Ржд руководство история

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России.

ОАО «РЖД»
Тип	Открытое акционерное общество
Основание	2003
Расположение	Россия: Москва, Новая Басманная ул., 2
Ключевые фигуры	Олег Белозеров (президент), Аркадий Дворкович (председатель совета директоров)[1]
Продукция	Услуги железнодорожной инфраструктуры
Оборот	▲ 1,376 трлн руб. (2013 год, РСБУ)[2]
Операционная прибыль	▼ 58,8 млрд руб. (2013 год, РСБУ)
Чистая прибыль	▼ 740 млн руб. (2013 год, РСБУ)
Число сотрудников	835 800 чел. (2014 год)[3]
Материнская компания	Правительство России
Дочерние компании	Федеральная пассажирская компания
Сайт	www.rzd.ru

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира^[4]. Образовано на базе Министерства путей сообщения РФ.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2^[5]. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Олег Белозёров. РЖД является крупнейшим работодателем в России^[3][6].

История[править | править вики-текст]

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС^[7]. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено^[8].

Реформа железнодорожной отрасли[править | править вики-текст]

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление даже у министра Геннадия Фадеева, который в январе 2002 года в печати признал: «У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами»^[9]. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства и не обещала разгосударствление отрасли^[7]. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка^[7].

Вскоре после вступления в должность президента страны Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства.^[10]

Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей и сообщений.^[11] Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура^[12][13].

Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки^[13]. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД».

Одним из главных результатов реформы стало создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Предоставление операторами подвижного состава вагонов под грузоперевозки стало осуществляться на условиях договорных цен. При этом практика обнаружила незаинтересованность операторов в предоставлении грузоотправителям вагонов под перевозки низкостоимостных грузов и мелких партий грузов. Это вызвало проблемы с логистикой и напряжённость на сети РЖД, начиная со второй половины 2011 года (коллапс с перевозками угля из Кузбасса^[14]) и многочисленные жалобы грузоотправителей. Для недопущения кризиса в 2012 году компания сформировала под своим управлением привлечённый парк из около 106 тыс. полувагонов. Это дало возможность на время снять проблему дефицита подвижного состава на рынке грузоперевозок и смягчить ситуацию со средними и мелкими грузовладельцами^[15].

Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы^[13]. Вместе с тем отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов^[16]. К 2013 году общее число грузовых вагонов российской принадлежности на сети РЖД достигло более 1 млн 170 тыс. единиц, из них, по данным РЖД на конец 2014 года, избыточный парк — 238 тыс. вагонов^[17]. Большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частных операторов. Однако наличие избыточного парка и значительного числа собственников грузовых вагонов, у каждого из которых собственное представление, куда и как должен двигаться вагон, породило проблемы технологической координации грузоперевозок в масштабах страны. В ноябре 2013 года вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев предложил вернуться к поиску моделей консолидации парка вагонов, мотивируя тем, что неконтролируемый рост числа невостребованных вагонов снижает пропускные и провозные способности инфраструктуры и не обеспечивает потребности национальной экономики в грузоперевозках. Для избыточных вагонов необходимо строительство около 3000 км дополнительных путей на станциях, и в этом случае государству следует произвести миллиардные затраты на увеличение ёмкости железнодорожной инфраструктуры^[15].

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая^[18] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге^[19]. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.)^[18]. Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.)^[18]. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже^[19], однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона^[18].

16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены^[20].

Анализируя проблему выравнивания финансовых и налоговых условий для различных видов транспорта в РФ, аналитики обращали внимание, что пассажирский железнодорожный транспорт ОАО «РЖД» в ходе реформы оказался в менее выгодных условиях, чем федеральные автомобильные дороги, судоходные и гидротехнические сооружения, инфраструктура воздушного транспорта, которые, в отличие от железных дорог, не облагаются налогами на имущество, а с учётом скрытых бюджетных расходов получают гораздо больше государственных субсидий. В силу этого обстоятельства создаётся неадекватное представление об экономической эффективности железнодорожного транспорта^[21].

Слияния и поглощения[править | править вики-текст]

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)^[22]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.^[23]

В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предполагается, что сумма сделки составит €800 миллионов; продавцом является концерн PSA Peugeot Citroen^[24].

Логотип и фирменный стиль[править | править вики-текст]

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов^[25]. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding^[26]. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium^[27]. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA ’08^[28].
• Неофициальная социальная сеть работников РЖД www.myrjd.ru

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации^[29]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. 22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы^[30][30].

Председатель совета директоров[править | править вики-текст]

• Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004);
• Жуков Александр Дмитриевич (20 июля 2004 — сентябрь 2011);
• Андросов Кирилл Геннадьевич (сентябрь 2011 — 22 июнь 2015);
• Дворкович Аркадий Владимирович (22 июня 2015 — наст. вр.).

Президент[править | править вики-текст]

• Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005);
• Якунин Владимир Иванович (14 июня 2005 — 20 августа 2015);
• Белозёров Олег Валентинович (20 августа 2015 — наст. вр.).

Структура[править | править вики-текст]

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.^[31]

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

На декабрь 2010 года в структуру компании входили:

• Железные дороги
• Дирекция инфраструктуры
• Дирекции управления движением
• Дирекция тяги
• Моторвагонная дирекция
• Дирекция пригородных перевозок «Транском»

• Дирекция железнодорожных вокзалов
• Дирекция скоростного сообщения

• Центр фирменного транспортного обслуживания
• Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
• «Росжелдорснаб»
• «Трансэнерго»

• Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
• Центр инновационного развития
• Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет»
• Центр научно-технической информации и библиотек
• Центр организации труда и проектирования экономических нормативов

• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
• Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
• Дирекция по строительству сетей связи
• Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 г. путём преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3))
• Дирекция по ремонту пути
• Дирекция по тепловодоснабжению

• «Трансинформ»
• Главный вычислительный центр
• Центральная станция связи

• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений

• Дирекция социальной сферы
• Дирекция медицинского обеспечения

• Научные институты и проектные организации

Филиалы[править | править вики-текст]

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

Филиал	Субъекты Российской Федерации	Управление	Начальник дороги
Восточно-Сибирская железная дорога	Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край	Иркутск	Василий Фёдорович Фролов
Горьковская железная дорога	Нижегородская, Вологодская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия (северо-восток), Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть)	Нижний Новгород	Лесун Анатолий Федорович
Дальневосточная железная дорога	Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области	Хабаровск	Михаил Михайлович Заиченко
Забайкальская железная дорога	Забайкальский край и Амурская область	Чита	Фомин Валерий Константинович
Западно-Сибирская железная дорога	Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край	Новосибирск	Анатолий Абрамович Регер
Калининградская железная дорога	Калининградская область	Калининград	Сергей Николаевич Коломеец[32]
Красноярская железная дорога	Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область	Красноярск	Владимир Гарольдович Рейнгардт
Куйбышевская железная дорога	Республики Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская области.	Самара	Соложенкин Сергей Валентинович с (07.12.2012)
Московская железная дорога	Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия (запад), Белгородской, Владимирской и Липецкой областей[33]	Москва	Владимир Ильич Молдавер
Октябрьская железная дорога	Вологодская, Московская, Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Ярославской области.	Санкт-Петербург	Валинский Олег Сергеевич
Приволжская железная дорога	Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана	Саратов	Александр Васильевич Храпатый
Свердловская железная дорога	Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области.	Екатеринбург	Алексей Юрьевич Миронов
Северная железная дорога	Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми	Ярославль	Сергей Алексеевич Кобзев
Северо-Кавказская железная дорога	Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область	Ростов-на-Дону	Владимир Николаевич Голоскоков
Юго-Восточная железная дорога	Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области, частично проходит по территории Украины (Луганская область)	Воронеж	Анатолий Иванович Володько
Южно-Уральская железная дорога	Оренбургская, Челябинская, Курганская, Самарская, частично проходит по территориям Свердловской, Саратовской областей, Башкирии.	Челябинск

Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции^[34]:

• Дирекция железнодорожных вокзалов — работа крупных железнодорожных вокзалов
• Центральная дирекция управления движением — работа раздельных пунктов (станций и др.)
• Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — работа МВПС (пригородных электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и пр.)
• Дирекция тяги — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — ремонт, разделка на металл локомотивов
• Центральная дирекция пассажирских обустройств — пассажирские обустройства (пригородные вокзалы, платформы и пр.)
• Центральная дирекция инфраструктуры (эксплуатационные вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения, дистанции гражданских сооружений и пр.)
• Центральная дирекция по ремонту пути (путевые машинные станции)
• Росжелдорснаб — обеспечение предприятий МТР

Дочерние компании[править | править вики-текст]

На 1 декабря 2014 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

Наименование	Деятельность	Доля владения акциями
АО «Федеральная пассажирская компания»	перевозка пассажиров дальнего следования	100 %
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)	грузовые перевозки	25 %
ОАО «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»)	грузовые перевозки	100 %
ЗАО «ТрансТелеКом»	телекоммуникационная компания	100 %
ОАО «ТрансКонтейнер»	крупнейший оператор контейнерных перевозок России	85 %
ОАО «ТрансКредитБанк»	банк	28 %
ОАО «ЖАСО»	страховая компания	100 %
ОАО «БетЭлТранс»	производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов	100 %
ОАО «НИИТКД»	научно-исследовательский институт	100 %
Oy Karelian Trans LTD	оператор высокоскоростных поездов Allegro, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки	50 %
ОАО «ВагонРемМаш»	объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод[35]	100 %
ОАО «РЖДстрой»[36]	строительно-монтажные работы	100 %
ООО «Аэроэкспресс»[37]	оператор пригородных поездов, обслуживающих маршруты: Москва — аэропорты Казань — аэропорт Владивосток — аэропорт Сочи — аэропорт	50 %
ООО «Скоростные магистрали»	магистраль Санкт-Петербург — Москва[38]	50 %
ОАО «Железные дороги Якутии»	грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Саха (Якутия)	50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»	Армянская железная дорога	100 % — 1 %
ОАО «Петуховский литейно-механический завод»	производство запасных частей для железнодорожного транспорта	100 % — 1 акция

Деятельность[править | править вики-текст]

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %^[4].

ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире^[39]. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять^[40].

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в 2012 году приобретено 75 % акций логистической компании Gefco, дочернего предприятия французского автомобильного концерна PSA Peugeot-Citroen. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров^[41][42].

РЖД — крупнейший работодатель России^[6]. В 2004 году занятыми в РЖД числилось 1 млн. 465 тыс.^[43] человек, в 2013—880 тыс. человек^[3].

Тарифы[править | править вики-текст]

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

Грузовые тарифы[править | править вики-текст]

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

Тарифы на проезд в поездах дальнего следования[править | править вики-текст]

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.

По заявлениям ОАО «РЖД», пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи^[44].

14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс будет поэтапным и займёт не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году используются только в Китае, Индии и Монголии^[45].

С начала кризиса на Украине зимой 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %^[17].

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

Пригородный пассажирский комплекс[править | править вики-текст]

С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы^[46]. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.^[47]. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий^[48].

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел^[46].

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел^[49]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел^[50]. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел^[46].

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке^[48].

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

Вид деятельности	Показатель	2005	2007	2008	2009
Грузовые перевозки	грузооборот (трлн т.км).	1,85	2,31	2,4	2,27
к пред. году	+3,1 %		+5 %
грузов (млрд т.).	1,40	1,34	1,30	1,11
к пред. году	+4 %
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд пасс.км)	118,9	174,1	176	153,6
к пред. году	+3,8 %		+1 %
пассажиров (млн пасс.)		1352,8	1296	~1100
к пред. году		+2,5 %
	численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099		1075

В 2011 году грузоперевозки РЖД составили около 1,4 млрд тонн. Пассажирские перевозки за 2011 год достигли 992,4 млн человек^[4].

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2010 годах

Показатели	2005	2006[51][52]	2007[46][52]	2008[53]	2009[54]	2010[54]
Выручка	749 млрд руб	▲	877,9 млрд руб	▲	1,016 трлн руб	▲	1,203 трлн руб	▼	1,126 трлн руб	▲	1,334 трлн руб
Операционные расходы			684,7 млрд руб	▲	821,5 млрд руб	▲	1,089 трлн руб	▼	1,013 млрд руб	▲	1,135 млрд руб
Операционная прибыль			194,7 млрд руб	▼	194,6 млрд руб	▼	113,9 млрд руб	▼	113,3 млрд руб	▲	198,9 млрд руб
EBITDA					267,5 млрд руб
Чистая прибыль	114 млрд руб	▲	139,8 млрд руб	▲	144,9 млрд руб	▼	76,4 млрд руб	▲	121,3 млрд руб	▲	208,3 млрд руб

Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 — 31 тыс. руб в месяц^[55]. Объём погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн тонн (+2,7 % к уровню 2011 года), доля в грузообороте страны (без трубопроводного транспорта) — 85,5 %. В 2012 году на сети перевезено 1 млрд 56,7 млн пассажиров (+6,4 % к уровню 2011 года).

Чистая прибыль компании от основной деятельности по РСБУ составила в 2012 году 5,3 млрд руб., снизившись по сравнению с 2011 годом (13,7 млрд руб) почти в 3 раза^[56].

Чистая прибыль компании по Международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за 2013 год сократилась в 2,5 раза — до 36,7 млрд руб. Показатели продолжали ухудшаться в первом квартале 2014года, когда РЖД впервые зафиксировала убыток в 10,2 млрд руб. против 10,9 млрд руб. прибыли в первом квартале 2013 года^[57].

Инфраструктура[править | править вики-текст]

По состоянию на 31 декабря 2009 года, общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

Ежегодно компания ремонтирует примерно по 10 000 км пути. В 2014 году запланировано 5300 км.

Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составляет 86 %^[58].

Подвижной состав РЖД[править | править вики-текст]

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».

В 2013 году компания закупит 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб^[59].

Безопасность движения поездов[править | править вики-текст]

С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам тележек грузовых вагонов^[60].

Либерализация рынка тяги[править | править вики-текст]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 20 тыс., 70 % которых находятся в изношенном состоянии) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети^[61][62][63].

Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать до 2015 года эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания^[64]. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика^[65].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту^[59]. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог^[61][66].

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах^[61][62].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В. Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам^[59].

Бонусная программа[править | править вики-текст]

«РЖД Бонус» — программа поощрения пассажиров железнодорожного транспорта действует с 1 июля 2012 года^[67]. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку вместе с семьей или друзьями^[68] или могут обменять баллы.

Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Участие в Программе является бесплатным. Срок действия баллов на персональном счете участника Программы не ограничен при условии отражения транзакций за поездки либо транзакций по совместной карте в течение двух лет^[69]. С 17 декабря 2013 г. 10 рублей в стоимости билета = 3 балла^[70]. Согласно Правилам — 1 балл начисляется за каждые 3 рубля 34 копейки.

Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнера (или эксклюзивного партнера) начисляются на основании маркетинговых соглашений с партнером. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ)^[71].

Инвестиционная программа[править | править вики-текст]

Объём инвестиций ОАО «РЖД» в 2012 году достиг 460,1 млрд рублей^[72].

В 2009 году инвестиционный бюджет составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:

• 47,4 млрд — проекты, связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
• 58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).

В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:

• совмещённая (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
• приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
• «Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.

За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:

• «Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт „Сочи“».
• «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
• «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».

Основные проекты инвестиционной программы 2012—2014 гг.:

• ускорение к 2014 г. пассажирского движения по маршруту Москва-Адлер, а к 2015 г. — в сообщении между Ростовом и Краснодаром
• реализация совместного проекта Siemens AG и «Синара» по поставке и локализации производства высокоскоростного электроподвижного состава
• организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань»
• активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла.

Закупки подвижного состава ОАО «РЖД»

Подвижной состав	2006	2007	2009	2012
Локомотивы	278	319	355	211
Грузовые вагоны	свыше 8,5 тысяч	около 40 тысяч	8080 (7788 — ПГК)
Пассажирские вагоны	738	895	643
Моторвагонный подвижной состав (элект­рички)	около 750	свыше 740	695
Инвестиции	более 53 млрд руб	более 80 млрд руб	265,7 млрд руб	60,8 млрд руб

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

23 ноября 2012 года министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что Правительство РФ в 2013 году направит до 300 млрд руб. средств накопительной части пенсионных сбережений россиян в инфраструктурные облигации РЖД. Управлением пенсионных инвестиций в долгосрочные инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» займётся Внешэкономбанк. Идею использовать «длинные» пенсионные деньги для долгосрочных инвестиций в развитие железных дорог предложил в январе 2012 года В.Путин. В апреле 2012 года, на совещании у премьер-министра РФ, В.Якунин инициировал господдержку проекту по развитию и обновлению БАМа на сумму 208 млрд рублей с привлечением для этой цели средств Фонда национального благосостояния, накопительной части пенсионных сбережений — за счёт выпуска инфраструктурных облигаций. Альтернативную меру — займы на долговом рынке Якунин ранее называл нецелесообразными из-за высокой банковской процентной ставки, делающей инфраструктурные проекты нерентабельными^[73][74].

Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел. При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью^[74].

В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств^[17].

Планируемые проекты[править | править вики-текст]

• Планируется реконструкция, электрификация и организация пассажирского движения по Малому кольцу в Москве. Для реализации этого проекта 23 июня 2011 года РЖД совместно с правительством Москвы на паритетных условиях создали компанию ОАО «МКЖД» с уставным капиталом 5 млрд руб. Объявленный Правительством Москвы срок запуска пассажирского движения — начало 2016 года. Общий объём инвестиций в проект составит более 250 млрд рублей^[75].
• ОАО «РЖД» планирует создание ОАО «Объединённая транспортно-логистическая компания» совместно с АО «Национальной компанией „Казакстан темир жолы“» (Казахстан) и Государственным объединением «Белорусская железная дорога». ОАО «РЖД» внесет 50 % плюс 2 акции уставного капитала ОАО «Трансконтейнер» и 100 % минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика»^[76].
• Организация ускоренного движения по маршруту Москва — Минск — Берлин на поездах Talgo^[77].
• С 2015 года «РЖД» примет участие в реконструкции железных дорог в Сербии, а также Транскорейской магистрали^[17].

Скоростное движение[править | править вики-текст]

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро»^[78] — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты)^[79].

К 2014 году на поездах «Сапсан» и «Ласточка» и иных организовано ускоренное моторвагонное сообщение также по маршрутам Москва—Тула—Орёл—Курск, Москва—Смоленск, Москва—Калуга, Москва—Рязань, Москва—Дубна, Москва—Владимир, Санкт-Петербург—Петрозаводск, Краснодар—Сочи.

С 2015 года на маршруте Москва — Нижний Новгород (440 км) будет задействован скоростной поезд Talgo 250, время в пути составит не более 3 ч 35 мин^[80].

27 мая 2013 года В.Путин объявил о решении начать в 2014 году строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары^[81]. Протяжённость магистрали составит 770 км, время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет^[82][83][84]. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период^[85].

• 

• 

• 

Поезд	Маршрут курсирования	Дата запуска
Сапсан
Москва — Санкт-Петербург	17 декабря 2009 года
Аллегро
Санкт-Петербург — Хельсинки	12 декабря 2010 года
Ласточка
Санкт-Петербург — Великий Новгород/Бологое	23 января 2013 года
Москва — Нижний Новгород	28 апреля 2013 года
Санкт-Петербург — Петрозаводск	1 мая 2014 года
Москва — Курск	1 июня 2014 года
Москва — Смоленск	1 июля 2014 года
Краснодар — Адлер	2 августа 2014 года
Санкт-Петербург — Москва	16 августа 2014 года
Краснодар — Ростов-на-Дону	25 декабря 2014 года
	Санкт-Петербург — Выборг	2 сентября 2015 года
Стриж
Москва — Нижний Новгород	1 июня 2015 года
Москва — Берлин	Декабрь 2015 года

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество[править | править вики-текст]

В июле 2012 ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.

Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства^[86].

По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласно первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД смогут заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считают предпочтительным) заключается в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне^[87].

Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года предусмотрен обход территории Украины протяжённостью около 100 км^[17].

Конфликт между Федеральной антимонопольной службой и РЖД[править | править вики-текст]

Федеральная антимонопольная служба подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.

В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней^[88][89][90]. В результате роста тарифов ритейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях^[91]. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров^[92]. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены^[93].

В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны привлекла ОАО «РЖД» к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей^[94]. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является, бесспорно, необоснованным и неправомерным^[61][95].

В январе 2014 года ФАС предложила обязать ОАО «РЖД» расширить публикацию хозяйственной отчётности за счёт ряда нефинансовых эксплуатационных показателей, таких, как скорость движения поездов, простои на станциях, производительность локомотивов и вагонов, объёмы погрузки и выгрузки. Реагируя на эти инициативы, присущие плановой директивной экономике и прозвучавшие на фоне государственного замораживания тарифов на 2014 год, холдинг встречно настаивал на одновременном увеличении государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах перевозок, снятии обременения на оборот активов, упрощении регламентации деловых отношений в железнодорожной сфере, что дало бы РЖД возможность гибко реагировать на платёжеспособный спрос и увеличивать свои доходы, создавая тем самым инвестиционные ресурсы для инноваций. «Данная взаимозависимость», — подчёркивала в редакционной колонке отраслевая газета «Гудок», — «в 2003 году и лежала в основе реформирования железнодорожного министерства в акционерное общество»^[96].

Критика[править | править вики-текст]

• В феврале 2014 года Счётная палата Российской Федерации критиковала ОАО «РЖД» за провалы в проведении реформы железнодорожной отрасли, препятствование развитию конкуренции в перевозке грузов на условиях публичного договора, отсутствие доступа всех заинтересованных пользователей к услугам железнодорожной инфраструктуры, высокую изношенность парка локомотивов и грузовых вагонов, низкую техническую оснащённость сети железных дорог, неэффективную деятельность в сфере пригородных перевозок, отсутствие железнодорожного сообщения в ряде ключевых регионов Сибири, Севера и Дальнего Востока^[97].

• В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40 % больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54 % (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8 % против 0,17 %^[98].

• В 2013 году, в связи с финансовыми трудностями корпорация начала переводить сотрудников на неполную рабочую неделю. На декабрь 2013 года, по утверждению В.Якунина, 27 % сотрудников (в первую очередь, из вспомогательных служб) работали в данном режиме. Независимые источники указывают, что такая мера административно рапространена (цитировалась телеграмма вице-президента Д.Шаханова) также на менеджеров, управленцев среднего звена и других сотрудников РЖД, которые ежемесячно берут неоплачиваемый трёхдневный отпуск^{[99][100][101][102]}. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает Gazeta.ru в редакционном комментарии к ведомственному зарплатному секвестру^[103].

• 5 декабря 2013 года президент РФ В.Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей^[104][105]. Реагируя на критику, В.Якунин 13 декабря объявил, что новогодний корпоратив будет оплачен из личных средств членов правления компании^[106].

• За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами^[107].

• ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли^[108].

• РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди^[109][110]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД»^[110][111]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг^[109]. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями^[109][110]. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком^[112].

• 27 октября 2014 на встрече президента РФ В.Путина с губернатором Камчатского края В.Илюхиным РЖД критиковалось за слишком дорогие тарифы на вывоз дальневосточной рыбы и морских деликатесов (а судами через Арктику рыба прибывает в Санкт-Петербург на 22-е сутки), из-за чего морепродукты дешевле и проще сбыть в страны Юго-Восточной Азии^[113][114].

• В 2014 году международное информационное агентство «Рейтер» опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными^[115].

• В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова)^[116].

Факты[править | править вики-текст]

• В основе фирменного стиля (оформление указателей, вывесок, табличек и т.п.) РЖД лежит стиль оформления Амстердамского метрополитена.
• Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента.^[117]
• Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.^[118]
• В железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работают 1 млн 200 тыс. человек^[119].
• Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2013 года — 38,8 тыс. руб^[120].
• В большом интервью Якунина, опубликованном 30 сентября 2014 года в корпоративной железнодорожной газете «Гудок», упоминалось о том, что члены правления ОАО «РЖД» получают вознаграждение в среднем 6 млн рублей в месяц^[121].
• В мае 2015 года председателю правительства РФ был продемонстрирован внедрённый РЖД инновационный прибор, предотвращающий засыпание машинистов в кабине локомотива^[122].
• Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва-Ярославская ↔ Пхеньян-Главный через Хабаровск I (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). Но в настоящее время поезд № 53 Харьков — Владивосток уже не курсирует. Последний раз он был отправлен из Харькова 14 мая 2010 года, а в новом расписании на 2010—2011 гг., введённом в действие с 30 мая 2010 г., его уже не было.
• Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). В настоящее время вагоны не курсируют ввиду отмены поезда № 53 Харьков — Владивосток.
• До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу^[123].
• Одним из вице-президентов РЖД, председателем совета директоров дочерней компании «РЖД-Здоровье» является лётчик-космонавт О. Ю. Атьков.
• Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

Спорт, благотворительность[править | править вики-текст]

• Компания поддерживает ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва) и хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль), генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.^[124][125].

• ОАО «РЖД», регулярно отправляющее своих работников в вынужденные отпуска без содержания и жалующееся на нехватку финансирования для реализации производственных программ^[121], с сентября 2014 года выступило спонсором ледового шоу «Ледниковый период», о чём указано в титрах телепередачи.

См. также[править | править вики-текст]

• Список железнодорожных станций и платформ России
• Список станций РЖД, где останавливаются поезда дальнего следования
• Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
• Министерство путей сообщения
• Локобол — детский футбольный турнир, одним из организаторов которого является РЖД
• ЭТРАН, КАСАНТ
• РЖД ТВ
• Железнодорожные происшествия в России

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

• Официальный сайт ОАО «РЖД»
• Корпоративная энциклопедия ОАО «РЖД»
• Онлайн-продажа билетов
• О дальнейшей реформе ОАО «РЖД», Владимир Якунин, «Эксперт» № 33 (670)/31 августа 2009

Российские железные дороги
Восточно-Сибирская • Горьковская • Дальневосточная • Забайкальская • Западно-Сибирская • Калининградская • Красноярская • Куйбышевская • Московская • Октябрьская • Приволжская • Свердловская • Северная • Северо-Кавказская • Юго-Восточная • Южно-Уральская

Национальные железнодорожные компании Европы
Железные дороги стран мира • Железнодорожные компании по странам
Австрия ÖBB • Азербайджан ADY1 • Албания HSH • Армения ЮКЖД1 Белоруссия БЧ • Бельгия SNCB/NMBS • Болгария БДЖ • Босния и Герцеговина ŽFBH2 и ЖРС3 • Великобритания NR5 / NIR6 • Венгрия MÁV • Германия DB • Греция Ο.Σ.Ε. • Грузия ГЖД • Дания DSB • Ирландия IÉ • Испания RENFE • Италия FSI • Казахстан КТЖ1 • Косово HK/KŽ4 • Латвия LDZ • Литва LG • Люксембург CFL • Македония МЖ • Молдова CFM • Нидерланды NS • Норвегия NSB • Польша PKP • Португалия CP • Россия РЖД1 • Румыния CFR • Сербия ЖС • Словакия ŽSSK • Словения SŽ • Турция TCDD1 • Украина УЗ • Финляндия VR • Франция SNCF 1 • Хорватия HŽ • Черногория ŽPCG • Чехия ČD • Швеция SJ • Швейцария SBB/CFF/FFS • Эстония EVR
• 1Частично в Азии • 2На территории Федерации Боснии и Герцеговины • 3На территории Республики Сербской • 4Частично признанные государства • 5На территории Великобритании • 6На территории Северной Ирландии

  /  Корпоративное управление / Органы управления и контроля / Краткие биографические сведения о членах правления ОАО «РЖД»

Краткие биографические сведения о членах правления ОАО «РЖД»

ОАО «Российские железные дороги» было создано 1 октября 2003г. в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. Предшественником РЖД по праву можно считать Министерство путей сообщения Российской Федерации, которое ведет свою историю еще из царской России.

Первая железная дорога в России была открыта в 1837г., а в 1865г. в России было образовано Министерство путей сообщения, на которое были возложены функции управления и развития железнодорожного транспорта страны. С приходом советской власти функции министерства исполнял Народный комиссариат путей сообщения, который после войны в 1946г. был преобразован в МПС СССР. В советское время строительство новых железных дорог в стране шло быстрыми темпами, особое внимание уделялось их электрификации. Так, в 1958г. СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий. Россия сохраняет это место и по сей день. А в 1988г. был достигнут самый высокий за всю историю отрасли объем перевозок: 4,116 млрд. т грузов и 4,395 млрд. пассажиров.

После развала Советского союза в 1992г. функции союзного министерства перешли к МПС России. Геополитические изменения в стране не могли не сказаться на железнодорожной отрасли, где в 1990-ые годы сложились серьезные проблемы с подвижным составом и с его обновлением. Прежде всего, это было обусловлено резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяйственных механизмов и связей в промышленности. Резкий спад производства в 1988-1996 гг. привел к значительному сокращению производства и поставок новых локомотивов, электропоездов и вагонов. Значительно сократилось и количество строящихся железнодорожных путей.

В 2001г. правительство РФ утвердило программу структурной реформы на железнодорожном транспорте, направленную на улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, а также повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. Программу эту планировалось реализовать в три этапа.

На первом этапе реформы в 2001-2002г. предполагалось отделить функции государственного регулирования отрасти от хозяйственного управления. Для этого было создано ОАО «РЖД», на которое были возложены хозяйственные функции, а МПС было решено упразднить, разделив его регулирующие функции между Министерством транспорта Российской Федерации, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). В результате в ведении Минтранса оказались функции выработки государственной политики и издания нормативных актов, надзорные функции перешли к Ространснадзору, а функции по правоприменению, управлению государственным имуществом и оказанию государственных услуг — к Росжелдору.

При создании ОАО «РЖД» получило 987 предприятий из 2046, ранее составлявших систему МПС (95% по стоимости активов ведомства). Президентом компании был назначен тогдашний министр путей сообщения Геннадий Фадеев, всю жизнь проработавший в железнодорожной отрасли. Г.Фадеев принадлежал еще к советской плеяде руководителей и многие ставят ему в заслугу тот факт, что он уберег от развала такую военизированную и жестко дисциплинированную структуру, какой в свое время и являлось МПС. Между тем, в РЖД перед ним была поставлена принципиально новая задача второго этапа реформы: создание «дочек» ОАО «РЖД», занимающихся отдельными видами деятельности, что, по сути, означало реорганизацию компании и требовало жестких управленческих решений.

Именно потребностью в профессиональном управленце, ставящем во главу угла прагматические интересы, многие объясняли неожиданное назначение на пост главы РЖД Владимира Якунина, которое состоялось в июне 2005г., за полгода до окончания второго этапа реформы. Почти сразу после своего назначения В.Якунин, который ранее занимал в компании должность первого вице-президента по экономике и корпоративному развитию и, по данным ряда СМИ, имел разногласия с Г.Фадеевым, заявил, что рентабельность компании минимальна, а износ основных средств близок к критическому. По его мнению, решить проблемы отрасли возможно только привлекая в нее частный капитал.

Под руководством В.Якунина была завершена реорганизация ОАО «РЖД», после чего компания приступила к реализации последнего, третьего этапа реформы, рассчитанного до 2010г. Доходы компании стабильно росли, однако РЖД пока так и не удавалось уйти от убыточности пригородных перевозок. Негативно сказался на показателях компании и мировой финансовый кризис. Сокращение спроса на сырье снизило объем грузовых перевозок РЖД, которые являются наиболее рентабельным направлением деятельности компании. Для снижения убыточности РЖД федеральные власти только в 2009г. выделили 50 млрд. долл.

К концу третьего этапа реформы в стране планировалось развить конкурентный рынок железнодорожных перевозок как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, продолжить реформирование пассажирского комплекса, а также привлечь инвестиции для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России.

Для реализации первого из указанных пунктов большую часть вагонного парка и часть локомотивного парка планировалось передать в частную собственность. В этой связи в августе 2009г. тогдашний премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о госрегулировании и контроле тарифов, сборов, оплаты работ, услуг естественных монополий на железнодорожном транспорте, которое санкционировало отправку грузов не только поездами «Российских железных дорог», но и частными поездными формированиями. Однако на начало 2011г. ОАО «РЖД» и его дочерние и зависимые общества по-прежнему контролировали большую часть приписанных к России вагонов: до 65% от общего размера национального парка. В том числе под контролем РЖД находились около половины парка грузовых вагонов. Важным этапом на этом пути стала продажа в декабре 2011г. принадлежащих РЖД 75% минус две акции ОАО «Первая грузовая компания», доля которой в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В результате сделки новым владельцем ПГК стала Независимая транспортная компания бизнесмена Владимира Лисина, которая заплатила за долю в ПГК 125,5 млрд руб.

Более успешно к 2011г. была реализована задача по созданию так называемых пригородных пассажирских компаний, которые по задумке авторов реформы должны помочь преодолеть убыточность пригородных перевозок. Так, с 2011г. в России функционируют 27 таких компаний.

В рамках реализации третьей задачи по привлечению средств в отрасль, совет директоров ОАО «РЖД» в 2010г. предварительно одобрил сделки по продаже пакетов акций 52 дочерних обществ. Так, в ноябре 2010г. состоялось первичное публичное размещение (IPO) 35% акций одного из самых привлекательных активов компании — ОАО «ТрансКонтейнер». В результате IPO РЖД удалось привлечь 388 млн долл., а ее доля в «ТрансКонтейнере» сократилась до 50% плюс одна акция. В дальнейшем РЖД намерено передать свою долю в компании в логистическое СП, которое в скором времени планируют создать Россия, Белоруссия и Казахстан.

Что касается структуры собственности самой РЖД, согласно планам Минэкономразвития, приватизация 25% минус одна акция компании, скорее всего, состоится в 2014г.

В заключение отметим, что перспективное развитие РЖД в настоящее время определяется общей стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030г., принятой правительством РФ в 2008г. Согласно этой стратегии до 2015г. должна быть произведена общая модернизация железнодорожного транспорта и построены новые железнодорожные линии, отвечающие новым техническим требованиям и потребностям отрасли. После же 2016г. планируется так называемый этап динамического расширения железнодорожной сети, предусматривающий дальнейшее развитие и повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта не только в России, но и в мире.

Источник: http://www.rbc.ru/companies/rzd.shtml

Российские Железно Дороги
Год основания:	2003
Ключевые фигуры:	Владимир Якунин
Сайт:	www.rzd.ru

Российские железные дороги — российская вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Владимир Якунин (с 14 июня 2005 года).

История[]

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.
Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено.

Реформа железнодорожной отрасли[]

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление даже у министра Геннадия Фадеева, который в январе 2002 года в печати признал: «У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами». Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка.
Вскоре после вступления в должность президента страны Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства. 
Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей и сообщений. Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура.
Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД».
Одним из главных результатов реформы стало создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Предоставление операторами подвижного состава вагонов под грузоперевозки стало осуществляться на условиях договорных цен. При этом практика обнаружила незаинтересованность операторов в предоставлении грузоотправителям вагонов под перевозки низкостоимостных грузов и мелких партий грузов. Это вызвало проблемы с логистикой и напряжённость на сети РЖД, начиная со второй половины 2011 года (коллапс с перевозками угля из Кузбасса) и многочисленные жалобы грузоотправителей. Для недопущения кризиса в 2012 году компания сформировала под своим управлением привлечённый парк из около 106 тыс. полувагонов. Это дало возможность на время снять проблему дефицита подвижного состава на рынке грузоперевозок и смягчить ситуацию со средними и мелкими грузовладельцами.
Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов. К 2013 году общее число грузовых вагонов российской принадлежности на сети РЖД достигло более 1 млн 170 тыс. единиц, из них, по экспертным оценкам, от 80 тыс. до 250 тыс. — избыточные вагоны. Большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частных операторов. Однако наличие избыточного парка и значительного числа собственников грузовых вагонов, у каждого из которых собственное представление куда и как должен двигаться вагон, породило проблемы технологической координации грузоперевозок в масштабах страны. В ноябре 2013 года вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев предложил вернуться к поиску моделей консолидации парка вагонов, мотивируя тем, что неконтролируемый рост числа невостребованных вагонов снижает пропускные и провозные способности инфраструктуры и не обеспечивает потребности национальной экономики в грузоперевозках. Для избыточных вагонов необходимо строительство около 3000 км дополнительных путей на станциях, и в этом случае государству следует произвести миллиардные затраты на увеличение ёмкости железнодорожной инфраструктуры.
28 октября 2011 года была совершена крупнейшая приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.). Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.). Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже, однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона. 16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены.

Слияния и поглощения[]

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка). 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей. 
В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предполагается, что сумма сделки составит €800 миллионов; продавцом является концерн PSA Peugeot Citroen.

Логотип и фирменный стиль[]

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA ’08.
Неофициальная социальная сеть работников РЖД www.myrjd.ru.

Собственники и руководство[]

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. 22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы.
Председатель совета директоров ОАО «РЖД» с сентября 2011 — Андросов Кирилл Геннадьевич. До него эту должность занимали Жуков Александр Дмитриевич (с 20 июля 2004 по сентябрь 2011), Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004).
Президент ОАО «РЖД» — Якунин Владимир Иванович (с 14 июня 2005 года), до него — Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005).

Структура[]

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг. [[

Железная дорога]] в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.
На декабрь 2010 года в структуру компании входили:
Железные дороги
Дирекции управления движением
Дирекция тяги
Моторвагонная дирекция
Дирекция пригородных перевозок «Транском»
Дирекция железнодорожных вокзалов
Дирекция скоростного сообщения
Центр фирменного транспортного обслуживания
Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
«Росжелдорснаб»
«Трансэнерго»
Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
Центр инновационного развития
Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет»
Центр научно-технической информации и библиотек
Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
Дирекция по строительству сетей связи
Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 г. путём преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1,2,3))
Дирекция по ремонту пути
Дирекция по тепловодоснабжению
«Трансинформ»
Главный вычислительный центр
Центральная станция связи
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
Дирекция социальной сферы
Дирекция медицинского обеспечения
Научные институты и проектные организации.

Филиалы[]

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:
Филиал Субъекты Российской Федерации Управление Начальник дороги
Восточно-Сибирская железная дорога Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край Иркутск Василий Федорович Фролов
Горьковская железная дорога Нижегородская, Вологодская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть) Нижний Новгород Лесун Анатолий Федорович
Дальневосточная железная дорога Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области Хабаровск Михаил Михайлович Заиченко
Забайкальская железная дорога Забайкальский край и Амурская область Чита Фомин Валерий Константинович
Западно-Сибирская железная дорога Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край Новосибирск Анатолий Абрамович Регер
Калининградская железная дорога Калининградская область Калининград Сергей Николаевич Коломеец 
Красноярская железная дорога Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область Красноярск Владимир Гарольдович Рейнгардт
Куйбышевская железная дорога Республики — Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Области: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. Самара Соложенкин Сергей Валентинович с (07.12.2012)
Московская железная дорога Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия, Белгородской, Владимирской и Липецкой областей Москва Владимир Ильич Молдавер [[
Октябрьская железная дорога]] Вологодская, Московская, Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Ярославской области. Санкт-Петербург Виктор Васильевич Степов
Приволжская железная дорога Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана Саратов Александр Васильевич Храпатый
Свердловская железная дорога Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области. Екатеринбург Алексей Юрьевич Миронов
Северная железная дорога Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми Ярославль Василий Александрович Билоха
Северо-Кавказская железная дорога Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область Ростов-на-Дону Владимир Николаевич Голоскоков
Юго-Восточная железная дорога Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области Воронеж Анатолий Иванович Володько
Южно-Уральская железная дорога Оренбургская, Челябинская, Курганская, Самарская, частично проходит по территориям Свердловской, Саратовской областей, Башкирии. Челябинск Виктор Алексеевич Попов
Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции:
Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД» — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад;
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» — ремонт, разделка на металл локомотивов;
Дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД».
Росжелдорснаб — филиал ОАО «РЖД» — обеспечение предприятий МТР.

Дочерние компании[]

На 1 января 2010 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:
Наименование Деятельность Доля владения акциями
ОАО «Федеральная пассажирская компания» перевозка пассажиров дальнего следования 100 %
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК») грузовые перевозки 25 %
ОАО «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК») грузовые перевозки 100 %
ЗАО «ТрансТелеКом» телекоммуникационная компания 100 %
ОАО «ТрансКонтейнер» крупнейший оператор контейнерных перевозок России 85 %
ОАО «ТрансКредитБанк» банк 28 %
ОАО «ЖАСО» страховая компания 100 %
ОАО «БетЭлТранс» производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов 100 %
ОАО «НИИТКД» научно-исследовательский институт 100 %
Oy Karelian Trans LTD оператор высокоскоростных поездов Allegro, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки 50 %
ОАО «ВагонРемМаш» объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод 100 %
ОАО «РЖДстрой» строительно-монтажные работы 100 %
ООО «Аэроэкспресс» оператор пригородных поездов, связывающий аэропорты с Москвой и областью 50 %
ООО «Скоростные магистрали» магистраль Санкт-Петербург — Москва 50 %
ОАО «Железные дороги Якутии» грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Саха (Якутия) 50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Армянская железная дорога 100 % — 1 %
ОАО «Петуховский литейно-механический завод» производство запасных частей для железнодорожного транспорта 100 % — 1 акция

Деятельность[]

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %.
ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять.

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Тарифы[]

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

Грузовые тарифы[]

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

Тарифы на проезд в поездах дальнего следования[]

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:
в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
примерно треть года действует базовый тариф,
в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.
ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.
По заявлениям ОАО «РЖД» пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.
С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи.
14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс будет поэтапным и займёт не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году используются только в Китае, Индии и Монголии.

Пригородный пассажирский комплекс[]

С 2009 года РЖД не являются непосредственным перевозчиком пассажиров. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий.
Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел.
Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел.
Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке.

Показатели деятельности[]

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.
Вид
деятельности Показатель 2005 2007 2008 2009
Грузовые
перевозки грузооборот (трлн т.км). 1,85 2,31 2,4 2,27
к пред. году +3,1 % +5 %
грузов (млрд т.). 1,40 1,34 1,30 1,11
к пред. году +4 %
Пассажирские
перевозки пассажирооборот (млрд пасс.км) 118,9 174,1 176 153,6
к пред. году +3,8 % +1 %
пассажиров (млн пасс.) 1352,8 1296 ~1100
к пред. году +2,5 %
численность персонала (тыс. чел.) 1127 1099 1075
В 2011 году грузоперевозки РЖД составили около 1,4 млрд тонн. Пассажирские перевозки за 2011 год достигли 992,4 млн человек.
Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2010 годах
Показатели 2005 2006 2007 2008 2009 2010 
Выручка 749 млрд руб ▲ 877,9 млрд руб ▲ 1,016 трлн руб ▲ 1,203 трлн руб ▼ 1,126 трлн руб ▲ 1,334 трлн руб
Операционные расходы 684,7 млрд руб ▲ 821,5 млрд руб ▲ 1,089 трлн руб ▼ 1,013 млрд руб ▲ 1,135 млрд руб
Операционная прибыль 194,7 млрд руб ▼ 194,6 млрд руб ▼ 113,9 млрд руб ▼ 113,3 млрд руб ▲ 198,9 млрд руб
EBITDA 267,5 млрд руб
Чистая прибыль 114 млрд руб ▲ 139,8 млрд руб ▲ 144,9 млрд руб ▼ 76,4 млрд руб ▲ 121,3 млрд руб ▲ 208,3 млрд руб
Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 — 31 тыс. руб в месяц. Объём погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн тонн (+2,7 % к уровню 2011 года), доля в грузообороте страны (без трубопроводного транспорта) — 85,5 %. В 2012 году на сети перевезено 1 млрд 56,7 млн пассажиров (+6,4 % к уровню 2011 года).
Чистая прибыль компании от основной деятельности по РСБУ составила в 2012 году 5,3 млрд руб., снизившись по сравнению с 2011 годом (13,7 млрд руб) почти в 3 раза.

Ифраструктура[]

По состоянию на 31 декабря 2009 года общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.
Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.
Ежегодно компания ремонтирует примерно по 10 000 км пути. В 2014 году запланировано 5300 км.
Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составляет 86%.

Подвижной состав РЖД[]

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.
На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».
В 2013 году компания закупит 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб.

Либерализация рынка тяги[]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 20 тыс, 70% которых находятся в изношенном состоянии) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети.
Тем не менее приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать до 2015 года эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика.
Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана, как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области в направлении морских портов на Балтике. В основном осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог.
Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах.
15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В.Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам.

Инвестиционная программа[]

Объём инвестиций ОАО «РЖД» в 2012 году достиг 460,1 млрд рублей.
В 2009 году инвестиционный бюджет составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:
47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).
В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:
совмещённая (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
«Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.
За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:
«Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт „Сочи“».
«Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
«Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».
Основные проекты инвестиционной программы 2012—2014 гг.:
ускорение к 2014 г. пассажирского движения по маршруту Москва-Адлер, а к 2015 г. — в сообщении между Ростовом и Краснодаром
реализация совместного проекта Siemens AG и «Синара» по поставке и локализации производства высокоскоростного электроподвижного состава
организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань»
активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла.
Закупки подвижного состава ОАО «РЖД»
Подвижной состав 2006 2007 2009 2012
Локомотивы 278 319 355 211
Грузовые вагоны свыше 8,5 тысяч около 40 тысяч 8080 (7788 — ПГК) [[
Пассажирские вагоны]] 738 895 643
Моторвагонные вагоны (элект­рички) около 750 свыше 740 695
Инвестиции более 53 млрд руб более 80 млрд руб 265,7 млрд руб 60,8 млрд руб

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.
23 ноября 2012 года министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что Правительство РФ в 2013 году направит до 300 млрд руб. средств накопительной части пенсионных сбережений россиян в инфраструктурные облигации РЖД. Управлением пенсионных инвестиций в долгосрочные инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» займётся Внешэкономбанк. Идею использовать «длинные» пенсионные деньги для долгосрочных инвестиций в развитие железных дорог предложил в январе 2012 года В.Путин. В апреле 2012 года, на совещании у премьер-министра РФ, В.Якунин инициировал господдержку проекту по развитию и обновлению БАМа на сумму 208 млрд рублей с привлечением для этой цели средств Фонда национального благосостояния, накопительной части пенсионных сбережений — за счёт выпуска инфраструктурных облигаций. Альтернативную меру — займы на долговом рынке Якунин ранее называл нецелесообразными из-за высокой банковской процентной ставки, делающей инфраструктурные проекты нерентабельными.
Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел. При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью.

Планируемые проекты[]

ОАО «РЖД» планирует реализовать шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.07.2009 г. № 613.
Планируется реконструкция, электрификация и организация пассажирского движения по Малому кольцу в Москве. Для реализации этого проекта 23 июня 2011 года РЖД совместно с правительством Москвы на паритетных условиях создали компанию ОАО «МКЖД» с уставным капиталом 5 млрд руб. Объявленный Правительством Москвы срок запуска пассажирского движения — начало 2016. Общий объём инвестиций в проект составит более 250 млрд рублей.

Скоростное движение[]

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.
«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты).
27 мая 2013 года В.Путин объявил о решении начать в 2014 году строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Протяжённость магистрали составит 770 км, время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет.

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество[]

В июле 2012 ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.
Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства.
По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласному первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД смогут заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считают предпочтительным) заключается в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне.

Критика[]

В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней. В результате роста тарифов ритейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены.
В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны, привлекла РЖД к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является бесспорно необоснованным и неправомерным.
В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40% больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54% (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8% против 0,17%.
В 2012 году инспекция ФНС № 5 обвинила Центральную пригородную пассажирскую компанию (ЦППК) в занижении доходов в период 2008-2009 годов, и предъявила у уплате налогов, пеней и штрафа на 740 млн руб.
С августа 2013 года в целях экономии корпоративного бюджета в компании по инициативе В.Якунина ежемесячно в добровольно-принудительном порядке начали практиковаться 3-дневные отпуска без содержания. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает Gazeta.ru в редакционном комментарии к ведомственному секвестру.
5 декабря 2013 года президент РФ В.Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей.
В своей отчётности за 2010 год РЖД признало потерю более 15 млрд руб. в результате войны в Ливи.
За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.
ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли.
РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД». Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком.

Факты[]

Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента. 

В железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работают 1 млн 200 тыс. человек.
Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2013 года — 38,8 тыс. руб.
Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива. 
Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва-Ярославская ↔ Пхеньян-Главный через Хабаровск I (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). Но в настоящее время поезд № 53 Харьков — Владивосток уже не курсирует. Последний раз он был отправлен из Харькова 14 мая 2010 года, а в новом расписании на 2010-2011 гг., введённом в действие с 30 мая 2010 г., его уже не было.
Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). В настоящее время вагоны не курсируют ввиду отмены поезда №53 Харьков — Владивосток.
До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу.
Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт О. Ю. Атьков.
Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

Спорт, благотворительность[]

Компания «Российские железные дороги» поддерживает целый ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва) и хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль), генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.

JSCo RZhD

Headquarters in Moscow
Native name	ОАО «РЖД»
Type	Open joint-stock company
Industry	Railways
Predecessor	Ministry of Railways of the Russian Federation [ru] (1992–2004)
Founded	18 September 2003; 19 years ago
Headquarters	Red Gates Square (55°46′N 37°39′E / 55.767°N 37.650°E), Moscow , Russia
Area served	Russia
Key people	Oleg Belozyorov (General director) Arkady Dvorkovich (chairman of the board)[1]
Services	Rail transport, Cargo
Revenue	$38.6 billion[2] (2017)
Operating income	$3.47 billion[2] (2017)
Net income	$2.39 billion[2] (2017)
Total assets	$76.6 billion[2] (2017)
Total equity	$41.3 billion[2] (2017)
Owner	Russian Government (100%)[3]
Number of employees	740,315[4] (2017)
Website	Russian Railways (English)

Russian Railways (Russian: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), romanized: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD)) is a Russian fully state-owned vertically integrated railway company, both managing infrastructure and operating freight and passenger train services.

The company was established on 18 September 2003, when a decree was passed to separate the upkeep and operation of the railways from the Ministry of Railways of the Russian Federation [ru].^[5] RZhD is based in Moscow at Novaya Basmannaya str., 2. The operating units of the central part of the staff are at Kalanchevskaya str., 35.^[6]

Railways in the autonomous region of Crimea are controlled by Crimea Railway, a separate company.^[7]

History[edit]

Background and 2003 reform[edit]

After the collapse of the Soviet Union in 1991, the Russian Federation inherited 17 of the 32 regions of the former Soviet Railways (SZD).^[8]

In the mid-1990s, the profitability of railway transportation of the Russian Ministry of Railways fell to negative values, the bureaucratization of the ministry itself was publicly criticized, which became an occasion for reforms. Shortly after being elected president of Russia in 2000, Vladimir Putin approved the idea of reforming the railway transport, according to which all economic functions on the railway should be transferred to a joint-stock company with 100% state participation. The start of the state program for reforming the Russian railway sector was given by the establishment of Russian Railways in October 2003. The new company received over 95% of the assets belonging to the Ministry of Railways of the Russian Federation.^[9][10][11]

In 2003, the Federal Law on Railway Transport divided the Ministry of Railways into the Federal Railway Transport Agency (FRTA) and Russian Railways (RZD).^[12] The reform also required RZD to provide access to railway infrastructure to other carriers and operators.^[12] As the law requires carriers to provide service to customers anywhere in Russia, RZD retained its dominant position.^[12]

Later in 2003, the Decree No. 585 established RZD as a joint stock company, making it a holding in charge of 63 subsidiaries, including TransContainer, RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup, and Refservis.^[12] RZD acquired 987 companies (95% in asset value) out of the 2046 that had formed the MR system.^[13] Gennady Fadeyev, the Railways Minister, became the company’s first president.^[14]

The reform saw the creation of a new market segment following the privatization of the network’s rolling stock. The company divided the bulk of its wagon fleet between two new operating companies, Freight One (which was later privatised) and Freight Two (renamed Federal Freight in 2012), and private players such as GlobalTrans also entering the market.^{[citation needed]}

2000s[edit]

In 2003, RZD launched a project to replace the narrow gauge on Sakhalin Railway to the broad gauge used in the rest of Russia, which it formally completed in August 2019.^[15] The share of privately owned wagons in the freight transport increased to one-third of the total by 2005.^[12] On 18 May 2006, the company signed an agreement with Siemens for the delivery of eight high-speed trains.^[16]

On 23 May 2007, Russian Railways adopted a new corporate style which changed fundamentally the way the Company presented itself visually to the outside world. The change of corporate identity underwent several stages during the 2007–2010 period.^[17] The final version of the logo was designed by BBDO Branding.^[18]

Also, commissioned by BBDO Branding The Agency HardCase Design created a family of corporate fonts RussianRail, consisting of 15 fonts. In the new company logo Sans-serif RussianRail Grotesque Medium was used. In 2008, the new logo of Russian Railways became a runner-up for the international design competition WOLDA ’08 award.^[19]

Strategy 2030, an investment plan to expand and modernize the railway network, was approved by the Russian government in 2008.^[20] Since 2008, as part of the structural reform of rail transport, with separation of the services infrastructure of transportation activity and the emergence of a competitive environment, Russian Railways has been transformed into a vertically oriented holding company.^[21]

In 2009, the investment budget was 262.8 billion rubles (excluding VAT), of which 47.4 billion for projects related to the preparation and staging of the Olympic Games in Sochi; 58.7 billion for the renovation of the rolling stock (including supply of Sapsan trains).^{[citation needed]}

2010s[edit]

In 2010, Federal Passenger Company was established as a fully owned subsidiary of Russian Railways, providing long-distance passenger services both in Russia and abroad.^[22] By the end of 2013, it operated all long-distance routes, except for high-speed Sapsan lines, which are operated by RZD.^[22]

RZD issued its first dollar-denominated bond in 2010, raising $1.5 billion.^[23] On 28 October 2011, the Joint Stock Company Freight One, a subsidiary of Russian Railways, sold 75% of its shares minus two shares for 125.5 billion rubles (about 4 billion $) to Independent Transport Company owned by Vladimir Lisin.^[21] Thus, Lisin as Russia’s largest operator of rolling stock acquired control of a quarter of the freight market.^[24]

As part of its reform efforts, RZD massively reduced its workforce, from 2.2 million in the 1990s to 934,000 people in 2012.^[22] In 2012, it became one of the three largest transport companies in the world.^[25]

According to a Reuters inquiry, RZD procurement activities in 2012 amounted to $22.5 billion; part of this was awarded to private contractors with no genuine operations in de facto noncompetitive tenders.^[26] Some of the company addresses listed on the tenders turned out to be private apartments, car repair shops or department stores.^[26] It was alleged that the contractors were actually shell companies, used to convey billions of dollars in tenders to close associates of Yakunin, president of RZD.^[27]

Zheldoripoteka, RZD’s real estate arm, was revealed to have sold land plots located close to railway stations in major cities to the son of Russian Railways president Vladimir Yakunin.^[28] Far East Land Bridge, a company partnered with a Russian Railways subsidiary, was also linked to Yakunin’s son.^[29]

On 16 October 2012, Russian Railways has completed competitive negotiations with potential buyers of the remaining 25-percent plus 1 share stake in JSC Freight One. The best binding offer was received from the Independent Transport Company LLC. The assets were sold for 50 billion rubles.^[30]

In early November 2012, Russian Railways announced the purchase of 75% of the French logistics company Gefco SA. The total value of the transaction was 800 million euros, the seller being PSA Peugeot Citroen, the parent company of Gefco.^[31] A program to modernize the Baikal–Amur Mainline was launched in 2013, costing the equivalent of £4 billion by 2018.^[32]

In 2015, RZD International won a €1.2 billion contract to electrify the Garmsar–Inche Bourun line in Iran.^[33]

In August 2015, company president Vladimir Yakunin was dismissed,^[34] allegedly because of poor performance and mismanagement.^[35] Yakunin was replaced by Oleg Belozyorov.^[34]

RZD International began works on the reconstruction of the Serbian Vinarci – Djordjevo line in 2016.^[36] The Moscow Central Circle railway, designed and managed by Roszheldorproject, an RZD subsidiary, opened in September 2016.^[37] In July 2018, the company announced plans to phase out third-class carriages on long-distance trains by 2025.^[38]

2020s[edit]

On 24 February 2022, in response to Russia’s invasion of Ukraine, US President Joe Biden announced economic sanctions against several Russian companies, including Russian Railways.^[39]

On 8 April 2022, the shipping company CMA CGM announced to be acquiring the French logistics company Gefco SA from Russian Railways and minority shareholder Stellantis.^[40]

On 11 April 2022, the Wall Street Journal and Reuters reported that the International Swaps and Derivatives Association had determined a «failure to pay» credit event occurred on 250 million CHF worth of Swiss franc loan participation notes linked to an entity related to Russian Railways, RZD Capital. The determination is considered the first step to triggering a credit default swap.^[41][42]

Future projects[edit]

Planned projects[edit]

In March 2016, RZD approved an updated version of high-speed rail development program until 2030. The 5 trillion ruble program includes the construction of Moscow–Kazan–Yekaterinburg, Moscow–Adler and Moscow–Saint Petersburg high-speed lines, as well as other high-speed lines connecting regional cities.^[43]

The construction program is divided into three stages. Until 2020 Russian Railways plans to put into operation the high-speed rail sections linking Moscow–Kazan (1.2 trillion rubles), Moscow–Tula (268.6 billion rubles), Chelyabinsk–Yekaterinburg (122.6 billion rubles), Tula–Belgorod (86.8 billion rubles), Yekaterinburg–Nizhny Tagil (12.9 billion rubles) and Novosibirsk–Barnaul (62.3 billion rubles). The project design of the largest container port in Ust-Luga for reception and distribution of containerized freight on China–Europe route is also part of the program.^[43]

Between 2021 and 2025 RZD plans to build Rostov–Krasnodar–Adler, Tula–Voronezh high-speed rail and the extension of Kazan-Yelabuga high-speed rail, as well as other regional high-speed rail links.^[43]

During the 2026–2030 third phase of the program, Russian Railways will build Moscow–Saint Petersburg high-speed rail section; the railway line will be extended from Yelabuga to Yekaterinburg, and from Voronezh to Rostov-on-Don.^[43]

Proposed projects[edit]

In March 2015, at a meeting of the Russian Academy of Science, Vladimir Yakunin presented an ambitious new transport route called the Trans-Eurasian Belt Development (TEPR) which would go «through Russia with a mega road and high-speed rail network to link Asia with Europe’ and with the opportunity to go to Chukotka and Bering Strait and then to the American continent»^[44] to Alaska, «making overland trips from Britain to the US (via the Channel Tunnel) a possibility.»^[45]

Owners and management[edit]

The Russian Federation is the founder and sole shareholder of JSC Russian Railways. On behalf of its shareholders the powers are exercised by the Government of the Russian Federation.^[46] It approves the president of the company, forms the board of directors annually and approves the annual reports.^[47]

An IPO for the company was considered in 2012,^[48] but it was pushed back to after 2020.^[49]

The Chairman of the Board of Directors of JSC Russian Railways is Oleg Belozerov.^[50] Before him, the position was occupied by Kirill Androsov from September 2011 till June 2015.,^[51] and previously by Alexander Zhukov – from 20 July 2004 to September 2011 and Viktor Khristenko – from 16 October 2003 – 20 July 2004.

Gennady Fadeev was President of JSC Russian Railways from 23 September 2003 – 14 June 2005. He was succeeded by Vladimir Yakunin – from 14 June 2005 to 20 August 2015. Oleg Belozyorov has been president of the company since 20 August 2015.^[1]

Subsidiaries[edit]

As of December 2013, Russian Railways has controlling interests in the following companies:^[22]

Activities[edit]

The main activities of Russian Railways involve freight and passenger traffic. In Russia, railways carry 42% of the total cargo traffic, and about 33% of passenger traffic.^[25] Some passenger categories, such as pensioners, members of parliament, and holders of Soviet and Russian state decorations, receive free or subsidized tickets.^{[citation needed]}

Freight traffic[edit]

In 2013 railways carried nearly 90% of Russia’s freight, excluding pipelines.^[52][53] In 2014, railway infrastructure and locomotive services accounted for 74% of the company’s total revenue.^[54]

The cost of freight tariff is determined by the Federal Tariff Service at net cost or higher.^{[citation needed]}

Long-distance travel[edit]

Russian Railways has a near-monopoly on long-distance train travel, with its subsidiary, Federal Passenger Company, accounting for 90% of total passenger turnover in 2017.^[55] Passenger transportation accounted for 10.6% of the company’s revenue in 2017.^[56] The long-distance passenger fleet includes 19,386 rail cars as of 2017, with an average age of 19.1 years.^[57] Over 60% of long-distance passengers travel in third-class sleeping carriages.^[57]

The long-distance rail passenger business is under increasing competition from airlines, due to their aggressive domestic pricing policies and generally shorter travel times for routes under 1,000 km.^[58] International rail passenger traffic dropped from 19.4 million passengers in 2013 to 6.8 million in 2017.^[58]

In 2005–2010, JSC Russian Railways has launched a program to introduce new high-speed trains.^[59] The first train, Sapsan, commenced service in December 2009 and connects Saint Petersburg, Moscow and Nizhny Novgorod and is operated with trains manufactured by the German company Siemens.^[60]

The second train, Allegro, has run from Saint Petersburg to Helsinki via Vyborg since December 2010 and is owned and operated together with the Finnish VR Group.

Sapsan was the most successful passenger train of JSC Russian Railways with occupancy rate of 84.5% (according to RZD in 2010) and profitability of 30% (although capital costs were not included in its calculation).^[61]

Fares on long distance trains[edit]

Passenger tariffs (except for travelling in the stateroom, sleeping and VIP-cars) are approved by the State, represented by the Federal Tariff Service with social orientation of its traffic operations below cost. Passenger fare is divided into two components: «ticket» (which includes the cost of transport infrastructure, locomotive traction and the Station component) and «reserved seat» (service of transport company, which is the owner of the car). Since 2003, the flexible schedule tariffs (FST) to travel on long-distance trains is used:

• in the period of keen demand the rate is above the annual average by 5–20% (earlier it was up to +45%)
• approximately the third part of the year the base rate is active
• during the periods of low passenger’s traffic the rate is lower by 5–20%. On certain days of the year (from 1 to 3 days, at different times on such days as 31.12, 01.01 and dates around 9 May) the index of 45–50% is valid when tickets are twice cheaper.

FST is calculated in such a way as to stimulate passengers to undertake a trip on the date with the lowest index. In 2010 and 2011, the average weighted index for calendar periods was 0.97 and the average volume of passenger traffic – 1.00.
According to the JSC Russian Railways statement, the passenger transportation – except for some highly profitable directions – is unprofitable. These losses are partly compensated from the budget, and for the most part – with the help of cross-subsidies by income from freight.

Suburban passenger companies[edit]

Since 2009, the company is not a direct carrier of suburban passengers. Suburban transport is now operated by passenger companies founded by the executive agencies of the Russian Federation, Russian Railways and private investors.^[62] As of 2016, there are 25 suburban passenger companies (SPC), and Russian Railways owns a majority stake in 19 of them.^[63]

Especially for the SPC a zero tariff for the use of railway infrastructure was introduced. Russian Railways receives 25 billion rubles subsidies as compensation annually from the State.^[64] Commuter traffic in the whole network increased in 2011 on 5.6% and is about 878.33 million people.^[62] Passenger turnover rail in the Russian regions ranges from 5% to 30% in total passenger traffic.^[64]

[edit]

Since its establishment in 2003, Russian Railways sponsoring FC Lokomotiv Moscow in the Russian Premier League.^{[citation needed]}

Since February 2016 Russian Railways is the sponsor of Rodina Kirov, a bandy team in the Russian Bandy Super League.^[65]

Assets[edit]

Infrastructure[edit]

Российские железные дороги (РЖД)

Passenger trains interactive map
Overview
Reporting mark	RZD, RZhD
Locale	Russia
Dates of operation	2004–present
Technical
Track gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (from Kaliningrad to Russian-Polish border)
Electrification	3 kV DC, 25 kV AC Main
Length	85,500 km (53,100 mi)

Russian Railways (RZD)

As of 31 December 2009, the total operational length of railway is 85 281 km, including the track gauge of 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) – 84 446 km, the length of continuous welded rails 74.4 thousand km, the railway network operated by 166 975 switches, 138 tunnels and 30,727 bridges.^{[citation needed]}

The length of lines equipped with automatic block (AB) and centralized control, is 62,055 km, or 72.9%. Devices of railway automation and remote control on the Russian railway network served with 203 distance signaling, centralization and blocking and with one technical center of automation and remote control.

The following Railways belong to RZD:^[66]

 Russia:

• October Railway – 10,378 km (managed from Saint Petersburg)
• Kaliningrad Railways – 963 km (managed from Kaliningrad)
• Moscow Railway – 8,800 km (managed from Moscow)
• Gorky Railway – 5,297 km (managed from Nizhny Novgorod)
• Northern Railway – 5,961 km (managed from Yaroslavl)
• North Caucasus Railways – 6,311 km (managed from Rostov-on-Don)
• South-Eastern Railway – 4,189 km (managed from Voronezh)
• Privolzhsk Railway – 4,237 km (managed from Saratov)
• Kuybyshev Railway – 4,752 km (managed from Samara)
• Sverdlovsk Railway – 7,154 km (managed from Yekaterinburg)
• South Urals Railways – 4,807 km (managed from Chelyabinsk)
• West Siberian Railway – 5,558 km (managed from Novosibirsk)
• Krasnoyarsk Railways – 3,158 km (managed from Krasnoyarsk)
• East Siberian Railway – 3,876 km (managed from Irkutsk)
• Zabaikal Railway – 3,336 km (managed from Chita)
• Far Eastern Railway – 5,991 km (managed from Khabarovsk)

 Abkhazia:

• Abkhazian Railway: 10-year lease starting from 2009.^[67]

 Armenia

• South Caucasus Railway: 30-year concession starting 2008.^[68]

RZD also manages a 50% share in Ulaanbaatar Railways on behalf of the Russian government.^[69]

Rolling stock[edit]

Traction rolling stock includes diesel locomotives, electric locomotives, electric trains, diesel trains, railcars, railway handcar, other self-propelled equipment and non-tractive rolling stock – different cars (passenger, freight) and a special rolling stock.^{[citation needed]}

The main producer of passenger cars (95%) is Tver Carriage Works.^{[citation needed]}

At the end of 2012, the rolling stock inventory included 20,618 locomotives, including 2,543 electric passenger locomotives, 578 diesel passenger locomotives, 7,837 electric freight locomotives, 3,556 diesel freight locomotives, 6,104 shunting locomotives.^[70]

In 2017 RZD purchased 459 locomotives, including four EP1M, 13 EP2K, 19 TEP70BS and four EP20 passenger units, as well as 84 2ES6, 10 2ES10, 51 2ES5K, 45 3ES5K, four 3ES4K, 86 2TE25KM, and five 4ES5K freight units.^[71]

In 2013, the RZD holding owned 252,900 freight cars, including 54,200 owned directly by Russian Railways, with the rest owned by company subsidiaries and affiliates, such as Federal Freight and TransContainer.^[72]

Performance indicators[edit]

Annually JSC Russian Railways carries over 1 billion passengers and 1 billion tons of freight.

Kind of activity	Indicator	2005	2007	2008	2009
Freight traffic	Freight (trln tn. km).	1.85	2.31	2.4	2.27
To last year	+3.1%		+5%
Freight (bln tn.).	1.40	1.34	1.30	1.11
To last year	+4%
Passenger traffic	Passenger turnover (trl pass. km)	118.9	174.1	176	153.6
To last year	+3.8%		+1%
Passengers (mln pass.)		1352.8	1296	~1100
To last year		+2.5%
	Attendants (ths people)	1127	1099		1075

In 2011, freight traffic of Russian Railways totaled about 1.4 billion tons. Passenger traffic for the year 2011 reached 992.4 million people.^[25]

Financial performance indicators under IFRS Russian Railways in 2005–2010

Indicators	2005	2006[73]	2007[74]	2008[75]	2009[76]	2010[77]
Income	749 bln rb.		877.9 bln rb.		1.016 trl rb.		1.203 trl rb.		1.126 trl rb.		1.334 trl rb.
Operating cost			684.7 bln rb.		821.5 bln rb.		1.089 trl rb.		1.013 bln rb.		1.135 bln rb.
Operating income			194.7 bln rb.		194.6 bln rb.		113.9 bln rb.		113.3 bln rb.		198.9 bln rb.
EBITDA					267.5 bln rb.
Net income	114 bln rb.		139.8 bln rb.		144.9 bln rb.		76.4 bln rb.		121.3 bln rb.		208.3 bln rb.

The average salary on the network in October 2011 – 31 thousand rubles a month.^[78] Loading volume for the year 2012 amounted to 1 billion 274.7 million tons (+2.7% compared to 2011), the share in the total turnover of the country (except pipelines) — 85.5%. In 2012, the network carried 1 bln 56.7 million passengers (+6.4% compared to 2011). Net income from the basic activities using Russian GAAP was in 2012 almost 5.3 billion rubles, which is a decrease compared to 2011 (13.7 billion rubles) of almost 3 times.^[79]

In total, Russian Railways receives 112 billion roubles (around US$1.5 billion) annually from the government.^[80]

See also[edit]

• Russian Railway Museum, in Saint Petersburg
• Emperor railway station in Pushkin town

References[edit]

Further reading[edit]

• Collins, D. N. «The Franco-Russian Alliance and Russian Railways, 1891–1914.» Historical Journal 16, no. 4 (1973): 777-88. online.
• Haywood, Richard M. «The question of a standard gauge for Russian railways, 1836–1860.» Slavic Review 28.1 (1969): 72-80 online.
• Starns, Karl Edward McDaniel. «The Russian Railways and Imperial Intersections in the Russian Empire.» (Diss. 2013). online
• Westwood, John Norton. A history of Russian railways (G. Allen and Unwin, 1964).
• Westwood, J. Soviet railways to Russian railways (Springer, 2001).

In Russian[edit]

• Госкомстат СССР (Gov’t Statistical Committee ) «Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник» (The national economy of the USSR, statistical yearbook),Финансы и статистика, Москва (various years till 1990).
• Госкомстат СССР (Уманский, Л.), «Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник». Москва, «Финансы и статистика», 1987.
• Госкомстат СССР «Транспорт и связь СССР: Статистический сборник» (USSR Transportation and Communications: statistics). Москва. 1990 (and other editions: 1967, 1972, etc.)
• ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Railroad Transportation) a monthly magazine published since 1826. The month designation is numeric; e.g. 10-1998 is the November issue.
• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., «Электрические железные дороги» (Electric Railroads), Москва, «Транспорт», 1993.
• Резер, С.М., «Взаимодействие транспортных систем», Москва, «Наука», 1985.
• Шадур, Л.А. ed., «Вагоны: конструкция, теория и расчёт» (Railroad cars: construction, theory and calculations), Москва, «Транспорт», 1980.
• Федеральная служба государственной статистики (Federal government statistical service) «Транспорт в России» (Transportation in Russia) (annual) Available online
• Филиппов, М.М. (editor), «Железные дороги. Общий курс» (Railroads, General Course) Москва, Транспорт, 3rd ed. 1981. 4th ed. 1991 with new editor: Уздин, М.М.
• Шафиркин, Б.И, «Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта» (Unified Transportation System of the USSR and interaction of various modes of transportation), Москва, «Высшая школа», 1983.
• Шадур. Л. А. (ed.), «Вагоны» (Railway cars), Moscow, «Транспорт», 1980.

External links[edit]

• Russian Railways Official Site (in English)
• Russian Railways on Twitter
• Financial Information

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(Перенаправлено с РЖД)

Перейти к: навигация,
поиск

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

ОАО «Российские железные дороги»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	2003
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Владимир Якунин (президент)
Отрасль	Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Продукция	Железнодорожный транспорт
Оборот	▼ 1154,46 млрд руб. (2009 год, МСФО)
Операционная прибыль	▲ 154,8 млрд руб. (2009 год, МСФО)
Чистая прибыль	▲ 152,2 млрд руб. (2009 год, МСФО)
Число сотрудников	1 075 700 чел. (2009 год)
Сайт	www.rzd.ru

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35.

[править] История

ОАО «РЖД» было создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС^[1]. При этом технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено^[2].

[править] Реформа железнодорожной отрасли

Ещё в середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, стало очевидно, что без реформ не обойтись. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована в недрах самого министерства в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли^[1]. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в адрес министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка^[1].

Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД». Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура^[3][4].

Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки^[4]. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД». На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы^[4]. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожнего вагонов^[5].

[править] Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)^[6]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.^[7]

[править] Ребрендинг

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля будет происходить в несколько этапов в течение 2007—2010 годов^[8].

Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан HardCase Design совместно с BBDO^[9]. Автор нового логотипа «РЖД» — Влад Ермолаев (креативный директор BBDO Branding в 2006-08 годах). ^[10] Также HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. Авторы семейства — Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium.^[11]

В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA ’08^[12].

[править] Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации^[13]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.

Председатель совета директоров ОАО «РЖД» — Жуков Александр Дмитриевич (с 20 июля 2004 года), до него эту должность занимал Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004).

Президент ОАО «РЖД» — Якунин Владимир Иванович (с 14 июня 2005 года), до него — Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005).

[править] Структура

В целях проводимой структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.^[14]

На декабрь 2010 года в структуру компании входят:

• Железные дороги
• Дирекции управления движением
• Дирекция тяги
• Пассажирские перевозки:
  • Дирекция железнодорожных вокзалов
  • Дирекция скоростного сообщения
• Грузовые перевозки:
  • Центр фирменного транспортного обслуживания
  • Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
• Технико-экономическое и финансовое обеспечение
  • «Росжелдорснаб»
  • «Трансэнерго»
  • Административно-хозяйственное управление — филиал ОАО «РЖД»
  • Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
  • Центр инновационного развития
  • Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»
  • Центр научно-технической информации и библиотек
  • Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
• Капитальное строительство и ремонт
  • Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
  • Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
  • Дирекция по строительству сетей связи
  • Дирекция по ремонту грузовых вагонов
  • Дирекция по ремонту пути
  • Дирекция по тепловододоснабжению
• Информатизация и связь
  • «Трансинформ»
  • Главный вычислительный центр
  • Центральная станция связи
• Путевое хозяйство
  • Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Социальная сфера
  • Дирекция медицинского обеспечения
• Научные институты и проектные организации

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

• Восточно-Сибирская железная дорога
• Горьковская железная дорога
• Дальневосточная железная дорога
• Забайкальская железная дорога
• Западно-Сибирская железная дорога
• Калининградская железная дорога
• Красноярская железная дорога
• Куйбышевская железная дорога
• Московская железная дорога
• Октябрьская железная дорога
• Приволжская железная дорога
• Свердловская железная дорога
• Северная железная дорога
• Северо-Кавказская железная дорога
• Юго-Восточная железная дорога
• Южно-Уральская железная дорога

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, и может состоять из отделений. C 1 января 2011 года будет отменена подструктрура отделений на всех железных дорогах.

См. также Дочерние компании.

[править] Дочерние компании

На 1 января 2010 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

• 99,99 % акций ОАО «Федеральная пассажирская компания», созданного в конце 2009 года на базе имущества ОАО «РЖД», необходимого для осуществления перевозки пассажиров в дальнем следовании.
• 99,99 % акций ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)
• ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК») — создано в 2010 году
• 17 пригородных компаний, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки в субъектах федерации.
• 99,95 % акций ЗАО «ТрансТелеКом», обслуживающую корпоративную сеть передачи данных компании.
• 85 % акций ОАО «ТрансКонтейнер» — крупнейший оператор контейнерных перевозок России.
• 74,995 % акций ТрансКредитБанка
• «ЖАСО» — страхование
• 99,99 % акций ОАО «БетЭлТранс» — производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов
• ОАО «НИИТКД»
• 99,99 % акций ОАО «ВагонРемМаш», объединяющее Воронежский, Новороссийский и Тамбовский заводы^[15]
• 99,99 % акций ОАО «РЖДстрой»^[16]
• 50 % акций ООО «Аэроэкспресс»^[17]

Дочерняя компания «РЖД» — ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (доля «РЖД» 100 % — 1 акция), является концессионером железнодорожной системы Армении. Срок договора: 2008—2038 (30 лет), с правом продления на 10 лет. За этот период компания обязуется инвестировать 570 млн евро, из которых 90 % в инфраструктуру.^[18]

[править] Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять^[19].

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

[править] Тарифы

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

[править] Грузовые тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

[править] Тарифы на проезд в поездах дальнего следования

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонов) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.

По заявлениям ОАО «РЖД» пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

См. также Конкуренция и регулирование рынка железнодорожных перевозок РФ

[править] Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

Вид деятельности	Показатель	2005	2007	2008	2009
Грузовые перевозки	грузооборот (трлн т.км).	1,85	2,31	2,4	2,27
к пред. году	+3,1 %		+5 %
грузов (млрд т.).	1,40	1,34	1,30	1,11
к пред. году	+4 %
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд пасс.км.)	118,9	174,1	176	153,6
к пред. году	+3,8 %		+1 %
пассажиров (млн пасс.)		1352,8	1296	~1100
к пред. году		+2,5 %
	численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099		1075

В 2009 по российским железным дорогам было перевезено 1,1 млрд пассажиров, что на 12 % меньше, чем в 2008. Убытки от пассажирских перевозок составили 52,3 млрд руб., из них в дальнем следовании 27,5 млрд, в пригородном сообщении 24,8 млрд руб.

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2007 годах

Показатели	2005	2006[20][21]	2007[20][21]
Выручка	749 млрд руб	▲	877,9 млрд руб	▲	1,016 трлн руб
Операционные расходы			684,7 млрд руб	▲	821,5 млрд руб
Операционная прибыль			194,7 млрд руб	▼	194,6 млрд руб
EBITDA					267,5 млрд руб
Чистая прибыль	114 млрд руб	▲	139,8 млрд руб	▲	144,9 млрд руб

[править] Инфраструктура

По состоянию на 31.12.2009 года общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км. На 31.12.2009 на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

[править] Подвижной состав РЖД

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».

[править] Инвестиционная программа

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010 год достигает 315 млрд рублей. ^[22]

Инвестиционный бюджет 2009 года составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:

• 47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи,
• 58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).

В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:

• «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
• приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
• «Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.

За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:

• «Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт «Сочи».
• «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
• «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».

Кроме того, на условиях софинансирования в 2009 году финансировались проекты:

1. за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации:

• «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань»;
• «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Хельсинки».

2. за счет Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»:

• «Расширение разъезда Хмыловский Дальневосточной ж.д. и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, Находка — Хмыловский».

Закупка подвижного состава ОАО «РЖД»

Подвижной состав	2006	2007	2009
Локомотивы	278	319	355
Грузовые вагоны	свыше 8,5 тысяч	около 40 тысяч	8080 (7788 — ПГК)
Пассажирские вагоны	738	895	643
Моторвагонные вагоны (элект­рички)	около 750	свыше 740	695
Инвестиции	более 53 млрд руб	более 80 млрд руб	265,7 млрд руб

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

[править] Перспективные проекты

• Проект ВСМ 1 — выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО «Скоростные магистрали». Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года.
• ОАО «РЖД» реализует шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.07.2009 г. № 613.
• Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:^[23]
  • Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.
  • Ужесточение ответственности, в том числе введя уголовную ответственность за порчу и расхищение имущества компании.
  • Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.
• ОАО «РЖД» реализует международные проекты:
  • строительство железнодорожной линии Сирт — Бенгази в Ливии протяженностью 554 км.
  • электрификации 46 км главных и станционных путей ветки Тебриз — Азаршахр в Иране.
  • предконтрактные работы в Словацкой Республике по строительству железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм через Братиславу до Вены с созданием в районе Вены международного логистического терминала.

[править] Высокоскоростное движение

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты)^[24].

• 

  Электропоезд «Аллегро»

• 

  Электропоезд «Сапсан»

[править] Критика

ОАО «РЖД» нередко подвергается критике. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самой РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли^[25].

РЖД также неоднократно подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Обращалось внимание на тот факт, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездом часто гибнут и получают увечья люди^[26][27]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к РЖД^[28][27]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг^[26]. В ответ, сами скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями^[26][27]. Для улучшения имиджа скростного поезда РЖД даже выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком^[29].

Новый логотип РЖД, появившийся после ребрендинга в 2007 году, сразу после своего появления стал подвергаться критике. По мнению известного российского дизайнера Артемия Лебедева, название компании (РЖД) в нём угадывается с трудом, а иностранец и любой знакомый с латинским алфавитом человек прочтёт этот набор символов как «PID» («ПИД»).^[30]

[править] Интересные факты

• Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента. ^[31]
• Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.^[32]
• Самый протяжённый маршрут поезда — Харьков ↔ Владивосток (№ 053), расстояние 9722 км (в обратную сторону — 9715 км).
• Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва ↔ Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
• Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
• До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу^[33].
• Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт.
• Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).
• Логотип РЖД выглядит, как слово «пук», записанное в ивритской орфографии.

[править] См. также

• Список железнодорожных станций и платформ России
• Список станций РЖД, где останавливаются поезда дальнего следования
• Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
• Связь на железнодорожном транспорте
• Фирменный пассажирский поезд
• Министерство путей сообщения
• Локобол — детский футбольный турнир, одним из организаторов которого является РЖД
• ЭТРАН

[править] Примечания

[править] Ссылки

• Официальный сайт ОАО «РЖД»
• Онлайн-продажа билетов
• О дальнейшей реформе ОАО «РЖД», Владимир Якунин, «Эксперт» № 33 (670)/31 августа 2009

Российские железные дороги

JSCo RZhD

Headquarters in Moscow
Native name	ОАО «РЖД»
Type	Open joint-stock company
Industry	Railways
Predecessor	Ministry of Railways of the Russian Federation (1992–2004)
Founded	18 September 2003; 20 years ago
Headquarters	Red Gates Square (55°46′N 37°39′E / 55.767°N 37.650°E), Moscow , Russia
Area served	Russia
Key people	Oleg Belozyorov (General director) Arkady Dvorkovich (chairman of the board)[1]
Services	Rail transport, Cargo
Revenue	$38.6 billion[2] (2017)
Operating income	$3.47 billion[2] (2017)
Net income	$2.39 billion[2] (2017)
Total assets	$76.6 billion[2] (2017)
Total equity	$41.3 billion[2] (2017)
Owner	Russian Government (100%)[3]
Number of employees	740,315[4] (2017)
Website	Russian Railways (English)

Russian Railways (Russian: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), romanized: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD)) is a Russian fully state-owned vertically integrated railway company, both managing infrastructure and operating freight and passenger train services.

The company was established on 18 September 2003, when a decree was passed to separate the upkeep and operation of the railways from the Ministry of Railways of the Russian Federation.^[5] RZhD is based in Moscow at Novaya Basmannaya str., 2. The operating units of the central part of the staff are at Kalanchevskaya str., 35.^[6]

Railways in the Russian-occupied region of Crimea are controlled by Crimea Railway, a separate company.^[7]

History[edit]

Background and 2003 reform[edit]

After the collapse of the Soviet Union in 1991, the Russian Federation inherited 17 of the 32 regions of the former Soviet Railways (SZD).^[8]

In the mid-1990s, the profitability of railway transportation of the Russian Ministry of Railways fell to negative values, the bureaucratization of the ministry itself was publicly criticized, which became an occasion for reforms. Shortly after being elected president of Russia in 2000, Vladimir Putin approved the idea of reforming the railway transport, according to which all economic functions on the railway should be transferred to a joint-stock company with 100% state participation. The start of the state program for reforming the Russian railway sector was given by the establishment of Russian Railways in October 2003. The new company received over 95% of the assets belonging to the Ministry of Railways of the Russian Federation.^[9][10][11]

In 2003, the Federal Law on Railway Transport divided the Ministry of Railways into the Federal Railway Transport Agency (FRTA) and Russian Railways (RZD).^[12] The reform also required RZD to provide access to railway infrastructure to other carriers and operators.^[12] As the law requires carriers to provide service to customers anywhere in Russia, RZD retained its dominant position.^[12]

Later in 2003, the Decree No. 585 established RZD as a joint stock company, making it a holding in charge of 63 subsidiaries, including TransContainer, RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup, and Refservis.^[12] RZD acquired 987 companies (95% in asset value) out of the 2046 that had formed the MR system.^[13] Gennady Fadeyev, the Railways Minister, became the company’s first president.^[14]

The reform saw the creation of a new market segment following the privatization of the network’s rolling stock. The company divided the bulk of its wagon fleet between two new operating companies, Freight One (which was later privatised) and Freight Two (renamed Federal Freight in 2012), and private players such as GlobalTrans also entering the market.^{[citation needed]}

2000s[edit]

In 2003, RZD launched a project to replace the narrow gauge on Sakhalin Railway to the broad gauge used in the rest of Russia, which it formally completed in August 2019.^[15] The share of privately owned wagons in the freight transport increased to one-third of the total by 2005.^[12] On 18 May 2006, the company signed an agreement with Siemens for the delivery of eight high-speed trains.^[16]

On 23 May 2007, Russian Railways adopted a new corporate style which changed fundamentally the way the Company presented itself visually to the outside world. The change of corporate identity underwent several stages during the 2007–2010 period.^[17] The final version of the logo was designed by BBDO Branding.^[18]

Also, commissioned by BBDO Branding The Agency HardCase Design created a family of corporate fonts RussianRail, consisting of 15 fonts. In the new company logo Sans-serif RussianRail Grotesque Medium was used. In 2008, the new logo of Russian Railways became a runner-up for the international design competition WOLDA ’08 award.^[19]

Strategy 2030, an investment plan to expand and modernize the railway network, was approved by the Russian government in 2008.^[20] Since 2008, as part of the structural reform of rail transport, with separation of the services infrastructure of transportation activity and the emergence of a competitive environment, Russian Railways has been transformed into a vertically oriented holding company.^[21]

In 2009, the investment budget was 262.8 billion rubles (excluding VAT), of which 47.4 billion for projects related to the preparation and staging of the Olympic Games in Sochi; 58.7 billion for the renovation of the rolling stock (including supply of Sapsan trains).^{[citation needed]}

2010s[edit]

In 2010, Federal Passenger Company was established as a fully owned subsidiary of Russian Railways, providing long-distance passenger services both in Russia and abroad.^[22] By the end of 2013, it operated all long-distance routes, except for high-speed Sapsan lines, which are operated by RZD.^[22]

RZD issued its first dollar-denominated bond in 2010, raising $1.5 billion.^[23] On 28 October 2011, the Joint Stock Company Freight One, a subsidiary of Russian Railways, sold 75% of its shares minus two shares for 125.5 billion rubles (about 4 billion $) to Independent Transport Company owned by Vladimir Lisin.^[21] Thus, Lisin as Russia’s largest operator of rolling stock acquired control of a quarter of the freight market.^[24]

As part of its reform efforts, RZD massively reduced its workforce, from 2.2 million in the 1990s to 934,000 people in 2012.^[22] In 2012, it became one of the three largest transport companies in the world.^[25]

According to a Reuters inquiry, RZD procurement activities in 2012 amounted to $22.5 billion; part of this was awarded to private contractors with no genuine operations in de facto noncompetitive tenders.^[26] Some of the company addresses listed on the tenders turned out to be private apartments, car repair shops or department stores.^[26] It was alleged that the contractors were actually shell companies, used to convey billions of dollars in tenders to close associates of Yakunin, president of RZD.^[27]

Zheldoripoteka, RZD’s real estate arm, was revealed to have sold land plots located close to railway stations in major cities to the son of Russian Railways president Vladimir Yakunin.^[28] Far East Land Bridge, a company partnered with a Russian Railways subsidiary, was also linked to Yakunin’s son.^[29]

On 16 October 2012, Russian Railways has completed competitive negotiations with potential buyers of the remaining 25-percent plus 1 share stake in JSC Freight One. The best binding offer was received from the Independent Transport Company LLC. The assets were sold for 50 billion rubles.^[30]

In early November 2012, Russian Railways announced the purchase of 75% of the French logistics company Gefco SA. The total value of the transaction was 800 million euros, the seller being PSA Peugeot Citroen, the parent company of Gefco.^[31] A program to modernize the Baikal–Amur Mainline was launched in 2013, costing the equivalent of £4 billion by 2018.^[32]

In 2015, RZD International won a €1.2 billion contract to electrify the Garmsar–Inche Bourun line in Iran.^[33]

In August 2015, company president Vladimir Yakunin was dismissed,^[34] allegedly because of poor performance and mismanagement.^[35] Yakunin was replaced by Oleg Belozyorov.^[34]

RZD International began works on the reconstruction of the Serbian Vinarci – Djordjevo line in 2016.^[36] The Moscow Central Circle railway, designed and managed by Roszheldorproject, an RZD subsidiary, opened in September 2016.^[37] In July 2018, the company announced plans to phase out third-class carriages on long-distance trains by 2025.^[38]

2020s[edit]

On 24 February 2022, in response to Russia’s invasion of Ukraine, US President Joe Biden announced economic sanctions against several Russian companies, including Russian Railways.^[39]

On 8 April 2022, the shipping company CMA CGM announced to be acquiring the French logistics company Gefco SA from Russian Railways and minority shareholder Stellantis.^[40]

On 11 April 2022, the Wall Street Journal and Reuters reported that the International Swaps and Derivatives Association had determined a «failure to pay» credit event occurred on 250 million CHF worth of Swiss franc loan participation notes linked to an entity related to Russian Railways, RZD Capital. The determination is considered the first step to triggering a credit default swap.^[41][42]

Future projects[edit]

Planned projects[edit]

In March 2016, RZD approved an updated version of high-speed rail development program until 2030. The 5 trillion ruble program includes the construction of Moscow–Kazan–Yekaterinburg, Moscow–Adler and Moscow–Saint Petersburg high-speed lines, as well as other high-speed lines connecting regional cities.^[43]

The construction program is divided into three stages. Until 2020 Russian Railways plans to put into operation the high-speed rail sections linking Moscow–Kazan (1.2 trillion rubles), Moscow–Tula (268.6 billion rubles), Chelyabinsk–Yekaterinburg (122.6 billion rubles), Tula–Belgorod (86.8 billion rubles), Yekaterinburg–Nizhny Tagil (12.9 billion rubles) and Novosibirsk–Barnaul (62.3 billion rubles). The project design of the largest container port in Ust-Luga for reception and distribution of containerized freight on China–Europe route is also part of the program.^[43]

Between 2021 and 2025 RZD plans to build Rostov–Krasnodar–Adler, Tula–Voronezh high-speed rail and the extension of Kazan-Yelabuga high-speed rail, as well as other regional high-speed rail links.^[43]

During the 2026–2030 third phase of the program, Russian Railways will build Moscow–Saint Petersburg high-speed rail section; the railway line will be extended from Yelabuga to Yekaterinburg, and from Voronezh to Rostov-on-Don.^[43]

Proposed projects[edit]

In March 2015, at a meeting of the Russian Academy of Science, Vladimir Yakunin presented an ambitious new transport route called the Trans-Eurasian Belt Development (TEPR) which would go «through Russia with a mega road and high-speed rail network to link Asia with Europe’ and with the opportunity to go to Chukotka and Bering Strait and then to the American continent»^[44] to Alaska, «making overland trips from Britain to the US (via the Channel Tunnel) a possibility.»^[45]

Owners and management[edit]

The Russian Federation is the founder and sole shareholder of JSC Russian Railways. On behalf of its shareholders the powers are exercised by the Government of the Russian Federation.^[46] It approves the president of the company, forms the board of directors annually and approves the annual reports.^[47]

An IPO for the company was considered in 2012,^[48] but it was pushed back to after 2020.^[49]

The Chairman of the Board of Directors of JSC Russian Railways is Oleg Belozerov.^[50] Before him, the position was occupied by Kirill Androsov from September 2011 till June 2015.,^[51] and previously by Alexander Zhukov – from 20 July 2004 to September 2011 and Viktor Khristenko – from 16 October 2003 – 20 July 2004.

Gennady Fadeev was President of JSC Russian Railways from 23 September 2003 – 14 June 2005. He was succeeded by Vladimir Yakunin – from 14 June 2005 to 20 August 2015. Oleg Belozyorov has been president of the company since 20 August 2015.^[1]

Subsidiaries[edit]

As of December 2013, Russian Railways has controlling interests in the following companies:^[22]

Activities[edit]

The main activities of Russian Railways involve freight and passenger traffic. In Russia, railways carry 42% of the total cargo traffic, and about 33% of passenger traffic.^[25] Some passenger categories, such as pensioners, members of parliament, and holders of Soviet and Russian state decorations, receive free or subsidized tickets.^{[citation needed]}

Freight traffic[edit]

In 2013 railways carried nearly 90% of Russia’s freight, excluding pipelines.^[52][53] In 2014, railway infrastructure and locomotive services accounted for 74% of the company’s total revenue.^[54]

The cost of freight tariff is determined by the Federal Tariff Service at net cost or higher.^{[citation needed]}

Long-distance travel[edit]

Russian Railways has a near-monopoly on long-distance train travel, with its subsidiary, Federal Passenger Company, accounting for 90% of total passenger turnover in 2017.^[55] Passenger transportation accounted for 10.6% of the company’s revenue in 2017.^[56] The long-distance passenger fleet includes 19,386 rail cars as of 2017, with an average age of 19.1 years.^[57] Over 60% of long-distance passengers travel in third-class sleeping carriages.^[57]

The long-distance rail passenger business is under increasing competition from airlines, due to their aggressive domestic pricing policies and generally shorter travel times for routes under 1,000 km.^[58] International rail passenger traffic dropped from 19.4 million passengers in 2013 to 6.8 million in 2017.^[58]

In 2005–2010, JSC Russian Railways has launched a program to introduce new high-speed trains.^[59] The first train, Sapsan, commenced service in December 2009 and connects Saint Petersburg, Moscow and Nizhny Novgorod and is operated with trains manufactured by the German company Siemens.^[60]

The second train, Allegro, has run from Saint Petersburg to Helsinki via Vyborg since December 2010 and is owned and operated together with the Finnish VR Group.

Sapsan was the most successful passenger train of JSC Russian Railways with occupancy rate of 84.5% (according to RZD in 2010) and profitability of 30% (although capital costs were not included in its calculation).^[61]

Fares on long distance trains[edit]

Passenger tariffs (except for travelling in the stateroom, sleeping and VIP-cars) are approved by the State, represented by the Federal Tariff Service with social orientation of its traffic operations below cost. Passenger fare is divided into two components: «ticket» (which includes the cost of transport infrastructure, locomotive traction and the Station component) and «reserved seat» (service of transport company, which is the owner of the car). Since 2003, the flexible schedule tariffs (FST) to travel on long-distance trains is used:

• in the period of keen demand the rate is above the annual average by 5–20% (earlier it was up to +45%)
• approximately the third part of the year the base rate is active
• during the periods of low passenger’s traffic the rate is lower by 5–20%. On certain days of the year (from 1 to 3 days, at different times on such days as 31.12, 01.01 and dates around 9 May) the index of 45–50% is valid when tickets are twice cheaper.

FST is calculated in such a way as to stimulate passengers to undertake a trip on the date with the lowest index. In 2010 and 2011, the average weighted index for calendar periods was 0.97 and the average volume of passenger traffic – 1.00.
According to the JSC Russian Railways statement, the passenger transportation – except for some highly profitable directions – is unprofitable. These losses are partly compensated from the budget, and for the most part – with the help of cross-subsidies by income from freight.

Suburban passenger companies[edit]

Since 2009, the company is not a direct carrier of suburban passengers. Suburban transport is now operated by passenger companies founded by the executive agencies of the Russian Federation, Russian Railways and private investors.^[62] As of 2016, there are 25 suburban passenger companies (SPC), and Russian Railways owns a majority stake in 19 of them.^[63]

Especially for the SPC a zero tariff for the use of railway infrastructure was introduced. Russian Railways receives 25 billion rubles subsidies as compensation annually from the State.^[64] Commuter traffic in the whole network increased in 2011 on 5.6% and is about 878.33 million people.^[62] Passenger turnover rail in the Russian regions ranges from 5% to 30% in total passenger traffic.^[64]

[edit]

Since its establishment in 2003, Russian Railways sponsoring FC Lokomotiv Moscow in the Russian Premier League.^{[citation needed]}

Since February 2016 Russian Railways is the sponsor of Rodina Kirov, a bandy team in the Russian Bandy Super League.^[65]

Assets[edit]

Infrastructure[edit]

Российские железные дороги (РЖД)
Russian Railways (RZD)

Passenger trains interactive map
Overview
Reporting mark	RZD, RZhD
Locale	Russia
Dates of operation	2004–present
Technical
Track gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (from Kaliningrad to Russian-Polish border)
Electrification	3 kV DC, 25 kV AC Main
Length	85,500 km (53,100 mi)

As of 31 December 2009, the total operational length of railway is 85 281 km, including the track gauge of 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) – 84 446 km, the length of continuous welded rails 74.4 thousand km, the railway network operated by 166 975 switches, 138 tunnels and 30,727 bridges.^{[citation needed]}

The length of lines equipped with automatic block (AB) and centralized control, is 62,055 km, or 72.9%. Devices of railway automation and remote control on the Russian railway network served with 203 distance signaling, centralization and blocking and with one technical center of automation and remote control.

The following Railways belong to RZD:^[66]

 Russia:

• October Railway – 10,378 km (managed from Saint Petersburg)
• Kaliningrad Railways – 963 km (managed from Kaliningrad)
• Moscow Railway – 8,800 km (managed from Moscow)
• Gorky Railway – 5,297 km (managed from Nizhny Novgorod)
• Northern Railway – 5,961 km (managed from Yaroslavl)
• North Caucasus Railways – 6,311 km (managed from Rostov-on-Don)
• South-Eastern Railway – 4,189 km (managed from Voronezh)
• Privolzhsk Railway – 4,237 km (managed from Saratov)
• Kuybyshev Railway – 4,752 km (managed from Samara)
• Sverdlovsk Railway – 7,154 km (managed from Yekaterinburg)
• South Urals Railways – 4,807 km (managed from Chelyabinsk)
• West Siberian Railway – 5,558 km (managed from Novosibirsk)
• Krasnoyarsk Railways – 3,158 km (managed from Krasnoyarsk)
• East Siberian Railway – 3,876 km (managed from Irkutsk)
• Zabaikal Railway – 3,336 km (managed from Chita)
• Far Eastern Railway – 5,991 km (managed from Khabarovsk)

 Abkhazia:

• Abkhazian Railway: 10-year lease starting from 2009.^[67]

 Armenia

• South Caucasus Railway: 30-year concession starting 2008.^[68]

RZD also manages a 50% share in Ulaanbaatar Railways on behalf of the Russian government.^[69]

Rolling stock[edit]

Traction rolling stock includes diesel locomotives, electric locomotives, electric trains, diesel trains, railcars, railway handcar, other self-propelled equipment and non-tractive rolling stock – different cars (passenger, freight) and a special rolling stock.^{[citation needed]}

The main producer of passenger cars (95%) is Tver Carriage Works.^{[citation needed]}

At the end of 2012, the rolling stock inventory included 20,618 locomotives, including 2,543 electric passenger locomotives, 578 diesel passenger locomotives, 7,837 electric freight locomotives, 3,556 diesel freight locomotives, 6,104 shunting locomotives.^[70]

In 2017 RZD purchased 459 locomotives, including four EP1M, 13 EP2K, 19 TEP70BS and four EP20 passenger units, as well as 84 2ES6, 10 2ES10, 51 2ES5K, 45 3ES5K, four 3ES4K, 86 2TE25KM, and five 4ES5K freight units.^[71]

In 2013, the RZD holding owned 252,900 freight cars, including 54,200 owned directly by Russian Railways, with the rest owned by company subsidiaries and affiliates, such as Federal Freight and TransContainer.^[72]

Performance indicators[edit]

Annually JSC Russian Railways carries over 1 billion passengers and 1 billion tons of freight.

Kind of activity	Indicator	2005	2007	2008	2009
Freight traffic	Freight (trln tn. km).	1.85	2.31	2.4	2.27
To last year	+3.1%		+5%
Freight (bln tn.).	1.40	1.34	1.30	1.11
To last year	+4%
Passenger traffic	Passenger turnover (trl pass. km)	118.9	174.1	176	153.6
To last year	+3.8%		+1%
Passengers (mln pass.)		1352.8	1296	~1100
To last year		+2.5%
	Attendants (ths people)	1127	1099		1075

In 2011, freight traffic of Russian Railways totaled about 1.4 billion tons. Passenger traffic for the year 2011 reached 992.4 million people.^[25]

Financial performance indicators under IFRS Russian Railways in 2005–2010

Indicators	2005	2006[73]	2007[74]	2008[75]	2009[76]	2010[77]
Income	749 bln rb.		877.9 bln rb.		1.016 trl rb.		1.203 trl rb.		1.126 trl rb.		1.334 trl rb.
Operating cost			684.7 bln rb.		821.5 bln rb.		1.089 trl rb.		1.013 bln rb.		1.135 bln rb.
Operating income			194.7 bln rb.		194.6 bln rb.		113.9 bln rb.		113.3 bln rb.		198.9 bln rb.
EBITDA					267.5 bln rb.
Net income	114 bln rb.		139.8 bln rb.		144.9 bln rb.		76.4 bln rb.		121.3 bln rb.		208.3 bln rb.

The average salary on the network in October 2011 – 31 thousand rubles a month.^[78] Loading volume for the year 2012 amounted to 1 billion 274.7 million tons (+2.7% compared to 2011), the share in the total turnover of the country (except pipelines) — 85.5%. In 2012, the network carried 1 bln 56.7 million passengers (+6.4% compared to 2011). Net income from the basic activities using Russian GAAP was in 2012 almost 5.3 billion rubles, which is a decrease compared to 2011 (13.7 billion rubles) of almost 3 times.^[79] The company’s revenue in 2021 amounted to 2 trillion rubles.^[80]

In total, Russian Railways receives 112 billion roubles (around US$1.5 billion) annually from the government.^[81]

See also[edit]

• Russian Railway Museum, in Saint Petersburg
• Emperor railway station in Pushkin town

References[edit]

Further reading[edit]

• Collins, D. N. «The Franco-Russian Alliance and Russian Railways, 1891–1914.» Historical Journal 16, no. 4 (1973): 777-88. online.
• Haywood, Richard M. «The question of a standard gauge for Russian railways, 1836–1860.» Slavic Review 28.1 (1969): 72-80 online.
• Starns, Karl Edward McDaniel. «The Russian Railways and Imperial Intersections in the Russian Empire.» (Diss. 2013). online
• Westwood, John Norton. A history of Russian railways (G. Allen and Unwin, 1964).
• Westwood, J. Soviet railways to Russian railways (Springer, 2001).

In Russian[edit]

• Госкомстат СССР (Gov’t Statistical Committee ) «Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник» (The national economy of the USSR, statistical yearbook),Финансы и статистика, Москва (various years till 1990).
• Госкомстат СССР (Уманский, Л.), «Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник». Москва, «Финансы и статистика», 1987.
• Госкомстат СССР «Транспорт и связь СССР: Статистический сборник» (USSR Transportation and Communications: statistics). Москва. 1990 (and other editions: 1967, 1972, etc.)
• ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Railroad Transportation) a monthly magazine published since 1826. The month designation is numeric; e.g. 10-1998 is the November issue.
• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., «Электрические железные дороги» (Electric Railroads), Москва, «Транспорт», 1993.
• Резер, С.М., «Взаимодействие транспортных систем», Москва, «Наука», 1985.
• Шадур, Л.А. ed., «Вагоны: конструкция, теория и расчёт» (Railroad cars: construction, theory and calculations), Москва, «Транспорт», 1980.
• Федеральная служба государственной статистики (Federal government statistical service) «Транспорт в России» (Transportation in Russia) (annual) Available online
• Филиппов, М.М. (editor), «Железные дороги. Общий курс» (Railroads, General Course) Москва, Транспорт, 3rd ed. 1981. 4th ed. 1991 with new editor: Уздин, М.М.
• Шафиркин, Б.И, «Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта» (Unified Transportation System of the USSR and interaction of various modes of transportation), Москва, «Высшая школа», 1983.
• Шадур. Л. А. (ed.), «Вагоны» (Railway cars), Moscow, «Транспорт», 1980.

External links[edit]

• Russian Railways Official Site (in English)
• Russian Railways on Twitter
• Financial Information

ОАО «Российские железные дороги» было создано 1 октября 2003г. в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. Предшественником РЖД по праву можно считать Министерство путей сообщения Российской Федерации, которое ведет свою историю еще из царской России.

Первая железная дорога в России была открыта в 1837г., а в 1865г. в России было образовано Министерство путей сообщения, на которое были возложены функции управления и развития железнодорожного транспорта страны. С приходом советской власти функции министерства исполнял Народный комиссариат путей сообщения, который после войны в 1946г. был преобразован в МПС СССР. В советское время строительство новых железных дорог в стране шло быстрыми темпами, особое внимание уделялось их электрификации. Так, в 1958г. СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий. Россия сохраняет это место и по сей день. А в 1988г. был достигнут самый высокий за всю историю отрасли объем перевозок: 4,116 млрд. т грузов и 4,395 млрд. пассажиров.

После развала Советского союза в 1992г. функции союзного министерства перешли к МПС России. Геополитические изменения в стране не могли не сказаться на железнодорожной отрасли, где в 1990-ые годы сложились серьезные проблемы с подвижным составом и с его обновлением. Прежде всего, это было обусловлено резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяйственных механизмов и связей в промышленности. Резкий спад производства в 1988-1996 гг. привел к значительному сокращению производства и поставок новых локомотивов, электропоездов и вагонов. Значительно сократилось и количество строящихся железнодорожных путей.

В 2001г. правительство РФ утвердило программу структурной реформы на железнодорожном транспорте, направленную на улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, а также повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. Программу эту планировалось реализовать в три этапа.

На первом этапе реформы в 2001-2002г. предполагалось отделить функции государственного регулирования отрасти от хозяйственного управления. Для этого было создано ОАО «РЖД», на которое были возложены хозяйственные функции, а МПС было решено упразднить, разделив его регулирующие функции между Министерством транспорта Российской Федерации, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). В результате в ведении Минтранса оказались функции выработки государственной политики и издания нормативных актов, надзорные функции перешли к Ространснадзору, а функции по правоприменению, управлению государственным имуществом и оказанию государственных услуг — к Росжелдору.

При создании ОАО «РЖД» получило 987 предприятий из 2046, ранее составлявших систему МПС (95% по стоимости активов ведомства). Президентом компании был назначен тогдашний министр путей сообщения Геннадий Фадеев, всю жизнь проработавший в железнодорожной отрасли. Г.Фадеев принадлежал еще к советской плеяде руководителей и многие ставят ему в заслугу тот факт, что он уберег от развала такую военизированную и жестко дисциплинированную структуру, какой в свое время и являлось МПС. Между тем, в РЖД перед ним была поставлена принципиально новая задача второго этапа реформы: создание «дочек» ОАО «РЖД», занимающихся отдельными видами деятельности, что, по сути, означало реорганизацию компании и требовало жестких управленческих решений.

Именно потребностью в профессиональном управленце, ставящем во главу угла прагматические интересы, многие объясняли неожиданное назначение на пост главы РЖД Владимира Якунина, которое состоялось в июне 2005г., за полгода до окончания второго этапа реформы. Почти сразу после своего назначения В.Якунин, который ранее занимал в компании должность первого вице-президента по экономике и корпоративному развитию и, по данным ряда СМИ, имел разногласия с Г.Фадеевым, заявил, что рентабельность компании минимальна, а износ основных средств близок к критическому. По его мнению, решить проблемы отрасли возможно только привлекая в нее частный капитал.

Под руководством В.Якунина была завершена реорганизация ОАО «РЖД», после чего компания приступила к реализации последнего, третьего этапа реформы, рассчитанного до 2010г. Доходы компании стабильно росли, однако РЖД пока так и не удавалось уйти от убыточности пригородных перевозок. Негативно сказался на показателях компании и мировой финансовый кризис. Сокращение спроса на сырье снизило объем грузовых перевозок РЖД, которые являются наиболее рентабельным направлением деятельности компании. Для снижения убыточности РЖД федеральные власти только в 2009г. выделили 50 млрд. долл.

К концу третьего этапа реформы в стране планировалось развить конкурентный рынок железнодорожных перевозок как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, продолжить реформирование пассажирского комплекса, а также привлечь инвестиции для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России.

Для реализации первого из указанных пунктов большую часть вагонного парка и часть локомотивного парка планировалось передать в частную собственность. В этой связи в августе 2009г. тогдашний премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о госрегулировании и контроле тарифов, сборов, оплаты работ, услуг естественных монополий на железнодорожном транспорте, которое санкционировало отправку грузов не только поездами «Российских железных дорог», но и частными поездными формированиями. Однако на начало 2011г. ОАО «РЖД» и его дочерние и зависимые общества по-прежнему контролировали большую часть приписанных к России вагонов: до 65% от общего размера национального парка. В том числе под контролем РЖД находились около половины парка грузовых вагонов. Важным этапом на этом пути стала продажа в декабре 2011г. принадлежащих РЖД 75% минус две акции ОАО «Первая грузовая компания», доля которой в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В результате сделки новым владельцем ПГК стала Независимая транспортная компания бизнесмена Владимира Лисина, которая заплатила за долю в ПГК 125,5 млрд руб.

Более успешно к 2011г. была реализована задача по созданию так называемых пригородных пассажирских компаний, которые по задумке авторов реформы должны помочь преодолеть убыточность пригородных перевозок. Так, с 2011г. в России функционируют 27 таких компаний.

В рамках реализации третьей задачи по привлечению средств в отрасль, совет директоров ОАО «РЖД» в 2010г. предварительно одобрил сделки по продаже пакетов акций 52 дочерних обществ. Так, в ноябре 2010г. состоялось первичное публичное размещение (IPO) 35% акций одного из самых привлекательных активов компании — ОАО «ТрансКонтейнер». В результате IPO РЖД удалось привлечь 388 млн долл., а ее доля в «ТрансКонтейнере» сократилась до 50% плюс одна акция. В дальнейшем РЖД намерено передать свою долю в компании в логистическое СП, которое в скором времени планируют создать Россия, Белоруссия и Казахстан.

Что касается структуры собственности самой РЖД, согласно планам Минэкономразвития, приватизация 25% минус одна акция компании, скорее всего, состоится в 2014г.

В заключение отметим, что перспективное развитие РЖД в настоящее время определяется общей стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030г., принятой правительством РФ в 2008г. Согласно этой стратегии до 2015г. должна быть произведена общая модернизация железнодорожного транспорта и построены новые железнодорожные линии, отвечающие новым техническим требованиям и потребностям отрасли. После же 2016г. планируется так называемый этап динамического расширения железнодорожной сети, предусматривающий дальнейшее развитие и повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта не только в России, но и в мире.

Источник: http://www.rbc.ru/companies/rzd.shtml