Схема оперативного руководства работой участковой станции

Оперативное
планирование предназначено для того,
чтобы с учетом конкретных условий работы
в каждые сутки, смену наиболее рационально
использовать технические средства и
штат станции для выполнения и перевыполнения
плана перевозок, строгого соблюдения
графика движения, плана формирования
поездов и сокращения простоя вагонов
и локомотивов. Чем меньше период
планирования, тем точнее можно в плане
отразить реальные условия работы, но
при этом на более короткий период
создается план дальнейшей работы.

Чтобы
в оперативном плане учесть данные о
поступающих поездах, они должны быть
переданы на станцию заблаговременно.
Чем больше период планирования, тем
раньше должна поступать информация,
тем раньше должна поступать в виде
телеграммы — натурного листа или
телеграммы-сводки.

Руководит
оперативной работой, контролирует
обработку поездов и вагонов по
технологическому процессу — начальник
станции и другие должностные лица.

Анализ
работы станции, разработка и внедрение
передовых методов труда осуществляется
инженером станции под руководством ДС
и его заместителя.

Оперативное
планирование и непосредственное
руководство маневровой работы на станции
осуществляются маневровым диспетчером
(ДСЦ), на станциях с незначительным
объёмом работы – ДСП.

Своевременным
и безопасным приёмом, отправлением и
пропуском поездов в пределах станции,
пропуском поездных локомотивов в депо
и из депо руководит лично ДСП.

Маневровую
работу возглавляет ДСЦ, который в
процессе работы совместно с дежурным
по отделению дороги и локомотивным
диспетчером обеспечивает составление
плана отправления поездов по
четырех-шести-часовым периодам, выполнение
сменного плана по приему, отправление
и формирование составов. На основе
непрерывного учёта наличия и расположения
вагонов на путях станции, информации о
подходе поездов и вагонов маневровый
диспетчер планирует очередность
расформирования составов, чтобы
закончить накопление вагонов на ближайшие
обеспеченные локомотивами и локомотивными
бригадами расписания отправления.

Оперативные
планы в зависимости от продолжительности
периода действия делятся на суточные,
сменные по четырех — шести часовым
периодам.

Суточный
план работы станции разрабатывает
отделение дороги на основе участка
фактического наличия вагонов и локомотивов
на ней к началу периода планирования,
а так же информацию о подходе поездов
в течении этого периода. Цель суточного
планирования — обеспечение приема и
отправления поездов, сдача порожних
вагонов по регулированному выполнению
графика движения поездов и плана
формирования заданный на погрузку и
выгрузку, а так же основных показателей
работы.

Суточный
план разрабатывают и передают на станцию
за 2 часа до начала суток диспетчерским
приказом.

Смешанный
план составляет начальник станции или
его заместитель. Задача его – обеспечение
выполнения суточного плана и заданий
полученных на период смены. Основанием
для разработки плана на смену служит
суточный план, наличие вагонов,
локомотивов, информация о подходе
поездов и грузов, задания отделения
дороги, а так же технологические нормы
выполнения операций с вагонами и
поездами.

Для
составления сменного плана необходимо
знать положение на станции к началу
периода планирования. Эти данные берут
из графика маневрового диспетчера и
ведомостей непрерывного номерного
учета, наличие и расположение вагонов
на станции. При разработке плана работы
на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На
вторую половину дня (суток) план
рассчитывают так, чтобы задание отделения
дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение
суточного и сменного планов обеспечивается
текущим оперативным планированием
работы станции по четырех-шести-часовым
периодам.

Оперативный
план показывает очередность расформирования
и обработки по прибытию прибывающих
составов, формирования, вывода на пути
отправления, обработки по отправлению,
а так же определяет время, по которому
должны быть выведены вагоны с грузовых
фронтов, для включения их в формирующие
составы.

Задача
оперативного руководства работой
станции – это выполнение государственного
плана перевозок, наилучшее использование
подвижного состава и тех. средств станции
при полном обеспечении безопасности
движения и технике личной безопасности
работников.

Расчет
поездообразования осуществляется в
станционном технологическом центре
(СТЦ) станции. Более детальный расчет
осуществляется в станционном вычислительном
центре.

Используя
данные непрерывного номерного учета
наличия и расположение вагонов на
сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных
фронтах и подъездных путях предприятий,
информации о подходе поездов и их
расположении по назначениям плана
формирования и в соответствии с графиком
отправления поездов, диспетчер планирует
очередность расформирования, формирования
прибывших составов, привязывая их к
конкретным локомотивам и ниткам графика.
Оператор СТЦ составляет сортировочные
листки, которые после проверки и
корректировки ДСЦ передаются операторам
поста ЭЦ, составителю и старшему
регулировщику скорости движения поездов.

Схема
оперативного руководства приведена на
рисунке 2.1.

Рисунок
2.1 — Схема оперативного руководства
работой участковой станции

Пример
расчета поездообразования приведении
в табл. 2.1. Можно упростить расчет
поездообразования:

-при
составлении табл.1.2 ввести строку
«Остаток вагонов на начало суток» и
добавить столбцы «Время готовности
составов к отправлению» и «Назначение
поезда»;

-производить
подсчет вагонов по столбцам назначений
плана формирования до установленной
длины состава, отмечая при этом прибытие
замыкающей группы.

Таблица
2.1 Расчет поездообразования по станции
Л

Номер
поезда

Откуда
прибывает

Количество
вагонов

Ожидаемое
время,ч,мин

Количество
вагонов по назначениям плана формирования

Время
готовности к отправлению,ч,мин

Назначение
поезда

Прибытие
поезда

Поступление
вагона в сортировочный парк

К
и далее

Участок
К-Л

М
и далее

Участок
М-Л

Н
и далее

Участок
Н-Л

Грузовой
двор

Подъездной
путь

Остаток
вагонов на0ч00мин

21

15

26

10

15

5

10

10

3002

М

52

1.55

2.20

20

5

15

5

3102

Н

52

3.45

4.25

20

5

22

5

3001

К

52

4.40

5.25

25

5

17

5

3104

Н

52

5.10

6.35

22

5

22

5

3010

М

52

6.30

7.10

25

5

10

7

5

3006

М

52

9.55

10.20

17

5

15

10

5

3004

М

52

11.35

12.05

25

5

12

10

3106

Н

52

13.10

13.40

25

15

2

10

3005

К

52

15.40

16.10

22

10

15

5

3108

Н

52

17.00

18.05

18

19

5

5

5

3007

К

52

18.45

19.15

13

5

24

5

5

3008

М

52

20.00

20.25

28

5

14

5

3404

Н

52

21.00

21.40

27

5

10

5

5

3009

К

52

22.40

22.50

27

5

10

5

5

3402

М

52

22.55

23.25

20

10

17

5

3
ТЕХНОЛОГИЯ ОБРОБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1
Обработки транзитных поездов без
переработки

Транзитным
называются поезда, которые проходят
станцию без переработки или с частичной
переработкой, связанной с изменением
веса и длины поезда, обменом групп
вагонов. Транзитные поезда принимаются
в приемоотправочные парки, где
обеспечивается быстрая смена локомотивов.

С
транзитными поездами на участковых
станциях выполняются следующие операции:
техническое и коммерческое обслуживание
поезда, включающее осмотр, безотцепочный
ремонт вагонов и устранение коммерческих
неисправностей; смена поездных локомотивов
и локомотивных бригад; приём и выдача
поездных и перевозочных документов;
снятие и навешивание хвостовых сигналов.

Обработка
транзитного поезда заключается в
следующем: станция заблаговременно
получает от поездного диспетчера
информацию о его составе и ожидаемом
времени прибытия. Если диспетчер сообщает
о наличии в составе вагонов с техническими
или коммерческими неисправностями, об
этом немедленно извещают работников
пункта технического обслуживания или
пункта коммерческого осмотра для
подготовки
запасных частей. При выходе поезда с
соседней станции дежурный по станции
(парку) сообщает его номер, время прибытия
и путь приема дежурному по локомотивному
депо, работникам технической конторы,
пункта технического обслужи­вания
и приемщикам поездов. После
остановки поезда состав ограждают, и
работники ПТО осуществляют контрольный
осмотр и ремонт вагонов. Параллельно
работники пункта ПКО и приемщики поездов
осматривают вагоны в коммерческом
отношении, обращая внимание на пломбы,
крепление груза, соблюдение габарита.
Осмотрщики
вагонов и осмотрщики-автоматчики
разделяются на группы для группового
осмотра состава. Группа, осматривающая
состав с хвоста, выявляет дефекты ходовых
частей (ползуны) у всех вагонов при
движении поезда, когда он входит на
станцию. При осмотре состава на вагонах
делают мелом пометки
о необходимом ремонте, который выполняют
слесари, идущие за осмотрщика­ми.
Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке,
осмотрщики немедленно извещают об этом
по телефону маневрового диспетчера
(дежурного по станции).

На
вагонах, требующих отцепочного ремонта,
осмотрщики делают меловые записи. На
эти вагоны работники ПТО выдают дежурному
по станции, технической конторе
уведомления
формы ВУ-23. О результатах осмотра состава
в коммерческом отношении приемщик
поездов сообщает дежурному по станции
с последующей отметкой об этом в книге
формы ГУ-98. На вагон, требующий подачи
на грузовой двор для устранения
коммерческой
неисправности или проверки груза,
составляют акт общей формы ГУ-23.

На
станциях, где есть компрессорная
установка, автотормоза, опробуют сразу
после отцепки
локомотива от прибывшего поезда, а там,
где ее нет, это делают поездным локомотивом.
При наличии компрессорной установки
локомотив должен быть подан под
состав не позже чем за 10 минут, а при ее
отсутствии за 20 минут до отправления
поезда.

При
отцепке от транзитного поезда неисправных
вагонов маневровый диспетчер обеспечивает
пополнение его вагонами того же назначения
из числа находящихся на станции. В этом
случае оператор технической конторы
вскрывает пакет, заменяет документы
вагонами, вносит необходимые изменения
в натурные листы, заверяя их штемпелем
станции, и вновь конвертирует документы.
В случае отцепки от составов отправительских
маршрутов, оформляемых групповыми
перевозочными документами, изменения
вносят в накладные и дорожные ведомости,
прилагая к ним копии состав­ленного
акта общей формы о причине отцепки.
Сведения об отцепке-прицепке вагонов
к
составу поезда специальным сообщением
передают в дорожный вычислительный
центр.

Время
стоянки транзитного поезда в необходимых
случаях может быть сокращено скоростной
обработкой состава, основанной на
заблаговременной подготовке к операциям,
ускоренном выполнении каждой из них и
максимальном их совмещении.

В
таблице 3.1 приведены данные обработки
транзитного поезда без переработки.

Таблица
3.1 – Обработка транзитных поездов без
переработки

Операции

До
прибытия поезда

По
прибытии поезда, мин

Исполнитель

5

10

15

30

35

40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Получение
сообщения от поездного диспетчера

ДСП

Извещение
о прибывающем поезде работников ПТО,
ПКО,СТЦ, дежурного по депо

ДСП,
оператор СТЦ

Выход
на пути работников ПТО,СТЦ,ПКО

Работники
ПТО,СТЦ,ПКО

Продолжение
таблицы 3.1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Отцепка
локомотива, ограждение состава

2

Локомотивная
бригада, оператор ПТО,ДСП

Приём
перевозочных документов от машиниста

Оператор
СТЦ

Техническое
обслуживание состава

30

Работники
ПТО

Коммерческое
обслуживание состава

35

Работники
ПКО

Прицепка
поездного локомотива, опробование
автотормозов, получение грузовых
документов

5

Локомотивная
бригада, работники ПТО, оператор СТЦ

Общее
время

Общее
время 40 мин

При
обработке транзитного поезда без отцепки
локомотива со сменой локомотивной
бригады продолжительность обслуживания
уменьшается. Это достигается благодаря
приведению технического осмотра без
укрупненного ремонта и сокращенному
опробованию тормозов.

Обработка
транзитного группового поезда с
перецепкой групп требует большого
объёма маневровой работы. Сначала от
состава прибывшего поезда отцепляют
группы вагонов назначением на данную
станцию или для прицепки к другим
поездам. Затем к составу прицепляют
группу вагонов, подготовленную на
станции. Общее время на обработку таких
поездов от 35 до 40 минут. Продолжительность
технического обслуживания транзитных
поездов можно принять от 30 до 50 минут в
зависимости от величины состава. Состав
ограждается с хвоста и с головы в случае
отцепки локомотива. При смене бригад
без отцепки локомотива состав ограждают
только с хвоста. При заданных объёмах
работы достаточно принять две бригады
ПТО, в каждой по две группы
осмоторщиков-ремонтников.

Расчет
числа бригад ПТО

Продолжительность
технического обслуживания поездов
различных категорий определяется по
следующим формулам.

  1. Поездов,
    поступающих в переработку, мин:

Tпер
= τпер*mc/Kгр

(3.1)

где
τпер
–
среднее время осмотра одного вагона
(0,8 – 1,0);

mc
– средний
состав поезда, поступающего в переработку;

Kгр
–
число групп осмотрщиков в бригаде ПТО
(2 – 4)

Tпер
=

0.8 * 52/3 = 20.8≈
20
мин.

  1. Состава
    транзитного поезда, мин:

Tобр
= τгр*mо/Кгр
+ α*tрем
+ α (3.2)

Tобр
= 1*50/3+0,2*12+5 = 20≈
30
мин.

  1. Поездов
    своего формирования, мин:

Tо
= τо*mо/Кгр+
α*tрем+
α (3.4)

Tо
= 1.5*50/3+0,2*12+5=32.4
≈ 35 мин.

Бо
= (Nпер*τпер+Nтр*τобр+Nо*τо)1440*φбр
(3.5)

Бо
= (15*25+33*14+15*33)1440*0,9
= 1.19 ≈ 2 бригады

3.2
Обработка составов, поступающих в
переработку

На
каждый сформированный поезд станция
формирования составляет натурный лист,
в котором в порядке фактического
размещения в составе приведены основные
сведения о вагонах.

Натурный
лист содержит также итоговые данные о
составе (разложение по роду и осности
груженых и порожних вагонов), массе и
длине поезда и сопровождает состав на
всем пути следования. Один экземпляр
натурного листа используют для передачи
телеграмм-натурного листа в дорожный
вычислительный центр или на станцию
назначения поезда. Телеграмм-натурный
лист содержит все основные данные
натурно­го листа. Если на дороге
функционирует автоматизированная
система оперативного управления
перевозочным процессом (АСОУП), данные
телеграммы натурного листа в вычислительном
центре включаются в информационный
банк. По запросу или получив информацию
о движении поездов, дорожный ВЦ передает
необходимые сведения станциям и
отделениям дороги, в частности станциям
назначения (расформирования) поездов
направляются обработанные натурные
листы с учетом изменений составов в
пути следования.

На
сортировочных станциях телеграфные
аппараты (телетайпы) для приема и передачи
телеграмм-натурных листов обычно
размещают в информационном центре (ИЦ),
работающем в тесном контакте с объединенной
технической конторой (ОТК). ИЦ и ОТК
размещают в одном здании с маневровым
диспетчером. Оператор информацион­ного
центра или технической конторы размечает
телеграмм-натурный лист на основе единой
сетевой разметки станций и определяет
число вагонов (учитывая их массу) по
назначениям плана формирования. Два
экземпляра размеченной телеграмм-натурного
листа получает маневровый диспетчер
для текущего планирования работы
станции, организации расформирования
и формирования составов и учета накопления
вагонов. При наличии на станции АСУ все
расчетные операции, включая разметку
вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ,
которая по запросу выдает сведения о
составах поездов на печатающее устройство
или экран телевизионного терминала
(дисплея).

Подготовка
прибывшего на станцию поезда к
расформированию состоит в следующем:
прием работником технической конторы
документов от локомотивной бригады;
проверка их и соответствия состава
натурному листу и ранее полученной и
обработанной телеграмм-натурному листу;
уточнение составленного по данным
телеграммы-натурного листа сортировочного
листка; технический и коммерческий
осмотр вагонов; подготовка состава к
маневрам, включая расцепку рукавов
тормозной магистрали.

Техническое
обслуживание состава в парке прибытия
выявляет вагоны, требующие ремонта. В
зависимости от объема последнего
устанавливают, где его будут выполнять:
на путях парка отправления (сортировочного
парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона
с подачей в депо называется отцепочным
в отличие от безотцепочного, выпол­няемого
без подачи вагонов в депо или на ремонтные
пути. На неисправные вагоны наносят
меловую разметку, руководствуясь которой
их подают в депо или на специаль­ные
пути сортировочного парка. При обработке
состава слесари-автоматчики, пользуясь
размеченным экземпляром телеграмм-натурного
листа или сортировочным листком,
отпускают автотормоза, разъединяют и
подвешивают автотормозные рукава в
местах деления отцепов.

Для
осмотра вагонов во время движения на
горочных станциях могут быть специальные
смотровые камеры и площадки. Техническое
обслуживание вагонов обычно выполняют
бригады, состоящие из трех, четырех и
более групп работников пункта технического
обслуживания вагонов. Если состав
расформировывают на вытяжном пути одним
локомотивом, то осмотр начинают с той
части, которую первой берут на него.

Коммерческий
осмотр состава выполняют приемщики
поездов пункта коммерческого осмотра.
Результаты его они сообщают в техническую
контору. Вагоны с неисправностями,
которые не могут быть устранены за время
нахождения в сортировочном парке или
в парке отправления (например, при
необходимости перегруза или контрольного
взвешивания), подают на грузовой двор.

О
времени прибытия и пути, на который
будет принят поезд, дежурный по станции
заблаговременно извещает причастных
работников ПТО, ТК и приемщиков поездов.
Очередность расформирования составов
им сообщает маневровый диспетчер. С
учетом ее планируется последовательность
обработки при пачковом поступлении
поездов в парк прибытия. Независимо от
времени начала операций расформирования
одна из групп вагонников обязательно
осматривает прибывающий состав на ходу
— для выявления неисправностей, которые
не могут быть обнаружены на стоянке.

По
окончании осмотра оператор ПТО или
старший осмотрщик сообщает в ОТК номера
вагонов, требующих отцепочного ремонта,
а приемщик поездов — номера вагонов,
требующих подачи на специальные пути
(для перегруза, проверки груза). Эта
информация учитывается при планировании
расформирования поезда.

По
размеченной телеграмм-натурному листу
и указаниям маневрового диспетчера об
изменении специализации путей в
сортировочном парке работники технической
конторы составляют сортировочный
листок. В нем последовательно, начиная
с головы состава, указаны число вагонов
в каждом отцепе, их масса и номер пути
сортировочного парка, на который они
должны быть направлены, а также номера
головных вагонов в отцепах, а для длинных
отцепов (из пяти и более вагонов) — номера
первого и последнего вагонов. По окончании
технического обслуживания и коммерческого
осмотра оператор технической конторы
или маневровый диспетчер лично вносит
изменения в телеграмм-натурный лист и
уточняет сортировочный листок.

Порядок
выполнения операций и типовые нормы
обработки состава в парке прибытия
показаны в таблице 3.2.

Таблица
3.2 — Обработка состава поступающего в
переработку

Операции

До
прибытия поезда

По
прибытии поезда, мин

Исполнитель

5

10

15

20

1

2

3

4

5

6

7

Получение
ТНЛ

Оператор
СТЦ

Разметка
ТНЛ

То
же

Сообщение
поездного диспетчера о предстоящем
прибытии поезда ДНЦ, ДСП

ДНЦ,
ДСП

Извещение
работников ПТО, ПКО,СТЦ о времени их
пути приема поезда

ДСП,
оператор СТЦ

Списывание
вагонов в момент прибытия поезда

Оператор
СТЦ (телетайпист)

Закрепление
состава и отцепка поездного локомотива

2

Помощник
машиниста, ДСП

Продолжение
таблицы 3.2

1

2

3

4

5

6

7

Доставка
перевозочных документов в СТЦ

5

Оператор
СТЦ

Проверка
документов, корректировкаТНЛ

10

Оператор
СТЦ

Технический
осмотр вагонов

20

Работники
ПТО

Коммерческий
осмотр вагонов

20

Приемщики
поездов

Общее
время

25
мин

Состав
ограждается с хвоста и с головы в случае
отцепки локомотива. При смене бригад
без отцепки локомотива состав ограждают
только с хвоста.

При
заданных объёмах работы достаточно
принять 2 бригады ПТО, в каждой по две
группы осмоторщиков-ремонтников.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #

    13.05.2015404.53 Кб68.pdf

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
Источник

Рисунок 7.3 – Участковая станция, реконструированная для пропуска
удлиненных пассажирских и соединенных грузовых поездов (удлинение путей для
пассажирских поездов показано пунктиром)

Технологические операции по
расформированию, накоплению и окончанию формирования поездов выполняются на
сортировочной горке и в СП, где имеются пути для накопления составов и
местных передач. Подборка вагонов местных передач по пунктам грузовой работы
осуществляется на концах путей СП. Местная работа сосредоточена на
грузовом дворе с крытыми складами, контейнерным терминалом, площадками для
тяжеловесных и навалочных грузов, оборудованными соответствующими средствами
механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Руководство производственной
и хозяйственной деятельностью участковой станции, организация и контроль за
выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности
движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются
ДС или его заместителем, инженером и другими должностными лицами. Анализ
работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляются
инженером станции под руководством ДС или его заместителя. Оперативное
планирование и непосредственное руководство маневровой работой на участковой
станции осуществляются ДСП, а на станциях с большим объемом маневровой работы
(выполняемой тремя и более локомотивами) — ДСЦ. Примерная схема оперативного
руководства работой участковой станции с большим объемом поездной и маневровой
работы приведена на рис. 7.4.

Рисунок 7.4 — Схема оперативного руководства работой участковой станции

Своевременным и безопасным
приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском
поездных локомотивов в депо и из депо, а также маневровыми передвижениями
руководит единолично ДСП. Распоряжения ДСП являтся обязательными для работников
всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.
Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под
руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входят: составитель, его
помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, а также сигналисты,
дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов. На отдельных
станциях в зависимости от местных условий по распоряжению начальника отделения
дороги (НОД) маневровую работу может выполнять один составитель. Если
позволяет объем работы, должность ДСЦ может совмещаться с должностью ДСПГ,  
а   помощника  составителя поездов – с регулировщиком скорости движения
вагонов при маневрах. Для обеспечения слаженности в работе по выполнению
сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности
труда на станциях организуются единые смены, руководителями которых являются
ДСП (ДСЦ). В состав смены входят работники служб, участвующих в обработке
поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и
вагонного хозяйств. Состав единых смен утверждает начальник станции по
согласованию с начальниками соответствующих производственных подразделений.

ДСП (ДСЦ) в процессе работы
обеспечивает составление совместно с дежурным по отделению дороги (поездным
диспетчером) и локомотивным диспетчером плана отправления поездов по
4-6-часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению,
пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов. Для
повышения экономической эффективности большое внимание уделяется выполнению
технологических норм по обработке поездов и вагонов, сокращению межоперационных
интервалов, общего времени нахождения вагонов на станции. Для этого проводят
скоростную обработку транзитных поездов, своевременную обработку грузовых
пунктов по подаче, уборке местных вагонов, ускоряют грузовые операции.
Оперативно распределяют работу между маневровыми районами, обеспечивают
постоянный контроль за соблюдением работниками станций требований
безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой
работы.

Уважаемый посетитель!

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Ссылка на скачивание — внизу страницы.

Источник

На чтение 13 мин Просмотров 7 Опубликовано Обновлено

Содержание

  1. Оперативное руководство работой жд станции
  2. Оперативное руководство работой участковой станции.
  3. Оперативное руководство работой участковой станции

Оперативное руководство работой жд станции

Руководство работой станции и ответственность за выполнение возложенных на нее задач осуществляется начальником станции (ДС), в соответствии с Положением о железнодорожной станции.

Распорядителем маневров на станции является дежурный по станции (ДСП) Он единолично руководит приёмом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути как с пересечением маршрутов следования так и без пересечения. Распоряжения ДСП являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Для обеспечения слаженности работы по выполнению сменного плана на станции организованы единые смены. Руководителем смены является ДСП. В состав единых смен входят: ДСП, дежурный по парку (ДСПП), работники пункта технического осмотра (ПТО), работники пункта коммерческого осмотра (ПКО), маневровые бригады, оператор станционного технологического центра (СТЦ).

Дежурный по парку(ДСПП) производит закрепление одиночных вагонов и готовых составов, осуществляет выдачу предупреждений на поезда.

Работники ПТО осуществляют технический осмотр вагонов для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов. Работники ПКО осуществляют коммерческий осмотр составов, приём и сдачу вагонов и грузов на путях общего и необщего пользования.

В состав маневровой бригады входит машинист маневрового локомотива и составитель поездов. Маневровая бригада осуществляет маневровую работу (расформирование, формирование грузовых поездов по распоряжению ДСП).

Оператор СТЦведёт приём, обработку передачу поездной информации на поезда, оформляет перевозочные документы на сформированные поезда и транзитные поезда, к которым производилась прицепка или отцепка.

Схема оперативного руководства работой участковой станции приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Схема оперативного руководства работой участковой станции

Оперативное планирование работы станции

Планирование на станции ведётся на сутки, смену и по 3-6 часовым периодам. Суточный план работы станции передается из дорожного центра управления (ДЦУП), не позднее чем за два часа до начала суток. Суточный план содержит: количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов.

В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта.

В задании на сутки указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток .

суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции.

Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из ДЦУП.

В дополнение к суточному плану в сменном плане содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев и др.

Дежурный по станции задания сменного плана доводит до работников смены с выделением объемов работы на ближайшие 1-2 часа

Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 3-6-часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель диспетчерской смены ДЦУП.

При разработке текущего плана руководитель смены использует нормативно- справочную информацию, содержащуюся в автоматизированной системе управления на сортировочной станции (АСУСС)

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 3729 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Оперативное руководство работой участковой станции.

В соответствии с основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01г. возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несёт полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами ОАО «РЖД» и железной дороги.

Рисунок 1 – Схема управления участковой станцией «Н»

ДС (начальник станции) распределяет обязанности между должностными лицами станции, принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом РФ и штатным расписанием, организует работу станции с учётом развития производства, даёт распоряжения по вопросам, связанными с устойчивой работой станции, отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездовили безопасности людей ,

даёт предложения о поощрении работников станции и

другихструктурных Единиц ж.д, проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий, заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения. Свои права и обязанности ДС реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

ДСП (дежурный по станции) руководит движением поездов на станции, обеспечивая безопасность движения, выполнения графика движения и маневровой работы в соответствии с требованиями, установленными в инструкциях и правилах, ведёт поездную и другую документацию, выполняет операции по приготовлению маршрутов по приёму, отправлению, пропуску поездов и маневровые передвижения с пульта управления устройствами, осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующих в перевозочном процессе.

ДСГ (главный инженер станции) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, технике безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. ДСГ подчинены работники производственно-технического отдела.

ДСЗРБ (заместитель начальника станции по безопасности движения)отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путей, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

ДСФ (заместитель начальника станции по финансовым вопросам)

обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассиры.

БЖЧС – начальник штаба по вопросам обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях.

ДСЗД (заместитель начальника станции по оперативной работе)

осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объёмных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся: ДСЦ, ДСП, СТЦ.

ДСМ (заместитель начальника станции по грузовой работе) организует грузовую и коммерческую работу, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находится инспектор и инженер по подготовке кадров.

ДСЦ (маневровый диспетчер) осуществляет общее оперативное руководство работой станции в комплексных сменах, обеспечивающих согласованную работу систем станции, планирование совместно с заместителем старшего дорожного диспетчера по направлению приёма, расформирования, формирования и отправления поездов.

Для организации чёткого руководства эксплуатационной работой станции

необходимо иметь оперативные планы.

Задача оперативного планирования работы станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования,

а также заданий по погрузке и выгрузке, сортировке грузов при высоких качественных показателях работы и безусловном соблюдении требований безопасности движения и маневровой работы на станции.

Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы осуществляется в соответствии с Инструкцией на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам.

Суточный план работы станции передаётся из дорожного центра управления не позднее, чем за два часа до начала суток. В нём содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приёму и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов. В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта. В задании на сутки указывается объём работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Детальный суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции.

Сменный планразрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из управления дороги. В нём содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев, роспуску вагонов с сортировочных горок, обработке вагоноремонтных пунктов.

Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6 часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер). Сменный план отправления поездов по 4-6 часовым периодам является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов.

Источник

Оперативное руководство работой участковой станции

Маршруты движения поездов

Специализация парков и путей станции

По схеме участковой станции «Н» устанавливается специализация парков и путей из условий:

— полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

— максимальной ликвидации враждебности маршрутов при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений;

— выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения маневровой работы между маневровыми районами.

Нечётный приёмоотправочный парк.

Четный приемоотправочный парк

Сортировочный парк содержит:

На станции имеется два вытяжных пути с запада и востока и .

Приём пригородных поездов осуществляется на 3 путь:

— Чётные пригородные поезда принимаются со станции «М» по стрелочным переводам: .

— Отправляются чётные пригородные поезда на станцию «О» по стрелкам: .

— Отправляются чётные пригородные поезда на станцию «С» по стрелочным переводам: .

— Приём нечётных пригородных поездов со станции «О» по маршруту: .

-Приём нечётных пригородных поездов со станции «С» по маршруту: .

Отправление нечётных пригородных поездов на станцию «М» по стрелочным переводам: .

Приём пассажирских поездов осуществляется на I и II главные пути:

— Прием нечетных пассажирских поездов со станции «О» осуществляется на I главный путь по маршруту:

— Отправление нечетных пассажирских поездов на станцию «М» осуществляется по маршруту:

— Приём чётных пассажирских поездов со станции «М» осуществляется на II главный путь по маршруту: .

— Отправление чётных пассажирских поездов на станцию «С» по маршруту: .

— Отправление чётных пассажирских поездов на станцию «О» по маршруту: .

Приём нечётных грузовых поездов на 5 путь:

— Приём нечётных грузовых поездов со станции «О» по маршруту:

— Отправление нечётных грузовых поездов на станцию «М» по маршруту: .

Четные грузовые поезда, прибывающие со станции «М» на 4 путь:

— Приём чётных грузовых поездов со станции «М» по маршруту:

-Отправление чётных грузовых поездов на станцию «О» по маршруту: .

— Угловой поезд, прибывающий на станцию «О» принимаются на 9 путь по маршруту: .

Закрепляем поезд и отцепляем локомотив.

— Поездной локомотив обгоняется по 10 ходовому пути по стрелочным переводам: .

— Поезд отправляется на станцию «С» по стрелочным переводам: .

В соответствии с основными положениями работы железнодорожной станции возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несёт полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами ОАО «РЖД» и железной дороги.

Рисунок 1 – Схема управления участковой станцией «Н»

ДС (начальник станции) распределяет обязанности между должностными лицами станции, принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом РФ и штатным расписанием, организует работу станции с учётом развития производства, даёт распоряжения по вопросам, связанными с устойчивой работой станции, отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей, даёт предложения о поощрении работников станции и других структурных единиц железных дорог, проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий, заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения. Свои права и обязанности ДС реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

ДСП (дежурный по станции) руководит движением поездов на станции, обеспечивая безопасность движения, выполнения графика движения и маневровой работы в соответствии с требованиями, установленными в инструкциях и правилах, ведёт поездную и другую документацию, выполняет операции по приготовлению маршрутов по приёму, отправлению, пропуску поездов и маневровые передвижения с пульта управления устройствами, осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующих в перевозочном процессе.

ДСГ (главный инженер станции) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, технике безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. ДСГ подчинены работники производственно-технического отдела.

ДСЗРБ (заместитель начальника станции по безопасности движения)

отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путей, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

ДСФ (заместитель начальника станции по финансовым вопросам)

обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассиры.

БЖЧС — начальник штаба по вопросам обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях.

ДСЗД (заместитель начальника станции по оперативной работе)

осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объёмных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся: ДСЦ, ДСП, СТЦ.

ДСМ (заместитель начальника станции по грузовой работе) организует грузовую и коммерческую работу, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находится инспектор и инженер по подготовке кадров.

ДСЦ (маневровый диспетчер) осуществляет общее оперативное руководство работой станции в комплексных сменах, обеспечивающих согласованную работу систем станции, планирование совместно с заместителем старшего дорожного диспетчера по направлению приёма, расформирования, формирования и отправления поездов.

Для организации чёткого руководства эксплуатационной работой станции необходимо иметь оперативные планы.

Задача оперативного планирования работы станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования,

а также заданий по погрузке и выгрузке, сортировке грузов при высоких качественных показателях работы и безусловном соблюдении требований безопасности движения и маневровой работы на станции.

Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы осуществляется в соответствии с Инструкцией на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам.

Суточный план работы станции передаётся из дорожного центра управления не позднее, чем за два часа до начала суток. В нём содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приёму и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов. В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта. В задании на сутки указывается объём работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Детальный суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции.

Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из управления дороги. В нём содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев, роспуску вагонов с сортировочных горок, обработке вагоноремонтных пунктов.

Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6 часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер). Сменный план отправления поездов по 4-6 часовым периодам является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Источник

Технологический процесс работы участковой станции

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт — одна из важнейших
отраслей народного хозяйства. Совместно с другими видами транспорта (водным,
автомобильным, воздушным) он обеспечивает обращение в стране продукции
промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в
перевозках, способствуют укреплению оборонной мощи России. Железнодорожный
транспорт для условий нашей континентальной страны играет ведущую роль в
транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой
себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, максимальной
надёжности и практической независимости от климатических условий, минимальному
воздействию на окружающую среду /1/.

Основные задачи железнодорожного транспорта —
своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного
хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его
работы. Для решения указанных задач на железнодорожном транспорте, необходимо
обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных
дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава, значительно повысить
производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов.
Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот вагонов. Повысить
пропускную способность железных дорог. Увеличить перерабатывающую способность,
грузовых и пассажирских станций. Ускорить дальнейшее развитие и техническое
переоснащение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного
состава, производству запасных частей и стрелочных переводов /1/.

В работе железнодорожного транспорта большое
значение имеют участковые станции, предназначенные для выполнения следующей
станционной работы: приём и отправление транзитных, пассажирских и грузовых
поездов со сменой локомотивных бригад  и локомотивов или только локомотивных
бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование —
формирование составов сборных, участковых поездов; экипировка и ремонт
локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров; погрузка и выгрузка  грузов
в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий /1/.

Участковые станции располагаются на границах
участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад.
Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование
участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад,
техническое обслуживание подвижного состава, а так же выполнение пассажирских и
грузовых операций /1/.

Цель курсовой работы заключается в том, чтобы научиться
разрабатывать технологический процесс работы участковой станции, а так же
изучить технологию ее работы по выполнению операций с поездами и вагонами
различных категорий.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Узловая участковая станция «Н» поперечного типа,
расположена на двух путном участке, к станции примыкают следующие подходы:
«М-Н» и «О-Н» двух путные линии, оборудованы автоматической блокировкой; «С-Н»
однопутная линия, оборудованная полуавтоматической блокировкой. Стрелки главных
и приемоотправочных путей оборудованы электрической централизацией. Курсируют
следующие типы локомотивов: для  пассажирского движения ЧС-2, а для грузового
ВЛ-11 /2/.

На участковой станции «Н» располагаются два
приемоотправочных парка, предназначенных для приема и отправления транзитных
поездов, приема поездов следующих в расформирование и отправление поездов
своего формирования. Длина приемоотправочного пути в парке 1050м. Для смены
локомотивов нечетного транзитного поезда имеется ходовой путь №7, расположенный
между приемоотправочными парками.

На станции располагаются два вытяжных пути: в
четной горловине станции вытяжной путь предназначен для расформирования
составов, в нечетной для окончания формирования составов, перестановки
сформированных составов с сортировочных путей парка на пути отправления, два
приемо-отправочных парка для четных и нечетных поездов, подачи вагонов на
грузовой двор.

На станции имеются два тупиковых пути: один
предназначен для отстоя пригородных составов, второй для смены направления
движения локомотивов и для перестановки составов из парка в парк/2/.

Накопление вагонов и формирование составов
происходит на путях сортировочного парка, выгрузка и погрузка вагонов
осуществляется на

грузовом
дворе. Маневры на станции осуществляют с помощью локомотива серии ТЭМ-1.

На станции имеются два маневровых района: в
четном районе выполняется расформирование составов; в нечетном районе окончание
формирования, обслуживание грузового двора, перестановка составов из
сортировочного парка в приемоотправочный парк и подачи на грузовой двор.

В локомотивном хозяйстве производят техническое
обслуживание, экипировку и ремонт локомотивов. Схема станции представлена на
рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Схема участковой станции Н

Участковая станция Н имеет три подхода: М, С, О.
Она предназначена для выполнения следующих операций:

расформирования и формирования участковых и
сборных поездов;

смены локомотивов и локомотивных бригад;

технического обслуживания и ремонта подвижного
состава;

организация погрузочно-разгрузочных работ;

обслуживание пассажиров и промышленных
предприятий.

1.2 Специализация парков и путей станции

Специализация парков и путей участковой станции
приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Специализация парков и путей
станции

Наименование
парков и путей, не входящих в парки

№
пути

Специализация

1

2

3

Главный

1

Для
пропуска, приема и отправления нечетных поездов

Главный

2

Для
пропуска, приема и отправления четных поездов

Пассажирский

3

Для
приема и отправления пассажирских, четных и нечетных поездов

Тупиковый

3а

Для
отстоя пригородных поездов

ПО
1

4

Для
приема нечетных транзитных поездов

5

Для
поездов своего формирования

6

Для
поездов, прибывших в расформирование

Ходовой

7

Для
пропуска поездных локомотивов в депо и из депо

ПО
2

8

Для
приема четных транзитных поездов

9

Для
поездов своего формирования

10

Для
поездов, прибывших в расформирование

С
(сортировочный парк)

11

Для
накопления вагонов на станцию М и далее

12

Для
накопления вагонов на участок Н-М

13

Для
накопления вагонов на станцию О и далее

14

Для
накопления вагонов на участок Н-О

15

Для
накопления вагонов на станцию С и далее

16

Для
накопления вагонов на участок Н-С

17

Для
местных вагонов

   
18

Диспетчерский

Вытяжной

В1

Для
окончания

формирования
составов, обслуживания ГД, перестановки составов из С в ПО1 и ПО2

Вытяжной

В2

Для
расформирования составов

1.3 Маршруты следования по путям станции
поездов, локомотивов и

маневровых
передвижений

Маршруты следования по путям станции поездов,
локомотивов и маневровых передвижений приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Маршруты следования подвижного
состава по станции

Наименование
маршрута

Номер
пути

Номера
стрелок

1

2

3

Отправление
четного пассажирского поезда

2

71,47,35,27,17,3

Отправление
(нечетного) пассажирского поезда

3

40,38,10,2

Прием
(нечетного) грузового поезда с направлением О в ПО1

6

1,3,17,19,29,33,43,15,67,65

Прием
(четного) грузового поезда с направлением С в ПО1

4

5,13,23,21,31,41,49,61,63,69

Прием
четного грузового поезда в ПО1 с М

5

2,4,6,8,14,16,34,42,44

Отправление
нечетного грузового поезда из ПО1 в направление М

6

44,42,34,32,18,12,6,4

Отправление
четного грузового поезда из ПО2 в С

10

93,59,55,51,39,23,13,5

Отправление
грузового четного поезда из ПО2 в О

9

93,59,55,51,49,41,31
,19,29,17,3

Перестановка
состава для расформирования из ПО1 в СП

11

44,42,34,16,14,8,8,14,22,26

Перестановка
состава для расформирования из ПО2 в СП

12

28,30,24,16,14,8,8,14,22,26,56

Перестановка
сформированного состава из СП в ПО1

4

83,81,57,53,37,11,9,9,11,12,22,21,31,41,49,63,61,69

Перестановка
сформированного состава  из СП в ПО2

5

60,58,56,26,22,14,8,8,14,16,34,42,44

Перестановка
вагонов из СП на ГД

85,83,81,57,53,37,39,23,13,11,9,95

Перестановка
локомотивом из ПО1 в ЛХ

5

44,48,50,50,52,63,61,49,41,31,21,15,7,97

Перестановка
локомотива из ЛХ в ПО1

4

97,7,15,21,31,41,49,63,52,50,50,48,46

Перестановка
локомотива из ПО2 в ЛХ

93,59,55,51,49,41,31,21,15,7,97

Перестановка
локомотива из ЛХ в ПО2

8

97,7,15,21,31,41,49,63,61,69,46,42,34,16,
14,8,8,14,16,24,30,28

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ
СТАНЦИИ

План работы является основным организующим
началом станции, которая имеет планы на длительный период. Это планы погрузки
выгрузки грузов, приема и отправления грузовых и пассажирских поездов на месяц
и декаду, формирования поездов, расписание отправления грузовых и пассажирских
поездов. Необходимость разработки оперативных планов на сутки и части суток
определяется неравномерностью движения поездов, грузовой и пассажирской работы.
Наиболее эффективны те планы, которые учитывают наиболее полно реальные условия
работы станции и ее потребности. Из всех планов оперативные планы работы
станции являются наиболее близкими к фактическим условиям работы и наиболее
полно отражают потребности в организации всего производственного процесса.
Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных
условий работы станции за каждые сутки, смену наиболее рационально использовать
технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана
перевозок, графика движения, плана формирования поездов и норм простоя вагонов
и локомотивов /2/.

.1 Оперативное руководство работой станции

Оперативную работу крупной сортировочной станции
в целом координирует станционный диспетчер. Руководитель смены следит за ходом
работы на станции и подходом поездов, принимает меры к предупреждению возможных
затруднений, обеспечению бесперебойного приема и своевременного отправления
поездов, выполнению заданий на погрузку и выгрузку в соответствии со сменным
планом. Диспетчер ведет в процессе дежурства график. Диспетчерский график
отражает положение на станции в

каждый
момент ее работы и содержит: план работы на смену (прием,

отправление
поездов, переработка вагонов на горке, формирование составов). На графике
отмечают причины задержек поездов из-за неприема, сверхнормативного простоя
состава, срывов в отправлении поездов. На грузовой станции диспетчер, кроме
графика, ведет непрерывный учет хода грузовых операций (подачи вагонов,
погрузки, выгрузки, уборки) на пунктах грузовой работы /3/.

Выполнение оперативных планов маневровый
диспетчер организует совместно с дежурными по станции, горки, составителями
поездов. При наличии устройств централизации стрелок и сигналов дежурный по
станции лично или с помощью оператора готовит маршруты приема, отправления и
пропуска поездов. По окончании смены начальник станции или его заместитель проводит
анализ (разбор), определяет качество выполнения заданий, дает оценку работе,
намечает меры по предотвращению нарушений технологии /3/.

Схема оперативного руководства работой станции
приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Схема оперативного руководства
работой станции

2.2 Оперативное планирование работы станции

Задача оперативного планирования работы станции
— обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и
плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в
конкретных условиях каждых суток.

Суточный оперативный план работы станции
разрабатывается в отделении дороги на основе данных учета фактического наличия
вагонов и локомотивов на станции к началу периода планирования и информации о
подходе поездов за планируемый период./1/

Передается суточный план работы станции за час
до начала суток.

На основе данных о наличии вагонов по
назначениям плана формирования и локомотивов на станции с учетом ожидаемого
подхода поездов, заявленного с соседних отделений и дорог, плана погрузки по
указанным выше видам, составляется задание в виде суточного плана работы
станции./2/

Сменный план работы станции, составляется
начальником станции или его заместителем, основанием для плана работы на смену
является суточный план и сменное задание отделения дороги. Наличие локомотивов,
вагонов и их расположение на станции к началу планируемого периода, информации
о подходе поездов и грузов, а также технологические нормы на выполнение
операций с поездами и вагонами./1/

При разработке плана работы на смену учитывается
результат выполнения плана предыдущей смены с таким расчетом, чтобы задание
отделения дороги было выполнено /2/.

Обеспечение выполнения суточного и сменного
планов работы станции и конкретное планирование поездообразования достигаются
разработкой оперативного плана работы станции на 4-6 часовой период. Этот план
составляется маневровым диспетчером на основе расчета поездообразования
оператором технической конторы по данным точной информации  о подходе поездов.

Из оперативного плана следует, в какой
очередности должны быть расформированы прибывшие составы, обработаны по
прибытию, сформированы, выставлены на пути отправления, обработаны по
отправлению. В этом плане также определяется время, к которому должны быть
выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формируемые составы. Вся
маневровая работа, подчиняется требованию выполнения плана поездообразования, к
каждому моменту подготовки состава заранее подготавливается и маневровый
локомотив.

Сменный план работы станции включает в себя:
количество поездов, подлежащих к приёму; количества поездов, подлежащих к
расформированию и формированию; количество отправляемых за смену поездов с
выделением поездов своего формирования; количество вагонов, подлежащих к
погрузке и выгрузке; задание по подаче и уборке вагонов с грузового двора;
специальные задания, определяемые условиями работы станции.

При разработке плана работы на смену учитывается
результат выполнение плана предыдущей смены с таким расчётом, чтобы задание
отделения дороги было выполнено.

Выполнение сменных заданий организует и
контролирует диспетчерский аппарат во главе с дежурным по отделению, которому
предоставлено право корректировать по трех шестичасовым периодам план
отправления поездов своего формирования /2/.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

На заданной станции «Н» выполняются операции с
пассажирскими и грузовыми поездами. Для приема и отправления пригородных
электропоездов и для пропуска дальних пассажирских и скорых поездов имеются
пассажирские пути. Для осуществления операций с пассажирами на станции
сооружены следующие устройства: вокзал, пассажирская платформа и другие
устройства.

Для приема и отправления грузовых поездов
имеются приемоотправочные парки, пути которых специализированы. Между парками
располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под
составы поездов. В приемоотправочном парке составы осматривают в техническом и
коммерческом отношении /3/.

.1 Технология обработки транзитных поездов без
смены локомотива, со сменой локомотивной бригады

Транзитными называют поезда, которые проходят
станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением
массы и длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в
приемоотправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов.

С транзитными поездами на участковых станциях
выполняются следующие операции: технический и коммерческий осмотр состава,
безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена
поездных локомотивов или локомотивных бригад. Станция заблаговременно получает
от маневрового диспетчера информацию о составе и ожидаемом времени прибытия
поезда. Если диспетчер сообщает о наличии в составе вагонов с техническими или
коммерческими неисправностями, то об этом немедленно сообщают работникам пункта
технического обслуживания и работникам пункта коммерческого обслуживания для
заготовки запасных частей.

При выходе поезда с соседней станции дежурный по
станции сообщает его номер, время прибытия, номер пути приема дежурному по
локомотивному депо, работникам станционного технологического центра,
осмотрщикам и приемщикам поездов.

После прибытия поезда на станцию состав
осматривают в техническом и коммерческом отношении. При техническом осмотре
проверяется состояние колесных пар, букс, автосцепки, тормозного оборудования
вагона и устранение неисправностей, если они имеются. Технический осмотр
производится работниками пункта технического обслуживания.

Технический осмотр выполняют параллельно с
коммерческим осмотром работники пункта технического обслуживания. Обрабатывают
состав 3-4 группы одной бригады, каждая закрепленную за ней часть. Число бригад
зависит от количества и длинны составов, интенсивности их прибытия норм времени
на обработку. При техническом обслуживании поезда выявляют и вагоны, требующие
от цепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть
устранены без отцепки вагонов. Коммерческий осмотр проводят работники пункта
коммерческого обслуживания — приемщики поездов. Осмотром проверяют; —
правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе,
наличие и состояние пломб, отсутствие течи из цистерн и т.п. /3/.

При отцепке локомотива перевозочные документы
передаются оператору станционного технологического центра. После окончания
ремонта вагонов снимают ограждение состава и прицепляют поездной локомотив,
производится проба тормозов, машинисту выдается справка о тормозах. Параллельно
оператор станционного технологического центра вручает перевозочные документы.
На станции «Н» осуществляется обработка транзитных угловых поездов. С такими
поездами, помимо операций, приведенных в таблице 3.1, выполняются операции по
отцепке и прицепке локомотива.

Таблица 3.1 — Технологический график обработки
транзитных поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады

 Операция

До
Прибытия Поезда

Время,
мин 0       20        40     60

 Исполнители

Получение
от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении и времени прибытия
поезда

Дежурный
по станции

Извещение
работников технической конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о
номере, времени прибытия и пути приема поезда. Выписывание предупреждения

Дежурный
по станции, оператор при ДСП

Выход
на путь приема работников, участвующих в обработке поезда и его встрече

Работники
ПТО, ПКО, Локомотивная бригада

Закрепление
и ограждение прибывшего поезда и локомотива

2

2

Работники
ПТО

Контрольный
технический и коммерческий осмотры и устранение неисправностей

441

5

Работники
ПТО и ПКО

Прием
и сдача локомотивов, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения.
Сокращенное опробование автотормозов и отправление поезда

441

 
Локомотивные бригады, работники ПТО и др.

Общая
продолжительность обработки поезда

 443

Общая продолжительность обработки транзитных
поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады составляет 43
минут.

3.2 Технология обработки транзитных угловых
поездов со сменой локомотива

Технология обработки транзитных поездов со
сменой поездного локомотива показана на графике (таблица 3.2). Время,
затрачиваемое на обработку данных поездов составляет 30 минут, это связанно с
тем, что в комплекс операций входит смена поездного локомотива, а в остальном
технология работы станции аналогична той работе, которая выполняется при
обработке транзитных поездов без смены поездного локомотива /3/.

Таблица 3.2 — Технологический график обработки
транзитных поездов со сменой локомотива

 Операция

До
Прибытия Поезда

 Время,
мин 0      20       40     60

 Исполнители

Получение
от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении и времени прибытия
поезда

Дежурный
по станции

Извещение
работников технической конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о
номере, времени прибытия и пути приема поезда. Выписывание предупреждения

Дежурный
по станции, оператор при ДСП

Выход
на путь приема работников, ПТО, ПКО и СТЦ

Работники
ПТО, ПКО и СТЦ

Закрепление,
ограждение и отцепка локомотива состава

 2  

2

Локомотивная
бригада, оператор СТЦ

Прием
перевозочных документов от машиниста

   
5

Оператор
СТЦ

Техническое
и коммерческое обслуживание состава

41

Работники
ПТО и ПКО

Прицепка
поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми
документами, навешивание хвостовых сигналов

10

Локомотивные
бригады, работники ПТО и оператор СТЦ

Общая
продолжительность обработки поезда

51

.3 Технология обработки поездов, прибывающих в
расформирование

На каждый сформированный поезд станция
формирования составляет натурный лист, в котором приведены основные сведения о
вагонах.

Натурный лист содержит также итоговые данные о
составе, массе и длине поезда и сопровождает состав на всём пути следования.
Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы — натурного
листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда.

На участковых и сортировочных станциях
телеграфные аппараты для приёма и передачи телеграмм обычно размещают в
информационном центре, работающем в тесном контакте с объединённой технической
конторой. ИЦ и ОТК размещают в одном здании с маневровым диспетчером.

Техническое обслуживание состава  в парке
прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объёма последнего
устанавливают, где его будут выполнять — на путях парка отправления или в вагонном
депо.

Техническое обслуживание вагонов обычно
выполняют бригады, состоящие из трёх, четырёх и более групп работников пункта
технического обслуживания вагонов.

Коммерческий осмотр состава выполняют приёмщики
поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую
контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время
нахождения в сортировочном парке или в парке отправления, подают на грузовой
двор.

О времени прибытия и пути, на который будет
принят поезд, дежурный станции заранее извещает работников пункта технического
обслуживания, технической конторы и приёмщиков поездов. Очерёдность
расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учётом её
планируется последовательность обработки при поступлении поездов в парк
прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп
вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу для выявления
неисправностей, которые могут быть обнаружены на стоянке /3/.

По окончании осмотра оператор пункта
технического обслуживания или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов,
требующих от цепочного ремонта, а приёмщик поездов — номера вагонов, требующих
подачи на специальные пути. Эта информация учитывается при планировании расформирования
поезда. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор
технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в
телеграмму — натурный лист и уточняет сортировочный листок /3/.

Откорректированные экземпляры сортировочного
листка пересылают на горочные посты, старшему регулировщику скорости движения
вагонов и помощникам составителя. Для передачи сортировочного листка
работникам, участвующим в расформировании поезда, используют телетайпы.
Дежурный по горке обычно пользуется в качестве сортировочного листка
передаваемым ему экземпляром размеченной и откорректированной телеграммы —
натурного листка. Технологический график обработки поездов приведен в таблице
1.3.

Таблица 1.3 — Технологический график обработки
поездов, поступившего в расформирование

Операция

До
прибытия поезда

Время,
мин. 0    15   30   45

Исполнитель

Получение,
разметка и пересылка ТНЛ в СТЦ, ПТО и маневровому диспетчеру

Оператор
СТЦ

Составление
сортировочного листка

Оператор
СТЦ

Сообщение
ДНЦ о предстоящем прибытии поезда

ДНЦ,
ДСП

Извещение
работников ПТО, ПКО, СТЦ о времени и пути прибытия поезда

ДСП

Списывание
вагонов в момент прибытия

Оператор
СТЦ

Закрепление,
ограждение и отцепка локомотива состава

2

Помощник
машиниста

Доставка
перевозочных документов в СТЦ

5

Проверка
документов, корректировка сортировочного листка

 10

Оператор
СТЦ

Технический
осмотр состава

37

Работники
ПТО

Коммерческий
осмотр состава

37

Приёмщики
поездов

Общая
продолжительность обработки прибывшего поезда

39

.4 Технология обработки поездов своего
формирования

После перестановки сформированного состава в
парк отправления работники ПТО ограждают вагоны сигналами остановки. Начинается
подготовка к отправлению, производится технический осмотр и ремонт вагонов.

После окончания осмотра и ремонта вагонов
снимают ограждение, навешивают хвостовой сигнал. К составу подаётся поездной
локомотив, производится сокращённое опробование тормозов, машинисту вручают
перевозочные документы и справку о тормозах. Поезд готов к отправлению.

Технологический график обработки поездов своего
формирования показан в таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Технологический график обработки
поездов своего формирования

Операция

До
перестановки в ПО

 Время,
мин  0     5       10       15      20      25   30

Исполнитель

Оформление
натурного листа и подборка документов

Оператор
ТК

Согласование
пути перестановки состава

ДСЦ,
ДСП

 Перестановка
состава в парк отправления

Локомотивная
бригада

Контрольная
проверка состава с натуры

Оператор  
ТК

Закрепление,
ограждение и отцепка локомотива состава

22

Конвертование
документов и пересылка их в ПО

10

Оператор  
ТК

Техническое
обслуживание состава

26

Работники 
ПТО

Коммерческий
осмотр состава и устранение неисправностей

26

Приёмщики
поездов, рабочие

Вручение
документов машинисту локомотива

3

Оператор 
ТК

Прицепка
поездного локомотива, проба тормозов и отправление

10

Локомотивная
бригада, работники ПТО

Общее
время

38

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневрами называются передвижения маневрового
состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении 
станционных операций.

На данной станции выполняются следующие виды
маневров: расформирование, формирование, подача вагонов на грузовой район и
уборка вагонов с грузового района.

Движением локомотива на маневрах руководит
только один работник — составитель поездов. Указания на маневровые передвижения
передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями
маневровых светофоров, или щитов. Если на станции есть устройства радиосвязи  и
громкоговорящего оповещения, а также используют для передачи указаний и
сообщений о маневровой работе. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший
указания, должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового
локомотива.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят
операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов по распоряжению
руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передаёт лично.
Порядок подготовки маршрутов на каждой станции установлен в
техническо-распорядительном акте. Машинист маневрового локомотива приводит в
движение локомотив, получив указание или сигнал руководителя маневров /1/.

На станциях организуют единые смены, в которые
включают работников служб движения, коммерческих, вагонных и локомотивных
хозяйств, связи несущих сменное дежурство и участвующих в обработке поездов и
вагонов. Руководит единой сменой маневровый диспетчер, а там где его нет —
дежурный по станции. Для выполнения маневровой работы, приёма и отправления
поездов на станциях организуют комплексные бригады, в состав которых входят
работники станции, пункта технического обслуживания, бригады маневровых локомотивов.
На станциях, где комплексные бригады не предусмотрены, создают маневровые
бригады. В них входят составители поездов и их помощники, машинисты маневровых
локомотивов и их помощники./1/

При большом объёме маневровой работы, территорию
станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает нормы и группы
людей, вытяжные пути или горки обслуживаются определёнными локомотивами и
составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив, за приделы этого
района выезжает по указанию маневрового диспетчера, и только с разрешения
дежурного по станции./2/

Перед вступлением на дежурство, составитель
знакомится с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и
расположение вагонов на путях, сформированных составов и формируемых групп
вагонов.

В процессе дежурства, он получает от маневрового
диспетчера план-задание на ближайшие 2-3 часа. На станциях с диспетчерским
руководством маневровой работой, составитель получает от диспетчера задание на
расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы,
составитель доводит до сведения всех членов бригады /1/.

Подвижной состав устанавливают на станционных
путях в границах, обозначенных придельными столбиками, вагоны с которыми не
выполняются маневры, должны быть сцеплены, заторможены и закреплены тормозными
башмаками. В состав маневровой бригады входят машинист локомотива и составитель
поездов. Составитель отвечает за точное и своевременное выполнение задания на
маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих
в них с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель постоянно наблюдает
за передвижениями локомотива, находясь, всякий раз в том месте, откуда ему
обеспечивается видимость маневрирующего состава, а машинисту — подаваемых им
сигналов. При этом используется портативная радиосвязь./3/

Подготовка прибывшего на станцию поезда к
расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы
документов от локомотивной бригады, проверка их соответствия состава натурному
листу и ранее полученной и обработанной телеграмме — натурному листу, уточнение
составленного по данным телеграммы сортировочного листка; технический и
коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку
рукавов тормозной магистрали. На станцию «Н» в расформирование поступают
участковые и сборные поезда. Маневры по расформированию состава выполняются на
вытяжном пути серийными толчками. Способ серийных толчков заключается в
следующем: состав или группу вагонов, подлежащую расформированию, подают на вытяжной
путь, чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150 — 200м от блажащей
разделительной стрелки сортировочного парка; здесь отцепляют крайнюю группу
вагонов, затем машинист разгоняется до скорости 12 — 15км/ч и начинает
тормозить. В результате толчка первый отцеп направляется на соответствующий
путь сортировочного парка. В начале очередного толчка после замедления, когда
состав сжат, помощник составителя отцепляет следующую группу вагонов. Машинист
вновь разгоняет состав и делает очередной толчок. Толчки без изменения
направления движения локомотива продолжаются до тех пор, пока состав не дойдет
до разделительной стрелки./1/

На станции «Н» формируются участковые и сборные
поезда. Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав.
Формирование заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями
ПТЭ. Для выставки состава, служит вытяжной путь №19. Маневрами руководит
составитель поездов, поддерживая связь по радио с машинистом маневрового
локомотива./3/

Сборный поезд формируется на определенную нитку
графика из

нескольких
групп вагонов предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование
заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборки групп в
порядке географического расположения промежуточных станций на участке./2/

Местными называются те вагоны, с которыми на
станции выполняются грузовые операции (погрузка, выгрузка). На станцию «Н»
местные вагоны прибывают в составах участковых и сборных поездов в груженом
состоянии, а отправляются со станции после выполнения с ними грузовых операций
в составах участковых и сборных поездов /1/.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

Нормой выработки на маневровых работах считается
количество составов, вагонов или операций, которые должны переработать исполнители
маневров за единицу времени. Этой единицей является продолжительность смены.
Порядок разработки технически обоснованных норм времени на расформирование и
формирование поездов, изложен в Руководстве по техническому нормированию
маневровой работы. Нормативно-исследовательская станция, Главного управления
движения РЖД, разработала обобщённые формулы для расчёта норм, различных видов
маневровой работы. Предложенные ею коэффициенты,  учитывают основные
особенности, влияющие на продолжительность маневров, и позволяют быстро найти
время, потребное для выполнения различных маневровых операций. Осаживание и
подталкивание производится маневровым локомотивом станции /4/.

.1 Расчет норм времени на расформирование
состава на вытяжном пути

Расчет норм времени на расформирование состава
на вытяжном пути определяется по формуле (1):

Тр-ф = Тс + Тос,                                               (1)

где Тс- время на сортировку состава, мин.;

Тос — время на осаживание вагонов, мин.

Расчет норм времени на расформирование состава
составил:

Тр-ф=22,11+3=25,11(мин.)

Для расчета технологического времени на
сортировку вагонов с вытяжного пути используем формулу (2):

Тс = Аq + Бm,                                                    (2)

где А и Б — нормативные коэффициенты,
определяются по руководству технического нормирования маневровой работы
(единицы);- число отцепов в  составе;- количество вагонов в маневровом составе,
ваг.

При расчете используем данные таблицы 5.1:

А = 0,73;

Б = 0,34;

Расчет технологического времени на сортировку
вагонов с вытяжного пути составил:

Тс = 0,73*7 + 0,34*50= 22,11(мин.)

.2 Определение времени на окончание формирования
участкового поезда

Рассчитаем нормы времени на окончание
формирования состава одногруппных (участковых) поездов по формуле 3:

Тоф = Тптэ + Тподт,                                (3)

где Тптэ — время на расстановку вагонов в
составе поезда в соответствии с требованием ПТЭ, мин.;

Тподт — время, затрачиваемое на подтягивание
вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации окон, мин.

Тоф =4,62+4=8,62 мин.

ТПТЭ = 1,12 + 0,07*50 = 4,62 мин.

Тподт = 0,08*50 =4 мин.

.3 Время на окончание формирования многогруппных
(сборных) поездов

Рассчитаем время на окончание формирования
многогруппных (сборных) поездов по формуле (4):

станция локомотив маневровый поезд

Тоф = ТПТЭ + Тсб,                                 (4)

Расчет норм времени на окончание формирования
состава одногруппных (участковых) поездов составил:

Тоф = 4,62+ 17,4= 23 мин.

Тсб = 1,8*3 + 0,3*40 = 17,4 мин.

Число вагонов в сборном поезде определяется по
формуле (5):

сб = 0,8 mф ,                                            (5)

где mсб — число вагонов в сборном поезде, ваг.

Расчет числа вагонов в сборном поезде:сб =
0,8*50 = 40 ваг.

Рассчитаем время перестановки состава из парка в
парк по формуле  6:

пер = 2L1 + 3L2                                       (6)

где L1 — расстояние от предельного столбика
сортировочного парка до центра перевода разделяющей стрелки, м.;- длина
маневрового состава, м.

Расчет средней длины одного вагона составит:=
50*15 + 30 =780  м.

Для расчета времени используем формулу  7:

= a + b*mc,                                               (7)

При расчете определяем длину полурейса (рис.5.1)
и используем данные:=4,53;=0,122.

Время перестановки состава
составляет:=4,53+0,122*50=10,63мин.

.4 Время на перестановку состава из парка в парк

Расчет времени перестановки состава из парка в
парк составляет:

Рисунок 5.1 — Определение длины полурейса при
перестановке состава

.5 Время на подачу (уборку) вагонов к пунктам
погрузки-выгрузки.

Рассчитаем время на подачу (уборку) вагонов к
пунктам погрузки-выгрузки.

Затраты времени на подачу и уборку вагонов
определяются по

формуле  8:

Тп-у = Ап-у + Вп-у- mп-у,                        (8)

где mп-у  — число вагонов в подаче или уборке на
грузовой двор, ваг.;

для расчета используем данные таблицы 5.1,т.к. в
наличии 45 вагонов, я принимаю 9 подач по 5 вагонов.

Норма времени на выполнение маневровой работы
рассчитывается суммированием продолжительности отдельных операций,
установленных по

нормативам
времени на их выполнение /4/.

Таблица 5.1 — Нормативы времени

№

Операция

А

В

1

2

3

4

1

Подборка
вагонов для грузового двора по фронтам погрузки-выгрузки

4

0,35

2

Подача
вагонов на грузовой двор

9

0,15

3

Расстановка
вагонов по грузовым фронтам

2

0,8

4

Сборка
вагонов у фронтов после завершения операций

2

0,8

5

Уборка
вагонов с грузового двора

9

0,15

6

Сортировка
убранных вагонов

3

0,3

Общий расчет затрат времени на подачу и уборку
вагонов на грузовой двор составил 47 мин.

.6 Время занятия входных горловин поездами

Рассчитаем время занятия входных горловин
поездами по формуле  9:

= a + b*mc ,                                     (9)

где a и b — нормативные коэффициенты,
определяемые по длине входных горловин станции (единицы);

Для определения занятия входных горловин
поездами используем данные:= 1;= 0,020.

Расчет времени занятия входных горловин поездами
составил:= 1+ 0,020*50 = 2мин.

.7 Расчет времени занятия ходового пути поездным
локомотивом определяется по формуле (10):

= Lпоп + 2(Lтуп +50),                               (10)

где Lпоп — длина приемоотправочных путей, м;туп
— длина тупикового пути, м.

— расстояние от предельного столбика до центра
стрелочного перевода, м.

Расчет времени занятия ходового пути поездными
локомотивами составил:= 850 + 2(50+50) = 1050  м.= 2, 25+ 0,074*0 = 3 мин.

6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ
СТАНЦИИ

Суточный план — график работы станции составляется
после разработки нового технического процесса работы станции, ввода новых 
графиков движения поездов и плана формирования поездов. Он позволяет уточнить
потребность технических средств и кадров для выполнения заданного объёма
работы.

Суточный план — график движения поездов
составляется на основе:

плана формирования поездов;

расписания прибытия и отправления;

данных по специализации путей и парков;

технологических норм на операции, связанные с
приёмом и отправлением поездов и на выполнение маневровой работы./1/

Цель разработки суточного плана — графика
состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между
собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей,
вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и
ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы./2/

В плане — графике в масштабе времени отображают:

подход поездов по графику движения со всех
примыкающих к станции направлений;

нахождение их в парке прибытия с выделением
времени приема, обработки составов, просто в ожидании последующих операций;

занятость поездными, маневровыми передвижениями
наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходной горловине
сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах
парка отправления;

расформирование составов с выделением операций,
выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств;

накопление вагонов на сортировочных путях с
показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей
при окончании формирования и выводе составов;

работу вытяжных путей формирования и отдельно
маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в
парк отправления каждого состава;

подачу и уборку местных вагонов маневровыми
локомотивами;

работу грузовых пунктов;

нахождение поездов в парках отправления и
транзитном парке с выделением операций обработки составов и ожидания
отправления;

отправление поездов по графику на все примыкающие
к станции направления /3/.

Для построения плана — графика используют
расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

график движения поездов;

план формирования поездов;

разложение составов поездов, прибывающих в
расформирование, по назначениям плана формирования;

нормы времени на обработку поездов и вагонов;

нормы времени на выполнение маневровых операций;

схема станции с указанием специализации парков и
путей;

ТРА станции.

При разработке суточного плана — графика очень
важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении
поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на
горках и вытяжках, не допускать простоя поездов по приему на станцию и
сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется
вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращение
эксплуатационных затрат на маневры /3/.

Сводная таблица 8

Наименование
операции

Продолжительность,
мин

Условное
обозначение

Время
на обработку транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

51

Время
на обработку транзитного поезда без переработки, без смены локомотива

43

Время
на обработку прибывшего поезда, поступившего в расформирование

37

Время
на обработку поезда своего формирования по отправлению

35

Время
на расформирование состава

30

Время
на окончание формирование участкового поезда

44

Время
на окончание формирования сборного поезда

26

Время
на перестановку состава из парка в парк

12

Время
на подачу, уборку вагонов на грузовой двор

39

Время
на сборку и расстановку вагонов по фронтам

11

Время
на занятие маршрутом приема входной горловины станции

3

Время
на занятие маршрутом отправления  выходной горловины станции

3

Время
занятия ходового пути локомотивом

3

Время
на перестановку маневрового локомотива

3

Погрузка
вагонов на грузовом дворе

90

Выгрузка
вагонов на грузовом дворе

90

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1 Вагонооборот станции

Рассчитаем вагонооборот станции по формуле (11):

Н= Нприб. * mc+Нот* mc,                       (11)

где Н-вагонооборот станции, ваг/час;

Нприб.- количество прибывших вагонов на станцию
за сутки, ваг;

Нот- количество отправленных поездов за сутки,
ваг.; — количество вагонов в составе, ваг.

Для расчета используем данные:

Нприб.=34поездов;

Нот.=32 поездов;=50 ваг.

Вагонооборот станции составляет: Н=3300ваг.

Расчет среднего простоя транзитного вагона
проходящего станцию без переработки определяется по формуле (12):

Тср =∑Втр б/п /∑U тр б/п,                       (12)

где ∑Втр б/п- простой транзитных вагонов
без переработки, ваг/час.;

∑U тр б/п- число транзитных без
переработки вагонов отправленных со станции за сутки, ваг.

7.2 Средний простой транзитного вагона,
проходящего станцию без остановки

При расчете среднего простоя транзитного вагона
без переработки используем таблицу 9.1.

Таблица 9.1 — Средний простой транзитного вагона
без переработки

Порядковый
№ поезда

№№
транзитных поездов

Время

Время
нахождения на станции

Количество
вагонов в поезде

Вагоно-часы
простоя

прибытия

отправления

1

2

3

4

5

6

7

1

2126

18-20

19-11

0,85

50

42,5

2

2128

19-00

19-43

0,716

50

35,8

3

2130

20-00

20-43

0,716

50

35,8

4

2134

22-10

23-01

0,85

50

42,5

5

2108

0-40

1-31

0,85

50

42,5

6

2106

2-20

3-50

0,85

50

66,6

7

2110

7-45

8-36

0,85

50

42,5

8

2112

8-01

8-44

0,716

50

35,8

9

2114

8-30

9-13

0,716

50

35,8

10

2116

9-30

10-21

0,85

50

42,5

11

2120

11-30

12-13

0,716

50

35,8

12

2122

13-00

13-43

0,716

50

35,8

13

2801

0-30

1-21

0,85

50

42,5

14

2803-2804

1-30

2-21

0,85

50

42,5

15

2809

6-40

7-31

0,85

50

42,5

16

2813

12-35

13-26

0,85

50

42,5

17

3111-3112

21-00

21-51

0,85

50

42,5

18

2101

0-50

1-33

0,716

50

35,8

19

2105-2108

3-15

4-06

0,85

50

42,5

20

2107

4-40

5-23

0,716

50

35,8

21

2111

7-20

8-03

0,716

50

35,8

22

2113

9-00

9-43

0,716

50

35,8

23

2117

11-40

12-23

0,716

50

35,8

24

2121-2122

14-20

15-01

0,85

50

42,5

25

2123

15-30

16-13

50

35,8

26

2125

16-00

16-43

0,716

50

35,8

Итого

1300

1042

Расчет среднего простоя транзитного вагона
проходящего станцию без переработки составил:

Тср =1042/1300=0,801 час.

7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона,
проходящего станцию с переработкой

Расчет среднего простоя транзитного вагона,
проходящего станцию с переработкой определяется по формуле  13 :

Тср = Тприб  + Трас + Тф + Тнах +Тотп,,                         (13)

где Тприб — время нахождения вагонов по
прибытию, час.;

Трас — время нахождения вагонов в
расформирование, час.;

Тнах — время нахождения вагонов на станции,
час.;

Тф — время нахождения вагонов в формировании,
час.;

Тотп — время нахождения вагонов при отправлении,
час.

Для расчета простоя по прибытию используем
данные таблицы 7.2 и

определяем по формуле (14):

Тприб = ∑Вприб./∑U,                                       (14)

где ∑Вприб- простой под операциями
прибытия,ваг/час.;

∑U- число транзитных вагонов в поездах
прибывших на станцию в разборку за сутки, ваг.

Таблица10  — Средний простой транзитного вагона
с переработкой

Порядковый
№ поезда

№
поезда прибывшего в разработ-ку

Количество
транзитных вагонов с перера-боткой

Время

Продолжительность
обработки

Вагоно-часы
по прибы-тию

Время
оконча-ния расфор-мирова-ния

Вагоно-часы
расфор-мирова-ния

Продолжительность
расформирования

прибытия

Окончаний
опера-ций по прибы-тию

1

3103

50

2-40

3-18

0,63

31,6

4-00

0,7

35

2

3301

50

3-40

4-18

0,63

31,6

6-00

0,7

35

3

3104

50

5-00

5-38

0,63

31,6

6-17

0,65

32,5

4

3401

50

6-10

6-43

0,63

31,6

7-23

0,66

33,3

5

3423

50

7-00

8-01

1,01

50,8

7-42

0,65

15,8

6

3106

50

6-55

8-40

1,75

87,5

9-27

0,78

39,1

7

3402

50

12-00

12-37

0,63

31,6

13-19

0,7

35

8

3109

50

12-00

13-25

1,41

70,8

14-07

0,7

35

Итого

400

367,1

260,7

Общее время нахождения транзитного вагона с
переработкой на станции по прибытию составит:

Тприб =367,1/400=0,91 час.

Расчет времени под операциями расформирования
рассчитываем по формуле (15):

Трасф = ∑Врасф./∑U,                     (15)

где ∑Врасф- время простоя под операциями
расформирования, ваг/час;

∑U- число транзитных поездов в разработку
за сутки, п.

Общее время нахождения транзитного вагона под
операциями расформирования составит:

Трасф =260,7/400=0,65час.

При расчете среднего простоя вагона под
накоплением в сортировочном парке используем данные таблицы 7.3 /4/.

Таблица 11 — Средний простой вагона под
накоплением в сортировочном парке

Направление

Остаток
вагонов на пути

Количество
прибывших вагонов

Всего
вагонов на пути

Простой
под накоплением

Вагоно/часы
накопления

1

2

3

4

5

6

М
и далее

15
15 30 35 45

—
15 5 10 —

15
30 35 45 45

9,36
1 2,4 5,86 4,36

104,5
30 84 264 196,5

Итого

155

715

Участок
Н-М

20
20 35 45 5 5

0
15 10 10 0 20

20
35 45 55 5 25

9,36
1 2,4 0,66 7 4,36

187,2
35 108 36,7 35 109

Итого

185

510,9

О
и далее

15
15 30 40 10 10 30 0

—
15 10 20 0 20 20 0

15
30 40 60 10 30 50 0

0,3
1,33 2,58 0,08 0,96 3,3 0,61 4,36

154,5
39,9 103,3 4,9 9,6 96,9 30,8 0

Итого

235

439,9

Участок
Н-О

15
15 25 35 45 5 5 25

—
10 10 10 10 0 20 0

15
25 35 45 55 5 25 25

10,03
1,33 2,58 1,2 0,3 1,86 1,41 4,30

15,5
33,25 90,3 54 16,5 14,3 35,41 109

Итого

230

507,28

С
и далее

25
25 35 5 5 20 20 25

—
10 20 0 15 0 5 10

25
35 55 5 20 20 25 35

9,36
2,3 0,63 0,33 1,5 4,41 1,41 3,88

234
80,5 34,8 1,6 30 88,3 35,41 135,9

Итого

220

640,51

Участок
Н-С

10
10 10 30 0 0 20 25

0
10 10 20 0 20 5 20

10
20 30 50 0 20 25 45

9,36
3,38 1,5 0,66 0,5 3,23 1,41 3,88

93,6
67,6 45 33,3 0 64,6 35,41 174,5

Итого

200

514,01

Итого
по сортировочному парку

1255

3327,6

При расчете среднего простоя транзитного вагона
с переработкой под накоплением используем данные таблицы 7.4 и определяем по
формуле (16):

Тнак=∑Внак/∑Uнак,                                (16)

где ∑В- общее число простоя транзитных с
переработкой вагонов под накоплением, ваг/час.;

∑U- общее число транзитных с переработкой
вагонов, участвующих в накоплении, ваг.

Средний простой транзитного с переработкой
вагона под накоплением составит:

Тнак=3327,6/1225=2,71 час.

Таблица 12 — Средний простой транзитного вагона
под операциями формирования и отправления

Порядковый
№ поез-да

№
поезда своего формирова-ния

Количество
транзит-ных с переработкой

Время

Продолжитель-ность
формирования

Вагоночасы
формирова-ния

Время
отправления поезда

Продолжительность
операций по отправле-нию

Вагоночасы
простоя по отправ-лению

Начала
формиро-вания

Оконча-ния
формирования

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

3382

50

6-17

6-41

0,4

20

7-17

0,6

30

2

3467

50

7-23

8-01

0,63

31,6

8-38

0,61

30,8

3

3362

50

8-25

8-50

0,41

20,8

9-26

0,6

30

4

3470

50

8-55

9-34

0,65

32,5

10-01

0,6

30,8

5

3408

50

9-40

10-19

0,65

32,5

10-55

0,6

30

6

3396

50

13-19

13-44

0,41

20,8

14-20

0,6

30

итого

300

158,2

173,3

Расчет среднего простоя транзитного вагона под
операциями формирования и отправления определяем по формуле 17:

Тф=∑Вф/∑Uф,                       (17)

где ∑Вф- время окончания формирования и
перестановки вагонов транзитных с переработкой, час.;

∑Uф- число транзитных с переработкой
вагонов в поездах своего формирования, отправленных со станции за сутки, ваг.

Средний простой транзитного вагона с
переработкой под операциями

формирования с учетом перестановки составит:

Тф=158,2/300=0,52 час.

Средний простой транзитного вагона с
переработкой под операциями отправления определяем по формуле (18):

Тотпр=∑Вотпр/∑Uотпр,                          (18)

где ∑Вотпр- простой под операциями
отправления транзитных вагонов с переработкой, час.

Средний простой транзитного вагона с
переработкой под операциями отправления составит:

Тотпр=173,3/300=0,52 час.

.4 Технологический график обработки транзитного
вагона с переработкой

Таблица13 — график транзитного вагона с
переработкой

Наименование
операций

Продолжительность,
час

 0            
2              4              6              8             10           

Прибытие

0,91

Расформирование

0,65

Накопления

2,71

Формирования

0,57

отправления

052

Всего

5,36

.5 Средний простой на станции вагонов с местным
грузом

Таблица 14 Средний простой местного вагона на
станции

Остаток
вагонов от предыдущих суток

Прибытие

Простой
вагонов от прибы-тия до подачи

Вагоно/часы
простоя от прибытия до подачи

Количест-во
вагонов участвующих в грузовых операциях

Простой
под грузовыми операциями

Вагоно/-часы
простоя под грузовыми операциями

№
поезда

Количество
местных вагонов

Время
прибытия

0

3301

3-40

5

1,3

6,8

5

5,55

27,75

5

3301

3-40

5

6,91

34,5

2,5

16,25

10

3104

5-00

5

8,83

44,1

5

2,41

12,08

5

3104

5-00

5

11,25

56,25

5

1,75

8,75

Итого

20

141,95

20

477,76

График обработки транзитного вагона с
переработкой показан в таблице 15

Таблица 15 — График обработки местного вагона

Наименование
операций

Продолжительность,
час

 0            
2              4              6              8      10           

Прибытие

7,09

Грузовые
операции

3,24

Всего

10,33

Средний простой на станции вагонов с местным
грузом составил:

Тср=7,09+3,24=10,33 час.

.5.1 Средний простой вагона с местным грузом под
операциями прибытия

Средний простой вагона с местным грузом под
операциями прибытия определяем по формуле 19:

Тпр = ∑Впр/ ∑Uпр,                        (19)

где ∑Впр- простой вагонов с местным грузом
от прибытия до начала грузовых операций- момента окончания расстановки вагонов
у грузовых фронтов час.;

∑Uпр- число вагонов с местным грузом,
прибывших на станцию за сутки, ваг.

Средний простой вагона с местным грузом под
операциями прибытия составил:

Тпр=141,95/20=7,09час.

7.5.2 Средний простой вагона с местным грузом
под грузовыми операциями

Средний простой вагона с местным грузом под
грузовыми операциями определяем по формуле (20):

Тгр = ∑Вгр/ ∑Uгр,                         (20)

где ∑Вгр- простой вагонов под операциями
включая простой в ожидании уборки в сортировочном парке, час.;

∑Uгр- число вагонов, прошедших грузовые
операции за сутки, ваг.

Средний простой вагона с местным грузом под
грузовыми операциями составил:

Тгр=64,83/20=3,24час.

Рассчитаем норму транзитных вагонов без
переработки на станции по формуле 21:

трб/п = ∑Uтрб/п*Ттрб/п/24,                     (21)

Норма транзитных вагонов без переработки на
станции составила:трб/п =1300*0,801/24=43,38 ваг.

Рассчитаем норму транзитных вагонов с
переработкой на станции по формуле 22:

трс/п = ∑Uтрс/п*Ттрс/п/24,                     (22)

Норма транзитных вагонов с переработкой с
переработкой на станции составила:трс/п =400*5,36/24=89,3ваг.

Фактическое наличие рабочего парка на станции по
суточному плану-графику на 18.00 составило 180 вагонов.

Рассчитаем коэффициент использования маневровых
локомотивов на станции по формуле 23:

αм = ∑Тм
/М(1440 — Тэк -Тсм.бр),           (23)

где ∑Тм- суммарное время работы за сутки
маневровых локомотивов на станции, час.;

М- число локомотивов, работающих на станции;

Тэк — время экипировки каждого локомотива,
мин/сут.;

Тсм.бр- продолжительность смены бригад, мин/сут.

Расчет коэффициента использования маневровых
локомотивов на станции составил:

αм
=752/3*(144-120-30)=0,19.

Следовательно, для маневровой работы моей станции
третий локомотив использовать не обязательно, с маневровой работой хорошо
справляются два локомотива /4/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе на основании исходных данных
были рассмотрены следующие вопросы:

общие вопросы работы станции, где даётся
технико-эксплуатационная характеристика станции, характеристика поездо — и
вагонопотоков станции, показана специализация парков и путей, для правильной
организации работы станции разработаны наиболее рациональные маршруты
следования поездов;

оперативного планирования и руководства работой
станции;

технологии работы станции, где подробно были
описаны: обработка транзитных поездов со сменой локомотивных бригад, поездов,
прибывших в расформирование, продолжительность которых составляет 15 минут,
обработка поездов своего формирования, которая длится 30 минут;

организация маневровой работы, где были
рассмотрены вопросы руководства манёврами, организации местной работы,
технологии формирования и расформирования поездов.

Для разработки суточного плана — графика были
рассчитаны нормы времени на расформирование поезда — 37 минут, нормы времени на
формирование участкового поезда — 9 минут, сборного поезда — 23 минут. Суточный
план — график работы участковой станции представляет собой графическое
изображение всех операций и устанавливает порядок использования технических
средств станции.

На основании суточного плана были рассчитаны:
средний простой транзитного вагона без переработки — 0,77 часа, средний простой
транзитного вагона с переработкой — 5,36 часа, средний простой местного вагона
— 10,33 часа. Определили коэффициент сдвоенных операций, составляет — 1,5. Это
означает, что не все местные вагоны прошли сдвоенные операции. Рассчитали нормы
рабочего парка вагонов на станции на 18.00 — 180 вагонов. Норма транзитных
вагонов без переработки на станции составила 1300 вагона, с переработкой 400
вагонов. Подробно были описаны мероприятия по обеспечению безопасности движения
поездов на станции и личная техника безопасности при производстве маневровой
работы.

С помощью суточного плана — графика определили
загруженность элементов станции. Максимально загруженным элементом станции,
является нечётная горловина, так как с этой стороны расположены два подхода «С»
и «О», грузовой двор, вытяжной путь, локомотивное хозяйство, поэтому большинство
операций выполняются здесь, например: перестановка составов из парка в парк или
на вытяжной путь, подача местных вагонов, сборка, формирование и т.д.
Следовательно, возникают простои в ожидании операций расформирования,
формирования, отправления и др. операций.

Чтобы сократить простои необходимо изменить
расписание, организовать равномерный подход поездов на станцию, операции
производить параллельно, увеличить число путей приёма и др. Большое и сложное
хозяйство железной дороги требует не только надёжного оснащения, но и
квалифицированного содержания и тщательного контроля за его состоянием.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Боровикова
М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2003.-
226с.

Кудрявцев
В. А. Основы эксплуатационной работы на железных дорогах. — М.: Транспорт,
2002.-246с.

Кудрявцев
В. А. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. — М.: Транспорт,
1994.- 234с.

Сотников
И. Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.-

М.:
Транспорт, 1984.- 252с.

Источник

Фотобанк StylishBag

МЕНЮ

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Обновлено: 22.09.2023

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Читайте также:

      

  • Проект на тему гражданин и государство

    •   

  • Как нарисовать роботов из живой стали

    •   

  • Карта электросталь с улицами и домами

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Alternating bubble mattress with adjustable pump system инструкция на русском
  • Ниссан мурано z51 инструкция по эксплуатации на русском языке
  • Понятия организация управление руководство организацией
  • Стили руководства примеры руководителей
  • Телефон lg 0168 инструкция по применению