Уаз 469 руководство по техническому обслуживанию

                    Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
АВТОМОБИЛИ
СЕМЕЙСТВА УАЗ-469
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4НИСТЕРСТВ0 ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛИ
СЕМЕЙСТВА УАЗ-469
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РЭ)
ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ
Утверждено начальником
Главного автомобильного управления МО СССР
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1985
УДК 629.113
Настоящее Руководство по эксплуатации повторяет изданную Ульянов-
ским автомобильным заводом книгу «Автомобили семейства УАЗ-469. Руко-
водство по эксплуатации — РЭ 37.212.002—77», издание одиннадцатое, 1984 г.
Руководство по эксплуатации предназначено для личного состава войск,
имеющего непосредственное отношение к использованию автомобилей семей-
ства УАЗ-469.
ВВЕДЕНИЕ
Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили се-
мейства УАЗ-469 следующих моделей:
УАЗ-469* * — грузопассажирский автомобиль, с экранирован-
ным электрооборудованием, пусковым подогревателем, ведущи-
ми мостами с колесными редукторами, обеспечивающими боль-
шой дорожный просвет;
УАЗ-469Б+*— грузопассажирский автомобиль, с ведущими
мостами без колесных редукторов;
УАЗ-469БГ++**— автомобиль медицинской помощи для сель-
ской местности на базе автомобиля УАЗ-469Б.
Автомобили являются двухосными, повышенной проходимо-
сти, типа 4X4, с открытым универсальным кузовом, имеющим
съемный мягкий верх и задний откидной борт.
Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б предназначены для пере-
возки пассажиров и грузов, а УАЗ-469БГ— врачебного персо-
нала и больных по всем дорогам общей сети СССР, а также
местности и рассчитаны на эксплуатацию с температурой окру-
жающего воздуха от плюс 50°С до минус 45°С.
Одновременно с перевозкой пассажиров и грузов автомобиль
УАЗ-469 может буксировать одноосный прицеп.
Автомобиль УАЗ-469Б на постоянную эксплуатацию с прице-
пом не рассчитан, длительная эксплуатация его с прицепом до-
пускается только при наличии девятилистовых задних рессор и
буксирного прибора с амортизирующим устройством.
УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Меры безопасности
1.	Проверяйте перед выездом исправность и надежность за-
крытия запорных механизмов капота и дверей кузова.
2.	Принимайте меры предосторожности при применении низ-
*₽ К Руководству прилагается дополнение по экранированному электро-
оборудованию.
++ На отдельных автомобилях может устанавливаться пусковой подо-
греватель.
* На отдельных автомобилях могут устанавливаться пусковой подогре-
ватель и экранированное электрооборудование.
** К Руководству прилагается дополнение по эксплуатации автомобиля
УАЗ-469БГ,
1*
3
козамерзающих жидкостей, исключающие возможность занесе-
ния их в пищу, попадания в организм и т. п.
Засасывание жидкости ртом с помощью шланга запрещается.
Рис. 1. Общий вид автомобиля УАЗ-469
3.	Соблюдайте при использовании этилированного бензина
следующие правила:
—	не засасывайте бензин ртом через шланг;
—	не используйте бензин для мытья рук и деталей автомо-
биля, чистки одежды и других нужд;
—	не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сра-
зу же обмойте место чистым керосином или вытрите насухо чи-
стой ветошью;
—	не допускайте проливания бензина в автомобиле или в за-
крытом помещении. Облитое место протрите ветошью, смоченной
керосином, и дайте высохнуть;
—	одежду, облитую бензином, перед стиркой снимите, высу-
шите вне помещения (в течение двух часов). Ремонт спецодеж-
ды производите только после стирки;
—	после работы с бензином вымойте тщательно руки (луч-
ше теплой водой с мылом);
—	перед сдачей автомобиля в ремонт топливные баки, топ-
ливопроводы и карбюратор освободите от остатков бензина;
—	помните, что нагар от этилированного бензина ядовит, для
исключения попадания частиц нагара в органы дыхания при
соскабливании следует его смачивать керосином.
4.	Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом
помещении, не имеющем хорошей вентиляции, во избежание от-
равления угарным газом.
5.	Соблюдайте осторожность, открывая пробку радиатора си-
стемы охлаждения двигателя во избежание ожога паром.
6.	Не подогревайте агрегаты автомобиля открытым пламе-
нем.
4
7.	Соблюдайте при пользовании пусковым подогревателем
следующие правила:
—	прогревая двигатель, постоянно следите за работой подо-
гревателя до его выключения;
Рис. 2. Общий вид автомобиля УАЗ-469Б
—	пусковой подогреватель и двигатель содержите в чистоте.
Замасливание двигателя (особенно его картера) и подтекание
топлива могут быть причиной возникновения пожара;
—	открывайте краник топливного бачка только на время
работы пускового подогревателя;
—	держите летом топливный бачок подогревателя без топ-
лива.
8.	Отключайте аккумуляторную батарею после окончания
работы автомобиля и в случае короткого замыкания в электро-
проводах.
П редупреждения
1.	Получив автомобиль, подготовьте его к эксплуатации. Если
автомобиль был законсервирован, то произведите расконсерва-
цию, как об этом указано в разделе «Консервация*.
2.	Исправная работа автомобиля и длительный срок его
службы могут быть обеспечены только при внимательном и ре-
гулярном уходе с соблюдением всех рекомендаций, изложенных
в настоящем Руководстве.
3.	Для улучшения приработки деталей двигателя и шасси в
течение первой 1000 км пробега строго соблюдайте все реко-
мендации по обкатке автомобиля, изложенные в разделе «Об-
катка нового автомобиля*.
Не допускайте использования автомобиля для буксировки
прицепа в период обкатки.
5
OJ
Рис. 3. Основные размеры автомобиля
УАЗ-469 (для справок)
1735
Рис. 4. Основные размеры автомо-
биля УАЗ-469Б (для справок)
4.	Снимите после первых 1000 км пробега пломбу и специ-
альный винт ограничения открытия дроссельной заслонки, уста-
навливаемые для ограничения скорости автомобиля на период
обкатки, замените масло в двигателе.
Составьте акт о снятии пломбы и винта.
fBSO
Рис. 5. Основные размеры кузова при сложенном 3-местном сиденье
5.	Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым дви-
гателем. Не допускайте после пуска холодного двигателя боль-
шой частоты вращения коленчатого вала, так как загустевшее
масло медленно доходит до подшипников.
6.	Пуск двигателя в холодное время года производите после
его предварительного прогрева.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 15°С
пуск двигателя производите с помощью пускового подогревате-
ля, если он установлен, предварительно изучив его устройство
и правила эксплуатации.
7.	Давление масла в системе смазки прогретого двигателя
(температура масла плюс 80°С) при малой частоте вращения
коленчатого вала 600 об/мин должно быть:
при отключенном масляном радиаторе 0,8 кгс/см2, не ме-
нее;
при включенном масляном радиаторе 0,5 кгс/см2, не менее.
8
Давление масла при скорости автомобиля 45 км/ч должно
5ыть:
при отключенном масляном радиаторе в пределах
3... 5 кгс/см2;
при включенном масляном радиаторе в пределах 2... 4 кгс/см2.
На непрогретом двигателе давление может повышаться до
6,0 кгс/см2. Падение давления масла ниже 1,5 кгс/см2 при дви-
жении автомобиля со скоростью 45 км/ч (при исправном мас-
ляном радиаторе и его датчике) указывает на наличие неис-
правности в системе смазки двигателя. Работа двигателя при
неисправностях в системе смазки должна быть немедленно пре-
кращена.
При эксплуатации автомобиля помните, что датчик аварий-
ного давления может срабатывать при давлении в системе в
пределах 0,4 ... 0,8 кгс/см2.
8.	Включайте задний ход в коробке передач и понижающую
передачу в раздаточной коробке только после полной останов-
ки автомобиля.
9.	Запрещается на крутых спусках выключать сцепление во
избежание поломки ведомого диска сцепления.
10.	Не рекомендуется превышать скорость 60 км/ч с вклю-
ченным передним мостом. Во время движения по сухим твердым
дорогам выключайте передний мост.
Не допускайте включение переднего моста при отключенных
передних колесах.
11.	Запрещается при эксплуатационной регулировке тормо-
зов отвертывать гайки опорных пальцев колодок и нарушать
заводскую установку.
12.	Вынимайте пружину и шарик при пользовании шприцем
с вывернутым наконечником во избежание их попадания в агре-
гаты с жидкой смазкой.
13.	Допускается в процессе эксплуатации автомобиля пони-
жение уровня масла на 10.... 12 мм (при отсутствии течи) отно-
сительно нижнего края заливного отверстия в картерах главной
передачи и колесных редукторов ведущих мостов.
14.	Двигатель рассчитан на применение бензина А-72 или
А-76 летнего или зимнего сортов в зависимости от окружающей
температуры.
15.	Завод обращает внимание потребителей на необходи-
мость периодической проверки наружных резьбовых креплений
и затяжки их как в период обкатки, так и при дальнейшей экс-
плуатации автомобиля.
16.	Во избежание деформации и возможного разрыва панели
заднего борта не допускайте в процессе эксплуатации упора ав-
томобиля в препятствие через запасное колесо.
17.	Динамические качества и подвеска автомобиля позво-
ляют ему развивать достаточно высокие скорости на любых до-
рогах. Не допускайте ударных нагрузок на ходовую часть ав-
томобиля. При сильных ударах передними колесами вниматель-
9
но осмотрите все детали переднего моста, рулевых тяг и руле-
вого механизма.
18.	Для вентиляции и отопления пользуйтесь люком в сред-
ней части панели передка.
При эксплуатации автомобиля на особо пыльных дорогах
для создания подпора воздуха в салоне и уменьшения проник-
новения пыли в кузов рекомендуется открывать люк вентиляции
в средней части передка и закрывать поворотные форточки две-
рей.
19.	В настоящие предупреждения включены наиболее важ-
ные рекомендации. Для успешной эксплуатации автомобиля во-
дитель должен внимательно изучить все руководство и строго
выполнять его указания.
20.	Завод постоянно совершенствует конструкцию своих ав-
томобилей, в связи с чем последние конструктивные изменения,
не влияющие на эксплуатацию, могут быть не отражены в дан-
ном издании Руководства.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Основные данные
	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной	проходимости,
	двухосный, с колесной фор- мулой 4X4	
Полезная нагрузка автомоби-	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и	
ля по всем видам дорог	100 кг	При установке девятилисто- вых задних рес- сор. 2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке се- милистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг Распределение полной массы по осям, кг:	2450	230С*
на переднюю ось	1020	965»
на заднюю ось	1430	1335*
Масса снаряженного автомо- биля, кг Распределение снаряженной массы по осям, кг:	1650	1540
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при пол- ной массе, км/ч	100	
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	10,6**	
* При максимальной нагрузке.
** Контрольный расход топлива служит для определения технического
состоянии автомобиля и не является эксплуатационной нормой.
11
Запас хода по шоссе при конт-
рольном расходе 10,6
л/100 км, км
Путь торможения с полной на-
грузкой с начальной скоро-
сти 70 км/ч, не более, м
Наибольшая полная масса бук-
сируемого прицепа, кг
Наименьший радиус поворота
по колее переднего внешнего
(относительно центра пово-
рота) колеса, не более, м
Наименьший радиус поворота
внешний по точке переднего
бампера, наиболее удален-
ной от центра поворота, не
более, м
Максимальный подъем, преодо-
леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой
с наибольшей нагрузкой и
прицепом с полной массой
Максимальный косогор, пре-
одолеваемый автомобилем с
наибольшей нагрузкой без
прицепа, %
Наибольшая глубина преодо-
леваемого брода, м
730
44,8
750
6,5
7,0
62
36
36
0,7
6,3
6,8
Двигатель
Модель
Тип
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность при ча-
стоте вращения коленчатого
вала 4000 об/мин, л. с, (не
менее)
41416	|	414
4-тактный, карбюраторный, с
принудительным воспламе?
нением рабочей смеси
Четыре
Рядное, вертикальное
1-2-4-3
92
92
2,445
6,7
75
12
Максимальный крутящий мо-
мент при 2200... 2500 об/мин,
кгс • м
Максимальный удельный рас-
ход топлива, г/л, с. ч., не бо-
лее
Система смазки
Вентиляция картера
Система питания
Система охлаждения
Пусковой подогреватель дви-
гателя *
Масса пускового подогревате-
ля (комплекта), кг
Топливо
Теплопроизводительность,
ккал/ч
Расход топлива, кг/ч
Воспламенение топлива в
котле подогревателя
Время прогрева двигателя
от начала до его пуска при
температуре минус 40°С,
мин
Заправочная вместимость
топливного бачка, л
Масса незаправленного смаз-
кой двигателя с оборудова-
нием, сцеплением в сборе, кг
Масса незаправленного смаз-
кой двигателя с оборудова-
нием, сцеплением, коробкой
передач, раздаточной короб-
кой и стояночным тормозом
в сборе, кг
* На УАЗ-469Б устанавливается
17
230
Комбинированная под давле-
нием и разбрызгиванием
Закрытая
С принудительной подачей топ-
лива и подогревом рабочей
смеси
Жидкостная, закрытая, с при-
нудительной циркуляцией
Термосифон- ный жидкост- ный, включен в	
систему охлаж- дения двигате- ля 6	—
Автомобиль-	—
ный бензин 6000... 7000	—
0,9... 1,0	—
Свечой накали-	—
вания CP65Aqt аккумуляторной батареи 20	—
1.2	—
165	163
237	235
о,особому требоваш	но.
13
Трансмиссия
СцЗЬлениё:
тип
привод
Коробка передач:
тип
управление
передаточные числа:
первая передача
вторая передача
третья передача
четвертая передача
передача заднего хода
сухая масса, кг
Раздаточная коробка;
тип
управление
передаточные числа:
прямая передача
понижающая передача
отбор мощности *
сухая масса раздаточной
коробки со стояночным тор-
мозом, кг
Карданная передача:
тип
Сухое, однодисковое. Ведомый
диск снабжен пружинно-фрик-
ционным гасителем колебаний
Механический
Механическая, четырехступен-
чатая, с синхронизаторами
третьей и четвертой передач
Рычагом, установленным на
крышке коробки передач
4,124
2,641
1,58
1,00
5,224
33,5
Двухступенчатая, установлена
на заднем торце коробки пере-
дач
Переключение передач и вклю-
чение переднего моста рычага-
ми, смонтированными на
крышке раздаточной коробки
1,00
1,94
Возможен для привода при
движении и на стоянке авто-
мобиля специальных агрегатов,
установленных в кузове. Допу-
стимый отбор мощности 40%
37,4
Открытая, состоит из двух ва-
лов. Карданные шарниры на
игольчатых подшипниках
• Установка коробки отбора мощности потребителем должна быть согла-
сована с заводом в установленном порядке.
14
карданные валы:
передний
задний
масса карданных валов, кг:
переднего
заднего
Передний и задний ведущие
мосты:
тип
Комбинированный, с двумя
шарнирами (состоит из трубы
и сплошного вала)
Трубчатый, с двумя шарнира-
ми
6,90
8,25
Одноступенчатый
С разъемным в
вертикальной
плоскости кар-
тером
С разъемным в
вертикальной
плоскости кар-
тером и колес-
ными редукто-
рами
Передний мост имеет устрой-
ство для отключения передних
общее передаточное число
главная передача мостов
передаточное число главной
передачи
дифференциал мостов
колесные редукторы мостов:
тип
передаточное число
шарниры поворотных ку-
лаков переднего моста
установка передних колес:
угол развала колес
угол продольного наклона
шкворней
угол бокового наклона
шкворней
схождение колес, мм
аередача толкающих уси-
лий и восприятие реактив-
ного момента
сухая масса ведущих мо-
стов, кг:
переднего
заднего
колес
5,38	|	5,125
Коническая, с криволинейными
зубьями зубчатых колес
2,77	|	5,125
Конический, с четырьмя сател-
литами
Шестеренча-	—
тые, с внутрен-
ним зацепле-
нием
1,94	—
Постоянной угловой скорости,
шариковые
1°3(У
3°
8°	| 5°ЗСУ
1,5 ...3,0
Рессорами
140
121,5
120
100
15
Ходовая часть и подвеска
Рама:
тип рамы
Масса рамы без бамперов и тя-
гово-сцепного устройства, кг
Подвеска:
тип
Штампованная, из листовой
стали, сварная, с лонжеронами
швеллерного сечения, соеди-
ненными пятью поперечинами.
Рама снабжена передним бам-
пером, двумя задними бампе-
рами, тягово-сцепным устрой-
ством двухстороннего дейст-
вия * и двумя передними бук-
сирными крюками
112
амортизаторы
Колеса и шины:	
тип и размер	колес
тип и размер	шин
масса колеса	с шиной в сбо-
ре, кг	
На четырех продольных полу-
эллиптических рессорах. Кон-
цы рессор крепятся посред-
ством пальцев с резиновыми
втулками
Четыре, гидравлические, теле-
скопические, двухстороннего
действия
Стальные, с глубоким неразъ-
емным ободом, размер
152L—381 (6L—15)
Камерные, шестислойные, раз-
мер 215—380 (8,40—15)
38,6
Системы управления
Рулевое управление:
тип рулевого механизма
передаточное число рулево-
го механизма (среднее)
рулевые тяги
Безопасное, с разрезным валом
Глобоидальный червяк с двух-
гребневым роликом
20,3
Трубчатые, поперечные. Распо-
ложены впереди моста. Шаро-
вые ральцы имеют головки и
самоподжимные сухари
• На автомобиль УАЗ-469Б допускается установка без амортизирующего
устройства.
16
масса	незаправленного смазкой рулевого механиз- ма без сошки и рулевого ко- леса, кг Тормоза:	12
тип рабочих тормозов	Колодочные, на всех коле- сах, с тормозными барабана- ми, съемными со ступиц. Каж- дая колодка передних тормо- зов приводится в действие от отдельного цилиндра, обе ко- лодки задних — от одного ци- линдра
тип привода рабочих тор- мозов	Гидравлический. Главный ци- линдр установлен на левом лонжероне рамы под полом кузова
тип стояночного тормоза	Барабанный, с внутренними колодками, действующий на трансмиссию. Установлен за раздаточной коробкой и кре- пится к ее задней крышке
тип привода стояночного тормоза	Механический, тягой от рыча- га, расположенного с правой стороны сиденья водителя
Электрооборудование
Система проводки	Однопроводная, отрицатель- ный полюс соединен с «мас- сой» автомобиля
Напряжение в сети (номиналь- ное), В Генератор	12 Г250П2 переменного тока с встроенным выпрямителем
Регулятор напряжения Аккумуляторная батарея Катушка зажигания	PP-I32 транзисторный 6СТ-60ЭМ, 12 В, емкость 60 Ач Б102-Б	|	Б115-В С дополнительным сопротивле- нием, автоматически выключа- ющимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания	Р132	|	Р119Б С центробежным и вакуумным регуляторами опережения за- жигания и октан-корректором
17
Свечи зажигания
Стартер
Выключатель зажигания
Приборы освещения и сигнали-
зации:
фары
передние фонари
боковые повторители указа-
телей поворота
задние фонари
фонарь заднего хода
фонарь освещения номерно-
го знака
фонарь освещения кабины
фонарь освещения под ка-
потом
Контрольно-измерительные
приборы и сигнальные (конт-
рольные) лампы:
на щитке приборов
на панели приборов
СН302Б | АП
СТ230-Б2, последовательного
возбуждения, мощностью
1,5 л. с. с электромагнитным
выключателем и дистанцион-
ным управлением
ВКЗЗО для включения зажига-
ния, пуска двигателя, включе-
ния приборов
ФГ122И	ФГ122Б
ПФ133	ПФ130
УП101 оранжевого цвета
ФП133	|	ФП132
ФП135
ФП134	|	ФП131
ФП12Б
ПД308-Б, на усилителе капота
Амперметр, указатель уровня
топлива, указатель температу-
ры охлаждающей жидкости в
блоке двигателя, указатель
давления масла и четыре лам-
почки освещения приборов
Контрольные лампы темпе-
ратуры охлаждающей жидко-
сти в радиаторе, указателей
поворота и «аварийного» сиг-
нализатора давления масла.
Спидометр СП 135 с суммиру-
ющим счетчиком пройденного
пути и лампочками освещения
шкалы и контрольной «дальне-
го» света фар
18
Дополнительное оборудование: звуковой сигнал	С311 В электрический, вибра- ционный
поворотная фара	ФГ16, уста нов-	— лена на специ- альном крон- штейне слева у ветровой рамы на кузове
электродвигатель вентиля-	МЭ218, мощность 25 Вт, с дву-
тора отопителя фильтры подавления радио- помех в электрических це- пях:	мя скоростями вращения
питания катушки зажига- ния	ФР-82	—
генератора	ФР-133	—
регулятора напряжения	ФР-133	—
штепсельные розетки предохранители:	Три для пере- Одна для пере- носной лампы и носной лампы и одна для при- одна для при- цепа	цепа
плавкие	Блок, имеющий три вставки по 10А в цепях сигнала,приборов, импульсных датчиков и элек- тродвигателя отопителя
тепловой	Кнопочный — в цепи освеще- ния
прерыватель указателей по- ворота	РС950
Кузов
Тип кузова	Универсальный, четырехдвер-
	ный со съемными надставками дверей, с поворачивающимися форточками, со съемным мяг-
	ким тентом и металлическим
	разборным трубчатым карка- сом и задним откидным бор- том. Ветровая рама со стеклом может быть откинута в гори-
	зонтальное положение на ка-
	пот и закреплена на нем. Ка- пот откидывается вверх и фик- сируется на ветровой раме или устанавливается на упоре
19
Сиденья	Число мест — 7. Передние си- денья имеют продольную регу- лировку (три положения) и регулировку наклона спинки (два положения). Заднее сиденье — 3-местное, может быть сложено к спинкам передних сидений. Спинки си- денья в рабочем положении удерживаются двумя фиксато- рами. Два задних дополни- тельных сиденья — 1-местные, полужесткие, расположены по боковым бортам кузова, по- душки могут быть подняты вверх и пристегнуты к спин- кам
Вентиляция кузова	Воздухом, поступающим сна- ружи через поворотные фор- точки надставок дверей или че- рез люки вентиляции, располо- женные перед ветровым окном. Люки имеют крышки, управ- ляемые изнутри кузова. Пра- вый люк служит для подачи воздуха при стоянке автомо- биля
Отопление кузова	Воздухом, поступающим сна- ружи через люки вентиляции и проходящим через радиатор отопителя, включенный в си- стему охлаждения двигателя. Теплый воздух поступает в зо- ну ног водителя и пассажира и на обдув ветрового стекла через специальные патрубки короба отопителя, имеющие управляемые заслонки. Венти- ляция и отопление кузова обе- спечиваются как при движении автомобиля, так и при его сто- янке
Стеклоочиститель	СЛ236М, СЛ236Д с двумя щет- ками
20
Принадлежности кузова
Внутренние размеры и пара-
метры пола кузова
длина, мм:
при сложенном 3-местном
сиденье
при снятом 3-местном си-
денье
ширина, мм
площадь пола, м2:
при сложенном 3-местном
сиденье
при снятом 3-местном си-
денье
Масса кузова с оборудованием
в сборе, кг
Смыватель ветрового стекла с
электроприводом, обдув ветро-
вого стекла теплым воздухом,
два зеркала заднего вида: на-
ружное левое и одно внутрен-
нее, два противосолнечных ко-
зырька, поручень на панели
приборов, три коврика пола,
четыре мягких поручня, четы-
ре ящика с внутренней сторо-
ны дверей, два багажника в
брызговиках задних колес и
ящик в заднем борту для раз-
мещения инструмента и при-
надлежностей. Кроме того,
предусмотрена возможность
установки огнетушителя ОУ-2
и медицинской аптечки
1290
1530
1135
1,45
1,75
475
Регулировочные данные
Зазор между коромыслами и
клапанами на холодном дви-
гателе (15... 20°), мм
для выпускных клапанов
1-го и 4-го цилиндров
для остальных клапанов
Прогиб ремня вентилятора при
нажатии между шкивами
усилием 4 кгс, мм
0,30 ...0,35
0,35... 0,40
8... 14
21
Зазор между контактами пре-
рывателя, мм
Зазор между электродами све-
чей зажигания, мм:
АП
СН302-Б
Давление масла в прогретом
двигателе (для контроля, ре-
гулированию не подлежит),
кг/см2:
при малой частоте враще-
ния коленчатого вала
(600 об/мин), отключенном
масляном радиаторе, не ме-
нее
включенном масляном ра-
диаторе, не менее
при скорости автомобиля
45 км/ч: отключенном мас-
ляном радиаторе
включенном масляном ра-
диаторе
Температура охлаждающей
жидкости в системе охлаж-
дения, °C
Свободный ход педали сцепле-
ния, мм
Свободный ход педали тормо-
за, мм
Схождение передних колес, мм
Максимальный угол поворота
переднего внутреннего коле-
са, град
Свободный ход рулевого коле-
са, град, не более '
Давление воздуха в шинах,
кгс/см2:
передних колес
задних колес
0,35... 0,45
0,8-M-’5
0,6+°’15	—
0,8
0,5
3...5
2...4
80 ...90
28... 38
10... 16
1,5... 3,0
28
10
1,9+°’2
Примечание. При эксплуатации автомобилей с постоянной полной
массой давление в шинах задних колес должно быть 2,3+0,2 кгс/см2.
22
Заправочная вместимость
(в литрах)
Топливные баки: правый	39
левый	39
Система охлаждения двигате- ля (включая отопитель)	13
Система смазки двигателя (включая фильтр очистки	5,8
масла и масляный радиатор)	-
Воздушный фильтр	0,15
Картер коробки передач	1.0
Картер раздаточной коробки Картер переднего и заднего мостов (каждый) Картер редуктора переднего и заднего мостов (каждый)	0,7 1,0	0,85 0,3	—
Картер рулевого механизма Амортизаторы (каждый из че- тырех) :	0,25
при диаметре цилиндра 35 мм	0,320
при диаметре цилиндра 30 мм	0.210
Система гидравлического при- вода тормозов	0,52
Бачок смывателя ветрового	2,0
стекла	-
23
УСТРОЙСТВО, РАБОТА АГРЕГАТОВ
И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение органов управления автомобиля показано на
рис. 6.
Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре
рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа
на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя
указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в
нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обрат-
ную сторону (движение автомобиля по прямой). На централь-
ной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4
заднего вида.
В верхней части ветровой рамы установлен электрический
стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6
24
приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнеч-
ных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две
щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы
имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая
рама имеет два запора 10.
Справа от водителя на передней панели имеется поручень//
пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от
водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 за-
О	О
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГОВ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ передачи: передний
If 3	мост; 
I •	•	ПРЯМАЯ	f вкл.
! । I |	I НЕЙТРАЛЬ	I
III	I ПОНИЖА-	1 выкл.
2 4 *R ющая
ВЫКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ПРИ
ЕЗДЕ ПО СУХИМ ТВЕРДЫМ ДОРОГАМ
Рис. 7. Схема положений рычага коробки пере-
дач и рычагов раздаточной коробкн
слонки люка вентиляции и отопления. Заслонка люка откры-
вается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировоч-
ные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и
пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 вклю-
чения переднего ведущего моста. Передний ведущий мост вклю-
чен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе
в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воз-
духу поступать в салон кузова. Там же располагается и ры-
чаг 17 управления раздаточной коробкой, который может зани-
мать три положения: переднее положение (по ходу автомоби-
ля)— включена прямая передача; среднее положение—ней-
тральное; заднее положение — включена понижающая передача.
Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения пере-
дач, на рукоятке которого нанесена схема переключения пере-
дач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной
коробки показана на рис. 7. Левее рычага коробки передач на-
ходится рычаг 19 стояночного тормоза. Под передней панелью
справа от водителя расположена рукоятка 20 люка вентиляции
и отопления кузова. На полу располагается рукоятка 21 крана
переключения топливных баков, который может занимать три
положения: рукоятка повернута вперед — кран закрыт; рукоят-
25
ка повернута влево — включен левый топливный бак, рукоятка
повернута вправо — включен правый топливный бак.
На полу кузова под правой ногой водителя располагается
педаль 22 управления дроссельной заслонкой.
На полу кузова перед сиденьем водителя имеется крышка 23
люка для доступа к пробке заливной горловины главного тор-
мозного цилиндра. Под ногами водителя расположены педа-
ли 24, 25, тормоза и сцепления. Слева от водителя в полу ку-
зова расположен ножной переключатель 26 света. Нажатием на
кнопку при включенных фарах можно переходить на ближний
или дальний свет. Слева от водителя на боковине кузова рас-
положена рукоятка 27 управления жалюзи радиатора. Шторки
жалюзи закрываются при вытягивании рукоятки на себя. На
боковине кузова слева установлено наружное зеркало 29 зад-
него вида. На переднем наклонном полу кузова вверху нахо-
дится выключатель 30 «массы» аккумуляторной батареи (имеет
две кнопки). При нажатии на головку кнопки выключатель со-
единяет аккумуляторную батарею с «массой». Для отключения
батареи от «массы» нажимайте на скобу, расположенную сбоку.
Слева от выключателя массы на боковине находится штепсель-
ная розетка 28 переносной лампы.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
• На панели приборов (рис. 8) расположены спидометр 17,
который показывает скорость движения автомобиля в км/ч,
а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в
км. В шкале спидометра имеется отверстие для контрольной
лампы (с линзой синего цвета) дальнего света фар. Ампер-
метр 2, служащий для определения силы зарядного (стрелка
отклоняется вправо, к знаку +) или разрядного (стрелка от-
клоняется влево, к знаку —) тока аккумуляторной батареи.
Рис. 8. Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)
26
Выключатель 3 поворотной фары устанавливается на автомо-
билях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ, а когда нет выключателя, в от-
верстие вставляется заглушка. Указатель 4 давления масла по-
казывает давление в системе смазки двигателя в кгс/см2. Кон-
трольная лампа 5 аварийного падения давления масла с лин-
зой красного цвета. Контрольная лампа загорается при вклю-
чении зажигания и гаснет после того, как двигатель начнет ра-
ботать. Кратковременное вспыхивание лампы при уменьшении
частоты вращения коленчатого вала двигателя не указывает на
неисправность системы смазки, если при увеличении частоты
вращения коленчатого вала двигателя лампа сразу гаснет. Кон-
трольная лампа 6 указателей поворота с линзой зеленого цвета
загорается при включении указателей поворота. Указатель 7
температуры охлаждающей жидкости показывает при включен-
ном зажигании температуру жидкости в блоке цилиндров. Дат-
чик этого указателя расположен в кронштейне водяного насоса.
Контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жид-
кости с линзой красного цвета загорается при температуре жид-
кости выше 106... 109°С. Датчик находится в верхнем бачке ра-
диатора. Указатель 9 уровня топлива имеет шкалу с делениями
0; 0,5; П, соответствующими незаполненной, половине и полной
вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя
датчиками, по числу баков, и показывает количество топлива в
каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или
левого бака на панели приборов имеется переключатель 12, ко-
торый имеет два положения: вниз — включается датчик правого
бака; вверх — датчик левого бака. Указатель действует только
при включенном зажигании. Выключатель 10 фонаря освещения
кузова. Ручка 11 служит для ручного управления дроссельной
заслонкой карбюратора; при вытягивании ручки заслонка от-
крывается. Положение ручки может быть зафиксировано пово-
ротом вокруг ее оси на 90°. Во время движения автомобиля
ручка должна быть утоплена. Комбинированный выключатель 13
зажигания и стартера (замок) (рис. 9) имеет три положения:
среднее — выключено, первое правое — включено зажигание;
Рис. 9. Положение ключа в выключателе зажигания:
О—нейтральное положение; I — включено зажигание; II — включены зажигание
н стартер; П1—включен прнемннк (если установлен)
27
второе (крайнее) правое—включены зажигание и стартер;
третье левое — включен приемник (при его установке). Ручка 14
(рис. 8) центрального переключателя света служит для вклю-
чения фар, передних фонарей, задних фонарей и ламп освеще-
ния приборов. Ручка переключателя имеет три фиксированных
положения: первое — все выключено; второе — включены перед-
ние фонари (или ближний свет фар в зависимости от положе-
ния ножного переключателя света), задние фонари и освещение
приборов; третье—включен ближний или дальний свет фар в за-
висимости от положения ножного переключателя света, задние
фонари и освещение приборов. Поворотом ручки переключате-
ля регулируется интенсивность освещения приборов.
Переключатель 15 электродвигателя отопителя кузова может
быть установлен в три положения: передвижением ручки пере-
ключателя вверх включается повышенная скорость вращения
вала электродвигателя, передвижением ручки вниз включается
пониженная скорость вращения вала электродвигателя,
при среднем положении ручки электродвигатель выклю-
чен.
Ручка 16 служит для ручного управления воздушной за-
слонкой карбюратора, при вытягивании ручки можно частично
или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь
обогащается. После прогрева двигателя ручка должна быть
утоплена. Положение ручки может быть зафиксировано поворо-
том ее вокруг оси на 90°. Переключатель 1 предназначен для
управления работой стеклоочистителя и смывателя; вращением
по часовой стрелке включается стеклоочиститель, а нажатием
на ручку в осевом направлении — смыватель. Кнопка 18 тепло-
вого предохранителя в цепи освещения. 19— выключатель ава-
рийной сигнализации. Для включения ручку вытянуть на себя.
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ
ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С ЗАВОДА
1.	Проверьте комплектность автомобиля согласно прилагае-
мому упаковочному листу.
2.	Тщательно осмотрите весь автомобиль и проверьте креп-
ления, особенно затяжку гайки сошки и контргаек рулевых тяг.
3.	Проверьте наличие и уровень смазок и рабочих жидко-
стей в агрегатах и узлах автомобиля и отсутствие их подте-
каний.
4.	Проверьте давление в шинах колес.
5.	Проверьте работу органов управления автомобилем.
6.	Убедитесь в исправности приборов освещения, световой и
звуковой сигнализации, контрольных приборов.
7.	Заправьте автомобиль топливом и охлаждающей жид-
костью, убедитесь в отсутствии их подтеканий.
28
8.	Пустите двигатель, проверьте его работу и убедитесь в
отсутствии течи масла, охлаждающей жидкости и топлива при
работающем двигателе.
9.	Снимите заводскую консервацию с наружных деталей.
ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя проверьте наличие охлаждающей
жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере
двигателя.
Подкачайте топливо в карбюратор рычагом ручного при-
вода топливного насоса.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОТ 0°С И ВЫШЕ
Установите рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение.
Вытяните ручку управления воздушной заслонкой карбюра-
тора на 1/2... 3/4 ее хода. Выключите сцепление и включите
зажигание и стартер.
Стартер держите включенным до пуска двигателя, но не
более 5 с.
Интервалы между включениями стартера должны быть не
менее 10... 15 с.
Если двигатель не пускается после трех попыток, прекра-
тите пуск, выясните и устраните неисправность.
Как только двигатель начнет работать, немедленно отпусти-
те ключ выключателя зажигания, утопите ручку управления
воздушной заслонкой до положения, обеспечивающего мини-
мальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя и, не превышая средней частоты вращения коленчатого
вала, прогревайте двигатель, постепенно утапливая ручку управ-
ления воздушной заслонкой карбюратора до упора.
Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя
должна быть не ниже 60°С.
Категорически запрещается с целью ускорения прогрева
вести его на большой частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОТ 0 ДО МИНУС 15°С
Перед пуском выполните следующие операции:
1.	Отключите масляный радиатор.
2.	Закройте жалюзи радиатора и установите утеплительный
чехол облицовки радиатора.
3.	Проверните пусковой рукояткой коленчатый вал двига-
теля на три—пять оборотов.
29
4.	Вытяните до отказа ручку управления воздушной заслон-
кой карбюратора.
Последующие операции повторите в соответствии с указа-
ниями раздела «Пуск двигателя при температуре от 0°С и
выше».
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
(НИЖЕ МИНУС 15°С)
Пуск холодного двигателя при низкой температуре прово-
дите после его предварительного прогрева предпусковым подо-
гревателем (порядок прогрева см. подраздел «Пуск двигателя
с применением предпускового подогревателя») или, если тако-
вого нет, то проливкой через систему охлаждения горячей воды.
Дальнейшая последовательность операций пуска остается
такой же, как и в случае пуска холодного двигателя при тем-
пературе от 0 до минус 15°С.
Предварительный прогрев горячей водой ведите, заливая ее
в радиатор. Воду по мере остывания сливайте из системы охлаж-
дения через сливной кран, после чего систему вновь заполняйте
горячей водой. Прогревайте до тех пор, пока коленчатый вал
двигателя не начнет вращаться пусковой рукояткой достаточно
легко с отчетливо ощутимой компрессией в цилиндрах.
Прогрейте горячей водой и впускной трубопровод. Воду лей-
те на трубопровод тонкой струей, чтобы тепло успевало пере-
даться трубопроводу.
Проверните рукой вентилятор для устранения возможного
примерзания крыльчатки насоса системы охлаждения.
ПУСК ГОРЯЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ
При пуске горячего двигателя не прикрывайте воздушную
заслонку карбюратора и не нажимайте резко на педаль управ-
ления дроссельной заслонкой, так как это приведет к переобога-
щению горючей смеси и исключит возможность пуска двига-
теля.
Если все же горючая смесь оказалась переобогащенной, то
продуйте цилиндры воздухом, для чего плавно нажмите до от-
каза на педаль управления дроссельной заслонкой карбюрато-
ра и немедленно проверните стартером коленчатый вал двига-
теля на несколько оборотов.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя
необходимо перед выключением зажигания дать ему поработать
в течение 1—2 мин на малой частоте вращения коленчатого
вала.
30
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Срок службы автомобиля, а также его надежность и эконо-
мичность работы в значительной степени зависят от прира-
ботки деталей в начальный период эксплуатации. В это время
требуется от водителя повышенное внимание и особый уход за
новым автомобилем. Продолжительность обкатки установлена
в 1000 км пробега. Соблюдайте на период обкатки следующие
указания:
1.	Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым дви-
гателем и не давайте работать холодному двигателю с боль-
шой частотой вращения.
2.	Не превышайте номинальную величину нагрузки на ав-
томобиль. Буксировка прицепа не допускается.
3.	Избегайте движения по тяжелым дорогам (глубокая
грязь, песок, крутые подъемы и т. п.).
4.	Не превышайте максимально допустимых скоростей дви-
жения:
на прямой передаче — 45 ... 50 км/ч;
на третьей передаче — 30 км/ч;
на второй передаче — 20 км/ч;
на первой передаче—12 км/ч.
5.	Не заменяйте в двигателе и агрегатах масла, залитые на
заводе.
6.	Следите за температурой тормозных барабанов и в слу-
чае значительного их нагревания регулируйте тормоза в соот-
ветствии с указанием раздела «Тормоза».
7.	Следите за температурой ступиц колес и при значитель-
ном их нагревании ослабьте затяжку подшипников.
8.	Следите внимательно за состоянием всех креплений ав-
томобиля. Тщательно следите за соединениями трубопроводов,
при обнаружении течи масла, топлива, охлаждающей и тормоз-
ной жидкостей устраняйте ее.
После окончания периода обкатки произведите следующее:
1.	Подтяните гайки головки блока цилиндров двигателя в
последовательности, указанной на рис. 17.
2.	Замените масло в картере двигателя * с промывкой си-
стемы смазки промывочным маслом ВНИИ НП-ФД (промы-
вочное масло заливайте в количестве не менее 75% от нормы
заправки).
3.	Замените масло в картерах коробки передач, раздаточ-
ной коробки, переднем и заднем мостах с промывкой агрегатов
веретенным или индустриальным маслом с кинематической вяз-
костью при 50°С не более 14 (для промывки заливайте не ме-
нее 75% от нормы заправки).
* Вторая замена масла через одно ТО-1, последующие — через каждые
Два ТО-1, согласно таблице смазки. Замена масляного фильтра — при каж-
дой замене моторного масла, исключая замену после периода обкатки.
31
4.	Проверьте уровень смазки в картере рулевого механизма и
при необходимости долейте.
5.	Выполните работы ТО-2, за исключением пп. 9, 10, 16 (см.
раздел «Второе техническое обслуживание»).
Операции 7, 19 и 24 выполните без разборки агрегатов.
6.	Смажьте узлы автомобиля согласно таблице смазки ав-
томобиля в объеме поз. 2, 3, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 22,
26, 27 и 28.
7.	Снимите запломбированный ограничительный винт, уста-
новленный на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. О сня-
тии ограничительного винта составьте акт.
В дальнейшем обслуживание автомобиля производите в со-
ответствии с разделом «Техническое обслуживание».
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле устанавливается четырехцилиндровый двига-
тель с верхним расположением клапанов, который показан на
рис. 10, 11 и 12.
подвеска двигателя
Двигатель крепится на раме в четырех точках. Конструкция
подвески двигателя показана на рис. 13. Передней опорой дви-
гателя являются два кронштейна, установленные на блоке ци-
линдров; задней опорой служит пластина раздаточной коробки.
Между кронштейнами блока цилиндров, пластиной раздаточной
коробки и кронштейнами крепления двигателя на раме установ-
лены круглые резиновые подушки. Подушки передней и задней
подвесок взаимозаменяемы.
Кроме того, двигатель соединен с передним левым крон-
штейном подвески с помощью соединительной тяги, имеющей
резиновые амортизаторы.
Соединительная тяга предназначена для удержания двига-
теля от продольных перемещений при выключении сцепления и
при торможении автомобиля.
Техническое обслуживание подвески заключается в перио-
дической проверке затяжки гаек болтов передней и задней под-
весок двигателя, а также крепления соединительной тяги. Гай-
ки болтов подвески двигателя и соединительной тяги затяги-
вайте до соприкосновения распорных втулок с шайбами,
32 ‘
Рис. 10. Двигатель (вид слева):
/«—крышка коромысел; /—маслоизмерительный стержень; 3 — рас-
пределитель аажигания; 4 —стартер; 5 — картер сцепления; 6 — топ-
ливный насос; 7 — кронштейн подвески двигателя; в — головка блока
цилиндров; 9 — насос системы охлаждения; 10 — фильтр тонкой очи-
стки топлива; 11— крышка маслоналивной горловины
Рис. 11. Двига-
тель (вид справа):
/ — нижняя часть
картера сцепления;
2 — сливной кран бло-
ка цилиндров: 3 —
блок цилиндров;
4 — впускной трубо-
провод:	5 — край
отопителя; 6 — кар-
бюратор; 7— выпуск-
ной коллектор; в— вы-
пускной патрубок си-
стемы охлаждения;
9 — вентилятор; 10 —
датчик контрольной
лампы аварийного
давления масла; 11 —
генератор; 12 — дат-
чик указателя дав-
ления масла; 13 —
масляный фильтр;
14 — масляный кар-
тер двигателя
2-829
33
Рис 12. Продольный разрез двигателя
Рис. 13. Подвеска двигателя:
I — резиновые втулки соединительной тяги; 1 — распорная втулка; 3 — соединитель-
ная тяга: 4 — шайбы: 5 —кронштейн; 6— защитный колпак: 7 — шайба; « — верх-
няя подушка; S —гнездо; 10 — нижняя подушка; // — распорная втулка; 12 — болт
34
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
’ Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци-
линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из
серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет-
ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че-
рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из
маслобензосгойкой резины (рис. 14).
Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:
А — положение резинового кольца на гильзе до запрессов-
- ки; Б — положение резинового кольца при запрессовке
гнльзы
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав-
ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между
блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по-
лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим
каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм.
Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее
перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком
графита. Прокладка симметричная.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегули-
рующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня
имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста-
новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки
составного маслосъемного кольца.
Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах
двигателя) с зазором 0,012 ... 0,036 мм.
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш-
не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по-
вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком-
прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома.
Наружная поверхность второго компрессионного кольца для
улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.
2*
35
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрес-
сионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль-
ца после установки их в рабочее положение несколько вывер-
тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к
цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про-
точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть
разведены на 180° по отношению друг к другу.
Рис. 15. Установка колец на поршне:
I — поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 — кольцевые диски; 4 — осевой
расширитель; 5 — рвдиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка
Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце-
вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых
диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое
через отверстия в поршне отводится в картер двигателя.
, Замок колец прямой.
Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.
Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке
шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям
смазки.
Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки
шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой
бронзы.
Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна
имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.
Коленчатый вал — пятиопорпый. Направление вращения вала
правое (при виде спереди).
Масло от коренных шеек в полости шатунных подводится
через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступает
из продольного масляного канала через сверления в перегород-
ках блока цилиндров.
36
Передний конец коленчатого вала уплотняется сальником 1
(рис. 16), запрессованным в крышку распределительных шесте-
рен и работающим по наружной поверхности ступицы шкива
коленчатого вала. Задний конец уплотняется сальником, состоя-
щим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графи-
том асбестового шнура.
Рис. 16. Передний конец коленчатого вала:
1 — свльник; 2 — ступица шкива; 3 — упорная шайба; 4 — передняя
шайба; 5 — задняя шайба; 5 — штифт
Осевые усилия коленчатого вала воспринимаются передним
коренным подшипником через две упорные шайбы.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого
вала изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, зали-
той антифрикционным высокооловянистым алюминиевым спла-
вом.
В каждый подшипник устанавливают по два вкладыша. Фик-
сирующие выступы на них входят в соответствующие пазы их
постелен на блоке цилиндров и шатуне, препятствуя осевому
перемещению и их проворачиванию.
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска
двигателя стартером.
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механиз-
ма. 1. Подтягивайте гайки крепления головки цилиндров после
обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого
снятия головки.
37
Затягивайте гайки только на холодном двигателе. Для обес-
печения равномерного и плотного прилегания головки цилин-
дров к прокладке гайки затягивайте в последовательности, ука-
занной на рис. 17. Для предотвращения деформации головки
затяжку делайте в два приема: первый раз — предварительно,
с меньшим усилием, второй — окончательно. Затягивайте гайки
равномерно и с одинаковым усилием. Пользуйтесь динамомет-
рическим ключом. Окончательную затяжку производите с мо-
ментом 7,3 ... 7,8 кгс • м.
2. Очищайте двигатель по мере надобности от нагара, кото-
рый образуется в головке цилиндров, на днищах поршней и на
впускных клапанах..
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Впускные и выпускные клапаны расположены в головке ци-
линдров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется
от распределительного вала через толкатели, штанги толкате-
лей и коромысла (рис. 18).
Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек,
кулачки привода клапанов, эксцентрик привода топливного на-
соса, шестерню привода масляного насоса и распределителя за-
жигания. Опорные шейки вала устанавливаются в блоке ци-
линдров на подшипниках скольжения, представляющих собой
стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.
Кулачки по ширине шлифованы на конус для придания вра-
щения толкателям.
Привод распределительного вала осуществляется от колен-
чатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на
коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу — тек-
столитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два
резьбовых отверстия для съемника.
Осевое перемещение распределительного вала ограничива-
ется стальным упорным фланцем 2 (рис. 19), находящимся
между торцом шейки распределительного вала и ступицей шес-
терни. Рабочий зазор 0,1... 0,2 мм между ступицей шестерни и
38
упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3,
зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала,
толще упорного фланца.
Рис. 18. Привод клапанов:
/ — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 —
штанга; 4 — седло клапана; 5 — клапан; 6 — на-
правляющая клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 —
шайба; 9 — пружина; 10 — резиновый колпачок;
11 — пружина колпачка; 12 — тарелка пружины;
13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулиро-
вочный винт; 16 — гайка; 17 — ось коромысел;
18 —-стойка; 19— головка блока цилиндров
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой
шестерен по меткам (рис. 20). Метка «О» на шестерне колен-
чатого вала должна быть против риски у впадины зуба на тек-
столитовой шестерне.
Толкатели стальные, поршневого типа.
Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прут-
ка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконеч-
ники.
39
Коромысла клапанов стальные, одинаковые для всех клапа-
нов. Коромысла качаются на оси, закрепленной в четырех стой-
ках на головке цилиндров. Длинное плечо коромысла заканчи-
вается термически обработанной цилиндрической поверхностью,
опирающейся на торец стержня клапана. Короткое плечо закан-
чивается резьбовым отверстием, в которое ввертывают регули-
ровочный винт.
Рис. 19. Упорный фланец рас-
пределительного вала:
1 — шестерня; 2 — упорный фланец;
3 — распорное кольцо; 4 — распре-
делительный вал
Рис. 20. Установочные метки на рас-
пределительных шестернях
Клапаны. Впускные клапаны изготовлены из хромистой ста-
ли, а выпускные — из жаростойкой стали.
Техническое обслуживание газораспределительного механиз-
ма заключается в периодической проверке зазора между кла--
панами и толкателями, в очистке клапанов от нагара и их при-
тирке. При увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя,
работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощно-
сти. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию
и не развивает максимальной мощности. Признаком недостаточ-
ности зазора у впускных клапанов является чихание в карбю-
раторе, у выпускных клапанов хлопки в глушителе. Регулировку
зазоров выполняйте на холодном двигателе при ТО-2 и при
появлении признаков нарушения зазоров.
40
Зазоры регулируйте в следующем порядке:
—	снимите трубку вакуумного регулятора;
—	осторожно снимите крышку коромысел, избегая поврежде-
ния ее прокладки;
—	установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве
коленчатого вала (рис. 21) в В.М.Т. при такте сжатия и щупом
проверьте зазор между коромыслами и клапанами 1-го цилинд-
ра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулиро-
вочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт,
установите зазор по щупу (рис. 22), после чего, поддерживая
отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверь-
те правильность зазоров;
Рис. 21. Определение
верхней мертвой
точки:
/ — штифт на крышке
распределительных ше-
стерен; 2 — метка иа
шкиве коленчатого вала
Рис. 22. Регулировка звзора между
коромыслом и клапаном:
1 — тарелка пружины; 2 — клапан; 3 — ко-
ромысло; 4 — регулировочный винт; 5 —
гайка
проворачивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборота,
после регулировки зазоров очередного цилиндра отрегулируйте
зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы
1—2—4—3.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки двигателя комбинированная: под давлени-
ем и разбрызгиванием. Схема смазки показана на рис. 23. Под-
шипники коленчатого и распределительного валов, втулки ко-
ромысел и верхние наконечники штанг толкателей смазываются
под давлением, остальные детали — разбрызгиванием.
Система состоит из: масляного насоса, в крышке которого
установлен редукционный клапан, и к ней же крепится непо-
движно маслоприемник; системы масляных каналов; полнопо-
41
точного масляного фильтра неразборной конструкции с пере-
пускным и обратными клапанами; масляного радиатора; масля-
ного картера; указателя уровня масла и маслоналивного пат-
рубка.
Рис. 23. Схема системы смазки двигателя:
/ — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 — масло-
приемннк; 4 — редукционный клапан; 5 — отверстие для смазки распреде-
лительных шестерен; 6 — масляный радиатор; 7 — крышка маслоналивной
горловины; 8— кран масляного радиатора; 9 — датчик указателя давле-
ния масла; 10— датчик аварийного давления масла; 11— полнопоточный
масляный фильтр двигателя
Работа двигателя при неисправностях в системе смазки дол-
жна быть немедленно прекращена.
При эксплуатации автомобиля помните, что датчик аварий-
ного давления может срабатывать при давлении в системе в
пределах 0,4 ... 0,8 кгс/см2.
Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен мас-
ляный радиатор, который включайте (открывайте кран) при
температуре воздуха выше+20°С. При более низких температу-
рах радиатор отключайте. Однако независимо от температуры
воздуха при движении в тяжелых условиях (с большой нагруз-
кой и большой частотой вращения коленчатого вала двигателя)
тЙкже открывайте кран масляного радиатора.
42
Масляный картер стальной, крепится к нижней плоскости
блока шпильками. При ремонтных работах имейте в виду, что
левая передняя шпилька, ввернутая в крышку распределитель-
ных шестерен специальная; она ввернута на малую глубину.
Установленная вместо нее шпилька с большей ввертной частью
может заклинить шестерню распределительного вала. Фланец
картера уплотняется пробковыми прокладками.
Рис. 24. Масляный насос:
/ — направляющая втулка; 2 — валик в сборе; 3 — корпус в сборе; 4—
ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; б— пластина масляного насо-
са; 7 — прокладки; 8 — крышка масляного насоса; 9 — стопорная пласти-
на; 10 и 12 — болты; 11 — сетка с каркасом; 13 — редукционный клапан;
14— пружина редукционного клапана; 15— ось ведомой шестерни
Маслоприемник состоит из стального корпуса и фильтрую-
щей сетки, препятствующей попаданию в насос крупных частиц
грязи.
Масляный насос (рис. 24) шестеренчатого типа, установлен
внутри масляного картера, крепится к крышке четвертого ко-
ренного подшипника двумя шпильками.
Шестерни насоса из металлокерамики, прямозубые. Ведущая
шестерня закреплена на валике штифтом. Ведомая шестерня
свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса.
Между корпусом и крышкой масляного насоса установлена
пластина через прокладки толщиной 0,3... 0,4 мм, верхняя про-
кладка обеспечивает необходимый зазор между корпусом и тор-
цами шестерен. В крышке масляного насоса расположен редук-
43
Пйонный клапан, который при избыточном давлении перепу-
скает масло в полость крышки масляного насоса. Редукцион-
ный
Рис.
Снятие масляного
фильтра
клапан в процессе эксплуатации не регулируется.
Масляный насос приводится в
действие от распределительного
вала парой винтовых шесте-
рен.
Фильтр очистки масла полно-
поточный, неразборной конструк-
ции. Расположен на блоке с пра-
вой стороны двигателя. Имейте
в виду, что при загрязнении
фильтра открывается перепуск-
ной клапан, пропускающий в си-
стему смазки двигателя неочи-
щенное масло. Перепускной кла-
пан открывается при перепаде
давлений на входе масла в
фильтр и на выходе из фильтра
0,6... 0,75 кгс/см2.
Масляный фильтр отворачи-
вайте, вращая его против хода
часовой стрелки (рис. 25). При
затруднении с его отворачива-
нием воспользуйтесь специальным приспособлением, состоящим
из плотно охватывающего корпус фильтра хомута и рукоятки.
Устанавливая новый фильтр, убедитесь в исправности уплотни-
тельного резинового кольца и, совместив фильтр с резьбовым
штуцером, заверните его руками
масла.
с усилием, исключающим течь
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель имеет закрытую систему вентиляции. Система
(рис. 26) представляет собой комбинированную вентиляцию кар-
тера с двумя трубопроводами 2 и 3.
Трубопровод 3 соединяет картер двигателя со смесительной
камерой карбюратора через жиклер 0 2 мм, расположенный
ниже оси дроссельной заслонки. Отсос газов по нему идет при
работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого
хода. На остальных режимах работы двигателя большая часть
газов отводится по трубопроводу 2.
Для отделения капелек масла (находящихся во взвешенном
состоянии в картерных газах) установлен маслоотражатель /,
расположенный в передней крышке коробки толкателей.
Техническое обслуживание системы смазки. Уровень масла
в картере двигателя поддерживайте по метке «П» (вблизи нее)
маслоизмерительного стержня (рис. 27). Замеряйте уровень мас-
ла через 2... 3 мин после остановки прогретого двигателя.
44
В картер Двигателя заливайте масло и меняйте его в стро-
гом соответствии с таблицей смазки.
Отработавшее масло сливайте из картера двигателя сразу
же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сли-
вается быстро и полностью.
Рис. 26. Схема вентиляции картера
двигателя:
1 — маслоотражатель; 2 и 3 — трубопро-
воды
Во время эксплуатации автомобиля следите за работой дат-
чиков давления масла. Датчик аварийного давления масла сра-
батывает при падении давления в системе от 0,4... 0,8 кгс/см2.
На прогретом двигателе в режиме холостого хода лампа
может загораться даже при исправной системе смазки. Во всех
остальных случаях загорание лампы указывает на неисправ-
ность системы смазки, которая должна быть немедленно устра-
нена.
45
При обнаружении повышенного расхода масла проверьте ис-
правность системы вентиляции картера. Техническое обслужива-
ние системы вентиляции заключается в прочистке через каждое
ТО-2 шлангов и промывке керосином деталей и сетки от смоли-
стых отложений
Рис. 27. Указатель уровня масла:
а — указатель уровня масла
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система питания двигателя (рис. 28) принудительная, с по-
дачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.
Топливные баки (левый и правый) вместимостью по 39 л.
Баки имеют в нижней части пробки для слива отстоя и топлива.
Наливные горловины топливных баков выведены в специаль-
ные ниши в левой и правой стойках дверей. Ниши закрывают-
ся крышками, откидывающимися вниз. Для удобства заправки
баков в трубах имеются выдвижные удлинители, которые фик-
сируются в выдвинутом положении.
Пробка топливного бака (рис. 29) уплотняется с помощью
резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны.
Трехходовой кран переключения топливных баков располо-
жен под сиденьем водителя с правой стороны. Включение пра-
вого или левого бака осуществляйте поворотом рукоятки крана
в соответствующую сторону. С влючением бака устанавливайте
в соответствующее положение и переключатель указателя уров-
ня топлива на панели приборов.
Топливный фильтр-отстойник (рис. 30) служит для филь-
трации топлива от механических примесей и воды, установлен
46
Рис. 28. Схема питания двигателя:
/ — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — карбюратор; 3 — топливный насос; 4 — правый топлив-
ный бак; 5 — кран переключения топливных баков; 6 — фильтр-отстойник; 7. — пробка сливного от-
верстия фильтра; 8 — левый топливный бак
47
Рис. 29. Пробка топливного бака:
/ — палец; 2 — колпачок выпускного и
впускного клапанов; 3 — держатель
клапанов; 4 — прокладка; 5 — пружина
выпускного клапана; 6—заклепка; 7—
корпус пробки; 8 — впускной клапан;
9 — пружина впускного клапана; 10 —
цепочка
Рис. 30. Топливный фильтр-отстойник:
/ — прокладка; 2 — крышке; 3 — центральный болт; 4 — прокладка фильтрую-
щего элемента; 5 — фильтрующий элемент; 6 — отстойник; 7 — пробка слив-
ного отверстия; й — пластина фильтрующего элемента; 9 — отверстия в пла-
стине для прохода топлива; 10 — выступы на пластине; 11 — отверстия в
пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине)
48
на левом лонжероне рамы с внутренней стороны. Для слива
воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе
с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке
с помощью центрального болта 3. Чтобы извлечь фильтрую-
щий элемент для его промывки, достаточно отвернуть один этот
болт.
Топливный насос* (рис. 31) диафрагменный, установлен на
левой стороне блока цилиндров двигателя.
Рис. 31. Топливный насос:
/ — корпус; 3 — шток; 3 — уплотнитель; 4 — шайба; 5 и /б — пружины; 6 —
диафрагма; 7 — впускной клапан; 8 — фильтр-сетка; 9 — прокладка; /0—кры-
шка; // — винт; /2 —пружина клапана; /3 —держатель выпускного клапана;
14 — головка корпуса; /5 — оттяжная пружина; /7 — рычаг привода; 18 —
эксцентрик распределительного вала; 19 — ось рычага привода; 20 — валик
рычага ручной подкачки; 21 — рычаг ручной подкачки
Он имеет рычаг для ручной подкачки топлива при нерабо-
тающем двигателе.
В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости
под диафрагмой.
При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафраг-
му следует заменить.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 32) установлен с ле-
вой стороны двигателя, в передней его части. Фильтр состоит
из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, рези-
новой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком.
* На автомобилях УАЗ-469 устанавливается насос типа Б9-В.
49
Рис. 32. Фильтр тонкой
очистки топлива:
/ — корпус; 2 — прокладка;
3 — фильтрующий элемент;
4 — стакан; 5 — пружина
фильтрующего элемента; 6—
коромысло; 7 — гайка
Рис. 33. Схема карбюратора:
/ — крышка; 2 —привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — механизм
разбалансировки; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5 — воздушная за-
слонка; 6— малый диффузор; 7 — распылитель экономайзера; 8 — главный воз-
душный жиклер; 9 — воздушный жиклер холостого хода; 10—клапан подачи
горючего; 11 — топливный фильтр; 12 — смотровое окно; 13 — поплавок; 14 —
сливная пробка; 15— корпус карбюратора; 16 — главный топливный жиклер;
17— топливный жиклер холостого хода; 18— эмульсионная трубка; 19— регу-
лировочный винт; 20 — смесительная камера; 21 — эмульсионный жиклер холо-
стого хода; 22—переходное отверстие; 23 — дроссельная заслонка; 24 — подвод
к вакуум-корректору; 25 — большой диффузор; 26 — нагнетательный клепай; 27
обратный клапан; 28 — клапан экономайзера
50
Карбюратор К-129В (рис. 33) однокамерный, двухдиффузор-
ный, с падающим потоком, экономайзером и ускорительным
насосом, имеющими механический привод от дроссельной за-
слонки.
Поплавковая камера карбюратора сбалансирована при сред-
них и больших открытиях дроссельной заслонки. В режимах
малой частоты вращения коленчатого вала и при малых от-
крытиях дроссельной заслонки поплавковая камера сообщает-
ся с атмосферой с помощью специального механизма разбалан-
сировки, благодаря чему улучшается пуск горячего двига-
теля.
Для пуска холодного двигателя при низких температурах
окружающего воздуха имеется воздушная заслонка с автома-
тическим клапаном.
Пропускная способность основных дозирующих элементов:
главный топливный жиклер — 365+5 см3/мин;
топливный жиклер холостого хода — 55+1,5 см3/мин;
главный воздушный жиклер — 175±4 см3/мин;
воздушный жиклер холостого хода — 390+9 см3/мин.
Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса по-
плавковой камеры, крышки поплавковой камеры и смеситель-
ной камеры. В корпусе поплавковой камеры размещены боль-
шой и малый диффузоры, топливные и воздушные жиклеры
главной дозирующей системы и системы холостого хода, эмуль-
сионная трубка, а также система экономайзера и ускоритель-
ного насоса и их привод. В специальный прилив корпуса ввер-
тывается винт количественной регулировки малой частоты вра-
щения коленчатого вала. В крышке поплавковой камеры раз-
мещаются клапан подачи топлива, клапан разбалансировки, по-
плавковый механизм, воздушная заслонка с системой тяг и ры-
чагов управления ее работой и сетчатый топливный фильтр.
В крышку поплавковой камеры выведены также распылители
экономайзера и ускорительного насоса, в ней же выполнены
каналы балансировки поплавковой камеры. В смесительной ка-
мере размещается дроссельная заслонка с рычагами и винтом
регулировки привода клапана разбалансировки, а также винт
качественной регулировки малой частоты вращения коленча-
того вала.
В корпусе карбюратора имеется смотровое окно для кон-
троля за уровнем топлива.
Для осмотра или замены жиклера отверните заглушку того
канала, в котором находится жиклер, и через этот канал из-
влеките его.
Запирание клапана подачи топлива, расположенного в
крышке карбюратора, осуществляется эластичной пластмассо-
вой шайбой, установленной на конце иглы.
Управление карбюратором (рис. 34) осуществляется с по-
мощью педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссель-
ной заслонкой, и ручек ручного управления дроссельной и воз-
51
ДуШной заслоПкйМй карбюратора, ручки соединяются с Заслон-*
ками с помощью гибких тяг. Фиксация положения тяг осуще-
ствляется поворотом их вокруг оси на 90° в любую сторону.
Помните, что при движении автомобиля ручки ручного управ-
ления карбюратором должны быть утоплены до упора.
17
16
15
1 8
3
34. Управление карбюратором:
14
13
Рис.
/— педаль управления дроссельной заслонкой; 2—
контргайка; 3 — регулировочная муфта; 4— от-
тяжная пружина; 5 — кронштейн; 6 — валик; 7—
компенсирующая пружина; 8 — рычаг; 5, 10 и
16 — гайки; 11 — тяга; 12 — промежуточный ры-
чаг; 13 — рычаг троса ручного управления дрос-
сельной заслонкой; 14 — кронштейн крепления
оболочки троса; 15 — регулируемая тяга; 17 —
наконечник; 18 — рычаг дроссельной заслонки;
19 — ручка ручного управления воздушной за-
слонкой; 20 — ручка ручного управления дрос-
сельной заслонкой
ft 10 3
Воздушный фильтр (рис. 35) инерционно-масляный, установ-
лен на кронштейне воздушного фильтра, закрепленного на дви-
гателе впереди карбюратора и соединен с последним с помощью
резиновой муфты и проволочного хомута. Фильтрующий эле-
мент фильтра из капроновой набивки выполнен неразборным за
одно целое с крышкой. Воздух будет эффективно очищаться от
52
пыли Только при условии, что набивка смочена маслом, поэто-
му в корпус масляной ванны заливается 150 см3 масла.
Впускная труба расположена с правой стороны двигателя.
Нижняя часть впускной трубы под карбюратором подогревается
выпускными газами, что улучшает испарение топлива. Степень
подогрева регулируется с помощью заслонки, которая может
устанавливаться в положение «зима» или «лето».
Рис. 35. Воздушный фильтр:
1 — муфта: 2 — хомут: 3 — крышка .фильтра; набивка фильтра; 5 — корпус;
прокладка; 7 — маслоотражатель
Техническое обслуживание системы питания
Топливные баки периодически проверяйте и при необходи-
мости подтягивайте болты их крепления. Сливайте отстой и
воду из них, а также промывайте баки и фильтры приемных
трубок топливопроводов.
Для промывки баки снимайте с автомобиля. Промывайте
чистым бензином.
Пробки топливных баков содержите в чистоте, а также сле-
дите за тем, чтобы грязью не забило вентиляционное отверстие
в центре корпуса пробки; в случае необходимости прочистите.
Топливный фильтр-отстойник перед зимним сезоном эксплуа-
тации снимите, фильтрующий элемент промойте в бензине. Раз-
бирать его не следует. После промывки продуйте сжатым воз-
духом давлением не более 1 кгс/см2, чтобы не вызвать повреж-
дения фильтрующих пластин. Периодически сливайте отстой
грязи и воды через сливное отверстие.
Топливный насос периодически проверяйте на отсутствие
подтекания топлива через контрольное отверстие. Подтекание
свидетельствует о неисправности диафрагмы. В этом случае
насос снимите, разберите и замените диафрагму.
Во время сборки насоса затягивайте винты крепления голов-
ки при отжатой диафрагме в крайнее нижнее положение рыча-
гом ручной подкачки. Периодически проверяйте крепление на-
соса к двигателю и герметичность соединений топливопроводов.
53
Промывайте сетчатый фильтр и удаляйте грязь из головки на-
соса.
Фильтр тонкой очистки топлива периодически разбирайте для
промывки отстойника и фильтрующего элемента. Для этого от-
пустите гайку-барашек, сдвиньте скобу в сторону и освободите
отстойник вместе с фильтрующим элементом.
Карбюратор периодически проверяйте на надежность резь-
бовых соединений. Проверяйте уровень топлива в поплавковой
камере, частоту вращения коленчатого вала двигателя на холо-
стом ходу, работу ускорительного на-
соса и экономайзера, чистите, промы-
вайте детали карбюратора от смоли-
стых отложений, а также проверяйте
пропускную способность жиклеров.
Проверку уровня топлива производите
при неработающем двигателе. Автомо-
биль при этом устанавливайте на го-
ризонтальной площадке.
При подкачке топлива с помощью
ручного привода насоса уровень топ-
лива в поплавковой камере карбюра-
Рис. 36. Смотровое окно
поплавковой камеры:
а — метка уровня топлива
тора должен устанавливаться в пре-
делах, отмеченных приливами «а>
(рис. 36) на стенках смотрового
окна. В случае отклонения уровня
от указанных пределов произведите регулировку. Для этого
снимите крышку поплавковой камеры. Регулируйте уровень под-
гибанием язычка 3 (рис. 37). Указанные размеры проверяйте на
Рис. 37. Поплавок карбюратора и его регулировка:
/ — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — язычок регулировки
уровня; 4 — ось поплавка; 5 — игла клапана; 6—корпус клапана; 7 —
шайба клапана
крышке, установленной поплавком вверх. Подгибанием ограни-
чителя 2 установите ход иглы клапана подачи топлива в пре-
делах 1,2 ... 1,5 мм. После регулировки проверьте вновь уровень
топлива и при необходимости повторите регулировку.
54
Регулировку малой частоты вращения (холостого хода)
производите, если прогретый двигатель неустойчиво работает
или, напротив, частота вращения слишком велика. Эта регули-
ровка производится также в целях уменьшения токсичности от-
работавших газов.
Регулируйте обязательно на прогретом двигателе в такой
последовательности:
1.	Установите предварительно винтом 1 (рис. 38) частоту
вращения коленчатого вала на холостом ходу 550... 600 об/мин.
Рис. 38. Регулировочные винты:
1 — упорный винт дроссельной заслон-
ки; 2 — регулировочный винт качества
смеси холостого хода; 3 — винт регу-
лировки клапана разбалансировки; 4—
клапан разбалансировки; 5 — нижняя
кромка паза в крышке поплавковой
камеры; 6 — кромка клапана разба-
лансировки
Рис. 39. Перестановка ограничи-
тельной шайбы на штоке ускори-
тельного насоса:
1 — верхняя кольцевая проточка; 2 —
ограничительная шайба; 3 — нижняя
кольцевая проточка
2.	Установите винт 2 в положение, обеспечивающее наиболь-
шую частоту вращения коленчатого вала при данном положе-
нии дроссельной заслонки.
3.	Установите окончательно винтом 1 малую частоту вра-
щения на холостом ходу (550 ... 600 об/мин).
4.	Отрегулируйте привод клапана 4 разбалансировки по-
плавковой камеры, для чего установите винт 3 в положение, при
котором кромка 6 клапана совпадает с нижней кромкой паза 5
в крышке поплавковой камеры.
Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если
при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки
в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель плохо
55
Рис. 40. Проверка полного
включения экономайзера
набирает обороты. Ускорительный насос работает, если из рас-
пылителя насоса будет вытекать топливо при резком открытии
дроссельной заслонки. На специальном стенде проверьте произ-
водительность ускорительного насоса, которая должна быть не
менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня. Вследствие естествен-
ного износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса
карбюратора производительность его может оказаться недоста-
точной. Для увеличения производительности ускорительного на-
соса переставьте ограничительную шайбу на штоке ускоритель-
ного насоса в нижнюю проточку.
Если автомобиль эксплуатируется в высокотемпературных
условиях, то производительность ускорительного насоса умень-
шите, для чего необходимо ограничительную шайбу переста-
вить в верхнюю проточку штока (рис. 39).
Если при полностью открытой дроссельной заслонке двига-
тель не развивает максимальной мощности, проверьте полное
включение экономайзера. Для этого
проверьте зазор между планкой и
гайкой штока привода экономайзе-
ра при полностью открытой дрос-
сельной заслонке, который должен
быть равен 3±0,2 мм (рис. 40).
Отрегулируйте этот зазор с по-
мощью гайки, затем закрепите
гайку обжатием ее по малому диа-
метру.
При вывертывании и завертыва-
нии жиклеров остерегайтесь по-
вреждения резьбы в отверстиях.
Имейте в виду, что главный топ-
ливный жиклер и топливный жик-
лер холостого хода внешне весьма
схожи между собой, но имеют раз-
ную резьбу: жиклер 16 (рис. 33) —
резьбу М6Х1, а жиклер 17 —
резьбу М5х0,75.
Промывайте детали карбюрато-
ра бензолом или неэтилированным бензином, а затем проду-
вайте сжатым воздухом.
Запрещается использовать металлическую проволоку для
прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это
нарушит их размеры и пропускную способность.
Воздушный фильтр — периодически проверяйте его крепле-
ние и промывайте фильтрующий элемент. Меняйте масло со-
гласно таблице смазки. Промывайте фильтрующий элемент ке-
росином или бензином, давая ему после промывки стечь.
Сливайте грязное масло из корпуса (ванны) фильтра, про-
мывайте корпус керосином или бензином и заливайте 0,15 л
свежего масла2 которым заправляется двигатель,
56
Впускной трубопровод периодически очищайте От смолистых
отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают про-
ходные сечения впускных каналов и приводят к падению мощ-
ности двигателя. При сезонном техническом обслуживании уста-
новите заслонку (рис. 41) в положение, соответствующее на-
ступающему времени года.
Рис. 41. Схема подогрева впускной трубы
Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в
процессе эксплуатации может потребовать регулировки, цель
которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки кар-
бюратора и удобное положение педали. Если при нажатии на
педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не
полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 34) и, вращая муф-
ту 3, укоротите тягу педали.
Укорачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное откры-
тие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная
пружина при этом не должна быть сжата полностью.
В отпущенном положении педаль должна находиться на рас-
стоянии 80... 95 мм от наклонного пола. После регулировки за-
тяните контргайку 2. Если длины резьбы на тяге педали недо-
статочно для выполнения регулировки, то удлините тягу 15,
вывертывая ее из наконечника 17, отпустив перед началом ре-
гулировки контргайку 16 и затянув ее после.
Тяги ручного управления карбюратором по мере необходи-
мости смазывайте консистентной смазкой, для чего предвари-
тельно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
Система выпуска газов (рис. 42) состоит из выпускного кол-
лектора, приемной трубы и глушителя в сборе. Между прием-
ной трубой глушителя и выпускным коллектором устанавли-
вается железоасбестовая прокладка. Глушитель шума выпуска
57
I
58
прямоточного типа с системой резонаторных и расширительных
камер. Конструкция глушителя неразборная.
Техническое обслуживание системы выпуска газов. В про-
цессе эксплуатации периодически проверяйте надежность соеди-
нения выпускного коллектора, приемной трубы и глушителя.
Пропуск выпускаемых газов в соединениях не допускается и
должен устраняться при первом появлении. Прикипевшие гайки
подтягивайте, предварительно смочив резьбовые соединения ке-
росином.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя (рис. 43) жидкостная, за-
крытая, с принудительной циркуляцией жидкости.
Систему охлаждения заполняйте мягкой пресной водой —
с малым содержанием солей.
Рис. 43. Схема системы охлаждения двигателя:
/ — сливной край блока цилиндров; 2— прокладка; 3— головка цилиндров;
4 — отверстие водораспределительной трубы; 5— водораспределительная тру-
ба; б — термостат; 7 — выпускной патрубок; 8 — перепускной канал; 9 —
крыльчатка; 10 — щкив; И — вентилятор; 12 — радиатор; 13 — сливной кран
радиатора; 14 — приемный патрубок; 15 — блок цилиндров; 16 — заливная
горловина радиатора; 17—шланг; 18— пробка; 19— расширительный бачок;
20 — метка «минимум»
Зимой можно применять жидкость с низкой температурой
замерзания.— антифриз. При температуре до минус 40°С поль-
зуйтесь жидкостью марки 40, при более низкой температуре —
марки 65. Помните, что антифриз ядовит.
Поддерживайте правильный температурный режим двига-
теля 80... 90°С. Это уменьшает износ двигателя и повышает его
экономичность. Температуру поддерживайте с помощью жалюзи
59
И клапана утеплителя радиатора. Для контроля температуры
охлаждающей жидкости в кронштейне водяного насоса имеется
датчик, а на щитке приборов — электрический указатель. Кроме
того, на панели приборов установлена контрольная красная
лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидко*
сти до 106... 109сС. Причинами повышения температуры жид*
кости могут явиться пониженный уровень жидкости в радиаторе,
слабо натянутый ремень вентилятора, движение автомобиля
с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплителя радиа-
тора. Датчик контрольной лампы установлен в верхнем бачке
радиатора. При загорании лампы немедленно устраните при-
чину перегрева.
Насос (рис. 44) центробежного типа, приводится в дейст-
вие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Уплот-
Рис. 44. Насос системы охлаждения двигателя:
1 — гайка; 2 —валик; 3 — корпус иасоса; 4 — контрольное
отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; б — распор-
ная втулка; 7 — уплотнительная шайба; 8 — резиновая ман-
жета; 9— пружина; 10 — крыльчатка; 11 — болт крепления
крыльчатки; 12 — контрольное отверстие для выхода жид-
кости; 13 — подшипники; 14 — ступица шкива вентилятора
нение валика насоса осуществляется с помощью самоподжим-
ного сальника. Подтекание охлаждающей жидкости через кон4
трольное отверстие внизу корпуса насоса указывает на неис-
правность сальника. Закрывать контрольное отверстие при
подтекании из него жидкости нельзя, так как она попадет в
шариковые подшипники и может вывести их из строя,
60
Термостат (рис. 45) с твердым наполнителем, помещается
в выпускном патрубке. Клапан термостата начинает открывать-
ся при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С, а при
температуре 83±2°С открывается полностью.
Рис. 45. Схема работы термостата:
Z — клапан термостата закрыт; Б — клапан термостата открыт
Термостат автоматически поддерживает необходимую тем-
пературу охлаждающей жидкости в двигателе, отключая или
включая радиатор. В холодную погоду в зимнее время, особен-
но при малых нагрузках двигателя, чтобы не заморозить ра-
диатор, всегда держите жалюзи закрытыми и только при уве-
личении температуры охлаждающей жидкости до 90°С слегка
их приоткрывайте?	ч
Пробка радиатора (рис. 46) герметично закрывает радиа-
тор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через
выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается
при повышении давления в системе до 0,45... 0,65 кгс/см2 и вы-
пускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в
системе 0,01 ... 0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в ра-
диатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы
прокладки клапанов были исправны.
Техническое обслуживание системы охлаждения. В процес-
се эксплуатации автомобиля периодически удаляйте из системы
охлаждения иакипь, сор, регулируйте натяжение ремня венти-
лятора и смазывайте подшипники водяного насоса (см. таблицу
смазки), а также промывайте радиатор снаружи.
61
Накипь и сор удаляйте промывкой сильной струей чистой
воды. Двигатель и радиатор промывайте раздельно, чтобы
ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя
не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте из
патрубка термостат.
Рис. 46. Пробка радиатора:	Рис. 47. Промывка рубашки системы охлаж
/ — корпус пробки; 2 — пружины вы-	дения двигателя
пускиого клапана; 3 — запорная пру-
жина; 4 — прокладка выпускного кла-
пана; 5—впускной клапан; 6 — выпу-
скной клапан; 7 — горловина радиа-
тора
Направление струи должно быть обратным направлению
движения воды при нормальной работе системы (рис. 47).
Запрещается использовать для промывки рубашки охлаж-
дения щелочные растворы, так как они вызывают коррозию го-
ловки и блока цилиндров двигателя.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора
выполните следующее:
1.	Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него десяти-
процентный раствор едкого натрия (каустическая сода), пред-
варительно нагретый до температуры 90°С и процеженный.
2.	Через 30 мин раствор из радиатора слейте.
3.	Промойте радиатор струей горячей воды в направлении,
обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30... 40 мин
под напором 0,5 кгс/см2 (рис. 48).
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом гене-
ратора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8... 14 мм при
нажатии на него с усилием 4 кгс (рис. 49).
В случае появления пробуксовки ремня вентилятора уве-
личьте натяжение.
62
Рис. 48. Промывка радиатора
Рис. 49. Проверка натяже-
ния ремня вентилятора
63
Слив воды из системы охлаждения двигателя производите
обязательно через два краника. Один из них расположен на
нижнем бачке радиатора, другой — на котле пускового подогре-
вателя или на блоке цилиндров, если нет котла. При сливе
воды снимайте пробку радиатора, вывертывайте пробку залив-
ной воронки пускового подогревателя и открывайте краник ото-
пителя.
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ*
Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения
пуска двигателя при низких температурах окружающего воз-
духа (ниже —15°С) за счет подогрева охлаждающей жидкости
в системе охлаждения и масла в картере двигателя.
Топливом для подогревателя служит бензин, применяемый
для двигателя.
Устройство подогревателя
Основной частью пускового подогревателя является котел 22
(рис. 50) неразборной конструкции, полости которого постоян-
но соединены с жидкостной рубашкой системы охлаждения дви-
гателя с помощью подводящего 6 и отводящего 7 штуцеров и
резиновых шлангов с хомутами.
Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами,
по которым проходит образующийся при сгорании топливовоз-
душной смеси газ, нагревая охлаждающую жидкость.
Котел установлен с правой стороны двигателя на приварен-
ном к лонжерону рамы кронштейне и крепится к нему хому-
тами.
В нижней части котла имеется сливной кран 17 и дренаж-
ная трубка 11, соединенная с камерой сгорания котла. В каме-
ре сгорания котла имеются два резьбовых отверстия, в одно
из которых ввернута запальная свеча 8, а в другое—штуцер
топливопровода, идущего от топливного бачка 14 подогрева-
теля.
В топливопровод включены муфта 12. с жиклером и топлив-
ный игольчатый кран 13 с фильтром. Топливный бачок имеет
заливную горловину с пробкой 16 и пароотводящую трубку 15.
Топливный бачок крепится хомутом к кронштейну на щит-
ке под капотом справа от радиатора охлаждения.
Для залива охлаждающей жидкости подогреватель имеет
воронку с пробкой 5, соединенную с жидкостной рубашкой кот-
ла резиновым шлангом. При отворачивании пробки заливную
горловину котла поддерживайте ключом снизу за шестигран-
ник во избежание скручивания шлангов.
• Электрическая схема пускового подогревателя показана на схеме элек-
трооборудования автомобиля УАЗ-469.
64
Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора
отопителя через патрубок и гофрированный шланг.
К выпускному патрубку котла подсоединяется насадок 9 с
откидным удлинителем. Горячий газ через него отводится от
газоходов и с помощью лотка 10 подводится к масляному кар-
теру двигателя.
Рис. 50. Пусковой подогреватель:
/ — щиток управления, 2 — спираль; 3 — переключатель: 4 — выключатель; S —
пробка аалнвной воронки; б — подводящий штуцер; 7 — отводящий штуцер; 8 —
аапальная свеча; 9—насадок котла; 10 —- лоток; // — дренажная трубка; /2 —
соединительная муфта с жиклером; 13 — топливный край; 14 — топливный ба-
чок; 16 — пароотводящая трубка; 16 — пробка топливного бачка; /7 — сливной
кран: 18 — шланг; 19 — электродвигатель с вентилятором; 20— рычаг воздуш-
ной ааслонки (при работе котла ааслонка должна быть открыта); 21 гайка-
барашек; 22 — котел подогревателя
Работа подогревателя
Топливо подается в камеру сгорания котла самотеком из
топливного бачка 14 через кран /3 и муфту 12 с жиклером. Для
сгорания топлива в камеру сгорания котла одновременно через
шланг 18 с помощью вентилятора отопителя подается под дав-
лением воздух.
3-829	65
Зажигание топливовоздушной смеси производится свечой 8
накаливания, которая остается включенной до получения устой-
чивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение
смеси происходит от нагретых деталей камеры сгорания. Го-
рячие газы отдают часть тепла подогреваемой жидкости, обес-
печивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — тру-
бопровод отводящий — рубашка системы охлаждения двигате-
ля— трубопровод подводящий — котел. Выпускные газы, выхо-
дящие из котла, подогревают масло в картере двигателя. Управ-
ление подогревателем (кроме подачи топлива) осуществляется
со щитка 1, на котором установлены переключатель 3 вентилятора,
выключатель 4 свечи и спираль 2 с корпусом в сборе. Спираль
служит для уменьшения напряжения в цепи свечи 8 (до 4В) и
визуального контроля ее включения.
Правила пользования пусковым подогревателем
1.	При пользовании подогревателем помните, что невнима-
тельное обращение с ним, а также его неисправность могут по-
служить причиной пожара.
2.	Перед использованием подогревателя изучите его устрой-
ство, работу, порядок пуска и технического обслуживания.
3.	При прогреве двигателя водитель должен постоянно сле-
дить за работой подогревателя до его выключения.
4.	Запрещается прогрев двигателя в помещениях с плохой
вентиляцией во избежание отравления газами.
5.	Содержите в чистоте и исправности пусковой подогрева-
тель, а также двигатель, замасленность и подтекание топлива
могут послужить причиной пожара.
6.	Запрещается пуск подогревателя без жидкости в котле.
7. Держите топливный бачок в летнее время без топлива.
Порядок пуска двигателя при применении *
подогревателя
1.	Подготовьте 10 л жидкости и отдельно еще 3 л в другой
емкости.
2.	Закройте жалюзи радиатора и откройте капот двигателя.
Отключите масляный радиатор и наденьте утеплительный че-
хол двигателя.
3.	Снимите пробку радиатора и выверните пробку из залив-
ной воронки подогревателя.
4.	Откройте воздушную заслонку рычагом 20 (см. рис. 50).
5.	Прочистите отверстие дренажной трубки // для обеспе-
чения слива избытка бензина в момент пуска.
* Порядок пуска двигателя при использовании антифриза тот же, за ис-
ключением пп. 1, 3 и 15.
66
6.	Откиньте удлинитель насадка 9 в рабочее положение.
7.	Проверьте наличие бензина в бачке и при необходимости
долейте.
8.	Включите выключатель «массы> автомобиля.
9.	Включите переключателем 3 на 15... 20 с электродвига-
тель вентилятора на большую частоту вращения. При этом про-
изойдет продувка воздухом камеры сгорания и газоходов подо-
гревателя.
10.	Выключите электродвигатель вентилятора и выключате-
лем 4 включите свечу 8.
Рычажок переключателя удерживайте во включенном поло-
жении до накала свечи 15... 20 с. Накал свечи определяйте по
контрольной спирали 2.
11.	Откройте кран 13 подачи топлива и через 3... 5 с вклю-
чите переключателем 3 электррдвигатель вентилятора на малую
частоту вращения. Если электродвигатель вентилятора рабо-
тать не будет (возможно при минус 30°С и ниже), то переклю-
чите его на большую частоту вращения.
12.	Переключите электродвигатель вентилятора на большую
частоту вращения при первом хлопке (вспышке) в камере сго-
рания. При этом должен быть слышен ровный гул горения топ-
лива в котле. После того как подогреватель начнет устойчиво
работать, отключите свечу накаливания и немедленно залейте
через заливную воронку 3 л жидкости. Если подогреватель не
будет работать, то немедленно прекратите подачу топлива, про-
дуйте, как было указано выше, камеру сгорания и газоходы
котла и повторите пуск.
13.	Проверните, когда жидкость в двигателе нагреется, не-
сколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой при
выключенном сцеплении. Вал должен легко проворачиваться,
при этом на пусковой рукоятке должно отчетливо ощущаться
сопротивление компрессии.
14.	Пустите двигатель обычным порядком. Закройте слив-
ной кран радиатора.
15.	Заполните после пуска двигателя систему охлажде-
ния жидкостью до заполнения объема и закройте пробку ра-
диатора.
16.	Закройте кран подачи топлива в котел и после прекра-
щения горения топлива выключите электродвигатель вентиля-
тора. Из-за несоблюдения указанного порядка выключения по-
догревателя может произойти обратный выброс пламени и под-
горание воздухоподводящего шланга.
17.	Закройте воздушную заслонку. При этом заслонка пере-
кроет воздухоподводящий патрубок котла подогревателя.
18.	Долейте топливо в топливный бачок котла подогрева-
теля.
19.	Начинайте движение автомобиля после прогрева систе-
мы охлаждения двигателя до температуры 60... 70°С (по ука-
зателю температуры на щитке приборов).
3*
67
Техническое обслуживание подогревателя. При пользовании
в эксплуатации подогревателем следите за тем, чтобы не было
подтеков охлаждающей жидкости и топлива в соединениях тру-
бопроводов, шлангов и кранов. Обнаруженные неисправности
устраните. Осматривайте и подтягивайте крепление подогрева-
теля, топливного бачка, приборов управления, очищайте от на-
гара свечу накаливания.
При переходе к зимнему сезону эксплуатации:
1.	Снимите котел подогревателя с автомобиля, очистите его
от грязи, промойте жидкостные рубашки котла, прочистите дре-
нажную трубку, продуйте газоходы воздухом.
2.	Снимите топливный бачок, выверните кран с фильтром,
отверните муфту с жиклером, промойте их в керосине или бен-
зине, а затем продуйте сжатым воздухом.
3.	Отверните и очистите резьбу пробки заливной горловины
котла.
4.	Очистите от грязи насадок с удлинителем и лоток.
5.	Установите на место снятые узлы и детали.
При переходе к летнему сезону эксплуатации выверните
пробку заливной горловины котла подогревателя, смажьте ее
и установите на место.
Возможные неисправности пускового подогревателя
и способы их устранения
Вероятная причина неисправности	Способ устранения
Подогреватель не работает
1.	Неисправна запальная
свеча или контрольная спираль
накаливания (в прорези не вид-
но накала)
2.	Недостаточное напряже-
ние аккумуляторной батареи
3.	Не поступает топливо в
камеру сгорания
4.	Не работает электродви-
гатель вентилятора с малой
частотой вращения
Проверьте, если необходимо,
замените свечу или спираль
Подзарядите батарею
Проверьте наличие топлива
в бачке, при необходимости
долейте.
Прочистите жиклер в муфте
Переключите электродвига-
тель вентилятора на большую
частоту вращения и прикройте
наполовину воздушную за-
слонку
68
Вероятная причина неисправности	Способ устранения
Срыв пламени и затухание горения
Слишком малая подача топ- лива	Дозаправьте топливом ба- чок. Прочистите жиклер. Увеличьте открытие топлив- ного крана
Сильное дымление через выпускной насадок
1. Прикрыта воздушная за- слонка подогревателя	Откройте воздушную заслон- ку полностью
2. Недостаточная частота вращения электродвигателя вентилятора	Проверьте напряжение на выводах электродвигателя вен- тилятора. Подзарядите аккумулятор- ную батарею
Электродвигатель не работает
при переключении на большую частоту
вращения вентилятора
1. Недостаточное напряже- ние на клеммах электродвига- теля	Подзарядите аккумулятор- ную батарею
2. Изношены щетки электро- двигателя или их пружины	Замените щетки или пру- жины
3. Заклинен вал электродви- гателя	Устраните заклинивание ва- ла и смажьте подшипники
4. Задевание крыльчатки вентилятора за кожух	Устраните задевание
69
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
I. Нет подачи или недоста-
точная подача бензина:
засорены сетчатые фильт-
ры приемной трубки топлив-
ного бака, карбюратора,
топливного насоса или
фильтра тонкой очистки
топлива
засорен топливный
фильтр-отстойник
засорен топливопровод
засорены клапаны топ-
ливного насоса или повреж-
дена диафрагма
замерзла вода в топливо-
проводе или фильтре-от-
стойнике
заедает поплавок или кла-
пан подачи топлива в за-
крытом положении
засорены воздушные от-
верстия пробки заливной
горловины топливного бака
2. Бедная горючая смесь
(хлопки в карбюраторе):
понижен уровень бензина
в поплавковой камере
не полностью закрывает-
ся воздушная заслонка (при
пуске двигателя)
засорились топливные
жиклеры
подсос воздуха в соеди-
нениях впускной трубы
изношен рычаг привода
топливного насоса, умень-
шилась упругость пружины
диафрагмы
Промойте фильтры в бензи-
не, продуйте сжатым воздухом
Промойте фильтрующий эле-
мент в бензине, продуйте сжа-
тым воздухом
Продуйте топливоировод
сжатым воздухом
Проверьте топливный насос
и устраните неисправность
Прогрейте горячей водой
Устраните заедание, промой-
те клапан и продуйте сжатым
воздухом
Прочистите отверстия в
пробке
Отрегулируйте уровень бен-
зина
Отрегулируйте привод за-
слонки
Продуйте жиклеры сжатым
воздухом
Подтяните крепление соеди-
нений, при необходимости за-
мените прокладки
Проверьте топливный насос,
устраните неисправность
70
Причина неисправности
Способ устранения
3.	Богатая горючая смесь
(«выстрелы» в глушителе):
повышен уровень бензина
в поплавковой камере
прикрыта воздушная за-
слонка (при пуске двига-
теля)
заедает поплавок или
клапан подачи топлива в
открытом положении
нарушена герметичность
поплавка
нарушена герметичность
клапана подачи топлива
нарушена герметичность
клапана экономайзера
винт качества отрегулиро-
ван на богатую смесь (при
минимальной частоте вра-
щения на холостом ходу)
4.	Попала вода в цилиндры:
пробита прокладка го-
ловки цилиндров
трещина или раковина в
головке цилиндров или в
блоке
ослабла затяжка гаек
крепления головки цилинд-
ров
5.	Неисправности приборов
зажигания
Отрегулируйте уровень бен-
зина
Откройте воздушную заслон-
ку; продуйте цилиндры двига-
теля, провернув коленчатый
вал при открытых дроссельной
и воздушной заслонках
Устраните заедание
Запаяйте или замените по-
плавок
Замените клапан
Замените клапан
Отрегулируйте состав смеси
на малую частоту вращения
холостого хода
Замените прокладку голов-
ки цилиндров
Замените головку или блок
цилиндров
Подтяните гайки крепления
головки цилиндров
См. «Возможные неисправ-
ности приборов зажигания и
способы их устранения»
Двигатель неустойчиво работает
при минимальной частоте вращения
на холостом ходу
1. Неправильно отрегулиро-
вана частота вращения
2. Негерметичны клапаны
Отрегулируйте минималь-
ную частоту вращения на хо-
лостом ходу
Притрите клапаны к седлам
71
Причина неисправности
Способ устранения
3.	Не прогрет двигатель
4.	Попала вода в цилиндры
5.	Бедная или богатая горю-
чая смесь
6.	Перепутаны провода от
распределителя к свечам
7.	Неисправны приборы за-
жигания (пропуски в подаче
искры к свечам)
Прогрейте двигатель до тем-
пературы 80... 90°С
Слейте отстой из топливного
бака, фильтра-отстойника, топ-
ливного насоса, фильтра тон-
кой очистки топлива, поплав-
ковой камеры.
Кроме того, см. «Двигатель
не пускается», п. 4
См. «Двигатель не пускает-
ся», пп. 2 и 3
Правильно соедините прово-
да
См. «Возможные неисправ-
ности приборов зажигания и
способы их устранения»
Двигатель перестает работать при резком
открытии дроссельной заслонки
1.	Не работает ускоритель-
ный насос (заедание поршня
насоса, неисправность его при-
вода, негерметичность обрат-
ного клапана)
2.	Засорен распылитель уско-
рительного насоса
3.	Заедает нагнетательный
клапан ускорительного насоса
Устраните неисправность ус-
корительного насоса или об-
ратного клапана
Продуйте распылитель сжа-
тым воздухом
Устраните заедание клапана
Двигатель не развивает полной мощности
1.	Не полностью открывает-
ся дроссельная заслонка при
нажатой до упора педали
2.	Не работает экономайзер
(засорен жиклер, не включает-
ся клапан)
3.	Загрязнен воздушный
фильтр
4.	Уменьшилось сечение впу-
скной трубы из-за отложения
смол
Отрегулируйте привод дрос-
сельной заслонки
Устраните неисправность
экономайзера
Разберите и промойте воз-
душный фильтр
Удалите отложения смол из
впускной трубы
72
Причина неисправности	Способ устранения
5.	Понижена компрессия в цилиндрах 6.	Засорены глушитель или выпускная труба глушителя 7.	Подгорели клапаны, умень- шилась упругость клапанных пружин или они поломаны 8.	Бедная горючая смесь 9.	Неисправны приборы за- жигания 10.	Большие отложения на- гара на стенках камер сгора- ния, днищах поршней, голов- ках впускных клапанов 11.	Слишком позднее зажи- гание	См. «Пониженная компрес- сия в цилиндрах» Прочистите глушитель или выпускную трубу Притрите клапаны, замени- те слабые или сломанные пру- жины клапанов См. «Двигатель не пускает- ся», п. 2 См. «Возможные неисправ- ности приборов зажигания и способы их устранения» Удалите нагар с деталей. Одновременно проверьте ра- боту и состояние клапанов и поршневых колец Отрегулируйте зажигание октан-корректором
Пониженная компрессия в цилиндрах
1.	Негерметичны клапаны
2.	Обгорели фаски выпуск-
ных клапанов
3.	Изношены, поломаны или
закоксованы поршневые коль-
ца
4.	Малы или отсутствуют за-
зоры между коромыслами и
стержнями клапанов
5.	Изношено зеркало цилинд-
ра, задиры или царапины на
нем
6.	Повреждена прокладка го-
ловки цилиндров
Притрите клапаны к седлам
Прошлифуйте и притрите
клапаны к седлам. При значи-
тельных обгораниях замените
клапаны и притрите их к сед-
лам
Замените поршневые кольца,
прочистите канавки в поршнях
Отрегулируйте зазоры в кла-
панах
Расточите и прошлифуйте
гильзы, замените поршни с
кольцами
Замените прокладку
73
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный пропуск газов в картер двигателя
1.	Изношены, поломаны или
закоксованы поршневые коль-
ца
2.	Изношено зеркало цилинд-
ра, задиры или царапины на
нем
3.	Значительно изношены
стержни выпускных клапанов
и направляющих втулок
Замените поршневые кольца,
прочистите канавки в порш-
нях
Расточите и прошлифуйте
гильзы, замените поршни с
кольцами
Замените изношенные кла-
паны и втулки
Двигатель перегревается
1.	Недостаточно воды в си-
стеме охлаждения
2.	Не полностью открыты
створки жалюзи при полностью
вдвинутой рукоятке их привода
3.	Пробуксовывает ремень
вентилятора
4.	Поврежден баллон термо-
стата или заедает клапан в за-
крытом положении
5.	Отложение накипи на
стенках системы охлаждения
или засорение сердцевины ра-
диатора
6.	Поломаны лопасти крыль-
чатки водяного насоса
- 7. Замерзла вода в радиато-
ре и нижнем бачке
8.	Затянуты тормоза или под-
шипники ступиц колес
9.	Слишком позднее зажига-
ние
10.	Слишком бедная горю-
чая смесь
Долейте воду. Проверьте, нет
ли течи в системе охлаждения
Отрегулируйте привод жа-
люзи
Натяните ремень вентилято-
ра
Замените термостат, устра-
ните заедание
Промойте систему охлажде-
ния. Сердцевину радиатора
продуйте сжатым воздухом
Замените крыльчатку
Растопите лед горячей водой
или паром
Проверьте путь свободного
движения; при необходимости
отрегулируйте тормоза и под-
шипники ступиц колес
Установите более раннее за-
жигание
См. «Двигатель не пускает-
ся», п. 2
74
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель продолжительное время
не прогревается до рабочей
1.	Не полностью закрыты
створки жалюзи при вытяну-
той до конца рукоятке привода
2.	Повреждена прокладка
между выпускным патрубком
водяного насоса и термостатом
3.	Заедает клапан термоста-
та в открытом положении
температуры
Отрегулируйте привод жа-
люзи
Замените поврежденную про
кладку
Устраните заедание или за
мените термостат новым
Повышенный расход бензина
1.	Богатая горючая смесь
2.	Рано вступает в работу
экономайзер
3.	Большие потери мощно-
сти на трение в ходовой части
автомобиля
4.	Неисправны приборы за-
жигания
5.	Перебои в работе двига-
теля
6.	Течь топлива в соедине-
ниях трубопровода или через
поврежденную диафрагму топ-
ливного насоса
См. «Двигатель не пускает-
ся», п. 3
Проверьте момент включе-
ния экономайзера и при необ-
ходимости отрегулируйте
Проверьте путь свободного
движения; при необходимости
отрегулируйте тормоза и под-
шипники ступиц колес
См. «Возможные неисправ-
ности приборов зажигания и
способы их устранения»
См. «Двигатель неустойчиво
работает при минимальной ча-
стоте вращения на холостом
ходу»
Подтяните соединения трубо-
провода, замените диафрагму
Пониженное давление масла
1. Неисправны приборы (дат-
чик, указатель)
2- Заедает редукционный
клйпан в открытом положении
Проверьте давление масла
контрольным манометром
Промойте клапан
75
Причина неисправности	Способ устранения
3.	Поломана пружина редук- ционного клапана или она по- теряла упругость 4.	Чрезмерный износ под- шипников коленчатого или рас- пределительного вала 5.	Перегрев двигателя, вы- звавший чрезмерное разжиже- ние масла 6.	Засорена сетка маслопри- емника, подсасывает воздух приемная масляная магистраль 7.	Вытекает масло через за- глушки масляных каналов	Замените пружину Замените вкладыши подшип- ников коленчатого вала или втулки распределительного ва- ла Охладите двигатель и устра- ните причину перегрева Промойте сетку маслопри- емника в бензине, устраните подсасывание воздуха Подтяните заглушки (жела- тельно на горячем двигателе)
Повышенный расход масла двигателем
1.	Изношены, поломаны или
закоксованы поршневые коль-
ца
2.	Закоксованы прорези мас-
лосъемных поршневых колец и
отверстия в кольцевых канав-
ках поршня
3.	Изношено зеркало цилинд-
ра, задиры или царапины на
нем
4.	Изношены канавки в порш-
не по высоте
5.	Подсасывается масло во
впускные каналы через зазоры
между стержнями впускных
клапанов и их направляющими
втулками
6.	Просачивается масло че-
рез сальники и уплотнения
Замените поршневые коль-
ца, прочистите канавки в пор-
шнях
Прочистите прорези в коль-
цах и отверстия в поршнях
Расточите и прошлифуйте
гильзы, замените поршни с
кольцами
Замените поршни и поршне-
вые кольца
Замените изношенные кла-
паны и втулки
Замените сальники, подтяни-
те соединения, замените про-
кладки
76
Причина неисправности
Способ устранения
Стуки в двигателе (при
зажигания и п р и м е н(
бенз:
1.	Большие зазоры между ко-
ромыслами и стержнями кла-
панов
2.	Увеличены сверх допусти-
мого предела зазоры между
стержнями клапанов и направ-
ляющими втулками
3.	Увеличены сверх допусти-
мого предела зазоры в корен-
ных и шатунных подшипниках
коленчатого вала
4.	Увеличены сверх допусти-
мого предела зазоры в опорах
распределительного вала
5.	Увеличены сверх допусти-
мого предела зазоры между
цилиндрами и поршнями
6.	Увеличены сверх допусти-
мого предела зазоры между
поршневыми пальцами и отвер-
стиями для них в бобышках
поршней и верхних головках
шатунов
7.	Задиры на кулачках рас-
пределительного вала, торцах
толкателей, стержнях клапа-
нов
8.	Изношены зубья распре-
делительных шестерен и шесте-
рен привода масляного насоса
и распределителя
9.	Увеличенный осевой люфт
распределительного вала из-за
износа упорного фланца рас-
пределительного вала
11. Увеличенный осевой люфт
коленчатого вала
[ правильной установке
е н и и рекомендуемого
ина)
Отрегулируйте зазоры
Замените изношенные кла-
паны и втулки. Притрите но-
вые клапаны к седлам
Замените вкладыши. При
значительных износах шеек от-
шлифуйте их под ремонтный
размер
Замените опорные втулки
Расточите и прошлифуйте
гильзы, замените поршни с
кольцами
Разверните отверстия в бо-
бышках поршня и во втулках
верхней головки шатуна под
поршневой палец ремонтного
размера или при замене порш-
ней замените втулки верхних
головок шатунов и разверните
их под палец номинального
размера
Замените дефектные детали
Замените изношенные ше-
стерни
Уменьшите толщину распор-
ного кольца, прошлифовав его
на нужный размер
Замените переднюю и зад-
нюю шайбы переднего упорно-
го подшипника коленчатого
вала
77
ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
Предназначается для разъединения коленчатого вала дви-
гателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется произве-
Рис. 51. Сцепление:
/ — поддон картера сцепления; 2 — махо-
вик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной
диск; 5 — передний подшипник первичного
вала; 6 — коленчатый вал; 7 — первичный
вал коробки передач; 8 — игольчатый под-
шипник; 5 — картер сцепления; 10 — палец
оттяжного рычага; // — оттяжной рычаг;
/2 — палец; 13— ролик оттяжного рычага;
14— вилка оттяжного рычага; 15— упор-
ный болт; 16— оттяжная пружина муфты;
17 — муфта выключения сцепления; 18 —
подшипник выключения сцепления; 19 —
нажимная пружина; 20 — кожух сцепле-
ния; 21 — теплоизолирующая шайба
сти переключение передач или
затормозить автомобиль.
Сцепление (рис. 51) сухое,
однодисковое, состоит из на-
жимного диска 4 с кожу-
хом 20, нажимными пружина-
ми 19 и оттяжными рычага-
ми // в сборе; ведомого дис-
ка 3 с фрикционными наклад-
ками и гасителями крутильных
колебаний в сборе.
Механизм сцепления укреп-
лен на маховике двигателя
болтами, сбалансирован со-
вместно с коленчатым валом,
а его положение после балан-
сировки отмечено на кожухе 20
и маховике 2 значком «О».
Между кожухом сцепления
и нажимным диском установ-
лены нажимные пружины,
имеющие со стороны нажим-
ного диска теплоизолирующие
шайбы 21.
Выключающее устройство
сцепления состоит из установ-
ленных на нажимном диске
оттяжных рычагов, муфты 17
выключения сцепления с упор-
ным подшипником 18, установ-
ленной на крышке подшипни-
ка первичного вала коробки
передач, и вилки выключения,
установленной на картере 9
сцепления.
Ведомый диск (рис. 52) установлен на шлицы первичного
вала.
Нажимной диск под действием пружин прижимает фрик-
ционные накладки к маховику, возникающие при этом силы
78
трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого
вала двигателя на первичный вал коробки передач.
Рис. 52. Ведомый диск сцепления:
/ — фрикционные накладки; 2— заклепки; 3— пружина ведомого диска; 4 — пласти-
на демпферв; 5 — демпферная пружина; 6 — ступица; 7 — фрикционные кольца;
8— регулировочные кольца; 9 — ведомый диск; 10 — упорный палец; // — баланси-
ровочный грузик
Привод управления сцеплением
Привод (рис. 53) представляет собой систему рычагов и тяг,
связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из
картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте
водителя.
Педаль / сцепления закреплена штифтом на левом конце
вала 3 педалей.
С педалью сцепления на валу свободно установлена пе-
даль 2 тормоза.
Верхнее положение педалей определяется упором в буфер
на наклонном полу кузова.
Для смазки узла педалей на валу установлена пресс-мас-
ленка 5.
Приводной рычаг 4 соединен с промежуточным рычагом 8
с помощью регулируемой тяги 16.
Промежуточный рычаг на осн стопорится пружинным коль-
цом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо про-
79
межуточного рычага соединяется с толкателем, который своим
сферическим концом упирается в пяту вилки выключения сцеп-
ления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают
детали его в положении «сцепление включено».
Рис. 53. Привод управления сцеплением:
/—педаль сцепления; 2 — педаль тормоза; 3 — вал педелей; 4 — приводной рычаг; 5—
пресс-масленка; 6 — толкатель; 7 и 17 — оттяжные пружины, £ — промежуточный ры-
чаг; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — шаровой палец; // — оттяжной рычаг; 12 —
подшипник выключения сцепления; 13— уплотнительная муфта. 14 — буфер; 15 — крон-
штейн промежуточного рычага; 16 — регулируемая тяга; 18— палец с квадратной го-
ловкой; 19— гайки регулирования свободного хода
Техническое обслуживание сцепления заключается в очист-
ке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и
смазке в соответствии с таблицей смазки. После езды по гряз-
ным дорогам очищайте отверстие в нижней части картера сцеп-
ления. Своевременно смазывайте подшипник выключения сцеп-
ления через колпачковую масленку, расположенную с правой
стороны картера сцепления.
Регулировку механизма сцепления производите при снятом
нажимном диске сцепления в такой последовательности:
1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон
ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепите за
кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.
80
2. Осуществляйте регулировку завинчиванием и отвинчива-
нием регулировочных болтов до получения размера 51,5±
±0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности плиты
(рис. 54). Разница в расстоянии от
плиты до головок болтов не должна
превышать 0,2 мм.
3. Застопорите после регулиров-
ки болты рычагов,отгибая край ры-
чага в паз хвостовика болта, как
показано на рис. 55.
Техническое обслуживание при-
вода управления сцеплением сво-
дится к регулировке и периодиче-
ской смазке узлов трения через две
пресс-масленки. Периодичность и
сорт смазки должны соответство-
вать указаниям таблицы смазки.
Привод выключения сцепления
регулируйте изменением длины тя-
ги, путем отвинчивания и завинчи-
вания гаек, крепящих тягу к квад-
ратной головке пальца.
Необходимость в регулировке
может возникнуть из-за износа
фрикционных накладок.
Для нормальной работы сцепле-
ния требуется, чтобы зазор между
головками болтов оттяжных рыча-
гов и подшипником выключения
Рис. 54. Положение оттяж-
ных рычагов после регули-
рования:
1 — кожух сцепления; 2 — на-
жимная пружина; 3— нажим-
ной писк; 4 —упорный (регули-
ровочный) болт; 5 — оттяжной
рычаг
сцепления находился в пределах
2,5 ...3,5 мм. Эго соответствует
ходу внешнего конца вилки выклю-
чения сцепления 3,5... 5,0 мм и
свободному ходу педали сцепления
в пределах 28 ... 38 мм, замерен-
ному по площадке педали.
Рис. 55. Стопорение регулировочных болтов
81
Возможные неисправности сцепления
и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Сцепление не полностью выключается («ведет»)	
Свободный ход педали сцеп- ления более 38 мм	Отрегулируйте зазор, как описано в подразделе «Техни- ческое обслуживание сцепле- ния»
Деформирован ведомый диск	Замените диск
Разрушены детали ведомого диска	Замените диск
Заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала	Устраните причину заедания (заусенцы, грязь, забоины и т. д.)
Оттяжные рычаги нажимно- го диска не лежат в одной пло- скости	Разберите сцепление и отре- гулируйте положение оттяж- ных рычагов
Большие зазоры в приводе сцепления	Замените изношенные дета- ли
Сцепление пробуксовы включается (при oi	вает, т. е. не полностью [-пущенной педали)
Отсутствует свободный ход педали сцепления Заедает механизм нажимно- го диска Недостаточно усилие нажим- ных пружин или их поломка Замаслились поверхности трения Перегревается	сцепление вследствие длительного буксо- вания	Отрегулируйте привод вы- ключения сцепления Устраните причину заедания или замените диск Замените нажимные пружи- ны Промойте диски и накладки чистым бензином и протрите чистой тканью Дайте остыть сцеплению
82
Причина неисправности
Способ устранения
Неплавное вклю
(с рывками и
Замаслились фрикционные
накладки
Изношены фрикционные на-
кладки до заклепок
Оттяжные рычаги нажимно-
го диска не лежат в одной пло-
скости
Ослабла или поломалась ре-
активная тяга, соединяющая
двигатель с рамой
Разрушены подушки крепле-
ния двигателя
Неравномерная толщина ве-
домого диска
чение сцепления
вибрациями)
Смените фрикционные на-
кладки или промойте их в ке-
росине и прошлифуйте мелкой
шкуркой для снятия выступа-
ющих неровностей.
Такой же шкуркой зачисти-
те поверхности маховика и
нажимного диска. Причину за-
масливания устраните
Замените фрикционные на-
кладки
Разберите сцепление и отре-
гулируйте положение оттяж-
ных рычагов
Закрепите тягу. Сломанные
детали замените
Замените подушки
Прошлифуйте или замените
ведомый диск
Шумы в сцеплении (при нажатой педали)
Изношен подшипник сцепле-
ния или в нем нет смазки
Подшипник смажьте. Если
шум остался, замените под-
шипник
Педаль сцепления не удерживается
в верхнем положении
Поломана оттяжная пружи-
на
Замените пружину
83
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 56) механическая, предназначена
для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие
колеса в целях получения наилучших тягово-динамических ка-
честв в данных дорожных условиях. Для этого она имеет че-
тыре передачи для движения вперед и одну — для движения
Рис. 56. Коробка передач:
/ — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — передний подшип-
ник промежуточного вала; 4 — гайка крепления подшипника; 5 — промежуточный
вал; 6— крышка подшипника; 7—передняя крышка; 8— муфта выключения
сцепления; 9 — первичный вал; 10— специальная гайка; 11— передний подшип-
ник вторичного вала; 12— муфта синхронизатора; 13 — вторичный вал; 14 — ше-
стерня третьей передачи; 15 — шестерня второй передачи; 16 — шестерня первой
передачи; /7 — задний подшипник вторичного вала; 18 — стопорные кольца; 19 —
болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 — подшипник бло-
ка шестерен звднего Хода; 21 — ось блока шестерен; 22 — блок шестерен задне-
го хода; 23 — распорная втулка; 24— шестерня второй передачи промежуточного
вала; 25 — шестерня третьей передачи промежуточного валв; 26— пробка слив-
ного отверстия
назад. Коробка передач снабжена синхронизаторами инерцион-
ного типа для облегчения включения третьей и четвертой пере-
дач. Коробка крепится к картеру сцепления четырьмя шпиль-
ками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода про-
межуточного вала второй и третьей передач косозубые и нахо-
дятся в постоянном зацеплении.
Первичный вал 9 имеет две опоры. Передний подшипник
расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней
стенке картера коробки передач.
Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой
с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник за-
крыт маслоотражателем.
На задней части вала нарезаны два зубчатых венца.
84
Для удобства монтажа прямозубый венец и часть кониче-
ской поверхности вала имеют дугообразный вырез.
Вторичный вал расположен за первичным на одной с ним
оси и имеет две опоры. Передняя опора вала —набор роликов,
помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухряд-
ный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипни-
ком и торцом вала стоит маслоотражатель.
Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых
подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний
Ркс. 57. Синхронизатор:
Z — муфта; 2—ступица; 3—сухарь; 4 — шарик
подшипник закреплен на валу специальной гайкой, которая
стопорится путем вдавливания ее буртика в паз вала. Задний
подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.
На валу задний подшипник закреплен с помощью тарель-
чатой шайбы и специального болта с левой резьбой.
Блок шестерен заднего хода установлен с подшипником в
сборе на оси, которая стопорится в картере специальным резь-
бовым штифтом со стороны бокового люка картера.
Синхронизатор (рис. 57) — инерционного типа. Механизм
синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продоль-
ных паза прямоугольной формы для размещения сухарей.
В центре каждого паза сделано в радиальном направлении от-
верстие.
При сборке механизма в отверстия ступицы устанавлива-
ются пружины, а в отверстия сухарей — стальные шарики.
Для исключения случаев выпадания шариков отверстия в
сухарях выполнены ступенчатыми.
В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с от-
верстиями меньшего диаметра в сторону муфты.
Механизм переключения передач (рис. 58) имеет три вил-
ки переключения, входящие в соединение с подвижными эле-
85
в-в
86
ментами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с по-
мощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вил-
ками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования
положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пру-
жинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное уст-
ройство, которое препятствует одновременному включению двух
передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает
другие.
Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в кото-
рые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага
в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вил-
ки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает вы-
бранную передачу. Между пазами вилок первой — второй и
третьей — прямой передач рычаг перемещается свободно. Что-
бы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть
сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет
собой грибообразный плунжер, снабженный фиксатором поло-
жения, возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничи-
вающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крыш-
кой.
Рычаг переключения передач устанавливается на верхнем
фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закреп-
ленной четырьмя винтами. Под рычаг переключения в опору
установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опо-
ры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован
двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящи-
ми в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной ре-
зиновой манжетой. Боковая крышка 6 имеет резьбовое отвер-
стие для установки выключателя фонаря заднего хода.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание сводит-
ся к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмот-
ренные таблицей смазки, а также к периодической проверке
всех резьбовых соединений.
При обнаружении течи выясните причину и неисправные
детали (прокладки, манжеты) замените.
Возможные неисправности коробки передач,
механизма переключения и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Шум в коробке передач
Ослабло крепление коробки
передач с картерами сцепления
и раздаточной коробки
Загрязнено масло твердыми
частицами
Закрепите ослабленные со-
единения
Замените масло с промывкой
картера
§7
Причина неисправности
Способ устранения
Масло не соответствует ука-
заниям Карты смазки или ни-
зок его уровень
Изношены или разрушены
детали
Замените масло или долейте
до уровня в соответствии с
Картой смазки
Разберите коробку передач
и устраните неисправность
Затруднено переключение передач
Сцепление «ведет», в резуль-
тате чего синхронизатор блоки-
рует включение передачи
Изношены детали синхрони-
затора или шарик выходит из
гнезда
Заедает шестерня первой пе-
редачи на вторичном валу из-
за задиров посадочной поверх-
ности заусенцами, образовав-
шимися на торцах шлиц ше-
стерни от включения второй пе-
редачи с ударами в зубья
Деформированы вилки и дру-
гие детали механизма пере-
ключения
Отрегулируйте сцепление и
его привод выключения, как
изложено в разделе «Сцепле-
ние»
Замените изношенные дета-
ли
Разберите коробку передач.
Зачистите выступы от задиров
на вторичном валу. Зачистите
заусенцы на шлицах шестерни.
При сборке неработавшие ра-
нее в посадке шлицы шестер-
ни совместите с посадочными
поверхностями вала. Замените
при необходимости комплект
вторичного вала с шестерней
первой передачи
Деформированные детали
выправьте или замените
Самовыключение передачи
при движении автомобиля
Ослабла посадка по центри-
рующим поверхностям в ре-
зультате износа или смятия де-
талей
Изношены втулки шестерен
Перекошены детали из-за по-
гнутости вилок переключения
88
Детали замените. Ступицу
синхронизатора подберите с
муфтой, как показано иа
рис. 59.
Шестерню первой передачи
подберите по вторичному валу
с минимальным зазором при
легком перемещении
Замените втулки или ше-
стерни с втулками
Выправьте вилки по разме-
рам, показанным на рис. 60,
или замените норумц
Рис. 59. Комплектование и подбор
деталей синхронизатора:
/ — ступица синхронизатора; 2 — муф-
те синхронизатора
Примечание. При взаимном
перемещении деталей на 14 мм пере-
косы в шлицах, замеренные в точках
Tt и Та, не должны превышать 0,35 мм
(как показано)
Рис. 60. Контрольные размеры вилок переключения пе-
редач:
А — вилки первой и второй передач; £ — вилки третьей и четверо
гой передач
89
Причина неисправности
Способ устранения
Изношены зубья шестерен
Осевой люфт валов и шесте-
рен от износов или ослабления
крепежных деталей
Замените изношенные дета-
ли
Подтяните крепежные дета-
ли, изношенные — замените
Течь масла
Повышенный уровень масла
в коробке передач
Вспенивание масла из-за
низкого качества или попада-
ния в него воды
Ослабла затяжка деталей,
имеющих уплотнительные про-
кладки (боковая крышка, опо-
ра рычага переключения, разъ-
ем соединения с раздаточной
коробкой, передняя крышка
первичного вала, крышка про-
межуточного вала), или повре-
ждены эти прокладки
Трещины в картере или в
крышках
Выпали заглушки отверстий
штоков
Установите требуемый уро-
вень
Замените масло
Если подтяжка креплений
не устранит течи, замените про-
кладку
Замените негодные детали
Установите новые заглушки
и расчеканьте
Ослабление затяжки шестерен
промежуточного вала
Ослабла затяжка гайки на
переднем конце промежуточ-
ного вала
Затяните и закерните гайку
промежуточного вала
Разрушение шарикоподшипников
промежуточного вала
Попадание в подшипник
твердых частиц
Замените подшипник и смаз-
ку. Картер промойте жидким
маслом. Не допускайте загряз-
нения смазки
90
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (рис. 61) распределяет крутящий мо-
мент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная
понижающая передача раздаточной коробки позволяет увели-
чить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон пе-
редач трансмиссии до восьми передач вперед и двух назад.
Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей — кар-
тера и крышки.
Точность центрирования деталей обеспечивается двумя труб-
чатыми установочными штифтами. Обработка картера и крыш-
ки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаи-
мозаменяемы.
Вал привода заднего моста передает крутящий момент на
задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней,
которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в
образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные пря-
мобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня
спидометра и фланец для соединения с задним карданным ва-
лом (рис. 61).
Вал установлен на двух шариковых подшипниках.
В передней части вала имеются внутренние эвольвентные
шлицы для включения прямой передачи.
Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестер-
ня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная
шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки
и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее
буртика в один из пазов вала (рис. 62).
Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежу-
точной шестерней понижающей передачи и в задней части
имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения
переднего моста (рис. 61). Опорами вала являются два под-
шипника.
Задний подшипник на валу закрепляется специальной гай-
кой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из
пазов вала (рис. 62).
Вал привода переднего моста (рис. 61) передает крутящий
момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое
с ведомой шестерней.
Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так
же, как и промежуточный вал.
Механизм переключения раздаточной коробки (рис. 61)
имеет две вилки 3 и 19, входящие своими лапками в соединение
с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвиж-
ным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках
для фиксации положений имеются вырезы.
91
5Z 50	40
Рис. 61. Раздаточн!
I _ ведущий ввл; 2 — ведущая шестерня: S — вилка включения прямой и понижающ
моста- 6 — ведущая шестерня спидометра; 7 — ведомая шестерня спидометра: 8 — К]
упорная шайба: /4 и 50 - сальники; 15 и 53 — фланцы; /6 и 5/ — шайбы: П, 38,
ленка: 21 — рычаг включения переднего моста; 22 — рычаг включения прямой и по
26 — кронштейн; 27 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 2В — шт
моста- 30 — шток вилки включения переднего моста; 31 — крышка механизма пе
вилки* включения переднего моста; 36 — шток вилкн включения прямой и понижающ
него моста; 41 — крышка задних подшипников; 43 — вал привода переднего моста;
пробка сливного отверстия; 49 — крышка; 55 — заглун»
горобка:
юредач; 4 — вал привода заднего моста; 5 и 10 — подшипники вала Привода заднего
гка картера; 9 — маслоотражатель; // — крышка; 12. 40 и « — упорные кольца; 13 —
52 — гайки; /8 — крышка; 19 — виЛка включения переднего моста; 20 — пресс-мас-
сающей передач; 23 — пружины отжимные рычагов; 24 — шайба; 25 — ось рычагов;
илкн включения прямой и понижающей передач; 29 — рычаг включения переднего
лючения; 32 — шарик фиксатора; 33—пружина фиксатора: 34 — заглушка; 35 — шток
ередач; 37 и 54 — подшипники промежуточного вала; 39 — шестерня включения перед-
48 — подшипники вала привода переднего моста; 46 — стопорная пластина; 47 —
6 — промежуточный вал; 57 — упорный стакан подшипника
92
93
Рычаги переключения размещены в отдельной крышке 31,
установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка
также служит опорой для размещения двух подвижных што-
ков 28 и 30, на которых с помощью штифтов закреплены ры-
чаги переключения 27 и 29. Передние концы штоков выходят
из крышки и и.меют пальцы для соединения с рычагами 21 и 22,
управляемыми водителем. В передней части крышки отверстия
для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части
отверстия для штоков закрыты заглушками.
Рис. 62. Стопорение гаек:
А — профиль инструмента
Между штоками заложен шарик 0 11 мм, который выпол-
няет роль замка (не позволяет включить понижающую пере-
дачу, пока не включен передний мост). Отверстие под шарик
и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки за-
крыты заглушками.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание сводит-
ся к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмот-
ренные таблицей смазки, а также к периодической проверке
всех резьбовых креплений. При обнаружении течи выясните
причину и неисправные детали (прокладки, уплотнительные
кольца и др.) замените.
При смене смазки в картере раздаточной коробки или ее
доливке необходимо одновременно проверять уровень смазки
в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края за-
ливных отверстий.
Регулировок раздаточная коробка не имеет.
Ось рычагов переключения смазывается через пресс-маслен-
ку, доступ к которой снизу.
94
Возможные неисправности раздаточной коробки
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум в
раздаточной коробке
Изношены зубья шестерен —
смятие и выкрашивание рабо-
чей поверхности
Ослабла затяжка гаек соеди-
нения раздаточной коробки с
коробкой передач или болтов
крепления крышек подшипни-
ков
Изношены подшипники
Недостаточный уровень смаз-
ки, загрязнена смазка или не
соответствует рекомендован-
ной Таблицей смазки
При ремонте раздаточной ко-
робки установлены шестерни,
не подобранные по шуму
Замените изношенные дета-
ли
Затяните все болты и гайки.
Если после этого шум не пре-
кратится, раздаточную короб-
ку разберите и устраните неис-
правность
Замените изношенные под-
шипники
Смените масло одновремен-
но и в коробке передач. Если
масло было грязным, картеры
коробки передач и раздаточ-
ной коробки промойте кероси-
ном
Установите подобранные по
шуму шестерни
Затруднено переключение передач
Неодинаковый радиус каче-
ния шин
Заедание в шлицевом соеди-
нении ведущего и промежуточ-
ного валов
Забоины на зубьях малого
венца ведущей шестерни от
ударов при включении. Изог-
нут шток вилки переключения
Заедание рычагов переклю-
чения на оси
Установите шины с равной
степенью износа. Доведите
давление в шинах до рекомен-
дуемого
Зачистите заусенцы, забои-
ны, задиры или замените дета-
ли
Зачистите забоины и заусен-
цы, выправьте шток или заме-
ните детали
Разберите рычаги переклю-
чения, очистите ось и смазоч-
ные каналы. Смажьте и собе-
рите рычаги на оси
95
Причина неисправности
Способ устранения
Самовыключение передачи
при движении автомобиля
Изношены зубья шестерен
Изношены подшипники, по-
явление перекоса валов
Увеличенный зазор в шлице-
вом соединении шестерня —
вал
Неполное включение переда-
чи из-за погнутости деталей ме-
ханизма переключения или за-
боин на шестернях и шлицах
Ослаблена работа фиксато-
ра из-за износа деталей или
потери упругости пружины
Течь
Повреждены прокладки в
разъемах картера, крышек под-
шипников и в соединении раз-
даточной коробки с коробкой
передач
Ослабла затяжка гаек и бол-
тов, крепящих крышки подшип-
ников, крышку картера и со-
единяющих раздаточную ко-
робку с коробкой передач
Изношены или повреждены
сальники валов раздаточной
коробки
Трещины в корпусных дета-
лях
Выпали или повреждены за-
глушки штоков механизма пе-
реключения и заглушки гнезда
переднего подшипника проме-
жуточного вала
95
Замените изношенные ше-
стерни
Замените изношенные под-
шипники
Подберите шестерню по шли-
цам вала для обеспечения ми-
нимального зазора при свобод-
ном перемещении по шлицам
Выправьте погнутые детали
или замените, зачистите забо-
ины, обеспечьте полное, до
фиксирования, включение ше-
стерни
Замените изношенные дета-
ли
масла
Замените поврежденные про-
кладки
Подтяните гайки и болты в
местах течи
Замените сальники. При по-
становке нового сальника по-
лость между уплотняющими
кромками заполните смазкой
Литол-24
Замените детали
Замените заглушки и расче-
каньте их в гнездах
Причина неисправности
Способ устранения
Повреждение или разрушение подшипников
Недостаточен уровень смаз-
ки или ее нет в раздаточной
коробке
Попадание твердых частиц
на рабочие поверхности под-
шипников, вызывающее разру-
шение сепаратора и колец
Заедание двухрядного под-
шипника ведущего вала разда-
точной коробки (вторичный вал
коробки передач)
Проверьте уровень смазки
согласно указаниям подразде-
ла «Смазка раздаточной ко-
робки». Поврежденные под-
шипники замените
Следите за чистотой смазки,
своевременно заменяйте ее и
промывайте коробку. Разру-
шенные -подшипники замените
Разберите и промойте под-
шипник, перед установкой в
узел смажьте его
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача автомобиля состоит из двух кардан-
ных валов — заднего и переднего. Конструкции карданных ва-
лов одинаковы. Карданные валы автомобиля УАЗ-469Б и
УАЗ-469 отличаются только длиной. На автомобиле УАЗ-469Б
они длиннее на 10 мм и для отличия имеют на трубе марки-
ровку краской — букву «Б».
Установка на автомобиль УАЗ-469 карданных валов от ав-
томобиля УАЗ-469Б и наоборот недопустима.
Задний карданный вал (рис. 63) состоит из тонкостенной
трубы 13, в один конец которой запрессована и приварена вил-
ка 14 карданного шарнира, а в другой — шлицевой конец. На
шлицевой конец установлена скользящая вилка 6 с внутрен-
ними шлицами, которая перемещается по шлицам вала при из-
менении его длины.
Для удержания смазки и предохранения шлицевого соеди-
нения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость
скользящей вилки запрессована заглушка 7, а с другой — у тор-
ца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, со-
стоящее из резинового 11 и войлочного 10 колец. Обойма 12
сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена
в двух местах.
На концах вала расположены карданные шарниры, кото-
рые состоят из двух вилок, сочлененных крестовиной 3. На цап-
фы крестовин установлены игольчатые подшипники 5. Стаканы
игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушков ви-
лок и удерживаются стопорными кольцами 2.
4-829
97
Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипни-
ков от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штам-
пованные обоймы подшипников установлены резиновые армиро-
ванные манжеты 4 с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин
напрессованы торцовые уплотнители 15 подшипников.
Рис. 63. Задний карданный вал:
/ — фланец; 2 —стопорное кольцо; 3 — крестовина; 4 — резиновая армированная
манжета; 5—игольчатый подшипник; 6 — скользящая вилка; 7 — заглушка; 8—
пресс-масленка; 9 — стальные разрезные кольца; 10 — войлочное кольцо; 11 — рези-
новое кольцо; 12— обойма; 13 — труба карданного вала; 14 — вилка карданного
шарнира; 15 — торцовые уплотнители подшипников
Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку 8,
ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники сма-
зываются через пресс-масленку на крестовине. Смазка к под-
шипникам подводится по каналам в цапфах крестовины.
Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ве-
дущим мостом осуществляется с помощью фланцев 1 болтами
с пружинными шайбами, гайками. Момент затяжки болтов
3,6 ... 4,4 кгс • м.
Шлицевое соединение установленного на автомобиль кар-
данного вала располагается у раздаточной коробки.
Передний карданный вал (рис. 64). Во избежание задева-
ния переднего карданного вала за детали двигателя при угло-
вых перемещениях определенная его часть, находящаяся в
опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала /, имею-
щего значительно меньший диаметр, чем труба 2 на остальной
длине вала.
Остальные детали, входящие в сборку переднего кардан-
ного вала, применяются те же, что и в заднем карданном
вале.
Карданные валы подвергаются динамической балансиров-
ке. Поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставь-
те на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала дол-
жны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения
98
сборки на карданных валах имеются стрелки-метки, которые
совмещайте. Нарушение балансировки вызывает вибрации, раз-
рушающие трансмиссию. При износе или поломке отдельных
деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его
балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с
подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала,
если при этом не появляется вибрация.
Рис. 64. Передний карданный вал:
1 — сплошной вал; 3 — труба карданного вала
Техническое обслуживание карданных валов при эксплуата-
ции автомобиля заключается в периодической проверке и за-
тяжке болтов, крепящих фланцы карданов, периодической смаз-
ке карданов, очистке валов от грязи.
Своевременная и качественная смазка в значительной сте-
пени определяет срок службы карданной передачи автомобиля.
Смазку в игольчатые подшипники подавайте до тех пор, пока
она не появится из-под рабочих кромок всех сальников кресто-
вины.
Наименование применяемых смазок и периодичность обслу-
живания указаны в таблице смазки автомобиля.
Применение солидола и смесей, его содержащих, при смаз-
ке игольчатых подшипников, может привести к быстрому их вы-
ходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как
она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что при-
водит к преждевременному выходу из строя сальников и может
выбить заглушку скользящей вилки.
Для смазки карданов пользуйтесь специальным наконечни-
ком, надеваемым на шприц. Этот наконечник входит в комп-
лект инструмента водителя.
Никаких регулировок карданные валы не требуют.
99
Возможные неисправности карданных валов
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Вибрация карданных валов (гул и прерывистый
шум, усиливающиеся с возрастанием
скорости движения автомобиля)
Нарушена балансировка ва-
ла
Погнут карданный вал
Изношены цапфы крестови-
ны. Наличие продольных вмя-
тин на цапфах
Изношены игольчатые под-
шипники крестовины
Изношено шлицевое соеди-
нение карданного вала
Изношены отверстия в уш-
ках вилок и фланцев кардан-
ных валов
Отбалансируйте вал. Если
такой возможности нет, то за-
мените вал в сборе с шарни-
рами
Выправьте погнутый вал или
замените его
Замените крестовину в комп-
лекте с подшипниками и ман-
жетами.
Манжеты устанавливайте
обязательно пружиной к тор-
цовому уплотнителю, напрес-
сованному на крестовину
Замените подшипники
Замените вал
Замените вал, или фланцы,
или скользящую вилку (если
имеется большой износ отвер-
стий в ее ушках)
Стук или слабый удар в карданной передаче,
появляющиеся при переключении передач
или движении автомобиля по инерции
Ослабла затяжка крепеж-
ных деталей карданной пере-
дачи
Изношены шлицы фланца
ведущей шестерни мостов
Изношено шлицевое соеди-
нение карданного вала
Затяните крепежные детали
Замените фланец
Замените вал
100
ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ
Задний мост автомобиля УАЗ-469
Картер заднего моста (рис. 65) разъемный в вертикальной
плоскости, состоит из двух частей: картера 51 и крышки /, со-
единенных болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шесте-
рен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное
число главной передачи 2,77. Ведущая шестерня 16 установ-
лена на двух конических роликоподшипниках 5 и 7. Между
внутренними кольцами подшипников находятся распорная втул-
ка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13.
Между внутренним кольцом подшипника 5 и торцом ведущей
шестерни 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9
соединяется с ведущей шестерней с помощью шлицев. Затяжка
подшипников ведущей шестерни обеспечивается гайкой 10, ко-
торая затем шплинтуется. Чтобы не было вытекания смазки ив
картера, установлен сальник 8.
Ведомая шестерня 55 установлена на коробке 56 сателлитов
и болтами крепится к ее фланцу.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет
разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных
болтами. Дифференциал установлен на двух конических ро-
ликоподшипниках 2. Между шестернями полуосей 49 и торца-
ми коробки сателлитов установлены шайбы 52.
Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольца-
ми подшипников расположены регулировочные прокладки 3.
На левом кожухе полуоси расположен предохранительный
клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорож-
ного просвета, что повышает проходимость автомобиля.
Колесный редуктор состоит из одной пары цилиндрических
прямозубых шестерен внутреннего зацепления с передаточным
числом 1,94.
Картер редуктора разъемный в вертикальной плоскости,
состоит из двух частей: картера 19 и крышки 24, соединенных
болтами.
Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце по-
луоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и
роликовым (наружным) подшипником 25. Внутреннее кольцо
этого подшипника стопорится кольцом 26, а наружное установ-
лено в съемном корпусе, который крепится к опоре картера ко-
лесного редуктора двумя болтами.
Шариковый подшипник 21 стопорится в картере кольцом 22.
Между подшипником и картером расположен маслоотража-
тель 20.
Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на
буртике вала 39 и крепится к его фланцу болтами.
101
5 1 Й - I Й « о
g оС5
63
РХ
о
St
102
Ведомый вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый под-
шипник 43, который стопорится гайкой 45.
В отличие от левого колесного редуктора вал 39 ведомой
шестерни и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу.
На гайке 45 левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на
валу 39 глухим сверлением диаметром 3 мм в торце шлице-
вого конца.
Техническое обслуживание заднего моста автомобиля
УАЗ-469 заключается в поддержании необходимого уровня
масла в картерах и своевременной его смене, проверке уплот-
нений, своевременном обнаружении и устранении осевых люф-
тов в шестернях главной передачи, в периодической прочистке
предохранительного клапана и в подтяжке всех креплений.
Снятие фланца 35 (рис. 65) производите теми же болтами,
которыми он крепится.
В картеры главной передачи и колесных редукторов зали-
вайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом
соответствии с таблицей смазки.
Следите, чтобы уровень масла в картерах был у нижних
кромок заливных отверстий.
Масло сливайте через сливные отверстия, расположенные
в нижней части картеров, при этом вывертывайте и пробки за-
ливных отверстий.
Осевой люфт ведущей шестерни главной передачи не допу-
скается, так как при его наличии возникает быстрый износ
зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.
В случае его появления отрегулируйте подшипники, как
указано ниже. Проверку осевого люфта проводите покачива-
нием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой люфт ведомой шестерни главной передачи также не
допускается. Проверку его производите через маслоналивное
отверстие. Для устранения осевого люфта ведомой шестерни
главной передачи, появившегося во время эксплуатации, до-
бавьте пакет прокладок необходимой, но обязательно одина-
ковой толщины с левой и правой сторон коробки сателлитов,
обеспечив при этом проворачивание ведомой шестерни с не-
большим усилием. Если прокладки добавлять разной толщины
с левой и правой сторон коробкн сателлитов, то будет нару-
шено зацепление приработавшихся шестерен, что приведет к
быстрой поломке их зубьев.
После пробега 50 000 км при очередном техническом обслу-
живании произведите подтяжку болтов крепления ведомой шес-
терни 44 колесного редуктора и ведомой шестерни 55 главной
передачи крутящим моментом 6,5... 8 кгс-м, а также подтяжку
болтов крепления съемного корпуса подшипника 25 крутящим
моментом 6,5... 8,0 кгс • м.
Для снятия вала с ведомой шестерней колесного редуктора
в сборе предварительно снимите цапфу 31 и отверните специ-
альную гайку 45.
103
Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипни-
ках заднего моста производите только при замене шестерен или
подшипников или при появлении осевого люфта ведущей или
ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной
передачи производите только комплектно.
Регулировку подшипников ведущей шестерни главной пере-
дачи производите путем подбора регулировочного кольца 6 и
прокладки 13 и затяжкой гайки 10.
Регулируйте подшипники только кольцом 6, подбирая не-
обходимую его толщину. Если это сделать не удается, то уста-
новите одну или две прокладки 13 и вновь, подбирая кольцо
необходимой толщины, произведите регулировку подшипников.
Подшипники должны иметь такой предварительный натяг, что-
бы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шес-
терня вращалась рукой без большого усилия.
Величину предварительного натяга подшипников мождо про-
верить динамометром. При этом сальник ведущей шестерни
снимите, чтобы трение сальника не влияло на показания дина-
мометра. При правильной регулировке в момент проворачивания
шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показы-
вать усилие 1 ... 2 кгс для приработанных подшипников и
2,5... 3,5 кгс для новых подшипников. Гайку 10 крепления флан-
цев ведущей шестерни затягивайте динамометрическим ключом
моментом 17... 21 кгс*м. Нельзя даже немного отворачивать
гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отвер-
стия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки воз-
можно проворачивание внутренних колец подшипников и, как
следствие, износ регулировочного кольца, прокладки и втулки
и появление осевого люфта. При наличии большого осевого
люфта ведущая шестерня переднего моста под действием осе-
вой силы может упереться в коробку дифференциала и привести
к заклиниванию переднего моста.
При появлении осевого люфта ведущей шестерни более
0,05 мм подтяните гайку 10. Если при этом осевой люфт не
устранится, то уменьшите общую толщину пакета, состоящего
из прокладок и регулировочного кольца.
Регулировку подшипников ведущей шестерни главной пере-
дачи производите при замене шестерен главной передачи и зад-
него конического подшипника 5. При этом картер моста дол-
жен быть разъединен.
Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регу-
лируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости
от размеров картера и монтажной высоты заднего подшип-
ника 5.
При установке новой ведущей шестерни с новым или со
старым, но пригодным подшипником (задним) замерьте мон-
тажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшип-
ника меньше 32,95 мм на какую-то величину, то увеличьте
толщину регулировочного кольца 15 на эту же величину. За-
104
тем проверьте и отрегулируйте предварительный натяг подшип-
ников ведущей шестерни, как указано выше. При замере мон-
тажной высоты подшипник установите, как показано на рис. 66,
Р’200...250кгс
Рис. 66. Замер монтажной высоты подшипни-
ка ведущей шестерни главной передачи
к наружному кольцу приложите осевое усилие 20... 25 кгс и
прикатайте подшипник для того, чтобы ролики заняли правиль-
ное положение.
Если требуется заменить только задний подшипник 5
(рис. 65) ведущей шестерни, то замерьте монтажную высоту
нового и старого подшипников указанным способом. Если за-
меренная высота нового подшипника больше или меньше на
какую-то величину, то, чтобы не нарушить положение ведущей
шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше
в первом случае или толще во втором случае на ту же вели-
чину.
Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не
влияет на положение ведущей шестерни, а требует лишь про-
верки и регулировки предварительного натяга подшипников.
Регулировку подшипников дифференциала производите под-
бором толщины пакета регулировочных прокладок 3, установ-
ленных между торцами внутренних колец обоих подшипников 2
и коробки сателлитов.
При замене шестерен главной передачи и подшипников диф-
ференциала регулировку производите в такой последователь-
ности:
1.	Напрессуйте внутренние кольца подшипников дифферен-
циала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между
торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец под-
шипников был зазор в пределах 3... 3,5 мм.
2.	Снимите полуоси и установите дифференциал в сборе
в картер, поставьте прокладку и крышку картера и, проворачи-
вая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ро-
105
лики заняли правильное положение (рис. 67). Затем крепеж-
ными деталями равномерно и окончательно соедините крышку
с картером.
3.	Отверните вновь крепежные детали, осторожно снимите
крышку, выньте из картера моста дифференциал и щупом за-
мерьте зазоры А (рис. 68) и Ai между торцами коробки сател-
литов и торцами внутренних колец подшипников.
Рис. 67. Прикатка ро-
ликов подшипников
дифференциала
Рис. 68. Зазоры А и At между тор-
цами подшипников и коробки са-
теллитов
4.	Подберите пакет прокладок толщиной, равной сумме за-
зоров A+Ai. Для обеспечения предварительного натяга в под-
шипниках к этому пакету добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.
Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться
A+Ai+0,1 мм.
5.	Снимите внутренние кольца подшипников дифференциа-
ла. Разделите подобранный пакет прокладок пополам; уста-
новите прокладки на шейке коробки сателлитов и напрессуйте
внутренние кольца подшипников до упора. После этого произ-
ведите регулировку бокового зазора и положения шестерен
главной передачи.
При замене только подшипников дифференциала замерьте
и сравните высоту нового и старого подшипников в сборе. Если
новый подшипник выше или ниже старого на какую-то вели-
чину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшите в
первом случае и увеличьте во втором случае на эту же вели-
чину.
106
положение ведущей шестер-
(как указано выше), присту-
Рис. 69. Пятно контакта шесте-
рен главной передачи:
I — сторона переднего хода; II —
сторона заднего хода
Регулировку бокового зазора и положения шестерен глав-
ной передачи производите только при замене старых шестерен
новыми в такой последовательности: сначала регулируйте
подшипники ведущей шестерни,
пи и подшипники дифференциала
пайте затем к регулировке боко-
вого зазора и расположения пят-
на контакта на зубьях шестерен
главной передачи. Боковой зазор
в зацеплении шестерен регули-
руйте перестановкой прокладок 3
(рис. 65) с одной стороны короб-
ки дифференциала на другую.
Если снимать прокладки со сто-
роны ведомой шестерни, то зазор
в зацеплении увеличивается, если
же прибавлять, зазор уменьшает-
ся.
Прокладки нужно только пе-
реставлять, не изменяя их сум-
марной толщины, чтобы не нару-
шать натяг подшипников диффе-
ренциала.
Боковой зазор должен быть в
пределах 0,2... 0,45 мм. Замер
производите на фланце ведущей
шестерни на радиусе 40 мм (про-
веряйте в четырех положениях
ведущей шестерни через каждый
оборот).
После регулировки бокового
зазора проверьте зацепление в
зубьях шестерен главной пере-
дачи по пятну контакта. Для
этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует учи-
тывать, что очень жидкая краска растекается и пачкает по-
верхность зубьев, слишком густая — не выжимается из проме-
жутков между зубьями. Затем с помощью полуосей притор-
мозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих
направлениях до тех пор, пока не обозначится пятно кон-
такта.
На рис. 69 показаны типичные пятна контакта на зубьях
ведомой шестерни главной передачи при переднем и заднем
ходах.
Изображение 1 характеризует правильный контакт в зацеп-
лении шестерни при проверке под небольшой нагрузкой.
При контакте по вершине зуба (изображение 2) ведущую
шестерню подвиньте к ведомой.
107
При контакте у основания зуба (изображение 5) ведущую
шестерню отодвиньте от ведомой.
В этих случаях изменение положения ведущей шестерни
производите изменением толщины регулировочного кольца 15
(рис. 65), после чего вновь проверьте регулировку подшипни-
ков ведущей шестерни.
При контакте на узком конце зуба (изображение 4, рис. 69)
отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте на широком конце зуба (изображение 5) по-
двиньте ведомую шестерню к ведущей.
В этом случае перемещение ведомой шестерни производите
перестановкой прокладок 3 (рис. 65) подшипников дифферен-
циала с одной стороны коробки на другую. Закончив сборку
моста, проверьте его нагревание после движения автомобиля.
Если нагревание картера в зоне двухрядного конического под-
шипника ведущей шестерни или подшипников дифференциала
свыше 90° (вода на картере кипит), то увеличьте общую тол-
щину подобранного пакета кольца и прокладок для конического
подшипника ведущей шестерни, а для подшипников дифферен-
циала необходимо уменьшить толщину прокладок со стороны
картера (при боковом зазоре 0,35 мм и более) или со стороны
крышки (при боковом зазоре менее 0,35 мм).
Задний мост автомобиля УАЗ-469Б
В отличие от автомобиля УАЗ-469 на автомобиль
УАЗ-469Б устанавливается задний мост без колесных редук-
торов.
Картер заднего моста (рис. 70) разъемный в верти-
кальной плоскости, состоит из двух частей, соединенных бол-
тами.
Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестер-
ни, торец которого раскернен. Чтобы снять ведущую шестерню,
необходимо разъединить половины картера и вынуть дифферен-
циал с ведомой шестерней в сборе.
Главная передача состоит из одной пары конических шесте-
рен со спиральным зубом: ведущей 9 и ведомой 12. Передаточ-
ное число главной передачи 5,125. Ведомая шестерня установ-
лена на коробке сателлитов и болтами крепится к ее фланцу.
Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной
стороны — сдвоенный конический (передний) 10, с другой — ра-
диальный, с цилиндрическими роликами (задний) 4. Фланец
ведущей шестерни крепится гайкой 7. Сдвоенный конический
подшипник регулируется прокладками 8.
Между торцом наружного кольца сдвоенного конического
подшипника и буртом картера установлено регулировочное
кольцо 5 положения ведущей шестерни.
108
109
Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим
подшипником находится маслоотгонное кольцо 6.
Дифференциал конический, с четырьмя сателлитами. Шестер-
ни полуосей имеют сменные упорные шайбы 11.
Дифференциал установлен на двух конических подшипни-
ках 2. Между торцами коробки сателлитов и внутренними коль-
цами подшипников дифференциала установлены регулировоч-
ные прокладки 3.
Техническое обслуживание заднего моста автомобиля
УАЗ-469Б и возможные неисправности такие же, как у заднего
моста автомобиля УАЗ-469.
Как и в заднем мосту автомобиля УАЗ-469, регулировку за-
зоров в зацеплении шестерен и в подшипниках производите
только при замене шестерен и подшипников или при появлении
заметного осевого люфта ведущей или ведомой шестерен глав-
ной передачи. Замену шестерен главной передачи производите
только комплектно.
Регулировку подшипника ведущей шестерни главной пере-
дачи проводите подбором толщины пакета прокладок 8 (рис. 70)
и затяжкой гайки 7. Подшипник должен иметь такой предва-
рительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни
отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого
усилия.
Величину предварительного натяга подшипника проверяйте
динамометром. При этом отсоедините левую половину карте-
ра, коробку дифференциала и снимите крышку подшипника ве-
дущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показа-
ния динамометра. При правильной регулировке в момент про-
ворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце дина-
мометр должен показывать усилие 1,5... 3 кгс для приработанных
подшипников и 2,0... 3,5 кгс для новых подшипников. Момент
затяжки гайки 7 крепления фланца ведущей шестерни должен
быть равен 17... 21 кгс-м. Нельзя даже немного отворачивать
гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового от-
верстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки
возможно проворачивание внутренних колец подшипника и, как
следствие, износ регулировочных прокладок и появление опас-
ного осевого люфта.
При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осе-
вого люфта ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гай-
ку 7.
Если при этом осевой люфт не устраняется, то уменьшите
толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулируйте
подшипник, как указано выше.
Регулировку положения ведущей шестерни главной переда-
чи производите при замене шестерен и сдвоенного конического
подшипника. При этом картер моста должен быть разъеди-
нен. г
110
При установке новой ведущей шестерни с новым или ста-
рым, но пригодным сдвоенным коническим подшипником за-
мерьте высоту от торца внутреннего кольца, в которое упи-
рается ведущая шестерня, до торца наружного кольца подшип-
ника. Перед замером внутреннее кольцо прикатайте под на-
грузкой 18... 20 кгс для того, чтобы ролики заняли правильное
положение.
Если фактическая высота меньше 5,95 мм на какую-то вели-
чину, то уменьшите толщину регулировочного кольца 5 на эту
же величину по сравнению с тем кольцом, которое было уста-
новлено в картере моста.
Если требуется заменить только сдвоенный конический под-
шипник, то замерьте и сравните высоту от торца внутреннего
кольца, в которое упирается ведущая шестерня, до торца на-
ружного кольца старого и нового подшипников. Если у нового
подшипника замеренный размер больше или меньше, чем у ста-
рого подшипника, на какую-то величину, то новое регулиро-
вочное кольцо должно быть толще старого в первом случае и
тоньше во втором случае на эту же величину.
Регулировку подшипников дифференциала производите
точно так же, как и в заднем мосту автомобиля
УАЗ-469.
Регулировку бокового зазора и положения шестерен глав-
ной передачи производите в таком же порядке, как в заднем
мосту автомобиля УАЗ-469.
Боковой зазор должен быть в пределах 0,2 ... 0,6 мм при за-
мере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (прове-
ряйте в четырех положениях ведущей шестерни через каждый
оборот).
Проверку зацепления в зубьях шестерен главной передачи
осуществляйте по пятну контакта (рис. 69).
В случае необходимости перемещение ведущей шестерни
осуществляйте изменением толщины регулировочного кольца 5
(рис. 70). При этом регулировка сдвоенного конического под-
шипника не нарушается.
Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой
прокладок подшипников дифференциала так же, как для зад-
него моста автомобиля УАЗ-469.
Правильность произведенной регулировки подшипников про-
веряйте по нагреванию картера в зоне подшипников после
движения автомобиля. Если нагревание сильное (свыше 90°С —
вода на картере кипит), то, разобрав мост, увеличьте общую
толщину пакета подобранных прокладок для сдвоенного кони-
ческого подшипника, а для подшипников дифференциала умень-
шите толщину прокладок со стороны картера (при боковом за-
зоре 0,5 мм и более) или со стороны крышки (при боковом за-
зоре менее 0,5 мм).
111
Возможные неисправности задних мостов
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум при
Увеличенный боковой зазор
в зацеплении шестерен глав-
ной передачи:
изношены зубья шестерен
главной передачи
работе заднего моста
изношены подшипники веду-
щей шестерни главной переда-
чи -
изношены подшипники диф-
ференциала
ослабло крепление ведомой
шестерни к дифференциалу
неправильно отрегулировано
зацепление шестерен главной
передачи по контакту
изношены детали дифферен-
циала (зубья шестерен, тру-
щиеся поверхности коробки са-
теллитов и сопряженные с ни-
ми поверхности других дета-
лей); в этом случае появляет-
ся шум при повороте или бук-
совании автомобиля
Пониженный уровень масла
в картере моста
Изношенные шестерни глав-
ной передачи замените.
Регулировать шестерни для
компенсации износа не следу-
ет, так как требуемый контакт
в зацеплении шестерен дости-
гается только при определен-
ном их взаимном положении
Отрегулируйте или замените
изношенные подшипники
Замените изношенные под-
шипники
Подтяните гайки крепления
ведомой шестерни (крутящий
момент затяжки 6,5... 8 кгс • м
для УАЗ-469 и 10... 11 кгс«м
для УАЗ-469Б)
Отрегулируйте зацепление,
если зубья не изношены
Замените изношенные дета-
ли
Долейте масло в картер мо-
ста до нижней кромки масло-
наливного отверстия
112
Причина неисправности
Способ устранения
Течь масла через сальник ведущей шестерни
главной передачи
Изношены сальник или по-
верхность (под сальником)
фланца крепления карданного
вала к ведущей шестерне глав-
ной передачи
Замените сальник или фла-
нец
Течь масла в плоскости разъема картера моста
и картеров колесных редукторов
Ослабла затяжка болтов или
гаек крепления крышки и кар-
тера главной передачи или по-
вреждена прокладка
Ослабла затяжка болтов
крепления крышки и картера
колесных редукторов или по-
вреждена прокладка
Подтяните гайки или заме-
ните прокладку. Толщина про-
кладки 0,12 мм, материал —
бумага прокладочная
Подтяните болты или заме-
ните прокладку
ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ
Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная пере-
дача и дифференциал переднего моста не отличаются от соот-
ветствующих деталей и узлов заднего моста, за исключением
маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего
правую резьбу и клеймо «П» (только в автомобилях УАЗ-469Б).
Все операции разборки, сборки, технического обслужива-
ния, регулировки и возможные неисправности такие же, как и
для заднего моста.
Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста
автомобиля УАЗ-469 показано на рис. 71, а автомобиля
УАЗ-469Б на рис. 72.
К кожуху 26 (рис. 71) и 2 (рис. 72) полуоси пятью болта-
ми крепится шаровая опора 2 и 5 с запрессованными в нее
втулками 9 и 19 шкворней. На шаровой опоре с помощью двух
шкворней 6 и 9 установлен корпус поворотного кулака 8 и 6,
к которому крепится болтами крышка картера колесного ре-
дуктора. К крышке шестью болтами крепится цапфа 18 и 12
и тормозной щит.
113
г
6 7 8 ЗЮ
1 i зц
и
12
18
17
18
26 25 24
23 22 21 20 19
Рис.
28 27
муфты: 18 — цапфа; 19 — стопорная гайка; 20 и
уплотнительное резиновое кольцо; 25 — упорная
13
14
15
71. Поворотный кулак
автомобиля УАЗ-469:
а — сигнальная канавка; I — правый по-
воротный кулак; II —левый поворотный
кулак; III—муфта отключения колес;
/ — сальник; 2— шаровая опора; 3— шар-
нир поворотного кулака; 4 — прокладка';
5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 —
накладка; 8 — корпус поворотного кула-
ка: 9 — втулка шкворня; /0—шарикопод-
шипник; 11— ведомый вал колесного
редуктора; /2 —ступица; 13 — ведущий
фланец: 14— подвижная муфта; 15— шарик
фиксатора; 16— защитный колпак; 17— болт
опорные шайбы; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 —
.	шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор —
ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака
27
Рис.
21
20
.14
15
16
17
18
28
26
25
сл
12
13
С©
72. Поворотный кулак автомобиля УАЗ-469Б:
а —сигнальная канавка; I — правый поворотный ку-
лак; II—левый поворотный кулак; III — муфта отклю-
чения колес; / — рычаг поворотного кулака; 2 —кожух
полуоси; 3 — сальник; 4 — прокладка; > — шаровая опо-
ра; 6 — корпус поворотного кулака; 7— опорная шайба;
8 — накладка; 9 — шкворень; 10 — пресс-масленка; // —
стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса;
14 — ведущий фланец; 15 — подвижная муфта; 16— болт
муфты; 17— шарик фиксатора; IS —защитный колпак;
19 — втулка шкворня; 20 — прокладка; 21 — внутренняя
обойма; 21 — кольцо-перегородка; 23 — наружная обойма;
34 — уплотнительное резиновое кольцо; 25 — вой-
лочное уплотнительное кольцо; 26 — упорные шайбы;
27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограинчи-
тель поворота колес
Ж
Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предвари-
тельным натягом, величина которого составляет 0,02... 0,10 мм.
От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни сто-
порятся штифтами 22 и 11. Регулировку предварительного на-
тяга производите прокладками 4 и 20, устанавливаемыми ввер-
ху—между рычагом поворотного кулака (справа) 29 и 1 или
накладкой (слева) 7 и 8 и корпусом поворотного кулака, вни-
зу— между накладками и корпусом поворотного кулака. Для
удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохра-
нения ее от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник,
состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца 24 и 24
с пружиной, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного
кольца и наружной обоймы. Сальник закреплен болтами на
корпусе поворотного кулака. Для предотвращения перетекания
смазки из картера главной передачи в поворотный кулак внутри
шаровой опоры имеется самоподжимной резиновый сальник 1
и 3 в металлической обойме. Для смазки верхних шкворней и
добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного
кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) уста-
новлены пресс-масленки 5 и 10. Нижние шкворни смазываются
смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.
Внутри поворотного кулака установлен шарнир постоянной
угловой скорости. Конструкция шарнира обеспечивает постоян-
ство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо-
от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криво-
линейных канавках которых расположены четыре шарика.
В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, кото-
рый является установочным и служит для центрирования вилок.
От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шай-
бой 25 и 26 и шарикоподшипником 10 (рис. 71). Внутренняя
ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой ше-
стерней дифференциала, а на конце наружной ведомой вилки на
шлицах только для поворотного кулака автомобиля УАЗ-469
установлена ведущая шестерня 21 колесного редуктора и ро-
ликовый подшипник, которые стопорятся гайкой 19. Ведомая
шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления соеди-
нена болтами с валом 11, вращающимся в ррликовом подшип-
нике, установленном в крышке картера колесного редуктора,
и бронзовой втулке, установленной внутри ца^фы 18. На конце
вала 11 установлено устройство для отключения передних ко-
лес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты 14 и 15
(рис. 71, 72), установленной на шлицах вала, и болта 17 и 16
с пружиной и шариком. Наружными шлицамги подвижная муф-
та соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца 13
и 14, закрепленного болтами к ступице колена.
Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста1
и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам
с твердым покрытием вместе с выключением переднего веду-
щего моста целесообразно отключать и ступицы передних ко-
116
лес. Для этого снимите защитный колпак 16 и 18 и, выверты-
вая болт 17 и 16 из отверстия вала 11 (рис. 71), установите
муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка «а»
на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом
фланца. Установив муфту в требуемом положении, заверните
защитный колпак.
Включение колеса производите завертыванием болта 17 и
16 (рис. 71, 72) с надежной его затяжкой. Операции по вклю-
чению и отключению производите одновременно на обоих ко-
лесах переднего ведущего моста. Включение переднего моста
при отключенных колесах не допускается.
Устройство колесного редуктора переднего моста автомо-
биля УАЗ-469 аналогично устройству колесного редуктора зад-
него моста и отличается от него установкой и креплением ве-
дущей шестерни и конструкцией шарикоподшипника 10 (рис. 71),
который устанавливается в специальном стакане. Ведущая ше-
стерня установлена на эвольвентных шлицах ведомой вилки
шарнира и закреплена вместе с подшипниками специальной
гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала.
Между шестерней и роликоподшипником устанавливается опор-
ная шайба 20. Ведущая шестерня и шарикоподшипник перед-
них редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями
задних редукторов. В остальном передние редукторы устроены
одинаково с задними и требуют такого же технического обслу-
живания.
Техническое обслуживание переднего моста в процессе экс-
плуатации автомобиля заключается в регулярной проверке и
подтяжке резьбовых соединений, проверке зазоров в шкворне-
вом соединении, регулировке подшипников, зацепления ше-
стерен, схождения колес и выполнении указаний Таблицы
смазки.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на
исправность регулировочных болтов 27 и 27 (рис. 71, 72) упо-
ров-ограничителей 28 и 28 поворота колес и надежность их
стопорения. Величина угла поворота правого колеса — вправо,
а левого — влево должна быть не более: УАЗ-469 — 28°,
УАЗ-469Б — 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к
разрушению шарниров поворотных кулаков.
Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака на за-
воде производят с предварительным натягом, причем сверху
и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок 4 и
20 (рис. 71, 72).
Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое вни-
мание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.
При износе трущихся поверхностей предварительный натяг ис-
чезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 6
и 9 и опорными кольцами шаровой опоры 2 и 5. Этот зазор
устраняйте снятием сверху и снизу одинакового количества ре-
117
гулировочных прокладок 4 и 20. Разность между суммарными
толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать
0,1 мм.
Следите при эксплуатации автомобиля за правильностью
углов установки передних колес. От углов установки передних
управляемых колес в значительной степени зависит легкость
управления автомобилем, устойчивость его движения, а так-
же износ шин. Устанавливайте автомобиль для проверки
углов на горизонтальной площадке. Конструкция переднего
ведущего моста предусматривает следующие углы уста-
новки:
продольного наклона шкворня — 3°±30';
развала колес— 1°30'±0°15';
бокового наклона шкворня:
на УАЗ-469 — 8°;
на УАЗ-469Б — 5°30'.
Проверку установки схождения колес переднего ведущего
моста производите в зависимости от износа шин. Для ре-
гулировки схождения установите автомобиль на горизон-
тальной площадке в положении колес для движения по пря-
мой.
Схождение колес (рис. 73) (разность расстояний Б и А)
равно 1,5 ... 3 мм.
Рис. 73. Схождение колес
Схождение колес проверяйте и регулируйте в горизонталь-
ной плоскости изменением длины поперечной рулевой тяги,
предварительно ослабив стопорные гайки, имеющие правую и
левую резьбу. Вращая поперечную рулевую тягу (рис. 74) на
автомобиле УАЗ-469 или вращая регулировочный штуцер 2
(см. рис. 92) на автомобиле УАЗ-469Б, установите с помощью
118
специальной раздвижной линейки необходимую величину схож-
дения.
По окончании регулировки стопорные гайки затяните.
Рис. 74. Регулировка схождения колес ав-
томобиля УАЗ-469
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
РАМА
Рама автомобилей сварная (рис. 75), состоит из двух лон-
жеронов, соединенных между собой пятью поперечинами. Одна
из поперечин (вторая спереди) крепится болтами на кронштей-
нах рамы. Болтовое крепление этой поперечины предусмотрено
для облегчения снятия и установки двигателя.
Рис. 75. Рама:
/ — опора кронштейна передней рессоры; 2 — лонжерон; 3 — передний кронш-
тейн крепления двигателя; 4— кронштейн крепления переднего амортизатора;
5 — передний кронштейн крепления кузова; 6 — задний кронштейн крепления дви-
гателя; 7. 11, 13, 14 и 23 — поперечины; 8 — средний кронштейн крепления ку-
зова; 9 ~ кронштейн подвески глушителя; 10 — задний кронштейн крепления
кузова; 12 — опора кронштейна задней рессоры; 15 — кронштейн крепления зад-
него амортизатора; 16 — ось крепления задней рессоры; 17 — кронштейн креп-
ления главного тормозного цилиндра; 18 — кронштейн крепления передней рес-
соры; 19 — кронштейн крепления пускового подогревателя; 20 — усилитель лон-
жерона; 21 — кронштейн крепления радиатора; 22 — кронштейны крепления об-
лицовки
119
Конструкция рамы достаточно проста, надежна и не тре-
бует особого технического обслуживания.
При ослаблении заклепочного соединения кронштейнов не-
подвижных концов передних рессор ослабленные заклепки сру-
бите, отверстия рассверлите и поставьте заклепки большего
диаметра. В случае отсутствия возможности такого метода ре-
монта заклепки замените болтами с гайками, соответствующи-
ми диаметру отверстий в лонжеронах и кронштейнах.
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Для работы с прицепом автомобиль снабжен тягово-сцеп-
ным устройством (рис. 76), которое крепится четырьмя бол-
тами с гайками к задней поперечине рамы.
Рис. 76. Тягово-сцепное устройство:
1 — колпак; 2 — штифт; 3 — упорная гайка; 4 — корпус; 5 —
упругий элемент; 6 — кронштейн; 7 — буксирный крюк; 8 —
собачка; 9 — защелка; 10 — шайбы; 11 — пресс-масленка; 13 —
цепочка; 13 — шплинт
Устройство двустороннего действия закрытого типа с рези-
новым упругим элементом 5, смягчающим ударные нагрузки
при трогании автомобиля с прицепом и при движении.
Крюк 7 снабжен защелкой 9, которая закрывает зев крюка
и запирается в закрытом положении под действием пружины
«собачкой» 8.
Для устранения самопроизвольного расцепления дышла
прицепа с крюком «собачка» в защелке запирается шплинтом.
120-
Техническое обслуживание заключается в регулярной очист-
ке от грязи и проверке надежности крепления его к задней по-
перечине рамы и выполнении указаний Таблицы смазки.
Крюк должен свободно вращаться вокруг своей оси без
ощутимых продольно-осевых перемещений в корпусе. Устра-
нение осевых перемещений достигается вращением упорной
гайки 3 на стержне крюка.
ПОДВЕСКА
Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полу-
эллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя те-
лескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и
задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимоза-
меняемы.
Рессора передней подвески (рис. 77 и 78) состоит из восьми
листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные
листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами 6 и 6 и хо-
мутами 2 и 2.
Рис. 77. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469:
1 — опора кронштейна; 2 — хомут: 3 — рессора; 4— рама; 5 — накладка; 6— центро-
вой болт; 7 —обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн
рессоры; // — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13— верхний кронштейн
амортизатора; 14— подкладка; 15 — стремг-нка; 16 — кронштейн серьги; /7 — внут-
ренняя щека серьги; 18— наружная щека серьги
Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм.
Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне 10
и 10 рамы посредством резиновых втулок.
Передний конец рессоры посредством серьги и резиновых
втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги 18 и 18 с
помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики паль-
цев.
121
К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стре-
мянок 15 и 15, накладки 5 и 5 и подкладки 14 и 14. Стремянки
надо надежно закрепить гайками, которые затягивать момен-
том 10... 12 кгс-м (усилие затяжки на конце ключа из комплек-
та шоферского инструмента 30... 36 кгс).
Рис. 78. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:
/ — опора кронштейна; 2 — хомут; 3 — рессора; 4 — рама; 5 — накладка; 6 — центро-
вой болт; 7 — обойма буфера; 8 — буфер; 9 — амортизатор; 10 — задний кронштейн
рессоры; // — специальная шайба; 12 — резиновая втулка; 13 — верхний кронштейн
амортизатора; 14 — подкладка; 15 — стремянка; 16 — кронштейн серьги; 17 — внут-
ренняя щека серьги; 18 — наружная щека серьги
Наибольшее перемещение моста вверх ограничивается ре-
зиновыми буферами 8и8.
Рис. 79. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469:
/ — передний конец рессоры; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортиза-
тор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — центровой болт; 8 — стремянка;
9— накладка; 10— рессора; // — задний конец рессоры
Рессора задней подвески автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б,
изготовленных для МО (рис. 79 и 80), состоит из девяти лис-
тов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые
рессоры. Листы имеют толщину 7 мм. Длина рессоры 1 250 мм.
Листы стянуты центровыми болтами 7 и 8 и хомутами. Рес-
сора к мосту крепится с помощью стремянок 8 и 7, охватывакх
122
щих рессору с накладками 9 и 9 и проходящих через отверстия
в приливах картера редуктора моста (у автомобиля УАЗ-469)
или через отверстия прокладки (у автомобиля УАЗ-469Б) и
гаек. Момент затяжки гаек 10... 12 кгс-м.
Рис. 80. Задняя подвеска автомобиля УАЗ-469Б:
/ — передний конец рессоры; 2 — рама; 3— кронштейн амортизатора; 4 — амор-
тизатор; 5 — буфер; 6 — кронштейн амортизатора; 7 — стремянка; 8— стяжной
болт; 9 — накладка; 10 — рессора; 11 — задний конец рессоры
Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буфера-
ми 5 и 5.
Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению
передней рессоры.
Амортизатор (рис. 81) телескопического типа, состоит из
рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана
сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соеди-
ненной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней,
соединенной с резервуаром, — к мосту автомобиля. Амортиза-
тор — устройство, предназначенное для гашения колебаний, воз-
никающих при движении автомобиля по неровностям дороги.
При каждом техническом обслуживании осматривайте рес-
соры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являю-
щейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа
рессор не реже одного раза в год смазывайте листы. Для смаз-
ки рессоры снимите ее с автомобиля, разберите, промойте в
керосине, просушите и тщательно смажьте каждый лист смаз-
кой, указанной в Таблице смазки.
Стуки и скрипы в ушках рессор указывают на износ рези-
новых втулок или их неплотную затяжку.
В этом случае замените втулки или увеличьте натяг во втул-
ках путем установки между ними резинового кольца, вырезан-
ного из листовой резины.
При установке передней рессоры на автомобиль загнутые
ушки на первых двух листах должны быть обращены назад,
а при установке задней рессоры — вперед. Окончательную за-
тяжку гаек стремянок рессор производите при нагруженных
рессорах.
Техническое обслуживание амортизаторов заключается в пе-
риодической проверке их герметичности, надежности крепления
123
Рис. 81. Амортизатор:
/ — проушина; 2 — ограничи-
тель клапана сжатия; 3— кор-
пус клапана сжатия; 4—кла-
пан сжатия; 5 — впускной кла-
пан; 6 — резервуар; 7 — ци-
линдр; 8 — клапан отдачи; 9 —
поршень; 10 — перепускной кла-
пан; 11 — шток; 12 — кожух;
13— направляющая втулка што-
ка; 14 — нижнее уплотнительное
кольцо; 15 — сальник; 16 — верх-
нее уплотнительное кольцо; 17—
обойма сальника; 18— гайка
резервуара; 19 — фибровая шай-
ба; 20 — защитное кольцо
и своевременной замене рабочей
жидкости. Амортизатор во время
эксплуатации автомобиля специаль-
ных регулировок не требует.
Эффективность работы аморти-
заторов можно определить, не сни-
мая их с автомобиля. Быстрое пре-
кращение колебаний кузова авто-
мобиля при переезде неровностей до-
роги свидетельствует о нормальной
работе амортизаторов.
Продолжительное колебание ку-
зова автомобиля указывает на неис-
правность амортизаторов. В этом
случае неисправные амортизаторы
следует снять с автомобиля. Амор-
тизатор должен оказывать сопро-
тивление при его резком растяже-
нии и сжатии. Легкое перемещение
его поршня указывает на неисправ-
ность.
Разборку амортизаторов произ-
водите:
при возникновении неустраняе-
мой течи жидкости;
при потере усилий амортизатора
при растяжении или сжатии;
при замене жидкости.
Без особой необходимости раз-
бирать амортизатор не следует.
Прежде чем разобрать аморти-
затор, очистите его от грязи, тща-
тельно промойте и протрите. Опера-
ции разборки и последующей сбор-
ки выполняйте в условиях, обеспе-
чивающих чистоту. После первых
3000 км пробега или при подтека-
нии жидкости через сальник штока
и уплотнительные кольца подтяните
гайку 18 (рис. 81). Если подтекание
не прекратится, то снимите аморти-
затор, разберите, осмотрите уплот-
нительные кольца и отверстие на-
правляющей втулки штока. Изно-
шенные по внутреннему диаметру
сальник штока, направляющую што-
ка, уплотнительные кольца резер-
вуара и другие детали замените. Ре-
124
зиновый сальник 15 установите имеющейся на нем надписью
«Низ> к поршню. При установке смажьте внутренние сопрягае-
мые со штоком поверхности рабочей жидкостью для уменьше-
ния износа и предупреждения скрипа.
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ
в работе может вызываться засорением клапанных систем,
осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В таких слу-
чаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие
дружины или изношенные и поломанные детали. После пробега
100000 км рекомендуется заменить жидкость в амортизато-
рах.
В амортизаторы заливайте жидкость только в соответствии
с Таблицей смазки. Жидкость меняйте в амортизаторе, снятом
с автомобиля. Перед заливкой жидкости амортизатор поставь-
те вертикально, закрепив за нижнюю проушину, затем подни-
мите шток в верхнее положение, отверните гайку резервуара
и выньте шток с поршнем; подготовьте рабочую жидкость для
амортизатора с цилиндром 0 35 мм — 320 см3, для 0 30 мм —
210 см3 и заполните рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся
жидкость слейте в резервуар амортизатора. Проверьте работу
собранного амортизатора и установите его на автомобиль.
Возможные неисправности подвески
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Поломка листов рессор
Работа автомобиля с пере- грузкой или движение на боль- шой скорости по плохим доро- гам	Замените сломанные листы или рессору
Ослабла затяжка стремянок	Периодически проверяйте затяжку стремянок
Большая осадка рессоры
Длительная работа автомо- Замените рессору или от-
биля с перегрузкой или в тя- рихтуйте листы
желых дорожных условиях
125
Причина неисправности
Способ устранения
Скрип рессор
Недостаточная смазка или
отсутствие смазки листов рес-
сор
Изношены резиновые втулки
или недостаточно плотная их
посадка
Смажьте листы рессор
Замените изношенные втул-
ки или увеличьте их натяг
Нарушение плавности работы подвески
Течь жидкости через саль-
ники штока и резервуара по
причине:
ослабла гайка резервуара
износ резиновых, сальников
Снижение эффективности
действия амортизатора или от-
каз в работе по причинам:
засорение клапанных систем
осадка пружины
поломка деталей
Подтяните гайку резервуара
моментом 8... Юкгс’М спе-
циальным ключом
Отверните гайку резервуара
и замените резиновые сальни-
ки
Разберите и промойте амор-
тизатор
Замените просевшие пружи-
ны	I
Замените поломанные дета-
ли
КОЛЕСА, ШИНЫ И СТУПИЦЫ
Колеса и шины
Колеса автомобилей дисковые, штампованные, с глубоким
неразъемным ободом.
Шины автомобилей пневматические, шестислойные, низкого
давления, камерные; выпускаются промышленностью двух мо-
делей, отличающихся одна от другой рисунком протектора.
Рекомендуется применять шины с «универсальным> рисун-
ком протектора. Эксплуатируя автомобиль на грунтовых доро-
гах, применяйте шииы с рисунком протектора повышенной про-
ходимости,
126
Колесо с камерой и шинон в сборе показано на рис. 82.
Запасное колесо устанавливается сзади автомобиля на спе
циальном откидном кронштейне 2
При креплении запасного ко-
леса прижимной шайбой к откид-
ному кронштейну следите за тем,
чтобы оно лежало на опоре 9,
установленной на бампере.
При открывании заднего бор-
та откидной кронштейн вместе с
запасным колесом отведите впра-
во на 90°. При необходимости от-
кидной кронштейн можно снять,
для чего отсоедините пружинное
стопорное кольцо и выньте ось 6.
При техническом обслужива-
нии проводите осмотр колес и
проверяйте их крепление. Момент
затяжки гаек колес должен быть
10... 12 кгс* м.
(рис. 83).
Рис. 82. Колесо с шиной в
сборе:
/ — колесо; 2 — колпачок вентиля;
3 — вентиль; 4 — покрышка; 5— ка-
мера
Для более равномерной за-
тяжки завертывайте гайки, со-
блюдая последовательность, че-
рез одну гайку. Для предупреж-
дения заедания гаек смазывайте
их каждый раз, когда колесо снимается.
Рис. 83. Крепление запасного колеса:
/ — запор откидного кронштейна; 2 — откидной кронштейн; 3 — болт; 4 —
прижимная шайба: 5 — неподвижная петля; 6 — ось откидного кронштей-
на; 7 н 8 — буферы; 9 — опора
127
Отверстия крепления дисков колес не должны! быть разра-
ботаны.
Перед каждым выездом проверяйте состояние длин и устра-
няйте выявленные недостатки. Систематически проверяйте дав-
ление в шинах и при необходимости доводите его до нормы.
Проверку давления производите на холодных "шинах.
При эксплуатации шин руководствуйтесь «Правилами экс-
плуатации автомобильных шин».
Если обнаружили интенсивный неравномерный износ перед-
них шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.
В процессе эксплуатации для равномерного изнбса шин про-
изводите перестановку колес в последовательности, показан-
ной на рис. 84.
Рис. 84. Схема перестановки колес
При появлении неравномерного износу шин или повышен-
ной отдачи на рулевое колесо проверьте дисбаланс колес с ши-
нами в сборе и произведите их статическугю или динамическую
балансировку. При отсутствии специального приспособления
статическую балансировку можно произвести на ступ/ице перед-
него колеса, предварительно обеспечив наибольшую Легкость ее
вращения на цапфе. Перед балансировкой колесо необходимо
очистить от грязи.
Балансировку на ступице производите в такой последова-
тельности:
1.	Снимите ведущий фланец и муфту отключения жолеса.
2.	Снимите ступицу с тормозным барабаном.
3.	Снимите тормозной барабан со ступицы.
4.	Удалите смазку с подшипников ступицы.
5.	Установите на цапфу до упора в торец втулки сальника
специальную втулку (наружный диаметр 56 мм, внутренний диа-
метр 45 мм, высота 7 мм) для исключения трерия сальника или
выньте сальник из ступицы.
128
6.	Установите ступицу и отрегулируйте подшипники С не-
которым зазором.
7.	Установите вместо тормозного барабана специальный фла-
нец (наружный диаметр 185 мм, внутренний диаметр НО мм,
пять отверстий диаметром 16,5 мм, равномерно расположенных
на окружности диаметром 139,7 мм, толщина 5 мм).
8.	Установите колесо, закрепив его гайками.
9.	Проверьте, проворачивая колесо в различные положения,
сохраняет ли оно безразличное равновесие. Если колесо само-
произвольно поворачивается одной и той же стороной вниз, то
произведите балансировку.
10.	Приведите колесо во вращение. После остановки колеса
нанесите мелом метку на его верхней части.
11.	Повторите операцию, вращая колесо в обратном на-
правлении, и нанесите вторую метку на верхней части.
12.	Разделите пополам расстояние между метками и по-
ставьте третью метку, которая будет определять легкое место
колеса.
13.	Установите один или несколько грузиков против третьей
метки и проверьте отсутствие дисбаланса вращением ко-
леса.
При безразличном равновесии колесо считается отбаланси-
рованным.
14.	Повторите балансировку, если вес грузиков точно подо-
брать не удается. Вместо первоначально установленных грузи-
ков по обе стороны от метки поставьте четное число попарно
одинаковых грузиков, суммарный вес которых несколько превы-
шает необходимый, и, раздвигая грузики на равные расстояния»
добейтесь безразличного равновесия.
15.	Разделите по возможности для исключения динамиче-
ской разбалансировки подобранные грузики Поровну по весу и
установите на обе стороны колеса (снаружи и внутри), напро-
тив друг друга, в ранее найденных точках.
16.	Проведите аналогичным образом балансировку осталь-
ных колес.
17.	Снимите специальные втулки и фланец, установите сту-
пицу с тормозным барабаном на цапфу, тщательно смазав под-
шипники и отрегулировав их в соответствии с разделом «Сту-
пицы*. Установите ведущий фланец и муфту отключения ко-
лес.
Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.
Снятие колеса с автомобиля производите в такой последо-
вательности:
1.	Ослабьте гайки крепления колеса, которое подлежит
замене.
2.	Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, ко-
торое заменяется.
3.	Отверните гайки крепления колеса и снимите колесо со
ступицы.
6—829
129
Установку колёсй на ступицу производите в обратной по-
следовательности.
При снятии отбалансированного колеса примите меры пре-
досторожности против задевания балансировочными грузиками
за ребра обода тормозного барабана. Чтобы не нарушить уста-
новку грузиков и не повредить их пружины, снимаемое колесо
рекомендуется повернуть так, чтобы балансировочные грузики
с его внутренней стороны оказались внизу.
Рис. 85. Снятие наружного борта шины с обода Рис. 86. Снятие внутреннего
колеса	борта шины с обода ко-
леса
Разборку колеса с шиной производите в такой последова*
тельности:
1.	Выпустите полностью воздух из камеры, вывернув золот-
ник вентиля.
2.	Заправьте часть борта шины со стороны, противополож-
ной вентилю, в среднюю глубокую часть обода, а затем мон-
тажными лопатками перекиньте борт шины через обод, начав
операцию у вентиля (рис. 85).
При прилипании шины к ободу можете отделить ее борта
с помощью домкрата.
3.	Выньте камеру.
4.	Сдвиньте второй борт шины в глубокую часть обода и с
противоположной стороны снимайте шину, закладывая лопат-
ки снизу (рис. 86).
Если требуется сменить только камеру, то снимите с обода
только один борт шины со стороны вентиля.
130
Сборку колеса с шиной производите в такой последова-
тельности:
1.	Положите диск колеса отверстием для вентиля камеры
вверх.
2.	Положите шину на диск так, чтобы серийный номер был
сверху; с помощью монтажных лопаток наденьте нижний борт
шины на обод колеса и введите ее в глубокую часть обода
(рис. 87,а).
Рис 87. Установка шины на колесо:
установка внутреннего борта покрышки; б —заправка камеры в крышку: в —
установка наружного борта
3.	Введите вентиль камеры в отверстие обода и аккуратно
заправьте камеру в шину (рис. 87,6).
4.	Подкачайте камеру настолько, чтобы она расправилась
и заняла правильное положение на ободе, а затем выпустите
воздух.
5.	Наденьте с помощью монтажных лопаток верхний борт
шины на обод (рис. 87,в). Начинайте заправку наружного бор-
та шины со стороны, противоположной вентилю, и продолжайте
в обе стороны, приближаясь к нему. При этом следите за пра-
вильностью положения вентиля в отверстии обода, не допуская
его перекосов.
По мере надевания борта заправленную часть шины сдви-
гайте в глубокую часть обода.
6.	Накачайте камеру до нормального давления, затем пол-
ностью выпустите из нее воздух и вторично накачайте. Это
обеспечит правильное (без складок) положение камеры в
шине.
Перед сборкой шину (внутри) и камеру припудрите тонким
слоем талька по всей поверхности, а излишек талька удалите.
При сборочно-разборочных операциях соблюдайте сле-
дующее:
— сборке подлежат только исправные, соответствующие по
размерам и типам шины, камеры и ободы;
5*
131
—	ободы и диски колес должны быть правильной формы,
без деформаций и повреждений;
—	шины и камеры, поступающие для сборки, должны быть
чистыми и сухими;
—	разборку и сборку шин в пути производите с примене-
нием специальных монтажных лопаток, имеющихся в комплек-
те шоферского инструмента;
—	разборку и сборку шин осуществляйте в условиях, ис-
ключающих попадание песка и грязи на камеры и шины.
Ступицы
Устройство ступиц передних колес автомобиля УАЗ 469 по-
казано на рис. 71, а задних колес — на рис. 65.
Ступицы автомобиля УАЗ-469Б аналогичны и по ряду де-
талей унифицированы со ступицами автомобиля УАЗ-469. Уст-
ройство ступицы переднего колеса показано на рис. 72.
Ступица установлена на двух одинаковых роликовых кони-
ческих подшипниках.
Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу и
от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами.
Внутренние обоймы подшипников установлены на цапфу
свободно.
Для предотвращения вытекания смазки из ступицы и попа-
дания в нее пыли, грязи и воды со стороны внутреннего торца
устанавливается сальник.
Между сальником и внутренним подшипником установлена
упорная шайба для предотвращения повреждения рабочей кром-
ки сальника о подшипник при снятии ступицы.
Ступица для крепления колеса имеет пять болтов, которые
запрессованы в отверстия фланца. Болтами одновременно кре-
пятся к ступице маслоотражатель с прокладкой, который пред-
назначен для предотвращения попадания проникающей через
сальник смазки на тормозные колодки и отвода ее наружу че-
рез отверстия во фланце ступицы и тормозном барабане.
Маслоотражатель, кроме того, ограничивает попадание к
сальнику грязи, проникающей внутрь тормозного барабана.
Крепление ведущих фланцев или полуосей к ступицам колес
осуществляется шестью болтами, изготовленными из хромистой
стали.
Техническое обслуживание заключается в периодической
проверке затяжки болтов крепления ведущих фланцев или по-
луосей к ступицам и подтягивании их при необходимости кру-
тящим моментом 6...7 кгс-м, а также регулировке подшипни-
ков.
Проверяйте наличие зазора в подшипниках покачиванием
колес.
132
Рис. 88. Регулировка подшипни-
ков ступиц
Обращайте внимание на правильность регулировки подшип-
ников ступиц колес нового автомобиля.
В соответствии с таблицей смазки автомобиля меняйте смаз-
ку в ступице. Для этого снимите ступицу с цапфы, удалите от-
работавшую смазку, тщательно промойте подшипники и смажь-
те их свежей смазкой.
Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть
толщиной 10... 15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки боль-
ше нормы во избежание ее по-
падания в колесные тормоза.
Регулировку подшипников
ступиц колес выполняйте в та-
кой последовательности:
1.	Поднимите домкратом
автомобиль со стороны колеса,
подшипники которого должны
быть отрегулированы.
2.	Снимите ведущий фланец
ступицы (УАЗ-469) или выньте
полуось (УАЗ-469Б) у заднего
моста, или снимите ведущий
фланец ступицы и муфту от-
ключения колес у переднего
моста.
3.	Отогните ус замочной
шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.
4.	Ослабьте гайку регулировки подшипников на ’/б—’/з обо-
рота (1...2 грани).
5.	Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вра-
щения. (Колесо должно вращаться свободно без задевания тор-
мозных колодок за барабан).
6.	Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с
помощью ключа и лопатки-воротка усилием одной руки
(рис. 88).
При затягивании гайки проворачивайте колесо для правиль-
ного размещения роликов на беговых дорожках колец подшип-
ников и нажимайте на вороток ключа плавно без рывков.
7.	Отпустите гайку при необходимости на ’/«—’/з оборота
(1.5...2 грани), установите замочную шайбу, наверните и затя-
ните контргайку.
Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные
трещины, шайбу замените. В противном случае возможна по-
ломка усов шайбы и самоотвинчивание или самозатяжка гаек,
что в обоих случаях выведет из строя подшипники.
8.	Проверьте регулировку подшипников после затяжки контр-
гайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться
свободно, без заеданий, заметного осевого люфта и качки.
133
9.	Загните два уса замочной шайбы на грани гайки и контр-
гайки (рис. 89).
10.	Поставьте ведущий фланец или вставьте полуось задне-
го моста или поставьте ведущий фланец и муфту отключения
Рис. 89. Стопорение гаек подшипников
ступнц
колес переднего моста, установите пружинные шайбы и затяни-
те болты.
Окончательно правильность регулировки подшипников про-
веряйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движе-
ния автомобиля. Если ступица нагревается сильно (рука на-
грев не терпит), отпустите гайку на 7в оборота (1 грань), соб-
людая последовательность и правила, изложенные выше.
Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуй-
тесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы мо-
гут нагреваться и от тормозных барабанов.
Возможные неисправности колес, шин и ступиц
и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Виляние передних колес
Большой зазор в подшипни-
ках ступиц передних колес
Отрегулируйте подшипники
ступиц колес. При необходи-
мости замените изношенные
или поврежденные подшипни-
ки
134
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный зазор в под-
шипниках шкворней
Увеличенные зазоры в шар-
нирах поперечной рулевой тяги
Деформировано колесо (по-
гнутость обода или диска)
Отрегулируйте или замените
изношенные детали
Замените изношенные дета-
ли
При большом биении заме-
ните колесо
Увод передних колес
Неодинаковое давление в ле-
вой и правой шинах передних
колес
Увеличенные зазоры в руле-
вом механизме или в шарни-
рах тяги сошки
Деформированы кожухи кар-
тера переднего моста и рамы
(после аварий или столкнове-
ний)
Неодновременно действуют
тормоза
Проверьте и при необходи-
мости доведите давление до
нормы
Отрегулируйте или при необ-
ходимости замените изношен-
ные детали
Проверьте, выправьте погну-
тые детали или замените новы-
ми
Промойте тормоза и отрегу-
лируйте зазоры
Повышенный или неравномерный износ шин
Неправильное давление в ши-
нах
Перегрузка шин автомобиля
Виляют передние колеса
Неправильное схожденйе пе-
редних колес (погнутость ру-
левой тяги или неправильная
установка схождения)
Резкое торможение или тро-
гание с места, буксование, кру-
той поворот с большой ско-
ростью
Повышенный дисбаланс тор-
мозного барабана со ступицей
в сборе или колеса с шиной в
сборе
Проверьте давление в шинах
и приведите его в соответствие
с рекомендуемым
Не перегружайте автомо-
биль. Груз размещайте равно-
мерно на полу кузова
Выясните причину и устра-
ните (см. выше «Виляние пе-
редних колес*)
Выправьте тягу, проверьте и
отрегулируйте схождение ко-
лес. При необходимости заме-
ните тягу
Применяйте правильные при-
емы вождения
Проверьте и при необходи-
мости устраните дисбаланс
135
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление представляет собой рулевой механизм
с рулевым колесом и рулевым приводом.
Рулевой механизм. Картер 1 (рис. 90) рулевого механизма
крепится к левому лонжерону рамы тремя болтами 18 из хро-
мистой стали. Рабочей парой рулевого механизма является гло-
Рис. 90. Рулевой механизм:
/ _ картер рулевого механизма; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошка: 5 — шайба; 6 —•
гайка; 7 — сальник; 8 и 14— подшипники червяка; 9—пробка; 10 — вал рулевого ме-
ханизма; // — червяк; /2—нижняя крышка картера; 13 — прокладки; /5 — ось ролика;
/Б —ролик вала сошки; /7 — вал сошки с роликом и подшипником; 18 — болты креп-
ления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пру-
жина; 23 — распорная втулка; 24— подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 —
контактная втулка; 27— винт; 28 и 29 — пластмассовые втулки; 30 — рулевое колесо;
31 — вал руля; 32 — регулировочный винт; 33 — колпачковая гайка) 34 — стопорная шай-
ба; 35 — штифт; 36 — подшипник вала сошки; 37 — боковая крышка картера; 38 — про-
кладка; 39 — втулка
боидальный червяк 11 и двугребневый ролик 16. Червяк, на-
прессованный на пустотелый вал 10, установлен в картере на
двух конических роликоподшипниках 8 и 14. Надежность соеди-
нения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и
шлицами червяка.
В постоянном зацеплении с червяком находится двугребне-
вый ролик, внутренние кольцевые канавки которого служат ра-
бочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установ-
ленного на оси 15, закрепленной в головке вала 17 сошки. Вал
136
сошки вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 2,
запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшип-
нике 36, установленном в боковой крышке картера рулевого
механизма, хвостовик головки вала входит в паз регулировоч-
ного винта 32, ввернутого в боковую крышку 37 картера. Регу-
лировочный винт фиксируется стопорной шайбой 34 и штиф-
том 35, запрессованным в крышку, и закрывается колпачковой
гайкой 33.
Вал червяка рулевого механизма соединен с валом рулево-
го управления шарниром 19 с крестовиной на игольчатых под-
шипниках. В вилках подшипники закреплены раскерновкой
кромки посадочного отверстия.
Рис. 9!. Шарнир тяги рулевой
трапеции:
/ — заглушка; 2 — пружина; 3 —
пята; 4 — вкладыш; 5 — нижняя
сферическая шайба; б — верхняя
сферическая шайба; 7 — пружин-
ный колпачок; 8 — палец; 9 —
шплинт; 10 — гайка; 11 — защитное
кольцо; 12 — сухарь; 13 — наконеч-
ник; 14 — гайка; 15 — тяга рулевой
трапеции
Вал рулевого управления вращается в трубе колонки на
двух шариковых подшипниках 24. Осевое перемещение вала
компенсируется пружиной 22, установленной между распорной
втулкой 23 нижнего подшипника и защитной шайбой 21.
Защитная шайба и распорная втулка верхнего подшипника
удерживаются на валу стопорными кольцами 20, установлен-
ными в выточках вала.
В верхней части рулевой колонки установлена контактная
втулка 26, к которой винтом крепится провод звукового сигна-
ла 25. Винт и контактная втулка изолированы от «массы» пласт-
массовыми втулками 28 и 29.
Рулевая колонка с помощью стремянки и резиновой втул-
ки крепится к распорке щитка передка и панели приборов.
Рулевой привод состоит из сошки, тяги сошки, рычага пово-
ротного кулака, тяги рулевой трапеции и рычагов трапеции.
Сошка 4 рулевого привода посажена на конический шлице-
вый конец вала сошки. Правильность угловой установки сошки
на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлиц
и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность по-
садки достигается затяжкой гайки 6 с усилием 20...28 кгс • м.
Тяги трубчатые. Все шарниры рулевых тяг (рис. 91) само-
поджимающиеся и герметически уплотнены, что обеспечивает
работоспособность шарниров в течение длительного времени.
137
При появлении зазора в шарнире заверните до упора заглуш-
ку 1, а затем отверните ее на Ч2...3/4 оборота и в этом положе-
нии снова закерните.
На рис. 92 показано устройство поперечной рулевой тяги ав-
томобиля УАЗ-469Б.
Рис. 92. Поперечная рулевая тяга автомобиля УАЗ-469Б:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — регулировочный штуцер; 3 — гай-
ка с правой резьбой; 4 — наконечник
Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тяге автомо-
биля УАЗ-469Б не позволяет производить регулировку схожде-
ния колес вращением самой тяги.
Поэтому между правым наконечником и тягой установлен
специальный регулировочный штуцер 2 с внутренней правой и
наружной левой резьбой, вращением которого производите ре-
гулировку схождения колес.
На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввернутыми
в нее наконечниками с правой и левой резьбой. Регулировку
схождения колес производите вращением самой тяги.
Техническое обслуживание рулевого управления заключа-
ется в периодической подтяжке болтов крепления картера руле-
вого механизма к раме, проверке крепления пальцев рулевых
тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака,
проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке руле-
вого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг
и доливке масла в картер рулевого механизма.
Периодически проверяйте затяжку стопорных гаек наконеч-
ников рулевых тяг и не допускайте появления люфтов в кони-
ческих соединениях рычагов и пальцев.
Первую подтяжку крепления картера рулевого управления
производите через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем
при каждом ТО-2.
При техническом обслуживании автомобиля обращайте вни-
мание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира
рулевого управления?
При появлении стука в рулевой колонке необходимо осла-
бить гайки стремянки ее крепления, подтянуть колонку вверх и
проверить состояние резиновой втулки. Момент затяжки гаек
стремянки должен быть не более 0,2...0,3 кгс • м. Если после
этого стук не устранится, необходимо снять рулевое колесо и
проверить наличие стопорных колец разжимных втулок в канав-
138
ках вала. На появление стука в колонке влияет также ослаб-
ление крепления кузова к раме.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое пере-
мещение крестовины в подшипниках) произведите дополни-
тельную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскернов-
ку производите таким образом, чтобы не допустить смятие ста-
кана подшипника.
В подшипники крестовины заложена смазка Литол-24 при
сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.
Регулировку рулевого механизма производите для устранения
зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары чер-
вяк— ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким обра-
зом, что при положении ролика, соответствующем движению
автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен
нулю. По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор
в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего
значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого
механизма считается нормальным и не требующим регулиров-
ки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения
по прямой не превышает 10°, что соответствует 40 мм при из-
мерении на ободе колеса.
Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то,
прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, убе-
дитесь в плотности затяжки болтов крепления картера и ис-
правности шарнирных соединений привода.
Регулировку затяжки подшипников червяка производите с
помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между кар-
тером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в та-
кой последовательности:
1.	Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2.	Слейте масло из картера.
3.	Зажмите рулевой механизм в тиски.
4.	Отверните колпачковую гайку 33 и снимите стопорную
шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5.	Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6.	Выньте вал 17 сошки вместе с крышкой легкими ударами
медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторож-
но снимите прокладку 38.
7.	Отверните болты крепления нижней крышки картера и
снимите нижнюю крышку 12.
8.	Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную про-
кладку 13.
9.	Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и
проверьте осевое перемещение червяка.
10.	Если осевое перемещение осталось, то снова снимите
нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место
установите ранее снятую тонкую. Снимать более одной проклад-
ки не следует.
139
11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку
подшипника 8 и 14. При правильной затяжке роликовых под-
шипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого
Рис. 93. Проверка затяжки
подшипников червяка с по-
мощью динамометра
колеса, должно быть 0,22... 0,45 кгс
(без установленного вала сошки).
Регулировку зацепления ролика
с червяком производите без снятия
рулевого механизма с автомобиля
в такой последовательности:
1.	Установите рулевое колесо в
положение, соответствующее движе-
нию автомобиля по прямой.
2.	Отсоедините рулевую тягу от
сошки.
3.	Отверните колпачковую гайку
и снимите стопорную шайбу 34
(рис. 90) со штифта 35.
4.	Вращая регулировочный винт
32 по ходу часовой стрелки, устра-
ните зазор в зацеплении.
б. Наденьте стопорную шайбу.
Если отверстие в шайбе не совпа-
дает со штифтом, поверните регули-
ровочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со
штифтом.
6. Наверните колпачковую гайку на регулировочный винт и,
покачивая рукой рулевую сошку, проверьте, нет ли люфта в
зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для вращения рулевого
колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от
среднего положения, соответствующего движению по прямой,
при усилии 0,9... 1,6 кгс, приложенном к рулевому колесу.
Для проверки усилия при отсутствии специального приспо-
собления можете использовать динамометр (рис. 93).
8. Соедините сошку с тягой.
Возможные неисправности рулевого управления
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
(более 40 мм при измерении на ободе)
Увеличенные зазоры в шар-
нирных соединениях рулевых
тяг^'
Замените изношенные дета-
ли
140
Причина неисправности	Способ устранения
Ослабло крепление рычага поворотного кулака Не затянуты конусы шаро- вых пальцев Изношены червяк и ролик или нарушена их регулировка Изношены подшипники чер- вяка или нарушена регулиров- ка затяжки подшипников чер- вяка Ослабла затяжка гайки креп- ления сошки Ослабла затяжка болтов крепления картера к лонжеро- ну рамы	Подтяните шпильки и гайки шпилек крепления рычага по- воротного кулака Расшплинтуйте гайки шаро- вых пальцев и подтяните их Отрегулируйте зацепление или замените изношенные де- тали Отрегулируйте затяжку под- шипников червяка или замени- те изношенные детали Подтяните гайку Подтяните болты
Осевое перемещение червяка,
ощутимое на рулевом колесе
Нарушена регулировка за-
тяжки подшипников червяка
Изношены подшипник или
конусы червяка
Отрегулируйте затяжку под-
шипников
Отрегулируйте затяжку или
замените изношенные детали
Подтяните гайку
Осевое перемещение рулевого колеса на валу
Ослабла затяжка гайки креп-
ления рулевого колеса
Самовозбуждающееся угловое колебание
передних колес
Неправильное (низкое) дав-
ление в шинах
Неправильная установка уг-
лов передних колес
Нарушен зазор подшипников
передних колес
Повышенный дисбаланс ко-
лес
Нарушена регулировка за-
зора в зацеплении червяка и
ролика
Проверьте и установите нор-
мальное давление
Проверьте и отрегулируйте
установку передних колес
Отрегулируйте зазор
Отбалансируйте колеса
Отрегулируйте зазор в за-
цеплении
141
Причина неисправности
Способ устранения
Радиальное перемещение рулевого вала,
ощутимое на рулевом колесе
Разрушен или износился
подшипник в рулевой колонке
Неправильное положение
разжимной втулки в подшип-
нике в результате перетяжки
гаек стремянки крепления ко-
лонки и смещения ее вниз или
выхода стопорных колец из ка-
навок
Замените подшипник
Подтяните колонку вверх и
затяните гайки моментом не
более 0,2... 0,3 кгс-м, устано-
вите на место разжимные втул-
ки и стопорные кольца
Заедания в рулевом механизме
Неправильно отрегулирова-
ны боковой зазор в зацепле-
нии червяка с роликом или за-
тяжка подшипников червяка
Изношены ролик или червяк
Отрегулируйте боковой за-
зор в зацеплении или затяжку
подшипников червяка
Замените изношенные дета-
ли
Скрип или щелчки в зацеплении
Отсутствует смазка
Разрушены рабочие поверх-
ности ролика или червяка
Проверьте герметичность
сальника и залейте масло в
картер
Замените изношенные дета-
ли
Течь масла из картера
Изношен сальник вала сош-
ки или повреждена его рабочая
кромка при сборке острыми
концами шлиц вала сошки
Замените сальник
Скрип в верхней части рулевой колонки
Отсутствует смазка в под- Снимите рулевое колесо и
шипнике рулевой колонки смажьте подшипник
142
ТОРМОЗА
Автомобиль имеет две независимо действующие тормозные
системы: систему рабочих тормозов на всех колесах с гидрав-
лическим приводом и систему стояночного тормоза с механиче-
ским приводом.
Тормоза рабочие
Передние тормоза имеют по два колесных цилиндра, каж-
дый из которых отдельно действует на колодку.
Задние тормоза имеют по одному колесному цилиндру, дей-
ствующему на обе колодки.
Тормоз переднего колеса автомобиля УАЗ-469 показан на
рис. 94, а автомобиля УАЗ-469Б — на рис. 95. Передние тормо-
за этих автомобилей отличаются щитами, имеющими разные
Б-Б
Рис. 94. Тормоз переднего колеса автомобиля УАЗ-469:
а — метки на пальцах; 1 — щит тормоза; 2 — задняя соединительная трубка; 5 —
болт регулировочного эксцентрика; 4 — тройник; 5 — болт соединительной муфты; 6 —
прокладки; 7 — соединительная муфта; в — перепускной клапан; 9 — колесный ци-
линдр; 10 — колодка тормоза; 11 — регулировочный эксцентрик; 12 — стяжная пружи.
на колодок; 13 — эксцентрик опорного пальца; 14 — опорный палец; 15 — гайка; 16 —
шайба; 17 — защитный колпак; 18 — уплотнительные кольца; 19 — поршень; 20 — пру-
жина поршня; 21 — передняя соединительная трубка
из
о—метки на пальцах; / — щит тормоза; г —задняя соединительная трубка; 3—колесный цилиндр; 1 — перепускной
клапан; 5 — соединительная муфта; 6 —стяжная пружина колодок; 7 —накладка колодки; 8—колодка тормоза; 9 —
защитный колпак; 10 — поршень; // — уплотнительные кольца; 12 — пружина поршня; /3 — регулировочный эксцентрик;
14 — опорный палец колодки; 15 — гайка; 16 — соединительный болт муфты; /7 — прокладки; /8 — эксцентрик регулировоч-
ного кольца; /9 —болт регулировочного эксцентрика; 20 — шайба
144
выштамповки, комплектацией, цилиндрами и соединительными
трубками цилиндров, а также рабочим положением цилинд-
ров.
Тормозной щит автомобиля УАЗ-469 крепится вместе с цап-
фой к крышке колесного редуктора, а у автомобиля УАЗ-469Б —
непосредственно к цапфе поворотного кулака.
На щитах /, / (рис. 94, 95) с помощью опорных паль-
цев 14 и 14 и гаек 15 и 15 закреплены два колесных цилинд-
ра 9 и 3. На опорных пальцах между шайбами под их голов-
ками и опорными проушинами колесных цилиндров неподвижно
посажены бронзовые эксцентрики 13 и 18, на которых повора-
чиваются тормозные колодки 10 и 8. Поворотом опорных паль-
цев с эксцентриками можно смещать опорные концы колодок
относительно тормозного щита. Регулируют тормоза с помощью
опорных пальцев при их сборке на заводе или при ремонте
тормозов с заменой колодок или накладок.
При правильной установке колодок с неизношенными на-
кладками и тормозным барабаном метки на опорных пальцах
(керны на наружных торцах) должны быть расположены, как
показано на рис. 94 и 95, или с отклонениями от этого положе-
ния в ту или другую сторону до 50°.
Фрикционные накладки колодок крепятся к ободу алюми-
ниевыми заклепками, утопленными в тело накладки.
Подвижные концы тормозных колодок входят в пазы нако-
нечников поршней 19 и 10 колесных цилиндров 9 и 3. Колодки
внутренней поверхностью своих ободов опираются на регулиро-
вочные эксцентрики И и 13, подвижно установленные на тор-
мозном щите. От произвольного проворачивания эксцентрики
удерживаются сильными пружинами. Колодки прижимаются к
эксцентрикам стяжными пружинами 12 и 6. Шестигранные го-
ловки болтов 3 и 19 регулировочных эксцентриков выведены на
наружную сторону тормозного щита. С помощью эксцентриков
устанавливается необходимый зазор между колодками и бара-
баном. От бокового смещения колодки удерживаются торцами
болтов регулировочных эксцентриков и пружинами, установлен-
ными в средней части колодок (рис. 94 и 95).
Внутри каждого колесного цилиндра находятся поршень 19
и 10 с двумя резиновыми уплотнительными кольцами 18 и 11 и
пружина 20 и 12, которая прижимает поршень колесного ци-
линдра к упорному концу ребра колодки.
Колесный цилиндр имеет два отверстия. Одно отверстие слу-
жит для подвода тормозной жидкости из системы привода, а
другое — для выпуска воздуха из системы при прокачке; оно
закрыто перепускными клапанами 8 и 4, которые в завернутом
положении обеспечивают герметичность. Для предохранения от
засорения отверстие клапана закрывается защитным колпач-
ком. Внутренние полости колесных цилиндров защищены от
влаги, пыли и грязи резиновыми колпаками 17 и 9.
145
Тормоза задних колес автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-чонь от-
личаются только щитами.
Тормоз заднего колеса автомобиля УАЗ-469Б показан на
рис. 96.
Рис. 96. Тормоз заднего колеса автомобиля УАЗ-469Б:
а — метки и а пальцах; 1— щит тормоза; 2— регулировочный эксцентрик;
3 — болт регулировочного эксцентрика; 4 — колесный цилиндр; б— защитный
колпачок; 6 — перепускной клапан; 7 — передняя колодка тормоза; 8 — за-*
щитный колпак; 9 — поршень цилиндра; 10 — уплотнительные кольца; 11 —
пружина; 12 — стяжная пружина колодок; 13 — задняя колодка тормоза;
14 — регулировочные эксцентрики; 15 — опорные пальцы колодок тормоза
Он имеет один колесный цилиндр на обе колодки. Поршни,
уплотнительные кольца и другие детали цилиндра такие же,
как и у переднего тормоза.
В нижней части тормозного щита расположены опорные
пальцы 15, на которые надеты такие же, как у передних тор-
мозов, регулировочные бронзовые эксцентрики 14, относительно
которых качаются колодки.
146
При правильной установке КОлодок с новыми накладками и
барабанами метки на пальцах (керны на наружных торцах)
должны быть расположены, как указано на рис. 96, или с от-
клонениями от этого положения в ту или другую сторону
до 50°.
Накладка задней колодки тормоза короче, чем накладка пе-
редней колодки. Это предусмотрено для того, чтобы износ зад-
них и передних накладок был одинаковый.
Тормозные барабаны одинаковые иа всех колесах автомо-
биля.
Барабаны крепятся к ступице тремя винтами, которые по ок-
ружности расположены неравномерно; это обеспечивает уста-
новку барабана на ступице в одном определенном положении,
при котором обрабатывался барабан в сборе со ступицей. Пе-
реставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую
не рекомендуется, так как это приведет к увеличению биения
рабочих поверхностей барабана относительно накладок тор-
моза.
Гидравлический привод рабочих тормозов состоит из тор-
мозной педали, главного цилиндра, трубопроводов с соедини-
тельной арматурой и колесных цилиндров.
В исходном положении педаль 24 (рис. 97) тормоза удер-
живается оттяжной пружиной 23, которая постоянно прижима-
ет ее к резиновому упору 25, закрепленному на полу кузова.
Педаль своим нижним концом посредством пальца 22 сое-
динена с вилкой 21 толкателя 19 главного цилиндра.
Корпус 15 главного цилиндра тормоза выполнен в одной от-
ливке с резервуаром для рабочей жидкости. В верхней части
резервуара находится крышка 14 с отверстием для заливки
жидкости, которое закрывается пробкой 1о. Полость главного
цилиндра сообщается с атмосферой через отверстие в пробке.
Внутри цилиндра находятся поршень 17 с уплотнительными
манжетами 3 и 7, выпускной 12 и впускной 11 клапаны. Между
поршнем и внутренней манжетой 7 установлена шайба 6. Воз-
вратная пружина 9 постоянно прижимает поршень главного
цилиндра с уплотнительными манжетами к упорной шайбе 2,
удерживаемой стопорным кольцом /. Противоположным кон-
цом пружина прижимает к седлу впускной клапан 11. Цилиндр
сообщается с резервуаром для жидкости двумя отверстиями.
Отверстие 8 диаметром 0,7 мм компенсационное: оно соединяет
резервуар с рабочей полостью цилиндра. Это отверстие распо-
ложено в непосредственной близости от края внутренней уплот-
нительной манжеты 7.
Второе отверстие 5 диаметром 6 мм является перепускным,
оно соединяет резервуар с нерабочей полостью цилиндра, за-
ключенной между наружной 3 и внутренней 7 уплотнительными
манжетами. Главный цилиндр со стороны толкателя 19 закры-
вается резиновым колпаком 18, защищающим внутреннюю по-
лость цилиндра от попадания пыли и влаги. Главный цилиндр
147
23 22
148
соединен с колесными цилиндрами тормозов системой трубо-
проводов, состоящих из медных или стальных двухслойных тру-
бок, гибких шлангов, штуцеров, муфт и тройников. Герметич-
ность соединений трубок обеспечивается плотной затяжкой раз-
вальцованного конца трубки на коническую поверхность седла
тройника, муфты или штуцера. Соединительные муфты и шту-
церы уплотняются шайбами из мягкой меди.
Техническое обслуживание рабочих тормозов. Систематиче-
ски проверяйте уровень жидкости в главном тормозном цилинд-
ре и в случае необходимости доводите его до нормы. Уровень
должен быть на 15...20 мм ниже верхней кромки наливного от-
верстия (рис. 97). Следите за герметичностью соединений тру-
бопроводов гидравлического привода тормозов. Проверяйте
состояние трубопроводов, а также надежность крепления тру-
бок на раме и заднем мосту.
Не допускайте эксплуатации автомобиля с поврежденными
трубками и шлангами.
Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте
детали тормозов от пыли и грязи. Периодичность этой опера-
ции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее вре-
мя и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться
чаще, зимой реже. В случае <засмоления» поверхностей накла-
док зачистите их наждачной бумагой.
После снятия барабана проверяйте надежность крепления
колесных цилиндров к щитам. Обращайте внимание на состоя-
ние колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа
фрикционных накладок, а также состояние тормозного бара-
бана.
Колодки, тормозные накладки которых замаслились в про-
цессе работы, опустите на 20...30 мин в бензин. Затем рабочие
поверхности накладок тщательно очистите наждачной бумагой
или металлической щеткой.
В случае большого износа (заклепки утопают менее 0,5 мм)
накладки замените.
Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие
риски, задиры или неравномерный износ, то произведите рас-
точку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипни-
ков ступицы.
При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормоз-
ных щитов.
Для безотказной работы тормозов регулярно промывайте
систему и заливайте в нее свежую жидкость. Следует иметь в
виду, что для тщательной промывки системы необходимо про-
изводить полную разборку главного и колесных цилиндров, а
трубопроводы продувать.
При разборках цилиндров соблюдайте полную чистоту. Ре-
зиновые и металлические детали цилиндров промывайте в чис-
той тормозной жидкости. Запрещается применять керосин или
бензин, так как это вызовет набухание резиновых деталей и
149
выход тормозов из строя. После промывки все детали цилинд-
ров, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, рекомендуется
смазать касторовым маслом.
При эксплуатации постоянно следите за исправным дейст-
вием тормозов, своевременно проводите их регулировку и устра-
няйте возникающие неисправности.
Рис. 98. Регулировка зазоров между ко-
лодками и тормозным бара'баном перед-
него колеса автомобиля УАЗ-469Б
Регулировку зазоров между колодками и тормозными бара-
банами производите по мере износа фрикционных накладок,
когда зазоры между колодками и тормозными барабанами уве-
личиваются и ход педали тормоза при торможении возрастает.
Для восстановления нормальной величины зазоров и уменьше-
ния хода педали необходимо тормоза регулировать эксцентри-
ками, шестигранные головки осей которых выведены наружу
сквозь щит тормоза.
Проводите регулировки тормозов при правильно отрегули-
рованных подшипниках ступиц колес и ненагретых тормозных
барабанах.
Текущую регулировку тормозов проводите в такой последо-
вательности:
1.	Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, тор-
моз которого необходимо регулировать.
2.	Вращайте колесо постепенно и повертывайте регулировоч-
ный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.
3.	Отпускайте постепенно эксцентрик, поворачивая колесо до
тех пор, пока оно не станет провертываться свободно, без заде-
вания барабана за колодки.
4.	Отрегулируйте таким же образом зазоры между колод-
ками и барабанами остальных тормозов.
При регулировке колодок передних тормозов (рис. 98), а
также передних колодок задних тормозов (рис. 99) колесо вра-
щайте вперед.
150
При регулировке задних колодок задних тормозов колесо
вращайте назад.
Для уменьшения зазоров эксцентрики поворачивайте по на-
правлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот,
против вращения.
Рис. 99. Регулировка зазоров между ко-
лодками и тормозным барабаном задне-
го колеса автомобиля УАЗ-469Б
5.	Проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов и рав-
номерность работы тормозов при торможении на ходу автомо-
биля.
При текущей регулировке ни в коем случае не пользуйтесь
опорными пальцами, так как нарушите заводскую установку
колодок.
В случае замены фрикционных накладок или колодок регу-
лировку колодок проводите в такой последовательности:
1.	Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса,
тормоз которого регулируете.
2.	Ослабьте гайки опорных пальцев и установите опорные
пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных паль-
цев должны быть расположены, как указано на рис. 94, 95).
3.	Нажав на педаль тормоза усилием 12...16 кгс-м, подве-
дите поворотом опорных пальцев концы колодок со стороны
пальцев до упора в барабан (рис. 100). Затем затяните в этом
положении гайки опорных пальцев, не допуская при этом их
поворота.
4.	Поверните регулировочные эксцентрики до упора в тор-
мозные колодки.
5.	Прекратив нажатие на педаль, поверните регулировочные
эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса
вращались свободно.
При установке новых колодок, когда фрикционные наклад-
ки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные
151
барабаны после указанной регулировки могут несколько нагре-
ваться. Если нагрев невелик (рука свободно терпит при при-
косновении к ободу барабана), то после нескольких торможе-
ний колодки приработаются и нагрев прекратится. При силь-
ном нагреве тормозных барабанов регулировочными эксцентри-
ками несколько отведите колодки нагревающегося тормоза от
тормозного барабана.
Рис. 100. Регулировка тормозных колодок заднего колеса с помощью
опорных пальцев
Регулировку свободного хода педали проводите путем уста-
новки правильного зазора между толкателем и поршнем глав-
ного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1,5...2,5 мм, что
соответствует свободному ходу педали тормоза 10... 16 мм. Этот
зазор необходим для обеспечения возврата поршня главного
цилиндра в исходное положение до упора в шайбу при отпу-
щенной педали тормоза во избежание перекрытия внутренней
манжетой компенсационного отверстия.
Регулировку свободного хода педали тормоза проводите в
такой последовательности:
1.	Установите педаль тормоза до плотного прилегания ее к
упору.
2.	Вверните соединительный стержень вилки в толкатель пор-
шня таким образом, чтобы при крайнем переднем положении
поршня ось отверстия вилки не доходила до оси отверстия в
педали на 1,5—2,5 мм.
3.	Законтрите в этом положении соединительный стержень
гайкой.
4.	Установите затем отверстия вилки толкателя и педали на
одной оси, вставьте палец и зашплинтуйте.
Заполнение тормозной системы проводите в такой последо-
вательности:
1. Проверьте герметичность всех соединений гидравлическо-
го привода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов,
152
2. Снимите крышку лючка в полу кузова над главным тор-
мозным цилиндром. Очистите от пыли поверхность вокруг проб-
ки наливного отверстия главного цилиндра и отверните налив-
ную пробку. Заполните главный цилиндр рабочей жидкостью.
3.	Снимите с перепускного клапана колесного цилиндра кол-
пачок и наденьте на клапан специальный резиновый шланг дли-
ной около 400 мм.
Другой конец этого шланга опустите в прозрачный сосуд
емкостью не менее 0,5 л, заполнен-
ный наполовину тормозной жид-
костью (рис. 101).
4.	Отверните на ’/2... 3/< оборота
перепускной клапан, после чего не-
сколько раз нажмите педаль тормо-
за. Нажимайте быстро, отпускайте
медленно.
Жидкость под давлением порш-
ня главного цилиндра будет запол-
нять трубопровод и вытеснять из не-
го воздух. Прокачивайте жидкость
через главный цилиндр до тех пор,
пока не прекратится выделение пу-
зырьков воздуха из шланга, опущен-
ного в сосуд с тормозной жидкостью.
Во время прокачки доливайте тор-
мозную жидкость в главный ци-
Рис. 101. Прокачка тор-
мозной системы
линдр, не допуская обнажения дна,
так как при этом в систему вновь
попадет воздух.
В течение всей операции по заполнению конец шланга дер-
жите погруженным в жидкость.
Если из трубки не выходит ни жидкость, ни воздух, следо-
вательно, засорена трубка или закрыт клапан.
5.	Заверните плотно перепускной клапан колесного цилинд-
ра, снимите шланг и наденьте колпачок. Завертывайте пере-
пускной клапан при нажатой тормозной педали.
6. Проведите прокачку колесных цилиндров тормозов в та-
кой последовательности: задний правый, передний правый, пе-
редний левый и задний левый. На передних тормозах прокачи-
вайте сначала нижний (передний), затем верхний (задний)
цилиндры.
7. Долейте после прокачки всех цилиндров в главный ци-
линдр тормозную жидкость до уровня на 15...20 мм ниже верх-
ней кромки наливного отверстия.
Прочистите вентиляционное отверстие у наливной пробки и
плотно заверните ее.
8. Проверьте работу тормозов на ходу автомобиля. При пра-
вильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правиль-
но выполненной прокачке тормозов полное торможение долж-
163
но происходить в пределах ’/2—2/з хода педали, после чего нога
должна ощущать «жесткую» педаль.
Не рекомендуется доливать в главный цилиндр тормозную
жидкость, собираемую в сосуд при прокачке. Если снят хотя
бы один барабан, не нажимайте на педаль тормоза, так как
жидкость под давлением выдавит поршни из колесных цилинд-
ров и вытечет.
Возможные неисправности рабочих тормозов
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный ход педали тормоза
(педаль «проваливается»)
Увеличены зазоры между ко-
лодками и барабанами
Попал воздух в тормозную
систему из-за:
отсутствия жидкости в бач-
ке главного цилиндра
течь тормозной жидкости в
соединениях трубопроводов,
цилиндрах, разрушены трубо-
проводы, шланги и т. п.
Отрегулируйте зазоры меж-
ду колодками. и тормозными
барабанами, пользуясь только
регулировочными эксцентрика-
ми.
При большом износе накла-
док (до головок заклепок оста-
лось 0,5 мм) замените их но-
выми.
При установке новых коло-
док или после замены накла-
док регулируйте как регулиро-
вочными эксцентриками, так и
эксцентриками опорных паль-
цев
Залейте жидкость
Устраните течь жидкости,
заменив при необходимости
поврежденные детали.
После устранения причины
попадания воздуха в систему
тормоза прокачайте
Нерастормаживание
Отсутствует свободный ход
педали тормоза
(«заедание») тормозов
Отрегулируйте свободный
ход педали тормоза
154
Причина неисправности
Способ устранения
Засорено компенсационное
отверстие главного цилиндра
Заедают внутренняя манже-
та главного цилиндра или ман-
жеты поршней главного или
колесных цилиндров:
из-за загрязнения или корро-
зии в результате длительной
эксплуатации автомобиля без
промывки системы или разру-
шения защитных колпаков;
из-за набухания уплотни-
тельных колец и манжет в ре-
зультате попадания минераль-
ного масла, какой-либо другой
жидкости нефтяного происхож-
дения или по другим причинам
Поломана оттяжная пружи-
на педали тормоза
Прочистите компенсацион-
ное отверстие и смените тор-
мозную жидкость, если она за-
грязнилась
Слейте тормозную жидкость;
разберите главный и колесные
цилиндры; прочистите, промой-
те и смажьте касторовым мас-
лом их детали; смените повре-
жденные манжеты и защитные
чехлы и заполните систему
жидкостью, предусмотренной
Таблицей смазки
Замените поломанную пру-
жину
Нерастормаживание («заедание>) одного тормоза
Ослабла или поломалась
стяжная пружина колодок тор-
моза
Заедают поршни в колесных
цилиндрах из-за загрязнения
или коррозии их или набуха-
ния уплотнительных колец
Заедают колодки на эксцент-
риках опорных пальцев
Засорены или смяты трубо-
проводы, препятствующие воз-
врату тормозной жидкости из
колесного цилиндра
Замените стяжную пружину
Разберите цилиндр, прочи-
стите, промойте и смажьте ка-
сторовым маслом его детали,
смените поврежденные кольца
и защитные чехлы. При необ-
ходимости тормозную систему
промойте
Зачистите и смажьте опор-
ные поверхности, при этом
смазка ни в коем случае не
должна попадать на тормозные
накладки
Прочистите или замените
смятый трубопровод
155
Причина неисправности
Способ устранения
Занос автомобиля
при торможении
Замаслились тормозные на-
кладки одного из тормозов
Ослабло крепление щита од-
ного из тормозов
Неодинаковое давление в
шинах правых и левых колес
Ослабла затяжка стремянок
одной из рессор
Неправильно отрегулирован
зазор между колодками и тор-
мозным барабаном
Замените накладки колодок
или удалите масляные пятна
на накладках, промыв бензи-
ном или керосином с последу-
ющей зачисткой шкуркой или
металлической щеткой
Затяните болты крепления
щита тормоза
Доведите давление в шинах
до необходимой величины
Затяните гайки стремянок
Отрегулируйте зазор
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз барабанного типа с двумя колодками,
расположенными внутри барабана; установлен на раздаточной
коробке и действует на задний карданный вал автомобиля.
Устройство стояночного тормоза, его установка и привод
показаны на рис. 102.
В верхней части тормозного щита 19 двумя болтами 17 кре-
пится корпус 11 разжимного механизма, в отверстия которого
вставлены толкатели 9. Толкатели с внутренней стороны имеют
цилиндрические выемки, расположенные под углом к осям тол-
кателей. В этих выемках перемещаются при затормаживании
два шарика 16, расположенных в отверстии корпуса 10 шари-
ков. Колпак 15 защищает разжимной механизм от попадания в
него грязи.
В нижней части тормозного щита двумя болтами закреплен
корпус 20 регулировочного механизма, в отверстия которого
вставлены опоры 8 колодок тормоза.
Между опорами помещается разжимной сухарь 4, в паз ко-
торого входит пластинчатая пружина регулировочного винта,
служащая для его фиксации. Регулировочный винт 7 ввернут в
корпус регулировочного механизма. На конце винта имеется
фланец с двенадцатью прорезями, к которому штифтом прижа-
156
157
та пластинчатая пружина, имеющая .возможность проворачи
ваться вокруг него.
При завертывании регулировочный винт своим торцом на-
жимает на сухарь, который перемещает опоры колодок и раз-
двигает нижние концы колодок.
Во время вращения регулировочного винта происходит
перескакивание лапок пружины, удерживающейся в пазу су-
харя, с одной прорези на другую и при этом слышится щел-
чок.
Заглушка 5 защищает регулировочный механизм от попа-
дания в него грязи.
В пазы толкателей и опор своими концами входят колодки
13 и 18. Колодки прижимаются к пазам стяжными пружи-
нами 14.
Обе колодки тормоза одинаковые. К щиту тормоза колодки
поджимаются с помощью пружины 22, стержня 21 и чашек 23
и 24.
Щит тормоза закрепляется четырьмя болтами на крышке
вторичного вала раздаточной коробки. Для предохранения тор-
моза от попадания в него масла под болты крепления тормоз-
ного щита установлен маслоотражатель с прокладкой.
Просочившееся масло отбрасывается отражателем фланца
карданного вала в маслоотражатель тормоза и по специально-
му отверстию в щите вытекает наружу.
Барабан 12 тормоза установлен на центрирующем пояске
фланца заднего карданного вала и фиксируется на нем двумя
винтами.
Крепление барабана к фланцу осуществляется через вилку
карданного вала четырьмя болтами. Тормозной барабан под-
вергается статической балансировке, которая осуществляется
высверливанием металла из обода барабана.
Привод тормоза состоит из тяги 3, регулировочной вилки 1
и рычага 6 привода.
Рычаг стояночного тормоза располагается на полу кабины
справа от сиденья водителя.
Его зубчатый сектор крепится двумя болтами к пластине
крепления раздаточной коробки и коробки передач.
Техническое обслуживание стояночного тормоза состоит в
периодической проверке состояния тормоза и его привода, на- 
дежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке
деталей разжимного и регулировочного механизмов, а также в
устранении возникающих неисправностей.
Если в результате осмотра будут обнаружены задиры или
риски на рабочей поверхности тормозного барабана, то произ-
ведите его расточку до устранения задиров или рисок.
Колодки тормоза очищайте от пыли и грязи, в случае «за-
смоления» поверхностей накладок зачистите их наждачной бу-
Г58
магой. Замасленные накладки смените Илй Же, опустив На 20...
30 мин в бензин, тщательно очистите наждачной бумагой или
металлической щеткой.
Если накладки износились настолько, что глубина утопания
заклепок стала менее 0,5 мм, то колодки или накладки смените.
Вновь приклепанные накладки прошлифуйте так, чтобы их диа-
метр был на 0,2...0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного ме-
ханизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому ме-
ханизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очи-
щайте от грязи и закладывайте свежую смазку. При этом смаз-
ка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Регулировку тормоза проводите, когда ход рычага тормоза ста-
новится более половины своего максимального хода и эффек-
тивность торможения становится недостаточной.
Увеличение хода рычага может происходить по двум причи-
нам: из-за больших зазоров между колодками и тормозным ба-
рабаном (в этом случае производите регулировку зазора) или
из-за увеличенного свободного хода в приводе (в этом случае
отрегулируйте длину тяги).
Регулировку зазоров между колодками и барабаном прово-
дите в такой последовательности:
1.	Поставьте рычаг включения понижающей передачи в раз-
даточной коробке в нейтральное положение и выключите перед-
ний мост.
2.	Переместите рычаг стояночного тормоза в крайнее перед-
нее положение.
3.	Поднимите домкратом автомобиль со стороны заднего ко-
леса.
4.	Заверните регулировочный винт так, чтобы тормозной ба-
рабан усилием руки не проворачивался.
5.	Отверните регулировочный винт на 4...6 щелчков ('/з—'/г
оборота), чтобы барабан свободно вращался.
Регулировку длины тяги привода проводите в такой после-
довательности:
1.	Поставьте рычаг тормоза в крайнее переднее поло-
жение.
2.	Отверните контргайку регулировочной вилки, расшплин-
туйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода тор-
моза.
3.	Выберите все зазоры в приводе, вращая регулировочную
вилку.
4.	Отверните регулировочную вилку на Р/2-.2 оборота, сов-
местите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплин-
туйте его и затяните контргайку.
При правильной регулировке стояночного тормоза автомо-
биль должен затормаживаться при установке собачки рычага
в 3-ю или 4-ю впадину сектора (считая от задней части).
159
Возможные неисправности стояночного тормоза
и способы и:	с устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Увеличенный ход	рычага тормоза
Увеличен зазор между ко- лодками и барабанами	Отрегулируйте зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то накладки смени- те или замените колодки
Увеличена длина привода	Отрегулируйте длину приво- да
Тормоз не затормаживается
Заедает разжимной меха- низм или его детали покры- лись коррозией Изношены или замаслились накладки колодок	Разберите разжимной меха- низм, промойте и смажьте его детали Замените накладки колодок или удалите масляные пятна с накладок, промыв бензином или керосином с последующей зачисткой наждачной бумагой или металлической щеткой
Неправильно отрегулирова- ны зазор или длина тяги	Отрегулируйте зазор или длину тяги
Тормоз не растормаживается
(нагрев тормозного барабана)
Ослаблены или поломаны стяжные пружины колодок тор- моза Заедает разжимной меха- низм	Замените пружины Разберите разжимной меха- низм, промойте и смажьте его детали
Неправильно отрегулирован зазор или длина тяги	Отрегулируйте зазор или длину тяги
160
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое, электропро-
водка одиопроводная, отрицательный полюс источников тока
соединен с «массой».
Схема электрооборудования показана на рис. 103.
ГЕНЕРАТОР
На автомобиле установлен генератор переменного тока
(рис. 104), предназначенный для питания электроэнергией по-
требителей и подзаряда аккумуляторной батареи на автомоби-
ле. Генератор работает совместно с регулятором напряжения и
аккумуляторной батареей. Генератор представляет собой трех-
фазную, двенадцатиполюсную, синхронную, с электромагнитным
возбуждением электрическую машину со встроенным выпрями-
тельным блоком и проточной вентиляцией. Генератор работает
по однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с
присоединением «минуса» на корпусе. На генераторе имеются
выводы: « + » — для соединения с батареей и нагрузкой; «Ш» —
для соединения с выводом «Ш» и « + » регулятора напряжения
(вывод «Ш» выполнен в виде двухклеммового штекерного
разъема в щеткодержателе); «—»— для соединения с корпу-
сом регулятора напряжения.
В обмотку возбуждения генератора ток подается через два
контактных кольца и щетки.
Генератор работает следующим образом. При вращении ро-
тора его магнитное поле пересекает обмотки статора и в них
индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется
блоком выпрямителей в постоянный ток. Постоянный ток посту-
пает в сеть (на зарядку аккумуляторной батареи и питание
потребителей).
Электрическая схема генератора показана на рис. 105.
Проверяйте работу генератора по показанию амперметра по-
сле пуска двигателя, при этом на средней частоте вращения
коленчатого вала двигателя генератор должен давать некото-
рый зарядный ток, величина которого спадает по мере восста-
новления заряда батареи.
Техническое обслуживание генератора заключается в сле-
дующем:
содержании генератора в чистоте;
проверке работы генератора по показанию амперметра пе-
ред выездом автомобиля;
проверке при каждом ТО-1 и ТО-2 натяжения ремня вен-
тилятора и крепления генератора;
снятии при сезонном техническом обслуживании генератора
с автомобиля, его продувке для удаления пыли, проверке со-
стояния щеточного узла. При необходимости щетки заменяйте.
е-329	161
Рис. 103. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-469Б *:
/—фонарь передний; 2 — фара; 3—панель соединительная;
тель указателей поворота; 6 — электродвигатель
9 — свеча зажигания; /0
кнопка звукового сигнала; 15—датчик
ры воды в радиаторе; 77-
лампы гидропривода;
поворота; 24— лампа
рольная гидропривода ,.г________ ___________.
ла:	29 — электродвигатель стеклоочистителя; _______________________
указатель температуры воды; S3 —указатель давления масла; 34 — амперметр-
лоочистителя и смывателя; 37 — выключатель ---------------- лл ---------
лампа контрольная дальнего света '
переключатель света ножной; 44 — выключатель
переключатель указателей поворота;
49 — выключатель фонаря заднего ,_______ _	___...
розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний-
ка
; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыва-
7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой-
зажигания; 12 — реле стартера:	/3 — выключатель, // —
блоке цилиндров: /5 —датчик контрольной лампы температу-
18 — датчик давления масла; 19	— выключатель контрольной
генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей
конт-
стек-
32 —
стек-
40 —
43 —
46 —
отопителя;
распределитель; // — катушка
.	температуры воды в
-датчик аварийного давления масла;
20 — регулятор напряжения; ?/ — генератор; 22 — стартер;
контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; ‘26** — лампа
тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового
; 30 —батарея аккумуляторная; 3/—указатель уровня топлива;
................... “  Y -------------г:	3.5 — спидометр: 36 — переключатель
---------- зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 —выключатель
фар; 41 — предохранитель тепловой;
аварийной сигнализации;
47 — переключатель топливных баков;
хода£ 50 —датчики указателей уровня топлива;
54 — фонарь заднего
42 — переключатель
45** _ выключатель
48 — выключатель
51 — фонарь
хода; 55 — фонарь
«массы»;
света центральный;
сигнала торможения; ..
фонаря освещения кабины;
освещения кабины; 52 —
освещения номерного зна-
Условное обозначение расцветки проводов: Ф— фиолетовый; Ж — желтый; 3 —зеленый;
черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый
К —красный; Г —голубой; Ч —
* — Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-469
рооборудованию.
*•— Будут устанавливаться после освоения заводом.
и УАЗ-469БИ дается в инструкции по экранированному элект-

-ЯГ
В случае обнаружения заедания или сильного шума подшип-
ников генератор замените. При обнаружении неисправности
диодов выпрямительного блока замените блок.
Рис. 104. Генератор переменного тока:
] — щеткодержатель; 2 — крышка подшипника; 3 — задний подшипник; 4 — блок
выпрямителей; 5 — задняя крышка; 6— задний магнит; 7— статор; 8— передняя
крышка; 9 — вентилятор; 1.0 — передний подшипник; // — шкив; 12 — гайка; 13 —
сегментная шпонка; 14 — распорная втулка
Предупреждение: ремонт, разборку и сборку генератора вы-
полняйте только в специализированной мастерской. Для отсое-
динения проводов от щеткодержателя тянуть нужно только за
соединительную колодку, а не за провода.
Рис. 105. Электрическая схема
генератора:
1 — щетка; 2 — контактное кольцо;
3 — обмотка возбуждения; 4 — вы-
прямитель; 5 — теплоотвод; 6 — об-
мотка статора
164
Запрещается проверка выпрямительного блока:
1.	От источника постоянного тока напряжением более: 12 В.
2.	От источника переменного тока.
3.	Без контрольной лампы, включенной последовательно с
выпрямительным блоком.
В процессе эксплуатации генератор смазывать не требуется,
так как смазки, заложенной в герметизированные подшипники,
достаточно на весь срок работы генератора.
Возможные неисправности генератора
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Уменьшение мощности
Плохой контакт между щет-
ками и контактными кольцами
ротора:
загрязнены и замаслены кон-
тактные кольца
большой износ щеток, умень-
шение давления пружин на
щетки
Протрите ветошью с бензи-
ном окисленные поверхности,
зачистите стеклянной шкуркой
зернистостью 100... 140
Щетки, изношенные до вы-
соты менее 7 мм, замените
Нет зарядного тока
Обрыв обмотки возбуждения
в местах пайки концов обмот-
ки к контактным кольцам
Припаяйте бескислотной пай-
кой или замените обмотку (ес-
ли обрыв произошел внутри)
Генератор не работает
Замыкание обмотки возбуж-
дения на корпус ротора — раз-
рушилась изоляция обмотки
Замените обмотку
Увеличение тока возбуждения
Межвитковое замыкание в
катушке обмотки возбуждения
из-за разрушения изоляции
провода обмотки при перегре-
ве или механическом повреж-
дении
Замените обмотку
165
Причина неисправности
Способ устранения
Значительное уменьшение мощности
Замыкание обмотки статора
на корпус из-за механического
или теплового повреждения
изоляции обмотки
Замените поврежденные ка
тушки обмотки статора
Значительное уменьшение мощности
при включении нагрузки
Межвитковое замыкание в
катушках обмотки статора из-
за разрушения изоляции об-
мотки
Замените поврежденные ка-
тушки обмотки статора
Генератор не работает
Замыкание зажима « + » ге-
нератора на корпус из-за раз-
рушения изоляции зажима или
изоляции провода
Поврежденную изоляцию за-
жима или провода замените.
Поврежденные обмотки ста-
тора и выпрямительный блок
диодов замените
РЕГУЛЯТОР напряжения РР/32
Устанавливаемый на автомобиль бесконтактный регулятор
напряжения служит для поддержания постоянства напряжения
в электрической сети и работает совместно с генератором пере-
менного тока по однопроводной схеме электрооборудования ав-
томобиля с присоединением «минуса» на корпус.
Регулятор напряжения представляет собой электронный при-
бор (рис. 106) на кремниевых полупроводниковых элементах,
имеющий три диапазона настройки регулируемого напряжения.
Изменение диапазонов осуществляется переключателем, распо-
ложенным на верхней части корпуса регулятора, закрытым за-
глушкой. Положение рычажка переключателя соответствует
диапазонам напряжения «макс» (максимальное), «мин* (ми-
нимальное) и «ср» (среднее). Маркировка диапазонов напря-
жения нанесена на крышке регулятора. С завода регулятор вы-
пускается со средним диапазоном настройки.
166
Техническая характеристика регулятора напряжения
Напряжение, поддерживаемое регулятором при темпе-
ратуре окружающей среды плюс 20°С, В:
в положении переключателя «мин»........................ 13,6±0,35
в положении переключателя «ср»....................... 14,2+0,35
в положении переключателя «макс»..................... 14,7+0,35
Частота вращения ротора генератора, при которой
проверяется регулируемое напряжение, об/мин ...	3 500
Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое
напряжение, А.................................... 14
Техническое обслуживание регулятора напряжения заклю-
чается в следующем:
проверке работы регулятора по показанию амперметра пе-
ред выездом;
Рис. 106. Схема регулятора напряжения:
1 — дроссель; 2. 3. 4, 5, 6, 13, 14, 15, 15, 18. 20. 21, 22, 23 и 24 — ре-
зисторы; 7 — диод: 8. 9 и 17 — транзисторы: 10, //, 12 и 19 — стабили-
троны; 25 — переключатель
проверке при каждом ТО-2 чистоты и затяжки наконечни-
ков проводов к выводам регулятора напряжения;
проверке на автомобиле при сезонном техническом обслужи-
вании регулируемого напряжения.
Необходимый диапазон регулируемого напряжения устанав-
ливайте в зависимости от состояния аккумуляторной батареи
(недозаряд, выкипание электролита) и температуры окружаю-
щей среды.
При появлении необходимости изменения диапазона регули-
руемого напряжения отверните заглушку, закрывающую пере-
ключатель, и переведите рычажок переключателя в требуемое
положение. При установке заглушки на место обратите внима-
ние на наличие уплотнительного кольца.
167
Для проверки регулируемого напряжения проделайте сле-
дующее:
подключите вольтметр (класса точности не ниже 1,0) меж-
ду выводом « + » и корпусом регулятора;
включите в качестве дополнительной нагрузки дальний свет
фар. Двигатель автомобиля должен работать со средней часто-
той вращения коленчатого вала. Зафиксируйте регулируемое
напряжение по показанию вольтметра для трех положений
переключателя. Если регулируемое напряжение регулятора
выходит за пределы технической характеристики, то регу-
лятор снимите и проверьте в специализированной мастер-
ской.
Запрещается замыкание выводов регулятора между собой
йли на корпус, ввиду того, что это выведет регулятор из
строя.
При выходе из строя регулятора напряжения в пути посту-
пайте следующим образом:
отсоедините провод от клеммы «Ш» регулятора напряжения
и заизолируйте его;
через каждые 150...200 км .пробега производите подзарядку
аккумуляторной батареи, для чего необходимо на 20...30 мин
присоединить к «массе» отсоединенный провод регулятора на-
пряжения.
При этом автомобиль должен двигаться со скоростью, обес-
печивающей зарядный ток, не превышающий 15...20 А.
Движение более 30 мин с полностью возбужденным генера-
тором недопустимо, так как может привести к интенсивному
выкипанию дистиллированной воды из электролита и выходу
из строя аккумуляторной батареи.
Предупреждение. Запрещается отключать аккумуляторную
батарею при работающем двигателе.
Основные правила эксплуатации генераторной
установки переменного тока
1. Запрещается соединение клемм «Ш» генератора и регуля-
тора напряжения с «массой» и клемм «Ш» и « + » регулятора
между собой, так как при этом регулятор напряжения выйдет
из строя.
2. Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом
проводе генератора, так как это приводит к возникновению на
выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного
для диодов выпрямителя.
. 3. Запрещается проверка исправности схемы генератора и
регулятора напряжения путем прозвонки мегаомметром либо по-
средством лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В.
4. Не допускайте при мойке автомобиля прямого попадания
струи воды на генератор и регулятор напряжения.
168
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиль заводом устанавливается аккумуляторная
батарея с плотностью электролита 1,270.
Батарея (рис. 107) установлена на кронштейне под капотом
двигателя автомобиля.
Для защиты от грязи и пыли предусмотрена защитная кры-
шка.
Рис. 107. Аккумуляторная батарея:
/ — отрицательная пластина; 2 — сепаратор; 3 — положитель-
ная пластина; 4 — предохранительная сетка; 5 — баретка;
6 — штырь; 7 — моноблок; 6 — уплотнительная мастика; 9 —
положительный зажим; 10—пробка наливного отверстия;
11 — межэлементная перемычка; 12 — крышка; /3 — вентиля-
ционное отверстие; 14 — отрицательная клемма
Батарея включена параллельно генератору. Если при нор-
мальной эксплуатации автомобиля батарея постепенно разря-
жается или чрезмерно заряжается генератором и электролит
начинает «кипеть», то проверьте работу регулятора напряже-
ния и генератора.
Техническое обслуживание батареи заключается в периоди-
ческой проверке крепления батареи, содержании ее в чистом и
заряженном состоянии, своевременной очистке выводов и на-
конечников проводов батареи от окислов и смазывании их в
соответствии с таблицей смазкп автомобиля. При каждом ТО-1
очищайте батарею от грязи, прочищайте вентиляционные от-
верстия в пробках; проверяйте уровень электролита, а при не-
обходимости доливайте дистиллированную воду.
При каждом ТО-2 проверяйте степень заряженности бата-
реи по напряжению элементов под нагрузкой. Если необходи-
мо, то снимите батарею для подзарядки.
169
Проверяйте крепление и надежность контакта наконечни-
ков проводов с выводными штырями батареи; для предупреж-
дения порчи выводных штырей не допускайте натяжения про-
водов.
Эксплуатацию аккумуляторной батареи осуществляйте в со-
ответствии с едиными правилами ухода и эксплуатации акку-
муляторных свинцовых стартерных батарей, которые прикла-
дываются к каждому автомобилю.
Во время стоянок автомобиля отключайте аккумуляторную
батарею выключателем «массы».
Возможные неисправности аккумуляторной батареи
и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея разряжается
Длительная езда с включен-
ными светом и электродвига-
телем отопителя при малой ско-
рости движения, а также частое
пользование светом на стоян-
ках при неработающем двига-
теле
Неисправны генератор или
регулятор напряжения
Неисправны один или все
аккумуляторы батареи
Попали в электролит вред-
ные примеси
На время остановок автомо-
биля выключайте потребители
тока
Проверьте генератор и регу-
лятор. При необходимости за-
мените
Замените неисправную бата-
рею
Смените электролит
Слишком быстро понижается
уровень электролита в батарее
«Кипит» электролит
Проверьте исправность регу-
лятора напряжения
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное
воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком рабо-
ты цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается бата-
рейная система зажигания, схема которой приведена на рис. 108,
состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания,
J70
171
свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключа-
теля зажигания. Последовательно с катушкой зажигания вклю-
чается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закора-
чивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока
разрыва в. первичной цепи.
Рис. 109. Катушка зажигания:
/ — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 —
уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка;
8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс-
форматорное масло; 12— сердечник; 13— электротехнический картон; 14 — дополни-
тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 контактная пружина
Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для полу-
чения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих про-
бой искрового промежутка в свечах зажигания.
Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная
обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердеч-
ник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротех-
нической стали.
Катушка герметизируется карболитовой крышкой в кожухе
с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным
маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига-
ние включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. ПО) предназначается для распределе-
ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя
в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой
стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение
валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя
вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто-
роны его крышки).
172
Распределитель Имеет два прибора: прерыватель Тока низ-
кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель
тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажига-
ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.
Рис. 110. Распределитель зажигания:
/ — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж-
ная пластина прерывателя; 3 — крышка;
4 — ротор; ,5 — фильц; 6 — уголек; 7 — ку-
лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина
октан-корректора; 10 — болт крепления
распределителя; // — муфта; 12 — пружин-
ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 —
корпус; 15 — грузик; 16 — подшйпник;
17 — подвижная пластина прерывателя
Рис. 111. Замер зазора между элек-
тродами свечи зажигания:
а — зазор
Для обесценения надежности работы системы зажигания про-
изводите регулировку зазора между контактами прерывателя.
Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности
контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели,
очистите их.
Свечи зажигания. На двигателе применяются неразборные
свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепло-
вой характеристике. При образовании на свече нагара созда-
ется утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного на-
пряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробой-
ного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении
перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор
между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отре-
гулируйте.
173
Выключатель зажигания предназначен для включения и вы-
ключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель
обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных
приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.
•Техническое обслуживание системы зажигания заключается
в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке
зажигания, в регулировках зазора между контактами прерыва-
теля и своевременной смазке.
Установку зажигания проводите в такой последователь-
ности:
1.	Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте со-
стояние и величину зазора между контактами прерывателя (в
случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор
на место.
2.	Выверните свечу 1-го цилиндра.
3.	Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и
проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до
начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода
сжатия в 1-м цилиндре.
4.	Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения
отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных
шестерен.
5.	Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего кон-
такта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го
цилиндра.
6.	Проверните пластину октан-корректора вместе с распре-
делителем так, чтобы указатель совпал со средним делением
шкалы, нанесенным на пластине.
7.	Поверните слегка корпус распределителя против хода ча-
совой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8.	Присоедините контрольную лампу с патроном концом од-
ного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а
концом другого провода — к «массе» (можно воспользоваться
подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода).
9.	Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус
распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лам-
почки.
Остановите вращение распределителя точно в момент нача-
ла вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повто-
рите.
10.	Затяните крепежный винт, удерживая корпус распреде-
лителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный
провод на место.
11.	Проверьте правильность присоединения проводов от све-
чей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2,
4, 3-й, считая против хода часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки
зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента
174
зажигания, прослушивая работу двигателя при движении ав-
томобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 8О...85°С и,
двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью
30...35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль
дроссельной заслонки Если при этом будет наблюдаться не-
значительная и кратковременная детонация, то установка мо-
мента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя
по шкале октан-корректора на одно деление против хода ча-
совой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению
момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При
полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя
на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки
момента зажигания снова проверьте правильность его уста-
новки.
Регулировку зазора между контактами прерывателя прово-
дите в такой последовательности:
1.	Освободите пружинные держатели, снимите крышку рас-
пределителя и ротор.
2.	Установите кулачок так, чтобы между контактами был
наибольший зазор.
3.	Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен
входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в
пределах 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4.	Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки
неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентри-
ковый винт 2, установите нормальный зазор.
5.	Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор
между контактами.
6.	Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обой-
мы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте)
образовавшуюся на его краю корочку. Затем поставьте фильц
на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание
с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, при-
меняемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руко-
водствуйтесь Таблицей смазки. ,
Через каждые 40 000...60 000 км пробега:
1.	Произведите текущий ремонт распределителя, во время
которого распределитель разберите, все детали промойте, ос-
мотрите и в случае необходимости замените. При переборке
распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы гру-
зиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода сма-
зывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и
крышку масленки.
2.	Замените втулки в корпусе распределителя в случае на-
личия большого радиального люфта валика распределителя,
вызывающего большой асинхронизм искрообразования.
175
3.	Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя,
заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо
относительно внутреннего.
Рис. 112. Проверка и регулировка
зазора между контактами преры-
вателя
Рис. 113. Винты пластины неподвиж-
ного контакта:
1 — стопорный винт; 2 — регулировочный
(эксцентриковый) винт
4.	Проверьте характеристики на стенде, если перебирался
или ремонтировался распределитель и были затронуты центро-
бежный и вакуумный автоматы опережения зажигания.
5.	Проверьте омметром величину гасящего сопротивления,
установленного в центральной клемме крышки распределителя,
которое должно быть 6 000...25 000 Ом.
Возможные неисправности приборов системы зажигания
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Слабая искра и трудность пуска двигателя
Подгорели контакты распре-
делителя зажигания
Поврежден конденсатор
Зачистите контакты
Замените поврежденный кон-
денсатор
176
Причина неисправности
Способ устранения
Перебои в работе распределителя зажигания
при большой частоте вращения вала двигателя
Загрязнены ротор и крышка
или утечка тока высокого на-
пряжения через трещины, по-
явившиеся в роторе и крышке
Ослабло натяжение пружи-
ны рычажка подвижного кон-
такта распределителя
Большой износ втулок вали-
ка, кулачка распределителя,
подвижного контакта или по-
душки
Протрите ротор и крышку,
при обнаружении в роторе или
крышке трещин замените их
новыми
Проверьте усилие натяже-
ния пружины и, если оно ниже
500 гс, отрегулируйте или за-
мените пружину с подвижным
контактом
Направьте распределитель в
мастерскую для ремонта
Увеличенный расход бензина
и снижение мощности двигателя
Заедают грузики центробеж-
ного регулятора опережения
зажигания
Неисправен вакуумный регу-
лятор опережения зажигания
Разберите распределитель и
устраните причину заедания
грузиков
Проверьте трубку, соединя-
ющую карбюратор с распреде-
лителем, и, если повреждений
нет, проверьте вакуумный ре-
гулятор, а при необходимости
замените его
Двигатель не пускается
Обрыв проводов, соединяю-
щих подвижный контакт с
клеммой и подвижную панель
с неподвижной
Выявите неисправность с по
мощью контрольной лампы
177
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель работает с перебоями
Нагар на свечах
Велик зазор между электро-
дами свечей
Пробит изолятор свечи
Пробиты крышка или ротор
распределителя зажигания
Загрязнены крышка распре-
делителя зажигания или ка-
тушка зажигания
Велик зазор между контак-
тами прерывателя распредели-
теля
Неисправна катушка
Очистите свечи
Отрегулируйте зазор
Замените свечу
Замените ротор или крышку
распределителя
Очистите крышку или ка-
тушку
Отрегулируйте зазор
Замените катушку
СТАРТЕР
На двигатель устанавливается стартер, показанный на
рис, 114, который представляет собой электродвигатель постоян-
ного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным
тяговым реле и приводом, имеющим муфту свободного хода.
Включение стартера дистанционное. Стартер включается вы-
ключателем зажигания.
Техническое обслуживание стартера. Периодически очищай-
те стартер от грязи и внешним осмотром определяйте состояние
крепления стартера к картеру сцепления.
Проверяйте выводные зажимы тягового реле, рабочую по-
верхность электрических контактов, подгар удаляйте напильни-
ком с мелкой насечкой, после чего вытрите ветошью и продуй-
те, Также проверяйте привод стартера — шестерни, рычаг и пру-
жины.
Трущиеся детали очищайте от грязи, промывайте и про-
тирайте досуха, при необходимости смазывайте смазкой Ли-
тол-24.
Проверяйте осевой зазор вала ротора, который не должен
превышать 1,0 мм. При необходимости подтягивайте болты кор-
пуса стартера.
Привод стартера должен свободно, без заеданий переме-
щаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение
под действием возвратной пружины. Ротор не должен вра-
щаться при повороте шестерни привода в направлении рабо-
чего вращения. Поднимайте щетки и проверяйте легкость вра-
178
щения ротора в подшипниках от руки. Измеряйте высоту ще-
ток и заменяйте, если они изношены и высота их менее 6 мм.
Проверяйте усилие нажатия пружины на щетку, которое
должно быть 850... 1400 гс.
При сборке смажьте подшипники и цапфы вала ротора мас-
лом, применяемым для двигателя.
Рис. 114. Стартер:
/ — крышка со стороны коллектора; 2 — защитный кожух; 3 — коллектор; 4 —
втулка из графитизированной бронзы; 5 ~ щеткодержатель; 6 — защитный нако-
нечник; 7—вывод; 8 — контактный болт; 9— крышка реле; 10— контактный диск;
11 — удерживающая обмотка; /2 — втягивающая обмотка; 13 — якорь тягового
реле; 14 — рычаг включения привода; 15 — крышка привода; 16 — муфта Свобод-
ного хода; 17 — шестерня привода; 18 — пружина; 19 — ротор; 20— обмотка воз-
буждения; 2/— корпус; 22— уплотнительная прокладка
Регулировку положения полного вылета шестерни привода
стартера производите при включенном тяговом реле. Шестерня
в выключенном положении должна быть на расстоянии не бо-
лее 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера (рис. 115).
На выводную клемму обмотки реле стартера подается напря-
жение 8...12 В. Зазор между шестерней привода и упорным
кольцом в момент включения стартера должен быть 4±1 мм.
Этот зазор регулируйте поворотом эксцентриковой оси 4 рыча-
га привода, предварительно отвернув контргайку оси. После
регулировки контргайку оси затяните.
Предупреждения: 1. Муфта свободного хода стартера мо-
жет выйти из строя, если стартер остается включенным после
того, как двигатель начал работать.
179
2. Разбирайте и собирайте Стартер только б специализиро-
ванной мастерской и только по истечении гарантийного про-
бега.
Рис. 115. Положение шестерни привода стартера:
1 — вывод к реле; 2 — вывод к катушке зажигания; 3 — вывод к аккумуляторной
батарее; 4 — эксцентриковая ось рычага привода
3. Не мойте крышки стартера и привод в бензине или ке-
росине во избежание вымывания смазки из бронзографитовых
пористых подшипников скольжения.
Возможные неисправности стартера
и способы их устранения
Причина иеисправиости
Способ устранения
При включении старте
Нарушен контакт щеток с
коллектором
Отсутствует контакт в вы-
ключателе тягового реле стар-
тера
Обрыв соединений внутри
стартера или в тяговом реле
ра якорь не вращается
Снимите стартер с двигате-
ля, разберите его и устраните
причину неисправности
Отсоедините провода от стар-
тера, снимите крышку выклю-
чателя с клеммами. Если кон-
такты подгорели,зачистите их.
Сильно подгоревшие контакты
поверните на 180° вокруг их
оси
Отремонтируйте стартер в
мастерской
180
Причина неисправности	Способ устранения
Отсутствует надежный кон- такт в выключателе зажигания на клемме «С»	Проверьте цепь с помощью контрольной лампы, присоеди- ненной к клемме «С» и «мас- се». При отсутствии напряже- ния на клемме «С» в положе- нии, соответствующем включе- нию стартера, выключатель за- жигания замените
Оборвана обмотка или под- горели контакты в дополни- тельном реле	Проверьте цепь с Помощью контрольной лампы. Лампа, соединенная с клеммой «К» дополнительного реле и «мас- сой», должна загораться при включении стартера. Если лам- па не горит, то разберите реле, зачистите контакты
Заедает якорь во втулке ка- тушки электромагнита	Очистите от грязи якорь, ре- ле и втулку. При наличии сме- щения тягового реле относи- тельно рычага стартера отре- монтируйте в мастерской
При включении стартера коленчатый вал
двигателя не вращается или вращается
с малой частотой вращения
Разряжена или неисправна
аккумуляторная батарея
Короткое замыкание якоря
или катушек возбуждения или
задевание якоря за полюсы
Туго проворачивается колен-
чатый вал двигателя
Нарушена цепь питания стар-
тера вследствие слабой затяж-
ки наконечников проводов
Сильно изношены подшипни-
ки
Проверьте батарею и при
необходимости замените
Устраните замыкание или
отправьте стартер в мастер-
скую для ремонта
В зимнее время года про-
грейте двигатель
Осмотрите всю цепь питания
стартера, подтяните все зажи-
мы
Направьте стартер для ре-
монта в мастерскую
181
Причина неисправности
Способ устранения
При включении вал стартера
вращается с большой частотой вращения,
но не проворачивает коленчатый вал двигателя
Поломаны зубья венца махо-
вика
Пробуксовывает роликовая
муфта свободного хода
Смените венец
Смените привод стартера
При включении стартера слышен
повторяющийся сильный стук тягового реле
и шестерни о венец, коленчатый вал двигателя
при этом не проворачивается
Отсутствует надежный кон-
такт в зажимах, особенно у
аккумуляторной батареи
Разряжена или неисправна
аккумуляторная батарея
Неисправна удерживающая
обмотка тягового реле или пло-
хой контакт ее с «массой*
Проверьте и подтяните бол-
ты зажимов
Проверьте и подзарядите ак-
кумуляторную батарею или за-
мените ее
Замените обмотку или обе-
спечьте надежный контакт об-
мотки
После пуска двигателя
Заедает привод на валу яко-
ря
Спекание контактов выклю-
чателя тягового реле или до-
полнительного реле
стартер не выключается
Разберите стартер и устра-
ните причину заедания
Устраните неисправность или
замените реле новыми
Самовключение стартера
при движении автомобиля
Заедает запорная часть вы- Замените выключатель за-
ключателя зажигания	жигания
182
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
В систему освещения и световой сигнализации автомобиля
входят: фары, поворотная фара (только для УАЗ-469 и
УАЗ-469БГ), передние фонари; боковые повторители указате-
лей поворота, задние фонари, фонарь заднего хода, фонарь ос-
вещения номерного знака, лампы освещения приборов, фонарь
освещения кабины, лампа освещения под капотом двигателя,
а также переключатели и выключатели, служащие для управ-
ления указанными приборами.
Фары (рис. 116) имеют полуразборный оптический элемент
с двухнитевой лампочкой. Нижняя нить лампочки в 50 Вт, рас-
Рис. 116. Фара:
/ — винт крепления ободка; 2 —
декоративный ободок; 3 — оптиче-
ский элемент; 4 — внутренний обо-
док; 5 — винт; 6 — регулировочные
винты
положенная в фокусе рефлектора, дает сильный луч дальнего
света. Верхняя нить 40 Вт дает направленный вниз более сла-
бый ближний свет.
Техническое обслуживание фар заключается в регулировке
и замене вышедших из строя ламп, удалении пыли из корпуса
фар и оптических элементов.
Несмотря на хорошую герметичность, со временем в опти-
ческий элемент может проникнуть пыль. Удаляйте ее без раз-
борки оптического элемента, обильно промывая чистой водой с
помощью ваты через отверстие элемента с последующей про-
сушкой.
Периодически проверяйте чистоту проводов и надежность
соединений в цепи освещения, состояние центрального и нож-
ного переключателей света. Техническое обслуживание перед-
них фонарей, фонарей освещения номерного знака и заднего
хода, боковых повторителей и задних фонарей заключается в пе-
риодической замене выщедших из строя ламп и удалении пыли.
183
Возможные неисправности системы освещения,
световой сигнализации и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Не горят отдельные лампы
Плохой контакт в патронах
ламп: фар, подфарников, зад-
них фонарей и других прибо-
ров
Отогните пружинящие кон-
такты на пластмассовой крыш-
ке оптического элемента. Про-
верьте надежность соединения
колодки в корпусе фар.
Уменьшите натяжение про-
водов в патронах ламп. Про-
верьте надежность крепления
наконечников1 передних и зад-
них фонарей.
Проверьте надежность рабо-
ты центрального и ножного
переключателей света и креп-
ление наконечников проводов
Отсутствие с в е
в задних
Отсоединены провода от гид-
равлического выключателя
а стоп-сигнала
фонарях
Обеспечьте надежное соеди-
нение наконечников на клем-
мах выключателя стоп-сигна-
ла
Нити ламп часто перегорают
Нарушена регулировка реву- Сдайте регулятор напряже-
лятора напряжения	ния для ремонта в мастерскую
Вся система освещения не работает
Недостаточно надежный кон-
такт наконечников проводов на
выводах аккумуляторной бата-
реи
Закрепите наконечники на
выводах аккумуляторной бата-
реи
184
Причина неисправности
Способ устранения
Разорвана цепь питания би-
металлическим кнопочным пре-
дохранителем
Недостаточно надежный кон-
такт выключателя «массы» ак-
кумуляторной батареи
Проверьте и устраните при-
чину разрыва цепи предохра-
нителем. При необходимости
замените предохранитель но-
вым
Проверьте и при необходи-
мости разберите и зачистите
контакты выключателя
Фары регулируйте в такой последовательности:
1.	Установите автомобиль (без нагрузки) на ровной гори-
зонтальной площадке, чтобы ее продольная ось была перпен-
дикулярна экрану на расстоянии 7,5 мм и снимите ободки фар.
Рис. 117. Разметка экрана для регулировки фар:
Н — расстояние центра фар от уровня земли
2.	Включите свет и, действуя ножным переключателем, убе-
дитесь в том, что дальний или ближний свет обеих фар заго-
рается одновременно.
3.	Включите дальний свет и, закрыв одну из фар, отрегу-
лируйте другую винтами 6 (рис. 116) так, чтобы световое пятно
на стене или экране было расположено, как показано на
рис. 117.
4.	Таким же образом отрегулируйте вторую фару, наблюдая
за тем, чтобы верхние края световых пятен находились на од-
ной высоте.
5.	Закрепите ободки фар.
185
Сигнализация торможения. При нажатии на тормозную пе-
даль контактная пластина выключателя сигнала торможения
перемещается диафрагмой под влиянием давления тормозной
жидкости, замыкает цепь лампочек сигнала торможения. Заго-
рается нижняя секция рассеивателя заднего фонаря красного
цвета.
Звуковой сигнал. На автомобиле устанавливается звуковой
электрический сигнал, вибрационный, безрупорный. Сигнал
включается кнопкой, смонтированной на рулевом колесе
(рис. 118).
Рис. 118. Выключатель звукового сигнала:
1 — кнопка; 2 — контактная пластина; 3 — пластина, удержи-
вающая контактную вилку; 4 — контактная вилка; 5 — пружи-
на; 6 — контактная втулка; 7 и 8 — пластмассовые втулки;
9 — винт; 10 — провод звукового сигнала
Техническое обслуживание звукового сигнала заключается
в периодической проверке крепления его к кронштейну, крон-
штейна к облицовке радиатора и наконечников проводов, за-
тяжке зажимов проводов, в очистке от пыли и грязи, а также
проверке силы звука, а при необходимости ее регулировке.
Регулировку сигнала проводите в мастерской.
Указатели поворотов. Передними указателями поворота ав-
томобиля служат верхние секции передних фонарей (рис. 119)
с рассеивателями оранжевого цвета, а задними — верхние секции
с рассеивателями оранжевого цвета задних фомарей. Кроме то-
го, автомобиль имеет боковые повторители указателей поворо-
та. Указатели поворота включаются переключателем, укреп-
ленным на рулевой колонке. Поворотом ручки переключателя
вниз (по ходу часовой стрелки) включается указатель правого
поворота. Поворотом ручки переключателя вверх (против хо-
да часовой стрелки) включается указатель левого поворота.
186
Возвращение в выключенное положение ручки переключателя
осуществляется автоматически при выходе автомобиля на пря-
мую; ступица рулевого колеса вращает ролик переключателя,
переводя его в выключенное положение. В цепи указателей по-
ворота предусмотрен прерыватель, который обеспечивает проб-
лесковую сигнализацию (прерывистость горения ламп).
Рис. 119. Передний фонарь:
/ — лампа фонаря; 2 — лампа указателя поворота; 3 — резиновый уплотнитель; 4 ***
рассеиватель; 5 — винт
Возможные неисправности звукового сигнала
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Сигнал не звучит или звучит прерывисто
Перегорел предохранитель
или плохой контакт в предо-
хранителе
Плохой контакт на «массу> в
кнопке сигнала
Ослабло крепление проводов
на клеммах сигнала
Разряжена аккумуляторная
батарея
Смените плавкую вставку
или обеспечьте надежный кон-
такт предохранителя в держа-
теле
Разберите кнопку, зачистите
контактные поверхности
Подтяните винты клемм ука-
занных зажимов
Зарядите или замените акку-
муляторную батарею
187
Причина неисправности
Способ устранения
Сигнал издает дребезжащий звук
Ослабло крепление сигнала
или корпус сигнала касается о
другие металлические детали
Трещина в мембране
Подтяните крепление и уст-
раните касание
Замените сигнал
Техническое обслуживание переключателя поворота заклю-
чается в обеспечении необходимого зазора 2...2,5 мм между ре-
зиновым роликом переключателя и ступицей рулевого колеса
при нейтральном положении рычага переключателя. Зазор
регулируйте перемещением переключателя на кронштейне, для
чего ослабьте винты крепления переключателя к кронштейну.
После регулировки эти винты затяните. Переключение произво-
дите из одного положения в другое плавно, без рывков и уда-
ров. Не следует допускать попадания на резиновый ролик пе-
реключателя смазывающих веществ, загрязнения и увлажне-
ния. Ось резинового ролика смазывайте, предварительно сняв
крышку.
<	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛИЗАТОРЫ
Контрольно-измерительные приборы предназначены для
контроля за состоянием и действием отдельных механизмов и
агрегатов автомобиля, это необходимо для обеспечения их на-
дежной и долговечной работы. Основные контрольные приборы
объединены щитком приборов, который устанавливается на пе-
редней панели кузова. В нем размещены следующие приборы:
амперметр, указатель давления масла, указатель температуры
охлаждающей жидкости в блоке двигателя и указатель уровня
топлива. Указатели работают совместно с датчиками: давления
масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива
в топливных баках. По спидометру определяется скорость дви-
жения и пройденный путь, а также учитывается работа и износ
деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Контрольные лампы
сигнализируют о перегреве охлаждающей жидкости в радиа-
торе, об аварийном давлении масла и о включении указателей
поворота. На автомобиле предусмотрена сигнализация аварий-
ного состояния автомобиля (одновременная работа всех указа-
телей поворота в мигающем режиме).
Техническое обслуживание приборов и сигнализаторов за-
ключается в периодической проверке крепления приборов, на-
дежности их контактных соединений, очистке их от грязи и
пыли.
188
При снятии электрических датчиков концы проводов необ-
ходимо изолировать во избежание короткого замыкания. Чтобы
не повредить корпус датчиков указателя температуры и кон-
трольной лампы охлаждающей жидкости, пользуйтесь при их
снятии шестигранным торцовым ключом. Если снимался датчик
уровня топлива, то при его установке обратно обеспечьте гер-
метичность топливного бака
Не допускайте понижения уровня жидкости в радиаторе
системы охлаждения, так как при этом может выйти из строя
датчик.
Проверяйте раз в год показания указателя температуры
охлаждающей жидкости, для чего датчик погружайте в горя-
чую воду, температуру которой замеряйте’ контрольным тер-
мометром.
Проверяйте раз в год правильность показаний указателя
давления масла с помощью контрольного манометра давления
масла, а также датчик контрольной лампы аварийного давле-
ния масла.
Смазку вала проводите через 25000 км пробега смазкой
Литол-24. Признаком необходимости смазки является также
стук гибкого вала и колебания стрелки спидометра. Перед
смазкой гибкого вала спидометра снимите его с автомобиля,
выньте из оболочки гибкий трос, промойте в керосине, протрите
оболочку и трос, а затем смажьте трос по всей длине.
Установите гибкий вал таким образом, чтобы радиус изги-
бов был не менее 150 мм. Натяжение вала в местах его из-
гиба и надломы оболочки не допускаются. Периодически смд-
зывайте валик привода спидометра (через отверстие в латун-
ной заглушке хвостовика прибора) смазкой Литол-24.
Возможные неисправности контрольно-измерительных приборов,
датчиков, аварийных сигнализаторов и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Не работает спидометр
Ослабло крепление гаек, со-
единяющих гибкий вал со спи-
дометром и с раздаточной ко-
робкой
Оборван трос спидометра
Заедает валик спидометра
Закрепите гайки на спидо-
метре и раздаточной коробке
Замените трос
Замените спидометр
189
Причина неисправности
Способ устранения
Колебания стрелки указателя скорости
в больших пределах
Неправильно смонтирован
гибкий вал или нарушено его
крепление в предусмотренных
местах
Недостаточное количество
смазки внутри оболочки гиб-
кого вала
Проверьте правильность мон-
тажа и закрепите вал на скоб-
ках
Смените гибкий вал, разбе-
рите, промойте и смажьте смаз-
кой
Не работают указатели температуры воды
блока двигателя, давления масла
и уровня бензина
Недостаточно надежный кон-
такт на клеммах указателя дат-
чиков или повреждены провода
Вышли из строя датчики или
указатели
Закрепите гайки, винты на-
конечников проводов или отре-
монтируйте провода
Проверьте датчики или ука-
затели. Вышедшие из строя за-
мените новыми
Не работают аварийные датчики
или их сигнализаторы
Недостаточно надежный кон-
такт на клеммах датчиков, сиг-
нализаторов или неисправны
провода
Вышли из строя датчики или
лампы сигнализаторов
Закрепите гайки и винты на-
конечников проводов или отре-
монтируйте провода
Проверьте датчики или лам-
пы. Вышедшие из строя заме-
ните новыми
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Каждый выпускаемый с завода автомобиль снабжается
комплектом водительского инструмента и принадлежностей
(рис. 120). Комплект служит для проведения технического об-
служивания и небольшого ремонта механизмов автомобиля в
пути. Для удобства хранения инструмента к автомобилю при-
даются две инструментальные сумки: большая и малая.
190
Рис. 120. Инструмент и принадлежности:
1 — ключ специальный «22» для гаек колес; 2 — ключ специальный гаечный разводной
«36»; 3 — ключ накидной «19—22»; 4 — ключ накидной опорных пальцев колодок тор-
моза; 5 — молоток; 6 — зубило; 7 — ключ «10» маслоналивных и маслосливных пробок;
8 — ключ накидной «17—19»; 9 — лопатка-вороток: 10 — большая инструментальная сум-
ка; и — ключ накидной «24—30» (прикладывается только к автомобилю УАЗ-469);
12 — переносная лампа; 13 — шланг для прокачивания гидротормозов; 14 — шприц ры-
чажно-плунжерный; 15 — большая лопатка для монтажа шин; 16 — переставные пло-
скогубцы; /7—ключ «21—22» для свечей зажигания; 18 — ключ «19—22»; 19 — ключ
«14—17»; 20— ключ «11—13»; 2/— ключ «10—12»; 22 — ключ накидной «14»; 23 - щупы
Для приборов зажигания; 24 — бородок; 25 — отвертка 175X0,7; 26 — отвертка 250x1,4;
27 — малая инструментальная сумка; 28 — насос для ручной перекачки топлива; 29 —
насос ручной для накачивания шии; 30 — отвертка для винтов с крестообразным шли-
цем № 2 (прикладывается к автомобилям, поставляемым Министерству обороны); 31 —
Домкрат; 32 — футляр шинного манометра; 33 — шинный манометр; 34 — пусковая ру-
коятка; 35 — насадка к шприцу для смазки карданов; 36 — ключ торцовый «55» для
регулировки подшипников ступиц колес; 37— ключ «8X10» трубчатый (прикладывается
к автомобилям, поставляемым Министерству обороны)
191
Размещение на автомобиле инструмента, принадлежностей
и запасных частей показано на рис. 121. Крупногабаритный
инструмент и принадлежности закрепляются в кузове в транс-
портном положении с помощью откидных хомутов с гайками-
барашками или пружинных захватов.
Рис. 121. Размещение в кузове автомобиля инструмента и принадлеж-
ностей:
1. Указанные на рисунке принадлежности — ведро, автоаптечка, бачок для
масла, буксирный трос, саперная лопата, топор, ножовка по дереву, бачок для
питьевой воды, футляр для медицинской аптечки, запасные части — прикладываются
только к автомобилям, поставляемым Министерству обороны.
2. Огнетушителем и знаком аварийной остановки автомобили заводом не ком-
плектуются.
3. Остальные принадлежности, прикладываемые к автомобилям, поставляемым
Министерству обороны, размещаются: чехлы укладки надставок дверей и связей
дуг тента, ремень укладки тента и ремень крепления спинок, утеплители двига-
теля и комплект светомаскировочного устройства — на автомобиле или на складе
потреби!еля.
4. Комплектуются автомобили в полном соответствии с упаковочным листом,
прикладываемым к каждому автомобилю
Бачок для масла устанавливайте, как показано на рис. 122.
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 123) придается для смаз-
ки узлов автомобиля, снабженных пресс-масленками.
Для работы шприцем введите шпильку 13 в прорезь порш-
ня 7, наденьте наконечник 1 шприца на смазываемую масленку
и нажмите на рукоятку 12. При качании рычага 8 смазка через
отверстие А заполняет цилиндр С. В шприце создается давле-
ние 350 кгс/см2, что обеспечивает прохождение смазки во все
смазываемые узлы.
192
В камере В может поместиться при полном заполнении
340 см3 смазки.
Шприц заполняйте смазкой в такой последовательности:
1.	Выверните цилиндр 9 из корпуса 4.
2.	Втяните за рукоятку 12 поршень 7 внутрь цилиндра на
’/з хода.
Рис. 122. Размещение масляного бачка:
/ — бачок для масла; 2 — задний фонарь
3.	С помощью деревянной лопатки наполните цилиндр шпри-
ца смазкой. Затем подвиньте поршень шприца еще на */з хода
Рис. 123. Рычажно-плунжерный шприц:
I — наконечник; 2 — пружина; 3 — шариковый клапан; 4 — корпус; 5 — плунжер;
6 — прокладка; Z — поршень; 8 —рычаг; S —цилиндр шприца; 10 — шток; 11 —
крышка; 12 — рукоятка; 13 — шпилька
и снова заполните смазкой. Втяните поршень до упора и запол-
ните смазкой весь объем цилиндра. При заполнении шприца
смазкой следите, чтобы в цилиндре не оставался воздух.
Попадание воздуха в полость В нарушает работу шприца.
4t7—829	193
Рис. 124. Домкрат:
/ — корпус; 2 — наружный
винт; 3 — внутренний виит;
4 — головка; 5 — собачка; 6 —
ручка; 7 — храповик
Домкрат (рис. 124) предназначен ДЛЯ вывешивания Колес
автомобиля при его техническом обслуживании или ремонте.
Грузоподъемность домкрата 2 т.
Наибольшая высота подъема
240 мм.
Колеса вывешивайте в такой по-
следовательности:
1.	Установите домкрат на гори-
зонтальную площадку под кожух
полуоси.
2.	Выверните внутренний винт 3
домкрата, насколько позволяет про-
свет между кожухом полуоси и опор-
ной поверхностью грунта.
3.	Перебросьте «собачку» 5 дом-
крата на левую сторону относитель-
но ручки 6 так, чтобы выступ «со-
бачки» вошел в вырез храпового ко-
леса 7.
4.	Поднимите качательными дви-
жениями лопатки-воротка, встав-
ленного в отверстие ручки, колесо
автомобиля на необходимую высоту.
Для опускания колеса «собачку»
домкрата перебросьте на правую
сторону и качательными движения-
ми лопатки-воротка углубите винты
домкрата в корпус 1. По окончании
работы наружный 2 и внутренний 3
винты домкрата вверните в корпус
до упора.
Техническое обслуживание домкрата заключается в перио-
дической очистке его от грязи и смазке внутреннего и наруж-
ного винтов.
Насос для ручного переливания топлива (рис. 125) предна-
значен для переливания или перекачки топлива в пути из ем-
кости в топливный бак автомобиля.
Топливо переливайте в такой последовательности:
1.	Опустите конец приемного шланга в переливаемое топ-
ливо, а конец выпускного направьте в расположенную ниже
емкость, в которую переливается топливо. При этом стрелка,
нанесенная на корпусе насоса для указания направления тече-
ния топлива, должна быть направлена острием вверх.
2.	Нажмите четыре-пять раз на грушу корпуса насоса и,
как только из выпускного шланга начнет вытекать топливо,
прекратите нажатие и переверните корпус стрелкой вниз, что
обеспечивает перетекание топлива самотеком.
3.	Слейте топливо по окончании переливания из шлан-
гов.
194
В случае застревания шариков в приемном или выпускном
клапанах устраните неисправность легким постукиванием хо-
мутиками насоса о твердый предмет.
Рис. 125. Насос для ручной перекачки топлива:
/ — выпускной клвпвн; 2 — выпускной шланг; 3 — корпус насоса; 4 —
приемный клапан; 5 — приемный шланг; 6 — хомутик
При засорении насоса ослабьте хомутики, выньте шланги и
продуйте сжатым воздухом шланги и корпус.
КУЗОВ
Кузов автомобилей семейства УАЗ-469 универсальный, со
съемным мягким тентом, четырехдверный, с задним откидным
бортом, приспособленный для перевозки пассажиров и гру-
зов.
Двери и задний борт кузова съемные. Двери одной стороны
взаимозаменяемы.
В полу кузова имеются люки для доступа к коробке пе-
редач, раздаточной коробке, центральному тормозу, пробке на-
ливного отверстия главного тормозного цилиндра, датчикам и
приемным трубкам топливных баков, а также для прохода пе-
далей. Люки закрываются крышками с резиновыми уплотни-
телями и крепятся к полу болтами. Расположение люков и
заглушек в полу кузова показано на рис. 126.
В центральных стойках кузова для размещения выдвижных
заливных горловин топливных баков имеются люки с откры-
вающимися крышками. В закрытом и открытом положениях
крышки люков горловин удерживаются пружинами (рис. 127).
В задней части кожухов задних колес имеются ящики для.
размещения бачка для масла, троса и т. п.
V»7*	195
Рис. 126. Расположение люков и заглушек в полу кузова:
/ — крышка отверстий для прохода педалей; 2 —крышка люка к пробке наливного
отверстия главного тормозного цилиндра; 3 — крышки люков к датчикам и приемным
трубкам топливных баков; 4 — заглушка сливных отверстий в полу кузова; 5 — заглуш-
ка гаек болтов ремней безопасности (иа УАЗ-469Б); 6 — крышки люка коробки пере-
дач и раздаточной коробки
Рис. 127. Размещение заливной
горловины топливного бака:
/ — выдвижная труба; 2 — цепочка;
3 — пробка заливной горловины топ-
ливного бака; 4 — крышка люка
196
На кузове установлено съемное оперение, состоящее из об-
лицовки радиатора, крыльев, брызговиков и капота. Установка
деталей оперения показана на рис. 128.
Рис. 128. Установка деталей оперения:
1 — капот; 2 — петля капота; 3 — крыло; 4 — брызговик колеса; 5 — крючок запора ка-
пота; 6 — кнопка запора капота; 7 — предохранитель открывания капота; 8 — рычаг
предохранителя
Рама ветрового окна устанавливается на кузове на петлях
и может быть откинута на капот (при снятом тенте) и закреп-
лена ремнями (рис. 129). При установленном тенте рама
ветрового окна закрепляется запорами на панели прибо-
ров.
При техническом обслуживании двигателя капот может
устанавливаться в двух положениях (рис. 130).
Задний борт в откинутом положении может использоваться
для перевозки длинномерных грузов. Запасное колесо в этом
случае должно быть снято вместе с кронштейном и уложено
в кузов.
8-829	197
Рис. 129. Крепление рамы ветрового окна в откинутом положении:
J — скоба иа капоте; 2 — ремень крепления ветровой рамы; 3 — рама ветрового окна;
4 — резиновый буфер; 5 — гайка-барашек; 6 — кронштейн рамы ветрового окна
Рис. 130. Установка капота:
I — в полуоткрытом положении; II —в открытом положении; / — упор капота; 2 —
капот; 3 — скоба фиксатора капота; 4 — кронштейн фиксатора; 5 — защелка фикса
тора
198
Рис. 131. Установка передних си-
дений:
/ — сиденье; 2 — болт переднего креп-
ления; 3 — болт заднего крепления;
4 — болт крепления спинки для регу-
лировки наклона
Передние сиденья (рис. 131) водителя и пассажира взаимо-
заменяемы, крепятся к полу кузова каждое тремя болтами и
могут быть установлены в любом из трех положений. Спинки
передних сидений могут быть
установлены в любое из двух
возможных положений. Нуж-
но избегать установки сидений
и спинок одновременно в край-
нее заднее положение, так как
при этом будет затруднено
складывание задних трехмест-
ных сидений.
Заднее трехместное сиденье
(рис. 132) складное, с двумя
раздельными спинками. Для
того чтобы сложить сиденье,
нужно спинки прижать к по-
душкам сиденья и застегнуть
их в этом положении ремнями,
затем сиденье повернуть на
осях ножек и откинуть назад.
Откинутое положение сидений
позволяет увеличить грузовой
объем. В рабочем положении
трехместные сиденья фикси-
руются на боковинах кузова.
Задние одноместные сиденья
подушку и спинку. Спинка закреплена неподвижно на борту
кузова, подушка может на петлях откидываться вверх и за-
крепляться ремнями. В рабочем положении подушки одномест-
ных сидений фиксируются штырями в резиновых гнездах.
Кузов снабжен съемным тканевым тентом, смонтированным
на металлическом разборном каркасе (рис. 134).
Тейт снимайте в такой последовательности:
1.	Отстегните тент в задней части и на бортах и снимите
его со скоб.
2.	Выверните крайние болты крепления металлических на-
кладок тента на ветровой раме и, ослабив остальные болты,
снимите металлические накладки движением вверх.
3.	Откройте двери и освободите тент.
4.	Снимите тент с болтов ветровой рамы и крючков перед-
ней дуги каркаса. Снимите тент с каркаса и положите его на
чистое место.
5.	Заверните все болты на ветровой раме, закрепив метал-
ис. 133) имеют раздельные
лические накладки тента.
6.	Отстегните и снимите стяжные ремни каркаса тента.
7.	Снимите пружинные распорки каркаса тента.
8.	Снимите продольные связи тента.
9.	Выньте дуги тента из гнезд.
6’
199
Рис. 132. Установка трехместиого сиденья:
/ — спинка сиденья в рабочем положении; 2 — спинка сиденья в сложенном поло-
жении; 3 — ремеиь крепления спинки к подушке; 4 — сиденье в откинутом положе-
нии; 5 — ось иожек каркаса сиденья; 6— Кронштейн бокового запора; 7 — буфер;
8 — ручка фиксатора
Рис. 133. Установка одномест-
ных сидений:
/ — спинка сиденья; 2 — ремеиь креп-
ления подушки; 3— подушка сидеиья;
4 — штырь фиксатора подушки в рабо-
чем положении; 5 — гнездо фиксатора
подушки; 6 —оси крепления подушки
200
10. Снимите наклонные стойки каркаса тента.
Тент укладывайте в такой последовательности:
1.	Сложите тент, завернув в него наклонные стойки кар-
каса, пружинные распорки и ремни. Пакет тента увяжите рем-
нями.
2.	Вложите продольные распорки в специальный чехол.
Рис. 134. Каркас тента кузова:
/ — передняя дуга; 2 — задняя связь дуг; 3 — стяжной ремень; 4 — резиновая
втулка; 5 — задняя дуга; 6 — пружинная распорка; 7 — наклонная стойка; 3 —
передняя связь дуг
3.	Закрепите дуги тента в походное положение в кузове
автомобиля, как показано на рис. 135.
4.	Положите чехол с распорками под коврик среднего пола.
5.	Снимите с дверей надставки дверей и уложите их попар-
но в специальные чехлы. Чехлы с надставками закрепите на
полу ремнями за специальные планки или уложите в кузове на
свободном от груза месте.
6.	Уложите пакет тента (рис. 136) под сиденье или при
сложенном положении сидений между спинками передних си-
дений.
Уплотнение дверей кузова осуществляется губчатыми рези-
новыми уплотнителями, приклеенными к дверям и дополни-
тельно закрепленными специальными металлическими скоб-
ками; они должны прилегать к дверному проему при закрытом
положении дверей.
Плотность прилегания уплотнителя к кузову можно прове-
рить полоской бумаги, которая при закрытой двери должна
быть прижата уплотнителем.
Для лучшего уплотнения нижней части двери на внутренней
панели двери установлен дополнительный резиновый уплотни-
тель, крепящийся винтами с металлической планкой.
Резиновые уплотнители дверей оберегайте от попадания на
Них топлива и масла,
?01
Рис. 135. Крепление дуг тента в кузове:
А — крепление на кожухе заднего колеса; Б — крепление к полу кузова
Рис. 136. Укладка пакетов тента в кузове!
I — пакеты с надставками дверей в чехлах; 1 — увязочные рем-
ни; S —пакет тента
?02
Уплотнение верхней части дверей осуществляется резино-
выми уплотнителями надставок дверей, тентом и резиновыми
профилями, зашитыми в тент в зоне дверных проемов.
Уплотнение тента по ветровому окну осуществляется плот-
ным прилеганием металлических накладок, которые подтяги-
ваются винтами к раме. Уплотнение тента по бортам кузова
и заднему борту осуществляется уплотнителем, пришитым к тен-
ту; уплотнитель при натягивании тента на скобы должен плотно
прилегать к горизонтальной плоскости бортов. Уплотнение зад-
него борта осуществляется резиновыми уплотнителями, крепя-
щимися на борту и на кузове.
Конструктивные и технологические щели в полу и в зоне
инструментальных ящиков промазаны мастиками.
Вентиляция кузова
Вентиляция кузова производится воздухом, проходящим че-
рез вентиляционные люки передка, при включенном или вы-
ключенном радиаторе отопителя, а также воздухом, поступаю-
щим через поворотные форточки надставок дверей. Люки имеют
крышки, управляемые из кузова. Правый люк служит для по-
дачи воздуха на стоянке автомобиля. В этом случае средний
люк следует прикрыть. Для более эффективной вентиляции ку-
зова в летнее время можно пользоваться вентилятором отопи-
теля. В жаркое время года надставки дверей могут быть сняты
и уложены в кузове.
При эксплуатации автомобиля на особо пыльных дорогах
рекомендуется открывать люк вентиляции, расположенный в
средней части передка перед ветровым окном, для притока воз-
духа в кузов, что уменьшает проникновение пыли. При этом
поворотные форточки дверей нужно закрыть.
Отопление кузова
Отопление кузова производится теплым воздухом. Холод-
ный воздух поступает снаружи через люк вентиляции в сред-
ней части передка (при движении автомобиля) или через люк
вентиляции, расположенный с правой стороны передка (на
стоянке автомобиля). При прохождении через радиатор отопи-
теля 8 (рис. 137) включенный в систему охлаждения двигателя
холодный воздух нагревается.
Теплый воздух к ногам водителя и пассажира поступает
через специальные патрубки короба отопителя, имеющие регу-
лировочные заслонки 14 (рис. 6).
Включение подачи горячей жидкости в холодное время про-
изводится краником, расположенным на головке блока цилинд-
ров двигателя. Отопитель эффективно работает при темпера-
туре жидкости в системе охлаждения двигателя ие менее 80°С.
Рис. 137. Схема отопления и обдува стекла ветрового окна кузова:
1 — вентилятор; 2 — приемный кожух; 3 — крышка приемного кожуха; 4 — ручка управ-
ления крышкой воздуховода; 5 — кронштейн крепления ручки; 6 — шланг обдува вет-
рового стекла; 7 — заслонка подачи воздуха к ногам пассажира (слева — к водителю);
8 --радиатор отопителя; $ —крышка короба отопителя; 10 — короб отопителя; 11 —
рукоятка люка; 12 — люк; 13 и 14 — трубки подвода и отвода воды к радиатору; 15 —
патрубок обдува ветрового стекла
Рис. 138. Установка санитарных носилок:
1 — спинка сиденья в откинутом положении; 2 — ножка носилок; 3 — гайка. 4 —
кронштейн установки носилок в рабочем положении, 5 — болты; 6 — поручень
навели приборов; 7 — ремень крепления спинки иа поручне: 8 — ремень задне-
го креплекня носилок; 9 — гнездо крепления ручки носилок
Ж-
Установка санитарных носилок в кузове
В кузове предусмотрена возможность установки санитарных
носилок (рис. 138).
Перед установкой носилок переднее правое сиденье уста-
новите в среднее положение, а спинку откиньте вперед и за-
крепите на поручне передка ремнем.
Отверните болты 5 кронштейна 4 (находящегося в нерабо-
чем положении) и установите его в рабочее положение, за-
крепив болтами 5.
Сложите заднюю правую спинку трехместного сиденья на
подушку сиденья и закрепите ремнем.
Носилки можно устанавливать и при полностью сложенном
трехместном сиденье (в этом случае остается одно левое зад-
нее одноместное сиденье).
Стеклоочиститель и смыватель
ветрового стекла
Стеклоочиститель электрический с двумя щетками. Электро-
двигатель с редуктором и приводом расположен на раме вет-
рового окна. Под действием пружин щетки прижимаются к
стеклу.
Положение щетки на стекле изменяется поворотом рычага
на оси.
В процессе эксплуатации следите за исправностью стекло-
очистителя; периодически очищайте от грязи и смазывайте
жидким маслом.
Не допускайте работу щеток по сухому стеклу во избежа-
ние порчи стекла, резины щеток и перегрева электродвига-
теля.
Периодически протирайте ветровое стекло 10... 15% раство-
ром соды для удаления со стекла пленки, образующейся от
трения резины о стекло и мешающей очистке стекла.
Попадание топлива или масла на резину щеток не допу-
скается.
Смыватель (рис. 139) предназначен для ускорения очистки
ветрового стекла и состоит:
из съемного бачка, установленного под капотом на левом
брызговике и заполняемого чистой водой (летом) или специ-
альной незамерзающей жидкостью (зимой);
из корпуса насоса с электродвигателем в сборе, установлен-
ного на бачке;
из шлангов, тройника и двух жиклеров.
Направление струи воды регулируйте, изменяя положение
Жиклера с помощью винта, крепящего жиклер.
205
При засорении жиклера жиклер разберите и продуйте его
детали воздухом.
Во избежание выхода из строя насоса смывателя следите
за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения ниже
20 мм над плоскостью дна.
Не держите смыватель включенным более 10 с.
Рис. 139. Смыватель ветрового стекла:
/ — корпус насоса смывателя с электродвигателем в сборе; 2 —
бачок; 3 — крышка; 4 и 9— шланги; 5 — провод «+»; 6 — про-
вод «массы»; 7 — уплотнитель; 8 — тройник; 10— комбиниро-
ванный переключатель; // — жиклеры
Переключатель 10 (рис. 139) предназначен для управления
работой стеклоочистителя и смывателя и расположен на па-
нели приборов справа от спидометра. Вращением по ходу часо-
вой стрелки включается стеклоочиститель, а нажатием на руч-
ку в осевом направлении — смыватель.
Техническое обслуживание кузова. Для сохранения хоро-
шего внешнего вида автомобиля постоянно проводите профи-
лактический уход за лакокрасочным покрытием кузова. Чтобы
не появлялись царапины на окрашенной поверхности; не уда-
ляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Мойку ку-
зова производите струей воды небольшого напора с использо-
ванием мягкой ветоши. Обтирайте вымытые поверхности кузова
насухо, чтобы после высыхания летом не образовывались на
них пятна, а зимой при замерзании капель воды — трещины
на окрашенной поверхности. Не применяйте для мойки содовые
и щелочные растворы, так как после их использования лако-
красочное покрытие тускнеет. Не рекомендуется оставлять ав-
томобиль продолжительное время на солнце и допускать jiq-
206
падание на окрашенную поверхность кузова и резиновые де-
тали кислот, растворов соды, тормозной жидкости и топ-
лива.
В целях сохранения окрашенной поверхности кузова ис-
пользуйте профилактические полирующие составы — автоэмуль-
сию, полироль (аэрозоль), воск марки АВ-70 (для автомоби-
лей) и др. Для восстановления блеска потускневшей окрашен-
ной поверхности кузова применяйте очищающе-полирующий
состав.
Незначительные повреждения поверхности кузова выправ-
ляйте, если это необходимо, очищайте от загрязнений, зашлифо-
вывайте, протирайте мягкой сухой ветошью и подкраши-
вайте.
В случае значительного повреждения поверхности кузова
(до металла) загрунтовывайте с последующей подсушкой и
закрашивайте в цвет кузова.
Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется периоди-
чески для сохранения кузова от преждевременного разрушения
обрабатывать поверхности, особенно закрытые полости (стой-
ку передка, центральную стойку, стойку боковины, полость
между наружной боковиной и кожухом заднего колеса), анти-
коррозийными составами типа «Мовиль», «Тектил» и др. Обра-
ботку закрытых полостей кузова проводите через специальные
отверстия в порогах пола и стойках, которые закрываются ре-
зиновыми пробками.
Поверхность днища кузова, покрытую битумной мастикой,
по мере необходимости восстанавливайте промазкой мастикой
из специального распылителя или кистью.
Очищайте по мере необходимости обивку сидений кузова, для
чего используйте нейтральное мыло с водой, а затем проти-
райте насухо мягкой ветошью. Запрещается применение топлива
для очистки обивки из искусственной кожи.
Периодически проверяйте зацепление крюка замка капота
с защелкой. Зацепление крюка регулируется перемещением в
овальных отверстиях защелки на капоте. Крюк замка капота
должен заходить в полное зацепление с защелкой.
Полноту зацепления замка капота регулируйте положением
защелки на капоте. Замок капота не должен открываться при
утапливании кнопки на величину менее 5 мм. Замки капота
должны запираться при свободном падении капота с высоты
не более 200 мм над облицовкой радиатора.
При открытых замках капот не должен открываться без вы-
ключения предохранительного крючка.
Смазывайте в соответствии с таблицей смазки автомобиля:
замки и их языки, петли, гнезда и защелки дверей; шарниры
ограничителей дверей, петли и защелки предохранителя ка-
пота; шарниры привода щеток стеклоочистителя, подшипники
электродвигателей стеклоочистителя и отопителя кузова.
2Q7.
МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Табличка заводских данных, в которой указываются модель
и год выпуска автомобиля, номера шасси и двигателя, распо-
ложена на облицовке радиатора под капотом (рис. 140).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ °
слив воды из СИСТЕМЫ ОХ-
ЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ произ-
водится ЧЕРЕЗ ДВА КРАНИКА: НА
РАДИАТОРЕ И ИА КОТАЕ ПУСКОВО-
ГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ. ПРИ отсут-
ствии КОТЛА СЛИВ ВОДЫ ПРО-
ИЗВОДИТСЯ ТАКЖЕ ЧЕРЕЗ ДВА
КРАНИКА НА РАДИАТОРЕ И ИА
ПРАВОЙ СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ СЗА-
ДИ. При сливе воды снимать
°УЛЬЯН0В[1«Й АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВ0(?
нодельЯАЗЬ. „ |годвып19ЕЗ
ШАССИ N5!	, I
ДВИГАТЕЛЬ NSI	I
о сделано в CCCR - . о
оПРОЕКИ горловины радиатора^
Рис. 140. Расположение табличек:
I — предупреждение о сливе воды из системы охлаждения д виг аге-
ля; 2 — заводские данные
Рис. 141. Расположение номера шасси
Рис. 142. Расположение номе-
ра двигателя
Номер шасси автомобиля наносится краской на правом лон-
жероне рамы (рис. 141).
Номер двигателя автомобиля выбивается на блоке цилинд-
ров двигателя с левой стороны (рис. 142).
2Q3
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ
И КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от
особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля
дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью
и небольшими расходами топлива при преодолении труднопро-
ходимых участков дороги.
Максимально допустимые скорости движения обкатанного автомобиля, км/ч
Передача в коробке передач	Передача в раздаточной коробке	
	прямая	понижающая
Первая	24	12
Вторая	38	19
Третья	67	32
Четвертая (прямая)	100	50
Задний ход	20	10
Автомобиль трогайте с места на первой передаче. Трогание
с места на горизонтальных твердых участках дорог или под
уклон начинайте на второй передаче. Передачи переключайте
при выключенном сцеплении.
Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без
рывков. Если перед троганием с места не удается включить
требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления,
а затем вторично выключите сцепление и включите передачу.
Синхронизаторы в коробке передач допускают переключе-
ние передач без применения двойного выключения сцепления.
Однако в целях ускорения процесса переключения передач и
повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при
переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль
управления дроссельной заслонкой.
Передачу заднего хода в коробке передач включайте только
после полной остановки автомобиля. При движении автомобиля
не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит
к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию
диска. На скользкой дороге автомобиль ведите равномерно с
небольшой скоростью.
Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно
нажатие на педаль тормоза. Любое излишнее торможение уве-
личивает износ шин и повышает расход топлива. При тормо-
жении не доводите колеса до скольжения, так как в этом слу-
чае значительно уменьшается эффект торможения (по сравне-
нию с торможением при качении) и увеличивается износ шин.
209
Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге
может вызвать занос автомобиля.
При движении автомобиля по бездорожью (песок, грязь,
снег и т. д.), скользкой дороге, на больших подъемах (свыше
15°) и другим тяжелым участкам дороги не допускайте пере-
грузки двигателя. В этих условиях включайте передний мост,
а в особо тяжелых условиях также и понижающую передачу в
раздаточной коробке. Перед включением переднего моста вклю-
чите передние колеса. Включение переднего моста производите
при движении автомобиля перемещением рычага в переднее
положение. Понижающую передачу в раздаточной коробке
включайте только при полной остановке автомобиля пере-
мещением рычага в заднее положение с выключением сцеп-
ления. Включа'йте ее только при включенных передних колесах
и переднем мосте.
Преодоление крутых подъемов и спусков. Движение автомо-
биля по дорогам с крутыми подъемами и спусками требует от
водителя повышенного внимания и быстроты действия. Заранее
определяйте крутизну подъема и включайте ту передачу в ко-
робке передач, которая обеспечит необходимое тяговое усилие
на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. Кру-
тые подъемы преодолевайте на понижающей передаче в раз-
даточной коробке и на первой передаче в коробке передач.
Подъемы преодолевайте без остановок и по возможности без
поворотов. Короткие подъемы при удобном подъезде и сравни-
тельно ровной поверхности дороги преодолевайте с разгона, без
включения понижающей передачи в раздаточной коробке, на
второй или третьей передачах в коробке передач в зависимо-
сти от крутизны подъема. Если по каким-либо причинам подъ-
ем преодолеть невозможно, то примите все меры предосторож-
ности и медленно спуститесь вниз, включив передачу заднего
хода. Спускайтесь постепенно, не давая разгона автомобилю и
не выключая сцепления. При преодолении крутых спусков пре-
дусматривайте меры, обеспечивающие безопасность спуска. При
преодолении длинного спуска (более 50 м) предварительно оце-
ните его крутизну и включайте те передачи в коробке передач
и раздаточной коробке, на которых автомобиль стал бы пре-
одолевать подъем подобной крутизны. Такие спуски преодоле-
вайте, используя торможение двигателем.
Запрещается спускаться, не пользуясь тормозами с выклю-
ченными коробкой передач и раздаточной коробкой или с вы-
ключенным сцеплением.
Не допускайте большой частоты вращения коленчатого вала
на спуске, притормаживайте периодически автомобиль, снижая
его скорость движения.
Канавы, придорожные кюветы и рвы преодолевайте на не-
большой скорости с включенным передним мостом в направ-
лении, перпендикулярном склону, и с учетом размеров авто-
210
мобиля, определяющих его проходимость. Не переезжайте пре-
пятствия с ходу, если возможен лобовой удар в колеса.
При преодолении канав и рвов учитывайте возможность ко-
сого вывешивания автомобиля и застревания его из-за пробук-
совки колес.
Движение по грязным проселочным и профилированным до-
рогам на глинистом и черноземном грунте. На глинистых и чер-
ноземных грунтах после сильного дождя автомобиль при дви-
жении может получать боковые соскальзывания. Поэтому
проявляйте большую осторожность при выборе направления
движения. Во время движения выбирайте относительно горизон-
тальные участки пути, умело пользуйтесь уже проложенной ко-
леей, что предотвращает боковые заносы автомобиля. Особые
затруднения для вождения могут возникнуть при движении
автомобиля на чрезмерно мокрых профилированных дорогах,
имеющих крутой профиль и глубокие кюветы. По таким доро-
гам следует двигаться по гребню осторожно и с малой ско-
ростью.
Заболоченные участки преодолевайте по прямой, не делая
крутых поворотов и остановок. Начинайте движение плавно,
без рывков. Двигайтесь с включенными передним мостом и
понижающей передачей в раздаточной коробке, с передачей
в коробке передач, которая бы обеспечивала необходимое тя-
говое усилие на ведущих колесах без пробуксовки. Если во
время движения начнется буксование колес, то немедленно вы-
ключите сцепление и, переключив передачу на задний ход, вы-
езжайте назад. При повторном буксовании колес во время дви-
жения задним ходом следует подложить под колеса хворост,
доски и т. п. для увеличения сцепления колес с грунтом и обес-
печения движения автомобиля. Необходимые повороты делайте
плавно большим радиусом, не снижая скорости движения ав-
томобиля, что исключит возможность срыва дерна и пробук-
совки колес. Следует избегать движения по следу, проложен-
ному впереди идущим автомобилем.
Песчаные участки проходите с соблюдением возможно плав-
ного движения, избегая рывков и остановок. Повороты прово-
дите плавно и с большим радиусом. При движении пользуй-
тесь возможно более высокими передачами при включенном
переднем мосте, преодолевайте с ходу наметы и короткие песча-
ные подъемы. Не допускайте пробуксовки колес. Заблаговре-
менно определяйте дорожную обстановку и включайте ту пере-
дачу в коробке передач, которая бы обеспечивала нужное тяго-
вое усилие на колесах без пробуксовки колес и остановки ав-
томобиля. На особо тяжелых участках при падении скорости
не допускайте пробуксовки колес. В случае начавшейся пробук-
совки сдайте автомобиль назад для разгона и преодолевайте
трудный участок с ходу. При движении колонной двигайтесь
по следу впереди идущего автомобиля.
211
Брод проходите с большой осторожностью. Автомобиль
способен с малой скоростью преодолевать брод с твердым грун-
том глубиной до 700 мм при снятом ремне вентилятора и за-
крытых жалюзи радиатора. Брод глубиной до 500 мм можете
преодолевать, не снимая ремня вентилятора, но с закрытыми
жалюзи радиатора. Перед преодолением брода тщательно про-
верьте состояние дна, убедитесь в отсутствии глубоких ям,
крупных камней, топких мест, а также выбирайте и проверяйте
места входа автомобиля в воду и выхода его из воды. При
переезде брода не останавливайтесь, так как вода будет
вымывать грунт из-под колес и они могут погрузиться
глубже.
Преодолевать брод следует осторожно, не создавая волны
перед автомобилем на первой или второй передаче в коробке
передач с включенными передним мостом и понижающей пере- -
дачей в раздаточной коробке.
Избегайте маневрирования и крутых поворотов.
После преодоления брода при первой возможности, но не
позднее чем в тот же день проверьте состояние масла во всех
агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то слейте
масло из этого агрегата. Наличие воды в масле определяйте по
изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания
свежей смазки все пресс-масленки шасси. При каждом
выходе автомобиля из брода произведите несколько непол-
ных включений сцепления и торможений для просушки фрик-
ционных накладок сцепления и накладок тормозных коло-
док.
При остановке двигателя автомобиля во время преодоления
брода можете сделать две-три попытки пустить двигатель стар-
тером. Если двигатель не заведете, то автомобиль немедленно
эвакуируйте из воды любыми средствами. В случае проникно-
вения воды в агрегаты автомобиля двигаться собственным хо-
дом после его извлечения из воды не следует. Отбуксируйте
автомобиль в место, где можно провести техническое обслужи-
вание.
Движение по снежной целине автомобиль может совершать
по снегу глубиной до 350 мм. Повороты автомобиля осущест-
вляйте так же, как и при движении по заболоченному участку.
При движении по сыпучему снегу применяйте правила движе-
ния, что и при движении по песку.
Движение и вождение автомобиля с прицепом сложнее, чем
его вождение без прицепа. В этом случае от водителя требуется
особое внимание. Автомобиль трогайте с места на грязных,
песчаных и снежных участках особенно плавно, избегайте рыв-
ков. Резкое трогание автомобиля с места приводит к пробуксов-
ке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива.
Имейте в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом
тормозной путь увеличивается.
212
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Подготовка к работе и порядок проведения
технического обслуживания
Подготовка к техническому обслуживанию заключается в
проведении необходимых работ, связанных с приведением ав-
томобиля в надлежащий вид. Требуемый перечень работ по
каждому виду технического обслуживания излагается в сле-
дующем разделе руководства. Техническое обслуживание про-
водите на пунктах или площадках технического обслуживания
или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих
обслуживающему персоналу необходимые условия работы.
Работы, связанные с разборкой агрегатов в условиях силь-
ной запыленности, выполняйте в укрытиях. Отсутствие нужного
оборудования и комплектных стационарных или подвижных
средств технического обслуживания не является- основанием
для изменения объема, периодичности и условий проведения
обслуживания автомобиля.
Назначение технического обслуживания
Техническое обслуживание предназначено для поддержания
автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интен-
сивности износа деталей, предупреждения возникновения неис-
правностей и их выявления для своевременного устранения. Со-
блюдение периодичности и качественное выполнение техниче-
ского обслуживания в установленном объеме обеспечивает по-
стоянную техническую готовность автомобиля и снижает по-
требность в ремонте. При выявлении неисправности работы ме-
ханизмов, выявлении посторонних шумов, стуков или вибраций,
а также нарушений регулировок и прочих неисправностей во-
дитель обязан немедленно принять меры к их устранению не-
зависимо от срока очередного технического обслуживания.
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
В объем технического обслуживания входят контрольно-
диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, элек-
тротехнические и другие работы, выполняемые без разборки
агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля. Техническое
обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости вы-
полняемых работ подразделяется на следующие виды;
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
213
Основным назначением ежедневного технического обслужи-
вания является общий контроль, направленный на обеспечение
безопасности движения и поддержание надлежащего вида.
В обслуживание входят заправка топливом, маслом и охлаж-
дающей жидкостью.
Выполняется обслуживание как перед выездом автомобиля
на линию, так и по возвращении. После длительного движения
автомобиля проводите работы по осмотру и проверке техниче-
ского состояния.
Назначением первого и второго технического обслуживания
является снижение интенсивности износа деталей, выявление
и предупреждение неисправностей путем своевременного выпол-
нения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и
регулировочных работ.
Основным назначением сезонного технического обслужива-
ния, проводимого два раза в год, является подготовка автомо-
биля к эксплуатации в холодное и теплое время года. Обслу-
живание выполняется при очередном ТО-2 с соответствующим
увеличением объема работ.
Категории условий эксплуа- тации	Типичные группы условий работы автомобиля	Периодичность технического обслуживания, км	
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним по- крытиями за пределами пригородной зоны. Ав- томобильные дороги с асфальтобетонным, це- ментобетонным и приравненными к ним покры- тиями в пригородной зоне, улицы небольших городов с населением до 100 000 жителей	3 000	12000
п 1	Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненными к нему покрытиями в горной местности. Улицы больших городов. Автомо- бильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием. Автомобильные грунтовые профи- лированные и лесовозные дороги Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности. Не- профилированиые дороги. Грунтовые дороги в период распутицы	2400	9600
111		1800	7 600
Примечание. Периодичность технического обслуживания автомоби-
лей, изготовленных для МО, принимается согласно наставлениям и инструк-
циям заказчика.
Периодичность первого и второго технического обслужива-
ния зависит от категории условий эксплуатации автомобиля,
определяемых типом и состоянием автомобильных дорог. Ха-
рактеристика категорий условий эксплуатации и периодичность
проведения ТО-1 и ТО-2 приводятся в таблицу,
214
Объем технического обслуживания
В объем технического обслуживания входит только перечень.
Приемы, методы ухода за автомобилем и его регулировки по-
мещены' в соответствующих разделах руководства.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
I.	Внешним осмотром проверьте комплектность автомобиля,
состояние кузова, тента, стекол, зеркал заднего вида, оперения,
номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амор-
тизаторов, колес и шин.
Осмотрите место стоянки и убедитесь в отсутствии подтека-
ний топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей.
При необходимости устраните неисправности, количество
охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидко-
сти доведите до нормы.
2.	Проверьте действие приборов освещения, световой и зву-
ковой сигнализации, стеклоочистителя.
3.	Проверьте свободный ход рулевого колеса и состояние
тормозов.
4.	Проверьте уровень масла в картере двигателя. При без-
гаражном хранении автомобиля в холодное время года по окон-
чании работы на линии слейте воду из систем охлаждения.
5.	В теплое время года заправьте водой бачок насоса смы-
вателя ветрового стекла.
6.	Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных
условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые
жидкой грязью, промойте воздушный фильтр двигателя и сме-
ните в нем масло.
7.	После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатиро-
вался на грязных или пыльных дорогах.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
1.	Выполните работы, предусмотренные ЕТО.
2.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный
ход педали сцепления.
3.	Проверьте люфт рулевого колеса, люфт в шарнирах ру-
левых тяг, в шкворневых соединениях; проверьте шплинтовку
гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака,
шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек
крепления наконечников и устраните обнаруженные неисправ-
ности.
4.	Проверьте величину свободного и рабочего ходов педали
тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его при-
вод.
5.	Проверьте крепление приемной трубы глушителя и ее
подвески.
215
6.	Проверьте крепление колес, состояние шин и давление
воздуха в них, при необходимости подкачайте воздух.
7.	Проверьте крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев
полуосей.
8.	Очистите аккумуляторную батарею от грязи; прочистите
вентиляционные отверстия в пробках; проверьте уровень элек-
тролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
9.	Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепление ге-
нератора.
10.	Выполните все указания Таблицы смазки, предусмотрен-
ные для ТО-1.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
1.	Выполните работы, предусмотренные ТО-1.
2.	Проверьте работу сцепления и свободный ход педали
сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управле-
ния сцеплением.
3.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры
между коромыслами и клапанами.
4.	Проверьте крепления двигателя, масляного картера дви-
гателя и нижней части картера сцепления.
5.	Проверьте крепление радиатора и его облицовки, жалю-
зи, распорных тяг.
6.	Проверьте осмотром герметичность системы охлаждения,
исправность и крепление водяного насоса и вентилятора, со-
стояние ремня вентилятора.
7.	Очистите генератор и стартер от грязи и масла и про-
верьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходи-
мости продуйте полость генератора и стартера сжатым возду-
хом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня
вентилятора.
8.	Проверьте крепление впускного и выпускного трубопро-
водов, приемной трубы глушителя и его подвески.
9.	Проверьте состояние контактов прерывателя-распредели-
теля зажигания. При необходимости контакты зачистите, про-
мойте в бензине и отрегулируйте зазор между ними.
10.	Очистите поверхность свечей, катушки зажигания и
проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверьте
состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите
свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости
электроды зачистите и отрегулируйте зазор между ними.
11.	Проверьте степень заряженности аккумуляторной бата-
реи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходи-
мости снимите батарею для подзарядки. Проверьте крепление
аккумуляторной батареи в гнезде.
12.	Проверьте крепление карбюратора и топливного насоса,
при необходимости устраните неисправности. Проверьте уровень
216
топлива через контрольное окно. Отрегулируйте частоту вра-
щения коленчатого вала на холостом ходу.
13.	Проверьте крепление картера рулевого механизма на
раме и рулевой колонки на передней панели кузова.
14.	Проверьте величину схождения передних колес, при не-
обходимости отрегулируйте.
15.	Проверьте исправность привода и действие стояночного
тормоза. При необходимости снимите барабан, проверьте из-
нос тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте раз-
жимной и регулировочный механизмы.
16.	Проверьте состояние рамы, тягово-сцепного устройства
рессор и амортизаторов.
17.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшип-
ники ступиц колес.
18.	Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Про-
верьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и
крепление тормозных щитов.
19.	Проверьте состояние трубопроводов тормозной системы
и тормозных цилиндров.
20.	Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры
между тормозными барабанами и колодками.
21.	Проверьте крепление ведущих фланцев ступиц и флан-
цев полуосей.
22.	Проверьте крепление крышек подшипников ведущих шес-
терен переднего и заднего мостов автомобиля УАЗ-469Б и
крышек картеров редукторов главной передачи и колесных ре-
дукторов автомобиля УАЗ-469.
23.	Проверьте крепление коробки передач на картере сцеп-
ления и раздаточной коробки на коробке передач.
24.	Проверьте зазоры в подшипниках ведущей шестерни
главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии
устраните.
25.	Проверьте крепление фланцев карданных валов.
26.	Проверьте крепление кузова к раме.
27.	Проверьте крепление топливных баков.
28.	Проверьте состояние шин и давление воздуха в них. При
необходимости подкачайте воздух, отбалансируйте колеса.
29.	Прочищайте через каждое ТО-2 шланги и промывайте
керосином детали закрытой системы вентиляции картера дви-
гателя.
30.	Выполните все указания Таблицы смазки.
Сезонное техническое обслуживание (СО)
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в
год —весной и осенью и по возможности совмещается с оче-
редным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону экс-
плуатации объем работ по ТО-2 дополняйте следующими опе-
рациями.
8-829
217
Перед летним сезоном
эксплуатации
1.	Поставьте заслонку подогрева рабочей смеси газопрово-
да в положение «лето».
2.	Слейте отстой из топливных баков.
3.	Снимите электродвигатели отопителя и стеклоочистите-
ля, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажь-
те подшипники.
4.	Промойте систему охлаждения.
5.	Замените масла в агрегатах на летние сорта, предусмот-
ренные Таблицей смазки.
Перед зимним сезоном
эксплуатации
1.	Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставьте
в положение «зима».
2.	Промойте топливные баки и топливные фильтры.
3.	Промойте и смажьте трос спидометра.
4.	Замените масла в агрегатах на зимние сорта, предусмот-
ренные Таблицей смазки.
5.	Подготовьте к работе пусковой подогреватель двигателя.
6.	Проверьте работу системы отопления и вентиляции ку-
зова.
7.	Проверьте работу жалюзи. При необходимости устраните
неисправности и смажьте тягу.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Долговечная и безотказная работа автомобиля в большой
степени зависит от своевременной смены масла и смазки в аг-
регатах и узлах.
Точное выполнение всех указаний настоящего руководства
по смазке автомобиля является обязательным. Наименование
смазок и периодичность их пополнения или замены указаны
в Таблице смазки, а расположение агрегатов и узлов, требую-
щих проведения смазки, — на рис. 143. Применение масел и
смазок, не указанных в таблице смазки, а также нарушение
сроков смазки не допускаются.
Периодичность проведения смазки обозначена в таблице
знаками:
+	проводите смазочные работы при каждом техническом
обслуживании;
4-	4- проводите смазочные работы через одно техническое
обслуживание.
4-4	-4- проводите смазочные работы через два техниче-
ских обслуживания.
218
Рис. 143. Схема смазки шасси автомобиля
9*
219
Если в графе «Наименование смазки» нет особых указаний,
указанный сорт масла или смазки применяется во все времена
года.
Если в графе указано несколько сортов смазки с одинако-
вой периодичностью смены, то все сорта равноценны. Если сорт
смазки указан с примечанием «заменитель» и с другой перио-
дичностью смены, то предпочтительнее применение основного
сорта смазки.
В графе «Объем выполняемых работ» указаны только наи-
менования операций. Подробное описание методов их проведе-
ния дано в соответствующих разделах руководства.
При проведении смазочных операций соблюдайте следую-
щие требования:
1.	Сливайте масло из двигателя и агрегатов трансмиссии
при его замене сразу после остановки автомобиля, когда агре-
гаты прогреты.
2.	Удаляйте тщательно грязь с пресс-масленок и пробок пе-
ред тем, как производить смазку, чтобы избежать проникно-
вения грязи в механизмы автомобиля.
3.	Удаляйте тщательно после смазки автомобиля со всех
деталей выступившую или вытекшую смазку. ,
4.	Промойте картеры перед заливкой свежего масла, если
масло в картерах двигателя и агрегатов трансмиссии сильно
загрязнено или в нем замечены металлические частицы.
5.	Смешивание смазки Литол-24 с заменяющими ее смаз-
ками не допускается. При применении заменителей узел про-
мойте керосином.
Если после длительной эксплуатации в масле появились
металлические частицы, то агрегат вскройте, осмотрите и заме-
ните изношенные детали.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили транспортируются в зависимости от места на-
хождения потребителя: железнодорожным, водным или воздуш-
ным транспортом. Допускается транспортирование автомоби-
лей своим ходом. Производите погрузку автомобилей на же-
лезнодорожные платформы согласно схеме погрузки, утверж-
денной в установленном порядке и выполненной в соответствии
с «Техническими условиями погрузки и крепления грузов и ис-
пользования грузоподъемности вагонов».
При перевозке автомобилей в трюме или на палубе судов,
а также воздушным транспортом их крепление производите по
судовой схеме или схеме перевозки воздушным транспортом.
Применяйте приспособления, исключающие повреждение дета-
лей и окраски автомобиля.
Перед погрузкой автомобиля проверьте укомплектованность
автомобиля шоферским инструментом, принадлежностями и
220
ТАБЛИЦА СМАЗКИ ШАССИ
Объем выполняемых вабот		Смазывайте по мере необхо- димости (при появлении скри- па)	Смазывайте через пресс-мас- ленку до выхода смазки через верхние уплотнительные шайбы	Смазывайте через пресс-мас- ленку верхнего шкворня	Меняйте фильтр при смене масла в двигателе. В условиях повышенной запыленности ме- няйте фильтр через 4000... 4500 км
Периодичность |	ТО-2				
	ТО-1		+ + +	: ++	+ + +
	ЕТО			-	
Наименование смазки		Смазка графитная (УСсА) или смесь солидола с 10% гра- фита ГС-4	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)	То же	Масло для двигателя
нмевиэ яаьох оя1эаьи!гоя				сч	
	S ъ: <0 03 S и « bi О ч	Рессоры передние и задние	Шарниры рулевых тяг	Шкворни поворотных кулаков	Масляный фильтр дви- гателя
ЕН -эий оц иипиеои		•ч	сч	со	
221
							
№ позиции по рис. 143	Точка смазки	Ко^и^ество точек смазки	Наименование смазки	Периодичность			Объем выполняемых работ
				ЕТО	ТО-1	ТО-2	
5	Воздушный фильтр карбюратора	1	Масло, применяемое для дви- гателя			•	Промывайте фильтр и зали- вайте чистое масло одновре- менно со сменой масла в кар- тере двигателя. При работе на особо пыль- ных дорогах, преодолении бро- да илн жидкой грязи смену масла в фильтре производите ежедневно
6	Передний подшипник первичного вала коробки передач	1	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)				Добавляйте смазку при каж- дом снятии коробки передач
7	Подшипник выключе- ния сцепления	1	То же		+ + + +		Выдавить одну полную за- правку колпачковой масленки
8	Картер коробки пере- дач	1	Масло трансмиссионное авто- мобильное ТАп-15В. При температуре ниже — 20° масло трансмиссионное автомо- бильное ТСп-10			+ + +	Проверяйте уровень масла. Меняйте масло (одновременно со сменой масла в раздаточной коробке).
№ позиции по рис. 143 |	Точка смазки	Количество точек смазки	Наименование смазки	Периодичность			Объем выполняемых работ
				ЕТО	ТО-1	ТО-2	
9	Ось рычагов переклю- чения раздаточной короб- ки	1	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)		+ +		Смазывайте через пресс-мас- ленку
10	Картер раздаточной ко- робки 1	1	Масло трансмиссионное ав- томобильное ТАп-15В При температуре ниже —20°С масло трансмиссионное авто- мобильное ТСп-10			+ + +	Проверяйте уровень масла Меняйте масло (одновремен- но со сменой масла в коробке передач) /
И	Картеры колесных ре- дукторов мостов (только для автомобиля УАЗ-469)	4	То же *			+ +	Проверяйте уровень масла. Меняйте масло
12 * to хЫ к	Картеры главной пере- дачи переднего и задне- го мостов	2	» •			+ + +	Проверяйте уровень масла. Меняйте масло
J'ft позиции по рис. 143	Точка смазке	Количество точек смазки	• Наименование смазки	Периодичность			Объем выполняемых работ
				ЕТО	ТО-1	ТО-2	
13	Тягово-сцепное устрой- ство	1	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидвл С (смазка УСс ав- томобильная)	•			Смазывайте по мере необхо- димости через пресс-масленку до выхода смазки из зазора. Смазывайте по мере необхо- димости оси защелки и собачки
14	Шарниры переднего и заднего карданных валов	4	Смазка Лнтол-24		+ +		Смазку вводите через пресс- масленку до выхода ее из-под рабочих кромок сальников кре- стовины
15	Шлицы переднего и заднего карданных валов	2	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)		+ + +		Смазывайте через пресс-мас- ленку (три — пять качков шприцем, не ожидая выхода смазки наружу)
16	Разжимной н регули- ровочный механизмы сто- яночного тормоза	2	То же				Очищайте от грязи и смазы- вайте по мере необходимости
17	Подшипники вала ру- левого колеса	2	>				Смазывайте при появлении скрипа в подшипнике
to to	№ позиции I по рис. 143 I	Точка смазки	Количество точек смазки	Наименование смазки	Периодичность			Объем выполняемых работ
					ЕТО	ТО-1	ТО-2	
	1Ь	Главный цилиндр тор- моза	I	Жидкость для тормозов ГТЖ-22М или БСК. При температуре воздуха ни- же — 25°С тормозную жидкость разбавить спиртом в пропорции 1:1		+	+ +	Проверяйте уровень, кото- рый должен быть на 15... 20 мм ниже кромки наливного отвер- стия. При необходимости доливай- те. Меняйте тормозную жидкость
	19	Валик педалей сцепле- ния и тормоза	1	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)		+ + + +		Смазывайте через пресс-мас- ленку
	20	Ось промежуточного рычага привода выключе- ния сцепления	1	То же		+ + + +		Смазывайте через пресс-мас- ленку
	21	Аккумуляторная бата- рея	2	Смазка ПВК пластичная Заменитель: Литол-24		+ + +		Смазывайте выводы. Очищайте от окислов н сма- зывайте неконтактные поверх- ности выводов и межэлемент- ные перемычки
к> кэ о	№ позиции по рис, 143	Точка смазки	Количество Г точек смазки 1	Наименование смазки	Певиоинчнесть			Объем выполняемых работ
					ЕТО	ТО-1	ТО-2	
	22	Распределитель: валик привода ось рычажка щетка кулачка втулка кулачка	1 1 1 1 1 J	Смазка Литол-24 Масло, применяемое для дви- гателя		+ + + +		Поверните крышку колпачко- вой масленки иа пол-оборота. Смажьте одной-двумя капля- ми. Смажьте одной-двумя капля- ми. Смажьте четырьмя-пятью каплями (предварительно сни- мите ротор и сальник под ним)
	23	Подшипники ступиц пе- редних и задних колес	4	Смазка Литол-24 Заменитель: 1-13 жировая			+ +	Промывайте подшипники и ступицы, закладывайте смазку в сепараторы с роликами и в полость ступицы между коль- цами подшипников. Слой смазки в ступицах дол- жен быть 10... 15 мм
	24	Шарниры поворотных кулаков	2	Смазка Литол-24 Заменитель: смазка для пе- реднего ведущего моста авто- мобильная AM (карданная)			+	Промывайте шарниры и за- кладывайте по 500 г смазки
	25	Передние и задние амортизаторы 1	4 1	Жидкость амортизаторная АЖ-12Т. Заменитель: масло веретен- ное АУ или АУП			1	Меняйте жидкость при раз- борке амортизатора
№ позиции по рис. 143	Точка смазки	। Количество I точек смазки	Наименование смазки	Периодичность			Объем выполняемых работ
				ЕТО	ТО-1	ТО-2	
26	Картер рулевого управ- ления	1	Масло трансмиссионное авто- мобильное ТАп-15В. При температуре ниже минус 20°С масло трансмиссионное ав- томобильное ТСп-10			+ +	Меняйте смазку
27	Картер двигателя	1	Масло моторное М-6з/10В (ДВ АСЗп-ЮВ) Заменитель: масло моторное М-8В1. При температуре ниже —20°С, а на Крайнем Севере всесезон- но масло автомобильное север- ное АСЗп-6 М-4з/6В1	+	++ +		Проверяйте уровень масла. При необходимости доливайте до верхней метки на щупе. Меняйте масло (первая сме- на — после обкатки, вторая — через одно ТО-1)
28	Подшипники водяного иacoca	1	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)		+ + + +		Смазывайте через пресс-мас- ленку до выхода смазки из кон- трольного отверстия. Излиш- нюю смазку убирайте во избе- жание ее попадания на ремеиь вентилятора
СМАЗКА МЕХАНИЗМОВ И ДЕТАЛЕЙ АРМАТУРЫ КУЗОВА
227	Петли дверей	8	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)				Смазывайте через пресс-мас- лейку по мере необходимости
1	8 О « о. и 3 Я EL> к X ч о с 3 и Я 0> я э 3	Смазывайте		Смазывайте	Смазывайте тремя-четырьмя каплями по мере необходимо- сти	Смазывайте тонким слоем	Протирайте
Периодичность	ТО-2	+		+		t +	+
	©						
	ЕТО						
i а с а я П	1 »	. i '	 ।	Смазка Литол-24, при темпе-	ратуре ниже —40 С Смазка ЦИАТИМ-201	Графитная смазка (УСсА)	Жидкое масло	Смазка Литол-24 Заменитель: пресс-солндол С или солидол С (смазка УСс ав- томобильная)	Графитная пудра
HXCB1V3 ЛЭЬОХ оехэзьшго»		Г*		оо		по 2	
Точка смазки		Замки дверей и капота,	защелка предохранителя	Языки замков дверей, гнезда и защелки, шар- ниры ограничителей две- рей	Шарниры привода ще- ток стеклоочистителя	Подшипники электро- двигателей стеклоочисти- теля и отопителя и гиб- кий вал спидометра	Резиновые уплотните- ли и шипы дверей
ЕН “3Hd си ИМПИЕОН вЬ[		04		1			
запасными частями в соответствии с комплектовочной ведо-
мостью.
Погрузку и выгрузку автомобилей производите краном с
помощью специальных захватов (заводской номер чертежа
- 137—465) по схеме, изображенной ца рис. 144.
Рис. 144. Схема погрузки (разгрузки) автомобиля
На всех видах транспорта автомобили должны располагать-
ся таким образом, чтобы расстояние между автомобилями
(крайние точки) со стороны радиатора охлаждения двигателя
было 50... 100 мм, а со всех других сторон не менее 100 мм.
В транспортном положении автомобиль должен быть затормо-
жен стояночным тормозом, двигатель заглушен, рычаг коробки
передач установлен в положение первой передачи, жидкость
(вода) из системы охлаждения двигателя должна быть слита
(по указанию старших начальников) и повешена табличка
228
229
«Вода слита», аккумуляторная батарея отключена выклю-
чателем «массы».
Крепление автомобиля от перемещений в осевом и боковом
направлениях осуществляйте четырьмя проволочными растяж-
ками из стальной отожженной проволоки диаметром 6 мм в две
нити каждая, а также деревянными клиньями 300X160X80 мм,
прибиваемыми гвоздями под колесами к полу. Закрепление рас-
тяжек на автомобиле осуществляйте за серьги рессор или бук-
сирные крюки на бампере. После закрепления производите
пломбировку автомобиля.
ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Автомобили, изготовленные на заводе, не предназначены
для длительного хранения. Поэтому, если автомобиль не сдается
в эксплуатацию (более 1,5 месяца со дня отгрузки с завода),
то он должен быть подвергнут консервации.
Автомобили, изготовленные для МО, консервируются в со-
ответствии с ведомственными инструкциями по хранению и
консервации автомобильной техники.
Под консервацией понимается содержание технически ис-
правного автомобиля в состоянии, обеспечивающем его длитель-
ное хранение. Она включает подготовку автомобиля к консер-
вации и техническое обслуживание автомобиля, находящегося
в консервации.
ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
РЕКЛАМАЦИЙ
1.	Завод — изготовитель автомобиля гарантирует исправную
и надежную работу автомобиля в целом и всех его деталей,
механизмов и агрегатов, включая изготовленные другими за-
водами, кроме шин и аккумуляторной батареи, в течение уста-
новленного гарантийного срока службы, при условии соблюде-
ния потребителем правил эксплуатации, обслуживания и хра-
нения, указанных в настоящем Руководстве.
2.	В течение гарантийного срока завод-изготовитель произ-
водит по рекламациям потребителей, принятым заводом, без-
возмездную замену всех деталей, механизмов и агрегатов,
преждевременно вышедших из строя по вине завода в усло-
виях эксплуатации, оговоренных настоящим Руководством.
3.	Рекламации предъявляются в случаях:
поломки, разрушения или нарушения работоспособности от-
дельных деталей, узлов или механизмов по причинам произ-
водственного характера;
преждевременного износа отдельных деталей, узлов или ме-
ханизмов, препятствующего нормальной эксплуатации автомо-
биля;
некомплектности автомобиля.
230
4.	Завод-изготовитель не несет ответственности за естест-
венный износ деталей, а также повреждения, происшедшие
вследствие неумелого управления, неправильного обслужива-
ния при эксплуатации и неправильного хранения автомобиля.
5.	Работы по техническому обслуживанию при нарушении
регулировок тормозов, зазоров клапанов двигателя, зажигания
не являются основание.м для предъявления рекламаций.
6.	Завод-изготовитель не рассматривает и не удовлетворяет
рекламации при вмешательстве потребителей в конструкцию
автомобилей и нарушении его комплектации, а также на де-
тали, узлы или механизмы, подвергшиеся ремонту у потреби-
теля.
7.	Запасные части вместо нормально износившихся деталей
завод-изготовитель не выдает. Снабжение запасными частями
производится только централизованно снабженческими органи-
зациями министерств и ведомств, поэтому не следует для этой
цели присылать представителей на завод-изготовитель или на-
правлять ему письменные запросы.
8.	Гарантийный срок службы для автомобилей УАЗ-469 и
УАЗ-469Б, поставляемых МО, — в течение 3 лет при условии,
что наработка за этот период не превысила 30 000 км.
Гарантийный срок службы исчисляется со дня ввода в экс-
плуатацию, но не позднее двух месяцев со дня получения авто-
мобиля потребителем.
При получении потребителем автомобиля непосредственно
с завода гарантийный срок службы исчисляется с момента пе-
редачи автомобиля потребителю.
9.	Гарантии на шины и аккумуляторную батарею даются
заводами-изготовителями указанных изделий в соответствии с
утвержденными на них стандартами или техническими усло-
виями.
10.	Предъявление рекламаций на автомобили, поставляе-
мые МО, должно осуществляться в соответствии с Инструк-
цией о порядке составления и предъявления рекламаций на
БТ и АТ технику, поставляемую заводами промышленности для
Министерства обороны СССР, утвержденной 12 июня 1965 года.
Извещения и рекламации на автомобили в случае выхода
из строя любого агрегата, в том числе и двигателя, узла, при-
бора и детали, за исключением шин и аккумуляторной бата-
реи, следует направлять только заводу — изготовителю автомо-
биля и представителю заказчика по адресу: 432008, г. Улья-
новск, 8, автозавод, Управление технического контроля (в тот
же адрес — представителю заказчика).
Рекламации на шины и аккумуляторные батареи следует
предъявлять заводам-изготовителям, товарный знак которых
установлен на этих изделиях.
11.	Неисправные агрегаты, узлы, механизмы или приборы
по требованию завода-изготовителя должны быть обязательно
отправлены ему за его счет.
231
Расчетный счет Ульяновского автомобильного завода
№ 26701 в Засвияжском отделении Госбанка г. Ульяновска.
12.	Гарантийный срок службы для автомобилей, поставляе-
мых народному хозяйству, — в течение одного года при условии,
что наработка за этот период не превысила 30 000 км со дня
регистрации автомобилей в Государственной автомобильной
инспекции (ГАИ) УВД, но не позднее одного месяца со дня
получения автомобиля потребителем. Для потребителей, авто-
транспорт которых не подлежит регистрации в ГАИ МВД, га-
рантийные сроки и наработка исчисляются со дня ввода в экс-
плуатацию, но не позднее одного месяца со дня получения ав-
томобилей потребителем. Гарантийные сроки и наработка для
автомобилей, поставляемых как покупные изделия для их до-
оборудования, исчисляются при условии, что возможность до-
оборудования согласована в установленном порядке, а общая
продолжительность нахождения на предприятиях, осуществляю-
щих дооборудование, не превышала одного месяца со дня по-
лучения автомобилей этими предприятиями.
При получении автомобилей потребителем с базы торгую-
щей организации гарантийный срок и наработка исчисляются
с момента передачи базой их потребителю.
Автомобили могут храниться на складе без проведения кон-
сервации не более 1,5 месяца со дня отгрузки с завода-изгото-
вителя. Если после указанного срока автомобиль не вводится
в эксплуатацию, то должны быть выполнены регламентные про-
филактические работы в соответствии с разделом сКонсерва-
ция», изложенным в настоящем Руководстве по эксплуатации,
обеспечивающие сохранность и работоспособность автомобиля.
13.	Предъявление рекламаций на автомобили, поставляе-
мые народному хозяйству, по любому агрегату, узлу, детали и
прибору, за исключением шин и аккумуляторной батареи, сле-
дует направлять на завод — изготовитель автомобиля. Обяза-
тельство по гарантии на двигатель принимает завод — изгото-
витель двигателей, на который и следует направлять реклама-
ции. При этом второй экземпляр рекламационного акта необ-
ходимо направлять на завод — изготовитель автомобиля.
Рекламационные акты необходимо направлять на завод-из-
готовитель:
автомобиля по адресу: 432008, г. Ульяновск, автозавод,
Управление технического контроля;
двигателя по адресу: 432006, г. Ульяновск, моторный за-
вод, Отдел технического контроля.
Акт рекламации составляется в соответствии с формой,
приведенной в приложении 3 к настоящему Руководству, и под-
писывается членами комиссии, состоящей из лиц, хорошо знаю-
щих устройство автомобиля (механик, инженер, заведующий га-
ражом). В комиссию необходимо также привлечь представите-
лей других незаинтересованных организаций, подписи которых
на акте должны быть скреплены печатщо этих организаций,
232
14.	При обнаружении неисправности или поломки двигателя
и агрегатов или механизмов шасси автомобиля потребитель, не
разбирая их, обеспечив сохранность, должен известить завод-
изготовитель письмом или телеграммой о неисправности.
При получении извещения о поломке завод:
уведомляет потребителя о посылке своего представителя
для расследования причин поломки;
запрашивает вместе с актами агрегат, узел или деталь, вы-
шедшие из строя, для исследования и принятия мер;
может дать согласие потребителю на разборку агрегата или
узла с составленим акта рекламации.
15.	Вышедшие из строя детали и агрегаты высылают внеш-
не чистыми одновременно с сопроводительным письмом, ре-
кламационным актом и актом о снятии пломбы и ограничитель-
ного винта с рычага дроссельной заслонки после первой тысячи
километров пробега.
Неисправные контрольно-измерительные приборы и изделия
электрооборудования следует присылать на завод в сборе, не
разбирая и не снимая пломб, а при рекламации на шоферский
инструмент и принадлежности следует обязательно предъявлять
упаковочный лист, который прикладывается заводом к каждому
автомобилю.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В УЗЛАХ И АГРЕГАТАХ АВТОМОБИЛЕЙ
М позиции ПО рис.	1 Н5, 146	Место установки подшипника	Обозначение подшипника		Тип подшипника	Количество на машину		Монтажные размеры подшипников, мм		
		№ чертежа	№ ГПЗ		УАЗ-469	УАЗ-469Б	а	D	в
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1; 1	Передний и задний мо- сты, ступицы колес Передний и задний мо- сты, ведомая шестерня редуктора	69-3103025-Б	127509К1	Роликовый конический однорядный	8	8	45	85	25
2; —		469-2407126	102211М	Роликовый радиальный однорядный	4	—-	55	100	21
3; —	Передний мост, веду- щая шестерня колесного редуктора	451Д-2402041	102304М	Роликовый радиальный однорядный	2	—	20	52	15
4; —	Передний мост, веду- щая шестерня колесного редуктора	469-2307086	60207	Шариковый радиаль- ный однорядный	2	——	35	72	17
5; 2	Червяк рулевого уп- равления — верхний	20-3401071	977907 К1	Роликовый конический без внутреннего кольца	1	1	—	49,225	11
6; 3	Червяк рулевого уп- равления — нижиий	20-3401075	877907К	Роликовый конический без внутреннего кольца	1	1	—	58	17
7; 4	Вал сошки рулевого управления	69-3401078	922205К	Роликовый радиальный без внутреннего кольца	1	1	25	52	15
3; 5	Ролик вала сошки ру- левого управления	51-3401062-Б	776801X	Шариковый радиаль- ио-упорный двухрядный	1	1	12,75	51,615	38
9; 6	Водяной насос — пе- редний	53-1307027	20803К У	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	17	47	15,5
10; 7	В один ой насос — зад- ний	12-1307027	20703-К	Шариковый радиаль- ный однорядный /	1	1	17	40	14
Рис. 145. Схема расположения подшипников на автомобиле УАЗ-469 (наименование позиций см. в прило-
жении 1)
236	237
Рис. 146. Схема расположения подшипников иа автомобиле УАЗ-469Б
(наименование позиций см. в приложении 1J
Продолжение приложения I
j-4 поз пин и ПО рис. 145, 1-15	Место установки подшипника	Обозначение подшипника		Тип подшипника	Количество на машину		Монтажные размеры подшипников, мм		
		№ чертежа	№ 1ПЗ		УАЗ-469	УАЗ- 169Б	d	D	в
»	2	3	4	">	б	7	8	9	10
и, 3	Генератор	—	180603-КС9	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	—	—	—
12, 9	Генератор	—	180502- КС9Ш	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	. 1	—	—	—
13, —	Передний и задний мо- сты, дифференциал	,	12-2403036	7510КУ1	Роликовый конический однорядный	4	—	50	90	25
—, 10	Передний и задний мо- сты, дифференциал	12-2403036	7510КУ1	Роликовый конический однорядный	—	о	50	90	25
—, П	Передний и задний мо- сты, ведущая шестерня	451 Д-2402041	102304М	Роликовый радиальный однорядный	— .	2	20	52	15
—, 12	Передний и задний мо- сты, ведущая шестерня	М-4615	57707-У	Роликовый конический двухрядный	—	2	35	80	57
14, —	Передний и задний мо- сты, ведущая шестерня	469-2402041	7607АУ	Роликовый конический однорядный	2	—	35	80	33
15, —	Передний и задний мо- сты, ведущая шестерня	12-2402025	7606К1Ш	Роликовый конический однорядный	2	—	30	72	29
16, 13	Карданные валы	69-2201033-А	704702КУ2	Игольчатый (20 игл 3X14)	16	16	16,3	30	21
17, 15	Промежуточный вал раздаточной коробки	452-1802092	42305КМ	Роликовый радиальный однорядный	1	1	25	62	17
238
Продолжение приложения 1
Л& позиции по рис. 145, 146	• Место установки подшипника	Обозначение подшипника		Тип подшипника	Количество на машину		Монтажные размеры подшипников, мм		
		№ чертежа	№ ГПЗ		УАЗ-469	УАЗ-469Б	d	D	в
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
18, 14	Раздаточная коробка	20-1701190	50306К	Шариковый радиаль- ный однорядный	4	4	30	72	19
19, 16	Вал привода заднего моста раздаточной ко- робки	452-1802060	307	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	35	80	21
20, -	Задний мост, ведущая шестерня колесного ре- дуктора	451Д-2402041	102304М	Роликовый радиаль- ный однорядный	2	—-	20	52	15
21, —	Задний мост, ведущая шестерня колесного ре- дуктора	469-2407086	406	Шариковый радиаль- ный однорядный	2	—	30	90	23
22, 17	Вторичный вал короб- ки передач	452-1701190	3056207 К	Шариковый радиаль- но-упорный двухрядный	1	1	35	72	27
23, 18	Промежуточный вал коробки передач	20-1701190	50306К	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	30	72	19
24, 20	Передний подшипник вторичного вала коробки передач	20-1701182	—	Ролик 0 5,5X15,8	14	14	—	—	—
25, 19	Блок шестерен заднего хода коробки передач	451Д- 1701085-01	834904 или 834904Д	Роликовый с внутрен- ним кольцом	1	1	19	33	35
Окончание приложения 1
Л* позиций I	по рис. 145, 146	Место установки подшипника	Обозначение подшипника		Тип подшипника	Количество на машину		Монтажные размеры подшипников, мм		
			№ чертежа	№ ГПЗ		УАЗ-469	УАЗ-469Б	d	D	в
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
26,	21	Первичный вал короб- ки передач	20-1701032	50208У1	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	40	80	18
27,	23	Труба колонки рулево- го управления	12-3401120	636905	Шариковый радиаль- но-упорный однорядный	2	2	23,5	36,5	14
28,	22	Промежуточный вал коробкн передач	151Д-17О1066	305	Шариковый радиаль- ный однорядный	1	1	25	62	17
29,	24	Сцепление	20-1601072	688911-С9 или 688911-С17	Шариковый упорный однорядный в кожухе	1	1	52, 388	84,5	20,7
-30,	25	Направляющий конец первичного вала	М-7600	60203	Шариковый радиаль- ный однорядный с за- щитной шайбой	1	1	17	40	12
<31,	26	Вал рулевого управле- ния, карданный шарнир Синхронизатор короб- ки передач Коробка передач и раз- даточная коробка Раздаточная коробка Стояночный тормоз Поворотный кулак Поворотный кулак Сцепление Сцепление Коробка передач	508605-П 263014-П 359003-П 363087 509626 69-2304069 11-7569 11-7583 20-1701182	904900	Игольчатый Шарик IV 6,35П Шарик VI 9,525П Шарик IV 11П Шарик IV 11.906П Шарик 0 25,4 Шарик Б IV 26.989П Игла 0 1,6X9 Ролик 0 5,5X9 Ролик 0 5,5X15,8	4 3 6 1 2 8 2 57 3 14	4 3 6 1 2 8 2 57 3 14	2 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1 1 1 о	10,45
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ЛАМПЫ НА АВТОМОБИЛЯХ УАЗ-469 И УАЗ-469Б
Лампы	Тип	Мощность.
Фар: дальнего и ближнего света	А12-50X40	50х Ю
Поворотных фар (для УАЗ-469)	А12-50X40	50x40
Передних фонарей: габаритного света	А12-5	5
указателей поворота	А12-21-3	25
Задних фонарей: указателей поворота	А12-21-3	25
габаритного света	А12-5	5
сигнала торможения	А12-21-3	25
Повторителей указателей поворота	А12-5	5
Фонаря света заднего хода	А12-21-3	25
Фонаря освещения номерного, знака	А12-5	5
Фонаря освещения под капотом	А12-21-3	25
Фонаря освещения кабины	А12-1	2,1
Переносной лампы	А12-21-3	25
Освещения приборов	А12-1	2,1
Контроля включения дальнего света фар	А12-1	2,1
Контроля аварийного давления масла	А12-1	2.1
Контроля аварийного перегрева охлаждающей жидкости	А12-1	2,1
Контроля включения указателей поворота 1	А12-1	2,1
240
А
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
САЛЬНИКИ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-469 И УАЗ-469Б
Наименование	Обозначение	Количество		Размеры, мм		
		о о •чг СО	УАЗ-469Б	D	d вала	
Сальник коленчатого вала с отражателем в сборе	21-1005032	1	1	81,5	55	11,5
Манжета сальника на- соса системы охлажде- ния двигателя	11 -8515-Аз	1	1	32,5	16,5	3
Сальник валов приво- да переднего и заднего мостов раздаточной ко- робки, ведущих шестерен переднего и заднего мо- стов	20-1701210	4	4	68	24	10
Манжета крестовины карданного вала	469-2201028	16	16	27,6	18	4
Сальник ступицы ко-	3741-3103038		4	85	60	10
леса	3151 3103038	4	—	90	65	10
Сальник вала сошки рулевого управления	20-3401023Б	1	1	44	32	10
Сальник червяка руле- вого управления	469-3401069СБ	1	1	34,9	22	6
Сальник шарнира пе- реднего моста	69-2401034	2	2	50,5	32	12
Сальник штока амор- тизатора	3151-2905616	4	4	32	16	11
241
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ
Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе!
председателя_______________________________________________
должность в рекламирующей организации, ф., и., о.
и членов 1________________________________________________
должность в рекламирующей организации, ф., и., о.
2__________________________________________________
должность в рекламирующей организации, ф., и., о.
3________________________________________________.
должность, ф., и., о. представителя ГАИ или
— ... ——.— —.— -.----------------------------------------»
незаинтересованной организации (№ удостоверения и дата выдачи
его для представителя ГАИ)
действующая на основании разрешения, полученного письмом
наименование завода-изготовителя автомобиля или агрегата
(телеграммой) № от „	" 198 года,
осмотрели автомобиль, шасси № ,
модель автомобиля
двигатель -------------, №-----------, принадлежащий —_
модель
—	- г	____________________________________________ •
Полное наименование и почтовый индекс организации
и установили:
1.	Автомобиль получен с завода------------------198 г„
время получения
.приемосдаточная ведомость №------------------------------
2.	Пробег автомобиля с момента получения с завода состав-
ляет 	 км.
3.	Пломба и ограничительный винт с рычага дроссельной
заслонки сняты после пробега--------- км.
Акт о снятии прилагается.
242
4.	При движении автомобиля с нагрузкой
со скоростью -----------------------км/ч по------------------------
дорожные условия
обнаруженные дефекты
наименование детали, агрегата или изделия,
вышедших из строя; для приборов и электрооборудования
дополнительно указать наименование или марку завода-изготовителя и дату
выпуска, указанные иа табличках,
характер дефекта, при возможности перечислить вышедшие из строя детали
5.	Заключение комиссии:----------------------------------------
Подписи *, дата
Председатель:
Ялены: 1. ——-----------------------------------------------
2._________________________________________________
3__________________________________________________
* Подписи должны быть заверены печатями соответствующих организа-
ций.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПЕРЕЧЕНЬ
РЕКОМЕНДУЕМЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ И ИХ ЗАМЕНИТЕЛЕЙ
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
1.	Масло моторное всесезонное М-8В1 ГОСТ 10541—78.
Заменитель: масло долгоработающее всесезонное М6з/10В
ДВ АСЗп-ЮВ (ОСТ 3801370—84).
Масло автомобильное северное АСЗп-6 (М-4з/6В1)
ТУ 38.101.11—75.
2.	Масло трансмиссионное автомобильное 1 Ап-15В
ГОСТ 23652—79; при температуре ниже —20°С масло транс-
миссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652—79.
3.	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75.
Заменитель: пресс-солидол С или солидол С (смазка УСс
автомобильная) ГОСТ 4366—76; 1-13ж ОСТ 3801145—80.
4.	Смазка графитная (УСсА) ГОСТ 3333—80.
5.	Смазка ПВК пластичная ГОСТ 19537—74.
6.	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74.
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
1.	Жидкость охлаждающая:
Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяче-
ная) или низкозамерзающая жидкость — антифриз мар-
ки 40 и 65 ГОСТ 159—52.
2.	Жидкость амортизаторная АЖ-12Т ГОСТ 23008—78.
Заменитель: масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75.
3.	Жидкость для тормозов БСК ТУ 6.10 1533—75 или
ГТЖ-22М ТУ 6.01.787—75 (при дозаправке и заправке эти
жидкости не смешивать).
4.	Электролит с плотностью, гс/см3:
1,25	— для районов с температурой до —10°С
1,27 — для районов с температурой до — 30°С
1,29	— для районов с температурой до — 40°С.
5.	Бензин А-72 и А-76 ГОСТ 2084—77, летнего или зимнего
сортов.
244
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение .......................................................... 3
Указания мер безопасности ........................................... —
Меры безопасности.................................................. —
Предупреждения.......................................... . .	5
Техническое описание ............................................... 11
Техническая характеристика .......................................... —
Устройство, работа агрегатов	и	систем	автомобиля................ 24
Органы управления и контрольно-измерительные	приборы................. —
Подготовка автомобили к работе после получения его с завода ...	28
Обкатка нового автомобиля........................................... 31
Краткое описание устройства составных частей и оборудования, их ре-
гулирование и техническое обслуживание. Возможные неисправ-
ности и методы их устранения...................................... 32
Двигатель...........................................................  —
Подвеска двигателя............................................. —
Кривошипно-шатунный механизм.................................. 35
Газораспределительный механизм................................ 38
Система	смазки двигателя..................................... 41
Система	вентиляции картера двигателя......................... 44
Система	питания двигателя.................................... 46
Система	выпуска газов........................................ 57
Система	охлаждения...........................................  59
Предпусковой подогреватель двигателя.......................... 64
Возможные неисправности двигателя и способы их устранения 70
Трансмиссия......................................................... 78
Сцепление...................................................... —
Коробка передач .............................................. 84
Раздаточная коробка .......................................... 91
Карданная передача ........................................... 97
Задний ведущий мост.....................................,.	101
Задний мост автомобиля	УАЗ-469 ............................ —
Задний мост автомобиля	УАЗ-469Б............................ 108
Передний ведущий мост........................................   113
Ходовая часть................................................. 119
Рама....................................................... —
Тягово-сцепное устройство........................................ 120
Подвеска...................................................... 121
Колеса, шииы и ступицы........................................ 126
Колеса и шииы.............................................. —
Ступицы.................................................... 132
Системы управления.................................................. 136
Рулевое управление........................................... —
Тормоза.................................................... 143
Тормоза рабочие................................................ —
Стояночный тормоз............................................. 156
Электрооборудование ............................................. 161
Генератор ........................................................ —
Регулятор напряжения . .	.	............................. 166
Аккумуляторная батарея............................169
245
Стр.
Система зажигания............................................. 170
Стартер....................................................... 178
Система освещения, световой н звуковой сигнализации........... 183
Контрольно-измерительные приборы и аварийные сигнализаторы . .	188
Инструмент и принадлежности...................................... 190
Кузов............................................................ 195
Вентиляция кузова ............................................ 203
Отопление кузова .......................................... —
Установка санитарных носилок в кузове......................... 205
Стеклоочиститель и смыватель ветрового стекла................... —
Маркировка автомобили............................................ 208
Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеоро-
логических и климатических условиях ........................... 209
Техническое обслуживание......................................... 213
Подготовка к работе и порядок проведения технического обслу-
живания . . . . -.1.............................	—
Назначение технического обслуживания........................... —
Виды н периодичность технического обслуживания................. —
Объем технического обслуживания............................. 215
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).................... —
Первое техническое обслуживание (ТО-1)....................... —
Второе техническое обслуживание (ТО-2)...................... 216
Сезонное техническое обслуживание (СО)...................... 217
Смазка автомобили................................................ 218
Транспортирование автомобилей ................................... 220
Хранение автомобиля.............................................  230
Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций ...............  —
Приложения:
1.	Подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах авто-
мобилей .................-.................................-	234
2.	Лампы на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469Б.................... 240
3.	Сальники автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б.................•	241
4.	Акт-рекламация..........................................    242
5.	Перечень рекомендуемых смазочных материалов и рабочих
жидкостей и их заменителей.................................•	244
ДЛЯ ЗАМЕТОК
                

УАЗ Хантер (УАЗ-31519-095/УАЗ-31519-195/ УАЗ-315195-023/ УАЗ-315195-157/ УАЗ-315196/ УАЗ-315196-110/ УАЗ-315148-095/УАЗ-315148-195), УАЗ-469 с бензиновыми двигателями: ЗМЗ-409 2.7 л (2693 см³) 128 л.с./94.1 кВт, УМЗ-4218 2.9 л (2890 см³) 84 л.с./61.8 кВт и дизельными ЗМЗ-5143.10 2.2 л (2235 см³) 96 л.с./72 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, диагностика, особенности конструкции, полные технические характеристики. Пошаговый ремонт в фотографиях легковой автомобиль повышенной проходимости J-класса UAZ Hunter рамный внедорожник с цельнометаллическими и со съёмным мягким верхом кузовами пятидверный универсал полноприводные модели первого поколения выпуска (УАЗ-469 с 2010) с 2003 года





ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео УАЗ Хантер, УАЗ-469 замена подшипников передней ступицы и задних рессор (UAZ Hunter, UAZ-469 с 03)

УАЗ Хантер, УАЗ-469 общая информация (UAZ Hunter, UAZ-469 с 2003)

Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту УАЗ-469/469Б

Семейство автомобилей УАЗ-469 выпускается Ульяновским автомобильным заводом взамен автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69-А с 1973г. Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б являются двухосными грузо-пассажирскими автомобилями повышенной проходимости и предназначены для эксплуатации по всем видам дорог и бездорожью.

На автомобиле УАЗ-469 установлен двигатель УМЗ-451М, который является усовершенствованной конструкцией двигателя УМЗ-451.

Язык: Русский
Формат: DJVU
Размер: 6,4 Мб

Скачать документацию УАЗ-469/469Б
для распаковки архива используйте пароль — avtoproblem-net.ru

—————

Руководство по войсковому ремонту

Язык: Русский
Формат: DJVU
Размер: 12,3 Мб

Скачать документацию УАЗ-469
для распаковки архива используйте пароль — avtoproblem-net.ru