Самолетный ответчик со 2010 руководство по эксплуатации - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Вернуться в категорию

Самолетный ответчик

СО-2010 — пультовой адресный ответчик УВД 2ЕS — уровня. Обеспечивает работу в режиме «УВД», а также стандартное (ELS) и расширенное (EHS) наблюдение в режиме «S» в соответствии с требованиями EASA.

Описание
Технические характеристики
Сертификаты

СО-2010 предназначен для работы:

с неселективными и селективными (режим S) радиолокаторами отечественной и международной систем вторичной радиолокации для УВД в соответствии с ГОСТ 21800-89 и с Приложением 10 ИКАО;
в системе ADS-B 1090ES — как бортовое передающее оборудование класса B1;
с бортовой аппаратурой госопознавания.

СО-2010 имеет интерфейсы для приема информации по ARINC 429, разовых команд типа «разрыв/замыкание на корпус», импульсной метки времени по ARINC 743A-4 и для выдачи информации по ARINC 429.

Управление режимами работы ответчика производятся с передней панели блока или дистанционно от бортового оборудования. Имеет постоянный автоматически контроль работоспособности с выдачей информации об исправности в бортовой комплекс

Предусмотрено исполнение ответчика СО-2010, адаптированное под очки ночного видения.

Отображение состояния ответчика осуществляется на передней панели блока.

Предусмотрено исполнение ответчика СО-2010, адаптированное под очки ночного видения.

Выпускается в русскоязычном и англоязычном исполнениях.

В состав самолетного ответчика СО-2010 входят блок СО-2010, устройство коммутации и комплект монтажных частей.

Воздушные суда, оборудованные ответчиком СО-2010: L-410, DA-42.

Изделие прошло все виды испытаний, включая квалификационные, РКД имеет литеру О₁. Свидетельство о годности № СГКИ-113-283-СО-2010.

Соответствует требованиям ГОСТ 21800-89, КТ-113-01, КТ-160D, КТ-178А, Приложения 10 ICAO том 4, DOC 9871, RTCA DO-260А, DO-302, DO-181С.

Технические характеристики

Режимы работы	УВД, ACS, ТЕСТ, Готов, ПВП, Знак, Авария
Характеристики приёмопередающего устройства
Частота приема, номинальная, МГц:
в режиме «УВД»	837,5 ± 0,5 и 1030,0 ± 0,2
в режиме «ACS»	1030,0 ± 0,2
Чувствительность, дБВт:
на частоте 837,5 МГц	минус (66 ± 2)
на частоте 1030 МГц;	минус (107 ± 2)
Несущая частота сигналов ответа, МГц:
в режиме «УВД»	740,0±1,0
в режиме «ACS»	1090,0±1,0
Мощность импульсная, Вт:
в режиме «УВД»	300 … 450
в режиме «ACS»	250 … 500
Состав передаваемой информации
в режиме «УВД»	бортовой номер, высота, остаток топлива, признак бедствия, признак выделения отметки («Знак»)
в режиме «ACS»	код опознавания режима «А», высота, информация ELS и EHS
типы излучаемых более длительных самогенерируемых сигналов DF17	Местоположение в воздухе Местоположение на земле Опознавательный индекс и категория ВС Скорость при нахождении в воздухе Статус аварийной обстановки ВС Эксплуатационный статус ВС по DOC 9871 версия 1
Код внешних воздействий по КТ-160D	[E1]XBAA [S(B)/U(G)] XXXDFSZAAAB [RT]L[А1ХХХ] XXX
Условия эксплуатации
Диапазон рабочих температур	от минус 40 до 55 °C
Пониженное давление	60 мм рт. ст.
Вибрационные нагрузки: ШСВ, синусоидальная	до 0,02 g2/Гц, до 2,5 g
Ударные нагрузки	до 15 g
Масса блока СО-2010	не более 0,9 кг
Габариты блока СО-2010	146х32х270 мм
Полнота охвата встроенным контролем	0,98
Наработка на отказ	10 000 ч
Электропитание	бортовая сеть +27В
Потребляемая мощность	не более 15 Вт

Сертификаты

Источник

ССП-2010

ССП-2010 (АПДД-02) — бортовое оборудование спутниковой навигации и посадки. Обеспечивает прием и преобразование дифференциальных данных.

ССП-2010 использует сигналы ГНСС, VDB, ЛККС для расчета дифференциально откорректированной оценки местоположения и выработки сигналов отклонения, относительно траектории захода на посадку. Сведения об отклонениях выдаются в цифровом и аналоговом виде для визуализации и использования в системе автоматического управления воздушного судна.

Система формирует и передает сведения в стандартном и дифференциальном режимах работы ГНСС о координатах местоположения, данных о путевой скорости, высоте, времени и путевом угле в соответствии с требованиями для дополнительного средства навигации подклассов В1, С1.
ССП-2010 принимает данные, сведения и конфигурации траектории конечного этапа захода на посадку от наземной подсистемы GBAS (ЛККС) в соответствии с требованиями к подсистеме приемника VDB.
Система считывает, обрабатывает и выдает информацию о сигналах отклонения воздушного судна от расчетной траектории захода на посадку (ILS-подобных сигналов.
Разветвленный встроенный контроль позволяет проверить работоспособность приемника на борту воздушного судна.
Система способна полностью удовлетворить требованиям вспомогательного средства навигации при отсутствии на борту воздушного судна оборудования ГНСС.
Соответствует требованиям Приложения 10 ICAO, КТ-253, ред. 2, КТ-34-01 ред.3.
Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-226-АПДД.

Общие характеристики
Амплитуда частот	108.025-117.950 МГц
Чувствительность	Не менее минус 87 дБм
Погрешность измерения (вероятность неправильного приема сообщения)	≤ 1 неправильно принятое сообщение на 1000
Приемник ГЛОНАСС/GPS/SBAS — Независимые каналы приема L1 — Темп обновления информации	— 200 — 20 Гц
Размер	57x194x319 мм (I.0 К)
Масса	3,0 кг
Потребляемая мощность	До 30 Вт
Электропитание	сеть +27 В

АПДД

Система GLS — спутниковая система захода на посадку, которая в настоящее время активно внедряется во всем мире.
Основной задачей передового технического решения является возможность более точно определять местоположение воздушного судна в пространстве с использованием спутниковых сигналов и минимизировать ошибки передачи информации, которую принимает воздушное судно, во время полета и выполнения захода на посадку.
Система посадки воздушных судов GLS — последняя перспективная разработка ISAO. Работа системы основана на сведениях, полученных от GNSS и наземных систем функционального дополнения GBAS и GRAS.
АПДД — оборудование, которое работает в соответствии с GLS-системой и обеспечивает информацией для выполнения точного захода на посадку, в том числе передает данные о цифровых дифференциальных поправках для псевдодальностей спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS.

АПДД — Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных обеспечивает прием от наземной подсистемы GBAS (ЛККС), преобразование дифференциальных данных и параметров траектории конечного этапа захода на посадку в соответствии с требованиями к подсистеме приемника VDB. Является первым отечественным оборудованием для посадки воздушных судов всех типов на базе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS.

Корректирует данные о псевдодальности, которые формирует бортовой спутниковый приемник при помощи работающей в УКВ-диапазоне наземной локальной контрольно-корректирующей станции.
Формирует и выдает сигналы (ILS-подобные сигналы) об отклонении воздушного судна от заданного пути и траектории в аналоговом или цифровом виде для захода на посадку в ручном, директорном и автоматическом режимах.
АПДД может обеспечить воздушное судно данными для посадки на аэродромах и площадках, которые не оборудованы посадочными системами практически с любым курсом посадки.
АПДД управляется цифровыми сигналами от вычислительных систем в режиме «автомат» и от бортового пульта в режиме «ручной».
Разветвленный встроенный контроль позволяет проверить работоспособность приемника на борту воздушного судна.
Соответствует требованиям Приложения 10 ICAO, КТ-253, ред. 2, ARINC-429.
Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-226-АПДД.

Общие характеристики
Амплитуда частот	108.025-117.950 МГц
Чувствительность	Не менее минус 87 дБм
Погрешность измерения (вероятность неправильного приема сообщения)	≤ 1 неправильно принятое сообщение на 1000
Код внешних воздействий по НЛГС	ВV, зона А, грунт-УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РСХ-ПГ-АШХ-ВДХ
Рабочие температуры	От минус 45°С до 55°С
Размер	57x194x319 мм (I.0 К)
Масса	3,0 кг
Потребляемая мощность	До 30 Вт
Электропитание	сеть +27 В

MLS-85

Бортовое оборудование микроволновой системы подачи

MLS-85 — бортовое оборудование микроволновой системы подачи.
Главным полезным действием современной аппаратуры MLS-85 является обеспечение четкого захода на посадку, взлета или ухода на второй круг воздушного судна при взаимодействии её с другими системами пилотажно-навигационного комплекса воздушного судна в ручном или автоматическом режимах управления.
Микроволновая система посадки MLS — международная радиотехническая система, которая выполняет ту же функцию, что и система посадки ILS: принимает сигналы двух расположенных на аэродроме радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к ВПП по углу места, а второй – по азимуту. Единственным отличием является диапазон радиоволн, который в данной случае является сантиметровым. Эта современная система успешно обеспечивает заход на посадку и посадку воздушных судов на аэродромах со сложным рельефом местности и высокой интенсивностью выполняемых посадок и взлетов.

В сравнении с аналоговыми система посадки, MLS-85 менее зависима от рельефа и препятствий, угловые размеры зоны действия шире, а точность определения положения выше. Микроволновая система выполняет ту же функцию, что и система посадки ILS: принимает сигналы двух расположенных на аэродроме радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к воздушно-посадочной полосе по углу места, а второй – по азимуту.
В состав системы входят 2-3 приемника и антенно-фидерное устройство, включающее несколько антенн, делитель мощности и антенные усилители. Функция бортового приемника — прием и обработка сигналов азимута, угла места, а также данных, передаваемых наземной станцией MLS.

MLS-85 имеет встроенный контроль, позволяющий произвести предполетную проверку приемника на борту воздушного судна без использования специальных пилотажных средств.
Определяет отклонения воздушного судна от заданного маршрута при заходе на посадку или взлете.
Определяет угловые координаты воздушных судов — азимута, угла места и обратного азимута, относительно наземных радиомаяков MLS
Работает на прием и преобразование основных и дополнительных сведений, которые передаются наземным оборудованиям MLS для реализации действий на борту воздушного судна.
Транслирует полученную информацию всем потребителям бортовых комплексов.
Соответствует требованиям Приложения 10 IСАО, НЛГС-3Д, ARINC-429, ARINC -727-1.

Общие характеристики
Диапазон частот	5031,0 – 5090,7 МГц
Размеры	90xI94x3I9 мм (I.5 К)
Масса	6,0 кг
Электропитание	115 В 400 Гц
Потребляемая мощность	48 ВА
Погрешность измерения (2σ)
Азимута	≤ ± 0,017 град.
Угла места	≤ ± 0,017 град.
Напряжения отклонения по угловым функциям	150 ± 15 мВ или 250 ± 25 мВ при нагрузке 200±20 Ом
Амплитуда измерения угловых данных
По азимуту	± 60 град.
По углу места	0 — 28 град.

DME-2010

Пультовой радиодальномер

Пультовой радиодальномер DME-2010 работает в режиме направленного сканирования с пятью маяками и входит в состав малогабаритного навигационно-посадочного комплекса МНПК-2010. Также относится к линейке бортового оборудования современного поколения, в создании использованы последние достижения микропоцессорной техники и конструирования узлов СВЧ на печатных платах.

DME-2010 предназначен для измерения наклонной дальности между воздушным судном и наземными радиомаяками DМЕ/Р, DМЕ/N, DМЕ/W. Имеет преимущества в виду своей малой массы, низкого энергопотребления, простоте эксплуатации, возможности сопряжения с внешними бортовыми системами и высокой надежности.
DME-2010 успешно установлен и эффективно эксплуатируется на самолетах и вертолетах как местного, так и общего назначения.


Определение дальности по маякам	DME (DME/P)
Код внешних воздействий	в соответствии с КТ-160D B4/A4XBAB [VG/R(BA) (B1A)]XWXXFSZAAZZ [RR] M [XXXX] XAX
Погрешность измерения дальности	± 200 м
Выходная мощность	не менее 100 Вт
Чувствительность приемника	не менее -120 дБ/ВТ
Время измерения	до 1,5 с
Кодовые интервалы между импульсами: — канал Х — канал У	— 12 ± 60,5 мкс — 36 ± 60,5 мкс
Характеристики запросных импульсов: — длительность импульса — время нарастания импульса — время спада импульса	— 3,560,5 мкс — не более 3 мск — не более 3,5 мкс
Питание	27 В б/сеть
Потребляемая мощность	до 10 Вт
Габариты	32х146х250 мм
Масса	До 1,0 кг

DME -85

Прецизионный радиодальномер

DME-85 — еще одна вариация современного бортового оборудования. Наземный радиомаяк постоянно передает кодированные пары радиоимпульсов, в это время радиодальномер DME -85, после приема импульсов, начинает автоматически производить запрос радиомаяка, в зоне действия, которого он находится. Радиомаяк принимает запрос дальномера и излучает синхронную ответную кодированную пару импульсов. Каждые 30 секунд наземный радиомаяк передает кодом морзе сигналы звукового опознавания, которые принимаются дальномером и используются для прослушивания экипажем. А измеренная дальность выдается 32-разрядным последовательным биполярным кодом.

Радиодальномер DME -85 предназначен для измерения наклонной дальности самолета относительно наземных радиомаяков и выдачи сигналов, пропорциональных дальности, в систему комплекса стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦГТНО). Дальномер работает в двух режимах эксплуатации: навигационном и посадочном совместно с системой MLS.

В состав прибора DME -85 входит блок запросчика, и комплект антенно-фидерного устройства, состоящий из щелевой антенны АЩ-О12 и радиочастотных кабелей.
DME-85 nможет работать в режиме направленного сканирования с 5 маяками.
При эксплуатации в навигационном режиме дальномер работает в режимах: резервирования, поиска, слежения, памяти, контроля. Переход с одного режима на другой происходит автоматически.
Управление дальномером выполняется от двух комплектов ВСС1 и ВСС2 и двух пультов КПРТС1 и КПРТС2 в автоматическом или ручном режиме управления.
Имеет встроенную систему автоматического контроля функционирования субблоков.
Предусмотрена возможность проверки работоспособности запросчика с помощью бортовых и наземных средств.
DME-85 имеет свидетельство о годности комплектующего ЕФ1.247.275 СК.
Технические характеристики соответствуют требованиям ICAO и рекомендациям ARINC – 709.

Общие характеристики
Количество рабочих каналов	252
Амплитуда частот передатчика	1025-1150 МГц
Амплитуда частот приемника	962-1213 МГц
Мощность сигнала опознавания	100 мВт на номинальной нагрузке 200 Ом
Мощность передатчика	Не менее 400 Вт
Чувствительность приемника в режиме IA	не менее минус 120 дБ/Вт
Чувствительность приемника в режиме FA	не менее 105 дБ/Вт
Диапазон измеряемой дальности	400 км
Погрешность измерения дальности в IA	±200 м
Время памяти в режиме IA	10 cекунд
Входные и выходные данные	биполярный код, 32 разрядное слово, по ГОСТ 18977-79
Электропитание	115 В 400 Гц
Потребляемая мощность	До 60 ВА
Код внешних воздействий: По ЕНЛГ-С
Для запросчика	ВО2, зона ВД, грунт-УI-УЛ-ДРIII-TI-ВЛ
Для антенн АЩ-011 (АЩ-012)	ВО2, зона Б, бетон-УI-УЛ-ДРIII-TII-ВЛII-TMII-PO-ВДII-ППII-РС-ПГ
Для антенн АМ-001	BV, зона Б, бетон –УI-УЛ-ДРIII-TII-ВЛII-TMII-PO-ВДIII- ППII-РС-ПГ
Надежность (наработка на отказ):	5000 часов
Масса и размеры
Габариты запросчика	124х194х381 мм
Габариты запросчика на амортизационной раме с ответными частями разъемов	623х130х250 м
Масса запросчика дальномера	До 8,5 кг

DME ВНД-94

Малогабаритный радиодальномер

DME — еще одна международная радиотехническая система ближней навигации. Она отвечает за определение наклонной дальности воздушного судна до радиомаяков DME, расположенных на станциях на территории всей планеты. Система DME может работать абсолютно независимо от системы VOR, обеспечивая одновременное определение наклонной дальности воздушного судна до нескольких радиомаяков DME.

Малогабаритный радиодальномер —импульсные оборудование, которое работает по принципу активной радиолокации в союзе с радиомаяками различных дальномерных и угломерно-дальномерных радионавигационных систем (DME, TACAN, РСБН и др.).
Является бортовым оборудованием нового поколения, обеспечивая непосредственным измерением времени задержки принятого отражённого сигнала.

Для получения достоверных запросных и ответных сигналов, в аппарате ВНД-94 используются кодированные посылки радиоимпульсов с несущими частотами, которые соответствуют дециметровому диапазону радиоволн. Аппарат создан для измерения наклонной дальности между воздушным судном и наземными радиомаяками DМЕ/Р, DМЕ/N, DМЕ/W. По своим техническим характеристикам имеет преимущества за счет низкого энергопотребления, легкости в эксплуатации, отсутствию необходимости в амортизационной раме и обдуве и высокому уровню надежности.

Оборудование ВНД-94 работает в режиме сканирования с 5 маяками.
Может быть оборудовано запросчиком, индикатором ИСД-3 и антенной АМ-001.
Удовлетворяет требованиям ICAO.
Соответствует стандартам норм летной годности (НЛГС), а также TSO FAA.
Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия N СГКИ 110-46-ВНД-94.
ВНД-94 эксплуатируется на воздушных судах, сертифицируемых по АП-23, 25, 29.
Имеет гибкую конфигурацию для сопряжения с внешними системами.
Обладает малой массой и габаритами.

Общие характеристики
Определение дальности по маякам	DМЕ (DМЕ/Р), ТАСАN
Количество рабочих каналов	252
Мощность запросного сигнала	До 300 Вт
Чувствительность	Минус 116 дБ/Вт
Амплитуда измеряемой дальности	400 км
Погрешность измерения	±200 м
Время памяти	10 с
Мощность сигнала опознавания	100 мВт
Входные и выходные данные	Код по РТМ 1495-75, изм.З
Средняя наработка на отказ	8000 час
Электромагнитная совместимость	1Z – по восприимчивости, 2Z – по генерации, 3Z – по восприимчивости ЭМП в проводах питания.
Электропитание	~ II5 В 400 Гц
Потребляемая мощность	До 30 Вт
Код внешних воздействий: п.8.1.2. НЛГС-3
Запросчик	ВV/IV, зона А, грунт-УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РСХ-ПГ-ВДI-АШХ
Антенна	ВV, зона Б, грунт-УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛII-ТМII-РО-ППII-РС-ПГ-ВДII-АШI
Индикатор	ВII, зона Ва, грунт-УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМХ-РОХ-ППI-РС-ПГ-ВДХ-АШХ
Масса и размеры
Запросчик	3,9 кг, 200x96x270 мм
Антенна	0,3 кг
Индикатор	0,7 кг, 65x65xI50 мм

VOR&ILS VIM-95

Бортовое навигационно-посадочное оборудование

VOR&ILS представляет собой комбинацию курсо-глиссадной системы и всенаправляемого радиомаяка, который обеспечивает выдачу информации об азимуте воздушного судна. Союз данных технологий применяется в разработках бортового навигационно-посадочного оборудования.

VOR — это система ближней навигации воздушного судна, которая в метровом диапазоне волн обеспечивает получение данных о магнитном пеленге ЛА относительно радиомаяков VOR, расположенных по всей планете. ILS — пожалуй, самая распространённая радионавигационная система захода на посадку в соответствии с указаниями приборов, которая также, как и VOR работает по принципу метрового диапазона радиоволн и обеспечивает посадку самолетов по I, II и III категориям ICAO.

Бортовое навигационно-посадочное оборудование VIM-95 — современная разработка компании «Авиационные системы», которая предназначена для работы с союзом VOR&ILS, обеспечивая четкую работу ближней навигации и инструментальной посадки воздушных судов по принципу метрового диапазона радиоволн.

VIM-95 относится к новому поколению бортового навигационно-посадочного оборудования. Сведения, которые выдает аппарат, как в цифровой, так и в аналоговой форме. Это и информация об азимуте на радиомаяк VOR, отклонениях от линий курса и глиссады снижения при посадке по системам ILS, а также о прохождении маркерных маяков.

VIM-95 включает в себя курсовой, глиссадный и маркерный приемники.
В сравнении с аналоговым оборудованием прошлого поколения (Курс-МП-70), габариты и масса VIM-95 уменьшены в трое.
Разветвленный встроенный контроль позволяет произвести проверку приемника непосредственно на борту воздушного судна.
Управление системой возможно выполнять цифровыми сигналами, как централизовано, так и от собственного пульта управления.
Для осуществления входного контроля, возможно приобретение специального эксплуатационного стенда.

Общие характеристики оборудования
Рабочая температура	От минус 54°С до 60°С
Размеры	57x194x319 мм (I.0 К)
Масса	3,0кг
Потребляемая мощность	До 30 Вт
Электропитание	27 В
Код внешних воздействий по НЛГС	ВV/ВIV, зона А, грунт-УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РСХ-ПГ-АШХ-ВДХ
Амплитуда частоты
VOR	108.00-117.95 МГц
ILS, СП-50 курс	108.10-111.95 МГц
ILS, СП-50 глиссада	329.15-335.00 МГц
РПМ	75МГц
Чувствительность
VOR, ILS, СП-50 курс	2мкВ
ILS, СП-50 глиссада	5 мкВ
РПМ	200±70 мкВ/1500±500 мкВ
Погрешность измерения
VOR	0.5° (1.0°)
ILS, СП-50 курс	0.00774 РГМ (7.5 мВ)
ILS, СП-50 глиссада	0.0175 РГМ (15 мВ)

БИМС-2011

БОРТОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА

БИМС-2011 — бортовой навигационно-посадочный комплекс высокоинтегрированной архитектуры, выполняющий функции GLS, VOR, ILS, TAWS и др.

БИМС-2011 — это комплексное современное решение; является логическим продолжением концепции «стеклянная кабина» воздушного судна, который интегрирует экраны отображения и пульты управления систем навигации, посадки и наблюдения.
БИМС-2011 — первое оборудование в мире, которое в режиме реального отображает в 3D визуализацию района аэродрома посадки при непрерывном изменении уровня детализации по мере приближения воздушного судна к взлетно-посадочной полосе.
Изображение формируется на цветном цифровом дисплее высокой чёткости с использованием находящейся в ПЗУ высокоточной бортовой базы данных топографического рельефа зоны аэродрома. Учитывает нестандартные ситуации, когда при отсутствии видимости земли может в 3D выдаче воспроизвести положение линии естественного горизонта и опорных визуальных ориентиров на поверхности земли, что повышает безопасность и эффективность пилотирования воздушного судна.

БИМС-2011 включает в себя функции приемоизмерителя СНС, системы раннего предупреждения близости земли, спутниковой системы посадки GLS, индикаторов МРЛС, TAWS, РСБН, а также малогабаритной бесплатформенной инерциальной системы – IRU*.
Автоматически считывает координаты воздушного судна по информации автономных датчиков с коррекцией по СНС и РСБН.
БИМС-2011 выполняет базовые и дополнительные функции многофункционального пульта управления и отображения информации СНС, АЗН-В, РСБН, СРПБЗ.
Система также выдает цифровые и аналоговые сигналы управления в САУ.
В режиме СРПБЗ, БИМС-2011 формирует и выдаёт экипажу сигналы об опасном сближении воздушного с земной или водной поверхностью. Отображает рельеф местности в направлении полета с учетом наземных препятствий и текстовую информацию о вырабатываемой сигнализации. Выдача сигналов предупреждения продолжается непрерывно до устранения экипажем причин, вызывающих предупреждение.

* Инерциальный модуль, созданный на основе MEMS-технологий встроен в БИМС-2011 для непрерывного измерения навигационных параметров на всех этапах полета. Инерциальный модуль измеряет и выдает с частотой до 100 Гц основные навигационные параметры: координаты, линейные скорости, углы положения.

Общие характеристики
Масса БИМС-2011	6,0 кг
Размер БИМС-2011	275 x 220 х 158 мм
Состав блока БИМС-2011	34 функциональных кнопок, USB вход загрузчика данных
Совмещенная антенна	ГЛОНАСС/GPS/SBAS
Электропитание	+27 В
Потребляемая мощность	До 70 Вт
Рабочая/предельная температуры БИМС-2011	от минус 40 С до 55 С / от минус 55 С до 85 С
Средняя наработка на отказ	Не менее 10 000 летных часов
Биполярная импульсная метка времени	ARINC 743A
Коды внешних воздействий
НЛГС-3	BV/IVnp, зона А,грунт,УI-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РС-ЛГ-АШII-ВДI
НЛГС-2	BV/IIIпp, зона Б,У-УЛ-ДР-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РС-ПГ-АШI-ВДI
Показатели дисплея БИМС-2011
Защищенный, просветленный, полноцветный	АMLCD (светодиодная подстветка)
Яркость	не менее 600 кд/м2
Информационное поле	211х 158 мм, 800 х 800 pixceles
Углы обзора: вертикальный/горизонтальный	от +80 до минус 80 /от минус 80 до +80 для белого света
Характеристики интерфейса
Цифровые каналы
Входные/выходные	ARINC-429 (6/18); ARINC-453 (2/0); RS-232 (2/2); USB; Ethernet
Аналоговые каналы
Входные/выходные	ГОСТ 18977-79: функциональные (6/2); дискретные (32/32)

БМС²

Бортовая многофункциональная система навигации

БМС² — бортовая многофункциональная система навигации, средство навигации для воздушных судов различного назначения. Эксплуатируется в качестве основного навигационного оборудования. БМС² выполняет все требования, необходимые для обеспечения полетов в воздушном пространстве зональной навигации RNP/RNAV, в том числе точной зональной навигации P-RNAV (RNP-1).

БМС² входит в состав бортовой многофункциональной аппаратуры нового поколения. Преимуществом данного оборудования компании «Авиационные системы» является возможность устройства формировать 2D/3D видеоизображение местности и рельефа земли во время движения воздушного судна. Отображает топографическую карту, аэронавигационную информацию, рельеф местности с наложением отображения плана полета, навигационных ориентиров, данных АЗН, информации от метеолокатора и СРПБЗ.

Соответствует всем параметрам и функционалу средств спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS/GALILEO.
Обеспечивает оперативное управление навигационной системой при взаимодействии с многофункциональным навигатором в части формирования линии заданного пути посредством задания курсором точек на карте местности.
Оборудование БМС^²дает предупреждающие сигналы о чрезмерной скорости снижения и об опасном сближении с землей и иными препятствиями.
Система определяет текущее местоположение и навигационные параметры полета по данным ГНСС в автономном и дифференциальном режимах, автономного счисления пути.
Поддерживает функциональную работу оборудования зональной навигации в соответствии с «Руководством по требуемым навигационным характеристикам» (ISAO).
Отвечает за выполнение полета по заданной траектории, в зоне аэродрома, при неточном заходе на посадку (NPA) с графическим отображением на экране плана полета и текущего положения ВС, в том числе при выполнении стандартных процедур SID/STAR/APPROACH с выдачей цифровых и аналоговых сигналов управления в САУ.
Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
БМС^²контактирует с другими бортовыми датчиками и формирует выдачу навигационных данных для системы индикации.
БМС^² загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией о воздушном пространстве, ситуации на аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях, которая обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия.

Общие характеристики
Масса БМС²	1,5 кг
Масса антенны CНС	0,2 кг
Масса загрузчика базы данных	До 50 грамм
Размер БМС²	50 x 138 х 250 мм
Размер антенны CНС	в соответствии с ARINC-743A
Размеры загрузчика базы данных	70 х 20 х10 мм
Электропитание	+27 В
Потребляемая мощность	До 35 Вт
Рабочая/предельная температуры БМС²	от минус 40 С до 55 С / от минус 55 С до 85 С
Рабочая/предельная температуры антенны CНС	от минус 55 С до 85 С/от минус 55 С до 85 С
Коды внешних воздействий по КТ-160Д:
Блок БМС²	[A4] XCAB [U(G)/R(BA)(B1A)] XWXDFSABABBRLXXXX
Антенна CНС	F2-ABB [S(CLMY)U(FF1)] XSFDFSZXXXXPX [A3] [2A] CX
Показатели дисплея БМС2
Яркость	не менее 600 кд/м2
Информационное поле	103 х 80 мм
Углы обзора: вертикальный/горизонтальный	от +60 до минус 60 /от минус 60 до +60
Характеристики интерфейса
Цифровые каналы
Входные/выходные	ARINC-429 (8/2); ARINC-708(2); MILSTD-1553B(1); ARINC-646 (2); USB(1)
Аналоговые каналы
Входные/выходные	функциональные (3/-); дискретные (8/5)
Телефонные каналы
Входные/выходные	(-/2)
Цифровой видеоинтерфейс	TMDS (2)
Аналоговый видеоинтерфейс	RGB/XGA(1)
Характеристики приемника ГЛОНАСС/GPS/SBAS
Независимые каналы приема	200 шт.
Темп обновления информации	До 30 Гц
Контроль целостности	FDE, RAIM, PRAIM

БМС-2010

Бортовая многофункциональная система

Бортовая многофункциональная система БМС-2010 — базовый элемент малогабаритного навигационно-посадочного комплекса МНПК-2010.
МНПК-2010 – является первым российским изделием, выполненным в рамках новой концепции CNS/ATM. Комплекс предоставляет экипажу воздушного судна все необходимые средства навигации, посадки и связи.

Основной частью комплексного оборудования является система БМС-2010, которая предназначена для использования в роли основного навигационного оборудования воздушного судна.

БМС-2010 включает в себя функционал систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, спутниковой системы посадки GLS, оборудования для навигации и посадки метрового диапазона волн VOR/ILS/Маркер, назначение связной радиостанции УКВ-диапазона, а также отражает сведения метеолокатора, TAWS, TCAS, ADS-B.
БМС-2010 выполняет все требования, необходимые для обеспечения полетов в воздушном пространстве зональной навигации RNP/RNAV, в том числе точной зональной навигации P-RNAV (RNP-1).

Отвечает за выполнение полета по заданной траектории, в зоне аэродрома, при неточном заходе на посадку (NPA) с графическим отображением на экране плана полета и текущего положения ВС, в том числе при выполнении стандартных процедур SID/STAR/APPROACH с выдачей цифровых и аналоговых сигналов управления в САУ.
Определяет текущее местоположение и обеспечивает сведениями о навигационных параметрах и координатах полета в автономном и дифференциальном режимах ГНСС, а также в режиме автономного счисления пути с автоматической коррекцией по данным радиотехнических систем навигации.
БМС-2010 обеспечивает выполнение точного захода на посадку по I, II и III категориям ICAO по системе ILS, по I категории ICAO по системе GLS.
БМС загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией о воздушном пространстве, ситуации на аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях, а также данные с летно-технической характеристикой воздушного судна.
Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
Выполняет заход на посадку по I, II и III категории ICAO по системе ILS, по I категории ICAO по системе GLS.
БМС-2010 обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия.
БМС-2010 может быть выполнен с адаптацией к применению очков ночного видения.
Поддерживает функциональную работу оборудования зональной навигации в соответствии с «Руководством по требуемым навигационным характеристикам» (ISAO).
Система БМС-2010 имеет встроенный приемник СНС, работающий по сигналам систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, сигналам функциональных дополнений SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS).
Полностью соответствует требованиям к бортовому оборудованию спутниковой навигации КТ-34-01 для подклассов A1, B1, С1 и КТ-253.
Многофункциональный индикатор БМС-2010 обеспечивает отображение картографической и аэронавигационной информации, информации, поступающей от метеолокатора по интерфейсу ARINC 708A/453, сведения о рельефе местности и искусственных препятствий по данным TAWS, а так же управление режимами работы, данные от систем предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе (TCAS) и от систем автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), а также управление вариантами вывода этой информации на экран.*

* БМС-2010 разработан так, что отображение на экране информации от систем безопасности не влияет на отображение основных навигационных параметров, графического представления линии заданной траектории движения, сообщений и сигнальной информации, необходимых для выполнения полета.

Общие характеристики
Масса БМС-2010	2,7 кг
Масса антенны CНС	0,2 кг
Размер БМС-2010	146 x 128 х 250 мм
Размер антенны CНС	в соответствии с ARINC-743A
Электропитание	+27 В
Потребляемая мощность	До 50 Вт
Рабочая/предельная температуры блока индикатора	от минус 40 С до 55 С / от минус 55 С до 85 С
Рабочая/предельная температуры антенны CНС	от минус 55 С до 85 С/от минус 55 С до 85 С
Коды внешних воздействий по КТ-160Д:
Блок БМС-2010	[B4/A4] XBAB [UG/R(BA)(B1A)] XWXDFSZВAZZ [RR] M [A1XXX] XAA
Антенна CНС	F2-ABB [S(CLMY)U(FF1)] XSFDFSZXXXXPX [A3] [2A] CX
Показатели дисплея БМС
Защищенный, просветленный, полноцветный	АMLCD (светодиодная подстветка)
Яркость	не менее 600 кд/м2
Информационное поле	101 х 76 мм
Углы обзора: вертикальный/горизонтальный	от +60 до минус 60 /от минус 60 до +60 — для белого света
Характеристики интерфейса
Цифровые каналы
Входные/выходные	ARINC-429 (10/6); ARINC-646 (1/1); ARINC-743В (0/1), USB
Аналоговые каналы ГОСТ 18977-79
Входные/выходные	функциональные (2/3); СКТ(1/2), дискретные (8/24)
Телефонные каналы	2
Характеристики приемника ГЛОНАСС/GPS/SBAS
Независимые каналы приема	200 шт.
Темп обновления информации	20 Гц
Контроль целостности	FDE, RAIM, PRAIM
Характеристики приемника VOR/ILS/Маркер
Диапазон частот VOR	108.00 — 117.95 МГц
Диапазон частот ILS (курс)	108.10 — 119.95 МГц
Диапазон частот ILS (глиссада)	329.15 — 335.00 МГц
Чувствительность VOR, ILS (курс)	3 мкВ
Чувствительность ILS (глиссада)	5 мкВ
Чувствительность маркер	200 мкВ/1000±400 мкВ

БМС-Индикатор

Бортовая многофункциональная система

БМС-Индикатор представляет собой средство навигации для воздушных судов различного назначения. Может быть использовано в качестве основного навигационного оборудования, а также в роли многофункционального индикатора.
БМС-Индикатор — бортовое оборудование спутниковой навигации подклассов А1, В1, С1 и разработан для выполнения полетов по правилам зональной навигации В-RNAV и P-RNAV при действии требований RNP.

Сам аппарат представляет собой комплекс, в котором интегрирован индикатор с цветным многофункциональным экраном, модуль вычислителя СНС, вычислительный модуль и универсальные модули информационного обмена для взаимодействия с системами пилотажно-навигационного комплекса воздушного судна.

Многофункциональная система работает по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС, GPS, ГАЛИЛЕО и сигналам спутниковых функциональных дополнений GNSS — SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS) с обеспечением выполнения функции автономного контроля целостности (RAIM). Для поддержки заходов на посадку по I категории ICAO в БМС используются сведения от приемного оборудования и аппаратуры преобразования дифференциальных данных, которые передаются наземными системами навигации.

База данных БМС содержит информацию всемирной аэронавигационной базы данных, аэронавигационной базы данных воздушного судна, базы данных магнитного склонения, а также сведения ЛТХ, конфигурации и состава оборудования ВС.
Обеспечивает выдачу информации в систему автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В);
БМС взаимодействует с бортовыми аналоговыми и цифровыми датчиками и системами без дополнительных блоков сопряжения.
БМС обеспечивает поддержку всех функций оборудования зональной навигации в соответствии с требованиями ICAO.
Выполняет заход на посадку по I категории ICAO при использовании АПДД, формирующей посадочную информацию для ПНП и САУ.
Отображает масштабируемую информацию и рельеф местности, в том числе при взаимодействии с системами раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ, TAWS).
Работает в ручном или автоматическом выборе режимов работы (автономном и дифференциальном) при использовании различных источников навигационной информации: GNSS, в том числе с использованием SBAS или GBAS.
БМС дает возможность выполнить полет точно по маршруту, в зоне аэродрома, при «неточном» заходе на посадку на экране отображается графический план полета и текущего отклонения от него воздушного судна.
Имеет встроенную защиту от неправильной полярности и короткого замыкания.
БМС загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией, а также данные с летно-технической характеристикой воздушного судна, информация о которых обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия. Включает в себя также ряд информации о следующих типах объектов:

— аэропорты и взлетно-посадочные полосы;
— радиотехнические средства навигации и посадки;
— точки маршрута;
— именованные точки, принадлежащие терминальным процедурам вылета (SID), прилета (STAR) и захода на посадку (APPROACH);
— стандартные терминальные процедуры SID, STAR и трассы (AIRWAYS);
— схемы полета в зоне ожидания (HOLDING PATTERN);
— схемы предпосадочного маневра (APPROACH);
— взлетно-посадочные полосы (RUNWAYS);
— минимальные безопасные высоты (MSA);
— районы полетной информации (FIR, UIR);
— связь в районе аэропорта и на воздушных трассах.

Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
Работает в режиме хранения данных по выполнению плана полета во встроенном «черном ящике» для оперативной оценки работы сопряженного оборудования и действий экипажа.
Активно эксплуатируются для планирования полетов и выполнения всех маршрутных функций на всех этапах полета при использовании его в качестве бортового оборудования спутниковой навигации класса А1.
Система БМС производится серийно и в настоящее время эксплуатируется на нескольких сотнях самолетов и вертолетов гражданской и государственной авиации.
БМС-индикатор может быть выполнен с адаптацией к применению очков ночного видения.
Соответствует ряду нормативных требований и документов:
КТ-34-01 ред.3, ГОСТ 18977-79, РТМ 1495 с изм. 2.3, КТ-178B, НЛГС-3, НЛГВ-2, КТ-160Д, RТСА DО-208, RТСА DО-253, TSO-C115b, ТSО-С129а, ТSО-С113a, TSO-C144, TSO-C146, 9613-AN/937, JAA TGL-10, ARINC 743A-3, ARINC 702, ARINC 588, ARINC 429, ARINC 453, ARINC 424, ARINC 604.

Общие характеристики
Масса блока индикатора	2,5 кг
Масса антенны CНС	0,2 кг
Размер блока индикатора	146 x 128 х 226 мм
Размер антенны CНС	в соответствии с ARINC 743A-3
Элеткропитание	+27В
Потребляемая мощность	До 35Вт
Рабочая/предельная температуры блока индикатора	от минус 40 С до 55 С / от минус 55 С до 85 С
Рабочая/предельная температуры антенны CНС	от минус 55 С до 85 С/от минус 55 С до 85 С
Коды внешних воздействий по НЛГС-3, НЛГВ-2:
Блок индикатора НЛГС-3	BV/IVnp, зона А,грунт,УIII-УЛ-ДРIII-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РС-ПГ-АШII-ВДI
Блок индикатора НЛГВ-2	BV/IIIпp, зона Б,УIII-УЛ-ДР-ТII-ВЛI-ТМI-РО-ППI-РС-ПГ-АШII-ВДI
Показатели дисплея БМС
Защищенный, просветленный, полноцветный	АMLCD (светодиодная подстветка)
Яркость	не менее 600 кд/м2
Информационное поле	101 х 76 мм
Разрешение	640 х 480
Углы обзора: вертикальный/горизонтальный	от +60 до минус 60 /от минус 60 до +60 — для белого света
Характеристики интерфейса
Цифровые каналы
Входные/выходные	ARINC-429 (18/6); ARINC-646 (1/1); RS-232 (1/1); ARINC-743B (0/1); USB
Аналоговые каналы ГОСТ 18977-79
Входные/выходные	функциональные (6/3); дискретные (32/32)
Средняя наработка на отказ	не менее 10 000 летных часов
Характеристики приемника ГЛОНАСС/GPS/SBAS
Независимые каналы приема	200 шт.
Темп обновления информации	20 Гц
Контроль целостности	RAIM, PRAIM

МБС

Модуль беспроводной связи

Модуль беспроводной связи (МБС) — аппарат для осуществления обмена информацией между бортовым радиоэлектронным оборудованием воздушного судна и оконечными устройствами (ПК, ноутбук, смартфон) посредством беспроводных каналов связи GSM/WiFi.

Эксплуатационный стенд

Эксплуатационный стенд — специальная конструкция для входного контроля дальномера ВНД-94, аппаратуры навигации и посадки VIM-95, и проверки работоспособности данного оборудования.

Пульт проверки ответчика СО-96

Пульт проверки ответчика

Пульт проверки ответчика СО-96 — технологический коммутационный пульт. Является проводников для электрического соединения блоков ответчика СО-96 и подключения специальной проверочной аппаратуры ответчика СО-96 в условиях лаборатории входного контроля.

УКНП-13 БМС-Индикатора

Устройство коммутации для наземных проверок изделия

Автономно проверяет работоспособность БМС-Индикатора и всех его модификаций на наземной диспетчерской станции и зоне авиационно-технической базы.

УКНП СРПБЗ

Устройство коммутации для наземных проверок изделия

Автономно проверяет работоспособность СРПБЗ и всех его модификаций на наземной диспетчерской станции, зоне авиационно-технической базы и на борту воздушного судна.

УКНП МСНВО-2010

Устройство коммутации для наземных проверок изделия

Обследование выполняется по методикам технических условий, а также по технологическим картам. Работа устройства максимально автоматизирована – полный цикл проверки исправности МСНВО-2010 не превышает 30 секунд.

СО-2010

Самолетный ответчик

СО-2010 — пультовое малогабаритное и энергоэффективное устройство уровня 2es, легко сопрягаемое с оборудованием навигационного комплекса любого воздушного судна, включая вертолеты, малую авиацию и беспилотные летательные аппараты.

СО-2010 — адресной ответчик в виде пульта управления отвечает за управление воздушным движением в режиме «УВД» а также в стандартном режиме (ELS) и расширенном (EHS) наблюдении в режиме «S» в соответствии с требованиями EASA. Дополнительно имеет возможности функционировать в виде бортового передающего оборудования системы АЗН-В 1090ES класса B0.

Конструкция СО-2010 представляет собой блок, устройство коммутации и комплект монтажных частей.
Работает в режимах «УВД», «ACS», «ТЕСТ», «Готов», «ПВП», «Знак», «Авария».

В режиме «УВД» передает данные о бортовом номере воздушного судна, его высоте, остатке топлива, признаках бедствия, признак выделения отметки («Знак»). В режиме «ACS» оснащает диспетчерские службы информацией о коде опознавания режима «А», высоте ВС, информации ELS и EHS. В типах излучаемых более длительных самогенерируемых сигналов DF17 передает данные о местоположение ВС в воздухе и на земле, опознавательный индекс и категорию ВС, его скорость при нахождении в воздухе, статус аварийной обстановки и эксплуатационный статус ВС по DOC 9871 версия 1.

Самолетный ответчик СО-2010 установлен и эксплуатируется на вертолетах Ка-226 различных модификаций, Ми-8МТВ, на вертолетах Ка-62, Ми-171А2, самолетах Як-152, DA-42T.

Ответчик работает во всех существующих форматах системы вторичной радиолокации.
В сравнении с зарубежными аналогами, показывает высокую эффективность работы как в международных режимах ATC RBS, так и в отечественном режиме УВД, а также с бортовой аппаратурой госопознавания.
СО-2010 — первый в России пультовой адресный самолетный ответчик, имеющий сертификат АР МАК.
Производится в специальной версии для работы в очках ночного видения.
Имеет интерфейсы для приёма информации по ARINC 429, разовых команд типа «разрыв/замыкание на корпус», импульсной метки времени по ARINC 743A-4 и выдачи информации по ARINC 429.
Соответствует требованиям ГОСТ 21800-89, КТ-113-01, КТ-160D, Приложения 10 ICAO том 4, DOC 9871, RTCA DO-260А, DO-302, DO-181С.
Разработка СО-2010 проводилась с учетом перспективных международных программам развития авионики — SEZAR и NехtGеn.

Показатели СО-2010 в соответствии с режимами
Режим «УВД»
Частота приема, номинальная	837,5 ± 0,5 и 1030,0 ± 0,2 МГц
Чувствительность	на частоте 837,5 МГц — минус (66 ± 2) на частоте 1030 МГц — минус (107 ± 2)
Несущая частота сигналов ответа	740,0±1,0 МГц
Мощность импульсная	300-350 Вт
Режим «ACS»
Частота приема, номинальная	1030,0 ± 0,2 МГц
Чувствительность	на частоте 837,5 МГц — минус (66 ± 2) на частоте 1030 МГц — минус (107 ± 2)
Несущая частота сигналов ответа	1090,0±1,0 МГц
Мощность импульсная	250-500 Вт
Общие эксплуатационные показатели
Рабочая температура	От минус 40 до 55 °C
Пониженное давление	60 мм рт. ст.
Вибрационные нагрузки: ШСВ, синусоидальная	до 0,02 g2/Гц, до 2,5 g
Ударные нагрузки	До 15 g
Масса блока СО-2010	До 0,9кг
Размеры блока СО-2010	146х32х270 мм
Полнота охвата встроенным контролем	0,98
Наработка на отказ, ч	10 000
Электропитание	бортовая сеть +27В
Потребляемая мощность	До 15 Вт

СО-96

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО-96 — бортовой ответчик, который отвечает за работу с вторичными радиолокационными системами и обеспечивает наземные навигационные и диспетчерские службы сведениями о движении в воздушном пространстве.

Это оборудование дает возможность управлять воздушным движением и создано для взаимодействия с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением, вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами, обзорными радиолокаторами систем наведения, бортовой аппаратурой Госопознавания, зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту IСАО (бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС).

«Авиационные системы» предлагают дополнительные услуги по исполнению СО-96 уровня 2ES, предназначенного для функционального взаимодействия с вторичными селективными радиолокаторами (режим S) и системами АЗН-В 1090 ES для контроля за движением в воздушном пространстве.

Функционирует в режимах УВД, РСП, П-35, БАН, A, AC, «Контроль», «Знак», «Бедствие».

Ответчик СО-96 успешно установлен и эксплуатируется на ряде следующих воздушных судов (в том числе, вертолетах): Су-27СМ, Су-25СМ, Су-25УБМ, Су-34, Су-30СМ, МиГ-29СМ, МиГ-29УБМ, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ту-22М3М, Ил-76МД-90, Ил-96-300, Ил-38Н, Ан-148, Ту-204СМ, Ил-112В, Ми-26АТ, Ми-8 и его модификациях, «Ансат», Ка-52, Ка-52К, Ка-27ПС, Ка-32 и др.

Устройство не требует дополнительного обдува и амортизационных систем.
СО-96 обеспечен интерфейсами для приёма и выдачи информации по ARINC 429.
Конструкция оборудования (основного блока) имеет массу и объем в 4 раза меньше в сравнении с аналогичными устройствами.
В состав СО-96 входят блок, пульт управления, блок посадочных сигналов, приставка бланкирования, устройство набора номер, антенно-фидерная система.
Ответчик СО-96 прошел все виды испытаний, включая квалификационные. Получено свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-209-СО-96.
Поддерживаемые интерфейсы по ГОСТ 1897 РТМ 1495 изм.2 и изм.3 — система воздушных сигналов и топливно-измерительная система.
Для дополнительной проверки работы СО-96 осуществляется поставка технологического коммутационного пульта.

Частота приема
Режимы «УВД», «РСП»	837,5 МГц, 1030,0 МГц
Режим «П-35»	2905 МГц
Во взаимодействии с посадочными радиолокаторами	9370 МГц
Режимы «А, АС, S»	1030,0 МГц
Чувствительность реакции приемного устройства
Режим «УВД»	минус (66±2) дБ/Вт
Режим «РСП»	минус (84+4) дБ/Вт
Режимы «А, АС, S»	минус (107±2) дБ/Вт
Несущая частота сигналов ответа
Режимы «УВД», «РСП», «П-35»	740,0 МГц
Режимы «А, АС, S»	1090,0 Мгц
Импульсная мощность	300 — 800 Вт
Условия эксплуатации
Рабочая температура	от минус 60°С до 60°С
Давление пониженное	5 мм рт.ст.
Размеры и масса
Блок СО-96	90х185х270 мм, до 3, 5 кг
Пульт управления	148х80х80 мм, до 0,8 кг
Блок посадочных сигналов	210х90х130 мм, до 1,5 кг
Электропитание	27 В
Потребляемая мощность	До 45 Вт

СО-94Р

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик

Бортовой ответчик СО-94Р — решение, которое обеспечивает работу в системе АЗН-В и снабжает наземные диспетчерские службы информацией о движении воздушного судна и ситуации на борту судна.

Компания «Авиационные системы» производит радиолокационный ответчик СО-94Р, и благодаря движению в векторе современности и технологичности делает акцент на малогабаритности и точности передачи данных оборудования. Конструкция СО-94Р имеет габариты в четыре раза меньше аналогичных разработок прошлых лет. При этом масса основного блока ответчика также уменьшена в четыре раза. Дополнительным плюсом системы является отсутствие необходимости дополнительного обдува и амортизационных систем.

Радиолокационный ответчик СО-94Р предназначен для работы:

с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением;
со вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами;
с обзорными радиолокаторами систем наведения;
с бортовой аппаратурой Госопознавания;
с зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту 1САО.

На сегодняшний день СО-94Р оборудованы следующие модели самолетов:
МиГ-29СМТ, МиГ-29СБТ, Су-25СМ, Су-27СМ, Су-ЗОМК, Су-ЗОМК2, Су-34, Ил-76, Ан-148, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ан-70 и вертолетов: «Ансат», Ка-52, Ми-26, Ми-38, Ка-226, Ка-32, Ка-62.

Самолетный ответчик СО-94Р прошел все виды испытаний, включая квалификационные.
Имеет свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-160-194Р.

Характеристики
Частота приема (приемное устройство)	837.5 ± 0.5 МГц 1030 ± 0.2 МГц
Чувствительность (частота 837.5 МГц) в режиме УВД	минус (66±2) дБ/Вт
Чувствительность (частота 837.5 МГц) в режиме УВД-С	минус (84+4) дБ/Вт
Чувствительность (частота 1030 МГц)	минус (104±4) дБ/Вт
Частота (передающее устройство)	740±1 МГц
Мощность в импульсе	300 — 800 Вт
Средняя наработка на отказ	5000 часов
Диапазон рабочих температур	от минус 40°С до 55°С
Атмосферное давление	не менее 26,2 кПа
Размеры
Блок системы СО-94Р	60х185х270 мм
Пульт управления	46х146х67 мм
Масса
Блок системы СО-94Р	До 2,3 кг
Пульт управления	До 0,5 кг
Электропитание	27 В
Потребляемая мощность	До 20 Вт

БМПС «ИСК»

Бортовая малогабаритная передающая система

Бортовая малогабаритная передающая система «ИСК» — уникальная разработка для российского рынка. Команда «Авиационных систем» представила данную систему для совершенствования работы бортового передающего устройства АЗН-В OUT класса В1. Система подходит для воздушных судов и летальных аппаратов различного типа, в том числе вертолетов и малогабаритных воздушных судов.

Основным преимуществом данного оборудования является четкая работа системы в воздушном пространстве, где отсутствует радиолокационное наблюдение. Это касается труднодоступных для сигнала местностях и малых высот, где использование стандартных радиотехнических аппаратов считается невозможным или не целесообразным. Сюда же относятся зоны интенсивного движения воздушных судов, оборудованных средствами АЗН-В.
БМПС «ИСК» обеспечивает работу в системе автоматического зависимого наблюдения, использующей более длительные самогенерируемые сигналы (расширенные сквиттеры) 1090ES. При этом «ИСК» обеспечивает формирование и передачу большого количества типов данных сигналов:

Сигналы о местоположении на земле и в воздухе.
Оповещения о скорости ВС в воздухе.
Опознавательный сигнал об индексе и категории ЛА.
Информация об аварийной обстановке.
Эксплуатационный статус ВС.

Функционирует в двух режимах: «ГОТОВ» и «РАБОТА».
Не требует дополнительных доработок для обеспечения бортовой работы любого типа ВС в системе АЗН-В 1090ES.
Работает как автономно, так и в союзе с приемоответчиком УВД на общую антенну.
Представляет возможность работы на две или одну антенны вертикальной поляризации.
Не требует оперативного управления в полёте.
Работает в режиме автоматического контроля, формируя информацию об исправности в бортовой комплекс.
Конструкция блока не требует амортизации и принудительной вентиляции.
Система соответствует требованиям Приложения 10 ICAO (том IV) и Doc 9871 (версии 1), RTCA DO-260A в части бортовой системы ADS-BOUT класса В1.

характеристики
Несущая частота излучаемого сигнала	1090 ± 1,0 МГц
Импульсная мощность излучаемого сигнала	от 350 до 600 Вт
Количество подключаемых антенн	2
Интерфейсы для обмена информацией	по ARINC-429
Форматы излучаемых самогенерируемых сигналов	DF=18
Полнота охвата встроенным контролем	98%
Время непрерывной работы	12 часов
Наработка на отказ	10000 часов
Рабочая температура	от минус 50° до 60°С
Предельные температуры	от минус 55° до 85°С
Влажность	98% при +40°С
Синусоидальная вибрация	49,1 (5) м/с2 (g)
Ударные нагрузки с ускорением	150 (15) м/с2 (g)
Питание	27 В постоянного тока
Потребление	не более 6 Вт
Размеры	190х90х70 мм
Масса	800 грамм

МСНВО-2010

Малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой

Малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой представляет собой оборудование, отвечающее за безопасное маневрирование воздушного судна.
Результат достигается за счет получения координатно-временной информации от окружающих ЛА, сведений наземного наблюдения, бортовых координатно-временных датчиков, например, GNSS.

«Авиационные системы» находясь в стремлении к максимальной эффективности работы производственных решений, делают ставку на МСНВО-2010 в виду улучшенного обнаружения конфликтов и высокого качества визуального наблюдения. Дополнительно, в систему возможно внедрение функций улучшенного визуального наблюдения при заходе на посадку, информирования о наземной обстановке в зоне взлетно-посадочной полосы и других зон аэродрома, возможности управления интервалами из кабины пилотов.
Система МСНВО-2010 успешно принимает и обрабатывает информацию АЗН-В на основе передачи данных (расширенного сквиттера) и раздаёт расширенный самогенерирующийся информационный сигнал.
Принимает и обрабатывает информацию на борту воздушного судна типов ADS-R и TIS-B на основе технологии 1090ES (базовой технологии АЗН-В), взаимодействует с бортовыми и цифровыми датчиками и системами, а также ведет треки цели.

Обработка принимаемой информации и решение задач наблюдения для выдачи на индикаторные устройства.
Повышение ситуационной осведомленности экипажа и безопасность выполнения полета
В сравнении с зарубежными аналогами обеспечивает повышенную чувствительность и помехозащищенность.
Легко координируется с другим бортовым оборудованием вторичной радиолокации, а также с бортовыми приемоответчиками.
Полностью реализует функции АЗН-В (АЗН-В In/ АЗН-В Out) в целях повышения безопасности полетов воздушных судов.
МСНВО-2010 соответствует всем международным требованиям к бортовому оборудованию.

Характеристика
Класс оборудования АЗН-В согласно TSO-С166b	Конфигурируемый: либо A1S-Receive only (одна антенна) либо A2-Receive only (две антенны)
Класс оборудования ASA согласно TSO-C195	C1 (ASSAP)
Чувствительность	не менее минус 85 дБмВт, типовая- минус 90дБмВт
Антенная система	Одна антенна — класс А1S Две антенны — класс А2
Интерфейсы	ARINC429, RS-232/422
Потребляемая мощность	не более 8 Вт
Питание	27 В
Габариты блока приемника	238х123х34мм
Масса блока	не более 1,0 кг

СРПБЗ (TAWS)

СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ

Система раннего предупреждения близости земли, сокращенно СРПБЗ — это современный комплекс бортовой аппаратуры, направленный на повышение безопасности полетов при помощи подачи информации экипажу о наземных препятствиях посредством звуковых и визуальных уведомлений.

Стандартные функции СРПБЗ модернизированы и в дополнении к предупреждающим показателям анализируют рельеф местности во время полета воздушного судна, погодные условия в направлении его движения, а также ситуации в зоне взлетно-посадочной полосы (режим RAAS).

При получении информации пилот воздушного судна имеет достаточный запас времени для того, чтобы вывести аппарат из опасной ситуации и исключить вероятность столкновения с землей с учетом скорости воздушного судна.

Система соответствует техническим параметрам всех летательных аппаратов, и предназначена для работы на всех типах воздушных судов — самолетов гражданской и частной авиации, а также вертолетов различного назначения. Все предупреждения экипажу об опасности столкновения с землей или иными препятствиями при движении воздушного судна на территории аэродромной зоны, и взлетно-посадочной полосы передаются с помощью визуальных и звуковых сигналов.

Современная СРПБЗ является системой второго поколения и решает задачи как систем первой волны разработок, так и современных систем предупреждения сближения с землей: российской аппаратуры типов ССОС, СППЗ-1, СППЗ-85, СРППЗ-2000, ТТА-12/ТТА-12H и иностранного оборудования типов GPWS, EGPWS, TAWS/HTAWS.

Функции:

Извещение о предвидимом опасном сближении с землей или иной подстилающей поверхностью (ПСПП/GPWS).
Заблаговременное уведомление о приближении земли (РППЗ/TAWS).
Предупреждение о досрочном снижении (ППС).
Подача визуального сигнала на бортовом оборудовании о характере подстилающей поверхности, иных опасных препятствиях, возможностях изменения траектории полета и вариантах использования защиты.
Подача звукового сигнала с использованием речевой формы об удаленности и расстоянии воздушного судна от приближающейся подстилающей поверхности.
Сигнал об изменении скорости движения воздуха и возможном изменении ветра (РПСВ/RPSW).
Оповещение об опасных ситуациях в зоне взлетно-посадочной полосы и территории аэродрома. (УПДА/RAAS).
Предупреждение о достижении критичного режима движения воздушного судна (ПКР/CFR).

Взаимозаменяемость конструктивных блоков различных видов летательных аппаратов без изменения бортовой соединительной системы.
Автоматическая настройка для работы на бортовом оборудовании любого воздушного судна, исключая сопряжение дополнительных бортовых конфигураций.
Резервирование информации при использовании датчиков от разных бортов воздушных судов.
Автоматическая проверка работы системы на борту воздушного судна и ее взаимодействия с диспетчерской наземной группой.
Оперативная подача информации об изменении характера подстилающей поверхности.
Речевые сигналы подаются на русском, английском и французском языке.
Автоматическая проверка обновлений базы данных аэронавигационной сертифицированной информации.

Режимы

Самолет

Вертолет

Краткое описание

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения. Класс A, B, C

+

Активируется автоматически после взлета ВС на высоту 30 метров. Активен в течение всего полета. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевые предупреждающие сигналы: «Опасный спуск» или «Тяни вверх»

Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с землей. Класс А

+

Активируется автоматически после взлета ВС на высоту 30 метров. Активен в течение всего полета. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевые предупреждающие сигналы: «Земля, земля» или «Тяни вверх»

Режим 3. Чрезмерная потеря высоты после взлета. Класс A, B, C.

+

Активируется автоматически после взлета ВС на высоту 30 метров или при уходе на второй круг. Активен в течение всего полета. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевой предупреждающий сигнал: «Не снижайся».

Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью. Класс А

+

Исключая этап отрыва от воздушно-посадочной полосы, этап взлета на высоту 30 м, а также этап ухода на второй план, режим активен весь полет. При нахождении ЛА в зонах сигнализации, система подает световые и речевые предупреждающие сигналы: «Низко земля», «Низко шасси», «Низко закрылки».

Режим 5. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку. Класс А

+

Активируется при заходе ВС на посадку при выпущенном шасси до снижения высоты 30 метров или захода на второй круг. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевой предупреждающий сигнал: «Глиссада»

Режим 6. Превышение допустимого расхождения между барометрической и истинной высотами при заходе на посадку. Класс А.

+

Активируется непосредственно при посадке ВС на воздушно-посадочную полосу в системе барометрической высоты QFE. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевой предупреждающий сигнал: «Проверь высоту»

Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета. Класс A, B, C.

+

Режим активен в течение всего полета. От начала работы приборов ВС до полного их выключения. Защитное пространство сопоставляется с бортовой базой данных о рельефе и иных препятствиях. При попадании ВС в критические зоны подает световые и речевой предупреждающий сигнал: «Впереди земля» и «Тяни вверх»

Режим 8. Преждевременное снижение. Класс A, B, C.

+

—

Исключая этап отрыва от воздушно-посадочной полосы, этап взлета на высоту 30 м, а также этап ухода на второй план, режим активен весь полет. При нахождении ЛА в зонах сигнализации, система подает световые и речевой предупреждающий сигнал: «Низко земля».

Режим 9. Сигнализация прохода высот при заходе на посадку. Класс A, B, C.

+

—

Режим 10. Чрезмерный угол крена. Класс А.

—

+

Режим 11. Чрезмерный угол тангажа. Класс А.

—

+

Режим 12. Вихревое кольцо. Класс А, В, С.

—

+

СПСВ (TCAS/ACAS II)

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS/ACAS II) — современное бортовое оборудование, которое снижает риск столкновения воздушных судов в воздухе в пределах зоны их обнаружения. Интегрированное решение разработано на основе технологий ИМА и позволяет существенно снизить вероятность столкновения самолетов, своевременно оповещая пилота о том, какой маневр необходимо выполнить, чтобы избежать потенциальную угрозу.
В зависимости от уровня опасного приближения, система оповещает борт о «зоне предупреждения» и о «зоне повышенного внимания», при этом системы обоих сближающихся воздушных судов координируют свои намерения и выдают двум экипажам наиболее взаимно-безопасные варианты по предотвращению столкновения.

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе предназначена для подачи экипажу информации о воздушной и наземной ситуации, о возможном трафике и задержках движения других воздушных судов. Также система подает сигналы наземным службам УВД и контактирует с системами воздушных судов, находящихся в округе.

На сегодняшний день, EASA уже ввела требование внедрения системы TCAS вер. 7.1 на все гражданские самолеты тяжелее 5700 кг или сертифицированные, как судна для перевозки более 19 пассажиров, летающие через воздушное пространство ЕС. Те же требования были введены ИКАО с 1 января 2017 г.

Последняя версия интегрированного решения является самой надежной современной системой среди бортового оборудования, отвечающего за предотвращение столкновений ВС в воздушном пространстве. В комплект оборудования TCAS входят: компьютерный блок, который просчитывает варианты развития событий и определяет выдаваемые команды, две приемопередающие антенны, устанавливаемые сверху и снизу фюзеляжа (одна из них направленная (сверху), другая всенаправленная), отдельные антенны для S- транспондеров (о них далее) и дисплей-индикатор в кабине.

Функции:

Заблаговременное предупреждение столкновений.
Прием и передача сигналов ответчиков (бортовых и наземных).
Автоматическое зависимое наблюдение АЗН-В Out
Прием информации от систем ГНСС/GNSS, ВСС/FMS, БИНС, СВС, РВ.
Выдача информации экипажу и ее отображение на бортовом индикаторе об окружающем трафике, потенциальной угрозе аварии, рекомендациях RA.

Самый важный сигнал — режим TA — предупреждение об опасности. Сигнал подается, когда обнаруживается встречное воздушное судно в форме желтого круга и речевой информацией: «TRAFFIC, TRAFFIC». При сигнализировании типа ТА необходимо постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA.
Режим RA включается при ситуации, когда до столкновения 30 секунд и менее. Будет подан речевой сигнал: «Climb; Descend; Increase climb» и даны указания, как немедленно избежать столкновения.
Плюс и минус на экране ориентируют пилота выше или ниже относительно вашего воздушного судна находится другой ЛА.
Система TCAS может выдать указания только по вертикальному рассредоточению судов в воздушном пространстве.
Самолеты и иные летательные аппараты обнаруживают друг друга по самолетным ответчикам, именно поэтому эффективность работы данного решения будет давать высокий результат, лишь при оснащении ею всех воздушных судов.

Каналы обмена (цифровые интерфейсы)

AFDX (ARINC-664)

2

ARINC-429

12/4

ARINC-615A

1

Рабочие функции

Функция приемоответчика

По КТ-113-01 уровень аппаратуры по ИКАО — 2es

Функция БСПС/TCAS II

DO-185B соответствие

Функция АЗН-В Out

Уровень аппаратуры по ИКАО и DO-260B — А3

Показатели электропитания

Блок процессора

27 В, не более 75 Вт

Пульт СПСВ

27 В постоянного тока, не более 10 Вт

Размеры

Блок процессора

2K (4 MCU)

Пульт СПСВ

146 х 67 х 127 мм

Масса

Блок процессора

До 6,6 кг

Пульт СПСВ

До 1,5 кг

Антенна верхняя

До 0,4 кг

Антенна верхняя (доп. оборудование)

До 0,5 кг

Источник

Alektas

Новичок

Здравствуйте! Я студент, начинаю писать курсовой проект по разработке системы проверки параметров СО-2010. Проблема в том, что в интернете информации об этом ответчике крайне мало, поэтому возникает ряд вопросов. Может кто-нибудь рассказать об обслуживании данной аппаратуры, её проверке? Есть ли на неё какая-нибудь КПА, или проверка происходит на компьютере через переходники с ARINC на USB? Какие разъемы имеет СО-2010? Возможно ли где-нибудь найти по нему какую-нибудь документацию?

SDA

Старожил

Смотря о какой степень проверки идёт речь.
КПА есть у производителя — АО «Навигатор»
В экплуатации входной контроль можно проводить с помощью НАСКД-200.
С помощью одного лишь ноубука вы не сможете проверть это устройство

Rado

Местный

По вертолетным регламентам ответчик СО-2010 проверяется через 100 часов встроенным контролем, через 200 часов с помощью прибора ПС16-521, АТС-601-2 и КАСО-V

Alektas

Новичок

По вертолетным регламентам ответчик СО-2010 проверяется через 100 часов встроенным контролем, через 200 часов с помощью прибора ПС16-521, АТС-601-2 и КАСО-V

А разве данные КПА подходят для СО-2010? Я думал они для других СО. И осмелюсь задать еще пару глупых вопросов.. Не могли бы вы подсказать какие разъемы стоят на СО-2010? И вкратце описать принцип обмена данными по ARINC? То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?

SDA

Старожил

То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?

Вы хотите передать в ответчик слово с информацией о высоте? Так?
Конечно можете.
Зачем обратно запрашивать высоту по ARINC429? Для проверки работы? Нужно посмотреть а мануале, возвращает ли ответчик такте данные

fynnext

Llwyd — ирландский космонавт

А разве данные КПА подходят для СО-2010? Я думал они для других СО. И осмелюсь задать еще пару глупых вопросов.. Не могли бы вы подсказать какие разъемы стоят на СО-2010? И вкратце описать принцип обмена данными по ARINC? То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?

по ARINC429 на контрольный разъем ответчика передается цифровое значение высоты, или аналоговый «движок».
а через эфир уже проверяется точность преобразования.

Alektas

Новичок

то есть «мониторить» параметры, информацию от других блоков через СО по ARINC каналу не получится?

Последнее редактирование: 11 Фев 2019

SDA

Старожил

можно войти в технологическое меню и в нём смотреть данные, которые поступают в ответчик из вне.
Что касается типа внешнего соединителя:

на самом блоке СО-2010 установлен соединитель типа DD44M1000
к бортовой кабельной сети устройство подключается через коммутационное устройство, на выходе которого СНЦ144-79/21ВО11-NFК

Источник

Технические характеристики

Код внешних воздействий	в соответствии с КТ-160D
Рабочая температура	от -40 до +55 С0
Предельная температура	от -40 до +85 С0
Высококонтрастный монитор
Угол обзора	1780
Яркость	не менее 600 кд/м2
Размеры дисплея	101 х 76 мм
Габариты	146х128х250 мм
Масса	3 кг

DME-2010 — пультовой радиодальномер
DME-2010 — пультовой радиодальномер предназначен для измерения наклонной дальности между ВС и наземными радиомаяками DME. Работает в режиме направленного сканирования с 5 маяками.

Технические характеристики

Код внешних воздействий	в соответствии с КТ-160D
Потребляемая мощность не более	10 Вт
Выходная мощность	100 Вт
Питание	27 В б/сеть
Габариты	32х146х250 мм
Масса не более	1,5 кг

СО-2010 — пультовой адресный ответчик

СО-2010 — пультовой адресный ответчик УВД 2ЕS — уровня.

Технические характеристики

Код внешних воздействий	в соответствии с КТ-160D
Потребляемая мощность не более	15 Вт
Выходная мощность	300 Вт — в режиме УВД, 200 Вт — в режиме RBS
Питание	27 В б/сеть
Габариты	32х146х250 мм
Масса не более	1,5 кг

Источник

* Незарегистрированным пользователям доступен только просмотр позиций каталога.
Чтобы оформить заявку на запрос цены или заказ, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Самолетный ответчик малогабаритный радиолокационный

СО-2010 НГТК.462632.001-01

Самолетный ответчик малогабаритный радиолокационный

Обозначение Наименование	Количество	Срок поставки
СО-2010 НГТК.462632.001-01 Самолетный ответчик малогабаритный радиолокационный	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос

Данное коммерческое предложение не является офертой (в соответствии со ст. 435 ГК РФ), и не влечет за собой обязательств АО «Вертолетная сервисная компания» по заключению Договора на условиях настоящего предложения. Окончательная стоимость и сроки поставки/предоставления работ/услуг уточняются после подтверждения менеджером и фиксируются в договоре.

Источник