Руководство winols на русском

Итак, на предыдущем шаге мы получили файл флеш-памяти контроллера размером 2048 килобайт. Следующий шаг – редактирование необходимых параметров работы двигателя. Но, во-первых:

Все потому что прошивка содержит несколько контрольных сумм, которые обеспечивают целостность данных. И правя данные, необходимо также перевычислять и править контрольные суммы.

Во-вторых, чтобы что-то править, нужно знать, что именно. Вот этим мы и займемся – выяснением «чем» и «что».

Напомню, речь идет о семействе ЭСУД Bosch EDC16. Это относительно современный (2-ая половина 2000-х) блок для управления дизельными двигателями, в т.ч. для автомобилей, оснащаемых сажевыми фильтрами (Евро-5). Как говорится, здесь вам не тут, блок содержит сотни карт технологических параметров, начиная от регулирования впрыска заканчивая параметрами круиз-контроля. Однако, не все фишки задействованы в модификации блока для ЗМЗ-51432.

Чтобы редактировать все это многообразие параметров, разработаны специальные редакторы, так сказать, «в помощь» чип-тюнеру. Одним из самых мощных редакторов является программа WinOLS. Версию 2.24, в комплекте с «таблэткой» можно взять тут. При необходимости русификатор можно скачать с торрента тут.

Для тренировки «на кроликах» я использовал т.н. Damos-файл, т.е. файл, содержащий полное описание всех карт контроллера, от Fiat Croma (машинка класса Passat-а). В этой машине применяется блок EDC16C39, близкий нашему. Поэтому, изучив карты от Фиата, можно понять структуру параметров, их внешний вид, и в целом освоить работу с редактором WinOLS. Скачать архив с оригинальной прошивкой Фиата и описанием карт можно тут.

Надеюсь, с установкой WinOLS у вас проблем не возникло. Запускаем редактор, выбираем Project->New. Далее выбираем Project->Ex&Import->Import file. Выбираем тип файла Binary file, далее выбираем файл прошивки “149-1-922-E279.ORI”. Расширением ORI принято обозначать оригинальные, не модифицированные файлы прошивок. После загрузки прошивки отобразится окно расчета контрольных сумм. Зеленые строки вверху означают, что внутри файла содержатся корректные контрольные суммы. Нажимаем «ОК», видим окно анкеты, нажимаем еще раз «ОК».

Следующим шагом загрузим определения карт для загруженной прошивки. Для этого нажмем Control+D, «далее», выбираем файл F36JTDA5EI.a2l, «далее», «далее», «ОК», нажимаем «all», «готово». В левой части отобразится множество папок с параметрами. Чтобы открыть конкретную папку, щелкните на значок папки. В строке над списком есть параметры фильтрации (например, по типу параметра), в строку поиска можно ввести название искомого параметра. Внутри папок вы обнаружите множество различных карт и параметров различных размерностей. Для открытия карты сделайте двойной щелчок на названии – в основной области откроется выбранная карта. Карту можно отображать в виде таблицы (Text), а можно в 2D или в 3D-режимах.

Каждая карта параметров настроена определенным образом, указаны размерности осей, единицы измерения. Карт действительно очень много, но ключевых карт, которые обычно редактируются при чип-тюнинге, около десятка. Более подробно на ключевых картах я остановлюсь в следующей статье, а пока попробуйте самостоятельно освоить редактор и изучить все многообразие карт – оно действительно впечатляет.

Теперь что касается прошивки от ЗМЗ. Хотя структуры и размерности карт похожи, полного совпадения, естественно, нет. У Фиата много лишнего, что не используется в ЗМЗ, например вещи, связанные с сажевым фильтром и режимами его регенерации. Поэтому нельзя файл определений A2L от Фиата применить к прошивке ЗМЗ. Более того, в разных версиях ЗМЗ-прошивки карты могут находится по разным адресам. Как говорится, «будем искать»…

WinOLS — единственный в мире профессиональный софт для редактирования прошивки двигателя. Если вам нужно отредактировать прошивку ЭБУ, то WinOLS вам 100% подойдет. Не буду скрывать, есть и другие редакторы, более простые. Но если вы планируете на калибровках зарабатывать большие деньги, то сразу исключайте все другие варианты и усиленно начинайте обучение в WinOLS. Почему? Они все копируют с олс, абсолютно все. Зачем вам посредники из-за которых вы будете страдать информационным голодом и упускать свой доход?

Не ждите чуда, начинайте чудить сами 🙂
ㅤ

Что нужно знать и уметь, чтобы уметь его использовать:

• Обязательно опыт чиптюнера
• Ориентироваться в интерфейсе программы
• Уметь открывать и сохранять прошивку
• Находить и строить карты
• Создавать mappack
• Разбираться в назначении карт используя заводскую инженерную документацию damos и funktionsrahmens

---

ㅤ🛠 Ориентироваться в интерфейсе программы
ㅤ

Редактор имеет большое количество различных кнопок на панели управления. Функциональность софта высокая, поэтому и интерфейс с первого взгляда перегружен. На самом деле многое знать и не нужно.

Важно понимать лишь ключевые:

• Импорт прошивки и экспорт
• Представление прошивки в правильной системе исчисления
• Создание новых карт
• Выделение зон и их редактирование

Видеоролики записаны давно, но еще актуальны!
ㅤ

---

ㅤ🗂 Уметь открывать и сохранять прошивку

Существует два варианта открытия прошивки. В свое время много потратил сил, чтобы разобраться с этим вопросом! А все дело в том, что без понимания как представить ее в правильном виде не мог двигаться далее. После просмотра видеоролика у вас таких проблем не будет и сможете быстрее продвинуться к результатам.

PS При использовании крэкнутой версии, пользователи иногда жалуются, что открыть прошивку можно только одним из способов — через меню
ㅤ

---

ㅤ📈 Находить и строить карты

Это наверное самый интересный опыт для любого будущего калибровщика. Овладеть этим навыком — это тоже самое, что научится читать. Если умеешь находить и строить карты, то понимаешь о чем идет речь в этой книге, а сюжет затягивает по уши.

Всего бывает три типа карт.
1) Двухмерные. В документации имеет обозначение _map и имеют две оси X и Y. На скрине ниже пример карты Driver wish (запрос водителем крутящего момента)
ㅤ

2) Одномерные. В документации имеет обозначение _cur и имеют одну ось. На скрине ниже пример карты Shut-off EGR (закрывает клапан EGR по объему дозы впрыскиваемого топлива)
ㅤ

3) Константы. В документации имеет обозначение _C и не имеют осей. На скрине ниже пример карты MAX boost pressure (максимальное давление наддува)
ㅤ

---

ㅤ⚡️ Создавать mappack

Создание карт процесс не сложный, но трудоемкий и требует внимания. Поэтому ну очень не приятно потерять прогресс выполненной работы. Для этого существует возможность сохранить созданные карты как отдельное расширение в формате .kp. В последующем, если вы снова откроете прошивку и подгрузите его обратно, то все ваши ранее созданные карты снова отобразятся.

PS Прошивка имеет свой уникальный номер. Не нужно пробовать подгружать Mappack на отличные по номеру прошивки
ㅤ

---

ㅤРазбираться в назначении карт используя заводскую инженерную документацию damos и funktionsrahmens

Создавать карты, сохранять их в mappack и редактировать прошивки можно и без использования документаций. Тогда спрашивается зачем она нужна?
WinOLS может автоматически подсказывать, где находится карта через выделение ее в виде рамки, клик по которой дает сверху дополнительное описание

Тут вопрос заключается в другом. Как узнать за что она отвечает? Функция подсказки месторасположения карт ограничивается лишь описаниями, которые вы можете наблюдать на скрине выше, вверху красной рамки. Вот здесь уже необходимо использовать damos, а чтобы еще больше узнать, то funktionsrahmens

👌 Я специально создал иерархию статьи и активные ссылки таким образом, чтобы вы поочередно изучили каждый шаг в этой структуре. Конечно это не полный курс, о котором вы сможете узнать в Garage, но уже хорошая отправная точка на пути чиптюнера. Удачи!

Перейти к содержимому

Доброго времени суток уважаемые коллеги. Меня зовут Максим. Я уже достаточно давно профессионально занимаюсь калибровкой прошивок дизельных автомобилей преимущественно группы VAG. Достаточно часто люди обращаются ко мне с просьбой «посмотреть» или переделать уже сделанную кем-то прошивку. За время практики у меня накопилось не мало интересных случаев. Одним из таких я и хочу поделиться с Вами. Надеюсь Вы найдете для себя что-то новое в этой статье.

Итак начнем. Владелец автомобиля Шкода Октавия 2011 г.в. с дизельным двигателем CFFB 2.0 TDI обратился в сервис для отключения ЕГР.

 На двигателях CFFB клапан ЕГР интегрирован теплообменник.

Прошивка с блока управления EDC17c46 была считана и отправлена на калибровку. После всего 5 минут ожидания файл уже был готов и после успешно записан обратно в наш блок. Ошибок по ЕГР после записи не было, даже с отключенной фишкой. Вроде бы все хорошо и все счастлливы…Но. Через пару дней владелец вернулся…На этот раз машина была уже в аварийном режиме и горел индикатор неисправности двигателя. Система зарегистрировала ошибку P2458 — DPF regeneration duration. Это означает что блок управления двигателем обнаружил что регенирация сажевого фильтра была не закончена полностью в течении обозначенного промежутка времени. После нескольких безуспешных попыток провести регенирацию сажевого фильтра, наш диагност решил записать стоковый (заводской) файл обратно в блок управления двигателем. И о чудо, регенирация прошла успешно с первого раза… Калибровщик который делал прошивку свою вину не признал, переделывать прошивку не стал и деньги конечно же не вернул, ссылаясь на неисправность авто (как и следовало ожидать…) Человек обратился ко мне за помощью.

Итак, открываем в WinOls сток файл и сравниваем его с тем что было сделано предыдущим калибровщиком (если эта тема будет вам интересна я сделаю небольшую инструкцию по работе с WinOls)

На этом участке, который выделен серым цветом мы видим так называемую маску ошибок. Эту область используют для удаления кодов ошибок, а точнее для отключения реакции на возникновение ошибок. Здесь нам мало что интересно, хотя в следующей статье я покажу ошибки которые были допущены и здесь. Причем некоторые действия калибровщика которые были сделаны, способны загнать в тупик диагностику этого авто. Но об этом в следующий раз…

Переходим к следующим изменениям. Здесь мы видим целый ряд карт в которых были сделаны изменения. Это так называемые гистерезисы которые позволяют закрыть клапан ЕГР программным методом. Эти карты контролируют работу клапана на основании дозы впрыска. При достижении предела дозы впрыска ЭБУ отключает работу клапана ЕГР. Соответственно есть два предела дозы впрыска-верхний и нижний. Отключение клапана ЕГР путем зануления этих карт-очень распространенный метод. Для того что-бы определить назначение карт, давайте воспользуемся так называемым Damos файлом. Откроем его ниже нашей прошивки и найдем соответствующую область в Damos файле

Несмотря на некоторые визуальные несовпадения, назначения карт совпадают. Давайте откроем первую карту и посмотрим за что она отвечает

Дословный перевод с немецкого для описания этой карты (обведено красным)-«Характеристика верхнего предела гистерезиса для отключения при слишком большом количестве впрыска» А теперь откроем 4-ю карту и посмотрим за что она отвечает

Перевод для описания этой карты-«Характеристика нижнего предела гистерезиса для отключения с большим количеством впрыска в режиме регенерации» Идентичное описание и для карты номер 1. Обратившись к официальной документации Funktionsrahmen можно убедиться что эти карты работают только в режиме регенирации сажевого фильтра

Что же сделано не так? Дело в том что карты гистерзисов мониторят не только работу клапана ЕГР но и работающий с ним в паре дроссельный узел

Дроссельная заслонка во время регенирации сажевого фильтра призакрывается ограничивая поступление свежего воздуха в двигатель. Благодаря этому температура выхлопных газов увеличивается до необходимых 650 градусов и регенирация проходит успешно. Наш калибровщик обнулил все карты, включая и те которые работают в режиме регенирации, что сделало работу заслонки в этом режиме невозможной. Как результат заслонка оставалась открытой и температура во время регенирации сажевого фильтра была не достаточной. В итоге мы получали ошибку P2458 — DPF regeneration duration и аварийный режим работы в результате переполнения сажевого фильтра. Спасибо за внимание . Заказывайте прошивки только у профессионалов

Замечательный маппак который поможет Вам отключить коды неисправности, EGR,DPF а так же сделать чип-тюнинг!!!! Доступен на Форуме!!!

WinOls TDI

Переходите по ссылке, первое видео уже доступно для просмотра!!! Подписывайтесь на Канал и ставьте Лайки)

https://www.youtube.com/channel/UCcbTecz1thi5koJK1iQ_G3g/

1.Новый Маппак для удаления кодов неисправностей а так же для Чип Тюнинга!!! Шкода Фабия 1,4TDi EDC17

Fabia_1400TDI_MT_BMS_2007 EDC17U01 045906013A

2.Маппак для удаления кодов неисправности Touareg 3.0TDI EDC17cp14

Touareg EDC17cp14 1037503987

chipmasterforum.ru

Всего несколько дней назад запустил Форум. Основная тематика Форума такая же. Калибровка прошивок в программе WinOLS и других редакторах.Преимущественно Дизеля

Форуму всего несколько дней, но несмотря на это на нем Вы сможете найти немало полезной информации. Особенно для тех кто интернируется этим далеко не простым в освоении вопросом как Калибровка Прошивок в программе WinOLS

По мимо возможности заказать прошивку, на форуме уже сейчас Вы сможете найти документацию по некоторым блокам управления, маппаки для удаления ошибок и увеличения мощности, дамосы и многое другое.

Так же планируется запуск обучения по программе WinOLS

Доступ к материалам Форума пока бесплатный но по мере наполнения доступ будет ограничен по подписке. Спешите!!!

Поддержите Наш Форум!!! Заходите регистрируйтесь и общайтесь

Рассказ о том как бездумный чип тюнинг угробил турбину после первого заезда

И снова рассказ о том как делать НЕ НАДО….Как и в прошлый раз наш с Вами коллега по цеху обратился ко мне с целью проверить прошивку. После перепрограммирования блока управления EDC17C46 на автомобиле VW TIGUAN 2012 года выпуска, после первого же заезда что называется «тапка в пол» клиент услышал характерный звук которого раньше не замечал….К сожалению крайним в этой ситуации оказался человек который проводил процедуру перепрограммирования. Калибровщик который готовил прошивку сослался на неисправный автомобиль и пропал… а наш с Вами коллега был вынужден оплатить ремонт турбины.

Давайте попробуем разобраться что же привело к такому быстрому выходу турбины из строя. Для этого откроем WinOLS и сравним оригинальный файл с модифицированным и сразу перейдем в область прошивки в которой находятся карты Наддува

Для того что бы убедиться что мы рассматриваем правильные карты давайте подгрузим DAMOS файл для этого блока и найдем в нем такую же область

Двойным щелчком мыши откроем карту номер 1 и посмотрим ее описание

Дословный перевод с немецкого для поля «Name» — Карта: базовая уставка давления наддува. Отсюда уже можно сделать вывод, что при нормальном режиме работы двигателя, блок управления будет использовать именно эту карту для уставки давления наддува естественно используя корректировки по температуре и т.д. Теперь откроем вторую карту и посмотри за что она отвечает

Дословное описание для карты в переводе Немецкого — Карта для верхнего предела уставки давления наддува в зависимости от высоты или так называемый BoostLIM. В этой карте прописаны пределы наддува в зависимости от оборотов и атмосферного давления

Теперь когда мы знаем за что эти карты отвечают давайте откроем их в нашей прошивке и проанализируем изменения. Честно признаться такой необдуманный и экстримальный подход к калибровке прошивок встречается довольно не часто но давайте обо всем по порядку… Сначала посмотрим на разницу в процентах между стоком и оригиналом.

Как видим разница доходит до 36%!!! А теперь давайте посмотрим дельту между стоком и оригиналом

Здесь просто ШОК. Разница достигает 850 mbar!!! Думаю теперь понятно почему турбина умерла так быстро. При таком огромном для этой маленькой турбины наддуве она очень быстро раскручивается до невероятных скоростей и достигает огромных температур что и приводит к ее повреждению. Обычно любители редактировать прошивки в процентах поднимают эту карту на 8 -15% но здесь запрос сделан невероятно большим… Казалось бы может человек ошибся, нажал не на ту кнопку и не перепроверил за собой, НО давайте посмотрим на карту BoostLIM

И здесь мы видим что значения подгонялись под карту запроса наддува т.е. все изменения были сделаны осознанно.

В итоге могу сказать что основываясь на опыте смерть турбины была неизбежной при таких настройках карты запроса наддува. Конечно в прошивке этого блока есть еще около десятка карт по запросу наддува но и там все было сделано точно так же… Турбина которая ставится а эти авто кратковременно передувает более 1600 mbar при запросе всего в 1500…что происходило с ней при работе на этой прошивке думаю объяснять не нужно….

Для заказа прошивок для дизельных автомобилей группы VAG а так же по любым вопросам связанным с чип-тюнингом пишите на почту chipmastervag@gmail.com

WhatsApp +61466996925

В этой статье продолжим разбираться с некорректно сделанным файлом прошивки для автомобиля Шкода Октавия с двигателем 2,0 TDI и блоком управления EDC17C46

Как я и обещал в этой статье рассмотрим так называемую Маску Ошибок а конкретно те изменения которые были в ней сделаны предыдущим калибровщиком.

Читайте первую статью здесь https://chipmasterinfo.data.blog/blog-feed/

Итак для начала необходимо составить маску и таблицу ошибок. Таблицей называют область прошивки в которой содержаться все доступные для блока управления коды ошибок. В прошивках автомобилей группы VAG можно встретить два типа таблиц. Одна содержит коды неисправностей стандарта OBD2. Другая содержит коды неисправности по стандарту VAG. Для редактирования прошивки практически в 100% случаев достаточно правильно составить таблицу с кодами OBD2. Для удаления кода неисправности из прошивки необходимо редактировать так называемую Маску Ошибок. Суть состоит в том, чтобы совместить таблицу ошибок и маску ошибок, таким образом чтобы нужная нам ошибка в таблице соответствовала ее положению в маске. Для отключения ошибки достаточно занулить ее значение в маске

Теперь мы можем проанализировать какие ошибки были удалены. В начале все выглядит хорошо и мы можем видеть что удалены некоторые коды связанные с ЕГР. Например ошибки P0402,0401

Но дальше все выглядит не так хорошо и мы можем наблюдать группу ошибок которые были удалены по известным только автору софта причинам но которые не имеют отношения с системе. Удалены ошибки по давлению в топливной магистрали P0087-низкое давление топлива в рампе, P0088-высокое значение давления в топливной рампе. Если у автомобиля появится проблема с давлением в топливной рампе высокого давления, блок управления абсолютно ни как не отреагирует на это…не будет ни чека ни ошибки. Конечно опытный диагност посмотрит значения в параметрах но все же это категорически не правильно удалять столь важные ошибки

А вот удаление следующей группы ошибок вызывает просто недоумение. Напомню перед калибровщиком ставилась задача отключить только систему ЕГР. В прошивке по непонятным причинам отключены ошибки по пропускам воспламенения во всех цилиндрах. Чем это может обернуться? При неисправности например проводки на одну или несколько форсунок (или неисправности самих форсунок) блок управления не отключит подачу топлива в неисправный цилиндр что может угробить Ваш мотор…

Скорее всего эта прошивка была сделана в коком-то бесплатном редакторе типа EGR Remover или ему подобном. Как правило такие редакторы удаляют множество по их мнению «не нужных» ошибок, что может привести к неприятным последствиям…

Спасибо за внимание. Подписывайтесь на обновления что-бы не пропустить новые статьи про чип-тюнинг и редактирование прошивок в программе WinOls

Для заказа прошивок для дизельных автомобилей группы VAG а так же по любым вопросам связанным с чип-тюнингом пишите на почту chipmastervag@gmail.com

WhatsApp +61466996925

• Как создать новый проект
• Как открыть файл прошивки и правильно подгрузить к нему damos или mappack.
• Как настроить редактор для удобной работы и для поиска в нужной информации.
• Разберем основные горячие клавиши редактора первой необходимости.
• Несколько слов об идентификаторе и контрольной сумме.
• Как выглядит и где находится в дампе маска ошибок.
• Найдем OBD2 и VAG коды. Отключим нужные нам ошибки в маске.
• Отыщем и удалим в дампе клапан (EGR) ЕГР.
• Найдем в дампе и удалим (DFP) сажевый фильтр.

Рекомендуем вам проходить обучение WinOls, начиная именно с первой лекции, так как на примере Volkswagen T5 с блоком управления двигателем Bosch EDC16, мы более подробно разберем все необходимые моменты, по маске ошибок, клапану егр и сажевому фильтру. К каждой лекции прилагается весь рабочий материал, т.е. файл родной прошивки, файлы уже с проведенной работой по уроку, а так же дамос и маппак.

Пример лекции

Вы можете проходить обучение как по одной лекции, приобретая каждую отдельно, так и все сразу, так сказать оптом, что более целесообразно в финансовом плане.

1. Лекция №1 — VolksWagen T5 с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16U31/34.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 и VAG коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: VW_T5_2.5TDi_EDC16.rar

2. Лекция №2 — VolksWagen Crafter, Transporter с блоками управления Bosch EDC17

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappackс измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC17CP20.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: VW_Crafter_2.5TDi_EDC17.rar

3. Лекция №3 — Ford, Citroen, Peugeot с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16C34.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: Ford_Focus_1.6_TDCI_EDC16C34.rar

4. Лекция №4 — Peugeot Boxer с блоками управления Visteon DCU102

К лекции прилагается: заводская прошивка, без EGR, Mappack с с расположением карт.

В лекции мы разберем, как удалить (EGR) клапан рециркуляции

отработавших газов.

Скачать лекцию: Peugeot_Boxer_2.2HDi_Visteon.rar

5. Лекция №5 — Mercedes-Benz Sprinter с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, датчика диф-давления, температурников, без EGR, DPF+EGR, с чип-тюнингом.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: MB_Sprinter_220CDI_EDC16.rar

6. Mappack для VW Tuareg 3.0TDCi 2005-8г с ECU Bosch EDC16CP34

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_VW_Tuareg_EDC16.rar

7. Mappack для Ford Kuga с ECU SID206

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_Ford_Kuga_SID206.rar

8. Mappack для Cadillac CTS с ECU Bosch MED 9.6.1

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_Cadillac_CTS_MED9.6.1.rar

9. Damos для WinOls

Скачать: Damos_for_WinOls.rar

10. База прошивок для дизельных автомобилей

Скачать: Base_diesel_firmware.rar

Те кто приобретает сразу весь материал «Training_WinOls» получает огромный бонус Много часов видео по чип-тюнингу, ремонту, диагностике, одометрам и кондицианерам автомобилей.

Если вы хотите сэкономить вы можете приобрести сразу все лекции, damos, mappack и базу дизельных прошивок, все 11 позиций в одном архиве.

Скачать Весь материал: Training_WinOls.rar

Если вы хотите и далее развиваться в данном направлении, то вам будет интересны damos для winols а так же mappack для winols – это уже чистые карты, найдены в дамосе и отсортированы иногда переименованы каким либо человеком под определенный софт. Предлагаем так же особо ленивых уже подготовленную базу дизельных прошивок из которых 90% с отключенным сажевым фильтром (DPF Off), клапаном рециркуляции (EGR Off) и +10% с чип-тюнингом.

Так как материала по редактору очень мало и в основном он весь на английском языке, winols обучение, по данным лекциям будет как глоток свежего воздуха для начинающих, так и для бывалых пользователей редактора. Окупаемость одной лекции, это 1 автомобиль, так что раздумий тут возникать не должно. Изучив все лекции, вы без проблем сможете делать данные автомобили, по аналогии, поняв принцип действия.

• Как создать новый проект
• Как открыть файл прошивки и правильно подгрузить к нему damos или mappack.
• Как настроить редактор для удобной работы и для поиска в нужной информации.
• Разберем основные горячие клавиши редактора первой необходимости.
• Несколько слов об идентификаторе и контрольной сумме.
• Как выглядит и где находится в дампе маска ошибок.
• Найдем OBD2 и VAG коды. Отключим нужные нам ошибки в маске.
• Отыщем и удалим в дампе клапан (EGR) ЕГР.
• Найдем в дампе и удалим (DFP) сажевый фильтр.

Рекомендуем вам проходить обучение WinOls, начиная именно с первой лекции, так как на примере Volkswagen T5 с блоком управления двигателем Bosch EDC16, мы более подробно разберем все необходимые моменты, по маске ошибок, клапану егр и сажевому фильтру. К каждой лекции прилагается весь рабочий материал, т.е. файл родной прошивки, файлы уже с проведенной работой по уроку, а так же дамос и маппак.

Пример лекции

Вы можете проходить обучение как по одной лекции, приобретая каждую отдельно, так и все сразу, так сказать оптом, что более целесообразно в финансовом плане.

1. Лекция №1 — VolksWagen T5 с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16U31/34.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 и VAG коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: VW_T5_2.5TDi_EDC16.rar

2. Лекция №2 — VolksWagen Crafter, Transporter с блоками управления Bosch EDC17

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappackс измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC17CP20.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: VW_Crafter_2.5TDi_EDC17.rar

3. Лекция №3 — Ford, Citroen, Peugeot с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, без EGR, без DPF+EGR, Mappack с измененными картами, damos на ЭБУ Bosch EDC16C34.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: Ford_Focus_1.6_TDCI_EDC16C34.rar

4. Лекция №4 — Peugeot Boxer с блоками управления Visteon DCU102

К лекции прилагается: заводская прошивка, без EGR, Mappack с с расположением карт.

В лекции мы разберем, как удалить (EGR) клапан рециркуляции

отработавших газов.

Скачать лекцию: Peugeot_Boxer_2.2HDi_Visteon.rar

5. Лекция №5 — Mercedes-Benz Sprinter с блоками управления Bosch EDC16

К лекции прилагается: заводская прошивка, без DPF, датчика диф-давления, температурников, без EGR, DPF+EGR, с чип-тюнингом.

В лекции мы разберем, где находится OBD2 коды

Определим, где находится маска ошибок

Научимся удалять ошибки из маски

Найдем и удалим из программы клапан егр (EGR)

Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)

Скачать лекцию: MB_Sprinter_220CDI_EDC16.rar

6. Mappack для VW Tuareg 3.0TDCi 2005-8г с ECU Bosch EDC16CP34

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_VW_Tuareg_EDC16.rar

7. Mappack для Ford Kuga с ECU SID206

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_Ford_Kuga_SID206.rar

8. Mappack для Cadillac CTS с ECU Bosch MED 9.6.1

Подробнее о маппаке здесь

Скачать: Mappack_Cadillac_CTS_MED9.6.1.rar

9. Damos для WinOls

Скачать: Damos_for_WinOls.rar

10. База прошивок для дизельных автомобилей

Скачать: Base_diesel_firmware.rar

Те кто приобретает сразу весь материал «Training_WinOls» получает огромный бонус Много часов видео по чип-тюнингу, ремонту, диагностике, одометрам и кондицианерам автомобилей.

Если вы хотите сэкономить вы можете приобрести сразу все лекции, damos, mappack и базу дизельных прошивок, все 11 позиций в одном архиве.

Скачать Весь материал: Training_WinOls.rar

Если вы хотите и далее развиваться в данном направлении, то вам будет интересны damos для winols а так же mappack для winols – это уже чистые карты, найдены в дамосе и отсортированы иногда переименованы каким либо человеком под определенный софт. Предлагаем так же особо ленивых уже подготовленную базу дизельных прошивок из которых 90% с отключенным сажевым фильтром (DPF Off), клапаном рециркуляции (EGR Off) и +10% с чип-тюнингом.

Так как материала по редактору очень мало и в основном он весь на английском языке, winols обучение, по данным лекциям будет как глоток свежего воздуха для начинающих, так и для бывалых пользователей редактора. Окупаемость одной лекции, это 1 автомобиль, так что раздумий тут возникать не должно. Изучив все лекции, вы без проблем сможете делать данные автомобили, по аналогии, поняв принцип действия.