Тех руководство на мотоцикл урал

Руководства по эксплуатации

Книги по ремонту

                    ИРБИТСКИЙ
ОРДЕНА «ЗНАК ПОЧЕТА» МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД
МОТОЦИКЛ „УРАЛ"
МОДЕЛИ М67-36
РУКОВОДСТВО ПО УХОДУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1984
Мотоцикл «Урал» (рис. 1) — дорожная машина тя-
желого типа — предназначен для эксплуатации тольКЭ~
с прицепной боковой коляской. Он имеет мощный верх-
неклапанный двигатель, отличается комфортабельно-
стью, прочностью и надежностью. Мотоцикл для пере-
возки водителя, двух пассажиров и груза общей мас-
сой не более 260 кг может эксплуатироваться по доро-
гам с различным покрытием и без покрытия, в различ-
ных климатических зонах и при различных погодных
условиях.
Надежность и долговечность мотоцикла зависят
также от того, как он эксплуатируется. Только при
хорошем знании устройства мотоцикла, надлежащем
уходе, своевгременном обслуживании и регулировке
можно рассчитывать на его успешную и долговечную
службу.
Не следует без особой необходимости разбирать
мотоцикл или отдельные, его агрегаты. Лишняя разбор-
ка может привести к нарушению нормального взаимо-
действия деталей, вызвать преждевременный их износ
или поломку.
Перед эксплуатацией мотоцикла рекомендуется изу-
чить настоящее руководство.
Заводом постоянно ведется работа по усовершен-
ствованию мотоцикла, поэтому некоторые конструктив-
ные изменения могут быть не* отражены в данном
руководстве.
Рис. 1. Общий вид мотоцикла «Урал» модели М67-36
ВНИМАНИЕ!
На протяжении первых 2500 км пробега во всех механизмах мотоцикла
происходит основная приработка деталей. В этот период недопустимы пере-
грузка двигателя и превышение скорости сверх приведенных в разделе «Об-
катка нового .мотоцикла». Во избежание превышения допустимой скорости
на крышках карбюраторов двигателя установлены ограничители.
Изменять сроки укорачивания и удаления ограничителей запрещается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Завод обращает внимание потребителей на то, что рекламационные пре-
тензии, оформленные в порядке, указанном на стр. 108, нужно направлять
по адресам, приведенным в разделе «Гарантия завода и порядок предъявле-
ния рекламаций».
Отдел главного конструктора и другие службы завода рекламационные
претензии не рассматривают.
Завод также просит потребителей не обращаться в его адрес по вопро-
сам продажи и высылки запасных частей, инструментов и приспособлений
к мотоциклам. Письма такого характера завод не рассматривает. Снабжение
запасными частями индивидуальных владельцев мотоциклов «Урал» произ-
водится только через специализированные магазины министерств торговли и
базы Посылторга.
Применяйте бензин и масла, указанные в руководстве. Применение дру-
гих масел и топлива не допускается.
I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Максимальная скорость мотоцикла с коляской,
км/ч, не менее............................. 105
Расход топлива на 100 км пути при скорости 75%
от максимальной, л......................... 8,0
Расход масла на 100 км пути, л, не более . .	0,15
Масса (сухая) мотоцикла с коляской, кг . . .	330
Грузоподъемность (включая массу водителя,
двух пассажиров и 30 кг груза), кг . . .	260
Габаритные размеры мотоцикла с коляской, мм:
длина..................................... 2490
ширина.................................... 1700
высота..................................   1100
База мотоцикла, мм, не более..................... 1455
Дорожный просвет, мм.............................. 125
Уровень шума, дБА, не более....................... 86
Двигатель
Тип ...	..............................
Рабочий объем, см3...........................
Диаметр цилиндра, мм ........................
Ход поршня, мм...............................
Степень сжатия...............................
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее
Частота вращения, соответствующая максималь-
ной мощности, мин-1..........................
Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м)
Система смазки двигателя.....................
Четырехтактный верхне-
клапанный двухцилиндро-
вый оппозитный
649
78
68
7±0,2
26,48(36)
5600—5800
4- 1(4,5)
Комбинированная, под дав-
лением и разбрызгиванием,
с полнопоточной очисткой
Смазка
масла
Масло автомобильное
M-8Bi
Система питания
Тип карбюраторов............................
Количество карбюраторов....................
Воздушный фильтр...........................
Топливо ...................................
К301Г
2
Инерционный контактно-
масляный
Бензин с октановым числом
72—76
5
Электрооборудование
Заправочные емкости, л
Система зажигания...................
Катушка зажигания
Прерыватель.................
Свечи зажигания...............’	\ ’
Управление моментом зажигания .
Источники электроэнергии .....
Реле-регулятор
Сигнал . . .
Фара . . . .
. Батарейная, 12В
Б204
ПМ302
А1ШилиА14В
. Автоматом опережения за-
жигания
. Аккумуляторная батарея
6МТС9, 12В или 2 аккуму-
ляторные батареи
ЗМТ6, 6В и генератор Г424
РРЗЗО
С205Б
ФГ137
Трансмиссия
Сцепление .........................
Коробка передач ...................
Главная передача ............................
Передаточное число главной передачи . . . .
Общие передаточные отношения трансмиссии:
на I передаче .................................
на II передаче........................
на III передаче ....................
на IV передаче.......................'
Сухое двухдисковое
Четырехступенчатая с нож-
ной педалью переключения
передач и вспомогательным
рычагом для установки
нейтрали
Коническая пара с кардан-
ным валом
4,62
1 : 16,65
1 : 10,56
1 : 7,85
1 : 6,01
Бензобак ................................
Картер двигателя ........................
Картер коробки передач ..................
Главная передача ........................
Перо передней вилки .....................
Воздухофильтр	...............
• Амортизатор..............................
Регулировочные данные
Зазор клапанов на холодном двигателе, мм .
Зазор контактов прерывателя, мм...............
Зазор между электродами свечи, мм.............
Зазор между тормозными колодками и бараба-
ном, мм.......................................
Свободный ход, мм:
рычага управления ручным тормозом
рычага управления сцеплением ................
Боковой зазор между рабочими поверхностями
зубьев конических шестерен главной пере-
дачи, мм......................................
Свободный ход педали привода ножного тормоза
19
2,0
1,2
0,110
0,135
0,150
0,105
0,05
0,4—0,6
0,6—0,7
0,3—0,7
5—8
5—8
0,1—0,3
1/4 полного хода
педали
Давление воздуха, МПа (кгс/см2):
в шинах переднего колеса и колеса коляски	0 15—0,16(1,5—1,6)
в шинах заднего и запасного колес . . .	0,25—0,26(2,5—2,6)
Величина схождения плоскостей колес на длине
базы мотоцикла, мм................................ ’	10—12
Угол наклона мотоцикла к вертикальной плоско-
сти (угол развала плоскостей заднего ко-
леса и колеса коляски).................... 1—2*
Установка фары (мотоцикл нагружен):
положение оси светового пучка нити даль-
него света ............................... Горизонтальное
Расстояние между верхней границей светотене-
Ходовая часть
Рама.................
Подвеска заднего колеса
Передняя вилка . . . .
Коляска................
6
Трубчатая сварная
Маятниковая с пружинно-
гидравлическими амортиза-
торами
Телескопическая пружинная
с гидравлическими аморти-
заторами
Пассажирская с подрессо-
ренным кузовом (на резино-
вых элементах), колесо на
длиннорычажной подвеске
с пружинно-гидравлическим
амортизатором
вого пятна на экране от нити ближнего
света и проекции центра фары на экран
при стоянке мотоцикла на расстоянии 10 м
от стекла фары до экрана, мм................. 10
II. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
На правой половине руля расположена вращающаяся рукоятка 5 управ-
ления дросселями карбюраторов (рис. 2). При повороте рукоятки на себя
дроссели поднимаются, увеличивается частота вращения и мощность двига-
теля. Здесь же находится рычаг 4 тормоза переднего колеса и переключатель
указателей поворота.
На левой половине руля расположен рычаг 13 управления сцеплением.
При нажатии на рычаг двигатель разобщается с коробкой передач. Здесь же
находится переключатель света с рычажком 12 переключения дальнего и
ближнего света с кнопкой 11 сигнала.
7

V
Центральный переключатель 1 расположен на левом кронштейне крепле-
ния фары и приводится в действие ключом зажигания. Спидометр 2, объеди-
ненный с суммарным счетчиком пройденного пути, помещается на щитке
приборов.
Центральный переключатель имеет следующие положения:
1)	ключ вставлен в центральный переключатель — все приборы выключе-
ны (ключ можно вынуть);
2)	ключ повернут вправо в 1-е положение — включены зажигание, пита-
ние на переключатель указателей поворота и на выключатель сигнала тор-
можения (езда днем);
3)	ключ повернут вправо во 2-е положение — включены зажигание, пи-
тание на переключатель света, освещение, питание на переключатель указа-
телей поворота и па выключатель сигнала торможения (езда ночью);
Рис. 3. Замок мотоцикла
4)	ключ повернут влево — включен стояночный свет, зажигание выклю-
чено (ключ можно вынуть).
Педаль 10, расположенная на коробке передач с левой стороны, служит
для переключения передач. При нажатии на переднее плечо педали происхо-
дит переключение передач с высших на низшие, а при нажатии на заднее
плечо — с низших на высшие. Нейтральное положение педали зафиксировано
между 1нП передачами. Оно устанавливается рычагом 8 ручного переклю-
чения передач, расположенным с правой стороны коробки передач.
Педаль 7 привода заднего тормоза служит для затормаживания заднего
колеса и расположена несколько ниже и впереди правой подножки.
С правой стороны рамы на кронштейне оси мЯгтника расположен меха-
низм стояночного тормоза. Стояночный тормоз предназначен для заторма-
живания заднего колеса на период стоянки мотоцикла.
Для установки мотоцикла на стояночный тормоз необходимо:
нажать и придержать педаль ножного тормоза;
9
нажать вниз рукоятку стояночного тормоза до выхода штифта из паза
подшипника и повернуть рукоятку влево на 90° до фиксации штока руко-
ятки и упора головки болта в ушко педали тормоза;
отпустить педаль ножного тормоза.
Для снятия мотоцикла со стояночного тормоза необходимо повторить
все действия в обратной последовательности.
Рычаг 9 пускового механизма предназначен для пуска двигателя. При
нажатии на рычаг через ускорительную шестерню приводится в движение
коленчатый вал двигателя. В исходное положение рычаг возврашается пру-
жиной, расположенной внутри коробки передач.
На середине руля находится затяжной болт 3 амортизатора руля. При
вращении болта по часовой стрелке шайба с фрикционными накладками за-
тягивается и поворот рулевой колонки затормаживается. Это следует делать
при быстром движении по плохим дорогам, когда для удержания руля необ-
ходимы большие усилия рук. С левой стороны коробки передач на трубке
корректора расположен рычажок воздушной заслонки. При перемещении
его влево и вверх всасывающее отверстие корректора закрывается.
Для предохранения мотоцикла от использования посторонними лицами
служит цилиндрический противоугонный замок с индивидуальным ключом.
Замок смонтирован с левой стороны головной трубы рамы мотоцикла
(рис. 3). Для того чтобы закрыть противоугонный замок, нужно повернуть
руль вправо, вставить ключ, повернуть его влево, слегка нажать, отпустить
и вынуть.
Для того чтобы открыть замок, надо вставить ключ, повернуть его вле-
во, слегка потянуть на себя, отпустить и затем вынуть.
III.	ПОДГОТОВКА НОВОГО МОТОЦИКЛА к ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.	Снять наружную консервационную смазку деталей ветошью, смочен-
ной бензином, керосине л или ацетоном.
2.	Зарядит, аккумуляторы, поставить на место и включить в цепь (ми-
нус на «массу»).
Перед приведением аккумуляторной батареи в рабочее состояние от-
крыть вентиляционные каналы (отверстия) пробок.
3.	Проверить наличие масла в корпусе воздухофильтра.
4.	Проверить наличие смазки в картере двигателя, коробке передач и
главной передаче и при необходимости добавить.
5.	Вывернуть свечи зажигания, промыть их бензином и, несколько раз
нажав на пусковую педаль, продуть цилиндры через свечные отверстия, за-
тем ввернуть свечи.
6.	Проверить и подтянуть резьбовые соединения.
Примечание. Агрегаты мотоцикла заправлены маслами в соответствии с сезо-
ном года, в котором выпускается мотоцикл.
IV.	УПРАВЛЕНИЕ И ВОЖДЕНИЕ МОТОЦИКЛА
1.	Подготовка к выезду
Тщательная проверка машины перед выездом — залог ее безотказной,
надежной работы.
Перед выездом необходимо выполнить требования ежедневного профи-
лактического осмотра, предусмотренные настоящим руководством. При за-
правке мотоцикла горюче-смазочными материалами надо соблюдать чистоту.
Бензин следует заливать через фильтр или через воронку с сеткой. При силь-
ном дожде или снегопаде мотоцикл заправлять в защищенном месте. Уро-
10
вень бензина при полной заправке должен быть ниже на 10—15 мм нижней
кромки заливной горловины, Переполнять бак бензином запрещается.
Н При пользовании этилированным бензином для питания двигателя сле-
дует помнить, что этот бензин очень ядовит. При проникновении в желудоч-
но-кишечный тракт, попадании на кожу тела, а также вдыхании паров он
вызывает тяжелые отравления и осложнения.
При пользовании этилированным бензином необходимо соблюдать сле-
дующие правила:
не засасывать бензин через шланг и не продувать бензопроводы ртом;
не применять бензин для мытья рук и деталей мотоцикла;
не проливать бензин при заправке мотоцикла и в помещении гаража.
Если бензин все же пролит, это место нужно протереть сухой, а затем смо-
ченной в керосине тряпкой (ветошью).
Уровень масла в картере двигателя должен быть не выше верхней и не
ниже нижней меток на щупе при вывернутой пробке, в картере коробки
передач — против нижней нитки резьбы отверстия в картере.
2.	Пуск двигателя
Перед пуском двигателя следует:
проверить нейтральное положение ручного рычага переключения передач;
открыть бензокраник, поставив его рычажок в левое положение против
буквы «О» (открыт);
нажать на "утопители карбюраторов и убедиться в том, что топливо по-
ступило из бака и поплавковые камеры карбюраторов переполнились:
прикрыть воздушную заслонку корректора в холодную погоду и при
холодном двигателе; в теплую погоду и при горячем двигателе заслонку за-
крывать не надо — обогащать смесь нет необходимости;
немного повернуть на себя рукоятку управления дросселями карбюра-
торов и несколько раз нажать на рычаг пускового механизма;
вставить ключ и включить зажигание, при исправной системе зажигания
должна загореться контрольная лампа;
резко, по без удара нажать на рычаг пускового механизма.
Не следует сразу после пуска давать двигателю большую частоту вра-
щения. Это приводит к быстрому износу деталей, а также может произойти
заедание поршневого пальца и поршней в цилиндрах, так как холодное
масло плохо проходит по смазочным каналам и не обеспечивает достаточ-
ной смазки. Двигатель необходимо прогреть 20—40 секунд на малой частоте
вращения, затем поворотом рукоятки управления дросселями увеличить
частоту вращения двигателя.
Если заслонка воздухофильтра была прикрыта, после прогрева двигателя
ее нужно открыть.
Нормально отрегулированный двигатель должен устойчиво работать на
малой частоте вращения при закрытой до конца рукоятке управления дрос-
селями.
Движение мотоцикла можно начинать толыи, после прогрева двиг ла,.и,
когда он устойчиво работает на малой частоте вращения.
В холодное время года первые 3—5 км пробега не надо давать двига-
телю большую частоту вращения и двигаться со скоростью более 30—40 км/ч.
3.	Вождение мотоцикла
С началом движения включать только I передачу. Для этого выжать до
упора рычаг управления сцеплением, а затем включить I передачу, нажав
ногой на переднее плечо педали ножного переключения передач. Поворачп-
11
на
и плавно отпустить
одновременно увеличив частоту вращения
достигает 20—30 км/ч, таким же образом
вая на себя рукоятку управления дросселями карбюраторов, увеличить ча-
стоту вращения двигателя, одновременно плавно отпустить рычаг управле-
ния сцеплением и мотоцикл медленно тронется с места.
Нельзя допускать, чтобы при выключенном сцеплении двигатель разви-
вал большую частоту вращения. Частота вращения должна быть такой,
чтобы двигатель не заглох при включении сцепления.
Нельзя резко отпускать рычаг управления сцеплением, так как двига-
тель может заглохнуть или мотоцикл резко двинется вперед. Не следует
также включать I передачу, с силой нажимая или стуча ногой по перед-
нему плечу педали ножного переключения передач.
Разогнав мотоцикл до скорости 10—15 км/ч, включить II передачу. Для
этого выжать рычаг управления, одновременно уменьшив частоту вращения
двигателя поворотом рукоятки управления дросселями, быстро нажать
заднее плечо педали ножного переключения передач
рычаг управления сцеплением, ------------
двигателя.
Когда скорость движения дамшая ли—ои км/ч, таким >
включить III передачу, а при скорости 40—45 км/ч—IV. После этого ско-
рость движения мотоцикла регулировать положением дросселей карбюрато-
ров рукояткой управления дросселями.
Езда на мотоцикле со скоростями, ниже рекомендованных, при включен-
ных III и IV перадачах недопустима. При малых скоростях движения нуж-
но пользоваться III и даже II передачами, придерживаясь указанных выше
скоростей. Вместе с тем не следует длительное время двигаться, включив
1 или II передачу, если этого не требуют дорожные условия, так как дви-
гатель при этом развивает большую частоту вращения, слабо охлаждается и
быстро изнашивается. Кроме того, при движении на низших передачах про-
исходит значительный перерасход горючего.
Рычагом управления сцеплением пользоваться при трогании с места, пере-
ключении передач, остановках и торможении. Нельзя изменять скорость
движения за счет пробуксовки сцепления.
Для перехода с высшей передачи на низшую нужно уменьшить частоту
вращения двигателя («сбросить газ»). Когда скорость движения мотоцикла
снизится, включить сцепление (выжать рычаг управления сцеплением). За-
тем, нажав на переднее плечо ножной педали переключения передач, вклю-
чить низшую передачу, сцепление и увеличить частоту вращения двигателя
(«прибавить газ»).
Для быстрого уменьшения скорости движения мотоцикл необходимо за-
тормозить. Существует три способа торможения: 1) тормозами, 2) двигате-
лями, 3) двигателем и тормозами одновременно.
Первым способом можно пользоваться при быстрой остановке мото-
цикла при условии хорошего сцепления колес с дорогой. Для этого надо вы-
ключить сцепление, одновременно уменьшить частоту вращения двигателя
(«сбросить газ») и плавно нажать на педаль ножного и на рычаг ручного
тормоза. При действии двумя тормозами одновременно устойчивость мото-
, ликла улучшается. Можно тормозить одним из двух тормозов.
Для торможения мотоцикла двигателем (второй способ) надо убавить
его частоту вращения, не выключая сцепления. При достижении скорости
10—15 км/ч сцепление выключить, чтобы двигатель не остановился, и при
необходимости остановить мотоцикл тормозами. Тормозят мотоцикл двига-
телем, как правило, на пологих продолжительных спусках или на прямых
участках дорог, когда надо снизить скорость движения на скользком грунте.
Для торможений одновременно двигателем и тормозами (третий способ)
надо уменьшить подачу горючей смеси («убавить газ») и, не включая сцеп-
ления, плавно нажать на педаль ножного и на рычаг ручного тормозов. При
12
этом нельзя полностью тормозить ведущее колесо, так как может произойти V4
остановка двигателя и даже поломка деталей силовой передачи. Одновремен- *'''
ное торможение мотоцикла двигателем и тормозами применяется на крутых
спусках и при движении на скользком грунте во избежание заноса. Тормо-
зить надо осторожно, так как возможность заноса и опрокидывания мото-
цикла при резком торможении велика. Особенно опасно резкое торможение
в зимнее время и на мокрой дороге.
С приближением подъема следует рассчитать свои действия и скорость
машины так, чтобы избежать вынужденной остановки. Если подъем пологий
и длинный, то мотоцикл разогнать с таким расчетом, чтобы проехать весь
подъем или большую его часть при включенной высшей передаче. Если при
подъеме скорость начнет заметно падать, то перейти на низшую передачу.
Нельзя выжимать сцепление для того, чтобы преодолеть подъем, увеличивая
частоту вращения двигателя за счет пробуксовки сцепления. Такой прием
приводит к быстрому износу деталей сцепления.
Если мотоцикл, приближаясь к крутому подъему, не имеет достаточной
скорости, необходимо включить II или I передачу и не менять ее до конца
подъема. Если двигатель заглохнет на подъеме, то, придерживая мотоцикл
ручным тормозом, пустить двигатель, включить I передачу и отпустить одно-
временно рычаг управления тормозом и сцеплением.
Участки сухого песка или рыхлого сыпучего снега рекомендуется про-
езжать при включенной II или I передаче с повышенной скоростью, сохра-
няя постоянную частоту вращения двигателя и прямолинейное движение.
При въезде в песок нельзя круто поворачивать руль, выключать сцепление,
переключать передачи и резко увеличивать частоту вращения двигателя. Все
это может вызвать пробуксовку заднего колеса и остановку мотоцикла.
При преодолении участков с густой липкой грязью надо двигаться так же,
как и по рыхлому песку. Если под щитки набилось много грязи, необходимо
остановить мотоцикл и удалить ее лопаткой для монтажа шин или палкой.
Следует иметь в виду, что определенной скорости мотоцикла соответ-
ствует определенный максимально допустимый угол поворота руля. С повы-
шением скорости движения допустимая величина угла поворота уменьшает-
ся. Руль мотоцикла нужно поворачивать плавно, без рывков, особенно при
повороте вправо.
При эксплуатации мотоцикла летом надо внимательно следить за теп-
ловым режимом работы двигателя, агрегатов силовой передачи и механизмов
ходовой части. При нормальном температурном режиме работы двигателя тем-
пература головок цилиндров не превышает 180—220° С.
Признак нормальной работы двигателя — хорошая послушность рукоят-
ки управления дросселями, отсутствие стука в кривошипно-шатунном меха-
низме. Признак прогрева двигателя — работа на калильном зажигании, по-
теря мощности, в результате чего мотоцикл медленно набирает скорость; рез-
кий металлический стук в кривошипно-шатунном механизме.
При оценке стука в двигателе следует различить стук, вызываемый пе-
регревом или установкой раннего зажигания. При установке раннего зажи-
гания стук появляется одновременно в обоих цилиндрах. Стук, вызываемый
перегревом двигателя, появляется сначала в левом цилиндре. Это объясняется
тем, что температура левого цилиндра (при эксплуатации мотоцикла с ко-
ляской) всегда выше температуры правого на 20—30° С. Нормальная тем-
пература масла в картере двигателя должна быть 80—100° С.
Длительная езда при температуре выше 100° С не допускается. Чтобы
избежать перегрева, водитель должен выбирать наиболее ровные участки
дороги, позволяющие совершать движение без перегрузки двигателя.
Для охлаждения перегретого двигателя следует прекратить движение,
остановить двигатель и дать ему остыть. Охлаждать двигатель водой нельзя,
так как это может привести к выходу из строя цилиндров или их головок.
13
Чтобы остановить перегретый двигатель, следует поставить мотоцикл
в место наиболее интенсивного движения возДуха, убавить до минимума
частоту вращения двигателя и, не включая зажигания, полностью закрыть
заслонку воздушного корректора. Двигатель остановится без стука и обрат-
ных ударов. После этого выключить зажигание.
Останавливать перегретый двигатель выключением зажигания не реко-
мендуется.
Эксплуатировать двигатель на малой частоте вращения с перегрузкой,
когда он работает рывками, вредно для него и для трансмиссии мотоцикла.
Нельзя допускать большой частоты вращения двигателя при выключенном
сцеплении. Частота вращения должна быть такой, чтобы двигатель не за-
глох при плавном включении сцепления. При остановках двигателя бензо-
краник надо закрывать.
При эксплуатации мотоцикла нельзя допускать попадания воды в бен-
зиновый бак, картер двигателя, а также в коробку передач и картер глав-
ной передачи, и грязи — в канал сапуна; нужно следить за чистотой агрега-
тов мотоцикла, особенно приборов электрооборудования и охлаждающих
ребер цилиндров двигателя.
При эксплуатации мотоцикла летом особое внимание следует обращать
на состоянии шин. Давление в шинах колес поддерживать в пределах, ука-
занных в инструкции. Пониженное давление приводит к сильному нагреву
шин и преждевременному выходу их из строя.
После каждой поездки мотоцикл необходимо тщательно чистить. Двига-
тель и коробку передач лучше всего чистить волосяной кистью, смочен-
ной в керосине, хромированные части — промывать водой с помощью мягкой
ветоши и губки, затем протирать хлопчатобумажными концами и тряпками
или замшей. Для придания блеска хромированные детали после просушки
полируют замшей.
Только остывший двигатель обмывают из шланга, при этом нужно из-
бегать большого напора воды, не направлять струю на генератор, реле-
регулятор, фару, воздухофильтр и карбюраторы. Влага, проникшая внутрь
отдельных узлов, может вызвать коррозию и повлечь за собой трудноустра-
нимые дефекты машины. Воздушную заслонку воздухофильтра закрыть. За-
прещается заезжать в воду для мойки мотоцикла и останавливать двига-
тель при преодолении бродов, если уровень воды выше выхлопных труб и
отверстий в глушителях.
4.	Обкатка нового мотоцикла
Правильная обкатка нового мотоцикла повышает продолжительность
его службы. Обкатка мотоцикла делится на два периода: пробег до 1000 км
от 1000 до 2Г00 км. При обкатке нельзя превышать скорости, указанные
в табл. 1.
Таблица 1
Скорости, рекомендуемые при обкатке
Передача	Скорость, км/ч	
	при пробеге до 1000 км	при пробеге пт 1000 до 2500 км
I	10	15
II	20	35
111	35	50
IV	50	70
14
Эти скорости рекомендуются для езды на мотоцикле с коляской по
ровной дороге.
На карбюраторах нового мотоцикла установлены ограничители, которые
следует укоротить после 1000 км пробега по первой проточке, а после
2500 км___по второй проточке. Однако нельзя целиком полагаться на огра-
ничители и максимально увеличивать частоту вращения двигателя. Лучшим
способом обкатки, обеспечивающим быструю и правильную приработку тру-
щихся частей, является езда с переменным разгоном мотоцикла до макси
мально допустимой скорости на коротких отрезках пути (500 м) и после-
дующим движением по инерции (при прикрытых дросселях и включенном
сцеплении) до минимально допустимой скорости.
После 2500 км пробега не следует давать двигателю максимальную ча-
стоту вращения в течение продолжительного времени. Увеличивать скорость
до максимальной нужно постепенно, по мере приближения к 3000 км.
На обкатанном мотоцикле с коляской нельзя превышать следующие
максимально допустимые скорости: на I передаче — 20 км/ч, на II — 45 км/ч,
на III — 65 км/ч, на IV —105 км/ч. Езда на этих скоростях должна быть
кратковременной (не более 2—3 мин).
Рекомендуемая эксплуатационная скорость для обкатанного мотоцикле
при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием 60—-70 км/ч.
Новый мотоцикл при обкатке требует большого внимания.*В этот пери-
од не следует перегружать машину и ездить по тяжелым дорогам, грязи,
песку, крутым подъемам, давать двигателю большую частоту вращения или
перегревать его. Не рекомендуется обучать езде, так как неумелое обращение
с мотоциклом приводит к перегрузке двигателя из-за несвоевременного пере-
ключения передач, резких повышений частоты вращения, частого запуска
и т. д.
Нужно уделять внимание смазке двигателя. После первых 500 км про-
бега слить масло из картера двигателя, промыть картер и залить в двига-
тель свежее масло до необходимого уровня. После 2000 км заменить масло
в двигателе, коробке передач и главной передаче.
V. УСТРОЙСТВО МОТОЦИКЛА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1.	Двигатель
Двигатель мотоцикла «Урал» двухцилиндровый четырехтактный карбю-
раторный с воздушным охлаждением. Особенность конструкции — оппозит-
ное (противоположное) расположение цилиндров в горизонтальной плоско-
сти, обеспечивающее нормальное охлаждение и уравновешивание кривошип-
но-шатунного механизма. Каждый цилиндр снабжен отдельным карбюрато-
ром, что улучшает запуск и повышает мощность двигателя.
Следует иметь в виду, что на двигателе воздушного охлаждения из-за
отсутствия водяной рубашки и наличия интенсивного оребрения хорошо про-
слушивается работа поршневой группы, привода распределения, клапанного
механизма и других. Поэтому не следует считать признаком неисправности:
периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах
между клапанами и толкающим плечом коромысел;
ровный, но нерезкий шум высокого тона от работы привода механизма
распределения.
К картеру двигателя крепится коробка передач. Между двигателем и
.коробкой передач на конусе задней цапфы коленчатого вала крепится махо-
вик, в котором установлено сцепление.
15
Кривошипно-шатунный механизм
В кривошипно-шатунный механизм входят цилиндры, поршни с поршне-
выми кольцами и пальцами, шатуны с подшипниками, коленчатый вал.
Цилиндры	•*
Цилиндры 8 двигателя одинаковы и взаимозаменяемы (рис. 4).
К цилиндру двигателя привертывается головка 10, на наружной поверх-
ности которой сделаны ребра, увеличивающие поверхность охлаждения.
Вверху головки имеется отверстие с резьбой для свечи зажигания.
Между цилиндром и картером двигателя установлена уплотнительная
прокладка.
Поршень, поршневые кольца и поршневой палец
На поршне двигателя проточены четыре канавки, в которые установлены
поршневые кольца. Два верхних компрессионных кольца создают необходи-
мую герметичность в сопряжении поршня с цилиндром и препятствуют про-
рыву газов камеры сгорания в картер двигателя. Нижние маслосъемные
кольца служат для удаления избыточного масла со стенок цилиндра. Все
кольца имеют прямые замки. Зазор- в замках при установке поршня с коль-
цами в цилиндр должен быть 0,25—0,50 мм.
Поршень соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем, осевое
смещение которого предотвращается двумя пружинными стопорными коль-
цами, вставленными в кольцевые выточки, имеющиеся в бобышках поршня.
Коленчатый вал и шатун
Коленчатый вал двигателя имеет два колена, расположенные в одной
плоскости под углом 180°, и состоит из двух цапф с коренными шейками в
противовесами, щеки и двух пальцев 32 (рис. 5), являющихся шатунными
шейками. В нижнюю головку шатуна вставлен однорядный роликовый под-
шипник с сепаратором. Беговыми дорожками подшипника служат внутренняя
поверхность нижней головки шатуна и поверхность пальца.
Разбирают и собирают коленчатый вал только с помощью специальных
приспособлений в специализированных мастерских.
Коленчатый вал установлен в картере двигателя на двух шарикопод-
шипниках. На передней коренной шейке колеистого вала крепится ведущая
шестерня 20 распределительного механизма.
Картер
В картере 2 (см. рис. 5) установлены и закреплены цилиндры, распре-
делительный и вспомогательный механизмы. Кроме того, картер служит резер-
вуаром для масла. Внутри него вращается коленчатый вал, в передней части
находится коробка распределительных шестерен, а вверху на шпил1 ках кре-
пится генератор 6. На картере имеется отверстие, через которое монтируется
шестерня привода масляного насоса. Внизу картер закрыт штампованной
крышкой — поддоном 26. Между картером и поддоном проложена уплотни-
тельная прокладка.
Для вентиляции картера при движении поршней вниз и изоляции его от
атмосферы при движении поршней вверх предназначен сапун 15, который
находится в центральном отверстии крышки распределительной коробки.
16
2 Заказ 264
17
Рис. 5. Двигатель (продольный РазРез^вал раС1Ц,с.щлитель-
5-каптер; 3 - втулка Распределительного в,	a коленчатого вала.
-лРенчРатсго вад6р--^^от-.ителпиа^
8 _ цапфа коленчатого ва аР// — шестерня генератора» ~_крышка картера
подшипник Р^^Р^Тз^крышка распределительной	корпус передне^
делительного вала, ы 2_сапьиик; /7 — поводок сапуг ’ спределенпя ведуша»
передняя; м - «пуп	Подшипник; 20 - шестери^ ^"РХ,1ое. 2? - пробке
пробкаГ
подовика
При исправном состоянии поршневых колец сапун поддерживает в кар-
тере постоянное разрежение и исключает возможность вытеснения смазки
через места уплотнения. В крышке распределительной коробки устанавлива-
ется масляный фильтр 22, закрываемый пробкой 24.
2.	Механизм газораспределения
Механизм газораспределения (рис. 6) состоит из распределительного ва-
ла 9, толкателей 3, направляющих 4 толкателей, штанг 1, коромысел 18 с ре-
гулировочными болтами 19 и контргайками 20, клапанов 10 и 22 с пружи-
нами 14 и 15, опорными тарелками 13 и 16 и сухарями 17. Впускные и вы-
пускные клапаны невзаимозаменяемы.
На заднем конце распределительного вала напрессована шестерня при-
вода масляного насоса. На передней части вала установлена ведомая шестер-
ня, с которой входят в зацепление шестерня привода генератора и ведущая
шестерня распределительного вала, установленная на переднем конце колен-
чатого вала. Распределительный вал установлен в картере двигателя на двух
подшипниках. Передний из них шариковый, задний — в виде бронзовой глу-
хой втулки.
Правильное газораспределение обеспечивается совмещением рисок на
распределительных шестернях, на что следует обращать внимание при вы-
нужденной разборке и сборке двигателя.
Регулировка клапанов
Для плотной посадки головки клапана в седло между стержнем клапана
и толкающим (большим) плечом коромысла должен быть тепловой зазор.
При отсутствии зазора клапаны закрываются неплотно, вследствие чего го-
ловки их обгорают и быстро выходят из строя. Если тепловой зазор велик,
клапаны открываются не полностью и, кроме того, стучат.
Максимальную мощность двигателя можно получить только при пра-
вильно отрегулированных тепловых зазорах клапанов. Тепловой зазор для
двигателя мотоцикла должен быть 0,05 мм. В процессе эксплуатации из-за
приработки отдельных деталей, а также их износа зазор меняется.
На двигателе установлены стальные трубчатые штанги толкателей. При
нагреве двигателя за счет разности линейного расширения головки, цилинд-
ра и штанг происходит увеличение зазоров, что практически на работе дви-
гателя не отражается, если зазоры установлены строго по инструкции
(руководству).
Регулировать зазоры следует также после притирки клапанов или час-
тичной разборки клапанного механизма. После пробега мотоциклом 10 000 км
обязательно притереть клапаны, чтобы избежать чрезмерного обгорания
фасок их головок.
Для регулировки зазоров в двигателе надо подставить ванночку под
головку цилиндра, снять крышку головки и слить скопившееся масло. Затем
рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом
закрытия впускного клапанд_^дегулируют зазор для выпускного клапана
и ^-Началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного^
клапана. Зазор дй»леряется между большим плечом коромысла и стержнем?*'-
.лапана,	.
Если зало ,^-fic лвше или меньше 0,05 мм, то надо ослабить контргайку и,
шертывая.или вывертывая регулировочный болт, установить требуемый за-
i0P, проверяя" величину его щупом. После этого следует закрепить регули-
ровочный болт контргайкой.
18
13 /4 15
Уход за двигателем
При ежедневном профилакти юском осмотре надо очищать двигатель от
грязи и пыли, обращая особое внимание на чистоту ребер, так как их загряз-
нение ухудшает охлаждение двигателя. Также проверять крепление и состоя-
ние картера двигателя, цилиндров, их головок (нет ли течи масла и горю-
чего), работу двигателя (на ходу мотоцикла).
В период обкатки через 500 км пробега мотоцикла, а далее по мере и
необходимости, но не реже одного раза через 2000 км, проверять регули-
ровку тепловых зазоров клапанов. Регулировать зазоры необходимо на хо-
лодном двигателе. Через каждые 10 000 км пробега нужно снимать цилиндры
и их головки очищать от нагара Поршни и клапаны также очищать от на-
гара, не отсоединяя при этом поршней от шатунов. Произвести притирку
клапанов.
Примечание. Нагар с головок цилиндров и поршней удаляют деревянным
скребком, предварительно смочив керосином для размягчения и предупреждения обра-
зования свинцовой пыли.
Притирка клапанов
Притирать клапан к седлу головки цилиндра нужно в следующем
порядке:
надеть на стержень притираемого клапана пружину такого размера,
чтобы она приподнимала головку клапана от седла на 3—6 мм;
нанести на фаску головки клапана тонкий слой притирочной пасгы, вста-
вить клапан с отжимной пружиной в направляющую втулку, надеть на конец
стержня приспособление для вращения клапана (коловорот, дрель или другое
приспособление, позволяющее закрепиться на клапане и вращать его).
Можно также использовать воздушную присоску или отрезок бензошланга,
врашая их между ладонями рук;
вращать клапан с помощью приспособления в обе стороны с таким рас-
четом, чтобы он имел поступательное вращение в одну из сторон, и перио-
дически слегка прижимать к седлу.
Притирать головку к седлу аккуратно, не снимая много металла с рабо-
чих фасок, так как это сокращает количество ремонтов. К концу притирки
уменьшить количество пасты, добавляя чистое масло, и закончить притирать
на чистом масле. Внешним .признаком удовлетворительной притирки явля-
ется получение однотонного матово-серого цвета (без черных пятен) на ра-
бочих поверхностях головки и седла клапана.
После притирки тщательно промыть клапаны, их седла, направляющие
втулки, горловину и камеру сгорания головки цилиндра и протереть насухо
чистой ветошью или салфеткой. Затем проверить герметичность посадки кла-
панов, для этого поставить их на место и, прижимая головки к седлу, по-
очередно залить керосин во впускные и выпускные клапаны головки цилинд-
ра. Допустимо просачивание керосина, но не ранее чем через минуту, иначе
требуется дополнительная, более тщательная притирка.
3.	Система смазки
Смазка двигателя мотоцикла комбинированная: часть деталей смазыва-
ется маслом под давлением от масляного насоса, часть — разбрызгиванием
(рис. 7).
Для увеличения долговечности двигателя в системе смазки установлен
полнопоточный бумажный фильтр (масляный фильтр).
Масляным резервуаром двигателя служит нижняя часть 'картера и под-
дон. Односекционный шестеренчатый масляный насос 24 полу.яет вращение
от распределительного вала через шестерню и соединительную штангу 2
21

1
Работа системы смазки
Масло заливают в картер двигателя с левой стороны через заливное or
верстие, закрываемое пробкой с маслоизмерительным стержнем-щупом. Из
резервуара неочищенное масло через сетчатый фильтр подается шестеренча-
тым насосом по вертикальному каналу в горизонтальную трубку — канал 8
для прохода к передней крышке картера двигателя, где расположен масля-
ный фильтр 10.
Через канал в наконечнике и кольцевую проточку пробки 24 (см. рис. 5)
очищенное масло поступает во вторую горизонтальную трубку — главную
магистраль 11 (см. рис. 7) системы смазки.
При засорении фильтрующего элемента, а также при холодном масле
на непрогретом двигателе давление в масломагистрали возрастает, и при
0,07—0,09 МПа (0,7—0,9 кгс/см2) открывается перепускной шариковый кла-
пан 9, и масло поступает в главную магистраль системы смазки через коль-
цевую проточку пробки, минуя фильтрующий элемент.
Из главной магистрали масло по каналам в передней стенке картера
н в корпусе заднего подшипника подается к двум специальным маслоулови-
телям 5. Маслоуловители вращаются вместе с цапфами коленчатого вала,
к наружным стенкам которых они крепятся винтами. При вращении масло-
уловителей масло очищается и стекает в полости пальцев коленчатого вала,
откуда через отверстия под действием центробежных сил устремляется в
роликовые подшипники нижних головок шатунов.
Излишнее масло выливается из маслоуловителей и шатунных подшип-
ников и под действием центробежных сил разбрызгивается по всему картеру.
Масляными брызгами смазывакгся рабочие поверхности толкателей н
кулачки распределительного вала. Быстродвижущиеся части кривошипно-
шатунного механизма и интенсивное разбрызгивание масла способствуют
образованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие
поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, на-
правляющие толкателей, коренные подшипники и другие трущиеся детали,
расположенные в картере двигателя.
Через отверстия в картере около направляющих втулок толкателей рас-
пыленная смазка попадает в кожухи штанг, оседает в них и стекает в голов-
ку цилиндров. Здесь она разбрызгивается клапанными пружинами и смазы-
вает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по отверстию в головках
и по трубке, запрессованной в ребрах цилиндров, обратно в картер.
Осевшие в виде капель на стенках картера и деталях масло стекает
в масляный резервуар. Задний подшипник (бронзовая втулка) распредели-
тельного вала смазывается маслом, разбрызгиваемым ведомой шестерней
через отверстие в картере и подшипнике.
Втулка шестерни привода масляного насоса смазывается маслом, скап-
ливающимся в кармане. Для стока масла, накапливающегося перед сальни-
ком маховика, имеется специальный канал в корпусе заднего подшипника.
Разбрызгиваемое масло почти не попадает на верхнюю стенку левого
(по ходу мотоцикла) цилиндра, поэтому к нему подведен канал 16, через
который масло подается под давлением в кольцевую канавку на фланце
Цилиндра. Затем оно поступает через три отверстия к верхней стенке и
обильно ее смазывает.
Вытекающее из маслопроводной трубки 19 масло попадает на шестерню
коленчатого вала и переносится зубьями большой шестерни к шестерне ге-
нератора. Избыточное масло стекает вниз и через сливное отверстие в перед-
ней стенке картера возвращается в масляный резервуар. Для предохранения
от просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрено маслоотража-
Г	23
тельное кольцо и резиновый сальник на ступице маховика, для предохране-
ния от попадания масла к прерывателю резиновый сальник.
Уход за системой смазки
При ежедневном профилактическом осмотре следует проверять наличие
масла в картере двигателя и при необходимости доливать его.
На маслоизмерительном стержне нанесены две риски, показывающие
^жний и верхний предельные уровни масла. При проверке уровня масла
Н?то протереть стержень и отпустить его в картер, не завертывая пробку.
Через первые 500 и каждые 2000 км пробега мотоцикла масло в кар-
тере двигателя нужно менять.
Перед сливом масла двигатель следует прогреть. Лучше всего сливать
отработанное масло сразу же после возвращения из поездки. Одновременно
сливают отстой из корпуса масляного фильтра. Перед заменой масла сле-
дует тщательно очистить от грязи поверхности пробок сливного и наливного
отверстий картера и пробку масляного фильтра. Затем слить отработанное
масло из картера и полости масляного фильтра, для этого вывернуть слив-
ную пробку 27 и пробку 24 фильтра (см. рис. 5), снять с наконечника проб-
ки масляный фильтр, промыть его в бензине и дать стечь. После этого
окунуть фильтр в масло, подготовленное к заправке двигателя, установить
в фильтр уплотнительную резиновую втулку, затем фильтр с втулкой надеть
на наконечник пробки 24 и завернуть пробку в переднюю крышку. Завернуть
сливную пробку 27 поддона.
Залить свежее масло по верхнюю метку маслоизмерительного стержня,
пустить двигатель и дать ему поработать 3—5 минут, что необходимо для
заполнения маслом всех масляных каналов. Остановить двигатель, через
3—5 минут снова проверить уровень масла и долить до верхней метки щупа.
Заправочная емкость системы смазки двигателя — 2,0 л.
В зимнее время масло перед заливкой следует разогреть. Заливать масло
из чистой посуды, не допуская попадания в картер двигателя пыли, грязи
и влаги.
Масляный фильтр рекомендуется заменять через 6000 км пробега. Перед
сменой фильтра нужно промыть систему смазки двигателя. Для этого залить
в картер 1—2 л свежего масла (желательно веретенного В-3), запустить
двигатель и дать ему проработать на малой частоте вращения холостого хо-
да 2—3 минуты. Затем слить масло из поддона, крышек головок и полости
масляного фильтра.
Предупреждение!
1.	Перепускной клапан строго тарирован на давление 0,07—0,09 МПа
(0,7—0,9 кгс/см2), поэтому разбирать клапан запрещается.
2.	Завертывать пробку фильтра осторожно, чтобы не повредить уплот-
нительное резиновое кольцо.
3.	При эксплуатации мотоцикла уровень масла в картере двигателя сле-
дует поддерживать вблизи верхней метки маслоизмерительного стержня.
4.	При понижении уровня масла до нижней метки стержня дальнейшее
движение мотоцикла недопустимо.
5.	Эксплуатация двигателя без масляного фильтра не рекомендуется.
Однако, если нет возможности его приобрести, можно эксплуатировать дви-
гатель и без масляного фильтра. Для этого нужно вынуть отработанный
фильтр, завернуть пробку и продолжать эксплуатацию мотоцикла.
При первой возможности поставить новый фильтрующий элемент, так
как эксплуатация двигателя без этого элемента увеличивает износ деталей
и снижает срок службы двигателя.
21
4. Система питания
В систему питания входят бензиновый бак, трехходовой кран с фильт-
ром и отстойником, два карбюратора, воздухофильтр, воздушные патрубки
и бензопроводы.
Бензиновый кран с отстойником
Бензиновый кран (рис. 8) верхней резьбовой частью ввертывается в фу-
торку бензинового бака.
Рукоятка крана имеет три положения: О — кран открыт; 3 — кран за-
крыт; Р — кран открыт на расход резерва.	д
В резерве содержится около 2 л горючего.
Карбюраторы
Двигатель мотоцикла имеет два карбюратора К301Г (правый и левый),
одинаковых по устройству, но невзаимозаменяемых (рис. 9).
Регулировка карбюратора
При эксплуатации мотоцикла проверяется и регулируется работа двига-
теля на малой частоте вращения холостого хода, послушность рукоятке
управления дросселями и работа привода управления карбюраторами.
Перед регулировкой двигатель необходимо прогреть, так как регулиров-
ка, сделанная на холодном (непрогретом) двигателе, нарушится при его
нагреве. Регулировка на малой частоте вращения холостого хода имеет
большое значение для работы двигателя.
Каждый карбюратор регулируется отдельно. Например, левый карбю-
ратор в такой последовательности:
снять наконечник со свечи правого цилиндра и закоротить его любым
способом «на массу»;
ослабить (см. рис. 9) контргайку 28 упора 29 оболочки троса привода
дросселя левого карбюратора и завернуть упор, обеспечив зазор между обо-
лочкой троса и упором;
отпустить контргайки винта 9 дросселя и винта 21 холостого хода, за-
вернуть до отказа винт холостого хода, винтом 9 установить минимальную
устойчивую частоту вращения двигателя;
вывертывая винт 21 холостого хода, установить возможно большую
частоту вращения двигателя при данном положении винта дросселя;
постепенно отвинчивая винт 9 дросселя, установить наименьшую устой-
чивую частоту вращения. После регулировки затянуть контргайки винтов.
Выключив левый цилиндр,* приступить к регулировке правого карбюратора.
Порядок регулировки такой же, как и при регулировке левого карбюратора.
|\арбюраторы должны обеспечивать одинаковую частоту вращения дви-
=я ПРИ Ра®оте одного (левого или правого) цилиндра на режиме холо-
Работа карбюратора проверяется следующим образом. У работающего
прогретого двигателя с отрегулированными карбюраторами поочередно от-
ключают цилиндры, снимая наконечник со свечи и закорачивая его на «мас-
СУ-^ то правого, то левого цилиндра. На слух определяют изменение частоты
вращения двигателя при работе на каждом цилиндре. Если частота вра-
щения двигателя при работе на правом и левом цилиндрах разная, то
роюраторы регулируют, ввертывая или вывертывая установочные винты
25
Рис. 8. Бензиновый кран с отстойником (а) и положение рукоятки крана (б):
1 — гайка- 2—прокладки уплотнительные; 3 — трубка заборная; 4 - трубка заборная резервного топлива; 5 —золотник кра-
на- 6 — корпус крана; 7 — штуцер; 8 — прокладка уплотнитель пая; 9 — сетка отстойника; 10 — стакан отстойника; 11 — руко-
’	ятка крана; 1 — открыт; II — закрыт; III — резерв; Д — резерв бензина

дросселей до достижения одинаковой частоты вращения. После этого затя-
гивают контргайки установочных винтов дросселей.
При регулировке малой частоты вращения холостого хода следить за тем,
чтобы винты "не были ввернуты до отказа. Эксплуатация мотоцикла с завер-
нутыми до отказа винтами холостого хода карбюраторов недопустима.
Синхронность работы обоих цилиндров двигателя на различных режимах
достигается одновременным поднятием дросселей правого и левого карбю-
раторов. Несинхронность работы даже хорошо отрегулированных карбюра-
торов может вызвать перегрев и быстрый износ деталей одного из цилиндров
двигателя. Для достижения синхронности работы надо поворотом рукоятки
подъема дросселей установить частоту вращения двигателя, соот >етствую-
щую скорости 30—40 км/ч при включенной IV передаче, а затем, снимая
поочередно наконечник со свечи и закорачивая его на «массу» то правого,
то левого цилиндра, определить на слух, меняется ли при этом частота
вращения двигателя.
При недостаточном навыке определения на слух частоты вращения, со-
ответствующей определенной скорости движения мотоцикла, можно исполь-
зовать показания спидометра. Для этого следует поставить мотоцикл на
подставку, включить IV передачу и установить частоту вращения двигателя,
обеспечивающую показание спидометра около 30—40 км/ч при работе на
одном цилиндре. Затем, попеременно отключая то правый, то левый цилиндр,
следить за показаниями спидометра. Если при работе двигателя на правом
и левом цилиндрах показания спидометра различны, то нужно отрегулиро-
вать карбюраторы на синхронность.
Регулировка заключается в изменении высоты подъема дросселей ввер-
тыванием или вывертыванием упоров 29 оболочек тросов. После окончания
регулировки упоры оболочек тросов надо законтрить. При полностью опу-
щенных дросселях между оболочками тросов и упорами оболочек должен
быть зазор не более 2—3 мм, примерно одинаковый для правого и левого
карбюраторов.
Работа двигателя на режиме средних нагрузок зависит от положения
иглы в дросселе, поэтому регулировка карбюраторов заключается в выборе
правильного положения иглы. При чрезмерном' обогащении горючей смеси
из-за износа распылителя или при необходимости несколько повысить мощ-
ность двигателя в ущерб экономичности его работы карбюраторы также
регулируются соответствующим изменением положения иглы.
Игла дросселя имеет шесть проточек (делений) для установки замка.
При установке замка в нижние Ъроточки гопливно-воздушная смесь обога-
щается, а при установке замка в верхние проточки — обедняется.
Чтобы проверить правильность регулировки карбюраторов для режима
средних нагрузок, нужно рукояткой подъема дросселей резко увеличить
частоту вращения двигателя. Если замечаются хлопки в карбюраторе («чи-
хание»), то смесь обогатить, подняв регулировочные иглы на одно-два деле-
ния. Если «чихания» не наблюдается, то переход с одного режима на другой
идет медленно, значит, смесь слишком обогащена и иглу надо опустить.
При некотором навыке качество горючей смеси можно проверять по цве-
ту изолятора и центрального электрода свечей. Для этого выбрать ровный
участок дороги длиной 1,5—2 км и, включив III передачу, проехать этот
участок со скоростью 40—45 км/ч. Затем заглушить двигатель, выключив
одновременно зажигание и сцепление, остановить мотоцикл и вывернуть свечи.
Черный нагар на электродах свечей и изоляторе означает, что горючая смесь
слишком богата, — нужно опустить иглы дросселей. Светло-желтый, песочный
или- белесый цвета говорят о слишком бедной горючей смеси — следует под-
нять иглы дросселей. При нормальной горючей смеси цвет электродов свечей
и изоляторов должен быть коричневым.
28
Состояние оболочек тросов управления дросселями си явно влияет на
качество работы карбюраторов. Если в результате небрежности при пере-
бооке оболочки тросов будут растянуты, то карбюраторы не обеспечат син-
оонную работу цилиндров двигателя на всех режимах. Поэтому при раз-
борке и сборке мотоцикла, связанных со снятием тросов, необходима осто-
рожность.
Уход за карбюраторами
Уход за карбюраторами состоит в периодической (через каждые 2000 км
пробега) чистке и промывке деталей топливных и воздушных каналов. Про-
мывать детали и каналы следует чистым бензином, а при наличии обильных
молистых отложений — растворителем для нитрокрасок. Промытые детали
и каналы продуваются струей сжатого воздуха.
Категорически запрещается прочищать жиклеры и калиброванные отвер-
стия карбюраторов проволокой и другими металлическими предметами.
При повседневной эксплуатации мотоцикла необходимо следить за со-
стоянием карбюраторов. Обнаружив даже незначительное подтекание топли-
ва, надо подтянуть соответствующие болты, пробки, гайки, а если потребу-
ется, заменить уплотнительные прокладки.
Подтекание бензина через дренажное устройство карбюраторов свиде-
тельствует о негерметичности запорного клапана поплавковой камеры или
бензинового крана (если подтекание наблюдается и при закрытом бенэокра-
нике). В этом случае нужно притереть иглу поплавка к штуцеру поплавко-
вой камеры или золотник бензокраника к корпусу, но не заглушать корпус
19 воздухофильтра (см. рис. 9).
Необходимо также систематически промывать топливный фильтр и пос
ле промывки продувать его сжатым воздухом.
Нельзя без надобности вывертывать главный жиклер, так как при этом
может быть повреждена его прокладка. При засорении жиклера следует от-
вернуть пробку 17 и пробку 7 фильтра и продуть жиклер в канале со сто-
роны пробки 17.
Разбирают дроссель разъемом корпуса и щеки, при этом надо преодо-
леть некоторое усилие разжимной пружины, которая одновременно яв' яется
стопорной, предотвращающей самопроизвольное разъединение корпуса и
щеки при вынимании дросселя из корпуса карбюратора. Вынимать разжим-
ную пружину из корпуса дросселя не рекомендуется.
Собирают дроссель после установки иглы и наконечника в соответствую-
щие гнезда корпуса дросселя. Щека своими шипами должна входить в' па-
зы корпуса дросселя. При этом необходимо приложить некоторое усилие,
преодолевающее упругость разжимной пружины. Устанавливать дроссель в
и1 пус карбюратора нужно щекой (вырезом дросселя) в сторону впускного
патрубка. При монтаже крышки карбюратора следует обратить внимание
на то, чтобы выступ крышки вошел в паз корпуса карбюратора.
Воздухофильтр, корректор и всасывающие патрубки
Воздухофильтр установлен и закреплен на горловине картера коробки
передачи (рис. 10). Между ней и корпусом воздухофильтра проложена уп-
лотнительная прокладка 5.
Работа воздухофильтра основана на принципе последовательной двух-
упенчатой очистки воздуха. Воздух, поступая под колпак фильтрующего
лемента, отражается и ударяется о поверхностный слой масла в ванне;
Рунные частицы пыли выпадают из него и поглощаются маслом (первичная
29
инерциснно-масляная очистка). Затем воздушный поток проходит через на-
бивку фильтрующего элемента (вторичная контактная очистка), очищается
от мелких частиц пыли и очищенным поступает в карбюраторы. Мелкие ча.
стицы пыли оседают в набивке фильтрующего элемента, увлекаются стекаю,
щим маслом и уносятся в масляную ванну. Таким образом набивка фильт.
рующего элемента самоочищается, увеличивая сроки периодичности обслу.
живания. По мере засорения воздухофильтра степень фильтрации воздуха
снижается. Поэтому воздухофильтр следует периодически снимать, тщатель-
но промывать в керосине или бензине, смачивать набивку фильтра маслом
и заполнять ванну свежим маслом. Очищенный воздух подводится к кар-
бюраторам через воздушный корректор и всасывающие патрубки 4 и 10,-
Рис. 10. Воздухофильтр, корректор, всасывающие патрубки:
1— элемент фильтрующий в сборе; 2 — набивка фильтра; 3 —решетка нижняя с масло-
отражателем; 4 и 10 — патрубки всасывающие; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — тру-
ба наружная воздушного корректора; 7—кольцо уплотнительное; 8 — труба внутренняя
воздушного корректора; 9— хомут крепления патрубков; 11 — рычажок корректора;
12 — корпус фильтра с масляной ванной; 13 — болт стяжной крепления воздухофильтра;
А — корректор закрыт; В — корректор открыт
Крепление и уплотнение патрубков с корректором и карбюраторами произ-
водится стяжными хомутами.
Устройство для отвода отработанных газов
Устройство состоит из левой и правой выхлопных труб, соединительной
трубы, левого и правого глушителей неразъемного типа.
Для уплотнения соединения выхлопной трубы с глушителем служит
гайка с асбестовой шнуровой прокладкой.
- Соединительная труба обеспечивает выпуск отработанных газов из каж-
дого цилиндра одновременно через оба глушителя. Это уменьшает сопротив-
ление прохождению газов через глушители.
30
7 Уход за системой питания
При ежедневном осмотре нужно проверять заправку бака бензином, по-
дачу бензина к карбюраторам, надежность соединения бензопроводов, дей-
ствие привода управления дросселями карбюраторов.
Через каждые 500 км пробега мотоцикла по дорогам без твердого по-
крытия следует промывать воздухофильтр и пропитывать набивку. Через
каждые 2000 км пробега проверять исправность бензинового крана, промыть
и продуть; промыть воздухофильтр.
Примечание. Заправлять воздухофильтр тем же маслом, которым заправляют
двигатель. Разрешается заправлять и отработанным маслом той же марки, предва-
рительно профильтрованным.
При эксплуатации мотоцикла зимой (при наличии снежного- покрова)
воздухофильтр промывать через каждые 100 км пробега.
Для промывки воздухофильтра следует снять его, предварительно вы-
вернув стяжной болт. Затем снять фильтрующий элемент, слить из корпуса
фильтра загрязненное масло, очистить от грязи и промыть корпус воздухо-
фильтра. Промыть фильтрующий элемент и набивку. Промывая в ванне с
керосином или бензином, окунать и энеигично встряхивать его для лучшей
очистки от осевшей пыли: Затем окунуть в масло набивку фильтрующего
элемента, дать стечь излишку масла и собрать воздухофильтр.
Проверить крепление и состояние карбюраторов.
Пустить двигатель и проверить правильность регулировки карбюраторов
на малой частоте вращения, а также синхронность их работы. При необхо-
димости отрегулировать карбюраторы.
Следует периодически проверять герметичность соединения и состояние
уплотнения во всасывающем тракте, так как подсос неочищенного воздуха
вызывает преждевременный износ деталей двигателя.
5. Система зажигания
В систему зажигания (рис. 11) входят источники питания (аккумуля-
торная батарея 6МСТ9) или две аккумуляторные батареи ЗМТ6 и генератор
Г424), катушка 10 зажигания, прерыватель 2 с автоматом опережения за-
жигания, две свечи 1, комплект электропроводов низкого и высокого напря-
жения, центральный переключатель с ключом 9 для включения и выключения
источников питания в цепи приборов зажигания.
Катушка зажигания
На мотоцикле установлена катушка зажигания Б204, имеющая- два вы-
вода для тока высокого напряжения. Каждый вывод питает одну из свечей
цилиндра и работает в комплекте с прерывателем, имеющим автомат опере-
жения зажигания.
Зазор Между разрядниками и клеммами высокого напряжения — 9 мм.
При эксплуатации не допускается увеличение зазора, ослабление креплений
токопедводящих проводов к клеммам, загрязнение проводов и клемм.
Прерыватель с автоматом опережения зажигания
Прерыватель ПМ302 (рис. 12) состоит из корпуса 12, кулачка 5 с центро-
бежным регулятором, конденсатора 14 и крышки.
31
Корпус крепится к крышке распределительной коробки картера двига-
теля через три ушка двумя винтами и держателем крышки прерывателя.
Отпуская винты и держатель, поворачивая корпус, устанавливают нужный
момент зажигания. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через ко-
торое проходит конец распределительного вала, имеющий цилиндрическую
шейку с двумя лысками на конце и резьбовое отверстие. В корпусе крепят-
ся конденсатор, рычаг с подвижным контактом и контактная стойка с не-
Рис. 11. Схема системы зажигания:
/ — свеча; 2 — прерыватель; 3 — рычаг прерывателя; 4 — контакт неподвижный; 5 — ку
лачок зажигания; 6 — конденсатор; 7— батареи аккумуляторные; 8— контакты цент-
рального переключателя; 9 — ключ; 10 — катушка зажигания; 11 — разрядники искро-
вые; 12 — обмотка вторичная; 13 — обмотка первичная
подвижным контактом 3, стойка 13 с фильцем для смазки поверхности ку-
лачка.
Зазор между контактами 0,4—0,6 мм (рычаг прерывателя 3 установлен
на вершине кулачка, см. рис. 11) регулируется винтом после освобождения
стопорного винта. Регулировочный винт 11 (рис. 12) имеет эксцентричную
головку, входящую в паз контактной стойки. При его повороте в ту или
другую сторону контактная стойка приближается к рычагу прерывателя или
удаляется от него.
Перед установкой автомата опережения зажигания на распределитель-
ный вал необходимо слегка смазать выступающий конец вала и отверстие
кулачка автомата смазкой ЦИАТИМ-201 или УНИОЛ-ЗМ.
Жесткость пружин и масса грузиков регулятора выбраны такими, что
с увеличением частоты вращения двигателя автоматически увеличивается
угол опережения зажигания. При снижении частоты вращения центробеж-
32
уменьшаются, пружины сжимаются и возвращают обратно грузи-
ны6 силы' у н„'я зажигания уменьшается.
ки, 'гс при эксплуатации мотоцикла замечено, что максимальный угол
ния зажигания недостаточен для получения полной мощности дви-
опереже большой частоте вращения, то надо несколько увеличить угол.
Необходимо проверить правильность установки зажигания.
Установка зажигания
На картере двигателя около маслозаливной горловины имеется отвер-
закрытое резиновой пробкой. У отверстая справа на картере двигателя
Хесена риска с надписью «М3».
Рис. 12. Прерыватель с автоматом опережения зажигания:
Г— впит стопорный контактной стойки; 2— стойка контактная; 3 — контакт неподвиж-
ный; 4— рычаг с контактом; 5 — кулачок; 6 — пластина с осями; 7 — грузики; 8 — пла-
стина неподвижная; 9 —. болт крепления автомата; 10—пружина автомата; 11 — винт
регулировочный; 12 — корпус; 13 — стойка с фильцем; 14 — конденсатор
При снятой резиновой пробке через отверстие видна наружная поверх-
ность маховика, на которой нанесена стрелка острием в сторону надписи
«М3» (момент зажигания).
Установка зажигания производится следующим образом:
проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами;
совместить острие стрелки с риской «М3»,. что соответствует повороту
коленчатого вала, не доходя 40° (на 9,5—10,5 мм по поршню) до «ВМТ»
(верней мертвой точки);
.ойтабить винты крепления корпуса и держатель крышки прерывателя;
^лючить зажигание;
к одному из концов сердечника катушки зажигания приложить ключ
из комплекта инструмента или присоединить контрольную лампочку с
патрбном концом одного провода к клемме низкого напряжения катушки
3 Заказ 264	33
зажигания (проводу, идущему к прерывателю), а другим концом проводи
к «массе»;
развести до отказа рукой грузики центробежного регулятора и повора
чивать корпус прерывателя против хода вращения распределительного вала
то момента размыкания контактов (ключ падает; загорается лампочка)
Если при неполном разведении грузиков ключ падает; загорается лампочк;,
(слишком раннее опережение), то следует сначала повернуть корпус по ход\
вращения распределительного вала (позднее зажигание), а затем поворачи
еать корпус (грузики разведены до отказа) до момента размыкания кон
тактов. В этом положении закрепить корпус прерывателя.
Пружины автомата нельзя подгибать или растягивать. Они имеют спе-
циальную тарировку, нарушение которой искажает работу автомата. Угль,
опережения зажигания при этом • не будут соответствовать необходимом}
\глу зажигания для данного режима работы двигателя.
Уход за прерывателем
При эксплуатации:
не допускать ослабления контактов на клемме;
следить за чистотой и смазкой трущихся деталей;
через каждые 4000 км пробега проверять состояние контактов и при
необходимости регулировать зазоры между контактами прерывателя. При
зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не рекоменду
ется полностью выводить кратер (углубление) на другом контакте. Зачи-
щать контакты прилагаемым специальным напильником, тонким кусочков
(1 мм) абразивного шлифовочного круга или мелкой стеклянной шкуркой
№ 150, но ни»в коем случае не наждачной бумагой, надфилем или другими
средствами. После этого вычистить и промыть контакты (промывать чистым
авиационным бензином).
Ось’рычага прерывателя смазывать каплей, а фильц — тремя-четырьм =
каплями машинного масла СУ или М-8Вь Оси пластин и отверстия грузи
кЗв смазывать ЦИАТИМ-201 или УНИОЛ-ЗМ.
Свечи зажигания
На мотоцикле установлены свечи АНН или А14В.
Нижняя часть корпуса свечи имеет резьбу №14X1,25 длиной 11 мм
Мёжду нижним концом центрального электрода и боковым искровой зазор—
0,6—0,7 мм.
Для уплотнения корпуса свечи с головкой цилиндра служит уплотни
тельное кольцо.
Правильная эксплуатация удлиняет срок службы свечей, поэтому:
оберегайте изолятор от ударов и попадания влаги во время работы,
не затягивайте сильно свечу при установке на 'двигатель.
Работа системы зажигания
При включении зажигания включается цепь первичной обмотки катушки
«ажигания, одновременно замыкается цепь контрольной лампочки, и она
загорается.
Во вторичной обмотке наводится ток высокого напряжения (10 000—
15 000 В), необходимый для воспламенения горючей смеси.
При размыкании контактов прерывателя происходит одновременное об-
разование искры между электродами свечей левого и правого цилиндров:
одна искра образуется, когда в одном из цилиндров заканчивается тэты
34'
сжатия, а другая — в период такта выпуска и впуска, т. е. в период пере-
крытия клапанов.
При повреждении конденсатора напряжение тока во вторичной обмотке
катушки зажигания становится недостаточным для зажигания горючей смеси
и двигатель не работает.
VI. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача мотоцикла состоит из сцепления, коробки передач,
карданной и главной передач.
Рис. 13. Сцепление:
/ — шток выключения; 2 — сальник штока; 3 цаконечник штока; 4— шарикоподшип-
ник упорный; 5 — сальник ползуна; 6ползун; 7 — винт регулировочный; 8 — рычаг
выключения; 9— ось рычага: 10 — подшипник первичного вала коробки передач; 11 —
шайба первичного вала; /2 — вал первичный; 13 — диск упорный; 14 — диск ведущий про-
межуточный; 75 — диск ведомый; 16— диск нажимной; 17—маховик; 18— сальник;
19 — ступица ведомого диска
1, Сцепление
Сцепление предназначено для отключения двигателя от коробки пере-
дач при переключении передач и резком торможении мотоцикла и обеспечу--,
вает плавное трогание мотоцикла с места.	'-)£
Сцепление двухдисковое сухое состоит из ведущих и ведомых частей W
Ц&ханизма выключения (рис. 13).
3’	35
Работа сцепления
2. Коробка передач
При нажатии на рычаг управления сцеплением
ется через трос рычагу выключения сцепления
рикоподшипник, наконечник штока и шток — нажимному )
ходя в сторону маховика, сжимает пружины и освобождает
от давления пружин. Диски расходятся, - -
Сцепление выключено.
усилие от него переда
и через ползун, упорный ша-
нажимному диску. Диск, от-
диски сцепления
трение между ними прекращается
Рис. 14. Коробка передач (разрез по валам):
/ — пружина пускового механизма; 2 — шестерня IV передачи первичного вала; 3— ша-
рикоподшипник первичного ,вала; 4 — сальник первичного вала; 5 — муфта первичного
вала; 6 — вал первичный; 7—шток выключения сцепления; 8 — шарикоподшипник вто-
ричного вала; 9— вал вторичный; 10— шайба крышки переднего подшипника; 11 —
шайба маслоотражательная вторичного вала; 12 — шестерня IV передачи вторичного вала;
13 — картер; 14 — муфта вторичного валау 15 — муфта включения передач; 16 — вилка
переключения III и IV передач; /7Отверстие для смазки шестерен; 18 — шестерня
III передачи вторичного вала; 19— вилка переключения I и II передач; 20— шестерня
II передачи вторичного вала; 21 — сектор переключения передач; 22 — шестерня I пере-
дачи вторичного вала; 23— рычаг ручного переключения передач; 25 — шестерня ведо-
мая привода<епидометра; 26 — сальник вторичного вала; 27 — диск ведущий гибкой муФ
ты карданйого вала; 29— ползун выключения сцепления; 30—сальник голзуна; 31 —
шарикоподшипник упорный; 32 — наконечник штока выключения сцепления: 33 — роли-
- котюдшипник первичного вала; 34— сальник што^а выключения сцепления
Коробка передач предназначена для изменения тягового усилия на ве-
дущем колесе мотоцикла в более широких пределах, чем это можно сделать,
изменяя частоту вращения двигателя. Кроме того, она позволяет двигателю
работать на холостом ходу при пуске и работе на месте при включенном сцеп-
лении.
Коробка передач мотоцикла четырехступенчатая с шестернями постоян-
ного зацепления и подвижными муфтами включения шестерен (рис. 14).
Пусковой механизм (рис. 15) состоит из вала 4 с закрепленной на нем
собачкой 7, рычага с педалью, возвратной пружины 1 и шестерни 3.
Рис. 15. Пусковой механизм:
/ — пружина возвратная; 2— втулка вала: 3—шестерня; 4— вал; 5 — пружина собач-
ки; 6 — штифт пружины; 7 — собачка; 8 — ось собачки; 9 — выключатель собачки;
10 — штифт буфера; 11 — пробка буфера
Шестерня 3 через шестерню I передачи на вторичном валу коробки пе-
редач вращает первичный вал, а через сцепление — и коленчатый вал двига-
теля. При прекращении нажатия на педаль она вместе с валом под дейст-
вием возвратной пружины возвращается в исходное положение, при этом
выключатель отводит собачку от зубьев храповика. Ход педали ограничи-
вается снизу резиновым буфером, прикрепленным к раме, а сверху — пру-
жинным буфером коробки передач.
&
Механизм переключения передач
Ножной механизм переключения передач работает следующим образом.
При нажатии на педаль 1 (рис. 16) поворачивается Кривошип 5. Собачка 2
наклоняется, упирается в верхний или нижний зуб Храповика и поворачи-
ваем храповик 4 л его валик. Храповик поворачивается до тех пор, пока
кривошип не упрется в регулировочный винт. Когда после, включения пере-
37
ь
Zl tl W St (7/
педаль опускается, возвратная пружина устанавливает кривошип в ис-
^пное положение.	г
Ппи пользовании педалью переключение передач происходит только в
целенной последовательности. При нажатии на переднее плечо педали
0П^едовательно включаются низшие передачи, а при нажатии на заднее
посл ___высшие. Отпущенная педаль под действием возвратной пружины
ПЛ?впашзется в первоначальное положение
Я° Рыча' ручного переключения передач имеет пять положений. При откло-
рычага назад до упора включается 1 передача, а при движении вперед
^следовательно включаются II, Ш и IV. Нейтральное положение (холостой
2	J	4	5
ю
В
3
Рис. 17. Схема регулировки механизма переключения передач
ход) получают при положении рычага между I и II передачами. Рычагом
можно переключать передачи не только последовательно, но и в любых
вариантах, например, с низшей сразу на высшую передачу, и наоборот.
Основное назначение рычага — установка муфты коробки передач в нейтраль-
ное положение.
Регулировка механизма переключения передач
Нормальная работа механизма переключения передач обеспечивается
своевременной регулировкой величины хода педали ножного переключения.
Механизм переключения передач регулируют с помощью упоров (регулиро-
"очных винтов), ограничивающих поворот кривошипа собачки (рис 17), а
следовательно, н ход педали ножного переключения
Для регулировки нужно запустить двигатель, мотоцикл установить на
подставку. Затем выполняют следующие операции.
1.	Регулируют нижний упор. Рукояткой ручного переключения повора-
.чивают сектор переключения передач в положение II передачи, фиксатор
при этом попадает в соответствующую выемку сектора (см. рис. 17, положе-
Нажимают на заднее плечо педали (положение 2), чтобы выключить
41 передачу. Если нижний упор (регулировочный винт) отрегулирован пра-
вильно, сектор поворачивается на нужный угол и фиксируется в этом поло-
39
F
женки (положение 5). Если упор отрегулирован неправильно, сектор после
поворота педалью не стопорится фиксатором. Это легко обнаружить, пока-
чивая взад и вперед рукоятку ручного переключения. При этом возможны
следующие характерные случаи:
а)	угол поворота сектора недостаточен (положение 3). Рукоятка ручного
переключения легко перемещается вперед, и только после этого фиксатор
попадает в выемку сектора и стопорит его. Необходимо отпустить контр-
гайку и немного вывернуть нижний упор (регулировочный винт А, см. поло-
жение 2). Повторить проверку хода педали, добиваясь точного положения
упора;
б)	угол поворота сектора слишком велик (положение 4). Фиксация сек-
тора ощущается после небольшого перемещения рукоятки переключения
назад. Нижний упор надо ввернуть.
2.	Регулируют верхний упор. Рукояткой ручного переключения повора-
чивают сектор переключения передач в положение, соответствующее III пе-
редаче (положение 6).
Нажимают на переднее плечо педали для включения II передачи (поло-
жение 7). В этом положении сектор должен зафиксироваться (положение ''
10). Если фиксация не происходит, что ощущается при покачивании руко-
ятки переключения, значит верхний упор отрегулирован неправильно. При
этом возможны следующие случаи:	>
а) угол поворота сектора недостаточен (положение 8). Для увеличения
угла поворота ослабляют контргайку и вывертывают верхний упор (регу- 1
лировочный винт Б, см. положение 7);
к	б) угол поворота сектора велик (положение 9). Для уменьшения угла -
* поворота верхний упор надо ввернуть.
После окончания регулировки упоров следует застопорить винты контр
гайками.
Уход за коробкой передач
При ежедневном профилактическом осмотре нужно проверять затяжку
болтовни гаек крепления коробки передач.
Через каждые 2000 км пробега мотоцикла проверять уровень масла'
в коробке передач й, если требуется, доливать (масло должно быть на одном
уровне с нижними нитками резьбы заливного отверстия картера).
Через каждые 10 000 км пробега необходимо заменять масло в коробке
передач. Для этого отвернуть пробки сливного и заливного отверстий и слить
масло. Затем завернуть сливную пробку и залить в картер не менее 400 см3
веретенного масла. В-3 или масла, применяемого для двигателя. Пустить
двигатель, установив мотоцикл на подставку, включить III и IV передачу
на 2—3 минуты и промыть коробку передач. После этого слить масло и за-
править картер свежим. В зимнее время в коробку передач следует заливать
горячее масло.
Работу механизма ножного переключения регулировать по мере необхо-
димости.
3.	Карданная передача
Карданная передача (рис. 18) состоит из упругого шарнира, карданного
вала и карданного шарнира (кардана).
Кардан состоит из двух вилок и крестовины 21. Вторая вилка 19 наса-
жена на шлицевой хвостовик ведущей шестерни главной передачи и удер-
0
передачи:
резиновый;

41
1. Рама мотоцикла и коляски
живается от осевого смещения клиновым болтом 32. В отверстия обеих ви
лок вставлены на игольчатых подшипниках пальцы крестовины. Наружные
обоймы подшипников закреплены замковыми кольцами. В пальцах кресто-
вины имеются отверстия и торцевые канавки, обеспечивающие проход смазки.
Для предохранения от пыли и грязи шарнир закрыт колпаком 23 и
уплотнительным резиновым кольцом 29.
4.	Главная передача
Главная передача выполнена в виде пары конических шестерен со спи-
ральными зубьями. Шестерни размещены в картере 11 (см. рис. 18), который
одновременно служит диском для тормозных колодок, резервуаром для
масла и опорой для правого конца оси заднего колеса. В нижней части
картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой. К картеру кре-
пится крышка /, имеющая паз и четыре силовые шпильки для крепления
всей передачи к маятниковому рычагу задней подвески. На крышке распо-
ложено отверстие для заливки масла.
Для того чтобы на тормозные колодки не попадало масло, на ступице
шестерни установлен резиновый сальник 6 с пружиной 9. Сальник удержива-
ется крышкой 7. Масло, попадающее из втулки 4 к сальнику, стекает по от-
верстию обратно в картер, а часть масла, проникающая через сальник, соби-
рается крышкой сальника и отводится наружу по маслоотводящему каналу
Между боковой частью крышки 1 картера и внутренней обоймой шари-
коподшипника 38 устанавливается прокладка для регулировки бокового
зазора между зубьями шестерен. Для нормальной работы главной передачи
необходимо обеспечить боковой зазор между рабочими поверхностями зубь-
ев шестерен 0,1—0,3 мм.
Уход за карданной и главной передачами
При ежедневном уходе нужно проверять затяжку гаек крепления глав-
ной передачи к рычагу маятника. Несвоевременная подтяжка гаек приводит
к разбалтыванию точек крепления и разрушению крышки главной передачи
Через каждые 10 000 км пробега мотоцикла Нужно:
смазывать игольчатые подшипники крестовины кардана. Для этого
снять главную передачу, уплотнительное кольцо 29 (см. рис. 18), продвинуть
по валу вперед, свернуть колпак (левая резьба) и через масленку шприцем
заправить смазку в крестовину;
заменять масло в картере главной передачи. Для этого вывернуть пробьи
сливного и наливного отверстий и слить масло, залить в картер 100—150 схг
масла, применяемого для смазки двигателя, и промыть главную передачу,
повертывая несколько раз карданный вал. Затем масло слить и картер, за-
править 110 см3 масла, соответствующего сезону эксплуатации мотоцикла
VII. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
, К ходовой части Относятся рама мотоцикла и коляски, передняя вилка,
подвеска заднего колеса и колеса коляски.
__________основной несущий элемент мотоцикла, к которому крепятся все
^аМа.т₽гяты Рама мотоцикла—двойная трубчатая сварная закрытого
узлы и aipeiaiu-
гипа. нее колесо с главной передачей качаются на маятниковой вилке, шар-
"с-коепленной на раме. Маятниковая вилка выполнена в виде двух
„ соединенных между собой поперечной балкой.
рычаги , возника1Ощие ПрН вращении колеса и движении мотоцикла по не-
овностям дороги, воспринимаются колесом и передаются через маятниковую
25	26	29 30	31 32	34 35
24
?3
20
19
36
18
22
21
17
Рис 19. Рама мотоцикла и коляски
I — рама мотоцикла; 2 — шпилька моторная передняя; 3 — крепление цан-овпе пе^ед
нее; 4 — винт цангового крепления; 5 — подставка мотоцикла: 6 — педаль тормоза;
7 — подножка водителя правая; 8—буфер подставки; 9 и 37 —стойки крепления рамы
коляски; iu—подножка пассажира; 11—рама коляски; 12 — пальцы рычага; 13— ры-
чаг осн колеса; И — амортизатор пружинно-гидравлический; /5 — ось колеса коляски;
/6 — колпак защитный ступицы колеса; 17— щиток защитный тормозного барабана;
18 — фонарь габаритный; /9 — щиток коляски; 20 — фонарь задний; 21 — элемент рези-
новый; 22 — болт крепления заднего кронштейна; 23 V- крепление цанговое заднее; 24 —
маятник задней подвески; 25 — амортизатор пружинно-гидравлический; 26 — кронштейн
номерного знака; 27 — бугель заднего щитка; 28 — фонарь задний; 29 — седло; 30 — руч-
ка седла; 31 — щиток задний; 32 — кронштейн крепления бензобака; 33 — подножка
водителя левая; 34 — кронштейн крепления двигателя; 35 — шпилька моторная задняя;
36 — вилка регулировочная стойки
вилку и пружины подвески на раму. Пружины смягчают удары, передавае-
мые на раму, а гидравлические амортизаторы гасят колебания подвески.
Боковые усилия от колеса передаются на раму черё^ маятниковую 'вилку,
установленную в кронштейнах рамы на резинометаллических блоках.
Устройство и основные элементы рамы мотоцикла и коляски показаны
на рис. 19.
43
\
Рама коляски соединяется с рамой мотоцикла цанговыми креплениями 3
и 23 и двумя стойками 9 и 37. В задней части к раме приварены кронштей-
ны для крепления резиновых элементов подвески кузова. Колесо коляски
соединяется с рамой 11 через консольную ось и рычаг, шарнирно укреплен-
ный на раме. Для защиты от загрязнения внутренняя полость тормозного
барабана колеса закрыта щитком 17.
Вертикальные усилия, возникающие от неровностей дороги, воспринима-
ются пружинно-гидравлическим амортизатором - (унифицированным с аморти-
затором подвески заднего колеса мотоцикла). Амортизатор устанавливается
на дуге рамы и несущем рычаге колеса на резиновых втулках: нижняя
втулка запрессовывается при сборке рычага, верхняя ставится при установке
амортизатора на раму.
Рычаг 13 оси колеса соединяется с рамой с помощью двух сайлент-
блоков, унифицированных с сайлент-блоками шарнира маятниковой вилки
рамы мотоцикла.
Для предохранения амортизатора от сильных ударов при езде с полно;
нагрузкой по плохим дорогам на правой продольной трубе рамы коляски
установлен ограничитель обратного хода амортизатора с резиновым буфером
При эксплуатапии мотоцикла с максимальной нагрузкой одновременно
с регулировкой сжатия (взводом) пружин амортизатора мотоцикла нужно
взвести пружину амортизатора колеса йоляски.
Пружинно-гидравлический амортизатор
Пружина подвески и гидравлический амортизатор, представляя собой
единый легкосъемный узел (рис. 20), выполняют различные функции. Эла-
стичным элементом подвести является несущая пружина 4, а колебания пру-
жины гасятся гидравлическим амортизатором двустороннего действия, рас-
положенным в корпусе 7 внутри пружины 4 подвески.
В подвеске имеется регулировочное устройство кулачкового типа (кулач-
ки 7/ и 12) для изменения степени предварительного сжатия несущих пру-
жин в зависимости от нагрузки и состояния дороги. Регулируется степень
сжатия пружин на два положения. Первое (нижнее) положение соответст-
вует нагрузке от собственной массы мотоцикла, массы водителя и одного
пассажира (в коляске), второе (верхнее) положение подвижного кулачка 11
соответствует максимальной нагрузке.
Обслуживание амортизаторов
В амортизатор заливают 105 см3 чистой амортизационной жидкости:
50% турбинного масла 22 (турбинное Л> и 50% трансформаторного масла.
Заменитель — масло индустриальное И12А (веретенное 2) или веретенное АУ.
Амортизационную жидкость рекомендуется заменять через каждые 10 000 км
пробега.
При каждом техническом обслуживании необходимо проверять затяжку
болтов верхнего и нижнеп/ наконечников амортизаторов.
^Регулировка установки коляски
Коляска (боково/ прицеп) должна устанавливаться по отношению к
мотоциклу в строго'определенном положении. Это положение определяется
двумя показателя^/!: развалом и схождением колес мотоцикла и коляски
(рис. 21). Мотоци/л с правильно установленной коляской хорошо «держит»
44	/
Рис. 20. Пружинно-гидравлический амортизатор:
/ — наконечник верхний; 2— сухарь; 3 — кожух; 4—пружира- 5 — буфер; б гайка
резервуара. 7—корпус амортизатора; 8— цилиндр рабочий;* У — шток; 10 кольце
опорное; н—кулачок подвижный; 12— кулачок неподвижный; 13 — наконечник ниж-
ний; 14 — корпус клапана сжатия; 15 — гайка клапана отдачи; 16 — пружина клапана
отдачи; 17 — тарелка клапана отдачи; 18— диск клапана отдачи; 19 — диск дроссель-
ный клапана отдачи; 20 — тарелка впускного клапана; 21— пружина перепускного
клапана; 22 — тарелка ограничительная перепускного клапана: 23 — стержень клапана
сжатия; 24— клапан сжатия в сборе; 25— поршень: 26— направляющая штока. 27^—
пружина сальника; 28—‘сальник гайки резервуара; 29— обойма сальников; 30—шайба
сальника; 31 — сальник штока резиновый; 32 — сальник штока войлочный; 33 — шайба
нажимная
45
I
I
Рис. 21 Установка коляски относительно мотоцикла
46
легко управляем. В противном случае он будет «тянуть» в ту или
дорогу ' 0Hyf что способствует интенсивному износу протектора колес
др>г'Мотоцикл" плохо «держит дорогу» и «тяжел» в управлении, нужно
Если » схождепие и развал колес. Проверка и замеры производятся на
ПР°иой' горизонтальной площадке.
Р0Ы1„' ден№ колес мотоцикла и коляски проверяют с помощью двух пря
'песков длиной 2000—2100 мм, приложенных к боковой плоскости колес
яых ор	др—юо мм. Величина схождения килес на длине базы мотоцикла
БЬНЯ быть 10—12 мм, т. е. расстояние на линии оси переднего колеса
'°'1й-но быть на 10—12 мм меньше, чем расстояние на линии оси заднего
Л°Лрса При регулировке следует отсоединить наклонные стойки крепления
К°тя'кп к мотоциклу, отпустить стяжной болт, зажимающий задний колен-
ч°'тый рычаг, вызвинуть рычаг (при разнице зазоров меньше 10—12 мм) на
задней трубе рамы пли вдвинуть (при разнице замеров больше 10—12 мм)
ю получения необходимого схождешГя колес и затянуть стяжной болт креп-
ления рычага. .	_
Угол наклона мотоцикла по отношению к вертикальной плоскости {угол
назвала) должен быть равен 1—2° (или 10—20 мм) при замере расстояния
межтм точками проекций верхней и нижней боковой части покрышки перед-
него или заднего колеса мотоцикла
Наклон мотоцикла проверяется уровнем, транспортиром с отвесом или
отвесом и линейкой.
Регулируют угол развала колес двумя наклонными стойками. Для регу-
лирезки необходимо отсоединить стойки верхней части крепления вилок и
отдернуть контргайки вилок. Вывинчивая или завинчивая вилки, подобрать
нужную длину стоек. Соединить вилки стоек с кронштейнами рамы, закре-
пить болтами и завернуть контргайки. Угол наклона можно проверить на хо-
ду. При правильно отрегулированном развале колес мотоцикл при движении
не должен отклоняться в сторону.
2.	Передняя вилка
Передняя вилка телескопического типа с внутренними пружинами и
гидравлическим амортизатором двустороннего действия (рис. 22) состоит из
стержня 8 рулевой колонки с мостиком 16, траверсы 3, двух перьев с амор-
тизаторами и амортизатора руля (демпфера).
Стержень рулевой колонки служит для крепления вилки к головке рамы
на двух опорных шарикоподшипниках. Стержень нижним концом запрессо-
ван в мостик, а верхний его конец зажимается в головке рамы гайкой, стя-
гивающей подшипники.
Траверса надета сверху на конические концы труб 24 перьев вилки и
крепится к стержню гайкой. В два боковых разрезных отверстия мостика
вставлены и закреплены стяжными болтами трубы перьев вилки.
Пружина вилки смягчает толчки, передаваемые от колеса к раме. Ниж-
ним концом пружина навернута на гайку 35 трубки амортизатора, верхним
конц‘м—на верхний наконечник 12 пружины, помещенный на штоке между
ограничительными гайками. Пружина соединяет подвижную часть вилки
(наконечник 25 пера вилки) и неподвижную трубу 24 пера вилки и может
работать как на сжатие, так и на растяжение.
В каждом пере передней вилки установлен масляный амортизатор, пред-
назначенный для гашения колебаний. Он состоит из трубки 27, штока 34,
гаикп .j.5 трубки и нижней направляющей 31 амортизатора. Наконечник 25
ера заполнен маслом, уровень которого должен быть выше нижней направ-
ляюще и
47
13 12 1110S в
w
15
20
23
Z5
25
26
29
36
35
- 35
33
32
31
26
33
27
15
15
16
17
21
22
30

Рис. 22. Передняя вилка:
1 — шайба защитная; 2 — сальник; 3 —
траверса; 4— гайка стержня рулевой ко-
лонки; 5 — шайба опорная; 6 — шайба
пружинная; 7 — болт затяжной; 8— стер-
жень рулевой колонки; 9 — гайка подшип-
ника; 10— подшипник шариковый ради-
ально-упорный верхний; 11 — гайка затяж-
ная; 12—наконечник пружины верхний;
13 — кольцо уплотнительное кожуха; 14 —
кожух пера с кронштейном фары; 15 —
болт стяжной; 16 — мостик рулевой ко-
лонки; 17 — шайба фрикционная; 18 — пр'
жина; 19— гайка сальника; 20— уплотне-
ние фетровое; 21 — сальник резиновый.
22 — корпус сальника; 23 — втулка верх-
няя; 24— труба пера вилки; -25—наконеч-
ник пера вилки; 26 — штифт; 27 — трубка
корпуса амортизатора: 28— конус корпу-
са амортизатора; 29 -*• болт крепления
амортизатора; 30 — втулка нижняя; 31 -
направляющая амортизатора нижняя: 32 —
поршень амортизатора; 33 — кольцо пру-
жинное; 34 — шток амортизатора; 35 —
гайка трубки амортизатора; 36 — сальник
резиновый; 37—шайба подвижная; 38—
подшипник шариковый радиально-упорный
нижний; 39— шайба неподвижная амор-
тизатора руля; 40— труба рамы головная.
А — полость подпорыневая; Б — полость
надпоршневзя.
48
Корпус амортизатора болтом 29 укреплен на основании наконечника
вилки. В нижней части корпуса амортизатора имеются отверстия для
пеРа масла в амортизатор.
ПР° И1ток верхним концом ввернут в затяжную гайку 11 трубы пера. Снизх
kv гайкой прикреплена нижняя направляющая 31 амортизатора, имею-
Я ШТлопму квадрата с закругленными углами. Над направляющей располо-
ШаЯ поршень 32 амортизатора, выполненный в виде тарелки с отверстием
ЖЕН нтре Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности трубки
8 ^тизатора. Движение поршня вверх ограничивается штифтом 26. В мо-
аМ т когда поршень упирается в штифт, масло свободно проходит снизу
Ме" i через зазор между отверстием поршня и штоком.
ВБ^Гайка 35 трубки амортизатора служит верхней направляющей штока и
едставляет собой стакан с калиброванным отверстием. Корпус амортиза-
тора перемещается вместе с осью колеса.
' Р В каждое перо вилки через вывернутые затяжные гайки 11 заливают
135 см3 масла, применяемого для двигателя. Для удаления масла и промыв-
ки перьев вилки необходимо отвернуть и снять наконечники (см. раздел 9,
стр. 97).	„	'
При сборке передней вилки необходимо обратить внимание на то, чтобы
между наконечниками пружины и гайкой, контрящей затяжную гайку трубы
пера, остался зазор 0,2—0,5 мм, обеспечивающий свободное вращение за-’
тяжпой гайки со штоком.
Амортизатор руля. Н? мотоцикле установлен амортизатор фрикционного
типа (см. рис. 22). Он состоит из двух стальных шайб, подвижной 37 и не-
подвижной 39, двух фрикционных шайб 17 и затяжного болта 7 с головкой.
Трение между стальными и фрикционными шайбами затрудняет поворот
передней вилки.
Степень затяжки амортизатора руля выбирается в зависимости от со-
стояния дороги и скорости движения. При езде с большой скоростью, осо-
бенно на неровной дороге, болт затяжной нужно затягивать туже; при мед-
ленной или с частыми поворотами езде болт отпускается, так как сильно
затянутый амортизатор затрудняет поворот руля.
Регулировать затяжку подшипников надо в такой последовательности:
вывесить переднюю часть мотоцикла так, чтобы переднее колесо не каса-
лось грунта;
вывернуть затяжной болт амортизатора руля, снять пружинную и опор-
ную шайбы, поддерживая рукой шайбы амортизатора;
покачивая переднюю вилку (вверх и вниз) за руль или за наконечники
перьев вилки, определить наличие люфта.
Если в подшипниках есть люфт, нужно отпустить гайку 4 стержня руле-
вой колонки, сдвинуть вверх траверсу 3 с гайкой, предварительно ослабив
затяжные гайки перьев вилки, затянуть гайку 9 подшипников до отказа,
а затем отпустить на 1/6—1/8 оборота. Снова проверить наличие люфта
в подшипниках.
3.	Колеса и шины
Колеса мотоцикла легкосъемные взаимозаменяемые со стальным штам-
повй1 ным барабаном 4 и приклепанной к нему ступицей 13 (рис. 23). В сту-
пицу запрессованы два роликовых конических регулируемых подшипника,
которые наполнены смазкой ЛИТОЛ-24.
Пневматическая шина колеса состоит из покрышки прямобортного типа,
камеры и ободной ленты.
Чтобы вентиль не утопал при накачке шйн, должен применяться резь-
вои штуцеп шланга воздушного насоса. Лента ободная, проложенная
4 Заказ 264	,о
Рис. 23. Келесо мотоцикла:
2-пента ободная; 8 - спица короткая; 4 -барабан тормозной; 5 - подшил-
ник роликовый; б-шайба упорная; 7-втулка распорная "Р»=аяс’ ®
точная; S - втулка распорная левая; 10- сальник; 11 - гайка сальника, кг кон р
гайка; 13 — ступица; 14—спица длинная, 15 обод
ободом колеса и камерой, предохраняет камеру от механических по-
Ме?я<ден«й выступающими концами спиц и ниппелями.
Регулировка подшипников колес
Долговечность подшипников колес обеспечивается регулировкой подшпп-
ков по мере износа беговых дорожек колес. После пробега мотоциклом
лпПО км надо проверить состояние и отрегулировать затяжку подшипников.
4 р..вапительно промыв их н наполнив смазкой. Регулировать подшипники
^обходимо в такой последовательности:
Ие снять колесо с мотоцикла;
вставить и затянуть ганкой ось заднего колеса (без защитного колпака)
- помощью втулки длиной 100 мм, внутренним 0 21 и наружным 0 25—30 мм
ги набора втулок указанных размеров;
проворачивая ось (а не колесо на осп) и покачивая ее, определить ноли
чие люфта.
ослабить контргайку;
завернуть гайку сальника до упора н затем ослабить ее на 1/6—1/8 обо
пота с таким расчетом, чтобы система ось—втулка вращалась без люфта
но свободно, без заеданий. Чрезмерная затяжка подшипников не рекоменду-
ется;
надежно затянуть контргайку, не нарушая регулировки подшипников
вынуть ось;
установить колесо на мотоцикл.
Дорожный ремонт камер
При проколах камеры поврежденное место м$жно обнаружить по шуму
выходящего через отверстие воздуха. Если отверстие маленькое, камеру
следует опустить в воду, и тогда пузырьки воздуха, выходящего из отвер
стия, укажут на место прокола.
Поврежденное место промыть чистым бензином и зачистить напильником
или наждачной шкуркой В случае отсутствия специальных заплат вырезать
их соответствующей величины из резины, промыть чистым бензином и зачи-
стить напильником или наждачной шкуркой. Затем смазать поврежденное
место камеры и заплату тонким слоем резинового клея так, чтобы смазан-
ная поверхность камеры была немного больше заплаты, дать клею подсох
чуть 10—15 минут. Вторично смазать камеру и заплату клеем, дать подсох-
нуть, надо/кить заплату на поврежденное место и плотно ее прижать. Края
заплаты желательно срезать заподлицо с поверхностью камеры. Перед за
правкой покрышку камеры нужно посыпать тальком.
Если в мотоаптечке имеются специальные заплаты с нанесенным на них
слоем клея и специальным защитным полотном или целлофановой накладкой,
удалить накладку и наложить заплату на поврежденное место камеры, кото-
рое нужно предварительно зачистить, смазать клеем и просушить. На заплату
наносить клей необязательно.
Следует помнить, что такой ремонт камеры является временным, так как
при нагревании шины заплата может отклеиться. Поэтому после поездки
камеру необходимо отремонтировать методом горячей вулканизации.
Неисправный золотник заменить.
4.	Седла
На мотоцикле устанавливается сдвоенное седло-подушка или раздельные
едла водителя и пассажира.
4*	51
Чтобы снять седло-подушку, надо нажать на защелку замка, расположен,'
ную с левой стороны под передней частью седла, приподнять седло и сдвц
нуть вперед. Седло устанавливается в обратной последовательности. Над.и.
мать на защелку при этом не нужно.
Раздельные седла водителя и пассажира — качающегося типа с резине,
выми покрышками. Амортизация седел обеспечивается эластичность1" покры.
шек и резиновых рессор. Жесткость седел в зависимости от массЪ водителя
и пассажира регулируют перемещением рессор, для этого асу^бляют болт^
крепления рессоры и передвигают вперед для уменьшения жесткости и на.
зад — для увеличения. После регулировки болты надежно затягивают.
При передвижении мотоцикла нельзя тянуть его за седла или за ручку
седла пассажира, для этого предназначен бугель заднего щитка.
Уход за ходовой частью
Ежедневно перед выездом нужно проверять давление воздуха в шинах.
В шинах переднего колеса и колеса коляски должно быть давление 0,15—
0,16 МПа (1,5—1,6 кгс/см2) а заднего и запасного колеса — 0,25—0,26 МПа
(2,5—2,6 кгс/см2).
Проверять крепление узлов и деталей. При ослаблении крепления и на-
личии повышенных люфтов подтянуть крепление, устранить люфты.
Смазку проводить согласно карте смазки.
После пробега мотоциклом первых 200 км необходимо проверить "и до-
тянуть ниппеля спиц колес, а при эксплуатации периодически проверять
натяжение и состояние спиц колес. Натяжение спиц проверяется при выве-
шенных колесах.
Через каждые 4000 км пробега необходимо менять местами по направ-
лению часовой стрелки колеса, включая запасное.
Через каждые 4000 км пробега проверять состояние мотоцикла, величин!
схождения колес, угол развала мотоцикла и коляски и регулировать при не-
обходимости подшипники колес.
Через каждые 10 000 км пробега заменять смазку в подшипниках ступни
колес п регулировать подшипники колес.
VIII.	МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
К механизмам управления мотоциклом относят руль, приводы управле-
ния и тормоза.
1.	Руль и приводы управления
Руль соединен с передней вилкой двумя кронштейнами, закрепленным!
в отверстиях траверсы передней вилки. Руль может быть жестко закрепле!
в положении, удобном для водителя.
Рукоятка управления дросселями карбюраторов соединена с ними гиб-
кими тросами.
Рычаг управления сцеплением соединен с рычагом механизма выключе-
ния сцепления тросом.
Рычаг управления передним тормозом соединен тросом с рычагом, уста-
новленным на крышке тормозного барабана.
Тяги приводов управления мотоциклом (кроме привода ножного тормо-
за) гибкие. Они представляют собой стальные тросы, заключенные в виты£
стальные оболочки. На концах оболочек имеются наконечники, которым!
приводы установлены в упоры, и регулировочные винты.
а СИГнала имеет подвижный контакт, соединенный на «массу>, и
КН°жный Неподвижный контакт соединен проводом с одним из зажи-
не°°^сигнала- ПРИ нажатии на кнопку контакты замыкаются и замыкается
цепь сигнала.
2.	Тормоза
ИТ
заводе
и долж-
работы
нижнего рычагов тормоза обеспечивает синхронность
вилками по длине отрегулирована на
Ня мотоцикле установлены два тормоза колодочного типа. Тормоз состо-
Г барабана, крышки барабана, колодок и привода.
ИТормоз переднего колеса (рис. 24) двухкулачковый.
Тяга П верхнего и ии-^нргл	г^„
колодок. Тяга с
Рис. 24. Тормоз переднего колеса:
/ — рычаг тормозной верхний; 2— смотровое отверстие; 3— колодка;
.	_ __г__________г____, _	_________ _____г____т _	______ , 4 — контргайка
регулировочного болта; 5 — болт регулировочный; 6 — пружины тормозных колодок; 7—
кулачок переднего-тормоза; 8 — рычаг тормозной нижний; 9 — пружина тормозного ры-
чага; 10 — винт регулировочный; 11 — тяга; 12 — контргайка; 13 — вилка тяги; 14 — па-
лец; 15 — крышка тормозного барабана
на соответствовать межцентровому расстоянию кулачков тормоза. Для воз-
врата рычагов в исходное положение на нижнем рычаге установлена пру-
жина 9.
Стояночный (ручной) тормоз состоит из механизма, удерживающего пе-
даль тормоза заднего колеса в нажатом состоянии после снятия приложен-
ного усилия При нерабочем и рабочем положениях стояночного тормоза
шток рукоятки фиксируется за счет штифта и пазов подшипника.
Тормозные колодки имеют регулировочные болты 5 (см. рис. 24), необ-
ходимые для компенсации износа накладок колодок. При использовании
запаса регулировки тормозов регулировочным винтом нужно завернуть пос-
ледний, а затем регулировать зазор между тормозными колодками и тормоз-
ным барабаном регулировочными болтами тормозных колодок, вывернув их
на одинаковую величину.
Для нормальной работы тормозов между колодками и барабаном дол-
жен быть зазор 0,3—0,7 мм. Если его нет, то при движении мотоцикла тор-
°за нагреваются и накладки быстро изнашиваются. Если зазор слишком
лик, то колодки при торможении неплотно прилегают к барабану и тор-
°жение становится недостаточным.
53
Для контроля зазора в крышке тормозного барабана имеется смотрои
отверстие, закрытое резиновой пробкой.
Установив и закрепив колеса, отрегулировать свободный ход рычага
педали тормозов и проверить эффективность торможения при движе^
мотоцикла.
3.	Регулировка механизмов управления
Механизмы управления регулируют увеличением или уменьшением д.,
ны привода каждого механизма. Принцип регулировки заключается в ст
дующем.
При отпущенных рычагах (рукоятках) управления:
а)	для сцепления — полное его включение, что контролируется свобо
ным ходом конца рычага управления сцеплением. Свободный ход долл,(
быть 5—8 мм.
Нормальный свободный ход рычага обеспечивает полное включение и bi
ключение сцепления.
Если свободный ход рычага меньше нормального, то сцепление бул
пробуксовывать, а при большем свободно-м ходе будет происходить непол ,
выключение — сцепление «ведет».
Свободный ход регулируется двумя регулировочными винтами, закрс-
леннымл на тросе сцепления, завертыванием или вывертыванием их в рыча
выключения сцепления или в кронштейне, установленном на шпильке кре;
ленпя коробки;
б)	для тормозов — наличие свободного хода конца рычага управлещ
передним тормозом 5—8 мм и свободного хода педали привода заднего тор
моза — около 1/4 полного хода педали
Тормоз переднего колеса регулируют регулировочным винтом на крыш
барабана, ножной тормоз — регулировочной гайкой-барашком на заднем км
це тормозной тяги.
Если после установки мотоцикла на стояночный тормоз педаль ножнэ:
тормоза будет отходить вверх, то следует ослабить контргайку, выверну
и законтрить болт до фиксации педали в нажатом состоянии. Перед регул
ровкой стояночного тормоза следует убедиться в правильной регулировк
ножного тормоза;
в)	для карбюраторов — свободный ход тросов (не более 2—3 мм), оды
вре;.1енное начало их движения и опускание дросселей на одинаковую высот
при любом положении рукоятки управления. Свободный ход рукоятки
синхронность подъема дросселей регулируют завинчиванием пли вывинчив»'
нием упоров, установленных в крышках дросселя и карбюраторов.
При полностью выжатых рычагах (рукоятках) управления:
а)	для сцепления—полное отключение ведомых частей сцетения о
ведущих. Признак хорошей отрегулированности ’ привода управления сцеп.к
нием — бесшумное переключение передач;
б)	для тормозов — эффективное торможение мотоцикла обоими тору:
зами. Регулировка тормозов считается удовлетворительной, если тормознг
путь мотоцикла при скорости движения 30 км/ч не превышает 7,5 м без ю-
на сухой асфальтированной дороге;
в)	для карбюраторов — подъем дросселей на максимальную и одинак
вхю высоту.
4.	Спидометр
На мотоцикле установлен спидометр СП 102, объединенный с суммарны
счетчиком пройденного пути (в километрах). Спидометр расположен *
щитке приборов.
.-4
к спидометру осуществляется от вторичного вала коробки пере-
^"омиШЬЮ гибкого вала ГВ1. Для освещения шкалы в корпус спидо-
лам с "анавливается лампочка.
метра у каждые 10 000 км пробега: промывать и смазывать гибкий вал
ЧеР спидометра маслом, применяемым для смазки двигателя; добавйтъ
привода капель изопарафинового или другого приборного масла в мас-
пять-ш^ торец штуцера для смазки оси спидометра.
ленку и-111
5.	Уход за механизмами управления
При ежедневном профилактическом осмотре нужно проверять действие 
хяиизмов управления, состояние и крепление тяг и тросов приводов управ-
ме я действие тормозов на ходу мотоцикла.
" Через каждые 2000 кы пробега проверять состояние тормозов, прочищать
ппмозные колодки и рабочую поверхность тормозных барабанов, смазывать
оси и кулачки тормозных колодок, шарниры педали и приводы заднего тор-
моза смазкой УС-1. Через 4000 км промывать и смазывать рукоятку управ-
ления дросселями. При переходе на зимнюю эксплуатацию рукоятку разоб-
щать промыть и смазать маслом М-8ВЬ смазывать оси рычагов и наконеч-
ники тросов управления сцеплением и передним тормозом, тросы управ тения
сцеплением, передним тормозом и дросселями (масло М-8В,).
IX.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование мотоцикла состоит из источников и потребителей
электрической энергии, вспомогательных приборов и электрической сети
(рис. 25).
К источникам-электрической энергии относятся две аккумуляторные ба-
тареи, соединенные между собой последовательно, и генератор переменного
тока со встроенным выпрямителем.
Электрическая сеть выполнена по однопроводной системе, т. е. от источ-
ников электрической энергии к потребителям подведено по одному проводу
(от положительных полюсов аккумуляторной батареи и генератора), а вто-
рым проводом служит рама и другие металлические части мотоцикла и
самих приборов («масса»).
Отрицательный полюс аккумуляторной батареи (батарей) выведен на
«массу» через включатель, а у генератора внутри его на корпус.
1. Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея 21 (см. рис. 25) служит для питания электри-
ческой' энергией всех потребителей мотоцикла при неработающем двигателе
или при работе на малой частоте вращения.
_ Эксплуатация и уход за аккумуляторной батареей описаны в прилагае-
°и инструкции завода-поставщика аккумуляторов.
2. Генератор и реле-регулятор
RMnJeHePaTOf Г424 переменного тока. В него встроен полупроводниковый
Ып₽?ыительный блок типа ВБГ-2А.
тельнпНеРаТ°Р пРив°ДНтся во вращение от ведомой шестерни распредели-
гателоГ° вала Двигателя. Передаточное число между коленчатым валом дви-
и валом генератора — 1,33.
,	 нератор закреплен на картере двигателя консольно двумя шпильками.
55
		Схема коммутации переключателя вк 857		
Положение ключа 		0 Г IT III		Обозначение клемм	Наименование клемм	i
		f-i	т"Источника питания	
источникам—(—|- 4-—[— ” _ питания^	li!		Z-2	Зажигание	
Фара И—!—1——1—			Габаритные огни	
		4	Фара	
поворота А12—21;
Рис. 25. Схема электрооборудования мотоцикла:
/ — фонарь коляски передний; 2 — лампа переднего габаритного света коляски А12—8; 3 — лампа указателей повопота Аг1 /!•
за7еГе "'повХа'Т7ОГО<Ьапей-%" ^епХ,^РМ°Же"ИЯ "г? КОЛЧСКе А'^2| + 5; 5 - фонарь коляски зад^ГГЛс^ХатЛ^укк
Д|9^К4 ?о- о ’ о7-* ₽ ’ g ~"1'е1"<ва1СЛ1‘ указателей поворота, 9 — реле-регулятор; 11) — лампа дальнего и ближнего свети
n,.LJ.54 4il' лампа контрольных фонарей и освещения спидометра AI2—1; Z2 - фонарь контрольной лампы указателей но
понопот-пЛя ВЬЛ1>^пй.™Ь сигнала т°РЫ0Жьния; ZZ — лампа аба рнтного и стояночного спета А12—4; /5 — фонарь — указатель
дометра' А-генёпат'оп^'^“нкл^чятЛ?' Г(аб°г’' ге,,с”а г'1рв- "-блок предохранителей; /«-патрон ламп,., оевещсщия спи
дометра, /у (енератор. 20 — включатель, 21 — батареи аккумуля 'горная; 22 — ламла света сигнала торможения AI2—15- ?? -
ХаЛГ27аР™пкС,’еТЛИ освеще"и>| Н0Мер’’0го знака AI2-3; 24 -фонарь мотоцикла; 21переключотель™,траль, ,ьй- 26-
в”к с ’ечи- V"гХ ;Л"Га""Я: л ~ переключатель скота; 24 - прерыватель; 30 - провод высокого напряжения; 31 - наконеч
tl^XcHbiib Ли сепий- 7v •,<™roPf'v'1 ,,пякл!иче,"!'й ЛВУХ батаРеП ЗМТК. Обозначение расцветки проводов I - голубой
U красный. III-серин. IV - желтый; V-черный, \1- зеленый, VII - оранжевый. VIII - фиолетовый. IX - коричневый
Для регулировки зазора зацепления шестерен необходимо:
ослабить гайки крепления генератора;
запустить двигатель и (па малой частоте вращения), медленно поворачи
вая генератор по и против часовой стрелки, найти такое положение зацепле-
иия шестерен, при котором они работают с наименьшим шумом;
затянуть гайки, не меняя положения генератора.
Предупреждение!
1.	Неправильно установленное зацепление шестерен привода ведет к
перегреву, преждевременному износу подшипников и поломке вылета вал,,
генератора.
2	Категорически запрещается разбирать выпрямительный блок.
3.	Категорически запрещается эксплуатировать генератор без нагрузки
(обрыв или отсоединение проводов, идущих к потребителям). Это приводит
к пробою выпрямителя и выходу генератора из строя.
4.	Эксплуатация генератора при полностью разряженном аккумуляторе
невозможна — генератор не возбудится.
5.	Полная разборка генератора до истечения гарантии запрещается.
Реле-регулятор РРЗЗО предназначен для регулирования напряжения
генератора переменного тока на стороне выпрямленного напряжения с при-
соединением минуса на «массу» и сигнализации «заряда — разряда» батареи
и состоит из одноступенчатого вибрационного регулятора напряжения, а таг
же реле включения контрольной лампы.
Реле-регулятор отрегулирован заводом и ухода не требует. Нарушать
заводскую регулировку запрещается. При установке на мотоцикл нужно еле
дить, чтобы он имел надежное соединение с «массой».
Неисправность реле-регулятора нарушает работу всей системы электро
оборудования: перегорают лампы, выкипает электролит аккумулятора, еиль
но нагреваются катушки зажигания генератора и самого реле-регулятора
Регулировать реле-регулятор можно только с помощью электроизмери-
тельных приборов. Нарушать заводскую регулировку в период гарантии за-
прещается.
3.	Звуковой электросигнал
На мотоцикле установлен звуковой сигнал С205Б. Он работает при вклю-
чение: зажигании и нажагнп на кнопку «-правления сигнала. Регулпоук
сигнал регулировочным винтом, расположенным на задней стороне корпу:
сигнала.
4.	Фара
На мотоцикле устанавливается фара ФГ137.
Регулировка фары
Мотоцикл (с нагрузкой) устанавливают на ровной площадке перед вер-
тикальным экраном., расположенным на расстоянии 10 м от стекла фары
(рис. 26). На экране для регулировки фары должны быть нанесены две гори-
зонтальные линии Н—И на высоте, равной уровню центра фары, а вторая
X—X на 10 см ниже ее, и вертикальная линия V—V по середине экрана, сов-
падающая с продольной плоскостью симметрии мотоцикла.
Ослабляют болты, крепящие фару, и регулируют ее по ближнему свету
таким образом, чтобы левая горизонтальная часть светотеневой границы
58
гятна совпадала с линией X—X, а вершина угла этой границы с точкой пе-
ресечения линий X—X п V—V. Закрепляют болты крепления фары.
На щитке приборов установлены фонари контрольных ламп:
слева фона.рь работы генератора (красный), справа — фонарь указателей
поворота (зеленый).
5.	Центральный переключатель и замок зажигания
Центральный переключатель выполнен заодно с замком зажигания и
имеет с ним общие детали. Центральный переключатель служит для включе-
Рис. 26. Схема проверки установки фары
ния зажигания, сигнала, освещения, питания на переключатель указателей
поворота и на выключатель сигнала торможения.
6.	Выключатель сигнала торможения
Выключатель ВК854 крепится двумя винтами к кронштейну рамы. Шток
соединен пружиной с верхним плечом педали ножного тормоза.
При установке выключателя сигнала торможения необходимо закреплять
корпус так, чтобы пружина, соединяющая шток с педалью тормоза, не про-
висала. ,
7.	Включатель «массы»
Включатель «массы» служит для отключения всех потребителей мото-
цикла от аккумулятора на время длительной его стоянки и установлен над
аккумуляторами.
8.	- Уход за электрооборудованием
При ежедневном профилактическом осмотре проверять крепление, работу
и состояние электрооборудования.
Через каждые 4000 км пробега мотоцикла очищать свечи зажигания от
нагара и проверять величину зазора между электродами. Зазор должен быть
—0.7 мм. Регулируется зазор подгибанием бокового электрода.
Проверять состояние и надежность присоединения проводов высокого
напряжения.
' 59
9.	Уход за генератором
При эксплуатации генератора необходимо:
а)	проверять надежность затяжки следующих винтовых соединений
гаек клеммных болтов с кабельными наконечниками,
стяжных винтов генератора,
гаек крепления генератора,
болта крепления вентилятора;
б)	контролировать степень заряженности аккумуляторной батареи, экс-
плуатируемой с генератором, которая должна быть не ниже 50% летом и
75% зимой;
в)	следить за целостностью изоляции и жил электропроводки мотоцикла
После пробега мотоциклом 20 000 км следует очистить от щеточной и
медной пыли полость крышки со стороны контактных колец. Для удобства
снять генератор с мотоцикла, снять кожух и щеткодержатель со щетками
После очистки продуть генератор сжатым воздухом. Мыть его бензином
запрещается.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОЦИКЛА и способы ИХ УСТРАНЕНИЯ
ми прерывателя
61
Неисправность	Причина	Признак и определение неисправности	Способ устранения
-	в)	ослаблено крепление проводов к клеммам г)	загрязнены клеммы проводов д)	псиспр.нш;] катушка зажигания е)	обрыв * проводов низ- кого напряжения	в) плохо закреплены прово- да г) наличие грязи и пыли на клемм г! х н проводах д) если при проверке спосо- бом, указанным в п. «б», искры пет, то это указывает на воз можную неисправность катуш- ки зажигания е) снять переднюю крышку, включить зажигание, замкнуть контакты прерывателя, поднес ти ключ к сердечинку катушки зажигания При неисправно), цепи низкого напряжения ключ притягивается к сердечнику. Ес- ли ключ нс притягивается, зна- чит имеется обрыв в цепи. Про- верить цепь с помощью пере- носной лампы, для этого соеди- нить один конец провода лам- пы на «массу», а другой — с зажимами низкого напряжения катушки зажигания и затем с зажимом провода r прерыва- теле Лампа не будет гореть при соединении провода с вводным зажимом катушки зажигания в случае обрыва провода фа- ра—катушка зажигания; при соединении провода с вывод- ным зажимом катушки зажи-	в)	надежно закрепить про- вода г)	очистить клеммы и прово- да от грязи д)	заменить катушку зажи- гания е)	устраши ь обрыв провода
	5. Отсутствует или слабая компрессия в двигателе а)	нет зазоров в клапан- ном механизме б)	неплотное прилегание клапанов вследствие нагар;: или прогорания тарелок кла- панов	гания и случае обрыва первич- ной цепи в самой катушке за жигаивя; при соединении про- вода с нажимом провода в пре- рывателе в случае обрыва про- вода кагушки зажигания — прерыватель а)	при нажатии на пусковую педаль коленчатый вал двига- теля проворачивается без ка- ких-либо признаков, указываю- щих На такт сжатия в цилинд- рах или II одном ИЗ НИХ б)	то же	а) отрегулировать зазоры б) ремонт двигателя, при тирка или ремонт клапанов
	в) пригорели или полома ны поршневые кольца (>. Пробуксовывает сцеп лепив	в) 1ч трубки сапуна выходит дым G. Коленчатый вал двигателя ис вращается при нажатии на педаль .ivckoboio механизма (кн к стартера)	в) ремонт двигателя, зачист- ка или замена колец 6. Отрегулировать привод Если сцепление продолжает пробуксовывать, необходим ре- монт сцепления
Двигатель рабо- тает с перебоями, неравномерно, ра- ботает ОЛНИ 1111 линдр	1.	Обеднение смеси: а)	неравномерная подача в карбюратор б)	загрязнены жиклеры карбюратора п)	наличие волы в .бен- зине	1 Двигл 1С./И дает хлипки в карбюратор	1. То же, что и в п 3 первой неисправности двигателя в) заменить бензин
	2 Неисправны свечи	2. То же. что и в п 4а пер пой неисправности двигателя	2. То же, что и в п 4а пер ной неисправности двигателя
Неисправность	Причина	Признак и определение неисправности	Способ устранения
	3.	Плохой контакт на за- жп ма х аккум ул ято ра 4.	Перебои в искрообра зевании 5.	Об'орание или непра- вильный зазор контактов прерыви. -ля 6	Побежден пли плохо присоединен конденсатор 7.	(. югащеиие смеси из- за переполнения поплавко- вой камины бензином: а)	загрязнен и пропуска- ет бензин игольчатый кла- пан поплавка б)	поплавок имеет течь в)	отвернулся	жиклер карбюратора 8.	Нарушена регулировка карбюраторов 9.	Пригорели пли полома- ны поршневые кольца 10.	Клапаны	неплотно прилегают к седлам из-за большого нагара	3.	Контрольная	лампочка мигает 4.	Нарушение искрового за- зора боковых разрядников 5.	Искра с наконечников проводов тта «массу» проскаки- вает с перебоями 6.	Выстрелы в глушителе, слабая искра 7.	Двигатель сильно дымит, выстрелы в глушителе, течь бензина через карбюратор 8.	Нет синхронности в рабо- те цилиндров 9.	Плохая компрессия, дви- гатель дымит и забрасывает свечи маслом 10.	Недостаточная компрес- сия	3.	Восстановить .контакт на зажимах аккумулятора. Зачис- тить контакты, затянуть креп- ление проводов 4.	Установить требуемый за- зор 9 мм подгибкой боковых разрядников 5.	Осмотреть контакты, про тереть или зачистить их, отре- гулировать зазор 6.	Ремонт прерывателя. Вос- становить контакт или заме- нить конденсатор 7.	Разобрать карбюратор а)	прочистить	игольчатый клапан б)	заменить пли отремонти- ровать поплавок в)	ввернуть жиклер 8.	Отрегулировать карбюра- торы 9.	Ремонт двигателя, зачист- ка или замена колец 10.	Ремонт двигателя, очист- ка от нагара и притирка кла- панов
—
Двигатель сту-
чит
Двигатель хоро-
шо работает на
большой частоте
вращения, на сред-
ней— выстрелы в
карбюратор. на
малой частоте вра-
щении двигатель
глохнет
Двигатель	не
развивает полной
мощности,	при
полном открытии
дросселя мотоцикл
не развивает до-
статочное ускоре-
ние
I.	Большое опережение
зажигания |раннее зажига-
ние)'
2.	Перегрев двигателя
3	Износ поршневых паль-
цев, поршней, цилиндров,
пальцев коленчатого нал;:,
коренных подшипников
1.	Засорился жиклер хо-
лостого хода
2.	Неправильная регули-
ровка карбюраторов (отсут-
ствие синхронности в рабо-
те карбюраторов)
3.	Неправильно уставов
лен зазор между клапанами
и коромыслами
1. Поставлено позднее за-
жигание или мал зазор в
прерывателе, или заели ку-
лачок зажигания
2. Загрязнен воздушный
фильтр или воздушное от-
верстие в пробке бензиновп
го бака
.3. Неплотнее прилегание
клапанов к седлам из-за
большого нагара
1.	Стук пропадает при более
позднем зажигании
2.	Появление калильного за-
жигания—двигатель после вы-
ключения зажигания останав-
ливается не сразу
3.	Определяется специалис-
том при прослушивании двига-
теля
1.	Повернуть корпус преры-
вателя против часовой стрелки,
проверить зазоры в контактах
2.	Остановить двигатель и
дать ему остыть, установить и
устранить причину перегрева
3.	Ремонт двигателя
2. Определяется при прослу
шпваипи двигателя
3 Проверить величину зазо
ра щупом. Зазор должен быть
0,05 мм при холодном двига-
теле
1. Мощность увеличивается
при более раннем зажигании
1.	Продуть жиклер холосто-
го хода
2.	Отрегулировать карбюра-
торы на синхронность их ра-
боты
3.	Отрегу тировать зазор в
клапанах
3. Наблюдается пониженная
компрессия
1.	Повернуть корпус преры-
вателя по часовой стрелке.
Проверить зазор в прерывате-
ле устранить заедание и сма-
зать кулачок
2.	Снять п промыть воздуш-
ный фильтр в керосине, высу-
шить и заправить моторным
маслом, отверстие в пробке
прочистить (предварительно
проверяется отсутствие пробук-
совки сцепления и нагрева тор-
мозов)
3.	Ремонт двигателя. Очист-
ка от нагара и притирка кла-
панов
Неисправность
Причина
Признак и определение
неисправности
Способ устранения
		4. Сломаны пружины кла- панов		4. Заменить пружины
		5. Прорыв газов из-под головки цилиндра	5. Наблюдаются хлопки и пониженная компрессия	5. Подтянуть гайки крепле- ния головки к цилиндру или
		6. Пригорели или полома- ны поршневые кольца	6. Наблюдается пониженная компрессия, двигатель дымит	заменить прокладку 6. Ремонт двигателя. Зачист- ка или замена колец
Двигатель гревается	пере-	1. Недостаточно или нет масла в картере двигателя	свечи забрасываются маслом 1. Проверить уровень масла	1. Долить масло до нормы.
		2. Обогащенная смесь:		В случае «прихвата» поршня или заклинивания — ремонт
			2. Двигатель на холостом	двигателя
				2. Очистить поплавковую ка-
		а) переполнение карбюра-	ходу плохо увеличивает часто- ту вращения: а) проверить, имеется ли пе-	меру от грязи, ремонт и регу- лировка в системе питания:
		тора из-за плохого прилета-		а) ремонт карбюратора с
		ния игольчатого клапана по-	ретекание бензина из поплав-	притиркой игольчатого клала-
		плавка	косой камеры (переполнение)	на
		б) загрязнен воздушный фильтр		б) снять и промыть
		в) неправильная регули- ровка иглы дросселя карбю-		в) отрегулировать карбюра-
		ратора		тор
		3. Обедненная смесь: а) неправильная регули-	а) двигагеть код нагрузкой	
		ровка иглы дросселя		а) отрегулировать карбюра-
		б) подсос воздуха в сое-	увеличивает частоту вращения	тор
		динениях карбюратора с го- ловкой	б) появляются хлопки в кар- бюраторах	б) подтянуть гайки крепле- ния карбюратора к головке.
		4 Позднее зажигание	4. Мощность увеличивается при раннем зажигании	Если подсос остается, заменить прокладку
				4. Повернуть корпус преры- вателя по часовой стрелке.
Высокий расход
масла
Течь масла под
генератор, пробку
шестерни привода
масляного насоса,
в’ разъем двигате-
ля с коробкой пе-
редач, под крыш-
ку распредели-
тельной коробки
Визжащий, ме-
няющийся по то-
ну звук в сапуне
1.	Пригорели или полома- 1. Дым из канала сапуна,
ны поршневые кольца двигатель дымит и забрасыва-
ет свечи
2.	Изношено зеркало ци- 2. То же, что и в п. 1
линдра или поршень
3.	Изношено посадочное 3. Из канала сапуна капает
место под сапун в крышке масло
распределительной коробки
4.	Засорились сточные от- 4. Большой нагар на элект-
верстия для слива масла из родах свечеи, забрасывает све-
головок цилиндров	чи и дымит двигатель
1. Забило канал сапуна, в 1. При работе двигателя са-
нем образовалась ледяная пун не выпускает газы из кар-
пробка	тера двигателя через канал са-
пуна
2. Заклинен сапун и сре- 2. Обильная течь масла в
зан штифт привода сапуна разъемы, сапун не выпускает
газы из картера двигателя (ка-
нал сапуна свободен от грязи,
снега и льда)
1. Попадание воды или 1. Из канала сапуна выбра-
снега в сапун	сывается вода
Проверить зазор в прерывате-
ле
I.	Ремонт двигателя. Замена
поршневых колец
2.	Ремонт двигателя. Расточ-
ка цилиндров или замена но-
выми (одновременно заменять
поршень и кольца)
3.	Ремонт двигателя
4.	То же
1. Нагреть канал сапуна го-
рячей водой до выпадения из
него льда и снега
2. Ремонт двигателя
2. Заедание сапуна в по- 2. Наволакивание алюминия
садочном месте крышки на сапун и надиры посадочно-
го места крышки
1. Подать масло к сапуну
через его канал с помощью ре-
зиновой трубки с грушей. Про-
вернуть кикстартером коленча-
тый вал двигателя. Пустить
двигатель. Визг сапуна должен
исчезнуть
2. Ремонт двигателя
			
Неисправность	Причина	Признак и определение неисправности	Способ устранения
Зависание дрос- селей карбюрато- ров Двигатель рабо- тает с перебоями, работает один ци- л.тпдр	Попадание снега, воды, пыли или грязи в корпус карбюратора Попадание воды на изо- лятор свечи зажигания	При уменьшении подачи топ- лива рукояткой дросселей один из цилиндров продолжает ра- ботать на высокой частоте вра- щения	Вынуть дроссели, промыть бензином, вытереть чистой тряпкой, продуть карбюраторы и дроссели. Собрать (зимой достаточно нагреть карбюра- тор горячей водой при работа- ющем двигателе, обращая вни- мание на то. чтобы вода не по- пала в карбюратор) Протереть чистой, сухой тряпкой изолятор и колпачок свечи зажигания
Двигатель нор- мально работает на холостой и малой частоте вращения, на средней и высо- кой частоте вра- щения двигатель либо пе работает, либо работает с перебоями; двига- тель плохо увели- чивает частоту вращения Двигатель пе пе- регревался, ПО- ЯВИЛСЯ резкий стук, двигатель внезапно остано- вился	Забито снегом воздушный фильтр Отвернулся винт крепле- ния дисков сцепления	Снять воздушный фильтр, осмотреть При нажатии на пусковую педаль коленчатый вал двига теля не вращается. Снять ко- робку передач и осмотреть сцепление	Очистить фильтр от снега и масла, промыть бензином. Соб- рать воздушный фильтр, за- лить свежее масло, смочить маслом набивку фильтра. При эксплуатации мотоцикла зимой рекомендуется надевать на воздушный фильтр чехол из редкой ткани Завернуть и закернить винт

Силовая передача
Сцепление	про-	1. Сцепление не включает-	1. Проверить, имеется ли не-	1. Отрегулировать привод.
буксовывает		ся полностью из-за непра-	обходимый свободный ход ры-	завертывая	регулировочные
		вильной регулировки при- вода управления	чага управления сцеплением	винты так, чтобы рычаг управ- ления сцеплением имел свобод- ный ход 5—8 мм
		2. Замаслились ведомые	2. Проверить при разборке и	2. Промыть в бензине и вы-
		диски	осмотре	сушить
Сцеплешю	пол-	Неправильно отрегулиро-	Проверить свободный ход	Отрегулировать, вывертывая
ностыо не выклю- чается («ведет»)		ван привод сцепления (боль- inoii свободный ход рычага)	рычага сцепления на руле	регулировочные винты Так, чтобы сцепление полностью выключалось и имелся свобод-
				ный ход рычага сцепления 5— 8 мм
При нажатии на		I. Износ или поломка со-	1. Нажимать на рычаг пус-	1. Заменить собачку или пе-
рычаг пускового механизма коробки		бачки, оси собачки или зу- бьев храповика шестерни	кового механизма при вклю- ченной передаче. Если при	ревернуть ее второй стороной. Заменить ось собачки. Заме- нить шестерню. Проверить ре-
передач	рычаг	пускового механизма; про-	опускании педали мотоцикл ос-	
опускается вниз, но коленчатый	вал		буксовывает сцепление	тается неподвижным, неиспра- вен пусковой механизм; если	гулировку привода управления сцеплением. При необходимос-
двигателя не ворачивается	про-	2. Поломана или потеряла	мотоцикл двигается, а коленча- тый вал пе проворачивается, то пробуксовывает сцепление	ти отрегулировать 2. Заменить пружину
		упругость пружина собачки 3. Загустело масло при больших морозах (собачка не входит в зубья шестерни		3. Прогреть коробку передач
Рычаг пускового		храповика)		Заменить пружину или
механизма не воз-		Поломана или ослабла	Педаль должна беспрепятст-	
вращается в	верх-	пружина рычага пускового	венно подниматься в верхнее	штифт. Прогреть коробку пере-
нее положение или		механизма или срезан штифт	положение	дач
возвращается очень		пружины. Загустела смазка		
медленно				
Неисправность	Причина	Признак к определение неисправности	Способ устранения
I передача не	Неправильно отрегулиро-	Рычаг ручного переключения	Отрегулировать, вывертывая
включается	пе	ван механизм ножного пере-	не доходит до положения, фик-	верхний регулировочный винт.
далью переключе- ния, но включает- ся ручным рыча- гом	ключения или поломан зуб храповика	сирующего включение передачи	Если неисправность не удается устранить регулировкой, то следует разобрать механизм и заменить храповик
IV передача не	Неправильно отрегулиро-	При включении IV передачи	Отрегулировать, вывертывая
включается педа-	ван нижний винт кривоши-	ножным рычагом рычаг ручно-	нижний регулировочный винт.
лью переключения,	па механизма ножного пере-	го переключения не доходит до	Если регулировкой устранить
но	включается	ключения или поломан зуб	положения,	фиксирующего	неисправность не удается, то
ручным рычагом	храповика	включение передач	разобрать механизм переклю- чения передач н заменить хра-
Педаль переклю- чения не возвра- щается на место Передача вы- ключается само- произвольно на хо- ду мотоцикла	Поломана или ослабла возвратная пружина 1.	Разрегулировался меха- низм ножного переключения передач 2.	Плохая фиксация пере- дачи из-за износа фиксиру- ющих лунок на секторе или из-за изгиба сектора пере- ключения 3.	Износ деталей механиз- ма переключения	Передачи включаются безот- казно, но педаль после нажа- тия не возвращается в исход- ное положение	Заменить пружину 1.	Отрегулировать 2.	Исправить фиксирующие лунки или заменить сектор вместе с валиком, погнутый сектор выправить 3.	Заменить дефектные дета- ли
Шум в коробке передач	1. Недостаточно масла в картеье коробки 2. Износ шестерен	1. Проверить уровень масла	1. Залить масло 2. Заменить изношенные ше-
Биение кардан-	Люфт крестовины карда-	Отвернуть колпак и прове-	стерни Разобрать карданный вал.
ного вала	на вследствие выпадения	рить наличие замкового кольца 1	Проверить состояние крестовп-
Шум в главной	замкового кольца, удержи- вающего корпус игольчато- го подшипника 1. Недостаточно смазки в	1. Проверить наличие смазки	ны шарнира. Промыть кресто-, вину, подшипники и вилку кар- дана, набить смазкой и собрать 1. Добавить смазку
передаче	картере главной передачи 2. Боковой зазор между зубьями шестерен меньше или больше допустимого (0,1—0,3 мм)	2. Разобрать главную пере- дачу и проверить в ремонтной мастерской	2. Отрегулировать зазор. При необходимости заменить глав- ную передачу или отдельные детали
Повышенный на-	1. Отсутствие смазки или	1„ Проверить наличие и ка-	1. Добавить или заменить
грев картера глав-	ее несоответствие	чество смазки	смазку
ной передачи	2. Износ и поломка дета- лей 3. Неправильно отрегули- рован свободный ход педа- ли тормоза	2. Разобрать и проверить в ремонтной мастерской 3. Отсутствует или мал сво- бодный ход педали тормоза	2. Заменить главную переда- чу или изношенные детали 3. Отрегулировать свободный ход педали тормоза
Ходовая часть
Стук в передней	1. Люфт рулевой колонки	1. Затормозить переднее ко-
вилке	в упорных подшипниках 2.	Люфт конусных концов перьев вилки в траверсе из- за ослабления затяжных га- ек 3.	Нарушено крепление пе- реднего грязевого шитка или фары 4.	Сильно изношены втул- ки труб перьев вилки или	лесо и, толкая за руль мото- цикл назад и вперед, опреде- лить рукой наличие люфта в нижнем упорном подшипнике 2.	Зажать колесо ногами и, поворачивая вилку за руль влево и вправо, определить степень ослабления затяжных гаек 3.	Осмотреть и проверить ключом затяжку гаек 4.	Поставить мотоцикл на заднюю подставку и припод-
1.	Устранить люфт затяжкой
подшипников
2.	Устранить люфт, заверты-
вая гайки. Если люфт остается,
проделать то же, что в п. 4
3.	Устранить неисправность
затяжкой гаек
4.	Разобрать перья вилки,
проверить состояние деталей,
заменить втулки
Нвмслравгость	Причина	Признак н определение неисправности	Способ устранения
Повторяющиеся	отсоединилась нижняя втул- ка	нять переднее колесо. Наличие большого люфта при покачи- вании перьев вверх и вниз ука- зывает, что передняя вилка не- исправна	
	1. Отсутствие или недо-	1. Проверить наличие масла	1. Отвернуть затяжную гай-
жесткие удары в	статок масла в передней	(требуется 135 см3 масла на	ку пера вилки, залить масло в
переднеи вилке (плохая амортиза- ция)	вилке из-за утечки 2. Пружины	передней вилки потеряли упругость 3. Сломаны пружины	каждое перо вилки). Осмот- реть и установить место утеч- ки масла 2. Разобрать вилку, снять пружины и проверить 3. То же	вилку и наблюдать, нет ли утечки. При утечке масла из- под оси частично разобрать вилку (снять колесо, отвернуть затяжную гайку на траверсе, отвернуть накидную гайку на наконечнике пера вилки, сиять наконечники вместе с аморти- затором). В данном случае утечка масла возможна из-под дна амортизатора. Устранить течь затяжкой болта. Прове- рить плотност! затяжки керо- сином. Собрать вилку и залить в нее масло, убедиться, нет ли утечки 2. Заменить пружины 3. То же
Скрип при рабо-	1. Вывинтился шгок из	1. Перекос кожуха. Разоб-	1. Шток завернуть до отказа
те пружинно-гид- равлического амор-	наконечника	рать амортизатор и проверить состояние деталей	и закрепить
тнзатора	2.	Изгиб шгока 3.	Погнут кожух 4.	Сломана несущая пру- жина	2.	То же 3.	То же 4.	То же	2.	Заменить шток 3.	Кожух отрпхтовагь 4.	Заменить пружину
1
Жесткая работа подвески (трясет)	1. Заправлена	густая жидкость 2. Осадка несущей пружи-	2. Проверить несущую пру-	1. Амортизатор	заправить жидкостью	соответствующей вязкости 2. Заменить пружину
	ны 3. Чрезмерно большое уси- лие амортизатора на растя-	жину 3. Разобрать амортизатор к проверить, не засорились ли	3. Промыть детали и запра- вить амортизатор свежей жид-
	жение (присасывается) или	дозирующие канавки поршня	костью
	на сжатие	или нижнего клапана	1. Шток сменить и устранить причину изгиба 2. Заменить сальник штока
Течь из аморти-	1. Погнут шток	1. Разобрать амортизатор и	
затора	2. Пробит сальник штока	проверить детали 2. То же	
	или поврежден шток 3. Перекошен сальник	3. То же	или шток 3. Заменить сальник
	4. Разрыв сальника	4. То же	4. То же
	5. Гайка недовернута до	5. Легко поворачивается от	5. Завернуть гайку до чпора
	упора 6. Сальник неплотно по-	руки или ключом 6. Большое	перемещение	6. Сменить обойму или саль-
	сажен в обойму	сальника в обойме	ник
Стук при работе	1. Разрушены резиновые	1. Проверить крепление и	1. Резиновые втулки или
амортизатора	втулки или сайлент-блокп	состояние деталей	сайлечт-блоки заменить новы-
	крепления наконечников		ми
	2. Ослабли болты крепле-		2. Болты подтянуть
	ния амортизаторов 1. Недостаток амортиза-	1. Разобрать амортизатор,	1. Долить амортизационную
	ционной жидкости	проверить количество аморти-	жидкость
Задняя подвеска		зационной жидкости	2. Заменить амортизацион-
сильно раскачива-	2. Низкая вязкость амор-	2. Проверить вязкость амор-	
ется, стук при рас-	тизационной жидкости	тизационной жидкости	ную жидкость
тяжении (отбое)	3. Тарелка перепускного	3. Проверить состояние де-	3. Промыть детали или за-
	клапана поршня неплотно	талей	менить тарелку перепускного
	садится в гнездо (попала грязь или сломались детали)		клапана поршня или пружину
Неисправность	Причина	Признак и определение неисправности	Способ устранения
Тугое вращение передней вилки	4. Впускной клапан не- плотно садится. Попала грязь или сломана пружина впускного клапана или та- релка 1.	Слишком затянут болт амортизатора руля 2.	Повреждены фрикцион- ные шайбы амортизатора руля (задраны) 3.	Чрезмерно затянуты подшипники рулевой колон- ки	4. Проверить состояние де- талей 2. Разобрать	амортизатор руля и осмотреть 3. Опробовать, изменяя за- тяжку	4. Промыть детали, заменить пружину впускного клапана или тарелку 1.	Уменьшить затяжку, вра- щая регулировочный болт про- тив часовой стрелки 2.	Зачистить или заменить фрикционные шайбы 3.	Уменьшить затяжку под- шипников
Не держит амор-	Замаслились или загряз-	Разобрать амортизатор, ос-	Очистить фрикционные шай-
тизатор руля (не затягивается)	пились фрикционные шайбы амортизатора	мотреть шайбы	бы, проверить, не покороблены ли плоскости шайб
Течь масла из перьев вилки	1. Износ или повреждение уплотнительных сальников перьев вилки 2. Отвернуты гайки саль- ников или свернуты с нако- нечников перьев корпуса	1. На наконечниках перьев вилки подтеки масла. Прове- рить состояние сальников 2. Проверить закрепление га- ек или корпусов сальника	1. Заменить сальники 2. Завернуть гайки или кор- пуса сальников
Обрыв спиц ко-	Ослабление натяжения	Осмотреть и проверить натя-	Заменить оборванные спицы
леса	спиц или неравномерная подтяжка	жение спиц, для этого поста- вить мотоцикл на подставку, быстро повернуть колесо и, прижимая слегка к спицам ключ, по звуку определить равномерность натяженил спиц	и отрегулировать натяжение всех спиц колеса
Люфт колеса на	1. Не затянута ось после	I. Проверить затяжку оси,	1. Устранить люфт в заднем
оси и биение коле-	перестановки колеса	подняв мотоцикл на подставку	колесе, затянуть ось гайкой, в переднем колесе ослабить стяж-
са в плоскости ра мы	2. .Отвернулась	гайка	2. Наружный осмотр	ной болт наконечника и завер- нуть ось в резьбовой правый наконечник вилки, вновь затя- нуть гайкой стяжной болт 2. Завернуть гайку сальника
Затруднена уста-	сальника L. Износ роликовых под- шипников колеса 4. Нарушена регулировка натяжения спиц вследствие продолжительной эксплуа- тации Неточное совпадение внут-	3. Предварительно убедив- шись в отсутствии причин, ука- занных в п.п. 1 и 2, опробовать качку, не снимая колесо с мо- тоцикла 4. Поставить мотоцикл на под- ставку, вращать колесо. Про- верить биение, оно не должно превышать 3 мм по ободу колеса Ось не проходит	и законтрить 3. Отрегулировать подшип- ники. При замене подшипников наполнить их смазкой 4. Отрегулировать натяже- ние всех спиц Провертывать колесо и,
новка оси при за- мене заднего коле- са Затруднена уста-	ренних шлицев ступицы ко- леса с наружными шлицами ступицы главной передачи При установке перекоше-	Ось колеса своим резьбовым	вставляя в шлицы ступицы, до- биваться такого совпадения шлицев, при котором ось легко проходит насквозь. При уста- новке ось вращать, а не зако- лачивать Поставить мотоцикл на под-
новка оси при за-	на передняя вилка	концом не попадает в резьбу	ставку и поднять переднюю
мене переднего ко- леса Стуки в шарни-	1. Выработаны	болты	наконечника вилки 1. Опробовать болтовое кре-	часть мотоцикла так, чтобы переднее колесо с вилкой было на весу, после этого ставить колесо 1. Заменить болты
рах крепления ко- ляски к раме	верхних вилок стоек крепле- ния 2. Ослабление креплений стоек к раме мотоцикла 3. Не затянуто цанговое крепление нижних точек	пление, качая мотоцикл на мес- те 2. Опробовать ключом за- тяжку гаек 3. Опробовать цанговое кре- пление, качая мотоцикл на месте	2. Затянуть гайки 3. Подтянуть цанговое креп- ление
Неисправность	Причина	Признак и определение неисправности	Способ устранения
Колесо коляски задевает за защит- ный щиток внутри	Изгиб оси коляски или деформирован	защитный щиток	Снять колесо и осмотреть	Заменить ось, исправить или заменить щиток
Механизмы управления
Туго вращается
рукоятка управле-
ния дросселями
карбюраторов
1. Заедает ползун
2. Смята оболочка или
поврежден трос управления
дросселем
Не перемешает-
ся дроссель кар-
бюратора при вра-
щении рукоятки
Рукоятка управ-
ления дросселем
произвольно пово-
рачивается при
снятии руки
Не затормажива-
ется заднее колесо
1. Поворачивается резино-
вая рукоятка
2. Оборвался трос в месте
пайки, поврежден трос или
смята оболочка
1. Отвернулся регулиро-
вочный винт
2. Поломана пружина,
тормозящая рукоятку
1. Неправильно отрегули-
1. Опробовать вращение ру-
коятки после смазки
2. Проверить целостность
оболочки. Вынуть наконечник
из дросселя и, перемещая обо-
лочку по тросу в ту или иную
сторону, осмотреть концы тро-
са и проверить, нет ли заеда-
ния троса в оболочке
1. Осмотреть со стороны
торца
2. Осмотреть оболочку или
трос управления дросселем
1. При подтяжке винта не-
исправность устраняется
2. При подтяжке винта не-
исправность не устраняется
J. Опробовать, изменяя ре-
гулировку
1. Смазать ползун. При ту-
гом вращении снять рукоятку,
проверить и очистить ее от
грязи
2. Заменить поврежденный
трос или оболочку. При пайке
нового троса в наконечнике
предварительно развести кон-
цы троса пучком
1. Заменить рукоятку или
установить на клей
2. См. выше п. 2
1. Отрегулировать, винт за-
контрить
2. Снять ру зятку, заменить
пружину
1 Уменьшить свободный ход
педали тормоза, вращая гайку-
рован свободный ход педа-
ли тормоза
2. Замаслены или загряз-
нены накладки тормозных
колодок
2. После регулировки, согла-
сно указаниям в п. 1, колесо
не затормаживается
	3. Износ накладок тор- мозных колодок	3. То же
Не затормажи-	1. То же, что и для задне-	1. То же, что и для заднего
ваете я переднее	го колеса	колеса
колесо		
2. Оборвался трос в месте
пайки с наконечником или
повреждены трос и оболоч-
ка
2. Опробовать, нажимая до
отказа рычаг тормоза на руле,
и проверить, двигается ли ры-
чаг на крышке тормоза; при
отсутствии цвижения снять
трос
барашек вправо на тормозной
тяге, одновременно проверить
вращение колеса. Небольшой
свободный ход педали сохра-
нить во избежание нагрева тор-
моза. После регулировки про-
верить торможение
2. Снять колесо колодки тор-
моза, промыть в бензине и на-
сухо вытереть. При вторичном
замасливании проверить коли-
чество и качество масла в глав-
ной передаче и состояние саль-
ника
3. Отрегулировать зазор ре-
гулировочными болтами тор-
мозных колодок
1. Уменьшить свободный ход
рычага тормоза, вывертывая
регулировочный винт на крыш-
ке тормоза, одновременно про-
верить вращение колеса. Не-
большой свободный ход рыча-
га сохранить во избежание на-
грева тормоза. При отсутствии
запаса резьбы на регулировоч-
ном винте завернуть винт и от-
регулировать зазор регулиро-
вочными болтами тормозных
колодок
2. При обрыве троса в месте
пайки запаять, предварительно
разведя концы троса пучком.
Оборванный трос и поврежден-
ную оболочку заменить
co Неисправность	Причина		Признак и определение неисправности		Способ устранения	
Тормоза нагре- ва юте ч	1.	Отсутствует свободный* ход педали заднего тормоза или рычага переднего тор- моза, из-за этого тормозные колодки все время прижаты к барабану 2.	Заедает ось разжимно- го кулачка вследствие не- своевременной смазки, и ко- лодки остаются прижатыми к тормозному барабану 3.	Заедает разжимной ку- лачок вследствие большого угла поворота из-за износа накладок тормозных коло- док		1.	Поднять мотоцикл на под- ставку и проверить вращение колеса, не нажимая на тормоз- ную педаль и рычаг 2.	Кулачок заклинился в по- ложении,	соответствующем торможению, и не возвращает- ся в нормальное положение 3.	Кулачок заклинился в по- ложении,	соответствующем максимальному расхождению колодок, и не возвращается в нормальное положение		1.	Поднять мотоцикл и под- ставку, гайку-барашек тормоз- ной тягн вращать влево, пока не станет свободно проверты- ваться заднее колесо. Вверты- вая регулировочный винт на крышке тормозного барабана переднего колеса, обеспечить свободное вращение колеса. После регулировки проверить торможение. 2.	Смазать. Если неисправ- ность не устраняется, то снять колесо, вынуть разжимной ку- лачок и промыть, при необхо- димости зачистить 3.	Отрегулировать зазор ре- гулировочными болтами тор- мозных колодок.	
		Электрооборудование				
При повернутом в правое 1-е поло- жение ключе цент- рального переклю- чателя контрольная лампа не горит	1.	Выключена	«масса» включателем 2.	Перегорела лампа 3.	Нет контакта на зажи- мах патрона контрольной лампы 4.	Перегорел предохрани- тель системы зажигания		1. Проверить, включена ли «масса» 2. Проверить	исправность лампы 4. Проверить	исправность предохранителя			1.	Включить «массу» 2.	Заменить лампу 3.	Восстановить контакт 4.	Заменить предохранитель
При повернутом в правое 1-е поло- жение ключе цент- рального переклю- чателя контрольная лампа горит. При нажатии на кноп- ку сигнал не рабо- тает При повернутом в правое 1-е поло- жение ключе цент-		5.	Нет контакта: а)	на зажимах батареи б)	на зажимах включате- ля «массы» в)	на зажиме «+» гене- ратора г)	на зажимах 1 и 2 цент- рального переключателя д)	на зажимах звукового сигнала е)	на зажимах ВЗ, ЛК и «массы» реле-регулятора ж)	на зажиме «массы» на двигателе з)	на зажимах предохра- нителя системы зажигания Обрыв провода в одном из звеньев цепи контрольной лампы 1.	Нет контакта: а)	на зажиме наконечника желтого провода у сигнала б)	на зажиме желтых проводов в соединителе в)	на зажиме в контакте переключателя света г)	на «массу» через кор- пус переключателя и хому- тик на руль 2.	Обрыв провода в од- ном из звеньев цепи от сиг- нала к переключателю света 1. Нет контакта: а) на зажиме красных проводов у сигнала		5. Проверить чистоту и за- тяжку контактов, исправность проводки, в основном наконеч- ников проводов у контактных стоек предохранителя и цент- рального переключателя (зам- ка зажигания) Проверить чистоту и затяж- ку контактов, исправность про- водки, в основном наконечни- ка провода у контактных сто- ек соединителя и переключате- ля света 1. Проверить чистоту и за- тяжку контактов» исправность проводки в этих звеньях цепи		5. При необходимости зачис- тить контактные поверхности наконечников проводов, вос- становить исправность провод- ки, затянуть зажимы винтами и гайками При необходимости зачис- тить контактные поверхности наконечника провода, восста- новить исправность проводки, затянуть зажимы 1. Зачистить контактные по- верхности наконечников, вос- становить исправность провод-
to						
Неисправность		Признак и определение	Способ устранения
		неисправности	
рального переклю чателя контроль ная лампа горит	б) на зажиме проводов у катушки зажигания с тор- цов на низковольтной сто-		ки затянуть зажимы винтами для создания лучшего контак-
При нажатии на роне			
кнопку сигнал ра-	в) па зажиме прерывателя		
ботает. Двигатель	г) на зажимах проводов		
не заводится. Сла	у катушки зажигания на вы-		
бая искра на све-	соковольтной стороне		
чах	д) в винтах наконечника		
	свечи с жилой высоковольт- ного провода 2. На контактах прерыва- теля красная разбрызгива- ющая искра. Поверхности контактов быстро коптят (обгорают)	2. Неисправен конденсатор (пробой)	2. Заменить конденсатор ис- правным
При повернутом в правое 1-е поло- жение ключе цент- рального переклю- чателя контроль- ная лампа горит. При повороте клю- ча вправо во 2-е	Сгорел предохранитель в блоке		Заменить предохранитель
положение	или			
влево света нет При включенном стояночном свете габаритные фона-	1. Плохой контакт в сое- динительной муфте	1. При замыкании проводов, минуя муфту, фонари загора-	1. Исправить соединение в муфте
ри коляски не го- рят	2. Обрыв проводов в це- пи от зажима блока предо- хранительной муфты или	2. При замыкании проводов, минуя муфту, фонари не горят	2. Найти и устранить обрыв
	после нее		
		- . 1	
При включенном
стояночном свете
на коляске горит
01 только передний
или задний фонарь
При включенном
ближнем или даль-
нем свете при их
переключении го-
рит только ближ-
ний или дальний
свет
При повернутом
в правое 1-е поло-
жение ключе цент-
рального переклю-
чателя сигнал
включается без на-
жатия на кнопку
При работе дви-
гателя на всем ди-
апазоне частоты
вращения конт-
рольная лампа
горит ровным
светом
Заказ 264
1. Перегорела одна из
ламп
2. Обрыв в проводе после
переднего фонаря
1. Нет контакта в прово-
дах переключателя или не-
исправен переключатель
2. Перегорела лампа
Заело кнопку
1. Вынуть лампу и осмотреть
нити или проверить их непо-
средственно от батареи с помо-
щью куска проволоки
2. После проверки лампы
оказались исправными
1. Снять оправу с отражате-
лем и рассеивателем и прове-
рить контакты проводов или
работоспособность переключа-
теля
1. Заменить
лампу
неисправную
2. Найти обрыв и устранить
1. Затянуть зажимы прово-
дов, заменить переключатель
2. Заменить лампу
Разобрать переключатель
света и устранить заедание
кнопки
При движении
мотоцикла конт-
рольная лампа за-
жигается и гаснет
1.	Нет контакта на зажи-
ме «~» генератора
2.	Нет контакта на зажи-
ме «—» реле-регулятора
3.	Внутренняя неисправ-
ность реле-регулятора
4.	Внутренняя неисправ-
ность генератора
Плохой контакт па зажи-
мах «~» генератора или
реле- регулятора
1.	Зачистить наконечник про-
вода и затянуть зажим
2	То же
3.	Заменить реле-регулятор
иди отдать для ремонта в мас-
терскую
4.	Проверить п заменить ге-
нератор или отдать для ремон-
та в мастерскую
Зачистить наконечники про-
водов и зажимы и затянуть их
1
82
XI.	МОНТАЖНО-ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ
I.	Снятие и установка двигателя
с коробкой передач
Чтобы снять двигатель вместе с коробкой передач, необходимо:
слить бензин из бензобака;
поставить мотоцикл на подставку;
отсоединить боковую коляску;
снять бензобак;
снять выхлопные трубы;
*	снять воздухофильтр;
отсоединить провода от клемм генератора;
снять сигнал;
вывернуть свечи зажигания, а отверстия закрыть деревянными пробкам».
Провода высокого напряжения с наконечниками уложить под генератор;
вывернуть винты и снять крышки карбюраторов вместе с дросселями
(если нужно отсоединить трос, снять щеку дросселя с корпуса, сжать пружи-
ну дросселя и вынуть из упора трос);
*	отсоединить регулировочные болты троса сцепления от рычага выжи-
ма сцепления у коробки передач и от упора оболочки троса сцепления;
* вывернуть болт втулки привода спидометра, вынуть привод и отвести
в сторону, болт поставить на место;
отвернуть гайки верхнего крепления двигателя и снять с него пластину;,
отвернуть гайки шпилек нижнего крепления двигателя;
снять пружину рычага заднего тормоза;
подвести подставку под поддон двигателя, вынуть шпильки крепления;
сдвинуть двигатель с коробкой передач вперед, вывести из соединения-
диск упругого шарнира с резиновой муфтой или с карданным валом;
убрать подставку из-под поддона картера и, наваливая двигатель в ле-
вую сторону, чтобы генератор расположился с левой стороны хребтовины ра-
мы, вынуть его в левую сторону рамы. Еыннмать двигатель рекомендуегся-
вдвоем.
Устанавливать двигатель с коробкой передач в раму мотоцикла в обрат-
ной последовательности.
2.	Снятие и установка коробки передач
(двигатель снят)
Чтобы снять коробку передач с двигателя, необходимо;
*	снять всасывающие патрубки к карбюраторам;
*	отвернуть три гайки и один, расположенный под правым, цилиндром.,
болт крепления картера коробки передач к картеру двигателя;
нажать на рычаг выключения сцепления и снять коробку передач;
Устанавливая коробку передач на двигатель, следует:
расположить шлицы первичного вала коробки передач (поворачиванием,
вала) соответственно расположению шлицев ступиц ведомых дисков сцеп-
ления;
ввести шток в квадратное отверстие нажимного диска сцепления;
надвигая коробку передач, ввести первичный вал в шлицевые отверстия
ведомых дисков сцепления;
завернуть три гайки и болт крепления коробки передач к картеру дви-
гателя.
6*	8»
(двигатель не снят)
Чтобы снять коробку передач с мотоцикла без демонтажа двигателя,
надо провести операции для освобождения коробки передач (указаны знач-
ком * в разделах 1 и 2 главы XI), предварительно снять главную передачу
с маятника рамы и снять с коробки передач диск упругого шарнира кардан-
ного вала с резиновой муфтой.
Устанавливать коробку передач в обратной последовательности.
3.	Снятие и установка передней вилки
Чтобы снять переднюю вилку, нужно:
снять переднее колесо и крышку тормозного барабана, отсоединив от
нее трос переднего тормоза;
снять руль, отвернув гайки крепления кронштейнов, и положить его на
бак;
вывернуть затяжной болт рулевого амортизатора, снять пружинную
и опорную шайбы и свернуть гайку стержня рулевой колонки;
снять все шайбы рулевого амортизатора;
отвернуть гибкий вал от спидометра, предварительно сняв патрон с лам-
пой подсвета спидометра;
снять приборный щиток, предварительно сняв патроны с -контрольными
лампами;
отвернуть затяжные гайки перьев вилки, снять шайбы и траверсу;
отвернуть гайки крепления переднего щитка к кожухам и мостику руле-
вой колонки, снять кронштейн с реле поворота, вынуть болты из кожухов и
снять щиток;
отсоединить провод указателя поворота. Указатель поворота снимают
по необходимости;
отвернуть гайку и снять центральный переключатель с кожуха вилки;
снять фару, отсоединив провода, и отвернуть болты ее крепления к крон-
штейнам кожухов;
отвернуть гайку подшипника, снять защитную шайбу (при отвертывании
гайки поддерживать переднюю вилку) и верхнее кольцо упорного подшип-
ника;
вынуть переднюю вилку. Вынимая стержень из рулевой колонки, следить
за тем, чтобы не рассыпались шарики верхнего и нижнего упорных подшип-
ников;
снять шарики упорных подшипников.
Устанавливать переднюю вилку на место в обратной последовательности.
При сборке рулевой колонки следить за тем, чтобы все 24 шарика упор-
ных шарикоподшипников стояли на месте и не были сбиты при монтаже.
Набранные в подшипник шарики должны быть смазаны ЛИТОЛ-24. За-
тягивать гайку надо с таким расчетом, чтобы вилка легко вращалась в под-
шипнике, но не было заметного люфта (затянуть до отказа и затем отпустить
на '/8 — ‘/е оборота).
4.	Снятие и установка колес
Чтобы снять переднее колесо мотоцикла, нужно:
поставить мотоцикл на подставку и вывесить переднее колесо, подло-
жить подкладку под переднюю часть рамы мотоцикла;
отвернуть на несколько ниток гайку стяжного болта левого наконечника
пера вилки и вывернуть переднюю ось колеса, имеющую левую резьбу;
84
вынуть переднюю ось, поддерживая при этом колесо, и снять с колеса
защитный колпак;
вынуть колесо вместе с тормозной крышкой;
отделить колесо от тормозной крышки.
Устанавливать переднее колесо на место в обратной последовательности.
При установке ось смазать моторным маслом.
Чтобы снять заднее колесо, нужно:
вынуть шплинт корончатой гайки задней осн и свернуть гайку;
слегка ослабить гайку стяжного болта левого наконечника крепления
задней оси;
вынуть ось и снять защитный колпак;
сдвинуть колесо с тормозных колодок влево и вынуть из рамы.
Устанавливать заднее колесо на место в обратной последовательности.
При установке ось смазать моторным маслом.
Когда надевают колесо на тормозные колодки, соединительные шлицы
могут не совпадать, поэтому колесо необходимо проворачивать до совпаде-
ния шлицев соединения.
Чтобы снять колесо с боковой коляски, нужно:
вынуть шплинт, отвернуть гайку и снять защитный колпак;
подставить под раму коляски подставку, вывесить и снять колесо, а за-
тем защитный диск.
Устанавливать колесо коляски на место в обратной последовательности,
предварительно смазав ось моторным маслом.
5.	Демонтаж и монтаж шин
Чтобы снять шины, нужно полностью выпустить воздух из камеры и
втолкнуть вентиль в шину; положить колесо на пол, встать на покрышку и
вдавить борт ее в углубление обода со стороны, противоположной вентилю,
вставить монтажные лопатки между бортом покрышки и закраиной обода по
обе стороны от вентиля на расстоянии примерно 10 см. Поддеть борт покрыш-
ки лопатками и вывернуть его через закраину обода. Передвигая обе мон-
тажные лопатки по ободу, постепенно вывернуть весь борт покрышки наружу.
Вынуть камеру и в случае необходимости снять покрышку с обода ко-
леса, используя монтажные лопатки.
Монтируют шины в следующем порядке. Сначала проверяют, удалены ли
из покрышки все посторонние предметы, которые вызвали или могут вызвать
повреждение камеры. Если при демонтаже покрышки была снята ободная
лента, то ее следует надеть на обод, совместив отверстие в ней с отверстием
в ободе. Ободная лента должна полностью закрыть все головки ниппелей.
Поместив часть борта покрышки в углубление обода, надеть с помо-
щью монтажных лопаток весь борт н сдвинуть его к борту обода. Затем при-
сыпать тальком внутреннюю поверхность покрышки, вставить вентиль камеры
в отверстие обода, вывернуть на вей шли гайку штуцера шланга насоса и вло-
жить слегка подкачанную камеру в покрышку юк, чтобы нигде не было
складок.
Перед тем как надеть второй борт покрышки, надо вдавить вешит,
до упора с таким расчетом, чтобы борт в этом месте хорошо вошел в углуб-
ление обода. Затем надеть второй борт со стороны, противоположной венти-
лю, и придерживать покрышку в таком положении ногами. Руками запра-
вить борт на обод, постепенно перехватывая покрышку все дальше по ок-
ружности. Заправив примерно 2/з длины борта, обмять покрышку так, чтобы
заправленная часть борта вошла в углубление обода, и монтажными лопат-
ками заправить до конца.
Утопить вентиль в покрышку, подкачать камеру и постукивать по окруж-
ности покрышки молотком до тех пор, пока она не разместится равномерно
по всей окружности обода. Накачать камеру до нужного давления, завернуть
золотник и навернуть колпачок.
При монтаже шин нужно соблюдать осторожность. Применяя чрезмер-
ные усилия, можно повредить камеру, покрышку, порвать металлический
трос борта.
6.	Разборка и сборка двигателя
Снятие и установка головки цилиндра
(двигатель можно оставить на мотоцикле)
Чтобы снять головку цилиндра с двигателя, нужно:
снять выхлопную трубу;
снять провод высокого напряжения с наконечником со свечи и вывер-
нуть свечу;
снять бснзопроводную трубку со штуцера поплавковой камеры, убедив-
шись предварительно, что бензокран закрыт и бензин не подтекает.
Примечания: 1. Указанные операции не проводить, если двигатель вынут на
рамы мотоцикла.
2.	Если снимается правая головка цилиндра, то предварительно должна быть от-
соединена боковая коляска.
отсоединить всасывающий патрубок карбюратора;
снять карбюратор с прокладкой;
снять крышку головки цилиндра, поставив под разъем ванночку для
слива оставшегося масла в крышке головки цилиндра;
снять прокладку крышки головки цилиндра;
установить коленчатый вал в верхнюю мертвую точку с расчетом, чтобы
оба клапана данного цилиндра были закрыты (в этом случае между боль-
шим плечом коромысла и клапанами есть зазор);
снять коромысла с кронштейнами оси, отвернув гайки крепления крон-
штейнов;
вынуть штанги толкателей;
снять головку цилиндра и прокладку головки цилиндра.
Снимая обе головки одновременно, нужно пометить коромысла и штан-
ги, чтобы не перепутать их при сборке.
Устанавливать головку цилиндра на место в обратной последователь-
ности. Поршень при этом должен находиться в верхнем крайнем положении.
Обратить особое внимание на то, чтобы при вставленной на место штан-
ге кронштейны оси собранного коромысла, когда надевают их на шпильки,
свободно доходили до опорных площадок и имелся тепловой зазор. Если
этого нет, значит, штанга не стал” па иссю в наконечник толкателя или
толкатель находится на поземе кулачка распределительного вала; или при
разборке был чычериут более чем нужно регулировочный винт коромысла.
Проверить правильность установки штанги, ввернуть регулировочный
винт или в случае необходимости провернуть коленчатый вал на 180“ до
полного опускания толкателя.
Не соблюдая этого правила, можно погнуть клапаны.
Затянув гайки крепления кронштейнов оси коромысел, которые следует
затягивать крест-накрест для правильного прилегания плоскостей головки и
цилиндра, отрегулировать тепловой зазор.
86
Снятие и установка клапанов
(головка цилиндра снята)
Чтобы снять клапаны, необходимо:
пометить клапаны;
установить под головку клапана упор;
нажать на верхнюю тарелку пружины и вынуть сухари клапана. При от-
сутствии приспособления для сжатия пружин можно воспользоваться накид-
ным ключом 19X22, установленным вертикально;
спять пружины, тарелки пружин и вынуть клапан.
Устанавливать клапаны на место в обратной последовательности, причем
стержни клапанов должны быть смазаны графитовой смазкой (при ее отсут-
ствии можно смазывать маслом, применяемым для смазки двигателя).
Снятие и установка цилиндра
(двигатель можно оставить на мотоцикле,
головка цилиндра снята)
Чтобы снять цилиндр, нужно:
установить поршень в верхней мертвой точке;
отвернуть гайки крепления цилиндра, сдвинуть его без рывков с легким
покачиванием, соблюдая осторожность, чтобы не порвать бумажную про-
кладку, и снять цилиндр.
Перед установкой цилиндра на место развести на поршне поршневые
кольца так, чтобы стыки колец были взаимно расположены под углом 120°,
и смазать зеркало цилиндра моторным маслом.
Устанавливать цилиндр на место в обратной последовательности. При
монтаже левого цилиндра надо обращать внимание на то, чтобы отверстия
в прокладке совпадали с отверстиями в картере, через которые масло пода-
ется для смазки левого цилиндра и сливается из клапанной коробки.
Когда надевается цилиндр на поршень, поршневые кольца должны быть
предварительно сжаты.
Следить, чтобы уплотнительные колпаки кожухов штанг правильно
(стрелка на уплотнительном колпаке должна находиться в верхнем положе-
нии) и плотно были установлены на своп места.
Снятие и установка поршня и поршневых колец
(двигатель можно оставить на мотоцикле,
цилиндр снят)
Чтобы снять поршень, нужно:
пометить поршень по его расположению;
снять стопорные кольца поршневого пальца;
надеть на поршень приспособление и выпрессовать поршневой палец
(рис. 27), при этом следить, чтобы винт приспособления при выпрессовке
пальца не портил поверхность отверстия в поршне и втулке шатуна;
снять приспособление и вынуть поршень.
Снимая поршневые кольца, надо делать на них метки, чтобы при сборке
устанавливать в соответствующие канавки поршня и соответствующей тор-
цовой поверхностью вверх, иначе после переборки расход масла резко уве-
личится и будет удерживаться на этом уровне до тех пор, пока кольца в но-
вом положении не приработаются.
87
Рис. 27. Выпрессовка поршневого пальца
Рис. 28. Установка
поршневого пальца
Собирать поршень с шатуном в такой последовательности:
нагреть поршень до 80—100° С в ванне с маслом;
надеть палец на оправку, вставить с другой стороны в отверстие пальца
направляющий конус. Смазать палец маслом;
совместить отверстие в поршне с отверстием в верхней головке шатуна
и вдавить поршневой палец рукой на место (рис. 28).
Устанавливать поршневой пален в поршень надо умело, опытному меха-
нику, так как поршень быстро остывает и палец может «прихватить».
Запрессовка пальца ударами недопустима, и, если палец «прихватило»,
его необходимо выпрессовать и операцию повторить.
Разрешается легкое постукивание по оправке для регулировки располо-
жения пальца между канавками для стопорных колец.
Установив поршневой палец, вставить стопорные кольца, затем надеть
поршневые кольца.
Снятие и установка крышки распределительной коробки
(двигатель снят с мотоцикла)
Чтобы снять крышку распределительной коробки, нужно:
снять переднюю крышку, отвернув два винта крепления ее;
отсоединить от клемм катушки зажигания все провода и снять катушку
зажигания, отвернув два винта;
снять крышку прерывателя, отвернуть болт крепления автомата и снять
автомат вместе с кулачком прерывателя;
вынуть провода высокого напряжения вместе с резиновыми втулками;
отвернуть винты крепления крышки и снять ее, сдвинув с места легкими
ударами;
вынуть сапун;
снять прокладку, если опа имеет повреждения.
Перед сборкой крышки, если прокладка была снята, очистить плоскости
соединения от остатков бакелитового лака, покрыть вновь бакелитовым ла-
ком плоскость соединения у картера двигателя и поставить новую прокладку,
тщательно совместив все отверстия.
Устанавливать крышки на место в обратной последовательности, обра-
щая внимание на то, чтобы паз сапуна совместился с ведущим штифтом,
запрессованным в ведомую шестерню распределения.
Сапун перед установкой смазать маслом.
Для предохранения от повреждения или заворота кромки сальника при
установке крышки пользоваться конусным наконечником.
Снятие и установка распределительного вала
(сняты крышка распределительной коробки, коромысла,
цилиндры снимать при необходимости)
Чтобы снять распределительный вал, нужно:
вывернуть винты крепления фланца распределительного вала через от-
верстия ведомой шестерни распретеления;
снять головки цилиндров, прокладки головок, цилиндры;
максимально вывести наружу толкатели, чтобы они не задевали о ку-
лачки распределительного вала;
вынуть распределительный вал. Если он не вынимается, то необходимо
вывернуть винт и вынуть направляющую толкателя всасывающего клапана
левого цилиндра. Подводя кулачок распределительного вала к отверстию
под направляющую и уперев рычаг в кулачок, выпрессовать вал.
Устанавливать вал в обратной последовательности. Перед запрессовкой
заднюю шейку и подшипник смазать маслом. Распределительный вал можно
запрессовывать легкими ударами, пользуясь оправкой, надетой на его конец
и упирающейся в ступицу шестерни.
Обращать внимание на совмещение рисок на шестернях распределения.
Снятие и установка сцепления
(двигатель вынут из рамы мотоцикла, короСка передач снята)
Чтобы снять диски сцепления, нужно:
легкими ударами через отвертку или керн сбить наплыв металла диска
из шлица винтов;
отвернуть два противоположных винта и вместо них завернуть два болта
с резьбой М8 X 1, предварительно навернув на них по гайке;
отвернуть оставшиеся винты и, постепенно отвинчивая гайки и вывинчи-
вая болты, освободить пружины сцепления, снять диски и пружины.
Собирать сцепление в таком порядке:
вставить пружины в соответствующие гнезда маховика;
надеть на пальцы маховика нижний диск сцепления, совместив керновоч-
ную метку диска с .меткой на маховике;
убедиться, что опорные плоскости пружин стали в соответствующие вы-
точки диска;
установить ведомый диск, промежуточный диск (совместив керновки),
ведомый диск и упорный диск;
совместить шлицы ведомых дисков и отцентрировать их по отношению
к квадратному отверстию нажимного диска;
завернуть в два противоположных пальца болты с гайками;
поочередно завинчивая гайки и совмещая отверстия дисков с пальцами
маховика, прижать упорный диск к торцам пальцев;
завернуть четыре винта и, вывернув вспомогательные болты, завернуть
оставшиеся винты;
затянуть винты крест-накрест, раскернить в двух точках каждый винт,
натягивая металл диска в шлиц винта.
Снятие и установка маховика
(сцепление снято)
Снимать маховик ну?кно так:
отогнуть замочную шайбу болта;
установить ключ 19X22 в распор между отверстием под пружину в ма-
ховике и приливом под шпильку крепления двигателя;
отвернуть болт крепления торцовым ключом 36 мм;
снять маховик с конуса коленчатого вала, пользуясь универсальным при-
способлением (рис. 29). На маховике для снятия есть два резьбовых отвер-
стая.
Перед установкой маховика на место убедиться, находится ли на месте
пружинная шайба маслоотражателя.
Устанавливать маховик в такой последовательности:
надеть на конусный конец коленчатого вала, обратив внимание, пра-
вильно ли надет резиновый сальник на ступицу маховика;
поставить замочную шайбу и завернуть болт;
установить ключ 19X22 в распор между маховиком и картером двига-
теля;
90

надежно затянуть болт маховика (усилие затяжки не менее 15 кгс м);
загнуть кромку замочной шайбы на одну из граней болта.
Снятие и установка коленчатого вала
(сняты маховик, распред"лительный вал, поршни, масляный насос)
Для того чтобы вынуть коленчатый вал, необходимо:
отогнуть замочную шайбу болта крепления ведущей шестерни распреде-
ления, вывернуть болт, снять ведущую шестерню распределения и вынуть
шпонку ведущей шестерни;
вынуть шплинтовочную проволоку из болтов, крепящих задний корпус
подшипника, отвернуть болты и снять задний корпус подшипника, пользуясь
универсальным приспособлением (см. рис. 29);
перед '-ем как снять коленчатый вал, нужно снять масляный насос со
штангой (см. раздел «Снятие и установка масляного насоса»);
поддерживая задний конец коленчатого вала, выпрессовать передний ко-
нец из переднего подшипника в картер;
повернуть коленчатый вал и расположить паз шпонки маховика вверх.
Поднимая переднюю часть коленчатого вала и опуская заднюю, вынуть ко-
ленчатый вал из картера двигателя (рис. 30), при этом передний подшипник
с корпусом снимать не нужно.
Снятие и установка масляного насоса
(двигатель снят)
Снимать масляный насос нужно так:
слить масло из картера двигателя через сливное отверстие в поддоне;
отвернуть пробку привода масляного насоса и вынуть шестерню;
отвернуть болты крепления и снять поддон с прокладкой;
снять крепление фильтра и затем фильтр насоса;
отвернуть два болта крепления насоса и вынуть его со штангой в сборе.
Устанавливать насос на место в обратной последовательности при уста
новленных коленчатом и распределительном валах.
При установке масляного насоса надо следить за тем, чтобы прокладка
не перекрывала масляный канал, корпус насоса плотно прилегал к опорной
поверхности.
После установки насоса со штангой .сразу же поставить на место поддон
двигателя, шестерню привода маслонасоса и завернуть пробку.
Устанавливать коленчатый вал в картер двигателя в следующем порядке:
если передний корпус подшипника снимался с картера, то запрессовать
его, сцентрировав болтами по отношению к отверстиям крепления;
надеть крышку переднего корпуса, завернуть болты и зашплинтовать
проволокой;
при ориентировании коленчатого вала относительно картера двигателя
(обратить внимание на то, что прорезь для шпонки на коленчатом валу рас-
положена вверху) ввести шатуны вовнутрь картера и, направляя их в от-
верстия для цилиндров, опрокинуть коленчатый вал в картер двигателя
(см. рис. 30);
втянуть передний конец коленчатого вала в передний подшипник;
смазать бакелитовым лаком уплотнительную заднюю плоскость картера,
надеть па задний корпус прокладку и запрессовать его в картер, сцентриро-
ван болтами по отношению к отверстиям крепления;
92
I
Рис. 30. Ориентировка коленчатого вала
при его монтаже и демонтаже
закрепить корпус болтами, затянуть их крест-накрест и зашплинтовать
проволокой;
вставить шпонки в передний и задний концы коленчатого вала;
запрессовать ведущую шестерню на коленчатый вал, проложить шайбу
шестерни распределения, совместив прорезь в ней с выступающим концом
шпонки. Проложить замочную шайбу и закрепить болтом. Болт законтрить
замочной шайбой, отгибая ее грань на болт.
7.	Разборка и сборка коробки передач
Снятие и установка механизма выключения сцепления
(коробка снята с мотоцикла)
. Чтобы снять механизм выключения сцепления, нужно нажать на перед-
ний конец штока и вынуть ползун, упорный шарикоподшипник, наконечник
щтока и шток выключения сцепления.
Устанавливать на место механизм в следующем порядке:
в наконечник штока вставить шток выключения сцепления, а затем вста-
вить его в отверстие первичного вала;
вставить упорный шарикоподшипник, предварительно смазав солидолом;
вставить ползун выключения сцепления, при этом обратить внимание на
то, чтобы резиновое кольцо ползуна не было повреждено о кромку картера.
Снятие и установка привода спидометра
Чтобы снять привод спидометра, нужно:
вывернуть болт и вынуть упорную втулку;
повернуть вторичный вал против часовой стрелки, если смотреть со сто-
роны диска упругой муфты, и вынуть ведомую шестерню;
расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку вторичного вала, снять
шайбу и ведущий диск гибкой муфты карданного вала.
Собирать привод спидометра в обратной последовательности.
Перед установкой конец ведомой шестерни и зубья смазать солидолом.
Для полной разборки коробки передач:
слить масло из картера;
снять рычаг пускового механизма и механизм выключения сцепления;
отвернуть два винта, крепящих втулку вала пускового механизма к пе-
редней стенке картера, соблюдая осторожность, освободить от предваритель-
ного натяга возвратную пружину пускового механизма;
вывернуть семь болтов крепления крышки картера;
легкими ударами по торцу первичного вала выпрессовать валы с крыш-
кой из картера;
снять диск гибкой муфты;
вынуть из крышки валик вилок и снять вилки переключения;
вынуть валы из крышки картера;
выбить клинок и снять рычаг ручного переключения передач;
выпрессовать правую крышку с сальником;
вынуть из сектора шплинт;
вывернуть регулировочные винты механизма переключения передач;
сдвинуть храповик с кривошипом собачки механизма переключения до
выхода храповика из отверстия левой крышки и вынуть механизм вместе
с сектором из крышки картера.
94
Для сборки коробки передач:
установить на сектор пружину и храповик с кривошипом собачки;
ввести конец валика сектора в правое отверстие крышки картера, а за-
тем сдвинуть храповик с кривошипом собачки в левую крышку картера. Пр»
этом поводок собачки установить между концами взведенной возвратной пру-
жины;
завернуть регулировочные винты;
опереть пружину сектора о торец храповика и со стороны свободного
торца пружины вставить в отверстие валика сектора шплинт и развести его
концы;
установить на валик правую крышку с сальником, запрессовать ее
в крышку картера и закернить;
установить рычаг ручного переключения на вал сектора, забить клинок
и закрепить;
установить первичный, вторичный, пусковой валы в сборе, вилки пере-
ключения и валик вилок в крышку картера;
установить крышку с валами в вертикальном положении, положить уп-
лотнительную прокладку, совместить паз рычага кривошипа собачки механиз-
ма переключения с пальцем кривошипа, а также валы с посадочными отвер-
стиями в картере и надеть картер на крышку;
затянуть равномерно болты крепления крышки картера;
надеть на переднюю втулку вала пускового механизма резиновое кольцо;
надеть пружину на вал пускового механизма через отверстие в картере;
вставить в соответствующее отверстие втулки прямой конец пружины
пускового механизма;
вставить втулку в отверстие картера;
ключом 36X41 завести пружину влево на 2/3 оборота после зацепления
другого конца пружины за штифт втулки пускового механизма. Придерживая
ключ, ввернуть два винта крепления втулки и затянуть их до отказа;
установить рычаг пускового механизма на вал, вставить клин крепления
рычага и надежно затянуть, слегка забивая его алюминиевым молотком;
установить муфты переключения передач в нейтральное положение и про-
верить легкость вращения валов;
проверить работу пускового механизма и его пружины.
Осевое перемещение пускового вала допускается до 1,3 мм. Об установ-
ке механизма привода спидометра и привода выключения сцепления сказано
выше.
После полной разборки коробки передач или ремонта механизма пере-
ключения отрегулировать последний согласно настоящему руководству.
8.	Разборка и сборка главной передачи и карданного вала
Снятие и установка карданного вала
(главная передача снята с мотоцикла)
Чтобы отсоединить карданный вал от главной передачи, нужно:
сдвинуть'вдоль карданного вала резиновое уплотнительное кольцо, от-
вернуть колпак карданного вала, имеющий левую резьбу;
расшплинтовать гайку клинового болта, свернуть ее и через мягкую оп-
равку выбить клиновой болт;
снять шлицевую вилку кардана с хвостовика ведущей шестерни (допус-
каются легкие удары бронзовым или резиновым молотком).
95
Собирать карданный вал в обратной последовательности. При сборке об-
ратить внимание на правильность соединения шлицевой вилки карданного
вала с хвостовиком ведущей шестерни.
В хвостовике шестерен паз сделан наклонно к ее оси для затяжки кли-
новым болтом. Поэтому, надевая вилку на хвостовик, нужно совместить их
так, чтобы бобышка с отверстием на вилке была со стороны той кромки па-
за, которая ближе к торцу хвостовика. Клип вставлять со стороны бобышки
срезом в сторону вилки кардана. При затянутой гайке головка клинового
болта не должна утопать в бобышке, что достигается прокладками различ-
ной толщины, устанавливаемыми между торцом шлицевой вилки и двух-
рядным радиально-упорным подшипником.
Разборка и сборка карданного сочленения
(карданный вал отсоединен от главной передачи)
Чтобы разобрать карданное сочленение, нужно:
спять замковые кольца с отверстий карданного вала и шлицевой вилки
под пальцы крестовины;
положить вилку карданного вала под ручной пресс и выпрессовывать
один из игольчатых подшипников из посадочного места до тех пор, пока
крестовина кардана не упрется в вилку карданного вала, т. е. запрессовывая
глубже один из игольчатых подшипников, тем самым через крестовину кар-
.дана несколько выпрессовывать наружу второй противоположный игольча-
тый подшипник крестовины кардана;
выступающую часть подшипника зажать в тисы и вынуть из посадочного
места;
повернуть карданный вал и с противоположной стороны выпрессовать
через крестовину кардана второй игольчатый подшипник из вилки карданного
вала;
снять с пальцев крестовины обоймы и резиновые уплотнительные коль-
ца, снять карданный вал с крестовины кардана.
В аналогичном порядке выпрессовать игольчатые подшипники в шлице-
вой вилке кардана, вынуть обоймы и уплотнительные кольца, вынуть кресто-
вину кардана.
Собирать карданное сочленение в следующем порядке:
смазать внутреннюю поверхность игольчатых подшипников смазкой
ЛИТОЛ-24 и набрать иглы в подшипники;
ввернуть масленку для консистентной смазки в крестовину кардана и
вставить крестовину в шлицевую вилку кардана пальцами, расположенными
в плоскости, перпендикулярной плоскости расположения масленки, причем
масленка должна располагаться снаружи;
надеть на вставленные пальцы крестовины кардана резиновые уплотни-
тельные кольца и обоймы, которые должны закрыть уплотнительные кольца;
запрессовать игольчатые подшипники. При запрессовке следить за тем,
чтобы палец крестовины кардана входил в подшипник, не сбивая с места
иглы, а подшипник не был запрессован глубже, чем следует для установки
замкового кольца, так как в противном случае крестовина кардана будет
зажата подшипниками;
установить замковые кольца;
надеть карданный вал во вторую пару пальцев крестовины кардана,
в том же порядке поставить уплотнительные кольца, обоймы, запрессовать
подшипники и установить замковые кольца.
96
Разборка и сборка главной передачи
(карданный вал отсоединен)
Для того чтобы разобрать главную передачу, необходимо:
отвернуть пробку сливного отверстия, слить масло, залить керосином
и промыть;
снять тормозные колодки;
отвернуть винты крепления крышки сальника, снять крышку и воротни-
ковый резиновый сальник с пружиной;
отвернуть гайки крепления крышки картера, снять шайбы и легкими уда-
рами по торцевой части ступицы ведомой зубчатки снять крышку с проклад-
кой и ведомой конической шестерней в сборе со ступицей;
снять с канавки ступицы ролики (45 штук) и латунное распорное кольцо;
снять ступицу с ведомой зубчаткой с тумбы крышки картера. Для этого
вставить в центральное отверстие ось заднего колеса со стороны ступицы до
упора в распорную втулку и, придерживая в руках ступицу, легкими удара-
ми по торцу оси спрессовать крышку с подшипника;
выпрессовать шариковый подшипник из ступицы ведомой зубчатки через
отверстия в ней с помощью бородка. Следить, чтобы подшипник при выпрес-
совке не перекашивался;
отвернуть гайку крепления подшипника ведущей шестерни, вращая ее по
часовой стрелке (левая резьба),-и снять уплотнительное кольцо.
вставить клинок в паз хвостовика ведущей шестерни, вынуть ее с ради-
ально-упорным подшипником, снять нажимную и регулировочные шайбы;
вынуть иглы игольчатого подшипника хвостовика шестерни.
Собирать главную передачу в обратной последовательности.
Для этого места установок роликов в подшипники смазать солидолом й
следить за тем, чтобы при установке сопрягаемых деталей ролики не выпа-
дали. При надевании воротникового сальника на ступицу ведомой зубчатки
пользоваться оправкой, чтобы не повредить сальник.
Примечание. Угол отклонения рычага заднего тормоза назад от вертикальной
оси главной передачи 33 ± 5° установлен на заводе и должен быть обеспечен после
необходимой разборки рычага с кулачком тормозных колодок.
9.	Разборка и сборка передней вилки
Разборка и сборка пера вилки
(передняя вилка не снята, переднее колесо снято)
Чтобы разобрать перо передней вилки, нужно:
отвернуть затяжную гайку крепления трубы пгра вилки к траверсе, вы-
тянуть кверху шток амортизатора, ослабить контргайку и свернуть затяж-
ную гайку со штока;
вставить в наконечник пера вилки переднюю ось и радиусным ключом
отвернуть корпус сальника;
снять наконечник с трубы пера вилки вместе с амортизатором и пру-
жиной;
слить масло из наконечников пера вилки и промыть наконечники:
спять пружинные кольца крепления нижней втулки трубы пера вилки
нижнюю и верхнюю втулки и корпус сальника;	•
отвернуть на два-три оборота гайку стяжного болта мостика и вынуть
трубу пера вилки (для облегчения разрешается, навернув затяжную гайку
7 Заказ 264	97
в конец трубы пера вилки на четыре-пять ниток, выбить с конуса траверсы
трубы легкими ударами резинового молотка).
Собирать перо вилки в обратной последовательности, причем трущиеся
детали предварительно смазать моторным маслом. При монтаже корпуса саль-
ника на трубу пользоваться конусной оправкой, чтобы не повредить сальник.
Завертывая шток амортизатора в затяжную гайку и законтривая, обес-
печить зазор (осевой) верхнего наконечника пружины между гайками на
штоке — 0,2—0,5 мм. Перед тем, как завернуть затяжную гайку крепления
трубы пера вилки в траверсе, нужно сверху залить в трубу 135 см3 мотор-
ного масла.
Затягивая затяжную гайку для плотной посадки конусного соединения
в траверсе вилки, необходимо отпустить гайку стяжного болта мостика
вилки и завернуть ее уже после затягивания затяжной гайки.
Разборка и сборка амортизатора передней вилки
(наконечник с амортизатором, снят с. трубы пера вилки)
Чтобы разобрать амортизатор передней вилки, нужно:
внизу наконечника пера вилки отвернуть торцовым ключом болт крепле-
ния корпуса амортизатора, снять шайбу амортизатора и уплотнительную
шайбу, находящуюся под болтом, вынуть амортизатор в сборе с пружиной.
Свернуть верхнюю гайку на штоке амортизатора и с пружины—верхний на-
конечник. Снять пружину, свернуть гайку трубки амортизатора и вынуть
шток.
Собирать амортизатор передней вилки в обратной последовательности.
Штифт конуса корпуса амортизатора должен входить в специальное отвер-
стие наконечника пера вилки, а уплотнительная алюминиевая шайба, подкла-
дываемая под шайбу болта крепления амортизатора, плотно прилегать к на-
конечнику и обеспечивать полную герметичность. Установленный в наконеч-
ник пера вилки амортизатор должен быть расположен концентрично внут-
ренней поверхности трубы наконечника.
Разборка и сборка амортизатора подвески
(амортизатор снят)
' Разбирая и собирая амортизатор, необходимо обеспечить чистоту рабо-
чего места, инструмента и принадлежностей, чтобы не засорить и не повре-
дить деталей амортизатора. Разбирать амортизатор надо так:
зажать нижний наконечник в тисах или в приспособлении при верти-
кальном расположении амортизатора;
нажимая на кожух, сжать пружину подвески на 5—10 мм и вынуть су-
хари;
снять кожух, пружину, опорное кольцо и подвижный кулачок;
вытянуть кверху верхний наконечник со штоком, специальным ключом
отвернуть гайку резервуара и вынуть шток в сборе с обоймой сальников и
рабочим цилиндром. При этом нужно следить, чтобы не повредить сальник
гайки резервуара;
98
Рис. 31. Карта смазки:	.>
/ — ось рычаге и фильц; 2 — горловина заливная картера двигателя; 3 — горловина за-
ливная коробки передач; 4 — воздухофильтр; 5 — амортизаторы задней подвески и под-
вески колеса коляски; 6— горловина заливная главной передачи'; 7 — соединение цан-
говое коляски; 6 — шарниры тормозной системы; 9— ось педали тормоза; 10—шарнир
карданного вала; II — ось рычага сцепления и ручного тормоза; 12 — куличок разжим-
ной тормоза; 13 — ступица колеса; 14 — точки заправки амортизатора вилки;- 15—ру-
коятка управления дросселями карбюраторов; 16 — вал гибкий привода спйдометоа
я ось спидометра; 17 — подшипники рулевой колонки
7’
придерживая одной рукой рабочий цилиндр, вынуть из него шток амор-
тизатора вместе с обоймой сальников, направляющей штока и поршнем в
сборе. Вылить жидкость из рабочего цилиндра и конуса амортизатора
в сосуд;
выпрессовать клапан сжатия в сборе из рабочего цилиндра легкими уда-
рами молотка по деревянной оправке;
зажать шток через мягкие зажимные губки в тисах и отвернуть гайку
клапана отдачи;
снять поршень со всеми деталями клапана, направляющую штока, пру-
жину и обойму сальников в сборе;
осторожно вынуть из обоймы войлочный сальник, снять сальник гайки
резервуара и вытолкнуть деревянным стержнем с верхней стороны обоймы
резиновый сальник.
Собирать амортизатор в обратной последовательности.
Чтобы избежать повреждения резинового сальника, надевая обоймы
сальников на шток, нужно пользоваться конусным наконечником.
В амортизатор заливают 105 см3 амортизационной жидкости. Заливать
жидкость необходимо при вставленном рабочем цилиндре с клапаном сжа-
тия в корпус амортизатора. Жидкость заливать в рабочий цилиндр доверху,
а остаток ее — в корпус амортизатора. После этого вставить в рабочий ци-
линдр шток с поршнем, закрыть цилиндр направляющей штока и, аккуратно
придвинув корпус сальников вплотную к направляющей, завернуть гайку
резервуара.
Затянув гайку резервуара, надо прокачать рукой шток с поршнем для
удаления воздуха из рабочего цилиндра.
XII.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА
Техническое обслуживание проводится после определенного пробега не-
зависимо от условий работы, времени года и технического состояния мото-
цикла. В техническое обслуживание входят ежедневный профилактический
осмотр и осмотры через каждые 2000, 4000, 6000 и 10 000 км пробега.
Карта смазки с указанием точек смазки мотоцикла дана на рис. 31.
Объем работ и периодичность ухода за агрегатами и узлами мотоцикла опи-
саны в тексте руководства и сведены в табл. 2 и 3.
При техническом обслуживании, помимо предусмотренных работ, устра-
няются обнаруженные неисправности.
Техническое обслуживание рекомендуется проводить в следующем по-
рядке:
.вымыть и протереть мотоцикл;
проверить уровень масла, если необходимо, долить или заменить масло;
подтянуть резьбовые соединения;
смазать соответствующие точки;
проверить действие приборов электрооборудования и зажигания и про-
вести все необходимые работы согласно инструкции;
проверить давление в шипах и довести его до требуемой величины;
в летний период давление надо держать на нижнем пределе, а в зимних ус-
ловиях— на верхнем пределе.
Обнаруженные неисправности деталей или узлов мотоцикла устранять
немедленно.
100
Ежедневный профилактический осмотр
(перед выездом и по возвращении из поездки)
Т а б л и s а 2
Содержание работ
Эксплуатационные
материалы
Проверить заправку бензином, маслом
Проверить подачу бензина к карбюраторам,
действие механизмов управления, состояние бол-
товых и шарнирных соединений, давление в ши-
нах колес, работу фары, фонарей, стоп-сигнала,
указателей поворота и звукового сигнала
При осмотре на остановках проверить па
ощупь температуру нагрева ступиц колес, тор-
мозных барабанов; картера коробки передач и
главной передачи. В случае перегрева выяснить
причину и устранить ее немедленно или по воз-
вращении из поездки
Очистить мотоцикл от грязи и пыли, при не-
обходимости вымыть его
Проверить крепление передней вилки в голов-
ной трубе рамы и исправность пружин амортиза-
тора руля, действие амортизаторов вилки, величи-
ну осевого люфта в ступицах колес боковым по-
качиванием вывешенных колес, состояние колес и
шин, крепление запасного колеса, наличие, натя-
жение и состояние спиц колес, крепление и со-
стояние картера двигателя, цилиндров головок,
карбюраторов, выхлопных труб, глушителей и
карданного вала и затяжку гаек крепления глав-
ной передачи к рычагу маятника. Проследить,
не подтекают ли горючее и масло. Проверить
крепление аккумуляторной батареи, генератора,
сигнала, фары, фонарей, проводов, затяжку бол-
тов и гаек крепления коробки передач, состояние
и крепление тяг и тросов приводов управления,
работу сцепления, крепление коляски к мотоцик-
лу и резиновых элементов к раме коляски, за-
тяжку гаек и цанговых соединений, исправность
подвески колеса коляски, затяжку осей колес,
работу двигателя механизма ножного переключе-
ния передач и действие тормозов (на ходу мото-
цикла); при необходимости устранить неисправ-
ности и провести регулировку
Промыть воздухофильтр 4 (см. рис. 31) и
пропитать маслом сетки (летом через 500 км,
в особо пыльных условиях через 150—200 км
пробега; зимой через каждые 1000 км пробега)
Бензин А-72, А-76
Масло автомобильное
М-8В,
Допускается примене-
ние масла М-8Б) и
М-10В2
Масло М-8В1
101
Техническое обслуживание мотоцикла
(в зависимости от пробега)
Таблица 3
Поаи-
ция на рнс 31	Работы по обслуживанию	;	Эксплуатационные ^материалы
4
3
6
2
9
8
Через каждые 2000 км пробега
Протереть аккумуляторную батарею,
очистить ее зажимы от окислов и смазать
их техническим вазелином; проверить уро-
вень и плотность электролита. Один -раз в
три месяца проводить контрольно-трениро-
вочный цикл
Проверить наличие и состояние зазоров
между клапанами и толкателями, при не-
обходимости отрегулировать (зазор дол-
жен быть 0,05 мм)
Промыть, промаслить и заправить возду-
хофильтр
Проверить отсутствие люфта в рулевой
колонке (при наличии люфта произвести
подтяжку)
Проверить состояние тормозов, очистить
тормозные колодки и рабочую поверхность
тормозных барабанов. Смазать оси и ку-
лачки тормозных колодок
Проверить уровень масла (при необхо-
димости долить):
в коробке передач
в картере главной передачи
Заменить масло в двигателе
Смазать ось педали, шарниры рычагов и
тяги ножного тормоза, петли крышки ку-
зова коляски
Через каждые 4000 км пробега
Очистить свечи зажигания от иагара и
проверить величину зазора между электро-
дами, зазор должен быть 0,6—0,7 мм
Проверить состояние контактов преры-
вателя и величину зазора между ними, при
необходимости зачистить контакты и отре-
гулировать зазор, он должен быть 0.4—
0.6 мм
Смазать ось рычага и фильц прерывате-
ля, оси пластин и отверстия грузиков
Масло, применяемое
для смазки двигателя
Смазка УС-1 (соли-
дол)
Масло М-8В1
Масло трансмиссион-
ное ТАП-15В или ТАД-
ПИ
Масло М-8В1
Масло М-8В1
Масло машинное СУ
или М-8В1
Смазка ЦИАТИМ-201
или УНИОЛ-ЗМ
102
Продолжение
Пози-
ция
на
рис. Э1
Работы по обслуживанию
Эксллу ата ционн ы е
материалы
7
/5
11
Проверить исправность бензинового кра-
на, при необходимости снять отстойник
бензинового крана, промыть и продуть
Проверить качество регулировки кар-
бюраторов; при необходимости разобрать
карбюраторы, промыть их в бензине и
продуть воздухом каналы, жиклеры и воз-
духопроводы. Отрегулировать карбюраторы
Проверить регулировку подшипников ко-
лес, натяжение спиц и поменять колеса
местами
Проверить величину схождения колес и
угол развала вертикальных осей мотоцикла
и коляски
Проверить состояние и надежность при-
соединения проводов высокого напряжения
Промыть керосином и смазать тросы
управления тормозом, сцеплением и дрос-
селями
Проверить состояние и смазать шарниры
цангового соединения коляски
Смазать рукоятку управления дросселя
(при переходе на зимнюю эксплуатацию
разобрать, промыть и смазать), оси рыча-
гов управления сцеплением и ручным тор-
мозом
Смазка УС-1, масло
М-8В,
Смазка УС-1
Летом смазка УС-1
или масло М-8В|
2
13
10
5
3
14
Через каждые 6000 км пробега
Промыть маслосистему двигателя и за-
менить масляный фильтр
Через каждые 10 000 км пробега
Снять колеса, удалить старую смазку,
промыть подшипники в керосине и продуть
их воздухом, тщательно заполнить свежей
смазкой и отрегулировать
Смазать шарнир карданного вала
Разобрать, промыть и заправить свежей
смееыо амортизаторы задней подвески и
подвески колеса коляски
Заменить масло в коробке передач
Заменить масло в амортизаторах перед-
ней вилки
Масло М-8В(
Смазка Л ИТО Л-24.
Смазка ЛИТОЛ-24
Масло индустриальное
И12А (веретенное 2
или смесь турбинного
и трансформаторного ма-
сел в пропорции 1:1)
Масло М-8В(
Масло М-8В| или
смець: 50% турбинного
и 50% трансформаторно-
го масел
103
Продолжение
Пози-
Работы по обслуживанию
Эксплуатационные
материалы
16
6
17
Снять цилиндры и головки цилиндров
Притереть клапаны. Очистить цилиндры,
головки цилиндров, поршни и кольца от
нагара
Промыть и смазать гибкий вал спидо-
метра. Смазать ось спидометра
Заменить масло в картере главной пере-
дачи
Масло M-8Bj
Масло приборное
Масло трансмиссион-
ное ТАП-15В или
ТАД-17И
Через каждые 20 000 км пробега
Разобрать, промыть и смазать опорные
подшипники рулевой колонки
Смазка ЛИТОЛ-24
1. Уход за окрашенной поверхностью мотоцикла
Систематический уход за окрашенной поверхностью удлиняет срок служ-
бы лакокрасочного покрытия и сохраняет хороший внешний вид мотоцикла
при эксплуатации. Мыть рекомендуется слабой струей холодной или слегка
подогретой воды. Недопустимо удалять пыль и грязь, протирая поверхность
сухими обтирочными концами. При таком способе чистки поверхность пов-
реждается песчинками, окраска быстро теряет блеск. Запрещается употреб-
лять при мытье соду, керосин, бензин или минеральные масла, а также мор-
скую воду. При загрязнении минеральным маслом поверхность протирают
сухой мягкой ветошью или слегка смоченной в бензине, а затем протирают
насухо. После тогд как грязь и пыль смыты струей воды, на поверхности еще
остается незначительный налет грязи, его удаляют губкой, мягкой волосяной
щеткой, замшей или фланелью, поливая водой и не допуская высыхания от-
дельных капель.
После этого окрашенные поверхности протирают сухой мягкой фланелью.
Покраска поверхности
Мотоциклы на заводе окрашиваются эмалями марки МЛ-12 (автоэмаль
на алкидномеламиновой основе).
Для восстановления поврежденной поверхности завод прикладывает к
каждому мотоциклу баллон эмали марки Л1Л-12. Процесс покраски состоит
в следующем:
очистка поверхностей ветошью, смоченной бензином или скипидаром;
шлифование поврежденного участка водостойкой шкуркой (Ns 230—280)
и водой (при необходимости предварительно нанести слой грунта или шпак-
левки— грунтовка ФЛ-ОЗК ГОСТ 109—63, шпаклевка ПФ-00-2);
тщательная протирка;
окраска мягкой кистью (Ns 12—15) или пульверизатором.
После окраски следует дать естественную сушку с выдержкой 15 минут,
а затем сушить при температуре 100—120° С с помощью рефлектора или
электрической лампочки до полного высылания.
104
Если эмаль загустела и плохо накладывается на поверхность, ее надо
развести растворителем Ns 651, 646, сальвентом каменноугольным, скипида-
ром или ацетоном. Работы с эмалями пожароопасны. Для покраски можно
использовать нитроэмали. Нитроэмали быстро сохнут на воздухе при обыч-
ной температуре и разбавляются растворителями Ks 646, 647 или ацетоном.
Окрашенные поверхности мотоцикла имеют естественный блеск. В слу-
чае образования потертостей блеск можно восстановить полировкой.
На тщательно вымытую окрашенную поверхность наносят мягким тампо-
ном (марлевым, ватным или фланелевым) тонкий слой предварительно хо-
рошо взболтанного раствора — восковой полировочной пасты № 2.
Полировочную воду рекомендуется применять для нитроэмалей. Полиро-
вочный состав растирают тампоном круговыми движениями. После трех —
пятиминутной сушки поверхность тщательно протирают чистой сухой байкой
или фланелью до получения блеска.
Подшипники, установленные на мотоцикле (рис. 32)
Номер подшипника	Наименование	Место установки	Коли- чество
205	Шарикоподшипник ра-	На вал коробки передач	I
	диальный однорядный	первичный	
		На распределительный вал	I
207	Шарикоподшипник ра-	На коленчатый (вал	2
	диальный однорядный	В ступицу ведомой зубчатки главной передачи	1
304	Шарикоподшипник ра-	На вал коробки передач	2
	диальный однорядный	вторичный	
7204	Роликоподшипник ко- нический	В ступицу колеса	8
12204	Роликоподшипник ра-	На вал коробки передач	1
	диальный	пепвичныи	
778707	Шарикоподшипник ра- диально-упорный	В рулевую колонку	2
864708ДМ	Роликоподшипник ра- диальный без колец	В нижнюю головку шатуна	2
874901	Подшипник игольчатый	На ведущую шестерню глав- ной передачи	1
904700	Подшипник йгольчатый	На крестовину кардана	4
948066	Шарикоподшипник	В механизм выключения	1
	упорный без колец	сцепления	
3086304Л	Шарикоподшипник ра-	На ведущую шестерню глав-	1
	диальный упорный двух- рядный	ной передачи	
	Ролик игольчатый 3X15,8	В ступицу ведомой зубчатки главной передачи	45


Сальники, установленные на мотоцикле (см. рис. 32)
Номер детали	Наименование	Место установки	Коли- чество
7201025	Сальник кривошипа в сборе с пружиной	Корпус подшипника задний	1
6201124	Сальник распредели- тельного вала в сборе с пружиной	В крышку распределительной коробки	1
7203207-А	Кольцо ползуна вы- ключения сцепления	На ползун выключения сцеп- ления	1
7203213-20	Сальник штока выклю- чения сцепления	На шток выключения сцеп- ления	1
ИМЗ-8.101- 04048	Сальник вала пусково- го механизма в сборе с пружиной	На вал пускового механизма	1
6204010	Сальник	первичного вала в сборе с пружи- ной	На первичный вал коробки перемены передач	1
6204157	Сальник вторичного вала	На вторичный вал коробки перемены передач	1
6204017	Сальник правой крыш- ки картера коробки пе- редач в сборе с пружи- ной	В крышку картера коробки передач В картер коробки передач	1 1
7205039	Сальник картера глав- ной передачи	На ступицу ведомой зубчат- ки	1
6205033	Сальник вилки карда- на в сборе с пружиной	На вилку карданного вала	1
6206006-10	Сальник в сборе с пру- жиной	В ступицу колеса	4
ИМЗ-8.101 08159	Сальник	В рулевую колонку	2
6308019	Манжета сальника с пружиной в сборе	В наконечник трубы пера вилки	2
6308123	Сальник	В наконечник трубы пера вилки	2
6308125	Кольцо войлочное	В наконечник трубы пера вилки	2
6326152	Сальник гайки резер- вуара	Под гайку резервуара пру- жинно-гидравлического амор- тизатора	3
КМЗ- 8.152.26153	Сальник штока вой- лочный	На шток пружинно-гидрав- лического амортизатора	3
6326105	Сальник штока рези- новый	На шток пружинно-гидрав- |лического амортизатора	3
2. Консервация и хранение
При сезонном хранении мотоцикл с прицепной коляской установить на
подставки (колодки) и законсервировать. Давление в шинах колес должно
быть 0,05—0,1 МПа (0,5—1,0 кгс/см2).
107
Хранение мотоцикла вблизи кислот, щелочей, минеральных удобрений и
других агрессивных сред не допускается.
Перед консервацией мотоцикл вычистить, запустить двигатель, дать ему
поработать с закрытым бензокраником, чтобы в поплавковых камерах карбю-
раторов не остался бензин.
Через отверстия под свечи в цилиндры залить 50 см3 автомобильного
масла. Нажатием на педаль рычага пускового механизма повернуть колен-
чатый вал, чтобы смазка разошлась по внутренним поверхностям цилиндров.
Поверхности хромированных и оцинкованных деталей смазывают разо-
гретым вазелином или следующим консервирующим составом: канифоль —
20%, лак № 17 — 30%, уайт-спирит — 50%. Выпускные отверстия глушите-
лей обвертываются промасленной бумагой.
Перед выездом после консервации провести работы, указанные в разделе
«Подготовка нового мотоцикла к эксплуатации».
XIII. ГАРАНТИЯ ЗАВОДА
И ПОГЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ
Завод гарантирует безотказную работу мотоцикла, а также исправное
действие всех агрегатов, узлов, механизмов и деталей в течение 18 месяцев
со дня продажи мотоцикла торгующей организацией. В указанный срок за-
вод бесплатно устраняет дефекты и заменяет пришедшие в негодность узлы,
агрегаты и детали при условии соблюдения правил ухода и эксплуатации,
изложенных в руководстве.
Торгующие организации при продаже мотоцикла должны поставить на
паспорте и гарантийных талонах дату продажи и штамп магазина. Мотоцикл
необходимо зарегистрировать в Госавтоинспекции по месту жительства не
позднее пяти дней с момента приобретения.
Правила предъявления рекламаций
На обнаруженный при эксплуатации в период гарантийного срока дефект
покупатель предъявляет заводу рекламацию.
1.	Оформляется талон гарантийного ремонта при участии компетентных
представителей антотранспортных предприятий - и ремонтных мастерских.
Талон гарантийного ремонта заверяется печатью той организации, пред-
ставитель которой участвовал при оформлении рекламации заводу. Он может
быть заверен депутатом местного Совета и его печатью.
К техдокументации на мотоцикл заводом прикладываются два талона
на гарантийный ремонт.
2.	Гарантийный ремонт должен быть оформлен в пятидневный срок с
момента обнаружения дефекта и предъявлен заводу (гарантийному пункту)
не позднее 20 диен с момента его оформления.
3.	Дефектные детали вместе с гарантийным талоном высылаются на за-
вод. Неисправные силовые агрегаты, узлы электрооборудования, системы
питания необходимо отправлять на завод в сборе для выявления причин
дефекта: масло должно быть слито, детали, узлы и агрегаты очищены от гря-
зи и пыли.
Детали, узлы и агрегаты заменяются в том случае, если они не подвер-
гались разборке и ремонту, а также высланы с учетом обеспечения сохран-
ности при транспортировке.
4.	В случае вины завод принимает на себя расходы, связанные с пере-
сылкой забракованных узлов и деталей, кроме пересылки авиатранспортом.
Завод выплачивает деньги при предъявлении квитанции за пересылку.
1(8
5.	Потребитель должен указать станцию назначения, наименование же-
лезной дороги или почтовое отделение, куда завод обязан возвратить дета-
ли, узлы и агрегаты.
6.	Рекламации на внешние повреждения, а также на недостающий
комплект деталей, узлов и З'ИП заводом принимаются к рассмотрению толь-
ко при условии предъявления коммерческого акта, составленного представи-
телями торгующей организации и железной дороги.
7.	Заводом устанавливаются следующие сроки рассмотрения и удовлет-
ворения рекламаций потребителей для бюро рекламации завода, станции
техобслуживания, гарантийных пунктов:
а)	по дефектам, не требующим специальных лабораторных исследований,
включая устранение дефектов или выдачу (высылку) деталей потребителю,—
10-дневный срок с момента получения на завод;
б)	по дефектам, требующим лабораторного исследования, — в течение
12 дней с момента получения на завод, при этом потребитель извещается
в 5-дневный срок о принятых мерах;
в)	отправка деталей, узлов и агрегатов в порядке удовлетворения рек-
ламаций на гарантийные пункты и станции технического оборудования —
в течение 7-д;;евного срока.
8.	Отправка на завод гарантийного талона является обязательной, без
получения гарантийного талона завод претензий не рассматривает и не удов-
летворяет.
9.	Гарантийный срок, установленный заводом, продлевается на время
нахождения деталей, узла, агрегата или мотоцикла в ремонте.
Рекламациям не подлежат:
а)	мотоциклы, детали, узлы и агрегаты при отсутствии в талоне гаран-
тийного ремонта отметки торгующей организации о лате продажи;
б)	детали, имеющие механические повреждения и вышедшие из строя по
причинам нарушения правил эксплуатации мотоцикла или аварии;
в)	мотоциклы, используемые в учебных целях и спортивных соревнова-
ниях. а также эксплуатируемые водителями, не имеющими удостоверения на
право их вождения;
г)	узлы и механизмы, подвергшиеся разборке и ремонту потребителем:
я) летали, не высланные на завод;
е)	летали, которые прилагаются к изделию в комплекте запасных частей;
ж)	шины и аккумуляторы, если их дефекты вызваны неправильным мон-
тажом.
Примечания. Претензии на мотошины и аккумуляторы направлять заводам —
изготовителям данной продукции:
1.	На мотпшины и мотокамеры согласно маркировке шины:
1)	Омский шинный завод — 644018 г. Омск, шинный завод. ОТК;
2)	Свердловский шинный завод — 620087 г. Свердловск, шинный завод. ОТК;
3)	Ленинградский шинный завод— 198020 г. Ленинград, Обводный канал, 138. шин-
ный завод ПО «Красный треугольник». ОТК.
II.	На аккумуляторы — 410780 г. Саратов, аккумуляторный завод, ОТК:
з)	нарушение регулировок системы зажигания, питания, механизма сцеп-
ления и тормозного устройства, так как в процессе эксплуатации происходит
приработка деталей, в результате чего возможны случаи нарушения завод-
ской регулировки.
Методика проведения регулировок подробно указана в настоящем руко-
водстве.
Адрес завода: 623800 г. Ирбит Свердловской обл., ул. Советская, 100.
Мотоциклетный завод, эксплуатационно-конъюнктурный отдел.
Адреса специализированных баз Союзглавпосылторга:
300019 г. Тула, Одоевское шоссе, 61а.
109
642025 г. Петропавловск Северо.-Казахстанской обл., ул. Индустриаль-
ная, 346.
Адреса гарантийных пунктов:
1.	480114 г. Алма-Ата, 9-й км Каскеленского шоссе, СТО-1.
2.	774007 г. Ашхабад, ул. Кемине, 65. «Туркменавтотехобслуживание».
3.	656049 г. Барнаул, пр. Красноармейский, 26. Производственное объ-
единение «Алтайкранбыттехника».
4.	657000 г. Благовещенск Амурской обл., ул. Амурская, 241. Произ-
водственное объединение «Восход».
5.	659007 г. Бийск, Алтайский край, пер. Почтовый, 12. Завод «Рем-
быттехника».
6.	682200 г. Биробиджан, ул. Пушкина, 11. Завод «Рембытмашпри-
бор»,
7.	456800 г. Верхний Уфалей, ул. Суворова, 5. СТОА.
8.	400011 г. Волгоград, ул. Электролесовская, 50. Областное производ-
ственное объединение «Волгоградоблбыттехиика».
9.	394036 г. Воронеж, ул. Кольцовская, 27. Областное производствен-
ное объединение «Воронежоблбыттехнпка».
10.	169900 г. Воркута, Промрайон. СТОА.
11.	603001 г. Горький, пер. Гаршина. 4. «Горъкийоблбыттехника».
12.	734001 г. Душанбе, ул. Чапаева, 41а. «Автотехобслуживание».
13.	484049 г. Джамбул, ул. Ниеткадиева, 95. «Рембыттехника».
14.	472810 г. Джезказган, пр. Мира, 22. «Рембыттехника».
15.	153642 г. Иваново, ул. 13-я Березниковская, 44. Областное производ-
ственное объединение «Ивановоблрембыттехника».
16.	426003 г. Ижевск, ул. Карла Маркса, 1а. Республиканское произ-
водственное объединение «Удмуртбыттехника».
17.	4 20085 г. Казань, ул. Беломорская, 69а. Областное производственное
объединение «Татавтотехобслуживание».
18.	236000 г. Калининград, ул. Багратиона, 49. Производственное объеди-
нение «Калиьинградоблбыттехника».
49.	470042 г. Караганда, ул. Складская, 10. Головной завод «Металло-
бытремонт».
20.	233023 г. Каунас, шоссе Атейтес, 39а. Каунасское предприятие «Ав-
тосервис».
21.	248600 г. Калуга, ул. Дзержинского, 58. «Рембыттехника».
22.	667000 г. Кызыл, Тувинская АССР, ул. Красноармейская, 131. «Рем-
быттехника».
23.	610044 г. Киров, ул. Ломоносова, 33. СТО.
24.	681000 г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Кирова, 32. Завод ремонта бы-
товых машин и приборов.
25.	156000 г. Кострома, ул. Горная, 29. Областное объединение проката
и бытовых услуг.
26.	458081 г. Кустанай, ул. Орджоникидзе, 25. СТО
27.	601905 г. Ковров Владимирской обл., ул. Першутева, 1. Завод
РБМП.
28.	443109 г. Куйбышев, п. Зубчаиовка, ул. Электрофицированная, 349.
СТО.
29.	398001 г. Липецк, ул. Октябрьская, 28. СТО.
30.	197136 г. Ленинград, пр. Стачек, 106. СТО-5 Л ПО.
31.	119021 г. Москва, ул. Зубовская, 4. Завод РМИ Ns 2, цех Ns 11
32.	455040 г. Магнитогорск, ул. Советская, 160, СТОА.
33.	685000 г. Магадан, ул. Якутская, 45. «Облрембыттехника».
34.	327008 г. Николаев, Внутриквартальный проезд, 2. «Рембыттехника».
35.	173000 г. Новгород, ул. Северная, 2. СТОА-25.
И»
36.	644011 г. Омск, 11, ул. 3-я Енисейская, СТО-2.
37.	460044 г. Оренбург, ул. Космическая, 4. «Облбыттехника».
38.	637005 г. Павлодар, ул. Пахомова, 104/1. «Рембыттехника».
39.	614600 г. Пермь, ул. Пушкина, 93а. Производственное объединение
«Пермьоблбыттехника».
40.	642000 г. Петропавловск Североказахстанской обл., ул. Революцион-
ная, 26. Завод «Металлобытремонт».
41.	357562 г. Пятигорск, пр. Калинина, 124. Завод «Рембыттехника».
42.	344012 г. Ростов-на-Дону, Доломановский пер., 1836. «Ростовобл-
автотехобслуживание».
43.	226009 г. Рига, Латвийская ССР, ул. Вагону, 35. СПП «Автосервис».
44.	682880 г. Советская Гавань, ул. Пионерская, 26. Завод ремонта бы-
товых машин и приборов.
45.	658840 г. Славгород, Алтайский край, ул. Володарского, 116. Завод
«Реммашбытприбор».
46.	490018 г. Семипалатинск, ул. Джангельдина. 84. СТО.
47.	350008 г. Ставрополь, пл. Орджоникидзе, 10. Краевое производствен-
ное объединение «Ставрополькрайрембыттехника».
48.	200016 г. Таллин, Пярнуское шоссе, 232. «Автотехобслуживание»
49.	634002 г. Томск, .2, ул. Герцена, 72. Производственное объединение
«Томскоблбыттехника».
50.	625008 г. Тюмень, Червишевский тракт, 5а. Областное производствен-
ное объединение «Тюменьоблбыттехника».
51.	392000 г. Тамбов, ул. Октябрьская, 37. «Облбыттехника».
52.	432002 г. Ульяновск, ул. Урицкого, 7. Производственное объедине-
ние «Ульяновскоблрембыттехника».
53.	680630 г. Хабаровск, ул. Шеронова, 75. Производственное объедине-
ние «Рембыттехника».
54.	280013 г. Хмельницкий, ул. Р. Люксембург, 45. «Рембыттехника».
55.	422950 г. Чистополь, Татарская АССР, ул. Ленина, 41. Завод ремон-
та бытовых машин и приборов.
56.	428020 г. Чебоксары Чувашской АССР, ул. Гладкова, 7. «Чувашбыт-
техника».
57.	454081 г. Челябинск, ул. Шадринская, 102. «Автотехобслуживание».
58.	274005 г. Черновцы, у.п. Молодежная, 2. Завод «Рембыттехника».
59.	677007 г. Якутск, 7. ул. Попова, 27. Производственное объединение
«Рембыттехника».
60.	150043 г. Ярославль, ул. Углическая, 39. «Ярославрембыттехника».
И'.’ ЕРИ5Е £
t: [ I
кч	]
.	------------------------------ — МПИ1 IJOIIllSWOH 1WWJI
(riioriyn *CV<ulOl 'l’HUill(l)
ИИПЧгШЭНИ ИОНЧЦ'ИуоКОЛЯК HOHil^ai^dBUAjOJ Я .I^hX PH ИЭ1ГЯЕ1ЛН1 Ji
I W H О If V1
ТГ О Я V > О 1 O W И И М Э .1 И У d и

В процессе эксплуатации выкалены следующие неисправности
(указать неисправность, дорожные условия, при которых
произошел дефект, скорость движения, общий пробег до неисправности)
Причиной неисправности (поломки) является
Осмотр мотоцикла произвели:
(указать должность, ф., и., о., место работы)
М, П.
1УЙ
Подписи:_____
Заключение завода-изготовителя:
11*8
Подпись:
114
11 Р Р И Т С К II й МОТОЗАВОД
ТАЛОН №2
гарантийного ремонта мотоцикла __________________________________
Мотоцикл модели Изделие №
Двигатель Xs КИП №
«
& Продан___________________________________________________________
°-	(наименование и адрес торгующей организации, дата
я	продажи)
f м. п.
"* торгующей	_
организации Подпись
Мотоцикл принадлежит гражданину __________________________________
(фамилия, имя.
__________________________________________ прожигающему по адресу:
отчество)
и поставлен на учет в Государственной автомобильной инспекции
(района, города, области)
Имеет номерной знак____________________________
Пробег км
115
В процессе эксплуатации выявлены следующие неисправности
(указать неисправность, дорожные условия, при которых
произошел дефект, скорость движения, общий пробег до неисправности)
Причиной неисправности (поломки) является
Осмотр мотоцикла произвели:
(указать должность, ф , и., о., место работы)
м. п.
198
Подписи:
Заключение за вода-изготовителя:^
«____>198 г.
Подпис ь:__________________________________________
Ведомость индивидуального комплекта инструментов,
запчастей и принадлежностей к мотоциклу
Наименование
Коли-
чество
1
2
3
4
5
6
7
8
о
10
11
12
13
14
15
16
17
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
I.	Инструменты
Ключ 7X8 .	.......
Ключ 10X12...................
Ключ 13X14 •	............
Ключ 14Х17	............
Ключ 19X22...................
Ключ торцовый 10X12
Ключ торцовый 13.............
Ключ торцовый 19X22
Ключ 27 мм . .	..........
Ключ двусторонний .36X41 . .
Ключ кольцевой...............
Ключ кольцевой в сборе . . .
Отвертка 150 мм..............
Отвертка 100 мм..............
Вороток . . .................
Плоскогубцы	...
Сумка для инструмента
. \
II.	При надлежпости
Воздушный насос .	.........
Манометр шинный . .	. .
Шприц штоковый . .	. . .
Лопатка автомобильная . . . .
Ключ зажигания.................
Щуп в сборе....................
Напильник для контактов .	. .
Ключ противоугонного замка
III.	Комплект запасных частей
Трубка бензопроводная . . . .
Свеча зажигательная............
Предохранитель в сборе, 5 А . .
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
I
I
1
I
1
1
1
1
1
2
2
I
1
2
2
2
117
Наименование
4	Элемент фильтрующий............... 1
5	Автомотоаптечка . ................ I
6	Сумка для комплекта запчастей	1
7	Баллон с краской, 200	г	.	.	, .	1
IV. Документация
I	Руководство	по	уходу и эксплуа-
тации 	 1
2	Инструкция	по	эксплуатации ба-
тарей 	 1
3	Паспорт........................... 1
Ветровые щитки в комплект не входят.
Комплектовку произвел ______________________________________________________
(подпись, дата)
СОДЕРЖАНИЕ
1.	Техническая характеристика...................................  °
II.	Органы управления ..........................................  ?
Ш.	Подготовка нового мотоцикла	к	эксплуатации................. 10
IV.	Управление и вождение мотоцикла.............................. 10
V.	Устройство мотоцикла и рекомендации по уходу и техническому
обслуживанию..................................................... 15
VI.	Силовая передача....................................... . 	35
VII.	Ходовая часть . .......................................  .	42
VIII.	Механизмы управления...................................... 52
IX.	Электрооборудование......................................... 55
X.	Возможные неисправности мотоцикла и способы их устранения 61
XI.	Монтажно-демонтажные работы................................
XII.	Техническое обслуживание мотоцикла........................
XIII.	Гарантия завода и порядок предъявления рекламаций ....
2 | f
Честнова
Корректор R. И. Ворожцова
Сдано в набор 4.10.83. Подписано ван-чан, 21.11.83
Формат 60X847;». Бумага типографская. *
Литературная-гарнитура. Печать Иысокая. *
Усл. печ. л. 6Э7.Уч*-пзд. л. 8,98, - Изд. як£. 1/3.
Тираж 115 000. Заказ'264.
РИО Упрполиграфиздата
Свердловск, Тургенева, 22.
Цех.№ 1 ПО «Полиграфист»
г. Свердловск, ул. М.-Сибиряка, 14.-.