Ржд бизнес актив официальный сайт руководство

RU EN

Компания оказывает комплексное транспортно-экспедиторское обслуживание широкого круга клиентов, заинтересованных в перевозке груза в контейнерах.

В рамках комплексного обслуживания АО «РЖД Бизнес Актив» оказывает широкий спектр услуг, включая:

• экспортные перевозки в страны АТР и Европы;
• импортные контейнерные перевозки из стран АТР и Европы;
• внутрироссийские контейнерные перевозки;
• транзитные контейнерные перевозки, а также транспортные услуги на территории Европы и КНР с участием собственного дочернего общества FELB (Far East Land Bridge).

Для перевозок из Китая в Россию возможна организация сборных отправок (менее одного контейнера).

По России действуют регулярные контейнерные сервисы:

• Белый Раст (г. Москва) – Базаиха (г. Красноярск)
• Белый Раст (г. Москва) – Иркутск сортировочный
• Белый Раст (г. Москва) – Сеятель (г. Новосибирск)
• Артем (г. Владивосток) – Электроугли (г. Москва)
• Электроугли (г. Москва) – Артем (г. Владивосток)

В ставку включены:

• тариф «РЖД»;
• предоставление вагона;
• предоставление контейнера (если используется контейнер «РЖД Бизнес Актив»);
• терминальные услуги по отправлению и прибытию;
• льготное хранение.

АО «РЖД Бизнес Актив» обладает парком вагонов, контейнеров и сетью терминалов по России, а также оказывает услуги в Китае и Европе через собственное дочернее общество — Far East Land Bridge.

Сервисы включают:

• предоставление вагонов и контейнеров;
• терминальные услуги — погрузочно-разгрузочные работы, сортировку, хранение;
• оплату тарифа по территории России и иностранных железных дорог;
• вывоз автомобильным транспортом;
• страхование грузов, таможенно-брокерское оформление.

Преимущества технологии перевозок «РЖД Бизнес Актив»:

• работа в режиме «одного окна»
• скорость погрузки / выгрузки;
• гарантии сохранности груза;
• большой выбор транспортных решений;
• гибкая тарифная политика
• простота и ясность процедур оформления документов.

Клиентский сервис

тел.: +7 (495) 161-78-78
e-mail: sales@rzdba.ru

Телеграм: https://t.me/rzdba

Согласно выписке из ЕГРЮЛ, 3 ноября зарегистрирована новая компания под названием «РЖД Бизнес Актив». Даже поверхностный взгляд на данные говорит о том, что это и будет конкурент проданному группе «Дело» «ТрансКонтейнеру». Учредитель компании — «РЖД Логистика» (как и писал vgudok.com, именно её материальные и нематериальные активы должны лечь в основу нового контейнерного перевозчика). Генеральным директором со всеми полномочиями назначен очень знакомый человек — Сараев Вячеслав Геннадьевич, экс-гендиректор… «ТрансКонтейнера»!

Напомним, что Вячеслав Сараев занимал высший руководящий пост в «ТК» с июня 2018 по февраль 2020 года. До того он работал в «Евразе», а в ТК считался креатурой фонда «Енисей капитал», то есть, читай, Романа Абрамовича. Ну что ж, можно сказать, что монополия соинвесторы выступили с открытым забралом. У Абрамова и Абрамовича до сих пор сохраняется неприятный осадок после того, как Сергей Шишкарёв на крутом повороте обогнал их в гонке за «ТрансКонтейнер» и лишил ценного приза. Но месть — это блюдо, которое подаётся холодным. Несколько месяцев ушло на разработку новой схемы, и вот теперь многое становится очевидным.

Последние 5-6 месяцев РЖД регулярно говорят о растущем контейнерном рынке, намекая, что он (контейнерный рынок) слишком велик для одной группы «Дело». Ещё летом глава ФГК Виктор Воронович обозначил интерес компании к перевозке «ящиков». Но все понимали, что главный игрок обозначится позже.

Подробнее о новом операторе написало РБК:

— Цель к 2025 году — выйти в национальные лидеры. Всего по железным дорогам России в прошлом году перевезли 5,196 млн TEU. Почти 40% из них пришлось на «ТрансКонтейнер» (2,05 млн TEU), у FESCO — 625 тыс. TEU, у «РЖД Логистики» — 163,3 тыс. TEU.

— «Сейчас у «ТрансКонтейнера» 85,7 тыс. контейнеров и 31,7 тыс. платформ, у FESCO — 40 тыс. контейнеров и около 6 тыс. платформ. Парк нового оператора в 2025 году должен составить 32 тыс. платформ и 95 тыс. контейнеров, а объём перевозок — 2 млн TEU.

— РЖД хотят развивать проект в партнёрстве с частным инвестором — деньги понадобятся немалые, а свободных средств у монополии нет и не предвидится.

— Алексей Шило, замглавы РЖД, сообщил о намерении монополии инвестировать более 200 млрд рублей в развитие контейнерного транзита». 

РЖД никогда не скрывали планов по созданию нового контейнерного оператора после продажи «ТрансКонтейнера». Но, как обычно, дьявол кроется в деталях. И они свидетельствуют, что изначально условный «ТК-2» делается под конкретных людей.

РЖД приглашают инвестора на 50 процентов. Вопрос: как будет происходить отбор инвесторов или конкурс? Впрочем, мы понимаем, что закон — дышло. И юридически безукоризненные процедуры могут обслуживать интересы далеко не всех в равной степени. Весьма любопытно, каковы будут инвестиционные обязательства внешнего игрока, если уставный капитал «РЖД Бизнес Актив» составляет чуть более 2 млрд рублей? Если рыночная стоимость компании к 2025 году прогнозируется в 100 млрд рублей, то доля внешнего инвестора должна стоить к 2025 г. 50 миллиардов.

Складывая все цифры в этом непростом транспортном уравнении, понимаешь, насколько далеки сегодняшние условия от правильного решения задачи.

Сколько бы сейчас ни заплатил новый партнёр РЖД: 3 млрд, 10 или 25 — всё равно речь идёт о сверхприбылях. Далее схема выглядит следующим образом: РЖД передают активы — инвестор вносит деньги. Если этот инвестор «Енисей капитал», то следующий логический шаг — передать компании грузовую базу «Евраза», что сразу даст новой компании якорного клиента с довольно крупными объёмами, особенно если ОАО «РЖД» разрешит возить уголь в контейнерах. А рулонная сталь и так прекрасно помещается в «ящики».

На этом пути не всё гладко. Первый вопрос: будет ли проводиться независимая оценка терминальной сети, оператора на Транссибе, платформ РЖДЛ, то есть активов, которыми монополия входит в новую компанию? Второй: как к этому отнесётся тот же Александр Плутник и стоящие за ним финансовые институты?

Однако нам кажется, что нет на свете крепостей, которые устоят перед такими мощными планами. Вряд ли господа Абрамов и Абрамович заранее готовили такой резервный вариант выхода на рынок контейнерных перевозок, но, надо сказать, сейчас схема выглядит логичной и даже финансово более выгодной, чем при приватизации «ТрансКонтейнера».

В этой ситуации «Дело» стоит перед трудным выбором. С одной стороны, надо срочно поглощать Fesco, чтобы укрепить свои позиции на будущее. С другой стороны, Fesco — токсичный актив, который может в любой момент превратиться в занозу в одном месте. Кроме того, присоединение Fesco даёт, возможно, РЖД говорить о монополизации рынка контейнерных перевозок. И выдавать такой козырь на руки ближайшим конкурентам не в интересах «Дела», так как обвинения в монополизме грозят возможными ограничениями.

И ещё в этой контейнерной схватке есть третий мощный интересант, о котором все забыли. Это угольщики, которые бьются за место на Транссибе и справедливо полагают, что модернизация ВП происходит на деньги, которые они заплатили в качестве инвестнадбавки.

Складывая все цифры в этом непростом транспортном уравнении, понимаешь, насколько далеки сегодняшние условия от правильного решения задачи. Было бы наивно полагать, что контейнерный транзит и пропускная способность железных дорог в ближайшие годы вырастут настолько, чтобы удовлетворить все аппетиты. Нас же ждут увлекательные перипетии, которые, правда, даже язык не поворачивается назвать конкуренцией.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Дмитрий Борисов

АО «РЖД Бизнес Актив» — руководитель: Сараев Вячеслав Геннадьевич (ИНН 500113402650). ИНН 9701164250, ОГРН 1207700411544. ОКПО 46274369, зарегистрировано 03.11.2020 по юридическому адресу 105066, город Москва, Ольховская ул, д. 4 к. 2, этаж 2 помещ. 02. Размер уставного капитала — 2 134 817 000 рублей. Статус: действующая с 03.11.2020. Подробнее >