Тяжелый механизированный мост тмм 3м2 практическое руководство по эксплуатации

Инженерная техника
Советской (Российской)Армии

(шестидесятые годы XX века — десятые годы XXI века)

На фото последний вариант ТММ на базе автомобиля
Урал-4310, показанный на выставка вооружений на полигоне «Старатель»
в 2006 году.

Тяжелый механизированный мост  ТММ-3М предназначен
для наведения металлического моста грузоподъемностью 60 тонн на жестких
опорах   через водные (реки, каналы и т.п.) и сухие(овраги, рвы и
т.п.) преграды шириной до 40 метров и глубиной до 3 метров.

Мост представляет собой четыре одинаковых металлических
пролетных складных строения, каждое из которых имеет длину 10.5м. в
развернутом виде. Три пролетных строения   каждое имеют 
складные металлические опоры регулируемой высоты, а одно пролетное строение
опор не имеет. Комплект моста размещается на четырех идентичных базовых
машинах Краз-255Б (серии после 1991г. на автомобиле Урал-4310),
соответствующим образом переоборудованных.

Предшественник именовался ТММ и его базовой машиной был
автомобиль Краз-214. Автору неизвестно точно время принятия на вооружение
ТММ, но летом 1966 года, когда я поступал в училище, нам демонстрировали ТММ
в действии. Впоследствии   по мере  постепенной модернизации
и замены базовой машины этот комплект именовался ТММ-2, ТММ-3.

Из одного комплекта ТММ-3 можно навести и
использовать одновременно четыре моста по 10м. длиной каждый; или два моста
по 20 м. длиной каждый; или один мост длиной 30м. и один длиной 10м.; или же
один мост длиной 40м. На рисунке момент наводки второго пролета моста (вид с
берега).

На снимке слева:  вторая машина заехала на первый
пролет моста, установленный первой машиной и начала раскладку второго
пролета моста.

Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или
колесную нагрузку с давлением на ось до 11 тонн. Ширина проезжей части моста
3.8 м., ширина колеи 1.5м. Высота промежуточных опор регулируется в пределах
от 1.6 до 3м.

По технической инструкции расчет для установки моста 8
человек, но по штатам инженерно-саперной роты полка всего четыре человека. Степень механизации работ
обеспечивает наводку моста таким сокращенным расчетом в нормативные сроки.

На снимке справа: Четвертая машина укладывает последний
(береговой) пролет моста. Этот пролет не имеет раскладной опоры, поскольку
она не нужна.

Заметим, что у остальным трех машин телескопические опоры
легко отсоединяются и таким образом любой пролет может быть береговым.

Время на наводку однопролетного моста 11 минут,
двухпролетного 30 мин, трехпролетного 56 мин, четырехпролетного — 72 мин.
При необходимости можно объединять два и более комплектов ТММ и наводить
более длинные мосты. Однако из-за того, что в каждом комплекте один пролет
не имеет промежуточной опоры, то из двух комплектов ТММ можно навести мост
длиной не 80, а 70 метров, из трех комплектов 100м. Скорость движения по
мосту гусеничных машин 15 км. в час, колесных 20-25 км. в час.

Основные тактико-технические характеристики ТММ-3М

ТММ-3М  1 комплект (4 машины) состоит на вооружении
инженерно -технического взвода инженерно — саперной роты мотострелкового
(танкового) полка.

P.S.
Это фото вам ничего не напоминает? 
Новейшее изобретение   канадской фирмы ERE Logistics 2006 года —
тяжелый быстрособираемый мост ERE S80T. Предложен в том же году армиям
Канады и США. Проходит войсковые испытания под г.Калгари.

Кто мне не верит, посмотрите сами на   URL
topwar.ru/12669-tyazhelyy-mehanizirovannyy-most-ere-logistics-scissor.html0

У автора такое ощущение, что американцы заменили только
базовый автомобиль, а пролетное строение просто взяли от нашего ТММ-3. Во
всяком случае, иначе объяснить столь радикальную разницу в цвете автомобиля
и пролетного строения сложно.

Хотите спорьте, хотите нет, но выходит, что в области
подобных мостов  американцы отстали от нас ровно на 50 лет. Так что
отставание американцев с их Ribbon Bridge (копия ПМП) в 10 лет это еще по
божески.

Просто у американцев раньше не было потребности в таких
мостах? А что за потребность возникла сейчас?

P.P.S.
По сведениям одного из специалистов:
*Тяжёлый механизированный мост ТММ был принят на вооружение Советской Армии
приказом МО СССР №266 от 27.10.1962 г.  Базовая машина КрАЗ-214.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3, был принят на
вооружение Советской Армии совместным решением НИВ МО СССР №62 и
«Минстройдормаш» от 15.04.1968 г. Базовая машина КрАЗ-255.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3М, был принят на
вооружение Советской Армии в 1974 году. Базовая машина КрАЗ-255Б или
КрАЗ-255Б1.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 был принят на
вооружение решением НИВ МО №18-88 от 18.08.1988 г.. Базовая машина КрАЗ-260.

* Тяжелый механизированный мост серии ТММ на базе
автомобиля Урал-4310  в Советскую (Российскую) Армию не поставлялся.

Источники

1. Инструкция по материальной части и эксплуатации
тяжелого механизированного моста ТММ.  Военное издательство МО СССР.
Москва 1968г.
2. Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство
Министерства обороны СССР. Москва. 1982г.
3. Личный фотоархив автора.
4. Экспозиция выставки REA-2006 на полигоне «Старатель» НТИИМ г.Нижний Тагил
Свердловской области.
5. Тяжелый механизированный мост ТММ-3М. Практическое руководство по
эксплуатации. Воениздат. Москва. 1986г.
6. Сайт «Военное обозрение»
(topwar.ru/12669-tyazhelyy-mehanizirovannyy-most-ere-logistics-scissor.html0).
7.  W.Kopenhagen. Die Landstreitkraefte der NNA. Motorbuch Verlag. Stutgart.
1999

—***—

• Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м2
• Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м. Практическое Руководство По Эксплуатации
• Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м1

Тяжелый механизированный мост ТММ-3 предназначен для устройства мостовых переходов. Тяжелый механизированный мост ТММ-3М, был принят на вооружение Советской Армии в 1974 году. Тяжелый механизированный мост ТММ-3М.

ТММ-3 180-го отдельного морского инженерного батальона на финальой тренировке военных инженеров перед всеармейским этапом конкурса «Безопасный маршрут». длина мостового блока — 10,5 м;. ширина проезжей части моста — 3,8 м;. ширина колеи — 1,5 м;. время сборки четырехпролетного моста — 72 мин;. время сборки трехпролетного моста — 56 мин;.

Объявление id1347655 на Проминдекс: Тяжёлый Механизированный Мост ТММ 3 купить в Москве.

Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м2

время сборки двухпролетного моста — 30 мин;. время сборки однопролетного моста — 11 мин;. скорость движения гусеничной техники по мосту — 15 км/ч;.

Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м. Практическое Руководство По Эксплуатации

скорость движения колесной техники по мосту — 20—25 км/ч;. средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам — 35—40 км/ч;. максимальная транспортная скорость — 71 км/ч;. вес мостоукладчика с мостовым блоком — 20,4 т;.

Калькулятор для расчета стажа. расчет на комплект — 8 чел. Примечания.

ТММ-6 тяжелый механизированный мост. Один из наиболее характерных показателей боевых действий последних лет — их возрастающая динамичность. Сложные дорожные условия в прифронтовых районах, обусловленные большим количеством препятствий искусственного и естественного происхождения, требуют наличия специальной техники, позволяющей успешно их преодолевать. Остро стоит вопрос о строительстве или оперативном наведении переправ или мостов для тяжелой техники. А это требует достаточно большою количества разнообразных материалов и времени.

В условиях быстроменяющейся оперативной обстановки это неприемлемо. Конструкторы нашли выход в создании мобильных механизированных мостов.

Одна из таких конструкций — ТММ-6. Он же объект «Гусеница-2». Тяжелый механизированный мост ТММ-6 — это несколько агрегатов, предназначенных для оперативного наведения в заданном районе металлического моста большой грузоподъемности и организации пропуска по нему гусеничной и колесной техники. Он монтируется на жестких опорах и позволяет переправить технику через сухие (рвы, овраги) и водные (каналы, реки и т. П.) преграды, ширина которых может достигать 100 м, а глубина — 5 м. Эти мосты используются непосредственно в ходе боевых действий, при выполнении эвакуационных мероприятий, возникновении стихийных бедствий и аварий.

Тяжелый Механизированный Мост Тмм-3м1

Конструкция ТММ-6 обеспечивает минимальное время монтажа мостового перехода в автоматическом режиме, имеет высокую пропускную способность и отличную мобильность при возникновении необходимости передислокации переправы. В состав агрегатов ТММ-6 входят два мостоукладчика, смонтированных на шасси МЗКТ-79306, и четыре машины-транспортировщика для перевозки мостовых блоков, которые изготовлены на шасси автомобиля «Урал-44202» с прицепом. Начиная с 2011 г. ТММ-6, поступающие в войска, имеют шесть мостоукладчиков. Мостоукладчики — полноприводные автомобили с колесной формулой 8×8. На них монтируются необходимые механизмы и оборудование для транспортировки и установки одного мостового блока, который в походном положении в сложенном состоянии размещается позади кабины на раме тягача. Для установки блока применяется гидропривод.

Отбор мощности для его функционирования осуществляется от основного двигателя шасси. Кабины оснащены фильтровентиляционными установками, позволяющими эксплуатировать машины на территориях с повышенным радиоактивным фоном, в условиях запыленности и задымленности.

Машины оборудованы радиостанциями и внутренними переговорными устройствами. Мостовые блоки представляют собой двухколейные пролеты, которые могут складываться пополам и имеют телескопическую опору (пять из шести, у одной опоры нет). Длина одного пролета в разложенном положении составляет 17 м. А телескопическая опора в ходе монтажа саморегулируется по высоте в диапазоне от 1,6 до 5 м. Пролеты складываются и раскрываются от гидропривода, функционирующего от гидросистемы МЗКТ-79306.

При этом обе гидросистемы (мостоукладчик, мостовой блок) стыкуются в автоматическом режиме. Для уменьшения поперечного габарита мостовых блоков на время транспортировки в их конструкцию внесено специальное приспособление, работающее в паре со спецмеханизмом мостоукладчика. Установкой пролетов управляет оператор, находящийся в задней части мостоукладчика. Предусмотрено управление с выносного пульта, подключенного 30-метровым кабелем к механизмам МЗКТ-79306. Один мостовой блок монтируется за 5 мин. Сборка моста идет последовательно, блок за блоком. После того как необходимость в возведенном мосте пропадает, мостоукладчик собирает его в обратной последовательности.

При принятии соответствующего решения, необязательно увеличивать зарплату всем сотрудникам организации или всему отделу — изменить размер заработной платы можно для отдельных сотрудников.

Причем разборку можно осуществлять начиная с любого края моста. Один комплект ТММ-6 может использоваться в трех штатных режимах: наведение одного моста длиной 102 м, трех — по 34 м или шести — по 17 м. В случае необходимости — в нештатном режиме (собирается мост требуемой длины, а оставшиеся незадействованные блоки применяются для сборки более коротких мостов). Последовательность наведения: мостоукладчик задним ходом подходит к преодолеваемому препятствию, опускает для упора на землю аутригер (специальное устройство), раскрывает мост (трособлочным либо гидравлическим приводом) и устанавливает пролет на саморегулирующиеся опоры.

С установленного пролета эту процедуру выполняет вторая машина и т. Соединение наводимых пролетов осуществляется автоматически. Пролетные строения спроектированы таким образом, что технически возможно их сопряжение практически со всеми низководными деревянными мостами, а также наплавными мостами серий ППС и ПМП. Штатный боевой расчет для установки моста насчитывает 12 человек, однако возможно провести наводку половиной состава. При этом автоматика позволяет укладываться в установленные временные нормативы даже сокращенным составом.

Технически возможно проведение моста большей длины с использованием двух и более комплектов ТММ-6.