Установка газового оборудования руководство

Итак, уважаемые читатели, принимаю поздравления.
Установка газобалонного оборудования, о которой так мечтали большевики которая вследствие нехватки времени и необходимости крепко подумать над самом техпроцессом, наконец-то завершена окончательно и бесповоротно (последние 2 слова — голосом Левитана :))
Собственно решение-то подсадить Сонату на газ зрело уже давно (еще с момента ее покупки), и даже было реализовано «в железе», как говорится буквально через 2 месяца, однако не все оказалось так гладко, как казалось в начале.

Далее будет даааахрена текста. Кому интересно почитать, подумать и понять, почему так, а не иначе — можно читать далее. Кому нет — мотаем сразу вниз до первых «картинок». Пост будет длинный и местами нудный, но, надеюсь, что на этом тему газа можно будет закрыть окончательно.

Итак, спасибо что вы с нами, как грится

Преамбула

Все машины, которые попадают в мои шаловливые ручки по устоявшейся традиции рано или поздно переводятся на газ. Причин тому несколько.
Во-первых — это стоимость заправки (газ дешевле бензина в 2 раза).
Во-вторых — газ не «бодяжат» в отличие от бензина. Недолить — могут, но разбавить — нереально, да и экономически невыгодно.
В-третьих — это экологичность: не в плане выбросов в атмосферу (на нее — то у нас всем глубоко накласть), а в плане уменьшения двигателя отложениями несгоревшего бензина изнутри, ну и соответственно, увеличения ресурса.
В-четвертых — увеличение запаса хода на полной заправке до «за тыщщу километров».
В-пятых и в-последующих — другие прочие вкусняшки, малозначительные, но от этого не менее приятные…
В минусах этого мероприятия — всем известные моменты:
1. Стоимость ГБО — да, первоначально придется вложиться, но не забываем, что как ГБО поставили на машину, так его можно оттуда и спокойно снять для пересадки в другой более новый автомобиль. Так что траты эти разовые, хотя и ощутимые.
2. Стоимость установки и ее качество. Меня это нифига не касается, как я уже писАл ранее — я сам себе сервис и пожизненная гарантия. А время. Ну что ж, все равно оно идет независимо от того, делаешь ты что-то сам или сидишь и ждешь пока это сделают другие. А вот вопрос качества по моим критериям — далеко не в пользу автосервиса, ниже поясню почему.

Амбула, тэкскэть

В июле 2011 года (через 2 месяца после покупки Сонаты) было закуплено итальянское газовое оборудование (ага, то самое ГБО, если кто еще не понял) 2 поколения (какое ставилось на все предшествующие машины) по цене че-то около 5 тыр за весь комплект.
Что такое 2 поколение — пояснять подробно не буду — инфы и в и-нете полно.
Коротко — самая главная часть ГБО — редуктор, который собснно и заведует подачей газа, регулирует ее исходя из разрежения (вакуума) во впускном коллекторе, которое связано со степенью открытия дроссельной заслонки (банально — насколько сильно вы топнули педаль газа).
Вроде все просто — двигатель работает — нажимаем газ — заслонка открывается, воздуха идет больше. В это же время разрежение во впускном коллекторе падает, редуктор это «видит» и дает побольше газа на сжигание. В итоге отношение газ/воздух остается постоянным, но смеси идет уже больше, двигатель набирает обороты, машина разгоняется, все счастливы…
Так было на всех машинах, которые прошли через мои руки — куча ТАЗов — от классики до зубил, а также Ауди и Мазда (где ГБО было вообще заводское).
Именно потому, ничтоже сумняшись, мы с Батей сказали дружно «да хуле нам» и полезли ставить оборудование. На все про все ушел день неторопливой работы с перекурами. И вот он, ответственный момент — запуск бензине, переключаем на газ и движок глохнет. Ну чо, нормально. Крутим винт подачи — опять заводим, газ — уже работает, но хреново. На ходу крутим винт добиваясь ровной работы. Все. Готово. Можно тестить.
Выезжаем на дорогу, газ в пол… Емааа, вот это оно прет. По пыльному асфальту — запросто срывается в пробуксовку и это на автомате. Оно и понятно, бензин-то настроен на евро нормы токсичности, а редуктору чо, он же тупой как пробка, потому дает газа столько, сколько движок в состоянии сожрать.
Редуктор, ндааа. Тупой редуктор. Внатуре тупой… Ваще…(биясь головой об панель)…
Недолго музыка играла, как говорится. После интенсивного разгона показался поворот. Переношу ногу с газа на тормоз и… двигатель нагло глохнет. Завожу прям на газу — заводится через 2 секунды и работает как ни в чем не бывало… Повторяем разгон, бросаем газ — тут же глохнет.
Кстати, что-то спрашивал, как ведет себя автомат, если на ходу двигатель заглохнет. А никак, машина катится и все.
Попытки подрегулировать смесь винтом на редукторе ни к чему не привели. Такое впечатление, что на разгоне двигатель высасывает весь газ из редуктора и начинает хапать чистый воздух.
Вобщем, есть повод задуматься, почему оно так. То есть машина на газу-то вроде работает, НО только в режиме «пенсионерского разгона». Потому газом с той поры пользовался только стоя в ежеутренних пробках по пути на работу и при длительной езде по трассе и то только в ручном режиме работы АКПП. Как только двигатель на сбросе оборотов начинает глохнуть — руками подтыкаем предыдущую передачу и он опять весело раскручивается. Главное держать его на оборотах выше 2000 в минуту и оно не заглохнет.
Классно, правда ? При наличии автоматической коробки — переключать передачи руками и следить чтоб обороты не упали.
Собснно и я понимал, что это отстой и полумеры, но обратного пути уже не было. Как говорится «первая дырка уже пробурена».

Чапай думать будет

Как же так, думал я. Ну чо за хрень-то. Сонатовский движок — это ж бывший мицубиси старых годов — ничем особо не отличающийся от маздовского, который прекрасно работал на той же схеме питания газом…
Тут как раз мне в руки попала чудная вещица — кетайский OBD-II адаптер, который одним концом втыкается в диагностическую колодку авто, а другим через USB порт — в ноутбук, где установлена программа ScanMaster. Собснно с помощью нее много чего можно посмотреть, что творится в системах автомобила как на месте, так и во время движения. И решил я докопаться-таки до сути. Почему же соната глохнет на сбросе газа. Одной из полезных функций сканмастера была запись всех возможных параметров в лог-файл. Лог файл уже можно было открыть в том же Excel и проследить изменение любого параметра как говорится «в динамике» — либо глазками, либо построив график.
Итак, ноут подключен, прога запущена, лог пишется — поехали. Сперва на бензине. Интенсивный разгон, сброс газа, двигатель работает на холостых. Теперь на газу — разгон, бросаем газ — двигатель глохнет. Ну и еще для чистоты эксперимента по разику и того и другого. Все. Дальше разбираться будем уже дома.
Посмотрел параметры — вроде все как всегда и на бензине и на газу… Все да не все. Есть такой параметр — длительность импульса бензиновой форсунки. Чем дольше этот импульс напряжения на ней, тем больше она остается открытой, соответственно, топлива через нее идет больше. При работе на газу бензиновые форсунки от контроллера отключены (ну чтоб бензин не лился) и контроллер посылает импульсы на эмулятор форсунок. Но не суть куда они попадают, главное что они есть и пишутся.
Так вот, выяснилась одна интересная вещица, батенька. (с) В. И. Ленин

Лирика. Пьеса по мотивам логов. Однажды в контроллере

Регулировка оборотов холостого хода в Сонате сделана через состав смеси. Оперативная регулировка (так называемая быстрая). А длительная — как и обычно — через клапан холостого хода. Так вот, когда мы бросаем газ — начинается падение оборотов — форсунки остаются закрытыми, пока двигатель не замедлится до 1500 об/мин, потом форсунки включаются. Длительность импульсов — что-то около 0,4 мс. Но двигателю этого мало и обороты (хотя уже и не такими быстрыми темпами) продолжают падать. И вот когда обороты упали уже до 1000 — длительность импульсов на форсунках резко увеличивается до 1…1,2 мс. Смесь обогащается и падение оборотов прекращается. Наоборот даже, они чуть подскакивают с 800 до 1000, ну а там вступает в работу более медленная «воздушная» регулировка холостого хода.
Это все на бензине.
На газу же форсунки не открываются вообще. При бросании газа все происходит точно так же, с той лишь разницей, что при пересечении линии в 1000 оборотов в минуту контроллер дает команду на увеличение длины импульса до 1,3 мс. Но обороты продолжают падать (форсунки просто отключены). Тогда контроллер немного охреневает — контакт с форсунками есть (с эмулятором всмысле), импульсы идут, а обороты катастрофически продолжают падать. Хьюстон, у нас проблемы, думает контроллер, и еще увеличивает длительность импульсов до 3 мс. Эффекта ноль. Тогда он выставляет значение 5 мс, надеясь, что форсунки все ж таки «просрутся»…
И тут наступает фенита ля комедия. Двигатель глохнет.
А как же газ, спросит пытливый читатель (и будет прав).
А газ он чо, он поступает, НО в количестве, достаточном для поддержания холостого хода при данном разрежении. А разрежение в этот момент максимально, т.к. заслонка закрыта полностью, а клапан холостого хода тоже закрыт наглухо, т.к. ждет команду от контроллера на открытие. Ну а контроллер ждет того самого «подскока» оборотов, которого нет по причине тупого отсутствия форсунок.
Короче как в сказке «дедка за репку, бабка за дедку»… и пошли, как говорится, «педоразы», хороводы водить.
Вот собственно и вся причина.
Надеюсь, не утомил особо всякими подробностями как и что происходит, но правда больно уж на целый триллер похоже. За сим лирическую часть можно считать оконченной.

Кто виноват и что делать ?

Собственно на первую часть этих извечных вопросов мы уже нашли ответ. Виноваты все. Контроллер — что закрыл клапан холостого хода (так на рабочих режимах через него протечек нет и смесь удобно точно регулировать) и это правильно при условии работы на бензине. Редуктор виноват, что неправильно дозирует смесь на режиме сброса газа (а он откуда может знать, что именно вот щас надо «поддать», чтоб получился ожидаемый контроллером скачок?).
Вобщем, как говорит один умный человек: «Никто не виноват, все всё делали по инструкции, но дом сгорел».
Тут окончательно стало ясно, что с этим набором оборудования в такой конфигурации ничего не выйдет. Надо либо отучить контроллер прикрывать клапан ХХ (то есть менять ему прошивку, которую еще тоже надо как-то сделать на коленке и залить), либо что-то сделать с самом ГБО.
Было решено менять газовое оборудование. На что менять ? Конечно на 4-е поколение.
Собственно че там менять ? Баллон и все трубки остаются как были. Меняется только редуктор да дополнительно устанавливается газовый контроллер и газовые же форсунки.
здесь — опять кратенькое техническое отступление, что такое ГБО4 и с чем его едят.
ГБО 4-го поколение — так называемое газовое оборудование распределенного впрыска. В чем его отличие от ГБО2.
В ГБО 2 поколения газ из редуктора шел напрямую во впускной коллектор, откуда «поедался» цилиндрами по мере надобности. Несмотря на простоту реализации (чо там, шланг врезал на впуск и вперед), имелись и несколько недостатков, самые главные из которых — невозможность достаточно точно обеспечить соотношение газ/воздух в готовой смеси (из-за чего расход газа был повышенным) и второй момент — впускной коллектор (иногда немаленького объема), наполненный готовой газовоздушной смесью, готовой взорваться от малейшей искры — это ж ахеренная такая бомба. Достаточно чуть более раннего зажигания при чуть приоткрытом впускном клапане и пламя из цилиндра уходит во впускной коллектор, где происходит большой «бада-бум». Это называется «хлопОк». Последствия его — от неприятного звука и провала оборотов до разворочанных впускных коллекторов со всеми сопутствующими датчиками и выгнутых дугой капотов.
ГБО4 работает «вааще нитак».
У него есть МОЗГ. Что это такое ? По сути — контроллер, аналогичный родному бензиновому, за исключением маленьких нюансов. Он управляет своими (газовыми) форсунками, установленными на общей питающей «трубе» (рампе). В рампу поступает уже испаренный газ из редуктора, аналогичного своему товарищу, используемому в ГБО-2. Разница лишь в том, что в ГБО-4 редуктор дает постоянное давление газа, независящее от степени разрежения во впускном коллекторе (что-то около 1,18 атм). Тупейший алгоритм — есть разрежение (двигатель заведен) — давим 1,18, нет разрежения — закрываем кран. На этом роль редуктора заканчивается (по сути он аналог бензонасоса). Сама же подача газа регулируется временем открытия газовых форсунок (видите, все аналогично бензиновой схеме питания).

Еще чуть-чуть занудной теории

Вернемся опять к физике (дадада, это занудно, но без этого никуда). Чтобы смесь хорошо горела — надо обеспечить строго определенное соотношение горючего (газ или бензин) и окислителя (кислород из воздуха). Если горючего будет меньше чем окислителя (бедная смесь) — гореть будет хреново и тепла выделится меньше чем могло бы, соответственно и тяга у движка будет никакая. Именно поэтому желающие поэкономить на расходе топлива и «зажимающие» движки на бензин ездят по-пенсионерски. По-другому тупо не получится.
Если же горючего много, а окислителя мало (богатая смесь) — гореть опять же будет хреново плюс будет дофига недогоревших углеводородов (попросту копоть). Движку быстро придет кирдык, да и карман он будет опустошать тока давай, успевай заправляться.
Вобщем все стремятся к правильной смеси. Поскольку бензин и газ — изначально разные вещества, то и соотношение их с воздухом для получения той самой правильной смеси — тоже разное. Газа нужно больше.
Вот поэтому диаметр сопел газовых форсунок не микроны (как на бензиновых) а миллиметры, да и время открытия у них отличается в бОльшую сторону.
Если кто-то до сюда дочитал — молодец, ща начнется самое интересное — практика. Еще чуть-чуть потерпите и все будет…
Если для бензинового контроллера, чтобы рассчитать необходимое количество топлива для впрыска «вот щас прям вот в этот цилиндр» надо туеву хучу параметров (положение коленвала, обороты двигателя, температуру воздуха на входе, в коллекторе, степень открытия дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе и т.д.), то газовый контроллер ориентируется в основном на один параметр — время открытия бензиновых форсунок. Да и правильно, нафига все это еще раз пересчитывать, если бензиновый контроллер уже все посчитал. Достаточно взять время открытия бензиновых форсунок, посчитать с учетом еще пары параметров (температура редуктора и давление газа на входе в рампу) коэффициент пересчета для газа, потом перемножить одно на другое и открыть газовую форсунку ровно на это количество миллисекунд.
Все. Дело сделано. На выходе имеем уже правильную смесь, но уже не из бензина и воздуха, а газовоздушную.
Ну про то, что контроллер врезается в проводку бензиновых форсунок и пускает сигнал либо прямиком на них (при работе на бензине), либо «в себя» (при работе на газе), думаю говорить излишне. Это само собой разумеется.

Затариваемся по полной !

Из всего разнообразия продающихся в наших краях систем ГБО-4 был выбор из 2 марок. Итальянской Lovato, старого доброго и проверенного временем и ее «дочки» — польской марки Digitronic.
Выбор пал на второй вариант. Основная причина была одна — доступность средств для самостоятельной настройки системы. Так как ее настройка ну очень тесно связана с компьютером (а попросту без него невозможна), то Lovato с платным софтом, да еще необходимостью отдельной покупки USB ключа, без которого этот софт просто показывает параметры — сразу пошел лесом.
Итак, ставим Digitronic.
место покупки долго искать не пришлось — это оказался Самарский интернет-магазин. А чо, удобно, все есть в наличии, цены вполне адекватные, гарантия тоже есть, да и по городу мотаться не надо — все привезут прям к машине.
Итак был заказан мини-комплект, состоящий из всего, что нужно, а именно: редуктор, рампа с форсунками, контроллер, переключатель газ/бензин и несколько датчиков (температуры и давления).

.
Чтобы производить настройку всего контроллера — надо его как-то соединить с ноутбуком. Поэтомы был заказан адаптер с USB интерфейсом, вот такой:

.
C ним же шел диск с софтом, схемами и мануалами по монтажу, настройке и эксплуатации в электронном виде. Почти то же самое, но распечатанное было в самом мини-комплекте.
Плюс есть очень неплохой сайт, где этого добра полно плюс есть тематические форумы, где можно найти ответы практически на все вопросы, которые только могут возникнуть.
Основных этапов установки ГБО (да и ваще всего-чего-угодно) на машину — всего два:
1. Монтаж
2. Подключение
Вся работа делается вот по этой простенькой схеме, умещающейся на одном листочке.

.

МОНТАЖ

Особо тут трудностей не было никаких — снимаем старый редуктор, под который уже был сделан кронштейн и вместо него монтируем новый. Подключаем шланги подачи антифриза для подогрева редуктора, магистраль подачи газа (трубка-красномедка от балона в багажнике до редуктора, идущая по днищу), ставим фильтр газа, ну и подключаем вакуумный штуцер трубкой к впускному коллектору.
Вот собснно, как он (редуктор) «прижился» на месте своей постоянной прописки.

.
Второй очень важный момент, о котором я говорил в предыдущих отчетах — врезка трубопроводов для подачи газа к каждому цилиндру от газовой рампы до впускного коллектора.
Вся беда в том, что с одной стороны штуцера подачи газа надо врезать как можно ближе к впускным клапанам, а с другой — не допустить попадания внутрь впускного коллектора стружки, которая неизбежно появится при сверлении и нарезании резьбы. Поэтому эта ответственная работа производилась на снятом по случаю впускном коллекторе. Повторно описывать не буду — смотрите отчет. В итоге вот что получилось:

Важный момент — длина шлангов от рампы до врезок в коллектор должна быть одинакова, как собснно и расстояние от врезок до торца самого коллектора.
Это обеспечит максимальную сбалансированность работы цилиндров и избавит от необходимости их дальнейшей ручной синхронизации.
Ну навесить и подключить датчики и вакуум по схеме — вообще проще простого, тут даже заострять внимание не на чем. Кстати, тройнички, необходимые для подключения вакуума, тоже шли в мини-комплекте.

Теперь осталось только выбрать место для расположения контроллера, от которого потом будет «плясать» вся остальная проводка и обвязка. А ее, поверьте, немало. Когда я впервые вынул на свет эти килограммы проводов — сам тихо охренел (но виду не подал). Батя «охренел» погромче, но мудро сказал: «Сделаешь, куда те деваться-то ?». Собснно так оно и
вышло в итоге.
Итак, место я выбрал на правом брызговике в передней части. Оно прям как будто под этот контроллер и предназначалось. поставил контроллер и начал от него «плясать» с проводкой.

Итак, монтаж, можно считать, закончен. Осталось только все это подключить.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Снимаем декоративную накладку двигателя и выворачиваем свечи.

Ага, при установке газа лучше поставить новые свечи, предварительно уменьшив в них зазор на «десяточку».
Это объясняется тем, что напряжение пробоя у газо-воздушной смеси больше, чем у бензино-воздушной. Соответственно, если свечи старые, зазор в них (за счет естественного износа) может вырасти, а значит вырастет напряжение на вторичной обмотке катушки, что может быть причиной ее пробоя и замены. Нафиг нам эти свистопляски спрашивается ?
Можно поставить еще так называемые «иридиевые» свечи с острым центральным электродом, но это дороже. Наверное к зиме так и сделаю, а пока что на первое время просто постявим «новьё».
Заодно оценим состояние старых свечей.

В принципе неплохо, учитывая, что они стояли еще до замены маслосъемных колпачков и хапнули в свое время масла «по самое небалуй».
Ладно, вот и подошли к самому интересному — раскидыванию проводки.
В комплекте к контроллеру идет 2 толстенных жгута проводов очень приличной длины. Ну пральна, никто ж не знает заранее, в какую машину это будет ставиться — может в Линкольн какой с капотом в 2.5 метра, а мож вообще в Матиз (матиз на газу — это конечно из ряда вон, но теоретически — запросто).
Выбор был между двумя концепциями. Свернуть родные жгуты кольцами (что лишнее) и аккуратно уложить (как предлагал Батя) или резать все нахрен ровно по месту и подпаивать (как предлагал я). Поскольку первый вариант был трудноосуществим (как незаметно упрятать моток провода весом в пол-кило), то сыграл вариант «хозяин-барин». А и то правда, будь по-моему.

Жгуты условно можно разделить на 3 типа.
1. Топливный — идет на форсунки газа и бензина
2. Сигнальный — идет по всяким-разным датчикам и доставляет их сигнал на контроллер
3. Управляющий — идет в салон к переключателю газ-бензин.

Можно выделить еще питающий, но там всего 3 провода (постоянный +, постоянный — и + с замка зажигания.

Подходим к контроллеру и делим эти жгуты, раскладывая по «тематике»

Особой аккуратности тут пока не надо — главное, это поможет представить чо куда пойдет «в железе», ну и визуально разбивает один огромный ужасающий клубок проводов на несколько меньших и более понятных для мозга.

ОБЯЗАТЕЛЬНО отключаем аккумулятор. Это в принципе и раньше надо было сделать, но сейчас, при работе с электрикой это просто необходимо.

Перво-наперво берем в работу жгут форсунок. С родных форсунок снимаем разъемы и раздербаниваем родной жгут проводов. Затем, отрезая от форсунок подходящие к ним провода, подпаиваем согласно схеме провода из жгута газового контроллера. Ту как раз можно обрезать все четко по месту, надежно заизолировать и уложить «чтоб было красиво». А красиво — значит надежно.
Замотав форсуночный жгут изолентой в одно целое — оставляем торчать только разъемы на бензиновые и газовые форсунки. Вот примерно так оно выглядит.

Подключаем разъемы форсунок и считаем, что на этом с форсунками работа закончена.
Далее идем по жгуту датчиков, вычленяя из него отдельные провода и прокидывая их к необходимым датчикам вдоль имеющихся уже кабельных трасс.
Очень помогают в этом деле пластиковые одноразовые самоконтрящиеся хомутики — и держат хорошо и смотрятся эстетично

Раскидав провода на датчики, пробрасываем питание.

Кстати, при подключении к существующим узлам электрики (лямбда-зонд, например) — лучше все-таки использовать пайку, а не банальные скрутки. Иногда условия в этих соединениях прямо скажем «не райские», так что рано или поздно скрутка начнет косячить. Да — пайка — это долго, зато надежно и красиво опять же.
Следующим этапом подключаем переключатель газ-бензин (фотки к сожалению нет, но стоит он в салоне на панели, водщем как и у всех). Протаскиваем жгут на него от контроллера через моторный щит, подпаиваем к выключателю, все изолируем и скручиваем в один жгут. Сам жгут крепим изнутри панели чтоб не болтался, а то будет бренчать как на ТАЗах. Мелочь, а неприятно.
Вот собственно и все.
Далее — проходимся еще раз по проложенной проводке в поисках «где чо болтается» и закрепляя это чо-то все теми же хомутиками.

Ставим воздушный фильтр…

… ну и как финальный аккорд — пластиковую крышку

Все. Установка окончена.
На последней фотке желтый разъемчик с заглушкой — диагностический. В него втыкается тот самый USB адаптер для подключения компа.
Ну а дальше — все четко по инструкции.

Сервер говорит — достигнута максимальная длина сообщения. Вот жеж етить-колотить.
Продолжение — здесь
Комменты оставляем там же.

Последнее обновление — 21 октября 2019 в 10:17

После принятия решения о переводе своего транспортного средства на газовое топливо и выбора подходящего оборудования, перед автовладельцами появляется возможность окупить оснащение гораздо быстрее. Отличный способ сокращения расходов при монтаже ГБО 4 поколения – установка своими руками.

Что нужно для правильной установки

Чтобы качественно смонтировать газовое оборудование на машину, потребуется определённый набор оснастки и инструмента:

• комплект ГБО 4;
• газовые шланги с хомутами длинной 60-80см Ø4-5мм и Ø12мм 50-100см (для 4 цилиндрового двигателя); 40-70см вакуумной трубки Ø6мм; шланг системы охлаждения с двумя металлическими тройниками соответствующие размеру входа/выхода на редукторе – длинна всех магистралей подбирается индивидуально под авто;
• термопластиковая газовая трубка нужной длинны (можно использовать медную или алюминиевую);
• автоинструменты;
• дрель и/или шуруповёрт;
• свёрла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
• метчик 6мм;
• изолента, термоусадочная трубка, строительный фен;
• паяльник (материалы для пайки проводки);
• мультиметр;
• металлические хомуты/скобы с саморезами (для крепления магистралей под днищем);
• баллончик антикоррозийной обработки или автоэмаль;
• прокладка впускного коллектора ДВС.

Также понадобиться подъёмник/эстакада или смотровая яма.

Как подключить все элементы газовой системы

В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

Правильная установка газовых форсунок

Для того чтобы поставить форсунки ГБО, нужно обязательно демонтировать впускной коллектор. Можно конечно и не снимать, но тогда есть вероятность столкнуться с рядом затруднений:

1. неудобно сверлить коллектор;
2. нарушение правильного/синхронного позиционирования штуцеров-распылителей (врезок) форсунок;
3. попадание металлической стружки в цилиндры двигателя.

Если пластиковый коллектор — не так критично, то дюраль/алюминий, тем более чугун недопустимо сверлить на двигателе. Это может привести к повреждению ЦПГ (цилиндропоршневой группы) или клапанов и их сёдел. От правильного расположения штуцеров зависит равномерность подачи газа.

Итак, после демонтажа коллектора, максимально близко к впускным клапанам и отверстиям бензиновых форсунок, под тем же углом (примерно 45˚), по направлению к центру проходного отверстия впуска (по ходу потока воздуха), сверлим отверстия диаметром 4,8мм. Также для подключения вакуума в ресивере коллектора делаем отверстие под врезку, ближе к дроссельной заслонке.

Здесь важно не повредить стенки колодцев штатных форсунок, также заранее разметить маркером и накернить места сверловки. Учесть возможность обратной сборки, чтобы штуцера не помешали крепежу коллектора к ГБЦ.

Затем, метчиком М6 нарезаем резьбу и вкручиваем каждый штуцер с помощью шестигранника или соответствующего ключа. Не следует прилагать чрезмерное усилие, врезки латунные их легко обломить.

Некоторые распылители имеют коническую резьбу, поэтому дополнительная герметизация не имеет смысла. Но в отдельных случаях (например, допущено послабление отверстия) или для большей уверенности, можно воспользоваться специальным герметизирующим клеем/фиксатором резьбы.

Ставим коллектор в обратной последовательности, не забыв установить новую прокладку.
Далее, прикручиваем рампу с форсунками жёстко к двигателю, при помощи планки и демпферов. Одеваем газовые шланги/рукава от инжекторов к штуцерам, закрепив их хомутами. Тут следует учесть четыре правила:

• длинна шланга, не должна быть более 15-20см (чем короче, тем лучше);
• шланги необходимо нарезать, одной/равной длинны;
• не превышать углы наклона форсунок, рекомендуемые производителем;
• желательно ставить детали в доступном месте, скрытая установка затруднит их обслуживание.

Способ монтажа без снятия впускного коллектора

Существует вариант без снятия впускного тракта – установка переходников/адаптеров под бензиновые инжекторы.

Плюс их в том, что не нужно ничего сверлить, удобство и скорость монтажа, а также штатные бензиновые форсунки меньше нагреваются от двигателя. Минус – далеко не ко всем маркам ДВС они подходят. Негативного влияния на качество впрыска штатных инжекторов (по многочисленным отзывам автовладельцев и установщиков) адаптеры не оказывают.
Ставить или нет подачу газа через переходники – дело личное.

Как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения

Чтобы правильно выполнить подключение редуктора ГБО к системе охлаждения двигателя, нужно следовать рекомендациям из схемы по установке оборудования.

Основные моменты:

• крепить испаритель нужно жёстко к кузову/раме авто с помощью планки идущей в комплекте, ниже расширительного бачка (иногда для этого требуется изготовление специального кронштейна);
• при выборе места установки, важно учесть доступность для регулировок и обслуживания редуктора-испарителя (замена фильтра или ремкомплекта), также исключив попадание грязи на корпус;
• подогрев необходимо подсоединить параллельно отопителю (печке) салона;

Для установки редуктора, потребуется слить охлаждающую жидкость (тосол/антифриз) из системы. Либо воспользоваться специальными зажимами, чтобы избежать слива и утечек.

В разрез патрубка радиатора печки (шланг подачи), ставим переходной тройник/штуцер, соединив его шлангом с входом в испаритель. Ставить тройник нужно до запорного клапана, если такой присутствует. Крепим конструкцию хомутами. Аналогичным способом связываем выход радиатора и редуктора. На этом этапе можно залить/долить охладитель.

Желательно использовать минимальное количество шланга, во избежание потери тепла, при этом закрепить его на расстоянии от подвижных элементов, исключив перетирание и перегибы. Лучше всего использовать автомобильные пластиковые клипсы держатели трубок соответствующего размера.

Также, для ускоренного обогрева и соответственно сокращения затрат на топливо при прогреве двигателя, запитать редуктор-испаритель можно от водяной рубашки головки блока цилиндров. Путём демонтажа заглушек из технологических отверстий и установки в них самодельных ввёртышей/переходников. Но для этого способа потребуется дополнительная установка циркуляционного насоса, а также доработка электропроводки.

Далее, с помощью газового шланга диаметром 12мм и хомутов, соединить элементы в следующей последовательности: выходное отверстие (газовое) редуктора, фильтр тонкой очистки топлива, соблюдая направление движения газа (указано стрелкой на корпусе), МАП-сенсор/датчик давления, рейка форсунок.

Сенсор необходимо закрепить выше фильтра, чтобы избежать попадания в него грязи. Если фильтр паровой фазы с отстойником, необходимо предварительно зафиксировать его на кузове авто.

Установить вакуумную трубку от коллектора к редуктору, сделав врезку MAP сенсора, если того требует его конструкция.

Затем нужно протянуть подающую газовую магистраль от испарителя к багажному отсеку. Зафиксировать её с помощью скоб к днищу машины саморезами на расстоянии 30-50см и нанести на них антикоррозийный материал. Прокладывать трубку желательно рядом с бензиновой магистралью, не задев систему выхлопа и подвеску.

Затянуть крепёж трубки на редукторе. Если ставится медная труба, на обоих концах обязательно следует сделать компенсационные кольца.

Выбор места для установки ВЗУ и баллона

Если позволяет место, заправочный клапан ГБО лучше установить в лючок бензобака. Но у этого способа имеется недостаток, при каждой заправке придётся ввинчивать переходник для пистолета газовой колонки. Преимущество — сохранение первозданного внешнего вида автомобиля. Также ВЗУ можно поставить под днище (на кронштейн) или врезать в бампер.

Для врезки выносного заправочного устройства в отсек горловины бака, потребуется высверлить отверстие, при помощи корончатого сверла. Предварительно необходимо точно наметить место установки, и по возможности защитить эмаль автомобиля малярным скотчем.

После высверливания посадочного и крепёжных мест, нужно обработать отверстия антикоррозийным составом и дать ему высохнуть.

Если в качестве газового бака выбран тороидальный внутренний баллон (покупать следует обязательно новый!), в нише запасного колеса необходимо высверлить отверстие для установки вентиляционного патрубка, а также крепежа. Отверстия также нужно обработать антикором или автоэмалью.

Затем установить мультиклапан в баллон, вложить и закрепить в нише ёмкость, предварительно подложив под неё резиновые прокладки.

К ВЗУ подвести и закрепить заправочную магистраль, после чего зафиксировать сам клапан в лючке.

Трубки от заправочного устройства и редуктора прикрутить к входу и выходу на мультиклапане.

Монтаж электронной начинки

Качественная установка электрических элементов, может быть выполнена при соблюдении следующих условий:

• Недопустимо применение скруток, только пайка. Оголённых проводов также не должно остаться.
• Монтаж выполняется строго по электрической схеме.
• Неприемлемо присутствие висящих, болтающихся проводов, как и натянутых. Длинна проводки, должна быть подобрана под конкретный автомобиль, либо переделана под него.
• Жгут необходимо прокладывать в автомобильной, герметичной, негорючей гофрированной трубке. Идеальный вариант – установка электропроводки в штатную косу (для этого потребуются определённые умения и время).
• Электронный блок управления (ЭБУ) важно обезопасить от попадания влаги/грязи и тепловых нагрузок (лучше поставить его в салон, либо рядом с контроллером двигателя).

Надёжно закрепив газовые «мозги», предварительно раскладываем пучки проводки, сверяясь с монтажной схемой (электросхемы на разные машины, в том числе для 6 цилиндровых будут приложены в конце статьи). Подключаем главный разъём к ЭБУ.

Снимаем разъёмы с бензиновых форсунок. Мультиметром находим сигнальный (минусовой) провод, разрезаем его на каждой форсунке. Согласно схеме в разрыв сигнальной линии припаиваем два провода. Цветной (с полоской), к концу который идёт на штатный контроллер, однотонный к концу разъёма форсунки. Места пайки заизолировать термоусадочной трубкой при помощи фена. Одеть разъёмы на свои места. Подключить фишки газовых инжекторов согласно их маркировки.

Коричневый и красный (с предохранителем) провода – это питание компьютера ГБО «-», «+» соответственно, крепим их к клеммам АКБ (предохранитель вынуть).

После чего подключаем разъёмы голубого и чёрного провода к электромагнитному клапану газового редуктора (или выносному), также фишку к МАП сенсору.

Чёрный и оранжевый провода припаиваем к датчику температуры, заранее установив его на редукторе (если датчик длинный, желательно его обрезать).
Фиолетовый провод нужно подпаять к сигнальному проводу лямбда-зонда (как правило, он чёрного цвета).

Если зонд широкополосный подключаться надо последовательно в разрез управляющего провода.

Коричневый провод необходимо подсоединить к сигналу оборотов двигателя. Взять его можно с катушки зажигания или датчика распредвала. Определяется этот провод при помощи мультиметра (ненадолго придётся надеть клеммы АКБ и включить зажигание). Тот, на котором -5-7 вольт он и есть.

Далее необходимо протянуть жгут проводов в салон авто. Сделать это можно крючком, загнутым из тонкой упругой проволоки.

На заранее выбранное место устанавливаем кнопку переключения газ/бензин, подключаем к ней соответствующий разъём. Красный одинарный провод нужно подключить к замку зажигания.

К мультиклапану прикрутить датчик уровня топлива, протянуть от него провод к газовому ЭБУ по дну автомобиля. Закрепить кабель можно к газовой магистрали с помощью пластиковых стяжек.

После чего одеваем клеммы аккумулятора, ставим на место предохранитель ГБО и заводим двигатель. Теперь нужно заправить в баллон 5-7 литров пропана, предварительно перекрыв подачу газа с помощью вентиля на мультиклапане. После чего потихоньку открыть кран, проверить мыльным раствором утечки во всех соединениях и элементах системы. Если они присутствуют, устранить и приступить к настройке газового оборудования. Для более корректной работы оборудования может потребоваться монтаж вариатора УОЗ.

Заключение

На первый взгляд самостоятельная установка газобаллонного оборудования четвёртого поколения может показаться достаточно сложной, но если разобраться, все намного проще чем кажется. Время потраченное на установку будет не больше одного дня. Стоимость монтажа ГБО в специализированном центре не редко превышает цену самого оборудования, так что подключение оборудования своими руками – совсем неплохая идея, но есть определённые нюансы по регистрации.

Инструкция и схемы в PDF формате:

STAG

Автономная отопительная система – мечта многих домовладельцев. Большинство из них выбирает газовое отопление, значительным минусом которого считается обязательный монтаж оборудования силами сертифицированных специалистов. Однако контроль за действиями приглашенных работников все равно нужен, согласны?

У нас вы узнаете, как по строительным правилам должна производиться установка напольного газового котла. Мы расскажем, как необходимо подготовить помещение для установки генератора тепла, как грамотно организовать отвод продуктов сгорания. Наши советы помогут соорудить безопасную и эффективную систему.

Представленная к ознакомлению информация опирается на нормативные документы. Для оптимизации восприятия непростой темы текст дополнен полезными иллюстрациями и видео-инструкциями.

Подготовка к установке газового оборудования

Те, кто уверен, что установка газового отопительного прибора начинается с его покупки, сильно заблуждаются.

Начать предстоит со сбора разрешительной документации. Одновременно с получением необходимых бумаг следует заняться выбором и подготовкой места для установки отопительного агрегата, при этом надо учесть следующие нормативные требования:

Для того чтобы получить разрешение на установку отопительного оборудования, нужно пройти несколько этапов:

Шаг №1: Получение Технических условий и разрешения.

Нужно выяснить, возможна ли в принципе установка газового котла в конкретной квартире или в доме. Для этого в газовую службу подается заявление с просьбой провести такую процедуру. В нем обязательно указывается предполагаемый годовой объем потребления газа.

Документ будет рассмотрен и в результате заявитель получит разрешение на установку вместе с Техническими условиями или обоснованный отказ.

Шаг №2: Создание проекта будущей установки.

Для начала желательно определиться с маркой счетчика и котла, но приобретать их пока не стоит. После чего заказывается проект установки. Выполняется он на основании полученного ранее разрешения под конкретное оборудование.

В документе обязательно указываются схемы подключения оборудования, и прокладки магистрали внутри здания от точки подключения газовых коммуникаций. Заниматься проектом имеет право только лицензированная компания.

Шаг №3: Получение согласования с газовой службой.

Новый проект необходимо согласовать с газовой службой, которая обслуживает участок, на территории которого находится дом. На процедуру обычно уходит максимум три месяца и минимум неделя.

На этом этапе уже можно приобретать газовое оборудование, потому что в на согласование помимо проекта нужно предоставить такие документы:

• технический паспорт газового котла;
• сертификаты соответствия и санитарно-гигиенический;
• инструкция по эксплуатации отопительного прибора;
• заключение экспертизы о соответствии устройства всем техническим требованиям.

Получить эти документы очень просто. Завод-изготовитель в обязательном порядке прилагает их к своей продукции. По окончании процедуры проверки заявитель получает на руки согласованный проект, на который в этом случае будет поставлена специальная печать.

Если документ не согласован, обязательно должен быть составлен список мероприятий для корректировки проекта. После их проведения проводится повторное согласование.

Правила обустройства топочной комнаты

Согласно действующим СНиПам газовый котел устанавливается только в специально оборудованном помещении, которое называется топочная.

Пренебрегать этим правилом нельзя, поскольку газовый котел относится к категории потенциально опасного оборудования, и обращаться с ним следует крайне аккуратно. Иначе неизбежно последуют штрафные санкции и возможно возникновение аварийных ситуаций.

Для начала нужно рассчитать мощность газового котла, затем определить место для установки котла. Инструкции допускают размещение одноконтурных отопительных приборов мощностью не выше 60 кВт в любой комнате здания. Большинство напольных газовых агрегатов относится к одноконтурным, т.к. предназначены для обслуживания только систем отопления.

Двухконтурные модели любой мощности не могут быть установлены на кухне. Это котельные в миниатюре с вмонтированной группой безопасности и собственным расширительным баком. Для них обустраивается топочная. Если суммарная мощность оборудования не превышает 150 кВт, его можно монтировать на любом этаже.

Более мощные установки или группы приборов могут быть установлены только на первом этаже либо в цоколе. В любом случае газовые отопительные котлы запрещено устанавливать в жилых комнатах, ванных и в санузлах.

Помещение, предназначенное под топочную, должно иметь определенные размеры. Его минимальный объем можно рассчитать по формуле: 0,2 м³ умножить на 1 кВт мощности устройства, но не менее 15 м³.

Помимо этого к помещению предъявляется ряд требований:

• минимальная ширина дверного проема должна составлять 80 см;
• минимальная высота потолка – 2,5 м;
• степень огнестойкости не меньше 0,75 часа;
• наличие естественного освещения, которое рассчитывается так: 0,03 кв. м площади окна на каждый 1 кубометр объема топочной;
• наличие газоанализатора, связанного с автоматическим клапаном, который перекроет подачу газа при утечке;
• обустройство эффективной вентиляции;
• дверь или стена, ведущие в соседнюю комнату, должны быть оборудованы вентиляционной решеткой, площадь которой определяют по формуле: на каждый киловатт мощности отопительного прибора приходится 8 кв. см конструкции;
• обеспечение свободного доступа к отопительному устройству и вспомогательному оборудованию для осуществления ремонтных и обслуживающих работ.

Эти требования строго обязательны для выполнения в случае обустройства топочной комнаты для котла с открытой камерой сгорания. Для агрегатов с закрытой камерой площадь комнаты не важна и требования к вентиляции менее строгие, поскольку для своей работы они не используют воздух из помещения, а забирают его с улицы.

В топочной оборудуется газоход. Его горизонтальный участок в пределах помещения не должен превышать 3 м.

При этом количество поворотов не может быть больше трех. Вертикальный выход дымоотвода поднимают над уровнем плоской крыши или коньком скатной не меньше чем на метр. Материалы, из которых выполняется конструкция, должны проявлять устойчивость к агрессивным термическим и химическим воздействиям.

Многослойные материалы, к примеру, асбестоцементные трубы можно использовать только на участках, удаленных от выхлопного патрубка на расстояние больше 5 м.

В топочной комнате не должно быть полостей или ниш, образованных горизонтальными поверхностями. Здесь могут скапливаться продукты сгорания, что очень опасно для человека.

Пространство перед отопительным прибором должно быть свободным. Пол перед ним застилается металлическим листом, минимальный размер которого 1х1 м. Использовать для этих целей асбоцемент запрещено, поскольку он быстро истирается и вреден для здоровья человека.

Подготовка помещения к проведению монтажа

Перед началом монтажа отопительного прибора нужно закончить все работы, связанные с обустройством системы отопления, установкой радиаторов, разводкой водоснабжения и теплых водяных полов, если они присутствуют. Кроме того, должна быть полностью установлена электрика и канализация.

Помещение котельной тоже должно быть готово. Под газовый котел  укладывается крепкий пол на основе цементной стяжки или готовится отдельный фундамент.

Последний вариант считается не самым лучшим. Перекрытия, пол и стены, если они декорированы горючими покрытиями, нужно дополнительно защитить от возможного возгорания.

Для этого используются негорючие накладки, выполненные из кровельной листовой стали, уложенной на огнеупорную прокладку, например, асбест. Толщина листа последнего не может быть меньше 3 мм.

При этом изоляция должна выступать за габариты корпуса устройства по всему периметру минимум на 100 мм. Минимальное расстояние от отопительного прибора до стены, выполненной из негорючих материалов, должно составлять 100 мм.

Регламентируется и расстояние от выступающих фрагментов арматуры, горелок и приборов автоматического регулирования до противоположной стены. Оно должно составить не менее 1 м.

Если пол выполнен из горючего материала, его следует защитить от возможного возгорания. Для этого используется площадка, выложенная из бетонных блоков. Ее высота должна быть не меньше 100 мм.

Сверху возвышение накрывается стальным листом, толщина которого составляет как минимум 0,8 мм. Возможно обустройство площадки под установку прибора из специальных огнеупорных плит.

Помимо этого желательно установить вспомогательное оборудование, иначе котел будет мешать сделать это. Оптимально заранее выполнить схему его размещения, чтобы продумать все нюансы расстановки.

Согласно этой схеме на стенах и полу намечаются крепежные отверстия, после чего выполняется установка необходимых устройств. Отопительный прибор устанавливается и подключается в последнюю очередь.

Дымоход: требования к обустройству

Перед тем, как своими руками провести монтаж напольного газового котла, следует подготовить дымоотвод. На подготовленное основание желательно выставить отопительный прибор, так, чтобы расстояние между его корпусом и стеной было достаточным для проведения осмотра и обслуживания устройства. После чего наметить место расположения дымохода.

Можно не ставить котел, а разметку провести на основании расчетов. При этом нужно учесть несколько нюансов.

Прежде всего, дымоход газового агрегата и отверстие под него должны точно соответствовать типу напольного котла. Так, для модификаций с открытой камерой сгорания устанавливается дымоотвод раздельного типа с сечением, соответствующим мощности прибора.

Например, для устройств с мощностью ниже 30 кВт диаметр трубы должен составлять не меньше 140 мм, для более мощных приборов от 40 кВт выбирается дымоотвод сечением от 160 мм.

Аппараты с закрытой камерой сгорания оснащаются специальными дымоходами коаксиального типа. В технической документации прибора производитель всегда указывает необходимый диаметр дымоотвода.

Помимо этого нужно помнить, что труба, которая будет соединять отопительный котел с дымоходом не должна быть длиннее 0,25 м. Обязательным является и обустройство закрывающегося отверстия, через которое будет прочищаться конструкция.

Дымоотвод от котла, установленной в одной из квартир многоэтажного дома, обязательно должен отводиться в общий дымоход. Если такой системы нет, газовые службы не выдают разрешение на установку котла. В частном доме все намного проще. Здесь может быть смонтирован дымоход практически любой конфигурации. Важно, чтобы он был безопасным и эффективным.

Согласно действующим нормам, труба дымоотвода не может быть смонтирована вблизи оконного проема. Минимальное расстояние между ними – 0,6 м. Это необходимо, чтобы исключить возможность возвращения отработанных газов в помещение.

На практике иногда надзорные службы разрешают устанавливать оборудование прямо под окнами. В этом случае необходимо сделать так, чтобы выхлопной патрубок был максимально удален от форточки или открывающейся оконной створки.

С особенностями использования стальных дымовых труб ознакомит фото-подборка:

Технология установки газового котла напольного типа

Прежде всего следует извлечь устройство из упаковки и еще раз проверить его комплектацию. Чтобы знать, что должно быть в коробке, нужно взять эксплуатационную инструкцию, которую производитель в обязательном порядке вкладывает в упаковку, и проверить все по ней.

Если обнаружена недостача, следует немедленно обратиться к продавцу. Так же нужно поступить и в том случае, когда на корпусе устройства присутствуют следы ремонтных работ, вмятины и т.п.

Еще один важный момент – сверка технических данных. Те, что нанесены производителем на корпус устройства, должны точно совпасть с теми, которые вписаны в технический паспорт. В случае обнаружения несоответствия следует связаться с продавцом.

С устройства снимаются все заглушки, при необходимости промываются трубы. Так можно точно убедиться, что в них нет случайного мусора, который мог попасть внутрь при сборке.

Процесс установки напольного оборудования может серьезно разниться в зависимости от типа и модификации оборудования. В общих чертах он представляет собой монтаж устройства на предназначенное для него место, последующее подключение коммуникаций и обустройство дымоотвода. Подробно рассмотрим каждый этап.

#1. Работы по установке отопительного прибора

Для начала нужно поставить оборудование на подготовленное для него место. Это может быть бетонное основание, небольшой подиум из огнеупорной плиты и т.п. Прочный деревянный пол накрывается металлическим листом, который должен выступать за корпус котла примерно на 30 см по всему периметру.

Для частных домов используется иной вариант. Здесь для отопительных приборов готовят углубление, находящееся ниже уровня пола на 0,3 м.

Дно такого кармана заливают бетоном, а стенки отделывают любым негорючим материалом. Чаще кафельной плиткой. Газовый котел в напольном исполнении обычно представляет собой достаточно массивное оборудование.

Для его транспортировки используют колесики, которыми устройство чаще всего снабжает производитель. Прибор устанавливается на подготовленное основание и тщательно выравнивается.

Надо понимать, что бесперебойная работа устройства во многом зависит от точности его выставления. Поэтому горизонталь установки обязательно проверяется при помощи строительного уровня.

Оборудование выравнивается на месте при помощи поддающихся регулировке ножек. Если их нет, под опоры подкладываются небольшие кусочки любого негорючего материала, например, металлического листа.

#2. Проведение монтажа дымоотвода

Сначала нужно выполнить отверстия под дымоход. Еще раз проверяем диаметр намеченных деталей, он должен быть чуть больше, чем сечение трубы дымоотвода. Выполняем отверстия в потолке и в крыше.

Затем на выходной патрубок котла надеваем переходной адаптер, который будет соединен с дымоходом. Важный нюанс. Гофру, как при монтаже настенных устройств, в данном случае использовать строго запрещено.

Адаптер должен изготавливаться только из листового металла. После установки детали монтируем тройник и так называемую ревизию, через которую будет проводиться осмотр и чистка дымоотвода.

Далее крепятся остальные элементы: прямые отрезки трубы и колена. Для прохода дымохода через потолок и крышу используются специальные детали. Особое внимание здесь следует уделить пожаробезопасности.

Поэтому участки прохода через перекрытия обязательно обустраиваются с помощью негорючих материалов. Дымоотвод  должен быть смонтирован под небольшим уклоном в сторону улицы. Точную величину наклона можно узнать из технической документации к котлу. Это необходимо для беспрепятственного вывода конденсата, который неизбежно скапливается в трубе из-за разницы температур.

Собранная конструкция надежно закрепляется к стене или к потолку хомутами и кронштейнами. Шаг закрепления первых – 2 м, вторых – 4 м. Соединения элементов рекомендуется усилить, для этого их обтягивают хомутами, стянутыми болтами или проволокой.

Выведенную на поверхность крыши или на стену трубу поднимают до нужной высоты, после чего обязательно монтируется наконечник, который будет защищать дымоход от осадков, мусора и ветра.

С технологией сборки и монтажа коаксиального дымохода вы сможете ознакомиться в популярной статье нашего сайта.

#3. Подключение системы отопления

На этом этапе нужно присоединить котел к сливному и подающему трубопроводу отопительной системы. Для одноконтурного прибора на этом работы и закончатся. Для двухконтурного потребуется еще провести подключение к водопроводу.

Сначала подключаем трубы отопления. В зависимости от действующей отопительной системы, которая может быть как двух так и однотрубной, количество труб для подключения может быть разным.

В любом случае специалисты настоятельно рекомендуют устанавливать сетчатый фильтр грубой очистки для защиты котла от частичек накипи и грязи, которые могут попасть в него из тепловой магистрали.

Отопительный прибор не очень чувствителен к качеству теплоносителя, но если его параметры сильно отличаются от тех, что рекомендует производитель, следует дополнительно установить оборудование для очистки.

Это может быть, к примеру, полифосфатный дозатор или другая подобная система. На обратку и на подачу желательно установить отсекающие краны, что поможет предотвратить завоздушивание радиаторов и сделает более удобным ремонт отопительного прибора.

Все соединения элементов выполняются строго по правилам с обязательной герметизацией. Для уплотнения резьбы можно использовать привычные паклю и краску или более современные средства.

Процедура подключения котла к водопроводной магистрали проводится практически аналогично. Так же настоятельно рекомендуется установка фильтра во избежание попадания в устройство ненужных загрязнений. На водопроводные трубы желательно так же установить и отсекающие краны.

Лучше всего использовать так называемые «американки» с разъемными соединениями, что позволяет быстро заменять изношенный узел при необходимости и существенно облегчает монтаж.

#4. Подключение к газовой магистрали

Нужно знать, что по нормам установки газовых напольных котлов выполнять эту операцию может только специалист с допуском. Можно выполнить работу самостоятельно, но проводить проверку сборки и делать первый пуск будет, все-таки, приглашенный профессионал.

Работы по подключению выполняются предельно тщательно и аккуратно. Начинают с подсоединения газовой трубы с соответствующим ей элементом отопительного котла.

В качестве уплотнителя можно использовать только паклю. Никакой другой материал не даст требуемой герметичности соединения. Обязательна установка отсекающего крана, который дополнительно оснащается фильтром.

При этом газовики настоятельно рекомендуют монтировать здесь качественную систему. Недостаточно эффективный фильтр может спровоцировать поломку котла.

Для подключения рекомендуется использовать медные трубы, диаметр которых может варьироваться от 1,5 до 3,2 см, или специальные гофрированные шланги. В любом случае особое внимание следует уделить качеству герметизации соединений. Поскольку газ имеет свойство просачиваться из неплотных соединений и накапливаться в помещении, что чревато созданием взрывоопасной ситуации.

За фильтром должно располагаться гибкое соединение, которое выполняется только при помощи гофрированного шланга. Резиновые детали строго запрещены, поскольку со временем на них появляются трещины, создающие каналы для утечки газа.

Гофрированные детали закрепляются на патрубке котла с помощью накидной гайки. Обязательный элемент такого соединения – паронитовая прокладка.

#5. Проведение пробного запуска

На этом основные работы по подключению газового котла завершены. Исключение – приборы с закрытой топкой. Для них необходимо провести подключение к электрической сети. Лучше сделать это через стабилизатор.

После чего систему можно заполнять теплоносителем. Делается это максимально медленно, чтобы вытеснить большую часть присутствующего в ней воздуха. Жидкость закачивается до достижения давления в 2 атм.

Внимательно проверяются все соединения на предмет возможных течей. После того, как представитель газовой службы осмотрит выполненное подключение и разрешит подачу газа, следует так же внимательно осмотреть все соединения и на этом трубопроводе. Их нужно обмазать мыльным раствором и убедиться в отсутствии пузырей. Теперь можно проводить первый запуск оборудования.

С представителем газовой компании, осуществившей установку оборудования, следует заключить договор на обслуживание, согласно которому организация обязуется проводить регулярные осмотры для изучения технического состояния и ремонт агрегата по мере необходимости.

Выводы и полезное видео по теме

Ролик #1. Как правильно установить напольный котел:

Ролик #2. Как избежать ошибок в процессе монтажа напольного прибора:

Ролик #3. Пример проведения монтажа и подключения газового котла:

Самостоятельный монтаж и подключение газового котла напольного типа относится к числу крайне ответственных операций, ведь от правильности его проведения напрямую зависит безопасность всех жильцов.

Не стоит браться за дело, если нет опыта проведения таких работ. Лучше пригласить специалистов. Самонадеянность и легкомыслие могут обойтись слишком дорого.

Поделиться личным опытом в области монтажа и подключения газового котла, задать вопросы для прояснения спорных моментов, дать полезный совет вы сможете в расположенном под текстом статьи блоке. Нам интересно ваше мнение по поводу изложенной информации. Комментируйте, пожалуйста.

Желая сэкономить деньги, многие автомобилисты прибегают к установке газобаллонного оборудования на свои машины.

Несмотря на то, что с 2016 года в России действует запрет на собственноручный монтаж ГБО, немалое количество граждан продолжают ставить аппаратуру самостоятельно. Вы один из таких? Обязательно прочитайте представленный ниже материал, который детально рассматривает порядок установки, настройки и грамотной эксплуатации ГБО.

Пара слов о ГБО

Газовое оборудование, устанавливаемое на автомобиль, представляет собой систему, которая позволяет подавать в бензиновый или дизельный двигатели сжиженный газ в качестве топлива.

На сегодняшний день наиболее используемыми являются установки для двух типов газов – пропан-бутан и метан. Особых отличий между разными видами ГБО в плане питания нет, однако метановая аппаратура стоит заметно дороже. Вследствие этого многие автомобилисты отдают предпочтение установкам на пропане.

В зависимости от конфигурации и опциональной оснащённости выделяют 6 поколений ГБО. Каждый тип аппаратуры имеет свой набор составляющих, однако неизменно прослеживается усовершенствование систем от 1-ой до 6-ой относительно всех аспектов использования газового оборудования.

Стоит отметить, что подавляющее большинство автомобилистов отдают предпочтение установкам 4-ого поколения, считая их наилучшими в соотношение «цена-качество». Поспорить с этим нельзя, установка и обслуживание ГБО 4 вправду наиболее оптимальные среди всей аппаратуры подобного рода.

На данный момент газобаллонная аппаратура установлена, как минимум, на трети всех машин, колесящих по дорогам РФ.

Учитывая такую востребованность ГБО, правительство нашей страны серьёзно подошло к правовой стороне его установки и эксплуатации. Так, с 2016 года официально запрещено регистрировать газовую аппаратуру, которая установлена не в профильных центрах с соответствующей аккредитацией.

Помимо этого, узаконивание ГБО стало обязательным для любого автомобилиста, а также была определена обязательность его периодической проверки. К слову, диагностика ГБО в специальных центрах ТО должна проводиться каждые 2 года для аппаратуры на пропане и 5 лет для метановых установок.

В любом случае, некоторые автомобилисты проводят установку ГБО своими руками, получая после этого соответствующие бумаги в спеццентрах, так скажем, по договорённости.

Порядок установки газовой аппаратуры

Допустим, вами было принято решение установить ГБО своими руками на автомобиль – что потребуется сделать? Как бы банально не звучало, просто устанавливать аппаратуру.

Стоит понимать, что процедура установки заключается не только в монтаже оборудования на машину, но и в соблюдении немалого количества нюансов этой операции. Максимально детально порядок монтажа газовой аппаратуры рассмотрен ниже.

Итак, в общем виде процесс установки и подключения ГБО таков:

1. Во-первых, обязательно получите разрешение на монтаж газового оборудования на ваше транспортное средство. Игнорирование этого этапа сделает проделывание следующих шагов установки бесполезным занятием, ибо для регистрации ГБО придётся снимать установленную аппаратуру, получать разрешение и повторно её монтировать;
2. Затем, естественно, приобретите комплект составляющих газовой аппаратуры. Если судить по отзывам владельцев авто на газу, на сегодня лучшим ГБО являются установки 4-ого поколения от производителей Ловато и BRC;
3. Разрешение получено и установка приобретена? Не медлим и приступаем к её монтажу. Пожалуй, особых сложностей на этом этапе возникнуть не должно, конечно, если вы имеете хотя бы базовые навыки авторемонта. Схема подключения любой установки детально рассмотрена в прилагаемой к ней инструкции. Подключить ГБО, соблюдая порядок, описанный в инструкции, можно без каких-либо проблем. В типовом варианте монтаж заключается в организации следующих этапов:
4. После установки ГБО, в первую очередь, важно его отрегулировать. В этом, опять же, вам поможет инструкция к установленному оборудованию. Более подробно настройка и диагностика ГБО описана в следующем пункте нашей статьи;
5. Затем остаётся лишь официально зарегистрировать оборудование и начать его законно эксплуатировать.

Важно! Повторимся, установка ГБО – не столь сложная процедура, требующая лишь соблюдение некоторой инструкции. Несмотря на это, многие автомобилисты совершают типовые ошибки в монтаже газовой аппаратуры, нарушая верный алгоритм действий. Если вы не уверены, что способны организовать всё в правильном порядке, лучше доверить установку ГБО профессионалам.

Настройка ГБО

Получив в свою эксплуатацию автомобиль с газом, или же установив соответствующую аппаратуру, многие автомобилисты задаются вопросом «Как настроить ГБО?». На самом деле отрегулировать или просто подрегулировать имеющуюся газовую установку очень просто. Верная регулировка ГБО проходит в следующем порядке:

1. Для начала убедитесь в том, что на вашей установке имеется специальный разъём под диагностический кабель (как правило, располагается на блоке управления аппаратуры). Если он отсутствует – установите и найдите под него кабель;
2. Затем подготовьте оборудование для настройки ГБО своими руками. Этой цели достичь также не сложно, ведь достаточно найти ноутбук, установить на него диагностическую программу для вашей модели газовой аппаратуры и, опять же, найти ранее отмеченный кабель (зачастую он идёт в комплекте с газобаллонным оборудованием, но при желании его можно сделать собственноручно или приобрести);
3. После этого начинается непосредственно диагностика ГБО. Осуществляется таковая посредством подключения диагностической аппаратуры к блоку управления газовым оборудованием через соответствующий разъём. В общем случае настройка ГБО 4 поколения и выше проводится по рекомендованным производителем показателям. В режиме же диагностики любому автомобилисту удастся выявить нарушения в работе тех или иных элементах оборудования.

По сути, именно описанным выше образом осуществляется управление ГБО любой формации, так как данный подход позволяет:

• провести настройку всевозможных составляющих аппаратуры при наличии такой необходимости (к примеру, при изменении конфигурации автомобиля);
• выявить поломки газобаллонного оборудования;
• отследить наличие неправильной работы тех или иных узлов газовой установки.

Зачастую особых сложностей диагностика ГБО у автомобилистов не вызывает, ибо процедура проводится в несложном порядке. Надеемся, ваш случай не станет здесь исключением.

Возможные неисправности

После установки оборудования или же в процессе его использования у автомобилистов нередко появляется необходимость провести ремонт ГБО.

В большинстве случаев ремонтные работы требуются из-за проблем в работе мотора при переключении на газ или появлении ярко выраженных нарушений в работе самой газовой аппаратуры.

Для того чтобы доступно показать основные неисправности ГБО нашим читателям, представляем следующий перечень поломок к рассмотрению:

• Нестабильная работа мотора на газу или его полный отказ. Тут спектр возможных проблем очень широк. В принципе, неисправен может быть совершенно любой элемент ГБО. Отметим, что если последнее установлено недавно, то для начала хватит лишь проверки правильности установки всех составляющих аппаратуры. В ином случае не поленитесь провести диагностику всего ГБО, продуть, отрегулировать и, при необходимости, провести ремонт оборудования. Возможно, потребуется приобретение ремкомплекта;
• Проблемы в работе редуктора-испарителя (автомобиль отказывается работать на газу или делает это крайне плохо, наблюдается нестабильность холостого хода). Здесь хватит правильно настроить газовую аппаратуру, проверить герметичность узла, слить с него конденсат и тщательно прочистить. Если данные операции эффекта не дали ситуацию можно исправить посредством использования ремкомплекта. Естественно, все найденные неисправности нужно устранить;
• Забились фильтры ГБО, которые нужно менять каждые 10 000-20 000 километров (симптоматика аналогичная той, что имеет место при проблемах с редуктором). Для ремонта такой неисправности ремкомплект не требуется, достаточно приобрести фильтры и заменить их;
• Появились хлопки во впускном коллекторе. Тут важна диагностика ГБО посредством специальной аппаратуры. В большинстве случаев именно она помогает выявить наличие той или иной проблемы. К слову, сущность хлопков может заключаться как в подсосах воздуха, так и в неправильной настройке ГБО;
• Утечка газа (имеется его запах в салоне). При такой поломке нужно незамедлительно провести диагностику оборудования, выявить место утечки и провести его герметизацию. Предварительно лучше запастись нескольким ремкомплектами;
• Забились или вышли из строя дозирующие форсунки (двигатель работает нестабильно на всех оборотах или вовсе отказывается функционировать). Данная проблема всегда устанавливается посредством проведения диагностики и требует либо прочистки, либо замены дозаторов, не иначе.

Помимо отмеченных выше неисправностей, ГБО нередко «грешит» поломками датчиков, незначительной разгерметизацией и неправильной настройкой. Устраняются такие проблемы в штатном порядке при помощи ремкомплектов или верной регулировкой оборудования.

Как видите, установить, ремонтировать и эксплуатировать ГБО не столь сложно, как может показаться на первый взгляд. Главное в процессе данных процедур – придерживаться отмеченных выше положений и детально изучать документацию, прилагаемую к аппаратуре.

Установка ГБО своими руками — основные принципы, важные нюансы

Не Боги горшки обжигают – вероятно этой поговоркой руководствуются автолюбители, перед тем как установить ГБО своими руками на свой автомобиль. Рассмотрим этапы установки и постараемся упомянуть все сложности, которые могут возникнуть в процессе монтажа.

Поэтапная установка ГБО — основные моменты

1. Подбор необходимого комплекта оборудования

На рынке представлена масса производителей, конкурирующих между собой. Как правило, с известными брендами не бывает проблем. Подбирать следует исходя из рекомендаций как самих производителей, так и автовладельцев таких же авто как у вас.

2. Выбор места крепления редуктора и его монтаж

В случае, если придется делать отверстия, их необходимо обработать антикором. Редуктор должен быть жестко закреплен и расположен в доступном месте, что в будущем облегчит его обслуживание.

3. Выбор места и монтаж блока управления (БУ) газового оборудования, если предусмотрено его наличие

О жесткой фиксации мы уже говорили. Кроме того, следует учитывать, что от БУ и к нему будут прокладываться провода, в том числе к бензиновым форсункам, к датчику оборотов, к кнопке переключения режимов в салоне.

4. Фиксация газовых форсунок (рамки)

Важно: трубки от форсунок к штуцерам врезки в коллектор должны быть одинаковой длины. Чем короче, тем лучше.

5. Сверление коллектора под штуцер (в карбюраторных автомобилях сверлится корпус карбюратора)

Совет: перед сверлением коллектор лучше снять, несмотря на существующие способы предотвращения попадания стружки в коллектор. Отверствия должны быть как можно ближе к бензиновым форсункам.

6. Прокладка проводов от БУ к датчикам, форсункам и кнопке в салоне

Нужно стремиться, чтобы провода не болтались и не провисали. Пусть уйдет больше проводов, но их будет незаметно. Все соединения требуется пропаивать и изолировать термоусадкой. Не перепутайте питающие провода с импульсными. Питающие при прозвоне показывают 12 В.

Блок управления питается с одного места, которое нужно выбрать, а все остальные соединения с импульсными проводами: на бензиновых форсунках, на датчике оборотов коленвала.

Если для провода к кнопке потребуется сверлить отверстие, то кроме антикора нужно использовать резиновые заглушки.

7. Монтаж баллона, мультиклапана и заправочного устройства

Выбор мест небольшой – вместо запаски или под спинку заднего ряда сидений. Иногда баллон монтируют снаружи, под днищем авто. Местом для ЗУ иногда служит пространство в лючке. Часто делают отверстие в бампере автомобиля – выбор за вами.

8. Прокладка газовой магистрали

Для газопровода используют как медные так и полиуретановые магистрали. Со вторыми работать более комфортно. Трубку прокладывают по днищу в углублении – обычно там, где проходит магистраль тормозной системы. Все, установка ГБО своими руками завершена.

Настройка оборудования

Для этого необходимо заправить баллон. Под давлением надо сразу сделать проверку всех соединений мыльным раствором. В системах первых поколений осуществляют ручную настройку. При наличии БУ настройка производится через компьютер, с загруженным ПО для вашей модели.

Если все вышеперечисленное для вас не пустой звук, то, как видите, установка ГБО своими силами — вполне возможна. Но прибегать к этому можно лишь в случаях крайней необходимости.

Все-таки у мастеров в специализированном сервисе и рука набита, и опыт необходимый имеется. Это позволит избежать «детских» ошибок, и выявить промахи на раннем этапе монтажа.Ведь существуют ошибки с длительным характером действия, когда неправильная работа ГБО приводит к плачевным результатам.

Как установить газовое оборудования на автомобиль? 8 практических советов

ГБО или газобаллонное оборудование — устройства, которые устанавливаются на машину и позволяют использовать газ в качестве топлива.

Использование газового оборудования на автомобиле позволяет снизить затраты на бензин и увеличить ресурс двигателя, сократить ремонты, а также снизить количество вредных выбросов. При ежедневных перемещениях в районе 100 км установка ГБО на авто окупается в течение 3 — 4 месяцев.

Основные узлы и устройство ГБО

Система ГБО включает механические и электронные устройства. В неё входят:

Баллон, оснащённый мультиклапаном — устройством, которое состоит из нескольких миниустройств. В нём: показатель уровня газа, два клапана — для заправки газом и для его расхода. Баллон может иметь различную форму, чаще цилиндрическую и тороидальную.

Форму и размеры баллона выбирают так, чтобы оптимально занять пространство внутри автомобиля: в багажнике, запаске или под днищем. Мультиклапан на баллоне сверху закрыт венткоробкой, которая предупреждает возможную утечку газа.

Она соединена с наружной стороной автомобиля трубками, которые выводят газ при аварийной утечке. Баллоны могут быть:

• стальные;
• из легированной стали с пластиковым (композитным) чехлом;
• алюминиевые с пластиковым чехлом;
• полностью композитные.

Баллон располагается в задней части машины и соединяется с системой ГБО трубой, называемой магистралью. Все другие элементы системы располагаются под капотом автомобиля:

1. Блок управления (электронный контроллер) — руководит работой всего ГБО.
2. Газовый клапан — устанавливается на магистрали (трубе) движения газа. Имеет фильтр для очистки топлива и управляется электроникой.
3. Редуктор — камера для испарения жидкого газа. Для испарения редуктор снижает давление газа с 16 атм до нормального атмосферного (1 атм) и подогревает его. Редуктор может управляться электроникой или быть механическим. В первых системах ГБО редукторы впрыскивали газ при снижении давления внутри смесителя, поэтому назывались «вакуумными». В некоторых системах ГБО редукторы используют дополнительно — подключают к системе охлаждения, поскольку процесс испарения газа забирает тепло и охлаждает редуктор. Редуктор нагнетает давление газа и впрыскивает его в смеситель.
4. Смеситель или коллектор — камера, в которую подаются газ и воздух в определённых пропорциях. Далее подготовленная смесь поступает в камеру сгорания.
5. Бензиновый клапан (этот элемент есть в ГБО-1 для карбюраторных двигателей) — останавливает подачу бензина.
6. Датчики-контроллеры давления, температуры газа.

Также к системе ГБО относится переключатель видов топлива. Его ставят в салоне. С его помощью меняют положения газового и бензинового клапанов, переключая вид топлива. Сделать это можно в любое время: на холостом ходу или при движении авто.

Принцип работы ГБО

Газовое оборудование на авто работает на различных формах газа: сжиженной и газообразной. Чаще для работы используют сжиженный газ — пропано-бутановую смесь. Реже — сжатый природный газ (метан). Метановых заправок мало, поэтому баллоны со сжатым газом не пользуются популярностью.

Как работает система ГБО? Газ поступает из баллона через фильтр к редуктору. Поскольку в баллоне он находится под давлением (около 16 атм), то по трубе он движется самотёком. Попадая в редуктор, сжиженный газ преобразовывается в пар — испаряется. Для этого редуктор снижает его давление и подогревает. Во время работы двигателя, для подогрева жидкого газа используется тепло от работы мотора.

После редуктора пары газа проходят ещё через один фильтр и поступают в смеситель. Во многих системах ГБО поступление в смеситель происходит через форсунки. Их количество соответствует количеству цилиндров — поршней. А их открытием руководит электронный блок управления.

Подавая команды на форсунки, блок управления регулирует количество впрыскиваний и количество газа, которое поступает в камеру сгорания.

Запуск двигателя и первые 20 — 30 секунд работы происходят на бензине. Как только редуктор прогреется, система управления газовым оборудованием автоматически включает подачу газа и его впрыскивание в систему сгорания. При этом подача бензина автоматически выключается.

Обратный переход на бензин происходит при снижении давления в трубах газа, то есть, когда газ в баллоне заканчивается. Кроме того, в системе управления есть возможность ручного переключения режимов «бензин — газ».

Описанный принцип работы является схемой для сжиженного пропано-бутанового топлива. Для природного газа (метана) используется другая схема. Поскольку он является газом, то поступает сразу к газовым инжекторам и далее — в камеру сгорания без фильтра и редуктора.

Поколения ГБО

ГБО является технической системой, которая развивается и модернизируется. Поэтому на сегодня существуют 6 поколений газобаллонного оборудования. Они отличаются принципом подачи газа и способом отключения подачи бензина.

На заметку: по большому счёту, все системы ГБО можно разделить на 3 основные группы и промежуточные гибридные типы между ними. Три основных системы ГБО — это:

• для карбюраторного (механического) впрыскивания топлива;
• для инжекторного распределённого впрыскивания;
• для непосредственного впрыскивания топлива в двигатель.

Опишем шесть поколений оборудования — их действие и отличия:

• ГБО-1 — система с механическими блоками, которые устанавливают исключительно на карбюраторные двигатели. Их редуктор впрыскивает газ через форсунки при низком давлении внутри смесителя. Поэтому получил название «вакуумного». Эта система имеет много недостатков и нареканий, не редки возгорания;
• ГБО-2 — система для карбюраторных и простых инжекторных двигателей, но модернизирована электромагнитным редуктором. Это позволило организовать подачу газа, он при различных значениях давления в смесителе, сделало более лёгким запуск двигателя, возможным «холодный» старт. Электромагнитный редуктор также дал возможность руководить выбором топлива кнопкой из салона авто;
• ГБО-3 — система для инжекторных двигателей, в которых редуктор оснащён контроллерами и работает в полностью автоматическом режиме. Он считывает показания датчика кислорода в выхлопных газах и по ним регулирует состав газовой смеси. Также редуктор имеет датчик температуры, который позволяет ему включаться только после прогрева. Ещё одно усовершенствование ГБО-3 — это эмуляторы форсунок. Они имитируют работу бензиновых форсунок, чтобы электронный блок не перевёл двигатель в аварийный режим. Эмуляторы форсунок убрали необходимость встраивать в систему отдельный бензиновый клапан.

Системы газового оборудования первых поколений считаются устаревшими. Среди трёх других наибольшую популярность получило ГБО-4, благодаря оптимальному сочетанию цены и качества его работы. Именно его предпочитают устанавливать большинство водителей.

• ГБО-4 — система для инжекторных двигателей. Усовершенствованием ГБО-4 являются газовые форсунки. Они берут на себя функцию впрыскивания газа в смеситель-коллектор. И избавляют редуктор от необходимости нагнетать давление для впрыскивания газа в смеситель. Количество форсунок соответствует количеству поршней-цилиндров. На каждой форсунке установлен контроллер, который руководит её работой — определяет количество впрыскиваемого газа и частоту впрыскивания. Здесь нет эмуляторов бензина, их функцию выполняет сам электронный блок. Он, блок управления, приостанавливает работу бензиновых форсунок и запускает газовые. При этом бензиновый блок продолжает работать без впрыскиваний бензина.

ГБО четвёртого и последующих поколений являются системами периодической (циклической, фазовой) подачи топлива (газа). Такая подача позволила снизить расход сжиженного топлива.

ГБО последующих поколений, 5-го и 6-го, не работают на газообразном метане, поскольку используют исключительно сжиженный газ. В их конструкции сжиженное топливо поступает в камеру сгорания в жидком виде, минуя фазу парообразования.

• ГБО-5 — газ впрыскивается в виде жидкости, что получило название «жидкого впрыска». Его подают в камеру встроенные в баллон топливные насосы (аналогично системе подачи бензина). Для подачи жидкого топлива насос нагнетает давление до 5 атм. Для постоянного нагнетания давления в системе работает редуктор давления. Небольшое повышение давления предупреждает испарение жидкого газа при нагреве от работающего двигателя. Эта система легко заводится без бензина, без необходимости прогревать двигатель на бензине. Они также отличаются сниженным расходом газа и увеличенной мощностью. Редуктора-испарителя в ГБО-5 нет;
• ГБО-6 ставят на двигатели с непосредственным впрыском. Использует сжиженный газ. Система ГБО-6 состоит из бака, который подключается к магистрали подачи бензинового топлива.

ГБО-5 и 6 — самые дорогие варианты установки газового оборудования на авто.

Особенности установки

Что учесть при установке газобаллонного оборудования на автомобиль?

1. Редуктор — устройство, которое займёт место под капотом. Поэтому необходимо оптимально подобрать ему местоположение. Оно должно быть доступно для обслуживания — периодической замены фильтров.
2. Крепить редуктор необходимо на раме автомобиля, его нельзя крепить на двигателе, по причине вибраций.
3. Шланги для подведения тосола не должны быть выгнуты или заломлены. Шланги тосола подключаются к системе параллельно. Тогда редуктору и радиатору печки тосол будет подаваться в равных количествах.
4. Рядом с газовым баллоном не должно быть горячего глушителя и не должно быть вибрирующих деталей кузова.
5. Форсунки газа располагаются как можно ближе к форсункам бензина. Смесь должна быть как можно ближе к свече — это гарантирует стабильность её горения.

Однако установка ГБО требует профессиональных знаний, поэтому данный раздел — скорее помощь для контроля работ по установке газобаллонного оборудования на ваш автомобиль.

Правила оформления

ГБО является дополнительным оборудованием и требует обязательного оформления в ГИБДД. Что важно знать для его легализации?

1. Начинать оформление дополнительного оборудования необходимо до его установки, а именно — пройти в ГИБДД экспертизу (осмотр) и получить разрешение на установку ГБО. В ходе экспертизы ГИБДД должно подтвердить возможность установки газа на авто.
2. После установки — пройти ещё одну экспертизу для проверки безопасности.
3. Далее, с подтверждёнными результатами безопасной работы и сопутствующими документами необходимо направиться в ГИБДД. Взять с собой: пакет документов на газовое оборудование, сертификат на право устанавливать ГБО от тех, кто выполнял работу и личные документы на водителя и на машину.

На заметку: установка второй топливной системы — достаточно серьёзное вмешательство в конструкцию машины.

Преимущества ГБО

Газовое оборудование для автомобилей экономичнее, чем работа бензинового или дизельного двигателя. Оно сокращает расходы топлива и продлевает жизнь двигателя. Приведём описание основных преимуществ машин «на газу»:

1. Машина с ГБО может передвигаться как на газу, так и на бензине.
2. Сокращаются расходы на топливо.
3. Улучшается качество езды машины: движется мягче, без рывков, стартует и разгоняется быстрее.
4. Сокращается количество вредных выбросов. Это происходит благодаря более полному сжиганию топлива. Смесь пропана и бутана отличается высоким октановым числом (до 108), благодаря чему прогорает почти полностью, не оставляя выхлопных газов или других выбросов.

На заметку: по данным проведенных исследований, процент сокращения вредных выбросов для карбюраторного двигателя составляет 2/3 или 70%. Для дизельного — половина или 52%.Так же к преимуществам ГБО можно отнести:

• увеличение ресурса работы двигателя, благодаря бережному отношению к мотору, боле полному сгоранию топлива, меньшему количеству нагара на цилиндрах;
• увеличение пробега машины без дозаправки; вместо одного бензинового бака в машине — два бака с двумя видами топлива.

Перечисленные выше достоинства присущи системам ГБО, установленным в лицензированных проверенных мастерских, с использованием качественного сертифицированного оборудования. Также важно после установки ГБО своевременно делать технические обслуживание и менять фильтры. А именно — каждые 10 — 15 тыс. км.

На заметку: первый после установки ГБО осмотр надо пройти раньше — уже через 1,5 тыс. км.

Недостатки ГБО

1. Существенные денежные траты на установку газовое оборудование на автомобиль. Его стоимость составляет несколько десятков тысяч. Кроме того, необходимо оформить установку дополнительного оборудования в ГИБДД, что также потребует затрат денег и времени.
2. Снижение количества свободного места — актуально для автомобилей с небольшим багажником. Однако этот недостаток можно сделать неактуальным, если использовать выносную модель газового баллона, которая крепится снаружи корпуса и не занимает пространства внутри багажника, салона.
3. Увеличение количества техосмотров и оплаты на их проведение.
4. Повышенные требования к соблюдению техники безопасности — газ опаснее бензина.

Установка нового оборудования аннулирует гарантии производителя. Поэтому она не всегда целесообразна для нового автомобиля на заводской гарантии.

Заключение

Установка ГБО оправдана почти всегда. Для разных автомобилей она будет отличаться сроками окупаемости. Наиболее целесообразно ставить дополнительное газобаллонное оборудования на автомобили с большим расходом бензина — более 10 л на 100 км.

Также установка даёт заметный результат, если автомобилем активно пользуются, проезжая в день по 80 — 100 км. В большинстве случаев ГБО позволяет снизить не только расходы на топливо, но и отодвинуть капремонт двигателя. А также сократить количество выбросов в окружающее пространство. И конечно, газовые баллоны оправдывают затраты на свою установку экономией на заправочных станциях.

Как установить ГБО своими руками

Каждый, кто устанавливал ГБО 4-поколения на автомобиль своими руками, скажет, что это очень сложный и трудоемкий процесс. Прежде чем взяться за это дело, необходимо взвесить все «за» и «против». Помочь могут отзывы и обзоры людей, которые уже пытались или выполнили установку газобаллонного оборудования на автомобиль.

Плюсы и минусы установки ГБО своими руками

Чтобы выяснить, какие плюсы и минусы имеются в самостоятельной установке, необходимо ознакомиться с многочисленными отзывами и обзорами тех людей, которые пробовали это сделать. Надо сказать, что каждому человеку это будет даваться по-разному. Это зависит от опыта работы с автомобильной техникой, знаний и умений.

Специалисты, которые занимаются этой работой на автомобильных сервисах, не рекомендуют делать этого самостоятельно. Их советы не основываются на одном желании заработать денег. Установить на авто ГБО своими руками не только сложно, но и опасно. Нельзя быть уверенным в том, что все получится идеально, если не уверен в каждом своем действии.

Положительные стороны самостоятельной работы:

• экономия денежных средств;
• развитие навыков и знаний.

Установка ГБО своими руками: пошаговая инструкция

Если же владелец автомобиля решился на этот шаг, то каждый этап необходимо выполнять вдумчиво, использовать несколько источников для сравнения инструкций и консультироваться с квалифицированными специалистами. Именно это занимает больше всего времени. При этом установка ГБО на карбюратор своими руками – это возможность повысить уровень знаний и умений.

Начать работу стоит с закупки всех запчастей оборудования. В стандартный комплект газобаллонного оборудования 4 поколения входят:

1. Комплект ГБО. В его состав могут входить различные элементы, в зависимости от марки автомобиля. Эту информацию лучше уточнять у специалистов. Владельцы производят закупку жгутов, «мозгов», клапана, шлангов, форсунок, датчиков, кнопки и редуктора.
2. Баллон. Выбирать этот элемент стоит, исходя из конструкции автомобиля. Существуют различные исполнения: в виде тора, прямые и т. д.
3. Мультиклапан. Желательно, чтобы он был укомплектован выносной системой для заправки.
4. Сенсор уровня газа.
5. Программатор, необходимый для настройки блока управления.
6. Диск, на котором есть инструкция, схемы и прошивка.
7. Жгут форсунок.
8. Медные шланги 1,5 и 8 метров, диаметр 8 и 6 соответственно.

Как показывает практика, стоимость всех запчастей находится в районе 20 тыс. руб.

Чаще всего этого оборудования достаточно. Размер затрат может быть различным. Здесь многое зависит от комплекта и стоимости самого баллона. В среднем, общие расходы составляют около 25тысяч рублей.

Очередность выполнения операций:

• установка баллона;
• монтаж мультиклапана;
• монтаж датчика уровня;
• установка электромагнитного запорного клапана;
• монтаж магистралей и заправочного устройства;
• проверка системы на герметичность;
• монтаж редуктора;
• врезание и монтаж форсунок в коллектор;
• сбор магистрали низкого давления;
• заправка бака и опрессовка;
• установка «мозгов»;
• настройка системы и проверка работоспособности.

При установке баллона необходимо учесть, что отверстие под мультиклапан должно располагаться с той стороны, где и заливное отверстие топлива. Мультиклапан устанавливается на баллон при помощи болтов. Процесс установки датчика уровня на мультиклапан может различаться в зависимости от выбранной модели.

Больше всего времени может занять монтаж магистралей и заправочного устройства. В газовом оборудовании 4 поколения имеется две магистрали. Одна используется в качестве основной магистрали, а другая – в качестве заправочной. Для соединения медных трубок используются медные болты и бочонки.

ВНИМАНИЕ! После выполнения вышеперечисленных операций следует выполнить проверку на герметичность!

Для того чтобы определить герметичность монтируемой системы, необходимо использовать компрессор. Достаточно будет пропустить через магистрали 5-6 атмосфер, чтобы понять, пропускают ли они воздух.

Редуктор монтируется в подкапотное пространство. Как правило, лучше всего расположить его недалеко от радиатора. Это не так важно, как расположение выходного отверстия. Оно должно быть сверху, и направляться по движению автомобиля. Еще одно условие – это нахождение ниже уровня охлаждающей жидкости.

При фиксации и монтаже форсунок важно, чтобы трубки от них не отличались длиной. Лучше, если они будут короткими. После того, как вся система будет укомплектована, необходимо производить ее настройку.

Настройка ГБО

Настройку ГБО 4 поколения следует производить при заправленном баллоне. В первую очередь проверяются все соединения. Для этого используется мыльный раствор. Если утечка будет, то пузыри станут надуваться. Далее используется компьютер и программное обеспечение. Если установка ГБО своими руками на инжектор выполнена самостоятельно, то настройку следует выполнять в сервисном центре.

Как мы видим, установить оборудование можно, но лучше доверить это специалистам. Количество «плюсов» все-таки намного меньше, чем количество «минусов». Только в случае полной уверенности в своих силах можно попытаться выполнить все операции самостоятельно.

Иногда даже незначительные ошибки приводят к поломке двигателя. Но проблемы владельца не закончатся на этом, поскольку перед эксплуатацией автомобиля на дорогах необходимо зарегистрировать его в ГАИ. Если все это не пугает, то установка ГБО своими руками возможна.

Регистрация ГБО в ГИБДД

Регистрацию ГБО следует начинать до установки. В противном случае придется демонтировать оборудование и начинать сначала. Чтобы не столкнуться с таким неприятным моментом, необходимо получить разрешение на установку газового оборудования.

Для регистрации ГБО в ГИБДД понадобится паспорт владельца транспорта, паспорт и свидетельство ТС. Кроме этого, подготавливаются следующие документы: заключение, протокол, форма 2а, сертификат, заявление-декларация и сертификат.

После того, как оборудование будет установлено, нужно проходить технический осмотр. Если работа будет выполняться в сервисе, то там сделают протокол технической экспертизы.

После того, как документы будут готовы, можно садиться в автомобиль, на котором установлено газобаллонное оборудование, и следовать в подразделение ГИБДД. Там проведут осмотр, регистрацию и дадут на руки свидетельство, в котором будет написано, что конструкция соответствует требованиям безопасности. Для того чтобы зарегистрировать автомобиль, приходится отдать как минимум 2 недели.

Газовая колонка — удобный и нужный прибор, способный обеспечить жилище горячей водой по минимальной цене. Но просто выбрать и купить понравившуюся модель в магазине недостаточно. Газовую колонку нужно правильно установить. Иначе неизбежны неприятности при проверке оборудования газовыми службами.

По этому вопросу можно услышать множество мнений. От «я поменял сам, газовики только проверили» до «менять может только лицензированная организация». Неверно ни то, ни другое. В постановлении Правительства РФ №410 от 14.05.2013, ст.2, п.10 четко определены два момента, касающиеся замены газового оборудования:

Замена оборудования, входящего в состав внутридомового и (или) внутриквартирного газового оборудования, осуществляется специализированной организацией в рамках исполнения договора о техническом обслуживании и ремонте внутридомового и (или) внутриквартирного газового оборудования. 

Самостоятельная замена указанного оборудования его владельцем без привлечения специализированной организации не допускается.

То же относится и к установке газового оборудования. Под специализированной организацией в данном случае понимается организация, имеющая допуск СРО на выполнение работ на газовом оборудовании. Обратите внимание, что перед заменой или установкой колонки вы должны заключить договор на обслуживание оборудования. Очевидный путь — обратиться к организации, с которой у вас такой договор уже есть. Обычно это местное отделение «Газсервиса» или аналогичной службы. Работы по замене газовых колонок в них стоят относительно недорого — 3–6 тысяч в зависимости от региона на конец 2022 года.  

В некоторых магазинах иногда требуют, чтобы подключение колонки выполнялось их сервисным центром, грозя прекращением гарантии в обратном случае. Такое требование неправомерно — магазин не имеет права отказать в гарантии, если оборудование было установлено специализированной организацией с заполнением всех документов. Если вы согласитесь на требование магазина, вам придется подписать с их сервисным центром договор о техническом обслуживании. И платить по нему придется наверняка больше, чем «Газсервису».  

Часто встречается мнение, что если менять колонку на модель той же фирмы, какая была раньше, то это можно делать самому. На самом деле это не так. Менять колонку самому нельзя ни в каком случае. Другое дело, что такая замена часто остается незамеченной, потому что газовики при проверке ориентируются на газовый проект, в котором обычно указаны только мощность и марка оборудования. Но если вас попросят показать акт ввода в колонки эксплуатацию, подлог немедленно вскроется, потому что в этом акте указывается и полное название модели, и серийный номер.

При выявлении самовольной установки или замены колонки газовая служба отключит подачу газа и выпишет штраф от 10 до 15 тысяч рублей. А если самовольная установка повлечет ущерб сторонним лицам, то возможна и уголовная ответственность.

Единственный случай, когда вы можете самостоятельно установить и поменять колонку — если она запитана от ваших же баллонов со сжиженным газом. В этом случае никаких разрешений и специализированных организаций не требуется.

Документы, необходимые при замене и установке колонки

При замене колонки возможны два варианта.

В рамках существующего проекта можно произвести замену, если соблюдены три требования:

• Вы ставите колонку на то же место, что и старую.
• Мощность новой колонки не превышает таковую у старой.
• Тип камеры сгорания на новой колонке такой же, как у старой.

В этом случае вам потребуется следующий список документов:

1. Документы на жилье (свидетельство о праве на собственность, техпаспорт).
2. Проект газоснабжения. Если у вас на руках его нет, следует запросить обслуживающую организацию.
3. Акт проверки состояния дымовых и вентиляционных каналов. Выдается пожарными службами, газовыми службами и другими специализированными организациями. Срок действия — 6 месяцев.
4. Паспорт новой колонки.
5. Заявление на замену колонки. Образец заявления следует получить в обслуживающей организации.

Все документы сдаются в обслуживающую организацию и, при положительном решении, вам назначат дату замены. Иногда может потребоваться проведение дополнительных работ. Например, монтаж сигнализатора загазованности или организация дополнительной приточной вентиляции. Эти работы следует выполнить перед заменой колонки.

Если же вы собираетесь установить новую колонку на другое место, повысить ее мощность, сменить тип или же если раньше колонки вообще не было, то потребуется новый газовый проект. Алгоритм в этом случае следующий:

1. Получите в обслуживающей организации технические условия на замену или установку газовой колонки.
2. Заключите договор с проектной организацией на разработку нового проекта. Перед этим следует определиться с выбором колонки, так как для проекта потребуется марка колонки и ее мощность. Организация должна иметь допуск СРО на выполнение проектных работ по газовому оборудованию.
3. Получите акт проверки состояния дымовых и вентиляционных каналов. Выдается пожарными службами, газовыми службами и другими специализированными организациями.
4. Согласуйте готовый проект в организации, обслуживающей газовое оборудование.
5. Пригласите специалистов газовой службы для выполнения технадзора. Они проверят помещение на соответствие проекту и нормативным требованиям. Желательно, чтобы при этом присутствовал и представитель проектной организации. Надо иметь на руках проект и акт проверки дымохода.
6. Получите и заполните в обслуживающей организации заявление на замену колонки, приложите все полученные ранее документы.

После монтажа колонки специалист обслуживающей организации должен проверить трубы на отсутствие утечек, произвести пробный пуск и настройку колонки. После этого составляется акт о замене оборудования или о вводе новой газовой колонки в эксплуатацию. Сохраните его — это основной документ, подтверждающий правильную установку или замену колонки. Типовой формы у этого акта нет, у каждой организации он свой.

Также мастер должен заполнить сведения об установке колонки в ее паспорте — это может потребоваться при выполнении гарантийного ремонта.

Требования к помещению, в котором будет установлена колонка

Специалисты проектной организации знают все требования к помещениям при установке газового оборудования. Они укажут на все несоответствия перед началом проектирования. Но лучше знать эти требования заранее. Потому что если помещение им не соответствует, могут потребоваться объемные строительные работы. Может быть и такое, что помещение вообще не подходит для установки газовой колонки.

Требования к размещению газовых колонок в кухнях определены строительными правилами СП 402.1325800.2018. Если колонка ставится в отдельном помещении, используются СП 31-106-2002. Основные требования этих правил следующие:

• Объем отдельного помещения должен быть не меньше 7,5 м³. При установке в кухне вместе с четырехконфорочной плитой объем помещения должен быть не меньше 15 м³.
• В помещении должно быть предусмотрено окно с площадью остекления не менее 0,8 м².
• Не допускается установка колонок в ванных, санузлах и в жилых помещениях. Не допускается установка колонок в помещениях, над или под которыми расположены жилые комнаты.
• Помещение должно быть оборудовано приточной и вытяжной вентиляцией. Сечения приточной и вытяжной вентиляции определяются расчетом, но не могут быть менее 0,03 м².
• Под дверью в помещение, в котором установлена колонка, должен быть выполнен зазор для притока воздуха. Площадь зазора определяется расчетом, но не может быть менее 0,02 м².
• Высота потолка помещения должна быть не менее 2,2 м. Допускается установка колонок в помещениях с высотой потолков 2-2,2 м, но тогда их объем должен быть в 1,25 раз больше нормативного.
• Если иное не предусмотрено руководством по эксплуатации колонки, то расстояние до ближайших стен или предметов мебели должно быть не менее 15 см по бокам и не менее 1 метра перед прибором. В руководстве по эксплуатации может быть указано меньшее расстояние по бокам, но не менее 3 см.

Не допускается установка колонок в квартирах выше 11 этажа.

Особенности подключения колонки

Замена колонки может потянуть за собой замену дымоотводящих труб и газовых подводок. Подготовьте их заранее.

Дымоотводящие трубы должны быть стальными сплошными, гофрированными или двухслойными (сэндвич). Внешне похожая на стальную гофру алюминиевая вентиляционная не годится. Максимальная длина дымоотводной трубы — 3 м от выхода колонки до отверстия дымохода в стене. Допускается не более двух поворотов под прямым углом. Каждый дополнительный поворот на 90° сокращает максимальную длину дымоотвода на 1 м. Поворот на 45° сокращает максимальную длину на 0,5 м. Над выходом из колонки должен быть предусмотрен вертикальный участок дымоотвода длиной не менее 25 см. Горизонтальная часть дымоотвода должна монтироваться с углом наклона вверх от 2°.  

Гибкая газовая подводка может быть резиновой или стальной гофрированной, но в любом случае это должен быть специализированный газовый присоединительный рукав с сертификатом соответствия.

Сохраните паспорт подводки — он потребуется при подключении колонки специалистами обслуживающей организации.

Если вы используете стальную подводку, между ней и газовым входом колонки следует установить диэлектрическую вставку.

Вывод

Замена и установка колонки с помощью специализированных организаций может потребовать довольно больших затрат времени и денег. Но делать это самому не стоит. Самовольная замена или установка газового оборудования чревата штрафами, отключением жилища от газа и отказом в гарантийном обслуживании колонки. Так что лучше подготовить помещение в соответствии с нормативными требованиями, предусмотреть дополнительные расходы на установку колонки и подготовиться к тому, что получение всех разрешений может занять несколько недель.