Руководство полигона нами

НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»
Тип	Федеральное Государственное Унитарное Предприятие
Расположение	Россия: Московская область, город Дмитров
Ключевые фигуры	Руководитель — Загарин Денис Александрович
Отрасль	Автомобилестроение
Число сотрудников	≈ 500 человек (2010 год)
Материнская компания	ФГУП «НАМИ»
Сайт	www.autorc.ru

Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») — крупнейшая в стране и Европе специализированная научная и испытательная организация. Является Центром экспериментальных исследований и разработки методологии испытаний автотранспортных средств и комплектующих изделий.

Основан в 1964 году (приказ № 123 от 23.06.1964 г. Председателя Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения при Госплане СССР Строкина Николая Ивановича).

Научные, технологические, методические кадровые возможности НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» признаны и закреплены в аккредитациях в отечественных и международных системах сертификации автомототехники, в том числе аккредитации в качестве испытательной лаборатории Госстандартом, Госстроем и Госсанэпиднадзором РФ, а также регистрации в КВТ ЕЭК ООН в качестве технической службы по сертификационным испытаниям в рамках Женевского соглашения.

Экспериментально-исследовательская база НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» позволяет исследовать и оценивать около 3000 параметров конструкции разнообразных объектов — от велосипеда до большегрузных автопоездов, для чего разработаны и используются свыше 2500 нормативных документов на уровне государственных стандартов и стандартов предприятия. Постоянными заказчиками Автополигона НАМИ являются практически все ведущие автомобилестроительные фирмы стран — лидеров мирового автомобилестроения (Германия, Испания, Италия, Южная Корея, США, Франция, Чехия, Швеция и др.).

Автополигон сотрудничает с аналогичными зарубежными научно-исследовательскими центрами — такими, как ЮТАК (Франция), УВМВ (Чехия), ПИМОТ (Польша), ИДИАДА (Испания).

Инициатор создания Ассоциации автомобильных инженеров — некоммерческой общественной организации, основными целями которой является содействие взаимовыгодному сотрудничеству, дополнительным формам обмена информацией, общению на профессиональном уровне специалистов автомобильной и нефтеперерабатывающей промышленностей, транспорта, науки, сферы подготовки кадров, общественности, представителей органов государственной власти. Коллективными членами Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ) являются объединения инженеров более чем 40 заводов, научно-исследовательских институтов, вузов, организаций России, Белоруссии, Украины и других стран.

История

Начало 1930-х годов — период интенсивного развития отечественной автомобильной промышленности. Поставленные на производство модели грузовых и легковых автомобилей, основанные на заимствовании зарубежного опыта, нуждались в приспособлении к эксплуатационным, климатическим и дорожным условиям нашей страны. Все это явилось причиной, строительства полигона и развертывания собственных конструкторских работ на базе широких исследований, дорожных и лабораторных испытаний.

В 1936 году в Главное Управление автотракторной промышленности (ГУТАП) представлено проектное задание. После переработки задание предусматривало строительство скоростного трека длиной 4,5 км, динамометрической (3,5 км), комплексной испытательной с различными покрытиями (10км) и грунтовой дорог, дороги с булыжным покрытием (3,5 км) и испытательных подъемов с уклоном до 60 %. В документе были сформулированы также основные задачи полигона: проведение научно-исследовательских работ, контроль качества продукции, выпускаемой заводами, всесторонняя проверка опытных образцов, изготовляемых НАТИ и заводами, испытания автомобилей-аналогов зарубежного производства и т. д. В разработке проектного задания участвовали Крживицкий А. А., Дыбов О. В., Томилин Н. Н., Лаптев С. А. и другие специалисты автомобильного отдела НАМИ. Основной проблемой на стадии планирования был выбор местоположения будущего полигона.

В 1941 году работы по созданию полигона были остановлены, началась Великая Отечественная Война.

В середине 1950-х годов при содействии Ново-Карцевского лесничества Дмитровского лесхоза, удалось выбрать на землях Гослесфонда участок, подходивший для строительства полигона. Решением исполкома Мособлсовета от 15 сентября 1956 года выбранный участок был отведен НАМИ для строительства полигона.

Руководители Автополигона

1964—1966 гг.	Венедиктов Лев Дмитриевич	директор ЦНИАП НАМИ
1966—1982 гг.	Ануфриев Валентин Александрович	директор ЦНИАП НАМИ
1982—1986 гг.	Кутенев Вадим Федорович	директор ЦНИАП НАМИ
1986—1991 гг.	Безверхий Сергей Федорович	директор ЦНИАП НАМИ-НИЦИАМТ
1991—2003 гг.	Резниченко Вячеслав Андреевич	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2003—2008 гг.	Котляренко Владимир Иванович	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2008 — по н.в.	Загарин Денис Александрович	руководитель НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»

В 1994 году построен комплекс для испытаний автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой (АБС) (полоса «мокрого базальта»). В 2001 году, приобретено импортное научное оборудование для испытаний автомобилей на безопасность и экологию. В 2008—2010 годах приобретен стенд для исследования токсичности автомобилей Хориба, построены разгонные полосы для проведения «краш-тестов», тоннель, шумомерная дорога, в 2010 году введены подъемы 18 % и 20 %, заменено покрытие испытательных дорог площадью 7 000 м2.

Месторасположение

141830, Россия, Московская область, Дмитровский р-н, пос. Автополигон.

Координаты GPS: 56°20’09,69″ N 37°19’38,54″ E

Общая площадь: 25 квадратных километров. Испытательные дороги: 15 типов и разновидностей, общей протяженностью 110 километров. Лабораторная база: общая площадь 43 тыс. м².

• 

  Лаборатории, кроссовый трек

Деятельность

Научная и практическая деятельность направлена на решение следующих основных задач:

1. Исследования и испытания опытных образцов и серийно выпускаемых автотранспортных средств, систем, элементов конструкции на соответствие действующим и перспективным требованиям нормативных документов и разработка рекомендаций по повышению их эксплуатационных свойств.
2. Проведение сертификационных испытаний автомототехники.
3. Совершенствование существующих и разработка новых методов испытаний автотранспортных средств и требований к ним с учетом перспективы совершенствования конструкций АТС.
4. Формирование и развитие исследовательской и испытательной базы.

Условно испытания можно разделить на дорожные и лабораторно-дорожные.

Дорожные испытания

Автополигон проводит испытания легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов, грузовых автомобилей, автопоездов, с целью:

• оценки надежности, прочности, долговечности, приспособленности к условиям эксплуатации России;
• прогнозирования ресурса и живучести несущих систем, деталей, узлов и агрегатов методами ускоренных полигонных испытаний;
• исследования по определению напряженно-деформированного состояния и нагруженности несущих систем (рам, кузовов), узлов, агрегатов и деталей рулевого управления, подвески, тормозного привода.

Комплекс испытательных дорог общей протяженностью свыше 110 км, позволяют моделировать практически все многообразие специальных дорожных условий эксплуатации автомототехники.

Скоростная кольцевая дорога

Это кольцевая испытательная трасса, имеющая продольный профиль с уклонам, характерными для автомагистрали в среднепересеченной местности. Номинальная длина дороги (по осевой линии) — 14,04 км, ширина проезжей части — 10 м. Основным назначением является проведение длительных пробеговых испытаний автомототехники на форсированных по скорости режимах движения.

Наиболее высоким нагрузкам на скоростной дороге подвергается двигатель, электрооборудование, шины; в меньшей степени — трансмиссия автомобиля. На скоростной дороге установлено одностороннее движение. Направление движения меняется каждые сутки, в целях компенсации влияния поперечного уклона полотна дороги на виражах на износ шин. Скоростные возможности дороги достаточны для проведения испытаний практически любого автомобиля.

Кольцевая булыжная дорога

Дорога предназначается для испытаний автомобилей всех типов на надежность, в особенности ходовой части, кузовов, узлов шасси и трансмиссии и т. д. Общая длина трассы булыжной дороги составляет 8354 м.

Проезжая часть дороги состоит из двух полос движения с шириной 7,5 м. Здесь подвергаются повышенной нагрузке рамы, кузова, подвески, рулевые управления.

Грунтовая равнинная дорога

Дорога является кольцевой испытательной трассой. Общая длина дороги (по осевой линии) составляет 18,5 км при ширине проезжей части 15,0 м. Количество поворотов на трассе — 19, при этом радиусы составляют от 100 до 1000 м. Грунт дороги глинистый и суглинистый, улучшен песчано-гравийной смесью. На ней проводятся испытания легковых и грузовых автомобилей всех типов в условиях, имитирующих перевозки местного значения по дорогам без покрытия.

Тяжёлая грунтовая дорога

Дорога предназначена для проведения испытаний полноприводных грузовых автомобилей в тяжелых условиях пересеченной местности с глубокими колеями, ухабами, часто повторяющимися поворотами малых радиусов и крутыми подъемами. Выполнена в виде двух замкнутых участков примерно одинаковой длины, что дает возможность, в случае необходимости, проводить испытания на каждом и них раздельно. Общая протяженность дороги 14,13 км при ширине 15 м, включает 45 поворотов с радиусами 30—50 м.

Динамометрическая дорога

Динамометрическая дорога — прямолинейная, горизонтальная, проложена с севера на юг (с учетом розы ветров). По обеим сторонам дороги имеется естественная защита (лес) от бокового ветра, что крайне необходимо при измерениях. Дорога предназначается для испытания автомобилей на тягово-скоростные качества, тормозные качества, топливную экономичность, управляемость и устойчивость. Общая длина динамометрической дороги составляет 5,4 км, а длина горизонтальной части — 4,7 км.

Северный конец дороги переходит в круглую горизонтальную площадку, предназначенную для определения маневренных качеств автомобилей, их управляемости и устойчивости, а также для разворота, диаметр площадки 104,24 м. На южной стороне дороги находятся разворотные петли. Для повышения безопасности при испытаниях автомобилей, особенно высокоскоростных, на обоих концах динамометрической дороги устроены песчаные «тормозные» участки протяженностью более 100 м при ширине 15,5 м.

Комплекс специальных дорог

Включает:

• Дорогу типа «короткие волны» («стиральная доска»).
• «бельгийскую» мостовую.
• Шумосоздающую дорогу.
• Булыжную мостовую с покрытием специального профиля.
• Участок дороги с покрытием базальтовой плиткой.
• Булыжную мостовую с ровным замощением.
• Дороги с асфальто-бетонным покрытием различной шероховатости.
• Площадку оценки управляемости.
• Мелководный бассейн.
• Глубоководный бассейн.

Все дороги комплекса прямолинейные, протяженностью, как правило, 1 км. С восточной стороны комплекс замыкается участком для разгона и стабилизации скорости (длина 120м), который переходит в круговую площадку диаметром 120 м, с западной стороны также имеется аналогичный участок длиной 120 м, оканчивающийся двумя разворотными петлями.

Дорога с короткими волнами (тип «стиральная доска») предназначается для определения влияния резонансных колебаний и вибраций на работу и надежность различных узлов автомобиля, в том числе подрессоренных и неподрессоренных масс, особенно амортизаторов, деталей подвески и рулевого управления автомобиля.

«Бельгийская мостовая» представляет собой неровную брусчатку, воспроизводящие старинные мощеные дороги Европы. Служит для испытаний автомобилей на усталостную прочность и надежность в условиях сильной тряски и вибраций. Встречается на большинстве зарубежных полигонов. Позволяет достичь ускорения по пробегу в 10-15 раз. Дорога особенно эффективна для обнаружения слабых мест конструкции.

Шумосоздающая дорога горизонтальная прямолинейная дорога шириной 5 м, гладко замощенная брусчаткой. Неровности лицевой поверхности камней и швы между камнями вызывают при движении автомобиля высокочастотные колебания колес, создающие вибрации и шум как неподрессоренных (включая шины), так и подрессоренных частей автомобиля.

Булыжная дорога с ровным замощением (прямолинейная, горизонтальная) предназначается для проведения испытаний, в основном, легковых автомобилей на плавность хода. Замощение произведено булыжными (валунными) камнями твердых пород.

Булыжная дорога специального профиля с покрытием из булыжного камня предназначена, в основном, для проведения испытаний и исследований всех типов грузовых автомобилей и автомобилей высокой проходимости с максимальной осевой нагрузкой 18 т. Длина дороги 0,5 км. Предусмотрены две колеи шириной 1,75 м каждая, с бетонной сопрягающей полосой 0,5 м между ними. Неровности дороги выполнены в виде впадин и бугров.

Дороги с асфальтобетонным покрытием В комплексе предусмотрены две дороги с асфальтобетонным покрытием. Ширина полотна 8 м. Одна из этих дорог имеет поверхностный слой несколько повышенной шероховатости на участке длиной 500 м. На остальной части поверхность асфальтобетона обычной (мелкозернистой) структуры.

Трек со сменными неровностями дорожного полотна

Предназначена для испытаний ходовой части, рам и несущих систем автомобилей на прочность и долговечность при приложении скручивающих усилий. Трек выполнен в виде двух горизонтальных полос с цементобетонным покрытием шириной 5 м, расположенных параллельно одна другой и соединенных круговыми кривыми. Параллельно расположена вспомогательная дорога с ровным цементобетонным покрытием шириной 5 м. Она предназначена для проезда транспорта, сопровождающего испытываемые автомобили. Трек воспроизводит движение по сильно разбитым, ухабистым дорогам.

Бункерный комплекс

Бункерный комплекс предназначен для испытаний автосамосвалов. В состав комплекса входят:

• служебная площадка для маневрирования испытываемых автомобилей и хранения различных сыпучих грузов (песок, гравий, щебень и т. п.)
• бункерное устройство емкостью 10  м³ за загрузки автомобилей сыпучими материалами
• кольцевая дорога.

Испытания проводятся одновременно двух автомобилей, из которых один -на верхней площадке разгружается в бункер, а другой — под бункером принимает груз в кузов. Протяженность маршрута составляет 513 м.

Участок для испытаний дорожных ограждений

Предназначен для испытаний различных типов дорожных ограждений, в том числе и мостовой группы. Представляет собой площадку с разгонной полосой и полосой безопасного выбега после столкновения. На площадке монтируется ограждение под углом 20° к оси разгонной полосы с направляющим рельсом. Далее в разгоняемый автомобиль массой от 0,9 до 24т сталкивается с ограждением. Ограждение каждой модели должно быть испытано, как минимум, одним наездом легкового автомобиля и одним наездом грузового автомобиля или автобуса.

Комплекс подъёмов малой крутизны

Состоит из четырёх подъемов: 4, 6, 8 и 10 % и предназначен для проведения испытаний по определению тягово-скоростных свойств, надежности (долговечность) трансмиссий, тормозных систем и других агрегатов и узлов автомобилей и автопоездов в условиях, имитирующих дороги на сильно пересечённой местности.

Основные параметры подъемов таковы:

Уклон, %	4	6	8	10
Рабочая длина, м	750	508	482	402
Общая длина, м (между верхней и нижней площадками)	1128	987	788	631

Комплекс подъёмов большой крутизны

Состоит из подъемов с уклонами 30, 40, 50 и 60 %, предназначен для испытаний способности автомобилей и автопоездов преодолевать максимальные подъемы, испытаний механизмов сцепления и других агрегатов трансмиссии, проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем смазки двигателей и топливоподачи при движении на подъемах, испытаний лебедок, проведения других экспериментальных исследований и оценки предельных возможностей автомобилей.

Основные параметры подъёмов:

Уклон, %	30	40	50	60
Рабочая длина, м	69,8	50,5	44,2	35,4
Общая длина, м	98,8	80,8	65,0	59,8

Горная дорога

Горная дорога предназначена для проведения пробеговых испытаний на надежность (долговечность) автомобилей в условиях повышенных нагрузок на узлы трансмиссии, тормозные системы, шины, испытания по общей оценке устойчивости и управляемости автомобилей, а также топливной экономичности и тягово-скоростных свойств в условиях автотранспортных перевозок на горных маршрутах.

Дорога представляет собой замкнутый контур. Направление движения меняется каждые сутки, в основном, в целях компенсации влияния направленное движение на результаты оценки поведения шин и узлов систем управления.

Общая протяжённость дороги 1517 м.

Ширина полосы покрытия 7 м для прямолинейных и 9 м для криволинейных участков, что обеспечивает возможность испытания автопоездов.

Песчаный испытательный участок

Имитирует местность с песчаным грунтом и предназначен для сравнительной оценки проходимости автомобилей на подвижных песках и рыхлых грунтах, а также для пробеговых испытаний автомобилей повышенной проходимости.

В составе испытательного участка имеются:

• полоса для непрерывного движения шириной 5м (на поворотах 6,5 м;
• полоса для сравнительных заездов при исследовании проходимости, длиной 150 м, шириной 5 м;
• площадка для кругового движения с максимальным радиусом поворота 27,5 м.

Песчаный участок выполнен в форме лотка, заполненного песчаной смесью определенного гранулометрического состава, что обеспечивает регулирование состояния песчаного слоя для создания стабильных условий на период испытательного пробега.

Грязевой испытательный участок (грязевая ванна)

Пассивная и активная безопасность

Испытания и исследования автомобилей, их агрегатов и деталей на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН, национальных стандартов России, Соединенных Штатов Америки, Швеции, Японии, Франции и других государств.

Испытываются и оцениваются такие параметры, как:

• тормозные свойства, в том числе энергонагруженность тормозных механизмов и эффективность их охлаждения;
• испытания и исследования тормозных приводов всех типов и их компонентов;
• экспертиза конструкции тормозных систем на соответствие общим техническим требованиям международных и национальных стандартов;
• расчетно-экспериментальные работы по оптимизации характеристик тормозных систем;
• рекомендации в выборе компонентов тормозных систем отечественных и зарубежных производителей;
• испытания сменных и альтернативных тормозных накладок по Правилам ЕЭК ООН № 90;
• управляемость и устойчивость, радиопомехи (электромагнитная совместимость), обзорность, испытания различных размеров шин по оценке их влияния на эксплуатационные качества АТС в зимних и летних условиях (топливная экономичность, тормозные и скоростные качества, устойчивость и управляемость, шум) с выдачей рекомендаций по возможности их применения на конкретном АТС;
• определение положений плоскостей вращения колес по углам их установки на легковых и грузовых автомобилях с применением измерительного комплекса «Автоколлиматор» в дорожных условиях;
• ускоренные испытания по определению интенсивности износа рисунка протектора и надежности шин легковых, грузовых автомобилей и автобусов;стендовые испытания стальных и легкосплавных колес всевозможных типоразмеров;
• безопасность конструкции автомобиля при столкновении с неподвижным препятствием, прочность каркасов кузовов автобусов в условиях опрокидывания, прочность мест крепления ремней безопасности, безопасность детских сидений, пожарная безопасность и т. д.

Испытательное оборудование:

• Стенд для динамических испытаний энергоемкости рулевых управлений, панелей приборов и других элементов интерьера автомобилей;
• стенд для статических испытаний мест крепления ремней безопасности и сидений;
• комплект оборудования для испытаний ремней безопасности;
• маятниковый копер для исследования ударно-прочностных свойств кабин грузовых автомобилей, бамперов, боковины, задка и крыши легковых автомобилей способом имитации динамического нагружения при малых скоростях удара;
• вертикальный пресс для исследования ударно-прочностных свойств кабин/кузовов автомобилей статическим нагруженном;
• горизонтальный пресс для оценки прочности боковых дверей легковых автомобилей.

При динамических испытаниях используются объемные полномасштабные антропометрические манекены человека, которые проходят обязательную метрологическую аттестацию перед испытаниями.

Виброакустика

Вибрационная безопасность АТС считается допустимой, если вибронагрузки во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения не вызывают у водителя и пассажиров неприятных ощущений и не сказываются на их здоровье, а также не влияют на безопасность движения и не способствуют повреждению элементов шасси и кузова.

Направление включает в себя большую и малую полузаглушенные камеры.

Большая камера (размеры 15,4 х 12,4×5,6 м, внутренний свободный объём 1070 м³) позволяет:

• сократить сроки виброакустической доводки автомототехники;
• исследовать характер внешнего и внутреннего шума и вибрации АТС на стационарных и разгонных режимах;
• идентифицировать источники шума;
• провести акустические испытания шин;
• задать любые эксплуатационные режимы испытаний;
• повысить точность и качество измерений.

Малая камера (размеры 7,5×7,0×5,6 м, внутренний свободный объём 300 м³), предназначенная для исследований (моторных и безмоторных) двигателей внутреннего сгорания, позволяет:

• выявить и локализовать источники шума двигателей;
• решить задачи доводочных работ по снижению шума двигателей;
• решить задачи конечно-элементного моделирования элементов конструкции двигателя;
• провести испытания звуковых сигнальных приборов.

Аэродинамика

Внешняя аэродинамика (коэффициент лобового аэродинамического сопротивления) является обобщающим показателем, характеризующим технический уровень автомобилей, совершенство их конструкции и конкурентоспособность на мировом рынке. Практически все крупнейшие производители автомобилей и многие автомобильные научно-исследовательские центры в настоящее время имеют полномасштабные аэродинамические трубы.

Автополигон располагает аэродинамической трубой и проводит испытания, связанные и с внутренней аэродинамикой автомобиля.

Работы по данному направлению:

• повышение эффективности охлаждения двигателя, трансмиссии и других узлов и агрегатов;
• создание благоприятного микроклимата в кабине (салоне);
• оптимизация сопротивления подкапотного пространства, каналов систем охлаждения, отопления и вентиляции;
• снижение аэродинамического шума, повышение эффективности работы щеток стеклоочистителя и многое другое.

Кроме автомототехники, в аэродинамической трубе испытывают и другие объекты, чьи функциональные характеристики зависят от взаимодействия с воздушным потоком: строительные сооружения, спортивное оборудование и снаряжение, антенны различного назначения, суда на воздушной подушке и т. д.

Основные характеристики аэродинамической трубы:

• Тип — замкнутая, с закрытой рабочей частью,
• Общая длина по оси — 220 м
• Размеры рабочей части (высота, ширина, длина) — 4,5×6,0×18,0 м имеющей продольно-щелевую перфорацию стен и потолка
• Площадь выходного сечения сопла — 27 м²
• Степень поджатая потока — 5,85
• Максимальная скорость воздушного потока — 50 м/с
• Неравномерность скоростей в потоке
• Аэродинамические весы — шестикомпонентные, с точностью измерения сил и моментов до 0,02 %
• Мощность электродвигателя привода вентилятора — 1500 кВт
• Регулировка скорости воздушного потока — бесступенчатая, с помощью изменения частоты вращения и угла поворота лопастей вентилятора
• Максимальная масса испытуемого объекта — 8000 кг.

Экология

Прикладное назначение комплекса:

• сертификационные испытания АТС и двигателей на их соответствие требованиям системы сертификации ГОСТ Р с точки зрения выбросов вредных веществ;
• испытания и исследования АТС на их соответствие перспективным международным требованиям, а также национальным требованиям других стран;
• оценка содержания вредных веществ в пассажирских помещениях АТС;
• исследования не нормируемых действующим законодательством, но чрезвычайно вредных веществ — канцерогенных полициклических ароматических углеводородов, альдегидов и др.;
• разработка нормативных документов, в рамках ЕЭК ООН, в области экологии АТС и двигателей;
• изучение (по заказам производителей) экологических показателей опытных образцов автомобилей, двигателей, их систем в процессе разработки, доводки и постановки на производство;
• испытания автомобилей и каталитических систем нейтрализации на надежность в процессе длительных пробеговых испытаний по типовым маршрутам;
• исследования альтернативных топлив с улучшенными экологическими показателями, присадок и добавок к топливам и моторным маслам, улучшающим экологические свойства двигателей;
• режимометрирование и аналитические исследования, необходимые для согласования характеристик силовых агрегатов и трансмиссий транспортных средств;
• исследования в области эмиссии вредных веществ и материалов деталей интерьера пассажирских помещений АТС и т. д.

Комплекс состоит из двух основных частей:

• для испытаний двигателей;
• для испытаний автомобилей.

Комплекс для двигателей позволяет испытывать все используемые в настоящий момент двигатели, включая двигатели для тяжелых грузовиков и больших автобусов в соответствии с действующими и перспективными требованиями по экологии в отношении АТС и двигателей (Евро-3, Евро-4, Евро-5). Основой комплекса является динамический стенд на базе асинхронной машины переменного тока АРМ 480 /1,8-4, позволяет проводить не только стандартные испытания, но также испытания по произвольным циклам с переменными режимами.

Помимо собственно динамометра стенд укомплектован газоаналитической системой, расходомером топлива, системами управления, сбора и обработки данных. Все испытания проводятся в автоматическом режиме.

Комплекс для испытаний автомобилей позволяет проводить испытания легковых автомобилей и легких грузовиков (массой до 3,5 т), а также мотоциклов по действующим в настоящее время национальным и международным стандартам. Он включает автомобильный стенд с беговыми барабанами и стенд для испытаний мотоциклов, газоаналитическую аппаратуру.

Все испытания также проводятся в автоматическом режиме.

Эргономика

Испытания и исследования по оценке эргономических свойств автомототехники по методикам Правил ЕЭК ООН, стандартов ISO и национальным стандартам.

Приоритетные направления:

• Испытания и экспериментально-расчетные работы по определению и оптимизации показателей передней обзорности и обзорности сзади через зеркала заднего вида, испытания зеркал заднего вида, испытания в отношении расположения органов управления легковых автомобилей и мотоциклов по правилам;
• экспериментально-расчетные исследования по оптимизации взаимного расположения основных элементов рабочего места водителя;
• консультации по конструкции зеркал заднего вида, обзорности, организации рабочего места водителя и потребительским свойствам;
• содействие в выборе отечественных и зарубежных производителей зеркал заднего вида;
• сравнительная оценка потребительских свойств автомототехники.

Климатические испытания

Климатические испытания обеспечивались при низких температурах в условиях крайнего Севера (до −60 °C) — северная испытательная станция в г. Сусуман, Магаданской области, и в условиях жаркопустынной местности в г. Пскент, республика Узбекистан; в коррозионной камере объёмом 300  м³ создаются атмосферные условия, имитирующие морской туман — с концентрацией влажности до 100 % и содержанием хлористого натрия до 3,5 %. Испытания проводятся при температурах до +55°С. Одновременно можно испытывать 5—6 легковых автомобилей. С помощью камеры сроки коррозионных испытаний сокращаются в 10—15 раз.

Сертификационные испытания

Нормативно-технической документацией на проведение сертификационных испытаний являются Правила ЕЭК ООН, стандарты ЕЭС и ГОСТ Р.

НИЦИАМТ официально аккредитован и зарегистрирован в реестре ЕЭК ООН в качестве Технической службы по сертификации автомобилей (Е 22/В).

Презентации и тест-драйвы

Организация и проведение презентаций новых моделей автомобилей и комплектующих изделий, для потенциальных покупателей, представителей дилерских фирм, автомобильной прессы России и других стран СНГ. Основными заказчиками являются фирмы, представляющие интересы зарубежных производителей, для своих технических специалистов, дилеров и продавцов.

Автоспорт

Полигон располагает специальной трассой, соответствующей международным стандартам, обеспечивает её обустройство, комфортные условия для зрителей, участников соревнований, спортивных комиссаров и судей. Традиционным стало проведение соревнований такого уровня, как зимний и летний этапы Первенства России, соревнования на приз имени Е.А Чудакова, мемориал В. А. Ануфриева, июльский этап Первенства Европы.

Обучение вождению в экстремальных ситуациях

Повышение мастерства водителей в экстремальных условиях эксплуатации и обучение правильному их поведению в нештатных ситуациях.

Обучение рассчитано на несколько дней, во время которых специалисты фирм по техническому обучению проводят теоретические занятия, а ведущие инженеры-эксперты и водители-испытатели НИЦИАМТ выступают в качестве инструкторов по совершенствованию навыков вождения в критических ситуациях и сложных дорожных условиях. В последние годы возникла тенденция наращивания спроса на полноприводные легковые автомобили и, соответственно, их выпуска всеми ведущими автопроизводителями. В связи с этим создана новая испытательная дорога — участок трудной проезжаемости с грязевой ванной. Это компактная трасса длиной ~500 м, включающую луговину, несколько грунтовых и заросших травой подъемов и спусков, грязевую ванну.

Интересные факты

• Например, при проектных работах по воссозданию храма Христа Спасителя НИЦИАМТ исследовал аэродинамические нагрузки, которые будут действовать на крест, установленный на главном куполе, а также на крепления листов обшивки купола, что позволило уточнить величины этих нагрузок, исключить возможное разрушение данных объектов при значительных ветровых нагрузках.
• НИЦИАМТ совместно со специалистами НИИ спортивно-технического инвентаря разработали, ориентируясь на результаты продувок, принципиально способ снижения аэродинамического сопротивления для одиночного мужского/женского экипажей и экипажей двоек. В результате было достигнуто заметное уменьшение времени прохождения трассы, что способствовало завоеванию призовых мест на международных соревнованиях. Интересна работа и по улучшению спортивных результатов молодежного состава сборной страны по прыжкам с трамплина: специалисты НИЦИАМТ разработали методологию, позволяющую определить оптимальную позу спортсмена, находящегося в стадии планирования после отрыва от стола разгона. Результат — спортсмены молодежной сборной в течение месяца достигли результатов, показываемых спортсменами основного состава.
• Определённый пробег (1800—3200 км) по «бельгийской мостовой» служит своего рода эталоном, свидетельствующим об обеспечении надежной работы автомобиля в эксплуатации. При испытаниях на усталостную прочность элементов ходовой части и кузова автомобиля достигается ускорение (по пробегу) в 10—15 раз и более.

Галерея

Литература

1. Канд. техн. наук С. А. Лаптев. Информационный выпуск. Краткое описание и технические характеристики дорог и сооружений полигона. Москва, 1969
2. Научный редактор канд. техн. наук В. Ф. Кутенев. Автополигон НАМИ — испытательный центр автомобильной промышленности СССР. Дмитров, 1984
3. Редакторская группа: Шелепенков М. А., Галустян Р. Г., Ипатов А. А., Загаринн Д. А. Автомобильная симфония. Автополигон НАМИ 1964—2009 гг. Смоленск, 2009

Ссылки

НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»
Тип	Федеральное государственное унитарное предприятие
Расположение	Россия: Московская область, город Дмитров56°20′42″ с. ш. 37°18′40″ в. д.HGЯO
Ключевые фигуры	Руководитель — Загарин Денис Александрович
Отрасль	Автомобилестроение
Число сотрудников	≈ 500 человек (2010 год)
Материнская компания	ФГУП «НАМИ»
Сайт	www.autorc.ru

Автополигон НАМИ (Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ», НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») — российский автополигон, центр экспериментальных исследований и разработки методологии испытаний автотранспортных средств и комплектующих изделий.

Основан в 1964 году^[1].

Научные, технологические, методические кадровые возможности НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» признаны и закреплены в аккредитациях в российских и международных системах сертификации автомототехники, в том числе аккредитации в качестве испытательной лаборатории Госстандартом, Госстроем и Госсанэпиднадзором РФ, а также регистрации в КВТ ЕЭК ООН в качестве технической службы по сертификационным испытаниям в рамках Женевского соглашения.

Экспериментально-исследовательская база НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» позволяет исследовать и оценивать около 3000 параметров конструкции разнообразных объектов — от велосипеда до большегрузных автопоездов, для чего разработаны и используются свыше 2500 нормативных документов на уровне государственных стандартов и стандартов предприятия. Постоянными заказчиками Автополигона НАМИ являются практически все ведущие автомобилестроительные фирмы стран — лидеров мирового автомобилестроения (Германия, Испания, Италия, Южная Корея, США, Франция, Чехия, Швеция и др.).

Автополигон сотрудничает с аналогичными зарубежными научно-исследовательскими центрами — такими, как ЮТАК (Франция), УВМВ (Чехия), ПИМОТ (Польша), ИДИАДА (Испания).

История

Начало 1930-х годов — период интенсивного развития отечественной автомобильной промышленности. Поставленные на производство модели грузовых и легковых автомобилей, основанные на заимствовании зарубежного опыта, нуждались в приспособлении к эксплуатационным, климатическим и дорожным условиям нашей страны. Все это явилось причиной строительства полигона и развертывания собственных конструкторских работ на базе широких исследований, дорожных и лабораторных испытаний.

В 1936 году в Главное Управление автотракторной промышленности (ГУТАП) представлено проектное задание. После переработки задание предусматривало строительство скоростного трека длиной 4,5 км, динамометрической (3,5 км), комплексной испытательной с различными покрытиями (10 км) и грунтовой дорог, дороги с булыжным покрытием (3,5 км) и испытательных подъемов с уклоном до 60 %. В документе были сформулированы также основные задачи полигона: проведение научно-исследовательских работ, контроль качества продукции, выпускаемой заводами, всесторонняя проверка опытных образцов, изготовляемых НАТИ и заводами, испытания автомобилей-аналогов зарубежного производства и т. д. В разработке проектного задания участвовали Крживицкий А. А., Дыбов О. В., Томилин Н. Н., Лаптев С. А. и другие специалисты автомобильного отдела НАМИ.
Основной проблемой на стадии планирования был выбор местоположения будущего полигона. В 1941 году работы по созданию полигона были остановлены, началась Великая Отечественная Война.

В середине 1950-х годов при содействии Ново-Карцевского лесничества Дмитровского лесхоза, удалось выбрать на землях Гослесфонда участок, подходивший для строительства полигона, который решением исполкома Мособлсовета от 15 сентября 1956 года и был отведен. Общая площадь полигона составляет 25 квадратных километров. Имеются испытательные дороги 15 типов и разновидностей, общей протяженностью 110 километров, а также лабораторная база общей площадью 43 тыс. м².

В 1994 году построен комплекс для испытаний автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой (АБС) (полоса «мокрого базальта»). В 2001 году приобретено импортное научное оборудование для испытаний автомобилей на безопасность и экологию. В 2008—2010 годах приобретен стенд для исследования токсичности автомобилей Хориба, построены разгонные полосы для проведения «краш-тестов», тоннель, шумомерная дорога, в 2010 году введены подъемы 18 % и 20 %, заменено покрытие испытательных дорог площадью 7 000 м2.

Руководители автополигона

1964—1966 гг.	Венедиктов Лев Дмитриевич	директор ЦНИАП НАМИ
1966—1982 гг.	Ануфриев Валентин Александрович	директор ЦНИАП НАМИ
1982—1986 гг.	Кутенев Вадим Федорович	директор ЦНИАП НАМИ
1986—1991 гг.	Безверхий Сергей Федорович	директор ЦНИАП НАМИ-НИЦИАМТ
1991—2003 гг.	Резниченко Вячеслав Андреевич	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2003—2008 гг.	Котляренко Владимир Иванович	ген. директор ФГУП «НИЦИАМТ»
2008 — по н.в.	Загарин Денис Александрович	руководитель НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»

Деятельность

Научная и практическая деятельность направлена на решение следующих основных задач:

1. Исследования и испытания опытных образцов и серийно выпускаемых автотранспортных средств, систем, элементов конструкции на соответствие действующим и перспективным требованиям нормативных документов и разработка рекомендаций по повышению их эксплуатационных свойств.
2. Проведение сертификационных испытаний автомототехники.
3. Совершенствование существующих и разработка новых методов испытаний автотранспортных средств и требований к ним с учетом перспективы совершенствования конструкций АТС.
4. Формирование и развитие исследовательской и испытательной базы.

Условно испытания можно разделить на дорожные и лабораторно-дорожные.

Дорожные испытания

Автополигон проводит испытания легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов, грузовых автомобилей, автопоездов, с целью:

• оценки надежности, прочности, долговечности, приспособленности к условиям эксплуатации России;
• прогнозирования ресурса и живучести несущих систем, деталей, узлов и агрегатов методами ускоренных полигонных испытаний;
• исследования по определению напряженно-деформированного состояния и нагруженности несущих систем (рам, кузовов), узлов, агрегатов и деталей рулевого управления, подвески, тормозного привода.

Комплекс испытательных дорог общей протяженностью свыше 110 км, позволяют моделировать практически все многообразие специальных дорожных условий эксплуатации автомототехники.

Скоростная кольцевая дорога

Это кольцевая испытательная трасса, имеющая продольный профиль с уклонам, характерными для автомагистрали в среднепересеченной местности. Номинальная длина дороги (по осевой линии) — 14,04 км, ширина проезжей части — 10 м. Основным назначением является проведение длительных пробеговых испытаний автомототехники на форсированных по скорости режимах движения.

Наиболее высоким нагрузкам на скоростной дороге подвергается двигатель, электрооборудование, шины; в меньшей степени — трансмиссия автомобиля. На скоростной дороге установлено одностороннее движение. Направление движения меняется каждые сутки, в целях компенсации влияния поперечного уклона полотна дороги на виражах на износ шин. Скоростные возможности дороги достаточны для проведения испытаний практически любого автомобиля.

Кольцевая булыжная дорога

Дорога предназначается для испытаний автомобилей всех типов на надежность, в особенности ходовой части, кузовов, узлов шасси и трансмиссии и т. д. Общая длина трассы булыжной дороги составляет 8354 м.

Проезжая часть дороги состоит из двух полос движения с шириной 7,5 м. Здесь подвергаются повышенной нагрузке рамы, кузова, подвески, рулевые управления.

Грунтовая равнинная дорога

Дорога является кольцевой испытательной трассой. Общая длина дороги (по осевой линии) составляет 18,5 км при ширине проезжей части 15,0 м. Количество поворотов на трассе — 19, при этом радиусы составляют от 100 до 1000 м. Грунт дороги глинистый и суглинистый, улучшен песчано-гравийной смесью. На ней проводятся испытания легковых и грузовых автомобилей всех типов в условиях, имитирующих перевозки местного значения по дорогам без покрытия.

Тяжёлая грунтовая дорога

Дорога предназначена для проведения испытаний полноприводных грузовых автомобилей в тяжелых условиях пересеченной местности с глубокими колеями, ухабами, часто повторяющимися поворотами малых радиусов и крутыми подъемами. Выполнена в виде двух замкнутых участков примерно одинаковой длины, что дает возможность, в случае необходимости, проводить испытания на каждом из них раздельно. Общая протяженность дороги 14,13 км при ширине 15 м, включает 45 поворотов с радиусами 30—50 м.

Динамометрическая дорога

Динамометрическая дорога — прямолинейная, горизонтальная, проложена с севера на юг (с учетом розы ветров). По обеим сторонам дороги имеется естественная защита (лес) от бокового ветра, что крайне необходимо при измерениях. Дорога предназначается для испытания автомобилей на тягово-скоростные качества, тормозные качества, топливную экономичность, управляемость и устойчивость. Общая длина динамометрической дороги составляет 5,4 км, а длина горизонтальной части — 4,7 км.

Северный конец дороги переходит в круглую горизонтальную площадку, предназначенную для определения маневренных качеств автомобилей, их управляемости и устойчивости, а также для разворота, диаметр площадки 104,24 м. На южной стороне дороги находятся разворотные петли. Для повышения безопасности при испытаниях автомобилей, особенно высокоскоростных, на обоих концах динамометрической дороги устроены песчаные «тормозные» участки протяженностью более 100 м при ширине 15,5 м.

Комплекс специальных дорог

Включает:

• Дорогу типа «короткие волны» («стиральная доска»).
• «Бельгийскую» мостовую.
• Шумосоздающую дорогу.
• Булыжную мостовую с покрытием специального профиля.
• Участок дороги с покрытием базальтовой плиткой.
• Булыжную мостовую с ровным замощением.
• Дороги с асфальто-бетонным покрытием различной шероховатости.
• Площадку оценки управляемости.
• Мелководный бассейн.
• Глубоководный бассейн.

Все дороги комплекса прямолинейные, протяженностью, как правило, 1 км. С восточной стороны комплекс замыкается участком для разгона и стабилизации скорости (длина 120м), который переходит в круговую площадку диаметром 120 м, с западной стороны также имеется аналогичный участок длиной 120 м, оканчивающийся двумя разворотными петлями.

Дорога с короткими волнами (тип «стиральная доска») предназначается для определения влияния резонансных колебаний и вибраций на работу и надежность различных узлов автомобиля, в том числе подрессоренных и неподрессоренных масс, особенно амортизаторов, деталей подвески и рулевого управления автомобиля.

«Бельгийская мостовая» представляет собой неровную брусчатку, воспроизводящие старинные мощеные дороги Европы. Служит для испытаний автомобилей на усталостную прочность и надежность в условиях сильной тряски и вибраций. Встречается на большинстве зарубежных полигонов. Позволяет достичь ускорения по пробегу в 10—15 раз. Дорога особенно эффективна для обнаружения слабых мест конструкции.

Шумосоздающая дорога горизонтальная прямолинейная дорога шириной 5 м, гладко замощенная брусчаткой. Неровности лицевой поверхности камней и швы между камнями вызывают при движении автомобиля высокочастотные колебания колес, создающие вибрации и шум как неподрессоренных (включая шины), так и подрессоренных частей автомобиля.

Булыжная дорога с ровным замощением (прямолинейная, горизонтальная) предназначается для проведения испытаний, в основном, легковых автомобилей на плавность хода. Замощение произведено булыжными (валунными) камнями твердых пород.

Булыжная дорога специального профиля с покрытием из булыжного камня предназначена, в основном, для проведения испытаний и исследований всех типов грузовых автомобилей и автомобилей высокой проходимости с максимальной осевой нагрузкой 18 т. Длина дороги 0,5 км. Предусмотрены две колеи шириной 1,75 м каждая, с бетонной сопрягающей полосой 0,5 м между ними. Неровности дороги выполнены в виде впадин и бугров.

Дороги с асфальтобетонным покрытием В комплексе предусмотрены две дороги с асфальтобетонным покрытием. Ширина полотна 8 м. Одна из этих дорог имеет поверхностный слой несколько повышенной шероховатости на участке длиной 500 м. На остальной части поверхность асфальтобетона обычной (мелкозернистой) структуры.

Трек со сменными неровностями дорожного полотна

Предназначена для испытаний ходовой части, рам и несущих систем автомобилей на прочность и долговечность при приложении скручивающих усилий. Трек выполнен в виде двух горизонтальных полос с цементобетонным покрытием шириной 5 м, расположенных параллельно одна другой и соединенных круговыми кривыми. Параллельно расположена вспомогательная дорога с ровным цементобетонным покрытием шириной 5 м. Она предназначена для проезда транспорта, сопровождающего испытываемые автомобили. Трек воспроизводит движение по сильно разбитым, ухабистым дорогам.

Бункерный комплекс

Бункерный комплекс предназначен для испытаний автосамосвалов.
В состав комплекса входят:

• служебная площадка для маневрирования испытываемых автомобилей и хранения различных сыпучих грузов (песок, гравий, щебень и т. п.)
• бункерное устройство емкостью 10  м³ для загрузки автомобилей сыпучими материалами
• кольцевая дорога.

Испытания проводятся одновременно двух автомобилей, из которых один — на верхней площадке разгружается в бункер, а другой — под бункером принимает груз в кузов. Протяженность маршрута составляет 513 м.

Участок для испытаний дорожных ограждений

Предназначен для испытаний различных типов дорожных ограждений, в том числе и мостовой группы. Представляет собой площадку с разгонной полосой и полосой безопасного выбега после столкновения. На площадке монтируется ограждение под углом 20° к оси разгонной полосы с направляющим рельсом. Далее в разгоняемый автомобиль массой от 0,9 до 24т сталкивается с ограждением. Ограждение каждой модели должно быть испытано, как минимум, одним наездом легкового автомобиля и одним наездом грузового автомобиля или автобуса.

Комплекс подъёмов малой крутизны

Состоит из четырёх подъемов: 4, 6, 8 и 10 % и предназначен для проведения испытаний по определению тягово-скоростных свойств, надежности (долговечность) трансмиссий, тормозных систем и других агрегатов и узлов автомобилей и автопоездов в условиях, имитирующих дороги на сильно пересечённой местности.

Основные параметры подъемов таковы:

Уклон, %	4	6	8	10
Рабочая длина, м	750	508	482	402
Общая длина, м (между верхней и нижней площадками)	1128	987	788	631

Комплекс подъёмов большой крутизны

Состоит из подъемов с уклонами 30, 40, 50 и 60 %, предназначен для испытаний способности автомобилей и автопоездов преодолевать максимальные подъемы, испытаний механизмов сцепления и других агрегатов трансмиссии, проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем смазки двигателей и топливоподачи при движении на подъемах, испытаний лебедок, проведения других экспериментальных исследований и оценки предельных возможностей автомобилей.

Основные параметры подъёмов:

Уклон, %	30	40	50	60
Рабочая длина, м	69,8	50,5	44,2	35,4
Общая длина, м	98,8	80,8	65,0	59,8

Горная дорога

Горная дорога предназначена для проведения пробеговых испытаний на надежность (долговечность) автомобилей в условиях повышенных нагрузок на узлы трансмиссии, тормозные системы, шины, испытания по общей оценке устойчивости и управляемости автомобилей, а также топливной экономичности и тягово-скоростных свойств в условиях автотранспортных перевозок на горных маршрутах.

Дорога представляет собой замкнутый контур.
Направление движения меняется каждые сутки, в основном, в целях компенсации влияния направленного движения на результаты оценки поведения шин и узлов систем управления.

Общая протяжённость дороги — 1517 м.

Ширина полосы покрытия 7 м для прямолинейных и 9 м для криволинейных участков, что обеспечивает возможность испытания автопоездов.

Песчаный испытательный участок

Имитирует местность с песчаным грунтом и предназначен для сравнительной оценки проходимости автомобилей на подвижных песках и рыхлых грунтах, а также для пробеговых испытаний автомобилей повышенной проходимости.

В составе испытательного участка имеются:

• полоса для непрерывного движения шириной 5 м (на поворотах 6,5 м);
• полоса для сравнительных заездов при исследовании проходимости, длиной 150 м, шириной 5 м;
• площадка для кругового движения с максимальным радиусом поворота 27,5 м.

Песчаный участок выполнен в форме лотка, заполненного песчаной смесью определенного гранулометрического состава, что обеспечивает регулирование состояния песчаного слоя для создания стабильных условий на период испытательного пробега.

Грязевой испытательный участок (грязевая ванна)

Пассивная и активная безопасность

Испытания и исследования автомобилей, их агрегатов и деталей на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН, национальных стандартов России, Соединенных Штатов Америки, Швеции, Японии, Франции и других государств.

Испытываются и оцениваются такие параметры, как:

• тормозные свойства, в том числе энергонагруженность тормозных механизмов и эффективность их охлаждения;
• испытания и исследования тормозных приводов всех типов и их компонентов;
• экспертиза конструкции тормозных систем на соответствие общим техническим требованиям международных и национальных стандартов;
• расчетно-экспериментальные работы по оптимизации характеристик тормозных систем;
• рекомендации в выборе компонентов тормозных систем отечественных и зарубежных производителей;
• испытания сменных и альтернативных тормозных накладок по Правилам ЕЭК ООН № 90;
• управляемость и устойчивость, радиопомехи (электромагнитная совместимость), обзорность, испытания различных размеров шин по оценке их влияния на эксплуатационные качества АТС в зимних и летних условиях (топливная экономичность, тормозные и скоростные качества, устойчивость и управляемость, шум) с выдачей рекомендаций по возможности их применения на конкретном АТС;
• определение положений плоскостей вращения колес по углам их установки на легковых и грузовых автомобилях с применением измерительного комплекса «Автоколлиматор» в дорожных условиях;
• ускоренные испытания по определению интенсивности износа рисунка протектора и надежности шин легковых, грузовых автомобилей и автобусов; стендовые испытания стальных и легкосплавных колес всевозможных типоразмеров;
• безопасность конструкции автомобиля при столкновении с неподвижным препятствием, прочность каркасов кузовов автобусов в условиях опрокидывания, прочность мест крепления ремней безопасности, безопасность детских сидений, пожарная безопасность и т. д.

Испытательное оборудование:

• Стенд для динамических испытаний энергоемкости рулевых управлений, панелей приборов и других элементов интерьера автомобилей;
• стенд для статических испытаний мест крепления ремней безопасности и сидений;
• комплект оборудования для испытаний ремней безопасности;
• маятниковый копер для исследования ударно-прочностных свойств кабин грузовых автомобилей, бамперов, боковины, задка и крыши легковых автомобилей способом имитации динамического нагружения при малых скоростях удара;
• вертикальный пресс для исследования ударно-прочностных свойств кабин/кузовов автомобилей статическим нагруженном;
• горизонтальный пресс для оценки прочности боковых дверей легковых автомобилей.

При динамических испытаниях используются объемные полномасштабные антропометрические манекены человека, которые проходят обязательную метрологическую аттестацию перед испытаниями.

Виброакустика

Вибрационная безопасность АТС считается допустимой, если вибронагрузки во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения не вызывают у водителя и пассажиров неприятных ощущений и не сказываются на их здоровье, а также не влияют на безопасность движения и не способствуют повреждению элементов шасси и кузова.

Направление включает в себя большую и малую полузаглушенные камеры.

Большая камера (размеры 15,4 х 12,4×5,6 м, внутренний свободный объём 1070 м³) позволяет:

• сократить сроки виброакустической доводки автомототехники;
• исследовать характер внешнего и внутреннего шума и вибрации АТС на стационарных и разгонных режимах;
• идентифицировать источники шума;
• провести акустические испытания шин;
• задать любые эксплуатационные режимы испытаний;
• повысить точность и качество измерений.

Малая камера (размеры 7,5×7,0×5,6 м, внутренний свободный объём 300 м³), предназначенная для исследований (моторных и безмоторных) двигателей внутреннего сгорания, позволяет:

• выявить и локализовать источники шума двигателей;
• решить задачи доводочных работ по снижению шума двигателей;
• решить задачи конечно-элементного моделирования элементов конструкции двигателя;
• провести испытания звуковых сигнальных приборов.

Аэродинамика

Внешняя аэродинамика (коэффициент лобового аэродинамического сопротивления) является обобщающим показателем, характеризующим технический уровень автомобилей, совершенство их конструкции и конкурентоспособность на мировом рынке. Практически все крупнейшие производители автомобилей и многие автомобильные научно-исследовательские центры в настоящее время имеют полномасштабные аэродинамические трубы.

Автополигон располагает аэродинамической трубой и проводит испытания, связанные и с внутренней аэродинамикой автомобиля.

Работы по данному направлению:

• повышение эффективности охлаждения двигателя, трансмиссии и других узлов и агрегатов;
• создание благоприятного микроклимата в кабине (салоне);
• оптимизация сопротивления подкапотного пространства, каналов систем охлаждения, отопления и вентиляции;
• снижение аэродинамического шума, повышение эффективности работы щеток стеклоочистителя и многое другое.

Кроме автомототехники, в аэродинамической трубе испытывают и другие объекты, чьи функциональные характеристики зависят от взаимодействия с воздушным потоком: строительные сооружения, спортивное оборудование и снаряжение, антенны различного назначения, суда на воздушной подушке и т. д.

Основные характеристики аэродинамической трубы:

• Тип — замкнутая, с закрытой рабочей частью
• Общая длина по оси — 220 м
• Размеры рабочей части (высота, ширина, длина) — 4,5×6,0×18,0 м имеющей продольно-щелевую перфорацию стен и потолка
• Площадь выходного сечения сопла — 27 м²
• Степень поджатая потока — 5,85
• Максимальная скорость воздушного потока — 50 м/с
• Неравномерность скоростей в потоке
• Аэродинамические весы — шестикомпонентные, с точностью измерения сил и моментов до 0,02 %
• Мощность электродвигателя привода вентилятора — 1500 кВт
• Регулировка скорости воздушного потока — бесступенчатая, с помощью изменения частоты вращения и угла поворота лопастей вентилятора
• Максимальная масса испытуемого объекта — 8000 кг.

Экология

Прикладное назначение комплекса:

• сертификационные испытания АТС и двигателей на их соответствие требованиям системы сертификации ГОСТ Р с точки зрения выбросов вредных веществ;
• испытания и исследования АТС на их соответствие перспективным международным требованиям, а также национальным требованиям других стран;
• оценка содержания вредных веществ в пассажирских помещениях АТС;
• исследования не нормируемых действующим законодательством, но чрезвычайно вредных веществ — канцерогенных полициклических ароматических углеводородов, альдегидов и др.;
• разработка нормативных документов, в рамках ЕЭК ООН, в области экологии АТС и двигателей;
• изучение (по заказам производителей) экологических показателей опытных образцов автомобилей, двигателей, их систем в процессе разработки, доводки и постановки на производство;
• испытания автомобилей и каталитических систем нейтрализации на надежность в процессе длительных пробеговых испытаний по типовым маршрутам;
• исследования альтернативных топлив с улучшенными экологическими показателями, присадок и добавок к топливам и моторным маслам, улучшающим экологические свойства двигателей;
• режимометрирование и аналитические исследования, необходимые для согласования характеристик силовых агрегатов и трансмиссий транспортных средств;
• исследования в области эмиссии вредных веществ и материалов деталей интерьера пассажирских помещений АТС и т. д.

Комплекс состоит из двух основных частей:

• для испытаний двигателей;
• для испытаний автомобилей.

Комплекс для двигателей позволяет испытывать все используемые в настоящий момент двигатели, включая двигатели для тяжелых грузовиков и больших автобусов в соответствии с действующими и перспективными требованиями по экологии в отношении АТС и двигателей (Евро-3, Евро-4, Евро-5). Основой комплекса является динамический стенд на базе асинхронной машины переменного тока АРМ 480 /1,8-4, позволяет проводить не только стандартные испытания, но и также испытания по произвольным циклам с переменными режимами.

Помимо собственного динамометра, стенд укомплектован газоаналитической системой, расходомером топлива, системами управления, сбора и обработки данных. Все испытания проводятся в автоматическом режиме.

Комплекс для испытаний автомобилей позволяет проводить испытания легковых автомобилей и легких грузовиков (массой до 3,5 т), а также мотоциклов по действующим в настоящее время национальным и международным стандартам. Он включает автомобильный стенд с беговыми барабанами и стенд для испытаний мотоциклов, газоаналитическую аппаратуру.

Все испытания также проводятся в автоматическом режиме.

Эргономика

Испытания и исследования по оценке эргономических свойств автомототехники по методикам Правил ЕЭК ООН, стандартов ISO и национальным стандартам.

Приоритетные направления:

• Испытания и экспериментально-расчетные работы по определению и оптимизации показателей передней обзорности и обзорности сзади через зеркала заднего вида, испытания зеркал заднего вида, испытания в отношении расположения органов управления легковых автомобилей и мотоциклов по правилам;
• экспериментально-расчетные исследования по оптимизации взаимного расположения основных элементов рабочего места водителя;
• консультации по конструкции зеркал заднего вида, обзорности, организации рабочего места водителя и потребительским свойствам;
• содействие в выборе отечественных и зарубежных производителей зеркал заднего вида;
• сравнительная оценка потребительских свойств автомототехники.

Климатические испытания

Климатические испытания обеспечивались при низких температурах в условиях крайнего Севера (до −60 °C) — северная испытательная станция в г. Сусуман, Магаданской области, и в условиях жаркопустынной местности в г. Пскент, республика Узбекистан; в коррозионной камере объёмом 300  м³ создаются атмосферные условия, имитирующие морской туман — с концентрацией влажности до 100 % и содержанием хлористого натрия до 3,5 %. Испытания проводятся при температурах до +55°С. Одновременно можно испытывать 5—6 легковых автомобилей. С помощью камеры сроки коррозионных испытаний сокращаются в 10—15 раз.

Сертификационные испытания

Нормативно-технической документацией на проведение сертификационных испытаний являются Правила ЕЭК ООН, стандарты ЕЭС и ГОСТ Р.

НИЦИАМТ официально аккредитован и зарегистрирован в реестре ЕЭК ООН в качестве Технической службы по сертификации автомобилей (Е 22/В).

Презентации и тест-драйвы

Организация и проведение презентаций новых моделей автомобилей и комплектующих изделий, для потенциальных покупателей, представителей дилерских фирм, автомобильной прессы России и других стран СНГ. Основными заказчиками являются фирмы, представляющие интересы зарубежных производителей, для своих технических специалистов, дилеров и продавцов.

Автоспорт

Полигон располагает специальной трассой, соответствующей международным стандартам, обеспечивает её обустройство, комфортные условия для зрителей, участников соревнований, спортивных комиссаров и судей. Традиционным стало проведение соревнований такого уровня, как зимний и летний этапы Первенства России, соревнования на приз имени Е.А Чудакова, мемориал В. А. Ануфриева, июльский этап Первенства Европы.

Обучение вождению в экстремальных ситуациях

Повышение мастерства водителей в экстремальных условиях эксплуатации и обучение правильному их поведению в нештатных ситуациях.

Обучение рассчитано на несколько дней, во время которых специалисты фирм по техническому обучению проводят теоретические занятия, а ведущие инженеры-эксперты и водители-испытатели НИЦИАМТ выступают в качестве инструкторов по совершенствованию навыков вождения в критических ситуациях и сложных дорожных условиях. В последние годы возникла тенденция наращивания спроса на полноприводные легковые автомобили и, соответственно, их выпуска всеми ведущими автопроизводителями. В связи с этим создана новая испытательная дорога — участок трудной проезжаемости с грязевой ванной. Это компактная трасса длиной ~500 м, включающую луговину, несколько грунтовых и заросших травой подъемов и спусков, грязевую ванну.

Галерея

Примечания

Литература

1. Канд. техн. наук С. А. Лаптев. Информационный выпуск. Краткое описание и технические характеристики дорог и сооружений полигона. Москва, 1969
2. Научный редактор канд. техн. наук В. Ф. Кутенев. Автополигон НАМИ — испытательный центр автомобильной промышленности СССР. Дмитров, 1984
3. Редакторская группа: Шелепенков М. А., Галустян Р. Г., Ипатов А. А., Загаринн Д. А. Автомобильная симфония. Автополигон НАМИ 1964—2009 гг. Смоленск, 2009

ФГУП «НАМИ»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ «НАМИ»

---

---

  Действующая компания

ОГРН 1027739228406  

ИНН 7711000924  

КПП 774301001  

ОКПО 00234703  

Дата регистрации

3 марта 1992 года

Наименование на английском

FSUE «NAMI»

Юридический адрес

125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2

Организационно-правовая форма

Федеральные государственные унитарные предприятия

Уставный капитал

603 392 814 руб.

Финансовая отчетность за 2021 год

Выручка: выросла до 3 млрд руб.

45%

Чистая прибыль: выросла до 20,7 млн руб.

3%

Специальный налоговый режим

Не применяется?

Учредитель

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ

с 25 июля 2005 г.

Среднесписочная численность работников

Нет сведений?

Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства

Не входит в реестр

Федресурс

Компания опубликовала 11 сообщений и упомянута в 291 сообщении

ЕФРСБ (реестр банкротств)

  Нет сообщений о банкротстве

Санкции

  Не входит в санкционные списки

---

Оценка надежности

Высокая оценка надежности

Признаки фирмы-однодневки не обнаружены

• Преимущества (10)
• Недостатки (1)

•   Долгое время работы

  Компания зарегистрирована 31 год назад, что говорит о стабильной деятельности и поднадзорности государственным органам

•   Большой уставный капитал

  Уставный капитал составляет 603,4 млн руб., это один из признаков повышенной надежности компании

•   Имеются лицензии

  Компанией получены несколько лицензий, что является признаком высокой надежности контрагента

•   Правообладатель

  По данным Роспатента, ФГУП «НАМИ» обладает исключительными правами на несколько товарных знаков

•   Участник системы госзакупок — поставщик

  Компания поставила товаров или оказала услуг на сумму более 15,3 млрд руб.

•   Участник системы госзакупок — заказчик

  Компания заказала товаров или услуг на сумму более 1,3 млрд руб.

•   Не входит в реестр недобросовестных поставщиков

  По данным ФАС, не входит в реестр недобросовестных поставщиков

•   Нет связей с дисквалифицированными лицами

  По данным ФНС, в состав исполнительных органов компании не входят дисквалифицированные лица

•   Нет массовых руководителей и учредителей

  Руководители и учредители ФГУП «НАМИ» не включены в реестры массовых руководителей и массовых учредителей ФНС

•   Нет сообщений о банкротстве

  В реестре ЕФРСБ не найдено ни одного сообщения о банкротстве компании

•   Долги по исполнительным производствам

  По данным ФССП, имеются долги по исполнительным производствам, остаток непогашенной задолженности: 1,5 тыс. руб.

  Информация актуальна на 25 апреля 2023 года

Реквизиты

ОГРН?	1027739228406    от 20 сентября 2002 года
ИНН?	7711000924
КПП?	774301001
ОКПО?	00234703

Сведения о регистрации

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1027739228406 от 20 сентября 2002 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 087204000205 от 2 октября 1991 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 770300011177031 от 3 января 2001 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Коды статистики

Код ОКОГУ?	1323500   Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Код ОКОПФ?	65241   Федеральные государственные унитарные предприятия
Код ОКФС?	12   Федеральная собственность
Код ОКАТО?	45277571000   Головинский
Код ОКТМО?	45338000000   муниципальный округ Головинский
Код КЛАДР?	770000000000358

Контакты ФГУП «НАМИ»

Адрес

125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2

Показать на карте

---

Контакты неверны или неактуальны?

Если вы являетесь владельцем или руководителем ФГУП «НАМИ», вы можете добавить или отредактировать контактную информацию. Также, вы можете подключить сервис «Мой бизнес» для управления этой страницей.

Виды деятельности ОКВЭД-2

72.19	Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие?
45.11.49	Торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами за вознаграждение или на договорной основе прочая
45.19.39	Торговля розничная прочими автотранспортными средствами прочая, не включенная в другие группировки
71.20.8	Сертификация продукции, услуг и организаций
71.12.62	Деятельность в области метрологии
28.30.21	Производство колесных тракторов для сельского хозяйства
56.10	Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания
58.19	Виды издательской деятельности прочие
47.61	Торговля розничная книгами в специализированных магазинах
28.30.5	Производство машин для уборки урожая

Финансовая отчетность

Финансовая (бухгалтерская) отчетность ФГУП «НАМИ» согласно данным ФНС и Росстата за 2011–2021 годы

Мы ежедневно обновляем финансовую отчетность, но сейчас наблюдается задержка данных за 2022 год. Цитируем ответ Федеральной налоговой службы: «По решению ФНС в связи с обработкой большого количества заявлений на ограничение доступа публикация отчётности за 2022 год приостановлена по 30.04.2023».

Чистая прибыль?
2015–2021 гг.

Финансовые показатели
2021 г.

Выручка	Выручка 3 млрд руб.	45%
Чистая прибыль	Чистая прибыль 20,7 млн руб.	3%
Активы	Активы 35 млрд руб.	42%
Капитал и резервы	Капитал и резервы 2 млрд руб.	98%

Финансовые отчеты от ФНС в формате PDF

Финансовые коэффициенты согласно результатам 2021 г.

Финансовая устойчивость
Коэффициент автономии (финансовой независимости)?	0.06
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами?	-0.53
Коэффициент покрытия инвестиций?	0.08
Ликвидность
Коэффициент текущей ликвидности?	0.67
Коэффициент быстрой ликвидности?	0.46
Коэффициент абсолютной ликвидности?	0.12
Рентабельность
Рентабельность продаж?	0.68%
Рентабельность активов?	0.06%
Рентабельность собственного капитала?	1.04%

Руководитель ФГУП «НАМИ»

  Нет записи о недостоверности сведений в ЕГРЮЛ

  Нет записи о дисквалификации

  Не входит в реестры массовых руководителей и учредителей

Учредитель

• Юридические лица (1)

	Учредитель	Стоимость доли	Доля капитала
1.	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ с 25 июля 2005 г.	—	—

Филиалы и представительства

• Филиалы (2)
• Представительства (0)

1.	ЦЕНТР ИНЖИНИРИНГА И ЭКСПЕРТИЗЫ В Г. ТОЛЬЯТТИ 445633, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, д. 163, ком. 37В
2.	ФИЛИАЛ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ФГУП «НАМИ» В Г. ВЛАДИВОСТОКЕ 690077, Приморский край, г. Владивосток, ул. Киевская, д. 5/7

Представительства отсутствуют

Правопредшественники

Связи

Не найдено ни одной связи по руководителю

Учредитель ФГУП «НАМИ» также является руководителем или учредителем 23 других организаций

1.	ФГУП «ЦНИИЧЕРМЕТ ИМ.И.П. БАРДИНА» 105005, г. Москва, ул. Радио, д. 23/9, стр. 2 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие Учредитель — МИНПРОМНАУКИ РОССИИ
2.	ФГУП «НТЦ ОБОРОННОГО КОМПЛЕКСА «КОМПАС» 125424, г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 77 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие Учредитель — МИНПРОМНАУКИ РОССИИ
3.	ФБУ «НТБ МИНПРОМТОРГА РОССИИ» 107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 11, к. 1 Деятельность библиотек и архивов Учредитель — МИНПРОМНАУКИ РОССИИ
4.	ГОУ ДПО «АКАДЕМИЯ РАЗВИТИЯ ПЕРСОНАЛА» Адрес не указан Образование профессиональное дополнительное Учредитель — МИНПРОМНАУКИ РОССИИ
5.	ВИНИТИ РАН 125190, г. Москва, ул. Усиевича, д. 20 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие Учредитель — МИНПРОМНАУКИ РОССИИ

ФГУП «НАМИ» не является управляющей организацией

ФГУП «НАМИ» является учредителем 9 организаций

1.	ООО «НИССАН МЭНУФЭКЧУРИНГ РУС» 194294, г. Санкт-Петербург, п. Парголово, пр-кт Комендантский, д. 140, литера А Производство автотранспортных средств
2.	ООО «ЛАДА АВТО ХОЛДИНГ» 105064, г. Москва, пер. Гороховский, д. 3, стр. 3, помещ. 9 Деятельность холдинговых компаний
3.	ООО «АУРУС» 423601, Республика Татарстан, Елабужский район, ул. Ш-2 (Оэз Алабуга тер.), д. 4/1, корпус 4, помещение 33 Производство автотранспортных средств
4.	ООО «ФИБЕТ-НАМИ» 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2, стр. 1, офис 221 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие
5.	ООО «ШУШАРЫ-АВТО» 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2, стр. 1, помещ. 201 Производство легковых автомобилей

Лицензии

Согласно данным ЕГРЮЛ от ФНС и федеральных органов, компанией ФГУП «НАМИ» были получены 6 лицензий

Источники данных

• ЕГРЮЛ (5)
• Роскомнадзор (СМИ) (1)
• Росздравнадзор (1)

Товарные знаки

Согласно данным Роспатента, компания обладает исключительными правами на 12 товарных знаков

Сообщения на Федресурсе

Компания ФГУП «НАМИ» опубликовала 11 сообщений и является участником 291 сообщения на Федресурсе

Самые популярные типы сообщений

• Заключение договора финансовой аренды (лизинга) (187)
• Прекращение договора финансовой аренды (лизинга) (86)
• Результаты обязательного аудита (11)
• Изменение договора финансовой аренды (лизинга) (7)

Госзакупки

Согласно данным Федерального казначейства, ФГУП «НАМИ» является участником системы государственных закупок

Заказчик

	Контракты	Общая сумма
94-ФЗ	4	7,5 млн руб.
44-ФЗ	—	—
223-ФЗ	307	1,3 млрд руб.

Поставщик

	Контракты	Общая сумма
94-ФЗ	51	1,8 млрд руб.
44-ФЗ	116	13,5 млрд руб.
223-ФЗ	18	12,6 млн руб.

Проверки

Согласно данным ФГИС «Единый Реестр Проверок» Генеральной Прокуратуры РФ, за период с 2015 года в отношении компании ФГУП «НАМИ» инициированы 34 проверки

Без нарушений

С нарушениями

Нет сведений о результатах

• Последняя проверка
• Предстоящие проверки (0)

№ 77230031000005274389 от 13 марта 2023 года

Внеплановое КНМ, выездная проверка

Орган контроля (надзора), проводящий проверку

Центральное управление Ростехнадзора

Правовое основание проведения проверки

(Постановление 336) Наступление события, указанного в программе проверок (при осуществлении государственного строительного надзора, федерального государственного экологического контроля (надзора), государственного контроля (надзора) за состоянием, содержанием, сохранением, использованием и государственной охраной объектов культурного наследия, федерального государственного контроля (надзора) в сфере обращения лекарственных средств

Нет сведений о предстоящих проверках по 248-ФЗ, 294-ФЗ, 184-ФЗ или 131-ФЗ

Арбитражные дела

В арбитражных судах РФ были рассмотрены 84 судебных дела с участием ФГУП «НАМИ»

Истец

Ответчик

Третье / иное лицо

Последнее дело

№ А40-237295/2022 от 31 октября 2022 года

Экономические споры по гражданским правоотношениям

Истец

Ответчик

Исполнительные производства

На сегодняшний день в отношении ФГУП «НАМИ» открыто 3 исполнительных производства

Общая сумма

Остаток непогашенной задолженностиНепогашенная задолженность

11,5 тыс. руб.

1,5 тыс. руб.

Типы исполнительных производств

• Штрафы (3)

Сведения предоставлены Федеральной службой судебных приставов и актуальны на 25 апреля 2023 года

Налоги и сборы

Нет сведений об уплаченных за прошлый отчетный период налогах и сборах

---

  Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам

Вакансии

Мы смогли найти информацию о 2 вакансиях от ФГУП «НАМИ»

Самые популярные вакансии

• Программист (1)
• Инженер-конструктор (1)

Последняя вакансия

Обязанности

Расчет элементов шасси и элементов системы полного привода;

Составление ТЗ на расчеты.

Разработка чертежей деталей и сборочных единиц, 3D моделей.

Руководство установкой и наладкой оборудования при проведении испытаний.

Разработка эскизных и технических проектов. Осуществление авторского надзора при изготовлении, монтаже, наладке, испытаниях и сдаче в эксплуатацию проектируемых объектов. Руководство составлением в установленные сроки отчетов о выполненных работах.

Обеспечение соответствия разрабатываемых конструкций техническим заданиям и стандартам. Подготовка материалов для составления договорной и сметной документации.

Участие в переговорах с производителями.

Дополнительная информация

• Квотируемое рабочее место: «Ведущий инженер/Инженер-конструктор 1 категории (шасси)»
• Свободная работа с компьютером

Общие требования

Высшее техническое образование, специализация: системы привода автотранспортных средств, шасси, компоновка автомобилей и тракторов, элементы подвески, рулевой системы, упругие и демпфирующие элементы, тормозные системы, интеграция узлов и систем в автомобиле.

Знание AutoCAD, Compas, систем 3D-моделирования (NX/CATIA/Solid Works), MathCAD. Опыт работы в указанных программах обязателен.  

Требования к образованию

Высшее

Зарплата от 40000 руб.

Опубликовано 20 апреля 2023 года

История изменений

	03.01.2001 Регистрация в ФСС, присвоен регистрационный номер 770300011177031 Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области
	20.09.2002 Присвоен ОГРН 1027739228406
	23.10.2015
	10.02.2016 Гайсин Сергей Владимирович сменил занимаемую должность с «Исполняющий обязанности генерального директора» на «Генеральный директор»
	30.11.2022

Согласно данным ЕГРЮЛ, компания ФГУП «НАМИ» — или ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ «НАМИ» — зарегистрирована 3 марта 1992 года по адресу 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2. Налоговый орган — межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве.

Реквизиты юридического лица — ОГРН 1027739228406, ИНН 7711000924, КПП 774301001. Регистрационный номер в ПФР — 087204000205, регистрационный номер в ФСС — 770300011177031. Организационно-правовой формой является «Федеральные государственные унитарные предприятия», а формой собственности — «Федеральная собственность». Уставный капитал составляет 603,4 млн руб.

Основным видом деятельности компании ФГУП «НАМИ» является «Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие». Компания также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД как «Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств», «Торговля оптовая грампластинками, аудио- и видеомагнитными лентами, компакт-дисками (CD) и цифровыми видеодисками (DVD) (кроме носителей без записей)», «Торговля оптовая неспециализированная», «Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах», «Торговля оптовая прочими автотранспортными средствами за вознаграждение или на договорной основе прочая» и других.

Генеральный директор — Назаров Федор Леонидович.

На 25 апреля 2023 года юридическое лицо является действующим.

Конкуренты

Схожие по финансовым показателям компании, занимающиеся тем же бизнесом

АО «НИИ КОМАНДНЫХ ПРИБОРОВ» г. Санкт-Петербург	Выручка 1,6 млрд руб.
АО «НИИ ОЭП» г. Сосновый Бор	Выручка 1,1 млрд руб.
АО «ДКБА» г. Долгопрудный	Выручка 796,5 млн руб.
ФГУП «НАМИ» г. Москва	Выручка 3 млрд руб.
АО «КОМКОР» г. Москва	Выручка 9,1 млрд руб.
АО «НИИЭМ» г. Истра	Выручка 1,3 млрд руб.
АО «КНИРТИ» г. Жуков	Выручка 6,5 млрд руб.

Смотрите также

Прочие фирмы и организации

Как выяснил “Ъ”, глава ФГУП НАМИ Сергей Гайсин, который последние годы занимался проектом Aurus, покидает свой пост. Господин Гайсин вместе с бывшим главой профильного департамента Минпромторга Денисом Паком в 2022 году смог сконцентрировать в НАМИ долю Renault в АвтоВАЗе и бывшие активы Nissan. Причин перестановки источники “Ъ” не называют. Среди кандидатов на пост — сотрудник КамАЗа.

Гендиректор подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ Сергей Гайсин покидает свою должность, дорабатывая последние дни, рассказали источники “Ъ”. В НАМИ не стали подтверждать или опровергать эту информацию, сославшись на отсутствие приказа. В Минпромторге “Ъ” не ответили. Связаться с Сергеем Гайсиным не удалось. Топ-менеджер возглавлял НАМИ с 2016 года, этим летом с ним был подписан очередной контракт.

Источники “Ъ” в начале лета говорили, что господин Гайсин и на тот момент глава автомобильного департамента Минпромторга Денис Пак хотели покинуть госслужбу по итогам закрытия в мае сделок Renault по продаже завода в Москве и доли в АвтоВАЗе (куплена НАМИ).

Несколько собеседников “Ъ” отмечали, что господин Пак рассчитывал пойти на повышение — занять на тот момент освободившееся после ухода Александра Морозова кресло замминистра. Однако в итоге пост получил Альберт Каримов, ранее отвечавший за промышленность в правительстве Татарстана. Один из источников “Ъ” говорит, что именно на Дениса Пака «списали» провал локализации в автопроме, хотя тот всегда настаивал на ней. Господин Пак покинул Минпромторг в сентябре, и по словам собеседников “Ъ”, в итоге занял пост советника в НАМИ. Предыдущий руководитель НАМИ Максим Нагайцев также занимает пост советника главы организации.

С лета у НАМИ появился еще один актив — завод Nissan в Петербурге. В переговорах, по словам источников “Ъ” активно участвовали господа Гайсин и Пак.

Сергей Гайсин — выходец с УАЗа (завершил карьеру там на позиции главного конструктора), затем работал на АвтоВАЗе, в «Соллерсе» и «Форд Соллерс Холдинге» на «руководящих должностях, связанных с научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельностью». В сентябре господин Гайсин вошел в совет директоров «Соллерса». В НАМИ Сергей Гайсин занимался в том числе созданием и выпуском автомобиля Aurus. Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») реализуется с 2013 года по заказу Минпромторга. Исходно на него было выделено 12,4 млрд руб., предполагалось создание лимузина для президента РФ и машин сопровождения. Владимир Путин в мае 2018 года впервые использовал лимузин на церемонии своей очередной инаугурации. Площадка НАМИ позволяет выпустить до 200 машин в год, за все время на этой базе выпущено менее 150.

Причин ухода Сергея Гайсина собеседники “Ъ” пояснить не могут, отмечая, что летом его «однозначно не отпустили». Каких-либо изменений или проблем в работе за это время не было, говорят они.

Один из источников “Ъ” отмечает, что у господина Гайсина «была своя независимая позиция, что сейчас может не укладываться в схему с привлечением к новым проектам на базе закрывшихся иностранных производств КамАЗа».

Отраслевой Telegram-канал «Русский автомобиль» называет претендентом на должность руководителя НАМИ главного технолога директора технологического центра КамАЗа Федора Назарова. Он занимает эту должность с 2017 года, до апреля 2016 года работал главным инженером завода двигателей. Собеседник “Ъ”, близкий к КамАЗу, подтверждает, что кандидатура господина Назарова рассматривалась на пост главы НАМИ, о других претендентах он не слышал. В начале года в отрасли говорили о возможной передаче проекта Aurus КамАЗу, но тогда этого не произошло.

Реквизиты

ОГРН?	1027739228406    от 20 сентября 2002 года
ИНН?	7711000924
КПП?	774301001
ОКПО?	00234703

Сведения о регистрации

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1027739228406 от 20 сентября 2002 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 087204000205 от 2 октября 1991 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 770300011177031 от 3 января 2001 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по г. Москве и Московской области

Коды статистики

Код ОКОГУ?	1323500   Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Код ОКОПФ?	65241   Федеральные государственные унитарные предприятия
Код ОКФС?	12   Федеральная собственность
Код ОКАТО?	45277571000   Головинский
Код ОКТМО?	45338000000   муниципальный округ Головинский
Код КЛАДР?	770000000000358