Руководство северная дирекция тяги

В данном разделе демонстрируется только структура информации, а не наличие информации по конкретной компании.

Период:

Председатель совета директоров (наблюдательного совета)

Члены совета директоров (наблюдательного совета)

Ф.И.О	Год рождения	Доля в УК%	Должности занимаемые лицом за последние 5 лет
*****	*****	*****	*****
Показать должности
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****
*****	*****	*****	*****

Владимир Проскурдин, начальник Северной дирекции тяги:

Локомотивный комплекс Северной дороги по итогам 2022 года признан одним из лучших на сети по безопасности движения. В наступившем году локомотивщики продолжат реализовывать проекты и начинания, которые помогут повысить эффективность и безопасность перевозок.

– Владимир Анатольевич, оцените итоги работы дирекции в 2022 году.

– Год был трудным, особенно первое полугодие. Однако в целом коллектив справился с задачами, которые были поставлены компанией в соответствии со сложившейся геополитической обстановкой.

По итогам года мы выполнили важный показатель эксплуатационной работы – себестоимость перевозок. Этому способствовала реализация Программы повышения операционной эффективности, в рамках которой удалось снизить потери топливно-энергетических ресурсов, локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад. Экономия составила более 835 млн руб., или 103,7 % к плану.

По сравнению с 2021 годом улучшено выполнение ряда качественных показателей использования тягового подвижного состава. Так, среднесуточная производительность локомотива рабочего парка выросла на 1,3 %, а локомотива эксплуатируемого парка – на 0,6 %.

– Как оцениваете ситуацию с безопасностью движения поездов?

– Как стабильную. За последние пять лет коллектив заработал репутацию надёжного звена. В годовом рейтинге по безопасности движения мы заняли второе место среди 16 региональных дирекций тяги. Уровень рисков снизился на 4,7 % к 2021 году. Вместе с тем вероятность их возникновения по-прежнему высока. Отмечу влияние четырёх факторов: нарушение порядка допуска на инфраструктуру, высокий процент износа локомотивов, низкий уровень их надёжности после ремонта, нарушение технологии работы. В 2022 году наши локомотивные бригады предотвратили пять проездов светофоров с запрещающим показанием, однако допустили два транспортных происшествия: саморасцеп поезда и возгорание груза. Для улучшения ситуации продолжим реализацию пилотных проектов и передовых практик по управлению локомотивным хозяйством.

– Что это за новации?

– Они касаются в первую очередь организации работы руководителей среднего звена. Так, на базе эксплуатационного локомотивного депо Котлас реализуется пилотный проект «Лучшая колонна», направленный на повышение качества взаимодействия машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами за счёт применения авторских методик работы с персоналом. Проект был предложен в прошлом году сектором безопасности дирекции на круглом столе, проходившем в рамках отчёта машинистов-инструкторов. Вызов приняли начальник депо Котлас Сергей Мухорин и машинист-инструктор Николай Федотовский. Проект еще не завершён, но его результатами и возможностью реализации в своих коллективах уже заинтересовались руководители других депо.

– Что можете сказать о деятельности общественных инспекторов по безопасности движения поездов?

– Это самая активная и творческая часть работников локомотивных бригад. Они не только помогают сделать перевозки безопаснее, но и улучшают имидж дирекции и дороги. Так, в прошлом году наши общественные инспекторы приняли участие в большом сетевом проекте «Аксиома ответственности 2.0». В течение полугода они представляли свои идеи организации безаварийной работы, выполняли конкурсные задания, участвовали в онлайн-дебатах. В результате завоевали призовые места в ряде номинаций, а Северная железная дорога была признана абсолютным победителем. Самые активные участники конкурса уже начали пополнять ряды машинистов-инструкторов.

– Каковы успехи на ниве бережливого производства?

– В 2022 году в дирекции реализовано 33 проекта бережливого производства с суммарным экономическим эффектом более 52 млн руб. Самый большой вклад в общую копилку внесли работники локомотивных депо, расположенных в границах Ярославского территориального управления. А проект по усовершенствованию схемы энергообеспечения поезда «Ласточка», реализованный командой локомотивного депо Иваново совместно со специалистами четырёх региональных дирекций, признан лучшим мультифункциональным проектом на сети. В итоге Северная дорога заняла первое место в сетевом конкурсе по бережливому производству.

– Поделитесь самой интересной идеей, которую планируете реализовать в наступившем году.

– На 2023 год мы ставим перед собой амбициозную задачу: внедрить технологию работы «в одно лицо» в грузовом движении. Оно, как известно, наиболее непредсказуемое и сложное из всех видов движения. При работе без помощника машинисту предстоит взять на себя ответственность по соблюдению всех технических параметров процесса перевозок, а также требований по обеспечению безопасности движения поездов. Для координации действий уже разработаны необходимые нормативные документы, проинструктированы машинисты-инструкторы и руководители эксплуатационных локомотивных депо. Машинисты, работающие без помощников в грузовом виде движения, будут на особом счету в дирекции.

Реализовать этот замысел лишь собственными силами будет сложно. Поэтому мы работаем в тесном контакте с Северной дирекцией управления движением, технологической службой СЖД и рассчитываем на поддержку коллег.

Работа «в одно лицо» в грузовом движении позволит увеличить заработную плату машинистам, повысить производительность труда и сэкономить ресурсы.

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, друзья! https://t.me/Gudokru

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».

Беседовал Николай Порецкий