Сахалинская железная дорога руководство по

---

Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)	Скрипка Вячеслав Николаевич +7 (4242) 71-44-00
Представитель службы корпоративных коммуникаций	Гуринова Анна Александровна  +7 (4242) 71-36-68

Дальневосточная железная дорога в зоне ответственности Сахалинского территориального управления – это сложный железнодорожный комплекс, обслуживающий потребности экономики единственной в России островной области.

Железная дорога в основном проходит с юга на север по восточному побережью острова, многообразие которого можно увидеть из окна поезда. Здесь рядом с северной тайгой соседствуют субтропические заросли, топкие мари сменяются лугами, горные перевалы отделяют долины с многочисленными реками и озерами. Морское побережье удивляет разнообразием рельефа, красотой бухт и заливов.

Эксплуатационная длина магистрали 804,9 километра. Она разделяется на три линии: Корсаков – Ноглики, Шахта – Ильинск, Ильинск – Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправа Ванино-Холмск связывает остров с материком.

Холдинг «РЖД» в 2020 году закончил начатые в 2003 году работы по переустройству главного хода железнодорожной магистрали острова с узкой «японской» колеи 1067 миллиметров на общероссийский стандарт 1520 миллиметров. За это время реконструированы сотни километров железнодорожного полотна, построены десятки новых мостов и водопропускных труб. Произведена модернизация систем сигнализации, централизации и блокировки, станционных линий связи, внедрены современные технологии для повышения качества обслуживания клиентов и пассажиров. Модернизация островной инфраструктуры повышает эффективность ее использования за счет применения общесетевых технологических стандартов. 

О дороге Общая информация Инфраструктурные проекты Руководство Территориальные управления Структура дороги История ДВЖД Пресс-центр Фотогалереи Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Социальная политика Безопасная железная дорога STOP коронавирус! Раскрытие информации Виртуальная приемная Дальневосточной железной дороги Контакты Поиск

Территориальные управления Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) Ромашин Алексей Валерьевич 8 (4242) 71-44-00 Представитель службы корпоративных коммуникаций Зелинский Дмитрий Викторович  8 (4242) 71-36-68 Дальневосточная железная дорога в зоне ответственности Сахалинского территориального управления – это сложный железнодорожный комплекс, обслуживающий потребности экономики единственной в России островной области. Железная дорога в основном проходит с юга на север по восточному побережью острова, многообразие которого можно увидеть из окна поезда. Здесь рядом с северной тайгой соседствуют субтропические заросли, топкие мари сменяются лугами, горные перевалы отделяют долины с многочисленными реками и озерами. Морское побережье удивляет разнообразием рельефа, красотой бухт и заливов. Эксплуатационная длина магистрали 804,9 километра. Она разделяется на три линии: Корсаков–Ноглики, Шахта–Ильинск, Ильинск–Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправа Ванино–Холмск связывает остров с материком. Холдинг «РЖД» с 2003 года ведет модернизацию инфраструктуры на острове Сахалин. Железнодорожники завершили переукладку рельсов практически на всем протяжении островной магистрали (участки Холмск – Арсеньевка и Корсаков – Арсеньевка – Ноглики). Модернизация островной инфраструктуры позволит повысить эффективность ее использования за счет применения общесетевых технологических стандартов. Укладка нового бесстыкового пути и поставки современного подвижного состава (магистральных и маневровых локомотивов, рельсовых автобусов, новых вагонов) позволят повысить скорость движения пассажирских поездов на Сахалине до 120 км/ч, грузовых – до 90 км/ч, а также кратно увеличить вес грузовых поездов.

Sakhalin Railway Division
Sakhalin railway network
Sakhalin Railway in Kholmsk
Overview
Native name	Сахалинская железная дорога
Owner	Russian Railways
Area served	Sakhalin Island
Locale	Sakhalin Oblast, Russia
Transit type	Heavy rail
Number of stations	84
Operation
Began operation	1945
Operator(s)	Far Eastern Railway
Infrastructure manager(s)	Yuzhno-Sakhalinsk
Technical
System length	804.9 km (500.1 mi)
No. of tracks	1
Track gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Russian gauge
Old gauge	1,067 mm (3 ft 6 in)
System map Legend km Moskalvo to Nikolaevsk-on-Amur via Sakhalin bridge Okha Tungor Neftegorsk to Selikhino via Sakhalin Tunnel 653.7 Nogliki Nysh 588.3 Alba Ado-Tymovo 553.8 Slava Uskovo 531.6 Tymovsk (Tymovskoye) Tym Longari Taulan Severnaya Khandassa 452.4 Onor 426.3 Yuzhnaya Khandassa 412.9 Pobedino-Sakhalinskoye (Pobedino) 402.3 Smirnykh-Sakhalinskoye (Smirnykh) Yelniki-Sakhalinskiye Koshevoy 379.9 Buyukly Matrossovo Leonidovo-Sakhalinskoye (Leonidovo) 349.3 Olen-Sakhalinsky Goncharovo-Sakhalinskoye 329.0 Poronaysk Gastello 299.0 Vakhruschev-Sakhalinsky Novoye Markovo-Sakhalinskoye 266.8 Tumanovo-Sakhalinskoye 254.4 Makarov Porechye-Sakhalinskoye Grebenskaya Ugledarsk 227.0 Saosyornoye-Sakhalinskoye Vostotschny-Sakhalinsky 198.4 Pugachovo-Sakhalinskoye km Zapko Uglegorsk Tikhaya Ilyinsk-Sakhalinsky Poyassok-Sakhalinsky Ilyinsk 158.3 Arsentyevka Ilyinsk-Yuzhny 148.8 Vzmorye Penzenskaya 173.0 Dudino Staromayachnaya Firsovo Tomari 152.1 Kirpichnaya-Sakhalinskaya Uroshaynaya-Sakhalinskaya Podlesnaya Novoselovo-Sakhalinskoye 130.2 Sovetskoye-Sakhalinskoye Sergeyevo-Sakhalinskoye Baykovo Starodubskoye-Sakhalinskoye Chekhov-Sakhalinsky Krasnoyarskaya-Sakhalinskaya Kostromskaya-Sakhalinskaya 83.9 Dolinsk Pionery-Sakhalinskiye Bykov-Sakhalinsky Yablotschnaya 078.2 73.1 Sokol Simakovo Beresnyaki-Sakhalinskiye Kholmsk-Severny Sinegorsk to Vanino–Kholmsk train ferry & Baikal–Amur Mainline 51.8 Novoaleksandrovka (Novoalexandrovsk) Kholmsk Lugovoye 77.0 77 km Polyakovo Novoderevenskaya Pravda-Sakhalinskaya Kalinino-Sakhalinskoye Yuzhno-Sakhalinsk Yasnomorsky Lovetskaya to Hokkaido via Sakhalin-Hokkaido Tunnel Savety Ilyicha-Sakhalinskiye Nevelsk Mazulevka Gornozavodsk Shakhta-Sakhalinskaya Dachnoye-Sakhalinskoye Tretya Pad Peschanskoye Pervaya Pad Aniva 2.6 Korsakov km

Sakhalin Railway (Russian: Сахалинская железная дорога) is one of the railway division under Far Eastern Railway that primarily serves in Sakhalin Island. Due to its island location, the railway becomes the second isolated 1520mm gauge network in Russia, like the Norilsk railway. The only main connection to the mainland is the Vanino–Kholmsk train ferry. The management is located at Yuzhno-Sakhalinsk.

History[edit]

The Treaty of Portsmouth following the Russo-Japanese War of 1904-05 placed the northern half of Sakhalin under the control of the Russian Empire, whilst the southern half (Karafuto) was under control of Japan.

On the Japanese half of the island, a 42.5-kilometre-long (26.4 mi) railway was built from Korsakov (大泊 (Ōtomari)) to Yuzhno-Sakhalinsk (豊原 (Toyohara)), with a gauge of 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in). This section was later converted to the normal Japanese railway gauge of 1,067 mm (3 ft 6 in).

In 1911, a 64 km (40 mi) branch was built from Yuzhno-Sakhalinsk to Starodubskoye (Sakaehama). Between 1918 and 1921, the towns of Nevelsk (本斗 (Honto)), Kholmsk (真岡 (Maoka)), Chekhov (野田 (Noda)) and Tomari (泊居 (Tomarioru)) were also connected to the network. The Japanese railway network consisted of the Western Karafuto Railway from Naihoro (Gornozavodsk) to Tomarioru, and the Eastern Karafuto Railways from Otomari to Koton (Pobedino) until 1944. Its total length was over 1,225 km (761 mi).

After the Second World War, control of the whole of the island passed to the Soviet Union, including the island’s complete rail network and rolling stock. Wagons from the Soviet railways were re-gauged for use on the island. The locomotive factory in Lyudinovo produced diesel locomotives of the models TG16 and TG21 specifically for use on the island’s narrow gauge network. Additionally, trains were imported from Japan, such as the purpose-made A1 sets made by Hitachi Rail and Teikoku Sharyo (1958-1960), followed by the D2 sets made by Fuji Heavy Industries (1986) and ex-JNR KiHa 58 railcars, purchased second hand in the early 1990s.

The Soviet era saw the network extend into the north of the island, with a total extent in 1992 of 2,500 km (1,600 mi). By 2006, little-used sections such as Dachnoye–Aniva and Dolinsk–Starodubskoye had been closed, but the network still had a total length of 2,025 km (1,258 mi).

In 1992, the Sakhalin Railway was split from the Far Eastern Railway and made its own administrative entity. It reverted to being part of the Far Eastern Railway in 2010.^[1]

In order to allow regular Russian trains to run on the island, the island’s rail network underwent conversion to Russian broad gauge^[2] starting from 2003. Russian Railways formally completed the regauging work in August 2019.^[3] Last scheduled train on 1067mm line Holmsk-77km pk9 was run at 30.09.2020.^[4]

Future prospects[edit]

Potential connection to the mainland[edit]

The Soviet Union under Joseph Stalin planned to construct a tunnel between Sakhalin and the Russian mainland, which would have linked Sakhalin to the rest of the Soviet rail network. The project was begun using forced labor between 1950 and 1953 but was canceled after Stalin’s death.

Since 1973, a train ferry has connected Vanino (on the mainland near Sovetskaya Gavan) with the town of Kholmsk on Sakhalin.

There have been some calls from politicians to revive the concept of building a bridge or tunnel between Sakhalin and the mainland, although there have been concerns that the costs of the project would outweigh the benefits.^[5] However, Russian President Dimitry Medvedev announced his support for the project in November 2008, suggesting the link could be completed by 2030, with bridge rather than a tunnel, and far more northerly route.^[6] In February 2013, the Russian government announced plans to build the link, including it in the 2012–2015 federal transport plan. It would connect the Sakhalin Railway to the Baikal–Amur Mainline at Komsomolsk-on-Amur. The link, estimated at 21 billion rubles, would require about 925 km (575 mi) of new construction on the mainland, a 16 km (9.9 mi) bridge across the northernmost part of the Strait of Nevelskoy, and an additional 320 km (200 mi) of new track to connect the line to the existing network.^[7]

Potential connection to Hokkaido[edit]

There have also been proposals to connect the southern tip of Sakhalin to the Japanese island of Hokkaido via a 40-kilometre-long (25 mi) bridge or tunnel. This link would allow a direct land transport link for container traffic from Japan to the Asian mainland and Europe.^[8][9]

Rolling stock[edit]

• 

• 

• 

• 

  ТГМ7-027 in Yuzhno-Sakhalinsk

• 

See also[edit]

• Bogie exchange
• Vanino–Kholmsk train ferry
• Sakhalin Tunnel
• Sakhalin–Hokkaido Tunnel
• Newfoundland Railway: The railway was in a similar situation (until 1988) and remote location.

References[edit]

External links[edit]

46°37′10″N 142°46′03″E / 46.61950°N 142.76757°E

• Russian Railways Official Site (Russian language)
• Sakhalin Railway Official Site (Russian language)
• Photo — project «Steam Engine» (Russian language)
• «The site of the railroad» S. Bolashenko (Russian language)

На Сахалине закончилась эпоха японского железнодорожного наследия — в конце августа старую узкоколейную железную дорогу, которую строили японцы еще в годы владения частью острова, «перешили» по российскому широкому стандарту. В течение десятилетий узкоколейка была едва ли не главным препятствием на пути развития Сахалина — из-за нее поезда с материка, приходящие на Сахалин паромами, нужно было «переобувать» на местную колею. Работы стоили времени и баснословных денег, однако с новой дорогой лишним тратам пришел конец. Теперь власти планируют увеличить объемы грузоперевозок, скорость транспортировки, а также повысить качество обслуживания пассажиров. Изгнание варягов — в материале «Ленты.ру».

По накатанной

На Сахалине в августе запустили железную дорогу, «перешитую» по общероссийскому стандарту. На протяжении десятков лет остров был буквально отрезан от остальных железных дорог в стране — ширина колеи железнодорожных путей на нем была 1067 миллиметров, в то время как ширина колеи по общероссийскому стандарту составляет 1520 миллиметров. В результате поезда, которые с помощью паромов переправлялись с материка, были вынуждены «переобуваться» на более узкую колею.

Узкоколейка — наследие времен, когда Сахалин был частью Японии. Южная часть острова до 50-й параллели в 1905 году отошла Токио по итогам русско-японской войны. Получив сахалинские территории, японцы сразу начали строить железнодорожные пути. Сначала они в короткие сроки возвели несколько десятков километров железной дороги с шириной колеи всего 600 миллиметров — это было сделано для того, чтобы закрепиться на полученных территориях. Затем эта железная дорога была перешита на стандартную японскую колею — 1067 миллиметров.

Вновь территория Сахалина стала советской после окончания Второй мировой войны. За 40 лет в составе Японии на острове появились более 700 километров узкоколейных железных дорог. Причем многие участки были построены не на государственные средства, а на частные — японские компании прокладывали их для доставки угля, древесины, оборудования и других производственных грузов. С вхождением Сахалина (уже целиком) в состав СССР все дороги стали советскими и встал вопрос о дальнейшем развитии железнодорожных путей.

Было решено не менять ширину колеи, а продолжать строить пути шириной 1067 миллиметров. На острове также продолжали использовать японские локомотивы и поезда. После Второй мировой войны Сахалин полностью отошел под контроль СССР, однако на острове по-прежнему использовались японские стандарты колеи и локомотивы. В дальнейшем, в связи с истечением срока эксплуатации СССР был вынужден импортировать из Японии новые составы. Так, некоторые японские поезда, которые ввезли еще в советские времена, доработали на Сахалине вплоть до 2019 года.

Крутой поворот

К началу 1990-х эксплуатационная длина сахалинской железной дороги составляла 1072 километра, однако чуть более чем за десять лет она сократилась до 805 километров из-за вывода из эксплуатации мало используемых участков. В 2003 году руководство «Российских железных дорог» (РЖД) приняло решение расширить колею во избежание задержек и переплат при транспортировке грузов поездами на материк. На то, чтобы завершить работы, ушло 16 лет — модернизация сахалинской железной дороги стала одним из самых масштабных инфраструктурных проектов РЖД.

В ходе работ, помимо расширения пути, власти также построили на острове десятки новых мостов и водопропускных труб, модернизировали системы сигнализации и блокировки, станционные линии связи, внедрили современные технологии для повышения качества обслуживания клиентов и пассажиров. К осени 2019 года осталось только завершить небольшой участок узкоколейной дороги Холмск — Невельск на западном побережье Сахалина — его собираются расширить следующим летом. Полный переход сахалинской железной дороги на российский стандарт ширины колеи важен в контексте выполнения «Комплексного плана расширения и модернизации магистральной инфраструктуры», который является одним из приоритетных направлений во внутренней политике России до конца 2024 года.

Президент России Владимир Путин подписал указ о 13 главных направлениях (они известны как нацпроекты) в мае прошлого года. «Скажем, кто будет строить железные дороги или мосты, или шоссейные дороги, автомобильные, подводить электричество и так далее? Это без государства невозможно сделать, так же как невозможно осуществить некоторые другие структурные вещи», — пояснил Путин летом 2019 года во время прямой линии. В общей сложности на план по модернизации инфраструктуры выделено 6,4 триллиона рублей.

В рамках плана до конца 2024 года в России собираются увеличить скорость товародвижения на железной дороге, интенсифицировать транзитные перевозки, а также повысить транспортную подвижность населения и в целом повысить уровень обеспеченности регионов транспортом. По итогам выполнения нацпроекта средняя скорость товародвижения, как ожидается, вырастет с 362,3 километра в сутки до 440 километров. Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом должны увеличиться с 615 тысяч двадцатифунтовых эквивалентов (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств) в 2019-м до 1656 тысяч в конце 2024-го. В целом на федеральный проект «Железнодорожный транспорт и транзит» за шесть лет в России собираются потратить 1,3 триллиона рублей. Ожидается, что план модернизации повысит уровень экономической связанности российских регионов. Однако для этого планируется развивать не только железнодорожные сети, но также авиационную, автодорожную, морскую и речную инфраструктуру.

Бутылочное горлышко

На Сахалине модернизация железной дороги должна способствовать достижению поставленных в нацпроекте целей на Дальнем Востоке. На острове железнодорожным транспортом осуществляется около 20 процентов всех внутренних грузовых перевозок области и около двух процентов пассажирских перевозок. Однако развитие железнодорожного транспорта многие годы тормозилось в связи с наличием старой колеи. Эксплуатационные расходы, связанные с перестановкой вагонов на узкую колею при их прибытии на остров, в 8-10 раз превышали среднесетевые.

Дело в том, что поезда попадали на остров через паромную переправу — три судна, курсирующие между портами Ванино в Хабаровском крае и Холмском на Сахалине (единственная связь острова с материком). После этого составам приходилось следовать в пункт перестановки колес, где их поднимали на домкратах и «переобували» на узкую колесную пару. Только после этого они могли следовать дальше в пункт назначения. Процедура повторялась, когда поезд возвращался на материк, что осложняло как пассажирские перевозки, так и доставку грузов.

Однако теперь поезда могут ходить по железным дорогам Сахалина без «переобувания», экономя время и деньги. Кроме того, в Минтрансе сообщили, что для паромной переправы Ванино — Холмск к трем существующим паромам, введенным в эксплуатацию около 30 лет назад, дополнительно строятся еще два автомобильно-железнодорожных парома. Их начнут использовать в 2022 году. Предполагается, что это в 2,5 раза увеличит провозную способность грузов и в четыре раза — пассажиров.

Врио губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко пояснил, что переход на национальный стандарт колеи позволит повысить качество и пассажирских, и грузовых перевозок, снизит затраты, поскольку в тарифы не придется закладывать расходы на перестановку вагонов. Он также отметил, что широкие тележки более устойчивые, а значит, можно увеличить среднюю скорость движения составов по Сахалину. «Начинается новая эра сахалинских железных дорог. Это новые объемы грузоперевозок, новые скорости, новый уровень комфорта», — сказал он.

Новый путь

Переход на общероссийский стандарт поможет обновить парк поездов на острове, правда, ждать современных электричек местным жителям пока не стоит — пути не электрифицированы. Люди вынуждены пользоваться автомобильным транспортом, однако ситуация с дорогами в регионе также непростая. «Только одна треть муниципальных дорог имеет твердое покрытие, две трети дорог — это просто направления», — сказал Лимаренко.

Широкая колея позволила в начале сентября запустить и новый вид транспорта — рельсовые автобусы РА-3. Составы, изготовленные в Московской области, выглядят как укороченные электрички и уже начали курсировать по направлениям Южно-Сахалинск — Корсаков, Холмск — Томари и Южно-Сахалинск — Томари. Рельсобусы быстрее аналогов и развивают скорость до 120 километров в час. В 2020 году власти Сахалина планируют закупить еще четыре рельсовых автобуса.

Врио губернатора Валерий Лимаренко назвал запуск обновленной железной дороги на Сахалине важным шагом на пути к строительству самого значительного для Сахалина транспортного объекта — мостового перехода с острова на материк. «Мы считаем, что переход будет на материк, будет железнодорожный мост. То, что делается сейчас [расширение колеи] — логический ход перед этим важным историческим событием», — сказал он.

Между тем четких планов по строительству моста, идея которого обсуждается не первое десятилетие, пока нет. В прошлом году президент России Владимир Путин отметил важность этого проекта для развития региона, но в Минфине заметили, что мост экономически невыгоден. Более того, сейчас у правительства в приоритете другие инфраструктурные проекты, которые необходимо завершить до 2024 года, сообщили в правительстве. Несмотря на критику в адрес моста, из информационной повестки он не исчезает, а РЖД даже начала предпроектные работы.

Часть II. ФОНДЫ СОВЕТСКОГО И ПОСТСОВЕТСКОГО ВРЕМЕНИ

Раздел XIV. Транспорт

1. Органы управления транспортом

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ (1993 — наст. время)

Ф. Р-1268, оп. 1, 80 ед. хр. УД, 1993-2003 гг.

Для управления, координации, взаимодействия и развития автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта 17 сентября 1991 г. решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета народных депутатов № 274 был создан отдел транспорта в аппарате облисполкома[1].

В июле 1993 г. было создано управление воздушным и другими видами транспорта и связи администрации Сахалинской области. Структура управления состояла из пяти отделов: общего, воздушного транспорта, морского и железнодорожного транспорта, автотранспорта и дорожного хозяйства, телекоммуникаций и средств связи[2].

В сентябре 1996 г. управление воздушным и другими видами транспорта и связи администрации Сахалинской области было переименовано в Управление транспорта и связи администрации Сахалинской области. В состав Управления вошли отделы: воздушного транспорта, морского и железнодорожного транспорта, автомобильного транспорта, телекоммуникаций и средств связи, общий отдел[3].

В ноябре 2001 г. вновь произошло переименование – в Управление транспорта и связи Сахалинской области[4]. В 2004 г. управление реорганизовано в Департамент транспорта Сахалинской области[5].

Опись построена по хронологически-номинальному принципу.

Протоколы совещаний при губернаторе Сахалинской области, начальнике Управления транспорта и связи Сахалинской области, с руководителями подведомственных предприятий.

План действий по выполнению социально-экономического развития Сахалинской области (1995 г.). План первоочередных мер и действий по стабилизации социально-экономического положения Сахалинской области (1999 г.). Паспорта инвестиционных проектов (1999 г.). Концепция развития транспортного сообщения и телекоммуникаций Сахалинской области на 1995-1997 и до 2000 г. Материалы по развитию паромного сообщения между Сахалином и Хоккайдо (1996-1997 гг.). Предложения по выполнению постановлений, программных мероприятий, задачи по выполнению на 1999 г. План работы по договору «Обоснование инвестиций в строительство железнодорожной линии между материком и о. Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом пролива Невельского» с приложением технических, экономических показателей (2000 г.). Прогноз развития отраслей транспорта и связи (2001-2010 гг.). Паспорта курируемых предприятий транспорта и связи. Краткий анализ работы предприятий транспорта и связи (2000 г.). Основные направления развития транспорта и связи Сахалинской области (2002 г.). Материалы по вопросам производственной деятельности, реорганизации, развития, оснащенности предприятий транспорта и связи. Материалы по вопросам тарифов и стабилизации объемов железнодорожных перевозок (2000 г.). Материалы по вопросам развития, акционирования, охраны труда предприятий связи.

Штатные расписания. Личное дело Романова В. И., начальника Управления транспорта и связи Сахалинской области.

Переписка по вопросам деятельности, реконструкции и развития материальной базы морских портов, состояния портовых сооружений, паромной переправы, использования судов в рамках реализации программ экономического и социального развития; модернизации средств связи, расширению сферы применения подсистем связи. Переписка по вопросам деятельности Сахалинской железной дороги, строительства железнодорожной линии между материком и о. Сахалин. Переписка по вопросам совершенствования материальной базы авиационных предприятий и их сотрудничества с российскими и международными авиационными предприятиями, закупки и использования авиационной техники. Переписка по вопросам пассажирских городских и пригородных автобусных перевозок, тарифной политики, финансирования автотранспортных предприятий, стабилизации работы пассажирского транспорта пополнения автобусного парка области, финансовой поддержки и развития автомобильного транспорта.

2. Автомобильный транспорт

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «САХАЛИНАВТОТРАНС» (1955 — наст. время)

Ф. Р-770, 1199 ед. хр., 1955-2011 гг.:

оп. 1, 1175 ед. хр. УД, 1955-1993 гг.;

оп. 2, 24 ед. хр. УД, 1955-2011 гг.

На основании постановления Совета Министров РСФСР от 18 ноября 1954 г. № 1692 «Об организации республиканских автотранспортных трестов Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР», приказа министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 24 января 1955 г. № 30 был организован Сахалинский областной автотранспортный трест Главного управления автохозяйств востока[1].

В состав треста вошли автотранспортные конторы – Южно-Сахалинская, Корсаковская, Поронайская, Углегорская – и бензозаправочная станция в г. Южно-Сахалинск.

Приказом министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 7 августа 1963 г. № 264 Сахалинский областной автотранспортный трест переименован в Сахалинское управление автомобильного транспорта[2]. В августе 1967 г. Сахалинское управление автомобильного транспорта переименовано в Сахалинское транспортное управление[3], в сентябре 1983 г. — реорганизовано в Сахалинское территориальное объединение автомобильного транспорта «Сахалинавтотранс»[4]. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1988 г. № 824 «О генеральной схеме управления народным хозяйством РСФСР», постановлением Совета Министров РСФСР от 26 июля 1988 г. № 270 и на основании приказа Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 1 августа 1988 г. № 87 в сентябре 1988 г. было создано Сахалинское территориальное производственное объединение автомобильного транспорта «Сахалинавтотранс» с обособленным аппаратом управления[5]. Постановлением мэра г. Южно-Сахалинска от 31 декабря 1992 г. № 1974 объединение было преобразовано в акционерное общество открытого типа «Сахалинавтотранс»[6], с июля 1998 г. – открытое акционерное общество «Сахалинавтотранс»[7].

Описи построены по хронологически-номинальному принципу.

Постановления, приказы Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, Министерства автомобильного транспорта РСФСР. Циркулярные указания Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Решения, распоряжения исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся. Постановления Сахалинского Комитета народного контроля (1967 г.). Приказы Сахалинского управления автотранспорта – ОАО «Сахалинавтотранс» (1964-1998 гг.). Протоколы заседаний местного комитета профсоюза. Протоколы заседаний балансовой комиссии. Протоколы собрания Правления АО «Сахалинавтотранс» (1993 г.).

Производственные планы Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Трансфинпланы. Планы производственно-хозяйственной деятельности по автохозяйствам. Планы государственных капитальных вложений. Планы подготовки и повышения квалификации кадров. Годовые, квартальные планы по централизованным перевозкам. Технические планы. Прогнозы социально-экономического развития.  Сводные отчеты и пояснительные записки к ним. Сводные отчеты по кадрам. Сводные годовые отчеты о перевозке грузов для народного хозяйства (1965-1969 гг.). Сводные годовые отчеты о несчастных случаях. Годовые отчеты о работе контрольно-ревизорской службы. Отчеты по пассажирским перевозкам, о дорожно-транспортных происшествиях. Отчеты о внедрении изобретений и рациональных предложений. Единовременные статистические отчеты по кадрам. Статистические квартальные отчеты о работе автотранспорта. Статистические отчеты по труду. Бухгалтерские балансы, отчеты автохозяйств. Годовые анализы, информации о результатах деятельности. Лимиты по финансированию. Материалы по хозяйственно-производственной деятельности. Материалы по социалистическим соревнованиям. Материалы областного совещания актива работников автомобильного транспорта (1963 г.). Технологические карты. Акты на списание основных средств. Акты, справки по проверкам автопредприятий о работе с кадрами. Титульные списки по капитальному строительству. Книги регистрации приказов. Материалы по акционированию СОАТ «Сахалинавтотранс» (1992 г.). Документы о работе архива Сахалинского областного автодорожного треста – ОАО «Сахалинавтотранс» (1955-2011 гг.).

Переписка с Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, исполнительным комитетом Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся, объединением «Востокавтотранс».

Коллективные договоры. Штатные расписания. Сметы. Должностные инструкции. Материалы по награждению работников предприятий.

3. Автомобильные дороги

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ» (1933 г. – наст. время)

Ф. Р-660, 1409 ед. хр., 1946-2004 гг.:

оп. 1, 1276 ед. хр. УД, 1946-2003 гг.;

оп. 3, 66 ед. хр. УД, 1968-1988 гг.;

оп. 4, 45 ед. хр. УД, 1969-1988 гг.;

оп. 5, 22 ед. хр. УД, 1993-2004 гг.

На Северном Сахалине дорожный отдел вошел в состав исполнительного комитета Сахалинского областного Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов с 1933 г.[1] На первой сессии Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся (23-24 января 1940 г.) в составе облисполкома вновь был образован дорожный отдел[2].

Для руководства дорожными работами в районах южной части острова Постановлением СНК СССР № 263 от 2 февраля 1946 г. был создан дорожный отдел при Южно-Сахалинском областном управлении по гражданским делам[3].

С 1 апреля 1947 г. Южно-Сахалинское областное управление по гражданским делам было ликвидировано. В состав исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся вошел его дорожный отдел[4].

В июле 1953 г. дорожный отдел Сахоблисполкома, слившись с областным управлением автомобильного транспорта (было создано решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся № 108-а от 11 апреля 1947 г.[5]), образовали областное управление дорожного и транспортного хозяйства исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся с подчинением Главному Управлению местных автохозяйств восточных районов Министерства дорожного и транспортного хозяйства РСФСР[6].

На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 12 апреля 1954 г. Министерство дорожного и транспортного хозяйства РСФСР было преобразовано в Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР[7]. В связи с этим областное управление дорожного и транспортного хозяйства получило новое наименование – Сахалинское областное управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог. В марте 1960 г. управление было преобразовано в Управление строительства и ремонта автомобильных дорог исполнительного комитета областного Совета депутатов трудящихся (Сахоблдоруправление)[8]. Приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР № 167 от 29 декабря 1972 г. было организовано Сахалинское хозрасчетное производственное управление строительства и эксплуатации автомобильных дорог (Сахалинавтодор)[9]. С 1 января 1988 г. в соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР от 10 декабря 1987 г., приказом Министерства автомобильных дорог РСФСР № 204ор от 30 декабря 1987 г. было организовано Сахалинское областное проектно-ремонтно-строительное объединение автомобильных дорог (ПРСО «Сахалинавтодор») Министерства автомобильных дорог РСФСР, которое функционировало до сентября 1990 г., когда решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета народных депутатов № 339 от 29 августа 1990 г. на базе ПРСО «Сахалинавтодор» было образовано Управление дорожного фонда при облисполкоме[10].

С 1991 г. по 2011 г. произошел ряд переименований и реорганизаций управления. Решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся № 85 от 15 марта 1991 г. Управление дорожного фонда было переименовано в Сахалинское областное управление автомобильных дорог (Сахалинавтодор)[11]. Постановлением губернатора Сахалинской области № 198 от 27 июня 1994 г. произошло переименование в Управление автомобильных дорог при администрации Сахалинской области[12]. Постановлением администрации Сахалинской области от 15 ноября 2001 г. № 62-па управление вновь было переименовано в Управление автомобильных дорог Сахалинской области[13]. Распоряжением администрации Сахалинской области от 8 октября 2004 г. № 568-ра управление было рерганизовано в ОГУ «Управление автомобильных дорог Сахалинской области»[14].

Управление автомобильных дорог Сахалинской области осуществляет функции заказчика — застройщика по комплексу дорожных работ на сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Сахалинской области, являющихся областной государственной собственностью; оказывает услуги по развитию муниципальных, технологических, ведомственных, частных автомобильных дорог, включая организацию выполнения дорожных работ по заказам владельцев (собственников) этих дорог, а также осуществления проектного, технологического, дорожного ремонтно-строительного инжиниринга.

В 2004 г. в структуру управления входили руководство управления и отделы и службы: общий отдел; отдел по организации и управлению строительством и капитальным ремонтом автомобильных дорог; отдел по организации и управлению строительством, ремонтом и содержанием мостов; геодезическая служба; отдел контроля качества дорожных работ; отдел государственного учета технического состояния и перспективного развития автодорог; отдел организации подрядных конкурсов; финансово-экономический отдел; отдел бухгалтерского учета; технический отдел; отдел по организации и управлению ремонтом и содержанием автодорог и безопасности дорожного движения; служба автоматизированного программного и технического обеспечения; служба технической эксплуатации основных фондов; служба информационного обеспечения[15].

Описи построены по хронологически-структурному, номинальному, тематическому принципам.

Распоряжения Совета Министров РСФСР (1979 г.). Постановление Коллегии Министерства автомобильных дорог РСФСР (Минавтодор РСФСР) и ЦК профсоюза рабочих автотранспорта и шоссейных дорог (1985 г.). Приказы, указания Минавтодора РСФСР, Минтранса России. Приказы, указания Росдорвостока (1976-1985 гг.). Решения, распоряжения Сахоблисполкома. Постановления, решения, распоряжения, приказы протоколы администрации Сахалинской области и областной Думы (1999-2004 гг.). Постановления областной комиссии при облисполкоме по безопасности дорожного движения (1987-1989 гг.). Приказы управления по основной деятельности. Протоколы технических и производственных совещаний (1951-1959 гг., 1968 г.). Протокол партийно-хозяйственного актива дорожников области (1965 г.). Протоколы технических совещаний у главного инженера (1965-1967 гг.). Протокол профсоюзного собрания коллектива управления (1969 г.). Уставы дорожных организаций (1970 г.). Протоколы заседаний президиума совета трудового коллектива объединения «Сахалинавтодор» (1989 г.). Протоколы совещаний в Сахоблисполкоме по строительству Океанской ГеоТЭС (1990 г.). Протоколы заседания конкурсной комиссии (1998-2002 гг.). Соглашения о взаимоотношениях между Управлением автомобильных дорог и администрациями районов (1993-1998 гг.).

Годовые строительные финансовые планы. Сводный стройфинплан по республиканскому бюджету (1959 г.). Сводные финансовые планы. Пятилетние планы дорожных работ (1966-1975 гг.). Пятилетние, годовые планы по внедрению новой техники. Годовые планы по механизации работ. Планы дорожных, подрядных, строительно-монтажных работ. Планы капитального строительства. Планы по труду.  Перспективные планы строительства и развития автодорог. Титульные списки (1961 г., 1966 г.). Материалы по созданию дорожно-эксплуатационных организаций (1962-1977 гг.). Годовые бухгалтерские отчеты. Годовые отчеты по кадрам. Отчеты по финансово-хозяйственной деятельности. Отчеты о наличии, использовании дорожно-строительной техники (1969-1973 гг.). Отчеты по раицонализациии. Годовые, квартальные статистические отчеты о производственной деятельности. Единовременные статистические отчеты об использовании в строительстве материалов (1969 г.).  Статистические отчеты о несчастных случаях. Статистические отчеты по рационализации (1969-1972 гг.). Статистические отчеты по кадрам (1969-1973 гг.). Статистические отчеты о наличии автомобильных дорог (1970 г.). Статистические отчеты по капитальному строительству (1970 г.). Акты освидетельствования и приемки работ. Акты технических осмотров дорог. Акты приема-передачи дел при смене руководства (1962-1975 гг.). Сводки, анализы выполнения плановых заданий. Ведомости наличия искусственных сооружений на автодорогах области (1969 г.). Материалы по стихиям (1969 г., 1981 г.). Документы по зимнему содержанию дорог. Списки, схемы автодорог, мостов, искусственных сооружений (1969 г., 1976 г.). Материалы по отводу земельных участков. Справки, докладные записки о состоянии дорог. Договоры аренды с дорожными организациями (1990-1997 гг.). Генеральные договоры (1997-2000 гг.). Ликвидационные балансы (1990 г.). Заключения вневедомственной экспертизы по рассмотрению проектной продукции (1993-2004 гг.). Заключения экспертной комиссии государственной экологической экспертизы (2000-2004 гг.). Графики учета интенсивности движения на дорогах. Справки, информации Минавтодору РСФСР, Сахоблисполкому. 

Штатные расписания. Сметы расходов. Материалы об опыте работы Героя Социалистического Труда Дюкарева П. П. (1976-1980 гг.). Материалы по развертыванию социалистических соревнований (1963-1964 гг.). Списки работников (1963-1978 гг.). Характеристики лиц, награжденных правительственными наградами (1967 г.). Списки, характеристики, наградные листы передовиков производства (1967-1972 гг.). Коллективные договоры предприятий (1970-1978 гг.).  Материалы по награждению, в том числе нагрудным знаком «Почетный дорожник России» (2003 г.).  Материалы по охране труда.  Положения об отделах, должностные инструкции (1995-2000 гг.).

Письма Государственного комитета РСФСР по делам строительства (Госстрой РСФСР), Главного управления строительства, эксплуатации автомобильных дорог в восточных районах (Главдорвостока) (1977-1981 гг.). Переписка с Минавтодором РСФСР (1960 г.). Переписка с Росдорстроем о создании дорожно-строительных организаций (1970-1971 гг.). Переписка с Росдорвостоком по новой технике, рационализации (1978-1980 гг.). Переписка с конторами Стройбанка (1975-1976 гг.). Переписка с обкомом КПСС, Сахоблисполкомом, администрацией Сахалинской области. Переписка по кадрам.

ОБЪЕДИНЕННЫЙ АРХИВНЫЙ ФОНД ЛИКВИДИРОВАННЫХ ДОРОЖНЫХ ОТДЕЛОВ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМИТЕТОВ ГОРОДСКИХ И РАЙОННЫХ СОВЕТОВ ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ (1939 — 1973 ГГ.)

Ф. Р-620, 57 ед. хр., 1948-1972 гг.:

оп. 1, 43 ед. хр. УД, 1948-1962 гг.:

Анивский (1948-1953 гг.);

Корсаковский (1950-1953, 1955-1962 гг.);

Невельский (1954-1962 гг.);

Широкопадский (1957-1962 гг.);

оп. 2, 1 ед. хр. ЛС, 1956-1962 гг. (Широкопадский);

оп. 3, 13 ед. хр. УД, 1963-1972 гг. (Углегорский)

Постановлением СНК СССР № 263 от 2 февраля 1946 г. были созданы Южно-Сахалинское областное управление по гражданским делам и подчиненные ему районные управления[1]. В структуре районных управлений по гражданским делам были организованы дорожные отделы[2]. После упразднения 1 апреля 1947 г. Южно-Сахалинского областного управления по гражданским делам в состав исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся вошел дорожный отдел[3]. Решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся № 64 от 26 февраля 1947 г. городские и районные управления по гражданским делам были ликвидированы с передачей существовавших отделов управлений по гражданским делам в структуру районных и городских исполнительных комитетов (до получения утвержденных Советом Министров РСФСР типовых штатов)[4]. Решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся № 139 от 22 апреля 1947 г. были образованы исполкомы районных и городских Советов депутатов трудящихся[5]. Анивский[6], Корсаковский[7], Невельский[8], Углегорский[9]районные дорожные отделы вошли в состав райисполкомов. Ликвидированы решением исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся № 37 от 13 февраля 1973 г.[10]

Широкопадский районный дорожный отдел был образован постановлением первой сессии Широкопадского районного Совета депутатов трудящихся № 1 от 30 декабря 1939 г.[11] и функционировал до 1962 г.[12]

Основная задача дорожных отделов заключалась в наблюдении за состоянием дорог и мостов, координации действий предприятий по строительству, своевременному ремонту дорог и мостов, ликвидации снежных заносов в осенне-зимний период.

Описи построены по хронологически-номинальному, географическому принципам.

Планы по ремонту и содержанию дорог. Годовые бухгалтерские отчеты. Годовые отчеты о выполнении планов строительства и ремонта дорог. Отчеты о выполнении сметы расходов. Отчеты по трудовому участию сельского населения в дорожных работах. Статистические отчеты о выполнении плана по труду. Статистические отчеты по кадрам. Статистические отчеты о наличии автотранспорта, тракторов и иной техники в Углегорском районе. Схемы расположения населенных пунктов Углегорского района (1970 г.). Справки, докладные записки о ремонте дорог.

Штатные расписания. Книга приказов по личному составу Широкопадского дорожного отдела (1956-1962 гг.).

Технические материалы по строительству дорог.

ОТДЕЛ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ УПРАВЛЕНИЯ НКВД ПО САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО КРАЯ (1936 — дата не установлена)

Ф. Р-133, оп. 1, 12 ед. хр. НТД, 1936 гг.

Отдел шоссейных дорог Управления НКВД по Сахалинской области Дальневосточного края (ОШОСДОР УНКВД по Сахалинской области ДВК) был создан на основании постановления Совета Народных Комиссаров от 3 марта 1936 г. № 424 «О реорганизации Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта». ОШОСДОР УНКВД по Сахалинской области ДВК находился в подчинении Главного Управления шоссейных дорог (Гушоссдор) Народного Комиссариата Внутренних Дел СССР, образованного тем же постановлением[1].

Отдел занимался строительством, ремонтом, эксплуатацией дорог по особому списку, утверждаемому СНК СССР.

Опись построена по номинальному принципу.

Ведомость состояния дорог и искусственных сооружений. Описания дорог. Чертежи искусственных сооружений дороги Ноглики-Дербинское.

4. Железнодорожный транспорт

САХАЛИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ (1946 — наст. время)

Ф. Р-185, 3741 ед. хр., 1946-1994 гг.:

оп. 1, 2322 ед. хр. УД, 1946-1994 гг.;

оп. 2, 1202 ед. хр. НТД, 1946-1976 гг.;

оп. 3, 171 ед. хр. НТД., без даты

оп. 4, 46 ед. хр. НТД, 1947-1955 гг.

Сахалинская железная дорога начала свою работу с 1 апреля 1946 г. на основании Постановления СНК СССР № 262 от 2 февраля 1946 г. и приказа Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) СССР № 118/Ц от 11 февраля 1946 г. как Южно-Сахалинская железная дорога в системе НКПС СССР (затем – Министерства путей сообщения (МПС) СССР).

Железнодорожная сеть южной части острова состояла из трех основных линий: от порта Корсаков вдоль восточного побережья острова до ст. Победино, от г. Горнозаводска до ст. Ильинск. от ст. Поляково до ст. Южно-Сахалинск.

В 1946 г. были организованы три эксплуатационных района (отделения): первый – Южно-Сахалинский (Тоёхарский), второй – Холмский (Маокский), третий – Поронайский (Сисукский)[1].

На севере Сахалина в момент организации Южно-Сахалинской железной дороги имелись две линии: Москальво – Оха, Арково-Дербинское.

В 1946 г. структура Южно-Сахалинской дороги состояла из аппарата руководства и следующих служб: движения, паровозной, вагонной, пути, сигнализации и связи, грузовой, тяги и подвижного состава, эксплуатации, врачебно-санитарной[2]. В управлении дороги были организованы отделы: финансовый, планово-экономический, отдел капитального строительства, кадров, учебных заведений, статистического учета и отчетности, труда, зарплаты и техники безопасности, технический, лесной, административно-хозяйственный, главная бухгалтерия.

В первые годы работы Южно-Сахалинской железной дороги были созданы Дорожная строительно-монтажная контора (Дорстрой)[3], Дорожное управление рабочего снабжения (Дорурс), Дорожная проектно-сметная контора (Дорпроект), Дориздат (редакция газеты «Железнодорожник»).

Во исполнение приказания министра путей сообщения СССР № 2716 от 27 июня 1955 г. отделения дороги были ликвидированы[4], и приказанием начальника Южно-Сахалинской железной дороги № 670/н от 27 июля 1955 г. все станции железной дороги для обслуживания были разделены на два участка – восточный и западный[5].

На основании Постановления Совета Министров СССР № 174 от 14 февраля 1963 г., приказа МПС СССР № 12/Ц от 16 февраля 1963 г. Южно-Сахалинская железная дорога вошла в состав Дальневосточной железной дороги как пятое Южно-Сахалинское отделение ДВЖД[6].

В 1971 г. ДВЖД получила орден Октябрьской Революции, став Дальневосточной ордена Октябрьской Революции железной дорогой.

В апреле 1977 г. Южно-Сахалинское отделение ДВЖД было переименовано в Сахалинское отделение ДВЖД[7].

В начале 90-х гг. XX в. на железной дороге области произошли изменения: с октября 1991 г. Сахалинское отделение ДВЖД стало Сахалинским производственным объединением (ПО) железной дороги[8]; Указом Президента РФ № 28 от 20 января 1992 г. было образовано Министерство путей сообщения Российской Федерации, в этом же году, в апреле, на базе предприятий Сахалинского ПО была создана самостоятельная Сахалинская железная дорога в системе МПС России[9].

В 1994 г. структура Сахалинской железной дороги включала руководство, аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов, а также службы: перевозок, грузовой и коммерческой работы, локомотивного хозяйства, пути, гражданских сооружений и социального развития, финансово-экономическую.

Описи построены по хронологически-номинальному и номинальному принципам.

Решения и постановления обкома КПСС, облисполкома (1972-1975 гг.). Приказы, приказания начальника дороги и его заместителей по производственной деятельности. Распоряжения, указания начальника дороги. Приказы (копии) начальника 1-го отделения дороги (копии) (1953-1954 гг.). Приказы начальников служб, отделов. Протоколы заседаний коллегий МПС СССР (1956 г.). Протоколы постоянных совещаний при начальнике дороги и материалы к ним. Протоколы заседаний технических Советов. Протоколы научных совещаний, врачебных Советов и постоянно действующих совещаний по вопросам организации и деятельности лечебно-профилактических, санитарных и детских учреждений (1962 г.). Приказы (копии) отдела учебных заведений ДВЖД (1963 г., 1967-1972 гг.). Материалы о работе дороги, подготовленные в обком КПСС, на коллегию МПС СССР (1956 г.). Переписка с МПС СССР, Управлением ДВЖД и учреждениями по различным вопросам.

Промышленно-финансовые планы, планы по труду, капительному строительству, капитальному ремонту, перевозкам и работе подвижного состава, расходам по перевозкам, формированию товарных поездов, капитальным вложениям, производству подсобных помещений и пояснительные записки к ним. Планы по эксплуатации Южно-Сахалинской железной дороги. Хозяйственно-финансовые планы по эксплуатации жилого фонда и подсобных предприятий. Сводные планы перевозок по клиентуре и роду груза. Оперативный план по водоборьбе (1951 г.). Технические задания. Материалы по важнейшим объектам строительства (1953 г.). Перспективные планы по строительству и развитию школьных и дошкольных учреждений. Сводные планы Южно-Сахалинской железной дороги (1957-1963 гг.), утвержденные МПС СССР. Материалы по разработке графика движения поездов. План и мероприятия экономических конференций Южно-Сахалинской железной дороги (1959-1964 гг.). Материалы об использовании локомотивного парка (1964 г.). Доклады о производственно-хозяйственной деятельности. Доклады о выполнении постановлений правительства СССР, СНК СССР, постановлений Пленума ЦК КПСС, Совета Министров СССР. Докладные записки по выполнению постановлений ЦК КПСС, Совета Министров СССР (1973 г.). Материалы единовременных проверок. Материалы по строительству железнодорожной линии «Победино-Ныш». Анализы состояния безопасности движения поездов. Анализы работы механического оборудования Южно-Сахалинского депо и Паровозо-вагоноремонтного завода (1948 г.). Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Отчеты по основной деятельности Южно-Сахалинской железной дороги. Годовые отчеты служб, отделов и подведомственных организаций. Годовые статистические отчеты служб, отделов, подведомственных организаций и объяснительные записки к ним. Стенографические отчеты партийно-хозяйственного актива дороги. Контрольные книги учета изобретений, технических усовершенствований и рационализаторских предложений. Отчеты по рационализаторским предложениям. Квартальные отчеты по рационализации технического отдела. Отчеты по технике безопасности. Материалы о распространении на железнодорожном транспорте передовых методов труда. Рационализаторские предложения, информационные письма, технические проекты. Книги по учету рационализаторских предложений. Доклад на региональном совещании по развитию производительных сил Сахалинской области «Состояние, задачи и организация научно-исследовательских работ в Сахалинской области» (1962 г.). Материалы по усилению Южно-Сахалинского отделения дороги, справки в обком КПСС для разговора с министром путей сообщения (1968 г.). Материалы об ущербе на Южно-Сахалинском отделении ДВЖД, причиненном циклонами (1969-1970 гг.). Материалы по землетрясению 1971 г. Материалы по охране водных ресурсов (1981-1984 гг.). Материалы о причиненном ущербе тайфуном «Филлис» (1981 г.). Сеть медико-санитарных учреждений. Отчеты по эпидемиологической работе. Отчеты о работе санэпидстанции. Отчеты о движении инфекционных заболеваний и пояснительные записки к ним. Материалы медицинских конференций.

Годовые бухгалтерские отчеты отделений, служб, отделов дороги. Балансы по основной деятельности Южно-Сахалинской железной дороги, служб, отделов и учреждений. Передаточные балансы отделений. Материалы по экономическому обоснованию планов и их расчеты. Анализы производственно-финансовой деятельности. Сметы по содержанию учреждений дороги. Протоколы балансовых комиссий и материалы к ним. Заключения о производственно-финансовой деятельности.

Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями работников дороги от 31 мая 1951 г. Материалы о награждении знаками «Ударник Сталинского призыва», «Ударник девятой пятилетки», «Ударник десятой пятилетки», «Ударник одиннадцатой пятилетки», «За трудовую доблесть», «За трудовое отличие», «Почетный железнодорожник», «Отличник-Паровозник», «Паромная переправа», «Знак Почета», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», «Орден Ленина», «Трудового Красного знамени», медалью «Ветеран труда». Материалы по присвоению званий «Заслуженный работник транспорта РСФСР», «Ударник Коммунистического труда»,  Отчеты по присвоению званий. Списки работников, имеющих персональные звания. Акты вручения наград работникам дороги. Учетные карточки награжденных правительственными наградами и материалы к ним. Переписка с округом железных дорог Дальнего Востока по присвоению званий и наград. Книги учета кадров. Материалы по социалистическим соревнованиям, награждениям знаками «Отличник соцсоревнования», «Отличник по профессии». Отчеты о соревнованиях новаторов (1964-1965 гг.). Материалы по социалистическим обязательствам. Штатные расписания служб и подведомственных учреждений. Справки о работе с кадрами. Коллективные договоры работников Южно-Сахалинской железной дороги, Южно-Сахалинского паровозо-вагоноремонтного завода. Протоколы отчетно-выборного собрания работников Южно-Сахалинской железной дороги. Протоколы заседаний местного комитета и общих профсоюзных собраний. Отчетные доклады местного комитета. Справки о работе местного комитета профсоюза.

Материалы о геолого-разведочных работах, проектировании, открытии, восстановлении, эксплуатации, консервации карьеров, щебеночных заводов. Технические проекты реконструкции искусственных сооружений, линий железной дороги и пояснительные записки к ним. Проектные задания на реконструкцию дороги, капитальный ремонт тоннелей, по лечению больных участков земляного полотна, на сооружение железнодорожных линий, оборудование переездов сигнализацией и автоматическими шлагбаумами, пояснительные записки к ним. Проектное задание (1954 г.), рабочие чертежи на сооружение железнодорожной линии Победино-Ныш (1959 г.). Проекты реконструкций шахт и линий примыканий шахтных путей (1952 г.), электроосвещения тоннелей, строительных указателей, семафоров, дисков, щитов, устройства галерей. Проект планировки и застройки гг. Корсакова, Поронайска, схема железнодорожного транспорта (1951 г.). Чертежи к проектным заданиям на строительство сооружений и временных подкреплений сооружений. Рабочие чертежи оздоровления земляного полотна. Типовые чертежи по верхнему строению пути, водоотводным, искусственным сооружениям, переездам, путевым знакам. Акты на скрытные работы, по обследованию искусственных сооружений, приемке работ. Планы водоотводов на станциях. Сведения о верхнем строении пути. Материалы по ликвидации оползней, снегозащитным работам,  борьбе со снежными заносами и весенними паводками. Материалы обследования мостов. Отчеты о производственно-технической деятельности карьерного хозяйства службы пути. Отчеты об обследовании больных участков земляного полотна Южно-Сахалинской железной дороги. Отчеты о техническом состоянии путевого хозяйства дороги. Отчеты о восстановлении путевого хозяйства после стихийных бедствий. Паспорта деформирующихся земляных полотен участков железной дороги. Документы по паспортизации Южно-Сахалинской железной дороги. Технические паспорта дистанций пути. Отчеты о поисках месторождений стройматериалов в пределах дороги (1955 г.). Доклад по вопросу реконструкции искусственных сооружений на северной части Южно-Сахалинской железной дороги (1949-1951 гг.). Технико-экономические характеристики станций. Технико-распорядительные акты станций. Планы станций железной дороги губернаторства Карафуто (оп. 3). Сведения о состоянии железной дороги, наличии подъездных путей, их состоянии, оснащенности и переустройстве. Генеральная схема развития железнодорожной сети на острове (1948 г.). Ведомости тоннелей. Исполнительно-техническая документация. Материалы по формированию и вождению поездов тройной тягой, результаты опытных поездок (1963-1964 гг.). Сведения о технической вооруженности. Отчеты о пробегах подвижного состава. Материалы по технологическим процессам работы станций. Заключения Дальгипротранса (1962 г.). Калькуляция по сплошной смене (замене) рельсов. Сметы на проведение изыскательских работ, составление, пересмотр проектных заданий. Картографический материал к паспорту Южно-Сахалинской железной дороги (1957 г.). Профили железнодорожных линий, переездов, подходов, геологические разрезы земляного полотна участков железной дороги.

Альбом фотоснимков разрушений железнодорожного пути на участке Макаров-Победино.

ОТДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ «ПОБЕДИНО-НЫШ» ТРЕСТА «САХАЛИНТРАНССТРОЙ» (1961-1979 гг.)

Ф. Р-934, оп. 1, 217 ед. хр. УД, 1961-1978 гг.

В 1961 г. строительство дороги по линии «Победино-Ныш» осуществляло Онорское специализированное строительное управление треста «Сахалиншахтострой»[1]. Грузоперевозки для стройуправления обеспечивал железнодорожный строительный участок Онорского спецстройуправления[2], с 1962 г. – железнодорожное хозяйство треста «Сахалиншахтострой», выделенное из Онорского спецстройуправления.

На основании Постановления Совета Министров СССР от 26 октября 1962 г. № 1109, Постановления Совета Министров РСФСР от 30 ноября 1962 г. № 1449, Постановления Сахалинского Совнархоза от 23 ноября 1962 г. № 237, приказа Министерства Транспортного строительства СССР от 01 ноября 1962 г. № 247 Онорское специальное строительное управление и железнодорожное хозяйство (отделение временной эксплуатации железной дороги) были переданы из ведения треста «Сахалиншахтострой» в трест «Сахалинморстрой»[3]. Место дислокации – пос. Онор Кировского района Сахалинской области.

Приказом Государственного производственного Комитета по транспортному строительству СССР от 19 марта 1965 г. № 182-ок Онорское строительное управление было переименовано в Строительное управление № 456 треста «Сахалинморстрой» с местонахождением на ст. Тымовск железнодорожной линии Победино-Ныш[4]. Отделение временной эксплуатации было также переведено на ст. Тымовск.

Приказом Министерства транспортного строительства от 22 февраля 1972 г. № 57 трест «Сахалинморстрой» был переименован в трест «Сахалинтрансстрой»[5] с непосредственным подчинением Главному управлению по строительству морских и речных сооружений Минтрансстроя СССР. В составе нового треста продолжило деятельность отделение временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш. Приказом треста «Сахалинтрансстрой» Главморречстроя отделение временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш было передислоцировано со ст. Тымовск на ст. Ныш[6].

В связи с окончанием строительства железнодорожной линии Победино-Ныш и на основании приказов Минтрансстроя от 15 февраля 1979 г. № 32-ор и треста «Сахалинтрансстрой» Главморречстроя от 20 февраля 1979 г. № 46 отделение временной эксплуатации треста было ликвидировано[7].

Отделение временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш обеспечивало грузоперевозки для Онорского специального строительного управления и народнохозяйственных грузов по договорам и разовым заявкам, а также оказывало услуги по укладке верхнего строения пути и балластировке построенных участков железной дороги[8].

В 1969 г. структура отделения временной эксплуатации железной дороги состояла из административно-управленческого аппарата, отдела движения, паровозно-вагонного депо ст. Тымовск (в 1974 г. – локомотивно-вагонное депо), дистанции пути (в 1974 г. – дистанция пути и искусственных сооружений), дистанции сигнализации (СЦБ) и связи, дистанции зданий и сооружений, отдела технического снабжения, хозяйства энерговодоснабжения (в 1974 г. – участок энерговодснабжения и канализационной станции биологической очистки), домоуправления (№ 1 на ст. Онор, № 2 на ст. Тымовск)[9]. В 1976-1978 гг. в отделение временной эксплуатации входили: административно-управленческий аппарат, путевое хозяйство, хозяйство движения, локомотивное хозяйство, прочее хозяйство[10]. Документы отделения временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш содержатся также в фондах треста «Сахалинтрансстрой) (Ф. Р- 941), треста «Сахалиншахтострой» (Ф. Р-654).

Опись построена по хронологически-структурному принципу.

Постановления коллегии Министерства транспортного строительства СССР и президиумов ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог (1974 г.). Приказ Министерства транспортного строительства СССР (1974 г.). Постановления руководства и объединенного постройкома треста «Сахалинтрансстрой». Приказы трестов «Сахалинморстрой», «Сахалинтрансстрой» Главморречстроя. Постановления руководства и местного комитета профсоюза отделения временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш. Постановление отчетно-выборной профсоюзной конференции отделения. Производственные приказы по отделению временной эксплуатации (1963 — 1969 гг.; 1972 — 1977 гг.). Производственные приказы по дистанции пути. Производственные приказы по паровозно-вагонному депо ст. Тымовск. Соглашения между Южно-Сахалинским отделением ДВЖД и отделением временной эксплуатации железнодорожной линии Победино-Ныш. Коллективные договора и материалы к ним.

Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе. Трансфинпланы отделения. Планы работы эксплуатации доходов и расходов по отделению. Основные показатели отделения. Планы оргмероприятий по развитию механизации, рационализации, производственной деятельности. Планы по труду. Социалистические обязательства. Отчеты о выполнении соцобязательств. Мероприятия по улучшению резервов производства и режима экономии и справки об их выполнении. Планы строительно-монтажных работ. Годовые бухгалтерские отчеты.  Отчеты по технике безопасности и несчастным случаям, пояснительные записки по охране труда, книги регистрации несчастных случаев. Отчеты о выполнении плана по труду. Статистические отчеты о численности и составе специалистов отделения. Отчеты о выполнении норм расхода топлива, тепловой электроэнергии. Годовые статистические отчеты о работе отделения. Месячные статотчеты о грузовой работе. Акты приемки выполненных работ. Справки о выполненной работе, полученных доходах, пассажирских перевозках. Расчеты себестоимости работ паровозов и строительной техники. Пояснительные записки к производственно-хозяйственной деятельности отделения. Сведения о работе студенческих строительных отрядов. Сведения о коммунистических субботниках. Ведомости недоделок по строительству дороги и мероприятия по их устранению.

Переписка с МПС СССР, Гострансстроем, трестом, предприятиями по вопросам эксплуатации дороги.

 Штатные расписания. Справки, сведения и доклады по работе с кадрами. Справки, информации, переписка с трестом о работе отделения. Документы по делопроизводству и архиву.

В фонде содержатся: решение исполнительного комитета Ногликского районного Совета депутатов трудящихся от 29.11.1976 г. № 210; постановление Ногликского районного комитета народного контроля от 28.02.1978 г. № 2.

ЮЖНО-САХАЛИНСКИЙ ТЕПЛОВОЗО-ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД (ТВРЗ) САХАЛИНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946 — наст. время)

Ф. Р-804, оп. 1, 366 ед. хр. УД, 1947-1990 гг.

Южно-Сахалинский паровозо-вагоноремонтный завод (ПВРЗ) был создан в составе Южно-Сахалинской железной дороги (с 16 февраля 1963 г. – Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги) на основании приказа Министерства путей сообщения СССР (МПС СССР) от 20 апреля 1946 г. на месте японских мастерских на станции Тоёхара.

Завод был образован как ремонтная база для капитального, среднего, текущего ремонта подвижного состава и иной железнодорожной техники.

Руководство работой ПВРЗ осуществлялось управлением Южно-Сахалинской железной дороги. В 1946 г. были организованы аппарат управления, канцелярия, бухгалтерия, а также отделы: планово-производственный, технический, административно-хозяйственный, материально-технического снабжения и сбыта, отдел кадров[1].

В 1947 г. ремонт железнодорожной техники обеспечивали отдел главного механика и следующие цеха: паровозный, вагонный, котельный, механический, литейный, электросварочный, кузнечный[2]. В 50-е годы паровозный и котельный цеха объединились в паровозный, литейный и кузнечный цеха – в литейно-кузнечный участок. В 1966 г. был построен новый цех, который затем выделился в самостоятельный колесный участок. В связи с тем, что завод стал осуществлять ремонт тепловозов и во исполнение распоряжения Министерства путей сообщения от 26 августа 1969 г. ПВРЗ был переименован в ТВРЗ (тепловозо-вагоноремонтный), а паровозный цех в тепловозный. В 1970 г. из состава тепловозного цеха был выделен дизельный участок.  

В течение деятельности ТВРЗ были реорганизованы и отделы: в 1965 г. – из планово-производственного отдела выделился отдел труда и заработной платы; 1978 г. – созданы отдел технического контроля и заводская лаборатория.

В 1990 г. в структуру завода входили аппарат управления и ряд отделов: технический, планово-производственный, организации труда и заработной платы, материально-технического снабжения, технического контроля, кадров; бухгалтерия. Техническое обслуживание железнодорожного парка осуществляли: отдел главного механика, вагонный, тепловозный цеха, дизельный участок, колесный участок, литейно-кузнечный участок[3].

Опись построена по хронологически-структурному принципу.

Канцелярия

Приказы и распоряжения начальника завода. Приказы и распоряжения главного инженера завода.

Планово-производственный отдел

Протоколы конференций, собраний, совещаний по обмену производственным опытом и улучшению работы завода. Промышленно-финансовые планы и материалы к ним. Технические промышленные финансовые планы и расчеты к ним. Проект плана производства промышленной продукции (1949 г.). Планы по отраслям деятельности завода. Планы по основной деятельности завода (1962 г.). Проект шестого пятилетнего плана ПВРЗ (1956-60 гг.). Годовые и квартальные лимиты, контрольные цифры и планы по всем отраслям деятельности завода, утвержденные МПС СССР, управлением дороги. Перспективный план развития народного хозяйства (1966-1970 гг.). План на девятую пятилетку (1971-1975 гг.). Годовые отчеты о выполнении плана по всем отраслям деятельности завода. Годовые отчеты о производственно-финансовой деятельности и пояснительные записки к ним. Годовые отчеты по основной деятельности завода. Отчеты и доклады о выполнении производственного плана. Отчеты о выполнении плана по всем отраслям деятельности завода. Отчеты о производственно-финансовой деятельности. Отчеты и доклады о работе завода. Показатели промышленного производства по девятому пятилетнему плану (1966-1970 гг.). Социалистические обязательства цехов. Материалы по социалистическим соревнованиям. Журнал учета результатов социалистического соревнования по цехам Южно-Сахалинского ПВРЗ (1965 г.). Книга учета результатов социалистических соревнований по цехам Южно-Сахалинского ПВРЗ (1965-1968 гг.). Социалистические обязательства завода.

Переписка по изменению годовых планов.

Технический отдел

Планы по подготовке кадров (1973-1974 гг.). Годовые отчеты по рационализации (1980-1988 гг.). Отчеты по охране труда и технике безопасности (1954-1966 гг.). Анализ заболеваемости и травматизма по ПВРЗ на 1 квартал 1967 г. Отчеты по подготовке и повышении квалификации кадров (1971-1974 гг.). План повышения квалификации кадров ТВРЗ (1972 г.). Отчеты о пострадавших при несчастных случаях, связанных с производством (1972-1975 гг.). Отчеты по рационализации (1970-1974 гг., 1977 г.). Статистические отчеты о пострадавших при несчастных случаях, связанных с производством (1977-1990 гг.).

Бухгалтерия

Бухгалтерские отчеты по основной деятельности завода (1950-1990 гг.).

Отдел труда и зарплаты

Штатные расписания (1946-1948 гг., 1970-1972 гг., 1977-1990 гг.). Планы и отчеты по труду (1969-1990 гг.). Сметы административно-хозяйственных расходов Южно-Сахалинского ТВРЗ (1970-1978 гг.).

5. Морской транспорт

САХАЛИНСКОЕ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО МИНИСТЕРСТВА МОРСКОГО ФЛОТА СССР (1945 — наст. время)

Ф. Р-788, 8987 ед. хр., 1941-1990 гг.:

оп. 1, 1402 ед. хр. УД, 1946-1990 гг.;

оп. 1доп, 31 ед. хр. УД, 1955-1965 гг.;

оп. 2, 1986 ед. хр. УД, 1941-1983 гг.;

оп. 2-а, 67 ед. хр. УД, 1954-1974 гг.;

оп. 3, 5499 ед. хр. УД, 1960-1984 гг.;

оп. 4, 2 ед. хр. УД, 1951-1960 гг.

Сахалинское государственное морское пароходство было организовано 30 октября 1945 г. на базе Николаевского-на-Амуре морского пароходства в соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 27 октября 1945 г. и приказом Народного Комиссара морского флота СССР от 30 октября 1945 г.

Основными задачами пароходства являлись: организация и осуществление морских перевозок грузов и пассажиров между портами СССР и иностранными портами; проведение мероприятий по развитию советского морского торгового флота; обеспечение флота оборудованием, топливом, иным снабжением; разработка фрахтов, тарифов на заграничные перевозки грузов и пассажиров; руководство входящими в систему пароходства агентствами, подсобными организациями и др.

В 1946 г. в составе пароходства действовали порты – Холмск, Корсаков, Углегорск, Макаров, пос. Тельновский[1] — и портпункты в Лесогорске, Красногорске, Поронайске, Шахтерске, Стародубском, Бошняково, Шебунино и др. В апреле 1947 г. на основании приказа министра морского флота СССР от 9 января 1947 г. № 9, приказа начальника Сахалинского государственного морского пароходства от 10 апреля 1947 г. № Ф1/84 в состав Сахалинского морского пароходства был включен Александровский-на-Сахалине торговый порт с приписными портпунктами Мгачи, Арково, Макарьевка, Октябрьск, Агнево[2]. В ноябре 1949 г. Красногорская судостроительная верфь была выделена на самостоятельный баланс[3].

В 1963 г. для обслуживания советских судов в портах Ванино, Корсаков и Холмск были созданы агентства «Трансфлот», находившиеся в ведении Сахалинского морского пароходства[4].

Постановлением Совета Министров СССР от 27 января 1964 г. № 78 и приказом министра морского флота СССР от 27 января 1964 г. № 133 Сахалинское государственное морское пароходство было реорганизовано в Сахалинское управление морского флота с подчинением Дальневосточному морскому пароходству. В 1967 г. управление было выделено из состава Дальневосточного морского пароходства, и образовалось Сахалинское морское пароходство. В 1968 г. пароходство состояло из морских портов в Холмске, Корсакове, Углегорске, Красногорске, Александровске-на Сахалине, Поронайске, Николаевске-на-Амуре, на Мысе Лазарева, Ванино.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 февраля 1976 г. Сахалинское морское пароходство было награждено орденом Трудового Красного Знамени за успехи, достигнутые в выполнении заданий девятой пятилетки по развитию морского транспорта и повышению эффективности его работы[5].

В 1990 г. в систему Сахалинского морского пароходства входило 8 портов: Холмск, Корсаков, Углегорск, Поронайск, Красногорск, Александровск-Сахалинский, Николаевск-на-Амуре, Ванино[6].

Описи составлены по хронологически-структурному, хронологически-номинальному принципам.

Приказы министра морского флота СССР. Приказы начальника пароходства. Постановления Совета пароходства (1986-1988). Протоколы заседаний Совета при начальнике пароходства. Протоколы технического совета.

Годовые планы, утвержденные Министерством морского флота СССР. Годовые планы по портам, утвержденные пароходством. Проекты пятилетних планов развития пароходства. Перспективные планы по внедрению новой техники. Годовые планы по капитальному строительству, проектным работам. Годовые отчеты по внедрению новой техники.  Годовые отчеты по технике безопасности. Годовые отчеты по основной деятельности и пояснительные записки к ним. Годовые отчеты по капиталовложениям, эксплуатационной деятельности портов. Годовые сводные отчеты по производственно-финансовой деятельности портов. Годовые отчеты о численности и фонде заработной платы пароходства и портов. Годовые отчеты по кадрам. Годовые отчеты о технической эксплуатации оборудования, составе флота, направлению работы, пополнению и убыли флота, использованию топлива. Годовые отчеты службы связи и электрорадионавигации. Годовые статистические отчеты по эксплуатации морского транспорта, законченным рейсам, отправленных грузах и пассажирах и др. Акты на бессрочное пользование землей. Акты передачи дел портов (1962-1965 гг.). Материалы по рационализаторским предложениям. Аварийные материалы. Справки, доклады по основной деятельности пароходства. Экономические анализы работы пароходства. Судовые журналы, в том числе Дальневосточного морского пароходства СССР за 1941-1945 гг. (описи 2, 2а, 3). Инструкции, положения, распоряжения по службе портового хозяйства. Акты ввода в эксплуатацию объектов. Титульные списки по капитальному строительству.

Переписка с Министерством морского флота СССР.

Штатные расписания. Своды доходов. Сметы. Балансы доходов и расходов. Коллективные договоры. Материалы по социалистическим соревнованиям. Протоколы профсоюзных конференций, заседаний комитета профсоюза плавсостава пароходства. Протоколы Совета ударников коммунистического труда.

Документы по надзору за состоянием гидротехнических сооружений и акваторий портов. Проектно-изыскательские работы и заключения к ним. Документы научно-технического общества.

В фонде содержатся: Указ Президиума Верховного Совета РСФСР (1972 г.), постановления Президиума Центрального Комитета профсоюза рабочих морского и речного флота, Президиума Сахалинского областного совета профсоюзов, постановления Президиума Сахалинского бассейнового комитета профсоюза рабочих морского и речного флота (Баскомфлота), решения исполнительного комитета Сахалинского областного Совета депутатов трудящихся, решения исполнительного комитета Холмского городского Совета депутатов трудящихся, протокол совместного заседания Коллегии Министерства морского флота и Президиума ЦК профсоюза рабочих морского и речного транспорта (1971 г.).

6. Воздушный транспорт

САХАЛИНСКИЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (САХАЛИНСКИЙ ОАО ДВУ ГА) (1947-1995 гг.)

Ф. Р-731, оп. 1, 276 ед. хр. УД, 1947-1994 гг.

История Сахалинского объединенного авиаотряда начинается с 1947 г., когда в Южно-Сахалинске был организован 38 авиатранспортный отряд Гражданского воздушного флота (ГВФ) СССР. В 1950 г. отряд реорганизован в 24 отдельное транспортное звено. В сентябре 1952 г. 24 отдельное авиазвено реорганизовано в 147 авиаотряд Дальневосточного территориального управления ГВФ. Одновременно с этим, в г. Александровске-Сахалинском создается 182 авиаотряд местных воздушных линий ДВТУ ГВФ, который в 1955 г. был объединен с 147 авиаотрядом ДВТУ ГВФ[1].

В августе 1963 г. был создан Южно-Сахалинский объединенный авиаотряд, с 1980 г. – Сахалинское производственное объединение Дальневосточного управления гражданской авиации, 1988 г. – Сахалинский объединенный авиаотряд (Сахалинский ОАО) ДВУ ГА.

В составе Сахалинского ОАО в ноябре 1990 г. создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»). В марте 1992 г. в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы». В апреле 1993 г. создано самостоятельное предприятие Южно-Сахалинский аэропорт Департамента воздушного транспорта РФ, с 1994 г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск».

В марте 1995 г. Сахалинский ОАО был ликвидирован, а на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и авиакомпания «Сахалинские авиатрассы».

Опись построена по хронологически-структурному принципу.

Руководство

Приказ Министра Гражданской авиации СССР по личному составу (1964 г.). Приказы начальника Главного управления ГВФ при Совете Министров СССР (1962 г.). Приказы Дальневосточного управления Гражданского воздушного флота СССР (1947-1961 гг.). Приказы ДВТУ ГВФ. Указания, распоряжения командира авиаотряда и его заместителей. Производственные приказы авиаотряда. Решения Совета Сахалинского производственного объединения и материалы к ним. Приказы начальников Шахтерского, Охинского, Зонального аэропортов (1961-1963 гг.). Решения и выписки из них Сахалинского облисполкома и Южно-Сахалинского горисполкома о выделении помещения агентству аэрофлота, улучшению обслуживания населения (1960, 1964 гг.).   Справки, докладные записки в партийные и советские органы о состоянии аэродромной сети, производственной деятельности, обслуживания населения (1958-1964 гг.). Переписка с ДВУ ГВФ СССР по различным вопросам. Переписка с областными и районными советскими и партийными органами, строительными организациями по вопросам выполнения планов, строительства и ввода в эксплуатацию объектов (1959-1962 гг.). Акты приема-передачи аэропортов Шахтерск и Зональное от воинских частей, акты передачи-приема дел при смене руководства подразделений (1959, 1962 гг.). Акты проверки деятельности аэропортов и других подразделений комиссиями Южно-Сахалинского авиаотряда и ДВТУ ГВФ (1964-1965 гг.). Акты проверки работниками МГА СССР обслуживания пассажиров в аэропорту Южно-Сахалинска (1965 г.). Мероприятия по улучшению деятельности отряда, справки о переподготовке кадров, состояния летной работы по технике безопасности (1967 г.). Материалы авиационных происшествий (1975-1987 гг.).

Бухгалтерия

Годовые бухгалтерские отчеты. Годовые статистические отчеты о капиталовложениях. Квартальные, месячные статистические отчеты по капиталовложениям. Сводные статистические отчеты о работе воздушных линий и о применении авиации в народном хозяйстве. Лимиты финансирования. Материалы по местным воздушным линиям (1959 г.). Финансовые планы (1960-1964 гг.). Заключения ДВУ ГВФ по отчетам отряда (1962-1964 гг.). Объяснительные записки к отчетам по основной деятельности отряда. Сводная номенклатура дел (1972 г.).

Плановый отдел

Годовые, квартальные, месячные планы 293 авиаотряда (1951-1952 гг.). Годовые, квартальные, месячные планы авиаотряда, аэропортов Сахалина, утвержденные ДВУ ГВФ СССР (1955-1958 гг.). Перспективные планы развития местных воздушных линий (1966-1970 гг.). Месячные планы работы 38 отряда (1950 г.), аэропорта Александровск (1950-1952 гг.). Годовые отчеты о работе воздушных линий, перевозках и отправлениях (1958 г.). Годовые, квартальные и месячные статические отчеты о налете часов, использовании самолетного парка, численности работников и фонда заработной платы (1955-1956 гг.). Справки по перевозкам (1960-1962 гг.). Справки о выполнении социалистических обязательств (1961 г.). Показатели работы аэропортов (1961 г.). Сведения, анализы исполнения планов по отряду и аэропортам в сравнении с ранними годами (1961-1964 гг.). Штатные расписания авиаотряда и аэропортов Сахалина и материалы к ним (1959-1967 гг., 1988-1992 гг.).

Профсоюз

Протоколы профсоюзных конференций (1963-1967 гг.). Протоколы заседаний местного комитета (1963-1968 гг.). Отчеты по профбюджету профкома авиаработников.

Отдел труда и зарплаты

Коллективные договоры авиаотряда (1964-1967 гг.). Социалистические обязательства авиаотряда (1963 г.). Справки по труду.

НЕАННОТИРОВАННЫЕ ФОНДЫ:

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ГАРАЖ САХАЛИНСКОГО ОБЛАСТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Ф. Р-314, 49 ед. хр., 1955-1957 гг.:

оп. 1, 11 ед. хр. ЛС, 1955-1957 гг.;

оп. 2, 38 ед. хр. ЛС, 1955-1957 гг.

Вернуться к оглавлению