Трехвальный трдд д 36 руководство по технической эксплуатации в двух книгах 1978

Подборка по базе: СРС 7 Конструкция фундаментов мелкого заложения РПЗС 20-15 Әділб, Контрольная конструкция современных головных фар.docx, А ведь бетонное крыльцо можно сделать и без фундамента! Хитрая к, УЭЦН. Конструкция и назначение (Centrilift ESP system).pdf, реферат Конструкция и классификация лопостных долото.docx, реферат на тему конструкция валов.docx, Волновые передачи. Конструкция, характеристики, область применен, А ведь бетонное крыльцо можно сделать и без фундамента! Хитрая к, 1 Конструкция и маркировка электрич кабелей.docx, Тестовые задания Конструкция автомобилей.docx

8.1. Общие сведения о запуске
Запуск двигателя является процессом, в обеспечении которого участвует ряд систем: воздушная система, электрическая и электронная, топливная, воспламенения и регулирования.
Воздушная система предназначена для принудительной раскрутки ротора ГТД в процессе запуска.
Электрическая система обеспечивает автоматическое включение и отключение по заданной циклограмме всех агрегатов, участвующих в процессе запуска, начиная с момента нажатия на кнопку «Запуск» до выхода двигателя на частоту вращения режима малого газа. Топливная система обеспечивает подачу пускового и рабочего топлива по принятому закону. Система воспламенения осуществляет воспламенение топливно-воздушной смеси в заданный момент.
Электронная система и система регулирования обеспечивают управление процессом запуска и защиту двигателя во время запуска от механических и тепловых нагрузок.
Двигатель Д-36 оборудован автономной, автоматической воздушной пусковой системой
(рис.8.1), обеспечивающей запуск двигателя от источника сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха может быть вспомогательная силовая установка или один из работающих двигателей.
Источником сжатого воздуха могут также служить аэродромные воздушные средства запуска с параметрами воздуха, равноценными параметрами бортового энергоузла.
Рис.8.1 Блок-схема воздушной системы запуска
1.
Фланец отбора воздуха от КВД;
2.
Стартер воздушный СВ-36;
3.
Самолетный клапан воздушный;
4.
Перекрывания заслонка;
5.
Разъем самолетных двигательных систем;
6.
Штуцер подключения аэродромного источника сжатого воздуха;
7.
Вспомогательная силовая установка.
В момент запуска двигателя Д-36 остаются открытыми три клапана перепуска воздуха из-за
3 ступени КНД и три клапана перепуска воздуха из-за 4 ступени КВД.
Запуск или холодная прокрутка двигателей Д-36 возможны только в последовательном порядке, так как на самолёте установлена одна автоматическая панель запуска АПД-45.

Процесс запуска двигателя условно можно разбить на три этапа (рис.8.2).
Ì
Ò
Ì
Ó
Ñ
Ê
Ì
Ñ
Ò
Ò
∑
Ì
Ó
Ñ
Ê
Ì
Ï
Ð
Ì
Ñ
Ò
Î n
Î
Ò
Ê n
Ð n
Ò n
Ì
à n
,
î
á
/
ì è
1
ý
ò
à
æ
2
ý
ò
à
æ
3
ý
ò
à
æ
+
Ò
∑
,
°
Ê
Ì
Рис.8.2 Моментная диаграмма запуска
НА каждом этапе действительно равенство
ПР
Т
Т
М
М
М
М
с
уск
−
+
=
, где
уск
М
— момент, потребный для увеличения частоты вращения ротора (при
уск
М
=0 увеличение частоты вращения невозможно);
СТ
М
— момент, развиваемый стартёром;
Т
М
— момент, развиваемый турбиной двигателя;
ПР
М
— момент, потребный для прокрутки ротора двигателя.
Первый этап начинается с момента подключения стартёра к ротору двигателя и заканчивается в момент воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания при частоте вращения
T
n
. Очевидно, что на данном этапе самостоятельная работа двигателя невозможна, так как момент турбины
Т
М
= 0. Поэтому ротор двигателя раскручивается только за счёт момента стартёра и на этом этапе
пр
уск
М
М
М
СТ
−
=
Второй этап начинается с момента воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания и заканчивается в момент отключения пускового устройства при частоте вращения
OTK
n
. На этом этапе ротор двигателя раскручивается за счёт момента стартёра и момента, развиваемого турбиной двигателя
Т
М
. Стартер работает в так называемом режиме сопровождения.
На третьем этапе, который начинается с момента отключения стартёра и заканчивается моментом выхода двигателя на режим малого газа
МГ
n
, ротор двигателя раскручивается только турбиной двигателя. На третьем этапе
пр
М
М
М
Т
УСК
−
=
Предельное значение
*
Г
Т
при запуске ограничивается либо прочностью лопаток турбины, либо возможностями обеспечения устойчивой работы компрессора.
В процессе запуска по достижении ротором высокого давления двигателя заданной частоты вращения электронная система управления автоматически отключает стартер воздушный СВ-36.
Если частота вращения ротора высокого давления двигателя не достигнет частоты вращения, установленной для отключения СВ-36, то его отключение выполнит АПД через
45секунд с начала запуска (после нажатия на кнопку «Запуск»).

8.2. Устройство воздушного стартёра СВ-36
Воздушный стартёр СВ-36 (рис.8.3.) представляет собой высокооборотную воздушную турбину, работающую на сжатом воздухе, и предназначен для раскрутки ротора КВД двигателя Д-
36 при его запуске, холодной прокрутке и ложном запуске.
Стартёр установлен на коробке приводов двигателя и передаёт развиваемую мощность посредством храповой муфты ротору высокого давления и трансмиссии двигателя.
Основные технические данные СВ-36
Мощность, кВт 51,5
Расход воздуха, кг/с 0,6
Давление воздуха, кгс/см
2
(избыточное) 2,0
Температура воздуха, ° С 180
Максимальная частота вращения ротора турбины при отключении, об/мин
41500
В конструкцию воздушного стартёра входят следующие узлы: воздушный клапан с командным агрегатом, редуктор с механизмом сцепления с ротором двигателя, воздушная турбина, аварийная перекрывная заслонка.
Редуктор стартёра (см. рис. 8.3.) состоит из ведущей шестерни 4, сателлитов 12, шестерни внутреннего зацепления 3, корпуса сателлитов 2, передней крышки и корпуса редуктора, одновременно выполняющего функции воздухоотводящего патрубка.
В передней части корпуса сателлитов установлены предохранительный валик 9 и храповик
8, соединяющий воздушный стартёр с валом компрессора высокого давления. На передней крышке, отлитой из магниевого сплава, на двенадцати шпильках фланец 6 крепления воздушного стартёра к двигателю. С противоположной стороны от крышки к корпусу редуктора, отлитому из магниевого сплава, крепится корпус воздушного клапана 22.

закреплён
Рис
.8.3.
Стартер
воздушный
и
командный
агрегат
1.
Датчик выключения
СВ
по предельной ча сто те
;
2.
Корпус сателлитов
;
3.
Шест ерня вн ут ре нн ег о за це пле ния
;
4.
Шестерня ве дущ ая
;
5.
П
одшипник
;
6.
Фл ане ц крепления
;
7.
Манжет а упл отнител ьна я;
8.
Хр ап ови к;
9.
Вал ик предохранительный
;
10.
П
одшипник
;
11.
По дшипник
;
12.
Сателлит
;
13.
П
одшипник
;
14.
Што к;
15.
Тур бина
;
16.
Гр уз
;
17.
Шту цер
;
18.
Сиг на ли за то р отк рыт ог о положения
;
19.
Шт еп сел ьн ы
й ра зъем
;
20.
Порше нь
;
21.
Пружин а;
22.
Корпус клап ана
;
23.
Указатель полож ения заслонки
;
24.
П
руж ина
;
25.
Ста ка н;
26.
Ос ь;
27.
Кольцо
;
28.
Фл анец подвода воздуха
;
29.
Ава рийна я заслонк а;
30.
Храповик
;
31.
Шток
;
32.
Э
лектр ом аг нит
;
33.
Шт ок
;
34.
Перекрывной цилиндр
;
35.
Командный агрегат
;
36.
Сопловой аппарат
;
37.
Вы кл ю
чат ел ь
СВ
по предельной частоте вр аще ния
;
38.
Шт ок
;
39.
Эл ек тромагн ит
СВ
;
40.
Тарелка
;
41.
Пружина
;
42.
Стяж ной болт
;
43.
Поршень
;
44.
Пружина
;
45.
Та ре лка
;
46.
Пер епу скна я втулка
;
47.
Втулка
;
48.
Фи ль тр
;
49.
Поршень
;
50.
Шток
;
51.
Тарелка
;
52.
Пру ж
ин а;
53.
Корпус
;
54.
Рег улир овоч ный ви нт
;
55.
Стра вливающий жиклер

8.3. Работа воздушного стартёра СВ-36 на запуске
Перед запуском электрические команды на электромагниты 32 и 39 не поступают. Шток электромагнита 32 через храповик 30 удерживает заслонку 29 в открытом положении. Воздушный клапан командного агрегата, состоящий из тарелки 40 и втулки 47, открыт.
Сжатый воздух из воздушной системы самолета через фланец 28 мимо открытой заслонки
29 подводится к перекрывному цилиндру 34. Через продольные каналы в центральном теле корпуса клапана 22 воздух поступает полость, расположенную с правой стороны поршня 20.
Далее по каналам в ребрах он проходит к фильтру 48. От фильтра воздух идет в следующих направлениях.
Во-первых, через втулку 47 по каналам в ребрах воздух поступает в пружинную полость поршня 20. Поскольку давление с обеих сторон поршня одинаковое, он усилием пружины 21, вместе с перекрывным цилиндром 34, удерживается в крайнем правом положении. В результате воздух к турбине СВ не подается.
Во-вторых, по каналам в корпусе командного агрегата воздух подводится с правой стороны к поршню стяжного болта 42. Поскольку площадь, на которую воздействует сжатый воздух, мала, то усилием пружины 44 стяжной болт 42 вместе с поршнем 43 и тарелкой 45 находится в крайнем правом положении, чем обеспечивается проход воздуха через перепускную втулку 46 в атмосферу на обогрев СВ.
После нажатия на кнопку «Запуск» электропитание подаётся на электромагнит 39 (рис.8.3.).
При этом шток электромагнита перемещает тарелку 40 к втулке 47. Доступ воздуха в пружинную полость поршня 20 прекращается. Одновременно эта полость сообщается с атмосферой через жиклёр 55. Под действием перепада давлений на поршне 20 он, вместе с перекрывным цилиндром, начинает перемещаться влево. Открывается доступ сжатого воздуха к сопловому аппарату турбины. Турбина начинает вращаться и через планетарный редуктор, храповик, коробку приводов и центральный привод передаёт крутящий момент на вал КВД двигателя.
При резком возрастании давления перед сопловым аппаратом больше допустимого, начинает возрастать давление в полости «Б» командного агрегата. Поршень 49 вместе со штоком
50, преодолевая усилие пружины 52, начинает смещаться влево. В результате открывается доступ сжатого воздуха от фильтра 48, через проточку штока 50, пружинную полость клапана 20.
Увеличение давления в пружинной полости вызывает смещение поршня 20, вместе с перекрывным цилиндром 34, в сторону уменьшения проходного сечения воздушного клапана СВ под действием пружины 21. Таким образом обеспечивается замедленное открытие перекрывного цилиндра 20 и, следовательно, плавное увеличение давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера.
При включении воздушного стартера и нарастании давления перед сопловым аппаратом 36 увеличивается давление в полости «А» узла обогрева. Поршень 43, преодолевая усилие пружины
44, перемещает шток 42 вместе с тарелкой45 до упора во втулку 46. Перепуск воздуха на обогрев прекращается. При этом открывается доступ воздуха напрямую от фильтра 48 в полость «А» через втулку, расположенную с правой стороны штока 42. В результате чего узел обогрева удерживается в выключенном (нерабочем) положении после отключения стартера и падения давления воздуха в полости перед сопловым аппаратом 36.
Отключение воздушного стартера осуществляется снятием электропитания с электромагнита 39. Команда на отключение поступает от агрегата ЭСУ при частотах ротора КВД
= 6000 об/мин или через 45 секунд с момента начала запуска.
При снятии электропитания с электромагнита 39 пружина 41 перемещает тарелку 40 влево до упора во втулку. При этом открывается доступ воздуху от фильтра 48 через втулку 47 в пружинную полость поршня 20 и одновременно прерывается сообщение этой полости с атмосферой. Давление воздуха в полостях с обеих сторон поршня 20 уравнивается, и пружина 21 возвращает поршень 20 и цилиндр 34 в первоначальное (закрытое) положение. Подвод воздуха к турбине прекращается.
В случае выхода турбины стартера на частоты, превышающие предельные, происходит автоматическое отключение воздушного стартера снятием электропитания с электромагнита 39 и подводом электропитания к электромагниту 32 управления аварийной перекрывной заслонкой.
Команда на отключение поступает от датчика придельных частот вращения стартера 1.

Частота вращения ротора турбины при срабатывании датчика предельной частоты вращения, об/мин
47500+2500
При достижении ротором турбины стартера частот вращения 47500+2500 об/мин шток 14
(см. рис.8.3.) датчика под воздействием центробежной силы от вращающихся грузов 16 преодолевает усилие плоских пружин перемещается и воздействует на кнопку выключателя датчика предельных оборотов 37. Контакты выключателя датчика предельных оборотов 37 замыкаются и электросистема автоматики запуска двигателя обеспечивает снятие электропитания с электромагнита 39 и подводом электропитания к электромагниту 32.
При подводе электропитания к электромагниту 32 шток электромагнита выдвигается и воздействует на храповик 30. Храповик выходит из зацепления с упорным храповиком, расположенным на оси заслонки 29. Заслонка под воздействием пружины кручения 24 перекрывает канал подвода воздуха к стартеру.
Для осуществления последующего запуска двигателя (после срабатывания датчика предельных частот вращения ротора турбины стартера) необходимо механическим путём открыть заслонку, вращая ось за шестигранный хвостовик против часовой стрелки.

Список использованных источников
1.
Трехвальный ТРДД Д-36. Руководство по технической эксплуатации. В двух книгах.
1978.
2.
Макаров Н.В., Францев В.К. Силовая установка самолета ЯК-42. Учебное пособие. –
Л.:ОЛАГА. 1989.
3.
Денисов М.И., Уланова Л.Г. Самолет ЯК-42. В двух томах. Учебное пособие. –
Краснодар: Сев.Кавказ. УТЦ ГА. 2000.

Отрывок: е. определить прокачку через двигатель масла (циркуляционный расход):
где р — плотность масла, кг/л; См — теплоемкость масла (для авиационных масел См =2,1),
кДж/(кг-К); tj , Ь — температура входящего и выходящего масла соответственно.
Для поддержания температуры подшипников в требуемых пределах рекомендуется
поддерж…

Все ресурсы в архиве электронных ресурсов защищены авторским правом, все права сохранены.

• Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху.
• Регистрация

• Узнайте сколько стоит уникальная работа конкретно по Вашей теме:
• Сколько стоит заказать работу?

Турбореактивный авиационный двигатель Д-36.

Разработчик: ЗМКБ «Прогресс»
Страна: СССР
Серийное производство: 1977 г.

Разработка турбореактивного двигателя с большой степенью двухконтурности Д-36 началась в ЗМКБ «Прогресс» под руководством Лотарёва в конце 60-х годов для перспективного военно-транспортного самолёта Ан-60. Для облегчения замены отдельных агрегатов непосредственно в эксплуатации двигатель выполнен по модульному принципу. В конструкции изпользовано всего 6 подшипников (межвальные подшипники исключены). Серийное производство организовано в 1977 году на Запорожском заводе «Моторостроитель». Устанавливается на самолётах Ан-72, Ан-74, Як-42, экранопланах «Вихрь-2», «Комета-2».

Двигатель Д-36 выполнен по трёхвальной схеме и имеет модульную конструкцию. В конструкции широко использован титан. Двигатель состоит из одноступенчатого трансзвукового вентилятора с титановыми лопатками ротора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления с нерегулируемым входным направляющим аппаратом, компрессора высокого давления, кольцевой камеры сгорания с 24 форсунками, одноступенчатой турбины высокого давления, одноступенчатой неохлаждаемой турбины низкого давления, трёхступенчатой турбины вентилятора. Модули двигателя: колесо вентилятора, спрямляющий аппарат вентилятора, вал вентилятора, компрессор низкого давления, коробка приводов, задняя опора, турбина вентилятора, ротор турбины низкого давления, корпус опоры турбины, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, промежуточный корпус в сборе с компрессором высокого давления. Двигатель оборудован системой реверса.

Серийное производство продолжается. Капитальный ремонт осуществляется на 695-м АРЗ (г. Арамиль).

Модификации:
Д-36 — базовый.
Д-36 серии 3А — с двумя дополнительных режимами: чрезвычайным (ЧР) и чрезвычайным промежуточным (ЧПР). Устанавливается на Ан-74-200.
Д-36-148 — двигатель для Ан-148.

ТТХ:

Длина, мм: 3470
Ширина, мм: 1541
Высота, мм: 1711
Масса сухая, кг: 1106
Степень двухконтурности: 5,6
Расход воздуха через компрессор, кг/с: 253
Степень повышения давления в компрессоре: 20,2
Температура газа перед турбиной, °C: 1237
Взлётная тяга, кгс: 6500
Удельный расход топлива, кг/кгс-ч
-на взлётном режиме: 0,358
-на крейсерском режиме: 0,649.

Двигатель Д-36. Музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск.

Двигатель Д-36. Музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск.

Двигатель Д-36. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина, Ленинградской области.

Двигатель Д-36 в качестве учебного пособия в МГТУ ГА.

Двигатель Д-36 в качестве учебного пособия в МГТУ ГА.

Двигатель Д-36 в качестве учебного пособия в МГТУ ГА.

Двигатель Д-436-148.

Двигатель Д-36. Рисунок 1.

Двигатель Д-36. Рисунок 2.

Основные модули двигателя Д-36.

Схема подвески двигателя Д-36 за верхние узлы крепления.

.

.
Список источников:
Иллюстрированный каталог Авиации мира (http://www.brazd.ru).
Ю.В.Киселев, С.Н.Тиц. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36.
Фотоархив сайта russianplanes.net