Ржд руководство при якунине

EmailЛогин

Логин не должен быть короче 3 символов, может содержать латинские или русские буквы (кроме Ё), цифры, спецсимволы «.», «_», «-», «?», «!», «№», «%». Логин не должен начинаться с символов «.», «-», иметь 2 символа «-» подряд или состоять только из 16 цифр.

ПарольПароль должен быть не менее 8 символов. Пароль должен содержать как минимум три вида из подмножеств символов:
— буквы в верхнем регистре A-Z;
— буквы в нижнем регистре a-z;
— цифры 0-9;
— спецсимволы «.», «-», «_», «?»Подтверждение пароляИмяФамилияТелефон

Даю свое согласие на получение рекламно-информационных рассылок от АО «Федеральная пассажирская компания».

Железных дорог не хватает

Итоги работы РЖД видны невооруженным взглядом: рост тарифов, изношенность парка и инфраструктуры, увеличение количества аварий, снижение средней скорости грузоперевозок – и наряду с этим реализация масштабных бизнес-проектов на государственные деньги.

Статистика компании за годы «правления» Владимира Якунина выглядит неутешительно. Вот, в частности, как развивалась инфраструктура:

	2005г.	2008г.	2011г.	2013г.
Протяженность электрифицированных путей	43 000км	43 033км	43 200км	43 400км
Протяженность «узких мест»	4 520км	3 500км	6 100км	7 500км
Уровень износа основных фондов	63,9%	Дефектными признаны: 8,3% инженерных сооружений; 6,1% земляного полотна.	76,2% (инж. сооружения); более 15% путей имеют просроченный срок службы, свыше 50% контактной сети эксплуатируется более 40 лет	65% Дефектными признаны: 9,8% инженерных сооружений; 6,7% земляного полотна.
Уровень износа подвижного состава	85,9% грузовых вагонов (средний возраст – 21 год); 72,5% электровозов (средний возраст – 20 лет); 84,2% тепловозов (средний возраст – 20 лет).	86% грузовых вагонов	74,8% локомотивного парка	58,9% грузовых вагонов и 81% локомотивного парка

(использованы данные с официального сайта ОАО «РЖД» и из других открытых источников)

Очевидно, что темпы модернизации существующих путей и обновления подвижного состава в разы ниже необходимых. Общая длина железнодорожных путей общего пользования с 2003 года снизилась на 102 км и сегодня составляет 85,2 тыс. км. Электрифицировано из них чуть больше половины, а протяженность «узких мест» с ограниченной пропускной способностью, растет из года в год, причем «около 90% таких участков приходится на направления, выполняющие до 80% грузооборота», – отмечает гендиректор Института экономики и развития транспорта Федор Пехтерев. При сохранении нынешних темпов реконструкции и модернизации «узкие места» к 2015 году составят до половины протяженности основных направлений, износ путей достигнет 85%, а 38% инженерных сооружений будут эксплуатироваться за пределами нормативных сроков (для опор 80–100 лет, водопропускных труб – 100 лет, металлических пролетных строений – 60 лет). Все это не способствует безопасности железнодорожных перевозок – как и критический уровень износа подвижного состава. За последние шесть лет число железнодорожных аварий по причине заводских браков и износа вагонов увеличилось в пять раз, отметил представитель МЧС в мае 2014 года, после очередной крупной аварии.

За прошедшие десять лет практически не велось строительства новых веток. Железнодорожное сообщение до сих пор отсутствует на значительных территориях страны. В 10 регионах железнодорожная сеть развита недостаточно, а в шести регионах (Республика Алтай, Тыва, Ненецкий АО, Магаданская область, Чукотский АО и Камчатский край) железных дорог нет вовсе. При этом даже на существующих направлениях РЖД сокращает движение, отменяя поезда и укорачивая маршруты. В 2013 году отменено 19 поездов дальнего следования, значительная часть из них – в Сибири и на Дальнем Востоке, где железная дорога нередко является единственным средством сообщения, из автодорог только зимники, а региональных авиарейсов нет. Чудовищными темпами сокращаются пригородные железнодорожные перевозки: только за первые четыре месяца 2014 года отменены более 360 электричек.

А поезда пустуют

Как объясняют железнодорожники, сокращать движение приходится из-за нерентабельности. Объемы и грузовых, и пассажирских перевозок не только увеличиваются, но даже сокращаются – поезда дальнего следования, например, население стало использовать уже в 10 раз меньше. Одна из основных причин этого – рост тарифов.

	2005г.	2008г.	2011г.	2013г.
Объемы грузовых перевозок (млрд. т)	1,28	1,3	1,24	1,23
«Участковая скорость» – т.е. средняя скорость грузовых вагонов между станциями – без учета операций по погрузке/разгрузке и проч.		41,6 км/ч (2009г.)	37,1 км/ч
Средняя скорость грузовых поездов с учетом всех операций на станциях		274 км/сутки (2010г.)	247 км/сутки, т.е. 10,3 км/ч
Рост тарифов на грузовые перевозки (%)		35% 8% (2009г.)
Пассажирские перевозки в поездах дальнего следования (млн. чел.)	1 318	1 296	992,4	110,7
Пригородные пассажирские перевозки (млн. чел.)	1 185,5	1 170	877,6	970
Рост цен на билеты			10% в плацкартных и общих вагонах; 5% в купе и СВ; 4% в электричках	20% в плацкартных и общих вагонах

При этом механизм расчета тарифов далеко не прозрачен. Цена плацкартного билета, например, как неожиданно выяснилось, в некоторых поездах даже перекрывает себестоимость перевозки.

Снижать себестоимость пассажирских перевозок РЖД не планирует. Напротив, в рамках обновления парка вагонов к 2020 году вдвое будет сокращено количество плацкартных вагонов (на которые в 2013 году пришлось 70% всех перевозок). Вместо них уже с нынешнего года будут закупаться двухэтажные вагоны, поездка в которых обойдется на 20-30% дороже, чем в плацкартных.

Доходы и зарплаты

Рост тарифов, объясняет руководство компании, необходим для реализации инвестпроектов – в том числе по строительству новых путей и модернизации инфраструктуры. Для этого же РЖД оптимизирует собственные расходы – в основном, за счет сокращения персонала (большей частью, рядовых сотрудников) и постепенного сокращения или отмены различных льгот и выплат (опять же, в основном, для рядовых сотрудников).

	2005г.	2008г.	2011г.	2013г.
Число сотрудников	1 400 тыс. чел.	1 165 тыс. чел.	942 тыс. чел.	880 820 чел. (сократилось на 4,8%)
Среднемесячная зарплата сотрудников	12 432 руб.	22 500 руб.	30 600 руб.	38 800 руб. (старший инспектор по сохранности вагонов – 32 043 руб.; бригадир по содержанию пути – 16 392 руб.)
Среднемесячный доход членов правления	1 180 000 руб.		6 125 277 руб.	6 321 111 руб.
Выплаты членам правления (млн руб. в год)	345	1 300 (2010г.) (из них: 325 770 тыс. пошло на зарплату, 676 800 тыс. – на премии)	1 374 (из них: 471 300 тыс. пошло на зарплату, 902 700 тыс. – на премии)	1 744,726
Чистая прибыль (млн руб.)	114 000	76 400	74 000	36 700

Результаты налицо: прибыль компании за годы правления Владимира Якунина сократилась втрое, а доходы членов правления увеличились более чем в пять раз. В 2013 году глава РЖД заработал около 450 млн руб. и занял 9-е место в рейтинге самых высокооплачиваемых руководителей российских компаний.

Число сотрудников РЖД за годы правления Якунина сократилось на 38%. Зарплаты оставшихся возросли втрое – при этом условия труда у многих категорий ухудшились, соцпакет уменьшился, а нагрузка и обязанности возросли, так что нередко обеспечить качественную проверку технического состояния вагонов рабочие просто физически не в состоянии.

Резервы оптимизации

Расходы на персонал для РЖД и дальше останутся одним из важных резервов оптимизации. В 2013 году вместо масштабных сокращений больше четверти сотрудников (27%) перевели на неполную рабочую неделю, что дало экономию в 3,8 млрд руб. В 2014 году планируется сократить 3% сотрудников, что позволит сэкономить 7,6 млрд руб. Отказ от индексации зарплаты поможет сохранить еще 9,8 млрд руб. (с учетом страховых взносов).

Всего в 2014 году компания намерена сэкономить 89,4 млрд руб. В основном – за счет сокращения программы капитального ремонта пути на 36,1 млрд руб. Среди других перспективных статей – снижение стоимости закупок на 10%, правда, поставщики почему-то не готовы идти на такие уступки РЖД. Пока компании удалось договориться только с Evraz, которая поставляет рельсы.

Что же касается непрофильных расходов, то об их сокращении сведений пока нет. Так, к инициативе депутатов Совета федерации запретить госкомпаниям финансирование спортивных клубов и соревнований Владимир Якунин отнесся негативно, поскольку считает поддержку спорта важной государственной задачей. «Все наши расходы, связанные с содержанием детских садов, школ, с медициной, со спортом и так далее, не дотягивают до 4% от общих расходов», – заявил глава компании. Сколько тратит компания на поддержку массового спорта, неизвестно, но, например, на строительство спорткомплекса «Локомотив» в Ярославле – с гостиницей, спа-центром, паркингами и другой инфраструктурой – выделено 2 млрд руб., причем РЖД будут предоставлены налоговые скидки, поскольку проект объявлен приоритетным. На содержание ФК «Локомотив», бюджет которого один из самых больших в российской премьер-лиге, в 2013 году было потрачено 4,7 млрд руб., в 2014 – 4,8 млрд. Хоккейный клуб «Локомотив» в 2014 году обойдется компании в 734 млн руб.

Кое-что компания может сэкономить на корпоративах. После неодобрительного высказывания Путина в декабре 2013 года, пришлось, например, отказаться от новогоднего праздника за 50 млн руб. для 1200 человек.

При недостатке средств на развитие российских железных дорог, компания все эти годы инвестирует значительные суммы в непрофильные или рискованные проекты за рубежом, строит дороги в Иране, Индонезии, Сербии, Вьетнаме, участвует в тендерах на строительство железных дорог в ОАЭ и Бразилии и хочет купить транспортную инфраструктуру в Греции, чтобы соединить ее со своими сербскими активами. На покупку порта в Фессалониках (100 млн евро), железнодорожной компании TrainOSE (30 млн евро) и ремонтной фирмы Rosco (10 млн евро) глава «РЖД» запросил дополнительное финансирование у президента РФ. Потери от зарубежных проектов (убытки в Ливии составили, например, более 20 млрд руб.) на несколько порядков превосходят «недополучение средств» от «низкорентабельных» российских поездов, но экономит компания именно на России.

Итоги реформы

При этом убыточность, на которую постоянно ссылается глава РЖД, является прямым следствием реформы железнодорожной отрасли, стартовавшей в 2001 году, в бытность Якунина замминистра путей сообщения. Одной из задач реформы является прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками. Раньше расходы на пассажирские перевозки покрывались доходами от перевозки грузов, и именно перевозка грузов была основной статьей дохода для компании. Реформа такую систему ломает, и самые прибыльные сегменты – те, что связаны с грузоперевозками – уже выведены из состава РЖД и проданы в частные руки, причем по довольно низким ценам. Пассажирские компании, хотя и были созданы, но пока не приватизированы. Возможно, одна из причин этого – их низкая доходность или, как утверждает РЖД, даже убыточность.

Расходы на пригородные перевозки перекладываются на региональные бюджеты. Именно региональные власти должны регулировать тарифы и, если они ниже себестоимости, заявленной «дочками» РЖД, осуществляющими перевозки, то региональные власти должны компенсировать убытки пригородных пассажирских компаний (ППК) из местного бюджета. Изначально планировалось, что ППК будут частично или полностью принадлежать региональным и (или) муниципальным властям, и в собственность ППК будут переданы подвижные составы, депо и вокзалы с преимущественно пригородным движением. Сначала это предполагалось осуществить к 2010 году, затем – к 2015 году. Но пока ППК владеют лишь кассовыми аппаратами для продажи билетов, а все остальное арендуют у РЖД – чтобы сэкономить на издержках. При этом РЖД они оплачивают лишь 1% от реальной стоимости услуг инфраструктуры. На компенсацию затрат госмонополии на пригородные перевозки ежегодно выделяется 25 млрд руб. из федерального бюджета. Изначально планировалось, что к 2016 году эта сумма постепенно будет уменьшена до нуля, однако весной 2014 года РЖД удалось добиться, чтобы размер компенсаций оставался неизменным в течение ближайших 15 лет. Теперь компания выдвигает следующее предложение: о дополнительных ежегодных компенсациях в 15 млрд руб. на обновление подвижного состава. Компенсации тарифов со стороны регионов все это никак не отменяет. Более того, согласно новой концепции развития пригородных перевозок, с 2015 года ППК смогут отказывать в предоставлении услуг регионам-неплательщикам. Таким образом, дотационные регионы – а таких в стране большинство – могут остаться вовсе без электричек. Не парадоксально ли, что в стремлении к выгоде и рентабельности тратятся огромные средства на строительство сверхскоростных магистралей и наряду с этим разрушается уже готовая и вполне жизнеспособная инфраструктура?

В сфере грузоперевозок результаты реформы тоже отрицательные. Расходы на перевозку растут, а скорости падают. Вагоны теперь принадлежат нескольким коммерческим структурам, каждая из которых предпочитает перевозить более выгодные грузы (нефтепродукты, железную руду и т.д.). Поэтому при множестве простаивающих или следующих порожняком вагонов отправители менее доходных грузов (стройматериалов, угля и т.д.) сталкиваются с дефицитом подвижного состава. При этом логистика и управление вагонным парком совершенно дезорганизованы, поскольку нет единого вагонного парка. Диспетчеры получают сведения о вагонах уже после того, как они оформлены, и потому не могут формировать оптимальные маршруты и потоки. Порожние вагонопотоки возросли на 21%, сроки доставки увеличились в 1,5 раза, а логистические издержки, которые и раньше были сверхвысокими, сегодня составляют порой до 80% стоимости перевозимого товара (зерна, например). Все это, не говоря уже о росте тарифов, сильно снижает конкурентоспособность российских производителей.

Каким будет очередной этап реформирования, пока обсуждается. Изначально планировалась в качестве источника доходов РЖД оставить только инфраструктуру, а всю деятельность по осуществлению перевозок передать в частные компании. Однако это приведет к многократному росту транспортных издержек, считают специалисты. Предполагаемый ежегодный рост затрат на железнодорожные грузоперевозки может составить 223 млрд руб., что на 32% больше, чем было рассчитано при разработке очередного этапа реформы в 2007 году, отмечает генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.

Проекты и перспективы

В планах РЖД, в основном, масштабные проекты. Самый скромный из них – вывести грузовые зоны Рижского, Ярославского, Киевского и Белорусского вокзалов в Дмитровский район Подмосковья, а на освободившихся участках площадью 150 га осуществить массовую жилую застройку. Заммэра по градостроительству Марат Хуснуллин уже объявил, что ОАО «РЖД» поручено доработать проект планировки Рижского грузового двора, где в ближайшие несколько лет будут построены жилые кварталы, офисы, три детских сада, школа, поликлиника, физкультурно-оздоровительный центр. «Общая площадь наземной части комплекса, согласно проекту планировки, может превысить 300 тыс. квадратных метров», – сообщил чиновник. Инвестором проекта станет «дочка» ОАО «РЖД» «Желдорипотека».

Транспортная стратегия России до 2030 года предусматривает, что РЖД построит две высокоскоростных магистрали: к 2026 году – из Москвы в Екатеринбург (через Нижний Новгород и Казань), а к 2028 году – из Москвы в Адлер через Ростов. Общая протяженность «уральской» дороги составит 1563 км, а стоимость – 2091,8 млрд руб. Первый участок – до Казани – планируется ввести в строй в 2018 году. Строительство дороги до Адлера начнется после 2020 года и обойдется в 2,322 трлн руб.

Глава компании Владимир Якунин продвигает идею создания «Транс-евразийского пояса развития» (ТЕПР), которая предполагает строительство транспортного коридора от Тихого до Атлантического океана в рамках переориентации российской экономики с западных нравственных ценностей на отечественные. Как пояснил глава РЖД, пояс развития будет представлять собой «поселенческо-индустриальную полосу шириной 200-300 км вокруг транспортных и энергетических коридоров вдоль всей Евразии». Эта полоса по уровню научно-технического развития будет опережать всю остальную экономику и задавать ей тон, а также «окажет мощнейшее влияние и на традиционные зоны расселения». «Там найдут свое развитие и транспорт на магнитной подушке, и термоядерная энергетика, и наноматериалы, и композиты, и новые технологии связи и многое другое». Правда, конкретные механизмы обеспечения такого сверхразвития не объясняются, а стоимость уже сегодня оценивается «в триллионах – и не наших рублей».

В июне 2013 года информационные агентства опубликовали сообщение об отставке Владимира Якунина с поста главы РЖД. В указе, оформленном на правительственном бланке, на его место назначался вице-президент монополии Александр Мишарин, который даже успел подтвердить журналистам свое назначение. Но в это время Якунин, по его собственному признанию, обедал с президентом Владимиром Путиным – на столе был глухарь. Через полчаса подлинность указа опровергла пресс-секретарь премьер-министра Наталья Тимакова, а пресс-секретарь президента Дмитрий Песков назвал произошедший инцидент «актом киберпреступности». Но 10 июня этого года полномочия Якунина по контракту 2011 года истекли. Примечательно, что Дмитрий Медведев до сих пор не перезаключил контракт с главой монополии, который, по сути, продолжает работать неофициально. Однако тот факт, что Якунин попал под санкции США, может гарантировать благосклонность президента. И после небольшой проволочки Якунин снова будет назначен во главе железнодорожной монополии, чтобы реализовывать свои масштабные планы.

Далее читайте:

• «РЖД» начинают приватизировать – каким может быть итог?
• На что «РЖД» потратит пенсионные деньги
• Как железные дороги через Россию свяжут континенты

В конце минувшего года действующая со дня основания ОАО «РЖД» в 2003 году вертикаль управления во главе с президентом общества претерпела изменения. Привычная схема «президент – вице-президенты» по инициативе главы монополии Олега Белозёрова была изменена: президент стал генеральным директором, вице-президенты – замгендиректорами.

Изменения призваны были подчеркнуть в хорошем смысле наёмный статус руководства РЖД по отношению к государству, правительству, исключающий демонстрацию автономности и самостоятельности. То, в чём упрекали предыдущего главу РЖД Владимира Якунина.

Впрочем, сами изменения, по сути, вряд ли можно назвать радикальными. Как и кадровую политику Олега Белозёрова. По пришествии в РЖД в августе 2015 года, новый глава корпорации обещал, что масштабных перестановок не будет: «Революций не планирую. Всё, что можно сделать поступательно, эволюционным путём, будем делать». Подобный подход вряд ли продиктован природной осторожностью. Белозёров не привёл в РЖД свою команду, а кадровая революция в отсутствие «революционеров» невозможна.

Без перестановок и отставок, разумеется, не обошлось. Со своими должностями распростились представители старой якунинской гвардии: первый вице-президент Вадим Морозов, ответственный за хозяйственно-производственную деятельность РЖД, и вице-президенты Олег Атьков и Валерий Решетников, отвечающие, соответственно, за работу с общественными организациями и стратегическое развитие и реализацию реформы РЖД. Ушёл и вице-президент по безопасности Александр Бобрешов, которого считали доверенным лицом Якунина. Галину Крафт на должности главного бухгалтера сменила Елена Харыбина.

В управленческой верхушке РЖД (с известной долей условности) можно выделить несколько основных групп: «технари», «лоббисты», «технократы» и «смотрящие».

«Технари-железнодорожники» группируются вокруг представителя старой команды – первого заместителя гендиректора Анатолия Краснощёка. Из трёх «первых» он, безусловно, «первейший». При Белозёрове аппаратный вес Анатолия Анисимовича существенно вырос. Помимо вопросов организации перевозок, которыми он ведал в якунинскую эру, ему достался функционал отставного Вадима Морозова: то есть фактически целиком производственный блок. 

В сферу влияния Краснощёка входят его бывшие сослуживцы по Октябрьской железной дороге: заместитель гендиректора – начальник Дирекции тяги Олег Валинский и заместитель гендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых. В последнее время пошли в гору дела сразу нескольких протеже Анатолия Анисимовича: заместителя гендиректора – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, молодого и амбициозного директора Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и по совместительству коммерческого директора РЖД Алексея Шило, бывшего главы столичного метро, а ныне директора РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрия Пегова и подчинённого ему Павла Бурцева – руководителя бизнес-блока «Пассажирские перевозки».

Несколько особняком стоит фигура Сергея Кобзева, заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД», опытного 53-летнего специалиста, работавшего ещё в центральном аппарате МПС при Геннадии Фадееве. 

Явно в противовес влиянию блока Анатолия Краснощёка, О. Белозёров повысил статус руководителя финансово-экономического блока Вадима Михайлова. Михайлов пришёл в РЖД при Якунине из московского офиса «Эрнст энд Янг», аудитора и консультанта корпорации, но именно при новом руководстве из старших вице-президентов он перешёл на ступень первого.

Под его опёку после ухода вице-президента Салмана Бабаева перешёл коммерческий блок, которым г-н Михайлов управляет весьма уверенно. Всё чаще Михайлов делает заявления, касающиеся стратегического развития монополии. Именно он защищал интересы монополии во время тарифной компании на 2018 год, выступая её представителем на переговорах с ФОИВами и членами Совета потребителей РЖД. И стоит отметить, что его авторитет и влияние заметно выросли после утверждения тарифов в практически неизменном виде от предлагаемого монополией.

Своим «технократизмом» Михайлов близок к гендиректору компании Олегу Белозёрову. Вместе с тем положение Михайлова нельзя оценить однозначно. Вадим Валерьевич, находясь на ключевой позиции, остаётся чужаком в корпоративной среде, отношение к нему со стороны железнодорожников-технарей, можно сказать, саркастическое. Да и ему, тонкому ценителю антиквариата и искусств, не о чем поговорить с коллегами, прошедшими всю карьерную лестницу от обходчика до ж/д генерала. К тому же, г-н Михайлов является ключевой фигурой на переговорах с правительством и крупнейшими клиентами монополии по дотационной и доходной части бюджета компании.

К этой же «технократической» группе можно отнести заместителя гендиректора – начальника Департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина, заместителя гендиректора по капстроительству Олега Тони, заместителя гендиректора по социальным вопросам Дмитрия Шаханова, а также начальника Правового департамента Вадима Бынкова. 

«Смотрящие» призваны контролировать деятельность других подразделений компании с позиции интересов Олега Белозёрова. Прежде всего, это Анатолий Чабунин, заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту, которому вдобавок переподчинён блок конкурсных процедур, что значительно повышает его уровень влияния в компании. Тем более, что именно вопрос закупок и наведения порядка в этой сфере является наиболее болезненным вопросом как для компании в целом, так и лично для Олега Белозёрова, перед которым при назначении была поставлена задача оптимизировать расходы корпорации.

Искоренение потенциально-коррупционных схем закупок и заказов, о чём неоднократно писали СМИ и даже аудиторы компании, способно сэкономить десятки и сотни миллиардов рублей. Утечки в СМИ, которые периодически происходят, свидетельствуют о том, что внутри корпорации идёт ожесточённая внутренняя борьба за контроль над расходованием финансовых ресурсов, и ключевую роль здесь играет главный контролёр Чабунин.

Заместитель гендиректора Андрей Старков курирует вопросы корпоративного управления и распоряжением имущества, возглавляет советы директоров ключевых дочерних обществ РЖД. Другой зам, кадровый сотрудник спецслужб Николай Федосеев, отвечает за корпоративную безопасность. Директор по экономике и финансам Ольга Гнедкова, хотя и относится к якунинской команде, очевидно, пользуется доверием Белозёрова.

И, наконец, группа «лоббистов». Их задача – обеспечить благоприятную среду для деятельности компании, доказывая различным представителям федеральных и региональных органов власти и обществу значимость РЖД. Результатом являются принятые решения по малым региональным и мега-проектам, бюджетным ассигнованиям и законодательным и регулятивным решениям, выгодных для компании. К ним относится «третий» первый заместитель генерального директора Александр Мишарин. «Калиф на час», в течение которого, благодаря загадочной информационной диверсии в 2013 году, Александр Сергеевич оказался на месте самого Якунина.

В ведении Мишарина находятся вопросы развития скоростного и высокоскоростного движения. Собственно, а кто, как не Мишарин, должен отвечать за данное направление: именно Александр Сергеевич в 2009 году, в бытность губернатором Свердловской области, выдвинул идею строительства ВСМ «Москва – Казань – Екатеринбург». Несмотря на обширную критику и даже скептические высказывания на этот счёт Владимира Путина, а также провал запуска ВСМ к ЧМ-2018, тема высокоскоростного сообщения не закрыта. И очень даже живо обсуждается в различных вариантах. Значит, лоббистские усилия монополии не пропадают даром. А в том, что они будут только усиливаться, сомнений нет – слишком высока ставка. Например, стоимость строительства ВСМ «Москва – Казань» превышает 1 трлн рублей. К тому же служебный интерес здесь подчас неотделим от личного. Так, по данным «Ведомостей», близкие Мишарину люди руководят институтом Мосгипротранс, который получил заказ на 22 млрд рублей в рамках проекта магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург».

О многообразной деятельности Петра Кацыва vgudok.com подробно рассказывал. Несмотря на скандальный шлейф. Кацыв не выпал из руководящей обоймы РЖД, получив пост заместителя генерального директора – начальника Центра по развитию Московского транспортного узла. Слишком большое значение имеет вхожесть Петра Дмитриевича в коридоры власти столицы и Подмосковья. И слишком большие деньги на кону. В инвестиционной программе РЖД текущего года на развитие железнодорожной инфраструктуры Московского узла предусмотрено почти 11 млрд рублей. Это, конечно, не триллионы ВСМ (в большей степени гипотетические), зато это реальные деньги и конкретная перспектива на несколько лет вперёд.

Лоббистской деятельностью (в том числе и за рубежом) по своим должностным обязанностям занимаются статс-секретарь – заместитель гендиректора Анатолий Мещеряков и ещё один зам Белозёрова глава «железнодорожного МИДа» Вячеслав Павловский. В актив лоббистам корпорации по итогам минувшего года можно занести несколько громких аппаратных побед в сфере GR. Это и выступление главы государства на Железнодорожном съезде, и прошедшие без сучка и задоринки дни РЖД в Госдуме, что неудивительно, учитывая, что Комитет по транспорту Госдумы  контролируется ж/д монополистом. В отличие от комитета предыдущего созыва Думы, в котором верховодили ж/д операторы. Главным антагонистом железнодорожного гиганта в 2017 году выступила ФАС. Впрочем, регулятор в кулуарных боях проиграл вчистую и под занавес года согласился практически на все предложения РЖД по тарифам на 2018 год и долгосрочную перспективу.

Отдельно скажем о личных советниках генерального директора Олега Белозёрова. Среди них по-прежнему хватает представителей «старой гвардии», таких как Геннадий Фадеев, Вадим Морозов и Валентин Гапанович. Есть советники на общественных началах, такие как экс вице-президент РЖД Сергей Мальцев, о котором мы уже подробно рассказывали. Хотя это, скорее всего, дань политесу, и влияние коммерсанта Мальцева внутри руководства РЖД близится к нулю. 

Среди советников генерального есть незаменимые тяжеловесы, которые участвуют в принятии практически всех важных решений, входящих в сферу их деятельности. К таким относится Тамара Ивановна Стебунова (бывшая замглавы ФСТ), которая в РЖД отвечает за методологическое обоснование тарифной политики монополии и Прейскуранта 10-01. Она привела в корпорацию целую команду специалистов во главе с Владимиром Варгуниным, для которого в монополии был создан целый департамент — методологии тарифообразования. Тамара Ивановна вместе со своим замом составляют аргументрованные ответы на претензии, которые возникают к РЖД со стороны ФАС. И работы у советников, судя по большому числу конфликтов между монополией и регулятором, хватает.  

Есть люди, которые топ-менеджменту и самому генеральному директору дают советы несколько другого толка. И контролируют такие тонкие материи, как PR, к примеру, в том числе личный. Здесь стоит вспомнить Светлану Крыштановскую, которая пришла вслед за Олегом Белозёровым из Минтранса. Кое-кто называет советницу конфидентом главы РЖД.

Несмотря на постепенность кадровых перемен в монополии, они демонстрируют один очевидный тренд в управленческой политике РЖД – контроль за активами и финансовыми потоками всё более обособляется в отдельное направление и приобретает ключевое значение, отодвигая на второй план собственно производственную деятельность.

Захар Максимов
В публикации использованы материалы Института исследования проблем железнодорожного транспорта

Кто и как управляет одним из крупнейших пенсионных фондов НПФ «Благосостояние»?

«Действующая накопительная пенсионная система неэффективна. Мы отправляем в нее ежегодно 350 млрд рублей, но результат не устраивает ни людей, ни государство», — говорит в интервью Forbes вице-премьер Ольга Голодец.

Основа этой системы — негосударственные пенсионные фонды (НПФ). Голодец ратует за отмену накопительной части пенсионной системы и перерегистрацию НПФ из некоммерческих организаций в хозяйственные общества. Для учредителей фондов это означает новые обязательства, а для самих фондов — резкое сокращение притока новых денег. О работе негосударственного пенсионного фонда мало что известно даже его собственным вкладчикам и тем, кто переводит туда накопительную часть пенсии. Система раскрытия информации устроена так, что фонды не обязаны сообщать своим участникам о конкретных инвестициях, которые оформляются в доверительное управление. С начала кризиса 2008 года НПФ потеряли миллиарды рублей, и следственные органы возбудили десятки уголовных дел, но это не сильно изменило среду, в которой существуют фонды.

Какой бизнес могут потерять НПФ в рамках пенсионной реформы, Forbes выяснил на примере НПФ «Благосостояние», одного из крупнейших фондов, где аккумулируются деньги РЖД. В распоряжении команды президента РЖД Владимира Якунина находится 262 млрд рублей, больше только у «Газфонда».

Где чьи деньги лежат

У НПФ «Благосостояние», как и у любого другого пенсионного фонда, два источника поступления денег. Первый — пенсионные накопления, которые формируют участники государственной системы обязательного пенсионного страхования (75 млрд рублей, по данным фонда), второй — резервы, сформированные за счет добровольных взносов будущих пенсионеров и РЖД (169 млрд рублей).

«Благосостояние» обслуживает 2,8 млн счетов будущих и сегодняшних пенсионеров. Из них заключивших договоры негосударственного пенсионного обеспечения более 800 000, или 70% работников отрасли. Участие в фонде — дело добровольное, но отказаться от вступления в систему не так-то просто, могут пригрозить увольнением или отказом в приеме на работу. Жалобами железнодорожников на пенсионную принудиловку заполнены страницы нескольких тематических сайтов.

Фонд предлагает сотрудникам РЖД четыре варианта пожизненно выплачиваемой пенсии — с наследованием накопленных средств, с наследованием до или после назначения пенсии и без наследования. В зависимости от возраста, пола и выбранной схемы сотрудник платит от 0,7% до 10,7% от зарплаты, столько же доплачивает госкомпания. В год РЖД переводит «Благосостоянию» за своих работников 15 млрд рублей.

Содержание «Благосостояния» обходится его участникам недешево, на это идет почти 1 млрд рублей в год. Кризис и убытки от инвестирования на это почти не влияют.  Будущие пенсионеры с каждых 100 рублей пенсионных взносов тратят на содержание фонда 3,7 рубля. В среднем по рынку без учета «Благосостояния» эти расходы обходятся вкладчикам в 2 рубля.

Собранными в «Благосостоянии» средствами управляет десяток компаний. Только две из них связаны с фондом или РЖД. Это «ТКБ БНП Париба Инвестмент Партнерс», где структуры РЖД владеют 50%, и «Трансфингруп», где «Благосостоянию» напрямую принадлежит 20%. Из собственности двух компаний — «Тринфико» и «РВМ Капитал» — структуры фонда и РЖД формально вышли. Большая часть средств достается именно этим компаниям, у каждой есть своя специализация.

Отделить средства пенсионеров РЖД от прочих пенсионных накоплений в каждой управляющей компании практически невозможно. Например, под управлением «ТКБ БНП Париба» находится 49 млрд рублей, «Тринфико» — 19 млрд рублей. Плюс к тому «Тринфико» управляет закрытыми ПИФами на 25 млрд рублей, часть которых  тоже имеет отношение к деньгам «Благосостояния».

Но это не все, есть еще пенсионные резервы. Большей частью многомиллиардных резервов «Благосостояния» управляют «Трансфингруп» и «РВМ Капитал», незначительная сумма есть у «Тринфико».

Общий объем пенсионных резервов под управлением «Трансфингруп» составляет 130 млрд рублей, и по большей части это деньги «Благосостояния». Но кроме того, «Трансфингруп» управляет в интересах фонда несколькими закрытыми ПИФами, в одном из них лежат акции компаний, чьи структуры владеют банком «КИТ Финанс».

В свою очередь, созданная в 2006 году инвестгруппа «РВМ» управляет закрытыми ПИФами на 27 млрд рублей, большая часть которых — резервы. Их основные активы сосредоточены в коммерческой недвижимости. Например, крупнейший актив ЗПИФа «РВМ Мегаполис» — бизнес-центр класса А «Домников» на проспекте Сахарова. Фонд «Благосостояние» инвестировал в него 11,5 млрд рублей и ожидает получить среднегодовую доходность на уровне 9–11% годовых.

Кстати, какими успехами могут похвастаться управляющие? За последние три года среднегодовая начисленная доходность от инвестирования пенсионных накоплений «Благосостояния» составила 11%, а резервов — 8%. То есть в лучшем случае они добиваются доходности, сравнимой с рублевыми депозитами. А за семь лет начиная с 2005 года начисленная доходность по накоплениям и вовсе не превысила 6%.

С резервами дело обстоит ненамного лучше. Две трети резервов вложено в акции, облигации и депозиты. На облигации приходится 55 млрд рублей, в основном это бумаги РЖД и ее «дочек» «Желдорипотека» и «Ремпутьмаш». Треть резервов, или 58 млрд рублей, — это паи фондов, из них половина — ЗПИФы недвижимости и упакованные в них активы, которые часто приносят двузначные цифры доходности.

Склад активов

Надо сказать, что пенсионный фонд представляет собой весьма удобный инструмент инвестирования. Удобный по крайней мере тем, что посторонние и даже сами пенсионеры не могут заглянуть в его структуру. А между тем сфера интересов «Благосостояния», как и другого корпоративного фонда, «Газфонда», весьма разнообразна — от коттеджей до малой энергетики и крупных инфраструктурных проектов.

В частности, НПФ «Благосостояние» принадлежат доли в компании-застройщике морского торгового порта «Компания Усть-Луга» (15%), «Новороссийском морском торговом порту» (2,9%), а также в компаниях «Мостотрест» (27,1%), «Трансконтейнер» (5,1%) и др. Фонд также владеет долями в сервисных компаниях, например в «ТрансКлассСервис» (перевозки повышенной комфортности).

Одна из самых прибыльных инвестиций — проект малой энергетики «Капитал-Энерго», в который в 2008 году вложено 1,8 млрд рублей с целевой доходностью 13–16% годовых. Другой успешный проект — лизинг подвижного состава «Трансфин-М», где на 23 млрд рублей, вложенных с 2005 года, целевая доходность составляет 15–20% годовых.

Обширные интересы у «Благосостояния» есть в недвижимости: земли в Подмосковье (2200 000 га), бизнес-центры «Меридиан» и «Домников» (почти 100 000 кв. м), логистический комплекс в Тверской области «Складской оператор». Есть проекты поменьше, вроде сети пансионатов для пожилых людей (первый — «Сеньор Отель Монино»). Есть паи закрытых фондов коммерческой недвижимости ГК ПИК под управлением «Тринфико» и прочие проекты.

Среди финансовых активов — вложения в кэптивного страховщика РЖД, компанию ЖАСО (51%), УК «Трансфингруп» (20%), лизинговую компанию «Трансфин-М» (100%), банк «КИТ Финанс» (80%).

В общем, пенсионные деньги работают на благо всей транспортной монополии.

Команда Якунина

Осенью 2012-го банк «КИТ Финанс» при раскрытии информации о своих бенефициарах официально сообщил, что совет фонда «Благосостояние» контролируется правительством. На самом деле это некоторое преувеличение.

Все НПФ являются независимыми от учредителей, тот же «Благосостояние» никак не аффилирован с РЖД. То есть формально руководству фонда ничто не мешает действовать в собственных интересах. А бенефициарами инвестиционной деятельности фондов могут быть не пенсионеры, а менеджеры, совладельцы компании-учредителя и другие заинтересованные лица.

Как же управляется «Благосостояние»? Совет фонда контролируют менеджеры РЖД. В уставе записано, что решение считается принятым, если за него проголосовали пять из семи членов совета. А это большинство формирует команда президента РЖД Владимира Якунина. У РЖД в совете три представителя — Якунин, руководитель финансового блока РЖД старший вице-президент Вадим Михайлов и вице-президент РЖД по социальным вопросам Дмитрий Шаханов. В совет входит исполнительный директор фонда Юрий Новожилов. По одному представителю имеют профсоюз железнодорожников, Транскредитбанк  и «Торговый дом РЖД». Интересы последнего представляет советник Якунина Сергей Орлов.

Финансисты в команде Якунина — не простые наемные менеджеры, а давние соратники. Многие из них знакомы по петербургскому Балтонэксим Банку, где Якунин в середине 1990-х был членом совета директоров. Банк снимал офисные помещения в бизнес-центре на улице Пролетарской Диктатуры напротив Смольного. Это здание на правах долгосрочный аренды принадлежало учрежденному Якуниным «Международному центру делового сотрудничества». В Балтонэксим Банке работали Федор Андреев (сейчас глава «АЛРОСА»), вице-президент РЖД Валерий Решетников, а также Сергей Орлов. Все они имеют непосредственное отношение к созданию системы, в рамках которой работает НПФ «Благосостояние».

В системе корпоративного управления РЖД над всеми менеджерами стоит Валерий Решетников, он же занимается вопросами, связанными с конфликтом интересов. «В том, что касается конфликта интересов, он реально контролирует все — у него есть «мандат» от Якунина», — утверждает бизнесмен, хорошо знакомый с Решетниковым.

Решетникову 60 лет, он родился в Ленинграде и получил образование инженера-системотехника. Его биография похожа на биографию Якунина: с середины 1980-х оба представляли государственные интересы за рубежом. Решетников — в торгпредстве в Норвегии, Якунин — в представительстве СССР при ООН в Вене. В 1990-х Решетников работал на руководящих должностях в коммерческих организациях и банках Санкт-Петербурга, где занимался вопросами экономической безопасности. Работал заместителем гендиректора охранного предприятия при Онэксимбанке, был зампредом правления Балтонэксим Банка. Якунин в 1990-х также ушел с госслужбы — возглавил АОЗТ «Международный центр делового сотрудничества», входил в совет директоров Балтонэксим Банка, а также банка «Россия».

С 2002 года Решетников непосредственно следовал за Якуниным: стал начальником управления экономической защиты Министерства путей сообщения России — как раз тогда, когда Якунин возглавил министерство. С 2003 года — оба в ОАО РЖД, где Якунин поначалу руководил финансово-экономическим блоком, а Решетников — департаментом безопасности. В середине нулевых из-за проблем со здоровьем Решетникову пришлось ненадолго оставить пост. В этот период он занимал две должности — советника президента РЖД и члена совета директоров банка «КИТ Финанс».

«Валерий Ильич был независимым директором в банке, участвовал в заседаниях и помогал советами», — вспоминает бывший владелец «КИТ Финанса» Александр Винокуров, который знает его с 1997 года. Советы касались экономической безопасности, например, Решетников рекомендовал взять на должность заместителя гендиректора «КИТа» по безопасности Михаила Шабанова. В 2007 году Решетников вернулся в РЖД на должность вице-президента по корпоративному управлению и стратегическому развитию.

Вопросы о политике в сфере конфликта интересов и о том, как пенсионные деньги могут работать на стратегическое развитие компании, которые задали Решетникову через пресс-службу РЖД, остались без ответа.
Интересы менеджмента

А вопросы такие накопились, и вот почему. До февраля 2012 года пост исполнительного директора «Благосостояния» занимала Елена Сухорукова, проработавшая в пенсионном фонде 10 лет — сначала в должности заместителя исполнительного директора, а потом и первого лица. До 2011 года она владела четвертью «Трансфингруп» через ЗАО «Стабильные инвестиции».

Кроме того, Сухоруковой принадлежало 49% «дочки» фонда, лизинговой компании «Трансфин-М». Еще одна компания, в которой Сухорукова была совладельцем с 40% акций, — «ТрансКлассСервис», где доля есть и у дочерних структур самого «Благосостояния».

Сколько зарабатывала Сухорукова на этих фирмах? По данным за 2010 год, чистая прибыль «Трансфин-М» — 194 млн рублей, из них выплачены дивиденды в размере 97 млн рублей, то есть компания директора «Благосостояния» должна была получить на свою долю 48 млн рублей. Сопоставимая прибыль в 2010 году у «Трансфингруп» — 157 млн рублей.

Конфликт интересов в «Трансфингруп» был налицо: фактически Сухорукова размещала средства НПФ в своей компании, которая получала от этого дополнительный доход. После кризиса ее карьера пошла под откос: фонд стал терять деньги, вскрылись массовые случаи незаконного перевода пенсионных накоплений граждан в фонд. Кроме того, у нее не складывались отношения с главой ЖАСО Татьяной Парамоновой, некогда работавшей первым зампредом ЦБ. В конце 2011 году Сухорукова вышла из капитала всех упомянутых компаний, а в феврале 2012 года ушла с должности директора «Благосостояния». Связаться с Сухоруковой не удалось, ее бывший заместитель Денис Демидов от общения отказался, сославшись на занятость.

ИГ «РВМ», с которой работает «Благосостояние», в 2011 году также поменяла структуру капитала. Глава совета директоров инвестиционной группы и гендиректор одноименной управляющей компании, советник Якунина Сергей Орлов передал через пресс-службу, что в 2011 году он выкупил ИГ РВМ у Транскредитбанка и стал ее контролирующим акционером. Кроме того, он настаивает, что по действующим законам ни инвестгруппа РВМ, ни ее дочерние фирмы не аффилированы, так как группа выкупила свои акции у всех структур монополии.

Знакомый главы РЖД говорит, что Орлов приходится племянником супруге Якунина Наталье. Орлов от комментариев по этому поводу отказался. Орлов в разные годы входил в советы более десятка компаний, связанных или работающих с РЖД. До недавнего времени Орлов также был председателем совета директоров в компании ЗАО «Тристар Инвестмент Холдингс» сына Владимира Якунина Андрея, которая строит роскошный отель Four Seasons на Исаакиевской площади в Петербурге. Свой бизнес Якунин-младший развивает в том числе на деньги отца.

Судьба «КИТ Финанса»

Одна из крупнейших инвестиций НПФ «Благосостояние» — санация банка «КИТ Финанс», заигравшегося на рынке репо и потерпевшего крах в сентябре 2008 года. Первоначально его купили РЖД и «АЛРОСА» за 100 рублей, но затем «Благосостояние» вложил в его оздоровление 4 млрд рублей, выкупив две дополнительные эмиссии акций. Теперь на его базе «Благосостояние» и РЖД собираются вырастить банковский холдинг.

«КИТ Финанс» — не чужой бывшему вице-президенту РЖД и члену совета «Благосостояния» Федору Андрееву. Сооснователь банка Олег Андреев — его брат. По данным отчетов «КИТа», в начале нулевых Олег Андреев владел пакетом 19% акций через компанию «Композиция — Управление активами». У самого Федора Андреева до 1999 года была доля в компании «Ленросинвест», владевшей долей в банке (15%), но он вышел из нее, став предправления Балтонэксим Банка.

Компании, где работал Федор Андреев, начинали сотрудничать с «КИТ Финансом». Например, в начале 2000-х банк был организатором выпуска облигаций «АЛРОСА», топ-менеджером которой в то время был Андреев. Когда он перешел в РЖД, лизинговая дочка «КИТ Финанса» выигрывала тендеры на поставку вагонов, а сам банк помогал монополии размещать облигации. Это были рыночные сделки, где банк предложил самую привлекательную ставку, утверждает бывший совладелец «КИТа» Александр Винокуров: «Связано ли это с тем, что я дружен с Федором Андреевым? Конечно, связано — я просто информации узнавал больше на встречах с ним. Это были публичные сведения, о которых можно рассказать за чашкой чая. Инсайд и коррупция здесь ни при чем».

О санации «КИТ Финанса» Якунина попросил лично Владимир Путин. Кредиторы у банка были непростые: деньги на счетах держали Газпромбанк, СОГАЗ, «РусГидро», «АЛРОСА» и др. По словам Якунина, его никто не принуждал, после определенных размышлений сделка показалась ему перспективной: у банка было 40% акций «Ростелекома» и портфель качественной ипотеки.

Деньгами на спасение «КИТ Финанса» инвестиции «Благосостояния» в бизнес банка не ограничиваются. «Благосостояние» планирует экспансию на банковском рынке и с осени 2012 года присматривается к нескольким банкам с сильной розницей. Как рассказал Forbes топ-менеджер «Благосостояния», фонд конкурировал за Абсолют Банк вместе с банкиром Игорем Кимом. По рекомендации инвестбанков фонд изучал возможность объединения с «Восточным экспрессом», а также Бинбанком, «Возрождением», Промсвязьбанком и банком «Санкт-Петербург».

Зачем пенсионному фонду банковская группа? Как объясняет топ-менеджер фонда, санация «КИТ Финанса» почти завершена, и теперь возникает стратегический выбор: либо продать банк, возможно с дисконтом к капиталу, либо объединить его с более крупным игроком и выйти из проекта через несколько лет по более высокой цене.

Судьба денежных мешков

Время от времени спокойное существование негосударственных пенсионных фондов пытаются нарушить проверяющие. Например, в 2011 году Генпрокуратура провела комплексную проверку пенсионных фондов, в том числе на предмет инвестиций в аффилированные с учредителями компании. Итоги проверки генпрокурор Юрий Чайка изложил в письме Владимиру Путину (есть в распоряжении Forbes).

В письме прокурор докладывает Путину о том, что в ходе проверки выявлено 770 нарушений и возбуждено 14 уголовных дел. В самом письме упоминается только шесть фондов, один из них — «Благосостояние». Фонд, говорится в документе, систематически в нарушение закона переводил средства пенсионных накоплений граждан из Пенсионного фонда РФ в НПФ без их согласия. В связи с этим ПФР расторгла трансферагентские соглашения с «Благосостоянием» в нескольких регионах.

Профессор ГУ-ВШЭ Андрей Верников полагает, что структура управления активами фондов крупнейших госкомпаний, таких как «Благосостояние» и «Газфонд», имеет признаки корпоративной пирамиды. «В них прямая государственная собственность и контроль заменяются на косвенный, опосредованный, и между государственным органом
и конечным объектом возникает несколько промежуточных уровней управления», — говорит профессор. Они нужны, чтобы максимально свободно распоряжаться средствами пенсионных фондов под предлогом «большей гибкости и оперативности», считает Верников. Цель руководителей корпоративной пирамиды в квазигосударственных структурах — оградить себя от внешнего контроля со стороны бенефициара и государства.

После прокурорских проверок правительство поручило ведомствам подготовить предложения по уточнению критериев аффилированности с фондами и ограничению инструментов, в которые фонды вправе инвестировать. Минэкономразвития посчитало, что проблему с аффилированными лицами должны решить планируемые поправки в Гражданский кодекс, включающие в их число родственников. Однако после первого чтения в Госдуме такая поправка исчезла из законопроекта.

«Благосостояние» проверяли ФСФР, Генпрокуратура и другие правоохранительные органы, но никаких предписаний не выдали, замечает один из его руководителей. Так что благосостоянию фондов РЖД пока ничто не угрожает.

Автор: Елена Зубова
Источник:

Владимир Иванович Якунин
В. Якунин с регалиями Международной премии Андрея Первозванного «Вера и Верность»
2-й Президент ОАО «РЖД» 14 июня 2005 года — 20 августа 2015 года
Предшественник	Геннадий Матвеевич Фадеев
Преемник	Олег Валентинович Белозёров
Рождение	30 июня 1948 (71 год) Меленки, Владимирская область, РСФСР, СССР
Имя при рождении	Владимир Иванович Якунин
Образование	БГТУ «Военмех» им. Д. Ф. Устинова
Учёная степень	доктор политических наук
Награды	|| Конфессиональные награды:
Место работы	РЖД Стокгольмская школа экономики
Медиафайлы на Викискладе

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Якунин.

Запрос «Якунин, Владимир» перенаправляет сюда; см. также другие значения.

Влади́мир Ива́нович Яку́нин (30 июня 1948, Меленки, Владимирская область) — советский, российский дипломат и разведчик, управленец, общественный деятель, приглашённый профессор-преподаватель ряда зарубежных университетов и высших школ. Действительный государственный советник I класса. В прошлом занимал посты заместителя министра транспорта Российской Федерации и путей сообщения Российской Федерации^[1]. Наиболее известен как президент ОАО «Российские железные дороги» в 2005—2015 годах.

Чрезвычайный и Полномочный посол Российской Федерации с апреля 2014 года^[2].

После отставки с поста главы РЖД в августе 2015 года Якунин продолжил работу в рамках Мирового общественного форума «Диалог цивилизаций». Тогда же Якунин, критикующий Запад за информационную войну с Россией^[3], приступил к созданию международного экспертно-аналитического центра, который сконцентрируется на поиске решений и выработке конкретных предложений для смягчения напряжённости в мире^[4]. Центр под названием «Исследовательский Институт «Диалог цивилизаций» открыт 1 июля 2016 года в Берлине^[5]. В апреле 2016 года Якунин единолично зарегистрировал компанию «Бридженс» со штаб-квартирой в Москве — с целью оказания консалтинговых услуг в сфере инфраструктурных проектов и управления^[6].

В июле 2016 года учреждённый Якуниным Фонд целевого капитала «Истоки» начал проект по обучению студентов факультета политологии МГУ в крупных вузах мира — во Франции, Великобритании, Сингапуре, Китае и Гонконге^[3].

В 2017 году резонанс вызвала новая и наиболее откровенная книга Якунина «Коварная колея», рассказывающая о самых важных этапах его жизни, включая службу в разведке, и исторических событиях, к которым он имел непосредственное отношение.

Ранние годы[править | править код]

Владимир Якунин родился в городе Меленки Владимирской области^[7][8][9]. Вспоминая о ранних годах, Владимир Иванович упоминал также о деревне Захарово Гусь-Хрустального района, что был там всего два раза в жизни: когда родился и второй раз — когда навещал своих бабушку и дедушку. Детство до 14 лет провёл в Эстонии в Пярну, где служил его отец, лётчик пограничных войск. На досуге глава семейства увлекался преферансом, и раз в месяц офицеры собирались в доме Якуниных для карточной игры; атмосфера и афоризмы, звучавшие во время партий, запомнились юному Владимиру^[10]. Мать работала бухгалтером. Родным городом Владимир Иванович считает Санкт-Петербург, куда в 1964 году после увольнения из Вооружённых сил отца переехала семья. В Ленинграде Якунин окончил 366-ю среднюю школу (1966 год)^[11].

Карьера[править | править код]

В 1972 году окончил Ленинградский механический институт («Военмех», ныне Балтийский государственный технический университет «Военмех» имени Д. Ф. Устинова) по специальности «Производство летательных аппаратов», инженер-механик, специализировался в сфере проектирования и обслуживания баллистических ракет дальнего радиуса действия^[11].

Трудовую деятельность начал младшим научным сотрудником Государственного института прикладной химии. В 1975—1977 годах служил в Вооружённых силах СССР. Обучался в Краснознамённом институте КГБ СССР (ныне Академия внешней разведки)^[12][13][14]. После окончания службы в Советской Армии в 1977—1982 гг. работал инженером, старшим инженером Управления Государственного комитета Совета Министров СССР по внешнеэкономическим связям (ГКЭС). В 1982—1985 годах начальник иностранного отдела Физико-технического института им. А. Ф. Иоффе АН СССР^[9].

По опубликованным неофициальным данным, которые в 2018 году в своей книге подтвердил сам Якунин^[15], являлся офицером КГБ СССР и проходил службу в научно-технической разведке — Первом главном управлении КГБ СССР (ПГУ)^[16][17][18]. Всего в разведке Якунин, по его собственным словам, проработал 22 года^[19][20]. В письме британскому журналу «Экономист», опубликованном в августе 2013 года, Якунин опроверг утверждения о том, что занимал высокие должности в КГБ или ФСБ^{[21][Прим. 1]}. По словам Якунина, его воинское звание — «капитан-инженер»^[1].

С 1985 по февраль 1991 год на дипломатической работе (второй, затем первый секретарь Постоянного представительства СССР при ООН). В постпредстве занимался социально-правовой референтурой^[22].

В начале 1991 года — председатель совета директоров АОЗТ «Международный центр делового сотрудничества»^[23].

С Владимиром Путиным Якунин познакомился ещё до своей командировки в США, «но это были эпизоды, не более». Основательное знакомство произошло после возвращения Якунина из США в 1991 году^[22]. 10 ноября 1996 года стал одним из учредителей дачного кооператива «Озеро», наряду с Путиным, предпринимателем Юрием Ковальчуком, совладельцем петербургского банка «Россия» Николаем Шамаловым и др^[23]. В период президентства Путина все соучредители заняли высокое положение в органах государственной власти и бизнесе^[18]. В 2013 году французское издание Le Monde характеризовало Якунина как «самого близкого человека к Путину»^[24].

В 1997—2000 годах начальник Северо-Западной окружной инспекции^[25] Главного контрольного управления президента РФ (с марта 1997 года ГКУ, после переезда из Санкт-Петербурга в Москву, возглавлял Путин). Переводу Якунина в Москву способствовал министр транспорта РФ Сергей Франк, который знал Владимира Ивановича по работе в совете директоров Балтийского морского пароходства^[22].

С октября 2000 года до февраля 2002 года заместитель министра транспорта Российской Федерации, курировал развитие торгового флота и деятельность морских портов РФ.

С февраля 2002 года — первый заместитель министра путей сообщения.

24 октября 2003 года совет директоров ОАО Российские железные дороги единогласно утвердил кандидатуру Якунина в качестве первого вице-президента компании, он курировал финансово-экономический блок.

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 июня 2005 года № 786-р Якунин назначен президентом ОАО «Российские железные дороги», сменив первого президента компании Геннадия Фадеева. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 июня 2008 года № 843-р Якунин вновь назначен на должность президента ОАО «Российские железные дороги».
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 июня 2011 года № 987-р в третий раз назначен на должность президента ОАО «Российские железные дороги». По согласованию с президентом РФ В. Путиным контракт был продлён премьер-министром РФ Д.Медведевым на 3 года 25 августа 2014 года^{[26][27][28][29]}.

В сентябре 2008 года избран председателем совета директоров ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (Армения), дочернего зависимого общества ОАО «РЖД»^[18].

12 декабря 2012 года в Париже состоялось заседание Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, на котором президент ОАО «РЖД» Якунин назначен на пост председателя Международного союза железных дорог^[30]. На прошедшем 3 декабря 2014 года в Париже заседании генассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД) Якунин единогласно переизбран председателем этой организации^[31].

7 августа 2013 года доложил президенту РФ Путину о негативных тенденциях в железнодорожных перевозках, нарастающих с ноября 2012 года^[32].

В 2013 году на железной дороге возникли системные финансовые проблемы. ОАО «РЖД» в целях экономии средств (по официальным данным на декабрь 2013 года) перевело часть работников на неполную рабочую неделю:

Это более выгодная формула, чем отпуска без содержания… По последним данным, в таком режиме у нас работает уже 27 % от численного состава. Это прежде всего касается людей, которые не заняты на перевозке и обеспечении безопасности

— Владимир Якунин^[33]

В независимых источниках сообщалось, что по указанию руководства менеджеры, управленцы среднего звена и другие сотрудники РЖД ежемесячно берут неоплачиваемый трёхдневный отпуск^{[34][35][36][37]}. Заявление об отпуске без содержания пишет и сам Якунин, продолжая, как и его коллеги, выходить на работу^[10].

7 июля 2014 года Якунин переизбран в Совет директоров ОАО «РЖД»^[38].

В 2013—2014 году при непосредственном участии Якунина были приняты решения о модернизации Восточного полигона РЖД — БАМа и Транссиба, о начале проектирования высокоскоростного движения^[39].

18 апреля 2014 года президентским указом № 225 Владимиру Якунину был присвоен ранга чрезвычайного и полномочного посла. Сам документ не был опубликован ни на сайте главы государства, ни на официальном портале правовой информации. По словам бывшего замминистра иностранных дел, чрезвычайного и полномочного посла Сергея Орджоникидзе «никогда ранее президентские указы о присвоении рангов посла не были закрытыми^[2]».

В июле 2014 года Якунин выдвинул идею создания российско-белорусско-казахстанской Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК), ядром которой станет транспортно-логистический холдинг, уже включающий дочерние компании «Жефко» и «РЖД-Логистика», с целью развития на пространстве Таможенного союза логистических услуг уровня 4PL^[40]. Вследствие мер по оптимизации логистики, предпринятых Якуниным, объём контейнерных перевозок грузов в 2014 году увеличился почти на 25 %^[41].

18 мая 2015 года совет директоров компании утвердил персональные критерии эффективности для Якунина, увязав размер его премий с показателями финансовой и эксплуатационной деятельности ОАО «РЖД»^[42].

30 июля 2015 года Якунин открыл вновь построенное за 3 года моторвагонное депо Подмосковная для обслуживания скоростных поездов «Сапсан» и «Ласточка», а также музейно-производственный комплекс в паровозном депо Подмосковная^[43].

17 августа 2015 года Врио губернатора Калининградской области Николай Цуканов предложил кандидатуру Якунина в члены Совета Федерации — представителя от исполнительного органа государственной власти субъекта РФ^[44]. Единственным основанием для возможного выдвижения Якунина (для преодоления ценза оседлости) стал его статус чрезвычайного и полномочного посла, о существовании которого стало публично известно только 20 августа 2015 года от Калининградского облизбиркома^[2]. 15 сентября 2015 года стало известно, что Якунин отказался от поста сенатора^[45]. Причиной этого стала юридическая невозможность в статусе сенатора продолжать работу в руководящих органах международных общественных организаций, где состоит Якунин^[46].

20 августа 2015 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об освобождении президента АО «РЖД» Якунина от занимаемой должности^[47][48]. Согласно пояснению В. Путина, это был выбор самого Якунина^[2]. По признанию Якунина, о том, что срок продления его очередного трёхлетнего контракта будет неполным, речь шла ещё в августе 2014 года при подписании документа. Главной задачей для Владимира Ивановича в этот период был запуск ряда инфраструктурных проектов. Наиболее важным результатом своей 14-летней деятельности в железнодорожной отрасли Якунин назвал сохранение и развитие тяжёлого машиностроения в сфере производства отечественных локомотивов, грузовых, пассажирских вагонов^[49].

После отставки Якунина его имя практически перестало упоминаться в ведомственных документах РЖД, и он перестал представлять российские железные дороги на международных форумах, где его автоматически сменил новый глава компании Олег Белозёров^[50].

По состоянию на апрель 2019 года Якунин возглавлял отдел политологии в Центре политологии Института социально-политических исследований РАН^[51].

Научная деятельность[править | править код]

В 2005 году под руководством профессора А. И. Соловьёва защитил кандидатскую диссертацию «Механизм разработки геостратегий в современном российском государстве (на примере транспортно-железнодорожной сферы)»^[52];
в 2007 году — докторскую диссертацию «Процессы и механизмы формирования государственной политики в современном российском обществе»^[53]. Доктор политических наук. Среди научных трудов и монографий Якунина: «Формирование геостратегий России: транспортная составляющая» (2005), «Политология транспорта: политическое измерение транспортного развития» (2006), «Формирование государственной политики в современной России: проблемы теории и практики» (2006) и др.^[54]

С января 2006 года Якунин является научным руководителем и председателем Попечительского совета Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования при ООН РАН.

С конца 2010 года заведует кафедрой государственной политики факультета политологии МГУ им. М. В. Ломоносова^[55].

С 2016 года для повышения престижа политологического образования МГУ по инициативе Якунина совместно с факультетом политологии МГУ имени М. В. Ломоносова реализуется «Образовательная программа по политологии PolitIQ»^[56].

Якунин — приглашённый профессор Стокгольмской школы экономики и Пекинского университета, почётный доктор Дипломатической академии МИД России^[57][58].

Взгляды[править | править код]

В 2010 году Якунин в соавторстве с профессорами В. Багдасаряном и С. Сулакшиным выпустил книгу^[59], в которой анализирует «новые сетевые технологии разрушения российской государственности, в том числе посредством вербовки деструктивных масс через социальные сети Интернета». Непосредственно о железных дорогах в книге не сказано ни слова, отмечает рецензент Анатолий Салуцкий, что заставляет экспертов предположить, что Якунин участвовал в данном издательском проекте в своём альтернативном амплуа деятеля внешней разведки и контрразведки^[60].

21 марта 2014 года на заседании Президиума РАН Якунин выступил с докладом, подготовленным совместно с академиком Геннадием Осиповым и ректором МГУ Виктором Садовничим — «Транс-Евразийский пояс развития» (ТЕПР). Этот проект предполагает строительство транспортных артерий по всей России, развитие инфраструктуры и уход экономики от западной модели^[61].

В 2014 году Якунин выдвинул идею объявить в России масштабную финансовую амнистию, предпринять конкретные шаги, «которые позволят вернуть капиталы в Россию»^[62].

В марте 2015 года резонанс в СМИ получила прочитанная Якуниным в Санкт-Петербургском государственном университете лекция под названием «Глобализация и капитализм», в которой глава РЖД размышлял о культе денег, охватившем мир с подачи США, общемировых тенденциях к «чипизации» населения, последствиях глобализации, в ходе которой происходит утрата национальной идентичности, а «нации превращаются в население»^[63][64][65]. В лекции перед общественно-педагогическим форумом в Санкт-Петербурге Якунин критиковал идеалы «общества потребления»^[66].

В октябре 2017 года британское издательство Biteback Publishing презентовало новую книгу Якунина «Коварная колея» (The Treacherous Path), в которой автор рассказывает о своей работе в качестве офицера внешней разведки, в министерстве транспорта и на посту руководителя железнодорожного холдинга. В этой наиболее откровенной своей книге Якунин повествует также об исторических событиях, к которым он имел непосредственное отношение по роду профессиональной деятельности. Название «Коварная колея», по разъяснению личного представителя Якунина Григория Левченко, представляет собой аллюзию на крушение в результате теракта «Невского экспресса» в 2009 году и отражает стремление Якунина привлечь внимание общественности к угрозе распространения терроризма^[67]. Книга вышла в свет в бумажном и электронном форматах 12 апреля 2018 года на английском языке, планируется русское, итальянское и французское издания^[15][68].

Общественная и благотворительная деятельность[править | править код]

Является членом Попечительского совета Большого драматического театра им. Г. А. Товстоногова.

Якунин является председателем Попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Андрея Первозванного^[69]. Ежегодно, на Пасху, лично участвует в доставке Благодатного огня со Святой Земли из Храма Гроба Господня в Иерусалиме в Россию.

Якунин — председатель Попечительского совета благотворительного фонда социальной помощи детям «Расправь крылья!». Возглавляемая Якуниным компания выделяет средства на реализацию проектов фонда, созданного в 2007 году и занимающегося адресной материальной помощью детям-сиротам, детям-инвалидам, тяжелобольным детям; содействием семейному устройству детей; социальной адаптацией детей-сирот и детей-инвалидов; постинтернатным сопровождением воспитанников детских домов^[70]. Ряд проектов фонда осуществляется под личным патронатом Якунина^[71].

10 сентября 2007 года участвовал в Родосском форуме в Греции, выступил с докладом по теме «Перспективы диалога цивилизаций в горячих точках»^[72].

С 13 января 2010 года — член попечительского совета фонда «Русский мир»^[73].

Якунин — президент мирового общественного форума «Диалог цивилизаций»^[74]. Сопрезидент Ассоциации «Франко-российский диалог»^[75].

22 сентября 2010 года завёл блог в Живом Журнале^[76]. Свободно владеет английским языком^[77].

При содействии Якунина и Фонда Андрея Первозванного в 2011 году открыт монастырский музей в Нило-Столобенской пустыни на озере Селигер^[78].

С 2012 года Якунин — член попечительского совета Российского военно-исторического общества. При участии Якунина ОАО «РЖД» и РВИО заключили соглашение о сотрудничестве в осуществлении общих социально-культурных проектов, имеющих историко-патриотическую направленность. Общими усилиями в марте 2014 года в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе устроена выставка «Прощание славянки. История одной песни», а 8 мая 2014 года на площади перед Белорусским вокзалом открыта скульптурная композиция «Прощание славянки»^[79].

В 2016 году Якунин стал соучредителем Исследовательского Института «Диалог Цивилизаций»^[80].

1 июля 2016 года в Берлине Якунин открыл экспертно-аналитический центр под названием «Исследовательский Институт «Диалог цивилизаций».^[5].

В августе 2018 года Совет муфтиев России наградил Якунина медалью «За заслуги», отметив его вклад «в укрепление духа доверия и сотрудничества между людьми разных религиозных традиций» в многонациональном российском обществе, а также за поддержку идей Совета муфтиев России и Духовного управления мусульман Российской Федерации^[81].

Семья[править | править код]

Супруга[править | править код]

Супруга Наталья Викторовна Якунина (р. 1 января 1948) — его ровесница и одноклассница, по профессии инженер, познакомились в девятом классе, поженились на четвёртом курсе. Сам Якунин уточнил, что познакомился с будущей супругой в поезде Ленинград—Таллин, предложение сделал в электричке^[82]. В настоящее время она на пенсии, ведёт благотворительный проект «Святость материнства»^[83]. Наталья Якунина совместно с сыновьями Сергея Чемезова, Владимира Артякова и дочерью Николая Токарева, по данным «Ведомостей», владеет гостиничным комплексом «Меридиан» в Геленджике^[84].

В июле 2013 года Якунин и его жена соучредили и возглавили эндаумент-фонд Мирового общественного форума «Диалог цивилизаций», зарегистрированный в Женеве. Фонд будет оказывать финансовую поддержку исследованиям и деятельности в сфере политических и общественных наук, религии и культуры; стимулировать международный диалог по экономическим и политическим вопросам современности, а также поиск компромиссов в случае социальных волнений и международных споров. Наталья Якунина стала президентом фонда, а Владимир Якунин — вице-президентом^[85].

Якунины имеют двух сыновей и четырёх внуков^[10].

Старший сын — Андрей[править | править код]

Сын Андрей Якунин (р. 1975) окончил экономический факультет Санкт-Петербургского государственного университета, продолжил образование в Лондонской школе бизнеса и бизнес-школе Колумбийского университета^[86]. По словам В. И. Якунина, Андрей живёт со своей семьёй в Лондоне, имеет лучшую в британской столице русскую библиотеку и фонотеку для детей^[10]. Работал в гостиничном комплексе «Прибалтийская» в Петербурге, был соучредителем компании «Тристар Инвестмент Холдингс», основателем и директором британской инвестиционной компании Venture Investments & Yield Management (VIYM), специализирующейся на управлении фондами прямых инвестиций в гостиничную недвижимость стран Западной и Восточной Европы, а также в компании реального сектора в России и СНГ^[87]. По словам Алексея Навального, участвует в крупных девелоперских проектах на землях РЖД. Реагируя на критику, А. Якунин пояснял, что упомянутые Навальным уже действующие гостиницы Courtyard by Marriott Москва Павелецкая, Park Inn by Radisson Ижевск, Park Inn by Radisson Астрахань и Park Inn by Radisson Казань приобретались у частных коммерческих структур, а участки, на которых они расположены, никогда не имели отношения к РЖД^[88]. В мае 2012 года компания «ЛенспецСМУ» приобрела права на строительство жилого комплекса «Галактика» в Петербурге^[89]. По оценке отца, Андрей Якунин обладает «блестящими аналитическими способностями», «трудоголик», читает курс лекций в СПГУ. Имеет сына и дочь. Сын Игорь закончил престижную лондонскую школу Highgate School. Имеет в собственности квартиру площадью 150 м2 на улице Рочдельской в Москве.

С 2014 года — президент ассоциации выпускников Санкт-Петербургского государственного университета^[90].

В 2009 году принадлежащая Андрею Якунину Региональная гостиничная сеть (РГС) подписала с компанией The Rezidor Hotel Group стратегическое соглашение об открытии 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson в крупных городах России. К июлю 2012 года уже построены и работают отели этого бренда в Казани, Астрахани и Ижевске. Строятся отели в Ярославле, Волгограде, Сочи и Новосибирске. Ещё три отеля находятся в стадии проектирования. Завершить строительство всех гостиниц РГС планирует к 2015 году, в проект вложено уже 115,3 млн долларов^[89].

Комментируя сообщения СМИ об обращении сына Андрея за подданством Великобритании в 2015 году, Владимир Якунин в январе 2016 года сообщил, что руководство России было информировано об этом и возражений не поступило. К моменту обращения Андрей Якунин жил в Великобритании пять лет и стал иметь право на получение подданства^[91].

Младший сын — Виктор[править | править код]

Сын Виктор Владимирович Якунин (р. 1978) окончил юридический факультет Санкт-Петербургского государственного университета, с середины 2000-х работал в российском офисе трейдинговой компании Gunvor, с 2007 занимал пост директора по юридическим вопросам, курировал вопросы юридического обеспечения проектов Gunvor в России.

По словам В. И. Якунина, Виктор живёт с женой и двумя детьми в Санкт-Петербурге^[10].

Является руководителем департамента инвестиций в инфраструктуру в фирме старшего брата VIYM. Имеет дочь Полину^[11][92].

Доходы и собственность[править | править код]

22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы^[93]. В июне 2014 года стало известно, что Якунин отказался публично обнародовать свои доходы, ограничившись предоставлением этих сведений в налоговую инспекцию и правительство РФ. По оценке Forbes, совокупные доходы Якунина за 2013 год составили 15 млн долларов^[94][95].

В 2006 году, по данным газеты Ведомости, Якунин заработал 21 млн рублей (около 817 тыс. долларов) в качестве председателя совета директоров «Транскредитбанка» (ТКБ), что сопоставимо с его доходом на основном посту^[96]. При этом размер вознаграждений, льгот и компенсаций расходов правления РЖД, в которое входило 25 человек, составил 373,6 млн рублей, или в среднем 14,9 млн рублей (около 575 тыс. долларов) на члена правления^[96].

В первом квартале 2012 года выплаты правлению РЖД, в котором состояло 24 человека, составили 450,1 млн рублей, в первом квартале 2013 года — 129,2 млн руб^[97].

7 августа 2014 года Якунин в своём блоге заявил о том, что не обязан публиковать информацию о своих доходах, при этом отметив, что как руководитель госкомпании он подаёт «данные о своих доходах в налоговую инспекцию и в правительство». Как сказал Якунин, опубликование его доходов несёт определённую угрозу членам его семьи^[98][99].

21 января 2015 года, после длительного периода возражений и недовольства «вмешательством в его личную жизнь», Якунин всё же согласился подчиниться распоряжению правительства и публично раскрыть свои доходы^[100]. 8 мая 2015 года Якунин объявил, что зарабатывает 4 млн рублей в месяц^[101]. В ноябре 2015 года из официальных источников стало известно, что за 2014 год Якунин заработал 2,4 млн долларов^[102].

В марте 2019 года Якунин сообщил, что активов вне России он не имеет^[103].

Дача в Подмосковье[править | править код]

Бывшая дача Якунина площадью 7 гектаров с 50-метровым бассейном, сауной 1400 квадратных метров и молитвенной комнатой с особым микроклиматом для дорогих икон и книг расположена в деревне Акулинино городского округа Домодедово Московской области^[104][105]. 19 ноября 2014 года Якунин сообщил, что продал дом в Акулинино, вырученные деньги положил на счёт в банке ВТБ, большого собственного жилья не имеет, живёт на служебной квартире РЖД^[106].

Обвинения со стороны общественности и критика[править | править код]

В июле 2009 года Якунин подписал приказ о переименовании Ленинградского вокзала в Николаевский, своё решение мотивировал девизом «историзм и преемственность», но после поднявшейся волны критики уже через 4 часа приказ был назван «технической накладкой», отменён и вокзалу возвращено прежнее имя.^[107].

23—24 июня 2010 года побывал с визитом в Эстонии, где участвовал в железнодорожном форуме стран СНГ и Балтии, а затем, как утверждала эстонская пресса, якобы обещал председателю Центристской партии Эстонии и мэру Таллина Эдгару Сависаару и вице-мэру Таллина Денису Бородичу финансовую поддержку партии к парламентским выборам в размере 1,5 млн евро. А также организовал в Таллине внеплановый концерт симфонического оркестра под управлением дирижёра Мариинского театра Валерия Гергиева, расходы на который (кроме аренды зала) были покрыты российской стороной. Некоторые эстонские СМИ расценили это событие как подтверждение поддержки властями России Центристской партии. Сависаар же объяснял, что попросил у Якунина денежной поддержки на строительство православного храма в таллинском районе Ласнамяэ и представил главе РЖД сметную документацию, согласно которой требовалось около 15 млн крон на строительство фасада церкви. Эстонский политик опроверг обвинения в политической подоплёке этого финансирования^{[108][109][110][111]}.

В январе 2013 года главный редактор «Русской службы новостей (РСН)» Сергей Доренко в прямом эфире своей радиостанции заявил: «Все думают, „кто за Сердюковым“? Я отвечаю — Якунин. Потому что превратить прибыльную компанию в убыточную нелегко. Для этого надо вывести активы каким-то образом в „дочек“, отдать прибыльные контракты всевозможным левым компаниям — большая работа». В ответ на данное заявление Якунин подал судебный иск о защите чести, достоинства и деловой репутации^[112]. 16 июля 2013 года Хорошевский суд Москвы полностью удовлетворил иск Якунина к Доренко и учредителю РСН, постановил взыскать 80 тысяч рублей в пользу Якунина, а также опровергнуть в эфире РСН информацию, порочащую честь и достоинство Якунина^[113].

В июле 2013 года внимание прессы привлекло расследование, опубликованное Алексеем Навальным, где сообщалось о фирмах Якунина и его сыновей, зарегистрированных в зарубежных офшорах. Это, в частности, сеть отелей, компания, владеющая участками в порту в Ленинградской области, курортный комплекс в Геленджике и другая недвижимость^[114][115]. Навальный обратился, в частности, к президенту В. Путину и председателю правительства Д. Медведеву с требованием отставки Якунина и публичного расследования деятельности его семьи. Также заявления были отправлены в Генпрокуратуру, Следственный комитет, всем парламентским партиям^[116][117]. Правовых последствий эти обвинения не имели, сам Якунин назвал их безосновательными и не исключил, что может обратиться в суд с иском против Навального^[114][116].

30 марта 2015 года Пресненский суд частично удовлетворил иск Якунина к газете The New York Times о защите чести и достоинства. Суд признал не соответствующими действительности утверждения газеты о нарушении Якуниным законодательства Российской Федерации^[118].

Санкции[править | править код]

6 марта 2014 года^[119][120] президент США Барак Обама подписал указ, согласно которому возможно вводить санкции против лиц из-за «нарушения суверенитета и территориальной целостности Украины». Документ расширил круг российских чиновников, подпадающих под визовые и экономические санкции. Против Якунина США ввели санкции 20 марта 2014.^[121]

Сам Якунин опровергал свою вовлечённость в события на Украине и в присоединение Крыма к России^[122]. Пресс-служба РЖД заявила, что данное решение является следствием «неадекватной реакции администрации США на свободное изъявление личной гражданской позиции по вопросу, имеющему огромный общественный резонанс в России», а отказ во въезде Якунину, являющемуся председателем Международного союза железных дорог, означает отказ не только руководителю российской госкомпании, но и главе крупной всемирной организации^[123].

Несмотря на американские и австралийские санкции, в начале ноября 2014 года Якунин был приглашён на встречу к послу США в России Дж. Теффту, где обсуждалось сотрудничество РЖД с американскими компаниями^[10].

В Европе санкции против Якунина введены не были; принято во внимание, что президент РЖД имеет 8 высших наград европейских государств^[22].

В январе 2015 года Якунин в интервью Bloomberg обвинил страны Запада в развязывании «экономической войны» и попытке поссорить Путина с его окружением при помощи санкций, введённых против крупных российских предпринимателей^[18].

В интервью Forbes в мае 2015 года Якунин связал охлаждение отношений между Европой и Россией на почве санкций с конкурентными выгодами американской экономике и финансам. В противовес давлению из-за океана, по мнению главы РЖД, объединение немецких технологий и российских ресурсов создало бы мощного конкурента для США^[124].

15 марта 2019 года Канада ввела санкции против 114 лиц, включая Якунина, из-за присоединения Крыма^[125]. Сам Якунин назвал санкции «незаслуженными»^[103].

Факты[править | править код]

• По заведённой ещё в царские времена традиции железнодорожного транспорта, в распоряжении главы Российских железных дорог имеется отдельный персональный вагон. По признанию Якунина, этот вагон — не роскошь, это средство выживания, потому что главный железнодорожник выезжает в нём на объезды дороги, «это для него дом на колёсах, он там живёт, ест, спит, принимает душ, меняет рубашки». Вагон президента ОАО «РЖД» отличается от обычного вагона интерьером: в нём есть большой стол, за которым можно провести совещание, купе, в котором можно отдохнуть, там пошире кровать, есть душ^[127].
• По поручению Якунина французская актриса Консуэло де Авиланд (жена актёра Игоря Костолевского) добилась возобновления с 12 декабря 2011 года прямого железнодорожного сообщения поездом Москва—Берлин—Париж (отменённого по инициативе французской стороны в 1994), а чуть позже Москва—Вена—Милан—Ницца. После этого Якунин назначил Консуэло де Авиланд официальным представителем ОАО «РЖД» и Федеральной пассажирской компании в Париже^[128][129].
• По признанию Якунина, за всю жизнь он лишь дважды отдыхал в санаториях: однажды лечился в здравнице от радикулита, а за 10 лет работы в РЖД впервые 10 дней отдохнул в ведомственном санатории «Мыс Видный» только в 2014 году^[130]. В ходе Открытого разговора с коллективом холдинга 30 сентября 2014 года сообщил, что увлекается собаководством^[131].

Награды[править | править код]

Награды России: