Руководство территориального центра

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ Доклад начальника службы управления персоналом и социального развития Пономаревой Г. А. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ Москва 2010

Организационная структура управления движением Центральная дирекция управления движением орган управления – 388 шт. ед. Дирекции управления движением 17 дирекций (орган управления – 6698 шт. ед. ) Крупные ж. д. станции — структурные подразделения Центры организации работы железнодорожных станций 96 станций 30427 шт. ед. 60 центров 69763 шт. ед. . Итого штат: 111078, 25 шт. ед.

Организационная структура органа управления Центральной дирекции управления движением Начальник Центральной дирекции управления движением Первый заместитель начальника дирекции Управление движения Управление коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Управление по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам Аналитический отдел Отдел Документационного и хозяйственного обеспечения Главный инженер Отдел информационных технологий и автоматизированных систем управления Отдел развития пропускных и перерабатывающих способностей Отдел организации работы станций Сектор охраны труда и промышленной безопасности Заместитель начальника дирекции (по экономике и финансам) Экономическая служба Финансовая служба Заместитель начальника дирекции (по кадрам и социальным вопросам) Служба управления персоналом и социального развития Отдел организации и оплаты труда Помощник начальника Центральной дирекции Главный диспетчер Отдел по организационноштатным вопросам

Структура Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением Начальник дирекции Главный инженер дирекции Первый заместитель начальника дирекции Заместитель начальника дирекции – начальник службы Первый заместитель начальника службы Отдел графика движения поездов Отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Заместитель начальника службы Отдел анализа и нормировання эксплуатационной работы Отдел организации работы локомотивов и локомотивных бригад Отдел обеспечения безопасности движения Отдел грузовой работы Заместитель начальника дирекции – начальник службы Заместитель начальника службы – начальник центра Первый заместитель начальника центра Заместитель начальника центра Отдел специальных перевозок Заместитель начальника центра Первый заместитель начальника службы Отдел контроля и мониторинга коммерческой работы Заместитель начальника службы Отдел актовопретензионной работы Заместитель начальника центра Оперативно -распорядительный отдел Отдел организации коммерческой работы и условий перевозок Отдел взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования Отдел организации работы станций Район управления 1 СЛУЖБА ДВИЖЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ СЛУЖБА КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Заместитель начальника Дирекции (по кадрам и социальным вопросам) Отдел бюджетирования и финансирования Отдел управления персоналом и социального развития Технический отдел Группа по технологии управления Сектор развития пропускных и перерабатывающих способностей Отдел информационных технологий и автоматизированных Систем управления Сектор охраны труда и промышленной безопасности Район управления N Заместитель начальника Дирекции (по экономике и финансам) БЛОК ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА Отдел организации и оплаты труда Ведущий юрисконсульт Секретарь Отдел документационного и хозяйственного обеспечения

Источники формирования штата территориальных центров Начальник отделения 1 — Зам. начальника Отделения дорог НОДН Отдел безопасности движения и охраны труда НОДМ Отдел по работе со станциями НОДБТ Технологическая группа НОДЗ НОДК Прочие отделы НОДБФ линейно приписной штат ДС внеклассных, ДС 1 -5 класса -персонал отделения, задействованный в административно-хозяйственном управлении линейными станциями Отдел коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Отдел управления персоналом Отдел организации и оплаты труда Финансово –экономический сектор Линейно приписной штат ДС внеклассных, ДС 1 -5 класса Территориальный центр Начальник территориального центра

Преимущества варианта с территориальными центрами Оптимизация численности персонала, выполняющего функции кадрового, финансово-экономического и хозяйственного обеспечения Повышение качества управления движением за счет передачи административно-хозяйственных функций с железнодорожных станций в территориальные центры Возможность объединения станций под единое управление эксплуатационной работой Наличие в отделениях персонала, подготовленных помещений, оснащенных рабочих мест Обеспечение системы безопасности движения, охраны труда и технического обучения

Типовая структура территориального центра – структурного подразделения Дирекции управления движением – структурного подразделения железной дороги – филиала ОАО «РЖД» ) № п/п 1. 1. 2. 1. 3. 2. 3. 3. 1. 4. Наименование подразделений Руководство территориального центра, в т. ч. Начальник территориального центра Первый заместитель начальника территориального центра Заместитель начальника территориального центра Отдел безопасности движения и охраны труда Отдел по работе со станциями, в т. ч. Технологическая группа Отдел коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Штатная численность 2 -4 1 0 -1 1 -2 5 -7+ДНЧ 5 -13 3 -5 6 -13+МКР 5. Сектор по таможенно-брокерской деятельности 0 -3 6. 7. 8. 9. Отдел (сектор) управления персоналом Отдел (сектор) организации и оплаты труда Финансово-экономический сектор Административно-хозяйственный сектор 3 -8 3 -5 2 -4 3 -5 ИТОГО: 34 -70+ДНЧ+МКР

Варианты построения структуры Дирекций управления движением на железных дорогах I вариант III вариант IV вариант ЦД ЦД ЦД Д Д Центры ДС ДС ДС V вариант ДС ДС ДС Железные дороги Октябрьская Московская Приволжская Свердловская Западно-Сибирская ЦД Д Северная Горьковская Северо-Кавказская Юго-Восточная Куйбышевская Южно-Уральская Дальневосточная Красноярская Восточно-Сибирская Забайкальская Калининградская Сахалинская — Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД» — Дирекции управления движением — структурные подразделения Центральной дирекции Центры ДС ДС — Центры организации работы железнодорожных станций – структурные подразделения Дирекции управления движением — Железнодорожные станции — структурные подразделения Дирекции управления движением — Железнодорожные станции в составе Центров

Этапы формирования структуры и штатной численности Центральной дирекции I ЭТАП 90 II ЭТАП Образование 3 дирекций на пилотных железных дорогах и создание Центральной дирекции Октябрьская Красноярская Восточно. Центральная дирекция железная дорога Сибирская управления движением железная дорога (13233 чел. ) (3701 чел. ) (4567, 75 чел. ) (386 чел. ) Включение Октябрьской, Красноярской и Восточно-Сибирской Дирекций в состав Центральной дирекции управления движением 13174, 5 чел. 3691, 25 чел. 4587, 75 чел. 386 чел. Σ= 21839, 5 чел. Образование Дирекций управления движением на 14 железных дорогах в виде их структурных подразделений ОКТ КРАС ВСИБ ЦД Непосредственное управление III ЭТАП Оперативное управление КЛГ МСК ГРК СЕВ СКВ ЮВС ПРВ КБШ СВР ЮУР ЗСБ ЗАБ ДВС САХ 90303, 5 чел. 90 IV ЭТАП Включение 14 дорожных дирекций в состав Центральной дирекции управления движением (срок – 01. 04. 2010 г. ) КЛГ, МСК, ГРК, СЕВ. СКВ. ЮВС, ПРИВ, КБШ, СВР, ЮУР, ЗСБ, ЗАБ, ДВС, САХ 21839, 5 чел. Σ= 112143 чел.

Карьерограмма Центральной дирекции ЦД ЦД ЦД Д ДЗ-М ДЗ-ДЦУП ДЗ-1 М ДД, ДДЗ МЗ, МР ДЦС Начальник, заместитель начальника отдела М Д ДЦУПЗ НРУ ДЦСЗ ДНЧ ДНЦ ДС вн. . ДСЗ, ДСГ (ДС вн. ) ДС 1, 2, кл. ДСЦС, ДСЦ Направления: оперативноуправленческая деятельность оперативная работа коммерческая работа в сфере грузовых перевозок ДС 3, 4, 5, кл. ДСПГ МКР специалист отдела М ДСЦ ДСП Для ДСП Внеклассных Регулировщ ик скорости движения вагонов Сигналист Составитель поездов Начальник, заместитель начальника отдела, МКРС ДЦС ДСПП Приемосдатчик груза и багажа

Оперативно-управленческая деятельность ЦД Д ДЗ-1 ДД, ДДЗ ДЦС ДЦЗС ДНЧ ДНЦ ДС вн. . ДСЗ, ДСГ (ДС вн. ) ДС 1, 2, кл. ДС 3, 4, 5, кл. ДСЦС, ДСЦ ДСП Для ДСП Внеклассных Регулировщик скорости движения вагонов ДСПГ Сигналист Составитель поездов ДСПП Приемосдатчик груза и багажа

Оперативная работа ЦД ДЗ-ДЦУПЗ НРУ ДНЦ ДС 1, 2, кл. ДС 3, 4, 5, кл. ДСЦС, ДСЦ ДСП Для ДСП Внеклассных Регулировщик скорости движения вагонов ДСЗ, ДСГ (ДС вн. ) Сигналист Составитель поездов ДСПП Приемосдатчик груза и багажа

Коммерческая работа в сфере грузовых перевозок ЦД ДЗ-М М МЗ, МР ДС вн. . ДС 1, 2, кл. ДСЗ, ДСГ (ДС вн. ) ДС 3, 4, 5, кл. ДСПГ Сигналист Составитель поездов Начальник, заместитель начальника отдела, МКРС ДЦС МКР специалист отдела М ДСЦ ДСП Регулировщик скорости движения вагонов Начальник, заместитель начальника отдела М Д ДСПП Приемосдатчик груза и багажа

Спасибо за внимание!

1. Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (тцфто)

Восточно-Сибирский
Территориальный Центр Фирменного
Транспортного Обслуживания (далее ВС
ТЦФТО) является структурным подразделением
Центра Фирменного Транспортного
Обслуживания — филиал открытого
акционерного общества «Российские
железные дороги».  

ВС
ТЦФТО был создан в 1996 году. С начала
своего образования существовало в
различных формах, принадлежало к
различным структурам. В 2009 году было
принято решение о том, что ТЦФТО
выделяется в самостоятельный филиал
ОАО «РЖД».

Всё
это было сделано для того, чтобы улучшить
работу с клиентами, т.е. с грузоотправителями
и грузополучателями.

Основные
задачи с течением времени постепенно
менялись: от простого взыскания денег
до образования органа, который был
ориентирован на нужды клиентов, которые
входят в рамки задач по реформированию
ОАО «РЖД», т.е. одна из главных задач –
это клиентоориентированность.

Основные
задачи:

• решение
  вопросов оформления документов дорожных
  перевозок;

• организация
  финансовых расчётов;

• вопросы
  планирования перевоза груза.

На
сегодняшний день железные дороги
получают финансовую прибыль только от
перевозки грузов, другие доходы
составляют всего 2-3%. И руководство ОАО
«РЖД» ставит задачи найти другие
источники дохода. Так как мировой опыт
уже показал, что недостаточно иметь
только один источник прибыли.

Из-за
того, что грузопотоки подвержены
различным влияниям, инфраструктура
вся перегружена – рентабельность
железных дорог не превышает 1,5%.

В
связи с многочисленными задачами в
ТЦФТО разработаны отделы:

1. Отдел
   финансовый

2. Отдел
   оформления документов, который
   занимается взысканием финансовых
   средств за перевозку грузов,
   предоставлением и оформлением финансовых
   документов, оформлением первичных
   документов

3. Отдел
   маркетинга, который изучает структуру
   рынка перевозок и прогнозирует возможные
   грузопотоки

4. Отдел
   планирования перевозок, который
   принимает заявки грузоотправителей

5. Технический
   отдел внедряет новые формы работы с
   грузоотправителями (

   груженых вагонов уже перевозят грузы
   по электронным документам)

6. Хозяйственный
   отдел

7. Отдел
   по работе с кадрами ведёт целенаправленный
   отбор квалифицированных работников,
   контролирует работу, планирует
   дополнительное обучение(если необходимо)

Экономистов
так таковых и нет в том плане, в котором
они существуют на других предприятиях,
есть экономический отдел, занимающийся
ведением хозяйственной работы. Таким
образом, чтобы дирекция фирменного
транспортного обслуживания существовала
в рамках филиала ТЦФТО нужно и необходимо
выплачивать заработную плату рабочим,
закупать необходимые материалы, платить
по счётам и т.д. То есть экономический
отдел формирует бюджет расходов
территориального центра.

1. Границы обслуживания.

ВС
ТЦФТО в своем составе имеет:

• Тайшетское
  агентство фирменного транспортного
  обслуживания (АФТО Тайшет);

• Иркутское
  агентство фирменного транспортного
  обслуживания (АФТО Иркутск);

• Улан-Удэнское
  агентство фирменного транспортного
  обслуживания (АФТО Улан-Удэ);

• Северобайкальское
  агентство фирменного транспортного
  обслуживания (АФТО Северобайкальск)

Отдел
маркетинга.

Основная
деятельность:

1. проведение
   маркетинговых исследований дорожного
   тяготения ВСЖД;

2. планирование
   отправления грузов по Иркутской области
   и по Бурятии.

Маркетинговое
исследование включает в себя:

1. анализ
   перевозок груза в международных, прямых
   и смешанных сообщениях;

2. глубокий
   многофакторный анализ рыночной ситуации
   с учётом всех факторов, влияющих на
   динамику перевозки грузов железнодорожного
   транспорта;

3. конъюнктурный
   анализ производства и потребления
   продукции различных отраслей
   промышленности;

4. мониторинг
   погрузки в разрезе номенклатуры грузов
   (на основании этой информации составляется
   прогноз);

5. анализ
   перехода потоков в страны назначения;

6. исследования
   мониторинга текущих ситуаций на рынке
   сбыта и потребления продукции, где
   производится обзор средств и сбор
   массовой информации, с целью увеличения
   объёмов;

7. анализ
   причин не выполнения погрузки за
   прошедший период.

Всё
это входит в потенциальную базу по
железной дороге в целом.

Основные
принципы прогнозирования:

• системность;

• комплексность;

• многовариантность;

• адекватность;

• оптимальность.

Вся
работа по прогнозированию сегментирована
по отраслевому признаку.

Основные
номенклатуры: уголь, нефтепродукты,
руда, лес, строительные материалы.

Достаточно
много факторов, влияющих на результаты
прогнозирования:

1. быстро
   меняется рыночная ситуация, таким
   образом, происходит изменение цен и
   платежеспособного спроса;

2. мало
   предприятий, работающих по долгосрочному
   контракту;

3. острый
   дефицит инфраструктуры железнодорожного
   транспорта;

4. непредвиденные
   ситуации, такие как выход из строя
   производственного погрузочного
   (разгрузочного) оборудования.

Всё
это влияет на прогнозирование. Сложно
определить дальнейшее развитие ситуации
на железной дороге и со всей точностью
определить объём погрузки грузов, но
для этого и нужен маркетинговый отдел,
чтобы с точностью проделать эту работу.

Отдел
финансовых расчётов.

Отдел
финансовых расчётов занимается
взаиморасчётами с клиентами за грузовые
перевозки.

Каждый
клиент заключает договор с ТЦФТО, затем
ему присваивается номер единого лицевого
счёта и уже на этот счёт поступают
денежные средства за перевезённые
грузы.

Взаиморасчёт
производится в режиме online.

По
итогам взаиморасчётов каждому сотруднику
вдаётся пакет документов для дальнейшей
отчётности.

Экономический
отдел.

В
марте 2008 года образовался экономический
сектор на ВС ТЦФТО, уже в сентябре 2009
года этот сектор разделился на отделы
и в марте 2012 года экономический отдел
стал именоваться как отдел бюджетирования
и экономического анализа.

Задачи
экономического отдела:

1. разработка
   проектов финансовых бюджетов и
   платёжного баланса;

2. организация
   расчётов за работу и услуги, оказываемые
   ТЦФТО;

3. организация
   работ по формированию бюджетных затрат
   и закупок;

4. контроль
   и исполнение бюджета затрат;

5. проведение
   экономического анализа в расходной
   части, исполнение финансового бюджета
   и платёжного баланса;

6. обеспечение
   и реализация единой корпоративной
   политики в области организации оплаты
   труда, мотивации и нормировании труда
   с использованием рабочего времени и
   времени отдыха работников ТЦФТО.

Экономист
должен научиться читать цифры, тогда
его работа будет всегда успешной.

В
феврале 2011 года контроль над доходами
был передан ТЦФТО и был распределён
между территориальными центрами.

Расчеты
за услуги оказываемые транспортными
организациями осуществляются с помощью
транспортных тарифов. Тарифы включают
в себя:

• плату,
  взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы
  за дополнительные операции связанные
  с перевозкой грузов;

• правила
  исчисления плат и сборов.

• Как
  экономическая категория транспортные
  тарифы являются формой цены на продукцию
  транспорта. Их построение должно
  обеспечивать:

• транспортному
  предприятию — возмещение эксплуатационных
  расходов и возможность получения
  прибыли;

• покупателю
  транспортных услуг возможность покрытия
  транспортных расходов.

Одним
из существенных факторов, влияющих на
выбор перевозчика, является стоимость
перевозки.

Основные
виды договоров:

1. Договор
   на особых условиях

2. Договор
   о расчетов

3. Договор
   на аренду грузовых вагонов

4. Договор
   на куплю и продажу подвижных составов

Экспортные
перевозки оформляют по СМГС²(эти
бланки оформляются на бумажном носителе
и они все строгого учёта, на каждый лист
наносится полиграфическая защита). И
эти накладные распределяются по ЛАФТО³.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #