Руководство управления погрузчика

Погрузчики также, как и экскаваторы, самосвалы, являются одними из наиболее востребованных среди спецтехники. Машины могут использоваться на строительной площадке, в производственном цеху, складском помещении, логистическом центре. Сегодня, имея разрешение на управление погрузчиком, можно найти востребованную высокооплачиваемую работу. Современные модели оборудованы удобными рычагами и педалями, что существенно упрощает управление фронтальным погрузчиком и вилочной техникой, как с механической (МКПП), так и с автоматической (АКПП) коробкой передач.

Виды рычагов управления погрузчиком

Механизмы, отвечающие за движение, управление и остановку техники условно делятся на следующие группы:

Рычаги передвижения

Погрузочная машина с МКПП АКПП с механическим выбором передач оборудована двумя рукоятками переключения – одна для выбора направления хода, вторая – для выбора передачи. С помощью данных органов управления обеспечивается перемещение по направлению вперед/назад и переключение скорости – две – четыре передачи для движения вперед и одна – две для движения назад. Если установить рычаг переключения направления движения в положение «R», техника начнет двигаться назад, зазвучит специальный сигнал, загорятся фары или включится сигнал заднего хода.

Для начала движения и изменения направления перемещения самоходной подъемно-транспортной машины, перед переключением рычага обязательно нажимается педаль тормоза. Для переключения направления назад-вперед и наоборот машину следует полностью остановить.

Рычаг переключения передач

Перед началом работы с рычагом переключения передач (для полностью автоматической КПП) выжимается педаль тормоза. После того как будет ослаблено давление на педаль тормоза, машина начинает медленно двигаться. При этом рукоятка переключения скорости — в любом положении, за исключением нейтрального. Полностью отпускается педаль тормоза только после полной готовности к движению.

Техника оснащена одним рычагом переключения, расположенным на рулевой колонке. Предусмотрены две – четыре передачи для движения вперед и одна – две для движения назад. В положении «R» загораются фары заднего хода или включается звуковой сигнал. Переключение направления движения транспортного средства с переднего на заднее и наоборот производится только после полной остановки техники.

Ручное управление погрузчиком

Ручное управление погрузчиком с АКПП с механическим выбором передач предусматривает работу с рычагом переключения направления, соответствующим подрулевому переключателю хода (для полностью автоматической КПП). Перед тем, как запустить технику, рычаг должен быть установлен в нейтральное положение. В противном случае спецтехника не запустится.

Рычаг наклона рулевой колонки

Перед запуском двигателя погрузочного механизма оператору необходимо занять сиденье водителя и выполнить регулировку положения рычага рулевой колонки и перевести его в положение «A». Это позволит зафиксировать рулевую колонку. Во время движения техники проводить регулировку небезопасно. Следует выбрать наиболее удобный угол наклона рулевой колонки, так чтобы водителю было удобно работать. Для этого рычаг переводится в положение «В», выбирается оптимальный угол наклона, возвращается рукоятка в режим «А» и фиксируется выбранное положение.

Стояночный тормоз

Для парковки погрузчика следует заблокировать колеса. Чтобы заблокировать 2 задних (как правило) колеса, рычаг тянется на себя. Для снятия техники со стояночного тормоза в верхней части рычага нажимается и удерживается кнопка фиксации, после чего рычаг направляется вперед.

Рычаг подъема каретки

Перед тем, как начать работать с погрузчиком, важно убедиться в отсутствии людей рядом. Для поднятия вил рычаг подъема каретки тянется на себя. Чтобы опустить вилы, рукоятку следует перевести в положение вперед. Скорость подъема навесного оборудования регулируется путем изменения наклона рычага, оборотов двигателя, нажатием педали акселератора. Ускорить или замедлить опускание вил можно только изменением угла наклона рычага. Количество оборотов двигателя погрузчика на скорость опускания вил не влияет.

Рычаг наклона

Перед работой с техникой важно убедиться в том, что поблизости нет людей. Для наклона мачты назад рычаг наклона переводится назад. Чтобы изменить направление мачты и перевести ее вперед, рукоятка устанавливается в положение вперед. Изменять скорость перемещения мачты можно с помощью рычага наклона и педали газа.

При неработающем двигателе наклонить мачту вперед не получится, потому как срабатывает блокировка наклона на контрольном клапане. Если надавить на рычаг подъема при неработающем двигателе погрузчика вилы опускаются вперед.

Педаль медленного передвижения

Педаль медленного передвижения для автоматической КПП предназначена для использования при работе на большой скорости. Легкое нажатие на педаль снижает давление гидравлического сцепления. При выжатой до конца педали происходит полное расцепление сцепления, запускается тормозная система. Не допускается включение «медленного передвижения» для замедления техники при спуске вниз или поднятии вверх по склону, потому как будет отключено сцепление, что сделает невозможным торможение двигателем. В руководстве по эксплуатации погрузчика содержится более подробная информация о работе педали для медленного передвижения.

Тормоз

Чтобы замедлить движение спецтехники нажмите педаль тормоза. При ее нажатии загораются стоп-сигналы.

Акселератор

Ускорить перемещение автопогрузчика можно путем нажатия педали газа. При ослаблении нажатия на педаль акселератора двигатель погрузчика начинает работать на холостых оборотах. На бензиновых моделях для запуска погрузчика в холодную погоду используется воздушная заслонка, управляемая вручную или в автоматическом режиме.

Методика управления джойстиком

Джойстик располагается в кабине погрузчика справа от водителя.

Управление автопогрузчиками с помощью джойстика производится следующим образом:

• для подъема — направление рукоятки на себя;
• для опускания — джойстик от себя;
• погрузочное движение ковша (загребание) — рукоять влево;
• освобождение ковша от груза — перемещение рукоятки вправо.

Джойстиковая система управления предельно проста для освоения. В некоторых современных моделях блок управления предусматривает мобильный джойстик. Это удобно для оператора, который выполнят работу левой рукой — рукоятка устанавливается на левой стороне. Это существенно упрощает управление мини-погрузчиками, операторы экономят силы — достаточно положить кисть на джойстик, при этом на плечи и руки практически расслаблены.

Чтобы обеспечить безопасное управление техникой, перед запуском двигателя необходимо убедиться в исправности машины, проверить техническую готовность к работе — уровень охлаждающих жидкостей, масла, тормозной жидкости, уровень топлива, зарядку аккумулятора электропогрузчика. Обязательно проверяется работа педалей тормоза и сцепления, стояночного тормоза, рычага переключения передач, исправность элементов включения поворота, звуковых и световых сигналов.

Навесное оборудование

В большинстве случаев основным навесным оборудованием погрузчика выступает ковш. Его используют для погрузки сыпучих грузов, перемещения, складирования. Однако при необходимости специальная техника может быть дополнена вилочной частью. Вилы позволяют удобно работать с тарированными, паллетированными грузами. Большинство «вилок» рассчитаны на перемещение грузов в направлении вверх/вниз. Однако имеются и модели с телескопической стрелой, способные выдвигаться на несколько метров вперед. Но даже в таких многофункциональных вариантах обеспечено удобство управления погрузчиком. Для работы с техникой необходимо иметь удостоверение государственного образца «машинист погрузчика» с нужными категориями.

Для безопасной и эффективной работы погрузчика, водитель-оператор должен овладеть знаниями, касающимися особенностей конструкции, управления и правил эксплуатации. Некоторые правила выглядят в виде официальных документов, регламентируемых законодательством. Есть также инструкции, предоставленные производителем с оборудованием. В обоих случаях, инструкции содержат информацию, без знания которой не рекомендовано приступать к эксплуатации погрузчика.

Основные правила по эксплуатации погрузчиков согласно законодательству

Профессиональные погрузчики – это такое же транспортное специализированное средство, владельцы которого должны нести за него ответственность. Поэтому эксплуатация погрузчика предприятием возможна только со специальным разрешением. Законодательством регламентируются:

• Регистрация погрузчика;
• Проведение техосмотра;
• Экспертная диагностика;
• Организация обслуживания и контроля;
• Соблюдение правил безопасности.

Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика

Неправильная эксплуатация специализированной техники приводит к уменьшению срока службы его силовых агрегатов и рабочих инструментов. Игнорируя правила, его оператор подвергает не только технику, но и окружающих людей опасности. Соблюдение инструкций по эксплуатации спецтехники позволит избежать негативных последствий.

• Навесное оборудование. Основной сменный компонент фронтального погрузчика – ковш, габариты и вес которого должны полностью соответствовать техническим характеристикам погрузчика, чтобы избежать напряженных режимов, повышенного расхода топлива и ускоренного износа агрегатов. Многие производители предлагают разные сменные комплекты и адаптеры, которые помогут оптимизировать работу погрузчика.

• Требования к шинам. Шины подбираются в соответствии с покрытием поверхности, на которой работает погрузчик. Например, внедорожные шины во время работы на ровном твердом грунте или асфальте быстрее изнашиваются. Неправильный тип шин при работе на сыпучих грунтам приведет к пробуксовкам, во время которых возникают сложности с забором материала.
• Управление нагрузками. Контроль тоннажа загружаемых грузов, позволит увеличить оценку эффективности работы техники и не допустить поломок вследствие возможных перегрузов. Делается это с помощью специальных динамических систем взвешивания, которые дополнительно устанавливаются на погрузчик.
• Конструктивные особенности. Каждая модель погрузчика имеет набор присущих только ей, опций. Перед эксплуатацией погрузчика следует детально изучить инструкцию, чтобы дальнейшая работа погрузчика проводилась в соответствии заявленным характеристикам и возможностям техники.
• Двигатель. Избежать перегрева и излишних нагрузок двигателя поможет предварительное прогревание перед работой. Также важно давать турбированному дизельному двигателю остыть перед окончательной остановкой. Не рекомендована работа двигателя на холостых более 10 мин.
• Тормозная система. Не допускается перегрев тормозной системы. Это возникает при резких разгонах и торможениях, что свойственно неопытным водителям. Выжатое сцепление пред нажатием тормоза – обязательно правило торможения фронтальным погрузчиком.
• Маневрирование. Резкие изменения направления движения на высоких скоростях изнашивает трансмиссию. Рекомендовано во время маневрирования использовать специальную опцию изменения реверса путем торможения.
• Забор груза. Забор сыпучих грузов часто сопровождается пробуксовкой колес. Чтобы избежать этого, необходимо включать блокировку дифференциалов. При наборе части груза, необходимо приподнять ковш, колеса вдавятся в грунт, чем можно избежать дальнейшей пробуксовки.
• Организация работы. Перед работой следует позаботиться о разметке мест загрузки-выгрузки и освободить подъезды к ним. Необходимо согласовывать действия оператора погрузчика с водителем транспортного средства, в которое осуществляется погрузка.
• Техобслуживание. Использование всех методов проверки и поддержания рабочего состоянии погрузчика позволит увеличить срок службы его агрегатов. Уход за зубьями ковша, проверка состояния шин, заправка качественным топливом в конце рабочего дня – минимальная обязанность обслуживающего рабочего.

Инструкция по эксплуатации вилочного погрузчика

Чтобы обеспечить безопасность и эффективность работы вилочного погрузчика, необходимо придерживаться общих правил и инструкций, предоставленных дилером или производителем для каждой модели. Это поможет изучить возможности погрузчика, методы управления, безопасные пределы рабочих устройств:

• Начало работы. Вилочный погрузчик подлежит визуальному осмотру перед началом работы. Необходимо проверить работоспособность тормозной системы, блока контроля, состояние мачты и шин. Нельзя начинать работу, если в погрузчике нет водителя. Работу с нагрузками можно начинать только после прогрева двигателя.

• Организация деятельности. Перед эксплуатацией происходит обязательная разработка маршрута передвижения погрузчика по складу. Также оценивается нагрузка в соответствии с возможностями погрузчика. При перевозке крупногабаритных грузов, проверить все пути подъезда к месту погрузки-выгрузки, чтобы не возникало препятствий. Учесть возможные нагрузки на погрузочные мостики и проверить состояние полов в фурах, в которых предстоит работать.
• Работа с грузом. Габариты груза не должны перекрывать уровень глаз оператора, а его тоннаж не превышать грузоподъемность погрузчика. Разведение вил необходимо устанавливать на максимально возможную ширину в равном расстоянии от центра груза. Исключить перемещение грузов на неисправных поддонах или при неправильном распределении. Перемещать грузы на высоте 15-20 см от пола, ни в коем случае не на кончиках вил. Перегруз подъемника может привести к опрокидыванию.
• Маневрирование. Вес груза подъемника распределяется на передние колеса, а маневрирование осуществляется задними. При движении с грузом вилы необходимо держать направленными вверх. На наклонную поверхность въезд осуществляется передом, а съезд – задним ходом. Перед совершением маневра обязательно снизить скорость. Исключить резкий старт, торможение или смену направления движения.
• Безопасность. Во время работы необходимо придерживаться правил безопасности во время манипуляций с грузами. Вилочный погрузчик не предназначен для транспортировки людей. Ответственность за контроль над погрузчиком и его эксплуатацией полностью ложится на оператора погрузчика. Эксплуатировать погрузчик можно только при наличии специального удостоверения.

Инструкция для машиниста-погрузчика

Основные правила для эксплуатации и управления погрузчиками одинаковы для всех операторов погрузчиков, независимо от назначения техники.

• правильная рабочая одежда, не препятствующая нормальному управлению;
• обязательное соблюдение правил перемещения в рабочей зоне;
• проверить наличие линий электропередач в рабочей области;
• опыт и квалификация оператора должна подтверждаться соответствующими документами;
• следить за присутствующими на рабочей площадке рабочими, чтобы избежать их случайного попадания в зону деятельности погрузчика.
• исключить касание руля и кнопок руками, на которых остались следы смазочных материалов.

Видео

Спасибо за покупку фронтального погрузчика марки YUGONG ZL. Данное руководство содержит правила и инструкции, которые помогут Вам безопасно и эффективно эксплуатировать данный фронтальный погрузчик.

К управлению, эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчика допускается только квалифицированные специалисты.

Перед эксплуатацией изучите инструкцию по эксплуатации погрузчика, это поможет Вам более эффективно управлять погрузчиком.

Данная инструкция по эксплуатации знакомит Вас с техническими характеристиками погрузчика, конструкцией, правилами технического обслуживания, настроек, правила эксплуатации и правилами техники безопасности, основными неисправностями и способами их устранения. Инструкция поможет Вам понять конструкцию погрузчика и его характеристики, правильно и эффективно эксплуатировать и обслуживать погрузчик, что продлит срок его эксплуатации и сократит расходы на техническое обслуживание и позволит повысить экономический эффект от эксплуатации погрузчика.

Данная инструкция знакомит Вас с правилами безопасной и эффективной эксплуатации погрузчика. Храните инструкцию в доступном месте. В случае утраты или порчи инструкции обратитесь к представителю производителя за новой инструкцией. При перепродаже погрузчика передайте инструкцию новому покупателю. Все схемы и рисунки, представленные в инструкции, являются схематичными.

Производитель оставляет за собой право внести изменения в инструкцию без уведомления покупателя.

Перед началом работы обязательно изучите инструкцию. В данной инструкции описаны правила эксплуатации и технического обслуживания фронтального погрузчика.

Если у Вас возникли вопросы по правилам эксплуатации. Вы можете обратиться с вопросами к нашим дилерам.

По вопросам подбора и приобретения запчастей, диагностики и сервиса обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

СОДЕРЖАНИЕ

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

1.2.Основные технические характеристики погрузчика

2. Конструкция погрузчика и его регулировки

2.1.Система двигателя

2.2.Система привода

2.2.1.Коробка передач

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

2.2.4.Силовая коробка передач

2.2.5.Ведущий мост

2.2.6.Колесный редуктор

2.2.7.Карданный вал

2.3.Тормозная система

2.3.1.Главный тормозной цилиндр

2.3.2.Ручной тормоз

2.3.4.Дисковые тормоза

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

2.4.3.Гидроцилиндр

2.5.Эксплуатация шин

3.Электрическая система

3.1.Аккумулятор

3.2.Генератор и регулятор

3.3.Стартер

3.4.Прочее

4.Эксплуатация и управление

4.1.Обкатка погрузчика

4.2.Эксплуатация погрузчика

4.3.Техника безопасности

5.Техническое обслуживание

5.1.Используемые жидкости

5.2.Тип используемого масла

5.3.Смазка

5.4.Текущее техническое обслуживание

5.5.Регулярное техническое обслуживание

6.Неисправности и способы их устранения

Приложение

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

Погрузчик разработан и производится в соответствии со стандартом предприятия GB/T 19001-2008—- ISO 9001-2000. Данный погрузчик используется для погрузки-выгрузки и складирования сыпучих материалов на строительных площадках, карьерах и других объектах.

— Шарнирное крепление рамы, гидроусилитель руля, маневренность, маленький радиус поворота.

— Данный погрузчик имеет простую конструкцию, что делает техническое обслуживание простым и легким. Большая часть деталей изготовлена с применением внутренних стандартов, что повышает качество продукции.

— Система привода данного погрузчика – гидромеханическая. В соответствии с размерами внешнего сопротивления и автоматического бесступенчатого переключения скоростей можно не только в полной мере использовать мощность двигателя, но и повысить маневренность, упростить процесс управления погрузчиком, повысить срок эксплуатации системы привода и двигателя, получить максимальный экономический эффект и производительность.

1.2. Основные технические характеристики погрузчика

Модель / Пункт	ZL-10	ZL-12	ZL-15	ZL-16	ZL-18	ZL-20	ZL-30
Номинальная грузоподъемность, кг	1000	1200	1500	1600	1800	2000	3000
Номинальный объем ковша, куб. м	0,45	0,5	0.4-0.5	0.5-0.6	0.7-0.9	0.9-1,1	1.2-1,5
Масса погрузчика, кг	2000	2450	3000	3280	3600	4200	6000
Модель двигателя	L28	2100	485/490	ZH4100Y4	4100-4105	YCD4R11G-68	YCD4J22G
Номинальная скорость оборотов, об/мин	2200	2200	2200	2200	2200	2400	2400
Высота разгрузки, мм	2500	2500	2600	2700	2800	3200	3500
Расстояние разгрузки, мм	750	750	800	850	>860	2860	2860
Минимальный радиус поворота, мм	4200	4500	4600	4650	3700	3700	3700
Габаритные размеры (Д’В’Ш), мм	4260* 1560* 2365	4260* 1560* 2365	4550* 1640* 2470	4650* 1640* 2500	4750* 1950* 2654	5800* 1900* 2654	6300* 1950* 3000

Примечание: в виду постоянного усовершенствования продукции производитель оставляет за собой право внести изменения в технические характеристики без уведомления покупателя. Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации погрузчика.

2.Конструкция погрузчика и его регулировки

1. Ковш: 2. Рычаг; 3. Соединительный рычаг; 4. Колесо; 5. Гидроцилиндр рычага;

6.Гнездо разгрузки; 7. Передний брызговик; 8. Карданный вал:

9.Гидроцилиндр рулевого управления: 10. Коробка передач: 11. Рэма:

12.Ведущий мост: 13. Задний брызговик; 14. Противовес: 15. Буксирный крюк;

16.Капот: 17. Сиденье; 18. Рычаг управления многоконтурным клапаном:

19.Обрешетка кабины: 20. Рычаг переключения передач;

21. Дополнительный рычаг переключения передач: 22. Рулевое колесо;

23.Гидроцилиндр опрокидывания: 24. Плечо.

2.1. Система двигателя

На фронтальных погрузчиках YUGONG устанавливаются известные во всем мире двигатели YUCHAI. Это не прихотливые двигатели, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в спецтехнике и фронтальных погрузчиках, в частности. Состав системы: двигатель, воздушный фильтр, радиатор, глушитель и систему управления акселератором.

1.Двигатель; конструкцию, технические характеристики правила эксплуатации и технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя. Двигатель имеет наддув, экологический стандарт EURO-II.

2.Воздушный фильтр; очищает поступающий воздух от пыли, что продляет срок службы цилиндров и поршней. На воздушных фильтрах устанавливается датчик загразнения.

3.Радиатор; радиатор в сборе состоит из водяного радиатора, радиатора трансмиссионного масла и масляного радиатора, которые используются для принудительного охлаждения жидкости, трансмиссионного масла и машинного масла.

4.Глушитель; снижает уровень шума выхлопных газов двигателя и снижает влияние на окружающую среду.

2.2.Система привода

Система привода состоит из коробки передач, карданного вала, переднего и заднего мостов. Движущая сила двигателя через коробку передач и карданный вал передается на передний и задний мост ведущие колеса заставляют погрузчик двигаться вперед или назад. Схема системы привода показана ниже.

1. Двигатель: 2. Выходной вал: 3. Коробка передач: 4. Ручной тормоз:

5.Карданный вал: 6. Ведущий мост.

На рисунке выше видно, что энергия двигателя (1) через выходной вал (2) увеличивает крутящий момент и передается коробке передач (3). Энергия коробки передач через шестерню осуществляет снижение скорости и переключение передач в зависимости от зацепления шестерни.

Энергия коробки передач через рулевое колесо и карданный вал (5) передается на передний и задний мост (6). Энергия моста через дифференциал передается на полуось, которая приводит в движение ведущие колеса.

1. Колесо: 2. Ведомый диск в сборе: 3. Ведущий диск: 4. Крышка колеса: 5. Подшипник 60204: 6. Гайка М16: 7. Крышка подшипника: 8. Пружина: 9. Подшипник 60207:

10.Стопорное кольцо: 11. Нажимной диск: 12. Регулировочный болт: 13. Штифт:

12.Рычаг: 15. Подшипник 688909; 16. Упор: 17. Крышка подшипника: 18. Гнездо упора.

Предупреждение: Не допускается загрязнение маслом фрикционной поверхности муфты. При обнаружении масляного загрязнения очистите его бензином и просушите муфту, в противном случав это приведет к пробуксовке сцепления и ускорению износа муфты.

2.2.1.Коробка передач

1. Вал — Шестерня (20 зуб.): 2. Высокоскоростная шестерня (28 зуб.):

3.Низкоскоростная шестерня (18 зуб.): 4. Шестерня (17 зуб., 27 зуб.):

5.Шестерня задней передачи (22 зуб.): 6. Шестерня второй, четвертой передачи (33 зуб.):

7. Шестерня первой, третьей передачи (18 зуб.):

8. Шестеренчатый вал (15 зуб.): 9. Шестерня скольжения второй, четвертой передачи (17 зуб.): 10. Шестерня скольжения первой, третьей задней передачи (20 зуб., 25 зуб.): 11. Большая шестерня (49 зуб.)

Примечание: сальник осей 35‘58’6.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

1.Передняя нажимная крышка первичного вала: 2. Сальник 56*35*12; 3. Первичный вал:

4.Входной фланец: 5. Шестерня вторичного вала (1): 6. Шестерня третичного вала (2). 7. Шестерня третичного вала (1): 8. Подшипник 6508: 9. Втулка вала V (2): 10. Вал V: 11. Втулка вала V (1): 12. Шестерня вала V (2): 13. Шестерня вала V (1): 14. Задний выходной фланец (1): 15. Гайка М20*1,5:16. Шплинт Ф4:17. Нажимная прокладка:

18. Сальник 65’40*12: 19. Подшипник 308: 20. Маслосливной болт М16’1,5:

21. Переключение передач в сборе: 22. Верхняя крышка: 23. Болт М8*25: 24. Пружинная шайба Ф8: 25. Передняя нажимная крышка первичного вала: 26. Шестерня вторичного вала (2): 27. Вторичный вал: 28. Нажимная крышка первичного, вторичного вала:

29. Шестерня третичного вала (3); 30. Подшипник 6207: 31. Третичный вал:

32. Шестерня вала IV (2): 33. Втулка вала IV: 34. Вал IV: 35. Шестерня вала IV (1): 36. Втулка выходного вала: 37. Нажимная крышка вала V: 38. Передний выходной фланец: 39. Гайка М20″1,5:40. Выходная шестерня: 41. Коробка: 42. Выходной вал.

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

Гидравлическая коробка передач состоит из гидравлического преобразователя момента и коробки передач, которые соединены с помощью болтов.

1. Насосное колесо: 2. Крышка насосного колеса: 3. Зубчатое кольцо:

4.Насос: 5. Турбинное колесо: 6. Направляющее колесо; 7. Гнездо направляющего колеса: 8. Ступица насосного колеса: 9. Поршень передней передачи: 10. Шестерня:

11.Поршень задней передачи: 12. Шестерня: 13. Корпус муфты: 14. Шестерня:

15. Корпус: 16. Шестерня: 17. Выходной вал: 18. Шестерня: 19. Выходной вал:

20. Сальник: 21. Промежуточный вал: 22. Шестерня: 23. Поршень второй передачи:

12. Вал муфты: 25. Шестерня: 26. Поршень первой передачи: 27. Вал муфты в сборе; 28. Шестерня; 29. Шестерня: 30. Корпус муфты: 31. Ступица насосного колеса; 32. Вал

турбинного колеса.

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

Гидравлический преобразователь момента имеет высокую надежность работы, простую конструкцию.

Конструкция гидравлического преобразователя момента данной модели включает следующие детали:

1.Основные детали гидравлического преобразователя момента — насосное колесо (4). турбинное колесо (5), направляющее колесо (11) и крышка насосного колеса (3). Эти детали образуют цикл, по которому механическая энергия через жидкость передается основным деталям.

2. Энергия двигателя поступает на насосное колесо, через которое передается деталям: ведущего зубчатому колесу (2), крышке насосного колеса (3). ступице турбинного колеса (6), валу турбинного колеса (8). ведущей шестерни (20), ведущей шестерни (22), ведомой шестерни (23) и другим деталям.

3.Опорные детали вращающихся деталей; все подшипники и гнезда подшипников.

4.Уплотнительные детали; уплотнительные кольца и прокладки.

5.Другие детали крепления корпуса (12) и направляющего колеса (ступица направляющего колеса (10), гнездо направляющего колеса (9) и др.

2.2.4.Силовая коробка передач

Силовая коробка передач согласуется с гидравлическим преобразователем момента, что позволяет автоматически изменять выходную скорость оборотов и крутящий момент в соответствии с внешней нагрузкой, таким образом, двигатель не выключается, а продолжает работать при максимальной мощности. Данная коробка имеет компактную конструкцию, простоту управления, надежную работу и длительный срок эксплуатации.

1. Двигатель: 2. Гидравлический преобразователь момента: 3. Коробка передач

4.Ручной тормоз: 5. Колесо; 6. Колесный редуктор: 7. Дифференциал:

8. Ведущий мост: 9. главная передача: 10. Карданный вал.

Конструкция

Насосное колесо (1) с крышкой насосного колеса (2) соединено болтами в закрытую конструкцию, один конец которой через ведущую шестерню зацепляется с зубчатым кольцом (3) на маховике двигателя, другой конец, т.е. насосное колесо с помощью подшипника опирается на гнездо направляющего колеса (б). Внутри этой закрытой конструкции установлено одно турбинное колесо (4) и направляющее колесо (5). Турбинное колесо через шлицу соединено с валом турбинного колеса (32). Направляющее колесо (5) через шпицу соединено с гнездом направляющего колеса, гнездо направляющего колеса (6) с помощью болта крепится на корпусе преобразователя момента. Ведущая шестерня (8) с помощью шлицы соединена со ступицей насосного колеса (7). Ведущая шестерня (8) приводит в движение ведомую шестерню, затем через шпицу приводит в движение масляный насос коробки передач и масляный насос рабочей установки. Ведущая шестерня (31) коробки передач с помощью шлицы соединена с валом турбинного колеса (32). Внутри коробки передач установлен вал муфты передней пониженной передачи в сборе (27) и вал муфты повышенной задней передачи в сборе (24). Ведомая фрикционная пластина муфты с помощью шлицы опирается ка ступицу (30) и внутреннюю шлицу (13). Ведущая фрикционная пластика муфты с помощью шлицы опирается на внешнюю шлицу шестерни (10). (28). (12) и шестерни (25). Шестерня (22). (16) с помощью шлицы устанавливается на промежуточный вал (21). Шестерня (18) с помощью шлицы устанавливается на выходной вал (17). Шестерня (16) зацепляется с шестерней (18).

Передний конец выходного вала коробки передач оснащен установкой ручного тормоза, на гидравлическом преобразователе момента установлен масляный насос переключения передачи и масляный насос рабочей установки. Коробка передач оснащена фильтром, магнитом и маслосливной пробкой.

Принцип работы

Энергия, передающаяся от двигателя, через зубчатое кольцо Z12 и ведущую шестерню Z13 приводит 8 движение насосное колесо гидравлического преобразователя момента, механическая энергия двигателя преобразуется в энергию жидкости насосного колеса, высокая скорость жидкости заставляет вращаться турбинное колесо и энергия жидкости снова преобразуется в механическую энергию и выходит через вал турбинного колеса, жидкость по турбинному колесу поступает в направляющее колесо.

Когда рычаг управления скоростью и рычаг рулевого управления находятся в нейтральном положении (т.е. нейтральная передача), муфта не зацеплена, шестерня Z2. Z3 свободно вращаются, энергия от вала турбинного колеса не выходит, поэтому транспортное средство не движется.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на пониженной передаче масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия шестерни Z1 через шестерню Z2. Z6. Z7. Z8. Z9. Z10. Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на первой передаче.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на повышенной передаче, то аналогично первой передаче, масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия через шестерню Z2. Z5. Z6, Z7, Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на второй передаче.

Первая задняя передач; процесс осуществления первой задней передачи аналогичен передней передаче. Первая задняя передача; энергия шестерни Z1 через муфту R шестерни Z3. шестерню Z5. Z4. муфту, шестерню Z6, Z7. Z8. Z9, Z10. Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на первой передаче.

Вторая задняя передача; энергия шестерни Z1 через шестерню Z3. муфту, шестерню Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на второй передаче.

Муфта переключения передач

В коробке передач установлено четыре муфты переключения передач, т.е. муфта передней передачи, муфта задней передачи, муфта первой передачи, муфта второй передачи. Конструкция и принцип работы муфт аналогичен. Ниже показана конструкция муфты переключения передач.

Муфта переключения передач — многодисковая. Установлено четыре ведущих пластины 2 и четыре ведомых пластины 3. внешняя шлица ведущей шестерни 1 — ведущая ступица муфты, с помощью двух подшипников крепится на оси 7. внешняя шлица ведущей шестерни соединена с внутренним шлицом ведущей пластины 2. Внешний шлиц ведомой пластины 3 соединен с внутренним шлицом ведомой ступицы (4). При поступлении масла в поршень 5 через масло канал А поршень смещается влево, диски зажимаются, муфта зацепляется, осуществляется передача энергии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Перед началом движения убедитесь в отсутствии людей и препятствий вблизи погрузчика, подайте звуковой сигнал. Позади машины имеется мертвая зона, поэтому будьте особенно осторожны при движении обратным ходом.

— Перед началом движения освободите стояночный тормоз.

1.Ведущая шестерня; 2. Ведущая пластина: 3. Ведомая пластина: 4. Ведомая ступица:5.Поршень: б. Пружина: 7. Вал; 8. Кольцо: 9. Опорный диск: 10. Нажимной диск;

11.Кольцо: 12. Уплотнительное кольцо; 13. Уплотнительное кольцо.

2.2.5.Ведущий мост

Ведущий мост состоит из картера моста, главной передачи. Картер моста установлен на раме, получает нагрузку от транспортного средства и передает ее на колеса.

1. Болт полуоси: 2. Ступица колеса: 3. Ступица: 4. Колодка: 5. Сальник 49’100. 49*102;

6.Гайка: 7. Подшипник 7511; 8. Болт колеса; 9. Подшипник 7813; 10. Тормозной цилиндр:

11.Воздухоспускной клапан; 12. Диск; 13. Гайка: 14. Подшипник 27309:15. Подшипник 27522. 29590: 16. Ведущая коническая шестерня; 17. Подшипник 29590. 29522:

18.Шестерня полуоси: 19. Планетарная шестерня: 20. Ведомая коническая шестерня.

Принцип работы ведущего моста

1. Картер дифференциала; 2. вал шестерни: 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси:

5.Полуось: 6. Ступица колеса: 7. Ведомая коническая шестерня;

8. Ведущая коническая шестерня; 9. карданный вал; 10. Колесо.

Карданный вал (9) через ведущий болт вращает коническую шестерню (8). приводит в движение ведомую коническую шестерню (7), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается ка шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

Поворот

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Совершать резкие повороты на высокой скорости или на крутых склонах опасно.

При остановке двигателя во время движения рулевое управление использовать нельзя. Никогда не останавливайте двигатель при движении по склонам, так как это довольно опасно.

При остановке двигателя немедленно припаркуйте машину в безопасном месте.

Торможение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Избегайте резкого торможения. Убедитесь в наличии достаточного места. Не паркуйте машину на склонах. Если машина должна быть припаркована на склоне, установите ее передней частью вниз по склону, затем заглубите ковш в землю и заблокируйте колеса для предотвращения перемещения машины. Ни в коем случае не прикасайтесь к рычагу управления рабочим оборудованием.

2.2.6.Колесный редуктор

1. Главный редуктор в сборе; 2. Картер моста; 3. Полуось; 4. Тормоз в сборе; 5. Колесо;

6.Колесо; 7. Колесный редуктор в сборе.

1.Картер дифференциала: 2. Вал шестерни; 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси: 5. Полуось: 6. Солнечное колесо: 7. Планетарная шестерня; 8.Ступица колеса; 9. Обод колеса; 10. Ведомая коническая шестерня: 11. Ведущая коническая шестерня; 12. Карданный вал; 13.Колесо.

Карданный вал (12) через ведущий болт вращает коническую шестерню (11), приводит в движение ведомую коническую шестерню (10), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается на шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

2.2.7.Карданный вал

1. Фланец-вилка: 2. Кольцо: 3. Роликовая игла: 4. Втулка: 5. Сальник: 6. Вал крестовины:

7.Сопло: 8. Вилка кардана: 9. Пылезащитная втулка: 10. Втулка карданного вала:

11.Вилка кардана: 12. Вилка кардана.

(1)На вале крестовины имеется сопло для заправки масла.

(2)Техническое обслуживание карданного вала должно производится в соответствии с инструкцией.

2.3.Тормозная система

1.Тормозной цилиндр в сборе: 2. Клапан отключения: 3. Цилиндр переднего моста:4. Цилиндр заднего моста.

Тормозная система погрузчика включает ножную тормозную систему и ручную тормозную систему. Ножная тормозная система (схеме) состоит из главного тормозного цилиндра, масленки, дискового тормоза. При торможении и нажатии педали тормоза толкатель главного тормозного цилиндра толкает поршень и осуществляется торможение с помощью тормозных дисков. Ручной тормоз используется при покидании кабины или остановке на склоне. Ниже описаны основные детали тормозной системы.

2.3.1.Гпавный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр

1.Педаль; 2. Толкатель; 3. Пружина;

4.Возвратная пружина: 5. Поршень: 6.Впускной клапан.

При отпускании педали тормоза поршень (5) под действием возвратной пружины продвигается до максимального положения, между нижним торцом поршня и впускным клапаном (6) имеется зазор 2 мм. Под действием пружины впускного клапана, клапан закрывается, тормоз ослабляется.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, толкатель оказывает усилие на пружину, поэтому поршень смешается, закрывает проход между отверстием С и клапаном, клапан (6) открывается, сжатый воздух проходит через отверстие А и осуществляется торможение. Течение воздуха смотрите на схеме.

2.3.2.Ручной тормоз

Ручной тормоз — барабанного типа. Ручной тормоз с помощью стального троса соединен с рычагом управления ручного тормоза. При торможении трос натягивается, фрикционные пластины сжимаются, возникает сила торможения на тормозном барабане. При снятии ручного тормоза рычаг управления ручным тормозом возвращается в исходное положение, под действием пружины фрикционные диски возвращаются в исходное положение, диски отсоединяются от тормозного барабана.

2.3.3.Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

1.Тормозной диск:

2.Внутренние тиски;

3.Гайка:

4.Гайка:

5.Внешние тиски:

6.Шплинт:

7.Пылезащитная крышка:

8.Уплотнительное кольцо;

9.Поршень:

10.Воздухоспускное сопло:

11.Резиновая шляпка;

12.Фрикционная пластина:

13.Шайба:

14.Болт;

15.Бопт:

16.Шайба.

17.Шайба болта;

18.Шайба болта;

19.Болт:

23. Шайба.

Дисковые тормоза состоят из внутренних тисков (2), внешних тисков (5). фрикционных пластин (12). поршня (9) и тормозного диска (1). Тормозной диск с помощью болта крепится на ступице колеса, внешние и внутренние тиски с помощью болтов соединены в одну конструкцию, которая симметрично расположена по внешнему краю тормозного диска.

Тормозные тиски с помощью четырех болтов крепятся на фланце моста, тормозной диск зажимается между двумя фрикционными пластинами.

Внешние и внутренние тиски — это тормозной цилиндр, каждый из которых имеет два поршня. На стенке цилиндра есть паз, в который устанавливается резиновое уплотнительное кольцо и пылезащитная крышка для предотвращения попадания загрязнений на поверхность скольжения. Между двумя тормозными цилиндрами внутренних тисков имеется масло впускное отверстие для поступления масла. Между двумя цилиндрами внешних тисков имеется одно перепускное отверстие для соединения маслопровода.

Работа уплотнительного кольца поршня в тормозных тисках

а) При торможении: Ь) При отключении тормоза

При торможении тормозная жидкость поступает в четыре цилиндра, поршень под действием жидкости смешается е сторону тормозного диска, фрикционные пластины сжимают тормозные диски, происходит снижение скорости и торможение. При этом возникает небольшое смещение уплотнительного кольца.

При эксплуатации тормозной системы обратите внимание на следующее;

1.В резервуар тормозного цилиндра заливается минеральная тормозная жидкость. При недостаточном уровне жидкости, необходимо своевременно добавлять жидкость. На крышке резервуара есть вентиляционное отверстие, которое не должно быть загрязнено.

2.Попадание воздуха в гидравлическую систему влияет на тормозные характеристики. После замены или очистки деталей гидравлической системы необходимо спустить воздух из системы следующим способом;

А. Очистите гидравлические шланги, резервуары, заправочное отверстие, воздухоспускное сопло от загрязнений.

Б. Залейте тормозную жидкость.

В.В воздухоспускное сопло 1 вставьте прозрачную трубку для спуска воздуха, другой конец трубки вставьте в масляный поддон (резервуар) для сбора жидкости.

Г. Ослабьте воздухоспускное сопло, нажимайте педаль тормоза до тех пор. пока не исчезнут пузырьки воздуха. Закрутите сопло и отпустите педаль тормоза. Если при спуске воздуха уровень жидкости снизился, добавьте жидкость во избежание попадания воздуха в систему.

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

В данном погрузчике используется полностью гидравлический механизм рулевого управления BZZ-E, который обладает высокой надежностью работы, легкостью управления.

1. Соединительный блок; 2. Передняя крышка; 3. Клапан: 4. Пружинная пластина;

5.Штифт; 6. Втулка клапана: 7. Клапан: 8. Вал: 9. Ротор; 10. Ограничитель:

11.Задняя крышка: 12. Статор; 13. Кольцо типа О; 14. Разделительный диск;

15.Стальной шарик: 16. Кольцо типа 0:17. Кольцо: 18. Кольцо типа О.

Конструкция механизма рулевого управления: клапан, втулка клапана, ротор и статор. При повороте мотор обеспечивает поступление масла в гидроцилиндр и вращение рулевого колеса.

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

1.предохранительный клапан; 2. Масло впускной клалан: 3. Клапан управления ковшом;

4.Клапан управления рычагом: 5. возвратный клапан; 6. Золотник: 7. Втулка:

8.Главный клапан: 9. Пружина: 10. Гнездо клапана: 11. Ведущий клапан; 12. Клапан:

13.Пружина: 14. Регулировочный болт: 15. Клапан; 16. Обратный клапан.

Конструкция многоконтурного клапана переключения

Многоконтурный клапан переключения включает обратный клапан, предохранительный клапан, впускной клапан, возвратный клапан, клапан переключения.

Между клапаном управления ковшом и рычагом имеется соединительный маслопровод.

Клапан управления ковшом имеет три положения и полости Ро, Р. О. А и В. Когда шток клапана находится в промежуточном положении, масло полости Ро через полость О и маслоканал штока клапана поступает в маслобак. Когда шток клапана смещается, маслоканал между штоком клапана перекрывается, давление масла впускного отверстия многоконтурного клапана повышается, масло полости Ро открывает обратный клапан и поступает в две полости Ро. затем снова поступает в полость А и В. а возвратное масло поступает в полость О и возвращается в маслобак.

Клапан управления рычагом имеет четыре положения, его конструкция и принцип работы аналогичны клапану управления ковшом.

Предохранительный клапан — переливной клапан. Под действием пружины и давления масла главный клапан сжимается на втулке, втулка сжимает гнездо клапана. Когда давление масла полости А превышает номинальное давление клапана, ведущий клапан открывается, масло проходит через центральное отверстие золотника. В виду небольшого сопротивления золотник под действием разницы давлений смещается вправо до ведущего клапана, при этом масло полости А поступает в ведущий клапана.

В нормальной ситуации, если давление масла полости А выше давления масла полости О. втулка, главный клапан и золотник сжимаются на гнезде клапана. Под действием этой разницы давлений масло из полости О поступает в полость А.

2.4.3.Гидроцилиндр

1.Головка цилиндра: 2. Поршень: 3. Уплотнительное кольцо: 4. Цилиндр:

5.Поршневой шток: 6. Маслопровод: 7. Ушко: 8. Гильза гидроцилиндра.

Все гидроцилиндры данного погрузчика состоят из головки (1). цилиндра (4), поршня (2). поршневого штока (5) и уплотнительных деталей. Когда масло поступает в маслопровод а. масло смещает поршень вправо. Масло правой стороны поршня через маслопровод 6 возвращается в маслобак, при этом поршень выдвигается. Аналогично, при поступлении масла в маслопровод (б), через маслопровод а масло возвращается в маслобак, поршень смещается влево, поршневой шток задвигается.

2.5.Эксплуатация шин

Шины — это легко изнашиваемые детали погрузчика, поэтому необходимо соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания шин для продления срока их эксплуатации.

Шины рассчитаны на определенную нагрузку, превышение нагрузки приводит к деформации

шин.

Давление в шинах должно соответствовать норме. Слишком низкое или слишком высокое давление влияет на срок эксплуатации шин. Низкое давление приводит к ускорению износа шин и даже взрыву камеры.

В процессе эксплуатации необходимо очищать шины от масляных и иных загрязнений.

Размеры: ZL-20: 20.5/70-16;

ZL-30: 24/70-16.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

3.Электрическая система

Напряжение электрической системы 12В. заземление катода

1.Передний и задний большой фонарь: 2. Указатель поворота: 3. Аккумулятор:

4.Коробка с предохранителями: 5. Главный выключатель литания: 6. Выключатель:

7.Рулевой выключатель: 8. Амперметр: 9. Пусковой выключатель: 10. Генератор:

11.Пусковой электродвигатель: 12. Пусковое реле: 13. Регулятор: 14. Кнопка клаксона:

15.Индикатор: 16. Клаксон: 17. Указатель температуры жидкости: 18. Манометр масла.

3.1.Аккумулятор

Модель аккумулятора — одноцилиндровый N120-12V. четырехцилиндровый N140-24V. Функция аккумулятора — подача электроэнергии пусковому электродвигателю при запуске двигателя. При нормальной работе двигателя, если напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора, то происходит зарядка аккумулятора и аккумулирование электроэнергии

Обратите внимание при эксплуатации:

1.Каждый месяц заряжайте аккумулятор, если он не используется долгое время

2.Проверяйте уровень электролита каждые 5-7 дней летом и Ю-15 дней зимой Уровень электролита должен быть выше пластины электрода на 10-15мм. Каждые 150-200 часов работы проверяйте пропорцию электролита, пополняйте ее. если пропорция электролита меньше 1.150 Пропорция электролита должна быть 1.250±0,005 летом и 1 280±0.005 зимой.

3.Регулярно проверяйте вентиляционное отверстие аккумулятора, очищайте поверхность аккумулятора от грязи, смазывайте клеммы антикоррозийным составом.

4.Аккумулятор должен быть надежно закреплен, не должно быть вибраций

3.2.Генератор и регулятор

Генератор

На генераторе есть отметка «Якорь», «магнитное поле» и «заземление». Они должны быть соединены с соответствующими отметками на регуляторе

Два конца генератора с помощью болтов крепятся на кронштейне генератора.

Регулятор

Регулятор состоит из трех элементов: выключателя, регулятора и ограничителя.

Через 1000 часов необходимо регулировка регулятора специалистом.

3.3.Стартер

Его функция — запуск генератора от аккумулятора.

3.4.Прочее

Коробка с предохранителями

При возникновении неисправности. При перегрузке предохранитель перегорает. Назначение и ток предохранителей показан в таблице ниже.

Номер	1	2	3	4
Назначение	Главный предохранитель	Контур зарядки	Передний фонарь, задний фонарь	Указатель поворота
Рабочий ток (А)	30	20	6	6

При возникновении каких-либо проблем необходимо проверить исправность плавкого предохранителя. Если плавкий предохранитель перегорел, его необходимо заменить на аналогичный.

Амперметр

Амперметр показывает ток аккумулятора. При зарядке аккумулятора от генератора стрелка показывает «+». 8 противном случае «-».

Замок

После того, как Вы вставили ключ в замок, поверните его вправо для включения питания электроприборов. Поверните ключ еще раз для включения питания стартера и запуска двигателя. Для защиты пускового мотора после запуска двигателя необходимо сразу же отпустить ключ зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

1.При частом срабатывании плавких предохранителей или наличии следов короткого замыкания в электропроводке выясните причины и выполните ремонт.

2.Скопление огнеопасных материалов (опавшие листья, ветки, трава и т.д.) вблизи аккумулятора может привести к возгоранию. Всегда проверяйте и удаляйте мусор.

4.Эксплуатация и управление

Перед эксплуатацией и вождением погрузчика необходимо изучить его конструкцию, технические характеристики, способ управления, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию и повысить производительность погрузчика, продлить срок его эксплуатации.

Соблюдайте технику безопасности при управлении и эксплуатации:

(1) Водитель должен знать правила дорожного движения, конструкцию и способ управлений погрузчиком. Необходимо изучить инструкцию по эксплуатации.

(2) При вождении в кабине не должно находиться посторонних людей, кроме водителя.

(3) Следите за показаниями приборов и индикаторов.

(4) При выполнении работ запрещено стоять под ковшом и рычагом.

(5) При выключении двигателя необходимо сразу же остановить погрузчик для предотвращения поломки системы рулевого управления.

4.1.Обкатка погрузчика

Перед выпуском с завода погрузчик проходит полную проверку и испытания. При эксплуатации нового погрузчика необходимо провести пробную эксплуатацию и обкатку, в противном случае погрузчик не допускается к выполнению работ. Во время обкатки происходит притирка механизмов, что предотвращает возникновение неисправностей и обеспечивает надежную работу погрузчика, продляет срок его эксплуатации. Однако срок эксплуатации погрузчика может сократиться по причине эксплуатации погрузчика в плохих условиях окружающей среды.

! Первые 100 часов эксплуатации нового погрузчика — это его обкатка !

(1)Холостая обкатка (8 часов)

1.После запуска механизма он должен поработать на низкой скорости ка нейтральной передаче около 5 минут, затем скорость оборотов постепенно увеличивается до максимального значения на 10 минут.

2.Около 15 минут управляйте рабочей установкой: поднимите, опустите рычаг, ковш, опрокиньте ковш.

3.Несколько раз проедете вперед-назад на всех передачах, повышая скорость от минимальной до максимальной. При езде обратите внимание на рулевой механизм и тормоза.

После холостой обкатки проведите следующие работы:

1.Проверьте крепление всех болтов и гаек, особенно обратите внимание на болты головки цилиндра, болт выхлопной трубы, болт крепления переднего и заднего моста, гайку колеса, болт крепления рулевого колеса и др.

2.Прочистите фильтрующий элемент масляного фильтра и топливного фильтра.

3.Проверьте степень натяжения ремня вентилятора.

4.Проверьте плотность и уровень электролита, крепление болтов проводов, проверьте соединения электрической системы, работу генератора, освещения и индикаторов.

5.Проверьте уровень масла коробки передач. На холостой скорости двигателя уровень масла должен быть посередине масляного щупа.

6.Проверьте герметичность гидравлической и тормозной системы.

7.Проверьте крепление рычага управления и деталей акселератора.

(2)Рабочие испытания (20 часов)

1.Проведите работы в соответствии со способом управления, постепенно увеличивая нагрузку.

2.В процессе рабочих испытаний проверьте все пункты, которые проверялись при холостых испытаниях, а также проверьте производительность и работу погрузчика при разной нагрузке.

3.В период обкатки нагрузка не должна превышать 70% от номинального значения.

4.В период обкатки используйте легкие материалы, операции не должны быть резкими.

(3)В процессе рабочих испытаний обратите внимание на следующие пункты:

1.Отсутствие ослаблений всех соединительных болтов и гаек.

2.Отсутствие необычного шума вращающихся деталей.

3.Показания приборов должны быть в норме.

4.Отсутствие утечки воздуха, жидкостей, масла.

5.Надежность работы системы рулевого управления и тормозной системы.

6.Надежность работы рабочей установки.

7.Избегайте резкого старта, резкого ускорения и резкого торможения.

8.Следите за смазкой погрузчика. Меняйте, доливайте смазку в соответствии с требованиями.

9.Следите за температурой масла коробки передач, сцепления, переднего и заднего моста, ступицы колеса, тормозов и тормозного барабана. При обнаружении перегрева, найдите и устраните причину неисправности.

10.Избегайте выполнения работ при перегреве.

4.2.Эксплуатация погрузчика

(1) Обратите внимание при эксплуатации:

-Избегайте работы вблизи обочин дорог, канав.

-Во время сброса груза в запруженную зону, насыпной грунт или обрыв, груз ссыпают частями, постепенно отходя назад.

-Избегайте движения по склонам. В противном случае следите за равномерностью распределения нагрузки для предотвращения опрокидывания погрузчика.

-Избегайте действий, которые могут привести к опрокидыванию погрузчика.

-Следите за нагрузкой погрузчика и избегайте перегрузки.

-При погрузке материалов будьте осторожны, так как материал может упасть на кабину при подъеме рабочей установки.

-При резкой остановке рабочей установки есть опасность опрокидывания погрузчика.

При работах с нагрузкой необходимо осторожно управлять рабочей установкой.

-Запрещено использовать ковш и рычаг для грузоподъемных работ

-Можно выполнять только разрешенные работы, выполнение прочих работ может привести к аварии.

-Запрещено работать в условиях плохой видимости; туман, дождь, снег.

-При работе вблизи мостов, электропроводов и в других ограничительных условиях избегайте соприкосновения ковша с посторонними предметами.

-При разгрузке материала в самосвал необходимо быть осторожным и избегать удара ковша о самосвал.

При работе в узких местах, помещениях избегайте ударов и соблюдайте безопасную скорость.

-Только при необходимости ставьте ногу на педаль тормоза.

-Только при необходимости многократно нажимайте на педаль тормоза.

-При спуске нажимайте педаль тормоза для торможения. При необходимости можно использовать торможение двигателем Запрещено движение со склона на нейтральной передаче.

-При подъеме большого рычага ковш должен быть убран, в противном случае это может привести к поломке гидроцилиндра.

(2)Движение без нагрузки

1.Запуск двигателя

Перед подъемом в кабину убедитесь в отсутствии людей на и под погрузчиком, а также вблизи его. В случае обнаружения людей попросите их покинуть место, и только после этого заводите двигатель. Подайте звуковой сигнал для предупреждения рядом находящихся людей.

Перед запуском все рычаги управления должны быть в нейтральном положении. Вставьте ключ зажигания и поверните его один раз по часовой стрелке для включения питания, нажмите педаль газа, затем заведите двигатель. Пуск в холодных условиях или зимой: при обычных условиях и залитом зимнем топливе, двигатель легко заводится до минус 15 градусов. При температуре ниже -15 требуется включить на 20-30 секунд подогрев воздуха во впускном коллекторе. Для этого поверните ключ в режим «зажигание», не включая стартер нажмите и не отпускайте на 30 секунд кнопку ниже ключа зажигания, затем поверните ключ зажигания в положение «старт», двигатель должен завестись. Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину. Основной причиной не запуска двигателя является вытянутый до верхнего положения трос (рычаг) «глушилки», который не дает двигателю завестись. Другой причиной является не соответствие топлива сезонности, например, когда летнее топливо используют при температурах ниже минус 15 градусов.

По вопросам эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

2.Старт и движение

8 течение 5-10 минут двигатель должен поработать на холостой скорости.

Продолжительность работы двигателя на холостой скорости или с максимальной нагрузкой не должно превышать 20 минут.

1. Нажмите педаль газа, двигатель должен поработать 5 мину на средней скорости без нагрузки.

2. В процессе прогрева проверьте стабильность работы двигателя. Для повышения температуры масла управляйте рычагами управления ковшом.

3. После предварительного прогрева проверьте показания приборов и индикаторов.

4. Двигатель должен поработать с низкой нагрузкой для нагрева температуры двигателя до нормы.

5. Проверьте цвет выхлопов, отсутствие постороннего шума и вибраций.

6. Проверьте исправность всех рычагов управления.

7. Проверьте рулевое колесо.

8. Проверьте надежность работы тормоза.

9. Проверьте работу рабочей установки.

Перед запуском двигателя убедитесь в безопасности, затем подайте звуковой сигнал. Запрещено стоять за погрузчиком. В задней части погрузчика есть «слепая» зона, поэтому будьте осторожны при движении.

* При начале движения на склоне заведите двигатель, нажмите педаль газа, постепенно уберите ковш, нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз. Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу. Отпустите педаль тормоза, нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

1.Убедитесь, что рычаг управления коробкой передач находится на нейтральной передаче, включен стояночный тормоз.

2.Вставьте ключ зажигания и поверните его по часовой стрелке для включения источника питания.

3.Нажмите кнопку запуска двигателя.

4.Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину.

5.После запуска двигатель должен поработать на холостой скорости 5 минут.

6.Уберите ковш в положение транспортировки.

7.нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз.

8.Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу.

9.Нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

3.Переключение передач

Нельзя резко переключать передачу при движении на высокой скорости. При переключении передачи снизьте скорость.

Этапы переключения передач:

Нажмите педаль сцепления, переключите рычаг коробки передач на необходимую передачу.

При выполнении работ включайте только вторую или третью передачу.

4.Остановка и выключение двигателя

-Снизьте скорость движения.

-Нажмите педаль сцепления, затем нажмите педаль тормоза. После остановки погрузчика переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу. Включите ручной тормоз.

-Отпустите педаль сцепления, педаль тормоза, двигатель работает на холостой скорости.

-Потяните тросик выключения двигателя для прекращения работы топливного насоса и выключения двигателя.

-Поверните ключ зажигания в положение «OFF» для выключения питания.

Кроме этого, перед остановкой погрузчика расположите ковш ровно.

5.Выполнение работ

Для предотвращения внезапного перемещения оператора и получения травм во время управления рабочим устройством кресло следует повернуть вперед, оператор должен находиться на кресле.

При работе на наклонной, узкой местности или скалистой дороге, снизьте скорость, чтобы обеспечить устойчивость погрузчика. Избегайте езды по неровным дорогам, скалистым местностям и канавам. Содержите рабочее место в чистоте, чтобы обеспечить лучшую устойчивость погрузчика. Если устройство выемки грунта не используется, поднимите подъемное плечо на полную высоту, опустите ковш и втяните тягу ковша. Во время езды опустите ковш для обеспечения хорошей видимости.

Проверьте рабочее место и устраните факторы потенциальной опасности до начала работы. Избегайте столкновения с объектами. Сохраняйте нужную скорость во избежание разбрасывания груза по дороге.

(1)Разработка грунта (Рис. 3-2)

буксование колес сокращает срок эксплуатации шин. Поэтому во время работы надо предотвращать буксование колес.

1.Во время погрузки грунта или щебня для предотвращения буксования колес необходимо учитывать следующие моменты;

2.Рабочая площадка должна быть ровной, предотвращают обвал камней.

3.Погрузку сыпучих материалов проводят на первой и второй скоростях. Погрузку материалов с большим удельным весом проводят на первой скорости.

4.Запустите и опустите ковш. Ковш останавливают на расстоянии 30 см от поверхности земли, затем медленно опускают.

Примечание:

1.Если ковш ударился о землю, переднее колесо отрывается от земли, вызывая буксование.

2.Перед приближением к погрузочному материалу переключают скорость. После этого давят на педаль газа, ковшом сгребают груз.

3.Во время погрузки сыпучих материалов ковш ставят прямо, во время погрузки щебня его слегка наклоняют Следите за тем. чтобы под ковш не попадал щебень, чтобы передние колеса не отрывались от земли и не буксовали. По возможности нагрузка должна приходиться на центр ковша, иначе не будет равновесия.

4.Одновременно с подачей груза в ковш поднимается подвижный рукав, не допускайте, чтобы ковш копал слишком глубоко. Во время подъема подвижного рукава передние колеса производят достаточную тяговую силу.

5.Проверьте, достаточно ли уже подцеплено груза. Регулируйте рычагом управления, ковшом для удобства наполнения ковша грузом.

Примечание: В следующих ситуациях передние колеса отрываются от земли и шины буксуют:

6.Если нагребаемого груза слишком много, тогда ускоряют погрузку и опрокидывание, сбрасывая излишнюю нагрузку. Таким образом, можно предотвратить рассыпание груза во время транспортировки.

во время разработки и погрузки на ровной местности край ковша наклоняют немного вниз.

Следите за тем, чтобы нагрузка не падала на одну сторону, поддерживая равновесие. Эту операцию проводят на первой скорости. Край ковша опускают немного вниз.

Погрузчик движется вперед. Выталкивают вперед подвижный рукав. Разработку грунта проводят послойно.

Слегка подают рычаг управления подвижным рукавом вверх и вниз, тем самым, уменьшая сопротивление при движении погрузчика вперед. Во время разработки грунта ковшом следят за равномерностью нагрузки на всю длину ковша.

(2)Перевозка

Погрузка и перевозка грузов на колесном погрузчике включает а себя следующий вид операций; Погрузка в ковш-перевозка-погрузка (в самосвал, печное отверстие и т.д.). Дорогу по пути перевозки поддерживают в надлежащем состоянии. Оптимальная эффективность перевозки в пределах 100 метров. Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. Во время перевозки запрещается под нагрузкой поднимать подвижный рукав, особенно если площадка неровная.

(3)Погрузка

1.Поднимите рычаг до максимального положения, погрузчик на первой передаче должен подъехать к самосвалу.

2.Ковш поднимают выше кузова, рычаг управления ковшом переключают в положение «опрокидывание».

3.Нажать педаль тормоза для остановки погрузчика, продолжить опрокидывать ковш до полной выгрузки материала.

4.Переключить рычаг управления ковшом в положение «поднять вверх», отъехать от самосвала.

(4)Способы разгрузки

При разгрузке материала из погрузчика в самосвал широко применяются следующие способы (см. рис. 3-3)

Способ «I» (рис. З-За); самосвал расположен параллельно рабочей площадке передвигается вперед-назад или погрузчик перпендикулярно рабочей площадке передвигается вперед-назад.

Способ «V» (рис. З-ЗЬ): Самосвал останавливается в нужной позиции, погрузчик подходит к насыпи и становится от самосвала под углом 60′. После загрузки ковша погрузчик отходит задним ходом и поворачивается передней частью к самосвалу. Далее погрузчик движется вперед и сгружает груз в самосвал. При таком способе работы угол разворота небольшой. КПД высокий. Во время погрузки в ковш либо его подъема на максимальную высоту, сначала ковш встряхивают, чтобы равномерно распределить нагрузку.

Способ «L» (рис. З-Зс): самосвал перпендикулярен рабочей площадке, после наполнения ковша погрузчика он отъезжает назад и регулируется на 90^ затем поворачивается к самосвалу и выгружается материал.

6.Остановка и выключение

-Снизьте скорость движения. Нажмите педаль тормоза для остановки погрузчика.

-Переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу.

-Отпустите педаль тормоза, потяните рычаг ручного тормоза.

-Двигатель должен поработать на холостой скорости 3-5 минут для охлаждения турбины.

-Опустите рабочую установку, переключите все рычаги в нейтральное положение.

-Выключите двигатель.

-Выньте ключ зажигания, выключите главный выключатель питания, закройте двери кабины.

-После выключения двигателя в зимний период сразу же слейте воду из системы охлаждения. Если добавлен антифриз, его сливать не нужно.

-При температуре -20®С…-30®С необходимо снять аккумулятор и хранить его в теплом помещении.

По вопросам рекомендаций по эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

4.3.Техника безопасности

1.Запрещено стоять под ковшом и рычагом.

2.При поворотах снижайте скорость. Запрещены резкие повороты и резкое торможение. В дождливую погоду не двигайтесь на высокой скорости.

3.Водитель должен иметь соответствующее водительское удостоверение, знать правила эксплуатации погрузчика и двигателя

4.Запрещено выключать двигатель на склоне, при повороте.

5.После загрузки ковша скорость движения не должна превышать максимальную скорость транспортировки.

6.При погрузке не допускается смещение центра тяжести.

7.Не допускается движение с перегрузкой.

8.При остановке на склоне необходимо установить противооткатное устройство под колеса погрузчика.

9.Нельзя останавливать погрузчик вблизи источников огня.

10.Постоянно следите за показаниями приборов и индикаторов.

5.Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является важным для погрузчика. Правильное обслуживание не только продляет срок службы машины, но и позволяет выявлять неполадки на ранних стадиях, сокращая время ремонта и снижая затраты. Пункты технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя.

5.1.Используемые жидкости

1.При добавлении топлива, гидравлического масла и смазки необходимо использовать чистые инструменты и емкости для предотвращения попадания воды, грязи и посторонних веществ в системы.

2.При добавлении жидкостей погрузчик должен располагаться на ровной поверхности. Уровень масла проверяется визуально и с помощью масляного щупа.

3.При добавлении смазочного масла необходимо слить старое масло, залить новое масло. Запустить погрузчик на холостой скорости, чтобы двигатель поработал несколько минут, затем выключить двигатель, слить масло и залить новое.

4.Тип масла и период его замены зависит от температуры окружающей среды.

5.2. Тип используемого масла

Модель	Погрузчик YiGong ZL
Топливный бак	Дизельное топливо (летнее или зимнее)
Масляный поддон	Машинное масло (летнее или зимнее), лучше полусинтетическое, вязкость для средних широт – 10W40, качество не хуже Total или MOBIL.
Коробка передач, ведущий мост	АКПП — Гидравлическое масло № 32 МКПП — Трансмиссионное масло GL-4
Гидравлический маслобак	Гидравлическое масло N9 32
Тормозная жидкость	Тормозная жидкость DOT 4
Мосты	Масло GL-4 / GL-5 (качество не хуже Total или Mobil)
Радиатор	Зеленый / красный антифриз

5.2.1 Таблица расхода жидкостей

Наименование	YUGONG ZL-20	YUGONG ZL-30
Гидравлический маслобак	40 литров	40 литров
Масло в двигателе	10 литров	15 литров
Масло в КПП	20 литров	20 литров
Масло в мостах	2×10 литров	2×10 литров
Антифриз	20 литров	20 литров

5.3. Смазка

Правильная смазка позволяет сократить сопротивление трения деталей и сократить износ деталей и продлить срок эксплуатации погрузчика.

При смазке правильно выбирайте смазочное масло в соответствии с таблицей 5-1.

Смазку двигателя выбирайте в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

По вопросам подбора и приобретения масел, жидкостей, и запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

5.4. Текущее техническое обслуживание

Текущее техническое обслуживание проводится перед, после и во время эксплуатации. Основные работы по текущему техническому обслуживанию:

1.Очистить все детали до и после работ.

2.Проверить все крепежные детали и болты.

3.Проверить исправность всех деталей.

4.Проверить смазку. При необходимости добавить смазочное масло

5.Проверить уровень топлива в топливном баке. При необходимости заправить топливо.

6.Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

7.Проверить клеммы и электрические провода, заряд аккумулятора.

8.Проверить исправность приборов, индикаторов, фар

9.Проверить исправность и работу всех рычагов и механизмов

10.Проверить отсутствие утечек жидкостей и воздуха, отсутствие постороннего шума и вибраций.

11.Проверить исправность и надежность тормозов.

5.5. Регулярное техническое обслуживание

(1)Техническое обслуживание каждую неделю (через 50 часов)

Кроме пунктов текущего технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить ход педали тормоза. Если ход педали не соответствует требованиям, необходимо отрегулировать педаль.

2.Проверить крепежные болты переднего и заднего карданного вала, ведущего моста и

колес.

3.Проверить плотность и уровень электролита аккумулятора. При недостаточном уровне подавить дистиллированную воду и зарядить аккумулятор.

4.Добавить смазку в точки смазки.

(2) Ежемесячное техническое обслуживание (через 200-250 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы;

1.Проверить давление в шинах.

2.Прочистить топливный и масляный фильтр.

3.Проверить исправность и отсутствие утечек тормозной системы.

4.Проверить и затянуть болты ступицы колеса, болты тормозного диска и крышки подшипника.

(3) Ежеквартальное техническое обслуживание (через 600 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить отсутствие утечек и исправность многоконтурного клапана всех гидроцилиндров.

2.Проверить исправность чашки главного тормозного цилиндра.

3.Отрегулировать зазор подшипника ступицы копеса.

(4)Техническое обслуживание каждые пол года (через 1200 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного, ежеквартального технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Заменить топливо и масло гидравлической системы, коробки передач, мостов заменить тормозную жидкость. Прочистить или заменить все фильтры.

2.Прочистить главный тормозной цилиндр и проверить эффективность торможения.

3.Проверить зацепление мостов и главной передачи. При слишком большом зазоре ведущей и ведомой шестерни необходимо провести регулировку, чтобы зазор был в пределах 0.2*0.34мм.

4.Проверить исправность, отсутствие деформаций и трещин сварных швов рамы и рабочей установки.

6.Неисправности и способы их устранения

Наименование	Признаки неисправности	Причины неисправности	Способы устранения
1. Двигатель		См. инструкцию по эксплуатации двигателя.
2. Сцепление	1. Пробуксовка сцепления	1.Слишком маленький свободный ход педали: 2.Ослабление пружины; 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины: 4.Износ фрикционных пластин.	1.Регулировка: 2.Заменить пружину: 3.Очистить: 4.Заменить пластины.
2. Необычные явления при сцеплении	1.Чрезмерный износ шлиц; 2.Ослабление крепежного болта : 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины; 4.Не равномерная регулировка рычага.	1.Заменить вал муфты: 2.Закрепить; 3.Очистить; 4.Регулировка.
3. Трудность отсоединения сцепления	1.Слишком большой свободный ход педали; 2.Не равномерная регулировка рычага.	1.Отрегулировать; 2.Отрегулировать.
3. Коробка передач	1. Посторонний шум	1.Чрезмерный износ шестерен, слишком большой боковой зазор: 2.Чрезмерный износ подшипника; 3.Ослабление крепежных болтов: 4.Не достаточное количество смазки; 5.чрезмерный износ шлица шестерни и вала.	1. Заменить шестерню. 2.Заменить подшипник; Закрутить болты; Добавить смазку; Заменить шестерню или вал.
2. Постоянные скачки передачи	1.Поломка или выход из строя пружины фиксации вилки 2.переключения передач; 3.Чрезмерный износ фиксатора вилки переключения передач; 4.Износ внутреннего и внешнего шлица.	1.Заменить пружину: 2.Заменить вал вилки; 3.Заменить шестерню или вал.
3. Трудность переключения передач	Наличие стружки на шестерне.	Очистить стружку или заменить шестерню.
4. Ведущий мост	1. Посторонний шум при движении	1.Плохое зацепление шестерни главного редуктора: 2.Чрезмерный износ или ослабление подшипника; 3.Чрезмерный износ шестерни.	1.Регулировка или замена конической шестерни; 2.Замена или регулировка подшипника; 3.Замена шестерни.
2. Посторонний шум при торможении	1.Деформация педали тормоза; 2.Ослабление болта фрикционной накладки; 3.Поломка тормозного барабана.	1.Ремонт или замена; 2.Ремонт; 3.Ремонт или замена.
3. Смещение погрузчика при торможении	1.Наличие масла на поверхности тормозной колодки; 2.Не правильная регулировка зазора; 3.Давление в шинах не соответствует требованиям.	1.Очистить: 2.Регулировка; 3.Проверка и регулировка.
4. Отсутствие торможения	1.Не правильная регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозной колодкой: 2.Наличие масла; 3.Износ фрикционной накладки.	1.Регулировка; 2.Очистить; 3.Замена.
5. Механическая рулевая система	1. Увеличение свободного хода рулевого колеса	1.Слишком большой зазор зацепления червячного болта и ролика; 2.Износ или поломка шаровой муфты.	1.Регулировка или замена; 2.Замена.
2. Не работает рулевой механизм	1.Плохая смазка; 2.Не правильная регулировка шаровой муфты.	1.Добавить смазку; 2.Регулировка.
6. Гидравлическая система. Тормозная система	1.Не достаточная сила подъема рычага или не достаточная сила опрокидывания ковша	1.Не правильная регулировка предохранительного клапана, низкое давление системы: 2.Засорение трубопровода или фильтра; 3.Внутренняя утечка масляного насоса, гидроцилиндра, трубопровода; 4.Чрезмерный износ многоконтурного клапана, слишком большой зазор штока клапана и клапана.	1.Отрегулировать в соответствии с требованиями: 2.Прочистить и заменить масло; 3.Заменить масляный насос, проверить герметичность системы; 4.Заменить многоконтурный клапан.
2.Ухудшение рабочих характеристик системы	1.Плохое качество масла; 2.Засорение трубопровода. 3.Засорение или поломка фильтра; 4.Наличие воздуха в системе.	1.Заменить масло. 2.Прочистить систему и масляный бак; 3.Прочистить или заменить: 4.Проверить систему на отсутствие утечки масла.
3.После подъема рычаг автоматически опускается	1.Утечка масла внутри гидроцилиндра рычага; 2.Слишком большой зазор штока клапана многоконтурного клапана.	1.Разобрать гидроцилиндр и заменить уплотнительное кольцо; 2.Ремонт или замена.
4.Слишком высокая температура масла	1.Работа с перегрузкой длительное время; 2.Недостаточное количество масла.	1.Сделать перерыв или снизить нагрузку; 2.Добавить масло.
5.После возврата рулевого колеса в исходное положение оно продолжает крутиться	1.Поломка пружины внутри механизма рулевого управления; 2.Заедание между втулкой и валом или между втулкой и клапаном.	1.Ремонт или замена пружины; 2.Ремонт механизма рулевого управления.
	6.Не достаточная тормозная сила ножного тормоза	1.Утечка тормозного цилиндра; 2.Наличие воздуха в тормозном трубопроводе; 3.Поломка манжеты главного тормозного цилиндра; 4.Не достаточный уровень тормозной жидкости; 5.Не правильная регулировка хода толкателя; 6.Чрезмерный износ пластин.	1.Замена сальника; 2.Спустить воздух; 3.Замена манжеты; 4.Добавить жидкость; 5.Отрегулировать ход; 6.Заменить пластины
7.Электрическая система	1.Двигатель исправен, но аккумулятор не заряжается или низкое напряжение	1.Окисление пластин аккумулятора; 2.Ослабление или поломка ремня генератора; 3.Плохой контакт проводов; 4.Не правильная регулировка или поломка регулятора. 5.Проверка реле-зарядки.	1.Очистить или заменить пластины; 2.Регулировка или замена; 3.Проверка и устранение неисправности; 4.Регулировка или ремонт; 5.Замена.
2.Не достаточная емкость аккумулятора	1.Низкая плотность или уровень электролита; 2.Короткое замыкание между пластинами; 3.Окисление пластин; 4.Плохой контакт проводов.	1.Регулировка или добавление электролита; 2.Замена электролита; 3.Очистка или замена пластин; 4.Проверка и устранение неисправности.
3.Генератор не вырабатывает электричество	1.Обрыв катушки магнитного поля; 2.Плохой контакт коммутатора: 3.Заедание электрощита: 4.Короткое замыкание якоря.	1.Проверить; 2.Шлифовка наждачной бумагой; 3.Ремонт или регулировка; 4.Ремонт

Приложение по неисправностям гидравлического преобразователя момента и способы их устранения.

Ниже приведены основные неисправности гидравлического преобразователя момента, их причины и способы устранения.

Несвоевременное устранение неисправностей может привести к более серьезным неисправностям и поломкам.

Неисправность	Причина и способ устранения
Снижение мощности привода	1.Снижение скорости оборотов двигателя. Повысить обороты двигателя. 2.Наличие воздуха в рабочем масле. Проверить уровень масла в маслобаке, герметичность трубопровода качество масла. 3.Превышение температуры масла. Снизить температуру масла. 4.Низкое давление масла впускного и выпускного отверстия. Необходимо проверить клапан давления и отсутствие утечки масла.
Высокая температура масла	1.Длительная работа преобразователя с низкой эффективность. Снизить внешнюю нагрузку и повысить скорость вращения двигателя. 2.Низкий уровень масла в маслобаке или наличие воздуха в масле. Добавить масло, проверить герметичность трубопровода качество масла. 3.Масло не соответствует требованиям. Заменить масло в соответствии с инструкцией по эксплуатации. 4.Слишком низкое давление масла системы подачи повысить давление масла. 5.Не работает система охлаждения.
Слишком низкое давление масла системы подачи масла	1.Нарушение герметичности или засорение трубопровода. Проверить трубопровод. 2.Выход из строя клапана давления. Заменить клапан. 3.Не достаточный объем масла подаваемый дополнительным масляным насосом. 4.Поломка или серьезный износ металлического уплотнительного кольца внутри гидравлического преобразователя момента. Заменить кольцо. 5.Низкий уровень масла в маслобаке. Добавить масло. 6.Засорение фильтра. Прочистить фильтр. 7.Выход из строя манометра. Заменить манометр.

Приложение

Кабина

Кабина управления просторная, с панорамными окнами, что позволяет широкий обзор при работе, оснащена удобным регулирующим сидением водителя; Контрольные приборы удобно расположены на панели управления.

Приборная панель

На фронтальных погрузчиках YiGong можно встретить две приборные панели.

1. Основное табло с датчиком моточасов: 2. Давление масла (двигатель):

3.Температура охлаждающей жидкости: 4. Заряд аккумулятора: 5. Давление воздуха (тормоза): 6. Давление масла (гидравлика).

1. Температура охлаждающей жидкости; 2. Давление воздуха (тормоза):

3.Датчик моточасов: 4. Давления масла (двигатель): 5. Заряд аккумулятора:

6.Индикатор поворотника: 7. Индикатор зажигания: 8. Индикатор поворотника.

1.Поворотники: 2. Передний свет (ближний или дальний): 3. Задний свет: 4. Печка или вентилятор: 5. Верхние противотуманные фары: 6.Стеклоочиститель

Коробка переключения передач

Виды КПП на фронтальном погрузчике YiGong;

— Механическая коробка переключения передач (МКПП):

— Механическая коробка переключения передач с реверсом (МКПП);

— Автоматическая коробка переключения передач (АКПП).

Если у Вас Автоматическая коробка передач (АКПП) (Рис. 1), то слева, на рулевой колонке, находится два рычага управления движением. Малый рычаг • вперед (движение вперед), малый рычаг • назад (движение назад). Большой рычаг — вперед (пониженная передача), большой рычаг • назад (повышенная передача).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) то справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) с реверсом, то слева, на рулевой колонке, находится один рычаг управления движением совместно с переключением скоростей: вперед (движение вперед), назад (движение назад). Справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Слева от водителя на полу находятся кнопка массы (1) и ручной тормоз (2).

Виды управления стрелой (ковшом):

-Рычаги.

-Джойстик.

С правой стороны от водителя расположены рычаги или джойстик для управления стрелой (ковшом).

Все фронтальные погрузчики YiGong имеют третий контур (трехсекционный распределитель). Это позволяет Вам подключать любое навесное оборудование.

Рычаг № 1 ~ Управление стрелой.

Рычаг № 2 ~ Управление ковшом;

Рычаг № 3 ~ Управление третьим контуром.

Джойстик вперед — стрела опускается, джойстик назад стрела поднимается. Джойстик вправо — выгрузка ковша, джойстик влево — подъём ковша.

Джойстик расположенный рядом (управление третьим контуром f быстросъемной кареткой).

Педали (газ, тормоз, сцепление):

Автоматическая коробка передач (АКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора). Слева находиться педаль тормоза.

Механическая коробка передач (МКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора) и педаль тормоза. Слева находиться педаль сцепления.

Рулевая колонка:

Ключ зажигания расположен на рулевой колонке (1), справа. Рядом (2) расположена кнопка свечи накаливания (запуск холодного двигателя).

Бак:

Фотографии ключевых деталей и узлов, на примере фронтального погрузчика YUGONG ZL-30