Руководство по техническому обслуживанию вертолетов

                    ВЕРТОЛЕТ Ми-6
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КНИГА I
ПЛАНЕР И СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Второе издание, исправленное и дополненное
Scanned by Janis Vilnius scavenger@inbox.lv http://museum.radioscanner.ru
Riga - 2007
ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИНОСТРОЕНИЕ» Москва 1970

У ДК.629.135.4.05.004. (087.23)
Авторы инженеры В. П. Вдовченко, Г. И. Гусев, Ф. И. Епифанцев, В. А. Конюхов, С. П. Рощин
Редакторы инженеры Н. 17. Ковальчук, В. А. Рыбаков, В. А. Седунов
Ответственный 'редактор Ф. И. Епифанцев
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-6 состоит из двух книг:
Книга I. Планер и силовая установка.
Книга II. Авиационное оборудование.
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-6 составлена применительно к вертолетам выпуска 1967 года.
Возможные изменения в эксплуатации вертолета будут периодически освещаться в эксплуатационных бюллетенях.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая инструкция является основным руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-6 с двигателями Д-25В. В книге указаны эксплуатационные особенности вертолета при эксплуатации его с лопастями прямоугольной формы черт. В270000 и лопастями трапециевидной формы черт. В2800-00.
С выходом в свет настоящей инструкции ранее выпущенная «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-6», изд-во «Машиностроение», 1965 и бюллетени № 46100522 (48-Э), 46402202 (173-Э), 46402332 (259-Э), 46402432 (383-Э), 46402462	(347-Э),	4640'2482	(398-Э),
46402512	(269-Э),	46402592	(342-Э),	46402602,
46402652	(328-Э),	46502732	(427-Э),	46502822
(409-Э),	46502942	(440-Э),	46502962	(351-Э),
46502992	(438-Э),	46503052	(453-Э),	46503102
(431-Э),	46603262	(460-Э),	46623392	(461-Э),
46603412	(333-Э),	46603442	(443-Э),	46603512
(491-Э),	46703662	(370-Э),	46703752	(366-Э),
46703902	(549-Э),	46704132	(550-Э),	46804542
(378-Э), 46824772 (631-Э) отменяются.
Кроме того, с выходом данной инструкции указаниями по эксплуатации вертолета Ми-6, приведенными в бюллетенях № 46623382 (474-Э), 46603432 (430-Д),	46603612	(372-Э),	46703922	(513-Э),
46704002	(527-Э),	46704092	(502-Э),	46704102
(536-Э),	46704182	(577-Э),	46703911	(465-Д),
46804362	(588-Э),	46804372	(594-Э),	46804382
(575-Э),	46804432	(602-Э),	46904942	(634-Э),
46905022-Э (635-Э), 46925112-Э (688-Э), 46905162-Э (714-Э), не руководствоваться.
Исходными .материалами при написании разделов книги, относящихся к эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей, редуктора и агрегатов, послужили действующие инструкции, указания и формуляры заводов — изготовителей этих агрегатов.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ Ми-6
Десантно-транспортный вертолет Ми-6 (рис. 1, 2, 3) конструкции М. Л. Миля построен по одновинтовой схеме. Реактивный момент от несущего винта уравновешивается моментом, который создается тягой хвостового винта.
На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя Д-25В со свободными турбинами.
Для разгрузки несущего винта на вертолете установлено крыло.
Вертолет Ми-6 предназначен для транспортировки людей, различной техники и грузов с посадкой на
Рис. 1. Вертолет Ми-6 (вид сбоку)
неподготовленные площадки ограниченных размеров.
Для транспортировки крупногабаритных грузов вне грузовой кабины вертолет оборудован специальной системой внешней подвески.
Рис. 2. Вертолет Ми-6 в полете
Пилотажно-навигационное оборудование вертолета Ми-6 позволяет производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях.
113
3
Экипаж вертолета состоит из пяти человек: первого летчика, второго летчика, штурмана, борттехника и радиста. Члены экипажа поддерживают между собой связь при помощи специального переговорного устройства, вывод от которого установлен также в грузовой -кабине вертолета.
Рис. 3. Вертолет Ми-6 (вид спереди)
Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию составлена на основании имеющегося длительного опыта эксплуатации вертолета с учетом 'всех выполненных на нем конструктивных доработок.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА ВЕРТОЛЕТЕ
Перед выполнением работ на вертолете необходимо принимать следующие меры предосторожности.
1.	Немедленно после полета надежно заземлить вертолет.
2.	Выключить АЗС потребителей электроэнергии и поставить в положение «Выключено» выключатели «Аккумуляторы», «Аэродромное питание» и «Сеть на аккумулятор».
3.	Наземные источники электроэнергии подключать к сети вертолета по разрешению бортового техника. При подключении источников электроэнергии к вертолету во время проведения осмотров и регламентных работ должно быть вывешено световое табло «Вертолет под током».
4.	Перед началом работ, связанных с открытием и закрытием грузовых створок и спецлюка, выпуском грузовых трапов и трапов двигательного и редукторного отсеков, а также перед проверкой системы управления вертолетом, необходимо убедиться в том, что в этих местах нет людей, занятых работой. Команды, предупреждающие о начале работ, должны быть доведены до всего личного состава, работающего внутри и снаружи вертолета. Открывать (или закрывать) створки, трапы, люки можно только после получения ответных докладов о безопасности этих работ.
5.	При холодной прокрутке двигателей запрещается выполнять какие-либо работы в двигательном и редукторном отсеках. Верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.
6.	После выключения двигателей при осмотре силовой установки и движения обслуживающего персонала по трапам двигательного и редукторного отсеков необходимо соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги от прикасания к горячим деталям двигателя.
7.	На трапах двигательного и редукторного отсеков одновременно могут находиться не более двух человек.
8.	Не разрешается работать на высокорасположенных агрегатах (втулке несущего винта, хвостовом редукторе, хвостовом винте и т. д.), не привязавшись ремнем к какому-либо элементу конструкции.
9.	При сцепке троса внешней подвески с тросом лебедки «ЛПГ-3, спущенным с вертолета, или отцепке груза возможно поражение обслуживающего персонала накопившимся на вертолете статическим электричеством. Для того чтобы избежать разряда электричества, необходимо начинать работу только после касания грузовым тросом земли при отцепке груза и после касания замка-сцепки земли при подцепке основного троса.
10.	Разрядить кассеты сигнальных ракет.
Если оружие перед полетом было подготовлено к применению, то перед началом работ на вертолете требуется:
—	1 развернуть вертолет носом в направлении безопасной зоны;
—	• на расстоянии 3—5 м от вертолета в направлении ствола оружия днем установить красный флажок, предупреждающий, что проход и проезд вблизи вертолета по направлению флажка запрещены; ночью выставить красный фонарь;
—	• разрядить оружие.
Разряжание оружия производить в местах, установленных инструкцией по эксплуатации данного аэродрома.
11.	Все отверстия и полости агрегатов и трубопроводов на вертолете, открываемые при демонтаже, немедленно закрыть специальными заглушками.
12.	Перед выполнением регламентных работ на двигателе или силовой установке вертолета необходимо закрыть ленты перепуска воздуха, для чего:
а)	вывернуть заглушки из отверстия на донышке цилиндра каждого механизма управления лентами перепуска воздуха;
б)	подать воздух под давлением 40- 50 кГ/см? через электромагнитный воздушный кран 25М в цилиндры механизмов, установив переключатель лент перепуска в положение «Закрыто»;
в)	вместо вывернутых заглушек вставить через отверстие в донышках цилиндров механизмов транспортировочные болты, ввернув их до упора в поршни цилиндров;
г)	стравить из цилиндров воздух, переведя переключатель лент перепуска в положение «Открыто», при этом ленты перепуска воздуха должны остаться в закрытом положении.
После окончания работ на двигателе снять транспортировочные болты и установить заглушки.
13.	При эксплуатации запрещается:
а)	оставлять неизолированными свободные концы проводов;
4
б)	оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры, когда сеть находится под напряжением.
14.	Осмотры радиотехнического оборудования и работы на его объектах проводить только при вы ключенном оборудовании.
15.	Перед началом осмотра или работ на вертолете принять меры предосторожности, исключающие случайное включение электрических агрегатов и объектов радиотехнического оборудования, что
может привести к несчастным случаям и выходу оборудования из строя.
16.	При выполнении работ принимать необходимые меры по обеспечению радиомаскировки и по защите личного состава от высокочастотного излучения.
17.	При замене агрегатов и трубопроводов на вертолете убедиться в том, что вновь устанавливаемые агрегаты и трубопроводы имеют такие же углы в ниппельных соединениях, что и заменяемые агрегаты.
Часть I
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ГЛАВА I
АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
Вертолет буксируется двумя способами:
1. С подсоединением водила В9950-00 к стойкам переднего и главного шасси.
2. За стойку переднего шасси без подсоединения буксировочного троса к главным стойкам шасси.
Буксировка вертолета осуществляется трактором или тягачом. Водило крепится к переднему шасси жестко при помощи шкворня, вставляемого в полуоси колес, а к главному шасси —при помощи буксировочного троса (рис. 4). Конструкция водила при буксировке позволяет осуществлять повороты
Рис. 4. Схема установки буксировочного водила при транспортировке вертолета:
I—тягач; 2—серьга, надеваемая на крюк тягача; 3—щток водила; 4—амортизатор; 5—ферма водила; 6—продольные трубы фермы; 7—буксировочный трос; 8—колеса водила в убранном положении; 9—ролики; 10—втулки; 11—серьги; 12—шкворень; 13—морской болт
В этом случае буксировка разрешается только по бетону и ровному сухому грунту. При этом усилие, приложенное к амортизатору демпфера водила, необходимое для раскрытия замка, должно быть 4000 ± 300 кГ.
от линии движения до 60° в каждую сторону, при этом буксировочный трос не касается колес переднего шасси.
Для подсоединения буксировочного водила к вертолету необходимо:
6
1.	Вручную подвести водило к вертолету таким образом, чтобы втулки 10 совместились с наружными торцами колес переднего шасси.
2.	Вставить шкворень 12 во втулки и полуоси передних колес и запереть его морским болтом 13.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При полном выходе штока амортизатора переднего шасси (что бывает при недогруженном вертолете) буксировать его не разрешается, так как при разворотах возможна поломка механизма разворота стойки. В этом случае азот из амортизатора переднего шасси необходимо стравить, чтобы выход штока был не более 220 мм.
3.	Присоединить концы буксировочного троса (серьги 11) к передним подкосам стоек главного шасси.
Длина буксировочного троса должна быть отрегулирована так, чтобы было обеспечено крепление троса к подкосам главного шасси без остаточной слабины.
При буксировке вертолета соблюдать следующие меры предосторожности:
1.	При буксировке вертолета в аэродромных условиях несущий винт необходимо затормозить в таком положении, чтобы ни одна из лопастей не находилась над хвостовой балкой.
2.	Буксировка вертолета на большие расстояния по грунтовым дорогам производится со снятыми лопастями несущего и хвостового винтов.
3.	Запрещается буксировать вертолет по неровным и с большими уклонами дорогам.
4.	При буксировке в кабине экипажа для управления тормозами колес вертолета должен находиться один из членов экипажа. Воздушная система вертолета должна быть заряжена сжатым воздухом до давления 50’ кГ/см2.
5.	Скорость буксировки — не 'более 6 км/час.
6.	Трогание с места и буксировка должны выполняться без рывков.
7.	Разворачивать вертолет вокруг одной из ног главного шасси запрещается.
8.	Перед каждой буксировкой тщательно осматривать буксировочное водило и не допускать эксплуатации его при погнутых трубах фермы, заершенности буксировочных тросов и неисправном креплении роликов.
9.	Не допускать замены предохранительного болта 3024-12-104 в случае его среза более прочным болтом.
2.	ШВАРТОВКА ВЕРТОЛЕТА
Швартовка вертолета (В9911-50) применяется при опробовании двигателей и при устранении несоко-нусности лопастей несущего винта и выполняется на специально оборудованной швартовочной площадке. Швартовка состоит из четырех основных тросов и двух передних. Основные тросы подсоединяются через специальные серьги к узлам крепления верхних концов амортизационных стоек главного шасси. Передние тросы подсоединяются через специальный хомут к передней амортизационной стойке. Вторые концы основных и передних тросов крепятся к узлам швартовочной площадки.
Швартовку вертолета производить в следующем порядке:
1.	Расположить вертолет на швартовочной площадке согласно схеме швартовки (рис. 5).
2.	Установить серьги 3 (50-9911-44А) для подсоединения швартовочных тросов на верхние узлы крепления стоек главного шасси.
Для этого необходимо:
а)	установить и поднять вертолет на гидроподъемниках до отрыва колес шасси от земли;
б)	снять верхние болты крепления стоек главного шасси;
в)	установить на узлы крепления стоек главного шасси серьги 3, закрепив их болтами 4;
г)	опустить вертолет и убрать гидроподъемники.
3.	Подсоединить швартовочные тросы главного шасси к серьгам 3, используя приспособление 50-9901-1'00 для поднятия швартовочных тросов к верхним узлам крепления стоек шасси.
4.	Установить на стойку переднего шасси хомут В9911-40 и подсоединить к нему швартовочные тросы.
В дальнейшем опробование двигателей и другие работы на пришвартованном вертолете производить в соответствии с указаниями, приведенными в «Инструкции экипажу вертолета Ми-6» (Воениздат, 1965).
Снятие швартовочного приспособления и серег 50-9911-44А с вертолета производится в обратном порядке.
В процессе эксплуатации необходимо вести учет наработки швартовочного приспособления и якорных узлов швартовочной площадки. После наработки 500 час серьги 50-9911-44А подлежат замене новыми. Скобы узлов швартовочной площадки заменять через 1500 час наработки.
При подготовке к работам, связанным со швартовкой вертолета, необходимо проводить тщательный осмотр швартовочной площадки, швартовочного приспособления и узлов крепления швартовочных тросов на вертолете.
При осмотрах особенно тщательно проверять состояние скоб, серег, болтов, тросов (их заделки) и затяжку гаек. Все шарнирные соединения должны иметь свободное вращение.
Швартовочные тросы, у которых обнаружены порванные нити, заменить новыми.
Трущиеся детали швартовочного приспособления и скобы якорей смазывать смазкой ЦИАТИМ.-201.
3.	ШВАРТОВКА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Швартовка предназначена для крепления лопастей несущего винта в перерывах между полетами при ветре более 20 м/сек. Лопасти (В2800-00) швартуются при помощи чехлов с тросами (рис. 6) за серьги к двум специальным проушинам на нижних задних узлах крепления подкосов шасси на шпангоуте № 22, при этом швартовочные тросы двух лопастей слева крепятся к одной из проушин, тросы трех других лопастей—ко второй проушине справа.
В случае когда на вертолете установлены подвесные топливные баки, швартовка передних двух лопастей производится за рым-'болты, ввертываемые на шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжа.
Лопасти (В2700-00) швартуются следующим образом (рис. 7): швартовочные тросы двух лопастей
7
00
Рис. 5. Схема швартовки вертолета:
/—швартовочные тросы переднего шасси; 2—швартовочные тросы главного шасси; 3—серьга 50-9911-44А; 4—болт В9911-43; 5—скоба якоря швартовочной площадки

Рис. 7. Швартовка лопастей несущего виша В2700-00: 1, 2, 3, 4, 5—лопасти
крепятся к одной из проушин на шпангоуте № 22, а трос третьей — к другой проушине; тросы двух других лопастей крепятся к рым-болтам, ввертываемым в специальные узлы на шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжа. Швартовочные тросы к лопастям присоединяются при помощи специальных серег, находящихся в лючках на шестом отсеке каждой лопасти.
Примечание. Возможна швартовка как зачехленных, так и незачехленных лопастей.
4.	ШВАРТОВКА ЛОПАСТЕЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА
Лопасти хвостового винта швартуются на Бремя длительной стоянки вертолета и при ветре более 20 мДек.
Швартовка лопастей хвостового винта (рис. 9) осуществляется следующим образом:
1.	Надеть на концы лопастей швартовочные чехлы-наконечники 3 и стянуть швартовочными тросами 1 к серьге 2 на корпусе хвостового редуктора.
Рис. 8. Дополнительная швартовка лопастей несущего винта В2700-00:
1—чехлы В9912-3110-3 дополнительной швартовки; 2—петля В9912-3115; 3—кольцо B9912-31V1
При сильном ветре (25 мДек и более), а также при хранении вертолета более 30 суток необходимо проводить дополнительную швартовку лопастей В2700-00 в следующей последовательности (рис. 8):
1.	С помощью вильчатого приспособления 50-9912-310 надеть чехлы В9912-3110-3 на концы лопастей.
2.	Швартовочные тросы двух лопастей закрепить с правого борта на одной из проушин с помощью петли 2, (В9912-31'15) на шпангоуте № 22, а трос третьей лопасти на другой проушине на шпангоуте № 22 с левого борта.
3.	Тросы двух других лопастей закрепить на кольцах 3 (В9912-3101) рым-болтов, ввернутых в специальные отверстия на шпангоуте № 1.
2. Подсоединить к швартовочным чехлам и к серьге карабины 6 тросов.
3. Тандерами 4 подтянуть лопасти до упора в ограничители горизонтальных шарниров.
Натяжение обоих тросов паука должно производиться равномерно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Швартовку производить только при нейтральном положении педалей. Перемещение педалей при зашвартованных лопастях запрещается. При швартовке незачехленных лопастей строго следить за тем, чтобы не были повреждены лопасти карабинами и проушинами швартовочных узлов.
10

Рис. 9. Швартовка лопастей хвостового винта:
1—швартовочные тросы 0 4,5; 2 -серьга; 3—чехлы-наконечники; 4—тендеры; 5—трос 0 2,5, крепящий швартовочные тросы к втулке хвостового винта; 6—карабин; 7—петля, ввернутая в гайку крестовины втулки хвостового винта
5. ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА СТОЯНКЕ
Заземление вертолета на стоянке производится при помощи штырей заземления, укрепленных на полуосях главного шасси.
6. ЗАЧЕХЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Для защиты вертолета от атмосферных воздействий к нему прикладывается следующий комплект чехлов (рис. 10):
— чехол на носовую часть фюзеляжа В9602-100-7;
— чехол на капоты двигателей В9602-100 11;
— чехол на втулку ротора В9602-100-13;
— чехол на капот редуктора В9602-100-21;
—	защитные чехлы на лопасти несущего винта В2800-00 (В9603-00) или В50-9603-20 (для лопастей В2700-00);
—	чехол на втулку и лопасть хвостового винта 50-9603-11;
—	чехлы на лопасти хвостового винта 50-9603-10;
— чехлы на колеса главного шасси 50-9692-160,
—	чехлы на колеса переднего шасси 50-9602-165; чехол на трубки ПВД 50-9604-48;
—	чехол на антенну РВ-2 В9601-75.
Порядок зачехления вертолета следующий:
1.	Закрыть заглушками (заслонками) входы в двигатели, вентилятор и выхлопные трубы.
2.	При помощи вилки В5099-12-310 и вспомогательных строп надеть чехлы на лопасти несущего винта. При зачехлении внимательно следить за тем, чтобы не погнуть закрылки.
Рис. 10. Зачехление вертолета:
1—чехол носовой части фюзеляжа; 2—чехол капотов двигателей; 3—чехол втулки несущего винта; 4—чехол капота редуктора; 5—чехол лопасти несущего винта; 6
чехол лопасти хвостового винта
2*
11
3.	Став на стремянку М9229-250, надеть чехлы на лопасти и втулку хвостового винта.
4.	Надеть чехлы на носовую часть фюзеляжа.
5.	Надеть чехол на капоты двигателей.
6.	Надеть чехол на втулку несущего винта. Несущий винт должен быть заторможен.
Примечание. Перед зачехлением лопастей несущего винта необходимо надеть на закрылки приспособление В9912-00, предохраняющее закрылки от повреждения, а на концевые обтекатели надеть предохранители В9969-00.
7.	Надеть чехол на капот редуктора.
8.	Надеть чехлы на колеса главного и переднего шасси.
t Примечания. 1. Летом при хорошей погоде чехлы надевают только на носовую часть фюзеляжа и капоты двигателей.
2. Мокрые и грязные чехлы на вертолет надевать запрещается.
9.	Надеть чехлы на трубки ПВД, антенну РВ-2 и сигнализатор обледенения.
7. ПОДЪЕМ И ОПУСКАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ПОМОЩЬЮ ГИДРОПОДЪЕМНИКОВ
Подъем и опускание вертолета осуществляется с помощью гидроподъемников при:
—	- снятии амортизационных стоек гпасси;
—	зарядке амортизационных стоек шасси;
—	смене колес главного и переднего шасси;
—	нивелировке и других работах, требующих подъема и опускания вертолета.
В комплект входят четыре гидроподъемника: два основных В9903-200 и два передних В9903-300.
Каждый гидроподъемник представляет собой гидроцилиндр с тремя телескопически связанными штоками.
При подъеме вертолета масло АМГ-10, подаваемое из бака ручным насосом НР-01, выдвигает штоки вверх.
Верхний шток гидроцилиндра перед подъемом устанавливается под опоры фюзеляжа.
Опускание вертолета происходит при перепуске масла АМГ-10 из гидроцилиндра в бак путем открывания вентильного крана. Штоки гидроподъемников в поднятом положении стопорятся при помощи гаек, навернутых на штоки, и собачек.
Давление в гидросистеме подъемника после стопорения штока снимается так же, как и при опускании штока гидроподъемника за счет открытия вентильного крана.
Основные технические данные гидро подъемника следующие:
	основного	переднего
Грузоподъемность . . .	18 000 кг	7000 кг
Ход силового штока . .	930 мм	1110 мм
Ход установочного винта	240 „	250 мм
Минимальная высота . .	685 „	750 „
Объем бака		21 л	16 л
Рабочая жидкость . . .	масло АМГ-10	масло АМГ-10
Рабочее давление . . .	до 170 атм	до 150 атм
Насос 		НР-01	НР-01
Вес (вместе с маслом АМГ-10)			154 кг	121 кг
Подъем вертолета
1.	Приподнять вручную опорные пяты гидроподъемника и, зафиксировав вилки колес штыревым зам
ком 1 (рис. 11), подготовить гидроподъемник к его транспортировке на колесах.
2.	Подвести гидроподъемники под опоры фюзеляжа: передние — под опоры на шпангоуте № 1, основные- на шпангоуте № 22 (рис. 12).
Рис. 11. Установка передних гидроподъемников под опоры на шпангоуте № 1:
1—штыревой замок; 2—установочный винт; 3—вентильный кран
3.	Расфиксировать вилки колес и опустить подъемники на опорные пяты, откинув колеса.
4.	Выставить подъемники по отвесу, подкладывая под пяты какие-либо твердые предметы. Допусти-
Рис. 12. Установка основных гидроподъемников под опоры на шпангоуте № 22
мое отклонение грузика отвеса от стрелки — 4 мм, что соответствует 3° наклона подъемника.
Примечание. При слабом грунте под опорные пяты подложить настил из досок.
’2
5.	Вывернуть установочный винт 2 (см. рис. 11) до входа его сферической головки в опорное гнездо фюзеляжа.
6.	Отстопорить гайки штоков 1, отводя в стороны стопорные собачки 2, окрашенные в красный цвет (рис. 13).
Рис. 13. Выключение стопорных собачек:
1—шток; 2—стопорная собачка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание поломки стопорных собачек и срыва винтов, крепящих собачки, движением рукоятки насоса проверить, отстопо-реныли собачки.
7.	Закрыть вентильный кран 3 (см. рис. 11), установленный около насоса, вращая рукоятку крана по часовой стрелке.
Рис. 14. Подъем вертолета Ми-6 гидроподъемниками
8.	Качанием рукоятки насоса произвести подъем вертолета. При подъеме не допускать перекоса штоков подъемников. Сначала поднимать вертолет на основных гидроподъемниках до выравнивания его
примерно в линию полета, а затем — на всех четырех подъемниках (рис. 14).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При подъеме вертолета следить за давлением в гидросистеме подъемников по манометру МГ-250, установленному на подъемниках. Максимальное давление должно быть: в основном гидроподъемнике не более 170 кГ/см2, в переднем не более 150 кГ/см2. Давление выше максимального указывает на то, что штоки полностью вышли и встали на упор или их заклинило. Дальнейшее повышение давления не допускается, так как может привести к разрыву трубопроводов.
9.	Вывернуть гайки штоков вниз до упоров и застопорить их.
10.	Снять давление в гидросистеме подъемников, повернув против часовой стрелки рукоятку вентильного крана 3 (см.рис. 11).
Опускание вертолета
На всех четырех подъемниках выполнить следующие работы:
1.	Закрыть вентильный кран.
2.	Качанием рукоятки насоса создать давление в гидросистеме до ослабления гаек штока.
3.	Вращая гайки, поднять их вверх до упора.
4.	Медленно открыть вентильный кран одновременно на всех гидроподъемниках, после чего вер толет должен опуститься.
При опускании вертолета следить за равномерным ходом штоков всех четырех подъемников. Скорость опускания вертолета, а также выравнивание хода подъемников регулируется изменением угла поворота рукоятки крана.
Если силовые штоки опустились не полностью, необходимо вывернуть гайки штоков и зафиксировать их стопорными собачками 2 (см. рис. 13). Затем, вращая гайки с помощью ключа против часовой стрелки, опустить штоки до упора.
5.	Ввернуть установочный винт 2 (см. рис. 11) и вытащить гидроподъемники из-под вертолетов.
Подъем вертолета при демонтаже колес передней стойки шасси
1.	Поставить колодки под колеса главного шасси вертолета.
2.	Подвести передние гидроподъемники под опоры фюзеляжа на шпангоуте № 1 у колес переднего шасси.
3.	Произвести подъем носовой части вертолета на двух передних подъемниках.
4.	Опустить подъемник, расположенный рядом с заменяемым колесом, как указано в разделе «Опускание вертолета» и убрать подъемник.
5.	Заменить колесо (рис. 15).
6.	Вновь поставить убранный подъемник и поднять его шток до входа установочного винта в упор фюзеляжа вертолета и выравнять нагрузки с другим передним гидроподъемником.
7.	Опустить вертолет.
13
Подъем вертолета при демонтаже колес главного шасси
1.	Установить гидроподъемники (основные и передние) под опоры фюзеляжа вертолета.
Рис. 15. Установка одного гидроподъемника под переднюю часть вертолета при демонтаже колес переднего шасси
2.	Стравить давление в камерах низкого и высокого давления амортизационной стойки.
3.	Установить на амортизационную стойку главного шасси приспособление 50-9903-290 (рис. 16),
Рис. 16. Фиксация амортизационной стойки главного шасси приспособлением 50-9903-290 при стравленном давлении из камер низкого и высокого давления и полностью обжатых амортизационных стойках:
1—хомут для камеры высокого давления; 2—хомут для камеры низкого давления; 3—трос; 4—тандер; 5—гайка с откидным болтом
фиксирующее шток относительно амортизатора цилиндра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Строго запрещается устанавливать приспособление 50-9903-290 при наличии давления в камерах высокого и низкого давления.
4.	Поднять вертолет. Если при полностью обжатых амортизационных стойках и стравленных пнев-матиках колес главного шасси гидроподъемники невозможно подвести под узлы фюзеляжа, необходимо для обеспечения подвода основных подъемников стравить.давление в амортизационной стойке переднего шасси, а если этого недостаточно, то— и в пневматиках колес переднего шасси. '
5.	Заменить колесо.
6.	Опустить вертолет.
7.	Снять приспособление 50-9903-290, фиксирующее амортизационную стойку, и зарядить амортизационные стойки.
8.	После окончания работы полностью опустить штоки гидроподъемников, надеть на них чехлы и убрать подъемники из-под вертолета.
8. УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА В ЛИНИЮ ПОЛЕТА (нивелирование вертолета)
Нивелирование вертолета производится как при его сборке, так и в эксплуатации для выполнения следующих работ:
1.	Стыковка хвостовой и концевой балок между собой и с центральной частью фюзеляжа.
2.	Установка главного редуктора.
3.	Монтаж и регулировка управления стабилизатором.
4.	Установка стабилизатора и его опор.
5.	Установка крыла.
6.	Установка приемников воздушного давления.
7.	Нанесение рисок на приборную доску для установки авиагоризонта.
Нивелирование, как правило, следует производить в ангаре. В отдельных случаях нивелирование разрешается выполнять в полевых условиях при отсутствии ветра. При этом лопасти несущего винта должны быть сняты. В этом случае для нивелирования следует выбрать ровную площадку с твердым грунтом. При мягком грунте под гидроподъемники необходимо подложить настил из досок. Вертолет следует нивелировать без топлива и грузов в грузовой кабине. Вертолет устанавливается на четыре гидроподъемника, под шаровые головки которых на фюзеляже имеются специальные сферические опоры (пяты): две из них находятся в нижней части узлов крепления подкосов шасси на шпангоуте № 22 и две — у шпангоута № 1 центральной части фюзеляжа. Подъем вертолета должен вестись равномерно на всех четырех подъемниках.
В нивелировочное положение вертолет ставится по реперным точкам центральной части фюзеляжа.
На бортах центральной части фюзеляжа по строительной горизонтали расположены по две реперных (нивелировочных) точки, выполненные в виде заклепок с полукруглой головкой (точки 3—3'; 4—4', рис. 17). Передние реперные точки расположены в районе шпангоута № 2 центральной части фюзеляжа, задние — в районе шпангоута № 25.
Правильность выставления вертолета определяется по нивелиру. При установке вертолета в нивели-
14
<3
Рис. 17. Нивелировочная схема вертолета
Узел I
Рис. 18. Нивелировочная лииейка:
1—масштабная линейка; 2—штанга; 3—отвес; 4—иглы боковые; 5—игла на кронштейне; 6—игла центральная; 7—винты, крепящие составные части штанги; 8—винты, крепящие отвес; 9—трафарет
15
ровочное положение (в линию полета) одна из реперных точек может выпадать в горизонтальной плоскости в пределах ±1 мм по линейки 50-9715-150 (рис. 18).
9. АЭРОДРОМНЫЕ СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для аэродромного обслуживания вертолетов рекомендуется применять следующие средства:
Выполняемая работа
Заправка топливом
Заправка маслом
Заправка кислородом
Заправка маслом
АМГ-10
Зарядка азотом
Зарядка сжатым воздухом
Питание электросети постоянным и переменным током
Запуск двигателей
Буксировка вертолета
Наименование средств обслуживания
Топливозаправщики типа ТЗ-200, ТЗ-16 и др.
Маслозаправщики типа МЗ-51М
Заправочные станции типа
АКЗС-49
Установка УПГ-250ГМ
Аэродромные баллоны (40 л, р = = 150 атм) ГОСТ 949—57
Аэродромные баллоны (40 л, р = = 150 атм) ГОСТ 949—57
Электроагрегат типа АПА-35 или АПА-2М
Тележка с турбогенератором
АИ-8
Автот'ягач типа ЯАЗ-210Г
10. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И УХОДУ ЗА СРЕДСТВАМИ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
При эксплуатации наземного оборудования (см. приложение 4) необходимы правильный уход и хранение его.
Все подвижные узлы и детали, тросы и другие части конструкций, не защищенные лакокрасочными
или иными покрытиями, необходимо периодически, но не реже одного раза в месяц, покрывать смазкой ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином для защиты от коррозии.
При нарушении в процессе эксплуатации лакокрасочного покрытия последнее должно быть немедленно восстановлено.
Базовые поверхности регулировочных приспособлений и площадки для установки на них оптических квадрантов должны содержаться в чистоте и не иметь забоин, а при хранении законсервированы смазкой и упакованы.
Индикаторы, применяемые при эксплуатации приспособлений, хранить в отдельных футлярах.
Все тросы наземного оборудования подвергать осмотру не реже одного раза в три месяца и смазывать смазкой.
Все стропы, применяемые при монтаже и демонтаже агрегатов вертолета с помощью автокрана, необходимо хранить законсервированными в подвешенном состоянии или уложенными в ящик.
При этом переплетение или перелом тросов не допускается.
Перед каждым подъемом необходимые приспособления и стропы подвергать осмотру.
Не допускается пользование стропами с деформированными деталями, перекрученными, переломанными или круто изогнутыми тросами.
При применении приспособлений необходимо выполнять следующие условия:
1.	Подъем груза должен проводиться вертикально, плавно, без рывков и раскачивания.
2.	Во время подъема не допускается задевание грузом посторонних предметов.
3.	Груз нельзя оставлять на весу, кроме времени, необходимого на его установку.
4.	Приспособление не снимать с груза до момента его установки.
ГЛАВА II
ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ) ПОДГОТОВКА
Послеполетная (предварительная) подготовка вертолета производится для определения его технического состояния и готовности к предстоящим полетам. Она включает в себя послеполетный осмотр вертолета и устранение неисправностей, выявленных при осмотре. Для всесторонней и углубленной проверки технического состояния вертолета производится комплексный его осмотр.
1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОСЛЕПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
При проведении послеполетной подготовки вертолета необходимо соблюдать меры по технике безопасности:
1.	До остановки двигателей покидать кабину вертолета запрещается. Верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.
2.	При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после выключения двигателей необходимо соблюдать осторожность во избежание получения ожогов от прикасания к горячим деталям.
3.	Перед открытием и закрытием грузовых створок, трапов двигательного и редукторного отсеков, створок спецлюка, а также перед проверкой системы управления вертолетом следует убедиться в том, что в этих местах нет людей, занятых работой. Команды предупреждения должны быть доведены до всего обслуживающего состава, находящегося
16
внутри и снаружи вертолета. Открывать (закрывать) створки, трапов, люков можно только после получения ответных команд о безопасности.
4.	В процессе осмотра, устранения неисправностей и выполнения других работ применять маркированный специальный инструмент и приспособления,входящие в перечни одиночного и группового комплектов. Пользование другим инструментом и приспособлениями запрещается.
5.	Не разрешается работать на высоко расположенных агрегатах (втулка несущего винта, хвостовой редуктор, хвостовой винт и т. д.) без привязного ремня.
6.	На трапах двигательного и редукторного отсеков одновременное нахождение двух человек запрещается.
7.	Несущий bl.it на стоянке должен быть всегда заторможен. При необходимости провернуть винт следует подать предупредительную команду личному составу, работающему на вертолете. Винт проворачивать только после получения ответных докладов о безопасности.
8.	Перед проведением работ на пироустройствах предварительно разрядить стреляющие механизмы. Все наземные работы по ремонту, проверке и отладке стреляющих механизмов проводить без пиропатронов. Исправность мостиков накаливания пиропатронов проверять на специально оборудованном месте, обеспечивающем безопасность работы. При этом запрещается:
—	подвергать пиропатроны механическим воздействиям (удар, падение, накол);
—	 применять для проверки пиропатронов неисправные или неаттестованные приборы и приборы, у которых измерительный ток больше 50 ма\
—	разбирать пиропатроны;
—	 присутствие на рабочем месте посторонних лиц;
—	 курение и разведение огня, размещение у места проверки нагревательных приборов и легко воспламеняющихся веществ.
9.	В конце каждого летного дня кассеты сигнальных ракет ЭКСП-39 (ЭКСП-46) и пулемет должны быть разряжены.
10.	При работе с кислородным оборудованием тщательно следить за тем, чтобы на приборы, бортовую аппаратуру и трубопроводы кислородного оборудования не попало масло.
11.	При выполнении работ на радиоэлектронном и авиационном оборудовании предупреждать случаи короткого замыкания, поражения током высокого напряжения и самопроизвольного включения оборудования. Переносные электрические лампы, применяемые для осмотра вертолета, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать искрения.
12.	Бортовые и аэродромные источники электроэнергии включать только по разрешению борттехника, при этом перед вертолетом устанавливать трафарет «Вертолет под током».
13.	При осмотре вертолета запрещается:
—	прикасаться к вертолету до заземления его;
—	ходить по обшивке вертолета без специальной мягкой обуви (войлочной, матерчатой), очищенной от песка и грязи;
—	прислонять к обшивке вертолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;
—	оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры под напряжением.
14.	При выполнении осмотра предотвращать возможность попадания в системы управления вертолетом и двигателями, а также другие системы посторонних предметов, грязи и пыли.
2.	ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Перед проведением послеполетного осмотра выполнить подготовительные мероприятия (предварительные работы). Если послеполетный осмотр выполняется непосредственно по окончании летного дня, необходимо:
1.	После заруливания вертолета на стоянку выключить двигатели.
2.	После выключения двигателей замерить время «выбега» (инерционного вращения) роторов компрессоров с оборотов 1000 об/мин (9,4%), которое должно быть не менее 70 сек. Во время «выбега» убедиться, нет ли посторонних шумов в двигателях и в плавности вращения роторов компрессоров и турбин.
3.	Проверить по манометру зарядку азотом гидроаккумуляторов основной, дублирующей и вспомогательной гидросистем. Для этого перед остановом двигателей переключить основную гидросистему на дублирующую; выключить двигатели; снизить до нуля давление в дублирующей гидросистеме, перемещая ручку управления. Показание манометра гидросистемы, после которого стрелка резко падает до нуля, должно соответствовать давлению зарядки азотом гидроаккумулятора дублирующей системы. Зарядку гидроаккумулятора основной системы проверяют аналогично проверке гидроаккумулятора дублирующей системы, предварительно открыв переключателем агрегат ГА-74 основной гидросистемы. Зарядку гидроаккумулятора вспомогательной системы проверяют тем же методом, только снижение давления в системе осуществляется включением в работу одного из агрегатов этой системы, например кранов открытия и закрытия трапов.
4.	Перед выходом экипажа из кабины необходимо:
—	установить загрузочные механизмы в нейтральное положение;
—	убедиться, что ручка «Шаг—Газ» опущена полностью вниз, а рычаг тормоза несущего винта поднят полностью вверх;
—	закрыть топливные пожарные краны;
—	выключить все АЗС и источники электроэнергии.
5.	Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить.
6.	Установить колодки под колеса вертолета.
7.	Пришвартовать лопасти несущего винта (при ветре более 20 м/сек}.
8.	Записать в журнал подготовки вертолета замечания командира экипажа о всех неисправностях, обнаруженных в полете. Если в полете была обнаружена ненормальная работа двигателей или какого-либо агрегата и внешним осмотром причина не
2 ИЗ
17
может быть установлена, необходимо после осмотра проверить в присутствии лиц летного экипажа работу двигателей (агрегата) для уточнения неисправности.
9.	Открыть трапы двигательного и редукторного отсеков, капоты, створки и лючки для осмотра вер
ра. Перечень указанных средств и порядок размещения их на стоянке вертолета устанавливает инженер части.
В случае, если послеполетный осмотр выполняется не сразу после полетов вертолета, необходимо:
1. Принять вертолет от дежурного по стоянке.
Рис. 19. Размещение дверей, люков и крышек на левом борту:
1—аварийная дверь летчика; 2—люк для подхода к монтажу узлов управления; 3—аккумуляторный отсек; 4—аварийная дверь радиста; 5—установка вилки ШРА-200ЛК аэродромного питания переменным током; 6—установка вилки аэродромного питания постоянным током ШРАП-500; 7—ниша для размещения швартовочных тросов; 8—люк для штыря заземления вертолета; 9—передняя дверь грузовой кабины; 10—люк в капоте для осмотра узлов крепления редуктора; 11—ниша для размещения поясных ремней; 12—люк для выхлопных газов транспортируемой техники; 13—люк для бортовых панелей гидросистемы и пневмосистемы; 14—люк для подсоединения топливопроводов подвесного топливного бака; 15—люк под штуцер зарядки бортовой кислородной системы; 16—задняя дверь грузовой кабины; 17—люк для обслуживания гидросистемы; 18—
панель управления грузовыми створками и трапами; 19—клин грузовых створок; 20—грузовые створки; 21—люк для подхода к фишке жгута изделия 020М и провода электропитания хвостового огня ХС-39; 22—обтекатель нижний; 23—люк для технического обслуживания хвостового вала и слива масла из хвостового редуктора; 24—люк для подхода к заливной горловине хвостового редуктора; 25—люк для подхода к штепсельным разъемам шпангоута № 12 со стороны аккумуляторного отсека; 26—люк для подхода к штепсельным разъемам шпангоута № 12 со стороны пола; 27—люк для подхода к антенне II диапазона из комплекта 020М; 28—люк для подхода к антенне III диапазона из комплекта 020М; 29—люк для слива масла из промежуточного редуктора
толста (рис. 19, 20, 21). Перед открытием трапов двигательного и редукторного отсеков, капотов и створок необходимо убедиться в том, что в этих местах нет людей, занятых работой.
10.	Слить отстой из фильтра-отстойника воздушной системы.
И. Заправить вертолет топливом, маслом, маслом АМГ-10, противообледенительной жидкостью и газами. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин.
Примечание. Заправка систем вертолета изложена в гл. X.
в
12.	Очистить вертолет от пыли и грязи.
13.	Подготовить средства аэродромного обслуживания, инструмент, приспособления и контрольно-измерительную аппаратуру, применяемые для осмот-
18
При этом проверить пломбировку вертолета и, не снимая пломб, осмотреть вертолет.
2.	Расчехлить вертолет.
3.	Открыть трапы и капоты двигателей и редуктора Р-7, капоты, створки и лючки для осмотра и смазки вертолета и двигателей.
4.	Вынуть заглушки из входных каналов, из выхлопных труб двигателей и заглушку входной части вентиляторной установки.
5.	Установить на вертолет и подключить в сеть бортовые аккумуляторы (если они были сняты с вертолета). Стрелка вольтамперметра должна стоять на нуле.
6.	Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить.
7.	Слить отстой из фильтра-отстойника воздушной системы.
bl.Nyityf ILL—
2*
19
Bug сверху
Вид снизу
Вид на грузооои пол и пол летчиков J вид_Г ГрузоВой пол
Рис. 21. Схема расположения эксплуатационных дверей, люков и крышек (вид сверху, вид снизу, вид на грузовой пол и пол кабины летчиков):
46—крышка люка выхода к двигателям; 47—люки для ролика подъема лопастей и подхода к двигателям; 48— люк под термопару двигателей; 49—люк для подхода и осмотра трансмиссии двигателя и блока вентилятора; 50—слив масла из редуктора; 51—люк для осмотра агрегатов, расположенных в редукторном отсеке; 52—люк в обшивке потолка для обслуживания противопожарной системы; 53—углубление под генератор СГС-90/360 II серии; 54—люк для прохода трансмиссионного вала; 55—люк для прохода труб топливной системы; 56—люк для монтажа топливопровода; 57—люк для подхода к верхней плите бака № 11; 58—люк для осмотра опор трансмиссионного вала; 59—заливные горловины топливных баков V и IV групп; 60—люк для подхода к верхней плите бака № 10 и перекрывному крану заправки IV группы; 61—люк для подхода к верхней плите бака № 9; 62—лазовый люк в хвостовую часть фюзеляжа; 63—люк для подхода к датчику курса из комплекта ДАК-Б; 64—створки под спецоборудование; 65—люк под переднюю стойку шасси; 66—люк в съемной панели для слива отстоя из обратных клапанов; 67—люк для подхода к соединениям топливопровода с нижними плитами нижних баков; 68—технологический люк для монтажа топливопроводов; 69—технологический люк для монтажа крана слива топлива; 70—съемные панели для подхода к агрегатам и трубопроводам топливной системы;
71—люки для подхода к стыку патрубков системы отопления; 72—люк для монтажа труб топливной системы и слива топлива из нижних баков; 73—люк для монтажа пневмосистемы и труб топливной системы; 74—люк для слива топлива из нижних баков; 75—люк для подхода к крану слива топлива; 76—люк для монтажа труб магистрали перекачивания топлива; 77—люк для подхода к перекрывному крану III группы баков; 78—люк для слива отстоя из соединительного трубопровода; 79—установка внутрифюзеляжной антенны МРП-56П; 80—люк для осмотра соединения труб гидросистемы; 81—люк для подхода к гидрошлангам; 82—люк для подхода к трубопроводам гидросистемы; 83—люк для подхода к болтам гндрозамка; 84—люк на скуле для осмотра цилиндра уборки створок; 85—люк для подхода к гидросистеме управления трапами; 86—люк для подхода к приемнику и внутрифюзеляжной антенне МРП-56П; 87— съемные панели для подхода к агрегатам и трубопроводам топливной системы; 88—центральный люк в грузовом полу; 89—люк для цилиндра подъема сиденья летчика; 90—люк для осмотра колонки ручного управления; 91—люк для монтажа и осмотра загрузочных механизмов управления; 92—люк для подхода к гидродемпферу; 93—люк для подхода к крану слива топлива из нижних групп баков; 94—люк для подхода к трубопроводам топливной системы
20
3.	ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
Для удобства и более качественного осмотра с минимальной затратой времени 'послеполетный осмотр вертолета производить по маршруту (рис. 2’2) и карте послеполетного осмотра вертолета. По этому же маршруту выполняется комплексный осмотр вертолета.
Этот вид осмотра рекомендуется производить после выполнения регламентных работ и при периодическом контроле авиационной техники через 15— 30 час налета вертолета.
Рис. 22. Маршрут и объекты послеполетного осмотра: 1—двигательная установка (отсек двигателей); 2— вентиляторная установка; 3—отсек главного редуктора; 4—.втулка несущего винта и автомата перекоса; 5—лопасти несущего винта; 6—крыло (сверху); 7— кабина экипажа; 8—грузовая кабина; 9—бак противообледенительной системы хвостового винта; 10— хвостовая балка (изнутри); 11—левый борт фюзеляжа (снаружи); 12—передняя нога шасси; 13—кабина экипажа (снаружи); 14—правый борт фюзеляжа; 15—правая нога главного шасси; 16—правое крыло (снизу); 17—хвостовая балка и стабилизатор (правая сторона); 18—концевая балка, редукторы (хвостовой, промежуточный) и хвостовой винт; 19—хвостовая балка и стабилизатор (левая сторона); 20— левая нога главного шасси; 21—левое крыло (снизу);
22—лопасти несущего винта
Карта послеполетного осмотра вертолета
(знаком « + » отмечены выполняемые работы)
№ маршрута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Предварительная подготовка	Комплексный осмотр
I	Двигательная установка (отсек двигателей)	1.	Осмотреть воздухозаборники и входные корпуса компрессоров двигателей, проверить, нет ли пробоин, вмятин, ослабленных заклепок, прогаров и посторонних предметов 2.	При эксплуатации вертолетов на пыльных (песчаных) аэродромах или площадках осмотреть лопатки входного направляющего аппарата (ВНА) и лопатки I ступени компрессора (с подсветом от переносной электролампы). Трещины и повышенный износ на лопатках ВНА и компрессора (выявляемые визуально) не допускаются. Прн обнаружении забоин на лопатках I ступени компрессора вопрос о допуске двигателя к дальнейшей эксплуатации решать совместно с представителем завода-изготовителя 3.	При эксплуатации вертолетов на пыльных (песчаных) аэродромах или площадках необходимо: —	снять, осмотреть и продуть сжатым воздухом воздушный фильтр автомата запуска насоса НР-23А (НР-23); —	осмотреть и очистить жиклер автомата запуска насоса НР-23А (НР-23); — проверить с помощью ручного управления срабатывание лент перепуска воздуха из компрессора на открытие и закрытие 4.	На двигателях без перфорации корпуса I ступени компрессора проверить рабочие лопатки для выявления трещин согласно бюллетеню № 76300502 (39-Э) 5.	Осмотреть капоты двигателей, плотность их прилегания, проверить, нет ли на капотах трещин и вмятин 6.	Проверить узлы крепления трапов к фюзеляжу, состояние гидроцилиндров и панелей открытия трапов, а также крепление агрегатов и трубопроводов гидросистемы, расположенных в двигательном отсеке и их герметичность 7.	Проверить состояние и герметичность агрегатов и трубопроводов топливной и масляной систем на двигателях. Надежность их крепления и контровки. Состояние и герметичность дюритовых соединений топливной и масляной систем 8.	Проверить надежность контровки сливных кранов маслосистемы двигателей 9.	Осмотреть узлы крепления двигателей к вертолету 10.	Проверить управление двигателями в отсеке двигателей	+ + +	+ +* 1 + + + + +	+ ++	+	++ I	1	+	+
* Выполнять через каждые 5 час налета.
**. Выполнять через каждые 25 час налета.
21
Продолжение
№ маршрута
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
11.	Проверить тяги и качалки управления насосами НР-23А. Пользуясь рычагами раздельного управления двигателями, убедиться в плавности хода управления и проверить, нет ли люфтов. В случае ненормальной работы системы управления двигателями необходимо создать давление в гидросистеме электроприводным насосом 465М и проверить работу системы управления двигателями на всем диапазоне хода рычага управления
12.	Осмотреть трубопроводы и дюритовые соединения трубопроводов, подводящих воздух для охлаждения генераторов постоянного тока и воздушного компрессора (на левом двигателе). Проверить их крепление и нет ли трещин
13.	Осмотреть трубопроводы, распылители и термоизвещатели противопожарной системы, проверить, нет ли механических повреждений и ослаблений в местах крепления
14.	Осмотреть лопатки вентиляторной установки (поворотные лопатки и лопатки ротора вентилятора), проверить, нет ли на них забоин и трещин.
Проверить плавность движения поворотных лопаток и убедиться, нет ли посторонних шумов при проворачивании ротора вентилятора
15.	Проверить состояние масляных радиаторов двигателей и главного редуктора; нет ли подтекания масла по сотам, обечайке и разъемным соединениям
16.	Проверить состояние лопаток и кожухов турбины винта: нет ли механических повреждений, трещин, обгорания
Осмотр проводить через выхлопную трубу с помощью подсвета от переносной лампы
17.	Проверить состояние выхлопных труб
Осмотреть внутреннюю полость выхлопных труб; убедиться, что в них нет посторонних предметов
18. Проверить состояние вала вентилятора и кожухов валов трансмиссии двигателей
		19. Слить масло из нижней коробки приводов при эксплуатации на пыль-
		ных (песчаных) аэродромах или площадках 20.	Проверить и промыть в чистом керосине фильтр двигателя МФС-19-18В при эксплуатации на пыльных (песчаных) аэродромах или площадках 21.	Проверить и промыть фильтрующие элементы фильтров-сигнализаторов ФС-23П системы маслопитания двигателей (согласно бюллетеню 46402561) Примечание. Осмотр и промывку фильтров-сигнализаторов ФС-23П производить через каждые 5—7 час налета Дозалить свежее масло Примечание. Работы по пп. 19, 20, 21 выполнять по периодичности, установленной в таблице регламента смазок (см. ч. II настоящей книги) в день предварительной подготовки 22.	Проверить затяжку запальных свечей тарированным ключом. Момент затяжки должен быть 6 кГ • м. При ослаблении затяжки — свечу подтянуть
2	Вентиляторная установка	1. Проверить состояние подкосов и узлов крепления вентиляторной установки к фюзеляжу 2. Осмотреть трубы вентиляции и обогрева грузовой кабины, проверить, нет ли трещин, вмятин на трубах и ослабления их контровки. Проверить работу заслонки системы обогрева кабины экипажа
3	Отсек главного редуктора	1. Осмотреть трапы и крышки капота, проверить, нет ли на них трещин и вмятин. Проверить узлы крепления трапов к фюзеляжу и состояние гидроцилиндров
2. Проверить нижние узлы рамы главного редуктора и убедиться, что нет трещин
3.	Осмотреть подкосы и узлы рамы редуктора для выявления трещин и деформаций, обращая особое внимание на сварные швы, проушины нижних узлов (особенно проушины со стороны прицепных подкосов) и закон-цовки книц. В местах, неудобных для осмотра, применять зеркало, лупу (4—6-кратного увеличения) и подсвет от переносной электролампы
22
Продолжение
№ маршрута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Предварительная подготовка	Комплексный осмотр
Втулка несущего винта и автомат перекоса
4.	Проверить узлы на шпангоутах № 14 и 18 крепления рамы главного редуктора и убедиться, что нет трещин
5.	Проверить герметичность агрегатов и трубопроводов гидросистемы и системы маслопитания
6.	Осмотреть корпус главного редуктора и крепление на корпусе редуктора агрегатов. Проверить крепление маслопроводов, состояние и затяжку дюритов
7.	Провернуть рукоятки фильтров грубой очистки 720'500 гидросистемы на два-три оборота
8.	Проверить состояние и крепление гидроусилителей, агрегатов и трубопроводов гидросистемы, их герметичность и исправность контровки. Протереть и смазать штоки гидроусилителей тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
9.	Проверить уровень масла АМГ-10 в гидробаке мерной линейкой на вертолетах без ГБ-1 и соответствие показаний уровня АМГ-10 в гидробаке по магнитному указателю и мерному стеклу на вертолетах с ГБ-1
10.	Проверить заправку бака гидросистемы маслом по магнитному указателю
11.	Проверить состояние тяг и качалок управления вертолетом и их шарнирных соединений
12.	Осмотреть тросы управления стабилизатором и хвостовым винтом проверить, нет ли заершенности и обрыва нитей, а также заделку тросов в наконечниках по меткам
13.	Осмотреть вертикальные тяги поворота лопастей несущего винта, проверить, нет ли ослабления стяжных винтов и не провернулись ли тяги относительно контрольных меток (нанесенных краской)
14.	Осмотреть дренажные трубопроводы топливной и масляной систем, в отсеке редуктора и на борту фюзеляжа проверить, нет ли загрязнения, закупорок, механических повреждений
15.	Проверить состояние огнетушителей, головок затворов и трубопроводов противопожарной системы
16.	Проверить давление в баллонах-огнетушителях (по манометрам)
17.	Проверить уровень масла в маслосистеме главного редуктора. При необходимости дозаправить редуктор маслом. Законтрить мерную линейку уровня масла и крышку заливной горловины
Примечание. При каждой заправке редуктора маслом после слива его из редуктора необходимо производить опрессовку маслоразделите-лей
18.	Слить из маслоотстойника редуктора 2—3 л масла через воронку с сеткой № 018 ГОСТ 3584—53
Убедиться, что нет загрязнения масла
19.	Снять, осмотреть, промыть и поставить на место масляный фильтр нагнетающей ступени МФС-19-14 и магнитные пробки редуктора Р-7
Примечание. На редукторах Р-7 1-й категории до № С731150 и на ремонтных редукторах, проходивших последний ремонт до мая 1964 г., осмотр магнитных пробок и слив 2—3 л масла через воронку с сеткой производить через каждые 5—10 час налета
20.	Осмотреть и промыть фильтрующие элементы фильтра-сигнализатора ФС-23 (рис. 23)
Примечание. Осмотр и промывку фильтра ФС-23 производить после 5—7 час налета
21.	Слить отстой из фильтров грубой очистки 720500 (корпусов фильтров грубой и тонкой очистки гидроблока ГБ-1) через шелковый фильтр, отвернув заглушки
Примечание. Работы по пп. 17, 18, 19, 20, 21 выполнять по периодичности, установленной в таблице регламента смазки (см. ч. II настоящей книги) в день предварительной подготовки
1. Осмотреть серьгу, рычаг поводка и тарелку автомата перекоса. Проверить, нет ли подтекания смазки из-под крышек оси серьги и ослабления стяжных болтов крышек, нет ли трещин на сварных швах тарелки автомата перекоса, особенно на нижней и верхней поверхностях против рычагов тяг управления лопастями несущего винта
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
23
П|				^одолжение	
№ маршрута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Предварительная подготовка	Комплексный осмотр
		2. Проверить герметичность горизонтальных, вертикальных и осевых шарниров; если при осмотре обнаружена утечка масла, необходимо проверить его уровень в этих шарнирах и дозаправить их маслом 3. Проверить заправку компенсационного бачка, убедиться, в том, что нет подтекания жидкости в гидродемпферах и компенсационной системе. При обнаружении неисправности устранить ее и дозаправить систему	—	_i_	+ +
Рис. 23. Фильтр-сигнализатор ФС-23:
1—корпус фильтра; 2—фильтр сетчато-щелевой; 3—фильтр пластинчатый; 4—замок; 5—текстолитовая втулка; 6—контактная пластина; 7—резьбовая заглушка; 8—пружина; 9—уплотнительная прокладка; 10—резьбовая втулка; 11—заглушка; 12—уплотнительное кольцо; 13—пробка; 14—втулка; 15—пружина; 16—перепускной клапан; 17—уплотнительное кольцо; 18—резьбовая пробка; 19— втулка; 20—уплотнительное кольцо; 21—патрубок; 22—шайба
4.	Осмотреть центробежные ограничители свеса и убедиться в том, что нет значительного наклепа на собачках и упорах. Покачиванием от руки тяги собачки центробежного ограничителя свеса проверить состояние подшипников тяги
5.	Осмотреть проушины, гребенки корпуса осевых шарниров и кронштейны крепления демпферов втулки несущего винта с целью выявления трещин
6.	Осмотреть электрожгуты, проверить надежность их крепления на втулке несущего винта и исправность соединений штепсельных разъемов
7.	Произвести смазку в соответствии с таблицами и картами регламента смазки (см. ч. II настоящей книги)
24
Продолжение
№ маршрута
Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Предварительная подготовка	Комплексный осмотр
Лопасти несущего винта (сверху)
1.	Проверить и осмотреть лопасти несущего винта, в том числе:
— состояние носовых частей отсеков, нет ли механических повреждений обшивки и трещин на перемычках отверстий под винты крепления, а также пробоин, вмятин и прогаров на обогревательной поверхности
—	комлевые участки лонжеронов и убедиться в том, что нет сдвига бандажного кольца под конусом наконечника лонжерона
—	состояние винтов крепления носовых и хвостовых частей отсеков лопасти, комлевого обтекателя и законцовки
Крыло (сверху)
Кабина экипажа нутри
Грузовая кабина
—	состояние уплотнений между отсеками
/	— крепление отсеков к лонжерону (нет ли проворачивания и сдвига).
Усилием руки попытаться повернуть отсек за хвостовик относительно лонжерона. При этом перемещение одного отсека относительно другого, если замерить величину перемещения по концам хвостовой части, допускается не более 6 мм
отсеков лопасти, проверить, нет ли по-
— осмотреть хвостовые части вреждений обшивки, а также заклепочных и клеевых соединений. ГДроверить наличие зазоров между задними кромками отсеков О С-5^' t. Л'-
— проверить наличие давления воздуха в лонжеронах по утопанию крас-
ного пояска чувствительного элемента в корпус сигнализатора ЭЛ-РП27-1270 (для лопастей В2700-00 с 13-го комплекта).
Красный поясок не должен находиться в поле обзора на плексигласовом
колпаке
2.	Осмотреть лопасти несущего винта и проверить, нет ли механических повреждений обшивки, особенно обогреваемой поверхности носовой части отсеков
В зимнее время убедиться в том, что на обшивке отсеков нет примерзшего льда и снега
1. Осмотреть крыло и убедиться в том, что нет прогара, трещин и коррозии от воздействия газов на обшивке и экране крыла, а также не повреждены ли заклепочные швы. Проверить состояние винтов крепления зализов и экранов
1.	Осмотреть остекление кабины и стеклоочистители.
Проверить контровку ручек аварийного сброса дверей
2.	Осмотреть тяги и качалки управления вертолетом и двигателями, расположенные под полом кабины экипажа
3.	Осмотреть механизмы и трубопроводы гидравлического управления подъема и опускания сидений летчиков, поворота спинок сидений фрикциона ручки «Шаг—Газ». Проверить, нет ли подтекания в разъемных соединениях, а также потертостей и механических повреждений трубопроводов
4.	Проверить, нет ли люфта в левой ручке управления, для чего зафиксировать правую ручку и попытаться перемещать левую ручку в продольном направлении.
Нели при этом будет обнаружен свободный ход ручки до 20 мм с характерным срывом первоначального положения, то его необходимо устранить путем дотягивания гаек конусных болтов фиксации кронштейнов левой ручки на валу с последующей их контровкой
5.	Проверить величины допустимых люфтов в системе управления вертолетом. При определении величины люфтов в проводке продольного управления необходимо к ручке управления левого летчика на радиусе 833 мм прикладывать (вперед и назад) усилие 2,5 кГ; суммарный, упругий люфт при этом не должен превышать 6 мм на конце ручки.
При определении величины люфтов в проводке поперечного управления приложить к ручке управления левого летчика на радиусе 667 мм усилие (вправо и влево) 2,5 кГ; суммарный упругий люфт при этом не должен превышать 6 мм.
При определении величины люфтов в ножном управлении необходимо к центру педалей правого летчика приложить усилие 5 кГ\ упругий люфт при этом не должен быть более 4 мм
6.	Перед выходом из кабины выключить все АЗС п источник электроэнергии
1. Проверить состояние тяг и качалок управления вертолетом и двигателями. Убедиться в том, что нет повышенных люфтов в шарнирных соединениях и повышенных износов на тягах от направляющих роликов.
+
+
25
п				родолжение	
№ маршрута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Предварительная подготовка	Комплексный осмотр
9 10	Бак противообледенительной системы хвостового винта Хвостовая балка (изнутри)	Проверить, нет ли повышенных люфтов или заклинения в сопряжениях тяг с направляющими роликами. Убедиться в исправности пружинно-винтовых замков крепления панелей Примечание. Зазор между тягами и направляющими роликами должен быть не более 0,5 мм. Проверку следует производить для каждого ролика отдельно. При проверке тягу необходимо прижимать к другим роликам с усилием 2—3 кГ Ч. Осмотреть трубопроводы и агрегаты топливной системы, находящиеся на потолке; убедиться в их герметичности и надежной затяжке хомутов крепления дюритов, проверить контровку стяжных винтов. Проверить по меткам, нет ли сползания дюритов на трубопроводах 3.	Осмотреть трубопроводы и агрегаты гидросистемы в грузовой кабине. Вывернуть при необходимости пробки из отверстий бустерной плиты ножного управления для слива скопившейся влаги, после чего пробки поставить на место. При необходимости отверстия слива прочистить или прогреть теплым воздухом 4.	Осмотреть входную и аварийную двери грузовой кабины, специальный и смотровые люки и остекление, проверить, нет ли на них трещин и механических повреждений 5.	Проверить исправность механизмов открытия грузовых створок и трапов, исправность замка, плотность закрытия створок, герметичность трубопроводов и состояние тросов управления кранами останова двигателей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении в условиях эксплуатации работ, связанных с заменой грузовых подтрапников или гидроцилиндров, необходимо произвести проверку регулировки штока гидроцилиндра, для чего: —	выпустить грузовые трапы и убедиться, что подтрапники встали на упор; —	отвернуть винты лючка подхода к гидроцилиндру подтрапника и снять лючок; —	отвернуть гайку штока гидроцилиндра и вынуть болт; —	установить подтрапники в походное положение; —	отсоединить трубки подвода АМГ-10 к гидроцилиндру. Для предохранения от попадания грязи концы, трубопроводов и штуцера гидроцилиндра обвернуть целлофаном. —	дослать вручную шток до упора в цилиндре, сделать на зеркале штока карандашом метку и вытянуть на себя шток на ЗДД),5 мм; —	установить подтрапники в рабочее положение на упоры и соединить шток с кронштейном подтрапника. При несовпадении отверстия в кронштейне с отверстием вштокеразрешаешсяпроизводить регулировку штока путем вращения наконечника в требуемую сторону; —	подсоединить к гидроцилиндру трубки подвода масла АМГ-10. Поставить на место лючок гидроцилиндра; —	произвести 3—5 выпусков и уборок грузовых трапов для заполнения трубопроводов гидроцилиндра масла АМГ-10 6.	Проверить крепление съемных панелей пола грузовой кабины 7.	Проверить положение ручек аварийного сброса дверей и их контровку 8.	Проверить работоспособность системы внешней подвески (в случае применения ее в предстоящем полете) 9.	Проверить, нет ли подтеков масла, масла АМГ-10 и топлива (в результате негерметичности системы) 1.	Проверить состояние бака, агрегатов, трубопроводов противообледенительной системы хвостового винта и их отбортовку 1.	Осмотреть тросы управления хвостовым винтом и стабилизатором, проверить, нет ли провисания тросов, потертостей и обрыва нитей 2.	Осмотреть узлы крепления стабилизатора, лонжерона и червячного механизма; убедиться в том, что нет люфтов в шлиц-шарнире червячного механизма и в подшипниках узлов крепления стабилизатора, трещин на лонжероне и в узлах крепления, а также, нет ли нарушения контровки болтов стабилизатора 3.	Произвести смазку тросов управления хвостовым винтом и стабилизатором и механизма стабилизатора (см. ч. II)	1	Illi	1 1	1	+	1	1	1	1	+ + + + + + + + + + + + +	1	+'+++1+1	++	1+	+
26
Продолжение
№ маршрута	’ Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная 1 подготовка	Предварительная 1 подготовка	Комплексный осмотр
1! 12 13 14 15 16 17	Левый борт фюзеляжа (снаружи) Передняя нога шасси Кабина экипажа (снаружи) Правый борт фюзеляжа Правая нога главного шасси Правое крыло (снизу) Хвостовая балка и стабилизатор (правая сторона)	1.	Осмотреть внешнюю поверхность фюзеляжа, проверить, нет ли на обшивке трещин, вмятин, остаточных деформаций, нарушений заклепочных швов 2.	Осмотреть узлы подвески и проверить герметичность левого подвесного бака. Убедиться, что дренажные трубки чистые 3.	Убедиться, что на обшивке фюзеляжа нет следов подтекания топлива, масла, масла АМГ-10 из систем вертолета 4.	Проверить давление воздуха в воздушной системе. При давлении ниже 40 кГ1см2 систему дозарядить от аэродромного баллона (или воздухоза-правщика) 1.	Осмотреть переднюю ногу шасси и проверить: — нет ли подтекания масла АМГ-10 по штоку амортизационной стойки — нет ли проворачивания шин относительно обода колеса (по меткам) — нормально ли давление в пневматиках колес по обжатию (визуально), которое должно быть при полном полетном весе вертолета 80 мм и пустом вертолете — 58 мм —• нет ли глубоких трещин и порезов на шинах колес 2.	Осмотреть узел крепления передней стойки шасси к фюзеляжу. Проверить по манометру величину давления в пневматиках колес передней ноги шасси в амортизаторе стойки по обжатию (см. график рис. 66) Примечание. После грубой посадки произвести полный осмотр шасси (при необходимости со снятием колес) и проверку зарядки амортизационных стоек 1. Осмотреть внешнюю поверхность, проверить, нет ли на обшивке трещин, вмятин, остаточных деформаций, нарушений заклепочных швов 2. Проверить остекление, крепление дверей и створок стрелковой установки в носовой части фюзеляжа Выполняются те же операции, что и для левого борта фюзеляжа по маршруту осмотра № 11 (в том числе проверяется правый подвесной бак), за исключением операций, указанных в п. 4. Кроме того, проверить состояние бортового топливозаправщика, тройного крана и разъемных соединений топливных трубопроводов. Убедиться в герметичности системы 1.	Проверить состояние главной ноги шасси и убедиться: —	нет ли подтекания масла АМГ-10 по штоку амортизационной стойки —	нет ли проворачивания шины относительно обода колеса (по меткам) — нормально ли давление в пневматиках колес по обжатию (визуально), которое должно быть при полном полетном весе вертолета 138 мм и при пустом вертолете — 100 мм —	нет ли глубоких трещин и порезов на шине колеса 2.	Осмотреть узел крепления шасси к фюзеляжу. Проверить по манометру величину давления в пневматике колеса, а в амортизационной стойке — по обжатию 3.	Осмотреть шланг, идущий от камеры высокого давления амортизационной стойки к пружинному демпферу главных ног шасси 4.	Убедиться, открыты ли краны пружинного демпфера, исправна ли их контровка, нет ли подтекания АМГ-10, надежно ли затянуты малые штуцера на корпусе демпфера Примечание. После грубой посадки провести полный осмотр шасси (при необходимости со снятием колес) и проверку зарядки амортизационных стоек 1. Осмотреть нижнюю поверхность крыла; убедиться в том, что нет повреждений и деформации обшивки, а также, что заклепочные швы целы. Проверить затяжку винтов крепления зализов и экранов 1. Проверить состояние внешней поверхности хвостовой балки, убедиться, что на обшивке нет трещин, вмятин, остаточной деформации, нарушений заклепочных швов 2. Осмотреть стабилизатор, убедиться, что нет повреждений обшивки и ослабления заклепок, а также трещин на кницах	1 ’ + +	1	1 ++	+1	II	1 1 +	1 1	1	1	1	II	+	+ + +	+++++	++	+ + ++++I	++	+	+	+ + +	+II++	++	++I++++	-г	+	+
27
п						одолжение		
№ маршрута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послепо-	летная	| подготовка|	| Предвари-	тельная подготовка	Комплексный осмотр
18 19 20 21 22	Концевая балка, редукторы (хвостовой и промежуточный) хвостовой винт 'f £ / 1 X Л ? J > г a v Хвостовая балка и стабилизатор (левая сторона) Левая нога главного шасси Левое крыло (снизу) Лопасти несущего винта (снизу)	1,	Осмотреть внешнюю поверхность концевой балки, проверить, нет ли на облицовке трещин, вмятин, остаточной деформации, нарушений заклепочных швов. Проверить контровку винтов крепления фиксированного руля, верхнего и нижнего обтекателей 2.	Осмотреть промежуточный редуктор, узлы крепления, проверить, нет ли подтекания масла. Проверить крепление хвостового редуктора к концевой балке, выявить, нет ли трещин на фланце редуктора 3.	Проверить уровень масла в промежуточном и хвостовом редукторах масломерной линейкой. При необходимости дозаправить редукторы маслом. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин Примечание. Проверку уровня масла, предусмотренную при выполнении послеполетной подготовки, производить в случае обнаружения на концевой балке следов масла из-за негерметичности редукторов 4.	Проверить, нет ли механических повреждений и трещин на втулке и лопастях хвостового винта, нет ли отставания перкалевой обшивки, исправны ли трубопроводы, шланги и коллектор противообледенительной системы, нет ли трещин, пробоин, вмятии 5.	Проверить хвостовую опору и убедиться в том, что иет подтекания по штоку амортизатора и повреждения узлов крепления опоры 6.	Проверить, иет ли повышенных люфтов и заеданий в шарнирах втулки винта 7.	Произвести смазку винта в соответствии с таблицей и картой смазки (см. ч. II настоящей инструкции) 8.	Проверить, нет ли механических повреждений лопастей, трубопроводов и шлангов противообледенительной системы 9.	Проверить состояние хвостового вала трансмиссии и крепление его опор к шпангоутам хвостовой балки; убедиться в том, что нет подтекания масла из шлицевых звеньев 10.	Проверить состояние концевого вала трансмиссии и его соединения с редукторами 11.	Проверить, легко ли проворачивается трансмиссия, заедания и скрипа не должно быть. Проверку производить плавным проворачиванием несу-_щего винта	_ 12.	Через люки в концевой балке проверить состояние тросов и роликопластинчатой цепи управления хвостовым винтом См. № 17 маршрута осмотра См. № 15 маршрута осмотра См. № 16 маршрута осмотра Проверку проводить в объеме маршрута осмотра № 5, кроме того, на лопастях В2700-00 проверить: — нет ли вспучивания обшивки носовых и хвостовых частей отсеков и нет ли нарушения клеевых соединений. Если на лопастях обнаружено нарушение клеевых соединений (непро-клей), то величину непроклея можно определить двумя способами: а)	прибором ИАД-2 (импедансный акустический дефектоскоп) б)	на слух путем простукивания обшивки молоточком. Определение прибором ИАД-2 величины нарушений клеевых соединений обшивки лопасти В2700-00 может выполняться непосредственно на вертолете без снятия лопастей Примечание. Перед каждой проверкой клеевого соединения лопасти необходимо произвести контрольную настройку прибора ИАД-2 по образцу (см. инструкционную карту — приложение 2)	+ +			4- + + + 4- +* +*		+ 4- 4-
Выполнять через каждые 25+5 час налета
28
№ маршрута
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
Для проверки прибором ИАД-2 непроклея обшивки лопасти с сотовым заполнителем необходимо:
1.	Установить прибор ИАД-2 на стремянку с таким расчетом, чтобы была возможность перемещать датчик (на длину шнура) по обшивке лопасти
2.	Включить прибор в сеть с напряжением 220 в
3.	Установить тумблеры и переключатели прибора ИАД-2 в соответствующие положения, как указано в инструкционной карте (см. приложение 2)
Рис. 24. Схема допустимого нарушения склейки лопасти:
Зона А—допускается нарушение склейки не более 500 см2 для отсеков № О-' -б и не более 350 см2 — для отсеков № 7—20. Зона. 5—допускается нарушение склейки не более 1000 см2. Общее нарушение склейки в зонах А и Б допускается не более 1200 см2 для отсеков № О1—6 и не более 1000 см2 для отсеков № 7—20
4.	Поставить датчик на обшивку лопасти в проверяемой зоне и, перемещая его по обшивке со скоростью не более 10 м/мин с легким нажимом, проверить по сигнальной лампочке (в датчике) качество приклейки обшивки лопасти к сотовому заполнителю.
При этом, если нет непроклея, то сигнальная лампочка должна ритмично загораться и гаснуть, так как датчик перемещается по обшивке в зоне «обшивка—соты». Если же лампочка будет гореть некоторое время (без ритмичного мигания), то это свидетельствует о том, что в данной зоне имеется непроклей обшивки.
При отсутствии прибора ИАД-2 для определения величины непроклея необходимо лопасть, имеющую непроклей, с вертолета снять и, уложив ее на козелки, произвести проверку на слух путем простукивания по обшивке пластмассовым молоточком со сферической поверхностью весом 10—15 г. Обнаруженные места непроклея нанести на карту непроклея.
При этом необходимо иметь в виду следующее:
— нарушение склейки носовых частей отсеков с хвостовыми допускается в пределах 20% от общей длины клеевого шва
—	нарушение приклейки обшивки хвостовых частей отсеков к сотовому заполнителю допускается в соответствии с приводимой схемой (рис. 24)
—	нарушение склейки обшивки с хвостовым стрингером в любом месте допускается длиной не более 100 мм на каждом отсеке
Суммарная длина нарушения склейки стрингера с обшивкой допускается не более 200 мм на каждом отсеке.
29
Продолжение
№ маршрута;	Наименование объекта осмотра	Содержание работы	Послеполетная подготовка	Прецвари-1 тельная подготовка	1 I/ i Комплексный осмотр
		Замечания о нарушении склейки стрингера с обшивкой заносят в карту непроклея Примечание. Предварительная подготовка, выполненная на вертолете, действительна на два летных дня (ночи) в течение семи суток. В случае перерыва со дня проведения на вертолете предварительной подготовки до очередного дня полетов более 7 суток, необходимо произвести на вертолете повторную предварительную подготовку. В этом случае не выполнять следующие работы, предусмотренные картами осмотра: —	пп. 9, 11, 12, 13, 14, 16, 18 маршрута № 1; —	пп. 1, 3, 7, 9, 11, 12, 13 маршрута № 3 —	пп. 1,3 маршрута № 4 —	п. 1 маршрута № 5 —	п. 1 маршрута № 6 —	п. 2 маршрута № 7 —	пп. 1, 5, 7, 8 маршрута № 8 —	п. 1 маршрута № 9 —	п. 1,2 маршрута № 10 —	п. 2 маршрутов № 12, 15, 20 —	п. 1 .маршрутов № 16, 21 —	п. 2 маршрутов № 17, 19 —	п. 2, 3, 6 маршрута № 18			
4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
После выполнения послеполетного осмотра необходимо выполнить следующие работы:
1.	Произвести контрольную проверку параметров силовой установки с пробой двигателей до взлетного режима. Привести параметры в соответствие с «Инструкцией но эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964). Результаты проверки и регулировки записать в формуляр двигателя.
Примечание. Проверку взлетного режима производить только в тех случаях, когда предполагается использование взлетного режима, но не реже чем через 25 час наработки.
2.	Устранить все неисправности, выявленные при проведении осмотра и проверок.
3.	Убрать инструмент и приспособления, предварительно проверив их наличие по описи.
4.	Сделать запись в журнале подготовки о выполненных на вертолете работах.
5.	Убедиться в надежном закрытии и законтрен-ности крышек заливных горловин всех систем, сливных кранов и мерных линеек уровня масла. Надежно закрыть на замки все капоты, трапы, створки и люки.
6.	Поставить заглушки во входные каналы, выхлопные трубы двигателей и во входную часть вентиляторной установки.
7.	Зачехлить вертолет.
8.	Убрать с вертолета в отведенное место оборудование наземного обслуживания и очистить стоянку от посторонних предметов (тара, обтирочный материал и др.).
ГЛАВА III
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
Предполетная подготовка проводится для проверки технического состояния вертолета и готовности его к полету согласно заданию.
Предполетная подготовка включает:
1.	Предполетный осмотр вертолета.
2.	Проверку заправки топливом, маслами, специальными жидкостями и зарядку газами и его дозаправку (дозарядку) согласно заданию на полет.
3.	Установку съемного оборудования.
4.	Загрузку вертолета грузами и техникой.
5.	Проверку работы двигателей и специального оборудования.
При проведении предполетной подготовки необходимо соблюдать меры безопасности, указанные в гл. II. Кроме того, необходимо:
1.	Запуск и опробование двигателей производить на специально отведенных или оборудованных площадках.
30
2.	Перед запуском двигателей проверить наличие средств тушения пожара и убедиться в правильности размещения наземного оборудования на площадке и выявить, нет ли посторонних предметов вблизи вертолета.
3.	Перед запуском двигателей проверить герметичность всех систем, убедиться в их герметичности на режиме малого газа и только после этого производить опробование двигателей на последующих режимах.
4.	Во время работы двигателей запрещается находиться под хвостовым винтом и в плоскости его вращения. Запрещается находиться и выполнять работы в двигательном и редукторном отсеках с внешней стороны. Верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.
5.	В случае появления признаков дыма в кабине вертолета во время работы двигателей на земле двигатели немедленно выключить. Последующий запуск двигателей производить только, после устранения причин появления дыма.
6.	Шины колес шасси накачивать только через специальный редуктор давления воздуха с манометром, не допуская давления воздуха в шинах колес, сверх предусмотренного техническими условиями.
1.	ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Перед проведением предполетного осмотра выполнить следующие предварительные работы:
1.	Принять вертолет от дежурного по стоянке. При этом проверить пломбировку вертолета и, не снимая пломб, осмотреть вертолет.
2.	Отсоединить швартовочные тросы лопастей несущего и хвостового винтов, снять все чехлы, открыть трапы и капоты двигателей и редуктора Р-7, а также необходимые люки.
3.	Установить на вертолет и подключить в сеть бортовые аккумуляторы (если аккумуляторы были сняты с вертолета). Стрелка вольтметра должна стоять на нуле.
4.	При обледенении и снегопаде удалить снег, иней и лед с поверхности фюзеляжа, крыла, хвостовой балки, и стабилизатора, а также в защитных чехлах герметизации проемов лонжерона стабилизатора.
5.	Снять заглушки с входных каналов, с выхлопных труб двигателей, заглушку входной части вентиляторной установки и заглушки ракетниц.
Снять кожух блока № 13-3A, установленного на носовой части фюзеляжа вверху (на вертолетах до № 7683401В).
6.	В зимнее время выполнить предварительные работы по двигателю Д-25В, главному редуктору Р-7, промежуточному и хвостовому редукторам в соответствии с указаниями, приведенными в гл. VIII.
7.	Подготовить средства аэродромного обслуживания, инструмент, приспособления и контрольноизмерительную аппаратуру, применяемые для осмотра.
2.	ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
Предполетный осмотр вертолета проводится для проверки его технического состояния и готовности к полету. * 1
Рис. 25. Маршрут и объекты предполетного осмотра (до опробования двигателей):
7 носовая часть фюзеляжа; 2—передняя нога шасси;
3—сливные точки нижних групп топливных баков; 4— щиток зарядных штуцеров воздушной и гидравлической систем; 5 главные ноги шасси; 6—мерная линейка уровня масла в промежуточном редукторе; 7—мерная линейка уровня масла в хвостовом редукторе; 8— хвостовой винт и редуктор; 9—установка внешней подвески; 10—замок грузовых створок; 11—бак противообледенительной системы хвостового винта; 12—сливные точки верхних групп топливных баков; 13—мерные линейки в масляных баках двигателей; 14—топливные фильтры; 15—газоотводящие трубы и вентиляторная установка; 16—автомат перекоса и втулка несущего винта; 17—мерная линейка уровня масла в главном редукторе; 18—противопожарные баллоны; 19—бак гидросистемы; 20—лопасти несущего винта; 21—входные каналы двигателей; 22—кабина экипажа (внутри)
Осмотр и проверку вертолета проводить согласно маршруту (рис. 25, 26) и карте предполетного осмотра вертолета.
Рис. 26. Маршрут и объекты предполетного осмотра (после опробования двигателей):
1—входные каналы двигателей; 2—двигательная установка; 3—отсек главного редуктора; 4—лопасти несущего винта; 5—лопасти хвостового винта
Карта предполетного осмотра
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
До опробования двигателей (см. рис. 25)
1 Носовая часть фюзеляжа
1. Осмотреть внешнюю поверхность, проверить, нет ли на обшивке трещин, вмятин, остаточных деформаций, нарушений заклепочных швов
2. Осмотреть трубки ПВД и антенные устройства
31
Продолжение
S
2 а
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Передняя нога шасси
Сливные точки нижних групп топливных баков
Щиток зарядных штуцеров воздушной и гидравлической систем
Главные ноги шасси
Мерная линейка уровня масла в промежуточном редукторе
Мерная линейка уровня масла в хвостовом редукторе
Хвостовой винт
Грузовая кабина и установка внешней подвески
Замок грузовых створок
Бак противообледенительной системы хвостового винта
Сливные точки верхних групп топливных баков
Мерные линейки в масляных баках двигателей
1.	Осмотреть переднюю ногу шасси и проверить:
—	нет ли подтекания масла АМГ-10 по штоку амортизационной стойки
—	нормально ли давление в пневматиках колес по обжатию (визуально)
—	нет ли глубоких трещин и порезов на шинах колес
—	нет ли проворачивания шин относительно обода колес (по меткам)
1. Слить отстой топлива из сливных точек каждой группы баков по 1 —1,5 л с каждой точки и убедиться в том, что в слитом топливе нет воды (кристаллов льда) и механических примесей
2. Осмотреть дренажные трубопроводы топливной и масляной систем и проверить, нет ли загрязнения, закупорок, механических повреждений
1. Проверить давление воздуха в воздушной системе. При давлении ниже 40 кГ/см2 систему дозарядить от аэродромного баллона
1.	Осмотреть главные ноги шасси и проверить: •
—	нет ли подтекания масла АМГ-10 по штоку амортизационных стоек
—	нормально ли давление в пневматиках по обжатию (визуально)
—	нет ли глубоких трещин и порезов на шинах колес
—	. нет ли проворачивания шин относительно обода колеса (по меткам)
2.	Осмотреть шланг, идущий от камеры высокого давления амортизационной стойки к пружинному демпферу главных ног шасси
1.	Проверить уровень масла в промежуточном редукторе масломерной линейкой. При необходимости дозаправить редуктор маслом. Законтрить мерную линейку уровня масла и крышку заливной горловины
Примечание. Уровень масла проверять при обнаружении на концевой балке следов масла из-за негерметичности редуктора
1.	Проверить уровень масла в хвостовом редукторе масломерной линейкой. При необходимости дозаправить редуктор маслом. Законтрить мерную линейку уровня масла и крышку заливной горловины
Примечание. Уровень масла проверять при обнаружении на концевой балке следов масла из-за негерметичности редуктора
1.	Проверить, нет ли механических повреждений лопастей, трубопроводов и шлангов противообледенительной системы
1.	Проверить загрузку вертолета, т. е. выполнение требований размещения груза в соответствии с центровочной разметкой в грузовой кабине вертолета. Проверить крепление грузов к швартовочным узлам
2.	Проверить положение ручек аварийного сброса дверей и их контровку
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обратить особое внимание на правильное положение ручек аварийного сброса дверей и их контровку. Ручка должна быть плотно прижата к поверхности фиксатора и не иметь люфтов
3.	Проверить герметичность подвесных топливных баков
4.	Проверить работоспособность системы внешней подвески (в случае применения ее в предстоящем полете), для чего необходимо выполнить все работы по проверке по определению работоспособности в соответствии с требованиями, приведенными в ч. II. настоящей инструкции
5.	Осмотреть трубопроводы и агрегаты гидросистемы в грузовой кабине. При необходимости пробки вывернуть из отверстий бустерной плиты ножного управления для слива скопившейся влаги, после чего пробки поставить на место. При необходимости прочистить отверстия слива или прогреть их теплым воздухом
6.	Убедиться в наличии бортовых переносных огнетушителей и пломб на них
7.	Проверить крепление санитарного и десантного оборудования кабин
1. Проверить, надежно ли закрыты замки грузовых створок, смотровых люков и створок люка в полу кабины, нет ли посторонних предметов в местах прохождения трубопроводов
1. Проверить уровень рабочей жидкости в баке противообледенительной системы хвостового винта
1. Слить отстой топлива из сливных точек верхних групп баков по 1—1,5 л с каждой точки и убедиться в том, что нет воды (кристаллов льда) и механических примесей в слитом топливе
1. Проверить уровень масла в маслобаках двигателей и произвести при необходимости дозаправку их маслом. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин. Если при предыдущих полетах (при ожидании низких температур) масло из двигателей было слито, то перед запуском залить в маслобаки масло, подогретое до температуры 60—80° С
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При длительных перерывах в работе двигателя может иметь место перетекание масла из маслобака в двигатель. Поэтому, если после длительной стоянки (более одних суток) уровень масла в маслобаке уменьшится на величину от 5
32
Продолжение
О- сЗ гО 2 >>
»ei ZT s
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
14	Топливные фильтры
15	Выхлопные трубы и вентиля-
торная установка
Автомат перекоса и втулка несущего винта
17
Мерная линейка уровня масла в главном редукторе
18
19
20
Противопожарные баллоны Бак гидросистемы
Лопасти несущего винта
21 Входные каналы и капоты двигателей
22 Кабина экипажа (внутри)
до 10 л, необходимо произвести запуск двигателя и проработать на малом газе (при левой коррекции) в течение не менее 5 мин для откачивания скопившегося масла в двигателе. После остановки двигателя замерить масло в маслобаке и при необходимости дозаправить бак свежим маслом до 23 л. В том случае, если количество масла в баке уменьшилось более чем на 10 л, перед выпуском необходимо слить масло из двигателя и дозаправить бак
Открыть пожарные краны. Слить отстой топлива из фильтров грубой и тонкой очистки. После слива отстоя пожарные краны закрыть
1. Осмотреть выхлопные трубы и внутреннюю полость выхлопных труб; убедиться в том, что нет посторонних предметов
2. Проверить, нет ли снега в сотах маслорадиаторов (в зимнее время). При необходимости соты радиаторов продуть сжатым воздухом или теплым воздухом от подогревателя
1.	Проверить заправку компенсационного бачка, убедиться, что нет подтекания в гидродемпферах и компенсационной системе. При обнаружении неисправности устранить ее и дозаправить систему
2.	Проверить состояние электрожгутов, надежность их крепления на втулке несущего винта и исправность соединений штепсельных разъемов
3.	Провести смазку в соответствии с таблицами и картами регламента смазки (см. ч. II настоящей книги)
1.	Проверить уровень масла в маслосистеме главного редуктора. При необходимости дозаправить редуктор маслом. Законтрить мерную линейку уровня масла и крышку заливной горловины
Примечание. При каждой заправке редуктора маслом после слива масла из редуктора необходимо производить опрессовку маслоразделителей
2.	Проверить герметичность агрегатов и трубопроводов гидросистемы и системы масло-питания
3.	Протереть салфеткой штоки всех гидроусилителей
4.	Проверить наличие зазора и убедиться, что нет льда или посторонних предметов под наконечником тандера и тендерной муфтой золотника гидроусилителя ножного управления
1. Проверить давление в баллонах-огнетушителях (по манометрам)
1. Проверить заправку масла в баке гидросистемы по магнитному указателю
1.	Осмотреть лопасти несущего винта (нижнюю поверхность — с земли, верхнюю — с втулки винта) и убедиться, что нет механических повреждений обшивки, особенно обогреваемой поверхности носовой части отсеков
В зимнее время убедиться в том, что на обшивке отсеков нет примерзшего льда и снега
2.	Проверить, легко ли проворачивается трансмиссия, заедания и скрипа не должно быть. Проверку производить плавным проворачиванием несущего винта
3.	Проверить наличие давления воздуха в лонжеронах по утопанию красного пояска чувствительного элемента в корпус сигнализатора
Красный поясок не должен находиться в поле обзора на колпаке из плексигласа
I. Осмотреть воздухозаборники и входные корпуса компрессоров двигателей, проверить, нет ли пробоин, вмятин, ослабленных заклепок, прогаров и посторонних предметов
2. Осмотреть капоты двигателей, проверить плотность их прилегания и выявить, нет Ли на капотах трещин и вмятин
1.	Осмотреть остекление кабины и убедиться, что оно чистое, проверить положение ручек аварийного сброса дверей и их контровку
2.	Закрыть лазовый люк на потолке кабины
3.	Осмотреть кабину экипажа и подготовить ее к запуску двигателей
При этом проверить:
— нет ли посторонних предметов в кабине
— исправность приборов (по внешнему виду)
— работу рычагов управления. Для этого включить насос 465М-2 основной системы (или наземный гидроагрегат) и при нормальном рабочем давлении в системе проверить работу органов управления путем перемещения ручек и педалей. Одновременно с проверкой органов управления проверить зарядку гидроаккумулятора основной системы азотом, снижая постепенно давление азота до нуля. Показание манометра, после которого стрелка резко падает до нуля, соответствует давлению зарядки гидроаккумулятора азотом
— при включенных источниках электроэнергии проверить заправку топлива по топ-ливомеру, суммарно и по группам баков
— работу загрузочных механизмов (триммеров)
— убедиться в удобстве пользования гашетками включения ножного триммера. В случае необходимости установить их в удобное для пользования положение
— работу поворотных лопаток вентилятора
3 ИЗ
33
Продолжение
! мар-рута	Наименование объекта осмотра	Содержание работы
3		
— проверить зарядку воздушной системы и работу тормозов колес шасси, для чего, нажав на тормозной рычаг, убедиться в том, что давление в тормозах колес равно 12,5—13,5 кГ/см,2 (на вертолетах до № 7683101В) или 18_3 кЕДм2 (на вертолетах с № 7683101В и на вертолете № 6682801В). Отпустить рычаг и убедиться по манометру в отсутствии остаточного давления в тормозной системе
— убедиться в исправности электрических цепей фильтров сигнализаторов, для чего включить электропитание и пакетный переключатель «Проверка ламп» на пульте управления борттехника, при этом должны загореться четыре сигнальные лампочки фильтров ФС-23 и ФС-23П
— проверить работу стеклоочистителей
— проверить исправность датчиков противопожарной системы, для чего:
а)	включить АЗС противопожарной системы на пульте АЗС борттехника
б)	переключатель «Огнетушители—Контроль датчиков» поставить в положение «Контроль датчиков», при этом должна загореться красная лампа сигнализации включения датчиков на контроль, расположенная на пульте управления борттехника
в)	включить выключатель В-45 противопожарной системы
г)	переключатель противопожарных датчиков по группам поставить на цифру «1» и проверить работу датчиков, переключая последовательно переключатель каналов в положения «1-й канал», «2-й канал» и «3-й канал». При этом должны загораться табло сигнализации «Пожар» на средней приборной доске летчика и лампочка сигнализации «Кран открыт» проверяемого отсека и гаснуть при нейтральном положении переключателя каналов, что свидетельствует об исправности датчиков
Примечания. 1. При установке переключателя проверки датчиков по группам в положения «1», «2», «3», «4» и переключателя каналов в нейтральное положение из положений «1», «2», «3» необходимо нажимать на кнопку КНП снятия сигнала пожара, при этом лампа сигнализации «Кран открыт» и табло «Пожар» должны погаснуть.
2.	На вертолетах с № 4681901В предусмотрена задержка сигнала пожара во всех отсеках, поэтому при установке переключателя проверки датчиков по группам в положения «1», «2», «3» и т. д. при нейтральном положении переключателя каналов необходимо снять сигнал пожара нажатием на кнопку КНП
д)	проверить противопожарные датчики, как указано в п. «г», остальные группы — в положениях от цифры 2 до цифры 10
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при установке переключателя каналов в нейтральное положение при выполнении проверки по п. «г» и «д» лампочка сигнализации Жран открыт» проверяемого отсека не погаснет, а будет мигать, что свидетельствует о неисправности противопожарного крана в блоке кранов, переключать переключатель «Огнетушители—Контроль датчиков» в положение «Огнетушители» запрещается во избежание срабатывания баллонов автоматической очереди
а) при установке переключателя проверки противопожарных датчиков по группам в положения «1» и «2» должна погаснуть лампочка сигнализации лент перепуска левого двигателя, а при установке того же переключателя по группам в положения «3» и «4» должна погаснуть лампочка сигнализации лент перепуска правого двигателя. После нажатия на кнопку КНП снятия сигнала пожара в положениях групп датчиков «1—4» лампочки сигнализации лент перепуска должны загореться, что свидетельствует об открытии лент перепуска
ж) проверить автоматическое закрытие лопаток вентилятора. Для этого необходимо создать рабочее давление во вспомогательной гидросистеме насосом 465М.-2, включить АЗС аварийного закрытия лопаток вентилятора, установить переключатель групп в положение «5» или «6» (редукторный отсек) и поставить переключатель каналов на любой канал, при этом закроются лопатки вентилятора. Открыть лопатки вентилятора, для чего нажать на кнопку снятия сигнала пожара и поставить переключатель В-45 противопожарной системы в положение «Выключено», а затем в положение «Включено». После проверки работы датчиков переключатель каналов поставить в нейтральное положение, а переключатель проверки датчиков по группам поставить в положение «0». Нажать на кнопку снятия сигнала пожара, при этом должна погаснуть вся сигнализация.
Поставить переключатель контроля датчиков в положение «Огнетушитель» (гаснет красная лампочка сигнализации «Контроль датчиков»),
С помощью переключателя ручного управления на приборной доске борттехника проверить срабатывание лент перепуска воздуха от компрессора (от воздушной системы) на открытие и закрытие
4. Проверить работу двигателей и работоспособность систем
5. Перед выходом из кабины выключить все АЗС и источник электроэнергии
Пр и м е ч а н и е. При следовании по маршруту предполетного осмотра необходимо осмотреть, нет ли механических повреждений на обшивках фюзеляжа, крыла, стабилизатора, концевой и хвостовой балок
34
Продолжение
Наименование объекта осмотра
Содержание работы
После опробования двигателей (см. рис. 26)
1
2
3
4
5
Входные каналы двигателей Двигательная установка
Отсек главного редуктора
Лопасти несущего винта
Лопасти хвостового винта
См. маршрут осмотра № 21 раздела «До опробования двигателей»
1.	Проверить состояние и герметичность агрегатов и трубопроводов топливной и масляной систем на двигателях, надежность их крепления и контровки
1.	Проверить состояние и герметичность дюритовых соединений топливной и масляной систем
2.	Проверить надежность контровки сливных кранов маслосистемы двигателей
3.	Осмотреть масляные радиаторы двигателей и главного редуктора; проверить, нет ли подтекания масла по сотам, обечайке и разъемным соединениям
4.	Проверить состояние выхлопных труб
5.	Проверить, нет ли подтекания масла из уплотнений подшипников турбины винта (через дренажную трубку)
6.	Проверить уровень масла в маслобаках двигателей и произвести при необходимости дозаправку маслом. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин
7.	Открыть трапы и капоты двигателей и главного редуктора и проверить, нет ли подтекания топлива, масла и масла АМГ-10 из разъемных соединений трубопроводов и агрегатов на двигателях
Осмотреть гидроусилители, трубопроводы и гидроблок ГБ-1 гидросистемы. Убедиться в герметичности гидросистемы и системы маслопитания
8.	Проверить уровень масла в маслосистеме главного редуктора. При необходимости дозаправить редуктор маслом. Законтрить мерную линейку уровня масла и крышку заливной горловины
9.	В зимнее время открыть пожарные краны. Слить отстой топлива из фильтров грубой и тонкой очистки. После слива отстоя пожарные краны закрыть
10.	Убедиться, нет ли на обшивке фюзеляжа и внутри грузовой кабины следов подтекания топлива, масла, масла АМГ-101 из систем вертолета
Осмотреть лопасти несущего и хвостового винтов. Убедиться в отсутствии повреждений обшивки, исправности трубопроводов, шлангов, системы обогрева несущего винта и противообледенительной системы хвостового винта
3.	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
После выполнения предполетного осмотра необходимо:
1.	Устранить все неисправности, обнаруженные при проведении предполетного осмотра и убрать инструмент и приспособления, предварительно проверив наличие их по описи.
2.	Сделать запись в журнале подготовки о выполненных на вертолете работах.
3.	Убедиться в надежном закрытии и законтрен-ности крышек заливных горловин, сливных кранов и мерных линеек уровня масла. Надежно закрыть на замки все капоты, трапы, створки и люки.
4.	Заполнить контрольный лист подготовки вертолета к полету и сдать вертолет командиру.
5.	Убрать от вертолета в отведенное место оборудование наземного обслуживания и очистить стоянку от посторонних предметов.
4.	ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ
Вертолет может быть переоборудован в различные варианты (десантный, санитарный и др.) за счет установки в грузовую кабину съемного оборудования.
Оборудование десантного варианта
1.	Для переоборудования транспортного варианта вертолета в десантный необходимо установить дополнительные средние и боковые съемные си
денья десантников. Установке подлежат пять шестиместных средних сидений, пять трехместных и шесть одноместных сидений.
2.	Дополнительные средние сиденья устанавливаются на полу грузовой кабины и крепятся к нему кронштейнами при помощи винтов. Винты ввертываются в анкерные гайки, приклепанные к полу. Дополнительные боковые сиденья крепятся к бортам фюзеляжа при помощи стопорных шпилек.
3.	Затяжку винтов крепления дополнительных сидений производить ключом-трещоткой М9500-81 из комплекта бортинструмента.
Оборудование санитарного варианта
Для переоборудования вертолета в санитарный вариант необходимо:
1.	Установить боковые ряды носилок, для чего:
а)	повернуть в рабочее положение кронштейны (рис. 27), расположенные по бортам фюзеляжа, под установку ручек санитарных носилок;
б)	открыть замки кронштейнов, нажав на гашетки, расположенные на нижней части кронштейнов;
в)	открыть коробки для хранения лямок, расположенные на потолке грузовой кабины;
г)	укрепить нижние концы лямок на скобах грузового пола, верхние концы в кронштейнах по потолку и натянуть лямки (фиг. 28);
д)	закрепить с помощью замков в кронштейнах и лямок боковые ряды носилок.
2.	Установить средний ряд носилок, для чего:
3*
35
а)	установить трубчатые стойки для среднего ряда;
б)	расчалить стойки тросами;
в)	открыть замки кронштейнов на стойках;
г)	открыть коробки для хранения лямок среднего ряда носилок;
Рис. 27. Кронштейн крепления ручки санитарных носилок с открытым замком в рабочем положении
д)	закрепить концы лямок в скобах на полу кабины и в кронштейнах по потолку и натянуть лямки;
е)	закрепить средний ряд носилок одной парой ручек в кронштейнах стоек, а другой — в петлях лямок.
3.	Установить в рабочее положение санитарный столик на аварийной двери по правому борту грузовой кабины (рис. 29).
Рис. 28. Крепление лямки санитарных носилок на потолке грузовой кабины
4.	Перед аварийной дверью между шпангоутами №21 и 22 установить питьевой бачок. Бачок крепится к шпангоуту стяжной лентой. Над бачком установить коробки с четырьмя медицинскими поильниками.
5.	На правом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 13 и 14, на специальном кронштейне установить электрокипятильник, закрепить его стяжной лентой и подключить электропитание.
6.	Установить в зоне правой грузовой створки за шпангоутом № 26 рамку с занавесом для туалетного отделения. Рамка крепится к кронштейнам по правому борту.
7.	В туалетном отсеке установить по правому борту умывальник с баком для воды.
8.	Установить в туалетном отсеке постамент с унитазом, утки, подкладные судна, сумки с бачка ми для средств дезинфекции.
Рис. 29. Правый борт грузовой кабины между шпангоутами № 20 и 25 1—место для питьевого бачка; 2—лампа СШЛК-53; 3—санитарный столик; 4—сиденья санитаров; 5—заглушка люка для подсоединения наземного кондиционера;
6—кнопка СПУ; 7—лампа контроля работы кипятильника; 8—АЗС кипятильника; 9—выключатель кипятильника; 10— щиток СПУ-7; 11—высотомер ВД-10; 12—часы АВРМ; 13—термометр ТЭ-10; 14—выключатель В-45 плафона освещения санитарного узла
9.	Установить контейнеры с кислородными баллонами и приборами КП-21. Контейнеры устанавливаются: два — у шпангоута № 14 с правого борта и два — с левого борта у шпангоута № 7 и шпангоута № 15.
10.	Вынуть из сумки контейнеров для кислородных баллонов ремни и надеть их на растяжные лямки у носилок (рис. 30).
11.	Установка баллонов с приборами КП-21 у носилок производится в каждом отдельном случае в зависимости от потребности.
Неиспользованные баллоны и приборы КП-21 хранятся в контейнерах.
Примечание. Кислородные баллоны с приборами КП-21 установить на вертолете в заряженном виде. Зарядку баллонов следует производить вне вертолета.
12.	Санитарный вариант вертолета должен иметь дополнительные опознавательные знаки —• красный крест на фоне белого круга (фиг. 31), которые на-
36
Рис. 30. Подвеска баллонов КП-21 к растяжкам крепления носилок
Рис. 31. Опознавательные знаки санитарного варианта вертолета

37
носятся на верхних и нижних поверхностях крыльев и на обоих бортах перхлорвиниловыми эмалями:
белый круг ........................АС-72
красный крест .....................ХВ-16
13.	Если на крыле необходимо нанести быстро удаляемые санитарные знаки (поверх основных звезд), следует использовать масляные эмали ПФ-223 соответствующего цвета.
Примечание. При необходимости снимать знаки наждачной бумагой, смачивая их водой.
14.	В холодное время года при загрузке и выгрузке раненых следует повесить у шпангоута № 26 теплозащитную штору. Для прохода к шторе имеются две щели.
Примечания. 1. При переноске носилок с ранеными следует ставить дежурного у щелей шторы.
2. При переоборудовании вертолета в соответствии с предстоящим заданием съемное бортовое оборудование, а также колодки, домкраты и такелажное оборудование размещаются на борту вертолета.
Особенности предполетной подготовки вертолета в различных вариантах
Десантный вариант
Осмотреть и проверить:
—	крепление сидений к полу грузовой кабины и к бортам фюзеляжа;
—	работу звуковой и световой сигнализации.
Санитарный вариант
Осмотреть и проверить:
—	- крепление носилок в кронштейнах по бортам фюзеляжа (боковых носилок) и крепление в кронштейнах на стойках (среднего ряда носилок);
—	крепление лямок к кронштейнам по потолку и к скобам на полу грузовой кабины;
—	крепление питьевого бачка;
—	крепление и работу электрокипятильника;
—	наличие теплозащитной шторы у шпангоута № 26 при подготовке к полетам в холодное время года.
Дополнительное оборудование для различных вариантов вертолетов
Наименование оборудования	№ чертежа	Количество	Вес комплекта кг	Назначение
Домкрат	Т р а н с п 50-9270-00	о р т н ы й в 8	а р и а н т 94,16	Для выключения рессор перевозимой тех-
Подъемник	В9930-00	2	44,0	НИКИ Для предотвращения наклона фюзеляжа
Грузовой распределитель	50-9220-250	2	44,6	при нагрузке Под двухосную технику со спаренными
Настилы	В9922-550	]	113,0	колесами Под гусеничную технику
Колодки	В9220-140	8	27.1	Под колеса перевозимой техники
Тросы	В9260-50	36	93,0	Для швартовки техники
Транспортный вариант с наружной				подвеской
Ферма с замком-вертлюгом троса	В9300-00	1	179,4	
Ограждение	В9300-60	I	19,968	
Трос заземления	В-7201-00	1	1,406	
Наружное ограждение внешней подвески	50-0390-800	1	19,990	
Контейнер с кислородными баллонами и	С а н и т В9509-00	а р н ы й в г 4	р и а н т 62,348	
приборами Теплозащитная шторка	В9500-280	1	13,200	
Санузел	В9500-630	1	10,086	
Электрокипятильник	50-9500-550	1	5,322	
Стремянка	50-9500-500	1	5,377	Для обслуживания раненых, размещен-
Шестиместные сиденья десантников	Д е с а В9423-00	н т н ы й в а 5	р и а н т 78,850	ных на втором ярусе
Трехместные сиденья десантников	В9421-00	5	29,935	
Одноместные сиденья десантников	В9422-00	6	9,00')	
38
5. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Подготовка к запуску двигателей
1. Перед запуском двигателей убрать все посторонние предметы, находящиеся вблизи вертолета.
2. При эксплуатации вертолетов в полевых условиях перед запуском двигателей на пыльной или песчаной почве очистить площадку под вертолетом
редней розетке, а жгут аккумуляторной батареи — к задней розетке.
5.	Закрыть трапы двигателей и редуктора, закрыть верхний люк кабины экипажа и убрать подножки.
6.	Занять места в кабине экипажа.
7.	Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз.
8.	Включить все АЗС, необходимые для запуска двигателей (фиг. 32):
Рис. 32. Щиток автоматов защиты борттехника:
1—общая гребенка включения, автоматы защиты пожарных кранов и противопожарной системы; 2—общая гребенка включения и автоматы защиты: обогрева, вентиляции кабин и лент перепуска; 3—общая гребенка включения, автоматы защиты освещения (плафоны, УФО, фары, переносные лампы) и контроля сигнализации; 4—общая гребенка включения и автоматы защиты системы переменного тока; 5—общая гребенка включения и автоматы защиты:
запуска двигателей, индикаторов двигателей и редукторов, указателей шага винта, лопаток вентилятора, насоса СЦН-1; 6—общая гребенка и автоматы защиты: управления расходом топлива, топливомера, сигнализации расхода топлива и крана заправки IV группы; 7—общая гребенка и автоматы защиты: гидросистемы, управления створками грузовых трапов и гидравлического стопора «Шаг—Газ»
от мелких камней и твердых предметов и, если необходимо, полить водой.
Очередность запуска двигателей нескольких вертолетов устанавливать с таким расчетом, чтобы при работе несущего винта вертолета ветер не направлял на него потока от винта ранее запущенного вертолета.
3.	Перед запуском двигателя убедиться:
—	сняты ли заглушки с двигательных установок вентилятора и заборника воздуха системы обогрева;
—	имеются ли у вертолета огнетушители.
4.	Подсоединить аэродромные источники питания (АПА-2М или аккумуляторную тележку емкостью не менее 220 а  ч, или АИ-8) или включить электропитание от бортовой сети. При подключении АПА-2М жгут генератора необходимо подсоединить к пе-
—	'приборов контроля работы масляных систем двигателей и редукторов (рис. 33, 34, 35);
—	гидросистем (основной, дублирующей и вспомогательной) ;
—	противопожарной системы;
—	пожарных кранов;
—	управления расходом топлива;
—	системы запуска;
— триммеров продольного, поперечного и ножного управления вертолетом (рис. 36).
9.	Поставить в положение «Включено» выключатель противопожарной системы на пульте борттехника (рис. 37).
10.	Убедиться, что кран заправки 7-го топливного бака закрыт (лампа сигнализации «Закрой кран» не горит).
39
Рис. 33. Приборная доска борттехпика:
/—расходомер топлива РТМС1.8-Б-1; 2—манометр давления масла в свободных турбинах; 3—сигнальные лампы стружкосигнализаторов трансмиссии; 4—трехстрелочный указатель ЭМИ-ЗРВИ; 5—указатель положения лопаток вентилятора УПРН-1; 6—переключатель управления положением лопаток вентилятора; 7—термометр сдвоенный электрический 2ТУЭ-Ш; 8- вольтметр ВФ 250; 9— переключатель проверки 'фазового напряжения генераторов; 10— выключатель вентилятора В-45, 11—’выносное сопротивление для регулирования напряжения генера тора переменного тока ВС-34; 12—выключатель освещения В-45; 13— сигнальная лампа отказа генератора переменного тока; 14— кнопка кон троля нуля; 15—переключатель «Генераторы—Преобразователь» ЗППН-45П; /6—’сигнальная лампа отказа преобразователя; /7—переключатель’ проверки противообледенительной системы; 18—амперметр АФ-300; 19—вольтметр ВФ-150; 20-вольтметр В-1; 21—переключатель
П-46; 22—выключатели аэродромного питания 2В-45 и 2ПП-45; 23—выносное сопротивление для регулирования напряжения генераторов ВС-25Б;	24—сигнальные лампы автоматов перенапряжения; 25—'сиг-
нальные лампы отказа генераторов постоянного тока; 26—амперметры А-2: 27—выключатель генератора 2В-45; 28—сигнальные лампы аэродромного питания; 29—выключатели аккумуляторов В-45М; <ЭД—переключатель топливомера; 31—сигнальная лампа отказа работы аккумулятора; 32—’манометр давления топлива перед НР-23А; 33— выключатель закрытия лент перепуска; 34—сигнальная лампа «Осталось топлива 800 кг»; 35—сигнальные лампы лент перепуска; 36—указатель топливомера; 37— тахометр ИТЭ-2;	38—трехстрел очный указатель
ЭМИ-ЗРИ; 39—термометр термоэлектрический 2ТВГ-4; 40—сигнальные лампы стружкосигнализаторов компрессоров двигателей.
40
11.	Убедиться, что выключатели генераторов постоянного тока находятся в положении «Выключено», выключателе «Аэродромное питание» и «Сеть на аккумулятор» находятся в положении «Включено», переключатель проверки напряжения находит-
б)	триммеров продольного и поперечного управления путем поочередного включения переключателей на левой и правой ручках управления;
в)	триммеров ножного управления путем поочередного нажатия на чашечки педалей.
Рис. 34. Левая панель приборной доски летчиков:
1—высотомер ВД-10; 2—указатель скорости УС-35; 3—кнопка КНП включения автопилота АП-31В; 4—индикатор ПРВ-46 радиовысотомера РВ-2; 5—указатель УГР-1; 6— кнопка согласования 5КС компаса ГИК-1; 7—лампа СЛЦ-51 маркерного устройства МРП-56П; 8—указатель ПДК-49 гирополукомпаса ГПК-52В; 9— указатель ПСП-48 из комплекта «Протон-М»; 10—вариометр ВАР-ЗОМ; 11—реостат из комплекта «Протон-М»; 12— лампа СЛЦ-51 сигнализации открытого и закрытого положения замка внешней подвески; 13—указатель 2ТВГ-4 выхлопных газов; 14—указатель ИТЭ-2 оборотов двигателей; 15—авиагоризонт АГК-47В; 16—указатель УШВ-1 шага винта; 17—указатель положения рычагов топлива УПРТ-2; 18—указатель ИТЭ-1 оборотов турбины винта
ся в положении «Аэродромная розетка» (во избежание зашкаливания вольтметра бортовой сети в процессе запуска), АЗС генераторов переменного тока находятся в положении «Выключено».
1Й. Включить от аэродромного источника насос 465М-2, создать давление в гидросистеме вертолета и убедиться в исправности управления двигателями и общим шагом несущего винта путем перемещения ручки «Шаг—Газ» на всем диапазоне хода снизу вверх и обратно. Ход ручки должен быть плавным, без заеданий, а показания лимбов агрегата НР-23А обоих двигателей (по УПРТ-2) должны быть синхронными в пределах 2°.
Примечание. Включение и эксплуатация насоса 465М-2 производится в соответствии с разделом «Эксплуатация насоса 465М-2 при проверке управления вертолетом», гл. XII (см. стр. 124).
13.	Проверить работу органов управления:
а) продольного, поперечного, общего шага и ножного путем перемещения левой и правой ручек циклического шага, рычагов общего шага и педалей во всем диапазоне их хода;
Проверку производить с помощью наземного гидроагрегата УПГ-250ГМ или электронасоса 465М-2 основной гидросистемы.
14.	Проверить положение органов управления и установить их для запуска:
а)	убедиться по указателю шага в том, что ручка «Шаг—Г аз» находится в нижнем положении, и повернуть полностью влево рукоятку коррекции;
б)	поставить в нейтральное положение (в среднюю впадину сектора) и застопорить рычаг раз дельного управления двигателями;
в)	установить триммеры продольного управления на одно деление назад, а поперечного управления — в нейтральное положение.
15.	Убедиться, что краны останова «КО» находятся в положении «Закрыто», а рычаги лимбов агрегатов НР-23А — на площадке малого газа (15—18° по УПРТ-2).
16.	Открыть пожарные краны левого и правого двигателей.
41
17.	Переключатель управления расходом топлива поставить в положение «Автомат», в этом положении должно появиться давление перед НР-23А 0,6—0,8 кГ!см2 или переключатель поставить в положение «Ручной» и включить насос бака № 11 или № 9, давление также должно быть 0,6—0,8 кГ!см2.
Примечание. Если переключатель управления расходом топлива установлен в положение «Ручной», то включение под-
а)	после перерыва в работе Двигателя более 5 суток;
б)	при подозрении на неисправность двигателя;
в)	при сливе масла из маслоотстойника двигателя;
г)	после неудавшегося запуска, если не произошло загорание топлива;
д) перед первым запуском вновь установленного двигателя;
е) после опрессовки топливной системы двигателей.
Рис. 35. Правая панель приборной доски летчиков:
1—высотомер ВД-10; 2—указатель гиро- и радиокомпасов УГР-1; 3—авиагоризонт АГК-47В; 4—указатель гирополукомпаса ГПК-52В; 5—переключатель; 6—кнопка «Поиск солнца» из комплекта ДАК-Б; 7—вариометр ВАР-ЗОМ; 8— указатель топливомера СЭТС-230А; 9—указатель шага несущего винта УШВ-1; 10—переключатель топливомера; 11—переключатель топливомера; 12—трехстрелочный индикатор правого двигателя; 13—манометр масла свободных турбин; 14—трехстрелочный индикатор левого двигателя; 15—указатель положения рычагов топлива УПРТ-2; 16—указатель оборотов свободной турбины ИТЭ-1; 17—указатель скорости УС-35; 18—кнопка согласования; 19—лампа сигнализации СЛЦ-51 маркерного радиоприемника МРП-56П
качивающих насосов топливных групп производится вручную согласно порядку расхода топлива из баков.
18.	Установить:
а)	переключатель «Запуск—Прокрутка» в положение «Прокрутка»;
б)	переключатель выбора двигателя в нужное положение («Левый» или «Правый»).
19.	Дать команду, предупреждающую о начале прокрутки. Произвести холодную прокрутку, нажав на 1—2 сек кнопку «Запуск» прокручиваемого двигателя. Время холодной прокрутки определяется автоматически по срабатыванию панели запуска ПСГ-12ТВ и равно 28—32 сек. Обороты ротора компрессора во время прокрутки 9,5—14,0% (1000— 1500 об/чин). Во время прокрутки проследить за давлением масла в двигателе; оно должно быть не менее 0,2 кГ)см2.
Примечание. Холодная прокрутка двигателя производится:
20.	Прослушать работу двигателя на «выбеге» после отключения стартер-генератора и убедиться, что нет посторонних шумов.
21.	Произвести прокрутку другого двигателя в том же порядке.
22.	После остановки двигателя выключить топливный подкачивающий насос, закрыть пожарный кран и отключить электропитание.
23.	Перед первым запуском вновь установленного двгателя, при замене агрегатов или трубопроводов топливной системы, а также в случае если полностью сливалось топливо из топливной системы вертолета, необходимо произвести опрессовку топливной системы,, для чего: .
а)	подключить источник электропитания. Включить АЗС электроприборов контроля и автоматики;
б)	открыть топливный пожарный кран;
в)	включить подкачивающий насос 9-го или 11-го бака;
42
г)	после включения подкачивающего насоса стравить воздух из топливной системы, отвернув пробку, расположенную на насосе НР-23А, пользуясь приспособлением 18-19-833 из бортинструмента (рис. 38);
д)	поставить переключатель «Запуск—-Прокрутка» в положение «Прокрутка», а переключатель вы-
на 1—2 сек.. Во время прокрутки проследить по манометру за появлением давления топлива в коллекторе первого контура (8—10 кГ/см2);
и) по окончании прокрутки перевести кран останова КО в положение «Закрыто», а после полной остановки двигателя закрыть пожарный кран и отключить источники электропитания.
Рис. 36. Средняя приборная доска летчиков:
1—переключатель проверки сигнальных ламп; 2—указатель положения триммера (поперечного); 3—табло «Пожар»; 4—табло «Осталось 800 кг»; 5—табло «Включена противообледенительная система»; 6—переключатель противообледенительной системы; 7— табло «Обледенение»; 8—переключатель источников ~36 в; 9—табло «Включи дублирующий источник ~36 в»; 10—выключатель «Запасный авиагоризонт»; 11—табло «Выключи основную гидросистему»; 12—переключатель «Основная—Дублирующая гидросистема»; 13—табло «Дублирующая гидросистема включена»; 14—переключатель «Дублирующая гидросистема»; 15—табло «Гл. редуктор давление мало»; 16—табло «Гл. редуктор температура высока»; 17—табло «Промежуточный редуктор температура высока»; 18—табло «Хвостовой редуктор температура высока»; 19—табло «Груз, створки открыты»; 20—табло «Трапы капота открыты»; 21—выключатель насоса основной гидросистемы; 22—переключатель табло «Ярко—Тускло»; 23—манометр воздуха (для тормозов) ; 24—манометр основной гидросистемы; 25—манометр дублирующей гидросистемы; 26—лампочка сигнализации с зеленым фильтром «Основная гидросистема включена»; 27—авиагоризонт; 28—часы; 29—переключатель триммеров; 30—указатель положения триммера (продольного); 31—указатель положения триммера (ножного)
бора двигателя — в нужное положение («Левый» или «Правый»);
е)	открыть кран останова КО, переместив рукоятку управления краном в положение «Открыто»;
ж)	проверить положение рычагов управления двигателем. Ручка «Шаг—Газ» должна находиться в нижнем положении до упора, ручка коррекции — в крайнем левом положении, рычаг раздельного управления— в нейтральном положении (на защелке). При указанных положениях рычагов управления двигателем рычаг управления насосом НР-23А (стрелка лимба) должен находиться на площадке малого газа, что соответствует 15—18° по УПРТ-2;
з)	дать команду, предупреждающую о начале прокрутки. Нажать на кнопку «Запуск» двигателя
Запуск двигателей
Запуск, а также прогрев и опробование двигателя разрешается при скорости ветра: спереди до 25 м/сек; сбоку до 15 м/сек; сзади до 12 м/сек.
Запуск производится в следующем порядке:
1.	Произвести подготовку к запуску в соответствии с разделом «Подготовка к запуску двигателей» данной главы (см. стр. 39).
2.	Подать команду, предупреждающую о начале запуска.
3.	Поставить переключатель «Запуск—Прокрутка» в положение «Запуск» (рис. 39) и переключатель выбора двигателя в требуемое положение в
43
Рис. 37. Пульт управления борттехника:
1—указатель кислорода ИК-18Н; 2—кислородный вентиль; 3—сигнальные лампы открытия грузовых трапов и капотов; 4—выключатель обогрева и вентиляции кабины; 5—автомат защиты обогрева аккумулятора; 6—управление грузовыми створками и трапами; 7—лампа переключения управления грузовыми створками и трапами на «Оператор»; 8—сигнальные лампы, выключатель и кнопки 5К противопожарной системы; 9—выключатель крана заправки IV группы баков; 10—выключатель сигнализации заправки; 11—переключатель бортовой заправки 2ППН-45; 12—тумблер включения топливомера 2ПП-250; 13—переключатель управления расходом топлива 2ПП-250; 14—лампы сигнализации заправки баков; 15—лампы сигнализации работы насосов баков; 16—включение расходомера 2ПП-250; 17 -манометр воздушный МВ-100М; 18—манометр гидравлический ДИМ-240; 19—выключатель управления электрическим насосом ВН-45; 20—амперметр АФ-150 контроля параллельной работы генераторов переменного тока; 21—лампа сигнализации отключения обогрева лопастей; 22—абонентский аппарат (из комплекта СПУ-7); 23—переключатель проверки ламп П-4; 24—сигнальные лампы автоматического расхода топлива; 25—выключатель ручного расхода топлива; 26—выключатели пожарных кранов; 27— переключатель проверки противопожарных датчиков; 28—переключатель каналов; 29—переключатель контроля датчиков; 30—лампа сигнализации включения на контроль пожарных датчиков; 31— кнопка выключения сигнализации пожара; 32— -лампа сигнализации открытия крана; 3<?-- кнопка включения 2-й очереди огнетушителей; 34—лампы сигнализации срабатывания баллонов 2-й очереди; 35— лампы сигнализации срабатывания автомати-геской очереди; 36—реостат ламп УФО РКЛ-45; 37—выключатель аэродромного питания —115 в; 38—выключатель нейтрального газа; 39—кислородный редуктор КР-14А; 40—лампа сигнализации «Включи АЗС насоса СЦН-1»
зависимости от того, какой двигатель нужно запустить («Левый» или «Правый»).
Примечание. Для получения равномерной наработки и загрузки двигателей и редуктора на вертолете запуск двигателей рекомендуется чередовать.
Рис. 38. Приспособление для стравливания воздуха из топливной магистрали перед насосом-регулятором НР-23А:
1—	шток; 2— крышка; 3— корпус; 4— пружина; 5 — штуцер; 6 — гайка; 7 и 8— втулки; 9— кольца уплотнительные
4.	Проверить положение рычага управления насосом НР-23А; он должен быть установлен в положение «Малый газ» (15-—1.8° по УПРТ-2).
5.	Открыть топливный пожарный кран (кран КО должен быть закрыт).
6.	Включить подкачивающий насос 4-й или 5-й группы баков.
7.	Нажать кнопку запуска двигателя на 1—2 сек, при этом загорается сигнальная лампочка «Автоматика включена» и начинается раскрутка двигателя. При достижении оборотов ротора компрессора 1000—1500 об I мин (9—14%) плавно перевести кран останова из положения «Закрыто» в положение «Открыто».
В зависимости от температуры наружного воздуха /нар, перевод крана останова в положение «Открыто» рекомендуется производить при оборотах пт.к двигателя согласно приведенной ниже таблице
Температура наружного воздуха	Число оборотов Пт.к по ИТЭ-2 %
Выше 0° С	12—14
от —1 до —15° С	11—12
От —16 до —30° С	10—11
Ниже —30“ С	9—10
8. В процессе запуска проследить за:
а)	напряжением аэродромного (бортового) источника электроэнергии;
б)	отключением стартер-генератора, которое дол-жно произойти автоматически, через 46 ±3 сек или ранее после нажатия кнопки запуска при достижении двигателем 3500+100 об!мин (33,0+1%);
Рис. 39. Центральный пульт управления в кабине летчиков:
1 — пульт управления автопилотом; 2— рукоятка управления автопилотом; 3 — кнопка выключения автопилота; 4—сигнальная лампочка «Автоматика включена» левого двигателя; 5 — кнопка прекращения запуска; 6 — кнопка «Запуск левого двигателя»; 7 — переключатель запускаемого двигателя; 8-—кнопка КОД-АНО; 9— переключатель «Запуск—Прокрутка»; 10— кнопка «Запуск правого двигателя»; 11 — сигнальная лампочка «Автоматика включена» правого двигателя; 12 — переключатель СПУ «Основной—Резервный»; 13 — пульт управления радиостанцией
в)	нарастанием температуры газов за турбиной компрессора, во время запуска и выхода на обороты малого газа; она не должна превышать 600° С;
г)	нарастанием давления топлива и масла в двигателе, масла в муфте свободного хода, масла в редукторах Р-7, ПР-6, ХР-6 (в редукторах ПР-6 и ХР-6 давление при запуске может достигать максимального значения по шкалам манометров);
д)	нарастанием давления в основной гидросистеме.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после запуска двигателей в работу включается дублирующая система (горит красное табло сигнализации работы дублирующей системы, зеленая лампочка сигнализации основной системы не горит), необходимо выключить
45
и снова включить ЛЗС основной гидросистемы на пульте борттехника. Включение дублирующей системы в этом случае могло произойти из-за срабатывания концевых выключателей отключения основной системы при создании повышенных нагрузок в системе управления (что может иметь место в результате создания нагрузки на органы управления в кабине во время предполетной подготовки или выполнения других работ при включенных АЗС на находящемся под током вертолете, но при отсутствии давления в основной гидросистеме).
9.	За время не менее 70 сек и не более 120 сек с момента нажатия кнопки запуска двигатель автоматически выходит на режим малого газа пт.к= = 5500+100 об)мин (51,5± 1 %).
После выхода двигателя на режим малого газа давление масла в двигателе должно быть не менее 2 кГ/см2, а температура газов за турбиной—не более 550р С.
10.	Установить переключатель запуска двигателей на второй запускаемый двигатель.
11.	Дальнейший процесс запуска второго двигателя аналогичен запуску предыдущего двигателя.
Примечания. 1. Система зажигания включается автоматически (вместе со стартером) после нажатия на кнопку запуска.
2.	На первых 8 сек запуска происходят «броски» силы тока, после чего должна установиться потребляемая стартером-генератором сила тока, равная 450 а при напряжении 40—48 в. Напряжение при этом контролируется по бортовому вольтметру при установке переключателя в положение «Аэродромная розетка». Падение напряжения ниже 18 в может явиться причиной невыхода двигателя на режим малого газа.
3.	Если по истечении времени запуска (или по достижении указанных выше оборотов) стартер-генератор не отключается, следует отключить его вручную, нажав на кнопку «Прекращение запуска» (см. фиг. 39).
4.	При температуре наружного воздуха ниже —10° С для обеспечения нормального запуска двигателя разрешается «обеднить» пусковую характеристику агрегата НР-23А путем вывертывания винта автомата запуска (АЗ) на 2—3 оборота.
5.	При запуске холодного двигателя при минусовых температурах наружного воздуха допускается заброс давления масла на входе в турбокомпрессорную часть двигателя не более 6 кГ/см?, а на выходе в редуктор, трансмиссию и в турбину не более 8 кГ[см2.
При забросе давления масла выше указанных величин запуск двигателя прекратить, произвести холодную прокрутку и повторить запуск. Если при этом заброс давления масла остался выше допустимого, то выполнить следующее:
а)	при забросе давления на входе в турбокомпрессорную часть двигателя слить масло из нижней коробки приводов и из масляного бака, залить в бак масло, подогретое до температуры 50—80° С, произвести холодную прокрутку и затем запуск двигателя;
б)	при забросе давления на входе в редуктор или на входе в трансмиссию и турбину винта подогреть редуктор теплым воздухом, в особенности места расположения маслонасосов МНР-23, МН-7 и редукционных клапанов насосов, после чего произвести холодную прокрутку и затем повторить запуск. Подогрев редуктора вести до повышения температуры в мас-лоотстойнике на 5° С выше той, при которой наблюдался заброс давления масла.
1'2. Запуск двигателя необходимо прекратить, если:
а)	температура газов за турбиной будет выше допустимой;
б)	в процессе выхода двигателя на режим малого газа прекратится нарастание оборотов;
в)	не произошло автоматическое или аварийное отключение стартер-генератора;
46
г)	не происходит воспламенение (зажигание) топлива;
д)	появится течь топлива или масла или другие ненормальности в работе двигателя или агрегатов;
е)	произошел заброс давления масла в двигателе или редукторе'выше допустимых величин;
ж)	при оборотах лт.к = 1000-+-1500 об]мин (9— 14%) не появилось давление масла по манометру (не менее 0,2 кГ/см2).
Запуск прекратить путем перевода крана останова КО из рабочего положения в положение «Закрыто» и отключением стартер-генератора кнопкой «Прекращение запуска», если он не отключился автоматически.
Примечание. При запуске двигателей от бортовых аккумуляторных батарей необходимо использовать генератор работающего двигателя для запуска второго двигателя, для чего:
1)	установить режим малого газа работающему двигателю;
2)	включить генератор работающего двигателя;
3)	поставить переключатель на запускаемый двигатель п нажать кнопку запуска на 1—2 сек;
4)	после выхода двигателя на режим малого газа включить генератор второго двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Повторные запуски разрешается производить только после полной остановки двигателей, но не ранее чем через 3 мин после отключения стартера; таких запусков может быть не более пяти.
После каждых пяти запусков делать перерыв не менее 15 мин для охлаждения стартер-генератора.
Повторные запуски разрешается производить только после выявления и устранения дефекта.
Если для выявления или устранения дефекта необходимо прокрутить двигатель сразу после горячего запуска, то предварительно следует убедиться, что стрелки указателя УПРТ-2 стоят в положении 15°—18°.
Перед запуском первого двигателя оба выключателя генераторов должны находиться в положении «Выключено».
13.	После запуска двигателей отключить источники аэродромного питания. При этом должны погаснуть лампочки сигнализации подключения источников аэродромного питания.
14.	Поочередно включить левый и правый генераторы постоянного тока. При этом красные лампочки на доске борттехника, сигнализирующие об отказе генераторов, должны погаснуть, а стрелки амперметров отклониться от нулевых положений на величину, соответствующую потребляемому току. В случае большой разницы в показаниях амперметров произвести первичную регулировку генераторов выносными сопротивлениями на приборной доске борттехника. Окончательная регулировка генераторов производится при опробований двигателей.
15.	Выключатель «Сеть на аккумулятор» поставить в положение «Выключено».
16.	Убедиться в исправности работы двигателей на режиме малого газа и приступить к их прогреву.
Прогрев и опробование двигателей
1. Прогрев двигателей и редуктора вести на оборотах малого газа nT.i: = 5500 ±100 об/мин (51,5± 1 %) до температуры масла на входе в главный редуктор летом +'25° С, зимой +5° С. Угол ус-
тановки лопастей несущего винта во время прогрева должен быть минимальным ф=Г, ручка «Шаг— Газ» должна быть установлена вниз до упора при полной левой коррекции.
2. При прогреве двигателей на оборотах малого газа (обороты свободной турбины 38—43%) проверить работу системы управления вертолетом от основной и дублирующей гидросистем в следующем порядке:
а)	убедиться, что переключатели ГА74М/7 основной и дублирующей гидросистем установлены в положение «Включено», при этом должна гореть зеленая лампочка сигнализации «Основная гидросистема включена».
Давление по манометру в основной гидросистеме должно быть 12О±5-Ж155±5 кГ/см2, а по манометру дублирующей гидросистемы «О»;
б)	проверить работу органов управления от основной гидросистемы, для чего, плавно перемещая органы управления, проследить, чтобы не было заеданий и рывков в управлении вертолетом.
Давление по манометру в основной гидросистеме должно быть 120±5-ж155±5 кГ/см2, а по манометру в дублирующей гидросистеме «О»;
в)	продолжая плавно перемещать органы управления, переключатель ГА74М/7 основной гидросистемы установить в положение «Выключено», при этом должна погаснуть зеленая лампочка сигнализации «Основная гидросистема включена» и загореться красное табло сигнализации «Дублирующая гидросистема включена».
Проверить работу органов управления от дублирующей гидросистемы плавным перемещением их, при этом не должно быть заеданий и рывков.
Давление по показаниям манометров в дублирующей и основной гидросистемах должно быть 12О’±5д-155±5' кГ/см2.
Переход с основной системы на дублирующую должен произойти за время не более 2 сек, в течение которых давление в дублирующей системе по манометру должно резко возрасти от 0 до 80 кГ /см2 с последующим плавным нарастанием до 120±5-ж155±б кГ/см2;
г)	в случае когда переключение с основной на дублирующую гидросистему не произойдет за время 2 сек, необходимо увеличить обороты свободной турбины до 50—55% и повторить проверку, как указано выше, при этом переключение с основной на дублирующую гидросистему должно происходить мгновенно;
д)	после проверки работоспособности органов управления от дублирующей гидросистемы переключатель ГА74М/7 основной гидросистемы установить в положение «Включено», при этом должно погаснуть табло сигнализации «Дублирующая гидросистема включена», а давление в дублирующей гидросистеме плавно снизиться до 80—60 кГ/см2, затем резко упасть до 0.
В основной гидросистеме давление во время проверки должно оставаться в пределах 1'20±5-ж 155 ± 5 кГ/см2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В момент переключения с основной на дублирующую гидросистему и в процессе всей проверки работы гидросистем резкое перемещение органов управления запрещается.
3.	После проверки основной и дублирующей гидросистем убедиться, что выключатели этих систем находятся в положении «Включено».
4.	Проверить работу вспомогательной гидросистемы по показанию манометра на приборной доске борттехника и путем кратковременного включения гидроуправления кресел летчиков. При этом давление в системе меняется в пределах 120±5: -155 ±5 кГ/см2.
5.	После прогрева двигателей и редуктора проверить их работу и параметры на режиме малого газа, после чего приступить к опробованию.
Опробование двигателей обязательно производит летчик. Опробование двигателей производить поочередно, т. е. сначала опробовать один двигатель и вывести его на режим малого газа, после чего опробовать второй двигатель.
6.	Поочередное опробование двигателей производить с помощью рычагов раздельного управления и ручки «Шаг—Газ» в следующем порядке:
а)	запустить и прогреть двигатель на режиме малого газа;
б)	плавно перевести рукоятку коррекции в крайнее правое положение (правая коррекция).
При этом обороты турбины винта (пт.в) при одном работающем двигателе могут быть менее 7800 об/мин. В этом случае, перемещая рычаг раздельного управления двигателями «на себя» (не трогая ручки «Шаг—Газ»), увеличить обороты турбины винта до 7800—8300 об/мин;
в)	пользуясь рычагом раздельного управления, установить необходимый режим работы двигателя (по УПРТ-2), сохраняя при этом обороты турбины винта в пределах 7800—8300 об/мин перемещением ручки «Шаг—Газ» вверх, т. е. увеличивая нагрузку турбины винта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание возникновения помпажа перевод ручки «Шаг—Газ» из крайнего нижнего положения вверх (т. е. загрузка турбины винта) допускается только после предварительной установки полной правой коррекции и при оборотах турбины винта в пределах 7800—8300 об/мин.
7.	При наличии швартовки опробование обоих двигателей может быть произведено одновременно. Для этого необходимо:
а)	запустить оба двигателя поочередно и произвести их прогрев на малом газе;
б)	плавно перевести рукоятку коррекции в крайнее правое положение. При этом обороты турбины винта обоих двигателей должны увеличиться до 7800—8300 об/мин;
в)	после достижения указанных оборотов произвести одновременное опробование двигателей на разных режимах, переводя ручку «Шаг—Газ» в соответствующее положение.
8.	Проверить работу и параметры двигателя и редуктора на режимах малого газа, 0,66 номинала, 0,85 номинала, номинальном, боевом и взлетном в соответствии с графиком прогрева и опробования двигателя (фиг. 40).
Режимы работы двигателя устанавливать по углу лимба топливного насоса-регулятора (по УПРТ-2) и оборотам турбины винта. Проверке подлежат следующие параметры: обороты ротора компрессора и турбины винта, температура газов за турбиной, дав
47
ление и температура масла двигателя и редуктора, давление топлива перед форсунками и перед топливным насосом-регулятором.
Показания приборов должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 1, 2, 3, 4.
9.	Проверить на оборотах компрессора ят.к=
= 8800 ±400 об/мин (или 82,5+1 % по ИТЭ-2), закрыты ли ленты перепуска воздуха, что контролируется по сигнальной лампочке.
10.	На режиме не ниже 0,66 номинального проверить поочередно напряжение и загрузку каждого генератора постоянного тока.
^гас. Взлети.  БоеВоО
0,85Ne
0,66Яё
10000, „ , 9950 93J%)r Э85ОСЯ^,5%)-9870(81,0%)-9930(88,5%)-
8080(85,5%)-9000
8800
8000
7000
15 18	17'18'
1	2	3	9	5	8	7	8	9	10
25
11	12 время
О мин
Рис. 40. График прогрева и опробования двигателей
Таблица 1
Показания приборов при работе двигателей на различных режимах на земле (при Z=+15oCkt р=760 мм рт. ст. для двигателей 2-й серии)
			Режим работы					
№ по пор.-	Замеряемый параметр		Малый газ	0,66 номинала	0,85 номинала	Номинал	Боевой	Взлетный
1 2 3 4 5	Обороты свободной турбины в об/мин Обороты компрессора нормальные в об/мин для двигателей: (до № С3532013) (с № С3532013) Обороты компрессора нормальные в % по ИТЭ-2 для двигателей: (до № С3532013) (с № С3532013) Положение рычага насоса НР-23А (по УПРТ-2) в градусах Время непрерывной работы в мин не более		3400—4000 5500±100 5500i100 51,511 51,511,0 15—18 (площадка) 30	91001100 90801™ 85,5±1 85,5±J;g 55 ±2 Не огран	т 94801100 9430±}$ 8911 88,51};® 71Д2 4чено	а всех режи 97201100 96701™ 91,511 gi+1,5 1,0 8412 120	мах 7800—81 99001100 9850+™ 93±1 92,51}’® 9312 15	100 100001100 9950±™ 9411 93,51};® 97+з (упор) 6
6	Температура газов за °C	турбиной в	550	Определяется в зависимости от температуры окружающего воздуха по табл. 2 и 4				
48
Продолжение
	•	Режим работы					
№ по пор.	Замеряемый параметр	Малый газ	0,66 номинала	0,85 номинала	Номинал	Боевой	Взлетный
7	Давление топлива: а)	на входе в НР-23А * в кГ/см2 б)	перед форсунками в кГ/см2			От 1,8 до 2,9 (на всех режимах) От 22 до 53 (на всех режимах)			
8	Температура масла на входе в двигатель в ° С: а)	минимальная б)	рекомендуемая в)	максимально допустимая	—30 +40	(на всех режимах) + 80 (на всех остальных режимах)** +95 (на всех режимах на время не более 5 мин)				
9	Давление масла в двигателе в кГ/см2	Не менее 2	3,4—4,8 (при температуре масла —40ч-+95°С на всех режимах)			на входе	в двигатель
10 И 12 13	Температура масла на входе в главный редуктор в ° С: а)	минимальная: летняя смазка зимняя смазка б)	рекомендуемая: летняя смазка зимняя смазка в)	максимально допустимая на время не более 10 мин: летняя смазка зимняя смазка Температура масла на выходе из главного редуктора в ° С: рекомендуемая: летняя смазка зимняя смазка Давление масла в главном редукторе в кГ/см2 Температура масла в промежуточном и хвостовом редукторах в 0 С	Не менее 2 при температуре входящего масла +60° С	25 (на всех режимах) 5 (на всех режимах) 50—80 (на всех режимах) 30—60 (на всех режимах) 95 (на всех режимах) 75 (на всех режимах) 115 (на всех режимах) 115 (на всех режимах) 3,4—4,8 (на всех режимах на земле и в полете) *** Максимально допустимая НО (на всех режимах)				
14	Давление масла в промежуточном и хвостовом редукторах в кГ/см2	Не менее 0,5	Не менее 2 (на остальных режимах)				
15	Давление масла в свободной турбине в кГ/см2	Не менее 2		3,0—4,8 (на остальных режимах)			
*	Допускается колебание стрелки манометра, показывающего давление топлива перед насосом НР-23А, в пределах до +0,3 кГ/см2, но при этом давление топлива должно находиться в рекомендуемом диапазоне (1,8—2,9 кГ/см2).
*	* В отдельных случаях разрешается понижение рекомендуемой температуры масла на входе в турбокомпрессорную часть двигателя до +20° С на время не более 1 часа. Перед входом в зону обледенения температура масла должна быть 4-60-: +80° С.
*	** Допускается колебание давления масла после основного маслонасоса и насоса трансмиссий до +0,5 /+/++ в пределах допустимых давлений в маслосистеме редуктора и трансмиссий
Таблица 2
Показания приборов при работе двигателей на различных режимах для двигателей 2-й серии с № С3532013
(Н—0 км; Р=0 км/час; рНаР = 760 мм. рт. ст.-, +аР = 15°С)
№ по пор.	Замеряемый параметр	Режим работы					
		малый газ	0,66 номинала	0,85 номинала	номинал	боевой	взлетный
1	Обороты свободной турбины в об/мин	3400—4000		На все.	< режимах 7	800—8300	99501}“
2	Обороты компрессора нормальные в об/мин	5500± 100	9080±}50	9430^“	9670t}5°	9850^0	
4
113
49
Продолжение
№ по пор.	Замеряемый параметр	Режим работы					
		малый газ	0,66 номинала	0,85 номинала	номинал	боевой	взлетный
3	Обороты компрессора нормальные в % по ИТЭ-2	51,5± 1	85,5±|;|	88,51);®	41+4 у —1,0	92,51);®	93,51);®
4	Положение рычага насоса НР-23А (по УПРТ-2) в град	15—18 (площадка малого газа)	55±2	71±2	84±2	93±2	97+3 (упор)
5	Время непрерывной работы в мин не более	30	Без ограничения		120	15	6
6	Температура газов за турбиной в °C		См. табл. 4				
Примечание. Взаимозаменяемость двигателей, имеющих измененные нормальные обороты, с двигателями до № С3532013 не нарушается.
Таблица 3
Максимально допустимая температура газа за турбиной для двигателей Д-25В до № С3532013 (по прибору борттехника)
Замеренные обороты турбокомпрессора по ИТЭ-2 в %	Температура газов за турбиной при температуре наружного воздуха в °C			
	—50 + —21	—20 ч- 0	0 ч- +20	+21 ч- +50
До 85	440	475	510	560
85—90	490	510	540	595
90—95	560	570	585	625
95—99	630	630	630	630
Таблица 4
Максимально допустимая температура газа за турбиной для двигателя Д-25В с № С3532013 (по прибору борттехника)
Замеренные обороты турбокомпрессора Щк.зам ПО ИТЭ-2 в %	Температура газов за турбиной при температуре наружного воздуха в °C			
	— 50 ч- —21	—20 ч- 0	0 ч- +20	+21 ч- +50
До 85	440	475	510	560
85—90	490	510	540	595
90—95	570	580	590	630
95—99	650	650	650	650
Примечания. 1. Допускается заброс температуры газов за турбиной до 660°С в течение 30 — 40 сек с последующим снижением в течение I — 1,5 мин до норм ТУ.
2. Максимально допустимая температура газов за турбиной (заброс) при приемистости на всех высотах и при всех температурах наружного воздуха 660°С.
Проверить параллельность работы генераторов при включенных потребителях электроэнергии.
Разница в нагрузках генераторов не должна превышать 50 а. При необходимости отрегулировать параллельность работы генераторов выносными сопротивлениями.
Дополнительную регулировку параллельной работы генераторов проводить в полете.
50
11.	При оборотах свободной турбины примерно 8000 об!мин проверить работу генераторов переменного тока, для чего:
а)	установить переключатель «Преобразователь— Генераторы» в положение «Генераторы»;
б)	поочередно включить левый и правый генераторы с выносными сопротивлениями, отрегулировать их напряжение до величины 208 ±0,5 в по вольтметру переменного тока ВФ-250, установленному на вертолетах с № 10680601В, а на вертолетах до № 1068060'1 В напряжение регулируется до величины 115±2,5 в;
в)	включить оба генератора и, загрузив их включением обогрева лопастей несущего винта,, проверить силу тока и напряжение; сила тока должна быть в пределах нормы в зависимости от объекта загрузки, а напряжение должно быть 208 ±8 в для вертолетов с № 10680601В и 115±2,5 в для вертолетов до № 10680601В.
12.	После опробования двигателя плавно в течение 101—12 сек перевести его на режим малого газа.
В случае раздельного опробования двигателя перевод его на режим малого газа производить в следующем порядке:
а)	переводя поочередно рычаг раздельного управления и ручку «Шаг—Газ» вниз, установить рычаг раздельного управления в среднее положение (на защелку), а ручку «Шаг—Газ» отвести вниз до упора;
б)	плавно перевести рукоятку коррекции в крайнее левое положение.
В случае опробования обоих двигателей перевод их на малый газ производится одновременно путем перемещения ручки «Шаг—Газ» вниз до упора с последующим переводом рукоятки коррекции в крайнее левое положение.
13.	Если сразу после опробования двигателей не предстоит полет, охладить двигатели на режиме малого газа в течение 2—3 мин « остановить их, как указано в разделе «Остановка двигателей» (см. стр. 51).
Примечания. 1. Для получения режима работы двигателя с закрытыми лентами перепуска воздуха в интервале оборотов ротора компрессора 8300—88'00 об/мин (78—82,5%) следует предварительно увеличить обороты ротора компрессора
до оборотов, при которых лента перепуска воздуха закрывается (8800+100 об/мин), или несколько выше, после чего сбавить обороты до требуемых в указанном интервале.
2. Температура газов за турбиной определяется по табл. 3 и 4 в зависимости от замеренных оборотов ротора компрессора и температуры наружного воздуха.
14.	Проверить приемистость двигателя.
Приемистость следует проверять при опробовании вновь установленного двигателя, а в дальнейшем только при необходимости.
Проверка приемистости двигателей производится для каждого двигателя раздельно. При отсутствии швартовки вертолета проверку приемистости производить при одном работающем двигателе. При швартовке вертолета приемистость можно проверять при обоих работающих двигателях, причем непроверяемый двигатель должен работать на режиме, соответствующем положению, при котором ручка «Шаг—Газ» находится внизу с правой коррекцией (примерно 40° по УПРТ-2).
Приемистость проверяется после опробования дви. гателя и охлаждения его на малом газе при условии соответствия параметров работы двигателя на взлетном режиме техническим условиям.
Проверка приемистости при двух работающих двигателях производится в следующем порядке:
а)	перевести двигатели с режима малого газа на режим, соответствующий примерно 40° по УПРТ-2, установить рукоятку коррекции полностью вправо при нижнем положении ручки «Шаг—Газ»;
б)	после достижения турбинами винта оборотов 7800—8300 об/мин перевести за 2—3 сек рычаг раздельного управления проверяемого двигателя из нейтрального положения (на защелке) вверх до упора. При этом двигатель с режима, соответствующего 40° шо УПРТ-2, должен выйти на взлетный режим за время ГО—12 сек. Время приемистости определяется, когда давление топлива перед форсунками достигнет давления, соответствующего взлетному режиму. Температура газов за турбиной (заброс) не должна быть выше 640р С.
Приемистость при одном работающем двигателе проверять в аналогичном порядке, но при этом необходимо иметь в виду, что обороты турбины винта на режиме, соответствующем примерно 40° по УПРТ-2, могут быть менее 7800 об/мин. В этом случае рычагом раздельного управления увеличить обороты турбины винта до 7800’—8300 об/мин, после чего произвести проверку приемистости.
Примечание. Если обороты турбины винта при проверке приемистости будут увеличиваться выше 8500 об/мин, то ручкой «Шаг—Газ» затяжелить несущий винт, т. е. увеличить загрузку турбины винта;
в)	проработать на взлетном режиме 5—7 сек, после чего за 10—12 сек перевести рычаг раздельного управления проверяемого двигателя в нейтральное положение (на защелку);
г)	при необходимости аналогично проверить приемистость другого двигателя;
д)	после проверки приемистости двигателя произвести его охлаждение на малом газе и остановку в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Остановка двигателей» (см. стр. 51).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае возникновения нарастающих поперечных колебаний низкой частоты (земной резонанс) при опробовании машины на земле необходимо: немедленно убрать ручку «Шаг—
Газ» в крайнее нижнее положение и выключить двигатели; периодически притормаживать ротор несущего винта до полного прекращения колебаний вертолета. П ритормаживание производить плавным кратковременным включением тормоза. После выключения двигателей колебания вертолета могут прекратиться не сразу. Однако по мере уменьшения оборотов несущего винта колебания будут постепенно прекращаться.
15.	Проверить работу противообледенительной системы вертолета. Порядок проверки изложен в разд. 3 «Эксплуатация противообледенительной системы», гл. V.
Примечания. 1. Допускается увеличение оборотов свободной турбины (турбины винта) до 8700 об/мин (87%) на земле и до высоты 3000 м в полете на время не более 5 мин и выше 3000 м не более 60 мин. Общая наработка на гет.в = = 8700 об/мин (не более 5% от ресурса двигателя).
2.	Разрешается для проверки лопастей на флаттер на режиме не выше 0,85 номинальной мощности кратковременное (в течение до 5 мин) увеличение оборотов свободной турбины до 9000 об/мин. Проверку на флаттер разрешается производить не более двух раз.
3.	При запуске и прогреве допускается колебание стрелки манометра масла промежуточного редуктора на всем диапазоне шкалы (до зашкаливания). После прогрева масла на установившемся режиме работы колебание стрелки допускается до 0,7 кГ/см2.
4.	Допускается разница в показаниях температуры газов за свободной турбиной двигателя между приборами, установленными в кабине летчика и бортового техника, не более 20° С. Температура газов за турбиной по показаниям обоих двигателей должна соответствовать нормам, указанным в табл. 2 и 4.
5.	Допускается расхождение стрелок по указателю ИТЭ-2 левого и правого двигателей по оборотам компрессора не более 250 об/мин («2,5%), кроме оборотов компрессора на авторотации и на режимах до закрытия лент перепуска воздуха, где эта величина не регламентируется.
6.	При отрицательных температурах наружного воздуха допускается понижение оборотов компрессора на режиме малого газа до 5100 об/мин, т. е. 48,0% (на каждые 10рС — 80 оборотов).
7.	При эксплуатации двигателей на высокогорных аэродромах обороты малого газа будут больше указанных в таблице. На каждые 1000 м превышения аэродрома над уровнем моря обороты малого газа увеличиваются на 150— 200 об/мин.
8.	При длительном опробовании двигателей на висении у земли или в процессе наземных испытаний, в условиях высоких температур окружающего воздуха (выше +20°С), а также при неблагоприятном расположении вертолета относительно ветра, при котором выхлопные газы отбрасываются в район расположения промежуточного редуктора, допускается увеличение максимальной температуры масла в промежуточном редукторе до +125°С (на всех режимах работы двигателя). При этом табло «Промежуточный редуктор температура высока» (на средней приборной доске летчиков) должно загореться при температуре +108-=-+110°С. Контроль допустимой температуры (+125°С) вести по указателю термометра 2ТУЭ-111.
9.	Регулировку давления масла в двигателе и редукторе производят:
а)	для двигателя — на давление 3,5—4,5 кГ/см2 на режиме 0,85 номинального при температуре масла на входе в двигатель +70°С;
б)	для главного редуктора — на давление 3,5—4,0 кГ/см2 при оборотах свободной турбины 7800 об/мин (78% по ИТЭ-1) и температуре масла 60°С летом и 40°С зимой.
Остановка двигателей
1.	Нормальная остановка двигателя производится с режима малого газа. Для этого необходимо перевести ручку «Шаг—Газ» в крайнее нижнее положение (в течение 10'—12 сек с взлетного режима) и полностью повернуть коррецию влево. Во время сни
4*
51
жения оборотов двигателя проследить за открытием лент перепуска воздуха, которые должны открыться при оборотах ят.к = 830|0’± 100 об/мин (78 ±1 %), что контролируется по загоранию сигнальной лампочки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При. остановке двигателей (на оборотах компрессора 30—20%) генератор СТГ-12ТМ автоматически отключается, что сопровождается работой ДМР-400Д и контакторов в режиме «звонка» и приводит к подгоранию контактов. Во избежание этого необходимо перед остановкой двигателей выключить генераторы.
2.	После перехода двигателя на режим малого газа проработать на малом газе 2—3 мин, затем перевести кран останова КО в положение «Закрыто».
Примечание. Перед выключением двигателя (двигателей) ручка управления вертолетом и триммеры должны быть установлены в нейтральное положение.
3.	Замерить время «выбега» (инерционного вращения) с оборотов компрессора 1000 об/мин. Оно должно быть не менее 70 сек.
Во время замера «выбега» убедиться в отсутствии посторонних шумов в двигателе и в плавности вращения ротора компрессора и турбины.
4.	Убедиться в полной остановке компрессоров двигателей, после чего выключить топливные подкачивающие насосы, для этого:
—	поставить переключатель управления расходом в положение «Ручное», если управление расходом осуществлялось автоматически;
—	выключить работающий подкачивающий топливный насос, если управление расходом топлива было ручное.
5.	Закрыть топливные пожарные краны при помощи переключателей на пульте борттехника.
6.	В случае необходимости двигатель может быть остановлен с любого режима переводом крана останова из рабочего положения в положение «Закрыто» без плавного уменьшения режима и охлаждения на малом газе. Такая остановка производится в аварийных случаях.
После полной остановки двигателя перевести рычаг управления насосом НР-23А в положение «Малый газ» (15°—18° по УПРТ-2) и закрыть топливный пожарный кран.
Аварийную остановку двигателя произвести в том случае, если будет обнаружено:
а)	резкое падение давления масла на входе в двигатель, турбину винта или редуктор;
б)	появление опасной в пожарном отношении течи топлива или масла;
в)	резкое повышение температуры газов за турбиной (выше нормы);
г)	сильное выбивание пламени из выхлопной трубы;
д)	резкое падение числа оборотов ротора компрессора;
е)	при загорании сигнальной лампочки фильтра сигнализатора;
ж)	при появлении значительной тряски двигателя.
Примечание. При отказе в работе крана КО для остановки двигателя закрыть пожарный кран. В этом случае дальнейшая эксплуатация насоса НР-23А не разрешается. Вопрос об эксплуатации двигателя после аварийной остановки решается с представителем завода — изготовителя двигателя.
52
7.	После выключения двигателей не следует тормозить несущий винт, если в этом нет необходимости. Если же после выключения двигателей несущий винт длительное время не останавливается, то плавно, периодически включая кратковременно тормоз, произвести полную остановку несущего винта.
8.	При неработающих двигателях несущий винт всегда должен быть заторможен так, чтобы ни одна из лопастей не находилась над хвостовой балкой и стабилизатором.
9.	После остановки двигателей перед выходом из кабины выключить все АЗС и источники электроэнергии, установить загрузочные механизмы в нейтральное положение и убедиться, что ручка «Шаг— Газ» опущена полностью вниз, а рычаг тормоза несущего винта поднят полностью вверх.
Осмотр вертолета после опробования двигателей и трансмиссии
1.	После остановки двигателей проверить по манометру степень заряженности азотом гидроаккумуляторов основной, дублирующей и вспомогательной гидросистем. Для этого перед остановом двигателей произвести переключение основной гидросистемы на дублирующую, выключить двигатели, снизить до нуля давление в дублирующей гидросистеме, перемещая ручку управления. Показание манометра дублирующей гидросистемы, после которого стрелка падает до нуля, соответствует давлению зарядки азотом гидроаккумулятора дублирующей системы.
Проверка степени заряженности гидроаккумуляторов основной системы производится аналогично проверке гидроаккумулятора дублирующей системы. Для этого следует предварительно открыть переключателем электрокран ГА-74М./7 основной гидросистемы.
Проверка степени заряженности гидроаккумуляторов вспомогательной гидросистемы производится тем же методом, только снижение давления системы осуществляется включением в работу одного из агрегатов этой системы, например крана открытия трапов капотов.
Давление азота в гидроаккумуляторах основной и дублирующей систем должно быть 85_5 кГ/см2, а вспомогательной системы 30’ кГ/см2.
2.	Осмотреть двигатели, агрегаты и трубопроводы масляной и топливной систем в отсеке двигателей. Убедиться в том, что нет течи в соединениях топливных и масляных трубопроводов и агрегатов.
3.	Проверить, нет ли подтеков топлива и масла на нижней обшивке фюзеляжа.
4.	Осмотреть гидроусилители, трубопроводы и агрегаты гидросистемы. Убедиться в том, что нет течи из соединений. Проверить надежность крепления трубопроводов в колодках и хомутах.
5.	Проверить уровень масла в маслобаках двигателей, главном редукторе и баках гидросистемы.
6.	Проверить контровку сливных кранов масляной и топливной систем.
7.	Проверить состояние входных каналов воздухозаборников и тяг управления двигателями.
8.	Осмотреть выводы дренажных трубопроводов топливной и масляной систем в редукторном отсеке и на борту фюзеляжа. Убедиться в их чистоте.
9.	Осмотреть втулку несущего винта и автомат перекоса. Убедиться в том, что нет внешних повреждений деталей, а также подтекания масла из шарниров и демпферов.
6. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ (СТАРТОВЫЙ ОСМОТР)
Подготовка вертолета к повторному полету производится перед каждым новым его полетом и включает в себя:
—	стартовый осмотр вертолета после окончания полета для проверки состояния и готовности вертолета к повторному полету;
—	 устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете и при осмотре;
—	проверку заправки вертолета топливом, маслами, специальными жидкостями и зарядки газами, его заправку (зарядку) согласно заданию на полет.
При выполнении работ по подготовке к повторному полету соблюдать меры безопасности.
Перед выполнением стартового осмотра необходимо:
1.	Перед выходом из кабины после остановки двигателей выключить АЗС и источник электроэнергии.
2.	Проверить заземление вертолета. При необходимости заземлить.
3.	Открыть трапы и капоты двигателей и редуктора Р-7.
4.	Слить отстой из фильтра-отстойника воздушной системы.
5.	Получить замечания от командира экипажа о всех неисправностях, обнаруженных в полете. Если в полете была обнаружена ненормальная работа двигателей или какого-либо агрегата и внешним осмотром причина не может быть установлена, необходимо после осмотра проверить в присутствии лиц летного состава работу двигателей (агрегатов) для уточнения неисправностей.
6.	Проверить заправку вертолета топливом. При необходимости дозаправить в соответствии с предстоящим полетным заданием.
Порядок проведения стартового осмотра:
А. Отсек двигателей и вентиляторная установка
1.	Осмотреть воздухозаборники и входные корпуса компрессоров двигателей, проверить, нет ли пробоин, вмятин, ослабленных заклепок,, прогаров и посторонних предметов.
2.	Осмотреть капоты двигателей, плотность их прилегания и выявить, нет ли на капотах трещин и вмятин.
3.	Осмотреть узлы крепления трапов к фюзеляжу, проверить состояние гидроцилиндров и панели открытия трапов, а также крепление агрегатов и трубопроводов гидросистемы, расположенных в двигательном отсеке и их герметичность.
4.	Проверить состояние и герметичность агрегатов и трубопроводов топливной и масляной систем на двигателях. Надежность их крепления и контровки. Состояние и герметичность дюритовых соединений топливной и масляной систем.
5.	Проверить надежность контровки сливных кранов маслосистемы двигателей.
6.	Осмотреть узлы крепления двигателей к вертолету.
7.	Проверить управление двигателями в отсеке двигателей.
8.	Проверить состояние масляных радиаторов двигателей и главного редуктора, выявить, нет ли подтекания масла по сотам, обечайке и разъемным'соединениям.
9.	Проверить состояние вала вентилятора и кожухов валов трансмиссии двигателей.
10.	Проверить уровень масла в маслобаках двигателей и произвести при необходимости дозаправку маслом. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин.
Б. Отсек главного редуктора
1.	Проверить нижние узлы рамы главного редуктора для выявления трещин.
2.	Проверить герметичность агрегатов и трубопроводов гидросистемы и системы маслопитания.
3.	Проверить заправку масла в баке гидросистемы.
4.	Проверить давление в баллонах-огнетушителях (по манометрам).
5.	Проверить уровень масла в маслосистеме глав-  ного редуктора. При необходимости дозаправить редуктор маслом.
6.	Осмотреть вертикальные тяги поворота лопастей несущего винта и убедиться, нет ли ослабления стяжных винтов и не провернулись ли тяги относительно контрольных меток (намеченных краской).
В. Втулка несущего винта и автомат перекоса
1.	Осмотреть серьги, рычаги поводка и тарелки автомата перекоса. Проверить, нет ли подтекания смазки из-под крышек оси серьги и ослабления стяжных болтов крышек, нет ли трещин на сварных швах тарелки автомата перекоса, особенно на нижней и верхней поверхностях против рычагов тяг управления лопастями несущего винта (НВ).
2.	Проверить заправку компенсационного бачка. Убедиться в том, что нет подтекания в гидродемп-ферах и компенсационной системе. При обнаружении неисправности устранить ее и дозаправить систему.
3.	Осмотреть электрожгуты, проверить надежность их крепления на втулке несущего винта и исправность соединений штепсельных разъемов.
Г. Лопасти несущего винта
1. Осмотреть лопасти несущего винта (нижнюю поверхность — с земли, верхнюю — с втулки винта) и убедиться в том, что нет механических повреждений обшивки, особенно обогреваемой поверхности носовой части отсеков. В зимнее время убедиться в том, что нет примерзшего льда и снега на обшивке отсеков.
2. Проверить наличие давления воздуха в лонжеронах по утопанию красного пояска чувствительного элемента в корпус сигнализатора. Красный поясок не должен находиться в поле обзора на плексигласовом колпаке.
53
Д. Грузовая кабина
1. Проверить загрузку вертолета, т. е. выполнение требований размещения груза в соответствии с центровочной разметкой в грузовой кабине вертолета и крепление грузов к швартовочным узлам.
2. Проверить, нет ли подтеков масла, масла АМГ-10 и топлива (в результате негерметичности систем).
Е. Хвостовая балка (изнутри)
1. Проверить уровень масла АМГ-10 в баке противообледенительной системы хвостового винта.
Ж. Трансмиссия хвостового винта
1. Проверить уровень масла в промежуточном и хвостовом редукторах масломерной линейкой. При необходимости дозаправить маслом. Законтрить мерные линейки уровня масла и крышки заливных горловин.
Примечание. Уровень масла проверять при обнаружении на концевой балке следов масла из-за негерметичности редукторов.
3. Фюзеляж, крыло (снизу), стабилизатор, хвостовая и концевая балки (снаружи)
1.	Осмотреть внешнюю поверхность фюзеляжа, крыла, стабилизатора, хвостовой и концевой балок, проверить, нет ли на обшивке трещин, вмятин, остаточных деформаций, нарушений заклепочных швов.
2.	Убедиться в том, что на обшивке фюзеляжа и внутри грузовой кабины нет следов подтекания топлива, масла, масла АМГ-10 из систем вертолета.
3.	Проверить герметичность подвесных топливных баков.
4.	Проверить давление воздуха в воздушной системе. При давлении ниже 40 кГ!см? систему дозарядить.
И. Шасси
1. Осмотреть состояние передних и задних ног шасси и проверить:
—	нет ли подтекания масла АМГ-10 по штоку амортизационных стоек;
—	нет ли проворачивания шин относительно обода колеса по меткам);
— нормально ли давление в пневматиках колес •по обжатию (визуально);
— нет ли глубоких трещин и порезов на шинах колес.
К. Хвостовой винт
Проверить, нет ли механических повреждений лопастей, трубопроводов и шлангов противообледенительной системы.
После проведения стартового осмотра выполнить следующее:
1.	Установить все неисправности, выявленные при проведении осмотра и проверки.
2.	После завершения всех работ на вертолете по осмотру, проверке и устранению неисправностей убедиться в том, что крышки заливных горловин всех систем, сливных кранов и мерных линеек уровня масла надежно за шты и законтрены. Надежно закрыть на замки апоты, трапы, створки и люки.
3.	Сделать .>.  ио предстоящем полете в контрольный лист подготовки вертолета к полету.
4.	Убрать оборудование наземного обслуживания и >чистить стоянку от посторонних предметов.
ГЛАВА IV
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНОЙ БОРТОВОЙ УСТАНОВКИ ТУРБОГЕНЕРАТОРА АИ-8
1.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУРБОГЕНЕРАТОРА
Общие указания
Для обеспечения внеаэродромного базирования передвижная бортовая установка турбогенератора АИ-8 (рис. 41) перевозится на вертолете к месту расположения полевой ВПП. При перевозке тележка с турбогенератором размещается в грузовой кабине и швартуется за ручки и четыре швартовочные скобы тележки и за кольца на полу грузовой кабины швартовочными тросами В9260-50. Месторасположение установки в каждом случае подбирается в зависимости от количества и характера перевозимых грузов и соблюдения положенной центровки вертолета.
Режимы работы турбогенератора и основные технические данные
1.	Максимальный режим работы турбогенератора (при запусках двигателей) :
— мощность на клеммах ГС-24А .
— число оборотов турбины компрессора .........................
— число оборотов турбины генератора .............................
— температура выхлопных газов . . 2. Режим кратковременной перегрузки (ввиду ступенчатой загрузки при запуске двигателей) на время не более 6 сек со спаданием мощности до 60 кет:
— мощность на клеммах ГС-24А
- заброс оборотов турбины компрессора ..........................
— температура выхлопных газов
3. Режим длительной работы турбогенератора:
60 кет
не более 37000 об/мин
26000+2000
(86,5+6,5%) об/мин (1% по шкале тахометрической сигнальной аппаратуры ТСА-8М соответствует 300 об/мин)
780° С (заброс)
не более 82 кет
не более 38 500 об/мин 780° С (заброс)
54
—	мощность на клеммах ГС-24А на земле .......................... 14	кет
—	число оборотов турбины лом-прессора .......................... 28	500+1500 об/мин
—	число оборотов турбины генератора ............. 26 000+2000 об/мин
(86,5+6,5%)
Рис, 41. Передвижная бортовая установка турбогенератора АИ-8:
1 — тележка АИ-8; 2 — топливный шланг для питания двигателя АИ-8 от топливной системы вертолета; 3— силовой электрокабель подключения генератора ГС-24А к электросети вертолета; 4 — электрокабель коммутационной аппаратуры турбогенератора АИ-8
— температура выхлопных газов .
— допустимое колебание оборотов турбины генератора по прибору . .
4. Режим малого газа (без загрузки генератора):
— заброс оборотов турбины компрессора ..........................
— число оборотов турбины генера-
тора ..............................
— температура выхлопных газов при запуске .......................
5. Режим загрузки (по времени и запускам):
—- длительный ..................
— повторно-кратковременный . .
не более 750’ С
±1%
24000+1500 об/мин
26 000+450 об/мин) (86,5+1,5%)
не более 750° С (заброс)
не более 1 час 40 мин 8 запусков двигателей на вертолете продолжительностью 70 сек каждый до или после 1 час 40 мин работы по длительному режиму с интервалами 2 мин между запусками или 6 запусков двигателей на вертолете продолжительностью 70 сек каждый с интервалом между первыми четырьмя запусками 15 сек и последующими интервалами 2 мин
6. Маслоспстема:
— давление масла на входе в турбогенератор ........................4,0—5,5 кГ/см2
температура масла на входе в турбогенератор:
— максимально допустимая при запуске двигателей вертолета . . . 75° С
— рекомендуемая ................30°—60° С
7.	Топливная система:
—	давление топлива на входе в двигатель (перед топливными насосами) ..............................0,5—1,3 кГ/см2
—	давление топлива перед рабочими форсунками ....................не более 36 кГ/см2
8.	Генератор:
—• напряжение (длительный режим) 27 в±10% — диапазон напряжения при запу-
ске двигателей на вертолете .... от 20 до 60 в — установившийся ток при напря-
жении, равном 60 в................от 0 до 1000 а
Подготовка к запуску турбогенератора
1.	Провести внешний осмотр турбогенератора, проверить канал выхлопной трубы и убедиться, что он чистый.
2.	Открыть крышки приборной доски и штепсельных разъемов на передней панели.
Рис. 42. Подключение топливного шланга к топливной системе вертолета:
/ — топливный шланг питания турбогенератора; 2—наконечник шланга; 3 — кран слива топлива из верхних баков на правом борту вертолета; 4— крышка лючка
3.	Проверить количество масла в маслобаке турбогенератора (должно быть не менее 5 л, количество масла проверяется при помощи масломерной линейки, установленной на пробке заливной горловины бака).
4.	Открыть крышки боковых панелей и убедиться, что нет подтекания топлива и масла из соединений трубопроводов и агрегатов.
5.	Присоединить топливный шланг 1 (рис. 42) к приемному штуцеру турбогенератора и к крану 3 слива из верхних баков топливной системы вертолета. Открыть сливной кран вертолета и через сливной краник на тележке АИ-8 стравить воздушную пробку.
6.	Подсоединить электрокабели к штепсельным разъемам на тележке АИ-8 и на левом борту вертолета (см. рис. 41).
7.	Запуск турбогенератора разрешается производить от двух аккумуляторных батарей 12САМ-55, установленных на борту вертолета, от аэродромно
55
го источника постоянного тока напряжением 24— 28,5 в или от генераторов запущенного двигателя вертолета.
8.	На вертолете на приборной доске борттехника включить выключатели:
—	«Аккумуляторы передние — задние» при запуске от аккумуляторов вертолета или запуске генератора работающего двигателя;
—	«Аэродромное питание» при запуске от аэродромных источников питания;
—	«Расход топлива, бак № 11» (для подкачивания топлива к пусковому насосу турбогенератора).
9.	На приборной доске турбогенератора:
—	включить автоматы защиты «Общий» и «Преобразователь 115 в» (для запуска преобразователя ПО-250, служащего для питания ДИМ);
—	 переключатель «Запуск—Прокрутка» поставить в положение «Запуск»;
—	выключатель «Генератор» поставить в положение «Выключено».
10.	Нажать на кнопку «Проверка ламп» и убедиться в исправности ламп «Выключи АИ-8» и «Отказ ТСА-8М».
Запуск турбогенератора
1.	Дать сигнал о начале запуска. Убедиться, что тахометрическая сигнальная аппаратура исправна — красная лампа сигнализации неисправности ТСА-8М не горит.
2.	Кратковременно (на 1—2 сек) нажать на кнопку «Запуск» (на приборное доске турбогенератора).
В процессе запуска необходимо контролировать:
—	 обороты турбины генератора, которые должны непрерывно нарастать до выхода на режим малого газа;
—	температуру газов, которая не должна превышать 750° С;
—	напряжение бортсети вертолета, которое не должно падать ниже 16 в (по вольтметру В-1 на приборной доске борттехника);
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед нажатием кнопки «Запуск» установить заслонки маслорадиатора в положение «Нагрев масла».
3.	После выхода турбогенератора на режим малого газа показания приборов должны быть:
обороты турбины генератора .... 86,5+1,5%
(26 000+450 об)мин)
температура газов...........не более 750° С
давление масла..............4—5,5 кГ!см2
Примечания. 1. Допускается возрастание давления масла в конце запуска турбогенератора до 6,5 кГ!см2 с последующим восстановлением до номинальной величины.
2. При температуре наружного воздуха минус 15° С и ниже допускается уменьшение оборотов малого газа до 83%.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запуск турбогенератора прекратить, если:
—	температура газов за турбиной превысит 750° С;
—	заброс оборотов турбины достигнет 100ajQ (30000 об/мин);
—	напряжение в бортсети вертолета в процессе запуска устанавливается ниже 16 в (по вольтметру В-1 на приборной доске борттехника);
—	турбогенератор не выходит на установившиеся обороты за 30 сек;
— давление масла после выхода на малый газ не достигло 4 кГ/см2.
Прекращение запуска производить нажатием кнопки «Прекращение запуска» или выключением автомата защиты АЗС-20 «Общий».
4.	Последующий запуск турбогенератора разрешается производить только после устранения ненормальностей, выявленных при неудавшемся запуске и выполнении холодной прокрутки.
5.	Разрешается проводить подряд три запуска турбогенератора с длительностью работы стартера СТ-ЗПТ не более 15 сек, следующих один за другим с перерывами между ними не менее трех мин. После трех запусков, выполненных подряд, требуется перерыв до полного охлаждения СТ-ЗПТ и аппаратуры (до температуры окружающей среды).
Примечание. В случае неудавшегося запуска (нет воспламенения топлива) прекратить запуск не позднее чем через 10 сек с начала запуска, нажав кнопку «Прекращение запуска» или выключив автомат защиты АЗС-20 «Общий».
6.	После выхода турбогенератора на режим малого газа произвести прогрев его на этом режиме в течение 1—2 мин. После прогрева турбогенератора разрешается загрузка генератора ГС-24А (включение его на бортсеть вертолета выключателем «Генератор») .
Контроль загрузки генератора осуществляется по напряжению и току.
7.	Установить заслонку маслорадиатора в положение «Охлаждение масла».
Холодная прокрутка турбогенератора
Холодная прокрутка турбогенератора производится после неудавшегося запуска или после проведения ложного запуска, когда в турбогенератор подавалось топливо и не произошло его воспламенение. Холодная прокрутка производится также при повторном запуске АИ-8, если показание по термометру ТВГ-10 перед запуском превышает 300° С. Холодная прокрутка производится от стартера СТ-ЗПТ, длится не более 10 сек и прекращение ее производится вручную. Холодная прокрутка, как правило, производится от бортовых источников питания (аккумуляторных батарей), в исключительных случаях (при разрядке бортовых источников) разрешается пользоваться аэродромными источниками питания.
Для проведения цикла «холодная прокрутка» турбогенератора необходимо:
1.	Подготовить турбогенератор к запуску, как указано в разделе «Подготовка к запуску турбогенератора» (см.стр. 55).
2.	Переключатель «Запуск—Прокрутка» поставить в положение «Прокрутка».
3.	Кратковременно (на 1—2 сек) нажать кнопку запуска турбогенератора, не позднее чем через 10 сек работы стартера СТ-ЗПТ прекратить холодную прокрутку вручную.
При цикле «холодная прокрутка» не включаются агрегаты зажигания и не подается топливо в камеру сгорания двигателя турбогенератора.
56
Запуск двигателей на вертолете от турбогенератора
1.	Запуск или холодную прокрутку двигателя Д-25В можно производить с режима «малый газ» турбогенератора (загрузка . ГС-24А отсутствует) или с предварительной загрузкой генератора для питания агрегатов вертолета мощностью не более 5 кет.
2.	Все операции по запуску и холодной прокрутке двигателя на вертолете выполнять, как указано в гл. III настоящей инструкции и в той же последовательности, как и при запитке от аэродромного источника электроэнергии.
3.	В начале запуска, в момент'включения стартер-генераторов двигателей вертолета и в переходные периоды загрузки генератора ГС-24А во время запуска двигателей вертолета возможен кратковременный заброс температуры выхлопных газов турбогенератора и провал оборотов турбины генератора. При этом заброс температуры не должен превышать 780° С и понижение (провал) оборотов не должно быть ниже 45% (13 500 об/мин).
Если кратковременный заброс температуры газов превысит 780° С при нагрузке генератора ГС-24А, необходимо прекратить запуск или холодную прокрутку двигателя на вертолете. Турбогенератор после прекращения запуска автоматически переходит на режим, установленный перед запуском двигателя на вертолете.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если во время запуска двигателя на вертолете температура газов турбогенератора превысит 780° С на время не более 5 сек, но не достигнет 800° С, то такой турбогенератор может быть допущен к дальнейшей эксплуатации после осмотра турбины и внешнего состояния камеры сгорания, когда будет установлено, что нет перегрева; при этом необходимо сделать запись в формуляре о продолжительности и величине заброса температуры сверх 780° С. Если продолжительность заброса температуры сверх 780° С будет более 5 сек или заброс температуры превысит 800° С, турбогенератор к дальнейшей эксплуатации не допускается.
4.	При разгрузке генератора ГС-24А допускается заброс оборотов турбины генератора, при этом обороты не допускаются выше 100% (30 000 об/мин) по прибору. Если обороты превышают 100% по прибору при разгрузке генератора, сигнальная аппаратура ТСА-8М автоматически подает команду на останов турбогенератора и загорается красная лампочка «Внимание! Выключи АИ-8».
Турбогенератор должен остановиться.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при достижении турбиной генератора оборотов 102 °/0 (30 600 об/мин) не произойдет подача автоматической команды от ТСА-8М на останов турбогенератора, то необходимо немедленно остановить его нажатием на кнопку «Прекращение запуска» или выключением автомата защиты АЗС-20 «Общий». Если обороты турбины генератора превысят 105% (31 500 об/мин), турбогенератор к дальнейшей эксплуатации не допускается. -
Если в конце цикла запуска ТВД при резком падении нагрузки с ГС-24А (при отключении стартер-
генераторов в момент холодной прокрутки или запуска) происходит самопроизвольное выключение турбогенератора на оборотах ниже оборотов срабатывания ТСА-8М, то необходимо выключение турбогенератора продублировать, нажав на кнопку «Останов» для прекращения подачи топлива в турбогенератор.
Примечание. После останова турбогенератора командой от ТСА-8М необходимо обесточить всю электросистему турбогенератора выключением автомата защиты АЗС-20 «Общий», после чего возможен последующий запуск турбогенератора с обязательной предварительной холодной прокруткой.
5.	После окончания цикла запуска или холодной прокрутки одного двигателя на вертолете разрешается запуск или холодная прокрутка следующего двигателя. Цикл запуска последующего двигателя аналогичен запуску первого двигателя.
6.	Количество запусков холодных прокруток и ложных запусков двигателей на вертолетах строго учитывать и отмечать в формуляре турбогенератора. В ресурс турбогенератора засчитываются все проведенные запуски и холодные прокрутки двигателей на вертолете (вертолетах), количество запусков турбогенератора АИ-8 за ресурс 500, в том числе 60 холодных прокруток и ложных запусков.
7.	От турбогенератора разрешается производить:
а) 8 запусков двигателей на вертолете продолжительностью 70 сек каждый до или после 1 час 40 мин работы по длительному режиму с интервалами 2 мин или 6 запусков продолжительностью 70 сек каждый с перерывами между первыми четырьмя запусками 15 сек и интервалами 2 мин между последующими запусками.
После работы турбогенератора в течение не менее 15 мин в генераторном режиме повторить операции, указанные в п. «а», после чего необходимо охлаждение генератора ГС-24А в течение 1 час, не менее, при температуре окружающего воздуха 0° С и ниже и не менее 2 час при температуре выше 0°С.
Останов турбогенератора
1.	Перевести турбогенератор па режим малого газа, выключив выключатель «Генератор».
2.	Проработать на режиме малого газа 2—3 мин.
3.	Остановить турбогенератор, нажав на кнопку «Прекращение запуска» или отключив АЗС-20 «Общий».
4.	После останова турбогенератора выключить все автоматы защиты аппаратуры контроля и управления турбогенератора. Отключить подвод питания к тахометрической сигнальной аппаратуре ТСА-8М.
Питание электроэнергией потребителей, установленных на вертолете (генераторный режим турбогенератора)
Включение генератора ГС-24А на бортсеть производится включением выключателя «Генератор». Турбогенератор в генераторном режиме обеспечивает питание электроэнергией потребителей, установленных на вертолете, общей мощностью до 14 кет при напряжении 27 в в течение 1 час 40 мин непрерывной работы.
При работе турбогенератора в генераторном режиме допускается производить запуски двигателей
57
на вертолете в любой промежуток времени от начала работы турбогенератора.
Время работы турбогенератора в генераторном режиме необходимо строго учитывать и отмечать в формуляре турбогенератора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При питании бортсети вертолета от АИ-8 выключатели генераторов на приборной доске борттехника должны быть установлены в положение «Выключено», а выключатели «Аэродромное питание» и «Сеть на аккумуляторы» — в положение «Включено».
2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОГЕНЕРАТОРА В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Эксплуатация турбогенератора в зимних условиях
1.	Эксплуатация турбогенератора при температуре окружающего воздуха до минус 25° С не отличается от эксплуатации его при положительных температурах окружающего воздуха.
2.	После длительного пребывания турбогенератора в условиях низких температур окружающего воздуха (ниже минус 25° С при стоянках вертолета) необходимо перед запуском подогревать газовоздушный тракт и маслосистему горячим воздухом с температурой на выходе из подогревателя не выше 80° С. Горячий воздух направлять через маслора-диатор в газовоздушный тракт при закрытой выхлопной трубе турбогенератора и на маслобак. Продолжительность подогрева 30—60 мин, при этом температура масла в двигателе должна быть не ниже +5° С.
Запуск, прогрев, проверка работы и останов турбогенератора при температуре окружающего воздуха 0°—(—25°) не отличается от таких же операций в условиях эксплуатации при положительных температурах.
3.	Турбогенератор допускается к эксплуатации в условиях обледенения.
Эксплуатация турбогенератора на высокогорных аэродромах
1. Эксплуатация турбогенератора на аэродромах, расположенных над уровнем моря до //=3000 м, ничем не отличается от эксплуатации в обычных условиях.
Эксплуатация турбогенератора в условиях высоких температур и повышенной влажности
В условиях жаркого климата турбогенератор удовлетворительно работает до температуры наруж-
ного воздуха +60° С.
В тропических условиях, особенно с влажным тропическим климатом и наличием морских туманов, при длительной стоянке турбогенератора следует периодически (через двое-трое суток) проводить осмотр турбогенератора и убедиться, что нет коррозии. При эксплуатации в этих условиях необходимо детали и узлы турбогенератора периодически протирать сухой салфеткой, после чего слегка наносить на них слой масла, применяемого для смазки турбогенератора
Во избежание появления коррозии производить холодную прокрутку турбогенератора через каждые 10±5 дней в случае, если агрегат не работал.
Через каждые 10±5 час работы АИ-8 или через 3'0±5 дней хранения проверить топливный! фильтр установки. При обнаружении студенистой массы фильтр промыть в чистом керосине. В остальном эксплуатация турбогенератора в тропиках не отличается от эксплуатации его в обычных климатических условиях.
3. УХОД ЗА ТУРБОГЕНЕРАТОРОМ
Осмотр тележки АИ-8
В конце летного дня, если тележка АИ-8 использовалась для запуска двигателей или питания агрегатов, установленных на вертолете, выполнить следующие операции:
1.	Провести внешний осмотр канала выхлопной трубы и убедиться, что он не загрязнен.
Рис. 43. Укладка электрокабелей и топливного шланга в контейнере тележки АИ-8
2.	Проверить наличие масла в баке и в случае необходимости долить до необходимого уровня (5 л).
3.	Осмотреть топливную и масляную магистрали, убедиться в том, что магистрали не повреждены и нет подтекания топлива и масла.
4.	Проверить узлы крепления турбогенератора на тележке, крепление всех агрегатов и коммуникаций.
5.	Проверить состояние пневматиков колес и при необходимости проверить зарядку шин. Давление в пневматиках колес должно быть не более 2 кГ)см2.
6.	Проверить состояние электропроводки.
7.	После осмотра тележки АИ-8 закрыть заглуш кой газоотводящую трубу, убрать в тележку топливный шланг, закрыв концы его заглушками, убрать электрокабели и зачехлить тележку (рис. 43).
Регламентные работы
После каждых 25± 1 час работы или 250+В * 10 запусков двигателей на вертолете необходимо:
1. Выполнить работы, указанные в разделе «Осмотр тележки АИ-8».
’ 2. Осмотреть и промыть в чистом керосине маслофильтр масляного насоса МНЦ-8.
58
3. Заменить масло в маслосистеме турбогенератора.
4. После замены масла в турбогенераторе для заполнения маслом полости крыльчатки маслонасоса необходимо:
—	отвернуть гайку обратного клапана маслонасоса и удерживать ее, не вынимая из гнезда, до появления масла из щели между гайкой и корпусом насоса;
—	пролить масло до появления равномерной струи без воздушных пробок;
-	— завернуть гайку.
4.	Проверить состояние коллектора щеток генератора. При наличии загрязнений коллектор следует протереть салфеткой, смоченной в чистом бензине, и продуть их для удаления щеточной пыли сухим сжатым воздухом.
При наличии на коллекторе нагара, не снимающегося бензином, коллектор зачистить стеклянной бумагой марки 180.
Проверить плотность затяжки контактных соединений, вынуть щетки из щеткодержателей и проверить их высоту; если высота щетки меньше 18 мм, ее следует заменить.
5.	Запустить турбогенератор и проработать на малом газе 3—5 мин-, остановить турбогенератор.
После остановки турбогенератора дозаправить маслобак до уровня 5 л.
4.	ЗАМЕНА ТУРБОГЕНЕРАТОРА
Демонтаж
1.	Перед снятием двигателя произвести его консервацию на срок до 6 месяцев (см. разд. 6 «Консервация турбогенератора»),
2.	Снять верхнюю панель и контейнер и открыть створки боковых панелей.
3.	Слить масло из турбогенератора, маслобака и маслорадиатора.
4.	Отсоединить трубопроводы масляной и топливной систем от турбогенератора и вместо снятых трубопроводов установить заглушки.
5.	Отвернуть гайки и снять с турбогенератора всасывающий кожух.
6.	Снять стяжной хомут выхлопной трубы, и отсоединить трубу.
7.	Отсоединить от турбогенератора:
—	силовую электропроводку от клеммной колод ки генератора;
—	датчик тахометра, установленный на коробке приводов;
—	электропровода от соединительной колодки термопар;
—	штепсельный разъем стартера турбогенератора;
—	 общий разъем, смонтированный на кронштейне переднего узла подвески турбогенератора.
8.	Закрепить подъемное приспособление 6381/0206 за три такелажные точки на турбогенераторе и надеть крюк крана (грузоподъемность крана должна быть не менее 300 кг) на серьгу приспособления.
9.	Краном выбрать слабину троса, не создавая напряжения на узлах крепления турбогенератора.
10.	Отвернуть и вынуть болты, крепящие ферму, к которой передними цапфами прикреплен турбогенератор.
11.	Отвернуть болт и снять с задней цапфы турбогенератора хомут серьги подвески.
12.	Поднять краном турбогенератор, постепенно наклоняя его на подвеске.
13.	Снять с турбогенератора ферму и опустить его на подготовленное место (ложементы).
14.	Установить заглушки на входной и выхлопной каналы турбогенератора.
15.	Произвести внешнюю консервацию турбогенератора.
Монтаж
1.	Перед распаковкой турбогенератора провести наружный осмотр, убедиться в наличии пломб на транспортировочном ящике и что он не поврежден.
2.	Отвернуть гайки и вынуть болты крепления крышки к основанию ящика. Снять крышку.
3.	Снять упаковку турбогенератора, для чего:
—	разрезать ножницами боковой шов полихлорвинилового чехла и отвернуть его вниз;
—	снять мешочки с силикагелем, индикаторами влажности и парафинированную бумагу; наличие числа мешочков с силикагелем сверить с указанным в сопроводительных документах.
4.	Осмотреть турбогенератор и убедиться в том, что нет наружных повреждений.
Проверить комплектность двигателя наружным осмотром, наличие инструмента и одиночного комплекта запасных частей по прилагаемой документации.
5.	Снять заглушки с входной части и выхлопной трубы турбогенератора; вынуть из внутренней полости выхлопной трубы и входной части двигателя мешочки с силикагелем.
6.	Произвести внешнюю расконсервацию турбогенератора путем протирки его чистыми салфетками, смоченными бензином Б-70.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обдувать турбогенератор сжатым воздухом запрещается.
7.	Закрепить подъемное приспособление за три точки на турбогенераторе.
8.	Ослабить гайки крепления турбогенератора к транспортировочной стойке.
9.	Натянуть трос, устранив его провисание.
10.	Отвернуть гайки крепления турбогенератора к стойке, вынуть болты и осторожно произвести подъем турбогенератора.
11.	Смонтировать на турбогенераторе ферму.
12.	При установке на тележку поднятый турбогенератор подводить к месту крепления без рывков, осторожно и плавно, направляя его таким образом, чтобы не повредить трубопроводы, агрегаты и другие части установки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается поднимать турбогенератор вместе с подставкой и основанием транспортировочного ящика.
13.	Закрепить турбогенератор на тележке.
14.	Отсоединить подъемное приспособление.
15.	Подсоединить топливную и масляную магистрали и другие части к штуцерам и фланцам установки.
59
Временные заглушки, колпачки и другие предохранительные детали в местах подсоединения снимать перед подсоединением соответствующих трубопроводов.
16.	Подсоединить электропроводку тележки к турбогенератору.
17.	Произвести подготовку к первому запуску, внутреннюю расконсервацию и первый запуск вновь установленного турбогенератора на тележку согласно разд. 5.
5.	ЗАПУСК ТУРБОГЕНЕРАТОРА, ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННОГО НА ТЕЛЕЖКУ
Подготовка к запуску
1.	Провести внешний осмотр турбогенератора.
2.	Снять чехол с выхлопной трубы.
3.	Залить масло в маслобак и провести проливку масла, как указано в разделе «Регламентные работы» (см.стр. 58).
Внутренняя расконсервация и первый запуск турбогенератора
Масляная система расконсервации не подлежит.
Для расконсервации топливной системы необходимо провести ложный запуск.
1.	Подсоединить топливный шланг к приемному штуцеру топливной магистрали тележки и к крану слива топлива из верхних баков топливной системы вертолета. Открыть сливной кран вертолета и через сливной краник на тележке АИ-8 стравить воздушную пробку.
2.	Отсоединить от свечи высоковольтный -провод и замкнуть его на массу.
3.	На приборной доске борттехника на вертолете включить выключатели «Аккумуляторы передний— задний» и «Расход топлива, бак 11».
4.	На приборной доске включить автоматы защиты сети «Общий» и «Преобразователь 115 в»; поставить переключатель «Запуск—Прокрутка» в положение «Запуск».
5.	Нажать на кнопку «Запуск». Ложный запуск произвести один раз. При необходимости ложный запуск разрешается повторить с интервалом не менее 3 мин. Ложный запуск, как правило, производится от бортовых источников питания (аккумуляторных батарей) в исключительных случаях (при разрядке бортовых источников) разрешается пользоваться аэродромными источниками питания. Прекращение ложного запуска производить вручную через 10 сек с начала запуска.
6.	По окончании «выбега» выключатели и переключатели поставить в исходное положение и выключить подкачивающий насос на вертолете.
7.	Осмотреть турбогенератор и его оборудование, устранить выявленные дефекты.
8.	Подсоединить провод к свече.
9.	Произвести холодную прокрутку турбогенератора.
10.	Произвести запуск турбогенератора. Не ожидая выхода на малый газ, остановить турбогенератор на оборотах 82—80% (24 600—24 000 об/мин).
11.	Повторно произвести запуск турбогенератора. После выхода его на режим малого газа произвести прогрев на этом режиме в течение 2—3 мин.
60
На режиме малого газа необходимо контролировать:
—	обороты турбины генератора;
—	• температуру выхлопных газов;
—	давление масла в турбогенераторе.
12.	После прогрева турбогенератора и проверки соответствующих параметров на режиме малого газа произвести загрузку генератора до 5 кет и проверить по режимам. На каждом режиме проверить указанные в п. 11 параметры.
Переход с одного режима на другой осуществляется следующим образом:
а)	с режима «малый газ» на режим «генераторный»— включением выключателя «Генератор»;
б)	с генераторного режима на режим «холодная прокрутка» двигателя на вертолете —проведением холодной прокрутки двигателя Д-25В согласно гл. III настоящей инструкции;
в)	по окончании цикла «холодная прокрутка» двигателя на вертолете, т. е. через 30 сек, произойдет автоматический переход турбогенератора на режим «генераторный»;
г)	с генераторного режима на режим «запуск» двигателя на вертолете — запуском двигателя Д-25В согласно гл. III настоящей инструкции.
13.	В процессе запуска двигателя на вертолете, в момент отключения стартер-генератор а двигателя Д-25В (по оборотам ротора двигателя центробежным выключателем или программным механизмом по времени) автоматический переход турбогенератора на режим «генераторный», а с генераторного режима на режим малого газа — выключением выключателя «Генератор».
6. КОНСЕРВАЦИЯ ТУРБОГЕНЕРАТОРА
Хранение турбогенератора на тележке
1. Для предохранения от коррозии поверхностей деталей (при отсутствии необходимости использования тележки АИ-8) следует через каждые 20 дней производить холодную прокрутку двигателя от СТ-ЗПТ для прокачивания масла через турбогенератор, а через 60 дней—-запуск его. После 5—10 мин работы остановить турбогенератор.
2. При хранении турбогенератора на тележке до 6 месяцев необходимо проводить консервацию масляной и топливной систем.
Консервация масляной системы
1.	Слить отработанное масло из турбогенератора, маслобака и маслорадиатора.
2.	Снять и промыть масляные фильтры установки.
3.	Залить маслобак турбогенератора (тележки) маслом в количестве 5±0,5 л.
4.	Произвести холодную прокрутку турбогенератора для заполнения маслосистемы маслом, после чего проверить количество масла в баке и при необходимости дозаправить бак до нормального уровня.
Консервация топливной системы
Для консервации применяется трансформаторное масло (ГОСТ 982—56) или масло МК-8 (ГОСТ 6457—66). При понижении температуры наружно
го воздуха ниже +10° С консервировать маслом, подогретым до + 20° C-F+ 50р С.
1.	Для консервации необходимо подготовить приспособление В9904-3000 с переходником 50-9904-49, к которому подсоединяется топливный шланг АИ-8, обеспечив при этом принудительную подачу масла из него к двигателю под давлением 1—1,3 кГ/см2.
2.	Отсоединить подвод топлива к топливным насосам турбогенератора и подсоединить к топливным насосам маслопровод от приспособления В9904-3000.
3.	Произвести дважды ложный запуск турбогенератора в следующем порядке:
а)	отсоединить от свечи высоковольтный провод и подсоединить его на массу;
б)	включить АЗС «Общий»;
в)	переключатель «Запуск—Прокрутка» поставить в положение «Запуск»;
г)	включить насос маслоустановки для консервации;
д)	нажать на кнопку запуска.
Ложный запуск производится с подачей масла в камеру сгорания и длится 15 сек;
е)	при повторном ложном запуске ввести в воздушный тракт турбогенератора через входной канал в компрессор трансформаторное масло или масло МК-8 в количестве 0,5—0,8 л при помощи шприца М950О-415 со шлангом 50-9915-510-5 от приспособления 50-9915-510; шланг должен входить на глубину Г00 мм от окна раструба;
ж)	по окончании «выбега» переключатели и выключатели на приборной доске тележки АИ-8 поставить в исходное положение; выключить насос м аслоустановки.
Наружная консервация турбогенератора
1. Наружную поверхность турбогенератора и его агрегатов протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине Б-70 и просушить.
2. Произвести консервацию наружных деталей турбогенератора, его узлов и агрегатов, не имеющих лакокрасочного покрытия, путем нанесения на них кистью нейтральной пушечной смазки (ГОСТ 3005—51) или смазки К-17 (ГОСТ 10877—64), или смазки ПВК (ГОСТ 10586—63).
7. ТОПЛИВО И СМАЗКА
Топливо
Для двигателя АИ-8 применяются те же марки топлива, что и для силовой установки вертолета.
Указанные марки керосина должны иметь физико-химические свойства, соответствующие их стандартам (ГОСТам).
Топливо, налитое в стеклянный цилиндр, должно быть прозрачным и не содержать взвешенных и осевших на дно цилиндра посторонних примесей (в том числе и воды).
В эксплуатации в условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов льда в топ
ливе разрешается добавлять в топливо жидкость «И» или «ТГФ» в количестве до 0,3% по весу.
Смазка
Для смазки трущихся деталей двигателя АИ-8 зимой и летом применяется смесь из трансформаторного масла (ГОСТ 982—56) или авиационного масла МК-8 (ГОСТ 6457—66) и масла МС-20 или МК-22 (ГОСТ 10'13—49), составленная из 75% трансформаторного масла или масла МК-8 и 25% масла МС-20 или МК-22.
Для снижения вспенивания масла при работе турбогенератора необходимо подмешивать в масло антипенный присадок АП-1102 ВТУ НП186—65 в количестве 0,005—0,01 % (0,5—1 см3 на ГО' л масла). В случае отсутствия присадка АП-1102 возможно применение присадка ПМС-200А МРТУ6-02-260— 63.
Перед заправкой маслобака смесь масел, составленной из 75% трансформаторного или МК-8 и 25% МК-22 или МС-20, должна быть тщательно перемешана при температуре не ниже 15° С и удовлетворять следующим требованиям:
Кинематическая вязкость при 100° С 4,3—4,7 сст
Кислотное число КОН	на	1	г	масла	не более 0,05 мг
Вода ...............................отсутствует
Коксуемость ......................не более 0,15%
Зольность.........................не более 0,005%
Водорастворимые кислоты	и	щелочи	отсутствуют
Механические примеси..............отсутствуют
Температура застывания не выше:
—	для маслосмеси с МС-20 . . . —35° С
—	для маслосмеси с МК-22 . . . —33° С Плотность при 20° С...............не менее 0,87
Примечания. 1. Для получения требуемой вязкости разрешается добавлять в смесь чистые масла, из которых приготовлена смесь.
2. Разрешается дозаправка маслобака любой смесью из применяемых масел в установленной пропорции по объему: 25% МС-20 иля МК-22 и 75% трансформаторного масла или МК-8 независимо от первоначально залитой смеси.
Перед заправкой маслобака смесь масел, составленная в указанном выше соотношении, должна быть тщательно перемешана при температуре 18—
Технические данные, способы регулирования турбогенератора и его агрегатов, описание работы систем, проверка работы тахометрической сигнальной аппаратуры, порядок замены агрегатов турбогенератора, а также возможные неисправности турбогенератора, причины их возникновения и способы устранения изложены в «Инструкции по технической эксплуатации турбогенератора АИ-8» (прикладывается к вертолету) с дополнениями и изменениями, а также в техописаниях комплектующих изделий.
Примечание. На тележках АИ-8 с тахометрической сигнальной аппаратурой ТСА-8М проверку и эксплуатацию аппаратуры производить в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ТСА-8М» (прикладывается к вертолету).
ГЛАВА V
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА В ПОЛЕТЕ
1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, ТРАНСМИССИИ И ГИДРОСИСТЕМЫ
1.	Перед вылетом и в течение всего полета необходимо следить за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки и трансмиссии. Показания приборов должны соответствовать данным табл. 1 с учетом примечания и данным табл. 3.
2.	Давление топлива перед форсунками должно быть 22—'53 кГ/см2.
3.	Давление в основной гидросистеме должно быть 120± 5+-155 + 5 кГ/см2, при этом давление в дублирующей системе отсутствует.
4.	Генераторы переменного тока, установленные на вертолете, являются основными источниками питания только для противообледенительной системы. Для других потребителей эти генераторы являются
резервными источниками питания и включаются лишь в случае отказа однофазного и трехфазного преобразователей.
5.	Регулировать температуру масла в двигателях и главном редукторе путем открытия или закрытия лопаток вентилятора.
6.	Следить за правильностью распределения нагрузки между генераторами и в случае необходимости производить их подрегулировку,
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
1. Вне зависимости от вариантов заправки баков топливной системы (включая подвесные и дополнительные баки) порядок расхода топлива не изменяется и должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 5.
Таблица 5
Количество заправляемого топлива л
Заправка топливом и порядок расхода при работе без автоматики
17155
Дополнительные баки
Подвесные баки
Включить насос бака № И. Через 2—3 сек включить насос бортзаправщика для выработки топлива из дополнительных баков.
После опорожнения дополнительных баков включить насос бака № 9. После опорожнения баков № 9 и 10 включить насосы баков № 11 и 7. После опорожнения подвесных баков и баков № 7 и 8 включить насос бака № 4.
После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос бака № 2.
После опорожнения баков № 2, 3 и И (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
12655
Включить насос бака № 9. После опорожнения баков № 9 и 10 включить насосы баков № 11 и 7.
После опорожнения подвесных баков и баков № 7 и 8 включить насос бака № 4.
После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос бака № 2.
После опорожнения баков № 2, 3 и 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
8155
Включить насос бака № 9. После опорожнения баков № 9 и 10 включить насосы баков № 11 и 7.
После опорожнения баков № 7 и 8 включить насос бака № 4.
После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос бака № 2.
После опорожнения баков № 2, 3 и 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
7285

Включить насос бака № 9. После опорожнения баков № 9 и 10 включить насосы баков № 11 и 4.
После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос, бака № 2.
После опорожнения баков № 2, 3 и 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
62
Продолжение
Количество заправляемого топлива л
Заправка топливом и порядок расхода при работе без автоматики
5455
4585
Включить насосы баков №11 и 7. После опорожнения баков № 7 и 8 включить насос бака № 4.
После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос бака № 2.
После опорожнения баков № 2, 3 и 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
Включить насосы баков № 11 и 4. После опорожнения баков № 4, 5 и 6 включить насос бака № 2. После опорожнения баков № 2, 3 и И (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1 •
3165
ЭЕШШ
иш
Включить насосы баков № 11 и 2. После опорожнения баков № 2, 3 и 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
2225
шшшшш
тш
Включить насос бака № И. После опорожнения бака № 11 (при зажигании контрольной лампы) включить насос бака № 1
- Луспые Паки.
-Заполненные Заки.
После опорожнения любой группы баков насос этой группы обязательно выключить
Примечание. Для полной выработки топлива на сосов баков № 7, 4 и 2 насосы баков № 8, 6 и 3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Для запуска двигателей перед полетом для прогрева их и опробования, а также для руления на вертолете необходимо использовать топливо из IV группы баков в количестве 130—150 кг, чтобы обеспечить слив отсечного топлива из топливных насосов двигателей НР-23А.
2. Перед взлетом проверить, открыты ли пере-крывные краны дополнительных баков в грузовой кабине и кран на бортзаправщике для перекачивания топлива в верхние топливные баки.
2.	Последовательность переключения топливных баков в полете определяется минимальным изменением центровки вертолета по мере выработки топлива.
3.	Переключение группы топливных баков по мере выработки топлива может осуществляться автоматически или ручным включением подкачивающих насосов.
4.	Для автоматического управления расходом топлива необходимо включить АЗС автоматического управления, а выключатель «Управление расходом» поставить в положение «Автомат».
5.	Контроль за работой автоматического управления расходом следует вести по загоранию сигнальных ламп подкачивающих насосов групп топливных баков.
При правильной работе автоматики порядок загорания сигнальных ламп подкачивающих насосов должен соответствовать установленному порядку выработки топлива. В зависимости от различных режимов полета вертолета (различных углов крена
продолжительном висении включать соответственно вместо на-и тангажа) переключение автоматики с IV на III группу может происходить при показаниях указателя топливомера IV группы от 0 до 75 кг в течение 3 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Поступление топлива из III группы баков в V группу должно начинаться не сразу после израсходования топлива из IV группы, а после выработки 50—100 кг топлива из V группы.
Примечание. При автоматическом управлении расходом топлива возможно периодическое включение подкачивающих насосов ранее выработанных групп баков. Это не является свидетельством неисправности автоматики и не препятствует ее работе и продолжению полета.
6.	В случае отказа автоматики необходимо переключатель «Управление расходом» поставить в положение «Ручной» и вручную включить подкачивающие насосы групп топливных баков согласно порядку расхода топлива из баков. При этом после выработки топлива из одной группы баков следует выключить подкачивающий насос этой группы. При наличии дополнительных баков в грузовой кабине в первую очередь расходуется топливо из этих баков.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для выработки топлива из дополнительных баков следует включить насос бортзаправщика и насос V группы и до полной выработки топлива из дополнительных баков насосы других групп не включать.
Контроль за расходом топлива из дополнительных баков следует вести по топливомеру, следя за уровнем топлива в баке № 11. Как только начнется вы-
63
работка топлива из бака № 11, что свидетельствует об опорожнении дополнительных баков, включить насос IV группы баков и выключить насос бака № 11 и насос бортового заправщика.
Далее расход топлива должен происходить обычным порядком, т. е. так же, как без дополнительных баков.
7.	В полете необходимо следить по топливомеру за остатком топлива в баках. При остатке топлива 390 кг в баке № 11 на приборной доске борттехника загораются сигнальная лампа аварийного остатка топлива и световое табло на средней приборной доске летчиков «Осталось топлива 800 кг».
Примечание. Общий запас аварийного остатка топлива 800 кг с учетом топлива, находящегося в резервном баке № 1.
8.	Контроль за выработкой топлива из баков при ручном включении подкачивающих насосов групп баков следует вести по топливомеру и лампам сигнализации, переключая насосы по мере выработки топлива из баков.
Примечание. При ручном управлении расходом топлива возможно мигание ламп сигнализации, контролирующих работу насосов нижних групп баков, при остатке топлива в этих баках в количестве 200—250 кг. Это не является свидетельством неисправности ручного управления расходом топлива и не препятствует продолжению полета.
9.	При работающих двигателях через открытые краны останова происходит заполнение IV группы баков топливом в количестве до 120 л/час, перетекающим через краны останова (до 60 л/час через каждый кран останова).
Количество топлива, перетекающего через кран останова в IV группу баков, зависит от продолжительности полета.
Для более полной выработки топлива из системы и выдерживания центровки вертолета в допустимых пределах к моменту посадки с запасом топлива, близким к аварийному или меньшим его, необходимо дополнительно выработать топливо из IV группы баков. Для этого при остатке топлива в баке№ 11 (V группа) от 1000 до 800 кг перевести управление расходом топлива на ручное, затем тут же перевести обратно управление расходом на автоматическое.
При этом «автоматика» включит насос IV группы баков и довыработает топливо, накопившееся в этой группе баков. После этого автоматика обеспечит дальнейшую выработку топлива в установленной последовательности.
Для вертолетов с № 3’681201 В эксплуатация топливной системы в воздухе производится со следующими изменениями:
1.	При автоматическом управлении расходом топлива в зависимости от различных углов тангажа (углов наклона продольной оси фюзеляжа) возможно переключение автоматики с IV группы на V и III группы при наличии топлива в IV группе. Выработку остатка топлива из IV группы баков производить путем переключения с автоматического на ручное и обратно или ручным включением насоса бака № 9.
Контроль при автоматическом управлении расходом топлива производить по топливомеру и сигнальным лампам работы насосов.
Если при исправной системе сигнальная лампа работы насоса предыдущей группы погасла, а по-64
следующей группы не загорелась (что является признаком нарушения работы автоматики), — перейти на ручное управление выработки топлива.
2.	В измененной топливной системе с вертолета № 3681201В в задних баках Г, II и III групп дополнительно установлено по одному насосу. При автоматическом управлении расходом топлива в зависимости от различных углов тангажа возможно переключение синих лампочек сигнализации работы этих насосов. Это является свидетельством нормальной работы.
Зеленая лампочка сигнализации работы насосов этих групп должна гореть непрерывно.
3.	При ручном управлении расходом топлива из нижних групп баков включить вначале передний насос группы (баки № 2, 4, 7). Когда зеленая лампа сигнализации работы насоса начнет мигать (при положительном угле тангажа), следует включить задний насос группы (баки № 3, 6, 8).
При наличии топлива в группе и при работающем переднем или заднем насосе зеленая лампа сигнализации должна гореть непрерывно.
4.	Для полной выработки топлива при продолжительной работе на режиме висения следует включать вместо насосов баков № 7, 4 и 2 насосы баков № 8, 6 и 3.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
Проверка противообледенительной системы на земле перед полетом
1. Включить АЗС левого и правого генераторов переменного тока СГС-9О/36О и АЗС противообледенительной системы лопастей несущего винта.
Нажав на кнопку «Контроль нуля», установленную на приборной доске борттехника, проверить противообледенительную систему и убедиться, что нет замыкания на массу электроцепи генераторов и нагревательных элементов лопастей несущего винта, входов в двигатели и трансформаторы по вольтметру В-1.
Так как провод нулевой фазы соединен с нагревательными элементами лопастей несущего винта, то при коротком замыкании (нулевого провода или нагревательных элементов) вольтметр В-1 при нажатии на кнопку «Контроль нуля» покажет полное напряжение бортовой сети постоянного тока.
Если показание вольтметра В-1 при нажатии на кнопку «Контроль нуля» будет меньше, чем напряжение бортовой сети, то в этом случае замыкание на массу отсутствует, а показание вольтметром какой-то величины напряжения вызвано снижением сопротивления изоляции нагревательных элементов противообледенительной системы лопастей несущего винта. Таким образом, на основании показаний вольтметром величины напряжения при нажатой кнопке «Контроль нуля» можно косвенно судить о состоянии сопротивления изоляции нагревательных элементов лопастей несущего винта.
В связи с тем что величина сопротивления изоляции нагревательных элементов не является постоянной, а изменяется в зависимости от атмосферных условий и условий эксплуатации, показания вольтметра В-1 будут изменяться.
Двухпроводная система переменного тока считается исправной в процессе эксплуатации противообледенительной системы, если показание вольтметра В-1 в момент нажатия на кнопку «Контроль нуля» будет не более 17 в.
3. На режиме работы двигателей 0,65 номинальной мощности включить противообледенительную систему на цикл в зависимости от температуры окружающего воздуха переключателем ПЗПН-20 и снять показания по вольтметру В-1, нажав на кнопку «Контроль нуля». При этом показания должны быть не более 17 в.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Во избежание срабатывания жидкостной противообледенительной системы хвостового винта необходимо перед проверкой противообледенительной системы с электротеп-ловым обогревом убедиться, что АЗС насоса СЦН-1, расположенный на щитке автомата защиты борттехника, находится в положении «Выключен».
2. При выключенном АЗС насоса СЦН-1 и включенном переключателе на любой из циклов противообледенительной системы на пульте управления борттехника должна гореть лампа сигнализации «Включи насос СЦН-1».
4. На режиме работы двигателей 0,65 номинальной мощности включить противообледенительную систему на цикл «40 сек» и замерить величину тока в цепях нагревателей по амперметру АФ-300, расположенному на пульте приборов борттехника.
При этом величина тока при установке переключателя в положения «1 и 2 лоп.» и «3 и 4 лоп.» должна быть 220—270 а, в положение «5 лоп.» 110—135 а и в положение обогрева входов в двигатели и трансформаторы — до 150 а. Напряжение при этом должно быть 208±В в по вольтметру ВФ-250, установленному на пульте приборов борттехника.
Примечания. 1. Амперметр АФ-ЗОО при установке переключателя проверки потребляемых токов противообледенительной системы в положение «Обогрев входов в двигатели и обогрев стекол» показывает величину, примерно вдвое большую истинной величины потребляемого тока, и амперметр при данном замере является индикатором тока.
2. На вертолетах до № 6683001В расходный ток при установке переключателя в положение «Обогрев входов в двигатели и трансформаторы» должен быть до 100 а.
3. При проверке расходного тока на входах в двигатели и трансформаторы (при жидкостной противообледенительной системе хвостового винта) показания амперметра будут постоянными и стрелка находится примерно на половине деления шкалы от 0 до цифры 100 (на вертолетах с № 6683001В от 100 до цифры 200, причем истинный ток будет в 2 раза меньше показаний амперметра).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если расходный ток в цепях нагревателей не будет соответствовать величинам, указанным в п. 4, производить полет с включенной противообледенительной системой не разрешается до выяснения причины и устранения дефекта.
2. Включение системы на цикл «40 сек» и «60 сек» при температуре окружающего воздуха свыше + 15° С запрещается.
При пониженном или повышенном напряжении необходимо произвести регулировку напряжения, для чего на режиме работы двигателей 0,65 номинала включить АЗС левого генератора, переключатель установить в положение «Генератор» и выносным сопротивлением левого генератора отрегулировать напряжение по вольтметру ВФ-250. Напряже
ние должно быть 208±8 в. Затем выключить АЗС левого генератора и аналогично отрегулировать напряжение правого генератора.
При параллельной работе генераторов напряжение должно находиться в пределах 208 ±8 в по вольтметру ВФ-250, а разность токов по амперметру АФ-150не должна превышать 58 а.
Напряжение преобразователя ПО-1500 должно быть в пределах 115±2,5 в.
5.	В связи с падением величины сопротивления изоляции нагревательных элементов лопастей несущего винта в процессе эксплуатации необходимо через каждые 15+5 дней производить прогрев противообледенительной системы на цикле «40 сек» в течение 15 мин при температуре окружающего воздуха не выше + 15° С.
Прогрев противообледенительной системы следует проводить:
а)	на вертолетах, находящихся в непрерывной летной эксплуатации, — в любом из дневных полетов;
б)	на вертолетах, отстраненных от полетов, — на земле в период прогонки двигателей по регламенту.
6.	При опробовании двигателей на земле, а также при выруливании и взлете вертолета с неподготовленных аэродромов или площадок (песчаных, не очищенных от мелких камней и других посторонних предметов) возможно повреждение носовых частей отсеков несущего винта от попадания посторонних предметов, поднимаемых с земли потоками воздуха при вращении несущего винта.
Повреждения могут привести к короткому замыканию в системе электронагревательных элементов противообледенительной системы несущего винта. В этом случае перед вылетом на задание необходимо проверить противообледенительную систему на режиме висения.
Эксплуатация противообледенительной системы в полете
1.	Перед вылетом включить АЗС правого и левого генератора СГС-90/360 и АЗС противообледенительной системы.
2.	В полете при приближении к зоне возможного обледенения замерить величину сопротивления изоляции нагревательных элементов по вольтметру В-1, нажатием на кнопку «Контроль нуля».
3.	При входе в зону обледенения на средней приборной доске летчика загорается табло сигнализации «Обледенение».
Летчик по сигналу «Обледенение» включает противообледенительную систему электротеплового обогрева лопастей несущего винта, входов в двигатели и трансформаторы переключателем ПЗПН-20 на цикл в зависимости от температуры окружающего воздуха.
При температуре окружающего воздухе до —5° С необходимо включить противообледенительную систему на цикл «20 сек», при температуре от —5 до —10° С — на цикл «40 сек» и при температуре ниже —10° С — на цикл «60 сек».
С включением переключателя на один из циклов одновременно загорается лампочка сигнализации «Включи насос СЦН-1», расположенная на пульте
5	113
65
управления борттехника. Борттехник по сигналу «Включи насос СЦН-1» включает жидкостную противообледенительную систему хвостового винта автоматом защиты сети насоса СЦН-1, расположенным на щитке АЗС борттехника. При этом загорается табло сигнализации «Включена противообледенительная система», расположенное на средней приборной доске летчика.
4.	После включения противообледенительной системы борттехник должен периодически контролировать ее работу по напряжению с помощью кнопки «Контроль нуля», замером расходного тока в цепях нагревателей и следить за расходом противообледенительной жидкости.
На нормальном режиме работы насоса СЦН-1, соответствующем работе противообледенительной системы с электротепловым обогревом на циклах «20 сек» и «40 сек», при полной заправке бака (28 л) спирто-глицериновой смесью система работает 25—28 мин, а на форсированном режиме (цикл «60 сек») — 15—18 мин.
При полной выработке рабочей жидкости из бака на средней приборной доске летчиков гаснет табло «Включена противообледенительная система».
5.	В случае продолжительного полета в условиях обледенения борттехник, не ожидая, когда погаснет табло сигнализации «Включена противообледенительная система», и, ориентируясь по времени и режиму работы системы (в зависимости от цикла работы), должен дозаправить бак рабочей жидкостью из дополнительных бортовых емкостей (канистр) с помощью ручного насоса РНА-1А, расположенного на правом борту грузовой кабины у шпангоута №26.
Для заправки необходимо:
—	проверить и убедиться, что шланги всасывания и нагнетания чистые с внутренней и наружной сторон;
—	опустить шланг всасывания в канистру, а шланг нагнетания в заправочную горловину бака и перекачать смесь, после чего вынуть шланги и закрыть заправочную горловину.
После выработки первой канистры в случае необходимости перекачать жидкость из второй канистры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При заправке из дополнительных емкостей (канистр) не допускать переполнения бака рабочей жидкостью.
Время выработки одной канистры емкостью 20 л составляет на циклах «20 сек» и «40 сек» 18—20 мин и на цикле «60 сек» — 10—11 мин.
6.	После выхода из зоны обледенения выключить противообледенительную систему, для чего переключатель ПЗПН-20 поставить в нейтральное положение и выключить АЗС насоса СЦН-1, при этом погаснет табло сигнализации «Включена противообледенительная система».
7.	Если в полете по внешним признакам наблюдается обледенение (появление льда на стеклах, вибрации или по другим признакам), а табло сигнализации «Обледенение» не горит, необходимо включить переключатель ПЗПН-20 на цикл «60 сек» и одновременно включить АЗС насоса СЦН-1, при этом в случае ненормальностей в поведении вертолета — выйти из зоны обледенения.
66
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если в полете (до включения электротеплового обогрева противообледенительной системы) показания вольтметра В-1 при нажатии на кнопку «Контроль нуля» будут больше 17 в, включать противообледенительную систему и входить в зону обледенения запрещается.
2. Если в полете при включенной противообледенительной системе показания вольтметра В-1, при нажатии на кнопку «Контроль нуля» будут больше 17 в (потребляемые токи противообледенительной системы при этом не превышают установленной величины), необходимо вывести вертолет из зоны обледенения и выключить систему.
8.	В процессе эксплуатации противообледенительной системы разрешается ее включение продолжительностью до трех часов непрерывной работы при номинальном значении мощности, но не более трех раз за весь ресурс генератора СГС-90/360.
9.	В случае короткого замыкания в питающих электропроводах до токосъемника загораются две лампы на пульте приборов борттехника, сигнализирующие отключение правого и левого генераторов переменного тока.
При загорании одной или двух лампочек сигнализации необходимо противообледенительную систему выключить и выйти из зоны обледенения.
Примечание. Обогрев стекол кабины летчиков рекомендуется включать при первых признаках их отпотевания.
4,	ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Система отопления
1.	Отопление кабин вертолета осуществляется воздухом, нагретым в воздухо-воздушных радиаторах. Воздух в воздухо-воздушные радиаторы нагнетается посредством вентилятора (изд. 1155Б) из атмосферы или из грузовой кабины в зависимости от температурных условий.
Нагрев воздухо-воздушных радиаторов осуществляется посредством воздуха, нагнетаемого вентилятором главного редуктора в кожухи выхлопных труб, где воздух нагревается и нагретым поступает по магистрали в воздухо-воздушные радиаторы, нагревает их и выходит в атмосферу.
В воздухо-воздушные радиаторы кабинный и продувочный воздух проходит по обособленным, не сообщающимся между собой полостям, что гарантирует чистоту воздуха, поступающего для обогрева кабин.
2.	Забор воздуха на отопление кабин вертолета регулируется заслонками, которые дистанционно управляются пневмоцилиндром. Доступ воздуха на нагрев из кожухов выхлопных труб регулируется заслонкой, управляемой электромагнитным краном ЭМКО-К, связанным с пневмоцилиндром.
3.	Для включения отопления кабин вертолета необходимо перевести в нужное положение переключатель ПЗПН-20, расположенный на пульте управления борттехника.
Если переключатель находится в положении «Отопление», забор воздуха будет производиться из грузовой кабины вертолета.
Если переключатель находится в положении «Вентиляция с обогревом», забор воздуха будет производиться из атмосферы.
4.	Для подачи горячего воздуха в кабины вертолета необходимо:
По грузовой кабине:
— установить рукоятку заслонки в положение «Открыто». Рукоятки расположены по левому и правому борту на вертикальном коробе отопления у шпангоута № 7.
По кабине летчиков и штурмана:
—1 установить в положение «Открыто» рукоятки управления заслонками подачи теплого воздуха, расположенные около сидений правого летчика и штурмана.
По кабине борттехника и радиста:
— подача воздуха в кабины борттехника и радиста регулируется поворотом крышек на выходных патрубках.
Система вентиляции
1.	Вентиляция кабин экипажа и грузовой кабины вертолета осуществляется воздухом, нагнетаемым по тем же магистралям, что и для отопления вентилятором (изд. 1155Б), при закрытых заслонках тройников, которые перекрывают доступ горячего воздуха в воздухо-воздушные радиаторы.
2.	Вентиляция грузовой кабины осуществляется дополнительно от вентилятора главного редуктора.
3.	Из грузовой кабины воздух выходит через вентиляционные отверстия, выполненные в виде жаберных щелей и расположенные на правой грузовой створке. Закрываются щели заслонкой с внутренней стороны кабины.
4.	Для включения вентиляции кабин экипажа и грузовой кабины необходимо:
—	включить на пульте управления борттехника переключатель ПЗПН-20 в положение «Вентиляция»;
—	- открыть заслонки управления подачей воздуха рукоятками, расположенными около сидений правого летчика и штурмана;
—	открыть поворотные крышки на выходных патрубках в кабинах борттехника и радиста;
—	1 дополнительно в грузовой кабине поставить ручку управления заслонкой системы вентиляции в нужное положение.
5.	ОБОГРЕВ СТЕКОЛ КАБИН ЛЕТЧИКОВ И ШТУРМАНА
1.	Обогрев стекол кабин летчиков и штурмана осуществляется токопроводящими пленочными нагревательными элементами. Включение и отключение нагревательных элементов производится автоматически, агрегатом АОС-81М.
2.	Для включения нагревательных элементов стекол необходимо:
— включить тумблер автомата защиты АЗС-2, расположенный на верхнем пульте летчиков;
— включить выключатель «Обогрева стекол» (В-45), установленный на панели электрощитка правого летчика.
3.	Работу нагревательных элементов проверять на ощупь рукой при выключенном обогреве кабин.
4.	Стекла сдвижных блистеров и два передних стекла кабины летчиков обогреваются горячим воздухом, поступающим из основной магистрали одновременно с обогревом кабин. При включенной вентиляции обдув осуществляется холодным воздухом с одновременной вентиляцией кабин.
ГЛАВА VI
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолета производится в тех случаях, когда груз по своим габаритам невозможно разместить в грузовой кабине, а также, когда посадка вертолета в месте подцепки или отцепки груза невозможна.
2. Система внешней подвески грузов состоит из четырех подкосов, замка-вертлюга, каната с наконечником и удлинителей, крюка-карабина, грузовых стропов с крюками-карабинами, замка-сцепки, электролебедки ЛПГ-3 с дистанционным электрическим управлением (ПУЛ-1А), механизма МПТ-2, гидро-панели и концевых выключателей (рис. 44, 45, 46).
3. Отцепка подвески с грузом и без груза осуществляется при помощи электрокнопок «Тактический сброс груза» или «Аварийный сброс груза», расположенных на ручке «Шаг—Газ» левого летчика.
При отказе электросистемы и гидросистемы отцепка подвески с грузом осуществляется с помощью ручки аварийного сброса, для чего предварительно поставить рукоятку крана ручного сброса в положе-
ние «Сброс» для стравливания давления в гидроцилиндре замка-вертлюга.
4. Длина подвески может быть различной (рис. 47) и комплектуется в зависимости от схемы сборки согласно таблице, приведенной ниже.
Длина подвески (Л) м	№№ сборки	Собирать из узлов (см. рис. 47)	Вес подвески кг
10	I	1 и 4	85
16	11	1, 2 и 4	110
20	III	1, 3 и 4	122
26	IV	1—4	148
5.	Выпуск и уборка троса электролебедки ЛПГ-3 с замком-сцепкой осуществляется посредством дистанционного электрического управления — ПУЛ-1А.	:
Соединение замка-сцепки с головкой наконечника грузового каната производится вручную, для чего
5*
67
Рис. 44. Установка наружной подвески грузов:
1 — лебедка ЛПГ-3; 2— оттяжной ролик; 3— замок-вертлюг; 4 — замок-сцепка; 5 — грузовой капот; 6 — гидроцилнндр; 7 — ручка аварийного сброса груза; 8 — подкос; 9 — крюк; 10 — стропы; 11 — груз; 12 — ограждение; 13— наружное ограждение внешней подвески
а)
Рис. 45. Замок-вертлюк с гидроцилиндром:
а — штуцер открывания замка; б — штуцер закрывания замка;
/ — наконечник троса; 2 — труба; 3 и 4— гайкн; 5— шарикоподшипник; 6— гильза; 7 —литой корпус; 8 — крюк; 9 — ось; 10 — болт; // — звено; /2 —стакан; 13 — звено; 14 — рычаг; /5 —кронштейн; 16 — ролнк; 17 н 18 — концевые выключатели; 19 — болт; 20 — шток; 21—шарикоподшипник упорный; 22 — гидроцилиндр; 23 — головка наконечника; 24 — подшипник упорный; 25— распорная втулка; 26 — ручка аварийного сброса груза; 27— болт; 28—рычаг; 29— вннт; 30— рычаг; 31— отверстие в корпусе; 32 — гайка; 33 — гнездо ручки; 34 — кожух; 35— насадок; 36 — кронштейн в сборе с элект-ромеханнзмом МПТ-2; 37—ведущая шестерня; 38 — ведомая шестерня; 39 — кожух; 40 — крышка; 41 — шпонка; 42 — стопорное кольцо; 43 — подшипник; 44 — крышка; 45 — внит; 46 — ведущий ролнк; 47 — гайка; 48 — электромехаиизм МПТ-2; 49 — прокладка; 50 — прижимной ролнк; 51 — винт ушковый; 52 — рычаг
необходимо нажать муфту 5 (см. рис. 46), вставить головку наконечника грузового каната в клещи 10
и отпустить муфту.
2
3
“9
6. Закрытие и открытие замка-вертлюга контролируют по лампочкам сигнализации, расположенным на левой приборной доске летчика, РК лебедки ЛПГ-З и на гидропанели замка-вертлюга.
с При загорании белой сигналь-ной лампочки замок-вертлюг открыт, а при загорании зеленой лампочки — замок-вертлюг закрыт.
< 7. Подготовка и проверка системы внешней подвески производится перед полетом вертолета Для транспортировки груза на внешней подвеске.
Рис. 46. Замок-сцепка для крепления стропы: 1—шайба с прорезью; 2 — наконечник троса лебедки; направляющая; пружина;
га; 6 — корпус; 7— клин; 8 — ролик; 9— толкатель; 10—клещи
3 —
4 —
5 — муф- -
10 '
Рис. 47. Схема комплектующих узлов:
1, 2,3,4 — комплектующие узлы
2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
1.	Проверить состояние узлов в сочленениях наружной подвески грузового каната с удлинителями, стропами, кар.абинами, исправность карабинов и особенно их защелок. Использование троса лебедки ЛПГ-З, грузового каната и строп с оборванными нитями, а также выпученными прядями и нитями не допускается.
2.	Проверить, свободно ли вращается замок-вертлюг на своид осях. у
3.	Проверить, нет ли подтекания масла АМГ-10 через уплотнения амортизаторов в местах крепления трубопроводов к гидрокрану и гидроцилиндру. Поршень амортизатора должен доходить до верхнего упора.
4.	Убедиться в исправности жгутов электропроводки и надежности подсоединения ее к штепсельным разъемам.
5.	Проверить работоспособность системы внешней подвески, для чего;
а)	подсоединить источник аэродромного питания или запустить бортовую подвижную установку (турбогенератор АИ-8), включить автоматы защиты
сети «Внешняя подвеска» и «Аварийный сброс груза», расположенные на верхнем пульте автоматов защиты сети летчика;
б)	подсоединить переносный пульт управления (ПУЛ-1А) лебедкой ЛПГ-З к штепсельному разъему на левом борту внутри грузовой кабины;
в)	создать давление во вспомогательной гидросистеме до 100 кГ[см2 с помощью ручного насоса или включением электронасоса 465М;
г)	включить оба АЗС, расположенные на коробке управления лебедкой ЛПГ-З, и выпустить трос лебедки, создавая натяжение по тросу с усилием 25— 30 кГ;
д)	открыть замок-вертлюг нажатием на электрокнопку «Тактический сброс груза» — при этом должны загореться белые сигнальные лампочки и пропустить трос лебедки через оттяжной ролик 2 (см. рис. 44), ведущий и прижимной ролики механизма МПТ-2 (см. рис. 45, поз. 46), ролик 16 (см. рис. 45), через замок-вертлюг и затем сочленить его с замком-сцепкой (см. рис. 46).
Для соединения троса лебедки с замком-сцепкой необходимо отвернуть гайку замка-сцепки, пропустить трос в отверстие гайки и заправить наконечник троса в прорезь, после чего гайку завернуть;
е)	проверить выпуск троса лебедки ЛПГ-З с замком-сцепкой через замок-вертлюг, для чего нажать на кнопку (КН-2) «Выпуск» и на кнопку КН-1-20 на --переносном пульте-ПУЛ-1А.
Примечание. При нажатии на кнопку «Выпуск» (КН-2) и кнопку КН-1-20 работает один двигатель лебедки. Работать на двух двигателях лебедки ЛПГ-З при выпуске троса запрещается;
ж)	проверить «Тактический сброс груза».
Для этого необходимо:
—	соединить замок-сцепку с наконечником грузового каната;
—	включить лебедку ЛПГ-З на уборку троса нажатием на кнопку «Уборка» на пульте управления ПУЛ-1А;
—	после загорания зеленых сигнальных лампочек «Замок закрыт» нажать на кнопку «Тактический сброс груза»; при этом должен открыться замок-вертлюг, наконечник грузового каната выпадет и загорятся белые сигнальные лампочки «Замок открыт». Выпустить трос лебедки с замком-сцепкой и соединить замок-сцепку с наконечником грузового каната;
з)	проверить дублирующий сброс груза («Аварийный сброс груза»). Порядок подготовки и проверки такой же, как и для «Тактического сброса груза» (см. п. «ж»);
.и) проверить ручной аварийный сброс груза, для чего:
—	выпустить трос лебедки с замком-сцепкой и соединить замок-сцепку с наконечником грузового каната;
—	включить лебедку ЛПГ-З на уборку троса кнопкой «Уборка» на ПУЛ-1А;
— после загорания зеленых сигнальных лампочек «Замок закрыт» перевести рукоятку крана ручного сброса, расположенную на панели замка-вертлюга, в положение «Сброс» и повернуть ручку аварийного сброса (см. рис. 45, поз. 26) вниз, при этом откроется замок-вертлюг и загорятся белые сигнальные лампочки «Замок открыт»;
— перевести рукоятку крана ручного сброса в верхнее положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После сброса груза аварийным способом и закрытия крана при наличии давления в гидросистеме замок-вертлюг самопроизвольно закрывается. Для последующего открывания замка-вертлюга необходимо нажать на кнопку тактического или аварийного сброса груза. Во избежание попадания замк.а-сцепки между крюками замка-вертлюга перед переводом рукоятки крана ручного сброса из нижнего положения в верхнее замок-сцепку вывести из замка-вертлюга, нажав отверткой на рычаг 30 (см. фиг. 45) микровыключателя.
Примечания. 1. При проверке уборки троса лебедки двумя электродвигателями необходимо нажать кнопку «Уборка» (КН-2) на пульте управления ПУЛ-1А, не нажимая на кнопку КН-1-20. В момент входа замка-сцепки в грузовой люк фюзеляжа один из двигателей лебедки ЛПГ-З следует выключить, для чего нажать на кнопку КН-1-20 на ПУЛ-1А.
2.	Проверку работоспособности системы внешней подвески необходимо проводить с тем грузовым канатом, с которым предстоит производить транспортировку груза.
3.	При сбросе грузового каната необходимо придерживать его, так как возможно повреждение головки наконечника при ударе о землю (бетон).
4.	Работу механизма сброса груза проверять под нагрузкой, равной весу грузового каната (28 кг).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Во избежание поломки концевого выключателя подъем троса лебедкой ЛПГ-З производить только при одном работающем электродвигателе лебедки. .
2. После подъема троса и закрытия замка-вертлюга системы внешней подвески (горит зеленая сигнальная лампочка) необходимо обязательно ослабить трос лебедки ЛПГ-З (на вертолетах без МПТ-2), а затем рукой натянуть трос лебедки и убедиться, что замок-сцепка рассоединился с наконечником основного троса (замок-сцепка должен свободно перемещаться вверх—вниз). Если замок-сцепка не рассоединился с наконечником основного троса, нажать на кнопку тактического сброса груза, а затем с помощью лебедки опустить основной трос настолько, чтобы можно было вручную соединить замок-сцепку. Полет выполнять после устранения неисправности.
6. Одновременно с проверкой системы сброса груза бортовому оператору проверить исправность СПУ по линии связи с командиром экипажа.
Проверить исправность и подогнать страховочный пояс. Доложить бортовому технику о готовности системы внешней подвески к работе.
7. В послеполетном осмотре необходимо проверить состояние узлов внешней подвески, удалить пыль и грязь. Проверить состояние грузового каната и осмотреть трубопроводы подвода масла АМГ-1'0 к гидрокрану и цилиндру замка-вертлюга.
3.	ПОРЯДОК ПОДЦЕПКИ ГРУЗОВ к СИСТЕМЕ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Для обеспечения работ по подцепке и отцепке грузов на внешней подвеске вертолета из числа летного состава, имеющего достаточный опыт в полетах с грузом на внешней подвеске, назначается руководитель полетов.
Руководитель полетов должен иметь радиостанцию УКВ и располагаться на расстоянии 50—100 м от места подцепки (отцепки) груза под углом 90е
к линии взлета, желательно в поле зрения левого летчика.
При отсутствии радиостанции руководитель такими полетами при выполнении их натренированными летчиками может давать указания летчикам визуально путем подачи принятых условных сигналов.
В крайних случаях при транспортировке небольших грузов опытными летчиками, когда нет возможности иметь наземного руководителя полетов, допускается подцепка и отцепка груза по команде только бортового оператора.
Руководитель полетов при полетах с грузом на внешней подвеске:
а)	указывает место подъема и приземления груза; ,
б)	дает разрешение на взлет и подцепку груза по радио или условными сигналами;
в)	указывает высоту груза относительно поверхности земли после подъема груза («Высота один метр», «Высота два метра» и т. д.);
г)	систематически информирует экипаж о высоте груза над землей при висении, разгоне и снижении, а также подает команды, обеспечивающие безопасность полетов.
При транспортировке грузов на внешней подвеске в состав экипажа вертолета назначается бортовой оператор, Оператор должен изучить работу системы внешней подвески и пройти наземную и летную подготовку для приобретения необходимых навыков для быстрых и четких действий, а также для точного определения высоты висения.
Бортовой оператор во время полета с грузом на внешней подвеске должен находиться в грузовой кабине вертолета позади фермы ограждения грузового люка и работать в перчатках и с надетым страховочным поясом.
Оператор обязан:
—	перед полетом произвести осмотр и проверку работы системы внешней подвески;
—	путем подачи команд по СПУ корректировать действия летчика при зависании вертолета над грузом при подцепке груза, при подъеме груза, а также при укладке и отцепке груза. Команды должны быть предельно короткими («Вперед два метра», «Вправо один метр», «Влево полметра», «Назад один метр», «Вверх один метр»,. «Вниз полметра», «Груз подцеплен», «Замок закрыт», «Груз поднят», «Груз на грунте (на воде)», «Трос сброшен»);
—	опускать с вертолета на землю основной трос и тросы подвесной системы (если они предварительно не были смонтированы на грузе);
—	управлять лебедкой ЛПГ-З при выпуске троса, а также при подъеме и установке наконечника грузового каната в замок-вертлюг;
—	производить по команде командира экипажа аварийный сброс груза путем открытия замка внешней подвески ручкой аварийного сброса при отказе электрической и гидравлической систем управления сбросом груза (электрокнопками «Тактический сброс груза» и «Аварийный сброс груза»);
—	постоянно вести наблюдение за положением груза в полете и своевременно информировать командира экипажа о всех замеченных ненормальностях.		.	.. ..	. . . 
7.1-
В тех случаях когда обязанности оператора выполняет бортрадист, перед полетом он должен подготовить и включить необходимую для полета радиоаппаратуру. При необходимости выполнения задания по радиосвязи действовать по указаниям командира экипажа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После установки основного троса в замок-вертлюг оператору запрещается низко наклонять голову над ограждением, так как при отцепке груза наконечник основного троса выходит из замка-вертлюга с резким движением в сторону, что может привести к травмированию оператора.
4.	ПОДГОТОВКА ГРУЗА К ТРАНСПОРТИРОВКЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
Грузы, подлежащие транспортировке на внешней подвеске, должны быть специально осмотрены и подготовлены. На грузе должны быть указаны его вес и положение центра тяжести (при необходимости вес груза и его центровка могут быть дополнительно проверены путем поднятия груза автокраном на подвесной системе через динамометр). Подготовка грузов производится бригадой такелажников под руководством инженера или техника.
Подготовка грузов включает:
а)	определение расстояний между узлами подвески груза, которое не должно превышать 8 м при транспортировке грузов, имеющих габаритные размеры в горизонтальной плоскости до 10 и 6 м, при транспортировке грузов больших габаритов;
б)	осмотр и проверку надежности узлов подвески груза;
в)	проверку надежности закрепления на грузе всех установленных на нем агрегатов. Особое внимание должно быть обращено на закрепление подвижных частей механизмов груза, на крепление аккумуляторов — должна, быть исключена возможность короткого замыкания их, на крепление инструментального ящика, различных крышек, надстроек, а также другого оборудования, которое при наземной эксплуатации обычно удерживается от перемещений собственным весом;
г)	подсоединение к узлам подвески крюков подвесной системы; крюки должны зацепляться так, чтобы зев крюка был обращен внутрь пирамиды, образованной тросами подвесной системы;
д)	определение пространственного положения груза в подвешенном на автокране состоянии. Основание груза должно быть практически параллельно земле (угол наклона основания груза должен быть не более 8—10°). При большем угле наклона груза выбрать другие места его подцепки или использовать удлинители;
е)	проверку положения тросов подвижной системы. Убедиться, что тросы подвижной системы не касаются острых кромок элементов конструкции груза. В местах касания необходимо на грузе закрепить прокладки из мягкого материала или надеть на тросы в этих местах дюриты, закрепив их во избежание продольного смещения;
ж)	проверку возможности зацепления тросов подвесной системы за выступающие части груза. Если при подъеме автокраном происходит такое зацепление тросов, необходимо между выступающими ча
стями груза натянуть канаты, поверх них пропустить тросы подвесной системы, а затем связать вместе шпагатом все четыре троса над грузом.
Для подцепки груза назначаются из состава наземного персонала специально подготовленные один-два наземных оператора.
При подцепке груза наземные операторы должны работать в защитных противопыльных очках и в перчатках.	.
5.	ПОДЦЕПКА ГРУЗА
В зависимости от условий подцепка груза может осуществляться как с посадкой вертолета рядом с грузом, так и при висении вертолета над грузом.
Площадки в месте подцепки и отцепки груза должны быть специально подготовлены (удалены мусор и мелкие незакрепленные предметы, при наличии пыли площадку полить водой, а свежевыпавший снег укатать).
В тех случаях когда площадки не могут быть заранее подготовлены, перед началом подцепки (отцепки) груза необходимо зависнуть над заданной площадкой и на висении разогнать пыль и снег струей от несущего винта.
Маневр на подцепку (отцепку) груза выполнять лишь после того, как площадка с висения будет хорошо просматриваться.
Подцепка груза при висении над ним вертолета может осуществляться с помощью замка-сцепки или путем непосредственного соединения скобы тросов подвесной системы с крюком грузового каната, который предварительно устанавливается на замок-вертлюг.
Последний метод подцепки (на крюк основного троса, предварительно установленного на замок-вертлюг) обеспечивает наиболее быструю и надеж; ную подцепку груза и поэтому им необходимо пользоваться во всех случаях, когда позволяют условия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Во избежание деформации проушин универсальной внешней подвески перекрещивание грузовых строп при подцепке грузов запрещается.
2.	Для предупреждения среза фиксирующих штифтов муфты замка-сцепки подъем замка-сцепки во взведенном (открытом) состоянии до упора в вертлюг запрещается.
Подцепка груза в зависимости от выбранного метода производится следующим образом:
Первый способ подцепки груза (с посадкой вертолета)
Произвести посадку на площадке вблизи груза (на расстоянии 10—<20 м) и перевести двигатели на режим малого газа. Для облегчения взлета и захода вертолета на груз посадку целесообразно производить правее груза.
Бортовой оператор должен передать через дверь грузовой кабины наземным операторам грузовой канат системы внешней подвески, а затем выпустить (через нижний люк) трос лебедки ЛПГ-3 с замком-сцепкой, создавая при выпуске (на вертолетах без МПТ-2) натяжение троса вручную с усилием 25— 30 кГ.
72
Наземные операторы должны соединить крюк грузового каната со скобой тросов подвесной системы, а его наконечник — с замком-сцепкой и уложить «змейкой» на грунте трос лебедки ЛПГ-3 (это позволит летчику после взлета совершить необходимые перемещения вертолета без опасения вызвать расцепление замка-сцепки), затем быстро отойти в безопасное место, заранее определенное руководителем полетов.
Командир экипажа должен опросить всех членов экипажа о готовности к взлету.
После доклада членов экипажа запросить разрешение у руководителя полетов на взлет и подцепку груза.
После получения разрешения произвести взлет и выполнить висение над местом стоянки на высоте, превышающей на 2—3 м высоту груза.
На режиме висения снять триммерами усилия на ручке управления и «успокоить» вертолет.
Убедиться, что имеется запас по УПРТ-2 (на 15— 20°) и запас по отклонению правой педали.
Выполнить перемещение вертолета в сторону груза. Выбрать ориентир на земле и, выполняя команды бортового оператора, перемещать вертолет относительно выбранного ориентира.
Вначале оператор должен указать лишь общее направление движения («Влево», «Вперед» и т. д.), а непосредственно перед зависанием вертолета над грузом оператор обязан, кроме направления, указывать также расстояние и высоту («Назад полметра», «Вниз один метр» и т. д.).
Одновременно оператор должен с помощью лебедки ЛПГ-3, согласуясь с перемещением вертолета по отношению к грузу, производить подтяжку (а при необходимости и выпуск) троса лебедки до момента запирания наконечника грузового каната в замке-вертлюге.
После закрытия замка на средней приборной доске летчика и пульте управления борттехника должны загореться зеленые сигнальные лампочки «Замок закрыт», а белые сигнальные лампочки «Замок открыт» — погаснуть.
Бортовой оператор, убедившись дополнительно по положению штока гидроцилиндра (при закрытом положении замка-вертлюга шток должен быть убран), что замок закрыт, должен доложить командиру экипажа о том, что груз подцеплен, после чего ослабить трос лебедки ЛПГ-3 и убедиться в том, что произошло рассоединение замка-сцепки с наконечником грузового каната.
В процессе подтягивания грузового каната не исключена возможность расцепления замка-сцепки из-за перемещения вертолета или задевания тросов подвесной системы за элементы конструкции транспортируемого груза.
В этом случае необходимо при висении над грузом, чтобы бортовой оператор выпустил трос лебедки ЛПГ-3 с замком-сцепкой, а наземные операторы по команде руководителя полетов должны подбежать к грузу и соединить замок-сцепку с наконечником основного троса. Бортовой оператор вновь должен подтянуть грузовой канат до установки его в замок-вертлюг.
Второй способ подцепки груза
(с режима висения с помощью замка-сцепки)
Произвести зависание на высоте, превышающей высоту груза на 2—3 м, на расстоянии 10—15 м справа от груза так, чтобы груз был в поле зрения левого летчика, после чего бортовой оператор должен выпустить трос лебедки с замком-сцепкой.
Для ускорения подцепки груза бортовой оператор должен заранее взводить замок-сцепку и выпускать его во взведенном положении.
В тех случаях когда грузовой канат системы внешней подвески находится на борту вертолета, бортовой оператор должен соединить его с замком-сцепкой и на висении плавно вручную выпустить его через люк. Для того чтобы исключить возможность рассоединения замка-сцепки с грузовым канатом, выпуск троса производить вначале с помощью фала, надетого на крюк, а затем —с помощью лебедки ЛПГ-3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы исключить возможность воздействия статического электричества наземным операторам запрещается браться за выпускаемый с вертолета грузовой канат (трос лебедки) до тех пор, пока он не коснется грунта (воды).
После того как выпущенный с вертолета трос коснется грунта, переместить вертолет в сторону груза и зависинуть над ним. Наземные операторы должны быстро произвести подцепку груза, а затем удалиться в безопасное место.
Во избежание возможного травмирования рук запрещается подправлять крюки или тросы подвесной системы при подтягивании грузового каната в замок-вертлюг.
Получив доклад от бортового оператора, что груз подцеплен, командир экипажа, получив разрешение руководителя полета, осуществляет вылет вертолета с грузом.
Третий способ подцепки груза
(с режима висения на крюк грузового каната, заранее установленного в замок-вертлюг)
При этом способе подцепки груза применяется удлиненный основной трос. В отличие от второго способа бортовой оператор выпускает на режиме висения не замок-сцепку, а грузовой канат, заранее установленный на замок-вертлюг.
Висение выполнять на такой высоте, чтобы грузовой канат позволял осуществлять небольшое маневрирование вертолета над грузом.
После касания о землю крюка грузового каната наземный оператор (обычно один человек) должен соединить крюк с серьгой подвесной системы, а затем удалиться в безопасное место.
После подцепки груза командир экипажа, убедившись в том, что наземный оператор удалился в безопасное место, должен сцентрировать вертолет над грузом и увеличить высоту висения до полного натяжения тросов подвесной системы.
6.	ОТЦЕПКА ГРУЗА
Отцепку груза осуществляет летчик, нажимая на электрокнопку «Тактический сброс груза», расположенную на ручке «Шаг—Газ».
73
При отказе в работе электросистемы «Тактический сброс груза» предусмотрена дублирующая система сброса груза с помощью электрокнопки «Аварийный сброс груза», также расположенной на ручке «Шаг—Г аз».
В случае отказа в работе и дублирующей системы командир экипажа дает команду бортовому оператору сбросить груз ручкой аварийного сброса. При сбросе груза ручкой аварийного сброса оператор обязан поставить рукоятку крана ручного сброса в положение «Сброс» и ручку аварийного сброса перевести в положение «Вниз», не снимая с амортизатора. При этом откроется замок-вертлюг и выпадет грузовой канат.
7.	УХОД ЗА ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
1.	В процессе эксплуатации следить за исправностью такелажно-швартовочного оборудования.
2.	Тросы очищать от пыли и грязи. К эксплуатации не допускаются тросовые соединения при наличии на них оборванных нитей,, а также и с выпученными прядями и нитями.
3.	Все подвижные соединения очищать от пыли и грязи и смазывать техническим вазелином.
4.	Проверять исправность замковых приспособлений и их надежность в работе.
5.	Сетки-настилы и швартовочные сетки просушивать и очищать от грязи.
6.	Тросы очищать и смазывать техническим вазелином.
7.	Такелажно-швартовочное оборудование хранить в специальных контейнерах и устанавливать на вертолет в комплектации, необходимой для погрузки, швартовки и выгрузки соответствующей перевозимой техники (груза).
Уход за электролебедкой ЛПГ-З
Постоянное наблюдение за состоянием электролебедки увеличивает надежность ее работы.
1.	В процессе эксплуатации электролебедки необходимо периодически проверять:
а)	наружные поверхности электролебедки, убедиться, что они чистые и без внешних повреждений;
б)	надежность крепления электролебедки, наличие крепежных болтов и исправность контровки;
в)	исправность и надежность крепления фишек питания электродвигателей и коробки концевых выключателей;
г)	состояние троса — особенно тщательно проверять после буксировки груза с усилием более 500 кГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае обрыва одной из прядей трос заменить.
2.	При проверке работы электролебедки на земле для правильной укладки троса необходимо прикладывать к тросу усилие 25 кГ.
3.	Пользоваться ручным приводом лебедки можно только при обесточенных электродвигателях, при этом усилие на ручке должно быть не более 16 кГ (при рычаге длиной 150 мм).
74
Установка электролебедки на вертолет
1.	Перед установкой электролебедки необходимо проверить:
а)	нет ли механических повреждений;
б)	в холодном сухом состоянии — сопротивление изоляции электродвигателей; оно должно быть не менее 20 Мом;
в)	настройку коробки изменения скоростей тро-соукладчика в соответствии с диаметром установленного троса по схеме, имеющейся на крышке коробки передач.
2.	Установить электролебедку на место и надежно закрепить ее крепежными болтами.
3.	Подключить электролебедку в бортсеть вертолета путем подсоединения фишек к штепсельным разъемам электродвигателей и коробки концевых выключателей, проверить правильность подключения электродвигателей.
Правильность подводки питания к электродвигателям проверяется поочередным отсоединением соответствующего штепсельного разъема бортсети от каждого из электродвигателей и включением тумблера на выпуск троса.
Если при раздельном включении электродвигателей трос выпускается каждым двигателем, значит электродвигатели подключены к бортсети правильно и их можно включить одновременно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Включать электродвигатели на противоположные направления вращения запрещается.
Замена троса на электролебедке ЛПГ-З
1.	При замене троса в случае его износа необходимо:
а)	включить лебедку на выпуск троса с нагрузкой по тросу около 25 кГ до срабатывания концевого выключателя выпуска;
б)	ручным приводом смотать оставшиеся 2—4 витка до заделки конца троса с шариком в выемке реборды;
в)	расконтрить и ослабить винты крепления планки на каретке тросоукладчика и удалить трос;
Примечание. Во избежание нарушения предыдущей регулировки концевых выключателей вращение барабана после снятия с него троса не допускается;
г)	установить зубчатые колеса коробки изменения шага намотки троса в соответствии с диаметром вновь устанавливаемого троса. Передаточные числа от барабана на тросоукладчик:
—	при тросе ф от 4,95 до 5,1 мм /=68,65;
—	при тросе 0 от 5,1 до 5,25 мм /=67,16;
—	при тросе ф от 5,25 до 5,4 мм /'=64,61;
д)	протащить новый трос под планку тросоукладчика, завернуть и законтрить винты планки;
е)	ввести шарик конца троса в выемку реборды и намотать на барабан ручным приводом столько витков, сколько было после отключения концевого выключателя со старым тросом (2—4 витка);
ж)	натянуть и поджать трос вплотную виток к витку и включить лебедку на уборку с нагрузкой по тросу около 25 кГ;
з)	произвести намотку троса на барабан до срабатывания концевого выключателя уборки, установленного на вертолете;
и)	включить лебедку на выпуск, смотать полностью трос до срабатывания концевого выключателя выпуска и убедиться в наличии остатка 2—4 витков троса на барабане.
2. В случае обрыва троса остаток его на барабане необходимо удалить, для чего:
—	включить лебедку на выпуск с нагрузкой около 25 кГ и обязательно отключить ее в момент подхода сбегающей ветви троса к его заделке, чтобы не допустить обратной намотки троса на барабан (в сторону уборки);
—	• расконтрить и ослабить винты крепления планки на каретке тросоукладчика и удалить трос;
—	 включить,дополнительно лебедку на выпуск до момента срабатывания .концевого выключателя вы
пуска и с этого положения ручным приводом дать барабану 2—4 оборота в сторону выпуска.
Установку нового троса производить аналогично изложенному в пп. 1 и 2.
Примечание. 1. Выпуск и уборку троса (при его замене) на лебедке ЛПГ-З производить при работе только одного электродвигателя.
2. В случае отсутствия троса на барабане работа ручным приводом лебедки не разрешается.
3. Равномерность укладки троса после его замены зависит от правильности выбора шага укладки согласно электрокине-матической схеме, а также от количества намотанных витков троса. Равномерность укладки троса на барабан проверить контрольной намоткой одного-двух рядов. При наличии пропусков в намотке необходимо добавить лишний виток к 2—4 виткам, оставшимся при эксплуатации на барабане, а в случае нахлеста витков соответственно убавить на одни виток.
ГЛАВА VII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1.	Система противопожарного оборудования вертолета (рис. 48) позволяет осуществлять тушение пожара раздельно в следующих отсеках:
—	отсеках левого двигателя;
—	отсеках правого двигателя;
—	редукторном отсеке;
—	-отсеке передних и задних топливных баков (I, II и III группы);
—	отсеке верхних топливных баков (IV и V группы).
2.	Для тушения пожара на вертолетах с № 4681901В установлено шесть огнетушителей ОС-8М с огнегасящим составом «Фреон 114В2», из них: огнетушители № 1, 2, 3 составляют автоматическую очередь и включаются автоматически или вручную электрокнопкой, а три других огнетушите
Рис. 48. Противопожарное оборудование:
Г — переносный огнетушитель ОУ-2;	2 — двигатель; 3—трубопроводы с распылителями в двигательном отсеке; 4 —
датчики сигнализации о пожаре; 5 — вентилятор; 6 — огнетушители; 7—блок противопожарных кранов; 8 — главный редуктор; 9 — верхний топливный бак; 10 — переносный огнетушитель ОП-5; 11 — трубопроводы и распылители I и II групп баков; 12 — трубопроводы и распылители III группы баков; 13 — трубопроводы и распылители IV и V группы баков; 14 — трубопроводы и распылители редукторного и вентиляторного отсеков
75
ля (№ 5, 6 и 7) составляют вторую очередь и включаются только вручную, электрокнопкой.
Примечание. На вертолетах до № 4681901В установлено восемь огнетушителей ОС-8М с огиегасящим составом «3,5». Огнетушители № 1, 2, 3 и 4 составляют автоматическую очередь и включаются автоматически или электрокнопкой вручную. Огнетушители № 5, 6, 7 и 8 составляют вторую очередь и включаются только вручную электрокнопкой. До замены ог-негасящей жидкости «3,5» огнегасящим составом «Фреон 114Вг» на блоке противопожарных кранов отключено электропитание подачи огнегасящей жидкости на нижние передние (№ 1, 2, 3, 4, 5, 6) и нижние задние (№ 7 и 8) топливные баки. При проверке работы датчиков вся система сигнализации пожаротушения этих групп будет работать, но сигнализация «Кран открыт» для этих групп гореть не будет. Огнегасящая жидкость «3,5» на эти группы автоматически или вручную не подается.
3.	В местах возможного возникновения пожара установлены датчики сигнализаторы типа ДПС-1 АГ (9 групп) на вертолетах до № 4681901В и датчики ДПС-1 АГ и ДТБГ (10 групп) на вертолетах с № 4681901В, в которых при возникновении пожара возбуждается термоэлектродвижущая сила, подающая сигнал на исполнительный блок. Этот блок, срабатывая, в свою очередь через реле блокировки падает сигнал. При этом происходит следующее:
а)	открывается противопожарный кран соответствующего отсека в блоке кранов и загораются сигнальные лампы (на пульте управления борттехника), показывающие, в каком месте возник пожар; загорается лампа «Кран открыт» и одновременно — табло «Пожар» на средней панели приборной доски летчиков (без указания места возникновения пожара);
б)	автоматически срабатывают пиропатроны всех трех баллонов автоматической очереди и огнегасящий состав подается к месту возникновения пожара. Одновременно на пульте управления борттехника загораются три сигнальные лампочки, что свидетельствует об открытии затвор-головок этих баллонов.
Лампы сигнализации пожара, установленные на пульте управления борттехника, не гаснут после прекращения пожара и для их выключения необходимо нажать на кнопку выключения сигнализации пожара.
Примечания. 1. Кнопку выключения сигнализации пожара нажимать по истечении 15—20 сек с момента возникновения пожара. Если пожар не ликвидирован, то лампочка продолжает гореть.
2. На вертолетах до № 4681901В кнопка выключения сигнала пожара (КНП) снимает задержку сигнала «Пожар» только в двигательных отсеках, а на .вертолетах с № 4681901В — во всех отсеках.
4.	Если пожар не погашен баллонами автоматического действия, то борттехник может подать в это же место огнегасящий состав из трех баллонов ручным включением, нажав кнопку «Вторая очередь». При этом на пульте управления борттехника загорятся три красные лампочки, сигнализирующие о срабатывании баллонов ручного включения.
5.	Если пожар возник в двигательном отсеке, борт-техник должен немедленно доложить командиру экипажа и по его команде принять меры к тушению пожара.
Для тушения пожара необходимо:
— выключить двигатель краном останова и закрыть пожарный кран топливной системы двигате
ля, в отсеке которого возник пожар (пожарные краны открываются и закрываются переключателями, установленными на пульте управления 'борттехника под красными предохранительными колпачками);
— по сигнальной лампе убедиться, что ленты перепуска двигателя закрыты. Лампа с зеленым светофильтром, предназначенная для двигателя, на котором возник пожар, должна погаснуть. Если лента перепуска не закрылась автоматически, закрыть ее включением соответствующего тумблера вручную.
6.	При возникновении пожара в редукторном отсеке при срабатывании системы сигнализации ССП-2А автоматически закрываются лопатки вентилятора и прекращается доступ воздуха в редукторный отсек.
Поворот лопаток вентилятора осуществляется при помощи штока гидроцилиндра, кинематически связанного с лопатками вентилятора.
Подача жидкости в гидроцилиндр осуществляется при помощи электромагнитного крана ГА-163, электрическая цепь которого подключена к электросхеме противопожарной системы вертолета. Полное закрытие лопаток при автоматическом срабатывании ССП-2А происходит за 2—3 сек, минимальный зазор между лопатками находится в пределах 4— 12 мм, что предохраняет их от поломки.
Примечания. 1. Поворот лопаток вентилятора на необходимый угол в обычных условиях (когда нет пожара) осуществляется переключателем ПН-45, включающим электромеханизм МП-100М. Поворот лопаток на максимальный угол происходит за 15 сек.
2. Положение лопаток вентилятора контролируется во всех случаях по УПРН-1, установленному на приборной доске борттехника.
3. При полностью открытых лопатках стрелка прибора находится на делении 11, что соответствует 110°.
7.	После ликвидации пожара при сработавшей автоматической системе ССП-2А лопатки вентилятора находятся в закрытом положении, а противопожарный кран блока кранов в открытом положении. Для открытия лопаток и закрытия противопожарного крана в блоке кранов борттехник должен выключатель противопожарной системы В-45 поставить в положение «Выключено», а затем в положение «Включено».
8.	В случае когда пожар погашен баллонами автоматического действия и возник пожар в другом месте, необходимо до включения баллонов «Вторая очередь» предварительно закрыть кран того отсека, где ранее был пожар. Для этого надо сначала вы-ключнть. а затем включить выключатель В-45 противопожарной системы и нажать на электрокнопку соответствующего отсека и кнопку «Вторая очередь» для подачи огнегасящего вещества к месту вновь возникшего очага пожара.
9.	Если в каком-либо отсеке возник пожар, но датчики-сигнализаторы не подали сигнал о пожаре, то путем нажатия кнопки соответствующего отсека на пульте управления борттехника открывается кран в блоке противопожарных кранов для прохода огнегасящего вещества к месту пожара, открываются затвор-головки баллонов автоматической очереди и загораются лампочки сигнализации срабатывания баллонов автоматической очереди. По мере необходимости борттехник может включить баллоны ручного действия, для чего нажать на кнопку «Вторая очередь».
10. Использованные огнетушители ОС-8М при по-	ет 9,22—9,32 кг. Номинальный вес заряженного бал- жаре на вертолете зарядить огнегасящим составом лона — 19,7—19,8 кг. «Фреон 114В2».	~	Давление в баллоне (по манометру) в зависимо- Вес заряда одного 8-литрового баллона составля- сти от температуры должно быть:																						
Температура в °C	—55	—50	—45	—40	—35	—30	—25	—20	—15	—10	—5	0	+ю	+ 15	+20	+25	+30	+35	+ 40	+45	+50	+ 55
	—60	—55	—50	—45	—40	—35	—30	—25	—20	—15	— 10	+ю	+15	+20	+25	+30	+35	+ 40	+45	+50	+55	+60
Давление кГ1см2	70	71	73	75	77	79	81	83	85	87	91	95	98	100	102	104	106	108	110	112	114	115
Примечание. Зарядку баллонов производить в соответствии с инструкцией по зарядке самолетных огнетушителей составом «Фреон 114В2».
Вес заряда одного 8-литрового баллона с огнегасящим составом «3,5» составляет 6 кг.
Давление в баллоне (по манометру) в зависимости от температуры должно быть:
Температура °C	—60	—50		—40		—30		—20		— 10
Давление кГ1см2	39	43		47		51		56 Продола		61 кение
Температура °C	0	+ю	+20		+30		+40		+50	+60
Давление кГ/см^ 11. После за ны в пироголов	66 эядкг ки ба	72 бал ллон	78 лоно ов.		84 В BCT1		91 1ВИТЬ		98 ПИрО!	105 гатро-
12.	В случае падения давления в противопожарных баллонах более чем на 10% (проверка производится по манометрам, установленным на каждом баллоне) баллон следует перезарядить или заменить полностью заряженным.
13.	Для удаления паров огнегасящей жидкости из грузовой кабины и кабины экипажа после применения средств пожаротушения в отсеке нижних топливных баков необходимо включать на 6—10 мин систему вентиляции кабин.
14.	В случае возникновения пожара в грузовой кабине пожар ликвидировать огнетушителями ОУ-2, установленными у шпангоута № 1, а на вертолете в перегоночном варианте (с топливными баками в грузовой кабине) —также огнетушителем ОП-5, устанавливаемым на левой грузовой створке у шпангоута № 1.
Примечание. Ручной пенный огнетушитель ОП-5 устанавливается на вертолет в перегоночном варианте и является съемным оборудованием данного вертолета.
ГЛАВА VIII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
Система нейтрального газа предназначена для того, чтобы предотвратить образование в топливных баках взрывоопасной смеси паров топлива с кислородом воздуха.
В качестве нейтрального газа используется углекислота (СО2), находящаяся в трех 8-литровых баллонах, установленных под потолком грузовой кабины между шпангоутами № 27 и 29.
Баллоны (ОСУ-5), заполненные жидкой обезвоженной углекислотой в количестве 5,7 кг в каждом, имеют пирозатвор с дистанционным управлением.
При необходимости использования системы нейтрального газа следует включить нажимной выключатель «Нейтральный газ» на пульте борттехника, при этом взрываются пиропатроны всех трех баллонов, а под действием пороховых газов вскрываются затворы в головках баллонов и углекислый газ в газообразном состоянии поступает по трубопроводам в редуктор РВ-50М, далее с пониженным давлением— в дозирующий калиброванный жиклер, а из него под еще более низким давлением — в верхнюю часть топливных баков, заполняя свободный объем баков.
В случае саморазрядки баллонов нейтрального газа газ поступает через предохранительное устройство к сигнальным очкам красного цвета, расположенным на левом борту в районе шпангоута № 27, и выдавливает стекло, сигнализируя о разрядке баллонов.
После использования баллонов необходимо заменить их. Порядок замены следующий:
а)	отсоединить все трубопроводы от затворов. Поставить на штуцера и трубопроводы заглушки;
б)	снять запалы с затвора и вынуть использованные пиропатроны. Поставить вместо запалов заглушки;
в)	поставить на рычаг затвора замок;
г)	распустить хомуты крепления баллона и снять с вертолета;
д)	полученный со склада заряженный баллон осмотреть и убедиться в его исправности и наличии пломб;
е)	взвесить баллон и проверить вес заряда. Вес заряда должен быть 5,7±0,1 кг. При температуре + 50° С вес заряда 4,4_0,1з кг-,
77
ж)	установить баллон на место, снять со штуцеров заглушки и подсоединить все трубопроводы;
з)	поставить новые пиропатроны в затвор. Убедившись в отсутствии напряжения, поставить запа
лы на свои места, закрепить контргайкой, затянув ее ключом до отказа, и законтрить проволокой. Проверить надежность контактов запала омметром;
и)	отсоединить замок от рычага затвора.
Г Л А В А IX
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ
УСЛОВИЯХ
1.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Переход на эксплуатацию в зимних условиях осуществляется при устойчивом понижении температуры окружающего воздуха ниже +5° С.
При подготовке вертолета к эксплуатации в зимних условиях необходимо выполнить следующее:
Рис. 49. График натяжения тросов управления стабилизатором в зависимости от температуры наружного воздуха
1.	Выполнить очередные регламентые работы.
2.	Проверить выполнение доработок по бюллетеням.
3.	Проверить работу противообледенительной системы вертолета.
4.	Слить масло из редукторов и заправить редукторы смазкой, предназначенной для применения в зимних условиях эксплуатации (см. гл. X «Заправка вертолета»).
5.	Заменить смазку в осевых шарнирах втулки хвостового винта маслом МС-14.
6.	Заменить смазку в осевых шарнирах втулки несущего винта маслом МС-14.
7.	Произвести регулировку натяжения тросов управления хвостовым винтом и стабилизатором согласно рис. 49 и 50.
ркГ Для летней эксплуатации
Рис. 50. График натяжения тросов ножного управления в зависимости от температуры наружного воздуха
8.	Подогнать заглушки и комплект чехлов.
9.	Проверить систему отопления грузовой кабины.
10.	Проверить систему отопления кабины экипажа.
Особенности эксплуатации двигателей
При эксплуатации двигателя в зимних условиях необходимо выполнять следующие требования:
1.	Запрещается запускать двигатель при наличии льда на элементах его входного устройства.
78
После стоянки при атмосферных условиях, сопровождающихся переходами от плюсовых до минусовых температур, и при осадках в виде дождя и снега необходимо перед запуском проверить подвижность ротора компрессора.
Примечание. Проворачивание ротора компрессора производить вручную за лопатки первой ступени с соблюдением мер предосторожности во избежание повреждения рук и попадания посторонних предметов в двигатель.
Если ротор компрессора не проворачивается, необходимо прогреть двигатель через входной канал воздуха от аэродромного -подогревателя (температура воздуха не выше + 80[ОС) до получения свободного вращения ротора компрессора.
2.	При эксплуатации двигателей в условиях низких температур (ниже 0°С) в топливо необходимо подмешивать жидкость «И» в количестве по весу,
не более: при температуре от 0 до минус 15° С..................0,1%
при температуре от минус 15 до минус 25° С..........О1,2%
при температуре ниже минус 25° С.....................0,3%
3.	Перед запуском двигателя при температуре окружающего воздуха —20°С и ниже после стоянки вертолета более 6 час необходимо подогреть двигатель путем подачи горячего воздуха (не более + 80°С) от моторного воздухоподогревателя в выхлопную трубу двигателя. Время подогрева двигателей через выхлопные трубы должно быть равным времени подогрева масла в маслоотстойнике редуктора Р-7 до + 10°С.
Примечание. После запуска одного двигателя и выхода его на режим малого газа запустить второй двигатель, не допуская длительной работы одного двигателя при втором неработающем. Подогрев обоих двигателей производить одновременно.
4.	При запуске холодного двигателя не допускается повышенное давление масла выше 6 кГ/см2.
5.	Тщательно предохранять топливо и масло от попадания в них влаги.
6.	При эксплуатации двигателя в условиях, могущих вызвать обледенение, не рекомендуется работать на режиме малого газа при температуре масла на входе ниже +40°С более 10- мин.
При необходимости более двигательной работы в этих условиях периодически прогревать двигатель на режиме 0,85 номинального до температуры масла на входе в двигатель + 60 н- +80°С.
Примечание. При отрицательных температурах наружного воздуха допускается понижение оборотов компрессора на режиме малого газа до 5'100 об!мин (48,0%).
7.	Для поддержания температуры масла, входящего в турбокомпрессорную часть двигателей, в пределах от +60 до +80рС во время полетов в условиях обледенения (см. «Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-25В и редуктора Р-7», изд-во «Машиностроение», 1964, стр. 25) необходимо при устойчивом понижении температуры наружного воздуха у земли ниже +5°С устанавливать на задней стороне воздушно-масляных радиаторов заслонки (50-6310-10). Регулирование проходного сечения окон заслонок в зависимости от температуры наружного воздуха производится перед полетом на земле согласно следующей табл.
Проходное сечение окон заслонок
Открыто на */б—Vs часть сечения (на 6—8 мм по хорде сектора)
Температура воздуха у земли
От +5 до —10° С
Закрыто полностью	Ниже —10° С
При указанной выше регулировке окон заслонок (Ve---’/з сечения) лопатки вентилятора до температуры наружного воздуха +5°С должны быть, как правило, открыты полностью. Если необходимо продолжать полет при более низкой температуре, следует поддержать температуру масла двигателей в пределах +60-:- +80°С путем прикрытия лопаток вентилятора. Если при этом не удается выдержать температуру масла двигателей в указанных пределах, то необходимо выйти из зоны обледенения.
Особенности эксплуатации главного редуктора
В зимних условиях перед запуском двигателя необходимо проверить, каким маслом заправлен редуктор. Если редуктор заправлен летним маслом, тс двигатель можно запускать без подогрева редуктора при температуре масла в маслоотстойнике не ниже —8°С.
Если же редуктор заправлен зимним маслом, то запуск двигателя без подогрева редуктора можно производить при температуре масла в маслоотстойнике не ниже —20°С.
После запуска двигателя прогрев редуктора следует вести на режимах прогрева двигателей. При температуре окружающего воздуха или температуре масла в поддоне редуктора —20рС и ниже (при зимней смазке) и температуре —8°С и ниже (при летней смазке) после стоянки вертолета более 6 час необходимо перед запуском двигателей подогреть маслоотстойник и муфту свободного хода редуктора (одновременно) от моторных подогревателей до температуры масла в маслоотстойнике не ниже + 10°С.
Для подогрева горячий воздух от моторных подогревателей (температура воздуха не выше +80°С) направить по одному рукаву на маслоотстойник и по одному рукаву на муфту свободного хода.
Пр имечание. Подогрев двигателей и редуктора производить при зачехленной силовой установке воздухоподогревателем МП-300. При отсутствии моторного подогревателя типа МП-300 разрешается производить подогрев двигателей и редуктора моторными подогревателями типа МП-85 или МП-44, обеспечив при этом необходимые условия и степень подогрева двигателей и редуктора.
После запуска двигателей редуктор считается прогретым, если температура масла на входе в маслоотстойник будет не ниже + 30°С.
В остальном эксплуатация редуктора в зимних условиях не отличается от эксплуатации его в условиях положительных температур окружающей среды. При температуре окружающей среды —20рС и ниже во избежание застывания масла в радиаторах и маслопроводах после выключения двигателей и прекращения вращения несущего винта необходимо:
79
а)	отвернуть заглушки дренажа маслорадиа-торов;
б)	подсоединить к сливному крану главного редуктора специальный шланг для слива масла и слить 45—50 л масла из главного' редуктора;
в)	после слива масла завернуть и законтрить заглушки дренажа маслорадиаторов.
Эксплуатация промежуточного и хвостового редукторов
1.	При понижении температуры наружного воздуха до +5°С необходимо слить масло из промежуточного и хвостового редукторов и залить в них разжиженное масло, состоящее из 2/3 по объему масла для гипоидных передач ГОСТ 4003—53 и ’/з по объему масла АМГ-10 ГОСТ 6794—53.
2.	При эксплуатации на разжиженном масле промежуточный и хвостовой редукторы разрешается не подогревать перед запуском до температуры наружного воздуха —35°С.
3.	При температуре наружного воздуха ниже —35°С перед запуском следует произвести подогрев промежуточного и хвостового редукторов до температуры масла в них не ниже —20°С.
4.	При устойчивом повышении температуры наружного воздуха выше +5°С слить из промежуточного и хвостового редукторов разжиженное масло и залить свежее масло для гипоидных передач.
При резком изменении температуры в случае необходимости разрешается эксплуатация редукторов на разжиженном масле до температуры воздуха + 25°С.
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Перед полетом в условиях температур окружающего воздуха ниже —35°С прогреть масло АМГ-10, находящееся в дублирующей гидросистеме. Для этого после запуска двигателей включить дублирующую гидросистему и прогреть ее в течение 5— 7 мин одновременно с силовой установкой.
При прогреве плавно перемещать ручку циклического шага и педали ножного управления в допустимых для этого диапазонах. После прогрева дублирующей системы включить основную гидросистему и продолжать прогрев силовой установки в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Прогрев и опробование двигателей» гл. III (см. стр. 46).
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР И ПОВЫШЕННОЙ
ВЛАЖНОСТИ
При эксплуатации вертолета в условиях, характеризующихся высокой температурой наружного воздуха, повышенной влажностью и обильным выпаданием дождевых осадков, возможно образование коррозии на металлических деталях и агрегатах, преждевременное старение и растрескивание резиновых изделий, окисление контактов коммутационных устройств и агрегатов авиационного оборудования. Изделия, изготовленные из неметаллических материалов (дюритовые шланги, манжеты, обойма и т. и.), работают в более тяжелых условиях, так как они подвергаются воздействию солнечной ради
ации, высоких температур, возникающих на поверхности и внутри вертолета.
В связи с этими особенностями необходимо выполнять следующее:
1.	При длительной стоянке вертолета защищать покрышки колес от попадания на них прямых солнечных лучей.
2.	При температурах выше 30°С внимательно следить за внутренним давлением в амортизационных стойках шасси по выходам штоков амортизационных стоек в соответствии с графиками.
3.	Систематически в процессе эксплуатации осматривать лакокрасочное покрытие вертолета и в случае его повреждения немедленно производить подкраску поврежденных мест.
4.	Особое внимание обращать на состояние стекол кабины экипажа и грузовой кабины, а также на исправность герметизации дверей, люков и окон. Поврежденные стекла и неисправные герметизирующие уплотнения окон и дверей заменить новыми.
5.	При обнаружении негерметичности резиновых уплотнений, применяемых в системах вертолета, необходимо произвести дозатяжку уплотнений; если дозатяжка не устраняет данный дефект, резиновое уплотнение заменить.
6.	Систематически следить за затяжкой штепсельных разъемов. При плохой затяжке штепсельных разъемов в них проникает влага, и в результате электролиза между штырями штепсельных разъемов происходит замыкание электрической цепи при включении питания.
7.	Через каждые 5 дней необходимо проверять:
—	крепление амортизаторов, преобразователей, регуляторов напряжения и радиоаппаратуры;
—	коммутационные устройства генераторов, преобразователей и величину износа щеток, не допуская образования коррозии на контактах;
—	чистоту контактов,, состояние щеток генераторов, преобразователей и электродвигателей;
—	состояние контактных наконечников проводов электросети, надежность контактных соединений минусовых проводов с корпусом вертолета.
Особо тщательно необходимо проверять надежность контактных соединений балластных сопротивлений с корпусом вертолета.
Не допускать повреждений краски в местах контактных соединений с корпусом вертолета. Обращать особое внимание на состояние деталей, выполненных из магниевых сплавов.
4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-25В И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА Р-7 НА ПЫЛЬНЫХ
И ПЕСЧАНЫХ АЭРОДРОМАХ И ПЛОЩАДКАХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В УСЛОВИЯХ ПУСТЫНИ
При эксплуатации двигателей и главного редуктора на пыльных и песчаных аэродромах необходимо обращать особое внимание на состояние:
1.	Лопаток I ступени компрессора двигателей. Трещины на лопатках не допускаются. При обнаружении забоин вопрос о возможности дальнейшей эксплуатации изделия решается совместно с представителем завода-изготовителя.
Для предупреждения случаев помпажа на двигателях, эксплуатирующихся на пыльных и песчаных площадках и аэродромах, необходимо проводить
80
периодический осмотр направляющих лопаток I ступени компрессора через каждые 10 час работы.
Проверку состояния направляющих лопаток I ступени компрессора производить визуально через входной канал с помощью подсвета переносной электролампочки или фары.
Осмотр лопаток производится в левом нижнем секторе между нижней вертикальной стойкой и левой боковой стойкой, где лопатки изнашиваются наиболее интенсивно при попадании песка в газовоздушный тракт двигателя.
При обнаружении отгиба или выкрашивания задней кромки направляющих лопаток I ступени компрессора, что свидетельствует о значительном износе всех лопаток компрессора и силовых аппаратов турбины, двигатель необходимо снять с вертолета и направить в ремонт.
2.	Масляного фильтра на входе в двигатель. Осмотреть и промыть его в бензине или керосине.
3.	Воздушного фильтра автомата запуска насоса НР-23А. Снять его, осмотреть и продуть сжатым воздухом.
4.	Жиклера автомата запуска насоса НР-23А. Осмотреть и очистить его.
5.	Фильтрующих элементов фильтров-сигнализаторов ФС-23 и ФС-23П. Осмотреть их и промыть в бензине или керосине.
6.	Основного масляного фильтра и магнитной пробки редуктора Р-7. Осмотреть и промыть их.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. Осмотр фильтров топливной и масляной систем производить в периоды отсутствия песчаной пыли в воздухе.
2. Работы по пп. 1 и 2 выполнять при послеполетном обслуживании после каждого летного дня; по пп. 3,4 и 5 — после каждых 5 час налета и по пп. 6 и 7 — после каждых 25+г‘ час налета.
7.	Давление в разгрузочной полости компрессора двигателя должно быть в пределах:
— на режиме 0,66 номинального . 0,5—1,0 кГ/см2
—1 на номинальном режиме . . . 0,8—1,0 кГ/см2
— на взлетном режиме......не	более 1,2 кГ/см2
Замер давления производить путем подключения к штуцеру замера давления (находящемуся с правой стороны корпуса камеры сгорания двигателя) специального приспособления 6360/1061.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При проверке давления в разгрузочной полости манометр приспособления должен быть выведен внутрь фюзеляжа.
8.	Для защиты ПВД и провода полного и статического давления от засорения необходимо при стоянке вертолета на ПВД надевать чехлы и плотно их закрывать. Перед каждым полетом проверять показания указателя скорости.
ГЛАВА X
ЗАПРАВКА ВЕРТОЛЕТА
При заправке вертолета топливом, маслами, жидкостями и газами необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
1.	Лица, выполняющие работу по заправке, находясь на трапах или стремянках, должны надевать страховочные ремни и закрепляться карабинами к поручням.
2.	Во время заправки топливом запрещается:
—	подключать бортовые и наземные источники энергии к бортовой сети вертолета;
—	выполнять работы по радио- или электрооборудованию;
—	выполнять какие бы то ни было работы, свя
занные с искрообразованием на вертолете или на расстоянии менее 25 м от него.
3.	Надежно заземлить вертолет и топливозаправщик.
4.	Запрещается производить заправку при работающем двигателе на вертолете или на расстоянии менее 25 м от рядом стоящего вертолета с работающими двигателями.
5.	При заправке кислородом, пользуясь инструментом, не допускать наличия масла.
6.	Проверить и убедиться в том, что около вертолета во время заправки его топливом имеются необходимые противопожарные средства.
1. ТАБЛИЦА ЗАПРАВОЧНЫХ ЕМКОСТЕЙ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
№ по пор.	Емкость	Полная емкость л	Заправляемое количество					Примечание
			л	кг				
1	Топливная система А. Группа I Бак № 1	1 Баки № 2 и 3 J Б. Группа II Баки № 4, 5 и 6 В. Группа III Баки № 7 и 8 Г. Группа IV Баки № 9 и 10 Д. Группа V Бак № 11 Е. Подвесные баки Правый бак Левый бак	1460 1460 870 2700 1760 2250 2250	465 940 1420 870 2700 1760 2250 2250		360 725 1100 673 2090 1365 1745 1745			1. Заправляемое количество топлива указано без несливае-мого остатка 2. Удельный вес топлива принят 0,775 г/см3
6
ИЗ
81
Продолжение
№ по гор.
Емкость	Полная емкость л	Заправляемое количество		Примечание
		л	кг	
Дополнительные баки Правый бак Левый бак	2250 2250	2250 2250	1745 1745
	Всего: без подвесных и дополнительных баков с подвесными баками с подвесными и дополнительными баками	8 250 12 750 17 250	8 155 12 655 17 155	6313 9 803 13 233
2 3	Масляная система а)	маслобак левого двигателя б)	маслобак правого двигателя в)	главный редуктор г)	промежуточный редуктор д)	хвостовой редуктор Гидросистема а)	гидробак основной системы б)	гидробак дублирующей и вспомогательной систем в)	воздушная полость гидроаккумуляторов: —. основной системы — дублирующей системы — вспомогательной системы	35 35 67 X 2 67±2 2x12 1X12 1X12	23 23 215—235 7 26 40—45* 40—45*	,1111	II	III
4	Воздушная система а)	воздушные баллоны (в стойках шасси) б)	воздушный баллон (в лафете НУВ-1)	2x32 1X2,5	—	—
5	Кислородная система а)	стационарные кислородные баллоны б)	съемные баллоны (для санитарного варианта)	3X4 26x7,6	—	—
6	Амортизационные стойки шасси а)	полость основной стойки: — камера	высокого давления — камера	низкого давления б)	полость передней стойки в)	полость хвостовой опоры	—	2x21 2x5,4 1X6 ' 1X2,2	—
* Для вертолетов до № 4681601В (без гидроблоков) в ной заправляется по 50 « масла АМГ-10. В гидросистеме
1.	В системе каждого двигателя находится 36 л масла
2.	Из общего количества масла, заливаемого в систему главного редуктора (215—235 л), во внешней системе находится 65 л; из них 40 л — в радиаторах (для редукторов с увеличенным маслоотстойником)
3.	Для редукторов с маслоотстойником старой конструкции количество заливаемого масла 180—200 л, из которых 65 л находятся во внешней системе
1. В гидросистеме находится ПО л масла АМГ-10
2. Воздушная полость гидроаккумуляторов заполняется техническим азотом до давления:
в основной системе 85_5 кГ/см2
в дублирующей системе 85_5 к.Г[см2
во вспомогательной системе 30+2 кГ!см2
Давление 50 кГ!см2
Давление 50 кГ/см2
Давление 150 кГ{см2
Давление 30 кГ!см2
Амортизационные стойки шасси заполняются техническим азотом до давления:
в камере высокого давления основной стойки 48+1 кГ/см2
в камере низкого давления основной стойки 14+0,5 кГ)см2
в передней стойке 27+1 кГ!см2
в хвостовой опоре 60+1 кГ/см2
гидробаки основной системы дублирующей и вспомогатель-находится 115 л масла АМГ-10
82
Продолжение
Емкость
Полная емкость л
Заправляемое количество
кг
Примечание
Втулка несущего винта
а) гидродемпферы втулки несущего винта и компенсационная система
б)	в полости горизонтального шарнира
в)	в полости осевого шарнира
г)	в полости вертикального шарнира
10,5
5/2
5x9
5X1,5
2. ЗАПРАВКА ВЕРТОЛЕТА ТОПЛИВОМ (рис. 51, 52, 53, 54)
Предварительная подготовка
1.	В качестве топлива для вертолета Ми-6 с двигателями Д-25В применять керосин ТС-1, Т-1 или Т-2 (ГОСТ 10227—62*) и ТС-1Г по МРТУ 12Н № 36—63. При этом разрешается смешение этих сортов топлива при дозаправке вертолета.
2.	Проверить по паспорту кондиционность доставленного топлива и убедиться в наличии на паспорте визы о разрешении заправки.
3.	Проверить пломбировку топливозаправщика и состояние сетчатых фильтров в заправочных пистолетах.
4.	Слить отстой топлива из отстойника топливозаправщика, убедиться в чистоте отстоя.
Слить 1—2 л топлива через заправочный пистолет в чистую тару. Убедиться в чистоте отстоя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в топливе, слитом из отстойника топливозаправщика или пистолета, обнаружатся механические примеси, щелочный осадок или вода, заправку не производить и доложить об этом инженеру.
Заправка
Заправка топливных баков вертолета может осуществляться от аэродромных топливозаправщиков и бортовых топливозаправщиков.
А. Заправка вертолета от аэродромного топливозаправщика
1.	Контроль заправки от аэродромных заправщиков осуществляется бортовым техником по загоранию белых лампочек сигнализации на его пульте управления или лицом, производящим заправку и находящимся у заливной горловины, по загоранию табло около горловины каждой группы баков. При загорании лампочек (или табло) необходимо прекратить подачу топлива в эту группу баков.
При особой необходимости разрешается дозаправка I, II, III и IV групп баков после загорания сигнализации 90—100 л топлива в каждую группу при минимальной производительности топливозаправщиков.
На вертолетах до № 3681201В контроль заправки топливом осуществляется по топливомеру. Для этого перед заправкой необходимо включить питание на топливомер и проверить остаток топлива в группах баков, а затем выключить электросеть вертолета.
Повторные включения топливомера для контроля заправки производить после заправки всех групп баков.
2.	Верхние топливные баки № 9, ГО и 11 заправляются через две заливные горловины, расположенные сверху центральной части фюзеляжа (см. рис. 51). При этом бак № 9 наполняется от бака № 10. При заправке верхних баков подъем заправочного шланга производить с помощью лямки, которая находится в нише крышки отсека капота редуктора.
3.	Нижние топливные баки заправляются:
а)	баки № 1, 2 и 3 — через заднюю заливную горловину, расположенную на правом борту фюзеляжа между шпангоутами № 2 и 3;
б)	баки № 4, 5 и 6 — через переднюю заливную горловину, расположенную там же.
Примечание. Для заправки баков I и II группы предусмотрены конструкцией две заливные трубы — по одной на каждую группу, с топливоподводящими патрубками к каждому баку, для вертолетов до № 3681201В и к каждому баку, кроме баков 3, 4 и 6, — для вертолетов с № 3681201В;
в)	баки № 7 и 8 заправляются через заливную горловину -бака № 7, расположенную на правом борту, в задней части фюзеляжа, между шпангоутами № 17—18, при этом бак № 8 наполняется через бак № 7.
4.	Подвесные баки заправляются через свои заливные горловины, расположенные в носовой части бака у переднего силового шпангоута.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы предотвратить выбивание топлива через заливные горловины и дренажи, заправку последних 150—200 л топлива в каждую группу производить при работе топливозаправщика на пониженных оборотах.
Б. Заправка вертолета от бортового топливозаправщика
1. Контроль заправки от бортового заправщика осуществляется борттехником по загоранию белых сигнальных лампочек на его пульте управления.
6*
83
33 32 15 13 30 31 30 23 28 2726 13 25	20 По правому
Оорту
38 37 36	35 30
10 2/ 22 23
1 2
4S 08 Об
50	03 00
39	00	0 7	01	02
Рис. 51. Схема расположения точек заправки и слива;
Заправочные и сливные точки, расположенные по левому ; борту
1 — подкачивающий насос резервного топливного бака № 1; "J/—кран слива отстоя из фильтра грубой очистки (левый и правый борт); 3 — подкачивающий , насос топливного бака № 2; 4—кран слива масла из маслобака двигателя (левый и правый борт); 5 — заливная горловина маслобака (левый и правый борт);((5)—кран слива отстоя из фильтра тонкой очистки (левый и правый борт); 7—сливная труба маслосистемы (левый и правый борт); 8 — подкачивающий насос топливного бака № 4; 9— кран слива масла из двигателя (левый и правый борт); 10— кран слива масла из подводящей трубы к двигателю (левый и правый борт); 11 блок сливных масляных кранов (левый и правый борт); $2у>—кран слива отстоя из труб, подходящих к двигателю (левый и правый борт); 13 — пробка слива масла из маслопровода; отвода масла от свободных турбин к главному редуктору (левый и правый борт); 14 — кран слива масла из главного редуктора; 15—заливная горловина главного редуктора (левый и правый борт); 16—крап слива отстоя из обратного клапана топливного бака .№ 7; 17 — пневмопанель; 18 — бортовая панель гидросистемы; 19 — заливная горловина гидробака вспомогательной и дублирующей систем; (20-клапана топливного бака № 11; 21 — подкачивающий насос топливного бака № 11; 22—кран слива отстоя из обратного клапана топливного бака топливного бака № 9
Сливные точки, расположенные под полом грузовой кабины фюзеляжа
^.39}—кран слива отстоя из обратного клапана топливного ба-।—кран слива отстоя из обратного	ка № 1; 40 — кран слива отстоя из обратного клапана топ-
"	дивного бака Ns 2; 41—кран слива отстоя из обратного кла-
пана топливного бака № 3; 42 — кран слива отстоя из обратного клапана топливного бака № 4; 43 — кран слива отстоя из обратного клапана II группы топливных баков; 44 — кран слива топлива из нижних групп баков; 45 — подкачивающий насос топливного бака № 7; 46—кран слива топлива из топливного бака Ns 8; 47 — подкачивающий насос топливного бака Ns 3; 48 — подкачивающий насос топливного бака № 8; 49 — сливной кран на основной питающей магистрали; 50 — подкачивающий насос топливного бака № 6.
№ 9; 23— подкачивающий, насос
Заправочные и сливные
точки, расположенные по правому борту.
124}—кран слива отстоя из обратных клапанов соединения топливного бака № 9 с баком, № 10; 25 ч- трубка дренажа саль
никового уплотнения топливного бака № 9; 26 — трубка дренажа сальникового уплотнения насоса ПНВ-2А топливного бака '№ 11; 27— заливная горловина гидробака основной системы; 28 — трубка слива отстоя из обратных клапанов верхних групп баков; 29—заливная горловина верхнего топливного бака № 10; 30 — трубка слива топлива из заливных горловин топливных баков № 10 и И; 31 — заливная горловина верхнего топливного бака № 11; 32 — кран слива топлива из верхних топливных баков; 33 — заливная горловина III группы топливных баков; 34 — тройник раздачи топлива потребителям и заправки II группы баков от бортового заправщика; 35 — бортовой штуцер перекачивания из транспортируемых емкостей; 36 — заливная горловина I группы топливных баков; 37—заливная горловина II группы топливных баков; 38 — бортовой штуцер заправки из аэродромных емкостей.
84
85
оо от
Краны останова
О'в'иг ат ел ей
HP-23
РТМС-1,2-6-1
Лед.
Прав.
Игр 707
фильтр
^тонкой очистки
Дренаж резервного бака и баков 1гр.
Дренаж Игр,
||	^50-6160-10
\ 50-6160-10
Заправка Игр перекидным шлангом
фильтр fl _ грубой очистки	'50-6160-10
—	___и______________
Заливная горловина Угр
//
50-6160-10
у СД-16Й ] я гр. 663	3
50-6150-170 \°§
Угр
СД-16Д
50-6160-ИО
Дренаж ПУи Угр Заливная горловина Шгр.
Пни-20 506160-10
633600/й
S Игр.
пУу J-.-izOT 50-6160-10
а
Перекачивание топлива из емкостей, находящихся \ в вертолете
Датчик топливомера Игр
О НВ-20 S00500IP
СД-1Ы
50-6160-10
Слив из нижних
б орто бой топливозаправщик
К прочим потребителям
%
_____СД-29Д
Перекачивание топлива из азроби ромных емкое-
тей ''
Заливные горловины I и Игр
1гр.
600500Ю
СД-16Р
Залибная горло -Зина Шгр.
Слив из Ш и У гр.
Заливные горловины
Дренаж Шгр.
Левый подвесной бак
баков
Условные обозначения
Правый подвесной бак
6005001Д ’
633600!й
Порядок расхода топлива из баков-.
►ч — Перекрывной кран — Сливной кран
[н] — Топливный насос а — Расходомер
@ — Обратный, клапан © — фильтр топливный
8 — Сигнализатор давления
О Поплавковый клапан
а)	9, 10	в) 7, 8	д) 2,3
б)	Подвесные г) ч, 5,6	е) 11 до уровня 800кг ,
ж) 1 резервный
11 остаток 500л
Рис. 53. Принципиальная схема питания топливом для вертолетов с № 0680501В до № 3681201В
Рис. 54. Принципиальная схема питания топливом для вертолетов с № 3681201В:
1—топливный бак резервный; 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8— топливные баки нижние; 9, 10, 11 — топливные баки верхние; 12, 13 — подвесные топливные баки; 14 — трубопровод обогрева дренажа теплым воздухом; 15— сигнализатор давления СД-29А; 16 — поплавковый клапан; 17— заливная горловина; 18— вывод дренажного трубопровода за борт (в атмосферу); 19— перекрывной электромагнитный кран заправки топливом от бортового топливозаправщика; 20 — трубопровод дренажа; 21—кран останова двигателя; 22 — кран слива отстоя из фильтра тонкой очистки; 23 — фильтр тонкой очистки; 24 — расходомер РТМС-1,8-Б-1; 25—-кран слива отстоя от фильтра грубой очистки; 26 — фильтр грубой очистки; 27 — кран слива отстоя из трубопровода; 28—трубопровод питания топливом; 29—противопожарные краны; 30 — перекидной шланг заправки второй группы баков из транспортируемых вертолетом емкостей; 31—штуцер раздачи топлива потребителям; 32—специальный тройной кран; 33— кран слива топлива из трубопровода; 34—-трубопровод слива топ
лива в бак из кранов останова двигателей; 35 — перекрывной кран; 36 — краны для стравливания воздуха; 37 — сигнализатор давления топлива СД-16А; 38 — топливный коллектор; 39—-трубопровод слива топлива из верхних баков; 40 — кран слива топлива из верхних баков; 41 — перекрывной кран для раздельного слива топлива из IV и V групп баков; 42 — заливная горловина подвесного бака; 43 — трубопровод дренажа подвесного бака; 44 — трубопровод заправки; 45 — дренажное соединение I и II групп баков; 46 — кран слива отстоя из соединительного трубопровода и слива топлива из баков III группы; 47 — перекрывной кран заправки баков III группы; 48 — трубопровод перекачки; 49 — кран слива топлива из нижних баков; 50 — фильтр грубой очистки; 51 — аэродромная емкость; 52—приемный штуцер для перекачки топлива из аэродромных емкостей; 53 — штуцер и шланг для перекачивания топлива на земле и в полете из транспортируемых вертолетом емкостей
Контроль заправки подвесных топливных баков осуществляется борттехником по белой сигнальной лампочке с трафаретом «Подвесн.» на его пульте управления.
Так как при подвешенных подвесных баках контроль заправки III группы (баки № 7 и 8) по табло около заливных горловин затруднен, рекомендуется контроль заправки III группы баков в этом случае производить только по белым сигнальным лампочкам заправки на пульте борттехника.
ков топливом, включая ее только перед началом заправки для определения остатков топлива и за 3— 5 мин перед окончанием для контроля полноты заправки.
5. Заправка топливных баков № 1, 2 и 3 от бортового топливозаправщика производится в следующем порядке:
а)	подсоединить специальный шланг 50-9923-100А к приемному штуцеру раздачи бортзаправщика,; другой конец шланга опустить в наземную емкость;
Раздача топлива потребителям и заправка Вак о б
Л.гр.
Заправка топливом баков №1,2,3
Заправка топливом Ш,П и У гр.
Заправка из допол- _ нательных емкостей в грузовой кабине
норм.
Тумблвр
Заправка
Приемный, штуцер
:___".. .i из аэродром-
ного топливозаправщика
Рис. 55. Бортовой топливозаправщик
Форсйр.
Тумблер включе • кия насоса борт-заправисика
2.	Для заправки топливом вертолета во внеаэрод-ромных условиях (при отсутствии аэродромного топливозаправщика) на вертолете установлен бортовой топливозаправщик, расположенный в лючке (между шпангоутами № 2 и 3) ниже заливных горловин I и II групп топливных баков с правой стороны вертолета.
3.	Заправку от бортового топливозаправщика во избежание разрядки бортовых аккумуляторов производить только при подключенных источниках аэродромного питания.
4.	Как исключение во внеаэродромных условиях, при отсутствии аэродромных средств электроэнергии и при нормальной зарядке бортовых аккумуляторов, разрешается включение бортового топливозаправщика от электросети вертолета на время не более 20 мин (за это время может быть заправлено около 2400 л топлива).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При этом необходимо максимально сократить время потребления электроэнергии на сигнализацию контроля заправки ба-
б)	открыть средний кран заправки баков № 1, 2 и 3 на корпусе топливозаправщика;
в)	сделать 2—3 движения штоком наконечника шланга (засосать);
г)	включить тумблер топливного насоса бортового заправщика.
Примечание. Нижняя часть заливной трубы баков № 1, 2 и 3 соединена трубопроводом со штуцером бортового заправщика.
>6. Заправка топливных баков №' 4, 5 и 6 от бортового заправщика производится в следующем порядке:
а)	подсоединить один конец специального шланга 50-9923- 100А к штуцеру раздачи на корпусе бортового заправщика, а другой конец шланга опустить в заливную горловину заправляемой группы баков (II группы) (см. рис. 54);
б)	открыть левый кран на корпусе бортового заправщика (рис. 55);
в)	включить тумблер топливного насоса бортового заправщика.
88
7.	Заправка топливных баков № 7 и 8 (см. рис.
54) производится в следующем порядке:
а)	открыть правый кран бортового заправщика;
б)	открыть специальный перекрывной кран на нижней плите бака № 7, расположенный под фюзеляжем между шпангоутами № 18 и 19. При открывании перекрывного крана на пульте борттехника загорается красная сигнальная лампа табло «Закрой кран»;
в)	включить тумблер топливного насоса бортового заправщика.
8.	После заправки баков № 7 и 8 перекрывной кран закрыть. При этом должна погаснуть красная сигнальная лампа табло «Закрой кран».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При невыполнении требований, указанных в п. 8, может произойти переполнение баков № 7 и 8 во время работы подкачивающих насосов других баков и выброс топлива через дренажный трубопровод за борт вертолета.
9.	Заправка верхних баков № 9, 10, 11 производится в следующем порядке:
а)	открыть правый кран бортового заправщика;
б)	открыть перекрывной электромагнитный кран IV группы (баки № 9 и 10); для этого необходимо включить тумблер «Кран заправки IV группы».
При этом на пульте борттехника должна загореться сигнальная желтая лампа табло «Кран заправки IV группы». В этом случае заправки топливо одновременно наполняет баки № 10 и 11, а бак № 9 наполняется от бака № 10;
в)	включить тумблер топливного насоса бортового заправщика.
Примечание. Тумблер топливного насоса «Бортовая заправка» находится на приборной доске борттехника, а дублирующий тумблер находится в лючке с левой стороны от бортзаправщика (см. рис. 55)
10.	После окончания заправки баков № 9, 10 и 11 закрыть перекрывной кран заправки IV группы, для чего необходимо выключить тумблер. При этом сигнальная желтая лампа должна погаснуть.
Примечания. 1. Если перекрывной кран не закрыт, будет нарушен порядок автоматической выработки топлива из баков в полете.
2.	При заправке баков № 9, 10 (IV группы) от бортового топливозаправщика IV группа остается недозаправленной на 195—322 л, а V группа (бак № 11) остается недозаправленной на 90—195 л.
3.	В необходимых случаях произвести дозаправку баков IV и V групп (баков № 9, 10, 11) от аэродромных средств заправки через заливные горловины баков № 10 и 11.
В. Заправка топливных баков от бортового заправщика из емкости, установленной в грузовой кабине
1. В случае необходимости заправки баков из транспортируемой емкости необходимо:
а)	подсоединить один конец перекидного заправочного шланга к штуцеру на правом борту (внутри фюзеляжа, между шпангоутами № 2 и 3), соединенному с насосом бортового заправщика, - другой конец шланга опустить в горловину емкости;
б)	открыть:
—'правый кран баков № 9, 10 и 11 на бортовом заправщике для заправки верхних баков (№ 9, 10, 11) и баков № 7, 8;
—	средний кран для заправки баков № 1, 2 и 3;
—	левый кран для заправки баков № 4, 5 и 6, подсоединив предварительно шланг к штуцеру раздачи;
в)	открыть перекрывной кран на заправочном шланге;
г)	включить тумблер насоса бортового заправщика.
2. Заправку топливной системы из емкостей, установленных в грузовой кабине, можно производить:
а)	на земле — всех групп (порядок заправки см. пп. 1—10'раздела «Б»);
б)	в полете — только бака № 11 (V группа).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае предполагаемой заправки бака № 11 в полете необходимо до вылета вертолета открыть кран заправки баков № 7 и 8 (III группа) и верхних баков № 9, 10 и 11. Кран находится в корпусе тройного крана топливозаправщика (см. фиг. 55). Кран заправки у бака № 7 не открывать.
Г. Заправка емкости, установленной в грузовой кабине
1.	Заправка транспортируемой в фюзеляже емкости производится в следующем порядке:
а)	с помощью перекидного шланга соединить топливозаправщик с заправляемой емкостью, для чего один конец этого шланга соединить со штуцером раздачи топлива на бортовом заправщике, а другой конец опустить в заправляемую емкость;
б)	открыть левый кран бортового заправщика («Раздача топлива потребителям»), открыть пере-крывные краны к дополнительным емкостям, установленные на ложементах этих емкостей;
в)	включить электронасосы бортового заправщика.
2.	После окончания заправки вертолета:
а)	закрыть перекрывные краны дополнительных емкостей;
б)	закрыть кран бортового заправщика;
в)	отсоединить шланг;
г)	закрыть приемный штуцер бортзаправщика заглушкой и законтрить его.
Д. Заправка топливом при установленных подвесных баках
1. Заправка от аэродромного топливозаправщика: а) баки № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10 и 11 (I, II, IV и V групп) заправляются, как указано в пп. 1, 2 и 3 подраздела А;
б)	баки № 7 и 8 (III группы) заправляются:
— через заливную горловину баков № 7 и 8; в этом случае на пистолет топливозаправщика необходимо надеть дюритовый шланг длиной 400 мм, так как лючок заправочной горловины при установленных подвесных баках открывается не полностью;
— через заливную горловину правого подвесного бака.
Примечание. Заправка баков № 7 и 8 (III группа) от бортового топливозаправщика производится в порядке, изложенном в п. 7, раздела Б. «Заправка вертолета бортовым топливозаправщиком».
89
Е. Заправка подвесных баков
Подвесные баки заправляются каждый через свою горловину. При этом необходимо учитывать, что при заправке подвесных баков одновременно будут заполняться баки № 7 и 8, если они не заправлены.
Ж. Заправка дополнительных баков в грузовой кабине
Заправка дополнительных баков топливом может производиться:
1. При помощи аэродромного топливозаправщика. Для этого необходимо внести заправочный шланг топливозаправщика с пистолетом через левую входную дверь вертолета, открыть пробки заправочных горловин баков и заправить топливо в баки. Замер топлива, заправляемого в дополнительные баки, производить по мерным линейкам, которые прикреплены к пробкам заправочных горловин. Линейки разградуированы до 2230 л.
2. При помощи бортового топливозаправщика, который установлен на правом борту грузовой кабины у шпангоутов № 2—3, из аэродромной емкости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание разрядки бортовых аккумуляторных батарей при заправке топлива с помощью насоса бортового заправщика следует, как правило, подключать источники аэродромного электропитания, но как исключение при отсутствии аэродромных средств питания и при нормальной зарядке бортовых аккумуляторных батарей разрешается включать бортовой топливозаправщик от электросети вертолета на время не более 20 мин. За это время может быть заправлено около 2400 л топлива.
Для того чтобы использовать бортовой заправщик, необходимо:
1.	Подсоединить к штуцеру «Раздача топлива» специальный шланг, предварительно сняв со штуцера заглушку. Другой конец шланга опустить в горловину заправляемого топливного бака.
2.	Поставить рукоятку крана «Раздача топлива» в положение «Открыто» (рукоятка расположена на бортовом заправщике слева) и, включив насос заправщика, заправить баки. Контроль заправки вести по мерным линейкам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При открытии перекрыв-ных кранов дополнительных баков после их заправки (в случае когда баки были пустыми) возможно образование воздушной пробки в трубопроводе около насоса бортзаправщика, что может вызвать отказ насоса. Для устранения воздушной пробки необходимо перед открытием кранов снять заглушку со штуцера «Заправка баков из аэродромной емкости» и, открыв перекрывные краны, слить 2—3 л топлива. После появления струи топлива без пузырьков воздуха закрыть перекрывные краны и поставить на место заглушку.
3.	Заправка топливной системы вертолета из дополнительных баков
Для заправки топливных баков вертолета из дополнительных баков с помощью бортового заправщика необходимо:
а)	подсоединить шланг дополнительных баков к штуцеру бортового заправщика (в фюзеляже);
б)	открыть на бортовом заправщике соответствующий кран группы баков, подлежащих заправке;
в)	открыть перекрывные краны дополнительных баков (в грузовой кабине);
г)	включить насос бортового топливозаправщика.
И. Заправка баков вертолета топливом в варианте ЗОу0-ной полной заправки
Для удобства в эксплуатации заправку вертолета топливом в варианте 30%-ной полной заправки производить в следующем порядке:
1.	При отсутствии топлива во всех группах баков:
в)	включить аэродромное электропитание и на пульте АЗС борттехника, включить АЗС управления расходом топлива;
б)	из аэродромного топливозаправщика через заливную горловину I группы топливных баков заправить керосином баки № 1, 2 и 3. Проверить заправку по загоранию белой лампочки сигнализации на приборной доске борттехника на вертолетах с № 3681201В и на вертолете № 2680906В, а на остальных вертолетах до № 3681201В—по топливо-меру;
в)	на пульте управления борттехника поставить переключатель управления расходом топлива на «Ручн.» (ручной), кран заправки IV группы баков — на «Закр.» (закрыто). Убедиться, что желтая сигнальная лампочка сигнализации положения крана заправки IV группы не горит, и включить подкачивающие насосы I группы (баки № 2 и 3), проверив их работу по загоранию зеленой лампочки сигнализации, контролирующей работу насосов нижних топливных баков (насосы баков №1,2, 3, 4, 6, 7 и 8);
г)	проследить по топливомеру за перекачиванием топлива из баков № 2 и 3 в V группу (бак № 11). После полного перекачивания выключить подкачивающие насосы 1 группы баков (баки № 2 и 3);
д)	через заливную горловину V группы баков дозаправить бак № 11 топливом. Убедиться по топливомеру, что баки № 1 и 11 заправлены полностью, а баки № 2 и 3 пустые. Выключить аэродромное питание.
2.	При наличии остатка менее 40% топлива во II группе и неизрасходованного топлива в I и V группах баков:
а)	слить полностью топливо из бака № 11 через сливной кран, расположенный по правому борту фюзеляжа около ±пангоута № 20;
б)	включить аэродромное электропитание и на пульте АЗС борттехника включить АЗС управления расходом топлива;
в)	на пульте управления бортехника поставить переключатель управления расходом топлива на «Ручн.», кран заправки IV группы баков — на «Закр.» (желтая сигнальная лампочка не горит), включить подкачивающие насосы II группы (баки № 4 и 6) и перекачать остаток топлива из II группы в V группу баков. Проследить за перекачиванием топлива по топливомеру, убедиться (по топливомеру), что баки II группы пустые и выключить подкачивающие насосы II группы (насосы баков № 4 и 6);
90
г)	включить подкачивающие насосы I группы (баки №2 и 3) и перекачать топливо из баков № 2 и 3 в V группу баков. Проследить за перекачиванием по топливомеру. Убедившись в том, что баки № 2 и 3 пустые, выключить подкачивающие насосы I группы (баки № 2 и 3). Проверить заправку V группы баков;
д)	при необходимости дозаправить V группу баков от аэродромного топливозаправщика через, заливную горловину бака № 11.
3.	При наличии топлива в баках больше указанного в подразделе «Б»;
а)	слить топливо из всех групп баков через сливные краны в грузовом люке около шпангоута № 14 (нижние группы) и по правому борту около шпангоута №’20 (верхние группы). Для сокращения времени слива разрешается включать подкачивающие насосы групп баков при включенном аэродромном электропитании;
б)	30%-ную заправку после слива топлива производить в соответствии с указаниями подраздела «А» (при отсутствии топлива во всех группах баков).
3.	СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ ВЕРТОЛЕТА
1.	Слив топлива из баков топливной системы производится через следующие сливные краны:
а)	из нижних топливных баков №1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 — самотеком через сливной кран, расположенный в грузовом люке на нижней части фюзеляжа (у шпангоута № 14). Для полного слива из баков № 7 и 8 открыть перекрывной кран баков № 7 и 8;
б)	из верхних баков № 9, ГО и 11 — самотеком через сливной кран, расположенный на правом борту фюзеляжа у шпангоута № 20. Кран слива открыть до упора.
2.	При сливе топлива из верхних баков (№ 9, 10 и 11) возможен раздельный слив из IV и V групп (баки №’ 9, 10 и 11); для этого необходимо:
а)	при сливе из баков № 9, 10 (IV группа):
—	закрыть кран кольцевания (на шпангоуте № 19 потолка грузовой кабины);
—	открыть кран слива;
—	перекрывной кран баков № 9 и 10 должен быть открыт;
б)	при сливе из бака № 11 (V группа):
—	закрыть перекрывной кран баков № 9 и 10 (IV группа);
—	открыть кран кольцевания;
—	открыть кран слива.
3.	Из подвесных баков топливо сливается через сливной кран нижних баков через баки №' 7 и 8;
— перекрывной кран баков № 7 и 8 открыть.
4.	Для ускорения слива топлива разрешается включить подкачивающие насосы ПНВ-2А.
Примечание. После слива топлива через общие сливные краны необходимо остатки топлива слить через все сливные краники топливных баков. Остатки топлива из III группы баков слить через кран 600500/А на патрубке соединения баков № 7 и 8.
5.	Слив топлива из дополнительных баков.
Из дополнительных баков топливо сливается двумя способами:
а)	самотеком из баков;
б)	с помощью бортового заправщика.
6.	Для слива топлива самотеком необходимо:
а)	закрыть перекрывные краны баков;
б)	снять заглушку со штуцера «Заправка баков от аэродромных емкостей»;
в)	подсоединить к штуцеру сливной шланг, другой конец которого опустить в емкость для слива;
г)	открыть перекрывные краны баков и слить топливо.
7.	Для слива топлива с помощью бортзаправщика необходимо:
а)	открыть лючок у шпангоута № 3;
б)	подсоединить шланг к тройному штуцеру «Раздача топлива потребителям и заправка II группы», свободный конец опустить в емкость для слива;
в)	открыть левый кран бортового заправщика (кран «Раздача топлива»);
г)	открыть перекрывные краны дополнительных баков (в грузовой кабине);
д)	включить насос бортового заправщика и слить топливо;
е)	контроль остатка топлива в баках при сливе производится по мерным линейкам.
Слив топлива из дополнительных баков можно производить двумя способами:
1.	Самотеком, для чего:
а)	закрыть перекрывные краны баков;
б)	снять заглушку со штуцера «Заправка баков из аэродромных емкостей», подсоединить к нему сливной шланг, второй конец которого опустить в емкость;
в)	открыть перекрывные краны баков и слить топливо.
2.	С помощью бортового заправщика, для чего:
а)	подсоединить к тройнику «Раздача топлива потребителям» шланг, другой конец которого опустить в емкость для слива;
б)	поставить рукоятку крана бортзаправщика «Раздача топлива» в положение «Открыто»;
в)	включить насос бортового заправщика и слить топливо.
Остаток топлива в баках при сливе контролировать по мерным линейкам.
Слив отстоя топлива производится:
а)	из нижних баков (баки № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8):
— раздельно по бакам через сливные краны (3 шт.), которые установлены в топливной магистрали баков и краники агрегатов (см. рис. 51, 52);
б)	из верхних баков (баки №9, 10 и 11);
— через сливные (4 шт.) краны этих баков и краники агрегатов. Краны расположены под баками на потолке грузовой кабины (см. рис. 51, 52).
Примечание. На вертолетах с № 5682001В установлены сливные краны в нижних плитах баков для слива отстоя из сигнализаторов уровня СУ2-1 с целью предотвращения замерзания поплавка сигнализатора при попадании воды в топливо.
4.	ЗАПРАВКА ВЕРТОЛЕТА МАСЛОМ
Предварительная подготовка
1.	Проверить по паспорту кондиционность доставленного масла и убедиться в том, что на паспорте стоит виза о разрешении заправки.
2.	Проверить пломбировку маслозаправщика и состояние сетчатых фильтров в заправочных пистолетах.
91
3.	Слить отстой из отстойника маслозаправщика. Убедиться в чистоте отстоя. Слить 1—2 л масла через заправочный пистолет в чистую тару. Убедиться в чистоте слитого масла и в том, что нет механических примесей, щелочей или воды. В противном случае заправку маслом не производить и доложить инженеру.
4.	Заземлить вертолет и маслозаправщик.
Заправка маслосистемы двигателей
1.	Для заправки двигателей в качестве основного применяется масло МК-8 ГОСТ 6457—66.
2.	Разрешается применение трансформаторного масла ГОСТ 982—56 *. Трансформаторное масло с
пистолетом для заправки маслом производится с помощью лямки, которая находится в нише передней части капотов двигателей.
7. Нормальная заправка каждого бака составляет 23 л без учета масла в маслосистеме, двигателя.
Количество заправленного масла в баках контролируется по мерным линейкам.
Заправка маслосистемы главного редуктора Р-7
1.	Для заправки маслосистемы главного редуктора применяются следующие масла:
а)	летом—смесь (по объему) из 75% масла МС-20 или МК-22 ГОСТ 1013—49* и 25% масла
Рис. 56. Принципиальная схема маслопитании двигателей:
1— двигатель; 2— маслорадиатор; 3— трубопроводы масла; 4 — трубопроводы слива; 5 — блок сливных кранов; 6 — маслобак; 7 — трубопроводы дренажа; 8 — термометр входящего масла; 9 — патрубок отвода масла в маслорадиатор; 10—маслонасос; 11 — сливной кран на двигателе; 12— центробежный суфлер двигателя; 13 — датчик давления масла; 14 — сливной кран из маслобака; 15—сливной кран из трубопровода; 16 — фильтр; 17— маслоразделитель; 18— фильтр сигнализатор ФС-23П.
температурой застывания —45 -= 54°С разрешается применять до температуры наружного воздуха не ниже —30°С.
3.	При температурах наружного воздуха —30°С эксплуатацию двигателей производить на масле МК-8.
4.	Трансформаторное масло с температурой застывания —55°С и ниже разрешается применять наравне с маслом МК-8.
5.	Разрешается смешивание в маслосистеме масла МК-8 с трансформаторным маслом с учетом указанных выше температурных ограничений.
6.	Заправка масляных баков производится с помощью заправочного пистолета через заливные горловины баков (см. рис. 51, 56), для чего следует открыть лючки на наружных частях входных тоннелей двигателей. Подъем заправочного шланга с
МК-8 ГОСТ 6457—-66 или трансформаторного масла ГОСТ 982—56*;
б)	зимой — смесь (по объему) из 50% масла МС-20 или МК-22 и 50% масла МК-8 или трансформаторного масла.
Пр имечание. Трансформаторное масло рекомендуется применять только в качестве заменителя масла МК-8 до температуры наружного воздуха не ниже —30° С.
2.	Смешивание трансформаторного масла с маслом МК-8 при дозаправках редуктора допускается. При этом указанную смесь разрешается применять только до температуры наружного воздуха не ниже —30° С.
3.	Общее количество масла, заливаемого в редуктор (без учета 65 л масла во внешней маслосистеме) ,составляет:
— для редуктора с увеличенным по высоте корпусом маслоотстойника 150—170 л;
92
— для редукторов (до № С711053) с маслоот-стойником прежней конструкции 180—200 л.
Примечание. Несливаемый остаток из системы главного редуктора (включая отстойник) составляет 20 25 л.
4.	Заправка маслом главного редуктора производится через две заливные горловины редуктора (см. рис. 51, 57) в следующем порядке:
а)	залить в редуктор 170 л масла (200 л—в редуктор старой конструкции);
б)	запустить двигатели и проработать 2—3 мин;
яшшшшашяш Линия нагнетания масла
* * * • Линия откачивания и отвода масла
а)	летом — масло для гипоидных передач ГОС1 4003—53;
б)	зимой — смесь 2/3 масла для гипоидных передач и ’/з масла АМГ-10 ГОСТ 6794—53 по объему.
2.	Заправка производится специальным чайником через заливное отверстие или через отверстие под масломерную линейку. Для заправки необходимо отвернуть пробку заливного отверстия. Масло заливается через воронку с сеткой № 063 по ГОСТ 3584— 53.
Рис. 57. Принципиальная схема маслопитания главного редуктора и свободных турбин:
1— откачивающий маслонасос МНР-23Т ; 2—сливная пробка; 3 — пробка для дополнительного слива масла из редуктора Р-7; 4 — основной маслонасос; 5 — маслофильтр МФС-19-11; 6 — маслофильтр МФС-19-14; 7 — край слива масла из редуктора; 8 — магнитные пробки (9 шт.); 9 — радиатор; 10 — маслонасос трансмиссии;
в)	остановить двигатели и дозалить масло (примерно в количестве 60 л) до уровня между верхней и нижней меткой по масломерной линейке.
Примечание. 1. Разница в уровнях холодного и горячего масла может колебаться до 10—15 л.
2. Масло замерять по двум мерным линейкам.
5. Количество масла в главном редукторе контролировать перед запуском по холодному маслу и определять как среднее арифметическое из показаний обеих масломерных линеек, которые расположены слева и справа на редукторе (см. фиг. 57). Средний уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками на масломерных линейках.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед заправкой главного редуктора маслом необходимо убедиться в том, что дренажи маслорадиаторов заглушены.
6. Перед заправкой маслосистемы главного редуктора смесь должна быть тщательно перемешана при температуре 18—20р С.
Заправка маслом промежуточного редуктора
1, Для заправки промежуточного редуктора применять:
11 — маслонасосы откачивания масла из корпусов трансмиссий и уравнительных механизмов редуктора (2 шт.);
12 — заливные горловины; 13 — суфлерный бачок редуктора; 14 — масломерные линейки; 15—суфлерный бачок трансмиссии свободной турбины; 16— фильтр-сигнализатор ФС-23
3.	В промежуточный редуктор заливается 7 л масла.
4.	Контроль заправки промежуточного редуктора осуществляется по масломерной линейке. Уровень масла должен располагаться по верхней риске масломерной линейки.
5.	Дозаправку масла в редуктор в процессе эксплуатации можно производить через отверстие под масломерную линейку.
Заправка маслом хвостового редуктора
1.	Для заправки хвостового редуктора применять:
а)	летом — масло для гипоидных передач ГОСТ 4003—53;
б)	зимой — смесь из 2/3 масла для гипоидных передач и ’/з масла АМГ-10 ГОСТ 6794—53 по объему.
2.	Заправка хвостового редуктора производится через люк в отверстие для суфлера или через отверстие маслощупа (см. рис. 20). Перед заправкой суфлер (щуп) необходимо вывернуть. Заправка про
93
изводится ведром или специальным чайником через заливное отверстие или отверстие под масломерную линейку через воронку 50-9915-300 с сеткой с №018 ГОСТ 3584—53.
3.	В хвостовой редуктор заливается 26 л масла.
4.	Контроль заправки осуществляется по масломерной линейке. Уровень масла должен располагаться по верхней риске (отметка «в») масломерной линейки.
5.	Дозаправку масла в хвостовой редуктор в процессе эксплуатации разрешается производить через отверстия под масломерную линейку.
5.	СЛИВ МАСЛА ИЗ МАСЛОСИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА
Слив масла из маслосистемы двигателей
Слив масла из двигателей производится:
а)	из маслопроводов и радиаторов — через сливные краны, которые расположены в одном корпусе под передней частью компрессора двигателя (см. рис. 51, 56);
б)	из маслобаков — через сливные краны баков;
в)	из картеров двигателей—через краны, расположенные в передней части корпуса двигателей.
Слив масла из главного редуктора и свободных турбин
Слив масла из главного редуктора в наземную емкость (250 л) осуществляется при помощи шланга длиной 6 м следующим образом:
а)	через сливной кран маслоотстойника, расположенный слева на нижней части картера редуктора.
Из внешней маслосистемы слив производится также через сливной кран маслоотстойника, но для этого необходимо предварительно снять заглушки с дренажных патрубков маслорадиаторов редуктора;
б)	через сливные пробки маслотрубопроводов, идущих от свободных турбин к радиатору.
Примечание. Для полного слива масла из редуктора необходимо отвернуть пробку дополнительного слива масла, расположенную в днище маслоотстойника в передней части, и снять заглушки с дренажных патрубков маслорадиаторов редуктора.
Слив масла из промежуточного редуктора и хвостового редуктора
1. Слив масла из картера промежуточного редуктора производится через специальный сливной кран (см. рис. 141). Подход к сливному крану промежуточного редуктора осуществляется через люк для слива масла из промежуточного редуктора (см. рис. 19, поз. 29).
2. Слив масла из картера хвостового редуктора производится через сливной кран и из карманов картера через две сливные пробки.
6.	ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
1.	Для заправки гидросистем вертолета применять масло АМГ-10 ГОСТ 6794—53.
2.	Нормальная заправка гидросистем вертолета составляет 1 ГО—120 л.
3.	Для заправки гидросистем необходимо:
а)	открыть лючки заливных горловин гидробаков, снять крышки заливных горловин и залить масло АМГ-10 через воронку с батистовым фильтром до показаний по масломерному стеклу 40—45 л (для систем с гидроблоком) соответственно в каждую полость бака (дублирующей и основной систем);
б)	установить крышки заливных горловин гидробаков и закрыть лючки;
в)	опробовать работу гидросистем от наземного гидроагрегата;
г)	после опробования гидросистемы вторично проверить уровень масла по показаниям маслоука-зателя.
4.	Заправка гидросистемы после слива всего масла осуществляется с помощью наземного гидроагрегата в следующем порядке;
а)	подсоединить шланг нагнетания наземного гидроагрегата УПГ-250ГМ через фильтр тонкой очистки и переходной шланг к бортовому штуцеру всасывания основной гидросистемы;
б)	шланг всасывания наземного гидроагрегата опустить в емкость с маслом АМГ-101;
в)	включить наземный гидроагрегат и наблюдать за показаниями уровней масла двух полостей гидробака. Если стрелки показывают (в каждой полости) уровень 40—45 л (55—60 л на вертолетах без гидроблока),, агрегат выключить;
г)	на вертолетах без гидроблока проверить мерной линейкой уровень масла в баке через заливную горловину. Он должен находиться между рисками на мерной линейке. На вертолетах с гидроблоком уровень масла должен доходить до верхней риски масломерного стекла, что соответствует 40—45 л.
Уровень масла проверяют при незаряженных жидкостью гидроаккумуляторах.
7.	ЗАРЯДКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА
1.	Зарядку воздушной системы вертолета разрешается производить только от аэродромных баллонов, окрашенных в черный цвет и имеющих в верхней части надпись вдоль баллона белыми буквами: «Воздух». Вентиль баллона должен быть исправен и надежно закрыт защитным колпаком.
2.	Баллоны, расположенные в левой стойке шасси (баллон тормозной системы), в правой стойке, и дополнительный баллон заряжают сжатым воздухом одновременно через зарядный воздушный штуцер, расположенный на левом борту фюзеляжа (рис. 58).
3.	При заправке системы воздухом необходимо:
а)	расположить аэродромный баллон с левой стороны фюзеляжа;
б)	отвернуть защитный колпак вентиля баллона. Наклонить баллон на 10—15° вентилем вниз и открыть на короткое время кран для удаления влаги из баллона;
в)	присоединить зарядный шланг к аэродромному баллону;
г)	открыть вентиль аэродромного баллона и продуть зарядный шланг;
д)	снять с бортового зарядного штуцера (на левом борту) заглушку и присоединить к нему зарядный шланг;
е)	открыть кран фильтра-отстойника воздушной системы и слить отстой из него;
94
Рис. 58. Принципиальная схема воздушной системы:
1— манометр МВ-100М; 2— электропневмоклапан ЭК-48; 3— клапан ПУ-7; 4 — манометр МВ-60М; 5 — баллон линии торможения колес; 6 — обратный клапан; 7— электропневмоклапан; 8 — баллон линии перезарядки; 9— бортовые штуцера зарядки баллонов и гидроаккумуляторов; 10—цилиндр управления заслонками тройника трубопровода системы отопления кабин; 11 — компрессор АК-50Т; 12 — переходник с дрос-
ж)	установить аэродромный баллон вентилем вверх и открыть кран баллона.
4.	Зарядку воздушной системы сжатым воздухом производить до давления 50+4 кГ!см2. Контроль давления воздуха вести по бортовому манометру, расположенному на приборной доске борттехника.
5.	Как только давление в манометре покажет 50+4 кГ!см2, закрыть вентиль аэродромного баллона, отвернуть зарядный шланг и поставить заглушку на бортовой зарядный штуцер.
8.	СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ И СЛИВ КОНДЕНСАТА ИЗ БАЛЛОНА СПЕЦУСТАНОВКИ
Воздух из воздушной системы необходимо стравливать при выполнении регламентных работ по проверке электроклапана ЭК-48, при сливе конденсата из баллона, предназначенного для сжатого воздуха спецустановки, а также при необходимости ремонта или замены агрегатов системы.
При выполнении регламентных работ по проверке ЭК-48 воздух надлежит стравливать из общей системы спецустановки (см. рис. 58), для чего необходимо:
а)	расконтрить гайку трубки подвода воздуха непосредственно к тормозу левого колеса основной стойки шасси;
сельным отверстием; 13 — манометр МВ-250М; 14 — автомат давления АД-50; 15 — гидроаккумулятор; 16 — фильтр-отстойник; 17—'Воздушный фильтр; 18 — дополнительный воздушный баллон (лафет спецустановки); 19— ускоритель УП 03/1; 20 — пневмоцилиндр управления заслонкой заборника воздуха; 21 — тройник с дроссельным отверстием; 22 — электромагнитный пневмокран
б)	медленно отворачивая гайку на 2—3 оборота, стравить полностью воздух из общей системы. Падение давления воздуха проверить по манометру МВ-100;
в)	стравить воздух из баллона спецустановки путем плавного нажатия на «флажок» электроклапана ЭК-48. ;
Падение давления воздуха контролировать по манометру МВ-60;
г)	по окончании работ завернуть гайку трубки подвода воздуха к левому колесу основной стойки шасси и законтрить ее.
Для слива конденсата из баллона спецустановки необходимо:
а)	стравить воздух из баллона спецустановки, как указано в п. «в» настоящего подраздела;
б)	расконтрить и отвернуть пробку, расположенную в нижней части баллона спецустановки;
в)	слить конденсат;
г)	поставить на место пробку и законтрить ее; д) зарядить систему воздухом.
9. ЗАРЯДКА КИСЛОРОДОМ
1.	Для зарядки бортовых кислородных баллонов должен применяться только медицинский кислород. При зарядке необходимо строго соблюдать правила техники безопасности при работе с кислородом.
95
2.	Зарядка кислородных баллонов, обеспечивающих подачу кислорода для экипажа, осуществляется через бортовой зарядный штуцер с обратным клапаном, который находится на левом борту фюзеляжа.
3.	Зарядка бортовых кислородных баллонов про
изводится до давления в системе 150 кГ/см2 (табл.6).
4.	Зарядка переносных кислородных баллонов, приборов КП-2] (при санитарном оборудовании вертолета) осуществляется вне вертолета до давления 30 кГ/см2 (табл. 7).
Таблица 6
Зависимость давления в бортовом кислородном баллоне от температуры наружного воздуха
Температура наружного воздуха в °C	+40	+35	+30	+25	+20	+ 15	+ 10	+5
Давление в баллонах в кТ^см2	160	157	155	152	150	148	145	143
Температура наружного воздуха в °C	0	—5	—10	—15	—20	—25	—30	—35
Давление в баллонах в кГ/см2	140	138	136	134	131	128	126	124
Таблица 7
Зависимость давления в переносном кислородном баллоне от температуры наружного воздуха
Температура наружного воздуха в °C	+50	+45	+40	+35	+30	+25	+20	+ 15	+ 10	+5	0	—5
Давление в баллонах в кГ/см2	33	32,5	32	31,5	31	30,5	30	29,5	29	28,5	28	27,5
Температура наружного воздуха в °C	— 10	—15	—20	—25	—30	-35	—40	-45	—50	—55	—60	
Давление в баллонах в кГ]см2	27	26,5	26	25,5	25	24,5	24	23,5	23	22,5	22	
10. ЗАПРАВКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ХВОСТОВОГО ВИНТА
1.	Бак противообледенительной системы хвостового винта заправлять жидкостью, состоящей из смеси спирта-ректификата крепостью 95—96% в количестве 85% по объему, и глицерина, очищенного в количестве 15%.
При отсутствии спирта-ректификата разрешается использовать синтетические спирты ГОСТ 11547— 65* и спирт этиловый ректификованный (гидролизный или сульфитный) по СТУ-57-227—64.
2.	В бак заправляется противообледенительная жидкость в количестве 28 л.
3.	Жидкость заливают через заливную горловину бака из ведра через воронку с сеткой или при помощи ручного насоса РНА-1А.
Примечание. В случае предполагаемого длительного полета в зоне обледенения предусматривается установка двух дополнительных емкостей (канистр) с противообледенительной жидкостью по 20 л в каждой.
11. ЗАПРАВКА ГИДРОДЕМПФЕРОВ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА И КОМПЕНСАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
1. Работы по заправке гидродемпферов втулки следует выполнять последовательно по каждому демпферу.
2. Заправку каждого . демпфера производить в следующем порядке:
а)	провернуть несущий винт так, чтобы демпфер, подлежащий заправке, расположился перпендикулярно продольной оси вертолета;
б)	вывернуть контрольные пробки в обеих полостях демпфера и вывернуть пробку заливного отверстия компенсационного бачка. Контрольные отверстия на демпфере находятся в месте подхода к корпусу тонких трубок от клапанной коробки (рис. 59);
в)	залить в компенсационный бачок через заливное отверстие гидромасло АМГ-10 (емкость бачка 2,5 л). Масло заливать до тех пор, пока из контроль-
про5ни.
Рис. 59. Гидравлический демпфер втулки несущего винта
96
ных отверстий не пойдет чистая струя жидкости без пузырьков воздуха.
Примечание. Для ускорения заправки разрешается заливать масло не через компенсационный бачок, а непосредственно через штуцера на клапанной коробке при помощи ручного насоса;
12. ОБОРУДОВАНИЕ И
ПРИЛАГАЕМЫЕ К ВЕРТОЛЕТУ ДЛЯ ЗАПРАВКИ
г)	завернуть пробки контрольных отверстий и законтрить их.
3. После заправки всех пяти демпферов довести уровень масла в компенсационном бачке до верхнего обреза мерного стекла.
4. Завернуть пробку заливного отверстия компенсационного бачка и законтрить ее.
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ,
И СЛИВА ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ
№ по пор.	Наименование, назначение	№ чертежа или нормали	Количество
1	Приспособление для зарядки бортсети, зарядки азотом амортизационных стоек	4296А-	1 комплект
	шасси и гидроаккумуляторов, зарядки пневматиков колес, с дополнительным ма-		
	нометром МВ-60М с прокладкой 50-9909-28 для зарядки азмортизационных стоек		
2	Рукав нагнетания кислорода	50-9909-150А	1 шт.
3	Шланг для слива гидромасла из всасывающей и нагнетающей систем и для	50-9909-05	1 комплект
	заливки гидробака через всасывающую систему		
4	Ведро для масла	50-9915-00А-1	1 шт.
5	Ведро для топлива	50-9915-ООА-2	»
6	Ведро для масла АМГ-10	50-99'15-ООА-З	»
7	Воронка для заливки масла в двигатель	50-9915-20-1	»
8	Воронка для заливки масла в редуктор	50-9915-20-2	»
9	Воронка для заливки топлива	50-9915-20-3	»
10	Воронка для заливки масла АМГ-10	50-9915-20-4	1 шт.
11	Воронка для заливки масла АМГ-10 в амортизационные стойки главного шас-	50-9915-260	»
	СИ		
12	Воронка для заливки смазки в осевые шарниры втулки несущего винта	50-9915-70	»
13	Воронка для заливки гипоидной смазки в хвостовой редуктор и в горизон-	50-9915-300	
	тальные шарниры втулки несущего винта		
14	Чайник для заливки масла АМГ-10 в компенсационный бачок гидродемпфера	50-9915-720-1	»
15	Чайник для заливки гипоидной смазки в промежуточный редуктор и в верти-	50-9915-720-2	»
	кальные шарниры втулки несущего винта		
16	Шланг слива АМГ-10 из гидродемпфера главного шасси	50-9915-510	»
17	Шланг слива масла из главного редуктора	50-9915-600'	»
18	Шланг слива масла из маслобака	50-9915-610	»
19	Шланг слива масла из хвостового и промежуточного редукторов	50-9915-650	»
20	Шланг раздачи топлива	В9923-15	»
21	Шланг слива топлива	50-9923-70-	1 комплект
22	Шланг заправки топлива из емкости	50-9923-100А	1 шт.
13. ЖИДКОСТИ, ГАЗЫ И ИХ ЗАМЕНИТЕЛИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
№ по пор.	Наименование топлива, масла, жидкости, газа	Где применяется	Наименование ГОСТа или ТУ
1	Топлива (керосин) Т-1, Т-2, ТС-1	Заправка топливных баков вертолета	ГОСТ 10227—62*
2	Топливо (керосин) ТС-1 Г	То же	МРТУ ]2Н № 36—63
3	Масла МК-8	Заправка маслобаков вертолета	ГОСТ 6457—66
4	Трансформаторное масло с температурой застывания от —45 до —54° С	Заправка маслобаков вертолета (применяется до температуры наружного воздуха не ниже —30° С)	ГОСТ 982—56*
5	Трансформаторное масло с температурой застывания —55° С и ниже	Заправка маслобаков вертолета (применяется наравне с авиамаслом МК-8)	ГОСТ 982—56*
Примечание. Заправку маслобаков вертолета с двигателями Д-25В разрешается производить смесью масел МК-8 и трансформаторного с учетом применения ее до температур наружного воздуха в зависимости от температуры застывания трансформаторного масла
7 ИЗ	97
Продолжение
№ по пор.	Наименование топлива, масла, жидкости, газа	Где применяется	Наименование ГОСТа или ТУ
6	Смесь (по объему) из 75% масла МС-20 или МК-22 и 25% масла МК-8 или трансформаторного масла	Заправка маслосистемы главного редуктора Р-7 в летнее время до температуры наружного воздуха +5° С	1.	Масло МС-20 и МК- 22 ГОСТ 1013—49* 2.	Масло МК-8 ГОСТ 6457—66 3.	Масло трансформаторное ГОСТ 982—56*
7 тра	Смесь (по объему) из 50% масла МС-20 или МК-22 и 50% масла МК-8 или трансформаторного масла Примечание. 1. Для заправки маслосистемь нсформаторного масла при температуре наружно!	То же, в зимнее время до температуры наружного воздуха ниже +5° С главного редуктора Р-7 допускается приме о воздуха не ниже —30° С	ГОСТы те же (см. п. 6) нять смесь масла МК-8 и
8	Гипоидное масло	Заправка промежуточного и хвостового редукторов в летнее время	ГОСТ 4003—53
9	Смесь (по объему) 2/3 масла для гипоидных передач и 1/3 масла АМГ-10	То же, в зимнее время	1. Гипоидное масло ГОСТ 4003—53 2. Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—53
10	1.	Гипоидное масло 2.	Масло МС-20, МС-14 3.	ЦИАТИМ-201	Смазка втулок несущего и хвостового винтов и автомата-перекоса	1.	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53 2.	Масло МС-20 МС-14 ГОСТ 1013—49* 3.	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59
11	1.	Гипоидное масло 2.	Масло МС-20; МК-22 3.	Масло МК-8 4.	Масло АМГ-10	Смазка агрегатов трансмиссии	1.	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53 2.	Масло МС-20, МК- 22 ГОСТ 1013—49* 3.	Масло МК-8 ГОСТ 982—56* 4.	Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—53
12	Масло АМГ-10	Заправка гидравлической системы Зарядка амортизаторов шасси Зарядка гидродемпферов	ГОСТ 6794—53
13	Смесь спирта этилового (С2Н5ОН)—85% и глицерина — 15%	Заправка противообледенительной системы хвостового винта	Спирт этиловый ГОСТ 8314—57 Глицерин ГОСТ 6824— 54*
Примечание. Разрешается использовать синтетические спирты ГОСТ 11547—65 и спирт этиловый ректификованный по СТУ-57-227—64
14	Фреон 114В2
Сжатый воздух
15	Азот технический
16	Кислород медицинский
Зарядка противопожарных баллонов
Зарядка амортизаторов стоек шасси Зарядка кислородной системы
1. Фреон 114В2 ВТУ-150—52
2. Сжатый воздух в баллонах
ГОСТ 9293—59*
14. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВА Т-1, ТС-1, Т-2 И ТС-1Г
№ по пор. 1	Наименование	показателей	Т-1	I ТС-1	Т-2	ТС-1Г
			ГО	СТ 10227-	-62*	МРТУ 12Н № 36—63
1	Плотность при 20° С в г[см?, не менее		0,800	0,775	0,755	0,775
2	Фракционный состав: а)	температура начала перегонки в °C: не выше не ниже б)	10% перегоняется при температуре в °	С, не выше	150 175	150 165	60 145	150 165
	в) 50% перегоняется при температуре в °	С, не выше	225	195	195	195
98
Продолжение
1 № по пор.	Наименование показателей	Т-1	ТС-1	Т-2	ТС-1 Г
		ГО	СТ 10227-	-62*	МРТУ 12Н № 36—63
	г) 90% перегоняется при температуре в ° С, не выше д) 98% перегоняется при температуре в ° С, не выше	270 280	230 250	250 280	230 250
3	Вязкость кинематическая в сст: а) при температуре 20° С, не менее	1,50	1,25	1,05	1,25
	б) при температуре —40° С, не более	16	8	6	8
4	Теплота сгорания низшая в ккал/кг, не менее	10 250	10 250	10 300	10 300
5	Кислотность в мг КОН на 100 мл топлива, не более	0,7	0,7	0,7	0,5
6	Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле в °C, не ниже	30	28	—	—
7	Температура начала кристаллизации в ° С, не выше	60	60	60	60
8	Иодное число в г йода на 100 г топлива, не более	2	3,5	3,5	0,5
9	Содержание ароматических углеводородов в %, не более	20	22	22	22
10	Содержание фактических смол в мг на 100 мл топлива, не более	6	5	5	4
И	Общее содержание серы в %, не более	0,1	0,25	0,25	0,05
12	Содержание меркаптановой серы в %, не более	—	0,005	0,005	0,001
13	Испытание на медной пластинке	Выдерживает		без изме	нения цвета
		пластинки			
14	Зольность в %, не более	0,003	0,003	0,003	0,003
15	Содержание механических примесей и воды		Отсутствуют		
15. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ МС-20 и
МК-22, МК-8 И ТРАНСФОРМАТОРНОГО
МАСЛА
№ по пор.	Наименование показателей	МС-20	МК-22	МК-8	Трансформаторное ГОСТ 982—56*	Трансформаторное с присадкой ВТИ-1
		ГОСТ 1	013—49*	ГОСТ 6457—66		
1	Вязкость кинематическая в сст: а) при 100° С, не ниже	20	22			
	б) при 20° С, не выше	—	—	30,0	30,0	30,0
	в) при 50° С, не ниже	—	—-	8,3	—	—
	г) при 50° С, не более	—	—	—	9,6	9,6
2	Отношение кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, не более	7,85	8,75	— •	—	—
3	Отношение кинематической вязкости при —20° С к кинематической вязкости при +50° С, не более	—	—	60	—	—
4	Коксуемость по Конрадсону в %, не более	0,3	0,7	—	—	—
5	Кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более	0,05	0,1	0,04	0,05	0,03
6	Зольность в %, не более	0,003	0,004	0,005	0,005	0,005
7	Содержание водорастворимых кислот и щелочей			Отсутствуют		
8	Содержание механических примесей			Отсутствуют		
9	Содержание воды			Отсутствуют		
10	Температура вспышки, определяемая: а) в приборе Мартенс-Пенского в ° С, не ниже	225	230						
	б) в закрытом тигле в ° С, не ниже	—	—	135	135	135
И	Температура застывания в ° С, не выше	— 18	- 14	—55	-45	—45
12	Плотность £>4°, не выше	0,895	0,905	0,885	—	—
13	Содержание селективных растворителей			Отсутствуют		
14	Разность температур вспышки по Бренкену и Мартенс-Пенскому в ° С, не более	20	20	—	—	—
15	Содержание серы в %, не более	—	—	0, 14	—	—
16	Натровая проба с подкислением в баллах, не более	—	—	2	2	2
7*
99
Продолжение
1 "don <	Наименование показателей	МС-20	МК-22	МК-8	Трансформаторное	Трансформаторное с
К		ГОСТ 1013—49*		ГОСТ 6457—66	гост 982—56*	присадкой ВТИ-1
17	Склонность к образованию водорастворимых кислот в начале старения: а)	содержание нелетучих водорастворимых кислот в мг КОН на 1 г масла, не более б)	содержание летучих водорастворимых кислот в мг КОН на 1 г масла, не более	—	—	—	0,005 0,005	0,005 0,005
18	Общая стабильность против окисления: а)	количество осадка после окисления в %, не более б)	кислотное число окисленного масла в мг КОН на 1 г масла, не более	—	—	—	0,10 0,35	0,10 0,20
19	Прозрачность при +5° С	—	—	—	Прозрачно	
20	Содержание присадки ВТИ-1 в %	—	—	—		0,009 — 0,015
16. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАСЛА АМГ-10 (ГОСТ 6794—53)
№ по пор.	Наименование показателей	Нормы
1	Внешний вид	Прозрачная жидкость крас-
2	Температура начала кипения в ° С, не ниже	ного цвета 2'00
3 4	Вязкость кинематическая в сст: а)	при +50° С, не менее б)	при —50° С, не более Кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более	10 1250 0,05
5	Испытание на медной платинке при 70 ±2° С в течение 24 час	Выдерживает 0,1 мг на 1 см2
6	Весовой показатель коррозии при испытании металлических пластинок при 100° С в	поверхности каждого металла
7	течение 168 час, не более Стабильность при температуре 100° С в течение 168 час: а)	вязкость кинематическая после окисления в сст: при +50° С, не менее при —50° С, не более б)	кислотное число после окисления в мг КОН на 1 г масла, не более	9,5 1500 0,15
8	Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствуют
9	Содержание механических примесей	»
10	Содержание воды	Отсутствует
И	Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, в ° С, не ниже	92
12	Температура застывания в °C, не выше	—70
13	Качество пленки масла после нагревания его при 65+ГС в течение 4 час	Пленка не должна быть твер-
14	Плотность Q4°, не более	дой и липкой по всей поверхности пластинки 0,850
ГЛАВА XI
ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА
1. ПОРЯДОК ЗАГРУЗКИ, РАСПОЛОЖЕНИЕ ГРУЗОВ, ДЕСАНТНИКОВ И БОЛЬНЫХ
1.	Перевозка грузов (техники) производится в грузовой кабине вертолета или на внешней подвеске. Допускается одновременная транспортировка грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, при этом взлетный вес вертолета не должен превышать установленного максимального взлетного веса при транспортировке грузов на внешней подвеске.
Максимально допустимый вес транспортируемого груза в грузовой кабине (при максимальном взлетном весе вертолета) —12 000 кг (с учетом веса та-келажно-швартовочного оборудования).
Максимальный вес груза, транспортируемого на внешней подвеске, — 8000 кг.
При перевозке десантников в грузовой кабине устанавливаются сиденья из расчета на 61 человека.
Максимально допустимый вес гусеничной техники
Длина опорной поверхности гусеницы мм	Ширина опорной поверхности гусеницы м м	^Максимально допустимый вес кг	Длина опорной поверхности гусеницы мм	Ширина опорной поверхности гусеницы мм	Максимально допустимый вес кг
	220	2700		220	3700
1100	300	3700	1500	300	5000
	400	5000		350	6000
	500	6200		400	6400
	220	3200		220	5000
1300	300	4400	2000	250	5600
	400	5800		300	6400
	450	6400			
Примечание. Для промежуточных значений ширины мать промежуточные значения максимально допустимого веса
Таблица 9
Максимально допустимая нагрузка на одно колесо ______________________(одинарное)____________________
опорной поверхности гусеницы следует соответственно прини-
Прнмечания. 1. Максимально допустимая нагрузка рассчитана для колес-пневматиков с размерами:
Ширина колеи мм	Допустимая нагрузка при транспортировке кГ	Допустимая нагрузка ’только для- закатки кГ	Зона установки колес между шпангоутами №
До 800	500	880	1—14
До 800	Не допускается	500	14—18
До 800	500	880	18—22
800—1440	600	1050	1—14
800—1440	Не допускается	600	14—18
800—1440	730	1300	22—26
1440 и более	1200	2100	1—11
1440 и более	1400*	2500*	11—26
* При большей нагрузке на колеса, чем указано для данной зоны, под них необходимо подкладывать настил. Максимально допустимая нагрузка на одно одинарное колесо в данной зоне при этом будет 2000 кГ при транспортировке и 3500 кГ при закатке перевозимой техники. Максимально допустимая нагрузка на спаренное колесо в данной зоне будет 3000 кГ при транспортировке и 5000 кГ при закатке перевозимой техники
При перевозке раненых в грузовой кабине устанавливаются санитарные носилки из расчета на 41 человека.
2.	Для обеспечения в полете центровок вертолета в допустимых пределах (от плюс 360 мм до минус 200 мм) все грузы или техника, перевозимая в грузовой кабине, должны быть размещены в соответствии с разметкой на борту в грузовой кабине.
3.	Вся техника, перевозимая на вертолете в транспортном варианте, устанавливается и швартуется согласно указаниям, изложенным в «Альбоме загрузки вертолета Ми-6».
4.	В случае когда техника или груз, подлежащие транспортировке, не предусмотрены «Альбомом загрузки вертолета Ми-6», размещать их при погрузке необходимо в соответствии с разметкой на борту в грузовой кабине, а также руководствоваться данными для гусеничной и колесной техники, приведенными в табл. 8 и 9.
Таблица 8
диаметр колеса .................... 550—1200 мм
ширина колеса ..................... 160—250 »
2. Ширина колеи отсчитывается относительно продольной оси вертолета
5.	При размещении грузов необходимо учитывать равномерно распределенную нагрузку на пол грузовой кабины (рис. 60).
‘ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не разрешается размещать грузы (кроме стоек санитарного оборудования) в отсеке за IV группой топливных баков.
6.	При перевозке десантников размещение их осуществляется в порядке нумерации сидений.
Сиденья имеют следующую нумерацию (от носа к хвосту):
—	левый борт — нечетные с № 1 по № 29;
-	правый борт — четные с № 2 по № 30 и № 31;
—	правый средний ряд— четные с № 32 по № 60;
—	левый средний ряд—нечетные с № 38 по № 61.
101
Перемещение десантников, за исключением ко мандира десанта, в грузовой кабине во время полета не разрешается.
7.	Порядок размещения раненых при перевозке их в количестве менее 41 человека (в санитарном варианте вертолета) следующий:
а)	вдоль левого борта, начиная с передних носилок;
Рис. 60. Допустимая равномерно распределенная нагрузка на пол грузовой кабины
б)	вдоль правого борта, начиная с передних носилок;
в)	по среднему ряду, начиная с передних носилок.
8.	Медработникам в количестве двух человек в полете (в санитарном варианте вертолета) разрешается одновременно переходить в любое место грузовой кабины.
9.	Все грузы в грузовой кабине необходимо располагать симметрично относительно продольной оси вертолета. В случае вынужденного несимметричного расположения грузов поперечный момент их относительно продольной оси вертолета не должен превышать 4000 кГ • м.
2.	ВЕСОВОЙ РАСЧЕТ И ЦЕНТРОВКА ВЕРТОЛЕТА
1.	Центровку вертолета при его загрузке проверяют в продольном направлении.
В вертикальном направлении центровку вертолета не рассчитывают.
2.	Задняя центровка пустого вертолета до № 2311В с броней минус 313 мм (позади оси несущего винта).
Задняя центровка неизменяемой части пустого вертолета с № 2311В (без брони, с трапами) минус 295 мм (позади оси несущего винта).
Примечание. Бронеплиты ставятся в случае необходимости в счет перегрузки. При расчете общего центра тяжести грузов, размещенных в грузовой кабине, и бронеплит (общий вес которых 148 кг) необходимо учитывать, что центр тяжести всех бронеплит находится впереди шпангоута № 1 центральной части фюзеляжа на 1,714 м.
3.	Предельно допустимые центровки незагруженного вертолета:
— передняя плюс 360 мм (впереди оси несущего винта);
— задняя минус 220 мм (сзади оси несущего винта).
Задняя центровка для загруженного вертолета во всех вариантах применения минус 2201 мм.
4.	Положение общего центра тяжести перевози
мых грузов определяется от шпангоута № 1 по формуле
V 	+ ^2^2 +  •  + XnGn
ц т	•>
Gi + G2 + ... + Gn
где	Лц.т — расстояние общего центра тя-
жести перевозимых грузов от шпангоута № 1 (в м).
Хь Х2 ... Хп — расстояние центров тяжести отдельных перевозимых грузов от шпангоута № 1 (вл).
Gi, G2, . . . Gn — вес отдельных перевозимых грузов (в кг).
Таблица 10
Расположение общего центра тяжести грузов внутри грузовой кабины при наличии груза на внешней подвеске
5.	Предельно допустимая центровка вертолета при транспортировке груза весом 8000 кг на внешней подвеске:
—	передняя плюс 100 мм (впереди оси несущего винта);
—	задняя минус ПО мм (сзади оси несущего винта).
Диапазон предельно допустимых центровок вертолета при различном весе груза на внешней подвеске не должен соответствовать пределам, обозначенным на графике (рис. 61).
На графике нанесены также границы эксплуатационных центровок вертолета при автоматической выработке топлива в зависимости от веса груза на внешней подвеске при отсутствии груза внутри грузовой кабины.
Диапазон эксплуатационных центровок находится внутри диапазона допустимых центровок.
Так, например, при весе груза 2 т предельно допустимая центровка изменяется в диапазоне от минус 290 мм до минус 196 мм, а диапазон эксплуата
102
ционных центровок в зависимости от количества топлива в вертолете находится в пределах от плюс 120 мм до минус 190 мм.
Для обеспечения допустимых центровок вертолета груз в кабине необходимо в этом случае размещать в соответствии с табл. 10.
Пример пользования таблицей.
— проверить работу механизма управления лебедкой ЛПГ-З с помощью пульта управления лебедкой ПУЛ-1А.
2.	Перед погрузкой груза (техники) необходимо знать его общий вес и размещение с учетом допустимых нагрузок на пол грузовой кабины, а также общий центр тяжести груза.
и эксплуатационных центровок в зависимости от ве-груза на внешней подвеске
Рис. 61. График допустимых са
Примечание. Эксплуатационные центровки получаются при автоматической выработке топлива и взлетном весе ие более 37 500 кг.
Если требуется перевезти на внешней подвеске груз весом 250'0 кг и по установленному максимальному взлетному весу « полетному заданию в грузовой кабине можно поместить груз общим весом 5500 кг, то грузы в кабине надо располагать так, чтобы их общий центр тяжести находился между координатами +0,780 м (впереди оси несущего винта) и минус —0,160 м (позади оси несущего винта).
3.	ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ПОГРУЗКЕ
1.	Подготовка вертолета к перевозке грузов и техники заключается в следующем:
—	провести предварительную и предполетную подготовку вертолета в соответствии с заданием на полет согласно единому регламенту технического обслуживания, а также согласно указаниям, приведенным в данной инструкции;
—	проверить наличие и исправность такелажно-швартовочного оборудования, необходимого для загрузки и швартовки грузов (техники);
—	убрать из грузовой кабины имущество, не относящееся к перевозимым грузам:
—	установить вертолет на стояночный тормоз, подставить тормозные колодки под колеса шасси и заземлить вертолет;
—	открыть грузовые створки и опустить грузовые трапы;
—	собрать полиспаст в зависимости от веса груза согласно схемам, приведенным в табл. 11;
—	при необходимости установить специальные механические домкраты (черт, В9930-00) под шпангоут № 22 фюзеляжа;
4.	ПОГРУЗКА ГРУЗОВ (ТЕХНИКИ) В ВЕРТОЛЕТ
1.	Все погрузочно-разгрузочные работы на вертолете выполнять в соответствии с указаниями, изложенными в «Альбоме загрузки вертолета Ми-6» под непосредственным руководством бортового техника вертолета.
2.	Для закатки грузов и техники в вертолет используется лебедка ЛПГ-З, расположенная в грузовой кабине, под порогом у входа в кабину экипажа, и полиспаст В9220-900. Управление лебедкой осуществляется с переносного пульта, который укладывается в специальную сумку на левом борту у передней входной двери.
Перед загрузкой трос лебедки вытягивается вручную (усилием 25—30 кГ) на необходимую длину. В зависимости от веса закатываемого груза привод лебедки может осуществляться вручную или от одного или двух электродвигателей. Максимальное усилие на тросы, развиваемое лебедкой, равно 800 кГ. При ручном приводе усилие на тросе до 300' кГ.
3.	Погрузка и швартовка грузов в вертолет осуществляется бригадой из 4—6 человек (в зависимости от габаритов и веса груза) с соблюдением правил техники безопасности выполнения такелажных работ.
Расстановка бригады следующая:
— два человека (или один), наблюдающие за погрузкой, располагаются сзади и спереди закатываемого груза;
— два человека с колодками В9220-140 производят страховку груза от скатывания в случае обрыва загрузочного троса лебедки (при закатке двух еди-
103
1
Таблица 11
№ схемы	Схама запасовки полиспастов		Число нитей полиспаста	Максимальные усилия тяги (эксплуатационные), кГ	Максимальный вес затягиваемых грузов, кГ	Максимальный ход 1 полиспаста м
1		1		•	Без полиспаста	800	1900	48
2		1	:—J	Сцепной трос	2	1600	3800	24
3	М7.'	- —		<={^	3	2400	5700	16
Примечание. Груз веса, указанного в таблице, может быть погружен только при условии, что он вкатывается на колесах с подшипниками при этом вес колес (или тележки с колесами) входит в указанный максимальный вес затягиваемого груза.
ниц техники в сцепки между собой колодки подставлять под колеса техники, идущей впереди);
— два человека (или один) управляют колесами закатываемой техники, груза.
4.	Погрузка техники и грузов осуществляется в основном через грузовой люк по трапам. Небольшие грузы могут загружаться через переднюю и заднюю двери, расположенные на левом борту вертолета.
При необходимости разрешается загрузка самоходной техники на «своем ходу»; при этом необходимо строго соблюдать меры противопожарной безопасности и страховки от повреждения деталей вертолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выгрузке и загрузке техники на неподготовленных площадках с глубоким снежным покровом до выпуска грузовых трапов необходимо расчистить снег под ними во избежание их повреждения.
5.	Перед погрузкой в зависимости от веса груза производится установка (запасовка) полиспаста по схемам, приведенным в табл. 11.
6.	При загрузке крупных грузов для уменьшения скорости закатывания рекомендуется применять схему № 5 запасовки полиспаста.
7.	В случае затягивания груза без полиспаста применяется крюк с серьгой В9220-600 с тросовыми петлями В9220-'630 и В9220-890 или без них.
Примечание. Если груз не удается дотянуть до требуемого места с помощью лебедки, то следует его поставить на место силами погрузочной бригады.
8.	Перед погрузкой техника должна быть по возможности выставлена по оси симметрии вертолета
9.	Выбор способа крепления техники и грузов к
подвижному блоку полиспаста или к концу троса лебедки (при загрузке без полиспаста) зависит от конструкции загружаемой техники и возможности крепления к ней погрузочных приспособлений.
Для сокращения времени выгрузки не следует отцеплять тяговое приспособление от загруженной техники.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается размещать раненых с наложенными шинами на носилки 3-го яруса 1-й секции, так как их размещению мешают распределительные коробки генераторов.
10.	При загрузке гусеничной техники на пол грузовой кабины уложить настил.
11.	При погрузке трехколесной техники установить средний и концевой трапы В0752-10 и 50-0752-140 (для вертолетов до № 5682311В).
В процессе погрузки необходимо проверять:
—	симметричное крепление тягового троса к загружаемой технике;
	— зазоры между бортами вертолета и загружаемой техникой; они должны быть примерно одинаковыми;
—	подвижной блок полиспаста, который не должен касаться неподвижного блока.
12.	Размещение и крепление техники и грузов в грузовой кабине вертолета должно быть в строгом соответствии со схемами загрузки.
13.	В случае превышения допустимой удельной нагрузки на пол грузовой кабины под колеса техники установить грузовые распределители 50-9220-250 или колодки-распределители В9220-300. Допустимые нагрузки на пол грузовой кабины и трапы при загрузке и транспортировке грузов приводятся в табл. 8, 9 и на фиг. 60.
104
14.	Указания по установке техники в грузовой кабине вертолета приводятся в схеме транспортировки и определяются расстоянием от оси колес техники до первого шпангоута фюзеляжа (точность установки груза ±50лгл-г).
15.	Расстояние от шпангоута № 1 определяется по линии метровых отметок, нанесенных на правом борту фюзеляжа.
16.	После установки техники на место под задние колеса необходимо ставить колодки В9220-140.
17.	Штучные грузы располагаются симметрично относительно продольной оси вертолета и укладываются таким образом, чтобы исключить возможность их взаимного перемещения после швартовки.
18.	Личный состав, сопровождающий грузы, должен размещаться в грузовой кабине вертолета на местах, указанных на схеме транспортировки данного груза.
5.	ШВАРТОВКА ГРУЗОВ
1.	Крепление техники и грузов к полу кабины вертолета производится швартовочными тросами В9260-50.
2.	Крепление малогабаритных грузов к полу вертолета производится при помощи швартовочных сеток В7904-20, В7904-00.
3.	При швартовке техники и грузов необходимо следить за тем, чтобы в местах соприкосновения швартовочного троса с грузом находился дюрито-вый шланг.
В местах резкого перегиба троса следует ставить деревянные прокладки.
4.	Швартовку техники или грузов производить в следующем порядке:
—	установить все швартовочные тросы в соответствии со схемой швартовки;
—	 произвести предварительную натяжку тросов с помощью их клинового механизма;
—	произвести окончательную натяжку всех тросов тандерами.
Примечание. Натяжение всех тросов должно быть одинаковым, для чего следует производить попеременное натяжение противоположно расположенных тросов.
5.	При установке швартовочных сеток следует производить попеременную' затяжку противоположно расположенных ремней.
Натяжку каждого ремня производят два человека погрузочной бригады. Все ремни должны быть натянуты от руки одинаково до предела. Свободные концы ремней швартовочных сеток смотать в бухты.
6.	ВЫГРУЗКА
1.	Выгрузка техники и грузов производится в порядке, обратном погрузке.
2.	Штучные легкие грузы выгружают вручную.
3.	Колесная техника и грузы на тележках, как правило, выкатывают из грузовой кабины вручную с обязательной страховкой тросом лебедки, которая в этом случае работает на выпуск троса.
4.	Самоходная техника может выгружаться своим ходом на малой скорости. При этом необходимо соблюдать меры противопожарной безопасности при запуске двигателя самоходной техники.
7.	МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
1.	К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица, прошедшие специальный инструктаж и знакомые с основными данными и особенностями груза.
2.	Перед началом работ проверить наличие и исправность такелажно-швартовочного оборудования.
3.	В процессе загрузки или разгрузки вертолет должен быть заземлен и заторможен стояночным тормозом.
4.	Подъемно-транспортное устройство перед началом работ необходимо опробовать на холостом ходу и проверить зацепление груза. Оборванные и сращенные тросы и неисправное оборудование к работе не допускаются. Швартовочные тросы устанавливать без узлов и петель.
При работе с лебедкой следить за движением груза, для чего при погрузке или выгрузке выбирать такое месторасположение, чтобы обеспечить видимость груза.
5.	При закатывании техники или груза с помощью электролебедки и полиспаста вес их не должен превышать величины, предусмотренной для данной запасовки полиспаста.
6.	Нельзя поднимать или опускать груз, вес которого превышает грузоподъемность лебедки.
7.	Запрещается стоять под грузом.
8.	Стояночная площадка вертолета в районе погрузочно-разгрузочных работ ночью должна быть хорошо освещена.
9.	При работе в грузовой кабине около ограждения грузового люка, при выброске тросов подвески и других работах оператор должен пользоваться страховочным поясом.
10.	Наземный персонал имеет право приступать к работе по подцепке груза только с разрешения руководителя полетов.
11.	При выполнении работ по сцепке троса подвески с тросом лебедки ЛПГ-З, спущенным с вертолета, наземному персоналу необходимо помнить, что нельзя приступать к работе до тех пор, пока трос лебедки не коснется земли и не произойдет разрядка статического электричества.
12.	Запрещается подправлять крюки подвески «Паука» и крюк промежуточного звена подвески в момент висения вертолета над грузом во избежание возможного ущемления и повреждения рук.
13.	Запрещается находиться под грузом или около него при его укладке вертолетом вплоть до момента сброса груза и подвесной системы и отхода вертолета в сторону.
14.	При работе с внешней подвеской при подцепке и отцепке груза наземному персоналу надо иметь пылезащитные очки.
ГЛАВА XII
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. ПЛАНЕР
Уход за фюзеляжем и крылом
Сохранение защитных покрытий фюзеляжа и крыла вертолета от механических и химических повреждений или разрушений являются необходимым условием предохранения вертолета от преждевременного износа вследствие коррозии.
Во избежание повреждения защитных покрытий при эксплуатации, ремонте и хранении не разрешается ходить по вертолету, не подложив мягких настилов или матов, класть на обшивку вертолета металлические предметы, детали и инструменты. Концы стремянок и лестниц, соприкасающиеся с обшивкой вертолета, должны быть обшиты резиной или мягкой обшивкой.
Содержать вертолет следует в чистоте, своевременно удаляя с обшивки фюзеляжа и крыла грязь и пыль, которые конденсируют влагу и вызывают разрушение противокоррозионных покрытий.
Периодически (только в летнее время) промывать всю поверхность вертолета теплой водой (30*— 40°С) с последующей протиркой сухими салфетками.
Не применять бензин и керосин для промывки обшивки, так как онц разрушают лакокрасочное покрытие.
При каждом послеполетном обслуживании удалять с обшивки вертолета масляные пятна, копоть и грязь, обращая особое внимание на участки обшивки фюзеляжа и крыла вертолета, находящиеся в в струе выхлопных газов.
Обшивку вертолета промывать теплой водой, а затем протереть сухими салфетками. В зимнее время масляные пятна и копоть удалять ветошью, смоченной в керосине или бензине, после чего обшивку немедленно протереть насухо.
Не допускать попадания на обшивку вертолета электролита из аккумуляторов и горюче-смазочных материалов при заправке топливных и маслобаков.
При случайном попадании электролита или горюче-смазочных материалов на обшивку немедленно промыть и протереть эти места, как указано выше.
При профилактических осмотрах вертолетов и во время подготовки вертолетов к летней и зимней эксплуатации производить тщательный осмотр обшивки, для чего предварительно вскрыть полы фюзеляжа и удалить скопившуюся грязь и пыль сжатым воздухом или щетками.
При обнаружении коррозионных поражений обшивки (в летнее время) поврежденные места промыть теплой водой и зачистить наждачным порошком № 220, нанесенным на увлажненную ветошь.
После этого вторично промыть зачищенные места салфеткой, смоченной в чистом бензине,, и протереть насухо. Обработанные места загрунтовать и закрасить.
В случае разрушения лаковой пленки или появления коррозионных очагов на обшивке в зимнее время немедленно удалить продукты коррозии (зачистить),
106
а пораженные участки смазать техническим вазелином, имеющим нейтральную реакцию.
При осмотре обшивки необходимо следить за состоянием заклепочных швов. Проверить, нет ли ослабления или разрушения заклепок и неплотного прилегания листов. Ослабление заклепок можно обнаружить по состоянию краски вокруг головки заклепки.
Дефектные заклепки необходимо заменить.
При замене нужно высверливать заклепки со стороны закладной головки. Для установки новой заклепки обязательно использовать старое отверстие, предварительно проверив, нет ли овальности, насечки, трещин и т. п. При обнаружении дефектов устранить их путем увеличения отверстия и постановки заклепки соответственно большего диаметра.
А. Ремонт мелких повреждений обшивки
При незначительных повреждениях обшивки фюзеляжа (пробоины, трещины, вмятины) допускается ее ремонт путем наложения заплат на поврежденное место. Перед наложением заплаты на трещину концы ее необходимо засверлить сверлом.
При небольших вмятинах допускается правка обшивки на болванке с помощью деревянного молотка.
Б. Ремонт трещин на экране крыла, зализах крыла и фюзеляже
В процессе эксплуатации вертолета появляются трещины на зализах крыла и фюзеляжа и экране крыла.
При обнаружении трещин длиною до 60 мм разрешается эксплуатировать вертолет, засверлив концы трещин сверлом 04 мм без наложения накладок.
При обнаружении трещин длиною более 60 мм трещины по концам засверлить и установить на них накладки.
Накладки ставить из материала Д16А-Т Л1, за исключением носка зализа крыла, на который ставить накладки из материала ВТ1-1 Л 0,8.
Накладку ставить в следующей последовательности:
1.	Засверлить концы трещин сверлом 0 4 мм.
2.	Разметить положение накладки из ДГ6А-Т Л1 или ВТ1-1 Л 0,8 и положение гайка-пистонов на накладке.
Вырезать накладку по разметке, обеспечив перекрытие трещины не менее чем на 20 мм.
3.	Сверлить отверстия по разметке 05,15 мм шагом 30 мм.
Примечание. При проведении ремонта зализов к экранов не допускается просверливание обшивки крыла.
4.	Поставить гайка-пистоны 1651G52-5-11 с технологическим болтом при помощи клещей 6432/0119.
Вывернуть технологический болт.
5.	Ввернуть болты 3168А-4-11 в гайка-пистоны 1651С52-5-11.
Болты ставить на грунте АЛГ-14.
6.	Накладки и головки болтов 3168А-4-11 на зализе и экране крыла покрыть грунтом АГ-10с и эмалью К-2 (черного цвета) по следующей технологии:
а)	промыть накладки и головки болтов 3168А-4-11 бензином Б-70';
б)	просушить 10'—15лшн;
в)	растворить грунт АГ-Юс растворителем Р-5 до получения рабочей вязкости, необходимой для нанесения кистью (вязкость 5—6 сек);
,	г) на подготовленную поверхность нанести кистью слой грунта АГ-10с;
д)	сушить при температуре 12—18° С в течение 3 час или при температуре 18—35° С в течение 2 час,
е)	растворить эмаль К-2 растворителем Р-5 до получения рабочей вязкости, необходимой для нанесения кистью (вязкость 6—8 сек);
ж)	по грунту АГ-10с нанести кистью слой эмали К-2;
з)	сушить при температуре 12—18° С в течение 4 час или при температуре 18—35° С в течение 3 час,
и)	нанести 2-й слой эмали К-2 и просушить при температуре 12—35° С в течение 16 час.
7. Накладки и головки болтов 3168А-4-11 на зализе фюзеляжа покрыть грунтом АГ-За и жаростойким лаком 170А с добавкой 10% алюминиевой пудры ПАК-4 по следующей технологии:
а)	промыть накладки и головки болтов 3168А-4-11 бензином Б-70;
б)	протереть сухой салфеткой;
в)	на подготовленную поверхность нанести кистью первый слой грунта АГ-За и просушить при температуре 12—17° С в течение 3 час, или при 18— 27° С в течение 2,5 час, или при 28—35° С в течение 1 часа. Перед нанесением второго слоя грунта АГ-За добавить в него 1,5% алюминиевой пудры ПАК-4 по весу;
г)	нанести кистью второй слой грунта АГ-За с 1,5% алюминиевой пудры ПАК-4 и просушить при температуре 12—17° С в течение 3 час или при 18— 27° С в течение 2,5 час, или при 28—35° С в течение 1 часа-,
д)	добавить в лак 170А 10% алюминиевой пудры ПАК-4 по весу;
е)	нанести на загрунтованные поверхности кистью два слоя лака Г70А с 10% алюминиевой пудры ПАК-4 и просушить каждый слой при температуре 40—50° С в течение 12—14 час, или при 12— 35° С в течение 24—36 час.
Лак 170А с алюминиевой пудрой ПАК-4 пригоден для употребления в течение 6—8 час после приготовления. Более длительная выдержка приводит к снижению жаростойкости покрытия.
В случае ремонта зализов и экранов по каким-либо другим причинам, требующим снятия зализов и экранов, разрешается ставить накладки на заклепках 3560А-3-5 шагом —30 мм.
Примечание. Допускается ремонтировать на каждом экране крыла и на каждом зализе (крыла и фюзеляжа) не более 10 трещин.
При появлении на указанных деталях более 10 трещин произвести их замену из групповых комплектов запчастей.
Ремонт пробкового покрытия трапов капотов
При обнаружении разрушения пробкового покрытия трапов капотов произвести ремонт этого покрытия в условиях температуры 18—23° С и нормальной влажности по технологии, приведенной ниже.
1.	Осторожно удалить стамеской остатки старого разрушенного слоя пробки в месте, подлежащем ремонту.
2.	Обезжирить очищенное место бензином «Калоша» и просушить в течение 10—15 мин.
3.	Нанести кистью слой клея АК-20. Время сушки 3—8 час.
4.	Приготовить смесь пробковой крошки с клеем АК-20 следующего состава:
клей АК-20 ....................... 100	вес. ч.
крошка пробковая................... 10	вес. ч.
Смесь тщательно перемешать до получения однородной массы.
При хранении на открытом воздухе смесь применять не позднее чем через час после приготовления.
5.	Ровный слой приготовленной пробковой массы нанести шпателем на место, подлежащее ремонту.
6.	После сушки слоя пробковой массы в течение 1—2 час утрамбовать его. Толщина нанесенного слоя пробковой массы после утрамбовки должна быть равна толщине неразрушенного слоя пробкового покрытия (4 мм).
7.	Тщательно покрыть нанесенный слой пробковой массы одним слоем клея АК-20.
8	Сушить в течение 24—36 час при температуре 15—20° С.
Уход за винтами самоконтрящихся гаек, болтами крепления узлов шасси и редукторной рамы
1. В процессе эксплуатации возможны случаи ослабления винтов самоконтрящихся гаек верхней панели грузового пола фюзеляжа и наружных люков в обшивке, поэтому необходимо периодически проверять их затяжку. Винты, головки которых выступили под обшивкой, подтянуть отверткой и проверить, не ослабла ли затяжка соседних винтов.
2. Необходимо следить за состоянием болтов крепления узлов шасси на шпангоутах № 1, 18, 22 и узлов редукторной рамы на шпангоутах № 14, 18.
При обнаружении ослабления затяжки болты необходимо дотянуть, после чего возобновить их контровку. Резьбовую часть болтов смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.
Уход за механизмами аварийного сброса дверей
1.	В процессе эксплуатации необходимо периодически (при 100-часовых регламентных работах, но не реже 1 раза в 6 месяцев) проверять работу механизма аварийного сброса дверей.
Проверке подлежат механизмы, установленные в носовой части фюзеляжа:
а)	на дверях штурмана;
б)	на двух бортовых дверях кабины летчика;
в)	на бортовой двери кабины борттехника.
В грузовой кабине проверить механизмы, установленные:
а)	на передней двери;
107
б)	на двух задних дверях.
2.	При проверке механизмов аварийного сброса следует при необходимости восстанавливать красную окраску ручек аварийного сброса.
Проверка аварийного сброса дверей производится в два этапа:
А.	Проверка механической части аварийного сброса дверей;
В.	Проверка электрической части системы аварийного сброса дверей.
Пр имечание. Проверка аварийного сброса дверей должна проводиться специалистами совместно с членами экипажа. Запрещается при проверке автоматического сброса дверей находиться в вертолете и около него лицам, не имеющим отношения к данной работе.
А. Проверка механической части аварийного сброса дверей
Для проверки работы механизмов аварийного сброса дверей необходимо:
1.	Выключить аккумуляторы и наземные источники электропитания. Отсоединить фишки от пиропатронов всех дверей и тросоруба двери штурмана.
2.	Предусмотреть сохранность дверей после срабатывания механизма аварийного сброса, для чего двери необходимо придерживать с наружной стороны.
3.	Выдернуть ручку аварийного сброса, как указано на трафаретах дверей, при этом штыри аварийного сброса должны выйти из зацепления одновременно и без заедания.
4.	Отделить двери от фюзеляжа, осмотреть замки и петли аварийного сброса и, убедившись в их удовлетворительном состоянии (при наличии повреждений произвести необходимый ремонт), смазать все сочленения механизмов аварийного сброса смазкой ЦИАТИМ-201 и поставить двери на место.
5.	После проверки механизма аварийного сброса дверей штурмана, летчика и борттехника произвести с помощью клещей В9502-3 взведение механизма аварийного сброса следующим образом:
а)	вставить концы губок клещей между штоками и сжать до конца их рукоятки;
б)	застопорить пружины, вставив в специальные отверстия стопорные шпильки;
в)	разжав рукоятки клещей, вынуть клещи из паза и вставить между раздвинутыми штоками дверную ручку;
г)	вынуть стопорные шпильки.
6. После окончания работы по проверке механизмов опломбировать ручки аварийного сброса, подсоединить коаксиальный кабель и фишку тросоруба на двери кабины штурмана.
Б. Проверка электрической части системы аварийного сброса дверей
Проверка электроцепей каждой двери грузовой кабины и кабин экипажа производится в соответствии с фидерной схемой В7200-6 при выполнении 100-часовых регламентных работ, но не реже одного раза в 6 месяцев.
Перед проверкой необходимо вывесить табличку с внешней стороны борта фюзеляжа: «Осторожно! Происходит проверка системы аварийного сброса дверей».
108
Проверку производить в следующем порядке:
1.	Выключить аккумуляторы и наземные источники электропитания.
2.	Отсоединить фишки от пиропатронов дверей (у двери штурмана дополнительно отсоединить фишку от пиропатрона тросоруба).
3.	К каждой из двух фишек двери подсоединить по 2 контрольные лампочки.
4.	От аккумуляторов или наземных источников питания подать питание на аккумуляторную шину. При проверке электроцепей аварийного сброса дверей грузовой кабины предварительно проверить наличие предохранителей аварийного сброса в РК левого и правого генераторов.
5.	Придерживая дверь снаружи, выдернуть ручку аварийного сброса и снять дверь. При этом должны загореться все контрольные лампочки.
Для дверей кабины экипажа:
При нажатии на любой из микровыключателей 4 лампочки должны продолжать гореть.
При одновременном нажатии на любую пару микровыключателей (один верхний — один нижний — для двери штурмана, один — левый, — один правый— для остальных) все 4 лампочки должны продолжать гореть.
При одновременном нажатии двух нижних или двух верхних (для двери штурмана), двух левых или двух правых микровыключателей (для остальных дверей) все 4 лампочки должны погаснуть.
Для дверей грузовой кабины:
При нажатии на любой верхний микровыключатель должны продолжать гореть все 4 лампочки.
При нажатии на любой из нижних микровыключателей у каждой фишки погаснет по одной лампочке (см. В7200-6).
При одновременном нажатии на любую пару микровыключателей (верхний — нижний) у каждой фишки должно погаснуть по одной лампочке.
При нажатии на верхнюю или нижнюю пару микровыключателей все 4 лампочки должны погаснуть.
Примечание. Перед проверкой электроцепей аварийного сброса двери штурмана отсоединить фишку пиропатрона от тросоруба и подсоединить контрольную лампочку.
Контрольная лампочка должна гореть или гаснуть аналогично контрольным лампочкам, подсоединенным к пиропатронам двери штурмана.
6.	При невыполнении любого из указанных условий обесточить машину и устранить дефект, после чего повторно провести проверку по пп. 4 и 5 настоящего раздела.
Примечания. 1. После проверки аварийного сброса дверей, как указано в разделах А и Б, установить двери на место, подсоединить обратно фишки к пиропатронам и произвести их контровку, а также опломбирование механизмов аварийного сброса всех дверей.
2. Проверка пиропатронов производится в соответствии с действующими инструкциями.
Уход за остеклением фюзеляжа
1. В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за остеклением фюзеляжа. Стекла грузовой кабины и кабины экипажа следует протирать мягкой байкой (фланелью или ватой), смоченной в спирте или в теплой воде, а затем насухо вытирать чистой фланелевой салфеткой.
2. Царапины на стеклах из органического стекла нужно выводить, заполировывая пастой ГОИ.
Уход за дверями и замками дверей и люков
1. Через 50 час налета необходимо снаружи смазать все петли и замки дверей и люков смазкой ЦИАТИМ-201.
2. При загрязнении старой смазки механизмов замков и петель следует перед нанесением свежей смазки промыть узлы обезвоженным керосином (без снятия с петель).
2. УХОД ЗА ЖИДКОСТНОЙ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ХВОСТОВОГО ВИНТА
Регулирование расхода жидкости
1. При замене или ремонте агрегатов противообледенительной системы, при подготовке вертолета к зимней эксплуатации или в случае обнаружения недостаточной или чрезмерно большой подачи противообледенительной жидкости на хвостовой винт необходимо регулирование расхода жидкости путем вращения иглы дроссельного крана, установленного в гаргротной части фюзеляжа на панели агрегатов противообледенительной системы.
Регулирование производится прокачиванием жидкости через систему до коллектора хвостового винта в отдельную емкость в следующем порядке:
а)	залить в бак противообледенительную жидкость (15% глицерина и 85% спирта по объему) в заливную горловину через воронку с мелкой сеткой или же накачать ручным насосом РНА-1А;
б)	надеть резиновый шланг на форсунку распределителя хвостового винта. Длина шланга должна быть не более 0,5 м;
в)	включить насос СЦН-1 на нормальный режим и замерить расход жидкости.
Замер производить следующим образом. При включении насоса СЦН-1 под шланг поставить емкость. Через 2—3 мин работы насоса перекинуть шланг в мерную емкость и одновременно включить секундомер. Жидкость перекачивать в течение 2 мин, после чего перебросить шланг из мерной емкости в первоначальную и выключить насос. Измерить объем жидкости, находящейся в мерной емкости, и определить расход в 1 мин.
Расход жидкости на нормальном режиме работы СЦН-1 должен быть равен 850+100 см^/мин при напряжении питания 27 в +10%, при температуре —10° С. При других температурах окружающей среды и жидкости производится пересчет расхода жидкости по следующей формуле:
<+ = 850(1 %0,0Ш),
здесь Qt—расход жидкости при температуре f С;
д/ = / + Ю°С,
где t — температура окружающей среды и жидкости в °C в момент пегулиповки.
Допуск на расход при температуре регулировки пересчитывается по формуле
4Qz= 100(1 + 0,0W).
Расход жидкости проверяется при законтренной игле дроссельного крана.
На форсированном режиме расход должен быть равен не менее 1250 см5/мин при температуре окружающей среды и жидкости t=—10° С.
При других температурах расход пересчитывается по формуле
<+Ф = 1250 (1+0,01 А/),
где Qt&— минимальный расход противообледенительной жидкости на форсированном режиме насоса СЦН-1 при температуре регулировки;
г) проверить работу сигнализатора давления СД-16А, для чего залить в бачок 3—4 л жидкости, включить насос СЦН-1 на нормальный режим. При этом шланг, надетый на форсунку, необходимо опустить в емкость. При включении насоса загорается красная сигнальная лампочка, которая после полной выработки жидкости из бачка гаснет.
Проверка омываемости лопастей хвостового винта
Смываемость лопастей хвостового винта проверяют при подготовке вертолета к зимней эксплуатации, а также при замене хвостового винта.
Перед проверкой омываемости отсоединить шланги от коллектора противообледенительной системы, промыть с помощью шприца каналы лопастей через шланги чистым бензином, после чего продуть сжатым воздухом; при этом бензин должен выходить из всех отверстий. После промывки каналов подкрасить передние кромки лопастей по всей длине на 20—30% по хорде. Подкраску следует производить одним из следующих составов (в %):
1-й состав (применяется при температуре воздуха ниже нуля):
спирт-ректификат .............58
канифоль ..................... 2,8
глицерин ..................... 8
мел (зубной порошок)..........30,5
чернила фиолетовые (жидкие) . . . 0,7
2-й состав (применяется при температуре воздуха выше нуля):
вода .........................62
сахар.........................4,8
глицерин ..................... 2
мел (зубной порошок)..........30,5
чернила фиолетовые	(жидкие) . . . О1,7
Примечания. 1. При отсутствии чернил состав можно применять без них.
2.	При окраске передних кромок лопастей необходимо следить за тем, чтобы не были закрашены отверстия для выхода жидкости из каналов.
После того как подготовка к проверке на омыва-емость лопастей произведена, необходимо на земле при оборотах свободной турбины 78—83%, а также в полете на крейсерском режиме включить противообледенительную систему на 10 мин. Цикл выбирается в зависимости от окружающей температуры (см. гл. V «Эксплуатация вертолета в полете», ч. I). После остановки трансмиссии осмотреть и проверить омываемость лопастей.
На передних кромках лопастей по всей длине, имеющей отверстия для выхода жидкости, должны быть следы омывания с обеих сторон каждой ло-.пасти.
109
При омывании допускаются разрывы, суммарная длина которых не должна превышать третьей части всей омываемой длины лопасти, при этом длина отдельных неомытых участков не должна превышать 100 мм.
Промывка противообледенительной системы
Противообледенительную систему промывать спиртом-ректификатом два раза в год: при подготовке к летней и зимней эксплуатации. Для этого необходимо:
а)	слить из системы остатки жидкости;
б)	залить в бак 3 л чистого спирта;
в)	при работающем винте включить противообледенительную систему на нормальный режим и проработать на этом режиме до полной выработки спирта.
3.	УХОД ЗА ОТОПЛЕНИЕМ И ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
При осмотре магистралей системы отопления и вентиляции обращать внимание на то, чтобы на трубопроводах не было коррозии, трещин и вмятин. Проверить состояние лакокрасочного покрытия, теплоизоляционного материала и облицовочных лент, герметичность и крепление трубопроводов и агрегатов.
1.	При наличии на трубопроводах поверхностной коррозии необходимо удалить ее, как указано в гл. XV,. и покрыть:
—	трубы на участках от воздухо-воздушных радиаторов до грузовой кабины, кабины экипажа до вентилятора, а также патрубки подвода воздуха от главного вентилятора к коробам вентиляции — лаком ВЛ-725 с алюминиевой пудрой;
—	' патрубок подвода горячего воздуха из-под кожуха выхлопной трубы, корпус тройника перепуска горячего воздуха и патрубки воздухо-воздушных радиаторов — грунтом АЛГ-7 в два слоя с добавлением во второй слой 5% алюминиевой пудры. Корпус тройника после грунтовки покрыть лаком № 170 с 10% алюминиевой пудры;
—	 короб вентиляции — грунтом АГ-За.
2.	Трещины на трубах заварить КАС, удалив предварительно лакокрасочное покрытие в местах расположения трещин.
После заварки трещин удалить флюс и восстановить лакокрасочное покрытие.
3.	Вмятины на трубах глубиной более 5 мм выправить.
4.	Повреждения лакокрасочного покрытия устранить путем нанесения нового покрытия, как указано в п. 1.
5.	В случае разрушения теплоизоляционного материала необходимо трубопровод на участке между воздухо-воздушными радиаторами, грузовой кабиной и кабиной экипажа обшить материалом АСИМ-5 и обмотать лентой ЛАС. Ленту ЛАС сшивать нитками НСА.
6.	При негерметичности трубопровода в местах соединения фланцами и хомутами необходимо затянуть гайки болтов. Если после затяжки гаек, болтов утечка воздуха не прекратится, следует заменить прокладки.
110
Между фланцевыми соединениями труб ставить прокладки из армированного полотна ГОСТ 2198—66 толщиной 1,1 мм, а между фланцами воздухо-воздушных радиаторов и патрубками — прокладки из паронита на лаке ФГ-9С с 30% алюминиевой пудры.
В местах соединения трубопроводов хомутами ставить следующие прокладки:
—	под хомуты, соединяющие вертикальные короба с распределительными коробами и коленами — стеклоткань (ТУ № 266—54) на глифталевом клее (обмотать в 2—3 слоя);
— под одинарные хомуты, соединяющие трубы, расположенные между вентилятором и воздухо-воздушными радиаторами, — листовую резину 992 толщиной 1,5 мм, а под двойные хомуты — листовую резину ВИАМ 181 толщиной 2—3 маг,
—	под хомуты, соединяющие трубы, идущие от колен до кабины экипажа, — ленту ЛАС (обмотать в 2 слоя);
—	под хомуты, соединяющие патрубки подвода горячего воздуха с кожухами выхлопных труб, — асбестовую ткань толщиной 2 мм.
7.	В случае утечки воздуха из пневмоцилиндров управления заслонками тройника перепуска горячего воздуха и тройника всасывающей трубы цилиндры заменить. После установки нового пневмоцилиндра на место проверить его работу, подавая воздух под давлением 50 кГ/см2 поочередно в каждый штуцер. При этом шток цилиндра должен перемещаться в обе стороны до упора. Ход штока отрегулировать так, чтобы при полностью закрытом положении одной заслонки вторая была полностью открыта.
Зазоры между корпусом и заслонкой тройника перепуска горячего воздуха должны быть в пределах 0,1—0,3 мм, а у тройника всасывающей трубы максимальный зазор не должен превышать 0,5 мм.
4.	УХОД ЗА ТРАНСМИССИЕЙ
1.	Хвостовой и промежуточный редукторы трансмиссии заправляются специальным маслом для гипоидных передач ГОСТ 4003—53, как указано в гл. X. В зимнее время заправку редукторов надо производить в соответствии с указаниями гл. IX настоящей инструкции.
2.	Шарниры хвостового вала также смазывают специальным маслом для гипоидных передач.
Зашприцовку надо производить через одно из отверстий на наружном диаметре фланца вала до появления масла из диаметрально противоположного отверстия.
Для смазки хвостового вала используется шприц В9917-ООС наконечником B9917-XII.
Для смазки шлицевого звена, соединенного с ведомым валом промежуточного редуктора, также используется шприц В9917-00 с наконечником B9917-XII. Смазка производится через лючок на килевой балке.
Примечание. На вертолетах до № 6682801В, на которых муфта хвостового вала на выходном фланце промежуточного редуктора не повернута на 180°, смазку шлицевого звена производить шприцем В9917-00 с удлиненным наконечником B9917-IX, который вводится через специальное отверстие в колесе вентилятора и в диффузоре, для чего на хвостовой балке снять лючок, снять заглушку на диффузоре, совместить
Рис. 62. Схема управления тормозом несущего винта:
ручка; 2 — предохранительная пружина; 3 — трос; 4 — текстолитовые направляющие; 5 — рычаг тормоза; ролики.
Ill
отверстие колеса вентилятора с отверстием на диффузоре, проворачивая трансмиссию.
3.	Шарниры карданного вала привода вентилятора также смазывают специальным маслом для гипоидных передач.
Для смазки этих шарниров используется шприц В9917-00 с наконечником B9917-XVII. Смазку за-шприцевать до ее появления из-под предохрани-
Рис. 63. Тормоз несущего винта
тельного клапана, ввернутого в крестовину шарнира.
4.	Тормоз несущего винта за время ресурса специального ухода не требует.
В случае недостаточного торможения надо проверить регулировку тормоза и при необходимости произвести перерегулировку.
Регулировку тормоза несущего винта проводить в следующем порядке:
Вращением регулировочных винтов колодок установить зазор 0,15—0,25 мм между тормозными колодками и барабанами. После этого при помощи разжимного винта рычагов колодок отрегулировать зазор между плоскими гранями кулачка и опорными плоскостями рычагов.
Этот зазор контролируется размером люфта рычага управления тормозом в плоскости суппорта, который должен быть 0,5—3,5 мм на плече рычага длиной 200мм, т. е. в месте крепления рычага к тросу системы управления тормозом (рис. 62, 63).
5.	Допустимый излом в шлицевых соединениях валов хвостовой трансмиссии — 0,8 мм (проверять приспособлением В9715-010 или 0073-00).
Примечание. Проверку излома осей труб зала хвостовой трансмиссии производить при слитом топливе из баков IV и V групп, убранном с вертолета грузе и ветре, не превышающем 5 м!сек.
В случае когда излом осей превышает допустимый размер, необходимо вертолет отнивелировать для проверки правильности положения хвостовой балки.
При выпадании реперных точек хвостовой балки из нивелировочного положения вызвать представителя завода—изготовителя вертолета.
5.	УХОД ЗА ЛОПАСТЯМИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Уход за лопастями несущего винта, установленными на вертолете
Для обеспечения нормальных условий эксплуатации лопастей несущего винта необходимо:
1.	При наличии на лопастях льда (снега) обдуть лопасти теплым воздухом (не более 80° С) от аэродромного подогревателя и протереть поверхность мягкой чистой ветошью.
2.	Пыль с поверхности лопастей удалять мягким материалом (салфетки, чистая ветошь), не допуская царапин на лакокрасочном покрытии.
3.	При обнаружении грязи необходимо удалить ее чистой мягкой салфеткой, смоченной в теплой воде с трехпроцентным раствором технического (нейтрального) мыла и отжатой, после чего протереть сухой чистой ветошью, обратив особое внимание на удаление влаги в районе клеевых швов.
Обтирочный материал должен быть чистым, без каких-либо твердых включений (песок, металлические стружки и т. д.), так как последние могут не только нарушить лакокрасочное покрытие, но и повредить обшивку отсеков.
4.	Масляные пятна удалять чистой салфеткой, слегка смоченной неэтилированным бензином «Калоша» или Б-70 с последующей протиркой сухой, чистой ветошью.
5.	При проверке лакокрасочного покрытия лопастей запрещается:
—	определять состояние лакокрасочного покрытия соскабливанием, нанесением царапин или нарезанием решетки ножом (состояние лакокрасочного покрытия определяется визуально);
—	класть на окрашенные поверхности предметы, которые могут повредить покрытие (инструмент, запасные части, ветошь, пропитанную бензином или маслом, и т. п.);
—	удалять грязь, лед, масляные пятна и краску металлическими щетками,, скребками, резиновыми амортизаторами;
—	промывать лопасти разного рода растворителями и смывками.
6.	При стоянке вертолета в полевых условиях более 5 суток, а также если предполагаются осадки или обледенение, лопасти несущего винта следует зачехлить.
7.	После полета, висения или прокрутки лопастей на земле при наличии дождя лопасти немедленно зачехлить.
Зачехление и снятие чехлов производить аккуратно, не допуская повреждения лакокрасочного покрытия и закрылков. После окончания выпадания осадков чехлы с лопастей снять, просушить, а лопасти протереть чистой ветошью.
8.	На все время выпадания осадков независимо от степени увлажнения чехлов лопасти должны быть зачехлены.
112
9.	Установку лопастей на вертолет и снятие их производить при помощи подъемного крана за серьгу, установленную на отсеке № 8 (для лопастей В2700-00 на отсеке № 6). При этом, поддерживая лопасть за конец, следует удерживать ее в горизонтальном положении во избежание повреждения обшивки в районе серьги.
Уход за лопастями несущего винта, снятыми с вертолета
1.	При снятии лопастей с вертолета для хранения необходимо:
—	удалить с лопастей пыль, грязь, масляные и жировые пятна (см. пп. 2—4 раздела «Уход за лопастями несущего винта, установленными на вертолете»), обмыть чистой теплой водой и протереть насухо мягкими салфетками;
—	при необходимости возобновить лакокрасочное покрытие;
—	смазать нейтральным техническим вазелином или пушечной смазкой проушины и отверстия наконечников лонжеронов лопастей, после чего законсервированные части обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом; .
—	штепсельные разъемы закрыть технологическими заглушками.
2.	Снятые с вертолета лопасти должны храниться в сухих чехлах в закрытом помещении или на открытом воздухе (желательно под навесом).
6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНОВ ЛОПАСТЕЙ В2700-00 И ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЭТОЙ СИСТЕМЫ
Особенности работы системы
Система сигнализации повреждения лонжеронов лопастей предназначена для обеспечения эксплуатационной надежности лопастей В2700-00 и предупреждения о появлении сквозных трещин в стенках лонжеронов.
Воздух в лонжероне лопасти и гелий в полости сильфона чувствительного элемента сигнализатора ЭЛ-РП27-Г270 заключены в замкнутые объемы и поэтому при изменении температуры наружного воздуха давление в них будет меняться.
Например. При изменении температуры наружного воздуха на 20° С давление воздуха в лонжероне лопасти и гелия в сильфоне изменится примерно на 0,1 ати.
Вследствие этого давление начала «срабатывания» сигнализатора будет меняться согласно графику (рис. 64), которым следует пользоваться при проведении регламентных работ и осмотрах системы сигнализации. При работе с графиком рекомендуется пользоваться номограммой (рис. 65) для определения Рабе-
Для обеспечения нормальной работы системы сигнализации давление воздуха в лонжероне должно превышать давление начала срабатывания сигнализатора. Поэтому подкачивание воздуха в лонжерон или стравливание необходимо производить до давления, превышающего давление начала срабатывания сигнализатора при данной температуре воздуха на 0,15 ати.
После накачивания (или стравливания) воздуха в лонжерон лопасти на корпус вентиля навернуть колпачок-ключ и законтрить его.
Во всех случаях проведения регламентных работ по системе сигнализации в формуляре комплекта лопастей сделать соответствующие записи с указа-
Рис. 64. График зависимости давления начала срабатывания сигнализатора от температуры окружающего воздуха:
рабе=Ратм + 735рМан, где ратм — атмосферное давление воздуха в момент проверки тарировки в мм рт. ст., а рМаи — показания манометра в долях атм, при котором срабатывает сигнализатор при данной температуре.
нием замеренных величин: температуры воздуха, рабочего давления в лонжероне до и после проведения работ и давления начала срабатывания сигнализатора.
Примечания. 1. При эксплуатации вертолета при температурах ниже —40° С рабочее давление в лонжеронах лопастей должно выдерживаться не ниже 0,25 ати, так как в случае повреждения лонжерона вблизи комля стравливание давления будет незначительным из-за отбрасывания воздуха к концу лонжерона центробежными силами.
2. При уменьшении температуры наружного воздуха давление начала срабатывания сигнализатора уменьшается, поэтому при эксплуатации вертолета при температурах ниже —40° С проверку наличия давления воздуха в лонжеронах производить после каждого полета манометром 50-9909-500 по методике, изложенной в п. «б» раздела «Уход за системой».
3. При эксплуатации вертолета в условиях повышенных температур (более +40° С) возможно увеличение давления воздуха в лонжероне до 0,9 ати вследствие нагрева лопасти солнечными лучами, что является допустимым в отношении прочности сильфона сигнализатора.
Уход за системой
1. При работах с сигнализатором ЭЛ-РП27-1270 необходимо следить, чтобы не было трещин и царапин на плексигласовом колпаке. Трещины могут
8
ИЗ
из
Рис. 65. Номограмма для определения ра6с тарировки сигнализатора:
/Wh
Пример. Требуется определить кондиционность сигнализатора повреждения лонжерона ЭЛ-РП27-1270. Манометром замеряется давление начала срабатывания сигнализатора на заданной лопасти. Предположительно Рман=О,35 ати. По номограмме рис. 65 определяется для данного атмосферного давления ратм=720 мм рт. ст. абсолютное давление начала срабатывания сигнализатора (рабс = = 980 мм рт. ст.), как показано на рис. 65.
На графике рис. 64 через точку на оси ординат со значением 980 мм рт. ст. проводится прямая, параллельная оси абсцисс. Из точки на оси абсцисс, соответствующей температуре проверки сигнализатора (/=—20° С), восстанавливается перпендикуляр до пересечения с ранее проведенной прямой. Точка пересечения должна лежать в границах допустимых отклонений по графику рис. 64 при кондиционном сигнализаторе.
114
привести к потере герметичности системы; поэтому при работах с сигнализатором следует соблюдать осторожность, не допуская повреждения колпака. Царапины, ухудшающие видимость через колпак, необходимо зачистить и заполировать, грязь с кол-пйка удалить чистой ветошью и водой.
Применение смывок и растворителей не допускается, так как это может привести к растворению герметика и потере герметичности системы. Лед и снег удаляют обдувом, теплым воздухом или смывают теплой водой. Скалывать лед не разрешается, так как при этом можно разбить колпак и разгерметизировать лонжерон лопасти.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Сборка системы производится на герметике, требующем специальной подготовки поверхности и длительной выдержки. В связи с этим категорически запрещается снимать с лопасти или пытаться вывернуть сигнализатор давления, корпус вентиля и другие детали системы (кроме колпачка-ключа в указанных случаях и подтяжки золотника).
2. Накачивание воздуха в лонжерон до давления более чем 0,8 ати запрещается. В связи с этим применение компрессоров, баллонов со сжатым воздухом и т. п. для накачивания воздуха в лонжерон не допускается, так как это может привести к повреждению сигнализатора давления. Накачивать воздух в лонжерон лопасти только насосом 50-9909-510 из расчета примерно 60—70 полных циклов работы насоса (качаний) на 0,1 ати с периодической проверкой манометром 50-9909-500.
2. При появлении красного пояска в поле зрения снять колпачок-ключ и манометром 50-9909-500 через вентиль проверить величину избыточного давления воздуха внутри лонжерона:
а)	при давлении в лонжероне, равном давлению срабатывания сигнализатора (см. график рис. 64) или ниже его, лонжерон дополнительно накачать воздухом до рабочего давления (на 0,\Ъати выше давления начала срабатывания сигнализатора), проверив при этом тарировку сигнализатора. Красный поясок устанавливается в корпусе ниже линии обзора на плексигласовом колпаке сигнализатора.
Проверить герметичность зарядного вентиля лонжерона, для чего:
— снять колпачок-ключ и проверить состояние резиновой прокладки (прокладка не должна выходить из своего гнезда);
— проверить герметичность вентиля мыльным раствором. Если обнаружена неисправность резиновой прокладки, то колпачок-ключ заменить новым.
При негерметичности вентиля провести подтяжку золотника.
После устранения неисправности вентиля лонжерон накачать воздухом до рабочего давления.
Лопасти прокрутить в течение 20 мин на оборотах свободной турбины 8300 об)мин при шаге 4°. При прокрутке ручку управления отвести вперед на ’/2—2/з хода. После прокрутки проверить величину давления воздуха в системе манометром 50-9909-500.
При падении давления в лонжероне за время прокрутки более чем на 0,1 ати лопасти с вертолета снимают и рекламируют.
В случае срабатывания сигнализатора давления за время одного полета после 20-минутной прокрутки лопасти к дальнейшей эксплуатации не допускаются и рекламируются при исправном сигнализаторе (проверка согласно регламентным работам) и герметичном зарядном вентиле;
б)	если давление в лонжероне превышает давление начала срабатывания сигнализатора при данной температуре (см. график рис. 64), то сигнализатор рекламируется и подлежит замене заводом-изготовителем лопастей.
До замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти с проверкой давления манометром 50-9909-500 через вентиль перед полетом и после каждого полета; давление в лопасти при неработающем сигнализаторе поддерживается в пределах 0,5±0,05 ати.
Если при этом за время одного полета давление упало более чем на 0,1 ати (с учетом поправки на температурные изменения давления), подкачать воздух в лопасть до давления 0,5±0,0>5 ати и произвести проверку по методике, изложенной в п. «а».
При выполнении работ по пп. «а» и «б» данного подраздела в формуляры лопастей вносить соответствующие записи с указанием замеренных величин (температуры воздуха, рабочего давления до и после проведения работ и давления начала срабатывания сигнализатора).
7. УХОД ЗА ШАССИ И ГИДРОСИСТЕМОЙ
Шасси
1. Для обеспечения нормальной работы взлетно-посадочных устройств вертолета необходимо внимательно следить за зарядкой амортизаторов и шин, содержать шасси в чистоте и своевременно выполнять регламентные работы и осмотры.
2. Правильность зарядки амортизаторов техническим азотом может быть проверена:
а)	с помощью манометра, для чего необходимо вертолет поднять подъёмниками до полного выхода штоков амортизаторов переднего и основного шасси. Снять заглушку с зарядного клапана проверяемого амортизатора и подсоединить приспособление для зарядки амортизаторов техническим азотом;
б)	по выходу штоков камер высокого давления и штока передней стойки, для этого следует пользоваться специальными графиками и манометром (рис. 66 и 67). При этом необходимо, чтобы штоки камер высокого давления левой и правой амортизационных стоек главного шасси выходили на одинаковую величину с допуском 20 мм одна относительно другой. Если разница величин выхода штоков более указанного допуска, то необходимо со стороны, где амортизатор имеет меньший выход штока, поставить подъёмник и выравнять величины выхода штоков камер высокого давления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в процессе эксплуатации наблюдалось подтекание жидкости АМГ-10, то проверку зарядки камер высокого давления азотом согласно п. «б» производить нельзя. В этом случае необходимо поднять вертолет на подъёмниках и произвести дозаправку жидкости АМГ-10 до нормы. Если при проверке правильности зарядки
8*
115
амортизаторов техническим азотом будет выявлено отклонение от норм, то тогда необходимо произвести дозарядку или снижение давления техническо-
Рис. 66. график определения зарядки амортизатора переднего шасси:
Пример. При выходе штока на 160 мм давление азота в амортизаторе должно быть в пределах от 55,5 до 67,5 кГ/см^.
го азота с помощью приспособления, указанного в п. 2. В том случае, когда дозарядка не обеспечивает нужного выхода штока в соответствии с гра-
Рис. 67. График определения зарядки амортизатора главного шасси в камере высокого давления
Пример. При выходе штока на 152 мм давление азота в амортизаторе должно быть в пределах от 67,5 до 86,5 кГ/см2 для стоек В4101-50 и от 57 до 72 кГ!смЛ для стоек В4101-100
фиками, приведенными на рис. 66 и 67, необходимо проверить правильность заправки амортизаторов жидкостью АМГ-10 (см. ниже).
А. Замена жидкости АМГ-10 в амортизационных стойках главного шасси
1. Установить гидроподъёмники под узлы шпангоута № 22 и под переднее шасси. Поднять вертолет до выхода штоков камер высокого давления правой и левой амортизационных стоек главного шасси на 210мм (по зеркалу штоков).
2. С помощью приспособления для зарядки амор-
тизаторов стравить
Рис. 68. Амортизационная стойка главно-
го шасси:
1	— сливная пробка;
2	— зарядный штуцер камеры низкого давления; 5 — зарядный штуцер камеры высокого давления
давление азота из камер высокого давления (по мере стравливания начнут выходить штоки камер низкого давления до полного их выхода, а штоки камер высокого давления — обжиматься на соответствующую величину), вывернуть зарядные штуцера камер высокого давления из обеих амортизационных стоек (рис. 68).
3.	Опустить вертолет гидроподъемниками и обжать правую и левую амортизационные стойки до выхода штоков камер высокого давления на I4+3 мм (для стоек В4101-50 на 12+| мм) по зеркалу штоков и закрыть дроссельные краны.
4.	Отсоединить шланги от нижних штуцеров камер высокого давления и слить жидкость АМГ-10. При этом закрыть покрышку колеса, чтобы на него не попала жидкость АМГ-10.
5.	Подсоединить шланги к нижним штуцерам камер высокого давления, открыть дроссельные краны и при помощи лейки со шлангом с наконечни-
ком залить свежую жидкость АМГ-10 в камеры высокого давления через отверстия под зарядные штуцера до уровня этих отверстий (рис. 69).
6.	Ввернуть зарядные штуцера камер высокого давления и вывернуть заглушки малых штуцеров пружинного демпфера. В отверстия малых штуцеров ввернуть шланги с наконечниками и под концы шлангов подставить ведро.
7.	Создать в камерах давление азота 0,5—1 кГ!см^. После появления плотной струи масла АМГ-10 (без пузырьков воздуха) из шлангов, ввернутых в отверстия малых штуцеров, стравить давление азота из камер высокого давления, вывернуть шланги слива и ввернуть заглушки малых штуцеров пружинного демпфера. Количество масла АМГ-10, сливаемого через малые штуцера, должно быть не менее 3,5— 4 л. При удалении воздушных пробок происходит замена масла АМГ-10 в пружинном демпфере и трубопроводах, идущих от камер высокого давления.
8.	Проверить выход штоков камер высокого давления на 14К(ла/ (для стоек В4101-50 на 12ф^л/л«). Вывернуть зарядные штуцера камер высокого дав
116
ления и долить масло АМГ-10 до уровня отверстий под эти штуцера. Закрыть дроссельные краны.
Необходимый объём масла АМГ-10, заливаемого в каждую систему «амортизатор высокого давления— демпфер», 21л, из них 18 л — в амортизатор высокого давления и Зл — в демпфер и трубопроводы.
— камеры высокого давления до	давления
58 ± 1 кГ!смД
— камеры низкого давления	до	давления
14 ± 1 кГ1см2.
Примечание. При неполном выходе штоков разрешается в камерах низкого давления создать предварительное давление азота до 1—5 kFIcmz.
Рис. 69. Схема двухкамерного амортизатора главного шасси:
/ — амортизатор низкого давления; 2 — зарядный штуцер; 3 — зарядный клапан; 4—амортизатор высокого давления; 5 — гибкий шланг; 6 — пружинный демпфер; 7 — дроссельный кран; 8 — заглушка малого штуцера.
9.	Стравить до нуля давление азота из камер низкого давления и вывернуть зарядные штуцера.
10.	Вывернуть сливные пробки и слить жидкость АМГ-10 из камер низкого давления.
Примечание. Если камера не имеет сливного отверстия, необходимо произвести отсос масла АМГ-10 с помощью шприца, для чего через отверстие под зарядный клапан в камеру ввести дюритовый шланг на глубину 400 мм (общая длина шланга 800—900 мм).
11.	Опустить гидроподъёмниками вертолет до выхода штоков камер низкого давления на 35±3л/л/ и ввернуть сливные пробки.
12.	Залить жидкость АМГ-10 в камеры низкогс давления обеих стоек до уровня под зарядные штуцера (объём заливаемой жидкости должен быть 5,4 л).
При сливе масла АМГ-10 методом отсасывания объем заливаемого масла должен быть равен объему слитого.
Если старое масло сливалось отсасыванием, то перед заливкой свежей жидкости АМГ-10 в камеры низкого давления необходимо промывать камеры, для чего залить в них чистое масло и вновь отсосать его.
13.	Поднять вертолет гидроподъемниками до полного выхода штоков камер высокого и низкого давлений, ввернуть зарядные штуцера и зарядить камеры азотом:
14.	Открыть дроссельные краны и выдержать их в этом положении 10—12лш«.
15.	Закрыть дроссельные краны и стравить давление азота в правой и левой стойках до 48 ±1 кГ/см2.
16.	Полностью открыть оба дроссельных крана и опломбировать их.
17.	Законтрить штуцера камер низкого и высокого давлений, малые штуцера и сливные пробки. Опустить вертолет.
18.	Замена масла АМГ-10 в демпфере происходит при зарядке амортизатора высокого давления (см. пп. 6—7).
Б. Дозарядка амортизационных стоек главного шасси
Камера высокого давления
1.	Установить гидроподъемники под узлы шпангоута № 22 и поднять вертолет до полного выхода штоков амортизаторов шасси, стравить давление азота до нуля из правой и левой амортизационных стоек (см. п. 2, подраздела А).
2.	Вывернуть заглушки на малых штуцерах демпферов и подсоединить к ним сливные шланги. Проверить плотность струи масла АМГ-10, выходящей из сливных шлангов, и выявить, нет ли в струе пузырьков воздуха. При появлении плотной струи стра
117
вить давление азота в камерах до нуля, снять сливные шланги и поставить на место заглушки.
3.	Опуская плавно вертолет на подъемниках, обжать амортизаторы высокого, давления до выхода штоков на 14 =23лш (для стоек В4101-50 на 121зжл). В этом положении дозалить масло АМГ-10 в камеры до уровня зарядного клапана.
4.	Поднять вертолет до полного выхода штоков камер высокого давления, ввернуть зарядные штуцера в эти камеры, закрыть дроссельные краны демпфера и зарядить камеры техническим азотом до давления 58± 1 кГ1см2. Открыть дроссельные краны демпфера и выдержать их в этом положении 10—12лшн. Закрыть дроссельные краны и стравить давление в правой и левой стойках до 48± 1 к-Псм2. Полностью открыть оба дроссельных крана и опломбировать. Законтрить зарядные штуцера камер и малые штуцера демпфера.
Камера низкого давления
1.	Подставить гидроподъёмники под узлы шпангоута № 22 и поднять вертолет до уровня выхода штоков низкого давления обеих амортизационных стоек на 35 + 3 мм.
2.	Стравить давление в камерах до нуля и вывернуть зарядные штуцера этих камер.
3.	Проверить уровень жидкости АМГ-10 и при необходимости долить ее до уровня отверстий под зарядные штуцера.
4.	Поднять вертолет до полного выхода штоков камер низкого давления, ввернуть зарядные штуцера и зарядить камеры техническим азотом до давления 14± 1 кПсм2 и законтрить штуцера.
5.	Опустить вертолет и убрать гидроподъёмники.
В. Зарядка амортизаторов передней стойки шасси
1.	С помощью носового подъёмника поднять носовую часть вертолета до полного выхода штока амортизатора передней стойки шасси и отрыва колес от земли.
2.	Стравить до нуля давление азота из амортизаторов (см.п.7 подраздела А) и вывернуть зарядный клапан.
3.	Слить масло АМГ-10 из амортизатора передней стойки через специальный сливной штуцер; при отсутствии данного штуцера масло АМГ-10 слить путем отсасывания его из амортизатора с помощью шприца, для чего внутрь амортизатора через отверстие под зарядный клапан ввести дюритовый шланг на глубину 600—700 мм (полная длина шланга должна быть 1200—1300жж).
Примечание. При сливе масла АМГ-10 из амортизатора передней стойки шасси методом отсасывания необходимо промыть внутреннюю полость амортизатора, как указано в подразделе А. «Замена жидкости АМГ-10 в амортизационных стойках главного шасси».
4.	Опуская плавно подъемник носовой стойки, обжать амортизатор до выхода штока на 390 мм по зеркалу штока амортизатора и в таком положении залить масло АМГ-10 до уровня отверстия под зарядный клапан. В амортизатор следует заливать 6 л масла, если его сливали через сливной штуцер. В случае когда масло из амортизатора отсасывали шприцем, объем заливаемого масла должен быть 118
равен объему масла, удаленного из амортизатора.
5.	Поднять носовой подъемник до полного выхода штока амортизатора носовой стойки и отрыва колес от земли. Установить приспособление для зарядки техническим азотом и зарядить амортизатор техническим азотом до давления 27 ±1,0 кГ!см2.
Г. Зарядка амортизатора хвостовой опоры
1.	Снять амортизатор с вертолета и с помощью приспособления для зарядки амортизаторов техническим азотом стравить из него до нуля давление азота.
2.	Слить из амортизатора масло АМГ-10, для чего вывернуть из амортизатора зарядный клапан.
3.	Обжать амортизатор до упора и, установив его вертикально, залить масло АМГ-10 до уровня отверстия под зарядный клапан, после чего слить 360 см2 масла АМГ-10 (необходимый объем масла АМГ-10 составляет — 2,2л).
4.	Поставить зарядный клапан на место и с помощью приспособления для зарядки амортизационных стоек зарядить амортизатор хвостовой опоры техническим азотом до давления 60 + 1,0 кГ/см2.
Д. Уход за колесами шасси
Чтобы предохранить пневматики колес от загрязнения и от попадания посторонних предметов, их следует устанавливать и снимать на чистом и сухом месте или в крайнем случае на специально разостланном брезенте.
Перед установкой пневматиков на колеса следует тщательно осмотреть обода и пневматики. С ободов необходимо удалить смазку, грязь и следы коррозии и насухо протереть всю поверхность, особенно в местах соприкосновения покрышек и камер.
Покрышки следует осматривать с внешней и внутренней сторон, а камеры с внешней стороны. Перед сборкой пневматиков колес удалить с их поверхностей пыль и грязь.
Установку и снятие пневматиков колес в зимнее время следует производить в помещении с температурой воздуха выше нуля. Не допускаются к установке замерзшие и потерявшие эластичность пневматики. При отсутствии теплого помещения камеры перед сборкой должны быть отогреты теплым воздухом до восстановления эластичности.
В случае обнаружения складок на камерах, находящихся в эксплуатации, камеры отогреть до восстановления эластичности и тщательно осмотреть.
При отсутствии трещин, местных утонений и потертостей камеры допускаются к сборке и дальнейшей эксплуатации.
При резких изменениях температуры следует учитывать колебания давления в пневматике, в связи с чем давление необходимо проверять при резких перепадах температуры ежедневно. При обнаружении пониженного давления необходимо подзарядить пневматик воздухом до установленной нормы. Зарядку пневматиков колес производить специальным приспособлением.
Пневматики колес главного шасси заряжаются до 7 кГ]см2, передней ноги шасси — до 6 кГ/см2. Стояночное обжатие пневматиков колес ориентире-
Грузовые створки, и трапы для Вертолетов до №5Б82311В
линия нагнетания вспомогательной, системы
а^.-*м-з линия слива вспомогательной системы
авав линия нагнетания основной системы
ав* ивз линия слива основной системы
с~ 1 линия нагнетания дублирующей системы ttiii линия слива дублирующей системы
линия Зарядки азотом
Грузовые створки
и трапы для вертолетов с №56825116
1 — гидробак основной системы; 2 — гидробак дублирующей и вспомогательной систем; 3— шестеренчатый насос левого вращения НШ2С; 4 — обратный клапан ОК-10А; 5— манометр бортовой зарядки гидроаккумуляторов азотом; 6 — бортовой гидравлический штуцер; 7 — обратный клапан; 8 — фильтр грубой очистки; 9 — автомат ГА-77МН разгрузки насосов; 10 — гидравлический кран с электромагнитным управлением ГА-74М/7; 11— фильтр тонкой очистки; 12— гидроусилитель БУ-32А; 13—агрегат управления АУ-33; 14— гидроусилитель БУ-ЗЗА; 15— гидравлический кран ГА-21М/9; 16— разъемный клапан; 17 — бортовой штуцер для зарядки гидроаккумуляторов азотом; 18 — автомат переключения ГА-255; 19 — золотник переключения; 20 — сигнализатор давления МСТ-90А; 21— гидроаккумулятор; 22 — насос 465М с электроприводом; 23 — ручной насос НР-01; 24 — фильтр
Рис. 70. Принципиальгая схема гидросистемы вертолета;
грубой очистки; 25 — электромагнитный «Шаг—Газ» (с кнопкой управления); 2\ замка-вертлюга устройства для наружно!
вертлюга; 29 — электрокран ГА-185У управления грузовыми трапами и створками; 30—разъемный клапан; 31 — электрокран ГА-192 включения автопилота; 32 — кран управления наклоном спинки сиденья летчика; 33 — цилиндр наклона спинки сиденья; 34 — цилиндр подъема сиденья 36 — край управления подъемом сиденья
38 — дроссельный кран ГА-230; 39 — стеклоочиститель ГА-211-00-4; 40 — обратный клапан ОК-16А; 41 — трубки дренажа баков; 42 — ручной клапан открытия и закрытия трапов капота; 43 — дозирующи^ клапан ГА-175У; 44 — цилиндр открытия
гидравлический кран ГА-192; 26— ручка ' — ручной кран аварийного открывания й подвески груза; 28 — цилиндр замка-
летчика; 35 — запорный клапан сиденья; ; 37—редукционный клапан ГА-159-00/5;
клапан ГА-175У; 44 — цилиндр открытия
и закрытия трапа капота; 45 — электромагнитный гидравлический кран ГА-163: 46 — цилиндр управления поворотными лопатками вентилятора; 47 — датчик электрический манометра ДИМ-240; 48 — гидравлический двухсторонний замок грузовых трапов ГА-88/6; 49 — кран ручного открытия грузовых створок и трапов; 50 — нажимной клапан ГА-35/1; 51 — обратный клапан ОК-4А, доработанный (односторонний дроссель); 52 — обратный клапан ОК-4А; 53 — цилиндр замка грузовых створок; 54 — цилиндр опускания и подъема'главных грузовых трапов; 55— цилиндр опускания и подъема концевых грузовых трапов; 56 — цилиндр управления грузовыми створками; 57 — сетчатый фильтр (пеногаситель); 58 — заливная горловина гидробака; 59 — соединительная трубка гидробаков; 60 — указатель уровня жидкости в гидробаке; 61 — насос 465М-2 с электроприводом; 62—фильтр 11ГФ4БН; 63 — дроссель
вочно не должно превышать величин, указанных в табл. 12
Таблица 12
Стояночное обжатие пневматиков колес
Пневматики колес	Стояночное обжатие в мм	
	при полном полетном весе	при весе пустого вертолета
1 Главное шасси	138	.100
Переднее шасси	80	58
В процессе эксплуатации покрышки должны быть защищены от попадания на них бензина, масла и солнечных лучей.
Не допускаются к установке покрышки, имеющие следующие дефекты: k
а)	разрушение (отслоение тканей) бортовой части у реборд;
б)	расхождение продольного и поперечного стыков резинового слоя протектора и боковин глубиной до корда, образовавшееся в процессе эксплуатации;
в)	разрыв каркаса покрышки;
г)	вздутие в любой части;
д)	механические повреждения: разрывы, проколы и порезы, обнажающие каркас покрышки.
Не допускаются к установке камеры, имеющие следующие дефекты:
а)	трещины на резине камеры, образующиеся при растяжении резины рукой, и местные утонения резины;
б)	механические повреждения: проколы, потертости и т. п.;
в)	негерметичность в месте крепления вентиля к камере и в золотнике.
Гидросистема
Для нормальной работы гидросистемы (рис. 70) необходимо своевременно проводить все регламентные работы согласно инструкции. Следить за чистотой гидроблока и его агрегатов, проверять, нет ли течи в соединениях. Необходимо соблюдать правила эксплуатации всех агрегатов, входящих в гидросистему.
При осмотрах трубопроводов гидросистемы проверять крепление их в колодках и хомутах. Не допускать соприкосновения трубопроводов между собой и с элементами конструкции.
А. Проверка работы гидросистемы
При замене агрегатов гидросистемы или в тех случаях, когда возникают сомнения в надежности работы гидросистемы, необходимо произвести проверку ее работоспособности.
Работоспособность основной, дублирующей и вспомогательной гидросистем проверять в еле дующем порядке:
а)	подключить наземный гидроагрегат к основной гидросистеме (см. рис. 70 и 71);
б)	проверить работу электромагнитного крана ГА-74М/7. После включения крана на приборной доске загорается зеленая лампочка. При переме
щении органов управления движение их должно быть плавным без заеданий. Дозарядить гидросистему до давления 120+54-155 + 5 кГ)см2 и выключить кран ГА-74М/7, после этого должна погаснуть зеленая лампа сигнализации (органы управления при этом перемещаться не будут). Давление на манометре должно оставаться 120 + 5+-155+5 кГ!см?-,
Рис. 71. Бортовая панель гидравлической системы (вид снаружи, крышка лючка открыта):
1 — панель; 2 — клапан нагнетания вспомогательной системы; 3— клапан всасывания дублирующей и вспомогательной систем; 4— клапан нагнетания дублирующей системы; 5 — клапан всасывания основной системы; 6 — клапан нагнетания основной системы
в)	проверить работу дублирующей системы, для этого подсоединить наземный агрегат к дублирующей системе, отсоединив его от основной;
г)	включить наземный агрегат и краны ГА-74М/7 дублирующей и основной систем;
д)	перемещая органы управления, постепенно стравить давление в основной системе. При падении давления в основной системе до 90+5 кГ[см2 гаснет зеленая лампочка, а при дальнейшем падении давления начинает подниматься давление в дублирующей системе. При повышении давления в дублирующей системе до 90 кГ/см2 загорается красное табло и гидроусилители переходят на работу от дублирующей системы;
е)	подсоединить наземный агрегат к основной и вспомогательной системам, поднять давление в основной и вспомогательной системах и проверить работу потребителей (управление трапами капотов, ручки «Шаг—Газ», сиденья летчиков, стеклоочистители, открытие и закрытие грузовых трапов).
Б. Проверка герметичности
Герметичность гидросистемы проверяется под рабочим давлением. Поочередно включая отдельные системы (гидроусилители, трапы, створки грузовой кабины, стеклоочистители, управление сиденьями, управление замком-вертлюгом, ручкой «Шаг—Газ» и специальным люком) и поддерживая соответствующее рабочее давление в системе от наземной гидроустановки или ручного насоса, проверить, нет ли течи в соединениях трубопроводов и агрегатов. Течь жидкости в соединениях трубопроводов и агрегатов не допускается.
119
При проверке работы агрегатов в течение 10 мин под нагрузкой при рабочем давлении допускается наволакивание жидкости по поверхности подвижных соединений без падения капель.
При неработающей гидросистеме допускается наружная утечка по штоку без срыва капли в течение одного часа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не следует допускать чрезмерной затяжки соединений трубопроводов, так как это может привести к разрушению резьбы и развальцованной части трубопровода.
Течь жидкости через соединение при нормальной затяжке указывает на неисправность соединяемых деталей или трубопроводов и должна устраняться заменой неисправных деталей.
Если обнаружена течь в соединениях с конической резьбой, рекомендуется немного завернуть угольник (тройник, крестовину), но не более чем на 'Л оборота, или заменить его. При слишком сильном затягивании соединения возможен срыв резьбы, деформация угольника или, что более опасно, деформация корпуса агрегата.
В. Осмотр трубопроводов (металлических)
При осмотре трубопроводов гидросистемы необходимо проверять:
—	крепление трубопроводов в колодках и хомутах. При наличии люфтов в креплении проверить, нет ли потертости трубопроводов от трения о крепежные колодочки и хомуты, после чего плотно закрепить трубопроводы;
—	нет ли повреждений и перетирания трубопроводов друг о друга или о другие элементы конструкции вертолета. Зазоры между трубопроводами и конструкцией должны быть не менее 3 мм. Тросы, проходящие вблизи, не должны касаться трубопроводов при колебаниях, неизбежных в эксплуатации. Панели съемных люков при установке их на место не должны касаться трубопроводов;
— нет ли повреждения лакокрасочного покрытия, поражения коррозией трубопроводов. При повреждении лакокрасочного покрытия (без повреждения самого' трубопровода) установить причину повреждения и восстановить лакокрасочное покрытие. При наличии на трубопроводах царапин, потертостей, коррозии и других повреждений следует установить причину повреждения и заменить трубопровод.
Г. Осмотр шлангов
В процессе эксплуатации необходимо предохранять шланги от воздействия на них солнечных лучей и от попадания масла и бензина.
При осмотре необходимо проверять срок годности шлангов, нет ли механических повреждений в местах заделки, нет ли течи в местах заделки шлангов и их соединениях.
При обнаружении течи в соединениях шлангов с трубопроводами и агрегатами подтянуть гайки соединения и возобновить контровку.
При обнаружении дефектов на шлангах снять их с вертолета и установить новые.
120
Д. Зарядка гидроаккумуляторов
Зарядку гидроаккумуляторов техническим азотом производить в следующем порядке:
1.	Через бортовую панель зарядки гидроаккумуляторов подать давление азота до показаний манометра бортпанели 85-5 кЕДм2 при отсутствии давления в гидросистеме.
2.	Установить на , гидроаккумулятор вспомогательной системы приспособление и стравить давление до 30±2 кГ!см2.
3.	Проверить приспособлением давление в гидроаккумуляторах основной и дублирующей систем; оно должно быть 85-5 кГ/см2.
Е. Управление грузовыми створками, грузовыми трапами и трапами капотов
Для вертолета до № 5682311В
1.	Для открытия грузовых створок и грузовых трапов (рис. 72) следует:
а)	при отсутствии давления в гидросистеме включить электронасос 465М или создать давление во вспомогательной системе ручным насосом НР-01;
б)	включить выключатель управления задними створками, расположенный на пульте борттехника.
Примечание. Открывать и закрывать створки и трапы разрешается при давлении в системе не ниже 75 кГ/см2.
2.	Аварийное открытие грузовых створок и трапов производится в следующем порядке:
а)	открыть лючок на панели вспомогательной гидросистемы в грузовой кабине;
б)	открыть ручной кран в линии створок до отказа, соединив таким образом обе полости цилиндра со сливом;
в)	специальным ключом, расположенным и закрепленным в нише непосредственно у замка, открыть замок на створках;
г)	открыть руками грузовые створки;
д)	открыть ручной кран в линии грузовых трапов до отказа, соединив обе полости цилиндров со сливом, и откинуть руками трапы-подставки.
3.	Для открытия трапов капотов следует создать давление во вспомогательной гидросистеме, открыть специальным ключом краны управления трапами капотов, расположенные в лючках под заборником воздуха в-двигатели.
4.	Для аварийного открытия трапов капотов следует поставить краны управления трапами капотов в положение «Открыто» и открыть механический замок каждого трапа вручную.
5.	Для закрытия грузовых створок и трапов после их аварийного открытия следует вначале переключить кран ГА-185У на открытие, тем самым создать давление в системе, а затем переключить кран ГА-185У на закрытие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после выключения электрического гидронасоса 465М падает давление во вспомогательной системе при ее работе на земле, то необходимо:
а)	отключить гидроуправление сиденьями летчиков путем закрытия крана ГА-230;
б)	включением электронасоса 465М или ручным насосом зарядить гидроаккумулятор до давления не менее 75 кГ/см2, после чего пользоваться вспомогательной системой;
12 — концевой выключатель; 13 —
Рис. 72. Схема установки гидромеханизмов открытия и закрытия грузовых створок и трапов (для вертолетов до
№ 5682311 В):
/ — гидропровод закрытия замка; 2 — Гидропровод уборки грузовых и ОТКИДНЫХ трапов; 3— гидропровод выпуска Грузовых и откидных трапов; 4— кран ручного открытия грузовых створок и трапов; 5 — гидропанель управления грузовыми трапами п створками; 6 — грузовая створка левая; 7—гидроци-Линдр управления грузовыми трапами; 8— щетки; 9 — грузовой трап правый; 10— гидроцилиндр управления откидными трапами; И — откидной трап правый;
концевой трап; 14— средний трап; 15—откидной трап левый; 16 — грузовой трап левый; 17 — гидропровод блокировки; 18 — гидропровод открытия замка; 19— замок створок; 20— грузовая створка левая

121
в)	открыть кран ГА-230 после окончания всех работ на земле с использованием вспомогательной системы.
Для вертолетов с № 5682311В
1. Открытие и закрытие грузовых створок, подъем и опускание грузовых трапов (рис. 73) разрешается при давлении в системе не ниже 75 кЕДм2.
2. При отсутствии давления в гидросистеме включить (при включенном аэродромном питании) электронасос 465М или создать давление во вспомогательной системе ручным насосом.
2. Управление грузовыми створками и трапами может осуществляться как с пульта борттехника, так и со щитка управления створками и трапами в грузовой кабине следующим образом:
а)	для открытия грузовых створок и опускания грузовых трапов (при управлении из кабины борттехника) необходимо переключатель управления трапами и створками на пульте борттехника поставить в положение «Открыто», а для поднятия трапов и закрытия створок—в положение «Закрыто». При этом на щитке в грузовой кабине переключатель управления трапами должен быть в нейтральном положении, а переключатель управления створками — в положении «Закрыто»;
б)	при управлении грузовыми створками и трапами со щитка в грузовой кабине необходимо на пульте управления борттехника переключатель поставить в положение «Оператор», при этом должна загореться желтая лампочка. Переключатель створок на пульте в грузовой кабине поставить в положение «Открыто» и после полного открытия створок переключатель опускания трапов поставить из нейтрального положения в положение опускание («Опуск»), Опускание или подъем трапов можно прекращать в любом промежуточном положении установкой переключателя трапов в нейтральное положение. Если при этом конец трапов не имеет опоры (земля, платформа автомашины), то при нагрузке на конце трапа более 80—100 кГ трапы будут опускаться (при нейтральном положении переключателя трапов на щитке грузовой кабины). Переключатель трапов на этом щитке во всех случаях при погрузке и выгрузке техники должен находиться в нейтральном положении.
Для подъема грузовых трапов и закрытия грузовых створок необходимо переключатель управления трапами на щитке грузовой кабины поставить на подъем и только после окончания подъема трапов переключатель управления трапами поставить в нейтральное положение «Закрыто». При необходимости подъем трапов можно произвести, переключая электрокран ГА-163/16 вручную. Для этого снять колпачок со знаком «П» с электромагнита и нажать кнопку. При этом переключатель трапов в грузовой кабине должен быть в нейтральном положении.
ВНИМАНИЕ! При управлении со щитка грузовой кабины переключатель крана управления створками грузовых трапов на пульте борттехника должен быть установлен в положение «Закрыто».
При регулировке трапов полностью поднять их, вывернуть регулировочный винт до момента срабатывания микровыключателей А-802В, затем до
122
полнительно вывернуть регулировочный винт на 2 оборота и законтрить проволокой.
3.	Аварийное открытие грузовых створок и трапов (гидросистема не работает) осуществляется в следующем порядке:
а)	открыть лючок на панели вспомогательной гидросистемы в грузовой кабине;
б)	открыть ручной кран створок до отказа, отключив таким образом гидрозамок ГА88-00-6 и кран ГА-185У;
в)	специальным ключом ЭВ0700-90 открыть замок на створках. Ключ сразу выдернуть во избежание заклинивания створок и трапов;
г)	вручную развести створки до отказа и распереть их тягами;
д)	открыть ручной кран трапов 50-5311-10 (тем самым отключается гидрозамок и электрокран трапов и трапы опускаются под собственным весом).
Краны полностью закрыть перед переходом на управление от гидросистемы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для последующей работы от гидросистемы после аварийного открытия створок и опускания трапов необходимо переключатель створок на щитке управления в грузовой кабине поставить в положение «Открыто», а переключатель трапов на «Опуск.».
4.	При загрузке грузовой кабины вертолета из кузова автомобиля необходимо открыть борта автомобиля и опустить концы трапов вертолета на пол кузова.
Управление створками и трапами производить со щитка в грузовой кабине (расположенного на борту фюзеляжа около шпангоута № 25) в следующем порядке:
а)	открыть створки, поставив переключатель створок в положение «Открыто» (при этом на пульте борттехника переключатель должен находиться в положении «Закрыто»).
б)	установив переключатель трапов на опускание, поставить основные и концевой трапы на пол кузова автомобиля, после чего поставить этот переключатель в нейтральное положение.
5.	Для открытия трапов капотов следует создать давление во вспомогательной гидросистеме, открыть специальным ключом краны управления трапами капотов, расположенные в лючках под заборником воздуха в двигатели.
6.	Для аварийного открытия трапов капотов следует открыть механический замок каждого трапа вручную.
7.	Для закрытия грузовых створок и трапов после их аварийного открытия следует вначале на пульте борттехника переключить кран ГА-185У на открытие, после чего на пульте в грузовой кабине переключатель трапов поставить в нейтральное положение, а переключатель створок — в положение «Закрыто». Создать давление в системе, а затем на пульте борттехника переключить кран ГА-185У на закрытие, i
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после выключения электрического гидронасоса 465М падает давление во вспомогательной системе при ее работе на земле, то необходимо:
а)	отключить гидроуправление сиденьями летчиков путем закрытия крана ГА-230;
5
вертолетов с № 5682311В):
1—гидропровод закрытия замка створок; 2— гидропровод створок; 3— гидропровод открытия замка створок; 4 — гидропровод подъема грузовых трапов; 5 — гидропровод опускания грузовых трапов; 6 — гидропанель управления грузовыми створками и трапами; 7 — грузовая створка правая; 8 — грузовая створка левая; 9 — гидроцилиндр управления грузовыми трапами; 10— основной трап правый; 11 — основной трап левый; 12 <—средний трап; 13— концевой трап; 14 — клин;
15 — концевой микровыключатель; 16 — замок-крюк створок
123
б)	включением электронасоса 265М или ручным насосом зарядить гидроаккумулятор до давления не менее 75 кГ!см2, после чего пользоваться вспомогательной системой;
в)	открыть кран ГА-230 после окончания всех работ на земле с использованием вспомогательной системы.
Ж. Правила включения электронасоса 465М и 465М-2
Гидронасосы 465М и 465М-2 установлены в основной и вспомогательной гидросистемах вертолета для создания в них давления при неработающих двигателях при отсутствии гидроустановки.
Включение гидронасоса 465М и 465М-2 в основной или вспомогательной гидросистемах разрешается:
— при питании от аэродромного источника электроэнергии на время не более 15 мин, после чего дать 15-минутный перерыв для охлаждения насоса;
—• при питании от бортовых аккумуляторных батарей, на время не более 1 мин во избежание их разрядки.
3. Эксплуатация насоса 465М-2 при проверке управления вертолетом
Для проверки ручного и ножного управленйя, а также управления общим шагом несущего винта вертолета при неработающих двигателях и отсутствии наземного гидроагрегата необходимо включением электронасоса 465М-2 (тумблер управления насосом находится на средней приборной доске в кабине летчиков) создать давление в основной гидросистеме 150 кПсм2. Давление в этом случае следует создавать при работе электронасоса 465М-2 от электроисточника аэродромного питания, так как для создания этого давления требуется работа электронасоса 465М-2 в течение 1,5—2 мин, а пользоваться электронасосом от бортовых аккумуляторов разрешается не более 1 мин (за этом время насос создаст в сети давление 120 кГ1см2).
Давление создавать при закрытом кране ГА-74М/7 основной системы. Тумблер управления этим краном, расположенный на средней панели приборной доски летчиков, во время работы электронасоса следует поставить в положение «Выключено».
Если при проверке органов управления давление в гидросистеме упадет до> 80 кГ!см2 и при этом органы управления не будут еще полностью опробованы, то следует снова поднять давление в основной гидросистеме указанным выше способом.
И. Эксплуатация насоса 465М-2 во внеаэродромных условиях
1. В случае остановки несущего винта на шаге более 1° по УШВ-1 разрешается во внеаэродромных условиях при отсутствии аэродромных источников электропитания изменить шаг несущего винта ручкой «Шаг—Газ» с включением электронасоса 465М-2 от бортовых аккумуляторов.
В этом случае необходимо соблюдать следующий порядок работы:
— выключить кран основной гидросистемы ГА-74М/7;
124
—	включить насос 465М-2 основной гидросистемы и создать в гидроаккумуляторе давление 100— 120 кГ/см2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для создания указанного давления разрешается непрерывное включение насоса 465М-2 на время не более 1 мин;
—	выключить насос 465М-2;
—	включить кран ГА-74М/7 основной гидросистемы и сразу после его включения установить ручку «Шаг—Газ» в крайнее нижнее положение.
В течение 7—10 сек лопасти несущего винта установятся на шаг, соответствующий 1° по УШВ-1, а давление в гидроаккумуляторе упадет до нуля.
 2. Для работы агрегатов вспомогательной гидросистемы во внеаэродромных условиях при отсутствии аэродромных источников питания разрешается включение электронасоса 465М-2 этой системы от бортовых аккумуляторов на время не более 1 мин только в том случае, когда не производилось включение насоса 465М-2 основной гидросистемы или других более мощных потребителей от бортовых аккумуляторов.
В этих случаях работа агрегатов вспомогательной гидросистемы обеспечивается ручным гидронасосом.
К. Проверка срабатывания механизма переключения питания с основной гидросистемы на дублирующую
Проверка срабатывания механизмов переключения питания с основной гидросистемы на дублирующую выполняется в следующей последовательности:
а)	открыть капоты,, трапы и люк отсека редуктора;
б)	подключить к электросистеме вертолета наземный источник электропитания;
в)	поставить в нейтральное положение органы управления, причем показания указателей продольного, поперечного и ножного триммеров должны быть на 0°, а ручка управления общим шагом должна быть в промежуточном положении, что соответствует показанию УШВ-1 «8° (ход ползуна от нижнего положения — 47 мм);
г)	заклинить верхние концы тяг продольного, поперечного, ножного управления и управления общим шагом совместно с качалками золотников специальными приспособлениями:
—	для продольного управления приспособлением — 6368/0057А;
—	для поперечного управления приспособлением — 6368/0057А;
—	для ножного управления приспособлением — 6350/0348;
—	для управления общим шагом — 6368/0038;
д)	создать рабочее давление в гидросистеме путем включения насоса 465М (или пользуясь аэродромной гидротележкой);
е)	приложить усилие в системе управления вертолетом:
в продольном управлении — 80± 10 кГ (вперед, назад),
в поперечном управлении — 701 кГ (влево, вправо),
в ножном управлении— 130+15 кГ (левая педаль, правая педаль),
в управлении общим шагом — 70+ 10 кГ (вверх, вниз),
с помощью приспособлений:
для ручки управления вертолетом и общим шагом (64700/2323),
для педалей ножного управления (64700/2321);
ж) при срабатывании аварийного переключения питания с основной гидросистемы на дублирующую на средней приборной доске летчиков гаснет зеленая лампочка основной гидросистемы и загораются табло «Выключи основную гидросистему», «Дублирующая гидросистема включена».
Примечание. В свободном положении органов управления зазор между болтом, головки которого касается шток, и штоком концевого выключателя тяги со специальным пружинным устройством должен быть 2,5„о,? мм (определяется по щелчку микровыключателя). Приспособления с динамометрами для замера усилий закреплять в средней части рукояток ручек управления вертолетом и общим шагом несущего виита и педалей ножного управления;
з)	отключить источники электропитания и гидротележку от бортовой панели (если она была подключена) ;
и)	снять специальные приспособления с тяг и органов управления,, тяги крепить ранее снятыми нормалями;
к)	закрыть капоты, трапы и люк отсека редуктора.
Л. Осмотр и промывка фильтров гидросистемы
Для осмотра и промывки фильтров необходимо: 1. Открыть капоты и трапы редукторного отсека.
2.	Снизить давление в основной и дублирующей гидросистемах до нуля, работая органами управления вертолета, а во вспомогательной гидросистеме— с помощью ручных кранов, расположенных на левом борту грузовой кабины.
Расконтрить и вывернуть крышки с фильтроэле-ментами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание повреждения фильтроэлементов фильтры вынимать и вывертывать специальным приспособлением В95ГБ-106, имеющимся в комплекте бортинструмента.
3.	Расконтрить и вывернуть пробки из отстойников фильтрующих блоков и слить отстой. Затем ввернуть пробки и законтрить латунной проволокой 0 0,8 мм.
4.	Установить на блоки фильтров крышки для предохранения внутренних полостей от попадания посторонних предметов.
5.	Промыть фильтрующие элементы фильтров тонкой и грубой очистки в чистом неэтилированном бензине.
Проверка качества промывки
Критерием качества промывки является гидросопротивление фильтроэлемента — параметр, требующий для замера специальный стенд.
Для приближенной оценки качества промывки предусматривается замер секундомером времени заполнения жидкостью внутреннего объема фильтроэлемента при погружении .его в жидкость с помощью прибора ПКФ.
При погружении фильтроэлемент заполняется жидкостью, которая протекает через сетку.
В зависимости от частоты сетки изменяется время заполнения фильтроэлемента жидкостью.
Прибор для замера остаточного загрязнения фильтроэлементов (рис. 74) состоит из головки 4, ручки 2, поплавка 5, набора сменных переходников
Рис. 74. Прибор для замера остаточного загрязнения фильтроэлементов:
1—сигнальная кнопка; 2— ручка; 3, 6 — прокладки; 4 — головка; 5 — поплавок; 7 — переходник; 8, 9 — уплотнительные резиновые кольца; 10 — заглушка
7 и заглушек 10. Головка 4 имеет резьбу на обоих концах.
На один конец навернута ручка 2, на другой устанавливаются сменные переходники 7, обеспечивающие плотную посадку проверяемых фильтроэлементов. К прибору прикладываются переходники, заглушки и резиновые уплотнительные кольца.
На головке 4 имеется фланец, показывающий необходимую глубину погружения прибора с фильтро-элементом в рабочую жидкость. Внутри головки находится поплавок 5, к стержню которого прикреплена сигнальная кнопка 1. Положение сигнальной кнопки наблюдается через отверстие в торце ручки 2. Для проведения замера с помощью прибора ПКФ необходимо иметь чистую посуду — глубокую ванночку или банку, масло АМГ-10 и секундомер.
Методика замера времени заполнения фильтроэлемента жидкостью АМГ-10
1.	На прибор установить переходник 7, соответствующий проверяемому фильтроэлементу.
125
2.	На переходник прибора установить проверяемый фильтроэлемент.
3.	В емкость залить чистое масло АМГ-10, прошедшее двукратную фильтрацию через сетку филь-троэлемента, до уровня, равного высоте проверяемого фильтроэлемента, плюс 50—60 мм. Температура масла должна быть ±20±5° С.
Окунуть фильтроэлемент в масло, вынуть и дать стечь жидкости (операция необходима для образования пленки поверхностного натяжения внутри сетки для получения более стабильных результатов замера).
4.	Заглушить нижнее отверстие фильтроэлемента заглушкой 10, обеспечив уплотнение резиновым кольцом 9.
5.	Приготовить секундомер. Взять прибор с фильтроэлементом за ручку 2, при этом закрыть пальцем отверстие на верхнем торце трубки и погрузить вертикально в емкость до касания контрольного фланца головки 4 поверхности жидкости.
6.	Открыть отверстие в ручке 2, для чего убрать палец с отверстия и одновременно включить секундомер.
При этом фильтроэлемент начнет наполняться жидкостью и поднимет поплавок с сигнальной кнопкой 1.
7.	В момент совпадения сигнальной кнопки 1 с уровнем верхнего торца ручки 2 выключить секундомер.
8.	Полученное по секундомеру время наполнения фильтроэлемента жидкостью должно быть не более 15 сек, что соответствует максимально допустимому загрязнению фильтроэлемента.
Если время заполнения равно или меньше 15 сек, фильтроэлемент считается достаточно чистым и годным для установки на изделии, в противном случае — подвергается повторной промывке и последующей проверке.
Примечание. Для получения более точных результатов замер времени заполнения для каждого замеряемого фильтроэлемента производить трижды и действительное время заполнения брать как среднее арифметическое по трем замерам.
9.	Поднять прибор из жидкости, снять заглушку 10 и слить жидкость.
После окончания испытаний снять фильтроэлемент с прибора.
После проверки гидросопротивления на масле АМГ-10 перед постановкой в корпус фильтрующий элемент промыть в чистом топливе, не снимая с приспособления.
Проверить фильтроэлемента визуально и убедиться, что нет механических повреждений.
Непригодные фильтроэлемента заменить новыми.
Ввернуть крышки с фильтроэлементами в блок фильтров и проверить на герметичность места установки фильтров, создав давление в гидросистеме от наземной гидроустановки типа УПГ-250ГМ. В случае негерметичности вывернуть крышки с фильтроэлементами и проверить состояние уплотнительных колец и правильность их установки.
Законтрить крышки фильтроэлементов латунной проволокой ф 0,8 мм.
М. Методика проверки работоспособности и отыскания неисправностей гидравлической системы	।
Наиболее распространенными недостатками при эксплуатации гидросистемы являются:
— эксплуатация гидросистемы с недостаточным начальным давлением азота в гидроаккумуляторах;
— эксплуатация гидросистемы с завышенным рабочим давлением, т. е. вместо 155+5 кГ!см2 допускается давление 170—180 кГ/см2.
Для повышения качества проверок исправности гидравлических систем, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, и надежности эксплуатации вертолетов, контроль работоспособности гидроси-стемы необходимо производить:	i
1.	После каждого летного дня проверять по бор- | товым манометрам зарядку азотом гидроаккумуляторов основной, дублирующей и вспомогательной си- ' стем.
2.	В процессе запуска двигателей следить по бортовым манометрам за нарастанием давления в основной и дублирующей системах.
В основной системе давление должно непрерывно нарастать до Г55±5 kFIcm2, после чего оно из- ; меняется в пределах 120—155 кГ]см2.
В дублирующей системе давление нарастает до
100 —7° кГ1см2, после чего резко падает до нуля.	|
3.	В процессе прогрева двигателей проверять pa- i ботоспособность основной, дублирующей и вспомо-	j
гательной систем.	|
Показателями нормальной работы основной си-	।
стемы являются:	|
— рабочее давление изменяется в пределах
120 ±54-155 ±5 кГ]см2;	J
— при нейтральном положении органов управле-	!
ния время нарастания давления от 120 до	(
155 кГ!см2 обычно составляет 0,5—4,0 сек в зависимости от оборотов двигателей и утечек в агрегатах.
Время спада давления от 155 до 120 кГ/см2 зависит от утечек в агрегатах и составляет примерно 15 сек;	!
— горит зеленая лампочка «Основная гидросистема включена»;	;
— давление в дублирующей системе отсутствует;	j
— при плавном перемещении органов управления	<
заедания и рывки отсутствуют.
После проверки основной системы выключить переключатель «Основная система».
При этом должна включиться дублирующая си- , стема.
Показателями нормальной работы дублирующей системы являются:	i
—	рабочее давление по манометру изменяется в | пределах 120±5-н155±5 KFjcM2;
—	время нарастания и спада давления в рабочем диапазоне обычно находится в тех же пределах, что и для основной системы;
—	погасла зеленая лампочка «Основная система включена»;
—	горит красное табло «Дублирующая система включена»;
126
—	сохраняется давление по манометру основной системы;
—	при плавном перемещении органов управления заедания и рывки отсутствуют.
Исправность вспомогательной системы характеризуется величиной давления и временем его нарастания и спада в рабочем диапазоне, которые при нейтральном положении кранов управления должны соответствовать тем же пределам, что и для основной системы, а также нормальным функционированием управления трапами, креслами летчиков и другими системами.
Определение неисправностей при завышенном давлении азота в гидроаккумуляторе
Если в процессе запуска двигателей в работу включается дублирующая система (повышается давление до 155 кГ1см2 и горит красное табло сигнализации работы дублирующей системы, зеленая лампочка сигнализации работы основной системы не горит), необходимо выключить и снова включить АЗС основной гидросистемы на пульте борттехника.
При этом должна отключиться дублирующая система и включиться основная система (давление на манометре дублирующей системы упадет до нуля, погаснет красное табло и загорится зеленая лампочка «Основная система включена»).
Если дублирующая система не отключается и не горит зеленая лампочка, а манометр основной системы показывает давление, то это свидетельствует об отказе в работе электромагнитного крана ГА-74М/7.
Если манометр основной системы не показывает давления, необходимо проверить уровень масла АМГ-10 в баке, выявить, нет ли подсоса воздуха в насосы и течи масла АМГ-10.
Если заправка бака маслом АМГ-10 нормальна, а подсоса воздуха и течи масла АМГ-10 нет, то это указывает на отказ в работе автомата разгрузки ГА-77.
Определение неисправностей при недостаточном давлении азота в гидроаккумуляторе
Если в процессе проверки основной системы обнаружены частые изменения давления в рабочем диапазоне (время нарастания и спада давления по бортовому манометру равно 1—3 сек), а при работе дублирующей системы на манометре давление в основной системе по показаниям манометра не сохраняется, это указывает на появление неисправности в работе гидроаккумулятора или автомата разгрузки ГА-77Н основной системы.
Для определения места неисправности необходимо:
—	работая ручкой управления, стравить давление в основной системе до нуля;
—	установить на гидроаккумулятор приспособление В9909-40;
—	проверить по манометру приспособления величину начального давления азота в гидроаккумуляторе, которое должно быть 80±2 кГ/см2.
Если давление азота соответствует указанной величине, гидроаккумулятор исправен; в этом случае необходимо заменить автомат разгрузки ГА-77Н.
Если же зарядка гидроаккумулятора недостаточна, дозарядить его азотом до нормы и, не снимая приспособления, повторно проверить гидросистему (манометр приспособления должен быть заменен манометром МВ-250 во избежание выхода его из строя при работе гидросистемы). После повторной проверки стравить давление в системе до нуля, дать выдержку 3—5 мин и снова проверить по манометру приспособления давление азота в газовой полости гидроаккумулятора. Уменьшение давления азота не допускается. В противном случае гидроаккумулятор должен быть заменен.
При обнаружении завышения (занижения) рабочего давления в системе необходимо проверить исправность бортового манометра, для чего установить приспособление В9409-40 с манометром МВ-250 на гидроаккумулятор той системы, в которой обнаружено завышение (занижение) давления и повторно провести проверку.
Если показания манометра приспособления соответствуют требованиям инструкции по эксплуатации (р= 120±5 :-155±5 кГ/см^), а показания бортового манометра завышены (занижены), необходимо заменить бортовой манометр. Если же показания бортового манометра и манометра приспособления при работе гидросистемы одинаковы и завышены (занижены), необходимо заменить автомат разгрузки ГА-77.
8. УХОД ЗА ДЕТАЛЯМИ ИЗ МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ Общие указания
1.	Наиболее распространенной причиной появления коррозии является совместное действие на детали воды, пыли и газов, содержащихся в большом количестве в воздухе аэродромов, расположенных вблизи промышленных районов.
Сильные коррозионные поражения вызывают кислоты и хлористые соли.
2.	Для защиты деталей из магниевых сплавов их покрывают двумя слоями грунта АГ-10с с 2% алюминиевой пудры во втором слое и тремя слоями перхлорвиниловой эмали ХВ-16 серо-голубого цвета с горячей сушкой последнего слоя, которые наносятся на предварительно1 оксидированную поверхность.
Примечание. Детали из магниевых сплавов, установленные на вертолеты до № 4681801 В, покрыты двумя слоями грунта АЛГ-7 с 5% алюминиевой пудры во втором слое и одним слоем эмали А-15ф зеленого цвета или двумя слоями грунта АГ-10с с 2% алюминиевой пудры во втором слое и тремя слоями эмали ХВ-16 серо-голубого цвета.
3.	Для более быстрого распознавания деталей из магниевых сплавов, находящихся на вертолете, на поверхность деталей нанесены прямоугольники (размером 10X20) или квадраты 10X10 красной эмалью ХВ-16.
Уход за деталями из магниевых сплавов для предупреждения коррозии
1.	Для предохранения деталей вертолета от появления коррозии необходимо:
а)	содержание их в чистоте, так как грязь и пыль в сочетании с влагой разрушают защитные покрытия и вызывают коррозию;
127
б)	сохранение защитных покрытий от механических повреждений.
2.	Тщательное и систематическое наблюдение за поверхностями, находящимися под воздействием выхлопных газов (верхний и нижний обтекатель фиксированного руля, колодки на крышках капотов, кронштейны крепления ручек капотов, обтекатель стабилизатора, наружная обшивка грузовых створок).
3.	Предохранение лакокрасочных покрытий на деталях, находящихся на наружной поверхности вертолета (нижний и верхний обтекатели фиксированного руля, обтекатели стабилизатора, наружные обшивки дверей радиста и пилота, обод колеса шасси, колодки на крышках капотов, кронштейны крепления ручек капотов), от длительного воздействия на них солнечных лучей и влаги, так как это приводит к разрушению покрытий.
Для защиты деталей от прямого воздействия атмосферных осадков необходимо вертолет зачехлить.
Примечание. Те детали, которые не защищены чехлами, должны быть под особенно тщательным наблюдением.
На чехлах, надетых на вертолет, не должно быть щелей и провисаний во избежание скопления в них воды и снега.
В случае образования под чехлом конденсата чехол следует снять с вертолета или приподнять над обшивкой на время, пока конденсат испарится.
Не надевать чехлы на загрязненную или мокрую поверхность вертолета.
Чехлы содержать в чистоте и механические повреждения устранять немедленно.
Не пользоваться поврежденными чехлами или чехлами, пропускающими воду.
Необходимо помнить, что неправильное применение чехлов может привести к повреждению покрытия и к появлению коррозии.
4.	При попадании воды внутрь вертолета ее следует немедленно удалить и принять меры для устранения причины попадания воды в вертолет. Мокрые детали и агрегаты тщательно вытереть насухо чистой ветошью.
Из труднодоступных мест удалить воду с помощью шприца.
5.	Не допускать засорения дренажных отверстий, для чего необходимо систематически проводить проверку этих отверстий.
6.	В теплое время года с целью удаления влаги во все дни работы на вертолете, но не реже одного раза в неделю, а также после высотного полета проветривать кабины и другие отсеки фюзеляжа, для чего устраивать сквозняки путем открывания дверей, форточек, грузовых створок, люков и лючков.
При установке лючков на место крепежные винты ставить на смазке ЦИАТИМ-201 или пушечной смазке.
7.	Не допускать скопления пыли на вертолете, для чего периодически удалять ее с внешних поверхностей пылесосом типа «Ракета» или мягкими нецарапающими щетками; с внутренней поверхности пыль удалять пылесосом.
8.	При плюсовой температуре периодически промывать всю внешнюю поверхность обшивки вертолета 3%-ным водным раствором жидкого мыла
(350—400 г мыла на 10 л теплой воды), а затем чистой водой.
В холодное время года, т. е. при минусовой температуре, вместо промывки внешней поверхности обшивки производить протирку ее чистой ветошью, смоченной обезвоженным керосином или бензином Б-70, или «Калоша», после чего протереть чистой ветошью. Протирку производить без нажима.
9.	В случае повреждения лакокрасочного покрытия восстановить его, руководствуясь указаниями, приведенными в разд. «Устранение и предупреждение дальнейшего развития коррозии».
10.	Через 50 летных часов, но не реже одного раза в 3 месяца, производить осмотр всех магниевых деталей.
Детали, расположенные в труднодоступных местах (внутри грузовых трапов, фиксированного руля), осматривать через лючки. При эксплуатации вертолетов на приморских аэродромах, в местностях с влажным климатом осмотр следует производить не реже одного раза в месяц. В случае обнаружения на деталях признаков начинающейся коррозии устранить ее.
11.	При длительной стоянке вертолетов за ними должно быть установлено тщательное наблюдение. Все магниевые детали следует осматривать не реже одного раза в месяц (в зимних условиях северной полосы осмотр можно проводить один раз в 2 месяца).
Необходимо учитывать,, что при отсутствии надлежащего ухода вертолеты редко летающие в большей степени подвержены коррозии, чем вертолеты часто летающие.
Устранение и предупреждение дальнейшего развития коррозии
1.	Коррозия на деталях из магниевых сплавов обнаруживается по вспучиванию лакокрасочного покрытия и появлению влажного солевого налета грязно-белого цвета.
2.	Мелкие повреждения защитных покрытий на деталях из магниевых сплавов устранять путем применения грунта АГ-10с с последующим перекрытием эмалью ХВ-16 серо-голубого цвета.
Грунт АГ-10с наносить в два слоя с сушкой каждого слоя в течение 3 час при температуре 5—12° С и в течение 2 час — при температуре выше 12° С.
Во второй слой грунта следует добавлять перед нанесением 2% алюминиевой пудры марки ПАК-4. Эмаль ХВ-16 наносить в два слоя с сушкой каждого слоя в течение 3 час.
3.	Перед нанесением лакокрасочных покрытий осторожно зачистить стеклянной шкуркой № 3 поврежденный участок и края лакокрасочного покрытия возле поврежденного участка, не нарушая оксидной пленки.
Удалить продукты зачистки волосяной щеткой и протереть поврежденный участок чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом.
4.	В случае если на деталях, кроме повреждения защитных покрытий, обнаружена коррозия, такие детали необходимо подвергнуть специальной обработке — удалению продуктов коррозии и защите от дальнейшего развития'коррозии.
128
5.	С деталей, изготовленных из магниевых сплавов, продукты коррозии удалять стеклянной шкуркой № 3, а в случае коррозионных язвин — при помощи шабера.
При зачистке поверхности детали, пораженной коррозией, не следует стремиться к удалению коррозионных язвин, достаточно удалить лишь продукты коррозии.
6.	После удаления продуктов коррозии зачищенный участок протереть ветошью, смоченной чистым бензином или уайт-спиритом, после чего нанести лакокрасочное покрытие (см. пи. 2, 3).
7.	При температуре ниже +5° С вместо лакокрасочных покрытий (после удаления продуктов коррозии) нанести на детали смазку ЦИАТИМ-201 или пушечную смазку.
С наступлением тепла тщательно удалить смазку ветошью, смоченной чистым бензином, и защитить поврежденный участок лакокрасочным покрытием.
Подготовка лакокрасочных материалов
Порядок подготовки лакокрасочных материалов следующий:
а)	вскрыть банки, предварительно очистив их от пыли и грязи во избежание попадания их в краску;
б)	содержимое банки тщательно размешать деревянной лопаткой, поднимая осевший пигмент со дна до полного его размешивания;
в)	грунт АГ-10с разжижить разжижителем Р-5 до вязкости для пульверизатора 3,5—4,0 сек и для кисти 6—9 сек по вискозиметру Фэ-36, сопло № 2.
Эмаль ХВ-16 разжижить разжижителем Р-5 до вязкости для пульверизатора 3,5—4,0 сек и для кисти 5— 1 О' сек;
г)	разжижение лакокрасочных материалов следует производить не в общей таре, где они хранятся, а в отдельной чистой посуде в количестве, необходимом для предстоящей работы.
При разжижении лакокрасочные материалы тщательно перемешивать для получения однородной массы. Разжиженную перемешанную краску профильтровать через металлическую сетку № 015 (ГОСТ 3584—53) с 1670 ячеек/с.и2 или через марлю, сложенную в 6 слоев.
ГЛАВА XIII
РЕГУЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
1.	РЕГУЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НЕСУЩИМ ВИНТОМ
Регулирование управления производится при наличии давления в основной гидросистеме от аэродромного гидроагрегата или от электронасоса 465М-2.
Регулирование управления общим шагом
1.	Установить ручку «Шаг—Газ» в крайнее нижнее положение.
2.	Отрегулировать проводку управления так, чтобы ползун автомата перекоса не доходил до головок болтов на 0,2—0,8 мм. Зазор регулируется изменением длины вертикальной тяги 35 (рис. 75).
3.	Поднять ручку «Шаг—Газ» в верхнее положение. Ползун должен переместиться вверх, на 85±2 мм. Регулировать ход ползуна верхним упором на ручке «Шаг—Газ».
4.	Отрегулировать привод датчика указателя общего шага так, чтобы указатель давал показания:
Положение ручки „Шаг—Газ“	Ход ползуна от головок болтов В1920-203 мм	Показания УШВ-1
Нижнее до угора	0,2—0,8	1°
Промежуточное	47±1	8°
Верхнее	85 ±2	13° 30' Д_30'
Примечание. При резком опускании ручки вниз ползун может касаться головок болтов. 9	ИЗ		«Шаг—Газ»
5.	Регулировка показаний УШВ-1 осуществляется изменением длины тандера, а также поводка на датчике УШВ-1.
Регулирование продольного и поперечного управления
1. Установить в нейтральное положение ручку управления и качалки на шпангоуте № 14 с помощью фиксаторов 6390/0061, 6390/0063, как указано на рис. 76 и 77.
На вертолетах до № 3681401В ручка управления устанавливается в нейтральное положение с помощью приспособления 50-9715-500 и фиксируется приспособлением 50-9715-450.
Указанные приспособления (рис. 78) устанавливаются на правую ручку управления в следующем порядке:
а) снять болт крепления поперечной тяги (Проходящей в трубе колонки управления) к нижнему кон-: цу ручки управления и на это место установить «вилку 4 (рис. 79) приспособления 50-9715^500; закрепить болтами эту вилку, вилку поперечной тяги и нижнюю часть ручки управления;
.6) надеть хомут 2 приспособления 50-9715-500 на ручку управления й закрепить его барашковым зажимом;
в)	установить ручку управления вертикально по отвесам 5;
г)	установить и закрепить хомут 1 (рис. 80') приспособления 50-9715-450 на трубе ручки управления;
129
Рис. 75. Схема управления вертолетом:
1 — педали ножного управления; 2 — ручка управления; 3 — пружинный механизм загрузки продольного управления; 4 — ручка объединенного управления «Шаг—Газ»; 5-—секторы раздельного управления двигателями; 6—тяга; 7 — шарнирное звено поперечного управления; 8 — электромеханизм МП-1О0М; S — пружинный механизм загрузки поперечного управления; 10—пружинный механизм ножного управления; 11 — тяга управления общим шагом; 12, 13 — тяги управления двигателями от секторов; 14 — тяги управления двигателями от секторов; /5—дифференциальный узел; 16—установка качалок с регулируемыми упорами; 17 — качалка управления двигателями; 18 — тяги управления двигателями; 19— рычаги управления двигателями; 20—-линия тяг продольного управления; 21—линия тяг управления общим шагом; 22—тяги управления двигателями; 23— узел качалок управление дви
гателями; 24 — линия тяг ножного управления; 25— линия тяг поперечного управления; 26— роликовые направляющие; 27 — качалка; 28, 34, 35, 37 —тяги с пружинным устройством; 29— гидроусилитель ножного управления; 30, 31 — тяги; 32 — гидроусилитель продольного управления; 33 — гидроусилитель управления общим шагом; 36 — качалки; 38— узел подсоединения управления стабилизатором к ползуну автомата перекоса; 39 — тяга; 40—тросы управления стабилизатором; 41 — тросы ножного управления; 42 — ролики; 43 — сектор; 44 — тяга; 45 — барабан; 46 — мультипликатор; 47, 49 — текстолитовые направляющие; 48 — механизм управления стабилизатором; 50 — тяга; 5/ —ролики; 52 — втулочно-роликовая цепь; 53 — звездочка; 54—гидроусилитель поперечного управления
130
Рис. 76. Фиксация ручки продольного и поперечного управления:	Рис. 77, Фиксация качалок управления на Рис. 78. Установка приспособлений
-чехол; 2 —штырь для фиксации продольного управления; 3—	шпангоуте № 14:	для фиксации ручки управления в ней-
штырь для фиксации поперечного управления	/ _ качалка продольного управления; 2 —	тральном положении:
штырь для фиксации; 3 —качалка общего I — приспособление 50-9715-500; 2 — шага	приспособление 50-9715-450
13!
9*
д)	отрегулировать длину телескопических труб 4, установив их свободные концы так, чтобы болты крепления бронеплиты на полу правого летчика вошли в отверстия труб приспособления;
2.	При нейтральном положении ручки управления выход штока гидроусилителя поперечного управления должен определяться размером А = 135+1 мм, а шток гидроусилителя продольного управления —
Рис. 79. Приспособление 50-9715-500:
1 — кронштейн; 2 — разрезной хомут с барашковым зажимом; 3 — труба; 4 — вилка; 5 — отвесы
е) после окончательной проверки установки ручки управления в нейтральное положение по отвесам затянуть гайки болтов, крепящих телескопические трубы.
В процессе эксплуатации и хранения приспособлений следить за тем, чтобы не были сбиты кронштейн с хомутом и вилка приспособления 50-9715-500, а нити были в нормальном состоянии.
Примечание. Для установки приспособления 50-9715-450 на левую ручку снять панель на полу кабины летчиков.
Рис. 80. Приспособление 50-9715-450:
1 — разъемный хомут; 2 — барашковый зажим хомута; 3 — карданы; 4 — телескопические трубы; 5—зажимы труб
размером 4 = 120,5+1 мм для вертолетов до № 4681601В и размером 118,5± 1 мм для вертолетов с № 4681601В.
Размер А—расстояние от торца цилиндра гидроусилителя до оси болта вилки штока (рис. 81).
3.	При нейтральном положении ручки и штока гидроусилителя установить тяги, соединяющие штоки гидроусилителя (см. рис. 75, поз. <?7 и 44) с качалками автомата перекоса, при этом тяги регули
Рис. 81. Схема установки штока гидроусилителя на размер А
132
руются так, чтобы наклон кольца автомата перекоса в продольной плоскости был вперед на 2°18,±6/ и в поперечной плоскости влево на 1°36'±6' (рис. 82).
4.	Отсоединить тяги загрузочных механизмов МП-10ОМ II серии от продольного и поперечного управлений, установить штоки электромеханизмов в среднее положение — на половину хода (при этом

Рис. 82. Предварительная установка автомата перекоса по нониусу:
а — в продольном управлении; б — в поперечном управлении
на УПУ показания должны быть на 0) и подсоединить тяги загрузочных механизмов к продольному и поперечному управлениям при нейтральном положении ручки. Присоединение тяг должно производиться без усилий (не изменяя натяжения пружины). При необходимости изменения длины механизма загрузки изменять ее только за счет наконечника, ввернутого в шток механизма загрузки.
Среднее положение штока определяется размером А (рис. 83), который равен:
— для продольного управления 187,5 мм;
Рис. 83. Схема установки штока МП-100М II серии на размер А
— для поперечного и ножного управления 185 мм.
Ход штока загрузочного механизма МП-100М от среднего положения должен быть:
— для продольного управления ±17,5±1 мм;
— для поперечного и ножного управления ± 15± 1 мм.
5.	Снять фиксаторы с ручки управления и качалок на шпангоуте № 14 (на вертолетах до № 3681401В снять приспособления 50-9715-500; 50-9715-450).
6.	Отрегулировать упоры ручки управления так, чтобы при крайних отклонениях ручки иметь следующие отклонения автомата перекоса (по указателю на качалках):
Для вертолетов с автоматом перекоса до № ГВ312001		Для вертолетов с автоматом перекоса с № ГВЗ 12001	Для вертолетов с автоматом перекоса с № ГВЗ 12001 после доработки по бюллетеню № 326-Д
Вперед .	. . 6°42'—12'	7° 18' —12'	7° 06' ± 12'
Назад .	. . 4°00'|+12'	5°36' ± 12'	4° 48' ±12'
Вправо	. . 3°54'±12'	3°54' ±12'	3°54' ± 12'
Влево	. . 5°24'+12'	5° 24' ± 12'	5° 24' ±12'
Ход ручки при этом должен быть: а) для вертолетов до № 4681601В
в продольном направлении .... др185дрЮ мм в поперечном направлении .... +150±10 » б) для вертолетов с № 4681601В
вперед............................170±10 мм
назад.............................180±10 »
в поперечном направлении .... +150±10 мм
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед заменой агрегатов системы управления несущим винтом, а также при замене (снятии) главного редуктора Р-7, гидроусилителей и автомата перекоса необходимо произвести фиксацию управления (см. рис. 76 и 77).
7.	Для ограничения отклонения ручек в продольном направлении имеется упор, установленный на кронштейне ручки управления.
Ограничителями служат регулируемые болты, ввернутые в кронштейн.
Ограничителями отклонения ручек в поперечном направлении служат болты, ввернутые в оба кронштейна ручек управления.
Регулирование поперечного управления при установке кольца автомата перекоса под углом 0°50'
Для вертолетов до № 2680901В с регулировкой поперечного управления при нейтральном положении ручки с углом 0р50' регулировку необходимо производить в следующем порядке:
1.	Установить ручку «Шаг—Газ» в нижнее положение.
2.	Установить ручку управления вертолетом в нейтральное положение и закрепить приспособлением 50-9715-450. При нейтральном положении ручки шток гидроусилителя поперечного управления расположен в среднем положении и имеет размер Л = 127±1 мм (см. рис. 81). Размер А — расстояние от торца цилиндра до оси болта вилки.
3.	При помощи регулируемых тяг, идущих к автомату перекоса, установить кольцо автомата перекоса с наклоном в продольной плоскости вперед на 2°18'±6', в поперечной плоскости влево на 0p48z±6', что соответствует нейтральному положению ручки.
133
4.	Отсоединить тяги электромеханизма поперечного управления, установить шток загрузочного механизма в среднее положение (на половину хода). При этом на УПУ показания должны быть на 0. Подсоединить тягу загрузочного механизма к поперечному управлению при нейтральном положении ручки. Присоединение должно производиться без напряжения.
Полный ход штока загрузочного механизма МП-10ОМ для поперечного управления должен быть равен 30± 1,5 мм.
5.	Отрегулировать упоры ручки управления так, чтобы при крайних отклонениях ручки иметь следующие отклонения автомата перекоса: вправо — на 3°54'± 12', влево — на 5°24'± 12'.
Примечание. Перерегулировку поперечного управления вертолетов под углом наклона тарелки автомата перекоса, равным Г36', при нейтральном положении ручки управления производить нельзя, так как это связано с конструктивными изменениями системы управления вертолетом.
Предварительная установка корпусов осевых шарниров
Чтобы предупредить значительную тряску вертолета во время регулировки несущего винта при работающих двигателях, необходима предварительная установка корпусов осевых шарниров.
Для этого выполнить следующее:
1. Установить ручку «Шаг—Газ» в крайнее нижнее положение.
2. Отпустить стяжные болты регулируемых наконечников тяг и отрегулировать все тяги так, чтобы они имели одинаковую длину. Длина вертикальных тяг для автоматов перекоса с 300-часовым ресурсом (с № ГВ312001) должна быть для всех лопастей (черт. № В2700-00 и В2800-00) в пределах 305—325 мм (размер между торцами наконечников). Для автоматов перекоса с 200-часовым ресурсом — длина 320'—335 мм.
Окончательную регулировку корпусов осевых шарниров производить при устранении несоконус-ности лопастей несущего винта и регулировании объединенного управления «Шаг—Газ».
При регулировке угла установки лопасти по шкале и нониусу втулки несущего винта лопасть должна находиться на упоре «собачки» ограничителя свеса и должна быть повернута вперед по вращению до упора вертикального шарнира.
2.	РЕГУЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
1.	Проверить натяжение тросов управления стабилизатором. Натяжение тросов в зависимости от температуры наружного воздуха определяется по графикам, приведенным на рис. 49.
2.	Выставить вертолет в линию полета.
3.	На одну из половин стабилизатора надеть со стороны законцовки приспособление 50-9715-140А для установки угломера так, чтобы опорные поверхности ложементов 1 и 3 (рис. 84) плотно прилегали к обшивке стабилизатора, после чего установить на площадку 2 угломер.
4.	На вертолетах с № 4681501В с установленным стабилизатором 50-3100-00 и на вертолетах до № 4681501В после выполнения работ по бюллетеням № 46502921 (326-Д) или 46603323 (434-Р) не
зависимо от установленных лопастей несущего винта и автомата перекоса отрегулировать управление стабилизатором так, чтобы при нижнем положении ручки «Шаг—Газ» угол отклонения стабилизатора был вниз минус 13°± Г.
1 — ложемент приспособления; 2 — площадка для угломера; 3 — дополнительный ложемент; 4 — ось нервюры № 2 стабилизатора; 5 — ось нервюры № 3 стабилизатора
При верхнем положении ручки «Шаг—Газ» угол отклонения стабилизатора вверх должен быть плюс
5.	На вертолетах до № 4681504 В с установленным стабилизатором ВЗ100-00 (для лопастей несущего винта В2800-00) регулировка установочных углов стабилизатора должна соответствовать следующим величинам:
вверх .............................. + 8+-Г0
вниз ..............................._з°зо/у-зо/
при ходе ползуна автомата перекоса 85+2 мм
Примечания. 1. Регулировку натяжения тросов управления стабилизатором необходимо проверять при переходе на летнюю и зимнюю эксплуатацию, так как исходная величина натяжения различна для летней и зимней эксплуатации.
2. Регулировка угла отклонения стабилизатора производится путем изменения длины вертикальной тяги, идущей от червячного механизма к узлу стабилизатора.
3. РЕГУЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ХВОСТОВЫМ ВИНТОМ
1. Зафиксировать с помощью фиксаторов 6390/0062, 6390/0063 педали ножного управления и качалку ножного управления на шпангоуте № 14 фюзеляжа (рис. 85). На вертолетах до № 3681401В ножное управление устанавливать в нейтральное положение приспособлением 50-9715-350, для чего:
а)	из основания педалей левого и правого летчиков вывернуть болты — ограничители хода педалей и вместо них ввернуть в каждое основание по два болта 1 (рис. 86) с контргайками 3;
б)	установить педали в нейтральное положение, поджать их головками 2 винтов и законтрить контргайки 3.
После проведения регулировочных работ болты приспособления снять и установить на место болты-ограничители.
134
Рис. 85. Схема фиксации педалей ножного управления
135
2. Поставить шток гидроусилителя в положение, соответствующее его выходу, на размер А = = 135±1 мм, см. фиг. 81 (нейтральное положение бустера).
3. Освободить педали и качалку на шпангоуте № 14 от фиксации (снять приспособление 50-9715-350 на вертолетах до № 3681401В) и отрегулировать ход педалей на величину ±95 ti мм от нейтрального положения. Проверка хода педалей осуществляется с помощью линейки.
2. При замене хвостового редуктора записать регулировочные данные в формуляр с указанием величины выхода штока в мм и углы установки хвостового винта.
5. Регулировка хода штока хвостового редуктора в соответствии с размерами, указанными выше, производится путем регулировки упоров на педалях, тандеров тросов или перебрасыванием звеньев цепи на звездочке. Разность ветвей цепи от звездочки при нейтральном положении педалей допускается не более 30 мм.
Рис. 87. Схема установки штока хвостового редуктора в среднее положение
4. Убедиться в том, что при среднем положении штока гидроусилителя А = 127,5±1 мм, рычаг мультипликатора и шток хвостового редуктора также находятся в среднем положении, при этом правая педаль должна выходить вперед на 18±5 мм от нейтрального положения.
Среднее положение рычага мультипликатора определяется поворотом его от упора на ±45°; среднее положение штока хвостового редуктора определяется по его выходу (рис. 87). Выход штока должен быть равен 495±0,5 мм. Ход штока от среднего положения при присоединенном управлении должен быть ±51 ±1 мм, при отсоединенном управлении— не менее 54 мм. При среднем положении штока хвостового редуктора угол установки лопастей хвостового винта должен быть равен 7°±15z. Этот угол определяется по нониусу и указателю на втулке хвостового винта.
Проверить углы установки лопастей хвостового винта. При правильной регулировке они должны быть:
Положение педалей	Угол отклонения лопастей в градусах	Величина выхода штока хвостового редуктора мм
При нейтральном		
положении	±4° ±30'	504± 1
При полностью	-	
данной левой педали		
вперед	—9° +30'	' ~54&±0.,5_
При полностью данной правой педа-		
ли вперед	±23° ±30'	,л444±Рл5
Примечания. 1. При замене хвостового винта необходимо сделать запись в формуляре с указанием углов отклонения вновь установленного хвостового винта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Шток хвостового редуктора в крайних положениях должен не доходить до своих упоров на величину не менее 2 мм, что обеспечивается при диапазоне хода штока, не превышающем 54 мм от среднего положения.
2.	Степень натяжения тросов ножного управления зависит от температуры наружного воздуха и\ определяется по графикам, приведенным на рис. 50.
3.	В эксплуатации запрещается регулировать ход сектора мультипликатора ограничительными болтами, так как вывертывание болтов может привести к выходу из зацепления сектора с зубьями ведомого валика и потере управления хвостовым винтом. При завертывании также может произойти поломка деталей мультипликатора и потеря управления хвостовым винтом. Ход всей проводки управления должен ограничиваться только упорами на педалях ножного управления.
4.	РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБЪЕДИНЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ «ШАГ—ГАЗ» НА ВЕРТОЛЕТАХ С ЛОПАСТЯМИ
НЕСУЩЕГО ВИНТА В2700-00 И В2800-00
1. Проверку и регулирование объединенного управления «Шаг—Газ» следует производить после регулировки управления общим шагом. При этом необходимо, чтобы:
а)	при крайнем нижнем положении ручки «Шаг—Газ» и среднем положении рукоятки коррекции качалки на шпангоуте № 1 становились на свои верхние упоры, а рычаг НР-23А должен быть на'отметке 15—18° по лимбу.
Зазор между качалкой газа и упором, расположенным на носовом шпангоуте № 8, должен быть равен 0,5—1 мм.
136
Примечание. При установке рукоятки коррекции в среднее положение необходимо поводок, к которому подсоединяется звено цепи управления двигателями, располагать посредине между упорами большого и малого газа; если поводок будет опущен ниже среднего положения (к упору малого газа), то углы по лимбу рычага НР-23А будут увеличиваться, если же поводок будет поднят выше среднего положения (к упору большого газа), углы по лимбу НР-23А будут уменьшаться;
б)	при общем шаге по указателю, равном 8°3(У— 9°3(У, и полной правой коррекции качалки на шпангоуте № 1 становились на свои нижние упоры, а рычаги НР-23А подходили к своим упорам большого газа (97—100'°), но без усилия с зазором не более 0,2 мм;	о
в)	при общем шаге по указателю, равном 8°, и полной левой коррекции лимб по указателю НР-23А был равен 24—28°.
Примечания. 1. При опускании ручек «Шаг—Г аз» вниз, начиная с <р=5°—6°, будет происходить выкручивание ручки коррекции из крайнего левого положения вправо и пои <р=1° ручка коррекции займет среднее положение.
2.	В случае необходимости регулировки следует иметь в виду:
— увеличением длины вертикальных тяг управления двнга; телем, идущих от ручек «Шаг—Газ», достигается уменьшение углов по лимбу НР-23А, а уменьшением длины тяг — увеличение углов по лимбу НР-23А при различных значениях общего шага. Расширение или сужение диапазона коррекции достигается регулировкой упоров поворота ручки коррекции;
— перестановкой вправо по шлицам рычага НР-23А вертикальной тяги достигается уменьшение углов по лимбу НР-23А (один шлиц дает изменение угла приблизительно на 0°15'), при сдвиге тяги влево углы по лимбу соответственно будут увеличиваться;
— перестановкой рычага НР-23А по своим шлицам вниз достигается уменьшение углов по лимбу НР-23А (один шлиц дает изменение угла приблизительно на 1°15'); при перестановке рычага вверх углы по лимбу увеличиваются, при этом необходимо следить за наличием зазора между датчиком УПРТ-2 и тягой механизма управления датчиком (зазор должен быть не менее 3 мм).
3.	При регулировке и проверке системы «шаг—газ» методика работы ручкой «Шаг—Газ» следующая:
— от нижнего упора до верхнего упора ручку «Шаг—Газ» вести плавным равномерным движением за время 5—7 сек.;
— от верхнего упора ручку «Шаг—Газ» энергичным, но плавным движением подводить к нижнему упору, не допуская при. этом рывка и дотягивания ручки на упоре, что вызывает появление упругих деформаций в системах управления двигателями и автоматом перекоса.
4.	Проверку и регулировку системы «шаг—газ» производить по левой ручке «Шаг—Газ»;
г) разность показаний должна быть в пределах:
—	лимбов НР-23А правого и левого двигателей на всем диапазоне регулировки не более 2°;
—	лимбов НР-23А и указателей УПРТ-2 не более 2°;
—	между левым и правым указателями УПРТ-2 одного двигателя не более 2°;
— двух стрелок на одном указателе УПРТ-2 не более 2°.
Все эти величины окончательно проверяют при «горячем» регулировании.
2.	Проверить «холодную» регулировку системы «шаг—газ» по таблице, приведенной ниже. Перед проверкой убедиться, что рычаги раздельного управления зафиксированы на средней впадине сектора.
Шаг по указателю	Показания УПРТ-2 в градусах	
УШВ-1 в градусах	Левая коррекция[Правая коррекция	
I	15—18*	30—36
5	—	60—68
8	24—28	84—92
п+1° у—30'	—	97—100
* Среднее положение рукоятки коррекции
3.	Запустить двигатели и проверить их работу на малом газе; при крайнем положении ручки «Шаг— Газ» и крайней левой коррекции обороты турбокомпрессоров должны быть в пределах 51,5%. При отрицательных температурах наружного воздуха допускается понижение оборотов ротора компрессора на режиме малого газа до 48% ± 1 %.
4.	После устранения несоконусности несущего винта снять «горячую» характеристику «Шаг—Газ» на привязи или на режиме висения:
а) Снятие характеристики «Шаг—Газ» на привязи
Характеристика должна соответствовать данным, указанным в таблице, приведенной ниже.
Шаг по указателю УШВ-1 в градусах	Обороты турбины винта %
1	78—82,0*
5	84—87,0
8	84—87,0
О +1° у —30'	83—86,0
* 76—82 — для вертолетов с лопастями В2800-00.
Примечания. 1. Характеристику снимать при правой коррекции.
2.	При регулировании системы «Шаг—Газ», когда на лимбе насоса НР-23А отсутствуют деления от 10 до 40°, необходимо пользоваться специальным шаблоном, прикладываемым к каждому вертолету в бортсумку, который устанавливается на лимб насоса НР-23А при совмещенных рисках 40° (рис. 88).
Рис. 88. Установка шаблона
3.	Для получения характеристики «Шаг—Газ», приведенной в таблице, разрешается изменять велиичну общего шага несущего винта путем изменения длин тяг поворота лопастей.
137
4.	При наземной отработке системы «шаг—газ» разрешается на режиме не выше 45° по УПРТ-2 и при минимальном шаге несущего винта <р=Г° по УШВ-1 кратковременное (в течение не более 3 мин) уменьшение оборотов ротора турбины винта до 7600 об/мин (76%). Прн удлинении тяг обороты будут уменьшаться, а при укорачивании — увеличиваться. Один оборот тяги поворота лопасти изменяет обороты свободных турбин примерно на 50—100 об/мин.
Рекомендуемая длина вертикальных тяг (черт. В1920-900) £ср=732—747 мм (320—335 мм между торцами наконечников) для автоматов перекосов до № ГВЗ 12001 и £СР=717—737 мм (305—325 мм между торцами наконечников) для автоматов перекосов с № ГВ312001.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Длины тяг поворота лопастей следует изменять на одинаковую величину, чтобы не нарушить соконусность лопастей.
5.	При наземном регулировании и в полете разрешается кратковременное увеличение оборотов свободной турбины до 87% (в течение не более 5 мин). Время работы на этих оборотах учитывается и записывается в формуляр. Общая наработка не должна превышать 5% от всего ресурса двигателя.
6.	При наземном регулировании, а также в полете на режиме вертикального взлета (при отрыве от земли) и посадке (в момент приземления) разрешается кратковременное увеличение оборотов свободной турбины до 90 % об/мин (в течение не более 1 мин) на режиме работы двигателя не более 0,85 номинала.
б) Снятие характеристики «Шаг—Газ» на режиме висения (производится при отсутствии швартовки)
Проверить характеристики «Шаг—Газ» на режиме вертикального взлета и висения.
Характеристика должна соответствовать данным, указанным в таблице, приведенной ниже.
УШВ-1 в градусах	Обороты турбины винта в %	Высота висения м	Примечание
1 2—4 6—8 9+1° '—30'	78—82* 83—87 82—85 80—84	О' 0' 3—6 Не менее 6	Допускается заброс до 90% на время не более 1 мин Мощность двигателей взлетная
* 76—82 —для вертолетов с лопастями В2800-00.
Проверку характеристики произвести в следующем порядке: ,
—	 загрузить вертолет до нормального взлетного веса;
—	запустить и прогреть двигатели;
—	при нижнем положении ручки «Шаг—Газ» (шаг 1° по УШВ-1) перевести ручку коррекции вправо до упора.
Примечание. Всю дальнейшую проверку системы «шаг—газ» производить при крайней правой коррекции.
—	плавно увеличить шаг до 4° по УШВ-1, при этом обороты винта возрастут и в диапазоне общего шага 2°—4° достигнут максимального значения;
— набрать высоту 3—6 м и убедиться, что обороты несущего винта соответствуют указанным в таблице (табл.см. на стр. 138);
— увеличить шаг до получения взлетной мощности и убедиться, что высота висения и обороты несущего винта соответствуют указанным в таблице (см. табл, на стр. 138).
(При выходе на взлетную мощность необходимо прекратить увеличение общего шага несущего винта в момент получения взлетной мощности, так как дальнейшее увеличение общего шага приводит к резкому снижению оборотов несущего винта.
Примечания. 1. При проверке характеристики «Шаг— Газ» разрешается выполнять висение на высотах более 10 м.
2.	Под взлетной мощностью следует понимать мощность, получаемую при положении рычага НР-23А на упоре. При этом показания УПРТ-2 равны 97°—-ТОО0 в зависимости от заводской регулировки двигателя.
3.	Проверку характеристики «Шаг—Газ» разрешается производить наиболее подготовленным летчикам в соответствии с инструкцией по технике пилотирования.
4.	Указанные в таблице данные действительны для следующих атмосферных условий:
скорость ветра — не более 8 м/сек,
высота над уровнем моря — не более 500 м.
5.	Для получения характеристики «Шаг—Газ» (табл. см. на стр. 137) разрешается изменять величину общего шага несущего винта путем изменения длин тяг поворота лопастей согласно указаниям, приведенным в разделе «Снятие характеристики «Шаг—Г аз» на привязи».
ГЛАВА XIV
УСТРАНЕНИЕ НЕСОКОНУСНОГО ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА
1. ВЕРТОЛЕТЫ С ЛОПАСТЯМИ НЕСУЩЕГО
ВИНТА В2700-00
Несоконусность вращения несущего винта определяют фотографированием лопастей при вращении винта (при работе на земле и в полете) с помощью специального фотоаппарата. Относительное положение изображений концов лопастей на фотоленте позволяет определить необходимое регулирование для обеспечения соконусного вращения лопастей.
Работы по устранению несоконусного вращения несущего винта выполняют в следующем порядке.
Подготовка к фотосъемке
1.	На закрылке отсека № 15 лопасти № 1 установить пластину-флажок, закрепив флажок двумя болтами (рис. 89).
Установка флажка необходима для выделения лопасти № 1 на снимке. Определив изображение лопасти № 1, можно по порядку установить, каким лопастям соответствуют остальные изображения. Пластина-флажок входит в комплект фотоаппарата.
2.	Установить по правому борту в грузовой кабине против третьего блистера кронштейн крепления
138
фотоаппарата. Кронштейн крепится винтами к шпангоутам № 6 и 7. Блистер тщательно протереть изнутри и снаружи мягким обтирочным материалом.
3.	Установить фотоаппарат на кронштейн, заведя вертикальный винт крепления снизу в крайнее правое отверстие кронштейна (рис. 90).
Рис. 89. Схема размещения пластины-флажка на лопасти № 1
4.	Подключить жгут электрошгтания мотора фотоаппарата к розетке переносной лампы (питание мотора осуществляется постоянным током напряжением 27 в).
5.	Установить фотоаппарат так, чтобы его объектив был направлен на конец лопасти, находящейся оправа спереди под углом 45° к продольной и поперечной осям вертолета (рис. 91).
Рис. 90. Фотокамера на кронштейне в грузовой кабине
При этом положении затянуть рукоятку, фиксирующую поворот аппарата в горизонтальной плоскости. ।
Примечания. 1. Регулировка положения аппарата в вертикальной плоскости производится при работающем несущем винте (см. п. 3 раздела «Наземная отработка несущего винта»).
2. Для наведения фотокамеры на фокус необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая головку винта наводки на резкость (перемещая втулку с объективом), добиться необхо
димой резкости изображения, после чего затянуть контрящую гайку (наводку на резкость можно производить установкой дальномера на отметку «15»),
6.	Установить в фотоаппарат кассету, заряженную лентой осциллографической фотобумаги длиной до 20 м, шириной 100 мм, светочувствительностью не менее 700 единиц.
Рис. 91. Схема иаправлеиия фотоаппарата в горизонтальной плоскости
7.	Установить необходимую для съемок диафрагму объектива фотоаппарата.
Степень диафрагмирования объектива определяется в зависимости от освещенности при съемке, исходя из следующих средних значений:
при пасмурном небе.................................4,5
при светлом небе в облачную погоду.................5,6
в солнечную погоду ,...............................8
8.	Нажатием пусковой кнопки произвести кратковременное пробное включение фотоаппарата.
Наземная отработка несущего винта
1.	При установке на вертолет нового комплекта лопастей несущего винта предварительная установка корпусов осевых шарниров производится регулировкой длины тяг поворота лопастей на одинаковую величину в пределах 305—325 мм для автоматов перекоса с № ГВ312001 и 320'—335 мм для автоматов перекоса до № ГВЗГ2001. Тяги регулируются таким образом, чтобы расстояние между нижним торцом стакана верхней вилки и верхним торцом гайки нижней вилки (начальная длина) было равно одной величине для всех тяг 320± 1 мм. Исходный средний для каждой лопасти угол отгиба закрылков при установке на вертолет нового комплекта лопастей должен бедть 2° вниз (относительно нижней .поверхности лопасти) . Угол отгиба закрылков измеряется приспособлением В9964-00 (рис. 92).
Для измерения угла отгиба закрылка необходимо приспособление В9964-00 опорными поверхностями приложить к нижней обшивке хвостового отсека лопасти так, чтобы концевая часть триммера касалась шкалы угломера, и в месте касания прочитать угол отгиба.
139
Способ измерения углов отгиба закрылков приспособлением В9964-00 указан в разделе «Обработка ленты и анализ результатов фотосъемки».
Для отгиба закрылков применяется приспособление 50-9912-300 (рис. 93).
нее на другом вертолете, начальные длины тяг и углы отгиба закрылков должны соответствовать данным, записанным в паспорте комплекта лопастей при регулировке на вертолете, на котором лопасти были установлены.
Рис. 92. Схема замера угла отгиба закрылков:
1 — поверхность нижней обшивки; 2— упор; 3 — закрылок; 4— угломер
Для отгиба закрылка необходимо установить приспособление таким образом, чтобы закрылок до основания вошел в паз между пластинами, и нажимом на рукоятку (обеими руками) отогнуть закрылок на нужную величину угла.
2.	При установке на вертолет комплекта лопа стей, эксплуатирующихся и отрегулированных ра-
Рис. 93. Приспособление для отгибаний и правки закрылков
3.	Запустить и прогреть двигатели. Установить общий шаг несущего винта 5° и обороты свободной турбины 78%.
Навести фотоаппарат так, чтобы концы лопастей при их вращении проходили на '/5 высоты рамки видоискателя от ее верхнего края.
Затянуть рукоятку регулировки положения аппарата в вертикальной плоскости.
4.	По команде лица, производящего запуск и опробование двигателей на установившемся режиме работы несущего винта, нажать пусковую кнопку аппарата на 5—6 сек и произвести съемку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Фотосъемку лопастей при работе на земле рекомендуется производить в безветренную погоду или при скорости ветра до 4 м/сек. При сильном порывистом ветре могут быть получены неточные результат из-за влияния ветра на движение лопастей.
2. Во время фотосъемки отклонять органы управления вертолетом запрещается.
3. При устранении несоконусности несущего винта на земле вертолет необходимо загружать до нормального взлетного веса или пришвартовывать.
5.	Выключить двигатель. Снять с фотоаппарата кассеты с лентой.
6.	Проявить и просушить отснятую ленту.
7.	Определить по полученным снимкам имевшуюся при работе на земле несоконусность лопастей. Каждый миллиметр смещения конца лопасти на фо-
140
толеите соответствует вертикальному смещению конца лопасти на вертолете примерно на 45 мм. Относительное смещение концов лопастей (несоко-нусность) не должно превышать 1,5 мм на ленте (около 30 мм в натуре).
8.	Несоконусность, выходящую за указанные пределы, необходимо устранять следующим образом:
а)	лопасть, конец которой на ленте расположен выше «базовой» лопасти (группы лопастей), имеет больший установочный угол; его следует уменьшить, регулируя длину тяги поворота лопасти; в этом случае тягу надо укоротить;
б)	лопасть, конец которой на ленте расположен ниже «базовой» лопасти (группы лопастей), имеет соответственно меньший установочный угол; в этом случае тягу надо удлинить, повернув ее на 72 оборота.
Для смещения конца лопасти на 1 мм на ленте, что составляет примерно 45 мм в натуре, необходимо удлинить или укоротить соответствующую тягу Доворота лопасти, повернув ее на 72 оборота.
9.	После того как несоконусность будет устранена при работе свободных турбин двигателей на оборотах 78%, произвести такую же проверку соконус-ности при оборотах свободных турбин, равных 83%, и общем шаге несущего винта 5°.
10.	После устранения несоконусности несущего винта на земле проверить и при необходимости отрегулировать управление системой «шаг—газ» до получения требуемых значений характеристики.
11.	Если во время указанной в п. 9 проверки не обнаруживается заметная глазом несоконусность, которая может иметь место из-за ошибок при регулировании, повторное фотографирование лопастей на земле не производить.
Фотосъемка лопастей в полете
1.	Фотосъемка лопастей в полете производится после проведения всех работ по регулировке несущего винта на земле.
2.	Съемка производится в установившемся горизонтальном полете на высоте 300—500 м при оборотах свободной турбины, равных 79%, на скоростях по прибору 150, 200, 250 и 300 км]час
Полеты следует производить при спокойном состоянии воздуха, фотографирование при полете в болтанку может не дать достаточно надежных данных для регулировки винта.
В солнечную погоду направление полета следует выбирать так, чтобы съемка производилась в направлении от солнца.
3	После выхода на режим горизонтального полета следует проверить по видоискателю наводку фотоаппарата и при необходимости отрегулировать положение в вертикальной плоскости способом, указанным в п. 3 подраздела «Наземная отработка несущего винта».
4.	На каждом из указанных в п. 2 режимах по команде летчика включается фотоаппарат на 2 сек.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во время съемки отклонять органы управления вертолетом запрещается.
Обработка ленты и анализ результатов фотосъемки
После проявления и просушки ленты производится ее обработка в следующем порядке:
1.	Лента располагается так, чтобы изображение концевых частей лопастей находилось внизу,, а комлевых наверху. При этом начало ленты находится справа, а конец — слева. Такое расположение ленты создает удобство обработки: вертикальное смещение концов лопастей на ленте по направлению соответствует натурным и отсчет лопастей производится справа налево (рис. 94).
2.	На ленте указываются режимы полета (скорости) и по флажку определяется лопасть № 1. За лопастью № 1 (со стороны пластины-флажка) в соответствии с направлением вращения следует лопасть № 5, а затем — лопасть № 4 и т. д.
Вправо от лопасти № 1 нумерация лопастей идет в прямом Порядке, т. е. 1, 2, 3,, 4, 5, 1, 2 и т. д. (вид сверху).
3.	По расположению концов лопастей несущего винта на фотоленте во время проверки соконусно-сти на земле или в полете на крайних режимах (Vnp= 150-4-300 км!час) определяется лопасть (группа лопастей), которая принимается за «базовую».
«Базовая» лопасть (группа лопастей) должна выбираться из соображения регулирования минимального числа лопастей и возможно меньшего ,по величине регулирования (желательно выбирать лопасть или группу лопастей, идущих на среднем уровне).
4.	Концы «базовой» лопасти аккуратно соединяются тонко заточенным карандашом прямыми линиями через каждый оборот. Относительно проведенных линий определяется смещение концов других лопастей в миллиметрах пленки, с точностью до 0,2 мм. Полученные для данной скорости полета величины смещений каждой из лопастей осредняются с учетом наибольшей повторяемости в различных частях ленты.
Рис. 94. Образец фотоленты неотрегулированного несущего винта
141
5.	По полученным величинам смещений концов лопастей от «базовой» лопасти (группы лопастей) строится график отклонений концов лопастей несущего винта по скорости полета. На рис. 95 приведен образец такого графика. За «базовую» лопасть принята лопасть № 5.
По четырем точкам, соответствующим указанным выше скоростям горизонтального полета, для каждой лопасти строится линия изменения величин отклонений конца данной лопасти от конца «базовой» лопасти в зависимости от скорости полета.
крылков), как указано в разделе «Наземная отработка несущего винта».
В общем случае регулирование лопасти производится изменением длины тяги поворота лопасти и угла отгиба закрылка.
Регулирование лопастей несущего винта
После того как будет произведен анализ результатов фотографирования, необходимо приступить к регулированию лопастей несущего винта. Регулирование осуществляется путем изменения длин вер-
фотосъемки в горизонтальном полете
По полученному графику выбирается наиболее рациональный вариант регулирования исходя из минимального регулирования по числу лопастей и величинам изменений длин тяг и углов отгиба закрылков (в приведенном примере принято, что все лопасти регулируются для сближения их концов с концом «базовой» лопасти).
По проведенным для каждой лопасти линиям на графике определяются величины отклонений концов лопастей на скоростях полета 150 и 300 км/час.
6.	Если величина отклонений конца лопасти на скоростях 150—300 км/час не превышает ±0,5 мм относительно конца «базовой» лопасти, то регулирование лопасти не производится (лопасть № 2, см. рис. 94).
Если на скорости полета 300 км/час величина отклонения конца лопасти от конца «базовой» лопасти увеличивается не более чем на 10—20% по сравнению с величиной отклонения конца лопасти нй скорости 150 км/час, то в этом случае регулирование лопасти производится только изменением длины тяги (лопасть № 4, рис. 95).
Если в результате проверки соконусности на скорости 150—300 км/час будет отмечена тенденция к «перебеганию» лопастей (лопасть на скорости 150 км/час находилась ниже «базовой», а с увеличением скорости начала подниматься выше «базовой» лопасти, или наоборот), то это «перебегание» необходимо устранить отгибанием закрылка (за-
тикальных тяг поворота лопасти, а также отгибом закрылков.
1.	Изменение длин тяг производится поворотом их на соответствующее число оборотов. Один оборот тяги поворота лопасти изменяет ее длину на 3 мм. При этом угол установки (шаг) лопасти изменяется примерно на 0°27', а конец лопасти при полете на скоростях 150—300 км/час смещается на 90—100 мм, что соответствует смещению на ленте около 2 мм.
2.	Изменение угла отклонения закрылка на 0,5е вызывает смещение конца лопасти на 20—25 мм при полете на скорости 150 км/час и на 40—50 мм при полете на скорости 300 км/час, что соответствует смещению на ленте О1,5 и 1 мм.
При регулировании соконусного вращения несущего винта необходимо руководствоваться следующим:
— угол отгиба закрылков замерять угломером (черт. В9964-00), устанавливая его на нижней поверхности лопасти. Отсчет по шкале угломера производить по нижней кромке закрылка;
— для каждого закрылка угол отгиба замерять в трех сечениях (на краях закрылка и в его средней части). При этом разница в величинах углов, замеренных по трем сечениям для данного закрылка, не должна превышать 2°. При необходимости закрылок следует выправить. Результаты замеров записывать в следующую таблицу.
142
Первым принято считать тот закрылок, который ближе других расположен к комлю лопасти.
Значение измеренных углов необходимо заносить в таблицу с учетом их знаков, считая, что: знак плюс обозначает, что отсчет произведен на участке шкалы угломера, расположенном выше нуля; знак минус обозначает, что отсчет произведен на участке шкалы угломера, расположенном ниже нуля;
— дальнейший контроль отгиба каждого закрылка лопасти проводить по средним значениям углов отгиба. Среднее значение угла отгиба каждого закрылка определяется по фактическим углам, замеренным в трех его сечениях (см. таблицу).
Пример. Если для данного закрылка № 1 лопасти № 1 были получены фактические углы отгиба +Л°; —В° и + С°, то среднее значение угла отгиба будет
?.	__ + А — В С
° закр. № I ср. —	о	>
о
— для каждой лопасти разница средних значений углов отгиба по трем закрылкам данной лопасти не должна превышать 2°;
— средний угол отгиба всех трех закрылков для каждой лопасти определяется по следующей формуле:
?.	__ ®закр. № 1 ср. 3” °закр. № 2 ср. 4" ®закр. № 3 ср.
о .’ton. ср—	;
3
— при установке на вертолет нового комплекта лопастей начальный средний угол отгиба закрылков каждой лопасти должен быть равным 2° (закрылки относительно нижней поверхности лопасти отогнуты вниз);
— в процессе регулирования соконусности несущего винта предельно допустимые средние углы отгиба закрылков блоп.ср должны быть в пределах от 0° до 4° вниз;
—• длины вертикальных тяг (между торцами наконечников) должны быть в пределах 305—325 мм (рис. 96).
3.	После регулирования несущего винта выполняется контрольный полет, в котором производится фотографирование лопастей на режимах, указанных в разделе «Фотосъемка лопастей в полете» (см. стр. 141).
Если анализ результатов фотографирования показывает наличие значительной несоконусности («размыв») на различных режимах полета, то производится дополнительное регулирование несущего винта.
«Размыв» концов лопастей на отрегулированном винте не должен превышать на скоростях 150— 300 км)час величины, указанной в п. 7 подраздела «Наземная отработка несущего винта» (см. стр. 139) Образец фотоленты для отрегулированного несущего винта приведен на рис. 97.
Стакан верхней вилки й тяги лопасти
(В1920-951)
Тяга лопасти.
(В1920-91Ч)
Гайна стакана (B1920-W)
Шайба (В1920-905) Стакан нижней.
Максимальный, выход I резьйы при регулировании не долее до мм
Рис. 96. Тяга поворота лопасти несущего винта
4.	Если в процессе регулирования установлено, что при наличии «размыва» концов лопастей вибрационные характеристики вертолета удовлетворительные, то дальнейшее регулирование несущего винта для устранения несоконусного вращения можно не производить.
5.	В отдельных случаях дополнительное регулирование для уменьшения несоконусного вращения несущего винта может привести к ухудшению вибрационных характеристик вертолета. Это может вызываться различием геометрических массовых и жесткостных характеристик лопастей, входящих в комплект. В таких случаях необходимо вновь уста
143
новить регулировочные данные, соответствующие варианту с меньшим уровнем вибраций.
Оценка уровня вибраций при этом может производиться по ощущениям летчика (в эксплуатации или по устанавливаемой на вертолет виброаппаратуре (на заводе-изготовителе).
6.	Окончательно установленные регулировочные данные по длинам тяг и углом отгиба закрылков фиксируются в формуляре комплекта лопастей с указанием номера вертолета, на котором производилось регулирование.
2.	ВЕРТОЛЕТЫ С ЛОПАСТЯМИ НЕСУЩЕГО ВИНТА В2800-00
1
Проверка соконусного вращения лопастей несущего винта (В2800-00) и его отладка производится согласно методике, изложенной в разд. 1 настоящей главы, со следующими отличиями:
1.	Пластина-флажок устанавливается на отсеке № 16 лопасти № I.
2.	Фотосъемка лопастей в полете производится
Рис. 97. Образец фотоленты отрегулированного несущего винта
7.	После окончания работ по регулированию соконусного вращения несущего винта фотокамера с кронштейном и пластина-флажок снимаются с вертолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В целях предохранения закрылков несущего винта от деформации и произвольного отгиба при зачехлении лопастей изготовлен и поставляется эксплуатирующим организациям специальный кожух, который должен надеваться на хвостовики отсеков перед зачехлением (кожухи окрашиваются в красный цвет).
8.	При нарушении соконусности вращения несущего винта необходимо в первую очередь проверить соответствие углов отгиба закрылков формулярным данным и при обнаружении отклонений произвести отгиб закрылков на углы, указанные в формуляре комплекта лопастей.
Пример. Регулирование соконусного вращения лопастей несущего винта по данным, приведенным на графике рис. 95.
Лопасть № 1 — регулировка не требуется.
Лопасть №' 2 — после проверки на скорости Vnp= = 150 км/час регулировать изменением длины тяги поворота лопасти. Тягу следует укоротить ввертыванием наконечника на 1 оборот. После проверки на скорости Упр==200 км/час регулировку производить не следует. После проверки на скорости 250 и 300 км/час регулировку производить отгибом закрылка на лопасти от первоначального его положения вверх примерно на 2°.
Лопасть № 3 — регулировать только изменением длины тяги. Наконечник тяги вывернуть примерно на 1,5 оборота.
Лопасть №1*4—до скорости полета Vnp= = 200 км/час регулировать тягой поворота лопасти, уменьшая ее длину примерно на 2 оборота. После проверки на ^скорости Уп₽=250 км/час регулировать отгибом закрылка от его первоначального положения вниз примерно на 2°.
Лопасть № 5 — регулировка не требуется.
при оборотах свободной турбины, равных 83%, на скоростях полета по прибору 100, 150, 200' и 250 км/час. В соответствии с этими скоростями производится обработка фотоленты и делается анализ проверки соконусности.
Рис. 98. Схема замера угла отгиба закрылков лопастей несущего винта В2800-00:
I — опорные поверхности угломера; 2 — закрылок; 3 — продолжение ннжней поверхности лопасти; 4 — линия, параллельная продолжению ннжней поверхности лопасти.
3.	При регулировании несущего винта необходимо руководствоваться следующим:
а)	изменение угла отклонения закрылка на 1° вызывает смещение конца лопасти на 20—25 мм при полете на скорости 100 км/час и на 40—50 мм при полете на скорости 250 км/час, что соответствует смещению на ленте 0,5 и 1 мм;
б)	углы отклонения закрылка замеряются на каждом из трех отсеков, имеющих закрылки (отсеки № 16, 17 и 18);
в)	диапазон отгиба закрылков должен быть в пределах 5° вверх и 2° вниз.
Углы отгиба закрылков замеряются при помощи угломера 50-9964-20 (рис. 98), установленным тре
144
мя опорными точками на нижнюю поверхность каждого из трех отсеков, имеющих закрылки (отсеки № Гб, 17, 18). Установка угломера должна производиться на места, не имеющие местных деформаций.
На закрылке каждого отсека угломер устанавливается на нижней поверхности лопасти в трех точках (вблизи краев и по середине'отсека).
Указатель должен упираться в торец закрылка. Угол отклонения закрылка берется по точке соприкосновения нижней площадки закрылка со шкалой;
г)	исходный средний для каждой лопасти угол отгиба закрылков при установке на вертолет нового комплекта лопастей должен быть 1° вверх (относительно нижней поверхности лопасти).
ГЛАВА XV
КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ
1.	МЕРЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ КОРРОЗИИ
Для предохранения от коррозии детали вертолета покрывают защитными покрытиями (анодирование, грунтовка, цинкование, кадмирование и окраска), поэтому защита вертолета от коррозии сводится в основном к уходу за сохранностью его защитных покрытий. Анодную пленку на поверхности дуралюмина, защитные покрытия стальных деталей и лакокрасочные покрытия необходимо предохранять от царапин, забоин и других повреждений, при которых обнажается основной металл.
После каждого летного дня 'необходимо удалять с деталей вертолета грязь и пыль, которые удерживают влагу и, разрушая лакокрасочные покрытия, способствуют появлению коррозии.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для удаления масляных пятен и очистки поверхности металла от грязи запрещается применять такие вещества, как известь, едкий натр, соду, растворы кислот, нашатырный спирт и т. п.
Для сохранения покрытий, предохраняющих металл от коррозии, следует соблюдать следующее:
а)	не класть на поверхности капотов и деталей вертолета инструмент, запасные части, пропитанные бензином (керосином) салфетки и т. п.;
б)	при заправке вертолета стараться не проливать топливо, масло, гидрожидкость, а при случайном проливании немедленно вытирать насухо.
Необходимо также систематически удалять пыль внутри вертолета, так как пыль под влиянием сырости или подтеков масла, топлива и воды превращается в корку, удалить которую можно только смывкой. Для своевременного удаления пыли внутри вертолета следует применять пылесосы.
В тех случаях когда при очистке вертолета от грязи и масляных пятен защитное покрытие окажется поврежденным, его следует возобновить (в летних условиях) или смазать поврежденную поверхность тонким слоем технического вазелина (в зимних условиях), который необходимо предварительно подогреть.
После дождя снять с вертолета чехлы, открыть все двери и люки и в таком положении оставить вертолет на несколько часов для проветривания.
При обнаружении на деталях вертолета коррозии в виде белого налета с шероховатой поверхностью
необходимо удалить ее с пораженных мест следующим образом:
1.	Снять окраску смывкой или ацетоном.
2.	Зачистить поверхность, пораженную коррозией, шкуркой № 4, или №' 5, смоченной в авиамасле.
3.	Зачищенную поверхность протереть чистыми салфетками, смоченными бензином Б-70.
4.	После удаления коррозии закрасить зачищенные места соответствующими красками. В зимнее время при отсутствии возможности создать обогрев поврежденного участка нанести слой технического вазелина. С наступлением тепла следует удалить вазелин бензином Б-70 и подкрасить.
5.	При удалении продуктов коррозии и восстановлении нарушенной оксидной пленки на деталях из магниевых сплавов следует руководствоваться разд. 8 гл. XII настоящей инструкции «Уход за деталями из магниевых сплавов».
2.	КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА, ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
Консервацию, хранение и упаковку двигателя и редуктора производить в соответствии с гл. XII «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
Консервация топливной системы
Внутренняя консервация топливной системы двигателя, а также консервация снятых с двигателя его агрегатов и турбогенератора АИ-8 производится при помощи специального приспособления В9904-3000 для консервации (рис. 99).
Для консервации приспособление В9904-3000 присоединяется к маслозаправщику 'согласно рис. 100.
Для внутренней консервации топливной системы двигателей и агрегатов нагнетающий рукав 1 (см. рис. 99) подсоединить к раздаточному пистолету маслозаправщика вместо сливного патрубка, при этом фильтр пистолета установить внутри корпуса рукава, а сливной переходник 4 при помощи накидной гайки 6 навернуть на заборный штуцер приемного патрубка маслозаправщика.
10	113
145
Подсоединение приспособления к консервируемым агрегатам осуществляется следующим образом:
Рис. 99. Приспособление В9904-3000 для консервации двигателей, его агрегатов и турбогенератора АИ-8:
1— нагнетающий рукав; 2— раздаточный пистолет; 3—рукав; 4 — переходник; 5 — рукав; 6 — накидная гайка; 7 — фильтр с предохранительным клапаном; 8 — ручка; 9 — раздаточный рукав; 10— гибкий рукав; 11, 12—переходники; 13, 14 — рукава; 15 — переходник; 16—рукав
1. При консервации насоса-регулятора НР-23А свободный конец раздаточного рукава 9 подсоединить к входному штуцеру НР-23А.
Рис. 100. Установка приспособления В9904-3000:
1—маслозаправщик МЗ-150; 2 — раздаточный пистолет мас-лозаправщика; 3— нагнетающий рукав; 4 — штуцер консервации двигателей (агрегатов); 5 — сливной шланг
2. При консервации топливной системы двигате-
ля Д-25В и насоса 707С свободный конец раздаточ-
ного рукава 9 подсоединить к переходнику 11, а
гибкий рукав 10—к входному патрубку насоса 707С.
3.	При консервации центробежного регулятора ЦР-23А, гистерезисного клапана ГК, крана останова КО и форсунок ФР-23ДС свободный конец раздаточного рукава 9 подсоединить к специальному переходнику 15 с фитингом и рукавами 13, 14, 16; консервация ЦР-23А осуществляется при подаче масла через рукава 13 и 16, которые Подсоединяются к соответствующим штуцерам ЦР-23А; консервация ГК осуществляется при подаче масла через рукав 16, который подсоединяется к соответствующему штуцеру ГК-
Консервация крана останова КО осуществляется при подаче масла через рукав 14, который подсоединяется к соответствующему штуцеру крана останова КО.
Консервация форсунок ФР-23ДС осуществляется при подаче масла через рукав 13, который подсоединяется к трубкам подачи топлива в коллекторы 1 и 2-го контуров форсунок.
4.	Консервация турбогенератора АИ-8 осуществляется при подаче масла через специальный переходник 12, свободный конец которого подсоединяется к рукаву, подающему топливо к топливному фильтру АИ-8.
Перед соединением приспособления с консервируемым агрегатом необходимо прокачать через рукава приспособления в постороннюю емкость 2—3 л масла. \
При консервации двигателя Д-25В и его агрегатов необходимо перепускной клапан установить на давление 2,5—3 кГ)см2 * *, при котором клапан открывается, поворачивая ручку 8 до совпадения торца диска ручки с соответствующей риской на трафарете на корпусе фильтра.
Давление консервирующего масла должно быть 2,5—3 кГ/см2 по манометру приспособления.
При консервации турбогенератора АИ-8 необходимо перепускной клапан установить на давление 1—1,3 кПсм2, при котором клапан открывается, давление консервирующего масла должно быть 1— 1,3 кГ/см- по манометру приспособления.
Консервацию турбогенератора АИ-8 производить в соответствии с гл. IV настоящей инструкции «Эксплуатация подвижной бортовой установки турбогенератора АИ-8».
Заглушки, устанавливаемые на рукава, предохранять от загрязнения, а перед установкой их на место после консервации промыть в керосине.
После частичной консервации расконсервация двигателя не требуется.
При предполагаемой стоянке двигателя на вертолете менее 15+5 дней консервацию не производить. В данном случае защита каналов топливной системы от коррозии обеспечивается наличием в них топлива, поэтому в этих случаях топливо из системы двигателя не сливать.
Для продления срока хранения по истечении 15+5 дней необходимо произвести запуск, прогрев и работу'двигателя в течение 3—5 мин на режиме 0,66 номинального. В дальнейшем через каждые 10 дней хранения чередовать холодную прокрутку и запуск с прогревом и работой в течение 3—5 мин на режиме 0,66 номинального.
146
Втулка несущего винта и автомат перекоса
Консервация. В случае перерыва в работе вертолета на срок от 1 до 6 месяцев втулку несущего винта и автомат перекоса законсервировать следующим образом.
1.	Прошприцевать и заполнить эксплуатационной смазкой все точки, подлежащие смазке.
2.	Заполнить компенсационный бачок гидросмесью АМГ-10 полностью.
3.	Протереть чистыми салфетками, смоченными в бензине Б-70, все наружные поверхности агрегатов.
4.	Нанести консервацйонную смазку густым слоем с помощью кисти или пульверизатора на все наружные неокрашенные поверхности. Температура смазки должна быть 60—70р С.
При консервации втулки несущего винта необходимо снять резиновые чехлы с цилиндров гидродемпферов, отвернуть стаканы крышек демпферов и законсервировать выступающие из цилиндров части штоков, после чего чехлы и стаканы поставить на место. В качестве консервационной смазки применять пушечную смазку ГОСТ 3005—51* или ЦИАТИМ-201. Перед консервацией пушечная смазка должна быть обезвожена, для чего ее необходимо прогреть в течение 12—20 мин при температуре 105—110° С.
Расконсервация. Расконсервация производится чистыми салфетками, смоченными в бензине Б-70.
Для расконсервации штоков гидродемпферов втулки несущего винта необходимо снять резиновые чехлы с цилиндров гидродемпферов и вывернуть стаканы из крышек. После расконсервации поставить чехлы и стаканы обратно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При консервации и расконсервации не допускается:
1. Попадание бензина в подшипники закрытого типа (с защитными шайбами) механизмов центробежных ограничителей свеса лопастей.
2. Попадание бензина, керосина и масел на резиновые изделия и лакокрасочные покрытия.
Агрегаты трансмиссии
Консервация. В случае перерыва в работе вертолета менее 15+5 суток консервация трансмиссии не производится. Для продления срока хранения по истечении 15+5 суток трансмиссия прокручивается совместно с двигателями через каждые 7+3 суток в соответствии с разд. 2 настоящей главы.
В случае перерыва в работе на срок от 1 до 6 месяцев трансмиссия должна быть законсервирована следующим образом:
1.	Из неостывших промежуточного и хвостового редукторов слить масло, снять и промыть в бензине фильтры, затем промыть в бензине магнитные пробки промежуточного и хвостового редукторов.
2.	Заполнить редукторы свежим маслом для гипоидных передач ГОСТ 4003—53 до верхних рисок по маслощупу.
3.	Зашприцевать масло для гипоидных передач во все шлицевые узлы хвостового вала и шарниры вала привода вентилятора.
4.	Произвести прокрутку трансмиссии с оборотами свободной турбины, равными 78% по тахометру, в течение ГО мин. Масло из редукторов не сливать.
5.	Все наружные поверхности хвостового и промежуточного редукторов, хвостового вала, тормоза ротора и вентилятора, не имеющие лакокрасочного покрытия, смазать нейтральным техническим вазелином.
Расконсервация. Для расконсервации необходимо слить масло из промежуточного и хвостового редукторов, а все наружные поверхности агрегатов обмыть бензином при помощи кисти или салфетки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При консервации и расконсервации не допускается:
1. Попадание бензина во внутреннюю полость подшипников закрытого типа хвостового вала. Расконсервацию производить салфеткой, слегка смоченной бензином.
2. Попадания консервирующей смазки на трущиеся поверхности барабана и колодок тормоза.
Лопасти несущего винта
1.	При снятии лопастей с вертолета для хранения удалить с лопастей теплой водой с 3-процентным раствором нейтрального мыла масло и жировые пятна, обмыть чистой теплой водой и протереть насухо мягкими салфетками. При необходимости восстановить лакокрасочное покрытие.
2.	Смазать нейтральным техническим вазелином или пушечной смазкой проушины и отверстия наконечников лонжеронов лопастей. Обернуть их парафинированной бумагой и обвязать шпагатом. Прочистить дренажные отверстия.
3.	Лопасти, хранящиеся в козелках на открытом воздухе, не реже одного раза в месяц должны проветриваться при снятых чехлах в течение всего дня (при ясной погоде).
При хранении лопастей в помещении необходимо проветривать их при снятых чехлах в течение 2—3 дней не реже чем один раз в два месяца.
Хранение лопастей, установленных на вертолете, производится в соответствии с указаниями разд. 6 гл. XII настоящей инструкции.
4.	Штепсельные разъемы закрыть технологическим® заглушками.
Хвостовой винт
1.	Удалить мыльной водой масло и жировые пятна с лопастей. Протереть лопасти насухо. При необходимости возобновить лакокрасочное покрытие.
2.	Заменить смазку в осевых шарнирах лопастей, в шаровых шарнирных тягах и в подшипниках штока управления хвостовым винтом.
3.	Покрыть тонким слоем технического вазелина или пушечной смазки наконечник лопастей и наружную поверхность втулки винта.
10*
147
ГЛАВА XVI
ЗАМЕНА ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА
В настоящей главе излагается методика снятия и установки основных агрегатов вертолета (трансмиссии, несущего и хвостового винтов, двигателей и других агрегатов) в условиях эксплуатации.
При выполнении этой работы необходимо применять специальный инструмент и приспособления (см. приложения 3 и 4), поставляемые заводом-изготовителем вместе с вертолетом.
Для снятия и*установки отдельных агрегатов на вертолете предусмотрено использование подъемного крана грузоподъемностью не менее 7,5 т при вылете стрелы 4 м и длине стрелы до 18 м (автокраны К-104, К-Hl, К-124 и др.).
1. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ Д-25В
Демонтаж двигателей Д-25В
1.	Слить масло и топливо из двигателей и систем. Слить масло из главного редуктора. Произвести внутреннюю консервацию двигателей и топливной системы согласно «Инструкции по эксплуатации двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
Примечание. Масло сливать через воронку с сеткой. Проверить, нет ли на сетке металлических частиц и стружки.
При обнаружении стружки необходимо маслорадиаторы заменить, масляный бак снять с вертолета и промыть чистым бензином или керосином. Промывать трубопроводы можно без снятия с вертолета.
2.	Отсоединить от двигателя тяги управления газом, тросы управления краном останова, электрожгуты, трубопровод обогрева и вентиляции, трубопроводы топливной системы, маслосистемы, пневмосистемы, противопожарной системы. Отсоединить от конструкции капотов вентиляторного и среднего отсеков все хомуты и кронштейны крепления трубопроводов и электрожгутов.
Отсоединенные концы трубопроводов, жгутов и патрубков заглушить технологическими заглушками и, обернув целлофаном, завязать.
3.	Снять капоты 13 (рис. 101) вентиляторного отсека, панели 30 среднего отсека и панели 9 и 33 переднего отсека.
Примечание. При установке на вертолет трансмиссии 23-02-808 с № 3622065 дополнительно снять шпангоут № 25, панель и капот 16 редуктора.
4.	Отвернуть винты крепления и снять экран вентиляторного отсека капотов (рис. 102).
5.	Разобрать и снять с вертолета продольные противопожарные перегородки и боковины противопожарной перегородки 2 (рис. 103).
Рис. 101. Капоты двигателей
/ — заборник воздуха; 2 —передний люк; 3 — подставка под тоннели; 4 — патрубок для забора наружного воздуха; 5— крышка ниши для укладки ленты подъема маслозаправочного шланга;
6, 10 — поручни; 7— подпорка крышки; 8— кпышки переднего отсека; 9 — панель переднего отсека; // — крышка среднего отсека; /2 —жаберные щели; 13 — капот вентилятора; 14 — крышка; 15— проем для вала редуктора;
16 — капот редуктора; 17 — крышка люка; 18 — обтекатель гидроблока; 19 — концевой обтекатель капота; 20 — тоннели выхода воздуха; 21— трап концевого обтекателя капота;
22— крышка люка; 23— крышка капота редук-
и главного редуктора:
тора; 24 — трап редукторного отсека; 25, 28 шпангоуты; 26 — экран вентилятора; 27 — трап вентиляторного отсека; 29—• гидроцилиндр управления трапами; 30—-панель среднего отсека капота; 31 — трап среднего отсека; 32 — поперечная противопожарная перегородка; 33 — панель переднего отсека; 34— трап переднего отсека; 35 — крышка люка для подхода к заливной горловине маслобака; 36 — крышка ниши для установки маслобака; 37—крышка лючка для слива масла из маслобака; 38—• опора трапа; 39— гнездо с тра фаретом для установки ключа гидравлического
управления трапами
148
Работу выполнять, находясь на трапах правого двигателя в следующем порядке:
а)	освободить рукоятки замков среднего щита продольной противопожарной перегородки, наклонив его верхнюю часть на себя и осторожно подняв вверх.
ному редуктору и вывести передний конец трубки из фиксатора, а затем вынуть задний конец трубки с пружиной из наконечника главного редуктора.
11.	Рассоединить стопорный замок 17, снять полукольца 18 и переместить концевой вал 14 трансмиссии левого двигателя вперед по полету.
Рис. 102. Вентиляторный отсек капотов:
1 — экран вентиляторного отсека капотов
Указанным способом спять остальные два щита;
б)	отвернуть винты крепления боковин поперечной перегородки и снять боковины 2.
6.	Надеть стропы 1 (рис. 104) на выхлопную трубу левого двигателя и установить кольцо строп на крюк крана. Дополнительно прикрепить трубу фалом к стропам за патрубок горячего воздуха.
7.	Отвернуть самоконтрящиеся гайки 22 (рис. 105) крепления задней опоры кожуха трансмиссии 20 к шпилькам главного редуктора 23.
Рис. 103. Установка противопожарной перегородки на двигатель Д-25В:
1—двигатель Д-25В; 2— боковина противопожарной перегородки; 3— жгут термопар двигателя; 4 — нижняя часть противопожарной перегородки
8.	Расконтрить и отвернуть болты 13 крепления заднего компенсатора кожуха 16 со съемной частью кожуха 11.
9.	Сдвинуть задний компенсатор в сборе с опорой вперед по полету.
10.	Снять маслолроводящую трубку 15, для чего за счет сжатия пружины 21 отжать ее назад к глав-
Рис. 104. Монтаж выхлопной трубы двигателя Д-25В:
1 — стропы 63817/038Д для подъема выхлопной трубы; 2 — кожух трансмиссии двигателя; 3 — болты крепления кожуха выхлопной трубы; 4 — кожух выхлопной трубы; 5— болт крепления выхлопной трубы к фланцу двигателя; 6 — технологическая заглушка по разъему двигателя с выхлопной трубой
12.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болта 9, отстыковать съемную часть кожуха И и снять его вместе с задним компенсатором.
13.	Для предохранения вала и кожуха трансмиссии от повреждения проложить деревянные про кладки между валом, кожухом и выхлопной трубой.
Чтобы предупредить выпадание концевого вала и кожуха трансмиссии, прикрепить их фалом к стропам выхлопной трубы.
14.	Расконтрить и отвернуть болты 5 (см. рис. 104) крепления выхлопной трубы к фланцу двигателя.
Примечание. На выхлопных трубах легкосъемной конструкции болты по фланцу двигателя не отвеотывать, а отвернуть тандер стяжного хомута.
15.	Осторожно отвести выхлопную трубу от фланца.
16.	Расконтрить и отвернуть болты 1 (см. рис. 105) крепления передней опоры 2 кожуха вала трансмиссии к левому двигателю. Сдвинуть кожух с валом трансмиссии назад к главному редуктору до момента вывода шлицев вала 5 из роликовой муфты 4, а маслотрубки 3 — из гнезда двигателя.
Примечание. При демонтаже трансмиссии 23-02-808 с № 3622065 сдвинуть кожух трансмиссии назад к главному редуктору, с помощью специальных клещей 19-948 снять стопорный замок 26, снять полукольца 25.
17.	Осторожно поднять на стропах 63817/038Д выхлопную трубу с трансмиссией 2 (см. рис. 104) ле-
149
средней; 10—прокладка; 11 — съемная часть кожуха трансмиссии при сии к шпилькам главного редуктора; 23— шпилька главного редуктора; транспортировке трансмиссии и монтаже; 12— фиксатор маслотрубки; 24 — стопорное кольцо; 25 — полукольцо; 26 — стопорный замок
150
в'ого двигателя и опустить на стеллаж для хранения.
18.	Установить на фланец корпуса турбины винта левого двигателя технологическую заглушку 6, а на вывод привода главного редуктора — заглушку 1 (см. рис. 132).
19.	Выполнить работы, перечисленные в пп. 6— 18, для демонтажа выхлопной трубы правого двигателя.
8-f

i*
Io
НН
k>
Рис. 106. Установка переходника между двигателем и входным тоннелем:
к>
1о I о |О
I
1—обод входного тоннеля; 2—обшивка переходника; 3— обод для крепления переходника к двигателю; 4—болт крепления переднего фланца переходника к кольцу на входном тоннеле; 5—переходник; 6—болт крепления заднего фланца переходника к кольцу на обод двигателя; 7—болт крепления обода к двигателю
20.	Отвернуть болты 7 (рис. 106) крепления обода к фланцу двигателя. Ослабить гайки болтов 6 и 4 для возможности перемещения переходника.
21.	Установить траверсу 1 (рис. 107) на узлы подвески левого двигателя, а кольцо строп траверсы — на крюк крана.
22.	Отвернуть болты крепления экранов у цапф двигателей и снять экраны.
23.	Поддерживая двигатель краном, отвернуть гайки и снять болты 5 крепления двигателя к амортизаторам 6. Вывернуть болты 3 (на вертолетах до № 6682701В, не доработанных по бюллетеню № 46703911 (465-Д), отвернуть гайки и снять болты 3 крепления кронштейнов 4 к опорам 2. Вывер нуть контровочный винт 7 (рис. 108).
Примечание. Контровочный винт 7 установлен на вертолетах с № 6682701В и на вертолетах, доработанных по бюллетеню № 46703911 (465-Д).
24.	Тщательно проверить, все ли системы отсоединены от двигателя, после чего поднять двигатель краном вместе с кронштейнами 4 (см. рис. 107) отвести в сторону от вертолета и опустить.
25.	Снять кронштейны 4 и установить двигатель на тележку или подставку. Снять траверсу с двигателя.
Примечание. На вертолетах до № 6682701В на внешних и внутренних опорах двигателей установлены кронштейны В6400-01, а на вертолетах с № 6682701В и на вертолетах, доработанных по бюллетеню № 46703911 (465-Д), на внешних опорах двигателей установлены кронштейны 50-6400-22, а на внутренних — кронштейны В6400-01.
Рис. 107. Установка двигателя Д-25В на фюзеляже:
i' —траверса 50-9901-500 для подъема двигателя Д 25В;
2— задняя опора В0348-10-30 двигателей на фюзеляже;
3 —• болты крепления кронштейнов;	4 — кронштейн
В6400-01 крепления двигателя к фюзеляжу; 5 — болт крепления амортизаторов к двигателю; 6 — амортизаторы двигателя
26.	Протереть кронштейны 5 и 16 (см. фиг. 108), втулки 14, гайки 11 и 15, шайбы 13 салфеткой, смоченной в бензине, и проверить, нет ли механических повреждений. Заменить резиновые амортизаторы 1 новыми и собрать кронштейны с амортизаторами, втулками и гайками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На втулках 12 и шайбах 13 допускается наклеп. Если глубина наклепа превышает 1,5 мм, то эти детали следует развернуть вокруг оси цапфы двигателя на 180°, о чем сделать запись в формуляре вертолета.
27.	Выполнить работы, перечисленные в пп. 20— 26, для демонтажа правого двигателя.
28.	Демонтировать с двигателя датчики ДТЭ-2, УПРТ-2. Снять с левого двигателя компрессор АК-50М.
Посадочные фланцы под агрегаты закрыть крышками.
29.	Снять штуцера В6200-173 слива топлива и масла из корпуса свободной турбины и турбины компрессора двигателя.
30.	Произвести демонтаж установки термопар совместно с креплением жгутов 3 (см. рис. 103) по фланцу двигателя.
Примечание. Если на двигателе была установлена выхлопная труба легкосъемной конструкции, то при снятии узлов с двигателя необходимо дополнительно снять фланец из комплекта выхлопной трубы.
151
Зазор 0,0)8
s
152
31.	Произвести наружную консервацию левого двигателя, выхлопной трубы и трансмиссии.
32.	Выполнить работы, перечисленные в пп. 28— 31 для правого двигателя.
Монтаж двигателей Д-25В на вертолет
А. Предварительные работы
1.	Проверить соответствие номеров трансмиссий и двигателей номерам, указанным в формулярах Произвести наружную расконсервацию двигателя, выхлопной трубы и трансмиссии.
2.	Осмотреть двигатель, трансмиссию и выхлопную трубу и проверить, нет ли механических повреждений и есть ли пломбы на заглушках.
3.	Установить датчики ДТЭ-2, УПРТ-2 и термопары Т-6 из комплекта 2ТВГ-366.
4.	Установить на левый двигатель компрессор АК-50'М.
5.	Закрепить жгуты 3 термопар по фланцу двигателя (см. рис. 103).
6.	Установить штуцера В6200-173 под трубки слива топлива и масла из корпуса свободной турбины и турбины компрессора двигателя.
Примечания. В случае установки на двигатель выхлопной трубы легкосъемной конструкции необходимо при верстачной сборке двигателя дополнительно выполнить следующие работы:
1.	Проверить соответствие номеров деталей разъема выхлопной трубы номеру на трубе (фланец, кольца и труба невзаимозаменяемы, при изготовлении выхлопной трубы они маркируются номером трубы и не должны раскомплектовы-ваться).
2.	Установить на двигатель фланец из комплекта выхлопной трубы так, чтобы фиксирующие штифты фланца были расположены в горизонтальной плоскости. Установить под болты крепления фланца контровочные пластины. Болты смазать жароупорной смазкой ЖС и затянуть. Законтрить усиками пластин 16 болтов, расположенных в нижней внутренней четверти трубы. Остальные болты следует контрить после их подтяжки (после опробования двигателей).
7.	Выполнить работы по пп. 1—3, 5, 6 для правого двигателя.
Б. Предварительная установка двигателя Д-25В
1.	Установить кольцо строп на крюк крана и прикрепить траверсу 1 (см. рис. 107) к транспортировочным узлам левого двигателя.
2.	Приподнять двигатель и установить на цапфы 2 (см. рис. 108) кронштейны 5 и 16 с новыми амортизаторами 1.
3.	Поднять двигатель на вертолет, осторожно ввести его в зону монтажа и установить на опоры 2 (см. рис. 107) фюзеляжа.
4.	Поддерживая двигатель краном, установить болты 3 (см. рис. 108), подложив под головки шайбы 4 и прикрепить предварительно кронштейны 5 и 16 к опорам. Болты затягивать тарированным ключом А4кр = 7-н8 кГ • м после проверки и регулировки соосного расположения двигателей относительно главного редуктора.
На кронштейнах и опорах нанести отметки красной эмалью.
5.	Установить штуцера В6200-173 под трубки слива топлива и масла из корпуса свободной турбины и турбины компрессора двигателя.
6.	Подсоединить амортизаторы 9 (см. рис. 108) к двигателю и установить болты 8.
7.	Выполнить работы по пп. 1—6 для правого двигателя.
В.	Проверка и регулировка соосного расположения двигателей относительно главного редуктора
Проверку соосности двигателей и редуктора, как правило, следует производить при стоянке вертолета на земле, на своем шасси,при пустых топливных _баках. при незагруженном полёзным~1щузом фюзеляже и. снятых лопастях несущего винта. Вертолет при этом должен быть укомплектован основными агрегатами (автомат перекоса, втулка несущего винта, хвостовая трансмиссия, хвостовой винт, оба двигателя, блок вентилятора).
В случае необходимости допускается производить окулировку и провфку~с^частично или полностью заправленными топливными баками и с загруженным полезным грузом фюзеляжем при условии, что этот груз не превышает 6 т и расположен в соответствии с разрешенной центровкой. ,
Всё” работы на~вёртблете должны быть прекращены при проведении регулировки, а все работающие на других работах удалены.
Проверку соосности выполнять в следующем порядке:
Рис. 109. Схема проверки соосности двигателя и главного редуктора:
/—корпус двигателя Д-25В; 2—роликовая муфта на двигателе; 3—индикатор; 4—приспособление для центровки 63406/005А; 5—роликовая муфта на редукторе
1,53
1.	Установить вдоль борта фюзеляжа по длине, между шпангоутами № 8 и 15, с обеих сторон вертолета помосты, на которые уложить поперечные трапы так, чтобы они проходили над потолком грузовой кабины вблизи задней опоры двигателей. По-
Рис. ПО. Установка приспособления для проверки соосности выводов главного редуктора и двигателя:
1—приспособление 63406/005А для проверки соосности
мосты с трапами не должны касаться вертолета, чтобы исключить влияние прогибов фюзеляжа на точность регулировки двигателей от веса работающих.
2.	Проверить расстояние между фланцами крепления кожуха трансмиссии редуктора и двигателей; оно должно быть в пределах 1=2804+2 мм (рис. 109).
3.	С помощью крана поднять и установить на шпильки крепления кожуха трансмиссии на главном редукторе и левом двигателе приспособление 1
Установка двигателя относительно главного редуктора производится с учетом деформации фюзеляжа в воздухе, для чего при установке валы отклоняются в сторону, противоположную деформации. Создаваемое таким образом «упреждение» по соосности обеспечивает наилучшие условия работы валов трансмиссии в полете. Величина «упреждения» в вертикальной плоскости по муфтам двигателя и редуктора показана на рис. 111.
5.	Установить роликовые муфты двигателя и редуктора таким образом, чтобы отметки на торцах муфт, показывающие максимальные собственные биения муфт, находились в верхнем положении.
6.	От этого положения отметить краской или карандашом на торце муфты четыре положения, соответствующие вертикальной и горизонтальной осям с точностью +2°, что на диаметре 190 мм составляет +2,5 мм.
7.	Установить шкалу индикаторов в нулевое положение для верхней точки.
8.	Вращая приспособление 1 (см. рис. ПО), записывать через 90°±2° показания индикатора.
9.	При установленном индикаторе на нуль в верхней точке, если принять за положительное отклонение то, которое направлено в сторону индикатора, а за отрицательное отклонение то, которое направлено от индикатора, при правильно отрегулированной соосности должны быть получены величины, указанные на рис. 112.
10.	Если при замере на стыке с редуктором получено биение в интервале от положительного (+) до (—0,45 мм), то двигатель у задних опор необходимо поднимать прокладками. Если биение (—0,55 мм) и больше со знаком минус, то двигатель у задних опор необходимо опускать.
Регулировку положения двигателя необходимо начинать с устранения биения по муфте редуктора. Изменение положения двигателя по высоте произ-
Рис. 111. Схема регулировки соосности двигателей и редуктора на вертолете Ми-6 с учетом упреждения при регулировке стоящего на земле вертолета
(рис. ПО) для проверки соосности выводов двигателя и редуктора. Закрепить его болтами и гайками, имеющимися на редукторе и двигателе.
4.	Установить в приспособление 4 (см. рис. 109) индикаторы так, чтобы ножка одного из них упиралась в торец муфты двигателя, а другого — в торец муфты редуктора. Создать натяг индикаторов 2— 3 мм (не менее 1,5 мм).
водится путем подбора толщины пакета прокладок 10 (см. рис. 108) под кронштейнами на задних опорах двигателя в пределах от 0 до 18 мм. Прокладка толщиной 1 мм дает изменение биения по муфте редуктора приблизительно на 0,1 мм. Изменение положения двигателя в поперечном направлении производится перемещением цапф двигателя в кронштейнах 5 и 16 задних опор путем перемещения
154
втулки 14 в кронштейне 16 внешней задней опоры.
После устранения биения по муфте редуктора устранить биение по муфте двигателя. Изменение угла наклона оси двигателя достигается путем регулирования длин амортизаторов 9 без нарушения положения двигателя на задних опорах.
Для регулирования длины амортизаторов необходимо вынуть болты 8 из вильчатых наконечников и удлинить или укоротить амортизаторы, предварительно вывесив двигатель на кране при помощи траверсы.
2
верх
О
0,05+0,05 Cv + 2 4
\з J
+0,1 ±0,05 Низ
0,05+005
И
Верх
-0,25+0,05
О
-0,25+0,05
-0,5 ±0,05 Низ
Рис. 112. Проверка и регулировка соосности расположения двигателей относительно главного редуктора:
I—показания индикаторов на торце муфты двигателя; II—показания индикатора на торце муфты редуктора
При одном обороте вильчатого наконечника вертикальной тяги амортизатора муфта двигателя смещается в вертикальном направлении приблизительно на 0,2 мм.
Примечания. 1. При регулировке длин амортизаторов следить за тем, чтобы нарезная часть вилки перекрывала контрольное отверстие в стакане.
2. Во избежание закрутки двигателя вертикальные тяги амортизаторов при регулировке необходимо изменять на одинаковое число витков.
3. На вертолетах до № 6682701В для регулировки двигателя по высоте под кронштейны па задних опорах двигателей устанавливаются прокладки В6400-11, а на вертолетах с № 6682701В и на вертолетах, доработанных по бюллетеню № 46703911 (465-Д), — прокладки 50-6400-18.
11.	Ввернуть контровочный винт 7. Законтрить болты 3, гайки 15 и винт 7 проволокой КС-1 кад-мированной, а гайки болтов 8 — шплинтами.
Примечание. На вертолетах до № 6682701В, не доработанных по бюллетеню № 46703911 (465-Д), законтрить гайки болтов 3 шплинтами 2x30.
12.	Установить экраны у цапф двигателей.
13.	Совместить отверстия в ободе 3 (см. рис. 106) с отверстиями в переднем фланце двигателя и прикрепить обод к фланцу двигателя болтами 7.
Установить переходник 5 между ободами 1 и 3 так, чтобы зазоры между торцами ободов и переходника после затяжки гаек болтов 4 и 6 находились в пределах 8 if мм. Зашплинтовать гайки.
14.	По окончании регулировки левого двигателя переставить приспособление и траверсу на правый двигатель и произвести регулировку правого двигателя относительно редуктора, выполнив работы, указанные в пп. 3—13.
15.	Показания индикаторов при центровке левого и правого двигателей в соответствии со схемой, указанной на рис. 112, записать в формуляры двигателей, главного редуктора и вертолета.
Монтаж трансмиссии двигателей Д-25В
1.	Установить на выхлопную трубу в сборе с кожухом 4 (см. рис. 104) стропы 1. Дополнительно прикрепить трубу фалом к стропам за патрубок горячего воздуха.
2.	Установить переднюю часть Кожуха 2 (см. рис. 105) с валом трансмиссии в центральное отверстие выхлопной трубы. Вдвинуть в среднюю часть трансмиссии концевой вал 14. Для предохранения трансмиссии и выхлопной трубы от механических повреждений между валом, кожухом и выхлопной трубой установить деревянные прокладки. После монтажа деревянные прокладки убрать.
3.	Для предохранения от выпадания прикрепить страховочным фалом трансмиссию двигателя к стропам выхлопной трубы.
4.	Снять технологическую заглушку 6 (см. рис. 104) левого двигателя.
5.	Проверить, нет ли посторонних предметов во внутренней полости кожуха вала трансмиссии выхлопной трубы и двигателя. На фланец крепления кожуха трансмиссии к двигателю надеть уплотнительное кольцо.
6.	Поднять выхлопную трубу с трансмиссией на вертолет и осторожно ввести в зону монтажа между двигателем и редуктором так, чтобы центральное отверстие выхлопной трубы находилось в плоскости геометрической оси вращения трансмиссии двигателя и редуктора, а соответствующее стыковочное отверстие на фланце выхлопной трубы (см. схему на рис. 104) совпало с нулевой отметкой на фланце двигателя.
Примечание. При установке выхлопной трубы легкосъемной конструкции расположить ее так, чтобы два отверстия на фланце выхлопной трубы находились против фиксирующих штифтов на фланце двигателя.
7.	Осторожно выдвинуть из выхлопной трубы трансмиссию двигателя и совместить шлицы вала 5 (см. рис. 105) со шлицами муфты 4 двигателя.
8.	Ввести маслотрубку 3, выходящую из кожуха трансмиссии, в воронкообразный штуцер на двигателе, и, совместив контрольное отверстие во фланце кожуха трансмиссии с фиксатором на корпусе двигателя, проверить, вошла ли маслотрубка в воронкообразный штуцер на двигателе. Сдвинуть трансмиссию вперед до упора, предварительно уложив резиновое кольцо между фланцем кожуха трансмиссии и двигателя.
Примечание. Перед монтажом трансмиссии 23-02-808 с № 3622065 необходимо проверить установку стопорного кольца 24 во внутренней обойме роликовой муфты двигателя. Крепление переднего концевого вала трансмиссии с роликовой муфтой двигателя осуществляется через окно переднего корпуса трансмиссии. После установки трансмиссии закрепить передний конец вала аналогично креплению заднего концевого вала трансмиссии к редуктору, установить два полукольца 25 сферой к валу и замок 26 в канавку внутренней обоймы.
Замок устанавливать клещами 19-948. Проверка правильности установки замка производится специальным калибром
6065
А--—зазор между торцом внутренней обоймы и калибром 5676
не допускается. Зазор между замком 26 и полукольцами 25 должен быть 0,46—1,36 мм (проверяется специальным щупом 19-950).
9.	В отверстие фланца передней опоры 2 кожуха
155
трансмиссии установить болты 1, затянуть и законтрить их кадмированной проволокой КС-1.
10.	Сдвинуть вперед на двигатель выхлопную трубу и пристыковать ее фланец к фланцу двигателя. Смазать жароупорной смазкой ЖС болты крепления выхлопной трубы, ввернуть их во фланец двигателя и затянуть. Законтрить усиками пластин 16 болтов, расположенных в нижней внутренней четверти выхлопной трубы. Остальные болты следует контрить после их подтяжки (после пробы двигателей) .
Примечание. При установке трубы легкосъемной конструкции вместо крепления фланца выхлопной трубы к фланцу двигателя болтами необходимо установить хомут на стык фланца выхлопной трубы и фланца двигателя. Хомут установить так, чтобы один из тандеров занял нижнее положение и равномерно затянуть все болты тандерных соединений хомута. Для удобного подхода к тендерам разрешается разворот хомута вправо или влево до 45°. Стяжные болты тандеров хомута затягивать до полного прилегания конических поверхностей фланцев и внутреннего кольца хомута. Затем, учитывая температурные условия работы выхлопной трубы, ослабить соединение, отвернуть все болты на 4/з оборота (на 8 граней); при этом зазор между торцами стыковочных фланцев, замеряемый специальным щупом Б9500-1197 (в трех точках, т. е. между торцами лент), не должен превышать 0,4 мм на глубину не более 3,5 мм. Законтрить болты тандеров кадмированной проволокой КС-1,2.
Проверить зазор между торцами лент, который должен быть не менее 3 мм.
11.	Пристыковать съемную часть 11 (см. рис. 105) кожуха трансмиссии к средней части его 6 по транспортировочному разъему, проложив между ними прокладку 10, и совместить кольцо маслопроводящей трубки 8 с гнездом 7.
12.	Установить в совмещенные отверстия по фланцам болты 9, надеть шайбы, затянуть и зашплинтовать гайки.
13.	Отвернуть болты 13 и сдвинуть задний компенсатор 16 с задней опорой 20 вперед по полету. На фланец крепления кожуха трансмиссии к редуктору надеть уплотнительное резиновое кольцо.
14.	Сдвинуть в крайнее заднее положение к редуктору Р-7 концевой вал 14 и, поддерживая его от провисания, вставить в шлицы роликовой муфты 19 до упора в замок, поставить полукольца 18 и замкнуть стопорным замком 17.
15.	Осмотреть через прорези в муфте и проверить правильность установки полуколец (плоская сторона полуколец должна быть обращена к стопорному замку) и стопорного замка.
16.	С помощью специального калибра А проверить положение стопорного замка в канавке, для чего необходимо:
— сдвинуть концевой вал 14 в заднее положение (в сторону редуктора), установить специальный калибр на шейку вала и ввести его конец во внутреннюю обойму роликовой муфты. Зазор между торцом внутренней обоймы роликовой муфты и специальным калибром не допускается.
17.	Проверить зазор между стопорным замком 17 и полукольцами 18 в следующем порядке:
—	переместить концевой вал в крайнее заднее положение до упора в замок;
—	сдвинуть полукольца назад и через радиальные прорези во внутренней обойме роликовой муф
ты установить щуп между стопорным замком и полукольцами. Зазор должен быть 0,46—1,36 мм.
18.	Провернуть трансмиссию руками за вал. Вращение должно быть свободным, без заеданий.
19.	Надеть на маслопроводящую трубку 15 детали телескопического соединения и установить ее в начале с пружиной в наконечник на редукторе, отжать за счет пружины в сторону главного редуктора, а затем установить конец трубки с фиксатором 12 в заднее гнездо трубки 8. Фиксатор должен войти в паз гнезда трубки.
20.	Проверить, нет ли посторонних предметов во внутренней полости кожуха. Сдвинуть опору 20 с компенсатором 16 к главному редуктору и, расправив уплотнительное резиновое кольцо, установить фланец опоры на шпильки 23.
21.	Ввернуть и затянуть болты 13. Контрить болты кадмированной проволокой КС-1.
22.	Навернуть гайки 22 на шпильки 23 и затянуть ключом.
23.	Снять стропы с выхлопной трубы.
24.	Аналогично смонтировать трансмиссию и выхлопную трубу правого двигателя.
25.	Установить продольные противопожарные перегородки и боковины поперечной противопожарной перегородки 2 (см. рис. 103) на вертолет. Установить экран 1 (см. рис. 102) вентиляторного отсека капотов.
26.	Смонтировать в двигательном и вентиляторном отсеках топливную, масляную, воздушную, противопожарную системы, системы обогрева и вентиляции, тяги управления двигателями и электропроводку. Подсоединить обдув стартер-генератора СТГ-12-ТМ и компрессора АК-50М, подсоединить тросовую проводку управления кранами останова.
27.	Произвести монтаж вентиляторного отсека капотов 13 (рис. 104), панели среднего отсека 30, панелей переднего отсека 9 и 33.
28.	Произвести монтаж трубопроводов и электрожгутов на установленных отсеках капотов.
29..	Осмотреть зоны демонтажа и монтажа, проверить правильность монтажа, нет ли посторонних предметов и механических повреждений.
30.	Проверить работу электрооборудования под током.
31.	Проверить регулировку управления системой «шаг—газ», согласно указаниям, приведенным в гл. XIII, и кранов останова двигателей.
32.	Произвести внутреннюю расконсервацию двигателей и топливной системы, двигателей согласно указаниям, приведенным в Инструкции по эксплуатации двигателя Д-25В и редуктора Р-7 (изд-во «Машиностроение», 1964).
33.	После наземной отработки двигателей проверить затяжку болтов 5 (см. рис. 104) крепления фланцев выхлопных труб, кроме законтренных ранее, и тандерных соединений хомутов крепления труб. Законтрить болты крепления фланцев двигателей путем отгиба усиков пластин на головки болтов.
Примечание. При установке редукторов Р-7 с № С721003 устанавливать трансмиссию с № 1022 с соединительным валом 23-02-030, замками 23-02-028 и полукольцами 23 02-029.
В случае необходимости разрешается:
а)	установка редукторов Р-7 с № С721003 с трансмиссиями
156
до № 1022 с обязательной установкой в обойму роликовой муфты редуктора 23-11-189, замка 23-02-028 и полуколец 23-02-029;
б)	установка трансмиссий с № 1022 с редукторами Р-7 до № С721003 с обязательной установкой в обойму роликовой муфты редуктора 23-11-060 замка 133562 и полуколец 14-02-035.
2. ЗАМЕНА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
При замене лопастей несущего винта необходимо иметь в виду следующее:
1.	Работы по демонтажу и монтажу лопастей несущего винта выполнять при безветренной погоде; допустимая скорость ветра не более 10 м/сек.
2.	Все работы на высоте выполнять с применением предохранительных поясов.
3.	В момент проворачивания лопастей все крышки капотов должны быть закрыты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Запрещается при демонтаже и монтаже лопастей удерживать их за концевой обтекатель во избежание его повреждения.
2.	При проведении работ по демонтажу и монтажу лопастей несущего винта следить за тем, чтобы не наносить повреждения на поверхности отверстий и плоскостей проушин гребенок лопасти и рукава.
Демонтаж лопастей (черт. В2700-00)
1.	Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз и установить снимаемую лопасть под углом 45° к продольной оси вертолета. Для проворачивания втулки несущего винта применяется ключ В9715-040, используемый для поворота трансмиссии.
Рис. 113. Стыковка лопасти с втулкой несущего винта:
1—петля электрожгута; 2—хомут крепления электрожгута; 3—стыковочные болты; 4, 7—кронштейны; 5—электрожгут; 6—хомут крепления электрожгута; 8—предохранительный чехол; 9—лопасть несущего винта
2.	Затормозить несущий винт, подняв рычаг тормоза полностью вверх.
3.	Снять предохранительный чехол 8 (рис. 113), расконтрить и отвернуть гайку штепсельного разъема электрожгута 5.
4.	Снять хомут 6 крепления электрожгута к кронштейну 7.
5.	Снять хомут 2 крепления электрожгута к кронштейну 4 верхнего1 стыковочного болта 3.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки стыковочных болтов и снять с болтов шайбы.
7.	Подвести стремянку ТС-8 к отсеку № 6 (№' 8 для лопастей В2800-00) снимаемой лопасти.
8.	Надеть на крюк крана стропу В9901-830 (В9901-200 для лопастей В2800-00) и крюк крана со стропой подвести к отсеку № 6 (№ 8 для лопастей В2800-00) лопасти.
9.	Открыть лючок на отсеке № 6 (№ 8 для лопастей В2800-00) лопасти и соединить серьгу стропы с серьгой лопасти.
10.	К комлю лопасти привязать страховочный фал.
Рис. 114. Демонтаж лопасти несущего винта:
1—рукав втулки несущего винта; 2—распорная втулка;
3—стыковочный болт; 4—комлевая часть лопасти несущего винта; 5—предохранительный поясной ремень
11.	С помощью крана поднять лопасть до положения снятия нагрузки на нижний стыковочный болт. Это положение определяется легким постукиванием по болту молотком, имеющим медный боек, в момент подъема лопасти.
12.	С помощью дуралюминового бородка Б9528-101 выбить нижний стыковочный болт 3 (рис. 114), при этом необходимо следить, чтобы ось бородка при нанесении ударов по бородку была направлена перпендикулярно к торцу стыковочного болта и конец бородка не соприкасался с поверхностью отверстия проушины. Бородок продвинуть в стыковочные отверстия проушины так, чтобы он находился в них своей цилиндрической частью.
13.	С помощью второго дуралюминового бородка Б9528-101 выбить верхний стыковочный болт 3, как указано в п. 12, снять кронштейн 4 (см. рис. 113), вынуть бородок из отверстий проушины, снять распорную втулку и краном осторожно опустить лопасть консольной частью на руки 2—3 человек (рис. 115).
14.	Установить ворот 50-9908-50 (В9908-00 для лопастей В280'0-00|) на концевой обтекатель так, чтобы обрез ложементов был на стыке отсека № 20 с концевым обтекателем (на середину отсека № 26 для лопастей В28001-00). Придерживая лопасть за ручки ворота, вынуть бородой из нижнего стыковочного отверстия проушины, снять распорную втулку.
157
Осторожно, поддерживая лопасть у комля фалом 1 и прикладывая усилие на ручки ворота, вывести се из зацепления с гребенками рукава втулки несущего винта. Краном опустить лопасть и уложить ее на ложементы 50-990'5-7 ГО (50-9905-660А для лопастей В2800-00), установленные под отсеки № 3 и 16 (№ 4, 11, 19 для лопастей В2800-00).
Рис. 115. Демонтаж лопасти несущего винта:
1—страховочный фал; 2—стропы В9901-200 для лопастей В2800-00; В9901-830—для лопастей В2700-00 ; 3 -лопасть несущего винта; 4—автокран; 5—ложементы 50-9905-600А для лопастей В2800-00; 50-9905-710—для лопастей В2700-00
15.	Снять съемную ручку ворота. Вставить дур-алюминовый вороток 50-9908-58 в стыковочные отверстия проушины лопасти и, одновременно прикладывая усилия на вороток и ручку ворота, поставить лопасть на ребро атаки. Открыть лючок на нижней поверхности лопасти.
Для лопастей В2800-00. Отсоединить серьгу стропы от серьги лопасти, закрыть лючок, снять стропу с крюка крана и крюк крана отвести в сторону, снять ворот и фал с лопасти.
16.	Подсоединить второй конец стропы В9901-830 к серьге на лопасти. Краном поднять лопасть и уложить ее на тележку для перевозки лопастей пли на ложементы для хранения.
Для лопастей В2800-00. Установить на лопасть приспособление 63817/042 для подъема лопасти. Пояса располагать по отсекам № 5 и № 13.
17.	Снять ворот и отсоединить фал и стропу.
Для лопастей В2800-00. Поддерживая лопасть руками по 2—3 человека у комля и у консоли, краном поднять лопасть, перенести ее на тележку для транспортировки лопастей или на ложементы и демонтировать приспособление 63817/042.
Монтаж лопастей (черт. В2700-00)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Перед началом монтажа осмотреть проушины наконечников и гребенки, проверить, нет ли механических повреждений и коррозии.
2. Если концы бородка в результате наносимых ударов расклепываются, необходимо расклепанную часть запилить.
3. При монтаже лопастей следить за тем, чтобы номер лопасти соответствовал номеру рукава втулки несущего винта.
1.	Растормозить несущий винт и выставить рукав втулки несущего винта с номером навешиваемой лопасти под углом 45° к продольной оси вертолета.
2.	Затормозить несущий винт.
3.	Надеть на крюк крана стропу В9901-830 и подвести крюк крана к лопасти, находящейся на тележке для перевозки или на ложементах для хранения лопасти в вертикальном положении.
Для лопастей В2800-00. Установить на лопасть приспособление 63817/042, кольцо которого надеть на крюк крана. Привязать к комлю лопасти страховочный фал.
4.	Открыть на отсеке № 6 лючки, подсоединить серьги стропы к серьгам на лопасти. Приподнять лопасть, надеть на лопасть ворот 50-9908-50 и закрепить на комле страховочный фал.
Для лопастей В2800-00. Поддерживать лопасть у комля и консоли руками, поднять краном лопасть с тележки или ложементов для хранения и перенести ее на ложементы 50-9905-660А, предварительно установленные на земле по оси рукава, на который будет монтироваться лопасть.
5.	Поставить лопасть на ложементы 50-9905-710 передней кромкой носка. Придерживая лопасть от резкого разворачивания воротом 50-9908-50 и дур-алюминовым воротком (50-9908-58), вставленным в отверстия комля, вынуть стопорный штырь стропы В9904-830 со стороны нижней поверхности лопасти.
Для лопастей В2800-00. Снять приспособление 63817/042 с крана и лопасти.
6.	Развернуть лопасть в горизонтальное положение таким образом, чтобы лопасть повисла на одном тросе.
Для лопастей В2800-00. Открыть лючок на отсеке № 8 лопасти, установить на серьгу строп} BS901-200 для подъема лопасти, подвести к отсеку № 8 стрелу автокрана и надеть на крюк крана стропу. Установить ворот В9908-00’.
7.	Поддерживая лопасть у комля за конец фала и у консоли за ворот, осторожно поднять краном лопасть так, чтобы нижняя гребенка лопасти вошла в нижнюю гребенку рукава (см. рис. 115),
8.	Дуралюминовым воротком 50-9908-58 совместить нижние отверстия гребенок и вставить бородок Б9528-101 в отверстия так, чтобы он находился в отверстиях своей цилиндрической частью.
9.	Снять ворот, с помощью крана поднять лопасть до совмещения верхних отверстий гребенок. Совмещение отверстий определяется визуально.
10.	Надеть на верхний стыковочный болт кронштейн 4 (см. рис. ИЗ), кронштейн надевать фаской в сторону головки болта. Установить распорную втулку. Вставить болт в отверстие и легкими ударами молотка с медным бойком дослать болт на место.
11.	Вынуть из нижнего отверстия бороток, надеть на нижний стыковочный болт шайбу (фаской в сторону головки болта), поставить болт на место, предварительно установив распорную втулку.
12.	Под гайки стыковочных болтов установить шайбы. Затянуть гайки тарированным ключом (7Икр = 15-н2О кГ  м) и законтрить шплинтами.
13.	Подсоединить штепсельный разъем электрожгута 5, затянуть и законтрить гайку разъема. На
158
деть на штепсельный разъем предохранительный чехол 8. Чехол закрепить контровочной проволокой.
14.	Прикрепить электрожгут хомутами к кронштейнам 4 и 7, обеспечив незначительное провисание электрожгута в районе лонжерона лопасти, как показано на рис. 113.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание натяжения электрожгута при вращении лопасти несущего винта относительно шарниров втулки несущего винта необходимо предусмотреть петли на электрожгуте, как показано на рис. ИЗ.
15.	Подвести стремянку ТС-8 к отсеку № 6 (№' 8 для Лопастей В2800-00) навешиваемой лопасти и, опустив крюк крана, снять стропу.
16.	Произвести монтаж остальных лопастей, руководствуясь указаниями, приведенными в пп. 1 — 15 настоящего раздела.
17.	Провести осмотр зоны демонтажа и монтажа, убедиться в том, что нет посторонних предметов, механических повреждений, а также в правильности произведенного монтажа и контровок.
18.	Проверить и устранить несоконусность лопастей несущего винта.
3. ЗАМЕНА ТОКОСЪЕМНИКА НЕСУЩЕГО ВИНТА
Демонтаж токосъемника
1.	Отсоединить пять шлангов 4 (рис. 116) гидродемпфера 2 от штуцеров 10 (рис. 117) на нижнем обтекателе 11 токосъемника. Штуцера и шланги закрыть миткалью с целлофаном. Снять хомут 3 (см. рис. 116) крепления электрожгута.
Рис. 116. Втулка несущего винта с токосъемником:
1—втулка несущего винта; 2—гидродемпфер; 3—хомут;
4—шланг гидродемпфера; 5—токосъемник несущего винта (без верхнего обтекателя); 6—чехол штепсельного разъема электрожгута; 7—электрожгут
2.	Снять резиновые чехлы 6, расконтрить и отвернуть гайки и отсоединить  пять штепсельных разъемов электрожгутов 7 от разъемов на нижнем обтекателе. Разтемы закрыть целлофаном с миткалью.
3.	Снять верхний обтекатель 6 (см. рис. 117).
4.	Расконтрить и отвернуть гайки 10 (рис. 118), снять предохранительную крышку 9 центрального электрожгута и отсоединить концы центрального электрожгута от выводов 7 (см. рис. 117).
Отсоединенные концы электрожгута связать.
5.	Снять две предохранительные крышки 13 (см. рис. 118) щеток токосъемника для подхода к болтам 14 крепления токосъемника к торцу вала главного редуктора.
6.	Расконтрить' и отвернуть шесть болтов 14 крепления токосъемника к торцу вала главного редуктора.
7.	Осторожно снять с вертолета токосъемник вместе с нижним обтекателем.
Рис. 117. Токосъемник несущего винта:
1—предохранительная крышка центрального электрожгута; 2—жгут элежгропроводников контактора; 3—компенсационный бачок; 4—гайки и винт крепления предохранительной крышки центрального электрожгута; 5—пробка заливной горловины компенсационного гидробачка; 6—верхний обтекатель токосъемника; 7—выводы коллектора токосъемника; 8—гидротрубка; 9—болт крепления токосъемника к торцу вала главного редуктора; 10—штуцер шланга гидродемпфера (с заглушкой);
И—нижний обтекатель токосъемника
8.	Снять заглушку с одного из штуцеров на нижнем обтекателе и, отвернув пробку заливной горловины 5 (см. рис. 117), слить масло АМГ-10 из компенсационного гидробачка 3.
9.	Расконтрить и отвернуть накидные гайки гидротрубок 8 от штуцеров на компенсационном гидробачке.
Концы трубопроводов и штуцеров закрыть целлофаном с миткалью.
10.	Отсоединить от двух контакторов 7 (см. рис. 118) проводники 6, идущие от разъемов на нижнем обтекателе, и снять оба контактора.
11.	Расконтрить и 'отвернуть гайки 4 и снять два кронштейна 5 крепления контакторов, предварительно отсоединив от левого кронштейна хомут дренажной трубки 8.
12.	Отвернуть гайки 2, отсоединить проводники от четырех щеток токосъемника, а проводники 12 с колодкой И — от щетки малых колец токосъемника.
13.	Расконтрить и отвернуть гайки болтов 16 и снять два противоположных кронштейна 15 крепления Токосъемника к нижнему обтекателю, которые
159
расположены под предохранительными крышками щеток токосъемника.
14.	Снять обтекатель токосъемника, стараясь не повредить гидротрубки и проводники электрожгутов.
Рис. 118. Токосъемник несущего винта без верхнего обтекателя:
1—штепсельный разъем электрожгута; 2— гайки контактных клемм щеток токосъемника; 3—жгут электропроводников контакторов; 4—гайка крепления кронштейна контактора; 5—кронштейн контактора; 6— электропроводники контакторов; 7—контактор; 8—дренажная трубка; 9—предохранительная крышка центрального электрожгута; 10—гайка крепления предохранительной крышки; 11—колодка проводников щеток малых колец токосъемника; 12—проводники щеток малых колец токосъемника;
13—предохранительная крышка щеток токосъемника; 14—болт крепления токосъемника к торцу вала главного редуктора; 15— кронштейн крепления токосъемника; 16— болт крепления кронштейна к нижнему об-
текателю токосъемника
15.	Снять с компенсационного гидробачка дренажную трубку со штуцером.
Отверстие закрыть технологической заглушкой, снятой с нового токосъемника.
Законсервировать токосъемник.
Монтаж токосъемника
1.	Расконсервировать Новый токосъемник и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Надеть нижний обтекатель на токосъемник.
3.	Закрепить два кронштейна 15 (см. рис. 118) крепления токосъемника к нижнему обтекателю. Гайки болтов 16 крепления кронштейнов к нижнему обтекателю затянуть и законтрить.
4.	Подсоединить проводники к щеткам токосъемника и завернуть гайки 2, а затем подсоединить проводники 12 с колодкой 11 к щеткам колец токосъемника.
5.	Установить два кронштейна 5 крепления контакторов 7 и закрепить их гайками 4. Гайки зашплинтовать.
160
>6. Установить и закрепить контакторы 7 на кронштейнах 5.
7.	Подсоединить гидротрубки 8 (см. рис. 117) к штуцерам на компенсационном гидробачке 3. Накидные гайки затянуть и законтрить.
8.	Подсоединить к контакторам проводники 6 (см. рис. 118).
9.	Осторожно придерживая нижний обтекатель, установить токосъемник на втулку винта и прикрепить его шестью болтами 14 к торцу вала главного редуктора. Законтрить болты между собой контровочной проволокой.
10.	Подсоединить центральный электрожгут к выводам 7 (см. рис. 117) коллектора токосъемника.
11.	Установить предохранительную крышку 9 центрального электрожгута и закрепить шестью гайками 10 (см. рис. 118). Гайки законтрить между собой контровочной проволокой.
12.	Вывернуть из корпуса компенсационного гидробачка технологическую заглушку и установить на ее место штуцер дренажной трубки 8. Установить дренажную трубку. Накидную гайку трубки затянуть и законтрить.
13.	Установить и закрепить предохранительные крышки 13 щеток токосъемника. Винты крепления крышек законтрить между собой контровочной проволокой.
14.	Подсоединить пять штепсельных разъемов 1 электрожгутов к разъемам на нижнем обтекателе токосъемника и поставить хомуты 3 (см. рис. 116). Гайки разъемов затянуть и законтрить.
Установить на разъемы чехлы 6 и закрепить их контровочной проволокой.
15.	Снять заглушки и подсоединить пять шлангов 4 гидр одемпф еров 2 к штуцерам 10 (см. рис. 117) на нижнем обтекателе И.
16.	Залить в гидробачок масло АМГ-10 в соответствии с разделом «Заправка гидросистем вертолета» (см. гл. X, ч. I). Проверить, нет ли течи в местах соединений трубопроводов и шлангов.
17.	Осмотреть зоны демонтажа и монтажа, убедиться в том, что нет посторонних предметов и механических повреждений; проверить правильность выполненных работ.
18.	Произвести прозвонку электроцепей токосъемника согласно фидерной схеме В7200-14.
19.	Установить и закрепить верхний обтекатель по рискам на нем и на кожухе нижнего обтекателя.
20.	Проверить работу системы обогрева лопастей несущего' винта при работающих двигателях.
4.	ЗАМЕНА ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Демонтаж
1.	Произвести демонтаж лопастей несущего винта (см. разд. 2 настоящей главы).
2.	Произвести демонтаж токосъемника несущего винта (см. разд. 3 настоящей главы).
3.	Замерить размер Р шарнирных тяг (рис. 119) и проверить их соответствие размерам, указанным в формуляре вертолета.
4.	Расконтрить и отвернуть гайки 7 (см. рис. 119, 120), снять пальцы 5 крепления шарнирных тяг автомата перекоса с валиками шарнира 4 втулки несущего винта.
Отсоединить шарнирные тяги автомата перекоса от валиков шарнира втулки несущего винта, не нарушая их длины. Для предохранения от забоин проушин тарелки автомата перекоса и нижних шарниров тяг проложить между ними войлочные прокладки (см. рис. 119, поз. 5), а для предохранения корпуса механизма автомата свеса лопасти от повреж-
Рис. 119. Установка шарнирной тяги:
1—болт крепления шарнирной тяги автомата перекоса к втулке несущего винта; 2—шарнирная тяга; 3—болт (место установки технологического упора); 4—нижний узел крепления шарнирной тяги; 5—место установки войлочных прокладок; 6—контровочная шайба; 7—гайка болта; Р—сохраняемая длина шарнирной тяги
дения при произвольном развороте рычага вертикального шарнира установить на болты 3 технологические упоры.
Чтобы сохранить игольчатые подшипники валиков шарнира рычагов поворота втулки несущего винта, после отсоединения верхних вилок пакеты игольчатых подшипников необходимо связать с валиком шарнира кадмированной проволокой КС-0,8 (см. рис. 120).
5.	Расконтрить гайку 6 (рис. 121) крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора, для чего отвернуть винты 8, снять контровочные пластины 7 и выбить штифты 9.
6.	При помощи крана поднять на вертолет гидравлический ключ В9907-000 (рис. 122, 123, 124) и, пользуясь им, отвернуть гайку 6 (см. рис. 121) крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора и снять ее вместе с конусом 5.
7.	Навернуть на верхнюю часть вала приспособление 6 (см. рис. 128), предохраняющее резьбу вала главного редуктора от забоин.
8.	Вывернуть пять заглушек под рым-болты строп и закрепить стропы В9901-300 на втулке несущего винта.
9.	Надеть кольцо строп на крюк подъемного крана и плавно, без рывков, снять втулку несущего винта с вала главного редуктора.
Рис. 120. Соединение шарнирной тяги автомата перекоса с валиком шарнира втулки несущего винта:
1—верхняя вилка шарнирной тяги; 2—иглы; 3—внутреннее кольцо игольчатого подшипника; 4—валик шарнира втулки несущего винта; 5—палец тяги лопасти; 6—контровочная шайба; 7—гайка пальца
10.	Опустить втулку несущего винта на ложемент, после чего снять нижний конус 6 (см. рис. 123).
И. Снять стропы В9901-300 со старой втулки и установить их на новую втулку несущего винта.
12. Законсервировать втулку несущего винта.
Монтаж
1.	Протереть шлицы вала главного редуктора салфеткой и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Расконсервировать втулку несущего винта. Установить на болты 3 (см. рис. 119) механизма автомата свеса лопастей технологические упоры.
3.	Нанести смазку НК-50 на шлицы корпуса втулки несущего винта и вала главного редуктора, а также на конусы 3, 5 (см. рис. 121), резьбу и торец гайки 6.
4.	Надеть на вал главного редуктора 1 нижний конус 3.
5.	Подъемным краном поднять втулку и повернуть ее так, чтобы заливная пробка на пятом рукаве корпуса втулки совпала с осью двух диаметрально расположенных отверстий на торце вала главного редуктора, и плавно надеть на шлицы вала. Втулка должна сесть на конус 3, а зуб кольца 2
11
113
161
Вид я
Рис. 122. Гидроключ В9907-000
Рис. 121. Разрез вала главного редуктора с установленной втулкой несущего винта:
1—вал главного редуктора; 2—кольцо поводка автомата перекоса; 3—'нижннй конус; 4—втулка несущего винта; 5—верхний конус; 6—гайка; 7—контровочная пластина; 8—винты крепления контровочной пластины; 9—штифт; 10—контровоч-
ная проволока
Рис. 123. Подвеска втулки несущего винта на стропах:
1—вертикальная шарнирная тяга; 2—верхний узел крепления шарнирной тяги; 3—втулка несущего винта; 4— стропы В9901-300 для подъема втулки; 5—приспособление В9715-120 для предохранения резьбы на валу главного редуктора; 6—нижний конус
Рис. 124. Установка гидроключа В9907-000 на втулку несущего винта:
/—втулка несущего винта; 2—гидроключ В9907-ооо
162
поводка автомата перекоса должен войти в паз на втулке несущего винта. В случае несовпадения шлицев вала редуктора и втулки втулку несущего винта развернуть против вращения часовой стрелки (смотря на втулку сверху) до совмещения смежного шлица.
6.	Снять стропы 4 (см. рис. 123) с втулки несущего винта и приспособление 5 с вала главного редуктора.
7.	Установить на вал главного редуктора верхний конус 5 (см. рис. 121) в сборе с гайкой 6.
8.	Затянуть гайку 6 гидроключом В9907-000 с Мкр=3000 кГ  м, что соответствует давлению на манометре р=75-ь-80 кЕДм2.
9.	Законтрить гайку 6 штифтами и пластинами 7. Пластины закрепить винтами 8. Винты законтрить между собой контровочной кадмированной проволокой КС-1,0.
10.	Проверить, соответствует ли размер Р (см. рис. 119) шарнирных тяг размерам, занесенным в формуляр вертолета. Снять с нижних шарниров вертикальных тяг войлочные прокладки и подсоединить шарнирные тяги к валикам шарнира втулки несущего винта. Снять с болта 3 технологические упоры. '
Установить пальцы 5 (см. рис. 120) крепления шарнирных тяг, надеть контровочные шайбы 6, завернуть гайки 7, затянуть их моментом 34Kp= = 154-20 кГ  м. После затяжки законтрить гайки путем отгиба усика контровочной шайбы в совпадающий шлиц гайки.
11.	Проверить регулировку системы управления несущим винтом согласно указаниям, приведенным в разделе «Регулирование управления несущим винтом», гл. XIII.
12.	Произвести монтаж токосъемника с подсоединением электропроводки (см. разд. 3 настоящей главы).
13.	Произвести монтаж лопастей несущего винта (см. разд. 2 настоящей главы).
14.	Осмотреть зоны монтажных работ, убедиться в том, что нет посторонних предметов, а также проверить правильность выполнения монтажа и контровок.
Если на деталях втулки несущего винта нарушено покрытие, восстановить его в соответствии с указаниями, приведенными в гл. XV настоящей инструкции.
5. замена автомата перекоса
Демонтаж
1.	Демонтировать и снять лопасти несущего винта (см. разд. 2 настоящей главы).
2.	Произвести демонтаж токосъемника и снять его с вертолета (см. разд. 3 настоящей главы).
3.	Замерить размер Р шарнирных тяг (см. рис. 119) и проверить соответствие его размерам, занесенным в формуляр вертолета.
4.	Демонтировать и снять втулку несущего винта с вертолета (см. разд. 4 настоящей главы).
5.	Снять капот редуктора 16 (см. рис. 101).
6.	Отсоединить от качалок продольного и поперечного управлений автомата перекоса силовые тяги 9 (рис. 125), идущие от гидроусилителей про
дольного и поперечного управления, для чего расконтрить и отвернуть гайки пальцев и выбить пальцы 10.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выбивании пальцев не допускать повреждения заглушек, ввернутых в пальцы со стороны резьбовой части.
7.	Отсоединить от рычага общего шага автомата перекоса серьгу гидроусилителя общего шага 4 (рис. 126), для чего расконтрить и отвернуть гайку пальца 6 (см. рис. 125) и выбить палец.
Рис. 125. Установка гидроусилителя БУ-ЗЗА:
1—качалка управления; 2—вилка, соединяющая качалку золотника гидроусилителя с качалкой управления; 3—качалка золотника гидроусилителя; 4— болт крепления вилки с качалкой золотника гидроусилителя; 5—исполнительная качалка гидроусилителя; 6—палец крепления исполнительной качалки с силовой тягой; 7—рычаг управления общим шагом; 8—датчик ДОС-800АМ; 9—силовая тяга; 10—палец крепления силовой тяги к рычагу автомата перекоса; //—плита гидроусилителя; 12—гайка крепления гидроусилителя к кронштейну; 13—ШР электрожгута датчика ДОС-800АМ; 14—гидроусилитель БУ-ЗЗА; 1S—болт крепления качалки управления на корпусе гидроусилителя
8.	Отсоединить опору 2 (рис. 127) рычага общего шага автомата перекоса от кронштейна гидроусилителя 1, для чего расконтрить и отвернуть гайку 4 и выбить палец 3.
9.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 4 (рис. 128) крепления плиты 3 направляющей ползуна автомата перекоса к главному редуктору.
10.	Ввернуть рым-болты строп 5 в резьбовые отверстия плиты 3, а кольцо строп надеть на крюк крана.
11.	Навернуть на резьбовую часть вала главного редуктора приспособление 6 для предохранения резьбы.
Перед снятием автомата перекоса с главного редуктора необходимо установить на него приспособление 75-Т346 для крепления тарелки и поводка, предохраняющее эти узлы от забоин. Приспособление поставляется заводом -изготовителем автомата перекоса вместе с автоматом в транспортировочном ящике.
12.	Приподнять краном автомат перекоса и, сбивая киянкой кольцо поводка 1 с вала главного редуктора до полного снятия его, снять автомат перекоса с вала главного редуктора.
11*
163
13.	Опустить автомат перекоса на ложементы и снять стропы.
14.	Законсервировать демонтированный автомат перекоса в соответствии с инструкцией завода-поставщика.
Рис. 126. Монтаж гидроусилителя управления общим шагом:
У—тяга управления общим шагом; 2—болт крепления тяги с качалкой золотника гидроусилителя; 3—качалка золотника гидроусилителя; 4— серьга гидроусилителя; 5—гайка крепления гидроусилителя к кронштейну; 6—к: чалка управления; 7—болт крепления качалки управления на корпусе гидроусилителя; 8—тяга управления; 9—качалка; 10—ось качалки; 11— кронштейн под гидроусилитель
Рис. 128. Установка автомата перекоса на главный редуктор: 1—кольцо поводка автомата перекоса; 2—поводок автомата перекоса; 3—плита крепления автомата перекоса к главному редуктору; 4—гайки крепления плиты 3 к шпилькам главного редуктора; 5—стропы 63817/056 для подъема автомата перекоса; 6—приспособление В9715-120 для предохранения резьбы на валу главного редуктора
Рис. 127. Соединение кронштейна гидроусилителя с опорой серьги рычага общего шага автомата перекоса:
1—кронштейн гидроусилителя; 2—опора серьги рычага общего шага автомата перекоса; 3—палец; 4—гайка пальца; 5—распорные втулки; 6—подшипник ШМ-35
Монтаж
1.	Вскрыть ящик с новым автоматом перекоса.
Снять хлорвиниловый чехол с автомата перекоса, снять оберточную бумагу. Салфеткой, смоченной в чистом бензине, удалить консервирующую смазку с автомата перекоса.
2.	Осмотреть автомат перекоса, убедиться в том, что нет забоин и механических повреждений.
3.	Проверить соответствие номера в паспорте и на автомате перекоса, проверить срок консервации и гарантийный срок.
4.	Проложить технологические прокладки между узлами нижних вилок тяг автомата и проушинами тарелки (см. рис. 119).
5.	Осмотреть вал редуктора Р-7 и посадочные места на редукторе, убедиться в том, что нет механических повреждений, и смазать шлицы вала смазкой НК-50.
6.	Ввернуть резьбовые наконечники строп 5 (см. рис. 128) в отверстия плиты направляющей ползуна автомата перекоса, кольцо строп надеть на крюк крана.
Перед установкой автомата перекоса на главный редуктор убедиться в том, что на нем установлено
164
приспособление 75-Т346, предохраняющее тарелку и поводок от забоин при монтаже автомата. Приспособление 75-Т346 поставляется заводом-изготовителем в транспортировочном ящике вместе с автоматом перекоса.
7.	Поднять при помощи крана автомат перекоса, протереть салфеткой нижний фланец плиты направляющей ползуна и установить автомат перекоса на опорную площадку главного редуктора Р-7, совмещая при этом отверстия в плите 3 со шпильками редуктора.
Кольцо поводка установить на вал редуктора и, постепенно опуская автомат перекоса, легкими ударами киянки осаживать кольцо поводка до упора в бурт вала редуктора.
В процессе установки автомата перекоса на шпильки главного редуктора, когда автомат перекоса еще находится в подвешенном положении, необходимо навернуть две гайки на шпильки, находящиеся в передней (по полету) части направляющей ползуна автомата перекоса (по узлам рычага общего шага), и, постепенно опуская автомат перекоса, завертывать эти гайки.
8.	Снять стропы с автомата перекоса, вывернув их резьбовые наконечники из отверстий плиты направляющей ползуна автомата перекоса.
9.	Навернуть на шпильки редуктора гайки 4, затянуть их тарированным ключом (Л1кр= = 20-т-25 кГм), кроме 4 гаек под рычагом общего шага автомата перекоса и законтрить шплинтами 3X30.
ГО. Соединить качалки продольного и поперечного управлений автомата перекоса с силовыми тягами 9 (см. рис. 125), для чего установить пальцы 10, контровочные шайбы и затянуть гайки пальцев. Гайки законтрить путем отгиба уса шайбы в совпадающий шлиц гайки.
11.	Соединить серьгу 4 (см. рис. 126) гидроусилителя общего шага с рычагом общего шага автомата перекоса, для чего установить палец 6 (см. рис. 125), положить контровочную шайбу, затянуть гайку пальца и законтрить путем отгиба уса шайбы в совпадающий шлиц гайки.
12.	Соединить опору рычага общего шага 2 (см. рис. 127) с кронштейном гидроусилителя 1, для чего установить палец 3, проложив между щеками кронштейна и внутренней обоймой подшипника ШМ-35 две распорные втулки 5, завернуть гайку 4 и законтрить шплинтом 3X60.
13.	Произвести монтаж втулки несущего винта (см. разд. 4 настоящей главы).
14.	Отрегулировать длину шарнирных тяг (см. рис. 119) так, чтобы размер Р соответствовал размерам, занесенным в формуляр лопастей несущего винта.
15.	Снять с нижних узлов шарнирных тяг войлочные прокладки и подсоединить шарнирные тяги к валикам шарнира втулки несущего винта. Под гайки пальцев 7 (см. рис. 120) установить контровочные шайбы 6. Гайки затянуть тарированным ключом (Л4кр= 15-4-20 кГ  м) и законтрить, отогнув усик контровочной шайбы в совпадающий шлиц гайки.
16.	Установить капот редуктора 16 (см. рис. 101).
17.	Проверить регулировку продольного, поперечного управления и управления «Шаг—Газ» соглас
но указаниям, приведенным в гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
18.	Произвести монтаж токосъемника (см. разд. 3 настоящей главы).
19.	Навесить лопасти несущего винта (см. разд. 2 настоящей главы).
20.	Осмотреть зону монтажа, убедиться в том, что нет посторонних предметов, механических повреждений; проверить правильность монтажа.
21.	Проверить несоконусность лопастей несущего винта согласно указаниям, приведенным в гл. XIV, ч. I настоящей инструкции.
6. ЗАМЕНА ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА Р-7
Перед заменой главного редуктора зафиксировать качалки управления на шпангоуте № 14 фюзеляжа в нейтральное положение фиксаторами 6390/0061 и 6390/0063 (на вертолетах до № 3681401В качалки не фиксируются, в этом случае необходимо проверять регулировку управления).
Демонтаж
1.	Слить масло из маслосистемы главного редуктора.
2.	Демонтировать и снять лопасти несущего винта (см. разд. 2 настоящей главы).
3.	Демонтировать токосъемник, снять его с вертолета (см. разд. 3 настоящей главы).
Рис. 129. Зализ фюзеляжа: 1—винты крепления зализа фюзеляжа; 2—носовая часть зализа
4.	Отсоединить шарнирные тяги автомата перекоса от втулки несущего винта, демонтировать и снять втулку несущего винта (см. разд. 4 настоящей главы).
5.	Отсоединить все хомуты и кронштейны крепления трубопроводов и электрожгутов от редукторного 16 (см. рис. 101), вентиляторного 13 и среднего 30 отсеков капотов.
6.	Демонтировать и снять с вертолета редукторный, вентиляторный, концевой и средний отсеки капотов.
7.	Отвернуть винты 1 (рис. 129) и снять носовую часть 2 зализа крыла.
8.	Демонтировать и снять с вертолета экран 1 (см. рис. 102) вентиляторного отсека капотов.
16S
9.	Произвести демонтаж выхлопных труб двигателей и валов трансмиссии (см. разд. 1 настоящей главы).
10.	Демонтировать карданный вал привода вентилятора (см. разд. 10 настоящей главы).
Рис. 130. Тормоз несущего винта:
1—шланг гидронасоса; 2—гайка крепления фланцевой муфты к фланцу хвостового вывода главного редуктора; 3—фланцевая муфта; 4—гайка крепления фланцевой муфты к фланцу вала хвостовой трансмиссии; 5—трос управления стабилизатором; 6—сектор; 7—фланец хвостового вывода главного редуктора; 8—болт крепления барабана тормоза; 9—барабан тормоза; 10—гайка крепления суппорта тормоза к картеру главного редуктора; 11—суппорт тормоза; 12—картер главного редуктора; 13—кронштейн крепления сектора 6 к корпусу главного редуктора
11.	Отсоединить трос 5 (рис. 130) управления стабилизатором от сектора 6 и трос управления тормозом несущего винта от рычага тормоза.
12.	Расконтрить и отвернуть гайки 2 и 4 болтов крепления муфты 3 к фланцам хвостового вывода главного редуктора и вала хвостовой трансмиссии.
Снять болты и муфту.
13.	Отсоединить от гидронасоса НШ-2С шланги и трубопроводы гидросистемы. Заглушить концы штуцеров и трубопроводов заглушками.
14.	Снять защитные колодки 3 (рис. 131) с генераторов переменного тока, отсоединить электрожгуты 1 и поставить колодки на прежнее место. Ослабить хомуты и снять трубопроводы обдува генераторов, отсоединив их ют патрубков генераторов и блока вентилятора.
15.	Отсоединить от гидроусилителей продольного, поперечного управления и управления общим шагом гидротрубопроводы и тяги управления (силовые тяги не снимать).
16.	Отсоединить штепсельные разъемы от агрегатов АУ-33, ДОС-800АМ и датчиков П-1, СТ-1, ДТЭ-2, СДУ-5, ИД-8 на главном редукторе.
17.	Отсоединить от подкосов подредукторной рамы хомуты и кронштейны крепления электрожгутов и трубопроводов гидросистемы, маслосистемы и системы обдува. Произвести демонтаж маслотру-бопровода, подсоединенного к штуцерам и патрубкам главного редуктора. Демонтировать гидротрубопровод и снять гидроблок ГБ-1. Заглушить открытые концы штуцеров трубопровода заглушками и снять трубопровод с вертолета. Жгуты свернуть в бухты, обернуть целлофаном и уложить в редукторный отсек для предохранения от повреждений. Снять заливные горловины маслосистемы главного редуктора.
18.	Осмотреть главный редуктор и убедиться в том, что от редуктора и его агрегатов отсоединены
Рис. 131. Установка генератора СГС-90/360 II серии:
1—электрожгут, подходящий к генератору; 2—патрубок обдува генератора; 3—защитные колодки; 4—генератор; 5—гидронасос НШ-2С; 6—болт крепления патрубка обдува генератора
166
все трубопроводы, тяги, электрожгуты и ничто не мешает снятию его с вертолета.
19.	С помощью подъемного крана поднять и навернуть на вал главного редуктора рым-гайку 5 (рис. 132).	।
20.	Расшплинтовать и отвернуть гайки всех стыковочных болтов 3.
21.	Выбить два стыковочных болта крепления передних подкосов 2 к узлам фюзеляжа, поддерживая редуктор за рым-гайку краном грузоподъемностью не менее 5000 кг.
Рис. 132. Стыковка главного редуктора Р-7 с фюзеляжем;
1—технологическая заглушка на роликовую муфту главного редуктора; 2—передние подкосы подредукторной рамы; 3—стыковочные болты крепления подредукторной рамы к узлам фюзеляжа; 4—задние подкосы подредукторной рамы; 5—рым-га”йка В9715-030
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для предотвращения повреждений стыковочных болтов (забоины, вмятины и т. п.) необходимо выбивать их только легкими ударами, пользуясь специальным инструментом (бородок В9500-174, молоток круглый с медным бойком весом в 1 кг Б9500-19), предварительно создав такое натяжение троса подъемного крана, связанного с рым-гайкой на. валу главного редуктора, чтобы болты не были зажаты в узлах силой тяжести редуктора или чрезмерным натяжением троса.
22.	Приподнять главный редуктор за рым-гайку до выхода передних подкосов из узлов фюзеляжа.
23.	Выбить два стыковочных болта крепления задних подкосов к узлам фюзеляжа.
24.	Осторожно приподнять краном главный редуктор до выхода вилок задних подкосов из узлов фюзеляжа, затем поднять выше и опустить в сторону от вертолета на ложементы (рис. 133).
25.	Отвернуть и снять рым-гайку с вала главного редуктора.
26.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 8 болтов 9.
27.	Поддерживая подкос 10, выбить два болта 9, вывести подкос из кронштейнов 4 и уложить на настил.
Рис. 133. Монтаж подкосов подредукторной рамы на главном редукторе:
1—кронштейн гидроусилителя общего шага; 2—опора крепления кронштейна /; 3—кронштейн гидроусилителя поперечного (продольного) управления; 4— кронштейн крепления редуктора; 5—гайка крепления кронштейна к шпилькам главного редуктора; 6— место нанесения порядкового номера кронштейна;
7—гайка крепления кронштейна 4 на шпильках главного редуктора; 8- -гайка крепления болта; 9—болт крепления подкосов подредукторной рамы к кронштейнам на главном редукторе; 10—подкос подредукторной рамы; 11—ложементы для установки главного редуктора; 12—датчик П-1
28.	Поочередно произвести демонтаж остальных грех подкосов.
29.	Занумеровать краской кронштейны 4 и в соответствии с нумерацией на снятом редукторе нанести номера на корпусе нового редуктора.
Рис. 134. Установка датчика П-1 на корпусе главного редуктора:
1—датчик П-1
30.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 7 крепления кронштейнов 4 на шпильках главного редуктора.
Снять кронштейны и уложить на верстак для хранения.
167
31.	Произвести демонтаж сектора 6 (см. рис. 130) с кронштейном 13.
32.	Произвести демонтаж гидроусилителей БУ-ЗЗА продольного и поперечного управления (см. разд. 13 настоящей главы).
33.	Произвести демонтаж гидроусилителя общего шага БУ-32А (см. разд. 13 настоящей главы).
Рис. 135. Установка датчика ДТЭ-2: 1—датчик ДТЭ-2
34.	Произвести демонтаж установки АУ-33, кронштейнов 3 и 1 (см. рис. 133) крепления гидроусилителей БУ-32А, БУ-ЗЗАи опор 2.
35.	Демонтировать и снять автомат перекоса с вала главного редуктора (см. разд. 5).
36.	Наметить краской положение ротора и статора обоих генераторов СГС-90/360 II серии для обеспечения софазности их при монтаже на новый редуктор и произвести демонтаж генераторов переменного тока СГС-90/360 II серии (см. разд. 12).
37.	Произвести демонтаж датчиков П-1, СТ-1, ДТЭ-2, СДУ-5 и ИД-8 (см. рис. 133, 134, 135).
Места крепления датчиков закрыть технологическими заглушками, снятыми с нового редуктора.
38.	Демонтировать гидронасосы НШ-2С.
39.	Демонтировать тормоз несущего винта (см. разд. 7 настоящей главы).
40.	Законсервировать снятый редуктор согласно указаниям, изложенным в «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д 25В и редуктора Р-7», (изд-во «Машиностроение», 1964).
Подготовка редуктора к монтажу
1.	Произвести наружную расконсервацию нового редуктора.
2.	Протереть стыковые узлы на подкосах и фюзеляже вертолета, убедиться в том, что нет механических повреждений, забоин и надиров. Проверить диаметр отверстий 45А. а также чистоту поверхности отверстий на узлах фюзеляжа и на узлах под-редукторной рамы.
3.	Произвести монтаж тормоза несущего винта (см. разд. 7 настоящей главы).
4.	Установить гидронасосы НШ-2С.
5.	Установить датчики П-1, СТ-1, ДТЭ-2, СДУ-5 и ИД-8.
6.	Установить генераторы переменного тока СГС-90/360 II серии (см. разд. 12 настоящей главы), не
нарушая их софазности, для чего не допускать проворачивания валов генераторов и вала редуктора до полной установки обоих генераторов, и обеспечить совпадение нанесенных рисок на валах роторов и статоров.
7.	Установить автомат перекоса на главный редуктор (см. разд. 5, пп. 2—12 настоящей главы).
8.	Установить на шпильки главного редуктора опоры 2 (см. рис. 133), навернуть гайки и затянуть тарированным ключом (Л1кр = 7-:8 кГм). Законтрить гайки шплинтами.
9.	Установить кронштейн 1 на опоры 2, вилку кронштейна установить при этом в рычаг автомата перекоса, положить распорные шайбы между вилкой и рычагом. Установить болты, навернуть и затянуть гайки крепления. Законтрить гайки шплинтами.
10.	Установить на шпильки главного редуктора и приливы подбустерной плиты БУ-32А подбустерные плиты БУ-ЗЗА продольного и поперечного управлений.
Примечание. Убедиться в том, что кронштейны гидроусилителей продольного и поперечного управлений прилегают к привалочной плоскости главного редуктора и к приливам плиты гидроусилителя общего шага. Если какой-либо из кронштейнов не прилегает к привалочной плоскости главного редуктора, необходимо припилить соответствующий прилив на кронштейне гидроусилителя общего шага до полного прилегания кронштейна гидроусилителя продольного и поперечного управления к привалочной плоскости главного редуктора. Если же кронштейн гидроусилителя продольного или поперечного управления прилегает к привалочной плоскости главного редуктора, а между кронштейном гидроусилителя поперечного или продольного управления и приливом кронштейна общего шага имеется зазор, то необходимо по этому зазору подогнать шайбу и установить ее между кронштейном гидроусилителя продольного или поперечного управления и приливом кронштейна общего шага.
11.	На шпильки подбустерных плит навернуть гайки, затянуть их тарированным ключом (Л4кр= = 13:14 кГ-м) и законтрить шплинтами. Установить и закрепить АУ-33 продольного и поперечного управлений.
12.	Установить гидроусилитель БУ-32А на шпильки подбустерной плиты (см. разд. 13 настоящей главы).
13.	На шпильки под бустерных плит продольного и поперечного управлений установить гидроусилители БУ-ЗЗА (см. разд. 13 настоящей главы).
14.	Установить кронштейн 13 (см. рис. 130) с сектором 6 на главный редуктор. На шпильки крепления кронштейна навернуть гайки. Гайки затянуть и законтрить шплинтами. К рычагу сектора подсоединить тягу от ползуна автомата перекоса.
15.	Установить на шпильки редуктора кронштейны 4 (см. рис. 133) согласно маркировке, произведенной при их снятии, предварительно проверив прилегание фланцев кронштейнов к привалочной плоскости редуктора (допустимый зазор не более 0,05 мм). Посадочные места кронштейнов и редуктора перед установкой смазать пушечной смазкой или смазкой ЦИАТИМ-201.
Навернуть гайки 7 и затянуть их тарированным ключом (Л1|:р—20 : 25 кГм). Гайки контрить шплинтами 3X60 мм.
16.	Поочередно установить передние и задние подкосы подредукторной рамы в кронштейны 4, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 болты 9 и установить в совмещенные отверстия подкосов и кронштейнов.
168
Навернуть гайки 8 и затянуть тарированным ключом (Л1кр=40 кГм). Законтрить гайки шплинтами 4X70 мм.
17.	С помощью подъемного крана поднять и навернуть на вал главного редуктора рым-гайку.
Монтаж
1.	С помощью подъемного крана грузоподъемностью не менее 5000 кг поднять главный редуктор и ввести его в зону монтажа на фюзеляже.
2.	Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 узлы подкосов подредукторной рамы и узлы фюзеляжа.
3.	Осторожно опустить редуктор задними подкосами на узлы фюзеляжа, состыковать узлы задних подкосов с узлами на фюзеляже слева и справа и зафиксировать штырями 0 45-o,os мм.
• Рис. 136. Приспособление 50-9715-400 для проверки установки редуктора Р-7:
1—вал редуктора; 2—приспособление 50-9715-400
4.	Осторожно опуская редуктор, направлять передние подкосы своими проушинами на передние узлы фюзеляжа до полного совмещения отверстий вначале с одной стороны, а затем с другой (см. рис. 132). Установить технологические штыри 0 45-0,05 мм.
5.	Смазать стыковочные болты 3 смазкой ЦИАТИМ-201 и навернуть на них специальные резьбовые направляющие, которые предохраняют резьбу от забоин и обеспечивают правильное направление болта в отверстия подкоса и узла.
Поочередно вынимая технологические штыри, установить стыковочные болты.
Отвернуть направляющие, навернуть гайки Затянуть гайки тарированным ключом (Л4кр= =40±10 кГ  м) и законтрить шплинтами 4X70.
6.	Отвернуть рым-гайку и снять ее с вала главного редуктора. Выставить вертолет по реперным точкам в линию полета и проверить установочный угол вала главного редуктора; он должен быть равен в продольной плоскости вперед 5°±5' и поперечной 0°±5' (проверку производить по квадранту КО-1, установленному на приспособлении 50-9715-400 (рис. 136).
Приспособление 50-9715-400 (рис. 137) устанавливать на вал главного редуктора в следующем порядке:
а)	разъединить хомуты приспособления и установить на вал редуктора (над тарелкой автомата перекоса) опорную часть хомута так, чтобы одна из площадок расположилась по продольной оси вертолета;
б)	наложить на вал откидную часть хомута, соединить ее штырями с опорной частью и закрепить приспособление, ввертывая зажимной болт 6.
7.	По подкосам подредукторной рамы проложить и закрепить жгуты, трубопровод гидросистемы, маслосистемы и системы обдува. Произвести монтаж обдува генераторов переменного тока СГС-90/360 II серии и монтаж отсоединенных при демонтаже маслотрубок. Установить заливные горловины маслосистемы главного редуктора.
8.	Подсоединить штепсельные разъемы к агрегатам АУ-33, ДОС-800АМ, генераторам переменного
Рис. 137. Приспособление 50-9715-400 для проверки установки редуктора Р-7:
1—площадки; 2—опорная часть хомута; 3—откидная часть хомута; 4—приливы; 5—штырь; 6—зажимной болт
тока СГС-90/360 II серии и датчикам П-1, СТ-1, ДТЭ-2, СДУ-5, ИД-8.
9.	Снять технологические заглушки со штуцеров агрегата АУ-33, БУ-32А, БУ-ЗЗА и гидротрубопроводов. Подсоединить к АУ-33 и гидроусилителям продольного, поперечного управлений и управления общим шагом гидротрубопроводы. Подсоединить тяги управления к БУ-32А и БУ-ЗЗА (см. разд. 13 настоящей главы).
10.	Снять технологические заглушки со штуцеров гидронасосов и трубопровода и подсоединить к гидронасосам НШ-2С шланги, трубопроводы гидросистемы и патрубки обдува.
Примечание. При замене редуктора (Р-7) на вертолетах, не оборудованных гидроблоком, трубки нагнетания от четырех насосов 662 или НШ-2С до обратных клапанов ОК-14 заменить новыми.
11.	Присоединить фланцевую муфту 3 (см. рис. 130) к фланцу хвостового вывода главного редуктора и к фланцу вала хвостовой трансмиссии, установить болты крепления, навернуть гайки и затянуть тарированным ключом (Мкр=3~3,5 кГм). Законтрить гайки шплинтами 2,5X30 мм.
При установке болтов следить за тем, чтобы в отверстия, заклейменные на фланце цифрой 1, ставить только балансировочные болты с цифрой 1, выбитой на головке болта, а в отверстия, заклейменные цифрами 2 и 3, ставить соответственно ба
169
лансировочные болты с цифрами 2 и 3. В незаклей-менные отверстия устанавливать нормальные (не-балансировочные) болты.
С фланцем хвостового вала стыковать неподвижный фланец муфты.
12.	Подсоединить трос 5 управления стабилизатором к сектору 6 и трос управления тормозом несущего винта к рычагу тормоза.
13.	Проверить регулировку управления тормозом несущего винта в соответствии с указаниями, приведенными в разд. 7 .настоящей главы.
14.	Проверить соосность вывода главного редуктора и привода вентилятора (см. разд. 11 настоящей главы).
15.	Произвести монтаж установки карданного вала привода вентилятора (см. разд. 10).
16.	Произвести монтаж втулки несущего винта.
17.	Проворачивая вал трансмиссии ключом 3 (см. рис. 147), проверить соосность первого пролета хвостового вала у тормоза ротора при помощи приспособления 2 (см. рис. 148) и индикатора 1. Величина несоосности определяется величиной радиального биения и берется как суммарное показание индикатора, которое должно быть не более 0,4 мм. Если несоосность превышает допустимую величину, необходимо переставить вал, предварительно развернув его во фланцевом соединении по окружности.
18.	Проверить соосное расположение двигателей относительно главного редуктора, руководствуясь разд. 1 настоящей главы.
19.	Произвести монтаж выхлопных труб и трансмиссий двигателей (см. разд. 1).
20.	Установить гидроблок ГБ-1 и подсоединить гидротрубопровод.
21.	Установить экран вентиляторного отсека капота.
22.	Произвести монтаж капота редуктора 16 (см. рис. 101), капота вентилятора 13, панели отсека капота 30 среднего и концевого отсека капота.
23.	Произвести монтаж трубопровода и электрооборудования, расположенного на конструкции установленных отсеков капотов.
24.	Установить носовую часть зализа крыла.
25.	Проверить под током (от аэродромного источника питания) работу электрооборудования вертолета.
26.	Проверить герметичность соединений и работу основной и дублирующей гидросистем от наземного гидроагрегата.
27.	Проверить регулировку продольного, поперечного управлений и управления «Шаг—Газ» согласно указаниям, приведенным в гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
28.	Проверить включение дублирующей гидросистемы при имитации заклинивания управления гидроусилителями БУ-32А и БУ-ЗЗА, как указано в разд. 13 (п. 10) настоящей главы.
29.	Проверить натяжение тросов управления стабилизатором; оно должно быть 65—85 кГ. Проверить углы отклонения стабилизатора, которые должны соответствовать величинам, указанным в гл. XIII.
30.	Установить токосъемник несущего винта (см. разд. 3).
31.	Навесить лопасти несущего винта (см. разд. 2).
32.	Осмотреть зону монтажа, убедиться в том, что нет посторонних предметов и механических повреждений; проверить правильность монтажа.
33.	Произвести внутреннюю расконсервацию главного редуктора согласно указаниям, изложенным в «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, двигателя Д-25В и редуктора Р-7».
34.	Заправить маслосистему главного редуктора маслом согласно приведенным указаниям, гл. X «Заправка вертолета» настоящей инструкции. Произвести опрессовку маслоразделителей датчика ИД-8 и сигнализатора СДУ-5.
7.	ЗАМЕНА ТОРМОЗА НЕСУЩЕГО ВИНТА
Демонтаж
1.	Открыть боковые задние крышки капота редуктора (см. рис. 101).
2.	Отсоединить фланцевую муфту 3 (см. рис. 130) от фланца хвостового вывода главного редуктора 7 и от фланца звена хвостового вала, сняв по 12 болтов с гайками 4 и 2.
3.	Снять два гидронасоса НШ-2С (расположенных вблизи от барабана тормоза несущего винта), отсоединив трубопроводы, и поставить на них технологические заглушки.
4.	Расконтрить и отвернуть болты 8 крепления барабана 9 тормоза к фланцу хвостового вывода 7 главного редуктора.
5.	Растормозить тормоз несущего винта, для чего ручку управления тормозом опустить полностью вниз и снять барабан 9.
6.	Отсоединить трос управления от рычага тормоза.
7.	Расконтрить и отвернуть гайки 10 крепления суппорта И тормоза к картеру главного редуктора 12.
8.	Снять суппорте картера редуктора.
Монтаж
1.	Установить суппорт 11 (см. рис. 130) тормоза несущего винта на картере 12 главного редуктора, надеть на шпильки шайбы, навернуть и затянуть гайки 10 тарированным ключом А4кр= —5^-6 кГ -м (затягивать гайкой вразбивку). Законтрить гайки шплинтами 2,5X30 мм.
2.	Установить барабан 9 тормоза на фланце 7 хвостового вывода главного редуктора, ввернуть и затянуть болты 8 тарированным ключом Й4кр= =9-4-10 кГ  м. Головки болтов законтрить попарно кадмированием проволокой КС-1,5.
3.	Вращением регулировочных винтов колодок установить зазор 0,15—0,25 мм между тормозными колодками и барабаном. После этого при помощи разжимного винта рычагов отрегулировать зазор между плоскими гранями кулачка и опорными плоскостями рычагов. Этот зазор контролируется размером люфта рычага управления тормозом в плоскости суппорта; зазор должен быть равен 0,5— 3,5 мм на плече рычага 200 мм, т. е. в месте креп
170
ления рычага к тросу управления тормозом (см. рис. 63).
4.	Подсоединить трос тормоза к рычагу управления тормозом и вновь проверить минимальный зазор между колодками и барабаном в расторможенном состоянии.
5.	Поставить два гидронасоса НШ-2С, ранее снятых с вертолета, и подсоединить трубопроводы.
6.	Пристыковать фланцевую муфту 3 (см. рис. 130) к фланцу хвостового вывода главного редуктора и к фланцу звена хвостового вала, установить болты крепления (болты устанавливать в соответствии с маркировкой — см. предупреждение к п. 4, подраздела «Монтаж», разд. 9 настоящей главы) и навернуть гайки 2, 4. Затянуть гайки тарированным ключом (Л11:р = 3 :-3,5 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5X30 мм.
7.	Осмотреть зону монтажа, убедиться в том, что нет механических повреждений и посторонних предметов, проверить правильность монтажа и контровки.
8.	Закрыть боковые задние крышки редукторного отсека.
9.	Проверить работу управления тормозом несущего винта.
В расторможенном состоянии трос должен иметь чуть заметное провисание, а в заторможенном — натяжение троса должно' быть 180+10 кГ при t= +15° С, при этом усилие на ручке не должно превышать 35 кГ (усилие прикладывается к середине рукоятки).
10.	При работающих двигателях проверить герметичность в местах подсоединения шлангов и трубопроводов к гидронасосам НШ-2С.
8.	ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА
Демонтаж
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайку болта 5 (рис. 138) стыковки амортизационной стойки 4 с рамой хвостовой опоры 6.
Рис. 138. Хвостовая опора и нижний обтекатель на концевой балке:
1—антенна; 2—нижний обтекатель; 3—винты крепления нижнего обтекателя; 4—амортизационная стойка хвостовой опоры; 5— соединительный болт хвостовой опоры; 6— рама хвостовой опоры
2.	Снять болт и рассоединить амортизационную стойку с рамой.
3.	Через лючок на левой стороне нижнего обтекателя 2 расконтрить и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов у антенны 1 и снять хомуты крепления высокочастотного кабеля на стенках обтекателя.
Рис. 139. Демонтаж промежуточного редуктора:
1—стропы В9901-250; 2—рым-болт; 3—промежуточный редуктор; 4—люк для подхода к промежуточному редуктору
4.	Расконтрить и отвернуть винты 3 крепления нижнего обтекателя и снять его с вертолета.
5.	Отвернуть винты и снять крышку люка 4 (рис.
139)	для подхода к промежуточному редуктору.
Рис. 140. Вид на промежуточный редуктор сзади (при снятых нижнем обтекателе и крышке люка):
1—вентилятор; 2—дефлекторная перегородка; 3— винты крепления дефлекторной перегородки; 4—болт крепления муфты; 5—муфта трансмиссии; 6—труба хвостового вала; 7—болт крепления трубы; 8—болты крепления вентилятора
6.	Расконтрить и отвернуть винты 3 (рис. 140), отсоединить дефлекторную перегородку 2 от промежуточного редуктора. Отвернуть винты крепления дефлекторной перегородки к килевой балке и винты крепления профиля дефлекторной перегородки к килевой балке. Снять с вертолета дефлекторную перегородку вместе с профилем. Слить масло из промежуточного редуктора через сливной кран.
7.	Расконтрить и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов (ШР) от датчиков СТ-1 и П-1 промежуточного редуктора., Отсоединить рукав,
171
соединяющий редуктор с датчиком ИД-8 II серии (рис. 141).
8.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 4 (см. рис. 140) крепления муфты 5, соединяющей ведущий вал промежуточного редуктора с валом трансмиссии. Снять болты.
9.	Расконтрить и отвернуть шесть болтов 8 крепления вентилятора 1. Сдвинуть вентилятор вверх по трубе 6 вала, временно привязав его фалом к конструкции килевой балки.
Рис. 141. Вид на промежуточный редуктор спереди (из килевой балки):
/—болт крепления промежуточного редуктора; 2— концевая труба хвостового вала; 3—болт крепления трубы хвостового вала с муфтой; 4—фланец трубы хвостового вала; 5—масломер; 6—датчик СТ-1; 7— датчик П-1; 8—датчик ИД-8 II серии; 9—сливной кран; 10—пробка заливной горловины; //—бонка кронштейна
10.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 7 крепления муфты 5, соединяющей ведомый вал промежуточного редуктора с валом трансмиссии. Снять болты и муфту.
11.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 1 (см. рис. 141) крепления промежуточного редуктора к килевой балке.
12.	Выбить болты и, осторожно поддерживая руками (2—3 человека), опустить промежуточный редуктор на коврик, проложенный внутри килевой балки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для предотвращения повреждений болтов (забоины, вмятины и т. п.) необходимо выбивать их только легкими ударами, пользуясь специальным инструментом (молоток круглый с медным бойком весом 1 кг Б9500-19), предварительно разгрузив болты так, чтобы они не были зажаты весом промежуточного редуктора или усилием механизма, поднимающего редуктор.
Примечания. 1. На вертолетах с № 3681501В снятие промежуточного редуктора можно производить лебедкой ДЯСС-сб1 с помощью приспособления 50-9906-ЮОА, прикрепленного к узлам, расположенным по верхней части нервюры № 4 концевой балки (рис. 142).
2.	После снятия редуктора с узлов концевой балки, класть его на коврик кожухом редуктора вниз.
13.	Снять промежуточный редуктор с вертолета и опустить на коврик, находящийся на стремянке. Редуктор положить фланцем вниз (фланцем со стороны установки вентилятора).
14.	Снять вентилятор редуктора с вертолета.
15.	Надеть стропу на рым-болт промежуточного редуктора и с помощью подъемного крана опустить промежуточный редуктор со стремянки на ложементы.
Рис. 142. Демонтаж промежуточного редуктора:
/—подвеска; 2—-лебедка ДЯСС-сб1; 3—карабин; 4—промежуточный редуктор
1'6. Снять с промежуточного редуктора датчики СТ-1 и П-1 (см. рис. 141).
Примечание. Места крепления датчиков СТ-1, П-1 и рукава датчика ИД-8 II серии закрыть технологическими заглушками, снятыми с нового редуктора, после установки на него датчиков.
17.	Законсервировать редуктор в соответствии с инструкцией по консервации и расконсервации завода-поставщика.
Монтаж
1.	Подготовить промежуточный редуктор для установки на вертолет. Расконсервировать его, осмотреть и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Установить на промежуточный редуктор датчики СТ-1 и П-1 (см. рис. 141).
3.	Расконтрить и отвернуть болты 8 (см. рис. 140) крепления вентилятора / промежуточного редуктора и снять вентилятор.
4.	Надеть вентилятор на трубки 6 хвостового вала, сдвинуть его по трубе вверх и временно закрепить фалом за конструкцию килевой балки.
5.	Надеть стропу 1 (см. рис. 139) на рым-болт 2 промежуточного редуктора и с помощью подъемного крана поднять и перенести промежуточный редуктор на стремянку, предварительно проложив на
172
ней коврик. Снять с промежуточного редуктора стропу.
Примечание. На вертолетах с № 3681501В установку промежуточного редуктора можно производить лебедкой ДЯСС-сб1 с помощью приспособления 50-9906- 100А (см. рис. 142).
6.	Завести промежуточный редуктор через люк 4 (см. рис. 139) в килевую балку, положив предварительно коврик на ее внутреннюю обшивку.
7.	Совместить отверстия на кронштейнах килевой балки и в корпусе редуктора под болты 1 (см. рис. 141) крепления редуктора. Установить болты с шайбами и навернуть на них гайки. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (М.-Р = 23:25 кГ  м) и законтрить шплинтами 3X45 мм.
Примечание. Перед затяжкой гаек проверить прилегание пристыковочных плоскостей корпуса редуктора к фитингам килевой балки. Щуп 0,3 мм не должен проходить.
8.	Установить муфту 5 (см. рис. 140) на фланец промежуточного редуктора и закрепить болтами 7 и 4 к фланцам ведомого вала промежуточного редуктора и трубы хвостового вала 6. Гайки болтоь затянуть тарированным ключом (Л4кр= =3н-3,5 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5 X Х30 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке болтов стыковки труб и муфт хвостовой трансмиссии следить за тем, чтобы в отверстия, заклейменные на фланцах труб цифрой 1, ставить только балансировочные болты с цифрой 1, выбитой на головке болта, а в отверстия, заклейменные цифрами 2 и 3, ставить соответственно только балансировочные болты с цифрами 2 и 3.
9.	Установить муфту и прикрепить болтами 3 (см. рис. 141) к фланцам ведущего вала промежуточного редуктора и концевой трубы 2. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (А4кр= =3:-3,5 кГ • м) и законтрить шплинтами 2,5Х ХЗО мм.
10.	Проверить излом осей труб хвостового вала трансмиссии в местах стыковки с промежуточным редуктором приспособлением В9715-010.
Для выполнения замеров излома осей необходимо:
а)	надеть хомут на гайку стакана шлицевой муфты стыка, затянув |барашковый зажим, и закрепить индикатор в державке (см. рис. 148);
б)	установить ножку индикатора на наружную поверхность фланца наконечника проверяемой шлицевой муфты, обеспечив натяг индикатора не менее 0,8 мм;
в)	поворотом циферблата индикатора установить стрелку на 0 и, вращая трансмиссию специальным ключом 3 (см. рис. 147), замерить показания индикатора.
Величина излома осей, которая должна быть не более 0,4 мм, определяется по радиальному биению шлицевых муфт и берется как суммарное показание индикатора.
Примечания. 1. Излом осей проверять с навешенными лопастями хвостового винта.
2.	В случае превышения излома осей устранить его путем припиловки бонок 11 (см. рис. 141) кронштейнов крепления редуктора. При припиловке надо помнить, что минимальная высота бонок должна быть не менее 55,5 мм. Припиленные места загрунтовать.
На вертолетах с № 6682801В для проверки излома оси вала к шлицевой муфте (в килевой балке) применяется приспособление 0073-00. Проверку проводить в следующем порядке:
а)	установить в штифт с зажимом хомута индикатор с пределом измерения 0—10,0 мм. Установить и закрепить на ножке индикатора качалку в сборе. Надеть хомут на гайку муфты и затянуть барашковый зажим;
б)	установить шаровую опору качалки против фланца проверяемой муфты, обеспечив ход качалки в пределах ±1,5 мм;
в)	установить стрелку индикатора на 0 и, проворачивая трансмиссию, замерить показания индикатора.
Величина излома осей определяется величиной радиального' биения и берется как суммарное показание индикатора, которое должно быть не более 0,4 мм.
11.	Установить на промежуточный редуктор вентилятор 1 (см. рис. 140) и закрепить его болтами, подложив под их головки шайбы. Болты законтрить между собой контровочной кадмированной проволокой КС-1 попарно «восьмеркой». Подсоединить, затянуть и законтрить гайку рукава датчика давления масла ИД-8 II серии (см. рис. 141).
Примечание. Вентилятор установить так, чтобы любая из четырех радиальных канавок на его корпусе находилась против одного из отверстий для смазки на муфте вала.
12.	Вывернуть пробку заливной горловины 10 промежуточного редуктора и залить в редуктор свежее гипоидное масло. Уровень масла проверить по масломеру 5. Завернуть пробку заправочной горловины. Масломер и пробку законтрить.
13.	Подсоединить, затянуть и законтрить накидные гайки ШР к датчикам СТ-1 и П-1.
14.	Осмотреть зону демонтажа и монтажа, убедиться в том, что нет посторонних предметов и механических повреждений; проверить правильность выполнения монтажа и контровок.
15.	Установить на корпус промежуточного редуктора дефлекторную перегородку 2 (см. рис. 140) и закрепить ее винтами 3. Винты законтрить между собой контровочной проволокой. Прикрепить винтами дефлекторную перегородку к килевой балке. Винты затянуть и законтрить.
16.	Установить крышку люка и закрепить ее винтами. Винты законтрить между собой контровочной кадмированной проволокой КС-1.
17.	Установить нижний обтекатель 2 (см. рис. 138) и закрепить его винтами 3. Винты законтрить между собой контровочной кадмированной проволокой КС-1 участками, по 10 винтов в среднем.
18.	Состыковать болтом 5 амортизационную стойку 4 хвостовой опоры с рамой хвостовой опоры 6. Гайку болта затянуть и законтрить шплинтом 2,5Х ХЗО мм.
19.	Через лючок на левой стороне нижнего обтекателя подсоединить накидные гайки ШР к антеннам 1, затянуть и законтрить их.
20.	Закрепить хомутами высокочастотный кабель к стенкам обтекателя.
21.	Запустить двигатели и проверить работу промежуточного редуктора по показаниям приборов контроля, а также герметичность его маслосистемы.
173
9. ЗАМЕНА ХВОСТОВОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ
Демонтаж
1. Выполнить работы по демонтажу нижнего обтекателя килевой балки, крышки люка подхода к промежуточному редуктору и вентилятору промежуточного редуктора так, как это изложено в пп. 1, 2, 3,4, 5 и 9 разд. 8 настоящей главы.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления фланца хвостового вала к фланцу промежуточного редуктора. Снять болты.
7.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления трубы к фланцу шлицевой опорной муфты на шпангоуте № 15 хвостовой балки. Снять болты и трубу.
8.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления трубы VIII к фланцу шлицевой опорной муф-
Рис. 143, Установка хвостового вала трансмиссии в килевой балке:
1—болты стыковки труб; 2—муфта трансмиссии; 3—труба; 4—опора; 5—труба; 6—болты крепления опоры; 7—шлицевая опорная муфта В1516-200
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 1 (рис. 143) крепления муфты 2 к фланцам промежуточного редуктора и трубы 3. Снять болты и муфту. (
Временно поставить вентилятор на место, закрепив на 2—3 болта.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 1 и снять болты крепления трубы 3 к фланцу шлицевой опорной муфты 7. Снять трубу с вертолета.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 1 крепления трубы 5 к фланцу хвостового редуктора и снять болты.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 6 крепления опоры 4 и снять трубу вместе с опорой с вертолета.
Примечание. Для предохранения труб и муфт от изгиба поочередно снимать болты крепления трубы к опоре или муфте, кроме последних 2—3 болтов, которые снять одновременно С двух концов в момент снятия трубы.
ты на шпангоуте № 10 хвостовой балки (рис. 144) и гайки четырех болтов 5 (рис. 145) крепления опоры IX на шпангоуте № 15. Снять болты и трубу VIII вместе с опорой IX с вертолета.
9.	Поочередно произвести демонтаж труб VII, VI, V, IV и III вместе с опорами и снять их с вертолета.
При демонтаже трубы IV с опорой V на шпангоуте № 36 необходимо предварительно снять защитный кожух 4 (см. рис. 145).
10.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 2 (см. рис. 130, 146) болтов крепления муфты 3 к фланцу 7 и гайки 4 (см. рис. 130) болтов крепления муфты с трубой вала трансмиссии. Снять болты и муфту.
11.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов, крепления труб / и II к фланцам шлицевых опорных муфт на шпангоутах № 22 и 26 фюзеляжа, снять
174
1—центральная часть фюзеляжа; 2—хвостовая балка; 3—муфты у промежуточного редуктора; 4—промежуточный редуктор; 5—килевая балка; 6—хвостовой редуктор
болты и опустить трубы на дно проема между контейнерами баков (см. рис. 144).
Пр и м е ч а н и е. Перед демонтажом труб хвостового вала № 1 и II должен быть снят гидроблок (для вертолетов, где он установлен) и лабиринт 50-0300-850, установленный на наклонной панели центральной части фюзеляжа в районе шпангоута № 19.
Рис. 145. Опора иа шпангоуте № 36 центральной части фюзеляжа:
/—труба; 2—болты стыковки труб; 3—опора; 4—защитный кожух; 5—болт крепления опоры
12.	Расшплинтовать и 'отвернуть ганки болтов крепления опор на шпангоутах № 22 :и 26. Снять болты и через верхние люки снять опоры с вертолета.
13.	Через окна в шпангоутах № 22 и 26 поочередно вывести трубы II и I в гаргротную часть и снять их с вертолета.
14.	Законсервировать трубы и опоры. Наружную консервацию производить техническим вазелином ГОСТ 782—59*; внутреннюю — маслом ГОСТ 4003—53.
Монтаж
1.	Расконсервировать новый вал трансмиссии, осмотреть его и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Зашприцевать гипоидную смазку в три шлицевые муфты концевого вала. Смазку зашприцевать в одно из отверстий на фланцах муфт до появления избытка смазки из противоположного отверстия.
3.	На две трубы установить муфты В1516-300 с осевой фиксацией (на рис. 144 муфты 3 у промежуточного редуктора), прикрепив их к трубам болтами. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (7Икр = 3-4-3,5 кГ • м) и законтрить шплинтами 2,5X30 мм.
Примечание. Муфты крепить к трубам фланцами шлицевых наконечников, фланцы шлицевых стаканов крепить к фланцам редуктора.
4.	Установить шлицевую опорную муфту В1516-200 в сборе с опорой 4 (см. рис. 143) концевого вала на концевую трубу 5. Муфту В1515-200 крепить к трубе 5 фланцем шлицевого наконечника. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Мкр= = 3,0-4-3,5 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5Х X 30 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке всех болтов стыковки концевых труб вала трансмиссии следить за тем, чтобы в отверстия, заклейменные на фланцах труб цифрой 1, ставить только балансировочные болты с цифрой 1, выбитой на головке болта, а в отверстия, заклейменные цифрами 2 и 3, ставить соответственно балансировочные болты с цифрами 2 и 3.
5.	На шесть труб хвостового вала установить шлицевые опорные муфты в сборе с опорами, закрепив их так, как указано в п. 4.
Шлицевые опорные муфты крепятся к фланцам труб фланцами шлицевых стаканов.
6.	Завести концевую трубу с опорой 4 в килевую балку. Состыковать свободный фланец трубы с валом хвостового редуктора. Болты крепить так, как указано в п. 4.
175
I
176
7.	Прикрепить опору болтами 6 к нервюре килевой балки. Затянуть гайки болтов тарированным ключом (Л4кр= 1,5-н2,0 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5x25 мм.
Примечание. При монтаже всех концевых труб в целях предохранения их от изгиба неприсоединенные концы труб временно крепить на 2—3 болтах к соответствующему фланцу.
Рис. 147. Установка блока вентилятора на фюзеляже
/—стропы В9901-550А для подъема блока вентилятора; 2—блок вентилятора В6311-00; 3— ключ В9715-040 для проворачивания карданного вала привода вентилятора и трансмиссии хвостового винта; 4—крестовина крепления блока вентилятора; 5, 6, 7—кронштейны для крепления блока вентилятора к крестовине и подкосам; 8—регулируемые подкосы крепления блока вентилятора
8.	Завести трубу с муфтой В1516-300 в килевую балку и прикрепить болтами к фланцу концевого вала так, как указано в п. 4.
9.	Снять вентилятор промежуточного 1редуктора и, сдвинув его вверх по трубе вала, временно привязать фалом к конструкции килевой балки.
10.	Состыковать фланец трубы X с фланцем муфты 3 (см. рис. 144) промежуточного редуктора. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Мкр=3н-3,5 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5Х X 30 мм.
11.	Установить вентилятор на промежуточный редуктор и закрепить болтами 8 (см. рис. 140). Болты затянуть и законтрить между собой проволокой.
Вентилятор установить так, чтобы любая из четырех канавок на его корпусе находилась против одного из отверстий для смазки на муфте вала.
12.	Завести в хвостовую балку трубу IX (см. рис. 144) с опорой IX. Установить опору на фитинг шпан
гоута № 15 хвостовой балки. Опору закрепить болтами. Под головки болтов и гаек поставить шайбы. Гайки затянуть тарированным ключом (Мкр = =2,5-ьЗ,0 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5Х X 30 мм.
Номер опоры выбит на ее корпусе. При монтаже обязательно соблюдать порядок установки опор. Опоры ставятся на переднюю стенку фитинга.
Все трубы вала трансмиссии взаимозаменяемы.
На рис. 144 и в тексте дана условная нумерация труб для облегчения изложения технологии монтажа трансмиссии.
13.	Состыковать фланец муфты В1'516-300 с осевой фиксацией трубы IX с фланцем промежуточного редуктора, гайки затянуть тарированным ключом (Мкр=3н-3,5 кГ-м) и законтрить шплинтами 2,5x30 мм.
14.	Завести трубу VIII с опорой VIII в хвостовую балку и закрепить опору на фитинг шпагноута № 10 хвостовой балки так, как изложено в п. 12.
15.	Состыковать фланец трубы VIII с фланцем муфты В1516-200 опоры IX на шпангоуте хвостовой балки. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Мкр=3-н3,5 кГ • м) и законтрить шплинтами 2,5x30' мм.
16.	Установить трубы VII, VI, V, IV и III с муфтами В1516-200 и опорами, выполнив для них указания, изложенные в пп. 14 и 15.
Места установки опор следующие:
о	пора VII — на шпангоуте № 5 хвостовой балки;
—	опора VI — на шпангоуте № 41 центральной части фюзеляжа;
•	— опора V — на шпангоута № 36 центральной части фюзеляжа;
—	опора IV-—на шпангоуте № 31 центральной части фюзеляжа;
—	опора III — на шпангоуте № 26 центральной части фюзеляжа;
—	опора II — на шпангоуте № 22 центральной части фюзеляжа.
Муфта у тормоза несущего винта В1516-100 считается опорой I.
17.	Из гаргротной части через окна в шпангоутах № 22 и 26 завести два вала в проем между топливными баками № 9 и 10. Первый положить на дно проема между шпангоутами № 18 и 22, а второй — между шпангоутами № 22 и 26.
18.	На фитинг шпангоута № 26 установить опору III, а на фитинг шпангоута № 22 —опору II.
Опоры устанавливать так, как указано в п. 12 настоящего раздела для опоры IX.
19.	Состыковать трубу II с фланцами опор II и III. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Мкр^З-с-3,5 кГ-м) и законтрить шплинтами 2,5Х ХЗО мм.
20.	Состыковать фланец стакана муфты В1516-100 с фланцем трубы I. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Мкр = 3н-3,5 кГ-м) и законтрить шплинтами 2,5X30 мм.
21.	Состыковать фланец муфты В1516-100 с фланцем вала главного редуктора. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Л1кр=З нЗ,5 кГ  м) и законтрить шплинтами 2,5x30 мм.
12
113
177
Установить лабиринт 50-0300-850 на наклонной панели в районе шпангоута № 19. Зазор между фторопластовыми пластинами лабиринта и трубой/ хвостового вала трансмиссии должен быть не менее 5 мм.
Рис. 148. Установка приспособления В9715-010 для проверки излома труб хвостового вала: /—индикатор; 2—приспособление для проверки излома; 3—концевая труба
22.	Проворачивая вал трансмиссии ключом <3 (рис. 147), проверить изломы валов в шлицевых муфтах хвостового вала и биение труб с помощью приспособлений (рис. 148 и 149). Биение и излом не должны превышать 0,4 мм.
Проверку производить при навешенных лопастях хвостового винта.
Примечание. Проверку можно производить приспособлениями 0073-00 или В9715-010.
Рис. 149. Установка приспособления для проверки биения труб хвостового вала:
1—индикатор; 2—приспособление для проверки биения; 3—концевая труба
23.	По всем стыкам труб вала трансмиссии проверить размер между фланцами шлицевых наконечников и гайками шлицевых стаканов; он должен быть в пределах 25—41 мм (см. рис. 146).
24.	Осмотреть зону демонтажа и монтажа, проверить, нет ли посторонних предметов и механических повреждений.
25.	Установить крышку люка для подхода к промежуточному редуктору и закрепить ее винтами.
Винты законтрить между собой контровочной проволокой.
26.	Установить нижний обтекатель 2 (см. рис. 138) и закрепить его винтами 3. Винты законтрить между собой контровочной проволокой.
27.	Состыковать болтом 5 амортизационную стойку 4 хвостовой опоры с рамой хвостовой опоры 6.
28.	Через лючок на левой стороне нижнего обтекателя подсоединить, затянуть и законтрить накидные гайки ШР к антеннам 1.
29.	Прикрепить хомутами высокочастотный кабель к стенкам обтекателя.
30.	Закрыть все лючки на килевой балке.
Примечание. В случае необходимости разрешается замена хвостового вала отдельными узлами (муфтами, трубами, опорами), взятыми из другого комплекта, имеющего достаточный ресурс. При замене труб необходимо их устанавливать с соответствующими балансировочными болтами, номера которых нанесены на фланце.
10. ЗАМЕНА КАРДАННОГО ВАЛА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
Демонтаж
1.	Открыть крышки 14 (см. рис. 101) вентиляторного отсека капота и крышки 23 капота редукторного отсека.
Рис. 150. Установка кожуха карданного вала привода вентилятора:
1—кожух карданного вала; 2—гайка крепления кожуха к главному редуктору; 3—шпилька главного редуктора
2.	Расконтрить и отвернуть гайки 2 (рис. 150) крепления кожуха карданного вала 1 к главному редуктору.
3.	Сдвинуть вперед кожух карданного вала.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 3 (рис. 151) крепления фланца карданного вала к фланцу 5 главного редуктора.
5.	Отвести карданный вал совместно с кожухом от фланца главного редуктора и снять кожух.
6.	Вывести карданный вал из зацепления с валом вентилятора и снять его.
Монтаж
1.	Смазать шлицы карданного вала и шлицы вала вентилятора смазкой НК-50.
178
2.	Установить карданный вал 'в шлицы вала вентилятора, совместить фланцы 5 и 6 (см. рис. 151), установить болты 3, навернуть гайки 4 и затянуть тарированным ключом. Момент затяжки 7—8 кГ • м.
3.	Установить на три шпильки 3 (рис. 152) основание приспособления 2, навернуть и затянуть гайки 4.
Рис. 151. Установка карданного вала привода вентилятора:
1—вентилятор; 2—карданный вал привода вентилятора В6314-2О; 3—болт крепления фланца карданного вала к фланцу главного редуктора; 4—гайка крепления фланца карданного вала к фланцу главного редуктора; 5—фланец главного редуктора; 6—фланец карданного вала
4.	Установить на приспособление индикатор 1 и подвести ножку индикатора к поверхности карданного вала.
5.	Проворачивая с помощью ключа 3 (см. рис. 147) вал вентилятора, проверить биение карданного вала по индикатору.
Рис. 152. Установка  приспособления 6366/0521 для проверки биения карданного вала привода вентилятора:
1—индикатор;	2—приспособление	6366/0521; 3—
шпилька главного редуктора; 4—гайка крепления приспособления на шпильках главного редуктора; 5— основание приспособления 6366/0521
Биение вала должно быть не более 0,4 мм.
Если оно превышает 0,4 мм, необходимо произвести регулировку соосности, как указано в п. 17 разд. 11 (см. подраздел «Монтаж») данной главы.
6.	Снять индикатор, отвернуть гайки и снять приспособление.
7.	Отвернуть гайки 4 болтов крепления фланца 3 (см. рис. 151) карданного вала к фланцу 5 главного редуктора.
8.	Отвести карданный вал от фланца главного редуктора, надеть на карданный вал кожух и сдвинуть вал вперед.
9.	Совместить фланцы 5 и 6, вставить болты, навернуть гайки и затянуть тарированным ключом. Момент затяжки гаек 7—8 кГ  м.
10.	Сдвинуть кожух карданного вала назад, установить на шпильки, навернуть гайки и затянуть тарированным ключом. Момент затяжки гаек 4— 4,5 кГ • м.
11.	ЗАМЕНА БЛОКА ВЕНТИЛЯТОРА
Демонтаж
1.	Снять верхнюю часть отсека вентилятора капота 13 (см. рис. 101).
2.	Снять карданный вал привода вентилятора, как указано в разд. 10 настоящей главы.
3.	Слить масло из маслорадиаторов. Отсоединить трубопроводы маслосистемы от радиаторов и глав-
Рис. 153. Установка датчика УПРН-1 на блоке вентилятора:
/—кронштейн для установки датчика УПРН-1; 2— стяжной хомут крепления датчика УПРН-1; 3—датчик УПРН-1 указателя положения лопаток направляющего аппарата; 4—поводок датчика УПРН-1; 5— рычаг разворота лопаток направляющего аппарата; 6—электромеханизм МП-100М управления лопатками направляющего аппарата блока вентилятора
кого редуктора, радиаторов двигателей и суфлерных бачков. Концы трубопроводов и патрубков закрыть заглушками. Отвернуть болты и снять суфлерные бачки.
4.	Отсоединить трубопроводы обдува и вентиляции от блока вентилятора и заглушить концы труб и патрубков заглушками.
5.	Отсоединить трубопровод противопожарной системы от блока вентилятора, отсоединить гидро-
12*
179
шланги от цилиндра аварийного открытия лопаток и заглушить их концы заглушками.
6.	Отсоединить электропроводку от электромеханизма МП-100М и датчика УПРН-1 (рис. 153).
7.	Закрепить стропы В9901-550А на блоке вентилятора и надеть кольцо строп на крюк крана (см. рис. 147).
Рис. 154. Установка маслорадиатора на блоке вентилятора:
1—вал вентилятора; 2—маслорадиаторы главного редуктора; 3—перегородка; 4— ленты крепления маслораднаторов главного редуктора; 5—резиновая обкладка; 6— патрубок выхода масла из маслорадиатора; 7—заслонка маслорадиатора двигателя; 8— ленты крепления радиаторов двигателей; 9—маслорадиаторы двигателей; 10—резиновая прокладка
8.	Поддерживая блок вентилятора краном, отсоединить подкосы и крестовину от блока вентилятора. Поднять краном блок вентилятора, снять с вертолета и установить его на узлы подкосов тележки для верстачной сборки (рис. 154).
9.	Снять с блока вентилятора маслорадиаторы 2 и 9, ленты их крепления 4 и 8, перегородку 3, патрубки охлаждения (обдува) агрегатов двигательной установки и датчик 3 (см. рис. 153). Снять цилиндр аварийного закрытия лопаток.
1'0. Закрепить стропы В9901-550А на блоке вентилятора и надеть кольцо строп на крюк крана.
11. Приподнять краном блок вентилятора и снять кронштейны 5, 6 и 7 (см. рис. 147).
12. Установить блок вентилятора на ложементы и законсервировать его.
Монтаж
1.	Расконсервировать блок вентилятора.
2.	Закрепить стропы В99О1-55ОА на новом блоке вентилятора, надеть их на крюк крана и приподнять блок вентилятора.
3.	Установить кронштейны 5, 6 и 7 (см. рис. 147) с регулировочными прокладками на корпус блока вентилятора, навернуть гайки и затянуть тарированным ключом. Момент затяжки гаек 1,5—2 кГ • м.
Контровку гаек и болтов производить после ре
гулировки соосности по пи. 16 и 17 настоящего раздела.
4.	Опустить блок вентилятора на узлы подкосов тележки для верстачной сборки и состыковать кронштейны 5 и 7 с узлами на тележке.
5.	Установить на шпильки корпуса блока вентилятора патрубки обдува и вентиляции и закрепить их гайками.
6.	Установить на блок вентилятора перегородку 3 (см. рис. 154) и ленты крепления радиаторов 4 и 8.
7.	Приклеить клеем № 88 к передним торцам корпуса крепления радиаторов двигателей прокладки из резины 922 толщиной 2 мм
8.	Надеть резиновые прокладки 10 и заслонки 7 на маслорадиаторы двигателей.
9.	Установить маслорадиаторы двигателей в корпус блока вентилятора и закрепить лентами 8. Законтрить стяжные болты лент проволокой КС-0,8 кадмированной.
10.	Приклеить клеем № 4НБ резиновые обкладки 5 на маслорадиаторы главного редуктора, установить радиаторы в корпус блока вентилятора и закрепить лентами 4. Законтрить стяжные болты лент проволокой КС-0,8 кадмированной.
11.	Установить на ось датчика 3 (см. фиг. 153) поводок 4, предварительно сняв с оси датчика рычажок.
12.	Установить датчик 3 на кронштейн 1 так, чтобы штырь на корпусе датчика входил в отверстие на кронштейне, при этом поводок 4 должен стоять в крайнем положении, а штифт рычага 5 входил бы в вилку поводка. Крайнее положение поводка должно соответствовать крайнему положению рычага.
13.	Закрепить датчик стяжным хомутом и законтрить болт шплинтом.
14.	Установить цилиндр аварийного закрытия лопаток блока вентилятора.
15.	Поднять краном блок вентилятора, совместить отверстия в кронштейнах 5, 6 и 7 (см. рис. 147) с отверстиями в ответных узлах крестовины 4 и подкосов 8, установить в совмещенные отверстия болты крепления и навернуть гайки, но не затягивать их.
16.	Прикрепить приспособление 6360/0735 к при-стыковочному фланцу редуктора и проверить (рис. 155):
— расстояние от пристыковочного фланца редуктора до торца упорного кольца шарикоподшипника вала блока вентилятора; оно должно быть в пределах 622+5 мм;
— смещение оси вала блока вентилятора относительно оси вала привода редуктора. Расстояние между наружной поверхностью шлицев вала блока вентилятора и острием скалки приспособления при вращении вала привода редуктора должно быть не более 10 мм. Вращать вал привода редуктора за барабан тормоза несущего винта.
17.	Снять приспособление с пристыковочного фланца редуктора, установить его на шлицы вала блока вентилятора и проверить расстояние между торцом центрируемого пояска пристыковочного фланца редуктора и 'острием скалки приспособления. Это расстояние при любом положении .вала блока вентилятора не должно превышать 10 мм.
180
Вал блока вентилятора вращать ключом В9715-040.
Если мри проверке положения блока вентилятора согласно пп. 16 и 17 указанные размеры не удовлетворяют требованиям технических условий, необходимо произвести регулировку положения блока вентилятора путем изменения длины подкосов 8 (см. рис. 147). При этом необходимо следить, чтобы резьба наконечников подкосов не вышла за контрольные отверстия. В случае необходимости разрешается регулировку положения блока вентилятора по высоте в пределах 5 мм производить за счет изменения толщин прокладок, подкладываемых под кронштейны 5, 6 и 7.
Рис. 155. Установка приспособления для проверки смещения оси вала блока вентилятора относительно оси вала привода главного редуктора:
1—вал блока вентилятора; 2—скалка; 3—приспособление 6360/0735; 4—фланец привода главного редуктора
18.	Законтрить гайки болтов крепления кронштейнов 5, 6 и 7 к корпусу блока вентилятора, отогнув лапки контровочных пластин.
19.	Затянуть гайки болтов крепления блоков вентилятора к крестовине и подкосам моментом 1,5— 2 кГ • м.
20.	Подсоединить электропроводку к электромеханизму МП-100М и датчику УПРН-1, подсоединить гидрошланги к цилиндру аварийного открытия лопаток, установить лопатки в положение полного закрытия входного сечения с зазором между лопатками (у комля) в пределах 4—12 мм.
Подсоединить механизм МП-100М с убранным штоком и гидроцилиндр с выдвинутым штоком (на размер 292 мм между отверстиями узлов навески гидроцилиндра), при этом провести регулировку штока М1П-100М при сохранении зазора 4—12 мм между лопатками.
Установить микровыключатель гидроцилиндра с ходом штока микровыключателя 1—2 мм после щелчка.
Проверить, сохраняется ли зазор 4—12 мм между лопатками вентилятора при трехкратном закрытии лопаток от-МП-ЮОМ и зазора не менее 4 мм при закрытии лопаток от гидроцилиндра.
Стрелка на указателе УПРН-1, установленном на приборной доске борттехника, должна находиться на отметке «0» с точностью ±1,5 мм.
В случае изменения зазоров провести повторную регулировку в указанном порядке.
21.	Установить суфлерные бачки.
22.	Подсоединить трубопровод маслосистемы, противопожарной системы, системы охлаждения (обдува) и вентиляции.
23.	Установить карданный вал привода вентилятора, как указано в разд. 10 настоящей главы.
24.	Установить верхнюю часть вентиляторного отсека капота.
25.	Заправить маслосистему и проверить герметичность соединений трубопровода.
12. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРОВ СГС-90/360 II СЕРИИ Демонтаж
1.	Открыть трапы капотов и крышки люков редукторного отсека.
2.	Демонтировать суфлерный бачок вместе с кронштейном (с левой стороны редуктора).
3.	Разъединить быстросъемные клапаны гидросистемы.
4.	Отсоединить трубку пожарной магистрали.
5.	Отсоединить тахометр.
б.	Отсоединить и снять рукав обдува генератора.
Рис. 156. Генератор СГС-90/360 II серии со снятым патрубком обдува:
1—фланец статора; 2—гайка вала ротора; 3—вал ротора генератора; 4—крышка клеммной коробки; 5—прижимное кольцо; 6—контрольная риска; 7— фланец крепления патрубка обдува; 8—корпус генератора
7.	Снять с генератора защитные крышки клемм ных коробок 4 (рис. 156), отсоединить жгуты и поставить крышки коробок на прежнее место.
8.	Отсоединить ШР возбудителя.
9.	Снять патрубок 2 (см. рис. 131) обдува генератора.
10.	Отвернуть гайки крепления генератора.
В той же последовательности произвести работы по второму генератору.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При снятии второго генератора, расположенного по правому борту в случае недостаточной длины жгута питания гидронасосов, проходящего около патрубка обдува генератора, необходимо отсоединить ШР питания гидронасосов.
2.	Все отстыкованные соединения заглушить во избежание попадания грязи во время выполнения работ.
181
3.	При снятии генераторов запрещается проворачивать валы генераторов во избежание нарушения их софазности.
4.	При установленном одном генераторе запрещается проворачивать вал редуктора до окончания установки второго генератора.
Снятие генераторов
1.	Закрепить за втулку ротора лебедку В-9953-300-.
2.	Пропустить под перемычку между корпусом и фланцем генератора заплетенный кольцом 0 600 мм трос 0 3—3,5 мм.
3.	Надеть кольцо на крюк лебедки.
4.	Снять генератор с крепежных шпилек главного редуктора.
5.	Приподнимая лебедкой фланцевую часть генератора и одновременно направляя его снизу, вытащить генератор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Подъем генератора производить осторожно во избежание повреждения трубок гидросистемы.
Монтаж
1.	Снять с нового генератора контровочную -скобу и рукой попытаться провернуть вал ротора генератора 3 (ом. рис. 156). Если вал не проворачивается, генератор считать сфазированным.
Примечание. При установке генератора со срезанной контровочной шайбой (т. е. генератор находился в эксплуатации) необходимо установить вал ротора по контрольным рискам 6 (см. рис. 156), нанесенным заводом-изготовителем после фазировки генератора, с последующей проверкой регулировки (после установки генераторов) софазности согласно указаниям, изложенным в описании генератора СГС-90/360 (прикладывается к вертолету).
2.	Снять -патрубок 2 (см. рис. 131) обдува генератора.
3.	Опустить генератор в редукторный отсек с помощью лебедки.
4.	Установить генератор на шпильки главного редуктора Р-7, совместив шлицы вала генератора и редуктора, навернуть гайки и затянуть их тарированным ключом (Л4кр=7-4-8 кГ • м).
5.	Проверить совпадение .рисок 6 (см. рис. 156) на гайке 2 вала ротора и шайбе фланца статора.
6.	Установить на генератор патрубок обдува, завернуть гайки и законтрить проволокой.
7.	Присоединить рукав обдува к патрубку, установить стяжные хо-муты и затянуть болты.
8.	Снять защитные крышки клеммных коробок 4, присоединить электрожгуты к клеммам и установить защитные крышки.
9.	Подсоединить ШР возбудителя.
10.	В той же последовательности установить второй генератор.
Примечание. При замене только одного генератора необходимо после установки нового генератора обеспечить со-фазность обоих генераторов, отрегулировав их так, как изложено в описании генератора СГС-90/360 (прикладывается к вертолету).
11.	Соединить и установить все отстыкованные при демонтаже соединения и приборы.
182
12.	Осмотреть зоны демонтажа и монтажа генераторов, убедиться в том, что нет посторонних предметов и повреждений.
13.	Закрыть крышки редукторного отсека и трапы капотов.
13.	ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙ
Перед снятием гидроусилителей необходимо:
1.	Зафиксировать качалки управления на шпангоуте № 14 в нейтральное положение фиксаторами 6390/0061,. 6390/0063 (на вертолетах до № 3681401В качалки не фиксируются).
2.	Стравить давление в основной системе посредством перемещения ручки управления вертолетом и во вспомогательной системе, для чего необходимо включить стеклоочистители или сиденье.
3.	Разъединить разъемные клапаны у гидробака и на подкосах подредукторной рамы.
4.	При отсоединении трубопроводов не допускаются загрязнение и попадание посторонних предметов в гидросистему.
После установки гидроусилителей на вертолет необходимо:
1.	Дозаправить гидробак маслом АМ.Г-10.
2.	Проверить герметичность соединений трубопроводов с гидроусилителями.
3.	Проверить работоспособность гидроусилителей на земле с помощью наземной установки УПГ-250ГМ.
4.	После установки гидроусилителей проверить регулировку углов отклонения тарелки автомата перекоса и регулировку ножного управления согласно указаниям, приведенным в гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
Замена гидроусилителя управления общим шагом БУ-32А
Демонтаж
1.	Открыть трапы, крышки капотов и люк у шпангоута № 14.
2.	Отсоединить металлизацию от тяги 1 (см. рис. 126).
3.	Снять болты крепления тяги 1 с качалкой 3 зо лотника гидроусилителя и с качалкой управления 9 п снять тягу, сохранив ее длину.
4.	Отвернуть гайку крепления серьги 4 гидроусилителя к рычагу общего шага автомата перекоса и выбить палец.
5.	Расконтрить накидные гайки трубопроводов, подходящих -к гидроусилителю, и отсоединить трубопроводы от штуцеров гидроусилителя.
6.	Обернуть концы отсоединенных трубопроводов полиэтиленовой пленкой.
7.	Отвернуть шесть гаек 5 крепления гидроусилителя к плите и с помощью подвески 50-9901-50 снять гидроусилитель.
8.	Снять кронштейн 11 с качалкой 9 и с торца корпуса гидроусилителя.
9.	Законсервировать снятый гидроусилитель.
Монтаж
1.	Расконсервировать новый гидроусилитель и подготовить к установке на вертолет.
2.	Установить на шпильки гидроусилителя кронштейн с качалкой 9 (см. рис. 126).
3.	С помощью подвески 50-9901-50 поднять гидроусилитель на вертолет, установить его на шпильки плиты и затянуть гайками. Момент затяжки гаек 48—53 кГ • м.
(нейтральное положение ручки по УШВ-1 соответствует 8°);
г) установить приспособление 6368/0038 на полу редукторного отсека, как показано на рис. 157 (см. поз. 2), не нарушая среднего положения качалки 3. Приспособление имитирует заклинивание золотника гидроусилителя, и его устанавливают для того, чтобы заклинить цепь управления общим шагом п ер ед гидр оусил ит ел ем;
д) включить все тумблеры и АЗС основной и дуб-
Рис. 157. Установка приспособлений для проверки срабатывания механизмов включения дублирующей гидросистемы:
1—тяга управления; 2—приспособление 6368/0038 ; 3—качалка управления; 4—гидроусилитель общего шага БУ-32А; 5—подбустерная плита; 6—тяга управления; 7—приспособление 6350/0348 ; 8—качалка; 9—подбустерная плита; 10— гидроусилитель ножного управления БУ-ЗЗА; 11—приспособление 6368/0043А; 12—качалка; 13—подбустерная плита;
14—гидроусилитель продольного управления БУ-ЗЗА; 15—звено
4.	Соединить серьгу гидроусилителя с рычагом общего шага автомата перекоса.
5.	Подсоединить тягу 1 к качалке золотника гидроусилителя 3 и к качалке управления 9.
6.	Подсоединить металлизацию к тяге.
7.	Последовательно снимая заглушки, подсоединить трубопроводы к штуцерам гидроусилителя.
8.	Проверить герметичность соединений трубопроводов со штуцерами гидроусилителя.
9.	Произвести регулировку управления общим шагом при включенной гидросистеме согласно разделу «Регулирование управления вертолетом» гл. XIII.
10.	Проверить срабатывание механизма аварийного включения дублирующей системы в следующем порядке:
а)	проверить щупом зазор между упором и штоком концевого выключателя механизма аварийного •включения дублирующей гидросистемы; он должен быть в пределах 1,8—2,5 мм. Щелчок микровыключателя свидетельствует о том, что зазор полностью выбран;
б)	подсоединить наземную установку УПГ-250ГМ и создать давление в основной гидросистеме;
в)	выставить, контролируя по УШВ-1, ручку управления «Шаг—Газ» в нейтральное положение
лирующей систем, включить наземную установку УПГ-250ГМ и создать давление в основной и дублирующей гидросистеме.
Манометр контроля давления основной гидросистемы должен показывать рабочее давление 120— 155 кПсм2, и на центральной приборной доске летчиков должна гореть зеленая лампочка;
е)	установить лямку динамометра на середину рукоятки ручки управления «Шаг—Газ» и создать усилие в направлении движения ручки назад.
При показаниях динамометра 70± 10 кГ должны замкнуться контакты микровыключателя механизма аварийного включения дублирующей гидросистемы и должна погаснуть зеленая лампочка на центральной приборной доске летчиков; загореться должно табло «Дублирующая система включена» и табло «Выключи основную гидросистему».
Манометр дублирующей гидросистемы должен показывать рабочее давление 120—155 кГ)см2.
Примечание. Если при усилии 70+10 кГ включения дублирующей гидросистемы не произойдет, необходимо изменить зазор между контактами механизма, оставляя его в пределах 1,6—2,5 мм. При регулировке следить за тем, чтобы шток выключателя не выходил за контур головки регулируемого винта;
ж)	снять усилие с ручки «Шаг—Газ», выключить и включить тумблер основной гидросистемы на цен
183
тральной приборной доске летчиков или АЗС на приборной доске борттехника. При этом должна включиться основная гидросистема и отключиться дублирующая;
з)	проверку включения дублирующей гидросистемы произвести 2—3 раза;
и)	законтрить регулируемый винт выключателя совместно с контргайкой за корпус механизма. Винт ставить на сыром грунте;
к)	снять приспособление и произвести монтаж управления, размонтированного при установке приспособления;
л)	проверить работу гидроусилителя общего шага. Ручка управления должна перемещаться плавно и без заеданий на всем диапазоне.
11. Закрыть трапы, крышки капотов и люк у шпангоута №14.
Замена гидроусилителя поперечного (продольного) управления БУ-33 А
Демонтаж
1.	Открыть трапы, крышки капотов и люк у шпангоута № 14.
2.	Отсоединить металлизацию от тяг и качалок.
3.	Отвернуть гайку, выбить болт и разъединить качалку 6 с тягой 8 (см. рис. 126).
4.	Отвернуть гайки, выбить пальцы 6 и 10 (см. рис. 125), отсоединить тягу 9 от качалки 5 гидроусилителя и рычага автомата перекоса.
5.	Отсоединить электропроводку от датчика ДОС-800АМ.
6.	Отсоединить от гидроусилителя трубопроводы, закрыть миткалью и целлофаном концы отсоединенных труб.
7.	Отвернуть гайки 12 крепления гидроусилителя к плите и с помощью подвески 50-9901-50 снять гидроусилитель.
8.	Отвернуть гайку и выбить болт 4 крепления вилки 2 с качалкой 3 золотника гидроусилителя.
9.	Отвернуть две гайки, снять болты 15 крепления качалки 1 к корпусу гидроусилителя и снять качалку.
10.	Отвернуть болты и снять кронштейн с датчиком ДОС-800АМ с корпуса гидроусилителя, предварительно отсоединив тягу с хомутом от исполнительной качалки 5.
11.	Законсервировать снятый гидроусилитель.
Монтаж
1.	Расконсервировать гидроусилитель и подготовить к установке на вертолет.
2.	Закрепить на корпусе гидроусилителя кронштейн с датчиком ДОС-800АМ, установить хомут и подсоединить тягу.
3.	Установить в проушины гидроусилителя качалку 1 (см. рис. 125) и закрепить болтами 15.
4.	Подсоединить вилку 2 к качалке 3 золотника гидроусилителя, вставить болт. Гайку болта затянуть и зашплинтовать.
5.	Установить гидроусилитель на шпильки плиты и закрепить его гайками. Момент затяжки гаек 18—20 кГ  м.
184
6.	Подсоединить тягу 9 к исполнительной качалке 5 и рычагу автомата перекоса.
7.	Подсоединить качалку 6 (см. рис. 126) к тяге управления 8.
8.	Подсоединить электропроводку к датчику ДОС-800АМ.
9.	Подсоединить металлизацию к тягам и качалкам.
10.	Последовательно снимая заглушки, подсоединить трубопроводы к штуцерам гидроусилителя.
11.	Проверить герметичность соединений трубопроводов со штуцерами гидроусилителя.
12.	Произвести регулировку углов отклонения тарелки автомата перекоса согласно указаниям, приведенным в гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
13.	Проверить срабатывание механизма аварийного включения дублирующей гидросистемы, как указано в настоящем разделе (см. стр. 183). Перед проверкой срабатывания механизма аварийного включения дублирующей гидросистемы необходимо убедиться в том, что все АЗС и тумблеры управления автопилотом выключены.
Ручку управления установить в нейтральное положение по указателю триммеров.
На гидроусилитель продольного управления устанавливается приспособление 6368-0043А (см. рис. 157). Усилие, при котором должен сработать механизм аварийного включения, должно быть 80± 10 кГ.
На гидроусилитель поперечного управления устанавливается приспособление 6368-0О44А аналогично приспособлению 6368-0О43А. Усилие, при котором должен сработать механизм аварийного включения, ДОЛЖНО быть 70 —20 кГ.
Величина усилия на ручке управления определяется с помощью приспособления 64700/2323А.
Замена гидроусилителя ножного управления БУ-ЗЗА
Демонтаж
1.	Открыть трапы и люк у шпангоута № 14.
2.	Отсоединить металлизацию от тяги 9 (см. рис. 158).
3.	Отвернуть гайки крепления тяги 9, выбить пальцы 7 и 12 и снять тягу. Отсоединить тягу 4 от качалки золотника гидроусилителя 6.
4.	Отсоединить электропроводку от датчика ДОС-800АМ.
5.	Отсоединить трубопроводы 13 от штуцеров гидроусилителя.
6.	Закрыть отсоединенные концы трубопроводов миткалью и целлофаном.
7.	Отвернуть гайки 2 крепления гидроусилителя к плите, отвести трубопроводы в сторону и с помощью подвески 50-9901-501 снять гидроусилитель.
8.	Отвернуть болты и снять кронштейн с датчиком ДОС-800АМ с корпуса гидроусилителя, предварительно отсоединив тягу с хомутом 3 от исполнительной качалки 8.
9.	Законсервировать снятый гидроусилитель.
Монтаж
1.	Расконсервировать гидроусилитель и подготовить к установке на вертолет.
2.	Закрепить на корпусе гидроусилителя кронштейн с датчиком ДОС-800АМ, установить хомут 3 (см. рис. 158) и подсоединить тягу.
3.	Установить гидроусилитель на шпильки плиты и закрепить его гайками 2. Момент затяжки гаек 18—20' кГ • м.
2. Педали ножного управления устанавливаются в нейтральное положение по указателю триммера.
3. На гидроусилитель ножного управления устанавливается приспособление 6350/0348 (см. рис. 157). Усилие, при котором должен срабатывать механизм аварийного включения, должно быть 130+15 кГ. Величины усилий на педалях определяются с помощью приспособления 64700/2321.
14. ЗАМЕНА МУЛЬТИПЛИКАТОРА
Демонтаж
1. Открыть трапы капотов и монтажный люк редукторного отсека.
2. Демонтировать гидроусилитель ножного управления (см. разд. ГЗ настоящей главы).
Примечание. На вертолетах, где мультипликаторы установлены не на шпильках, а на болтах, гидроусилитель ножного управления не снимать.
Рис. 158. Установка гидроусилителя ножного управления:
1—гидроусилитель БУ-ЗЗА; 2—гайка крепления гидроусилителя; 3—хомут для крепления тяги от ДОС-80'ОАМ; 4—тяга ножного управления; 5—болт крепления тяги к качалке золотника гидроусилителя; 6—качалка золотника гидроусилителя; 7— палец крепления силовой тяги к исполнительной качалке гидроусилителя; 8—исполнительная качалка гидроусилителя; 9— тяга от гидроусилителя к мультипликатору; 10—заливная горловина главного редуктора; 11—рычаг мультипликатора; 12— палец крепления силовой тяги к рычагу мультипликатора; 13— трубопровод гидросистемы
4.	Подсоединить тягу 9 к исполнительной качалке 8 гидроусилителя и к рычагу 11 мультипликатора.
5.	Подсоединить вилку тяги 4 к качалке 6 золотника гидроусилителя.
6.	Подсоединить металлизацию к тяге.
7.	Подсоединить электропроводку к датчику ДОС-800АМ.
8.	Снять миткаль с целлофаном с трубопроводов и заглушки со штуцеров гидроусилителя и подсоединить трубопроводы к гидроусилителю.
9.	Проверить герметичность соединений трубопровода со штуцерами гидроусилителя.
10.	Произвести регулировку ножного управления согласно указаниям, приведенным в гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
11.	Проверить срабатывание механизма аварийного включения дублирующей гидросистемы, как указано в разд. 13.
Примечания. 1. Перед проверкой срабатывания механизма аварийного включения дублирующей гидросистемы необходимо убедиться в том, что все АЗС и тумблеры управления автопилотом выключены.
Рис. 159. Установка мультипликатора с барабаном:
1—кронштейн; 2—барабан; 3—соединительный вал; 4—регулировочный болт; S—мультипликатор; 6—рычаг мультипликатора; 7—палец крепления силовой тяги к рычагу; 8— гайка крепления мультипликатора; 9—силовая тяга, соединяющая мультипликатор с гидроусилителем БУ-ЗЗА
3.	Расконтрить тандеры тросов ножного управления в гаргротной части фюзеляжа и освободить тросы.
4.	Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна 1 (рис. 159) на панели редукторного отсека и снять болты.
5.	Отсоединить перемычки металлизации от вала 3 и рычага мультипликатора 6.
6,	Рассоединить вал с мультипликатором 5, сдвинув кронштейн 1 совместно с барабаном к монтажному люку.
7.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 8 крепления мультипликатора к плите.
8.	Снять мультипликатор с вертолета через монтажный люк.
9.	Законсервировать мультипликатор в соответствии с инструкцией завода-поставщика.
Монтаж
1.	Подготовить мультипликатор к установке на вертолет:
185
а)	расконсервировать, осмотреть и проверить, нет ли механических повреждений;
б)	проверить наличие пломб на регулировочных болтах 4 (см. рис. 159) и угол поворота рычага 6 (угол поворота рычага должен быть не менее ±45°).
2.	Установить мультипликатор 5 на шпильки плиты, навернуть гайки 8 и затянуть тарированным ключом (Л4кр = 7,5-:--8,5 кГ • м). Законтрить гайки шплинтами 2,5X30.
3.	Установить гидроусилитель ножного управления (см. разд. 13 настоящей главы).
4.	Установить рычаг мультипликатора и барабан с тросовой проводкой в среднее положение, при этом размер А (выход штока гидроусилителя) должен быть 127,5±1 мм (см. гл. XIII, раздел «Регулирование управления хвостовым винтом»),
5.	Вставить соединительный вал 3 в шлицы мультипликатора и прикрепить кронштейн 1 к панели редукторного отсека.
6.	Соединить тросы ножного управления и обеспечить натяжение тросов 90—НО кГ (разность натяжения между основным и дублирующим тросами должна быть не более 10 кГ). Законтрить тандеры кадмированной проволокой КС-1.
7.	Подсоединить перемычки металлизации к соединительному валу и к рычагу мультипликатора.
8.	Осмотреть зоны демонтажа и монтажа. Проверить, нет ли перекосов тросов на барабане и законтрены ли болты мультипликатора.
9.	Проверить регулировку ножного управления согласно разделу «Регулирование управления хвостовым винтом» (см. гл. XIII).
15.	ЗАМЕНА ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА
Демонтаж
1.	Произвести демонтаж втулки хвостового винта с лопастями (см. разд. 16 настоящей главы).
2.	Расконтрить и отвернуть винты крепления верхнего обтекателя 8 килевой балки (рис. 160) и снять обтекатель.
3.	Расконтрить и отсоединить ШР от датчика СТ-1 (рис. 161).
4.	Отвернуть винты крепления хвостового огня, отсоединить от него контакты электропроводов и снять хомут крепления электропроводов к килевой балке.
5.	Расконтрить и отвернуть винты крепления фиксированного руля 9 (см. рис. 160) и снять его с вертолета.
6.	Расконтрить тандер тросов ножного управления в хвостовой балке и ослабить натяжение тросов.
7.	Снять крышку 4 (рис. 162) на хвостовом редукторе и открыть лючок 6 на килевой балке. Снять крышку верхнего лючка килевой балки.
8.	Отсоединить конец цепи 2 от троса и снять ее со звездочки 3 хвостового редуктора. Слить масло из хвостового редуктора.
9.	Расконтрить и отсоединить ШР от приемника температуры и рукав, соединяющий редуктор с датчиком давления ИД-8 II серии. Место крепления рукава закрыть технологической заглушкой, снятой с нового редуктора.
10.	Расконтрить, отвернуть гайки и снять болты, соединяющие ведущий вал 4 (см. рис. 161) хвостового редуктора с валом трансмиссии.
Рис. 160. Подвеска втулки хвостового виита на стропах:
1—лючок на фиксированном руле; 2— трубопровод; 3—кронштейн; 4—стремянка ТС-8; 5—втулка хвостового виита; 6—стропы 50-9901-00 для подвески втулки хвостового винта; 7— хвостовой редуктор; 8—верхний обтекатель; 9—фиксированный руль
11.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления кожуха хвостового редуктора и снять болты. Два нижних болта одновременно крепят кронштейн крепления трубопровода к хвостовому редуктору.
Рис. 161. Снятие хвостового редуктора с вертолета:
1—подвеска 50-9901-50; 2—рым-болт; 3—суфлер; 4—ведущий вал хвостового редуктора; 5—сливной кран; 6— место подсоединения рукава датчика давления ИД-8 II серии; 7—хвостовой редуктор; 8—датчик СТ-1
12.	Снять кожух с вала хвостового редуктора.
13.	Снять хомуты крепления трубопровода про-
186
тивообледенительнюй системы к кожуху хвостового редуктора.
Примечание. Работы по пп. 11, 12, 13 выполнять только на вертолетах, хвостовой винт которых оборудован жидкостной противообледенительной системой.
14.	Ввернуть рым-болт 2 (см. рис. 161) стропы 50-9’901-50 в корпус хвостового редуктора, кольцо стропы надеть на >крюк подъемного крана и выбрать кабину троса.
Рис. 162. Крепление хвостового редуктора к килевой балке:
1—масломер; 2—втулочно-роликовая цепь; 3—звездочка; 4—крышка; 5—гайка болтов крепления хвостового редуктора; 6—лючок
15.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 5 (см. фиг. 162) крепления хвостового редуктора к килевой балке и снять болты.
16.	С помощью подъемного крана снять хвостовой редуктор с вертолета и опустить его на ложементы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке редуктора на ложементы следить за тем, чтобы не повредить датчик СТ-1.
17.	Снять с хвостового редуктора датчики СТ-1 и П-1.
Места крепления датчиков закрыть технологическими заглушками, снятыми с нового редуктора.
18.	Законсервировать редуктор в соответствии с инструкцией завода-поставщика.
Монтаж
1.	Подготовить хвостовой редуктор для установки на вертолет. Расконсервировать его, осмотреть и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Установить на хвостовой редуктор датчики СТ-1 и П-1.
3.	Ввернуть рым-болт 2 (см. рис. 161) стропы 50-990'1-50 в корпус хвостового редуктора и подъемным краном установить хвостовой редуктор на фланец килевой балки (см. рис. 162).
Совместить стыковочные отверстия на корпусе хвостового редуктора в килевой балке.
4.	Установить болты крепления хвостового редуктора. Гайки 5 болтов затянуть тарированным клю
чом (Мкр=8-н9 кГ • м) и законтрить шплинтами 2,5X35 мм. Снять стропы с редуктора.
Примечание. До затяжки гаек проверить плоскость прилегания хвостового редуктора к раме килевой балки. При-стыковочные плоскости должны быть прижаты друг к другу. Щуп 0,2 мм не должен проходить.
5.	Соединить болтами ведущий вал 4 (см. рис. 161) хвостового редуктора с валом трансмиссии. Болты предварительно закрепить гайками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке болтов следить за тем, чтобы в отверстия, заклейменные на фланце трубы вала трансмиссии цифрой 1, ставить только балансировочные болты с цифрой 1, выбитой на головке болта, а в отверстия, заклейменные цифрами 2 и 3, ставить соответственно балансировочные болты с цифрами 2 или 3.
6.	Установить на вал редуктора кожух и закрепить его болтами. Двумя нижними болтами одновременно закрепить кронштейн крепления трубопровода. Гайки болтов затянуть и законтрить шплинтами.
Произвести крепление жгутов на хвостовом редукторе, идущих к токосъемнику хвостового винта.
Примечание. Работу выполнять только на вертолетах, хвостовой винт которых оборудован электротепловой противообледенительной системой.
7.	Произвести монтаж втулки хвостового винта с лопастями (см. разд. 16 настоящей главы).
8.	Проверить излом осей труб вала трансмиссии в килевой балке, для чего установить приспособление для проверки излома осей, как показано на рис. 148 и 149 и, проворачивая хвостовой вал трансмиссии ключом 3 (см. рис. 147), убедиться в том, что излом осей по шкале индикатора не превышает 0,4 мм.
Проверку излома осей производить обязательно с навешенными лопастями хвостового винта.
9.	Окончательно затянуть гайки болтов, соединяющих ведущий вал хвостового редуктора с валом трансмиссии тарированным ключом (ЛГКр = = 3-ъ-3,5 кГ-м). Гайки законтрить шплинтами 2,5Х X 30 мм.
ГО. Установить фиксированный руль 9 (см. рис. 160) и верхний обтекатель 8. Винты крепления обтекателя и руля законтрить контровочной кадмированной проволокой КС-1 участками ПО1 10 винтов (в среднем).
11. Выставить шток хвостового редуктора в среднее положение, что соответствует +7° по лимбу хвостового винта, надеть цепь 2 (см. рис. 162) на звездочку 3 хвостового редуктора и подсоединить конец цепи к тросу ножного управления. Гайку болта, соединяющего звенья цепи и троса, завернуть и законтрить шплинтом.
12. Тандерами в хвостовой балке отрегулировать натяжение тросов ножного управления до 90— ПО кГ. Тандеры законтрить кадмированной проволокой КС-1.
Примечания. 1. Разность в натяжении ветвей тросов не должна превышать 10 кГ.
2. При среднем положении штока хвостового редуктора разность длин концов цепи не должна превышать 30 мм.
13.	Подсоединить электропровода к хвостовому огню и отбортовать их хомутом в килевой балке.
Установить хвостовой огонь на место и прикрепить его винтами к фиксированному рулю.
187
14.	Подсоединить штепсельные разъемы к датчикам СТ-1 и П-1. Подсоединить рукав датчика давления ИД-8 II серии. Накидные гайки ШР и рукав затянуть и законтрить кадмированной проволокой КС-1.
15.	Открыть лючок верхнего обтекателя, вывернуть суфлер 3 (см. рис. 161) и через отверстие залить в редуктор свежее гипоидное масло. Уровень масла проверить по масломеру 1 (см. рис. 162. Завернуть суфлер в корпус редуктора. Масломер и суфлер законтрить кадмированной проволокой КС-1. Масло можно заливать через отверстие под масломер.
16.	Проверить регулировку ножного управления согласно указаниям, приведенным в гл. XIII, раздел 3 «Регулирование управления хвостовым винтом».
17.	Осмотреть зоны демонтажа и монтажа, проверить, нет ли посторонних предметов и механических повреждений, убедиться в правильности монтажа и контровок.
18.	Запустить двигатели и проверить работу хвостового редуктора по показаниям приборов контроля, а также герметичность его маслосистемы.
19.	Установить крышку 4 на корпус хвостового редуктора. Гайки шпилек крепления затянуть и законтрить между собой кадмированной контровочной проволокой КС-1.
20.	Через лючок 1 (см. рис. 160) на фиксированном руле закрепить винтами крышку верхнего лючка на килевой балке для подхода к датчикам хвостового редуктора.
21.	Закрепить все лючки на килевой балке и фиксированном руле.
16.	ЗАМЕНА ВТУЛКИ ХВОСТОВОГО ВИНТА АВ-63Б С ЛОПАСТЯМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ ЖИДКОСТНОЙ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ
Снятие винта АВ-63Б
1.	Подвести стремянку ТС-8, установить ее на опоры и выдвинуть корзину стремянки так, чтобы обеспечить удобные условия при выполнении работ.
Убедиться в том, что выдвинутые секции стремянки стали на замки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Все работы на высоте проводить с применением предохранительных поясов.
2.	Отсоединить шланги 18 (рис. 163) противообледенительного устройства от лопастей хвостового винта и рукавов втулки. Открытые концы шлангов и трубок на лопастях закрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать проволокой КС-0,8Кд.
Во избежание утери скобы крепления шлангов временно закрепить ее на месте установки винтами.
3.	Включить тормоз несущего винта.
4.	Расшплинтовать и снять штифт 1, после чего вывернуть гайку 2 переднего конуса 3 крестовины 4 и снять половинки конуса.
5.	Расконтрить и вывернуть -винты 11 крепления пластины 12, снять пластину и вынуть штифт 13.
6.	Вывернуть гайку 10 переднего конуса 16 втулки винта и снять половинки конуса.
188
7.	Поставить гайку на место и завернуть от руки на 2—3 нитки резьбы.
8.	Закрепить на втулке хвостового винта стропы 6 (см. рис. 160) для подъема втулки хвостового винта с лопастями.
9.	Отвернуть гайку 10 (см. рис. 163) с помощью подъемного крана, осторожно снять втулку с лопастями с вала хвостового редуктора и опустить на ложементы.
Применение. При снятии втулки с вала редуктора поддержать и снять с вала гайку 10 переднего конуса втулки винта и задние конусы 15 и 17.
10.	Расконтрить и отвернуть накидную гайку 21 и снять трубку 20 у противообледенительного устройства 19. Открытые концы трубопроводов закрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать проволокой КС-0,8КД-
11.	Снять противообледенительное устройство с носка вала хвостового редуктора.
12.	Протереть вал хвостового редуктора чистой салфеткой, осмотреть его и проверить, нет ли механических повреждений.
13.	Снять с втулки хвостового винта лопасти, для чего:
а)	расшплинтовать и снять гайки 9 стыковых болтов 8. С помощью алюминиевого бородка и кувалды выбить болты, предварительно сняв с них шайбы;
б)	вывести гребенки лопасти из гребенок стакана втулки и уложить лопасть -на ложементы.
Произвести демонтаж остальных лопастей.
14.	Законсервировать втулку и лопасти хвостового винта в соответствии с указаниями главы XV, ч. I данной инструкции и инструкциями поставщиков готовых изделий.
Пр имечание. Лопасти, снятые с втулки, хранить и транспортировать только на стеллажах или в специальных ящиках.
Монтаж винта АВ-63Б
Расконсервировать втулку и лопасти хвостового винта, осмотреть и проверить, нет ли механических повреждений.
Примечание. В связи с тем, что между крайними ушками стаканов и наконечниками лопастей устанавливаются бронзовые освинцованные шайбы, которые при установке лопастей в вертикальном положении втулки (установленной на вертолет) могут быть повреждены, установку лопастей на втулку винта рекомендуется производить на земле при горизонтальном положении втулки.
Обшить шланги 18 (см. рис. 16-3) текстови-нитом нитками № 00.
А. Установка лопастей на втулку хвостового винта
1.	Закрепить втулку на специальной подставке или установить ее на верстак.
2.	Осмотреть проушины стаканов и наконечников лопастей. Убедиться в том, что нет механических повреждений.
Незначительные забоины и заусенцы аккуратно зачистить шкуркой. После зачистки проушины протереть сухой чистой салфеткой. Зачищенные -места покрыть грунтом АЛГ-14 с двумя процентами алюминиевой пудры.
3.	Надеть на лопасти предохранительные чехлы.
Рис. 163. Втулка хвостового винта в разрезе:
1—штифт; 2—гайка переднего конуса крестовины; 3—передний конус крестовины; 4— крестовина; 5—винт; 6—трубки противообледенительной системы, вмонтированные в лопасть; 7—скоба; 8—стыковой болт; 9—гайка стыкового болта; 10—гайка переднего конуса втулки хвостового винта; 11—винт; 12—пластина; 13—штифт; 14—ползун; 15— задний конус крестовины; 16—передний конус втулки хвостового винта; 17—задний конус втулки хвостового винта; 18—шланг противообледенительной системы; 19—противообледенительное устройство; 20—трубка; 21—гайка
189
4.	Установить лопасть так, чтобы совместились отверстия в проушинах стакана втулки и наконечника лопасти.
Установку каждой лопасти производить в соответствии с монтажными номерами, выбитыми на наконечнике лопасти и на стакане осевого шарнира.
5.	Сцентрировать отверстия в ушках стакана и наконечника лопасти, вставив в одну проушины оправку, а в другую болт. Вынуть оправку и между крайним ушком стакана и наконечником лопасти с боковой стороны стакана установить освинцованную шайбу, удерживая ее за зуб.
Примечание. Освинцованные шайбы устанавливать в соответствии с монтажными номерами, выбитыми на зубе шайбы: первая цифра монтажного номера (арабская) соответствует номеру ушка стакана, вторая (римская)—номеру стакана.
6.	Установить вторую освинцованную шайбу между вторым крайним ушком стакана и наконечником лопасти и сцентрировать ее оправкой. Если шайба входит с затруднением, разрешается дослать ее на место легкими ударами резинового молотка по зубу.
7.	Вынуть оправку и вставить болт 8 крепления лопасти, предварительно надев на него шайбу.
8.	Вынуть болт из второй проушины и установить освинцованные шайбы в порядке, указанном выше. Сцентрировать оправкой шайбы, вынуть оправку и вставить болт с шайбой.
9.	На резьбовые концы болтов надеть шайбы, навернуть гайки 9 и затянуть их тарированным ключом Л41;р = 30 :--35 кГ • м.
Гайки зашплинтовать шплинтами 4X70 мм.
Пр и м е ч а н и я. Номера, выбитые на головках болтов крепления лопастей, должны соответствовать номерам рукавов втулки.
2.	Перед установкой болты и проушины смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
3.	Болты устанавливаются головками со стороны крестовины.
4.	Под головку болта устанавливается бронзовая шайба, имеющая с одной стороны фаску. Шайба устанавливается фаской к головке болта.
5.	Под гайку устанавливается шайба, имеющая фаски с обеих сторон.
Б. Установка втулки хвостового винта АВ-63Б с лопастями на вал хвостового редуктора
1.	Подвести стремянку ТС-8 и установить ее в рабочее положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Все работы на высоте выполнять с применением предохранительных поясов.
2.	Выставить шток хвостового редуктора в среднее положение.
3.	Установить на вал редуктора противообледенительное устройство 19 со шлангами 18 (рис. 163), обшитыми текстовинитом.
4.	Включить тормоз несущего винта.
5.	Смазать шлицы вала и ползуна редуктора, а также конусы 15 и 17 минеральным маслом и установить задний конус 17 на вал редуктора, а задний конус 15 — на ползун 14.
6.	Надеть стропы 50-9901-00 на втулку хвостового винта и с помощью подъемного крана установить ее на вал редуктора.
Одновременно с установкой втулки винта временно надеть на вал редуктора гайку 10 переднего конуса втулки винта.
При монтаже втулки винта срезанный шлиц на ступице крестовины должен быть совмещен со штифтом, запрессованным между двух шлицев ползуна, а срезанный шлиц на ступице корпуса винта должен быть совмещен со штифтом, запрессованным между шлицев вала редуктора.
Среднее положение штока обеспечивает посадку втулки, от руки на всю длину шлицев до упора в задние конусы.
7.	При перемещении втулки винта по шлицам, необходимо повернуть вокруг оси противообледенительное устройство так, чтобы выступающие зубья на торце его втулки вошли в пазы на хвостовике корпуса, как показано на рис. 163. Такое соединение предохраняет противообледенительное устройство от проворачивания относительно корпуса винта.
8.	Смазать резьбу гайки 10 и половинки конуса 16 минеральным маслом МС-20 или МК-22 и установить внутренними кольцевыми выточками половинки переднего конуса на фланец гайки.
9.	Смазать минеральным маслом МС-20 резьбу вала редуктора и навернуть гайку 10 на вал редук-; тора.
10.	Затянуть гайку тарированным ключом (Мкр = ! = 140н-170 кГ • м).
После затяжки гайки убедиться в том, что конус установлен без перекоса. В этом случае между половинками конуса должен быть равномерный зазор. i
11.	В одно из отверстий вала редуктора, совпав-, ших с пазом гайки переднего конуса, вложить контровочный штифт 13. Установить контровочную пластину 12, предохраняющую контровочный штифт от выпадания, и закрепить ее двумя винтами 11. Винты законтрить между собой контровочной проволокой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Совмещение отверстий на валу редуктора и паза на гайке переднего конуса достигается только подтяжкой гайки переднего конуса. Отвертывать гайку для совмещения отверстия и паза запрещается.
12.	Смазать резьбу гайки 2 и передний конус 3 крестовины 4 минеральным маслом и надеть внутренними кольцевыми выточками половинки конуса на фланец гайки.
13.	Смазать минеральным маслом резьбу ползуна и навернуть на него гайку.
14.	Затянуть гайку тарированным ключом (Мкр= 100:120 кГ-м}.
После затяжки гайки убедиться в том, что конус сел на место без перекоса. В этом случае зазор между половинками конуса должен быть равномерным.
15.	В одно из совпавших отверстий ползуна и паза гайки установить штифт 1 и законтрить его шплинтом 2X10.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Совмещение паза гайки и отверстия ползуна достигается только подтяжкой гайки переднего конуса крестовины. Отвертывать гайку для совмещения отверстия ползуна и паза гайки запрещается.
190
1’6. Установить трубку 20, затянуть накидную гайку и законтрить кадмированной проволокой КС-1.
17.	Закрепить резиновые шланги на стаканах втулки скобами. Винты крепления скоб попарно законтрить кадмированной проволокой КС-1. В месте установки скобы шланги обмотать изоляционной лентой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Закрепленные на втулке шланги должны иметь петлю, чтобы обеспечить свободный поворот узла скобы относительно шарнирного пальца.
18.	Снять скобу 7 и к концам металлических трубок лопасти подсоединить резиновые шланги 18 противообледенительного устройства 19 так, чтобы концы шлангов заходили за торец скобы не менее чем на 8 мм.
При монтаже следить за тем, чтобы не смять трубки и не нарушить их заделку в наконечнике лопасти.
19.	В месте установки скобы шланги обмотать изоляционной лентой.
20.	Закрепить шланги на наконечнике лопасти скобой 7. Винты 5 крепления скобы попарно законтрить проволокой.
21.	Проверить, нет ли натяжения шлангов при крайних отклонениях горизонтального и осевого шарниров.
22.	Проверить работу ножного управления и противообледенительной системы хвостового винта.
17.	ЗАМЕНА СТАБИЛИЗАТОРА
Демонтаж
1.	Отсоединить от стабилизатора металлизацию и тягу управления стабилизатором, не изменяя при этом длину тяги.
*
Рис. 164. Стыковка половин стабилизатора:
1—стыковая пластина; 2—болт крепления стыковой пластины; 3—правая половина стабилизатора; 4-—стыковой болт
2.	Снять хомуты крепления чехлов герметизации к лонжерону стабилизатора и расшнуровать чехлы.
3.	Снять ленты из материала AM-100, закрывающие технологические отверстия в лонжероне стаби
лизатора, для подхода к болтам 2 (рис. 164) крепления стыковой пластины 1 с левой половиной стабилизатора.
4.	Расконтрить, отвернуть и вынуть болты навески, отвести стабилизатор от узлов на хвостовой балке и опустить его на коврики из листовой резины.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления стыковой пластины с левой половиной стабилизатора и вынуть болты.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов стыковки половин стабилизатора, вынуть болты и снять половины стабилизатора.
Монтаж
1.	Монтаж стабилизатора производится в последовательности, обратной демонтажу.
2.	Перед установкой стабилизатора на вертолет расконсервировать узлы крепления стабилизатора к хвостовой балке и узел крепления тяги управления стабилизатором.
3.	При монтаже стабилизатора узлы и болты навески, трущиеся поверхности подшипников, а также узел и болт крепления тяги управления стабилизатором смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
При	мечания. 1. Затяжку болтов навески стабилизатора производить тарированным ключом A4Kp=200+5 кГ-см.
2.	После затяжки болтов навески стабилизатора проверить зазор между плоскостью опоры навески стабилизатора и венчиком болта навески, который должен быть в пределах 0,3— 1,7 мм.
3.	При монтаже стабилизатора узлы и болты навески, а также узел и болт крепления тяги управления стабилизатором смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
4.	Во избежание перекоса гаек, установленных на узлах навески стабилизатора на хвостовой балке, устанавливать болты навески стабилизатора осторожно, не нанося по ним сильных ударов.
5.	Шплинтовку болтов стыковки половины стабилизатора производить после затяжки болтов навески и проверки вращения стабилизатора в узлах навески. Вращение стабилизатора должно происходить без рывков и заеданий.
6.	После установки стабилизатора на место отрегулировать управление стабилизатором согласно указаниям гл. XIII «Регулирование управления вертолетом».
7.	После регулировки управления стабилизатором проверить суммарный люфт в управлении. Люфт определяется величиной отклонения задней кромки стабилизатора; она не должна превышать 3 мм.
8.	Технологические отверстия в лонжероне стабилизатора закрыть лентами из материала АМ-100 на клее АК-20.
18.	ЗАМЕНА КРЫЛА
Демонтаж
1.	Отсоединить лучевую антенну связной радиостанции от кронштейнов на фюзеляже и на закон-цовках левой и правой консолей крыла. Свернуть антенну и закрепить ее на стойке антенны, установленной на носовой части фюзеляжа.
2.	Отвернуть винты крепления зализа крыла на фюзеляже и снять зализ.
191
3.	Отсоединить от консоли крыла электропроводку строевых и бортовых огней.
4.	Вывернуть заглушки из узлов для подъема консоли крыла, установить в узлы рым-болты,, зацепить за рым-болты крюки стропы для подъема крыла (черт. 50-9901-770) и подъемным краном слегка натянуть стропы.
5.	Расконтрить болты крепления кессона консоли крыла к центропланной балке, выбить болты и снять консоли крыла.
6.	Установить под центропланную балку деревянные упоры.
7.	Отсоединить от центропланной балки тягу, фиксирующую положение крыла на заданных углах атаки, не изменяя ее длины. При отсоединении тяги одновременно снять распорные кольца.
8.	Расконтрить и отвернуть гайки болтов крепления центропланной балки к узлам на фюзеляже, вынуть болты и снять центропланную балку. При выведении узлов балки из узлов фюзеляжа снять распорные кольца.
Монтаж
1.	Монтаж крыла производится в последовательности, обратной демонтажу.
2.	Перед установкой центропланной балки и консоли крыла расконсервировать стыковые фланцы центропланной балки и кессона крыла, а также узлы на центропланной балке.
Рис. 165. Крепление центропланной балки к фюзеляжу:
1—узел на центр он ла иной балке; 2—узел на фюзеляже;
3, 4—распорные кольца; 5— болт
3.	При установке центропланной балки на место проверять зазоры а (рис. 165) между узлами на фюзеляже и центропланной балке, а также, нет ли осевого люфта балки на узлах фюзеляжа. При необходимости разрешается припиловка плоскостей распорных колец. Аналогично проверить зазоры б (рис. 166) между узлом на центропланной балке и ушковым болтом тяги, фиксирующей положение крыла на заданных углах атаки. Зазоры а и б соответственно должны быть 1,5—4 и 2—4 мм (см. рис. 165, 1'66). При окончательной установке центроплан
ной балки на узлы фюзеляжа и при окончательной установке тяги подшипники на тяге и на фюзеляжных узлах, а также болты обильно смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Рис. 166. Крепление тяги, фиксирующей положение крыла к узлу на центропланной балке:
1—узел на центропланной балке; 2—распорное кольцо; 3— болт; 4—ушко тяги
4.	При установке консолей крыла на центропланную балку необходимо между стыковыми фланцами кессона консолей крыла и центропланной балки установить прокладки B2Q00-61. Болты по стыку консолей крыла с центропланной балкой ставить на смазке ЦИАТИМ.-201, под головки стыковых болтов и под гайки проложить новые контровочные шайбы. Контровку стыковых болтов и гаек производить путем отгиба лепестков контровочных шайб на грань
Рис. 167. Установка приспособления для определения угла установки крыла:
1—ложемент приспособления; 2—плита для угломера; 3— дополнительный ложемент; 4—опорные поверхности ложемента; 5—ось нервюры № 16 крыла; 6—ось нервюры № 17 крыла
болтов и гаек. Аналогично контрятся гайки по болтам навески центропланной балки на фюзеляже и по болтам крепления тяги, фиксирующей положение крыла на заданных углах атаки.
5.	Установочные размеры и углы атаки крыла проверить в соответствии с «Регулировочной и нивелировочной схемой вертолета Ми-6», после чего от-
192
регулировать длину тяги, фиксирующей положение крыла и законтрить все болты.
Заданные углы отклонения консолей крыла проверить с помощью угломера КО-1 и приспособления 50-9715-200 (рис. 167). Для установки угломера необходимо надеть приспособление на одну из половин крыла таким образом, чтобы опорные поверхности плотно прилегали к обшивке крыла: ложемент 1 — по оси нервюры № 16, ложемент 3 — <по оси нервюры № 17.
6.	Перед установкой зализов проверить зазоры между центропланной балкой и конструкцией фюзеляжа, которые должны быть не менее 5 мм. Зазор между зализом крыла и зализом на фюзеляже должен быть 13—15 мм
19.	ЗАМЕНА ГИДРОБЛОКА ГБ-1
Демонтаж
1.	Стравить давление в гидросистеме и слить масло АМГ-10.
2.	Снять с вертолета концевой отсек капота, верхние панели и шпангоут редукторного отсека капотов.
3.	Отсоединить от агрегатов гидроблоков электропроводку, трубопроводы и шланги гидросистемы. Концы трубопроводов и шлангов закрыть заглушками.
4.	Закрепить трос к ушкам рым-болтов на каркасе гидроблока и подъемным'краном слегка натянуть трос.
5.	Расконтрить и отвернуть гайки болтов крепления каркаса гидроблока к узлам на фюзеляже, вынуть болты и снять гидроблок.
Монтаж
1.	Устанавливать гидроблок следует только после окончания всех слесарных работ на вертолете во избежание загрязнения гидроблока. Подсоединять гидроблок к системе только после промывки трубок гидросистемы на вертолете.
2.	Монтаж гидроблока производится в последовательности, обратной демонтажу.
3.	Агрегаты гидроблока перед установкой на вертолет должны быть расконсервированы, а штуцера агрегатов до присоединения к ним трубопроводов — закрыты заглушками.
4.	Зазоры между трубопроводами и элементами конструкции вертолета должны быть не менее 3 мм.
5.	Шланги гидросистемы в местах касания обшить дерматином.
6.	Все соединения трубопроводов и шлангов с агрегатами гидроблока законтрить и запломбировать.
7.	Проверить работу гидросистемы.
20. ЗАМЕНА ВЕРХНИХ И НИЖНИХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При температуре наружного воздуха ниже минус 10° С демонтаж баков разрешается только после подогрева их теплым воздухом и в течение 40 мин.
2. Монтаж баков на вертолете разрешается производить при температуре не ниже минус 10° С.
3. В случае необходимости монтажа при более низкой температуре до минус 30° С перед установкой на вертолет бак необходимо выдержать в течение 4—5 часов в помещении с температурой + 15-^- + 20° С. При установке баков в зону монтажа подавать теплый воздух.
Примечания. 1. При получении бака со склада, если он находился в упаковочной таре в расправленном состоянии, его нужно подогреть подачей внутрь бака теплого воздуха с температурой 60° С.
При температуре ниже минус 30° подогревать баки следует в течение не менее 30 мин. Во время подогрева бак необходимо закрыть асбестовым или другим одеялом. Вынимать бак из ящика и мешка, где он хранился в сложенном состоянии, можно при температуре не ниже минус 10° С.
Подогревать баки необходимо в ящиках. Вынимать баки из ящиков и мешков в замерзшем состоянии запрещается, так как при этом стенки могут сломаться.
2.	Если баки хранятся на складе в ящиках в расправленном состоянии, перед тем как вынимать их из ящиков нужно отсоединить элементы крепления стенок бака от стенок ящика.
3.	Вынутые из ящиков баки внимательно осмотреть и убедиться, что нет дефектов.
4.	Если бак хранился в сложенном виде в мешке из прорезиненной ткани, его нужно вынуть из мешка, развернуть, тщательно осмотреть и убедиться в том, что в местах перегиба стенок баков нет дефектов (трещины в местах перегиба стенки).
Замена верхних топливных баков
Демонтаж
1. Слить топливо из верхних топливных баков.
2. Снять крышку люка 17 (см. рис. 101) и трапы концевого обтекателя капотов 21 и через люки для подхода к арматуре, установленной на верхней стенке бака № 11, отсоединить от бака:
—	шланг заливной горловины;
—	электропроводку к датчикам топливомеров;
—	трубопровод перекачивания топлива, дренажной системы и системы нейтрального газа. Концы трубопроводов закрыть заглушками.
3.	Расконтрить и отвернуть болты крепления плиты бака № 11 к верхней стенке контейнера бака. Снять с плит B6111-100 и В6111-70 датчики из комплекта СЭТС-230А. Снять с бака плиту В6111-100. Отвернуть гайки крепления заливной горловины бака № 11 к верхней стенке контейнера.
4.	Открыть крышки и отвернуть контргайки и гайки штырей крепления бака № 11 к верхней стенке контейнера.
5.	Открыть крышки люков для подхода к арматуре, установленной на верхних стенках баков № 9 и 10, и отсоединить от баков:
—	шланг заливной горловины (от бака № 10);
—	электропроводку к датчикам топливомеров;
—	трубопровод дренажной системы и системы нейтрального газа.
Концы трубопроводов закрыть заглушками.
6.	Расконтрить и отвернуть болты крепления плит баков № 9 и 10 к верхним стенкам контейнеров. Отсоединить сливной трубопровод и электропроводку от крана 62920ОБ. Снять датчик из комплекта СЭТС-230А с баков № 9 и 10. Отвернуть гайки крепления заливной горловины бака № 10 к верхней стенке контейнера.
7.	Открыть крышки и отвернуть контргайки и гайки штырей крепления баков №9 и 10 к верхним стенкам контейнеров.
13 ИЗ
193
8.	Снять панели -и открыть крышки лючков на потолке грузовой кабины для подхода к арматуре, установленной на нижних стенках верхних баков, и выполнить -следующие работы:
—	отсоединить от насоса ПНВ-2А (на баке № 11) и от агрегата 463 (на баке № 9) трубопровод топливной системы, электропроводку, трубки дренажа и снять насосы;
—	снять патрубки и дюриты, соединяющие бак № ГО1 с баком № 9;
—	отсоединить электропроводку от сигнализаторов уровня бака № 9. Снять сигнализатор уровня;
—	отвернуть болты крепления баков к нижним стенкам контейнеров.
9.	Отвернуть винты крепления крышек контейнеров баков № 9 и 10 к шпангоуту № 26 и вынуть баки из контейнеров.
Примечание. Перед выемкой бака № 11 из контейнера расшнуровать ленты В6111-20 и снять их с бака.
Монтаж
1.	Монтаж верхних топливных баков производится в последовательности, обратной демонтажу.
2.	Затяжку болтов крепления агрегатов и арматуры к бакам производить тарированным ключом с моментом Л4кр = 30| кГ • см. Болты ставить на пушечной смазке.
3.	При регулировке сигнализаторов уровня топлива для достижения необходимого уровня (не более 50 л) под фланец сигнализатора -разрешается ставить прокладки из материала Д16А-Т толщиной до 10 мм.
Замена нижних топливных баков
Демонтаж
1.	Слить топливо из нижних топливных баков.
2.	Снять панели грузового пола, закрывающие сверху контейнеры нижних топливных -баков.
3.	Отсоединить от баков трубы для заправки топливом, дренажный трубопровод, трубопровод системы нейтрального газа и электропроводку к датчикам топливомеров и системы сигнализации о пожаре. Концы трубопроводов закрыть заглушками.
4.	Отсоединить от баков № 1, 2, 5 и 7 заливные горловины.
5.	Вынуть из баков топливомеры.
6.	Отвернуть контргайки и гайки штырей крепления баков к верхним стенкам контейнеров.
7.	Расконтрить и отвернуть болты крепления верхних плит баков к верхним стенкам контейнеров.
8.	Расконтрить и отвернуть болты крепления верхних плит баков № 2, 3, 4, 5 и 6 и снять плиты.
9.	Через вырезы под верхние плиты баков № 2, 3, 4, 5 и 6 отвернуть гайки болтов соединений баков и вынуть из баков гайки, болты и фланцы.
10.	Снять съемные панели, расположенные под нижними баками.
11.	Отсоединить от насосов ПНВ-2А нижних баков трубопровод перекачивания топлива, электропроводку, трубки дренажа и снять насосы.
12.	Отсоединить электропроводку от сигнализаторов уровня топлива.
194
13.	Отвернуть контргайки и гайки крепления нижней плиты бака № 7 к контейнеру и вынуть все нижние баки из контейнеров.
Монтаж
1.	Монтаж нижних топливных баков производится в последовательности, обратной демонтажу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При монтаже жгутов, находящихся под панелью нижних топливных баков, во избежание повреждения их при загрузке вертолета техникой тщательно проверить укладку жгутов и убедиться, что она выполнена правильно.
2.	Затяжку болтов крепления агрегатов к бакам производить тарированным ключом с моментом Мкр=30 кГ  см. Болты ставить на смазке БУ.
3.	Все резьбовые соединения фитингов после сборки должны быть законтрены и опломбированы.
21. ЗАМЕНА ПОДВЕСНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Демонтаж
1.	Слить топливо из подвесного топливного бака.
2.	Расконтрить и -отсоединить от подвесного бака топливный шланг и дренажные трубки и заглушить их концы заглушками. Отсоединить от бака перемычки металлизации.
3.	Прикрепить приспособление для монтажа подвесного -бака (черт. 50-9906-100А) к диагональному подкосу крепления бака и подвесить бак. Снять кожух подвесного -бака с установочными уголками. Отсоединить от датчика из комплекта СЭТС-230А электропроводку и раскрепить электропроводку, проложенную по подвесному баку. Снять с бака датчик.
4.	Расконтрить и разъединить стяжные ленты крепления подвесного бака и снять бак.
Монтаж
1.	Монтаж подвесного топливного бака выполняется в последовательности, обратной демонтажу.
2.	При монтаже подвесного бака тщательно проверять состояние войлочных прокладок, расположенных -между седлами и баком.
При наличии на прокладках глубоких потертостей прокладки заменить новыми, приклеив их к седлам клеем Кр5-18.
3.	Стяжные болты лент крепления бака затягивать моментом А4Кр = 6+0’5 кГ  см ключом М95ОО-Ю1 с переходником Б9515-1.
22. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Установка баков на вертолет
Чтобы установить дополнительные баки на вертолет, необходимо:
1.	Создать давление во вспомогательной гидросистеме вертолета и открыть грузовые створки и трапы.
2.	Занести через грузовые створки в кабину ложементы для установки баков и установить их по оси грузовой кабины между шпангоутами № 7 и 12
так, чтобы передняя опора ложемента находилась между шпангоутами № 7 -и 8 на расстоянии 200 ± 50 мм от оси шпангоута № 7, а задняя — между шпангоутами № 11 и 12 (рис. 168).
Рис. 168. Установка топливных баков в грузовой кабине:
3.	Подготовить баки для установки на вертолет, проверив их внешнее состояние, расконсервировать, промыть и затем внести в кабину.
4.	Укрепить баки на ложементах с помощью лент так, чтобы их головная часть находилась у шпангоута № 5, а хвостовая —у шпангоута № 14, заправочными горловинами вверх.
Рис. 169. Перекрывные краны дополнительных баков:
1—кран левого бака; 2—кран правого бака; 3—ложемент; 4—трубопровод подвода топлива от перекрывных кранов к бортзаправщику; 5—трубопровод от правого бака; 6—трубопровод от левого бака
5.	Подсоединить к бакам и приемнику на правом борту грузовой кабины дренажный трубопровод.
6.	Подсоединить трубопроводы 5 и 6 (рис. 169, 170), подводящие топливо от правого и левого дополнительных баков, к соответствующим перекрыв-ным кранам (левого и правого баков).
7.	Подсоединить трубопровод 2 (рис. 171) подвода топлива от кранов к переднему штуцеру 1 бор
тового заправщика (трубопровод прокладывается по правому борту грузовой кабины и крепится к ложементу) .
Рис. 170. Схема подключения дополнительных баков к топливной системе
8.	После окончания монтажа трубопроводов окончательно закрепить баки лентами, стяжные болты которых затянуть моментом ЛГкр= 1000+ 50 кГ • см.
9.	Прикрепить ложементы к полу грузовой кабины при помощи двенадцати тросовых расчалок, которые представляют собой стандартную привязь
Рис. 171. Подсоединение шлангов к бортзаправщику:
1—штуцер подсоединения шлангов от баков; 2—шланг подвода топлива к бортзаправщику; 3—заглушка штуцера; 4—шланг раздачи топлива потребителям; 5—штуцер раздачи топлива потребителям
13*
195
для крёпления грузов в кабине вертолета. Расчалки подсоединяются со стороны ложементов к специальным проушинам, а со стороны пола — к стандартным швартовочным кольцам.
Снятие баков с вертолета
1.	При наличии топлива слить его, как указано в разд. 3 «Слив топлива из баков вертолета» гл. X.
2.	Демонтировать трубопроводы, баки и ложементы в порядке, обратном монтажу.
3.	Поставить заглушки на все отверстия в баках. В случае длительного хранения баки законсервировать.
4.	Поставить заглушку на вывод дренажной трубки на правом борту грузовой кабины.
5.	Поставить заглушки на заборный и раздаточный штуцера бортового заправщика.
23.	ЗАМЕНА ШАССИ
Демонтаж главной ноги шасси
Демонтаж колеса
1.	Отсоединить шланг воздушной системы от тормоза колеса.
2.	Установить вертолет на гидроподъемники, поднять его на 240 мм (до выхода штоков камер высокого давления), стравить давление азота до нуля из камер амортизационной стойки и закрыть дроссельные краны.
3.	Расконтрить и отвернуть гайку 2 (рис. 172) крепления колеса на полуоси.
4.	Снять с полуоси фланец 3 и колесо. Колесо снимать с помощью съемника (черт. В9909-200).
5.	Расшплинтовать болты 1 крепления корпуса тормоза к фланцу полуоси колеса, отвернуть гайки, вынуть болты и снять тормоз.
Демонтаж амортизационной стойки, подкоса и полуоси
6.	Стравить давление и отсоединить трубопровод воздушной системы от амортизационной стойки и заглушить концы трубопроводов заглушками, обернуть целлофаном и завязать шпагатом.
7.	Отсоединить шланги и трубопровод 6 (рис. 173) гидравлической системы от полуоси и амортизационной стойки. Заглушить концы трубопроводов заглушками, обернуть целлофаном и завязать шпагатом.
8.	Расшплинтовать болты крепления амортизационной стойки, подкоса и полуоси к узлам на фюзеляже.
9.	Расшплинтовать болты, соединяющие тягу и подкос крепления подвесного бака с болтом крепления кардана амортизационной стойки к узлу на фюзеляже, вынуть болты и отвести в сторону тяги и подкос, поставив предварительно подставку под подвесной бак.
10.	Расшплинтовать болты крепления амортизационной стойки и подкоса к узлам на полуоси.
11.	Отвернуть гайки, вынуть болты крепления амортизационной стойки к узлам на фюзеляже и полуоси и снять амортизационную стойку, пользуясь при этом стропами 6381-0083.
Рис. 172. Полуось главной ноги шасси с узлом для крепления двухкамерного амортизатора:
1—болт крепления корпуса тормоза; 2—гайка крепления колеса; 3—фланец
196
12,	Отвернуть гайки, вынуть болты крепления подкоса к узлам на фюзеляже и на полуоси и снять подкос.
13.	Отвернуть гайку, вынуть болт крепления полуоси к узлу на фюзеляже и снять полуось.
Рис. 173. Главная нога шасси:
1—полуось; 2—двухкамерный амортизатор; 3—подкос;
4—колесо; 5—демпфер пружинный; 6—трубопровод. Узлы I, II, III см. на рис. 175
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для предотвращения повреждений стыковочных болтов (забоин, вмятин и т. п.) необходимо выбивать и ставить их только легкими ударами, пользуясь специальным инструментом (бородок Б9500-174, молоток Б9500-19 круглый 1 кГ с медным бойком), предварительно разгрузив болты так, чтобы они не были зажаты весом вертолета или силой тяжести шасси.
Демонтаж передней ноги шасси
1.	Установить вертолет на гидроподъемники, поднять его до полного выхода штока 5 амортизационной стойки (рис. 174) и стравить давление азота в амортизационной стойке.
2.	Расконтрить и отвернуть стопорные болты и отвернуть гайки 6 Крепления колес.
3.	Снять с оси колесо и распорную втулку 10. Колеса снимать с помощью съемника 50-9909-400.
4.	Расшплинтовать болты 3 крепления амортизационной стойки к узлам на шпангоуте № 1 фюзеляжа, отвернуть гайки, вынуть болты и снять переднюю стойку.
Указания по монтажу главных и передней ног шасси
1.	Монтаж главных и передней ног шасси производится в последовательности, обратной демонтажу.
2.	Трубопроводы воздушной и гидравлической систем перед установкой на шасси продуть сжатым воздухом. Резьбовые соединения трубопроводов при сборке смазать смазкой МГС.
3.	Перед установкой колес главных и передней ног шасси роликовые подшипники обильно набить смазкой НК-50. Передние колеса устанавливать с помощью приспособления 50-9909-450.
4.	Затяжку гаек 2 (см. рис. 172) крепления колес на осях производить при проворачивании колес от
руки до их полной остановки. После остановки колес ослабить гайку на '/б оборота и законтрить.
Смонтированные на оси шасси колеса должны свободно вращаться от руки. При прокачивании колеса в плоскости его оси вращения должен ощущаться малозаметный осевой люфт в роликоподшипниках.
Рис. 174. Передняя стойка шасси с колесами:
1 цилиндр; 2—узлы крепления; 3—болты крепления; 4— ось с колесами; 5—шток; 6—гайка; 7, 9—втулки; 8—штифт;
10—распорная втулка
5.	После установки колес главного шасси проверить работу тормозов и синхронность торможения колес. ।
6.	При затяжке гаек болтов 1, 3 и 5 (рис. 175) обеспечить свободное вращение в шарнирах.
7.	После сборки шасси в подвижные соединения зашприцевать смазку ЦИАТИМ-201.
24. ЗАМЕНА ПОДРЕДУКТОРНОЙ РАМЫ
Демонтаж подредукторной рамы
Произвести демонтаж главного редуктора и подредукторной рамы, руководствуясь указаниями, приведенными в разд. 6 настоящей главы.
Осмотр, дефектация и устранение дефектов узлов фюзеляжа
1.	Протереть салфеткой, смоченной в бензине, стыковые узлы фюзеляжа. Проверить, нет ли забоин, задиров или других механических повреждений на наружных поверхностях и в стыковых отверстиях, и нет ли коррозии в отверстиях.
2.	В случае обнаружения забоин или задиров запилить их личным напильником с плавным переходом и заполировать наждачной шкуркой зернистостью 220. После зачистки покрыть грунтом АЛГ-14.
197
Рис. 175. Узлы главных ног шасси:
/—узел крепления полуоси к фюзеляжу; II—узел крепления подкоса к фюзеляжу; ///—узел крепления двухкамерного амортизатора к фюзеляжу; 1, 3 и 5—болты; 2—кардан; 4—масленка. Узлы I, II, III см. на рис. 173
Запиловке подлежат забоины глубиной не более 0,8 мм и длиной не более 8 мм.
3.	В случае обнаружения коррозии в отверстиях узлов фюзеляжа и подкосов подредукторной рамы места, пораженные коррозией, зачистить наждачной шкуркой зернистостью 220.
При обнаружении в стыковых отверстиях задиров, не превышающих по глубине 0,3 мм, разрешается зачистить их личным напильником с плавным переходом и заполировать наждачной шкуркой зернистостью 220. •;
Монтаж подредукторной рамы
Установке на вертолет, как правило, подлежат подредукторные рамы с окончательно разделанными пазами в узлах стыковки с фюзеляжем (65А3а), стыковыми отверстиями, разделанными в стапелях до ф 45А(+0>027) и наклепанными.
Для этого необходимо:
1.	Расконсервировать подкосы подредукторной рамы.
2.	Протереть стыковочные узлы на подкосах и фюзеляже и осмотреть их. Диаметр отверстий стыковочных узлов должен быть 45 мм.
3.	Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 сопрягаемые плоскости и отверстия кронштейнов главного редуктора и подкосов подредукторной рамы.
4.	Установить передние 2 (см. рис. 132) и задние 4 подкосы подредукторной рамы в кронштейны главного редуктора, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 болты и установить их в совмещенные отверстия подкосов и кронштейнов.
198
Установить шайбы, навернуть гайки и затянуть тарированным ключом (МКр=40гИО кГ-м).
5.	Поднять подъемным краном рым-гайку 5 и навернуть ее на вал главного редуктора.
6.	Смазать стыковочные узлы на фюзеляже и подкосах подредукторной рамы смазкой ЦИАТИМ-201.
7.	Подъемным краном грузоподъемностью не менее 5 т поднять главный редуктор и ввести его в зону монтажа на фюзеляже.
8.	Осторожно опустить редуктор задними подкосами на узлы фюзеляжа, состыковать узлы задних подкосов с узлами на фюзеляже и зафиксировать штырями диаметром 44,8 или 45 мм, смазав предварительно штыри смазкой ЦИАТИМ-201.
Примечание. При стыковке подкосов подредукторной рамы с узлами фюзеляжа не допускать перекосов редуктора Р-7, рывков, резких толчков.
9.	Направить передние подкосы проушинами на передние узлы фюзеляжа до полного совмещения стыковочных отверстий.
Установить в совмещенные узлы штыри.
10.	Выставить вертолет по реперным точкам в линию полета и проверить установочный угол вала главного редуктора, который должен быть в продольной плоскости вперед 5°±5' и поперечной 0°±5'.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при проверке установочного угла вала главного редуктора будут обнаружены отклонения от заданных допусков, необходимо вызвать представителя завода-изготовителя.
11.	Поочередно вынимая технологические штыри, установить стыковочные болты 3, предварительно
навернув на их резьбовую часть направляющие конусы и смазав смазкой ЦИАТИМ-201.
Примечания. 1. При установке усиленных стыковочных болтов 50-0820-17 под головки болтов установить алюминиевые шайбы 50-0820-18.
2. Во избежание установки болтов с натягом, забивать их разрешается только деревянным молотком.
12.	Отвернуть направляющие конусы,- поставить шайбы, навернуть на болты гайки и затянуть их тарированным ключом (Л4Кр=4О+10 кГ -м).
Гайки законтрить шплинтами.
Примечание. В случае если отверстие под шплинт не совпадает с прорезью в гайке, разрешается добиваться совпадения их только путем дотяжки гайки в сторону завертывания в пределах 40+10 кГ • м.
13.	Отвернуть и снять рым-гайку с вала главного редуктора. При наличии ступенек между отверстиями в подкосах подредукторной рамы и отверстиями узлов фюзеляжа, выработки в отверстиях узлов фюзеляжа разрешается, совместное развертывание стыковочных отверстий узлов фюзеляжа и подкосов подредукторной рамы на больший диаметр с обязательной заменой стыковочных болтов болтами соответствующего диаметра.
Для развертывания стыковочных отверстий применяются развертки Б9500-1122 :1139.
Диаметры отверстий, которые могут быть получены при развертывании их развертками Б9500-1122-7-1139, следующие: 45, 1А; 45, ЗА; 45, 5А; 45, 7А; 46А. Максимально допустимый диаметр 46А.
В этом случае замену подкосов производить в следующем порядке:
1.	Выполнить работы по пп. 1—9 данного подраздела.
Примечание. Для предотвращения образования задиров при предварительной стыковке подкосов с фюзеляжем смазать гипоидной смазкой стыковочные узлы на фюзеляже и подкосах подредукторной рамы.
2.	Определить минимально допустимый диаметр, на который необходимо развернуть стыковочные отверстия.
3.	Последовательно вынимая штыри, развернуть развертками Б95ОО-1122—7—1139 стыковочные отверстия в подкосах и узлах до нужного диаметра, уменьшив его на 0,05 мм (допуск на наклеп), после развертывания отверстий установить в каждое отверстие штырь или болт соответствующего диаметра.
Примечание. Запрещается развертывать отверстия затупившейся разверткой.
4.	Снять главный редуктор с вертолета и установить его на ложементы.
5.	Произвести окончательную разделку отверстий в узлах фюзеляжа до выбранного выше ремонтного размера (0 45,1А; 45,ЗА; 45,5А; 45,7А; 46А).
6.	Зенковками 6126/0356, 6126/0526 снять фаски в развернутых отверстиях на узлах подкосов и фюзеляжа.
Размер фаски в отверстиях узлов фюзеляжа и паза подкосов 0,5X45°. Размер наружных фасок отверстий подкосов 1,5X45°.
Фаски в отверстиях узлов фюзеляжа заполировать.
7.	Произвести наклеп стыковых отверстий и фасок в подкосах подредукторной рамы.
8.	Смазать стыковочные узлы на фюзеляже и подкосах смазкой ЦИАТИМ-201.
9.	Осторожно опустить редуктор задними подкосами на узлы фюзеляжа, состыковать узлы задних подкосов с узлами на фюзеляже. В совмещенные отверстия вставить болты соответствующего диаметра, предварительно навернув на резьбовую часть направляющие конусы и смазав болты смазкой ЦИАТИМ-201.
10.	Осторожно опуская редуктор, совместить стыковочные отверстия передних подкосов с отверстиями узлов фюзеляжа. В совмещенные отверстия установить стыковочные болты, соответствующего диаметра.
Примечание. При установке усиленных стыковочных болтов 50-0820-17 под головки болтов поставить алюминиевые шайбы 50-0820-18.
11.	Поочередно свернуть со стыковочных болтов направляющие конусы, поставить шайбы, навернуть гайки, затянуть их тарированным ключом (А1кр=40+10 кГ • м) и зашплинтовать.
12.	Отвернуть и снять рым-гайку с вала главного редуктора. После замены подкосов произвести монтаж, регулировку и отработку систем вертолета, выполнив работы по пп. 7—33 подраздела «Монтаж» разд. 6 «Замена главного редуктора Р-7» данной главы.
25.	ЗАМЕНА ГИДРОНАСОСОВ НШ-2С (662) НА ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ
Демонтаж гидронасосов НШ-2С (662)
1.	Открыть трапы капотов, крышки и люки капотов редукторного и концевого отсеков.
2.	Отсоединить от гидронасоса основной системы трубопроводы и шланги.
Примечание. Для вертолетов, где установлен гидроблок, разъединить разъемные клапаны в линии всасывания гидронасоса, отсоединить шланги всасывания и нагнетания от угольников на гидронасосе основной системы. Угольники на гидронасосе и концы шлангов заглушить заглушками.
3.	Отвернуть гайки крепления гидронасоса к главному редуктору и снять гидронасос со шпилек. Снять со шпилек прокладку. На отверстие в корпусе главного редуктора после снятия насоса установить заглушку.
4.	Выполнить работы, перечисленные в пп. 2 и 3, для остальных трех гидронасосов основной, вспомогательной и дублирующей систем.
Монтаж гидронасосов НШ-2С (662)
1.	Подготовить гидронасосы НШ-2С (662) к установке на вертолет: произвести расконсервацию и проверить, нет ли механических повреждений.
2.	Проверить страгивающий момент хвостовика вала гидронасоса НШ-2С (662), который должен быть не более 45 кГ  см.
3.	Снять заглушку в месте установки гидронасоса основной системы, установить гидронасос на шпильки главного редуктора, предварительно проложив прокладку и закрепить гидронасос гайками.
4.	Снять заглушки с угольников на гидронасосе и со шлангов и подсоединить ранее отсоединенные шланги к угольникам на гидронасосе.
Примечание. На вертолетах, где установлен гидроблок, необходимо соединить ранее разъединенные разъемные клапаны.
199
5.	Работы, перечисленные в пп. 2—4, выполнить для остальных трех гидронасосов основной, вспомогательной и дублирующей систем.
6.	Проверить работоспособность гидронасосов НШ-2С (662) и убедиться, нет ли течи в местах подсоединений шлангов и трубопроводов при работающих двигателях.
7.	Закрыть трапы капотов, крышки и люки капотов редукторного и концевого отсеков.
26. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОНАСОСОВ 465М-2
Демонтаж электронасосов 465М-2
1.	Открыть трапы капотов, крышки и люки капота редукторного отсека.
2.	Отсоединить штепсельные разъемы от электронасоса 465М-2 основной системы.
3.	Расконтрить накидные гайки трубопроводов, подходящих к электронасосу 465М-2, отвернуть гайки и отсоединить трубопроводы от электронасоса 465М-2.
Трубопровод и угольники на электронасосе 465М-2 заглушить заглушками.
4.	Расшплинтовать болты крепления электронасоса 465М-2 основной системы, отвернуть гайки и снять болты.
5.	Снять электронасос 465М-2 с вертолета и снять дренажную трубку с электронасоса.
6.	Работы, перечисленные в пп. 2—5, выполнить для демонтажа электронасоса 465М-2 вспомогательной системы.
7.	Законсервировать электронасосы 465М-2.
Монтаж электронасосов 465М-2
1.	Подготовить электронасосы 465М-2 к установке на вертолет: произвести расконсервацию и проверить, нет ли механических (повреждений; установить на электронасосы дренажные трубки.
2.	Установить электронасос 465М-2 основной системы на вертолет и закрепить болтами.
3.	Снять заглушки с трубопроводов и с угольников на электронасосе и подсоединить трубопроводы к угольникам на электронасосе.
4.	Законтрить накидные гайки трубопроводов и опломбировать.
5.	Подсоединить штепсельные разъемы к электронасосу 465М-2.
6.	Вывернуть верхнюю заглушку на два оборота из корпуса электронасоса 465М-2 и включить электронасос. После появления жидкости (непрерывной струей) заглушку плотно завернуть и законтрить.
7.	Работы по пп. 2—6 выполнить для монтажа электронасоса 465М-2 .вспомогательной системы.
8.	Создать давление в гидросистеме и проверить, выявить, нет ли течи в соединениях и проверить работоспособность гидронасосов 465М-2 основной и вспомогательной гидросистем.
27. ЗАМЕНА ОБЪЕДИНЕННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТРИММЕРОВ 2522А-Т (Т5102-00)
Снятие переключателя
1.	Отвернуть винты крепления и снять обойму с кнопкой 3 (рис. 176) отключения автопилота.
2.	Отвернуть винты 1 крепления корпуса переключателя 2 в гнезде ручки управления.
3.	Осторожно, не допуская обрыва электропроводов, вынуть переключатель из гнезда.
Примечание. Если кнопку приподнять нельзя, снять груз 5 на ручке управления и через вырез в ручке подать электрожгут вверх.
Рис. 176. Установка переключателя 2522А-Т (Т5102-00):
1—винты крепления корпуса переключателя триммеров; 2— объединенный переключатель триммеров; 3—кнопка отключения автопилота; 4—ручка управления; 5—груз
4.	Сдвинуть с клемм переключателя хлорвиниловые трубки с маркировкой электропроводов, отпаять концы электропроводов от клемм на корпусе переключателя и снять переключатель.
Установка переключателя
1.	Осмотреть переключатель и убедиться, что нет механических повреждений, пыли и грязи.
2.	Припаять концы электропроводов, отсоединенные от снятого переключателя к клеммам на корпусе нового переключателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На корпусе переключателя имеются цифры, которыми занумерованы клеммы. Номера электропроводов проставлены на хлорвиниловых. трубках, надетых на концы электропроводов. Номера подсоединенных проводов должны соответствовать номерам клемм.
3.	Надеть на клеммы хлорвиниловые трубки.
4.	Установить переключатель 2 (см. рис. 176) в гнездо ручки управления так, чтобы красная метка на корпусе переключателя совпала с меткой (красной точкой) на ручке управления.
5.	Закрепить переключатель винтами 1.
6.	Установить и закрепить винтами обойму с кнопкой отключения автопилота.
7.	Создать давление в гидросистеме и проверить работу кнопки и ручного управления.
200
28. ЗАМЕНА СТЕКОЛ В0-200-180, В0-200-170М-1; -2 И В06-00С НОСОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА
Снятие стекол
Снятие лобового стекла ЁОб-ООС и верхнего стекла В0-20О-180 кабины штурмана
1. Отсоединить электропровода от клеммной колодки питания обогрева стекла.
2. Отвернуть винты крепления окантовки и снять окантовку и стекло.
Снятие стекол ВО-200- 170М-1; -2 кабины летчиков
Для снятия левого или правого стекла кабины летчиков необходимо:
1.	Отсоединить электропровода от клеммной колодки питания обогрева стекла.
2.	Снять щетку стеклоочистителя. Отсоединить трубопровод привода от стеклоочистителя ГА-211, расконтрить и отвернуть гайки крепления и снять привод стеклоочистителя ГА-211. Закрыть заглушками трубопровод и привод стеклоочистителя ГА-211.
3.	Отвернуть винты крепления графикодержате-ля и снять графикодержатель.
4.	Отвернуть винты крепления окантовки. Снять окантовку и стекло.
Установка стекол
Общие требования
1.	Перед установкой стекла каркас проема очистить от старой замазки пластмассовым или деревянным шпателем. Снять перкалевую ленту. Очищенные места промыть бензином Б-70 и протереть салфеткой.
2.	При установке стекла в рамку выдержать зазор 2—3 мм по всему периметру стекла между его горцом и рамкой.
3.	Все винты и гайки крепления окантовок стекол ставить на цинковых белилах.
4.	Винты крепления окантовок стекол затягивать тарированной отверткой (Л4кр=10±2 кГ  см) в несколько приемов, постепенно и равномерно чередуя крест-накрест подтягиваемые винты.
5.	Все работы по герметизации стекол выполнять при температуре окружающего воздуха не менее + 16° С с выдержкой до полетов не менее 24 час. Попадание герметика на стекло не допускается.
Установка лобового стекла В06-00С в кабине штурмана
1.	Тщательно удалить старый герметик с каркаса проема стекла и промыть очищенное место бензином Б-70 и протереть салфеткой.
2.	Установить стекло В06-00С на ребро и специальным приспособлением Б9500-1192 с индикатором определить с внешней стороны максимальный и минимальный прогиб стекла.
Величину прогиба записать, а места положения ножек приспособления отметить на стекле мягким цветным карандашом.
3.	Окантовать стекло лентой У-20а и проложить шнур из уплотнительной замазки У-20а по контуру проема (диаметр шнура 5мм).
4.	Установить стекло в рамку, наложить окантовку и закрепить предварительно винтами. Стекла устанавливать с прокладкой уплотнительной замазки У-20а по всему периметру стекла.
Пр имечание. Установку стекла в рамку производить равномерным прижатием стекла по всему периметру. Не допускать ударов по стеклу и больших усилий при посадке его на место.
5.	Установить приспособление с индикатором на ранее отмеченные места на стекле. Постепенно и равномерно затянуть винты крепления стекла тарированной отверткой. Затягивая винты, следить по индикатору, чтобы прогиб стекла не превышал более 0,1 мм ранее замеренного прогиба стекла.
6.	Произвести герметизацию стекла в следующей последовательности:
а)	зачистить наждачной бумагой № 0 окрашенные детали в местах нанесения герметика;
б)	нанести слой бесцветного клея В31-Ф-9 по периметру стекла. Просушить в течение 20—30 мин при температуре 20—30° С, нанести второй слой клея и дать выдержку 20—30 мин;
Примечание. Подслой клея В31-Ф-9 предохраняет стекло от разрушающего действия герметика У-30мэс-5.
Клей наносить по периметру стекла на ширину 8—10 мм от внутреннего контура окантовки;
в)	протереть чистым бензином Б-70 поверхность, подлежащую герметизации, и просушить в течение 10—15 мин;
г)	снаружи и изнутри весь крепеж и щели покрыть (аккуратно кистью); герметиком У-30мэс-5. Ширина слоя герметика должна быть примерно 15 мм и не доходить до края подслоя клея В31-Ф-9 на 4—5 мм.
Установка верхнего стекла В0-200-180 в кабине штурмана
Для установки верхнего стекла В0-200-180 выполнить работы по установке лобового стекла ВОб-ООС, указанные в пп. 1, 3, 4, 5, 6.
Установка стекол ВО-200-170М-1; -2 (левого или правого) в кабине летчиков
1.	Для установки стекла в кабине летчиков выполнить работы по пп. 1, 3, 4 подразд. «Установка лобового стекла ВО'6-ООС в кабине штурмана».
2.	Установить стекло в кабине летчиков. Окантовку стекла закрепить винтами. Одновременно с креплением окантовки закрепить графикодержатель.
Винты затягивать тарированной отверткой до щелчка.
3.	Установить привод стеклоочистителя ГА-211, крепить гайками и контрить шайбами с усиками.
4.	Установить на шлицевой валик привода стеклоочистителя ГА-211 щетку стеклоочистителя и закрепить.
201
5.	Снять заглушки и подсоединить трубопровод к приводу стеклоочистителя ГА-211, затянуть и законтрить накидные гайки.
6.	Создать рабочее давление Г20—150 кГ/см2 во вспомогательной системе, проверить герметичность соединений трубопровода у привода стеклоочистителя ГА-211 и работу стеклоочистителей.
При проверке работы стеклоочистителей смачивать водой поверхность прилегания щеток к стеклам.
29. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗОВ
Демонтаж системы внешней подвески
Демонтаж системы внешней подвески грузов с вертолета выполнять в следующем порядке:
1. Стравить давление во вспомогательной гидросистеме.
Примечание. Стравливать давление во вспомогательной гидросистеме можно посредством многократного открытия и закрытия трапов капота.
2. Демонтировать корпус замка-вертлюга (50-9301-00), для чего:
—	отсоединить электропроводку от концевых выключателей на замке-вертлюге и от электроклапана ГА-21 на панели; снять электропроводники с подкосов; снять отбортовочные хомуты, крепящие ее к корпусу замка;
—	разъединить разъемные клапаны, отсоединить трубопроводы со шлангами от панели внешней подвески и разъемных клапанов, установленных между шпангоутами № 17 и 18, и снять трубопроводы со шлангами с подкоса;
—	расконтрить и отвернуть накидные гайки шлангов подводящих гидромасло АМГ-10 к штуцерам цилиндра открытия и закрытия замка-вертлюга и отсоединить шланги.
Примечание. Для предотвращения деформации корпуса замка гидроцилиндра при отвертывании накидных гаек работу выполнять двумя ключами, поддерживая вторым ключом штуцер гидроцилиндра;
—	демонтировать панель внешней подвески грузов;
—	расшплинтовать и отвернуть гайки крепления замка-вертлюга к подкосам и снять с болтов шайбы;
—	выбить болты крепления замка-вертлюга к подкосам, развести подкосы в сторону, оставляя их закрепленными за верхние узлы, снять замок-вертлюг;
—	отсоединить болты крепления карданов с подкосами к узлам на шпангоутах № 14 и 18 и снять подкосы с карданами. Замаркировать подкосы.
3. При необходимости произвести демонтаж лебедки ЛПГ-З и снять оттяжной ролик, для чего:
—	расконтрить и отвернуть гайки болтов крепления лебедки ЛПГ-З к узлу крепления на полу грузовой кабины и снять лебедку;
—	отсоединить болты крепления кронштейна оттяжного ролика от кронштейна, установленного на шпангоуте грузового пола, разъединить кронштейны и снять ролик.
202
Монтаж системы внешней подвески
Монтаж системы внешней подвески грузов на вертолет выполнить в следующей последовательности:
1.	Установить замок-вертлюг (50-9301-00) в сборе с подкосами на узлы в фюзеляже (рис. 177) и подсоединить к замку-вертлюгу гидро- и электросистемы.
2.	Подсоединить переносной пульт управления ПУЛ-1А электромеханической лебедкой ЛПГ-З к ШР на левом борту грузовой кабины вертолета.
Рис. 177. Установка внешней подвески
3.	Скомплектовать трос подвески, соединив трос наконечника с крюком или непосредственно с серьгой «паука», состоящего из четырех тросов крепления груза. Проверить карабины основного крюка и крюков «паука».
4.	Открыть створки грузового люка в полу грузовой кабины и установить ферму ограждения: нижний ролик над люком и наружное ограждение внешней подвески.
5.	Выпустить трос лебедки ЛПГ-З, для чего нажать на кнопку выпуска троса на переносном пульте управления ПУЛ-1А, одновременно подтягивая его вручную.
Для выпуска троса лебедки включить только один электродвигатель в момент касания замка-сцепки о землю, так как механизм подтяга троса МПТ-2 с этого момента не дает достаточного натяжения.
6.	Пропустить трос через нижний и верхний ролики (через ведущий и прижимной ролики механизма подтяга МПТ-2 на вертолетах с системой внешней подвески, оборудованной механизмом подтяга МПТ-2) и замок-вертлюг подвески, после чего на конце троса закрепить замок-сцепку. Проверить, свободно ли вращается замок-вертлюг, который должен провертываться от руки при закрытых крюках.
7.	Каждый раз при монтаже подвески на вертолет, монтаже замка-вертлюга на подвеску или монтаже гидроцилиндра на замок-вертлюг проверять надежность запирания замка-вертлюга в соответствии с подразделом «Проверка замка-вертлюга», разд. 8, ч. II.
Если в эксплуатирующих организациях нет необходимой оснастки для проверки надежности запирания замка-вертлюга, производить регулировку по
ложения «Закрыто» замка-вертлюга следующим образом:
а)	создать в гидросистеме рабочее давление;
б)	открыть замок-вертлюг электрокнопкой «Тактический сброс груза» или электрокнопкой «Аварийный сброс груза», расположенными на ручке «Шаг—Газ» управления левого летчика;
в)	включить электролебедку ЛПГ-З кнопкой на ПУЛ-1А на «Выпуск» до выхода замка-сцепки из замка-вертлюга;
г)	закрыть замок-вертлюг посредством гидравлики, нажав на рычаг 30 (см, рис. 45);
д)	стравить давление в гидроцилиндре 22;
е)	снять болт 27, соединяющий вилку штока 20 гидроцилиндра с гнездом 33 ручки 26 аварийного сброса груза и отвести гидроцилиндр в сторону от гнезда ручки;
ж)	нажать небольшим усилием руки на гнездо ручки вверх в сторону закрытия замка-вертлюга до упора звеньев 11 в трубку 2, при этом рычаг 28 не должен иметь упора, но микровыключатель должен сработать (наблюдение за прилеганием звеньев И
к торцу трубки 2 вести через отверстия 31 в корпусе 7);
з)	при прижатом положении гнезда ручки до упора звеньев 11 в трубке 2 и выдвинутом штоКе гидроцилиндра (посредством подачи в него давления) проверить соосность отверстий вилки штока гидроцилиндра и гнезда ручки под болт 27.
В случае несносности отрегулировать длину штока для обеспечения установки болта;
и)	установить болт 27, затянуть его гайкой и законтрить, после чего законтрить вилку на штоке гидроцилиндра контргайкой 32.
При закрытом положении замка-вертлюга на приборной доске левого летчика должна гореть зеленая лампочка, а между гнездом ручки и отжатым дополнительно вверх вручную рычагом 28 должев быть зазор, равный 0,2—0,5 мм и регулируемый винтом 29;
к)	повторить операцию, указанную в подпункте «б» п. 7. При этом должны гореть белые лампочки: одна на приборной доске левого летчика, другая на распределительной коробке и третья на гидропанели внешней подвески.
ГЛАВА XVII
транспортировка вертолета водным транспортом
К месту погрузки на судно вертолет рекомендуется отправлять лётом.
Площадка для приземления вертолета в порту погрузки должна соответствовать следующим техническим требованиям:
1.	Размер площадки 80 X 100 м
2.	Площадка должна быть ровной с бетонированным покрытием или твердым грунтом.
3.	На границе площадки не должно быть сооружений, превышающих по высоте 10' м.
Площадка для частичной разборки, консервации, упаковки и погрузки вертолета на судно должна соответствовать следующим требованиям:
1.	Должна быть с бетонированным покрытием или твердым грунтом размером не менее 80X100 м.
2.	Должна иметь доступ для подъезда автотранспорта и сообщена с рулежной дорожкой для буксировки вертолета к месту разборки (если площадка не может быть использована для посадки).
3.	К территории площадки должен быть подведен ток промышленного напряжения 380/220 в.
4.	Площадка должна обслуживаться подъемным краном на автомобильных шасси грузоподъемностью не менее 5 т, обеспечивающим подъем на высоту 10 м (для расстыковки агрегатов), а также подъемным краном для погрузки вертолета на судно. Грузоподъемность такого крана должна быть не менее 50 т.
1. РАСПАКОВКА ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА В ПОРТУ НАЗНАЧЕНИЯ
Общие требования
При распаковке деталей, узлов и агрегатов для стыковки вертолета, выполнить следующее:
1.	Подготовить рабочее место, контейнеры, инструмент, ложементы и материалы для распаковки и расконсервации.
2.	Произвести внешний осмотр упаковочной тары и убедиться, что нет механических повреждений и в полной сохранности пломб. При наличии механических повреждений или нарушении пломб на упаковочной таре распаковку производить только по разрешению руководителя бригады и в его присутствии.
3.	Снять с контейнера пломбы и осторожно вскрыть его, во избежание повреждения упаковочных чехлов.
4.	Извлечь сопроводительную документацию и проверить наличие упаковочного имущества по описи.
5.	Проверить надежность крепления агрегатов в контейнере и сохранность упаковочных чехлов.
6.	Снять крепеж агрегата в контейнере, выгрузить агрегат из контейнера и уложить его на ложементы для расконсервации.
203
7.	Снять упаковочные чехлы и проверить индикатор влажности и сохранность консервирующей смазки на узлах и деталях агрегата.
8.	Проверить детали, узлы и агрегаты и убедиться, что нет коррозии и механических повреждений.
9.	После выгрузки агрегатов контейнеры скомплектовать, закрыть крышкой и сложить в отведенное место. Инструмент и оборудование вновь законсервировать и упаковать в тару.
Примечания. 1. Распаковку деталей, узлов и агрегатов производить непосредственно перед установкой их на вертолет.
2. В процессе распаковки н расконсервации деталей, узлов н агрегатов следить за сохранностью инструмента и оборудования, не допуская поломки и повреждений.
Распаковка хвостовой части
1.	Снять болты крепления ограждения стабилизатора к платформе с правой и с левой стороны. Снять ограждения.
2.	Снять болты крепления опорной рамы к платформе и снять раму.
3.	Ослабить тандеры стяжных поясов платформы по шпангоуту № 1 и по килевой балке и откинуть их с одной стороны.
4.	Расшнуровать и снять все чехлы с хвостовой и концевой балок и стабилизатора.
5.	Протереть сухими салфетками или ветошью поверхность хвостовой части и расконсервировать редукторы.
6.	Надеть стропу 6383/0285 на хвостовую часть и подъемным краном слегка натянуть тросы стропы.
7.	Выбить два болта крепления упорного узла к стойке платформы и слегка приподнять краном хвостовую часть.
8.	Снять 22 болта крепления упорного узла к разъему хвостовой части и выбить технологические втулки по отверстиям стыкового обода.
9.	Произвести стыковку хвостовой части.
Распаковка втулки хвостового винта
1.	Снять крышку контейнера и верхние ложементы крепления втулки.
2.	Надеть стропы на втулку, поднять краном и установить ее на ложементы для расконсервации.
3.	Произвести расконсервацию втулки хвостового винта и крепежных деталей.
Распаковка переднего шасси, полуосей главного шасси с колесами, подкосов и амортизационных стоек
1.	Снять крышку контейнера и верхние ложементы крепления амортизационных стоек главного шасси.
2.	Закрепить стропы на амортизационной стойке главного шасси, поднять краном и транспортировать к месту расконсервации.
3.	Снять верхние ложементы крепления подкосов главного шасси и упоры, предохраняющие подкосы от осевых перемещений.
4.	Закрепить стропы на подкосе главного шасси, краном поднять подкос и транспортировать к месту расконсервации.
204
5.	Операции по пп. 3 и 4 повторить для второго подкоса.
6.	Снять верхние ложементы крепления полуосей главного шасси с колесами и снять чехол с колеса.
7.	Закрепить стропы на полуоси, надеть стропы и краном транспортировать к месту расконсервации.
8.	Повторить операции по пп. 6 и 7 для второй полуоси главного шасси с колесом.
9.	Произвести расконсервацию амортизационной стойки переднего шасси, подкосов, полуосей главного шасси с колесом и амортизационных стоек.
Распаковка подвесных баков
1.	Снять крышку с контейнера.
2.	Закрепить стропы на баке, надеть кольцо подвески на крюк крана, проверить балансировку подвески с баком, отсоединить тандеры.
3.	Поднять бак краном и уложить на ложементы, ослабить тросы подвески и снять кольцо с крюка крана.
4.	Выгрузить из контейнера подкосы, детали и нормали-
s.	Произвести расконсервацию баков и всех крепежных деталей.
Распаковка втулки несущего винта
1.	Отвернуть гайку на центральной опоре контейнера и снять диск с прокладкой.
2.	Снять 4 крышки с ложементов контейнера.
3.	Вывернуть заглушки из гнезд под рым-болты строп и закрепить стропу В9901-300 на втулке.
4.	Краном приподнять втулку, вывести из контейнера н установить на ложементы для расконсервации.
5.	Освободить от крепления и вынести из контейнера токосъемник, нижний и верхний конусы втулки и гайку.
6.	Расконсервировать втулку несущего винта и крепежные детали.
Распаковка крыла
1.	Снять крышку контейнера, освободить от крепления в контейнере стропы для подъема крыла и вынести стропы из контейнера.
2.	Разъединить хомуты стропы, подвести нижний хомут под крыло и установить хомут в районе нервюры № 26.
3.	Отвернуть гайки крепления лямок к козелкам и снять лямки.
4.	Отвернуть гайки крепления кронштейна под фланец крыла к козелку.
5.	Надеть на крюк крана стропы и осторожно завести верхний хомут на крыло в районе нервюры №•26. ;
6.	Крепить стропы по кронштейну под фланец крыла; соединить хомуты строп по разъему, установив хомуты по нервюре № 26 крыла.
7.	Осторожно снять крыло с козелков контейнера, вывести его из контейнера и уложить на ложементы.
8.	Разъединить хомуты, освободить стропы пр кронштейну под фланец крыла и отвести стропы от крыла.
9.	Снять с фланца крыла кронштейн контейнера.
10.	Операции по пп. 2—9 повторить для второго крыла.
11.	Установить в контейнере кронштейн, лямки и стропы и закрепить.
12.	Расконсервировать крылья и крепежные детали.
Распаковка лопастей хвостового винта
1.	Снять крышку с ящика и верхние ложементы крепления лопастей.
2.	Вынуть лопасти из ящика и уложить на ложементы. >
3.	Снять полиэтиленовые чехлы и произвести расконсервацию лопастей и крепежных деталей, сняв при этом втулки со стыковочных отверстий.
Распаковка лопастей несущего винта
1.	Снять крышку и первую торцовую стенку с контейнера.
2.	Снять штыри, крепящие комли лопастей к козелку контейнера за комлевой узел, и верхние ложементы.
3.	Подвести лямки и с помощью крана поднять лопасть из контейнера и уложить на ложементы.
4.	Снять полиэтиленовые чехлы и расконсервировать лопасти, сняв при этом втулки со стыковочных отверстий.
Распаковка фюзеляжа и выкатка его из контейнера
1.	Снять болты крепления колпака вала главного редуктора и с помощью подъемного крана снять колпак.
2.	Снять болты крепления панелей 9 и ГО к передней и задней половинам корпуса и снять панели.
3.	Снять болты крепления передней и задней половин корпуса к контейнеру. С помощью подъемного крана снять половины корпуса с контейнера.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. (Перед демонтажом болтов крепления половин корпуса к платформе необходимо портальным краном подстраховывать половины корпуса от непроизвольного их смещения.
4.	Отстыковать от платформы переднюю консоль.
5.	Ослабить прижимные винты и снять боковые опоры с контейнера.
6.	Расчехлить центральную часть фюзеляжа.
7.	Расконтрить тандерные соединения растяжек (по узлам главных ног шасси и передней макетной стойки) и снять растяжки.
8.	Установить гидроподъемники под узлы шпангоутов № 1 и 22 фюзеляжа так, чтобы головки штоков гидроподъемников уперлись в ответные чашки узлов на шпангоутах.
9.	Выбить морские болты из отверстий, совмещенных узлов навески шасси и поворотной опоры.
10.	Снять переднюю макетную стойку и поворотную опору.
11.	Установить боевые основные и переднюю стойки шасси.
12.	Убрать гидроподъемники с платформы, с помощью водила отбуксировать фюзеляж на стыковочную площадку.
2. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА В ПОРТУ НАЗНАЧЕНИЯ
Расконсервация запасных частей и агрегатов
Расконсервация запасных частей, приспособлений и инструмента производится согласно инструкции на хранение и расконсервацию запасных частей, прикладываемой к каждому вертолету.
Расконсервация агрегатов вертолета
1. У агрегатов, законсервированных с применением чехлов из полиэтиленовой пленки, снять чехлы, удалить силикагель-осушитель и силикагель-индикатор, снять оберточную и парафинированную бумагу, удалить силикагель-осушитель, размещенный под бумагой. Удалить слой смазки с поверхности агрегата деревянным скребком или салфеткой, смоченной бензином, с последующей промывкой бензином с помощью кисти или салфетки и просушить на воздухе.
Примечание. В процессе расконсервации агрегатов не допускать попадания бензина на резиновые детали, манжеты, чехлы, войлочные сальники, электрожгуты, кислородное оборудование, внутренние полости изделий, законсервированные рабочей смазкой, а также на окрашенные поверхности агрегатов.
Расконсервация втулки несущего винта и автомата перекоса
Расконсервация производится чистой ветошью, смоченной в бензине Б-70.
Для расконсервации штоков гидродемпферов втулки несущего винта необходимо снять резиновые чехлы с цилиндров гидродемпферов, выдернуть стаканы из крышек .и протереть чистой ветошью, смоченной в бензине. После расконсервации поставить чехлы и стаканы на прежнее место.
Примечание. Не допускается попадание бензина в подшипники закрытого типа.
Расконсервация агрегатов трансмиссии
Для расконсервации необходимо слить масло из промежуточного и хвостового редукторов и все наружные поверхности агрегатов промыть бензином при помощи кисти или салфетки.
Примечание. При расконсервации не допускается попадание бензина во внутреннюю полость закрытых подшипников хвостового вала. Во избежание попадания бензина в подшипники промывать при помощи кисти не разрешается. Разрешается только обтирка подшипников салфеткой, слегка смоченной в бензине.
Расконсервация двигателя и редуктора
Расконсервацию двигателя и редуктора производить согласно «Инструкции по эксплуатации двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
205
Расконсервация подвесных и дополнительных топливных баков
Расконсервацию подвесных и дополнительных топливных баков производить топливом Т-1, для этого залить в бак 100 кг топлива и затем слить его.
Материалы, применяемые для консервации и расконсервации
№ по пор.	Наименование материала	Номер нормали или ГОСТ
1	Бензин Б-70	ГОСТ 1012—54*
2	Пушечная смазка нейтральной реакции (УМЗ)	ГОСТ 3005—51
3	Смазка ЦИАТИМ-201	ГОСТ 6267—59*
4	Смазка НК-50	ГОСТ 5573—67
5	Авиамасло МК-23 или МС-20	ГОСТ 1013—49*
6	Гидромасло АМГ-10	ГОСТ 6794—53
7	Масло для гипоидных пере-	ГОСТ 4003—53
	дач	
8	Трансформаторное масло	ГОСТ 982—56*
9	Парафинированная бумага	ГОСТ 9569—65
10	Гладкий шпагат 0 2 мм	ГОСТ 1024—41
И	Ацетон	ГОСТ 2768—67
12	Салфетки хлопчатобумажные	
13	Салфетки фланелевые	ГОСТ 11680—65
14	Мешочки из бязи (отбеленной) с внутренней подкладкой из микалентной бумаги с размером 200'Х 150	
15	Полиэтиленовая	пленка 150—2001 мк	ГОСТ 10354—63
16	Ткань 500	ТУ МХП 1205—54р
17	Нитки «Маккей»	ОСТ 300'16
18	Ткань АХКР	МХП ТУ 1597—53р
19	Смазка К-17	ГОСТ 10877—64
20	Плащ-палатка	ТУМО 513—60
3. СБОРКА ВЕРТОЛЕТА В ПОРТУ НАЗНАЧЕНИЯ
Стыковку вертолета выполнять в следующей тех-нол огической поел едов а тел ьности:
1.	Установить переднее шасси.
2.	Установить главное шасси.
Стыковку главного и переднего шасси производить на платформе контейнера.
После стыковки шасси выкатить вертолет из контейнера и производить дальнейшую стыковку.
3.	Установить втулку несущего винта.
4.	Установить токосъемник.
5.	Стыковать съемные части крыльев.
6.	Установить двухлучевую антенну.
7.	Стыковать хвостовую часть с фюзеляжем.
8.	Смонтировать жгуты в хвостовой и килевой балках и произвести прозвонку.
9.	Смонтировать первую секцию хвостовой трансмиссии в хвостовой балке.
10.	Установить лопасти хвостового винта на втулку.
11.	Установить втулку хвостового винта с лопастями на вертолет.
12.	Установить подвесные баки.
13.	Смонтировать тросы ножного управления и управления стабилизатором.
Проверить и отрегулировать натяжение тросов. Произвести нивелировку вертолета и проверить регулировку управления вертолетом: ручного управления, управления общим шагом, управления стабилизатором, двигателями и ножного управления.
14.	Навесить лопасти несущего винта.
В процессе стыковки агрегатов вертолета следить за соответствием номеров агрегатов номерам вертолета и совпадением сопрягаемых точек согласно отметке карандашом или краской.
После стыковки вертолета восстановить лакокрасочные покрытия и произвести герметизацию.
После выполнения всех сборочных работ и контроля качества их выполнения подготовить вертолет к контрольному полету, для чего:
1.	Заправить топливную систему вертолета топливом.
2.	Расконсервировать двигатели Д-25В и редуктор Р-7 согласно «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
3.	Расконсервировать промежуточный и хвостовой редукторы.
4.	Расконсервировать пулеметную установку НУВ-1 и установить ее на вертолет.
5.	Расконсервировать агрегаты и трубопроводы гидросистемы (с заменой масла АМГ-10).
6.	Установить все пиропатроны и ракеты на вертолет.
7.	Провести подготовку вертолета к полетам согласно указаниям, приведенным в гл. III данной инструкции.
Монтаж переднего шасси
Монтаж переднего шасси выполнять в следующей последовательности:
1.	Отвернуть винты крепления лючка амортизационной стойки переднего шасси и снять лючок.
2.	Отвернуть гайки и снять стыковые болты с узла на шпангоуте № 1 средней части фюзеляжа.
3.	Осмотреть стыковые отверстия и болты и проверить, нет ли механических повреждений и коррозии.
4.	Сдвинуть защелки и снять крышку с коробки п р ео бр азов а тел ей.
5.	Отвернуть четыре винта и отвести коробку РК преобразователей в сторону от узла навески переднего шасси, обеспечив установку стыковых болтов.
6.	Осторожно, не допуская механических повреждений, завести амортизационную стойку переднего шасси в проушины узла на центральной части фюзеляжа и совместить стыковые отверстия.
7.	Смазать стыковые болты смазкой ЦИАТИМ-201, установить их в отверстия, завернуть гайки и шплинтовать.
Выступающую поверхность стыковых болтов (головки болтов и гайки) покрыть грунтом АГ-За с последующим покрытием эмалью ХВ-16.
206
8.	Установить коробку РК преобразователей на прежнее место и закрепить винтами.
9.	Установить крышку на коробку РК преобразователей и закрепить защелками.
10.	Проверить зарядку и дозарядку амортизационной стойки переднего шасси согласно гл. XII данной инструкции.
11.	Осмотреть зоны монтажа переднего шасси и проверить, нет ли механических повреждений и посторонних предметов.
12.	Установить лючок амортизационной стойки переднего шасси и закрепить винтами.
13.	Опустить вертолет на пневматики колес и вывести гидроподъемники из-под фюзеляжа вертолета.
Монтаж главного шасси
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Работы по стыковке амортизационных стоек главного шасси к центральной части фюзеляжа выполнять со страховочными поясами.
2. Все стыковые болты перед установкой смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Все головки стыковых болтов и гайки после окончательной стыковки шасси покрыть грунтом АГ-За с последующим покрытием эмалью ХВ-16.
Монтаж главного шасси необходимо производить в следующей технологической последовательности:
1.	Закрепить стропы 6381/0269 на полуось главного шасси с колесом и надеть кольцо на крюк крана, поднять полуось и транспортировать к фюзеляжу.
2.	По маркировке проверить правильность стыкуемой полуоси (правая или левая), отвернуть гайку и снять болт с полуоси.
3.	При помощи крана осторожно подвести полуось совместно с колесом к узлу крепления с фюзеляжем, состыковать вилку с узлом на фюзеляже, не допуская механических повреждений узлов, зафиксировать болтом и завернуть гайку.
4.	Установить под полуось с колесом ложемент, удерживающий колесо на 100 мм выше уровня поверхности площадки, где производится монтаж, и опустить полуось на ложементы.
5.	Расфиксировать стропы на полуоси и снять с крюка крана.
6.	Закрепить стропы 6381/0083 на амортизационной стойке и надеть кольцо на крюк крана.
7.	Проверить по маркировке правильность стыкуемой амортизационной стойки (левая или правая), отвернуть гайки и снять болты с верхнего и нижнего карданов.
8.	При помощи крана осторожно подвести амортизационную стойку к узлу крепления с фюзеляжем, состыковать вилку верхнего кардана с узлом на фюзеляже, не допуская механических повреждений узлов, зафиксировать болтом и завернуть гайку.
9.	Удерживая амортизационную стойку краном, подвести нижний кардан амортизационной стойки к проушине на полуоси и состыковать их, не допуская механических повреждений, поставить болт и завернуть гайку.
10.	Расфиксировать стропы 6381/0083 на амортизационной стойке и снять кольцо с крюка крана.
11.	Закрепить стропы на подкосе и надеть кольцо на крюк крана.
12.	Проверить по маркировке правильность стыкуемого подкоса (левый или правый), отвернуть гайки и снять болты с кардана и вилки подкоса.
13.	При помощи крана осторожно подвести подкос к узлу крепления с фюзеляжем, состыковать кардан подкоса с узлом на фюзеляже, не допуская механических повреждений узлов, зафиксировать болтом и завернуть гайку.
14.	Отвернуть и снять масленку из головки болта крепления нижнего кардана амортизационной стойки с полуосью.
15.	Удерживая подкос краном подвести вилку подкоса к проушине на полуоси и состыковать их, не допуская механических повреждений, поставить болт и завернуть гайку.
16.	Ввернуть масленку в головку болта крепления нижнего кардана амортизационной стойки с полуосью.
17.	Произвести шплинтовку соединений полуоси, амортизационной стойки и подкоса с центральной частью фюзеляжа, а также соединений амортизационной стойки и подкоса с полуосью.
18.	Снять заглушки с гибкого трубопровода пневмосистемы, закрепленного на амортизационной стойке, и с угольника на центральной части фюзеляжа в районе верхнего узла крепления амортизационной стойки и соединить трубопровод с угольником.
19.	Снять заглушки с гибкого трубопровода пневмосистемы, закрепленного на полуоси, с угольника на центральной части фюзеляжа в районе узла крепления полуоси и соединить трубопровод с угольником.
20.	Произвести зарядку пневмосистемы через бортовой зарядный штуцер согласно гл. X данной инструкции.
21.	Отвернуть и снять заглушки с гибких трубопроводов в местах соединения с амортизационной стойкой и проходником на центральной части фюзеляжа.
22.	Отвернуть и снять заглушки с угольника на амортизационной стойке и с проходника на центральной части фюзеляжа.
23.	Подсоединить гибкий трубопровод к угольнику на амортизационной стойке и к проходнику на центральной части фюзеляжа.
24.	Отвернуть винты металлизации от узлов на центральной части фюзеляжа и амортизационной стойки, промыть бензином резьбу и места под металлизацию для удаления следов консервирующей смазки и зачистить до металлического блеска.
25.	Установить перемычки металлизации и закрепить их новыми винтами 3166А4-6 (по узлу крепления кардана подкоса к фюзеляжу) и 3166А4-8 (по всем остальным соединениям).
26.	Покрыть головки винтов и зачищенные места металлизации лаком № 17-а, подкрашенным в красный цвет.
27.	Операции с № 2 по № 26 включительно повторить для монтажа второй полуоси, амортизационной стойки и подкоса.
28.	Произвести дозаправку амортизационной стойки главного шасси согласно гл. XII данной инструкции.
207
29.	Зашприцевать во все масленки шарнирных соединений смазку ЦИАТИМ-201.
30.	Провести осмотр зоны монтажа главного шасси и убедиться в том, что нет посторонних предметов и механических повреждений.
31.	Руководителю бригады проверить качество монтажа главного шасси.
Монтаж втулки несущего винта
Монтаж втулки несущего винта производить согласно главе XVI данной инструкции.
Монтаж крыла
Стыковку крыльев вести в следующей последовательности:
1.	Снять съемные панели зализа на фюзеляже, снять диафрагмы по нервюре № 5 зализа на фюзеляже.
2.	Расконсервировать фланцы центропланной балки и крыла, накладку и крепежные болты.
3.	Смазать стыкуемые поверхности крыла, центропланной балки и накладки смазкой ЦИАТИМ-201. i
4.	Вывернуть винты у нервюр № 14, 18 и 22 крыла и установить в гнезда три рым-болта.
5.	Надеть на крюк крана подвеску 50-9901-770 для подъема крыла в горизонтальном положении и закрепить подвеску по рым-болтам, установленным на крыле.
6.	Приподнять крыло краном, подвести крыло к фланцу центральной балки, завести прокладку между стыкуемыми плоскостями и, совместив отверстия, установить штырь.
7.	Поднести лестницу под крыло, развернуть крыло до полного совмещения отверстий с установкой дополнительного штыря (штырь ставить по диагонали с первым).
8.	Установить болты по стыкуемым плоскостям, надеть шайбы и навернуть гайки; снять фиксирующие штыри и поставить болты.
Примечания. 1. Болты ставить на смазке ЦИАТИМ-201.
2. В случае выступания гладкой части стыковочных болтов из пакета на величину, большую 1 мм, разрешается ставить дополнительные шайбы 3402А1-12-20.
3. Выступающую поверхность стыковых болтов (головки болтов и гайки) покрыть грунтом АГ-За с последующим покрытием эмалью ХВ-16.
9.	Снять подвеску совместно с рым-болтами с крыла и установить в гнезда крыла винты.
10.	Соединить электропровод, идущий в крыло по ШР-20.
11.	Установить диафрагмы по нервюре № 5 зализа на фюзеляже.
12.	Установить съемные панели зализа на фюзеляже.
13.	Подсоединить антенну к кронштейнам, установленным на крыле и на фюзеляже.
14.	Операции с 4—13 повторить для стыковки второй съемной части крыла.
208
Монтаж хвостовой части фюзеляжа с установленными стабилизатором, концевой балкой и редукторами
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Монтаж хвостовой части фюзеляжа без надежной страховки фюзеляжа винтовым козел-ком 6383-1089 в зоне шпангоутов № 41—42 запрещается.
2. При выполнении работ на высоте рабочим необходимо пользоваться предохранительными поясами.
3. Грузоподъемность крана, используемого при монтаже хвостовой части фюзеляжа, должна быть не менее 2—3 т.
Монтаж хвостовой части фюзеляжа производить в следующей последовательности:
1.	Проверить надежность крепления хвостовой части фюзеляжа лямками подвески 6381/0285. При этом лямка на хвостовой балке должна быть расположена по шпангоуту № 10.
2.	Крепить три страховочные фала, из них:
а)	один фал (/=35 м) крепить за редуктор хвостового винта;
б)	второй фал (/=15 м) крепить за хвостовую опору;
в)	третий фал (/ = 20 м) крепить петлей по диаметру хвостовой балки в районе шпангоутов № 1 и 2.
3.	Расконсервировать хвостовую часть фюзеляжа и стыковые нормали.
4.	Протереть и обезжирить плоскость и стыковые отверстия обода шпангоута № 1 хвостовой балки.
5.	Установить страховочный козелок 6383-1089 под гаргротную часть фюзеляжа в зону шпангоутов № 41—42, отрегулировать по высоте.
6.	Установить в кабине фюзеляжа универсальную лестницу В9902-00 для входа в гаргрот из кабины.
7.	Подкатить к месту стыка стремянку М9229-250.
'8. Протереть и обезжирить плоскость и стыковые отверстия обода шпангоута № 42.
9.	Проложить и прикатать уплотнительную ленту У-20а по ободу шпангоута № 42, проколоть отверстия в ленте через стыковые отверстия в ободе шпангоута № 42.
10.	Откатить стремянку М9229-25О и проверить надежность подстраховки фюзеляжа винтовым козелком 6383-1089.
11.	Проверить надежность крепления лямок подвески на хвостовой части фюзеляжа и надежность установки стяжных болтов по лямкам и по распорной трубе между лямками.
12.	Осторожно поднять хвостовую часть фюзеляжа и проверить балансировку подвески с хвостовой частью.
13.	Осторожно поднять хвостовую часть фюзеляжа до уровня стыка с гаргротом, при этом необходимо удерживать хвостовую часть фюзеляжа от раскачивания и следить за тем, чтобы хвостовая часть не была повреждена близко расположенными предметами и сооружениями.
14.	Подкатить стремянку М9229-250 в зону стыка.
15.	Регулируя положение хвостовой части фюзеляжа со стремянки и с помощью подвески, совместить стыкуемые плоскости шпангоутов № 1 хвостовой балки и № 42 фюзеляжа.
16.	С помощью штырей ф 1'2Х4 и бородков совместить стыковые отверстия, произвести предварительную стыковку на 4 болта, при этом болты расположить по оси стрингеров № 4, 18, 12 и 26 хвостовой балки, надеть шайбы, навернуть гайки, стянуть пакет.
Примечание. Стыковые отверстия совмещать с небольшими усилиями, чтобы не повредить поверхность отверстий.
17.	Проверить, вписываются ли контуры хвостовой балки в контур фюзеляжа, при этом допустимые ступеньки между агрегатами по контуру: по полету — 4 мм; против полета — 2 мм.
18.	Надеть контровочные шайбы В0Ю1-08, В0101 -09 на стыковые болты, смазать болты смазкой ЦИАТИМ-201 и установить по стыку.
19.	Под гайки положить контровочные шайбы 50-ОЮ!-08 и 50-0101-09, навернуть гайки В0101-05; -06 и стянуть пакет.
Примечание. В труднодоступных местах разрешается болты ставить против полета.
20.	Осторожно снять 4 болта, установленных по оси стрингеров № 4, 12, 18 и 26 для предварительной стыковки (см. п. 16). Тщательно протереть 4 стыковых болта и 4 стыковых отверстия.
21.	Надеть на болты контровочные шайбы, установить 4 болта, под гайки проложить контровочные шайбы, навернуть гайки и стянуть пакет. Указанные 4 болта, устанавливаемые по оси стрингеров № 4, 12, 18 и 26, ставить без смазки для улучшения металлизации агрегатов.
22.	Произвести тарировку стыковых болтов, при этом для болтов ф 10 мм Л1кр=3,5н-4 кГ • м, а для болтов ф 12 мм Л1кр = 6,5д-7 кГ • м.
Примечание. Тарировку производить тарированным ключом М9500-101 с насадками Б9501-1 и Б9501-3, на которых нанесены моменты затяжки в пересчете на их длину.
23.	Законтрить контровочными шайбами головки стыковых болтов и гайки по стыку хвостовой балки с фюзеляжем. Головки болтов и гайки аккуратно покрыть грунтом АГ-За. Головки болтов и гайки, устанавливаемые по оси стрингеров № 4, 12,. 18 и 26, покрыть двумя слоями грунта АГ-Юс и двумя слоями эмали ХВ-16 красного цвета.
24.	Снять контровочную проволоку, крепящую съемную панель трапа к конструкции хвостовой балки у шпангоутов № 4—5.
25.	Вывернуть винты из анкерных гаек по шпангоуту № 2 хвостовой балки и № 41 фюзеляжа.
26.	Установить съемную панель и крепить ее винтами к шпангоутам.
27.	Подготовить наружную поверхность обшивок фюзеляжа и хвостовой балки под приклейку ленты по стыку. Клеить ленту АСТ-Ю0 (заготовка 50Х Х560О) клеем АК-20.
28.	Удалить излишки клея АК-20, окрасить ленту ACT-10'0 и близлежащие к ней зоны обшивок грунтом АГ-За с 1,5% алюминиевой пудры, затем покрыть эмалью ХВ-16 (серо-голубого цвета) в два
слоя, при этом в первом слое эмали должно содержаться 2% алюминиевой пудры.
29.	Выступающие поверхности стыковых болтов (головки болтов и гайки) покрыть грунтом АГ-За с последующим покрытием эмалью ХВ-16, кроме стыковых болтов, установленных по оси стрингеров №4, 12, 18 и 26, которые покрывают двумя слоями грунта АГ-Юс и двумя слоями эмали ХВ-16 красного цвета.
30.	Руководителю бригады проверить качество монтажа, контровку стыковых болтов и гаек. Осмотреть зону монтажа и убедиться, что нет посторонних предметов.
31.	Ослабить тросы крана и подвески. Отвернуть стяжные болты на лямках, снять лямки с хвостовой части фюзеляжа, снять страховочные фалы. Опустить подвеску и снять ее с крюка грузоподъемного крана.
Монтаж жгутов после стыковки хвостовой балки
1.	Проложить жгут по левому борту хвостовой балки от шпангоута № 1 до шпангоута № 3 и закрепить хомутами.
2.	Соединить концы электрожгута с помощью ШР Накидную гайку ШР затянуть, законтрить и опломбировать.
3.	, Подсоединить к РК обогрева два силовых провода и силовой провод к клеммной колодке.
4.	Зачистить до металлического блеска место крепления минусовых проводов и закрепить их винтами. Излишне зачищенные места покрыть двумя слоями грунта АГ-Юс, после чего закрасить красной краской ХВ-16.
5.	Участок монтажа проверять прозвонкой с помощью тестера Т-1.
6.	Расконсервировать ШР разъединенного электрожгута.
7.	Проложить отсоединенный участок электрожгута по борту хвостовой балки и закрепить его хомутами.
8.	Соединить концы электрожгута с помощью ШР. Накидную гайку ШР затянуть, законтрить и опломбировать.
9.	Подсоединить силовые провода к клеммным колодкам.
10.	Зачистить до металлического блеска место крепления минусовых проводов и закрепить их винтами. Излишне зачищенные места покрыть двумя слоями грунта АГ-Юс, после чего закрасить красной краской ХВ-16.
11.	Участок монтажа проверить прозвонкой с помощью тестера Тт-1.
Установка трубы VI хвостового вала трансмиссии
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При установке трубы тщательно предохранять покрытие трубы и деталей трансмиссии от механических повреждений.
2. Для лучшего подхода к болтам крепления трубы рекомендуется проворачивать трансмиссию ключом В9715-040.
Монтаж производить в следующей технологической последовательности:
1.	Расконсервировать трубу VI и опоры, к которым она стыкуется.
209
14 ИЗ
2.	Осмотреть трубу и опоры и убедиться в том, что нет механических повреждений.
3.	Набить гипоидную смазку в опоры трубы и муфты. Смазку зашприцевать в одно из отверстий на фланцах опор и муфт до появления избытка смазки из противоположного отверстия.
4.	Прикрепить трубу VI к фланцам опор VI и VII болтами. Гайки болтов затянуть тарированным ключом (Л1|;р=3 :-3.5 кГ • м) и зашплинтовать.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке стыковочных болтов трубы вала трансмиссии следить, чтобы в отверстия на фланцах трубы, клейменные цифрой 1, ставить балансировочные болты только с цифрой 1, выбитой на головке болта, а в отверстия, клейменные цифрами 2 и 3, соответственно ставить балансировочные болты только с цифрами 2 и 3.
5.	Проверить биение и соосность в местах стыка трубы VI.
6.	Руководителю бригады проверить качество монтажа и зону монтажа и убедиться, что нет посторонних предметов.
Установка втулки хвостового винта АВ-63 Б с лопастями, оборудованными жидкостной противообледенительной системой
Установку втулки хвостового винта АВ-63Б с лопастями производить согласно гл. XVI данной инструкции.
Монтаж подвесных баков
Монтаж подвесных баков производить в следующей технологической последовательности:
1.	Произвести расконсервацию баков и мелких деталей и нормалей.
2.	Закрепить стропы на баке, поднять его краном и подвести к вертолету.
3.	Совместить узлы на седлах бака с узлами на шпангоутах № 14 и 18 фюзеляжа.
Вставить болты, надеть шайбы, навернуть гайки и шплинтовать.
4.	Присоединить нижний подкос к болтам, установленным на седлах.
5.	Присоединить распорный подкос к узлу на шпангоуте №' 18 фюзеляжа и наконечнику нижнего подкоса.
6.	Присоединить верхние подкосы к узлам на фюзеляже и на седлах.
7.	Снять стропы с бака.
8.	Снять заглушки с концов дренажных трубок и продуть их сухим сжатым воздухом.
9.	Снять обертки с угольников подсоединения дренажных трубок, смазать резьбовую часть трансформаторным маслом, крепить дренажные трубки к угольникам баков и крепить хомутами к подкосам.
10.	Снять заглушки с концов гибкого шланга подвесных баков и продуть его сухим сжатым воздухом.
11.	Закрепить заглушку на фюзеляже с помощью цепочки, колец и проволоки КС-1,5.
12.	Снять заглушку с угольника на баке, смазать резьбовую часть переходника и угольника трансформаторным маслом и подсоединить шланг к переходнику и угольнику.
13.	Законтрить соединение трубок и шланга и опломбировать.
14.	Подсоединить электрожгут датчика СЭТС-230А к бортовой сети вертолета.
15.	Повторить операции 2—14 для другого бака.
16.	Проверить нивелировочные размеры согласно нивелировочной схеме.
17.	Руководителю бригады проверить качество монтажа.
Монтаж тросов ножного управления и управления стабилизатором. Проверка невелировки вертолета и регулировки управления
Произвести расконсервацию разъединенных тросов:
а)	ножного управления на участках между шпангоутом № 38 центральной части фюзеляжа и шпангоутом № 14 хвостовой балки;
б)	управления стабилизатором на участках между шпангоутом № 38 центральной части фюзеляжа и шпангоутом № 3 хвостовой балки.
Монтаж тросов ножного управления выполнять в следующем порядке:
1.	Снять текстолитовые направляющие с кронштейнов ножного управления на шпангоутах № 3 и 9 хвостовой балки.
2.	Установить шток хвостового редуктора, шток гидроусилителя и рычаг мультипликатора в среднее положение. Надеть цепь ножного управления на звездочку штока хвостового редуктора, обеспечивая при этом равенство ветвей цепи (допускается разность длин ветвей не более 30 мм) и соединить тросы ножного управления в хвостовой балке.
3.	Установить текстолитовые направляющие на кронштейны ножного управления на шпангоутах № 3 и 9 хвостовой балки.
4.	Создать натяжение тросов ножного управления с учетом температуры окружающего воздуха согласно графику (см. рис. 50).
5.	Произвести регулировку ножного управления в соответствии с порядком, изложенным в гл. XIII данной инструкции.
Произвести монтаж управления стабилизатором в следующем порядке:
1.	Соединить тросы управления стабилизатором между шпангоутом № 38 центральной части фюзеляжа и шпангоутом № 3 хвостовой балки.
2.	Создать натяжение тросов управления стабилизатором с учетом температуры окружающего воздуха согласно графику (см. рис. 49).
3.	Проверить регулировку управления стабилизатором, как указано в гл. XIII.
4.	Руководителю бригады проверить качество монтажа, регулировку и зону монтажа и убедиться, что нет посторонних предметов.
Установка лопастей несущего винта
Установку лопастей несущего винта производить в соответствии с гл. XVI данной инструкции.
Монтаж тонкосъемника несущего винта
1.	Расконсервировать токосъемник.
2.	Подготовить концы центрального электрожгута к подсоединению и проверить, нет ли поврежде
ний и коррозии. Прозвонить жгут в соответствии с фидерной схемой.
3.	Снять две предохранительные крышки щеток токосъемника, отвернуть технологические гайки болтов крепления токосъемника и, придерживая нижний обтекатель, установить токосъемник вместе с нижним обтекателем на вал главного редуктора так, чтобы угольники 1047А55-4 расположить против гидродемпферов.
4.	Прикрепить токосъемник шестью болтами к торцу вала главного редуктора. Болты законтрить между собой контровочной проволокой КС-1,5. Установить две предохранительные крышки щеток токосъемника. Винты крепления крышек законтрить между собой проволокой КС-1.
5.	Отвернуть гайки крепления предохранительной крышки коллектора токосъемника. Снять предохранительную крышку и„ отвернув гайки на клеммах коллектора, подсоединить концы центрального жгута. Установить предохранительную крышку и законтрить гайки крепления.
6.	Проложить и закрепить шланги к гидродемпферам втулки несущего винта. Зашплинтовать болты крепления шлангов.
7.	Проложить и закрепить жгуты, идущие от разъемов токосъемника к разъемам лопастей несущего винта. Законтрить болты крепления жгутов.
8.	Снять с ШР целлофановую обертку, осмотреть контакты и убедиться, что нет посторонних предметов, механических повреждений и коррозии.
9.	Присоединить пять штепсельных разъемов к ответным частям ШР на нижнем обтекателе, установить резиновые чехлы и закрепить контровочной проволокой.
10.	Прозвонить электроцепи жгутов от разъемной колодки под Р-7 до появления напряжения на разъеме каждой лопасти.
И. Отвернуть заглушки со штуцеров на нижнем обтекателе токосъемника и с наконечников шлангов. Осмотреть наконечники шлангов и штуцера, убедиться, что они не загрязнены и не имеют механических повреждений. Подсоединить шланги- к штуцерам, законтрить соединения шлангов и опломбировать.
12.	Залить в компенсационный бачок токосъемника масло- АМГ-10 в соответствии с указаниями, приведенными в гл. X, ч. I данной инструкции. Проверить и убедиться, что в местах соединений трубопроводов и шлангов нет течи.
ГЗ. Осмотреть зону монтажа и убедиться в том, что нет посторонних предметов и механических повреждений, а также в правильности выполнения работ.
14.	Установить верхний обтекатель токосъемника.
15.	Проверить работу системы обогрева лопастей несущего винта при работающих двигателях, как указано в гл. V и I данной инструкции.
4. РАЗБОРКА И СНЯТИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ВЕРТОЛЕТА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Подготовка вертолета к расстыковке
Перед расстыковкой вертолета для погрузки его на судно, необходимо выполнить следующие работы:
14*
1.	Произвести консервацию двигателей Д-25В и главного редуктора Р-7 согласно «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
2.	Законсервировать промежуточный и хвостовой редукторы.
3.	Произвести внутреннюю консервацию гидроагрегатов и трубопроводов гидросистемы вертолета.
4.	Слить топливо из всех топливных баков вертолета.
5.	Снять аккумуляторы.
6.	Снять с вертолета все пиропатроны и ракеты. После выполнения вышеуказанных работ приступить к расстыковке вертолета.
Разборку вертолета производить в следующей технологической последовательности:
1.	Снять лопасти несущего винта.
2.	Демонтировать токосъемник.
3.	Снять втулку несущего винта.
4.	Разъединить жгуты в хвостовой балке.
5.	Снять втулку хвостового винта с лопастями.
6.	Снять лопасти хвостового винта.
7.	Разъединить тросы ножного управления и управления стабилизатором.
8.	Демонтировать VI секцию хвостовой трансмиссии.
9.	Отстыковать хвостовую часть фюзеляжа.
10.	Демонтировать подвесные баки.
11.	Снять двухлучевую антенну со штангой.
12.	Отстыковать отъемные части крыльев.
13.	Демонтировать переднее шаоси.
14.	Демонтировать главное шасси.
В процессе расстыковки агрегатов сделать пометку простым карандашом или краской на сопрягаемых точках во избежание перепутывания их при стыковке в порту назначения. При расстыковке вертолета все узлы и агрегаты маркировать, т. е. писать номер машины, указывать левую или правую стороны.
При расстыковке вертолета все мелкие детали и нормали комплектовать по монтажам, консервировать и упаковать совместно с агрегатами или узлами, с которых они сняты.
После закатки вертолета на платформу контейнера стравить давление воздуха из баллонов пневмосистемы.
Перед демонтажом шасси стравить давление азота из камер высокого давления амортизаторов шасси.
Снятие лопастей несущего винта
Снимать лопасти несущего винта согласно указаниям, приведенным в гл. XVI данной инструкции.
Снятые лопасти несущего винта законсервировать и упаковать.
Демонтаж токосъемника несущего винта
1.	Отсоединить пять шлангов гидродемпферов от штуцеров на нижнем обтекателе токосъемника.
Штуцера и шланги заглушить металлическими заглушками.
2.	Снять резиновые чехлы, отвернуть гайки и отсоединить пять штепсельных разъемов электрожгу-
211
тов от разъемов на нижнем обтекателе. Разъемы закрыть миткалью с целлофаном и опломбировать.
3.	Снять верхний обтекатель токосъемника.
4.	Расконтрить и отвернуть гайки крепления предохранительной крышки коллектора токосъемника. Снять предохранительную крышку и отсоединить концы центрального электрожгута от клемм коллектора. После отсоединения концов электрожгута навернуть гайки клемм коллектора и установить предохранительную крышку на место.
5.	Снять две предохранительные крышки щеток токосъемника для обеспечения подхода к болтам крепления токосъемника.
6.	Расконтрить и отвернуть шесть болтов крепления токосъемника к торцу вала главного редуктора.
7.	Осторожно, придерживая нижний обтекатель, снять токосъемник вместе с нижним обтекателем с вертолета. Установить на корпус токосъемника шесть болтов и навернуть технологические гайки. Установить две предохранительные крышки щеток.
8.	Концы центрального электрожгута, отсоединенные от клемм коллектора, изолировать, а жгут на время транспортировки вертолета прибортовать к валу главного редуктора.
9.	Снять заглушку с одного из штуцеров на нижнем обтекателе токосъемника и, отвернув пробку заливной горловины, слить масло АМГ-10 из компенсационного гидробачка. Залить в компенсационный гидробачок свежее масло АМГ-10, установить заглушку на штуцер и опломбировать. Завернуть пробку заливной горловины.
10.	Поочередно произвести демонтаж крепления шлангов гидродемпферов втулки несущего винта и жгутов, идущих от разъемов токосъемника к разъемам лопастей несущего винта. Хомуты и нормали крепления установить на кронштейны, где они были установлены.
11.	Законсервировать токосъемники, жгуты и шланги.
12.	Установить на токосъемник верхний обтекатель и упаковать токосъемник, жгуты и шланги.
Демонтаж втулки несущего винта
Демонтаж втулки несущего винта производить согласно гл. XVI данной инструкции.
После снятия втулки несущего винта с вертолета втулку, нижний и верхний конусы и вал главного редуктора очистить, протереть и осмотреть, после чего законсервировать.
Упаковать втулку несущего винта и конусы в тару для транспортировки.
После установки втулки в контейнер в корпус втулки несущего винта ввернуть пять заглушек в отверстия под рым-болты строп.
Демонтаж жгутов перед отстыковкой хвостовой балки
1.	Отсоединить штепсельный разъем жгута на шпангоуте № 3 хвостовой балки. Закрыть целлофаном с миткалью обе части разъема, законтрить и опломбировать.
2.	Произвести монтаж крепления жгута по левому борту хвостовой балки от шпангоута № 3 до 212
шпангоута № 1. Хомуты крепления установить на место, а жгут смотать в бухту и уложить в гаргрот средней части фюзеляжа.
3.	Прибортовать бухту жгута в гаргроте хлорвиниловой лентой Н=20 мм.
Снятие втулки хвостового винта АВ-63Б с лопастями, оборудованными жидкостной противообледенительной системой
Втулку хвостового винта снимать, как указано в гл. XVI данной инструкции.
После снятия с вертолета втулку хвостового винта и лопасти законсервировать и упаковать.
Отсоединение тросов ножного управления и тросов управления стабилизатором
Отсоединение тросов ножного управления
1.	Снять текстолитовые направляющие тросов ножного управления на шпангоутах № 3 и 9 хвостовой балки.
2.	Разъединить тросы ножного управления на участке между шпангоутами № 3 и 9 хвостовой балки. Соединительные муфты навернуть на наконечники тросов, выходящих из центральной части фюзеляжа (ЦЧФ) до полного утопания резьбовой части наконечника и законтрить проволокой.
3.	Разъединенные тросы на участках между шпангоутом № 38 центральной части фюзеляжа ЦЧФ и шпангоутом № 14 хвостовой балки законсервировать, свернуть их в бухту диаметром не менее 300 мм, не допуская при этом образования колышек, и прибортовать ветви, выходящие из центральной части фюзеляжа ЦЧФ к стенке шпангоута № 38, а ветви, идущие к хвостовой балке, — к стенке шпангоута № 14 хвостовой балки.
4.	Снять цепь со звездочки штока хвостового редуктора, законсервировать ее и надежно прибортовать к стенке килевой балки.
5.	Установить текстолитовые направляющие на шпангоуты № 3 и 9 хвостовой балки и закрепить их нормалями.
Отсоединение тросов управления стабилизатором
1.	Разъединить тросы управления стабилизатором на участке между шпангоутом № 38 центральной части фюзеляжа и шпангоутом № з хвостовой балки. Соединительные муфты навернуть на наконечники тросов, выходящих из центральной части фюзеляжа ЦЧФ до полного утопания резьбовой части и законтрить проволокой.
Разъединенные тросы на участках между шпангоутами №' 38 ЦЧФ и шпангоутом № 3 хвостовой балки законсервировать, свернуть их в бухты диаметром не менее 300 мм, не допуская образования колышек, и прибортовать ветви, выходящие из ЦЧФ к стенке шпангоута № 38, а ветви, идущие от механизма стабилизатора,— к стенке шпангоута № 3 хвостовой балки.
Снятие трубы VI хвостового вала трансмиссии
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Для улучшения подходов к болтам крепления труб рекомендуется проворачивать трансмиссию ключом В9715-040.
2.	Для предохранения труб и муфт от изгиба поочередно снимать болты крепления трубы к опоре или муфте, кроме последних 2—3 болтов, которые снять одновременно с двух концов в момент снятия трубы.
3.	При снятии трубы тщательно предохранять покрытие трубы и деталей трансмиссии от механических повреждений.
1.	Расшплинтовать гайки болтов крепления трубы у шпангоутов № 41 центральной части фюзеляжа и № 5 хвостовой балки.
2.	Нанести линии (параллельно оси трубы) на фланцах трубы и опор, определяющие взаимное их расположение. Линии наносить кистью ф 4—6 мм красной эмалью ХВ-16.
3.	Отвернуть гайки, снять болты, шайбы и трубу.
4.	Во избежание утери нормалей временно закрепить их в отверстиях стыковочных фланцев трубы.
5.	Законсервировать трубу вала трансмиссии, нормали и опоры вала.
6.	Упаковать трубу и нормали.
Демонтаж хвостовой части фюзеляжа с установленным стабилизатором и килевой балкой
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Демонтаж и снятие хвостовой части фюзеляжа без подстраховки изделия винтовыми козелками запрещается.
2. При работах, выполняемых на высоте, необходимо пользоваться предохранительными поясами.
3. Грузоподъемность крана, используемого при демонтаже хвостовой балки, должна быть не менее 2—3 т.
Демонтаж хвостовой части необходимо производить в следующем порядке:
1.	Установить и подстраховать винтовым козелком 6383/1089 гаргротную часть фюзеляжа в зоне шпангоутов № 41—42 ЦЧФ и шпангоутов № 1—2 концевой балки.
2.	Подогнать кран грузоподъемностью не менее 2—3 т в зону хвостовой части.
3.	Надеть и крепить лямки подвески 6381/0285 на хвостовой части в зоне шпангоутов № 10 хвостовой балки, между шпангоутами № 2—4 концевой балки. Ввернуть рым-болт в корпус хвостового редуктора и закрепить карабин подвески. Надеть и крепить лямку на корпусе редуктора.
4.	Осторожно натянуть тросы крана и стропы подвески, выбрать их провисание.
5.	Снять ленту ACT-100 (приклеенную клееем АК-20) по разъему хвостовой балки с фюзеляжем. Смыть клей АК-20 техническим ацетоном.
6.	Вывернуть винты крепления съемной панели трапа к шпангоуту № 2 хвостовой балки и шпангоуту № 41 фюзеляжа. Снять съемную панель. Винты вновь ввернуть (плотно) в анкерные гайки.
7.	Через отверстия под винты в съемной панели пропустить контровочную проволоку КС-К1,6, уложить панель на трап между шпангоутами № 4—5 хвостовой балки, крепить панель к трапу и конструк
ции контровочной проволокой так, чтобы при транспортировке съемная панель не имела возможности перемещаться и вибрировать.
8.	Расконтрить и отвернуть гайки на стыковых болтах по разъему, снять гайки и шайбы.
9.	Легкими ударами медного молотка выбить стыковые болты с помощью бородка по разъему хвостовой балки с фюзеляжем. При этом четыре болта в зоне стрингеров № 0, 37, 51 (левый борт) и № 51 (правый борт) не выбивать.
ВНИМАНИЕ! При выбивании стыковых болтов не допускать задиров и других механических повреждений стыковых отверстий в фитингах и обо-дах шпангоута № 42 фюзеляжа и шпангоута Ms 1 хвостовой балки.
10.	Проверить надежность крепления хвостовой балки лямками подвески и нет ли провисания тросов крана и подвески.
11.	Осторожно выбить оставшиеся 4 стыковых болта по разъему, опустить винты страховочных козелков под килевой балкой, проверить и при необходимости отбалансировать подвеску с хвостовой частью фюзеляжа. Убрать страховочный козелок из-под концевой балки.
12.	Осторожно отвести хвостовую часть от разъема, при этом следить за тем, чтобы хвостовая часть фюзеляжа не была повреждена фюзеляжем и близко расположенными предметами и сооружениями.
13.	Опустить хвостовую часть на ложементы платформы.
14.	Снять уплотнительную ленту со стыкуемых плоскостей шпангоута № 42 фюзеляжа и шпангоута № 1 хвостовой балки. Очистить и промыть стыковые отверстия бензином Б-70 по шпангоуту № 42 фюзеляжа и шпангоуту № 1 хвостовой балки, смазать стыковые отверстия пушечной смазкой УН-3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ослаблять натяжение тросов и снимать подвеску с хвостовой части фюзеляжа только после того, как хвостовая часть будет установлена и закреплена на платформе для транспортировки хвостовой части.
15.	Произвести подготовку к консервации, законсервировать хвостовую часть фюзеляжа с оставшимися секциями вала трансмиссии и стыковые нормали.
16.	Произвести упаковку хвостовой части фюзеляжа и нормалей.
Демонтаж подвесных топливных баков
Демонтаж подвесных топливных баков производить в следующей технологической последовательности:
1.	Произвести демонтаж двух дренажных трубок и хомутов крепления их к верхним подкосам. Переходники закрыть упаковочной пленкой, обвязать контровочной проволокой и опломбировать.
2.	Произвести демонтаж гибкого шланга топлив-ной системы. Концы шланга закрыть упаковочной пленкой, обвязать контровочной проволокой и опломбировать.
3.	Навернуть заглушки на переходник на фюзеляже и на угольник на баке.
213
4.	Отсоединить электрожгут датчика СЭТС-230А от бортсети вертолета. Конец электрожгута закрыть упаковочной пленкой, обвязать контровочной проволокой и опломбировать. Жгут намотать между кронштейнами,
5.	Закрепить стропы на баке, надеть кольцо подвески на крюк крана.
6.	Отсоединить нижний конец распорного подкоса от наконечника нижнего подкоса.
7.	Произвести демонтаж нижнего подкоса.
8.	Произвести демонтаж верхнего переднего подкоса.
9.	Произвести демонтаж верхнего заднего подкоса.
10.	Произвести демонтаж распорного подкоса.
11.	Произвести демонтаж подвесного бака, отсоединив узлы на седлах бака от узлов на шпангоутах № 14 и 18 фюзеляжа.
12.	Уложить бак на ложементы. Ослабить тросы подвески, снять кольцо с крюка крана. Снять стропы с бака.
13.	Повторить переходы с 1 по 12 для второго бака.
14.	Произвести подготовку к консервации и законсервировать подвесные баки.
Примечание. В процессе демонтажа подвесных баков маркировать узлы и детали простым мягким карандашом для того, чтобы не перепутать баки при монтаже.
15.	Упаковать подвесные баки
Демонтаж отъемных частей крыла
1.	Отвернуть винты крепления съемных панелей зализа на фюзеляже и снять панели с правого борта вертолета.
2.	Отвернуть винты крепления диафрагм по нервюре № 5 зализа на фюзеляже, обеспечив доступ к стыковым болтам крыла с центропланной балкой.
3.	Разъединить электропровод, идущий в крыло, по штепсельному разъему, обернуть торцы штепсельных разъемов целлофаном, опломбировать и закрепить их на центропланной балке и крыле.
4.	Отсоединить двухлучевую антенну от крыла фюзеляжа. Свернуть и закрепить на стойке носовой части фюзеляжа.
5.	Законсервировать тросы двухлучевой антенны.
6.	Вывернуть винты у нервюр №' 14, 18 и 22 крыла, установить в гнезда рым-болты строп 50-9901-770 для подъема крыла.
7.	Подогнать подъемный кран грузоподъемностью не менее 1,5 т, надеть на крюк крана подвеску 50-9901-770.
8.	Закрепить подвеску 50-9901-770 по рым-болтам, установленным на крыле, и слегка натянуть тросы с помощью подъемного крана.
9.	Расконтрить шайбы по стыковым болтам и отвернуть гайки.
10.	Выбить болты по стыковочному фланцу и снять прокладку по стыку крыла с центропланной балкой.
Примечания. 1. Болты выбивать из отверстий при помощи гладкого дуралюминового или медного бородка.
2. При снятии одного из двух последних болтов по диагонали крыло придержать от резкого разворота.
И. Осторожно поднять и отвести крыло от борта вертолета.
214
12.	Опустить крыло на ложементы, освободить подвеску.
13.	Вывернуть рым-болты и установить в гнезда крыла болты на смазке.
14.	Законсервировать торец центропланной балки, фланец крыла, прокладку и съемные детали.
15.	Съемные панели, диафрагмы и крепежные винты установить на зализ крыла фюзеляжа. Прокладку совместно со стыковочными болтами уложить в контейнер крыла.
16.	Операции с 1 по 18 повторить для снятия левого крыла.
Демонтаж переднего шасси
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Демонтаж переднего шасси производить только после погрузки вертолета в контейнер.
Демонтаж переднего шасси производить в следующей последовательности:
1.	Установить вертолет на передние и основные гидроподъемники, обеспечив зазор между поверхностью площадки и передними колесами не менее 100 мм.
2.	Отвернуть винты крепления лючка амортизационной стойки переднего шасси и снять лючок.
3.	Сдвинуть защелки крышки РК преобразователей и снять крышку.
4.	Отвернуть винты крепления коробки РК преобразователей и отвести коробку в сторону от амортизационной стойки переднего шасси.
5.	Расшплинтовать, отвернуть гайки и выбить болты крепления амортизационной стойки переднего шасси с узлом на центральной части фюзеляжа, подложив под колеса ложементы, предохраняющие амортизационную стойку от самопроизвольного опускания.
6.	Осторожно, не допуская механических повреждений стыковых узлов, вывести амортизационную стойку переднего шасси из проушин на узле центральной части фюзеляжа и выкатить ее из-под носовой части фюзеляжа.
7.	Установить стыковые болты в отверстия на узле центральной части фюзеляжа и навернуть гайки.
Совместить отверстия коробки РК преобразователей с отверстиями в кронштейнах на шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжй и закрепить винтами.
9.	Установить крышку РК преобразователей на коробку и закрепить защелками.
10.	Законсервировать стыковой узел переднего шасси на центральной части фюзеляжа.
11.	Произвести осмотр зоны демонтажа переднего шасси и убедиться, что нет механических повреждений.
12.	Установить лючок амортизационной стойки переднего шасси на прежнее место и крепить ранее снятыми винтами.
13.	Закрепить стропы на амортизационной стойке переднего шасси совместно с колесами и надеть кольцо их на крюк крана.
14.	Транспортировать краном амортизационную стойку переднего шасси с колесами к месту консервации и упаковки.
15.	Произвести консервацию стыковых узлов амортизационной стойки переднего шасси.
16.	Упаковать амортизационную стойку переднего шасси с колесами.
Демонтаж главного шасси
Демонтаж главного шасси производить в следующей последовательности:
1.	Установить вертолет на гидроподъемники и поднять на 100 мм от уровня поверхности площадки до колес главного шасси.
2.	Отсоединить перемычки металлизации от средней части фюзеляжа в местах крепления амортизационной стойки, полуоси и подкоса, оставив их закрепленными на последних, а винты ввернуть в узлы на фюзеляже.
3.	Отсоединить перемычку металлизации от амортизационной стойки в месте крепления ее с полуосью, оставив перемычку на полуоси, а винт ввернуть в гнездо амортизационной стойки.
4.	Стравить давление в пневмосистеме, отсоединив гибкий трубопровод от угольника на фюзеляже в районе верхнего узла крепления амортизационной стойки и поставить заглушки 1063А55-6, 1045А55-6 и 1042А55-6, оставить трубопровод закрепленным на амортизационной стойке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При стравливании воздуха из пневмосистемы накидную гайку трубопровода до конца не отвертывать до полного снижения давления в амортизационной стойке.
5.	Отсоединить гибкий трубопровод пневмосистемы от угольника на борту фюзеляжа в районе узла крепления полуоси и поставить заглушки 1О63А55-6, 1045А55-6 и 1042А55-6, оставив трубопровод закрепленным на полуоси.
6.	Стравить давление азота в камере высокого давления амортизационной стойки, для чего необходимо:
а)	снять пломбу и снять заглушку с зарядного штуцера камеры высокого давления;
б)	навернуть на штуцер приспособление и стравить давление азота до нуля;
в)	снять приспособление с зарядного штуцера;
г)	залить жидкость АМГ-10 в амортизационную стойку согласно данной инструкции (см. гл. XII);
д)	навернуть на штуцер заглушку и опломбировать.
7.	Отсоединить гибкий трубопровод гидродемпфера от угольника на амортизационной стойке и поставить заглушки С1063А55-16, С1О45А55-16 и С1042А55-16, оставив трубопровод закрепленным на полуоси.
8.	Отсоединить гибкий трубопровод гидродемпфера от проходника на борту фюзеляжа и поставить заглушки С1063А55-16, С1045А55-16 и С1042А55-16, оставив трубопровод закрепленным на полуоси.
9.	Отвернуть и снять масленку с головки болта крепления нижнего кардана амортизационной стойки с полуосью.
10.	Расшплинтовать, отвернуть гайку и выбить болт крепления подкоса с полуосью, поддерживая подкос руками, затем плавно отвести его от полуоси, не повредив стыковые поверхности.
11.	Расшплинтовать, отвернуть гайку и выбить болт крепления кардана подкоса с узлом на цен
тральной части фюзеляжа, осторожно снять подкос с вертолета и уложить на ложементы.
12.	Ввернуть масленку в головку болта крепления нижнего кардана амортизационной стойки с полуосью.
13.	Установить болты по отверстиям подкоса на прежние места и навернуть гайки.
14.	Закрепить стропы 6381/0083 на амортизационной стойке и надеть кольцо на крюк крана.
15.	Установить под полуось ложемент, предохраняющий от падения полуоси совместно с колесом после снятия болта крепления амортизационной стойки с полуосью.
16.	Расшплинтовать, отвернуть гайку и выбить болт крепления нижнего кардана амортизационной стойки с полуосью.
17.	При помощи крана грузоподъемностью 1,5 т вывести нижний кардан амортизационной стойки из узла крепления с полуосью и удержать амортизационную стойку в подвешенном состоянии, не допуская механических повреждений стыковых поверхностей узла и кардана.
18.	Расшплинтовать, отвернуть гайку и выбить болт крепления верхнего кардана амортизационной стойки на узле центральной части фюзеляжа, осторожно вывести кардан из узла на фюзеляже, краном транспортировать амортизационную стойку в сторону от вертолета и уложить на ложементы. Снять стропы с амортизационной стойки.
19.	Закрепить стропы 6381/0269 на полуоси совместно с колесом, надеть кольцо на крюк крана и выбрать краном прославление тросов.
20.	Расшплинтовать, отвернуть гайку, выбить болт и при помощи крана осторожно вывести полуось совместно с колесом из узла на центральной части фюзеляжа, отвести в сторону от вертолета и уложить на ложемент.
21.	Расфиксировать и снять стропы с полуоси с закрепленным колесом.
22.	Установить болты на кардан амортизационной стойки и полуось и навернуть гайки.
23.	Провести осмотр стыковых узлов на центральной части фюзеляжа, амортизационной стойке, полуоси и подкосе, убедиться, что нет механических повреждений, нарушения покрытия и других дефектов.
24.	Произвести консервацию узлов подвески на центральной части фюзеляжа.
26. Произвести консервацию стыковых узлов амортизационной стойки, полуоси и подкоса.
26. Операции с № 2 по № 25 включительно повторить для демонтажа второй амортизационной стойки, полуоси и подкоса.
27. Провести осмотр зоны демонтажа, убедиться, что нет посторонних предметов и механических повреждений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Демонтаж главного шасси производить только после погрузки вертолета в контейнер.
2. Работы по отстыковке амортизационной стойки от фюзеляжа производить со страховочными поясами согласно требованиям техники безопасности.
215
5. КОНСЕРВАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА И ЕГО АГРЕГАТОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ
Общие положения
1.	Узлы и агрегаты, не имеющие лакокрасочного покрытия, тщательно промыть в бензине Б-70, просушить и осмотреть. Особенно тщательно следует промывать все углубления, пазы, канавки и другие места, малодоступные для осмотра, где могут скапливаться грязь, стружка и др.
Просушенные детали осмотреть и убедиться, что нет механических повреждений и коррозии.
2.	Детали с наличием коррозии консервировать запрещается.
3.	После осмотра детали повторно протереть салфеткой, смоченной в бензине Б-70, затем чистыми сухими салфетками.
Примечание. После промывки запрещается брать детали незащищенными руками, для этой цели пользоваться парафинированной бумагой.
Консервация деталей и их упаковка
1.	Детали и узлы консервировать путем нанесения на них двух слсэв пушечной смазки.
Сначала консервацию производить путем погружения деталей (в проволочных корзинах или специальных приспособлениях) в подогретую до 105— 115° С пушечную смазку до полного прогрева детали до температуры ванны (от 2 до 15 мин в зависимости от размера и конфигурации деталей). Затем детали вынуть, дать остыть на воздухе до температуры 23—35° С, после чего погрузить во вторую ванну (с той же смазкой), имеющую температуру 60— 70° С без выдержки в ванне.
Примечание. Узлы и детали больших размеров, а также узлы, имеющие частичное лакокрасочное покрытие, и узлы, установленные на вертолете, консервировать при помощи кисти указанной смазкой, нагретой до 60—80° С.
2.	После погружения в ванну деталь подвесить или поместить на металлическую сетку, находящуюся над противнем для улавливания стекающей смазки.
3.	Относительная влажность воздуха в помещении для консервации должна быть не более 70%, температура — в пределах 10—35° С.
4.	Законсервированный узел или агрегат обернуть парафинированной бумагой.
5.	Разместить '/2 часть расчетного силикагеля-осушителя (в мешочках) на агрегате или детали. Под мешочки с силикагелем подложить парафинированную бумагу.
Силикагель-осушитель берется из расчета 1 кг на 1 м? пленки чехла.
6.	Обернуть деталь или узел двумя слоями парафинированной бумаги, обвязать шпагатом или нитками «Маккей». Привязать бирку с наименованием детали, узла, номера чертежа.
7.	Разместить вторую часть силикагеля-осушителя и силикагель индикатор и упаковать агрегат или узел в чехол из полиэтиленовой пленки.
Примечание. На чехле, на посадочных местах, с обеих сторон должен быть приклеен листовой полиэтиленовый пластикат.
8.	Обжать чехол руками для удаления воздуха и заварить последний шов чехла.
Примечание. Мелкие детали разрешается помещать в один чехол согласно упаковочной ведомости.
Консервация центральной и носовой частей фюзеляжа
1.	Раскрыть грузовые створки, капоты двигателя, капот главного редуктора, лючки и люки.
2.	Очистить фюзеляж от пыли и мусора, пользуясь пылесосом или волосяными щетками и салфетками. '
3.	Протереть салфеткой, смоченной бензином Б-70, двигатели и все металлические детали двигательного отсека, главный редуктор, все металлические детали в отсеке главного редуктора и трансмиссию, затем протереть чистой сухой салфеткой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Узлы управления и трансмиссии, где имеются шариковые подшипники, не протирать и следить, чтобы бензин при промывке других узлов не попадал на шариковые подшипники.
2.	При промывке бензином деталей в двигательном отсеке защитить генератор от попадания на него бензина и консервирующих смазок. Следить, чтобы бензин и консервирующие смазки не попадали на электропровода, кнопки управления, резиновые и кожаные детали.
3.	Следить, чтобы при консервации узлов вертолета консервирующая смазка не попадала на кислородное оборудование.
4.	Агрегаты трансмиссии подлежат консервации по следующей технологии:
а)	дополнить редукторы свежим маслом для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53) до верхних рисок по маслощупу;
б)	зашприцевать масло для гипоидных передач во все шлицевые узлы хвостового вала и шарниры вала привода вентилятора. Масло из редуктора не сливать;
в)	все наружные поверхности (не имеющие лакокрасочного покрытия) промежуточного редуктора, хвостового вала, тормоза ротора и вентилятора смазать маслом МС-20 или МК-22.
Наружные поверхности (не имеющие лакокрасочного покрытия) хвостового редуктора смазать при помощи кисти пушечной смазкой.
Примечание. Попадание консервирующей смазки на трущиеся поверхности барабана и колодок тормоза не допускается.
5.	Автомат перекоса:
а)	прошприцевать и заполнить эксплуатационной смазкой все точки, подлежащие смазке;
б)	протереть чистыми салфетками, смоченными в чистом бензине Б-70, все наружные поверхности агрегата. Не допускать попадания бензина в подшипники закрытого типа (с защитными шайбами);
в)	нанести консервирующую пушечную смазку густым слоем с помощью кисти на все наружные неокрашенные поверхности.
6.	Гидроагрегаты (БУ-32А, БУ-ЗЗА), цилиндры, гидроблок. Произвести внутреннюю консервацию гидроагрегатов путем заполнения внутренних полостей жидкостью АМГ-10, для чего:
216
а)	долить в гидросистему свежую жидкость АМГ-10;
б)	произвести консервацию наружных поверхностей путем нанесения на неокрашенные поверхности плотного слоя пушечной смазки или масла К-17, или МК-22, или МС-20;
в)	обернуть гидроагрегаты парафинированной бумагой в два слоя и обвязать гладким шпагатом.
Примечания. 1. Электромагнит электрокрана ГА-74М/7 и электроприводный насос не консервировать, а обернуть парафинированной бумагой.
2. При протирке и смазке необходимо следить, чтобы бензин и смазка не попадали во внутреннюю полость агрегатов и на электрооборудование.
7.	Внутреннюю и наружную консервацию двигателя Д-25В и редуктора Р-7 производить согласно «Инструкции по эксплуатации двигателя Д-25В и редуктора Р-7» (изд-во «Машиностроение», 1964).
Наружную консервацию производить только для деталей, не имеющих лакокрасочных покрытий, смазкой К-17.
Примечание. Консервацию по пп. 4, 6, 7 производить до отстыковки агрегатов вертолета.
8.	Штепсельные разъемы обернуть полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом.
9.	Детали из черных металлов, не имеющие лакокрасочных покрытий, покрыть плотным слоем пушечной смазки.
К ним относятся:
а)	узлы крепления подвесных баков;
б)	узлы крепления двигателей и вентилятора;
в)	вал трансмиссии;
г)	узлы крепления редуктора и стальные накладки;
д)	отверстия под стыковые болты;
е)	лафет;
ж)	дверные ручки;
з)	стальные детали замка грузовых створок, стальная арматура установки фар, узлы переднего и главного шасси.
10.	Протереть оптику прицела установки НУВ-1 фланелевыми салфетками, закрыть прицел и пульт управления чехлами.
11.	Все соединения с шариковыми подшипниками смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Особое внимание обратить на смазку качалок, шарниров, болтов и других мест.
12.	Канатные антенны выпуска механизма МПА-4 протереть салфеткой, смоченной в ацетоне, смазать пушечной смазкой и смотать на барабан.
Тросовые антенны связной радиостанции и радиокомпаса смазать пушечной смазкой.
13.	Закрыть вход в вентилятор заслонкой В9601-90; вход в двигатель— заслонкой В9601-00; выхлопную трубу — заглушкой В9601-150, воздухозаборник отопления — заглушкой 50-9601-175, а вырез НУВ-1 — заглушкой 50-9915-160. Закрыть капоты двигателей, капоты главного редуктора, люки, лючки на фюзеляже, створки грузовой кабины.
14.	Закрыть двери кабины летчиков и двери грузовой кабины и опломбировать.
15.	Зачехлить весь фюзеляж чехлами из влагонепроницаемого материала.
Лопасти несущего и хвостового винтов, втулка хвостового винта, токосъемник, трубы трансмиссии, хвостовая опора
1.	Законсервировать все детали агрегатов, не имеющие лакокрасочных покрытий, пушечной смазкой или маслом МК-22, или МС-20, подогретым до 60—70° С. Смазку и масло наносить кистью,
Примечание. Кадмированные поверхности втулки хвостового винта разрешается консервировать маслом МС-20 или МК-22, подогретым до 60° С.
2.	Выступающие части обернуть двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
3.	Разместить на агрегатах '/2 расчетной части мешочков с силикагелем, подложив под мешочки парафинированную бумагу.
4.	Обернуть весь агрегат двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
5.	Разместить остальную часть силикагеля-осушителя.
6.	Поместить агрегат в чехол из полиэтиленовой пленки.
7.	Обжать руками чехол до удаления воздуха.
8.	Заварить последний шов.
9.	Обвязать зачехленный агрегат лентой из полиэтиленовой пленки.
Примечания. 1. Внутренняя полость бачка на токосъемнике должна быть заполнена жидкостью АМГ-10, не бывшей в употреблении.
2. Заполнить эксплуатационной смазкой все точки, подлежащие смазке.
Втулка несущего винта
1.	Прошприцевать и заполнить эксплуатационной смазкой все точки, подлежащие смазке, согласно регламенту технического обслуживания вертолета Ми-6.
2.	Законсервировать все наружные поверхности пушечной смазкой или маслом МК-22, или МС-20 при помощи кисти. При консервации снять резиновые чехлы с цилиндров гидродемпферов, отвернуть стаканы крышек демпфера и законсервировать выступающие из цилиндров части штоков, после чего чехлы и стаканы поставить на место.
3.	Выступающие части обернуть двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
4.	Разместить на агрегатах т/2 расчетной части мешочков с силикагелем, подложив под мешочки парафинированную бумагу.
5.	Обернуть весь агрегат двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
6.	Разместить остальную часть силикагеля-осушителя.
7.	Поместить агрегат в чехол из полиэтиленовой пленки.
8.	Обжать руками чехол до удаления воздуха.
9.	Заварить последний шов.
10.	Обвязать зачехленный агрегат лентой из полиэтиленовой пленки.
Шасси
1.	Наружные неокрашенные поверхности законсервировать пушечной смазкой, следить, чтобы смазка не попадала на тормозные диски колес.
217
2.	Законсервированные поверхности обернуть двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
3.	Амортизационную стойку, задние подкосы главного шасси обернуть двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом. Передние шасси, полуось главного шасси с колесом поместить в чехол из плащ-палатки или ткани А-500.
Подвесные и топливные баки
1.	Законсервировать внутреннюю поверхность баков, для чего залить 30 кг трансформаторного масла.
2.	Штуцера баков консервировать пушечной смазкой.
3.	Обернуть штуцера двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.
Хвостовая и концевая балки в сборе для общей упаковки
1.	Все поверхности, не имеющие лакокрасочного покрытия, законсервировать пушечной смазкой при помощи кисти. Стыковочные отверстия заполнить пушечной смазкой.
2.	Неокрашенные поверхности промежуточного редуктора и трансмиссии консервировать пушечной смазкой или маслом МС-20, или МК-22.
3.	Хвостовой редуктор обернуть двумя слоями парафинированной бумаги, одним слоем ткани А-500 и обвязать шпагатом.
Крылья, стабилизатор, фиксированный руль
1.	Законсервировать пушечной смазкой поверхности стыка крыла центропланной балки, прокладки и крепежные детали и все металлические части, не имеющие лакокрасочного покрытия.
2.	Обернуть законсервированные части двумя слоями парафинированной бумаги и одним слоем пленки и обвязать шпагатом.
6. УПАКОВКА ФЮЗЕЛЯЖА ВЕРТОЛЕТА И АГРЕГАТОВ В ПОРТУ ОТГРУЗКИ
Общие требования
При упаковке деталей, узлов и агрегатов вертолета выполнить следующее:
1.	Подготовить рабочее место для консервации и упаковки.
2.	Подготовить тару к упаковке агрегатов. Проверить комплектность тары и ее сохранность.
3.	Подготовить материалы для консервации и упаковки.
4.	Подготовить детали, узлы и агрегаты под консервацию, произвести консервацию и упаковку в бумагу и полиэтиленовые чехлы с укладкой силикагеля и индикатора влажности.
5.	Законсервированные детали, узлы и агрегаты совместно с документацией упаковать в тару.
6.	Перед окончательной упаковкой деталей, узлов и агрегатов руководителю бригады проверить:
а)	качество консервации;
б)	нет ли посторонних предметов в контейнере;
б) качество и надежность упаковки;
г)	наличие документации;
д)	комплектность упаковываемого имущества;
е)	наличие дренажных отверстий в полу контейнера.
7.	После окончательной упаковки деталей, узлов и агрегатов в контейнер руководителю бригады проверить надежность и качество крепления крышки контейнера и наличие необходимых данных (информации), нанесенных на стенки контейнера.
8.	Вложить в ящики сопроводительную документацию и запломбировать.
Упаковка лопастей В2700-00 и В2800-00 в контейнер 6383/2593
1.	Произвести консервацию лопастей.
2.	Вставить в стыковые отверстия наконечника лопасти втулки.
Примечание. Перед установкой втулки промыть бензином Б-70 и проверить, нет ли грязи и механических повреждений на поверхности.
3.	Снять болты, крепящие крышку и первую торцовую стенку в районе комля лопасти.
4.	Снять с контейнера крышку и первую торцовую стенку.
5.	Подготовить контейнер под установку лопастей, проверив положение ложементов в районе комля и в районе отсеков лопасти. Тщательно проверить качество обшивки ложементов и убедиться в том, что нет посторонних предметов в местах установки лопасти.
6.	С помощью подвески и подъемного крана установить лопасть на ложементы так, чтобы контакт с ложементами был в середине отсеков лопасти (рис. 178).
7.	С помощью пластин, болтов и штырей закрепить комлевый узел по стыковочным отверстиям с козелком контейнера.
8.	Установить и закрепить ложементы верхней части контейнера, предварительно проверив качество покрытия ложементов, убедиться в том, что нет посторонних предметов в районе контакта с лопастями.
9.	Проверить плотность зажатия лопастей ложементами визуальным осмотром.
10.	Повторить операции с 1 по 9 для упаковки остальных лопастей.
11.	Упаковать в контейнер сопроводительные документы.
12.	Установить торцовый щит и крышку контейнера и закрепить их.
Упаковка лопастей хвостового винта
1.	Произвести консервацию лопастей хвостового винта.
2.	Вставить в стыковые отверстия наконечника лопасти втулки.
Примечание. Перед установкой втулки промыть бензином Б-70 и проверить, нет ли грязи и механических повреждений на поверхности.
3.	Подготовить основание ящика под упаковку лопастей, проверив положение ложементов. Тщательно проверить качество обшивки ложементов и убедиться в том, что нет посторонних предметов в районе контакта с лопастями.
218
Рис. 178. Упаковка лопастей несущего винта в тару
4.	Установить лопасть в ложементы.
5.	Установить и закрепить ложементы.
6.	Проверить плотность зажатия лопастей ложементами визуальным осмотром.
7.	Установить и закрепить крышку ящика.
8.	Повторить операции 2—7 для остальных лопастей. ,
Примечание. Упаковка лопастей хвостового винта производится в тару поставщика лопастей, а затем в ящик из-под двигателя Д-25В.
Упаковка втулки несущего винта в контейнер
Упаковка втулки несущего винта производится в тару поставщика втулки.
1.	Законсервировать втулку несущего винта и токосъемник.
2.	Отвернуть гайку на центральной опоре и снять диск с прокладкой.
3.	Снять крышки с ложементов контейнера.
4.	Вывернуть пять заглушек по посадочным местам на втулке под рым-болты стропы и закрепить стропы на втулке.
5.	Надеть кольцо стропы на крюк крана и плавно, без рывков приподнять втулку с ложементов для консервации.
6.	Завести краном втулку в контейнер и плавно опустить на ложементы контейнера.
7.	Вывернуть рым-болты стропы из втулки, вывести стропы из контейнера и установить заглушки в гнезда втулки. Заглушки ставить на смазке ЦИАТИМ-201.
8.	Установить крышки ложементов и закрепить их, обеспечив плотное прилегание к поверхности втулки несущего винта. Тщательно проверить качество обивки ложементов и убедиться в том, что нет посторонних предметов в местах упаковки втулки несущего винта. 
9.	Установить диск с прокладкой на втулку по центральной опоре контейнера и закрепить ее гайкой.
10.	Установить в гнезда контейнера нижний конус втулки несущего винта, верхний конус и гайку и закрепить их планками.
11.	Установить в контейнер токосъемник и закрепить.
12.	Упаковать в контейнер сопроводительные документы и закрыть крышку контейнера.
Упаковка втулки хвостового винта
Упаковка втулки хвостового винта производится в тару поставщика.
1.	Законсервировать втулку хвостового винта.
2.	Надеть стропы на втулку и кольцо подвески надеть на крюк крана. Поднять втулку и установить ее на ложементы. Тщательно проверить качество обивки ложементов и, нет ли посторонних предметов в районе крепления втулки.
3.	Закрепить втулку хвостового винта ложементами.
4.	Упаковать в ящике съемные конусы и другие детали.
5.	Уложить сопроводительную документацию в контейнер.
6.	Закрыть контейнер крышкой.
Упаковка хвостовой части вертолета на платформе 6383/2520
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При отстыковке хвостовой части от центральной части фюзеляжа хвостовую часть опустить на платформу, предварительно проложив чехлы на ложементы платформы по шпангоутам № 1 и 18 и, не снимая крюка подъемного крана со строп 6381)0285, поддерживать хвостовую часть до тех пор, пока она не будет закреплена по разъему при помощи упорного узла платформы.
1.	Установить технологические дуралюминовые втулки по стыковым отверстиям хвостовой балки и прикрепить упорный узел к разъему хвостовой балки десятью болтами 0 10 мм и двенадцатью болтами ф 8 мм.
2.	Прикрепить установленный на разъем хвостовой балки упорный узел к передним стойкам платформы двумя болтами, для чего необходимо приподнять хвостовую часть краном (рис. 179).
219
3.	Плавно опустить хвостовую часть на ложементы платформы, снять крюк крана с кольца стропы и снять стропы с хвостовой части.
4.	Надеть чехол на фиксированный руль, закрепить его фалами к лобику килевой балки (рис. 180).
5.	Надеть чехол на хвостовой редуктор и зашнуровать его с чехлом фиксированного руля.
6.	Надеть чехол на килевую балку и зашнуровать
13.	Накинуть затяжные пояса платформы по шпангоуту № 1 и по килевой балке и затянуть их стяжными тандерами.
14.	Завести на килевую балку рамку, предохраняющую разворот в сторону при транспортировке. Прикрепить рамку к платформе и прижать упорными винтами к лонжерону килевой балки.
15.	Установить с левой и правой сторон стабилизатора ограждения.
его с чехлами хвостового редуктора и фиксированного руля.
7.	Надеть чехол на хвостовую балку в районе установки стабилизатора, надеть на левый и правый стабилизатор чехлы и зашнуровать их между собой и по верху хвостовой балки.
8.	Надеть колпак на хвостовую опору и прикрепить его к чехлу фиксированного руля при помощи липкой ленты.
9.	Надеть остальные чехлы на хвостовую балку и по разъему шпангоута №’ 1.
10.	Разметить, сверлить и нарезать резьбу М.8 в четырнадцати отверстиях для крепления чехлов к упорному узлу платформы.
11.	Прикрепить винтами чехлы к упорному узлу четырьмя металлическими планками и проложить резиновые прокладки.
12.	Зашнуровать чехлы по разъему хвостовой балки и проверить окончательно зачехление всего агрегата.
220
Упаковка переднего шасси, полуосей главного шасси с колесами, подкосов и амортизационных стоек в контейнер 63833-136
1.	Произвести консервацию переднего шасси, полуосей, подкосов и амортизационных стоек главного шасси и подготовить контейнер для их упаковки (рис. 181).
2.	Закрепить стропы на амортизационной стойке переднего шасси с колесами и надеть кольцо их на крюк крана.
3.	Плавно опустить переднее шасси, уложить его на ложементы ящика и снять стропы.
4.	Установить верхний ложемент крепления амортизационной стойки переднего шасси в районе узлов навески и совместить отверстия в стягивающих уголках.
5.	Установить четыре болта, стягивающие верхний и нижний ложементы, затянуть гайками и контрить контргайками.
Рис. 180. Зачехление хвостовой части фюзеляжа для установки на платформу
6.	Установить стяжную ленту крепления амортизационной стойки переднего шасси к ложементу по оси колес, предварительно проложив резиновую прокладку между лентой и амортизационной стойкой, вставить винты в отверстия кронштейнов, затянуть гайками и контрить контргайками.
7.	Закрепить стропы на полуось с колесом и надеть кольцо их на крюк крана.
8.	Плавно опустить полуось с колесом в контейнер, уложить ее на ложементы так, чтобы колесо вплотную прикасалось к упорам и снять стропы.
9.	Надеть чехол из капроновой ленты на колесо и прикрепить его с помощью двух брусков ко дну ящика гвоздями.
10'	. Операции по пп. 7—9 повторить для упаковки второй полуоси с колесом.
11.	Установить верхние ложементы крепления полуосей с колесами, совместить отверстия в уголках, вставить болты, закрепить их гайками и закернить.
12.	Закрепить стропы на амортизационной стойке главного шасси, плавно поднять ее краном, опустить на ложементы контейнера и снять стропы.
13.	Установить верхние ложементы крепления амортизационных стоек главного шасси и совместить отверстия в стягивающих уголках.
14.	Установить болты, стягивающие верхние и нижние ложементы, закрепить гайками и закернить.
15.	Операции по пп. 12—14 повторить для упаковки второй амортизационной стойки главного шасси.
16.	Проверить надежность крепления всех распорок, брусков и ложементов ко дну ящика.
17.	Уложить необходимую документацию в контейнер, установить крышку контейнера и закрепить ее.
Упаковка крыла в контейнер 63833-135
1.	Законсервировать отъемные части крыльев и крепежные нормали.
2.	Отвернуть гайки крепления кронштейнов под фланец крыла с козелком, снять при помощи крана кронштейны с козелков и подвести кронштейны к отъемным частям крыла (рис. 182).
3.	Отвернуть гайки крепления лямок к козелкам контейнера и снять при помощи крана лямки с козелков.
4.	Снять с кронштейна под фланец крыла прижимные сухари, установить кронштейны контейнера на фланец крыла и закрепить прижимными сухарями.
5.	Освободить от крепления в контейнере стропы для подъема крыла, надеть стропы на крюк крана и подвести к крылу.
6.	Завести нижний хомут стропы на крыло по нервюре № 26 и соединить с верхним хомутом стропы по разъему, закрепить стропы по кронштейну контейнера, установленного на фланец крыла.
7.	Приподнять крыло с ложементов и осторожно опустить крыло на козелки контейнера.
8.	Прикрепить кронштейн под фланец крыла к козелку, освободить стропы и отвести их от крыла.
9.	Вложить силикагель и индикатор влажности.
10.	Осторожно установить лямку на крыло и прикрепить ее к кронштейну.
221
222
6а 3 б
Б
Рис. 181. Установка узлов шасси в контейнер
Рис. 182. Упаковка крыльев
11.	Операции по пп. 4—10 повторить для установки в контейнер другой отъемной части крыла.
12.	Упаковать в контейнер крепежные детали и сопроводительную документацию.
13.	Уложить на дно контейнера стропы и закрепить. Закрыть контейнер крышкой.
Упаковка подвесных баков в контейнер 6383/2113
1.	Законсервировать все детали, нормали и баки.
2.	Уложить бак в сборе с седлами и датчиком на ложементы платформы так, чтобы седла легли на ложементы (рис. 183).
Примечание. Бак устанавливать осторожно, чтобы не повредить датчик.
ками, совместить сначала узел макетной передней стойки с узлом платформы и совмещенные узлы зафиксировать «морским» болтом, а затем совместить нижние узлы навески шасси с ответными узлами поворотного устройства и зафиксировать их «морскими» болтами, предварительно смазав болты и узлы смазкой ЦИАТИМ-201.
8.	Просверлить совместно 8 отверстий ф 16,2 мм в цапфах поворотной опоры и балках платформы и прикрепить опору к платформе болтами.
9.	На верхние узлы навески главных стоек шасси установить предохранительные дуралюминовые втулки, предварительно смазав их смазкой ЦИАТИМ-201.
Рис. 183. Упаковка подвесного бака в контейнер
3.	Закрепить бак тандерами.
4.	Уложить подкосы на ложементы. Сверху наложить прижимные пластины и затянуть гайками.
5.	Упаковать гибкий шланг и укрепить на платформе.
6.	Уложить в контейнер все мелкие детали и нормали и закрепить.
7.	Уложить в контейнер сопроводительную документацию и закрыть его крышкой.
Упаковка центральной части фюзеляжа на платформу 6383/2464
1.	Собрать платформу (рис. 184) и установить ее на ровную площадку причала так, чтобы задняя часть платформы отстояла от края причала на 2— 3 м.
2.	Установить на платформу поворотную опору.
3.	С помощью водила закатить фюзеляж задней частью на платформу так, чтобы продольная ось симметрии фюзеляжа совпала с продольной осью платформы и колеса передней стойки уперлись в шпангоут № 1 платформы.
4.	Установить гидроподъемники под узлы фюзеляжа на шпангоутах № 1 и 22.
5.	Поднять фюзеляж гидроподъемниками (поднимать одновременно всеми гидроподъемниками) и демонтировать шасси, как указано в данной главе. На узлы навески шасси установить предохранительные дуралюминовые втулки, предварительно смазав узлы и втулки смазкой ЦИАТИМ-201.
6.	На узлы навески передней амортизационной стойки установить макетную носовую стойку.
7.	Осторожно опуская фюзеляж гидроподъемни-
10.	Пришвартовать фюзеляж за верхние узлы растяжками к платформе. Тандерные соединения растяжек законтрить.
11.	Пришвартовать переднюю макетную стойку растяжками к узлам платформы. Тандерные соединения растяжек законтрить.
12.	Убрать гидроподъемники из-под фюзеляжа.
13.	Запломбировать двери кабины экипажа, грузовой кабины и все заливные горловины систем вертолета.
14.	Зачехлить фюзеляж.
15.	Установить на платформу боковые опоры по шпангоуту №’ 5 фюзеляжа. Прижимные винты боковых опор законтрить контргайками.
16.	Закрепить на платформе ящик с сопроводительной документацией.
При транспортировке фюзеляжа на закрытой платформе (в контейнере) необходимо дополнительно выполнить следующие работы:
а)	пристыковать к платформе переднюю консоль;
б)	собрать переднюю и заднюю половины корпуса (заднюю половину собирать без панелей 9 и 10);
в)	на панели 9 и 10 приклепать карманы для сопроводительной документации;
г)	портальным краном установить на платформу переднюю и заднюю половины корпуса и прикрепить их болтами к платформе;
д)	установить на платформу панели 9 и 10. Состыковать болтами панели с передней и задней половинами корпуса и верхней панелью;
е)	портальным краном установить колпак на вал главного редуктора и прикрепить его болтами к верхним панелям корпуса;
223
ж)	упаковать в карманы сопроводительную документацию;
з)	проверить, нет ли посторонних предметов в контейнере, после чего закрыть и опломбировать дверь.
Рис. 184. Установка фюзеляжа в контейнер
Часть II
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.	Регламентные работы выполнять в соответствии с настоящей инструкцией, технологией проведения регламентных работ, требованиями НИАС, инструкциями и указаниями по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники и введенными в действие бюллетенями.
2.	Перед регламентными работами личный состав, выполняющий эти работы, должен осмотреть вертолет в объеме предварительной подготовки, составить перечень неисправностей и устранить их в процессе выполнения регламентных работ.
Качество и полнота выполнения регламентных работ должны контролироваться в соответствии с графиками пооперационного контроля.
После выполнения регламентных работ вертолет, двигатели и все оборудование подвергаются проверке и осмотру в объеме комплексного осмотра (за исключением тех пунктов, работы по которым были выполнены при регламентных работах) силами специалистов, выполнявших регламентные работы, и специалистов эксплуатирующей организации. Выявленные при указанном осмотре недостатки должны быть устранены техническим составом, выполнявшим регламентные работы. После этого вертолет передается в эксплуатирующую организацию.
3.	Регламентные работы по вертолету, двигателю, десантно-транспортному (санитарному) оборудованию, радио- и авиационному оборудованию выполнять в единые сроки, определяемые налётом вертолета (включает в себя 100% работы вертолета в воздухе плюс 20% работы на земле) т. е. через 50+10, 100±10, 200± 10 час налета и по календарным срокам. При выполнении ГОО-часовых регламентных работ одновременно должны выполняться 50-часовые регламентные работы. При выполнении 200-часовых регламентных работ выполняются соответственно 50-часовые и 100-часовые регламентные работы.
При хранении вертолета регламентные работы выполнять по календарным срокам, т. е. через 7+3, 15+5, ЗО±5 дней, 3 месяца ±10 дней, 6 месяцев + + 15 дней.
4.	После замены на вертолете двигателя или какого-либо агрегата регламентные работы по ним выполнять в сроки, определяемые по налету вертолета или по календарным срокам (в процессе хранения вертолета). В этом случае на вновь установленном двигателе или агрегате разрешается досрочное проведение ближайших очередных регламентных работ.
15 ИЗ
5.	Для обеспечения безотказной работы авиационной техники в различных климатических условиях базирования (большая пыльность, влажность и т. д.) в случае интенсивной работы отдельных агрегатов при специальных заданиях (полеты в сложных метеорологических условиях, с максимальным полетным весом, большим количеством посадок и т. д.), а также при длительных перерывах в летной работе или замене двигателей и основных агрегатов вертолета старший инженер эксплуатирующей организации имеет право давать указания о выполнении внеочередных работ на всех или отдельных вертолетах (агрегатах) в соответствии с настоящей инструкцией.
6.	Перед выполнением осмотров и регламентных работ наружные поверхности вертолета, авиадвигателей, оборудования и их проводку очищать от грязи, пыли, льда, инея, снега и старой смазки.
Перед выполнением осмотра и регламентных работ на двигателях необходимо закрыть ленты перепуска воздуха.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание разрушения лакокрасочного покрытия отрывать примерзшие чехлы от обшивки вертолета и лопастей несущего и хвостового винтов запрещается. Чехлы, примерзшие к обшивке вертолета, к лопастям несущего и хвостового винтов перед снятием отогреть теплым воздухом.
7.	Все работы на вертолете должны выполняться исправным маркированным инструментом и приспособлениями.
Перед началом и после окончания работы на вертолете проверять наличие инструмента по описи во избежание утери его или оставления внутри вертолета.
8.	При выполнении работ на вертолете запрещается прислонять к обшивке вертолета стремянки и другое наземное оборудование, не обшитое мягким материалом.
9.	При снятии двигателя и агрегатов с вертолета с последующей их установкой на этот же вертолет не нарушать регулировку ушковых болтов и тяг крепления.
10.	В течение всего времени нахождения двигателя на вертолете топливная система двигателя должна быть заполнена топливом. При отсутствии топлива в топливной системе двигателя необходимо произвести внутреннюю консервацию двигателя не позднее чем через 24 час после слива топлива.
11.	Все отверстия и полости агрегатов, трубопроводов, открываемые при демонтаже, немедленно за
225
крывать специальными заглушками или полихлорвиниловой пленкой. Применять вместо них деревянные пробки, бумагу, паклю, ветошь и т. п. запрещается.
12.	Для предохранения резиновых деталей и остекления от воздействия солнечных лучей, пыли и влаги кабины вертолетов на стоянке должны быть закрыты чистыми чехлами.
13.	Смазку (заправку маслом) двигателей, агрегатов трансмиссии, управления, втулок несущего и хвостового винтов, автомата перекоса и других узлов, а также проверку фильтров, магнитных пробок и фильтров-сигнализаторов маслосистем вертолета производить строго в соответствии со сроками, указанными в разделах 10, 11, 12, ч. II.
Работы по смазке, предусмотренные через каждые 10±5 час или через каждые 25±5 час налета, выполнять в дни предварительной подготовки.
14.	Шарикоподшипники закрытого типа промывать бензином (керосином) запрещается. Их необходимо только протирать и смазывать снаружи тонким слоем смазки.
15.	При выполнении всех видов работ должна быть обязательно составлена карточка учета неисправностей авиатехники.
16.	Во всех случаях при выполнении указаний настоящего регламента — «осмотреть» или «проверить» какой-либо агрегат, узел,, элемент конструкции или систему вертолета — следует обращать особое внимание на выявление и устранение следующих возможных неисправностей:
—	трещин, забоин и механических повреждений на деталях;
—	незаконтренности и ослабления гаек;
—	негерметичности трубопроводов и агрегатов топливной, масляной, гидравлической и других систем;
—	нарушения покрытий и коррозии деталей;
—	 повышенных люфтов в шарнирных соединениях и отсутствия их смазки;
—	трения подвижных деталей о другие элементы конструкции вертолета;
—	• ослабления заклепочных соединений;
—	нарушения металлизации;
— неплотного прилегания и слабого крепления крышек, люков, капотов и обтекателей.
17. Испытания баллонов высокого давления на прочность и герметичность производить по линии Котлонадзора в сроки, указанные на баллонах или в паспортах.
2.	ПОСЛЕ ПЕРВОЙ ПРОБЫ ДВИГАТЕЛЯ И ПОСЛЕ ПЕРВОГО ПОЛЕТА С ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННЫМ
ДВИГАТЕЛЕМ
После первого запуска вновь установленного двигателя и проверки работы его на всех режимах, а также после первого полета необходимо:
1.	Выполнить работы в объеме послеполетного осмотра предварительной подготовки.
2.	Слить масло из двигателя через сливной кран, расположенный на нижней коробке приводов.
Примечание. Если одновременно с установкой двигателя на вертолете производилась замена (или ремонт) трубопроводов маслосистемы, а также в случае обнаружения стружки на ранее стоявшем двигателе, необходимо после пер
вой пробы слить масло из двигателя и всей системы масло-питания.
3.	Осмотреть и промыть в чистом керосине масляный фильтр на входе в двигатель, после чего дозалить в маслосистему свежее масло. Двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации только при чистом фильтре.
4.	Осмотреть и промыть топливный фильтр тонкой очистки насоса НР-23А.
5.	Осмотреть и промыть топливные фильтры грубой и тонкой очистки.
6.	Подтянуть и законтрить болты крепления переходника и фланца выхлопной трубы.
Пр имечание. По 16 болтов на каждой выхлопной трубе, расположенных в «развале» между двигателями, контрить сразу при монтаже выхлопных труб, поэтому подтяжку их после пробы двигателя не производить.
7.	Осмотреть и промыть фильтрующие элементы фильтров-сигнализаторов ФС-23П.
3.	ПОСЛЕ ПЕРВОЙ ПРОБЫ И ПОСЛЕ ПЕРВОГО ПОЛЕТА С ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННЫМ РЕДУКТОРОМ Р-7
8.	Выполнить работы в объеме послеполетного осмотра предварительной подготовки.
9.	После первой пробы вновь установленного редуктора слить масло из всей системы, снять и осмотреть масляные фильтры нагнетающей и подкачивающей ступеней маслонасоса МНР-23 и магнитные пробки. После осмотра фильтры и магнитные пробки промыть в чистом керосине и поставить на место. Осмотреть и промыть фильтрующие элементы фильтров-сигнализаторов ФС-23. Заполнить маслосистему свежим маслом.
10.	После первого полета с вновь установленным редуктором слить из маслоотстойника редуктора 2— 3 л масла через воронку с сеткой № 018 и осмотреть сетку. Осмотреть основной масляный фильтр редуктора МФС-19-14, промыть и поставить на место. Дозалить масло в редуктор.
11.	Проверить ощущением руки все шлицевые узлы хвостового вала. Убедиться, нет ли перегрева узлов. Проверку производить сразу же после останова несущего винта. В случае перегрева какого-либо из шлицевых узлов, проверить соосность валов возле данного шлицевого узла.
Пр имечание. Повышенным нагревом следует считать такой нагрев, при котором невозможно длительное время держать руку на проверяемом узле.
12.	Осмотреть крепление валов вентилятора и хвостовой трансмиссии к главному редуктору.
13.	Осмотреть узлы крепления главного редуктора. Проверить затяжку гаек узлов и их контровку.
14.	Немедленно после остановки несущего винта (после первого опробования) проверить температуру барабана тормоза. В этом случае остановка несущего винта производится без применения тормоза.
15.	Отвернуть контрольные пробки гидродемпферов и выпустить скопившийся воздух (после первой пробы).
16.	Проверить затяжку крепления гидроусилителей.
17.	Проверить ощущением руки температуру кольца автомата перекоса, при этом не должно ощущаться заметного перегрева. Проверку производить
226
сразу же после останова несущего винта (после первого полета).
4. ПОСЛЕ ПЕРВЫХ 5 ЧАС НАЛЕТА ВЕРТОЛЕТА
18.	Выполнить работы в объеме послеполетного осмотра (предварительная подготовка).
19.	Осмотреть узлы крепления центропланной балки крыла к фюзеляжу, проверить состояние бол товых фланцевых соединений консолей крыла с центропланной балкой, а также крепление тяги крыла с фюзеляжем.
Смазать шарнирные соединения этих узлов.
20.	Проверить затяжку:
—	гайки крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора;
—	гайки переднего конуса крепления крестовины хвостового винта;
—	гайки переднего конуса крепления хвостового винта на валу хвостового редуктора.
Примечание. Работу выполнять после первых 5 час налета в эксплуатирующей организации (с учетом времени перелета вертолета с завода-изготовителя или ремонтного завода);
—	болтов крепления рычагов поворота лопасти несущего винта;
—	болтов крепления крышек гидродемпферов;
—	болтов крепления двух фланцев подшипника тарелки автомата-перекоса;
—	болтов крепления противовесов и кронштейнов поворота лопастей хвостового винта (см. разд. 13, ч. II);
—	болтов крепления задней и средней частей кожухов трансмиссии силовой установки от двигателей к главному редуктору.
21.	Заменить смазку в осевых шарнирах втулки несущего винта.
22.	Проверить уровень смазки в горизонтальных и вертикальных шарнирах втулки несущего винта. В случае необходимости дозаправить шарниры смазкой.
23.	Вывернуть контрольные пробки гидродемпферов и выпустить скопившийся воздух. Когда из отверстий пойдет чистое (без пузырьков воздуха) масло, завернуть пробки и долить в компенсационный бачок свежее масло. Следить за тем, чтобы не было утечки через контрольные отверстия.
24.	Проверить на ощупь температуру подшипника тарелки автомата перекоса. Проверку производить сразу же после остановки несущего винта.
25.	Проверить крепление промежуточного и хвостового редукторов: нет ли ослабления затяжки гаек, трещин на фланцах и надежна ли контровка.
5. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 50±10, 100+10, 200± 10 ЧАС НАЛЕТА ВЕРТОЛЕТА
(знаком «+» отмечены выполняемые работы)
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые			Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час		50 час	100 час	200 час
26.	Выполнить все работы в объеме послеполетного осмот-эа (предварительная подготовка) 27.	Произвести смазку агрегатов систем вертолета и силовой установки. Проверить фильтры и магнитные пробки согласно карте и таблицам смазки (см. разделы 10, 11, 12) Силовая установка Двигатель и главный редуктор 28.	Снять, осмотреть и промыть топливные фильтры тонкой очистки насоса НР-23А. После промывки фильтры установить на место 29.	Снять, промыть и продуть сжатым	воздухом	(1,5— 2,0 кГ/см2) трубку и воздушный фильтр подвода воздуха к автомату запуска АЗ, а также жиклер стравливания воздуха из АЗ насоса НР-23А. Установить на место 30.	Снять, осмотреть и промыть в бензине воздушный фильтр компрессора АК-50М.	+ + + +	+ + + + +	+ + + + +	Поставить воздушный фильтр на место и проверить надежность проволочной контровки клапана впуска 31.	Слить масло из маслоотстойника главного редуктора через воронку с сеткой № 018 и осмотреть сетку 32.	Снять, осмотреть, промыть и поставить на место масляные фильтры нагнетающей и подпитывающей ступеней маслонасоса МНР-23 и магнитные пробки главного редуктора. Залить в редуктор свежее масло 33.	Слить масло из всей системы маслопитания двигателей, осмотреть и промыть фильтры МФС-19-188. Залить свежее масло в маслобаки двигателей 34.	Осмотреть и промыть сетчато-щелевой фильтр ФС-23П без разборки сигнализирующего элемента 35.	Осмотреть и промыть сетчато-щелевой фильтр ФС-23П с разборкой сигнализирующего элемента. Проверить тестером сигнализирующий элемент (набор секций) и убедиться, что	4- 4-	+ + +	+ + + +
15*
227
Продолжение
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые			Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час		50 час	100 час	200 час
нет замыкания между отдельными секциями 36. Промыть, осмотреть и смазать шарнирные соединения управления двигателями и системой вентиляции, а также шарниры узлов створок, трапов	4-	+	+	40. Осмотреть через выхлопную трубу внутреннюю стенку наружного корпуса турбины винта с помощью зеркала и переносной лампы с рефлектором. Убедиться в том, что- нет трещин, прогаров, механических повреждений, трещин и обгора-	+	+	+
и капотов двигателей и редук-				ния на лопатках турбины вин-			
тора Р-7				та			
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Под-				41. Проверить давление в	+	-1-	
шипники закрытого типа не				разгрузочной полости двигате-			
промывать, а только заменить				лей Д-25В согласно бюллете-			
антикоррозионную смазку				ням № 76400802 и 76600932 на			
37. Проверить состояние узлов крепления двигателей к фюзеляжу вертолета и крепление агрегатов на двигателях, в	+	+	+	режимах 0,66 номинального, номинальном и взлетном. Давление в разгрузочной полости должно быть для 0,66 номинального и номинального режимов 0,5—1,0 кГ/см2, на взлетном режиме — не более			
том числе затяжку запальных свечей							
Примечание. При замене				1,2 кГ[см2			
двигателей проверить состояние				42. Проверить вибрацию ко-	+	+	-г
деталей задних узлов крепле-				жухов трансмиссий двигателей			
ния двигателей к фюзеляжу.				с частотой 40—50 гц согласно			
При этом убедиться, нет ли				бюллетеню № 76601002			
наклепа на втулках В6400-03 от контакта с ребром жесткости корпуса опоры. При наличии наклепа на втулках заменить резиновые амортизаторы В6400-09. Развернуть втулку на 180°				43. Произвести подтяжку всех соединений маслопроводов и электропроводки и убедиться в том, что эти соединения не касаются деталей редуктора и вертолета	+	+	Ч-
38. Осмотреть узлы крепления	+	+	+	44. Дотянуть болты крепле-	—	+	+
валов хвостовой трансмиссии и				ния задних опор двигателей та-			
вентилятора к главному редук-				рированным ключом моментом			
тору. Проверить затяжку бол-				Л4Кр = 7-н8 кГ  м			
тов крепления задней и средней частей корпуса трансмиссии си-				Примечание. Работа по			
ловой установки				п. 44 выполняется на вертолетах с № 6682701В и на вер-			
39. Произвести выборочную	+	+	+	толетах, доработанных по			
проверку затяжки болтов креп-				бюллетеню № 46703911 (465-			
ления переходного фланца вы-				Д)			
хлопной трубы в 3—4 местах. При ослаблении затяжки под-				Несущий и хвостовой винты			
тянуть все болты.				45. Удалить воздух (воздуш-	+	+	+
На вертолетах с № 4681801В				ные пробки) из гидродемпфе-			
осмотреть хомут легкоразъем-				ров и произвести дозаправку			
ного соединения. При осмотре				компенсационного бака маслом			
убедиться в том, что на хомуте				АМГ-10'			
нет продольных трещин. Полеты и опробование двигателей с хомутами, имеющими трещины, не разрешаются.				46. Проверить систему сигнализации повреждения лонжеронов лопасти (В2700-00) несущего винта (см. гл. XII, ч. I)	+	+	+
При отсутствии трещин про-				47. Заменить смазку в осе-	__.	+	+
изводится затяжка хомута до				вых шарнирах втулки несуще-			
полного прилегания конических				го винта			
поверхностей фланцев и внутреннего кольца хомута, после чего, учитывая температурные условия работы выхлопной тру-				48. Проверить затяжку: — болтов крепления рычагов поворота лопастей несущего винтз	—	+	+
бы, стяжные болты отвертываются на 8 граней (4/з оборота). Зазор между торцами стыковочных фланцев, замеряемый специальным щупом Б9500-П97				— болтов крепления крышек гидродемпферов — болтов крепления кронштейнов поворота лопастей и	—	+	+ +
(в трех точках, т. е. торцами пент), не должен превышать				противовесов хвостового винта			
				— гайки крепления хвостово-	—	+	+
0,4 мм на глубину не более				го винта на валу редуктора			
3,5 мм				49. Периодически, через каждые 100 час налета вертолета,	—	+	+
228
Продолжение
Содержание работ	Выполняется в сроки через кажцые			Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час		50 час	100 час	200 час
но не реже двух раз в год (из них один раз перед переходом на зимнюю эксплуатацию) контролировать сопротивление изоляции лопастей (между нагревателем и лонжероном, а также между нагревателем и оковкой) Замер сопротивления изоляции производить с помощью мегомметра ММГ-1 или М-Г101 по следующей технологии: а)	разъединить штепсельные разъемы (5 шт.), соединяющие обогреватели лопастей с электрожгутами б)	снять концевой обтекатель (для лопастей В2800-00 с комплекта № 1 по № 345) в)	отсоединить провод, соединяющий нагреватель «26» отсека с лонжероном (для1, лопастей В2800-00 с комплекта № 1 по № 345) г)	произвести замеры сопротивления изоляции лопастей, для чего провод мегомметра «Земля» присоединить к лонжерону (наконечнику) лопасти, а провод мегомметра «Линия» присоединить к штырькам 9 или 2 штепсельного разъема, в зависимости от комплекта лопастей. Примечание.	Для комплектов лопастей В2800-00, оборудованных двухпроводной системой (начиная с комплекта № 346) и лопастей В2700-00 (начиная с первого комплекта) провод мегомметра «Линия» присоединить к штырьку 9 штепсельного разъема, а для лопастей В2800-00, оборудованных однопроводной системой (начиная с комплекта № 1 по № 345), — к штцрьку 2 После проведения замеров по п. «г» произвести повторные замеры, подсоединяя поочередно провод мегомметра «Земля» к оковкам отсеков лопастей При проведении замеров по пп. «г» и «д» сопротивление изоляции электронагревательных элементов при напряжении 50'0 в должно быть не менее 10 Ком. Примечание. В случае если сопротивление изоляции электронагревательных элементов будет меньше 10 Ком, эксплуатация лопастей с включением противообледенительной системы не разрешается, а лопасти подлежат рекламации в установленном порядке				Управление вертолетом 50.	Проверить состояние и натяжение тросов управления хвостовым винтом и стабилизатором и привести их в соответствие с графиками (см. рис. 49, 50) в зависимости от температуры наружного воздуха 51.	Осмотреть тросовое управление кранами останова двигателей. Проверить, нет ли на тросах потертостей, обрыва нитей или коррозии. Убедиться в исправности и легкости вращения роликов. После осмотра протереть тросы чистой салфеткой и слегка смазать их смазкой НК-ЗО. Проверить натяжение тросов управления кранами останова КО. Натяжение должно быть в соответствии с графиком (рис. 185) для кранов, рукоятки управления которыми расположены на потолке кабины летчиков. Заменить смазку тросов в гибкой оболочке управления кранами останова двигателей 52.	Проверить состояние качалок, тяг и направляющих роликов, тяг систем управления вертолетом. Проверить зазоры между направляющими роликами и тягами, а также глубину выработки тяг от направляющих роликов. Зазор допускается не более 0,7 мм 53.	Проверить затяжку болтов крепления фланцев наружного и внутреннего колец подшипника тарелки автомата перекоса 54.	Осмотреть электромеханизмы загрузки и проверить их работу 55.	Промыть и смазать шарнирные соединения управления вертолетом ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Подшипники закрытого типа не промывать, только заменить антикоррозионную смазку 56.	Через люки в концевой балке проверить состояние тросов и втулочно-роликовой цепи управления хвостовым винтом Гидросистема 57.	Проверить срабатывание механизмов переключения питания с основной гидросистемы на дублирующую, как указано в гл. XII, ч. I	+ + + + +	+ + + + + + + +	+ + + + + +
229
Продолжение
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые			Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час		50 час	100 час	200 час
58. На вертолетах без гидроблока ГБ-1 необходимо: — снять, осмотреть и промыть фильтры 14ГФЗ тонкой очистки основной, дублирующей и вспомогательной гидросистем и заменить их фильтрующие элементы ФГ34-1О (или промыть фильтрующие элементы 340045А) Примечание.	Филь- трующие элементы ФГ34-10 и 340045А взаимозаменяемы	—	—	+	разборки и демонтажа гидроусилителей с вертолета (бюллетень № 46301841) Трансмиссия и вентиляторная установка 62. Проверить, нет ли ослабления болтов, стягивающих фланцы хвостового вала, а также болтов крепления опор хвостового вала к шпангоутам 63. Проверить масляные фильтры и магнитные пробки	4- +	+ +	+ +
Рис. 185. График натяжения тросов управления механическим краном останова двигателей
— снять фильтр ФГ-70 вспомогательной гидросистемы, осмотреть и промыть его в бензине Б-70		4"	+	промежуточного и хвостового редукторов 64. Заменить масло в промежуточном и хвостовом редук-	—	+	+
59. На вертолетах с ГБ-1 не-				торах			
обходимо:				65. Проверить крепление про-	—	—	+
снять фильтрующие элемен-	—	4“	+	межуточного и хвостового ре-			
ты тонкой и грубой очистки из				дукторов. Установить, нет ли			
блоков фильтров и фильтра				ослабления затяжки гаек и нет			
ЦГФ4БН-1, установленного пе-				ли трещин на фланцах. Прове-			
ред насосом 465. Промыть, про-				рить надежность контровки.			
верить, нет ли механических повреждений на фильтрующем				Примечание. Работу выполнять после первых 5, 50,			
элементе и установить их на				а также через каждые 200 час			
место (см. гл. XII, ч. I)				налета вертолета			
Примечания. 1. Рабо-				66. Проверить состояние под-	4-	+	+
ту выполнять также после				косов и узлов крепления венти-			
первых 50 час налета. 2. Вывертывание пробок и				ляторной установки к фюзеляжу. Осмотреть лопатки ротора			
промывку отстойников произ-				вентилятора для выявления на			
водить первый раз (на но-				них трещин, забоин, надиров и			
вых и вышедших из ремонта				других механических повреж-			
вертолетах) через 50 час, в				дений. Лопатки с надирами и			
дальнейшем через каждые				забоинами глубиной не более			
100 час налета вертолета				0,5 мм зачистить шлифовальной			
60. Проверить затяжку гаек	—	—	+	шкуркой № 6—10 с последую-			
крепления гидроусилителей				щим нанесением защитного по-			
61. Смазать	смазкой	+	4"	+	крытия.			
ЦИАТИМ-201 (с помощью ки-				Проверить от руки крепление			
сти) подшипники ШМ-6 в тягах				цапф поворотных лопаток в			
БУ-32А-340, БУ-32-280 гидроусилителей БУ-32А, БУ-ЗЗА без				подшипниках; радиальные люфты цапф в подшипниках не до-			
				пускаются.			
230
Продолжение
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час
Открыть полностью поворотные лопатки и через окна между лопатками проверить от руки осевой и радиальный люфты вала	ротора вентилятора. Трансмиссия при этом должна быть надежно заторможена В системе обдува генераторов (на вертолетах с № 8683606В) отсоединить патрубок от переходника, установленного под блоком венти-' лятора и очистить патрубок от посторонних предметов. Снять, осмотреть, продуть сжатым воздухом воздушный фильтр (сетку) и установить его на место			
67. Проверить затяжку болтов крепления колеса вентилятора к фланцу вала	—	+	+
68. Проверить зазор в тормозе несущего винта	—	+	+
69. Проверить излом в шлицевых соединениях валов хвостовой трансмиссии. Допустимый излом 0,8 мм. Проверку биения производить при помощи приспособления В9715-010 или 0073-00 Примечания. 1. Проверку излома осей труб вала хвостовой трансмиссии производить при слитом топливе из баков IV и V групп. Вертолет должен быть установлен против ветра, на ровной площадке без уклона; груза не должно быть. Скорость ветра не должна превышать 5 м/сек. 2. Проверку также производить во всех случаях, когда имели место удары лопастей хвостового или несущего винтов о посторонние предметы. 3. В случае, когда излом осей превышает допустимый размер, необходимо вертолет отнивелировать для проверки правильности	положения хвостовой балки. В случае выпадания реперных точек хвостовой балки из нивелировочного положения проверить затяжку стыковых бол-ч тов тарированными ключами и при необходимости затянуть указанные болты. Для болтов: диаметром 12 жж Мкр = 6,5-ь7 кГ  ж диаметром 10 мм Л4кр = =3,5-н4 кГ  м Если после затяжки болтов стыковки хвостовой и килевой балок и проверки их положения излом осей более 0,8 жж, необходимо заменить опору подшипника			+
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час
Фюзеляж, хвостовая и концевая балки			
70. Осмотреть узлы крепления центропланной балки крыла к фюзеляжу, состояние болтовых фланцевых соединений консолей крыла с центропланной балкой, а также узлы крепления тяги крыла с фюзеляжем Смазать шарнирные соедине-ния^этих узлов. Осмотреть узлы навески стабилизатора и запрессовку подшипников. Проверить затяжку болтов навески стабилизатора		+	+
71. Осмотреть шпангоуты, стрингеры и обшивку, а также болтовые соединения хвостовой и концевой балок и фюзеляжа	+	+	+
72. Осмотреть створки и трапы грузовой кабины, проверить состояние шарнирных узлов, замка трапов и створок и возобновить их смазку	+	+	+
73. Осмотреть входные двери в грузовую кабину и кабины экипажа, створки и тяги спец-люка и стрелковой установки. Возобновить смазку в шарнирных соединениях входных дверей и указанных створок Проверить состояние узлов внешней подвески	+	+	+
74. Проверить работоспособность шарикового замка гидроцилиндра внешней подвески, для чего вставить рукоятку аварийного сброса в гнездо качалки замка-вертлюга и при открытых штуцерах гидроцилиндра приложить на конец рукоятки аварийного сброса нагрузку 3,8—7,2 кГ. При этом поршень должен опускаться		+	+
75. Осмотреть подкосы и узлы рамы редуктора Р-7; сварные швы подкосов, вилок и проушин, нет ли трещин, обращая особое внимание на закон-цовку КНИЦ. Осмотреть узлы ВОЗ 14-01, В0318-01, на шпангоутах № 14 и 18 (крепления рамы к фюзеляжу) для выявления трещин	+	+	+
Проверить затяжку болтов крепления редуктора Р-7 к раме	—	—	+
76. Осмотреть сиденья летчиков, десантников, штурмана, борттехника и радиста. Проверить их крепление и работу узлов при отклонении сидений летчиков	—	+	+
231
Продолжение
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые			Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		
	50 час	100 час	200 час		50 час	100 час	200 час
77.	Проверить затяжку откидных подножек на шпангоуте № 9 в кабине летчиков и обеспечить установку их в крайних положениях. Дефектные фибровые шайбы заменить новыми 78.	Проверить крепление кронштейнов санитарных носилок и работу замков. При необходимости возобновить смазку трущихся поверхностей 79.	Проверить работу механизмов аварийного сброса дверей. Смазать трущиеся поверхности деталей, установить дверь на место, смонтировать узлы механизмов и опломбировать их ручки. Работа выполняется через 100 час налета, но не реже чем через 6 месяцев (совместно со специалистом по вооружению) 80.	Проверить трубы вентиляции и обогрева грузовой кабины: нет ли трещин, вмятин на трубах и ослабления их отбортовки. Проверить работу заслонки системы обогрева кабины экипажа Органы посадки 81.	Проверить по манометру давление технического азота в амортизационных стойках. Оно должно соответствовать данным, приведенным в графиках рис. 66, 67. Перед проверкой выровнять штоки камер высокого давления правой и левой стоек шасси Примечание. Пользоваться графиками, указанными на рис. 66, 67 можно только в случае, если нет утечек масла АМГ-10 из амортизационных стоек 82.	Смазать трос управления клапаном ПУ-7 тормозной системы, залив 10—15 г масла МК-8 в полость гибкой металлической оболочки	+ + +	-д + + + +	+ + + + +	83. Снять колеса главных и передних стоек шасси и проверить состояние тормозных камер, колодок и барабанов. Промыть и осмотреть полуоси и подшипники колес, заменить их смазку. Проверить шины и камеры главных и передних колес шасси Примечания. 1. Работу выполнять через 100 час налета, но не реже чем через 200 посадок по-самолетному. 2. На пыльных аэродромах (площадках) проверять и заменять смазку подшипников колес передней смазки шасси через каждые 50 час налета 84 Слить конденсат из воздушных баллонов, расположенных в верхней части амортизаторов главного шасси. Работу выполнять через 100 час налета, но не реже чем 1 раз в 6 месяцев. Топливная система 85.	Снять, осмотреть и промыть фильтры грубой и тонкой очистки топливной системы 86.	Осмотреть трубопроводы и агрегаты системы под полом грузовой кабины; убедиться в их герметичности и надежной затяжке хомутов крепления дюритов и исправности их контровки. Проверить, нет ли сползания дюритов. 87.	Проверить состояние бортового	топливозаправщика, тройного крана и разъемных соединений топливных трубопроводов. Убедиться в герметичности системы. 88.	Проверить затяжку стяжных лент крепления подвесных топливных баков. Проверка затяжки тандерных болтов производится при незаполненных топливных баках (момент затяжки см. разд. 13, ч. II)	+ + +	+ + + + + +	+ + + + + +
6. ПОСЛЕ НАЛЕТА ВЕРТОЛЕТОМ 300± 10, 400± 10 ЧАС (знаком « + » отмечены выполняемые работы)
Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые		Содержание работ	Выполняется в сроки через каждые	
	300 час налета	400 час налета		300 час налета	400 час налета
89. Проверить величину радиальных (боковых)  зазоров в шлицевых соединениях концевого вала с промежуточным и хвостовым редукторами	+	—	90. Очистить входную часть радиаторов системы маслопитания главного редуктора и двигателей от засоре-	+	—
232
Продолжение
Содержание работ
Выполняется в сроки через каждые
300 час на-	400 час на-
лета	лета
Содержание работ
Выполняется в сроки через каждые
12 месяцев
24 месяца
ния травой и другими посторонними предметами
91.	Проверить техническое состояние подвесных топливных баков
92.	Осмотреть все трубопроводы гидравлической, топливной, масляной, воздушной, противопожарной и противообледенительной систем, выявить и устранить неисправности
93.	На вертолетах без гидроблока ГБ-1 снять фильтры грубой очистки 720600 гидросистемы, разобрать, промыть в бензине Б-70 и проверить их техническое состояние
94.	Проверить затяжку гайки крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора
95.	Демонтировать и проверить техническое состояние:
— шин и камер главных и передних колес шасси
— тормозных камер колес главных ног шасси
Пр имечание. Работу выполнять через 300 час налета, но не реже чем через 1'000 посадок
7. ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 12 МЕСЯЦЕВ ±30 ДНЕЙ и 24 МЕСЯЦА ± ±30 ДНЕЙ КАЛЕНДАРНОГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ*
(знаком « + » отмечены выполняемые работы)
96.	Слить из основной и дублирующей систем и гидробаков масло АМГ-10 в чистый сосуд через шелковый фильтр. Промыть гидробак и его фильтры чистым бензином Б-70 и вновь залить профильтрованное масло АМГ-10 в гидробак. Подключить наземную гидроустановку и привести в действие органы управления и агрегаты вспомогательной системы в течение 10 мин. После этого вновь слить масло АМГ-10 из основной и дублирующей систем и гидробака в чистый сосуд через шелковый фильтр, промыть гидробак и его фильтры чистым бензином Б-70. Заправить гидросистему свежим маслом АМГ-10.
Произвести отработку гидросистемы, подключив к бортовым штуцерам установку УПГ-250ГМ.
9'7. Заменить пиропатроны в головках огнетушителей и проверить надежность открытия затворов баллонов
98. Промыть противообледенительную систему хвостового винта
* Работы рекомендуется выполнять и летней эксплуатации.
при переходе к зимней
8. ПРОВЕРКА ЗАМКА-ВЕРТЛЮГА И ЗАМКА-СЦЕПКИ*
Проверка замка-верблюга и замка-щепки производится через каждые 12 месяцев.
Проверка замка-вертлюга
Проверка замка-вертлюга производится согласно рис. 186 при помощи гидравлического приспособления 1 в следующем порядке:
1. Смонтировать на вертолете систему внешней подвески.
2. Снять с замка-вертлюга насадок 35 (см. рис. 45).
%3. Выпустить трос лебедки ЛПГ-3 до касания наконечника грузового пола и подсоединить к тросу замок-сцепку.
4.	Соединить замок-сцепку с головкой 2 (см. рис. 186) штока приспособления.
5.	Включить один электродвигатель лебедки ЛПГ-3 и поднять приспособление, не доходя на 10—20 мм до торца замка-вертлюга. При этом замок должен закрыться, а на пульте летчика должна загореться зеленая лампочка.
* Работы рекомендуется выполнять при переходе к зимней и летней эксплуатации.
6.	Закрепить приспособление 1 страховочными тросами за подкосы замка-вертлюга.
7.	Создать в гидроцилиндре приспособления 1 переносным насосом 3 давление 112 атм, что соответствует нагрузке в 20 000 кГ. Выдержать давление в 112 атм в течение 10 мин. Замок не должен самопроизвольно открываться.
Указанную проверку проводить не менее двух раз.
Примечание. Давление в гидроцилиндре замка-вертлюга должно быть равно нулю, для чего ручку гидрокрана на панели замка-вертлюга перевести в нижнее положение.
8.	Снизить давление в гидроцилиндре приспособления 1 до 67 атм, что соответствует нагрузке 12 000 кГ, и произвести тактический сброс груза нажатием кнопки сброса груза на ручке управления летчика, для этого предварительно перевести рукоятку гидрокрана на панели замка-вертлюга в верхнее положение и создать давление во вспомогательной гидросистеме не менее 80 кГ/см2.
Указанную проверку проводить не менее двух раз.
9.	Снять приспособление с замка-вертлюга и повторить операции по пп. 3, 4, 5, 6.
10.	Создать в гидроцилиндре приспособления 1 переносным насосом 3 давление 67 атм. Переводя рукоятку гидрокрана на панели замка-вертлюга в нижнее положение, произвести аварийный сброс на-
233
добавляя по 15—20 кг, добиться отцепки замка-сцепки.
По общему весу груза определить усилие, необходимое для отцепки; оно должно быть в пределах 300—500 кГ.
Грузки 12 000 кГ усилием, приложенным к рукоятке 4.
Указанную проверку проводить не менее двух раз.
Примечание. После каждого сброса шток приспособления необходимо подать на выпуск на длину не менее 50 мм.
Z
Рис. 186. Схема проверки замка-вертлюга:
1—гидравлическое приспособление 50-0092-100 для испытания внешней подвески; 2—головка; 3—переносной насос 50-0092-200 ; 4—рукоятка; 5—трос страховочный; 6—манометр; 7—кран слива
Рис. 187. Схема проверки замка-сцепки:
7—ручка; 2—трос лебедки ЛПГ-З; 3—трос страховочный; 4—замок В9303-50 с автоматической расцепкой; 5— тросы подвески грузовой платформы; 6—грузовая платформа
Проверка замка-сцепки
Проверка замка-сцепки производится согласно рис. 187 в следующем порядке:
1.	Открыть створки грузового люка.
2.	Выпустить трос лебедки ЛПГ-З до уровня земли и подсоединить к тросу замок-сцепку.
3.	Загрузить грузовую платформу грузом. Общий вес груза вместе с грузовой платформой должен быть не более 295 кг.
4.	Сцепить замок-сцепку с головкой на тросах платформы.
5.	Поднять грузовую платформу лебедкой ЛПГ-З на высоту 20'0 мм от земли.
6.	Периодически опуская и поднимая грузовую платформу лебедкой ЛПГ-З, каждый раз при этом
9. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ВЕРТОЛЕТЕ И ДВИГАТЕЛЯХ ПРИ ХРАНЕНИИ
Если вертолет по каким-либо причинам отстранен от полетов на срок более 30 дней, то необходимо произвести консервацию вертолета, двигателей и вооружения согласно инструкциям по эксплуатации и требованиям НИАС.
Вертолет должен храниться с заправленными топливной, масляной и гидравлической системами. В случае слива топлива из топливной системы двигателя она должна быть законсервирована в срок не более чем через 24 часа.
Если вертолет по каким-либо причинам не летает, но от полетов не отстранен, то на нем периодически необходимо выполнять следующие работы.
234
Через каждые 7+3 дней
1.	Для продления срока хранения вертолета при незаконсервированном двигателе произвести холодную прокрутку двигателя.
2.	Проверить, нет ли коррозии на деталях вертолета и двигателях.
3.	Заменить смазку штоков амортизационных стоек шасси, хвостовой опоры и гидроусилителей.
Через каждые 15+5 дней
4.	Выполнить работы по пп. 1—3.
5.	Выполнить работы в объеме предполетного осмотра.
6.	Запустить и опробовать двигатели на режиме 0,66 номинала в течение 3—5 мин. Во время работы двигателей опробовать основную, дублирующую и вспомогательную гидросистемы, поочередно включая и работая исполнительными механизмами. Проверить зарядку гидроаккумуляторов.
7.	Проверить противообледенительную систему несущего винта в объеме предполетной подготовки.
8.	Проверить, нет ли подтекания в дюритовых соединениях и гибких шлангах масляной, топливной и гидравлической систем.
9.	Очистить вертолет от пыли и грязи.
10.	В летнее время после дождя и в районах с повышенной влажностью при наличии хорошей погоды для проветривания снять с вертолета все чехлы, открыть все наружные люки и капоты, просушить чехлы.
Через каждые 30 ±5 дней
11.	Выполнить работы по пп. 1—40.
12.	При подготовке вертолета к полету после 30 дней стоянки произвести работы в объеме послеполетного осмотра.
Через каждые 3 месяца ±10 дней
13.	Выполнить работы по пп. 1 —12.
14.	При подготовке вертолета к выполнению летного задания после стоянки вертолета более трех месяцев необходимо произвести контрольный полет в течение 30 мин.
10. ТАБЛИЦА РЕГЛАМЕНТА СМАЗКИ ВТУЛОК НЕСУЩЕГО И ХВОСТОВОГО ВИНТОВ И АВТОМАТА ПЕРЕКОСА
(рис. 188, 189, 190)
№ точки	Наименование точек заправки и смазки	Количество точек	Марка масля или смазки	Выполняемые работы	Периодичность
1	Подшипники горизонтального шарнира втулки несущего винта ✓	5	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53	Заливать через заливное отверстие в корпусе втулки. Уровень масла не должен доходить на 40—45 мм до наружной кромки отверстия Проверить уровень масла	При установке на вертолет После первых 5 час Через 25 час
2	Подшипники вертикального шарнира втулки несущего винта •	5	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53	Залить через заливное отверстие в крышках пальцев. Уровень масла не должен доходить на 30—35 мм до верхней кромки отверстия Проверить уровень масла	При установке на вертолет После первых 5 час Через 25 час
3	Подшипники осевого шарнира втулки несущего винта	5	Летом — МС-20 Зимой — МС-14	Залить через заливные отверстия в корпусе. Уровень масла не должен доходить на 30— 35 мм до наружной кромки отверстия Проверить уровень масла Заменить	При установке на вертолет Через 25 час После первых 5 час Через 50 час
Примечание. При наступлении устойчивых температур ниже минус 25° С (в режимах, имеющих в зимний период температуру воздуха ниже минус 40° С) заменить смазку:
— в осевых шарнирах смазку МС-14 заменить смазкой «ВНИИ НП-25»;
—. в горизонтальных и вертикальных шарнирах гипоидное масло ГОСТ 4003—53 заменить смесью 2/з (по объему) гипоидного масла и !/з масла АМГ-10 ГОСТ 6794—53.
Наработка на указанных маслах должна составлять не более 40% к установленному ресурсу. Остальной ресурс втулки несущего винта должны выработать на маслах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.
Подшипники рычага поворота лопасти несущего винта
ЦИАТИМ-201
Шприцевать через масленку
При установке на вертолет
Через 50 час
235
Продолжение
Рис. 188. Втулка несущего винта с обозначением точек смазки
1—7—точки смазки
Рис. 189. Втулка хвостового винта АВ-63Б с обозначением точек смазки
8—11—точки смазки
Рис. 190. Автомат перекоса с обозначением точек смазки: 12—26—точки смазки
I
! i
i
№ точки	Наименование точек заправки и смазки	Когиче-CTFO точек	Марка масла или смазки	Выполняемые работы	Периодичность
5	Втулки оси собачки центробежного ограничителя свеса	5	ЦИАТИМ-201	Шприцевать до появления смазки из-под сальника	При установке на вертолет Через 25 час
6	Подшипники серьги крепления демпфера	5	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 25 час
7	Подшипники	кронштейна крепления гидродемпфера	10	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 25 час
8	Подшипники горизонтального шарнира втулки хвостового винта	4	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53	Шприцевать через масленку в корпусе втулки до появления смазки из предохранительных клапанов	При установке на вертолет Через 25 час
9	Подшипники осевого шарнира втулки хвостового винта	4	Летом — МС-20 Зимой— МС-14	Залить через заливное отверстие в торце стакана осевого шарнира при открытой второй пробке Дозалить до резьбы отверстия под пробку	При установке на вертолет Через 25 час
Примечания. 1. При наступлении устойчивых температур ниже минус 25° С (в районах, имеющих в зимний период температуру воздуха ниже минус 40рС) заменить смазку:
— в осевых шарнирах смазку МС-14 — смазкой «ВНИИ НП-25»;
— в горизонтальных шарнирах гипоидную смазку ГОСТ 4003—53 — смесью 2/з (по объему) гипоидной смазки и ‘/3 смазки АМГ-10 ГОСТ 6794—53.
Наработка на указанных маслах должна составлять не более 40% к установленному ресурсу. Остальной ресурс втулка винта должна вырабатывать на маслах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации
10	Шарнирное соединение крестовины хвостового винта	4	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 50 час
11	Шарнирное соединение кронштейнов хвостового винта	4	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 50 час
12	Втулка ползуна автомата перекоса	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку до появления смазки из предохранительного клапана	При установке на вертолет Через 25 час
13	Подшипники рычага общего шага	4	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
14	Подшипники качения качалки и продольного управления	2	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки в качалке и пальце до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
15	Подшипник ШС-55 качалки продольного управления в месте соединения с тягой, идущей к тарелке	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку в пальце	При установке на вертолет Через 10 час
236
237
Продолжение
№ точки	Наименование точек заправки и смазки	Количество точек	Марка масла или смазки	• Выполняемые работы	Периодичность
16	Подшипник качения качалки поперечного управления	2	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку в качалке и пальце до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
17	Подшипник ШС-55 качалки поперечного управления в месте соединения с тягой, идущей к тарелке	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку в пальце	При установке на вертолет Через 10 час
18	Подшипники кардана тарелки автомата перекоса	3	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки в пальцах до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку. В масленку, доступ к которой производится через полость пальца тяги продольного управления, смазку шприцевать до появления тугого хода шприца	При установке на вертолет Через 10 час
19	Подшипник ШС-55 тяги поперечного управления и подшипник кардана	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 10 час
20	Подшипник ШС-55 тяги продольного управления	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку	При установке на вертолет Через 10 час
21	Подшипники тарелки автомата перекоса	5	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки в тарелке до появления смазки через перепускной клапан. При зашприцовке проворачивать масленку	При установке на вертолет Через 25 час
22	Подшипники концевых шарниров тарелки автомата перекоса	10	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки в крышках до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку На автоматах перекоса, на которых с одной стороны шарнира установлены масленки, а с другой — клапан зашприцов-ку производить до появления смазки из клапана	При установке на вертолет Через 50 час
23	Подшипник тяг поворота лопасти несущего винта	5	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
238
Продолжение
1 ,л ; № точки ।	Наименование точек заправки и смазки	Количество точек	Марка масля или смазки	Выполняемые работы	Периодичность
24	Подшипники вилки поводка	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленки в крышке до появления смазки из-под отжатого от седла ша-рика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
25	Подшипники рычага .поводка	1	ЦИАТИМ-201	Шприцевать через масленку в рычаге до появления смазки из-под отжатого от седла шарика масленки. Контроль производить после первых двух подач плунжером. При необходимости вновь подсоединить шприц и дополнить смазку	При установке на вертолет Через 50 час
26	Подшипники серьги поводка	4	ЦИАТИМ-201	Закладывать смазку, открыв крышки подшипников Гайки шпилек, стягивающих крышки, затягивать тарированным ключом М9500-1001 с головкой М9500-64 моментом Мкр = =0,2-з-0,4 кГ  м На автоматах перекоса, у которых на- крышках имеются масленки, крышки не снимать. Дозаправку производить через масленки до появления смазки из отверстий (0 1,5 мм) в крышке, диаметрально расположенных относительно масленки	При установке на вертолет Через 50 час
Примечание. При обнаружении течи масла из шарниров втулок несущего и хвостового винтов проверить наличие в них масла и при необходимости дозаправить
Карта регламента смазки втулок несущего и хвостового винтов и автомата перекоса
	№№ точек	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26
Периодич- ность смазки	смазки	Втулка несущего винта							Втулка вого		хвосто-винта		Автомат перекоса														
При установке	на вертолет	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	4-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	
После первых	5 час налета	+	+	+												—											
Через каждые	10 ± 3 час								—							+	—	+	+	-4-	+	—	—	—	—	—	—
Через каждые	25 ± 5 час	+	+	+	—	+	+	+	+	+	—	—-	+	—	—	—	—	—	—	—	—	+	—	—	—	—	—
Через каждые	50 ± 10 час	—	—	+	+	—	—	—	—	—	+	+	—	+	+	—	+	—	—	—	—	—	+	+	+	+	
11. ТАБЛИЦА СМАЗКИ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ (рис. 191)
№ точки	Наименование точек заправки и смазки	Количество точек	Марка масла или смазки	Выполняемые работы	Периодичность
1—2	Шарниры вала привода вентилятора	2	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53	Шприцевать через масленку до появления избытка смазки через клапан	При установке на вертолет Через 50 час
3	Заливная горловина главного редуктора	1	Летом —75%	МС-20 или МК-22 плюс 25%	Залить через воронку с сеткой	При установке на вертолет Послеполетная подготовка
239
Продолжение
№ точки	Наименование точек заправки и смазки	о g и s о щ s е s	Марка масла или смазки	Выполняемые работы	Периодичность
			масла МК-8 или трансформаторного масла Зимой — 50 %	МС-20 или МК-22 плюс 50|0/о масла МК-8 или трансформаторного по объему	Проверить уровень Слить 2—3 л масла через воронку с сеткой; убедиться, что нет загрязнения масла Заменить масло	Предполетная подготовка Подготовка к повторному полету Предварительная подготовка После первого полета Через 25 час После первой пробы Через 50 час
4—16	Шлицевые соединения хвостового вала	13	Гипоидное масло ГОСТ 4003—53	Шприцевать через любое из двух отверстий на фланце до появления смазки из другого отверстия	При установке на вертолет Через 50 час
17 и 18	Промежуточный и хвостовой редукторы	2	Летом —' гипоидное масло ГОСТ 4003—53 Зимой — смесь из 2/з гипоидного масла и */з масла АМГ-10	Залить Проверить уровень масла Заменить	При установке на вертолет Предполетная подготовка Послеполетная подготовка Предварительная подготовка Через 100 час
Карта смазки агрегатов трансмиссии
№ точек смазки Периодичность смазки	1	2	в	4	5	6	7	8	9	10	//	12	13	14	15	16	17	18
При установке на вертолет	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Предполетная подготовка	—	—	_1__	.—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	+	+
Послеполетная подготовка	—	—	+	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	+	+
Предварительная подготовка	—	—	+	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	+	+
Подготовка к повторному полету			+							—								
После первой пробы			+							—								
После первого полета	—		+															
Через 25^+5 час			+															
Через 50+10 час	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	—	—
Через 100+10 час									—								+	+
12. ТАБЛИЦА РЕГЛАМЕНТА СМАЗКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАПРАВКИ ГИДРОСИСТЕМЫ И ШАССИ ВЕРТОЛЕТА
№ по пор.	Наименование точек смазки	Марка масла или смазки	Выполняемая работа	Периодичность
1 / с	Подшипники закрытого типа в управлении вертолетом и двигателями /7> А"- С j <•-tt-x </	;		ЦИАТИМ-201	Возобновить	антикоррозионную смазку защитных шайб П р и м е ч а н и е. На пыльных )! работу выполнять через каждые	Через 50 час аэродромах (площадках) 25 час
2	Тросы управления хвостовым винтом, стабилизатором	ЦИАТИМ-20Я	Возобновить смазку в зоне текстолитовых колодок и направляющих роликов Возобновить смазку по всей длине	Через 25 час Через 50 час
3	Тросы управления кранами останова двигателей	Смазка СТ (НК-50)	Заменить смазку тросов Заменить смазку в гибких металлических оболочках	Через 50 час Через 100 час
16	113
241
Продолжение
№ по пор.	Наименование точек смазки	Марка масла или смазки	Выполняемая работа	Периодичность
4	Трос управления клапаном ПУ-7 тормозной системы	Масло МК-8	Залить 10—15 г масла в полость гибкой металлической оболочки	Через 50 час
5	Подшипники колес шасси	Смазка СТ (НК-50)	Заменить смазку Примечание. На пыльных смазку подшипников колес перед через каждые 50 час	Через 100 час, но не реже чем через 400 посадок аэродромах (площадках) чей ноги шасси заменять
6	Шарнирные соединения шасси	ЦИАТИМ-201	Зашприцевать смазку	Через 50 час
7	Амортизаторы шасси	АМГ-10	Заменить гидромасло	Через 3 года
8	Баки гидросистемы	АМГ-10	Заменить гидромасло	Через 2 года, по не реже чем через 600 час наработки
9	Фильтры грубой очистки 720500 (корпусы фильтров грубой и тонкой очистки ГБ-1)	АМГ-10	Слить отстой через шелковый фильтр	Через 25 час
10	Узлы навески крыла с тягой фиксирования крыла	ЦИАТИМ-201	Зашприцевать смазку	Через 50 час
И	Механизм управления стабилизатором	ЦИАТИМ-201	Зашприцевать смазку Ввести смазку на червячный винт	Через 25 час Через 100 час
12	Шарнирные соединения тяг и качалок управления вертолетом	ЦИАТИМ-201	Промыть и смазать	Через 50 час
13	Шарнирные соединения трапов и створок капотов двигателей и редукторного отсека	ЦИАТИМ-201	Промыть и смазать	Через 50 час
14	Шарнирные соединения створок и трапов грузовых люков	ЦИАТИМ-201	Промыть и смазать	Через 50 час
15	Шарнирные соединения входных дверей, створок и тяг спецлюка и стрелковой установки	ЦИАТИМ-201	Промыть и смазать ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Подшипн промывать, а только заменить антик разд. 1, ч. II, «Общие положения», и	Через 50 час ики закрытого типа не оррозионную смазку (см 14).
16	Цилиндр амортизатора высокого давления	ЦИАТИМ-201	Зашприцевать в масленку до появления смазки между штоком-цилиндром В4101-110 и гайкой В4101-01 или между цилиндром В41О1-1О5 и гайкой В4101-02	Через 50 час
17	Подшипники 2ШС15 (2ШС15-Ю) в узлах навески стабилизатора	ЦИАТИМ-201	Зашприцевать через масленку на болтах навески стабилизатора	Через 100± 10 час
242
13. ТАБЛИЦА БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАТЯЖКЕ ТАРИРОВАННЫМИ КЛЮЧАМИ
	№ по пор.	Место соединения	Чертеж узла	Размер под ключ	MKp кГ -M	Шифр тарированного ключа	Шифр инструмента
		Трансмиссия и хвостовой винт					
	1	Крепление промежуточного редуктора к каркасу	В1501-006	S=27	23—25	M9500-101	Б9551-4
	2	Крепление труб трансмиссии между собой	В1501-000	S=17	3—3,5	M9500-100	Б9515-007
	3	Крепление опор трансмиссии вала к шпангоутам хвостовой балки	В1501-000	S=17	2,5—3	M9500-101	Б9515-008
	4	Крепление опор трансмиссии в концевой балке	В1501-000	S=12	1,5—2	M9500-100	Б 9500'-048
	5	Крепление хвостового редуктора к каркасу	В1501-000	S=19	8-9	M9500-102	Б9515-011
	6	Крепление гайки втулки хвостового винта	В1501-000	Шлицевая гайка	140—170	M9500-102	Б9515-5
	7	Крепление гайки конуса крестовины хвостового винта	В1501-000	Шлицевая гайка	Ю0—120	M9500-102	Б9563-2
	8	Крепление лопасти хвостового винта	В1501-00	S=46	30—35	M9500-101	Б9515-6
	9	Крепление кронштейна поворота лопасти хвостового винта	63-072	S=17	4—5	M9500-101	Б9500-13
	10	Крепление противовеса лопасти хвостового винта Управление	63-072	S=17		0	M9500-101	Б9500-13
	И	Крепление кронштейна гидроусилителя продольного управления к главному редуктору	В1504-50	S=24	12—14	M9500-101	Б9500-138
	12	Крепление гидроусилителя продольного управления Б5 -ЗЗА к кронштейну	В1504-50	S=27	18—20	M9500-101	Б9551-4 Б9500-16
	13	Крепление сектора управления стабилизатором на главном редукторе	В5710-00	S=19	7,5—8,5	M9500-101	Б9500-136
	14	Крепление кронштейна управления стабилизатором на ползуне автомата перекоса	В5710-00	S=19	7-8	M9500-101	М9500-95 Б9500-136
	15	Крепление кронштейна управления стабилизатором на главном редукторе	В5710-00	S=30	7—8	M9500-101	М9500-95 Б9500-141
	16	Крепление кронштейна гидроусилителя поперечного управления к главному редуктору	В5104-00	S=24	12—14	M9500-101	Б9500-138
	17	Крепление гидроусилителя поперечного управления БУ-ЗЗА к кронштейну	В5104-00	,8 27	18—20	M95OO-1O1	Б9500-16 Б9500-17
	18	Крепление мультипликатора	В5204-50	S=17	7,5—8,5	M9500-101	М9500-95 Б9500-135
*L	19	Крепление гидроусилителя ножного управления БУ-ЗЗА к плите	В5204-50	S=27	18—20	M9500-101	Б9500-16 Б9500-17 Б9551-4
	20	Крепление опор кронштейна гидроусилителя управления общим шагом на редукторе	В5904-00	S=19	7—8	M9500-101	М9500-95 М9500-136
	21	Крепление гидроусилителя управления общим шагом	В 5904-00	S=36	48—53	M9500-102	Б 9500'-154
	22	Крепление кронштейна тяги ножного управления на шпангоуте № 1	В5200-00	S=14	1,8—2	M9500-101	Б9500-060 Б9500-168
	23	Крепление кронштейна тяги управления общим шагом на шпангоуте № 1 Двигатели, главный редуктор и автомат перекоса	В5900-00	S=14	1,8—2	M9500-101	Б9500-060' Б95ОО-148
	24	Крепление подкосов к главному редуктору	В0820-00	Шлицевая гайка	40-50	M9500-102	Б9508-2А
	25	Крепление подредукторной рамы к фюзеляжу	В0820-00	Шлицевая гайка	40-50	M9500-102	Б9508-2А
	26	Крепление прицепного подкоса с основным	В0820-00	S=41	30-38	M9500-102	Б95О0-155
	27	Крепление кронштейнов к главному редуктору	В1501-000'	S=30	20—25	М9500-Ю2	Б9519-25
	28	Крепление тормоза несущего винта к главному редуктору	Б1501-000	S=17	5—6	M9500-101	В9515-009
16*
243
Продолжение
№ по пор.	Место соединения	Чертеж узла	Размер под ключ	Мкр кГ-м	Шифр тарированного ключа	Шифр инструмента
29	Крепление барабана тормоза несущего винта	В1501-000	5=17	9—10	М950О-Ю1	Б9500-135
30	Крепление генераторов СГС-90/360	В1501-000	5=17	7—8	М9500-101	Б9515-010
31	Крепление автомата перекоса к главному редуктору	50-1900-000	5=30	20—25	М950О-Ю1	Б9519-25
32	Крепление кронштейна сигнализатора давления масла СДУ-5-2,8	В1501-000	5=14	4,5-5,5	М9500-101	Б9600-060
33	Крепление рычага поворота лопасти несущего винта	B1911-OOG	5=32	45—50	М9500-Ю2	Б95Г9-ЗА
34	Крепление крышки гидродемпфера	В1910-600	5=17	7—8	М9500-101	Б950О-13
35	Крепление лопасти несущего винта	50-1900-000	5=60	15—20	М9500-101	Б9519-8
33	Крепление фланца подшипника тарелки (наружного кольца) автомата перекоса	В1920-000	5=17	7—8	М9500-101	Б9500-13
37	Крепление фланца подшипника тарелки (внутреннего кольца) автомата перекоса	В1920-000	5=19	7—8	М9500-101	Б9500-13
38	Крепление двигателей	В6410-00’	5=19	7—8	М9500-101	Б9564-3
39	Крепление лентами подвесных топливных баков Фюзеляж, хвостовая и концевая балки	В6131-0О	5=19	4,5±0,3	М9500-101	Б9515-1
40	Стыковка носовой части с центральной частью фюзеляжа	ВОЮ 1-00	5=12	1,8-2	М9500-100	Б9500-048
41	Стыковка хвостовой балки с центральной частью фюзеляжа	В0101-00	5=17	3,5—4	М9500-101	Б9501-1
42	Стыковка хвостовой балки с центральной частью фюзеляжа	В0101-00	5=19	6,5—7,0	М9500-101	Б95О1-3
43	Стыковка концевой балки с хвостовой балкой Блок вентилятора	ВО 101-00	5=14	3,5—4	М95ОО-1О1	Б 9'501-2
44	Крепление переднего кронштейна на блоке вентилятора	В6310-00	5=12	0>,9— 1,1	М9500-100	Б9563-6
45	Крепление кожуха вала вентилятора	В6310-00	5=14	4—4,5	М9500-101	Б9563-4А
46	Крепление карданного вала вентилятора	В6310-00	5=17	7-8	М950О-Ю1	Б9563-7
47	Крепление подкосов к блоку вентилятора	В6310-00	5=12	0,9—1,1	М9500-10С	Б9563-6
48	Крепление нижних узлов подкоса вентилятора Шасси	В6310-00	5=12	0,9—1,1	М9500-100	Б9’563-6
49	Крепление узла шасси на шпангоуте № 1	501-0391-00	5=12	1,55-1-0,15	М9500-100	Б9500-048
50	Крепление узла шасси на шпангоуте № 1	50-0391-00	5=14	3,10±0,31	М95ОО-1О1	Б9503-002
51	Крепление нижнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0392-00	5=14	3,105-0,31	М9500-101	Б9503-002
52	Крепление нижнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0392-00	5=17	5,75±0,60	М9500-1Ш	Б9503-003
53	Крепление нижнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0392-00	5=19	9,60±0,96	М9500-101	Б9503-004
54	Крепление нижнего узла шасси на шпангоуте № 22	В0393-00	5=14	3,10±0,31	М95ОО-1О1	Б9503-002
55	Крепление нижнего узла шасси на шпангоуте № 22	В0393-00’	5=17	5,75±0,60	М9500-101	Б9503-003'
56	Крепление верхнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0355-00	5=12	1,55 ±0,15	М9500-100	Б9500-048
57	Крепление верхнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0355-00	5=14	3,10 ±0,31	М9500-101	Б9503-002
58	Крепление верхнего узла шасси на шпангоуте № 18	В0355-00	5=17	5,75±0,60	М9500-101	Б9503-003
59	Крепление верхнего узла шасси на шпангоуте № 18 Стабилизатор	В0355-001	5=19	9,60±0,96	М9500-101	Б95ОЗ-ОО4
60	Навеска стабилизатора на хвостовую балку	ВЗ150-00	5=22	2,05-0,05 |	М9500-100	Б95ОЗ-Ю1
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Инструкция по раскрутке и остановке несущего винта вертолета Ми-6 в условиях ветра
1.	Одной из существенных эксплуатационных особенностей вертолета Ми-6 является возможность ударов лопастей несущего винта по хвостовой балке при раскрутке и остановке несущего винта в условиях сильного ветра и взаимного влияния потоков от винтов на стоянке.
2.	Наиболее опасен ветер сзади и справа. Возможность удара лопастей по хвостовой балке при раскрутке и остановке несущего винта в условиях ветра сзади или справа возникает только при минимальной скорости вращения несущего винта в начале раскрутки и в конце остановки и обусловлена следующими основными факторами.
Ветер сзади. При медленном вращении в начале раскрутки и в конце остановки несущего винта лопасть находится на упоре центробежного ограничителя свеса и сильно прогнута вниз за счет собственного веса.
При вращательном движении по направлению к хвостовой балке свес и прогиб лопасти приводят к тому, что ветровой поток набегает на нее сверху. Это вызывает, во-первых, образование отрицательных углов атаки сечений лопасти, а во-вторых, нормальную силу давления потока на лопасть, направленную вниз.
Под действием указанных факторов лопасть дополнительно прогибается вниз. Наибольшую роль при этом играет концевая часть лопасти, так как она наиболее сильно наклонена к набегающему потоку, а аэродинамические силы, развиваемые концевой частью лопасти, действуют на большом плече.
Другими словами, ветровой поток «сдувает» конус вращения лопастей, но не по направлению ветра, а навстречу ветру, так как при медленном вращении несущего винта конус направлен от вершин не вверх, а вниз.
При увеличении скорости вращения несущего винта лопасть быстро распрямляется под действием центробежных и аэродинамических сил. Угол, под которым ветровой поток набегает на лопасть сверху, уменьшается, а как только лопасть отходит от упоров центробежных ограничителей и занимает горизонтальное положение, этот угол становится равным нулю. При дальнейшем подъеме лопасти по ме
ре увеличения скорости вращения несущего винта ветровой поток действует на лопасть снизу вверх, дополнительно приподнимая ее над хвостовой балкой.
Ветер справа. При любой скорости вращения несущего винта имеются такие комлевые сечения лопасти, для которых проекция скорости воздушного потока превышает окружную скорость вращения.
При медленном же вращении несущего винта и достаточно интенсивном ветре справа может получиться, что большая часть лопасти, двигаясь по направлению к хвостовой балке, будет обдуваться не с передней кромки, а с задней. Это приводит к образованию отрицательной подъемной силы, вызывающей прогиб лопасти вниз.
Важно заметить, что прогиб лопасти вниз при ветре сзади или справа имеет динамический характер, т. е. в каждый момент времени на лопасть действуют не только аэродинамические и упругие силы, но и силы инерции. Под действием сил инерции лопасть может прогнуться гораздо ниже, чем при статических условиях.
3.	Перед раскруткой или остановкой несущего винта необходимо получить данные о скорости и направлении ветра. Максимальные порывы ветра принимаются за номинальное значение скорости ветра.
4.	Очередность запуска или выключения двигателей вертолетов на стоянке должна устанавливаться с таким расчетом, чтобы при раскрутке или остановке несущего винта вертолета ветер не сносил на него поток от другого вертолета с работающим двигателем.
5.	Безопасная раскрутка и остановка несущего винта может выполняться при следующих значениях скорости ветра: сзади ........................до	12	м!сек
справа и слева................до	15	»
спереди ......................до	25	»
Если скорость ветра сзади более 12 м/сек или сбоку более 15 м/сек, перед запуском или выключением двигателя вертолет следует развернуть навстречу ветру.
Если скорость ветра превышает 25 м/сек, раскрут
245
ка и остановка несущего винта не допускается до периода снижения интенсивности ветра, кроме особых случаев, не терпящих отлагательства.
6.	Если скорость ветра сзади превышает 10— 12 м/сек, а разворот вертолета на стоянке затруднен, необходимо перед запуском двигателя отклонить ручку циклического управления вправо на 2 деления загрузочного механизма поперечного управления. В этом случае разрешается производить раскрутку несущего винта при скорости ветра сзади до 15 м/сек. При раскрутке после увеличения числа оборотов свободной турбины до 20% загрузочный механизм поперечного управления установить согласно инструкции летчику по эксплуатации и технике пилотирования.
7.	Ухудшение условий раскрутки или остановки несущего винта при ветре сзади может произойти во всех случаях, когда фюзеляж дополнительно наклонен назад, т. е. стояночный угол вертолета больше нормального. Это может быть вызвано неровностями посадочной площадки, а также расположением груза в задней части фюзеляжа, слабым накачиванием пневматиков колес или недостаточной зарядкой основных амортизационных стоек шасси.
8.	При остановке несущего винта в условиях ветра опасность удара лопасти по хвостовой балке может возникнуть при торможении несущего винта, так как возникающие при торможении инерционные силы в плоскости вращения, действуя на плече прогибов лопасти вниз от собственного веса, закручивают лопасть на положительные углы установки. Это увеличивает отрицательное влияние обратной
обдувки лопасти ветром справа, а также геометрически уменьшает расстояние между концом лопасти и хвостовой балкой.
Если скорость ветра справа или сзади при остановке несущего винта превышает 8 м/сек, торможение несущего винта до его полной остановки запрещается.
9.	Опасные условия раскрутки и остановки несущего винта могут возникнуть в случае, если несущий винт обдувается воздушным потоком от пролетающих над ним вертолетов или самолетов. Поэтому запрещается производить запуск или выключение двигателей вертолета, если над ним на малой высоте пролетает другой вертолет или самолет.
10.	Расширение ограничений по скорости ветра позволяет сократить минимальные безопасные расстояния между осями несущих винтов при размещении вертолетов на стоянке.
Для обеспечения безопасной раскрутки и остановки несущего винта расстояния между вертолетами на стоянке должны быть не менее двух диаметров несущего винта.
При этом очередность запуска или выключения двигателей вертолетов должна устанавливаться с таким расчетом, чтобы при раскрутке или остановке несущего винта вертолета сзади или справа от него на указанном расстоянии не находились вертолеты с работающими двигателями.
11.	Все операции по запуску и выключению двигателей, раскрутке и остановке несущего винта должны выполняться в строгом соответствии с действующими инструкциями и наставлениями.
Приложение 2
Инструкционная карта контрольной настройки ИАД-2 (по образцу) для проверки качества клеевого соединения обшивки с сотовым заполнителем лопастей В2700-00
1. Перед каждой проверкой качества склейки обшивки с сотовым заполнителем лопасти несущего винта необходимо произвести контрольную настройку прибора ИАД-2 по образцу.
Примечание. Образец для контрольной настройки прибора должен отвечать технологическим требованиям проверяемой детали. Образец должен быть загрунтован и окрашен аналогично лопасти. В образце одна сторона обшивки должна иметь заведомый непроклей, а вторая сторона должна быть надежно приклеена к сотам так, чтобы (рис. 192) не было мест непроклея.
2. Контрольная настройка прибора ИАД-2 производится на нерезонансном режиме в следующем порядке:
а)	подключить прибор к сети с напряжением 220 в;
б)	установить тумблеры и переключатели в следующее положение:
—	тумблер «Настройка—Работа» в положение «Настройка»;
—	тумблер «Включение сети» в положение «Включено»;
—	- тумблер «Мощность» в положение «9»;
—	тумблер «Усиление» в положение «9»;
—	тумблер «Частота» в положение «1».
3.	Поставить датчик на обшивку образца в зоне, где нет мест непроклея и, перемещая его по обшивке -с легким нажимом, отрегулировать ручкой «Усиление» так, чтобы минимальное отклонение стрелки
Рис. 192. Образец хвостовой части отсека лопасти с непроклеем между обшивкой и сотами
246
было 80—85% шкалы. При этом сигнальная лампочка, расположенная в датчике, не должна гореть.
Примечание. Датчик должен устанавливаться перпендикулярно поверхности обшивки (неперпендикулярность допускается не более 10°).
4.	Поставить датчик на обшивку образца в зоне непроклея, стрелка прибора должна находиться левее цифры 60, при этом сигнальная лампочка датчика должна гореть.
5.	По окончании настройки тумблер «Настройка—Работа» перевести в положение «Работа» и,
убедившись, что дефект на образце выявляется, уверенно приступить к проверке качества склейки обшивки с сотовым заполнителем лопасти.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1.	Корпус дефектоскопа должен быть заземлен.
2.	Подключение и включение датчика следует производить только при выключенном приборе.
3.	При работе с датчиком необходимо соблюдать осторожность, оберегать его от ударов.
Приложение 3
Запасные части и инструмент, прикладываемые к готовым изделиям каждого вертолета (комплект 1:1)
№ по гор.	Наименование	Количество		№ по пор.	Наименование		Количество	
		н<	вертолет					вертолет
	Силовая установка			22	Запасные	части к втулке несущего	1	комплект
					винта			
1	Запасные части к двигателю Д-25В	1	комплект	23	Запасные	части к токосъемнику	1	»
2	Инструмент к двигателю	1	»		В1901-000			
3	Запасные части к огнетушителю ОСУ-5	3	комплекта			Шасси		
4	Запасные части к огнетушителю	8	комплектов	24	Запасные	части к шине колеса	2	комплекта
	ОС-8М				1325X480			
5	Запасные части к огнетушителю	2	комплекта	25	Запасные	части к шине колеса	2	»
	ОУ-2				720Х310А			
6	Запасные части к фильтрующему	2	»					
	пакету 350003				Управление и гидросистема			
7	Запасные части к прерывателю ПТ-56 расходомера топлива РТМС-1,8-Б1	1	комплект	26	Запасные	части к автомату пере	1	комплект
					ключения ГА-255			
8	Запасные части к термоэлектрическому термометру 2ТВГ-366	1	»	27	Запасные БУ-ЗЗА	части к гидроусилителю	1	»
9	Запасные части к топливомеру с	1	»					
	сказателем СЭТС-230А			28	Запасные	части к гидроусилителю	1	»
10	Запасные части к вентиляторной	1	»		БУ-32А			
	установке В6311-00			29	Запасные	части к насосу НШ-2С	1	»
11	Запасные части к карданному валу	1	»	30	Кольцо уплотнительное к дроссель-		6	шт.
	вентилятора				ному крану	ГА-230		
12	Запасные части к системе сигнали-	1	»	31	Винт 4216407 к электрическому кла-		2	»
	зации о пожаре				пану ЭК-48			
13	Ключ для указателя положения ры-	2	комплекта	32	Запасные	части к насосу 465М-2 се-	1	комплект
	чага топлива УПРТ-2				рии Н			
				33	Запасные	части к компрессору АК-	1	»
	Трансмиссия, несущий и хвостовой				50Т			
	винты, автомат перекоса Запасные части к главному редук-			34	Запасные НР-01	части к ^ручному насосу	1	»
14		1	комплект	35	Запасные	части к мультипликатору	1	»
	тору Р-7							
15	Запасные части к автомату переко-	1	»	36	Запасные	части к редукционному	1	»
	са				клапану 1 А-1Ь9/о			
16	Запасные части к хвостовому валу	1	»					
	Запасные части к хвостовому ре-				Электрооборудование			
17		1	»					
	дуктору			37	Запасные	части к вентилятору	1	комплект
18	Запасные части к тормозу несуще-	1	»		ДВ-3			
	го винта			38	Запасные	части к автомату обогре-	1	»
19	Запасные части к промежуточному	1	»		ва стекол АОС-81М			
	редуктору			39	Запасные	части для кассеты сиг-	1	»
20	Запасные части к хвостовому винту	1	»		нальных ракет ЭКСП-39			
21	Монтажный инструмент к хвостово-	1	»	40	- Запасные	части к преобразователю	1	
	му винту				ПО-1500			
247
Продолжение
№ по пор.	Наименование	Количество на вертолет		№ по пор.	Наименование	Количество на вертолет	
41	Запасные части к трансформатору	1 комплект		58	Запасные части, инструмент и при-	1	комплект
	ТТ-33				надлежности к радиолокационному		
42	Запасные части к преобразователю ПАГ-1ФП	1	»		устройству «Протон-М»		
43	Запасные части к преобразователю ПТ-500Ц	1	»		Навигационное оборудование		
44	Запасные части к посадочной фаре	1	»	59	Запасные части к астрокомпасу	1	»
	ФРС-200				ДАК-Б		
45	Запасные части к электромеханиз-	1	»	60	Запасные части к электрическому	1	»
	му МКА-ЗА				автопилоту АП-31В		
46	Запасные части к генератору СГС-	1	»	61	Запасные части к агрегату управ-	1	
	90/360'				ления АУ-33		
47	Запасные части к вентилятору 1155Б	1	»	62	Отвертка к компасу КИ-12	1	шт.
48	Запасные части к преобразователю	1	»	63	Запасные части к бортовому визи-	1	комплект
	ПО-250				ру АБ-52		
49	Запасные части к аккумуляторной	1	»	64	Специальный ключ к дистанционно-	5	шт.
	батарее 12САМ-55				му указателю положения элементов самолета УЗП		
	Радиооборудование Запасные части к радиостанции связи 1-РСБ-70			65	Запасные части к интегрирующему авиационному секстанту ИАС-1М	1	комплект
50		1	»	66	Специальный ключ к датчику указателя УПРН-1	1	шт.
51	Запасные части к приемнику УС-9	1	»				
52	А Запасные части к радиокомпасу	1	»		Спецоборудование		
53	Запасные части к радиостанции РСИУ-4В	1	»	67	Запасные части к изделию 9А-008М (из НУВ-1М)	1	комплект
54	Запасные части к гироиндукционно-му компасу ГИК-1	1	»	68	Запасные части к авиапулемету типа 9А-О16П	1	»
55	Запасные части к маркерному радиоприемному устройству МРП-56П	1		69	Инструмент для ТКБ-48	1	
56	Запасные части к радиовысотоме-	1	»	70	Запасные части к счетчику УСБ-1	1	»
	ру РВ-2			71	Запасные части к лебедке ЛПГ-3	1	»
57	Запасные части к ответчику (изд.	1	»	72	Запасные части к коллиматорному	1	»
	020М)				визиру КЮ-Т		
Приложение 4
Наземное оборудование и приспособления, прикладываемые к каждому вертолету (комплект 1:1)
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество
1	Обводная система полиспаста	В7903-00	1 комплект
2	Сетка большая	В7904-00	2 шт.
3	Сетка малая	В79О4-2О	4 »
4	Серьга с роликом	В7900-750	36 »
5	Опорное колесо для закатки одноосной техники	В7955-100'	1 »
6	Установка лебедки	В9210-00	1 комплект
7	Колодка под колеса техники	В9220-140	8 шт.
8	Колодка-распределитель	В9220-300	4 »
9	Установка полиспастов	В922О1-900	1 »
10	Настил ленточный	В9220-3000	1 комплект
11	Установка предохранительных поясных ремней	50-9221-00	1 »
248
Продолжение
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество
12	Ящик для размещения швартовочно-такелажного оборудования	501-9230-50	3 шт.
13	Ящик для размещения швартовочно-такелажного оборудования	50-9230-100	1 »
14	Трос швартовочный	В9260-50-5	14 »
15	Трос швартовочный	В926О-5О-7	16 »
16	Трос швартовочный	В9260-50-11	6 »
17	Трос перекидной для швартовки	В9260-110-3	6 »
18	Трос перекидной для швартовки	В9260-110-5	6 »
19	Строповочное кольцо	В9260-120-5	8 »
20	Строповочное кольцо	В9260-120-7	2 шт.
21	Переходник к швартовочным узлам	50-9260-150	4 комплекта
22	Наружная подвеска грузов	В9300-00	1 комплект
23	Домкрат с башмаком 50-9270-35	50-9270-00	8 шт.
24	Домкрат передний ГАЗ-69	50-9270-50	4 »
25	Заслонка входа в двигатель	В9601-00	2 »
26	Заслонка входа в вентилятор	В9601-90	1 »
27	Заглушка выхлопной трубы двигателя	В9601-150	2 »
28	Сумка для документов вертолета	50-9601-165	1 »
29	Подушка сиденья	50-9601-170	2 »
30	Заглушка для заборника воздуха отопления	50-9601-175	1 »
31	Ключ для проворота трансмиссии	В9715-040'	1 »
32	Шланг для отвода выхлопных газов	50-9901-900	1 »
33	Лестница бортовая универсальная	В'9902-00	1 комплект
34	Шланг для слива жидкости из всасывающей и нагнетающей систем, для	50-9909-05	1 »
	заливки гидробака через всасывающую систему		
35	Рукав нагнетания кислорода	50-9909-150А	1 шт.
36	Шнур аэродромного питания постоянного тока	50-9909-300A-1	2 »
37	Шнур аэродромного питания переменного тока 115 в 400 гц	50-9909-350А-1	1 »
‘ 38	Швартовка лопастей несущего винта В2800-00	В9912-00	1 комплект
39	Вилка для надевания чехла на лопасть несущего винта В2800-00	В9912-50	1 шт.
40	Приспособление для защиты закрылка лопасти несущего винта В2800-00	50-9912-90	1 комплект
			(5 шт.)
41	Швартовка лопастей несущего винта В2700-00	В9912-100	1 комплект
			(5 шт.)
42	Швартовка лопастей хвостового винта АВ-63-Х6	50-9912-200	1 комплект
43	Вилка для надевания чехла на лопасть несущего винта В2700-00	50-9912-310	1 шт.
44	Приспособление для надевания чехла на лопасти В2700-00	50-9912-400	1 »
45	Приспособление для защиты закрылков лопастей несущего винта	50-9912-410	1 комплект
	В2700-00		(5 шт.)
46	Ведро для масла	50-9915-00А-1	1 шт.
47	Ведро для топлива	50-9915-О0А-2	1 »
48	Ведро для гидросмеси	50-9915-ООА-З	1 »
49	Воронка для заливки масла в двигатель	50-9915-20-1	1 »
50	Воронка для заливки масла в редуктор	50-9915-20-2	1 »
51	Воронка для заливки топлива	50-9915-20-3	1 »
52	Воронка для заливки гидросмеси	50-9915-20-4	1 »
53	Воронка для заливки смазки в осевые шарниры втулки несущего вин-	50-9915-70'	1 »
	та		
54	Подставка под патронный ящик	50-9915-150	1 »
55	Заглушка	50-9915-160	1 »
56	Воронка для заливки гидросмесью амортизационных стоек главных ног	50-9915-260	1 шт.
	шасси		
249
Продолжение
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество
57 58 59 00 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89	Воронка для заливки гипоидной смазки в хвостовой редуктор и в горизонтальные шарниры втулки несущего винта Противень размеров 400 x 600 Шланг слива жидкости из гидродемпфера Шланг слива масла из главного редуктора Шланг слива масла из маслобака Шланг слива масла из хвостового и промежуточного редукторов Противень размером 270X150 Противень размером 155X150 Чайник для заливки масла АМГ-10 в компенсационный бачок гидродемпфера Чайник для заливки гипоидной смазки в промежуточный редуктор и в вертикальные шарниры втулки несущего винта Настил под гусеничную технику Шланг раздачи топлива Шланг слива топлива Шланг заправки топлива из емкости Стремянка для входа в грузовую кабину Стремянка высотой 1900 мм Стремянка высотой ЮОО мм Механический домкрат Тележка с турбогенератором АИ-8 Контейнер для подвесного бака Пылесос с электропитанием от сети 27 в Заглушка на штуцере подвесного бака Банка металлическая (под консистентную смазку) № 4 Канистра на 20 л Динамометр для взвешивания груза на 20 т ДПУ-20 Предохранитель концевого обтекателя лопасти несущего винта В2700-00 Приспособление для зарядки бортсети, гидроаккумуляторов, амортизационных стоек шасси и камер авиационных колес Прибор для проверки давления в камерах авиационных колес Чемодан для шлангов 50-9901-900 Насос РН-1 со шлангом 10 м Манометр Золотник Колпачок-ключ	50-9915-300 50-9915-500 50-9915-510 50-9915-600 50-9915-610 50-9915-650 50-9915-700А 50-9915-710 50-9915-720-1 50-9915-720-2 В9922-550 В9923-15 50-9923-70 50-9923-400А В9924-00 50-9924-300' 50-9924- 100А В9930-00 В9931-00 6383/2621 Типа «Ракета» 50-9915-10-20 ГОСТ 6128--67 Готовое изделие ГОСТ 9409—60 В9969-00 4296А 3833А-10 В9901-960 50-9909-510 50-9909-500 ГОСТ 8107—64 ГОСТ 8107—64	1 шт. 1 » 1 » 1 » 1 » 1 » 1 » 1 » 1 » 1 » 1 комплект 1	шт. 2	» 1 » 1 » 1 шт. 1	» 2	» 1	» 2	» 1	» 4 » 2	» 2	» 1 комплект 1 комплект (5 шт.) 1 комплект 1 шт. 1 » 1 шт. К каждо-.	му комп- 1 ”	лекту 5	лопастей . ”	В2700-00 а „
Приложение 5
Чехлы, прикладываемые к каждому вертолету
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество на вертолет шт.
1	Чехол на ПВД-6М	50-9604-48	1
2	Чехол на передающую и приемную антенны РВ-2	В96О1-75	2
3	Чехол на прибор КП-21	50-9601-163	32
250
Продолжение
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество на вертолет шт.
4	Чехол носовой части фюзеляжа	В9602-100-7	1
5	Чехол капотов двигателей	В9602-100-11	1
6	Чехол втулки ротора	В9602-100-13	1
7	Чехол капота редуктора	В96О2-100-21	1
8	Чехол на колесо основного шасси	50-9602-160	2
9	Чехол на колесо переднего шасси	50-9602-165	2
10	Чехол на прицел установки НУВ-1М	50-9602-170	1
11	Чехол на установку НУВ-1М	50-9602-175	1
12	Чехлы на бустера	50-9602-180	4
13	Защитный чехол лопасти несущего винта В2800-00	В9603-00	5
14	Чехол на лопасть хвостового винта	50-9603-10	3
15	Чехол на втулку и лопасть хвостового винта	50-9603-11	1
16	Чехол лопасти несущего винта (для хранения лопасти на земле)	50-9603-12	5
17	Чехол на усилитель У-6М из комплекта ГИК-1	50-9604-11	1
18	Чехол на антенну РСИУ-4	50-9604-12	2
19	Чехол на передающую антенну «Протон-М»	50-9604-13	2
20	Чехол на приемную антенну «Протон-М»	50-9604-14	2
21	Чехол на антенну АРК-5	50-9604-15	1
22	Чехол на кислородный прибор КП-18М	50-9604-16	5
23	Чехол на приемник АРК-5 и У-600	50-9604-17	1
24	Чехол на приемо-передатчик РВ-2	50-9604-18	1
25	Чехол на приемо-передатчик из комплекта «Протон-М»	50-9604-21	1
26	Чехол на индикаторное устройство из комплекта «Протон-М»	50-9604-22	1
27	Чехол на блок питания из комплекта «Протон-М»	50-9604-23	1
28	Чехол на «Блок-5» из комплекта «020М»	50-9604-24	1
29.	Чехол на бортовой визир АБ-52	50-9604-25	1
30	Чехол на усилитель У-5 из комплекта ДАК-Б	50-9604-28	1
31	Чехол на автомат обогрева стекол АОС-81М	50-9604-31	2
32	Чехол на приемник УС-9	50-9604-32	1
33	Чехол на блоки СЭТС-230А	50-9604-34	2
34	Чехол на автопилот АП-31В	50-9604-42	1
35	Чехол на блок № 1 из комплекта «22»	50-9604-43	1
36	Чехол на приемник температуры наружного воздуха П-5	50-9604-44	1
37	Чехол на ручку управления	50-9604-47	2
38	Чехол выхлопной трубы	50-9601-50	2
39	Чехлы защитные лопасти несущего винта В2700-00	В50-9603-20	5
40	Чехол для хранения лопасти несущего винта В2700'-00	В50-9603-5	5
Приложение 6
Комплект инструмента, прикладываемого к каждому вертолету (в комплектации 1967 г.)
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество шт.
1	Отвертка для винтов с крестообразными шлицами 0 4	Б9500-001А	1
2	Отвертка для винтов с крестообразными шлицами 0 5, 6, 8	Б9500-002А	2
251
Продолжение
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество шт.
3	Отвертка для штепсельных разъемов	B9500-003A	1
4	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-195 5=8—11	Б9500-9А	2
5	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-Г95 5 = 9—11	Б9500-9А	2
6	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-196 5=4—17	Б9500-10-	3
7	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-197 5=19—22	Б9500-11	2
8	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-197 5=24—27	Б9500-12	2
9	Молоток круглый с медным бойком 1 кг	Б9500-19	1
10	Шило четырехгранное	Б9500-23А	1
И	Шило для заплетки тросов	Б95ОО-24А	1
12	Зеркало шарнирное металлическое	Б9500-041	2
13	Ключ гаечный двусторонний 5=10—12	Б9000-061	2
14	Ключ гаечный торцовый двусторонний с воротком М9500-195, 5=10—12	Б9500-101	2
15	Отвертка для винтов с крестовидными шлицами 0 10	Б9500-108А	1
16	Ключ разрезной накидной 5=17	Б9500-119	1
17	Ключ разрезной накидной 5 = 19	B950(M2Q	1
18	Ключ разрезной накидной 5=22	Б95ОО-121	1
119	Ключ разрезной накидной 5=27	Б9500-122	1
20	Ключ разрезной накидной 5=30	Б95ОО-123	1
21	Ключ разрезной накидной 5=32	Б9500-124	1
22	Ключ разрезной накидной 5=36	Б9500-125	1
23	Ключ накидной двусторонний 5 = 8—-10	Б95ОО-133	2
24	Ключ накидной двусторонний 5=22—36	Б9500-134	2
25	Удлинитель кв. 10, /=100	Б9500-146	1
26	Удлинитель кв. 10, /=200	Б9500-147	1
27	Труба удлинительная для разрезных ключей	Б9500-149	1
28	Спецключ для термопар Т-28 двигателя	Б9500-151	1
29	Удлинитель кв. 10, /=37	Б9500-164	1
30	Переходник кв. 10, /=100	Б9500-165	1
31	Отвертка часовая со сменными наконечниками (5 шт.)	Б9500-166	1
32	Чемодан для инструмента	Б9500-811	1
33	Насадок 5=10 кв. 7 для крепления сидений десантников среднего ряда к ключу-трещотке М9500-80	Б9500-1155	2
34	Приспособление для выплавки эпоксидной смолы Э-41 из ШР и заливки ее в ШР	Б9500-1191	1
35	Отвертка для винтов Мб и М8 с крестообразными шлицами / = 225	Б95О0-1193А ГОСТ 10753—64	2
36	Чемодан для инструмента с ячейками	Б9500-1194	4
37	Чемодан для приспособления Б9500-1191	Б9500-1195	1
38	Спецклещи для установки ручки аварийного сброса двери 50-0250-100	Б95О2-ЗА	1
39	Ключ для колес гаек В4200-18 с воротком М95ОО-199	Б9542-7	1
40	Ключ для открытия трапов капота	Б9561-1	1
41	Ключ 5=55 для затяжки контргайки на поворотном угольнике заливной горловины первой группы топливных баков	Б9561-108	1
42	Ключ для затяжки швартовочных тросов	Б9592-1О1	2
43	Ключ 5 = 30 на гайку у автомата разгрузки ГА-77 основной и дублирующей систем гидроблока ГБ-1	Б95ГБ-102	1
44	Ключ для установки гидроблока ГБ-1 5=17	Б95ГБ-105	1
45	Съемник 5=50 для монтажа и демонтажа крышек фильтров основной и дублирующей систем гидроблока ГБ-1	Б95ГБ-106	1
46	Ключ 5=46 для трубки ГБ-1 9560 гидроблока	Б95ГБ-107	1 комплект
47	Шприц рычажно-плунжерный в комплекте с B9917-IV, IX, X, XII, XIII, XIV, XV, XVII, 4580А-У4-500 (всего по 1 шт.) и Б9500-1033 — 2 шт.	В9917-00	1 комплект
252
Продолжение
№ по пор.	Наименование	№ чертежа	Количество шт.
48	Отвертка /=200'	М9500-17А	2
49	Отвертка /=250	М9500-18А	2
50	Отвертка /=390	М9500-19А '	1
51	Ключ накидной двусторонний 5=9—11	М9500-30	2
52	Ключ накидной двусторонний 5=12—14	М950О-31	2
53	Ключ накидной двусторонний 5=1.7—19	М9500-32	3
54	Ключ накидной двусторонний 5 = 22—24	М95ОО-33	3
55	Ключ накидной двусторонний 5=27—30	М950О-34	2
56	Ключ гаечный двусторонний 5=30'—32	М950О-45	2
57	Ключ гаечный двусторонний 5=36—41	М9500'-46	2
58	Головка кв. 10 5=9	М950О-68	1
59	Головка кв. 10 5=8	М9500-68А	1
60	Головка кв. 10 5=11	М9500-69	1
61	Головка кв. 105=12	М9500-70	1
62	Головка кв. 10 5=14	М950О-71	1
63	Головка кв. 10 5=17	М9500-72	1
64	Головка кв. 10 5=19	М9500-73	1
65	Головка кв. 10 5=22	М9500-74	1
66	Трещотка с кв. 101	М950О-8И	1
67	Удлинитель к ключу с трещоткой кв. 10 на многогранник 5=17	М95ОО-117	1
68	Кусачки шарнирные /=280'	М9500-404	1
69	Шприц для промывки деталей	М9500-415	1
70	Чемодан для инструмента	М9500-433	2
71	Круглогубцы изогнутые	М9500-604	1
72	Ручка к напильникам	М9500-613	3
73	Шплинтовыдергиватель	М9500-614	1
•74	Бородок слесарный 0 2	М9500-630	1
75	Бородок слесарный 0 4	М9500-631	1
76	Молоток с квадратным бойком вес 5001 г	М9500-637	2
77	Паяльник на 26 в с прямым и Г-образным наконечником	М9500-646	1 комплект
78	Ключ раздвижной для штепсельных разъемов	М950О-649	1
79	Зубило слесарное /=100	54120/001	2
80	Кусачки боковые /=150	54161/023	1
81	Ключ гаечный разводной	54400/012	1
82	Ключ гаечный двусторонний 5=5—7	54411/022	2
83	Ключ гаечный двусторонний 5=9—11	54411/024	2
84	Ключ гаечный двусторонний 5=14—17	54411/025	3
85	Ключ гаечный двусторонний 5=19—22	54411/026	3
86	Ключ гаечный двусторонний 5 = 24—27	54411/027	2
87	Ключ гаечный для фильтров	54411/031	1
88	Ключ гаечный двусторонний 5=6—8	54411/037	2
89	Спецключ для фильтра НР-23А	54420/364	1
90	Круглогубцы /=500	5444/002	1
91	Пинцет угловой	54450/022	1
92	Тиски ручные слесарные /=150	54464/013	1
93	Керн /=10О	54721/002	1
94	Ключ 5=30 для отвертывания гайки поворотника слива гидроусилителей	6442/0296А	1 комплект
	продольного и поперечного управления		
25.3
Продолжение
№ по пор.	Наименование	Ns чертежа	Количество шт.
95	Ключ к насосу ПНВ-2А для слива отстоя из нижних баков	ЭМ-В61-611	1
96	Шкурка шлифовальная ЛБ6-120. 210X285. Кр. 6 МВ. Б	ГОСТ 6456—68	1
97	Кисть флейцевая № 50	Готовое изделие	2
98	Лента изоляционная (бухта 700—800 г)	То же	1
99	Линейка металлическая /=500	»	1
100	Лупа складная карманная 4-кратного увеличения	ГОСТ 7594—06*	1
101	Лупа 10-кратного увеличения	ЛАЗ-10 ГОСТ 7594— 55*	1
102	Напильник плоский бархатный 1— 150 с ручкой М9500-613	Готовое изделие	2
103	Напильник плоский драчевый /=200 с ручкой М9500-613	То же	2
104	Напильник полукруглый личной /=200	»	1
105	Напильник круглый личной /=2'00 с ручкой М9500-613	»	1
106	Напильник трехгранный личной /=200 с ручкой М9500-613	»	1
107	Надфиль плоский /=60 № 4	»	1
108	Нож	»	1
109	Переносная электролампа с лампой накаливания СМ-23 со шнуром дли-	ПЛ-36	2
	ной 201 м		
110	Переносная электролампа с лампой накаливания СМ-23 со шнуром дли-	ПЛ-36	1
	ной 5 м		
111	Пинцет прямой /=150	Готовое изделие	1
112	Плоскогубцы универсальные обрезиненные /=150	ГОСТ 5547-52	3
ИЗ	Пневматическая отвертка ПО-350 с насадками Б9500-1002-1005 (4 шт.)	Готовое изделие	1 комплект
114	Фонарь электрический ручной с двумя лампочками и одной батарейкой	То же	1
115	Щуп № 5 от 0,05 до 1 мм	ГОСТ 882—64	1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
О Предисловие ........................................
Общие сведения о вертолете Ми б..................... 3
Меры предосторожности при проведении работ на вертолете .............................................
Часть I
Техническая эксплуатация
Глава I. Аэродромное обслуживание................... 6
1.	Буксировка	вертолета......................... б
2.	Швартовка	вертолета ....................... 7
3.	Швартовка	лопастей несущего	винта..........  7
4.	Швартовка	лопастей хвостового	винта........10
5.	Заземление	на стоянке.......................  И
6.	Зачехле'ние	вертолета .......................11
7.	Подъем и опускание вертолета с помощью гидро-
подъемников ..................................12
8.	Установка вертолета в линию полета (нивелирование вертолета) ...............................14
9.	Аэродромные средства	обслуживания ..........16
10.	Указания по эксплуатации и уходу за средствами наземного оборудования ...................... 16
Глава II. Послеполетная (предварительная) подготовка 16
1.	Меры безопасности при проведении послеполетной подготовки..................................16
2.	Предварительные работы ......................17
3.	Послеполетный осмотр ........................21
4.	Заключительные работы .......................30
Глава III. Предполетная подготовка..................30
1.	Предварительные работы ......................31
2.	Предполетный осмотр .........................31
3.	Заключительные работы........................35
4.	Переоборудование вертолета в различные варианты .............................................35
5.	Запуск и опробование двигателей..............39
6.	Подготовка к повторному полету (стартовый осмотр) ..........................................53
Г лава IV. Эксплуатация подвижной бортовой установки турбогенератора АИ-8................................54
I.	Эксплуатация турбогенератора.................54
2.	Особенности эксплуатации турбогенератора в различных климатических условиях...................58
3.	Уход за турбогенератором.....................58
4.	Замена турбогенератора.......................59
5.	Запуск турбогенератора, вновь установленного на тележку ........................................60
6.	Консервация турбогенератора .................60
7.	Топливо и смазка.........................  .	61
Г лава V. Эксплуатация вертолета в полете...........62
1.	Эксплуатация силовой установки, трансмиссии и гидросистемы ...................................62
2.	Эксплуатация топливной системы...............62
3.	Эксплуатация противообледенительной системы . 64
4.	Эксплуатация систем отопления и вентиляции . 65
5.	Обогрев стекол кабин летчиков и штурмана . . 67
Стр.
Глава VI. Эксплуатация внешней	подвески.............67
1.	Общие сведения ...............................67
2.	Предполетная подготовка......................70
3.	Порядок подцепки грузов к системе внешней подвески ..........................................71
4.	Подготовка груза к транспортировке на внешней подвеске .......................................72
5.	Подцепка груза...............................72
6.	Отцепка груза................................73
7.	Уход за такелажно-швартовочным	оборудованием 74
Глава VII. Эксплуатация противопожарного оборудования .................................................75
Глава VIII. Эксплуатация системы нейтрального газа . 77
Глава IX. Особенности эксплуатации вертолета в различных климатических условиях........................78
1.	Эксплуатация вертолета в зимних условиях . . 78
2.	Эксплуатация гидросистемы в условиях низких температур ......................................80
3.	Эксплуатация вертолета в условиях повышенных температур и повышенной влажности................80
4.	Особенности эксплуатации двигателей Д-25В и главного редуктора Р-7 на пыльных и песчаных аэродромах и площадках, расположенных в условиях пустыни.....................................80
Глава X. Заправка вертолета..........................81
1.	Таблица заправочных емкостей систем вертолета . 81
2.	Заправка вертолета топливом...................83
3.	Слив топлива нз баков вертолета...............91
4.	Заправка вертолета маслом.....................91
5.	Слив масла из маслосистемы вертолета .... 94
6.	Заправка гидросистем вертолета................94
7.	Зарядка воздушной системы вертолета..........94
8.	Стравливание воздуха из воздушной системы и
слив конденсата из баллона спецустановки ... 95
9.	Зарядка кислородом............................95
10.	Заправка противообледенительной системы хвостового винта....................................96
11.	Заправка гидродемпферов втулки несущего винта и компенсационной системы.....................96
12.	Оборудование и приспособления, прилагаемые к вертолету для заправки и слива жидкостей и га-
зов ...........................................97
13.	Жидкости, газы и их заменители, применяемые при эксплуатации вертолета ..................... 97
14.	Физико-химические свойства топлива Т-1, ТС-1, Т-2 и ТС-1Г......................................98
15.	Физико-химические свойства моторных масел МС-
20, МК-22, МК-8 и трансформаторного масла . . 99
16.	Физико-химические свойства масла АМГ-10 . . 100
Глава XI. Загрузка вертолета........................,101
1.	Порядок загрузки, расположение грузов, десантников и больных .................................101
2.	Весовой расчет и центровка вертолета ....... 102
3.	Подготовка вертолета к погрузке...............ЮЗ
4.	Погрузка грузов (техники) в вертолет..........ЮЗ
255
Стр
5.	Швартовка грузов............................
6.	Выгрузка ....................................|ио
7.	Меры предосторожности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ........................105
Глава XII. Техническое обслуживание..................Ю6
1.	Планер ................................... • • Ю6
2.	Уход за жидкостной противообледенительной системой хвостового винта ....................... 109
3.	Уход за отоплением и вентиляцией..............ПО
4.	Уход за трансмиссией..........................ПО
5.	Уход за лопастями несущего винта..............Н2
6.	Уход за системой сигнализации повреждения лонжеронов лопастей В2700-00 и особенности работы этой системы .................................ПЗ
7,	Уход за шасси и гидросистемой.................П5
8.	Уход за деталями из магниевых сплавов .... 127
Глава XIII. Регулирование управления вертолетом . . 129
1.	Регулирование управления несущим винтом . • 129
2.	Регулирование управления стабилизатором . . . 134
3.	Регулирование управления хвостовым винтом . 134
4.	Регулирование объединенного управления «Шаг— Газ» на вертолетах с лопастями несущего винта
В2700-00 и В2800-00 ......................... 136
Глава XIV. Устранение несоконусного вращения несущего винта .....................................138
1. Вертолеты с лопастями несущего винта В2700-00 138
2. Вертолеты с лопастями несущего винта В2800-00 144
Глава XV. Консервация и хранение вертолетов .... 145
1. Меры предохранения от коррозии................145
2. Консервация и хранение вертолета, двигателя и главного редуктора ............................. 145
Глава XVI. Замена отдельных агрегатов вертолета . . 148
1.	Замена	двигателей Д-25В......................148
2.	Замена	лопастей несущего винта...............157
3.	Замена	токосъемника несущего винта...........159
4.	Замена	втулки несущего винта.................160
5.	Замена	автомата перекоса.....................163
6.	Замена	главного редуктора Р-7................165
7.	Замена	тормоза несущего винта................170
8.	Замена	промежуточного редуктора..............171
9.	Замена	хвостового вала трансмиссии...........174
10.	Замена	карданного вала привода вентилятора . 178
11.	Замена	блока вентилятора....................179
12.	Замена	генераторов СГС-90/360 II серии .... 181
13.	Замена	гидроусилителей......................182
14.	Замена	мультипликатора .....................185
15^ Замена	хвостового редуктора..................186
16.	Замена втулки хвостового винта АВ-63Б с лопастями, оборудованными жидкостной противообледенительной системой..............................188
17.	Замена	стабилизатора........................191
18.	Замена	крыла................................191
19.	Замена	гидроблока ГБ-1......................193
20.	Замена	верхних и нижних	топливных баков . . 193
21,	Замена	подвесных топливных	баков............194
22.	Установка и снятие дополнительных топливных баков ............................................194
23.	Замена	шасси................................196
24.	Замена	подредукторной	рамы..................197
Стр.
25.	Замена гидронасосов НШ-2С (662) на главном редукторе ........................................199
26.	Замена электронасосов	465М-2	 200
27.	3амена объединенного переключателя триммеров 2522А-Т (Т5Г02-00) .............................. 200
28.	Замена стекол ВО-200-180, ВО-20О-170М-1; -2 и
ВОб-ООС носовой части фюзеляжа.................201
29.	Монтаж и демонтаж системы внешней подвески грузов ...........................................202
Глава XVII. Транспортировка вертолета водным транспортом ..............................................203
1.	Распаковка деталей, узлов и агрегатов вертолета в порту назначения .......................... 203
2.	Расконсервация вертолета в порту назначения . 205
3.	Сборка вертолета в порту назначения...........206
4.	Разборка и снятие отдельных частей вертолета для транспортировки .............................211
5.	Консервация вертолета и его агрегатов при подготовке к транспортировке......................  216
6.	Упаковка фюзеляжа вертолета и агрегатов в порту отгрузки  ....................................218
Часть II
Регламент технического обслуживания
1.	Общие положения..............................225
2.	После первой пробы двигателя и после первого полета с вновь установленным двигателем . . . 226
3.	После первой пробы и после первого полета с вновь установленным редуктором Р-7..............226
4.	После первых 5 час налета вертолета..........227
5.	Через каждые 50+10, 100|+10, 20Q+10 час налета вертолета ...................................227
6.	После налета вертолетом 300+10, 400+10 час . 232
7.	Через каждые 12 месяцев +30' дней и 24 месяца +30 дней календарного срока эксплуатации . . 233
8.	Проверка замка-вертлюга и замка-сцепки . . . 233
9.	Работы, выполняемые на вертолете и двигателях при хранении....................................234
10.	Таблица регламента смазки втулок несущего и хвостового винтов и автомата перекоса .... 235
11.	Таблица смазки агрегатов трансмиссии........239
12.	Таблица регламента смазки системы управления, заправки гидросистемы и шасси вертолета . . . 241
13.	Таблица болтовых соединений, подлежащих затяжке тарированными ключами......................243
Приложения:
1.	Инструкция по раскрутке и остановке несущего винта вертолета Ми-6 в условиях ветра .... 245
2.	Инструкционная карта контрольной настройки ИАД-2 (по образцу) для проверки качества клеевого соединения обшивки с сотовым заполнителем лопастей В2700-00 ............................. 246
3.	Запасные части и инструмент, прикладываемые к готовым изделиям каждого вертолета (комплект
1:1)	.......................................247
4.	Наземное оборудование н приспособления, прикладываемые к каждому вертолету (комплект
1:1)	.......................................248
5.	Чехлы, прикладываемые к каждому вертолету . 250
6.	Комплект инструмента, прикладываемого к каждому вертолету..................................251
Редактор издательства Ц. М. Ерухимович
Техн. ред. Н. Н. Скотникова
Г—77575	Подписано в печать 16/1V 1970 г.
Формат бумаги 60X90+= 16,25 бум. л,—32,50 печ. л., в т. ч. 1 цв. вкл. Бесплатно
Учетно-изд. л. 34,20
Заказ 6558
Московская типография № 8 Главполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров СССР, Хохловский пер., 7. Тнп. зак. 113
                

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Уральская вертолетная компания — URALHELICOM» предлагает приобрести переведенную на русский язык техническую и эксплуатационную документацию для вертолетов Robinson и Airbus Helicopters (Eurocopter).

Перевод выполнен профессиональными переводчиками в сфере авиации при участии технических специалистов нашей компании.

ВНИМАНИЕ! Печатная документация имеет свойство устаревать. Оригинальная документация на английском языке подвержена периодическому обновлению через случайные интервалы времени без предварительного уведомления. Печатная документация поставляется в редакции, актуальной на момент размещения заказа и указанной в счёте на оплату. Поставщик не в силах гарантировать актуальность печатной документации на момент её отгрузки Покупателю. Обновлённые страницы печатной документации при выходе новой редакции не поставляются. Копии печатной документации в электронном виде не предоставляются.

СЕРВИСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)