR-кода, с помощью которого возможно использовать «Мобильный билет» [6] .
Санкт-Петербург [ править | править код ]
На рубеже 2005—2006 годов у кондукторов большинства социальных маршрутов автобуса появилось устройство для считывания информации с проездных документов — ручной валидатор. Годом позже ручные валидаторы появились у водителей маршрутов, которые не имеют кондукторов.
Летом 2008 года состоялся запуск обновления системы СЭКОП, который предусматривает установку стационарных валидаторов в салоне транспорта на поручнях (от 4 до 9 штук), тем самым позволяя пассажиру самостоятельно производить оплату проезда (валидацию электронного проездного билета) [7] [8] [9] [10] . В дальнейшем валидаторами СЭКОП был оснащён весь парк автобусов ГУП «Пассажиравторанс» (июнь 2011, автобусы частных компаний на данный ими не оборудованы), троллейбусов (июль 2013) и трамваев (май 2013).
В состав СЭКОП входят бортовой компьютер (установлен в кабине водителя) и валидаторы двух типов (простые и информационные), подключенные к нему. Простые валидаторы имеют светодиодную индикацию, которая информирует пассажира о следующих событиях:
- Валидатор готов к считыванию электронного проездного билета.
- Проезд оплачен.
- Проезд не оплачен (например, истёк срок действия).
- Электронный проездной билет приложен повторно (проезд на данном рейсе уже оплачен).
- Валидатор заблокирован (во время процедуры перевода рейса).
Информационные валидаторы имеют дисплей (изготовленный по технологии Органический светодиод), который, помимо индикации событий, аналогичных простому валидатору, может выводить информацию об электронном проездном билете (срок действия, ресурс поездок или баланс в зависимости от типа ЭПБ). Для получения такой информации необходимо сначала оплатить проезд, а затем снова приложить билет к информационному валидатору. Валидатор покажет, что билет приложен повторно, и через некоторое время отобразит информацию о ресурсе электронного проездного билета.
В 2016 году начата пилотная реализация по замене системы СЭКОП на комплекс КИСУ ГППТ (Комплексная информационная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом). В состав КИСУ ГППТ входят бортовой компьютер, наддверные датчики подсчета количества входящих пассажиров, валидаторы нового образца «Штрих-М» и терминалы по продаже разовых билетов. Принцип работы КИСУ ГППТ, в отличие от СЭКОП, выстроен на параллельной привязке стационарных валидаторов и билетных терминалов к бортовому компьютеру, который прямо отображает статистику оплативших и неоплативших проезд пассажиров. КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторной системы в силу этих факторов.
Несмотря на переход на бесконтактную систему оплаты проезда, кондукторная система в общественном транспорте Петербурга сохранена в настоящее время. В первые годы после внедрения СЭКОП предполагалось сокращение штата кондукторов и перевод их части в должность билетных инспекторов (контролёров) [11] . В настоящий момент функции осуществления контроля оплаты проезда распространены на самих кондукторов. В редких случаях, при проведении планового контроля на маршруте инспекторами-ревизорами (в лице сотрудников Комитета по транспорту или СПб ГКУ «Организатор перевозок»), дополнительную проверку смарт-карт после первоначальной проверки кондуктором осуществляют и сотрудники любой из двух вышеназванных организаций. Иногда во время плановых рейдов кондуктор не проверяет валидацию БСК, временно возлагая данную функцию на вновь прибывших в салон инспекторов-ревизоров, а сам осуществляет только продажу разовых билетов [12] .
Другие города [ править | править код ]
В Красноярске с помощью пластиковой электронной карты льготные группы населения могут расплатиться за проезд в городском общественном транспорте с начала 2008 года, все остальные граждане — с ноября 2010 года [13] .
Кондукторы всех автобусов, троллейбусов, трамваев имеют переносные считыватели (ридеры/валидаторы). Пополнить карты можно через многофункциональные платёжные терминалы, а также в городских отделениях почтовой связи. При поездке в городском общественном транспорте с пересадкой в течение девяноста минут при оплате с помощью пластиковой электронной карты каждая вторая и последующая поездка осуществляется по меньшей цене [14] .
С начала 2019 года рассчитаться за проезд в общественном транспорте Красноярска можно не только транспортными картами и наличными, но также и банковскими картами и устройствами, поддерживающими технологию бесконтактной оплаты.
Новые транспортные терминалы обслуживают бесконтактные банковские карты любого банка, а также позволяют оплачивать проезд с помощью смартфонов и других мобильных устройств (браслеты, часы, брелоки), используя системы бесконтактных платежей Samsung Pay, Apple Pay и Google Pay.
Уже привычные транспортные и социальные карты также обслуживаются на едином терминальном устройстве [15] .
В Кемерово оплатить проезд подобным образом можно с января 2010 года. Система введена во всех автобусах, троллейбусах и трамваях города. При оплате при помощи транспортной карты возможна экономия до 1 руб. на одну поездку.
В Екатеринбурге с конца 2009 года введена транспортная карта «Е-карта». Система введена во всех троллейбусах, трамваях и автобусах города. Валидаторы находятся у кондукторов, либо установлены на вертикальном поручне на задней площадке. Также валидаторами оснащены и некоторые из маршрутных такси. Возможна оплата проезда и обычным способом. С 2012 года оператор МегаФон запустил услугу по оплате проезда с мобильного телефона в городском транспорте Екатеринбурга. Изначально такой сервис был реализован лишь в Екатеринбургском метро, теперь такая возможность появилась и в наземном транспорте, включая некоторые коммерческие маршруты, где принимается «Е-карта».
В Ярославле с 2010 года во всех видах общественного транспорта введена система оплаты при помощи пополняемого электронного проездного (оплата производится на месяц вперёд). Валидаторы предоставлены кондукторам и водителям. Также осталась возможность приобретения обычных билетов разовой поездки.
В муниципальном общественном транспорте Самары до 2008 года использовались разовые билеты, отдельные на каждый вид транспорта, и безлимитные месячные проездные билеты («сезонки»), также отдельные на каждый вид транспорта. С 2008 года и по сей день применяется транспортная карта, которая является формой авансового платежа за транспортные услуги [16] . Кондуктор с помощью валидатора считывает карту, стоимость проезда списывается со счёта пассажира. Пассажир получает бумажный чек, он же билет, который необходимо сохранить до конца поездки. Стоимость проезда по транспортной карте ниже, чем при оплате наличными. Существуют разные виды карт: для граждан, для студентов (льготные), для школьников (льготные) [17] . Для пенсионеров и инвалидов используется «Социальная карта жителя Самарской области». Оплата проезда с помощью карт и валидатора осуществляется при каждой поездке на общественном транспорте, без учёта пересадок. Пополнить карты можно через многофункциональные платёжные терминалы (может взиматься комиссия), в городских отделениях почтовой связи, в местах продажи транспортных карт (киоски ТТУ и др.) [18]
Наравне с транспортными картами в самарском общественном транспорте сохраняется оплата наличными. Ведётся обсуждение проектов оплаты проезда с помощью банковских карт [19] .
В городе Алма-Ате (Казахстан) с января 2008 года система оплаты проезда через валидатор с помощью электронной карты или наличными действует во всех трамваях и троллейбусах города. В автобусах данная система не получила распространения, на многих автобусах валидаторы были установлены, но не действуют. В 2011 году действующие валидаторы были введены на нескольких автобусных маршрутах и принимают только железные деньги, так как система считывания купюр и пункты пополнения магнитных карт системы eCash не функционируют, а зачастую и отсутствуют вовсе.
В городе Бийске с 1 июня 2016 года система оплаты проезда через валидатор с помощью транспортной карты, введены электронные проездные карты и билеты во всех трамваях и автобусных маршрутах города.
В городе Барнауле с 1 декабря 2016 года внедрена система оплаты проезда через валидатор с помощью транспортной карты [20] . Электронные проездные билеты принимаются к оплате во всех трамваях, троллейбусах и автобусных маршрутах города.
В Якутске с 1 декабря 2016 года действует оплата проезда через валидатор с помощью проездных билетов типа «Ультралайт» и устройств с поддержкой NFC [21] .
С 1 июля 2021 года власти города Перми планируют полностью перейти на бескондукторную систему. Об этом 14 октября сообщил начальник департамента дорог и транспорта городской администрации Анатолий Путин на круглом столе по изменениям в сфере пассажирских перевозок.
Широко разрекламированные перед Новым годом проездные билеты нового образца оказались подарком с подвохом. Как выясняется, это история не столько о технической ошибке, сколько об особенностях национального планирования.
Первое, что смутило пассажиров и экспертов в сфере общественного транспорта – это порядок, при котором полуторачасовые и суточные билеты можно записать только на чистый носитель. Тем, кто пользуется электронными кошельками, придется либо «доесть» весь ресурс на своей карте (а он может составлять, к примеру, тысячу рублей), либо купить за 60 рублей новый «Подорожник». Как сообщили «Фонтанке» в ГКУ «Организатор перевозок», таким образом снимается проблема возможного конфликта разных билетов. Если на карте записаны одновременно суточный и полуторачасовой проездные, система не сможет определить, с какого из них должна быть списана поездка.
Пример Москвы показывает, что эта проблема решаема – на это обращают внимание интернет-блогер ы, специализирующее ся на развитии общественного транспорта. В столице тарификация по 90-минутным расценкам включается автоматически при пересадке, даже если вы используете электронный кошелек (речь идет о карте «Тройка»). Да и цены на полуторачасовые билеты в Петербурге выше – 70 рублей против 65 в Москве (если речь об отдельном билете) и 54 (если запись происходит на «Тройку»). Зато суточные билеты в Петербурге дешевле, и линейка их – шире.
Другие транспортные эксперты призывают не идеализировать уж так достижения Москвы. По крайней мере, в том числе у Петербурга училась в свое время Москва, внедряя свои бесконтактные карты – тут город на Неве опережал столицу. Возможно поэтому москвичи, посмотрев на петербургский опыт, и избежали ряда ошибок, отметил в разговоре с «Фонтанкой» один из собеседников, близких к транспортному комплексу Петербурга. Главное, теперь сделать следующий шаг.
Другой проблемой, о которой писала «Фонтанка», стал отказ части техники распознавать новые билеты. В данный момент на общественном транспорте в Петербурге используется три вида ручных валидаторов. Самая старая модель – ПК-001 – была разработана еще в середине нулевых, а в 2010-2011 годах на вооружение в кондукторские войска поступили ПК-002 и ПК-003.Как рассказал «Фонтанке» источник, близкий к разработчику программного обеспечения, ПК-001, в отличие от более современных моделей, технически не приспособлен для того, чтобы воспринять ПО, необходимое для считывания новых видов проездных. По неофициальной информации, при попытке перепрошить эту аппаратуру есть риск ее полного отключения. «Новое программное обеспечение может иметь системные ошибки, поэтому происходят «нестыковки» данных по новым билетам в метрополитене и наземном транспорте, – рассказал собеседник «Фонтанки» в крупной компании-перевоз чике. – Свою роль играет и недостаточная память ручных валидаторов. Поэтому опасаемся вывода оборудования из строя в целом в результате новых перепрошивок».
«На самом деле сбои в их работе вызваны попыткой перевозчиков выйти из зависимости у компании «СТЭК» и близких к ней («МФ-тариф», «Светлана-карт» и т.д.), выигрывающих большинство конкурсов Смольного, и попытаться наладить обслуживание контроллеров своими силами или силами иных подрядных организаций, – утверждает источник «Фонтанки», близкий к транспортному рынку. – Кроме того, уже никто не помнит, сколько было подмодификаций оборудования и прошивок. Поэтому корректная прошивка данного оборудования очень сложна. Отчасти ситуацию можно сравнить со смартфонами, когда вы обновляете ПО на Android. Некоторые пользователи устанавливают «прогрессивные» прошивки от частных пользователей, которые приводят к «окирпичиванию» смартфонов».
В ГУП «Организатор перевозок» отказываются вешать на ПК-001 ярлык полностью устаревшей техники. По информации предприятия, на некоторых старых валидаторах обновление действительно не проходит. Однако связано это не с принципиальной несовместимостью , а скорее с изношенностью самой аппаратной составляющей. Сейчас ГУП совместно с разработчиком решает эту проблему, и по мере этого доля ПК-001, вставших на новые рельсы, растет. Перевозчики, по словам пресс-службы предприятия, были предупреждены о возможных сбоях на обычных городских маршрутах, однако источник в транспортной отрасли отрицает эту информацию.
В «Горэлектротрансе» , где на первую модель валидаторов приходится большинство ручной аппаратуры, также не говорят о том, что они массово не пригодны – хотя на части техники перепрошивка действительно не прошла.
В «Пассажиравтотран се» сообщили, что в настоящее время предприятие располагает 1974 валидаторами, из которых только 36 – валидаторы второго поколения. Они, в частности, используются на маршрутах, где в силу специфики зональной оплаты поездки считываются только вручную (200, 210 со смешанным тарифом в городской и пригородной зоне). В настоящий момент перепрошиты 800 валидаторов. Во избежание конфликтных ситуаций «Пассажиравтотра нс» проводит разъяснительную работу среди сотрудников и среди пассажиров, напоминая о возможности самостоятельной проверки оплаты в салоне автобуса. Это можно сделать, повторно приложив билет к любому из стационарных терминалов на поручнях. «Подтверждением оплаты станет появление оранжевого круга, – говорят в пресс-службе. – Для получения полных данных о билете (срок действия и др.) необходимо приложить билет к устройству, на экране которого расположен синий круг на черном фоне (информационному ) и удерживать его в течение нескольких секунд. В салоне находится не менее одного подобного считывателя».
«Ручные валидаторы фактически рудимент. Самое главное, что они в принципе не нужны для перевозчиков, кроме нескольких маршрутов ПАТ и транспортных средств с неработающей бортовой системой. Но при этом ГЭТ заставляет своих кондукторов вступать в конфликт с пассажирами из-за каких-то копеек за каждую «проверку». В ПАТе этого нет, и кондукторы автобусов уже достаточно давно спокойно относятся к дополнительной проверке. При этом никаких санкций, кроме оплаты проезда, кондукторы применить к нарушителям правил не могут», – заявил «Фонтанке» один из собеседников в одной из транспортных компаний.
Сложнее ситуация у коммерческих перевозчиков, в чьих автобусах нет стационарной аппаратуры. Как рассказали в ОАО «Третий парк», при запуске новых видов билетов возникли определенные проблемы. Примерно 15% валидаторов отказались принимать новое ПО, однако перевозчика выручил существующий для подобных случаев запас техники. Перевозчик затруднился сказать, относятся ли все замененные валидаторы к модели 10-летней давности, однако отметил, что водители и кондукторы получили инструкцию не вступать в конфликты с пассажирами, чей 90-минутник или суточник не считывается.
«По нашим ощущениям, это скорее единичные случаи, хотя и они должны быть полностью исключены, – рассказала пресс-секретарь комитета по транспорту Ирина Ефимова. – На прошлой неделе «Организатор перевозок» разослал перевозчикам новое ПО, сейчас идет процесс перепрошивки. Однако сказать наверняка, когда уйдут все нарекания, мы пока не можем».
Как рассказал источник «Фонтанки», чиновники были предупреждены о том, что валидаторы первого поколения могут оказаться не совместимы с 90-минутным и суточным билетом. Решить эту проблему можно было бы заменой самой аппаратуры, если, конечно, такое количество ручных контроллеров в принципе нужно, в чем у части экспертов есть большое сомнение. С другой стороны, собеседники в транспортном блоке Смольного называют запуск в целом удачным – в первые дни было продано очень много новых типов билетов, а обращений по ним было очень мало.
Так или иначе, 7 октября 2016 года комитет по информатизации и связи заключил контракт на модернизацию электронного оборудования, который выиграл с ГУП «Санкт-Петербург ский информационно-ан алитический центр». По информации «Фонтанки», почти всю работу на правах субподрядчика выполнило ООО «Стэк».
Именно эта компания занималась разработкой действующей системы электронного контроля оплаты проезда и поставками валидаторов и электронных карт для общественного транспорта. Эти соглашения в январе 2014 года стали поводом для громких судов и отставок в Комитете по транспорту и ГУП «Организатор перевозок». Следствие установило, что директор ГУП Владимир Михайлов и замглавы комитета Игорь Маилов вступили в преступный сговор при объявлении соответствующего конкурса, и документацию разработали под конкретного поставщика – а именно «СТЭК» и аффилированные с ним структуры. Будущий подрядчик должен был выплатить за это 8% от суммы контракта. Маилов согласился с обвинением в полном объеме, дал показания на своего начальника Станислава Попова и отделался лишением права занимать должности на госслужбе на три года (этот срок, к слову, подходит к концу). Попов был уволен в августе того же года, Владимир Михайлов получил 5 лет условно.
По неофициальной информации, комитет по транспорту не стал целиком менять старые валидаторы на новые в ожидании анонсированного перехода на Комплексную информационную систему управления городским пассажирским и пригородным транспортом общего пользования (КИСУ). Предполагается, что этот переход повлечет за собой глобальную смену вообще всего оборудования – в том числе бортового и ручного, а его стоимость оценивается в Смольном в 12 млрд рублей. Сейчас проект на стадии разработки прототипа. В конце августа 2016 года комитет по информатизации и связи объявил соответствующий конкурс. Комиссия допустила лишь одного участника из 5 («НТЦ Измеритель», входит в группу «Штрих»), однако одна из компаний подала жалобу на конкурсную документацию. УФАС заняло сторону жалобщиков, и потенциальный победитель также был отстранен. Сам конкурс был признан несостоявшимся, а когда его объявили вторично, «НТЦ Измеритель» заявился на него уже в гордом одиночестве – в самой компании это связывают с крайне сжатыми сроками, которые указаны в требованиях к подрядчику (до 31 марта 2017 года). Как рассказал заказчик, в декабре 2016 года выполнен и принят первый этап работ по контракту – «Разработка технического задания на создание системы». В настоящее время идет выполнение второго этапа – «Эскизный проект». Стоимость контракта составляет 27,8 млн рублей.
В группе «Штрих» нам сообщили, что уже 10 лет ведут направление общественного транспорта, участвуя в проектах в нескольких городах страны, в том числе – в Подмосковье. Подрядчик Смольного подчеркивает, что использует аппаратуру отечественного производства. Для того чтобы корректно внедрить прототип новой системы , компании потребовались криптографически е ключи, которыми пользовался разработчик действующей системы – ООО «Стэк». Смольный уже получил их и передал подрядчику.
Ранее группа «Штрих» уже выполняла транспортные проекты в Петербурге – в частности, платной парковки в центре города в 2015 году. Летом 2016 года «Фонтанка» писала том, что в общественном транспорте города тестируется оборудование «Штриха» – валидаторы и системы учета пассажиров. Ключевым акционером группы является вице-президент ВТБ Игорь Зубков. Если прототип от компании устроит заказчика, велика вероятность того, что именно «Штрих» будет заниматься сменой всей информационной системы общественного транспорта в городе. Как и другие крупные городские проекты, внедрение КИСУ подспудно связывается с чемпионатом мира по футболу и необходимостью предоставить всем приехавшим иностранцам качественный сервис. Однако о конкретных сроках в Смольном пока не говорят.
Обновлено: 16.07.2023
Пока же всё-таки более актуально чуть подробнее остановиться на валидаторах.
Валидатор — это электронное устройство, предназначенное для регистрации поездки и проверки проездных билетов в общественном транспорте, записанных на бесконтактные электронные носители.
На самом деле, переходя на валидаторы в транспорте, наши города возвращаются к идеи с регистрации права проезда на подобие советской системы с компостерами. Механические компостеры отбивали билет, оставляя на нем кодовый оттиск, который потом могли проверить контроллеры.
Раньше функцию продажи билетиков выполняли работники специализированных киосков, а теперь эти пункты можно было частично прикрыть, ведь теперь они продавали, по сути, только проездные.
Еще есть варианты с турникетами и оплатой водителю, но это вредные практики, которые совершенно не походят для мобильного городского транспорта (естественно, не берём метро и др. транспорт с изолированными остановочными комплексами). Теперь же текущий уровень технологий предлагает нам новый формат — это бесконтактные валидаторы.
Далее, я не буду сравнивать и как-то разбирать плюсы/минусы этих методов в наших реалиях. Скажу, лишь, что это общемировой транспортный тренд, вариант с валидатором, безусловно, более экономичный и переход на них лишь вопрос времени. А вот хотелось бы остановиться на более философской и социальной составляющей.
Расчет на сознательность
Хотя, конечно, при переходе на систему с валидацией усилят рейды контроллеров и будут повышены штрафы за безбилетный проезд.
Салон для пассажиров!
Теперь о том, что я говорил в прологе этой статьи, да, в отсутствии кондуктора салон городского транспортного средства лишается одной из 2х возможных ролей участников. При отсутствии кондуктора, в транспорте только пассажиры — нет этого надзора, нет этого человека измученного выполнением своего сурового и не особо оплачиваемого долга.
Ну действительно, порой встречаются такие одиозные личности, что иногда и транспортом пользоваться не хочется. Хотя, конечно, бывают и хорошие, позитивные люди, которые и нужную остановку подскажут и путь скрасят красочной историей.
Но какие бы хорошие не были кондукторы, сложно их представить, да так чтобы они органично смотрелись в по-настоящему современном транспорте, который надеюсь скоро будет ходить во всех городах России.
Кондукторы в своих фуфайках и накидках не смогут выглядеть как стюардессы или даже проводники дальних поездов РЖД, ведь фронт работы другой и требования соответственно отличны.
А куда же девать кондукторов?
В кондукторы пошли высвобожденные в 90х, после закрытия промышленных предприятий рабочие и специалисты, которым в общем-то было не где работать, таким образом эта профессия стала отличным вариантом на переходное время. Сейчас, это низкоквалифицированные специалисты, среди которых много пенсионеров и в плане кадрового потенциала для страны потеря не велика. На не сложную работу со сравнимым уровнем оплаты труда, варианты найти можно всегда, было бы желание. Есть ещё фактор безопасности и контингент в профессии кондукторов в случае безработицы не пойдёт грабить и убивать.
НОВИНКА НА КАНАЛЕ:
Здесь много интересного про города, транспорт, благоустройтсво и полезный опыт. Огромная благодарность за лайки в поддержку канала!
Пассажиры едут вдвоем, один из них заплатил банковской картой за двоих, но вышел раньше. На следующей остановке в автобус зашел контролер. Как второму пассажиру доказать факт оплаты?Доказательство оплаты проезда для контролера – это карта, если оплачено через валидатор, и бумажный чек, если оплачено у водителя. Поэтому эти моменты пассажиры должны продумать сами: например, каждый может заплатить за себя любым удобным способом. Напомним, есть случаи, когда с ребенком-инвалидом едет родитель. Тогда проезд оплачивается льготной картой ребенка только один раз. Родитель при этом показывает подтверждающие родство документы.Валидатор написал, что карта в стоп-листе. Что делать?Воспользоваться другой картой или же оплатить проезд наличными у водителя. Чаще всего карты попадают в стоп-лист, когда на них заканчиваются деньги. Вывести карту из стоп-листа помогут специалисты (в рабочие дни с 8 до 17 часов) по телефонам: 54−60−75, 54−28−50.Как оплачивать проезд, если валидатор сломался?Если человек только зашел в автобус в этот момент, он оплачивает проезд наличными у водителя. Автобус с неисправным валидатором начинает работать только на высадку или посадку при оплате наличными. То есть открывает на остановке только переднюю дверь. При этом водитель предупредит новых пассажиров о неисправности. Если у них не будет наличных, придется ждать другой автобус. Закончив рейс, водитель вернется в парк для устранения неполадок.Придется ли платить дважды за проезд, если в автобусе сломалось в пути что-то и пассажиров решено пересадить в другой?Нет. Перед выходом водитель попросит пассажиров приложить карты, которыми они оплачивали проезд через валидатор, к консоли, то есть соберет информацию об оплаченном проезде и пересадит пассажиров в следующий автобус. При посадке в другой автобус платить не нужно.Имеет ли право водитель принимать оплату наличными во время движения?Нет, водитель обилечивает только на остановках. Пассажиры обязаны оплатить проезд за время стоянки, чтобы не задерживать движение транспорта.Нужно ли льготнику показывать документы о праве на льготу водителю при оплате?Да, так как это является подтверждением, что пассажир должен заплатить за проезд именно такую сумму.У водителя есть терминал. Примет ли он банковскую или транспортную карту, если оплатить через валидатор не получится?Нет. Терминал водителя настроен только на выдачу бумажных чеков при оплате наличными.
Что такое «валидатор»?
Валидатор (от английского validate — проверить) — устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно — в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли «проехать зайцем»?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это «Комиавтотранс» сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди — ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно — маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) — Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один — добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
— Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а «опорнику» не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, — рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в «Комиавтотрансе» оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они «спустят» валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
— Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 — 1 метр, — сообщают в «Комиавтотрансе».
Введение валидаторов в автобусах — важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное — вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому «Комиавтотранс» проводит разъяснительную работу.
Что такое «валидатор»?
Валидатор (от английского validate — проверить) — устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно — в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли «проехать зайцем»?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это «Комиавтотранс» сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди — ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно — маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) — Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один — добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
— Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а «опорнику» не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, — рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в «Комиавтотрансе» оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они «спустят» валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
— Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 — 1 метр, — сообщают в «Комиавтотрансе».
Введение валидаторов в автобусах — важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное — вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому «Комиавтотранс» проводит разъяснительную работу.
Что такое «валидатор»?
Валидатор (от английского validate — проверить) — устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно — в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли «проехать зайцем»?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это «Комиавтотранс» сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди — ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно — маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) — Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один — добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
— Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а «опорнику» не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, — рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в «Комиавтотрансе» оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они «спустят» валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
— Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 — 1 метр, — сообщают в «Комиавтотрансе».
Введение валидаторов в автобусах — важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное — вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому «Комиавтотранс» проводит разъяснительную работу.
Что такое «валидатор»?
Валидатор (от английского validate — проверить) — устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно — в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли «проехать зайцем»?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это «Комиавтотранс» сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди — ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно — маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) — Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один — добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
— Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а «опорнику» не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, — рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в «Комиавтотрансе» оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они «спустят» валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
— Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 — 1 метр, — сообщают в «Комиавтотрансе».
Введение валидаторов в автобусах — важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное — вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому «Комиавтотранс» проводит разъяснительную работу.
В транспорте Челябинска установили первые валидаторы – устройства для самостоятельной оплаты проезда картами. Пока система работает в тестовом режиме, её обкатывают на вагоне одного маршрута – в трамвае № 20. АиФ-Челябинск узнал ответы на самые важные вопросы, которые волнуют пассажиров.
Какой картой можно оплатить проезд через валидатор?
Валидатор позволяет использовать любые способы безналичной оплаты проезда. В Челябинске это социальные карты, транспортные карты, а также банковские карты с транспортным приложением и любые устройства с NFS – смартфоны, кольца, часы. О том, что оплата прошла, сигнализирует зелёный значок на экране. Списание происходит по действующим тарифам, то есть все скидки по транспортным картам сохраняются.
Чтобы при неловком движении сумма не списалась повторно, в устройстве заложена отсрочка – одной картой можно оплачивать проезд с разницей не менее 50 секунд. Однако такая защита может привести к неудобствам, если пассажир хочет заплатить не только за себя. Поэтому функционал ещё предстоит скорректировать.
Часовой билет также действует: при пересадке в течение часа транспортную карту нужно приложить к валидатору – устройство зафиксирует, что сработал пересадочный билет.
Как оплачивать проезд наличными?
Некоторые пассажиры всё ещё предпочитают оплачивать проезд наличными. В их числе и пенсионеры, которые в трамвае платят 11,5 руб. Механизм валидатора не рассчитан на приём купюр и монет, поэтому с наличными нужно обращаться к водителю: в кабине находится обычный терминал, каким пользуются кондукторы.
Сама проверка проходит так: контролёр синхронизирует свой терминал с валидатором и терминалом водителя, затем просит пассажиров предъявить те карты, которые они использовали для оплаты. Карты нужно приложить к терминалу контролёра – на экране отобразится подтверждение, что проезд оплачен.
Перед проверкой контролёр синхронизирует свой терминал с системой в вагоне. Фото: Администрация Челябинска
Он добавил, что на маршрутах, где есть валидаторы, проверки будут проходить чаще обычного. Кроме того, по его словам, в ближайшее время может вырасти штраф за безбилетный проезд – с такой инициативой выступает региональное министерство дорожного хозяйства и транспорта.
Почему не выдают билет и что делать, если он мне нужен?
Сам по себе валидатор печатать билет не может – в устройстве на поручне просто нет нужного механизма. Пассажирам предлагают получить электронные билеты, отсканировав qr-код – памятки на этот случай развешаны по салону. Для тех, кому очень хочется получить именно бумажный чек, обещают со временем предусмотреть такую возможность, но обращаться за этим придётся к водителю. Впрочем, как уже было сказано выше, билет для подтверждения оплаты проезда в транспорте с валидатором не нужен – контролёр проверяет саму карту.
Валидаторы теперь появятся во всём транспорте?
Впрочем, пассажирам стоит готовиться к тому, что проезд за наличные будет дороже, чем по картам. Уже сейчас владельцы транспортных карт экономят: по карте номиналом 700 рублей одна поездка стоит не 23 рубля, а 20,7. А если вспомнить о часовом билете, то преимущество безналичной оплаты становится очевидным.
Кстати
Читайте также:
- Сколько масло заливать в гур ваз 2112
- Как подключить ютуб на андроид магнитоле
- Тойота дюна аккумулятор какой
- Как отключить сигнализацию пантера
- Водитель сотрудник автохозяйства мвд что делает