Руководство по управлению трамваем - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Контроллер и пульт трамвайного электровоза-снегоочистителя ГС-4

Управление трамваем — способы управления электрическим трамваем.

Обзор[править]

Управление трамвайным вагоном достаточно сложно, гораздо сложнее чем управление автотранспортом. Оно требует от водителя хороших познаний в электротехнике, механике, твёрдого знания правил и инструкций, умения понимать и предвидеть дорожную обстановку, хорошей реакции и хладнокровия.

Различные органы управления, расположенные в кабине, рассчитаны на воздействие рукой или ногой водителя. Трамвайные вагоны не имеют муфт сцепления и коробок передач — передаточное число от двигателя до колёсных пар всегда фиксировано — поэтому в кабине водителя трамвая нет органов управления трансмиссией. Большинство органов управления — электрические коммутационные аппараты.

Трамвайные вагоны (моторные) могут передвигаться как вперёд, так и назад, причём в обоих случаях развивать максимальную скорость, в отличие от автотранспорта.

Система управления[править]

Электросхема вагона устроена так: токоприёмник (полупантограф, пантограф, бугель или штанга) — система управления тяговым двигателем — тяговые электродвигатели (ТЭД) — рельсы.

Система управления тяговыми электродвигателеми предназначена для изменения силы тока, проходящей через ТЭД — то есть, для изменения динамики движения вагона. На старых вагонах применялась непосредственная система управления: в кабине находился высоковольтный контроллер, представляющий собой высокую тумбу с рукояткой наверху. Контроллер имел два вала — главный и реверсивный, механически сблокированные между собой. Оба вала имели большое число фиксированных положений, различное у контроллеров разных моделей.

При повороте рукоятки главного вала контроллера в тяговые электродвигатели подавался ток определённой величины. При этом остальная часть электроэнергии превращалась в тепловую. В настоящее время такие системы управления не применяют.

С 30-х годов XX века начали применяться косвенные полуавтоматические системы управления, так называемые «реостатно-контакторные». Появилась возможность работы вагонов в составе поезда по системе многих единиц — когда управление всеми двигателями и электрическими цепями вагонов осуществляется с одного поста. До этого поезда составляли из одного моторного и одного-двух прицепных вагонов, не имевших тяговых двигателей.

С 1970-х гг. и по настоящее время во всём мире (в том числе в России) внедряются частотно-импульсные системы регулирования, выполненные на основе силовых полупроводниковых элементов. На тяговый электродвигатель от частотно-импульсного преобразователя поступает импульсный ток, причем частота импульсов изменяется в соответствии с заданной для двигателя мощностью в конкретный момент времени. Это позволяет достичь высокой плавности хода и значительной экономии электроэнергии.

Система торможения на трамвае во многом схожа с ее аналогом на железнодорожном транспорте. Первое поколение трамвайных вагонов имело воздушные тормоза. Компрессор осуществлял нагнетание воздуха в воздушные резервуары, из которых при помощи тормозного крана воздух по трубопроводам подавался в тормозные цилиндры. Шток тормозного цилиндра воздействовал через сложную рычажную систему на чугунные тормозные колодки и прижимая их к бандажам колёс или тормозным дискам. В настоящее время пневматическое торможение на трамвае практически вытеснено более современными системами, сейчас по некоторым сведениям используется только на вагонах Петербургского трамвайно-механического завода.

С 50-х годов XX века на трамвайных вагонов в качестве служебного стало применяться электродинамическое торможение. ТЭДы при торможении отключаются от контактной сети и начинают работать в режиме генератора, вырабатывающего ток, который гасится на реостатах (мощных сопротивлениях, закрепленных на крыше или под полом вагона), при этом электрическая энергия преобразуется в тепловую.

Для торможения на низкой скорости, когда электродинамическое торможение неэффективно (например, при полной остановке вагона) применяются колодочные (механические) тормоза с воздушным или соленоидным приводом.

Низковольтные цепи вагона используются для косвенного управления высоковольтными аппаратами, питания освещения, сигнальных цепей, низковольтных аппаратов, подзарядки аккумуляторной батареи. Существует 2 вида устройства низковольтных цепей: с питанием от электромашинного преобразователя и от преобразователя, выполненного на полупроводниковой базе. Электромашинный преобразователь обычно устроен следующим образом: под полом трамвайного вагона на общем валу закрепляются двигатель постоянного тока, работающий от контактной сети, и генератор, вырабатывающий низкое напряжение (так называемая система «мотор-генератор»). Недостатком подобной системы является низкий КПД и высокий уровень создаваемого во время работы шума (чем и объясняется постоянный шум под полом вагонов Татра Т3, 71-605 и аналогичных). Тиристорно-импульсный (полупроводниковый) преобразователь лишен этих недостатков, однако его внедрение и активная эксплуатация началась только с 80-х годов XX в.

Примерный процесс управления (косвенная система управления)[править]

Включение и пуск вагона:[править]

включить аккумуляторную батарею;
поднять токоприёмник;
включить цепи управления и необходимые вспомогательные цепи;
нажать педаль безопасности;
выбрать направление движения, повернув реверсор в соответствующее положение;
повернуть рукоятку контроллера (пусковую педаль) до включения необходимой ходовой позиции;
после набора нужной скорости вернуть рукоятку или педаль контроллера в нулевое положение, тяговые двигатели при этом отключатся и вагон будет двигаться выбегом.

Торможение, остановка и выключение вагона:[править]

установить контроллер на одну из тормозных позиций.

При этом схема собирается на торможение, ТЭДы переводятся в генераторный режим, в силовую цепь начинают плавно вводиться пускотормозные реостаты, начинается электродинамическое торможение.

для полной остановки вагона необходимо включить тормозную позицию, на которой при истощении электродинамического торможения автоматически сработает колодочный тормоз. Вагон при этом затормаживается полностью.

Для применения экстренного торможения необходимо включить последнюю тормозную позицию, при этом одновременно включатся электродинамическое торможение на полную мощность, рельсовый тормоз и при истощении электродинамического торможения — колодочный.

вернуть контроллер в нулевое положение;
установить реверсор в нулевое положение;
выключить вспомогательные цепи и цепи управления;
опустить токоприёмник.

Управление вагоном с непосредственной системой управления (контроллер МТ-1А, прямодействующий воздушный тормоз)[править]

Включение и пуск вагона:[править]

закрыть спускные вентили пневмосистемы;
поднять токоприёмник;
включить автоматические выключатели — главный, мотор-компрессора и при необходимости — цепей освещения;
дождаться, пока мотор-компрессор создаст необходимое давление в воздушных резервуарах;
проверить давление и отсутствие утечек воздуха по манометру;
выбрать направление движения и род работы силовой схемы, повернуть реверсивный вал контроллера в соответствующее положение;
отпустить ручной тормоз;
включить первую ходовую позицию на 0,5 секунды;
при необходимости увеличения скорости включать последующие позиции с выдержкой 1-3 секунды (в зависимости от состояния пути).

Позиции с 1 по 4 — реостатные при последовательном соединении двигателей. 5 позиция — безреостатная при последовательном соединении. 6 и 7 позиции — реостатные при параллельном соединении ТЭДов. 8 позиция — безреостатная при параллельном соединении. Время движения на 5 и 8 позициях не ограничено.

после набора скорости вернуть рукоятку главного вала контроллера в нулевое положение. Двигатели отключатся и вагон будет двигаться выбегом.

Работа тормозного крана[править]

Тормозной кран (кран машиниста) бывает нескольких типов, но принцип его работы всегда один — при повороте рукоятки крана происходит соединение различных трубопроводов пневмосистемы с воздушными резервуарами, атмосферой или их полное перекрытие.

Нулевое положение рукоятки (прямо) — кран закрыт. Поворот ручки влево — торможение, вправо — отпуск. Режимы торможения и отпуска зависят от угла поворота ручки крана:

15 градусов влево: служебное торможение
15 вправо: служебный отпуск
30 влево: полное торможение
30 вправо: полный отпуск
45 влево: экстренное торможение с подачей песка на рельсы
60 влево: экстренное торможение с песком и опусканием подвагонной предохранительной сетки.

Тормозной кран ленинградского типа несколько отличается по устройству.

Торможение, остановка и выключение вагона:[править]

поворотами тормозной рукоятки нужно подавать мелкими порциями воздух из резервуаров в тормозную магистраль. При этом колодки с определенным усилием прижмутся к бандажам колёс и вагон будет тормозить.
после полной остановки затянуть ручной тормоз;
повернуть реверсивный вал контроллера в нулевое положение и снять реверсивную рукоятку;
выключить автоматические выключатели;
опустить токоприёмник
открыть спускной вентиль и выпустить воздух из пневмосистемы.

При необходимости экстренного торможения необходимо повернуть рукоятку тормозного крана до упора влево. При этом тормозные колодки с максимальным усилием прижмутся к колёсам вагона, на рельсы будет подаваться песок для избежания входа вагона в юз, опустится подвагонная сетка, чтобы подхватить на себя попавшего на пути человека или посторонний предмет. Далее водитель должен включить первую тормозную позицию и последующие с выдержкой 1-3 секунды. Включать сразу третью тормозную позицию запрещается во избежание выхода из строя пускотормозных реостатов.

Следует помнить, что самовозбуждение тяговых двигателей без дополнительных обмоток в генераторном режиме происходит с задержкой в 2-3 секунды и торможение истощается на скорости уже 10 км/ч. Поэтому реостатное торможение на вагонах с непосредственным управлением может применяться только в качестве аварийного.

Управление вагоном с непосредственной системой управления сложно и требует от водителя твёрдых навыков, отточенности движений и приёмов управления вагоном.

Источник

Руководство по эксплуатации трамвая 71-931М (Витязь-М)

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая Витязь-М, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 54.8 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая РВЗ-6М2

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая РВЗ-6М2, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — djvu. Размер — 11.1 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая БКМ 62103

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая БКМ 62103, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 55 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая БКМ 84300М

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая БКМ 84300М, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 191 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая КТМ-8К (71-608К)

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая КТМ-8, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — djvu. Размер — 1.25 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая КТМ-5М3 (71-605)

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая КТМ-5, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 24 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая КТМ-2

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая КТМ-2, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — djvu. Размер — 2.2 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая КТМ-23

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая КТМ-23, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 23.2 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая 71-801

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая 71-801, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 4.31 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая ЛМ-68М

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая ЛМ-68М, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 72.1 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая 71-134А5НВ

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая 71-134А5НВ, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — doc. Размер — 5.4 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая 71-134АЭ1

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая 71-134АЭ1, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 50 MБ

Руководство по эксплуатации трамвая 71-152

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая 71-152, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 621 КБ

Руководство по эксплуатации трамвая ЛВС-86М2

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании трамвая ЛВС-86М2, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — doc. Размер — 2.37 МБ

Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Часть 1

Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов состоит из трех частей.

Формат материала — djvu. Размер 2 МБ

Руководство по эксплуатации выключателей серии ВБ-11

Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с техническими данными, устройством, принципом работы, правилами эксплуатации, транспортирования и хранения автоматических выключателей серии ВБ-11.

Формат материала — pdf. Размер — 581 КБ

Руководство по эксплуатации пантографов EPDE 01-2600, EPDE 02-2600, EPDE 03-2600

Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с техническими данными, устройством, принципом работы, правилами эксплуатации, транспортирования и хранения пантографов EPDE 01-2600, EPDE 02-2600, EPDE 03-2600

Формат материала — pdf. Размер — 826 КБ

Источник

Скачать инструкцию в .PDF формате можно ЗДЕСЬ

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Водителя трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов ГУП «Московский метрополитен»

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Должностная инструкция водителя трамвая ГУП «Московский метрополитен» (далее – ДИ) определяет обязанности, права и ответственность водителя трамвая.
1.2. Водитель руководствуется в своей деятельности «Правилами: Дорожного движения Российской Федерации» (далее – ПДД РФ), «Правилами технической эксплуатации трамвая (далее – ПТЭ). нормативными актами Министерства транспорта РФ, нормативными актами Правительства г. Москвы, настоящей Инструкцией, а также иными локальными нормативными актами метрополитена по вопросам, относящимся к его должностным обязанностям, а также местными правилами по охране труда и пожарной безопасности.
1.3. Квалификационные требования к водителю трамвая (далее – водитель):
– к самостоятельной работе водителем трамвая допускается лицо возрастом не моложе 21 года, имеющие образование не ниже среднего (полного) общего, признанные медицинскими комиссиями по освидетельствованию водителей транспортных средств и профессиональной пригодности годными к работе водителем наземного городского электрического транспорта, прошедшие профессиональную подготовку, имеющие водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «Тт», прошедшие практическое обучение (стажировку), и выдержавшие приёмные теоретические и практические испытания, группу электробезопасности не ниже третьей.
Объём знаний, порядок и сроки испытаний устанавливаются локальными нормативными актами и распорядительными документами метрополитена.
1.4. Приём на работу, присвоение и снижение разряда квалификации, применение дисциплинарных взысканий, представление к поощрениям и наградам, перемещение и увольнение производятся работодателем на основании приказа по предприятию.
1.5. Водитель обязан сообщить в отдел кадров предприятия адреса регистрации и фактического места жительства, контактный телефон, а также немедленно извещать работодателя в случае изменения указанных данных.
1.6. Водитель обязан проходить в установленные работодателем сроки плановые и внеплановые инструктажи по охране труда, необходимую подготовку и переподготовку в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти и законодательством Российской Федерации в сфере транспорта, с последующей аттестацией, технические занятия, семинары, инструктажи, курсы повышения квалификации и т.п., теоретическое и практическое обучение
Водитель не прошедший инструктаж по охране труда в установленный срок или итоговую аттестацию к работе водителем не допускается.
1.7. Являться по требованию заместителя начальника депо по эксплуатации (или лица его замещающего) на собеседование по вопросам безопасности движения.
1.8. Водитель, принятый на работу по окончанию обучения в учебном центре, закрепляется за узлом (маршрутом) на котором он проходил стажировку, сроком на 6 месяцев. По окончании этого срока он может быть привлечён к работе на других узлах (маршрутах).
Водители, имеющие перерыв в работе водителями городского пассажирского электротранспорта более трёх месяцев, допускаются к самостоятельному управлению подвижным составом после обучения в учебном центре по программам переподготовки водителей трамвая.
1.9. Основным рабочим местом водителя при работе на линии является трамвайный вагон (поезд).
1.10. Водитель подчиняется непосредственно начальнику узла (маршрута), в административном отношении – заместителю начальника Трамвайного управления по эксплуатации, начальнику отдела эксплуатации, заместителю начальника отдела эксплуатации. Во время работы на линии маршрутному диспетчеру диспетчерского центра (далее – ДДЦ), при нахождении в резерве или работе на территории депо (конечной станции) диспетчеру трамвайного депо (далее – ДТД). Распоряжения указанных лиц водитель обязан исполнять.
Водитель также должен исполнять оперативные распоряжения работников связанных с движением поездов трамвая, сотрудников полиции и ГИБДД, руководителей бригад технической помощи.
1.11. Водитель обязан пройти перед началом и по окончанию работы (смены) медицинский осмотр, а также иные плановые и внеплановые медицинские осмотры и освидетельствования, предусмотренные действующими нормативными актами и трудовым договором. Водитель, не прошедший в установленные сроки медицинские осмотры и освидетельствования, а также при выявлении факторов, препятствующих допуску к управлению транспортным средством к работе водителем, не допускается.
1.12. Режим рабочего времени и времени отдыха водителя определяется месячным графиком и суточным нарядом.
1.13. Водитель при работе на линии должен иметь при себе и предъявлять по требованию должностных лиц осуществляющих контроль работы водителя, сотрудников полиции, ГИБДД и представителей Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта: водительское удостоверение, удостоверение о проверке знаний по Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей (далее – ПТЭЭП) напряжением до 1000В., полис ОСАГО, путевой лист, бортовой журнал, расписание движения по маршруту;
Должностное лицо осуществляющее контрольные функции обязано представиться и предъявить своё служебное удостоверение (знак).
1.14. Вносимые изменения в ДИ, в период её действия доводятся до сведения водителя под роспись.

2. НЕОБХОДИМЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ И НАВЫКИ

2.1. Водитель осуществляет перевозку пассажиров с учётом необходимости исполнения графика движения, погодных условий, состояния трамвайного пути, условий и интенсивности дорожного движения.
При работе на линии водитель должен применять способы и приёмы вождения поезда, обеспечивающие безопасность движения и пассажиров, сохранность подвижного состава, обеспечение необходимого уровня комфорта.
2.2. Водитель трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов должен знать и исполнять:
2.2.1. Устройство и технические характеристики подвижного состава, приписанного к депо, принципы работы его узлов, агрегатов и систем, устройство пути и контактной сети.
2.2.2. Правила дорожного движения Российской Федерации;
2.2.3. Правила технической эксплуатации трамвая;
2.2.4. Настоящую должностную инструкцию;
2.2.5. Правила внутреннего трудового распорядка;
2.2.6. Содержание и требование нормативных документов, касающихся работы водителя и доведённые до его сведения под роспись.
2.2.7. Требования правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности.
2.2.8. Способы выявления и устранения неисправностей подвижного состава
2.2.9. Трассы, профиль, особенности и опасные участки маршрутов, расположение остановочных пунктов, конечных станций и их путевое развитие, светофорных объектов, дорожных и специальных знаков, дорожной разметки, криволинейных участков пути, специальных частей пути, контактной сети и порядок их проезда, участки (узлы) с интенсивным движением транспорта и пешеходов, расположение пешеходных переходов, детских и медицинских учреждений, постов и отделений полиции, станций метрополитена, пассажирообразующие пункты.
2.2.10. Порядок взаимодействия и способы связи с ДДЦ, ДТД, регламент переговоров с диспетчерским персоналом, порядок подачи заявок на ремонт подвижного состава и оформления путевой документации.
2.2.11. Порядок действий при ликвидации задержек движения на маршрутах трамвая (Приложение № 1 к настоящей инструкции).
2.2.12. Правила проезда стрелочных переводов и спец. частей пути и контактной сети (Приложение № 1 настоящей инструкции).
2.2.13. Порядок работы с аппарелью для посадки и высадки маломобильных пассажиров (Приложение № 1 к настоящей инструкции).
2.2.14. Порядок действий в случае ДТП, задержек и чрезвычайных ситуаций (Приложение №№ 1 к настоящей инструкции).
2.2.15. Особенности эксплуатации трамвая в неблагоприятных погодных условиях (Приложение № 1 к настоящей инструкции).
2.2.16. Инструкцию по сцепке и буксировке трамвайных вагонов (Приложение № 3 к настоящей инструкции).
2.2.17. Памятку водителя транспортного средства по предупреждению террористических актов на городском пассажирском транспорте общего пользования (Приложение № 4 к настоящей инструкции).

3. ДОЛЖНОСТНЫЕ ФУНКЦИИ

3.1. Обеспечение безопасного управления подвижным составом трамвая в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая и настоящей должностной инструкции, обеспечение его сохранности.
3.2. Обеспечение комфортной и безопасной перевозки пассажиров.
3.3. Принятие в критической ситуации мер по предотвращению угрозы жизни и здоровью людей, находящихся в салоне и на пути следования управляемого им подвижного состава.

4. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

4.1. Прибыть в пункт начала работы (смены) не позднее указанного в наряде времени, полноценно отдохнувшим, одетым по погоде в опрятную форменную одежду, имея при себе: водительское и служебное удостоверение, а также удостоверение о проверке знаний ПТЭЭП.
Если по медицинским показаниям водитель обязан управлять транспортным средством в средствах коррекции зрения — иметь очки или контактные линзы. Водитель со стажем работы до шести месяцев обязан иметь при себе «Книжку молодого водителя».
В случае невозможности выйти на работу, водитель обязан сообщить об этом нарядчику или ДТД не позднее, чем за 4 часа до начала смены.
4.1. Перед выездом на линию водитель обязан:
4.2.1. Получить у ДТД путевой лист, бортовой журнал, полис ОСАГО и расписание движения по маршруту.
4.2.2. Пройти в соответствии с установленным порядком предрейсовый медицинский осмотр, получить отметку о допуске к работе, расписаться в путевом листе о готовности к исполнению служебных обязанностей.
Запрещается явка на работу (работа) в состоянии алкогольного, наркотического, токсического или иного опьянения, под воздействием веществ, средств, лекарственных препаратов, ухудшающих внимание, реакцию, зрение и слух, а также в болезненном или утомлённом состояниях, ставящих под угрозу безопасность движения.
Перед проведением медосмотра водитель обязан сообщить лицу, проводящему медосмотр (освидетельствование), о приёме препаратов, средств или веществ, которые могут оказать влияние на результаты освидетельствования.
4.2.3. Получить необходимое оборудование АСКП и БСК выхода. Установить в салоне трамвая съёмное оборудование АСКП, проверить его исправность. При обнаружении неисправностей немедленно отключить питание оборудования и обратиться к работнику отдела АСКП. Запрещается выезд из депо с неисправным или отключенным оборудованием АСКП.
4.2.4. Проверить техническое состояние подвижного состава (Приложение № 1 к инструкции).
4.2.5. По окончании приёмки подвижного состава расписаться в книге (ведомости) технической готовности транспортного средства к выпуску и в путевом листе. Предъявить путевой лист дежурному КПП и выехать из депо согласно расписанию.
4.2.6. В случае выявлении при приёмке неисправностей или повреждений препятствующих выходу на линию, сообщить об этом лицу ответственному за организацию выпуска (дежурному по выпуску, ДТД) и дать заявку на ремонт в установленном порядке. В дальнейшем выполнять распоряжения указанных лиц.
4.2. На первом километре рейса водитель обязан обратить внимание на работу узлов, агрегатов и систем подвижного состава при выявлении неисправностей, которые возможно устранить самостоятельно, устранить их с соблюдением требований охраны труда. При невозможности их устранения сообщить ДТД и действовать согласно его указаниям.
4.3. При работе на линии водитель обязан:
4.4.1. Соблюдать требования ПДД Российской Федерации;
4.4.2. Соблюдать требования ПТЭ трамвая в части касающейся;
4.4.3. Соблюдать требования настоящей должностной инструкции и приложений к ней, которые являются её неотъемлемой частью.
4.4.4. Во время управления подвижным составом водитель обязан следить за исправной работой узлов, агрегатов, оборудования трамвая, дорожной обстановкой, состоянием пути, контактной сети и их специальных частей
4.4.5. Соблюдать установленный скоростной режим и утверждённое расписание (график). Максимальная скорость движения трамвая не должна превышать 60 км/час. Допускается прибытие на контрольные и конечные пункты с отклонением от расписания на 1 мин. раньше (нагон), и на 2 минуты позже (опоздание) времени, предусмотренного расписанием движения. Умышленные опоздания и нагоны не допускаются.
4.4.6. Соблюдать установленную дистанцию безопасности:
Между неподвижными трамвайными вагонами:
На территории депо — не менее 1,5 м.
Сдвоенные остановочные пункты, конечные пункты, задержки движения, скопление вагонов и т.п. — не менее 3 м.
На перегоне — не менее 15 м.
На перегоне с уклоном более 40‰ — не менее 60 м.
Между трамвайными вагонами, находящимися в движении:
При скорости до 20 км/час — не менее 60 м.
При скорости более 20 км/час — не менее 120 м.
На подъёмах и спусках более 40‰ — не менее 200 м.

При «юзовом» состоянии пути все указанные в таблице расстояния (за исключением территории депо) должны быть удвоены.
Безопасная дистанция за впереди идущим безрельсовым транспортным средством выбирается водителем самостоятельно в зависимости от скорости, дорожных и погодных условий, состояния трамвайного пути и нагрузки вагона (п. 10.1; п. 10 ПДДРФ).
4.4.7. Производить остановку на всех остановочных пунктах, оборудованных знаком остановки трамвая (в т.ч. «По требованию» при наличии желающих войти/выйти)
4.4.8. Порядок остановки трамвая на остановочном пункте:
— при размещении остановочного указателя на стойке, стене, поперечном тросе остановить трамвай первой дверью напротив указателя остановки;
При наличии разметки 1.17 руководствоваться разметкой.
— при размещении остановочного указателя на остановочном павильоне — остановиться серединой вагона напротив павильона;
— на посадочной платформе остановиться в начале платформы.
На сдвоенных остановочных пунктах разрешена одновременная посадка в два поезда разных маршрутов, с соблюдением дистанции безопасности (п.4.4.6.)
При скоплении воды (грязи) на остановочном пункте, по возможности остановить трамвай так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пассажиров.
4.4.1. Активировать систему самостоятельного открытия дверей пассажирами.
4.4.2. Следить за высадкой и посадкой.
4.4.3. Начинать движение убедившись, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки активированы и отсутствуют препятствия для движения.
4.4.4. При неисправности информационных систем (далее – ТИС) объявлять перед отправлением название следующей остановки, а при подъезде к ней — повторить её название, при необходимости транслировать дополнительную информацию в салон пользуясь микрофоном. Запрещается трансляция несанкционированной, а также не связанной с обслуживанием пассажиров информации.
4.4.5. Вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно, избегать конфликтных ситуаций, но при этом требовать от пассажиров соблюдения Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве
При возникновении конфликта немедленно сообщить ДДЦ, в случае необходимости обратиться к сотрудникам полиции.
4.4.6. При вынужденной остановке трамвая вне остановочного пункта длительностью свыше трёх минут (кроме стоянки у действующего светофора) по требованию пассажиров обеспечить их безопасный выход через первую дверь. В случае технической неисправности, ДТП и т.п. водитель обязан обеспечить пересадку пассажиров в маршрутные транспортные средства попутного направления. Остановка маршрутного транспортного средства осуществляется поднятием руки.
При высадке пассажиров вне остановочного пункта предупредить пассажиров об опасности со стороны попутно движущегося транспорта, первым выйти из вагона и, стоя лицом к движущемуся навстречу транспорту, обеспечить проход пассажиров по проезжей части к тротуару. В случае необходимости открытия всех дверей подвижного состава, находиться у задней двери.
Во время простоя трамвая на линии при задержке движения в трамвае могут находиться пассажиры, не желающие покидать салон, конфликты с которыми не допускаются.
При температуре воздуха ниже +5°С разрешается оставлять поднятым токоприёмник на каждом четвёртом вагоне.
Начать движение можно только после удаления стоявшего впереди трамвая на расстояние не менее 60м.
4.4.7. Посадку и высадку пассажиров в инвалидных колясках производить в соответствии с Инструкцией для водителей подвижного состава обслуживающего маломобильных граждан (Приложение № 1 к инструкции).
4.4.8. Запрещается оставлять управление транспортным средством при возникновении угрозы ДТП или несчастного случая. Водитель обязан принять все возможные меры для их предотвращения.
4.4.9. Включать полностью внешнее и внутреннее освещение трамвая в тёмное время суток, а также в условиях плохой видимости.
4.4.10. Немедленно прекратить движение при всяком внезапном толчке, стуке, вибрации, резком колебании проводов, обрывах, снятии напряжения с контактной сети, сходе вагона с рельс, тревожных сигналах (криках) пассажиров, прохожих, других лиц, если в междупутье при встрече вагонов находится человек или препятствие, по требованию сотрудников полиции, ВАИ, ГИБДД, линейных работников предприятия связанных с организацией движения трамвая, а также в других случаях, предусмотренных ПДД, ПТЭ и настоящей инструкцией.
В случаях, угрожающих безопасности движения и/или жизни людей водитель обязан применить экстренное торможение.
4.4.11. В случае необходимости выйти из кабины (вагона) водитель обязан затормозить подвижной состав стояночным тормозом, убедиться, что он удерживается на месте, включить аварийную световую сигнализацию, поставить реверсивный переключатель в положение «О», вынуть и взять с собой ключ, отключить все высоковольтные электрические цепи, надеть сигнальный жилет, закрыть дверь кабины на замок и соблюдая осторожность выйти из трамвая. На уклоне поставить под колеса противооткатные упоры со стороны уклона.
Если по возвращении требуется поднять токоприёмник, убедиться, что все высоковольтные электрические цепи выключены, рукоятка контроллера водителя (далее – KB) и переключатель реверса стоят в положении «О».
Запрещается покидать подвижной состав без производственной необходимости.
Примечание: При выходе из вагона на проезжую часть, быть осторожным, держаться за поручни, обращать внимание на попутно движущийся автотранспорт, всегда находиться лицом навстречу движению.
4.4.20. Соблюдать тепловой режим салона и кабины (Приложение № 1 к настоящей инструкции).
4.4.1. В осенне-зимний период, при риске возникновения буксования и юза водитель обязан:
— вести трамвай с учётом погодных условий, состояния пути и дорожной обстановки, быть готовым к торможению при внезапном появлении препятствия в условиях значительного увеличения тормозного пути;
— подъезжать к остановке как можно более плавно, выбегом, не допуская резкого торможения,
— если возник юз, водитель должен немедленно отключить механический тормоз, кратковременно перейти в режим тяги (чтобы колеса начали вращаться), а затем вновь начать плавное торможение с обязательной подачей песка на рельсы. В случае угрозы безопасности движения немедленно применить экстренное торможение с подачей песка;
— учитывать, что юз создаёт водитель неправильным выбором скорости в условиях загрязнения пути. Применение песка и противоюзовая защита вагона лишь уменьшают риск возникновения юза, но не предотвращают его появления;
— при пуске вагона не допускать буксования. Пуск производить на начальных позициях с обязательной подачей песка.
4.4.2. В туман, грозу, метель, и при плохой видимости водитель обязан включить противотуманные фары, габаритные огни, все группы освещения салона и двигаться со скоростью, не превышающей 15 км/час. При видимости менее 30 м. двигаться со скоростью не более 5 км/ч, подавая периодически короткие звуковые сигналы.
4.4.3. На нерегулируемом слиянии путей, при одновременном приближении к пошёрстной стрелке двух трамваев преимущественным правом проезда пользуется трамвай, следующий с правой (по ходу движения) стороны.
4.4.4. При проезде участков пути, покрытых водой или мокрым снегом, скорость не должна превышать 5 км/час. Движение запрещается, если уровень воды или мокрого снега превышает 100 мм. Водитель должен остановиться не менее, чем за 30 м. до участка пути покрытого влагой и сообщить об остановке движения ДДЦ.
4.4.5. При обрыве контактного провода и падении его на землю водитель обязан сообщить об этом ДДЦ. До прибытия ремонтной бригады находиться не ближе 8 метров до упавшего провода, не касаться его, и не подпускать к нему людей, предупреждать об опасности водителей проходящего мимо транспорта.
4.4.6. При обнаружении неисправности контактной сети водитель обязан остановить трамвай не ближе, чем за 30 м. до места повреждения, включить аварийную световую сигнализацию, выйти из вагона (п.4.4.19), оценить характер неисправности и возможность проследовать место повреждения. Сообщить ДДЦ о причине остановки движения. Если неисправность позволяет дальнейшее движение с использованием функции подвижного состава «Автономный ход» (далее — АХ), необходимо дождаться и лично предупредить водителя сзади идущего трамвая о наличии неисправности. Водитель следующего трамвая обязан поступить аналогичным образом.
4.4.7. В случае задымления (возгорания) водитель обязан немедленно остановить трамвай, затормозить его стояночным тормозом, включить аварийную световую сигнализацию, отключить все высоковольтное электрооборудование, опустить токоприёмник, принять меры к высадке пассажиров (п.4.4.14), и приступить к ликвидации задымления (возгорания). Тушение производится только углекислотным или порошковым огнетушителями, песком. Использовать пенные огнетушители и воду запрещается. Сообщить о возгорании ДДЦ.
Примечание: Водители сзади идущих поездов должны оказать помощь в сообщении о случившемся ДДЦ, ДТД, а также в ликвидации задымления (возгорания).
4.4.8. При вынужденной остановке на линии, в течение 5 минут, водитель обязан сообщить ДДЦ следующую информацию:
— время остановки движения, точный адрес, направление движения, номер маршрута и вагона, свою фамилию и табельный номер
— о характере неисправности и техническом состоянии подвижного состава;
— об отсутствии напряжения в контактной сети;
— о ДТП, сходе с рельс, разъезде, несчастном случае, повреждении трамвайного пути и его спецчастей, контактной сети и их спец.частей и т.п.;
— о внезапном заболевании, полученной во время работы травме, несчастном случае с другими водителями, свидетелем которого он стал.
Примечание: При невозможности связаться с ДДЦ или ДТД сообщить о происшествии водителю встречного/сзади стоящего трамвая, который обязан немедленно передать информацию в ДЦ всеми доступными способами.
4.4.9. По прибытии на конечную станцию маршрута водитель обязан осмотреть салон и технологические отсеки трамвая на наличие посторонних предметов, а также проверить состояние кузова, токоприёмника, наличие песка в песочницах, исправность систем АСКП, КБТОБ, «Антисон» (исправность видеорегистратора, ведение записи и проч.).
Примечание: В осенне-зимний период поддерживать чистоту номерных знаков и указателей маршрута. При необходимости очищать их от грязи, снега и льда.
4.4.10. Находясь на конечной станции (пункте смены, в депо) по требованию должностных лиц отдела эксплуатации или отдела безопасности движения пройти инструктаж, ознакомиться с нормативными документами, касающимися работы водителя.
4.4.11. При обнаружении в пути неисправности, препятствующей нормальной работе трамвая, водитель принять меры к её устранению.
В случае, если время на обнаружение и устранение неисправности занимает более пяти минут, о неисправности вагона сообщить ДДЦ (п. 4.4.28.) сцепить и буксировать неисправный подвижной состав на ближайший запасный путь.
Если неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечёт дальнейшего повреждения подвижного состава, контактной сети, пути, прочей инфраструктуры трамвая, следовать до ближайшего запасного пути или возвратиться в трамвайное депо самостоятельно.
Движение неисправного подвижного состава осуществляется без пассажиров.
4.4.12. Водитель должен производить работы по ремонту предусмотренные инструкцией по эксплуатации подвижного состава без вызова технической помощи в следующем объёме:
— находить сработавший автоматический выключатель и включать его;
— определять и отключать неисправные группы тяговых двигателей;
— производить перезапуск вагона;
— восстанавливать подачу песка на рельсы путём осторожного простукивания песочных рукавов, перемешивания песка в бункере;
— регулировать работу стеклоочистителя (без разборки);
— заливать очищающую жидкость в бачок стеклоомывателя;
— пополнять запас песка в песочницах;
— восстанавливать подачу песка на рельсы путём осторожного простукивания песочных рукавов, перемешивания песка в бункере;
— регулировать работу стеклоочистителя (без разборки);
— заливать очищающую жидкость в бачок стеклоомывателя;
— пополнять запас песка в песочницах;
— менять съёмные указатели маршрута;
— регулировать угол обзора зеркал.
4.4.13. При обнаружении в салоне забытых вещей, подозрительных предметов сообщить ДДЦ (п. 4.4.28.), высадить пассажиров (п. 4.4.14.), и проследовать до ближайшего запасного пути.
До прибытия спец. служб организовать охрану трамвая и не допускать к нему посторонних лиц. Водитель должен действовать в соответствии с «Памяткой водителю транспортного средства по предупреждению террористических актов на подвижном составе» (Приложение № 4 к настоящей инструкции).
4.4.14. Обнаруженные в салоне забытые вещи, не представляющие опасности, сдать ДТД по приёмо-сдаточному акту.
4.4.15. В случае отстоя трамвая на конечной станции или запасном пути принять все меры, исключающие использование трамвая посторонними лицами (п. 4.4.19.).
4.4.16. В случае внезапного заболевания или травмы, при невозможности продолжать движение, немедленно остановить трамвай, включить аварийную световую сигнализацию, высадить пассажиров (п. 4.4.16), сообщить ДДЦ и следовать его указаниям.
4.4.17. При заболевании водителя впереди идущего трамвая в пути следования, водитель следующего за ним трамвая обязан:
— сообщить о случае ДДЦ (п. 4.4.28) и следовать его указаниям;
— при необходимости вызвать Скорую медицинскую помощь заболевшему водителю;
— высадить пассажиров из обоих трамваев (п. 4.4.14.);
— сцепить оба трамвая, и управляя буксиром с первого вагона довести его до ближайшего запасного пути.
Примечание: Помощь в сцепке вагонов обязан оказать водитель сзади идущего трамвая, который при сцепке считается водителем исправного вагона.
4.4.18. В случае ДТП водитель должен руководствоваться требованиями пунктов 2.5; 2.6; 2.6.1. раздела 2. ПДД РФ:
— немедленно остановить трамвай, включить аварийную световую сигнализацию, высадить пассажиров (п.4.4.14.);
— выйти из вагона (п. 4.4.19.), выставить знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м. от трамвая;
— сообщить о ДТП ДДЦ (п.4.4.28.);
— если имеются пострадавшие принять возможные меры по оказанию им доврачебной помощи, вызвать Скорую медицинскую помощь, при необходимости принять меры к отправке пострадавших в лечебное учреждение;
— не перемещать транспортные средства и предметы, имеющие отношение к происшествию;
— в течение суток после ДТП (исключая выходные и нерабочие праздничные дни) явиться в отдел БД имея при себе процессуальные документы выданные сотрудниками ГИБДД по факту ДТП, и письменное объяснение.
4.4.19. В случае схода трамвая с рельс (разъезда на стрелочном переводе) водитель обязан действовать согласно пунктам 4.4.14; 4.4.19; 4.4.28; 4.4.38 настоящей инструкции. Запрещается самостоятельная постановка подвижного состава на путь.
4.4.20. При сходе с рельс (разъезде) впереди идущего трамвая, водитель должен остановиться не ближе, чем за 30 м. до места происшествия (до входных контактов стрелки). Встречное движение разрешается до начала аварийно-восстановительных работ со скоростью не более 5 км/час при условии беспрепятственного проезда.
4.4.21. При вынужденной остановке трамвая в тоннеле, под мостом, или путепроводом, а также в условиях метели, тумана водитель должен включить освещение салона, габаритное освещение, сообщить ДДЦ (п. 4.4.28.), действовать согласно пунктам 4.4.14; 4.4.19. настоящей должностной инструкции, в 15м. позади трамвая выставить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь;
4.4.22. Производить остановку и посадку пассажиров вне остановочного пункта по сигналу водителя, остановившегося по технической неисправности или в результате ДТП маршрутного транспортного средства, следующего попутным направлением.
Проезд пассажиров с сошедшего по неисправности или в результате ДТП транспортного средства осуществляется без дополнительной оплаты проезда.
4.4.23. Если на линии производится ремонт подвижного состава, водитель должен затормозить трамвай стояночным тормозом, выключить всё высоковольтное и низковольтное электрооборудование, поставить переключатель реверса в положение «0» и передать ключ и бортовой журнал специалисту, производящему ремонт, опустить токоприёмник, подставить противооткатный упор под колесо справа по ходу движения. После ремонта специалист производивший ремонт передаёт реверсивный ключ лично водителю, что означает окончание ремонта. В бортовой журнал должна быть внесена запись о произведенном ремонте.
4.4.24. Сцепку подвижного состава на линии осуществляет водитель неисправного трамвая (Приложение № 2 инструкции). При необходимости помощь ему оказывает водитель исправного трамвая. В случае, указанном в п. 4.4.37. помощь в сцепке оказывает водитель идущего следом трамвая. Запрещается привлекать к сцепке посторонних лиц.
4.4.25. При остановке трамвая на обесточенном участке контактной сети (спецчасти) немедленно опустить токоприёмник. Трамвай выводится с обесточенного участка в режиме АХ. Подвижной состав не оборудованный АХ или при невозможности использования АХ выводится буксировкой сзади идущим трамвайным вагоном или машиной технической помощи.
Запрещается принудительное (ручное) отключение механических тормозов подвижного состава, без сцепки его с исправным вагоном или транспортным средством технической помощи.
4.4.26. Движение трамвая задним ходом осуществляется только при использовании заднего (маневрового) пульта управления.
Подвижной состав не оборудованный задним (маневровым) пультом осаживается с помощью проводника (работник предприятия, другой водитель), находящегося на передней по ходу движения площадке, при этом салон должен быть освобожден от пассажиров.
Запрещается движение подвижного состава назад из кабины при отсутствии проводника (по видеокамерам).
Движение двухсторонних вагонов назад осуществляется только из передней, по ходу движения, кабины (площадки).
4.4.27. Во время движения трамвая в кабине могут находиться: ученик водителя (стажёр) при наличии у него документов на право управления подвижным составом, руководители отдела эксплуатации и отдела Безопасности движения, начальник узла, водитель-наставник, ревизор при исполнении ими служебных обязанностей.
4.4.28. Водитель передаёт управление подвижным составом лицам, указанным в путевом листе, а также, в случае производственной необходимости лицам, указанным в п.4.4.47. при наличии у них действующего водительского удостоверения категории «Тт». При передаче управления в путевом листе должна быть сделана отметка о времени передачи управления, причине, Ф.И.О. и должности лица, принявшего управление подвижным составом.
4.4.29. При движении поезда по криволинейным участкам пути скорость движения не должна превышать указанную на знаке ограничения скорости, а при его отсутствии требованиям ПТЭ трамвая:
Радиус кривой, м — Ограничение скорости до, км/час.
до 50 м — 15 км/час
51-75 м — 20 км/час
76-100 м — 25 км/час
Более 100 м — 30 км/час

4.4.30. При проезде кривой обозначенной знаком «Негабаритная кривая», преимущественным правом проезда пользуется трамвай, движущийся по внешней кривой.
4.4.31. Скорость движения на мостах, путепроводах и по уклонам не должна превышать скорости, указанной соответствующим знаком, а при его отсутствии требованиями ПТЭ трамвая.
‰ уклона — Допустимая скорость, км/час.
30 (при усложнённых погодных условиях) — 10 км/час
70-90 ‰ — 15 км/час
50-70 ‰ — 20 км/час
30-50 ‰ — 25 км/час

Запрещается движение на спусках в режиме тяги.
4.1. Запрещается во время управления подвижным составом:
4.5.1. Отвлекаться от управления (производить действия не связанные с выполнением должностных обязанностей и производством технологических операций по управлению подвижным составом);
4.5.2. Передавать управление посторонним лицам, лицу, имеющему признаки алкогольного или наркотического опьянения, разговаривать с посторонними лицами, допускать их в кабину;
4.5.3. Курить, в т.ч. используя приспособления, имитирующие курение;
4.5.4. Пользоваться во время движения любыми радиотехническими и электронными устройствами не являющимися бортовым оборудованием подвижного состава (в т.ч. мобильными телефонами с использованием гарнитуры «Hands free»).
Разрешается использование мобильного телефона для обеспечения связи между водителями при буксировке вагонов толканием.
4.5.5. Не пристёгиваться ремнём безопасности, вставать во время движения с кресла водителя, снимать руки с органов управления, работать с открытой дверью кабины водителя.
4.5.6. Использовать электромагнитный (рельсовый) тормоз в качестве служебного, а также аварийное торможение без необходимости.
4.2. Запрещается во время работы на линии:
4.6.1. Размещать в пределах видимости в кабине радиотехнические и электронные устройства, не являющиеся бортовым оборудованием подвижного состава. Размещать в кабине оборудование и предметы, не предусмотренные технической документацией завода-изготовителя и/или предприятия, подключать постороннюю аппаратуру к бортовым электросетям подвижного состава, вносить самовольные изменения в электрическую схему, параметры настройки бортового оборудования и конструкцию вагона.
4.6.2. Самовольно отключать, блокировать, создавать умышленные помехи устройствам безопасности и бортовому оборудованию подвижного состава.
4.6.3. Работа с открытой дверью кабины водителя.
4.6.4. Продолжать движение/перевозку пассажиров при возникновении неисправностей подвижного состава, угрожающих безопасности движения и пассажиров или снижающих качество транспортных услуг.
4.6.5. Останавливать трамвай под контактами стрелочного перевода, на стрелочном переводе без необходимости. При постановке токоприёмника под контакты стрелочного перевода, немедленно опустить токоприёмник.
4.6.6. Начинать движение по неправильно переведённой стрелке, по стрелке с неплотно прилегающими перьями, при неверных показаниях стрелочной сигнализации, по противошёрстной стрелке до прохода крестовины встречным поездом, въезжать под входные контакты автоматического стрелочного перевода до выхода впереди идущего поезда за выходные контакты, до возврата стрелки в исходное положение, при запрете движения стрелочной сигнализацией, при движении назад по не приготовленному маршруту (для определённых типов стрелок).
Запрещается остановка подвижного состава на противошёрстном стрелочном переводе. Если подвижной состав остановлен на противошёрстном стрелочном переводе, начать движение можно только при отсутствии встречного поезда и убедившись в правильном положении стрелки и плотности прилегания перьев. При необходимости остановки, водитель обязан убедиться, что подвижной состав не входит в габарит встречного пути.
4.6.7. Допускать посторонних лиц к переводу стрелки вручную, к сцепке и буксировке подвижного состава, в качестве проводника при манёврах и движении назад.
4.6.8. Начинать движение трамвая с открытыми дверями, работать с отключенными, блокированными или неисправными системами блокировки хода, устройствами безопасности.
4.6.9. Ограничивать наполнение салона путём закрытия дверей во время посадки/высадки (защемление).
4.6.10. Самовольно производить высадку и посадку пассажиров вне зоны остановочного пункта.
4.6.11. Покидать трамвай без необходимости при задержках движения, на подъёмах и спусках, не сдав трамвай сменяющему водителю, не поставив вагон в указанное место в депо, на конечном пункте или запасном пути.
4.6.12. Подниматься на крышу подвижного состава, подлезать под вагон, находиться в междупутье, а также между движущимися вагонами при сцепке;
4.6.13. Начинать движение по участку проведения ремонтных и путевых работ, ликвидации задержки движения или ДТП до получения разрешения от руководителя работ (ответственного лица);
4.6.14. Оставлять управление подвижным составом при возникновении опасности ДТП, несчастного случая и т.п.;
4.6.15. Самовольно изменять время отправления с конечных пунктов, самовольные простой, разворот, изменение трассы маршрута, возврат в депо.
4.6.16. Разглашать служебную информацию метрополитена, давать несанкционированные работодателем разъяснения, комментарии, интервью средствам массовой информации, проводить фото и видеосъёмку объектов инфраструктуры, а также распространять указанные материалы.
4.6.17. Использовать подвижной состав трамвая не по назначению;
При смене водителей на линии:
4.7.1. Смена водителей производится в пунктах смены предусмотренных расписанием. Смена водителей в пути возможна только с разрешения ДДЦ, при наличии у водителя, принимающего смену отметки о допуске к работе (предрейсовый медосмотр).
Запрещается самовольный обмен сменами без согласования с нарядчиком и/или ДТД.
4.7.2. Водителю запрещается передавать подвижной состав лицу, не предъявившему документы на право управления подвижным составом, не прошедшему предрейсовый медосмотр, находящемуся в состоянии алкогольного, токсического, наркотического или иного опьянения, с признаками сильной усталости (определяемыми визуально), а также водителю, Ф., И., О. и табельный номер которого не вписаны или не соответствуют записи в путевом листе.
4.7.3. При отсутствии в месте смены должностного лица, отвечающего за смену, принимающий смену водитель обязан предъявить сдающему смену водителю водительское удостоверение на право управления трамваем и отметку о прохождении предрейсового медосмотра.
Водитель сдающий смену обязан сверить водительское удостоверение с записью Ф., П., О. в путевом листе. При возникновении ситуации указанной в п. 4.7.2. передавать смену запрещается, сдающий смену водитель обязан немедленно сообщить о ней ДДЦ и ДТД.
4.7.4. Водитель, передающий смену, независимо от записей в бортовом журнале, обязан устно информировать сменщика о состоянии подвижного состава, неисправностях и повреждениях, отмеченных в течение смены, состоянии пути, контактной сети, их спец. частей, линейных сооружений на маршруте, полученных указаниях, распоряжениях, в частности, о режимах движения, и проч., иную необходимую служебную информацию.
Расписаться в путевом листе о сдаче смены, проставив время.
4.7.5. Водителю, передающему смену, запрещается откладывать устранение возникших в течение смены неисправностей и сдавать сменщику заведомо неисправный подвижной состав. Неисправности, обнаруженные при смене, должны быть устранены обоими водителями.
Если неисправности силами водителей устранить невозможно, то водитель, принимающий смену, должен сообщить об этом ДДЦ и ДТД и действовать согласно их указаниям.
4.7.6. Водитель, принимающий смену, обязан установить визитную карточку; получить от водителя, сдающего смену путевую документацию, закреплённый за подвижным составом инвентарь и инструмент. Расписаться в приёме смены в бортовом журнале и путевом листе проставив время.
4.7.7. При отсутствии смены водитель обязан сообщить ДДЦ и действовать согласно его указаниям.
4.8. Возвращение подвижного состава в депо.
4.8.1. Водитель имеет право следовать в депо по окончанию работы по расписанию, по распоряжению ДДЦ или ДТД, после ДТП при повреждении
вагонов, при технических неисправностях, исключающих продолжение работы на линии, при отсутствии сменяющего водителя (по согласованию с ДДЦ и ДТД).
Возвращение поезда в депо осуществляется по маршруту, указанному в расписании, или по маршруту, оперативно указанному ДДЦ.
4.8.1. Перед въездом в трамвайное депо остановить трамвай на КПП и убедиться в отсутствии в салоне посторонних лиц и предметов.
4.8.2. Предъявить подвижной состав для осмотра и приёма на хранение ответственному лицу, получить отметку в путевом листе и расписаться самому о сдаче трамвая проставив время. При наличии неисправностей дать заявку на ремонт, пройти послерейсовый медицинский осмотр, сдать путевую документацию, инвентарь, инструмент и съёмное оборудование.
4.8.3. При постановке трамвая на отстой в депо (длительный отстой на конечной станции, запасном пути) водитель обязан:
— затормозить трамвай механическим (стояночным) тормозом, и убедиться, что он надёжно удерживается на месте;
— поставить переключатель реверса в положение «О»;
— отключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи;
— опустить токоприёмник;
— отключить аккумуляторную батарею;
— закрыть дверь кабины;
— закрыть форточки;
— закрыть двери салона;
— при наличии уклона поставить со стороны уклона противооткатный упор.
4.1. При возвращении в депо вне расписания по технической причине или после ДТП совместно с приёмщиком составить акт о повреждениях вагона, предоставить письменное объяснение по факту возврата (ДТП) и поступить в оперативное распоряжение ДТД.
ДТД имеет право направить водителя на работу на другом вагоне, на другой маршрут или на маневровые работы до окончания смены.
4.2. Находясь в резерве, водитель находится в распоряжении ДТД, и обязан выполнять его распоряжения.
4.3. Водитель должен поддерживать чистоту и порядок своего рабочего места (кабины). Бережно относиться к подвижному составу, следить за его техническим состоянием, применять наиболее экономичные и эффективные приёмы вождения, которые обеспечивают его сохранность и долговечность.
4.4. Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда и пожарной безопасности.
4.5. При взаимодействии с ДДЦ водитель обязан:
4.13.1. Перед выходом трамвая из депо, приёмкой при смене, началом работы после отстоев, простоев, обеденных перерывов, задержек и проч. водитель обязан визуально проверить работоспособность оборудования АСДУ, КБТОБ и радиостанции.
4.13.1. Служебное взаимодействие с ДДЦ осуществляется при помощи голосовой связи и/или обмена текстовыми сообщениями с использованием бортового оборудования АСДУ НГПТ, а также радиостанции.
4.13.2. После окончания обеденного перерыва и любого внепланового простоя до отправления водитель обязан направить ДДЦ текстовое сообщение «К рейсу готов!». При отсутствии указаний диспетчера отправиться согласно заданному времени.
4.13.3. При получении входящего текстового сообщения водитель обязан подтвердить его получение.
4.13.4. При невозможности ответить на входящий вызов диспетчера во время движения, водитель должен осуществить вызов диспетчера или направить ему текстовое сообщение на ближайшей остановке.
4.13.5. Водитель обязан связаться с ДДЦ в следующих случаях:
— опоздании из рейса на конечный пункт по любой причине;
— выявленных замечаниях по трассе маршрута;
— работе на дополнительном выходе (перевыпуск) для уточнения времени отправления с конечного пункта;
— задержке движения, ДТП, и проч.;
— возврате в депо вне графика по любой причине;
— прибытии из депо вне расписания;
— по окончании переключения;
— при возникновении неисправности;
— при возникновении затруднений движения по трассе маршрута;
— необходимости более позднего отправления и т.п.
Водитель обязан исполнять распоряжения ДДЦ.

5. ПОРЯДОК РАБОТЫ С УЧЕНИКОМ ИЛИ СТАЖЁРОМ

5.1. Производственная практика (обучение ученика водителя трамвая или стажёра) непосредственно на подвижном составе производится согласно действующим нормативным документам по утвержденной программе обучения.
5.2. К работе в качестве водителя-инструктора, допускаются водители трамвая 4-го и 5-го разряда, прошедшие специальное обучение в установленном порядке, имеющие свидетельство о присвоении квалификации мастера производственного обучения по вождению транспортных средств категории «Тт» и утверждённые приказом по предприятию.
5.3. Водитель-инструктор допускает к управлению подвижным составом закрепленного ученика (стажёра), если он указан в наряде на соответствующий день, вписан в путевой лист, прошёл предрейсовый медосмотр и при наличии у него Стажёрской книжки или стажировочного листа.
Допуск к управлению подвижным составом ученика водителя (стажёра) без соблюдения указанных требований, является передачей управления постороннему лицу.
5.4. Водитель-инструктор несёт ответственность за действия ученика во время управления подвижным составом и работы на линии.
5.5. Ученик водителя (стажёр) обязан начинать и заканчивать работу одновременно с водителем-инструктором. Самовольная отлучка (опоздание, ранний уход) запрещается и расценивается как нарушение трудовой дисциплины.
5.6. Время начала и окончания работы ученика водителя (стажёра) заверяется подписями ДТД и водителя-инструктора в Стажёрской книжке (стажировочном листе).
5.7. Ученик водителя (стажёр) обязан беспрекословно исполнять указания водителя-инструктора, отвечающего за обучение (стажировку) в объёме настоящей инструкции, а также в технике управления подвижным составом.
5.8. При грубом нарушении требований ПДД, ПТЭ, ДИ, ПТБ, ПТЭЭП, иных нормативных документов, касающихся работы водителя, грубости, неподчинении требованиям инструктора, опоздании или самовольном уходе с работы водитель-инструктор обязан немедленно отстранить ученика водителя (стажёра) от управления подвижным составом (от работы) с записью в Книжку стажёра или стажировочный лист и сообщением письменным рапортом руководству отдела эксплуатации.

6. ПРАВА

6.1. Водитель трамвая имеет право:
6.1.1. Отказаться от приёмки подвижного состава и выезда на линию, если его техническое состояние не соответствует ПТЭ, не обеспечены безопасные условия труда, при подтверждении ответственным лицом технической неисправности препятствующей работе подвижного состава на линии.
6.1.2. При ухудшении погодных условий или дорожной обстановки требовать у ДДЦ изменения режима движения.
6.1.3. Прекратить движение в случаях, предусмотренных ПДД, ПТЭ, ДИ, ПТЭЭП, ПТБ и пожарной безопасности.
6.1.4. Пользоваться нормативно-правовой и технической документацией по вопросам, входящим в круг его обязанностей.
6.1.5. Обращаться к руководству предприятия за разъяснениями требований нормативных документов и получения консультаций, в том числе по техническим вопросам.
6.1.6. Обращаться к руководству предприятия по вопросам организации работы, выявленным недостаткам, внесению предложений по улучшению условий труда, повышению эффективности и качества обслуживания пассажиров, безопасности перевозок, эффективному использованию рабочего времени и подвижного состава.
6.1.7. Обжаловать действия должностных и контролирующих лиц в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

7.1. Водитель несёт ответственность за:
7.1.1. Незнание и неисполнение требований ПДД, ПТЭ, ПТЭЭП, настоящей должностной инструкции и приложений к ней, инструкций по охране труда и пожарной безопасности, Правил внутреннего трудового распорядка, иных нормативных документов касающихся его трудовой деятельности, которые были доведены до него под подпись, при наличии личной подписи за их усвоение.
7.1.2. Причинение вреда здоровью людей, находящихся в салоне или на пути управляемого им подвижного состава.
7.1.3. Несоблюдение трудовой дисциплины.
7.1.4. Необеспечение по его вине безопасности дорожного движения и пассажиров трамвая, выполнения рейсов, предусмотренных расписанием, исправности и сохранности, а также умышленное выведение из строя вверенного ему подвижного состава, его бортового оборудования, инструмента, форменной одежды, путевой документации.
7.1.5. Явку на работу и/или управление подвижным составом в состоянии алкогольного, наркотического, токсического или иного опьянения, в состоянии болезни или утомления (если это ставит под угрозу безопасность движения), под воздействием веществ и лекарственных препаратов, снижающих зрение, слух, скорость реакции и внимание.
7.1.1. Не прохождение или отказ от прохождения предрейсового, междурейсового или послерейсового медицинского осмотра (освидетельствования), периодических медицинских освидетельствований в установленные сроки, а также медицинского освидетельствования в специализированном медицинском учреждении при выявлении любого из видов опьянения.
7.1.2. Необеспечения взаимного контроля при выполнении должностных обязанностей.
7.1.3. Неудовлетворительные технические знания и практические навыки обнаружения и устранения неисправностей, неудовлетворительные знания конструкции подвижного состава и порядка его управления
7.1.4. Несоблюдение расписания (графика) движения
7.1.5. Несвоевременное сообщение ДДЦ (ДТД) о неисправностях, задержках, ДТП и проч.
7.1.6. Использование подвижного состава трамвая не по назначению.
7.1.7. Распространение в средствах массовой информации заведомо ложной или недостоверной информации о деятельности метрополитена.

7.2. За неисполнение, или ненадлежащее исполнение требований настоящей Инструкции и других локальных нормативных актов метрополитена, определяющих работу водителя, водитель привлекается к дисциплинарной и материальной ответственности в порядке, установленном трудовым кодексом РФ и иными федеральными законами.

Приложение № 1 к Должностной инструкции водителя трамвая

ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации подвижного состава

1. ПРИЁМКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ДЕПО
1. Водитель обязан знать устройство, принцип работы узлов и агрегатов, особенности конструкции, основные неисправности, методы их определения и устранения, заводскую инструкцию по эксплуатации принимаемого им подвижного состава.
Приёмка подвижного состава производится в соответствии с требованиями ПТЭ, Должностной инструкции водителя и настоящего Приложения.
2.1 Внешний осмотр вагона (поезда).
При внешнем осмотре водитель проверяет:
— В лобовой части наличие, качество крепления и отсутствие повреждений: фальшбортов, стёкол, маршрутных указателей, наружных видеокамер, кронштейнов и зеркал заднего вида, путеочистителя (предохранительной доски), дверей, аварийных рукояток, кнопок открывания дверей и внешней сигнализации, фальшбортов крыши, наружной световой сигнализации и светоотражателей, плотность прилегания открывающихся фальшбортов, чистоту кузова.
Задняя часть вагона принимается аналогично передней. Осмотр ходовой части
Осматриваются ходовые части не закрытые несъёмными фальшбортами:
— состояние колёсных пар (отсутствие сколов, трещин бандажа, колёсного центра, наличие, периферийных болтов, отсутствие признаков сдвига или просадки колёсного центра, исправность шунтов заземления;
— состояние продольных балок тележки и рессорного подвешивания;
— состояние элементов крепления и регулировку рельсового тормоза;
— состояние рукавов песочниц;
На вагонах 71-623 дополнительно
— наличие чеки (фиксатора) узла принудительного отключения ИМТ;
— целостность тормозных дисков и колодок.
2.1. Осмотр салона
— Отсутствие посторонних предметов, качество уборки, состояние: подножек и их подсветки, покрытия пола и ступеней, поручней, отсутствие не закреплённых деталей, открытых люков и крышек, действие всех кнопок звуковой сигнализации и связи пассажир-водитель, ремней фиксации инвалидной коляски, несъёмного оборудования АСКП, сидений, электропечей и калориферов отопления салона, внутренней и потолочной обшивки, форточек, ограждения подножек, вентиляционных люков, плафонов освещения и аварийного освещения салона, кнопок звуковой сигнализации, положение и фиксацию стоп-кранов или кнопок аварийного тормоза, динамиков, видеокамер, ТИС , отсутствие повреждений перегородки кабины, стёкол, лёгкость хода двери и исправность замка кабины.
Примечание: Стоп-краны должны быть опломбированы, все крышки, кожухи, люки технологических отсеков в салоне должны быть заперты.
Проверить количество и качество песка в бункерах песочниц (не менее 75%, а в осенне-зимний период 100% заполнения);
-наличие Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом, а также иной утвержденной информации;
— наличие буксировочного сцепного прибора с необходимым количеством штырей.
— приспособления принудительного отключения ИМТ и опускания токоприёмника.
2.2. Осмотр кабины водителя:
В кабине водителя проверяется:
— Все высоковольтные и низковольтные автоматические выключатели, и переключатели на пульте в положении «Отключено», переключатель реверса и рукоятка контроллера водителя (далее KB) в положении «0».
-отсутствие заеданий рукоятки (педалей) контроллера;
-исправность и регулировку сидения водителя, наличие и исправность ремня безопасности (где это предусмотрено конструкцией);
— наличие солнцезащитных шторок и зеркала обзора салона, панели визуализации информации (далее ПВИ), контрольно-измерительных приборов и их исправность, сигналов, кнопок, клавиш, и переключателей, ТИС и микрофона к ней, наличие и комплектность дополнительного оборудования кабины (АСДУ НГПТ, КБТОБ, «Антисон» и проч.).
2.3. Проверка аккумуляторной батареи:
Состояние аккумуляторной батареи проверяется при опущенном токоприёмнике включением рельсового тормоза на 2-3 сек. Напряжение должно быть не ниже 21В.
Запрещается выезд из депо и работа на линии при напряжении аккумуляторной батареи ниже 21В.
2.4. Проверка токоприёмника.
Токоприёмник не должен иметь перекосов, погнутых рычагов и тяг, выжигов и местных выработок вставки, поврежденных шунтов.
2.5. Проверка работы цепей управления.
После подъёма токоприёмника индикатор должен показывать напряжение в контактной сети. Запрещается выезд из депо если напряжение контактной сети менее 400 В.
После подачи напряжения проверяется:
— работа звонка, зуммера, освещения кабины и салона, аварийного освещения салона, фар, сигналов поворота, наружного освещения, стеклоочистителя и стеклоомывателя, световой и звуковой сигнализации, песочниц, сигнализации дверей, педали безопасности;
— положение выключателей на вспомогательных панелях и прочего оборудования, органы управления которыми находятся в кабине;
-работоспособность оборудования АСДУ НГПТ, КБТОБ, «Антисон» (состояние камер в салоне и кабине, работоспособность видеорегистратора, ведение записи, положение прибора «Антисон» и т.п.). При выявлении неисправностей или повреждений водитель обязан немедленно доложить дежурному по выпуску, ДТД и действовать согласно их указаниям. Запрещается выезд из депо и работа на линии с неисправным бортовым оборудованием.
1.9. Экипировка выпускаемого на линию трамвайного вагона:
Выпускаемый на линию трамвайный вагон должен быть экипирован:
— правилами пользования наземным городским пассажирским транспортом в городе Москве;
— двумя противооткатными упорами (башмаками);
— знаком аварийной остановки;
— медицинской автомобильной аптечкой;
— двумя (тремя, на сочленённый вагон) исправными огнетушителями ёмкостью не менее 5 литров;
— съёмным буксировочным сцепным прибором;
— комплектом штырей;
— ломиком для перевода стрелок;
— приспособлением для принудительного отключения ИМТ;
— приспособлением для ручного опускания токоприёмника;
— необходимым запасом песка в песочницах;
— маршрутными указателями;
— бортовым журналом;
— расписанием движения;
— путевым листом;
— диэлектрическими перчатками;
— хлопчатобумажными рукавицами (перчатками);
— сигнальным жилетом.

2. РАБОТА С КЛИМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
2.1. При приёмке поезда в депо проверить работоспособность климатического оборудования вагонов кратковременным включением. При выявлении неисправности доложить дежурному по выпуску, ДТД и действовать согласно их указаниям. Запрещается выезд из депо и работа на линии на вагонах с неисправным или неработающим климатическим оборудованием.
2.2. Отопление салона включается после выезда из депо при температуре
наружного воздуха:
— ниже +5°С на половину мощности (включают одну группу, в которую включён обогрев песочниц);
— от 0°С до -5°С включается обе группы отопления салона;
— ниже -5°С включаются обе группы и дополнительные обогреватели (при их наличии).
2.3. Стеклообогрев, отопление и система климат-контроля кабины водителя включается по мере необходимости.
2.4. На вагонах 71-414 необходимо:
— в летнее время задать температурный режим «+21 °С» нажав кнопку «Авто». Для максимального охлаждения салона в летнее время при температурах выше +25°С нажимается кнопка «Мах» кондиционера;
— в зимнее время задать температурный режим «+21 °С» нажав кнопку «Авто». Для максимального прогрева салона в зимнее время при очень низких температурах нажимается кнопка «Мах» отопления.
2.5. На вагонах 71-911, 71-931М установка температуры производится нажатием на пиктограмму «Отопление» и на пиктограмму «Выбор температуры» установив температуру «+21 °С» (на ранних версиях программного обеспечения «+22°С»).
Включение кондиционера производится нажатием пиктограммы «Снежинка».
На поздних версиях программного обеспечения климат-контроль полностью автоматический (отличается наличием надписи «Авто» на пиктограмме выбора температуры в разделе «Отопление»). Для его запуска требуется круглогодично включать одновременно кондиционер (нажатием пиктограммы «Снежинка») и отопление (выставив «Авто +21°С»). Далее программное обеспечение климат-контроля будет автоматически выбирать и реализовывать необходимые действия с кондиционером, вентиляцией и отоплением, поддерживая установленную температуру в салоне.
В случае значительного отклонения температуры в секциях салона от заданной в режиме «Авто +21°С» (для вагонов 71-911, 71-931М с поздними версиями программного обеспечения климат-контроля) без видимой динамики её приближения к заданному значению, водителю следует рассматривать данную ситуацию как неисправность системы климат- контроля.
2.6. Запрещается включать отопление салона на территории депо в рабочем режиме.
2.7. По прибытии на конечную станцию, на линии при задержках движения, в отсутствие водителя отопление кабины и салона должно быть отключено. Запрещается покидать подвижной состав не отключив системы отопления подвижного состава.
2.8. При следовании в депо отопление должно быть отключено не менее, чем за два перегона до трамвайного депо. Отопление кабины отключается по прибытии вагона на КПП трамвайного депо.

3. ПОСАДКА И ВЫСАДКА МАЛОМОБИЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ
Водитель несёт ответственность за безопасность пассажира с ограниченными физическими возможностями, находящегося в инвалидной коляске, при его посадке и высадке, а также во время нахождения в салоне трамвая.
3.1. Перед началом работы
При приёмке вагона убедиться в исправности откидного трапа, проверить наличие приспособления для его откидывания, исправность ремней безопасности, поручней, спинок, работу связи «пассажир-водитель».
При обнаружении неисправностей сделать соответствующую запись в книге поезда и обратиться к ответственному за выпуск (ДТД).
3.2.Посадка пассажира в инвалидной коляске в трамвайный вагон.
Для посадки в трамвай пассажира на инвалидной коляске, водитель обязан:
— сообщить ДДЦ о посадке инвалида-колясочника;
— сделать в микрофон объявление: «Уважаемые пассажиры! Пожалуйста освободите площадку перед … дверью и специально отведённые места для маломобильного пассажира. Спасибо!»;
— включить аварийную сигнализацию;
— выйти из кабины (п. 4.4.23.), при необходимости принять меры по освобождению от пассажиров площадки перед дверью;
— откинуть трап, при необходимости обеспечить помощь пассажиру при движении по трапу на специально оборудованное для него место в салоне;
— объяснить пассажиру и/или сопровождающему его лицу как пользоваться ремнём безопасности и кнопкой связи с водителем для подачи сигнала о желании выйти из вагона остановке;
— заблаговременно уточнить у пассажира и/или сопровождающего его лица о планируемой остановке высадки;
— убедиться в том, что пассажир закреплён ремнём безопасности, а кресло-коляска поставлена на тормоз;
— сложить откидной трап, вернуться в кабину, подготовить вагон к движению, отключить аварийную сигнализацию и плавно начать движение.
3.3. Высадка пассажира в инвалидной коляске из трамвайного вагона
При высадке пассажира в инвалидной коляске из трамвайного вагона водитель обязан:
— при получении сигнала от пассажира или сопровождающего его лица о желании выйти на остановке, включить аварийную сигнализацию;
— сообщить ДДЦ о высадке пассажира в инвалидной коляске;
— при необходимости сделать в микрофон объявление: «Уважаемые пассажиры! Пожалуйста освободите площадку перед дверью для высадки маломобильного пассажира. Спасибо!»;
— выйти из кабины (п.4.4.23.), при необходимости принять меры по освобождению площадки перед дверью;
— откинуть трап; при необходимости оказать помощь пассажиру, выкатить коляску по трапу на остановочную площадку на расстояние не менее 1,5 м. от вагона;
— сложить откидной трап, вернуться в кабину, подготовить вагон к движению, отключить аварийную сигнализацию и начать движение.
Запрещается начинать движение с откинутым наружу трапом.

4. ДВИЖЕНИЕ ПО ПЕРЕГОНУ
4.1. При следовании из депо, на участке пути определённом приказом по предприятию, при отсутствии пассажиров и обеспечении безопасности движения, водитель обязан проверить действие всех видов тормозов, наличие свободного хода поезда (выбега), отсутствии посторонних шумов и стуков при движении, исправной работе токоприёмника (п. 4.3. ДИ).
4.2. При выполнении рейса из депо водитель обязан останавливать трамвайный поезд на всех остановочных пунктах в т.ч. «по требованию» (п.4.4.8., 4.4.9. ДИ).
4.3. При обнаружении «ползунов» (проката) на рабочей поверхности бандажей колёсных пар, произвести запись в бортовой журнал и заверить её у начальника узла (маршрута).
Примечание: При выявлении проката и отсутствии записи в бортовом журнале ответственность за порчу колёсных пар несёт водитель, в смену которого обнаружены «ползуны».
4.4. В случае обнаружения какой-либо неисправности вагона водитель должен сообщить об этом ДДЦ и ДТД, и действовать согласно их указаниям (п.4.4.28 ДИ).
4.5. При управлении трамвайным вагоном водитель обязан обеспечить:
— безопасность движения при безусловном соблюдении Г1ДД;
— сохранность подвижного состава;
— исполнение расписания движения;
— высокие культуру обслуживания и уровень комфорта пассажиров;
— соблюдение требований охраны труда и пожарной безопасности.
4.6. При движении по маршруту водитель обязан руководствоваться расписанием движения, а также показаниями АСОВ «Интервал». Минимальный интервал между транспортными средствами одного маршрута не должен быть менее 1 минуты.
4.7. При проследовании мимо стоящего встречного трамвая:
— скорость движения не должна превышать движение в режиме «тяга». Водитель обязан торможению.
Запрещается движение, если при встрече двух поездов в междупутье находится человек или иное препятствие. Водитель должен немедленно остановиться, вплоть до экстренного торможения, не дожидаясь, пока это сделает водитель встречного трамвая.
4.8. При движении мимо организованных шествий и колонн воинских частей скорость не должна превышать 10 км/ч
4.9. При проследовании мест скопления людей в непосредственной близости от трамвайных путей скорость не должна превышать 5 км/ч. Водитель обязан быть предельно внимательным и готовым к экстренному торможению.
4.10. На нерегулируемом пешеходном переходе, обозначенном знаками 5.19.1 и 5.19.2 ПДД водитель трамвая обязан:
— снизить скорость и повысить внимание ожидая внезапного появления пешехода;
— уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть и трамвайные пути;
— снизить скорость или остановиться, если идущее параллельно с трамваем транспортное средство внезапно снизило скорость или остановилось, особенно если оно закрывает обзор проезжей части.
4.11. На регулируемом пешеходном переходе при включении разрешающего сигнала трамваю дать возможность пешеходам закончить переход. Быть особенно внимательным при движении по обособленному пути с наличием регулируемых пешеходных переходов.
Запрещается подача звуковых и/или световых сигналов с целью ускорения или препятствования движению пешеходов.

5. ОСТАНОВКА, НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ
5.1. Водитель обязан остановить трамвай:
— на всех действующих остановочных пунктах по пути следования;
— на остановочных пунктах «По требованию» при наличии желающих выйти и/или войти;
— при запрещающем сигнале светофора или регулировщика, по требованию дорожных знаков и разметки запрещающих движение без остановки;
— на КПП трамвайных депо;
— по требованию работников полиции, дружинников и внештатных сотрудников полиции, работников служб ГУП «Московский метрополитен» связанных с организацией движения трамвая;
— при угрозе ДТП;
— по тревожным сигналам пассажиров, пешеходов, водителей встречных трамваев, водителей автотранспорта, других лиц;
— при угрозе совершения террористического акта;
— при внезапном появлении постороннего стука и шума, при обрыве или резком колебании контактного провода и элементов подвески контактной сети, поломке токоприёмника, исчезновении напряжения в контактной сети, неисправностях пути, специальных частей пути или контактной сети, разъезде на стрелке или сходе вагона с рельсов;
— если в вагоне чувствуется запах гари, при задымлении, пожаре;
— при наличии препятствий движению;
— при наличии в междупутье людей;
— перед неправильно переведённой стрелкой или неплотно прилегающими перьями стрелки, неверных показаниях стрелочной сигнализации.
Водитель обязан остановить поезд экстренным торможением с подачей звукового сигнала и песка на рельсы в случаях, угрожающих безопасности движения и/или жизни людей.
5.1. На остановочном пункте водитель обязан объявить название остановки, разблокировать или открыть двери, при посадке и высадке пассажиров контролировать посадку и высадку;
5.2. Перед отправлением поезда с остановочного пункта водитель обязан:
— объявить название следующей остановки, при необходимости дополнительно объявить об окончании посадки и закрытии дверей;
— убедившись в окончании посадки закрыть и блокировать двери, не допуская защемления людей;
— убедившись в закрытии всех дверей, и отсутствии препятствий, плавно начать движение.
Запрещается трансляция посторонней и несанкционированной информации, не связанной с правилами пользования городским транспортом, эксплуатацией подвижного состава, безопасностью движения и культурой обслуживания пассажиров.

6. ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЁМАХ И СПУСКАХ
6.1. Если перед началом спуска установлен знак «Техническая остановка», «Стоп — тормоз», — водитель обязан остановить трамвай у знака с целью проверки действия песочниц и тормозов. При обнаружении неисправности тормозных систем водитель обязан высадить пассажиров (п. 4.4.14 ДИ), сообщить ДДЦ (п.4.4.28 ДИ) и вести трамвай по уклону на буксире до конца участка повышенной опасности.
6.2. Запрещается без необходимости останавливать подвижной состав на подъёмах и спусках, выходить из кабины и вагона. При вынужденной остановке на уклонах, немедленно установить противооткатные башмаки под колёсные пары со стороны уклона.
6.3. Начинать движение по спуску разрешается только после того как впереди идущий вагон вышел на прямой участок пути или отправился с остановки располагающейся на уклоне.

7. ДВИЖЕНИЕ ПО КРИВОЛИНЕЙНЫМ УЧАСТКАМ ПУТИ
7.1. При движении поезда по криволинейным участкам пути скорость движения не должна превышать указанную на знаке ограничения скорости, а при его отсутствии требованиям ПТЭ трамвая.
7.2. При проезде кривых, вблизи которых находятся другие транспортные средства, люди, временные ограждения и проч. необходимо учитывать:
— расстояние от внутренней грани рельса до наружной грани кузова вагона на прямом участке пути составляет 0,6 м.
— увеличение выноса угла вагонов с наружной стороны кривой радиусом 20 м. — на 0,9 м и свес середины кузова с внутренней стороны кривой на 0,7 м;
— увеличение выноса внешнего угла кузова вагонов в кривых на 1,9 м. от оси пути;
В начале кривой самый большой вынос у задней части вагона, в середине кривой вынос передней и задней частей одинаков, а при выезде из кривой самый большой вынос у передней части кузова. Чаще всего столкновения происходят в тех случаях, когда помеха движению трамвая расположена в начале кривой;

8. ДВИЖЕНИЕ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЧАСТЯМ ПУТИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ
8.1. Скорость движения по противошёрстным стрелочным переводам не должна превышать 5 км/час.
8.2. Скорость движения по пошёрстным стрелочным переводам и крестовинам не должна превышать 15 км/час. Переход в режим тяги возможен только после прохода спец.частей пути всеми колёсными парами.
8.3. В зоне электрифицированного стрелочного перевода (между входным и выходным воздушными контактами) вне зависимости от того включен или отключен электрический привод стрелки, может находиться только один трамвайный поезд (буксир).
8.4. Приближаясь к стрелочному переводу, водитель должен убедиться в правильном положении перьев. При следовании по входному контакту автоматического стрелочного перевода:
— снизить скорость до 5 км/ч;
— убедиться в исправном состоянии воздушных контактов, отсутствии повреждений сети в зоне прохода токоприёмника;
— не въезжать под входные контакты до тех пор, пока впереди идущий поезд не выйдет за выходные контакты;
— не въезжать под входные контакты, если на стрелке работают люди. В этом случае водитель обязан остановиться не ближе 5 м. до входных контактов и начинать движение только по команде работников, ответственных за проведение работ.
не въезжать под входные контакты, если это запрещает сигнализация.
Примечание: Стрелочный перевод № 138 на Каланчёвской улице (поворот на кольцо со стороны вокзалов) не оборудован блокировкой.
Запрещается въезд под входной контакт стрелочного перевода до возврата перьев стрелки в исходное (правое) положение.
8.5. При необходимости движения назад за входные контакты автоматического стрелочного перевода, электропривод стрелки необходимо отключить, и следовать АХ (кратковременно оттянув токоприёмник под контактами на вагонах без АХ).
8.6. При переводе стрелок вручную, водитель должен остановиться не ближе 1,5 м. до остряка. При остановке вне остановочного пункта предупредить пассажиров о том, что это техническая остановка и выход на проезжую часть запрещён, действовать в соответствии с п.4.4.23. ДИ. Стрелку переводить, стоя лицом к вагону. Переведя стрелку убедиться в плотном прилегании обоих перьев стрелки и срабатывании замыкателя или соответствующего стрелочного сигнала.
Запрещается привлекать к переводу стрелки посторонних лиц.
8.7. В зимнее время, при отсутствии работника Службы пути, водитель обязан самостоятельно расчистить заметённые снегом стрелочные переводы, сообщив об этом ДДЦ.
8.8. При невозможности перевода стрелки или её неисправности, водитель обязан отключить автоматику, сообщить об этом ДДЦ указав адрес (номер стрелочного перевода), и действовать согласно его указаниям, лично предупредить о неисправности водителя сзади идущего поезда.
Примечание: Водители сзади идущих поездов действуют аналогично до устранения неисправности.
До прибытия ремонтной бригады, водитель должен заложить оба пера стрелки вкладышами (клиньями).
Запрещается самостоятельно вскрывать крышку стрелочной коробки, а также самовольно изменять направление движения трамвая с пассажирами.
8.9. Запрещается движение назад по пошёрстному стрелочному переводу, не убедившись в правильности положения и плотности прилегания перьев стрелки, по неподготовленному маршруту. По стрелочным переводам с пружинной фиксацией перьев в одном направлении, запрещается движение назад до прохода стрелочного перевода всеми колёсными парами.
При необходимости движения назад необходимо отжать перья стрелки и заложить их специальными вкладышами (клиньями), не допуская зазора между подвижным пером и рамным рельсом. Скорость движения не должна превышать 5 км/ч, при наружном наблюдении сопровождающим лицом за проходом колёсных пар по стрелочному переводу.
8.10. При необходимости поезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного движения, водитель обязан после проезда поезда вернуть стрелку в исходное положение.
Примечание: Движение по неэксплуатируемой стрелке осуществляется только с разрешения ДДЦ.
8.11. На междупутных съездах Волочаевской ул. преимущественным правом проезда пользуется водитель, следующий к Красноказарменной площади, на Лесной ул. преимущественным правом проезда пользуется
водитель, следующий к Тверской заставе.
8.12. При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУС), водитель обязан соблюдать следующие правила:
— не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий поезд не вышел за выходные контакты блокировки;
— расстояние до впереди идущего поезда должно быть не менее 60 м;
-запрещается переводить централизованную стрелку вручную за
исключением случаев, когда ЦПУС не работает.
Зоной централизованного стрелочного перевода (зоной блокировки) для стрелочных переводов, расположенных на территории Краснопресненского трамвайного депо, считается расстояние в 4 метра до первой коробки системы блокировки, которая расположена непосредственно перед самим стрелочным переводом в межстрелочном пространстве и до крестовины.
8.13. Знать правила движения по нестандартным стрелочным переводам. При движении по стрелочным переводам имеющим сигнализацию блокировки и положения, руководствоваться показаниями сигналов.
Запрещается движение назад по таким стрелочным переводам. При необходимости движения назад стрелку необходимо перевести по ходу движения.
8.14. Проезд пересечений контактной сети трамвая и троллейбуса производить выбегом со скоростью не более 15 км/ч.
Запрещается движение трамвая назад под пересечениями. При необходимости движения назад воспользоваться автономным ходом.
8.15. Скорость движения поезда трамвая под секционными изоляторами и контактами сигнализации, централизации и блокировки не ограничена.

9. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
9.1. На пересечении трамвайных путей с железнодорожными, водитель трамвая должен соблюдать следующие правила:
— на пересечениях приоритет имеет ж.д. подвижной состав;
— движение разрешено, если горит или не горит бело-лунный сигнал светофора, звуковая сигнализация отключена и в пределах видимости нет приближающегося к переезду поезда (п.п. 15.2.; 15.3., р.15, ПДД);
— если включён красный (или попеременно включающиеся два красных) сигнал светофора и звуковая сигнализация — водитель обязан остановить поезд не ближе 10 м. до ближнего рельса (п. 15.4. ПДД);
— скорость движения по железнодорожному переезду не должна превышать 10 км/ч. Запрещается увеличивать скорость, пока подвижной состав не пройдет пересечение всеми колёсными парами (п.9.1.Приложения).
9.2. Водитель обязан подчиняться указаниям дежурного по переезду (сигналиста, члена локомотивной бригады).
9.3. Запрещается останавливать трамвай на железнодорожном переезде. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить пассажиров (п.4.4.16 ДИ), опустить токоприёмник и принять меры для освобождения переезда в соответствии с требованиями ПДД, предупредить дежурного по переезду (при его наличии) и диспетчера Службы движения.

10. ДВИЖЕНИЕ ПО ОДНОПУТНЫМ УЧАСТКАМ
10.1. На въезде и выезде с однопутного участка, установлены стрелки с пружинной фиксацией пера в одном направлении.
10.2. Однопутный участок оборудуется светофорной сигнализацией, работающей в автоматическом режиме или управляемой сигналистом. О неисправности сигнализации водитель должен немедленно сообщить ДДЦ.
10.3. Скорость движения по однопутному участку в оба направления не должна превышать 10 км/ч.
10.4. При неисправной или неработающей сигнализации движение осуществляется по командам ДДЦ или лица, специально прибывшего для организации движения.
10.5. Если на однопутном участке одновременно оказались трамваи, идущие навстречу друг другу, водители обоих вагонов должны немедленно остановиться, дальнейшее движение производится только по указанию ДДЦ или линейного работника (сигналиста), обслуживающего однопутный участок.
Если подобная ситуация произошла в отсутствие сигналиста, то водители осаживают назад поезд, идущий по неправильному пути. Как исключение допускается осадить назад поезд, идущий по правильному пути, если он прошёл меньшее расстояние по однопутному участку.

11. ДВИЖЕНИЕ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ (ЛЕВОМУ) ПУТИ
11.1. Движение поездов по неправильному (левому) пути допускается в исключительных случаях только с разрешения ДДЦ.
11.2. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч. В тёмное время суток и при плохой видимости должно быть включено освещение салона и аварийная световая сигнализация.
11.3. При движении по неправильному (левому) пути водитель должен внимательно наблюдать за действиями пешеходов и нерельсового транспорта для которых трамвай в данной ситуации является неожиданностью.
11.4. Проезд специальных частей контактной сети (кроме секционных изоляторов) должен производиться с использованием автономного хода.

12. СТОЯНКА НА КОНЕЧНОМ ПУНКТЕ (СТАНЦИИ)
12.1. Прибыв на конечную станцию, водитель должен:
— поставить поезд на путь, предназначенный для данного маршрута, остановиться у знака остановки (или за впереди стоящим вагоном);
— открыть двери для высадки пассажиров;
— проверить исправность оборудования АСКП и КБТОБ.
— осмотреть салон и технологические отсеки салона на наличие забытых вещей и посторонних предметов.
— проверить состояние токоприёмника, колёсных пар, башмаков рельсового тормоза, фальшбортов тележек, работу песочниц, наличие и состояние в них песка.
12.1. Перед выходом из трамвая водитель обязан действовать согласно п. 4.4.14 ДИ. Кроме того:
— если на конечной станции не предусмотрена посадка, закрыть двери салона, во избежание доступа посторонних лиц;
— при необходимости опустить токоприёмник, подставить противооткатный упор со стороны уклона.
— по требованию должностных лиц пройти инструктаж.
12.2. При наличии замечаний по трассе маршрута водитель обязан сделать запись в книгу заявок, сообщить начальнику узла (маршрута) а в его отсутствие ДДЦ.

12.3. Водителю запрещается:
— оставлять вагон с открытыми дверями кабины и салона;
— оставлять включённым отопление кабины и салона;
— оставлять ключ реверсивного переключателя в замке;
— оставлять в салоне посторонних лиц;
— ставить вагон на транзитные пути, пути, предназначенные для трамваев других маршрутов, без согласования с ДДЦ;
— препятствовать отправлению поездов с соседних путей путём остановки подвижного состава в стрелочных горловинах или габарите соседних путей;
12.4. Отправление с конечной станции производится по расписанию или указанию ДДЦ поступившему по АСДУ НГПТ.
Перед отправлением водитель обязан известить ДДЦ о готовности к отправлению путём отправки формализованного сообщения «К движению готов!». Самовольное отправление запрещается.
12.5. На слияниях при одновременном отправлении поездов с соседних путей и отсутствии сигнализации, преимущественным правом проезда пользуется водитель, находящийся справа.
12.6. Маневровые работы на конечной станции производятся с разрешения ДДЦ. Ответственность за безопасное производство маневровых работ несут водители производящие маневровые работы.

13. УПРАВЛЕНИЕ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ПРИ РЕМОНТЕ ПУТИ, КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ДОРОЖНЫХ РАБОТАХ
13.1. При ремонте трамвайных путей и дорожных и иных работах вблизи
трамвайного пути водитель обязан быть внимателен и не превышать скорость указанную на знаке ограждения участка работ.
13.1. При ограждении места производства работ водитель обязан остановить поезд не ближе 15 м. до ограждения (знака). Дальнейшее движение возможно только после получения разрешения руководителя работ, со скоростью не более 5 км/ч, при отсутствии людей и посторонних предметов в габарите пути.
13.2. Если ремонтные работы, проводимые вблизи трамвайных путей, угрожают безопасности движения, водитель обязан немедленно остановить трамвай и сообщить ДДЦ.
13.3. Если на участке пути установлен дорожный знак 1.25, но ремонтного персонала нет и работы не проводятся, скорость движения по участку не должна превышать 15 км/час.
13.4. При работах на контактной сети, водитель должен остановиться не менее, чем за 30 м. до места производства работ и опустить токоприёмник.
Запрещается начинать движение без команды руководителя работ. Скорость по участку проведения работ не должна превышать 5 км/ч. При необходимости проследовании места работ с опущенным токоприёмником водитель должен осуществить движение на АХ.
13.5. При неисправности контактной сети водитель обязан остановить поезд не менее чем за 30 м. до неисправного участка и оценить характер повреждения:
— при обрыве провода и падении его на землю, оградить место падения провода и до прибытия аварийной бригады не допускать в опасную зону посторонних лиц (радиус поражения «шаговым напряжением» при падении контактного провода на землю — до 8 метров), предупреждать водителей проезжающего транспорта и/или пешеходов об опасности (п.п.4.4.29, 4.4.30 ДИ);
— если возможно проехать повреждённый участок контактной сети с опущенным токоприёмником, то необходимо сообщить ДДЦ о повреждении и возможности движения, получить его согласие (п.4.4.32 ДИ), дождаться сзади идущего вагона и лично предупредить водителя о замеченной неисправности.
Проезд повреждённого участка сети осуществляется при условии обеспечения безопасности движения с использованием АХ.
Во избежание пережога контактного повода запрещается опускание токоприёмника в режиме тяги или при не отключённых высоковольтных цепях отопления и вентиляции.

14. УПРАВЛЕНИЕ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ
14.1. При неблагоприятных погодных условиях водитель обязан выбирать режим движения и скорость, обеспечивающие безопасность движения.
14.1. В осенне-зимний период эксплуатации, во избежание возникновения буксования водитель обязан пользоваться песком, избегать мощных затяжных пусков.
14.2. Во избежание возникновения юза водителю необходимо:
— подъезжать к остановке выбегом, при необходимости применять ступенчатое торможение, не допуская резкого торможения;
— приближение к впереди стоящему вагону разрешается на расстояние не менее 30м.;
— скорость движения на спусках более 30‰ не должна превышать 10 км/ч.
14.3. При грозе, в густом тумане, в метель и при плохой видимости водитель обязан:
— включить противотуманные фары, габаритные фонари и все группы освещения салона;
— при видимости менее 30 м. двигаться со скоростью не более 5 км/ч, подавая периодически короткие звуковые сигналы (п.4.4.26. ДИ).
14.4. При неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду движение разрешается только до ближайшего запасного пути со скоростью не более 10 км/ч.
14.5. Зимой при резких колебаниях температуры при осмотре вагона на конечных пунктах особое внимание обращать на контактные вставки токоприёмников.

15. ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ДТП
15.1. При ДТП водитель обязан действовать в соответствии с требованиями пунктов 2.5. и 2.6., р.2. ПДД РФ и п. 4.4.38 ДИ.
15.2. Записать фамилии и контактные данные очевидцев, адреса предприятий, которым принадлежат другие транспортные средства — участники ДТП, фамилии водителей, время, когда произошло ДТП;
15.3. Если в результате ДТП нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств произошедшего, могут предварительно заполнить Извещение о ДТП, составить схему происшествия и подписать её.
получения разрешения руководителя работ (п.4.4.41 ДИ).
15.4. Водитель-участник ДТП обязан присутствовать при проверке технического состояния подвижного состава в депо и составлении акта или протокола проверки.

16. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ЗАДЕРЖКАХ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЯХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
16.1. В течение 5 мин. сообщить о возникновении задержки ДДЦ по штатным средствам связи (текстовое сообщение, радиосвязь) информацию, указанную в п.4.4.28 ДИ.
16.2. При работе на линии водитель обязан, соблюдая правила охраны
труда самостоятельно выполнять работы, указанные в п. 4.4.32 ДИ.
16.3. При возникновении неисправностей, которые невозможно устранить на линии, но позволяющих продолжить движение, водитель обязан обратиться к ДТД с требованием замены вагона. Водитель несёт ответственность за самовольный возврат технически исправного подвижного состава с линии.
16.4. При задержках движения токоприёмник должен быть опущен. При температуре воздуха ниже +5°С разрешается оставлять поднятым токоприёмник на каждом четвёртом вагоне, для обогрева персонала.
16.5. Запрещается растормаживать поезд на любом профиле пути принудительным отключением приводов механического тормоза без сцепки его с другим вагоном или тягачом технической помощи.
16.6. При обнаружении неисправности рельсового пути водитель должен:
— остановить поезд, не доезжая 5 метров до препятствия действовать в соответствии с пунктами 4.4.19 и 4.4.28 ДИ;
— если в жёлобе рельса находится посторонний предмет, водитель должен попытаться удалить его. Если удалить предмет не удаётся, сообщить
ДДЦ-
16.7. При задержке движения, вызванной посторонним транспортом, водитель должен предупредить водителей транспортных средств об ответственности за задержку движения общественного транспорта, записать регистрационные номера транспортных средств и действовать в соответствии п. 4.4.28. ДИ. Конфликты с пешеходами, пассажирами, и водителями ТС не допускаются.
16.8. При повреждении контактной сети посторонним транспортом водитель должен записать регистрационные номера этих транспортных средств и действовать в соответствии п. 4.4.28. ДИ.
16.9. При сообщении пассажиров о получении электротравм (удар током), водитель должен остановить поезд, не открывая дверей отключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи, опустить токоприёмник и уточнить у пассажиров, где и при каких обстоятельствах происходит утечка тока.
Запрещается оставлять изолированный от рельс вагон под напряжением (с поднятым токоприёмником).
16.10. При вынужденной остановке поезда на подъёме или спуске водитель обязан затормозить поезд и убедиться в том, что он неподвижен, поставить противооткатные упоры справа со стороны уклона.
Если вагон на подъёме покатился назад, водитель обязан немедленно принять все меры к его остановке.
Если водитель увидел движущийся на него трамвай, он должен затормозить свой поезд, не допуская паники предупредить пассажиров об угрожающей опасности, попросить максимально отойти от передней площадки и крепко держаться за поручни, выйти из кабины и отойти от передней площадки как можно дальше, держаться за поручни. Запрещается открывать двери и высаживать пассажиров до столкновения.

17. ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ
17.1. При движении в депо водитель обязан:
— вывести на ТИС информацию о следовании в депо;
— на всех действующих остановках производить посадку и высадку пассажиров. При отсутствии фонограммы, или при необходимости дополнительно объявлять пассажирам: «Будьте внимательны! Трамвай следует в депо до остановки «……»;
— за 2 перегона до депо отключить отопление и вентиляцию салона;
— на последней остановке перед депо водитель должен высадить пассажиров, убедиться в отсутствии посторонних лиц и предметов в вагонах. Запрещается провоз в вагонах на территорию депо посторонних лиц, включая работников предприятия.
17.2. По прибытии на КПП трамвайного депо водитель обязан:
— убедиться, что отопление и вентиляция салона отключены, отключить отопление и вентиляцию кабины.
— закрыть в вагонах все форточки, прижать кронштейны зеркал к кузову;
— предъявить поезд для осмотра охране;
17.3. Передвижение трамвая по территории трамвайного депо является маневровой работой. Движение трамваев, автомобильного транспорта и людей по территории депо осуществляется согласно утверждённой директором предприятия схеме, которую водитель обязан знать. Скорость движения по территории депо не должна превышать 5 км/ч, а в негабаритных местах и внутри производственных помещений — 3 км/ч.
17.4. Предъявить поезд лицу, ответственному за приём подвижного состава с линии, и поставить трамвай в указанное место. Запрещается самовольно покидать трамвай до постановки его в указанное место.
17.5. При повреждениях кузова, салона, оборудования, устройств и агрегатов совместно с ответственным лицом составить и подписать акт.

Приложение № 2 к Должностной инструкции водителя трамвая

ИНСТРУКЦИЯ ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой или другими неисправностями, не позволяющими движение или обеспечивающими его безопасность, должно производиться буксировкой исправным вагоном или средствами технической помощи.
1.2. Запрещается транспортировка неисправного трамвая без сопровождения бригадой технической помощи если:
-не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада;
-неисправны ходовые части, аккумуляторная батарея, внешние световые приборы (в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости);
1.3. Перед производством сцепки и буксировки подвижной состав должен быть освобождён от пассажиров.
1.4. Все работники, связанные со сцепкой вагонов, должны быть обучены и проверены в знании правил сцепки, расцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции, знать конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими пользоваться (проверка знаний настоящей инструкции должна производиться не реже чем 1 раз в год). Все работники участвующие в сцепке должны быть в СИЗ.
1.5. Основные правила сцепки вагонов следующие:
-неисправный (буксируемый) вагон должен быть заторможен механическим тормозом;
-исправный вагон, должен подаваться к буксируемому вагону со скоростью не более 3 км/час, по сигналу лица производящего сцепку.
-движение трамвайных вагонов по встречному пути на время сцепке запрещается.
1.6. Если водителю при сцепке вагонов необходимо выйти из вагона, он обязан:
-включить аварийную сигнализацию;
-затормозить вагон стояночным тормозом и убедиться в эффективности его действия;
-поставить переключатель реверса в положение «О»;
-отключить все высоковольтные цепи;
-надеть сигнальный жилет.
1.7. В тёмное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в туннелях, под эстакадами, мостами и путепроводами место производства работ по сцепке и расцепке вагонов должно быть освещено переносным фонарём или фарами трамвая.
1.1. Буксировка вагонов производится сцепными приборами, установленными на вагонах и должна производиться съёмными буксировочными (аварийными) сцепными приборами, при этом, водителям- женщинам запрещается поднимать и устанавливать сцепные приборы весом более 15 кг. в одиночку (требование ОТ).
1.2. Руководство организацией работ по сцепке и буксировке вагонов возлагается:
-на водителей трамвайных вагонов или руководителя бригады машины аварийно-технической помощи — при технической неисправности на линии;
-на руководителя бригады машины аварийно-технической помощи — при буксировке в пункт ремонта;
-на специально обученное лицо (сцепщика) на территории трамвайного депо.
Водители других трамваев, в том числе следующих во встречном направлении, при необходимости, обязаны оказывать помощь водителям буксируемых вагонов, путём перекрытия движения автотранспорта на перекрёстках, находящихся на пути буксируемых вагонов и т.п.
1.3. Движение вагонов по встречным (соседним путям) на время сцепки запрещается.
1.4. Водитель неисправного вагона должен сообщить ДДЦ о (начале работ) необходимости сцепки и буксировки подвижного состава (п.4.4.30. ДИ).

2. ПОРЯДОК СЦЕПКИ, БУКСИРОВКИ И РАСЦЕПКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
2.1. Общие требования:
2.1.1. На горизонтальном участке пути трамвайный вагон любого типа может буксировать только один трамвайный вагон.
2.1.2. Сцепка вагонов на линии разрешается только водителю неисправного вагона. В случае необходимости помощь оказывает водитель исправного вагона.
Транспортировка сцепного устройства (сцепных устройств) к месту сцепки трамвайных вагонов должна осуществляться двумя водителями (неисправного и исправного вагонов). Транспортировка сцепного устройства одним водителем не допускается.
2.1.3. Если неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного вагона руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта неисправного вагона на безопасном расстоянии (не менее 1,5 м от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения.

2.1.4. Если неисправный вагон находится позади исправного, водитель
неисправного вагона должен находиться на задней площадке исправного вагона и руководить его подачей к неисправному.
2.1.5. Все неясные команды считаются командой к немедленной остановке вагона. Команды от кого бы то ни было, кроме сцепщика (водителя неисправного вагона) игнорируются.
2.2. Подготовка к сцепке:
2.2.1. Водитель неисправного вагона (далее сцепщик) обязан: -включить аварийную световую сигнализацию;
-поставить противооткатный упор со стороны производства сцепки под колесо последней колёсной пары справа, если неисправный вагон находится впереди исправного, и под колесо 1-ой колёсной пары справа если неисправный вагон находится позади исправного;
-убедиться, что вагон заторможен и надёжно удерживается на месте; -отключить все высоковольтные электрические цепи, автоматические выключатели и опустить токоприёмник;
-соблюдая осторожность выйти из вагона;
-выставить на расстоянии не менее 15 м. позади трамвая знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь;
-проверить исправность съёмного сцепного прибора;
-привести в рабочее положение сцепное устройство вагона; -дать команду водителю исправного вагона «На сцепку!».
2.2.2. Водитель исправного вагона обязан:
-подать исправный вагон к неисправному на расстояние не более 3 м. и остановиться;
-получив команду «На сцепку!», дать 1 предупредительный сигнал звонком, убедившись в безопасности движения, подать свой вагон к неисправному на расстояние не более 1,5 м. и остановиться. Поставить реверсивный переключатель в положение «стоп» и отпустить педаль безопасности (далее ПБ);
— поставить противооткатный упор под колёсную пару со стороны сцепки;
— войти в кабину и сообщить водителю неисправного вагона (сцепщику) «К сцепке готов!».

3. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЦЕПНЫМ ПРИБОРОМ ТИПА «ТРУБА»
3.1. Сцепной прибор типа «Труба» предназначен для сцепки трамвайных вагонов производства «ПК Транспортные системы» (71-911, 71-931М и др.) между собой, и буксировки одного вагона другим.
3.2. Снять торцевые фальшборта вагонов обоих вагонов в месте сцепки, привести в рабочее положение штанги сцепных приборов вагонов закрепив их пальцами со шпильками.
Запрещается использовать пальцы без шпилек, штыри вагонов Т-3, УКВЗ, болты, иные подручные материалы.
3.3. Надеть сцепной прибор типа «Труба» на сцепную штангу неисправного вагона свободно до упора, не закрепляя её штырём.
3.4. Дать команду водителю исправного вагона «На сцепку!»
3.5. Водитель исправного вагона обязан отключить автоматические выключатели 1-й и 2-й тележек (1-ц тележки на 4-х осном вагоне), и осуществлять сцепку только при использовании одной группы двигателей во избежание наезда вагона на вагон.
3.6. Водитель исправного вагона должен громко объявить: «От вагона! Подаю на сцепку!», дать короткий предупредительный сигнал звонком, убедившись в безопасности движения, подать свой вагон вперёд со скоростью, не превышающей 3 км/час. к неисправному вагону на расстояние 1,5 м. и остановиться. Переключатель реверса поставить в положение «О» и отпустить ПБ.
3.7. Сцепщик оценивает расстояние, на которое необходимо подать исправный вагон.
3.8. По команде сцепщика вагон подаётся к неисправному вагону так, чтобы расстояние между сцепной штангой исправного вагона и торцом «Трубы» было не более 30 см. После остановки переключатель реверса немедленно поставить в положение «0», отпустить ПБ.
3.9. Сцепщик совмещает сцепной прибор типа «Труба» со сцепной штангой исправного вагона и надвигает его на штангу сдвигая со штанги неисправного вагона.
3.10. Когда отверстие трубы и сцепной штанги неисправного вагона совпадут-закладывается первый штырь (палец) со шпилькой.
3.11. Сцепщик выходит из междувагонного пространства на безопасное расстояние и даёт команду на раздвижку вагонов.
3.12. По сигналу сцепщика водитель исправного вагона подаёт свой вагон НАЗАД до команды «Стоп!». После остановки переключатель реверса немедленно поставить в положение «0», отпустить ПБ.
3.13. Сцепщик совмещает отверстия «трубы» и сцепной штанги исправного вагона и вставляет второй штырь (палец) закрепляя его шпилькой.
Примечание:. Если произошел выход сцепной штанги из трубы, сцепка начинается заново с п. 3.7. настоящей инструкции.
3.14. Запрещается находиться в пространстве между вагонами при движении их (вне зависимости от направления движения) и производить какие-либо работы.
3.15. При сцепке вагонов в кривых участках пути, сцепщик обязан находиться с внешней стороны кривой.
3.16. При нахождении неисправного вагона позади исправного, подача исправного вагона на сцепку из кабины водителя запрещается. Водитель обязан осуществлять управление с заднего (маневрового) пульта управления

4. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЦЕПНЫМ ПРИБОРОМ С ГОЛОВКОЙ ТИПА «РУКОПОЖАТИЕ»
4.1. Выполнить действия описанные в разделе 2 настоящей инструкции.
4.2. Водитель неисправного вагона (сцепщик) обязан:
-один сцепной прибор закрепить пальцем со шплинтом на сцепной штанге неисправного вагона, другой сцепной прибор — на сцепной штанге исправного вагона;
-совместить головки сцепных приборов и установить в головки первый штырь;
-выйти из межвагонного пространства и дать сигнал на раздвижку вагонов для заравнивания сцепных приборов в одну линию;
-после выравнивания сцепных приборов вставить в головки сцепных приборов второй штырь со струбциной;
-выйти из вагона и убедиться в правильности и надёжности сцепки. — после осмотра сцепления водителем и получения разрешения от него исправного вагона растормозить неисправный вагон и убрать противооткатные упоры.
4.3. Водитель исправного вагона обязан:
-по сигналу водителя неисправного вагона подать свой вагон назад для выравнивания сцепных приборов, затормозить по сигналу лица, производящего сцепку;
-выйти из вагона и убедиться в правильности и надёжности сцепки, дав разрешение на отключение механических тормозов неисправного вагона, проверить убраны ли из-под колёс обоих вагонов противооткатные упоры.

5. БУКСИРОВКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
5.1. Руководство буксировкой возлагается на водителя исправного вагона в случае движения исправного вагона перед неисправным и на водителя неисправного вагона в случае движения неисправного вагона перед исправным.
5.2. Перед буксировкой водитель неисправного вагона (сцепщик) обязан:
-условиться о способе сигнализации или связи; -убрать знак аварийной остановки и противооткатный упор; -проверить действие рельсового тормоза (должен быть включён рубильник аккумуляторной батареи); -закрыть двери;
-включить ближний свет фар и аварийную сигнализацию; -в тёмное время суток и в других условиях недостаточной видимости включить габаритные огни и аварийное освещение;
-убедившись в безопасности движения дать один предупредительный сигнал к началу движения.
При буксировке вагонов специального назначения не имеющих низковольтных цепей, или буксировки в сложных погодных условиях, если токоприёмник вагона исправен, а также исправна цепь освещения, токоприёмник оставляют поднятым и включают освещение салона.
5.3. Водитель исправного вагона обязан: -занять своё место в кабине;
-после получения предупредительного сигнала к началу движения закрыть двери, включить ближний свет фар и аварийную сигнализацию;
-в тёмное время суток и в других условиях недостаточной видимости включить габаритные огни и аварийное освещение; -как можно более плавно начать движение.
5.4. Движение поезда по перегонам должно осуществляться в соответствии с положениями ПДД, ПТЭ, и ДИ.
5.5. В процессе буксировки необходимо исключить рывки, резкий набор скорости и резкое торможение, которые могут вызвать повреждение сцепных приборов.
5.6. В случае обрыва сцепных приборов водитель неисправного вагона (проводник) обязан принять все меры к остановке вагона.
5.7. Перед автоматическими стрелками поезд необходимо остановить поезд. Водитель первого вагона обязан отключить привод автоматического привода стрелки, перевести стрелку вручную, а после прохода буксира вновь включить автоматику стрелки.
5.8. Буксировка неисправного вагона толканием разрешается только до ближайшего запасного пути.

6. РАСЦЕПКА ВАГОНОВ
6.1. Расцепка вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути.
6.2. Остановить поезд (буксир) в установленном месте.
6.3. Водитель неисправного вагона обязан:
— сообщить водителю исправного вагона: «Расцепка!»;
— затормозить неисправный вагон механическим тормозом и убедиться, сто он надёжно удерживается на месте;
-подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки;
-расцепить вагоны вынув палец из сцепной штанги неисправного вагона или отсоединить головки сцепных приборов вынув оба штыря;
-выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути, сообщить водителю исправного вагона: «Вагоны расцеплены!» и, убедившись в безопасности движения, дать сигнал «Отъехать!».
6.4. Водитель исправного вагона обязан:
-лично убедиться, что неисправный вагон заторможен механическим тормозом и закреплен тормозным башмаком;
-после получения сигнала «Отъехать!» поставить переключатель реверса в направление удаления от неисправного вагона; -отъехать на расстояние не более 2 м.;
-выйти из вагона и помочь водителю неисправного вагона снять сцепные приборы и убрать их в места хранения, -убрать противооткатные упоры.

7. ПОРЯДОК СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА УКЛОНАХ
7.1. При остановке неисправного вагона на подъёме:
7.1.1. Водитель неисправного вагона обязан:
-затормозить вагон механическим тормозом, а при его неисправности электромагнитным рельсовым тормозом и убедиться в том, что вагон удерживается на месте;
В случае необходимости запросить помощь у водителей встречных или сзади идущих водителей трамваев.
-выйти из вагона (п. 4.4.21 ДИ) и поставить противооткатные упоры под колёса со стороны уклона справа по ходу движения;
— немедленно вернуться в вагон и отключить электромагнитный рельсовый тормоз, убедиться, что вагон удерживается на месте;
-находясь около неисправного вагона (не менее 1,5 м от наружного рельса), руководить передвижением исправного вагона;
-произвести сцепку согласно разделам 3 или 4 настоящей инструкции;
-по команде водителя исправного вагона убрать противооткатный упор;
7.1.2. Водитель исправного вагона обязан:
-остановить свой вагон за 15 м. до неисправного;
-проверить действие механического и электромагнитного тормозов; -получив команду «На сцепку!», подать вагон к неисправному с посыпкой рельс песком и остановиться в 1,5 м от него;
-лично убедившись в наличии противооткатного упора под колесом неисправного вагона, произвести сцепку.
7.2. При остановке неисправного вагона на спуске:
7.2.1. водитель неисправного вагона обязан:
-затормозить вагон механическим тормозом, а при его неисправности электромагнитным рельсовым тормозом, убедиться в том, что вагон удерживается на месте, выйти из вагона (п. 4.4.21 ДИ);
-поставить противооткатные упоры под колеса со стороны спуска справа по ходу движения. Немедленно вернуться в кабину, отключить электромагнитный тормоз и оставаться в кабине до прихода исправного вагона;
-после прихода исправного вагона выйти из вагона и, находясь около своего вагона (не менее 1,5 м от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения, руководить перемещением исправного вагона;
-произвести сцепку согласно п.2.3;
-по команде водителя исправного вагона убрать противооткатный упор из-под исправного, затем неисправного вагонов и занять своё место в кабине;
7.2.2. водитель исправного вагона обязан: -остановить свой вагон за 30 м. до неисправного;
-получив команду «На сцепку!», подать свой вагон к неисправному с посыпкой рельс песком и остановиться в 1,5 м от него;
— лично убедиться в том, что неисправный вагон надёжно заторможен,
поставить на расстоянии 0,3-0,5 м. перед 1-ой колёсной парой своего вагона противооткатный упор;
-убедившись в том, что под неисправный вагон установлен противооткатный упор, вернуться в кабину своего вагона, по команде водителя неисправного вагона произвести сцепку;
7.3. Перед началом движения водители должны убедиться лично в правильности и надёжности сцепки, а также в отсутствии под колёсами вагонов противооткатных упоров.
Буксировка поезда на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне других поездов.

8. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ
8.1. При букировке неисправных вагонов между водителями применяется следующая сигнализация:
-с помощью громкоговорящей установки, имеющейся на вагоне; -свистком, звонком, флажком, световыми сигналами подвижного состава;
-фонарём в ночное время.
8.2. Свистком и звонком вагона подаются сигналы, обозначающие: -один длинный — разрешается движение вперёд;
-два коротких — снижение скорости «тише»; -три коротких — остановка «стой».
8.3. Во всех случаях сигнал остановки поезда подаётся резким движением руки вниз.
8.4. Сигналами подвижного состава подаются следующие команды: -все сигналы горят — отправление поезда;
-горит сигнал торможения — остановка;
-горит сигнал поворота направо — поворот направо;
-горит сигнал поворота налево — поворот налево;
-три коротких мигания сигналом торможения — экстренная остановка.
8.5. Разрешается использование мобильного телефона при буксировке вагонов толканием.

9. КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЁ НАРУШЕНИЕ
9.1. Ответственность за правильность, надёжность, безопасность сцепки (расцепки) и буксировки трамвайных вагонов на линии возлагается на водителя неисправного вагона (сцепщика).
9.2. Ответственность за правильность, надёжность, безопасность сцепки (расцепки) и буксировки трамвайных вагонов на территории депо и ВРЗ возлагается на уполномоченное лицо, определённое приказом по предприятию.
9.3. Контроль исполнения инструкции возлагается на руководителей Отдела эксплуатации.
9.4. За нарушение требований настоящей Инструкции работники несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Приложение № 3 к Должностной инструкции водителя трамвая

ИНСТРУКЦИЯ по производству маневровых работ на территории трамвайных депо (ВРЗ)

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1 Любое передвижение подвижного состава по территории депо (вагоноремонтных мастерских, ПТО, заводов) является маневровыми работами. Постановку вагона в указанное ответственным лицом место по прибытии в депо (по окончании работы) производит линейный водитель.
1.1. Маневровые работы на территории трамвайного депо и в пределах расстановки подвижного состава вне территории депо, осуществляемые водителем по приказу руководителя маневровых работ, должны обеспечивать:
1.2.1. Сохранность подвижного состава;
1.2.2. Выпуск подвижного состава на линию в точном соответствии с расписанием;
1.2.3. Наименьшие затраты времени на приём подвижного состава с линии, а также при возвращении его в депо по техническим неисправностям;
1.2.4. Своевременную постановку трамваев в плановые и внеплановые виды осмотров и ремонтов;
1.2.5. Безопасность работников, осуществляющих маневровые работы, и лиц, находящихся на территории депо.
1.2. Ответственными за организацию маневровых работ на территории депо и в пределах расстановки подвижного состава вне депо являются начальник депо и заместитель начальника отдела эксплуатации, которые обязаны обеспечить инструктаж и выполнение работниками, осуществляющими маневровые работы, требования ПТЭ трамвая, Правил охраны труда и настоящей инструкции.
1.3. Маневровые работы на территории трамвайного депо и в пределах расстановки подвижного состава вне территории депо должны производиться в соответствии с настоящей инструкцией.
1.4. Маневровые работы на территории депо осуществляются в соответствии со схематическим планом расстановки подвижного состава утвержденным начальником депо.
Движение трамваев, и других транспортных средств на территории трамвайного депо регулируется дорожными знаками (ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004) и сигнализацией. Места служебных проходов для лиц, находящихся на территории депо, обозначаются соответствующими указателями (знаками).
1.5. Формированием поездов, маневровыми работами в депо, расстановкой подвижного состава в назначенные места руководит специально назначенный приказом по предприятию работник, а при его отсутствии — ДТД. Эти же лица руководят работниками, выполняющими сцепку и буксировку подвижного состава на территории депо.
1.6. Любое передвижение подвижного состава на осмотровых канавах или в ремонтных зонах производиться только по распоряжению лица ответственного за обслуживание подвижного состава.
1.7. Работники, допущенные к производству маневровых работ, проходят ежегодную проверку знаний требований охраны труда.
Проверка знаний требований охраны труда включает в себя знание производства маневровых работ, знание правил сцепки и буксировки трамвайных вагонов.
1.8. К производству маневровых работ допускаются водители, занаряженные на данный вид работ, прошедшие инструктаж по производству маневровых работ, ознакомленные с планом предстоящей работы.
Запрещается допуск к производству маневровых работ лиц, не соответствующих указанным выше требованиям.
Работники, занятые производством маневровых работ, обязаны работать спецодежде, спецобуви, сигнальных жилетах, х/б рукавицах, иных СИЗ (при необходимости).
1.9. Запрещается приводить в движение подвижной состав без приказа руководителя маневровыми работами и не зная плана предстоящей работы.
1.10. Скорость движения подвижного состава на территории депо не должна превышать 5 км/ч, в негабаритных местах и внутри производственных помещений 3 км/ч.
1.11. Передвижение и постановка на осмотровую канаву трамвайного вагона, не имеющего собственного хода или с неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения, разрешается только буксировкой его исправным вагоном или машиной технической помощи.
1.12. При передвижениях подвижного состава в местах ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия следует проявлять особую осторожность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры, исключающие наезд на работающих или препятствие.
1.13. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения подвижного состава запрещается:
— проходить или стоять между трамвайными вагонами и проёмами ворот, опорами и иными сооружениями в междупутье;
— входить или выходить из вагона, находиться на крыше или подножке во время движения;
— переходить через осмотровые (ремонтные) канавы вне предусмотренных для этого мест, перепрыгивать через них, перелезать через буферы вагонов, стоящих на канаве, находиться в канаве, а также садиться на рельсы.
— ходить по трамвайным путям, стрелкам и крестовинам;
— находиться в канавах, приямках, на эстакадах;
— находиться ближе чем в 1,5 м. от наружного рельса при движении подвижного состава.
1.14. Во время производства маневровых работ на территории депо работник, осуществляющий перевод стрелок обязан внимательно следить за движением вагонов по соседним путям. Стоять необходимо лицом навстречу движению и следить за подаваемыми работниками депо сигналами. Подавать сигнал к отправлению находясь вне габарита пути. При приближении вагона к стрелке на расстояние не менее 15 м. отойти от пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса).
1.15. Если территория депо не оснащена ЦПУС, то перевод стрелок на территории трамвайного депо производится водителем по распоряжению руководителя маневровыми работами.
1.16. При выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время разрешается включать фары только ближнего света.
1.17. Не разрешается производить маневровые работы с отрывом токоприёмников от контактных проводов (по инерции), за исключением осаживания подвижного состава имеющего дуговой токоприёмник, который невозможно перевести по ходу движения.
1.18. При движении поезда назад оттягивать и поддерживать дуговой токоприёмник следует за верёвку без наматывания её на руку стоя на задней площадке моторного вагона, не высовываясь за габарит вагона. Запрещается находиться вне подвижного состава или на подножках.
1.19. Сцепка трамвайных вагонов при маневровых работах в депо проводится в соответствии с Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов. Все работники, связанные со сцепкой, должны быть обучены и хорошо знать конструкцию сцепных приборов подвижного состава, технологию и правила сцепки вагонов трамвая.
1.20. При постановке трамваев на отстой на территории депо или вне её, а также на смотровую канаву или в ремонтный цех, водитель обязан:
— вагон затормозить стояночным тормозом;
— перевести реверсор (реверсивный вал контроллера) в положение «0м и снять его рукоятку (вынуть ключ) там, где это предусмотрено конструктивно;
— отключить все электрические цепи, автоматические выключатели;
— опустить токоприёмники и надёжно его закрепить;
— при наличии уклона установить противооткатные упоры со стороны уклона.
— отключить аккумуляторную батарею;
— закрыть форточки и вентиляционные люки;
— закрыть дверь кабины и двери салона.
1.21. Движение вагона, не имеющего маневрового пульта управления,
задним ходом производится под наблюдением сопровождающего (проводника, другого водителя сменны), который должен находиться на передней по ходу площадке первого, по направлению движения, вагона и подавать необходимые сигналы.
При необходимости осаживания буксиров или СМЕ, формируется бригада из водителя и необходимого количества проводников.

2. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ВЫПОЛНЯЮЩИХ МАНЕВРОВЫЕ РАБОТЫ
2.1.Водитель трамвая занятый на маневровых работах обязан:
2.2.1. Проходить ежегодное обучение безопасным методам работы, ежегодную проверку знаний ПТЭ, ПТБ, ПТЭЭП и ДИ;
2.2.2. Производить маневровые работы в соответствии с инструкцией по охране труда.
2.2.3. Знать схему расстановки подвижного состава на территории депо, по постам ремонта и осмотра.
2.2.4. Получив указание лица, руководящего маневровыми работами, на передвижение вагона (поезда), водитель обязан осмотреть трамвай со всех сторон и убедиться в том, что нет людей под вагоном, около него, на крыше трамвая, проводящих ремонт и ещё не успевших уйти, что трамвай не поднят домкратами. Убедиться, что на вагоне отсутствуют предупреждающе плакаты «Не включать! Работают люди!», закрыты все фальшборта и другие откидные части, в контактной сети присутствует напряжение, нет предметов, мешающих движению, поставить токоприёмник на провод, предварительно окриком предупредив окружающих: «Осторожно! Вагон №… на канаве №… поднимаю токоприёмник!».
Подняв токоприёмник и убедившись в полной безопасности движения до входа в кабину, сделать предупредительный окрик: «Осторожно! Вагон №…с канавы №… трогается!». После чего включить цепь управления, дать один предупредительный сигнал звонком, тронуть трамвай на первой ходовой позиции контроллера и отключить его с таким расчётом, чтобы вагон получил толчок, но остался стоять на месте, при отсутствии окриков, медленно начать движение.
2.2.5. Перед проездом проёмов ворот депо и осмотровых помещений или ворот депо убедиться, что ворота полностью открыты и створки ворот закреплены, нет помех движению, сигнализация разрешает движение.
2.2.6. Поставленный в моечное отделение трамвай должен быть обесточен (токоприёмники опущены на всех вагонах поезда, отключены все высоковольтные и низковольтные цепи, автоматические выключатели).
2.2.7. Передвижение трамвая по осмотровой канаве осуществляется только по указанию начальника смены. Запрещается самовольное приведение в движение вагонов.
2.2.8. При проезде негабаритного места, мачты или другого сооружения на междупутье немедленно остановить трамвай, если в этом месте находится
человек. Скорость в негабаритных местах не более 3 км/час.
2.2.9. Движение трамваев по территории депо допускается только при закрытых дверях салона. Если конструктивные особенности вагонов допускают, то при движении задним ходом буксиров, поездов по СМЕ (при невозможности управления поездом из кабины первого по ходу движения вагона) — для лучшей слышимости сигналов дверь на площадке водителя, и дверь на площадке у проводника могут быть открыты.
Запрещается проезжать на подножках, а также высовываться при движении за габарит подвижного состава.
2.2.10. Следить и точно выполнять не только указания сигналов, подаваемых бригадиром водителей-перегонщиков, проводником, но и сигналов, подаваемых другими работниками депо, людьми находящимися на территории депо в случае замеченной опасности.
2.2.11. При производстве манёвров наблюдать за движением поездов на соседних путях, принимая меры к немедленной остановке в случае опасности столкновения.
2.2.12. Производить маневровое движение трамвая (не оборудованного маневровым пультом или вторым постом управления) задним ходом только под наблюдением проводника, который должен находиться на передней по ходу движения, площадке первого по направлению движения вагона и подавать свистком необходимые сигналы, обеспечивающие безопасность движения.
2.2.13. При входе и выходе из трамвая водитель должен быть внимателен и осторожен, особенно при скользком дорожном покрытии и подножках. Входить и выходить из трамвая, нужно вставая полной ступней на подножку, держась за поручни и наблюдая за движением вагонов на соседнем пути.
2.2. Водителю запрещается:
— Включать и приводить в движение подвижной состав без приказа руководителя маневровыми работами, не зная плана маневровых работ;
— производить постановку токоприёмников на контактный провод, включение высоковольтных автоматических выключателей без разрешения начальника смены (лица ответственного за производство маневровых работ), не зная плана предстоящих работ, без осмотра вагона снаружи и внутри и предупредительных окриков;
— производить маневровые работы на территории депо с опусканием токоприёмников, во время движения т. е. по инерции (за исключением движения в режиме АХ);
— перегонять трамвай в вечернее и ночное время без включения ближнего света фар и габаритных огней;
— включать контроллер на ходовые позиции при снятом кожухе контроллера, неисправном БСКВ, открытых высоковольтных щитках, неисправных автоматах, оголённых проводах и проч.;
— допускать находиться кому-либо на крыше движущегося вагона;
— находиться на крыше вагона;
— передавать управление трамваем посторонним лицам, не имеющим удостоверения на право управления трамваем, не прошедшим инструктаж по производству маневровых работ или не указанным в наряде на работу в данный день;
— загораживать трамваем проходы и проезды в цехах, мастерских и на территории депо;
— оставлять трамвай в проёме ворот производственных помещений;
— пользоваться самодельной ручкой реверса (без упора), самодельными ключами и т.п.;
— прыгать с крыши одного трамвая на крышу другого трамвая;
— переходить канаву по крышам вагонов, стоящих на постах осмотра;
— перелезать через буферы, сцепки буксиров;
— приводить в движение вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения (неисправные тормоза, токоприемники, силовое электрооборудование и проч.);
— производить переключения секционных мачтовых рубильников контактной сети в цехах и на территории депо, приводить в действие машины и механизмы, не относящиеся к работе водителя.
2.1. В качестве сопровождающего (проводника) к маневровой работе допускаются специально выделенные и проинструктированные сотрудники. Никаким другим лицам сопровождать подвижной состав не разрешается.
2.3.1. Сопровождающий несёт ответственность за безопасность движения трамвая, который он сопровождает по территории депо и конечной станции при производстве маневровых работ.
2.3.2. Сопровождающий должен иметь при себе свисток, которым он обязан подавать сигналы при осуществлении манёвров.
2.3.3. Сопровождающий подчиняется руководителю маневровых работ, от которого он получает производственное задание. Выполнять распоряжения иных лиц запрещается.
2.2. Сопровождающий (проводник) обязан знать:
— ПТЭ в части касающиеся безопасности движения по территории депо и настоящую Инструкцию;
— схему движения трамваев по территории депо, схему расстановки подвижного состава, расположение путей парка отстоя, стрелок, крестовин, контактной сети и спец. частей, постоянных и временных сигналов, предупредительных надписей и ограждений, расположение строений на территории депо и мест проездов, негабаритных мест;
— правила сигнализации и значение сигналов при производстве манёвров на территории депо.
2.3. Сопровождающий (проводник) при производстве манёвров задним ходом обязан:
2.5.1. Прежде чем подать сигнал водителю начать движение, осмотреть со всех сторон поезд или буксир, нет ли препятствий на пути следования, нет ли в канавах под трамваем рабочих, производивших ремонт и ещё не успевших уйти, нет ли предметов, мешающих движению. Только после этого, убедившись в полной безопасности, зайти в вагон на переднюю по ходу движения площадку трамвая и подать водителю свистком сигнал отправления.
2.5.1. Оттягивание и поддержание дугового токоприёмника производить за трос, без наматывания его на руку.
2.5.2. При движении назад вагонов старых типов запрещается поддерживать дуговой токоприёмник находясь вне вагона. Проводник должен стоять на задней площадке моторного вагона держась за поручни. Высовываться за габарит подвижного состава запрещается.
2.5.3. При подъезде к проёмам ворот депо, производственных помещений, к мачте или другому сооружению в междупутье, убедиться, что в этих местах нет людей, а в случае их наличия или появления, немедленно дать сигнал экстренной остановки.
2.5.4. При подъезде к воротам следить, чтобы ворота были полностью открыты и зафиксированы, начинать движение только по разрешающему сигналу.
2.5.5. При движении по территории депо следить за сигналами, подаваемыми работниками депо, лицами находящимися на территории в случае замеченной опасности.
2.5.6. Наблюдать за движением трамваев по соседним путям и подавать сигналы к немедленной остановке в случае опасности столкновения.
2.5.7. При обнаружении предметов на пути, в междупутье или на проезжей части, препятствующих движению трамвая дать сигнал к немедленной остановке и удалить препятствие, при необходимости совместно с водителем.

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ
3.1. При производстве маневровых работ применяются следующие сигналы, подаваемые водителю свистком или звонком подвижного состава:
— один длинный (поезд стоит) — можно начинать движение вперёд;
— два длинных (поезд стоит) — можно начинать движение назад;
— два коротких (поезд в движении) — снизить скорость!
— три коротких (поезд в движении) — немедленно остановить поезд с применением экстренного торможения!
— один короткий или короткие (во время сильного тумана подаётся периодически) — Внимание!
Сигнал экстренной остановки поезда может быть подан круговым движение руки (флажком, фонарём, жезлом) перед собой.
Допускается использование мобильного телефона при буксировке подвижного состава толканием.
3.2. Порядок движения через ворота производственных помещений.
Въездные и выездные ворота депо, как привило, имеют механический
привод. Также привод может быть оборудован устройствами
обеспечивающими автоматическое закрытие ворот после прохода поезда.
При проезде ворот необходимо строго соблюдать основные правила:
3.2.1. Открыть ворота. Нажав кнопку «Откр.» и удерживая её до прекращения работы электродвигателя привода ворот или повернув кран пневмосистемы в положение «Открыть».
3.2.2. Убедившись, что створки полностью открыты и горит разрешающий сигнал, дать предупредительный звонок проехать ворота накатом с соблюдением всех правил охраны труда.
3.2.3. Интервал времени между вагонами, при наличии автоматического открытия/закрытия, должен быть не менее 1 мин.
3.2.4. При необходимости проезда ворот подряд несколькими вагонами, а также для проезда двух-трёх-вагонных поездов (сочленённых вагонов) или буксиров, необходимо открыть ворота и отключить их привод. После проезда подвижного состава вновь включить приводы.
3.2.5. При проезде через ворота производственных помещений, а также в других негабаритных местах, двери подвижного состава должны быть закрыты.
3.2.6. Запрещается передвигать задним ходом исправные вагоны с двухсторонним управлением. Движение таких вагонов производится только с передней, по ходу движения площадки (кабины).
3.2.7. При наличии на вагонах заднего маневрового пульта управление вагоном при движении назад производится водителем с него, без помощи проводника.
3.2.8. Непонятная, тихая или нечёткая команда, отданная проводником, означает экстренную остановку поезда.
3.3. При обточке колёсных пар на подрельсовом токарном станке передвижение других вагонов по канаве запрещается.
Скорость вагонов при прохождении по станку для обточки колёсных пар и через моечную установку не должна превышать 1 км/ч.
3.4. Подъём токоприёмников при опробовании электрооборудования под напряжением после ремонта производится только уполномоченным водителем в присутствии ответственного лица, которое должно убедиться в безопасности обслуживающего персонала.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Работник лично, либо через другого работника, немедленно должен извещать диспетчера депо по выпуску, руководителя маневровых работ или заместителя начальника отдела эксплуатации о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ
ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИХ АКТОВ НА ГОРОДСКОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
1. Во время работы на линии быть внимательным, обращать внимание на необычное поведение пассажиров, лиц, стоящих на остановках, на людей, одетых явно не по погоде, женщин в традиционной мусульманской одежде, оставленных вблизи остановок с интенсивным пассажирообменом бесхозных автомобилей, (особенно отечественного производства старых моделей). Обо всех подозрениях водитель обязан немедленно доложить ДДЦ, ДТД.
2. Перед выездом из депо произвести визуальный осмотр салона и технологических отсеков подвижного состава на возможное наличие посторонних предметов (бесхозных вещей). При обнаружении подозрительных предметов, незамедлительно сообщить об этом ДТД и дежурному по выпуску.
3. При получении путевого листа и после приёмки поезда в депо или в пункте смены, водитель несёт юридическую ответственность за состояние транспортной безопасности на вверенном ему объекте (подвижном составе трамвая).
4. Перед выездом из депо, после каждого прибытия на конечный пункт маршрута и при возвращении в депо (на КПП) производить осмотр салона, внешний осмотр транспортного средства, визуальное обследование технологических отсеков, мест возможной закладки взрывных устройств (например, за сидениями средней секции вагона 71-931М и т.п.).
5. При необходимости покинуть подвижной состав закрыть двери кабины и салона для исключения доступа людей в салон в отсутствие водителя.
6. Запрещается нахождение людей в салоне подвижного состава на конечных пунктах маршрутов в отсутствие водителя.
7. При задержках движения, простое на запасных путях по неисправности, запрещается оставлять подвижной состав без присмотра.
8. При обнаружении в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов (оставленных вещей) на конечной станции необходимо:
8.1. Немедленно сообщить ДДЦ и ДТД о происшествии.
8.2. Зафиксировать точное время обнаружения подозрительного постороннего предмета, немедленно произвести отключения подвижного состава согласно п. 4.8.3 ДИ (ПТЭ трамвая);
8.3. Освободить салон от пассажиров, закрыть двери салона и до прибытия представителей соответствующих служб организовать наружную охрану подвижного состава, не допуская к нему посторонних.
ВНИМАНИЕ! Обнаруженные подозрительные предметы, коробки, непрозрачные пакеты, сумки, кейсы, чемоданы и проч., которые могут быть потенциальными взрывоопасными устройствами, категорически запрещается трогать, поднимать, вскрывать, перемещать и производить с ними любые действия! Помните! Что ваша жизнь, и жизнь окружающих зависит от вашей дисциплины, выдержки и исполнительности!
9. При получении информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения по маршруту, немедленно остановить транспортное средство, и предложить пассажирам покинуть салон (с соблюдением требований безопасности), не допуская паники.
Не позволять пассажирам прикасаться к обнаруженному предмету.
10. Немедленно сообщить ДДЦ и ДТД о происшествии с указанием точного адреса, времени обнаружения, детальным описанием подозрительного предмета, и (если возможно) описанием лица, сообщившего о находке.
11. Не задерживая движение следовать без пассажиров до ближайшего запасного пути или до запасного пути расположенные вдали от скопления людей:
12. Обнаруженные подозрительные предметы (взрывоопасные устройства) категорически запрещается поднимать, вскрывать, перемещать и производить с ними иные действия.
13. При получении информации о наличии в салоне веществ, раздражающих слизистые оболочки глаз, носоглотки, верхних дыхательных путей, вызывающих кашель и слезотечение и т.п.:
Немедленно остановить транспортное средство;
Предложить пассажирам немедленно покинуть салон (п.4.4.16 ДИ);
Принять меры личной безопасности;
Сообщить ДДЦ, ДТД о происшествии;
До прибытия работников спецслужб не допускать к трамваю посторонних;
Желательно оставить все двери вагона открытыми для проветривания;
Находиться только с наветренной стороны трамвая;
По указанию работников спецслужб, при возможности самостоятельного движения вагона и обеспечения личной безопасности водителя, отогнать транспортное средство в указанное ими место для последующей дегазации.
Водитель! При обнаружении на пути следования трамвая групп вооружённых лиц, чинов Росгвардии, полиции, вооружённых сил и т.п.:
-ни в коем случае не вступать с ними в пререкания, а тем более не оказывать сопротивления;
-быстро и беспрекословно выполнять любые их требования;
-немедленно высадить пассажиров, открыв все двери вагона (поезда), за исключением случаев, когда это создаёт угрозу жизни и здоровью пассажиров;
-обесточить подвижной состав в соответствии с требованием п. 4.8.3. ДИ (постановка вагона в отстой);
-немедленно сообщить о происшествии диспетчеру Службы движения и диспетчеру депо.

Источник

Правительство Москвы
Управление транспорта и связи города Москвы
Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс»

ДОЛЖНОСТНАЯ
ИНСТРУКЦИЯ
ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ

Москва 2003 г.

Утверждаю:

Первый
заместитель
Генерального директора
ГУП «Мосгортранс»

__________
В.Н. Прохоров

«10»
11 2003 г.

ДОЛЖНОСТНАЯ
ИНСТРУКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ

Согласовано:

Главный
технический инспектор
Горкома профсоюза работников
автомобильного транспорта и
дорожного хозяйства

__________
Н.А. Хохлов

«4»
11 2003 г.

Москва 2003 г.

Содержание

1 Общие положения 2 Водитель должен знать 3 Обязанности 4 Общие требования безопасности 5 Водителю трамвая запрещается 6 Водитель трамвая имеет право 7 Ответственность водителя трамвая 8 Оценка работы водителя 9 Перечень приложений
Приложение 1.	Подготовка и повышение квалификации водителей
Приложение 2.	Обязательство
Приложение 3.	Инструкция по эксплуатации трамвая
Приложение 4.	Перечень обязательных объявлений при работе с микрофоном
Приложение 5.	Памятка водителю по работе с автоинформатором
Приложение 6.	Инструкция водителя при работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)
Приложение 7.	Инструкция по сцепке и буксировке трамвайных вагонов
Приложение 8.	Правила пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве
Приложение 9.	Правила по охране труда на городском электротранспорте
Приложение 10.	Типовая инструкция по охране труда для водителя трамвая, работающего на регулярных городских линиях
Приложение 11.	Инструкция по контролю за работой водителя на линии, учету и оценке рейсов
Приложение 12.	Памятка водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению террористических актов на подвижном составе
Приложение 13.	Порядок действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия
Приложение 14.	Правила проезда стрелочных переводов трамвая
Приложение 15.	Рекомендации по рациональному расходованию электроэнергии
Приложение 16.	Рекомендации по отоплению салона
Приложение 17.	Требования по противопожарной безопасности
Приложение 18.	Правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления его результатов
Приложение 19.	Инструкция о проведении предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств

1. Общие положения

1.1. Настоящая
должностная инструкция определяет права и обязанности водителя трамвая.

1.2. В
должностной инструкции используются следующие понятия и сокращения:

1.2.1. «Трамвай», «Трамвайный
вагон»: — транспортное средство, передвигающееся по рельсовым путям,
приводимое в движение тяговыми электрическими двигателями, получающими
электроэнергию через специальный токоприемник от контактного провода,
предназначенное для перевозки пассажиров.

1.2.2.
«Трамвайный маршрут» — установленный в процессе организации перевозок
пассажиров путь следования трамвая между начальным и конечным пунктами.

1.2.3.
«Опасные участки» — участки трамвайного пути, проезд на которых
сопряжен с повышенным риском вовлечения в дорожно-транспортные происшествия,
либо повышенной тяжестью их последствий: участки, движение по которым связано с
существенным изменением режимов движения; участки, на которых установлены или
должны быть установлены предупреждающие дорожные знаки или проведены иные
организационно-технические мероприятия.

1.2.4.
«Культура обслуживания пассажиров» — состояние и экипировка салона,
работа с микрофоном, реагирование водителя на обращение к нему пассажиров,
внешний вид водителя и т.п.

1.2.5.
«Работодатель» — юридическое лицо (организация), вступившее в
трудовые отношения с работником.

1.2.6.
«Работники администрации» — руководящий персонал предприятия.

1.2.7.
«Линейный работник ГУП «Мосгортранс» — работник государственного
унитарного предприятия «Мосгортранс» по должностной инструкции
связанный с организацией и осуществлением безопасного движения подвижного
состава на маршрутах автобуса, трамвая, троллейбуса.

1.2.8.
«Линейный работник Службы движения» — работник Службы движения ГУП
«Мосгортранс», контролирующий соблюдение установленных правил
безопасности эксплуатации подвижного состава.

1.2.9.
«Нулевой рейс» — пробег трамвая от депо до конечной станции маршрута
или от конечной станции до депо.

1.2.10.
«Оборотный рейс» — пробег вагона (поезда) от одной конечной станции
маршрута до другой и обратно.

1.2.11.
«Экипировка» — обеспечение выпускаемого на линию подвижного состава
съемным оборудованием, запасными частями, инструментом, материалами и
документацией.

1.2.12. ПТЭ —
правила технической эксплуатации.

1.2.13. ПТЭЭП —
правила технической эксплуатации электроустановок потребителей.

1.2.14. ПБ —
межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации
электроустановок;

1.2.15. ЦДП —
центральный диспетчерский пункт.

1.2.16. ПДД —
правила дорожного движения.

1.2.17. ЦУП —
центр управления производством.

1.2.18. ДТП —
дорожно транспортное происшествие.

1.2.19. АСКП —
автоматизированная система контроля проезда.

1.3. Основной
задачей водителя трамвая, работающего на регулярных городских маршрутах,
является перевозка пассажиров с соблюдением графика движения в соответствии с
расписанием и обеспечение безопасной перевозки пассажиров.

Основным рабочим
местом водителя при работе на линии является трамвай.

При работе на
линии водитель трамвая обязан, учитывая состояние трамвайного пути, условия
движения и необходимость выполнения графика движения, применять способы и
приемы вождения, способствующие безопасности движения, сохранности подвижного
состава, обеспечению необходимого уровня удобств и комфортабельности проезда
для пассажиров.

1.4. К работе
водителем трамвая допускаются лица не моложе 20 лет, имеющие водительское
удостоверение на право управления трамваем, группу электробезопасности не ниже
3, признанные медицинской комиссией годными для работы на трамвае и прошедшие
стажировку на пассажирском трамвае в установленном объеме (Приложение 1). Стажировка производится при наличии у
стажера временного водительского удостоверения, выданного ГАИ МВД.

Для управления
трамвайным поездом необходима специальная подготовка (стажировка с оформлением
допуска).

1.5. Приём на
работу, перемещение и увольнение водителя, поощрения за труд и дисциплинарные
взыскания производятся работодателем.

1.6. Водитель
трамвая при поступлении на работу проходит вводный инструктаж и первичный
инструктаж на рабочем месте по охране труда, а повторный инструктаж по охране
труда не реже одного раза в три месяца.

1.7. Водитель
трамвая подчиняется непосредственно начальнику маршрута (узла), выполняет
требования директора, его заместителя по перевозкам, начальника отдела
эксплуатации, диспетчера парка, заместителя начальника маршрута (узла),
руководителя ремонтной зоны, участка, а при работе на линии —
водителя-наставника, диспетчера конечной станции, работников Службы движения,
ревизоров по безопасности движения, сотрудников милиции.

1.8. Водитель
проходит ежедневные медицинские осмотры. Водитель, не прошедший в установленный
срок медицинского обследования, к работе на линии не допускается. Водитель
трамвая обязан пройти обучение и проверку знаний по «ПТЭЭП и ПБ при
эксплуатации электроустановок напряжением до 1000 В».

1.9. Водитель
допускается к самостоятельной работе на линии после стажировки, длительность
которой зависит от типа трамвая и стажа его работы. (Приложение
1).

1.10. Молодой
водитель приказом по депо закрепляется за определенным маршрутом сроком на
двенадцать месяцев, а по окончании этого срока может быть переведен на другой
маршрут депо.

1.11. Режим
рабочего времени и времени отдыха водителя трамвая определяется месячным
графиком и суточным нарядом по выпуску трамваев на линию и не может превышать
нормы, установленной Правительством Российской Федерации.

1.12. Водитель,
с его согласия, может привлекаться для участия в ремонте закреплённого за ним
трамвая в соответствии с приказом работодателя.

1.13. Водитель
обязан в соответствии с учебными планами предприятия и в целях
совершенствования своих знаний и навыков посещать инструктивные технические
занятия и курсы повышения квалификации. Для работы на новой модели трамвая
проходит дополнительное обучение.

1.14. Работа
водителя на линии контролируется диспетчером конечной станции, диспетчером по
организации движения, контролером пассажирского транспорта, водителем —
наставником, начальником узла (маршрута) и его заместителем, работниками
отделов эксплуатации и безопасности движения ГУП «Мосгортранс».

Водитель при
работе на линии должен иметь при себе и предъявлять для контроля работникам
администрации (или их уполномоченным), работникам ГАИ и представителям
Московского отделения Ространсинспекции:

— удостоверение
на право управления транспортным средством;

— полис
обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного
средства;

— путевой лист
установленной формы с отметками о допуске транспортного средства и водителя к
работе, времени начала и окончания работы, наименования маршрута и др.;

— лицензионную
карточку;

— книжку
водителя;

— график
движения;

—
билетно-учетный лист.

1.15. При
поступлении на работу водителю выдается на руки настоящая инструкция, и он
подписывает обязательство о её выполнении (Приложение
2).

1.16. Основные
требования и особенности работы водителя трамвая изложены как в последующих
разделах инструкции, так и в приложениях, которые являются неотъемлемой частью
настоящей должностной инструкции (приложения перечислены в разделе 9). Ссылки на приложения приводятся
в тексте инструкции.

1.17. Дополнения
и изменения инструкции во время её действия вносятся приказом по ГУП
«Мосгортранс» и доводятся до сведения водителей.

2. Водитель должен знать:

2.1. Устройство и
ПТЭ трамвая, технические характеристики трамвая, нормы расхода смазочных
материалов, запасных частей, принцип работы основных агрегатов и систем
трамвая, способы определения и устранения неисправностей в объёме работ,
указанных в разделе 2 «Инструкции по
эксплуатации трамвайного вагона» (Приложение 3).

2.2. ПДД.

2.3. Технику
управления трамвайным вагоном.

2.4. Трассы
маршрутов депо, профиль трамвайного пути, особенности и опасные участки
маршрута, расположения конечных станций, обслуживающих маршруты депо.

2.5. Места с
интенсивным движением транспорта и пешеходов, расположение светофоров,
пешеходных переходов, дорожных знаков и дорожной разметки, расположение
спецчастей и криволинейных участков трамвайного пути и контактной сети, порядок
их проезда, состояние трамвайного пути.

2.6. Способы
обнаружения и устранения неисправностей трамвая, возникающих во время его
эксплуатации (по установленному перечню).

2.7. Порядок
вызова техпомощи, подачи заявки на ремонт и оформления возврата трамвая в депо
по техническим отказам.

2.8. Порядок
работы с микрофоном, перечень обязательных объявлений (Приложение
4).

2.9. Порядок
работы с диктофоном — автоинформатором и информационной системой оповещения
пассажиров (Приложение 5).

2.10. Порядок
работы на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой контроля
проезда (АСКП) (Приложение 6).

2.11. Порядок
сцепки и буксировки трамвайных вагонов (Приложение 7).

2.12.
Действующие формы оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте
общего пользования в г. Москве.

2.13. Способы
связи с оперативным персоналом управления движением и работниками депо
(устанавливается депо) (тел. №№ _____________________).

2.14. Порядок
оформления путевых листов, билетно-учетных документов.

2.15. Особенности эксплуатации трамвая в
осенне-зимних условиях.

2.16. Правила
пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования
(трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве (Приложение
8).

2.17. Основные
требования «Правил по охране труда на городском электротранспорте» (Приложение 9), а также типовую инструкцию по охране
труда для водителя трамвая (Приложение 10).

2.18. Инструкцию
по контролю за работой водителя на линии, учёту и оценки рейсов (Приложение 11).

2.19. Порядок
действий при ликвидации задержек движения на маршрутах электротранспорта.

2.20. Памятку
водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению
террористических актов на подвижном составе (Приложение
12).

2.21. Порядок
действий при ДТП (Приложение 13).

2.22. Водителю,
работающему на трамвае модели КТМ — тормозные режимы вагонов 71-608К, 71-608КМ.

2.23. Правила
проезда стрелочных переводов трамвая (Приложение 14).

2.24. Инструкцию
по охране труда при маневровых работах на территории депо.

2.25.
Рекомендации водителю трамвая по рациональному расходованию электроэнергии (Приложение 15) и инструкцию по отоплению салона (Приложение 16).

2.26. Правила
внутреннего трудового распорядка.

2.27. Приказы и
указания по трамвайному депо и ГУП «Мосгортранс», относящиеся к
работе водителя и доведенные до него.

2.28.
Рекомендации по противопожарной безопасности (Приложение
17).

2.29. Правила
медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет
транспортным средством и оформления его результатов (Приложение
18).

2.30. Инструкцию
о проведении предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств (Приложение 19).

2.31. Порядок
подготовки и повышения квалификации водителей городского пассажирского
транспорта (Приложение 1).

2.32.
Расположение постов и отделений милиции в районах прохождения маршрута
(Приложение 20). (Вклеивается в депо).

2.33.
Местонахождение лечебных учреждений (травмопунктов, поликлиник, родильных
домов, больниц) ближайших к прохождению маршрута (Приложение 21). (Вклеивается
в депо).

2.34. Настоящую
должностную инструкцию.

3. Обязанности

Водитель обязан:

3.1. Прибыть на
работу в трамвайное депо или на конечную станцию к указанному в наряде сроку
одетым опрятно и по погоде, имея при себе служебное и водительское
удостоверения, книжку водителя, удостоверение о проверке знаний ПТЭЭП и ПБ при
эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В, а работающих по
медицинским показателям в очках — иметь очки, а водитель со стажем до 1-го года
— книжку молодого водителя.

В случае
невозможности выйти на работу водитель обязан заблаговременно предупредить
диспетчера депо или начальника маршрута.

3.2. Получить у
диспетчера депо путевой лист, расписание движения по маршруту, другие путевые
документы, проверить наличие подписей диспетчера и мастера по выпуску,
расписаться в регистрационном журнале.

3.3. Пройти в
соответствии с установленным порядком на предприятии предрейсовый медицинский
осмотр, получить в путевом листе отметку о допуске к работе.

3.4. Получить
инструмент, посадочные талоны, диктофон и фонограмму на соответствующий
маршрут. Записать номера посадочных талонов в билетно-учётный лист. При работе
трамвая с АСКП руководствоваться Приложением 6.

3.5. Проверить
работу освещения, громкоговорящей связи, компостеров, турникета и валидатора,
экипировку трамвая.

3.6. Проверить
комплектность и исправность инструмента, состояние салона, внешний вид и
техническое состояние трамвая (Приложение 3).

3.7. Расписаться
(при отсутствии неисправностей) в путевом листе о приемке трамвая в технически
исправном состоянии, предъявить путевой лист охране и выехать из депо.

3.8. В случае
неисправности трамвая сообщить об этом дежурному по выпуску или начальнику
смены ЦУП, диспетчеру и сделать заявку на ремонт. В дальнейшем выполнять
распоряжения диспетчера или ответственного за организацию выпуска трамваев.

3.9. На 1-м км
«нулевого рейса» обратить внимание на работу агрегатов и систем
трамвая согласно инструкции по эксплуатации трамвая. При выявлении неполадок
устранить их с соблюдением требований охраны труда самому, не нарушая
расписания, или вызвать техническую помощь. Сообщить диспетчеру депо и
действовать по его указанию.

3.10. При
возврате в депо по технической неисправности (с разрешения механика техпомощи
или бригадира маршрута, начальника ЦУП) поставить трамвай на запасной путь и представить
его в отдел технического контроля, оформить заявку в ЦУП и поступить в
распоряжение мастера заявочного ремонта.

В случае, если
ремонт трамвая производится без участия водителя, после оформления заявки на
ремонт поступить в оперативное распоряжение диспетчера предприятия и по его
указанию продолжить работу на линии на другом технически исправном трамвае.

3.11. Движение
«нулевым рейсом» осуществлять в соответствии с расписанием и схемой
маршрута. При следовании «нулевым рейсом» производить посадку и
высадку пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута, если это
предусмотрено расписанием.

3.12.
Поддерживать скорость движения по маршруту согласно расписанию в соответствии с
состоянием трамвайных путей и проезжей части, погодными условиями, не нарушая
ПДД.

3.13. При
движении по маршруту производить остановку трамвая для высадки и посадки
пассажиров на всех остановочных пунктах, указанных в схеме маршрута.

3.14. Снизить
скорость движения при подъезде к остановочному пункту с таким расчетом, чтобы
остановка трамвая была произведена плавно.

3.15. Если
остановочный трафарет размещен на мачте или на тросе — остановить трамвай не
доезжая 2-х м. до него; если на остановочном павильоне — остановиться серединой
кузова против павильона (поезд, работающий по системе — серединой первого
вагона); если на здании — серединой кузова первого вагона против указателя.

3.16. Открывать
при посадке и высадке пассажиров все двери. Следить за посадкой и высадкой.
Обеспечить вход через передние двери пассажиров с детьми, детей в возрасте до
10 лет, беременных женщин, инвалидов, престарелых. При работе трамвая с АСКП
руководствоваться Приложением 6.

3.17. Иметь в
наличии в течение всей рабочей смены посадочные талоны и производить их продажу
на остановочных пунктах в количестве, требуемом пассажирами.

3.18. При
организованной очереди на остановке посадку производить через задние двери, а
при работе с АСКП — только через переднюю.

3.19. Объявлять
перед отправлением трамвая по микрофону название следующей остановки, а при
подъезде к ней — повторить ее название. При работе диктофона включать его при
подъезде к остановке.

3.20. Начинать
движение трамвая от остановки, убедившись, что высадка и посадка пассажиров
закончена, и двери трамвая закрыты.

3.21. Вести себя
с пассажирами вежливо и предупредительно, требовать от пассажиров соблюдения
«Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего
пользования (трамваями, троллейбусами и автобусами) в г. Москве» (Приложение 8).

3.22. При длительной
вынужденной остановке трамвая вне остановочного пункта по требованию пассажиров
обеспечить их безопасный выход из трамвая через переднюю дверь, руководствуясь
при этом разделом 12 «Остановка и стоянка» ПДД.

3.23. При
конфликте с пассажиром обратиться к работнику милиции или линейному работнику
ГУП «Мосгортранс».

3.24. Напоминать
пассажирам по микрофону о своевременном приобретении и компостировании
посадочных талонов, о необходимости не забывать свои вещи и сообщать водителю
об обнаруженных в салоне оставленных и подозрительных предметах, руководствуясь
перечнем обязательных объявлений при работе с микрофоном (Приложение 4).

3.25. Остановить
трамвай при неисправности трамвайного пути, контактной сети и сообщить
диспетчеру конечной станции. Предупредить водителя следующего за ним трамвая.
Опустить (оттянуть) токоприемник. Выяснить причину остановки встречного или
впереди идущего трамвая. Если последует просьба водителя, оказать помощь.

Отбуксировать,
при необходимости, неисправный вагон на ближайший запасной путь с соблюдением
требований инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов (Приложение 7).

3.26. Произвести
остановку трамвая: при поступлении сигнала из салона от пассажиров или
кондуктора (один звонок-остановка по требованию, несколько звонков — экстренная
остановка); при переходе трамвайного пути слепыми и подаче сигнала тростью; по
требованию работников милиции, ГАИ, линейных работников ГУП
«Мосгортранс»; в случаях, предусмотренных ПДД.

3.27.
Предъявлять по требованию работников, перечисленных в п. 3.26
(при предъявлении ими своего служебного удостоверения) свое удостоверение на
право управления транспортным средством, книжку водителя, лицензионную
карточку, график движения, билетно-учетный лист, полис обязательного
страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства,
путевой лист.

3.28. Допускать
нахождение в кабине водителя во время движения трамвая: водителя-наставника,
начальника маршрута (узла) или его заместителя, стажера (если он вписан в
путевой лист).

3.29.
Останавливать трамвай при внезапном толчке и стуке по корпусу, резком колебании
контактных проводов, срабатывании сигнала отрыва токоприемника от контактного
провода. В случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, применять
экстренное торможение.

3.30. Включать
полностью освещение салона трамвая в вечернее и ночное время, при плохой
видимости. Соблюдать в холодное время тепловой режим в салоне при работе на
линии, предусмотренный инструкцией (Приложение 16).

3.31. Сообщить о
вынужденной длительной остановке на линии диспетчеру конечной станции,
диспетчеру депо, линейным работникам Службы движения ГУП
«Мосгортранс»:

— о характере
неисправности и техническом состоянии трамвая;

— о скоплении
транспорта, дорожно-транспортном происшествии, аварийной ситуации, несчастном
случае и т.п.;

— о повреждении
трамвайного пути или контактной сети, в том числе и по его вине, сообщить
время, место (адрес), номер маршрута и вагона;

— об отсутствии
напряжения в сети;

— о внезапном
заболевании.

При прибытии на
конечную станцию написать объяснение о причине задержки.

3.32. Осмотреть
после каждого оборотного рейса салон и технологические отсеки трамвая с целью
выявления посторонних предметов. Проверить состояние колесных пар, тормозной
системы, сцепных приборов, токоприемника, наличие песка в песочнице,
исправность компостеров. При необходимости очистить маршрутные указатели и
подножки от грязи, снега и льда.

При выявлении
неисправности, нарушающей безопасность движения, поставить трамвай на запасной
путь, доложить диспетчеру, вызвать слесаря или техническую помощь.

При обнаружении
подозрительных предметов действовать согласно «Памятке водителя
транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению
террористических актов на подвижном составе» (Приложение
12).

3.33.
Обнаруженные в салоне забытые вещи пассажиров, не представляющие опасности,
сдать диспетчеру конечной станции, подписав акт на их прием.

3.34. В случае
оставления трамвая при длительной стоянке на линии принять меры, исключающие
использование трамвая посторонними лицами, взять с собой сумку с посадочными
талонами и выручкой от их продажи.

3.35. При
оперативном переключении трамвая для работы на другом маршруте установить
соответствующие маршрутные указатели.

3.36. При
внезапном заболевании сдать диспетчеру конечной станции путевой лист, выручку
от продажи посадочных талонов, не реализованные посадочные талоны, другую
путевую документацию. Поставить трамвай на разворотном круге. Направиться в
лечебное учреждение.

3.37. По
окончании работы на линии получить отметку диспетчера конечной станции в
путевом листе об отправлении трамвая в депо.

3.38. При смене
на линии:

3.38.1. Смена водителей
производится только на конечной станции, под контролем диспетчера конечной станции,
с отметкой в путевом листе. В исключительных случаях на одном из контрольных
пунктов маршрута в присутствии и под контролем ответственного лица,
назначенного приказом директора депо по согласованию со Службой движения ГУП
«Мосгортранс».

3.38.2. Запрещается
передавать трамвай водителю, находящемуся в состоянии алкогольного или
наркотического опьянения или с признаками сильной усталости (определяемыми
визуально), а также водителю, Ф.И.О. и таб. № которого не вписаны в путевой
лист (об этом сдающий смену водитель обязан немедленно доложить диспетчеру
станции и начальнику маршрута (узла) или наставнику).

3.38.3.
Водитель, пришедший на смену, предъявляет диспетчеру водительское
удостоверение, удостоверение о проверке знаний ПТЭЭП и ПБ при эксплуатации электроустановок
с напряжением до 1000 В, книжку водителя. Водитель со стажем работы до одного
года — книжку молодого водителя.

3.38.4. При
приемке и сдаче смены водители проходят обязательный медицинский осмотр у лица,
назначенного приказом директора предприятия и имеющего соответствующее
разрешение на право медицинского освидетельствования, с отметкой в путевом
листе.

3.38.5.
Водитель, сдающий трамвай, независимо от записи в бортовом журнале, обязан
устно сообщить сменщику замеченные неисправности и повреждения подвижного
состава, отмеченные в течение смены, о состоянии пути и контактной сети на
маршруте, о работе громкоговорящей установки, компостеров, освещения и
отопления салона (в зимний период), о полученных им распоряжениях, в частности,
по режиму вождения, расписаться в путевом листе о сдаче смены.

3.38.6. При
обнаружении неисправностей на трамвае водителю воспрещается откладывать
устранение их до передачи смены.

3.38.7.
Неисправности, обнаруженные при смене, должны быть устранены сдающим и
принимающим смену водителями с соблюдением требований Инструкции по охране
труда и технике безопасности, должностной инструкции.

3.38.8. Если
неисправности силами водителей устранить нельзя, то водитель, принимающий
смену, должен сообщить об этом диспетчеру станции, обратиться к линейному
слесарю или вызвать техническую помощь.

3.38.9.
Водитель, принимающий смену, обязан получить от водителя, сдающего смену,
путевой лист, бортовой журнал, билетно-учетный лист и сумку с выручкой и
остатками посадочных талонов, полис обязательного страхования гражданской
ответственности владельца транспортного средства, лицензионную карточку, сделав
соответствующие записи в каждом документе о приемке трамвая, расписание и
закрепленный за подвижным составом инструмент.

3.38.10.
Запрещается производить смену в пути без разрешения уполномоченных на это
должностных лиц (п. 3.38.1).

3.38.11. При
отсутствии смены водитель обязан заявить об этом диспетчеру станции и по его
требованию сделать дополнительный оборотный рейс.

3.39. При
обнаружении в пути неисправности трамвая принять меры к ее ликвидации. При этом
выполнять только тот объем работ по ремонту, который предусмотрен инструкцией
по эксплуатации трамвая (Приложение 3). В случае
невозможности устранить неисправность собственными силами вызвать техническую
помощь.

Если
неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечет дальнейшего
повреждения трамвая, возвратиться в депо самостоятельно, получив подпись
слесаря или диспетчера конечной станции в путевом листе.

3.40. При
задержке движения, вызванной неисправностью контактной сети, сообщить
диспетчеру конечной станции или электродиспетчеру.

3.41. Перед
въездом в депо остановить трамвай и вместе с работником охраны убедиться в
отсутствии в салоне вагона посторонних лиц, забытых вещей и подозрительных
предметов. Проверить громкоговорящую установку, турникет, компостеры и очистить
их.

3.42. После
прибытия в депо предъявить трамвай для осмотра и приемки его на хранение
мастеру, получить его роспись в путевом листе и расписаться самому о сдаче
трамвая, пройти послерейсовый медицинский осмотр. При наличии неисправностей
сделать запись в бортовом журнале, сдать инструмент, микрофон и диктофон,
бортовой журнал, путевой лист, расписание, другие путевые документы диспетчеру.

3.43. После
смены сдать кассиру отдела сборов выручки сумму денег от реализации посадочных
талонов по установленной форме.

3.44. При работе
с АСКП (Приложение 6):

— отключить
питание и снять УКПБ;

— подсчитать
денежную выручку от продажи посадочных талонов;

— сдать
диспетчеру под роспись УКПБ и БСК выхода, а кассиру службы доходов денежную
выручку от продажи посадочных талонов и остатки посадочных талонов.

3.45. Присутствовать в обязательном
порядке при пересчете сданной выручки.

3.46. При ДТП
сообщить диспетчеру конечной станции и трамвайного депо. Действовать в
соответствии с Приложением 13. Явиться в парк для
разбора причин ДТП в день происшествия или на следующий день утром.

3.47.
Поддерживать чистоту в кабине водителя. При загрязнении, очищать маршрутные
указатели и государственные номерные знаки.

3.48. Выбирать
наиболее экономичный и эффективный режим вождения трамвая, отвечающий грамотной
технической эксплуатации. Руководствоваться «Рекомендациями по
рациональному расходованию электроэнергии» (Приложения
15).

3.49. Находясь
по наряду в резерве, руководствоваться указаниями диспетчера.

3.50. В холодное
время года соблюдать инструкцию по отоплению салона (Приложение
16).

3.51. Принимать
участие в подготовке закрепленного трамвая к работе в осенне-зимний период.

3.52. Во время
стажировки молодого водителя руководствоваться Приложением
1.

4. Общие требования безопасности

4.1. Соблюдать
нормы, правила и инструкции по охране труда.

4.2. Применять
правильно коллективные и индивидуальные средства защиты от неблагоприятных
условий труда.

4.3. При
несчастном случае на производстве, признаках заболевания и ситуации, при
которой создается угроза жизни и здоровью людей, сообщать непосредственному
начальнику.

4.4. Соблюдать
«Правила охраны труда на городском электротранспорте» (Приложение 9) и требования, непосредственно связанные
со спецификой работы водителя трамвая.

4.5. При работе
на линии:

4.5.1. В темное
время суток и в условиях недостаточной видимости должны быть включены фары
дальнего или ближнего света, освещение салона.

4.5.2. При
возникновении загорания на трамвае, руководствоваться «Рекомендациями по
противопожарной безопасности» (Приложение 17).

4.6. Находясь в
ремонтной зоне действовать по указаниям бригадира, соблюдать трудовую
дисциплину и требования охраны труда.

5. Водителю трамвая запрещается:

5.1. Управлять
трамваем в состоянии опьянения
(алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных
препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном
состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

5.2. Движение по
территории депо и на линии с открытыми дверями.

5.3. Во время
движения продавать посадочные талоны, курить и принимать пищу.

5.4.
Приближаться на остановке к впереди стоящему трамваю на ровном участке
ближе 15 метров, на подъёме и спуске — ближе 60 метров.

5.5. Во время
движения допускать в кабину посторонних лиц, разговаривать во время движения с
посторонними лицами.

5.6. Производить
высадку и посадку пассажиров вне зоны остановки, за исключением случая,
предусмотренного п. 3.22.

5.7. Производить
смену на линии без разрешения уполномоченных на это должностных лиц.

5.8. Вывешивать
и устанавливать в кабине постороннюю информацию и предметы, не предусмотренные
заводом изготовителем и парком. Во время движения пользоваться радиоприемником,
магнитофоном и сотовым телефоном, не оборудованным устройством «ХЭНДЗ-ФРИ».

5.9. Курить на
территории депо и в производственных помещениях, кроме специально отведенных
для этого мест.

6. Водитель трамвая имеет право:

6.1. Настаивать
на отмене распоряжений, противоречащих правилам дорожного движения , охраны
труда и пожарной безопасности.

6.2. Требовать
при привлечении к ремонту трамвая ознакомления с безопасными приемами труда и
инструктирования по охране труда.

6.3. Закончить
работу, если продолжительность смены, исключая время перерывов, более
установленной трудовым законодательством нормы.

6.4. Требовать
ознакомления с особенностями и условиями работы при переводе на новый маршрут.

6.5.
Ограничивать вход пассажиров в трамвай в связи с его переполнением.
(Предупреждением по микрофону, закрытием дверей).

6.6. Проверять
оплату проезда пассажирами на конечном пункте. (При закрытых дверях, кроме
передней).

6.7. Требовать
выдачи на руки экземпляра настоящей должностной инструкции.

7. Ответственность водителя
трамвая

7.1. Водитель
несёт ответственность:

7.1.1. За не
обеспечение по его вине, при работе на линии:

— безопасности
пассажиров трамвая и пешеходов, находящихся на пути движения управляемого им
трамвая;

— выполнения
рейсов, предусмотренных расписанием;

— исправности и сохранности
закреплённого трамвая, инвентаря, диктофона и другого имущества, инструмента и
документации;

— сохранности
выручки, посадочных талонов.

7.1.2. За
несоблюдение трудовой дисциплины.

7.1.3. За
перерасход по его вине электроэнергии.

7.1.4. За невыполнение
требований безопасности, изложенных в разделе 4
настоящей должностной инструкции.

7.1.5. За утерю
служебного и водительского удостоверения.

7.1.6. За
несвоевременную сдачу путевого листа, полиса обязательного страхования
гражданской ответственности владельца транспортного средства, другой путевой
документации.

7.1.7. За
самовольный возврат технически исправного трамвая с линии в депо.

7.1.8. За
использование трамвая не по назначению.

7.1.9. За
невыполнение или не надлежащее выполнение своей должностной инструкции.

8. Оценка работы водителя

8.1. Качество
работы водителя трамвая оценивается следующими критериями:

— соблюдением
расписания движения;

— отсутствием
брака в работе на линии;

— состоянием
трудовой и линейно-транспортной дисциплины;

— отсутствием
нарушений должностной инструкции;

— уровнем
выполнения задания по продаже посадочных талонов (при его наличии);

— культурой
обслуживания пассажиров;

— содержанием
закрепленного трамвая и его сохранностью при работе на линии.

8.2. Движение
считается регулярным и рейсы не бракуются, если отклонение по времени при
выполнении рейса не превышает 2-х минут нагона и 2-х минут опоздания (Приложение 11).

8.3. Браком в
работе водителя трамвая являются потери линейного времени по причине опоздания
прибытия из депо на конечную станцию более 6-и минут, простоя трамвая на линии
более 10-и минут, возврат в депо с выбытием из движения.

8.4. Состояние
трудовой и линейно-транспортной дисциплины считается оптимальным при соблюдении
водителем правил внутреннего трудового распорядка, требованиями должностной
инструкции, отсутствием ДТП, претензий сотрудников милиции, замечаний линейных
работников ГУП «Мосгортранс», соблюдением сохранности и правил
содержания трамвая и закрепленного имущества.

8.5. Выполнение
установленного задания оценивается соответствием размера фактически сданной
выручки от продажи пассажирам посадочных талонов к размеру установленного
задания, наличием экономии электроэнергии (Приложение
15).

8.6. Содержание
и сохранность закрепленного трамвая определяется умелым вождением, грамотной
технической эксплуатацией и бережным к нему отношением.

9. Перечень приложений

1. Подготовка и
повышение квалификации водителей.

2. Форма
обязательства.

3. Инструкция по
эксплуатации трамвая.

4. Перечень
обязательных объявлений при работе с микрофоном.

5. Памятка
водителю по управлению автоинформатором.

6. Инструкция
водителя при работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной
системой контроля проезда (АСКП).

7. Инструкция по
сцепке и буксировке трамвайных вагонов.

8. Правила
пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования
(трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве.

9. Правила по
охране труда на городском электротранспорте.

10. Типовая
инструкция по охране труда для водителя трамвая, работающего на регулярных
городских линиях.

11. Инструкция
по контролю за работой водителя на линии, учету и оценке рейсов.

12. Памятка
водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению
террористических актов на подвижном составе.

13. Порядок
действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия.

14. Правила
проезда стрелочных переводов трамвая.

15. Рекомендации
по рациональному расходованию электроэнергии.

16. Рекомендации
по отоплению салона.

17. Требования
по противопожарной безопасности.

18. Правила
медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет
транспортным средством и оформления его результатов.

19. Инструкция о
проведении предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных
средств.

Приложение
1

к должностной инструкции
водителя трамвая

Подготовка и
повышение квалификации водителей

(Извлечения
из «Положения по подготовке, переподготовке и повышению
квалификации водителей городского пассажирского транспорта»,
утв. приказом по ГУП «Мосгортранс», № 152 от 08.04.97).

1. Общая часть

1.1. Водители
трамвая по окончании обучения сдают экзамены в ГАИ МВД на право получения
водительского удостоверения, после чего проводится стажировка.

1.2. Стажировка
— совместная работа установленной продолжительности опытного водителя (в
дальнейшем тексте — наставник, шеф) и молодого водителя на городских регулярных
пассажирских линиях (в дальнейшем тексте — ученик, стажер, подшефный),
проводимая в депо.

1.3. К работе с
учеником допускаются наиболее опытные и дисциплинированные водители.

1.4. Молодой
водитель закрепляется для стажировки за определенным водителем и маршрутом
приказом по депо, о чем он (стажер) уведомляется. Наставник, стажирующий
молодого водителя, несет при работе со стажером полную ответственность за
соблюдение правил безопасности вождения и за сохранность трамвая.

1.5. Стажировка
проводится на учебных трамваях, на той марке, на которой молодой водитель в
дальнейшем будет работать самостоятельно.

1.6. Стажировка
осуществляется на учебном трамвае, оборудованном двойным управлением, а также
зеркалами заднего вида ученика и стажирующего водителя. На учебном трамвае
должны быть установлены опознавательные знаки спереди и сзади в виде
равностороннего треугольника белого цвета (сторона 300 мм) с каймой красного
цвета (ширина каймы 30 мм), в которой вписана буква «У» черного цвета.

1.7. Стажеру
выдается «Карточка молодого водителя». При отсутствии у него карточки или
водительского удостоверения он к работе в этот день не допускается.

2. Продолжительность стажировки

2.1. Молодые
водители трамвая стажируются 246 часов.

2.2. Водители
трамвая, имеющие удостоверение, но не работавшие в качестве водителей более
одного года, допускаются к управлению после подтверждения в аттестационной
комиссии предприятия теоретических знаний и практических навыков вождения в
объеме требований квалификационной характеристики по ранее присвоенной
квалификации. Водители трамвая стажируются на маршруте в течение 70 — 140
часов.

(Конкретная
продолжительность стажировки устанавливается аттестационной комиссией в
зависимости от стажа работы и срока перерыва в работе по специальности).

2.3. Первые 5
смен работы в часы «пик» с 7 до 9 час. 30 мин. и с 16 до 20 час. управлять
подвижным составом должен наставник. Указанные часы не входят в общее время
стажировки молодого водителя.

2.4. Последние 5
смен из установленного периода стажировки осуществляются по выходам и
расписанию. (При этом рейсы за опоздание не бракуются).

3. Проведение стажировки

3.1. Наставник
допускает стажера к работе, если он указан в наряде на данный день и при нем
имеется соответствующее удостоверение и табель с указанием маршрута и фамилии
стажирующего водителя. Стажер должен начинать и заканчивать работу одновременно
с наставником и беспрекословно выполнять все его распоряжения по работе.

3.2. Фамилия
стажера вносится в путевой лист, выдаваемый наставнику. В путевом листе
проставляется по нарастающей количество отработанных смен. Рейсы за опоздание
не бракуются. Продолжительность смены стажера определяется графиком работы
стажирующего, который отмечает ежедневно начало и окончание работы своего
подшефного. Путевой лист заверяется также подписями диспетчеров конечной
станции или депо в зависимости от окончания работы.

3.3. Шеф на
маршруте постоянно наблюдает за работой стажера, подсказывая ему правильные
решения при осложнении дорожной обстановки. Он обязан взять на себя управление
подвижным составом при появлении угрозы возникновения аварии или несчастного
случая.

3.4. Наставник
ежемесячно вносит фактически отработанное время на линии в «карточку работы
молодого водителя» или в «удостоверение стажера-водителя» и отвечает за
правильное их ведение.

3.5. Качество
работы проверяется начальником узла, водителем-наставником, общественным
водителем-наставником, работником БД.

3.6. По
окончании срока стажировки наставник даёт письменное заключение в «карточке
работы молодого водителя» или «удостоверении стажера-водителя» о готовности его
к самостоятельной работе на линии.

4. Работа на линии

4.1. Молодые водители
после окончания учебного комбината закрепляются за одним маршрутом на 12
месяцев.

4.2. За 5 смен
до истечения срока закрепления молодой водитель под руководством
водителя-наставника стажируется на всех маршрутах узла.

4.3. Молодые
водители закрепляются за определенным технически исправным трамваем. В путевом
листе на время закрепления ставится штамп «закреплен за маршрутом».

4.4. Для
ознакомления с маршрутом делается 1 — 3 оборотных рейса. В путевом листе
делается запись, что молодой водитель направляется на стажировку для
ознакомления с маршрутами.

4.5. Первые 5
смен самостоятельной работы молодому водителю рейсы не бракуются.

4.6. В целях
обеспечения безопасности движения и быстрейшего приобретения молодыми
водителями опыта самостоятельной работы запрещается:

— переключать с
маршрута на маршрут в течение времени, указанного в п. 4.1;

— закреплять за
пригородными маршрутами;

— привлекать к
сверхурочной работе в течение первых 6-ти месяцев.

5. Повышение квалификации

5.1.
Переподготовка водителей проводится только в учебно — курсовом комбинате ГУП
«Мосгортранс». Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется
не реже одного раза в год по существующим учебным планам и программам ежегодных
занятий с водителями. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов
заносятся в личное дело водителя.

Водитель, не
сдавший зачет, не допускается к самостоятельной работе на линии и переводится с
его согласия на другие работы. При невозможности перевода он подлежит
увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.

5.2. Снижение и
восстановление квалификации водителя решается в каждом отдельном случае
директором депо по представлению квалификационной комиссии (в зависимости от
знаний водителя, его линейной и трудовой дисциплины, срока лишения прав,
времени предыдущей переподготовки и т.д.).

Приложение
2

к должностной инструкции
водителя трамвая

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

Должностную
инструкцию водителя трамвая ГУП «Мосгортранс» изучил и обязуюсь выполнять

Водитель
_______________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество и
табельный номер)

________________________________________________________________________

трамвайного
депо ________________________________________________________

Дата
________________

Подпись __________________

Примечание:

1. При прекращении работы в
качестве водителя, инструкция должна быть возвращена начальнику маршрута.

2. Настоящее обязательство
сдается в отдел кадров и хранится в личном деле водителя.

Приложение
3

к должностной инструкции
водителя трамвая

Инструкция по
эксплуатации трамвая

1. Вводная часть

Эксплуатация
трамвая должна осуществляться в соответствии с действующими «Правилами
технической эксплуатации трамвая», «Правилами охраны труда на городском
электротранспорте» (Приложение 9), «Правилами дорожного движения» и с учетом
требований соответствующих разделов «Должностной инструкции водителя трамвая».

2. Приемка поезда в депо

2.1. При приемке
поезда, кроме указанного в должностной инструкции, проверяется наличие ключей
от дверей кабины и шкафа с предохранителями, набора исправных плавких
предохранителей электрической цепи, диэлектрических перчаток с непросроченным
сроком испытания, оранжевого сигнального жилета, комбинированных рукавиц, реверсивной
рукоятки.

2.2. При внешнем
осмотре поезда проверяется:

— целостность и
чистота стекол кабины и салона;

— наличие
зеркала заднего вида, щеток стеклоочистителей, фар, колпачков габаритных
фонарей, сигналов поворота, стоп-сигналов,

— состояние
токоприемника, предохранительного устройства, поручней и подножек дверей,
ступенек для подъема на крышу вагона;

— положение
фальшбортов, крышек, кожухов электрических аппаратов и их замков;

— состояние
сцепных приборов;

— исправность и регулировка
всех четырех приводов барабанного тормоза (тормозная тяга исправна и
подсоединена к рычагу привода, рычаги ручного оттормаживания опущены на всех
приводах, указатели регулировки стоят против риски «Заторможено»);

— исправность и
регулировка рельсового тормоза на обеих тележках (зазор между башмаком
рельсового тормоза и головкой рельса должен быть 8 — 12 мм на вагоне УКВ3,
(вагон 71-608К, 71-608КМ) 10 — 12 мм на вагоне «Татра»);

— исправность
колесных пар;

— положение
заслонок, регулирующих подачу нагретого воздуха от ускорителя и
двигатель-генератора в салон (на вагонах «Татра»).

2.3. В салоне
проверяется:

— наличие
«Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего
пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве»;

— запас и
состояние песка в песочницах;

— исправность
плафонов, поручней, оконных рам, сидений, пола, крышек люков;

— чистота
сидений, поручней, окон, пола;

— отсутствие
выступающих предметов (гвоздей, шурупов и т.д.);

— исправность
компостеров и наличие динамиков звукоусилительной установки;

— наличие
буксировочного сцепного прибора со штырями (буксировочная сцепка);

— исправность
кнопки аварийного тормоза.

2.4. В кабине
водителя проверяется:

— положение
реверсора (должен стоять в нейтральном положении) и рубильника аккумуляторной
батареи (на вагоне «Татра» — должен быть отключен);

— легкость хода
и отсутствие заеданий педалей (ходовой и тормозной на вагоне «Татра») или
рукоятки контроллера водителя (на вагоне УКВ3);

— регулировка
положения сидения;

— наличие и
исправность плавких предохранителей и автоматических выключателей электрических
цепей (некалиброванные, перегоравшие и неисправные предохранители заменить);

— положение
выключателей на пульте (выключатель «Разрыв поезда» должен быть включен, а
выключатели «Разрыв провода», «Тормоз», «Аварийное передвижение» и «Задний
пульт» — выключены);

— наличие
контрольных ламп, рукояток выключателей управления, знака аварийной остановки,
реверсора, ломика для ручного перевода стрелок, противооткатного упора,
исправное состояние отопления салона и кабины;

— наличие
солнцезащитного козырька, 2-х огнетушителей и аптечки.

2.5. Проверяется
состояние аккумуляторных батарей. Включаются рубильники аккумуляторных батарей
(под вагоном) и рубильник в кабине (на вагоне «Татра»). Напряжение
аккумуляторной батареи по вольтметру должно быть не ниже, 20 вольт на вагоне
«Татра» и 21 вольта на вагоне УКВ3.

Состояние
батареи проверяется выключением на 2 — 3 секунды рельсового тормоза (при этом
напряжение не должно быть ниже 17 вольт).

2.6. Плавно
поднимается токоприемник (на пульте вагона «Татра» должна загореться лампочка
«Напряжение сети», на пульте вагона УКВ3 напряжение в контактной сети
показывается киловольтметром).

На вагоне
«Татра» включить цепь управления, поставив выключатель «Управление» в положение
2, и, после запуска двигатель-генератор, установить его в положение 1.

На вагоне УКВ3
поставить в положение «включено» при включенном рубильнике аккумуляторной
батареи QS выключатели
цепей управления SA1, SA2. разъединитель цепей управления,
принудительно включить реле KV с помощью выключателя «QF2»,
включается в работу статический преобразователь напряжения.

После подачи
напряжения проверяется:

— работа звонка,
зуммера, освещение кабины и салона, аварийного освещения салона, калорифера,
фар, сигналов поворота, габаритных фонарей, отопления салона,
стеклоочистителей, звуковой сигнализации из салона в кабину водителя,
звукоусилительной установки, песочниц;

— работа
рельсового тормоза от кнопок «Экстренный тормоз», педали безопасности и
тормозной педали или рукоятки контроллера (Проверка работы рельсовых тормозов
должна проводиться двумя лицами: включает тормоз одно лицо, а второе лицо —
водитель, наблюдает за надежностью и синхронностью включения тормоза на обеих
тележках),

— исправность
привода (соленоидов) барабанного тормоза

На вагоне
«Татра» опускается токоприемник, включается реверсор в ходовое положение,
нажимается кнопка «Проезд моечной машины» и пусковая педаль. Лампы «Тормоз 1» и
«Тормоз 2» должны погаснуть (на поезде, работающем по системе многих единиц,
гаснут также лампы «Тормоз 2-го вагона»).

На вагоне УКВ3
рукоятка контроллера водителя (KB) переводится в положение М, при этом
вагон растормаживается и сигнальные лампы «Соленоиды» должны погаснуть. Далее
при переводе рукоятки KB с позиции Т3 на позицию Т4, сигнальная
лампа «Серводвигатель» должна загореться и погаснуть, сигнальные лампы
«Соленоиды» должны загореться. При переводе рукоятки KB с позиции Т4 на
ТР проверяется срабатывание всех четырех рельсовых тормозов, при этом лампы
«Соленоиды» должны гореть.

— работа
двигатель-генератора. На вагоне «Татра» при поднятом токоприемнике и включенной
цепи управления, отключается рубильник аккумуляторной батареи и по вольтметру
проверяется напряжение, которое должно повыситься на 2 — 4 вольта.

— работа
статического преобразователя напряжения на вагоне УКВ3 — при отключенном
рубильнике аккумуляторной батареи стрелка амперметра должна отклоняться влево.

2.7. Особенности
приемки вагонов «Татра», работающих по системе многих единиц:

— проверяется
наличие и исправность всех элементов соединения вагонов (сцепные приборы,
междувагонные кабели, дополнительный межвагонный трос и сетка);

— производится
включение и проверка работы поезда с обоих вагонов.

2.7.1. На первом
вагоне выключатели «Разрыв поезда» и «Разрыв провода», «Тормоз» поставить в
положение «Выключено». Убедиться в наличии на пульте контрольных ламп: «Двери
2», «Тормоз 2-го вагона», «Ускоритель 2», «ЛС-2».

2.7.2. На 2-м
вагоне:

— включить
рубильник аккумуляторной батареи;

— убедиться в
надежности закрепления опущенного токоприемника;

— реверсор
поставить в нейтральное положение;

— включить
выключатели «Разрыв поезда», «Разрыв провода», «Тормоз», и остальные выключатели;

— тормозную
педаль поставить на защелку (в противном случае не будет эффективного
торможения реостатным и барабанным тормозами);

— включить
освещение салона и внешнее освещение вагонов (в темное время суток),

— закрыть замок
в двери кабины водителя;

— проверить
исправность кнопки аварийного тормоза.

3. Выезд из депо

3.1. Перед выездом из
ремонтной зоны (осмотровой канавы) выйти из вагона и убедиться, что под поездом
и в опасной близости от него нет людей, фальшборты закрыты, на рельсах нет
посторонних предметов, на крыше вагона нет людей, выездные ворота открыты и
зафиксированы, путь следования свободен. Громко объявить: «Вагон (вагоны) № __
на пути № __ трогается». Войдя в кабину, подать звуковой сигнал, включить
контроллер на первую позицию и тут же вернуть в нулевое положение с таким
расчетом, чтобы вагон (вагоны) получил толчок, но остался на месте. При
отсутствии тревожных криков, вновь включить двигатели. Скорость движения
трамвая по осмотровым канавам и в негабаритных местах не должна превышать 3
км/час, а по территории депо — 5 км/час.

3.2. При
следовании из депо нулевым рейсом проверить исправность тормозов, отсутствие
посторонних шумов и стуков, плавность набора скорости и плавность торможения
реостатным тормозом, величину тока выбега (должен быть в пределах 30 — 60
ампер).

(При выявлении
лысок на бандажах колесных пар, произвести по прибытии на конечную станцию
запись в бортовой журнал и заверить подписью диспетчера).

3.3. Для
проверки состояния барабанного тормоза вагона «Татра» необходимо набрать
скорость 5 — 10 км/час, отпустить пусковую педаль и выключить цепь управления.
Вагон затормаживается барабанным тормозом и тормозной путь должен составить 1 —
3 метра.

На вагоне УКВ3
рукоятку KB поставить на
позицию Т4 и сразу же перевести на позицию ТЗ или нажать кнопку дотормаживания.
Вагон затормаживается барабанным тормозом и тормозной путь должен составить 1 —
3 метра.

3.4. Для
проверки реостатного тормоза вагона «Татра» следует набрать скорость 10 — 15
км/час, отпустить пусковую педаль и сразу поставить тормозную педаль на
защелку. Поезд затормозится реостатным тормозом, при снижении скорости до 3 — 5
км/час включается барабанный тормоз. Тормозной путь должен быть в пределах 3 —
6 метров, а тормозной ток по амперметру в конце торможения должен составить 360
ампер.

На вагоне УКВ3,
после разгона до скорости 10 — 15 км/час, следует поставить рукоятку KB поочередно в
положения Т1, Т2, Т3. Вагон затормозится реостатным тормозом и при низких
скоростях вступает в действие барабанный тормоз. Тормозной путь должен быть в
пределах 3 — 6 метров, тормозной ток по амперметру в конце торможения должен
составить 220 — 230 А.

3.5. Для
проверки рельсового тормоза вагон «Татра» разогнать до скорости 15 — 20 —
км/час и, посыпая рельсы песком, нажать тормозную педаль до отказа. Поезд
затормозится рельсовым и реостатным тормозами, при снижении скорости до 3 — 5
км/час включится барабанный тормоз. Тормозной путь должен быть в пределах 2 — 4
метров.

Вагон УКВ3
следует разогнать до скорости 15 — 20 км/час и, посыпая рельсы песком, нужно
поставить рукоятку KB на позицию ТР. Поезд затормозится рельсовым и
реостатным тормозами с дотормаживанием барабанным тормозом. Тормозной путь
должен быть также в пределах 2 — 4 метров.

3.6. Опробование
тормозов производится без пассажиров в установленном приказом по депо участке
«нулевого рейса».

4. Работа на линии

4.1. Отправление
поезда с конечной станции производить по зеленому сигналу станционного
светофора, а при его отсутствии или неисправности — по сигналу диспетчера
станции.

4.2.
Останавливать поезд, кроме случаев, предусмотренных «Правилами дорожного
движения», а также указанных в должностной инструкции:

— перед
неправильно переведенной стрелкой или неплотно прилегающими перьями стрелки;

— во избежание
наезда на какой-либо предмет, находящийся на пути;

— если на
междупутье во время разъезда двух трамвайных поездов оказался человек;

— при всяком
внезапном толчке и стуке, резком колебании проводов, сходе вагонов с рельсов,
тревожных криках пассажиров или прохожих;

— при следовании
по внутренней кривой негабаритных участков трамвайных путей для пропуска
встречных вагонов 71-608 К, 71-608 КМ (УКВ3).

4.3. В случае
необходимости выйти хотя бы на короткое время (на конечной станции или в пути)
следует затормозить поезд барабанным (стояночным) тормозом, убедиться, что
поезд надежно удерживается на месте. Снять и взять с собой съемную рукоятку
реверсора, отключить цепь управления, одеть сигнальный жилет, закрыть дверь
кабины на замок. (В темное время суток оставить включенным внутреннее и внешнее
освещение).

На уклоне
поставить противооткатный упор (башмак) со стороны спуска на подъеме — под
заднее колесо, на спуске — под переднее.

4.4. Секционные
изоляторы, троллейбусные пересечения, последовательные контакты автоматических
стрелок и другие места контактной сети, где происходит разрыв силовой цепи,
следует проезжать с выключенными тяговыми двигателями, которые следует
выключить за 2 — 3 сек. места разрыва силовой цепи.

4.5. Год троллейбусными
пересечениями скорость движения не должна превышать 15 км/час, а под мостами и
путепроводами — 10 км/час.

4.6. При
неисправности контактной сети (если неисправность позволяет проехать с
опущенным токоприемником) водителю, вагона Т-3 действовать следующим образом:

— приняв меры
предосторожности, подать свой поезд назад от места повреждения на расстояние 20
— 30 метров, необходимое для разгона;

— разогнать
поезд и проехать неисправный участок контактной сети с опущенным
токоприемником.

На поезде,
работающем по системе многих единиц (с двумя токоприемниками), предварительно
опустить токоприемник на втором вагоне.

4.7. При обрыве
контактного провода и падении его на землю необходимо:

— остановить
поезд;

— дождаться
следующего сзади поезда и поручить его водителю наблюдение за поездами и
контактным проводом;

— сообщить по
телефону об аварии старшему диспетчеру;

— до прибытия
аварийно-восстановительной бригады, работников ГАИ, милиции или Службы
движения, проследить, чтобы никто не подходил к упавшему проводу ближе 5
метров.

Предупредить
водителей проходящего транспорта об опасности.

4.8. В случаях
скопления поездов (задержки движения, дорожно-транспортные происшествия и др.)
затормозить поезд и начать движение с места остановки лишь после удаления стоявшего
впереди поезда на расстояние не менее 60 метров.

4.9. во время
дождей и снегопадов внимательно наблюдать за путями, если спецчасти и кривые
занесены грунтом или засыпаны снегом -продолжать движение только после
расчистки путей.

По путям,
залитым водой или покрытым мокрым снегом, скорость движения не должна быть выше
5 км/час. При уровне воды или мокрого снега свыше 100 мм остановить поезд и
сообщить об этом по телефону центральному диспетчеру.

4.10. В случае
схода поезда с рельсов до прибытия технической помощи необходимо;

— затормозить
вагон стояночным тормозом;

— высадить
пассажиров из поезда, при необходимости принять меры к остановке встречных и
вслед идущих поездов и по оказанию медицинской помощи пострадавшим;

— сообщить по телефону
диспетчеру о случившемся;

— не производить
постановку вагона на рельсы до прибытия бригады скорой технической помощи.

(Движение
поездов по соседнему пути может осуществляться только по разрешению
центрального диспетчера со скоростью не свыше 5 км/час, с предварительной
проверкой возможности беспрепятственного и безопасного проследования мимо
сошедшего с рельсов поезда).

4.11. При
отсутствии тока в силовой цепи выключить тяговые двигатели и затормозить
трамвай. Если другие поезда движутся нормально, то отсутствует электрический
контакт в цепи прохождения тока:

а) токоприемник
либо не касается контактного провода, либо стоит под обесточенном
(изолированным) участком контактной сети (изолятор пересечение с троллейбусными
проводами).

На уклоне
следует растормозить вагон из кабины водителя. На горизонтальных участках
выводить поезд из-под изолятора следует с помощью буксировки. (Запрещается
растормаживание вагона на уклонах с помощью рычагов ручного оттормаживания).

б) колеса поезда
стоят на слое сухого снега или песка. Не открывая двери вагона, выключить все
высоковольтные цепи, опустить токоприемник, одеть сигнальный жилет, открыть
переднюю дверь, выйти и расчистить путь.

в) контактный
провод обледенел и изолирован от токоприемника. (Это обычно бывает зимой в
утренние часы). Отбить лед на контактном проводе ударами токоприемника по
проводу.

г) отгорела
клемма главного провода у токоприемника. Вагон берется на буксир,

4.12. На каждом
перегоне на вагоне Т-3, Т7-В5 контролировать исправность двигатель — генератора
и реостатного тормоза по показаниям вольтметра и амперметра.

При работающем
двигатель — генераторе вольтметр должен показывать 24 — 26 вольт. Во время
движения выбегом амперметр должен показывать 30 — 60 ампер. Отсутствие тока
выбега свидетельствует об отказе реостатного тормоза.

В этом случае
водитель должен немедленно остановить поезд, пользуясь барабанным и при
необходимости рельсовым тормозами. После устранения неисправности продолжить
работу. При невозможности ее устранить-высадить пассажиров и следовать буксиром
до ближайшего запасного пути или депо.

На вагоне УКВ3
исправность статического преобразователя напряжения и реостатного тормоза
контролируется на перегоне по показаниям амперметров (показывающих величины
зарядного тока и токов двух групп тормозных контуров).

Во время
движения вагона УКВ3 выбегом стрелка амперметров тормозных контуров должна
находиться на нулевой отметке.

4.13. При
заболевании в пути следования и невозможности продолжать управление трамваем,
сообщить об этом диспетчеру или водителю поезда, следующего сзади.

Водитель сзади
следующего трамвайного вагона обязан высадить пассажиров из обоих поездов,
взять на буксир поезд заболевшего водителя и довести его до запасного пути. При
необходимости вызвать скорую помощь заболевшему водителю и о случившемся
сообщить по телефону диспетчеру.

4.14. Передавать
управление поездом (при внезапном заболевании /разрешается только
водителю-сменщику, указанному в наряде депо, водителю-стажеру, указанному в
путевом листе, водителю-наставнику, закрепленному за маршрутом/ при наличии у
них водительских удостоверений).

5. Безопасность движения на линии

5.1. Особую
осторожность проявлять в следующих случаях:

— при подъезде к
остановочному пункту и отправлении oт него;

— когда вблизи
трамвайных путей находятся дети;

— при проезде
участков с близким (к трамвайным путям) расположением тротуаров, зданий и т.п.;

— проезде мимо
стоящих трамвайных вагонов и нерельсовых транспортных средств;

— при движении
по участкам, где производятся путевые или дорожные работы, работы на контактной
сети, вблизи опор.

5.2. Соблюдать
между своим вагоном и движущимся трамвайным поездом следующие дистанции:

— при скорости
20 км/час — 60 м;

— при скорости
более 20 км/час — 120 м;

— при подъемах и
спусках свыше 0,040 % — 200 м.

Приближаться к
впереди стоящему поезду на расстояние не менее 15 м на ровном участке и не
менее 60 м на подъемах и спусках более 40 %.

Подъезжать к
впереди стоящему поезду на расстояние 3-х метрах разрешается на конечных
станциях, на сдвоенных остановочных пунктах, при скоплении большого количества
поездов и по разрешению диспетчера по организации движения, при этом необходимо
остановить поезд за 15 метров.

5.3.
Максимальная скорость движения трамваев не должна превышать 60 км/час.

5.4. Движение по
кривым участкам пути должно совершаться с осторожностью и скоростью,
обеспечивающей безопасное движение, но не более 15 км/час при радиусе кривой до
50 метров; не более 20 км/час при радиусе кривой от 51 до 75 метров; не более
25 км/час при радиусе кривой от 76 до 100 метров и не более 30 км/час — при
радиусе кривой свыше 100 метров, по отстойно-разворотному кругу — 5 км/час;

Вход в кривую
следует осуществлять с выключенными тяговыми двигателями. Вновь включать
тяговые двигатели следует после прохождения середины кривой.

При негабаритных
кривых преимущественное право проезда предоставляется водителю, движущемуся по
внешней кривой.

5.5. При проезде
кривых, вблизи которых могут находиться другие транспортные средства, люди,
ограждения производства дорожных работ и. др., учитывать следующие особенности:

— увеличение
выноса угла вагона «Татра» с наружной стороны кривой на 0,6 метра и свеса
середины вагона с внутренней стороны кривой на 0,4 метра;

— увеличение
выноса угла вагона УКВ3 модели 71-608К на 1,9 м;

— в начале поворота
вынос передней части вагона меньше, чем задней, в середине поворота вынос
передней и задней частей вагона одинаковы, а при выезде из кривой самый большой
вынос — у передней части вагона;

— чаще всего
столкновения происходят в тех случаях, когда помеха движения расположена в
начале кривой.

5.6. Приближаясь
к встречному поезду, необходимо посмотреть налево и при наличии движущегося в
сторону путей транспортного средства или пешехода, снизить скорость движения до
пределов безопасности и приготовиться к немедленному торможению.

5.7. При проезде
мимо стоящих трамвайных вагонов (на остановочных пунктах и на перегоне), мостах
и путепроводах скорость движения должна быть не более 15 км/час. При проезде
мест, где на соседнем пути или проезжей части дороги (вблизи пути) производятся
какие-либо работы или находится автовышка по ремонту контактной или
осветительной сети, или какие-либо другие препятствия, могущие вызвать аварию
или несчастный случай, водитель должен предварительно остановиться, а затем
проследовать этот участок со скоростью 5 км/час.

5.8. Если
впереди поезда на пути или междупутье находятся люди или нерельсовые
транспортные средства (постороннее предметы), выключить тяговые двигатели и
приготовиться к торможению.

5.9. Проезд по
путевым спецчастям следует осуществлять с выключенными тяговыми двигателями,
плавно, без толчков, руководствуясь требованиями, изложенными в Приложении 14.

На
железнодорожных переездах, при проезде мимо шествий и воинских частей, на
спусках свыше 30° — со скоростью не более 10 км/час

При проезде мест
скопления пешеходов, движении назад, прохождении участков, огражденных
сигналами снижения скорости (если нет предела ограничения), движении по путям
депо, в густом тумане, в метель при плохой видимости, при маневрах и постановке
поезда на запасной путь, движении по противошерстным стрелкам, путям, залитым
водой или покрытым мокрым снегом — не более 5 км/час.

5.10. При
проведении ремонта путей на маршруте соблюдать следующие меры:

— подъезжая к месту
производства работ, заранее снизить скорость до 10 км/час;

— остановить
поезд (по сигналу мастера ремонтных рабочих или сигналиста) на расстоянии не
ближе 20 метров от места работ;

— продолжать
движение по ремонтируемому участку только по разрешающему сигналу, если путь и
рельсы свободны от посторонних предметов (инструменты, грунт, шпалы и т.п.);

— скорость
движения по ремонтируемому участку не должна превышать 10 км/час. При наличии
указателя «Тихий ход» — не более 5 км/час.

5.11. На
однопутных участках (при ремонте путей) быть особенно внимательным и
осмотрительным, чтобы избежать столкновения со встречным поездом. При
следовании по неправильному (левому) пути необходимо помнить, что движение по
левому пути является неожиданностью для водителей нерельсовых транспортных
средств и пешеходов, поэтому следует быть особенно осторожным и двигаться со
скоростью не более 10 км/ч.

5.12. Если
однопутный участок оборудован светофорной сигнализацией, выезжать на данный
участок только при наличии разрешающего сигнала.

При
неисправности сигнализации или задержке на однопутном участке встречного поезда
выезжать на участок нельзя, необходимо сообщить об этом по телефону диспетчеру.

При отсутствии
(или неисправности) сигнализации — движение поездов трамвая по однопутному
участку устанавливается по жезловой системе.

5.13. Применение
реверсирования двигателей для остановки поезда возможно на скорости 5 — 10
км/час. Для этого необходимо:

— опустить
тормозную и пусковую педали в нулевое положение;

— перевести
реверсор в нейтральное положение;

— нажав пусковую
педаль на I — II позиции,
одновременно перевести реверсор в положение «Назад»;

— после
остановки вагона немедленно выключить тяговые двигатели (отпустить пусковую
педаль в нулевое положение) и затормозить поезд нажатием тормозной педали.

5.14. При
внезапном выключении тяговых двигателей вагона Т-3 во время движения на подъеме
(обесточение контактной сети, выключение линейного контактора и т.п.) поставить
тормозную педаль на защелку и остановить поезд барабанным тормозом.

Если поезд не
остановился и движется назад вниз (или остановившийся поезд внезапно начал
движение назад), нажать тормозную педаль до отказа, включив рельсовый тормоз.
После остановки поезда установить (с помощью пассажиров) противооткатный упор
за колесом 2-й колесной пары.

Если при
включении рельсового тормоза вагон продолжает движение вниз с уклона, реверсор
необходимо перевести в положение «Назад» и, не отпуская тормозной педали,
спустить поезд с подъема на реостатном тормозе. (В любых ситуациях цепь
управления выключать запрещается).

На вагоне УКВ3,
при внезапном выключении, тяговых двигателей во время движения на подъеме,
следует поставить рукоятку KB на позицию Т4 и, после загорания ламп
соленоидов, перевести рукоятку KB на нулевую отметку.

5.15. При
невозможности выключать тяговые двигатели (поломка контроллера, приваривание
контактов линейного контактора и пр.) немедленно поставить реверсор в
нейтральное положение и остановить поезд рельсовым тормозом.

5.16. При
внезапной остановке поезда в ночное время на неосвещенной дороге и отсутствии
света в вагоне (поломка токоприемника, обесточение и пр.), а также в случае
аварии поезда, водитель должен выключить цепь управления, закрыть дверь кабины,
установить знак аварийной остановки и отойти на 120 м для остановки следующего
поезда.

5.17. При
поломке токоприемника его необходимо оттянуть от контактного провода, надежно
закрепить и ожидать прибытия скорой технической помощи.

5.18. Если
токоприемник зацепился за спецчасти контактной сети и освободить его с помощью
оттягивания за веревку невозможно, следует ожидать прибытия бригады скорой
технической помощи. (Запрещается подниматься на крышу трамвая).

5.19. В случае
неисправности стеклоочистителей в дождливую погоду (или снежную) поезд должен
быть возвращен в депо. Движение до депо можно осуществлять со скоростью не
свыше 10 км/час.

5.20. Если
возникает потребность в движении поезда задним ходом, то перед осуществлением
данного маневра убедиться в безопасности движения. Секционные изоляторы и
пересечения проходить выбегом при кратковременном опускании пантографа. Если
возникает потребность в движении поезда задним ходом, то водитель может
производить движение поезда лишь при отсутствии пассажиров в салоне и
нахождении на передней по ходу движения площадке линейных работников депо или
Службы движения, связанных с движением поездов. Движение поезда «Назад»
производить только по его сигналу.

Движение
трамвайного вагона по электрифицированному стрелочному переводу задним ходом
разрешается только при отключении автоматического управления стрелочного
перевода.

6. Движение по путевым стрелкам

6.1. Приближаясь
к стрелке, внимательно следить за положением перьев. Если стрелка не
перевелась, перевелась неправильно или к рамному рельсу стрелочные перья
прилегли неплотно, остановить поезд, сойти с вагона и перевести стрелку вручную
«ломиком».

6.2. Скорость
движения по пошерстным «сходным» стрелкам не более 15 км/час, а по
противошерстным (встречным) — не более 5 км/час. Увеличивать скорость поезда
можно только после проезда стрелки последней колесной парой.

6.3. На
разъездах, перегонах и в трамвайном депо, где имеются стрелки с постоянной
фиксацией одного направления, подавать поезд назад разрешается, когда стрелка
пройдена всеми колесными парами поезда.

6.4. Разрешается
въезжать на противошерстную (встречную) стрелку после прохода крестовин идущим
навстречу поездом.

6.5. Контакты
автоматических стрелок проезжать тихим ходом. При левом направлении движения
контакт автоматической стрелки следует проходить с включенными двигателями
(нажатой кнопкой «стрелка»), при правом направлении движения — накатом.
Продолжительность включения кнопки «стрелка» не должна превышать 5 сек.

6.6. При
движении вслед за проходящим по автоматической стрелке поездом соблюдать
дистанцию и, не доезжая до контактов стрелки, ожидать пока первый поезд всеми
колесами пройдет стрелку «во избежание перевода стрелки под колесами переднего
или заднего поезда», не выезжать под контакты до прохождения впереди идущим
поездом выходных воздушных контактов.

6.7. Не
останавливать поезд под контактами автоматических стрелок и блокировок. Если
остановка под контактами неизбежна, немедленно опустить токоприемник, чтобы от
длительно протекающего тока не перегорела обмотка стрелочного перевода.

6.8. При ведении
неисправного поезда на буксире по автоматической стрелке (независимо от того,
впереди или сзади неисправный вагон) выполнить следующее:

— остановить
состав перед стрелкой;

— отключить электрическую
цепь стрелки;

— после
прохождения состава вновь включить электрическую цепь стрелки. (Рукоятка
рубильника электрической цепи авто-стрелки находится на правой стороне ящика
распределительного щитка, находящегося около стрелка на опоре или стене
здания).

6.9. При
движении по стрелкам наблюдать через окна кабины и зеркало заднего вида за
правильным движением поезда.

6.10. При выходе
из вагона для перевода стрелки вручную одеть сигнальный жилет, соблюдать
осторожность и выходить на проезжую часть только убедившись в полной
безопасности. Для перевода стрелки пользоваться специальным ломиком, который
вставляется на всю глубину пера.

6.11. При
выполнении маневров, когда подача вагонов осуществляется задним ходом на
сходных (пошерстных) стрелках, необходимо обратиться к работнику путевого
хозяйства и с его помощью установить закладной фиксатор в желоб стрелки между
пером и рамным рельсом.

7. Движение в неблагоприятных погодных условиях

7.1. Осенью и
зимой в сырую погоду, после мелкого дождя, во время тумана, при листопаде,
сильных морозах, а также в местах сильного загрязнения рельсов проезжающими
нерельсовыми транспортными средствами, рельсовый путь становится скользким,
повышается вероятность буксования и юза колес.

7.2. Перед
выездом из депо следует проверить исправность стеклоочистителей, песочниц,
наличие в них сухого и чистого песка.

7.3. При работе
на линии выбирать скорость с учетом состояния рельсов, остерегаться приближения
к впереди идущим трамваям и другим транспортным средствам, избегать резкого
торможения (в результате которого может начаться движение с не вращающимися
колесами, юзом).

7.4. Для
предотвращения буксования колесных пар и юза выполнять следующие правила:

— начинать
движение поезда на 1 — 2 ступенях ускорения (позиции контроллера). Если все же
началось буксование, следует выключить тяговые двигатели, подать песок на
рельсы и вновь включить двигатели на самых малых ускорениях (1-й или 2-й
позициях контроллера);

— при пуске
поезда на подъеме обязательно посыпать рельсы песком;

— подъезжая к
остановочному пункту, заранее снизить скорость, чтобы избежать резкого
торможения. Если торможение начинается на большой скорости, следует обязательно
посыпать рельсы песком.

7.5. При
возникновении юза (на пульте загорелись тормозные лампы, указывающие на
включение барабанного тормоза), выключить барабанный тормоз (опустить в нулевое
положение тормозную педаль, нажать и отпустить пусковую педаль) и, посыпая
рельсы песком, вновь тормозить с меньшим замедлением.

При
возникновении юза на вагоне УКВ3 перевести рукоятку KB с позиции Т4 на
позицию М с одновременной посыпкой песка на рельсы.

7.6. При
возникновении юза в непосредственной близости от препятствий, следует
немедленно включить рельсовый тормоз с одновременной подачей песка на рельсы.

7.7. Во избежание
пережога контактного провода избегать затяжных мощных пусков при трогании с
места, на 2-вагонных поездах — ввести в работу два пантографа.

7.8. При сильной
пробуксовке, тумане и неудовлетворительном состоянии пути из-за снегопада или
сильных дождей, распоряжением старшего (центрального); диспетчера вводится
расписание с увеличенным временем пробега (снижение скорости на 10 — 20 % и
более). Необходимо соблюдать это время пробега, снижая скорость в наиболее
опасных местах.

7.9. На
трамвайных вагонах установлено дифференциальное реле, которое при буксовании
отключает силовую цепь вагона. Для восстановления силовой цепи следует
отпустить пусковую педаль в нулевое положение. При наличии кнопки «Макс. реле»
следует нажать и отпустить данную кнопку.

8. Возврат в депо по окончании работы

8.1. При
подъезде к депо необходимо внимательно наблюдать за положением входных стрелок
и за маневрирующими в депо поездами, не забывая о режиме выбега при проходе
секционных изоляторов.

8.2. Постановка
поезда задним ходом разрешается только при наличии на первой по ходу движения
площадке проводника или другого лица, прошедшего инструктаж по маневровой
работе.

8.3. Движение
задним ходом поезда, работающего по системе многих единиц, должно
осуществляться с первого по ходу движения вагона.

8.4. Во всех
случаях ведения поезда, работающего по системе многих единиц, со второго вагона
необходимо:

— на 1-м вагоне
выключить цепь управления, выключатели дверей поставить в положение «Закрыто»,
реверсор поставить в нейтральное положение, выключатель «Аварийное
передвижение» включить /повернуть вправо/;

— на 2-м вагоне
включить цепь управления и поставить реверсор в положение, соответствующее
направлению движения;

— после
постановки поезда на место стоянки выключатель «Аварийное передвижение» на
первом вагоне выключить.

8.5. При постановке
поезда на отстой необходимо:

— затормозить
его механическим тормозом;

— перевести
реверсор в нулевое положение и снять его рукоятку /съемную/;

— отключить все
электрические цепи;

— отключить
рубильник аккумуляторной батареи (для вагона Т-3),

— опустить и
поставить на защелку токоприемник (при неисправности защелки токоприемник
привязать в опущенном состоянии и записать заявку в книгу поезда);

— закрыть все
окна, крышевые люки и двери вагона;

— при наличии
уклона установить под заднее (на подъеме) или переднее (на спуске) первое
колесо противооткатный упор (башмак).

(На поезде,
работающем по системе многих единиц, все действия водителя, перечисленные в
пункте 8.5, выполняются на обоих вагонах).

9. Возврат в депо по неисправности

9.1. На линии
необходимо выполнять /предотвращая задержки движения из-за технической
неисправности/ следующие работы:

— заменять
плавкие вставки предохранителей в электрических цепях и устранять ослабление
контактов в зажимах;

— устранять
заедание и ставить в пазы направляющих желобов ролики дверных створок;

—
восстанавливать подачу песка на рельсы путем простукивания песочных рукавов
ломиком, перемешивания песка в бункерах или расчистки отверстия в горловине
бункера;

— переключать
заслонки отопления салона и двигатель-генератора;

— находить
отключившийся автомат защиты и включать его;

— прокручивать
крестовину ускорителя на обесточенном вагоне;

— регулировать
работу стеклоочистителей (без разборки).

9.2. В случае,
если время на обнаружение и устранение неисправности занимает более 5 минут,
необходимо неисправный поезд отбуксировать на запасной путь.

9.3. Возвращать
технически неисправный поезд с конечной станции или запасного пути только после
разрешения линейного слесаря и по распоряжению диспетчера станции или
диспетчера по организации движения с отметкой в путевом листе и бортовом
журнале о неисправности.

9.4. Поставив
неисправный вагон в депо, не покидать его до разрешения диспетчера депо,
которому следует передать письменное объяснение. В случае, если устранение
неисправности задерживается, водитель поступает в распоряжение диспетчера депо
и по его распоряжению может быть до конца смены отправлен на линию на другом
поезде и на другой (известный водителю) маршрут.

10. Маневрирование в депо

10.1. Управление
трамваем при маневрах осуществляется водителем-перегонщиком. Постановку поезда
в депо на указанное составителем место после работы производит линейный
водитель.

Движение поезда
назад производится под наблюдением проводника, водителя-перегонщика или другого
лица, назначенного приказом по депо, который должен находиться на передней по
ходу движения вагона площадке, и иметь при себе необходимые средства
сигнализации (свисток, желтый флажок, фонарь).

10.2. При
выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время разрешается включать фары
только ближнего света.

10.3.
Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории
депо или осмотровых (ремонтных) канавах во время движения подвижного состава,
запрещается:

— проходить или
стоять между вагонами, опорами и иными сооружениями на междупутье;

— входить или
выходить из вагона, находиться на крыше или подножке;

— переходить
через осмотровые (ремонтные) канавы, находиться в них, а также садиться на
рельсы;

— ходить по
трамвайным путям, стрелкам, крестовинам, находиться в проемах ворот.

10.4. Во время
маневровых работ на территории депо работник, обслуживающий стрелку, обязан внимательно
следить за движением вагонов по соседним путям, стоять лицом к встречному
движению, следить за подаваемыми сигналами и, при приближении поезда к стрелке
на расстояние не менее 15 метров, уйти с пути на расстояние не менее 1,5 метра
от наружного рельса.

10.5.
Передвижение и постановка на осмотровую канаву неисправного вагона разрешается
только буксировкой его на жесткой сцепке исправным вагоном или специальной
машиной технической помощи.

Не разрешается
производить маневровые работы с отрывом токоприемника (по инерции), от
контактного провода, кроме случаев прохода секционных изоляторов в обратном
направлении.

При подаче
поезда назад оттягивать и поддерживать рукой токоприемник следует за веревку
без наматывания ее на руку.

10.6. На
передвижение трамвая с осмотровой канавы необходимо получить устное
распоряжение мастера с соблюдением требований, указанных в пункте 3.1.

Приложение
4

к должностной инструкции
водителя трамвая

Перечень
обязательных объявлений при работе с микрофоном

(Указание №
13-01 от 210.02.03 по ГУП «Мосгортранс»)

1. Перед отправлением от конечной остановки:

— Уважаемые
пассажиры, доброе утро (день, вечер) Вас обслуживает водитель ____________________________
депо _________________ ГУП «Мосгортранс». Трамвай следует по маршруту
№ ______ до ________. Время движения по маршруту составит __________
минут.

— Осторожно
двери закрываются.

— Следующая
остановка « __________________________________ ».

— Не
забывайте своевременно оплатить свой проезд. Стоимость проезда __________ руб.
Проездные и служебные документы предъявляйте заранее.

— Для
удобства оплаты проезда Вы можете приобрести посадочные талоны у водителя.

— Будьте
внимательны! Уступайте места для сидения пассажирам с детьми, инвалидам и
престарелым.

— Во
избежание травм во время движения держитесь за поручни.

2. После подъезда к остановке

— Остановка «
______________ ».

— Здесь
расположены: универсам « _________________ », концертный зал «
____________ » и др.

— Пересадка
на маршруты автобуса, трамвая, троллейбуса №№ _________, на которых Вы
сможете доехать до ст. метро _________, торгового центра «
_______________ ».

— Следующая
остановка « _______________ ».

— Уважаемые
пассажиры! Четко и своевременно компостируйте талоны и сохраняйте их до конца поездки.
Некомпостированный талон права на проезд в трамвае не дает. Стоимость проезда
____ руб. Приобретайте талоны на проезд заблаговременно, до совершения
поездки. Они являются едиными для всех видов наземного городского пассажирского
транспорта ГУП «Мосгортранс».

3. Если следующая остановка по требованию:

Уважаемые
пассажиры, следующая остановка « ____________________ » «по
требованию», трамвай будет остановлен по заранее поданному Вами сигналу
к водителю. Будьте внимательны и заранее приготовьтесь к выходу.

4. После подъезда к конечному пункту

— Уважаемые
пассажиры! Трамвай прибыл на конечный пункт маршрута « ______________ ».
Будьте внимательны при выходе из трамвая, соблюдайте Правила дорожного
движения, ближайший подземный переход находится впереди (сзади) по ходу
движения. До свидания, счастливого Вам пути.

5. При переключении машины на другой маршрут:

— Трамвай
следует по маршруту № __________, до конечной остановки «
_______________ ».

6. При переполнении салона:

— Уважаемые
пассажиры! Трамвай переполнен, воздержитесь от посадки. Подходит (подойдет)
через _____ мин. свободный вагон.

7. При работе с кондуктором:

— Уважаемые
пассажиры! Наш трамвай работает с кондуктором _____________. Стоимость
проезда ____ рублей, приготовьтесь оплатить свой проезд, кондуктор
подойдет и обслужит Вас. Проездные и служебные документы предъявите кондуктору.

8. При работе на трамвае оборудованном АСКП:

— Уважаемые
пассажиры! Наш трамвай оборудован автоматизированной системой контроля проезда.
Высадка пассажиров производится через средние и заднюю двери.

9. В любое время

— Уважаемые
пассажиры! Будьте внимательны друг к другу. Уступайте места пассажирам с детьми
дошкольного возраста, беременным женщинам, гражданам преклонного возраста,
инвалидам, лицам с явными признаками инвалидности.

— Уважаемые
пассажиры! Соблюдайте чистоту в салоне.

10. В любое время и при подъезде к остановочному пункту

— Уважаемые
пассажиры! При выходе из салона не забывайте свои вещи. О найденных в салоне
подозрительных предметах сообщайте водителю. При выходе из трамвая будьте
внимательны, держитесь за поручень.

Приложение
5

к должностной инструкции
водителя трамвая

Памятка водителю
по работе с автоинформатором

Управление автоинформатором. Автоинформатор
поддерживает работу с несколькими маршрутами. После включения питания
автоинформатор автоматически переходит к работе с маршрутом, который был
установлен до выключения автоинформатора, а при первом включении — переходит к
работе с маршрутом, имеющим наименьший номер.

Изменение
маршрута.
Нажмите кнопку «Следующая остановка» и не отпуская её нажмите кратковременно
кнопку «Воспроизведение». Автоинформатор перейдет в режим изменения маршрута.
При этом периодически будет мигать средний светодиод и периодически голосом
объявляться номер маршрута. Нажмите кратковременно кнопку «Следующая
остановка», автоинформатор перейдет на следующий маршрут. После выбора нужного
номера маршрута нажмите кратковременно кнопку «Воспроизведение». Автоинформатор
выйдет из режима изменения, маршрута.

Воспроизведение. Нажмите кнопку
«Воспроизведение» или внешнюю кнопку. Должен загореться крайний слева зеленый
светодиод и начаться воспроизведение звукового ролика. Длительный звуковой тоновый
сигнал информирует об ошибке воспроизведения файла. По окончании
воспроизведения светодиод должен погаснуть. При следующем нажатии начнется
воспроизведение следующего ролика. При воспроизведении микрофон отключается.

Включение
следующего ролика.
Нажмите кратковременно кнопку «Следующая остановка». Автоинформатор
сигнализирует о переходе на следующую остановку коротким тоновым сигналом. Если
было включено воспроизведение, то воспроизведение продолжится с ролика,
соответствующего следующей остановке.

Переход на концы
текущего маршрута.
Удерживайте кнопку «Следующая остановка» в нажатом состоянии более 1 сек (до
возникновения тонового сигнала). Автоинформатор сигнализирует о переходе на
начало или конец (начало обратного маршрута) маршрута коротким тоновым
сигналом. При этом, если было включено воспроизведение, то воспроизведение
остановится. При переходе на начало маршрута загорится центральный светодиод
(зеленый).

Регулировка
громкости.
Регулировка громкости осуществляется нажатием на кнопку «Громкость». Возможна
установка одного из 8-ми уровней громкости. Громкость изменяется циклически.
При каждом, нажатии раздается короткий тоновый сигнал. При максимальной
громкости длительность тонового сигнала увеличивается в 2 раза. Уровень
громкости влияет также на уровень усиления микрофона. При значительных
громкостях возможно возбуждение системы при работе микрофона за счет обратной
акустической связи.

Микрофон. Микрофон
подключается к разъему, находящемуся на боковой стенке автоинформатора.
Микрофон работает в паузах между воспроизведением роликов.

Приложение
6

к должностной инструкции
водителя трамвая

Инструкция
водителя
при работе на подвижном составе, оборудованном
автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)

1. Начало смены

1.1. Перед
началом смены при приеме транспортного средства проверить по внешнему виду
наличие и исправность турникета и монтажного гнезда, устройства контроля и
погашения билетов (УКПБ) (Валидатор).

1.2. Предъявить
диспетчеру АСКП путевой лист.

1.3. Получить у
диспетчера центра АСКП парка под роспись:

— устройство
контроля и погашения билетов (УКПБ — валидатор);

— бесконтактную
смарт-карту выхода (БСК выхода);

— в случае
переключения основного выхода по расписанию на другой маршрут получить
дополнительно БСК на каждое переключение.

1.4. Проверить
соответствие номера БСК выхода и номер БСК маршрута переключения с номером
выхода и маршрутом переключения, указанных в путевом листе. В путевом листе
ставится отметка: «ВАЛИДАТОР ВЫДАН».

1.5. Получить у
кассира Службы доходов и контроля ГУП «Мосгортранс» магнитные билеты в
неразрывной ленте.

1.6. Установить
валидатор в транспортном средстве.

1.7. Проверить
отсутствие неисправностей при включении турникета и валидатора.

1.8. При
обнаружении неисправности при включении турникета или валидатора обратиться к
диспетчеру по АСКП, до выезда из парка на маршрут.

2. Работа на маршруте

2.1. Посадку
пассажиров производить только через переднюю дверь.

2.2. Высадку
пассажиров производить только через средние и заднюю двери. После выхода
пассажиров немедленно закрыть открытые для высадки двери, не допуская посадки
пассажиров через них. Открытие каждой двери для высадки пассажиров производить
только по требованию пассажиров (после подачи соответствующего сигнала). На
конечной остановке открыть все двери, предназначенные для высадки пассажиров.

2.3. Продажу
посадочных талонов производить только во время стоянки на остановочных пунктах.
Продажа посадочных талонов во время движения запрещена.

3. Действия в случае выхода из строя оборудования автоматизированной
системы контроля проезда (АСКП)

3.1. Отключить
питание оборудования АСКП: турникета и УКПБ.

3.2. Продолжить
движение по маршруту, соблюдая при этом порядок, установленный п.п. 2.1. и 2.2. настоящей инструкции. По
возвращению из рейса

водитель
получает у диспетчера станции под роспись резервный валидатор, устанавливает
его взамен неисправного и продолжает работу по маршруту.

3.3.
Неработающий валидатор сдается диспетчеру конечной станции.

4. Окончание работы

4.1. Отключить
питание и снять УКПБ. Надеть защитный чехол на элементы подводки питания
системы УКПБ.

4.2. Посчитать
денежную выручку от продажи посадочных талонов.

4.3. Сдать:

— диспетчеру
АСКП под роспись УКПБ и БСК выхода;

— кассиру службы
доходов денежную выручку от продажи посадочных талонов и остатки посадочных
талонов в неразрывной ленте.

4.4. Сообщить
диспетчеру парка о нестандартных ситуациях, возникших при работе на линии с
оборудованием АСКП.

5. Ответственность

5.1. Водитель несет
ответственность на основании договора о полной индивидуальной материальной
ответственности за сохранность:

— магнитных
билетов;

— денежной
выручки, полученной от продажи магнитных билетов;

— УКПБ и БСК
выхода.

5.2. Механики
колонн (мастера) несут ответственность за сохранность оборудования АСКП:

— монтажных
труб;

— турникетов;

—
электропроводки.

Приложение
7

к должностной инструкции
водителя трамвая

ИНСТРУКЦИЯ
по сцепке и буксировке трамвайных вагонов

(Утверждено Управлением городского электрического
транспорта
Министерства транспорта РФ 07 апреля 1997 г.)

1. Общие требования

1.1.
Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправной
тормозной системой или другими неисправностями, не обеспечивающими безопасность
движения, должно производиться буксировкой исправным вагоном или средствами
технической помощи.

1.2. Запрещается
транспортировка неисправного трамвая без сопровождения бригадой технической
помощи если:

— не работает
стеклоочиститель во время дождя, снегопада;

— неисправны
аккумуляторная батарея, внешние световые приборы (в темное время суток и в
условиях недостаточной видимости);

— неисправен
звуковой сигнал.

1.3. Перед
производством сцепки и буксировки подвижной состав должен быть освобожден от
пассажиров.

1.4. Все работники,
связанные со сцепкой вагонов, должны быть обучены и проверены в знании правил
сцепки, расцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции, знать конструкцию
имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими пользоваться
(проверка знаний настоящей инструкции должна производиться 1 раз в год).

1.5. Основные
правила сцепки вагонов следующие:

— буксируемый
вагон должен быть заторможен;

— вагон, который
будет буксировать, должен подаваться к буксируемому вагону медленно, толчками
(на первой позиции контроллера) по сигналу лица, производящего сцепку. При
сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме вагонов, у которых
конструкцией ручной тормоз не предусмотрен);

— сцепку
производить в комбинированных рукавицах;

— движение
трамвайных вагонов по встречному пути при сцепке запрещается.

1.6. Если водителю
при сцепке вагонов необходимо выйти из вагона, он обязан:

— затормозить
вагон ручным (стояночным) тормозом и убедиться в эффективности торможения;

— поставить
рукоятку реверсора (контроллера) в положение «О» и взять ее с собой (где это
предусмотрено конструкцией);

— отключить все
высоковольтные цепи;

— надеть
сигнальный жилет.

1.7. В темное
время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в туннелях, под
эстакадами, мостами и путепроводами место производства работ по сцепке и
расцепке вагонов должно быть освещено переносным фонарем или фарами трамвая.

1.8. Буксировка
вагонов сцепными приборами, установленными на вагонах, не допускается и должна
производиться запасными (буксировочными) сцепными приборами с головками типа
«Рукопожатие».

1.9. Руководство
организацией работ по сцепке и буксировке загонов возлагается:

— на водителей
трамвайных вагонов или руководителя бригады машины технической помощи — при
технической неисправности на линии;

— на
руководителя бригады машины технической помощи — при буксировке в пункт
ремонта;

— на диспетчера
по организации движения, руководителя бригады машины технической помощи или
руководителей трамвая на участках повышенной опасности;

— на мастера или
составителя — на территории депо.

2. Порядок сцепки, буксировки и расцепки трамвайных вагонов на
горизонтальном участке пути

2.1. Общие
требования

2.1.1. На
горизонтальном участке пути трамвайный вагон любого типа может буксировать не
более одного вагона.

2.1.2. Сцепка
вагонов на линии разрешается только водителю неисправного вагона. В случае
необходимости помощь оказывает водитель исправного вагона.

2.1.3. Если
неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного вагона
руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта неисправного
вагона на безопасном расстоянии (не менее 1 мот наружного рельса) с правой
стороны по ходу движения.

2.2. Подготовка
к сцепке

2.2.1. Водитель
неисправного вагона обязан:

— соблюдая
осторожность выйти из вагона (см. п. 1.6);

— опустить и
надежно закрепить токоприемник;

— поставить
противооткатный упор (тормозной башмак) со стороны производства сцепки под
колесо 2-ой колесной пары 1-ой тележки, если неисправный вагон находится
впереди исправного, и под колесо 1-ой колесной пары 2-ой тележки, если
неисправный вагон находится позади исправного (с правой стороны по ходу
движения);

— выставить на
расстоянии не менее 15 метров позади трамвая знак аварийной остановки или
мигающий красный фонарь;

— включить
аварийную световую сигнализацию;

— проверить
исправность сцепного прибора;

— дать команду
водителю исправного загона «на сцепку».

2.2.2. Водитель
исправного вагона обязан:

— подать
исправный вагон к неисправному на расстояние 15 м и остановить его;

— получив
команду «на сцепку» громко объявить: «От вагона, подаю на «сцепку», дать
предупредительный сигнал «звонок», убедившись в безопасности движения, подать
свой вагон к неисправному на расстояние 1,5 м и медленными толчками «на 1-ой
позиции контроллера», а при сцепке жестким сцепным прибором — 1,0 м и
остановить;

— переключить
реверсор на направление удаления от неисправного вагона, толчком
(кратковременно) проверить заданное движение и затормозить;

— из вагона
сообщить водителю неисправного вагона: «Готов на сцепку».

2.3. Сцепка запасными
сцепными приборами с головкой типа «Рукопожатие»

2.3.1. Водитель
неисправного загона обязан:

— один сцепной
прибор закрепить штырем со струбциной в вилке добавочного сцепления
неисправного вагона, другой сцепной прибор — в вилке добавочного сцепления
исправного вагона;

— совместить
головки сцепных приборов и установить в головки первый штырь «шкворень» со
струбциной;

— выйти из
межвагонного пространства на внешний сторону пути и дать сигнал на удаление
исправного вагона для заравнивания сцепных приборов в одну прямую линию;

— после
выравнивания вставить в головки сцепных приборов второй штырь «шкворень» со
струбциной;

— растормозить
неисправный вагон.

2.3.2. Водитель
исправного загона обязан:

— по сигналу
водителя неисправного вагона подать свой вагон для выравнивания сцепных
приборов путем кратковременного включения контроллера на первую позицию и
выключения на нулевую (толчком) и надежно затормозить по сигналу лица,
производящего сцепку;

— выйти из
загона (см. п. 1.6), убедиться в правильности и надежности
сцепки.

2.4. Буксировка
вагонов

2.4.1.
Руководство буксировкой возлагается на водителя исправного вагона в случае
движения исправного вагона перед неисправным и на водителя неисправного вагона
в случае движения неисправного вагона перед исправным.

2.4.2. Перед
буксировкой водитель неисправного вагона обязан:

— условиться о
способе сигнализации;

— убрать знак
аварийной остановки и противооткатный упор (башмак;

— войти в вагон;

— проверить
действие рельсового тормоза (должен быть включен рубильник АБ);

— закрыть двери;

— включить
ближний свет фар;

— в темное время
суток и в других условиях недостаточной видимости включить габаритные огни и
аварийное освещение;

— убедившись в
безопасности движения дать один предупредительный сигнал к началу движения.

2.4.3. Водитель
исправного вагона обязан:

— занять свое
место в кабине;

— после
получения предупредительного сигнала к началу движения закрыть двери, включить
ближний свет фар;

— начать
движение.

2.4.4. Движение
поезда по перегонам должно осуществляться по Правилам дорожного движения, ПТЭ
трамвая и должностной инструкции водителя трамвая.

2.4.5. Скорость
движения при буксировке не должна превышать 15 км/час за исключением затяжных
подъемов, где выключение тяговых двигателей недопустимо.

2.4.6. Перед
затяжным подъемом необходимо разогнать состав, и по возможности, не включать
тяговые двигатели до полного проезда подъема.

2.4.7. В
процессе буксировки нельзя допускать сильных толчков к ударов, которые могут
вызвать повреждение сцепных приборов.

2.4.8. В случае
разрыва сцепных приборов водитель неисправного вагона /проводник/ обязан
принять меры к остановке вагона.

2.4.9. Перед
автоматическими стрелками поезд необходимо остановить. Водитель неисправного
вагона обязан отключить рубильник автоматического перевода стрелок, перевести
стрелки вручную, а после проезда стрелок вновь включить рубильник.

2.4.10. Буксировка
неисправного вагона разрешается только до ближайшей конечной станции, имеющей
запасные пути, и, как исключение, до пункта ремонта.

2.4.11. Для
обеспечения безопасности движения водитель обязан производить технические
остановки на всех остановочных пунктах, оборудованных остановочными
указателями.

2.5. Расцепка
вагонов

2.5.1. Расцепка
вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути.

2.5.2.
Затормозить поезд в установленном месте.

2.5.3. Водитель
неисправного вагона обязан:

— надеть сигнальный
ждет;

— сообщить
диспетчеру конечной станции или депо о производстве расцепки вагонов;

— сообщить
водителю исправного загона: «Иду на расцепку»;

— подложить
противооткатные упоры под колеса обоих вагонов со стороны расцепки;

— отсоединить
головки сцепных приборов друг от друга;

— выйти из
междувагонного пространства на внешнюю сторону пути, сообщить водителю
исправного вагона: «Вагоны расцеплены» и, убедившись в безопасности движения,
дать сигнал «отъехать».

2.5.4. Водитель
исправного вагона обязан:

— находиться в
кабине;

— после
получения сигнала «отъехать» поставить реверсор на направление удаления от
неисправного вагона;

— отъехать на
расстояние 3 м и затормозить;

— выйти из
вагона и помочь водителю неисправного вагона снять запасные сцепные приборы;

— убрать
противооткатные упоры.

3. Особенности сцепки и буксировки вагонов на уклонах

3.1. При
остановке неисправного вагона на подъеме:

а) водитель
неисправного вагона обязан:

— затормозить
вагон барабанно-колодочным, а при его неисправности электромагнитным рельсовым
тормозом и убедиться в том, что вагон удерживается на месте;

— выйти из
вагона (см. п. 1.6) и подложить противооткатный упор под
колесо 2-ой колесной пары 1-ой тележки неисправного вагона;

— войти в вагон
и отключить электромагнитный рельсовый тормоз, убедиться, что вагон
удерживается на месте;

— находясь около
неисправного вагона (не менее 1 м от наружного рельса), руководить
передвижением исправного вагона;

— произвести
сцепку согласно п. 2.3;

— по команде
водителя исправного вагона убрать противооткатный упор;

б) водитель
исправного вагона обязан:

— остановить
свой вагон за 25 м до неисправного;

— при сцепке
вагонов Т-3 следует вынуть предохранитель барабанного тормоза;

— получив команду
«на сцепку», подать вагон к неисправному с посыпкой рельсов песком и
остановиться в 1,5 м от него;

— убедившись
через водителя неисправного вагона о наличии противооткатного упора под колесом
неисправного вагона, произвести сцепку.

3.2. При
остановке неисправного вагона на спуске:

а) водитель
неисправного вагона обязан:

— затормозить
вагон барабанно-колодочным, а при его неисправности электромагнитным рельсовым
тормозом, убедиться в том, что вагон удерживается на месте, выйти из вагона
(см. п. 1.6);

— поставить
противооткатный упор под колесо 1-ой колесной пары 2-ой тележки и оставаться в
кабине до подхода исправного вагона;

— после подхода
исправного вагона выйти из вагона и, находясь около своего вагона (не менее 1 м
от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения, руководить перемещением
исправного вагона;

— произвести
сцепку согласно п. 2.3;

— по команде
водителя исправного вагона убрать противооткатный упор из-под исправного, затем
неисправного вагонов и занять свое место в кабине;

б) водитель
исправного вагона обязан:

— остановить
свой вагон за 25 м до неисправного;

— при сцепке
вагонов Т-3 следует вынуть предохранитель барабанного тормоза;

— получив
команду «на сцепку», подать свой вагон к неисправному с посыпкой рельсов песком
и остановиться в 1,5 м и затормозить;

— убедившись в
том, что вагон надежно заторможен, поставить на расстоянии 0,3 — 0,5 м перед
1-ой колесной парой 2-ой тележки своего вагона противооткатный упор;

— убедившись в
том, что под неисправный вагон установлен противооткатный упор, вернуться в
кабину своего вагона, по команде водителя неисправного вагона произвести
сцепку;

— произвести
спуск вагонов с посыпкой рельсов песком.

3.3. Буксировка
поезда на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне других
поездов.

3.4. Скорость
движения на уклонах /спусках/ при буксировке не должна превышать 5 км/час.

4. Особенности сцепки и буксировки двухвагонных поездов

В случае
неисправности цепей управления на первом вагоне, когда нельзя осуществить
движение поезда с помощью выключателя «Аварийное передвижение», водитель обязан
немедленно сообщить по телефону о неисправности центральному диспетчеру и
вызвать машину технической помощи для буксировки поезда.

5. Сигнализация при буксировке вагонов

5.1. При
букировке неисправных вагонов между водителями должна применяться следующая
сигнализация:

— с помощью
громкоговорящей установки, имеющейся на вагоне;

— свистком,
звонком, световыми сигналами подвижного состава;

— в ночное время
фонарем.

5.2. Свистком и
звонком вагона подаются сигналы, обозначающие:

— один длинный —
разрешается движение вперед;

— два коротких —
«тише»;

— три коротких —
«стой».

5.3. Во всех
случаях сигнал остановки поезда подается резким движением руки вниз.

5.4. Сигналами
подвижного состава подаются следующие команды:

— все сигналы
горят — отправление поезда;

— горит сигнал
торможения — остановка;

— горит сигнал
поворота направо — поворот направо;

— горит сигнал
поворота налево — поворот налево;

— три коротких
мигания сигналом торможения — экстренная остановка.

6. Контроль за выполнением инструкции и ответственность за ее нарушение

6.1.
Ответственность за правильность, надежность, безопасность сцепки (расцепки) и
буксировки трамвайных вагонов на линии возлагается на водителя неисправного
вагона.

6.2. Контроль за
выполнением данной Инструкции возлагается на руководителей депо.

6.3. За
нарушение требований настоящей Инструкции должностные лица несут дисциплинарную
ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Приложение
8

к должностной инструкции
водителя трамвая

Правила
пользования наземным городским пассажирским транспортом
общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами)
в городе Москве

(утверждены
постановлением Правительства Москвы
от 26 августа 2003 года № 714-ПП)

Настоящие
Правила устанавливают порядок пользования наземным городским пассажирским
транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами),
находящимся в собственности города Москвы (далее — трамваи, троллейбусы,
автобусы).

1. Порядок входа
и выхода

1.1. Вход и
выход пассажиров разрешается только на остановочных пунктах после полной
остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

1.2. Вход
разрешается после выхода пассажиров через все двери, кроме передней, а выход —
через все двери.

Вход в трамвай,
троллейбус, автобус с багажом разрешается только через задние двери.

1.3. Вход через
переднюю, дверь разрешается пассажирам с детьми дошкольного возраста, детям в
возрасте до 10 лет, лицам престарелого возраста, беременным женщинам,
инвалидам.

Пассажир может
сойти на остановке «по требованию», заблаговременно подав сигнал водителю
нажатием на кнопку звонка.

1.4. При входе и
выходе из салона троллейбуса пассажиру, в целях безопасности, рекомендуется
держаться за поручни.

2. Порядок
оплаты проезда и провоза багажа

2.1. Оплата
проезда производится в соответствии с действующим тарифом путем компостирования
проездных билетов на одну поездку в трамвае, троллейбусе, автобусе, приобретения
билета у кондуктора или приобретения долгосрочных проездных билетов.

Долгосрочные
проездные билеты предъявляются кондуктору, водителю, а также окружающим
пассажирам.

2.2. Виды
проездных билетов, дающих право проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах,
именуемые в Правилах проездные билеты:

а) магнитные
билеты с лимитом поездок;

б) долгосрочные
проездные билеты: единый билет на 4 вида транспорта, на 3 вида наземного
транспорта, в городском и пригородном автобусе, на автобусный маршрут №
400-экспресс;

в) посадочные
талоны, приобретаемые у водителя;

г) бесплатные
посадочные талоны;

д) билеты на
одну поездку в трамваях, троллейбусах, автобусах, не оборудованных
автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

2.3. Проездные
билеты для проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются у
распространителей, в специализированных пунктах по реализации проездных
билетов, у водителей, кондукторов и других местах денежных расчетов с
населением.

2.4. Пассажир
обязан:

2.4.1. До
следующей после посадки остановки прокомпостировать или оплатить кондуктору
один проездной билет для своего проезда и билет за провоз каждого места багажа.

Прокомпостированные
проездные билеты действительны только на одну поездку в одном направлении.

2.4.2. Сохранять
до конца поездки прокомпостированные проездные билеты, а также билеты,
приобретенные у кондуктора на проезд и провоз багажа и предъявлять иx по первому
требованию контролеров, контролеров-ревизоров.

2.4.3. Иметь при
проезде документы, подтверждающие право на льготы, если пассажир имеет право
бесплатного или льготного проезда.

2.5. Пассажиры,
проезжающие по долгосрочным проездным билетам или документам, дающим право
бесплатного проезда, стоимость провоза каждого места багажа оплачивают путем
компостирования проездного билета на одну поездку.

2.6. Иногородние
проездные билеты длительного пользования, а также проездные билеты, не
выпускаемые ГУП «Мосгортранс», в городе Москве недействительны.

2.7. Пассажир
имеет право:

2.7.1. Бесплатно
провозить с собой детей в возрасте до 7 лет.

2.7.2. Бесплатно
провозить с собой одно место багажа, в том числе:

а) ручную кладь,
размер которой (сумма измерений по длине, ширине и высоте) не превышает 120 см;

б) одну пару лыж
(в чехле), детские санки, детскую коляску.

2.7.3. Проезжать
без дополнительной оплаты стоимости проезда и провоза багажа по
закомпостированным билетам в следующем за сошедшим с линии по неисправности
трамвае, троллейбусе, автобусе.

2.7.4. Провозить
домашних животных при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров.
Собаки должны быть в наморднике и на коротком поводке.

3. Порядок
проезда

3.1. Пассажиры
при пользовании трамваями, троллейбусами, автобусами должны быть взаимно
вежливыми, уступать места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и
женщинам, бережно относиться к оборудованию подвижного состава, соблюдать в
салонах чистоту и общественный порядок.

3.2. В
зависимости от типа подвижного состава в салоне обозначаются места для
пассажиров с детьми, беременных женщин, инвалидов и лиц престарелого возраста.

3.3. Пассажирам
запрещается:

3.3.1. Проезжать
в пачкающей одежде.

3.3.2. Курить в
салоне.

3.3.3. Находиться в
салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную и спиртосодержащую
продукцию, потреблять наркотические средства.

3.3.4. Повреждать
подвижной состав.

3.3.5.
Приводить
в действие механизмы для открытия дверей, средства пожаротушения, рычаги
аварийных люков, кольца аварийных выходов (молотков для разбивания стекол), а
также препятствовать закрытию и открытию дверей, кроме необходимости предотвращения
несчастных случаев и угрозы жизни пассажиров.

3.3.6.
Использовать места сидения не по их прямому назначению.

3.3.7.
Находиться в кабине водителя, отвлекать водителя и разговаривать с ним во время
движения.

3.3.8. Проезжать
по именному льготному проездному документу, выданному другому лицу.

3.3.9. Провозить
взрывоопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие, едкие и зловонные вещества,
колющие, режущие и легко бьющиеся предметы без чехлов и надлежащей упаковки,
громоздкий багаж, размер которого (сумма измерений по длине, ширине и высоте)
превышает 180 см, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду
пассажиров, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж).

3.3.10.
Находиться на нижних ступеньках подножек во время движения транспортного
средства.

3.4. По прибытии
на конечную остановку маршрута пассажиры обязаны освободить салон.

3.5. При
обнаружении в салоне забытых вещей или подозрительных предметов, не трогая их,
пассажиры должны немедленно сообщить об этом водителю.

3.6. Во время
движения трамвая, троллейбуса, автобуса пассажиры, стоящие в салоне, во
избежание травмирования обязаны держаться за поручни.

4. Особенности
проезда и порядка оплаты в наземном городском пассажирском транспорте,
оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)

4.1. Вход в
трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные Автоматизированной системой
контроля проезда и перевозки пассажиров, разрешается только через переднюю
дверь, оснащенную турникетом.

4.2. Выход из
трамвая, троллейбуса, автобуса, оборудованных АСКП разрешается через двери, не
оснащенные турникетами и снабжённые специальными указателями.

Для выхода на
остановке пассажирам необходимо подать сигнал водителю нажатием на кнопку
звонка.

4.3. Оплата
проезда производится путем погашения проездных билетов (или бесплатных
посадочных талонов), кроме билетов на одну поездку, предназначенных для проезда
в трамваях, троллейбусах, автобусах, не оборудованных АСКП, через магнитное
устройство контроля и погашения билетов, которое дает разрешение на проход
пассажира через турникет в салон трамвая, троллейбуса, автобуса.

4.4. На
оборотной стороне проездного билета печатается:

а) срок действия
билета (при первой посадке по билету на ограниченное число поездок и
бесплатному посадочному талону, кроме билета на одну поездку и посадочного
талона, реализованного водителем в салоне подвижного состава, долгосрочного
проездного билета на проезд в трамвае, троллейбусе, автобусе для граждан,
студентов и школьников и единого на все виды транспорта);

б) число оставшихся
поездок по билету (при каждой посадке по билету на ограниченное число поездок).

4.5. Оплата
багажа производится путем погашения багажного билета, не дающего разрешение на
проход пассажира через турникет.

При провозе
багажа пассажир должен сначала погасить через устройство контроля багажный
билет, а затем проездной билет (или бесплатный посадочный талон) для оплаты
своего проезда и прохода через турникет.

4.6. Пассажиры,
имеющие право бесплатного проезда, получают бесплатные посадочные талоны в
пунктах их выдачи.

4.7.
Недействительными являются:

а) проездные
билеты с истекшим сроком действия;

б) билеты на
ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок;

в) неправомерно
полученные бесплатные посадочные талоны. На оборотной стороне неправомерно полученного
бесплатного посадочного талона после контроля печатается информация о его
аннулировании.

4.8. Пассажир
обязан приобрести новый проездной билет взамен недействительного проездного
билета.

4.9.
Неисправными являются билеты, у которых разрушена магнитная полоса. Неисправный
билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

4.10. При
выявлении неисправности проездного билета пассажир обязан приобрести у водителя
билет на одну поездку и погасить его в устройстве контроля, сохранить неисправный
билет.

4.11. Билет (или
бесплатный посадочный талон), признанный неисправным не по вине пассажира,
подлежит замене. Адреса пунктов обмена этих билетов пассажир может узнать по
телефону, указанному в салоне подвижного состава.

5.
Ответственность пассажиров

5.1. За
нарушение настоящих Правил пассажир подвергается административному наказанию в
соответствии с Законом города Москвы от 30 октября 2002 года № 53 «Об
административной ответственности за нарушение Правил пользования наземным
городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями,
троллейбусами, автобусами) в городе Москве».

5.1.1.
Безбилетный проезд пассажиров влечет наложение административного штрафа в
размере одного минимального размера оплаты труда.

5.1.2. Провоз не
оплаченного багажа, сумма измерений которого по длине, ширине и высоте
превышает 120 см, ручной клади допустимых размеров свыше одного места, а также
лыж (в чехле) свыше одной пары влечет наложение административного штрафа в
размере одной второй минимального размера оплаты труда за каждое место багажа
или лыж.

5.1.3. Провоз
взрывоопасных, легковоспламеняющихся, отравляющих, едких и зловонных веществ
влечет наложение административного штрафа в размере трех минимальных размеров
оплаты труда.

5.1.4. Провоз
колющих, режущих и легко бьющихся предметов чехлов и надлежащей упаковки, лыж и
коньков с открытыми острыми частями влечет наложение административного штрафа в
размере одного минимального размера оплаты труда.

5.1.5. Провоз
запрещенного Правилами к транспортировке в транспорте общего пользования
багажа, размером сверх допустимого и длинномерных предметов длиною сверх
установленной Правилами (кроме лыж), влечет наложение административного штрафа
в размере одного минимального размера оплаты труда.

5.1.6. Проезд в
пачкающей одежде, провоз предметов и вещей, загрязняющих подвижной состав или
одежду пассажиров, нарушение порядка и правил провоза домашних животных,
установленных Правилами, влечет наложение административного штрафа в размере
одной второй минимального размера оплаты труда.

5.1.7.
Приведение в действие механизмов для открытия дверей, препятствование закрытию
и открытию дверей, кроме необходимости предотвращения несчастных случаев,
нахождение в кабине водителя влечет наложение административного штрафа в
размере одного минимального размера оплаты труда.

5.1.8.
Использование сидений не по их прямому назначению влечет предупреждение либо
наложение административного штрафа в размере одной десятой минимального размера
оплаты труда.

5.2. За
совершение действий, предусмотренных пп. 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4, Правил, виновные несут
административную ответственность в соответствии с законодательством Российской
Федерации.

5.3.
Административный штраф на месте нарушения Правил пользования наземным городским
пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами,
автобусами) взимают контролеры, контролеры-ревизоры городского пассажирского
транспорта общего пользования, являющиеся должностными лицами, действующими от
имени органов исполнительной власти города Москвы.

Уплата
административного штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости проезда и
провоза багажа.

5.4. Не
оплатившим проезд считается пассажир:

5.4.1.
Проезжающий без билета или бесплатного посадочного талона.

5.4.2.
Проезжающий по билету на одну поездку, не прошедшему компостирование до
следующей после посадки остановки.

5.4.3.
Проезжающий по бесплатному посадочному талону, выданному другому лицу.

5.4.4.
Проезжающий по билету, приобретенному по Льготной цене, без документа, дающего
такое право (кроме учащихся средних общеобразовательных школ).

5.4.5.
Проезжающий по билету, не прошедшему погашение устройством контроля на
подвижном составе, оборудованном АСКП.

6. Обязанности
водителя

6.1. Водитель
обязан:

6.1.1.
Информировать пассажиров о названии каждого остановочного пункта и следующего
за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона, а при
наличии специального оборудования — с помощью светового табло.

В случае их
неисправности, отсутствия, а также при оперативном изменении маршрута объявлять
информацию по микрофону на всем протяжении маршрута в течение суток.

6.1.2.
Осуществлять продажу проездных билетов только на остановках.

6.1.3.
Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от наполнения трамвая,
троллейбуса или автобуса.

6.2. Другие
обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.

7. Контроль за
соблюдением правил

Проверка
соблюдения Правил осуществляется уполномоченными работниками наземного
городского пассажирского транспорта общего пользования, требования которых в
части выполнения настоящих Правил являются обязательными для пассажиров.

Приложение
9

должностной инструкции
водителя трамвая

Правила по
охране труда на городском электротранспорте
(Согласовано
письмом Главного государственного инспектора
по охране труда по г. Москве от 24.11.97)
извлечение

РАЗДЕЛ I

Общие вопросы
охраны и безопасности труда

4. Инструктаж и
обучение

4.1. Рабочие,
служащие, руководители и специалисты предприятий городского электротранспорта
допускаются к самостоятельной работе только после прохождения обучения
(инструктажа) по охране труда.

4.14.
Инструктаж, являясь одним из видов обучения, по своему характеру и времени
проведения подразделяется на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный,
внеплановый и целевой.

4.20. Первичный
инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводит
непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый —
индивидуально или с группой работников одной профессии.

РАЗДЕЛ II

Трамвайные вагоны, троллейбусы,
депо и ремонтные мастерские

1. Требования
безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и его
оборудования

1.1. Техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава в депо и ремонтных мастерских

1.1.1. Общие
положения

1.1.1.6. При
выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
рабочему запрещается:

— работать
неисправным инструментом или пользоваться неисправным оборудованием;

— работать без
спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, соответствующих
условиям и характеру труда;

— работать без
освещения и, в необходимых случаях, без ограждения рабочего места;

— пользоваться
электроприборами и электроустройствами при наличии на них токоведущих частей
или неисправной изоляции;

— брать
незащищенными руками неизолированные или с поврежденной изоляцией провода
электроустановок;

— загромождать
материалами, инструментом проходы;

— зажигать огонь
и курить в местах, не предназначенных для курения;

— работать с
засученными рукавами и без головного убора;

— одежда должна
быть плотно застегнута и не мешать движению.

1.1.1.7.
Работающим в производственных помещениях депо, а также на территории депо и
открытых стоянках подвижного состава запрещается:

— работать,
стоять или проходить в проеме ворот, когда в нем стоит или движется вагон;

— стоять или
проходить между подвижным составом и опорой или иным сооружением на междупутье
во время движения или перед началом движения вагона;

— входить и
выходить из вагона или специального подвижного состава на ходу и находиться на
подножках во время движения;

— находиться на
крыше движущегося подвижного состава;

— прыгать с
крыши одного вагона на крышу другого;

— влезать на крышу,
когда вагон стоит в проеме ворот;

— класть на
округленные края крыши инструменты или детали. Работа у края крыши должна
производиться с лестницы, надежно установленной и снабженной нескользящими
наконечниками;

— подниматься на
крышу вагона, неся на себе какую-либо тяжесть. Поднятие и спуск тяжелых
предметов должны производиться с использованием грузоподъемных механизмов или
приспособлений;

— перепрыгивать
через осмотровую канаву или переходить по случайно положенным доскам;

— входить в
канаву и выходить из нее во время движения по ней вагона;

— производить
работы на торцевых частях вагона, стоящих на канаве, без перекрытия канавы
надежным переходным мостиком;

— садиться на
край канавы вблизи стоящего на канаве вагона;

— при работе в
канаве класть на край канавы или головку рельсов инструмент и материал;

— работающие в
осмотровых канавах обязаны надевать защитные каски. Работа в осмотровой канаве
без каски запрещается.

1.1.7. Ремонт
электрического оборудования подвижного состава

1.1.7.2. Все
работы по ремонту и осмотру электрического оборудования подвижного состава
должны производиться при отключенном автоматическом выключателе и при опущенных
токоприемниках, которые должны быть зафиксированы специальными захватами /при
работе по системе многих единиц на всех вагонах/.

Во всех случаях
должен быть вывешен плакат «Токоприемники не ставить, работают люди». Плакат
выставляется на видное место у контроллера управления и на заднем борту (на
лестнице).

1.1.7.3. Перед
началом работы работающий должен убедиться в том, что ремонтируемый
электроаппарат отключен, а токоприемники оттянуты от контактных проводов. После
временного отсутствия на рабочем месте работающий обязан вновь убедиться, что
аппарат, подлежащий ремонту, отключен, токоприемники оттянуты от контактных проводов
и плакат висит.

1.1.7.5. Работа
на крыше вагона, а также осмотр и ремонт электрооборудования, расположенного на
крыше подвижного состава, должны производиться только при опущенных
токоприемниках.

Работающим
запрещается производить постановку на контактный провод токоприемников,
находясь на крыше.

1.1.7.12. На
трамвайных вагонах смена высоковольтных плавких предохранителей должна
производиться только при отключенном автоматическом выключателе и при опущенных
токоприемниках.

1.1.7.17. В
случае необходимости осмотра и проверки электрооборудования под напряжением
600В работающий должен пользоваться защитными средствами. При работе с
электрооборудованием до 1000B основным защитным средством являются
специальные диэлектрические перчатки. Длина перчаток должна быть не менее 350
мм.

При работе в
диэлектрических перчатках их края нельзя подвертывать. Перчатки необходимо
надевать поверх рукавов.

2. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на линии

2.1. Общие
положения

2.1.5. Линейный
ремонт трамвайных вагонов допускается при соблюдении следующих мер
безопасности:

— водитель
должен установить вагон для ремонта на запасной путь и сдать линейному слесарю
книгу поезда;

— токоприемник
вагона должен быть опущен и надежно зафиксирован;

— вагон должен
быть заторможен ручным /стояночным/ тормозом;

— под колеса
вагона должны быть подложены тормозные башмаки;

— реверсивная
рукоятка контроллера управления должна быть переведена в нулевое положение и на
время ремонта должна быть передана водителем линейному слесарю, производящему
ремонт.

2.1.6. Не
допускается ремонт внутри кузова вагона, если в нем находятся пассажиры.

2.1.11. Смену
аккумуляторной батареи на трамвайном вагоне линейный слесарь должен производить
с помощью водителя или другого лица. Переносить или поднимать аккумуляторную
батарею одному лицу запрещается.

2.1.12. По
окончании ремонта линейный слесарь должен сделать отметку в книге поезда о
произведенном ремонте, времени начала и окончания ремонта и передать ее
водителю.

2.2.
Производство линейного ремонта на вагонах трамвая

2.2.1. Перед
началом работы выставить на видное место у контроллера управления плакат «Не
включать, работают люди».

5. Требования безопасности при эксплуатации подвижного состава на линии

5.3. При
протирке стекол кабины водитель должен стоять на перронных подножках, держаться
за поручни и соблюдать осторожность, чтобы не раздавить стекло и не поранить
себя осколками. Если во время работы в трамвае окажется разбитое стекло,
водитель должен надеть хлопчатобумажные рукавицы и удалить осколки из рамы.
Выезжать из депо на линию с разбитыми стеклами запрещается.

5.5. Водителю
запрещается заменять предохранитель высоковольтных цепей и ремонтировать
электрическую аппаратуру при поставленных на контактные провода токоприемниках
и без диэлектрических перчаток.

5.6. При грозе
водитель трамвая обязан включить не менее двух групп освещения.

5.7. Запрещается
пользоваться обогревательными устройствами при незакрепленных, неисправных
предохранительных кожухах, а также при их отсутствии.

5.8. При работе
на линии водителям запрещается:

— включать и
отключать реостаты обогрева кабины водителя во время движения;

— переключать
реверсор каким-либо другим способом, кроме реверсионной рукоятки;

— производить
продолжительное время буксировку или маневры на реостатных позициях.

5.15. В случае
короткого замыкания, вспышки в кабине или салоне водитель должен немедленно
остановить трамвай, затормозить его ручным тормозом, отключить электрические
цепи, открыть двери салона, предупредив пассажиров о соблюдении осторожности
при выходе из вагона, снять с контактных проводов токоприемники и поставить
противооткатный /тормозной/ башмак, и приступить к ликвидации огня.

5.16. При
возникновении пожара в вагоне тушение производить только углекислотным,
порошковым огнетушителем или песком. Если пожар потушить своими средствами не
удается, необходимо срочно вызвать пожарную команду.

5.27. При обрыве
контактного провода водитель обязан:

— находиться не
ближе 5 метров от оборванного провода;

— не допускать
посторонних лиц в зону упавшего провода, предупреждая водителей проходящего
транспорта об опасности;

— вызвать скорую
техническую помощь (сообщить линейному ревизору) и до ее прибытия не покидать
место аварии.

5.28. При выходе
из вагона для перевода стрелки вручную водитель должен надеть сигнальный жилет
оранжевого цвета, соблюдать осторожность и выходить на проезжую часть, только
убедившись в полной безопасности. Для перевода стрелки водитель должен
пользоваться специальным ломиком, который вставляется на всю глубину пера.

Приложение
10

к должностной инструкции
водителя трамвая

Типовая инструкция по охране труда для водителя трамвая,
работающего на регулярных городских линиях

Утверждена
Приказом № 228 от 15.06.99 г. по ГУП «Мосгортранс»

(извлечение)

2. Общие требования безопасности

2.1. К работе
водителя трамвая на регулярных городских линиях допускаются лица не моложе 20
лет, прошедшие обучение и проверку знаний требований безопасности (в т.ч. ПДД,
настоящей инструкции, должностной инструкции и ПТЭ трамвая), имеющие
водительское удостоверение на право управления трамваем, группу по
электробезопасности не ниже 3.

При поступлении
на работу водитель трамвая на регулярных городских линиях должен пройти
медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда и первичный
— на рабочем месте, а также стажирование установленной продолжительности под
руководством опытного водителя. В дальнейшем он проходит повторный инструктаж 1
раз в 3 месяца и периодические медицинские осмотры в сроки, установленные
приказом по предприятию.

2.2. Водитель
обязан выполнять действующие на предприятии Правила внутреннего трудового
распорядка, регламентирующие его поведение на территории, в производственных и
бытовых помещениях, соблюдать установленный режим труда и отдыха, работая по
графику и находясь по наряду в резерве ___________________________ (время
начала и окончания работы, перерывов).

Курить и
отдыхать на территории депо и конечной станции в специально отведенных для
этого местах ___________ (места для отдыха).

Употребление
спиртных напитков и наркотических средств не допускается.

2.3. Опасные и
вредные факторы, возникающие при движении и во время эксплуатации трамвая (в
дальнейшем тексте употребляется наименование «поезд», «вагон», «трамвайный
поезд», «трамвайный вагон», «подвижной состав»):

а) Трамвай
— при возникновении технических неисправностей, нарушении правил вождения,
предусмотренных ПТЭ и должностной инструкцией водителя, несоблюдении требований
охраны труда и т.п. — превращается в источник повышенной опасности для
пешеходов, транспорта, пассажиров;

б) Электрический
ток — при неисправностях и невыполнении мер безопасности со стороны
работника при производстве работ на подвижном составе (поражение током,
электротравмы);

в) Подвижной
состав — при нахождении водителя на территории депо, а также городской
транспорт на линии, при вынужденном выходе его из вагона (наезд, несчастный
случай с тяжелыми последствиями).

2.4. Водителю
необходимо соблюдать Правила дорожного движения, свою Должностную инструкцию и
предусмотренные в ней требования, обеспечивающие (при их выполнении)
безопасность труда и регламентирующие порядок эксплуатации трамвайного поезда.

2.5. Водитель
обязан:

2.5.1. Сообщить
о любом несчастном случае, дорожно-транспортном происшествии, нарушениях
требований охраны груда и технических неисправностях трамвая своему
непосредственному руководителю, начальнику узла (маршрута), его заместителю или
водителю-наставнику, а в установленных случаях — диспетчеру. Сообщение с линии
осуществляется по телефону ______________ (номера телефонов), а при нахождении
на конечной станции или в депо — в устной форме.

2.5.2.
Поддерживать порядок в салоне и в кабине водителя, выполнять требования местной
инструкции по пожарной безопасности.

2.5.3. Соблюдать
правила личной гигиены: мыть руки с мылом перед приемом пищи, пищу хранить и
принимать в установленных для этого местах __________________________ (конечная
станция, столовая депо и т.п.).

2.6. Работник,
виновный в нарушениях требований настоящей инструкции, несет дисциплинарную и
иную ответственность в порядке, установленном законодательством.

3. Требования безопасности перед началом работы

3.1. Прибыть на
работу в удобной одежде и обуви, не стесняющей движений, одетым «по погоде».

3.2. Иметь при
себе водительское удостоверение, удостоверение о проверке знаний по
электробезопасности, книжку водителя.

3.3. Пройти
предрейсовый медицинский осмотр.

3.4. Получить у
диспетчера «производственное задание» — путевые документы, предусмотренные
должностной инструкцией водителя трамвая.

3.5. Принять
поезд. Произвести в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации
трамвая (Приложение к должностной инструкции) осмотр и опробование механизмов
поезда, убедиться в готовности к работе, а также и в отсутствии неисправностей
у вагона и у принимаемого имущества, обратив внимание на наличие сигнального
жилета, пригодных к применению диэлектрических перчаток, огнетушителей,
дополнительных сцепок.

3.6. Проявлять,
при нахождении на территории депо и при приемке трамвая, осторожность, следить
за движением проходящих вблизи трамвайных поездов и техники.

3.7. Убедиться
(перед постановкой токоприемников на контактный провод и выездом со смотровой
канавы), что кожуха (ограждения) электрооборудования вагона находятся в
«закрытом состоянии», выключатели высоковольтных цепей отключены, на рельсах
нет посторонних предметов, на крыше, под вагоном и перед ним нет людей.

3.8. Закрыть
двери, поднять токоприемники, громко сделать следующее объявление: «Вагон № ___
трогается с канавы № ____, и дать звуковой сигнал.

3.9. Начинать
движение с 1-ой ходовой позиции. «Тронуть» трамвай («дать толчок»), после чего
отключить контроллеру движение продолжить при отсутствии помех и тревожных
криков. Двигаться по территории депо со скоростью 5 км/час, в негабаритных
местах (в т.ч. в проемах ворот) — 3 км/час.

3.10. Убедиться
перед выездом из осмотрового помещения и из депо, что ворота полностью открыты,
зафиксированы в открытом состоянии, людей на пути нет. Выезд производить на
маневровой позиции.

3.11. Проверить,
сразу после выезда, на 1-ом километре нулевого рейса правильное
функционирование агрегатов и систем поезда, соблюдая установленные местной
инструкцией требования и ограничения по скорости.

4. Требования безопасности во время работы

4.1. При работе
на линии и при всех ситуациях, угрожающих безопасности пассажиров, пешеходов,
трамваю или ему лично, водителю необходимо выполнять требования своей
должностной инструкции, относящиеся к безопасности движения, к охране труда, к
технологии работы на линии и т.п.

4.2. Сообщать о
дорожно-транспортных происшествиях и аварийных ситуациях диспетчеру депо
______________ (№№ телефонов), диспетчеру конечной станции __________________
(наименование, №№ телефонов).

4.3. Вести
трамвай со скоростью, не превышающей установленных «Правилами» (ПТЭ и ПДД)
ограничений, с учётом состояния пути, дорожного покрытия, особенностей
контактной сети, атмосферных условий, интенсивности движения транспорта,
выбирая, применительно к указанным обстоятельствам, такую дистанцию, чтобы
избежать столкновения с находящимся впереди подвижным составом.

4.4. Соблюдать
между своим вагоном и движущимся впереди трамвайным поездом следующую
дистанцию:

— при скорости
20 км/час — 60 метров, более 20 км/час — 120 метров;

— при подъемах и
спусках свыше 0,040 % — 200 метров.

Приближаться к
впереди стоящему поезду на расстояние не менее 15 метров на ровном участке и не
менее 60 метров на подъемах и спусках более 0,040 %.

4.5. Проезжать
места скопления воды на выбеге или на первой ступени ускорения, при уровне воды
100 и более миллиметров движение прекратить.

4.6. Двигаться в
густом тумане (при видимости до 30 м) включив фары, со скоростью не более 5
км/час, подавать резкие короткие звуковые сигналы.

4.7. Включать,
при движении навстречу общему потоку транспорта в светлое время суток ближний
свет (вне зависимости от условий видимости) на следующих участках маршрута
__________________________________________________________________________

(наименование
улиц,

__________________________________________________________________________________________________________________

проездов и т.п., мест включения и
отключения ближнего света)

4.8. Опасные
участки обслуживаемых депо маршрутов (затопляемые водой, со сложными условиями
дорожного движения и особенностями контактной сети, возможными скоплениями
людей и т.п.), при прохождении которых от водителя требуется особое внимание:

1.
__________________________________________________________________________________________________________________

(наименование
участков маршрута №…).

2.
__________________________________________________________________________________________________________________

(наименование
участков маршрута №…. и т.д.).

4.9. Убедиться,
подъезжая к участкам маршрута, имеющим уклоны, в исправном действии тормозов
___________________________________________________________________________________________________________________

(наименование участков)

Быть
внимательным на спусках и кривых участках пути.

4.10.
Останавливать трамвай немедленно в следующих случаях:

— при наличии
препятствия движению;

— при внезапном
стуке, толчке, тревожных криках людей;

— при признаках
загорания вагона (задымлении, резком специфическом запахе и т.п.);

— при опасности
наезда на пешехода или столкновения;

— при неясном
сигнале светофора;

— перед
неправильно переведенной стрелкой или неплотно прилегающими перьями стрелки;

— при сходе
вагона с рельсов, обрыва контактной сети;

— при нахождении
на трамвайных путях монтеров пути.

4.11. Приступать
к осмотру и при необходимости к замене предохранителей не раньше, чем будет
отключена АК3, оттянут от контактных проводов, находящихся под напряжением 600
В, и надежно закреплен токоприемник, а поезд заторможен. При остановке на
уклоне установить противооткатные упоры.

4.12. Надеть
перед выходом на проезжую часть сигнальный жилет, повернуться лицом в сторону
движения, сойти на землю в момент, когда нет угрозы от движущихся транспортных
средств. Спускаться по ступенькам, соблюдая осторожность и держась за поручни.
ОБХОДИТЬ стоящий вагон только сзади.

4.13. При обрыве
контактного провода не допускать к нему пассажиров и прохожих. О повреждении
сообщить диспетчеру.

4.14. Находясь в
составе ремонтной бригады для участия в ремонте закрепленного трамвая, получить
целевой инструктаж по охране труда и соблюдать требования инструкции по охране
труда для слесаря по ремонту трамвая.

4.15. Водителю
запрещается:

4.15.1.
Приступать к работе, если не обеспечены безопасные условия труда.

4.15.2. Влезать
на крышу трамвайного вагона.

4.15.3. Выполнять какие-либо работы, не
предусмотренные Должностной инструкцией.

4.15.4. Выезжать
на неисправном или недоукомплектованном вагоне.

4.15.5. Начинать
движение с открытыми дверями, высовываться из окна.

4.15.6. Снимать
(открывать) ограждения («кожухи») электроаппаратов, работать без ограждений.

4.15.7. Включать
неогражденные, или имеющие неисправные, незакрепленные ограждения электроотопительные
устройства салона и кабины.

4.15.8.
Производить включение и отключение межвагонного кабеля на двухвагонном поезде,
а также замену высоковольтных предохранителей без диэлектрических перчаток, при
незакрепленном в оттянутом положении пантографе, оставлять после смены щиток с
предохранителями незакрытым.

4.15.9.
Оставлять трамвай на спусках круче 0,02 %.

4.15.10.
Находясь на территории депо, входить в канаву, садиться на рельсы, быть в
проеме въездных ворот при движении трамваев, становиться на ступеньки
проезжающих поездов, высовываться из окон или дверей вагонов, ходить по
трамвайным путям, проходить или стоять между трамвайными вагонами и на
междупутье.

5. Требования
безопасности в аварийных ситуациях

5.1. При
возникновении аварийных и экстремальных ситуаций, которые могут представлять
опасность для подвижного состава, пассажиров или водителя, в том числе и при
загорании в салоне и в кабине, действовать, как предписывает Должностная
инструкция.

5.2. При неисправности вагона на линии
его сцепку и буксировку осуществлять в соответствии с технологической
инструкцией.

5.3. При наезде
на пешехода или других несчастных случаях вызывать скорую помощь при наличии
пострадавших по телефону «03», до ее прибытия оказать, в соответствии с местной
инструкцией, первую доврачебную помощь.

5.4. Сообщить о
случившемся диспетчеру и администрации так, как это предусмотрено должностной
инструкцией или приказом по депо _____________ (способ сообщения, №№
телефонов).

6. Требования
безопасности по окончании работы

6.1. Сообщить
диспетчеру конечной станции об окончании работы по расписанию.

6.2. Привести в
порядок кабину водителя. При смене на конечной станции или на линии передать
вагон сменщику, руководствуясь требованиями, предусмотренными должностной
инструкцией.

6.3. Остановить
вагон перед въездом на территорию депо, высадить пассажиров, убедиться, что
внутри нет людей и посторонних подозрительных предметов, закрыть двери и окна.

6.4. Следить
внимательно при въезде в депо за положением стрелок и маневрирующими поездами,
секционные изоляторы проходить в режиме выбега.

6.5. Предъявить
вагон приемщику подвижного состава, пройти послерейсовый медицинский осмотр,
сдать путевой лист и машинное расписание диспетчеру.

6.6. Сделать при
необходимости заявку на устранение неисправностей.

Приложение
11

к должностной инструкции
водителя трамвая

Инструкция
по контролю за работой водителя на линии, учету и оценке рейсов

Извлечения из
инструкций:

«Диспетчеру станции по ведению ведомости
исполненного движения, оценке выполненных рейсов и оформлению путевых листов;

Временной
инструкции о порядке проверки работы водителей по обеспечению регулярного
движения;

из должностных
инструкций диспетчеру конечной станции, контролеру пассажирского
транспорта».

Выполнение
транспортной работы, соблюдение водителями их обязанностей по обеспечению
регулярности движения, безопасности и культуры обслуживания пассажиров
постоянно контролируется уполномоченными на это работниками ГУП
«Мосгортранс»: диспетчерами конечных станций, диспетчерами по
организации движения, ревизорами по безопасности движения, контролерами
пассажирского транспорта, работниками депо.

1. Взаимодействие диспетчера конечной станции и водителя

1.1. Диспетчер
станции несет ответственность за регулярность и безопасность движения на
маршруте и осуществляет «основной» контроль за работой водителя.

1.2. Диспетчер
должен принять меры по восстановлению и усилению движения в случаях сбоев и
нарушений расписания. Обязанность водителя — выполнять оперативные распоряжения
диспетчера.

1.3. Диспетчер
станции устанавливает готовность к рейсу прибывшего из депо трамвая и водителя.

1.4. По прибытии
подвижного состава (а также при смене на линии водителей) он проверяет:

а) состояние
водителя (внешний вид, признаки возможного опьянения, заболевания и др.);

б) наличие у
водителя водительского удостоверения, книжки водителя, путевого листа, книги
поезда у водителя электротранспорта;

в) подлинность
фотографии в водительском удостоверении, соответствие записей (Ф.И.О. и др.) в
удостоверении на право управления транспортным средством и в путевом листе;

г) наличие в
путевом листе подписей мастера, водителя (о приеме исправного трамвая),
диспетчера парка; в книге поезда электротранспорта наличие подписи мастера об
исправности трамвая; соответствие записей фактическому номеру трамвая, фамилии
и табельному номеру водителя;

д) экипировку
подвижного состава, наличие маршрутных указателей и машинного расписания;

е) состояние
маршрутных указателей, их комплектность, соответствие обслуживаемому маршруту
(при плохой читаемости цифровых указателей, вследствие загрязнения, обязывает
водителя производить их немедленную протирку).

1.5. Диспетчер
не допускает до работы водителей, чье состояние внушает опасение за
безопасность пассажиров, сохранность подвижного состава, за способность
водителя выполнять свои обязанности, как предписывает его должностная
инструкция, а также водителей, чьи фамилии и табельные номера не указаны в
путевом листе, не имеющих машинных расписаний.

1.6. Диспетчер
не разрешает эксплуатацию неисправного, не полностью экипированного подвижного
состава, с неосвещаемыми лобовыми маршрутными указателями, с неисправными
габаритными фонарями.

1.7. Диспетчер
устанавливает, при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, гололед и
т.д.), новый режим движения на маршруте. Инструктирует об изменении режима
движения водителей. Делает отметку в путевых листах об увеличении времени
пробега. Вывешивает на станции соответствующие объявления.

1.8. Диспетчер
учитывает и оценивает выполненные водителями рейсы в соответствии с
«Инструкцией по учету рейсов», и «Инструкцией по оценке
рейсов». («Инструкции» имеются на конечной станции и должны
представляться водителям для ознакомления).

2. Оценка рейсов

2.1.
«Нулевой рейс» выполняется в соответствии с маршрутом и временем,
указанным в машинном расписании,

2.2. Временем
прибытия трамвая на конечную станцию считается время прибытия на
отстойно-разворотную площадку.

2.3.
Производственный рейс может начинаться от распорядительной станции
«А» (начало), от технической станции «Б» (конец), от
промежуточного пункта маршрута, указанного в машинном расписании. Время
отправления в рейс от любого из этих пунктов, считается временем отправления от
конечной станции.

2.4. Время
прибытия на конечную остановку («посадки нет») учитывается на 1
минуту раньше предусмотренного расписанием прибытия на отстойно-разворотную
площадку, а на остановку («посадка») — на 1 минуту позже
установленного диспетчером станции времени отправления в рейс.

2.5. Рейс
считается выполненным по расписанию, если трамвай отправился с конечного пункта
в строго указанное время, проследовал контрольные пункты и прибыл на другой
конечный пункт своевременно или с допустимым отклонением от расписания.
Допустимое отклонение от расписания — не более 2 минут нагона, 2-х минут опоздания.

2.6. На
маршрутах, работающих с объявленными (уличными) расписаниями проследования
контрольных пунктов ранее указанного времени не разрешается.

2.7. Проверка
качества выполнения водителями движения проводится на контрольных и конечных
пунктах маршрута путем сравнения фактического времени проследования трамвая
заданному времени, указанному в путевом листе и в машинном расписании.

2.8. Рейс
считается невыполненным в следующих случаях:

а) зафиксирован
самовольный простой водителя;

б) имело место
самовольное изменение трассы маршрута;

в) имел место
возврат, с промежуточных пунктов маршрута (по любой причине).

2.9. Проверка работы
маршрута на соответствие времени прохождения трамвая по расписанию может
осуществляться линейными работниками в любом пункте маршрута, как гласно, с
сообщением водителю и с записью в путевом листе на месте проверки, так и
негласно, с сообщением результатов проверки диспетчеру станции. Негласная
проверка может осуществляться только по разрешению руководителей ТДО с
привлечением работников соответствующего депо (приказ № 401 от 18.04.89 г.).

2.10. Рейсы,
выполненные с нарушением, бракуются.

2.11.
«Нулевые рейсы» бракуются, если трамвай прибыл из депо на пункт
«начало рейса» раньше времени, указанного в расписании, с учетом
допуска. «Нулевым рейсом» трамвай проследовал не по установленному
маршруту.

Трамвай при
выходе из депо прибыл на пункт «А» вместо предусмотренного
расписанием пункта «В». Трамваю при этом выводится опоздание на время
невыполненного рейса от «В» до «А». Рейс от «В»
до «А» не засчитывается.

2.12.
Производственные рейсы бракуются при прибытии трамвая из рейса на конечную
станцию с отклонением от расписания или от заданного времени пробега свыше
допустимого. За несвоевременное отправление от конечной станции по любой
причине. За проследование контрольных пунктов с отклонением от расписания или
заданного времени пробега свыше допустимого. Если зарегистрирован проезд
остановки при наличии пассажиров в салоне и на остановке.

2.13. Проверяющие,
которые не отметили в путевом листе выявленные ими нарушения водителя на линии
(в том числе и по п. 2.9), сообщают о них диспетчеру
станции.

2.14. Если к
моменту сообщения водитель с линии убыл, оформление нарушения производится на
основании сообщения (без записи в путевом листе) с отражением в суточном
рапорте.

2.15. На
основании записей в суточном рапорте забракованные или невыполненные рейсы,
ранее оформленные, как выполненные, из числа выполненных исключаются (с водителя
удерживается стоимость израсходованного на такие рейсы эл. энергии).

3. Записи в путевом листе

3.1. Диспетчер
станции делает лично (или по сообщениям проверяющих) следующие отметки в
путевом листе водителя:

а) о времени
прибытия и отправления подвижного состава;

б) об изменении
в режиме работы водителя (перенос или изменение времени окончания работы на
линии, или обеденного перерыва в связи с оперативным отклонением от
расписания);

в) направление
водителя на укороченный рейс или на другой маршрут;

г) время
отклонения от расписания (нагон или опоздание);

д) замечания о
выявленных нарушениях на линии. Запись о «самовольном простое» при
выявлении случая не прохождения вагоном пункта, где осуществлялась проверка.

3.2. Сделанные в
путевом листе записи о выполненных рейсах и др. заверяются подписью диспетчера
конечной станции.

3.3. Запись в
путевых листах о нарушениях, допущенных водителями на линии, с их краткой
характеристикой, с указанием времени отклонения от расписания и времени
проверки вносят диспетчеры по организации движения, ревизоры БД, контролёры
пассажирского транспорта.

4. Взаимодействие водителя и контролера пассажирского транспорта

4.1. Контролёр
пассажирского транспорта при проверке правильности оплаты проезда одновременно
проверяет соблюдение водителями их должностных обязанностей по культуре
обслуживания пассажиров:

а) оформление
путевого и билетно-учетного листа водителя;

б) санитарное
состояние салона трамвая;

в) наличие в
салоне «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом
общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе
Москве»;

г) работа
водителя с микрофоном;

д) наличие в
продаже у водителя посадочных талонов;

е) состояние
компостеров, наличие записей в билетно-учетном листе о смене шифра компостеров.

4.2. Контролер
пассажирского транспорта предупреждает водителя о выявленных нарушениях.

4.3. Делает
запись в путевом листе водителя о нарушениях, указывает время проверки, личный
служебный номер, заверяет написанное своей подписью.

4.4. Вносит в
путевой лист соответствующую запись и, в случае обнаружения в салоне забытых
пассажирами вещей, вещи передает водителю для сдачи их диспетчеру конечной
станции.

5. Взаимоотношения водителя и ревизора движения

5.1. Ревизор
движения контролирует работу водителей и состояние подвижного состава,
соблюдение «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом
общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве»
и требований «Должностной инструкции водителя».

5.2. Ревизор
движения проверяет:

а) выполнение
расписания движения;

б) ведение
«путевой» документации;

в) культуру
обслуживания пассажиров (состояние и экипировку салона, работу с микрофоном,
реагирование водителя на обращение к нему пассажиров, внешний вид водителя и
т.п.).

5.3. Ревизор
движения имеет право требовать от водителя выполнения установленного порядка,
указать водителю на выявленные недостатки и сделать соответствующую запись в
билетно-учетном листе.

5.4. Ревизор
движения сообщает о результатах проверки диспетчеру конечной станции и
администрации депо в установленном порядке.

Приложение
12

к должностной инструкции
водителя трамвая

Памятка
водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс»
по предупреждению террористических актов на подвижном составе

1. В период
эксплуатации транспортного средства производить визуальный осмотр салона и
технологических отсеков на возможное наличие посторонних предметов.

2. После каждого
прибытия на конечный пункт маршрута и при возвращении и парк (депо) производить
внешний осмотр транспортного средства, визуальное обследование салона и
технологических отсеков.

3. При
обнаружения в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов:

3.1. Сообщить
диспетчеру конечной станции или диспетчеру парка (депо) о происшествии.

3.2. До прибытия
соответствующих служб МВД, МЧС или ФСБ организовать охрану подвижного состава и
не допускать к нему посторонних людей.

Предупреждение!

Обнаруженные
подозрительные предметы (взрывоопасные устройства) категорически запрещается поднимать,
вскрывать, перемещать и производить с ними иные действия.

4. При получении
информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения,
остановить транспортное средство по возможности в малолюдных местах, вдали от
жилых домов и скоплений людей и предложить пассажирам покинуть салон.

О происшествии
сообщить диспетчеру конечной станции или депо, парка, используя радиосвязь,
телефоны ближайших учреждений, а также через других водителей на линии.
Выполнить действия согласно п. 3.2.

5. При получении
информации о наличии в салоне веществ, раздражающих слизистые оболочки глаз,
носоглотки, верхних дыхательных путей, вызывающих кашель и слезотечение:

5.1. Остановить
транспортное средство;

5.2. Предложить пассажирам
покинуть салон;

5.3. Сообщить о
происшествии на конечную станцию или парк (депо);

5.4. Совместно с
работниками правоохранительных органов не допускать к автобусу людей:

5.5. Находиться
с наветренной стороны;

5.6. По указанию
работников гражданской обороны при возможности движения отогнать транспортное
средство в указанное ими место для последующей дегазации.

6. Водитель! При
обнаружении на пути следования групп вооруженных лиц, работников ОМОНа,
милиции, вооруженных сил в пререкание не вступать, а тем более не оказывать
сопротивления; выполнять все их требования, в любом случае высадить пассажиров.
По возможности сообщить в парк (депо) и в местные органы милиции,

Вблизи района
вооруженного столкновения немедленно остановиться, предложить пассажирам выйти
и удалиться в безопасном направлении.

Штаб ГО И ЧС ГУП
«Мосгортранс».

Приложение
13

к должностной инструкции
водителя трамвая

Порядок
действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия

В соответствии с
пунктами 2.5 и 2.6 Правил дорожного движения при дорожно-транспортном
происшествии водитель, причастный к нему обязан:

— немедленно
остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную
световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с
требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношения к
происшествию;

— принять
возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим,
вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить
пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем
транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию,
регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа,
удостоверяющего личность или водительское удостоверение и регистрационного
документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

— освободить
проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При
необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном
средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии
свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к
происшествию, и принять всевозможные меры к их сохранению и организации объезда
места происшествия;

— сообщить о
случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия
сотрудников милиции;

— если в
результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при
взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно
составив схему происшествия и подписав её, прибыть на ближайший пост
дорожно-патрульной службы (ДПС) или орган милиции для оформления происшествия.

В соответствии с
пунктами 38, 41 Правил обязательного страхования гражданской ответственности
владельцев транспортных средств водитель участник дорожно-транспортного
происшествия обязан:

— сообщить
другим участникам дорожно-транспортного происшествия, намеренным предъявить
требование о возмещении вреда, сведения о договоре обязательного страхования, в
том числе номер страхового полиса обязательного страхования, а так же
наименование, адрес и телефон страховщика;

— совместно со
страхователем — юридическим лицом, заполнить бланк извещения о
дорожно-транспортном происшествии, выданный страховщиком, независимо от
оформления извещения о дорожно-транспортном происшествии сотрудниками милиции.
Предусматриваются заполнение одного бланка указанного извещения водителями двух
транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию. При
наличии разногласий между участниками дорожно-транспортного происшествия
относительно его обстоятельств эти разногласия указываются в извещении о
дорожно-транспортном происшествии.

Приложение
14

к должностной инструкции
водителя трамвая

ПРАВИЛА
проезда стрелочных переводов трамвая

1. Общие положения

Электрифицированные
стрелочные переводы предназначены для изменения направления движения трамваев
из кабины водителя или с единого диспетчерского пункта. Они подразделяются на:

— управляемый
стрелочный перевод без блокировки (УСП);

— управляемый
стрелочный перевод с блокировкой (УСПБ);

— стрелочный
перевод централизованного управления с воздушной блокировкой (УСПЦ)
применяется, как правило, на территории депо.

Во всех
электрифицированных стрелочных переводах переключение перьев стрелки
осуществляется соленоидным электроприводом и замыкателем стрелочной тяги с
пружиной. Электропривод переводит стрелку в выбранном направлении, а пружина
замыкателя прижимает и фиксирует перья к рамному рельсу стрелки.

Для УСП и УСПБ
выбор направления движения осуществляется водителем из кабины при проезде
сериесных или шунтовых воздушных контактов. Для УСПЦ выбор направления задается
диспетчером с единого диспетчерского пункта.

Зоной
электрифицированного стрелочного перевода считается расстояние между входным
сериесным и выходным шунтовым контактами.

Сериесный
воздушный контакт устанавливается на расстоянии 18 м до остряка пера стрелки,
шунтовый воздушный контакт устанавливается на расстоянии 16 м до остряка пера
стрелки, выходной шунтовый контакт устанавливается на расстоянии от 24 до 28 м
за стрелкой. В исключительных случаях допускается установка сериесных контактов
на расстоянии 15 м и шунтовых контактов на расстоянии 13 м от остряка пера
стрелки. Необходимость такой расстановки воздушных контактов определяется
комиссионно с участием представителя Отдела электротранспорта, трамвайного депо
и ГП САС с последующим обязательным инструктажем водителей трамвая.

Проезд по
электрифицированному стрелочному переводу осуществляется со скоростью не более
5 км/час.

В зоне
электрифицированного стрелочного перевода единовременно « должен находиться
только один трамвай или трамвайный поезд.

При работе по
системе многих единиц питание трамвайного поезда должно осуществляться от
токоприемника первого вагона, токоприемники остальных вагонов должны быть
опущены.

При приближении
к зоне управляемого стрелочного перевода должен выдерживаться интервал не менее
50 м до идущего впереди трамвая.

При приближении
к зоне электрифицированного стрелочного перевода водитель должен убедиться в
исправном состоянии установочных проводов стрелочного перевода и воздушных,
контактов, отсутствии обрывов в зоне действия токоприемника.

Водителю
категорически запрещается останавливать трамвай под воздушными контактами
стрелочного перевода, т.к. это может привести к выходу из строя стрелочного
перевода.

Проезд
сериесного воздушного контакта осуществляется с выключенным двигателем в режиме
выбега. Запрещается проезд сериесного контакта с включенным двигателем.

Запрещается
проезд воздушных контактов не отключенного электрифицированного стрелочного
перевода с оттянутым токоприемником.

В случае
неисправного стрелочного перевода пропуск вагонов осуществляется с ручным
переключением стрелки при отключенной схеме автоматики.

Отключение
автоматического управления стрелочным переводом осуществляется рубильником,
установленным на правой боковой поверхности шкафа управления стрелочным
переводом.

При
неисправности автоматики стрелочного перевода водитель обязан отключить его и
сообщить об отключении диспетчеру конечной станции.

2. Правила проезда УСП*

_____________

* В Москве всего
один УСП по адресу: Каланчевская ул., поворот на трамвайное кольцо от вокзалов.

Перья стрелки
УСП постоянно находятся в положении, обеспечивающем движение трамвайного вагона
в правом направлении. Водитель имеет право въезжать в зону стрелочного перевода
лишь убедившись, что перья стрелки установлены для движения направо и в зоне
стрелочного перевода отсутствует трамвайный вагон.

Для проезда в
прямом направлении /влево/ при прохождении сериесного воздушного контакта
водитель должен включить кнопку /перевод стрелки/. Убедившись в том, что перья
стрелки переключились в положение для движения в прямом направлении, водитель
проезжает стрелочный перевод.

После проезда
выходного шунтового воздушного контакта стрелка возвращается в исходное
положение и готова к пропуску следующего вагона.

При движении
направо водитель должен проехать сериесный воздушный контакт с выключенной
кнопкой перевода стрелки.

3. Правила проезда УСПБ

Перья стрелки
УСПБ находятся в положении, оставшемся после ухода предыдущего трамвайного
вагона.

Перед въездом в
зону УСПБ водитель должен убедиться в отсутствии в ней трамвайного вагона. Если
в зоне УСПБ находится трамвайный вагон, то следующему трамвайному вагону
категорически запрещен въезд в зону УСПБ.

Для проезда
влево водитель при прохождении сериесного воздушного контакта должен нажать
кнопку перевода стрелки и, убедившись в том, что стрелка перевелась в нужное
направление, проехать стрелочный перевод.

Для проезда
вправо водитель должен проехать сериесный воздушный контакт с выключенной
кнопкой перевода стрелки и, убедившись, что стрелка находится в нужном
направлении, проехать стрелочный перевод.

При проезде
входных контактов автоматика стрелки блокируется и следующий вагон не сможет
перевести стрелку до тех пор, пока поезд, находящийся в зоне УСПВ, не покинет
ее, пройдя под выходными шунтовыми воздушными контактами.

После ухода
трамвайного вагона из зоны УСПБ разрешается въезд в зону следующего трамвайного
вагона.

4. Правила проезда УСПЦ

Направление
движения по УСПЦ устанавливается диспетчером депо с единого диспетчерского
пункта.

УСПЦ оборудован
воздушной блокировкой, исключающей перевод стрелки при прохождении по ней
трамвайного вагона, воздушные блокировочные контакты устанавливаются перед
стрелкой и после стрелки.

При проезде УСПЦ
водитель трамвая должен убедиться, что в зоне стрелочного перевода (между
входными и выходными блокировочными контактами) нет трамвайного вагона и только
после этого возможен въезд в зону стрелочного перевода.

Приложение
15

к должностной инструкции
водителя трамвая

Рекомендации по
рациональному расходованию электроэнергии

Движение
трамваев связано с потерями энергии. Величина потерь существенно зависит от
режима вождения и квалификации водителя.

При работе на
линии необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. Изучить
маршрут и вести трамвай в соответствии с его особенностями без лишних
подтормаживаний и пусков.

2. Отправлять и
вести поезд только при разрешающем сигнале светофора или регулировщика и
свободном пути.

3. Пуск и
разгон, кроме начального момента трогания, производить при возможно большем
ускорении. Включать двигатели на скорости, обеспечивающей движение поезда
выбегом и в тормозном режиме не менее половины перегона без дополнительного
включения тяговых двигателей.

4. Не
производить разгон трамвая на первой-второй ступенях ускорения (если позволяет
дорожная обстановка).

5. На каждом
перегоне перед торможением пользоваться выбегом поезда, а на спусках двигаться
накатом.

6. В местах
скопления поездов избегать ненужных перемещений трамваев.

7. Своевременно
включать и отключать освещение салона.

8. Следить за
рациональным использованием отопления поездов в соответствии с установленным
режимом включения и отключения печей.

9. В
осенне-зимний период не выхолаживать вагон на остановочных пунктах.

10. Следуя
нулевым рейсом, при отсутствии пассажиров в салоне оставлять одну группу
освещения (где это предусмотрено конструктивно).

11. На конечной
станции, а также и на линии при задержках, отключать цепь управления.

Приложение
16

к должностной инструкции
водителя трамвая

Рекомендации по
отоплению салона

1. При выезде из
депо при температуре -3 °С и ниже водитель должен убедиться, что заслонка
«зима-лето» переключена в положение «зима».

2. При
температуре от -5 °С и ниже включить печь отопления салона.

3. Пользование
обогревательными устройствами на трамвае разрешается при следующих
температурах:

а) стеклообогреватели
в кабинах — по мере необходимости;

б) обогреватели
кабин водителя при температуре +5 °С и ниже;

в) обогреватели
салонов при температуре -5 °С и ниже.

Включение
обогревательных устройств салона на территории депо запрещается.

4. Водителю
необходимо следить за работой отопительной системы и принимать меры к
устранению неполадок.

5. Температурные
режимы и порядок работы отопительных устройств могут изменяться в соответствии
с приказом ГУП «Мосгортранс».

Приложение
17

к должностной инструкции
водителя трамвая

Требования по
противопожарной безопасности

1. Предупредительные меры

1.1. Заменять
плавкие вставки предохранителей электрических цепей или проводить какой-либо
ремонт электрического оборудования только при опущенном пантографе.

1.2. Применять
только калиброванные предохранители, соответствующие данной цепи по
номинальному току.

1.3. Запрещается
применение не калиброванных плавких вставок («жучки»).

1.4. Не
класть на электрические аппараты (и кожухи) инструмент, металлические
предметы.

1.5. Поднимать
пантограф в случаях необходимости только при отключенных рубильниках,
автоматических выключателях.

2. Действия водителя при возникновении загорания

2.1. Прекратить
работу, если возникло короткое замыкание, вспышка в салоне (вагоне, кабине водителя),
чувствуется запах гари или дыма.

2.2. Немедленно
остановить поезд, опустить пантограф трамвая.

2.3. Открыть
все двери и высадить пассажиров.

2.4. Выключить
все основные и вспомогательные электрические цепи, затормозить поезд.

2.5. Приступить
к ликвидации загорания, используя огнетушитель (или песок из песочниц).

2.6. Сообщить
о случившемся и о состоянии трамвая диспетчеру станции, диспетчеру депо.

2.7. При
необходимости срочно вызвать пожарную команду и техническую помощь.

2.8. Привлечь
(в случае надобности) водителей других поездов, следующих по маршруту, к
ликвидации загорания.

2.9. Убедиться
в полной ликвидации загорания (нет дыма и тления) и направить поезд в депо
(своим ходом или буксиром).

3. Правила пользования огнетушителем

3.1. Огнетушитель ОУ-2 (углекислотный):

— взять
огнетушитель левой рукой за ручку;

— вынуть
огнетушитель из подвески;

— подойти
как можно ближе к очагу загорания (струя углекислоты подается не дальше 1,5
метров);

— направить
раструб (диффузор) в сторону огня;

— правой рукой повернуть
маховичок, запорно-пускового вентиля против хода часовой стрелки до отказа
(выдернуть стопорное кольцо и нажать спусковой рычаг);

— направить
струю углекислоты в очаг горения (время подачи углекислоты 20 — 25 секунд). Во
время работы держать огнетушитель вентилем вверх. Запрещается
держать или придерживать рукой раструб.

3.2.
Огнетушитель «Момент» (порошковый):

— снять
огнетушитель с подвески;

— подойти
как можно ближе к очагу загорания (струя порошка подается на 1-2 метра);

— не снимая
колпачок, повернуть огнетушитель выходным отверстием в сторону очага
загорания;

— ударить
головкой огнетушителя о твердый предмет и направить струю порошка на очаг
загорания /время работы огнетушителя 9 — 10 секунд/;

— огнетушитель
во время его работы держать готовкой вниз.

3.3. Применять
пенные огнетушители и воду запрещается.

Приложение
18

к должностной инструкции
водителя трамвая

Правила
медицинского освидетельствования
на состояние опьянения лица, которое управляет
транспортным средством, и оформления его результатов

(утверждены
Постановление правительства РФ от 26.12.2002 № 930)

1. Настоящие
Правила устанавливают порядок медицинского освидетельствования на состояние
опьянения лица, которое управляет транспортным средством соответствующего вида
(далее именуются соответственно — медицинское освидетельствование, водитель
транспортного средства), а также порядок оформления его результатов.

2. Медицинскому
освидетельствованию, подлежат водители транспортных средств, в отношении
которых согласно критериям, установленным Министерством здравоохранения
Российской Федерации, имеются достаточные основания полагать, что они находятся
в состоянии опьянения.

3. Медицинское
освидетельствование проводится на основании протокола о направлении на
медицинское освидетельствование, подписанного должностным лицом, которому
предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью
движения и эксплуатации транспортного средства, и водителем транспортного
средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства
по делу об административном правонарушении.

4. Медицинское
освидетельствование проводится в организациях здравоохранения, имеющих лицензию
на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и
услуг.

5. Медицинское
освидетельствование проводится как непосредственно в организациях
здравоохранения, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных
пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством
здравоохранения Российской Федерации требованиям.

6. Медицинское
освидетельствование проводится врачом, имеющим соответствующую специальную
подготовку.

7. В сельской
местности при невозможности проведения медицинского освидетельствования врачом
разрешается осуществлять его фельдшером фельдшерско-акушерского пункта, имеющим
соответствующую специальную подготовку.

8. Медицинское
освидетельствование проводится в соответствии с нормативными правовыми актами
Министерства здравоохранения Российской Федерации.

О порядке
медицинского освидетельствования для установления факта употребления алкоголя и
состояния опьянения см. Временную инструкцию, утвержденную
заместителем Министра здравоохранения СССР 1 сентября 1988 г. N 06-14/33-14 с
изменением Минздрава РФ (Приказ от 12.08.2003 г. № 399).

9. Результаты
медицинского освидетельствования отражаются в акте медицинского
освидетельствования, форма которого утверждается Министерством здравоохранения
Российской Федерации.

10. Акт
медицинского освидетельствования составляется в 2 экземплярах, подписывается
врачом (фельдшером), проводившим медицинское освидетельствование, и заверяется
печатью организации здравоохранения.

Один экземпляр
акта медицинского освидетельствования выдается должностному лицу, доставившему
водителя транспортного средства в организацию здравоохранения, второй экземпляр
акта хранится в соответствующей организации здравоохранения.

11. Каждая
процедура медицинского освидетельствования регистрируется в специальном журнале
организации здравоохранения, форма, порядок ведения и хранения которого
определяются Министерством здравоохранения Российской Федерации.

12. В случае
если водитель транспортного средства находится в беспомощном состоянии (тяжелая
травма, бессознательное состояние и др.) и для вынесения заключения о наличии или
отсутствии состояния опьянения требуется проведение специальных лабораторных
исследований биологических жидкостей, акт медицинского освидетельствования
составляется по получении результатов указанных исследований, которые
отражаются в акте.

Подлинник результатов
лабораторных исследований, заверенный подписью специалиста, проводившего
исследование, приобщается ко второму экземпляру акта медицинского
освидетельствования. Первый экземпляр акта медицинского освидетельствования
выдается на руки представителю органа, которому предоставлено право
государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации
транспортного средства, либо направляется в адрес этого органа по почте.

Приложение
19

к должностной инструкции
водителя трамвая

Инструкция
о проведении предрейсовых медицинских осмотров
водителей транспортных средств

Предрейсовый
медицинский осмотр водителей транспортных средств проводится в соответствии с
прилагаемой инструкцией Министерства здравоохранения СССР (Приказ Минздрава
СССР от 29 сентября 1988 г. № 555 с изменением Минзравмедпрома РФ (приказ от
14.03.96 г. № 90).

1. Предрейсовые
медицинские осмотры водителей проводятся медицинским персоналом здравпунктов,
организуемых при предприятиях и входящих в состав поликлиник (амбулаторий) на
правах их структурных подразделений, содержащихся на хозрасчете или за счет
специальных средств медицинским персоналом на хозрасчетной основе по договорам
предприятий с учреждениями здравоохранения о предоставлении сверх установленных
норм медицинской помощи, инспекторами по проведению профилактических осмотров
водителей транспортных средств (письмо Государственного комитета СССР по труду
и социальным вопросам № 495-БГот 18.02.88 г.).

При подготовке
инспекторов необходимо руководствоваться программой, предусмотренной совместным
циркулярным письмом Минздрава СССР и МВД СССР «Об организации осмотров
водителей автохозяйств» № 06-14/29-14 от 03.08.88 г.

2. Средние
медицинские работники и инспектора осуществляют контроль за состоянием здоровья
водителей перед выездом на пинию и участвуют в проведении анализа
дорожно-транспортных происшествий с целью выявления причин, зависящих от
состояния здоровья водителей. Они работают в тесном контакте с работниками
службы безопасности движения, отдела эксплуатации и отдела кадров предприятия.

3. При
предрейсовых осмотрах проводится:

— сбор анамнеза;

— измерение
температуры тела (по показаниям);

— измерение
артериального давления (по показаниям);

— определение
пульса;

— реакция на
наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе одним из принятых методов.

4. После осмотра
на путевых листах водителей ставится штамп — «допущен к рейсу» и подпись
медицинского работника.

Штамп не
ставится при:

а) выявлении
признаков временной нетрудоспособности;

б) положительной
пробе на алкоголь в выдыхаемом воздухе.

При утрате
трудоспособности медицинский работник (администрация предприятия) дает водителю
направление на прием к врачу.

Водителю,
который признан врачом трудоспособным, в направлении делается пометка о времени
его пребывания на приеме.

В случаях
проведения предрейсового осмотра водителя в часы, когда нет врачебного приема,
водителю, признанному нетрудоспособным медицинским работником выдается справка
с указанием времени освобождения от работы и кратких данных о характере
заболевания (травмы) и предлагается посетить врача на следующий день (п. 12
Инструкции ВЦСПС и Наркомздрава СССР о порядке выдачи застрахованным больничных
листков).

При
положительной пробе на алкоголь водитель направляется к дежурному диспетчеру, а
в дальнейшем может быть направлен в лечебно-профилактическое учреждение для
экспертного врачебного заключения о наличии алкогольного опьянения.

5.
Данные предрейсового осмотра водителей заносятся в специальный журнал,
ведущийся по рекомендуемой форме:

Источник

Трамваи – это один из наиболее распространенных видов общественного транспорта в городах, которые обладают развитой инфраструктурой. Комфортабельность, быстрота передвижения и зеленый характер средства передвижения делают его непревзойденным в центральных городских районах.

Трамвайные пути не занимают много пространства на улице и поэтому не мешают движению автомобилей, что также является преимуществом данного вида транспорта. Трамвай держится на путях, при этом уровень шума и вибраций намного меньше, чем у автобусов и транспорта с ДВС.

Это идеальное средство передвижения для тех, кто хочет быстро добраться от одной точки до другой, избежав при этом пробок в центре города.

Трамваи вкупе с трамвайными путями образуют единую систему, которая не вступает в конфликт с другими видами транспорта. В зоне действия трамвайной сети автомобили, велосипедисты и пешеходы находятся в безопасности, что делает этот вид транспортировки наиболее экологически безопасным, и это понятно, так как движущиеся трамваи не засоряют городский воздух аварийными выбросами вредных веществ.

Поэтому трамваи – это не просто удобный, быстрый и простой способ передвижения, это также одно из самых экологически безопасных. Количество людей, предпочитающих использовать трамвай, постоянно растет, несмотря на приближение автомобильной эпохи.

Как проезжает трамвай?

Трамвай проезжает по своему маршруту, следуя за установленным графиком движения. Он передвигается по рельсовой колее, которая проложена на дороге. Как правило, трамвай движется по своей полосе, разделенной от других полос дороги ограничителями.

Двигаясь по городу, трамвай останавливается на остановках, где высаживает и принимает пассажиров. Для того чтобы остановить трамвай, пассажиру необходимо нажать кнопку «остановка» на остановочной площадке, либо поднять руку.

Трамваи обеспечивают гибкую систему передвижения в городе, позволяя пассажирам пересаживаться на другие трамваи или общественный транспорт на пересадочных узлах. Также, проезжая по городу, трамваи могут обходить пробки, так как они имеют специальные права на движение по трамвайным путям.

Ключевые фразы:
— график движения
— рельсовая колея
— полоса движения
— остановки для пассажиров
— пересадочные узлы
— движение по трамвайным путям

Токовидение трамваев: в чем состоит основное отличие

Трамваи являются одними из наиболее популярных видов пассажирского транспорта в городах. Они работают на различных видах токов и каждый из них имеет свои преимущества. Однако основное отличие состоит в том, что электрическая энергия передается на трамваи с помощью токовидений, в отличие от других видов транспорта.

Главные токовидения, которые используются в трамвае:

Верхнее токовидение: ток передается с помощью колеса-штанги, которое касается главной проводки, находящейся вдоль сплошной строки трамвайных путей. В результате ток поступает на токосъемный стержень и далее распределяется по всему трамваю.
Нижнее токовидение: ток передается через контактные рельсы, находящиеся на уровне земли. Современные трамваи, работающие на нижнем токовидении, привлекают высокую устойчивость в плохую погоду, поскольку контактные рельсы всегда находятся на том же уровне.
Бесконтактное токовидение: к трамваю прикрепляется безконтактный держатель, который прижимается к главной проводке. В свою очередь, задействуется принцип индукции, что позволяет току поступать на трамвай без прямого контакта.

В зависимости от технических характеристик трамвая, а также эксплуатационных условий его работы, выбирается наиболее подходящий тип токовидения. Важно учитывать стоимость финансирования, прочность и экологичность каждого способа передачи электроэнергии.

Чем управляется трамвай

Водительское место

Управление трамваем осуществляется с помощью водительского места, которое располагается в передней части трамвая. Водитель сидит за специальным рулевым прибором, который управляет положением переднего колеса трамвая.

Педали управления

Водитель передвигает трамвай с помощью педалей управления, расположенных на водительском месте. Одна педаль отвечает за ускорение, другая — за торможение. Нажатие на соответствующую педаль изменяет положение трамвая на рельсах.

Рычаги управления

Дополнительно к педалям управления, водитель также использует рычаги управления. Рычаги используются для изменения направления движения трамвая по рельсам или для активации специальных функций трамвая, таких как звуковой сигнал или вызов дверей.

Система управления

Общее управление трамваем осуществляется с помощью системы управления, которая включает в себя различные устройства и датчики. Система управления позволяет водителю контролировать скорость, торможение и другие параметры движения трамвая, а также обеспечивает безопасность пассажиров и проходимость трамвайных путей.

Напряжение, необходимое для работы трамвая

Трамваи – это один из самых главных видов общественного транспорта в городах. Они работают на электричестве и движутся по специально выделенным линиям. Как известно, для работы трамвая необходимо подключить его к электрической сети. Но на каком напряжении работает трамвай?

Наиболее распространенным напряжением для работы трамваев является 600 Вольт постоянного тока. Однако, в зависимости от географического положения города, а также особенностей местных систем электроснабжения, это значение может выше или ниже.

Некоторые города используют напряжение в 750 Вольт, а в некоторых странах, таких как Россия, напряжение может достигать 825 Вольт. Для особо больших и тяжелых трамваев могут использовать еще более высокие напряжения – до 1500 Вольт постоянного тока.

Но как бы высоким ни было напряжение, на котором работает трамвай, он не представляет опасности для пассажиров. Все электрические устройства трамвая оборудованы соответствующими защитными системами, которые обеспечивают безопасность передвижения поезда.

Как трамвай может сойти с рельс

Стоит заметить, что случаи схода трамвая с рельсов достаточно редкие, что свидетельствует о высокой безопасности этого вида транспорта. Однако возможность такого происшествия все же существует и следует знать, как ее предотвратить.

В основном, сход трамвая с рельс происходит из-за неисправности оборудования, также как и любое другое транспортное средство. Поэтому очень важно производить регулярные технические проверки и замену изношенных деталей.

Кроме того, сход трамвая может произойти при высокой скорости на повороте. В этом случае важно следить за качеством путей и поддерживать оптимальную скорость проезда на поворотах. Также помогает правильная техника вождения и дистанция до транспортных средств, едущих перед вами.

Учитывая все вышесказанное, можно заключить, что самым лучшим обезопасительным мероприятием является профилактика и техническое обслуживание оборудования, а также водительское мастерство и соблюдение правил дорожного движения.

Кто должен уступать трамваю на дороге?

Трамваи являются более массовым видом транспорта, чем машины или пешеходы, поэтому они имеют особое право на проезд. Если трамвай следует по своей полосе и не нарушает правил дорожного движения, то он имеет приоритет перед другими участниками дорожного движения.

С другой стороны, пешеходы всегда имеют приоритет перед транспортом, независимо от того, является ли это автомобиль, мотоцикл или трамвай. Поэтому, если пешеход переходит дорогу по пешеходному переходу, он имеет право на проход, а водитель трамвая должен остановиться и пропустить его.

Если на дороге происходит встречный поезд трамваев, трамваи, движущиеся в противоположных направлениях, должны уступить дорогу друг другу. Трамвай, который прибыл на перекресток первым, имеет право на движение. Если трамваи прибывают на перекресток одновременно, трамвай, движущийся по главной дороге, имеет приоритет.

Водители машин также должны уступать дорогу трамваю, если он уже находится на перекрестке или пересекает дорогу. Если машина и трамвай прибывают на перекресток одновременно, то трамвай, движущийся слева, имеет приоритет.

Как трамвай поворачивает

Общее описание

Когда трамвай подходит к повороту, водитель должен заранее подготовиться к маневру, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и других участников дорожного движения. Для этого происходит согласование сигналов светофора, проверка состояния трамвайных колес и оценка скорости и направления движения.

Поворот налево

При подъезде к повороту налево трамвай должен занять крайнюю левую полосу и включить левые поворотные указатели.
При движении на повороте водитель должен следить за углом наклона трамвайного вагона, чтобы он не срезал крашеную линию.
После прохождения поворота налево водитель должен выключить левые поворотные указатели и проверить безопасность продолжения движения.

Поворот направо

При подъезде к повороту направо трамвай должен занять крайнюю правую полосу и включить правые поворотные указатели.
При движении на повороте водитель должен следить за углом наклона трамвайного вагона, чтобы он не заезжал на встречную полосу.
После прохождения поворота направо водитель должен выключить правые поворотные указатели и проверить безопасность продолжения движения.

Поворот в обратную сторону

При подъезде к повороту в обратную сторону трамвай должен занять крайнюю левую полосу и выполнить поворот так, чтобы не нарушать движения на перекрестке.
При движении на повороте водитель должен следить за трамвайными колесами и плавно изменять направление движения.
После прохождения поворота в обратную сторону водитель должен проверить безопасность продолжения движения и переключиться на правую полосу дороги.

Почему трамваи ездят по одному проводу?

Трамваи были придуманы и начали использоваться задолго до появления технологии двухпроводной сети. Однопроводная сеть является дешевле и проще в установке, тем самым снижая затраты на обслуживание линии.

Сегодня трамвайные линии по-прежнему могут использовать однопроводную сеть. В некоторых странах даже используется трехпроводная сеть, которая позволяет трамваю двигаться без опасности для людей в кабине, обслуживающего его персонала и для прохожих.

Однопроводная сеть стала предпочтительнее благодаря сокращению затрат и упрощенной установке. Экономический фактор остается важным и сейчас данная система идет наравне с современными технологиями обслуживания линий.

Несмотря на то, что она была изобретена в прошлом веке, однопроводная сеть до сих пор актуальна и доказывает свою успешность в многих странах.

Сила, которая оживляет трамвайный рельс

Трамвай — это один из самых старых видов городского транспорта. Его движение осуществляется за счет электрической энергии, которая передается от подстанции по специальным проводам внутри троллейбусной линии. Если возникнет сбой в системе электроснабжения, то трамвай не сможет продолжать движение.

Возможно, кто-то спросит, сколько нужно лошадиных сил, чтобы запустить трамвай? Вопрос справедливый, но в трамвае нет никаких лошадиных сил. Трамваи движутся за счет механизма, который приводит в движение электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колесную пару. Однако, мощность трамвая можно условно измерить в лошадиных силах. К примеру, 1 лошадиная сила это каждые секунду 735 ватт.

В зависимости от мощности трамвай может иметь разную грузоподъемность и способность двигаться под уклоном. Чем больше лошадиных сил, тем быстрее и прочнее движется трамвай, и тем больше вагонов он способен тащить за собой. Однако, более мощный трамвай потребляет больше энергии, что может отразиться на экономическом уровне.

Почему в трамвае так шумно?

Трамваи – удобный и экологичный вид транспорта, однако, при поездках на них можно столкнуться с относительно высоким уровнем шума. А вот почему это происходит?

Различные источники шума

Движение трамвая по рельсам является наиболее заметным источником шума. Каждый раз, когда колеса проезжают по стыку сегментов рельсов, происходит звуковая волна, которая отражается от соседних зданий и повышает громкость шума.
В трамвае работает электродвигатель, который производит звуки в процессе своей работы. Этот звук становится заметнее на высоких скоростях трамвая.
Шум в трамвае также может быть связан с взаимодействием колеса и рельса в местах присоединения колесной пары к трамвайному вагону.

Меры для снижения уровня шума

Производители трамваев и инженеры предпринимают шаги для снижения уровня шума, порождаемого при движении трамваев. К примеру, производители трамваев могут использовать полиуретановые резинки на кронштейнах колесных пар, чтобы снизить шум взаимодействия колеса и рельса. Инженеры также могут разрабатывать специальные детали для трамваев, которые могут снизить шум в движении.

Таким образом, шум в трамвае – результат воздействия нескольких факторов. Однако, с развитием технологий производства и инженерного подхода, возможно снизить уровень шума в трамвае.

Как тормозит трамвай

Трамваи останавливаются с помощью тормозов, которые устанавливаются в вагонах. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, расположенную в кабине, воздушная трубка передает сигнал в пневматическую систему на вагоне. Это приводит к тому, что тормозные колодки начинают действовать на колеса.

Тормозные колодки состоят из специальных накладок, которые прижимаются к колесам. Когда колодки прижимаются к колесам, скорость трамвая начинает замедляться. Кроме того, тормозные колодки могут использоваться для остановки трамваев в экстренных ситуациях.

Чтобы тормоза трамвая работали эффективно, необходимо регулярно их проверять и обслуживать. Это включает в себя проверку состояния колодок, установку правильной высоты накладок, а также проверку давления в пневматической системе. В случае неисправности тормозной системы трамвай может стать непредсказуемым и опасным для пассажиров и окружающих.

Периодическая проверка: Тормоза трамвая должны проверяться регулярно. Недостаточное давление в тормозной системе может привести к тому, что транспортное средство не сможет остановиться или потеряет управление на дороге.
Мгновенный тормозной эффект: Работа тормозных колодок должна происходить мгновенно, что является предпосылкой безопасности пассажиров.
Оптимальная работа: Тормозная система должна работать оптимально без дополнительных звуков и люфта в ней карт.

Почему трамвай — это так хорошо?

Экологичность. Трамваи, как правило, не засоряют городской воздух отработавшими газами. Они используют электрическую энергию, которая генерируется на заводах или ветряных электростанциях. Это значительно уменьшает уровень загрязнения воздуха и делает окружающую среду более чистой.

Эффективность. Трамваи — это режим общественного транспорта, который предоставляет большое количество мест для пассажиров на один транспортный средство. Это означает, что они могут перевозить большое количество людей, что в свою очередь, может сократить количество автотранспорта на дорогах и пробки на улицах. Кроме того, трамваи работают на специально построенных путях, что позволяет им избегать проблем, связанных с движением на дорогах.

Безопасность. Трамвайный транспорт достаточно безопасен, поскольку в соответствии с требованиями безопасности он может двигаться на небольшом расстоянии друг от друга. Безопасность также обеспечивается ограниченной скоростью трамваев, по сравнению с общественным и личным транспортом, и правильным движением по специально выделенному для этого маршруту.

Значимость. Трамваи — это часть городской культуры и традиции. Они стали символом города, а маршруты — ориентиром для приезжих горожан. Важность трамвайного транспорта заключается также и в том, что он является более доступным и бюджетным видом общественного транспорта, поскольку стоимость его эксплуатации и содержания не так велика, как в случае с автотранспортом.

Удобство. Поездки на трамвае обычно комфортны и удобны для пассажиров. Например, сидения на трамвае удобнее и шире, чем в метро или автобусе. Кроме того, трамваи часто оснащены кондиционерами, двери открываются автоматически, а интервалы между поездами можно отслеживать с помощью электронных табло на остановках. Все это делает поездки на трамвае не менее комфортными, чем на автомобиле или других видах транспорта.

Инфраструктура. Трамвайные линии обычно проходят в центральных районах города и соединяют несколько ключевых точек. Это значит, что жители и гости города могут легко добраться до основных достопримечательностей и деловых центров города. Трамвайная инфраструктура также включает в себя магазины, кафе и другие заведения, что делает использование трамвая удобнее для людей, которые хотят комбинировать поездки с покупками или забегами в кафе.

Экономия времени и денег. Поездки на трамвае обычно стоят дешевле, чем на машине или на такси. Кроме того, в большинстве городов существуют трамвайные абонементы, что делает использование трамваев еще более экономичным. Также у трамваев есть преимущество перед другими видами общественного транспорта, так как они не затрудняются на дорогах и всегда остаются на своих маршрутах, что позволяет заранее планировать свое время, особенно в часы пик.

Отсутствие шума. Поездки на трамвае обычно более тихие, чем на авто. Это связано с тем, что у трамваев есть более тихие электрические двигатели и они движутся по рельсам, что также уменьшает шум.

Вывод: Трамваи — это экологичный, безопасный, экономичный и удобный вид общественного транспорта. Они перевозят большое количество людей и имеют хорошо развитую инфраструктуру. Трамваи также являются частью культуры города и являются определенным достопримечательностью. Все это делает использование трамваев не только удобным, но и интересным.

Кто работает в трамвайном депо?

Диспетчеры: Это люди, которые контролируют движение трамваев по городу. Они следят за тем, чтобы трамваи не наезжали друг на друга и прибывали на остановки вовремя. Диспетчеры отвечают на звонки от машинистов и умеют предпринимать срочные действия в случае аварий и задержек.

Механики: Это специалисты по ремонту и техническому обслуживанию трамваев. Они осматривают транспорт перед отправкой в рейс, регулярно меняют масла и заправляют грузовики со специальными частями и инструментами для ремонта.

Машинисты: Это люди, которые управляют трамваем. Они садятся за руль трамвая и следят за тем, чтобы он ехал правильной скоростью и прибыл на нужную остановку. Машинисты работают в сменную смену и проходят обучение и сертификацию, чтобы стать квалифицированными специалистами в данной области.

Кондукторы: Это люди, которые продажквют билеты и могут помочь пассажирам на протяжении всего пути. Они сидят в прицепе трамвая и занимаются сбором денег и выпускают проездные документы.
Контролеры: Это специальные сотрудники, которые проверяют, приобретено ли у пассажира правильное количество билетов и выпуск жалобы или штраф, если это не выполнено. Они могут остановить трамвай и проверить пассажиров, чтобы убедиться, что они не нарушают правила.

Вместе эти люди работают над тем, чтобы трамваи хорошо функционировали и перевозили людей по городу безопасно и эффективно.

Когда трамвай главный

Первым правилом как ездят трамваи является следование главному трамваю.

Главный трамвай может быть либо трамваен вне зоны остановки, либо находиться на пересечении двух улиц без светофора. Если в такой ситуации один трамвай стоит на главной улице, а другой хочет ехать налево или направо — ему следует подождать, пока проедет главный трамвай.

Кроме того, главный трамвай всегда имеет преимущество перед автомобилями, следующими по той же дороге. Водители могут ожидать, пока он проедет, и только тогда продолжить движение.

Если за главным трамваем следуешь на своем трамвае, не становись на его пути и держись на безопасном расстоянии.
Если же ты водитель машины и встретился с главным трамваем, то уступи ему дорогу и не пытайся его обогнать.

Не соблюдение правил о главном трамвае может привести к ДТП, а значит следует всегда быть внимательным и осторожным на дороге.

Что находится на трамвайной крыше?

Пантограф — это устройство, которое нужно для передачи электроэнергии на трамвай. Он находится на крыше и выглядит как длинная железная палка. Пантограф крепится с помощью специальных крючков и двигается вверх и вниз, чтобы поддерживать контакт с дорожной проводкой.

Дополнительные устройства освещения — В ночное время в темных уголках города трамваи могут быть сложно заметить. Чтобы предотвратить возможность ДТП, на крыше трамвая установлены дополнительные фары и маячок, который светит красным, когда трамвай замедляет свою скорость.

Антенны связи и датчики управления — Это устройства, которые позволяют водителю управлять трамваем из кабины. Они находятся на крыше и помогают передавать информацию между диспетчером и водителем.

Рекламные щиты — Некоторые трамваи имеют рекламные щиты на крыше. Это дает возможность рекламодателям размещать свою рекламу на горизонтальных поверхностях.

Радар для контроля скорости — Радар установлен на крыше трамвая, чтобы контролировать скорость движения. В случае превышения скорости, водитель получает предупреждение.

Кондиционер или вентиляционная система — Некоторые трамваи оснащены кондиционерами или вентиляционными системами, которые находятся на крыше. Они обеспечивают комфортную температуру в кабине для пассажиров и водителя.

Что произойдет, если не уступить дорогу трамваю?

Необдуманные действия на дороге могут привести к серьезным последствиям.

Проезжая мимо трамвая, необходимо соблюдать осторожность и уступить дорогу в случае необходимости. В противном случае, вы можете столкнуться с рядом проблем.

Вам может грозить штрафное взыскание, которое может оказаться немалым.
Кроме того, в случае аварии, вы можете получить травмы, что может вызвать длительный срок лечения и реабилитации.
Ваше авто может получить серьезные повреждения, требующие капитального ремонта или полной замены.
Трамвай может выйти из строя и встать на несколько часов, что приведет к созданию пробок и нарушению графика движения всех транспортных средств.

Помните, что безопасность на дороге не только важна для вас, но и для окружающих вас людей.

Вопрос: можно ли обогнать трамвай?

Водители за рулем часто задаются вопросом, можно ли обогнать трамвай, двигающийся по транспортной развязке. Ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов, таких как правила дорожного движения, наличие разметки на дороге и видимость.

Следует заметить, что водитель, обгоняющий трамвай должен соблюдать все правила дорожного движения: убедиться в том, что передний водитель не собирается поворачивать или остановиться, проверить, что на своей полосе нет других машин и произвести маневр с необходимой осторожностью.

Если на дороге нет разметки, обгонять трамвай запрещено. В случае, если на участке дороги есть разметка, обгон можно осуществлять только с левой стороны трамвая и только при наличии прерывистой линии разметки.

Нельзя забывать, что трамвай имеет право на приоритет. Водитель, который не соблюдает правил и пытается обгнать трамвай, нарушает ПДД и рискует получить штрафное возмездие.

Можно ли ездить прямо по трамвайным путям

Это незаконно! Трамвайные пути предназначены только для движения трамваев. Попытка ездить по ним на автомобиле может привести к серьезным последствиям, включая не только дорожно-транспортные происшествия, но и штрафы и административные санкции.

Кроме того, такое поведение наносит вред трамвайному транспорту и нарушает график движения трамваев. Трамваи не могут проезжать по трамвайным путям из-за находящихся на них автомобилей, что может вызвать задержки и привести к нарушению расписания.

Исключение делается только для экстренных служб, таких как скорая помощь и пожарная команда. Они имеют право использовать трамвайные пути в экстренных ситуациях, когда стоит вопрос о спасении человеческих жизней.

Важно помнить, что дорожные правила созданы для безопасности и эффективности нашего движения. Незаконное использование трамвайных путей только ухудшает ситуацию на дороге и может поставить под угрозу жизни и здоровье людей.

Антенна для связи трамвая: функции и название

Антенна для связи с другими транспортными средствами — важный элемент для трамваев, так как они находятся в постоянном движении в городской инфраструктуре.

Антенна имеет функцию принимать и передавать радиосигналы, которые используются для обмена данными, такими как положение трамвая на маршруте, время выхода на следующую остановку и т.д.

Продольная антенна — размещается на крыше трамвая и предназначена для связи вдоль маршрута;
Поперечная антенна — размещается на носу трамвая и предназначена для связи с трамвайными путями на перекрестках.

Обе антенны используются для обеспечения бесперебойной связи транспортных средств. Именно благодаря этому происходит координация движения на дорогах и своевременное информирование пассажиров о продолжительности поездки и промежуточных остановках.

Наименование антенны	Место размещения	Функции
Продольная антенна	Крыша трамвая	Связь вдоль маршрута
Поперечная антенна	Нос трамвая	Связь на перекрестках

Какие трамваи ходят ночью

Во многих крупных городах трамвайное сообщение не прекращается и ночью, здесь значительная часть графика сохраняется по сравнению с дневным режимом. И это касается не только центральных районов, но и удаленных пригородов, обеспечивая максимально комфортные условия для граждан независимо от времени суток.

Обычно ночной режим работает в формате круглосуточных маршрутов, которые часто автоматически изменяются в зависимости от популярности направления, количества пассажиров и наличия локальных мероприятий.

Среди представителей ночного трамвайного транспорта можно выделить гибкие и комфортные маршруты, оборудованные специальными подсветками и системами вентиляции вагонов. В случае необходимости, пассажиры могут остановить трамвай в любом месте на маршруте, не выходя из вагона – для этого достаточно поднять руку или нажать на специальную кнопку.

Трамваи с налаженным ночным графиком. Это маршруты, которые охватывают главные ВУЗы, культурные объекты и торговые центры города, а также жилые микрорайоны и окраины. Расписание движения трамваев в ночные часы обычно зависит от сезонности событий, например, требования праздничной ночи значительно отличаются от обычного выходного дня.
Трамвай-ночной билет. Многие трамвайные системы предлагают транспортные карты на ночное время суток, позволяющие пассажирам без ограничений совершать неограниченное число поездок за определенный небольшой период времени.
Трамваи со специальной аудиосистемой. Они позволяют создать комфортные условия для пассажиров в ночное время, предоставляя индивидуальный доступ к музыке и другим аудиозаписям.

Где трамваев больше всего

Трамваи широко распространены в крупных городах России. Самым насыщенным маршрутом является №8, который проходит по проспекту Мира в Москве. В час пик на этом маршруте курсирует до 20 трамваев одновременно.

Также много трамваев курсирует в Петербурге, особенно на Невском проспекте и его пересечениях. Здесь есть несколько крупных маршрутов, например № 22, который проходит от станции метро «Приморская» до площади Восстания.

В Самаре большинство маршрутов трамваев проходят по проспекту Кирова и пересекаются на центральной площади. Также довольно много трамваев в Екатеринбурге, особенно по улице Ленина и Академической.

Город Нижнекамск славится своей «трамвайной сетью», на которой курсируют 10 маршрутов. Главная улица города – Гаражная – полностью занята маршрутами трамваев.

Города с наибольшим количеством трамваев

Город	Наиболее часто используемые маршруты
Москва	№8, №39, №47, №53
Санкт-Петербург	№22, №3, №10, №5
Самара	№1, №2, №5, №7
Екатеринбург	№6, №9, №10, №13
Нижнекамск	№1, №2, №6, №7

Почему трамвай не скользит

Главной причиной того, что трамвай не скользит, является его специальное колеями. Колеи традиционно устанавливаются на специальные железобетонные балласты, которые предотвращают смещение колеи в сторону. Система колеи прочно удерживает трамвай на дороге и не допускает возможность скольжения.

Таким образом, начинка колеи является главным фактором, который не дает возможность трамваю скользить. Кроме того, ширина колеи и геометрия колеса также оказываются довольно важными. Если один из этих факторов был бы не правильно настроен, то трамвай мог бы скользить.

Кроме того, важным фактором, который не дает возможности трамваю скользить, является его вес. Масса трамвая распределяется равномерно по всем колесам, что не позволяет ему столкнуться с проблемой скольжения на дороге. Как правило, переднее колесо трамвая весит больше, чем заднее, и это дополнительно увеличивает сцепление с дорожным покрытием.

Таким образом, по определению, трамвай не скользит по улице благодаря своим специальным колеям, распределению массы и геометрии колес. В это же время водители трамваев должны соблюдать осторожность в ненасыщенных местах, залеганиях на дороге или в условиях сильной влажности или льда.

Кто имеет преимущество на дороге — трамвай или автомобиль?

Многие автомобилисты уверены в том, что имеют преимущество на дороге перед трамваем, однако это не совсем верно. Согласно Правилам дорожного движения, трамвай относится к транспортным средствам, находящимся вне конкуренции с другими участниками дорожного движения. Это означает, что трамвай всегда имеет преимущество в движении перед автомобилем.

Такое положение дел обусловлено рядом факторов. Во-первых, трамвай — это массовый транспорт, который перевозит много пассажиров, а это означает, что его поезда могут быть длиннее, чем один автомобиль, и им необходимо больше времени на остановки и посадку/высадку пассажиров.

Кроме того, трамвай движется по своей собственной инфраструктуре — по рельсам, возле которых часто располагаются остановки, и может иметь свои сигналы и знаки, которые не понятны автомобилистам. Поэтому, чтобы избежать конфликтов, Правила дорожного движения предписывают уступать дорогу трамваю и не занимать его пути.

Таким образом, главный на дороге всегда будет трамвай, а автомобилистам стоит учитывать это при планировании маршрута и поведении на дороге. Помните, что безопасность дорожного движения является общей задачей всех участников, идущих по ней.

Как работают водители трамваев

Водитель трамвая — это человек, который отвечает за безопасность и комфорт пассажиров во время движения трамвая. Он должен иметь водительские права категории «В» и опыт работы на аналогичном транспорте.

Перед началом смены, водитель проверяет техническое состояние трамвая, нажимает на кнопку «привод», чтобы запустить двигатель, и садится на свое рабочее место — место водителя. Он внимательно следит за дорожной обстановкой и соблюдает все правила дорожного движения.

Если на маршруте произошла какая-то непредвиденная ситуация, например, припаркованный автомобиль перегородил путь трамваю, то водитель должен быстро принимать решения и действовать в соответствии с технологией безопасности движения. Также водитель отвечает за продажу билетов и открытие и закрытие дверей на остановках.

Из-за важности своей работы, водители трамваев должны быть уверенными в своих навыках вождения и проводить регулярные тренировки, чтобы улучшать свою реакцию на опасные ситуации и умение правильно управлять трамваем.

Стоимость новых трамваев

Если вы интересуетесь ремонтом трамваев, то, скорее всего, вы задумывались о стоимости новых трамваев.

Цена на новый трамвай зависит от многих факторов, таких как модель трамвая, количество вагонов, технические характеристики и т.д. Стоит заметить, что стоимость одного вагона нового трамвая может достигать нескольких миллионов рублей.

Однако, в зависимости от объема заказа, производители могут предоставлять скидки и специальные предложения на новые трамваи.

Пример стоимости нового трамвая: модель «141» — 47 миллионов рублей за 5 вагонов.
Еще одна модель — «71-407» — стоит около 50 миллионов рублей за 5 вагонов.

Также, стоит учитывать, что эксплуатационные расходы на новые трамваи будут выше, чем на старые модели, так как новые трамваи имеют более современную технику и оборудование, которые требуют более тщательного ухода. Однако, это необходимо для обеспечения безопасной и комфортной езды на трамвае.

Итак, если вы планируете заказать новые трамваи, учитывайте, что их стоимость может быть достаточно высокой и зависит от многих факторов. Однако, инвестирование в новые трамваи гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности для пассажиров.

Троллейбусы: на каком токе ездят

Троллейбусы — это транспортное средство, которое движется по городским улицам, получая энергию от подвесных токопроводов. Этот вид транспорта изобретен в начале XX века и до сих пор активно используется в городах разных стран.

Основным источником питания для троллейбусов является энергия переменного тока. Она поступает на токоприемник, который находится на крыше транспорта, и позволяет запитать электродвигатель. Таким образом, троллейбусы движутся на переменном токе.

Стоит отметить, что на некоторых маршрутах популярностью пользуются троллейбусы с «автономным ходом». Они оснащены встроенными батареями, которые позволяют переключиться на автономное питание при отсутствии токопровода. В таком случае, троллейбус может работать на постоянном токе или на тормозной энергии.

Спектр троллейбусов включает в себя как одно-, так и двухполюсные.
Давление электрического тока на троллейбусных линиях обычно составляет 500-750 Вольт.
Длина проводов зависит от всех факторов, в том числе и географии местности.

Как сесть в трамвай

Перед тем как сесть в трамвай, необходимо дождаться его прибытия на остановку. Как правило, время прибытия трамвая указывается на расписании, которое находится на остановке.

Когда трамвай подъезжает к остановке, необходимо пройти к его дверям и ожидать, пока они сами откроются. Если двери не открылись, то можно попросить водителя открыть их.

Прежде чем сесть, нужно осторожно поставить ногу на первую ступеньку и постепенно переступить на вагон. При этом не стоит забывать о держателях идентификационных карточек, которые также могут помочь с сохранением баланса и сохранением равновесия во время посадки.

Как только вы находитесь внутри трамвая, нужно найти свободные места для сидения или установиться у посадочного окна, если вы не хотите сидеть.

Важно помнить, что необходимо соблюдать порядок и не блокировать проходы, чтобы остальные пассажиры могли свободно перемещаться внутри трамвая.

Дождитесь прибытия трамвая на остановку
Подходите к дверям трамвая и дождитесь их открытия
Ступайте в трамвай по одной ступеньке, держась за держатели идентификационных карточек
Найдите свободные места для сидения или установитесь у посадочного окна
Не блокируйте проходы и соблюдайте порядок внутри трамвая

Как трамвай маневрирует на дороге?

Когда трамвай проходит поворот на дороге, он действует по некоторым правилам, чтобы поддерживать безопасность для всех пассажиров и остальных участников дорожного движения. Один из самых важных аспектов — скорость.

Трамваи часто поворачивают на дороге медленнее, чем автомобили, потому что масса трамвая гораздо больше, чем у обычного автомобиля. Обычно, трамвай начинает свой поворот заранее, чтобы максимально снизить скорость и предотвратить боковой занос.

Рулевое управление трамвая работает, похожим образом, как рулевое управление автомобиля, но некоторые модели трамваев имеют более жесткие системы подвески и рулевое управление. Этим обеспечивается максимально возможная точность поворота и управляемость.

Также, чтобы повернуть направо или налево, трамвай должен сигнализировать заранее, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своих действиях. Обычно, трамваи торопятся не создавать дополнительного шума, но каждый раз заранее оповещают об окончании маневра.

Скорость является ключевым аспектом в управлении трамваем.
Рулевое управление трамвая — тщательно настроенная система, обеспечивающая максимально возможную точность поворота и управляемость.
Сигнализация направления — это одна из важных мер, которые помогают обеспечить безопасность движения в городских условиях.

Как правильно сесть в трамвай

Для того, чтобы сесть в трамвай, необходимо подойти к двери трамвая и дождаться, пока он остановится. Затем следует подождать, пока пассажиры выйдут из трамвая, прежде чем сделать шаг внутрь. Необходимо убедиться, что перед вами свободно место, иначе стоит подождать следующий трамвай.

Во время движения трамвая необходимо держаться за специальные поручни или ручки для удержания пассажиров. Также важно не перекрывать проходы для прохожего движения пассажиров в трамвае.

Если в трамвае много пассажиров, то лучше отойти к окну и не завладевать место у других пассажиров, которым оно может быть полезнее. Нельзя занимать места для багажа, которые предназначены только для этой цели.

Необходимо присесть на свободное место.
Если мест нет, то можно стоять у поручней.
Не вступать в конфликты с другими пассажирами.
Плохо курить в трамвае.

Как движется трамвай с регулировщиком

Трамвай с регулировщиком — это особый вид трамвая, который передвигается по рельсам и управляется обученным персоналом. Регулировщик является ответственным за регулирование движения трамвая и обеспечивает безопасность пассажиров и прохожих.

Трамвай с регулировщиком движется по железобетонным рельсам, которые расположены вдоль дороги. Двигаясь по рельсам, трамвай преодолевает различные препятствия, такие как повороты, подъемы и спуски.

Регулировщик управляет движением трамвая, используя специальные ручки и приборы, расположенные в кабине водителя. Он контролирует скорость трамвая и останавливает его при необходимости, чтобы пассажиры могли сойти или сесть на остановке.

В случае нарушения правил движения регулировщик может принять меры, чтобы предотвратить аварию и обеспечить безопасность всех находящихся на дороге. Все это делает трамвай с регулировщиком надежным и безопасным средством передвижения в городской среде.

Как правильно садиться в трамвай и выходить из него

Садясь в трамвай:

Подойдите к двери трамвая и подождите, пока она откроется. Убедитесь, что трамвай остановился полностью перед тем, как войти. Когда трамвай остановился, смотрите на табло над дверью: оно может сообщать информацию о направлении, номере трамвая, а также, какие остановки находятся на следующей остановке.

Войдите в трамвай и двигайтесь к месту, где вам было бы удобно посидеть. Если места нет, вы можете держаться за поручни, колонки, или другие опоры, чтобы сохранить равновесие. Вам не нужно просшибиться, чтобы занять места, которые уже заняты.

Если в трамвае есть свободное место, которое имеет надпись «Для инвалидов», то этот приоритетный ряд необходимо освободить, если на платформе будут люди с детскими колясками, беременным женщинам, пожилым людям или инвалидам. Не забывайте про своих соседей: приятно не сидеть в загроможденном трамвае.

Выходя из трамвая:

Аналогично, подойдите к двери трамвая и подождите, пока она откроется. Если вы хотите выйти на ближайшей остановке, начните движение к двери заранее, также убедитесь, что трамвай полностью остановился перед тем, как выйти.

После того как трамвай остановился, выйдите на платформу и двигайтесь в сторону от трамвая. Никогда не стоит перепрыгивать через поручни, колонки или через места пассажиров, предпочитайте использовать двери.

Если вы выходите со своими вещами, обязательно убедитесь, что вы не забыли ничего. Когда вы выходите, следует сделать шаг назад и держаться за поручни, чтобы не потерять равновесие на высокой платформе. Если кто-то за вами выходит из трамвая, пропустите их, чтобы дать им путь к выходу.

Никогда не просшибайтесь, чтобы занять место;
Не занимайте места для инвалидов и дайте приоритет старшим людям, беременным женщинам и семьям с детскими колясками;
Заранее начинайте движение к двери, если желаете выйти на следующей остановке;
Двигайтесь к двери только после того, как трамвай полностью остановился;
Не затрудняйте выход за собой;
Не перепрыгивайте через поручни и через пассажиров;
Будьте аккуратны, когда стоите на платформе, и не забывайте о сохранении равновесия.

Источник

Обзор[править]

Система управления[править]

Примерный процесс управления (косвенная система управления)[править]

Включение и пуск вагона:[править]

Торможение, остановка и выключение вагона:[править]

Управление вагоном с непосредственной системой управления (контроллер МТ-1А, прямодействующий воздушный тормоз)[править]

Включение и пуск вагона:[править]

Работа тормозного крана[править]

Торможение, остановка и выключение вагона:[править]

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. НЕОБХОДИМЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ И НАВЫКИ

3. ДОЛЖНОСТНЫЕ ФУНКЦИИ

4. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

5. ПОРЯДОК РАБОТЫ С УЧЕНИКОМ ИЛИ СТАЖЁРОМ

6. ПРАВА

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Приложение № 1 к Должностной инструкции водителя трамвая

Приложение № 2 к Должностной инструкции водителя трамвая

Приложение № 3 к Должностной инструкции водителя трамвая

1. Общие положения

2. Водитель должен знать:

3. Обязанности

4. Общие требования безопасности

5. Водителю трамвая запрещается:

6. Водитель трамвая имеет право:

7. Ответственность водителя трамвая

8. Оценка работы водителя

9. Перечень приложений

Приложение 1

1. Общая часть

2. Продолжительность стажировки

3. Проведение стажировки

4. Работа на линии

5. Повышение квалификации

Приложение 2

Приложение 3

1. Вводная часть

2. Приемка поезда в депо

3. Выезд из депо

4. Работа на линии

5. Безопасность движения на линии

6. Движение по путевым стрелкам

7. Движение в неблагоприятных погодных условиях

8. Возврат в депо по окончании работы

9. Возврат в депо по неисправности

10. Маневрирование в депо

Приложение 4

1. Перед отправлением от конечной остановки:

2. После подъезда к остановке

3. Если следующая остановка по требованию:

4. После подъезда к конечному пункту

5. При переключении машины на другой маршрут:

6. При переполнении салона:

7. При работе с кондуктором:

8. При работе на трамвае оборудованном АСКП:

9. В любое время

10. В любое время и при подъезде к остановочному пункту

Приложение 5

Приложение 6

1. Начало смены

2. Работа на маршруте

3. Действия в случае выхода из строя оборудования автоматизированной системы контроля проезда (АСКП)

4. Окончание работы

5. Ответственность

Приложение 7

1. Общие требования

2. Порядок сцепки, буксировки и расцепки трамвайных вагонов на горизонтальном участке пути

3. Особенности сцепки и буксировки вагонов на уклонах

4. Особенности сцепки и буксировки двухвагонных поездов

5. Сигнализация при буксировке вагонов

6. Контроль за выполнением инструкции и ответственность за ее нарушение

Приложение 8

Приложение 9

Трамвайные вагоны, троллейбусы, депо и ремонтные мастерские

2. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на линии

5. Требования безопасности при эксплуатации подвижного состава на линии

Приложение 10

2. Общие требования безопасности

3. Требования безопасности перед началом работы

7. Ответственность водителя
трамвая

Приложение
1

Приложение
2

Приложение
3

Приложение
4

Приложение
5

Приложение
6

3. Действия в случае выхода из строя оборудования автоматизированной
системы контроля проезда (АСКП)

Приложение
7

2. Порядок сцепки, буксировки и расцепки трамвайных вагонов на
горизонтальном участке пути

Приложение
8

Приложение
9

Трамвайные вагоны, троллейбусы,
депо и ремонтные мастерские

Приложение
10

Приложение
11

Приложение
12

Приложение
13

Приложение
14

Приложение
15

Приложение
16

Приложение
17

Приложение
18

Приложение
19