Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
6.09.2014 /
2.05.2017
•
17888 /
5189
Сервисный мануал на ТНВД ZEXEL VRZ
Оборудование, разборка-сборка. только 67 страниц из 112-ти
Установка ТНВД ZEXEL на PAJERO
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Оставить комментарий:
Подписаться на комментарии
Сунцов Андрей
Тема: Не стабильная работа ТНВД zexel
@
#14523
|
7.07.2020, 9:30
добрый день. Столкнулся с проблеммой-поставил насос на автомобиль киа преджио 2,5 tci . Запустился двигатель с полоборота, но на холостом держит стабильно высокие обороты более 5000. На педаль газа реагирует. Тнвд после капиталки. Спс.
Ответить
Волошин Ігор
Тема: Визначення параметрів подачі палива
@
#13997
|
16.01.2020, 23:17
Вітаю!
В рекомендаціях щодо встановлення ТНВД Zexel VRZ у вас сказано наступне:
16. Подсоединить диагностический прибор.
17. Подача топлива должна все время меняться с 1,3 на 1,4V (прыгать).
Про який діагностичний прилад йде мова і куди саме його потрібно підєднувати?
Ответить
Кононов Виктор Викторович
Тема: Вопрос по работе насоса zexel vrz
@
#10712
|
3.09.2016, 18:39
Доброе время суток, два года назад купил паджеро 3, до этого за 1000км там был заменян плунжер на б.у., машина полтора года заводилась с пол пинка, заправился ***м на лукойле и через 200 км машина стала заводится с 3-4 оборотов, был даже момент что после трассы 130-140 км.ч. заехал на заправку и машина заглохла, Обороты снизились с нормы до 550…
Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Вопрос по работе насоса zexel vrz
@
#10783
|
18.09.2016, 23:14
Подсела плунжерная пара
Ответить
Нечипорук Олег
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль: Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) III 3.2D
@
#10651
|
30.07.2016, 23:06
Добрый день,
Подскажите, пожалуйста, стоимость ремонта ТНВД, а также стоимость блока Ve-Box.
С уважением,
Олег
Ответить
Менеджер по доп оборудованию для двигателей
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль: Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) III 3.2D
@
#10653
|
31.07.2016, 22:10
Нечипорук Олег
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль: Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) III 3.2D
@
#10655
|
1.08.2016, 8:33
А стоимость ремонта ТНВД,?
Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль: Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) III 3.2D
@
#10659
|
1.08.2016, 11:51
Проверка ТНВД — 470 грн/шт, ремонт (работа мастера) — 1750 грн/шт, все остальные работы и запчасти только после проверки и дефектовки ТНВД.
Ответить
Волошин Ігор
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль:
@
#14000
|
17.01.2020, 17:25
Вітаю! В рекомендаціях щодо встановлення ТНВД Zexel VRZ у вас сказано наступне: 16. Подсоединить диагностический прибор. 17. Подача топлива должна все время меняться с 1,3 на 1,4V (прыгать). Про який діагностичний прилад йде мова і куди саме його потрібно підєднувати?
Ответить
Волошин Ігор
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль:
@
#14057
|
3.02.2020, 0:07
А який каталожний номер штуцера (перепускного клапана, що вкручується у гідроголовку) ТНВД Zexel VRZ?
Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Mitsubishi Pajero III, 3.2 DID, 2004 года, ТНВД Zexel VRZ
Автомобиль:
@
#14064
|
3.02.2020, 12:11
В начале 90х годов на внутреннем рынке Японии было представлено большое количество дизельных моторов у всех именитых фирм (не считая HONDA, SUBARU, SUZUKI и прочие “мотоциклетные фирмы”). Дизельный мотор “ценился” во времена “халявы”: когда дизтопливо можно было сливать бочками по цене “как договоришься”. С Японии привозили большое количество автомобилей, оборудованных дизельными моторами. Это касалось практически всех внедорожников и полноприводных минивенов. Очевидно, что в таком исполнении они были экономичней бензиновых моделей. На легковых машинах такая тенденция встречалась реже. Вот в европейских моделях дизельные моторы получали намного большее преимущество. Можно сказать, что некоторые дизеля были сделаны для Европы и никогда не встречались в Японии.
Если с моторами TOYOTA все было понятно, то NISSAN для многих оставался загадкой — а именно дизель CD20. Необычность конструкции этой серии в расположении топливного насоса высокого давления (ТНВД) — он устанавливался сзади мотора.
Первая особенность — это расположение и, соответственно, второй ремень ГРМ. Только уже не ГРМ, а ТНВД, получается.
Вторая общая особенность: отсутствие меток для его установки. Нет, метки есть на шестерне привода ТНВД, но их нет на корпусе мотора. Получается, что установить ремень ТНВД можно двумя способами: купить оригинальный с метками на ремне или считать зубья этого ремня. А бывают разновидности этого мотора с двумя обводными роликами или одним (не считая привода вакуумного насоса). Иными словами — конструкция непростая.
Если с механическим ТНВД было все более менее понятно (CD20, CD20T — с турбокомпрессором), то так называемый электронный ТНВД (CD20E и CD20ET — с турбокомпрессором) устанавливался совсем по другим меткам. Была еще модификация CD20ETi — с интеркулером, совместимая с обычными CD20ET. И проблема была везде одна и та же: после снятия насоса для ремонта, каждый раз искали метки методом проб и ошибок — т.е ставили на зуб туда, потом обратно. Конечно, можно поставить насос индикатором, но у кого он есть в гараже? Им еще и пользоваться надо уметь. К чему этот весь рассказ? А к тому, что очень немногие берутся за ремонт подобной машины, и зачастую ремонт ее заканчивается ничем. Но основная проблема электронных насосов этой серии в том, что любое вмешательство в этот насос заканчивается установкой машины на долгую стоянку. Насос требует регулировки, а провести ее далеко не всегда возможно. Нет стендов и специалистов.
Итак, NISSAN SERENA C23 1998 года оснащена таким мотором. А проблема выражена так: на холостых после прогрева немного плавают обороты, может в диапазоне 50 оборотов. Вы скажете «ТНВД!» и будете правы, но только отчасти. Так как ТНВД перебирался ДВА раза (!) и тестировался на всех стендах еще в два раза больше, чем ремонтировался. Вердикт всех дизелистов такой — насос исправен.
Насос снять на этом моторе непросто — очень трудоемкая операция. Поэтому экспериментировать со снятием-установкой ТНВД надоедает быстро.
Винты покрашены с последней проверки и не раз. Непонятно, кому верить. Но обороты плавают. Все грешат на блок управления двигателем. Но такой блок и найти-то непросто для подмены. Да и ломаться там нечему.
Но то, что обороты немного плавают, это, оказывается, не самая главная проблема — есть и поважнее! Мотор иногда не заводится «на горячую». Иногда отлично, иногда не заводится, хоть крути его пять минут. Живет своей жизнью. Жалобы на динамику и потерю мощности уже не воспринимаются всерьез. С динамикой разгона трудно сравнить эту машину с какой-то другой, для сравнения нужен подобный аппарат. Хотя на взгляд динамика разгона слабовата. Но это субъективно — может так и должно быть. А вот потеря мощности — это из другой оперы: автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим на D передачу. Понятно, что это не потеря мощности, а потеря передач. Об этом позже — так как мотор тут не причем.
Рассмотрим вкратце отличие этого электронного насоса от механического. Отличие простое — кольцом протечки, положением которого определяется объем впрыска топлива плунжером в линию форсунок, в этом насосе управляет сервопривод. Кроме этого, опережением впрыска тоже заведует электронный регулятор, но он не оказывает влияния на запуск. Все режимы работы, в т.ч. и запуск, осуществляются сервоприводом.
Конструкция сервопривода показана ниже.
Здесь CONTROL SLEEVE и есть кольцо (на фото обозначено стрелкой).
Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.
Сервопривод — это электрическая машина, в которой обмотки под действием электрического тока создают магнитное поле, вращающее вал со штифтом. За счет эксцентричного сдвига штифта вращение вала переходит в поступательное движение кольца на оси плунжера. Чем больше кольцо перекрывает канал слива в плунжере (вправо) , тем больше топлива подается в магистраль. И наоборот — перемещение кольца влево уменьшает объем впрыска.
Все казалось бы просто, но мы видим, что верхняя часть с сервоприводом имеет широкие овальные окна фиксирующих винтов:
Откуда можно сделать вывод, что это — регулировка. Вот здесь и возникает первая проблема. Как отрегулировать крышку (сервопривод), ведь от нее зависит вся работа мотора. На стенде, после переборки насоса, крышку выставляют по стартовой подаче. Начальным положением крышки определяется стартовая подача. При включении зажигания сервопривод двигает кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, но положение кольца неизвестно. Мы можем понять его положение только по объему впрыска при стартерном режиме. Если на механическом ТНВД есть отдельный винт объема, который можно крутить, то тут это возможно только сдвигом крышки по отношению к корпусу насоса. Речь идет о таких величинах, как ДЕСЯТЫЕ миллиметра. Сдвиг на полмиллиметра приводит к совершенно разным результатам. А миллиметр — к полному отсутствию запуска. Хорошо, когда есть сканер.
И пример совсем неудачного положения крышки мы сразу видим:
Это означает, что положение крышки выходит за пределы регулирования даже при стартерном режиме. А нижняя строка — при рабочем режиме. При верхней ошибке мотор даже не запускается, а при нижней — гуляют обороты на холостом ходу.
Положением крышки можно добиться следующей картины — хороший пуск, но гуляют обороты холостого хода. Мало того, сброс оборотов происходит медленно. Обороты “зависают”, и очень неохотно снижаются к уровню холостого хода. Тут вторая строка — неизбежный спутник регулировщика. Но стоит чуть сдвинуть крышку — обороты падают быстрее, но намного хуже пусковой режим. Двигатель начинает плохо заводиться, особенно на горячую. Неоднократно приходилось видеть сообщения о плохом запуске на горячую. Многие владельцы и сервисы “подсовывали” обманку к датчику температуры, чтобы убедить блок управления в низкой температуре для лучшего старта. Но это все неправильно, так как хороший старт напрямую связан с динамикой. А мы не забываем про динамику разгона, ведь она тоже оставляет желать лучшего…
Так как “родной” ТНВД только мы отвозили в проверку два раза в разные сервисы на стенды, и все стендисты вынесли заключении — ТНВД полностью исправен, (а сколько до этого его носили — никто не помнит, не говоря, что его перебирали несколько раз), решено было приобрести контрактный ТНВД. Основная проблема “родного” ТНВД не была решена — плавают обороты, плохой старт на горячем моторе и бессистемное проявление полного отсутствия запуска, особенно на прогретом моторе после получасового стояния. Блок управления ECU был проверен приборами и претензий к нему быть не могло. Все входящие сигналы соответствовали режиму плавания оборотов. Контрактный ТНВД оказался не в лучшем виде — а что еще ждать от ТНВД, которому 15 лет? После месяца эксплуатации на горячем моторе при включении передачи мотор начал глохнуть. Решено было восстановить контрактный насос — заменить плунжер. После замены плунжера и регулировки крышки получили мотор, который заводится, но при езде динамика разгона слабовата. Как говорилось выше, можно получить хороший старт и медленный сброс оборотов, а можно плохой старт и быстрый сброс оборотов. Никак не получается крышкой установить хороший старт и быстрый сброс оборотов. И тут приходиться проводить дополнительные эксперименты. Когда мы говорим про хороший старт, то речь идет о пуске на горячую. На холодном моторе проблем не возникает ни у кого. Все жалуются на плохой запуск горячего мотора. Но чуть сдвигаешь крышку в сторону улучшения пуска , как получаешь плавание оборотов или их медленный сброс.
Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки.
Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.
Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.
Сопротивление варьируется в очень широких пределах. Экспериментально, в процессе поездок выяснилось, что значение этого резистора очень сильно влияет как на сброс оборотов, так и на динамику. А на динамику он влияет просто катастрофически. Один из резисторов был 337 ом, другой 1340 ом. С первым динамика была ощутимо лучше, чем со вторым. Но со вторым лучше падали обороты к уровню холостого хода. Понятно, что устраивать заезды, подбирая это сопротивление — не лучший вариант. Потому как поездки субъективны. Но ведь как-то японцы настраивают этот насос (хоть и на стенде)? Поэтому было найдено определенное решение по его подстройке. Если кто найдет лучше — может открыто поделиться в Сети, но пока такой информации нигде не встречал.
Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.
Добиваемся лучшего пуска и отсутствия плавания оборотов — выворачивая резистор к нулевому сопротивлению. Глушим мотор, ждем 10 сек (норма для инициализации), заводим и медленно крутим подстроечник в сторону увеличения сопротивления. В каком то положении обороты начнут увеличиваться, а потом уменьшаться. Это максимум. Проверяем этот максимум, начиная уже с ближайшего положения резистора (не с нулевого). Каждый раз глушим и ждем 10 сек перед запуском. Убедившись, что максимум найден, можно подстроить крышку и повторить настройку. После окончательной настройки измеряем сопротивление и подбираем ближайшее.
Его можно впаять вместо родного.
По поводу значения этого сопротивления. Предположим, у вас получилось 456 Ом. Такое сопротивление найти сложно. Все сопротивления имеют классификацию по рядам . Самый распространенный E24 с точностью 5% имеет фиксированную шкалу в сотнях : 100, 110, 120, 130, а следующее значение только 150, потом 160, 180 и 200. А выше — пропуски еще больше: 390, 430, 470 , 510 и т.д. Ряд определяет шаг и точность. Но даже в ряду E192 c точностью полпроцента вы не найдете 456 Ом, будет 453, а следующее 459. Но это и не нужно. Во первых, такая точность не нужна и не используется, во вторых, все системы с обратной связью имеют «петлю регулирования», границы которой намного шире. Пример подобной системы с обратной связью — электронный дроссель, описание можете посмотреть здесь — autodata.ru/article/all/d4_reguliruem_zaslonku/
Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.
После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.
После установки момента впрыска индикатором (ход плунжера на метке 0,89 мм +- 0,08) и вот такой регулировки с подстройкой дали машине вторую жизнь. Со слов владельца: “она никогда так не ехала”. Сложились все три параметра — начальная установка индикатором, регулировка крышки и подстройка обратной связи резистором. В этой системе это все имеет большое значение. Почему с электронным насосом нужно ставить момент начального впрыска (или ход плунжера) индикатором — ответ один. На “слух”, как это делают опытные дизелисты с механическими насосами, его поставить нельзя. Электроника вмешивается по датчику коленвала (а распредвальный по сути стоит в самом ТНВД), поэтому дизель на слух с таким насосом тарахтит как и раньше, крути его как хочешь. Точная работа возможна при базовых установках.
Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.
ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович,
г. Москва, ул.Ермакова Роща 7А
территория 14 ТМП
www.nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
е-mail: arid77@mail.ru
Союз автомобильных диагностов
В начале 90х годов на внутреннем рынке Японии было представлено большое количество дизельных моторов у всех именитых фирм (не считая HONDA, SUBARU, SUZUKI и прочие “мотоциклетные фирмы”). Дизельный мотор “ценился” во времена “халявы”: когда дизтопливо можно было сливать бочками по цене “как договоришься”. С Японии привозили большое количество автомобилей, оборудованных дизельными моторами. Это касалось практически всех внедорожников и полноприводных минивенов. Очевидно, что в таком исполнении они были экономичней бензиновых моделей. На легковых машинах такая тенденция встречалась реже. Вот в европейских моделях дизельные моторы получали намного большее преимущество. Можно сказать, что некоторые дизеля были сделаны для Европы и никогда не встречались в Японии.
Если с моторами TOYOTA все было понятно, то NISSAN для многих оставался загадкой — а именно дизель CD20. Необычность конструкции этой серии в расположении топливного насоса высокого давления (ТНВД) — он устанавливался сзади мотора.
Первая особенность — это расположение и, соответственно, второй ремень ГРМ. Только уже не ГРМ, а ТНВД, получается.
Вторая общая особенность: отсутствие меток для его установки. Нет, метки есть на шестерне привода ТНВД, но их нет на корпусе мотора. Получается, что установить ремень ТНВД можно двумя способами: купить оригинальный с метками на ремне или считать зубья этого ремня. А бывают разновидности этого мотора с двумя обводными роликами или одним (не считая привода вакуумного насоса). Иными словами — конструкция непростая.
Если с механическим ТНВД было все более менее понятно (CD20, CD20T — с турбокомпрессором), то так называемый электронный ТНВД (CD20E и CD20ET — с турбокомпрессором) устанавливался совсем по другим меткам. Была еще модификация CD20ETi — с интеркулером, совместимая с обычными CD20ET. И проблема была везде одна и та же: после снятия насоса для ремонта, каждый раз искали метки методом проб и ошибок — т.е ставили на зуб туда, потом обратно. Конечно, можно поставить насос индикатором, но у кого он есть в гараже? Им еще и пользоваться надо уметь. К чему этот весь рассказ? А к тому, что очень немногие берутся за ремонт подобной машины, и зачастую ремонт ее заканчивается ничем. Но основная проблема электронных насосов этой серии в том, что любое вмешательство в этот насос заканчивается установкой машины на долгую стоянку. Насос требует регулировки, а провести ее далеко не всегда возможно. Нет стендов и специалистов.
Итак, NISSAN SERENA C23 1998 года оснащена таким мотором. А проблема выражена так: на холостых после прогрева немного плавают обороты, может в диапазоне 50 оборотов. Вы скажете «ТНВД!» и будете правы, но только отчасти. Так как ТНВД перебирался ДВА раза (!) и тестировался на всех стендах еще в два раза больше, чем ремонтировался. Вердикт всех дизелистов такой — насос исправен.
Насос снять на этом моторе непросто — очень трудоемкая операция. Поэтому экспериментировать со снятием-установкой ТНВД надоедает быстро.
Винты покрашены с последней проверки и не раз. Непонятно, кому верить. Но обороты плавают. Все грешат на блок управления двигателем. Но такой блок и найти-то непросто для подмены. Да и ломаться там нечему.
Но то, что обороты немного плавают, это, оказывается, не самая главная проблема — есть и поважнее! Мотор иногда не заводится «на горячую». Иногда отлично, иногда не заводится, хоть крути его пять минут. Живет своей жизнью. Жалобы на динамику и потерю мощности уже не воспринимаются всерьез. С динамикой разгона трудно сравнить эту машину с какой-то другой, для сравнения нужен подобный аппарат. Хотя на взгляд динамика разгона слабовата. Но это субъективно — может так и должно быть. А вот потеря мощности — это из другой оперы: автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим на D передачу. Понятно, что это не потеря мощности, а потеря передач. Об этом позже — так как мотор тут не причем.
Рассмотрим вкратце отличие этого электронного насоса от механического. Отличие простое — кольцом протечки, положением которого определяется объем впрыска топлива плунжером в линию форсунок, в этом насосе управляет сервопривод. Кроме этого, опережением впрыска тоже заведует электронный регулятор, но он не оказывает влияния на запуск. Все режимы работы, в т.ч. и запуск, осуществляются сервоприводом.
Конструкция сервопривода показана ниже.
Здесь CONTROL SLEEVE и есть кольцо (на фото обозначено стрелкой).
Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.
Сервопривод — это электрическая машина, в которой обмотки под действием электрического тока создают магнитное поле, вращающее вал со штифтом. За счет эксцентричного сдвига штифта вращение вала переходит в поступательное движение кольца на оси плунжера. Чем больше кольцо перекрывает канал слива в плунжере (вправо) , тем больше топлива подается в магистраль. И наоборот — перемещение кольца влево уменьшает объем впрыска.
Все казалось бы просто, но мы видим, что верхняя часть с сервоприводом имеет широкие овальные окна фиксирующих винтов:
Откуда можно сделать вывод, что это — регулировка. Вот здесь и возникает первая проблема. Как отрегулировать крышку (сервопривод), ведь от нее зависит вся работа мотора. На стенде, после переборки насоса, крышку выставляют по стартовой подаче. Начальным положением крышки определяется стартовая подача. При включении зажигания сервопривод двигает кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, но положение кольца неизвестно. Мы можем понять его положение только по объему впрыска при стартерном режиме. Если на механическом ТНВД есть отдельный винт объема, который можно крутить, то тут это возможно только сдвигом крышки по отношению к корпусу насоса. Речь идет о таких величинах, как ДЕСЯТЫЕ миллиметра. Сдвиг на полмиллиметра приводит к совершенно разным результатам. А миллиметр — к полному отсутствию запуска. Хорошо, когда есть сканер.
И пример совсем неудачного положения крышки мы сразу видим:
Это означает, что положение крышки выходит за пределы регулирования даже при стартерном режиме. А нижняя строка — при рабочем режиме. При верхней ошибке мотор даже не запускается, а при нижней — гуляют обороты на холостом ходу.
Положением крышки можно добиться следующей картины — хороший пуск, но гуляют обороты холостого хода. Мало того, сброс оборотов происходит медленно. Обороты “зависают”, и очень неохотно снижаются к уровню холостого хода. Тут вторая строка — неизбежный спутник регулировщика. Но стоит чуть сдвинуть крышку — обороты падают быстрее, но намного хуже пусковой режим. Двигатель начинает плохо заводиться, особенно на горячую. Неоднократно приходилось видеть сообщения о плохом запуске на горячую. Многие владельцы и сервисы “подсовывали” обманку к датчику температуры, чтобы убедить блок управления в низкой температуре для лучшего старта. Но это все неправильно, так как хороший старт напрямую связан с динамикой. А мы не забываем про динамику разгона, ведь она тоже оставляет желать лучшего…
Так как “родной” ТНВД только мы отвозили в проверку два раза в разные сервисы на стенды, и все стендисты вынесли заключении — ТНВД полностью исправен, (а сколько до этого его носили — никто не помнит, не говоря, что его перебирали несколько раз), решено было приобрести контрактный ТНВД. Основная проблема “родного” ТНВД не была решена — плавают обороты, плохой старт на горячем моторе и бессистемное проявление полного отсутствия запуска, особенно на прогретом моторе после получасового стояния. Блок управления ECU был проверен приборами и претензий к нему быть не могло. Все входящие сигналы соответствовали режиму плавания оборотов. Контрактный ТНВД оказался не в лучшем виде — а что еще ждать от ТНВД, которому 15 лет? После месяца эксплуатации на горячем моторе при включении передачи мотор начал глохнуть. Решено было восстановить контрактный насос — заменить плунжер. После замены плунжера и регулировки крышки получили мотор, который заводится, но при езде динамика разгона слабовата. Как говорилось выше, можно получить хороший старт и медленный сброс оборотов, а можно плохой старт и быстрый сброс оборотов. Никак не получается крышкой установить хороший старт и быстрый сброс оборотов. И тут приходиться проводить дополнительные эксперименты. Когда мы говорим про хороший старт, то речь идет о пуске на горячую. На холодном моторе проблем не возникает ни у кого. Все жалуются на плохой запуск горячего мотора. Но чуть сдвигаешь крышку в сторону улучшения пуска , как получаешь плавание оборотов или их медленный сброс.
Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки.
Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.
Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.
Сопротивление варьируется в очень широких пределах. Экспериментально, в процессе поездок выяснилось, что значение этого резистора очень сильно влияет как на сброс оборотов, так и на динамику. А на динамику он влияет просто катастрофически. Один из резисторов был 337 ом, другой 1340 ом. С первым динамика была ощутимо лучше, чем со вторым. Но со вторым лучше падали обороты к уровню холостого хода. Понятно, что устраивать заезды, подбирая это сопротивление — не лучший вариант. Потому как поездки субъективны. Но ведь как-то японцы настраивают этот насос (хоть и на стенде)? Поэтому было найдено определенное решение по его подстройке. Если кто найдет лучше — может открыто поделиться в Сети, но пока такой информации нигде не встречал.
Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.
Добиваемся лучшего пуска и отсутствия плавания оборотов — выворачивая резистор к нулевому сопротивлению. Глушим мотор, ждем 10 сек (норма для инициализации), заводим и медленно крутим подстроечник в сторону увеличения сопротивления. В каком то положении обороты начнут увеличиваться, а потом уменьшаться. Это максимум. Проверяем этот максимум, начиная уже с ближайшего положения резистора (не с нулевого). Каждый раз глушим и ждем 10 сек перед запуском. Убедившись, что максимум найден, можно подстроить крышку и повторить настройку. После окончательной настройки измеряем сопротивление и подбираем ближайшее.
Его можно впаять вместо родного.
По поводу значения этого сопротивления. Предположим, у вас получилось 456 Ом. Такое сопротивление найти сложно. Все сопротивления имеют классификацию по рядам . Самый распространенный E24 с точностью 5% имеет фиксированную шкалу в сотнях : 100, 110, 120, 130, а следующее значение только 150, потом 160, 180 и 200. А выше — пропуски еще больше: 390, 430, 470 , 510 и т.д. Ряд определяет шаг и точность. Но даже в ряду E192 c точностью полпроцента вы не найдете 456 Ом, будет 453, а следующее 459. Но это и не нужно. Во первых, такая точность не нужна и не используется, во вторых, все системы с обратной связью имеют «петлю регулирования», границы которой намного шире. Пример подобной системы с обратной связью — электронный дроссель, описание можете посмотреть здесь — autodata.ru/article/all/d4_reguliruem_zaslonku/
Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.
После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.
После установки момента впрыска индикатором (ход плунжера на метке 0,89 мм +- 0,08) и вот такой регулировки с подстройкой дали машине вторую жизнь. Со слов владельца: “она никогда так не ехала”. Сложились все три параметра — начальная установка индикатором, регулировка крышки и подстройка обратной связи резистором. В этой системе это все имеет большое значение. Почему с электронным насосом нужно ставить момент начального впрыска (или ход плунжера) индикатором — ответ один. На “слух”, как это делают опытные дизелисты с механическими насосами, его поставить нельзя. Электроника вмешивается по датчику коленвала (а распредвальный по сути стоит в самом ТНВД), поэтому дизель на слух с таким насосом тарахтит как и раньше, крути его как хочешь. Точная работа возможна при базовых установках.
Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.
ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович,
г. Москва, ул.Ермакова Роща 7А
территория 14 ТМП
www.nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
е-mail: arid77@mail.ru
Союз автомобильных диагностов
Pub. No. EE14E-11190
SERVICE MANUAL ADJUSTMENT& INSPECTION
COVEC-F
The following marks are used in this service manual to facilitate correct COVEC-Fmaintenance.
Advice Procedures that must be performed to enable the best possible COVEC-Fmaintenance.
Note Information assisting in the best possible COVEC-F maintenance.
MEANINGS OF MARKS
WARNINGSThe following definitions and warning signs are used in this service manual.These are extremely important to safe operation.Important points are described to prevent bodily injury and property damage.They must be fully understood before beginning COVEC-F maintenance.
CAUTION!! Improper maintenance can result in injury and property damage.CAUTION
FOREWORDThe contents of the manual, includingillustrations, drawings and specifications werethe latest available at the time of printing.The right is reserved to make changes inspecifications and procedures at any timewithout notice.
BOSCH K.K.Sales Automotive Aftermarket Division
This service manual describes serviceprecautions and the adjustment and inspectionof COVEC-F (Computed VE pump Controlsystem-Full).Refer to the separate service manuals listedbelow to facilitate COVEC-F maintenance.This manual is intended for use by vehiclemaintenance technicians or persons with anadequate knowledge of injection pumps.
Service manual Publication number
COVEC-F Construction and Operation EE14E-11081
COVEC-F Repair Service and Maintenance EE14E-11102
INJECTION PUMP TEST BENCH 10NP & 20 NP, Operation EC18E-11081
CONTINUOUS MEASURING DEVICE ZCM & ZCD, Operation EC18E-11091
CONTROLLER ASSEMBLY MC-02 FOR VRZ & COVEC-F, Operation EC14E-11021
MC-02 TESTER SOFTWARE, ADJUSTMENT AND INSPECTION ED14E-11010
DATA, Installation
ECU ASSEMBLY, ADJUSTMENT AND INSPECTION DATA, Installation ED14E-11020
CONTENTS
Page
SERVICE PRECAUTIONS……………….. 1
FEATURES ……………………………………. 2
SPECIAL TOOLS …………………………… 3
ADJUSTMENT ……………………………….. 9
1. ADJUSTMENT CONDITIONS ……………. 9
2. CONTROLLER UNIT CONTROLS ……. 13
3. PUMP ADJUSTMENT TOOL
FLOW CHART ……………………………….. 16
4. PUMP ADJUSTMENT TOOL
MONITOR SCREEN ……………………….. 17
5. PUMP ADJUSTMENT TOOL
MONITOR SCREEN OUTLINE ………… 18
6. MANUAL OPERATION DISPLAY ……… 19
7. WORKSHOP DISPLAY …………………… 19
8. ADJUSTMENT ……………………………….. 21
INSPECTION ……………………………….. 40
TIGHTENING TORQUES ………………. 49
PART NUMBER EXPLANATION ……. 50
1. INJECTION PUMP ASSEMBLY
NUMBER ………………………………………. 50
2. BOSCH TYPE NUMBER …………………. 50
SERVICE PRECAUTIONS
— 1 —
[1] Carrying the injection pump• Never knock or drop the injection pump
when carrying it.
• When carrying the injection pump, hold thepump by the bottom of the pump body.
P-COVR- 200
P-COVR- 201
P-COVR- 202
P-COVR- 203
Pump body
GE actuator
GE actuator Harness connectors
GE actuator
Wire harnesses
Injection pump
Injection pump
Never hold the pump by the GE actuator orthe harnesses.Holding the pump by these components mayresult in damage or injury.
CAUTION
[2] Disassembly and reassembly• Only the mechanical components of the
injection pump body can be disassembledand reassembled.
AdviceDo not disassemble the GE actuator otherthan directed in this manual.• The GE actuator consists of electrical
components. Do not damage them.
• When cleaning the injection pump, do notclean the GE actuator, the harnesses, or theharness connectors using fuel oil. Use onlyclean waste cloth.
Wire harnesses
Injection pump
FEATURES
— 2 —
Q ADJUSTMENT ROM[1] PurposeThe purpose of improving the Q adjustment ROM was to compensate for variations in injectionquantities between individual injection pumps.
[2] Comparison of Q adjustment ROM featuresThe system includes a ROM (ie, the Q adjustment ROM) onto which injection quantity adjustmentdata (ie, Q adjustment data) for individual pumps has been written.
Current Q adjustment compensation system Improved Q adjustment compensation system
• Multiple point compensation possible usinga single component
• Compensation limited to full Q adjustmentcompensation
• A s i ng le dev i ce i s necessa ry f o rcompensation only at a single point.
[3] Compensation exampleWith the Q adjustment ROM, multiple point compensation is possible for a single component.As shown in the figure below, 3 speed patterns x 3 partial load patterns give 9 compensationlocations:
N (speed)
Q (
inje
ctio
n qu
antit
y)
• +1.0
• –1.0
• +0.5
• +0.0
• +1.0
• –0.5
• +1.0
• +0.5
• –0.5
SPECIAL TOOLS
— 3 —
[1] Adjustment tools(1) Bosch Automotive System specifications
Note:Center height is the height from the center of the pump test bench’s flywheel to the drive stand.
Keyno
RBAJ part no Bosch part no Part name Qty Remarks
1 105796-0000 1 688 010 129 Fixing stand 1 For driving pump; center height: 125 mm
2 157811-0521 9 681 610 291 Flange 1 For fixing pump
3 105780-8190 9 430 610 134 Nozzle, nozzle
holder assembly
4 New injection system (nozzle holder part no:
105780-2150, nozzle part no:
105780-0060)
4 157805-7320 9 681 611 029 Injection pipe 4 Inner dia 2 x outer dia 6 — length 450mm
5 157641-4720 9 443 612 897 Joint assembly 1 For fixing key no 3
6 157641-7020 9 443 612 976 Tube assembly 4 Used together with key no 5
7 157842-4522 9 681 610 326 Coupling 1 For driving pump (shaft dia 20)
8 105782-8260 9 680 610 061 Measuring device 1 For measuring timer stroke (high pressure)
9 105782-8160 9 680 610 016 Measuring device 1 For measuring pre-stroke
10 157954-4100 9 681 610 942 Dial gauge 1 Used together with key no 9
11 157829-0820 9 681 610 336 Adjusting device 1 For adjusting regulating valve pressure
12 157928-2920 9 443 613 009 Pliers 1 For disassembling regulating valve
13 157829-5220 9 681 610 184 Inserter 1 For assembling regulating valve
14 157971-1020 9 443 613 442 Piping assembly 1 For test oil overflow piping
15 157641-6920 9 443 612 975 Socket assembly 10 Used together with key no 6
φφ
φ
(2) Bosch specifications
Key no Bosch part no Part name Qty Remarks
1 1 687 010 126 VE pump overflow accessory
set
1 Three-way valve (multiway cock)
SPECIAL TOOLS
— 4 —
M10X0.7
M14X1.5
SW12
SW12
SW14
SW14
SW5
SW24
ZW14
1. 105796-0000(1 688 010 129)Fixing stand
2. 157811-0521(9 681 610 291)Flange
3. 105780-8190(9 430 610 134)Nozzle, nozzle holderassembly
4. 157805-7320(9 681 611 029)Injection pipe
5. 157641-4720(9 443 612 897)Joint assembly
6. 157641-7020(9 443 612 976)Tube assembly
7. 157842-4522(9 681 610 326)Coupling
8. 105782-8260(9 680 610 061)Measuring device
9. 105782-8160(9 680 610 016)Measuring device
SW19
2
M14X1.5
SW17
M12X1.5
450
6
9
250
12
75250
133
402- 6.4
M8X1
148.5
SW17
SW17
8
SW17
SPECIAL TOOLS
— 5 —
66.5
35
8
10. 157954-4100(9 681 610 942)Dial gauge
11. 157829-0820(9 681 610 336)Adjusting device
12. 157928-2920(9 443 613 009)Pliers
13. 157829-5220(9 681 610 184)Inserter
14. 157971-1020(9 443 613 442)Piping assembly
15. 157641-6920(9 443 612 975)Socket assembly
200
11
M10X1.0
M12X1.5
SPECIAL TOOLS
— 6 —
[2] Adjustment controller assembly construction:Note:The numbers in brackets below are Bosch part numbers.
Note:Key number 1 (RBAJ part no. 105782-8360, Bosch part no. 9 680 610 209) is used with both VRZand COVEC-F pumps. With the COVEC-F pump, key numbers 1-1 (RBAJ part no. 157966-4020,Bosch part no. 9 443 613 446), 1-2 (RBAJ part no. 157966-3720, Bosch part no. 9 443 613 456)and 1-4 (RBAJ part no. 157966-3920, Bosch part no. 9 443 613 458) are used.
Adjustment controller assembly table (for COVEC-F)Key no. 1: 105782-8360 (9 680 610 209)
Keyno
RBAJ part no Bosch part no Part name Qty Remarks
1-1 157966-4020 9 443 613 446 CONTROLLER ASSY 1
1-1-1 157966-4120 9 443 613 447 Controller unit 1 Checker assy
1-1-2 157966-4420 9 443 613 448 Wire harness 1 Power supply (Japan, USA)
1-1-3 157966-4520 9 443 613 449 Wire harness 1 Power supply (EC)
1-1-4 157966-4620 9 443 613 450 Wire harness 1 PC: COM1 ~ MC-02
1-1-5 157966-4720 9 443 613 451 Wire harness 1 PC: COM2 ~ MC-02
1-1-6 157966-4820 9 443 613 452 Wire harness 1 FCV GND harness
1-1-7 157966-4920 9 443 613 453 Main harness 1 Controller-Pump GE
1-1-8 157966-5020 9 443 613 454 Main harness 1 Controller-Pump ROM
1-1-9 157966-5100 9 443 613 455 CD-ROM 1 Software (Overseas Ver.) & (Calibration data)& Manual
1-2 157966-3720 9 443 613 456 ECU assembly(4D56)
1 4D56 throttle
1-4 157966-3920 9 443 613 458 ECU assembly (WL) 1 WL throttle
1:105782-8360(9 680 610 209)
1-1: 157966-4020(9 443 613 446)
1-2: 157966-3720(9 443 613 456)
1-3: 157966-3820(9 443 613 457)
1-4: 157966-3920(9 443 613 458)
1-1-1: 157966-4120 (9 443 613 447)
1-1-9: 157966-5100 (9 443 613 455)1-1-8: 157966-5020 (9 443 613 454)1-1-7: 157966-4920 (9 443 613 453)1-1-6: 157966-4820 (9 443 613 452)1-1-5: 157966-4720 (9 443 613 451)1-1-4: 157966-4620 (9 443 613 450)1-1-3: 157966-4520 (9 443 613 449)1-1-2: 157966-4420 (9 443 613 448)
SPECIAL TOOLS
— 7 —
1-1 157966-4020(9 443 613 446)CONTROLLER ASSY
1-1-1 157966-4120(9 443 613 447)
Controller unit
1-1-4 157966-4620(9 443 613 450)Wire harness
1-1-2 157966-4420(9 443 613 448)Wire harness
1-1-5 157966-4720(9 443 613 451)Wire harness
1-1-6 157966-4820(9 443 613 452)Wire harness
1-1-7 157966-4920(9 443 613 453)Main harness
1-1-8 157966-5020(9 443 613 454)Main harness
1-1-9 157966-5100(9 443 613 455)CD-ROM
1-1-3 157966-4520(9 443 613 449)Wire harness
20002000
2000
1000
2990
SPECIAL TOOLS
— 8 —
1-4 157966-3920(9 443 613 458)
ECU assembly (WL)
1-2 157966-3720(9 443 613 456)
ECU assembly (4D56)
Keyno
RBAJ part no Bosch part no Part name Qty Remarks
123
157966-5620157966-5820157966-2421
9 443 613 4599 443 613 4619 443 613 462
Intermediate harnessIntermediate harnessIntermediate harness
111
4M56 Covec-F GEWL Covec-F GEFor 4M41, 4D56 ROM
1. 157966-5620(9 443 613 459)Intermediate harness(4D56)
2. 157966-5820(9 443 613 461)Intermediate harness(WL)
3. 157966-2421(9 443 613 462)Intermediate harness(4M41, 4D56 ROM)
1100
1100
200
[3] Intermediate harnesses
ADJUSTMENT
— 9 —
1. ADJUSTMENT CONDITIONS[1] Test equipment(1) Pump test bench EPS815(2) KMA802(3) Adjustment software operating environment
Windows OS Windows 2000 PRO (at least Service Pack 2.0) English language version
Clock speed Personal computer equipped with Pentium CPU (clock speed at least 333 MHz)
Memory At least 128 MB usable memory
Hard disk At least 20 MB space
Display Resolution: at least 1027 x 768, number of display colors: high color minimum (16 bit)
Drive devices CD-ROM drive, floppy disk drive
Additional devicesAt least 2 communication ports (2 necessary for controller assembly)Mouse, keyboard
[2] Fuel piping(1) Injection system piping diagram
Nozzle and nozzle holder assembly: 105780-8190 (9 430 610 134) Tube assembly: 157641-7020 (9 443 612 976)
Joint assembly : 157641-4720 (9 443 612 897)Injection pipes: 157805-7320 (9 681 611 029) P-COVR- 204
Socket assembly: 157641-6920 (9 443 612 975)
ADJUSTMENT
— 10 —
Keyno
RBAJ part no Bosch part no Part name Qty Remarks
1
1/1
1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
1/7
157971-1020
157971-1100
026512-1640
029711-2180
157971-1000
017211-2010
157986-8100
026510-1340
9 443 613 442
9 443 613 443
9 421 617 041
9 442 610 444
9 443 613 444
9 442 611 983
9 443 613 445
9 442 610 043
Piping assembly
Bolt
Gasket
Eye
Adapter
Hose clip
Hose
Gasket
—
1
6
2
1
2
1
1
For COVEC-F and VRZ overflow fuel piping
For distributor head overflow
For distributor head overflow
For distributor head overflow
For distributor head overflow
For distributor head overflow
For distributor head overflow
For distributor head overflow
Piping outline
Overflow measurement hose
P-COVR- 205
(2) Fuel piping
Multi-way cock
Test oil hose
1/4
Piping assembly
Pump chamber pressuremeasurement hose
Pressure gauge
1/7
Temperature sensorcable
ADJUSTMENT
— 11 —
[3] Wiring outline(1) Controller assembly wiringMAZDA WL ENGINES
P-COVR- 206
COVEC-F type injection pump for WL model engines
E a r t h t oinjection pumpor pump testbench
To AC100V — AC120V orAC200V — 240V power source
ROM harness(157966-5020)
Personal computer
Tool connection 232C cableConnection: straight connection
Tool connection 232C cableConnection: cross connection (2 pin, 3 pin cross)
Dsub 9 pinMain harness(157966-4920)
Dsub 25 pin
Dsub 7 pin
VRZ and COVEC-F controller unit
Dsub 9 pin
Intermediate harness(157966-5820)
MITSUBISHI 4D56 ENGINES
Personal computer
Injection pump
VRZ and COVEC-F controller assembly
ROM harness(157966-5020)
Main harness(157966-4920)
Dsub 9 pin
Tool connection 232C cableConnection: straight connection
Tool connection 232C cableConnection: cross connection (2 pin, 3 pin cross)
Dsub 9 pin
Dsub 7 pin
Dsub 25 pin
To AC100V — AC120V orAC200V — 240V power source P-COVR- 305
Earth to injection pumpor pump test bench
FCV GND harness(157966-4820)
Intermediate harness(157966-5620)
Intermediateharness(157966-2421)
FCV GND harness(157966-4820)
ADJUSTMENT
— 12 —
No. Publication No. Remarks
1 ED14E-11020When installing the ECU assembly for the controller unit, refer to the installationinstructions included with the controller unit.
2 ED14E-11010When installing the adjustment software, refer to the installation manual included with theCD-ROM.
[4] Related materials
Note:Where updating of adjustment data and inspection data is indicated, copy the data from the ESPI(ZW)’s CD-ROM.
(2) Wiring connections inside controller unit
PC
COM2 COM1
RS232CCOM225 pin
RS232CCOM29 pin
ROM writer
ECUlamp
ECUlamp
ECUlamp WL
(COVEC-F)ECU
4M41(VRZ)ECU
4D56(COVEC-F)
ECU
ROMcable
Maincable
Maincable
Maincable
ROM
GECSPTPSTCVTFFCV
FCV lineFCV line
FCVswitch
FCV switch
FCV lineFCV switch
Selectorswitch
12
3
4
0
Sub-switch
ROMlamp
DC 5VConstant
power supply
DC 24VConstant
power supply
DC 12VConstant
power supply
Powerlamp
Main powerswitch
ACsocket
AC100 — 120V200 — 240V
VRZ & COVEC-F (ROM) CONTROLLER
Injectionpump
P-COVR- 207
Note:The above figure shows the wiring connections for the controller unit when used for the Mazda WLengine.
ADJUSTMENT
— 13 —
14
1011 12
135
98
4 3
7
621P-COVR- 302
2. CONTROLLER UNIT CONTROLS[1] Front panel
Keyno
Name Use and purpose
1Pump side wire harnessconnection
For connecting harness for injection pump’s harness connectors and GEcontroller.
2Pump side wire harnessconnection
For connecting harness for injection pump’s harness connectors and GEcontroller.
3Pump side wire harnessconnection
For connecting harness for injection pump’s harness connectors and GEcontroller.
4FCV (magnet valve) ON / OFFswitch
Turns the FCV (magnet valve) ON and OFF. Turned ON when in use(positioned up). Usually turned OFF (positioned down).
5FCV (magnet valve) ON / OFFswitch
Turns the FCV (magnet valve) ON and OFF. Turned ON when in use(positioned up). Usually turned OFF (positioned down).
6FCV (magnet valve) ON / OFFswitch
Turns the FCV (magnet valve) ON and OFF. Turned ON when in use(positioned up). Usually turned OFF (positioned down).
7 4D56 ECU pilot lamp Orange lamp lights when 4D56 ECU in use.
8 4M41 ECU pilot lamp Orange lamp lights when 4M41 ECU in use.
9 WL ECU pilot lamp Orange lamp lights when WL ECU in use.
10 Power pilot lampOrange lamp lights when ECU in use(when breaker is turned ON).
ADJUSTMENT
— 14 —
If you smell any unusual smell or see smoke or sparks when using the controller unit, turn thepower switch OFF immediately and stop using the controller unit.Fire may result if you continue to use the controller unit.
Advice• Do not use the controller unit with oily hands. The oil may stick to the dials and cause
improper resistor contact inside the controller unit, preventing proper operation.• Before turning the power switch ON, confirm that the wire harnesses are properly
connected.
CAUTION
Keyno
Name Use and purpose
11 ECU changeover switch
Turn to align with ECU in use.0: All OFF1: No. 1 ECU2: No. 2 ECU3: No. 3 ECU4: Spare ECU
12 Sub-switchPower sub-switch for controller unit for COVEC-F adjustment. Press once toturn ON. When turned ON for use, orange lamp lights. Press once again toturn OFF.
13 ROM pilot lamp Green lamp lights when ROM in use.
14ROM wire harness connectingterminal
For connecting injection pump’s ROM harness connector to ROM controllerusing wire harness.
ADJUSTMENT
— 15 —
[2] Rear panel
If you smell any unusual smell or see smoke or sparks when using the controller unit, turn thepower OFF immediately and stop using the controller unit.Fire may result if you continue to use the controller unit.
CAUTION
CE
Advice• Do not use the controller unit with oily hands. The oil may stick to the dials and cause
improper resistor contact inside the controller unit, preventing proper operation.• Before turning the power switch ON, confirm that the wire harnesses are properly
connected.
P-COVR- 209
Keyno
Name Use and purpose
1AC100V — 120V power orAC 200V — 240V power terminal
Connect to AC100V — 120V, 50Hz / 60Hz power orAC 200V — 240V, 50Hz / 60Hz power source.
2 Main switch (breaker)Controller assembly power switch.Turn ON when in use (position at ‘l’). Position at ‘O’ to turn OFF.
3D-sub 9 pin cable connection(COM1)
Connects RS232C cable to personal computer (for GE).
4D-sub 25 pin cable connection(COM2)
Connects RS232C cable to personal computer (for Q-ROM).
4
2
3
1
AD
JUS
TM
EN
T
— 16 —
3.P
UM
P A
DJU
ST
ME
NT
TOO
L F
LO
W C
HA
RT
2. ECU selection[1] 4D56[2] 4M41[3] WL[4] Manual operation[5] Workshop name registration[6] Exit
Part no. input[1] Adjustment[2] Inspection
Agreement
[1] or [2] or [3] [4] [5] [6]
Disagreement
1. Password input
Input item[1] Workshop name[2] Address[3] Telephone[4] Fax[5] Operator’s name[6] Password
Push [MENU] button(= Item is not changed)
Push [MENU] button(= Registration change completed)
Step 1-XX Adjustment
StepXX + 1 ROM compensation
StepXX + 2 ROM writing
AdjustmentStep 1-XX Inspection
Inspection
Adjustment result
OK
Repeatmeasurement
Print result Cancel
Final confirmation
Pre-check 1.
Manual operation
Inspection result
OK Repeatmeasurement
Print result Cancel
OK
Cancel
Final confirmation
Select «Registration» button
Confirmation
Confirmation
Program completed
ExitWorkshop name registration
P-C
OV
R- 210
ADJUSTMENT
— 17 —
Exit
Workshop name registration
Manual operation
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
VRZ MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
ROM COVEC-F MAZDA 12VInspection/adjustment
RBAJService tools for pump adjustment Version1.0Copyright(C) 2001-2003 by Bosch Automotive Systems Corporation
MC-02 TESTER
4. PUMP ADJUSTMENT TOOL MONITOR SCREEN
No. Name Use and purpose
1 4D56 model engine’s COVEC-F typeinjection pump inspection / adjustment key
Select for inspection / adjustment of COVEC-F injection pump forMitsubishi 4D56 model engine
2 4M41 model engine’s VRZ type injectionpump inspection / adjustment key
Select for inspection / adjustment of VRZ injection pump forMitsubishi 4M41 model engine
3 WL model engine’s COVEC-F typeinjection pump inspection / adjustment key
Select for inspection / adjustment of COVEC-F injection pump forMazda WL model engine
4 Pre-stroke adjustment key For adjusting injection pump’s pre-stroke
5 Workshop registration key For workshop registration
6 Exit key To exit adjustment software
5
4
3
6
2
1
P-COV- 211
ADJUSTMENT
— 18 —
No. Name Remarks
123
4567
8
9
10111213
1415161718
19
20212223
2425
Pump speed input (N)Test oil temperature input (T)Actual control sleeve position voltagedisplay (U soll)Pump injection quantity inputPump chamber pressure inputPump overflow quantity inputFuel temperature (TF) output voltagedisplayOutput voltage display (VTPS) at 0 mmtimer strokeTimer piston sensor voltage outputdisplay (TPS)Timer stroke output display (TA)Input of variation between cylinders (DQ)Zero setting keyTarget control sleeve positioncompensation voltage displayNEXT keyKeys for moving to next or previous stepMenu keyPart number input keyStep status key
Part number, serial number display
Specification displayMeasurement mode displayMeasurement date displayStatus display
Current step displayNext step display
Input the pump’s speed.Input the test oil temperature.Displays actual control sleeve position voltage.
Input pump’s injection quantity.Input pump’s chamber pressure.Input pump’s overflow quantity.Displays fuel temperature output voltage.
Displays VTPS output voltage (voltage at 0 mm timer stroke).
Displays TPS (timer piston sensor output voltage.
Displays TA (timer stroke) output.Input variations between pump’s injection quantities.TPS output voltage at TA = 0 mm can be set at 0 V.Any control sleeve position can be set by setting the compensationvoltage.To set at next step.To set at any step ( BACK, NEXT).To set at MENU display.To set at part number input display.Displays step status. Changes from red to green when all items arewithin specifications.Displays pump information part number (specification, pump) and serialnumber (pump, GE).Displays pump information specifications.Displays pump information measurement mode (inspection, adjustment).Displays date and time of measurements.Displays step status. Green: within specifications; red: outside ofspecifications.Displays current step items.Displays next step’s items.
5. PUMP ADJUSTMENT TOOL MONITOR SCREEN OUTLINEInspection and adjustment step screen
Pump adjustment tools for service Input part no. Inspection and adjustment stepsmonitor screen
0N r/min44-666644-3032
000000000b00000-000-0000b
MELCO
Pump information
MENU
0.0T
V
Sequence
No. STEP N
03
03 / 32
1000rpm
Soll
2.91v
Soll-cor
0.00mv
TCVF
60Hz
DTCV
100%
04 500rpm 2.50v 60Hz 0%
0.000
0.0
Pt MPa
Qo l/h
TF V
0.0Q
VTPS V
TPS V
TA mm
0.0DQ
Ua-ist
deg C
mm /st3
Rotation
ECU
Right4 cylinders
ModePump type
Adjustment
Part number input
Zero set
Soll-cor
Step information
Step status
Next
Comment
Select
PT standard point
After values are input, push ‘Next’ button.
P_cham_ADJ
mm /st3
COVEC-F_WL
COVEC-F (12V)
08/05/03 10:59:05
215
9
8
4
3
7
6
2
1
14
10
15
11
16
12
17
13
18
20
19
22
23
24
25
Only items necessary for eachstep are displayed.
Back Next
Circled numbers indicate fieldswhere input is necessary.
P-COVR- 212
α
ADJUSTMENT
— 19 —
GE Soll
Item UnitValue
Item UnitValue
ECU reader data
ECU configuration data
1. Values must be input for GE soll, TCV Duty and TCV Frequency.2. Np values do not appear at VRZ pump adjustment.
Input
Select ECU
GE Vist V
Item UnitValue
VTPS Vist
Item UnitValue
r/minNpTF deg C
V
GE Soll-cor mV
TCV Duty %
TCV Frequency Hz
Initialize ECU
Menu
Manual operationMC-02 TESTER
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12V VRZ MITSUBISHI 12V ROM COVEC-F MAZDA 12V
6. MANUAL OPERATION DISPLAYPre-stroke adjustment (manual operation)
Pump adjustment tools for service Pre-stroke adjustment (manual operation)
No. Name Remarks
1 Control sleeve position actual voltagedisplay
Displays actual control sleeve position voltage.
2 Control sleeve position target voltageinput
By operating the input keys, the control sleeve position can be setfor the engine specified in No. 5.
3 Initialize ECU Clears display values.
4 MENU Displays MENU screen.
5 Select ECU Select the ECU for the engine.
1
2
3
5
P-COVR- 213
Menu Registration
Input items and select Registration button.
Workshop name RBAJ
Address JAPAN
Telephone 000-000-0000
Fax 111-111-1111
Operator’s name sse
Password ****
Workshop name registrationMC-02 TESTER
7. WORKSHOP DISPLAYSecond timing adjustment (manual operation)
Pump adjustment tools for service Workshop name registration
1
34
56
P-COVR- 214
7
2
8
4
ADJUSTMENT
— 20 —
Menu Registration
Input items and select Registration button.
Workshop name RBAJ
Address JAPAN
Telephone 000-000-0000
Fax 111-111-1111
Operator’s name sse
Password ****
Workshop name registrationMC-02 TESTER
Exit
Workshop name registration
Manual operation
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
VRZ MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
ROM COVEC-F MAZDA 12VInspection/adjustment
RBAJService tools for pump adjustment Version1.0Copyright(C) 2001-2003 by Bosch Automotive Systems Corporation
MC-02 TESTER
No. Name Remarks
1 Workshop name Input comany name.
2 Address Input company address.
3 Telephone Input telephone number.
4 Fax Input fax number.
5 Operator’s name Input operator’s name.
6 Password Input password and change password.
7 MENU Can be used to set MENU display.
8 Registration For keeping registered items.
(1)
(3)
(2)
P-COVR- 282
P-COVR- 214
WORKSHOP REGISTRATION(1) Select ‘Workshop name registration.’
(2) Input the company name, etc, in the fieldson the screen.
(3) Click the ‘Registration’ button.Note:The default password at setup is ‘RBAJ’.Input a new password if desired. (The only limitto the number of figures and letters in thepassword is the size of the input field.)
ADJUSTMENT
— 21 —
8. ADJUSTMENTAdjustment sequence
Note:The following describes adjustment of the COVEC-F pump for Mazda WL engines.For Mitsubishi 4D56 engines, the adjustment sequence, the wiring harnesses and connections,and the ECU assembly used differ from those of Mazda engines.The details of the adjustment procedures, however are the same. Refer to page 11 for the wiringoutline for Mitsubishi 4D56 engines.
Pre-stroke adjustment: preparation
Adjustment mode preparation
Part no. input and installation confirmation
Timer stroke adjustment and characteristic confirmation
Pump chamber pressure adjustment
Warming-up operation
Measuring the overflow quantity
Standard injection quantity point adjustment
Injection quantity compensation pre-confirmation
Magnet valve operation confirmation
Adjustment software set up
Pre-stroke adjustment
Recording the pump and GE serial numbers See page 23 [1]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 23 [2]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 34 [11]
See page 25 [3]
See page 28 [5]
See page 26 [4]
See page 29 [6]
See page 31 [8]
See page 34 [10]
See page 30 [7]
See page 35 [12]
See page 35 [13]
See page 36 [14]
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 33 [9]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○TPS zero setting
Continued on next page
ADJUSTMENT
— 22 —
Compensation ROM interpolation calculation
Finish
Writing to the compensation ROM
Printing the adjustment result and saving the data
Injection quantity confirmation point adjustment See page 38 [17]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 38 [18]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 39 [19]
See page 39 [20]
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○
Timer stroke confirmation
TPS confirmation
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 36 [15]
See page 37 [16]
ADJUSTMENT
— 23 —
P-COVR- 253
P-COVR- 254
P-COVR- 255
P-COVR- 256
Pump serial numberPump serial no. under EEPROM
GE serial number
[1] Recording the pump and GE serialnumbers
(1) Read and record the 10 digit pump serialnumber.
AdviceIt is easier to read the pump’s serial numberbefore beginning ‘Preparation.’Note:Serial number input is used during adjustmentmode and inspection mode.
(2) Read and record the 13 digit GE actuatorserial number.
AdviceIt is easier to read the GE actuator’s serialnumber before beginning ‘Preparation.’Note:Serial number input is used during adjustmentmode and inspection mode.
[2] P r e — s t r o k e a d j u s t m e n t :preparation
(1) Temporarily attach the fixing stand to thepump test bench and attach the injectionpump to the fixing stand.
(3) Assemble the key to the drive shaft.(4) Align the coupling with the key, assemble it
to the shaft and fix it using the nut.
Plug
(2) Attach the plug to where the oveflow valvewas removed.
Tool name Part no. Remarks
Fixing stand 105796-0000
Tool name Part no. Remarks
Coupling 105842-4522
Fixing stand
Coupling
ADJUSTMENT
— 24 —
(5) Move the fixing stand and assemble thecoupling teeth to the pump test bench drivecoupling. Ensure approximately 1 mmclearance between the coupling and thedrive coupling.
AdviceThe clearance between the coupling and thedrive coupling must not exceed 1 mm.
(6) Rotate the pump test bench flywheel usingthe lever and confirm that the injection pumprotates smoothly.
(7) Securely tighten the fixing stand installationbolts and nuts and the drive coupling sockethead bolt to fix the injection pump to thepump test bench.
(8) Attach the dial gauge to the measuringdevice.
(9) Remove the air bleeder bolt.(10) Install the measuring device to where the
air bleeder bolt was installed.
Lever
Measuring device
Dial gauge
P-COVR- 215
P-COVR- 216
P-COVR- 217
P-COVR- 218
AdviceConfirm that the gauge needle movessmoothly.
Tool name Part no. Remarks
Dial gauge 157954-4100
Measuring device 105782-8160
Approx 1 mm
Fixing stand
Nuts
Bolts
Injection pump
Air bleeder bolt
Measuring device
Socket head bolt
ADJUSTMENT
— 25 —
(11) Connect the test oil hose to the injectionpump’s fuel inlet.
AdviceDo not connect the pump chamber pressurem e a s u r e m e n t h o s e , t h e o v e r f l o wmeasurement hose, the temperature sensorcable or the multiway cock.
(12) Connect the controller assembly’s wireharness and intermediate harness to theinjection pump’s connectors. (Refer topage 11 for the controller assembly’swiring. The following describes Mazdawiring.)
(13) Connect the wire harness to the controllerunit’s ECU assembly connector (Mazda:No. 3; Mitsubishi: No. 1).
(14) Connect the ROM controller ’s wireharness to the intermediate harness.
(15) Connect the FCV GND harness to thecontroller assembly’s wire harness and toearth.
(16) Connect the D-Sub 9 pin cable connector(COM 1) on the rear of the controller unitto the personal computer using the wireharness.
(17) Connect the D-Sub 25 pin cable connector(COM 2) on the rear of the controller unitto the personal computer using the wireharness.
P-COVR- 219
P-COVR- 220
P-COVR- 221
[3] Adjustment software set up(1) Turn the computer and the monitor power
switches ON.
Monitor power switch
Computer power switch
Test oil hoseInjection pump’s fuel inlet
Controller unitController assembly harness for COVEC-F adjustment
COM2 COM1
ROM harness
FCV GND harness
ADJUSTMENT
— 26 —
Password is required to actuate adjustment tools.Input password and press ENTER key.
Precaution
MC-02 TESTER
(2) Start the ‘Service tools for pump adjustment’software.
(3) Input the password and press the ‘Enter’ key.AdviceInput the initial default password (‘RBAJ’) oryour own password.
(3)P-COVR- 222
(4) Turn the main switch on the rear of thecontroller unit ON.
(5) Set the No 1 ~ No 4 changeover switch at therelevant setting (Mazda: No. 3; Mitsubishi:No. 1).
(6) Turn the FCV (magnet valve) ON/OFFswitch ON to energize the magnet valve.
(7) Turn the sub-switch on the front of thecontroller unit ON.
FCV (magnet valve) ON/OFF switch
ECU for COVEC-F typeinjection pump
Sub-switch
No. 1 ~ No. 4 changeover switchP-COVR- 223
[4] Pre-stroke adjustment(1) Select the ‘Manual operation’ button.
(2) Select the ECU.(3) Click the ‘GE soll’ key and input the specified
GE soll voltage value 2.8 V.(4) Confirm that the GE Vist value is displayed.Note:The GE Vist values vary.
P-COVR- 225
Exit
Workshop name registration
Manual operation
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
VRZ MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
ROM COVEC-F MAZDA 12VInspection/adjustment
RBAJService tools for pump adjustment Version1.0Copyright(C) 2001-2003 by Bosch Automotive Systems Corporation
MC-02 TESTER
(1)
P-COVR- 224
GE Soll
Item UnitValue
Item UnitValue
ECU reader data
ECU configuration data
1. Values must be input for GE soll, TCV Duty and TCV Frequency.2. Np values do not appear at VRZ pump adjustment.
Input
Select ECU
GE Vist V
Item UnitValue
VTPS Vist
Item UnitValue
r/minNpTF deg C
V
GE Soll-cor mV
TCV Duty %
TCV Frequency Hz
Initialize ECU
Menu
Manual operationMC-02 TESTER
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12V VRZ MITSUBISHI 12V ROM COVEC-F MAZDA 12V(2)
(3)
(4)
ADJUSTMENT
— 27 —
(5) Supply test oil to the injection pump at thespecified supply pressure (20 kPa {0.2 kgf/cm2}).
(6) Rotate the pump test bench’s flywheel 1 ~ 2turns in the specified direction of rotationusing the lever and confirm from the dialgauge that the plunger lifts smoothly.
AdviceTest oil will flow from the measuring device’sspill pipe. Prepare a container.
(7) Rotate the pump test bench’s flywheel in thespecified direction to position the plunger inthe bottom dead center position.
Note:The plunger’s bottom dead center position isthe smallest reading indicated by the dial gaugeneedle.(8) Zero the dial gauge.AdviceTest oil will flow from the measuring device’sspill pipe. Prepare a container.
(9) Slowly rotate the pump test bench’s flywheelin the specified direction of rotation usingthe lever. Read the dial gauge indication(ie, the pre-stroke) when test oil stops flowingfrom the measuring device’s spill pipe.
Remove the lever after operating theflywheel.Operating the pump test bench with the leverin place can result in bodily injury or pumptest bench damage.
CAUTION
(10) If pre-stroke is not as specified, replacethe shim to adjust the ‘K’ dimension. (Referto the COVEC-F Service Manual,Publication No. EE14E-11102, pages 40to 42 for ‘K’ dimension measurement.)
P-COVR- 226
P-COVR- 227
P-COVR- 228
P-COVR- 229
Measuring device
Flywheel
Dial gauge
Lever
Fuel oil
Dial gauge
Lever
Measuring device
Shim
Spill pipe
ADJUSTMENT
— 28 —
[5] Adjustment mode preparation(1) Remove the dial gauge and the measuring
device.(2) Remove the plug.
(3) Connect the pump chamber pressuremeasurement hose , the over f l owmeasurement hose, the temperature sensorcable, and the multiway cock to the injectionpump. (Refer to page 10 for the fuel piping.)
(4) Connect the injection system piping to theinjection pump. (Refer to page 9 for theinjection system piping.)
(5) Reconfirm that the coupling and the fixingstand bolts and nuts are securely tightened.
(6) Attach the measuring device to the injectionpump. (The measuring device cannot beseen in the figure at left.)
Tool name Part no. Remarks
Measuring device 105782-8260
P-COVR- 230
P-COVR- 231
Dial gauge
Measuring device
Plug
P-COVR- 231
Overflow measurement hose
Multiway cock
Pump chamber pressuremeasurement hose
Temperature sensor cable
(7) Set the 20NP pump test bench test oiloverflow temperature at 45°C.
Nuts
Bolts
Coupling
ADJUSTMENT
— 29 —
Menu
4. Operation sequence
3. Adjustment controller wiring
2. Overflow piping
1. Injection system piping
Key no. Part name Part number Note1234
Injection pipeNozzle and nozzle holder assembly
Joint assemblyInjection tube
Back Next
Installation confirmation Click on appropriate itemand explanatory illustration is displayed.
If necessary to proceedafter confirmation, push Next button.
Setup confirmationMC-02 TESTER
Menu NextClear
If number input is correct, select Next button.If you need to input a different number, select Clear button.
000522
000550
System specifications
Pump serial no.(10 digits)
GE serial no.(13 digits)
Specified part no.(6 digits)
Pump part no.(last 6 digits)
383U476986
0382038336560
Engine model COVEC-F_WLRotation Left
Pump cylinders 4 cylindersECU MELCO
Mode Adjustment
Part number inputMC-02 TESTER
1. Specified part no.
2. Pump part no.
Pumppart number
104700-304*104700-305* COVEC-F
VRZ
COVEC-F
example
MAZDA
104700-306* MITSUBISHI109144-305*109144-306*104700-055*
Pumptype OEM
Specified part no.Adjustment Inspection
44-6613 44-8813
003060 008060003051 008051003040 008040
Input pump part no.
000551443052
Full pump no.
104700-0551109144-3052
000550 008550
Exit
Workshop name registration
Manual operation
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
VRZ MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
ROM COVEC-F MAZDA 12VInspection/adjustment
RBAJService tools for pump adjustment Version1.0Copyright(C) 2001-2003 by Bosch Automotive Systems Corporation
MC-02 TESTER
[6] Part number input and installationconfirmation
(1) Select the Inspection/adjustment button(Mazda: ‘ROM COVEC-F [MAZDA 12V]Inspection/adjustment’; Mitsubishi: ‘ROMCOVEC-F [MITSUBISHI 12V] Inspection/adjustment’).
(2) When the dialog shown at left appears, inputthe specified part number (6 digits).
(3) Input the pump part number (last 6 digits).(4) Input the pump serial number (10 digits).(5) Input the GE’s serial number (13 digits).(6) Press the ‘Next’ key.
(7) Confirm that the screen changes to theinjection system piping display.
(8) Select ‘1. Injection system piping.’Note:Clicking the different buttons (1. Injection systempiping, 2. Overflow piping, 3. Adjustmentcontroller wiring, and 4. Operation sequence)displays different Setup confirmation screens.
(2)
(3)
(4)(5)
(1)
(6)
P-COVR- 281
P-COVR- 233
P-COVR- 234
ADJUSTMENT
— 30 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
02
02 / 28
1000r/min
Soll
3.03v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Warm-up
03 750r/min 3.13v 60Hz 100%P-cham_ADJ
Warm-up
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 10:59:05
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
01
01/ 28
300r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Warm-up
02 1000r/min 3.03v 60Hz 100%Warm-up
Check for fuel leaks
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 10:58:29
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
[7] Warming-up operation(1) Set the pump test bench delivery pressure
at the specified 20 kPa {0.2 kgf/cm2}.(2) Confirm that the sequence is 01/28.(3) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(4) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.Advice• If U ααααα ist values are not as specified,
press the ‘Next’ button several times.Then, return to Step 01/28 using the backarrow.Repeat the Step 01/28 and confirm thatU ααααα ist values are as specified.
Note:If not as specified after confirming U α ist severaltimes, the GE may be faulty.
(7) Confirm that the sequence is 02/28.(8) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(9) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(10) Confirm injection.(11) Confirm that no fuel leaks from the
injection pump fuel piping connections.
CAUTIONIf there are any fuel leaks, if there is noinjection or if any unusual noises occurduring operation, stop test bench operationimmediately and inspect the pump.
(12) Confirm that the injection pump isoperating normally.
(13) Confirm that the Step status field is green.(14) Proceed to the next step.AdviceBecause the test oil temperature takeslonger to increase in cold weather, turn thepump test bench on earlier.
P-COVR- 235
P-COVR- 236
(2)
(5)
(7)
(6)
(13)
(14)
(4)
(9)
ADJUSTMENT
— 31 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
03
03 / 28
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%P-cham_ADJ
04 750r/min 3.13v 60Hz 0%Zero_set
Temporary pump chamber pressure adjustment
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 10:59:41
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0Qo
Tf V
Pt
Zero set
MC-02 TESTER
l/h
MPa
[8] P u m p c h a m b e r p r e s s u r eadjustment
(1) Confirm that the sequence is 03/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Pt and Qo on the pump test
bench and input the values.Note:U α ist and Tf are displayed automatically.(4) If Pt is as specified, perform steps (8) and
(9) below. If Pt is not as specified, adjust asdescribed below.
When the pump chamber pressure exceedsthe specifications
• Stop the pump test bench and remove theregulating valve.
• Remove the spring ring using the pliers, thenremove the piston and spring.
(1)
(3)
(8)
(9)
P-COVR- 237
Tool name Part no. Remarks
Pliers 157829-2920
Tool name Part no. Remarks
Pushrod 157829-5300
• Push the plug out to the end of the regulatingvalve using the pushrod.
Note:The pushrod (157829-5300) is part of theinserter (157829-5220).
• Insert the spring and piston into theregulating valve.
• Press fit a new spring ring into the regulatingvalve using the holder and a hammer.
Tool name Part no. Remarks
Holder 157829-5200
Note:The holder (157829-5200) is part of the inserter(157829-5220).
P-COVR- 166
P-COVR- 196
P-COVR- 167
Spring ringPiston
SpringPliers
PlugPushrod
Spring ring
Piston
Spring
Holder
Part name Part no. Remarks
Spring ring146114-0000
(9 461 610 094)
ADJUSTMENT
— 32 —
When the pump chamber pressure is less thanthe specifications
• Attach the adjusting device to the regulatingvalve.
• Gradually press the regulating valve pluginto the regulating valve assembly using theadjusting device to adjust the pump chamberpressure.
AdviceDo not press the plug in too far.(5) While reading the pump chamber pressure,
adjust to within specifications using theadjusting device.
Tool name Part no Remarks
Adjusting device 157829-0820
(6) Measure N, T, Pt and Qo again on the pumptest bench and input the values.
(7) Confirm that the injection pump is operatingnormally.
(8) Confirm that the Step status field is green.(9) Proceed to the next step.AdviceIf the overflow quantity is not as specifiedafter confirming pump chamber pressure,check the overflow valve.
P-COVR- 239
• Screw the regulating valve into the pumphousing and tighten it to the specified torqueusing the socket wrench.
Specified torque: 11.0 ~ 13.0 N.m{1.1 ~ 1.3 kgf.m}
Tool name Part no. Remarks
Socket wrench 157913-7000
P-COVR- 238
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
03
03 / 28
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%P-cham_ADJ
04 750r/min 3.13v 60Hz 0%Zero_set
Temporary pump chamber pressure adjustment
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 10:59:41
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0Qo
Tf V
Pt
Zero set
MC-02 TESTER
l/h
MPa
(6)
(8)
(9)
P-COVR- 240
Socket wrench
Regulating valve
Adjusting devicePlug
Regulating valve
ADJUSTMENT
— 33 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
04
04 / 28
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%Zero_set
05 750r/min 3.13v 60Hz 100%Timer_TA
TPS output check 1
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:00:16
0.0T
Ua-ist V
TPS
VTPS
Zero set
MC-02 TESTER
V
V
[9] TPS zero setting(1) Confirm that the sequence is 04/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N and T on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist, VTPS and TPS are displayedautomatically.(4) Press the ‘Zero set’ key and confirm that the
VTPS value is within the specifications.Note:VTPS is the voltage value for when the timerpiston is 0 mm.
(5) If the TPS is as specified, perform steps (7)and (8) below. If the TPS is not as specified,replace the TPS standard point shim toadjust the TPS initial output.
Note:• For pumps for Mazda WL engines, a TPS
standard point shim with a thickness of 0.6mm is assembled as standard.
Shim part no Th/ness
(mm)Shim part no Th/ness
(mm)
146603-0700(9 461 610 447)
0.6146603-1000
(9 461 610 450)1.0
146603-0800(9 461 610 448)
0.7146603-1100
(9 461 610 451)1.2
146603-0900(9 461 610 449)
0.9146603-3600
(9 461 610 452)2.4
(6) Measure N and T again on the pump testbench and input the values.
(7) Confirm that the Step status field is green.(8) Proceed to the next step.
(3)
(4)
(7)
(8)
P-COVR- 241
P-COVR- 242
(1)
TPS output adjustment(TPS standard point shim)
Shim part no. ThicknessOuter dia,inner dia
146603-0700(9 461 610 447)
0.6 17.5, 7.5
• For pumps for Mitsubishi 4D56 engines,select shims from the table below.
Spring
ADJUSTMENT
— 34 —
TPS
Pump housing
P-COVR- 244
[10] Timer stroke adjustment andcharacteristic confirmation
(1) Confirm that the sequence is 05/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T and Pt on the pump test bench
and input the values.(4) Measure TA from the measuring device and
input the value.Note:U α ist and VTPS are displayed automatically.
(5) If the timer stroke TA is not as specified,replace the timer stroke adjusting shim untilthe timer stroke is as specified.
(6) Measure N, T and Pt on the pump test benchand input the values.
(7) Measure TA from the measuring device andinput the value.
(8) Confirm that the timer stroke is as specified.(9) Confirm that the pump chamber pressure is
as specified.(10) Confirm that the Step status field is green.(11) Proceed to the next step.
[11] Measuring the overflow quantity(1) Confirm that the sequence is 06/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Pt and Qo on the pump test
bench and input the values.Note:U α ist and TF are displayed automatically.(4) Confirm the overflow quantity.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
06
06/ 28
1000r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%P-cham_ADJ
07 1000r/min 3.03v 60Hz 0%Rough-Q_ADJ
Measuring the overflow quantity
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:01:24
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0Qo
Tf V
Pt
MC-02 TESTER
l/h
MPa
(3)
(5)
(6)
P-COVR- 246(1)
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
05
05 / 28
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
06 1000r/min 3.13v 60Hz 100%P-cham_ADJ
Timer standard point adjustment
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:00:53
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
(3)
P-COVR- 243
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
05
05 / 28
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
06 1000r/min 3.13v 60Hz 100%P-cham_ADJ
Timer standard point adjustment
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:00:53
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
P-COVR- 245
(10)
(11)
(6)
(7)
Timer stroke adjusting shim
Spring
(4)
(1)
Shim part no Th/ness
(mm)Shim part no Th/ness
(mm)
146603-0700(9 461 610 447)
0.6146603-1000
(9 461 610 450)1.0
146603-0800(9 461 610 448)
0.7146603-1100
(9 461 610 451)1.2
146603-0900(9 461 610 449)
0.9146603-3600
(9 461 610 452)2.4
ADJUSTMENT
— 35 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
08
08 / 28
100r/min
Soll
3.85v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Q_characteristics
09 350r/min 2.40v 60Hz 100%Q_characteristics
Confirmation of Q characteristics1 before correction
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:02:51
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
07
07 / 28
1000r/min
Soll
3.03v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Rough-Q_ADJ
08 100r/min 3.85v 60Hz 100%Q_characteristics
Standard Q adjustment (GE adjustment)
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:02:10
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
[12] Standard injection quantity pointadjustment
(1) Confirm that the sequence is 07/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Q and DQ (∆Q) on the pump
test bench and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(4) If Q is as specified, perform steps (9) and
(10) below. If Q is not as specified, adjustas described below.
[13] Injection quantity compensationpre-confirmation
(1) Confirm that the sequence is 08/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Q and DQ (∆Q) on the pump
test bench and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(4) Confirm that the Step status field is green.(5) Proceed to the next step.
(3)
(1)
(9)
(10)
(3)
(4)
(5)
P-COVR- 247
P-COVR- 248
P-COVR- 249(1)
Injection quantity decrease(move GE actuator toward drive side)
Injection quantity increase(move GE actuator towarddistributor head side)
GE actuator
Move GE actuator to adjust
(5) To adjust the fuel injection quantity, loosenthe torx screws so that the GE actuator canmove a little.
(6) Move the GE actuator in the drive shaft’saxial direction to adjust the full load injectionquantity. (To increase the injection quantity,move the GE actuator toward the distributorhead. To decrease the injection quantity,move the GE actuator toward the drive side.)Record the measured injection quantity andthe position of the GE actuator to facilitateadjustment.
(7) Following adjustment, tighten the torxscrews to the specified torque.
Specified torque: 7 ~ 10 N.m{0.7 ~ 1.0 kgf.m}
(8) Measure N, T, Q and DQ (∆Q) again on thepump test bench and input the values.
(9) Confirm that the Step status field is green.(10) Proceed to the next step.
ADJUSTMENT
— 36 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
10
10 / 28
350r/min
Soll
2.40v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Stop_Q
11 2000r/min 3.03v 60Hz 100%Q_characteristics
Confirm no nozzle injection when the FCV is OFF.
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:03:46
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
10
10 / 28
350r/min
Soll
2.40v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Stop_Q
11 2000r/min 3.03v 60Hz 100%Q_characteristics
Confirm no nozzle injection when the FCV is OFF.
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:03:46
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
[14] M a g n e t v a l v e o p e r a t i o nconfirmation
(1) Confirm that the sequence is 10/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.
(4) Turn the FCV (magnet valve) ON/OFFswitch OFF and confirm that non-injectionresults.
AdviceTo confirm non-injection from the nozzle,look at the monitor screen and confirm thatnon-injection occurs within a short time (6 ~7 seconds).
(5) Measure N, T and Q again on the pump testbench and input the values.
(6) Confirm that the Step status field is green.(7) Proceed to the next step.
(3)
(6)
(7)
P-COVR- 250
P-COVR- 280
P-COVR- 251
(1)
FCV (magnet valve) ON/OFF switch
(5)
[15] Timer stroke confirmation(1) Confirm that the sequence is 12/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T and Pt on the pump test bench
and input the values.(4) Measure TA from the measuring device and
input the value.Note:U α ist and VTPS are displayed automatically.(5) Confirm that the timer stroke is as specified.(6) Confirm that the Step status field is green.(7) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
12
12 / 28
100r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
13 350r/min 3.13v 60Hz 59%Timer_TA
Timer stroke adjustment (Np=100)
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:04:42
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
(6)
(7)
P-COVR- 252
(3)
(4)
(1)
ADJUSTMENT
— 37 —
Confirm 350 revolutions (Step 13/28) ~ 2,200revolutions (Step 15/28) using the sameprocedure used for 100 revolutions (Step 12/28) above.AdviceRepeat Step 04/28 if the timer stroke is notas specified.
P-COVR- 257
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
13
13 / 28
350r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
14 2000r/min 3.13v 60Hz 86%Timer_TA
Timer stroke adjustment (Np=350)
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:05:13
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
[16] TPS confirmation(1) Confirm that the sequence is 16/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N and T on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist, VTPS and TPS are displayedautomatically.(4) Confirm that the TPS value is within the
specified range.Note:VTPS is the voltage value for when the timerpiston is in the full stroke position.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
16
16 / 28
1750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%Zero_set
17 100r/min 3.05v 60Hz 100%Car-Q_ADJ
TPS output check 2
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:06:37
0.0T
Ua-ist V
TPS
VTPS
Zero set
MC-02 TESTER
V
V
(5)
(6)
P-COVR- 258
(3)
(1)
ADJUSTMENT
— 38 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
27
27 / 28
0r/min
Soll
0.00v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%Q-ROM_CAL
28 0r/min 0.00v 60Hz 0%ROM_overwrite
Q-ROM Complementary Calculation
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:11:36
MC-02 TESTER
Injection quantity input data is outsidespecification after correction point 1.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
17
17 / 28
100r/min
Soll
3.85v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Cor-Q_ADJ
18 350r/min 2.40v 60Hz 100%Cor-Q_ADJ
Correction point 1
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:07:04
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
Soll-cor
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
18
18 / 28
350r/min
Soll
2.40v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Cor-Q_ADJ
19 350r/min 2.70v 60Hz 100%Cor-Q_ADJ
Correction point 2
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:07:34
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
Soll-cor
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
[17] Injection quantity compensationpoint adjustment
(1) Confirm that the sequence is 17/28.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Q and DQ (∆Q) on the pump
test bench and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(4) If the injection quantity is not as specified,
press the ‘Soll-cor’ setting, input the sollcompensation voltage and adjust theinjection quantity to the specification.
(5) Measure the injection quantity and confirmthat it is as specified.
AdviceWith the Soll-cor setting, the compensationvoltage range differs with the service dataor the calculation file. If the compensationvoltage range is exceeded, a ‘Reset’message is displayed.When the injection quantity is greater thanthe specificationInput a minus to the compensation voltage andinput the value.When the injection quantity is less than thespecificationInput the value only to the compensation voltage(a plus is not necessary).(6) Confirm that the Step status field is green.(7) Proceed to the next step.Adjust compensation point 2 (Step 18/28) ~compensation point 10 (Step 26/28) using thesame procedure used for compensation point 1(Step 17/28) above.(1) After adjusting the compensation point 1,
press the ‘Next’ button to automaticallyproceed to Step 27/28.
[18] Compensation ROM interpolationcalculation
Note:In Step 27/28 the adjustment softwareautomatically performs the calculations.AdviceIf the compensation voltage Soll values arenot correct, compensation calculations arenot performed and an error message isdisplayed. If an error message is displayed,repeat Step 17/28.
(3)
(4)
(6)
(7)
(1)
P-COVR- 260
P-COVR- 261
P-COVR- 259
(1)
ADJUSTMENT
— 39 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
28
28 / 28
0r/min
Soll
0.00v
Soll-cor
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%ROM_overwrite
Adjustment finished
Overwrite Q-ROM
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-0522
00-0550
383U476986
03820-383-36560
COVEC-F_WL
Left
Adjustment
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
08/05/03 11:12:03
MC-02 TESTER
Injection quantity input data is outsidespecification after correction point 1.
[19] Writing to the compensation ROM(1) Press Step 27/28 to automatically display
the step 28/28.(2) The adjustment software automatically
writes the compensation Q data to theinjection pump’s Q adjustment ROM.
AdviceNever touch the computer, the injectionpump or the connecting wire harnesseswhile writing to the ROM.
P-COVR- 263(1)
[20] Printing the adjustment result andsaving the data
(1) Click the ‘Next’ key.(2) The message ‘Do you want to print and save
test record’ appears.(3) Click ‘OK.’Note:If you select ’Cancel,’ you cannot continue tothe next step.Advice• The printed test record can be given to
the customer.• The saved test record is a record of all
the data and must be handled carefully.(4) Turn the controller unit’s sub-switch OFF.(5) Turn the controller unit’s main switch OFF.
If no further measurements are required, select Next button.
Next
Specified part no. 00-0522Pump part no.
No. Result Step nameECU values Measured values
00-0550
Pump serial no.Test complete Adjustment necessary
383U476986GE serial no. 03820-383-36560
To repeat a measurement, select Repeat button and input step number.
12345678910111213141516171819202122232425262728
3001000
750750750
10001000
100350350
2000100350
200022001750
100350350350
100010001000200020002000
00
3.133.033.133.133.133.133.033.852.402.403.033.133.133.133.133.133.852.402.703.032.402.703.032.402.703.030.000.00
0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00
0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00
0.000.00
0.000.000.000.000.00
0.00
0.000.000.000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.000
0.0000.000
0.0000.0000.0000.000
60606060606060606060606060606060606060606060606060606060
100100100
0100100100100100100100100
5988
0100100100100100100100100100100100
00
00000000000000000000000000
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
0.00.0
0.00.00.00.00.0
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
0.0
0.00.00.00.0
0.0
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
Nr/min
Nr/min
TDegC
Delta Q PtMPa
QoI/h
VTPSV
TAmm
TPSV
TFV
Qmm /st mm /st
Soll-cormV
TCVFHz
DTCV%
UasollV
UaistV
Warm-upWarm-up
P-cham_ADJZero_setTimer_TA
P-cham_ADJRough-Q_ADJ
Q_characteristicsQ_characteristics
Stop_QQ_characteristics
Timer_TATimer_TATimer_TATimer_TAZero_set
Cor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJCor-Q_ADJ
Q-ROM_CAL
RepeatStep number
Adjustment resultMC-02 TESTER
OK Cancel
Do you want to print and save test record?
P-COVR- 262(1)(3)
INSPECTION
— 40 —
INSPECTIONInspection sequence
Preparation (including inspection software)
TPS confirmation
Pump chamber pressure confirmation
Magnet valve operation confirmation
Injection quantity confirmation
Finish
Timer stroke confirmation
TPS confirmation
Inspection result
Part no. input and installation confirmation
Warming-up operation
Recording the pump and GE serial numbers See page 41 [1]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 41 [2], 42 [3]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 46 [10]
See page 43 [4]
See page 44 [5]
See page 45 [6]
See page 46 [9]
See page 47 [11]
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ See page 48 [13]
See page 45 [7]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
See page 47 [12]
Overflow operation confirmation See page 45 [8]○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Note:The following describes inspection of the COVEC-F pump for Mazda WL engines.For Mitsubishi 4D56 engines, the inspection sequence, the wiring harnesses and connections,and the ECU assembly used differ from those of Mazda engines.The details of the inspection procedures, however are the same. Refer to page 11 for the wiringoutline for Mitsubishi 4D56 engines.
INSPECTION
— 41 —
[1] Recording the pump and GE serialnumbers
(1) Read and record the 10 digit pump serialnumber.
AdviceIt is easier to read the pump’s serial numberbefore beginning ‘Preparation.’Note:Serial number input is used during adjustmentmode and inspection mode.
(2) Read and record the 13 digit GE actuatorserial number.
AdviceIt is easier to read the GE actuator’s serialnumber before beginning ‘Preparation.’Note:Serial number input is used during adjustmentmode and inspection mode.
[2] Preparation(1) Connect the test oil hose to the injection
pump. (Refer to page 10 for the fuel piping.)(2) Connect the injection system piping to the
injection pump. (Refer to page 9 for theinjection system piping.)
(3) Connect the controller assembly’s wireharness and intermediate harness to theinjection pump’s connectors. (Refer to page11 for the controller assembly’s wiring. Thefollowing describes Mazda wiring.)
(4) Connect the wire harness to the controllerunit’s ECU assembly connector (Mazda: No.3; Mitsubishi: No. 1).
(5) Connect the ROM controller’s wire harnessto the intermediate harness.
(6) Connect the FCV GND harness to thecontroller assembly’s wire harness and toearth.
(7) Connect the D-Sub 9 pin cable connector(COM 1) on the rear of the controller unit tothe personal computer using the wireharness.
(8) Connect the D-Sub 25 pin cable connector(COM 2) on the rear of the controller unit tothe personal computer using the wireharness.
P-COVR- 264
P-COVR- 253
P-COVR- 254
Pump serial numberPump serial no. under bracket
GE serial number
P-COVR- 231
Overflow measurement hose
Multiway cock
Pump chamber pressuremeasurement hose
Temperature sensor cable
Controller unitController assembly harness for COVEC-F adjustment
COM2 COM1
ROM harness
INSPECTION
— 42 —
(9) Reconfirm that the coupling and the fixingstand bolts and nuts are securely tightened.
(10) Attach the measuring device to theinjection pump.
(12) Turn the main switch on the rear of thecontroller unit ON.
(13) Set the No 1 ~ No 4 changeover switch atthe relevant setting (Mazda: No. 3;Mitsubishi: No. 1).
(14) Turn the FCV (magnet valve) ON/OFFswitch ON to energize the magnet valve.
(15) Turn the sub-switch on the front of thecontroller unit ON.
[3] Inspection software set up(1) Turn the computer and the monitor power
switches ON.
(2) Start the ‘Service tools for pump adjustment’software.
(3) Input the password and press the ‘Enter’ key.AdviceInput the initial default password (‘RBAJ’) oryour own password.
P-COVR- 265
(11) Set the 20NP pump tester’s test oil outlettemperature at 45°C.
Tool name Part no. Remarks
Measuring device 105782-8260
FCV (magnet valve) ON/OFF switch
ECU for COVEC-F typeinjection pump
Sub-switch
No. 1 ~ No. 4 changeover switchP-COVR- 223
P-COVR- 221
Monitor power switch
Computer power switch
Password is required to actuate adjustment tools.Input password and press ENTER key.
Precaution
MC-02 TESTER
(3)P-COVR- 222
Nuts
Bolts
Coupling
Measuring device
INSPECTION
— 43 —
Menu NextClear
If number input is correct, select Next button.If you need to input a different number, select Clear button.
000522
000550
System specifications
Pump serial no.(10 digits)
GE serial no.(13 digits)
Specified part no.(6 digits)
Pump part no.(last 6 digits)
383U476986
0382038336560
Engine model COVEC-F_WLRotation Left
Pump cylinders 4 cylindersECU MELCO
Mode Adjustment
Part number inputMC-02 TESTER
1. Specified part no.
2. Pump part no.
Pumppart number
104700-304*104700-305* COVEC-F
VRZ
COVEC-F
example
MAZDA
104700-306* MITSUBISHI109144-305*109144-306*104700-055*
Pumptype OEM
Specified part no.Adjustment Inspection
44-6613 44-8813
003060 008060003051 008051003040 008040
Input pump part no.
000551443052
Full pump no.
104700-0551109144-3052
000550 008550
[4] Part number input and installationconfirmation
(1) Select the Inspection/adjustment button(Mazda: ‘ROM COVEC-F [MAZDA 12V]Inspection/adjustment’; Mitsubishi: ‘ROMCOVEC-F [MITSUBISHI 12V] Inspection/adjustment’).
(2) When the dialog shown at left appears, inputthe specified part number (6 digits).
(3) Input the pump part number (last 6 digits).(4) Input the pump serial number (10 digits).(5) Input the GE’s serial number (13 digits).(6) Press the ‘Next’ key.
(7) Confirm that the screen changes to theinjection system piping display.
(8) Select ‘1. Injection system piping.’Note:Clicking the different buttons (1. Injection systempiping, 2. Overflow piping, 3. Adjustmentcontroller wiring, and 4. Operation sequence)displays different Setup confirmation screens.
(2)
(3)
(4)(5)
(6)
P-COVR- 233
Menu
4. Operation sequence
3. Adjustment controller wiring
2. Overflow piping
1. Injection system piping
Key no. Part name Part number Note1234
Injection pipeNozzle and nozzle holder assembly
Joint assemblyInjection tube
Back Next
Installation confirmation Click on appropriate itemand explanatory illustration is displayed.
If necessary to proceedafter confirmation, push Next button.
Setup confirmationMC-02 TESTER
P-COVR- 234
Exit
Workshop name registration
Manual operation
ROM COVEC-F MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
VRZ MITSUBISHI 12VInspection/adjustment
ROM COVEC-F MAZDA 12VInspection/adjustment
RBAJService tools for pump adjustment Version1.0Copyright(C) 2001-2003 by Bosch Automotive Systems Corporation
MC-02 TESTER
(1)
P-COVR- 281
INSPECTION
— 44 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
02
02 / 25
1000r/min
Soll
3.07v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Warm-up
03 750r/min 3.13v 60Hz 0%Zero_set
Warm-up
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:22:35
0.0
0.000
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
01
01 / 25
300r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Warm-up
02 1000r/min 3.07v 60Hz 100%Warm-up
Check for fuel leaks
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:22:03
0.0
0.000
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
[5] Warming-up operation(1) Set the pump test bench delivery pressure
at the specified 20 kPa {0.2 kgf/cm2}.(2) Confirm that the sequence is 01/25.(3) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(4) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.Advice• If U ααααα ist values are not as specified,
press the ‘Next’ button several times.Then, return to Step 01/25 using the backarrow.Repeat the Step 01/25 and confirm thatU ααααα ist values are as specified.
Note:If not as specified after confirming U α ist severaltimes, the GE may be faulty.
P-COVR- 266
P-COVR- 267
(4)
(2)
(9)
(5)
(7)
(6)
(13)
(14)
(7) Confirm that the sequence is 02/25.(8) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(9) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.(10) Confirm injection.(11) Confirm that no fuel leaks from the
injection pump fuel piping connections.
CAUTIONIf there are any fuel leaks, if there is noinjection or if any unusual noises occurduring operation, stop test bench operationimmediately and inspect the pump.
(12) Confirm that the injection pump isoperating normally.
(13) Confirm that the Step status field is green.(14) Proceed to the next step.AdviceBecause the test oil temperature takeslonger to increase in cold weather, turn thepump test bench on earlier.
INSPECTION
— 45 —
[6] TPS confirmation(1) Confirm that the sequence is 03/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N and T on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist, VTPS and TPS are displayedautomatically.(4) Push the ‘Zero set’ key and confirm that the
VTPS value is within the specified range.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
03
03 / 25
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%Zero_set
04 750r/min 3.13v 60Hz 100%Timer_TA
TPS output check 1
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:23:00
0.0T
Ua-ist V
TPS
VTPS
Zero set
MC-02 TESTER
V
V
(5)
(6)
P-COVR- 268
(3)
(4)
(1)
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
04
04 / 25
750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
05 1000r/min 3.13v 60Hz 100%P-cham_ADJ
Confirmation of pump chamber pressure Timer standard point
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:23:26
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
[7] P u m p c h a m b e r p r e s s u r econfirmation
(1) Confirm that the sequence is Step 04/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Pt and TA on the pump test
bench and input the values.Note:U α ist and VTPS are displayed automatically.(4) Confirm the pump chamber pressure.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
P-COVR- 269
(3)
(5)
(6)
(1)
[8] Overflow operation confirmation(1) Confirm that the sequence is 05/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Pt and Qo on the pump test
bench and input the values.Note:U α ist and TF are displayed automatically.(4) Confirm the pump chamber pressure.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
05
05 / 25
1000r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%P-cham_ADJ
06 300r/min 2.35v 60Hz 100%Stop_Q
Measuring the overflow quantity
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:23:48
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.0Qo
Tf V
Pt
MC-02 TESTER
l/h
MPa
(3)
(5)
(6)
P-COVR- 270(1)
INSPECTION
— 46 —
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
06
06 / 25
380r/min
Soll
2.35v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Stop_Q
07 100r/min 3.13v 60Hz 100%Timer_TA
Confirm no nozzle injection when the FCV is OFF.
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:24:09
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
06
06 / 25
380r/min
Soll
2.35v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Stop_Q
07 100r/min 3.13v 60Hz 100%Timer_TA
Confirm no nozzle injection when the FCV is OFF.
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:24:09
0.0
0.0
T
Ua-ist V
Q
MC-02 TESTER
3mm /st
[9] M a g n e t v a l v e o p e r a t i o nconfirmation
(1) Confirm that the sequence is 06/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T and Q on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.
(4) Turn the FCV (magnet valve) ON/OFFswitch OFF and confirm that non-injectionresults.
AdviceTo confirm non-injection from the nozzle,look at the monitor screen and confirm thatnon-injection occurs within a short time (6 ~7 seconds).
(5) Measure N, T and Q again on the pumptest bench and input the values.
(6) Confirm that the Step status field is green.(7) Proceed to the next step.
(3)
(6)
(7)
P-COVR- 271
P-COVR- 272
(1)
(5)
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
07
07 / 25
100r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Timer_TA
08 350r/min 3.13v 60Hz 59%Timer_TA
Timer stroke characteristics (NP=100)
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:24:35
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.00
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
[10] Timer stroke confirmation(1) Confirm that the sequence is Step 07/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T and Pt on the pump test bench
and input the values. Measure TA from themeasuring device and input the value.
Note:U α ist and VTPS are displayed automatically.(4) Confirm that the timer stroke TA is within
the specifications.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
P-COVR- 273
(3)
(5)
(6)
(1)
P-COVR- 280
FCV (magnet valve) ON/OFF switch
INSPECTION
— 47 —
Confirm 350 revolutions (Step 08/25) ~ 2,200revolutions (Step 14/25) using the sameprocedure used for 100 revolutions (Step 07/25) above.
P-COVR- 274
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
08
08 / 25
350r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
0.00mv
0.00mv
Frequency
60Hz
Duty
59%Timer_TA
09 500r/min 3.13v 60Hz 82%Timer_TA
Timer stroke characteristics (Np=350)
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:25:02
0.0
0.000
T
Ua-ist V
0.00
VTPS
TA mm
Pt
MC-02 TESTER
V
MPa
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
15
15 / 25
1750r/min
Soll
3.13v
Soll-cor
100.00mv
98.00mv
Frequency
60Hz
Duty
0%Zero_set
15 100r/min 3.85v 60Hz 100%Cor-Q_INSP
TPS output check 2
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:31:31
0.0T
Ua-ist V
TPS
VTPS
Zero set
MC-02 TESTER
V
V
P-COVR- 275
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
[11] TPS confirmation(1) Confirm that the sequence is Step 15/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N and T on the pump test bench
and input the values.Note:U α ist, VTPS and TPS are displayedautomatically.(4) Press the ‘Zero set’ key and confirm that the
VTPS value is within the specifications.(5) Confirm that the Step status field is green.(6) Proceed to the next step.
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
16
16 / 25
100r/min
Soll
3.85v
Soll-cor
98.00mv
100.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Cor-Q_INSP
17 750r/min 2.46v 60Hz 100%Cor-Q_INSP
Correction point 1
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:31:55
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
[12] Injection quantity confirmation(1) Confirm that the sequence is Step 16/25.(2) Run the injection pump at the specified
speed N (see figure at left).(3) Measure N, T, Q and DQ (∆Q) on the pump
test bench and input the values.Note:U α ist is displayed automatically.AdviceDo not per form in ject ion quant i tyadjustment.(4) Confirm that the Step status field is green.(5) Proceed to the next step.
Confirm compensation point 2 (Step 17/25) ~compensation point 10 (Step 25/25) using thesame procedure used for compensation point 1(Step 16/25) above.
P-COVR- 276
(3)
(4)
(5)
P-COVR- 277
(1)
Next
Step status
Status Item Unit Specification ToleranceMeasured/input value
0N r/min
deg C
After values are input, push Next button.Sequence
Present stepNo. Step name N
17
17 / 25
750r/min
Soll
2.46v
Soll-cor
100.00mv
100.00mv
Frequency
60Hz
Duty
100%Cor-Q_INSP
18 750r/min 3.07v 60Hz 100%Cor-Q_INSP
Correction point 2
Select
Comment
Specified part no.
Pump part no.
Pump serial no.
GE serial no.
Engine model
Rotation
Mode
Pump type
Pump cylinders
ECU
00-8530
00-0550
383U476986
03820-383-36580
COVEC-F_WL
Left
Inspection
COVEC-F (12V)
4 cylinders
MELCO
Pump information
Step information
Menu Part number input
09/05/03 13:32:20
0.0
0.0
T
Ua-ist V
0.0Q
Q
MC-02 TESTER
mm /st3
3mm /st
INSPECTION
— 48 —
If no further measurements are required, select Next button.
Next
Specified part no. 00-8530Pump part no.
No. Result Step nameECU values Measured values
00-0550
Pump serial no.Test complete Adjustment necessary
383U476986GE serial no. 03820-383-36580
To repeat a measurement, select Repeat button and input step number.
12345678910111213141516171819202122232425262728
3001000
750750
1000380100350500750
10002000220022001750
100750750750
100010001000175017501750
3.133.073.133.133.132.353.133.133.133.133.133.133.133.133.133.852.463.073.562.463.073.562.463.073.56
0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00
98.00100.00100.00100.00
98.00100.00100.00100.00
49.0049.0049.0020.0020.0020.00
3.123.053.123.133.122.353.123.123.133.123.120.863.123.123.123.942.553.163.652.503.113.602.473.093.57
0.780.79
0.790.790.790.790.790.800.790.780.79
0.00
0.000.000.000.000.000.000.000.00
0.78
0.79
2.160.0000.000
0.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.000
60606060606060606060606060606060606060606060606060
100100
0100100100100
5982858688
1000
100100100100100100100100100100100
0000000000000000000000000
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
0.00.0
0.0
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
0.0
0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0
Nr/min
Nr/min
TDegC
Delta Q PtMPa
QoI/h
VTPSV
TAmm
TPSV
TFV
Qmm /st mm /st
Soll-cormV
TCVFHz
DTCV%
UasollV
UaistV
Warm-upWarm-upZero_setTimer_TA
P-cham_ADJStop_Q
Timer_TATimer_TATimer_TATimer_TATimer_TATimer_TATimer_TATimer_TAZero_set
Cor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSPCor-Q_INSP
RepeatStep number
Inspection resultMC-02 TESTER
OK Cancel
Do you want to print and save test record?
[13] Inspection result(1) Click the ‘Next’ key.(2) The message ‘Do you want to print and save
test record’ appears.(3) Click ‘OK.’Note:If you select ’Cancel,’ you cannot continue tothe next step.Advice• The printed test record can be given to
the customer.• The saved test record is a record of all
the data and must be handled carefully.(4) Turn the controller unit’s sub-switch OFF.(5) Turn the controller unit’s main switch OFF.
P-COVR- 278(1)(3)
— 49 —
TIGHTENING TORQUES
P-COVR- 279
Units: N·m {kgf·m}
SW14T = 44 ~ 54 {4.5 ~ 5.5}
T = 1.4 ~ 2 {0.14 ~ 0.20} SW10T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
SW21T = 20 ~ 25 {2.0 ~ 2.5}
SW10T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
SW10T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
SW10T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
SW24T = 20 ~ 25 {2.0 ~ 2.5}
SW10T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
T = 6 ~ 9 {0.6 ~ 0.9}
SW12WL: T = 14 ~ 20 {1.4 ~ 2.0}4D56: T = 20 ~ 26 {2.0 ~ 2.7}
SW10T = 10 ~ 13 {1.0 ~ 1.3}
SW17T = 20 ~ 29 {2.0 ~ 3.0}
PART NUMBER EXPLANATION
— 50 —
1. INJECTION PUMP ASSEMBLY NUMBER1 0 4 7 * * — * * * *
(1) (2) (3) (4) (5)
(1): VE type injection pump(2): Number of cylinders
0 4 cylinders1 6 cylinders
(3): Number of plungers — diameter
8 φ8 6 φ11
9 φ9 1 φ11
0 φ10 2 φ12
5 φ11
(4): Proper number(5): Suffix
2. BOSCH TYPE NUMBERNP — VE — * / * E * * * * R NP * * *(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
(1): Manufactured by Bosch Automotive Systems Corporation(2): VE type injection pump(3): Number of cylinders(4): Plunger diameter(5): E Electronic governor
F Mechanical governor(6): Maximum controlled governor speed (r/min)(7): Direction of pump rotation
R: clockwise viewed from drive sideL: counter clockwise viewed from drive side
(8): Proper number
Pub. No: EE14E-11190FUEL INJECTION PUMP MODEL COVEC-FService ManualAdjustment & InspectionPrinting: July 2003Published by:Bosch K.K.Sales Automotive Aftermarket DivisionPrinted in Japan
Copyright 2003, Bosch K.K
WPGVS-02
C
Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005
Приведено описание топливной системы Common rail, ТНВД и пьезофорсунок фирмы Денсо двигателей 2AD-FTV/FHV автомобилей Тойота Авенсис 2,0л. Edited and published by DENSO CORPORATION Service Department.
Читать/скачать…(pdf, 1.1Mb)
Руководство по диагностике и ремонту. Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Bulletin Number 4960589. © 2000-2010 Cummins Inc. All rights reserved.
Настоящее руководство предназначено для оказания помощи при определении причин неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержатся описания рекомендованных процедур ремонта.
Скачать…(rar, 66,4Mb) в архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту двигателя G9. Техническая нота 6022A.
Техническая нота 6022A. Руководство по ремонту двигателя G9. (GXX, и G9T или G9U) на русском языке. © Renault s.a.s 2008.
Читать/скачать…(pdf, 7.4 Mb)
Расположение и цоколевка диагностического разъема
Приведена информация о месте расположения и цоколевке диагностического разъема у большинства автомобилей. Также указан кабель, используемый при диагностике с помощью Bosch KTS.
Информация взята из программы Bosch ESI(tronic)
Скачать…(rar, 9.3 Mb). В архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту форсунок CR фирмы Делфи на русском языке
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. ФОРСУНКА COMMON RAIL (DFI1) – ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА. Подготовлено и издано:Delphi France SAS. DDNX299B(RU)
Читать/скачать… (pdf, 3.4 Mb)
Инструкция по ремонту форсунки CR АЗПИ А-04-011-00-00-01
Настоящее руководство распространяется на электрогидроуправляемые форсунки «А-04-011-00-00-01», предназначенные для установки на автомобильные дизельные двигатели ЯМЗ-6585, ЯМЗ-6565 производства ОАО «Автодизель», поставляемые на комплектацию и в запасные части и устанавливает требования к организации и проведению их ремонта.
Читать/скачать… (pdf, 3.7 Mb)
Обзор систем электронного управления EDC 7 и топливной системы Common Rail 3438PE. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft. Сервисная информация (ru)
Аккумуляторная топливная система Common Rail вместе с системами управления Bosch EDC 7 устанавливается в грузовые автомобили, автобусы и шасси автобусов MAN серийно с 2002 года. Здесь кратко описаны разновидности систем EDC, их новые возможности, версии программ, дано сравнение устройств и программ, а также приведены указания по устранению неисправностей.
Читать/скачать… (pdf, 3.53 Mb)
Каталог повреждений электромагнитных форсунок CR Bosch
Дефектный каталог электромагнитных форсунок CR Bosch используется для принятия решения по рекламациям. Приведены картины неисправностей, возможные причины и решения по гарантии.
Читать/скачать… (pdf, 9.67 Mb)
Руководство по эксплуатации. Двигатели Д245 Е3
Минский моторный завод. Руководство по эксплуатации. Двигатели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Минск 2007
Читать/скачать… (pdf, 4.3 Mb)
Оригинальный мануал по ремонту ТНВД серии DPC-DPCN фирмы Делфи (en)
WORKSHOP MANUAL ТНВД DPC-DPC (en) фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Читать/скачать… (pdf, 32.6 Mb)
Диагностика системы Common Rail двигателей K9K 700 (rus). Техническая нота 3473A, XB07 — XC07
Оригинальное руководство по диагностике системы Common Rail двигателей K9K 700 на русском языке. © RENAULT 2001
Читать/скачать…(pdf, 624 Kb)
Особенности автомобилей, оснащенных двигателем К9К 700. Техническая нота 3458А (rus), Service 0422.
Руководство по ремонту автомобилей Рено Кангу, Клио 1,5 л. с двигателями К9К 700. © RENAULT 2000
Читать/скачать… (pdf, 1.33 Mb)
Оригинальный мануал по ТНВД Денсо V3, V4, V5
ECD-V Series Electronically Controlled Distributor. Type Fuel Injection System.
Описание конструкции, принципа работы и основных элементов электронных ТНВД Денсо с управляющим клапаном
Читать/скачать… (pdf, 4.2 Mb)
Регулировочные таблицы ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
В архиве регулировочные таблицы ТНВД КАМАЗ (33, 332, 334, 337), ЯМЗ, ТМЗ (60, 80, 90, 133, 173, 175, 185, 423), ММЗ (363, 772, 773, 774)
Скачать… (rar, 934 Kb)
Применяемость ТНВД ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
Приведены данные о применяемости и основных характеристиках ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА) — V-образных, КОМПАКТ-32, КОМПАКТ-40, 60-, 80-, 90, 185, 423
Скачать… (xls, 144 Kb)
SERVICE MANUAL (REPAIR SERVICE & MAINTENANCE) VRZ (en)
В архиве сервис-мануал по ремонту ТНВД типа VRZ фирмы Zexel. Устанавливался на двигатели 4М41.
Скачать… (rar, 5.0 Mb)
Топливная аппаратура для двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям нормативов Евро-3. Руководство по эксплуатации
РЭ содержит описание конструкции, принципа действия и технического обслуживания шестисекционных и восьмисекционных топливных насосов высокого давления (ТНВД) типа «Компакт-40» с электронной системой управления (ЭСУ) в сборе с механизмом электромеханическим исполнительным, насосом топливоподкачивающим и муфтой демпферной, форсунок.
Скачать… (doc, 673 Kb)
Ремонт и техническое обслуживание электронной системы управления модели ЭСУ–1А. ИНСТРУКЦИЯ
Настоящая инструкция предназначена для проведения диагностики, поиска неисправностей и проведения ремонта системы ЭСУ-1А, устанавливаемой на автомобили «МАЗ» уровня ЕВРО-3. Разработчик Открытое акционерное общество «Ярославский завод дизельной аппаратуры» (ОАО «ЯЗДА»).
Читать/скачать… (pdf, 1,62 Mb)
Оригинальный мануал ТНВД серии DP210 фирмы Делфи
WORKSHOP MANUAL ТНВД серии DP210 фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Читать/скачать… (pdf, 5.4 Mb)
Сервис мануал по системе Common Rail Denso (en)
Сервис мануал по системе Common Rail Denso: описание элементов системы, в т.ч. ТНВД HP-0 — HP-4, форсунок, рампы, диагностических сканеров
Читать/скачать… (pdf, 6.5 Mb)
Материалы по сиcтеме Covec-F на примере двигателя D4BH 2,5л Hyundai (en)
В архиве сервис-мануал по системе Covec-F и описание ТНВД с электросхемами автомобиля Хундай Н1
Скачать… (rar, 5.5 Mb)
(3) Электронно-управляемый топливный насос высокого давления распределительного типа (модель VRZ: Verteiler Radial Zexel)
Устройство ТНВД
Электронно-управляемый ТНВД для дизеля 4D68 (для справки)
1) Схема
Топливный насос высокого давления распределительного типа с плунжерным нагнетательным элементом высокого давления (в дальнейшем ТНВД типа VRZ) создает высокое давление топлива при помощи двух радиально (по отношению к ротору-распределителю и валу привода ТНВД) расположенных плунжеров; электронный блок управления регулирует объем впрыскиваемого топлива и обеспечивает необходимый угол опережения впрыскивания топлива.
Применяемый в насосе электронный регулятор (исполнительный механизм GE) обеспечивает объемное дозирование впрыскиваемого топлива с помощью позиционного управления, автомат опережения впрыскивания подстраивает требуемый угол опережения впрыскивания, используя соответствующий клапан управления.
Изменение формы кулачковой шайбы (раньше кулачки располагались на торцовой поверхности шайбы) на кольцо с внутренним кулачковым профилем, позволило ТНВД типа VRZ создать высокое давление топлива, необходимое для применения насоса этого типа в дизелях с непосредственным впрыском (DID).
ТНВД | ’01 MY | ’00 MY |
Количество впрыскиваемого топлива и управление углом опережения впрыскивания | Электронное управление | Механическое управление |
Угол опережения впрыскивания | 4° до ВМТ | 9° после ВМТ |
Давление впрыскивания | Давление открытия клапана №1: 17,60 до 18,58 МПа Давление открытия клапана №2: 22,6 до 23,6 МПа |
14,71 до 15,69 МПа |
Блок топливного насоса низкого давления с перепускным клапаном
Блок высокого давления топлива
Ссылка в разных форматах на эту статью
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет