Сокращенная проба тормозов в грузовом поезде по новой инструкции - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Содержание

Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах.
К разделу 4.2 Приложения 2 «Сокращенное опробование тормозов»
Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки

Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах.

При сокращенном опробовании тормозов проверить:

— плотность тормозной магистрали поезда при II положении ручки крана машиниста, для этого после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах на 0,4-0,5 кгс/см 2 машинист должен замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

— Замер плотности во II положении с составом до 10 вагонов включительно может производиться следующим порядком:

— после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кгс/см 2 ) машинист совместно с осмотрщиком вагонов производит замер плотности.

Если по истечении 2 минут замеряемая плотность данного состава соответствует таблице IV.1 правил №151, то машинист прекращает замерять плотность и в справку ВУ-45 осмотрщик вагонов записывает фактическую величину снижения давления в питательной магистрали за 120 секунд, далее производится опробованию тормозов. Пример: ( 0,3 -120/ IV -0,2-120)

По окончании вышеуказанной операции при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автотормозов. Для этого необходимо управляющий орган крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ) с последующем переводом ручки в IV положение, после чего осмотрщик вагонов должен проверить срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск. Получив указание от осмотрщика хвостовой группы на отпуск тормозов, машинист производит отпуск тормозов.

Результаты сокращенного опробования тормозов заносятся работником ВЧД в справку ВУ-45. При выполнении сокращенного опробование тормозов помощником машиниста — исполняющего обязанности главного кондуктора данные заносятся данным работником.

6.5. Сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, осмотрщики вагонов и машинист обязаны проверить:

— проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Осмотрщик вагонов головной группы и машинист по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.

— Далее работник ВЧД производит установку измерительного устройства измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

— При поездном положении управляющего органа крана машиниста, машинист совместно с осмотрщиком производит проверку плотности тормозной сети поезда после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

— по окончанию вышеуказанной операции производится замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда, после выполнения данной операции работник ВЧД перекрывает разобщительный кран тормозной магистрали последнего вагона и снимает измерительный прибор с рукава тормозной магистрали. Показание давления в ТМ хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должно отличаться более чем:

— при длине поезда до 300 осей — не более чем на 0,3 кгс/см 2 от зарядного ; — при длине поезда более 300 и до 400 осей включительно — не более чем на 0,5 кгс/см 2 от зарядного давления;

— при длине поезда более 400 осей — не более чем на 0,7 кгс/см 2 от зарядного давления.

После проверки плотности тормозной сети и замера величины давления в тормозной магистрали последнего вагона поезда :

— машинист производит ступень торможения путем постановки управляющего органа крана машиниста в V положение с разрядкой по уравнительному резервуару на величину 0,05-0,06МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ) и переводит управляющий орган крана машиниста в IV положение с проверкой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов и выполнив замер плотности тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2 ) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ). По окончании проверки действия автоматических тормозов и замера плотности в IV положении ручки крана машиниста, машинист производит отпуск тормозов.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов 2-х хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес с замером времени отпуска тормозов у 2-х хвостовых вагонов ( при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов не производится).

По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании. Ответственность за достоверность данных справки ВУ-45 несут осмотрщики вагонов, а при отсутствии осмотрщиков вагонов, лица на кого возложена эта обязанность.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали поезда как при полном опробовании тормозов во втором и четвертом положении, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой действия у каждого прицепленного вагона с замером времени отпуска двух последних вагонов независимо от количества осей состава.

Источник

К разделу 4.2 Приложения 2 «Сокращенное опробование тормозов»

Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах проводить следующим порядком:

1. Проверка целостности тормозной магистрали по интенсивности выхода воздуха, путем открытия концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд;

2. Установка манометра на рукав хвостового вагона для измерения давления;

3. Восстановление давления в тормозной магистрали до зарядного в течение не менее 2–х минут;

4. Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона и проверка его на соответствие п. IV.1.1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» (утв. на 60-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 6-7.05.2014)

5. Ступень торможения выпуском воздуха 0,005-0,006 МПа (0,5-0,6 кгс/см ) с последующим отпуском и замером времени отпуска хвостовых вагонов в составах более 100 осей.

6. Восстановление давления в тормозной магистрали до зарядного, замер плотности и ступень торможения выпуском воздуха 0,006-0,007 МПа (0,6-0,7 кгс/см );

7. Проверка действия тормозов хвостовых вагонов по истечению 2-х минут после торможения;

8. Отпуск тормозов и снятие манометра, при этом загорание лампы сигнализатора разрыва тормозной магистрали не является нарушением целостности тормозной магистрали.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети), дополнительно произвести замер плотности тормозной сети поезда в заторможенном состоянии, по истечении не менее двух минут после выполненного торможения.

При смене локомотивных бригад на станциях имеющих ПТО вагонов, при выполнении сокращенного опробования автотормозов, осмотрщики вагонов обязаны проверить действие автотормозов двух хвостовых вагонов не менее чем через 2 минут после выполненного торможения.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов в пассажирских, почтово-багажных и других поездах, в составе которых все вагоны с тормозами пассажирского типа, после проверки целостности тормозной магистрали определяемой по снижению давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения при срабатывании ускорителей экстренного торможения и полной зарядки тормозной магистрали до установленного давления, машинист должен подать оповестительный сигнал и произвести торможение с разрядкой уравнительного резервуара на величину 0,005-0,006 МПа (0,5-0,6 кгс/см ). После проверки действия автотормозов на последних двух вагонах отпустить автотормоза постановкой управляющего органа крана машиниста обеспечивающее поддержание установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также переход с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное.

При прицепке к пассажирскому или почтово-багажному поезду вагона или группы вагонов после проверки целостности и плотности тормозной магистрали выполняется сокращенное опробование ЭПТ и автотормозов с проверкой действия ЭПТ и автотормозов на каждом прицепленном вагоне, кроме того сокращённое опробование ЭПТ производится при смене локомотивной бригады или локомотива, при отцепке вагонов на промежуточных станциях опробование ЭПТ не производится, так же не производится замер плотности тормозной магистрали.

Сокращённое опробование электропневматических тормозов выполняется порядком, аналогичным их полному опробованию с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.

При прицепке в хвост поезда локомотива, включаемого в общую тормозную сеть, машинист головного локомотива по согласованию с машинистом локомотива прицепленного в хвост поезда, должны на стоянке проверить действие автотормозов на торможение и отпуск.

Перед проверкой действия автотормозов машинист локомотива, прицепленного в хвост поезда, обязан переключить тормозное оборудование локомотива для следования двойной тягой и отпустить вспомогательный тормоз локомотива, после чего доложить машинисту головного локомотива о готовности к проверке автотормозов. После выполненного торможения проверить по манометру ТЦ локомотива срабатывание автоматического тормоза, по индикатору сигнализатора разрыва тормозной магистрали убедится в его исправной работе, и доложить о результатах проверки машинисту головного локомотива. Данная проверка производится на станции прицепки локомотива, при последующих остановках в пути следования перед отправлением машинист локомотива прицеленного в хвост поезда обязан доложить о величине давления в тормозной магистрали машинисту головного, при этом торможение и отпуск производить не требуется.

После прицепке локомотива в хвост поезда по истечению 20 минут у пассажирских, 30 минут у остальных поездов опробование тормозов (сокращённое или технологическое) не производится, а так же не производится замер плотности тормозной магистрали и её целостность перед отправлением. Кроме того при разъединении рукавов тормозной магистрали и отцепке локомотива с хвоста поезда выполнение операций по выполнению замера плотности тормозной магистрали, выполнения сокращённого опробования тормозов не требуется.

Сокращенное опробование автотормозов во всех поездах производится, если на стоянке произошло самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали любым темпом и на любую величину.

При этом помощник машиниста должен проверить состояние тормозной магистрали (соединение воздушных рукавов, открытие концевых кранов между вагонами (подвижными единицами), а так же состояние тормозной рычажной передачи (отход или прижатие тормозных колодок, выход штока ТЦ), дойдя до хвостового вагона (подвижной единицы), по согласованию с машинистом выполнить сокращенное опробование автотормозов. По возвращении обратно на локомотив проверить отпуск автотормозов на каждом вагоне (подвижной единице).

Если на станции имеются осмотрщики вагонов, осмотр состояния поезда, а также выполнение сокращенного опробования автотормозов выполняется данными работниками.

На промежуточных станциях, где отсутствуют осмотрщики вагонов, сокращенное опробование автотормозов выполняется локомотивной бригадой, кроме пассажирских. В пассажирских поездах сокращенное опробование автотормозов выполняется проводником последнего вагона или начальником поезда.

На станциях где имеются контрольные посты, при выполнении сокращенного опробования автотормозов одним осмотрщиком вагонов, отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов в справке формы ВУ-45 разрешается производить машинисту локомотива, при этом помощник машиниста проверяет работу тормозного оборудования у 2-х головных вагонов. В случаях, если производилась прицепка или отцепка подвижного состава, заполнение справки производит осмотрщик вагонов.

Машинисту поезда запрещается отправляться со станций, если плотность тормозной магистрали поезда менее нормы, указанной в таблице 2 раздела 4.1 приложения 2 «Полное опробование тормозов» настоящих Правил.

При оборудовании локомотивов скоростемерами 3СЛ2М, КПД-3 машинист должен протягивать скоростемерную ленту (на 2-5мм), регистрируя каждую последовательность проводимых операций (проверка целостности, выполнение торможения и постановка крана в перекрышу и т.д.).

После выполнения опробования автотормозов, последующее (сокращенное или технологическое) опробование автотормозов должно производиться по истечении установленного времени для пассажирских или грузовых поездов, с момента получения справки о тормозах или отметке, о проведении опробования.

Источник

Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки

Порядок проведения

Сокращенного опробования автотормозов в поездах

Общие положения

1.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см 2 , при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

— в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

1.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

1.3. Сокращенное опробование тормозов производится двумя осмотрщиками вагонов, с «головы» и «хвоста» состава, или одним осмотрщиком с «хвоста» поезда на станциях, где осмотрщик вагонов работает в одно лицо согласно п.4.4.10 Типового технологического процесса работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов ТК 292). На станциях, где не предусмотрены работники вагонного хозяйства, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются лица, имеющие разрешение на выполнение данного вида работы.

1.4. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы или должностное лицо, производящее опробование тормозов с хвоста состава.

1.5. Оператор ПТО в процессе работы обеспечивает взаимодействие осмотрщиков вагонов и машиниста локомотива.

1.6. При сокращенном опробовании тормозов одним работником ответственный за выполнение сокращенного опробования тормозов соблюдает установленный порядок операций и передает команды непосредственно машинисту локомотива.

Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки

2.1. Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО, о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.

2.2. Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь парка (станции) и приступить к сокращенному опробованию тормозов планируемого к отправлению поезда:

— Осмотрщики вагонов в «голове» «фамилия», в «хвосте» «фамилия» на … путь парка «…» заходит локомотив, приступить к сокращенному опробованию тормозов.

2.3. Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:

— Поезд на …пути парка «…» приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».

— Поезд на … пути парка «…» огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

и следуют к составу предъявленного поезда.

2.4. Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состав в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).

2.5. После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы совместно проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.

Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста.

Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива со стороны, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

2.6. После зарядки ТМ поезда осмотрщики докладывают оператору ПТО о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов:

— Поезд на … пути парка «…» готов к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».

— Приступаем к сокращенному опробованию тормозов поезда на … пути парка «…», время …. Оосмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.7. Оператор ПТО убедившись в правильности восприятия указания на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает:

— Верно, выполняйте. Оператор «фамилия».

2.8. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов.

2.9. Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ.

— Состав поезда на … пути готов к проверке целостности ТМ. Осмотрщик вагонов «фамилия».

2.10. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки:

— Провожу проверку целостности ТМ. Осмотрщик «фамилия».

Получив подтверждение с соблюдением техники безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд, убеждается по интенсивному выходу воздуха в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ закрывает концевой кран.

2.11. Осмотрщик вагонов головной группы по срабатывании автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.

2.12. По истечении не менее 2 минут машинист подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. №394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.

2.13. Осмотрщик вагонов хвостовой группы убедившись в срабатывании тормозов хвостовых вагонов по радиосвязи передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза:

-Тормоза хвостовых вагонов сработали, отпустить тормоза. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.14. Получив указание от осмотрщика вагонов хвостовой группы машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.

2.15. Осмотрщик вагонов хвостовой группы производит замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов. Сообщает осмотрщику вагонов головной группы время отпуска тормозов одного из хвостовых вагонов имеющего максимальное значение для внесения в справку формы ВУ-45:

— Тормоза хвостовых вагонов отпустили, время отпуска … секунд. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.16. По команде осмотрщика головной группы.

— Осмотрщик «фамилия» на … пути провести замер давления в тормозной магистрали.

2.17. Осмотрщик хвостовой группы производит навешивание манометра на концевой рукав хвостового вагона для замера давления в тормозной магистрали и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку ф. ВУ-45:

… Путь, давление в хвостовом вагоне №… составляет … кгс/см 2 . Осмотрщик вагонов «фамилия».

В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленногоинструкцией по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.

2.18. После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.

2.19. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см 2 замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении ручки крана машиниста.

Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.инструкции по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

2.20. После проверки целостности ТМ, по истечении не менее 2 минут от момента отпуска тормозов и полной зарядки тормозной сети осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в поезде:

— Поезд на … пути готов к проверке действия тормозов. Осмотрщик вагонов головной группы «фамилия».

2.21. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту «Произвести торможение»:

— Поезд на … пути «Произвести торможение». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.22. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение», сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:

— Поезд на … пути затормозили. Оосмотрщик вагонов «фамилия».

ипроверяет действие автотормозов у двух вагонов с головы поезда.

2.23. Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/см 2 ), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети) машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

2.24. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поездам 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группы:

— Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.25. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает сообщение:

— Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза»

и дает машинисту команду «Отпустить тормоза».

2.26. По команде осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза поезда постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/см 2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.

2.27. Осмотрщик вагонов головной группы передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотива.

2.28. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес у контролируемых вагонов, замеряет и сверяет с нормой время отпуска тормозов, сообщает головному осмотрщику об окончании сокращенного опробования тормозов:

— Поезд на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Сокращенное опробование тормозов закончено. Тормоза поезда исправны и готовы к действию. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.29. Оператор ПТО подтверждает сообщение ответственного за проведение о сокращенного опробования тормозов:

— Поезд №… на … пути, сокращенное опробование закончено, время…. Оператор ПТО «фамилия».

Источник

VIII. Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой

133 Устанавливаются три вида опробования тормозов: полное и сокращённое опробования в поездах, технологическое опробование в грузовых поездах.

Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;
после смены локомотива;
перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки локомотивной бригады;
на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.

Полное опробование электропневматических тормозов производится железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов стационарных устройств или локомотива.

Сокращенное опробование автотормозов выполняется:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
при смене направления движения поезда и перестановки локомотива движения поезда в противоположную сторону;
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава
последнем случае с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).

Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется:

после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);
при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина установлена.

Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах дополнительно выполняется:

при стоянке поезда, если установлено изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
при самопроизвольном срабатывании автотормозов;
после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;
при движении грузового поезда при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае его остановки.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:

при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:

после передачи управления машинисту второго локомотива;
при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам.

134 При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов у всех вагонов торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов.
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной магистрали поезда.
Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.
В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также смене локомотивных бригад.
При технологической проверке автотормозов грузового поезда определяется величина изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.

135 Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и технологическое только от локомотива.

136 При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами состава локомотива выполняет машинист, а от стационарной установки осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.
Допускается при проведении опробования тормозов применение электронных систем. Применение таких систем должно осуществляться в соответствии руководством по эксплуатации, согласованным с владельцем инфраструктуры.

137 Плотность тормозной магистрали при зарядке сжатым воздухом от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном и сокращенном опробовании автотормозов, если оно выполняется после полного опробования стационарной установки.
При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов в кабине локомотива при проверке плотности не требуется.

138 На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания вагонов, или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры,

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а при проверке грузовых поездах или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик бригадир) поезда и проводники вагонов.
На перегонах сокращенное или технологическое опробование тормозов выполняет локомотивная бригада.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик бригадир) пассажирского поезда и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

139 На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.
Порядок предъявления составов поездов к техническому обслуживанию оформления их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в состав поезда на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры. На таких станциях при прицепке одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов выполняются локомотивной бригадой без вручения машинисту локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном действии», а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной магистрали машинист локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия сравнении с потребным с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен сделать копию записи в журнале технического состояния локомотива и сдать ее вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).

Поезд следует без «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном действии» до первой станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном действии», со скоростью, при которой должна быть обеспечена безопасность движения.

140 Опробование тормозов перед отправлением поезда выполнять после зарядки тормозной магистрали зарядным давлением, указанным в таблице V.1. Время начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 120 секунд (2 минут), грузового поезда менее 240 секунд (4 минут).

141 В поездах производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.

142 Опробование автотормозов в сплотках из недействующих (холодном) локомотивов или вагонов моторвагонного подвижного состава выполняют осмотрщик вагонов совместно с проводниками сплоток. При этом проверяются выход штоков всех тормозных цилиндров и соответствие их нормативам, указанным руководстве по эксплуатации локомотива. После полного опробования тормозов осмотрщиком вагонов выдается «Справка обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». На станциях опробование автотормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива и расписывается вместе помощником.
Ответственность за проверку правильности установки кранов в кабинах локомотивов сплотки и опробование автотормозов возлагается на локомотивную бригаду ведущего (головного) локомотива.

143 В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную выяснения причин не отпуска. В этих случаях необходимо проверить наличие перекрытых концевых кранов в тормозной магистрали поезда, особенно в местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях выключить, перекрыв кран на воздухопроводе от тормозной магистрали воздухораспределителю и выпустив воздух из рабочей камеры через выпускной клапан, убедившись в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес, сделав об этом отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и следовать до ближайшей станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где неисправность должна быть устранена.

144 Обязательный порядок проведения опробования и проверки тормозов приведен в Приложении 2. Владелец инфраструктуры может ввести дополнительные проверки с изменением обязательного порядка проведения опробования и проверки тормозов, если это угрожает безопасности движения.

145 Ответственность за достоверность данных по опробованию тормозов в поездах и достоверность данных «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном действии» несут осмотрщики вагонов, а там, где нет осмотрщиков вагонов работники, выполнявшие опробование, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
Ответственность за достоверность данных по опробованию тормозов в бортовом журнале технического состояния локомотива несет локомотивная бригада, выполнявшая опробование.

146 По результатам полного опробования автотормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было выполнено полное опробование тормозов состава от стационарной установки или локомотива, осмотрщик вагонов (или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры) составляет в двух экземплярах под копирку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и подлинник вручает машинисту ведущего локомотива.
При составлении и выдаче машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами исправном их действии» результат проверки плотности тормозной магистрали поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, выполнявший проверку действия при опробовании автотормозов; в остальных случаях, если было изменения состава поезда, результат проверки плотности тормозной магистрали при опробовании тормозов записывает в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист с последующей росписью.

В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» должны быть указаны данные о требуемом расчетном и фактическом нажатии, расчетном количестве стояночных (ручных) тормозов в осях для удержания грузовых,грузопассажирских и почтово багажных поездов на месте и фактическое наличие исправных (ручных) тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов (при опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками ставиться символ «Т» количество осмотрщиков), данные о плотности тормозной магистрали поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов, а также данные о плотности тормозной магистрали поезда в поездном положении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. После опробования с выдержкой в течение секунд (10 минут) перед затяжными спусками сделать в справке отметку выполненном опробовании с выдержкой времени.

147 Результаты полного опробования тормозов от стационарной установки автоматической регистрацией параметров хранятся на электронном носителе распечатываются в бумажном виде. Распечатка совместно с копией «Справки обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» хранятся не менее семи суток у должностного лица, назначенного руководителем подразделения, работник которого выполнял полное опробование тормозов.

148 «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
Если происходит смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него «Справку обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте (или на сопроводительном листе электронного носителя системы параметров движения поезда), делает пометку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии на поезд №… с фактическим нажатием (по данным справки…) получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), с подписью получившего машиниста (фамилия, имя, отчество) и наименованием депо.

149 Машинист, получив «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном действии» обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям. При следовании с поездом двойной многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

150 При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся машиниста «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
При прицепке (отцепке) вагонов, новые данные о плотности тормозной магистрали «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» заносит работник, на которого возложена обязанность выполнять опробование тормозов.
Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста «Справке обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах проверяют работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

Приложение 2. Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов

IV. Порядок проведения опробования тормозов.
IV.1 Полное опробование тормозов.
IV.1.1 П олное опроб ование тормозов в грузовых поездах.

48 При полном опробовании автоматических тормозов грузовых грузопассажирских поездов выполняют:

проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 810секунд;
установку измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава после ступени торможения 0,5-0,6 кгс/см2 (0,05-0,06 МПа) получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до начала отхода колодок от колес;
проверку плотности тормозной магистрали поезда.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.
При поездном положении управляющего органа крана машиниста проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04 — 0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов указано в таблице настоящих Правил.

Таблица IV.1 Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда

Примечания.

При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 МПа (5,3-5,6 кгс/см2) норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.
При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объёма главных резервуаров.

После снижения давления в тормозной магистрали поезда на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2) в положении, обеспечивающим поддержание заданного давления тормозной магистрали после торможения необходимо замерить плотность тормозной магистрали поезда которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения;
• замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда и проверки целостности тормозной магистрали. Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должны отличаться более чем:

а ) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от зарядного давления в кабине машиниста голове) при длине поезда до 300 осей;
б ) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;
в ) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) при длине поезда более 400 осей;

• проверку действия автоматических тормозов вагонов поезда на торможение отпуск. Проверку проводят после снижения давления в тормозной магистрали поезда на 0,06-0,07МПа (0,6-0,7 кгс/см2) с зарядного давления последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, по истечении 120 секунд (2 минут) для грузовых поездов, которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, и секунд (10 минут) при воздухораспределителях, включенных на горный режим.

Осмотрщики вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.
После окончания проверки действия тормозов на торможение и последующий отпуск, осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов по всему поезду каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на отпуск по уходу штока тормозных цилиндров и отхода колодок от поверхности катания колес.
В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой управляющего органа крана машиниста отпускное положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) выше зарядного давления.
При выявлении, не сработавших на отпуск, воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

• демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

По окончании полного опробования тормозов выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажир ских поездах локомотивной тягой

49 Перед проведением полного опробования тормозов убедиться в выключенном источнике питания электропневматического тормоза на локомотиве.

50 При полном опробовании автоматических тормозов пассажирских поездов выполняют:

• проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей. При наличии в поезде более трети вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) перед проверкой целостности тормозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержания сжатого воздуха тормозной магистрали после торможения, а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.

Отпуск тормозов поезда производить установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до зарядного давления и продолжить зарядку тормозной магистрали в поездном положении;

проверку плотности тормозной магистрали поезда при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги). По истечении 20 секунд после отключения питания тормозной магистрали замеряют снижение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение секунд (1 минуты) или 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) – в течение 150 секунд (2,5 минут);
проверку действия электропневматических тормозов на торможение и отпуск проводят при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания проводов на локомотиве.

Проверку производят путем служебного торможения до получения давления тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2). При этом торможении напряжение источника питания должно быть не ниже 45 В.
При положении служебного торможения управляющего органа крана машиниста световом сигнализаторе пульта машиниста должна загореться лампа «Т», а
переводе управляющего органа крана в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, лампа «Т» должна погаснуть и загореться лампа «П».

Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие на торможение электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.
После проверки действия на торможение электропневматических тормозов необходимо отключить электрическое питание электропневматического тормоза локомотиве и поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного торможения после торможения. Через 25 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов. В случае выявления осмотрщиками неотпустившего тормоза у одного из вагонов неисправный электровоздухораспределитель должен быть заменен, а полное опробование электропневматических тормозов выполнено повторно с проверкой действия у отремонтированного вагона;

напряжение в цепях электропневматического тормоза в режиме торможения хвостовом вагоне должно быть более 30 В;
проверку действия автоматических тормозов на торможение и отпуск после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на торможение необходимо снизить давление уравнительном резервуаре за один прием на 0,05-0,06 МПа (0,50,6
кгс/см2) зарядного давления.

Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование выполнять от локомотива или стационарной установки с автоматической регистрацией параметров с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение
секунд (10 минут), после чего осмотрщики вагонов приступают к проверке тормозов. По окончании проверки действия автоматических тормозов на торможение последующим отпуском тормозов через кран машиниста осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра отходу колодок от колес.
На вагонах с дисковыми тормозами отпуск тормозов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне.
В случае выявления при выполнении полного опробования автотормозов в поезде вагонами, оборудованными дисковыми тормозами, продолжительного времени выхода воздуха через кран машиниста после ступени торможения, опробование прекратить до устранения неисправности обратного клапана одного из вагонов.
Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

IV.2 Сокращенное опробование тормозов

IV.2.1 В грузовых поездах

51 При сокращенном опробовании тормозов проверяют:

плотность тормозной магистрали. Плотность тормозной магистрали поезда должна соответствовать данным «Справки об обеспечении поезда тормозами исправном их действии»; срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7кгс/см2) с зарядного давления.

52 Если сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, осмотрщики вагонов
машинист обязаны проверить:

целостность тормозной магистрали поезда;
зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов;
плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления тормозной магистрали;
плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) и перевода управляющего органа крана машиниста положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, с проверкой действия тормозов 2х хвостовых вагонов с замером времени их отпуска (при длине грузового поезда менее осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов производится).

По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.

53 При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали поезда как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой действия у каждого прицепленного вагона с замеров времени отпуска двух последних вагонов.

IV.2.2 В пассажирских поездах

54 Перед проведением сокращенного опробования тормозов машинист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на локомотиве.

55 В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.
Опробование электропневматических тормозов выполняется порядком, аналогичным их полному опробованию с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.

56 При выполнении сокращенного опробования автотормозов проверяют срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.

57 При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона.

IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов моторвагонного подвижного состава

58 Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов или вагонов моторвагонного подвижного состава выполняют осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, сокращенное опробование выполняется машинистом головного локомотива совместно с проводником сплотки.

59 Опробование автотормозов в сплотке необходимо выполнять, соблюдая условия так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего вида движения. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины

IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава

60 Подготовку и опробование тормозного оборудования в составе выполнять стационарной компрессорной установки (зарядное давление 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/см2). При раздельной подготовке и опробовании автотормозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов последующим их соединением зарядное давление для составов должно быть 0,47-0,49 МПа (4,8-5,0 кгс/см2). Такие же зарядные давления должны иметь локомотивы, обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соединении.
Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должен быть отражен техникораспорядительных документах владельца инфраструктуры.

61 В каждом из составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, выполнять полное опробование автотормозов стационарной установки с автоматической регистрацией параметров. Зарядку тормозных магистралей и полное опробование автотормозов от локомотивов разных путях подготавливаемых составов для объединения в поезд повышенного веса и длины выполнять только в случае отсутствия на станции стационарной установки с автоматической регистрацией параметров.

62 После объединения предварительно подготавливаемых на разных путях станции составов, прицепки поездного локомотива, соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов, зарядки сжатым воздухом проверяется:

целостность тормозной магистрали поезда;
зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов, Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 0,45 МПа (4,6 кгс/см2);
плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления тормозной магистрали;
плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,05-0,06МПа (0,5-0,6 кгс/см2) и перевода управляющего органа крана машиниста положение обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, с проверкой действия тормозов 2х хвостовых вагонов с замером времени их отпуска.

63 При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через 120 секунд (2 минуты) после ступени торможения при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, проверить плотность тормозной магистрали поезда аналогично установленной проверке поездном положении управляющего органа крана машиниста. При этом плотность тормозной магистрали поезда при положении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления тормозной магистрали не должна уменьшиться более чем на 10%.

64 Значение давления в магистрали хвостового вагона поезда записать в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Величину давления магистрали хвостового вагона определять по показанию специального манометра, подсоединенного к рукаву тормозной магистрали хвостового вагона.

IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономным и тормозными магистралями

65 В длинносоставных поездах в зимнее время на станции с одним осмотрщиком вагонов по разрешению владельца инфраструктуры допускается отметку выполнении сокращенного опробования тормозов в «Справках об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» выполнять машинисту поезда.

IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями

66 Полное опробование автотормозов у поездов, подлежащих соединению станции, выполняется у каждого состава раздельно с выдачей машинистам «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2). После соединения поездов и объединения тормозной магистрали необходимо проверить целостность тормозной магистрали в составе поезда и исправное действие датчиков контроля состояния тормозной магистрали локомотивов обоих поездов.

67 При формировании поездов на станциях, имеющих пункты технического обслуживания, в каждом из составов, подлежащих объединению, должно выполняться полное опробование автотормозов до их объединения. После объединения составов, до зарядки и проверки плотности тормозной магистрали проверяют целостность тормозной магистрали между локомотивами, распределенными по составу, по срабатыванию сигнальной лампы датчика контроля состояния тормозной магистрали.
В этих случаях порядок выдачи «Справки об обеспечении поезда тормозами исправном их действии» (Приложение 2) устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры.

68 Для проверки плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста принимать следующие допускаемые минимальные значения времени снижения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в зависимости от числа осей в составе на каждые 1000 л объема главных резервуаров.

При подключении в голову состава локомотива (локомотивов) с большим объемом главных резервуаров указанное время определяется путем пропорционального увеличения в зависимости от увеличившегося их объема.
Отпуск автотормозов выполнять с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) выше зарядного давления.

IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого моторвагонного под вижног о состава

69 Опробование автотормозов у пересылаемого моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками моторвагонного подвижного состава, а там, где нет работника вагонного хозяйства, – проводники моторвагонного подвижного состава. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

70 На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов,опробование автотормозов производят работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, вместе с проводниками моторвагонного подвижного состава. На таких станциях полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве вагонов и серии моторвагонного подвижного состава, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал технического состояния локомотива установленной формы, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе помощником.

IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах

71 Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:

плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном действии»;
действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается техникораспорядительных документах владельца инфраструктуры зависимости от количества осей и условий вождения поездов.

Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2).

72 Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть.
Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

73 На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях указанных п. 72 и 73 сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

74 Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.

75 Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

Источник

Сокращенное опробование тормозов.

Сокращенное
опробование автотормозов производится
с целью проверки проходимости воздуха
по тормозной магистрали от локомотива
до хвостового вагона.

Сокращенное
опробование выполняют:


после
прицепки поездного локомотива к составу,
если полное опробование автотормозов
было предварительно выполнено от
компрессорной установки или другого
локомотива;


после
смены локомотивных бригад, когда
локомотив от поезда не отцепляется;


после
всякого разъединения рукавов в составе
или между составом и локомотивом (кроме
отцепки подталкивающего локомотива,
включенного в тормозную магистраль),
соединения рукавов вследствие прицепки
подвижного состава, а также после
перекрытия концевого крана в составе;


в
пассажирских поездах после стоянки
поезда более 20 минут, при падении давления
в главных резервуарах ниже 5,5
кгс/см²,
при смене кабины управления или после
передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки
поезда;


в
грузовых поездах, если при стоянке
поезда произошло срабатывание
автотормозов, изменилась плотность
тормозной магистрали более чем на 20% от
указанной в справке формы ВУ-45,
после стоянки поезда более 30 минут.

При
выполнении сокращенного опробования
тормозов по сигналу осмотрщика вагонов
машинист выполняет разрядку тормозной
магистрали на величину ступени торможения,
как при полном опробовании, и устанавливает
ручку крана машиниста в IV
положение. Осмотрщик проверяет
срабатывание тормозов двух хвостовых
вагонов по выходу штока тормозного
цилиндра и прижатию тормозных колодок
к колесам. По сигналу осмотрщика
«Отпустить
тормоза» машинист
отпускает тормоза установкой ручки
крана машиниста в первое положение. В
пассажирских поездах ручку крана
машиниста выдерживают в этом положении
до получения давления в уравнительном
резервуаре 5,0
— 5,2 кгс/см²,
а в грузовых и грузо-пассажирских поездах
до давления в уравнительном резервуаре
на 0,5
кгс/см²
выше зарядного. После этого ручку крана
машиниста переводят в поездное положение.
Осмотрщик вагонов проверяет отпуск
тормозов двух хвостовых вагонов по
уходу штока тормозного цилиндра и отходу
тормозных колодок от колес. В случае
прицепки в хвост поезда группы вагонов
осмотрщик проверяет работу тормозов у
каждого прицепленного вагона.

На
станциях, где должности осмотрщиков
вагонов не предусмотрены, к сокращенному
опробованию привлекаются работники,
обученные выполнению операций по
опробованию автотормозов (перечень
должностей устанавливается начальником
дороги).

После
выполнения сокращенного опробования
тормозов осмотрщик вагонов обязан
сделать отметку в справку формы ВУ-45
о его выполнении, а машинист заносит в
справку данные о плотности тормозной
сети.

Сокращенное
опробование электропневматических
тормозов выполняют в пунктах смены
локомотивов и локомотивных бригад по
действию тормозов двух хвостовых вагонов
и при прицепке вагонов с проверкой
действия тормозов у каждого прицепленного
вагона. В пассажирских поездах сначала
выполняется сокращенное опробование
электропневматических тормозов, а затем
автотормозов. Сокращенное опробование
ЭПТ
производится порядком, аналогичным их
полному опробованию от локомотива.
Отпуск тормозов производят кратковременным,
на 1 — 2 секунды перемещением ручки крана
машиниста в первое положение с последующим
перемещением ее поездное положение.
Срабатывание тормозов и их отпуск
контролируют по лампам сигнализатора
в кабине локомотива, а также прижатию
и отходу тормозных колодок от колес
двух хвостовых вагонов.

Без
выполнения сокращенного опробования
тормозов или с недействующими тормозами
у двух хвостовых вагонов отправлять
поезд на перегон запрещается.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Закончив опробование тормозов, осмотрщик-автоматчик головной части заполняет справку формы ВУ-45 в двух экземплярах, подписывает ее и один экземпляр вручает машинисту локомотива под расписку.

Сокращенное опробование тормозов производится в следующих случаях:

. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было сделано полное опробование автотормозов от станционной сети;
. после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
. после любого разъединения соединительных рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана тормозной воздушной магистрали в составе поезда;
. после зарядки рабочих резервуаров механизма разгрузки хоппер-дозаторной вертушки на перегоне.

Сокращенное опробование автотормозов производится на пунктах технического осмотра без отцепки локомотива от поезда и на промежуточных станциях в случаях прицепки группы вагонов к поезду без переформирования состава, после производства работ по ремонту тормозов, связанных с их включением. В этих случаях обязательно проверяется действие тормозов у прицепляемой группы вагонов и у отремонтированных вагонов.

Выполняется сокращенное опробование автотормозов следующим образом. По сигналу осмотрщика-автоматчика машинист локомотива делает торможение снижением давления в магистрали грузовых и пассажирских поездов нормальной длины на 0,5-0,6 кГ/см2, длинно-составных пассажирских поездов на 0,7-0,8 кГ/см2, сдвоенных пассажирских поездов на 0,8-1,0 кГ/см2. Осмотрщик-автоматчик проверяет состояние тормозной сети поезда по действию тормоза последнего вагона. Убедившись, что последний вагон заторможен, он дает сигнал «Отпустить тормоза». Машинист производит отпуск, ставя ручку крана машиниста в первое положение с последующим переводом ее во второе (поездное) положение. При наличии полуавтоматического ускорителя отпуск выполняется с нажатием его кнопки. После получения ответного сигнала с локомотива осмотрщик-автоматчик убеждается, что тормозные колодки отошли от поверхности катания колес, т. е., что тормоз последнего вагона отпущен. На этом сокращенное опробование заканчивается.

Если сокращенное опробование тормозов производилось после переформирования состава поезда, то в имеющейся у машиниста локомотива справке о тормозах делается отметка о сокращенном опробовании и изменении состава. Такую отметку в справке делает осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на станциях, где их нет, дежурный по станции.

Во всех других случаях отметка в справке о проведенном сокращенном опробовании тормозов не делается. Работник, производящий опробование автотормозов, обязан не допустить отправления поезда, если в процессе опробования было установлено, что тормоз хвостового вагона не сработал.

Сокращенное
опробование выполняют:


после
смены локомотивных бригад, когда
локомотив от поезда не отцепляется;


в
пассажирских поездах после стоянки
поезда более 20 минут, при падении давления
в главных резервуарах ниже 5,5
кгс/см
2
,
при смене кабины управления или после
передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки
поезда;


в
грузовых поездах, если при стоянке
поезда произошло срабатывание
автотормозов, изменилась плотность
тормозной магистрали более чем на 20% от
указанной в справке формы ВУ-45
,
после стоянки поезда более 30 минут.

При
выполнении сокращенного опробования
тормозов по сигналу осмотрщика вагонов
машинист выполняет разрядку тормозной
магистрали на величину ступени торможения,
как при полном опробовании, и устанавливает
ручку крана машиниста в IV

положение. Осмотрщик проверяет
срабатывание тормозов двух хвостовых
вагонов по выходу штока тормозного
цилиндра и прижатию тормозных колодок
к колесам. По сигналу осмотрщика
«Отпустить
тормоза»
машинист
отпускает тормоза установкой ручки
крана машиниста в первое положение. В
пассажирских поездах ручку крана
машиниста выдерживают в этом положении
до получения давления в уравнительном
резервуаре 5,0
— 5,2 кгс/см
2
,
а в грузовых и грузо-пассажирских поездах
до давления в уравнительном резервуаре
на 0,5
кгс/см
2

выше зарядного. После этого ручку крана
машиниста переводят в поездное положение.
Осмотрщик вагонов проверяет отпуск
тормозов двух хвостовых вагонов по
уходу штока тормозного цилиндра и отходу
тормозных колодок от колес. В случае
прицепки в хвост поезда группы вагонов
осмотрщик проверяет работу тормозов у
каждого прицепленного вагона.

После
выполнения сокращенного опробования
тормозов осмотрщик вагонов обязан
сделать отметку в справку формы ВУ-45

о его выполнении, а машинист заносит в
справку данные о плотности тормозной
сети.

Сокращенное
опробование электропневматических
тормозов выполняют в пунктах смены
локомотивов и локомотивных бригад по
действию тормозов двух хвостовых вагонов
и при прицепке вагонов с проверкой
действия тормозов у каждого прицепленного
вагона. В пассажирских поездах сначала
выполняется сокращенное опробование
электропневматических тормозов, а затем
автотормозов. Сокращенное опробование
ЭПТ

производится порядком, аналогичным их
полному опробованию от локомотива.
Отпуск тормозов производят кратковременным,
на 1 — 2 секунды перемещением ручки крана
машиниста в первое положение с последующим
перемещением ее поездное положение.
Срабатывание тормозов и их отпуск
контролируют по лампам сигнализатора
в кабине локомотива, а также прижатию
и отходу тормозных колодок от колес
двух хвостовых вагонов.

Выполняется локомотивной бригадой, как правило, на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков в случаях:

1.После передачи тормозов 2му локомотиву или смене кабин на перегоне.

2.При падении давления воздуха в ГР ниже 5,5 кгс/см 2 .

3.При стоянке поезда более 30 мин, где нет осмотрщиков.

Производится следующая проверка:

При поездном положении и зарядном давлении проверяется плотность ТМ, которая не должна отличаться от плотности в Справке больше +-20%. Например – плотность с начальной станции была 31сек, значит 20 % это 6 сек в обе стороны. Получается диапазон цифр – 25 – 37сек, вот в него и надо уложиться.
При изменении объема ГР норму изменить пропорционально.

Произвести ступень торможения 0,6 – 0,7 кгс/см 2 и отпустить тормоза.

Пом маш проверяет срабатывание тормозов в головной части состава (до 2000т – 5 вагонов, более 2000т – 10 вагонов).

Если плотность ТМ выходит за пределы +-20% или загорается на стоянке лампа 418 датчика, то проверить исправность датчика и провести сокращенное опробование тормозов.

Если в хвосте толкач с подключением в ТМ, то плотность не измеряется и торможение не производится. Перед отправлением маш толкача обязан сообщить по р/ст давление в ТМ ведущему машинисту.

Вопросы для самоконтроля:

1. Если к одиночно следующему локомотиву на промеж станции прицепляют 3 вагона, вагонника нет, кто занимается тормозами и ВУ-45.

2. Какова минимальная норма напряжения в хвосте поезда, записываемая в ВУ-45.

3. Если на промеж станции в грузовом сработал 418 датчик, то перед сокр опробованием что надо сделать.

4. Если к поезду прицепился толкач с включ в ТМ, какая работа по тормозам проводится.

5. Где должен находится осмотрщик при пробе тормозов у транзитного грузового поезда без смены локомотива.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

Общие положения стр 44

При следовании с поездом лок бригада обязана:

При выезде со станции проверить, нет ли в составе искрения или признаков, угрожающих безопасности движения.

Обеспечить режим работы КТ.

Подготовить тормоза к действию, ручка во 2м, зарядное давление.

ЭПТ включено лампа «О» горит, напряжение не ниже 48.

Убедиться в надежной работе тормозов.

Проверку действия автотормозов
в пути следования проводить:

После любого опробования тормозов.

После вкл и выкл ВР у вагонов.

Прицепки и отцепки вагонов.

При переходе с ЭПТ на ПТ.

Перед въездом на тупиковые станции.

Проверку действия ЭПТ в пути проводить после любого опробования, при прицепке и отцепке вагонов, сначала автотормоза, затем ЭПТ с наполнением ТЦ 1,0 – 2,0кгс/см2.

1.Грузовым груженым снижением давлении в УР на 0,6 – 0,8 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 30сек нет эффекта – ЭТ.

2.Грузовым порожним снижением давлении в УР на 0,4 – 0,6 при снижении скорости на 4 — 6 км/ч. Если в теч 20сек нет эффекта – ЭТ.

3.Пассажирским снижением давлении в УР на 0,5 – 0,6 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 10сек нет эффекта – ЭТ.

При проверке применять вспомогательный тормоз для увеличения
давления в ТЦ запрещается. Если нет эффекта, поезд останавливается всеми возможными средствами, ищется и устраняется причина. В противном случае по согласованию и приказу ДНЦ со скоростью не более 40 до 1й станции на контрольную проверку.

Перед отправлением грузового поезда с промеж станции при стоянке 5 мин и более провести замер плотности ТМ и сверить со Справкой и отметкой. Если плотность измениться более 20% в обе стороны – сокр опробование.

При отправлении поезда с промеж станции, если в грузовом более 100 осей, а в пассаж 11 вагонов и более — выполнить проверку состояния ТМ постановкой ручки КМ в 1е положение: в грузовом – на 3-4сек, в пасс- 1-2сек, перепад ТМ и ПМ – 0,5кгс/см2.

В пути контролировать работу тормозов, в случае искрения из-за не отпуска при необходимости отключить ВР (перекрыть разобщит кран №372, выпустить воздух из ЗР (пасс) или из РК (груз), пересчитать фактическое нажатие и допустимую скорость
. Для обнаружения ползунов кол пары осмотреть, протянуть. При ползуне (наваре) у вагона 1 – 2мм скорость пасс не более 100, груз не более 70 до ПТО. При ползуне 2 – 6 у вагона (1 – 2 лок) до 1й станции 15км/ч, а при ползуне 6 – 12 у вагона (2 – 4 лок) на более 10км/ч, более 12 у вагона (4 лок) 10км/ч с исключением вращения кол пары, лок отцеплен, ТЦ и ТЭД отключены. Глубину ползуна измеряют шаблоном или по длине с использованием таблицы.

СТР 52. Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, поставить ручку на 5-7сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки – отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного.
При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.

В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп – крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ.

Если в пути произошло торможение из-за обрыва ТМ, то после устранения причины бригада выполняет проверку целостности и плотности, а затем сокращ опробование
.

Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в нерабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.

При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 0,8 по необходимости. ПСТ – 1,5 – 1,7 кгс/см 2 . в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.

Если грузовой поезд в движении, то вкл тягу после отпуска не ранее 1мин и не ранее времени в Справке.

При преобладании в грузовом поезде порожних вагонов (более 50%), управление производится как с порожним поездом (проверка на 4-6км/ч).

В грузопассажирском поезде управление тормозами, как в пассажирском поезде.

Каждая остановка грузового поезда и одиночного локомотива — на автотормозах.

При ведении грузового поезда по спуску на ломаном профиле применять КМ №254 для сжатия головы поезда и в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см 2 или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см 2 . На одиночном локомотиве съехать с песка.

Скорость движения на красный: 20 за 400 – 500м, 5 за 100м.

— В случае порчи автотормозов на перегоне (20мин) закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.

Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 – норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси – 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).

Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив!(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда (количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).

Обновлено: 01.08.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Источник

22.08.2019

Полное опробование тормозов грузовых поездов новая инструкция. Полное и сокращенное опробование тормозов

9.3.1. Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов в поездах производится:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в поезде:

в пассажирских поездах: после стоянки более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже зарядного давления ТМ, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из главной кабины;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной справки о тормозах ф. ВУ-45; в грузовых поездах после стоянки более 30 минут.

При стоянке грузовых поездов более 30 минут на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей указывается начальником дороги), должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.9.4.1, этой Инструкции.

если при проверке плотности ТМ машинист обнаружит ее изменение больше чем на 20 % от указанной справки ф. ВУ-45, выполнить сокращенное опробование тормозов:

если на локомотиве, который имеет сигнализатор № 418, сигнальная лампа “ТМ” загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при котором лампа “ТМ” должна погаснуть. Убедившись в нормальной работе сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов:

На станциях, где имеется штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится этими осмотрщиками по заявке машиниста, а при отсутствии осмотрщиков — локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операции по опробованию автотормозов.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива и локомотивных бригад по действию тормоза двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов в каждом прицепленном вагоне:

9.3.2. В пассажирских поездах сокращенное опробование выполняется сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с пунктом 9.2.3. без проверки напряжения ЭПТ в хвостовом вагоне и без выключения тумблера цепи питания ЭПТ в период проверки его отпуска с учетом и. 9.3.1. этой Инструкции по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

9.3.3. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, который отвечает за опробование тормозов, «Произвести торможение» машинист обязан подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение в пассажирских поездах с повышением давления в уравнительном резервуаре до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а в грузовом и грузопассажирском поезде до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см 2 выше зарядного давления с переводом ручки в поездное положение. Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда и целостность ТМ в соответствии с

п.п.9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а при длине грузового поезда более 200 осей, осмотрщик вагонов обязан проверить зарядное давление в магистрали последнего вагона порядком, установленным п.9.2.4. После окончания такого опробования машинисту вручается справка ф. ВУ-45, как при полном опробовании.

9.3.4. При прицепке к поезду, который прибыл, вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона и плотность тормозной магистрали поезда, а в грузовом поезде, кроме того, проверить целостность ТМ поезда. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложены обязанности производить опробование тормозов, делают отметку о произведенном сокращенном опробовании автотормозов (с отметкой об изменении состава поезда, с указанием номера хвостового вагона) в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист. В случае изменения плотности ТМ вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные плотности тормозной сети заносит машинист в справку ф. ВУ-45.

Если сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист.

9.3.5. На станциях, где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах — работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны, произвести повторное сокращенное опробование тормозов. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях — выключить их и выпустить воздух через выпускной клапан, сделать об этом отметку в справке ВУ-45.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Виды
и
порядок
опробования
тормозов
в
поездах

сокращенный тормоз грузовой локомотив

На железных дорогах России установлены полное и сокращенное опробования тормозов. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.

Полное опробование тормозов

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов. Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки — осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. На промежуточных станциях или разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или работники, специально выделенные для этих целей приказом начальника дороги. Полное опробование автотормозов в поездах производят:

· на станциях формирования перед отправлением поезда;

· после смены локомотива;

· на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

· перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

· на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения (перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии).

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Полное опробование автотормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста о начале проверки и открыть концевой кран хвостового вагона. После срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов концевой кран закрыть. При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и выполнить ступень торможения 0,5 — 0,6 кгс/см2. По окончанию выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда. Результата проверки машинист должен сообщить осмотрщику вагонов головной группы. К проверке плотности тормозной сети приступают после зарядки ее до установленного давления. Для проверки необходимо перекрыть комбинированный кран и по истечении 20 секунд замерить темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,2 кгс/см2 за минуту. Проверить действие электропневматических тормозов, Включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VА до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение IV. В тормозном режиме напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а на световом сигнализаторе должна загореться лампа «Т».

При переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть, а лампа «П» загореться. Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде. По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист обязан выключить питание электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 секунд включить тумблер электрического питания ЭПТ. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ. После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети проверяют действие автоматических тормозов. Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению выполнить ступень торможения 0,5 — 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием. Не ранее чем через 2 минуты после торможения осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. По окончанию проверки действия на торможение отпустить тормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Полное опробование автотормозов грузовых и грузо-пассажирских поездов. Перед началом полного опробования автотормозов проверяют целостность тормозной магистрали поезда. Для этого по команде осмотрщика вагонов головной группы второй осмотрщик открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его. После срабатывания автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин., выполнить ступень торможения 0,5 — 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение и сообщить результат проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании проверки в поездах до 100 осей произвести отпуск тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления постановкой ручки крана в I положение с последующим переводом ручки в поездное положение. В поездах длиной более 100 осей отпуск тормозов производится таким же порядком, но по сигналу осмотрщика вагонов, который обязан замерить время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2. Это время должно быть не менее указанного в таблице при зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0 — 5,2 кгс/см2. Если зарядное давление в тормозной магистрали 5,3 — 5,5 кгс/см2, то указанные нормы времени следует уменьшить на 10%, а при зарядном давлении 5,6 — 5,8 кгс/см2 -уменьшить на 20%.

Рис. Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона и убедиться, что зарядное давление не менее установленного нижеследующей таблицей.

Рис. Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда

Затем проверяют чувствительность воздухораспределителей к торможению: по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана машиниста в пятое положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6 — 0,7 кгс/см2 с последующим переводом ее в IV положение. По истечении 2 мин. после торможения осмотрщики проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Машинист локомотива в это время еще раз (при IV положении ручки крана машиниста) проверяет плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. По сигналу осмотрщика вагонов отпустить автотормоза: в поездах до 350 осей машинист перемещает ручку крана в поездное положение; в поездах длиной более 350 осей ручку крана машиниста устанавливают в первое положение и завышают давление в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2 больше зарядного после чего переводят в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона в поезде по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес. При выявлении вагонов с не отпустившим тормозом не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Выявленные неисправные воздухораспределители должны быть заменены исправными. После этого вновь проверяют действие тормозов у вагонов с замененными воздухораспределителями. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производят с выдержкой в заторможенном состоянии в течении 10 мин. За это время ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. Порядок проведения полного опробования автотормозов в грузовом поезде одним осмотрщиком. После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозной магистрали осмотрщик вагонов вместе с машинистом проверяют плотность тормозной магистрали поезда. Затем по команде осмотрщика вагонов машинист выполняет ступень торможения, установленную для полного опробования тормозов, а осмотрщик идет вдоль состава с головы в хвост для проверки срабатывания автотормозов. Машинист в это время обязан проверить плотность тормозной магистрали при IV положении ручки крана машиниста. Дойдя до хвоста поезда, осмотрщик вагонов дает сигнал отпустить тормоза. После отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети поезда осмотрщик вагонов замеряет давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

Соблюдая меры предосторожности, осмотрщик открывает концевой кран хвостового вагона на 8 — 10 секунд в грузовом или грузопассажирском поезде, а в пассажирском поезде до момента срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей. Осмотрщик вагонов должен замерить и записать в справку формы ВУ-45 выход штока тормозного цилиндра, номер хвостового вагона и зарядное давление в тормозной магистрали последнего вагона (в грузовых поездах). При срабатывании тормозов локомотива, которое определяется по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, падению давления в тормозной магистрали или специфическому шуму крана машиниста, питающего утечку тормозной магистрали, машинист обязан протянуть скоростемерную ленту, после чего по истечении не менее 2 мин. (в грузовых и грузо-пассажирских поездах) выполнить ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2 и после окончания выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск и зарядку тормозной сети поезда. В поезде длиной более 100 осей осмотрщик вагонов обязан замерить наибольшее время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. При отсутствии радиосвязи осмотрщик вагонов замеряет время от момента открытия концевого крана хвостового вагона до начала ухода штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных колодок от поверхности катания колес. Машинист локомотива замеряет время от момента срабатывания автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, до момента постановки ручки крана машиниста в первое положение. Это время машинист сообщает осмотрщику вагонов, который вычитает его из времени, замеренного в хвосте поезда, и результат вносит в справку формы ВУ-45 (такой порядок замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов при отсутствии радиосвязи установлен на Октябрьской дороге). В поезде до 100 осей (включительно) после отпуска тормозов последнего вагона осмотрщик вагонов не замеряет время отпуска хвостовых вагонов, а сразу направляется в голову состава, выявляя неотпустившие тормоза. После окончания полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку о тормозах формы ВУ-45.

Полное опробование тормозов в электропоезде выполняет локомотивная бригада, а при выезде с плановых видов ремонта (кроме ТО-2) совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо. Полное опробование тормозов проводится:

· после ремонта или технического обслуживания;

· после отстоя без бригады на станции или в депо в течение более 12 часов;

· после вцепки вагонов в поезд.

После каждого полного опробования тормозов в журнал технического состояния формы ТУ-152 делается запись с указанием:

· номера и серии МВС;

· даты и времени выполнения полного опробования тормозов;

· пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемые регулятором давления;

· давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;

· величины утечки воздуха из тормозной сети поезда;

· фамилия и подпись машиниста и помощника машиниста, а после ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) мастера и машиниста.

Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности положения ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. Затем проверяют работу регулятора давления. Давление в главных резервуарах должно поддерживаться в пределах 8,0 — 6,5 кгс/см2 с отклонением не более 0,2 кгс/см2 . После зарядки тормозной и питательной магистрали проверяют их плотность. Для этого на электропоезде с краном машиниста усл.№ 395 перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали, а с краном усл.№ 334Э перекрывают разобщительный кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометру должно быть:

· в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение одной минуты;

· в питательной сети с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 минуты или с 7,0 до 6,5 кгс/см2 за 7,5 минут.

Перед проверками электропоезд должен быть закреплен от ухода. На следующем этапе проверяют плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Сначала проверяют работу ЭПТ. После зарядки тормозной магистрали отключить генератор управления (фазорасщепитель) и включить прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. При давильном положении ручки тормозного переключателя в рабочей и нерабочей кабинах управления и целом минусовом проводе должна загореться контрольная лампа «К». Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45 — 50 В. Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, № 395Э в положение VА. Должна загореться сигнальная лампа торможения «Т» и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране № 395 — кратковременно выключится «СК» на ЭПК усл.№ 150И без срабатывания автостопа. При этом допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см2. Когда произойдет наполнение тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали. Помощник машиниста проходит вдоль состава и проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам. По сигналу помощника машинист выключает тормозной переключатель на поездах до № 1028, а на остальных поездах ЭПТ выключают тумблером питания. Помощник машиниста контролирует отпуск тормозов по лампе сигнализатора отпуска и отходу тормозных колодок от колес у каждого вагона. На втором этапе проверяют работу автоматического тормоза. Перед проверкой выключают ЭПТ.

С установленного зарядного давления проверяют чувствительность автотормозов к торможению. Для этого необходимо выполнить первую ступень торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину ручку крана № 334Э перевести в III положение, а крана № 395Э — в IV положение. Через 5 мин. помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. По команде помощника машиниста «Отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана № 334Э в положение IIA, а крана № 395 — в положение II. После отпуска тормоза последнего вагона помощник машиниста проверяет отход колодок от колес и уход штока тормозных цилиндров у каждого вагона в составе. Из противоположной кабины управления локомотивная бригада должна проверить работу автоматического и электропневматического тормозов как при сокращенном опробовании тормозов.

Сокращенное опробование тормозов

Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Сокращенное опробование выполняют:

· после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или другого локомотива;

· после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

· после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

· в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;

· в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло срабатывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, после стоянки поезда более 30 минут.

При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана машиниста выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 — 5,2 кгс/см2, а в грузовых и грузопассажирских поездах до давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного вагона. На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги). После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан сделать отметку в справку формы ВУ-45 о его выполнении, а машинист заносит в справку данные о плотности тормозной сети.

Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании. Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 — 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов. Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производится:

· после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

· после стоянки поезда более 20 мин или падения давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится:

· после смены кабины управления;

· после смены локомотивных бригад;

· после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ.

Сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов выполняется также после отстоя поезда без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного приказом начальника дорога (на Октябрьской ж. д. это время составляет 12 часов). Приступая к сокращенному опробованию тормозов, локомотивная бригада должна зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона. Для этого в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0 — 1,5 кгс/см2. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра и по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам, а затем подать сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана № 334 Э — в положение IIА, крана № 395 во II положение.

Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине. При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Помощник машиниста подает сигнал об отпуске тормозов после проверки действия тормоза хвостового вагона. По этому сигналу машинист переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана №334Э — в положение IIА, крана № 395 во II положение. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. Если при сокращенном опробовании не сработает тормозов хвостового вагона, то работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Ответственность за правильное выполнение сокращенного опробования тормозов в моторвагонных поездах несут машинист и помощник машиниста.

Проверка автотормозов в грузовых поездах

Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится:

· после стоянки грузового поезда более 30 минут;

· передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки;

· при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2;

· при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.

Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза».

После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки. Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, если установить контроль за выполнением нормативов времени сокращенного и полного опробования автотормозов, согласно технологического процесса, то за счет этого мероприятия можно увеличить пропускную способность участка.

Размещено на Allbest.ru

…

Подобные документы

Структура управления вагонным депо: производственные участки по ремонту колесных пар, техническому обслуживанию поездов, дефектоскопии, ремонту электрооборудования. Порядок опробования тормозов от УЗОТ–РМ. Сокращенное опробование тормозов в поезде.

отчет по практике , добавлен 16.01.2011

Назначение тормозной системы. Принцип работы тормозов с пневматическим приводом. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы и способы восстановления работоспособности тормозов. Ремонт тормозов, сборочно-разборочные работы.

дипломная работа , добавлен 10.02.2011

Расчет и проектирование оборудования с гидравлическим приводом тормозной системы автомобилей ВАЗ. Анализ причин нарушения в работе тормозной системы автомобилей. Анализ патентных источников. Техника безопасности при эксплуатации гидропривода тормозов.

курсовая работа , добавлен 19.03.2013

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне и закреплении составов на станционных путях. Расчёт фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах, количества тормозных башмаков для закрепления состава.

контрольная работа , добавлен 12.12.2013

Увеличение средней скорости движения и эффективности при эксплуатации автомобиля. Передача усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости. Гидровакуумный усилитель, вакуумный усилитель тормозов и разделитель тормозов. Схема тормозной системы.

презентация , добавлен 11.12.2012

Характеристика задних тормозных механизмов автомобиля. Изучение неисправностей в тормозной системе. Проверка и замена тормозных колодок. Регулировка привода тормозов. Удаление воздуха из гидропривода тормозов. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.

контрольная работа , добавлен 28.10.2015

История развития антиблокировочной системы тормозов (ABS), принцип ее работы. Устройство гидравлического привода тормозов с ABS, его характерные неисправности. Основные этапы технического обслуживания и ремонта. Организация рабочего места автослесаря.

курсовая работа , добавлен 28.01.2013

Сравнение барабанных, сплошных дисковых и вентилируемых тормозных механизмов. Расчёт параметров задних дисковых тормозов для автомобиля ВАЗ. Стоимость затрат на их установку. Снижение производственного травматизма при выполнении данного вида тюнинга.

контрольная работа , добавлен 17.05.2013

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом. Назначение тормозной системы, ее виды. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы восстановления работоспособности тормозов, проведение послеремонтных испытаний.

курсовая работа , добавлен 22.02.2013

Принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106. Вакуумный усилитель, главный цилиндр. Тормозные механизмы передних и задних колес. Регулятор давления задних тормозов, стояночный тормоз. Причины неисправности тормозов, методы их устранения.

Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО о заходе локомотива под состав поезда, предъявленного к проведению полного опробования автотормозов.
Оператор ПТО (ДСП при отсутствии оператора ПТО), дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь (парка, станции) и приступить к полному опробованию автотормозов предъявленного поезда:

Осмотрщики вагонов на …путь заходит локомотив, приступить к полному опробованию тормозов.

Осмотрщики вагонов подтверждают полученные указания, начиная с головного:

— На … путь заходит локомотив приступить к полному опробованию тормозов. Осмотрщик
вагонов «Фамилия».

И следуют на путь (парка, станции) к предъявленному для проведения полного опробования тормозов поезду.

Осмотрщик вагонов головной группы сообщает машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние), а также дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом и сообщает по радиосвязи оператору ПТО (ДСП):

– На … пути к составу производится прицепка локомотива.

Оператор ПТО (ДСП) по громкоговорящей связи дублирует:

– Осторожно, на … пути к составу производится прицепка локомотива.

После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину помощник машиниста по команде машиниста должен продолжительным трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая при этом технику безопасности, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста локомотива.
При обслуживании локомотива одним машинистом продувку тормозной магистрали, соединение рукавов и открытие концевых кранов выполняет осмотрщик вагонов.
После полной зарядки тормозной магистрали поезда машинист локомотива докладывает оператору ПТО (ДСП) о готовности к проведению полного опробования автотормозов.

Осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО (ДСП) о готовности к проведению полного опробования автотормозов (осмотрщики вагонов всех групп, начиная с головного):

— Поезд № … на … пути приступаю к полному опробованию тормозов. Осмотрщик вагонов
«Фамилия».
……. осмотрщики вагонов «Фамилия» (всех групп).

Осмотрщик вагонов с хвоста поезда докладывает последним с указанием времени начала
опробования.

— Приступаю к полному опробованию тормозов на … пути, время … . Осмотрщик вагонов
«Фамилия».

Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия указания, на графике работы отмечает время начала опробования тормозов и подтверждает сообщение:

— Верно выполняйте. Время …. Оператор (ДСП) «Фамилия».

Осмотрщик вагонов хвостовой извещает осмотрщика головной группы и машиниста локомотива о начале проведения проверки:

— На … пути продуваю. В «хвосте» «Фамилия».

и соблюдая технику безопасности, открывает последний концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд. По интенсивному выходу воздуха убеждается в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ и закрывает концевой кран.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора N 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера (если локомотив не оборудован КЛУБ, КПД).

По истечении не менее 2 минут машинист подает один короткий сигнал и производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 (переводит ручку крана машиниста из II положения в V положение), с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.

Осмотрщик вагонов головной группы по радиосвязи сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы:

– «На… пути производим ступень торможения». В «голове» «Фамилия».

Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива «Отпустить тормоза»:

— Тормоза хвостовых вагонов сработали. Отпустить тормоза. В «хвосте» «Фамилия».

Получив указание от осмотрщика вагонов головной группы «Отпустить тормоза» машинист локомотива протягивает ленту скоростемера (если локомотив не оборудован КЛУБ, КПД), подает два коротких сигнала и производит отпуск автотормозов:

При переводе машинистом локомотива ручки крана в I положение осмотрщик вагонов головной группы дает команду осмотрщику вагонов хвостовой группы о замере времени отпуска двух хвостовых вагонов:

— На … пути замеряем время отпуска хвостовых вагонов. В «голове» «Фамилия».

Осмотрщик вагонов хвостовой группы подтверждает:

– Понятно, на … пути замеряю время отпуска. В «хвосте» «Фамилия».

При этом осмотрщик вагонов хвостовой группы фиксирует время начала отпуска тормозов, находясь на междупутье между последним и предпоследним вагоном, убеждается в отпуске тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес, фиксирует наибольшее время отпуска тормозов одного из хвостовых вагонов, имеющего максимальное значение, для внесения в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», и сообщает осмотрщику вагонов головной группы и оператору ПТО (ДСП):

– Время отпуска хвостовых вагонов … секунд. В «хвосте» «Фамилия».

Оператор ПТО фиксирует время отпуска двух хвостовых вагонов в графике исполненной работы. При длине поезда менее 100 осей машинист самостоятельно производит отпуск таким же порядком, при этом время отпуска 2-х хвостовых не замеряется.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4 — 0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.
Для поездов с локомотивом в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов указано в Приложении Б.

Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра. Для этого осмотрщик устанавливает на головку соединительного рукава последнего вагона манометр и открывает концевой кран, сообщив о результатах проверки оператору ПТО (ДСП) и осмотрщику вагонов головной группы:

— Поезд № … на … пути давление в хвосте … кгс/см2, хвостовой вагон
№ … . В «хвосте» «Фамилия».

перекрывает концевой кран хвостового вагона, снимает манометр, увязывает ручку концевого крана, подвешивает соединительный рукав.

Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает переданную информацию:

— Поезд № … на … пути давление в хвосте … кгс/см2, хвостовой вагон № … . В «голове» «Фамилия».

Оператор ПТО (ДСП) подтверждает переданную информацию осмотрщиком вагонов хвостовой группы:

– Хвостовой вагон № …, давление в хвосте … кгс/см2. Оператор (ДСП) «Фамилия».

сверяет номер хвостового вагона с номером в натурном листе и записывает в графике исполненной работы.

По окончании вышеуказанных операций и после полной зарядки тормозной магистрали до установленного давления, машинист локомотива сообщает осмотрщику вагонов головной группы о готовности к проведению проверки действия автотормозов в поезде.

Осмотрщик вагонов головной группы сообщает о готовности к проведению проверки действия автотормозов осмотрщику вагонов хвостовой группы:

– Поезд № … на … пути готов к торможению. В «голове» «Фамилия».

Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту:

– На … пути «тормозим». В «хвосте» «Фамилия».

Осмотрщик вагонов головной группы подает команду машинисту произвести торможение. Машинист подает один короткий сигнал, управляющего органа крана машиниста переводит из поездного в положение служебного торможения, снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 (0.06-0.07 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При этом, машинист должен замерить плотность тормозной магистрали поезда в положении управляющего органа крана машиниста обеспечивающего поддержание зарядного, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более, чем на 10% в сторону уменьшения.

Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о начале торможения:

— Поезд № … на … пути затормозили. В «голове» «Фамилия».

выходит из кабины машиниста и следует к первому вагону.

Осмотрщик вагонов хвостовой группы замеряет выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и передает информацию осмотрщику вагонов головной группы:

– На … пути выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона …мм. В «хвосте» «Фамилия».

Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает переданную информацию:

– На … пути выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона …мм. В «голове» «Фамилия».

По истечении 2-х минут (120 с) для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный (горный) режим или 10 минут (600 с) – при воздухораспределителях, включённых на горный режим перед затяжными спусками, осмотрщики вагонов проходят вдоль состава (с правой стороны) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колёс с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.

Схема проходов осмотрщиков

При встрече осмотрщиков головной и хвостовой групп осмотрщик головной группы записывает в справку: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» номер вагона, у которого произошла встреча и дает указание машинисту локомотива по радиосвязи через оператора ПТО (ДСП) на отпуск автотормозов:

— Поезд № … на … пути тормоза сработали. Отпустить тормоза. Осмотрщик вагонов «Фамилия».

Осмотрщики вагонов при встрече ставят надписи на встречном вагоне «ТГВ» — осмотрщик с головы состава и «ТХВ» — осмотрщик с хвоста состава.
В случае, если для проведения полного опробования автотормозов привлечены более двух осмотрщиков информацию о номере встречного вагона для внесения в справку: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передает каждый осмотрщик по радиосвязи осмотрщику вагонов головной группы.
Оператор ПТО (ДСП), получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности к проверке отпуска автотормозов, дает указание машинисту локомотива на отпуск автотормозов:

— Машинист поезда № … на … пути тормоза сработали. Отпустить тормоза. Оператор (ДСП)
«Фамилия».

Машинист локомотива после получения команды от осмотрщика вагонов головной группы или оператора ПТО (ДСП) «Отпустить тормоза» подает два коротких сигнала и отпускает тормоза:

После начала отпуска автотормозов осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.

При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены, и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Осмотрщики вагонов после проверки на отпуск автотормозов сообщают, начиная с головного оператору(ДСП):

— Тормоза поезда № … на … пути отпустили. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
…….. осмотрщики вагонов «Фамилия» (всех групп).

Осмотрщик вагонов хвостовой группы после проверки на отпуск автотормозов сообщает осмотрщику головной группы и оператору (ДСП):

— Тормоза хвостовой части поезда № … на … пути отпустили. Осмотрщик вагонов «Фамилия».

Оператор (ДСП), получив сообщение от осмотрщиков вагонов подтверждает информацию:

— Поезд № … на … пути тормоза отпустили. Оператор (ДСП) «Фамилия».

После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик вагонов головной группы должен вручить машинисту ведущего локомотива справку: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин. перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании, сообщив оператору (ДСП) о завершении полного опробования автотормозов и готовности поезда:

— Поезд № … на … пути (парка станции) «…», полное опробование тормозов закончено, справка: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинисту «Фамилия» вручена, время … В «голове» «Фамилия».

14.1.
Общие положения

Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона.

Полное опробование тормозов производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) МВПС – локомотивная бригада вместе с мастером или бригадиром автоматного отделения депо. После ночного отстоя поезда опробование тормозов производит локомотивная бригада.

При опробовании тормозов машинист обязан зарядить ТМ поезда до установленного зарядного давления, указанного в табл. 3.2. и проверить работу сначала ЭПТ, а потом автоматического тормоза.

14.2.
Полное опробование тормозов

14.2.1.

Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производить перед выпуском из депо после ремонта и технического обслуживания или после отстоя его без бригады на станции (в депо) в течение одного часа, установленного начальником дороги. В случае отстоя на протяжении часа, меньше установленного, производить сокращенное опробование тормозов.

14.2.2.

После каждого полного опробования тормозов в журнале ф. ТУ-152, хранящемся в поезде, машинист вносит следующие записи:

номер моторного поезда;
дату и время полного опробования ЭПТ и автоматического тормоза;
пределы давления в ГР, поддерживаемого регулятором давления, а также давления в ТМ при поездном положении РКМ;
величину утечки воздуха из тормозной сети;
фамилии и подписи машиниста и его помощника, а при выпуске МВПС из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) – мастера (бригадира) и машиниста.

14.3.

Сокращенное опробование тормозов

14.3.1.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона и срабатыванию лампы этого вагона (ТХВ) производить:

после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
после стоянки поезда более 20 мин или падения давления в главных резервуарах ниже зарядного давления;
после смены локомотивной бригады.

14.3.2.

Сокращенное опробование ЭПТ производить:

после перемены кабины управления;
после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ.

14.3.3.

Сокращенное опробование автотормозов и ЭПТ производить также после отстоя МВПС без локомотивной бригады на протяжении часа, меньше установленного начальником дороги.

14.3.4

. При сокращенном опробовании локомотивная бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а потом автотормозов по действию тормоза хвостового вагона.

Для этого в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу (звонок, межкабинная связь) помощника машиниста или проводника хвостового вагона произвести торможение. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозных цилиндрах головного вагона на 1,0-1,5 кгс/см 2 . Помощник машиниста или проводник хвостового вагона обязан проверить действие хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине или по срабатыванию лампы ТХВ. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине.

После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста или проводник подает сигнал на отпуск.

Для отпуска тормозов машинист переводит РКМ сначала в I положение, а потом РКМ №334Э – в положение IIA, а РКМ № 328, 395 – во II положение. Помощник машиниста (проводник) обязан проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине или по потуханию лампы ТХВ. При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автотормозов снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см 2 .

Помощник машиниста или проводник после проверки действия автотормозов по манометру хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу сначала переводит РКМ в I положение, а затем РКМ № 334Э – в положение IIA, а РКМ № 328, 395 – во II положение. Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, то работник, который проверяет тормоз этого вагона, обязан не допустить отправления поезда. Отпуск тормозов по всему поезду контролировать по лампам сигнализатора отпуска. Срабатывание и отпуск автотормозов также контролировать по лампе хвостового вагона (ТХВ).

14.4.

Ответственность за правильное опробование тормозов в моторвагонных поездах и достоверность данных журнала ф. ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут машинист, помощник машиниста, а также мастер или бригадир при их участии в проведении опробовании тормозов.

14.5.

При прицепке к электропоезду или дизель-поезду грузового или пассажирского вагонов осмотрщик вагонов производит опробование автотормоза одного вагона и выдает машинисту справку ф. ВУ-45 на прицепной вагон.

15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

15.1.
Общие положения

15.1.1

.
В пути следования обслуживание моторвагонного подвижного состава (МВПС) проводить порядком, установленным согласно соответствующим пунктам главы 10 и разделов 18.4. этой Инструкции для поездов с локомотивной тягой, которые указываются в местных инструкциях с учетом следующих требований:

При следовании МВПС проверку действия автотормозов производить снижением давления в ТМ на 0,4-0,5 кгс/см 2 , а ЭПТ – ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0-1,5 кгс/см 2 .

15.1.2.

Для проверки действия тормозов МВПС в пути следования разрешается использовать торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформы, у которой расписанием движения предусмотрена остановка.

Указанным порядком разрешается проверять действие тормозов после сокращенного опробования при смене кабины управления, если бригадой, выполнявшей сокращенное опробование тормозов, уже из этой кабины была произведена проверка действия тормозов в пути следования установленным местной инструкцией порядком.

Для МВПС, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте в соответствии с местной инструкцией.

15.1.3.

Действие автотормозов в пути следования МВПС проверять:

после полного или сокращенного опробования тормозов;
после выключения автотормоза у отдельного вагона;
при переходе с ЭПТ на автотормоза, если поезд следовал на ЭПТ;
при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после отключения электрических тормозов.

15.1.4.

Проверку действия ЭПТ в пути следования производить после полного или сокращенного опробования тормозов.

15.1.5.

При торможении краном экстренного торможения (стоп-краном) или разрыве ТМ, срабатывание ЭПК автостопа машинист обязан перевести РКМ в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд.

После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Только после этого разрешается дальнейшее следование.

15.1.6.

В местных инструкциях должен быть установлен порядок управления тормозами МВПС:

при применении электрического тормоза (реостатного или рекуперативного);
при объединении двух электропоездов (с постоянной или временной схемой объединения и ведения поезда);
при вождении МВПС локомотивами;
при отключении в пути следования тормозов в одном или группе вагонов МВПС вследствие их неисправности. При этом, исходя с тормозного нажатия, определяется скорость движения до пункта основного или оборотного депо.

15.2.
Управление автотормозами

15.2.1.

В рабочей кабине РКМ № 334Э должна находиться в положении IIA, а краны машиниста № 328, 394, 395 — во II положении.

15.2.2.

Для служебного торможения в пути следования РКМ № 334Э из положения IIA перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395 со II – в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см 2 независимо от длины поезда.

При снижении давления в УР на требуемую величину, перевести РКМ № 334Э в III положение, а РКМ № 328, 394, 395 – IV положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха через кран машиниста.

При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста перевести его ручку в III положение.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см 2 , то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5 кгс/см 2 .

15.2.3.

При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в УР на 1,5-1,7 кгс/см 2 . Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

15.2.4.

Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения IIA в положение V, при кранах машиниста № 328, 394,395 — со II положения в VI положение. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.

15.2.5.

Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшение тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда.

15.2.6.

При отпуске автотормозов после служебных торможений РКМ № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в I положение до получения в УР установленного зарядного давления, и затем перевести РКМ во II положение.

В поездах, состоящих из 12 вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения РКМ № 328, 394, 395 выдерживать в I положении до получения давления в УР 3,0-3,5 кгс/см 2 . В поездах, состоящих из 6-11 вагонов РКМ выдержать в I положении до получения давления в УР 1,5-2,0 кгс/см 2 , после чего ручку перевести в поездное положение.

В поездах, в составе которых менее 6 вагонов, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой РКМ № 328, 394, 395 в I положение на 1-2 сек с последующим переводом ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на ТМ ручку крана машиниста поставить в I положение и, после повышения давления в УР до 5,0 кгс/см 2 установленного зарядного, РКМ перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на ТМ и зарядить тормозную сеть поезда.

15.2.7.

При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении определяется в соответствии с таблицей 15.1.

15.2.8.

Если к моторвагонному поезду, оборудованным краном машиниста № 334Э, прицепляется пассажирский или грузовой вагон, то разрешается отключить вентиль перекрыши.

Таблица 15.1.

Время выдержки РКМ № 334Э в I положении при отпуске автотормозов

Длина состава Мотор-вагонного поезда	Время (с)
После ступени Торможения в УР (кгс/см 2)	После ПСТ с Снижением давления в УР (кгс/см 2)	После экстренного торможения
0,5-0,6	0,7-1,0	1,5-1,7
До 12 вагонов включительно	5	8	15	30
Более 12 вагонов	7	10	20	40

15.3.
Управление электропневматическими тормозами (ЭПТ)

15.3.1.

В рабочей кабине РКМ № 334Э должна находиться в положении IIA, а при кранах № 328, 395 — во II положении. При этом контрольная лампа исправности цепи ЭПТ должна гореть.

15.3.2.

Если при торможении, погаснет контрольная лампа перейти на пневматическое торможение, выключить ЭПТ.

15.3.3.

Для регулирования скорости остановки на станциях и посадочных платформах производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0-1,5 кгс/см 2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8-4,0 кгс/см 2 .

15.3.4.

Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением РКМ № 334Э из положения IIA в положение IV, а при кране № 328, 395 из II положения в положение VЭ. При достижении в тормозных цилиндрах необходимого давления РКМ № 334Э перевести в III положение, а кранов № 328, 395 — в IV положение; на крутых затяжных спусках ручку крана № 334Э — во II положение. Для достижения необходимой скорости движения поезда к месту остановки ее регулировку производить ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения РКМ № 334Э со II (или III) положения в положение IIA, а кранов № 328, 395 – из III (или IV) положения во II положение, а потом снова в перекрышу.

В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом ее в положение IIA (кран № 334Э) или II положение (краны № 328, 395). Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометру тормозного цилиндра головного вагона.

15.3.5.

Полное служебное торможение в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение (в VЭ для кранов № 328, 395) до получения давления в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см 2 с последующим переводом РКМ в положение перекрыши.

15.3.6.

При наличии кнопок управления ЭПТ ручка крана № 395 остается в поездном положении, а крана машиниста № 334Э в положении IIA. Управление ЭПТ производить порядком, установленным этой Инструкцией при управлении кранами машиниста № 395 и 334Э без разрядки магистрали.

16. ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан руководствоваться п. 16.43 ПТЭ. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда при его вынужденной остановке на перегоне проводится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, которое передается по радиосвязи.

16.1. Остановка на спуске

16.1.1.

Для остановки поезда на спуске выключить контроллер (на паровозе закрыть регулятор) и привести в действие автотормоза.

За 30-50 метров до остановки привести в действие песочницу для улучшения сцепления колес локомотива с рельсами. После остановки осуществить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива (при необходимости и ручным тормозом локомотива) и отпустить автотормоза. Если поезд придет в движение, произвести ступень торможения 0,7-0,8 кгс/см 2 , переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии во время стоянки. В случае движения поезда после 1 ступени торможения, выполнить 2-ю ступень торможения на такую же величину и остановить поезд. После остановки поезда привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и ручные тормоза в составе, подать об этом сигнал проводникам пассажирских вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде.

В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и порядком, установленным начальником дороги.

В пассажирском поезде, кроме этого, сообщить об остановке начальнику поезда по радиосвязи.

16.1.2.

При падении давления в ГР ниже установленной нормы из-за остановки компрессоров, при снятии напряжения в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и по другим причинам необходимо остановить поезд при помощи автотормозов и дать сигнал о применении ручных тормозов проводникам вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде, которые должны привести в действие ручные тормоза вагонов. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и порядком, установленным начальником дороги. Машинист приводит в действие ручной тормоз локомотива, а также выполняет краном № 254 ТЦ локомотива до максимального давления.

После восстановления нормальной работы компрессоров перед приведением поезда в движение отпустить автотормоза, зарядить ТМ установленным давлением, выполнить сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда или проверить автотормоза грузового поезда согласно с п. 9.4.1. этой Инструкции.

16.1.3.

Перед приведением поезда в движение после стоянки привести в действие автотормоза, извлечь из-под колес все тормозные башмаки, отпустить ручные тормоза поезда, затем выполнить полный отпуск автотормозов поезда и ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включить контроллер (открыть на паровозе регулятор) и, как только головная часть начнет движение, выключить контроллер (закрыть регулятор) и выполнить ступень торможения краном № 254. Когда весь поезд придет в движение, отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

При накате колесных пар вагонов тормозные башмаки для освобождения последних необходимо растянуть грузовой поезд в заторможенном состоянии, а потом сжать первую половину состава.

16.2
.Остановка на подъеме

16.2.1.

Для остановки поезда на подъеме перевести рукоятку контроллера на низшую ходовую позицию (изменить открытие регулятора на паровозе), после снижения скорости выключить контроллер (закрыть регулятор) и перевести в действие вспомогательный тормоз локомотива, а после сжатия состава — и автотормоза.

Действовать согласно п.п.16.1.1. и 16.1.2. этой Инструкции.

16.2.2.

Перед приведением поезда в движение необходимо руководствоваться п.16.1.3. этой Инструкции. Если после включения тягового режима привести поезд в движение не удается, выполнить 1-ую ступень торможения и затем отпустить тормоза поездным положением ручки крана машиниста. После сжатия поезда назад на 5-10 м с учетом местных условий и длины поезда привести его в движение.

16.2.3.

При осаживании остановившегося на подъеме поезда на более легкий профиль руководствоваться п.п. 16.46., 16.47 ПТЭ. Отпустить вспомогательный тормоз и, если поезд сам не придет в движение, включить контроллер (открыть регулятор на паровозе) и держать поезд растянутым, применяя при необходимости кран № 254. Для остановки поезда в установленном месте привести в действие автотормоза первой ступенью торможения.

После остановки отпустить тормоза, выждать время для их полного отпуска и привести поезд в движение.

17. ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ ДОСТАВКЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ ПОСЛЕ РАЗРЫВА

17.1

. При разрыве грузового поезда на перегоне и доставке его на станцию руководствоваться п. 16.48 ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

При доставке разорвавшегося поезда с перегона поврежденные соединительные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и локомотива.

17.2.

При выводе разорвавшегося поезда с перегона, отсутствие сжатого воздуха в ТМ последних вагонов, может быть допущено только в случае невозможности восстановления целостности ТМ и необходимости по этой причине перекрытия концевых кранов. При этом машинист находящегося на подъеме поезда, должен заявить о необходимости предоставления вспомогательного локомотива в хвост поезда (или вывоза поезда по частям) для движения до ближайшей станции. Где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен.

Порядок вывода таких поездов с перегона, скорость их движения с учетом обеспечения тормозного нажатия и профиля пути, устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Перед отправлением поезда с перегона выполнить сокращенное опробование автотормозов исправной части состава.

18. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Для нормальной и бесперебойной работы автотормозного оборудования на локомотивах, МВПС и вагонов в зимних условиях необходимо своевременно и тщательно подготовить его к работе в этих условиях и обеспечить надлежащий уход за ним в процессе эксплуатации.

18.1.
Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов в зимних условиях

18.1.1.

Для обеспечения исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

на локомотивах, находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже -30 0 C не допускать запуска компрессоров без предварительного прогрева масла в картерах;
во время пуска паровоздушного насоса паровой вентиль открывать постоянно, включить насос на медленный ход, при открытых выпускных кранах парового и воздушного цилиндров. Только после удаления из цилиндров конденсата и достаточного прогрева насоса закрыть выпускные краны, а затем увеличить открытие парового вентиля;
при длительных стоянках поезда компрессоры (паровоздушный насос на паровозе) не отключать.

18.1.2.

После прибытия локомотива или МВПС из рейса в депо, локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль при I положении ручки крана машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов, выполнить другие работы согласно местной инструкции.

18.1.3.

Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива и МВПС не допускать обмерзания деталей тормозов. Лед, который появится на деталях тормоза и рычажной передаче локомотива и МВПС, локомотивная бригада обязана удалить при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте).

18.1.4.

При минусовой температуре окружающей среды локомотивная бригада, принимающая локомотив без отцепки его от поезда, обязана разъединить рукава ТМ. Продуть тормозные магистрали локомотива и состава, вновь соединить их и открыть концевые краны.

18.2.
Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов

18.2.1.

Оборотный запас ВР, предназначенный для замены неисправных на вагонах, сохранять на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха, но не более 6 месяцев.

18.2.2.

В зимнее время при подготовке тормозов в составе обращать внимание на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров.

18.2.3.

Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава обязаны выполнить следующее:

перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов № 369А, а также проверить состояние уплотняющих колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить масло на кольца;
при продувке ТМ в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха;
замерзший тормозной цилиндр открыть, снять поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негодную манжету сменить. После сборки цилиндр проверить на плотность;
перед опробованием автотормозов в составе от стационарной компрессорной установки при температуре –40 0 C и ниже после полной зарядки тормозной сети произвести не менее 2-х раз полное торможение и отпуск;
перед опробованием автотормозов и обнаружением не сработавших ВР на торможение и отпуск, а также имевших медленный отпуск, закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия тормозов; в случае неудовлетворительного результата проверки ВР заменить;
при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить.

На пассажирских вагонах в пунктах формирования и оборота поезда проводники обязаны очистить лед с тормозной рычажной передачи. Не допускается отправлять в поезд вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замерзания рычажной передачи;

во время следования поезда по станции обязательно проследить за состоянием всего поезда. В случае обнаружения вагонов с колесами, которые идут юзом, имеют выбоины (ползуны) или другие неисправности, которые угрожают безопасности движения, и принять меры к остановке поезда.

18.3.
Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

18.3.1.

Отогревать главные резервуары нагнетательные, питательные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на паровозах, которые работают на твердом топливе, электровозах и электропоездах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность возгорания конструктивных элементов локомотивов и электропоездов.

18.3.2.

На тепловозах, дизель-поездах, автомотрисах и паровозах, работающих на жидком топливе, использование факела допускается только для отогрева в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2-х метров от баков топлива, и маслоподающей арматуры, масло– и топливопроводов.

18.3.3.

Запрещается пользоваться открытым огнем для отогрева тормозного оборудования на локомотивах и МВПС в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, по близости сливо-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легковоспламеняющихся материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

18.3.4.

В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие водяной пробки. Такое место воздухопровода необходимо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

18.3.5.

Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательные, питательные и перепускные трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых впускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

18.3.6.

На паровозах при замерзании трубки регулятора хода паровоздушного насоса повышается давление более установленного. В этом случае необходимо выключить насос, снизить давление до нормального, после чего отогреть замерзшее место.

18.3.7.

Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять отогреть и снова поставить или заменить запасными.

18.3.8.

При замерзании ВР выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, после прибытия в депо ВР заменить.

18.3.9.

Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.

18.3.10.

При замерзании одного из тормозных цилиндров необходимо ВР оставить включенным и продолжать работать с остальными ТЦ. После прибытия в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.

На вагонах МВПС в этом случае выключить ВР, а после прибытия в депо открыть тормозной цилиндр, вынуть поршень, очистить ото льда цилиндр и поршень, смазать их рабочие поверхности. После сборки ТЦ проверить его плотность.

Другие неисправности тормозного оборудования, которые связаны с их замерзанием и способы их временной эксплуатации указываются в местных инструкциях.

18.3.11.

Во всех случаях неисправности тормозов на локомотивах и вагонах МВПС и при невозможности ее устранения машинист лично обязан выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускным клапаном и проверить отход тормозных колодок от колес.

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайшей станции, где находится депо или ПТО.

18.4.
Особенности управления тормозами зимой

18.4.1.

При нулевой и минусовой температуре окружающей среды торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре:

в грузовых загруженных поездах на 0,8-0,9 кгс/см 2 ;
в грузовых порожних поездах на 0,5-0,6 кгс/см 2 ;
в пассажирских поездах и МВПС на 0,5-0,6 кгс/см 2 . (Для проверки ЭПТ давление в ТЦ должно быть 1,5-2,0 кгс/см 2);
в пассажирских поездах и МВПС с композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами на 0,6-0,7 кгс/см 2 (для ЭПТ давление в ТЦ должно быть 2,0-2,5 кгс/см 2).

При снегопадах, снежных заносах, пурге, перед проверкой действия тормозов поезда с композиционными колодками или дисковыми тормозами произвести служебное торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение (до проверки тормозов) выполнить невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч производить сначала снижения скорости, но не позже прохода поезда расстояния 200-250 метров после начала торможения. В этом случае локомотивная бригада ориентируется не по сигнальным знакам «Конец торможения», а по расстоянию указанном в таблице 10.1., 10.2. этой Инструкции. В зависимости от местных условий местными инструкциями может устанавливаться два торможения: первоначальное (для очистки колодок от снега и льда) и для проверки действия тормозов.

18.4.2.

При всех видах опробования автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в УР в соответствии с п.п.9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а при температуре ниже – 30 0 C – на 0,8-0,9 кгс/см 2 в грузовых поездах и на 0,5-0,6 кгс/см 2 в пассажирских поездах нормальной длины.

18.4.3.

При температуре воздуха ниже – 40 0 C, а так же при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов, пурги первую ступень торможения производить снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,6-0,7 кгс/см 2 , а в остальных случаях согласно п.18.4.1. Усиление торможения в грузовом поезде производить ступенью 0,5-1,0 кгс/см 2 .

18.4.4.

На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах и пурге первая ступень торможения в начале спуска на грузовых поездах выполняется снижением давления тормозной магистрали на 1,0-1,2 кгс/см 2 , а в случае необходимости – увеличивается разрядка до полного служебного торможения.

18.4.5.

Время от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда (кроме МВПС) в движение после его остановки увеличивается в 1,5 раза в сравнении с величинами, указанными в п. 10.3.13. этой Инструкции.

18.4.6.

С учетом опыта эксплуатации тормозов разрешается на затяжных спусках со снежными заносами, или когда уровень снега покрывает головки рельсов, включать воздухораспределители грузовых вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, на груженый режим при загрузке нетто более 10 тс на ось в пределах дороги. Такой порядок действия вводится указанием (приказом) начальником железной дороги. После проследования участка с крутыми затяжными спусками до передачи вагонов на другую железную дорогу режимы торможения ВР должны быть переключены в соответствии с п.7.1.12. этой Инструкции.

Учитывая опыт эксплуатации тормозов на крутых затяжных спусках, начальникам железных дорог своим приказом разрешается устанавливать порядок, при котором в случае снежных заносов, снегопаде, пурге или уровне снега, превышающем уровень головок рельсов, временно закрывать для движения такие участки до очистки от снега путей и рельс.

18.4.7.

Чаще проверять действие автоматических тормозов в пути следования, производя ступень торможения для очистки колодок от снега и льда. Такой же проверке подвергать и ЭПТ при ведении пассажирских поездов и моторвагонных поездов.

Время, по окончании которого должна производиться проверка тормозов, указывается в местной инструкции. В ней же указываются дополнительные места использования тормозов перед следованием по спускам.

Во время снегопада, пурге, снежном заносе и свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельс, до торможения перед входом на станцию, где будет остановка поезда, или перед следованием по спуску произвести торможение для проверки тормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20мин.

18.4.8.

При степени торможения более на 1,0 кгс/см 2 (более 2,5 кгс/см 2 в ТЦ) осуществляется предварительно за 50-100 метров до начала торможения подача песка на рельсы до окончания торможения (кроме одиночно следующего локомотива – смотри п.10.1.25.).

18.4.9.

Если при подходе к станциям, запрещающим сигналом и сигналом уменьшения скорости, при следовании по спуску после первой ступени торможения в течении 20-30 сек не будет получен начальный тормозной эффект или при дальнейшем движении будет отсутствовать необходимый тормозной эффект в поезде – выполнить экстренное торможение; при безуспешной попытке остановить поезд действовать согласно п.10.1.14. этой Инструкции.

Сокращенное опробование тормозов.

Наименование параметра	Значение
Тема статьи:	Сокращенное опробование тормозов.
Рубрика (тематическая категория)	Авто

Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона.

Сокращенное опробование выполняют:

Ø после прицепки поездного локомотива к составу, в случае если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или другого локомотива;

Ø после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

Ø после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

Ø в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см 2
, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;

Ø в грузовых поездах, в случае если при стоянке поезда произошло срабатывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45
, после стоянки поезда более 30 минут.

При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV
положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика ʼʼОтпустить тормозаʼʼ
машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана машиниста выдерживают в данном положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 — 5,2 кгс/см 2
, а в грузовых и грузо-пассажирских поездах до давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см 2
выше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного вагона.

На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги).

После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан сделать отметку в справку формы ВУ-45
о его выполнении, а машинист заносит в справку данные о плотности тормозной сети.

В случае если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста͵ целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45
, как при полном опробовании.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ
производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 — 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов.

Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

Сокращенное опробование тормозов. — понятие и виды. Классификация и особенности категории «Сокращенное опробование тормозов.» 2014, 2015.

Источник