Ржд технологии руководство

EmailЛогин

Логин не должен быть короче 3 символов, может содержать латинские или русские буквы (кроме Ё), цифры, спецсимволы «.», «_», «-», «?», «!», «№», «%». Логин не должен начинаться с символов «.», «-», иметь 2 символа «-» подряд или состоять только из 16 цифр.

ПарольПароль должен быть не менее 8 символов. Пароль должен содержать как минимум три вида из подмножеств символов:
— буквы в верхнем регистре A-Z;
— буквы в нижнем регистре a-z;
— цифры 0-9;
— спецсимволы «.», «-», «_», «?»Подтверждение пароляИмяФамилияТелефон

Даю свое согласие на получение рекламно-информационных рассылок от АО «Федеральная пассажирская компания».

Цифровизация остаётся одним из ключевых векторов модернизации экономики и социальной сферы России. Для активизации процесса разработки, привлечения и внедрения цифровых решений холдинг «РЖД» создал дочернюю структуру – ООО «РЖД-Технологии» (РЖДТ), которая управляет несколькими IT-компаниями. О перспективах цифровой трансформации железнодорожных перевозок «Гудку» рассказал генеральный директор ООО «РЖД-Технологии» Александр Мискарян.

– Александр Андреевич, РЖДТ – управляющая компания субхолдинга высокотехнологичных бизнесов. Почему такую структуру выбрали?

– Потому что выстраивание субхолдинговых структур является лучшей практикой в управлении однородными активами. В данном случае признаком однородности является то, что это активы цифровые. В холдинге «РЖД» выделена группа цифровых компаний, работающих в области цифровых технологий. Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем разрабатывает программное обеспечение, «РЖД-ТехСервис» обслуживает компьютерное оборудование и его пользователей, «Инновационная мобильность» и «Цифровая логистика» предоставляют цифровые решения для соответственно пассажирских и грузовых перевозок. Эти компании были объединены в субхолдинг, в котором мы выполняем функцию собственника и головной компании, координируем их деятельность и развитие.

Благодаря такому механизму мы можем заниматься комбинированием активов, создавать совместные предприятия с владельцами передовых технологий и компетенций, оперативно реагируя на изменения потребностей РЖД.
Кроме того, сейчас особенное значение имеют согласованность действий дочерних обществ, возможность скоординированно решать вопросы, связанные с устойчивой работой РЖД, управлением рисками, мерами поддержки. В этом также объединяющая роль «РЖД-Технологий» как субхолдинга.

– Значит, двери субхолдинга остаются открытыми?

– Мы растём. У нас недавно появился ещё один актив – совместное предприятие РЖДТ и компании «Научные приборы» – «Цифровые технологии железных дорог». Эта структура специализируется на поставке программного обеспечения для видео-конференц-связи IVA и технологиях маркировки.

– Каковы критерии выбора партнёров?

– Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» определяет приоритеты перспективного развития. Исходя из них ведётся подбор технологий, позволяющих максимально эффективно достичь целевого состояния. Далее вырабатываем форму взаимодействия. Если объём потребления привлекаемой технологии со стороны РЖД будет значительным, а работающие на её основе системы оказывают заметное влияние на бизнес-процесс, значит, нам выгодно и важно контролировать развитие этой технологии, той же IVA, например. За счёт доли в совместном предприятии появляется механизм влияния на развитие продукта, чтобы оно максимально учитывало интересы нашей материнской компании. Конечно, оценивается конкурентоспособность и надёжность партнёров, защищённость их прав на интересующие нас разработки.

– Каким вы видите цифровое будущее железнодорожной отрасли?

– ОАО «РЖД» будет существовать в бизнес-окружении цифровых экосистем. Их прообразы уже фактически есть, и они работают в холдинге «РЖД».
В дальнейшем они будут выстраиваться в первую очередь вокруг видов бизнеса, уже генерирующих существенный доход (например, цифровые логистические сервисы, комплементарные к грузовым железнодорожным перевозкам). При этом нет смысла пытаться сделать всё самим: экосистемы будут расширяться в том числе путём создания стратегических альянсов с партнёрами, являющимися лидерами в своих рыночных сегментах.
Важно то, что экосистемы будут предоставлять услуги не только и не столько клиентам напрямую, сколько другим экосистемам (производственным, торговым). В этом – коренное отличие.

– Как это отразится на деятельности РЖД?

– Как я уже сказал, мы предполагаем, что экономика будущего – это прежде всего экономика конкурирующих между собой цифровых экосистем с центрами в виде доминирующих в своих сегментах компаний.

В этих условиях для успешного встраивания в новую модель холдинг «РЖД», как представляется, должен решить две основные задачи.
Первая – обеспечить лёгкое, быстрое и бесшовное встраивание своих продуктов в экосистемы потребителей, выиграв конкуренцию по скорости обработки заказа и конфигурированию услуги.
Вторая – перестроить внутренние производственные процессы таким образом, чтобы каждый цифровой заказ оказывал мгновенное и непосредственное директивное влияние на все решения всей производственной цепочки.

– Какова в будущей единой интеллектуальной системе роль называемых «новой нефтью» больших данных, которые уже сегодня добывают и накапливают разные инфосистемы РЖД?

– Данные – это ключевой актив той системы, которая будет выстроена на перспективном горизонте. Ведь решения в первую очередь и в максимальном объёме будут приниматься искусственным интеллектом, без участия человека, включая действия в случае отклонений и нештатных ситуаций.

Поэтому возможности эффективного сбора, хранения, обработки и анализа информации – это фундамент, без которого любые инициативы в сфере цифровой трансформации будут неэффективны. Мы уделяем этому направлению огромное внимание – разработали и реализуем Концепцию системы управления данными.

Анализируя исторические данные, мы сможем предсказывать поведение железнодорожной системы в будущем и принимать эффективные решения. А рекомендации по выбору вариантов подскажет искусственный интеллект. Первые такие проекты уже есть. На станции Челябинск-Главный был разработан прототип рекомендательного сервиса – ассистент маневрового диспетчера, подсказывающий варианты принятия решений исходя из анализа огромного массива данных о текущей ситуации и прогноза.

Развитие data mining («добычи данных» для их переработки) предполагает внедрение Интернета вещей, машиночитаемой маркировки, массу других мероприятий, в том числе предусмотренных Стратегией цифровой трансформации. Да, у нас появится определённая зависимость от данных. Их надо будет строго охранять и защищать от несанкционированного использования. Но это очень эффективно.

– Фантастика XX века часто представляла роботов в виде человекоподобных механизмов, заменяющих людей на тяжёлых работах, в трудных условиях. А сегодня роботизация больше помогает в управленческой сфере: активно распространяются программные роботы, электронные помощники. Не ведёт ли это к передаче всего управления искусственным системам, которые оставят человеку низкоквалифицированные работы?

– Опасения про захват управления искусственным интеллектом также навязаны фантастическими фильмами и книгами, но выпущенными уже в нынешнем веке. Роботизация в управлении замещает человека в выполнении нетворческих, рутинных операций по сбору и сопоставлению данных, оставляя людям принятие непосредственно управленческих решений. Ведь тот же ассистент маневрового диспетчера только подсказывает оптимальные, на его взгляд, варианты решений.

Так и в других сферах. Например, аудит финансово-хозяйственной деятельности – это просто анализ большого объёма отчётности с выявлением нестыковок данных внутри, сопоставление информации с нормами законодательства. И, наверное, 90% из этого может сделать в перспективе искусственный интеллект. Но оставшиеся 10% – трактовки обнаруженных несоответствий, которые делает и будет делать человек. Ведь мотивы пресловутого человеческого фактора машине сложно распознать: кроме буквы закона, есть дух закона, который искусственному интеллекту пока неподвластен.

В последнее время цифровизация всё больше проникает в инструменты управления. Но меняются и средства производства, процесс выработки систем для освобождения человека от тяжёлого труда не останавливается, хотя пока и без внедрения андроидов. Разве те же электронные помощники машиниста не снимают часть нагрузки с локомотивных бригад? Развиваются материалы и аддитивные технологии (3D-печать). Возможно, уже в обозримом будущем с их помощью будет прямо на месте печататься и укладываться роботизированными системами рельсошпальная решётка, к примеру.

Прогресса не стоит бояться – им надо управлять. И делать это так, чтобы развитие приносило максимальную пользу компании и её работникам. Этим в сфере цифровых технологий и занимается субхолдинг «РЖД-Технологии».

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене». 

ООО «РЖД-Технологии» — руководитель: Мискарян Александр Андреевич (ИНН 781623634303). ИНН 7708331203, ОГРН 1187746314568. ОКПО 27768025, зарегистрировано 20.03.2018 по юридическому адресу 107078, город Москва, пер. Орликов, д. 2, этаж 2 ком 8. Размер уставного капитала — 195 198 000 рублей. Статус: действующая с 20.03.2018. Подробнее >