Руководство проведением аср

  1. Организация и ведение аварийно-спасательных работ

    1. Организация руководства аварийно-спасательных работ (аср)

в
зоне чрезвычайной ситуации (ЧС)

Руководство
АСР состоит из следующих звеньев:

  1. Руководитель
    АСР;

  2. Штаб
    руководства;

  3. Руководители
    взаимодействующих ведомственных сил:
    медицины катастроф, противопожарной
    службы, подразделений обеспечения,
    подразделений МВД, ГИБДД, ФСБ и др.;

  4. Руководители
    направлений: на объектах; резерва сил
    и средств; приданных сил на объектах;
    руководителей на участках; приданных
    сил на участках; на рабочих участках;
    координаторов работы тяжелой техники.

При
организации АСР необходимо определить
места нахождения:


штаба руководства;


оперативных групп взаимодействующих
сил;


медпункта сортировки пострадавших;


медицинских пунктов для легко и тяжело
пострадавших;


площадок для идентификации пострадавших;


пункта приема найденных документов и
ценностей;


пункта обогрева, питания, отдыха
спасателей;


резерва сил поисково-спасательных
формирований;


техники.

Должны
быть также определены:


пути для движения медицинских и
противопожарных автомобилей;


площадки для заправки техники ГСМ;


места (район) складирования элементов
завала и строительного мусора;


места нахождения аварийно-спасательного
инструмента;


места размещения сил и средств
поисково-спасательного отряда (ПСО).

Зона
ЧС делится на объекты. В свою очередь
каждый объект состоит из участков АСР.

Основными
задачами руководства АСР являются [4]:

  1. Изучение
    характера и особенностей ЧС, определение
    степени опасности последствий ЧС для
    людей и окружающей природной среды,
    установление границ опасных зон;

  2. Мониторинг
    и прогнозирование вариантов развития
    ЧС;

  3. Определение
    характера, объема и условий проведения
    АСР;

  4. Расчет
    сил и средств для проведения АСР;

  5. Мобилизация
    всех участников АСР на максимально
    эффективное выполнение поставленного
    задания;

  6. Распределение
    обязанностей между спасателями для
    выполнения данной АСР;

  7. Организация
    выполнения работ по доставке снаряжения
    и спасателей к пострадавшим, оказание
    им необходимой медицинской помощи и
    укладка пострадавших на носилки,
    организация их транспортировки;

  8. Спуск,
    подъем и транспортирование пострадавших
    до уровня движения автотранспорта.

Исходными
данными для планирования являются:


задача, поставленная на ведение АСР и
других неотложных работ;


данные предварительного прогноза
сложившейся обстановки;


решение начальника на выполнение
поставленной задачи;


данные обстановки, полученные от местной
КЧС и при проведении рекогносцировки;


заблаговременно накопленные и уточненные
данные об инфраструктуре, населении и
других показателях пострадавшей
территории, объектов экономики;


состояние и возможности подчиненных
подразделений.

На
плане объекта разрабатывается план-график
действий по ликвидации последствий ЧС
и текстуально по дням, до полного
завершения работ на данном участке
(объекте), с приложением планов по видам
обеспечения. Разрабатываются графики
ведения работ на назначенных объектах
по дням, до полного завершения работ с
приложением планов работы служб.

Руководители
поисково-спасательных формирований
(ПСФ) планируют действия аварийно-спасательных
групп (АСГ) по сменам.

При
постановке задач на ликвидацию последствий
указываются:

спасательным
подразделениям:
обстановка
на участке предстоящих действий; объекты
и способы проведения спасательных
работ; с кем взаимодействовать при
ведении работ (средства усиления);
маршрут и порядок ввода; сроки начала
и завершения работ; режим работы:
количество рабочих смен, продолжительность
их работы, порядок смены; порядок оказания
первой медицинской помощи пострадавшим;
порядок выноса их на пункт сбора
пострадавших (медицинский пункт); место
развертывания медицинского пункта;
меры безопасности при проведении работ;
порядок поддержания связи и информации;

механизированным
подразделениям:

обстановка на участке предстоящих
действий; объекты ведения АСР; места
устройства проездов (проходов); сроки
начала и завершения работ; способы их
выполнения; режимы работы; маршрут и
порядок ввода; меры безопасности при
выполнении работ; место развертывания
медицинского пункта; порядок поддержания
связи и информации;

инженернотехническим
и пожарным подразделениям:
обстановка
в районе предстоящих действий; с кем
взаимодействовать, кому какие средства
придать на усиление; объекты (участок),
характер и объемы выполнения неотложных
работ; способы и сроки выполнения работ;
маршрут выдвижения и ввода на участок
(объекты) работ; меры безопасности при
выполнении работ; место развертывания
медицинского пункта; порядок поддержания
связи и информации;

подразделениям
радиационной, химической и биологической
защиты
:
обстановка в районе предстоящих действий;
задача (ведение радиационной, химической
и неспецифической биологической
разведки, мероприятия по локализации
облаков и проливов аварийно химических
опасных веществ (АХОВ); контроль за
зараженностью спасателей аварийно
химическими опасными веществами,
организация специальной обработки);
сроки и способы выполнения работ, место
развертывания пункта специальной
обработки; меры безопасности; порядок
поддержания связи и информации;

медицинским
подразделениям
:
обстановка на участке предстоящих
действий; места развертывания медицинских
пунктов; порядок и объемы оказания
медицинской помощи пострадавшим и
эвакуация их в медицинские учреждения,
выделяемые транспортные средства;
необходимые противоэпидемические
мероприятия и мероприятия медицинского
обеспечения спасательных подразделений;
сроки готовности; порядок поддержания
связи и информации;

подразделениям
тыла
:
обстановка в районе предстоящих действий;
места развертывания тыловых подразделений;
сроки готовности; порядок обеспечения
действий спасателей (организация
питания, обеспечения горючим и смазочными
материалами, материальными средствами),
порядок технического обеспечения;
порядок поддержания связи и информации.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

При получении команды на выезд спасатели действуют в соответствии со своими должностными обязанностями в составе смены и полученными распоряжениями.

Водитель оперативного транспортного средства определяет оптимальный маршрут движения к месту ЧС. Личный состав дежурной смены должен иметь при себе удостоверения на право проведения АСР (личное удостоверение).

Данный документ определяет принадлежность сотрудника и позволяет ему осуществлять беспрепятственный проход через оцепление правоохранительных органов в зону или к месту ЧС.

Спасатели резервной смены при получении команды о прибытии в АСФ должны немедленно следовать к заранее определенному месту сбора. По прибытии в расположение АСФ они действуют по распоряжению старшего должностного лица.

Алгоритм действий начальника

Спасательные работы при проведении АСР

Спасательные работы при проведении АСР

При получении сигнала от дежурного по АСО о приведении АСО в ГОТОВНОСТЬ № 1:

  • Доложить непосредственному руководителю о получении сигнала и уточнить полученную задачу.
  • Получить дополнительную информацию от старшего дежурной смены ЕДДС (оперативного дежурного).
  • Принять доклад от старшего дежурной смены АСО об обстановке, ходе оповещения сотрудников АСО и предложения для обоснованного решения.
  • Прибыть в расположение АСО или к месту сбора.
  • Отдать необходимые распоряжения прибывшим спасателям АСО по подготовке транспортных средств, оборудования, снаряжения к выезду.
  • Проверить готовность личного состава АСО, технических средств, оборудования, снаряжения.

Поставить задачу сотрудникам АСО и довести:

  • характер, местонахождение (район поиска), время ЧС;
  • обстановку в районе ЧС;
  • время выезда на ЧС;
  • какой транспорт, спецавтомобили, плавсредства использовать;
  • порядок и маршрут движения;
  • форма одежды, снаряжение, экипировка, какое берётся оборудование, средства связи;
  • какие подразделения (представители) министерств, ведомств, предприятий, организаций и в каком количестве дополнительно привлекаются;
  • порядок взаимодействия с ними;
  • время выхода на связь, сигналы.

Работа спасателей при проведении АСР

Работа спасателей при проведении АСР

Доложить непосредственному руководителю и старшему дежурной смены ЕДДС (оперативному дежурному) о готовности АСО к выдвижению в район ЧС.

Дать команду на выдвижение в район ЧС и ведение поисково-спасательных работ.

При следовании к месту ЧС:

  • поддерживать связь со старшим дежурной смены ЕДДС (оперативным дежурным) для получения дополнительной информации о ЧС;
  • взаимодействовать с сотрудниками ГИБДД для обеспечения беспрепятственного проезда;
  • использовать различную сигнализацию;

При прибытии на место ЧС первым:

  1. принять доклад от старшего дежурной смены, уточнить обстановку и принять на себя полномочия руководителя ликвидации ЧС.
  2. составить план проведения ПСР (скорректировать первоначальный план).
  3. принять решение о необходимости привлечения дополнительных сил и средств.
  4. сообщить старшему дежурной смены ЕДДС (оперативному дежурному) о прибытии АСО на место ЧС, начале ПСР, обстановке и потребности в силах и средствах.

Начать (продолжить) работы по поиску и эвакуации пострадавших:

  1. распределить силы и средства в соответствии с намеченным планом работ;
  2. поставить задачи прибывшему личному составу АСО;
  3. провести инструктаж по мерам безопасности;
  4. координировать действия спасателей;
  5. организовать взаимодействие с местными органами государственной власти, службами, организациями, предприятиями (при необходимости);
  6. принимать решения о временном или окончательном прекращении работ.
  7. организовать временный лагерь, обогрев, питание и обеспечить другие вопросы жизнедеятельности спасателей.

По прибытии на место ЧС, где уже организованы поисково-спасательные работы:

Спасатели на воде поисковые работы

Поисковые работы спасателей на воде

  • доложить о своём прибытии руководителю поисково-спасательных работ. В докладе указать какой АСО прибыл, кто старший, количество прибывших спасателей, возможности по ведению ПСР, наличие снаряжения, аварийно-спасательного, водолазного оборудования, средств связи, состояние экипировки, возможность автономного выполнения задачи, наличие приборов поиска, наличие кинологических расчётов;
  • получить задачу от руководителя поисково-спасательных работ, при этом уточнить направление, место ведения работ, время начала и продолжительность работ, время питания спасателей, выделяемые частоты и каналы связи, позывные, в чьё непосредственное подчинение поступает АСО, с кем организовать взаимодействие, какие дополнительные силы и средства придаются смене;
  • получить информацию от руководителя поисково-спасательных работ о местах стоянки техники, пунктах сортировки пострадавших, идентификации погибших, сбора документов, пунктах оказания медицинской помощи, пункте питания, местах обогрева и отдыха спасателей;
  • доложить старшему дежурной смены ЕДДС (оперативному дежурному) о прибытии на место ЧС, обстановке и в чьё распоряжение поступил.

Поставить задачу личному составу смены (поисковой маневренной группы) и приданным силам и средствам и приступить к выполнению ПСР. В ходе работ руководить личным составом дежурной смены (поисковой маневренной группы) и приданными силами и средствами, организовать взаимодействие с другими силами, обеспечить выполнение требований безопасности при ведении поисковых работ, организовать сменную работу и наращивание сил (при необходимости), организовать своевременное питание и отдых спасателей.Докладывать руководителю ПСР о ходе ведения работ и возникших проблемах.

При принятии решения о временном прекращении поисково-спасательных работ:

  • доложить непосредственному руководителю и старшему дежурной смены ЕДДС (оперативному дежурному) о принятом решении о временном прекращении работ руководителем поисково-спасательных работ. В случае самостоятельного принятия решения при возникновении угрозы получения травмы и гибели спасателей, невозможности проведения ПСР имеющимися в наличии силами и средствами, резком изменении обстановки в районе работ – доложить о причинах прекращения ПСР и возможности их возобновления после устранения опасных факторов;
  • по возможности провести маркировку мест, где прекращаются работы;
  • закрепить и защитить от атмосферных осадков оборудование и снаряжение, оставляемое на месте проведения работ;
  • продукты питания, медикаменты, оставшееся снаряжение унести в лагерь;
  • проанализировать результаты поисковых работ;
  • выработать (обсудить) план дальнейших действий;
  • провести профилактику и ремонт техники, оборудования, снаряжения;
  • провести необходимые бытовые мероприятия в лагере.

При принятии решения об окончательном прекращении поисково-спасательных работ руководителем ПСР:

  • доложить руководителю о прекращении поисково-спасательных работ;
  • провести сбор спасателей АСО и приданных сил;
  • объявить об окончательном прекращении поисково-спасательных работ;
  • отдать необходимые распоряжения спасателям АСО по подготовке транспортных средств, оборудования, снаряжения к выезду на базу;
  • проверить готовность спасателей смены, технических средств, оборудования, снаряжения и дать команду на выдвижение к месту базирования АСО.

По прибытии в пункт постоянной дислокации:

  • доложить непосредственному руководителю (старшему дежурной смены ЕДДС). Доклад должен содержать следующие сведения:
  • характер, местонахождение, обстановка в районе ЧС, время начала и окончания работ, количество пострадавших и их состояние, применявшиеся методы и способы поиска, организация взаимодействия с другими службами и организациями, израсходованные в процессе работ имущество, снаряжение, продукты питания, физическое и психологическое состояние спасателей дежурной смены, состояние техники, оборудования, снаряжения, готовность личного состава, техники, оборудования и снаряжения к дальнейшему несению дежурства;
  • уточнить боевой расчёт личного состава АСО, дать команду на заступление на дежурство дежурной смены;
  • организовать силами АСО приведение в порядок оборудования, снаряжения, транспортных средств;
  • провести краткий разбор проведенных работ с личным составом АСО;
  • дать разрешение на убытие личному составу АСО на отдых;
  • составить отчёт о проделанной работе;

При получении сигнала о ЧС на воде и доклада от старшего дежурной смены:

  1. поставить задачу старшему дежурной смены на вызов личного состава усиления (при необходимости).
  2. назначить старшего поисковой маневренной группы.

водолазы при проведении АСР

Водолазы при проведении спасательных работ прыгают с вертолета

В случае выполнения водолазных работ:

  1. уточнить наличие заявки от районного или городского отдела внутренних дел или органов местного самоуправления, куда обратились пострадавшие и разрешение на проведение работ;
  2. назначить руководителя водолазных спусков, определить состав поисковой маневренной водолазной группы, время сбора спасателей поисковой маневренной водолазной группы для инструктажа и постановки задачи.
  3. поставить задачу руководителю водолазных работ на оформление наряд – задания на выполнение водолазных работ.
  4. поставить задачу руководителю поисковой маневренной группы, руководителю водолазных спусков.

При постановке задачи указать:

  • что произошло (вид, характер и масштаб ЧС на воде);
  • где произошло (территория, район, место, характерные ориентиры);
  • когда произошло (дата, точное время);
  • с кем произошло (конкретное или возможное количество пострадавших);
  • кто передал сообщение (Ф.И.О., место работы, должность, номер телефона, адрес).
  • сведения о привлечении (оповещении) других оперативных служб (скорая помощь, милиция и т.п.).

Вручить оформленное наряд-задание на производство водолазных работ руководителю водолазных спусков (в случае их проведения). Дать разрешение на выезд поисковой маневренной группе (поисковой маневренной водолазной группе). После прибытия дежурной смены, поисковой маневренной группы (поисковой маневренной водолазной группы) принять доклад о результатах поисковых работ.

При ЧС организуется комплексная разведка (воздуш­ная, наземная, надводная). При проведении воздушной разведки используются ле­тательные аппараты (вертолеты, самолеты), с помощью ко­торых выявляются границы разрушений, места нахождения людей в зоне разрушения и определяется возможность доступа к ним.

При землетрясениях специально созданные посты осу­ществляют:

  • регистрирование подземных толчков и колебаний поверхности земли;
  • определение границ разрывов и разломов земной поверхности;
  • определение размеров очага землетрясения, его магнитуды (по шкале Рихтера);
  • прогнозирование последствий землетрясений, в ре­зультате которых могут возникнуть обвалы, оползни, снежные лавины.

При ураганах и тайфунах специально созданные посты определяют скорость и направление ветра, пути движения.

При смерчах определяют строение смерча (плотное, расплывчатое), время действия и направление движения (определяется визуально, т. к. хорошо просматривается на большом расстоянии).

При взрывах определяют характер, силу и направление взрыва, наличие в очаге СДЯВ и РВ.

Применяемые способы разведки в очаге поражения

Способы разведки в очаге поражения

Способы разведки в очаге поражения

Разведывательные данные об обстановке добываются различными способами: наблюдение, непосредственный ос­мотр местности и объектов, поиск, лабораторные исследо­вания, фотографирование, кино- и видеодокументирование, изучение планов застройки городов (населенных пунктов) и технической документации сетей коммунально-технических служб, проектной документации зданий и сооружений, оп­рос местных жителей и производственного персонала, на­личие и техническое состояние средств ликвидации по­следствий чрезвычайных ситуаций.

Наблюдение заключается в слежении за состоянием объектов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, рас­тительного покрова) и развитием обстановки в очагах по­ражения и районах бедствий, а также за действиями сил РСЧС при проведении работ. Основными видами наблюде­ний являются: визуальное наблюдение (ведется невоору­женным взглядом или с использованием оптических при­боров) и техническое наблюдение (ведется с помощью технических средств, выдающих экспресс-информацию об обстановке в очагах поражения и районах бедствий).

Непосредственный осмотр заключается в детальном изучении состояния определенных участков местности, зданий, сооружений, коммунальных сетей и других объек­тов с целью определения объемов работ и способов дей­ствий сил РСЧС при выдвижении в очаги поражения и районы бедствий, проведении спасательных и других неот­ложных работ. Осмотр проводится в сочетании с поиском.

Поиск – это основной способ действий разведыватель­ных подразделений и формирований по обнаружению мест нахождения людей, нуждающихся в помощи, опре­делению их состояния и порядка действий спасателей по оказанию им помощи, при этом ведущие поиск разведы­вательные подразделения и формирования должны осна­щаться специальными приборами.

Роботы при проведении АСР

Роботы при проведении АСР

Фотографирование (воздушное и наземное) районов и объектов в очагах поражения и зонах бедствий осуществ­ляется с целью быстрого получения документальных дан­ных (фотоснимков, фотопанорам, фотосхем) для наглядно­го представления о сложившейся обстановке. С этой же целью применяется кинодокументирование обстановки.

Недостатком фотографирования и кинодокументирова­ния является потеря времени на обработку полученных материалов. Для ведения разведки без потери времени на обработку материалов используется телевизионная аппа­ратура. Аппаратура может устанавливаться на самолетах, вертолетах, катерах, автомобилях и других средствах пере­движения.

Выбор способа разведки зависит от условий обстановки и характера выполняемых задач.

Используемые средства при ведении разведки

Средства при проведении разведки

Технические средства при проведении разведки

Проведение разведывательных работ в первые часы после катастрофы затрудняется потерей управления, повреждением техники и оборудования, сложным морально-психологическим состоянием населения и рядом других факторов. Это вызывает многочисленные сложности при решении задач разведки.

Для определения состава используемых средств при проведении разведки в условиях землетрясений, взрывов, бурь, смерчей и тайфунов необходимо учитывать располо­жение в зоне возникновения ЧС предприятий ядерно-топ­ливных циклов (ЯТЦ) и химически опасных объектов (ХОО).

Обстановка в районе возникновения землетрясений, бурь, смерчей и тайфунов подчас не позволяет в кратчай­шие сроки обеспечить проведение разведывательных ра­бот. Это связано с большими разрушениями дорожного покрытия, подъездных путей на ж.-д. станциях, кабельных трасс энергоснабжения и т.п. В связи с этим важную роль отводят системе воздушной разведки, которая позволяет при необходимости быстрого предварительного обследова­ния, определить маршруты эвакуации, масштабы зон пора­жения, радиационно-химическую обстановку. Одним из на­иболее распространенных приборов, используемых при проведении воздушной разведки является аэрофотоаппарат (АФА).

АФА представляет собой оптико-электромеханическое устройство, предназначенное для фотографирования зем­ной поверхности с воздушного судна в целях фотограм­метрических измерений или для дешифрирования объектов съемки.

При проведении эвакуации пострадавших из завалов и заваленных помещений разрушенных зданий используются следующие способы транспортировки:

  • отволачивание, двигаясь на спине;
  • отволачивание при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего;
  • отволачивание с помощью двух треугольных кус­ков ткани;
  • переноска на плечах, на спине, на руках, на спине в сидячем положении, двумя спасателями, при помощи носилок;
  • отволачивание пострадавшего при помощи куска ткани.

При этом для транспортировки применяются следующие средства:

  1. медицинские носилки;
  2. плащ-палатка;
  3. носилочная лямка;
  4. средства из подручных материалов;
  5. куски ткани.

Общий
подход к проведению АСР при ликвидации ЧС и требования охраны труда при
проведении АСР.

Оглавление 1. Проведение АСР и других неотложных
работ……………………………………………
3

при ликвидации ЧС…………………………………………………………………………………………………………… 3

1.1. Действия, проводимые до прибытия к месту ЧС………………………………………………………….. 4

1.1.1. Прием и обработка сообщения о ЧС…………………………………………………………………….. 4

1.1.2. Выезд и следование к месту ЧС……………………………………………………………………………. 4

1.2. Действия, проводимые на месте ЧС…………………………………………………………………………… 5

1.2.1. Прибытие к месту ЧС………………………………………………………………………………………….. 6

1.2.2. Управление силами и средствами на месте ЧС………………………………………………………. 6

1.2.3. Разведка ЧС………………………………………………………………………………………………………. 8

1.2.4. Спасение людей………………………………………………………………………………………………. 10

1.2.5. Проведение АСР и других неотложных работ……………………………………………………….. 11

1.3. Действия, проводимые после ликвидации ЧС……………………………………………………………. 13

1.3.1. Сбор и следование в место постоянной дислокации……………………………………………… 13

1.3.2. Восстановление боеготовности подразделения……………………………………………………. 14

1.4. Полномочия участников ликвидации ЧС……………………………………………………………………. 14

2. Общие требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных и
других неотложных работ  
16

2.1. Требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании
переносных ……..

пожарных мотопомп……………………………………………………………………………………………………. 16

2.2. Требования охраны труда при эксплуатации ручных пожарных лестниц………………………… 16

2.3. Приборы освещения………………………………………………………………………………………………. 17

2.4. Требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ в
зоне ………………

разрушений………………………………………………………………………………………………………………… 18

2.5. Требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ
на сетях ……………

электроснабжения………………………………………………………………………………………………………. 18

2.6. Требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ
на сетях ……………

водоснабжения и газоснабжения…………………………………………………………………………………… 19

2.7. Требования охраны труда при развертывании сил и средств……………………………………….. 19

2.8. Требования охраны труда при вскрытии и разборке строительных конструкций…………….. 20

2.9. Требования охраны труда при подъеме (спуске) на высоту (с высоты)…………………………… 21

2.10. Требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ
при дорожно-транспортных происшествиях…………………………………………………………………………………………………………….
21

2.11. Требования охраны труда при эксплуатации аварийно-спасательного
инструмента……….
23

2.11.1. Меры безопасности при работе с гидравлическим
аварийно-спасательным инструментом (кусачками, ножницами), разжимами
(расширителями), домкратами………………………………
23

2.11.2. Меры безопасности при работе с гидравлическими расширителями и
домкратами…
24

2.11.3. Меры безопасности при использовании винтовых домкратов………………………………. 24

2.11.4. Меры безопасности при использовании пневматических подушек……………………….. 24

2.11.5. Меры безопасности при использовании лебедки……………………………………………….. 25

Список источников………………………………………………………………………………………………………….. 25

1. Проведение АСР и
других неотложных работ

при
ликвидации ЧС

     Проведение АСР представляет собой действия по спасению
людей, имущества и (или) доведению до минимально возможного уровня воздействия
взрывоопасных предметов, опасных факторов, характерных для аварий, катастроф и
иных чрезвычайных ситуаций.

     К действиям по спасению людей, имущества и (или)
доведению до минимально возможного уровня воздействия взрывоопасных предметов,
опасных факторов, характерных для аварий, катастроф и иных чрезвычайных
ситуаций, привлекается личный состав и подразделения, аттестованные на право
ведения АСР.

     Для выполнения основной задачи при проведении АСР
(спасения людей, имущества и (или) доведения до минимально возможного уровня
воздействия опасных факторов, характерных для чрезвычайных ситуаций) личным
составом подразделений используются следующие средства:

  аварийно-спасательная
техника (АСА, плавательные средства, мотоциклы, мотовездеходы, беспилотные
летательные аппараты, робототехнические комплексы); — аварийно-спасательные
автомобили (АСА), оборудованные аварийно-спасательным оборудованием и
инструментом;

  инструменты и
оборудование для оказания первой помощи пострадавшим;

  специальные системы и
средства связи и управления проведением действий по ликвидации ЧС;

  другое имущество,
оборудование и инструмент применительно к конкретному виду ЧС.

     Действия по проведению АСР начинаются с момента
получения сообщения о ЧС и считаются законченными с момента восстановления
боеготовности подразделения.      В целях сбора информации о ЧС для оценки
обстановки и принятия решений по организации проведения действий по ликвидации
ЧС с момента сообщения о ЧС и до ее ликвидации проводится разведка ЧС.

     Действия по проведению АСР включают следующие
этапы: а) действия, проводимые до прибытия к месту ЧС:

  прием и обработка
сообщения о ЧС;

  выезд и следование к
месту ЧС;

б) действия, проводимые на месте ЧС:

  прибытие к месту ЧС;

  управление силами и
средствами на месте ЧС;

  разведка ЧС;

  спасение людей;

  проведение АСР и
других неотложных работ;

в) действия, проводимые после ликвидации ЧС: — сбор и
следование в место постоянной дислокации;

  восстановление
боеготовности подразделения.

Тушение пожаров в зоне ЧС осуществляют подразделения
пожарной охраны.

1.1.
Действия, проводимые до прибытия к месту ЧС

1.1.1. Прием и обработка
сообщения о ЧС

     Для приема сообщений о пожарах и ЧС используются
единый номер вызова экстренных оперативных служб «112» и телефонные
номера приема сообщений о пожарах «01», «101».

     Прием и обработка сообщения о ЧС осуществляются
диспетчером подразделения, диспетчером ЕДДС (единой дежурно-диспетчерской
службы) и включают в себя: — прием от заявителя информации о ЧС и ее
регистрацию (адрес места ЧС, наличие и характер опасности для жизни и здоровья
людей, сведения об организации, в которой возникла ЧС, фамилия, имя, отчество
(при наличии) и номер телефона заявителя);

  оценку полученной
информации (проведение разведки ЧС исходя из полученной информации);

  принятие
решения о направлении в зону ЧС сил и средств с учетом зон ответственности
подразделений, Планов привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны,
гарнизонов           для      тушения         пожаров          и          проведения
   АСР,   Планов           действий        по предупреждению и ликвидации ЧС
природного и техногенного характера.

     При поступлении сообщения о ЧС диспетчеру гарнизона,
диспетчеру ДДС, информация немедленно передается диспетчеру подразделения,
аттестованного на право ведения АСР, в районе выезда которого обнаружена
ЧС.      Диспетчер подразделения при приеме сообщения о ЧС обязан:

  оповестить личный
состав подразделения, установить адрес места ЧС, фамилию, имя, отчество (при
наличии) и номер телефона заявителя, наличие и характер опасности для жизни и
здоровья людей, сведения об организации, в которой возникла ЧС, а также иные
сведения о ЧС;

  сообщить руководителю
подразделения имеющиеся сведения об организациях в зоне ЧС и характере ЧС;

  сообщить
руководителям подразделения и органам управления РСЧС информацию о выезде
подразделения, о направлении дополнительных сил и средств, сведениях,
поступивших с места ЧС, о возвращении подразделения (в соответствии с
инструкцией);

  установить и
поддерживать связь с подразделением, повторить адрес вызова;

  выяснить при помощи
справочной документации, а также служб жизнеобеспечения, оперативно-тактические
особенности организаций, уровень загазованности, радиационную обстановку,
предполагаемые изменения метеоусловий и при получении указанных сведений
немедленно докладывать о них органам управления РСЧС и руководителям (в
соответствии с инструкцией) и руководителю подразделения;

     Обработка сообщения не должна задерживать выезд и
следование подразделения к месту ЧС.

1.1.2. Выезд и
следование к месту ЧС

     Выезд пожарно-спасательных подразделений для
проведения АСР производится в следующих случаях:

  при поступлении
сообщения о ЧС по средствам связи; — при непосредственном обращении заявителя в
подразделение;

  по внешним признакам
ЧС.

     Выезд и следование к месту ЧС включают в себя сбор
личного состава подразделения, подготовку к выезду необходимой техники и
оборудования в зависимости от характера ЧС, доставку личного состава и
оборудования на АСМ (АСА) и иных специальных транспортных средствах к месту ЧС,
проведение разведки ЧС возможными способами.

     Выезд и следование к месту ЧС в возможно короткие
сроки обеспечиваются:

  своевременной
подготовкой техники и оборудования, сбором и выездом личного состава
подразделения;

  движением АСМ (АСА)
по кратчайшему маршруту с использованием специальных световых и звуковых
сигналов с учетом обеспечения безопасности движения;

  знанием особенностей
района выезда (зоны ответственности).

     Следование к месту ЧС может быть приостановлено по
распоряжению диспетчера.      При обнаружении подразделением в пути следования
ЧС руководитель подразделения должен сообщить о случившемся диспетчеру и
выполнить его распоряжения.

     При вынужденной остановке АСМ (АСА), связанной с
неисправностью АСМ (АСА), руководитель подразделения должен сообщить о
случившемся диспетчеру и принять меры по доставке личного состава, имущества,
оборудования и инструмента к месту ЧС, оставив для устранения неисправности
водителя АСМ (АСА).

1.2.
Действия, проводимые на месте ЧС

     При проведении АСР на месте ЧС силами и средствами
РСЧС проводятся следующие действия:

     проникновение
в места распространения (возможного распространения) опасных проявлений ЧС;

     создание
условий, препятствующих развитию ЧС и обеспечивающих их ликвидацию; —
использование при необходимости дополнительно имеющихся в наличии у
собственника средств связи, транспорта, оборудования с последующим
урегулированием вопросов, связанных с их использованием, в установленном
порядке;

     ограничение
или запрещение доступа к зонам ЧС, ограничение или запрещение движения
транспорта и пешеходов на прилегающих к ним территориях;

     охрана
зон ЧС (в том числе на время расследования обстоятельств и причин их

возникновения) до прибытия правоохранительных
органов; — эвакуация из зон ЧС людей и имущества, оказание первой помощи;

     приостановление
деятельности организаций, оказавшихся в зонах опасных проявлений ЧС, если
существует угроза причинения вреда жизни и здоровью работников данных
организаций и иных граждан, находящихся на их территориях.

     По решению руководителя подразделения, аттестованного
на право ведения АСР, прибывшего первым на место ЧС в составе подразделения и
принявшего на себя полномочия руководителя ликвидации ЧС (РЛЧС), при
достаточности сил и средств на месте ЧС разведка ЧС и проведение АСР и других
неотложных работ могут выполняться одновременно.

     При проведении АСР на месте ЧС определяется
направление, на котором использование сил и средств подразделений в данный
момент времени создает условия для выполнения основной задачи при проведении
АСР.

     При определении решающего направления при проведении
АСР на месте ЧС РЛЧС следует исходить из следующих основных условий:

     реальная
угроза жизни людей, в том числе участников ликвидации ЧС, при этом их самостоятельная
эвакуация невозможна — силы и средства подразделений РСЧС направляются на
спасение людей;

     угроза
взрыва или обрушения строительных конструкций — силы и средства подразделений
РСЧС сосредоточиваются и вводятся на направлениях, обеспечивающих
предотвращение взрыва или обрушения строительных конструкций;

     угроза
распространения ЧС за пределы зоны ЧС — силы и средства подразделений РСЧС
сосредоточиваются и вводятся на направлениях, обеспечивающих локализацию ЧС.

1.2.1.
Прибытие к месту ЧС

     Первое указание прибывшего к месту ЧС руководителя АСС
(АСФ) считается моментом принятия им на себя руководства ликвидацией ЧС, о чем
делается запись в документах оперативного штаба на месте ЧС (при его создании).

     Принятие руководителем подразделения на себя
руководства ликвидацией ЧС обязательно, если не обеспечивается управление
силами и средствами на месте ликвидации ЧС.

     РЛЧС при передаче руководства ликвидацией ЧС старшему
оперативному должностному лицу должен доложить об оперативно-тактической
обстановке, сложившейся на месте ЧС, а также проведении АСР и других неотложных
работ.

     При прибытии к месту ЧС РЛЧС осуществляется
руководство ликвидацией ЧС до прибытия РЛЧС, определенного в соответствии с
законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации ЧС
или назначенного органами государственной власти, органами местного
самоуправления, руководителями организаций, к полномочиям которых отнесена
ликвидация данных ЧС.

     При прибытии подразделения к месту ЧС РЛЧС проводятся
следующие мероприятия:

  сообщение диспетчеру
подразделения информации о прибытии к месту ЧС;

  оценка обстановки на
месте ЧС по внешним признакам (общая обстановка на месте ЧС, место и размеры
зоны ЧС по информации на момент прибытия, наличие людей в зоне ЧС, вид ЧС);

  оценка информации,
полученной от руководителя и должностных лиц организаций, осуществляющих
встречу подразделения, очевидцев и других лиц на месте ЧС;

  уточнение сведений о
завершении эвакуации людей из зоны ЧС, а также о возможных местах нахождения
оставшихся в зоне ЧС людей, в том числе об их состоянии;

  сообщение информации
диспетчеру подразделения о достаточности сил и средств на месте ЧС, о
необходимости вызова на место ЧС дополнительных подразделений и служб
жизнеобеспечения.

     РЛЧС, исходя из основных условий определения решающего
направления при проведении АСР на месте ЧС, отдает личному составу
подразделения следующие команды:

  на подготовку
имущества, оборудования и снаряжения, необходимого для проведения АСР и других
неотложных работ;

  на проведение
разведки ЧС.

     После выполнения личным составом указанных команд РЛЧС
должен сообщить диспетчеру подразделения информацию о начале проведения
разведки ЧС и составе группы разведки ЧС.

1.2.2. Управление силами и
средствами на месте ЧС

     При управлении силами и средствами на месте ЧС РЛЧС
осуществляется деятельность по руководству проведением АСР и других неотложных
работ участниками ликвидации ЧС.

     Управление силами и средствами на месте ЧС
предусматривает:

  оценку обстановки и
создание по решению РЛЧС временно формируемого нештатного органа управления
действиями по проведению АСР на месте ЧС (далее оперативный штаб на месте ЧС);

  установление
компетенции должностных лиц оперативного штаба на месте ЧС;

  планирование действий
по проведению АСР и других неотложных работ, в том числе определение
необходимых сил и средств подразделений, принятие решений по организации
проведения АСР и других неотложных работ;

  постановку задач
участникам ликвидации ЧС, обеспечение контроля и реагирования на изменение
обстановки в зоне ЧС;

  осуществление учета
изменения обстановки в зоне ЧС и другой информации;

  своевременное
реагирование на изменение оперативной обстановки на месте ЧС; — применение сил
и средств подразделений РСЧС для проведения АСР и других неотложных работ, а
также ведение документации оперативного штаба на месте ЧС; — мероприятия,
направленные на обеспечение проведения АСР и других неотложных работ.

     Решения РЛЧС, направленные на ликвидацию ЧС, являются
обязательными для всех граждан и организаций, находящихся в зонах ЧС, если иное
не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

     Никто не вправе вмешиваться в деятельность РЛЧС по
руководству работами по ликвидации ЧС, иначе как отстранив их в установленном
порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив
другое должностное лицо.      РЛЧС осуществляет руководство всеми силами и
средствами, привлеченными к ликвидации ЧС, и организацию их взаимодействия.

     РЛЧС несет ответственность за проведение АСР и других
неотложных работ в соответствии с законодательством Российской Федерации и
законодательством субъектов Российской Федерации.

     Полномочия РЛЧС определяются Правительством Российской
Федерации, органами государственной власти субъектов Российской Федерации,
органами местного самоуправления, руководством организаций в соответствии с
законодательством Российской Федерации.

В
случае крайней необходимости РЛЧС вправе самостоятельно принимать решения:

  о проведении
эвакуационных мероприятий;

  об остановке
деятельности организаций, находящихся в зонах ЧС;

  о проведении АСР на
объектах и территориях организаций, находящихся в зонах ЧС;

  об ограничении
доступа людей в зоны ЧС;

  о разбронировании
резервов материальных ресурсов для ликвидации ЧС организаций, находящихся в
зонах ЧС;

  об использовании в
порядке, установленном законодательством Российской Федерации, средств связи,
транспортных средств и иного имущества организаций, находящихся в зонах ЧС;

  о привлечении к
проведению работ по ликвидации ЧС нештатных и общественных
аварийно-спасательных формирований, а также спасателей, не входящих в состав
указанных формирований, при наличии у них документов, подтверждающих их
аттестацию на право ведения АСР;

  о привлечении на
добровольной основе населения к проведению неотложных работ, а также отдельных
граждан, не являющихся спасателями, с их согласия к проведению АСР; — о
принятии других необходимых мер, обусловленных развитием ЧС и ходом работ по их
ликвидации.

     РЛЧС         обязан             принять          все       меры
  по        незамедлительному информированию соответствующих органов
государственной власти, органов местного самоуправления, руководства организаций
о принятых ими в случае крайней необходимости решениях.      Информирование о
решениях, принятых РЛЧС в случае крайней необходимости, осуществляется через
диспетчера подразделения, а также ЕДДС.

     РЛЧС имеет право на полную и достоверную информацию о
ЧС, необходимую для организации работ по их ликвидации.

     В случае технологической невозможности проведения
всего объема АСР РЛЧС может принимать решения о приостановке АСР в целом или их
части, предприняв в первоочередном порядке все возможные меры по спасению
находящихся в зонах ЧС людей.

     Передача руководителем подразделения, исполняющим
полномочия РЛЧС, руководства ликвидацией ЧС уполномоченному РЛЧС осуществляется
в следующих случаях:

                     
по прибытии уполномоченного РЛЧС на место ЧС – руководитель
подразделения, исполняющий полномочия РЛЧС, через диспетчера должно уточнить
правомочность осуществления руководства ликвидацией ЧС уполномоченным РЛЧС
(наличие акта органа государственной власти субъекта Российской Федерации,
органа местного самоуправления или организации о назначении РЛЧС), после
подтверждения указанной информации должно осуществить передачу руководства
ликвидацией ЧС уполномоченному РЛЧС, в обязательном порядке сообщить диспетчеру
и сделать запись в документах оперативного штаба на месте ЧС;

                     
при нахождении уполномоченного РЛЧС не на месте ЧС и при
поступлении информации о его назначении от диспетчера – руководитель
подразделения, исполняющий полномочия РЛЧС, должно уточнить у диспетчера
наличие акта органа государственной власти субъекта Российской Федерации,
органа местного самоуправления или организации о назначении уполномоченного
РЛЧС, после подтверждения указанной информации должно осуществить передачу
руководства ликвидацией ЧС уполномоченному РЛЧС с помощью средств связи (видеоконференцсвязь,
телефон, радиостанция), в обязательном порядке сообщить диспетчеру и сделать
запись в документах оперативного штаба на месте ЧС.

     Руководитель подразделения, исполнявший полномочия
РЛЧС, поступает в распоряжение уполномоченного РЛЧС, должен выполнять его
указания и осуществлять руководство подчиненным подразделением.

     Уполномоченный РЛЧС осуществляет руководство
ликвидацией ЧС в соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми
актами Российской Федерации, органов государственной власти субъектов
Российской Федерации, муниципальными правовыми актами и локальными правовыми
актами организаций.

1.2.3.
Разведка ЧС

     По характеру решаемых задач разведка ЧС подразделяется
на общую и специальную.      Общая разведка ЧС проводится в целях получения
данных, необходимых для принятия решений на проведение АСР и других неотложных
работ в зонах ЧС.

     Общая разведка ЧС ведется личным составом
подразделений, подготовленным и аттестованным на право ведения АСР.

     Специальная разведка ЧС проводится с целью получения
наиболее полных данных о характере радиоактивного, химического и биологического
(бактериологического) заражения местности, воздуха и источников воды, уточнения
пожарной, медицинской и инженерной обстановки в районах расположения и действий
подразделений, участвующих в ликвидации ЧС.

     Общая        и          специальная   разведка         ЧС
      ведутся           в          тесном взаимодействии        с разведывательными
подразделениями всех сил, участвующих в ликвидации ЧС.

     Получение комплекса данных по видам обстановки
организуется и ведется с целью: — определения масштаба и границ зон заражения,
выявления источников заражения, определения вида и характера заражения, ведения
постоянного наблюдения и контроля за изменением обстановки — бактериологическая
(биологическая) разведка;

  определения состояния
наземных транспортных систем, проходимости местности на маршрутах движения сил
ликвидации ЧС, мест, границ и характера разрушений, завалов, затоплений,
состояния коммунально-энергетических систем в зоне ЧС, установления наличия
потенциальных источников вторичных поражающих факторов в зоне ЧС, установления
нахождения пострадавших — инженерная разведка;

  уточнения пожарной
обстановки в районе ЧС, на направлении и объектах действий, определения мест,
объектов и масштабов пожаров, направления и скорости их распространения,
выявления опасностей, угрожающих населению, определения способов локализации
пожаров, путей эвакуации, способов защиты, обнаружения водоисточников, их
объемов и способов использования — пожарная разведка;

  обнаружения
пораженных лиц, их численности и состояния, определения путей выноса пораженных
лиц и маршрутов их эвакуации, районов развертывания медицинских пунктов, мест
для сбора и погрузки пораженных лиц на транспорт для эвакуации в лечебные
учреждения, расположенные за пределами зоны ЧС, — медицинская разведка; —
обнаружения источников радиоактивного загрязнения, определения характера,
степени и масштабов радиоактивного загрязнения местности, воды, воздуха,
организаций, техники и людей в зоне ЧС, направлений и районов с наименьшими
уровнями радиации, ведения постоянного наблюдения и контроля за изменением
радиационной обстановки, предоставления необходимых данных для введения режимов
радиационной защиты населения и сил ликвидации ЧС — радиационная разведка;

  определения
санитарно-эпидемиологического состояния зоны ЧС, в том числе районов
эвакуированного населения и расположения сил ликвидации ЧС, предоставления
необходимых данных для введения системы режимно-ограничительных мероприятий
(обсервации и карантина), ведения постоянного наблюдения и контроля за
изменением санитарно-эпидемиологической обстановки в зоне ЧС —
санитарно-эпидемиологическая разведка;

  обнаружения
источников химического загрязнения, определения вида опасного химического
вещества, характера и масштаба заражения местности, воды, воздуха, организаций,
техники и людей в зоне ЧС, обходов участков химического заражения, предоставления
необходимых данных для обеспечения мер химической безопасности, ведения
постоянного наблюдения и контроля за изменением химической обстановки в зоне ЧС
— химическая разведка.

Сбор данных может осуществляться с использованием
робототехнических средств и беспилотных летательных аппаратов.

     Разведка ЧС производится наземными и воздушными
средствами непрерывно с момента прибытия в район ЧС и до ликвидации ее
последствий с целью определения: — наличия и характера угрозы людям, их
местонахождения, путей, способов и средств спасения (защиты), а также
необходимости защиты (эвакуации) имущества;

  наличия и возможности
вторичных проявлений опасных факторов ЧС, в том числе обусловленных
особенностями технологии и организации производства в организациях;

  места, площади и
источника горения, а также путей распространения огня;

  наличия и возможности
использования средств противопожарной защиты организаций;

  местонахождения
ближайших водоисточников и возможных способов их использования;

  наличия
электроустановок под напряжением и целесообразность их отключения; — возможных
путей ввода сил и средств;

  мест вскрытия и
разборки строительных конструкций, а также расчистки проходов для доставки
аварийно-спасательного оборудования к месту проведения АСР и других неотложных
работ;

  наличия опасного
радиационного фона и химического заражения;

  определения положения
источников радиационного излучения;

  наличия и определения
концентрации аварийно химически опасных веществ.

     Подразделения, ведущие разведку ЧС, должны
представлять данные об обстановке в органы управления ликвидации ЧС в виде
срочных и несрочных донесений.

     Срочные донесения представляются в установленное время
в формализованном виде, несрочные — по мере необходимости в произвольной
форме.      Обстановка анализируется по следующим основным элементам:

  характер и масштаб
развития ЧС, степень опасности для производственного персонала и населения,
границы опасных зон (пожаров, радиоактивного загрязнения, химического,
бактериологического заражения) и прогноз их распространения;

  виды, объемы и
условия проведения неотложных работ;

  потребность в силах и
средствах для проведения работ в возможно короткие сроки; — количество,
укомплектованность, обеспеченность и готовность к действиям сил и средств,
последовательность их ввода в зону ЧС для развертывания работ.

1.2.4.
Спасение людей

     Мероприятия по спасению людей в зоне ЧС проводятся с
соблюдением правил охраны труда в соответствии с технологиями проведения работ
применительно к конкретному виду ЧС.

     Спасение людей проводится с использованием способов и
технических средств, обеспечивающих наибольшую безопасность людей, и включает в
себя следующие мероприятия: — поиск пострадавших;

    извлечение
пострадавших (деблокирование);

    оказание
первой помощи пострадавшим;

    транспортировка
и передача пострадавших медицинским работникам;

    эвакуация
населения из зоны ЧС.

     Спасение имущества в зоне ЧС осуществляется по
указанию РЛЧС в порядке важности и неотложности выполнения основной боевой
задачи.

     Спасение людей организуется в первоочередном порядке и
проводится, если:

    людям угрожают
опасные проявления ЧС;

    имеется
угроза взрыва и обрушения конструкций;

    люди не
могут самостоятельно покинуть места возможного воздействия на них опасных
проявлений ЧС;

    имеется
угроза распространения опасных проявлений ЧС по путям эвакуации.

     Пути и способы спасения людей определяются РЛЧС в
зависимости от обстановки в зоне ЧС и состояния людей.

     Основными способами спасения людей являются:

    спасение
в сопровождении участников ликвидации ЧС в случае, если состояние и возраст
спасаемых вызывают сомнение в возможности их самостоятельного выхода из зоны ЧС
(дети, больные, престарелые);

    вынос
людей, не имеющих возможности самостоятельно передвигаться;

    спуск
спасаемых по стационарным и ручным пожарным лестницам, автолестницам и
автоподъемникам, при помощи технических спасательных устройств (индивидуальных
спасательных устройств, спасательных рукавов), когда пути спасения отрезаны
опасными проявлениями ЧС и другие способы спасения невозможны; — спасение из
зоны ЧС различными видами транспортных средств.

     При проведении спасательных работ:

    принимаются
меры по предотвращению паники;

    привлекаются
администрация и обслуживающий персонал организаций, нештатные и штатные
аварийно-спасательные формирования;

    осуществляется
вызов скорой медицинской помощи, до ее прибытия первая помощь

пострадавшим оказывается силами личного состава
подразделений;

    предусматриваются
места для размещения спасаемых.

     Если, по имеющимся сведениям, о местах нахождения
людей спасаемые не обнаружены, необходимо тщательно осмотреть и проверить все
подвергшиеся опасным проявлениям ЧС места, в которых могут оказаться люди.

     При спасении людей с верхних этажей зданий
(сооружений) с разрушенными, поврежденными, задымленными лестничными клетками
применяются следующие основные средства:

    автолестницы,
автоподъемники и другие приспособленные для этих целей автомобили;

    стационарные
и ручные пожарные лестницы;

    спасательные
устройства (спасательные рукава, веревки, трапы, индивидуальные спасательные
устройства и иные средства спасения);

    СИЗОД;

    аварийно-спасательное
оборудование и устройства; — вертолеты.

     Спасение людей и имущества в зоне ЧС при достаточном
количестве сил и средств подразделений проводится одновременно с проведением
АСР и других неотложных работ. Если сил и средств подразделений недостаточно,
то они используются в первую очередь для спасения людей, при этом АСР и другие
неотложные работы на других участках не проводятся или приостанавливаются.

     При спасении людей допускаются все способы проведения
АСР и других неотложных работ, в том числе с риском для жизни и здоровья
личного состава подразделений и спасаемых с учетом принципа оправданного риска.

     Проведение спасательных работ в зоне ЧС прекращается
после осмотра всех мест возможного нахождения людей при отсутствии нуждающихся
в спасении.

1.2.5.
Проведение АСР и других неотложных работ

     АСР в зонах ЧС проводятся одновременно с другими
неотложными работами в соответствии с технологиями проведения указанных работ.

     АСР и другие неотложные работы в зонах ЧС начинаются с
момента прибытия подразделения в зону ЧС и проводятся круглосуточно, в две-три
смены. Наращивание группировки сил и средств на месте ЧС осуществляется за счет
прибывающих сил и средств территориальной и функциональной подсистем РСЧС.

     АСР и другие неотложные работы в зоне ЧС по
продолжительности и видам выполняемых работ делятся на два этапа.

     На первом этапе проводятся АСР и другие неотложные
работы, направленные на поиск и спасение пострадавших из опасных зон.

     Основными видами АСР и других неотложных работ в зонах
ЧС на этом этапе являются:

  ведение разведки ЧС;

  поиск и извлечение
пострадавших из-под завалов;

  оказание первой
помощи пострадавшим с последующей медицинской эвакуацией в лечебные учреждения;

  локализация и
ликвидация аварий.

     На втором этапе проводятся АСР и другие неотложные
работы, направленные на обеспечение жизнедеятельности пострадавшего населения.

     Личный состав подразделений принимает участие в
проведении следующих АСР и других неотложных работ: — определение границ зоны
ЧС;

  ввод (вывод) сил и
средств в зону (из зоны) ЧС;

  поиск пострадавших в
зоне ЧС;

  деблокирование,
извлечение, спасение пострадавших из аварийной среды;

  защита пострадавших
от поражающих факторов источников ЧС;

  оказание пострадавшим
первой помощи;

  локализация,
ликвидация или снижение до минимально возможного уровня поражающих факторов
источников ЧС;

  локализация,
ликвидация или минимизация факторов источников ЧС;

  обеспечение
жизнедеятельности сил ликвидации ЧС;

  эвакуация населения
из зоны ЧС и его возвращение в места постоянного проживания; — устройство и
возведение временных сооружений для защиты территорий и организаций, их разборка
и демонтаж;

  устройство временных
сооружений для отвода водных, селевых, оползневых и других масс, разборка и
демонтаж этих сооружений;

  устройство временных
переправ, проездов и проходов, подготовка путей экстренной эвакуации;

  восстановление по временной
схеме объектов транспортной, коммунальной и инженерной инфраструктуры,
промышленности, связи и сельского хозяйства;

  подготовка
организаций к восстановительным работам (откачка воды, просушка помещений
первых надземных, цокольных и подвальных этажей, обрушение и временное
укрепление аварийных конструкций зданий и сооружений, вывоз мусора);

  первоочередные
восстановительные работы на объектах жилищного фонда и социально значимых
объектах образования, здравоохранения и социальной поддержки населения; —
санитарная очистка (обработка) территорий населенных пунктов, находящихся в
зоне ЧС.

     В зависимости от конкретного вида ЧС в дополнение к
вышеуказанным АСР и другим неотложным работам могут проводиться следующие АСР и
другие неотложные работы:      а) в зонах наводнения (паводка):

  поиск и прокладка
маршрутов эвакуации людей, материальных средств и животных из населенных
пунктов, и районов, которые оказались (могут оказаться) в зонах наводнения
(паводка);

  укрепление
(возведение) ограждающих дамб и валов, гидротехнических сооружений; — создание
запасов спасательных средств (кругов, поясов, багров, лестниц, веревок),
необходимых для спасания людей на воде и аварийных запасов материалов для
заделывания промоин и наращивания высоты дамб вблизи гидротехнических
сооружений;

  ликвидация зажоров и
заторов;

  оборудование причалов
для спасательных средств;

  мероприятия по защите
и восстановлению дорожных сооружений;

восстановление энергоснабжения;

  локализация
источников вторичных поражающих факторов;      б) в зонах радиоактивного
загрязнения:

  ведение радиационной
разведки;

  осуществление дозиметрического
контроля населения;

  разборка завалов и
разрушенных зданий в зоне ЧС;

  санитарная обработка
людей;

  дезактивация
территорий, дорог, сооружений и техники;

  вывоз радиоактивных
веществ (отходов), в том числе загрязненного грунта;      в) в зонах
химического заражения:

  участие совместно со
специалистами аварийной организации в локализации источника химического
заражения на технологическом оборудовании;

  локализация и
обеззараживание парогазовой фазы (облака), а также проливов аварийно химически
опасных веществ;

  проведение санитарной
обработки населения и личного состава подразделений, действовавших в зоне
заражения;

  обеззараживание
территории, зданий и сооружений;

  участие совместно с
представителями функциональной подсистемы охраны общественного порядка РСЧС в
поддержании общественного порядка в зоне заражения;

  проведение
обеззараживания техники;

     г) в зонах землетрясений, в зонах обрушения зданий
(сооружений):

  тушение возникших
пожаров в зоне ЧС;

  расчистка и
проделывание проходов в завалах, расчистка и подготовка площадок для размещения
техники и людей;

  обрушение или
укрепление конструкций зданий и сооружений, угрожающих обвалом;

  отключение
поврежденных коммунально-энергетических сетей, локализация и ликвидация аварий
на них;

  ремонт и поддержание
в готовности подъездных путей к участкам проведения работ;

  оборудование и
содержание переправ через водные преграды;

  проведение
первоочередных мероприятий по жизнеобеспечению населения;

     д) в зонах оползней, обвалов, селей, снежных
лавин, ураганов, тайфунов и смерчей: — обрушение и укрепление конструкций и
местных предметов, угрожающих обвалом;

  устройство подъездов
и проходов к местам проведения АСР и других неотложных работ;

  временное восстановление
дорог и дорожных сооружений;

  санитарная очистка
территории, подвергшейся воздействию ЧС;

  укрепление и
сооружение дополнительных противоселевых, противооползневых и противолавинных
защитных сооружений.

     Привлечение подразделения к АСР, проводимым на месте
обнаружения взрывоопасных предметов и направленным на доведение до минимально
возможного уровня воздействия взрывоопасных предметов, осуществляется только
при наличии у подразделения необходимой лицензии.

1.3. Действия, проводимые после
ликвидации ЧС

1.3.1. Сбор и следование в
место постоянной дислокации

     Сбор проводится непосредственно перед следованием
подразделения в место постоянной дислокации и включает следующие мероприятия:

  проверку наличия
личного состава подразделения, принимавшего участие в проведении АСР и других
неотложных работ;

сбор и
проверку комплектности закрепленного за подразделением имущества,

оборудования и снаряжения, средств связи;

  размещение и
крепление имущества, оборудования и снаряжения на АСМ (АСА).      О завершении
сбора и готовности к следованию в место постоянной дислокации руководитель
подразделения докладывает РЛЧС и диспетчеру. Следование в место постоянной
дислокации осуществляется только после указания РЛЧС.

     Следование в место постоянной дислокации
осуществляется по кратчайшим маршрутам с выключенными специальными световыми и
звуковыми сигналами.

     При необходимости осуществляется заправка АСМ (АСА)
горюче-смазочными материалами.

     Следование в место постоянной дислокации прекращается
и подразделение направляется для проведения действий по проведению АСР в
следующих случаях: — при поступлении сигнала о ЧС от диспетчера;

  при обнаружении ЧС в
пути следования.

1.3.2. Восстановление
боеготовности подразделения 

     Восстановление боеготовности подразделения
осуществляется непосредственно по прибытии в место постоянной дислокации
включает в себя:

  визуальный осмотр
руководителем подразделения состояния подчиненного личного состава;

  заправку АСМ (АСА)
горюче-смазочными материалами;

  замену неисправного
имущества, оборудования и снаряжения, средств связи, обмундирования (боевой
одежды, формы одежды);

  техническое
обслуживание АСМ (АСА), АСИ;

  зарядку
аккумуляторных батарей средств связи и освещения; — укладку снаряжения на
штатные места;

  мойку АСМ (АСА).

1.4.
Полномочия участников ликвидации ЧС

     Участниками ликвидации ЧС являются личный состав
органов управления и подразделений пожарной охраны, аварийно-спасательных служб
(аварийно-спасательных формирований) территориальных и функциональных подсистем
РСЧС, другие силы (в том числе нештатные и общественные аварийно-спасательные
формирования, а также спасатели, население и отдельные граждане, не являющиеся
спасателями, привлекаемые по решению РЛЧС), привлеченные к проведению АСР и
других неотложных работ на месте ЧС.

     Участники ликвидации ЧС, действовавшие в условиях
крайней необходимости и (или) обоснованного риска, от возмещения причиненного
ущерба освобождаются.

239. Участниками ликвидации ЧС должны:

  выполняться действия,
необходимые для выполнения поставленных задач и не противоречащие требованиям
законодательства Российской Федерации, правилам охраны труда;

  обеспечиваться
бесперебойная работа закрепленной аварийно-спасательной техники, имущества,
оборудования и оснащения, необходимого для проведения АСР и других неотложных
работ, осуществляться контроль за их сохранностью, приниматься меры по
выявлению и устранению неисправностей;

  осуществляться
контроль за изменением обстановки в зоне ЧС, подаваемыми командами и сигналами,
на основании подаваемых команд и сигналов вноситься коррективы в собственные
действия с последующим докладом непосредственному руководителю; поддерживаться
связь при проведении АСР и других неотложных работ;

  соблюдаться правила
охраны труда;

  осуществляться
эвакуация из зоны ЧС людей и имущества;

  проявляться
взаимовыручка и оказывается первая помощь пострадавшим.

     Руководитель аварийно-спасательного подразделения
(начальник аварийноспасательного расчета) возглавляет аварийно-спасательный
расчет на АСА или иной аварийно-спасательной технике, оснащенной
аварийно-спасательным оборудованием, и несет персональную ответственность за
выполнение возложенных на аварийноспасательный расчет задач.

     По прибытии к месту ЧС начальник
аварийно-спасательного подразделения (расчета) должен выполнять задачи,
поставленные ему РЛЧС на месте ЧС, в том числе:

  доложить РЛЧС о
прибытии на место ЧС в составе аварийно-спасательного расчета и поступить в его
распоряжение;

  руководить действиями
подчиненного личного состава;

  указывать
подчиненному личному составу способы и технические средства спасения людей,
животных, материальных ценностей, направление и способы прокладки рукавных
линий, электрических кабелей, места установки аварийно-спасательного
оборудования, его количество и виды;

  обеспечивать
выполнение подчиненным личным составом поставленных задач; — контролировать
соблюдение подчиненным личным составом правил охраны труда при проведении АСР и
других неотложных работ;

  поддерживать связь с
РЛЧС;

  обеспечивать работу
закрепленного АСА и аварийно-спасательного оборудования; — проверять наличие
личного состава и аварийно-спасательного оборудования при завершении сбора сил
и средств после ликвидации ЧС и доложить РЛЧС о готовности
аварийно-спасательного расчета к возвращению в место постоянной дислокации.

     Водитель осуществляет управление АСМ (АСА) и несет
персональную ответственность за выполнение возложенных на него задач. Водитель
подчиняется начальнику аварийно-спасательного расчета, если иное не установлено
РЛЧС.

     Водитель:

  устанавливает АСА на
место, указанное вышестоящим руководителем, с учетом требований нормативных
документов и правил охраны труда;

  обеспечивает
возможность передислокации АСМ (АСА) в безопасное место в случае осложнения
обстановки в зоне ЧС;

  обеспечивает
бесперебойную работу узлов и агрегатов АСМ (АСА), постоянно следит за
обстановкой в зоне ЧС;

  контролирует запасы
горюче-смазочных, других эксплуатационных материалов, своевременно докладывает
старшему начальнику о необходимости их пополнения;

  выполняет техническое
обслуживание закрепленного АСМ (АСА); — работает по решению руководителя на
штатной радиостанции АСМ (АСА);

  участвует в
проведении АСР и других неотложных работ.

     Спасатель:

  непосредственно
проводит АСР и другие неотложные работы на месте ЧС и несет персональную
ответственность за выполнение возложенных на него задач. Спасатель подчиняется
начальнику аварийно-спасательного расчета (руководителю подразделения),
начальнику БУ с обязательным докладом начальнику аварийно-спасательного
расчета.

2.               
Общие требования охраны труда при проведении
аварийноспасательных и других неотложных работ

     Личный состав пожарно-спасательного подразделения,
участвующий в проведении аварийно-спасательных работ, действующий в условиях
крайней необходимости и (или) обоснованного риска, может допустить отступления
от установленных Правилами требований, когда их выполнение не позволяет оказать
помощь людям, предотвратить угрозу взрыва (обрушения) или распространения
пожара, принимающего размеры стихийного бедствия.

     В случае отступления от требований охраны труда,
личный состав пожарноспасательного подразделения, участвующий в проведении
аварийно-спасательных работ, уведомляет об этом руководителя ликвидации
чрезвычайной ситуации и (или) иное оперативное должностное лицо из числа
участников ликвидации чрезвычайной ситуации, под руководством которого личный
состав подразделений осуществляет действия, при этом возлагает на себя полную
ответственность за дальнейшие действия и (или) бездействие.

2.1.  Требования
охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании

переносных
пожарных мотопомп

     К испытанию и обслуживанию переносных пожарных
мотопомп (далее — мотопомпы) допускаются лица, изучившие ее устройство и
правила эксплуатации и имеющие допуск на право производства работ.     
Запрещается:

1) соединение и разъединение трубопроводов,
электропроводки, а также подтяжка резьбовых соединений во время работы
мотопомпы; 2) работа мотопомпы со снятыми защитными кожухами;

3)  работа мотопомпы в
непроветриваемом помещении;

4)  эксплуатация
мотопомпы при подтекании топлива из бака и трубопровода;

5)  работа мотопомпы с
превышением предельных давлений, указанных в технической документации
завода-изготовителя.

6)  эксплуатация
мотопомпы у открытых линий электропередач, находящихся под напряжением и
расположенных в радиусе действия струи пожарного ручного ствола;

7)  работа мотопомпы в
глубоких колодцах и шахтах.

2.2.  Требования
охраны труда при эксплуатации ручных пожарных лестниц

     Ручные пожарные лестницы используются только по их
прямому назначению.

     Ручные пожарные лестницы на автомобиле укладываются и
закрепляются.

     Работа с ручными пожарными лестницами производится с
использованием средств индивидуальной защиты рук.

     После работы (занятия) ручные пожарные лестницы
очищаются от грязи и влаги, проверяются внешним осмотром на предмет возникших
неисправностей.

     При снятии ручных пожарных лестниц с автомобиля
запрещается ударять их о землю.      Установка ручных пожарных лестниц к
металлической кровле объекта производится при отсутствии угрозы падения
(соприкосновения) на кровлю электрических проводов.      Запрещается
использование ручных пожарных лестниц, имеющих повреждения и своевременно не
прошедших проверку технического состояния.

     При снятии выдвижной лестницы с автомобиля необходимо
принимать ее на вытянутые руки, класть на плечо, не допуская ударов о землю. Во
время переноски выдвижная лестница поддерживается за тетивы с соблюдением мер
осторожности при передвижении на поворотах, особенно на скользкой дороге, во
избежание падения.

     При установке выдвижной лестницы необходимо:

1)                 
устанавливать лестницу на ровную площадку таким образом, чтобы ее
масса распределялась на оба башмака равномерно, не допуская перекосов и
падения;

2)                 
устанавливать лестницу на расстоянии не менее чем 1,5 — 2 м от
стены с соблюдением угла наклона полностью выдвинутой лестницы 80 — 83 градуса;

3)                 
выдвигать колена лестницы равномерно, без рывков, не допуская
накручивания веревки на руку;

4)                 
при выдвижении лестницы удерживать ее за тетивы первого колена,
не допуская охвата пальцами внутренней стороны тетивы;

5)                 
поддерживать равновесие во время выдвижения лестницы; 6)
проверять механизм фиксации лестницы в выдвинутом положении.

     Подъем или спуск по выдвижной лестнице производится
после того, как:

1)  блок останова
зафиксировал колена выдвижной лестницы;

2)  лестница прислонена к
зданию (сооружению) и поддерживается за тетивы первого колена вторым
спасателем, не допуская охвата пальцами внутренней стороны тетивы; 3) лестница
выдвинута на такую длину, чтобы над карнизом здания, подоконником выступали не
менее двух ступеней верхнего колена.

     При подъеме (спуске) по выдвижной лестнице необходимо
смотреть перед собой, не поднимая головы вверх, обхватывая ступени пальцами
(большой палец снизу ступени) и не допуская раскачивания лестницы.

     Запрещается подниматься и спускаться по выдвижной
лестнице более чем одному человеку на одно колено (за исключением случаев
спуска или подъема с сопровождением пострадавшего) и оставлять лестницу без
контроля в выдвинутом состоянии.

     При работе на выдвижной лестнице с инструментом личный
состав закрепляется за ступени выдвижной лестницы.

     При подъеме по выдвижной лестнице с инструментом
принимаются меры, исключающие падение инструмента.

     Запрещается менять место расположения выдвинутой
лестницы без предупреждения об этом личного состава, работающего на высоте.

     Установка выдвижной лестницы к металлической кровле
здания производится при отсутствии угрозы падения (соприкосновения) на кровлю
электрических проводов.

2.3.  Приборы
освещения

     Техническое обслуживание и проверка исправности
приборов освещения, которыми укомплектованы автомобили, производятся ежедневно
при пересменке, после каждого применения, ремонта, а также в сроки, указанные в
технической документации заводаизготовителя.

     Личный состав устанавливает прожекторы и приборы, а
также другие приборы освещения на прочную и устойчивую основу в тех местах, где
нет опасности попадания на них воды (пены).

2.4.  Требования
охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ в

зоне
разрушений

     При разборке завалов ведется наблюдение за состоянием
и устойчивостью конструкций и крупных элементов завала. При возникновении
трещин, просадок и других деформаций работы немедленно останавливаются и люди
выводятся из опасной зоны. У проездов и входов на территорию, где ведутся
работы, вывешиваются знаки и надписи, предупреждающие об опасности.

     Не допускается сбрасывание с высоты
аварийно-спасательного инструмента и оборудования.

     Во время работы необходимо следить за состоянием и
поведением строительных конструкций на месте проведения работ.

     Неустойчивые конструкции поврежденных зданий
укрепляются или обрушаются.      При устройстве в завалах различного рода
выемок (котлованов, траншей) особое внимание уделяется устойчивости их откосов,
заложение которых без крепления составляет не менее половины глубины выемки.
Более крутые откосы необходимо крепить. Устраивать лазы-проходы в завалах без
установки креплений запрещается.      Техника, применяемая при разборке завалов,
размещается на площадках, расчищенных от обвалившихся строительных конструкций.
При невозможности соблюдения этих правил технику допускается устанавливать на
обломках в завале, при постоянном наблюдении за креном машины. Колесные
экскаваторы и подъемные краны устанавливаются на аутригеры.

     Запрещается перемещать в завале экскаватор с
наполненным ковшом и кран с поднятым грузом.

     Недопустимо нахождение людей вблизи натянутых тросов.
Спуск в подвальные помещения при наличии в них запаха газа разрешается только в
СИЗОД. Работы в загазованных помещениях проводятся при условии обязательного и
тщательного их проветривания с последующей проверкой состояния среды с помощью
газоанализаторов.

     Запрещается разводить костры и курить вблизи
загазованных зон. Электрические цепи обесточиваются, для освещения используются
только взрывобезопасные аккумуляторные фонари.

     При разборке завала необходимо избегать
самопроизвольного перемещения отдельных элементов и осадки всей массы завала.
Недопустимы резкие рывки при извлечении из завала крупных элементов, их
расшатывание и сильные удары.

2.5.  Требования
охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ на

сетях
электроснабжения

     Токоведущие части электроустановок, находящиеся под
напряжением, отключаются (обесточиваются) и заземляются работниками,
эксплуатирующими электроустановку, из числа оперативного или
оперативно-ремонтного персонала, имеющими соответствующую квалификацию и допуск
к работе, самостоятельно или по указанию Руководителя ликвидации ЧС (далее
РЧС).

     Отключение токоведущих частей осуществляется
работниками эксплуатирующей организации, имеющими соответствующую квалификацию
и допуск к работе в электроустановке.

     Отключение электропроводов путем резки допускается при
фазном напряжении сети не выше 220 В и только тогда, когда иными способами
нельзя обесточить сеть.

     Участники ликвидации ЧС, осуществляющие отключение
электропроводов путем резки, должны пройти проверку знаний требований Правил по охране труда в
электроустановках и других требований безопасности, предъявляемых к организации
и выполнению работ в электроустановках в пределах требований, предъявляемых к
соответствующей должности или профессии, иметь группу по электробезопасности не
ниже II и запись в удостоверении о проверке знаний правил работы в
электроустановках на право проведения специальных работ.

     В случае резки проводов линий электропередачи или
связи опоры, на которых проводится резка, во избежание их падения из-за
одностороннего или нерасчетного натяжения должны быть предварительно укреплены,
установлена и огорожена опасная зона возможного падения опоры, в которой
запрещено нахождение людей. Резка провода с подъемом человека на опору
запрещена.

2.6.  Требования
охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ на

сетях
водоснабжения и газоснабжения

     Аварийно-спасательные работы на сетях водоснабжения
проводятся при наличии схемы водопроводных сетей с указанием размеров и
материала трубопроводов, колодцев и камер, их глубины заложения, мест установки
задвижек и другой арматуры.

     Спуск в водопроводный колодец разрешается одному
человеку, имеющему страховочную привязь с прикрепленной к нему веревкой, СИЗОД
и специальный взрывобезопасный аккумуляторный фонарь.

     Перед спуском в колодец проверяется загазованность
воздуха с помощью газоанализатора.

     Загазованность воздуха устраняется проветриванием.
Удалять газ выжиганием запрещается. Если загазованность не может быть устранена
полностью, работа в водопроводном колодце допускается только в изолирующем или
шланговом противогазе.      Работы в водопроводных колодцах ведутся при
неработающих насосах и перекрытых задвижках.

     При проведении аварийно-спасательных работ на сетях
газоснабжения используется инструмент в искробезопасном исполнении.

     Для освещения используются переносные светильники во взрывозащищенном
исполнении:

     Границы газоопасных участков обозначаются по периметру
соответствующими указателями, а при необходимости выставляется пост наблюдения.
Вблизи загазованного сооружения запрещается курить, зажигать спички,
пользоваться приборами с открытым огнем.

2.7.  Требования
охраны труда при развертывании сил и средств

     При развертывании сил и средств личным составом
подразделения обеспечивается:

1) выбор наиболее безопасных и кратчайших путей переноса
инструмента и инвентаря; 2) установка автомобилей и оборудования на безопасном
расстоянии от места ЧС так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих
сил и средств. Автомобили устанавливаются от недостроенных зданий и сооружений,
а также от других объектов, которые могут обрушиться, на расстоянии не менее
высоты этих объектов;

3)                 
остановка, при необходимости, всех видов транспорта (остановка
железнодорожного транспорта согласуется в установленном порядке);

4)                 
установка единых сигналов об опасности и оповещение о них
участников ликвидации ЧС;

5)                 
вывод участников ликвидации ЧС в безопасное место при явной
угрозе взрыва, отравления, радиоактивного облучения, обрушения, вскипания и
выброса

легковоспламеняющейся и горючей жидкости из резервуаров;

6)                 
выставление наблюдателей с двух сторон вдоль железнодорожного
полотна для наблюдения за движением составов и с своевременным оповещением
участников ликвидации ЧС об их приближении в случае прокладки рукавных линий
под железнодорожными путями.

     При развертывании сил и средств личному составу
запрещается:

1)  начинать
развертывание сил и средств до полной остановки автомобиля;

2)  находиться под грузом
при подъеме или спуске на веревках инструмента, оборудования;

3)  переносить ручной
механизированный инструмент с электроприводом или мотоприводом в работающем
состоянии, обращенный рабочими поверхностями

(режущими, колющими) по ходу движения, а поперечные пилы и
ножовки — без чехлов;

4)  поднимать на высоту
рукавную линию, заполненную водой;

     В случае необходимости перестановки ручных пожарных
лестниц об этом предупреждается личный состав, поднявшийся по ним для работы на
высоте, с доведением информации о новом месте их установки или других путях
спуска с высоты.      Остановка на проезжей части улицы, дороге, создание помех
для движения транспортных средств допускается только по приказу руководителя
ликвидации ЧС. При этом на автомобиле должна быть включена аварийная световая
сигнализация.

     Для безопасности в ночное время суток стоящий
автомобиль освещается бортовыми, габаритными или стояночными огнями.

2.8.         
Требования охраны труда при вскрытии и разборке строительных
конструкций

     Организация работ по вскрытию и разборке строительных
конструкций проводится под непосредственным руководством должностных лиц,
назначенных руководителем ликвидации ЧС, с указанием места складирования
(сбрасывания) демонтируемых конструкций. До начала проведения работ необходимо
провести отключение (или ограждение от повреждения) имеющихся на участке
электрических сетей (до 0,38 кВ), газовых коммуникаций, подготовить средства
тушения возможного (скрытого) очага.      При проведении работ по вскрытию и
разборке строительных конструкций необходимо следить за их состоянием, не
допуская нарушения их прочности и ослабления, принимая соответствующие меры по
предотвращению их обрушения.

     Запрещается сбрасывать с этажей и крыш конструкции
(предметы) без предварительного предупреждения об этом людей, работающих внизу
у здания (сооружения).

     При сбрасывании конструкций (предметов) необходимо
следить за тем, чтобы они не падали на провода (воздушные линии), балконы,
карнизы, крыши соседних зданий, а также на людей, аварийно-спасательную
технику. В местах сбрасывания конструкций, предметов и материалов выставляется
постовой, задача которого не пропускать никого до полного или временного
прекращения работ. В ночное время суток место сбрасывания конструкций
освещается.

     Разобранные конструкции, эвакуируемое оборудование,
материалы складываются в специально отведенном месте острыми (колющими)
частями, сторонами вниз; проходы, подходы к месту работы не загромождаются.

     При разборке строительных конструкций во избежание
падения высоких вертикальных сооружений (труб, антенных устройств) нельзя
допускать нарушения их креплений (опор, растяжек, распорок). В случае
необходимости обрушение дымовых (печных) труб, обгоревших опор или частей
здания производится под непосредственным руководством оперативных должностных
лиц ликвидации ЧС и только после удаления из опасной зоны всех людей и техники.

     Работа отрезным кругом на закрепленной конструкции,
профиле, образце производится таким образом, чтобы при резании не происходило
заклинивание отрезного круга в пропиле в результате деформации или перекоса
разрезаемого фрагмента.

     При вскрытии деревянных конструкций цепными пилами не
допускается зажим в пропиле верхней части цепи.

2.9.  Требования
охраны труда при подъеме (спуске) на высоту (с высоты)

     Устанавливаемые при работе на покрытиях, особенно
сводчатых, ручные пожарные лестницы, специальные трапы закрепляются.

     При работе на высоте личный состав проводит работы с
соблюдением следующих мер безопасности:

1)                 
работа на ручной пожарной лестнице с инструментом производится
только после закрепления самостраховки за ступеньку лестницы;

2)                 
при работе на кровле спасатели закрепляются средствами
самоспасания или страховочными привязями за конструкцию здания. Крепление за
ограждающие конструкции крыши запрещается;

     Запрещается нахождение личного состава на обвисших
покрытиях.

     Спасание или самоспасание можно начинать, убедившись,
что длина веревки обеспечивает спуск на землю (балкон). Работы следует
производить в средствах защиты рук во избежание травмирования рук.

2.10.     Требования
охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ при
дорожно-транспортных происшествиях

     Руководитель подразделения по прибытии на место
дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП) обязан:

1)  обеспечить размещение
транспортных средств подразделения в месте, исключающим наезд транспорта,
движущегося по дороге, обозначить их местонахождение;

2)  провести разведку
обстановки, уточнить состояние аварийных транспортных средств, положение и
состояние пострадавших, наличие или опасность возникновения вторичных
поражающих факторов;

3)  поставить личному
составу задачу на ведение аварийно-спасательных работ (далее — АСР) и указать
меры безопасности при их выполнении; указать наиболее безопасное направление
доступа к аварийному транспортному средству и пострадавшим, провести
мероприятия по его стабилизации и мероприятия по локализации или предотвращению
возникновения вторичных поражающих факторов;

4)  убедиться, что в
рабочей зоне и вблизи нее нет оборванных линий электропередач и загазованности;

5)  указать границы
рабочих зон;

6)  определить место для
складирования обломков, битых стекол, а также груза, перевозимого на аварийном
транспортном средстве, препятствующих проведению работ; 7) установить взаимодействие
с бригадой ГИБДД особенно в части обеспечения безопасности ведения работ при
интенсивном дорожном движении;

8) контролировать выполнение мер по охране труда при
развертывании и подготовке к работе.

     При выполнении работ в темное время суток необходимо
организовать освещение рабочих зон для чего включить габаритные огни и
аварийную световую сигнализацию, а в рабочей зоне расположить источник света.

     При ДТП на железнодорожных переездах необходимо
убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению
скорости их движения.

     Личный состав подразделения обязан:

1)                 
в соответствии с распределением обязанностей привести в
готовность средства спасения и инструмент в порядке, указанным руководителем
подразделения, соблюдая меры безопасности, особенно в условиях интенсивного
дорожного движения;

2)                 
оградить рабочие зоны лентой красно-белого цвета на расстоянии 10
м от аварийных транспортных средств (или веревкой с флажками или сигнальными
конусами), натянутой на стойках высотой 1 м;

3)                 
спасательные средства и инструмент (необходимые для стабилизации
транспортных средств, выполнения спасательных работ и оказания первой помощи
пострадавшим) расположить во второй зоне в порядке, обеспечивающем их быстрое и
безопасное использование; 5) надеть перчатки, каску, опустить забрало или щиток
для защиты органов зрения.

     При выполнении АСР подразделения обязан:

1)                 
руководить ведением АСР, определить наиболее эффективные и
безопасные способы стабилизации транспортного средства, деблокирования
пострадавших, предотвращения возникновения или локализации возникающих
поражающих факторов;

2)                 
контролировать выполнение спасателями мер безопасности при
ведении спасательных работ, принимать необходимые меры при их нарушении;

3)                 
немедленно организовать оказание необходимой помощи личному
составу при их ранении или травмировании в ходе ведения спасательных работ;

4)                 
координировать действия с подразделением обеспечения безопасности
дорожного движения и другими службами для привлечения к ликвидации последствии
ДТП в том числе и по вопросам обеспечения безопасности ведения спасательных
работ.

     Не допускается, без выполнения мер страховки,
проведение работ по стабилизации аварийного транспортного средства,
находящегося в неустойчивом положении.

     Начиная спасательные работы, необходимо принимать меры
предосторожности, убедиться, какой системой безопасности оборудована аварийная
машина и каково состояние указанной системы. Во избежание внезапного
травмирования сработавшей подушкой безопасности при ведении работ запрещается
находится между рулем (передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить,
сверлить электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а также
вырывать руль и рулевую колонку.

     Во избежание срабатывания подушки безопасности
необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору
воздушной подушки, или отсоединить (перекусить) кабель от аккумулятора, в том
числе и от индивидуального источника питания.

     При проведении спасательных работ личный состав
обязан:

1)  строго выполнять все
указания руководителя подразделения, быть внимательными, строго выполнять
требования безопасности, установленные для данного вида работ, применяемых
средств спасения и инструмента;

2)  не выполнять работы с
использованием неисправных механизмов и инструмента;

3)  работы выполнять в
касках, защитных перчатках, средствах защиты органов зрения; 4) при
использовании спасательных средств и инструмента применять их только в
соответствии с их предназначением и возможностями. Не допускать использования
их в качестве рычага для взламывания аварийных конструкций и деталей;

5) при проведении работ проявлять осторожность, не
допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные
материалы. При появлении течи горючего немедленно принимать меры по ее
прекращению. Не допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного
транспортного средства.

     При оборудовании аварийного транспортного средства
системой ремней безопасности с механическим натяжением, во избежание внезапного
травмирования пружиной, запрещается разрезать, распиливать механизм натяжения
ремней и механизм управления системой.

     При оборудовании аварийного транспортного средства
пиротехнической системой натяжения ремней безопасности запрещается пилить,
сверлить, резать указанную систему.      Начиная работу, необходимо отключить
систему от источников питания, отсоединив кабель аккумулятора.

     При выполнении работ по стабилизации аварийного
объекта необходимо выполнять следующие требования безопасности:

1)                 
подходить к аварийному транспортному средству только с наименее
опасной стороны указанной руководителем подразделения;

2)                 
запрещается подлезать под аварийное транспортное средство,
выдергивать (вынимать) из-под него камни, ветки и другие предметы во избежание
внезапной дестабилизации аварийного объекта.

     Работы по деблокированию пострадавших следует начинать
только после стабилизации транспортного средства и перевозимого груза. Для
стабилизации использовать табельные, а также подручные средства (клинья,
брусья, балки).

     При ведении работ по деблокированию необходимо
соблюдать осторожность, не допускать внезапного смещения средств стабилизации и
нарушения устойчивости аварийного транспортного средства.

2.11.     Требования
охраны труда при эксплуатации аварийно-спасательного инструмента

2.11.1.  Меры безопасности при
работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (кусачками,
ножницами), разжимами (расширителями), домкратами

1)                 
кусачки (ножницы) устанавливать к перерезаемой (перекусываемой)
конструкции (детали) под углом 90°;

2)                 
при резке (перекусывании) не удерживать инструмент в
первоначальном положении силой, в процессе резки он может поворачиваться,
следуя линии наименьшего сопротивления;

3)                 
следить за работой инструмента в процессе резания
(перекусывания), за перемещением кусачек;

4)                 
при перемещении кусачек в направлении, опасном для спасателя или
других работающих лиц, следует немедленно отпустить предохранительную рукоятку
или повернуть ее в противоположном направлении;

5)                 
при возникновении в ходе резки (перекусывания) непосредственной
опасности для спасателя или пострадавшего, работа должна быть немедленно
прекращена;

6)                 
резку массивных элементов, деталей, конструкций производить в углублении
режущей части кусачек. При резке режущие челюсти должны быть сомкнуты, не
отклоняться друг от друга более чем на 2-3 мм. При отклонении более чем на 5 мм
или перекрещивании челюстей, работа должна быть немедленно прекращена;

7)                 
резку массивных элементов или элементов, которые в процессе резки
могут упасть или отлететь, производить с фиксацией их помощником. Перед началом
перерезания опор, поддерживающих определенные конструкции, эти конструкции
должны быть стабилизированы.

Резка кузова автомобиля с применением отрезных и
углошлифовальных машин запрещается.

2.11.2.
Меры безопасности при работе с гидравлическими расширителями и
домкратами

1) при установке гидравлических домкратов не допускать
отклонения их от вертикального положения, установку осуществлять только на
устойчивые конструкции или подкладки; 2) при размещении домкрата под
поднимаемой конструкцией или деталью, поршень домкрата должен быть свободен от
нагрузки;

3)                 
при необходимости применения удлинительных трубок устанавливать
их только со стороны, противоположной плунжеру, во избежание изгиба плунжера и
повреждения уплотнений (вместо пяты, потом пята);

4)                 
не допускать попыток подъема груза массой, превышающей
грузоподъемность домкрата, использовать в этом случае несколько домкратов;

5)                 
при подъеме груза с гладкой (шлифованной) поверхностью между
грузом и головкой домкрата следует класть прокладку.

6)                 
в процессе работы, при подъеме и опускании груза, следить за
состоянием и устойчивостью домкрата и груза;

7)                 
при появлении просачивания масла или жидкости между корпусом и
поршнем домкрата или в других его частях, работу прекратить — так как течь
свидетельствует о превышении массы груза над грузоподъемностью домкрата.

2.11.3. Меры
безопасности при использовании винтовых домкратов

1)                 
винтовые домкраты использовать только при наличии паспорта с
результатами испытания на предельную паспортную нагрузку, увеличенную на 10%.
Домкрат должен иметь исправное;

2)                 
предохранительное устройство, исключающее самопроизвольное
опускание груза, а также исправные стопорные приспособления, исключающие
возможность выхода винта (рейки) из корпуса. Опорная поверхность головки
домкрата должна иметь форму (насечки), не допускающую соскальзывания
поднимаемого груза.

Запрещается использовать домкраты при наличии следующих
дефектов:

1)  забоин и задиров
резьбы на ходовом винте (рейке) или его искривления;

2)  износе резьбы винта
или гайки более чем на 20%;

3)  отсутствие насечки на
опорной поверхности головки или лапы домкрата;

4)  трещин или сколов
части зубьев на храповом колесе, а также смятия опорной части или закругления
граней зубьев по наружной поверхности храповика;

5)  смятия, закругления
или скола опорных граней собачки и ее фиксатора;

6)  износа и смятия
опорной поверхности пальца собачки;

7)  отсутствия или
слабого крепления упорной шайбы на нижнем конце винта или рейки, ограничивающей
полное вывинчивание винта или выход рейки.

2.11.4. Меры
безопасности при использовании пневматических подушек

1) использовать только подушки прошедшие периодическое
испытание давлением; 2) при закладке подушки под или между поднимаемым объектом
необходимо располагать подушку так, чтобы она своей поверхностью как можно
ближе находилась к поверхности объекта;

3)  поверхность, на
которую помещается подушка, должна быть прочной и устойчивой;

4)  конец объекта,
противоположный поднимаемому, должен иметь точку опоры;

5)  запрещается
устанавливать деревянные опоры между подушкой и поднимаемым объектом;

6)  запрещается
использовать подушки при наличии утечки воздуха, подозрительных звуков при
накачке воздуха; наличии повреждения ниппелей, соединительных муфт и шлангов, а
также редуктора.

2.11.5. Меры безопасности при
использовании лебедки

1)                 
перед началом работы проверить надежность крепления лебедки к
опоре и крюку. Приваривать крюк лебедки или ее раму к конструкции крепления
запрещается;

2)                 
при креплении лебедки конец обвязывающего каната фиксировать не
менее чем тремя зажимами. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца
каната от последнего зажима должна быть не менее шести диаметров каната;

3)                 
при установке лебедки на земле крепить ее следует с помощью якоря
и упора, кроме того, следует проверить:

а) надежность фиксации съемного рычага на рукоятках
переднего и заднего хода ручной лебедки;

б) надежность крепления всех деталей блока и механизмов
лебедки;

в) надежность страховки поднимаемого (перемещаемого) груза;

г) равномерность укладки каната на барабан лебедки;

д) отсутствие деформации в стыках крышек, щеках, раме
тягового механизма;

е) наличие на барабане двух, трех последних витков троса
после его размотки.

4)                 
в ходе работы следить, чтобы тяговый механизм находился на одной
прямой с канатом; 5) не допускается разрыв троса или цепи в результате трения
об острые предметы; 6) запрещается эксплуатировать лебедки, имеющие следующие
дефекты: а) трещины или отбои на краях реборд барабана;

б) отсутствие части зубьев или наличие трещин на шестернях;

в) износ зубьев ручных лебедок более 20% их первоначальной
толщины (наварка или заварка зубьев не допускается);

г) деформирование корпуса ручных лебедок, неисправность
предохранительных деталей, износ трущихся деталей тягового механизма (цапф,
сжимов и т.п.), деформация серег и крюков;

д) трещины или износ более 2% первоначального диаметра
подшипников, их втулок;

е) износ шеек валов более чем на 4% первоначального
диаметра, кривизна валов свыше 3 мм на 1 м длины;

ж) износ зубьев и трещины на храповиках, трещины и
износ собачек фиксаторов; 7) в ходе работы с ручной лебедкой запрещается:

а) поднимать или перемещать груз, вес которого превышает
установленное тяговое усилие лебедки, работать с канатом с узлами, надломами и
скручиваниями;

б) находиться под поднимаемым грузом или между лебедкой и
перемещаемым грузом; работать одновременно рычагами переднего и заднего хода (в
ручной рычажной лебедке);

в) применять рычаг длиной более, чем установлено
техническими данными лебедки, переводить рычаг из одного крайнего положения в
другое.

Список
источников

1.  ФЗ-151 «Об
аварийно-спасательных службах и статусе стпасателей».

2.  Приказ МЧС России №
444 «Об утверждении Боевого устава подразделений пожарной охраны, определяющего
порядок организации тушения пожаров и проведения аварийноспасательных работ» от
16.10.2017 года.

3.  Приказ Минтруда
России № 881н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях пожарной
охраны» от 11.12.2020 года.

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДЕКОМПРЕССИИ

ДЕКОМПРЕССИЯ — это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПОЖАРЕ В САМОЛЕТЕ

Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.

После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками — возможен взрыв.

В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ «ЖЕСТКОЙ» ПОСАДКЕ И ПОСЛЕ НЕЕ

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов. Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

1. При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

Аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

Несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

Отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

Трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

Усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

Необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

Необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

Необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.


на воздушном транспорте

Если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.

Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.).

Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд.

В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель.

При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2–3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола – 50 °С, а на высоте 1,5 м
от пола – 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты.

Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий.

В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие.

При этом поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях:

При получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев);
при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия;
если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.;
если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась;
во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета).

После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи.

После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, «черных ящиков» и обеспечить сохранность ценностей.

До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов.

3. Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф)
на акваториях

Общие требования

4.1 АСР на акваториях должны быть направлены на поиск и спасение людей, терпящих бедствие при аварии морского (речного) объекта, а также населения, оказавшегося в зоне ЧС, вызванной опасными гидрологическими явлениями: наводнением, половодьем, паводком, катастрофическим паводком, затором, зажором, затоплением, цунами (ГОСТ Р 22.0.03).

4.2 При проведении АСР на акваториях должны быть выполнены следующие основные мероприятия:

Поиск пострадавших и населения в зоне ЧС;

Спасение пострадавших и населения;

Оказание медицинской помощи пострадавшим и населению;

Эвакуация пострадавших и населения из зоны ЧС.

4.3 Поиск проводится в местах возможного нахождения пострадавших:

Над поверхностью воды (возвышенные места, верхние этажи зданий и сооружений, деревья);

На поверхности воды (аварийные морские и речные объекты);

Под водой (помещения жилых и промышленных объектов, находящихся ниже уровня воды, затонувшие морские и речные объекты).

4.4 Поиск пострадавших в зоне ЧС выполняется:

Облетом зон ЧС на летательных аппаратах;

Техническим и визуальным обследованием зон ЧС на плавсредствах и подводных аппаратах;

С использованием информации, полученной технической разведкой, по средствам связи, в том числе и космических систем, а также по свидетельствам очевидцев.

4.5 Поиск аварийных морских (речных) затонувших объектов в общем виде делится на:

Поиск людей, плавающих на воде;

Поиск обозначенных и необозначенных объектов.

4.5.1 Поиск людей, плавающих на поверхности воды в коллективных или индивидуальных средствах спасения, ведется непрерывно всеми имеющимися средствами.

4.5.2 Поиск обозначенных аварийных объектов осуществляется:

Береговыми (судовыми) радиопеленгаторными станциями и через спутниковую систему от аварийных радиобуев;

Визуально, путем использования аварийных радиобуев и специальных светосигнальных средств.

4.5.3 Поиск необозначенных объектов проводится визуально и техническими средствами, регистрирующими физические поля объектов или вызванные ими изменения физических полей среды.

4.5.4 Поиск затонувших морских (речных) объектов, а также подводных аппаратов проводится с помощью гидроакустических средств поиска. По установленным контактам проводится обследование объектов с целью опознания и классификации.

4.6 После окончания поиска необходимо:

Определить и обозначить места нахождения пострадавших;

Определить пути и способы деблокирования и вывоза пострадавших.

4.7 Спасение пострадавших и населения в зонах затопления и с аварийных и затонувших морских (речных) объектов.

4.7.1 Выполнение аварийно-спасательных работ по спасению людей в зоне затопления разделяется на три основных вида:

Эвакуация людей, находящихся над поверхностью воды (верхние этажи и крыши зданий, деревья и др.);

Спасение людей, находящихся на поверхности воды;

Извлечение людей из помещений, находящихся ниже уровня воды.

4.7.2 Эвакуация людей, находящихся над поверхностью воды, должна выполняться следующими способами:

По сохранившимся лестничным маршам, с использованием лестниц-штурмовок, спасательных рукавов, спасательных веревок, канатных дорог с посадкой на плавучие средства;

Вертолетами, оборудованными спасательными лебедками.

4.7.3 Эвакуация пострадавших осуществляется параллельно с верхних уровней и с поверхности воды; на первом этапе — из мест блокирования на плавучие средства и далее на пункты сбора пострадавших.

При быстром повышении уровня воды первоначально следует проводить размещение людей на безопасном незатапливаемом участке на специально подготовленных площадках, дальнейшая эвакуация осуществляется авиацией и на плавсредствах.

4.7.4 Спасение людей, плавающих на воде, проводится путем:

Подъема на плавсредства и спасательные судна;

Буксировки вплавь с использованием спасательных средств (индивидуальных и коллективных), а также подручных.

4.7.5 При спасении плавающих на воде спасательное судно должно соблюдать следующую очередность подбора потерпевших:

Плавающие на воде без индивидуальных средств спасения или на подручных средствах;

Одетые в нагрудники и жилеты;

Одетые в гидрокостюмы;

Находящиеся в коллективных средствах спасения.

Спасение осуществляется с помощью катеров, шлюпок, устройств массового подбора, спасательных плотов, сетей, тралов, многорядных трапов, спасательных кругов и предметов с положительной плавучестью.

4.7.6 Извлечение людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, является наиболее сложной задачей. При принятии решения на вывод людей из этих помещений необходимо учесть целый ряд факторов:

Конструктивные особенности помещения (отстояние потолка от уровня воды, объем помещения, материал конструкции);

Количество людей в помещении;

Время пребывания людей в помещении.

4.7.7 Деблокирование и эвакуация людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, должны выполняться с участием спасателей-водолазов. При этом должна быть предусмотрена возможность проведения декомпрессии спасенных.

4.7.8 Технология и средства деблокирования людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, должны определяться исходя из оснащения аварийно-спасательных формирований. При всех способах спасения из таких помещений необходимо иметь автономные дыхательные аппараты для пострадавших, а при деблокировании помещения обеспечить в нем максимально возможную воздушную подушку.

4.7.9 Эвакуация людей из внутренних помещений аварийных морских (речных) объектов при пожарах и затоплениях выполняется аварийно-спасательными группами по кратчайшим маршрутам с использованием методов деблокирования (вскрытие палуб, переборок). При этом необходимо принять меры защиты пострадавших от открытого огня и продуктов горения (огнезащитные средства и средства защиты органов дыхания).

4.8 Спасение людей из перевернутых морских (речных) объектов, отсеков с воздушной подушкой должно осуществляться спасателями-водолазами с использованием индивидуальных дыхательных аппаратов для потерпевших. При этом должны быть приняты меры по поддержанию аварийного объекта на плаву.

4.8.1 При спасении людей с терпящих бедствие морских (речных) объектов к ним, в первую очередь, должно быть направлено поисково-спасательное воздушное судно, оборудованное устройствами для сбрасывания спасательных средств, средств связи и обозначения места, медикаментов, одежды и продовольствия, которые размещаются в сбрасываемых авиационных контейнерах (КАС).

4.8.2 Эвакуация людей с аварийных морских (речных) объектов выполняется в следующей последовательности:

Вертолетами, оборудованными спасательными лебедками с приспособлениями для подбора людей;

Кораблями (судами), находящимися в районе бедствия с использованием плавсредств и грузовых устройств;

Специализированными спасательными судами путем перехода с борта на борт, спасательными плавсредствами, с использованием подвесной канатной дороги или спасательных контейнеров, пневматических спасательных устройств.

4.8.3 Выбор способа и средств эвакуации пострадавших определяется:

Местонахождением людей;

Их физическим и моральным состоянием;

Наличием у спасателей средств проведения эвакуации;

Степенью риска для спасателей и пострадавших в условиях воздействия внешних факторов;

Уровнем профессиональной подготовки спасателей.

4.9Оказание медицинской помощи пострадавшим

4.9.1 Первая медицинская помощь пострадавшим оказывается спасателями, санинструкторами и врачами спасательных формирований, как правило, на месте деблокирования пострадавших с использованием табельных и подручных средств, а также самими пострадавшими в порядке само- и взаимопомощи. Оптимальный срок оказания первой медицинской помощи — до 30 мин после получения травмы.

Основная цель первой медицинской помощи — спасение жизни пострадавших, устранение воздействия поражающих факторов и быстрейшая эвакуация из зоны поражения.

4.9.2 Для оказания первой врачебной помощи организуются пункты оказания медицинской помощи (ПМП), которые должны быть подготовлены для оказания помощи при:

Механических травмах;

Синдроме длительного сдавления;

Переохлаждении;

Обморожении;

Утоплении;

Электротравме;

Поражениях химическими веществами;

Отравлении углекислым газом;

Остром кислородном голодании;

Баротравме легких;

Острых психических нарушениях.

4.9.3 Пункты оказания медицинской помощи пострадавшим развертываются:

На плавсредствах для оказания помощи пострадавшим непосредственно после извлечения из воды или затопленных помещений;

В местах безопасной швартовки плавсредств для оказания помощи пострадавшим, доставленным плавсредствами;

В непосредственной близости к пунктам сбора пострадавших для медицинской сортировки, оказания помощи и эвакуации в стационарные медицинские учреждения, а также проведения мероприятий психотерапевтической помощи.

4.9.4 Первая врачебная помощь оказывается врачами ПМП по медицинским показаниям в порядке срочности.

Основная цель первой врачебной помощи — сохранение функций жизненноважных органов и систем организма пострадавших, обеспечение жизнедеятельности организма на всех этапах эвакуации.

4.10Эвакуация пострадавших и населения из зоны ЧС

4.10.1 Эвакуация пострадавших, нуждающихся в лечении, в медицинские учреждения осуществляется преимущественно санитарным транспортом в сопровождении медицинского работника с обеспечением оказания неотложной медицинской помощи в пути следования. Необходимое количество санитарного транспорта определяется по оперативной информации в пункт управления аварийно-спасательными работами с ПМП, проводящих медицинскую сортировку.

4.10.2 С целью снижения психотравмирующего действия экстремальной обстановки в зоне ЧС организуется информирование населения о медицинских требованиях к спасению и транспортированию пострадавших, о расположении ПМП, о местах, куда проводится эвакуация, о ходе спасательных работ. Даются рекомендации по снижению психологической напряженности и сохранению жизнедеятельности.

4.10.3 В ходе выполнения аварийно-спасательных работ медицинские работники аварийно-спасательных формирований контролируют физическое и психическое состояние личного состава аварийно-спасательных формирований. При необходимости оказывается медикаментозная помощь или регулируется режим труда и отдыха с целью сохранения или восстановления максимально эффективной деятельности спасателей.

4.10.4 Медицинские подразделения и аварийно-спасательные формирования комплектуются табельным медицинским имуществом согласно нормам снабжения.

Наращивание необходимого имущества сверх установленных норм допускается из неснижаемого запаса по обоснованию руководителей региональных медицинских подразделений после оценки медицинской обстановки в районе ЧС.

4.10.5 После завершения аварийно-спасательных работ в районе действия ЧС личный состав аварийно-спасательных формирований и привлекаемых сил направляется для восстановления здоровья и работоспособности в центры медицинской реабилитации.

Организация и продолжительность реабилитационных мероприятий осуществляется в соответствии с требованиями руководящих документов ведомственных спасательных служб, входящих в систему РСЧС.

4.10.6 При подготовке профессиональных спасателей к проведению АСР должны учитываться особенности психологической подготовки спасателей для ведения спасательных работ в зоне ЧС, вызванной гидрологическими явлениями, и меры по поддержанию психологической устойчивости среди пострадавших.

4.10.7 При проведении АСР должны соблюдаться требования по обеспечению техники безопасности, допустимого режима труда, отдыха и реабилитации спасателей с целью поддержания необходимой работоспособности.

4.10.8 Конкретная технология выполнения АСР по поиску, спасению и эвакуации пострадавших и населения из зоны наводнений, затоплений и цунами, а также с аварийных и затонувших морских (речных) объектов определяется наставлениями, руководствами, правилами и инструкциями ведомственных спасательных служб Российской Федерации. При этом особенности ликвидации последствий затоплений и наводнений при заторах (зажорах), нагонных наводнений в устья морских рек, катастрофических наводнений при разрушении гидротехнических сооружений должны учитываться при плановой подготовке аварийно-спасательных формирований и населения.

Вопросы, рассматриваемые на семинаре

1. Особенности проведения спасательных работ на воздушном транспорте и акваториях.

2. Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф)
на воздушном транспорте.

3. Поисково-спасательные работы при ликвидации последствий аварий на воздушном транспорте.

4. Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф)
на акваториях.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ПСР ПРИ ЧС НА ТРАНСПОРТЕ

В воздушном пространстве Земли постоянно находятся тысячи летательных ап­паратов (самолеты, вертолеты, планеры, воздушные шары, дельтапланы). Они пере­возят пассажиров, грузы, выполняют научные, военные и специальные задания. Еже­годная статистика свидетельствует о том, что ЧС на авиатранспорте исчисляются ты­сячами случаев.

Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается в вы­соких скоростях передвижения авиасредств, наличии на их борту большого количе­ства горючих и взрывоопасных веществ, нахождении людей в замкнутом простран­стве салонов, отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно, тер­пящее бедствие. Основными факторами травмирования и гибели людей при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при ударе, и пожар. Причинами ЧС в авиации становятся взрывы, пожары, сходы с взлетно-посадочной полосы, падения воздушных судов.

Глава 3

Содержание
| Index

Безопасность полетов обеспечивается:

Строгой регламентацией проектирования, постройки, испытания и сертифика­
ции воздушных судов, авиационных двигателей и оборудования;

Полным перечнем технических требований и нормативов к характеристикам воз­
душных судов, их элементам, системам, агрегатам и оборудованию;

Системой технической эксплуатации воздушных судов с перечнем обязательных
правил по их подготовке и обслуживанию;

Техническими требованиями и нормативами к аэропортам, аэродромам, воздуш­
ным трассам;

Правилами организации управления воздушным движением;

Порядком работы метеослужб, обеспечивающих авиадвижение;

Системой расследования авиапроисшествий.

В авиакатастрофах 2000 года на планете погибло 1187 человек. Это са­мый высокий показатель за последние 10 лет. 2001 год также прошел под знаком авиакатастроф

Несмотря на постоянную работу по снижению ЧС на авиатранспорте, аварии и ка­тастрофы с воздушными судами нередки. Они возникают на стоянке, при взлете, в крейсерском полете, при заходе на посадку, при посадке.

Основная часть ЧС на авиатранспорте (около 80%) происходит в районе аэропорта (стоянка, взлет, заход на посадку, посадка). Проведение здесь аварийно-спасатель­ных работ осуществляют аварийно-спасательные команды (АСК), в которую входят расчеты от каждой службы: диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, пожар-но-стрелковой, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции, АСС. После получения информации об аварии на воздушном судне АСК обязаны немед­ленно приступить к работе. Число жертв авиакатастрофы находится в прямой зависи­мости от степени разрушения воздушного судна, теплового поражения и удушья при пожаре, от травмирования людей, покидающих борт через высоко расположенные люки, от организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа, спасате­лей. Оперативному проведению аварийно-спасательных работ мешает паника, кото­рая может сделать эвакуацию вообще невозможной.

Пути эвакуации пассажиров с борта самолета

Содержание
| Index

Глава 3

Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index

Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС на авиатранспорте свя­заны именно с эвакуацией. Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга. Они зависят от компоновки салонов, количества пас­сажиров, наличия запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выхо­ды, расположенные на одной стороне, за 90 секунд. В аварийной ситуации все основ­ные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Конструкции замков ава­рийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры. Снаружи эту ра­боту выполняют спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальное автотранспортное средство, навешивают веревочные системы. Рукоятки замков на аварийных выходах устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании.

Иногда деформация фюзеляжа и высокая температура, возникающая вследствие пожара, приводят к заклиниванию дверей и люков. В этих случаях спасатели присту­пают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными, поскольку по всей длине фюзеляжа проложены электропровода и трубопроводы гидросистемы высокого давления. Их повреждение может привести к дополнительным сложностям. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на бе­лом фоне. Вскрытие должно производиться с использованием дисковых пил, электро­шлифовальных машин, специальных кусачек и топоров. Эти работы необходимо про­изводить быстро и с соблюдением всех мер предосторожности.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС мо­жет осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Наду­вные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на откидной платформе (Ту-154), трап ТН-3 — на откидной платформе у передней входной двери. Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение не­обходимо открыть аварийную дверь, люк в полу (Ил-62), вынуть трап и закрепить люк. На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом, проверить, не заломился или не перекрутился ли соеди-

Покидание пассажирами аварийного воздушного судна:

а — по надувному трапу; б — по брезентовому желобу

Глава 3
Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index
324

нительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и вытолкнуть трап с чехлом за борт судна. Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется и трап вывалится из него. Если при силь­ном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его не­обходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек. Про­пускная способность одного надувного трапа — 100 человек за 2,5-3,0 минуты.

Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фю­зеляжа: на Ил-62 — под люком пола, на Ту-154 — на багажной полке вблизи выхода, на Ту-134А — в гардеробе экипажа. Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Он изготовлен из материала «плащ-палатка чехольная» с комбинированной пропиткой. После открытия двери (люка) надо извлечь желоб из чехла и вставить крючки желоба в верхнюю и нижнюю части двери. Выбросив желоб на землю, полотнище растягивают на 4-5 м от воздушного судна. Удерживая за 2 (Ту-134) или 4 (Ту-154) петли, спускают пассажиров вниз. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не бо­лее 1 человека при его обязательной страховке.

Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа.

Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу.

На Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами. В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона.

На Ил-86 — трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться на трапе 4 человека. На Як-42 — трап однодорожечный, одновременно на трапе могут находиться 2 человека.

При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом — всех остальных. Нельзя эвакуировать людей по поврежден­ному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью.

Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок.

После окончания эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы, санитарно-гигиенические и ба­гажные помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту. Если есть сведения о числе пассажиров и составе экипажа, то их сопоставляют с данными о спасенных и, при расхождениях, продолжают поиски до обнаружения пострадавших. Особую опас­ность представляют собой авиационные происшествия, сопровождающиеся пожаром. Этому способствуют:

Наличие на борту авиационного топлива и других горючих жидкостей;

Применение в качестве декоративно-отделочных и материалов конструкций пас­
сажирских салонов легковоспламеняющихся и горючих материалов, обладающих зна­
чительной скоростью сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяю­
щих высокотоксичные продукты неполного сгорания;

Глава 3

Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index

Малая огнестойкость обшивки фюзеляжа, приводящая при возгорании разлитого вокруг воздушного судна авиационного топлива к быстрому прогару корпуса и проник­новению огня внутрь салонов.

Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с на­ружными пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания зна­чительных концентраций высокотоксичных веществ. Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий, неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др.

Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она составляет 50°С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250°С.

В этих условиях помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и со­гласованные действия спасателей.

Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа начинается со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа, проникновения спасателей внутрь аварийного судна. При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горе­ния, резко нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня.

Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газо­дымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразовате­ля, и перекрывным стволом (РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРГ-5 и т.д.).

Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ зна­чительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей. Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур.

Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарас­тает температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать при-

Тушение пожара в самолете

Глава 3
Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index
326

гнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пасса­жирского салона.

При действиях в задымленной атмосфере один спасатель должен находиться сна­ружи фюзеляжа и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна. В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями, на­ходящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как пострадав­шим, так и, при необходимости, другим спасателям.

При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опас­ная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации. Она должна осуществляться одновременно с тушением по­жара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной сто­роны. Вскрытие фюзеляжа целесообразнее всего начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке. Этими от­верстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна.

Некоторые авиакатастрофы происходят не в зоне аэропорта, что вызывает необхо­димость организации и оперативного проведения поиска воздушного судна. Поисково-спасательные работы организуются в случаях:

Получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;

Если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло
в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;

Если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее
в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

Если при полете по трассе потеряна связь с экипажем судна и его местонахож­
дение в течение 20 мин установить не удалось, а также во всех других случаях, когда
экипажу воздушного судна требуется помощь.

Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолетов и верто­летов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаря­жения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами. При необходимости могут быть задействованы средства международной космической системы поиска терпящих бедствие воздушных и мор­ских судов «КОСПАС-САРСАТ».

Поиск воздушных судов, потерпевших бедствие, поисковыми самолетами произво­дится с применением радиотехнических средств (поисковая радиопеленгаторная ап­паратура, радиолокационная станция, имеющая поисковую спецприставку, бортовые УКВ-радиостанции) следующими методами: «гребенка», «параллельное галсирова-ние», «заданный маршрут», «расширяющийся квадрат».

При обнаружении воздушного судна определяются его координаты, устанавли­вается с ним связь, уточняются состояние здоровья людей и размеры необходимой помощи. Определяются возможность совершения посадки и маршруты выдвижения к месту нахождения воздушного судна наземных транспортных средств. Если осуще­ствить посадку поисковых воздушных судов невозможно, то поисково-спасательный отряд (ПСО) и необходимое для работы оборудование десантируются на место про­ведения ПСР.

После высадки ПСО немедленно приступает к эвакуации и перемещению пасса­жиров потерпевшего бедствие воздушного судна на безопасное расстояние. От спа­сателей требуется не только спасти людей, но и создать им необходимые бытовые условия, защищающие их от непогоды, оказать им первую помощь. Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику.

Содержание
| Index
326

Глава 3

Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index

В случае труднодоступнос т и района бедствия спасатели разворачивают времен­ный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения.

Если пассажирам и экипажу необходима немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в лечебное учреждение нет, то в районе бед­ствия разворачивается временный полевой госпиталь.

Особенностью проведения спасательных работ в полевых условиях является от­сутствие на начальных этапах мощной специальной техники. Поэтому требования к действиям спасателей повышаются.

Обстоятельства на месте нахождения потерпевшего бедствие воздушного судна могут сложиться так, что у спасателей не будет возможности использовать механизи­рованный инструмент; тогда вскрытие фюзеляжа производится ручным инструментом (топор, лом, кувалда, лопата и др.).

Если во время аварийной посадки воздушного судна в удаленности от аэропорта и населенных пунктов на его борту вспыхнет пожар, то даже по прибытии на место бед­ствия потушить пламя переносными противопожарными средствами вряд ли удастся. В этом случае число спасенных пассажиров будет зависеть только от оперативности проведения эвакуации. Если воздушное судно при аварийной посадке устояло на шас­си и нет возможности использования бортовых аварийно-спасательных средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю, при этом страхуя их. После этого следует отвести людей на безопасное расстояние. Спасательные работы прекращаются только после эвакуации всех людей, находившихся на борту воздуш­ного судна. Затем, если возможно, приступают к спасению самого воздушного судна и перевозимых им грузов, поиску «черных ящиков».

Аварийная посадка может производиться и на водную поверхность. При сохране­нии целости воздушное судно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть спасти людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании эвакуация пассажиров и членов экипажа проводится через запас­ные выходы (если они находятся выше уровня воды) или верхние люки (астролюки) и форточку в кабине экипажа. Для эвакуации используются спасательные катера, при­швартовывающиеся к воздушному судну.

Содержание
| Ind

Глава 3
Организация и проведение поисково-спасательных работ

Содержание
| Index
328

При большой удаленности места аварийной посадки от берега для спасения людей используется авиационная техника (вертолеты, гидропланы, экранопланы). Допустим также спуск на воду надувных плотов, если возможностей авиационных спасательных средств недостаточно для полной эвакуации.

Воздушное судно при аварийной посадке на воду может затонуть целиком или, при его развале, по частям. В затонувшем воздушном судне остается запас воздуха, ко­торого пассажирам и членам экипажа должно хватить на некоторое время. Тогда к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соот­ветствующую подготовку для ведения ПСР. Если место нахождения затонувшего воз­душного судна известно лишь приблизительно, то водолазы используют плавучие буи для отметки исследованных районов. При проведении ПСР на затонувшем воздушном судне вскрывать его фюзеляж следует в таком месте, чтобы воздух, сохранившийся в салонах, не улетучился.

После вывода из зоны бедствия пострадавших нужно приступить к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Только после этого начинаются работы по спасению воздушного судна и перевозимых им грузов. Исключение составляют слу­чаи, когда грузы имеют большую материальную и художественную ценность, а также опасные грузы (взрывчатые и радиоактивные вещества, АХОВ и др.). В таких случаях спасение людей и грузов проводится одновременно.

При некоторых авиационных катастрофах все находившиеся на борту воздушно­го судна погибают. На месте таких катастроф работа спасателей сводится к поиску останков погибших, фрагментов воздушного судна и «черных ящиков» для воссозда­ния картины развития ЧС.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ТЕМА № 11

Г. Нижнекамск

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ТЕМА № 11:

Виды транспорта. Основные узлы,

Механизмы автомобилей, их характерные повреждения при ДТП

Г. Нижнекамск

Учебно-методический центр по гражданской обороне и

Чрезвычайным ситуациям г. Нижнекамск

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ТЕМА № 11

Виды транспорта. Основные узлы, механизмы автомобилей, их характерные повреждения при ДТП

Методическая разработка

Обсуждена и одобрена

На методическом совещании

УМЦ по ГО и ЧС

Г. Нижнекамска

Протокол № ________

От “____”_________ 2004 г.

Г. Нижнекамск

Учебные цели:

Обучить приемам ведения поисково-спасательных работ при ДТП.

Время:

2 часа.

Метод проведения:

Лекция.

Место:

класс.

Учебные вопросы и расчет времени:

Вводная часть:

Проверка подготовленности обучаемых — 5 мин.

Основная часть (изучение вопросов темы):

1. Виды транспорта. Основные узлы, механизмы автомобилей, их характерные повреждения при ДТП. — 40 мин.

2. оценка последствий аварий на транспортных средствах. Основные технологии ведения ПСР при ДТП. — 40 мин.

Заключение:

Подведение итогов занятия — 5 мин.

Литература и методические пособия:

1. Учебник спасателя: Под общей ред. Ю. Л. Воробьева. -М., 1997.-520с.

Материальное обеспечение:

Плакаты, схемы.

В начале занятия преподаватель объявляет тему, учебные цели, учебные вопросы занятия, которые надлежит усвоить и порядок их обработки.

Затем руководитель занятия переходит к изложению материала темы согласно поставленных вопросов в данной разработке.

В ходе всего занятия преподаватель организует обмен мнениями, добиваясь правильных ответов.

Занятие заканчивается подведением итогов, на которое следует отвести от 2 до 5 минут учебного времени.

Вопрос 1. Виды транспорта. Основные узлы, механизмы автомобилей, их характерные повреждения при ДТП.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА ТРАНСПОРТЕ

Поисково -спасательные работы на авиационном транспорте

В воздушном пространстве Земли постоянно находятся тысячи летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, планеры, воздушные шары, дельтапланы) Они перевозят пассажиров, грузы, выполняют научные, военные и специальные задания Ежегодная статистика свидетельствует о том, что и ^ на авиатранспорте исчисляются тысячами случаев

Так в 1996 г в мире число людей погибших в авиакатастрофах, оказалось самым высоким за последние 10 лет и составило 1187 человек без учета погибших в результате терактов и в катастрофах самолетов советского производства

В России 1996 г также прошел под знаком авиакатастроф Только крупных было 18, в них погибли 249 человек

Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается в высоких скоростях передвижения авиасредств, наличии на их борту больного количества горючих и взрывоопасных веществ, нахождении людей в замкнутом пространстве салонов, отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно, терпящее бедствие Основными факторами травмирования и гибели людей при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при ударе, и пожар Причинами ЧС в авиации становятся взрывы, пожары, сходы со взлетно-посадочной полосы, падения воздушных судов

Безопасность полетов обеспечивается:

Строгой регламентацией проектирования, постройки, испытания и сертификации воздушных судов, авиационных двигателей и оборудования,

Полным перечнем технических требований и нормативов к характе­ристикам воздушных судов, их элементам, системам, агрегатам и обору­дованию,

Системой технической эксплуатации воздушных судов с перечнем обязательных правил по их подготовке и обслуживанию,

Техническими требованиями и нормативами к аэропортам, аэродромам, воздушным трассам,

Правилами организации управления воздушным движением,

Порядком работы метеослужб, обеспечивающих авиадвижение;

Системой расследования авиапроисшествий.

Несмотря на постоянную работу по снижению ЧС на авиатранспорте, аварии и катастрофы с воздушными судами нередки Они возникают на стоянке, при взлете в крейсерском полете, при заходе на посадку при посадке

Основная часть ЧС на авиатранспорте (около 80%) происходит в районе аэропорта (стоянка, взлет, заход на посадку, посадка) Проведение здесь аварийно-спасательных работ осуществляют аварийно-спасательные команды (АСК) в которую входят расчеты от каждой служб диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, пожарно-стрелковой, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции, АСС После получения информации об аварии на воздушном судне АСК обязаны немедленно приступить к работе Число жертв авиакатастрофы находится в прямой зависимости от степени разрушения воздушного судна теплового поражения и удушья при пожаре от травмирования людей покидающих борт через высоко расположенные люки от организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа спасателей Оперативному проведению аварийно-спасательных работ мешает паника, которая может сделать эвакуацию вообще невозможной.

Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС на авиа­транспорте связаны именно с эвакуацией Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров наличия запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе Согласно требованиям Между­народной организации гражданской авиации (ИКАО) все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд В аварийной ситуации все основные служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей Она может осуществляться через разломы в фюзеляже специальные люки сделанные спасателями грузовые люки форточки в кабине экипажа Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона так и снаружи Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры Снаружи эту работу выполняют спасатели Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап специальное автотранспортное средство навешивают веревочные системы Рукоятки замков на аварийных выходах устроены просто они заметны и не требуют больших усилий при открывании

Иногда деформация фюзеляжа и высокая температура возникающая вследствие пожара приводят к заклиниванию дверей и люков В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа Места вскрытия не могут быть произвольными, поскольку по всей длине фюзеляжа проложены электро­провода и трубопроводы гидросистемы высокого давления Их повреждение может привести к дополнительным сложностям Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне Вскрытие должно производиться с использованием дисковых пил электрошлифо­вальных машин, специальных кусачек и топоров Эти работы необходимо производить быстро и с соблюдением всех мер предосторожности

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей веревочных систем

В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации надувные трапы матерчатые желоба спасательные канаты Надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на откидной платформе (Ту-154) трап ТН-3 — на откидной платформе у передней входной двери Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение необходимо открыть аварийную дверь люк в полу (Ил-62) вынуть трап и закрепить люк На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом проверить, не заломился или не перекрутился ли соединительный шланг привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и вытолкнуть трап с чехлом за борт судна. Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется и трап вывалится из него. Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек. Пропускная способность одного надувного трапа — 100 человек за 2,5-3,0 минуты.

Рис.__. Пути эвакуации пассажиров с борта самолета

Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: на Ил-62 — под люком пола, на Ту-154 — на багажной полке вблизи выхода, на Ту-134А — в гардеробе экипажа. Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Он изготовлен из материала «плащ-палатка чехольная» с комбинированной пропиткой. После открытия двери (люка) надо извлечь желоб из чехла и вставить крючки желоба в верхнюю и нижнюю части двери. Выбросив желоб на землю, полотнище растягивают на 4-5 м от воздушного судна. Удерживая за 2 (Ту-134) или 4 (Ту-154) петли, спускают пассажиров вниз. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при его обязательной страховке.

Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу.

Рис. ___. Покидание пассажирами аварийного воздушного судна:

а — по надувному трапу; б — по брезентовому желобу

На Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами. В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона.

На Ил-86 — трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться на трапе 4 человека. На Як-42 — трап однодорожечный, одновременно на трапе могут находиться 2 человека.

При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом — всех остальных Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью.

Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок

После окончания эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы, санитарно-гигиенические и багажные помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту. Если есть сведения о числе пассажиров и составе экипажа, то их сопоставляют с данными о спасенных и, при расхождениях, продолжают поиски до обнаружения пострадавших Особую опасность представляют собой авиационные происшествия, сопровождающиеся пожаром. Этому способствуют:

Наличие на борту авиационного топлива и других горючих жидкостей,

Применение в качестве декоративно-отделочных и материалов конструкций пассажирских салонов легковоспламеняющихся и горючих материалов, обладающих значительной скоростью сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяющих высокотоксичные продукты неполного сгорания;

Малая огнестойкость обшивки фюзеляжа, приводящая при возгорании разлитого вокруг воздушного судна авиационного топлива к быстрому прогару корпуса и проникновению огня внутрь салонов.

Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с наружными пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций высокотоксичных веществ. Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий, неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др.

Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она составляет 50° С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250° С.

В этих условиях помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и согласованные действия спасателей.

Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа начинаются со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа, проникновения спасателей внутрь аварийного судна. При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горения, резко нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня.

Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газодымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразввателя, и перекрывным стволом (РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРГ-5 и т.д.).

Рис. ___. Тушение полира в самолете

Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ значительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур

Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарастает температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона

При действиях в задымленной атмосфере один спасатель должен находиться снаружи фюзеляжа и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями, находящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как пострадавшим, так и, при необходимости, другим спасателям

При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации Она должна осуществляться одно­временно с тушением пожара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной стороны Вскрытие фюзеляжа целесо­образнее всего начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна

Некоторые авиакатастрофы происходят не в зоне аэропорта что вызывает необходимость организации и оперативного проведения поиска воздушного судна Поисково-спасательные работы организуются в случаях

Получения сигнала бедствия с борта воздушного судна,

Если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует,

Если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась,

Если при полете по трассе потеряна связь с экипажем судна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось, а также во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.

Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолетов и вертолетов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами При необходимости могут быть задействованы средства международной космической системы поиска терпящих бедствие воздушных и морских судов «КОСПАС-САРСАТ»

Поиск воздушных судов, потерпевших бедствие, поисковыми самолетами производится с применением радиотехнических средств (поисковая радиопеленгаторная аппаратура, радиолокационная станция, имеющая поисковую спецприставку, бортовые УКВ-радиостанции) следующими методами «гребенка», «параллельное галсирование», «заданный маршрут», «расширяющийся квадрат»

При обнаружении воздушного судна определяются его координаты, устанавливается с ним связь, уточняются состояние здоровья людей и размеры необходимой помощи. Определяются возможность совершения посадки и маршруты выдвижения к месту нахождения воздушного судна наземных транспортных средств. Если осуществить посадку поисковых воздушных судов невозможно, то поисково-спасательный отряд (ПСО) и необходимое для работы оборудование десантируются на место проведения ПСР.

После высадки ПСО немедленно приступает к эвакуации и перемещению пассажиров потерпевшего бедствие воздушного судна на безопасное расстояние. От спасателей требуется не только спасти людей, но и создать им необходимые бытовые условия, защищающие их от непогоды, оказать им первую помощь. Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику.

В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения.

Если пассажирам и экипажу необходима немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в лечебное учреждение нет, то в районе бедствия разворачивается временный полевой госпиталь.

Особенностью проведения спасательных работ в полевых условиях является отсутствие на начальных этапах мощной специальной техники. Поэтому требования к действиям спасателей повышаются.

Обстоятельства на месте нахождения потерпевшего бедствие воздушного судна могут сложиться так, что у спасателей не будет возможности использовать механизированный инструмент; тогда вскрытие фюзеляжа производится ручным инструментом (топор, лом, кувалда, лопата и др.).

Если во время аварийной посадки воздушного судна в удаленности от аэропорта и населенных пунктов на его борту вспыхнет пожар, то даже по прибытии на место бедствия потушить пламя переносными противопожарными средствами вряд ли удастся. В этом случае число спасенных пассажиров будет зависеть только от оперативности проведения эвакуации. Если воздушное судно при аварийной посадке устояло на шасси и нет времени на развертывание бортовых аварийно-спасательных средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю, при этом страхуя их. После этого следует отвести людей на безопасное расстояние. Спасательные работы прекращаются только после эвакуации всех людей, находившихся на борту воздушного судна. Затем, если возможно, приступают к спасению самого воздушного судна и перевозимых им грузов.

Аварийная посадка может производиться и на водную поверхность. При сохранении целости воздушное судно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть спасти людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании, эвакуация пассажиров и членов экипажа проводится через запасные выходы (если они находятся выше уровня воды) или верхние люки (астролюки) и форточку в кабине экипажа. При эвакуации также используются спасательные катера, пришвартовывающиеся к воздушному судну.

При большой удаленности места аварийной посадки от берега для спасения людей используется авиационная техника (вертолеты, гидропланы, экранопланы). Допустим также спуск на воду надувных плотов, если возможностей авиационных спасательных средств недостаточно для полной эвакуации.

Воздушное судно при аварийной посадке на воду может затонуть целиком или, при его развале, по частям. В затонувшем воздушном судне остается запас воздуха, которого пассажирам и членам экипажа должно хватить на некоторое время. Тогда к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соответствующую подготовку для ведения ПСР. Если место нахождения затонувшего воздушного судна известно лишь приблизительно, то водолазы используют плавучие буи для отметки исследо­ванных районов. При проведении ПСР на затонувшем воздушном судне вскрывать его фюзеляж следует в таком месте, чтобы воздух, сохранившийся в салонах, не улетучился.

После вывода из зоны бедствия пострадавших нужно приступить к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Только после этого начинаются работы по спасению воздушного судна и перевозимых им грузов. Исключение составляют случаи, когда грузы имеют большую материальную и художественную ценность, а также опасные грузы (взрывчатые и радио­активные вещества, СДЯВ и др.). В таких случаях спасение людей и грузов проводится одновременно.

При некоторых авиационных катастрофах все находившиеся на борту воздушного судна погибают. На месте таких катастроф работа спасателей сводится к поиску останков погибших, фрагментов воздушного судна и «черных ящиков» для воссоздания картины развития ЧС.

Особенностью возникновения и развития ЧС на авиатранспорте является высокая скорость передвижения в воздухе, наличия на борту большого количества горючего, нахождение людей в замкнутом пространстве, отсутствие эффективных мер воздействия на судно во время движения. Основными факторами травматизма и гибели людей являются силы, воздействующие при ударе о препятствие и при возникновении пожар на борту летящего судна.

Причинами ЧС здесь являются: взрывы и пожары, сходы со взлетно-посадочной полосы, падение воздушных судов. До 80 % ЧС происходит в районе аэропорта (на стоянке, при взлете и при заходе на посадку). Первоочередным мероприятием при спасении людей в ЧС является эвакуация, хотя эвакуационная возможность для различных судов не одинакова. Она зависит от типа ВС, компоновки, количества пассажирских мест. Согласно требованию ИКАО все пассажиры должны покинуть борт через выходы, расположенные с одной стороны, за 90 секунд. Эвакуация может происходить также через проломы в фюзеляже. Запоры дверей и люков устроены так, что их можно открыть как изнутри, так и снаружи. Для эвакуации используются трапы, приставные и пожарные лестницы, корпуса автомобилей, веревки.

В случае заклинивания дверей необходимо произвести вскрытие фюзеляжа. Место вскрытия отмечено уголками желтого цвета. В самом ВС находится надувной трап ТН-2. Трап, освобожденный от чехла и шпилек, удерживающим чехол в закрытом положении, выбрасывается наружу. После выправления трапа открывают вентиль баллона со сжатым воздухом и заполнить его (10 — 12 секунд). Пропускная способность трапа 100 человек за 2,5 — 3 минуты. Также используют матерчатые желоба, но они обладают малой пропускной способностью — один человек при страховке. Кроме того, есть еще спасательные канаты (через аварийные люки). В первую очередь эвакуируют детей, женщин, стариков.

Поисковые работы проводят в следующих случаях:

· получения сигнала бедствия;

· неприбытия ВС после 10 минут расчетного времени;

· если экипаж получил разрешения на посадку, но не произвел ее в установленное время;

· если при полете по трассе в течение 20 минут с бортом не было связи;

· во всех других случаях по требованию экипажа.

Возрастание роли водного транспорта в мировой экономике определяется исключительной экономичностью перевозки водным путем самых различных номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60 % всего мирового грузооборота. Разные страны располагают около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов. Ежегодно гибнет 300 — 400 судов, а аварию терпят свыше 8 тыс. судов. Причем погибает при этом более 200 тысяч человек. Почти каждое третье судно возвращается в порт после длительного рейса с повреждениями. Большинство аварий и катастроф на судах происходит по вине людей. В России в 1995 г. только с рыболовецкими судами произошло 118 аварий, из них 4 кораблекрушения.

6 декабря 1917 г. в порту Галифакс (Канада) произошел самый сильные неядерный взрыв за всю историю человечества. Французский пароход «Монблан» столкнулся с норвежским пароходом «Имо». На борту «Монблана» находилось 2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тринитротолуола, 35 тонн бензина, 10 тонн порохового хлопка. Была разрушена большая часть Галифакса, погибло 1963 человека, 2000 пропало без вести, ранено 9000 многие остались без крова.

Внутренние водоемы (реки, озера, водохранища) не представляют большой опасности при условии, что правила передвижения по воде строго выполняются. Но моря и океаны довольно часто создают проблемы, с которыми требуется считаться всем, кто использует морские суда для работы и развлечений. Поэтому следует иметь представление о бедствиях и спасении на море после кораблекрушения, то есть, как правило, катастрофы.

Основными причинами ЧС на водном транспорте являются:

· потеря остойчивости с опрокидыванием судна на борт или вверх килем;

· потеря плавучести;

· посадка на мель;

· столкновение с другим судном или препятствием;

· пожары и взрывы;

· вытекание из судна горюче-смазочных веществ или АХОВ.

Сейчас создана всемирная космическая система поиска аварийных судов и самолетов — международная спутниковая система приема радиосигналов бедствия с выдачей координат терпящих бедствие под названием КОСПАС-САРСАТ. При бедствии, когда возможна гибель судна, радиобуй сбрасывается в воду и начинает работать на частотах 121,5 и 406 мегагерц. В сигнале буя приводятся цифровые коды государства, порт приписки, название или номер судна. Данные передаются через спутники на вычислительный центр, где определяются координаты аварии и передаются спасательным службам. Точность определения координат не превышает 3-5 км.

В зоне катастрофы спасатели из спецотряда и спецчасти, специализированные на водном спасении, незамедлительно приступают к:

· спасению людей, оказавшихся в воде без каких-либо спасательных средств;

· затем тех, кто удерживается на плаву с помощью каких-либо предметов;

· затем тех, кто находится в индивидуальных спасательных средствах;

· тех кто находится в групповых спасательных средствах.

После оказания помощи людям, находящимся в воде, спасатели переходят на терпящее бедствие судно: по трапу или сходням, по канату, с использованием сетей и корзин, через иллюминаторы, через специально проделанные люки. Эвакуацией руководит капитан судна. В экстренных ситуациях, когда нет времени на проветривание помещений от вредных веществ, в каютах, трюмах, ангарах, следует проводить АСР в изолированных противогазах с использованием страховочной веревки. Имеется шифр передачи сигналов по веревке. При затоплении судна АСР и деблокирование пострадавших проводят спасатели — аквалангисты и водолазы. Связь с пострадавшими устанавливается путем простукивания. Далее делают проемы в корпусе судна с помощью газорезки, электропил, гидравлическими ножницами как можно ближе к ко дну, чтобы сохранить запасы воздуха.

Приложение 1.

Некоторые АХОВ и средства их обеззараживания:

Наименование Основные характеристики, агрегатное состояние Обеззараживающий раствор Расх
т/т
Азота оксиды Бесцветная жидкость со сладковатым и острым запахом 10% р-р шел.
Вода
Аммиак Бесцветный газ с удушливым запах. 10% р-р солян.
10% р-р серная
Водород фтористый Бесцветная жидкость с резким запахом Вода
Окись этилена Бесцветный газ со сладковатым, тошнотворным запахом 10% р-р аммиак
Вода
4-5
Сероводород Бесцветный газ Вода
Сернистый газ Бесцветный негорючий газ с резким запахом, в атмосфере дымит 10% р-р щелоч.
Вода
12,5
Соляная кисл. Бесцветный прозрачный раствор с острым запахом хлористого водорода 5% р-р щелочи
Вода
7,4
Фосген Бесцветный газ с неприятным запахом прелого сена 10% р-р щелоч.
Вода
Синильная кислота Бесцветная прозрачная жидкость 10% р-р гидр.хл. кальция
Формалин
Фтор Газ светло-зеленого цвета с резким запахом (смесь озона и хлора) Вода
Хлор Газ желто-зеленого цвета с резким раздражающим запахом 15% р-р щелоч.
Вода

Приложение 2.

Окраска и надписи на баллонах со сжатым и сжиженным газом

Назначение
баллонов
Цвет окраски
баллона
Текст надписи
на баллоне
Цвет надписи
на баллоне
Цвет полосы
на баллоне
Для ацетилена
Для водорода
Белый
Темно-зеленый
Ацетилен
Водород
Красный
Красный

Для сероводорода Белый Сероводород Красный Красный
Для аргона сырого Верхняя половина
желтая,
а нижняя — черная
Сырой
аргон
Черный Белый
Для кислорода Голубой Кислород Черный
Для аммиака Желтый Аммиак Черный
Для хлора Защитный Зеленый
Для фосгена Защитный Красный
Для гелия Коричневый Гелий Белый
Для всех остальных горючих газов Красный Наименование
газа
Белый
Для азота Черный Азот Желтый Коричневый
Для аргона очищенного Черный Аргон Синий Белый
Для воздуха Черный Сжатый газ Белый
Для сернистого ангидрида Черный Сернистый
ангидрид
Белый Желтый
Для углекислоты Черный Углекислота Желтый
Для всех остальных
негорючих газов
Черный Наименование
газа
Желтый

Приложение 3.

Знаки безопасности и их характеристики (ГОСТ 12.4.026 — 76)

Важным элементом профилактики аварии на дорогах, складах и при различной работе, включая аварийно-спасательные, являются знаки безопасности.Различают запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательно-информационные

знаки безопасности.

Основу запрещающих знаков обычно составляют красные круги, заполненные внутри условным символом того, что они запрещают. При этом круг перечеркнут наклонной (по диаметру) красной линией. Например, круг «Запрещается пользоваться открытым огнем» заполнен горящей спичкой. Но круг не перечеркивается в том случае, когда внутри его указывается словами, что запрещено, например, «Опасная зона» или «Не загромождай проход».

Предупреждающие знаки помещают обычно в треугольник с толстыми внешними линиями. Например, предупреждение о легковоспламеняющейся жидкости — это язык пламени в центре треугольника. Так же помещен трилистник, предупреждающей о радиационной опасности. Восклицательный знак в треугольнике «Осторожно! Прочие опасности» применяется, когда причина опасности не известна.

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

* аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

* несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

* отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

* трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

* усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

* необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

* необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

* необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф) на воздушном транспорте

Если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.

Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.).

Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд.

В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель.

При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2-3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола — 50 °С, а на высоте 1,5 м от пола — 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты.

Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий.

В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие.

При этом поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях:

* при получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев);

* при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия;

* если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.;

* если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

* при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась;

* во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета).

После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи.

После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, «черных ящиков» и обеспечить сохранность ценностей.

До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Бисопролол от чего назначают эти таблетки инструкция по применению взрослым
  • Дицинон для кошек инструкция по применению цена
  • Глюкозамин максимум таблетки для суставов инструкция
  • Армед небулайзер модель 403в инструкция по применению
  • Инструкция по охране труда при эксплуатации электрической плиты в доу