Трансаэро руководство компании

Трансаэро

ИАТА UN ИКАО TSO Позывной TRANSOVIET
Дата основания	28 декабря 1990
Начало деятельности	5 ноября 1991
Хабы	Московский аэропорт Домодедово Международный аэропорт Внуково (Москва)
Дополнительные хабы	Аэропорт Пулково (Санкт-Петербург)
Бонусная программа	Трансаэро Привилегия
Слоган	Трансаэро. Время летать!
Размер флота	103 (+74 заказано)
Пунктов назначения	156
Штаб-квартира	Санкт-Петербург, Россия
Руководство	Ольга Плешакова (генеральный директор)
Операционная прибыль	▲ 10,5 млрд руб. (2013)[1]
Чистая прибыль	▲ 788 млн руб. (2013)[1]
Число сотрудников	▲ 10,296 (2013)[1]
Сайт	transaero.ru

Транса́эро (юридическое название ОАО Авиакомпания «Трансаэро»; MCX: TAER) — крупнейшая частная российская авиакомпания. Базируется в московских аэропортах Внуково и Домодедово, формируя также дополнительный хаб в петербургском аэропорту Пулково. Выполняет пассажирские и грузовые рейсы по России, а также международные рейсы средней и большой протяженности в страны Европы, Азии, Северной и Латинской Америки. Флот авиакомпании составляет свыше ста воздушных судов^[2].

Авиакомпания является второй в стране по годовому пассажирообороту после Аэрофлота. За 2013 год авиакомпания на своих авиарейсах перевезла около 12,5 миллиона человек. Операционная прибыль компании за этот же год составила 10,5 млрд рублей^[1].

Штаб-квартира компании расположена в Санкт-Петербурге на Литейном проспекте. Генеральным директором авиакомпании является Ольга Плешакова.

История[править | править вики-текст]

Авиакомпания была основана 28 декабря 1990 года Александром Плешаковым, сыном министра радиопромышленности СССР генерал-полковника П. С. Плешакова, скончавшегося в 1987 году^[3][4], и Татьяны Анодиной, являющейся председателем Межгосударственного авиационного комитета.

Первоначально компания занималась чартерными перевозками на самолётах сторонней авиакомпании («Аэрофлота»), которые брала в лизинг; позже занялась также регулярными пассажирскими перевозками; стала первой частной авиакомпанией в России/СССР^[5]; первые рейсы выполнялись в Тель-Авив, а также Киев, Сочи, Алма-Ату, Норильск и Одессу.

Официальным днём рождения авиакомпании считается 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен её первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.

2008[править | править вики-текст]

Основные события в 2008 году:

• Авиакомпания «Трансаэро» получила международный сертификат безопасности IOSA^[6].
• Введение класса «Империал» на пополняющих парк «Трансаэро» самолетах нового поколения — Боинг 777 и Боинг 747-400.
• Были открыты новые рейсы «Трансаэро» из Москвы в Красноярск.

2009[править | править вики-текст]

Основные события в 2009 году:

• Авиакомпания открыла 12 новых маршрутов по России, в города Благовещенск, Иркутск (осенью того же года прекратила полеты), Казань, Кемерово, Магадан, Магнитогорск, Новый Уренгой, Омск, Самара, Улан-Удэ, Уфа, Краснодар. По состоянию на июнь 2009 года, «Трансаэро» выполняла 16 рейсов по России^[7].
• Впервые «Трансаэро» начала полёты в Мексику — на известный мировой курорт Канкун.
• «Трансаэро» полностью перешла на электронный билет, отказавшись от ставшего привычным бумажного билета.

2010[править | править вики-текст]

Основные события в 2010 году:

• Флот авиакомпании достиг 57 единиц^[8].

2011[править | править вики-текст]

Основные события в 2011 году:

• Февраль — был проведён листинг акций ОАО «АК „Трансаэро“» на ММВБ.^[9]
• Апрель — созданы официальные страницы авиакомпании в социальных сетях Facebook, VKontakte и микроблог в Twitter^[10].
• Август — «Трансаэро» стала первым заказчиком самолетов Airbus A320neo в России, СНГ и Восточной Европе. С компанией Airbus подписан меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo с опционом на 4 воздушных судна данного типа. Каталожная цена восьми самолётов — 729 млн долл.^[11]
• Октябрь — авиакомпания стала первым заказчиком крупнейшего пассажирского двухпалубного самолета Airbus A380 в России, СНГ и Восточной Европе, подписав меморандум о взаимопонимании с компанией Airbus. Было объявлено о приобретении четырёх воздушных судов данного типа (каталожная стоимость 1,5 млрд евро), ожидаемый срок поставки — с IV квартала 2015 года)^[12].
• Ноябрь — авиакомпания первой в России, СНГ и Восточной Европе заказала 4 самолёта Boeing 747-8 Intercontinental. «Трансаэро» планирует приобрести авиалайнеры в четырёхклассной компоновке с большим количеством кресел премиальных классов.^[13]
• Декабрь — «Трансаэро» приобретает 4 самолёта Boeing 787 Dreamliner. Авиалайнеры придут на смену Boeing 767.

2012[править | править вики-текст]

Основные события в 2012 году:

• Авиакомпания начала выполнять рейсы из аэропорта Внуково.
• Авиакомпания начала полёты по следующим направлениям: Лос-Анджелес, Рим, Венеция, Милан, Париж.
• Июнь — в рамках Петербургского экономического форума авиакомпания подписала твёрдый контракт с Airbus S.A.S. на поставку 4 лайнеров А380 (стоимостью $1,7 млрд) и с предприятием «Гражданские самолёты Сухого» на поставку 6 самолётов Sukhoi Superjet с опционом ещё на 10 лайнеров (стоимостью $0,5 млрд).
• Август — Трансаэро и Virgin Atlantic заключили код-шеринговое соглашение. В соответствии с ним, рейсы «Трансаэро» между Москвой и Лондоном будут иметь совместный с Virgin Atlantic код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо будут выполняться под совместным кодом VS/UN.^[14]

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

До весны 2006 года 30 % акций компании принадлежало структурам, контролируемым Борисом Березовским, однако позже они были выкуплены менеджментом «Трансаэро».

В 2007 году, предположительно в начале, ООО «Трансаэро-Финансы» продало 5 % акций «Трансаэро» компании «Prosperity Voskhod Fund». Продажа была проведена в рамках программы частного размещения акций. По этой же программе в июне 2007 года часть акций, принадлежавших «Трансаэро-Финансы», была продана компании «Тройка Диалог» за 350,58 млн руб.^[15].

На декабрь 2009 года большая часть акций авиакомпании контролировалась её менеджментом, в частности 25,42 % принадлежало председателю совета директоров Александру Плешакову, 8,09 % — его жене, генеральному директору компании Ольге Плешаковой, 14,79 % — у ООО «Трансаэро-финансы» (100 % дочерней компании «Трансаэро»). Ещё 6,48 % акций принадлежало главному исполнительному директору российского ритейлера X5 Retail Group Льву Хасису.^[16]

В марте 2011 года акции компании получили листинг на ММВБ, и там были начаты биржевые торги акциями. Пакет, выставленный для торгов на бирже (13,84 %), состоял из казначейских акций и акций, принадлежащих некоторым акционерам^[17].

По данным на январь 2014 основные акционеры компании: супруги Ольга и Александр Плешаковы, владеющие по 18,39 % и 18,23 % акций соответственно, «Росгосстрах банк» — 9,35 %^[18], «Трансаэро Финанс» — 4,24 %, Start-UP Investments Ltd — 6,8 %, глава МАК Татьяна Анодина — 3 %, Jeimbo Cyprus Limited — 2,28 %^[19]. Часть акций находится в свободном обращении^[20].

Флот[править | править вики-текст]

История флота[править | править вики-текст]

1990-е годы

В 1993 году «Трансаэро» приобрела первые собственные самолеты Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines».1 вс ЯК-40 принадлежавший орловскому авиаотряду,3 вс АН-12 принадлежавших ЛИИ им. Громова

В 1998 году «Трансаэро» первой в России (и второй в мире) приобрела модификацию Боинга-737 нового поколения — B737-700. После финансового кризиса 1998 года авиакомпании пришлось отказаться от большинства ранее приобретённых самолётов (в парке остались только B-737) и резко сократить число рейсов.

2000-е годы

Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания взяла в операционный и финансовый лизинг широкофюзеляжные самолеты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 на вторичном рынке(c 2008 года). Параллельно заключались контракты лизинга узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутри­россий­ских рейсов.

В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальне­магистраль­ных воздушных судов в Российской Федерации.

В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов 747—400 и 777—200, выполняя программу по обновлению и развитию парка широко­фюзеляж­ных, дальне­магистраль­ных воздушных судов.

2010-е годы

В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолёта Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией Airbus о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2017 года.

В 2012 году «Трансаэро» заключила контракты с Airbus о поставке 4 лайнеров Airbus A380 и с Boeing о поставке 4 самолётов Boeing 787 Dreamliner.

В апреле 2013 года, при участии компании ЗАО «Сбербанк Лизинг», «Трансаэро» заключила контракт на поставку 12 Boeing 737—800 с конвейера завода Boeing, которые берутся в операционный лизинг. Начало поставок ― 2015 год.

18 апреля 2013 года авиакомпания получила самолёт Ту-204-100С. Это первый грузовой самолёт в парке «Трансаэро» за всю историю компании. 5 мая 2013 года прибыл второй самолёт данного типа.

Текущий флот[править | править вики-текст]

На июль 2014 года средний возраст авиапарка компании составляет 16,3 года^[21]. Сам парк состоит из следующих самолётов^[2][22]:

Воздушный флот авиакомпании Трансаэро

Тип самолёта	Количество	Заказано	Число мест	Примечания
F	С	Y+	Y	Всего
Ту-214	3	—	—	8	—	174	182
Иркут МС-21	0	6	Н/Д	Лизинг. Ожидаются в 2020 году[23]
Airbus A320neo	0	8	Н/Д	Ожидаются в 2015 году[24]
Airbus A321-200	0	6	4	8	—	158	170	Ожидаются в 2015 году. Будут куплены на прямую от Airbus в лизинге ICBC Leasing[25]
Airbus A330neo	0	12	Н/Д	Первый заказчик. Ожидаются в 2017 году[26]
Airbus A330ceo	0	8	Н/Д	Ожидаются в 2017 году[26]
Airbus A380-800	0	4	12	24	—	612	648	Ожидается осенью 2015 года[27]
Boeing 737-300	3	—	—	8	42	72	122
Boeing 737-400	5	—	—	8	60	72	140
Boeing 737-500	14	—	—	8	41	51	101	Борт EI-UNH в специальной компоновке класса «Империал»
—	4	—	108	112
Boeing 737-700	7	—	—	16	—	105	121
Boeing 737-800	18	12[28]	—	8	60	96	164	12 бортов оборудованы винглетами
Boeing 747-400	20	—	12	26	—	409	447
10	12	—	439	461
—	12	—	510	522
Boeing 747-8I	0	4	Н/Д	Взамен заказу на Boeing 787. Ожидаются в 2015 году[29]
Boeing 767-200ER	2	—	—	16	—	214	230
—	12	—	209	221
Boeing 767-300ER	16	—	—	10	117	106	235
—	26	98	92	216
Boeing 777-200	2	—	12	14	167	113	306
Boeing 777-200ER	7	—	—	30	176	117	323
Boeing 777-300	5	—	4	14	131	222	373
Sukhoi Superjet 100	0	6	Н/Д	Заказ конвертирован из контракта на 7 непоставленных Ту-214. Ожидаются в 2015 году[30]
Грузовой флот
Ту-204	2	—	Н/Д
Всего	104	66

Ключевые показатели деятельности[править | править вики-текст]

	2007	2008	2009[31]	2010	2011	2012[32]	2013[33]
Доля в пассажирообороте гражданской авиации России, %.	13	22	16,7	17,7	20	20,9	20,9

—	Единица измерения	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Перевезено пассажиров	чел.	1 572 812	2 138 255	3 243 804	4 852 887	5 025 965	6 646 538	8 453 371
Перевезено грузов и почты	тонн	16 013	15 351	17 941	24 259	29 355	40 139	51 349
Выполненный пассажирооборот	тыс. пасс. км	5 284 760	7 797 950	11 762 012	17 548 908	18 732 965	26 294 003	33 179 927
Коэффициент занятости кресел	%	72,82	76,73	79,52	82,6	81,5	83,7	82,9
Выручка от основной деятельности	тыс. руб.	9 888 043	13 629 373	20 506 963	37 404 745	38 653 796	60 865 495	86 494 353
Чистая прибыль	тыс. руб.	179 752	304 747	102 189	109 409	393 128	580 768	1 831 925
Стоимость чистых активов	тыс. руб.	375 049	1 138 237	2 398 172	4 910 494	6 013 795	11 121 101	12 243 574

МСФО

2009 год

Выручка компании по МСФО в 2009 году составила 35,77 млрд руб., в том числе от внутрироссийских перевозок — 8,9 млрд руб. (в 2008 году — 35,74 млрд руб. и 6,5 млрд руб.), чистый убыток — 1,97 млрд руб. (в 2008 году — чистый убыток 3,11 млрд руб.)^[34].

2012 год

Выручка группы «Трансаэро» в 2012 году составила 91,86 млрд руб., операционная прибыль — 8,5 млрд руб. Тем не менее компания сгенерировала убыток в 227,9 млн руб. Чистый долг: 74,5 млрд руб. Капитал: 99,4 млрд.руб. EBITDA: 10,69 млрд руб., рентабельность по этому показателю даже выше, чем у «Аэрофлота»: 11,6 % против 8,3 %.^[35]

2013 год

По итогам года чистая прибыль «Трансаэро» достигла 788 млн руб. Выручка — 105,9 млрд руб. Операционная прибыль — 10,5 млрд руб. Чистый долг — 90,5 млрд руб. Отношение чистого долга к EBITDA снизилось до 5,9.^[36]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

	Трансаэро на Викискладе?

• Официальный сайт авиакомпании
• Официальная группа Трансаэро на сайте ВКонтакте
• Официальная страница Трансаэро в социальной сети Facebook
• Официальная страница Трансаэро в Twitter
• Видеоканал авиакомпании на Youtube

Авиакомпании России
Магистральные	Аврора • Алроса • Аэрофлот • ВИМ-Авиа • Газпром авиа • Глобус • Грозный Авиа • Донавиа • Ижавиа • КрасАвиа • Нордавиа • NordStar Airlines • Оренбургские авиалинии • Победа • Red Wings Airlines • Россия • РусЛайн • Саратовские авиалинии • Северсталь • S7 Airlines • Уральские авиалинии • Трансаэро • ЮТэйр • Якутия • Ямал
Региональные	Ангара • Вологодское АП • Dexter • ИрАэро • Турухан • Комиавиатранс • Костромское АП • Оренбуржье • ПАНХ • Полярные авиалинии • Псковавиа • СиЛА • Томск Авиа • Центр-Юг • ЮТэйр — Вертолётные услуги • ЮТэйр-Экспресс
Местные	2-й Архангельский ОАО • Аэросервис • Бурятские авиалинии • Восток • Камчатское АП • Нарьян-Марский ОАО • Хабаровские авиалинии • Чукотавиа
Чартерные	Azur Air • I-Fly • Metrojet • Nordwind Airlines • Pegas Fly • Royal Flight
Грузовые	224-й лётный отряд • Абакан Эйр • AirBridgeCargo • Авиакон Цитотранс • Авиастар-ТУ • АэроГео • Волга-Днепр • СКОЛ
Бизнес-авиация	223-й лётный отряд • Аэролимузин • Баркол • Геликс • Джет-Эйр групп • Казанское АП • Конверс Авиа • Космос • Лайт Эйр • Лукойл-АВИА • Меридиан • Сириус-аэро • Тулпар Эйр
Нефункционирующие	Авиалинии Дагестана • Авиалинии Мордовии • Авианова • Авиапрад • Авиаприма • Ак Барс Аэро • Алроса-Авиа • Аркаим • АэроБратск • Аэрофлот-Карго • Байкал • Башкирские авиалинии • Башкортостан • Былина • Владивосток Авиа • Внуковские авиалинии • Волга-Авиаэкспресс • Дальавиа • Даурия • Джеталлианс Восток • Добролёт • Домодедовские авиалинии • Интеравиа • ИркутскАвиа • Кавминводыавиа • Камчатские авиалинии • КД авиа • Континент • Красноярские авиалинии (KrasAir) • Кубань • Мавиал • Москва (Атлант-Союз) • Московия • Новосибирск Авиа • Омскавиа • Пермские авиалинии • Полёт • Пулково • Регион-Авиа • Рус-ДЖЕТ • Самара • Сахалинские авиатрассы • Северо-Западная база авиационной охраны лесов • Сибавиатранс • Татарстан • Черномор Авиа • Эйр Самара • Эльбрус-Авиа • Як Сервис • Sky Express

Члены Международной ассоциации воздушного транспорта
Региональный офис в Африке Air Austral  • Air Madagascar  • Air Malawi  • Air Mauritius  • Air Namibia  • Air Nigeria  • Air Seychelles  • Air Zimbabwe  • Airlink  • ALS  • Arik Air  • Comair  • Daallo Airlines  • Djibouti Airlines  • Ethiopian Airlines  • Interair South Africa  • Jubba Airways  • Kenya Airways  • LAM Mozambique Airlines  • Precision Air  • Safair  • Silver Air  • Somali Airlines  • South African Airways  • South African Express  • TAAG Angola Airlines  • TACV
Региональный офис в Азиатско-Тихоокеанском регионе Air India  • Air New Zealand  • Air Niugini  • Air Pacific  • Air Tahiti  • Air Tahiti Nui  • Air Vanuatu  • Aircalin  • All Nippon Airways  • Asiana Airlines  • Bangkok Airways  • Biman Bangladesh Airlines  • China Airlines  • Continental Micronesia  • EVA Air  • Garuda Indonesia  • Japan Airlines  • Jet Airways  • JetLite  • Kingfisher Airlines  • Korean Air  • Malaysia Airlines  • Nippon Cargo Airlines  • Pakistan International Airlines  • Philippine Airlines  • Qantas  • Royal Brunei Airlines  • SilkAir  • Singapore Airlines  • Singapore Airlines Cargo  • SriLankan Airlines  • Thai Airways International  • V Australia  • Vietnam Airlines  • Virgin Australia
Региональный офис в Китае и Северной Азии Air China  • Air Koryo  • Air Macau  • Cathay Pacific  • China Cargo Airlines  • China Eastern Airlines  • China Southern Airlines  • Dragonair  • Hainan Airlines  • Hong Kong Airlines  • Hong Kong Express Airways  • MIAT Mongolian Airlines  • Shandong Airlines  • Shanghai Airlines  • Shenzhen Airlines  • Sichuan Airlines  • TransAsia Airways  • Xiamen Airlines
Региональный офис в Европе Adria Airways  • Aegean Airlines  • Aer Lingus  • Aigle Azur  • AirBaltic  • Air Berlin  • Air Corsica  • Air Europa  • Air France  • Air Malta  • Air Nostrum  • Air One  • Alitalia  • Arkia Israel Airlines  • Atlasjet  • Austrian Airlines  • B&H Airlines  • Belle Air  • Binter Canarias  • Blue Panorama Airlines  • Blue1  • British Airways  • British Midland International  • Brussels Airlines  • Bulgaria Air  • CAL Cargo Air Lines  • Cargolux  • Carpatair  • Cimber Sterling  • Cirrus Airlines  • CityJet  • Condor  • Corsairfly  • Croatia Airlines  • Cyprus Airways  • Czech Airlines  • DHL Air UK  • Dubrovnik Airline  • El Al  • Estonian Air  • EuroAtlantic Airways  • European Air Transport Leipzig  • Eurowings  • Finnair  • Flybe  • Freebird Airlines  • Hahn Air  • Iberia  • Icelandair  • Israir Airlines  • Jat Airways  • KLM  • LOT Polish Airlines  • Lufthansa  • Lufthansa Cargo  • Lufthansa CityLine  • Luxair  • Malmö Aviation  • Martinair  • Meridiana Fly  • Montenegro Airlines  • Olympic Air  • Onur Air  • Pegasus Airlines  • Portugália  • PrivatAir  • Scandinavian Airlines  • SATA Air Açores  • Sky Airlines  • Skyways  • SunExpress  • Swiss International Air Lines  • TAP Portugal  • TAROM  • THY Turkish Airlines  • TNT Airways  • TUIfly  • Virgin Atlantic Airways  • White Airways  • Widerøe
Региональный офис в Латинской Америке и на Карибах Aerolíneas Argentinas  • Aeroméxico  • Air Jamaica  • Austral Líneas Aéreas  • Avianca  • Caribbean Airlines  • Copa Airlines  • Copa Airlines Colombia  • Cubana de Aviación  • Insel Air  • Lacsa  • LAN Airlines  • LAN Argentina  • LAN Cargo  • LAN Ecuador  • LAN Perú  • MasAir  • PLUNA  • Surinam Airways  • TACA Airlines  • TACA Peru  • TAM Airlines  • TAM Airlines (Парагвай)  • TAME  • Volaris  • VRG Linhas Aéreas S.A.
Региональный офис на Ближнем Востоке и в Северной Африке Afriqiyah Airways  • Air Algérie  • AlMasria Universal Airlines  • Bahrain Air  • DHL International Aviation ME  • EgyptAir  • Emirates  • Etihad Airways  • Gulf Air  • Iran Air  • Iran Aseman Airlines  • Jazeera Airways  • Jordan Aviation  • Kam Air  • Kish Air  • Kuwait Airways  • Libyan Airlines  • Mahan Air  • Middle East Airlines  • Nouvelair  • Oman Air  • Pamir Airways  • Qatar Airways  • Royal Air Maroc  • Royal Jordanian  • Safi Airways  • Saudia  • Sudan Airways  • Syrian Air  • Tunisair  • Wataniya Airways  • Yemenia
Региональный офис в Северной Америке Air Canada  • Air Transat  • Alaska Airlines  • American Airlines  • Atlas Air  • Cargojet Airways  • Delta Air Lines  • FedEx Express  • Hawaiian Airlines  • JetBlue Airways  • United Airlines  • UPS Airlines  • US Airways
Региональный офис в России и странах СНГ Аэрофлот  • Air Astana  • Air Moldova  • Armavia  • Азербайджанские авиалинии  • Белавиа  • Донавиа  • Georgian Airways  • Нордавиа  • Россия  • S7 Airlines  • Трансаэро  • Tajik Air  • Ukraine International Airlines  • Uzbekistan Airways  • Ютэйр  • Vladivostok Air  • Волга-Днепр

From Wikipedia, the free encyclopedia

For the 1921 Transaereo flying boat, see Caproni Ca.60.

Transaero
Трансаэро

IATA ICAO Callsign UN TSO TRANSOVIET
Founded	28 December 1990
Commenced operations	5 November 1991
Ceased operations	25 October 2015
Hubs	Moscow-Vnukovo Saint Petersburg
Secondary hubs	Sochi Yekaterinburg
Frequent-flyer program	Transaero Privilege Program
Fleet size	97
Destinations	156
Parent company	Atlantic aviation
Headquarters	Saint Petersburg, Russia
Key people	Olga Pleshakova, CEO[1]
Website	transaero.ru

Transaero (Russian: Трансаэро), officially OJSC Transaero Airlines (Russian: ОАО «АК „ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество «Авиационная компания „ТРАНСАЭРО“») was a Russian airline that operated scheduled and charter flights to over 150 domestic and international destinations. Transaero’s main hubs were Moscow Vnukovo Airport and Saint Petersburg Airport, with further bases throughout Russia. For much of its history the head office was at Domodedovo International Airport, and towards the end its head office was in Saint Petersburg.

Transaero filed for bankruptcy on 1 October 2015, and announced that it would cease all operations by 15 December the same year. However, Russian authorities revoked its operating license on 25 October.

In September 2021, the Moscow Commercial Court extended Transaero’s business failure until March 2022 following a motion by the airline’s bankruptcy supervisor Alexey Belokopyt.^[2]

History[edit]

Early years[edit]

Transaero began as a charter airline with aircraft leased from Aeroflot. It was incorporated as a joint-stock company on 28 December 1990 and was the first private company approved for scheduled passenger services in the Soviet Union. Its first charter service was Moscow to Tel Aviv on 5 November 1991. In July 1992, Transaero received its own Ilyushin Il-86. It became the first privately owned airline to operate scheduled flights in Russia when it launched its Moscow–Alykel Airport, Norilsk flight in January 1993 followed by Kiev, Sochi and Almaty later the same year. Its first international scheduled route outside the former Soviet Union was from Moscow to Tel Aviv in November 1993.

In April 1993, Transaero started operating Western-made aircraft when it received its first Boeing 737-200, followed by its first Boeing 757-200 in April 1994.

Transaero was also the first Russian airline with a frequent flyer program, which it established in 1995. It was also the first Russian airline with a Federal Aviation Administration aircraft maintenance certificate, which it obtained in 1997. In December 1998 a weekly service between Moscow and London Gatwick commenced. Transaero operated its first Boeing 737-700 in 1998, followed by Boeing 767-200 and Boeing 737-300 in 2002 and Boeing 767-300 and Boeing 737-400 in 2003. An agreement was signed to purchase 10 Tupolev Tu-214-300 in the same year.^[4] In 2005, Transaero became the first Russian passenger airline to operate the Boeing 747 when it started services on 11 July 2005 with a leased, ex-Virgin Atlantic Boeing 747-200 on scheduled services from Moscow to Tel Aviv. The aircraft would also operate summer charter flights to holiday destinations.

In May 2005, Transaero added a flight between Moscow and Montreal, marking the first time the airline flew to Canada. On 21 June 2006, Transaero also began operating nonstop flights between Moscow and Toronto.^[5] The service to Toronto was temporarily suspended in September 2008, but was later restored, whereas the service to Montreal was cancelled in 2009.

It was reported in 2007 that Transaero negotiated a deal with Continental Airlines to purchase 10 of the Boeing 737-500 aircraft still in Continental’s fleet.^[6] In November 2007 the airline announced a new scheduled bi-weekly service between Moscow and Sydney, Australia via Hong Kong, using Boeing 767-300 aircraft; commencing 24 December 2007, although the route was later terminated. Transaero also started to replace all of its Boeing 747-200s with used Boeing 747-400s at the end of 2007.

Late 2000s and early 2010s[edit]

Austrian Airlines and Transaero Airlines began code-sharing on Vienna-Moscow flights in October 2009.^[7]

In April 2010, Transaero arranged to lease 9 ex-Japan Airlines Boeing 747-400s which entered the fleet in 2010–2012.^[8] In December 2010, Transaero announced that they would increase their deal to 12 Boeing 747-400s.^[9] In October 2010, Transaero launched flights to Beijing, Miami and New York City.^[10] This marked the return of Transaero to the United States since cancelling service to Los Angeles. Beijing became the second Chinese destination after Sanya.

In 2011, Transaero received four Boeing 777-300 aircraft previously owned by Singapore Airlines.^[9] Also in 2011, Transaero agreed to buy four of Boeing’s newest widebody, the Boeing 747-8,^[11] and put in a memorandum of understanding for 4 Airbus A380s.^[12] Transaero also ordered 4 Boeing 787s on 26 December 2011,^[13] confirming this order on 8 April 2012.^[14]

On 29 April 2012 Transaero resumed flights between Moscow and Los Angeles, utilizing a 777-200ER. In 2013 Transaero carried nearly 12.5 million people and operated 98 aircraft.^[15] In 2014, Transaero began direct flights from Moscow to Miami with Boeing 747-400s.

Transaero hosted a competition for a new logo and livery for rebranding in 2013–2014, but did not discuss the procedure’s timetable. In April 2015, the airline decided to rebrand during 2015 and to introduce the new livery and logo with upcoming Airbus A380, Boeing 747-8, and Sukhoi Superjet 100 aircraft.^[16]

Final years and demise[edit]

By March 2015, Transaero had accumulated around 1.1 billion euros (approximately 77 billion rubles) of debt.^[17]

In May 2015 Transaero announced the expected receipt of its first two Airbus A380-800s and one Boeing 747-8 later in the year. The A380s were intended to operate from Moscow to New York and Vladivostok.^[18] However, this was quickly followed by a report that Transaero asked Airbus to reschedule the delivery of the first A380 beyond 2015 due to financial difficulties.^[19] At the IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in June 2015, the president of Airbus, Fabrice Brégier said «I’m sure we will meet the target to deliver the A380s to Transaero. The problem is that they are facing a difficult economic situation because of the rouble’s devaluation and a shrinking market for tourism from Russia.»^[20]

Transaero announced the transfer of all operations at Moscow-Domodedovo to their other main hub at Moscow-Vnukovo to unify Moscow operations by 25 October 2015.^[21] This would not happen because of Transaero’s closure.

In September 2015, Aeroflot agreed to acquire 75% of the highly indebted Transaero Airlines for the symbolic price of one rouble.^[22] However, by 2 October 2015, Aeroflot dropped the offer, stating that no agreement with Transaero and its shareholders had been reached by the deadline.^[23] The same day, with the debt having swollen to 3.9 billion euros (260 billion rubles)^[24] Transaero announced it intended to end all operations on 15 December 2015^[25][26] as it faced imminent bankruptcy.^[27] Soon afterwards, Aeroflot announced the takeover of 34 of Transaero’s leased aircraft, of which 20 are long-haul models.^[28] Subsequent to this announcement, Transaero ceased all ticket sales and refunded travel booked for after the shutdown date,^[29] and began to drastically reduce its schedule, cancelling or suspending flights on a daily basis and operating only a provisional schedule.^[30][31]

On 20 October 2015, competitor S7 Airlines announced an interest to buy a 50 percent stake in the bankrupt airline.^[32] After this sale fell through, on 24 October 2015 Russian authorities announced that Transaero’s air operating certificate would be revoked within 48 hours (as the summer schedule concluded) and began to allocate Transaero’s former traffic rights to other airlines, stating that Transaero’s enormous debt meant that its continued operation would pose an imminent hazard to the flying public.^[33][34]

Prior to the shutdown, Transaero began to ferry its remaining fleet to Teruel in Spain. Among those are six of its nine long-range Boeing 747s and almost half its fleet of medium-range Boeing 737s.^[35] The final Transaero flight, Flight 160, flown by a Boeing 767-200ER, operated from Sokol Airport near Magadan in eastern Russia to Moscow-Vnukovo, landing on 25 October 2015 at 11:54 UTC.^[36]

In 2017 the United States Air Force entered into a contract with Boeing to purchase two undelivered Boeing 747-8s ordered by Transaero. The pair of planes have registration numbers N894BA and N895BA. The Air Force and Secret Service will retrofit these new aircraft with telecommunications and security equipment to bring them to the required security level of the presidential aircraft.^[37][38][39]

Safety[edit]

In its 25-year history, Transaero never had an accident resulting in loss of life or a hull loss. In 2014, JACDEC ranked Transaero as the 17th safest airline in the world and the safest airline in Russia.

Corporate affairs[edit]

Its head office was in Saint Petersburg.^[40]

As of 2009 its head office was on the property of Domodedovo International Airport in Domodedovo, Moscow Oblast.^[41]

Management[edit]

Transaero was owned primarily by Aleksandr Pleshakov and his wife Olga Pleshakova, who was the CEO of the airline for most of its existence. Aleksandr’s mother Tatiana Anodina has been the head of the Interstate Aviation Committee, the aviation oversight body in CIS, since 1991.^[42][43] Aleksandr’s father is Piotr Pleshakov — a Soviet military engineer, who was the Soviet Union’s Minister of Radioelectronic Industry from 1974 until 1987.^[44] There was press speculation regarding Anodina’s conflict of interest in certifying aircraft with respect to Transaero’s market position.^[45][46]

Maintenance operations[edit]

Transaero established a maintenance company, Transaero Engineering Ireland, based at Shannon Airport, Ireland as a result of its purchase of the Air Atlanta aircraft maintenance operation.^[47] In addition to maintaining its own aircraft, Transaero Engineering also performed third-party maintenance work for other customers, including airlines Air Berlin, Arkia Israel Airlines, El Al, and the TUI Group family of airlines, and aircraft lessors AerCap, Aircastle, BBAM LLC, FLY Leasing, GECAS, ILFC, Macquarie AirFinance, and SMBC.

On 5 January 2015, the company entered examinership after the airline failed to pay its maintenance bill (approx €2.4m) for the year 2014.^[48]

The company, Transaero Engineering Ireland, was renamed Atlantic Aviation Group after Patrick Jordan, the former COO of Siteserv acquired the business out of examinership in a transaction reportedly valued at €2.5 million.^[49]

Destinations[edit]

Codeshare agreements[edit]

Prior to the closure of the airline, Transaero maintained codeshare agreements with the following airlines:

Aer Lingus Aigle Azur airBaltic Austrian Airlines Belavia

China Airlines[50] easyJet[51][52] Singapore Airlines UTair Aviation Virgin Atlantic[53]

Fleet[edit]

Fleet before shutdown[edit]

Just prior to Transaero’s shutdown in 2015, its fleet consisted of the following aircraft and planned orders:^[54]

Historical fleet[edit]

Cabin[edit]

Transaero’s cabins differed greatly in amenities and layout from plane to plane, depending on which airline the aircraft was bought or leased from, ranging from poorly equipped cabins of older European/USA operators on 737s to better features in aircraft leased or purchased from Singapore Airlines (Transaero had to install their own first class cabin, because SIA kept their first class seats). The description below applied only to the Boeing 777s which used to belong to Singapore Airlines. 777-300s and some 747-400 were retrofitted with the Fiber optics to the screen Lumexis AVOD system in all classes. Wi-Fi Internet connection and cellular services are available on select routes and planes, with the price tag varying from 400 RUR ($12 US) for an hour to 800 RUR ($24 US) for 24 hours.

Tourist Economy Class

Transaero’s Tourist Economy Class featured standard seat pitch (depends on aircraft but usually 31-32 inches), recline and width. The airline provides free food for Tourist passengers and an in-flight entertainment system is available for free on Boeing 747-400, Boeing 777-200ER and Boeing 777-300.^[68] The in-flight entertainment on international routes aboard the 747, and the 777-200ER, was either an integrated personal TV with 5-7 broadcast channels or AVOD Lumexis.

Premium Economy Class

Transaero’s Premium Economy Class offered the same seat width as the Tourist Economy Class but a greater seat pitch of up to 36 inches^[69] and enhanced recline features for a recline of 29 degrees(just over 7 inches). The Premium Economy Class seats on the 777-300 were also distinguished by red seats instead of the blue seats in Tourist Economy Class. In addition to more seat pitch, recline and free food, Transaero also offers a larger baggage allowance for the Premium Economy class fares. The in-flight-entertainment system was available for free, with Lumexis AVOD on select Boeing 747-400s and all Boeing 777-300s. Passengers flying Premium Economy were also able to make use of a dedicated check-in desk at selected airports.^[68]

Business/Premium Class

The Business Class offered passengers a wider seat than Economy along with additional legroom and deeper recline. Each seat had two armrests. In-Flight-Entertainment was free of charge and included a larger selection of music, movies and television. The cabins were located either in the upper deck on 747s or in the front part of the plane on all other types. The menus offered more choices and better quality food than Economy. The inflight service was individual and a la carte with wide selection of free beverages, wells and wines. There were free taxi transfers from Moscow Airports on some international routes and some fare classes.^[68]

Imperial Class

The Imperial Class was Transaero’s First Class. The seats offered extra privacy and were the widest seats of all on the aircraft. The seat reclined fully flat to form a large bed for passengers and the food was either Russian or European. Complimentary taxi transfers were available for Imperial Class passengers.^[68]

References[edit]

External links[edit]

Media related to Transaero Airlines at Wikimedia Commons

• Official website

Мне изначально казалась мутной ситуация с Трансаэро.
Сначала заявленное с апломбом слияние Трансаэро с Аэрфлотом. ГосСМИ пишут, что Трансаэро само пришло и попросило купить у них 75% акций за 1 рубль. Потом выступили акционеры — что не были инициаторами и впервые слышат об этом. Курсы Аэрофлота и Трансаэро скакали как масло на сковороде. Гендиректора внезапно уходили, менялись, возвращались.  Аэрофлот сообщает что забрал себе большую часть рейсов Трансаэро.  Отовсюду начала поступать информация о резком вздорожании билетов Аэрофлота. И тут внезапно 51% покупает S7. Правительство выражает недоумение… Странно оэто все.
И потому следующая инфа очень хорошо прояснила ситуацию.

«Сейчас, когда вы читаете эти строки, где-то там за горизонтом, разворачивается сражение от которого зависит и судьба путинской России и России вообще…

Нет речь идет вовсе не о Сирии. И не о Дамбасе. И не об Украине с Крымом. Самая главная линия фронта сейчас проходит по Уралу.

Об этом сражении нет сводок в новостях и соцсетях, никто не слышит ни стрельбы ни взрывов, но тем не менее ресурсы, которые задействованы в этом бою превышают Сирию и Дамбас, вместе взятые, и я, наверное, не ошибусь, если скажу, что сейчас, в этом сражении, Кремлем брошены в бой все ресурсы, и резерва у него, скорее всего, уже не осталось.

До широкой публики отзвуки сражения долетают только в виде фоновых отголосков под заголовком «Банкротство Трансаэро». Хотя правильнее эту тему назвать стоило бы «Банкроство Кремля?» Пока еще — со знаком вопроса.

Садитесь поудобнее, друзья, я вам сейчас хронологически постараюсь объяснить, что именно происходит.

Но сначала для понимания ситуации мне внечале придется вкратце пробежаться по уже известным вам (и возможно, неинтересным) событиям.

Первая новость была странной. Правительство России вдруг приняло решение, что акционеры частной авиакомпании Трансаэро должны продать свои акции государственной авиакомпании Аэрофлот за … 1 рубль. Понятное дело, что решать такие дела в полномочия правительства не входит, и решение получилось не только незаконным и ничтожным, но и абсурдно не выполнимым. Даже при самодержавии царь не мог приказать поданному продать свою собственность за бесценок, коли тот не хотел. Чего уж говорить о нынешних временах.

В тот же день генеральный директор Трансаэро был отстранен от должности, а на его место назначен представитель Аэрофлота. Менеджмент среднего звена Трансаэро перешел в подчинение менеджменту Аэрофлота. Какими юридическими процедурами обставлялись такие изменения скрыто мраком не только от широкой публики, но и от сотрудников компании. Достоверно известно только одно, смена руководства произошла в обход устава компании и действующего законодательства.

Это можно было бы назвать рейдерским захватом, но ведь при рейдерских захватах рейдеры хотя бы формально имитируют законность своих действий, ну хотя бы подделывают протокол собрания акционеров… А тут — ни протокола, ни собрания.

Оказавшись на посту гендиректора Трансаэро представитель Аэрофлота, первым делом начал, нет, не спасать компанию, а целенаправлено разорять ее и доводить до банкротства. Когда российская пресса писала, что Трансаэро — банкрот, имеющий долгов на 180 миллиардов рублей, она лукавила. «Долги» в данном случае — это кредиты и обязательства по текущим платежам. Которые имеются у любой компании, которая ведет деятельность, и чем компания успешнее, тем больше на ней висит кредитов и платежей. Вот, к примеру, у вас есть ипотека и вы должны заплатить пять тысяч дорожного налога. Значит ли это, что вы — банкрот? Нет, конечно, если вы вовремя погашаете ипотеку и вовремя заплатите налог, вы не банкрот, а вполне успешный гражданин.

Так вот, Трансаэро платила по кредитам и счетам, вовремя и без задержек. Во всяком случае так было на момент смены руководства.

Первое, что сделало новое руководство компании, присланное Аэрофлотом, наложило вето на погашение кредитов и платежи контрагентам. Не потому, что было нечем платить, а потому, что просто наложило вето. Без каких-либо причин и объяснений.

А потом стали отменяться авиарейсы Трансаэро. Все, небось, читали: «Сегодня Трансаэро отменило 39 рейсов». А почему отменило, вы себя спрашивали? Что случилось? Самолетов не хватает? За керосин платить нечем? Погода нелетная? Да нет, и погода летная и самолеты есть, и деньги на керосин выделены. Тогда почему рейсы-то отменили?

А для того, чтобы отдать их Аэрофлоту. Вы что, наивные, думаете, что аэрофлот пассажиров Трансаэро бесплатно вывозил? Как бы не так! За каждый такой рейс Аэрофлот выставлял Трансаэро счет. А сумма счета была заметно выше реальной стоимости рейса.

Ну вы поняли. И.о. гендиректора, присланный Аэрофлотом, передает рейсы Трансаэро Аэрофлоту с тем, чтобы Аэрофлот потом выставил Трансаэро счет по завышенной цене. Такая совсем несложная трехходовочка, за которую в некоторых из цивилизованных стран можно сесть на три пожизненных срока…

Газеты выходили с громкими заголовками «До коллапса «Трансаэро» довело собственное руководство». Умалчивали только, что это было то самое «новое руководство», назначеное Аэрофлотом.

Сотрудники Трансаэро кинулись искать справедливости у Гаранта Конституции создали петицию на chance.org, и та в первые же сутки набрала более 120 тысяч подписей. Гарант Конституции в ответ выступил с заявлением, в котором пригрозил компаниям, продающим биллеты Трансаэро, всяческими карами. Помните, записку Ришелье в «Трех мушкетерах»? Она гласила: «То, что сделал предъявитель сего, сделано по моему приказанию»…

А потом случилось то, что и должно было случиться, акционеры Трансаэро отказались продавать свои акции Аэрофлоту за 1 рубль. И последняя призрачная зацепка, которая оправдывала бы передачу руководства компанией в руки Аэрофлота — исчезла. Но Аэрофлот продолжил управлять Трансаэро, вопреки и закону, и здравому смыслу, и приличиям, и даже вопреки их видимости. Впрочем, это было неважно, к тому моменту работа Трансаэро была полностью разрушена.

И тогда правительство принимает решение — объявляет Трансаэро банкротом. Ни полномочий, ни прав на это у правительства нет. Банкротом может объявить только суд. А правительство даже саму процедуру банкротства не вправе инициировать. Это может сделать либо сам должник, либо кредитор. Кредиторы же на тот момент молчали. В обалдении от происходящего они онемели. Вроде бы надежные гарантии, в виде акций Трансаэро, которые лежали в качестве залога в их сейфах, в одночасье превратились в тыкву.

Впрочем, законность происходящего правительство волновало в последнюю очередь. Вернее, волновало, но, с другой стороны. Если при разгроме ЮКОСа предпринимались хоть какие-то меры, чтобы сохранить хотя бы внешнюю видимость законности, то здесь цель была другая — демонстративно и максимально нагло нарушить закон.

Это был посыл крупному бизнесу и элитам. «Вы — никто, — сообщал этот посыл, — вы говно на палочке, вы наша собственность, что захотим с вами сделать, то и сделаем. Ни закон, ни общество вас не защитят, отныне в стране действует единственный закон — хотелки первых лиц государства».

Посыл был услышан. Но реакция на посыл на этот раз оказалась вовсе не такой, какую привычно ожидали в Москве.

Что-то пошло не так!

Для широкой публики эти заголовки прошел почти незамеченным: «Вячеслав Филев (S7) выкупил контрольный пакет Трансаэро», «Вячеслав Филев отстранил назначенного Аэрофлотом генерального директора».

Для узкой, посвященной, публики эти заголовки были как взрыв ядерной бомбы. «Он что, охренел!», «Он что не понял, против кого пошел!», «Он что, самоубийца?!»

Тут же произошло два события. Росавиация мгновенно отозвала у Трансаэро свидетельство эксплуатанта (разумеется вопреки существующим правилам и закону), а назначенный Аэрофлотом гендиректор выступил с заявлением, что никто его не отстранял.

И всё! Как отрезало! Поток новостей на тему Трансаэро мгновенно иссяк. Так изредка доносятся какие-то раскаты, как сквозь ватную подушку…

А раскаты меж тем — очень серьезные. Сейчас на просторах одной шестой части суши разворачивается масштабнейшая война. Пока где-то там. Вдали от обывателя и вне видимости СМИ. И война не вокруг Трансаэро. Трансаэро только повод и индикатор происходящего. Это война между региональными элитами и центром. Элиты услышали направленный им посыл и поняли, что «если не сейчас, то уже никогда».

Как мне поведал один джентльмен, со слов которого я собственно и пересказываю эту историю, реакция на демарш Филева в Центре была почти истерической: «Закатать в асфальт этого придурка! Порезать на кусочки и разослать частями во все регионы, чтобы другим неповадно было!»

Порезать не получилось. Зондеркоманда мясников вернулась без скальпов и с ответной малявой, которая гласила: «Пацаны, если не хотите получить Сибирско-Дальневосточную республику с развернутым фронтом по всему Уралу — уймитесь! Гейзера и Хорошавина — мы прозевали! Но больше у вас не получится, мы — организовались — уймитесь!»

И тут оказалось, что ресурсов у Центра на подавление бунта нет! Не осталось!

Ситуация подвисла! Висит она и сейчас, но висит на канате, который может порваться в любой момент. И канат это натянут так сильно, что может снести полстраны.

Противники не стоят на месте, они топчутся, делают какие-то шаги, и каждый боится сделать неверный шаг. Но время работает против центра. Так что долго ситуация тянуться не будет.

В конце останется кто-то один.

Спокойной ночи, Страна!

Трансаэро (Transaero)
ИАТА UN ИКАО TSO Позывной TRANSAERO
Дата основания	5 ноября 1991
Порт приписки	«Домодедово» (Москва)
Девиз	Трансаэро. Время летать!
Хабы	«Домодедово» (Москва) «Пулково» (Санкт-Петербург) «Кольцово» (Екатеринбург)
Размер флота	92 [1]
Количество пунктов назначения	более 156[2]
Штаб-квартира	Россия: Домодедовский район Международный Аэропорт Москва-Домодедово[3]
Руководитель	Ольга Александровна Плешакова
Сайт: transaero.ru

«Транса́эро» — авиакомпания, базирующаяся в Москве. Порт приписки — Международный аэропорт Домодедово. Как юридическое лицо, «Трансаэро» была зарегистрирована в Москве. 19 января 2006 года компания перерегистрировалась в Санкт-Петербурге.

История

Авиакомпания была основана 28 декабря 1990 года Александром Плешаковым, сыном министра радиопромышленности СССР, генерал-полковника П. С. Плешакова, скончавшегося в 1987 году^[4][5], и Татьяны Анодиной, являющейся председателем Межгосударственного авиационного комитета.

Первоначально компания занималась чартерными перевозками на самолётах «Аэрофлота», которые брала в лизинг; позже занялась также регулярными пассажирскими перевозками; стала первой частной авиакомпанией в России/СССР; первые рейсы выполнялись в Тель-Авив, а также Киев, Сочи, Алма-Ату, Норильск и Одессу.

Официальным днем рождения авиакомпании считается 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен её первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.

2008

Основные вехи развития авиакомпании в 2008 году:

• Авиакомпания «Трансаэро» получила международный сертификат безопасности IOSA^[6].
• Введение класса «Империал» на пополняющих парк «Трансаэро» самолетах нового поколения — Боинг 777 и Боинг 747-400.
• Были открыты новые рейсы «Трансаэро» из Москвы в Красноярск.

2009

По состоянию на июнь 2009 у «Трансаэро» было 16 рейсов по России^[7].

Основные вехи развития авиакомпании в 2009 году:

• В 2009 году авиакомпания открыла 12 новых маршрутов по России, в города — Благовещенск, Иркутск (осенью того же года, прекратила полеты), Казань, Кемерово, Магадан, Магнитогорск, Новый Уренгой, Омск, Самара, Улан-Удэ, Уфа, Краснодар.
• Впервые «Трансаэро» начала полёты в Мексику — на известный мировой курорт Канкун.
• В рейтинге крупнейших авиакомпаний, осуществляющих перевозки туристов, «Трансаэро» вышла на седьмое место в мире^{[источник не указан 612 дней]}.
• «Трансаэро» полностью перешла на электронный билет, отказавшись от ставшего за десятилетия привычным бумажного билета.

2010

Основные вехи развития авиакомпании в 2010 году:

• «Трансаэро» первой^{[источник не указан 612 дней]} из российских авиакомпаний внедрила сервис, позволяющий пассажирам отслеживать задержанный багаж через собственный сайт^[8].
• Летняя полётная программа авиакомпании достигла почти 100 направлений, открыты полёты из Санкт-Петербурга в города Дальнего Востока^[9].
• «Трансаэро» стала лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях»^[10].
• Авиакомпания возобновила прямые рейсы в США (Нью-Йорк и Майами)^[11] и открыла направление Москва-Пекин, соединив столицы Российской Федерации и Китайской Народной Республики^[12].
• Флот авиакомпании достиг 57 единиц^[13].

2011

Основные вехи развития авиакомпании в 2011 году:

• Февраль — «Трансаэро» стала обладателем премии «HR-бренд 2010»^[14]

Проведен листинг акций ОАО «АК «Трансаэро» на ММВБ.^[15]

• Март — авиакомпания внедрила услугу мобильной регистрации на собственные рейсы с поддержкой 2D бар-кодов и загрузкой посадочных талонов на портативные телефоны пассажиров^[16].
• Апрель — созданы официальные страницы авиакомпании в социальных сетях Facebook, VKontakte, и микроблог в Twitter^[17]
• Июль — авиакомпания прошла аудит агентства Skytrax, получив 3 звезды.^[18]
• Август — Трансаэро стала первым заказчиком самолетов Airbus A320neo в России, СНГ и Восточной Европе. С компанией Airbus подписан меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo с опционом на 4 воздушных судна данного типа. Каталожная цена восьми самолетов — 729 млн долл.^[19]
• Октябрь — авиакомпания стала первым заказчиком крупнейшего пассажирского двухпалубного самолета Airbus A380 в России, СНГ и Восточной Европе, подписав меморандум о взаимопонимании с компанией Airbus. Было объявлено о приобретении четырёх воздушных судов данного типа (каталожная стоимость 1,5 млрд евро), ожидаемый срок поставки — с IV квартала 2015 года)^[20].
• Ноябрь — авиакомпания первой в России, СНГ и Восточной Европе заказала 4 самолёта Boeing 747-8 Intercontinental. Трансаэро планирует приобрести авиалайнеры в четырёхклассной компоновке с большим количеством кресел премиальных классов.
• Декабрь — «Трансаэро» приобретает 4 самолёта Boeing 787 Dreamliner. Авиалайнеры придут на смену Boeing 767.

2012

Основные вехи развития авиакомпании в 2012 году:

• Январь — издательство Penton Media и авиационный журнал Air Transaport World назвали Трансаэро победителем в престижной номинации «Авиакомпания — лидер рынка» премии ATW Airline Industry Achievement Awards.^[21]
• Авиакомпания начала выполнять рейсы из аэропорта Внуково.
• Авиакомпания начала полёты (или объявила о начале полётов) по следующим направлениям: Лос-Анджелес, Рим, Венеция, Милан, Париж.
• Июнь — в рамках Петербургского экономического форума авиакомпания подписала твёрдый контракт с Airbus S.A.S. на поставку 4 лайнеров А380 (стоимостью $1,7 млрд) и с предприятием «Гражданские самолёты Сухого» на поставку 6 самолётов Sukhoi Superjet с опционом ещё на 10 лайнеров (стоимостью $0,5 млрд).
• Август — Трансаэро и Virgin Atlantic заключили код-шеринговое соглашение. В соответствии с ним, рейсы «Трансаэро» между Москвой и Лондоном будут иметь совместный с Virgin Atlantic код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо будут выполняться под совместным кодом VS/UN.^[22]

Собственники и руководство

На декабрь 2009 года большая часть акций авиакомпании контролировалась её менеджментом, в частности 25,42% принадлежало председателю совета директоров Александру Плешакову, 8,09% — его жене, генеральному директору компании Ольге Плешаковой, 14,79% — у ООО «Трансаэро-финансы» (100%-ная дочерней компании «Трансаэро»). Ещё 6,48% акций принадлежало главному исполнительному директору российского ретейлера X5 Retail Group Льву Хасису.^[23]

До весны 2006 года 30% акций компании принадлежало структурам, контролируемым Борисом Березовским, однако позже они были выкуплены менеджментом «Трансаэро».

В 2007 году, предположительно в начале, ООО «Трансаэро-Финансы» продало 5% акций «Трансаэро» компании «Prosperity Voskhod Fund». Продажа была проведена в рамках программы частного размещения акций. По этой же программе в июне 2007 года часть акций, принадлежавших «Трансаэро-Финансы», была продана компании «Тройка Диалог» за 350,58 млн руб.^[24].

В марте 2011 года акции компании получили листинг на ММВБ, и там были начаты биржевые торги акциями. Пакет, выставленный для торгов на бирже (13,84 %), состоял из казначейских акций и акций, принадлежащих некоторым акционерам^[25].

Флот

1990-е годы

В 1993 году «Трансаэро» приобрела первые собственные самолеты — компания стала первым перевозчиком в России, начавшим эксплуатацию подержанных ^{[источник не указан 471 день]} Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок, компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines». Примечательно, что уже в 1995 году компания смогла приобрести новую западную авиатехнику (Б-757), что ранее мог себе позволить только «Аэрофлот».

В 1998 году «Трансаэро» первой в России (и второй в мире) приобрела модификацию Боинга-737 нового поколения — B737-700. После финансового кризиса 1998 года авиакомпании пришлось отказаться от большинства ранее приобретённых самолётов (в парке остались только B-737) и резко сократить число рейсов. Парк компании сократился в три раза, однако поддержка со стороны Межгосударственного авиакомитета СНГ, председателем которого является Татьяна Анодина — мать Александра Плешакова и свекровь Ольги Плешаковой, и улучшение конъюнктуры в начале 2000-х позволили «Трансаэро» избежать судьбы многих обанкротившихся в тот период авиаперевозчиков, а со временем начать новое расширение бизнеса.^{[источник не указан 38 дней]}

2000-е годы

Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания начала закупать подержанные широкофюзеляжные самолеты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 (c 2008 года). Параллельно продолжались закупки узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутри­россий­ских рейсов. В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальне­магистраль­ных воздушных судов в Российской Федерации. В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов 747—400 и 777—200, таким образом выполняя программу по обновлению и развитию парка широко­фюзеляж­ных, дальне­магистраль­ных воздушных судов.^{[источник не указан 38 дней]}

2010-е годы

В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолета Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией «Airbus» о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2013 по 2015 годы.

Средний возраст авиапарка компании составляет 15,5 лет, а по B-747 — 15,6 лет (данные на 23 сентября 2012 года). Для сравнения, у «Аэрофлота» этот показатель равен 5 лет, у S7 — 8,4 годам.^[26]

Парк воздушных судов «Трансаэро» по состоянию на октябрь 2012 года^[1]:

Флот Трансаэро

Тип судна	Кол-во	Заказы/ опцион	Пассажиров	Двигатели	Пометки
F	C	Y+	Y	Итого
Airbus A320neo	—	8[27]						Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Airbus, срок поставки первого лайнера — 2015 г.
Airbus A380[20]	—	4					700+	Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Airbus, срок поставки первого лайнера — 2015 г.
Boeing 737—300	4	—	0	8	42	72	122	2x CFM56-3B2
Boeing 737—400	5	—	0	8	60	72	140	2x CFM56-3C1
Boeing 737—500	14	—	0	8	42/46/0	51/48/106	101/102/114	2x CFM56-3B1
Boeing 737—700	5	—
Boeing 737-800	11	—	0	8	54	96	158	2x CFM56-7B27	все оборудованы винглетами
Boeing 747—300	4	—	0	12	0	484	496	4x PW JT9D-7R4G2	бывш. Japan Airlines
Boeing 747—400	19	1	12 0	56 11	0	285 509	352 521	4x RR RB211-524H	в пяти разных компоновках
Boeing 747-8		4					TBA	GEnx-2B67	Поставки ожидаются в 2015 году.
Boeing 767-200ER	3	—	0	22	0	195	217	2x GE CF6-80A2
Boeing 767-300ER	10	—	0	26	98	92	216	2x GE CF6-80C2B4 2x PW PW4060
Boeing 777-200ER/-200	8(6+2)	—	12	14	167	113	306	2x RR Trent 884 2x PW PW4090
Boeing 777—300	4		4	14	133	222	373	2x RR Trent 884
Boeing 787	—	4	4	14	0	244	262	Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Boeing, срок поставки первого лайнера — март 2014 г.
Туполев Ту-214	3	2	0	8	0	176	184	2x ПС-90А	заказаны 2 ТУ 204-СМ для грузовых авиаперевозок
Sukhoi Superjet 100	0	6 [28]						Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у ОАК. Контракт на 7 недопоставленных ТУ-214 конвертирован в контракт на поставку 6 Sukhoi Superjet[29]. Поставки должны быть в период 2015-2017 годы.
Итого	92	24

Ключевые показатели деятельности

	2007	2008	2009[30]	2010	2011
Доля в пассажирообороте гражданской авиации России, %.	13	22	16,7	17,7	20

Отчеты компании ОАО «АК «Трансаэро»

—	Единица измерения	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Перевезено пассажиров	чел.	1 572 812	2 138 255	3 243 804	4 852 887	5 025 965	6 646 538
Перевезено грузов и почты	тонн	16 013	15 351	17 941	24 259	29 355	40 139
Выполненный пассажирооборот	тыс. пасс. км	5 284 760	7 797 950	11 762 012	17 548 908	18 732 965	26 294 003
Коэффициент занятости кресел	%	72,82	76,73	79,52	82,6	81,5	83,7
Выручка от основной деятельности	тыс. руб.	9 888 043	13 629 373	20 506 963	37 404 745	38 653 796	60 865 495
Чистая прибыль	тыс. руб.	179 752	304 747	102 189	109 409	393 128	580 768
Стоимость чистых активов	тыс. руб.	375 049	1 138 237	2 398 172	4 910 494	6 013 795	11 121 101

Выручка компании по МСФО в 2009 году составила 35,77 млрд руб., в том числе от внутрироссийских перевозок — 8,9 млрд руб. (в 2008 году — 35,74 млрд руб. и 6,5 млрд руб.), чистый убыток — 1,97 млрд руб. (в 2008 году — чистый убыток 3,11 млрд руб.)^[31].

Карта полётов

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт авиакомпании

Авиакомпании России
Основные	Аэрофлот | Трансаэро | S7 Airlines | ЮТэйр
Магистральные	Ак Барс Аэро | ВИМ-Авиа | Газпромавиа | ИрАэро | Кубань | Мирнинское авиапредприятие «Алроса» | Московия | Нордавиа | Nordstar Airlines | Red Wings Airlines | РусЛайн | Саратовские авиалинии | Татарстан | Тулпар-ЭЙР | Уральские авиалинии | Якутия | Ямал
Региональные	Авиалинии Мордовии | Ангара | Грозный — АВИА | Ижавиа | КрасАвиа | Псковавиа | Северсталь | Томск Авиа
Местные	Аркаим | Бурятские авиалинии | Камчатские авиалинии | Костромское авиапредприятие | Нарьян-Марский объединенный авиаотряд | Петропавловск-Камчатское авиапредприятие | Полярные авиалинии | Северо-Западная база авиационной охраны лесов | Чукотавиа | Хабаровские авиалинии
Чартерные	I FLY | Nordwind Airlines | TUI | Центр-Юг
Грузовые	Группа компаний «Волга-Днепр» (AirBridgeCargo | АТРАН | Волга-Днепр) | Абакан-авиа | Авиакон ЦИТОТРАНС | Авиастар-ТУ | АэроГео | Полёт | СКОЛ
Авиатакси	Dexter
Бизнес-авиация	Аэролимузин | Баркол | Вологодское авиапредприятие | Геликс | Джет-Эйр групп | Казанское авиапредприятие | Конверс Авиа | Лукойл-АВИА | Меридиан | Рус-ДЖЕТ | Сириус-аэро | Уфимские авиалинии
Дочерние	ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии»: Владивосток Авиа | Донавиа | Оренбургские авиалинии (OrenAir) | Россия | Сахалинские авиатрассы ООО «Авиакомпания „ВИМ-Авиа“»: Башкортостан ОАО «Авиакомпания „Сибирь“»: Глобус ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“»: Восток | Катэкавиа | Нефтеюганский объединённый авиаотряд | ЮТэйр-Экспресс
Бывшие	Авиалинии Дагестана | Авианова | Авиапрад | Авиаприма | Алроса-Авиа | АэроБратск | Аэрофлот-Карго | Байкал | Башкирские авиалинии | Внуковские авиалинии | Волга-Авиаэкспресс | Дальавиа | Даурия | Домодедовские авиалинии |Интеравиа | ИркутскАвиа | Кавминводыавиа | КД авиа | Континент | Красноярские авиалинии (KrasAir) | Мавиал | Москва (Атлант-Союз) | Новосибирск Авиа | Омскавиа | Пермские авиалинии | Пулково | Регион-Авиа | Самара | Сибавиатранс | Sky Express | Черномор Авиа | Эльбрус-Авиа | Як Сервис| Джеталлианс Восток