Руководство по техническому обслуживанию тепловозов тэм 2

Г. Магнитогорск

Содержание.

1. Краткое описание тепловоза и его техническая характеристика

Тепловоз
ТЭМ2 (рис. 1) с электропередачей служит
для
выполнения маневровой работы, но может
быть ис­пользован
и для магистральной службы.

Оборудование
тепловоза смонтировано на главной раме,
которая установлена на двух трехосных
тележ­ках.
Масса главного строения передается на
каждую тележку через четыре опоры
скольжения. Тяговое уси­лие
от тележек на главное строение передается
через два
шкворня, расположенных по центрам
тележек. Кон­струкция передней и
задней тележек отличается только
наличием
на задней тележке привода скоростемера
на правой
буксе средней оси. Все оси тележек
ведущие.

Кузов
тепловоза (капотного типа) состоит из
пяти основных
частей (рис. 2): холодильной камеры, кузова
над
двигателем, кузова над аппаратной
камерой, кабины машиниста
и кузова над аккумуляторным помещением.
Кузов
над двигателем (съемный) и кабина
машиниста имеют
термо- и шумоизоляцию. Для доступа к
агрега­там
и узлам тепловоза, а также для монтажных
работ в кузове
имеются боковые двери и люки в крыше.

В
кабине машиниста расположен пульт, на
котором установлены
приборы управления, а также
контрольно-измерительные
приборы, характеризующие работу си­ловой
установки. Кроме того, в кабине имеется
обору­дование, создающее удобство
управления одним маши­нистом без
помощника.

Для
обогрева в зимнее время в кабине
установлены калорифер
и батарея обогрева ног машиниста. В
аппа­ратной камере, расположенной
перед кабиной машини­ста,
установлены электрические аппараты.

В
дизельном помещении размещены
дизель-генера­тор,
компрессор и другие вспомогательные
агрегаты.

Дизель-генераторная
установка является источником постоянного
тока. Электрический ток поступает в
элек­тродвигатели,
приводящие в движение колесные пары
через
зубчатую передачу.

Тяговый
генератор предназначен также для пуска
дизеля.
При этом генератор работает в режиме
элек­тродвигателя,
получая питание от аккумуляторной
ба­тареи, расположенной в отдельном
помещении за каби­ной машиниста.
Аккумуляторная батарея служит также
для
освещения тепловоза на стоянках. От
вала тягово­го
генератора вращающий момент передается
через муф­ту
компрессору и через клиноременные
передачи на привод
двухмашинному агрегату и вентилятору
охлаж­дения тяговых электродвигателей
задней тележки теп­ловоза.

Двухмашинный
агрегат состоит из вспомогательного
генератора
и возбудителя. Вспомогательный генератор
служит
для питания цепей управления, освещения
и вспомогательных
цепей. Возбудитель питает независи­мую
обмотку возбуждения тягового генератора.

От
переднего конца коленчатого вала дизеля
через систему
карданных валов, конический редуктор
и фрик­ционную муфту приводится во
вращение вентилятор холодильника,
а при помощи клиноременной передачи—
вентилятор
охлаждения электродвигателей передней
тележки. Водяной насос системы охлаждения
наддувоч-

ного
воздуха дизеля приводится в действие
от редук­тора
вентилятора.

В
передней части тепловоза расположен
холодиль­ник,
состоящий из 18 водяных и 6 масляных
секций с боковыми
и верхними жалюзи и вентилятора; 12
водяных секций служат для охлаждения
воды дизе­ля,
6
секций
— для охлаждения воды в системе
охлаж­дения
наддувочного воздуха дизеля после
компрессора. Тепловоз оборудован
трубопроводом подогрева воды наддувочного
контура в холодное время года.

Для
облегчения доступа к охлаждающим секциям
боковые
жалюзи установлены на каркасе холодильной
камеры
на петлях. Регулирование температур
воды и масла
дизеля осуществляется автоматически
путем от­крытия
и закрытия боковых и верхних жалюзи,
вклю­чения
и выключения вентилятора. Кроме того,
преду­смотрено
дистанционное управление холодильником.

Посередине
тепловоза под главной рамой находится
топливный
бак.

На
тепловозе установлен искрогаситель,
служащий для уменьшения количества
искр, вылетающих в ат­мосферу с
выпускными газами. Для снижения уровня
шума
перед воздухоочистителем дизеля
установлен эк­ранный
глушитель шума. Бункерами для песка
служат 4
отсека, выполненные непосредственно в
кузове (2 впе­реди
холодильной камеры и 2 сзади аккумуляторного
помещения).

Тепловоз
оборудован автоматическим и ручным
тор­мозами,
радиостанцией и АЛСН (автоматическая
локо­мотивная
сигнализация).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

                    ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИН «БРЯНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛБНЫ1
Согласовало: зам. начальника — главный инженер ЦТ МПС
Л. Н. Бевзенко 7 января 1979 г.
У т в е р ж главный инженер Bi ловозпутьмаш»
И. Д 9 января 1979 г.
ТЕПЛОВОЗ ТЭМ2
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1980
УДК 629.424.14[.004 + 004.51
Тепловоз ТЭМ2: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. — М.: Транспорт, 1980. — 151 с.
В руководстве изложены основные правила эксплуатации и обслуживания, а также даны рекомендации по регулированию, определению и устранению неисправностей отдельных узлов и агрегатов тепловоза ТЭМ2.
Все указания и требования настоящего Руководства должны неуклонно выполняться в установленные сроки.
Предназначено для локомотивных бригад и работников депо, связанных с эксплуатацией и ремонтом тепловозов.
Ил. 72, табл. 3.
Руководство разработали и подготовили к изданию инженеры: Е. Ф. Сдобников, Г. А. Карабин, В. А. Бажи-нов, А. К. Ковалев, В. Д. Ковалев (отв. за выпуск), Б. Г. Калинин, 3. А. Китаева, Д. И. Соловов, В. М. Сли-винский, М. С. Мовель, Л. В. Малахов, Н. Ф. Шевелев, Н. А. Рахлев, Ю. М. Карпов.
Т 31802-110__j j 0_80 з602030000
049(01)80
© Брянский машиностроительный завод, 1980
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.	Краткое описание тепловоза и его техническая характеристика .	5
1.1.	Основные технические данные тепловоза ТЭМ2 ....	8
2.	Общие положения ....................................................13
2.1.	Топливо,	вода,	смазка .........................................13
2.2.	Экипировка топливом, маслом, водой и песком.....................13
2.3.	Порядок	слива	воды из	системы ................................16
2.4.	Порядок	слива	масла из	системы................................18
2.5.	Контроль за состоянием масла и воды.............................18
3.	Подготовка тепловоза к работе ......................................19
3.1.	При выезде из депо и при смене бригад	..............19
3.2.	После стоянки дизеля свыше суток	...................20
3.3.	Подготовка к работе нового тепловоза или после заводского ремонта (после консервации) .......................................... 21
3.4.	Проверка последовательности действия	электроаппаратуры	.	.	22
3	5. Пуск дизеля ...................................................23
3.6.	Осмотр тепловоза после пуска дизеля.........................24
3.7.	Прогрев дизеля и работа на холостом	ходу	.....	24
4.	Эксплуатация тепловоза	...................................24
4.1.	Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования .	24
4	2. Остановка дизеля ..............................................27
4	3. Особенности эксплуатации	дизеля................................27
4.4.	Постановка тепловоза в депо в летнее и зимнее время	28
4.5.	Характеристика и виды технического обслуживания и ремонтов тепловозов	 29
4.6.	Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр)	.	29
4.7.	Техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр)	.	30
4.8.	Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 ...............................32
5.	Уход за узлами и агрегатами тепловоза ..............................32
5.1.	Дизель и вспомогательное оборудование ..........................32
Меры предупреждения пригорания поршневых колец ....	32
Защита дизеля при понижении давления масла.........................33
Очистка фильтров...................................................33
Замена масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля 35
Контроль работы форсунок	  35
Обслуживание топливных насосов с нагнетательными клапанами новой конструкции	...................................37
Указания по регулировке	дизеля ..................................38
5.2.	Воздухоочиститель	......................................40
5.3.	Искрогаситель и уход за ним	  41
5.4.	Уход за фрикционной муфтой включения вентилятора холодильника 42
5.5.	Уход за клиноременной	передачей.................................44
5.6.	Регулятор давления компрессора .	.	....	44
5.7.	Приводы холодильника дизеля	.	  44
5.8.	Регулирование температур воды и масла дизеля и воды, охлаждающей наддувочный воздух	................................. 45
Автоматическое регулирование.......................................45
Ручное регулирование температур воды, масла дизеля и воды наддувочного контура посредством дистанционного управления холодильником при отключенной автоматике.....................................48
3
Особенности регулирования температуры масла и воды в зимнее время при отключенной автоматике..........................................48
5.9.	Электрооборудование	.....	....	49
Тяговый генератор	   49
Тяговый электродвигатель	53
Вспомогательные электрические машины ......	53
Электрическая аппаратура .	,	.......	53
5.10.	Уход за экипажной частью ........	57
Уход за	роликовыми буксами .....................................  57
Уход за	моторно-осевыми подшипниками..............................61
Вкладыши моторно-осевых подшипников.................................66
5.11.	Воздушная система тормоза	........	68
5.12.	Уход за рычажной и тормозной	системами ....	72
5.13.	Уход за песочной системой	........	73
5.14.	Уход	за тифоном ...............................................74
5.15.	Включение и отключение топливоподогревателя ....	74
5.16.	Уход за приводом скоростемера .................................76
5.17.	Уход за пакетными муфтами привода компрессора и привода двухмашинного агрегата	.......................... 76
Приложения
1.	Карта смазки тепловоза ТЭМ2....................................77
2.	Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения ........................................................... 83
3.	Консервация и расконсервация тепловоза........................96
4.	Сведения о пломбах, установленных на дизеле..................100
5.	Подготовка тепловоза к работе в условиях зимы	.....	102
6.	Электрическая схема тепловоза ТЭМ2 .	  103
7.	Технические данные электрических аппаратов...................114
8.	Порядок осмотра тепловоза .......................................,118
9.	Таблица положения вентилей и кранов при эксплуатации	тепловоза	.	120
10.	Регулировка электрической схемы .......	122
И. Работа и обслуживание устройств управления тепловозом одним лицом 125
12. Бесконтактный регулятор напряжения БРН-ЗВ.........................135
13. Фильтр тонкой очистки масла ......................................151
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА И ЕГО ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тепловоз ТЭМ2 (рис. 1) с электропередачей служит для выполнения тяжелой маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы.
Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Вес главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Передняя и задняя тележки имеют одинаковую конструкцию, причем задняя тележка отличается от передней только наличием привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие.
Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей (рис. 2): холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над аппаратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем является съемным. Кузов над двигателем и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию. Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.
В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Кроме того, в кабине имеется оборудование, создающее удобство управления одним машинистом без помощника.
Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.
В дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты. Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в электродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.
Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягового генератора вращающий момент передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи двухмашинному
5
Рис. 1. Общий вид тепловоза ТЭМ2
агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки.
Двухмашинный агрегат состоит из вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
От переднего конца коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор и фрикционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. Водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха дизеля приводится в действие от редуктора вентилятора.
В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из 18 водяных и 6 масляных секций с боковыми жалюзи и вентилятора с верхними жалюзи; 12 водяных секций служат для охлаждения воды дизеля, 6 секций — для охлаждения воды в системе охлаждения наддувочного воздуха дизеля после турбокомпрессора. Тепловоз оборудован трубопроводом подогрева воды наддувочного контура в холодное время года.
Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи установлены на каркасе холодильной камеры на петлях. Регулирование температур воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения и выключения вентилятора. Кроме того, предусмотрено дистанционное управление холодильником.
Посередине тепловоза, под главной рамой, находится топливный бак.
6
Рис. 2. Тепловоз маневровый:
1 — буферный фонарь; 2 — редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 — жалюзи боковые; 4 — прожектор; 5 — песочницы передние; 6 — холодильная камера; 7 — жалюзи верхние; 8 — вентилятор холодильника; 9 — масляные фильтры; 10 — бак для воды; 11 — умывальник; 12 — дизель-генератор; 13 — искрогаситель; 14 — компрессор; 15 — высоковольтная (аппаратная) камера; 16 — двухмашинный агрегат; 17 — тифон; 18 — пульт управления; 19 — кабина машиниста; 20— антенна; 21 — привод ручного тормоза; 22 — песочницы задние; 23 — аккумуляторная батарея; 24 — тяговый электродвигатель; 23 —калорифер (нагревательная секция); 26 — кран машиниста; 27 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 28 — кожух редуктора; 29 — топливный бак; 30 — воздухоочиститель (воздушный фильтр) дизеля; 31 — главная рама тепловоза; 32 — главный резервуар; 33 — тележка; 34 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 35 — масло- и топливоподкачивающие насосы; 36 — топливоподогреватель; 37 — охлаждающие секции масла дизеля; 38 — водяной насос охлаждения наддувочного воздуха; 39 — водяные секции охлаждения наддувочного воздуха; 40 — водяные секции охлаждения воды дизеля; 41 — путеочиститель; 42 — автосцепка
На тепловозе установлен искрогаситель, служащий для уменьшения количества искр, вылетающих в атмосферу с выпускными газами. Бункерами для песка служат четыре отсека, выполненные непосредственно в кузове (два впереди холодильной камеры и два сзади аккумуляторного помещения).
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозами, радиостанцией и АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация) .
1.1. ОСНОВНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Род службы
Передача
Колесная характеристика
Количество ведущих осей
Количество секций
Мощность дизеля, л. с.
Конструкционная скорость по экипажу, км/ч
Служебный вес, т
Нагрузка на рельсы от каждой оси, тс
Длительная сила тяги, тс
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Количество воды в системе, кг
Количество масла в системе (при удельном весе у = = 0,86 т/м3), кг
Запас топлива (при удельном весе -у = 0,85 т/м3), кг Запас песка (при удельном весе у = 1,7 т/м3), кг Электрическая схема
маневровый электрическая Зо-Зо 6
1
1200
100
120 ± 3%
20 ±3%
20,4 при 11,1 км/ч 80
1000
430
5400
2000
с дифференциальным возбудителем с двумя ступенями возбуждения тяговых электродвигателей
Основные размеры
Наибольшая высота от головки рельса, мм
Наибольшая ширина по выступающим частям, мм
Расстояние между осями автосцепок:
а)	при оборудовании тепловоза стяжными ящиками, позволяющими устанавливать автосцепку на высоте 1055 мм от головки рельса, мм
б)	при оборудовании тепловоза стяжными ящиками, позволяющими устанавливать автосцепку на высоте 1055 или 875 мм от головки рельса, мм
База тележки, мм
База полная, мм
Расстояние между шкворнями, мм
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Габарит 01-Т (ГОСТ 9238—73) с отклонениями согласно
чертежам ТЭМ2.00.00.000сх
Клиренс по низу кожуха тягового редуктора, мм
Колея, мм
Ходовая часть
5010
3150
16 970
17 275
4 200
12 800
8 600
1050
122+2 1520/1435*
Тип экипажной части Тип тележки
тележечный трехосная
* Переоборудование колесных пар на колею 1485 мм только для тепловозов ТЭМ2А производить по специальной инструкции.
8
Количество тележек
рип тяговых приборов
Тип букс
Дизель-генератор ПДГ-1М
Заводское обозначение
Обозначение по ГОСТ 4393—74
Тип двигателя
Количество цилиндров
Порядок нумерации цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Мощность двигателя при п — 750 об/мин и стандартных атмосферных условиях (^ = + 20°С и р = 760 мм рт. ст.), л. с.
Направление вращения коленчатого вала
Частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин: номинальная минимально устойчивая
Давление вспышек в цилиндрах дизеля при номинальной мощности, кгс/см2, не более
Неравномерность давления вспышек по цилиндрам (при стендовых испытаниях), кгс/см2
Температура выпускных газов в выпускных коллекторах при номинальной мощности, °C, не более То же перед турбокомпрессором, °C, не более То же за турбиной, °C, не более
Производительность масляного насоса, м3/ч
Давление масла на седьмой опоре при минимальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 70°С, кгс/см2, не ниже
Производительность водяного насоса при номинальной частоте вращения, м3/ч
Порядок работы цилиндров
Удельный расход топлива при работе на номинальной мощности, г/э. л. с. ч, не более
Удельный расход масла при работе на номинальной мощности, г/э. л. с. ч, не более
Т урбокомпрессор
Типоразмер
Производительность при номинальном режиме двигателя (при степени повышения до 1,9), кг/с
Длительно допустимая частота вращения ротора, об/мин
Центробежный маслоочиститель
Производительность при давлении масла на входе 6,5 — — 8 кгс/см2, температуре масла 75°С и частоте вращения ротора 4500—5000 об/мин, м3/ч
2
автосцепка СА-3 на роликовых подшипниках
ПД1М
6ЧН31, 8/33
четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха 6
со стороны масляного насоса к генерато-^18
330
1200
против часовой стрелки, если смотреть со стороны генератора
750+7,5
300+12
70
2
470
600
450
24
2
90
1—3—5 -6—4—2
165+8,25
2,15
ТК-ЗОН
2 + 0,1
18 200
3
9
Г енератор
Заводское обозначение Тип	ГП-300БУ2 постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиля-цией
Количество главных полюсов Количество добавочных полюсов Частота вращения, об/мин Напряжение, В Ток, А Номинальная мощность при п = 750 об/мин, кВт	8 8 750 645/870 1210/900 780
Двухмашинный агрегат
Возбудитель главного генератора МВТ-25/9У2 Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2	(смонтированы в одном < разъемном корпусе,
Частота вращения при п = 750 об/мин дизеля, об/мин Мощность возбудителя, кВт Напряжение возбудителя, В Ток возбудителя, А Мощность вспомогательного генератора, кВт Напряжение вспомогательного генератора, питающего сети освещения, управления и зарядку батарей, В Ток вспомогательного генератора, А Привод	(на одном валу 2000 5,6 75 75 5,75 75 77 механический через клиноременную передачу от коленчатого вала дизеля
Тяговый электродвигатель
Тип	ЭД-118А* постоянного тока, с принудительной вентиляцией
Количество Тип подвески Ток в режиме работы на тепловозе ТЭМ2, А Напряжение в режиме работы на тепловозе ТЭМ2.В Частота вращения (длительная), об/мин а)	при постоянной мощности б)	максимальная эксплуатационная Номинальная мощность в режиме работы на тепловозе ТЭМ2, кВт	6 опорно-осевая 605/424 203/290 250/2290 250/1300 2290 105
Аккумуляторная батарея
Тип	32ТН-450У2 свинцовокислотная
Количество элементов Общее напряжение, В Емкость при десятичасовом разряде, А-ч	32 64 450
* На тепловозах ТЭМ2 № 001—003 и 010, 011 установлены тяговые электродвигатели .типа ЭД-340В; на тепловозах ТЭМ2 № 004—009 и 012—015—тяговые двигатели ЭД-104. На последующих номерах тепловозов установлены тяговые двигатели ЭД-107 или ЭД-107А. С 1974 года устанавливают тяговые двигатели ЭД-П8А.
10
Охлаждение тяговых электродвигателей
Тип вентилятора
Количество вентиляторов
Частота вращения при п=75О об/мин дизеля, об/мин
Производительность при «=2240 об/мин, м3/мин
Мощность, потребляемая каждым вентилятором при п= =2240 об/мин, кВт
Привод
центробежный
2
2240
105
5,1
механический через клиноременную передачу от коленчатого вала дизеля
Холодильник
Тип секций Количество секций для охлаждения масла дизеля Количество секций для охлаждения воды дизеля Количество секций для охлаждения воды наддувочного	ребристый с плоскими трубками 12*
контура	6
Наружная поверхность секций, м2:	
для охлаждения масла дизеля	115,8
для охлаждения воды дизеля	252
для охлаждения воды воздухоохладителя	126
Тип вентилятора	осевой, шестилопаст-
	ный
Привод вентилятора	механический от дизе-
	ля через редуктор
Частота вращения вентилятора при п=750 об/мин дизе-	
ля, об/мин	1055
Мощность, потребляемая вентилятором при п=750 об/мин	
дизеля, л. с.	51
Производительность вентилятора, м3/ч	130 000
Система охлаждения наддувочного воздуха
Тип воздухоохладителя
Поверхность, омываемая воздухом, м2
Внутренняя поверхность, омываемая водой, м2
Тип водяного насоса
Производительность водяного насоса, м3/ч
Частота вращения вала водяного насоса, об/мин
Потребляемая мощность, л. с.
Привод водяного насоса
Температура воды на входе в воздухоохладитель при температуре 20°С наружного воздуха, СС
ребристый с плоскими трубками
40
5,0
2К-20/18
20
2900
2,1
механический, от редуктора вентилятора
35
* На тепловозах ТЭМ2 до № 942 устанавливали 16 секций.
Примечание. Холодильник оборудован датчиками-реле температуры (термореле) типа Т35-01-03 для регулирования температур воды и масла дизеля и воды, охлаждающе^ наддувочный в°здух, путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения н выключения вен-тидятора, для защиты дизеля от перегрева воды и световой сигнализации при перегреве масла.
И
Воздухоочиститель дизеля
Тип воздухоочистителя
Привод
Частота вращения колеса с фильтрующими секциями
Компрессор
Тип
Производительность при п—750 об/мин, м3/мин
Число ступеней сжатия
Число цилиндров:
первой ступени
второй »
Противодавление второй ступени, кгс/см2
Мощность, потребляемая компрессором при п=750 об/мин, л. с,.
Привод компрессора
сетчатый, масляный, вращающийся пневматический
1 оборот за 3,5->24 ч
К Тб, компаундный трехцилиндровый с промежуточным охлаждением воздуха 4,6 2
2 1 7,5—8,5
58 механический от вала дизеля
Электродвигатель топливоподкачивающего и маслоподкачивающего насосов	
Тип Количество Мощность, кВт Частота вращения, об/мин Напряжение, В	П-22 2 0,9 1500 75
Электродвигатель калорифера и антиобледенителей Тип	ДВ-75УЗ Количество	3 Мощность, кВт	0,03 Частота вращения, об/мин	2500 Напряжение, В	75	
Тормозное оборудование Тип тормоза Способ приведения в действие тормоза Род действия воздушного тормоза Род действия ручного тормоза Система воздушного тормоза Кран вспомогательного тормоза локомотива Число тормозных осей воздушного тормоза Число тормозных осей ручного тормоза	колодочный воздушный и ручной автоматический, прямодействующий механический кран машиниста усл. № 394 с воздухораспределителем усл. № 483 усл. № 254 6 2 (с нажатием на одно колесо)
Масса основных деталей, кг	
Дизель с турбокомпрессором и генератором (сухой) Дизель (сухой) Дизель с водой и маслом Т яговый генератор Т урбокомпрессор Цилиндровая крышка с клапанами и форсункой	22 000+5% 17 000+5% 17 800 +5% 4 800 460 192
12
Поршень с шатуном, поршневыми кольцами и вкладышами
Цилиндровая гильза
Блок дизеля с распределительным валом и кронштейнами рама дизеля с подшипниками и люками
•Коленчатый вал дизеля двухмашинный агрегат Компрессор
Редуктор вентилятора холодильника на опоре
Секция аккумуляторов
Охлаждающая секция (масляная)
Тележка .в сборе
Тяговый электродвигатель
Колесная пара с буксами рама тепловоза с балластом Водяной расширительный бак Съемная часть кузова над дизелем
169
116
4 320 5 260
1 900 400
646
331
160
50
23 573
3 100
2 440
18 223
ПО
3100
2.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
При эксплуатации и обслуживании тепловоза ТЭМ2 необходимо руководствоваться действующей в системе МПС инструкцией по технике безопасности.
2.1.	ТОПЛИВО, ВОДА, СМАЗКА
2.1-	1. Для питания дизеля применять дизельное топливо по ГОСТ 4749—73, ГОСТ 305—73.
2.2.	Для охлаждения дизеля применять пресную кипяченую отстоенную воду или конденсат без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозийных присадок. Раствор составлять и контролировать по Инструкции ЦТ МПС № 2304.
2.1.	3. Для заправки дизеля применять масло М12Б по ТУ38-1-01-264—72 при одновременном применении топлива по ГОСТ 305—73 или масло М12Б по ТУ38-1-01-212—72 при одновременном применении топлива по ГОСТ 4749—73.
2.1.	4. Для заправки агрегатов тепловоза (рис. 3) и регулятора частоты вращения применять масла, указанные в карте смазки (см. приложение 1).
2.2.	ЭКИПИРОВКА ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ, ВОДОЙ
И ПЕСКОМ
2.2.1.	Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и иметь крышки.
2.2.2.	При заправке топливом и маслом необходимо принимать меры, предотвращающие попадание в них пыли, снега и воды.
2.2.3.	Заправку топливом производить через сетчатые фильтры. После заправки заправочные горловины бака должны быть закрыты. Необходимо периодически спускать отстой из топливного бака.
13
Рис. 3. Схема смазки тепловоза:
1 — редуктор вентилятора; 2 — подшипник отводки фрикционной муфты; 3 — шарикоподшипник № 314 редуктора вентилятора; 4 — под-пятник вентилятора; 5 — крестовины карданных валов; 6 — манжеты цилиндров жалюзи, автосцепки и муфты вентилятора; 7 — шлицевые соединения карданных валов; 3 — электропневматическнй привод регулятора частоты вращения вала дизеля; 9 — регулятор частоты вращения вала дизеля; 10 — дизель; 11 — роликоподшипник тягового генератора; 12 — вентилятор компрессора; 13 — компрессор; 14 — электропневматическнй контактор; 15 — реверсор; 16 — шарикоподшипники двухмашинного агрегата; 17 — кнопочный выключатель; 18 — шарикоподшипники электродвигателей антиобледенителей; 19 — стеклоочистители; 20 — шарикоподшипники привода скоростемера; 21 — контактная поверхность перемычек аккумуляторных батарей; 22 — шарнирные звенья ручного тормоза; 23 — автосцепка: 24 — опоры рамы; 25 — осевые подшипники электродвигателей; 26 — зубчатая передача тяговых электродвигателей; 27 — вал гибкий привода скоростемера; 28 — колонка ручного тормоза; 29 — шарикоподшипник электродвигателя калорифера; 30 — шкворни тележек; 31 — шарниры аппаратов; 32 — редуктор червячный привода скоростемера; 33 — подшипники вентиляторов охлаждения тяговых двигателей; 34 — роликоподшипники тяговых электродвигателей; 35 — подшипник привода двухмашинного агрегата; 36 — обоймы подвесок тяговых электродвигателей; 37 — воздухоочиститель; 38 — шарикоподшипники электродвигателей масло- и топливоподкачивающих насосов; 39 — буксы роликовые; 40 — промежуточная опора карданных валов; 41 — шарикоподшипники водяного насоса; 42 — манжеты тормозных цилиндров; 43 — жалюзи холодильника; 44 — шарнирные звенья рычажной системы тормоза; 45 — шарниры рессорного подвешивания; 46 — буксовые на-
Рис. 4. Трубопровод масляной системы:
; _ пробка для слива масла; 2 — масляные секции; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 — термореле; 5(1)—5(5) — вентили; 6 — разгрузочный обратный клапан на р = 2,9 кгс/см2; 7 — масляные фильтры тонкой очистки; 8 — невозвратный клапан; 9(6), 9(7) — краны; 10 — маслопрокачивающнй насос; 11 — электротермометр; 12 — электроманометр; 13 — заглушка; 14 — болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 15 — шланги; 16 — клапан обратный; 17 — регулирующий клапан на р = 3 кгс/см2; 18 — вспомогательный байпасный клапан на р — 1,65 кгс/см2.
Примечание. На этом н других рисунках цифры в скобках означают номера бирок, укрепленных на вентилях н кранах.
2.2.4.	Заправку маслом производить при остановленном дизеле через заправочную горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля. Разрешается производить заправку маслом под давлением через сливную масляную трубу в картере дизеля.
Для заполнения всей системы необходимо открыть вентили 5(1), 5(2) (рис. 4) и пробку на коллекторе охлаждающих секций, включить вспомогательный маслопрокачивающий насос. Появление струи масла из отверстия в пробке на коллекторе охлаждающих секций указывает на заполнение системы маслом. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске маслоизмерителя.
2.2.5.	Заправку регулятора частоты вращения маслом производить после предварительной его фильтрации. Перед заправкой рекомендуется подогреть масло до температуры 60—70°С.
2.2.6.	Заправку компрессора маслом производить через заправочную пробку с использованием воронки с сеткой.
2.2.7.	Заправку редуктора вентилятора маслом производить через заправочную горловину с использованием воронки с сеткой.
2.2.8.	Заправку систем охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха производить либо под напором через соединительные головки для залива воды в системы, либо наливом в расширительный бак через заправочную горловину, предварительно открыв краник на калорифере, вывернув пробки на коллекторе водяного холодильника, батарее обогрева ног машиниста. Пробки п краны закрыть при появлении в них воды (положение вентилей 11 кранов приведено в приложении 9).
15
2.2.9.	Заправку водяных систем производить до заполнения расширительного бака водой до верхней гайки водомерного стекла. После заправки проверить правильность показаний водомерного стекла, для чего открыть спускной кран, выпустив немного воды из стекла, и снова закрыть. Уровень воды в этом случае не должен изменяться от первоначального.
2.2.10.	Дозаправку холодной воды’ производить после снижения температуры воды в системе охлаждения до 40—50°С. Дозаправку (в небольшом количестве) водяной системы можно производить ручным насосом 24 (рис. 5). Для этого необходимо подсоединить заборный шланг к соединительной головке 23 ручного насоса (придается в комплекте с тепловозом), опустить конец шланга в ведро с водой, закрыть вентиль 5(77), закачать в расширительный бак воду. По окончании дозаправки вентиль 5(77) открыть для соединения водяной системы через расширительный бак с атмосферой. Работа дизеля при закрытом вентиле 5(77) запрещается.
2.2.11.	Заправку песком производить через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен и удовлетворять требованиям, указанным на с. 73.
2.3.	ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ
2.3.1.	Для слива воды из системы необходимо:
а)	снять пробку заправочной горловины 26 (см. рис. 5) для лучшего сообщения системы с атмосферой;
б)	снять заглушки соединительных головок 23;
в)	открыть вентили и краны, соблюдая следующую последовательность: вентили 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(66), 5(76), 5(63), 5(77), 5(52), 5(67), 5(68), краны 8(69), 8(57), кран слива воды из турбокомпрессора 15. После слива основной массы воды открыть краны 8(53), 8(54), 8(55), 8(61), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75), краник на водомерном стекле, пробки на корпусе турбины и среднем корпусе, краник для выпуска воздуха из калорифера, пробки на батарее обогрева ног машиниста, пробку слива из трубы подвода воды к воздухоохладителю, пробку для выпуска воздуха из верхнего коллектора водяных секций дизеля и сливные пробки на корпусе ручного насоса.
2.3.2.	Краны 8(57) и 8(74) закрывают зимой. Они служат для периодического слива воды из воронки и из бачка во избежание замерзания воды в трубе при медленном каплепадении.
Вентиль 5(62) должен быть всегда открыт, закрывать его следует при опрессовке системы. Вентиль 5(77) также должен быть открыт, закрывать его необходимо только в момент подкачки воды в расширительный бак ручным насосом.
2.3.3.	Для контроля полного слива воды из блока цилиндров дизеля отвернуть пробку в нижней части блока под водяным насосом и пробку внизу на улитке водяного насоса. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С слив воды производить
16
Рис. 5. Трубопровод водяной системы:
1 — дизель; 2 — водяной насос дизеля; 3 — пульт управления; 4 — электротермометры; 5(52), 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(63), 5(66), 5(67), 5(68), 5(76), 5(77) — вентили; 6 — краник для выпуска воздуха; 7 — калорифер для обогрева кабины машиниста; 8(53), 8(54), 8(55), 8(57), 8(61), 8(69), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75) — краны; 9 — пробки для слива воды; 10 — батарея обогрева ног; 12 — эжектор; 13 — воронка; 14 — трубка для слива воды из поддона турбокомпрессора;	15 — кран слива воды из турбокомпрессора; 16 — пробка для слива
воды из блока дизеля; 17 — трубка для слива воды, просочившейся через сальник водяного насоса; 18 — бачок для умывальника;
20 — топливоподогреватель; 21 — водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха; 22 — бачок с вороикой; 23 — соединительная головка для заполнения системы водой и слнва воды нз системы; 24 — ручной насос для дозаправки системы водой; 25 — бак для воды; 26 — заправочная горловина; 27 — водомерное стекло; 28 — переливная труба; 29 — водяные секции охлаждения наддувочного воздуха; 30 — охладитель наддувочного воздуха (установлен на дизеле); 31 — термореле Т-35; 32 — пробка для выпуска воздуха; 33 — водяные секции охлаждения дизеля
после снижения температуры воды 40—50°С. Слив производить быстро, чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерзнуть. По окончании слива воды из системы вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрыть, а пробки поставить на место.
2.4.	ПОРЯДОК СЛИВА МАСЛА ИЗ СИСТЕМЫ
2.4.1.	Для слива масла необходимо снять заглушку (см. рис. 4) на конце трубы, открыть вентили 5(3), 5(4), 5(5), краны 9(6), 9(7) и вывернуть пробку на верхнем коллекторе охлаждающих секций.
2.4.2.	При необходимости полного удаления масла из нижнего коллектора (после слива основной его массы) спустить его в посуду через нижнюю пробку. После полного слива масла необходимо закрыть спускные вентили и краны, а пробки поставить на место (вентиль 5(4) служит для быстрого слива масла из секций).
2.5.	КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ МАСЛА И ВОДЫ
2.5.1.	Анализ дизельного масла из картера дизеля производить через кран 9(6) на каждом ТО-3 (профилактическом осмотре) с определением вязкости, содержания механических примесей, воды и температуры вспышки. Кроме того, один раз между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами) дополнительно необходимо определять кислотное число. Браковочными признаками дизельного масла являются:
Вязкость кинематическая при температуре Ю0°С, сСт, менее............. 9,5
Температура вспышки в открытом тигле, °C, ниже....................... 180
Механические примеси, %, более...................................... 0,08
Вода, %, более...................................................... 0,05
Кислотное число на 1 г масла, мг КОН, более.......................... 0,5
При обнаружении одного из указанных показателей браковочных норм дизельное масло подлежит полной замене с промывкой и очисткой картера дизеля.
При наличии в дизельном масле механических примесей более 0,08% и пробеге от замены масла менее установленной нормы необходимо заменить фильтрующий материал фильтров тонкой очистки, промыть центрифугу и пластинчато-щелевые фильтры масла. Если после принятых мер за 50 ч работы механические примеси в дизельном масле не уменьшаются, то масло необходимо заменить с промывкой системы.
При обнаружении в дизельном масле воды более браковочных норм произвести повторный отбор масла при остановленном дизеле, предварительно слив 20—30 кг масла из картера. Если при повторном анализе будет вновь обнаружено содержание воды более нормы или при периодическом сливании отстоя из сливной трубы картера потечет эмульсия (вода с маслом), масло подлежит замене с выяснением причин попадания воды в масло.
18
2.5.2.	Анализ компрессорного масла производить два раза между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами). При анализе определять содержание механических примесей, которых должно быть не более 0,08%. В случае содержания механических примесей более 0,08% масло слить и заменить свежим независимо от продолжительности его работы.
2.5.3.	Через один ТР-1 (малый периодический ремонт) отобрать пробу смазки для анализа из обеих букс одной колесной пары каждой тележки. Браковочными признаками масла являются: наличие кислотного числа в мг КОН на 1 г масла более 0,45%, содержание механических примесей более 0,45% и воды более 1 %.
Браковочными признаками консистентной смазки являются: кислотное число в мг КОН на 1 г смазки более 5,0%, содержание механических примесей более 0,5% (песок и металлические частицы не допускаются), содержание воды более 1%, температура каплепадения ниже 125°С.
2.5.4.	Анализ охлаждающей воды из водяной системы дизеля производить один раз между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами) .
Вода должна удовлетворять следующим техническим условиям.
Наименование
Количественное содержание
Жесткость
Хлориды
Щелочность по ФФ
Фосфорный ангидрид P2Os
Хромовый ангидрид СгО3 Азотнокислый натрий Взвешенные вещества
До 0,2 мг экв/л До 30 мг/л 1,5—2,5 мг экв/л 15—25 мг/л Отсутствие 2500—3000 мг/л Отсутствие
Для умягчения охлаждающей воды применяют каустическую соду и тринатрий фосфат, а в качестве антикоррозийной присадки — нитрит натрия. Количество умягчителей и присадок, которое необходимо добавить к охлаждаемой воде, рассчитывает химическая лаборатория депо.
3.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
3.1.	ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ДЕПО И ПРИ СМЕНЕ БРИГАД
3.1.1.	Перед пуском дизеля необходимо проверить:
а)	уровень масла в картере дизеля, который должен быть Между двумя метками маслоизмерителя;
19
б)	уровень масла в регуляторе частоты вращения, который должен быть посередине маслоуказателя или с отклонением не более 5 мм в ту или другую сторону;
в)	уровень воды по водомерному стеклу в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня не менее чем на 50 мм;
г)	наличие топлива в топливном баке. При этом запорные краны на топливомерных устройствах должны быть открыты, закрывают их только в случае неисправности топливомерных устройств. На тепловозах до № 900 наличие топлива в баке проверять по топливомерному щупу;
д)	закрыты ли все спускные вентили, краны и пробки систем смазки, охлаждения и подачи топлива;
е)	надежность закрытия всех люков и крышек дизеля;
ж)	находятся ли все краны систем смазки, охлаждения и подачи топлива в рабочем положении;
з)	не выключена ли подача топлива рукояткой аварийной остановки дизеля;
и)	выключена ли фрикционная муфта редуктора вентилятора холодильника, штурвал контроллера машиниста находится в нулевом положении, а рукоятка реверсора — в нейтральном положении.
Кроме того, необходимо:
а)	произвести осмотр электрических машин, расположенных под капотом, и электрооборудования в аппаратной камере и в пульте управления;
б)	провернуть рукоятки масляных пластинчато-щелевых фильтров на 2—3 оборота по часовой стрелке (при остановленном дизеле);
в)	проверить уровень масла в компрессоре и в редукторе вентилятора холодильника. Уровень масла должен находиться между двумя рисками на маслоуказателях;
г)	отстой воды (или эмульсию воды с маслом), периодически сливать из сливной трубы картера дизеля до появления чистого масла;
д)	проверить наличие пломб согласно приложению 4;
е)	произвести осмотр тепловоза согласно приложению 8.
3.2.	ПОСЛЕ СТОЯНКИ ДИЗЕЛЯ СВЫШЕ СУТОК
3-2.1. Произвести проверку, предусмотренную в п. 3.1.1, и, кроме того:
а)	открыть индикаторные краны на всех цилиндрах. Провернуть коленчатый вал дизеля на несколько оборотов от аккумуляторной батареи и убедиться в том, что все части движутся свободно. Невыполнение этого требования может привести к гидравлическому удару в момент пуска дизеля в связи с возможным 20
Рис. 6. Трубопровод топливной системы;
1 — топливоподогреватель; 2 — пробка для выпуска воздуха; 3 — топливоподкачивающий насос; 4(28), 4(26) — краны; 5 — разгрузочный клапаи на р = 5,3 кгс/см2; 6 — регулирующий клапан на р=2,5 кгс/см2; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — дизель; 9— электроманометр; 10 — обратный шариковый клапаи; 11 — топливный бак; 12 — клапан слива топлива из отстойника; 13 — топливные фильтры грубой очистки; 14(27) — вентиль
скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля. Закрыть индикаторные краны;
б)	включить топливоподкачивающий насос, проверить давление топлива по манометру.
3.	2.2. При работающем топливоподкачивающем насосе через кран 4(28), а при необходимости через пробку 2 (рис. 6) и пробку на фильтре тонкой очистки топлива выпустить воздух из топливных фильтров и топливного трубопровода. Пробки и краны держать открытыми, пока топливо не будет выходить сплошной струйкой без пузырьков воздуха.
3.3.	ПОДГОТОВКА к РАБОТЕ НОВОГО ТЕПЛОВОЗА
ИЛИ ПОСЛЕ ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА (ПОСЛЕ КОНСЕРВАЦИИ)
3.3.1.	Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, взятого Из запаса или прибывшего из заводского ремонта необходимо выполнить следующие работы:
а)	провести расконсервацию тепловоза согласно прилож. 3,
б)	поставить тепловоз на смотровую канаву, тщательно очистить и осмотреть дизель, генератор, двухмашинный агрегат, вспомогательные электрические машины, компрессор, воздухоочиститель, машинное помещение, аппаратную камеру, кабину
21
машиниста и тяговые электродвигатели; проверить состояние изо пяции силовой и низковольтной цепей тепловоза, которое должно удовлетворять требованиям п. 4.7.1 (по электрооборудованию);
в)	на тяговых двигателях снять заглушки с отверстий выхода охлаждающего воздуха и установить козырьки;
г)	произвести подзарядку аккумуляторной батареи и корректировку плотности электролита согласно Инструкции по эксплуатации батареи в связи с нахождением тепловоза в нерабочем состоянии;
д)	заправить тепловоз топливом, маслом, водой и песком (см. и. 2.1.1 — 2.2.11);
е)	провернуть коленчатый вал дизеля вручную при открытых индикаторных кранах; прокачать масляный трубопровод дизеля вспомогательным маслопрокачивающим насосом до появления масла из подшипников коленчатого и распределительного валов;
ж)	выполнить работы согласно требованиям п. 3.1.1, 3.2.1, 3.3.2. Перечень работ, произведенных при подготовке нового тепловоза к эксплуатации, отметить в паспорте тепловоза и формуляре дизеля.
3.4.	ПРОВЕРКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
3.4.1.	Проверку последовательности действия электроаппаратуры производить при неработающем дизеле и при наличии сжатого воздуха в воздушном резервуаре автоматики, причем давление должно быть равно 5 кгс/см2. Последовательность операций при проверке должна быть следующая:
а)	включить рубильник аккумуляторной батареи РБ; проверить положение отключателя тяговых электродвигателей ОМ (он должен стоять в положении «I, II»), проверить положение автоматов. Все автоматы, кроме «Управление общее», должны быть включены;
б)	включить автомат «Управление общее»;
в)	поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед». При этом реверсор должен повернуться в положение «Вперед»;
г)	включить тумблер «Управление машинами»;
д)	перевести штурвал контроллера в первое положение и последующие, проверив при этом последовательность включения аппаратов (указана на исполнительной схеме электрооборудования — см. таблицу замыкания контакторов, реле и вентилей);
е)	перевести штурвал контроллера в нулевое положение, при этом должны отключиться все контакторы, реле и вентили;
ж)	повторить ту же проверку для положения реверсивной рукоятки «Назад»;
з)	включить тумблер «Управление переходами», установить штурвал контроллера в I положение; включить от руки реле пе
22
рехода РП1, при этом должны включиться контакторы Ш1 и ШЗ и отключиться реле РВ1;
и)	включить реле РП2, при этом должны включиться контакторы Ш2 и Ш4 и реле РВ2;
к)	отключить тумблер «Управление переходами», включать последовательно реле перехода РП1 и РП2. При этом контакторы ослабления поля Ш1 — Ш4 не должны включаться;
л)	включить тумблер «Топливный насос», при этом должны включиться контактор КТН и электродвигатель топливоподкачивающего насоса TH. Убедившись, что контактор включился и насос работает, тумблер выключить;
м) аналогичную проверку провести для масляного насоса.
3.5.	ПУСК ДИЗЕЛЯ
3.5.1.	Для пуска дизеля необходимо:
а)	включить рубильник аккумуляторной батареи;
б)	поставить реверсивную рукоятку контроллера в рабочее положение;
в)	поставить штурвал контроллера в нулевое положение;
г)	включить тумблер «Питание приборов»;
д)	включить автоматы «Управление общее», «Топливный насос», «Масляный насос»;
е)	дать предупредительный сигнал о пуске дизеля;
ж)	включить тумблер «Пуск-остановка дизеля».
При включении тумблера «Пуск-остановка дизеля» вначале включаются топливный насос, затем маслопрокачивающий насос, который в течение 30 с производит прокачивание дизеля маслом, после чего автоматически включаются пусковые контакторы и происходит запуск дизеля.
3.5.2.	Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал 1—2 мин.
Генератор допускает не более трех электрических запусков дизеля подряд с последующим перерывом не менее 5 мин. Время продолжительности каждого запуска дизеля — не более 30 с. После пятиминутного перерыва разрешается производить повторные циклы запусков в такой же последовательности. Общее количество циклов запусков не должно быть более 10. Если запуск не произошел, повторные запуски допускаются после полного остывания (около 6 ч).
Во время пуска дизеля в случае появления ненормальных стуков пли других неполадок немедленно остановить дизель выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля» и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы.
23
3.6.	ОСМОТР ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
3.6.1.	После пуска дизеля необходимо проверить:
а)	равномерность работы дизеля на слух и нет ли ненормального шума в компрессоре, турбокомпрессоре, электрических машинах и других узлах;
б)	нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов. Устранение утечек производить при остановленном дизеле;
в)	подачу воздуха компрессором в главные резервуары;
г)	зарядку аккумуляторной батареи (по показанию амперметра) .
3.7.	ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ И РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
3.7.1.	Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного прогрева воды и масла до температуры не ниже +40°С. Прогрев дизеля производить на 5—6 позициях контроллера.
После пуска дизель должен проработать 3—5 мин на нулевой позиции контроллера. Затем перевести штурвал контроллера на более высокие позиции. При этом обязательно сделать на 4-й и 5-й позициях контроллера выдержки по 10 мин (тумблер «Управление машинами» должен быть выключен).
Запрещается длительная (свыше 40 мин) работа на холостом ходу на 0—4-й позициях контроллера (суммарно). Работа на холостом ходу на 5-й и 8-й позициях контроллера не ограничивается. Во время работы дизеля на холостом ходу рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 60—65°С.
4.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
4.1.	ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И УХОД ЗА НИМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
4.1.1.	Перед выходом тепловоза из депо под поезд необходимо проверить:
а)	действие песочниц;
б)	работу автоматического и ручного тормозов в соответст вии с инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
в)	действие радиосвязи и АЛСН;
г)	нормальное положение отключателя тяговых электродвигателей (электродвигатели включены при положении отключателя I, II).
4.1.2.	До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно удостовериться, что температура воды и масла не ниже 40°С.
24
Если температура воды и масла ниже указанной, необходимо прогреть дизель, установить штурвал контроллера в 5-е положение, предварительно выключив тумблер «Управление машинами».
4.1.3.	Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер «Управление машинами», поставить реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, и перевести штурвал контроллера в рабочее положение. Подъезжая к составу, при необходимости за 30—50 м привести в действие песочницы.
4.1.4.	Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес. Если тепловоз с составом не трогается при первых положениях штурвала контроллера, штурвал следует быстро возвратить в нулевое положение, дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда. Время, в течение которого штурвал контроллера может находиться в каком-либо положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с. Для предотвращения боксования колес подачу песка следует производить до начала боксования. Если боксование колес все же началось, необходимо перевести штурвал контроллера в более низкие позиции, а затем уже подавать песок и постепенно переводить штурвал контроллера на более высокие позиции. При трогании с места и в пути следования, при переводе штурвала контроллера с низших положений на высшие (с 1 до 8) необходимо проработать на каждом положении не менее 2—3 с. Резкий перевод штурвала контроллера отрицательно сказывается на работе дизеля и другого оборудования тепловоза.
4.1.5.	При маневровой работе или в пути следования локомотивная бригада обязана контролировать:
а)	давление масла в масляной системе, которое должно быть не менее 2 кгс/см2 при п = 300 об/мин;
б)	давление топлива в топливном трубопроводе, которое должно быть 1,8—2,5 кгс/см2;
в)	температуру масла и воды дизеля при отключенной автоматике регулирования температур (рабочая температура воды на выходе из дизеля 70—85°С, максимально допустимая — не выше 88°С; рабочая температура масла на выходе из дизеля 65—75°С, максимально допустимая — не выше 80°С);
г)	температуру воды, охлаждающей наддувочный воздух, которая должна быть не выше 4-35°С при температуре наружного воздуха до +20°С. При температуре наружного воздуха выше -|-20оС температура воды, охлаждающая наддувочный воздух, может соответственно повышаться, но не превышать 4-55°С При температуре наружного воздуха -|-40оС;
д)	давление воздуха в системе автоматики, которое должно быть 6—6,5 кгс/см2, и давление воздуха в тормозной магистрали;
е)	зарядку аккумуляторной батареи;
ж)	дымность отработавших газов, которая должна быть серого цвета или бесцветная (при работе под нагрузкой);
25
з)	ритмичность работы дизеля на слух, нет ли ненормальных стуков и шумов;
и)	убедиться, что работает воздухоочиститель.
4.1.6.	Во время работы дизеля и других агрегатов осматривать и проверять:
а)	уровень воды в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня на расширительном баке;
б)	нет ли течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;
в)	нет ли течи по сальнику водяного насоса и чрезмерного нагрева гайки сальника (на ощупь), каплепадение допускается от 10 до 60 капель в 1 мин;
г)	нагрев секций топливного насоса (на ощупь);
д)	каплепадение топлива из сливной трубки форсунки, которое допускается не более 70 капель в 1 мин;
е)	надежность крепления к блоку топливных трубок высокого давления;
ж)	нагрев подшипников электрических машин (установлен ных под капотом) и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (проверку производить при остановленном дизеле) .
Кроме того, периодически проверять работу (внешним осмотром) электроаппаратуры, находящейся в аппаратной камере, и производить осмотр экипажной части.
4.1.7.	В случае появления неисправности в работе дизеля необходимо немедленно принять меры для того, чтобы предупредить возможность аварии дизеля. Перечень возможных неисправностей в работе тепловоза, их причины и способы устранения приведены в приложении 2.
4.1.8.	Запрещается переводить реверсивную рукоятку на обратный ход до полной остановки тепловоза (особенно при маневровой работе, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или тягового генератора).
4.1.9.	При снегопаде, низкой температуре наружного воздуха, обильном дожде и пыльных бурях необходимо переходить на забор воздуха для дизеля из-под капота тепловоза. Для этого нужно открыть лючки на коробе воздушного фильтра дизеля, закрыть жалюзи перед воздухоочистителем. Кроме того, перейти на забор воздуха из машинного помещения для охлаждения тяговых двигателей. На летний период при температуре выше + 15°С щитки, закрывающие просечки на дверях кузова, должны быть сняты и установлены на коробе дверей и закреплены теми же винтами, а щитки от дверей аккумуляторной камеры (фанерные) сдать на склад депо.
В жаркое время при температуре наружного воздуха выше +25°С две двери капота около компрессора могут находиться в открытом положении. Для фиксации открытого положения дверей на капоте предусмотрены специальные стопоры.
26
Предостережение! Топливомерное устройство на топливном баке рассчитано на температуру нагрева его не выше +60°С.
4.2.	ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
4.2.1.	Перед остановкой дизеля перейти с автоматического регулирования температуры воды и масла на дистанционное. Проработать несколько минут на нулевом положении штурвала контроллера, пока температура воды и масла снизится до 50—60°С (зимой при температуре наружного воздуха ниже —25°С разрешается останавливать дизель при температуре воды и масла + 70°С).
4.2.2.	Остановку дизеля производить выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля» с последующей проверкой положения стрелок контрольно-измерительных приборов.
4.2.3.	Спустя 10—15 мин после остановки дизеля произвести проверку уровней масла в картерах дизеля, компрессора и редуктора вентилятора.
4.2.4.	В случае крайней необходимости дизель может быть остановлен рукояткой аварийной остановки дизеля.
4.3.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ
4.3.1-	Зимой (при температуре наружного воздуха +5°С и ниже) не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С (при необходимости запустить дизель). Кроме того, не рекомендуется отключать полностью батарею обогрева ног, перекрывать воду на калорифер и останавливать дизель на длительное время, так как, несмотря на плюсовые показания термометра воды, она может замерзнуть в трубах под полом кабины машиниста. При необходимости длительной остановки дизеля и когда по температурным условиям нет необходимости в сливе воды из всей системы, слить воду из батареи обогрева и трубопроводов к калориферу, для чего закрыть вентили 5(52) и 5(58) и открыть краны 8(53), 8(54), 8(55) и 8(69) (см. рис. 5).
Предостережение! Несмотря на плюсовые показания термометра воды, обязательно проверить на ощупь секции холодильника, так как ъода в них может замерзнуть. При температуре наружного воздуха ниже 0°С спустить из бачка воду, просочившуюся через сальник водяного насоса наддувочного контура. Кран 8(74) закрыть. При температуре наружного воздуха выше 0°С этот кран всегда должен быть открыт.
4.3.2.	Зимой при температуре воздуха ниже +5°С заправку Масляной и водяной систем производить горячим маслом и водой Непосредственно перед пуском. Температура заправляемого мас-ла должна быть в пределах 60—90°С. Во время нагрева масла не допускать его нагрев выше 120°С.
27
4.3.3.	Заправку системы охлаждения производить водой, подогретой до температуры 40—60°С. В случае, если системы не прогрелись, всю воду слить и процесс повторить. После прогрева систем заправить их водой, подогретой до температуры 70°С. При заправке систем охлаждения горячей водой следить за заполнением их, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций холодильника, калорифера, водяного коллектора цилиндров дизеля, батареи обогрева ног машиниста.
4.3.4.	Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до + 20°С, необходимо немедленно слить воду и масло.
4.4.	ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО В ЛЕТНЕЕ И ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
4.4.1.	При постановке тепловоза в депо необходимо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, произвести тщательную очистку дизеля, генератора, двухмашинного агрегата, компрессора, машинного помещения, аппаратной камеры и кабины машиниста. Погасить свет, выключить все тумблеры и автоматы на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи. Снять и сдать реверсивную рукоятку контроллера дежурному по депо. Затормозить ручной тормоз тепловоза.
Для того чтобы избежать запотевания коллекторов тяговых электродвигателей, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретыми электродвигателями. В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей необходимо их протереть чистой сухой салфеткой, затем продуть теплым, сухим сжатым воздухом давлением 2 кгс/см2 и замерить величину сопротивления изоляции мегомметром. Если величина сопротивления изоляции будет ниже 1,0 МОм, необходимо прогреть катушки главных полюсов и якоря электродвигателей постоянным током величиной 600 А в течение 30 мин. Через час после снятия напряжения вновь замерить величину сопротивления изоляции, которая должна быть не ниже 1,0 МОм. Сушить током можно только при вращающихся электрических машинах.
Допускается производить нагрев отдельных деталей электрических машин путем обдува теплым воздухом. Для этих целей рекомендуется пользоваться передвижным вентилятором-калорифером, причем температура вводимого воздуха не должна превышать 100—120°С.
4.4.2.	При остановках дизеля зимой при температуре окружающего воздуха ниже +5°С не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С. В случае необходимости запустить дизель и прогреть воду и масло.
4.4.3.	Если не требуется в зимнее время держать тепловоз в состоянии готовности к работе, необходимо слить воду и масло. 28
4.4.4.	При постановке тепловоза в запас летом или зимой на срок более 15 суток произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в приложении 3.
4.5.	ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ
4.5.1.	Техническое обслуживание и текущие ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов, и выполняются силами эксплуатационного персонала и ремонтными службами на месте эксплуатации локомотивов.
Периодичность проведения плановых осмотров и ремонтов должна соответствовать следующим срокам.
Наименование осмотра или ремонта	Сроки контроля	
	Маневровая и вывозная работа	Поездная работа
Техническое обслуживание ТО-1 (технический осмотр) Техническое обслуживание ТО-2 Техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр) Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт) Текущий ремонт ТР-2 (большой периодический ремонт) Текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт)	Ежедневно При экипировке 30 сут. 7,5 мес. 1,25 года 2,5 года	При сдаче, приемке тепловоза Не реже чем через 48 ч 20 сут. 5,5 мес. 120 тыс. км 240 тыс. км
Примечание. В период наиболее интенсивной приработки узлов и деталей (в течение трех-четырех месяцев с начала эксплуатации) рекомендуется ТО-3 (профилактические осмотры) производить через 17—20 сут., а первый ТР-1 (малый периодический ремонт) через 4 мес.
4.6.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1, ТО-2 (ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР)
4.6.1.	Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены главным образом для проверки состояния экипажной части тепловоза, чтобы обеспечить безопасность движения поездов, а также для проверки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, электрического и вспомогательного оборудования.
При техническом обслуживании ТО-1 необходимо проверить записи в «Журнале технического состояния локомотива», убедиться в исправной работе всего оборудования тепловоза, обратив особое внимание на:
а)	ритмичность и исправность работы дизель-генераторной Установки, целостность трубопроводов и секций холодильника, исправность работы редуктора вентилятора холодильника при
29
включенной фрикционной муфте, воздухоочистителя, четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов, нс правную работу автотормозных приборов, наличие пломб согласно приложению 4, исправность коллекторов и щеток электрических машин;
б)	состояние экипажной части, особенно тех узлов и деталей, которые могут не обеспечить безопасность движения;
в)	целостность и состояние инструмента, инвентаря, запасных частей, сигнальных и противопожарных принадлежностей, а также наличие масла, топлива, воды и песка.
Спустить воду (водяную эмульсию) из масляной системы и топливного бака, конденсат из воздушных резервуаров и маслоотделителя.
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы, предусмотренные ТО-1, и, кроме того, осмотреть на канаве экипажную часть с проверкой уровня смазки в моторно-осевых подшипниках, а также внимательно осмотреть остальное оборудование тепловоза, в том числе коллектора электрических машин.
Окончательный перечень работ при производстве технического обслуживания ТО-1, ТО-2 утверждает начальник депо.
4.7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3 (ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР)
4.7.1.	Техническое обслуживание ТО-3 предназначается для более тщательной ревизии и осмотра оборудования тепловоза и производства в установленные сроки профилактических работ. Технические обслуживания ТО-3 должны производиться на ремонтных стойлах основного депо.
При техническом обслуживании ТО-3 необходимо выполнить работы, предусмотренные ТО-1 и ТО-2, и, кроме того:
по дизелю и вспомогательному оборудованию:
а)	осмотреть и проверить картер дизеля: крепление дизель-ге-нератора на раме, крепление коренных и шатунных подшипников, нет ли проворота вкладышей (положение стыков), трещин в крышках и раме, состояние шплинтовки гаек, шпилек и болтов крышек подшипников. Осмотреть картер и убедиться, нет ли выкрошенных частиц баббита, проверить состояние маслопровода и трубок, подводящих масло к подшипникам;
б)	снять форсунки дизеля и проверить их работу на стенде;
в)	заменить масло в регуляторе частоты вращения;
г)	очистить фильтры грубой очистки масла (пластинчато-щелевые) ;
д)	измерить осевой разбег ротора и зазоры в подшипниках турбокомпрессора. Очистить тройник трубопровода подвода смазки к подшипникам турбокомпрессора и кулачковому валу топливного насоса;
30
е)	очистить или заменить очищенными фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла, топлива (тонкой и грубой очистки), воздуха (компрессора и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей), фильтрующую кассету второй ступени очистки воздуха дизеля, установленную в воздуховоде, подводящем воздух от воздухоочистителя дизеля к турбокомпрессору, а также центробежный маслоочиститель;
ж)	произвести наружный осмотр состояния приводов: редуктора, компрессора, двухмашинного агрегата, вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и т. д.;
и)	проверить натяжение клиноременной передачи и состояния гибких звеньев;
к)	продуть секции холодильника сжатым воздухом в летнее время;
л)	проверить, работает ли воздухоочиститель;
м)	спустить из ванны воздухоочистителя отстой (2—4 л) до появления масла, проверить уровень масла, при необходимости долить;
н)	вывернуть и очистить сетчатый фильтр на трубопроводе подвода масла к подшипникам топливного насоса и его привода;
о)	проверить состояние крепления корпуса искрогасителя к крыше кузова тепловоза;
по электрооборудованию: а) осмотреть, состояние тягового генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата, вспомогательных электрических машин, произвести обтирку и обдувку электрических машин;
б)	проверить сопротивление изоляции высоковольтной и низковольтной цепей. Все токопроводящие кабели и шины должны быть хорошо изолированы и не должны касаться корпусов электрических машин;
в)	проверить состояние крепления кронштейнов щеткодержателей электрических машин; убедиться, нет ли наплывов меди и подгаров на коллекторах. Проверить крепление болтов и шунтов щеток; щетки в обоймах щеткодержателей должны свободно перемещаться и не иметь чрезмерной качки. Постановка щеток разных марок на одну электрическую машину запрещается;
г)	проверить чистоту поверхности силовых и блокировочных контактов всех реле, контакторов и контроллера. Подгары и повреждения устранить;
д)	произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи. Измерить уровень электролита, его плотность и напряжение каждого элемента. Поверхность банок протереть, резьбовые отверстия смазать тонким слоем смазки ЖРО;
е)	проверить качество переключения контроллера при работе с выносного пульта, при необходимости произвести подрегулировку;
ж)	произвести смазку узлов и механизмов в соответствии с приложением 1;
31
з)	сопротивление изоляции силовой цепи на корпус должно быть не менее 0,5 МОм. Сопротивление изоляции низковольтной цепи на корпус должно быть не менее 0,25 МОм. При измерении сопротивления изоляции диоды заряда батареи ДЗБ должны быть зашунтированы во избежание пробоя. Регулятор напряжения БРН отключен. Выключен отключатель реле заземления ВРЗ. В случае необходимости обмотки электрических машин просушить; повреждения электропроводки и аппаратов устранить. Замеченные при осмотре неисправности устранить.
4.7.2.	Выполнить работы по обслуживанию, предусмотренные в приложении 11.
4.8. ТЕКУЩИЕ РЕМОНТЫ ТР-1, ТР-2, ТР-3
4.8.1.	Объем работ, выполняемых при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3, а также браковочные нормы износа деталей определены действующими Правилами текущего ремонта и специальными инструкциями МПС. До выхода правил текущего ремонта тепловоза ТЭМ2 разрешается пользоваться как вспомогательным материалом Правилами деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1.
4.8.2.	Через один текущий ремонт ТР-1 проверить крепление Кузова к раме, межкапотное соединение и состояние затяжки болтов амортизаторов кабины, болтов, упоров, препятствующих продольному и поперечному сдвигам кабины. При необходимости произвести подтяжку болтов.
4.8.3.	Снять крышки клинового крепления межкузовных соединений и произвести осмотр приварки упоров и прихватки клина. При обнаружении трещин в сварных швах упоров и ослаблений клинового крепления произвести подварку упоров, подбить клин и прихватить электросваркой.
5. УХОД ЗА УЗЛАМИ И АГРЕГАТАМИ ТЕПЛОВОЗА
5.1.	ДИЗЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Меры предупреждения пригорания поршневых колец
5.1.1.	Чтобы исключить случаи пригорания колец в ручьях поршней, следует не допускать работу дизеля:
а)	при повышенном уровне масла в картере, т. е. выше верхней риски маслоизмерителя;
б)	под нагрузкой без предварительного прогрева воды и масла до температуры 50—60°С;
в)	при перегреве воды свыше 88°С;
г)	с резким потемнением выпускных газов;
32
д)	при резких изменениях величины нагрузки и частоты вращения коленчатого вала дизеля. При переводе штурвала контроллера машиниста с низших положений на высшие проработать на каждом положении 2—3 с;
е)	при загрязненном воздушном фильтре дизеля;
ж)	с закрытыми жалюзи перед воздушным фильтром, если не открыты люки для всасывания воздуха из машинного помещения;
з)	на холостых оборотах на 0—4 положениях штурвала контроллера более 40 мин;
и)	при неисправных форсунках, имеющих некачественный распыл.
Защита дизеля при понижении давления масла
5.1.2.	На дизеле установлено специальное реле давления масла (РДМ), которое при понижении давления масла в системе смазки ниже 1,5 кгс/см2 останавливает дизель. Локомотивной бригаде категорически запрещается снимать пломбу с крышки реле и производить его регулировку в условиях эксплуатации.
Очистка фильтров
5.1.3.	Очистку пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки масла следует производить в такой последовательности: отвернуть болт 14 спускного крана на 15—20 мм на торце корпуса привода масляного насоса дизеля, предварительно закрыв вентиль 5 (2) (см. рис. 4), и спустить масло из корпуса фильтров. Осторожно вынуть элементы фильтров из корпуса, чтобы не повредить фильтрующие пластины и прокладки. Поместить элементы фильтра в ванну с чистым керосином и очистить их мягкой волосяной щеткой последовательно в двух ваннах.
В процессе промывки обязательно повертывать рукоятку элемента фильтра. После промывки каждый элемент продуть сжатым воздухом, повертывая при этом рукоятку, которая должна провертываться без заедания. После спуска масла из корпуса фильтров болт на корпусе привода завернуть до отказа, а вентиль 5(2) открыть после установки фильтров на место.
5.1.4.	Очистку фильтров тонкой очистки масла следует производить в такой последовательности: снять крышку фильтра, промыть в керосине или бензине каркас и все детали фильтров, элементы заменить новыми. После промывки детали обдуть сжатым воздухом. В качестве фильтрующих применены бумажные элементы. Срок службы фильтрующего элемента — не более 600 ч работы дизеля.
5.1.5.	Важным условием, обеспечивающим нормальную работу центрифуги, является своевременное удаление отложений из ротора. Для очистки центрифуги нужно снять кожух центрифуги,
2—5612
33
отвернув сверху глухую гайку. Затем следует снять ротор с оси центрифуги, удалить из него накопившиеся отложения, а также отложения на корпусе центрифуги, промыть ротор в чистом керосине или бензине и продуть сопловые отверстия сжатым воздухом, направляя струю с внешней стороны ротора прямо в отверстие сопла. Центрифугу собрать. При сборке центрифуги необходимо следить за расположением меток на роторе и крышке, которые должны совпадать.
5.1.6.	При очистке фильтра тонкой очистки топлива необходимо произвести замену фильтрующих элементов на новые. Остальные детали фильтра очистить от грязи с применением осветительного керосина.
5.1.7.	Съемные детали фильтра грубой очистки топлива следует промыть в осветительном керосине. Внутреннюю поверхность корпуса очистить от грязи.
5.1.8.	Очистку воздушного фильтра дизеля (воздухоочистителя), в том числе и кассет, установленных во вращающемся колесе (первую ступень очистки), следует производить на ТР-1, а фильтрующие кассеты второй ступени очистки, установленные в воздуховоде между воздухоочистителем и турбокомпрессором, — на каждом текущем осмотре ТО-3.
Очистку воздушного фильтра следует производить в следующем порядке. Сиять кассеты, слить через кран со шлангом отстой, открыть лючки и при помощи скребков удалить из фильтра грязь, промыть ванну дизельным топливом. Выварить кассеты в специальном растворе, подогретом до температуры 90— 95°С в течение 15—20 мин. Перед выгрузкой кассет из ванны пену и жировой слой, скопившиеся на поверхности раствора, удалить через сливной патрубок ванн.
Прополоскать кассеты в ванне с чистой водой и продуть сжатым воздухом. Просушить кассеты в сушильном шкафу при температуре 90—100°С в течение 3—5 мин. После сушки кассеты погрузить в ванну с дизельным маслом для промасливания, подогретым до температуры 40—50°С, и выдержать 2—3 мин. Положить кассеты на угольники ванны в горизонтальное положение и выдержать до прекращения стекания смеси с сеток (в течение 30—60 мин). Затем вновь просушить кассеты в сушильном шкафу в течение 2—3 мин. После установки проверить надежность крепления кассет.
Очистку секций фильтра второй ступени производить в том же порядке на каждом третьем текущем осмотре ТО-3.
5.1.9.	В состав раствора для выварки кассет воздушных фильтров должны входить кальцинированная сода (1%), жидкое стекло (1%), мыло (1%), хромпик (0,1%). Разрешается для выварки применять 3—4-процентный раствор петролатума или 2—3-процентный раствор моечной пасты.
5.1.10.	Промывку кассет фильтров вентиляторов тяговых электродвигателей производить аналогично промывке кассет воздушных фильтров турбокомпрессора, без промасливания.
34
5.1.11.	Воздушный фильтр и сапун компрессора снять, разобрать, очистить от грязи и продуть сжатым воздухом. Волос или капроновое волокно промыть в керосине, просушить и слегка промаслить дизельным маслом.
Замена масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля
5.1.12.	Во всех случаях неудовлетворительной работы регулятора необходимо промыть внутреннюю полость его корпуса и сменить масло. Для этого сразу же после остановки дизеля отвернуть нижнюю пробку в корпусе регулятора и спустить масло; через горловину в корпус регулятора залить дизельное топливо до нормального уровня. Запустить дизель на 3—5 мин, остановить его, спустить дизельное топливо и залить в регулятор свежее масло. Вновь запустить дизель на 3—5 мин, остановить его и слить масло из регулятора. Затем произвести заполнение регулятора свежим маслом. Во всех случаях заливаемые в регулятор масло и топливо должны быть предварительно профильтрованы.
В начале работы регулятора на свежем масле следует выпустить воздух из масляных каналов. Для этого при работе дизеля на нулевом положении контроллера отвернуть регулировочную иглу на 2—3 оборота и дать дизелю проработать неустойчиво в течение 5—8 мин. Затем постепенно завертывать иглу, пока дизель начнет работать равномерно. Игла нормально должна быть отвернута от упора на оборота. Окончательное регулирование открытия иглы следует производить на хорошо прогретом дизеле.
Контроль работы форсунок
5.1.13.	Для снятия форсунки с дизеля необходимо:
а)	снять крышку корпуса клапанов, отсоединить от форсунки сливную и нагнетательную трубки и навернуть на штуцера защитные колпачки, отвернуть две гайки крепления накидного фланца и вынуть форсунку при помощи приспособления, как показано на рис. 7;
б)	после выемки форсунки закрыть отверстие в крышке цилиндра чистым картоном или бумагой и прижать сверху накидным фланцем. На снятой форсунке проверить наличие медного Уплотнительного кольца.
5.1.14.	У собранной форсунки затяжку пружины производить На давление 275 ±5 кгс/см2..
Отремонтированная форсунка при испытании на стенде должна удовлетворять следующим требованиям:
а)	начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и Резкими. Распыленное топливо должно иметь туманообразное со-2*	35
Рис. 7. Приспособление для съемки форсунки:
1 — приспособление; 2 — крышка цилиндра; 3 — форсунка
Рис. 8. Секция топливного насоса с нагие тательным клапаном новой конструкции: 1 — нажимной штуцер; 2 — ограничитель. 4 — пружина клапана; 4 — нагнетательный клапаи; 5 — уплотнительное резиновое кольцо: 6 — корпус нагнетательного клапана; А — регулирующее отверстие
стояние, равномерно распределенное по поперечному сечению струи, длина и форма струй из всех отверстий должны быть одинаковы, не должно быть заметно отдельно вытекающих капель и сплошных струй;
б)	образование «подвпрысков» в виде слабых струй из распылителя перед основным впрыском, а также подтекание в виде капель топлива на конце распылителя не допускаются.
5.1.15.	Качество распыла следует проверять при 30—50 качаниях рычага стенда в минуту. Нормально работающая форсунка при медленном опускании рычага стенда должна давать дробящий впрыск.
Испытание форсунок необходимо производить на типовом стенде, профильтрованном дизельном топливе и при температуре помещения, где установлен стенд, 15—25°С.
5.1.16.	В гнезде цилиндровой крышки под форсунку должна быть установлена только одна медная уплотнительная прокладка, чтобы обеспечить нормальный выход носка распылителя из крышки цилиндра в пределах 6,0—7,33 мм.
Обслуживание топливных насосов с нагнетательными клапанами новой конструкции
5.1.17.	Обслуживание заключается в следующем:
а)	в случае просачивания топлива по резьбе нажимного штуцера необходимо вынуть узел клапана из секции насоса, осмотреть корпус клапана и при необходимости заменить резиновое уплотнительное кольцо (рис. 8);
б)	для устранения просачивания топлива не допускается подтягивание нажимного штуцера. При подтягивании штуцера течь не будет устранена, так как затяжка штуцера не влияет на уплотнение резинового кольца;
в)	осмотреть корпус клапана, а в случае обнаружения трещин узел клапана заменить новым;
г)	кольцо, установленное в проточке корпуса клапана, не должно быть закручено, округленная поверхность должна находиться с наружной стороны;
д)	при установке узла клапана с резиновым уплотнительным кольцом в секцию топливного насоса поверхность кольца смазать маслом, применяемым для смазки двигателя, проследить, чтобы резиновое кольцо не было срезано. Приемный конус в корпусе секции должен иметь закругленную заполированную кромку на поверхности 40 мм;
е)	перед сборкой детали тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Проследить, чтобы на доведенные торцовые поверхности гильзы плунжера, корпуса клапана и торцовую поверхность штуцера не попало твердых частиц и других загрязнений. На указанных поверхностях деталей не должно быть забоин, рисок и других повреждений;
ж)	затяжку нажимного штуцера производить тарированным ключом усилием 35±3 кгс-м. В условиях эксплуатации допускается затяжку нажимного штуцера производить ключом с рычагом 600 мм, при этом затяжка штуцера от упора — в пределах 0,4—0,7 грани. Чрезмерная затяжка штуцера может вызвать высокие напряжения в корпусе клапана, гильзы плунжера и может вызвать поломку этих деталей при дальнейшей эксплуатации, а также заклинивание плунжерной пары;
з)	после окончательной затяжки штуцера необходимо проверить отсутствие деформации плунжерной пары в крайнем верхнем положении плунжера (для этого включить фиксатор толкателя и повернуть кулачковый вал до стопорения толкателя в крайнем верхнем положении). При этом перемещение рейки проверяемой секции должно быть легким и без прихватываний;
и)	не допускается установка на секциях одного топливного насоса нагнетательных клапанов старой и новой конструкции;
к)	в случае замены на топливном насосе на всех секциях нагнетательных клапанов старой конструкции на нагнетательные Клапаны новой конструкции или наоборот необходимо произвести проверку равномерности подачи секции на производительность.
37
Указания по регулировке дизеля
5.1.18.	П р о в е р к а и регулировка зазоров у рабочих клапанов. Для проверки и регулировки зазоров у рабочих клапанов цилиндровых крышек необходимо:
а)	провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик рычага толкателя проверяемых клапанов опирался на цилиндрическую часть кулачка распределительного вала (вершина кулачка должна быть направлена вниз);
б)	приподнять конец рычага 3 соответствующих клапанов и измерить щупом зазор между бойками ударников 1 и колпачками клапанов (рис. 9). Зазор должен быть 0,5±0,05 мм на холодном дизеле. Если зазор между бойком ударника и колпачком клапана очень велик или совершенно отсутствует (при замене какой-то детали привода клапанов), начальную (предварительную) регу лировку зазоров производить при помощи регулирующего болта 4 (толкателя), а окончательную — при помощи бойка ударника 1. После регулировки зазоров болт толкателя и боек ударника законтрить.
5.1.19.	Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями топливного н а с о с а. Для проверки регулировки начала подачи топлива секций топливного насоса необходимо:
а)	снять лючки смотровых окон секции топливного насоса (рис. 10);
б)	вращать вручную коленчатый вал дизеля по ходу до совпадения риски 1 на окне секции со средней кольцевой риской 2 на стакане пружины плунжера. Совмещение рисок должно происходить при движении стакана пружины плунжера из крайнего нижнего положения вверх. При этом несовпадение метки начала подачи топлива соответствующего цилиндра на валоповоротном диске коленчатого вала с верхней кромкой установочной стрелки допускается не более ±3 мм. В случае большего несовпадения повернуть сначала коленчатый вал против хода на 20—30°, а затем, проворачивая его снова по ходу, совместить соответствующую метку с верхней кромкой стрелки с точностью до -(-1 мм
Рис. 9. Рычаг привода клапанов:
1 — ударник; 2 — боек ударника; 3 — рычаг; 4 — регулирующий болт
38
Рис. 10. Смотровой лючок секции топливного насоса:
1, 2 — риски
Рис. 11. Схема последовательности затяжки гаек крепления крышки цилиндров
После этого, сняв на картере топливного насоса переднюю крышку, регулируют болтом толкателя совпадение средней кольцевой риски на стакане толкателя с риской на окне секции.
5.1.20.	Осмотр калиброванных отверстий тройника подвода масла к подшипникам кулачкового вала топливного насоса. Во избежание выхода из строя подшипников турбокомпрессора, подшипников привода топливного насоса и кулачкового вала необходимо очищать соответственно тройники н штуцер подвода смазки (обратив особое внимание на чистоту калиброванных отверстий) в следующие сроки:
а)	первый раз — после первых 16—24 ч работы дизель-гене-ратора;
б)	в последующее время — через каждые 500—600 ч работы (во время ТО-3).
5.1.21.	Указания по затяжке гаек крепления крышек цилиндров с определением отправной точки при помощи динамометрического ключа. Для повышения стабильности затяжки для обеспечения более надежной работы гильз цилиндров двигателей типа Д50 установку гильз и затяжку гаек крепления крышек цилиндров следует производить следующим образом:
а)	при замене гильз величина диаметрального зазора между гильзой и блоком в верхнем и нижнем посадочном поясе не должна превышать соответственно 0,00—0,06 и 0,026—0,110 мм. В случае превышения зазора в пределах, оговоренных соответствующими правилами ремонта, допускается уменьшение его до указанных величин нанесением на гильзу или блок эластомера ВЭН-150 (В), эпоксидной смолы или лужения посадочных поясов гильзы;
б)	резьбу шпилек и торцы гаек крепления крышек смазать Дизельным маслом;
39
в)	крепление крышек производить без крепления к ним наддувочного и выпускных коллекторов;
г)	завернуть динамометрическим ключом все гайки крепления крышек цилиндров моментом 6 кгс-м в один проход, после чего довернуть моментом 16_i кгс-м (не более), сделав не менее трех последовательных проходов в указанной на рис. 11 последовательности для каждого прохода. После этого ни одна гайка моментом 16 кгс-м проворачиваться не должна. Данное положение гаек считать отправной точкой для окончательной затяжки;
д)	окончательно завернуть все гайки обычным ключом на 1,25-о,2б грани от отправной точки в три равных прохода указанной на рис. 11 последовательности для каждого прохода. Заданный в 1,25 грани уровень затяжки превышать запрещается;
е)	проверить величину зазора между блоком и крышкой по всему периметру крышки. Величина зазора должна быть не менее 0,3 мм. Разность зазоров между блоком и крышкой не должна превышать 0,7 мм. Указанный порядок затяжки должен соблюдаться при каждом снятии и установке крышек.
5.2.	ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
5.2.1.	Очистка воздуха от пыли производится в четырех кассетах, установленных во вращающемся колесе 3 (рис. 12) (первая ступень очистки), а также в секции фильтра, установленной в воздуховоде между воздухоочистителем и турбокомпрессором (вторая ступень очистки). Нижняя часть корпуса воздухоочистителя образует масляную ванну, в которую наполовину погружено колесо с кассетами, где идет их промывка от уловленной пыли.
Заправку ванны маслом производят через заливочную горловину. Контроль за уровнем масла осуществляют по масломерному стеклу. Уровень масла должен быть на уровне риски на масломерном стекле. Для поддержания постоянного уровня масла в ванне при вытеснении его уловленной пылью служит маслоотводная трубка, через которую излишки масла сливаются в специальный бачок.
Колесо имеет две скорости вращения:
а)	один оборот колеса за 7—24 ч — медленное вращение;
б)	один оборот колеса за 3,5—12 ч — быстрое вращение.
Изменение скорости вращения достигается за счет перестановки вилки 5 в одно из двух отверстий (7 или 9) в рычаге валика 8. При соединении вилки с рычагом валика через отверстие 1 уменьшается ход собачки 2 и скорость вращения колеса, а при соединении через отверстие 9 увеличивается ход собачки и скорость вращения колеса. Переход на быстрое вращение колеса (один оборот за 3,5—12 ч) рекомендуется делать только при высокой запыленности воздуха — 50 мг/м3 и выше. Преимущественно фильтр должен работать со скоростью вращения один обо
40
рот колеса за 7—24 ч. При таком режиме работы уменьшается унос масла.
Колесо с кассетами приводится во вращение собачкой, входящей в зацепление с зубчатым венцом 1 колеса. Собачка перемещается при помощи пневмоцилиндра 10. Привод колеса работает автоматически.
При переходе компрессора тепловоза на холостую работу из трубопровода, соединяющего регулятор давления ЗРД и разгрузочные клапаны компрессора, в пневмоцилиндр воз
Рис. 12. Механизм привода колеса воздухоочистителя:
1 — зубчатый венец; 2 — собачка; 3 — колесо в сборе; 4 — ползун; 5 — вилка; 6 — валик;
7 — второе отверстие в рычаге валика; 8 — рычаг валика; 9 — первое отверстие в рычаге валика; /0 — пневмоцилиндр
духоочистителя поступает воздух и поворачивает колесо. При переходе компрессора на работу под нагрузкой воздух из пневмоцилиндра уходит в атмосферу через клапан ЗРД, и собачка привода воздухоочистителя пружиной пневмоцилиндра возв
ращается в прежнее положение.
На линии подвода воздуха к пневмоцилиндру имеется кран, который должен быть всегда открыт. Закрывают его при необходимости отключения воздухоочистителя от воздушной системы.
5.3.	ИСКРОГАСИТЕЛЬ И УХОД ЗА НИМ
5.3.1.	Искрогаситель (рис. 13) служит для гашения искр выпускных газов путем дожигания их в корпусе искрогасителя до выброса в атмосферу.
Газовый поток из турбокомпрессора дизеля поступает в корпус искрогасителя 4 по выпускному патрубку 6. установленному на фланце турбокомпрессора.
Корпус искрогасителя при помощи опор 3 прикреплен к крыше кузова тепловоза. Направляющее устройство 5 закреплено к корпусу искрогасителя 4 при помощи болтов 2. Сетка 1 предохраняет внутреннюю полость искрогасителя от попадания посторонних предметов.
На каждом текущем ремонте ТР-1 необходимо осмотреть внутреннюю полость корпуса искрогасителя и при наличии нага-рообразования и отложений очистить ее.
Для осмотра необходимо вынуть из корпуса направляющее Устройство 5, предварительно отвернув болты 2, и очистить направляющее устройство.
Проверить наличие зазора Б. который должен быть не менее 3-4-4 мм по периметру. При отсутствии зазора, что может произойти из-за ослабления крепления корпуса искрогасителя к
41
А-А
Рис. 13. Установка искрогасителя:
/ — сетка; 2— болты крепления направляющего устройства; 3 — опора; 4 — корпус искрогасителя; 5 — направляющее устройство; 6 — выпускной патрубок;’ 7 — заделка;
8 — диффузор; 9 — сопло выпускного патрубка
крышке тепловоза или смещения капота относительно дизеля в процессе работы тепловоза, необходимо восстановить указанный зазор за счет перемещения корпуса на опорах и болты крепления затянуть.
5.4.	УХОД ЗА ФРИКЦИОННОЙ МУФТОЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА
5.4.1.	В процессе эксплуатации необходимо следить за работой фрикционной муфты. При неполностью включенной или выключенной муфте, при замасленных дисках муфта сильно греется, что приводит к короблению дисков и выходу ее из строя. Только правильно отрегулированная муфта обеспечивает безаварийную работу.
5.4.2.	Регулировку фрикционной муфты необходимо производить следующим образом (рис. 14).
При включенной муфте (когда муфта включена от пневматического привода) между торцом обоймы упорного шарикоподшипника отводки и концами коромысел должен быть зазор до 4 мм, дающий возможность свободному проворачиванию шарикоподшипника от руки без заеданий. Регулировку следует производить поворотом гаек винтов, крепящих рычажки муфт. Для уменьшения зазора гайки винтов рычажков завернуть, для увеличения — отвернуть. Допускается неравномерность зазора по окружности между торцами обоймы шарикоподшипника и концами рычажков не более 0,3 мм.
Если вышеуказанной регулировкой не удается установить нормальные зазоры, разрешается регулировку производить поворо-42
том скобы, закрепленной на шлицевом валике отводки фрикциона, отпустив для этого перед регулировкой болт крепления скобы к шлицевому валику. После регулировки болт крепления скобы необходимо надежно закрепить, так как при ослаблении болта возможны случаи самопроизвольного поворота скобы вокруг шлицевого валика, что приводит к разрегулировке муфты; зазор между регулировочным винтом и диском при включенной муфте должен быть не более 0,9—1,4 мм. Регулировку указанного зазора следует производить поворотом трех регулировочных винтов (собачек), расположенных под углом 120° по окружности кожуха муфты. Разность этого зазора допускается не более 0,1 мм.
5.4.3.	Муфта считается отрегулированной, если при выключенной муфте не имеется проворота дисков фрикциона, а при включенном вентиляторе упорный шарикоподшипник отводки не вращается. Допускается как исключение поворачивание муфты не более 40 об/мин при п=750 об/мин вала дизеля. После того как
Рис. 14. Фрикционная муфта:
£ — крышка; 2 — коромысло; 3 — винт; 4 — нажимной диск; 5 — средний диск; 6 — фланец; 7 — сальник; 8 — упорный шарикоподшипник отводки; 9 — фрикционный диск;
Ю — нажимная пружина; 11 — отжимная пружина; 12 — регулировочный вннт
43
Рис. 15. Схема проверки натяжения клиновых ремней:
i — точка приложения силы к ремню;
2 — плоскость линейки; а — стрела прогиба
муфта окончательно отрегулирована, гайки винтов рычажков следует зашплинтовать.
5.5.	УХОД ЗА КЛИНОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
5.5.1. Своевременный контроль за натяжением ременной передачи является одним из главных условий обеспечения
нормальной работы передачи. При проверке натяжения клиновых ремней следует руководствоваться данными табл. 1.
Таблица 1
Наименование агрегата	Усилие р (рис. 15), приложенное к середине ремня, кгс	Стрела прогиба а, мм
Вентилятор компрессора	3	19—24
Привод двухмашинного агрегата	3	12—15
Вентиляторы охлаждения тяговых элек-	3	12—15
тродвигателей (передний и задний)		
5.5.2.	Проверку натяжения ремней (рис. 15) следует производить при помощи линейки и динамометра. Допускается замена динамометра тарированной пружиной с крючком.
5.6.	РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА
5.6.1.	Регулятор давления (рис. 16) имеет два клапана: включающий и выключающий. Включение компрессора происходит при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 кгс/см2 и выключение — 8,5 кгс/см2. Для повышения давления, при котором происходит выключение компрессора, необходимо отпустить гайку и отверткой поворачивать стержень 3 по часовой стрелке. Для понижения давления, при котором происходит включение компрессора, следует поворачивать стержень 5 против часовой стрелки. После регулировки регулятора необходимо затянуть гайки.
5.7.	ПРИВОДЫ ХОЛОДИЛЬНИКА ДИЗЕЛЯ
5.7.1.	Для надежной работы электропневматического привода холодильника тепловоза необходимо перед каждой поездкой убедиться в том, что:
а)	все вилки штоков воздушных цилиндров соединены с тягами привода жалюзи;
44
б a 3 8
Рис. 16. Регулятор давления ЗРД:
I — выключающий клапан; 2 — пружина выключающего клапана; 3, 5 — регулировочные стержни; 4 — фильтр; 6 — корпус; 7 — пружина включающего клапана; 8 — включающий клапан; 9 — клапан обратный; а, б, в, г, д, е, ж, з, и, к — каналы; д — полость; Л — воздух к разгрузочному устройству; Б — воздух от главных резервуаров
б)	защелка ручного привода фрикционной муфты поставлена в положение электропневматического привода;
в)	ручка отключающего краника установлена вдоль трубы, и краник сообщает воздушную систему с пневматическим приводом;
г)	электропневматические вентили работают при включении с пульта управления при отключенной автоматике. Проверку производить поочередно включением соответствующего тумблера на пульте управления машиниста.
5.8.	РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУР ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ И ВОДЫ, ОХЛАЖДАЮЩЕЙ НАДДУВОЧНЫЙ ВОЗДУХ
Автоматическое регулирование1
5.8.1.	Автоматическое регулирование обеспечивает наиболее экономичную и долговечную работу дизеля независимо от величины нагрузки и температуры окружающего воздуха. Система
1 Описание электрической части автоматического регулирования охлаждающих сред дизеля приведено в приложении 6 «Электрическая схема тепловоза ТЭМ2».
45
Рис. 17. Автоматическое регулирование температур охлаждающих сред дизеля (схема комбинированная функциональная):
1 — датчик-реле Т-3{5-01-03 температуры масла дизеля (при температуре 80°С — световой сигнал «Перегрев масла дизеля»); 2 — датчик-реле температуры воды дизеля (при температуре 88°С — сброс нагрузки); 3 — датчик-реле Т-35-01-03 температуры воды дизеля (при температуре 84°С — включение вентилятора, но не ниже 79°С); 4 — секции воды дизеля; 5 — электропневм этический вентиль; 6 — датчик-реле температуры воды дизеля (при температуре 76°С — открытие боковых и верхних жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 7ГС);	7 — датчик-реле температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух
(при температуре 25°С — открытие боковых жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 20°С); 8 — секции воды, охлаждающей наддувочный воздух; 9 — датчик-реле температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух (при температуре 55°С — включение вентилятора; выключение вентилятора — не ниже 50°С); 10 — датчик-реле температуры масла дизеля (при температуре 67СС — открытие боковых и верхних жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 62°С); 11 — датчик-реле температуры масла дизеля (при температуре 76°С — включение вентилятора; выключение вентилятора — не ниже 7ГС;) 12 — секции масла дизеля; а — жалюзи воды дизеля; б — жалюзи верхние; в — муфта вентилятора;
г — жалюзи воды наддувочного контура; д — жалюзи масла дизеля
46
автоматического регулирования (рис. 17) включает в себя следующие основные приборы и устройства:
а)	восемь однопредельных датчиков-реле температуры (термореле) типа Т35-01-03, установленных на трубопроводах, отводящих воду и масло из дизеля, и на трубопроводе, подводящем воду к воздухоохладителю;
б)	электропневматические приводы жалюзи.
Термореле отрегулированы на следующие пределы срабатывания: по воде дизеля: 76°С — открытие жалюзи; 84°С — включение вентилятора; 88°С — сброс нагрузки; по маслу дизеля: 67°С — открытие жалюзи; 76°С — включение вентилятора; 80°С — световая сигнализация; по воде, охлаждающей наддувочный воздух: 25°С — открытие жалюзи; 55°С — включение вентилятора.
Регулирование воды и масла дизеля осуществляется следующим образом. При достижении температуры воды 76°С, а масла 67°С открываются жалюзи. При возрастании температуры воды до 84°С, а масла до 76°С включается вентилятор. Если температура продолжает расти, необходимо уменьшить нагрузку на дизель во избежание срабатывания защиты дизеля от перегрева.
При температуре воды 88°С происходит сброс нагрузки, при температуре масла 80°С включается сигнальная лампа «Перегрев масла дизеля».
Температура воды, охлаждающей наддувочный воздух, регулируется следующим образом. При достижении водой температуры 25°С открываются боковые жалюзи воды наддувочного контура, а при достижении водой температуры 55°С включается вентилятор. Включение датчика-реле температуры Т35-01-03, отрегулированного на температуру срабатывания 55°С, происходит с шестой позиции контроллера.
При понижении температур охлаждающих сред дизеля на величину зоны нечувствительности датчиков-реле температуры Т35-01-03, составляющей 3—6°С, происходит отключение вентилятора и закрытие жалюзи.
В случае неисправности автоматики регулирования температуры воды и масла дизеля, а также воды, охлаждающей наддувочный воздух, ее следует отключить, а регулирование производить с пульта управления при помощи тумблеров.
При неисправности элементов систем автоматического и дистанционного управления (аварийный режим) открытие или закрытие жалюзи, включение и отключение вентилятора осуществляют вручную.
Включение муфты привода вентилятора должно производиться плавно, без рывков.
Примечания. 1. При понижении температуры воды наддувочного контура до +(15—20)°C подогрев ее производить в соответствии с указаниями П. 5. 8. 3.
2.	Термореле Т35-01-03 обеспечивает установленные пределы срабатывания с отклонением +1,5°С.
47
Ручное регулирование температур воды, масла дизеля и воды наддувочного контура посредством дистанционного управления холодильником при отключенной автоматике
5.8.2.	Ручное регулирование осуществляют с пульта управления посредством тумблеров. При включении одного из тумблеров включаются соответствующие жалюзи или вентилятор. При работе тепловоза следует поддерживать температуру по показанию термометров, установленных па пульте управления:
а)	воды на выходе из дизеля не выше 88°С. Рекомендуемые пределы температур 70—85°С. При температуре воды 85°С вентилятор должен быть включен;
б)	масла на выходе из дизеля не выше 80°С. Рекомендуемые пределы температур 65—75°С. При температуре масла 76°С вентилятор должен быть включен;
в)	воды, охлаждающей наддувочный воздух, не выше 35°С при температуре наружного воздуха до 20°С. При температуре воды выше 35°С вентилятор холодильника должен быть включен. При температуре наружного воздуха выше 20°С температура воды, охлаждающей наддувочный воздух, может соответственно повышаться, но не превышать 55°С при температуре наружного воздуха 40°С.
Нормальный температурный режим воды и масла поддерживается путем открытия жалюзи и включения вентилятора.
Особенности регулирования температуры масла и воды в зимнее время при отключенной автоматике
5.8.3.	На регулирование температуры масла и воды в зимнее время следует обратить особое внимание, так как при низкой температуре окружающего воздуха и неумелой регулировке происходит замораживание воды и застывание масла в секциях холодильника.
Регулирование температуры воды и масла в зимнее время следует производить следующим образом. При температуре окружающего воздуха до минус 10°С все жалюзи (в том числе и верхние), как правило, должны быть закрыты и открываться должны тогда, когда температура масла и воды начинает превышать нормальную, рабочую. Сообразуясь с температурой масла и воды, сначала должны открываться верхние жалюзи, а затем водяные или масляные или те и другие вместе. Если при открытых жалюзи температура не снижается, необходимо включить вентилятор на период до установления нормальной температуры воды и масла.
В случае замораживания воды или застывания масла в секциях, определяемых по увеличению температуры воды и масла (вместо снижения), необходимо быстро закрыть все жалюзи. AV)-мент отогревания секций определяется ощупыванием их рукой-Только после отогрева секций можно перейти на нормальную ре' 48
гулировку температуры при помощи жалюзи. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С на боковые жалюзи плотно навесить утеплительные чехлы, регулирование же температуры масла и воды производить при открытых верхних жалюзи холодильника с частичным или полным открытием по всей длине (горизонтально) клапанов, а при необходимости — частичным открытием по всей длине (горизонтально) утеплительных чехлов. Как правило, при включении вентилятора верхние жалюзи должны быть открыты. При длительных стоянках тепловоза с неработающим дизелем утеплительные чехлы должны быть полностью завешены, а жалюзи — закрыты.
При понижении температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух, до + 20°С для подогрева ее необходимо открыть вентиль 5(63) (см. рис. 5). При этом горячая вода из дизеля через вентиль 5(76) будет поступать в контур системы охлаждения наддувочного воздуха, подогревая ее, а холодная вода из системы охлаждения наддувочного воздуха через вентиль 5(63) будет перетекать в контур системы охлаждения дизеля.
Отключение подогрева воды наддувочного контура производить закрытием вентиля 5(63). Так как подпитка водой системы наддувочного контура производится через вентиль 5(76) из контура системы охлаждения дизеля, указанный вентиль при работе дизеля всегда должен быть открыт.
5.8.4.	Подготовку тепловоза к зимним условиям эксплуатации производить согласно требованиям приложения 5.
5.9.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
5.9.1.	Нормальная работа тепловоза в целом существенно зависит от исправности электрических машин и в значительной степени определяется уходом за ними, знанием признаков неисправностей и своевременным предупреждением или устранением их. Краткое описание электрической схемы, бесконтактного регулятора напряжения типа БРН-ЗВ, технические данные электрических аппаратов и возможные неисправности электрооборудования приведены в приложениях 6, 7, 11, 12.
Тяговый генератор
5.9.2.	Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и не иметь забоин, подгаров и других повреждений. При длительной работе машин под нагрузкой на поверхно-сти коллектора образуется тонкая прочная пленка (политура), предохраняющая коллектор от износа и улучшающая условия коммутации. Для сохранения указанной защитной пленки шлифовку коллектора без особой необходимости не производить. Необходимо помнить, что наличие угольной пыли в продорожке Коллектора при работе генератора может привести к появлению
49
кругового огня на коллекторе. Рекомендуется очистку коллектора от угольной пыли производить жесткой волосяной щеткой. Протирку и шлифовку коллектора производить на холостом ходу, без напряжения на коллекторе.
Шлифовку коллектора следует производить стеклянной бумагой зернистостью 8—10, закрепленной на специальной деревянной колодке с кривизной коллектора и охватом его по дуге не менее 15°.
Таблица 2
Параметры	Тяговый генератор ГП-300БУ2	Тяговый электродвигатель ЭД-П8А	Двухмашинный агрегат	
			Возбудитель МВТ-25/9У2	Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2
Допустимое радиальное би-	0,09*	0,04	0,03	0,03
ение коллектора в собранной машине, мм Допустимый радиальный	11	8	8	8
износ рабочей поверхности коллектора, мм Минимальная высота изно-	30	34	28	28
шенной щетки, мм Перекос общей линии ще-	Не более	1 /2 ширины г	соллекторной	п частины
ток относительно оси коллекторной пластины Удельное натяжение на	0,25—0,32	4,2—4,8	0,22—0,4	0,22—0,4
щетку, кгр/см2 Допустимый зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя, мм, не более по ширине щетки	0,5	0,5	0,23	0,23
» длине	»	1,0	1,0	0,4	0,4
Зазор между щеткодержа-	24-4	24-4	2 4-4	24-4
телями и рабочей поверхностью коллектора, мм Г лубина межламельной	0,5—1,0	0,5—1,5	0,5—1,0	0,5-1,0
продорожки коллекторного миканита, мм Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм: между обмотками	1,0	1,0	1,0	1,0
относительно корпуса	1,0	1,0	1,0	1,0
* Допускается только при условии нормальной коммутации.
50
Таблица 3
Наименование машин	Номер подшипника	Радиальный зазор после посадки подшипника иа вал (не менее), мм	Радиальный зазор в свободном состоянии, мм	Осевой разбег якоря, мм	Кол-во закладываемой 1 смазки, г
Тяговый генератор ГП-300БУ2	203620	0,05	0,1-0.13	1,5*	650
Тяговый электродвигатель:					
ЭД-107А,	8Н92417	0,05	0,135-0,190	—	720
ЭД-118А	8Н32330М	0,09	0,105—0,150	0,2—0,5	500
ЭД-107	92317К2	0,05	0,105-0,150	0,15—	
Двухмашинный агрегат:	(32328)	(0,07)	(0,135-0,190)		q 4**	
возбудитель МВТ-25/9У2	309			0,012—0,029	—	200
Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2	311	—	0,013—0,033	—	200
* За счет перемещения наружного кольца подшипника.
** За счет люфта внутри подшипника.
Нормы отклонений износа и контроля состояния элементов электрических машин приведены в табл. 2.
5.9.3.	Каждая щетка должна иметь прилегание к коллектору не менее 75% рабочей поверхности. Допускается эксплуатация щетки со сколами 10—15% рабочей поверхности.
Следует иметь в виду, что слабое или сильное нажатие щеток ведет к появлению искрения и увеличенному износу коллектора. Поэтому при замене щеток необходимо обращать внимание на величину нажатия, регулируя ее в пределах норм соответствующей установкой пружины. В обоймах щеткодержателей щеткц должны ходить свободно, без заеданий. Вновь устанавливаемые щетки должны быть предварительно притерты на приспособлении И пришлифованы к поверхности коллектора. Ц1лифовку производить при помощи стеклянной шкурки зернистостью 8—10 (ГОСТ 6456—75). Шкурку закладывают шероховатой стороной к щетке, прижимают к коллектору и протягивают вперед по вращению до тех пор, пока поверхность щетки не примет форму поверхности коллектора. Шлифовку вести только при нажатии пружиной щеткодержателя. После окончания притирки Щеток продуть генератор сухим сжатым воздухом давлением I кгс/см2.
в Д.0ПУСтимЬ1е величины зазоров в подшипниках приведены
5.9.4.	При осмотре генератора необходимо обращать внимание На отсутствие во внутренней полости коллекторной камеры, под. Щипниковом щите и коллекторном бандаже масла и других за-гРязнений. Наличие масла, грязи и влаги на поверхности обмоток генератора способствует разрушению изоляции. Периодически проверять все контактные соединения, следить за состоянием Изоляции.
51
Рис. 18. Схема соединения цепей при сушке генератора — R=0,0013—0,0016 Ом (обозначения см. на рис. 45)
Марки щеток следует применять согласно паспортам электрических машин.
При эксплуатации не допускать механических повреждений изоляции. Сопротивление изоляции обмоток тягового генератора по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм. При величине сопротивления изоляции ниже указанного предела необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность, а в случае необходимости просушить обмотки током короткого замыкания или теплым воздухом. При сушке изоляции током короткого замыкания соединение цепей выполнять по схеме, указанной на рис. 18. Продолжительность сушки 12 ч, ток 800—1200 А. Сушку начинать при токе 800 А. Через каждый час увеличивать ток на 50 А, но не более чем до 1200 А. Измерение величины сопротивления изоляции электрических машин и аппаратов, а также электриче ских цепей тепловоза производить мегомметром напряжением 500 В.
В эксплуатации ток генератора при длительной работе не должен превышать номинальный — 1210 А. При трогании допускается кратковременно максимальный ток до 1900 А в течение не более 1 мин.
При эксплуатации тепловоза необходимо иметь в в ду, что длительный ток генератора равен 1210 А. Длительное превышение этого тока может привести к перегреву тягового генератора или тяговых электродвигателей. Превышение этого тока допускается кратковременно при трогании состава, а также схемой реле переходов предусмотрена непродолжительная работа генератора током до 1400 А при снижении скорости движения перед переходом на ослабленное поле первой ступени или на полное поле тяговых электродвигателей.
52
Тяговый электродвигатель
5.9.5.	Коллектор тягового электродвигателя является узлом, на внешнем виде которого отражается большая часть повреждений электрического и механического характера. Состояние коллектора должно удовлетворять требованиям п. 5.9.2. Протирку рабочей поверхности коллектора производить только в случае наличия на ней грязи, влаги и масла. При наличии на рабочей поверхности коллектора мелких раковин и забоин, не вызывающих сколов щеток, разрешается временная эксплуатация до технического обслуживания ТО-3. При этом должны быть заовалены острые кромки забоин и произведена продорожка в местах повреждений.
5.9.6.	Состояние щеток должно удовлетворять требованиям п. 5.9.3. Замену каждой щетки производить при износе ее до общей высоты 30 мм, а также в случае сколов краев, выпадания шунтов и нарушения армировки.
Запрещается установка на одном электродвигателе щеток разных марок.
5.9.7.	Производить в доступных местах осмотр состояния бандажей, пайки петушков, якорных подшипников. Признаками ненормальной работы подшипника являются повышенный нагрев с последующим расплавлением и вытеканием смазки и изменение окраски крышки подшипника по сравнению с окраской остова.
5.9.8.	Изоляцию обмоток необходимо содержать в сухом чистом состоянии. Механические повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление изоляции обмоток двигателя по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм.
При величине сопротивления изоляции ниже указанного предела необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность, а в случае необходимости просушить обмотки, как это указано в п. 4.4.1,-
Вспомогательные электрические машины
5.9.9.	К вспомогательным электрическим машинам относятся: двухмашинный агрегат, электродвигатели топливоподкачиваюше-го и маслопрокачивающего насосов, калорифера и др.
5.9.10.	Требования к уходу за этими машинами аналогичны требованиям, предъявляемым к тяговому генератору и тяговым электродвигателям.
Электрическая аппаратура
5.9.11.	Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей и прочности крепления, целостности пружин и других деталей. При уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления всех дета
53
лей, выводных концов, шунтов, катушек, резисторов, пружин и особенно чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов.
5.9.12.	Шунты изготовляют из крученых прядей гибкого медного провода марки ПШ. В результате неправильной пайки наконечников, перегрева по причине неплотного или окисленного контакта шунты могут выйти из строя. При ослаблении крепления наконечника шунта к контакту происходит перегрев и, как следствие, изменяется цвет медных прядей, они делаются хрупкими и ломаются.
Медные шунты со следами перегрева заменить.
5.9.13.	Контакты контакторов и реле подвержены механическому износу и электрическому обгоранию. Если токоведущие соединения затянуты неплотно, контакты будут перегреваться, тепло будет передаваться окружающим частям, вызывая коробление и даже оплавление. Масло, попавшее на контактную поверхность, собирает пыль. При работе контакта масляная грязь спрессовывается, создавая большое переходное сопротивление и перегрев контактов. Износ контактов вызывает отложение медной пыли на деталях, что приводит к снижению и даже повреждению изоляции.
Иногда контакты прочно привариваются друг к другу. Это вызывается износом контактов более половины их толщины, ослаблением или изломом контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скоплением грязи на контактных поверхностях. Медные контакты должны быть чистыми.
В случае обгорания контакт нужно зачистить напильником до восстановления профиля контакта. При зачистке снимать минимальное количество металла. Выступы следует удалять, так как они имеют повышенную твердость и мешают работе контактов. Применение для этой цели стеклянной бумаги не допускается.
Для чистки серебряных и металлокерамических контактов применять безворсные салфетки, смоченные бензином, но не абразивные шкурки, так как абразивные зерна, оставшиеся на поверхности, нарушают контакт. Не следует выводить углубления, образовавшиеся на поверхности серебряных и металлокерамических контактов, а также окисные пленки, так как они не увеличивают переходного сопротивления.
5.9.14.	Блокировочные контакты контакторов и реле являются важной частью системы управления тепловоза. Контактные поверхности блокировочных контактов должны быть всегда чистыми. Ослабление соединений также нарушает работу блокировочных контактов.
5.9.15.	Реверсор (пневматический кулачковый переключатель) требует незначительного ухода. Особое внимание следует обращать на состояние контактов главных и вспомогательных цепей-Трущиеся поверхности кулачковых шайб и роликов следует постоянно содержать смазанными в соответствии с картой смазки.
54
Изоляционные контактодержатели должны быть очищены от пыли и грязи и не должны иметь трещин.
5.9.16.	Контроллер машиниста требует небольшого ухода. Неплотность соединений и грязь на контактных поверхностях являются наиболее частыми причинами неисправностей.
Особое внимание следует обращать на состояние узлов приводных пневмоцилиндров. Для уменьшения трения и износа, а следовательно, и уменьшения частоты отказов в работе этих узлов необходимо следить за тем, чтобы рабочие полости пневмоцилиндров, рабочие поверхности толкателей, храпового колеса и зубчатых шестерен были постоянно покрыты тонким слоем смазки. Затвердевшую смазку следует удалять, так как она содержит абразивные примеси. Следует избегать применения смазки, отличающейся от указанной в приложении 1, так как любая другая смазка приведет к быстрому выходу из строя резиновых манжет пневмоцилиндров. В эксплуатации, при осмотрах и ремонтах следует избегать попадания посторонних включений в рабочие полости пневмоцилиндров через боковые окна в их корпусах.
При регулировке хода штоков пневмоцилипдров следует тщательно затягивать контргайки регулировочных болтов, так как частые удары штоков приводят их к самоотвинчиванию и разрегулировке.
5.9.17.	Провода и кабели с поврежденной или пропитанной маслом изоляцией могут привести к короткому замыканию. Поэтому поврежденную изоляцию проводов следует вырезать и восстановить лентой из натуральной резины. Сверху положить три слоя лакоткани х/б, затем два слоя тафтяной ленты шириной 25 мм вполуперекрышу. Допускается замена резиновой ленты шелковой лакотканью. Восстановленную изоляцию покрыть лаком БТ-99 (ГОСТ 8017—77). Толщина восстановленной изоляции должна быть не менее основной.
Сопротивление изоляции проводов и кабелей проверяется мегомметром 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не ниже величин, указанных в п. 4.7.1.
При монтаже кабелей тягового электродвигателя после выкатки колесно-моторного блока необходимо обеспечить провисание кабеля не менее 30 мм на участке между клицами на корпусе двигателя и клицами на раме тележки во избежание чрезмерных деформаций и повреждения кабеля при движении тепловоза.
5.9.18.	Панели с кремниевыми выпрямителями ПВК-6011 при техническом обслуживании тепловоза необходимо очищать от пыли и других загрязнений. При проверке сопротивления изоляции низковольтной цепи мегомметром панели должны быть отключены или зашунтированы во избежание пробоя выпрямителей.
5.9.19.	Пневматическое реле времени типа РВП-72-3221 используется на тепловозах для обеспечения необходимого времени
55
Рис. 19. Реле времени РВП-72-3221:
1 — металлическая скоба; 2 — электромагнит; 3 — винт заземления; 4 — якорь; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — пневматическая приставка; 8 — регулировочный винт; 9 — обратный клапан воздушного вентиля; 10 — исполнительные контакты с выдержкой времени; 11 — пружина; 12 — рычаг; 13 — скоба; 14 — исполнительные контакты без выдержки времени; 15 — возвратная пружина; .4, Б, В — пневматические камеры
предварительной автоматической прокачки масла перед запуском дизеля. Принцип действия основан на получении выдержки времени за счет изменения скорости поступления воздуха через регулируемое отверстие из одной воздушной полости в другую. Реле состоит из пневматической приставки времени 7 и электромагнитного привода 2, установленных на общем основании / (рис. 19), Реле имеет исполнительные контакты с выдержкой 10 и без выдержки времени 14.
При обесточенной катушке электромагнита якорь 4 под действием возвратной пружины 15 занимает верхнее положение, отжимая в пневматической камере А мембрану 6 в крайнее верхнее положение. При этом воздух из нижней полости камеры вытесняется через отверстие воздушного вентиля 9. При подаче напряжения на катушку 2 якорь 4, преодолевая усилие возвратной пружины 15, притягивается к электромагниту 2 и воздействием скобы /<3 на исполнительные контакты без выдержки времени 14 осуществляет их переключение.
Кроме того, якорь освобождает мембрану 6, и она под действием пружины 11 начинает опускаться вниз. Но ее движению препятствует возникшее над ней разряжение, в результате кото-56
рого воздух из верхней воздушной полости А начинает поступать в нижнюю Б через входное отверстие В. По мере поступления воздуха в нижнюю полость камеры рычаг 12 перемещается вниз, происходит переключение контактов с выдержкой времени 10. Регулирование выдержки времени осуществляется дросселем с регулировочным винтом 8.
5.9.20.	Для проверки реле времени необходимо убедиться в ее целостности, от руки проверить работу подвижных частей и переключение исполнительных контактов. Работа подвижных частей реле должна быть без заеданий. Переключение исполнительных контактов должно быть четким.
Не реже одного раза в месяц рекомендуется профилактический осмотр реле. При этом необходимо обращать внимание на чистоту рабочих поверхностей электромагнита, целостность пружин, затяжку винтовых соединений, состояние изоляции и др.
Поверхность реле обдувать сухим сжатым воздухом, грязь удалять хлопчатобумажной салфеткой, смоченной слегка в бензине или уайт-спирите.
При необходимости в процессе эксплуатации величину установки выдержки времени регулировать вращением регулировочного винта 8.
5.10.	УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ
Уход за роликовыми буксами
5.10.1.	В процессе эксплуатации необходимо вести наблюдение за работой буксового узла:
а)	проверять нагрев букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70°С. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на корпус буксы, невозможно удержать. Основными причинами повышенного нагрева буксового узла могут быть: переполнение узла консистентной смазкой, недостаточность или недоброкачественность смазки, разрушение подшипника; плохое поступление смазки к трущимся поверхностям осевого упора; попадание в подшипник песка или других механических примесей; неправильная сборка подшипника и других деталей узла; малый Разбег колесных пар;
б)	следить, нет ли течи через лабиринтное уплотнение и по Местам присоединения крышек. При появлении течи принять своевременные меры к ее устранению;
в)	проверять состояние крепежа буксового узла.
5.10.2.	Букса должна быть заполнена консистентной и жидкой смазками. Консистентной смазкой должны быть заполнены: Пространства между роликами, пространства в корпусе буксы Между наружными кольцами подшипников и лабиринтные уплотнения.
57
Место под фитиль, ограниченное перегородкой, заполнить жидкой смазкой (дизельным маслом, применяемым для смазки дизеля). Жидкую смазку следует заливать до уровня нижней кромки заправочного отверстия. Уровень смазки проверять щупом, как показано на рис. 20 и 21. Допускаемое понижение уровня смазки не более 3 мм.
В период эксплуатации добавление смазки в буксы производить в соответствии с картой смазки, при этом запрессовку консистентной смазки без разборки буксы можно производить через отверстие в корпусе.
5.10.3.	При всех вскрытиях букс и производимых при этом работах при добавлении смазки необходимо строго следить за тем, чтобы в буксу не были занесены грязь, песок, влага и т. д. Предохранение букс от загрязнения — залог их долговечной и безаварийной работы.
5.10.4.	Во время стоянок тепловоза в запасе или ожидании ремонта один раз в две недели он должен перекатываться по путям для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.
5.10.5.	Колесные пары с буксами имеют свободный разбег относительно рамы тележки. Благодаря наличию в буксах пружинных амортизаторов крайние колесные пары имеют еще дополнительный — упругий разбег.
При сборке тележки контролируют только свободный разбег. Величина свободного суммарного разбега должна быть; 28+1 мм для средних и 3+1 мм для крайних колесных пар. Регулирование величины свободного разбега колесной пары производить за счет изменения толщины пакета регулировочных прокладок Кп и Кл-
Перед регулированием разбегов (для устранения несимметричного расположения колесных пар в раме тележки) необходимо производить установку расположения букс на оси колесной пары на одинаковых расстояниях от внутренних граней бандажей. Это достигается постановкой дополнительных, учитываемых при регулировке свободного осевого разбега колесной пары в раме тележки, прокладок с отличительными метками (двумя отверстиями 012 мм) между передней крышкой буксы и осевым упором. Для этого необходимо на буксы, собранные на колесной паре, установить осевой упор без фитиля. Прокладки под упор не ставить.
После затяжки болтов буксы сдвинуть до соприкосновения осевого упора с торцом оси и измерить размеры А с правой и левой сторон (рис. 22). От большего значения отнимается меньшее значение размера А, разность размеров будет являться толщиной прокладок в миллиметрах, которые необходимо ставить со стороны, где размер А больше.
Постановкой прокладок с отличительными метками под опорный фланец осевого упора добиться разности замеров А не более 0,5 мм. Прокладки для размеров А после регулировки сво-
58
Рис. 20. Расположение заправочных пробок в буксе:
/ — фитиль; 2 — жидкая смазка; 3 — отверстие для запрессовки консистентной смазки; 4 — верхний уровень масла; 5 — нижний уровень масла; 6 — щуп; 7 — перегородка
Рис. 21. Расположение заправочных и спускных пробок в буксе тепловоза ТЭМ2А:
J отверстие для запрессовки консистентной смазки; 2 — верхний уровень масла; 3 — ЧУп; 4 — нижний уровень масла; 5 — фитиль; 6 — спускная пробка; 7 — перегородка;
8 — жидкая смазка
59
Рис. 22. Колесная пара
бодных осевых разбегов колесных пар в раме тележки установить на той же буксе. После получения разности размеров А не более 0,5 мм в буксах установить осевые упоры с приклепанными фитилями и передать колесные пары с буксами на последующие операции. Толщина меченых прокладок в миллиметрах выбивается на торце передней крыш-
ки.
Регулировку свободного разбега колесных пар производить под тепловозом или на собранной тележке по следующим формулам, которые представляют собой алгебраические суммы:
№ары = 28+1 - (а + b + с + d), = 3+1 -(a + b + c + d),
где а и b — зазоры, расположенные с правой и левой сторон, между рабочими поверхностями внутренних наличников буксы и наличников рамы тележки (рис. 23). Величина зазоров между наличниками рамы тележки и буксы а и b выводится
а-прЛя сторона
Ь-ле8ая сторона
Рис. 23. Схема регулирования разбега колесной пары:
А — место обозначения толщины меченых (с двумя отверстиями) прокладок
как среднее арифметическое двух замеров, производимых в средней части обоих направляющих пазов буксы (на уровне оси колесной пары);
с, d — зазоры, расположенные с правой и левой сторон, между осевыми упорами буксы и торцами осей колесной пары, которые определяются непосредственно замерами высоты упора М и расстояния / между торцами крышки и оси. Алгебраическая разность замеров I и М определяет зазоры end.
Из суммарного количества прокладок в миллиметрах вычитают меченые прокладки и полученную разность делят пополам, т. е.
КП = КЛ =
К t д’ сум мечей
2
60
Допустимая разница в толщинах пакета /<и и не более 0,5 мм.
После проведенного подсчета количества прокладок поставить их между осевым упором и крышкой, причем установить меченые прокладки на ту буксу, где они были установлены до регулировки свободного разбега колесных пар, и затянуть болты.
При смене колесных пар в условиях депо регулировку симметричного расположения колесных пар относительно рамы тележки и последующую регулировку осевых разбегов производить в соответствии с данным указанием. При проверке или регулировке осевых разбегов в депо (без выкатки колесных пар из-под тепловоза) на буксах должны быть сохранены меченые прокладки, установленные на заводе.
Уход за моторно-осевыми подшипниками
5.10.6.	Для улучшения работы моторно-осевого узла тяговых электродвигателей Харьковским заводом «Электротяжмаш» разработаны и изготовлены тяговые электродвигатели ЭД-107А и ЭД-118А с польстерным устройством, которые устанавливают на тепловозах с № 1022.
5.10.7.	Корпус польстера 12 (рис. 24) штампованный из листа, сварной, установлен и закреплен тремя болтами М16Х25 из стали 40Х на приливах 3 в корпусе осевого подшипника 1. Болты законтрены стальной проволокой.
В плоских направляющих 11 корпуса 12 помещена коробка 6, в которой при помощи скоб 1 (рис. 25) закреплен фитиль 2. Между коробкой 6 (см. рис. 24) и направляющими 11 помещены фасонные пластинчатые пружины 10, одним концом прикрепленные к коробке, и входящие своим выступом на другом конце в соответствующие пазы на коробке.
Пластинчатые пружины 10 обеспечивают плотное прижатие коробки к направляющим и одновременно предотвращают перемещения коробки при вибрациях. На трубке 14, внутри которой пропущена ось 15, закрепленная концами на стенках корпуса 12, размещены пружины 17. Одним концом они упираются в стержень 13 корпуса 12, а другим давят на перемычку рычага 18. Рычаг установлен на ось 15 и своими лапками упирается в заплечики коробки 6 с фитилем 2, прижимая фитиль к оси колесной пары.
На стержне 13 установлен пружинный фиксатор 16, предназначенный удерживать рычаг 18 в поднятом положении для облегчения выемки коробки 6 польстера и препятствовать опусканию крышки до возвращения рычага 18 в рабочее положение после Установки коробки 6. Люфт коробки с. фитилем относительно направляющих не допускается. Коробка должна перемещаться плавно, без заеданий. Усилие поджатия коробки с фитилем к оси составляет 4—6 кгс, выступание фитиля относительно переднего края коробки 16±1 мм. При этом зазор между запле-
Рис. 24. Польстер тягового электродвигателя:
1 — корпус осевого подшипника; 2 — фитиль; 3— приливы; 4 — проволока шплинтовая; 5, 20, 22 — болты; 6 — коробка; 7 — вкладыш; 8 — ось колесной пары; 9 — прокладка паронитовая; 10 — пластинчатая пружина; 11 — направляющие; 12 — корпус; 13 — стержень; 14 — трубка; 15 — ось; 16 — фиксатор; 17 — пружина; 18 — рычаг; 19 — крышка;
21 — заливочная пробка
Рис. 25. Сборка фитиля польстера:
1 — скоба; 2 — фитиль; 3 — войлок с каркасом по специальным ТУ; 4 — хлопчатобУ' мажный ламповый фитиль шириной 160 мм по прейскуранту 070 или 2 ряда шириной 80 мм (круглых); 5 — войлок ПрТ157Х 190X8 (ГОСТ 888—72)
62
чиками коробки и корпусом польстера в рабочем положении 9,3—21,8 мм (контролировать на колесно-моторном блоке).
Крышка 19 с паронитовой прокладкой 9 закреплена на корпусе осевого подшипника четырьмя болтами 20.
Корпус осевого подшипника имеет прилив, в который вворачивается заливочная пробка 21 со щупом маслоуказателя, имеющий только нижнее деление, соответствующее минимальному уровню смазки. Максимальному
уровню соответствует уровень рИс. 26: Размеры для контроля соб-масла по нижней кромке зали- ранного польстера (сечение по оси вечного отверстия.	фильтра)
5.10.8. На польстере, собран-
ном в осевом подшипнике, выступание коробки 6 (см. рис. 24) от-
носительно поверхности диаметром 245 мм осевого подшипника при отсутствии оси должно быть 12,5+2’5 мм (Рис- 26). Разница указанного размера на длине коробки не более 1 мм. При этом зазор между стенкой осевого подшипника 1 (см. рис. 24) и заплечиками коробки 6 должен быть не менее 2 мм; зазор между стенками окна вкладыша и коробки должен быть не менее 4 мм.
Концы шплинтовой проволоки 4 не должны выступать за верхнюю плоскость головок болтов 5.
5.10.9.	Для установки фитиля необходимо отвернуть четыре болта 20, крепящего крышку 19 к корпусу осевого подшипника, и снять ее. Отвести вверх рычаг польстера 18 и установить его на фиксатор 16. В таком положении фиксатор выступает из камеры и не позволяет установить крышку. Вынуть коробку. Рычаг должен быть на фиксаторе и во время установки коробки с фитилем в подшипник.
Перед сборкой фитиль просушить при температуре 60—70°С в течение 2—3 ч и очистить. Собрать фитиль из трех пластин каркасного войлока размерами 157X190X13 (см. рис. 25). Средняя пластина со стороны рабочего торца может западать до 0,5 мм относительно крайних пластин.
Общая толщина фитиля должна быть 38—39 мм. Допускается Установка фитиля по варианту А (см. рис. 25), состоящего из Двух войлочных прокладок и 12 фитилей хлопчатобумажных ламповых по прейскуранту 070 шириной 160 мм и длиной 200 мм. Допускается устанавливать в два ряда по 5—6 хлопчатобумажных фитилей шириной 80 мм (круглых). Количество хлопчатобумажных фитилей может изменяться в зависимости от действительной толщины войлочных прокладок. Перед установкой хлоп
63
чатобумажных фитилей поперечную нитку, выступающую по торцу фитиля по линии обреза, обрезать для предотвращения попадания ее в подшипник. Выступание хлопчатобумажных фитилей относительно войлока — не более 2 мм, утопание их относительно войлока не допускается.
Фитиль установить в коробку так, чтобы он выступал из нее на 16±1 мм и прошить двумя скобами через отверстия в коробке. Концы скоб загнуть внутрь. Выступание элементов скобы относительно плоскости коробки не более 3 мм.
Набивка польстера должна быть плотной без ослабления фитиля. Коробки с фитилем пропитать в осевом масле (ГОСТ 610—72) марок Л, 3, или С в зависимости от времени года и района страны при температуре 50—60°С в течение 2—3 ч. Пропитанный фитиль с коробкой вынуть из ванны и дать возможность стечь излишкам масла в течение 15—20 мин.
Коробка с фитилем должна храниться в чистой, плотно закрытой таре. Продолжительность хранения коробки с фитилем после пропитки перед установкой в польстер тягового электродвигателя не более 1 ч. Перед установкой коробки с фитилем польстер и полость ванны осевого подшипника очистить от загрязнений и протереть безворсными салфетками, смоченными в керосине.
5.10.10.	Для установки коробки польстера в осевой подшипник необходимо:
а)	вставить коробку с фитилем в корпус польстера (в осевом подшипнике);
б)	снять рычаг 18 с фиксатора 16 и опустить его до упора в заплечики коробки 6. Легким отжатием коробки с фитилем убедиться в правильности его установки. Установить крышку 19 и закрепить ее болтами;
в)	после установки польстера и постановки в рабочее положение колесно-моторного блока произвести заливку масла осевого марок Л, 3 или С в зависимости от времени года (ориентировочно 6 л в один подшипник). Уровень контролировать по масло-указателю. В северных районах страны в зимнее время (при температуре ниже —35°С) следует заливать осевое масло марки С.
5.10.11.	Для выемки польстера из осевого подшипника необходимо:
а)	отвернуть пробку 21 и слить масло из осевого подшипника;
б)	снять крышку смазочной камеры и вынуть коробку польстера с фитилем согласно п. 5.10.9;
в)	отвернуть болты крепления корпуса польстера и вынуть корпус польстера 12 из смазочной камеры.
5.10.12.	При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 необходимо осмотреть крепление крышки смазочной камеры; проверить уровень масла в моторно-осевых подшипниках по маслоуказатеЛ» согласно приложению 1. При необходимости смазку добавить.
5.10.13.	Проверить уровень смазки в кожухах тяговой передачи. Эксплуатация тепловозов с уровнем смазки в кожухах тяго-
64
вой передачи выше нормы (выше уровня контрольного отверстия) запрещается.
5.10.14.	При техническом обслуживании ТО-3 необходимо: слить конденсат из отстойника моторно-осевого подшипника; дозаправить смазкой согласно приложению 1; осмотреть крепление крышки камеры моторно-осевого подшипника. В зимний период, при образовании льда на фитилях и в ванне, произвести его оттаивание с последующим выполнением указанных выше работ.
5.10.15.	Для предотвращения засаливания рабочего торца польстерного пакета фитилей смазкой тяговой передачи рекомендуется из камеры моторно-осевого подшипника со стороны тяговой передачи через заправочное отверстие взять пробу масла для анализа на наличие смазки СТП в осевом масле. При повышенной вязкости смазку сменить, а польстерный пакет промыть в горячем масле.
На первом техническом обслуживании ТО-3 для новых тепловозов и после замены или установки новых вкладышей или оси колесной пары рекомендуется осмотреть верхнюю поверхность фитиля у рабочего торца при снятой крышке моторно-осевого подшипника. При обнаружении блесток бронзы на указанной поверхности данный польстерный пакет снять, очистить от налета бронзы, пропитать в масле, а смазку осевого подшипника сменить.
5.10.16.	При текущем ремонте ТР-1 необходимо выполнить объем работ технического обслуживания ТО-3.
5.10.17.	Со стороны тяговой передачи снять крышку поль-стерной камеры, вынуть польстерный пакет, осмотреть состояние пластинчатых пружин, рычага и других деталей, изломанные заменить. Через окно вкладыша осмотреть состояние шейки оси колесной пары. При обнаружении задиров отремонтировать колесную пару с выкаткой из-под тепловоза. Польстерный пакет очистить от загрязнений и промыть в горячем масле при температуре 80—90°С в течение 1 ч. Промытые пакеты выложить в чистую тару и произвести осмотр состояния пакетов. Проверить подающую способность рабочего торца фитиля (выступившая смазка на поверхности рабочего торца фитиля при его сжатии должна быстро впитываться при снятии усилий). В случае засаливания торец подрезать.
Проверить выступание фитиля из коробки, которое должно быть не менее 13 мм. При меньшем выступании подтянуть пакет фитилей до чертежного размера, при этом укорочение общей длины фитиля допускается не более 40 мм.
Перед установкой на тяговый электродвигатель польстерный пакет пропитать, польстерную камеру очистить от загрязнений, произвести замер зазоров в моторно-осевых подшипниках, проверить крепление корпуса польстера ко дну масляной ванны, смазку сменить.
5.10.18.	При текущем ремонте ТР-2 произвести все работы в объеме текущего ремонта ТР-1 и, кроме того, сменить смазку
‘/чЗ—5642	65
в масляной ванне со стороны коллектора тягового двигателя с промывкой фитиля. Расконтрить болты крепления осевых подшипников к остову мотора и проверить их затяжку (усилием двух человек на плече 1м).
Вкладыши моторно-осевых подшипников
5.10.19.	Внутренняя расточка вкладышей тяговых электродвигателей ЭД-118А выполнена по гиперболе (координаты точек, см. на рис. 27). В депо при отсутствии необходимой оснастки допускается расточка вкладышей по варианту I. Данный вид расточки дает возможность увеличить длину рабочего участка и, как следствие, повысить износостойкость вкладыша. В состоянии поставки на собранном тяговом электродвигателе внутренний минимальный диаметр равен 215,5+°’3 мм.
В результате строительный диаметральный зазор между вкладышем моторно-осевого подшипника и шейкой оси колесной пары (рис. 28) выполняется в пределах 0,5—0,89 мм и контролируется перед сборкой колесно-моторного блока путем обмера шейки оси колесной пары и внутреннего минимального диаметра расточки вкладыша.
В связи с введением дополнительных уплотнений моторноосевой части тяговых электродвигателей, исключающих попадание загрязнений, отверстия для замера зазора во вкладышах в переднем щитке двигателя отсутствуют. Контроль диаметрального зазора во вкладышах производят на текущем ремонте ТР-3 и заводских ремонтах, а также при одиночной выкатке колесных пар.
При текущем ремонте ТР-3 и межпоездных ремонтах допускается сборка блока при диаметральном зазоре в моторно-осевых подшипниках не более 1,2 мм. Разность зазоров левого и правого вкладышей не должна превышать 0,3 мм. Максимально допустимый диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике при эксплуатации не более 2 мм.
Осевой разбег тягового электродвигателя в колесно-моторном блоке в состоянии поставки 1,0—2,6 мм. При текущем ремонте ТР-3 и межпоездных ремонтах допускается 3,5 мм. Максимальный допустимый осевой разбег тягового электродвигателя на колесной паре не более 5 мм. Замер осевого разбега производят щупом между торцами вкладыша и ступиц зубчатого колеса и колосного центра.
После сборки колесно-моторного блока и в условиях эксплуатации допускается диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике контролировать при снятой крышке польстера через окно во вкладыше. Минимальному зазору, равному 0,5 мм, соответствует прохождение щупа посередине вкладыша 0,4 мм, а максимальному зазору — 1,8 мм. Для уменьшения погрешности в замерах при величине зазора более 0,7 мм рекомендуется пользоваться наборными щупами. Щуп должен проходить по дуге не менее 100 мм от торца окна вкладыша.
66
iX	Ry	tX	R*	±X	Rf	IX	Ry	±X	Ry
6	0,56+0,0011	30	0,0381	66	0,1300	96	0,7708	126	0,0779
/7	0,0003	k7	0,0526	77	0,15k6	107	0,3101	131	0,5111
18	0,0091	08	0,0681	78	0,1815	108	0,3016		
7k	0,0177	5k	0,0810	8k	0,2Wk	Ilk	0,3813		
30	0,0769	60	0,101k	90	0,7kl5	170	0,k790		
R*=0,5fl -|/7+ X^Hg^k^O^W')
V	(0,5А)г
Ч&*
67
Рис. 28. Разрез моторно-осевого подшипника:
А — место замера диаметрального зазора щупом
5.10.20.	Нагрев осевых подшипников электродвигателей может происходить из-за:
а)	плохого состояния польстера (загрязненный фитиль или неправильная сборка и установка);
б)	недостаточного количества масла в резервуаре подшипника;
в)	несоответствия сорта смазки времени года;
г)	недостаточного зазора в подшипнике;
д)	большой разницы в зазорах подшипников;
е)	попадания песка или других по
сторонних предметов в подшипник.
В случае нагрева осевых подшипников электродвигателей необходимо руководствоваться следующим. Если нагрев подшипников происходит при движении с поездом, нужно ослабить болты крепления крышек подшипников, а также болты уплотнитель-
ных полуколец хомута со стороны коллектора электродвигателя и следовать до депо. Запрещается применять при повы-
шенных нагревах подшипников искусственное охлаждение маслом, водой или воздушной струей во избежание появления трещин в оси.
Во избежание изгиба осей колесных пар при нагреве необходимо медленно перекатывать тепловоз по путям до достижения нормальной температуры осевых подшипников электродвигателей.
5.11.	ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗА
5.11.1.	Схема воздушной системы тормоза приведена на рис. 29—31. На тепловозе установлено два крана вспомогательного тормоза. При этом левый кран, помимо ручного управления, имеет дистанционное.
Действие тормоза при дистанционном управлении заключается в следующем. Для торможения тепловоза тумблер на переносном пульте устанавливают в положение «Торможение». При этом срабатывает электропневматический клапан торможения 32 (205) п открывает проход воздуха давлением 6—6,5 кгс/см2 из системы автоматики к воздухораспределителю торможения 33 (206). Последний пропускает воздух из питательной магистрали через кла пан максимального давления 34(207), отрегулированный на создание давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кгс/см2 и далее к крану вспомогательного тормоза, который обеспечивает наполнение тормозных цилиндров воздухом из питательной магистрали
68
10(110)	8> ,3Ц!8}. гг(^ гВ‘,г5> №(115) 06(125)
5
30(206)
31(204) 32(205) 33(206) \ 34(20?) 7^42(208)
36(130)
35(131)
38(129)
39(120)
37(133)
53(141) /	’	'
Тормозная магистраль SIJIslu)
23(123)
29(202)
3(103) 8(108)
7(107)
6(106) S(105) 4(106) 3(103) 2(102)

Питательная мага- . страль
1(W) Магистраль блокиробш/
Магистраль-^ вепомогатель -него тормоза
49(139)	47(137)
48(138)	2(102)	45(135)	46(136)

Рис. 29. Схема воздухопровода тормоза;
1(101), 5(105), 5(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 17(114),	18(119), 20(120), 23(123), 25(125), 44(127), 40(132), 37(133),	45(135), 48(138),
51(142), 42(208), 50(210) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 14(115) — манометр тормозных цилиндров; 15(116) — манометр тормозной магистрали; 16(117) — манометр питательной сети; 19(118) - кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126), 27(200) — резервуар дополнительный; 25(124), 28(201) —кран вспомогательного ‘ тормоза; 29(202) — элек-тропневматический клапан отпуска; 30(203) —воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапан обратный; 32(205) — электро-пневматический клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель; 34(207) — клапан максимального давления; 35(131) — резервуар запасной; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (маги-
стральная часть); 41(134) — цилиндр тормозной; 43(209) — клапан переключательный ЗПК; 45(135) — тройник; 47(137), 53(141) — рукав соединительный; 52(140) — электропневматический клапан автостопа
49(139)	47(137)	2(102) 44(127) 43(209)	40(132)
Рис. 30. Схема воздухопровода тормоза:
1(101), 5(105), 6(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 17(114),	18(119), 20(120), 23(123), 26(125), 37(133), 40(132),	42(208), 44(127), 46(136),
48(138) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 14(115) — манометр тормозных цилиндров; 15(116) — манометр тормозной магистрали; 16(117) — манометр питательной сети; 19(118) — кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126), 27(200) — резервуары дополнительные; 25(124), 28(201) —краны вспомогательного тормоза; 29(202) — элек-тропиевматнческий клапан отпуска; 30(203) — воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапаны обратные; 52(205) — электро-пневматический клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель торможения; 34(207) — клапан максимального давления; 35(131) — резервуар запасной; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (магистральная часть); 41(134) — цилиндр тормозной; 43(209) — клапан переключательный ЗПК; 45(135) — тройник; 47(137), 50(141) — рукава соединительные
1о(ио)
9(109)
5(105} 91109)
3(103)
2(102)
11(111)	13(113)	15(115)	17(117)	18(118) 21(121) 22(122) 29(126) 26(125) 15(115)	75(125)
\ 12(112) \ 19(119) \ 16(116)'	•	19(119),' 20(120) /3(123)/25(129) / 27(200)/ 25(201)/ 23(123)
гзш)
250л
52(191)
50(192)
92(132)' 91(209)
36(130) 37(131) 38(129) 33(128) 90(133)
99(139)
98(138)
97(137) /96(136/
2(102) 95(135)
30(103) 31(209) 32(205)
33(206) 39&7)
eg г? 5
Питательная магистраль
/((01) Тормозная
лакировки / у / Магистраль бспо-компрессороо / /могательноготщм
Рис. 31. Схема воздухопровода тормоза тепловоза с переменной по высоте автосцепкой:
1(101), 5(105), 6(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 14(114), 19(119), 20(120), 23(123), 26(125), 44(127), 42(132), 40(133), 46(136), 48(138), 50(142), 35(208) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 15(115) —манометр тормозных цилиндров; 16(116) — манометр тормозной магистрали; 17(117) — манометр питательной сети; 18(118) — кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126),	27(200) — резервуар дополнительный; 25(124), 28(201) — кран вспомогательного тормоза; 29(202) — электропневматическнй кла-
пан отпуска; 30(203) — воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапаны обратные; 32(205) — электропневматическнй клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель торможения; 34(207) — клапан максимального давления; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 37(131) — резервуар запасной; 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (магистральная часть); 41(209) — клапан переключателей ЭПК; 43(134) — цилиндр тормозной; 45(135) — тройник; 47(137),	52(141) — рукава соединительные;
51(140) — электропневматический клапан автостопа
аналогично крану вспомогательного тормоза (правому) при управлении тормозами краном машиниста.
Для отпуска тормоза на переносном пульте устанавливают тумблер в положение «Отпуск». При этом срабатывает электро-пневматический клапан отпуска 29(202) и открывает проход воздуха из системы автоматики к воздухораспределителю отпуска 30(203).
Воздухораспределитель 30(203) выпускает воздух из дополнительного резервуара 27(200) и соединенного с ним трубопровода в атмосферу, в результате чего тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. Время наполнения тормозных цилиндров до 3 кгс/см2 должно быть в пределах 6—10 с, время отпуска тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,4 кгс/см2 — не более 15 с. В остальном руководствоваться приложением 11.
5.12.	УХОД ЗА РЫЧАЖНОЙ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМАМИ
5.12.1.	Перед выходом тепловоза из депо под поезд необходимо:
а)	осмотреть рычажную передачу;
б)	проверить выходы штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении (75—125 мм). Увеличение выхода штока более 125 мм не допускается.
в)	установить размер С=70+10 мм (рис. 32). Размер С — это расстояние между вертикальным рычагом н кромкой кронштейна.
Рис. 32. Схема регулирования рычажной системы тормоза:
1, 2 — тяги; С — расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна
72
Регулирование системы следует производить двумя регулировочными тягами. Вначале тягой 2 (между двумя колодками) устанавливают размер С = 70+10 мм, а потом тягой 1 (возле одной колодки) выход штока тормозного цилиндра 75±5 мм. Только правильно отрегулированная система обеспечивает безопасность движения.
Для замены тормозных колодок необходимо: а) извлечь чеку из проушины тормозной колодки; б) ослабить гайки регулировочных тяг и отсоединить тяги от рычагов у среднего колеса; в) вынуть тормозные колодки; г) поставить новые колодки и сцепить отсоединенные рычаги с регулировочными тягами; д) поставить чеку в проушину колодки и забить ее молотком; е) отрегулировать систему.
5.13.	УХОД ЗА ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМОЙ
5.13.1.	Следить за состоянием воздухораспределителей форсунок (рис. 33) и песочных труб (рис. 34). Концевые песочные трубы должны так располагаться, чтобы песок подавался в зону контакта колеса с рельсом.
Рис. 33. Форсунка песочницы:
1 — регулировочный болт; 2 — сопло; 3 — корпус; А — воздух; В — песок; а — воздух для разрыхления; б — воздух для подачи
Наилучшие условия сцепления колес тепловоза с рельсами создает однородный кварцевый песок с размерами частиц 0,5— К2 мм с наименьшим содержанием вредных примесей. Песок считается нормальным при содержании кварца не менее 70%, глины не более 3%, полевого шпата и других минералов не более 27%) с влажностью не выше 0,5% по весу.
5.13.2.	Количество подаваемого форсункой песка регулируют специальным болтом 1 (см. рис. 34). Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка необходимо указанный болт вво-*/г4—5642	73
Рис. 34. Схема воздухопровода песочной системы:
1(146) — форсунка песочницы; 2(147) — песочница передняя; 3(145) — шланг в сборе; 4(150) — шланг концевой; 5(149) — шланг; 6(148)— воздухораспределитель; 7(152)— кран разобщительный; 8(151) — песочница задняя
Лила/нымУя магистраль
рачивать и, наоборот, для увеличения — выворачивать. Норма подачи песка под каждое колесо следующая:
для 1-й и 6-й колесных пар — 1,4—2,0 кг/мин;
для 3-й и 4-й колесных пар — 0,8—1,0 кг/мин.
5.14.	УХОД ЗА ТИФОНОМ
5.14.1.	Схема воздухопровода автоматики приведена на рис. 35, Звук, издаваемый тифоном, регулируют поворотом гайки 3 (рис. 36), при этом необходимо снять болты и вывести из шлица гайки зажим 1. После регулировки гайку застопорить зажимом. Давление воздуха, питающего тифон, должно быть 7,5— 8,5 кгс/см2.
5.15.	ВКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВОПОДОГРЕВАТЕЛЯ
5.15.1.	Для включения топливоподогревателя необходимо в топливной системе закрыть вентиль 14(27) (см. рис. 6), а в водяной системе открыть вентиль 5(60) (см. рис. 5) (в летнее время вентиль 5(60) должен быть перекрыт).
74
Питательная магистраль тормозной системы /	’ р-8,^ кгс/см2
Рис. 35. Схема воздухопровода автоматики:
1(185) — воздушный цилиндр включения муфты вентилятора; 2(184) — воздушный цилиндр привода передней автосцепки; 3(183) — воздушный цилиндр жалюзи воды охлаждения наддувочного воздуха; 4(179) — воздушный цилиндр левых жалюзи охлаждения воды; 5(180) — воздушный цилиндр верхних жалюзи; 6(181) — воздушный цилиндр правых жалюзи охлаждения воды; 7(178) — воздушный цилиндр жалюзи охлаждения масла; 8(174) —электропневматический вентиль ВВ-32 верхних жалюзи; 9(182)— электропневмати-ческий вентиль ВВ-32 жалюзи воды охлаждения наддувочного воздуха; 10(176) — электропневматический вентиль ВВ-32 жалюзи охлаждения воды; 11(177) — электропневматический вентиль ВВ-32 привода передней автосцепки; 12(173) — электропневматический вентиль ВВ-32 жалюзи охлаждения масла; 13(175) — электропневматический вентиль ВВ-32 включения муфты вентилятора; 14(172), 33(171), 48(154) — краны; 15(155) — фильтр; 16(162) — клапан максимального давления ЗМД; 17(164) — манометр; 18(210) — электропневматический вентиль ВВ-32 сброса нагрузки; 19(211) — цилиндр сброса нагрузки; 20(212) — электропневматический вентиль ВВ-32 реверса «Вперед»; 21(213) — воздушный цилиндр ревер'са «Вперед»; 22(214) — электропневматический вентиль ВВ-32 реверса «Назад»; 23(216) — электропневматический вентиль ВВ-32 управления позициями контроллера «Меньше»; 24(218) — электропневматический вентиль ВВ-32 управления позициями контроллера «Больше»; 25(219) — воздушный цилиндр управления позициями контроллера «Больше»; 26(220) — электропневматический вентиль ВВ-32 отпуска; 27(221) — воздухораспределитель отпуска; 28(222) — электропневматический вентиль ВВ-32 торможения; 29(223) — воздухораспределитель торможения; 30(166) — реверсор; 31(167) — контакторы; 32(224) — установка для обдувки генератора; 34(159) — тифон; 35(169) — электропневматический вентиль КЛП-32 песочной системы; 36(158) — стеклоочистители с пусковыми вентилями; 37(156) — клапаны тифона и свистка; 38(157) — свисток малой громкости; 39(158) — стеклоочистители с пусковыми вентиляторами; 40(161) — воздушный цилиндр привода задней автосцепки; 41(160) — электропневматический вентиль ВВ-32 привода задней автосцепки; 42(225) — клапан переключательный ЗПК; 43(226) — электропневматический вентиль ВВ-32 свистка малой громкости; 44(170) — сервомотор дизеля; 45(168) — воздухоразборная колонка; 46(217) — воздушный цилиндр управления позициями контроллера
«Меньше»; 47(215) — воздушный цилиндр реверса «Назад».
Рис. 36. Тифон:
1 — зажим; 2 — мембрана в сборе; 3 — гайка; 4 %4*
корпус; 5 — труба тифона
75
Топливоподогреватель должен отключаться только при ремонте. Для отключения топливоподогревателя необходимо концы труб, подходящие к топливоподогревателю, заглушить, кроме трубы, на которой установлен вентиль 5 {60), закрыть вентиль 5{60), а вентиль 14{27) открыть.
5.16.	УХОД ЗА ПРИВОДОМ СКОРОСТЕМЕРА
5.16.1.	На тепловозе установлен привод скоростемера с реверсивным гибким валом В-124-2600. При поступлении тепловоза с завода-изготовителя на первом техническом обслуживании ТО-3 необходимо произвести замену смазки гибкого вала в такой последов ательности:
а)	отсоединить гибкий вал от редуктора и кронштейна, для чего необходимо освободить накидные гайки и вывернуть наконечники;
б)	вынуть сердечник, тщательно промыть его керосином или бензином и просушить. Внутреннюю полость брони промыть при помощи тряпки, пропитанной одной из указанных жидкостей и закрепленной на конце длинной проволоки, затем просушить;
в)	внутреннюю полость брони смазать дизельным маслом. Просушенный сердечник перед сборкой покрыть смазкой (см. приложение 1) слоем толщиной 3 мм;
г)	ввернуть наконечники и соединить гибкий вал с редуктором и кронштейном накидными гайками. При дальнейшей эксплуатации смазку гибкого вала производить таким же способом при текущем ремонте ТР-1 (см. приложение 1. Карта смазки).
Пополнение смазки при помощи шприца не допускается.
5.16.2.	Рекомендуется периодически на ТР-1 сердечник гибкого вала поворачивать (т. е. менять подсоединительные концы).
5.17.	УХОД ЗА ПАКЕТНЫМИ МУФТАМИ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА И ПРИВОДА ДВУХМАШИННОГО АГРЕГАТА
5.17.1.	В процессе эксплуатации тепловоза необходимо проверять затяжку болтовых соединений пакетных муфт привода компрессора и привода двухмашинного агрегата.. Ослабшие болтовые соединения должны быть затянуты и перешплинтованы. Нормы затяжек (крутящий момент, приложенный к гайке):
а)	для болтов муфты компрессора 18—22 кгс-м;
б)	для болтов муфты двухмашинного агрегата 5—7 кгс-м.
5.17.2.	Затяжку болтовых соединений пакетной муфты привода компрессора рекомендуется производить при помощи торцового составного ключа из комплекта специнструмента и приспособлений, поставляемых с дизель-генератором: головка на 27 мм для регулировки зазоров в клапанах (черт. ЭД5О.4О.О68)> ключ торцовый для сменных головок (черт. ЭД50.40.09сб), вор0' ток-отвертка (черт. ЭД50.40.056).
76
ПРИЛОЖЕНИЕ I
КАРТА СМАЗКИ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Наименование узла	Наименование смазкн или ее заменителя	Требования по контролю
Техническое обслуживание ТО-1,		ТО-2
Дизель	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Поддерживать уровень масла по маслоизмерителю
Редуктор вентилятора	Масло дизельное, применяемое для Смазки дизеля	Поддерживать уровень смазки по щупу в большом картере
Подшипник отводки фрикционной муфты редуктора вентилятора холодильника	То же	Заполнить масленку
Регулятор частоты враще-	Масло МК-22, МС-20	Поддерживать уровень
ния коленчатого вала	(ГОСТ 21743—76)	смазки по маслоизмерителю
Компрессор	Масло компрессорное летом марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73). Заменитель: масло КС-19 (ГОСТ 9243—75)	То же
Буксовые направляющие	Масло осевое летом марки Л, зимой марки 3 или С (ГОСТ 610—72)	Дозаправить до уровня 3—5 мм от верхней кромки масленки
Воздухоочиститель*	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Поддерживать уровень по маслоуказ ателю
Моторно-осевые подшипни-	Масло осевое (ГОСТ	Проверить	уровень
ки	610—72) летом марки Л, зимой марки 3 или С	смазки. Минимальный уровень соответствует делению на маслоуказателе, максимальный — нижней кромке заливочного отверстия
Техническое обслуживание ТО-3
Произвести смазку узлов в объеме технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и дополнительно:
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля
Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей
Масло МК-22, МС-20 (ГОСТ 21743—76)
Масло осевое (ГОСТ 610—72) летом марки Л, зимой марки 3 или С
Первую замену масла новым производить через 5—6 суток работы, а последующие на ТО-3
Взять пробу масла для анализа на наличие смазки СТП в подшипнике со стороны тяговой передачи. Заправить подшипники маслом до нижней кромки заливочного отверстия
. И зимнее время заливать смесь масла с дизельным топливом в пропорции 50% масла и 50% ”3ельного топлива.
77
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Опоры рамы	Масло осевое (ГОСТ	Поддерживать уровень
	610—73) летом марки Л,	масла не менее 25 мм от
	зимой марки 3 или С	дна масленки. Смену смазки производить при переходе с одного сезона на другой Поддерживать уровень
Редуктор червячный приво-	Дизельное масло любой	
да скоростемера	марки	в картере не менее 5 мм от кромки заливочного отверстия или добавить смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67)
Шарниры рессорного под-	То же	Детали хорошо смазывать
вешивания	Дизельное масло М12Б	(прессовать до выдавливания смазки)
Дизель		Первую смену масла
	(ТУ 38-1-01-264—72 или	производить при ТО-3, по-
	ТУ 38-1-01-221—72)	следующие—через 6 мес. независимо от качественных показателей масла
Зубчатая передача тяговых	Смазка СТП (ТУ 38	Проверить уровень сма-
электродвигателей	УССР2-01-130—72) летом	зки, при необходимости
	СТПЛ, зимой СТПЗ	добавить
Рабочие поверхности ку-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Поддерживать тонкий
лачковых шайб, роликов и осей роликов, рабочие поверхности штока реверсора	ЦТ-520—77)	слой смазки
Компрессор	Масло компрессора ле-	Первую смену произнес-
Привод воздухоочистителя	том марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73). Заменитель: масло КС-19 (ГОСТ 9243—75)	ти на первом ТО-3
	Дизельное масло любой	Смазать вручную
(валики с собачкой, кроме капроновых втулок) Буксы роликовые:	марки	
ПОДШИПНИКИ	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить в том случае,
	ЦТ-520—77)	если была обнаружена утечка Поддерживать уровень
осевые упоры	Масло дизельное любой	
Шкворни тележек	марки	смазки не ниже 3 мм от нижней кромки заливочного отверстия
	Масло осевое летом	Поддерживать постоян-
	марки Л, зимой марки 3	ное наличие смазки в ма-
Скользящие контакты нож-	или С (ГОСТ 610—72)	слепках
	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Поддерживать постоян-
ных выключателей и электро-пневматических контакторов	ЦТ-520—77)	но тонкий слой смазки
Подшипник главного вала,	Смазка ЦИАТИМ-221	Добавить
пневматические цилиндры кон-	(ГОСТ 9433—60)	
троллера машиниста	Смазка ЖРО (ТУ-32-	То же
Втулка реверсивного вала	ЦТ-520—77)	
78
Продолжение прилож. 1
Наименование узла
Наименование смазки или ее заменителя
Требования по контролю
Текущий ремонт ТР-1
Произвести смазку узлов в объеме технического обслуживания ТО-3 и дополнительно:
Компрессор	Масло компрессорное	Масло заменить на но-
Воздухоочиститель	летом марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73), Заменитель: масло КС-19(ГОСТ 9243—75) Дизельное масло М12Б	вое независимо от браковочных норм Сменить масло с про-
Вал гибкий привода скоро-	(ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72). Можно использовать отработавшее масло этих марок Смазка ЖРО (ТУ-32-	мывкой ванны и кассет Смазать с выемкой сер-
стемера	ЦТ-520—77)	дечника
Контактные зажимы акку-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Покрыть тонким слоем.
муляторной батареи	ЦТ-520—77)	Через один ТР-1 смазку
Моторно-осевые подшипни-	Масло осевое (ГОСТ	заменить Заправить подшипники
ки тяговых электродвигателей	610—72) летом марки Л,	маслом до нижней кромки
Реверсор	(подшипники	зимой марки 3 или С Смазка ЖРО (ТУ 32-	заливочного отверстия. Со стороны тяговой передачи смазку сменить с промывкой масляной ванны и пакета фитилей Добавить смазку пово-
скольжения, вал и рабочие	ЦТ-520—77)	ротом масленки на 1/2
поверхности поводка и пластин) Подпятник вентилятора хо-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	оборота и заложить смазку в отверстие пластины Добавить 20—30 г смаз-
лодильника (шариковые под-	ЦТ-520—77)	ки
шипники) Подшипники качения глав-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 60—70 г сма-
ного генератора	ЦТ-520—77)	зки
Подшипники тягового электродвигателя со стороны: шестерни	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить	80—110 г
коллектора	ЦТ-520—77) То же	смазки Добавить 50 — 60 г
Подшипники двухмашинно-	»	смазки Добавить 10 — 20 г
го агрегата Трущиеся поверхности кон-	»	смазки Покрыть тонким слоем
троллера: храповик, шарниры, ролики и подшипники реверсивного вала, шестерня—рейка—храповик привода, ось — серьга—толкатель Цилиндр—рейка, манжета—	Смазка ЦИАТИМ-221	волосяной кистью То же
поршень—толкатель Подшипник главного вала	(ГОСТ 9433—60) То же	Добавить
79
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазкн нли ее заменителя	Требования по контролю
Подшипники качения вспомогательных электрических машин:		
П-22	Смазка ПЛЗ (ГОСТ 12811—67) или смазка 1-13 жировая (ГОСТ 1631—61), или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77*)	Добавить 10 г смазки
ДВ-75	Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73)	То же
Промежуточная опора вала	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 10—20 г смаз-
привода редуктора вентилятора и шлицевые соединения карданных валов	ЦТ-520—77)	ки
Редуктор вентилятора холодильника (картер)	Масло дизельное любой марки	Сменить масло на новое
Редуктор червячный привода скоростемера	То же	То же
Манжета и трущиеся поверхности клапана максимального давления ЗМД	Смазка	тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546 —73)	Покрыть тонким слоем
Манжеты и трущиеся поверхности воздухораспределителя песочницы	То же	То же
Шарикоподшипник № 314 редуктора вентилятора холодильника	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)	Добавить 10 г смазки
Зубчатая передача тяговых	Смазка СТП (ТУ 38	Произвести отбор проб
электродвигателей	УССР 2-01-130—72): летом СТПЛ, зимой СТПЗ	для определения механических примесей и воды. Дозаправить
Дизель	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Произвести смену масла независимо от качественных показателей через 6 месяцев работы дизеля
Подшипники вентиляторов	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 10—20 г
охлаждения тяговых электродвигателей и подшипники привода двухмашинного агрегата	ЦТ-520—77)	смазки. При переборках смазку сменить, полость подшипников заполнить не более двух третей объема. Переполнение полости смазкой запрещается
Подшипник вентилятора компрессора	То же	Добавить 10 г смазки
Подшипники водяного насоса		Добавить 10 г смазки под крышки подшипников, предварительно их отодвинув
Подшипники кронштейна привода скоростемера	»	Добавить 10 г смазки
* Марка применяемой смазки указана в паспорте электрической машины.
80
Продолжение прилож. I
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Манжеты пневматических цилиндров привода регулятора частоты вращения вала дизеля Электропневматический контактор (манжеты и рабочая поверхность цилиндров)	Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—76) Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	Добавить 3 см3 смазки Добавить 8 г смазки
Текущий ремонт ТР-2
Произвести смазку узлов в объеме текущего ремонта ТР-1 и дополнительно:
Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей
Стеклоочистители
Шейки и втулки главного и реверсивного валов контроллера
Манжеты тормозных цилиндров, пневматических цилиндров жалюзи, включения фрикционной муфты вентилятора холодильника, привода возду хоочистите л я, привода автосцепки
Привод ручного тормоза
Масло осевое: летом марки Л, зимой марки 3 или С (ГОСТ 610—72)
Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—76)
Смазка ЖРО (ТУ 32-
ЦТ-520—77)
Смазка автотормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ПТ-546—73)
Смазку заменить новой
Добавить 2—3 см3 смазки
Добавить свежей смазки 25 г
Покрыть тонким слоем смазки
Электропневматический контактор (шарнирные валики рычажной передачи)
Буксы роликовые: подшипники
осевые упоры
Крестовины вертикального и горизонтальных карданных валов — игольчатые подшипники
Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)
Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)
То же
Масло дизельное любой марки
Смазка ЖРО (ТУ-32-ЦТ-520—77)
Смазать
При ремонте и в случае разборки между ремонтами смазать свежей смазкой
Добавить 300 — 400 г смазки
Заменить смазку
Детали узла промыть в бензине, просушить, смазку заменить
Текущий ремонт ТР-3
Произвести смазку узлов в объеме текущего ремонта ТР-2 и дополнительно:
Подшипники качения тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин
Подшипники качения тяговых электродвигателей
Смазка ЖРО (ТУ 32-
ЦТ-520—77)
То же
Детали подшипникового узла промыть в бензине, просушить. Заполнить свежей смазкой
То же
81
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Роликовые буксы:		
подшипники	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520-77)	При ремонте (переборке) заменить смазку
осевые упоры	Масло дизельное любой марки	То же
Обоймы подвесок тяговых	Смазка УС любой мар-	Смазать при сборочных
электродвигателей	ки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)	работах
Шарнирные звенья ручного тормоза (ролика) и рычажной передачи тормоза тележки	То же	То же
Жалюзи	холодильника, верхние и боковые шарниры	Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)	Смазать тонким слоем
Трущиеся поверхности кон-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Промыть и смазать све-
троллера: храповик—шарниры—ролики и подшипники реверсивного вала; шестерня—рейка—храповик привода; ось—серьга—толкатель	ЦТ-520—77)	жей смазкой
Подшипник главного вала	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	То же
Цилиндр—рейка—манжета-поршень—толкатель	То же	»
Реверсор: поводок и отверстие пластин пневмопривода , трущиес я поверхности штока пневмопривода, подшипники скольжения	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)	»
Электропневматический контактор — шарнирные валики рычажной передачи	То же	»
Манжеты и рабочая поверхность цилиндров	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	»
Примечание. Смешивание смазок различных марок не допускается. Перед применением смазки-заменителя смыть бензином ранее примененную смазку.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Рекомендуемый способ устранения неисправности
Т опливоподкачивающий насос не создает нормального давления 1,8—2,5 кгс/см2
Запуск дизеля
Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни)
При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается или вращается с перебоями
Загрязнение фильтров (тонкой или грубой очистки топлива), низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры)
Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи
Открыть кран на нагнетательной трубке и выпустить воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа дизеля и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого необходимо выключить автомат «Топливный насос», снять пломбу с крана 4(26) (см. рис. 6), открыть кран и запустить дизель. Остановку дизеля производить выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устранить, кран 4(26) закрыть и запломбировать. О снятии пломбы доложить
Очистить и промыть фильтры. Проверить работу топли-воподогревателя и устранить неисправности
Сменить предохранитель на 80 А в аппаратной камере
Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после постановки новых)
Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений электродвигателя
Устранить заедание щеток в обоймах
Устранить неисправность, если этого сделать не удается, поступить так, как это указано выше
83
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
При включении тумбле-	Штурвал контроллера	Установить штурвал конт-
ра «Пуск-остановка дизе-	машиниста не установлен	роллера машиниста в нулевое
ля» и автомата «Управление общее» коленчатый вал не проворачивается	в нулевое положение Отсутствует контакт у контроллера или нормально закрытых (обратных) блокировок контактора возбуждения генератора Плохой контакт у пускового тумблера Не сработало реле времени РВЗ и не замкнулись его контакты в цепи катушки реле РУ5 Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов Наличие воздуха в топливной системе или его подсос На втором тепловозе отключен тумблер. «Стоп дизеля II тепловоза» Нарушена последовательность пусковых операций	положение Снять кожух контроллера и восстановить контакт у контроллера. Зачистить контакты Восстановить контакт Проверить срабатывание реле РВЗ Восстановить контакт Удалить воздух из системы или устранить подсос Включить тумблер Отключить и снова включить тумблер «Пуск — остановка дизеля»
Вал дизеля проворачи-	Недостаточная емкость	Отключить неисправный
вается с недостаточной	аккумуляторной батареи	элемент аккумуляторной ба-
частотой, дизель не за-	или короткое замыкание в	тареи перестановкой перемы-
пускается	одном из ее элементов	чек. Разрешается одновременно выключение не более двух-трех элементов. По прибытии в депо неисправные элементы заменить
При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля	Отсутствует контакт у нормально открытой (прямой) блокировки пускового контактора Д1 Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание) Отсутствует контакт в штепсельном разъеме	Восстановить контакт Сменить электромагнит Восстановить контакт
При отключении пуско-	Не работает реле дав-	Снять пломбу, открыть
вых контакторов дизель	ления масла из-за обрыва	крышку реле давления масла,
останавливается (при за-	провода у блокировки или	устранить обрыв провода или
пуске электромагнит регу-	неудов л етворит ель ного	зачистить контакт блокиров-
лятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается)	контакта блокировки	ки. По прибытии в депо немедленно доложить о снятии пломбы с крышки реле давления масла
84
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель не запускается	Нарушен контакт в соединении минусовых проводов катушек электропнев-матического привода регулятора (провода 235, 239, 243. 269, 272) Низкое давление масла, вызывающее срабатывание реле давления вследствие: 1)	малой частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу 2)	нарушения регулировки регулирующего или редукционного клапана системы смазки 3)	утечки масла из масляной системы Тугой ход реек топ-	Восстановить контакт Установить нормальную частоту вращения коленчатого вала дизеля 300+15 об/мин Отрегулировать клапаны Устранить утечку масла Расходить шток сервомото-
при исправной работе	ливных насосов	ра и рейки топливных насосов
электрической аппаратуры 3	Не включен предельный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля Недостаточное количество топлива в топливном баке, пропуски вспышек по цилиндрам Н едостаточное количество масла в ванне регулятора, низкая или завышенная вязкость масла в регуляторе частоты вращения вала арядка аккумуляторной ба	Включить предельный регулятор, для чего установить рукоятку ручного выключения дизеля в первоначальное положение Проверить наличие топлива в баке Заполнить ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Заменить масло в регуляторе тареи
Отсутствует зарядка ак-	Перегорел предохрани-	Заменить предохранитель
кумуляторной батареи	тель на 80 А вспомогательного генератора или батареи Проскальзывают ремни привода двухмашинного агрегата (сопровождается заметным уменьшением силы тяги) Неисправен амперметр Регулятор напряжения поддерживает слишком малое напряжение на нулевой позиции контроллера машиниста (менее 70 В)	Натянуть ремни при остановленном дизеле Сменить амперметр Если на более высоких позициях контроллера машиниста зарядка аккумуляторной батареи обеспечивается, регулировку регулятора напряжения производить в депо
85
П родолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Н е достаточна частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции контроллера машиниста	Увеличить частоту вращения вала до 300+15 об/мин
Трогание тепловоза с места		
Тепловоз не трогается	Выключился автомат	Включить автомат или тум-
с места после установки	«Управление общее» или	блер
штурвала контроллера ма-	тумблер «Управление ма-	
шиниста в рабочее поло-	шинами»	
жение	Выключен отключатель	Поставить отключатель мо-
	моторов	торов в положение I-II для езды на двух тележках
	Не замкнулись контакты выключателя блокировки двери в аппаратной камере	Проверить включение контакта выключателя Подождать, пока повысит-
	Недостаточное давление	
	воздуха в системе управ-	ся давление воздуха в систе-
	ления	ме управления до 5,5—6 кгс/см2
Тепловоз не трогается	На валу одного из тя-	Выключить неисправную
с места, срабатывает реле	говых электродвигателей	тележку, установив отключа-
боксования	повернулась шестерня	тель моторов в положение I или И, следовать до депо и там устранить неисправность
	Обрыв в цепи реле бок-	Устранить неисправность в
	сования	цепи реле боксования. Если неисправность не обнаружена, выключить тележку с неисправным реле боксования и следовать с поездом до основного депо и там
Трогание тепловоза про-		устранить неисправность
	Плохое возбуждение	Устранить неисправность.
исходит нормально, при	возбудителя, не включа-	Зачистить контакты
переводе штурвала конт-	ется реле плавного пуска	
роллера на последующие	РУ2 или прямая блоки-	
(вторую и высшие) пози-	ровка указанного реле	
ции увеличения скорости не происходит	имеет плохой контакт	
Следование тепловоза с поездом		
При переводе штурвала	Неисправна одна из ка-	Устранить неисправность.
контроллера машиниста на	тушек электропневмати-	текстолитовый ролик устано-
следующую позицию час-	ческого привода регуля-	вить в нормальное положение
тота вращения вала дизе-	тора частоты вращения,	
ля не увеличивается или	заедает поршень или пе-	
резко возрастает	ревернут текстолитовый ролик	
86
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Неправильное подсоеди-	Подсоединить провода сог-
	нение проводов к катушкам электропневматичес-кого привода регулятора частоты вращения вала	ласно монтажной схеме
Не происходит включе-	Не включен тумблер	Включить тумблер
ния ослаблений поля тя-	«Управление п ереходами»	
говых электродвигателей		Осмотреть и проверить ис-
	Неисправны реле пере-	
	хода РП1, РП2	правность реле. Если обнаружится плохой контакт, заедание сердечника или какой-либо другой незначительный дефект, устранить его. Если повреждение значительное, сменить аппарат
	Плохой контакт в основной цепи у контакторов ослабления поля Ш1у LU2, ШЗ, Ш4	Зачистить контакты
Сработало реле заземле-	В силовой цепи имеет	Установить (поднять удер-
ния	место пробой или частич-	жатель реле) реле заземления
	ное разрушение изоляции	в нормальное положение
Переход на ослабленное	в силовой цепи	вручную и попытаться продолжать движение. Если реле сработало повторно, произвести тщательный осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. Устранить повреждение изоляции или касание токоведущих элементов к корпусу тепловоза. Если повреждение не обнаружено и нет явных признаков повреждения (появление дыма, прожогов изоляции и др.), восстановить реле в нормальное положение, отключить рубильник реле заземления и продолжать движение, по прибытии в основное депо заявить о ненормальной работе реле
	Плохой контакт между	При первой остановке за-
поле происходит, но ско-	губками контакторов шун-	чистить губки контакторов
Рать тепловоза не увели-	тировки поля	
чивается		
	Слабый контакт между губками и гибким соединением контактора шунти-ровки поля	Восстановить контакт
87
Продолжение прилож. '
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Повреждение тягового э лектродвигателя При движении тепловоза происходит нормальное включение контакторов ослабления поля, но после включения сразу же происходит отпадание Стрелка электроизмерительного прибора стоит в начале шкалы Стрелка электроизмерительного прибора бьет в конец шкалы Дизель не развивает полной мощности	Слабый контакт между неподвижной губкой контактора шунтировки поля и искрогасительной катушкой Причины, которые не могут быть устранены силами бригады (межвитко-вое замыкание, пробой изоляции якоря или катушек и др.) Обрыв в цепи резисторов шунтовых катушек реле переходов РП1, РП2 Выключен автомат «Сигнально-контрольные приборы» Тумблер электроизмерительных приборов не включен или неисправен Оборван провод питания или один из проводов приемника Неисправен измеритель (обрыв в схеме) Отсутствие контакта или обрыв проводов в цепи приемника Неисправен приемник Неисправен измеритель Не работает одна из катушек электропневмати-ческого привода регулятора частоты вращения вала дизеля (недостаточный подъем поршня или пропуск воздуха через манжеты поршня) Перевернулся текстолитовый ролик электропнев-матического привода регулятора частоты вращения вала дизеля Недостаточное давление воздуха в системе управления Нарушена регулировка или произошло заедание редукционного клапана	Восстановить контакт Дальнейшее следование может быть допущено с от лючением тележки с непс равным электродвигателем Устранить обрыв Включить автомат Включить или исправить тумблер Исправить или заменить провод Заменить измеритель Восстановить контакт или заменить провод Заменить приемник Заменить измеритель Добавить смазку и устранить пропуск воздуха Установить ролик в нормальное положение Отрегулировать клапан Устранить утечку воздуха
88
Про должение прилож. 2
Неисправность
Причина неисправности
Дизель не развивает полной мощности, наблюдается большая дымность
Обрыв нагнетательной трубки форсунки. Резкое нарушение ритма работы дизеля
Произошло заедание плунжера секции топливного насоса или иглы распылителя форсунки одного из цилиндров дизеля
Не работает один или несколько цилиндров
Засорены сетчатые кассеты воздушного фильтра дизеля
Большая утечка воздуха через неплотности наддувочного коллектора
Отсоединилась рейка одной из секций топливного насоса от вала наполнения (появление резких стуков в цилиндре и дымного выпуска)
Неисправна одна или несколько форсунок
Дизель работает с дымным выпуском
Дизель перегружен или нагружен сразу же после запуска, без предварительного прогрева
Зависает игла или засорены отверстия распылителя форсунки
Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие износа или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек
Высокий уровень масла в раме дизеля
Неправильно установлен угол начала подачи топлива в цилиндры
Рекомендуемый способ устранения неисправности
Остановить дизель и заменить трубку. При отсутствии трубки выключить секцию насоса и следовать на пяти цилиндрах до основного депо
Выключить секцию топливного насоса неисправного цилиндра и следовать до основного депо на пяти цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить форсунку или секцию топливного насоса
Промыть фильтр. При сильных песчаных бурях забор воздуха производить из-под капота тепловоза
Устранить утечку воздуха
Выключить секцию топливного насоса и рейку соединить с валом наполнения
Поочередным выключением секций топливного насоса определить цилиндр, в котором установлена неисправная форсунка. По прибытии в депо форсунку заменить
Уменьшить нагрузку или прогреть дизель после запуска
Заменить неисправные форсунки
По прибытии в основное депо заменить поршневые кольца или сломанные пружины, притереть клапаны по посадочным местам в цилиндровых крышках
Проверить, не попадает ли топливо или вода в масло. Установить нормальный уровень масла
Проверить и установить нормальный угол начала подачи топлива по прибытии в депо
89
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель стучит Внезапный сильный стук в одном из цилиндров дизеля Дизель работает неустойчиво	Заклинивает вал ротора турб окомпрессора Зависание иглы, недостаточная затяжка пружины у форсунки Дизель нагружен без прогрева Неправильно установлен угол начала подачи топлива в цилиндры Произошло выплавление баббитовой заливки или разрушен вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала Оборван стержень выпускного или впускного клапана цилиндровой крышки Большой зазор между поршнем и цилиндром, между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна или в каком-либо подшипнике коленчатого вала Ненормальные зазоры у всасывающих и выпускных клапанов Разрегулирована величина подачи топлива отдельными секциями топливного насоса Занижена частота вращения коленчатого вала на холостом ходу Загрязнено масло регулятора или масло не соответствует нормам эксплуатации дизеля Наличие воздуха в масляной ванне регулятора после замены масла	Остановить дизель, заклинить ротор деревянными клиньями и следовать до основного депо при работе дизеля с пониженной мощностью (400—420 кВт) Заменить неисправную форсунку Прогреть дизель Проверить и установить нормальный угол начала подачи топлива Дизель немедленно остановить. До замены вкладыша запуск дизеля категорически запрещается Дизель немедленно остановить. До устранения неисправности запуск дизеля категорически запрещается Проверить зазор и при необходимости произвести соответствующий ремонт Установить нормальные зазоры между бойками ударников и колпачками клапанов Уменьшить подачу топлива неисправной секцией или заменить секцию Отрегулировать	частоту вращения коленчатого вала дизеля Промыть масляную ванну регулятора частоты вращений вала дизеля, заменить масло При прогретом масле в ре-гуляторе отвернуть регулировочную иглу на два-три оборота и дать двигателю проработать неустойчиво 5—° мин при минимальной частот® холостого хода, затем постепенно завертывать иглу, пос' ле этого дизель начнет раб0' тать устойчиво. Регулирова'
90
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель идет вразнос Дизель не останавливается	Недостаточный или слишком большой уровень масла в масляной ванне регулятора частоты вращения вала дизеля Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса (проверяется при разъединенном шарнире штока сервомотора регулятора) Тугой ход реек, заедание плунжера секций топливного насоса Заклинивание поршневой пары сервомотора регулятора вследствие деформации корпуса от чрезмерной затяжки гаек крепления корпуса сервомотора Заедание золотника регулятора вследствие загрязненности масла Заедает сердечник электромагнита или золотник автоматического выключения сервомотора регулятора частоты вращения вала дизеля. Заедание реек секций топливного насоса Н еправильное соединение реек секций топливного насоса со штоком сервомотора регулятора На неработающем дизеле (шток сервомотора внизу) выход реек секций топливного насоса более 8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или более 7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана Завернулся винт-ограничитель сердечника электромагнита блокировочного	ние открытия иглы должно производиться при хорошо прогретом дизеле Установить нормальный уровень масла Обеспечить легкость и плавность хода реек секций топливного насоса Устранить тугой ход реек, заменить негодную плунжерную пару Ослабить затяжку гаек крепления корпуса сервомотора Промыть масляную ванну регулятора. В случае необходимости по прибытии в основное депо разобрать золотниковую часть, устранить заедание Устранить заедание Обеспечить правильное соединение реек со штоком сервомотора (при неработающем дизеле) Рейки должны выходить на 7—8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или 6—7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана Отрегулировать винт, установив зазор 5,5—6 мм при блокировочном магните ста-
91
_________________________________________Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель останавливается при переводе штурвала контроллера в нулевое или положение I Неисправности фрикционной муфты	магнита старой конструкции или завернулась пробка электромагнита новой конструкции Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса Неправильная регулировка регулировочной иглы регулятора частоты вращения вала дизеля Занижена частота вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу Заниженное давление масла в масляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле давления масла (перегрев масла в дизеле) Проскальзывание дисков фрикционной муфты, сильное нагревание муфты Повернулась вилка включения на оси Пружина механизма включения потеряла упругость. При этом головка штока воздушного цилиндра не возвращается в крайнее положение Малый зазор между торцами упорных регулировочных болтов и диском Износились фрикционные диски	рой конструкции, а при электромагните новой конструкции ход сердечника отрегулировать пробкой, отворачивая ее от положения упора не более чем на 3 оборота. Пробку законтрить Устранить тугой или неплавный ход реек Увеличить открытие регулировочной иглы для повышения ускоренного действия регулятора Отрегулировать нормальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу Обеспечить нормальное давление масла в масляной системе дизеля Отрегулировать муфту путем затяжки гаек винтов, крепящих коромысла муфты, причем при включенной муфте между торцом обоймы упорного шарикоподшипника отводки и концами коромысел муфты должен быть зазор до 4,0 мм, дающий возможность свободно проворачивать шарикоподшипник от руки без заеданий Отрегулировать положение вилки на оси и надежно завернуть нажимной винт Сменить пружину Освободить стопорные шайбы упорных регулировочных болтов и отрегулировать зазор в пределах 0,9—1,4 ММ между болтами и диском-При этом разность зазора между болтами не должна превышать 0,1 мм По прибытии в депо диски заменить
92
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Нажимные пружины потеряли упругость Муфта не включается	По прибытии в депо сменить пружины Заклинить муфту путем затяжки регулировочных болтов при остановленном дизеле. Если муфта будет проскальзывать, распустить муфту, заложить прокладки (между ведомыми и ведущими дисками) и вновь затянуть регулировочные болты. После этого следовать с поездом до основного или оборотного депо, регулируя температуру воды и масла жалюзи
Компрессор
Давление в главном резервуаре повышается более 8,5 кгс/см2, срабатывает предохранительный клапан
Неисправен регулятор давления
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора
Пониженная производительность компрессора
Неисправно разгрузочное устройство цилиндра высокого давления
Всасывающие клапаны цилиндра высокого давления не открываются или открываются на малую величину
При включенном положении регулятора давления пластинки всасывающих клапанов цилиндра высокого давления не отжимаются от седел
Неплотность нагнетательного клапана цилиндра высокого давления (воздух из главных резервуаров попадает в холодильник компрессора)
Неплотность всасывающих и нагнетательных клапанов цилиндров высокого и низкого давления
Пропуск воздуха поршневыми кольцами цилинд-
Отрегулировать регулятор давления на выключение при давлении 8,5 кгс/см2 (регулируется левым регулировочным винтом)
Осмотреть разгрузочное устройство и устранить неисправность
Разобрать всасывающие клапаны, осмотреть и устранить заедание
Удлинить шпильки обоймы всасывающих клапанов. Положить медную прокладку толщиной 2 мм или поставить утоньшенную шайбу
Разобрать нагнетательный клапан и устранить неисправность
Заменить клапан или устранить его неисправность
По прибытии в депо разобрать компрессор и осмотреть
ров высокого и низкого кольца, изношенные заменить давления (выброс воздуха
через сапун)
93
Продолжение прилож, 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Пониженное давление масла Наличие масла в нагнетательном воздушном трубопроводе Повышенный нагрев компрессора	Пропускает разгрузочный клапан Большие зазоры между шейкой и вкладышем нижней головки шатунов Износ маслосъемных колец поршней Продолжительная работа компрессора из-за утечки воздуха из тормозной магистрали	В депо снять клапан, осмотреть его и устранить неисправность В депо отрегулировать зазоры Разобрать компрессор, осмотреть кольца, сменить изношенные Устранить утечки воздуха в трубопроводах
Кран машиниста усл. № 394
Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при IV положении ручки крана
Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при II положении
При II положении ручки крана медленный переход с повышенного давления в магистрали на нормальное
Медленная или быстрая разрядка уравнительного резервуара
Ручка крана перемещается с большим усилием
Утечки в соединениях уравнительного резервуара
Пропуск (засорение) пустотелого клапана или пропуск манжеты в цоколе
Пропуск питательного клапана редуктора. Неправильная регулировка стабилизатора
Несоответствие размера калиброванного отверстия в средней части
Отсутствие смазки между золотником и зеркалом
При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кгс/см2 понижается за время более 6 с
Засорено калиброванное отверстие в зеркале золотника. Пропуск уравнительного поршня
Устранить утечки в соединениях уравнительного резервуара
Клапан очистить и притереть по мест}' к втулке и хвостовику уравнительного поршня, манжету исправить и смазать
Притереть питательный клапан редуктора
Отрегулировать пружину стабилизатора
Восстановить отверстие
Отвернуть пробку крышки и залить маслом, если это не поможет, вынуть золотник, слегка притереть его по месту без абразива и смазать
Прокалибровать отверстие диаметром 2,5 мм в зеркале золотника. Проверить плотность уравнительного поршня
Кран вспомогательного тормоза усл. № 254
При постановке ручки в положение первой ступени торможения нет давления в тормозном цилиндре
При полном торможении давление выше 4 кгс/см2
Неправильная регулировка крана. Заедание или тугое перемещение поршней
Неправильная регулировка крана
При первой ступени отрегулировать кран на установленное давление. Манжеть' смазать, неисправные (P33’ бухшие) заменить
Отрегулировать кран 11 давление 3,8—4 кгс/см2
94
Продолжение прилож. 2
Ненсправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Медленное наполнение тормозного цилиндра Медленный выпуск воздуха из тормозного цилиндра После торможения при постановке ручки в поездное положение нет полного отпуска Пропуск воздуха в атмосферу во II или тормозных положениях Пропуск воздуха по буферу 11ри первой ступени торможения краном машиниста нет давления в тормозных цилиндрах При торможении краном машиниста не происходит наполнения тормозных цилиндров В крайнем отпускном положении ручки крана усл. № 254 (буфер отжат) нет отпуска тормоза После полного отпуска при нахождении ручки крана усл. № 254 в поездном положении повышается давление в тормозном цилиндре	Малый подъем двухседельчатого клапана. Засорение сетки фильтра Засорение атмосферных каналов в поршне и корпусе или неполное их открытие Пропуск воздуха в камеру объемом 0,3 л Плохая притирка двухседельчатого клапана Засорение клапана буфера Заниженное давление в воздухораспределителе локомотива па порожнем режиме. Заедание и перекосы поршней крана усл. № 254 Ослабление пружины переключательного поршня крана усл. № 254 Пропуск прокладки регулирующей части Засорение калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм Заедание или пропуск манжеты переключательного поршня. Засорение каналов Отпускной клапан не отжимается от седла Пропуск манжеты переключательного поршня или неправильная его постановка	Отрегулировать подъем клапана. Сетку фильтра прочистить Прочистить каналы. При неполном открытии сменить поршень или клапан Устранить пропуск (сменить прокладку, устранить соединение камеры с питательной магистралью) Притереть клапан по месту Осмотреть клапан или заменить прокладку клапана Отрегулировать воздухораспределитель на давление в тормозных цилиндрах не менее 0,8 кгс/см2 при снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см2. Устранить заедание поршней крана усл. № 254 Сменить пружину Закрепить крышку Прочистить отверстие Устранить заедание, сменить манжету. Прочистить каналы и отверстие диаметром 0,8 мм Заменить стержень отпускного клапана Манжету переставить или заменить
Регулятор давления усл. № ЗРД
Регулятор не срабатывает и пропускает воздух в атмосферное отверстие
Регулятор срабатывает, но пропускает воздух в атмосферное отверстие
Выключающий или обратный клапан не садится на седло
Выключающий клапан не садится на седло
Прочистить и притереть клапан
Проверить подъем клапана и притереть
95
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Выключение компрессора при давлении кгс/см2 менее 8,5 более 8,5 Преждевременное включение компрессора	Неправильная регулировка пружины левого регулировочного винта То же Неправильная регулировка пружины правого винта	Левый винт повернуть против часовой стрелки Левый винт повернуть по часовой стрелке Правый винт повернуть против часовой стрелки
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
1. Постановка тепловоза в запас до 15 суток
1.1. В случае отставления тепловоза от работы в порядке оперативной регулировки парка антикоррозионная обработка тепловоза не производится.
В зимний период нормальный температурный режим воды и масла поддерживается работой дизеля.
2. Постановка тепловоза в запас более чем на 15 суток
2.1. При отставлении тепловоза в запас необходимо:
а) спустить воду и масло из дизеля, турбокомпрессора, калорифера, батарей обогрева ног машиниста и секций холодильника согласно требованиям п. 2. 3. 1—2. 3. 3, 2. 4. 1, 2. 4. 2. Слить масло из картера компрессора и редуктора холодильника;
б) после слива воды из системы охлаждения краник водомерного стекла расширительного бака, вентили и краны на сливных трубах, блока дизеля, батарее обогрева, калорифере и на сливных трубах из секции холодильника оставить в открытом положении;
в) слить топливо из корпусов фильтров;
г) продуть воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора;
д) на капоте тепловоза закрыть плотной бумагой или тканью всасывающие отверстия вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, верхние жалюзи, выпускное отверстие искрогасителя дизеля, прожектор;
е) кожухи зубчатой передачи тяговых электродвигателей заправить смазкой. Произвести ревизию польстера моторно-осевых подшипников и заправить смазкой, соответствующей периоду года;
ж) смазать тонким слоем смазки ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77) силовые и блокировочные контакты электрических аппаратов;
96
з)	предохранители вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи снять и уложить в ящик в кабине машиниста;
и)	аккумуляторную батарею снять с тепловоза для подзарядки. Разрешается аккумуляторную батарею не снимать и подзаряжать на тепловозе, если тепловоз отставлен от работы на срок не более 30 суток.
2.2.	Тепловозы, отставленные в запас или резерв, должны пройти антикоррозионную обработку (консервацию) на стойлах депо, имеющих температуру внутри помещения не ниже -f-10°C, не раньше чем через 8—10 ч после остановки дизеля.
2.3.	Внутреннюю консервацию дизеля, компрессора и редуктора холодильника производить фильтрованным обезвоженным маслом, применяемым для смазки дизеля путем прогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть не выше 30°С. Охлаждающую полость блока дизеля законсервировать силикагелем любой марки (ГОСТ 3956—76).
Наружная консервация узлов и деталей тепловоза может быть произведена одной из следующих смазок:
смесь 50% пушечной смазки УНЗ (ГОСТ 19537—74) и 50% авиационного масла (ГОСТ 1013—62), пушечной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Смесь должна прогреваться при температуре 110'—120°С и периодическом перемешивании до прекращения пенообразования. Температура смеси или смазки при покрытии должна быть в пределах 60—70°С. Смесь или смазка с наличием кислот и влаги, а также механических примесей, превышающих нормы ГОСТ, к употреблению не допускается.
3.	Консервация дизеля
3.1.	После слива масла, воды и топлива выполнить следующие работы: продуть наружные поверхности дизель-генератора сухим сжатым воздухом с последующей протиркой для удаления пыли и других загрязнений; открыть люки картера, блока и крышки клапанных коробок; сиять сетки в днище картера и удалить остатки отработавшего масла; открыть верхний люк над коническими шестернями привода масляного насоса.
3.2.	Осмотреть все доступные детали дизель-генератора на предмет выявления коррозии. Обнаруженную коррозию удалить легкой зачисткой шкуркой зернистостью 5 (ГОСТ 5009—75), смоченной маслом. Зачищенные места протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине, затем вытереть сухой салфеткой и смазать. На алюминиевых деталях зачистку производить шабером. При зачистке предохранить от загрязнений ближайшие поверхности деталей.
3.3.	При внутренней консервации дизеля произвести следующие работы:
а)	залить масло масленкой на распределительные шестерни через предохранительный клапан и на шестерни привода масляного насоса через соответствующий люк при одновременном провороте коленчатого вала дизеля;
б)	снять форсунки и при провороте коленчатого вала смазать через отверстия в цилиндровой крышке внутренние поверхности цилиндровых втулок. Смазку производить при помощи шприца, направляя масло на зеркало цилиндровой втулки (100—200 см3 масла на цилиндр), после чего форсунки поставить На место;
в)	смазать при помощи пульверизатора или кистью шатуны, нижнюю часть цилиндровых втулок, торцы коренных шатунных подшипников, распределительный вал, рычаги толкателей, их ролики и штанги, клапанные пружины и неокрашенные детали привода клапанов;
г)	закрыть все люки и крышки;
д)	закрыть промасленной (парафинированной) бумагой боковые сетки картера, открытые полости турбокомпрессора и генератора;
е)	смазать пушечной смазкой все наружные неокрашенные детали дизеля (секции топливного насоса, форсунки, индикаторные краны, трубки высокого давления и др.). При этом резиновые и дюритовые детали предохранить от попадания на них смазки.
3.4	Консервацию охлаждающей системы дизеля произвести силикагелем любой марки (ГОСТ 3956—76). Силикагель предварительно просушить в тече
97
ние 3—5 ч при температуре 150—200°С. Просушенный и охлажденный до температуры 25—35°С силикагель расфасовать в мешочки из хлопчатобумаж. ной ткани диаметром 80 мм.
Охлаждающую систему дизеля тепловоза просушить воздухом от компрессора; отвернуть восемь болтов крепления патрубка подвода воды к блоку и отвести его в сторону; через открытое отверстие заложить в блок мешочки с силикагелем общим весом не менее 3 кг. После закладки силикагеля патрубок установить на место и для герметичности охлаждающей системы заглушить пробкой отверстие переливной трубы расширительного бака. Все краны за. крыть (при консервации тепловоза на срок два месяца и менее разрешается силикагель в полость блока не закладывать).
4.	Консервация деталей, узлов и других агрегатов тепловоза
4.1.	Предохранение поверхности деталей, узлов и агрегатов покрытием антикоррозионной смазкой предусматривает защиту от коррозии на срок два месяца. Все поверхности, подлежащие покрытию антикоррозионной смазкой, предварительно должны быть тщательно очищены от грязи, коррозии, промыты бензином или керосином и насухо протерты чистой салфеткой. Подготовленные поверхности необходимо немедленно покрыть антикоррозионной смазкой при помощи кисти равномерным слоем без пробелов. Обмазка смежных поверхностей, не подлежащих покрытию, а также разбрызгиванию смазки, не допускается.
4.2.	Консервацию деталей, узлов и агрегатов тепловоза произвести согласно нижеприведенной таблице.
Наименование узлов н деталей, подлежащих консервации
Вид консервации
Компрессор
Редуктор вентилятора холодильника
Тяговый генератор
Валики рессорного подвешивания и тормозной передачи
Тифоны
Прожектор
Выпуск искрогасителя
Ручка крана машиниста и прямодействующего крана
Таблички главных резервуаров
Поверхности фланцев, шкивов, муфт карданных валов
Воздухоочиститель и фильтры всасы-
вающих воздухоотводов
Снять всасывающий или выпускной клапан и при помощи шприца залить масло на зеркало каждого цилиндра (30—50 см3 масла на цилиндр), после чего установить клапаны на место
При помощи шприца через лючок и пробку залить смазку на шестерни и подшипники (250—300 см3)
Произвести консервацию коллектора согласно инструкции ОТХ. 929.004
Произвести смазку согласно приложению 1
Обернуть толем или пергаментом и обвязать проволокой
То же »
Смазать антикоррозионной смазкой
То же »
Произвести очистку и смазку в соответствии с пунктами 5.1.8, 5.1.9, 5.1.10
Примечание. Детали из цветных металлов смазывать смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74)•
98
4.3.	В период нахождения тепловозов в запасе или резерве, помимо контрольных осмотров, на базе производить:
1 а) один раз в неделю: поворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех вспомогательных агрегатов и приборов для выявления коррозии;
б)	один раз в две недели: подзарядку аккумуляторной батареи с контролем плотности электролита каждой банки. Измерения сопротивления изоляции электрических машин. При понижении сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм произвести сушку изоляции;
в)	один раз в два месяца: открыть все люки и осмотреть дизель на предмет выявления коррозии. Если детали недостаточно смазаны, то следует их дополнительно смазать вновь подготовленным для консервации маслом. Во время осмотра не следует прикасаться к деталям грязными, влажными и потными руками;
г)	для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии необходимо один раз в две недели производить перекатку тепловоза по путям;
д)	по истечении шести месяцев, независимо от состояния консервации дизеля, всю смазку снять и произвести повторную консервацию или ввести тепловоз в эксплуатацию.
4.4.	Перед вводом тепловоза в эксплуатацию произвести расконсервацию деталей и узлов;
а)	снять парафинированную или другую бумагу со всех обернутых деталей и узлов;
б)	удалить мешочки с силикагелем из полости блока дизеля;
в)	наружные поверхности, покрытые антикоррозионной смазкой, протереть салфетками, смоченными бензином, с последующей протиркой насухо;
г)	удалить масло из выемок днищ поршней через отверстия под форсунки при помощи шприца;
д)	слить масло из регулятора и залить свежее до середины масломерного стекла.
4.5	Заправку, пуск и осмотр произвести согласно требованиям настоящей Инструкции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СВЕДЕНИЯ О ПЛОМБАХ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ДИЗЕЛЕ
На дизелях, находящихся в эксплуатации, должны быть запломбированы узлы, указанные в данной таблице.
Место пломбирования
Эскиз
Условия перестановки пломбы в эксплуатации
Редукционный клапан масляного насоса
Болт и гайка рычага Д50-27-438 механизма затяжки всережимной пружины
Вертикальная тяга и муфта механизма затяжки всережимной пружины
Упоры на рейках I-й и 6-й секций насоса, ограничивающие максимальную подачу топлива
Рис. 37. Пломбирование редукционного клапана масляного насоса
Рис. 38. Пломбирование болта и гайки механизма затяжки всережимной пружины
Рис. 39. Пломбирование вертикальной тяги
Рис. 40. Пломбирование упоров реек секций насоса
Может быть распломбирован в поездной работе только в случае крайней необходимости. Новая пломбировка после регулировки производится под контролем мастера депо
Распломбировка и новая пломбировка производятся под контролем мастера депо
То же
Запрещается нарушать установку упоров без испытания на реостате
100
Продолжение прилож. 4
Место пломбирования
Эскиз
Условия перестановки пломбы в эксплуатации
Болт с гайкой хомута шарнира механизма затяжки всережимной пружины
Рис. 41. Пломбирование гайки хомута шарнира механизма затяжки всережимной пружины
Распломбировка и новая пломбировка производятся под руководством мастера депо
Регулирующее звено регулирующей рейки секции топливного насоса
Болт регулировочный реле давления масла
Рис. 42. Пломбирование рейки секции топливного насоса
Распломбировка и новая пломбировка производятся под контролем мастера депо после реостатных испытаний
Рис. 43. Пломбирование регулировочного болта реле масляного давления
Распломбировка и новая пломбировка производятсв под контролем мастера депо
Винты крепления крышки корпуса реле давления масла
Рис. 44. Пломбирование крышки корпуса реле масляного давления
То же
Примечание. При распломбировке того пли иного узла необходимо производить запись в паспорте тепловоза с указанием причины.
101
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ ЗИМЫ
В установленные графиком сроки, обычно совпадающие с производством планового ремонта, наряду с работами, предусмотренными графиками технологического процесса, выполняются работы по отеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловозов. Установка деталей отеплительного оборудования на тепловозы производится слесарями комплексных бригад.
1.	Объем и сроки отепления узлов и деталей тепловоза
1.1.	В зависимости от климатических условий в отношении объема и сроков отепления железные дороги разбиваются на две группы. К первой группе относятся дороги Дальнего Востока, Урало-Сибири, Приволжья и Центра; ко второй — дороги Кавказа и Средней Азии. Для тепловозов, работающих на дорогах, отнесенных к первой и второй группам, отеплению и дополнительной защите подлежат следующие части и узлы: топливный трубопровод, секция холодильника, водяной трубопровод, воздушная магистраль, тяговые электродвигатели, капот тепловоза, вентиляторы тяговых электродвигателей, аккумуляторные батареи.
Сроки установки и снятия отепления устанавливаются начальником дороги. Отепление тепловозов выполняют по чертежам, утвержденным МПС. Разрешается использовать, кроме теплоизоляционных материалов, предусмотренных чертежами, местные материалы, обеспечивающие надежное отепление деталей.
2.	Порядок отепления узлов тепловоза
2.1.	На тепловозе подлежат отеплению (в местах отсутствия заводской изоляции):
а)	топливный трубопровод — всасывающая труба от топливного бака до топливоподкачивающего насоса, нагнетательная труба от топливоподкачивающего насоса до войлочного фильтра тонкой очистки, сливная труба от топливного коллектора и подогревателя ттУплпва до бака;
б)	водяной трубопровод — трубы от дизеля до калорифера и батареи, обогрева ног машиниста, от калорифера до трубы забора воды в дизель и от блока цилиндров дизеля до трубы отвода воды из калорифера;
в)	воздушный трубопровод — трубы, соединяющие главные резервуары. Одновременно с отеплением произвести уплотнение всасывающей и сливной труб топливоподкачивающего насоса в месте прохода ее через настильный лист.
Отепление топливного, водяного и воздушного трубопроводов тепловозов произвести следующим образом. Трубы, подлежащие отеплению, насухо, протереть, покрыть техническим войлоком (или другим теплоизоляционным материалом), обмотать шпагатом и затем тафтяной или хлопчатобумажной лентой. Окончательное укрепление отепления производить мягкой проволокой диаметром 1—1,5 мм, после чего отепленный участок трубы покрыть асфальтобитумным лаком или краской соответствующего цвета.
Для отепления холодильника боковые жалюзи тепловоза закрыть чехлами, укрепить их на кузове ремнями. Чехлы должны плотно прилегать по всей поверхности к жалюзи. До наступления похолоданий привести в исправное состояние жалюзи холодильника, обращая особое внимание на плотность прилегания створок друг к другу.
2.2.	Для предупреждения попадания влаги в тяговые электродвигатели необходимо:
а)	на всасывающих сетках вентиляторов тяговых электродвигателей установить неплотную мешковину или дополнительную мелкую металлическую сетку размером ячеек не более 0,5 мм;
102
б)	проверить наличие трех защитных щитков и решеток под ними на вентиляционных окнах каждого тягового электродвигателя, которые должны быть тщательно укреплены болтами, а также проверить интенсивность вентиляции каждого электродвигателя.
2.3.	Для отепления капота тепловоза необходимо закрыть на всех дверцах капота защитные щитки. Проверить плотность подгонки дверей капота. Дверные замки отремонтировать, разбитые оконные стекла кабины заменить. Проверить и привести в исправное состояние калорифер отопления, обогревающий кабину машиниста и установку обогрева ног машиниста.
2.4.	Заменить смазку в узлах тепловоза на зимние сорта согласно приложению 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Силовая цепь, Тяговые электродвигатели /—6 подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя в каждой посредством поездных контакторов П1 и П2 (рис. 45, см. вкладку в конце книги).
Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются силовыми контактами реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза.
Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены-две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-м положении контроллера до скорости 57 км/ч.
Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор первой ступени ослабления возбуждения СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2, 3 ответвляется по резистору СПИ, и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей.
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор второй ступени ослабления возбуждения СШ2. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить мимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по резистору СШ2, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей.
Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4, 5, 6 осуществляется аналогично посредством контакторов ШЗ и UI4.
Питание цепей управления и освещения. При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по Цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80А, шунт амперметра ША1, резистор заряда батареи СЗБ и автоматические выключатели АВ1—АВЗ, АВ8—АВ11.
103
При работающем дизеле питание поступает от плюса вспомогательного генератора через диоды заряда батареи на плюсовые клеммы пульта и далее на автоматические выключатели.
Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения.
После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусу вспомогательного генератора ВБ.
Запуск дизеля. Для запуска дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, штурвал контроллера машиниста КМ устанавливают в нулевое положение, реверсивную рукоятку контроллера ставят в рабочее положение «Вперед» или «Назад», включают автоматический выключатель АВЗ «Управление общее», а также выключатели АВ1 и АВ2 в цепях электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов.
Запуск дизеля начинается после включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля». До включения тумблера В27 его н. з. контактами подается питание на катушку реле РУ 12 через н. з. контакты кнопок 1КО, 2КО «Стоп дизеля» на переносных пультах и н. з. контакты переключателя ПЧТ.
Реле РУ12 включается. Н. о. контактами становится на самоблокировку. Вторыми н. о. контактами подготавливается цепь питания контактора КТН.
После включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля» получает питание катушка контактора КТН от контактов контроллера КЛ1 по контактам тумблера В27 и замкнутым контактам реле РУ 12.
Контактор КТН включается и силовыми контактами подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса TH через контакты штепсельного разъема Р1.
Одновременно н. о. контактами контактора КТН подготавливается цепь питания пусковых контакторов Д1, Д2 и реле РВЗ, РВ5, а также контактора КМН. Н. з. контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки КП.
После включения контактора КТН получает питание катушка реле времени РВ2 по цепи: н. з. контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН, н. з. контакты реле РУ4. Реле РВ2 н. о. контактами подключает катушку реле времени РВЗ по цепи: н. з. контакты реле РУ17, замкнутые контакты реле РВ2, н. з. блокировочные контакты КМН реле РУ4 и часть резистора СРВЗ.
Реле времени РВЗ п. о. контактами мгновенного действия включает катушку контактора КМН маслопрокачивающего насоса, который силовыми контактами включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Н. з. блокировочные контакты контактора КМН при этом размыкаются и вводят дополнительную ступень резистора СРВЗ в цепь катушки реле РВЗ во избежание се перегрева.
Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 30 с. По истечении этого времени н. о. контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле управления РУ5. Реле РУ5 н. о. контактами подключает катушку реле времени РВ5 через н. з. блокировочные контакты контактора Д2, часть резистора СРВ5. Вторыми н. о. контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через н. з. блокировочные контакты контактора КВ.
Контакторы Д1 и Д2 силовыми контактами подключают тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.
При включении пусковых контакторов н. о. блокировочными контактами контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты
104
вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.
Н. з. блокировочными контактами контактора Д2 вводится дополнительная ступень резистора СРВ5 в цепь катушки реле РВ5 во избежание ее перегрева.
В процессе запуска дизеля при достижении давления масла 1,6—1,7 кгс/см2 контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле управления РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.
При включении реле РУ4 его н. з. контактами обесточиваются катушки реле времени РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 5 с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого н. о. контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости запуска.
Пусковые контакторы Д1, Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи.
В том случае, если по какой-либо причине в процессе запуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле времени РВ5 и включают реле РУ4, которое, срабатывая, как описано выше, разбирает схему запуска дизеля.
Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостояв-шемся запуске — 15 с.
Для возможности проворота коленчатого вала без запуска дизеля предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через н. з. блокировочные контакты контакторов КТН и КВ.
Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без запуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом цепь питания катушек аппаратов схемы запуска дизеля размыкается н. з. контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Масляный насос».
Остановка дизеля производится отключением тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет.
Возбуждение вспомогательного генератора и подзарядка аккумуляторной батареи. После окончания запуска дизеля н. з. блокировочными контактами контактора Д2 создается цепь питания катушки реле управления РУ17. Реле РУ 17 н. о. контактами создает цепь питания обмотки возбуждения Ш1—Ш2 вспомогательного генератора ВГ через резистор регулятора напряжения БРН.
Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. При работающем генераторе ВГ величина напряжения поддерживается регулятором напряжения типа БРН-ЗВ в пределах 75±1В и ток от плюсового зажима генератора Д по предохранителю вспомогательного генератора на 80 А, диодам заряда батареи ДЗБ, резистору заряда батареи СЗБ, шунту ША1, предохранителю батареи на 80 А и ножу рубильника РБ поступает на подзарядку батареи БА.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении, т. е. от аккумуляторной батареи к вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку якоря генератора ВГ.
Включением возбуждения генератора ВГ н. о. контактами реле РУ17 только после отпадания пусковых контакторов исключается возможность питания тягового генератора током вспомогательного генератора при запуске дизеля, что приводило бы к перегоранию предохранителя на 80 А.
Вторыми н. о. контактами реле РУ 17 в цепи запуска дизеля шунтируются контакты реверсивного барабана и контакты главного барабана контроллера
105
КМ, замкнутые только на нулевом положении. Этим сохраняется цепь питания катушки контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ на рабочих позициях контроллера и при реверсировании, когда указанные контакты контроллера будут разомкнуты. Контакторы реверсивного барабана контроллера введены в цепь пуска для исключения возможности запуска дизеля при снятой реверсивной рукоятке.
Возбуждение возбудителя и тягового генератора. Возбудитель имеет две обмотки: параллельную Ш1—1112 и дифференциальную 01-02. Параллельная обмотка получает питание от вспомогательного генератора ВГ через силовые контакты контактора ВВ, резистор возбуждения возбудителя СВВ, а также через реле РТ, н. з. контакты реле РТ и вибрационную катушку реле ограничения тока.
Одновременно параллельная обмотка получает питание от возбудителя В по резистору СВВ. Такое подключение параллельной обмотки обеспечивает возможность настройки внешней характеристики тягового генератора в заданных пределах.
Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора.
Независимая обмотка возбуждения генератора Н1—Н2 получает питание от возбудителя В при включении контактора КВ. Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВР, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения в обмотке возбуждения Н1—Н2.
Работа схемы при движении тепловоза. При приведении тепловоза в движение реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в требуемое положение «Вперед» или «Назад», включают тумблер «Управление машинами» и штурвал контроллера переводят с нулевой на первую позицию.
При включении реверсивной рукоятки в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсором, например «Вперед». Реверсор устанавливается в положение «Вперед» и силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения вперед.
При установке штурвала на первую позицию блокировочными контактами реверсора Р включается катушка контактора возбуждения ВВ по цепи: контакты тумблера «Управление машинами», контакты контроллера КМ, контакты блокировки двери аппаратной камеры БК, контакты реле РУ2, контакты реле РБ1 и РБ2.
Контактор ВВ включается, силовыми контактами подключает параллельную обмотку возбуждения Ш1—Ш2 возбудителя В к вспомогательному генератору ВГ и в обмотке якоря возбудителя создается напряжение.
Одновременно от и. з. контактов реле РУ2 получает питание катушка реле времени РВ4. Н. о. контактами реле РВ4 создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты отключателя электродвигателя ОМ-
Силовыми контактами контакторов П1 и П2 подключаются тяговые электродвигатели 1, 2, 3, 4, 5, 6 к тяговому генератору Г. Одновременно блокировочными контактами контакторов ГН и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ через контакты контакторов Д1 и Д2, а также контакты реле РУ14, предохранитель Пр5 и контакты термореле РГ-3-Контактор КВ после включения и. о. блокировочными контактами обеспечивает питание катушек контакторов КВ и ВВ независимо от и. з. контактов реле РУ2, а силовыми контактами подключает независимую обмотку возбуждения Н1—Н2 тягового генератора Г к якорю возбудителя. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в движение.
106
Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера с I позиции на последующие. При этом на II положении штурвала контроллера увеличение мощности генератора происходит в результате шунтирования ступени плавного трогания резистора СВВ в цепи параллельной обмотки возбуждения возбудителя контактами реле управления РУ2 при частоте вращения вала дизеля, соответствующей нулевому положению контроллера. Катушка реле РУ2 получает питание от контактов контроллера на II положении.
На положениях с III по VIII мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей ВТ1—ВТ4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.
Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей. Управление происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Параллельные катушки реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в параллельную катушку реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по н. з. блокировочным контактам контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушку реле РП2 — по н. з. контактам реле РВ1, н. з. блокировочным контактам контактора Ш2 и резистору СРПШ.
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в параллельных катушках реле РП1 и РП2.
Токовые катушки реле PJI1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя. Ток токовой катушки реле РП1 проходит по катушке, н. з. контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на минус генератора. Ток токовой катушки РП2 проходит аналогично.
При увеличении тока в силовой цепи пропорционально увеличивается ток и в катушках реле РП1 и РП2.
Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управление переходами». На I положении контроллера получает питание катушка реле времени РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и н. з. блокировочным контактам ШЗ. Реле РВ1 н. з. контактами отключает параллельную катушку реле РП2, исключая возможность его срабатывания. Работа схемы реле переходов рассматривается для постоянной мощности генератора.
При увеличении скорости движения тепловоза происходит снижение тока нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание реле перехода РП1 под действием параллельной катушки. Включение реле настраивается на VIII положении контроллера при токе 860±20 А (скорость движения около 19,3 км/ч).
Контактами реле РП1 включаются контакторы ослабления возбуждения Ш1, ШЗ, силовыми контактами которых подключаются резисторы первой ступени ослабления возбуждения СШ1 и СШЗ параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей снижается до 48% от тока якорей, а ток нагрузки генератора увеличивается вследствие снижения противо-э. д. с. тяговых электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости движения без снижения мощности силовой установки.
При включении контактора Ш1 его н. з. блокировочными контактами вводится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь параллельной катушки реле РП1. Этим ослабляется действие параллельной катушки, и реле подготавливается для возможности отключения под действием токовой катушки.
Одновременно н. з. блокировочными контактами контактора ШЗ размыкается цепь катушки реле времени РВ1, н. з. контакты которого через 5 с создают Цепь питания параллельной катушки реле перехода РП2, вводя его в работу.
При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генератора до 860+20 А (скорость около 35 км/ч) под действием параллельной катушки включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушек
107
контакторов 1112, 1114. Контакторы 1112, 1114 силовыми контактами подключают резисторы второй ступени ослабления возбуждения CUJ2, СП14 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках возбуждения понизится до 25% тока якорей. Ток генератора увеличится, и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без снижения мощности генератора.
После включения контактора Ш2 его н. з. блокировочными контактами подготавливается реле РП2 для возможности отключения под действием токовой катушки. Одновременно н. о. блокировочными контактами контактора Ш4 включается реле РВ2. Контакты реле РВ2 размыкают цепь питания токовой катушки РП1, исключая возможность отключения реле РП1 под действием токовой катушки до отключения реле РП2.
При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины. Отключение реле переходов настраивается на VIII положении контроллера при токе генератора, равном 1400+20А, который соответствует скорости движения около 22 км/ч.
Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушек контакторов 1112 и 1114, силовыми контактами которых отключаются резисторы С1П2 и СШ4 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается и тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги.
При этом н. з. блокировочными контактами контактора Ш2 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2. Этим оно подготавливается для последующего включения. Одновременно н. о. контактами контактора 1114 размыкается цепь питания катушки реле времени РВ2, которое н. з. контактами с выдержкой времени 5 с подключает цепь питания токовой катушки реле переходов РП1.
При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1400+20 А (скорость движения около 15 км/ч) отключается реле РП1 и отключаются контакторы Ш1 и ШЗ, которые отключают резисторы СШ1 и СШЗ от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и дальнейшее движение будет происходить при полном ходе тяговых электродвигателей.
При отключении реле РП1 н. з. блокировочными контактами контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП1, чем оно подготавливается для последующего включения. Одновременно н. з. блокировочными контактами контактора ШЗ включается катушка реле времени РВ1, н. з. контакты которого размыкают цепь питания параллельной катушки реле РП2. Этим исключается возможность последующего включения реле РП2 до включения реле РП1.
С I по V положения контроллера часть резистора СРПШ в цепи параллельных катушек переходов шунтируется н. з. контактами реле управления РУ1 в целях повышения тока отключения реле на этих позициях до 1200А и предотвращения «звонковой» работы реле переходов.
Управление холодильной камерой. Управление холодильной камерой осуществляется автоматически посредством датчиков-реле температуры (терморс-ле) РТ1—РТ8 и реле управления РУН, РУ 19. Подключение схемы производится включением тумблера В5 «Автоматическое управление холодильником».
При температуре воды дизеля +76°С замыкаются контакты термореле РТ1 и включают катушку реле РУШ. Контактами реле РУШ включаются вентили ВП1 и ВПЗ. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются.
При повышении температуры воды выше +84°С замыкаются контакты термореле РТ2. Питание поступает на катушку вентиля ВП4 и лампу сигнальную Л44. Вентилятор вступает в работу и зажигается лампа «Вентилятор холодильника».
Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры воды на 3—6°С.
Регулирование температуры масла происходит аналогично. При температуре масла +67°С замыкаются контакты термореле РТ4 и подают питание на катушку реле РУН. Контактами реле РУП включаются вентили ВП2 и ВПЗ. Жалюзи масла и верхние жалюзи открываются. При дальнейшем повышении
108
температуры масла до +76°С замыкаются контакты термореле РТ5. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и сигнальную лампу «Вентилятор холодильника». Вентилятор вступает в работу. Сигнальная лампа загорается. Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры на 3—6°С.
Регулирование температуры воды охлаждения наддувочного контура осуществляется посредством термореле РТ7, РТ8. При температуре воды наддувочного контура +25°С замыкаются контакты термореле РТ7 и подается питание на вентиль ВП5. Жалюзи воды наддувочного контура открываются. В случае повышения температуры воды до +55°С замыкаются контакты термореле РТ8. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и на лампу Л44. Вентилятор вступает в работу и загорается сигнальная лампа «Вентилятор холодильника». Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры на 3—б°С.
В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится дистанционно посредством тумблеров В6—В10. При этом тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником» выключается. При включении автоматического регулирования тумблером В5 тумблеры дистанционного управления В6—В10 обязательно выключаются.
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН). Подключение устройств АЛСН к цепи питания осуществляется выключателем В29 «Выключатель АЛСН». Устройства АЛСН при включенном положении выключателя В29 подключаются параллельно части аккумуляторной батареи, напряжение на которой при работающем вспомогательном генераторе составляет около 50 В.
Для повышения равномерности заряда и разряда батареи параллельно второй части батареи подключен уравнительный резистор СУ сопротивлением 18— 20 Ом.
Переключение передних или задних приемных катушек при изменении направления движения происходит автоматически. При движении вперед блокировочными контактами реверсора Р подключаются передние катушки ПК! и ПК2, при движении назад блокировочными контактами реверсора Р подключаются задние катушки ПКЗ и ПК4.
Для возможности работы на различных участках пути, кодируемых током частоты 25, 50 или 75 Гц, предусмотрена возможность подключения двухполюсного фильтра типа ФЛ-25/75. Переключение схемы для работы на любой из указанных частот осуществляется посредством выключателя ВЗО «Переключение частоты».
При следовании по боковым путям станции и участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре ЛС должен загораться белый огонь. Если загорается красный огонь, то одновременным нажатием кнопки ВК «Включение белого огня» и рукоятки бдительности РБС1 или РБС2 производится включение белого огня. При этом машинистом включается выключатель ДЗ «Включение бдительности без АЛСН». В этом случае интервалы между нажатиями рукоятки РБС увеличиваются до 60—90 с.
При срабатывании электропневматического клапана автостопа ЭПК контактами его концевого переключателя включается катушка реле управления РУ14. Н. з. контактами реле РУ14 размыкается цепь питания катушки контактора возбуждения тягового генератора КВ, чем снимается нагрузка с тягового генератора. Н. о. контакты реле РУ 14 предназначены для включения вентилей песочниц, однако подключение их в цепь производится по специальному указанию.
Работа схемы по системе двух единиц. При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе штурвал контроллера машиниста ставится в нулевое положение, а реверсивная рукоятка после запуска дизеля — в нейтральное положение и снимается.
Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизеля включение нагрузки тягового генератора, реле управления РУ2 второго теп-
109
повоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам: 599, 657, 658, 659, 594, 598.
Плюсовые цепи вентилей песочниц КЛП обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584>. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН на любом из тепловозов.
При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется н. з. контактами ПЧТ от цепи питания, а н. о. контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение.
Одновременно в цепи катушки реле РУ12 размыкаются контакты переключателя ПЧТ и последующее питание этой катушки происходит после включения на втором тепловозе тумблера В32 «Стоп дизеля II тепловоза» через его замкнутые контакты. Н. з. контактами тумблера В32 разрывается цепь вентиля задней автосцепки ВАЗ, предохраняя тепловозы от расчленения при случайном нажатии на кнопку КАЗ «Задняя автосцепка».
Данные изменения в схеме позволяют включать с поста управления одного тепловоза только крайние прожекторы на обоих тепловозах (при этом средние отключены), а также производить остановку дизеля второго тепловоза выключением тумблера В32 с пульта первого тепловоза.
Пользование тумблером В32 предусмотрено только для исключительно экстренного случая. После остановки дизеля тумблером В32 или кнопками 1КО, ЗКО «Стоп дизеля» цепь запуска дизеля должна быть отключена выключением тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля», так как контактами кнопок JKO, 2КО и тумблера В32 разрывается цепь питания катушки РУ12, а его контактами рвется цепь питания катушек реле РУ4, РУ17, электромагнита БМ, контактора КТН.
Дальнейший запуск дизеля возможен после включения реле РУ12. Во избежание спаренной работы с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара контактов его заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе.
Кроме того, предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Также имеется сигнализация о работе дизеля и сбросе нагрузки второго тепловоза посредством включения сигнальных ламп «Дизель II тепловоза» и «Сброс нагрузки II тепловоза».
Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются током вспомогательного генератора первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597.
Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных и осветительных электроламп предусмотрено раздельно на каждом тепловозе.
Работа схемы при управлении с дополнительных пультов. Для возможности управления с обеих сторон кабины машиниста при работе одним лицом на левой стороне установлены переносной и левый пульты с переключателями и кнопками управления, а контроллер машиниста оснащен пневматическими приводами реверсивного и главного барабанов для возможности дистанционного управления. Привод главного барабана состоит из трех пневматических цилиндров: для набора позиций, снижения позиций и перевода в нулевое положение с любой позиции. Привод реверсивного барабана контроллера имеет два цилиндра: для переключения в положение «Вперед» и «Назад». Подача воздуха в цилиндры осуществляется электропневматическими вентилями, установленными в аппаратной камере.
При каждом нажатии переключателя 2ПП переносного пульта в положение «Больше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВБ, который подает воздух в цилиндр набора позиции, и главный барабан контроллера при этом переводится на одну позицию в сторону увеличения. При на
110
жатии переключателя 2ПП в положение «Меньше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВМ, который подает воздух в цилиндр снижения позиций контроллера, и главный барабан переводится на одну позицию в сторону снижения.
В случае необходимости быстрого перевода контроллера с рабочей позиции в нулевое положение нажимается кнопка 2 КС «Сброс», получает питание катушка вентиля сброса нагрузки ВСН, воздух подается в цилиндр привода контроллера нулевого положения, чем обеспечивается сброс нагрузки.
При нажатии переключателя 2ПР в положение «Вперед» или «Назад» соответственно подается питание на катушки электропневматических вентилей ВДВ и ВДН, воздух при этом подается в один из цилиндров привода, и реверсивный барабан контроллера переключается в требуемое положение.
Третьим переключателем 2ПТ на переносном пульте осуществляется управление тормозной системой. При нажатии переключателя в положение «Тормоз» получает питание катушка вентиля торможения ВТ, при иажатии в положение «Отпуск» включается вентиль отпуска ВО.
Кроме того, на переносном пульте установлены н. о. кнопка 2КП «Песок», включающая вентиль КЛП, осуществляющий управление песочницами; н. о. кнопка 2 КТ «Сигнал», включающая вентиль ВС, управляющий звуковым сигналом малой громкости, а также н. з. кнопка 2ДО «Стоп», включенная последовательно с катушкой реле РУ 12, нажатием которой от переносного пульта можно заглушить дизель. После остановки дизеля от кнопки «Стоп» необходимо до изменения имеющихся положений штурвала и реверсивной рукоятки контроллера машиниста выключить тумблер В27 «Пуск-остановка дизеля» на основном пульте для отключения аппаратов схемы запуска дизеля.
В целях повышения удобства управления переносной пульт установлен и па правой стороне кабины машиниста, действие переключателей и кнопок которого не отличается от описанного выше.
На левом пульте управления, кроме воздушного манометра, показывающего давление в тормозных цилиндрах, установлены кнопки выключения передней и задней автосцепок, а также переключатель сигнализации местонахождения машиниста. При включении переключателя в положение «Левая» получают питание сигнальные лампы Л40, Л41, установленные на торцовых стенках кабины машиниста с левой стороны. При включении переключателя в положение «Правая» зажигаются сигнальные лампы Л42 и Л43, установленные с правой стороны кабины. Данными лампами сигнализируется сцепщику место нахождения машиниста.
Включение прожектора. Включение прожекторов осуществляется тумблерами «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего и переднего прожекторов выполняется автоматически посредством контактов реле управления РУ10.
Включение электродвигателя калорифера. Для возможности изменения режима обогрева кабины машиниста предусмотрено ступенчатое регулирование частоты вращения якоря электродвигателя калорифера МК. В цепи электродвигателя установлен регулируемый резистор СМК и выключатель В1 на три положения.
При повороте рычажка выключателя В1 в верхнее положение подготавливается цепь питания электродвигателя без резистора для вращения его якоря с наибольшей частотой. При установке рычажка выключателя в нижнее положение подготавливается цепь питания электродвигателя через резистор для вращения его якоря с пониженной частотой. В среднем положении рычажка выключателя электродвигатель отключен.
Величина снижения частоты вращения вентилятора калорифера может быть изменена регулировкой резистора.
Включение и отключение электродвигателя производятся автоматически посредством датчика температуры кабины машиниста ДТКБ и реле управления РУ18. Электродвигатель калорифера включается при понижении температуры в кабине машиниста до + 18°С и отключается при достижении температуры + 22°С.
Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи. Для контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи на пульте управления имеется тумб
111
лер «Переключатель вольтметра», имеющий три положения: «V», «+A4Q» и «•—Л1Й». В положении тумблера «V» вольтметр показывает напряжение вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи.
Для измерения сопротивления изоляции необходимо сложить показания вольтметра в положениях «+М£1» и «•—7VfQ» и против полученной суммы отсчитать сопротивление изоляции по шкале мегомов.
Ограничение тока тягового генератора. При токе в последовательной катушке реле ограничения тока РТ 860—870 А размыкаются н. з. контакты реле РТ и отключается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты и резисторы реле тока. В результате уменьшается напряжение и ток тягового генератора.
Одновременно с размыканием н. з. контактов реле РТ обесточивается вибрационная катушка, действующая согласно с последовательной. Уменьшение тока последовательной катушки (в цепи тягового генератора) и отключение вибрационной катушки приведут к замыканию и. з. контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток генератора 1720—1740 А.
При токе в параллельной катушке 900—910 А (ток генератора 1800— 1820 А) и. з. контакты размыкаются полностью и ток возбуждения возбудителя уменьшается в большей степени.
Когда ток в последовательной катушке достигает 940—950 А (ток генератора 1880—1900 А), замыкаются н. о. контакты реле и далее подвижной контакт будет вибрировать около переднего неподвижного. При этом обмотка возбуждения будет зашунтирована резистором реле РТ и ток в ней будет меньшей величины. При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут постоянно замкнуты, снижая ток возбуждения возбудителя и ограничивая чрезмерный рост тока генератора.
Защита дизеля от снижения давления масла. Катушка электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля при работающем дизеле получает питание через контакты реле давления масла РДМ. При снижении давления масла менее 1,5 кгс/см2 контакты реле РДМ размыкаются, катушка электромагнита обесточивается, прекращается подача топлива в цилиндры, дизель останавливается.
Защита генератора от замыкания на корпус. В случае замыкания силовой цепи на корпус получает питание катушка реле заземления РЗ. Реле РЗ срабатывает, когда ток в цепи катушки достигает 10 А и н. з. контактами размыкает цепь катушек контакторов возбуждения КВ и ВВ. Нагрузка с тягового генератора снимается. Реле РЗ имеет механическую защелку, поэтому после устранения неисправности возврат реле производится вручную.
Защита от повышенного боксования. Осуществляется посредством реле боксования РБ1 и РБ2, подключенных по мостовой схеме. При отсутствии боксования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и ток по катушкам не протекает. При боксовании повышается напряжение на якоре электродвигателя боксующей колесной пары, потенциал точки подключения катушки реле боксования к якорю электродвигателя изменяется и по катушке реле потечет ток. Реле включается и н. з. контактами размыкает цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а н. о. контактами включает звуковой сигнал боксования.
Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается. Если причины боксования не устранились, то будет происходить периодическое включение и отключение реле боксования, чем предотвращается недопустимое увеличение частоты вращения якоря электродвигателя боксующей колесной пары. Для устранения повторяющегося боксования штурвал контроллера переводится на меньшее положение.
Защита от трогания тепловозов на позиции выше первой. Контакторы возбуждения КВ и ВВ могут быть включены только на первом положении штурвала контроллера, когда их катушки получают питание через н. з. контакты реле управления РУ2. В случае включения тумблера «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях контроллера выше первой включение контакторов КВ и ВВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих
112
позициях включено и его указанными выше контактами разомкнута цепь питания катушек этих контакторов.
Защита от перегрева воды и масла дизеля. При достижении температуры воды дизеля +88°С н. з. контактами термореле РТЗ отключается контактор возбуждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При достижении температуры масла дизеля до +80°С н. о. контактами термореле РТ6 включается сигнальная лампа «Перегрев масла» и машинист принимает меры для снижения температуры масла.
Ослабление искрения поездных контакторов. При снятии нагрузки тягового генератора поездные контакторы П1 и П2 отключаются н. о. контактами реле времени РВ4 только после отключения контакторов возбуждения КВ и ВВ с выдержкой времени около 1,5 с. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снизится и электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшится.
Аварийное питание дизеля. При неисправности топливоподкачивающего агрегата выключателем АВ1 «Топливный насос» отключается электродвигатель TH, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача топлива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормальном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном.
Отключение цепи р неисправным тяговым электродвигателем. При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение II, при неисправности электродвигателя задней тележки — в положение I. При этом отключается поездной контактор П1 или П2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной обмотки возбуждения возбудителя и блокировочными контактами контакторов ГН или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Блокировочные контакты П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя ОМ.
Движение на одной тележке осуществляется при токе генератора до 605А, равном допустимому длительному току тягового двигателя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Электропневматический контактор типа ПК-753Б-6 (П1, П2)
Давление воздуха в цилиндрах, кгс/см2....................... 3,75—7
Нажатие контактов при давлении воздуха 5 кгс/см2 при измерении на шайбе контактного болта, кгс........................... 51—59
Разрыв контактов, мм........................................ 14,5—16,5
Длительный ток, А........................................... 830
Максимальное напряжение,	В ............................... 900
Тип вентиля................................................. ВВЗ
Электромагнитный контактор типа ТКПД-114В (Ш1—Ш4)
Длительный ток контактов, А................................ 400
Нажатие контактов, кгс..................................... 2-4-3
Напряжение катушки, В............................•............ 75
Мощность катушки, Вт...........................................   40
Длительный ток блок-контактов, А................................ 10
Разрыв контактов, мм.......................................    16
Электромагнитный контактор типа КПВ-604 (Д1, Д2)
Длительный ток контактов, А.............................. 250
Нажатие контактов, кгс....................................... 3,3—6
Напряжение катушки, В........................................... 48
Мощность катушки, Вт............................................ 50
Длительный ток блок-контактов,	А............................... 10
Разрыв контактов, мм................................................ 20
Электромагнитный контактор типа ТКПМ-111 (ВВ, КТН, КМН) и типа ТКПМ-121 (КВ)
Длительный ток контактов, А..................................  80
Нажатие контактов, кгс..................................... 0,27—0,7
Напряжение катушки, В......................................... 75
Мощность катушки, Вт.......................................... 30
Длительный ток блок-контактов, А.............................. 10
Разрыв контактов, мм........................................... 8
Пневматический переключатель кулачковый ППК-8023 (Р)
Количество коммутируемых главных цепей...................... 2
Длительный ток, А.............................................. 1000
Напряжение максимальное, В...................................... 900
Давление воздуха пневмопривода, кгс/см2..................... 3,75—7
Нажатие главных контактов,	кгс............................. 30,6 ±1,5
Тип вентиля.................................................... ВВ32
Контроллер машиниста типа КВП-0854М (КМ)
Количество кулачковых элементов главного барабана............. Количество кулачковых элементов реверсивного барабана . . . . Число позиций контроллера .................................... Номинальное напряжение, В..................................... Нажатие контактов, кгс........................................ Номинальный ток длительный, А................................. Номинальный ток отключаемый, А................................ Предельный ток отключаемый, А................................. Раствор контактов, мм......................................... Провал контактов, мм.......................................... Режим работы приводов.........................................
9
8
9
75—100
0,51 ±0,1
20
7,5
10
10±2
импульсный
114
Давление в камере привода, кгс/см2:
номинальное .............................................. 5
минимальное .............................................. 3,75
максимальное ............................................. 6,25
Проверка герметичности приводов.............................не производится
Регулятор напряжения бесконтактный типа БРН-ЗВ
Поддерживаемое напряжение,	В.............................75±1
Ток возбуждения, А: максимальный.............................................10
минимальный..............................................0,885
Температурная нестабильность напряжения при изменении температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 40°С, В . .0,5
Панель с предохранителями типа ПП-3022
Тип предохранителя........................................Пр2
Количество предохранителей ................................ 2
Номинальный ток плавкой вставки,	А.........................80
Номинальное напряжение, В.................................220
Панель с выпрямителем кремниевым типа ПВК-6011 (ДЗБ)
Количество выпрямителей, шт..............................1
Тип диода (ГОСТ 10662—69)................................В2-200-6Б
Номинальный ток, А.......................................150
Номинальное напряжение, В................................75
Скорость охлаждающего воздуха,	м/с, не менее............12
Охлаждение . ............................................принудительное
Реле перехода типа РД-3010 (РП1, РП2)
Разрываемый ток контактов, А.................................... не	более 3
Нажатие контактов, кгс.......................................... не	менее 0,04
Данные катушек
Наименование катушек	Максимальное напряжение, В	Длительный ток, А	Сопротивление при t = 20*С, Ом	Число ВИТКОВ	Размер обмоточного провода, мм	Тип провода
Параллельная	900	0,2	260	7000	0,291	ПЭВ-2
Токовая	900	1,5	1,55	550	1,0 /	
Панель с реле ограничения тока типа ПР-27А-3 (РТ)
Данные катушек реле
Наименование катушек	Длительный ток, А	Максимальное напряжение, В	Сопротивление при t — 20вС, Ом	Число витков	Марка провода	Размер провода, мм
Токовая	600	900			1	Шина	12,5x20
Параллельная	3	—	0,04	48	ПЭВ-2	01,95
Данные контактов
Номинальное напряжение, В .........................................  ,	. . 120
Разрываемый ток, А......................................................0,5
Разрыв контактов, мм......................................................0,8
115
Данные цилиндра сопротивления
Марка провода..........................................................
Диаметр проволоки, мм..................................................
Сопротивление, Ом:
1-я секция.........................................................
2-я секция ........................................................
Число витков, шт.:
1-я секция ........................................................
2-я секция ........................................................
Х15Н60 0,63
51 ±10%
1,5 ±10%
83 ± 8 20±2
Реле управления типа Р-45 (РУ1, РУ2, РУ4, РУ5, РУ12, РУ14. РУ17, РУ18), реле заземления Р-45Г2-11(РЗ)
Все реле управления одного типа и отличаются лишь количеством и исполнением контактов.
Реле заземления типа Р-45Г2-11 в отличие от других реле Р-45 имеет механическую защелку, удерживающую его во включенном состоянии.
Характеристика реле
Обозначение по схеме	Количество блок-контактов		Тип реле	Место установки на тепловозе
РУ 1	1 и. о.	3 н. з.	Р-45М-13	Цепь реле переходов
РУ2	1 п. о.	3 н. з.	Р-45М-13	Цепь сопротивления плавного
РУ 4	2 и. о.	2 п. з.	Р-45М-22	пуска Цепь пуска дизеля
РУ5	3 н. о.	1 н. 3.	Р-45М-31	То же
РУ 10	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь прожектора
РУ 12	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь контактора КТН
РУ 14	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь АЛСН
РУП	2 н. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь возбуждения вспомога-
РУ 18 РЗ	2 н. о. 1 н. о., 1 и. 3.		Р-45М-20 Р-45Г2-11	тельного генератора Цепь калорифера Цепь заземления
Примечание. Буква М в обозначении типа указывает на то, что катушка реле рассчитана на питание от сети постоянного тока с номинальным напряжением 75 В. Две последние цифры в обозначении типа реле указывают на количество нормально открытых и нормально закрытых контактов, например Р-45М-13 имеет нормально открытых контактов 1, нормально закрытых — 3.
Данные пальцевых контактов
Длительный ток, А............................................ 10
Нажатие, кгс................................................. 0,27—0,33
Данные мостиковых контактов
Длительный ток, А ...........................................2
Нажатие, кгс...............................................0,0114-0,013
Данные катушек
Тип реле	Номинальное напряжение, В	Ток срабатывания, А	Сопротивление при t == 20°С, Ом	Число витков	Тип обмоточного провода	Размеры провода, мм	Мощность катушки, Вт
Р-45М	75	0,226	171	6100	пэтв	0,29	32
Р-45Г2	Токовая	10	0,106	150	ПБД	1,95	—'
116
Реле боксования типа РК-211 (РБ1, РБ2)
Максимальное напряжение. В ................................900
Ток срабатывания, А......................................... Не	более 0,05
Коэффициент возврата (отношения тока отпадания к току втягивания) ..................................................... 0,85
Число витков ...................... .	......... ..... 9400
Размер провода, мм........................................ 0,23
Сопротивление при температуре 20°С, Ом.....................526
Реле времени типа РЭВ-814 (РВ1, РВ2)
Напряжение катушки, В.............................................ПО
Длительный ток контактов, А.......................................10
Выдержка времени, с...............................................3—5
Реле времени типа РВП-72-3221 (РВЗ, РВ5)
Число контактов с выдержкой времени...............................2
Число контактов без выдержки времени..............................2
Напряжение катушки переменного тока, В............................36
Длительный ток контактов, А.......................................2,5
Потребляемая мощность катушки, Вт.................................30
Выдержка времени, с...............................................0,4—180
Частота тока, Гц..................................................50
Реле времени типа РЭВ-812 (РВ-4)
Напряжение катушки, В.............................................НО
Длительный ток контактов, А.......................................10
Выдержка времени, с . . •.........................................0,8—2,5
Электромагнит типа ЭТ-54Б
Напряжение, В.....................................................75
Потребляемая мощность,	Вт....................................22,5
Ток минимальный, А................................................0,05
Сила тяги на якоре	при	зазоре	0,2	мм,	кгс ....................... 4
Сила тяги на якоре	при	зазоре	5	мм,	кгс...........................0,3
Автоматические выключатели АВ1 — АВЗ, АВ8 —АВ11
Тип...............................................................А3161
Ток расцепления,	А...............................................15
Автоматические выключатели АВ4 — АВ5
Тип...............................................................А3161
Ток расцепления,	А...............................................25
Резисторы ослабления возбуждения типа ЛС-9236 (СНП — СШ4)
Количество элементов ......................................... 2
Рабочее напряжение, В.......................................1000
Сопротивление ступени Pt — Рг, Ом............................................... 0,3+0,0015
Pt — Р3, Ом............................................ 0,0165+0,0009
Длительный ток ступени Pi — Р2, А...............................................326
Pi — Pi, А..............................................312
117
Панели с резисторами типов ПС-20, ПС-40, ПС-50
Установки панели в цепи	Тип панели	Обозначение по схеме	Кол-во элементов	Тип резистора	Мощность элемента, Вт	Длительный ток, А
Реле заземления	ПС-50124	СРЗ	1	СР-323Э	350	4,9
Токовых катушек ре-	ПС-50125	СРПТ	1	СР-322Э	350	3,25
ле перехода Возбуждения возбудителя и возбуждения	ПС-50511	СВВ	2	СР-323Э	350	6,4
генератора		евг	2	СР-315Э	350	3,22
				СР-321Э	350	4,62
Прожектора	ПС-50230	СП	2	СР-323Э	350	6,4
				СР-326Э	350	10
Реле перехода	ПС-40802	СРПШ	8	ПЭВ Р-100	100	0,18
Вентиляторов анти-	ПС-2027	САО	2	ПЭВ Р-50	50	0,9
обледенителей		(СМИ)				
Реле времени	ПС-50136	СРВЗ	1	СР-312Э	350	1,4
Реле боксования	ПС-4030	СРВ	3	ПЭВ-100	100	0,2
Заряда батареи	ЛС-9233	СЗБ	2	лс	—	100
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПОРЯДОК ОСМОТРА ТЕПЛОВОЗА
Рекомендуется следующий порядок осмотра тепловоза (рис. 46):
начало осмотра: 1 — тяговые электродвигатели передней тележки; 2 — низ передней тележки; 5 — тяговые электродвигатели задней тележки; 4 — низ задней тележки;
левая сторона: 5 — задняя тележка; 6 — топливный бак; 7 — передняя тележка; 8 — автосцепка;
правая сторона: 9 — передняя тележка; 10 — топливный бак; И — задняя тележка; 12 — автосцепка;
капот тепловоза: 13 — аккумуляторная батарея; 14 — пульт управления; 15 — аппаратная камера; 16 — блоки радиостанции; 17 — калорифер; 18 — двухмашинный агрегат; 19 — компрессор; 20 — генератор; 21 — турбокомпрессор и искрогаситель; 22 — дизель (с левой стороны); 23 — топливо- и маслопрокачивающие насосы; 24 — топливные фильтры грубой очистки; 25 — топливоподогреватель; 26 — привод открытия верхних жалюзи; 27 — водяной и масляный баки; 28 — вентилятор охлаждения передней тележки; 29 — вентилятор холодильника и его привод; 30 — водяной насос контура охлаждения наддувочного воздуха и его привод; 31 — секция холодильника; 32 — дизель (с правой стороны); 33 — генератор (с правой стороны) и воздухоочиститель; 34 — вентилятор охлаждения задней тележки.
При каждой смене в основном, оборотном депо или в пунктах смены без постановки тепловоза на смотровую канаву осмотр производить, начиная с третьего абзаца настоящего приложения.
118
Рис. 46. Схема осмотра тепловоза:
1—34 — порядок последовательности осмотра тепловоза
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ ВЕНТИЛЕЙ И КРАНОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
Наименование производимых операций	Обозначение открытых вентилей и кранов (№ бирки)	Обозначение закрытых вентилей и кранов (№ бирки)	Примечание
По водяной системе (см. рис. 5)
Работа дизеля: летом	57. 62. 69. 70.	52, 53, 54,	Вентиль 63 зимой открывать для подогрева воды, охлаждающей надду-
зимой	71. 74. 77. 76	55. 58, 59, 60, 61, 66, 67. 68. 75. 63	вочный воздух, при понижении ее температуры до +20°С. Кран 75 открывать для подогрева воды в баке умывальника
	52. 58. 60. 62,	53, 54, 55,	Кран 57 зимой периоди-
	63. 69. 71, 75,	57. 59, 61.	чески открывать для слива
Заправка системы под	77. 70. 76	66, 67. 68, 74	воды из воронки, а кран 74 периодически открывать для слива из бачка воды, просочившейся через сальник водяного насоса наддувочного контура
	52, 58, 59, 60,	53. 54, 55,	Пробки для выпуска
напором через соедини-	63, (66.	67	61 (68, или	воздуха, кран на калори-
тельную головку (левую	или 68), 69, 71,	66, 67)	фере при заправке должны
или правую)	62, 75, 76. 77, 70		быть открыты до появления в них воды
Заправка системы нали-	52, 58, 59, 60,	53. 54, 55,	—
вом через заливочную гор-	62, 63, 69. 71,	66. 67, 68.	
ловину расширительного	75. 76, 77, 70	61	
бака			
Слив воды из системы	52, 58. 59. 60, 62. 63. 76, 75, 66. 67, 68. 69, 70. 71. затем 53, 54, 57, 74, 55, 77. кран слива из турбокомпрессора		Краны 53, 54, 55 и 61, кран на калорифере, а также на водомерном стекле, пробки для слива воды открыть после слива основной массы воды
По масляной системе (см. рис.			4)
Работа дизеля	1. 2	3. 4. 5, 6. 7	—
Заправка маслом картера дизеля под давлением	5	—	Положение остальных
Заправка маслом картера дизеля через заливочную	—	5	вентилей и кранов на заправку не влияет
горловину центрифуги			
Заполнение системы и	1. 2	3, 4. 5, 6.	Пробка для выпуска воз-
прокачка масла перед пуском		7	духа на коллекторе секций открыта до появления масла, кран 7 держать открытым при работающем маслопрокачивающем насосе до вытекания масла без пузырьков воздуха
120
Продолжение прилож. 9
Наименование производимых операций	Обозначение открытых вентилей и кранов (№ бирки)	Обозначение закрытых вентилей и кранов (№ бирки)	Примечание
Слив масла из системы и из картера дизеля	1, 2. 3, 4, 5	6. 7	1. Пробка для выпуска воздуха на коллекторе секции открыта 2. Остатки масла из нижнего коллектора сливаются через пробку слива масла. После слива пробки поставить на место и закрыть вентиль 5
По топливной системе (см. рис.			6)
Работа дизеля	—	27, 28, 26	
Слив топлива из подогревателя в топливный бак	27	28	Пробка для выпуска воздуха из подогревателя открыта
По воздухопроводу автоматики (см. рис. 35)
Работа тепловоза	154. 172. 122 171
Для обдувки генератора дополнительно открыть кран.171
По воздухопроводу тормоза (см. рис. 29)
Работа тепловоза	101. 105,	106,	210, 142.
	112, 114,	119.	107, 109,
	120, 123, 127, 132, 136	125, 133,	110, 138
При следовании тепловоза в нерабочем состоянии необходимо дополнительно открыть кран 138, а краны 109, 120 и 112 закрыть. Краны 142 и 210 открыть при работе тепловоза на участках, оборудованных локомотивной сигнализацией
По воздухопроводу песочной системы (см. рис. 34)
Работа тепловоза I 152
6—5642
121
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
Регулировка электрической схемы осуществляется при реостатных испытаниях тепловоза. На период испытаний тяговые электродвигатели отключают от тягового генератора и генератор подключают к нагрузочному водяному реостату. Предварительно мегомметром напряжением 500 В измеряют сопротивление изоляции силовой цепи и цепей освещения и управления.
Сопротивление изоляции высоковольтных и низковольтных цепей тепловоза определяется величиной омического сопротивления и должно быть не менее:
Наименование цепи	Сопротивление изоляции, МОм	
	Холодное состояние	Горячее состояние
Низковольтная	0,5	0,5
Возбуждения тягового генератора	1,0	0,8
Высоковольтная	1,5	1,0
Высоковольтная относительно низко-	1,5	1,0
вольтной		
При этом в низковольтной цепи шунтируют диоды заряда батареи, отключают аккумуляторную батарею выключением рубильника и выключением автоматов дежурного освещения;
регулятор напряжения БРН отключают штепсельным разъемом.
Для проверки состояния изоляции аккумуляторной батареи необходимо спять с батареи нагрузку и, пользуясь вольтметром, сопротивление которого Rn точно известно, измерить напряжение 1) на ее зажимах. Затем измерить напряжение L/+ между положительным полюсом и «землей» (корпусом тепловоза) и напряжением U- между отрицательным полюсом и «землей».
Сопротивление изоляции:
Сопротивление изоляции батареи должно быть не менее 25000 Ом.
Регулировка электрооборудования запуска и цепей управления и освещения. Регулируют время выдержки в схеме запуска, равное 5—6 с для реле РВ2, 30 с для реле РВЗ и 10 с для реле РВ5 .
Выдержка времени электромагнитного реле времени РВ2 регулируется изменением толщины немагнитной прокладки (грубая регулировка) и натяжением отжимной пружины (плавная регулировка). Возвратную пружину затягивают только для обеспечения четкого отпадания якоря выдержки реле времени РВЗ и РВ5 и регулируют поворотом регулировочной гайки.
Проверяют ток нагрузки электродвигателей маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов.
До настройки регулятора напряжения вспомогательного генератора перед запуском дизеля снимают предохранитель на 80 А в цепи генератора. После запуска дизеля производят настройку регулятора напряжения. После правильной настройки регулятора предохранитель на 80А поставить на место.
Проверяют подзарядку аккумуляторной батареи. Нормально после запуска дизеля и начала работы вспомогательного генератора ток подзаряда составляет 40—50 А, а затем по мере подзаряда батареи и возрастания напряжения аккумуляторов постепенно уменьшается. Сопротивление заряда батареи (резистор СЗБ) должно быть равным 0,1275 Ом.
Регулируют напряжение на лампах прожекторов резистором СП. Напряжение на лампе прожектора при включенном тумблере «Яркий свет» и напряжении вспомогательного генератора 75 В должно составлять 50±3 В; при
122
включенном тумблере «Тусклый свет» — 30+3 В.
Выставляют величину уравнительного сопротивления резистором СУ в схеме питания устройств локомотивной сигнализации (АЛСН), равной 18—20 Ом.
Настройка электрической передачи. Регулируют время выдержки в пределах 5—6 с для реле РВ1 и 1,5—2 с для реле РВ4.
Регулируют внешнюю характеристику генератора на 8-ом положении контроллера. Предварительно в вибрационной катушке реле ограничения тока устанавливается ток равным 1,5 А на 8-ом положении контроллера при токе генератора 200—400А.
Рис. 47. Внешняя характеристика генератора ГП-300БУ2, Рн = 740 кВт, и=750 об/мин
Перед настройкой обмотку возбуждения тягового генератора прогревают до среднеэксплуатационной температуры 70—80°С, при токе генератора 300— 700 А на 6—7-й позициях контроллера машиниста.
Температуру определяют методом вольтметра и амперметра по формуле
^=^(235+^)-235, 'хол
ив
где 7? гор = — — сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора в в горячем состоянии;
/?хол— сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора в холодном состоянии (берется по паспорту генератора);
7’хол— температура обмотки возбуждения при холодном состоянии генератора (берется по паспорту генератора);
Uв — напряжение возбуждения, В;
/в — ток возбуждения, А.
Внешнюю характеристику генератора регулируют таким образом, чтобы она не выходила за пределы установленной зоны на контрольном планшете (рис. 47). Регулирование осуществляют изменением сопротивления панели рези
стором СВВ в цепи параллельной обмотки возбуждения возбудителя.
Изменением сопротивления цепи независимого возбуждения (между проводами 86 и 89) поднимают или опускают характеристику, а изменением сопротивления резистором СВВ в цепи самовозбуждения (между проводами 86 и 92) получается необходимый наклон характеристики.
Характеристика снимается при токах генератора 900. 1050, 1210, 1350, 1500 А. Ввиду влияния петли гистерезиса на результаты замеров при снятии внешней характеристики замер производят от малых токов к большим. При этом предварительно генератор кратковременно нагружают до 1400—1500 А,
О 200	600 1000 П00 №00, м над уроВ-
Рис. 48. Зависимость номинальной мощности дизель-генератора приведенной к клеммам генератора: а — от барометрического давления; б — от температуры наружного воздуха
а потом ток уменьшают и производят снятие характеристики.
Регулируют сопротивление возбуждения возбудителя резистором СВВ для обеспечения плавного трогания тепловоза с места. Для первой позиции конт-
6*
123
роллера устанавливается мощность около 30 кВт изменением сопротивления между проводами 79 и 83.
Мощность генератора на 8-й позиции при номинальном токе генератора 1210 А, при номинальных условиях работы дизеля (давление окружающего воздуха 760 мм рт. ст. и температура +20°С) и включенной вспомогательной нагрузке должна составлять 740 кВт.
Измерение мощности дизель-генератора в зависимости от барометрического давления и температуры окружающей среды определяется зависимостями, приведенными на рис. 48.
При одновременном изменении температуры окружающего воздуха и барометрического давления фактическая мощность
^факт = (^ + ^в-^п)«<Вт (л.	С.),
где Nt — мощность, определяемая по рис. 48, б;
NB — мощность, определяемая по рис. 48, а;
Ni, — полная мощность дизель-генератора при нормальных атмосферных условиях, т. е. 740 кВт.
При температуре окружающего воздуха ниже +20оС или давлении выше 760 мм рт. ст. Nt и Ns принимать равными 740 кВт.
Уменьшение (увеличение) температуры топлива на каждые 10°С относительно 20°С вызывает дополнительное увеличение (уменьшение) полной мощности на 1,5% при неизменном положении реек топливного насоса при нормальных атмосферных условиях. Снижение мощности на 20—25% при отключенной одной из групп тяговых электродвигателей осуществляется введением ступени сопротивления резистора СВВ между проводами 87 и 89, а также отключением цепи питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты реле тока РТ.
Реле ограничения тока настраивают при прогретых обмотках возбуждения электрических машин и токе в вибрационной катушке реле, равном 1,5 А. Начало вибрации подвижного контакта у заднего контакта реле должно происходить при токе в последовательной катушке реле 860—870 А. При токе 940—950 А подвижной контакт должен вибрировать у переднего контакта реле.
Ток начала вибрации якоря реле устанавливают натяжением его пружины. Для увеличения тока вибрации (срабатывания) натяжение пружины повышают и наоборот. Разность между током вибрации у заднего и переднего контактов реле регулируют винтом плунжера реле. При ввертывании винта разность токов уменьшается, при вывертывании увеличивается.
Настройку реле переходов производят на 8-ом положении контроллера при настроенной внешней характеристике генератора и прогретых электрических машинах. При токе генератора 1210 А устанавливается ток в токовых катушках реле РП1 и РП2 равным 1,3—1,4 А посредством изменения сопротивления в их цепи. Включение реле переходов должно происходить при токе генератора 860±20 А. Регулируют при помощи изменения величины сопротивления в цепи параллельных катушек реле между проводами 36 и 37 для реле РП1 и между проводами 29 и 32 для реле РП2. Для уменьшения тока увеличивают сопротивление, для увеличения тока уменьшают.
Отключение реле переходов должно происходить при токе генератора 1400±20 А. Регулируют изменением сопротивлений в цепи параллельных катушек реле между проводами 26 и 36 для реле РП1 и между проводами 28 и 29 для реле РП2. Для уменьшения тока увеличивают сопротивление, для увеличения тока уменьшают.
Для понижения характеристики отпадания реле (для 1—5-го положения контроллера) на 5-ом положении устанавливается ток отключения реле равным 1000—1400 А введением резистора между проводами 34 и 35 для реле РП1 и 30 и 31 для реле РП2.
Проверяют ток срабатывания реле заземления, который должен быть равным 10 А. Регулируют поворотом регулировочного болта, изменяющего натяжение пружины.
124
Проверяют ток срабатывания реле боксования, который должен быть равным 0,04—0,05 А. Регулируют изменением усилия пружины путем поворота регулировочного винта.
Проверяют интенсивность вентиляции тяговых электродвигателей. На 8-й позиции контроллера статический напор воздуха в коллекторной камере тяговых электродвигателей при установленных сетках и козырьках на выходящих вентиляционных люках должен быть не менее 25 мм рт. ст.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
РАБОТА И ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОМ ОДНИМ ЛИЦОМ
Электрическое оборудование. Для управления тепловозом одним лицом имеются: два переносных пульта, контроллер машиниста с дистанционным приводом, левый пульт управления, дополнительные аппараты в аппаратной камере и сигнализация местонахождения машиниста. Связь между дополнительными пультами, основным пультом и аппаратной камерой осуществляется проводами, проложенными в защитных трубах в полу кабины машиниста.
Переносный пульт. На переносном пульте установлены аппараты, позволяющие выполнять следующие операции по управлению тепловозом;
а)	переключатель 1ПП (2ПП) («Больше—меньше») через электропневма-тические вентили ВБ, ВМ воздействует на дистанционный привод контроллера и позволяет изменять нагрузку дизеля;
б)	переключатель 1ПТ (2ПТ) («Торможение—перекрыта—отпуск») через вентили ВТ, ВО воздействует на тормоз с электрическим управлением и позволяет производить торможение и отпуск;
в)	переключатель 1ПР (2ПР) («Вперед—назад») через вентили ВДВ, ВДН воздействует на вал реверса контроллера машиниста и позволяет производить реверсирование тепловоза;
г)	кнопка 1КО (2КО) («Стоп») отключает блок-магнит дизеля и производит остановку последнего;
д)	кнопка ИКС (2КС) («Сброс») через электропневматический вентиль ВСН воздействует на дистанционный привод контроллера и осуществляет сброс нагрузки генератора и частоты вращения вала до значения холостого хода путем установки главного барабана контроллера в положение, соответствующее нулевой позиции;
е)	кнопка 1КП (2КП) («Песок») через вентили КЛП осуществляет подачу песка под колеса;
ж)	кнопка 1КТ (2КТ) («Сигнал») служит для подачи сигнала путем включения вентиля ВС,
Контроллер машиниста с дистанционным приводом. Контроллер машиниста КВП-0854М состоит из собственно контроллера и привода, который позволяет осуществлять дистанционное управление. Контроллер (рис. 49—52), предназначенный для ручного и дистанционного (типа КВП) переключения цепей управления тепловоза, состоит из корпуса 1, крышки 5, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, контактной системы 7, устройств фиксации и блокировки 6, 4 (рис. 51), дистанционно-управляемых приводов (тип КВП), съемной реверсивной рукоятки 3 (см. рис. 49) и штурвала 4 для ручного управления контроллером. Контактная система состоит из наборов кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. Максимальное количество коммутируемых цепей — 19. Замыкание и размыкание контактов осуществляется при помощи кулачковых шайб главного и реверсивного барабанов в определенной последовательности.
Устройство блокировки 4 (см. рис. 51) обеспечивает блокировку нулевого положения главного барабана при нулевом положении реверсивной рукоятки (при этом рукоятка может быть снята) и блокировку реверсивной рукоятки
125
Рис. 49. Контроллер с пневматическим приводом типа КВП-0853М (КВП-0854 М, КВП-0855М):
1 — корпус; 2 — вал реверсивной рукоятки: 3 — реверсивная рукоятка; 4— штурвал; 5 — крышка; 6 — вал штурвала; 7 — фиксаторы; 8, 9, 10, 11 — цилиндры
ня 4, на котором укреплены серьга перемещения поршня служит шток 11
ляется через крышку 9.
При подаче воздуха в цилиндр шток, перемещаясь, толкает поршень, прн этом установленный на штоке толкатель входит в зацепление с зубом храпового колеса вала и, перемещая его, переключает главный барабан контроллера на одну .позицию. При этом шток доходит до упора. Упором 1 служит болт, а для смягчения удара предусмотрен амортизатор 2. После прекращения подачи воздуха возвратная пружина 5 возвращает шток и поршень в исходное положение. При этом толкатель, проходя под зубом храпового колеса, поворачиваетея вокруг оси 8 и возвращается в исходное положение под действием пружины 6.
Цилиндр сброса с любой позиции на нулевую (см. рис. 54) состоит из двух цилиндров, зубчатой рейки, штока, манжеты и крышек. Зубчатая рейка постоянно находится в зацеплении с шестерней вала, связанного с главным барабаном контроллера.
Так как шток и рейка выполнены раздельно, усилие трения манжеты не передается на главный вал и не влияет на усилие переключения. В нулевом положении контроллера рейка находится в крайнем левом положении. По мере набора позиций, шестерня перемещает ее вправо к штоку. При необходимости
(при этом рукоятка может быть снята) и блокировку реверсивной рукоятки при ходовых позициях главного барабана (при этом реверсивная рукоятка может находиться в положении «Вперед» пли «Назад», но не может быть снята).
Дистанционно-управляемые пневматические приводы (см. рис. 49) представляют собой цилиндры 8, 9, 10 и 11, в которых под действием сжатого воздуха перемещаются поршни и обеспечивают выполнение следующих операций: набор и сброс позиций главного барабана от нулевой позиции до 8-й и обратно, переключение реверсивного барабана в положения «Вперед» и «Назад», быстрый сброс позиций главного барабана с любой позиции на нулевую.
В опорах вращения главного барабана применены подшипники качения (на контроллерах КВ-1552 и КВП-0854М, выпускаемых с 1977 г.). Пневматические приводы состоят из поршней 8 и 28 (см. рис. 52) с резиновыми манжетами 7, 37 и 44, перемещаемых в рабочих цилиндрах 16, 24 и 50. Трущиеся поверхности цилиндров и манжеты смазываются смазкой согласно приложению 1.
Привод контроллера состоит из трех цилиндров управления главным барабаном:
а)	увеличения позиций (рис. 53) и уменьшения позиций;
б)	сброса с любой позиции на пулевую (рис. 54);
в)	цилиндра переключения реверсивного барабана (рис. 55).
Цилиндр увеличения и уменьшения позиций состоит из цилиндра 5 (см. рис. 53), возвратной пружины 5, порш-72 и толкатель 7 с пружиной 6. Для и манжета 10. Подвод воздуха осуществ-
126
19
Рис. 50. Схема разборки контроллера типа КВП:
/, 7 — рейки; 2 — корпус;. 3 — рукоятка; 4 — крышка; 5 — штурвал; 6, 9, 22 — гайки-9 —шпонка; 10 ~ подшипник; 11 — фланец; 12, 15 — шайбы кулачковые; 13 — вал: 14, 23, 26 — храповики; 16 — рычаг; 17, 25 — шайбы; /8—фиксатор; 19, 20 — кольца;
21, 24 — штифты
127
Рис. 51. Схема разборки контроллеров типов КВ и КВП:
1, 24 — штифты; 2 — храповик; 3 — прокладка; 4— фиксатор; 5, 7» 14—пружины;
6, 18 — рычаги; 8, 21 — осн; 9, 16, 17, 26— болты; 10, 13 — шайбы; 11 — держатель;
12 — гайка; 15 — изолятор; 19 — контакт; 20 — ролик; 22 — шплинт; 23 — тяга; 25 — поводок; 27 — кронштейн; 28— вал
J28
Рис. 52. Пневматический привод контроллера типа КВП:
/, П, 22, 41, 48 — болты; 2/ 6, 9, 18, 27, 36, 43 — шайбы; 3, 14, 32, 49 — крышки; 4,19, 20, 34, 40 — прокладки; 5, 26, 42 — гайки; 7, 37, 44 — манжеты; 8, .28 — поршень; 10,12 — рычаги; 13, 30, 45 — штокн; 15 — штуцер; 16, 24, 50 — цилиндры; 17 — винт; 21 — воздухопровод; 23, 31 — пружины; 25, 39 — шплинты; 29 — труба; 33 — толкатель; 35—ось;
38 — серьга; 46 — рейка; 47 — упор
129
Рис. 53. Устройство цилиндра увеличения и уменьшения позиций:
1 — упор; 2 — амортизатор; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5, 6 — пружины; 7 — толкатель; 8 —ось; S —крышка; 10 — манжета; // — шток; /2 — серьга
Рис. 54. Устройство цилиндра сброса позиций:
1, 10 — крышки; 2, 8 — цилиндры; 3 — втулка; 4— рейка; 5, 9 — прокладки; 6 — шток;
7 -- манжета; 11 — штуцер
Рис. 55. Устройство цилиндра переключения реверсивного вала:
/ — крышка; 2— прокладка; 3 — цилиндр; 4— рейка; 5 — шток; 6—манжета; 7 — штуцер 130
быстрого сброса позиций сжатый воздух перемещает шток, а тот в свою очередь — зубчатую рейку влево до упора, возврашая тем самым контроллер в нулевое положение.
Цилиндр переключения реверсивного барабана (рис. 55) состоит из цилиндра, зубчатой рейки, штоков с манжетами, крышек и регулировочных болтов. Принцип работы тот же, что и цилиндра «быстрого сброса позиций» с той разницей, что подача воздуха производится с двух сторон цилиндра и переключение реверсивного вала производится из положения «Вперед» или «Назад» в противоположное положение без фиксации в нулевое положение, которое устанавливается вручную.
Проверка, уход и ремонт контроллера, проводимые при техническом обслуживании и текущем ремонте тепловоза
Наименование (содержание) работы	Техническое обслуживание и текущий ремонт				
	ТО-1 ]	ТО-2 |	ТО-3 |	ТР-1 |	ТР-2
Осмотрите визуально доступные обзору составные части контроллера	+	+	+	+	+
Очистите контроллер от пыли и загрязнений (в доступных местах)	+	+	+	+	+
Прозерьте надежность закрепления контроллера на тепловозе	—	—	+	+	+
Проверьте надежность болтовых креплений токоведущих соединений	—	—	+	+	+
Оботрите поверхности контактов чистой сухой безворсной салфеткой (при необходимости слегка смоченной в бензине или спирте и отжатой)	—	—	+	+	+
Проверьте визуально состояние паяных соединений токоведущих элементов	—		+	+	+
Проверьте величину износа контактов, шайб кулачковых и других деталей по ОТХ.049.023	—	—	—	—	+
Проверьте состояние цилиндров привода и манжет	—	—	+	+	+
Устраните при необходимости шлифовкой задиры, риски и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности трущихся деталей пневмоприводов	—	—	-г	+	+
Добавьте смазку в подшипник главного вала и втулку реверсивного вала, пневматические цилиндры	—	—	+	+	+
Устраните обнаруженные неисправности и отметьте в учетной документации депо и в паспорте контроллера (на ТО-1 в бортовом журнале тепловоза)	+	+	+	+	+
131
Перечень возможных неисправностей контроллера и методы их устранения
Несоблюдение требований к правильной установке, эксплуатации и обслуживанию контроллера может вызвать неисправности и выход из строя контроллера. Наиболее вероятные неисправности, их причины и методы их устранения следующие:
Наименование неисправности, внешнее проявление н дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Полное или частичное (на некоторых позициях) отсутствие возможности переключения главного вала по позициям	Затирание главного вала и взаимодействующих с ним составных частей Перекос корпуса контроллера при монтаже его на пульте тепловоза Несоосность сочленяемых валов блока контроллера и блока привода Затирание	ступицы штурвала о крышку контроллера или лицевую крышку пульта из-за неправильного монтажа контроллера на пульте Износ опорной втулки главного вала Затирание зубчатой рейки цилиндра «Быстрого сброса позиций»	Ослабить поочередно болты, крепящие корпус к пульту, поворачивая при этом штурвал контроллера Если штурвал вращается легко, установить прокладки между привалочными плоскостями корпуса коитррллера и пульта, выбрав при этом появившийся зазор Ослабить болты, скрепляющие корпус контроллера с корпусом привода, поворачивая при этом штурвал контроллера. Если штурвал вращается легко, восстановить соосность валов путем установки прокладок между корпусом контроллера и корпусом привода (для КВП-0854) - Снять штурвал и лицевую крышку пульта и визуально, определить следы затирания. Устранить недостатки монтажа Заменить опорную втулку в основании контроллера или опустить нижнее опорное кольцо главного вала. При этом рамки кулачковых элементов должны совпадать с кулачковыми шайбами Вывести цилиндр с рейкой из зацепления с шестерней. Повернуть штурвал вручную и, если вал вращается легко, произвести зачистку, шлифовку или притирку трущихся частей цилиндра (запрещается обработка цилиндра абразивным инструментом); промыть и смазать трущиеся поверхности цилиндра, резиновую манжету не промывать, а только протереть и смазать
132
П родолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Переброс через одну и более позиций главного вала Вялая работа цилиндра набора (сброса) позиции Нечеткая фиксация позиций	Недостаточный ход поршня цилиндра набора (сброса) по позициям из-за неправильной установки упорного болта Затирание, заклинивание подвижных частей цилиндра набора (сброса) по позициям Потеря упругих свойств пружины фиксатора главного вала Ослабление крепления регулировочного болта цилиндра набора (сброса) по позициям Потеря упругих свойств возвратной пружины Отсутствие зацепления между толкателем цилиндра набора (сброса) по позициям с храповым колесом главного вала, которое может произойти из-за: износа зуба толкателя или зуба храповика; выхода из зацепления из-за смещения цилиндра Износ ролика, оси, втулки, рычага, кулачковой шайбы, храповика ослабления пружины фиксатора	Увеличить ход поршня за счет вывинчивания упорного болта, после чего контргайку упорного болта затянуть Снять крышку с воздухопроводом и проверить наличие затирания или заклинивания вручную, при их наличии снять цилиндр и произвести ремонт, как указано при устранении неисправности «Затирание зубчатой рейки цилиндра», «Быстрого сброса позиций» Проверить путем поворота штурвала вручную четкость фиксации — при отсутствии четкой фиксации пружину фиксатора заменить Проверить крепление регулировочного болта. Отрегулировать ход поршня и затянуть контргайку регулировочного болта Проверить визуально скорость возврата в исходное положение: если включение происходит быстро, а возврат очень медленно — заменить пружину, если включение происходит медленно, а возврат быстро—заменить манжету. При установке цилиндра на место главный вал контроллера должен быть установлен на нулевую позицию, а зубчатая рейка—до упора в регулировочный болт Заменить толкатель или храповик Ввести в зацепление зуб толкателя с зубом храповика Заменить рычаг в сборе, кулачковую шайбу, храповик, пружину
133
П родолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Затирание или ослабление крепления штурвала Подгар контактов Сильный удар упора штурвала в упор крышки при быстром сбросе позиций до нуля	Износ ступицы штурвала; отсутствие простой и пружинной шайбы, ослабление затяжной гайки Воздействие электрической дуги Износ амортизатора, нарушение	регулировки упорного болта	Заменить штурвал; установить шайбы, затянуть гайку Зачистить контакты Установить штурвал в нулевое положение и вращать упорный болт цилиндра быстрого сброса до тех пор, пока между упором штурвала и упором крышки появится зазор 0,5—1 мм, после чего контргайку затянуть
Левый пульт. На левом пульте, размещенном на столике машиниста, установлен тумблер переключения сигнальных ламп местонахождения машиниста, тормозной манометр и кнопки управления автосцепкой.
Дополнительные аппараты а аппаратной камере. В аппаратной камере размещены электропневматические вентили управления: сигналом — ВС, тормозной схемой — ВТ, ВО, контроллером — ВБ, ВМ, ВДВ, ВДН, ВСН.
Сигнализация о местонахождении машиниста. Для информации составителя о местонахождении машиниста в кабине с правой и левой сторон передней и задней стен установлены сигнальные светильники. Переводя установленный на левом пульте управления переключатель ПСЛ из одного крайнего положения в другое, машинист может зажигать правые и левые светильники, сообщая тем самым о своем местонахождении в кабине.
Подготовка к работе. В период подготовки тепловоза к работе при неработающем дизеле в процессе проверки последовательности действия электроаппаратуры убедиться в исправном действии всех переключателей и кнопок на обоих дополнительных пультах. Эти же проверки произвести перед выходом тепловоза из депо или при приемке тепловоза машинистом при работе дизеля на холостом ходу.
Тормозное оборудование. Перед выездом из депо или при приемке тепловоза машинист должен убедиться в исправном действии тормозов, в том числе и тормоза с дистанционным управлением.
Действие тормоза проверяется в следующем порядке.
Произвести ступенчатое и полное торможение и отпуск краном вспомогательного тормоза левым и правым отдельно и в сочетании (одну ступень правым, другую — левым и т. д. до полного служебного торможения и отпуска). Произвести ступенчатое и полное торможение и отпуск тормозов при дистанционном управлении с правого, а затем с левого переносных пультов и в сочетании с правого и с левого пультов (одну ступень торможения произвести с правого пульта, другую — с левого до полного торможения, также и отпуск). Во всех случаях работа тормоза должна быть устойчивой. При наличии дефектов произвести их устранение и проверку повторить.
При этом необходимо иметь в виду, что отпуск тормоза тепловоза (полный или ступенчатый) следует производить тем краном вспомогательного тормоза (левым или правым), каким произведена последняя ступень торможения. Отпуск тормоза тепловоза, заторможенного с одного из пультов дистанционного управления левым краном вспомогательного тормоза, следует производить с одного из дистанционных пультов, а не ручкой левого крана.
134
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ БРН-ЗВ
Регулятор предназначен для поддержания с заданной точностью напряжения вспомогательного генератора тепловоза в широком диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Напряжение 75±1 В регулятор поддерживает при постоянной температуре в диапазоне от —10 до +40°С. Ток возбуждения: максимальный — ЮА, минимальный 0,885А.
Устройство и работа регулятора. Схема регулятора напряжения (рис. 56) состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган состоит из стабилитронов ДЗ (Д6), Д4, Д5, транзисторов Tl, Т2 и ТЗ, диодов Д1, Д2, Д7, резисторов Rl', Rl, R3, R4, R5, потенциометра R2 и конденсатора С1. Измерительный орган собран по мостовой схеме, в которой стабилизированное напряжение на стабилитроне ДЗ (Д6) сравнивается с напряжением между клеммой Я2 и движком потенциометра R2, изменяющимся с изменением напряжения вспомогательного генератора.
Стабилитроны Д4, Д5 используются в качестве термокомпенсатора. Потенциометр R2 служит для настройки регулятора на заданное напряжение, диод Д7 — для уменьшения тока утечки транзистора Т1, диоды Д1 и Д2 для защиты переходов транзистора Т1 от обратных напряжений в моменты коммутации, а конденсатор С1 — для сглаживания пульсаций напряжения вспомогательного генератора на входе измерительного органа.
Регулирующий орган состоит из тиристоров Т4 и Т5, диодов Д8—Д16, резисторов R6—R9, стабилитронов Д14—Д15, дросселей Др1 и Др2 и конденсаторов С2—С4. Нагрузкой регулирующего органа является обмотка возбуждения вспомогательного генератора, зашунтированная диодом ДЮ для уменьшения перенапряжений на обмотке возбуждения в момент выключения тиристора Т4.
Регулирующий орган представляет собой мультивибратор (рис. 57), собранный на двух тиристорах — Т4 н Т5. Входом мультивибратора является ток управляющего электрода, обеспечивающий открывание тиристора Т4. Мультивибратор работает следующим образом. После появления напряжения на аноде тиристора Т4 он открывается, в результате чего ток начинает протекать по
Рис. 56. Принципиальная схема регулятора напряжения типа БРН-ЗВ и его подключение в схему тепловоза
135
Рис. 57. Схема мультивибратора
тем подачи напряжения обратной правой обкладки конденсатора С2
цепям: плюс аккумуляторной батареи БА, обмотка возбуждения ОВ, тиристор Т4, дроссель Др1, минус аккумуляторной батареи БА и плюс аккумуляторной батареи БА, резистор R7, конденсатор С2, тиристор Т4, дроссель Др1, минус аккумуляторной батареи БА.
Напряжение на конденсаторе С2 возрастает и становится достаточным для пробоя стабилизаторов Д14, Д15. Через стабилитрон протекает ток, который обеспечивает открытие стабилитрона Т5.
Заряженный положительно конденсатор С2 начинает разряжаться через открывшийся стабилитрон Т5 и еще открытый тиристор Т4. Этот разряд конденсатора закрывает тиристор Т4 пу-полярности (положительный потенциал |рикладывается к катоду тиристора Т4;
левая — отрицательно заряженная обкладка соединена с анодом тиристора Т4).
После запирания тиристора Т4 происходит перезаряд конденсатора через обмотку возбуждения О В и открытый стабилитрон Т5. Потенциал анода и ток управления тиристора Т4 растут, тиристор Т4 открывается, а стабилитрон Т5 закрывается разрядным током конденсатора, и процесс повторяется. В результате возникает устойчивый режим автоколебаний с частотой (f), которая определяется величинами R7 и С2. Периодическое запирание тиристора Т4 в режиме автоколебаний позволяет обеспечить периодическое отключение нагрузки, и схема, при необходимости, возвращается в режим холостого хода с задержкой, не превышающей периода автоколебаний.
После запуска дизеля напряжение вспомогательного генератора растет пропорционально частоте вращения якоря, поэтому между движком потенциометра R2 и клеммой Я2 появится напряжение, пропорциональное напряжению вспомогательного генератора L/Br. При этом к управляющему переходу транзистора Т1 приложена разность потенциалов между движком потенциометра R2 и анодом стабилитрона ДЗ. Когда напряжение вспомогательного генератора Ubt достигает 75В, открывается транзистор Т1, что приводит к открыванию транзисторов Т2 и ТЗ, включенных по схеме составного транзистора.
После открывания транзистора ТЗ им шунтируется переход «Управляющий электрод—катод» тиристора Т4. Ток управления тиристора Т4 резко уменьшается, благодаря наличию стабилитрона Д17, поэтому он не может включаться. Это приводит к уменьшению тока возбуждения и напряжения вспомогательного генератора. Снижение напряжения вспомогательного генератора 17вг происходит до тех пор, пока напряжение на измерительной диагонали моста, т. е. иа входе транзистора Т1, уменьшится настолько, что транзистор Т1, а значит и транзисторы Т2 и ТЗ закроются. Схема переходит в режим максимальной отдачи. Напряжение вспомогательного генератора растет, процесс повторяется. Следовательно, процесс регулирования напряжения 17вг имеет колебательный характер, частота которого определяется электрическими и механическими параметрами вспомогательного генератора. Регулирование напряжения производится изменением среднего значения тока, протекающего по обмотке возбуждения. Это осуществляется изменением средней продолжительности включенного состояния тиристора Т4. С уменьшением частоты вращения вспомогательного генератора продолжительность включенного состояния тиристора Т4 увеличивается, с увеличением частоты вращения — уменьшается. При закрытых транзисторах напряжение, приложенное к обмотке возбуждения, колеблется с частотой f. Скважность, т. е. отношение времени включенного состояния тиристора ко всему периоду, при этом близка к единице, ток возбуждения увеличивается. При открытых транзисторах тиристор Т4 закрыт, и ток возбуждения уменьшается.
136
Рис. 58. Панель левая
Рис. 59. Панель правая
137
Рис. 60. Основание
В схеме регулятора применено несколько полупроводниковых диодов. Так, для защиты переходов «Управляющий электрод — катод» тиристора Т4 и стабилитрона Т5 от обратных напряжений, возникающих при перезарядке конденсатора С2, служат диоды Д16, Д8. Диодом Д18 обеспечивается также защита эмиттер-коллекторного перехода транзистора ТЗ и перехода «база-коллектор» транзистора Т2. При помощи стабилитрона Д17 создается отрицательное смещение на управляющем электроде тиристора Т4, чем обеспечивается отсечка тока управления при открытом транзисторе ТЗ.
Для предотвращения потери управляемости регулятора применены отсекающие диоды Д11—Д12. Дроссели Др1 и Др2 предназначены для защиты тиристора Т4 и стабилитрона Т5 от коммутационных импульсов тока. Цепочка, состоящая из резисторов R8, R9 и конденсаторов СЗ, С4, используется для повышения помехоустойчивости регулятора.
Регулятор напряжения представляет собой блочную конструкцию, заключенную в металлический корпус. Блочная конструкция состоит из трех основных элементов:
а)	левая панель (рис. 58), на которой смонтированы силовые элементы: тиристор Т4, конденсаторы Cl, С2, диоды ДЮ—Д12, дроссели Др1, Др2;
б)	правая панель (рис. 59), на которой смонтированы элементы измерительного органа (на печатной плате), транзистор ТЗ, стабилитрон Т5, резистор R2, конденсаторы СЗ и С4, диоды Д9, Д14, Д15, Д17;
в)	основание (рис. 60), на котором смонтированы следующие элементы:
138
Обозначение элемента	Наименование	Количество
Т4, Т5	Тиристоры	Т50-ЗА-1 (ГОСТ 14069—68)	2
Д1, Д2, Д7, Д8, Д13, Д16	Диоды Д226 (ШБЗ.362.002.ТУ)	6
Д9—Д12	Диоды Д231А (ЧЖЗ 362.018 ТУ)	4
ДЗ—Д6	Стабилитроны Д814Б (СМ3 . 362. 012. ТУ)	4
Д14—Д15	Стабилитроны Д815Ж (ЧЖЗ. 362. 027 ТУ)	2
Д17	Стабилитрон Д815А (ЧЖЗ. 362.027. ТУ)	1
Т1	Транзистор МП104 (СБО. 336 . 010. ТУ1)	1
Т2	Транзистор МП101Б (СБО. 336. 009. ТУ1)	1
ТЗ	Транзистор П702 (ЩБЗ. 365. 000. TV\	1
С1	Конденсатор ЭТО-4-250-30±10% (ОЖО. 464. 036. ТУ)	4
С2	Конденсатор	МБГ4 - 1 - 26-250- -10±10% (ОЖО. 462. 049. ТУ)	2
Rl, R1'	Резисторы МЛТ - 2 - 2 кОм ± 5 % (ГОСТ 7113—66)	4
R3	Резистор МЛТ - 2 - 200 Ом ± 10% (ГОСТ 7113—66)	1
R4	Резистор МЛТ - 2 - 20 кОм ± 5% (ГОСТ 7113—66)	2
R5	Резистор МЛТ-2-560 Ом ± 10% (ГОСТ 7113—66)	1
R6, R7	Резисторы ПЭВ-100-150 Ом±5% (ГОСТ 6513—66)	2
R8, R9	Резисторы МЛТ-2-30 Ом±Ю% (ГОСТ 7113—66)	4
R2	Резистор PC № 7 2500М (СТУ43-423—63)	1
СЗ, С 4	Конденсаторы	МБГП- 2 - 400В, 0,5 мкФ (ТУ ОЖО. 462 . 022)	2
Др!, Др2	Дроссели специального изготовления	2
Резисторы R6, R7 — переходные разъемы, при помощи которых левая и правая панель электрически соединяются с остальными элементами схемы регулятора и между собой, а также разъем, посредством которого регулятор соединяется со схемой тепловоза.
Все полупроводниковые элементы силовой части регулятора (ТЗ—Т5, Д9— Д12, Д14, Д15, Д17) установлены на радиаторах, обеспечивающих им удовлетворительное охлаждение в эксплуатационных условиях. Для обеспечения естественного конвективного теплообмена элементов регулятора с окружающей средой в кожухе выполнены вентиляционные отверстия. В кожухе регулятора имеется отверстие, через которое осуществляется корректировка напряжения потенциометром R2. Схема испытаний регулятора напряжений и монтажные схемы его основных узлов приведены на рис. 61—71.
Меры безопасности при осмотре регулятора. Осмотр регулятора допускается производить только в обесточенном состоянии. Не допускается отключение штепсельного разъема под током. При подрегулировке поддерживаемого регулятором напряжения на тепловозе не допускать электрического соеди-
139
Рис. 61. Принципиальная схема испытаний и настройка регулятора напряжений типа БРН-ЗВ
нения регулирующего потенциометра с кожухом.
Порядок установки. Бесконтактный регулятор напряжения устанавливайте в аппаратной камере тепловоза на специально отведенном для него месте. Соединение регулятора со схемой тепловоза производите при помощи штепсельного разъема. Особое внимание обратите на соблюдение правильной полярности напряжения, подаваемого с якоря вспомогательного генератора на соответствующие клеммы штепсельного разъема, так как неправильное подсоединение вызывает выход из строя конденсатора С1.
Характерные неисправности регулятора и меры их устранения. Н а-стройку и испытание регулятора БРН-ЗВ производите на установке для испытаний и настройки регуляторов ТРН-1 (см. инструкцию ОТХ.473.001). Испытательный стенд (см. рис. 61) предусматривает проведение испытаний и настройки регуляторов в режиме, соответствующем режиму работы на тепловозе (для
этого требуется аккумуляторная батарея емкостью не менее 140А-ч), а
также с использованием источника постоянного тока незначительной мощности.
Порядок настройки регулятора при наличии мощной аккумуляторной батареи. При отключении всех рубильников подключите регулятор к стенду. Для этого выводы fll, Д2, Ш1, Ш2 вспомогательного генератора присоедините к стенду через рубильник Р1. Движок потенциометра регулятора установите в среднее положение. Установите частоту вращения вспомогательного генератора равной 850 об/мин.
Включите четырехполюсный рубильник РГ, рубильник Р2 включите в положение 2; вращая винт потенциометра регулятора, установите напряжение вспомогательного генератора равным 75В. При вращении регулировочного винта против часовой стрелки — напряжение повышается. После 10 мин работы регулятора при помощи рубильника РЗ подключите аккумуляторную бата-
рею на заряд от вспомогательного генератора и потенциометром подрегулируйте напряжение. Изменяя частоту вращения якоря вспомогательного генератора в пределах 850—1800 об/мин снимите характеристику зависимости напряжения от частоты вращения. Величина напряжения, поддерживаемого генератором, должна находиться в пределах 75±1В.
Перечень дополнительного оборудования к стенду (см. рис. 61):
Д —диод заряда батареи ВК-2-200;
Р1 — рубильник четырехполюсный на 200А;
Р2 — рубильник однополюсный на 20А;
РЗ — рубильник однополюсный на 200А;
ПР1—предохранитель на 15А;
ПР2 — предохранитель на 125А;
R1 — добавочный резистор ПЭВ-50-250;
R2 —зарядный резистор ЯС-7101, 0,151 Ом;
Р —реле защиты типа Р45-Г2-12 с напряжением срабатывания 90 В;
А —миллиамперметр, класс 1,0 с шунтом на ЗОА;
V —вольтметр, класс точности 0,5, шкала на 100 или 150 В;
Р — контакты (нормально закрытые) реле Р45-Г2-12;
Б —аккумуляторная батарея на 65В; емкостью не менее 140А-Ч;
С — два параллельно включенных конденсатора типа К-50-3-160-100.
140
Длина иоозначение мм
Конденсаторы
Диоды
Тиров тор
П d
Дроссель
Штепсельный разъем 2РЛ
В*
51Х 511.277. 10	130
5ТХ 511. 277.13 ' 160 5ТХ 5Н.277.19 320 8ТХ 510. 093. 4	50
~8ТХ 510/11/3 4	Tfi
STX 510.093.9
8ТХ 5)111.1153. ДД	~5/1
8IX 510.053. Д	50
878 510.093 9	50
8ТХ 510 093.5	60
8ТХ 510- 093. 7___80
8ТХ 510.093. 7 ____80_
8ТХ 510-093.7	80
8ТХ 510.093 8	90
8ТХ 510-093.8 _ 90 8ТХ 510.093.13 ~190_ ВТХ 510-093 13 HtU 87X510-093.16 170 8ТХ 510.093.17 180 8ТХ 510,093.18 190 81X510.093.20 210 61X510.093 22 230 81X510.093.2? 230 ВТХ 510093.30 320 ВТХ 510.093. 30 320 Выводы	—
~Тиристор	—
50
Встивна ряда
101
Я7
за
601 102
ДИ Д12
ДЮ
202
Др!
Др?
7 №7
7
15
1
11
7
а
1 is г
15
ч_ /У
к
И
Рис. 63. Таблица соединений левой панели
141
Рис. 64. Принципиальная схема праной панели
Остальное оборудование соответствует инструкции ОТХ.473.00Г.
После настройки регулятор опломбируйте и заполните паспорт.
Порядок настройки регулятора при наличии источника постоянного тока незначительной мощности. В случае отсутствия аккумуляторной батареи с параметрами, приведенными в спецификации к стенду, вместо нее подключается любой другой источник постоянного тока, обеспечивающий величину напряжения, равную 45—75В н ток 15А при пульсации не более 1%. В этом случае, после подготовительных операций, рубильник Р2 включите в положение 2 и производите настройку регулятора на напряжение 75В. После десятиминутной работы регулятора рубильник Р2 переключите в положение 1. Обмотка возбуждения вспомогательного генератора через регулятор получает питание от своего якоря. Настройку регулятора на 75В производите при п=850 об/мин. Снимите его характеристику и заполните паспорт.
Примечание. Зарядная цепь (резистор R2, рубильник РЗ, предохранитель ПР2, диод Д) не собирается.
Способы нахождения и устранения неисправностей. Неисправный регулятор предварительно сняв металлический корпус, следует осмотреть визуально, обратив особое внимание на надежность контактных соединений и мест пайки. Обнаруженные неисправности и дефекты устраните.
Рис. 65. Печатное плато регулятора
142
ОВозничение	Длани ММ	Плато															I	Стабилитроны			Грин-шстор	Гирис тор	Рези^ тор	КонОеп сатор			Штепсельный разъем																Винт конт\	
																	ли	лп	Д15	®7	13	15	К1	03	а		Вставка, ряда																	
		7	z	7	4=	7	£					//			VI5	16.17																												
								7	я				7	0							b з л	ину					а								п									
																		/Ь	ffki	ft Iff	flflfb	пзщ	м?	9П		и	flzlslb 151б171я								1									
57X511.277.10	170																																		Г 1 I I ‘I | |									
5ТХ511.ТП.16 snsn.m.n 5ТХ5П.П1.го	190 ?60 320																																											
8TX510.093.il 8ТХ 510 093.12 ВТХ 510.093.12 8ТХ 510.093.1b	120 130 130 150																																											
																																		-										
ВТХ 510.093.1b	150																																											
8ТХ 510.093.15 ВТХ 510.093.16 87X510.093.16	160 по \ 170																																											
																	Iй	ЕЕ		“Е																								
																																												
B1X 510.033.17	180																																											
																																												
8ТХ 5W. 093.17 ВТХ 510.093.17 8JX 510.003.1В ВТК 510.093.18	180 180 190 190							г-																																				
8/Х 510.093.19 ВТХ 510.003.11 ВТХ 510.093.22	200 77 И 230															-н-																				п					-			
81X510.003.71	230																																											
ВТХ 5ЮЛ03.и ВТХ 31Q003.U ВТХ 510.003.77 ВТХ 510.093.30 8ТХ 510.093.30 Выборы Тиристор	250 250 280 320 320																																											
																																												
													-рЦ-ЦЦ-																															
																																												
																																												
Рис. 66. Таблица соединений правой панели
Обозначение	Длина ММ	Резистор				Штепсельный разъем 2РП						Штепсельный, разъем 1РП			Штепсельный разъем ШР																		
		Кб		07		КолоОна ряда						КалоОка ряОа																					
						, , а, . 1 о						а	8		Колодка																		
		V	У	2	18	1		4	5	о 7 811 гдада	0		l\23 Ь5 61	8	1		3	4	5		7	Я	9	Л7	//	17	7.7			7	18	14	?fl
8ТП510М37	80																																
8TX51B.0S3.7 ВТX5W.033.7 8ТХ510.033.7 STX510.033.7 87X510.093.10	80 ВО 60 80 1U				-					П 1 Г	ij																							
															-	-							-										
																												-					
ВТХ 510.033.13	140							Ирм				ВДЙ	из:::																				
iTX510.0S3.Hi Ш5Ю.ЮЗ.Н, BTB510.0S3.15 STX510.09315 9TX510.0S3.15 9ТХ510.033.15 ВТХ510.035.7В	150 150 160 100 TgiT ТПГ 770																																
																																	
BtX510.0S3.7l	270											1 1	1 Згп																					
Рис. 67. Таблица соединений основания
143
Рис. 68. Схемы для измерения /ко
Рис. 69. Схемы для измерения §
р-п-р	п-р-п
Для определения характера неисправности необходимо подключить регулятор к стенду, схема которого приведена на рис. 61, и произвести пробное включение. Если регулятор неисправен, т. е. дает заброс напряжения или не вступает в работу, то рекомендуется произвести проверку с поочередной заменой правой и левой панелей на заведомо исправные. Этот способ даст возможность исключить из дальнейших проверок исправные элементы и ограничить область нахождения неисправности. После выяснения местонахождения неисправного элемента тестером на положении измерения сопротивлений или при помощи других специальных проверок произведите проверку элементов, которые предположительно могут быть неисправными.
Проверку можно также производить путем установки предположительного неисправного прибора (взамен исправного) в исправный регулятор.
Ниже приведены возможные неисправности регулятора, причины их появления и способы устранения.
Характер дефекта	Причина	Способы обнаружения и устранения дефекта
Заброс напряжения вспомогательного генератора	Обрыв между точками 15— 17 измерительного органа	Проверьте тестером цепь между точками 15—17 (см. рис. 64). Устраните дефект монтажа, замените неисправный резистор
	Обрыв регулировочного резистора R2	Проверьте наличие цепи между точками 17—10 (см. рис. 64). При обнаружении обрыва замените резистор R2
	Вследствие пробоя закорочен тиристор Т4 или включается без сигнала управления	Проверьте тиристор, неисправный замените
	Вследствие пробоя закорочен стабилитрон Т5 или включается без сигнала управления	Проверьте тиристор, неисправный замените
144
Продолжение.
Характер дефекта	Причина	Способы обнаружения и усгранения дефекта
Заброс напряжения вспомогательного генератора	Обрыв диода Д13	Проверьте тестером диод. При отсутствии цепи через диод в проводящем направлении диод замените
	Обрыв цепи диодов Д14, Д15	Проверьте исправность диодов, неисправные замените. Проверьте, нет ли обрывов по причине нарушения монтажа, обнаруженные дефекты устраните
	Обрыв стабилитронов ДЗ— Д5 или их цепи между точками 6—8	При помощи тестера установите обрыв по причине нарушения монтажа, обрыв устраните. Проверьте неисправность стабилитронов, неисправные замените. Стабилитрон ДЗ можно заменить на стабилитрон Д6 путем соединения точек 6—8 (см. рис. 64)
	Выход из строя транзисторов Tl, Т2, ТЗ (обрыв «Э— К» перехода)	Проверьте работоспособность транзисторов последовательной их заменой в работающем регуляторе или другим способом. Неисправные транзисторы замените
	Обрыв цепи резистора R5	При обнаружении тестером обрыва резистора R5 замените его, нарушение монтажа устраните
145
П родолжение
Характер-дефекта	Причина	Способы обнаружения и устранения дефекта
Вспомогательный генератор не вступает в работу	Вышел из строя стабилитрон ДЗ или диод Д8 (пробой)	Проверьте исправность приборов, неисправные замените
	Обрыв между точками 3—7 измерительного узла	Тестером проверьте цепи, установите место обрыва, в зависимости от этого либо замените резистор R3, либо устраните дефект монтажа (см. рис. 64)
	Обрыв резистора R4	Проверьте резистор, неисправный замените. При проверке одни конец отпаяйте
	Обрыв в цепи управления тиристора Т4 (обрыв диода Д9, резистора R6, нарушение монтажа)	Произведите проверку тестером. Нарушение монтажа устраните, замените вышедшие из строя элементы
	Не включается тиристор Т 4, обрыв в силовой цепи	Проверьте тиристор Т4, исправность диодов Д11 и Д12, отсутствие обрывов в силовой цепи. Дефекты монтажа устраните, неисправные приборы замените
	Закорочен диод ДЮ	Проверьте тестером диод, неисправный замените
	На клеммы регулятора не поступает напряжение; величина напряжения батареи на тепловозе менее 46 В	Установите причину, устраните
Напряжение вспомогательного генератора нестабильно	Неустойчивая характеристика стабилитрона ДЗ	Проверьте стабилитрон ДЗ. Неисправный замените на резервный Д6 путем установки перемычки между клеммами 6 и 8 (см. рис. 64)
146
Рис. 70. Схема для контроля стабилитронов
Рис. 71. Схема для проверки тиристоров
Способы проверки элементов электрической схемы регулятора. Во время ремонта регулятора возникает необходимость контроля изделий, входящих в его электрическую схему. При помощи тестера на положении измерений сопротивлений можно проверить исправность монтажа, схемы, резисторов, диодов. С меньшей точностью можно также проверить конденсатор п отдельные виды повреждений транзисторов, тиристоров и стабилитронов.
Состояние монтажа контролируется проверкой цепей согласно монтажной схеме, резисторы — измерением величины сопротивления. Проверку диодов производят измерением величины сопротивления в прямом и обратном направлениях. Величина сопротивления исправного диода в обратном направлении в сотни п тысячи раз больше, чем в прямом.
Конденсатор проверяется измерением величины сопротивления между его выводами. Пробитый конденсатор имеет сопротивление, равное нулю. При подключении тестера к исправному конденсатору имеет место отброс стрелки с последующим ее возвратом в положение, соответствующее бесконечно большому сопротивлению. При обрыве конденсатора отброса стрелки не будет.
После проверки тестером рекомендуется через ограничительное сопротивление подать на конденсатор постоянное напряжение, но не более рабочего, согласно надписи на его корпусе. Требуемое значение напряжения должно быть установлено не быстрее чем за 1 мин. При проверке электрических конденсаторов строго соблюдать полярность подаваемого на него напряжения, «минус» источника подается на корпус конденсатора. Через исправный конденсатор ток не должен протекать, за исключением зарядного в первый момент после включения.
Определенные виды неисправностей стабилитронов, транзисторов и тиристоров определяются при помощи тестера следующими способами. У стабилитронов измеряется сопротивление в прямом и обратном направлениях. Если оно в обоих направлениях бесконечно большое или равно нулю, стабилитрон неисправен. Признак неисправности тиристора — равенство нулю сопротивления между его анодом и катодом.
Признак неисправности транзистора — равенство нулю сопротивления эмиттер-коллекторного перехода, равно пулю пли бесконечно велико сопротивление переходов база-эмиттср и база-коллектор, измеренное в прямом и обратном направлениях.
Описанных способов проверки работоспособности стабилитронов, транзисторов и тиристоров недостаточно, поэтому настоящей инструкцией предусмотрены другие простейшие способы проверок наиболее характерных параметров этих приборов.
Контроль работоспособности транзисторов. Проверке на работоспособность подвергается транзистор, признанный годным при проверке тестером. Это проверяется путем контроля таких параметров как:
147
/ко — обратный ток коллектора — характеризует температурную стабильность транзистора;
р0 — коэффициент усилителя по постоянному току — характеризует усилительную способность транзистора.
Для измерения /ко необходимо собрать схему, представленную на рис. 68, особое внимание необходимо обратить на соблюдение полярности при подключении источника питания для транзисторов р—п—р и п—р—п типов.
На схеме рис. 68:
Т — испытуемый транзистор;
V — вольтметр, измеряющий входное напряжение;
А — милли- или микроамперметр, позволяющий измерять ток, величина которого для транзисторов различных тихов следующая:
Измеряемый параметр	МП-101Б (п-р-п)	МП-104 (р—п—р)	П-702 (п—р—п)
Ubx, В, не более	20	60 при t^75°C 30 при /<с120°С	60 при /<£120°С 30 при Ас150°С
t/вх, мкА, не более	50	400	10 при /=120°С
₽, не менее*	10	9	25
Наибольший ток базы, мА	2	1	0,5
1 При р более 100 транзистор непригоден к эксплуатации.
Измеренная величина /к0 должна соответствовать заданной. Для измерения Р необходимо собрать схему, представленную на рис. 69. Особое внимание необходимо обратить на соблюдение полярности при подключении источника питания для транзисторов р—п—р и п—р—п типа, а также на то, чтобы резистор /?2 в начале измерения был введен полностью.
На схеме рис. 69:
Т — испытуемый транзистор;
V — вольтметр, измеряющий входное напряжение;
А1—миллиамперметр или амперметр, измеряющий ток коллектора /к;
А2 — миллиамперметр или амперметр, измеряющий ток базы /в;
R1 — ограничивающий резистор;
R2 — регулировочный резистор;
А1 и А2 подбирают так, чтобы можно было измерить токи, приведенные в таблице на с. 148;
R1 подбирают так, чтобы при закороченном резисторе R2 ток базы не превышал бы максимально допустимого. Например, при напряжении питания ЗОВ, максимальном токе базы 1А сопротивление на резисторе
ип ЗОВ /?/> у-у =Тд- = 30 Ом.
При определении /ко и р измерения необходимо производить не менее минуты и следить за колебанием стрелки измерительных приборов. При колебании стрелок транзистор можно считать непригодным к эксплуатации. При измерении р необходимо взять отношение приращения тока коллектора Л/к к приращению тока базы Д/б- Операции по измерению р производятся в такой последовательности.
Измеряется ток коллектора /к и базы Ig в каком-то рабочем режиме (начальное значение). Резистором R2 изменяется режим работы транзистора и измеряется величина /к и /б (конечное значение).
148
Р определяется по отношению разностей начального и конечного токов коллектора и базы
„ ^Лс ^кн Лек
₽ = ^б= Z6h —Z6k ’
где /ки — ток коллектора в начальном режиме:
1КК — ток коллектора в конечном режиме;
/бн — ток базы в начальном режиме;
/бк — ток базы в конечном режиме.
Примечание. Во время измерений не превышать указанных в таблице на с. 148 значений напряжений и токов. Подавать и снимать напряжение с приборов следует постепенно.
Контроль работоспособности стабилитронов. Для контроля работоспособности стабилитронов необходимо собрать схему (см. рис. 10), на которой
Д — испытуемый стабилитрон;
R1 — резистор, сопротивление которого выбирается так, чтобы Ur—2,5— 3 Пет, где Uc? — напряжение стабилизации стабилитрона. При выборе резистора R1 можно воспользоваться формулой
_ ^ист-3£/ст
~ 6Лт
сттах
здесь: t/ист ^сттах R2
—	напряжение источника питания;
—	максимальный ток стабилизации стабилитрона;
— резистор, сопротивление которого выбирается так, чтобы 12^ /Ст тах- При выборе резистора R2 можно воспользоваться
формулой

зт/
СТ
5ЛТ v
CTmax
R3 — резистор, сопротивление которого выбирается по формуле
— [ , CTmax
А — амперметр выбирается так, чтобы измерить ток стабилитрона;
V — вольтметр выбирается так, чтобы измерить напряжение стабилизации (вольтметр должен иметь большое внутреннее сопротивление).
Перед измерениями необходимо установить ток через стабилитрон порядка 0,5 /сттахи дать ему прогреться не менее 10 мин. После этого, изменяя резистором R2 ток через стабилитрон в пределах /ст min —/сттах проверить, не выходит ли напряжение Пст за следующие пределы.
Стабилитрон	Д815 Ж	Д815 А	Д814 Б
Нет, В	18±1,8	5,6+0,56	8,75+0,75
Атгпах	450 мА при /=75°С ПОмА при/=130°С	1,4А при /=75°С 0,36А при /=150°С	36 мА
/cTniln> мА	25	50	3
149
При выполнении этого условия стабилитрон пригоден к эксплуатации.
Проверка работоспособности тиристоров. Для проверки работоспособности тиристоров, применяемых в регуляторе, собирается схема (см. рис. 71), у которой:
В1—	однополюсный выключатель на ток 10А;
В2, В4 — однополюсные выключатели на ток 0,5А;
ВЗ—	двухполюсный выключатель на ток 10А;
R1— резистор 100 Ом, 50 Вт;
R2—резистор 150 Ом, 100 Вт;
R3 — резистор 10 Ом, 500 Вт;
R4 — резистор 100 Ом, 50 Вт;
А1 — амперметр постоянного тока, класса 0,5, предел измерений 0,5А;
А2— амперметр постоянного тока, класса 0,5, предел измерений 10А;
V — вольтметр постоянного тока, класса 10, предел измерений 75В;
С—конденсатор 8 мкФ, 100 В;
Д — диод Д226;
Т — контролируемый тиристор.
Проверка производится следующим образом. Выключатели В1 и В2 отключены, а В4 включен. Один полюс выключателя ВЗ (в цепи управления тиристора) замкнут, другой разомкнут. На вход схемы подается постоянное напряжение, равное 40В. Включается выключатель В1. При этом через амперметр А1 должен установиться ток около 150 мА, а через амперметр А2 — 4А. Произойдет заряд конденсатора С через резистор R4. Затем выключателем ВЗ разрывается цепь управления тиристора и конденсатор подключается на разряд через тиристор. Ток через тиристор (амперметр А2) должен прекратиться, выключателем В4 отключается управляемый электрод тиристора, а выключатель ВЗ становится в исходное положение. При этом ток через амперметр А2 ие должен появиться в том случае, если вся проверка будет соответствовать описанным — тиристор пригоден для установки в регулятор на место коммутирующего (Т5) или на место силового (Т4). Если же при токе управления 150 мА тиристор не вступает в работу, выключателем В2 закорачивается резистор R1 и в цепи управления должен установиться ток около 250 мА. При этом тиристор должен вступить в работу (ток через амперметр А2 около 4А) Дальнейшие проверки ведутся аналогично описанному. Тиристор, вступивший в работу при этой величине тока управления и годный по остальным видам проверок, разрешается для применения в качестве коммутирующего (Т5).
Особенности эксплуатации. Специального ухода регулятор напряжения БРН-ЗВ не требует. Необходимо периодически (не реже одного раза в месяц) его продувать сжатым воздухом для удаления пыли, а также производить визуальный осмотр крепежа. Неплотно затянутые винты и гайки затянуть до отказа. Перед прозваниванием цепей управления тепловоза мегомметром необходимо отключить регулятор от электрической схемы, отсоединив фишку штепсельного разъема. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием контактов штепсельного разъема.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА
Фильтр тонкой очистки масла (рис. 72) состоит из цилиндрического сварного корпуса 4 с днищем 1 и фланцем 6. К последнему на четырех откидных ~	”	установлено пять фильтрую-
гни
болтах прикреплена крышка 7. Внутри корпуса щих бумажных элементов 3, надетых на полый стержень 2, имеющий по длине пять сквозных поперечных отверстий для прохода масла из фильтрующих элементов во внутрь стержня. Верхний конец полого стержня закрыт шариковым клапаном 5, навернутым на резьбе, а нижний — через упорную гайку опирается на штуцер маслоотводящей трубы.
Масло из магистрали дизеля по патрубку, вваренному в днище, подводится под давлением в полость между корпусом фильтра и фильтрующими элементами. Пройдя через фильтрующие элементы, отфильтрованное масло через пять сквозных отверстий в стержне поступает во внутреннюю полость стержня и далее по трубопроводу отводится в картер дизеля.
Для устранения перетекания неотфильт-рованного масла между фильтрующими элементами во внутреннюю полость стержня фильтрующие элементы между собой уплотнены при помощи втулок 9, прокладок 10 и поджаты пружиной 8, установленной между шариковым клапаном и крышкой корпуса фильтра.
Шариковый клапан 5 предназначен для пропуска масла во внутрь полого стержня при засорении фильтрующих элементов, когда их сопротивление становится значительным. При этом давлением масла шарик сжимает пружину, открывая проход маслу (минуя фильтрующие элементы) во внутреннюю полость стержня.
Рис. 72. Фильтр тонкой очистки масла:
1 — днище; 2 — стержень; 3 — секция тонкой очистки; 4 — корпус; 5 — клапан; 6 — фланец; 7 — крышка; 8 — пружина; 9 — втулка; 10 — прокладка
151
Соединительные зажимы в пульте управления !	СК-4	।	СК-5	!	СК-8	!	СК-1	*	СК-7	!	СК '	1 333 L 371	576,170	1 571	1	835	'	836	448,410 2 473	|	154	£	513	1 801 	0— 	 1 	 —0	 | 	0	 1 	0	 1 	•	 	Л I 337	7, t	1 170	U 308	[	70S	2 834,706 | 568,404 Z, 564	464	£ 772,474 । 807 | 	0	 I 	0	 	0	 I 	1	0	 | 	*	 | 	1 | ?	0 201	| 5,6	£ 120	86В	’ 668 1 5711 ’210 j 1115	1 m f 471,531 | 727	 137,151 ‘L.	858	401	* 670	| 867,774 ‘t 863 I 635	4	33g	| д5д	4 i,ss	чз6	J । 	0s	  0	 I	— &	 I		•	 1		*	 1		< 585 s\ 653,314 1	5	804,800 5746,657,653	803 5 671	.	480	5 898	1 737 | 	0е	’—	|		0	 |	 0	 1	 0	 |		0	 |		« 1	7?9	6j614,642	I	844	8	845	\	177,204,6058	740,747	1	1007,488 1 440.645	1	537,166	6	jji,	i	jgg	j 	0^—	 	0	 	0	 	1— 0	'	 । —1	0	 1 —=	Я 1 767	2	300	1 463 I 373	743 £ 733,741 I 670	808	| 533,173 I 173	1 500	  	0—-	 । 	0	 1 	0	 ...... 0.	.	.	ft	. 	j 476,343 8 345,347	340,370 8 355,378 1	857 jL 333	1	370 8 g06	, 133,530 £	223	476 1 	’	0	:	 | 	!	0			 	0	 | 	0	 1 	0	 I 	1 1 356,848	8	337	I	761, 780 £ ЗЗБ	650	8 867,863	i	668	8 8Q7	|	6JS	3	553	1	7J; 	0	 1 		0	 | 	0—		 । 	0	 	0	 	1 S57	70	383	I 400 VP 473,143	| 625,757 № 678	1	665	611	\ f£	1	97g	) | 	0	 I 	0	 । —t	0	 		—0	 1 	0	 | 	1 W " 934	346,396 JJ1 942	।	758	^ 621,623 ।	274 " 245	1	467	2 446 I 870 j । 	0	 1 		 | 	0	 1 	0	 	0	 । 	1 ! 398	^411,346	1 398	№-689,1001 \ 602,615 2 765	1	775 2	355 l 013,217^ 598	| 317,180 j		В аппаратной камере -з	{	ск-7	[	ск-в 661	| 816,533	673,731 | 587	557 ; 686	| 815 657 £ 680,734 1 534	2 535 f 783,433	876, 656 ^ 681,738			 ,737,434 | 817,653 j, 764	I 535	554 1	1	0	1	0 f 337	730	771	| 633	£ 558 ; 674	1 133,703 8	145	634	£,	703 р	0	I	0 ( 517	| 487	786	| 555	545 363	|	363	378	636	в* 637 ' 468	।	734,471	Z38	| 630	^ 631,851 0 374	| 600	334,638 | 153,201	584 871	। 		 | 850,385	830 2 730,724 ।	I2	! 843,383 12 831	
| 	| 	YJ	 । 	yu	я 1	2	। 954	S 329	!	607	616,766 ।	{	p	1	J»	1	> 1360,766,3331	447,717 £ 566	। 637,753 .	Г Р 467,1000 1 876 М в77	843 ft 837,833 	0	 839,987 {2 829
1	0	«	0	I	0	I	J I 441	413	1 1703	% 1204 I 508,833 % 703,710 | 433,735 .	1	 1	r 0	1	J H 266,1133 |	873	’£	874	| 678,773 .	>‘1466,467 । 879	(2 880	
	0	1 	0	।	0	1	я 1 375,771 15,	772	'	283 S 284 I 152,161 15 860,861 |	*	p	1	0	1	> £	[	316	317	1 407	15 177	1 361	822	335,336 1£ 337	
I 	yj	i 	yj	 • 	।	J»	1	|	> ,B	1775,788,120В S 576,654 1	338 ,B 334	'	617	187	1	560 2J>	175	1 340		Р 391,467 । 37В	673	640	633
।	0'|	kJ	|	kJ-	I	JV	JB	Л		9	_i
ваз
ом
Позиции			I		И		0		м		\PeocTO7	
№ секции	№ копт.		-30°		-45°		0		+ 45°		+30°	
	л	Л	Л	В	Л	П	л	в	Л	п	л	п
I	15	16		0							0	
И	13	14				0			0			
ш	11	17		0							0	
IS	3	10				0			0			
S	7	8		0							0	
SL	5	6				0			0			
SB	3	4		0							0	
УТЛ	1	2				0			0			
ПЧТ ВРЗ
814
Подключение проВодоВ к общему ящику (ОЯ) Черт. В24.50-45
РБ4 0 sk ok 0H IfBK 0Пл 0-^-1
74
3413, 7S, 107
Позиции						
№ сен -ции	Откл.				Вкл.	
	л	п	Л	П	л	п
I	1	2			0	0
п	3	4			0	0
В35 rei-4
834 T81~4
СРПШ
сшз-ч
Обозн.	0	I	0	л
С1-1Л1		•		
С1-2Л1				•
CZ-1PZ		0		
сз-глз				0
££J_
68	\~ПС~50124~\
487
63
,м tic-5BizB
СРВ-5
PC-501Z5
7 ППС13-25/Н2
2ЭТ,Я|
PS ГтВ-22Й1
(ФЛ) Подключение фильтра научает- у ' нах кодируемых о»	- g
7ЛЗ 535
77,70/1
РТ-7
частотой 25/75Тц 1^ g^7^~|9g5,JCT I /7хоо I
2 11100
601,131
сз

165
1 »
1 | 368 Выход I Чи< 1361 _2XJ РТ-8
2772
। 633
°—}С4——
1ЛЗ
632
српт __г/т__
45 33б| ПС-5073В
cz
1J1Z
631
40
677
338
327
?Л1 636
С1
1*®	1Р4
347
635
120	119
№ Рз________16
2*120 Р3
1В Д36
Д1
v——I1 Ф|Г W I 01-41 peocmPPU
5/3
101
юг
13
К реостату
14
2В
PPU
з/г
Ш1
803
БРР
! Ч;1Ч 3,13 2;/21;П
Я1
Р П1
О—
Р917 О—
РВ1 о—
Р9П
О—
Р СР 3/13
О-------
3 РУ1
300
Я1
Я!
19
С1
9
9
Г
ns
С1
Ш1
сг
96
117
РЗ
РЗ
шг
a Ss
01
265
§
106
72 П
01
В
84 П Р1
61 и Р1
£ с
' РТ
О К реостату
2*11
462
дерлняя
сг 4
С1
Запуск дизеля ° от постороннего источника
РЗБ
442 Y
СР°1
50
& А2

Я2
I Я1
51
зоч
9 10 PPU
ft
Я*
=о 1/9
с* &
Я1
15 13 ^P(>U
РП1
53
срез
49 И 59
\ SB
20 19 PPU
+i 1Г-5 рпг 7+1Р5У
С1 1 сг 8 01 г сг
га
6 сг
п
Р СР З/Ш
О------
462
115
Р СР 3/16 о----------
462
ЮЗ е;
'Ч1!
02
сг
_____/ m/IZ \|	________________
В9
67
р3 70
° К реостату
а Р2
Р2 Г
9 •як
< 2
V. РВТ
Ш 406	.
———С. 2 нижняя
П1	
1 1	ПК-1536-6 1
194	|	П	1121,257
1 25,24,14 |	U	| к	115,50,405
4В 1 /	41J	|
Шина реостата	1
563.190 |	[ 85
723 I
86,64,664 ^721,165
tn
Wfi 1	п		। \251.Z53
10Z, 13 |	N	1 1 1,54
на реостата/ 416, 1621	411	1 1 85
183,192 [	1	r^L	\В1,414
„	II 713 1		II 1 । 263
1	i		
ШЗ
шг
till
Z7Z	[ ТК ПД -1146^ 1 П 1	258	209	I ткпд-	П	—II м^Н |] 256,158	Г 1 211,111 |	1КПД-114В _П_	1 1 ] 255,256
59	।	*-*	1	6Z	49,59	1 *-* । к	|1 11 W	1 66 |	U 	jk,		1' | 65
			471	Г 1	|			[ 411	И	1 1		1
24	1 ° 11 ° 1 1	1	36	27	1 ° II 1	—О |1 |1 19	216 1	и || и	! 107,215
	1	*	1			1 U 1	И II	1 1	44	1 1
_шч__ кпд-поё^
1 109,2081	1 Г~|	1154, 255	
03 1	1_Г N	1 57, 66
213,215 1	411	! 114
1 148 1	11 esj	II
ктн ГткпнЧн] 4.ZTM414.01333
583,581	п 167,604	
135	и к	I 1/27 1154
250	411	| Z5Z
148	—W	| 750
		-J
Д1
251,253,
| 457, 254
101 |	N	I 101
577,575	4 11	| 183
133,111 \	1 1	| 184
1	и	44-	1 -о|
дг
Z41
Гр-45М-13~1 г№ ! п I । ьвз
26,34 I Пальцевые ТТЛ Г“~ 640 I ~~l
1--II--r
I о—о I
I______I
30,18
31
645
ZZ7
169
166,176
161
IS, 134
_РУ2_ p>-wr-zj~} 279 I |~| 1 \ 226,176
1 П0ЛЬЦб8ь1€\ 220
_2f] P* 275 ! «”
О-
Vp-4SM-ZZ~] 276,249 ]	П _ 1 463
i	L-T^T
MJ \папьцевау^ [ 4H,z48	^~] i11"*
221	!
	1----Il-----
451	|
577,562 583
560
464
687
РЧ5
603	Г P-45M-Z1 Г7	1457,245
453,889	и । Пальцевые |
155, 149	II |° 44 °|
454	1 415
	1 IV 1 1	
647
491
КМН [гкпм~пП 4.ZTM. 414.013.33
1	U I	] Ы8
457,454\	к	1 456
451 |	4)1	! 884
_ _Р911___
Г” РЭН-18М ~1
1_____П_______L2S.

| 404
вв
.ZTti. 414.013.33
179	1	П	I'68
75	U » ь	1 17g
126	I 4)|	1260,604
198	1	11	1 139
926	1 4+ 1	 Г'-’ 	1	1 	1 РУ14 45M-ZI _П	
186
924,973
687
Пальцевые
~“~1 гг
°—II—°
О
903
901
РУП
1	Р-45М-31	1 704	|	P-4SM-10 77Z 1	Д [	\161,167	323,401 |	Д	 734,6О5\ Пальцевые \i04,iie	365	।		
855 !	11	136	"	1 903	727 i " |	"
1 о— 150,885	пг	1	1 ! без	I
I 855
4
	1		_ J			L_				1
	РБ1 PK-Z11			1	 |	_Р5£_ PK-Z11		
51	_Ll_П-	Kt j	52	55 _gl	_п_	К1	56
		0 1				-о—	
147	* 0	1 1		1 147,142 1 Ч			
	! ° L	1		1 °	L		
178	L I	1		1			173
	|я	3 1		1 2	+4-	3	
рвг
РУ19
60S	Г РЭН-18М П		646
170	U		513
1004	II		1003
	1 11	II •	
39	РП1 Г" РД -ЗОЮ -U-Л-	~| 8-1	41
		0 1	
38	jJ_rL	1	37
- Z
210, 213
| 001,211
PB1
216	РЭВ-814^.. П |
	и
\Z5,Z6
\17,Z8
\118,463
Г РЭВ-814 114	|	[-]			Ш. ta
1 883	|	и		41
1 >Ч' 884,443		т₽г	41
1 1				
-----1—О If - .
i_C2r____6_i
____p B3___
Г РВП-72-ЗП1 ~J 446 |	]	1497,465
L
I» 3
J		443
? IR 0^	603
2	1	417
)—1|	0^	
| 296
___P^n_____
Г P-45M~2Z ~1
70»	1	(—|		103,632
1 Пал 1 734	|	и ъцевая	515
	’ 1 11 '	561
		733
1	11 1	°—1Г—0 1			 РП2	 Г* рд -зою зв	LllLFI	’с.		677
1 1 J । - 2 2Л7	[	U	31
	Ы 7 *	802, ZOO
Ll-Д'	£j __РВ4	 Г P3B-81Z ™ I П		169,418
LJ 197 |		1201
193	! 3-11	I4H	1201
1 1	 РУЮ		
327
Г” P-45M-ZZ 166 I r~i
Г КЛП-32 ~l
[ „ Назад“ । 757 I Д I
I Вперед |
T § I м I П > I
zso
Пальцевые
34i
BOO
338	1	II | 1 1
	1 | 344	1 1 619
O-^ir-O I
1004
1003
гп-зооб
Вид со стороны коллектора
КМ
КВП
-0854М
804
U/j!
164
т
nr
160
Пб\
т
215
729
232
№8
236
240
лз яь -»
CZ
„ С1
яг
Я1
8 7 8 5
Й6
О
ВЗ
| 65
I 66
52 -С 614
। J |Л/|
813
|Я72 | Л2
64
-Ct
64
139
Я14 । Л5 I -*>т
ДВ1
^>Г-I"
ВВ

| 68
63
6
65 -<е
66
68
63 -се
610
<4-
Таблицам реверсирования электродвигателя эд-ивв______________________________
Направление вращения	Соединение kohl каве лей. при ре сировании	ов Чер-
	Я2о		-о сг
	Я1 о   + - -*—	-ОС1
	820				 - *		-ОС2
	Я1 о*	 +' '	-ОС1
187	К8 1 ТКПМ-121~\ 1	п				165,188
1	и 93	|	к			1 94	
91, 368	1 *>		)	667	
252,425	।		411	1 ।	251	
176,181	1 1	+4	1 1	183,563
	1 |_	II	1 __J	
Д2Я1 П1 HI HZ,1,2.3,4&6 ЭД -11В В
Вид со стороны коллектора
Пунктиром показаны	.
соединения со стороны	।
реверсирования электроовиеателя ЗД-118В
105
БД I
13
ЛВЧ
780
~Т о---------
+ Дежурное освещение
Освещение аппаратной камеры
Освещение машинного помещения
Освещение кабины
278
»
5/3 -0-
„„ P't
46
785
о
ПР
Р
г
3/3 289
Освещение “ холодильной каперы
Д 85	Дежурное
- освещение
ВИ
z
Z
В13
2
гзч
I 5
ГТ.
РЧ
77/
493 Г	\ 409 ,
4- у г	\—	.	4-
Розетки = S х 494	791 - 3 Я *Jo
438 \3/Ч 297 Jin
4
О	—
▲ I дизельного помещения пойкчзовные
__Т_I ______________________ 1133„______
29 7
ЛЗ
мв
90S
B1L 4 61
В 33
135 э 2
С игрально - контрольные приборы____________________771	СК 41,5
, , ABB	v
523	311	816	676 РЧ 274
----------------------------------------се
637 Ы
	гз	Провой'	\ белый г [Красный \	О)
t сь		Левый	\Белый [Красный 7
S & =ъ	си 59	У ПроВый'	/ -Г Белый [Красный
	*3 < 5* tc	Левый	[Белый г [Красный
638 Pk
B,7c<----------«—
50
nJ 648
Выключатель Длсн
914
„	908
5/1 0-------
947
916 р7 770
3
Передние
___________738________
Р4	[И №10 -Пб
» ;7gz0
3	7/9
295 ЛЧ
29
283
5/15
-0—
______305
Л7 284
433
Р4 №11 рх ~nw ^{369ф 378д 307	377
” * I 579 788
4’1
рЧ 070
275
1/12
РЧ --------—
РЧ	w 
e*s сс 3BI________________I
>_ °4	P4
^^7^6	656	,,	876
.. —	« 1 ~
/?Л9 4	ee°	f/ 376 3 7	’
. O’	^^1
c<	669
o'--------------
7/15
7/16
285
ЛЗв
434
К №12’.
260
268
Л6 зоб
373______КХ
Л77	*
520
№Э
5/16
427
1/13
1 Pi
О
Кл 33
№11
-0—
_^зоз_ №10
-0 №13
РЧ
<4— чо
879
S/1
Освещение- ! аккумулятор-' ной камеры
Световые приборы
РВЗ
130
Освещение поврамное
В21 едя	р4
7	(Л-
I	42
684	ПЧ	370	впВ
3	«------------0---------
г	coni чз
-V
Освещение приборов
Освещение зеленым светом
872
вгз
874
Прожектор
Прожектор
Тусклый Яркий - взч
3/6
380	'
624
КД83 ^335 Ч-^^чДВЮ
ст о-^
ндог /
910 /
В35 336
3
353
<5 ч 
7
3
5
ОЯ t5lT\
---0
ПР1
0 I
906
ПРЗ
909
РУ14
УЛЛ
936
918
919
958
941
Левая
Правая
ПК1
ПК7
.959
960
-50
-0
ВХ1
-0-
_____________S75 97>t сито-^-
ЧСс^-ит к лю чат ель	— г_______
релевт„3^ gg3 .у, s?i Г
У°~в4	0 Г
Рукоятка бдительности I Р6С1 6Ц6 Р6С2 esi 4/1 |
ft*finr07—0-0—-7—0—r w ш L
—\	356
° ----------------
Вк Включение о-о—=---------
белого огня -ль о о
970
976
Р7
Р7 917 Г* к?
Переключение частоты_______
0 w
ЭПК
Вх1 0-
931
ВХЗ
0-
№7 0
0 №2
V777
* 979
0^—
5/13
РБЗ
3/8 И
Л 4/7/
380
965
Вход
Девая
Правая
964 I '
-----Г**
пор |
1 968 |
L,T^
Выход
РЗ -« РЗ -------
Р7 	 37	г-
~ 7 r,7j РЗ
--С< ! Т 02 6 р33
—к<----«7г---
I з 03	Р3 952
—Ъ---------------
I 3 05 Р3	953
PS 990 <^23 ____843
-0 8К
-0
К
-0
РМС
з/п
355
364
623
7/14
№5
387
0-
396
КД1 О
245
Изо
-И-
Л13 389
ли е—
872
Л13 356
677________
*1113	ЛЗ?
г g77-е
7/14	„
> О
ЛЗЗ
880 Q
387_______
Л17
385
Л18
3/№
ззз
О« Р35
348
п
ПЧТ css
697________
638________
334 fg" 321	Л23
875
Л1Ч & 876
Л15
0-
881
-тш
№7
^-0
-И7
-ТШ
К ВОЗ 0
---- 5/6
978
4/10
947
384
ЛК
368
----0
№3 390
Л70
зщ
3/15
Проверка ДПСН
КПС pi 03 s^^sg/^ юн п оч 19	76
Включение бдительности без ЯЛ СК
«1
*4
। аж
767 Л73 318 Гизе	кл1	Л 25	Кл/
319	395	888	687
лгч ~vl	о
^39ч гвдк 370	____ _________________________згг_
357
7
РЧ
plt 333 «—I
чч
РЧ
Розетка бытовая 1,5 п сп ^г<*ршч.
Вентиляторы кабины
S29	345
Ч/б
^ОЛ45 Калорифер mt
ирг
kU 1153
^13~
РОЮ 307
К Я87 ,-JS3
Зайний
С1 Г Ml кяв 8/8
—О о	---9—
РУЮ 600
его-в 811
853
365
SI52
Антиобледенитель
Левый Правый
слог j llsg РЧ
----ЕыВ »,
СЯ01 ,т
ДЗ 910
о-г
Питание приборов с J*3 J££<2 sts
jxr сг4
Давление топлива

Ш	’•/15
О-----Z2—0_
Сигнализация местонахождения машиниста
772
РБ/ -0
В -0 рвг -0
с -0
ПКЗ Я7В
979
Задние
оччо
о <20
f--------------
18 08 pS i«----------
сл зж
знж
эк
943
Указатели
сят S50
8Дз
I Я 09
f*------
Р3 849
-«--------
75
3 0-Ж
0
983
877 Р3 ?5g ?*8 46
981
лс	~|
О
Зеленый
кж
8/1?
IИ oil p3
------------«-
-—
К ДВ6 О
850
985
8/11
17
pl
^_839_ 48
944
771
578
К
0-
Б
РБ5
4/15 -0-
Желтый
Р7 831	982
-----------»	 49 РЗ 830^ 984
987 SB 8/14^, 829-986
31
998 pS ggg
^SZ
Радиостанция I________________I
В1Ч	if/2
3 397	'

Крисно-желтый
Красный
Белый
ч/з
О К Р914
СИПв
549
сипя
524
818
495
СИПИ
ЧП |
СИПП
532
ТШ |
Датчики сит 553	।	।	924
Ш —i-
рТ 551	__________тев_
552 ТВ 13 PZ ------
548
юг / 533
506
s/F
ТШ
539	/
/ 541
492
)	PZ
/ L_________________795
16 рг'л ls~e Ш
23
______	Перейний |_____5/b	DL	PHI8
5 > W1 11 620 ™ 655
-СГо----0——-----«-—
ДТК6	п
РУ1В т W 441 Т
---------’/гнг-^
408	Н^!	578
** лзз
	м* ™	781
350
/ГлЗ , ,, ---------№______ 626 559
1155
Тб---
P4
^71	C
ПоВсвет манометра спчо
- Левая Стоппнп	
1	774	
Правая ггппппнп	
mz 77g
СП43 'ЯП. ш
776	101
СП41 УЛ1 777
787
783
Л43 784
797
№12
^—ОКЛ/
—ОК СК 5/16
Давление воздуха, контакторов
Давление масла
OKCK5/I6
Температура воды после дизеля
Температура воды воздухоохладителя
Зак. 5642. Тепловоз ТЭМ2 (руководство по эксплуатации и обслуживанию)
СИП7 546
СИПЗ S4?
СИПЧ
।	9 Jo
СИП5 sn
ТШ / 537
531
Р2
797
Р2^л 798 28
Р1 799	496
27 Р5
----------
820
Ш
Р1 501	„548
тш ag | ? вИП1в
Температура масла до холодильника
530
Р2 ---------
К 821 ~^21 823
—к------
Р5 W
Z3
«—
22
_______642 О______
*/' + 531
0 I „
Автосцепка
4/5	314
КАП 218	_d*_	J77
КАП1 ^8 о о  *
PS Передняя
316	 312
ВАП П ^2 ~ 7f7
Автомата ческое управление холодильником ве
Жалюзи: воды
воздуха-охлади-'s.
теля
7 577
и
7° X Б™ 501 РВ 517 ---------«---------- 14
315 КА31
о 0^3
3L7	500 7
032 Задняя ВАЗ s 351 PB 813 rA S
we
sr^lFj) 6
7 РТ-В>	8
> 6О°С ст о- —
РТ-7
______S00
РУ2
5'	*—J 220~^~
Перегрев масла п?
г,. 5б9 г/9^ 570
481
1
—»
menu
воды
Bl
верхние
*88
ЕГ
1 2 NIBS
EZ
Mytpma вентилятора^ 1 г
472
471
470
BIO
473
279
------О
круг
571
о
И7 *>27
К СК 5/12
И
PS
« >-
490	88	447
837
7S
513 _ Р™ -------------II----
EZZ g РУ It'S. —II—
410
see
m
W	1002 7с
рв 574 49
P6
<«
47
1/3
448
m
473
713
РУ11 404
Р£ 568
«-----
48
ih
564
№7
PS <e-50
nn 7	К Л35
^-O К BZO c---
РТ-Ч
7-^>-
РГ-1
8-^>-
РТ-В
^-1^-
445 1РТ~г
.	РТ-5
\ 1S3 1^ РВ
Л7 13 П1
№7
475
67°С	РУ11
Z ,2 647Х~\ 715 W , ° 7S°C С<	L1	^7
'с—
55°С	в/16 Рв1 L-l ш --
'_____^2 633^840 645
ВЧ-с** -ш* 1Г
Q7B^ Г
1007
1/6 2K 10O57C
440
407
576_______ _______________
Вентилятор холодильника. Л44 _______478__________477
ЧЛ	Е7
РУ4 404 г/г
Р4
22?
ВП5
ВПЗ
впг
H°11
ВП1
К CK3/S
ВП4
^~O К РУ14
Таблица проВоВоВ					
№	Назначение	Марка	Сече-»ие,9 ММ7	Диа' пето мп '	Масса, КГ 1км
1	Силовая цепь	ппсрвм 748*1500	240	33,3	2487,7
И	Пуск дизеля и шунтировка ПОЛЯ	пс-зооо	ISO	77,75	1748,5
ш	Цепь розетки ввода тепловоза В депо	35 х/500	35	22,4В	1230,0
п	Цепи вспомогательного генератора и возбуждения тягового генератора	ППСРВМ 75*060	75	14,87	412,7
л	цепи автоматов топливного и масляного насосов	ППСв 4*650	4	5,78	57,3
без обозначен.	Цепи управления	ППСв 7.5*660	Т.5	4,74	47,6
ИГ	Цепи электроизмерительных приборов и термореле	МГШВ	1	2.8	14,1
W	Цепи управления одним лицом	ППСв 1'5*660	1.5	3,87	25,8
Л	Межтепловозное соединение	КПСРМ	37*1,5	30,8	—
X	Подключение радиостанции	РПШ	2*2,5	12,7	—
Таблица замыканий контакторов и реле
Режим работы	Позиция контролера	Контакторы						Реле и вентили									
		ч	Csi	@11	I Ш1,Ш21	I вт'ст |		S»	5	\РУ1в |		СМ к. «3	e-s «о			g	
Пуск дизеля		XX	•										
Холостой ход		XX											
		1											
		2					BDBB						
Полное		3					□□□	В					
поле		4					BDDOUB						
		5					□□В						
		f		□□□		BDDDD		“Г		□в			
		7		□□□		^□□□ввпаа							
		в											
Ослаб-ПР НИПР	1-ступ.	В			в	!□□□□□□□□!!							
поле	U-ступ.	8		□□□□□□□□□□□□□□а									
3/14
©4?
PBIBo^B-
518	+ 5/3 5/2 5/1
ПС	ити
Топливный насос Б пг	135 к
--------------------------«~Ё-----^Г~
Масляный насоси чвв PS„ 457 ьЦМН
------------------------^15 Т^Г-
	454
154
458
2/1
513
гЦ У 453
ЯВ10о 333 J-
рвз & Управление пбщее.?в ess Рзп по
,35 й'Чй;
136
кяз о2———с.
У/6
В14
I

171
164
1
О

нм
8765432
О
--------
МЗо-™.___/
903
Лесок . КН 151	157
, U1P1 _ -1КП jess	£8/7 000
иг	---------
.j 853Ш},1П0	—
Ч’3№1
33 щ ^•JlS^Uin B6I
z« «.
Звуковой сигиал s. zkt, в
723 ... <?/7 К"(’ 124 PMQS 1,3 3 2/6 1
Управление машинами сс	М	№
Б5 160	162 '
------- —0-
900
РИС) 532 6
эпк
899
F 357	|
ИГ	Нулевая позиция
/J71201 РВ1! 1202 „ тз П04 Л/Ж
Л ^р^з, тш0т TBL ГПК-----------------------------
'J-ea^mP2 воз м °~^в РШ4
-0 6/М
\ ЧИП
\ ПЗ дОЧ
та *
710 ш^о 4
901
173
166
___08
я!т	зп ГлмяУ^НяТ.
701 °'™ 6Я6	[2
201^-584 (рмс j-----к
19	(
•is 6/9
И 6S0 РВ„L'------------
------------------------
153
И20
Р
527
565
»— пг я
Сигнал
______157 УШ Вперед кв 174_________________
по ~ Назад
610 РУЮ II-
m г! 11	ев7 ™ _
В171 ° ’>^оч^шп 0’6
Т? f I 1 ^\оп\'5ШР2 616 ИГ
L®. L LA®F"®7j--------
6 О М^ОВ ^1М	866 еЧ
?!!»»•” -Г
; I	д
I------,	3
Назад О
РУ7
П8
П РБ1 3 Т"Ц—
I * 1 l_ |_|
198
177
ом
I 0 ОМВРет I I
515
\Б6
\,БВ
°-4v—
—
БЗ
Р9
146
m___
П "1
п_	РВ2 3
Т	W	v S3!	~
8р________142	М!6У^-- I Z/J
Д’ 184 Д2 186 РВ’4_11тТ_
-----W-----W-----W—
168
179
вв
585
SS5 8/2	5a4 phc
204	в'83 1^,2
604
./77
П7
_________8777 гео
30 Г РРИ'З
317
631
ъРУ1В
3/13
ШоСКЗ/П
^-оРВ2
гге вв
118 ЕОЫ  -о о PH
462 л о
-----О 42
571 о Л/
Ш oj?Z 5/72 ИГ
Ш1
ШЗ
ш?
Назад СТгп
Вперед U
344
765	167 ТорМОЗ О ВТ
6/13 7SS ЙЕ 16 P8SSI 778 Ушлуск LJffff —0—	 «
78
7/8
6/4 У2Г 725 --------------
зп Больше [~~|gg ~рР~в 3tg уш МеныйёТ-1ру -<^
__________W	____________422
po m пк m PBees пю "’вн are m ию
-----Е=Э «	& »—O4g-«- 0-
17 И 3	2 ИГ
Вызов помощника машиниста КВП
586
194
РВ4
Sfo
5///#
___________________ISO_______________________________________________
_______135 рмс'>4—^~^2/0	223	ггоо гърис нагрузки Ш 0
sei Mi 557 ро^ see LCSpoc нагрузки Бтеллодоза лзе 205 ре„ 3 707 Я. ШЗ	*
------ 3-------------f-LT----------
Ш4.
116 ИГ
214____
а°' ^ддд^РРИ 211	1________
еог_ з/г^ бво ippl/
. f_________208	г
235	71 к pg
™_____37 227
231
248 U/4 242
Управление переходами Сброс нагрузки
”г	U/n'fm^m^uin ™
тёс и шр/'Л т’Лнтс S!°uipi W nt 1 ей	г ямс
----—«-------—	 	И______ 7(ЦРЧ--------е'5	РРИ	В!7" РМС
е^РУ	ею	РРв	С5е„ рис
3 ом ррв -&-^рмс
им , inp “j Рт.	——
ft
.£?.J
Ж 13 IJI | ^Qimyyti/pi его Ж Стол дизеля L- —	1 Стоп дизеля
«°^»г B,S 0 взе-^^‘’,У>' 1,7 У.1®-™ ШР2 355 ШР7 Ж Ж ШР/ ШР! Ж г,
э! Г /
225
229
132
236
240
Д6 /40_________804
___________________________885 Р6 I 11 -т РШ2 7зз g<x гое Поворот I* -* НП ' 10	246_______
Вала дизеля
руп\—
815
818
817
РРН
РРН
PPM
б/ю
Пусн-остаиобка дизеля
6 В78
287
Масляный насос
Топливный насос
о к_____
* 827
г____

Р6
пг кто
--------1Г
403
150
РУП 883
247
ле
го Р6
<^Г
561 РУП
250
КТН
-------1Г“ 454
РУ5
382
133
Р6
885
РУ4
738
 /"
W
234
238
264
_________757
Д 758
____________141 jP6 aai
783
788
даты 8771-1 LT* *-‘8/7п§
8Пп wn wr Вперед______
Назад ^В(~1

Стоп дизеля Б тепловоза
8/4 рб „„ Р6 В/7	8/6
ом 535 L 554 XX 538 В32у_ 544 гг 555 L 545,„^.634
Г~п^31	----^31 'Жг «58^	PSW
L8/B	631______РЧТ.Г°4________632
“ Рб	ТИг^^С! ~
----«	—_________________ чх25	_____________583___
РВЗ В84 НМН	431 РУТ,	882
-------------*	~Ц"^ ПЕЬ1д
W7 РВЗ	680м 10 ОН гяе
-----пгт
IFc откл
5 сек
РУ5
700 ев он | io ом
УЛ 175 Р3 вез “-------------0-------- „	-
___________зз г
PBS вкл через 5 сек т '1н?	В.г
353__________
443 РВЗВКЛ 30 сек	603
~я Я FT?	1—\ сро-5 ~
ns дг
252_____________________ W
425	| НВ__________________251
7!^ гоз '„„„^-бвз sd___________55В	556 ЛизельНтепловоза
„ РАМ 126 L №5________________________________
Ш
460
178
580
112
РУ 5
ччз та
165 РВ5 и
753
•ОРУ16
466
ЧУЗ/14
бм
\РУП
*2___о ЛН
РВЗ
w[}
А?

_ан___озс
^33 -^рмо
Рис. 45. Исполнительная схема электрооборудования тепловоза ТЭМ2
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ЕМ	Электромагнит тяговый ЭТ-546	1
СП	Скоростемер локомотивный СЛ2М	1
КК1, КК2	Клеммная коробка КС-3	2
ПК1—ПК4	Приемная катушка ПТ	4
РБС	Рукоятка бдительности РБ-62	2
лс	Светофор локомотивный С-2-5М	1
СБ	Сирена сигнальная СС2	1
ДТКБ	Датчик температуры ДТКБ-50 Реле заземления Р-45Г2-11	1
РЗ		1
ВТ 1—ВТ 4	Вентиль электропневматический ВВ-1	4
ВП1—ВП5, ВВП, ВАЗ, ВБ, ВМ, ВС, ВСН, ВДВ, ВДН, ВТ, во	Вентили электропневматические ВВ-32	15
клп	Клапан песочницы К Л П-32	1
КН	Выключатель кнопочный ножной КН-2А	1
В2, ВЗ, В20, В27, В28, В32, ВЗО	Тумблеры ТВ 1-2	7
АВ4. АВ5	Выключатели автоматические А-3161,1=25А	2
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
Д36	Диод заряда батареи ПВК-6011	2
БК	Блокировка дверей аппаратной камеры ВЛК-2110	1
ПВ	Переключатель вольтметра П2Т-17	1
СК1—СК8	Соединительные зажимы СК-2	8
АВ1—АВЗ, АВ8—АВ11	Автоматические выключатели А-3161 Грасц. = 1,5А	7
В14, В34, В5, В35, В25	Тумблеры ТВ1-4	5
Bl, В16—В19, В6—В13,	Переключатели двухполюсные П2Т-1	5
В4, В21—В26 В31, ВЗЗ, ДЗ	Тумблеры ТВ1-1	18
КВН, КЛП, КАЗ, КАШ, КА31, КП	Кнопки управления КЕ-011 исп. 1	6
Р5	Разъем ШРГ-60 П31ЭШ1	1
1КО, 2КО, 1КТ, 2КТ, 1КП, 2КП, 1КС, 2КС	Кнопки управления КУО-3	8
ПС	Переключатель П2Т-1	1
1ПП, 2ПП, 1ПР, 2ПР, 1ПТ, 2ПТ	Переключатели П2Т-17	6
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
вк, кпе	Кнопки управления КЕ-011, исп. 2	2
А1	Амперметр М42100 со шкалой 100—0—100А	1
А2	Амперметр М42100 со шкалой 0—2000А	1
VI	Вольтметр М42100 со шкалой 0—150 В	1
V2	Вольтметр М42100 со шкалой 0—1 кВ	1
ША1, ША4	Шунт стационарный 75ШСМ 100А, 75 мВ	2
ША2	Шунт стационарный 75 ЩСМ 2000А, 75 мВ	1
ШАЗ	Шунт стационарный 75ШС 20 А, 75 мВ	1
LUA5, ША6	Шунт стационарный 15ШС 5 А, 75 мВ	2
РШ1—РШЗ	Розетка РЗ-8Л	3
РШ4	Розетка бытовая 220 В, 10 А	1
РМС	Розетка межтепловозного соединения 2СШ-	1
	001	
РРИ	Розетка реостатных испытаний СШР48П26-	1
	ЭГЗ	
РЗБ	Розетка заряда батарей ШР48 ПК2НГ9	1
РВТ	Розетка ввода тепловоза в депо	1
	ШР48ПК2НГ9	
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
Р1	Разъем капота ШР55ПК 31НГЗ	1
Шрц ШР2	Разъем переносных пультов СШР48п20ЭГ2	2
Л1, Л2, Л35, Л39, Л36,	Лампы сигнальные РЙ-120-15 120 В, 15 Вт	7
Л44, Л45 IK, 2К	Конденсаторы КБГМН2-400-1 мкФ	2
ЛЗО—ЗЗ, Л38, ЛЗ—Л7,	Лампы накаливания Ж80х60 80 В; 60 Вт	24
Л12—Л23, Л26, Л27 Л24, ЛС, Л40—Л43	Лампы сигнальные РНбО-4,8 60В; 4,8 Вт	10
Л25	Лампа автомобильная А12-1 12 В; 1 Св	1
Л28, Л29	Лампы прожекторные ЛЖ50-500-1 50 В; 500 Вт	2
ФЛ	Фильтр локомотивный ФЛ-25/75	1
1С—2С	Резисторы ВС-2-150 Ом	2
Г В	Тяговый генератор ГП-300Б Возбудитель МВТ-25/9	1 1
ВГ	Генератор вспомогательный МВГ-25/11	1
J.	6	Тяговые электродвигатели	6
мн	Электродвигатель масляного насоса П-22	1
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ГН	Электродвигатель топливного насоса П-22	1
АО1, АО2, МК	Электродвигатели антиобледенителя и калорифера	3
П1, П2	Поездные контакторы ПК-75 ЗБ-6	2
Ш1—Ш 4	Контакторы шунтировки поля ТКПД-114В	4
КВ	Контактор возбуждения генератора ТКПМ-121	1
вв	Контактор возбуждения возбудителя ТКПМ-111	1
к мн	Контактор масляного насоса ТКПМ-111	1
КТН	Контактор топливного насоса ТКПМ-111	1
Д1, Д2	Пусковые контакторы КПВ-604	2
КМ	Контроллер машиниста КВП-0854М	1
РУ1, РУ2 РУ4, РУ5, РУ12,	Реле управления Р-45М-13	2
РУ 14, РУ 10	Реле управления Р-45М-22	5
СИП1—СИП12	Резисторы ПЭ-7,5—470 Ом±10%	12
ЩП	Панель с предохранителями ПП-3022	1
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ПР1—ПР5	Плавкие предохранители ПР-2 220 В	5
	(вставка на 6 А)	
РУ17	Реле управления Р-45М-31	1
РУП, РУ 19	Реле электромагнитные РЭН-18М пасп.	2
	№ РХ4. 564. 50 В	
РУ18	Реле управления Р-45М-20	1
РБ1, РБ2	Реле боксования PK-21I	2
РП1, РП2	Реле перехода РД-3010	2
РВ1, РВ2	Реле времени РЭВ-814	2
РВ4	Реле времени РЭВ-812	1
РВЗ, РВ5	Реле времени РВП 72-3221	2
РТ	Реле ограничения тока ПР-27А-3	1
Р	Переключатель пневматический ППК-80ГЗ	1
БРН	Регулятор напряжения БРН-ЗВ	1
БА	Батарея аккумуляторная 32ТН-450	1
РТ1—РТ8	Термореле Т-35	8
Р2	Разъем Р48П28ЭШ1	1
РЗ, Р4, Р6, Р7	Разъемы СШР60П50ЭШЗ	4
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
СРПТ	Резистор реле перехода ПС-50124	1
оя	Общий ящик с усилителем и дешифратором	1
ЭПК	Электропневматическнй клапан автостопа ЭЛК-150	1
ом	Отключатель моторов УП5314/Л254	1
ПЧТ	Переключатель числа тормозов ППМЗ-25/ Н2	1
ПР	Переключатель розеток УП5311/И25	
ВРЗ	Выключатель реле заземления ГВ-25А	1
РБ	Рубильник батарей ГВ-22А	1
СЗБ	Резистор заряда батарей ЛС-9233	1
СШ1—СШ2	Резисторы шунтировки поля ЛС-9236	2
СРПШ	Резистор реле перехода ПС-40802	1
сев, свг	Резисторы возбуждения генератора и возбудителя ПС-50511	1
СРЗ	Резистор реле заземления ПС-50124	1
CAO, СМК	Резисторы антиобледенителей и калорифера ПС-2027	2
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
СРБ1, СРБ2	Резисторы реле боксования ПС-40302	2
СРВЗ, СРВ5	Резисторы реле времени ПС-5013Б	2
СП	Резистор прожектора ПС-50230	1
СУ	Резистор балластный ПЭВР-50—24 Ом	1
СОП1, СОП2	Резистор освещения приборов П-90 Реле давления масла Д250Б-01	2
РДМ		1
СЛ25	Резистор ПЭ-7,5 620 Ом	1
ЗС, 4С	Резистор ВС-2-1,3 кОм	2
CV2	Резистор к вольтметру V2 Р-ЮЗ	1
СЛ24, СЛ40, СЛ43	Резистор ПЭ-7,5 300 Ом	5
Примечания. 1. Схема изображена в положении, соответствующем остановленному ди» зелю.
2. Реверсор изображен в положении «Вперед*.
3. Положение переключателя ПЧТ соответствует работе одного тепловоза.
4. Привод 997 на контакте автостопа ЭПК снимается по специальному указанию.
б. На контакт реле РУН подключить к схеме по специальному указанию МПС. До получения указания провода 902, 903 отключить от реле РУН и занзолировать.
Разъем Р5 ШРГБ0П31ЭШ1
Колодка
Вставка
Разъем РЗ СШРГБОПЗОЗШЗ
Вставка	Колодка
Разъем Р6 СШРГ6ОП5ОЗШЗ
Вставка
Колодка
Pl( разъем капота) (с лицевой стороны) Вставка U1PS5 ПК31 нгз Колобка
СП (подключение проводов к вставке скоростемера)
Колодка
Разъем PJ Вставка
сшргеопвозшз
Колобка
PMC (розетка межтепловозного соединения') 2СШ001
РРИ
(розетка реостатных испытаний) СШР48П26ЭГЗ
32
73
3*
2д9б9о
зг
uipi сшрчопгозгг Колодка
зз

2ВШ001 Вилка7
Розетка 2РШ001
{слицевой стороны) BupkdS
Таблица соединения штырей вилок																	
I Вилка	1	2	3	4	5	6	7	8	3	10	11	12	13	14	15	16	17
И вилка	1	2	ч	3	6	5	7	8	3					33	15	16	
I вилка	18	13	20	21	22	23	24	25	26	27	28	23	30	31	32	33 34	
И вилка			25	21				20	34	27	28	23	30	32	31	14	26
ШР2 сшрчвпгозгг Колодка
Разъем Р2 РГ48П28ЭШ1 Вставка	Колодка
                

Уважаемый читатель!

Если вы скопируете данный файл,
Вы должны незамедлительно удалить его
сразу после ознакомления с содержанием.
Копируя и сохраняя его Вы принимаете на себя всю
ответственность, согласно действующему
международному законодательству .
Все авторские права на данный файл
сохраняются за правообладателем.
Любое коммерческое и иное использование
кроме предварительного ознакомления

запрещено.

Публикация данного документа не преследует
никакой коммерческой выгоды. Но такие документы
способствуют быстрейшему профессиональному и
духовному росту читателей и являются рекламой
бумажных изданий таких документов.

Все авторские права сохраняются за правообладателем.
Если Вы являетесь автором данного документа и хотите
дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора
или опубликовать другие документы, пожалуйста,
свяжитесь с нами по e-mail — мы будем рады услышать ваши
пожелания.