МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ 135ЛМ (135ЛТМ) ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА—1975
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! На шасси аннулирован клапан максимального давления в системе регулирования давления воздуха в шинах, поэтому при накачке шин необходимо внимательно следить за показа- ниями монометра и не допускать давление в системе свыше 2 кгс/см^. АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ 135ЛМ (135ЛТМ) Редактор В. В. Голиков Технический редактор Г. Ф. Соколова Корректор Г. Д. Яковлева Г-74348 Сдано в набор 16.8.73 г. Подписано к печати 20.1.75 г. Формат 60X 90*/,,. Печ. л. 22, усл. печ.’л. 22-f-3 вклейки — 2*Д печ. л. =2,25 усл. печ. л., • уч.-изд. л. 23,125 Изд. М 5/6924 ЯН Зак. М 4'ЛОЩ ф 2
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, Завод-изготовитель гарантирует исправную работу всех узлов, агрегатов и систем шасси кроме шин и аккумулятор- ных батарей в течение пяти лет с момента приёмки пред- ставителем заказчика на заводе—изготовителе и пробеге шасси не более 15000 км. При исчислении гарантийного срока службы необходи- мо учитывать работу шасси в стационарных условиях. Один час работы в стационарных условиях двигателей, их систем и электрооборудования шасси-учитывается как 25 км. про- бега. Гарантийный срок на шипы и аккумуляторные батареи определяется действующими на них стандартами и техничес- кими условиями. Работоспособность шасси гарантируется в течение установленных сроков при условии выполнения правил эксплуатации и хранения, изложенных в настоящем руководст- ве и соблюдения порядка проведения регламентных профилак- тических работ по поддержанию шасси в работоспособном состоянии в течение установленного гарантийного срока, раз- работанного заводом-изготовителем шасси и согласованного с МО. 1 В течение установленного гарантийного срока шасси допускается замена деталей, узлов, агрегатов и комплектую- щих изделий, срок службы которых, установленный техничес- кими условиями заводов поставщиков или стандартами, ниже установленного гарантийного срока службы шасси. Акты -рекламации па шины и аккумуляторные батареи направлять заводам-изготовителям. При этом необходимо учи- тывать, что допускается эксплуатация шин 16.00-00, с трещинами у основания грунтозацепов без повреждения корда в проделах гарантийной нормы. Все конструктивные изменения, влияющие на эксплуата- цию шасси и не вошедшие в настоящее руководство, изложены в приложении № 5 и помещены в конце книги.
ВВЕДЕНИЕ Руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания автомобильного шасси 135ЛМ водителями и автомобильными специалистами. Руководство состоит из двух частей: технического описания и инструкции по эксплуатации. В первой части содержится описа- ние общего устройства и конструктивных особенностей шасси, его техническая характеристика, описание устройства и работы узлов, агрегатов и систем. Во второй части изложены правила безопас- I ости при эксплуатации шасси, порядок подготовки его к работе, особенности вождения, объем и периодичность технических обслу- живаний, порядок выполнения регулировочных и других работ по техническому обслуживанию. Приведены наиболее характерные неисправности узлов, агрегатов и систем, встречающиеся при экс- плуатации шасси, указаны возможные причины их возникновения и способы устранения. Изложены особенности хранения и транс- портировки шасси. В приложении к Руководству приведены ведомости примени- мых на шасси приводных ремней, сальников, индивидуального во- зимого ЗИП, подшипников, шариков и роликов. Шасси 135ЛМ выпускается также в модификации 135ЛТМ, имеющей незначительные конструктивные отличия от базовой модели. Отличия эти изложены в соответствующих разделах тех- нического описания. В настоящем Руководстве приняты следующие условные обо- значения и сокращения: АЗС — автомат защиты сети; ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности; КО — контрольный осмотр; ЕО — ежедневное техническое обслуживание; ТО-1 —техническое обслуживание № 1; > ТО-2 — техническое обслуживание №2; СО — сезонное техническое обслуживание; ТР — текущий ремонт; КУ — контроль уровня; С — смена смазки. 1* 3
I ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Нельзя допускать, чтобы сразу после пуска холодных дви- гателей коленчатый вал вращался с большим числом оборотов, особенно это важно зимой, так как холодное загустевшее масло медленно поступает к подшипникам коленчатого вала и при боль- шом числе его оборотов подшипники могут выплавиться. 2. Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателей без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также после слива охлаждающей жидкости с целью удаления ос- татка охлаждающей жидкости из системы, так как это может при- вести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз ци- линдров, выпаданию седел клапанов, прогару прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки блока цилиндров. 3. Запрещается начинать движение шасси пока двигатели не будут прогреты до температуры охлаждающей жидкости 60°С. При работе двигателей с температурой ниже 60° С из масла выпадает тяжелый осадок (шлам), который может закрыть ча- стично или полностью сетку маслоприемника и тем самым прекра- тить подачу масла масляным насосом. 4. В целях исключения попадания бензина в масляный картер двигателя необходимо перекрывать на стоянке топливный кран 3 (рис. 20), поставив его в положение «Кран закрыт». 5. Нельзя начинать движение шасси при давлении в пневмати- ческой системе привода тормозов ниже 4,5 kzcIcm2. 6. Снижать давление воздуха в шинах ниже 2,0 кгс!см? следует только для увеличения проходимости шасси при преодолении особо трудных участков пути. Пробег шин при сниженном давлении ограничен (см. раздел главы 11 «Движение шасси в сложных дорожных условиях»). Снижение давления в шинах ниже 0,7 ksc!cmz недопустимо, так как это приведет к выводу из строя шин. л 7. Для предотвращения выхода из строя реле-регулятора Р-10Т (Р-10ТМ) категорически запрещается отключать контактор массы при работающих двигателях. 8. Запрещается проверять работу системы зажигания при нор- мальном включении транзисторных коммутаторов. Для проверки работы системы зажигания наличием искры на корпус (массу) необходимо переключить провода от клемм К и Р транзисторного 4
коммутатора соответственно к клеммам Лк и Ар (аварийный ре- жим). Несоблюдение этого указания выводит из строя транзи- сторные коммутаторы. 9. Не оставлять включенным зажигание при неработающих двигателях во избежание перегрева и выхода из строя транзистор- ных коммутаторов и катушек зажигания. 10. Не допускать работу системы зажигания с увеличенным за- зором в свечах (см. «Систему зажигания») во избежание выхода из строя транзисторов и проводов, высоковольтных деталей рас- пределителя зажигания и катушки. 11. Не допускать работу системы зажигания с отсоединенными от свечей проводами высокого напряжения или при недосланных до упора в гнезда крышки распределителя и катушки зажигания проводами, так как возможен пробой транзисторов и выход из строя катушки зажигания. 12. При появлении на ветровых стеклах признаков отпотева- ния (обмерзания) во время движения шасси при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо приоткрывать форточки дверей кабины. В настоящее предупреждение включены лишь наиболее важ- ные указания. Для успешной эксплуатации шасси водитель обязан изучить все Руководство и строго соблюдать его указания.
ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ Водитель, помни! Шасси 135ЛМ и 135ЛТМ обладают повышен- ной маневренностью по сравнению с другими автомобилями, что при недостаточном опыте и внимании может привести к заносу, а в некоторых случаях и к опрокидыванию. Поэтому необходимо знать и выполнять требования инструкции по эксплуатации, обра- щая внимание на специальные правила, связанные с особенно- стями устройства шасси, а именно: — при движении на повышенных скоростях (свыше 40 км'ч) запрещается делать резкие и частые повороты рулевым колесом; для сохранения направления прямолинейного движения необхо- димо плавно поворачивать рулевое колесо на небольшой угол, возвращая затем его в исходное положение; — для изменения направления движения шасси надо умень- шить скорость его движения и плавно поворачивать рулевое ко- лесо; после выхода из поворота на прямой участок пути нельзя резко нажимать на педаль управления дроссельными заслонками и резко увеличивать скорость движения шасси; — при движении по скользкой дороге необходимо двигаться на небольших скоростях, без резких поворотов и торможений; за- прещается резко нажимать на педаль управления дроссельными заслонками. Водитель должен твердо знать и выполнять следующие пра- вила: — при движении шасси внимательно следить за дорогой и до- рожной обстановкой, поддерживая заданный курс движения; — строго следить за состоянием шарнирных соединений в ру- левом приводе, обращая особое внимание на привод управления задними управляемыми колесами; своевременно проводить техни- ческое обслуживание и текущий ремонт рулевого управления; — поворот шасси обязательно совершать на пониженной ско- рости, обеспечивающей безопасность движения не более 30— 35 км/ч на сухих дорогах с твердым покрытием, не более 25 км/ч на сухих грунтовых дорогах и не более 15 км/ч на мокрых и скользких дорогах. Для предотвращения начавшегося заноса необходимо умень- шить скорость движения, используя эффект торможения двигате- лями с одновременным плавным включением ножного тормоза и поворота рулевого колеса, восстановить заданный курс движения. Категорически запрещается предотвращать начавшийся занос шасси резким поворотом рулевого колеса в сторону заноса, так как это может привести к аварии. 6
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Глава 1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ШАССИ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ШАССИ Шасси 135ЛМ (рис. 1) и 135ЛТМ (рис. 2) представляют собой длиннобазное четырехосное автомобильное шасси высокой про- ходимости со всеми ведущими колесами. Шасси предназначены для перевозки грузов и оборудования весом до 9 т. Основные части шасси: силовая установка, силовая передача, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, система электрооборудования, кабина, моторный отсек и оперение. Силовая установка состоит из двух двигателей и их сис- тем: смазки, питания, охлаждения, выпуска газов и системы пред- пускового подогрева двигателей. Двигатели карбюраторные, восьмицилпндровые, V-образные, с жидкостным охлаждением. Установлены они на раме за ка- биной. Система смазки каждого двигателя состоит из масляного на- соса, центробежного масляного фильтра (полнопоточная центри- фуга), радиатора для охлаждения масла и масляных магистра- лей. Радиаторы установлены в моторном отсеке по бокам шасси. Система питания горючим состоит из трех бензиновых баков, установленных в задней части кабины, двух фильтров-отстойников, кранов переключения бензиновых баков, бензинового насоса и кар- бюратора каждого двигателя. Питание воздухом осуществляется через два воздухофильтра, установленных в нишах моторного от- сека. Система охлаждения каждого двигателя состоит из водяного насоса, термостата, водяного радиатора, вентилятора, клпноремсн- ного и карданного приводов вентилятора, жалюзи радиатора с ав- томатической системой управления и трубопроводов. Система выпуска газов состоит из двух глушителей, труб глу- шителей и их креплений. Система предпускового подогрева двигателей имеет два подо- гревателя типа П16К, управление которыми ведется с общего пульта. 7
Рис. 1. Автомобильное шасси 135ЛМ (вид спереди) Рас. 2. Автомобильное шасси 135ЛТМ (вид сзади) 8
Силовая передача (рис. 3) выполнена по бортовой схеме: крутящий момент от правого двигателя подводится к колесам правого борта, от левого — к колесам левого борта. Силовая передача состоит из двух сцеплений 1, двух коробок передач 2, двух раздаточных коробок 4, восьми бортовых передач 6, восьми колесных редукторов 5, карданных передач 3 и кардан- ных валов 7 бортовых передач. Сцепление сухое, двухдисковое, с гидравлическим приводом управления и с пневматическим усилителем. Рис. 3. Схема силовой передачи- / — сцепление; 2 — коробка передач; 3 — карданная передача; 4 — раздаточная коробка, 5 — колесный редуктор; 6 — бортовая передача; 7 —карданный вал бортовой передачи Коробка передач пятиступенчатая, с пятой прямой передачей. Привод управления переключением передач дистанционный, меха- нический. Раздаточная коробка одноступенчатая, крепится к картеру третьей бортовой передачи. Бортовая передача представляет собой редуктор с парой кони- ческих шестерен. Ведомые шестерни бортовых передач неуправ- ляемых колес соединены с ведущими шестернями колесных ре- дукторов жестким шлицевым валом, управляемых колес — посред- ством шарниров равных угловых скоростей типа Рцеппа. Колесный редуктор одноступенчатый, с прямозубыми цилин- дрическими шестернями. Ведомая шестерня редуктора вращается на неподвижной оси и служит одновременно ступицей колеса. Карданная передача от коробок передач к раздато”ным короб- кам и между бортовыми передачами состоит из карданных валов обычного типа. Ходовая часть состоит из рамы, подвески, колес и системы регулирования давления воздуха в шинах. Рама сварная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сече- ния, соединенных между собой поперечинами и раскосами. ,9
Подвеска управляемых (передних и задних) колес независи- мая, торсионная, на поперечных рычагах. Для гашения колебаний служат амортизаторы телескопического типа. Средние (неуправляемые) колеса эластичной подвески не име- ют. Краме они крепятся жестко через картер колесного редуктора и литой кронштейн. Колеса с разъемным ободом и пневматическими камерными шинами низкого давления. Давление воздуха в шинах регулируется из кабины. Рулевое управление состоит из рулевого механизма, ру- левого привода к управляемым колесам и системы гидравличе- ского усиления руля. Управляемые колеса — передние и задние. Рулевой механизм типа глобоидальный червяк — трехгребне- вой ролик крепится на передней части левого лонжерона рамы. Привод к управляемым колесам состоит из системы рулевых тяг и рычагов. Соединение тяг с рычагами шарнирное, с помощью шаровых пальцев. Система гидравлического усиления руля включает питатель- ный бачок, два насоса с приводом от коленчатых валов двигате- лей, клапан управления гидроусилителями, два гидроусилителя, передающие усилие непосредственно на рулевые трапеции перед- них и задних колес, и гидравлические магистрали. Наличие сис- темы гидравлического усиления руля значительно облегчает уп- равление шасси. Тормозная система состоит из колесных тормозов, руч- ных тормозов и их привода. Колесные тормоза колодочного типа, установлены на каждое колесо. Привод колесных тормозов пневмогидравлический. Давле- ние в ресиверах пневмосистемы создается двумя компрессорами, установленными на двигателях. Ручные тормоза колодочного типа, установлены на бортовых передачах передних колес. Привод механический. Электрооборудование шасси состоит из источников питания, потребителей электрической энергии, контрольно-измери- тельных приборов, средств защиты цепей от токовых перегрузок и проводов. Источниками питания служат два генератора Г-6.5С с реле- регуляторами Р-10Т (Р-10ТМ) и аккумуляторные батареи (четыре на шасси 135ЛМ и две на шасси 135ЛТМ). Генераторы крепятся на боковых блоках моторного отсека и имеют привод через карданную и клиноременную передачи от ре- дукторов привода вентилятора. Аккумуляторные батареи установлены в утепленных гермети- зированных контейнерах. Потребителями электроэнергии являются: стартеры, системы зажигания двигателей, приборы освещения, электродвигатели вен- тиляторов и свечи накаливания подогревателей и отопителя ка- бины. Кроме того, к бортовой электросети шасси могут подклю- 10
чаться потребители электроэнергии оборудования, устанавливае- мого на шасси. Контрольно-измерительные приборы и контрольные лампочки размещены на щитке приборов в кабине. Электрические цепи защищены от перегрузок автоматами за- щиты сети (АЗС), расположенными в верхней части щитка при- боров. Кабина четырехместная, закрытая, установлена в передней части шасси. Кабина изготовлена из полиэфирной смолы, армиро- ванной стеклотканью. Использование пластических материалов значительно улучшает теплоизоляционные и звукоизоляционные качества кабины, увеличивает ее долговечность. Кабина обогревается отопителем, работающим независимо от > двигателей. Моторный отсек и оперение выполнены из стеклопла- стика. Моторный отсек расположен непосредственно за кабиной. Сверху он закрыт средней и двумя боковыми крышками. Моторные отсеки шасси 135ЛМ и 135ЛТМ отличаются один от другого конструкцией и креплением крышек. Шасси комплектуется шанцевым инструментом, возимым ЗИП и документацией. Шанцевый инструмент размещается на крыш- ках, а ЗИП — в нишах блоков моторного отсека. Документация укладывается в сумки дверей кабины. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ШАССИ Весовые и геометрические параметры Вес в снаряженном состоянии, т............... 10,5 Грузоподъемность, т ........... 9 Предельно допустимый общий весе полной нагруз- кой, т..................................... 20 Габаритные размеры, мм: длина.................................... 9270 ширина.................................... 2800 высота по кабине (при полной нагрузке) . . 2530 Монтажная высота (до верхних полок лонжеро- нов при полной нагрузке), мм............... 1000 База, мм ................... 6300(2400 + + 1500 + 2400) Колея, мм.................................... 2300 Наименьший дорожный просвет при полной нагрузке, мм: под лонжеронами рамы.......................... 580 под кронштейнами подвески управляемых колес................................... 475 Углы свеса, град: передний ................................ 35 задний ..................................... 40 11
Эксплуатационные данные Максимальная скорость, км/ч ....................... 65 Путь торможения на сухом асфальтированном шоссе с полной нагрузкой со скорости 30 км/ч до полной остановки, м........................ 13,5 Глубина преодолеваемого брода, м .............. 1,2 Контрольный расход горючего (при движении по асфальтированному шоссе со скоростью 40—45 км/ч), л/100 км........................... 88 Средний эксплуатационный расход горючего, л/100 км: при движении по асфальтированному шоссе . 120 при движении по грунтовым дорогам .... 150 Запас хода по контрольному расходу горючего, км: шасси 135ЛМ................................... 570 шасси 135ЛТМ........................ 510 Минимальный радиус поворота по колее наруж- ного колеса, м........................ 12,5 Максимальный угол подъема на сухом твердом грунте с полной нагрузкой, град............> 28 Допустимый крен при движении по косогору, град 20 Наибольший угол подъема (спуска), на котором шасси надежно удерживается ручным тормозом, град ........................................... 15 Основные характеристики агрегатов и систем Двигатель Количество ...................................... 2 Марка..........................................ЗИЛ-375Я и ЗИЛ-375Я2 (левый и пра- вый) Тип.........................................V-образный, четырехтакт- ный, карбюра- торный, верхне- клапанный Расположение цилиндров.......................Двухрядное, под углом 90° Число цилиндров.................................. 8 Рабочий объем, л ................................ 7 Диаметр цилиндров, мм........................... Ю8 Ход поршня, мм................................ 95 Максимальная мощность при 3200об/мин, л с. . . 180 Максимальный • крутящий момент при 1800— 2000 об/мин, кгс • м .... .................j 47,5 12
Удельный расход топлива, г!э.л.с.ч................ 240 Степень сжатия.................................... 6,5 Порядок работы цилиндров.....................1—5—4—2— —6—3—7—8 Сухой вес с оборудованием и сцеплением в сборе, кг................................... 530 Коробка передач Количество ............................. 2 Передаточные числа: на первой передаче................ 7,918 на второй передаче...................... 4,365 на третьей передаче .................... 2,291 на четвертой передаче .................. 1,445 на пятой передаче ................... 1 на передаче заднего хода................. 8,578 Сухой вес, кг ................. 220 Раздаточная коробка Количество ................................... 2 Передаточное число ......................... 1,296 Сухой вес, кг............................... 60,5 Бортовая передача Количество ........................................ 8 Угол передачи крутящего момента, град .... 90 Передаточное число ........................... 2,273 Сухой вес, кг: первой (с ручным тормозом в сборе) .... 64 второй ....................................... 50 третьей ...................................... 53 четвертой..................................... 45 Карданная передача Число карданных валов силовой передачи ... 8 Число шарниров типа Рцеппа ................. 8 Колесный редуктор Количество ....................................... 8 Передаточное число ............................ 3,73 Сухой вес, кг: управляемого .............................. 14.3 неуправляемого ............................ 132 13
Подвеска Ход подвески управляемых колес от среднего положения, соответствующего полной статичес- кой нагрузке, мм: вверх (динамический)........................... ЮО вниз (статический) ............................ 72 Рулевое управление Передаточное число рулевого механизма .... 23,5 Наибольший угол поворота управляемых колес, град: передних ................................ 20—20,75 задних .................................. 17,5—20 Углы наклона шкворня, град: в продольной плоскости (передних колес — назад, задних — вперед) ............... 3 в поперечной плоскости .................. 9 Разность расстояний между передними и задними точками ободов колес на уровне оси, мм: передних колес (сходимость).................. 3—11 задних колес (расходимость).............. 0—7 Развал колес, град........................... 1 Система гидравлического усиления руля: количество гидроусилителей ............ . 2 количество насосов ...................... 2 Производительность одного насоса, л/мин: при 600 об!мин ротора и давлении 55 кгс/см 2 . 9,5 при 2000 об!мин ротора и давлении 55кгс/сл/2 16,5 Максимальное рабочее давление в системе, кгс!см 2 70 Тормозная система Количество компрессоров ..................... 2 Производительность одного компрессора при 2000 об!мин двигателя и давлении в пневмоси- стеме 7 кгс!см2, л!мин..................... 220 Рабочее давление воздуха в пневматической систе- ме тормозов, кгс!см2......................... 6,0—7,65 Максимальное рабочее давление в системе гид- равлического привода, кгс]см2.................. 125 Колеса и шины Размер обода, дюйм............................... 11,5—20 Обозначение шин.............................. 16,00—20 Давление воздуха в шинах, кгс!см2: номинальное................................... 2,0 минимально допустимое (при движении по мягким грунтам) ....................... 0,7 14
Система электрооборудования Номинальное напряжение, в..................... 24 Аккумуляторные батареи, тип . .....................................6-СТЭН-140М количество: на шасси 135ЛМ...................... 4 на шасси 135ЛТМ .......................... 2 Генераторы (два)................................. Г-6,5С Реле-регуляторы (два) ............................ Р-10Т (Р-10ТМ) Обороты коленчатого вала двигателя, соответст- вующие включению генератора в сеть, об/мин . 1200—1500 Кабина Количество мест .............................. 4 Вес с оборудованием, кг > 490 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Все органы управления шасси, кроме рычагов включения раз- даточных коробок, расположены в кабине рядом с водителем (рис. 4). Справа от рулевого колеса 9 на наклонном полу кабины распо- ложены педаль 18 тормоза и педаль 17 управления дроссельными заслонками карбюраторов, слева — педаль 20 сцепления, включа- тель 25 пневматического сигнала, ножной переключатель света 24 и кнопка 26 омывателя левого ветрового стекла. Кнопка 15 омывателя среднего и правого ветровых стекол рас- положена на наклонном полу против трехместного сиденья. Между сиденьем водителя и трехместным сиденьем располо- жены рычаг 11 переключения передач и рычаг ручного тормоза. Под сиденьем водителя с правой стороны установлен рычаг 12 ручного управления дроссельными заслонками карбюраторов. Кран управления давлением воздуха в шинах и два шинных крана 21 и 23 установлены на общем кронштейне, который кре- пится к левой стенке кабины под щитком 3 приборов. Стеклоочи- стители включаются двумя головками 5 и 8, расположенными над левым и средним лобовыми стеклами. На задней стенке кабины над средним бензиновым баком ус- тановлены краны 27 и 28 переключения бензиновых баков и пульт 29 управления подогревателями, а правее сиденья водителя распо- 15
4 I I r Рис. 4. Расположение органов управления в кабине’ / — ручка двери; 2 — ручка стеклоподъемника; 3— щиток приборов; 4 — стеклоочиститель; 5 и 8 — головки включения стеклоочистителей; 6 — рычаг переключения указателей пово- рота; 7 — кнопка электрического звукового сигнала; 9—-рулевое колесо; 10—рычаг руч- ного тормоза; 11 — рычаг переключения передач; 12 — рычаг ручного управления дроссель- ными заслонками карбюраторов; 13 — переключатель лампы командира; 14 — ручка фикса- тора снденья водителя продольная; 15 и 26 — кнопки омывателей ветровых стекол; 16 — ручка фиксатора снденья водителя вертикальная; 17 — педаль управления дроссельными заслонками карбюраторов; 18— педаль тормоза; 19—скоба педали тормоза; 20— педаль * сцепления; 21 и 23 — шинные краны; 22 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 24 — ножной переключатель света; 25— включатель пневматического сигнала; 27 и 28 — краны переключения бензиновых баков; 29 — пульт управления подогревателями- 30 и 3/ — кнопки привода воздушных заслонок карбюраторов; 32 и 33 — краны омывателя ветро- вых стекол 16
ложены две кнопки 30 и 31 привода воздушных заслонок карбю- раторов правого и левого двигателей. Рычаг 6 переключения указателей поворота и кнопка 7 звуко- вого электрического сигнала установлены на рулевой колонке. Лампа командира включается переключателем 13. На щитке приборов (рис. 5) размещены: двухстрелочный ма- нометр 1, показывающий давление воздуха в пневматической си- стеме тормозов (верхняя шкала) и в шинах (нижняя шкала); два Рис. 5. Щиток приборов: / — манометр давления воздуха; 2 — включатель поворотной фары; 3 — кон- трольная лампа указателя поворота; 4— тахометр левого двигателя; 5— та- хометр правого двигателя; 6 — автомат защиты сети (АЗС); 7—спидометр; 8 — манометр давления масла левого двигателя; 9 — термометр охлаждающей жидкости левого двигателя; 10 — термометр охлаждающей жидкости правого двигателя; // — плафон; 12— манометр давления масла правого двигателя; 13—розетка; 14—переключатель работы генераторов; 15— контрольные лам- пы работы генераторов; 16— центральный переключатель света; /7 — включа- тель массы; 18— контрольная лампа массы; 19 — включатель отопителя; 20 — контрольная лампа работы отопителя; 21 — контрольная спираль свечи ото- пителя; 22 — реле перегрева отопителя; 23 — кнопка стартера правого двига- теля; 24 — включатель зажигания правого двигателя; 25 — кнопка стартера левого двигателя; 26 — включатель зажигания левого двигателя тахометра 4 и 5, показывающие обороты коленчатого вала левого и правого двигателей; спидометр 7 со счетчиком суммарного про- бега шасси; два термометра 9 и 10, показывающие температуру охлаждающей жидкости на выходе из головок цилиндров левого и правого двигателей; два манометра 8 и 12 давления масла в систе- мах смазки двигателей; розетка 13 для подключения переносной лампы; кнопки 23 и 25 стартеров; автоматы защиты сети от токо- вых перегрузок; контрольная спираль 21 и реле 22 перегрева ото- пителя; включатели электрических цепей и контрольные лампы. Масса включается включателем 17, при этом загорается конт- рольная лампа 18 зеленого света. Зажигание двигателей включается включателями 24 и 26. Од- новременно с включением зажигания загораются красные конт- Инв.
рольные лампы 15 работы генераторов. Контрольная лампа ра- ботающего генератора должна гаснуть при 1200—1500 об!мин ко- ленчатого вала двигателя. Генераторы включаются в работу переключателем 14. Старте- ры включаются кнопками 23 и 25. Для включения освещения шасси служит центральный пере- ключатель 16 света, имеющий три положения: первое —освещение выключено, второе — включены подфарники, задние фонари и ос- вещение щитка приборов, третье — включены фары (подфарни- ки выключены). Поворотная фара включается включателем 2. Отопитель кабины включается включателем 19. Для контроля включения свечи накаливания отопителя служит контрольная спираль 21, для контроля работы отопителя — контрольная лампа 20 зеленого света. Температурный режим работы отопителя кон- тролирует реле 22 перегрева. При включенных указателях пово- рота мигает красная контрольная лампа 3. Щиток приборов ос- вещается тремя плафонами И. Уровень горючего в баках проверяется указателями уровня топлива. Рычаги выключения раздаточных коробок установлены непо- средственно на раздаточных коробках.
Глава 2 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка шасси (рис. 6 и 7) включает два двигателя и обслуживающие их системы: питания топливом, питания возду- хом, смазки, охлаждения, предпускового подогрева и выпуска от- работавших газов. ДВИГАТЕЛИ На шасси установлены два V-образных восьмицилиндровых карбюраторных двигателя ЗИЛ-375Я (левый) и ЗИЛ-375Я2 (пра- вый), являющиеся модификациями серийного двигателя ЗИЛ-375 (рис. 8 и 9). Двигатели ЗИЛ-375Я и ЗИЛ-375Я2 отличаются один от дру- гого креплением натяжного ролика ремня привода водяного на- соса. У левого двигателя ЗИЛ-375Я натяжной ролик установлен на кронштейне, который крепится к кронштейну компрессора, у правого двигателя ЗИЛ-375Я2 кронштейн натяжного ролика кре- пится на головке блока. На рис. 10 показана скоростная характеристика двигателя. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке за кабиной. Передней опорой каждого двигателя служит кронштейн, уста- новленный на резиновых подушках на поперечине рамы. Двига- тели крепятся жестко к кронштейнам через опорные площадки, выполненные заодно с крышками распределительных шестерен. Задней опорой служат опорные площадки в картере маховика, опирающиеся через резиновые подушки на кронштейны, установ- ленные на лонжеронах и на раскосах рамы. Средний кронштейн является общим для правого и левого двигателей. Каждая коробка передач жестко крепится к поперечине, име- ющей форму коромысла. Поперечина через резиновые подушки закреплена на кронштейнах рамы. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм Блок цилиндров чугунный, со вставными мокрыми гиль- зами. Для повышения коррозионной стойкости в верхней части гильзы установлена вставка из нирезиста. Уплотнение верхней 19
Рис. 6. Силовая установка (вид сзади слева) Рис. 7. Установка двигателей на раме 20
12 13 Рис. 8. Поперечный разрез двигателя? 1 — масляный насос; 2—блок цилиндров; 3 — поршень; 4— прокладка головки блока; 5 — выпускной трубопровод; 6— крышка головки блока; 7 — коромысло; 8— головка блокв; 9 — штанга коромысла; 10 — фильтр очистки масла (полнопоточиая центрифуга); // — кар- бюратор-. 12 — корпус привода распределителя; /3 — впускной трубопровод; 14— распреде- литель зажигания; /5 —указатель уровня масла; 16 — свеча; /7 — щиток свечей; 18 — тол- катель; /S—щиток стартера; 20 — стартер; 21 масляный картер; 22 — маслоприемник 21
части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока, а нижней части — двумя резиновыми кольцами. Для устранения возможных случаев появления радиальных трещин вокруг двух средних рядов резьбовых отверстий в блоке (рис. 11) и попадания воды в масло из-за разрыва бобышек в блоке при эксплуатации шасси в этих отверстиях выполнены цековки глуби- ной 7 мм. В отверстия сред- него ряда устанавливают- ся только болты длиной 145 мм. При установке коротких болтов длиной 136 мм в отверстия с цековками сред- них рядов блока может про- изойти срыв резьбы блока из-за недостаточной длины резьбового соединения бол- та с блоком. К заднему торцу блока цилиндров крепится картер маховика. Картер центри- руется на блоке двумя уста- новочными штифтами. Головки блока Рис. 10. Скоростная характеристика двигателя Рис. 11. Блок цилиндров двигателя (две)—из алюминиевого сплава, со вставными сед- лами и направляющими клапанов, устанавливаются на блок цилиндров через сталеасбестовую прокладку и крепятся к нему семнад- цатью болтами. Для устранения попада- ния воды из системы охлаж- дения двигателя в систему смазки при переборке дви- гателя необходимо прома- зать невысыхающей уплот- нительной пастой У-20А (ТУ МХП 35-72—54) сталеасбестовые про- кладки головок с двух сторон вокруг отверстий под болты сред- них рядов и под резьбы десяти болтов средних рядов. Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать спе- циальным динамометрическим ключом, позволяющим контролиро- вать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, кре- пящие ее. При прогреве двигателя затяжка головки блока увели- чивается, при охлаждении двигателя затяжка головки блока 22
уменьшается, поэтому болты крепления головки блока должны быть затянуты на холодном двигателе. Болты крепления головки блока затягивать равномерно, в два приема, на холодном двигателе (момент затяжки 7- 9 кгс-м) в порядке, указанном на рис. 117, причем при температуре двига- теля ниже —5“ С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (7 кгс-м), а при температуре 20—25° С— ближе к верхнему пределу (9 кгс-м). После затяжки всех болтов дополнительно затянуть болты 1, 2, 3, 4 и 5, затем проверить зазоры в клапанах и при необходимо- сти отрегулировать их, как указано в технологической карте №6. Запрещается подтягивать болты крепления головки блока ци- линдров на двигателе, имеющем температуру ниже 0°С. При без- гаражном хранении шасси и при отрицательной температуре окру- жающего воздуха двигатель следует прогреть до температуры ох- лаждающей жидкости 5—10° С выше нуля. При каждом снятии головок блока цилиндров необходимо про- чищать все водяные отверстия в головках блока цилиндров и в блоке цилиндров, а также при необходимости очищать камеры сгорания, поршни и клапаны от нагара. Прокладку крышки головки цилиндров устанавливать рифле- ной поверхностью к крышке головки цилиндров и затягивать гайки крепления крышки головки блока нужно равномерно (момент за- тяжки 0,5—0,6 кгс-м). Поршни (рис. 12) из алюминиевого сплава, покрыты оловом. В головку поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка верхнего, наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет форму эллиптического конуса, большее ос- нование которого совпадает с нижним краем юбки, а большая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршне- вого пальца. Конусность на длине юбки составляет 0,035—0,050 мм, а разность между большим и малым диаметрами юбки поршня 0,52 мм. Окончательный подбор поршня к гильзе ведется проверкой усилия, необходимого для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10—13 мм и длиной 200 мм между стенкой ци- линдра и поршнем со стороны, противоположной разрезу юбки поршня. Усилие на щупе должно быть 3,5—4,4 кгс (при непод- вижном поршне). Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые, сталь- ные. Палец фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляются с высокой точностью и подбираются к пор- шням и шатунам с сортировкой на четыре группы (табл. 1). Все замеры ведутся при температуре 20° С. Обозначение группы наносится: на поршне — римскими циф- рами (I, II, III, IV) на внутренней поверхности одной из бобышек отверстия под палец, на пальце — рисками (I, II, III, IIII) на торце пальца, на шатуне — краской на боковой поверхности тела шатуна (табл. 1). Поршень, шатун и палец, входящие в один ком- 23
Рис. 12. Поршень с шатуном для левой группы цилиндров: 1 — поршень; 2 — стопорное кольцо; 3 — поршневой палец; 4 — шатун; 5 — верх- нее компрессионное кольцо; 6 — нижние компрессионные кольца; 7 и 10 — коль- цевые диски маслосъемного кольца; 8 — осевой расширитель маслосъемного коль- ца; 9 — радиальный расширитель маслосъемного кольца; // — чугунное кольцо Таблица 1 Группа Диаметр пальца, мм Диаметр отвер- стия в поршне, мм Диаметр отвер- стия в малой го- ловке шатуна, мм Цвет маркировки I 28,0000 27,9975 27,9950 27,9925 28,0070 28,0045 Белый II 27,9975 27,9950 27,9925 27.9900 28.0045 28.0020 Зеленый III 27.9950 27,9925 27,9900 27,9875 28,0020 27.9995 Желтый IV 27,9925 27,9900 27,9875 27.9850 27,9995 27.9970 Красный плект кривошипно-шатунного механизма, должны быть одноимен- ной группы, чем обеспечивается натяг между пальцем н поршнем в пределах 0,0025—0,0075 мм и зазор между пальцем и шатуном 24
1 1 3 a u и о e т о ь Т □I 2 м се ю 1- ь- i- о 5 1 — при мае Заказ
Рис. 9. Продольный разрез двигателя: / — блок цилиндров; 2 — указатель установки зажигания; 3 — упориыйфлаиец; 4 — передняя крышка блока; 5 — водяной насос; 6 — шкив привода водяного насоса и компрессора; 7 — штанга бензинового насоса; 8 — воздушный фильтр вентиляции картера; 9 — фильтр очистки масла (полнопоточиая центрифуга); 10 — рым; 11 — распределительныйвал; 12 — сцепление; 13 — коленчатый вал; 14 — шестерня привода распределительного вала; 15 — храповик Заказ 4010дсп к стр. 20
в пределах (J,0045—0,0095 мм (при температуре 20°С). Во избе- жание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем ведется при нагреве поршня до 55° С в жидком и чи- стом нейтральном масле. Поршневые кольца. На поршень устанавливаются четыре кольца: три компрессионных (чугунных) и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая, большее основание конуса обращено вниз Все компрессионные кольца устанавливаются так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх (рис. 12). Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских дисков и двух расширителей — осевого и радиального. Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, обеспечивающую при установке их в цилиндр наиболее выгодное распределение давления на стенку гильзы, что увеличи- вает срок службы колец. Поэтому для предохранения колец от местных деформаций при монтаже на поршень необходимо при- менять специальные щипцы. О состоянии колец можно судить по давлению сжатия в цилиндрах двигателя, которое не должно быть ниже 8 кгс!см2, согласно контрольным испытаниям по ГОСТ 6875—54. Размеры поршневых колец и канавок по высоте и зазоры между ними приведены в табл. 2. Таблица 2 Наименование поршневых колец Высоте кольца, мм Высоте ка- навки поршня, мм Звзор по высоте между кольцами и поршнем (в ка- навке), мм Зазор в заМке кольца (диска), мМ Верхнее компрес- сионное 2-0,012 о+':,070 <1-0,050 0,050—0,082 0,35—0,70 Нижнее компрес- сионное 2-0,012 O-t-0,070 ^4-0,050 0,050—0,082 0,30—0,65 Маслосъемное составное 4-9-0,18 г -1-0,050 °+0,025 0,125—0,330 0,3—1,0 Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкостенные (толщиной сталеалюминиевые. Вкладыши изготовлены с большой точностью, полностью взаимозаменяемы и при установке не требуют шабровки, подпили- вания стыков или установки прокладок. Эти операции при исполь- зовании тонкостенных вкладышей не допускаются. Гайки шатун- ных болтов затягиваются динамометрическим ключом, после чего гайки шплинтуются (момент затяжки 7—8 кгс-м). 25
Если при \казанном моменте затяжки отверстия в болтах и прорезях в гайках не совпадают, разрешается дотягивать гайки до совпадения отверстия с ближайшей прорезью. При этом мо- мент затяжки не должен превышать 11,5 кгс-м. Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки шатунных болтов при каждом снятии масляного картера. При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном лыска на днище поршня должна быть обращена вперед. В комплекте поршень с шатуном в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, выступ на стержне шатуна и лыска на поршне обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны. Разница в весе комплек- тов поршня с шатуном в сборе, устанавливаемых на один двига- тель, не должна превышать 16 г. Коленчатый вал стальной, пятиопорный, с закаленными шейками. Шкив коленчатого вала имеет четыре ручья: по одному для привода водяного насоса и насоса гидроусилителя руля и два для совместного привода вентилятора и генератора. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, взаимоза- меняемые (толщина 2,5^0оз? )> сталеалюминиевые. В новом двига- теле диаметральный зазор в шатунных подшипниках составляет 6,032—0,076 мм, в коренных — 0,05—0,107 мм. Болты крышек коренных подшипников затягиваются динамо- метрическим ключом (момент затяжки 11 —13 кгс-м). При каждом снятии масляного картера проверять и в случае необходимости подтягивать болты крышек коренных подшипников. Передний коренной подшипник является установочным и слу- жит для устранения осевых перемещений коленчатого вала. На передней шейке вала с обеих сторон подшипника установлены стальные упорные шайбы с баббитовой заливкой, закрепленные от проворачивания. При установке упорных шайб коленчатого вала необходимо следить за фиксацией этих шайб в пазах передней крышки ко- ренного подшипника. В новом двигателе осевой зазор коленчатого вала в подшип- никах составляет 0,075—0,245 мм. Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе со сту- пицей шкива коленчатого вала и со сцеплением. Болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала затягиваются ключом (мо- мент затяжки 14—15 кгс-м). В шатунных шейках коленчатого вала сделаны грязесборники, которые необходимо чистить при замене вкладышей и капиталь- ном ремонте двигателя, предварительно вывернув пробки. Для предотвращения утечки масла на переднем конце коленча- того вала установлен резиновый каркасный сальник. Для этой же цели на заднем конце коленчатого вала имеются: дренажная ка- навка во вкладыше заднего коренного подшипника (с отверстием Для слива масла), маслосбрасывающий гребень, маслоотгонная спиральная канавка, сальник из асбестовой набивки, маслоотгон- 26
ная накатка на шейке коленчатого вала под набивкои и резино- вые уплотнители под крышкой коренного подшипника. Маховик чугунный, со стальным зубчатым ободом для пуска двигателя от стартера, крепится к фланцу коленчатого вала ше- стью болтами. При сборке ма- ховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления махо- вика смещено на 2°. При креплении маховика к коленчатому валу следует рав- номерно затягивать гайки в по- рядке, указанном на рис. 13. Необходимо следить за тща- тельностью шплинтовки бол- тов крепления маховика. По- сле установки маховика надо проверять биение его рабо- чей поверхности (поверхность сопряжения с ведомым ди- ском сцепления) относительно оси коленчатого вала. Это биение не должно превышать 0,1 мм. Рис. 13. Порядок затягивания гаек кре- пления маховика к коленчатому валу (вид на фланец коленчатого вала) Механизм газораспределения Механизм газораспределения служит для впуска свежего за- ряда (горючей смеси) и выпуска отработавших газов. Механизм состоит из распределительного вала с шестерней, толкателей, штанг, коромысел клапанов, впускных и выпускных клапанов с пружинами. Распределительный вал стальной, с закаленными ку- лачками и шестерней привода распределителя и масляного на- соса, установлен в пяти подшипниках скольжения из биметалли- ческой ленты. Диаметральные зазоры в подшипниках распредели- тельного вала в новом двигателе 0,03—0,09 мм для передних под- шипников и 0,025—0,077 мм для заднего. Осевое перемещение рас- пределительного вала ограничивается фланцем, расположенным между шестерней привода вала и передним торцом первой шейки. Фланец закреплен двумя болтами к переднему торцу блока ци- линдров. Осевой зазор распределительного вала нового двигателя определяется разницей между высотой распорного кольца, наде- того на переднюю цапфу распределительного вала, и толщиной фланца и находится в пределах 0,08—0,208 мм. Привод распреде- лительного вала осуществляется парой косозубых шестерен. Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки этих шестерен совпадали, как показано на 27
рис. 14. Порядок работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3—7—8. Но- мера цилиндров указаны на патрубках впускной трубы двигателя. Кл а п а н ы верхние из жаростойкой стали. Рис. 14. Положение меток на шестернях при установке распределительного вала Выпускные клапаны для повышения долговечности имеют нат- риевое наполнение, жаростойкую наплавку на рабочей фаске и при- Рис. 15. Механизм вращения выпуск- ного клапана / — замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — дисковая пружина; 4 — неподвижный корпус; 5 — шарик; 6 — возвратная пру- жина нудительно проворачиваются спе- циальным механизмом (рис 15), состоящим из неподвижного кор- пуса 4, пяти шариков 5 с возврат- ными пружинами 6, установлен- ными в наклонных углублениях корпуса, дисковой пружины 3, упорной шайбы 2, на которую опираются клапанные пружины, и замочного кольца 1. Упорная шайба 2 и дисковая пружина 3 с зазором надеты на выступ кор- пуса, который находится в гнезде головки блока. При закрытом клапане уси- лие его пружины через упорную шайбу 2 передается па наруж- ную кромку дисковой пружины 3, упирающейся внутренней кром- кой в заплечик корпуса 4. При открытии клапана клапанная пружина дополнительно сжимается, распрямляя под действием возросшего усилия дисковую пружину 3. Между внутренней кром- 28
кой последней и заплечиком корпуса 4 появляется зазор. Усилие пружины начинает передаваться на шарики, которые, перекаты- ваясь по наклонным поверхностям углублений, поворачивают ди- сковую пружину 3 и упорную шайбу 2, а с ними клапанную пру- жину и сам клапан. При закрытии клапана усилие клапанной пружины умень- шается, прогиб дисковой пружины возрастает и она, упираясь в заплечик корпуса, освобождает шарики, которые под действием возвратных пружин 6 возвращаются в исходное положение. Толкатели клапанов стальные. Для повышения работо- способности пары кулачок—толкатель на торец толкателя наплав- лен специальный чугун. В нижней части толкателя имеются отвер- стия для слива попадающего в него масла. Привод клапанов осуществляется стальными толкающими штангами с закаленными сферическими концами и коромыслами, установленными на общей для каждой головки продольной оси. Зазор между носиком коромысла и торцом впускных и выпуск- ных клапанов должен быть 0,25—0,30 мм (на холодном двига- теле). Длительная работа двигателя с ненормальными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма; обгоранию клапанов, износу носиков коромысел, опор- ных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала. При зазоре между клапаном и коромыслом 0,30 мм углы фаз газораспределения составляют: Открытие впускного клапана....................31е до в. м. т. Закрытие впускного клапана . .................83° после н. м. т. Открытие выпускного клапана ..................67° до н. м. т. Закрытие выпускного клапана ..................47° после в. м. т. Впускной трубопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Гайки крепле- ния впускного трубопровода к головке блока цилиндров надо за- тягивать равномерно, придерживаясь затяжки крест-накрест от середины к краям трубопровода. Момент затяжки гаек должен быть 1,5—2 кгс'М. Выпускные трубопроводы из серого чугуна, по одному с каж- дой стороны блока. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя (рис. 16) комбинированная, часть узлов и деталей смазывается под давлением, создаваемым масля- ным насосом (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, толкатели, опоры про- межуточного валика привода распределителя и масляного насоса, втулки клапанных коромысел, детали компрессора и др.), а ос- тальные— самотеком и разбрызгиванием. 29
Уровень масла в картерах двигателей проверяют по указа- телю уровня масла, на котором имеются три метки: «Полно», «До- лей» и метка в виде прямоугольника выше метки «Полно». Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла в картере двига- теля, прогретого до рабочей температуры через 2—3 мин после остановки. Прямоугольная метка показывает уровень масла в двигателе после длительной стоянки до его заводки. Допускается превышение уровня масла выше прямоугольной метки на 6— 7 мм. Для отличия трубопроводов масляной системы от других тру- бопроводов на их концы с двух сторон нанесены краской кольце- вые полосы коричневого цвета. Работа системы смазки Из масляного картера масло через неподвижный маслоприем- ник 14 (рис. 16) засасывается в масляный насос 17. Через канал 18 в задней перегородке блока насос подает масло под давлением в фильтр 1 очистки масла (полпопоточную центрифугу). Очищен- ное масло поступает в распределительную камеру 2, расположен- ную в задней перегородке блока. Из камеры масло направляется в два продольных магистральных канала 5 и 12. Из левого (по ходу движения) канала 5 масло подается к коренным подшип- никам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала, а по каналам в коленчатом валу — к шатунным подшипни- кам. Через специальное отверстие 11 в нижней головке шатуна в момент совпадения его с каналом в шейке коленчатого вала масло подается на стенку цилиндра. Масло, снимаемое со стенок цилин- дра маслосъемным кольцом, через отверстия в кольце и в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из переднего конца правого (по ходу шасси) магистрального канала 12 масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала имеются два отвер- стия, при совпадении которых с отверстиями в блоке один раз за оборот распределительного вала масло подается в каналы, вы- полненные в каждой головке блока. Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через стойку, масло поступает внутрь полой оси 4 коромысел и далее через от- верстия в ее стенке к втулкам 3 коромысел. Из зазора между осью и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в ко- ротком плече коромысла, поступает к сферическим опорам штанг и стекает на клапаны и механизмы вращения клапанов. Подача масла для смазки распределительных шестерен пульси- рующая. Масло подается на шестерни один раз за оборот рас- пределительного вала при совпадении сверления в его переднем подшипнике с вертикальным каналом, идущим от коренного под- шипника коленчатого вала. 30
31
Масляный насос (рис. 17) двухсекционный, Шестеренчатого типа. Верхняя секция масляного насоса подает масло в систему смазки двигателя и центрифугу. Редукционный клапан, встроен- ный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 3,2 кгс/см? (минимум) и перепускает масло из напорной полости Рис. 17. Масляный насос: 1 — корпус НИжНеЙ секций; 2 — редукционный клапан ийжней секций; 3 — редукционный клапан верхней секции; 4 — центрирующая втулка; 5 — вал масляного насоса; 6 — корпус верхней секции; 7—ведущая шестерня верхней секции; 5—пружинное кольцо; 9 —штифт; 10 — ведущая шестерня ийжией секции; // — ведомая шестерня иижней секции; 12 — про- кладки; /3 — крышка масляного насосв; 14—ведомая шестерня верхней секции во всасывающую полость масляного насоса. Минимально допусти- мое в эксплуатации давление масла в двигателе (прогретом) 0,5 кгс/см2 при 500 об/мин и 1,5 кгс/см2 при 1200 об/мин. Если при эксплуатации шасси давление резко падает ниже 1,5 кгс/см2, дви- гатель надо немедленно остановить, давление проверить точным манометром, причину пониженного давления выяснить и устра- нить. Нижняя секция качает масло в масляный радиатор, откуда 32
А“А Рис. 18. Фильтр очистки масла (полнопоточная центрифуга): 1 — жиклер; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — крышка корпуса; 6 _ сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 — кожух; 9 — ось; 10 — кольцо вставки; 11 — стопорное кольцо; 12 — прокладка гайки; 13 — шайба гайки; 14 — гайка; 15 — гайка крепления кожуха; гайка; /7 — упорная шайба; 18 — трубка оси; 19 — упорное кольцо шарикоподшипника; 20 — упорный подшипник; 21 — корпус фильтра; 22— пробка; 23 —- перепускной клапан 2—4010дсп 33
Рис. 19. Клапан вентиляции кар- тера: 1 — корпус клапана: 2 — клапан; 3 — шту- цер оно, охлажденное, сливается в картер. Редукционный клапан нижней секции масляного насоса отрегулирован на давление 1,2 кгс!см2. Фильтр очистки масла (рис. 18) полиопоточный, центро- бежный, с реактивным приводом (центрифуга). Подаваемое насо- сом двигателя масло через кольцевой и радиальный каналы по- ступает под вставку 7. Отсюда часть масла через сетчатый фильтр 6, предохраняющий жиклеры / от засорения, подается к двум жиклерам, а другая часть масла, проходит через отверстия во вставке и подвергается очистке от грязи в центрифуге. Реактивная сила, создаваемая струями масла, вытекающими из жиклеров 1, заставляет кор- пус 3 центрифуги вращаться вокруг оси 9. Под действием возникающих центробежных сил ме- ханические частицы, находящиеся в масле, от- брасываются к крышке 5 корпуса, где они от- кладываются, образуя плотный осадок. Этот осадок удаляют с крышки корпуса при разбор- ке центрифуги. Очищенное масло, обогнув свер- ху вставку 7, через радиальные отверстия в верхней части корпуса 3 центрифуги, кольцевой капал и радиальные отверстия в верхней части оси 9 и трубки 18 поступает в корпус 21 масля- ного фильтра и затем в распределительную ка- меру блока двигателя. В корпус 21 фильтра встроен перепускной клапан 23, отрегулирован- ный на перепад давления 1 к.гс1смЗ. Перепускной клапан предназначен для про- пуска части масла в распределительную камеру, минуя центрифугу, при значительном износе подшипников двигателя в связи с увеличением расхода масла на смазку. Часть масла также проходит через пе- репускной клапан при запуске двигателя из-за большой вязкости холодного масла. Работу центрифуги ежедневно проверяют на слух. При оста- новке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще 2—3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Кроме очистки в фильтре масло очищается также центробежным способом в грязесборниках, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала. Эта очистка особенно эффективна в период обкатки двига- теля при приработке трущихся поверхностей. Вентиляция картера принудительная, за счет отсоса кар- терных газов во впускную трубу двигателя через специальный клапан (рис. 19), установленный в отверстие впускной трубы, ко- торое проходит во внутреннее пространство двигателя. Из кла- пана газы отсасываются по специальной трубке в центральную часть впускной трубы. Проходное сечение клапана изменяется в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок, т. е. пропор- ционально количеству газов, прорывающихся во внутреннее про- странство двигателя. При малых углах открытия дроссельных за- 84
слонок клапан 2 поднимается под действием разрежения во впуск- ной трубе и входит верхним концом в отверстие штуцера 3, умень- шая проходное сечение. По мере открытия дроссельных заслонок разрежение во впуск- ной трубе падает и клапан под действием собственного веса опускается вниз, увеличивая проходное сечение. Перед клапаном на выходе из внутренней полости двигателя картерные газы про- ходят через специальный уловитель, отделяющий частицы масла от газов. С внешней средой картер двигателя сообщается через воздушный фильтр, установленный в маслоналивной горловине. Через одно техническое обслуживание № 2 клапан и трубки чистят и промывают в ацетоне или в другом подобном раство- рителе. Масляные радиаторы трубчато-пластинчатые. Масляный радиатор каждого двигателя установлен в боковом блоке мотор- ного отсека рядом с водяным радиатором и обдувается общим по- током воздуха. Каждый масляный радиатор подключен к системе через кран, который постоянно открыт. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания (рис. 20) двигателей принудительная, с пода- чей горючего бензиновым насосом диафрагменного типа. Система питания состоит из трех бензиновых баков (среднего основного и Двух дополнительных), установленных в задней ча- сти кабины и закрытых съемной панелью, двух фильтров-отстой- ников, двух кранов переключения бензиновых баков, бензинового насоса и карбюратора каждого двигателя. Бензиновые баки 1, 2 и 5 сварные, из листовой стали. Емкость правого и левого дополнительных баков по НО л, основного — 300 л. Каждый бак имеет указатель 6 уровня горючего (щуп), за- борную трубку, заливную горловину 7 и сливной клапан 8. Залив- ная горловина закрыта герметичной пробкой с двумя клапанами: один клапан предназначен для компенсации разрежения, возни- кающего в баке по мере уменьшения количества горючего, а вто- рой— для снижения избыточного давления паров горючего. Для снятия со стенок топливных баков статического напряже- ния в задней части рамы предусмотрена цепь заземления. Длину цепи следует установить так, чтобы при полной нагрузке шасси три последних звена цепи касались земли. Для отличия трубопроводов топливной системы питания от дру- гих трубопроводов при эксплуатации шасси на их концах с двух сторон нанесены краской полосы желтого цвета. Фильтры-отстойники 9, используемые от автомобиля ЗИЛ-157, устанавливаются на кронштейнах, прикрепленных к зад- ней стенке кабины. Фильтрующий элемент отстойника состоит из пакета алюми- ниевых пластин, имеющих выступы высотой 0,05 мм, что позволяет задерживать частицы песка и грязи крупнее 0,05 мм. 2* 35
Краны 3 и 4 переключения бензиновых баков трехходовые, рас- положены на задней стенке кабины над средним бензиновым ба- ком и соединяют систему питания обоих двигателей с одним из трех бензиновых баков. Вид на топливные краны Рис. 20. Схема системы питания двигателей: /, 2 н 5 — бензиновые баки; 3 н 4— краны переключения бензиновых баков; 6 — указа- тель уровня топлива; 7 —заливная горловина; 8 — сливной клапан; 9 — фильтр-отстой- ник; 10 — бензиновый насос; //—карбюратор Кран 3 соединяет систему питания двигателей с основным (средним) или дополнительными баками. Кран 4 служит для включения в систему левого или правого дополнительного бензинового бака. При переключении кранов руководствоваться табличками, уста- новленными у кранов, 36
Для включения основного бензинового бака кран 3 установить в положение «Основной бак». Для включения правого или левого дополнительного бака кран 3 установить в положение «Дополнительные баки», а кран 4— в положение «Правый бак» или «Левый бак». Для отключения бензиновых баков от системы питания двига- телей кран 3 установить в положение «Крап закрыт». Бензиновый насосБ-10 (рис. 21) диафрагменный, стремя впускными клапанами, тремя выпускными клапанами и рычагом ручной подкачки горючего, установлен слева в верхней части каж- дого двигателя и приводится в действие эксцентриком распреде- лительного вала посредством штанги. Рис. 21. Бензиновый насос; 1 — крышка; 2 —прокладка; 3 — выпускной клапан; 4 — головка насоса; 5 —диафрагма: Ь — возвратная пружина; 7 — коромысло; в — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 — опорная шайба; /0 — толкатель; 11 — возвратная пружниа диафрагмы; 12 — корпус; /3 —впускной клапан; 14 — сетка; /5 — штуцер для ввода топлива; /б — штуцер для отвода топлива; 17 — отверстие для штуцера вентиляции Насос состоит из крышки 1, головки 4 и корпуса 12, отлитых под давлением из цинкового сплава. В корпусе установлены коро- мысло 7 с возвратной пружиной 6 и рычаг 8 для ручной подкачки горючего. Между корпусом и головкой закреплена диафрагма 5, кото- рая собрана на толкателе 10 с двумя тарелками. Коромысло дей- ствует на толкатель через текстолитовую опорную шайбу 9. Под диафрагмой установлена возвратная пружина 11. В го- ловке насоса имеются три впускных клапана 13 и три выпускных клапана 3. При ходе диафрагмы вниз горючее из бензинового бака по трубке поступает через штуцер 15 под крышку 1 и проходит через сетку 14 к впускным клапанам; при ходе вверх горючее нагне- тается через выпускные клапаны 3 в полость головки, откуда поступает в карбюратор. Подача горючего регулируется автоматически путем измене- ния хода диафрагмы в зависимости от расхода горючего двига- 37
телем. Так как ход нагнетания насоса происходит под денствием пружины, то давление горючего перед карбюратором не может превысить определенного значения. Производительность насоса при 2600—2800 об!мин коленчатого вала двигателя, высоте всасывания и высоте нагнетания 0,5 м и неочищенный, воздух Рис. 22. Воздушный фильтр ВПМ-3 внутреннем диаметре трубок 6 мм составляет не менее 180 л/ч. Максимальное давле- ние при нулевой подаче состав- ляет не более 225 мм рт. ст. Воздушные фильтры ВПМ-3 (два) масляно-инер- ционного типа (рис. 22), уста- навливаются в нишах блоков моторного отсека и соединены с карбюраторами воздухопро- водами. Очистка воздуха происхо- дит при прохождении его над масляной ванной и через филь- трующий элемент. Менять мас- ло в фильтре следует согласно карте смазки. Карбюратор Карбюратор типа МКЗ-К89АБ двукамерный, с падающим по- током смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая смесительная камера имеет два диффузора, дроссельную заслонку, отдельную систему холостого хода и главную дозирующую си- стему. Необходимый состав горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой путем пневматического торможения горю- чего и экономайзером с механическим приводом. Ускорительный насос, имеющий механический привод, обеспечивает обогащение смеси при резком открытии дроссельных заслонок. Поплавковая камера, экономайзер, ускорительный насос и воз- душная заслонка являются общими для обеих камер. Карбюратор (рис. 23) состоит из трех основных частей: кор- пуса 1 воздушной горловины, корпуса 26 поплавковой камеры и корпуса 46 смесительных камер. В корпусе воздушной горловины находятся: воздушная заслон- ка 15 с автоматическим клапаном 14, сетчатый фильтр 3, закры- тый пробкой 4, игольчатый клапан 2 подачи горючего и форсунка 12 ускорительного насоса, отлитые за одно целое с корпусом. В корпусе поплавковой камеры размещены: поплавок 48, под- держиваемый пружиной 49, поршень ускорительного насоса, со- стоящий из манжеты 19, пружины 18 и втулки 16 штока, шари- ковый впускной 28 и игольчатый нагнетательный 40 клапаны ускорительного насоса, клапан 32 экономайзера, два главных 38
SI Ы £1 37 ‘О 39
жиклера 47, два жиклера 6 холостого хода, два жиклера 8 полной мощности и два воздушных жиклера 9. В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45 и два винта 41 регулировки холостого хода Валик дроссельных заслонок установлен на шариковых подшипниках. Работа карбюратора на различных режимах работы двигателя Режим холостого хода. На оборотах холостого хода, когда дроссельные заслонки прикрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для того, чтобы горючее поступало через главную Рис. 24. Карбюратор МКЗ-К89АБ: 1 — упорный винт; 2 — винты качест- венной регулировки холостого хода дозирующую систему, т. е. через жиклеры 47 и 8 (рис. 23). Разре- жение во впускном трубопроводе двигателя, за дроссельной за- слонкой карбюратора, передается через отверстия 42 и 43, канал 44, каналы системы холостого хода и главный канал 33 в поплавковую камеру, засасывая горючее через главный жиклер 47 и боковое от- верстие жиклера 6 холостого хода в канал 44. К горючему подме- шивается воздух, поступающий через вырез 7 и верхнее отвер- стие жиклера 6. Образовавшаяся эмульсия поступает в смеситель- ную камеру через отверстия 42 и 43, смешиваясь с основным по- током воздуха, проходящим в камеру через щель между кром- ками дроссельной заслонки 45 и стенкой смесительной камеры. Работу карбюратора па ре- жиме холостого хода регулируют винтами 41, изменяющими со- став горючей смеси, отдельно для каждой камеры и упорным винтом 1 (рис. 24), ограничивающим закрытие дроссельных за- слонок. Регулировка должна производиться па полностью про- гретом двигателе и при исправной системе зажигания. При за- вертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании обо- гащается. Режим частичных нагрузок. С увеличением открытия дроссельной заслонки количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего раз- режение в малом диффузоре 10 (рис. 23) оказывается достаточным для включения в работу главной дозирующей системы карбюра- тора. Горючее из поплавковой камеры поступает через жиклеры 47 и 8 к кольцевой щели 11 малого диффузора. При движении горю-
чего к нему подмешивается небольшое количество воздуха, прохо- дящего через воздушный жиклер 9, благодаря чему снижается раз- режение у жиклеров 8 и 47 и достигается необходимая компенса- ция смеси. При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономай- зера закрыт и карбюратор подает смесь экономичного состава. Клапан 32 экономайзера прижат пружиной 31 к седлу 29. Режим полных нагрузок. На режиме полных нагрузок обогащение горючей смеси, обеспечивающее получение максималь- ной мощности двигателя, осуществляется экономайзером. При углах открытия дроссельных заслонок, близких к полному, связан- ный с ним рычаг 37 через тягу 27 перемещает вниз шток 24 с план- кой 23, которая входит в соприкосновение с толкателем 17. Толка- тель 17, нажимая на толкатель 35 экономайзера, отводит от седла 29 шариковый клапан 32 экономайзера, сжимая пружину 31. Горючее через отверстие 34 поступает в главный канал. Дози- ровка горючего осуществляется жиклером 8 полной мощности. Режим ускорения. Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельных заслонок, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с приводом экономайзера. Когда дроссельные заслонки прикрыты, поршень ускорительнрго насоса находится в верхнем положении и полость под ним заполнена горючим, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 28. При резком открытии дрос- сельных заслонок рычаг 37 поворачивается, опуская шток 24 с планкой 23, в отверстие которой свободно входит шток 21 пор- шня ускорительного насоса. Опускаясь, планка сжимает пру- жину 20, заставляющую поршень насоса двигаться вниз. Впуск- ной шариковый клапан 28 при этом прижимается к седлу в кор- пусе поплавковой камеры. Горючее по каналу 39 поступает к от- верстиям в полом винте 13, открывая по пути игольчатый кла- пан 40, и, выходя в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной трубопровод двигателя. Упругая связь поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой посредством пружины 20 дает возможность получать затяжной впрыск горючего и, кроме того, исключает тормозящее воздействие насоса на открытие заслонки. Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает лишь в первой половине открытия дроссельной заслонки. Наличие игольчатого клапана 40 и воздушного пространства в корпусе форсунки 12 предотвращает поступление горючего через систему ускорительного насоса во время работы двигателя на больших оборотах с неизменным положением дроссельных за- слонок. Пуск холодного двигателя. Надежный пуск холод- ного двигателя требует обогащения горючей смеси, подаваемой в Цилиндры, что осуществляется прикрытием воздушной заслонки 15. 41
При этом автоматический клапан 14 под действием атмосферного давления открывается, пропуская небольшое количество воздуха. Воздушная заслонка связана тягой с дроссельными заслонками, благодаря чему при полном закрытии воздушной заслонки дрос- сельные заслонки приоткрываются на небольшую величину, что повышает надежность пуска двигателя. Управление воздушными заслонками карбюраторов осуществляется из кабины. Привод управления дроссельными заслонками ножной и ручной, общий для обоих карбюраторов. Ножной привод состоит из педали, системы рычагов, валиков и тяг. Ручной привод сблокирован с ножным приводом тросиком, рычаг которого уста- новлен под сиденьем водителя. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, выполнена отдельно для каждого двигателя. В систему охлаждения входят: Рис. 25. Схема системы охлаждения правого двига- теля; 1— сливной кран трубы радиатора; 2 — водяной насос; 3 — патрубок (байпас); 4 — радиатор; 5— слианой край расши- рительного бачка; 6 —- расширительный бачок; 7 — кардан- ный вал привода вентилятора; 8 — жалюзи; 9 — вентилятор; 10 — редуктор вентилятора; 11— термостат управления жа- люзи; 12 — термостат; /3—натяжной ролик водяные рубашки головок и блока двигателя, водяной насос 2, радиатор 4 с расширительным бачком 6, термостат 12 и вентиля- тор 9. 42 Водяной насос (рис. 26) центробежный, установлен на переднем торце двигателя и приводится во вращение клипоремен- нои передачей от шкива коленчатого вала. Натяжение ремней осу- ществляется роликами 13 (рис. 25). Вал 14 (рис. 26) водяного на- соса вращается на двух шариковых подшипниках Пн 13, имею- щих сальники. Сальники служат для удержания смазки в подшип- никах и защиты их от загрязнения. Рис. 2fi. Водяной насос: / — ступица шкива; 2 — корпус подшипников; 3— пресс- масленка; 4— прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчат- ка насоса; 7 — уплотнитель; 8 — уплотняющая шайба; 9 — обойма крыльчатки; 10 — отражатель; 11 и 13 — подшип- ники; 12 — распорная втулка; 14 — вал водяного насоса; 15 — втулка шкива Уплотнение вала производится самоподжимным сальником. Сальник состоит из графитизированной уплотняющей шайбы 8, резинового уплотнителя 7 и пружины, прижимающей шайбу к торцу корпуса. Выступы шайбы входят в пазы ступицы крыль- чатки 6. Специальная обойма 9 удерживает детали сальника в крыльчатке. Полость между подшипниками заполняют смазкой через пресс-масленку 3. На переднем конце вала с помощью раз- резной конусной втулки 15, шпонки и гайки закреплена ступица 1 шкива водяного насоса. Термостаты с твердым наполнителем размещены в вывод- ных патрубках впускных коллекторов двигателей и служат для Ускорения прогрева холодных двигателей и для предохранения их °т переохлаждения. 43
При прогреве холодного двигателя канал, соединяющий ру- башку двигателя с радиатором, перекрыт заслонкой термостата. Охлаждающая жидкость через перепускной патрубок (байпас) 3 (рис. 25), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной ру- башки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса, интенсивно циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. Эта циркуляция сохраняется и при полностью открытом термостате. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 68—72°С термостат начинает перепускать жидкость через радиатор. Полное открытие клапана термостата происходит при температуре 83—85° С. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы темпера- тура охлаждающей жидкости поддерживалась в пределах 75— 95° С, наивыгоднейшей является температура 80—90° С. Радиаторы трубчато-пластинчатые, установлены в боковых блоках моторного отсека. Заливная горловина радиатора имеет герметичную пробку с уплотнительной прокладкой и впаянную пароотводящую трубку, сообщающую радиатор с расширительным бачком. Расширительные бачки расположены в передней части моторного отсека. Пробка наливной горловины расширительного бачка имеет два клапана: выпускной (паровой) и впускной (воз- душный). Выпускной клапан открывается при избыточном давле- нии в радиаторе 1,0 кгс!см2, что дает возможность повысить тем- пературу кипения охлаждающей жидкости до 120° С. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01—0,13 кгс!см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. При закрытых клапа- нах система герметична. В днище расширительного бачка ввернут краник для слива жидкости. Вентиляторы шестилопастные, с толкающим потоком, уста- новлены в моторном отсеке по бортам между двигателями и бло- ками радиаторов. Кожух вентилятора крепится к внутренней па- нели блока моторного отсека. Привод вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала через клиноременную передачу, карданный вал и угловой редуктор. Шкив привода вентилятора установлен на шариковых подшипниках в кронштейне, который крепится к компрессору для правого двигателя и к головке блока цилиндров для левого. Натя- жение ремней осуществляется перемещением корпуса подшипни- ков вала шкива в направляющих кронштейна натяжным винтом. Карданный вал 7 соединяет шкив с редуктором привода венти- лятора. Редуктор привода вентилятора (рис. 27) представляет со- бой пару специальных конических шестерен, заключенных в кар- тер 4. Ступица 7 вентилятора закреплена на валу ведомой ше- стерни 6 редуктора. К фланцу 5 заднего конца вала ведущей ше- стерни 3 редуктора присоединяется карданный вал привода гене- ратора. 44
Рис. 27. Редуктор привода вентилятора: I ~ пробка заливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — ведущая шестерня; картер редуктора; 5 — фланец; 6— ведомая шестерня; 7 — ступица вентилятора; Я — вентилятор; 9 — кожух вентилятора 45
Жалюзи радиатора створчатого типа, с горизонтально расположенными пла- стинами, с углом поворота 90°, установ- лены перед водяным радиатором и слу- жат для регулировки потока воздуха,вы- талкиваемого через него вентилятором, что необходимо для поддержания нор- мального теплового режима двигателя. Управление жалюзи автоматическое, осуществляется с помощью термостатов управления жалюзи. Термостат 11 (рис. 25) управления жалюзи состоит из корпуса 1 (рис. 28) с двойными стенками, внутри которого размещены пять ползунов 2 с термоси- ловыми элементами 3, штока 4, крышки 5 термостата и чехла 6. Замочное кольцо 11 предохраняет термоэлемент от выпадания из ползуна. Термостат управления жалюзи крепится к кронштейну 12, приваренному к непо- движному угольнику 9 жалюзи, а своим штоком устанавливается с зазором 10 Л1лг в гнездо регулировочного упо- ра 7, закрепленного на кронштейне по- движного поводка 8 жалюзи. Термостат управления жалюзи под- ключается к системе охлаждения шасси через патрубки на корпусе термостата. Для улучшения теплопередачи полость с термоэлементами заправляется жидко- стью марки 40 или 65 ГОСТ 159—52. При достижении охлаждающей жидко- сти температуры 69±2,5°С церезин (нефтяной воск), заключенный в балло- нах термосиловых элементов, начинает плавиться и, увеличивая свой объем, вызывает перемещение штока термоста- та. Начало открытия створок жалюзи происходит при температуре 75±5° С, а полное открытие—при температуре 85—95° С. При снижении температуры церезин уменьшает свой объем и жа- Рис. 28. Термостат управления жалюзи: 1 — корпус; 2 — ползун; 3 — термоэлемент-, 4 — шток; 5 — крышка термостата; 6 — чехол; 7 — регулировочный упор; 8 — подвижный поводок; 9 — неподвижный уголь- ник; 10 — возвратная пружина; И — замочное кольцо; 12 — кронштейн 46
люзи закрываются под действием возвратных пружин 10. Суммар- ный ход штоков термоэлементов превышает ход поводка жа- люзи примерно на 10 мм, что позволяет обеспечить полное откры- тие и закрытие створок жалюзи при двух вышедших из строя тер- мосиловых элементах. Регулировка термостата управления жалюзи осуществляется вращением регулировочного упора 7. Для повышения температур- ного режима двигателя упор 7 необходимо поднимать вверх, для понижения опускать вниз. В случае выхода из строя всех термо- элементов регулировочным упором можно принудительно откры- вать жалюзи на требуемый угол. При замене термоэлементов не- обходимо следить за тем, чтобы замочное кольцо 11 плотно вхо- дило в ползун, не допуская перекоса термоэлемента. Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и предпускового подогрева каждого двигателя служат четыре кра- на: кран 1 (рис. 25) трубы радиатора, кран 5 расширительного бачка, кран 7 (рис. 29) спуска охлаждающей жидкости из левой стороны блока и кран 9 котла подогревателя. При сливе охлаждающей жидкости необходимо открыть все краны, а также пробку расширительного бачка и радиатора. Заправлять системы охлаждения двигателей следует чистой охлаждающей жидкостью, не содержащей механических примесей, через пробки радиаторов при открытых пробках расширительных бачков. Уровень охлаждающей жидкости в заливной горловине радиатора каждого двигателя должен быть по пароотводную трубку. После заправки систем охлаждения двигателей необходимо от- крыть сливные краны 9 котлов. При появлении охлаждающей жид- кости из сливных кранов котлов их необходимо закрыть и доза- править системы охлаждающей жидкостью. При заправке системы охлаждения водой необходимо также заполнить третью часть объема расширительного бачка через его пробку. Для отличия трубопроводов системы охлаждения от других трубопроводов при эксплуатации шасси на их концах с двух сто- рон нанесены краской кольцевые полосы зеленого цвета. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Отработавшие газы отводятся через два выпускных трубопро- вода, расположенных по обеим сторонам каждого двигателя, и через приемные выпускные трубы к двум глушителям, закреплен- ным на раме. СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЕЙ Система предпускового подогрева предназначена для разогрева холодных двигателей перед их пуском при низкой температуре окружающего воздуха (до —40° С) и включает два подогревателя. 47
Система предпускового подогрева может подогревать двига- тели, системы охлаждения которых заполнены водой или анти- фризом. Основные технические данные подогревателя Тепловая производительность, ккал)ч ......... Температура выпускных газов, °C.............. Расход топлива, кг/ч......................... Источник питания электрооборудования подогре- вателя ...................................... Время разогрева двигателя мин-. при температуре воздуха—20пС................. при температуре воздуха — 40'С........... Не менее 14000 Не менее 400 Не менее 1,8 Аккумуляторные батареи 15—20 25—30 Подогреватель работает на топливе, применяемом для двига- телей шасси. Каждый подогреватель состоит из вентилятора 1 (рис. 29), котла 6 подогревателя со сливным краном 9 охлаждающей жидко- сти, топливного бачка 1 (рис. 30), электромагнитного клапана 4 и трубопроводов, а также общего пульта управления обоими по- догревателями. Вентиляторы, топливные бачки и электромагнитные клапаны подогревателей установлены в моторном отсеке на задней стенке кабины. Котлы подогревателей неразборного типа, установлены с правой стороны каждого двигателя. Устройство котла подогревателя показано на рис. 31. Котел по- стоянно включен в систему охлаждения двигателя. Электромагнитные клапаны подогревателей служат для дистанционного управления подачей топлива в камеры сгора- ния котлов подогревателей. Устройство электромагнитного клапана показано на рис. 32. Вентиляторы подогревателей предназначены для нагнетания воздуха в камеры сгорания котлов подогревателей. Вса- сывающие отверстия вентиляторов закрыты заглушками, которые крепятся цепочками к их корпусам и снимаются только на время работы подогревателей. Пульт управления подогревателями расположен на задней стенке внутри кабины. На пульте управления подогревателями (рис. 33) установлены выключатели 2 свечей накаливания, контрольные спирали 1, пере- ключатели 3 работы электродвигателей и электромагнитных кла- панов. Переключатель 3 имеет три положения: 0 — ручка нажата до отказа — все выключено; I —ручка вытянута на половину своего хода —- включен элек- тродвигатель вентилятора; II—ручка вытянута полностью — включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапащ 48
49
В камеры сгорания котлов подогревателей топливо из бачков через топливные краны и электромагнитные клапаны подается самотеком. Воздух в камеры сгорания нагнетается вентиля- тором. Рис. 30. Установка бачков подогревателей: / — бачок; 2 — топливный кран; 3 — трубка подвода топлива к электромагнитному клапану; 4 — электромагнитный клапан; 5 — трубка подвода топлива к подогревателю Первоначально топливная смесь в камере сгорания воспламе- няется от свечи накаливания. Последовательно со свечой накали- вания включена контрольная спираль на пульте управления и спи- раль подогрева электромагнитного клапана. По достижении свет- ло-красного каления контрольной спирали воспламеняется бензин в камере сгорания, при этом иногда слышен хлопок. 50
После того как в камере сгорания устанавливается .устойчивое горение, свеча выключается и дальнейшее воспламенение смеси происходит от ранее зажженного пламени. Горячие газы, образующиеся в камере 2 сгорания (рис. 31),про- ходят по жаровой трубе 5 (газоходу) и отдают тепло жидкости, находящейся в жидкостных рубашках 3 котла, которые соединены трубопроводами 2 и 8 (рис. 29) с системой охлаждения двигателя. Во время работы подогревателя между котлом и системой охла- ждения устанавливается термосифонная циркуляция охлаждаю- Рис. 31. Котел подогревателя: 1~ свеча накаливания; 2 — камера сгорания; 3 — жидкостные рубашки котла; 4 — газо- ход: 5 —жаровая труба щей жидкости. Через выпускной патрубок 5 газы направляются на поддон масляного картера и, омывая его, подогревают масло в картере двигателя. Режим работы подогревателя кратковременный, с продолжи- тельностью включенного состояния не более 40 мин, с последую- щей продувкой и охлаждением. Интенсивность и стабильность горения обеспечивается измене- нием расхода топлива с помощью регулировочной иглы электро- магнитного клапана. Отрегулированное положение регулировочной иглы пломби- руется на заводе-изготовителе подогревателей, пользоваться ею в эксплуатации следует только в случае действительной необходи- мости. После соответствующей подрегулировки расхода топлива регулировочная игла снова пломбируется. 51
Рис. 32. Электромагнитный клапан: 1 — корпус клапана; 2— катушка клапана; 3 — уплотнитель; 4 — крышка корпуса клапана; 5—клеммный болт; 6 — направляющая втулка; 7 — пружина клапана; 8 — сердечник кла- пана; 9— уплотнительная прокладка; 10 — основание клапана; 11 — пробка фильтра; 12 — фильтр; 13 — регулировочная игла; 14 — кронштейн; 15 — спираль 52
Для очистки топлива в топливные краны 2 (рис. 30) вмонтиро- ваны сетчатые фильтры, которые необходимо очищать при засоре- нии системы питания, вывернув краник. Рис. 33. Пульт управления подогревателями: / — контрольная спираль; 2 — выключатель свечи на- каливания; 3 — переключатель электродвигателя н электромагнитного клапана Топливные краны при выключении подогревателей необходимо закрывать. 63
Глава 3 СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Силовая передача служит: — для передачи крутящего момента от коленчатых валов дви- гателей к колесам; — для изменения тягового усилия на ведущих колесах и изме- нения скорости движения шасси в зависимости от дорожных усло- вий и при разгоне; — для обеспечения возможности заднего хода шасси при неиз- менном направлении вращения коленчатых валов двигателей; — для отсоединения двигателей от колес при пуске и прогреве двигателей, при переключении передач, а также при работе шасси в стационарных условиях. Кинематическая схема силовой передачи шасси выполнена по принципу бортовой раздачи мощности. Крутящий момент от пра- вого двигателя через сцепление 12 (рис. 34), коробку передач 11, карданный вал 10 и раздаточную коробку 9 передается на веду- щий вал бортовой передачи 6 третьего правого колеса. Ведущие валы всех четырех бортовых передач одного борта соединены ме- жду собой бортовыми карданными валами 2, 5 и 7. От ведомых шестерен бортовых передач к ведущим шестерням колесных редук- торов 1 и 3 крутящий момент передается у средних (неуправляе- мых) колес через жесткие валы 4, а у управляемых колес через карданный привод 8 с шарнирами равных угловых скоростей типа Рцеппа. Крутящий момент с ведомых шестерен колесных редукто- ров передается непосредственно к колесам. Аналогично происходит передача крутящего момента от левого двигателя к колесам левого борта. СЦЕПЛЕНИЕ На шасси установлены два сухих двухдисковых сцепления с пе- риферийным расположением нажимных пружин. Передача крутящего момента от маховика двигателя к сред- нему ведущему диску 5 (рис. 35) осуществляется посредством четырех пазов на маховике, в которые свободно входят шипы диска. Крутящий момент к нажимному (ведущему) диску 6 пере- 54
6\6 h- о 53
дается через кожух 10 сцепления, который крепится к маховику восемью центрирующими болтами 20. Кожух сцепления связан с нажимным диском четырьмя парами пластинчатых пружин 8. Пластинчатые пружины создают жесткую связь нажимного диска Рис. 35. Сцепление: /—пластинчатая отжимная пружина; 2 — фрикционная накладка; 3 — ведомые диски; 4 — ступица ведомого диска; 5 — средний ведущий диск; 6 — нажимной диск; 7 — тер- моизолирующая шайба; 8 — пластинчатая пружина; 9— нажимная спиральная пружина; 10 — кожух сцепления; // — пружина гасителя; 12 — диск гасителя; /3 — гибкий шланг; 14— выжимной подшипник; 15 — муфта; 16 — вилка; /7 — отжимной рычаг; 18 — регу- лировочная гайка; 19— вилка отжимного рычага; 20 — центрирующий болт с кожухом сцепления в окружном и радиальном направлениях, обеспечивая в то же время возможность перемещения диска отно- сительно кожуха в осевом направлении. Осевое перемещение на- жимного диска необходимо для выключения и включения сцеп- ления. 56
Нажимное усилие сцепления создается двенадцатью нажим- ными спиральными пружинами 9, установленными между кожу- хом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термопзолирующие шайбы 7. Передача крутящего момента от ведущих дисков к коробке пе- редач осуществляется двумя ведомыми дисками 3, установленными на шлицах первичного вала коробки передач. Ведомые диски сцепления стальные, с кольцевыми фрикцион- ными накладками 2, имеют отдельные ступицы 4. В каждом ведомом диске установлен гаситель колебаний фрик- ционного типа с сухим трением стали ио стали. Упругой муфтой гасителя служат восемь равномерно расположенных пружин 11. Пружины с опорными пластинами помещены в отверстиях ведо- мого диска и диска 12 гасителя. Опорные пластины имеют четыре боковых выступа и отверстие с отбортовкой, центрирующей пру- жину. Диск гасителя крепится на ступице ведомого диска с помо- щью заклепочного соединения. Наличие пружин обеспечивает воз- можность углового перемещения ступицы относительно ведомого диска на величину полного сжатия пружин. На нажимном диске установлены отжимные рычаги 17, соеди- ненные с кожухом сцепления через вилки 19. Установка отжимных рычагов в одной плоскости обеспечивается с помощью регулиро- вочных гаек 18, навернутых на резьбовые концы вилок. Выключение сцепления осуществляется выжимным подшипни- ком 14, установленным на муфте 15. Смазывается выжимной под- шипник через масленку на правой стороне картера, соединенную с подшипником гибким шлангом 13 *. При выключении сцепления внутренние концы отжимных ры- чагов перемещаются выжимным подшипником к маховику двига- теля, а наружные — от маховика. При этом нажимной диск отхо- дит вправо, сжимая нажимные спиральные пружины 9 и осво- бождая ведомые и средний ведущий диски. Поверхности фрик- ционных накладок ведомых дисков выходят из соприкосновения с ведущими дисками и торцовой плоскостью маховика, разъединяя двигатель от силовой передачи. Равномерные зазоры между средним ведущим диском, торцо- вой плоскостью маховика и нажимным диском при выключенном сцеплении обеспечиваются с помощью пластинчатых отжимных пружин 1, приклепанных к среднему ведущему диску. Для правильной работы сцепления необходимо, чтобы зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами состав- лял 3—4 мм. Отсутствие этого зазора приведет к быстрому износу подшипника, а также может быть причиной пробуксовки сцепле- ния. При увеличении зазора свыше указанной величины умень- шится ход отжатия нажимного диска, в результате чего не будет * Для удаления лишней смазки в картере маховика предусмотрено резьбо- вое отверстие, которое следует закрывать только при движении по воде и глубокой грязи. Пробка установлена в бобышке рядом с отверстием. 57
обеспечиваться полнота выключения сцепления (сцепление будет «вести»). Привод управления сцеплениями гидравлический, с пневматическим усилителем 9 (рис. 36) и с синхронизирующим валом 6, предназначен для выключения и плавного включения сцеплений водителем из кабины шасси. Педаль 1 через вал 15, рычаг 11 и вилку соединена с сервошто- ком пневматического усилителя 9. Для ограничения хода педали сцепления служит регулировочный болт 14. С рычагом 11 соеди- няется возвратная пружина 10 с регулируемым натяжением. Рис. 36. Привод управления сцеплениями: 1 — педаль сцеплений; 2 — валик выключения сцепления; 3 — двуплечий рычаг; 4 — крон- штейн; 5 — рабочий цилиндр; 6 — синхронизирующий вал: 7 и 14 — регулировочные болты; 8 — тяга; 9— пневматический усилитель; 10— возвратная пружина; 11— рычаг; 12 — трубо- провод; 13 — питательный бачок; 15 — вал педали; 1ь — кронштейн синхронизирующего вала; 17 — дренажный трубопровод Синхронизирующий вал 6 обеспечивает одновременность выклю- чения и включения сцеплений и установлен в двух кронштейнах 16 под коробками передач двигателей. Двумя тягами 8 он соединяется с двуплечими рычагами 3, а в средней точке установлена оттяж- ная пружина. Двуплечие рычаги установлены на валиках 2 выключения сцеп- лений. Для ограничения поворота на них установлены регулиро- вочные болты 7. Рабочие цилиндры 5 установлены на кронштейнах 4, закреплен- ных на картерах коробок передач. Рабочий цилиндр состоит из корпуса 5 (рис. 37), поршня 6 с манжетой 7, штока 3 с регулировочным винтом 1 и резинового уплотнительного чехла 2. Перемещение поршня в цилиндре ограничивается пружинным кольцом 4. Для удаления воздуха из гидросистемы служит кла- 58
пан 8. Регулировочные винты 1 рабочих цилиндров соединены с двуплечими рычагами. Пневматический усилитель предназначен для уменьшения уси- лия водителя на педаль сцепления и крепится с помощью двух кронштейнов 23 (рис. 38) на левом лонжероне рамы. Пневматический усилитель состоит из гидравлической и пнев- матической части. Пневматическая часть состоит из корпуса 16 сервоштока с уп- лотнительными манжетами 14, сервоштока 8 с клапаном 6 и крыш- кой 10, цилиндра 20, поршня 19 с запрессованным в него наконеч- ником 4 и смазочным кольцом 18. В устройство сервоштока также входят пружина 9 и проставка 15. Соединение цилиндра с корпу- сом сервоштока уплотнено резиновым кольцом 17. 5 б 7 Рис. 37. Рабочий цилиндр: / — регулировочный винт; 2—чехол; 3 шток; 4 — пру- жинное кольцо; 5— корпус, 6 — поршень; 7 — манжета; 8 — клапан К гидравлической части относится гидроцилиндр 25, в устрой- ство которого входят клапан 27 и обратный клапан 1 с пружиной, манжета 2 поршня, поршень 3 гидроцилиндра, пробка 26 гидро- цилиндра и пружина 24. Между поршнем гидроцилиндра и порш- нем 19 установлены пружина 21 и толкатель 22. Гидроцилиндр 25 соединен с цилиндром 20 и корпусом 16 сервоштока посредством пяти стяжных болтов 7. Питательный бачок 13 (рис. 36) предназначен для заправки и пополнения тормозной жидкостью гидросистемы привода управле- ния сцеплениями. Он установлен на кронштейне переднего бампера и трубопроводом 12 соединяется с пневматическим усилителем. При нажатии на педаль выключения сцеплений водитель пере- мещает сервошток 8 (рис. 38) по направлению к наконечнику 4 поршня и сжимает пружины 5 и 9. При этом клапан б перекрывает отверстие в наконечнике поршня, изолируя полость б от атмо- сферы. В этом положении клапана 6 сжатый воздух из полости а, соединенной трубопроводом с пневмосистемой шасси, поступает в полость б и, действуя на поршень 19 и сжимая пружину 21, пере- мещает его. Поршень 19 при своем перемещении воздействует че- рез толкатель 22 на поршень 3 гидроцилиндра, который сжимает пружину 24 и, вытесняя тормозную жидкость через клапан 27, соз- 59
1 — обратный клапан; 2 — манжета поршня; 3 — поршень гидроцилнндра, 4 — наконечник поршня; 5, 9, 21 и 24 — пружины; b — кла- пан; 7 — стяжной болт; 8— сервошток; 10 — крышка; 11—толкатель; 12— вилка; 13— защитный чехол; 14 — уплотнительная ман- жета; /5 — проставка; /6 — корпус сервоштока; 17 — резиновое кольцо; 18— кольцо смазочное; 19— поршень; 20 — цилиндр; 22 — тол- катель; 23 — кронштейн крепления пневматического усилителя; 25 — гидроцнлиндр; 26 — пробка гидроцнлиндра; 27 —клапан; а, б и в — полости пневматического усилителя 60
дает в рабочих цилиндрах давление жидкости, необходимое для выключения сцеплений. Если скорость перемещения поршня 19 под действием сжатого воздуха превысит скорость перемещения сервоштока 8, пружина 9, разжимаясь, установит клапан 6 на свое седло и подача воздуха в полость б прекратится. После удаления из полости б избытка воздуха через отверстие в наконечнике 4 поршня, полость в и атмо- сферную трубку клапан 6 вновь откроется и воздух из пневмоси- стемы шасси начнет поступать снова в полость б. Таким образом, осуществляется согласованное перемещение пе- дали сцеплений и штоков рабочих цилиндров. При отпускании педали 1 (рис. 36) сцеплений возвратная пру- жина 10 возвращает педаль, пружины пневматического усилителя, разжимаясь, устанавливают все части в первоначальное положение и все процессы проходят в обратном направлении. При отсутствии давления в пневмосистеме шасси, а также при малом его значении (недостаточном для выключения сцеплений) все или часть усилия для управления сцеплениями создается води- телем. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Коробки передач служат: — для изменения величины крутящего момента, подводимого от двигателей к колесам шасси, чем обеспечивается возможность работы двигателей с полным использованием их мощности на раз- личных режимах движения; — для обеспечения возможности движения шасси задним ходом; — для отсоединения двигателей от силовой передачи при их пуске и прогреве. На шасси установлены две механические коробки передач типа 135ЛМ, имеющие пять передач для движения вперед и одну пере- дачу заднего хода. В отличие от серийной коробки передач ЯМЗ-204У, применяе- мой на автомобиле Урал-375, в коробках передач шасси 135ЛМ две пары шестерен: шестерни 1 и 25 (рис. 39) постоянного зацепления и шестерни 7 и 23 четвертой передачи выполнены с измененным числом зубьев. В результате передаточные числа всех передач уве- личились. Коробка передач через картер 2 сцепления крепится к картеру маховика двигателя. Для разгрузки болтов крепления картера сцепления предусмотрена дополнительная опора, в качестве кото- рой использована крышка 16 заднего подшипника промежуточного вала. Дополнительные опоры обеих коробок передач жестко соеди- нены с поперечной балкой 1 (рис. 40), которая через резиновые подушки 2 и кронштейн 3 опирается на раму шасси. 61
Рис. 39. Коробка передач: /—первичный вал-шестерня; 2 —картер сцепления; 3 — шток; 4, 9 н 12 — вилки; 5 — пружинный фиксатор; 6 — синхронизатор четвертой и пятой передач. 7 — шестерня четвертой передачи вторичного вала; 8— шестерня третьей передачи вторичного вала; 10 — синхронизатор второй и третьей передач; // — шестерня второй передачи вторичного вала; 13 — шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 14, 17 и 28 — шарикоподшипники; /5 — вторичный вал; /6 — крышка; 18 — картер 19 — промежуточный вал; 20— шестерня первой передачи про- межуточного вала; 21 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 22 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 23 — ше- стерня четвертой передачи промежуточного вала; 24 — шестерня отбора мощности; 25 — шестерня постоянного зацепления; 26 ~ роликопод- шипник: 27 —масляный насос; 29—крышка первичного вала; 30 и 32 —роликоподшипники; 31 — блок шестерен передачи заднего хода: 33 — ось; 34 — шариковый замок Вид Л Рис. 40. Задняя опора коробок передач: 1 — поперечная балка, 2 — резиновые подушки; 3 — кронштейн 8
Первичный вал — шестерня 1 (рис. 39) коробки передач вра- щается на двух шариковых подшипниках, один из которых уста- новлен в гнезде коленчатого вала двигателя, а другой в коробке передач. Промежуточный вал 19 установлен также на двух под- шипниках: роликовом 26 и шариковом 17. Вторичный вал 15 передним концом опирается на роликопод- шипник 30, установленный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала опирается на шариковый подшипник 14, располо женный в задней стенке картера 18 коробки передач. Шарикоподшипники 14, 17 и 28 помимо радиальных нагрузок воспринимают осевые нагрузки и удерживают соответствующие валы от продольных перемещений. Шестерни второй 11, третьей 8 и четвертой 7 передач вторич- ного вала установлены на игольчатых подшипниках, а шестерня 13 первой передачи и заднего хода — на шлицах вторичного вала. Шестерни промежуточного вала, кроме шестерни 20, установ- лены на сегментных шпопках. Шестерня 20 выполнена заодно с валом. Все шестерни коробки передач, кроме шестерен 13 и 20, блока шестерен 31 передачи заднего хода и шестерни 24 отбора мощно сти, имеют косозубые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Блок шестерен заднего хода установлен на оси 33 и опирается на роликоподшипники 32. Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой пере- дач обеспечивается наличием двух синхронизаторов 6 и 10 инер- ционного типа. Роликоподшипники шестерен вторичного вала смазываются под давлением с помощью масляного насоса. Масляный насос 27 ше- стеренчатого типа приводится в действие от промежуточного вала. Нагнетаемое насосом масло по каналам в передней стенке кар- тера коробки, крышке 29 первичного вала, радиальным и осевым сверлениям первичного и вторичного валов подается к подшипникам. При нейтральном положении механизма переключения передач шестерни постоянного зацепления вторичного вала свободно вра- щаются на игольчатых подшипниках. Вращение вторичному валу не передается. При включении первой передачи шестерня 13 перемещается по шлицам вторичного вала влево и входит в зацепление с шестер- ней 20 промежуточного вала. Крутящий момент к вторичному валу передается через шестерни 1 и 25 постоянного зацепления, проме- жуточный вал, шестерни 20 и 13. При включении второй передачи зубчатая муфта синхрониза- тора 10 входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 11 и блокирует ее на вторичном валу. Крутящий момент с промежуточ- ного на вторичный вал передается через шестерни 21 и И. Включение третьей передачи производится перемещением син- хронизатора 10 влево. В этом случае каретка синхронизатора бло- кирует на вторичном валу шестерню 8 и крутящий момент с про- межуточного вала передается через шестерни 22 и 8, 64
Четвертая передача включается перемещением синхройиза- тора 6 вправо. Шестерня 7 бтокир^ется на вторичном валу, и мо- мент с промежуточного вала передается через шестерни 23 и 7. При включении пятой (прямой) передачи каретка синхрониза- тора 6 перемещается влево, входит в зацепление с зубчатым вен- цом первичного вала и блокирует его с вторичным валом. Первич- ный и вторичный валы вращаются как одно целое. Включение заднего хода осуществляется перемещением ше- стерни 13 вправо. Шестерня 13 входит в зацепление с блоком 31 шестерен, находящимся в постоянном зацеплении с шестерней 20 Рис. 41. Привод управления переключением передач- / — рычаг управления; 2 — механизм управления переключением передач; 3 —• продольный карданный вал; 4— регулировочная муфта; 5 — поперечный кардан- ный вал; 6 — механизм переключения; 7 — клин; 8—вилка кардана промежуточного вала. Передача крутящего момента с промежу- точного вала на вторичный вал через блок шестерен изменяет на- правление вращения вторичного вала на обратное. Синхронизаторы 6, 10 и шестерня 13 перемещаются вилками 4, 9 и 12, закрепленными на штоках 3. Каждый из трех штоков имеет три фиксированных положения (нейтральное и два рабочих). Фи- ксация осуществляется пружинными фиксаторами 5. Возможность одновременного включения двух передач предотвращается нали- чием шарикового замка 34. Привод управления переключением передач дистанционный, механический, состоит из механизма 2 (рис. 41) управления переключением передач с рычагом 1 управления, про- дольного карданного вала 3, поперечного карданного вала 5 и двух механизмов 6 переключения. 3— 4010дсп 65
Механизм управления переключением передач установлен на полу кабины справа от водителя и служит для передачи переме- щений рычага управления на продольный карданный вал. Рычаг 1 (рис. 42) управления установлен на пальце 2 в шлице- вой втулке 3. Шлицевая втулка поперечного валика 4 опирается на шариковый подшипник 11, установленный в картере 5 механизма. Втулка имеет шлицевое отверстие, в которое входит шлицевая часть поперечного валика. Левый конец поперечного валика через сферический подшип- ник 12 соединен с рычагом управления; на правом конце с помо- щью шпонки и болта закреплен рычаг 6. Сферическая головка ры- чага поперечного валика входит в гнездо кронштейна 7, закреп- ленного на продольном валике 9. В среднем (нейтральном) поло- жении продольный валик удерживается шариковым фиксатором 8. Передний конец продольного валика закрыт крышкой 10\ на заднем конце крепится вилка кардана продольного карданного вала привода. Поперечные перемещения рычага управления вызывают осевые перемещения поперечного валика в шлицах втулки. При этом сфе- рическая головка рычага поперечного валика через кронштейн по- ворачивает продольный валик вокруг его оси. Вращательные дви- жения продольного валика передаются продольному карданному валу привода. Продольные перемещения рычага управления через шлицы втулки передаются на поперечный валик, поворачивая его вокруг оси. При этом сферическая головка рычага поперечного валика вы- зывает осевое перемещение продольного валика, которое также передается продольному карданному валу привода. Вилка 8 (рис. 41) кардана продольного карданного вала при- вода закреплена на продольном валике механизма управления переключением передач клином 7. Регулировка длины продольного карданного вала осуществляется с помощью разрезной регулиро- вочной муфты 4, имеющей правую и левую резьбу. Вал проходит через отверстие в задней панели кабины, которое уплотнено гоф- рированным резиновым чехлом. Качающаяся вилка 8 (рис. 43) соединена с продольным кар- данным валом через крестовину 9, а с поперечным карданным ва- лом — продольным валиком 7, закрепленным в кронштейне 6 попе- речного вала клином 11. Кронштейн 6 приварен к трубе 3 попереч- ного вала. Вилки / поперечного карданного вала крепятся к фланцам трубы вала четырьмя болтами 4. Между фланцем вилки и фланцем трубы установлены регулировочные прокладки 2. Отверстия во фланцах трубы 3 овальные. При ослабленных болтах 4 труба по- перечного вала получает возможность поворачиваться относительно фланца кардана на длину овала отверстий, что позволяет при не- обходимости отключать привод управления переключением от одной из коробок передач. 66
Перемещения продольного карданного вала привода че- рез качающуюся вилку 8 пе- редаются па поперечный кар- данный вал и вызывают: — при продольных переме- щениях поворот поперечного вала вокруг его оси, что соот- ветствует включению пере- дачи; — при вращательных пере- мещениях перемещение попе- речного вала в осевом направ- лении, что соответствует изби- ранию передачи. В последнем случае на ка- чающейся вилке возникает ре- активный момент, который воспринимается реактивной штангой 10. Вилки карданов поперечно- го вала с помощью клиньев 5 закреплены на штоках меха- низмов переключения коробок передач. Разъемный корпус 1 (рис. 44) механизма переклю- чения крепится к крышке ко- робки передач четырьмя шпильками. Шток 3 установ- лен в корпусе во втулках 2 и имеет возможность осевого и вращательного перемещения. На штоке закреплен рычаг 6. При воздействии водителя на рычаг управления переклю- чением передач сферическая головка рычага 6 входит в паз головки соответствующего штока коробки передач, на ко- тором установлена вилка, и перемещает его, обеспечивая включение второй, третьей, четвертой или пятой передачи. Для включения первой переда- чи или заднего хода сфериче- ская головка рычага 6 должна войти в паз рычага 4, соеди- ненного со штоком вилки ше- стерни первой передачи и 68
заднего хода. При этом необходимо преодолеть сопротивление пру- жинного упора 5. Рис. 44. Механизм переключения коробки передач: / — разъемный корпус; 2— втулка; 3 — шток; 4 и 6 — рычаги; 5 —пружинный упор РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ Раздаточные коробки одноступенчатые, с передаточным чис- лом 1,296, крепятся непосредственно к картерам третьих бортовых передач. Предназначены для передачи крутящего момента от ко- робки передач к бортовым передачам соответствующего борта и для отсоединения коробки передач от бортовых передач при отборе мощности с раздаточных коробок или при движении на одном двигателе. Раздаточные коробки правого и левого бортов не взаимозаме- няемы. 69
Первичный вал 8 (рис. 45) раздаточной коробки установлен в двух подшипниках: шариковом 9 и роликовом 6. На шлицах пер- вичного вала установлена ведущая шестерня 7, находящаяся в по- стоянном зацеплении с промежуточной шестерней 10. 18 17 16 Рис. 45. Раздаточная коробка: 1— пластина; 2 — рычаг; 3 — шариковый фиксатор; 4— вилка; 5— шток; 6 и 9 — подшип- ники первичного вала; 7 — ведущая шестерня; 8 — первичный вал; 10 — промежуточная ше- стерня; // — ось; 12—сферический подшипник; 13 — фланец; 14 и 21— подшипники вала бортовой передачи; 15— опорная шайба; 16—ведомая шестерня; 17— каретка; 18— муфта переключения; 19 -- распорная втулка; 20— вал бортовой передачи; 22 — стопорное кольцо; 23 — сапун: 24 — стальная шайба; 25— картер; 26 — крышка Промежуточная шестерня вращается на неподвижной оси 11 на двухрядных сферических подшипниках 12. Ось промежуточной ше- стерни удерживается от проворачивания болтом, ввернутым в сто- порную пластину 1 Стопорная пластина крепится к картеру 25 двумя болтами. Фланец 13, подшипники 14 и 21, опорная шайба 15, каретка 17 муфты 18 переключения, имеющая шлицевое отверстие, и распор- ная втулка 19 установлены на переднем шлицевом конце вала 20 70
Ведущей шестерни третьей бортовой передачи. На каретке сво- бодно установлена ведомая шестерня 16, находящаяся в постоян- ном зацеплении с промежуточной шестерней. При включенной раз- даточной коробке муфта 18 переключения находится в зацеплении с зубчатым венцом ведомой шестерни и блокирует ее с кареткой, обеспечивая передачу крутящего момента на вал ведущей ше- стерни бортовой передачи. При выключении раздаточной коробки вилка 4 перемещает муфту переключения по наружным шлицам каретки и выводит ее из зацепления с зубчатым венцом ведомой шестерни, которая получает возможность свободного вращения относительно каретки. Шестерни и подшипники раздаточной коробки смазываются разбрызгиванием масла, захватываемого зубьями шестерен. Внутренняя полость картера раздаточной коробки сообщается с атмосферой через сапун 23. Картер уплотняется резиновыми саль- никами. Управление раздаточной коробкой осуществляется с помощью рычага 2, перемещающего шток 5 с закрепленной на нем вилкой муфты переключения. Шток имеет два фиксированных положения, в которых он удерживается шариковым фиксатором 3 с пру* живой. С первичного вала раздаточной коробки может производиться отбор мощности. Для этого вместо крышки 26 к картеру коробки должен быть подсоединен соответствующий механизм. На некото- рых шасси задние концы первичного вала не имеют шлицев; в этих случаях для отбора мощности первичный вал необходимо заме- нить. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ Передача крутящего момента от коробок передач к раздаточ- ным коробкам и между бортовыми передачами осуществляется карданными валами обычного типа, большинство деталей кото- рых унифицировано с деталями карданного вала автомобиля ЗИЛ-131. В карданной передаче колесного привода управляемых колес (от бортовой передачи к колесному редуктору) применено по два шарнира равных угловых скоростей типа Рцеппа, соединенных между собой шлицевым валом. Карданная передача от коробок передач к бор- товым передачам имеет: — два взаимозаменяемых карданных вала 2 (рис. 46) раз- даточных коробок; — два взаимозаменяемых карданных вала 1 передних борто- вых передач; — два взаимозаменяемых карданных вала 3 задних бортовых передач; — два вала 4 и 5 вторых бортовых передач, отличающихся друг от друга длиной. 71
Рис. 46. Схема установки карданных валов силовой передачи: карданный вал передних бортовых передач; 2 — карданный вал раздаточной коробки; 3 — карданный вал задних бортовых передач; 4 и 5 — карданные валы вторых бортовых передач 72
Карданный вал раздаточной коробки состоит из тонкостенной трубы 4 (рис. 47), к одному концу которой приварена вилка 5, а к другому — шлицевая втулка 13, в которую входит скользя- щая вилка 3. Вилки через крестовину 2 и игольчатые подшип- ники 9 соединены с вилками фланцами /, которые крепятся бол- тами к фланцам вторичного вала коробки передач и первичного вала раздаточной коробки. В подшипниках крестовин установле- ны удлиненные (по сравнению с карданным валом автомобиля ЗИЛ-131) игольчатые ролики 10 и трехкромочные сальники 11 Рис. 47. Карданный вал раздаточной коробки: / — вилка-фланец; 2 — крестовина; 3 — скользящая вилка; 4 — тонкостенная труба; 5 — вилка; 6 — резиновое кольцо; 7 — сальник; 8—накидная гайка; 9 — игольчатый подшипник; 10 — игольчатый ролик; 11 — трехкромочный сальник; 12 — торцовое уплотнение; 13 — шли- цевая втулка с торцовым уплотнением 12. Применение удлиненных игольчатых роликов и улучшенного уплотнения подшипников крестовин позво- лило значительно увеличить долговечность карданных сочленений. Смазываются подшипники трансмиссионным маслом через мас- ленку, при этом излишнее масло выходит через предохранитель- ный клапан. Применять для смазки подшипников консистентные смазки запрещается. Сальник 7, резиновое кольцо 6 и накидная гайка 8 обеспечи- вают достаточно высокую герметизацию шлицевого соединения, что увеличивает долговечность карданного вала. Смазывается шли- цевое соединение через отверстие шлицевой втулки, закрытое пробкой. Карданные валы бортовых передач по своей конструкции ана- логичны карданным валам раздаточных коробок. Разница в том, что в подшипниках крестовин вместо игольчатых роликов приме- 73
йены стальные цементованные втулки 4 (рис. 48), внутренние и на- ружные поверхности которых имеют спиральные канавки тля под- вода смазки, и двухкромочиый сальник 2. Вилки-фланцы бортовых карданных валов крепятся болтами к фланцам валов ведущих шестерен соответствующих бортовых передач. Все карданные валы при изготовлении проходят динамическую балансировку. Положение скользящей вилки относительно шлицевой втулки, при котором производилась балансировка вала, фиксируется стрел- ками. При сборке вала после его разборки стрелки на вилке и шлицевой втулке необходимо совместить. Рис. 48. Подшипник крестовины бортовых карданных валов: 1 — торцовое уплотнение; 2 — двухкромочный сальник; 3 — стакан подшип- ника; 4 — втулка; 5 — крестовина Замена скользящей вилки пли вилки-фланца без последующей динамической балансировки карданного вала недопустима. Шарнир равных угловых скоростей типа Рцеп- п а карданного привода управляемых колес состоит пз сфериче- ской чашки 5 (рис. 49), выполненной заодно со шлицевым валом, звездочки 6, сепаратора 7 и шести шариков 3. Крутящий момент передается с вала-чашки на звездочку (у шарнира бортовой пере- дачи) или со звездочки на вал-чашку (у шарнира колесного редуктора) через шарики, входящие в сферические канавки чашки и звездочки. Звездочка имеет шлицевое отверстие, в которое вхо- дит шлицевый конец вала 1. Вал 1 крепится к звездочкам шар- нира колесного редуктора и шарнира бортовой передачи винтами через шайбы 2, которые входят в кольцевые пазы вала. Шлицевый конец чашки 5 свободно установлен в шлицевом отверстии веду- 74
щей шестерни колесного редуктора и имеет возможность осевого перемещения. Для смазки шарнира предусмотрена масленка 4, для удержа- ния смазки —уплотнительная манжета 8. Вал-чашка шарнира бортовой передачи отличается от вала- чашки шарнира колесного редуктора наличием цилиндрического пояска под сальник на наружной сферической поверхности чашки Рис. 49. Шарнир равных угловых скоростей типа Рпеппа карданного привода управляемых колес: / — вал; 2~ шайба; 5 — шарик; 4 — масленка; 5 — чашка шарнира (вал-чашка); 6 — звездочка; 7 — сепаратор; 8 — уплотнительная манжета и резьбового конца для крепления вала в хвостовике ведомой ше- стерни (рис. 51). Все остальные детали шарниров бортовой пере- дачи и колесного редуктора взаимозаменяемы. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ Бортовые передачи служат для передачи крутящего момента от раздаточных коробок и бортовых карданных валов к колесным редукторам под углом 90° и для увеличения общего передаточного числа силовой передачи. Каждая бортовая передача крепится к кронштейну подвески соответствующего колеса двенадцатью болтами 15 (рис. 50). Цен- трирование бортовой передачи относительно оси ведущей ше- стерни колесного редуктора обеспечивается наличием на крышке 10 бурта, входящего в посадочное отверстие кронштейна подвески. Передача крутящего момента под углом осуществляется парой конических шестерен со спиральным зубом, имеющей передаточ- ное число 2,273. Ведущая шестерня 5 посажена на шлицы вала 2. Вал с шестерней установлены на конических роликовых подшип- никах 6 в картере 3 из магниевого сплава. Применение магниевого сплава для отливки картеров бортовых передач и других деталей позволило значительно снизить вес шасси. Ведомая шестерня 17 заклепками 4 крепится к фланцу хво- стовика 12, установленного на конических роликовых подшипни- ках 14 в стакане 9. Между внутренними обоймами подшипников установлена распорная втулка 16. Конические роликовые подшипники вала ведущей шестерни и хвостовика ведомой шестерни установлены с предварительным 75
натягом. Величина натяга подшипников вала ведущей шестерни регулируется подбором комплектов прокладок 1 и 7, хвостовика — подбором комплекта регулировочных шайб 11. При правильно отрегулированном предварительном натяге подшипников вал и хвостовик должны проворачиваться в подшипниках моментом 10—20 кгс-см. Рис. 50. Бортовая передача третьего правого колеса: /, 7 и 8 — регулировочные прокладки; 2 — вал ведущем шестерни; 3 — картер; 4 — заклепка; 5— ведущая шестерня; 6 и 14— конические роликоподшипники; 9 — стакан; 10 — крышка; 11 — регулировочные шайбы; 12 — хвостовик; /<3 — вал: 15 — болт; 16 — распорная втулка; 17— ведомая шестерня Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируется подбором комплекта прокладок 8 с одновременной перестановкой прокладок 1 и 7 (без изменения общей толщины обоих комплек- тов, подобранной при регулировке предварительного натяга под- шипников вала ведущей шестерни). Нормальная величина боко- вого зазора у широкой части зуба должна составлять 0,15—0,4 лш. 76
Хвостовик ведомой шестерни имеет шлицевое отверстие, в ко- торое входит шлицевый конец вала 13 (у бортовых передач не- управляемых колес) пли чашки / (рис. 51) шарнира равных угло- вых скоростей (у бортовых передач управляемых колес). Сальник, уплотняющий картер бортовой передачи со стороны хвостовика ведомой шестерни, установлен в крышке подшипника. Крышка 2 Рис. 51. Бортовая передача первого правого колеса: / — чашка шарнира; 2— крышка; 3 —резьбовая пробка: 4 — барабан ручного тормоза бортовых передач управляемых колес имеет отверстие для доступа к масленке шарнира равных угловых скоростей, закрытое резьбо- вой пробкой 3, и кольцевую проточку для крепления защитного чехла шарниров колесного привода. Картеры бортовых передач первой, второй и четвертой осей выполнены в виде полусферы. Картеры бортовых передач третьей оси выполнены в другом конструктивном исполнении и имеют фланцы для крепления раздаточных коробок. 77
В силу особенностей компоновки шасси все бортовые передачи иевзаимозаменяемы. К заднему фланцу вала ведущей шестерни первой бортовой передачи левого и правого бортов крепится бара- бан 4 ручного тормоза. На заднем конце ведущего вала второй правой бортовой передачи установлена шестерня привода датчика спидометра. Вал ведущей шестерни третьих бортовых передач является одновременно вторичным валом раздаточных коробок. Рис. 52. Редуктор 1 и 9 — корончатые гайки; 2 — конусное кольцо: 3 и 13 — шарикоподшипники; 4 — фланец ведо 10 — вал-чашка шарнира равных угловых скоростей; 11— чехол; 12— ось; 14 — ведомая шест фланца ведомой шестерни; Валы ведущих шестерен четвертых бортовых передач не имеют задних фланцев; гнездо заднего подшипника вала этих передач закрыто глухой крышкой. Ведущая и ведомая шестерни бортовой передачи в процессе их изготовления проходят совместную приработку, заменять их можно только комплектно. Комплекты конических шестерен всех восьми бортовых передач взаимозаменяемы. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ Колесные редукторы служат для передачи крутящего момента от бортовых передач к колесам и для увеличения общего переда- 78
точного числа силовой передачи. Применение колесных редукторов позволило значительно увеличить дорожный просвет шасси. Шасси имеет четыре редуктора неуправляемых колес и четыре редуктора управляемых колес. Редукторы неуправляемых колес полностью взаимозаменяемы, редукторы управляемых колес взаимозаменяемы по схеме: передний правый с задним левым и передний левый с задним правым. управляемого колеса: мой шестерни; 5 — крышка картера; 6 и 8 — роликоподшипники; 7 — ведущая шестерня; ерня; /5—картер; 16 — сальник фланца; 17 — лабиринтное уплотнение; 18 — гайка крепления 19 — болт{ 20 — замочная шайба Колесный редуктор представляет собой пару прямозубых ци- линдрических шестерен с передаточным числом 3,73, установлен- ных в литом картере. Ведущая шестерня 7 (рис. 52) опирается на два роликоподшип- ника 6 и 8, один из которых установлен в картере 15, а другой — в крышке 5 картера. Подшипники разборные, что обеспечивает легкость монтажа и демонтажа. В шлицевом отверстии ведущей шестерни редуктора управляе- мого колеса установлен шлицевый конец вала-чашки 10 шарнира равных угловых скоростей, неуправляемого колеса — вала ведомой шестерни бортовой передачи. 79
Ведомая шестерня 14 установлена на трех шарикоподшипни- ках 3 и 13 на оси 12, запрессованной в отверстие картера и прива- ренной к нему. Шлицевый конец осн служит для установки суп- порта колесного тормоза. Ось имеет каналы для подвода тормоз- ной жидкости к цилиндру колесного тормоза и воздуха к колесу. Рис. 53. Редуктор неуправляемого колеса: / — шпилька; 2 — гайка; -3 и 5 — уплотнительные прокладки; 4 ~ болт На шлицах ступицы ведомой шестерни установлен фланец 4. Крепление фланца осуществляется конусным кольцом 2 и гай- кой 18. Наличие конусного кольца позволяет разгрузить шлицевое соединение от радиальных нагрузок, передаваемых на фланец от колеса. 80
К гайке 18 болтами 19 крепится замочная шайба 20. Шайба имеет четыре зуба, входящие в пазы корончатой гайки 1 крепле- ния подшипников ведомой шестерни, что предохраняет обе гайки от самопроизвольного отвертывания. К фланцу 4 крепятся тормозной барабан и обод колеса. Картер редуктора управляемого колеса имеет гнездо для уста- новки сферических вкладышей шарового пальца верхнего рычага подвески и приливы с отверстиями для установки шкворня, через который редуктор соединяется с опорой подвески. В отверстия запрессованы томпаковые втулки. Редуктор неуправляемого колеса крепится к кронштейну под вески шпильками 1 (рис. 53), установленными в резьбовых отвер- стиях фланца картера. Между фланцем картера и кронштейном подвески поставлена уплотнительная прокладка 3. Крышка картера отлита из магниевого сплава. Гнездо подшип- ника ведущей шестерни в крышке обрабатывается в сборе с кар- тером, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами и крепится болтами 4. Между картером и крышкой установлена уплотнительная про- кладка 5. Со стороны бортовой передачи картер редуктора уплотняется сальником, установленным в крышке подшипника ведущей ше- стерни. Крышка подшипника крепится корончатой гайкой 9 (рис. 52). Со стороны фланца ведомой шестерни уплотнение осу- ществляется сальником 16, установленным в крышке картера, и лабиринтным уплотнением 17. Для защиты шарниров равных угло- вых скоростей от грязи служит гофрированный чехол 11, закреп- ленный проволочным хомутом. 81
Глава 4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рулевое управление шасси состоит из рулевого механизма, ру- левого привода к управляемым колесам и системы гидравличе- ского усиления руля. Управляемые колеса шасси передние и задние. Максимальные углы поворота внутренних управляемых колес составляют, град-, передних — 20—20,75; задних—17,5- 20. Разные углы поворота передних и задних колес учитывают увод колес, имеющих эластичные шины, и обеспечивают правиль- ную кинематику движения шасси на повороте. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Среднее передаточное отношение рулевого механизма 23,5. Картер 5 (рис. 54) рулевого механизма укреплен в кронштейне, установленном на левом лонжероне рамы Труба 7 рулевой ко- лонки через резиновую прокладку закреплена в разъемном крон- штейне, установленном в кабине на поперечине щитка приборов. Рабочая пара рулевого механизма состоит из глобоидального червяка 4 и трехгребневого ролика 9. Червяк вращается на двух конических роликоподшипниках 3, не имеющих внутренних колец. Беговые дорожки роликов расположены непосредственно на кони- ческих концах червяка. Для регулировки предварительного натяга подшипников служат регулировочные прокладки 2, устанавливае- мые под крышку 1 картера. Червяк соединяется с рулевым колесом 6 валом 8. Нижний конец вала запрессован в шлицевое отверстие червяка, а верхний опирается на специальный шариковый подшипник, уста- новленный в тр^бе рулевой колонки. Рулевое колесо крепится на конусном конце вала шпонкой и гайкой. Вал полый, внутри прохо дит провод от кнопки сигнала. Трехгребпевой ролик 9 с осью 10 установлен в вилке вала 20 сошки руля на двух игольчатых подшипниках. На шлицевом ко- нусном конце вала 20 ганкой 19 крепится сошка 18. На торцовых поверхностях вала и сошки нанесены метки, которые при сборке должны быть совмещены. 82
I П 21
Вал сошки удерживается от осевых перемещений упорной шай- бой 14, входящей в кольцевой паз вала. Упорная шайба фикси руется фасонной гайкой 13. Стопор 16 удерживает гайку от само- отвинчивания. Между фасонной гайкой и крышкой картера установлены рези- новые уплотнительные кольца 12. Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируется с помо- щью регулировочных прокладок 15, установленных между упорной шайбой в крышкой 11. По мере износа рабочей пары количество регулировочных прокладок должно быть соответственно умень- шено. При этом ось ролика смещается ближе к оси червяка и за- зор в зацеплении уменьшается. На боковой стенке картера руля, со стороны выхода вала сошки, имеются два прилива с резьбовыми отверстиями, в которые ввернуты ограничительные болты 17, ограничивающие поворот сошкп руля. Ограничение максимального угла поворота колес углом поворота сошки устраняет воздействие водителя через руле- вое колесо на золотник клапана управления давлением в крайних точках поворота, предохраняя детали рулевого привода от усилий, развиваемых гидроусилителями. Максимальный угол поворота сошки руля устанавливается при сборке шасси и в процессе экс- плуатации подлежит регулировке только в случае замены деталей рулевого привода. РУЛЕВОЙ ПРИВОД УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС Рулевой привод управляемых колес представляет собой си- стему тяг и рычагов и состоит из передней рулевой тяги? (рис. 55), четырех продольных рулевых тяг 7, 9, 11 и 12, двух поперечных рулевых тяг, четырех поворотных рычагов 4 и семи маятниковых рычагов 1, 3 и 10, установленных на кронштейнах 8 и 13. Крон- штейны маятниковых рычагов крепятся к раме. Расположение рулевой трапеции для передних колес переднее, для задних — заднее. Ввиду наличия на шасси независимой под- вески управляемых колес поперечные рулевые тяги обеих рулевых трапеций выполнены разрезными и состоят из трех тяг: одной средней 6 и двух колесных 5. Все рулевые тяги привода соединены с рычагами шарнирно, с помощью шаровых пальцев. Шаровой палец 7 (рис. 56) устанав- ливается в двух сферических вкладышах 5. Пружина 4 прижи- мает вкладыши к шаровой поверхности пальца, обеспечивая авто- матическое устранение зазора по мере износа трущихся поверхно- стей. Конусный конец шарового пальца крепится в отверстиях ры- чагов гайкой 8 Резиновая накладка 6 предохраняет шарнирное соединение от грязи. Все рулевые тяги, кроме колесных тяг рулевых трапеций, могут регулироваться по длине. Резьбовое соединение тяг с головками 3 с помощью правой и левой резьбы позволяет регулировать их длину без отсоединения от маятниковых рычагов. 84
Узел I 85
Рис. 56. Шарнирное соединение рулевых тяг: I — болт; 2 — гайка; 3 — головка; 4 — пружина; 5 — сферический вкладыш; 6 — накладка; 7 — шаровой палец; 8 — гайка шарового пальца Рис. 57. Кронштейн маят- никового рычага: / — крышка; 2—ось; 3 — втулка; 4 — гайкд 86
Резьбовая часть головки тяг разрезная, стопорится от провора- чивания болтами 1 и гайками 2. Колесные тяги рулевых трапеций по длине не регулируются и имеют приваренные головки. Поворотные рычаги 4 (рис. 55) крепятся четырьмя шпильками, конусными разрезными втулками, гайками и пружинными шай- бами. Маятниковые рычаги установлены на конусной части оси 2 (рис. 57) и закреплены гайкой 4. Ось удерживается от осевых пере- мещений крышкой 1 Вращение оси осуществляется в бронзовой втулке 3, запрессованной в кронштейн. Втулка имеет спиральные проточки для подвода смазки. СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛЕНИЯ РУЛЯ Гидравлическое усиление руля предназначено для уменьшения усилия, которое водитель должен приложить к рулевому колесу для поворота управляемых колес шасси. Кроме того, наличие гидравлического усиления позволяет значительно смягчить удары, передаваемые на руль от колес при езде по неровной дороге. В систему гидравлического усиления входят: два насоса, об- ратный клапан, питательный бачок насосов, клапан управления гидроусилителями, два рабочих цилиндра (гидроусилителя) и мас- ляные магистрали. Насосы установлены на накладке 1 (рис. 58) поперечины пе- редней подвески двигателей и приводятся в действие раздельно от шкива 5 коленчатого вала каждого двигателя клиноременной пе- редачей 4. Накладка поперечины имеет продольные прорези под болты 2 крепления кронштейнов насосов, благодаря чему обеспе- чивается возможность регулировки натяжения ремней привода. Насос лопастного типа, двойного действия, имеет по две по- лости нагнетания и всасывания. При вращении вала 5 (рис. 59) лопасти 12 перемещаются в пазах ротора 10 и прижимаются к кри- волинейной поверхности статора 11 под действием центробежной силы и давления масла. Захватываемое лопастями масло вытал- кивается из полости всасывания в полость нагнетания. Ротор установлен на валу на шлицах, что обеспечивает воз- можность их взаимного осевого перемещения. Вал опирается на шариковый 6 и игольчатый 8 подшипники, установленные в кор- пусе 9 насоса. Уплотнение вала осуществляется сальником 7. На наружном конце вала установлен шкив 4. Шкив крепится раз- резной конусной втулкой 3, шпонкой 1 и гайкой 2. Торцовые поверхности корпуса, ротора и распределительного диска 14 тщательно притерты Наличие на них, а также на лопа- стях и на рабочей поверхности статора заусенцев, забоин и дру- гих повреждений недопустимо. Насос имеет два клапана, размещенных в крышке 17. Пере- пускной клапан 15 ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителям, по мере увеличения оборотов колен- 87
Рис. 58. Установка насосов гидроусилителей: накладка; 2 — болт; 3 — питательный бачок; 4 — клиноременная передача; 5 — шкнв коленчатого вала двигателя; 88
чатого вала. Гнездо клапана соединено с одной стороны с поло- стью нагнетания насоса, а с другой — с нагнетающей магистралью системы, которая соединена с полостью нагнетания насоса через калиброванный канал к. С увеличением оборотов двигателя про- изводительность насоса возрастает, в результате чего увеличи- вается разность давлений в полости нагнетания насоса и в ка- Рис. 59. Насос гидроусилителей: 1 — шпонка, 2 —гайка; 3 — разрезная конусная втулка; 4 — шкив; 5 — вал; 6 — шарико- подшипник; 7 — сальник; 8 — игольчатый подшипник; 9 — корпус; 10 — ротор; 11 — ста- тор; 12 — лопасть; 13— установочный штифт, 14 — распределительный диск; 15 — пере- пускной клапан; 16— предохранительный клапан; /7 — крышка; 18— коллектор; к—-ка- либрованный канал нале к. Разность давлений передается на перепускной клапан. При определенной разнице давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан вправо, возрастает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь, сообщает полость нагнетания с коллекто- ром 18. Предохранительный клапан 16, помещенный внутри перепуск- ного клапана, ограничивает максимальное давление масла в си- стеме. Клапан срабатывает при давлении 65—-70 кгс!см2. 89
Масло в насос поступает через коллектор 18, соединенный с питательным бачком насосов гибким шлангом. Оба насоса соединены с обшей магистралью нагнетания си- стемы через обратный клапан, установленный на поперечине рамы. При работе одного двигателя обратный клапан отсоединяет от масляной магистрали насос неработающего двигателя. Обратный клапан насосов гидроусилителей состоит из корпуса 1 (рис. 60), двух шариков 3 и двух штуцеров 2, являю- щихся гнездами клапана. Давление масла в магистрали при отсут- ствии давления в полости нагнетания неработающего насоса при жимает шарик к гнезд} штуцера, отсоединяя насос от магистрали. Рис. 60. Обратный клапан насосов гидроусилителей: / — корпус; 2 — штуцер; 3 — шарик Питательный бачок насосов гидроусилителей установлен на кронштейне на задней стенке кабины. Бачок закрывается крыш- кой 5 (рис. 61), которая притягивается к корпусу 8 бачка гайкой- барашком 3. Соединение крышки с корпусом уплотняется резино- вой прокладкой 6. Полость бачка сообщается с атмосферой через предохранительный клапан 2. Для очистки масла, заливаемого в систему, в бачке установлен сетчатый фильтр 1. Питательный бачок двумя гибкими шлангами 10 соединен с на- сосами, а шлангом 11 — со сливной магистралью системы. Масло из шланга И попадает в бачок через отверстия в стенке центральной трубки 9. Все масло, возвращающееся из возвратной магистрали системы в насосы, проходит через сетчатый фильтр 7. Клапан управления гидроусилителями руля слу- жит для направления масла, поступающего от насосов, в соответ- ствующие полости гидроусилителей. Клапан вмонтирован в перед- нюю тягу рулевого привода и через шаровой палец 6 (рис. 62) свя- зан непосредственно с сошкой руля. Золотник 12 клапана гайкой 10 соединен со стаканом 3, имею- щим возможность перемещения в корпусе 11 на величину осевого зазора. Для нормальной работы клапана суммарный осевой зазор 90
Рис. 61 Питательный бачок насосов гидроусилителей: 1 и 7 —сетчатые фильтры; 2 — предохранительный клапан; 3 — гайка-барашек; 4~ шайба! 5 —крышка; 6 — прокладка; в— корпус; S— центральная трубка; 10 и // — шланги 91
Рис. 62. Клапан управления гидроусилителями руля: сальник; 2 — штуцер; 3 — стакан; 4 — пружина; 5 — сферический вкладыш; 6 — шаровой палец; 7 — гайка стакана; 8 — регулировочная гайка; 9 —масленка; 10 — гайка золотника; // — корпус; /2—золотник
должен быть 2,8—3,2 мм (по 1,4--1,6 мм с каждой стороны при среднем положении золотника). Для регулировки зазора служит гайка 8. Стакан соединен с шаровым пальцем сошки руля через сфери- ческие вкладыши 5 и гайку 7. При износе трущихся поверхностей пальца и вкладышей зазор между ними устраняется действием пру- жины 4. Смазывается шаровой палец через масленку 9. Корпус клапана имеет четыре входных отверстия со штуцера- ми 2. Два из них соединены с соответствующими полостями гидро- усилителей, одно — с магистралью нагнетания насосов и одно — с возвратной магистралью. В корпусе клапана управления между магистралями нагнета- ния насосов и возвратной магистралью встроен шариковый обрат- ный клапан, который обеспечивает при неработающих насосах ги- дроусилителей руля перепуск масла из одних полостей гидроусили- телей в другие, минуя питательный бачок и насосы гидроусили- теля руля. Золотник уплотнен в корпусе клапана двумя сальниками 1. Гидроусилители представляют собой рабочие цилиндры двой- ного действия. Внутри цилиндра 11 (рис. 63) помещен поршень 8 с уплотнительными кольцами 9. Поршень закреплен на конце штока 7 гайкой 10. Со стороны штока масло в цилиндр подводится через трубку 6 и канал в головке 2, с другой стороны — через ка- нал в головке 1. Уплотнение штока осуществляется сальником 3. Головка 1 цилиндра через шаровой палец 12 соединена с крон- штейном маятникового рычага, а головка 5 штока — с маятнико- вым рычагом рулевой трапеции. Шток гидроусилителя защищен гофрированным резиновым чех- лом 4. Масляные магистрали выполнены из стальных трубок и проложены по нижней полке правого лонжерона рамы. Клапан управления гидроусилителями соединен с масляными магистра- лями четырьмя гибкими шлангами с резьбовыми наконечниками. Два верхних шланга соединяют клапан с магистралями гидро- усилителей (передний — поворот влево, задний — поворот вправо), нижний передний — с магистралью нагнетания насосов, а нижний задний — с возвратной магистралью бачка насосов. Наконечники каждого из шлангов и соответствующие ему шту- цера клапана и магистрали окрашены в один цвет, отличающийся от цвета наконечников других шлангов. Это обеспечивает правиль- ность подсоединения шлангов после промывки масляных магистра- лей или после выполнения других работ, связанных с необходимо- стью снятия передней рулевой тяги. Работа системы гидроусиления руля показана на схеме (рис. 64). Золотник клапана управления гидроусилителями может зани- мать три положения. Первое положение (рис. 64, а) —среднее (нейтральное), когда к рулевому колесу не приложено никакого усилия или усилие это 93
Рис. 63. Гидроусилитель: головки цилиндра; 3 — сальник; 4 — чехол: 5 — головка штока; 6 — трубка; 7 — шток; 8 — поршень; 9 — уплот* ннтельное кольцо; /0 —гайка; // — цилиндр; /2—шаровой палец 94
незначительно по величине и не может вывести золотник из состоя- ния равновесия, создаваемого одинаковым давлением масла во всех полостях клапана, Все полости клапана при этом соединены между собой, с обеими магистралями гидроусилителей и с возврат- ной магистралью бачка насосов. Масло, нагнетаемое насосами, проходит через клапан и возвращается обратно в бачок. Среднее положение золотника клапана соответствует прямоли- нейному движению шасси или движению на плавных поворотах с неизменяющимся углом поворота управляемых колес. В этом Рис. 64. Схема работы системы гидроусиления руля: а — нейтральное положение; б — поворот вправо; в —- поворот влево случае в обеих полостях гидроусилителей создается одинаковое давление масла, что служит стабилизирующим фактором, удержи- вающим колеса в заданном положении. Второе положение (рис. 64, б) соответствует повороту шасси вправо. При этом нижний конец сошки руля идет назад и смещает золотник в корпусе клапана на величину осевого зазора (1,4—• 1,6 мм). Золотник перекрывает проход, связывающий полость маги- страли нагнетания с полостью возвратной магистрали насосов. Полость нагнетания соединяется с одной из магистралей гидро- усилителей, а вторая магистраль гидроусилителей соединяется с полостью возвратной магистрали насосов. Все нагнетаемое насо- сами масло поступает в соответствующие повороту полости гидро- 95
усилителей. Давление масла перемещает поршень, шток которого, связанный с маятниковым рычагом рулевой трапеции, вызывает поворот колес. Вторые полости гидроусилителей соединены при этом с магистралью возврата, вытесняемое из них масло через кла- пан управления возвращается в бачок насосов. Третье положение (рис. 64, в) соответствует повороту шасси влево. Сошка руля смещает золотник вперед, при этом вся система работает так же, как и при повороте вправо, только насосы соеди- няются с другими полостями гидроусилителей и направление пере- мещения штоков гидроусилителей меняется на обратное. УСТАНОВКА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС Установка управляемых колес шасси характеризуется следую- щими параметрами: Наклон шкворня в поперечной плоскости (верх- ним концом к раме шасси), град..................... 9 Наклон шкворня в продольной плоскости (для передних колес — верхним концом назад, для задних — вперед), град........................ 3 Развал колес, град............................ 1 Сходимость (расходимость) колес при горизон- тальном положении нижних рычагов подве- ски, мм: передних колес (сходимость)...................... От 3 до 11 задних колес (расходимость) .................... От 0 до 7 Наклон шкворня в поперечной и продольной плоскостях позво- ляет использовать в качестве стабилизирующего фактора верти- кальные и боковые нагрузки, действующие на управляемые колеса шасси. При повороте колеса вокруг шкворня, имеющего боковой наклон, рама несколько приподнимается и вес шасси, приходя- щийся на управляемое колесо, стремится вернуть его в нейтраль- ное положение. Кроме того, боковой наклон шкворня приближает ось шкворня к поверхности контакта колеса с грунтом, благодаря чему уменьшается величина момента сопротивления повороту ко- леса. Продольный наклон шкворня вызывает появление при повороте стабилизирующего момента от боковой силы, действующей на ко- лесо, который также стремится вернуть колесо в нейтральное поло- жение. Развал колес компенсирует наличие зазоров в шарнирных со- единениях направляющего устройства подвески и обеспечивает тем самым качение колеса в вертикальной плоскости. Углы наклона шкворня и развал колес обеспечены конструк- цией подвески и в процессе эксплуатации регулировке не подлежат. Величина сходимости управляемых колес (рис. 65) изменяется в зависимости от положения направляющего устройства подвески, поэтому сходимость регулируется при горизонтальном положении нижних рычагов подвески, соответствующем полной статической нагрузке шасси. При отклонении нижних рычагов подвески вверх 96
Или вниз от горизонтального положения величина сходимости пе- редних колес уменьшается, а при определенных углах наклона ниж- них рычагов подвески переходит в обратную сходимость (расходи- Рис. 65. Схема изменения сходимости управляемых колес в движении при работе подвески: а — положение управляемых колес при статической нагрузке (гори- зонтальное положение нижних рычагов подвески); б — положение управляемых колес при максимальных отклонениях нижних рычагов подвески от горизонтального положения мость) колес. Для задних колес отклонение нижних рычагов под- вески от горизонтального положения вызывает уменьшение расхо- димости, которая при определенных углах наклона рычагов пере- ходит в сходимость. 4 401Одсп 97
Глава 5 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозная система шасси состоит из колесных тормозов, уста- новленных на всех восьми колесах, пневмогидравлического при- вода колесных тормозов и трансмиссионного (стояночного) тор- моза с ручным приводом. Тормозная система служит: — для быстрой остановки шасси; — для уменьшения скорости движения на длительных спусках и при подъезде к препятствиям; — для удержания шасси на подъемах и спусках. КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ Герметичный колесный тормоз колодочного типа, установлен на колесном редукторе каждого колеса. Тормозной барабан 10 (рис. 66) крепится к фланцу 13 ведомой шестерни колесного редуктора шестнадцатью болтами 14 и цен- трируется двумя установочными штифтами. Соединение тормоз- ного барабана с фланцем ведомой шестерни уплотняется герме- тиком. Внутренняя (рабочая) поверхность тормозного барабана и на- ружный торец его обработаны в сборе с фланцем ведомой ше- стерни, поэтому тормозные барабаны невзаимозаменяемы. Суппорт 4 колесного тормоза установлен на шлицевом конце оси колесного редуктора. Крепление суппорта осуществляется двумя гайками 6 и стопорной шайбой 5, зуб которой входит в паз оси колесного редуктора и обеспечивает надежное стопорение узла крепления суппорта. Тормозные колодки 9 с фрикционными накладками 12 шар- нирно закреплены на суппорте с помощью оси 1 и капроновой втулки 2. Ось 1 удерживается от выпадания и проворачивания сто- порной пластиной 17, которая крепится к суппорту. Тормозные ко- лодки отлиты из магниевого сплава. Фрикционные накладки кре- пятся винтами с потайной головкой. Верхние концы тормозных колодок опираются на стержни ко- лесного цилиндра 11. При отсутствии давления жидкости в ци* 98
линдре тормозные колодки удерживаются в сжатом состоянии стяжной пружиной 15. Колесный цилиндр крепится к верхней части суппорта двумя болтами 8. Крышка 7 тормозного барабана отлита из магниевого сплава и крепится к тормозному барабану шестнадцатью шпильками. Для доступа к колесному цилиндру в крышке тормозного барабана предусмотрен люк, закрытый крышкой 3. Крышка тормозного ба- рабана и крышка люка установлены на уплотнительных про- кладках. ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ Привод колесных тормозов имеет два компрессора 3 (рис. 67), три воздушных баллона 5, клапан-ограничитель 1 падения давле- ния, тормозной кран 2 с механическим приводом от тормозной педали, два пневмоусилителя 8 с главными тормозными цилин- драми 7, восемь колесных цилиндров 6, манометр 4 давления воз- духа и систему трубопроводов. Для повышения надежности тормозной системы гидравличе- ский привод разделен на две разобщенные части: колесные ци- линдры первой и второй оси соединены с левым, а третьей и чет- вертой—с правым главным тормозным цилиндром. Для отличия трубопроводов пневмогидравлического привода колесных тормозов от других трубопроводов при эксплуатации шасси на концах трубопроводов тормозной жидкости нанесены краской с двух сторон полосы коричневого цвета, а на концах тру- бопроводов воздушной системы — краской с двух сторон полосы голубого цвета. Компрессоры установлены на двигателях и служат для созда- ния запаса сжатого воздуха в воздушных баллонах. На шасси применены компрессоры автомобиля ЗИЛ-130 порш- невого типа, двухцилиндровые, одноступенчатого сжатия, с жидко- стным охлаждением головки и блока цилиндров. Компрессоры имеют привод от шкива водяного насоса двигателя через клиноре- менную передачу. Натяжение ремня привода компрессора регулируется переме- щением компрессора относительно кронштейна. Для натяжения ремня необходимо ослабить три гайки 11 (рис. 68), крепления ком- прессора к кронштейну 14 и, вращая регулировочный болт 15, имеющийся на специальном ушке нижней крышки 17, переместить компрессор до достижения нужного натяжения ремня. После этого затянуть гайки 11 крепления компрессора и застопорить регулиро- вочный болт 15 контргайкой 16. Шкив компрессора крепится на конусном хвостовике коленча- того вала 1, установленного в картере 10 на двух шарикоподшип- никах. Шатуны 7 штампованные, с разъемной нижней головкой. Поршневой палец 3 плавающего типа, удерживается от осевых 4* 99
перемещении двумя заглушками, входящими в кольцевые канавки бобышек поршня. Поршень 6 имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Рис. 66. Колес / — ось; 2 — капроновая втулка; 3 —крышка люка; 4 — суппорт; 5 — стопорная шайба; 6 — ной барабан; 11 — колесный цилиндр; 12 — фрикционная накладка; 13 — фланец ведомой ше 18 — трубка юэ
В блоке 5 цилиндров установлены впускные клапаны и разгру- зочное устройство 13. В головке 12 блока цилиндров установлены нагнетательные клапаны 4. Блок цилиндров и головка охлаждаются жидкостью, подводи- мой из системы охлаждения двигателя. Заполнение системы охла- ждения компрессора происходит только при работающем двига- теле. Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке 8 кар- тера компрессора и через уплотнитель 9 по каналам коленчатого вала и шатуна к шатунным подшипникам и поршневым пальцам. Коренные шарикоподшипники и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Воздух в компрессор поступает через шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с полостью а (рис. 69) впускных клапанов. При неработающем компрессоре впускные клапаны 4 нын тормоз: гайка; 7 — крышка тормозного барабана; S и 14 — болты; 9— тормозная колодка; 10— тормоз* стерни колесного редуктора; /5 — стяжная пружина; 16 — штуцер; 17 — стопорная пластина; 101
Рис. 67. Схема пневмогидравлического привода колесных тормозов: J клапан-ограничитель падения давления; 2— тормозной кран; 3 — компрессор; 4— мано- метр; 5 воздушный баллон; 6 колесный цилиндр; 7 — главный тормозной цилиндр; 8 — пневмоусилитель Рис. 68. Компрессор: / — коленчатый вал; 2— шкив; 3 — поршневой палец; 4 — нагнетательный клапан; 5 — блок цилиндров; 6 — поршень; 7 — шатун; 8 — крышка; 9 — уплотнитель; 10 — картер; // — гайка крепления компрессора; 12 — головка блока; 13 — разгрузочное устройство; 14 — кронштейн; 15 — регулировочный болт; 16 — контргайка; П — ннжняя крышка ком* прессора ; 102
прижаты пружинами 3 к седлам /, благодаря чему полость а и внутренние полости цилиндров разъединены. При ходе разрежения в цилиндре компрессора впускной клапан под действием перепада давления поднимается, воздух через прорези направляющей втулки 2 и паз б, соединяющий полость а с полостью цилиндра, засасывается в цилиндр. При ходе сжатия в цилиндре впускной клапан закрывается под действием обратного перепада давления и пружины 3 п сжимаемый воздух, открывая нагнетательный кла- пан головки блока, поступает в полость, соединенную трубопрово- дом с воздушными баллонами Подача сжатого воздуха из второго цилиндра происходит аналогично. / — седло клапана; 2 — направляющая втулка; 3 — пружина кла- пана; 4 — впускной клапан; 5 — шток; 6 — плунжер; а — полость впускных клапанов; б — паз блока; в — канал регулятора давления При достижении в пневматической системе давления воздуха 7,3—7,65 кгс/см? регулятор давления подает сжатый воздух по ка- налу в под плунжеры 6 разгрузочного устройства. Плунжеры, под- нимаясь под воздействием давления воздуха, сжимают пружину, и штоки 5 плунжеров открывают одновременно впускные клапаны обоих цилиндров. Воздух через пазы б и полость а свободно пере- ходит из цилиндра в цилиндр, вследствие чего подача воздуха в пневматическую систему прекращается. Когда давление воздуха в системе снизится до 6,0—6,35 кгс/см2, регулятор давления выпу- скает воздух из разгрузочного устройства в атмосферу, плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Регулятор давления компрессора установлен на блоке цилиндров компрессора и предназначен для того, чтобы автоматически поддерживать необходимое давление сжатого воз- 103
духа в системе путем впуска или выпуска воздуха из разгрузоч- ного устройства. Для повышения надежности работы регулятор давления снаб- жен двумя фильтрами: металлокерамическим фильтром 8 (рис. 70), установленным в корпусе 10 в месте поступления воздуха из пнев- Рис. 70. Регулятор давления компрессора: 1— кожух; 2—пружина; 3—упорный шарнк; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток; 6 —седло выпускного клапана; 7 — сетчатый фильтр; 8 — металло- керамический фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10— корпус; 11 — пробка; 12 — седло впускного клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 — контргайка матической системы, и сетчатым фильтром 7, через который про- ходит воздух, выходящий из разгрузочного устройства компрес- сора. Между фильтром 8 и пробкой 11 установлено уплотнитель- ное кольцо 9. Регулятор давления имеет два шариковых клапана — впуск- ной 13 и выпускной 14. При давлении в пневматической системе 6,0—6,35 кгс)см2 пружина 2 регулятора через упорный шарик 3, шток 5 и выпускной клапан 14 прижимает впускной клапан 13 104
к седлу 12, перекрывая доступ воздуха из системы к разгрузочному устройству компрессора. Выпускной клапан при этом открыт; по- лость разгрузочного устройства компрессора через выпускной кла- пан, сверление в седле 6 выпускного клапана и отверстие в ко- жухе 1 соединена с атмосферой. При достижении в пневматической системе давления 7,3— 7,65 кгс/см2 впускной клапан под действием давления воздуха сжи- мает пружину и поднимается вверх, соединяя полость разгрузоч- ного устройства с пневматической системой. Одновременно выпу- скной клапан, поднимаясь, прижимается давлением воздуха к седлу 6 и отсоединяет полость разгрузочного устройства ком- Рис. 71. Воздушный баллон с предохранительным клапаном: 1 — корпус; 2 — предохранительный клапан; 3 — краник прессора от атмосферы. Давление воздуха передается под плун- жеры разгрузочного устройства, которое отключает подачу воз- духа компрессором в пневматическую систему. При снижении давления в системе 6,0—6,35 кгс/см2 пружина 2 регулятора преодолевает сопротивление давления воздуха на впу- скной клапан и закрывает его, отсоединяя полость разгрузочного устройства от пневматической системы. Одновременно открывается выпускной клапан, и сжатый воздух из полости разгрузочного устройства выходит в атмосферу. Компрессор вновь включается в работу. Регулировка давления, при котором регулятор отключает по- дачу воздуха компрессором, осуществляется с помощью регулиро- вочных прокладок 15. Для регулировки давления включения ком- прессора в работу служит регулировочный колпак 4, который фик- сируется в заданном положении контргайкой 16. Воздушные баллоны установлены в отсеках рамы и слу- жат для питания сжатым воздухом пневматической системы тор- мозов и системы регулирования давления воздуха в шинах. Все три воздушных баллона последовательно соединены друг с другом. Во всех трех баллонах установлены краники 3 (рис. 71) для вы- пуска конденсата. Во втором (по ходу поступления воздуха из ком- прессора) установлен предохранительный клапан 2. IQ5
Предохранительный клапан предназначен для предохранения пневматической системы от чрезмерного повышения давления воз- духа в случае выхода из строя регулятора давления пли разгрузоч- ного устройства компрессора. Шарик 3 (рис. 72) клапана прижимается к седлу 1 усилием пружины 4, величина которой регулируется винтом 6. Положение винта после регулировки фиксируется контргайкой 5. При дости- жении в пневматической системе давления 9,0—9,5 кгс/см2 клапан открывается и через отверстие в корпусе 2 соединяет систему с ат- мосферой. Для принудительного открытия клапана служит стер- жень 7. Рис. 72. Предохранительный клапан: /—седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — пружина: 5 — контргайка; 6 — пинт; 7 — стержень Клалап-огра ни ч и те ль падения давления возду- ха в тормозной системе диафрагменного типа предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах от пневматической системы тормозов при снижении давления в по- следней ниже 4,35 кгс/см2. Автоматическое отключение системы ре- гулирования давления в шинах позволяет сохранять в пневматиче- ской системе тормозов давление воздуха, необходимое для обеспе- чения безопасного движения шасси. Клапан регулируется на давление 4,35—4,5 кгс!см2 регулиро- вочным болтом 5 (рис. 73), с помощью которого увеличивается или уменьшается степень сжатия пружины 4. Усилие пружины через стакан 2 передается на диафрагму 6. Диафрагма установлена ме- жду корпусом 1 и крышкой 3. При повышении давления в тормозной системе до величины, на которую отрегулирован клапан-ограничитель, воздух, воздействую- щий на диафрагму, сжимает пружину и открывает клапан, соеди- няя систему регулирования давления воздуха в шинах с пневмати- ческой системой тормозов. При снижении давления ниже указанной величины сила упру- гости пружины преодолевает силу давления воздуха на диафрагму и закрывает клапан, отсоединяя систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной системы. Клапан-ограничитель установлен в кабине на кронштейне кра- нов системы регулирования давления воздуха в шинах. Тормозной кран односекциопный, диафрагменного типа, со следящим механизмом, унифицирован с тормозным краном авто- 106
мобиля ЗИЛ 130. Предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в ппевмоусплптелп главных тормозных цилиндров при торможении и для выпуска воздуха из пневмоусилителен в атмо- сферу при оттормаживапни шасси. В отторможенном состоянии впускной клапан И (рис. 74) уси- лием пружины 10 и давлением воздуха прижат к седлу 12, и сжа- тый воздух из воздушных баллонов в полость тормозного крана не поступает. Пружина 10 удерживает седло 7 выпускного кла- Рис. 73. Клапан-ограничитель паде- ния давления воздуха в тормозной системе: 1 — корпус; 2 — стакан: 3—крышка; 4 — пружина; 5 — регулировочный болт; 6 — диафрагма пана 15 в крайнем левом поло- жении, обеспечивая наличие за- зора между седлом и клапаном. Полость крышки 8 тормозного крапа, соединенная трубопрово- дом с воздушными камерами пневмоусилителей, через откры- тый выпускной клапан и отвер- стия в седле 7 сообщается с по- лостью корпуса 4, которая через пластинчатый резиновый кла- пан 18 сообщается с атмосферой. Полное открытие выпускного клапана обеспечивается наличием зазора между сухарем 19 стака- на 3 и нижней головкой рычага 2. Величина зазора регулируется болтом 20. При правильно отрегу- лированном зазоре свободный ход тяги 1 должен быть 1—2 мм. Тяга соединена с рычагом про- межуточного валика тормозной педали. При нажатии на тормоз- ную педаль усилие передается на рычаг 2, нижнее плечо которого, перемещая стакан 3, воздействует жину 17 и шайбу 5 на седло выпускного клапана. Седло, пере- мещаясь вместе с диафрагмой 6, закрывает сначала выпускной клапан, разобщая полость крышки тормозного крана, соединенную с пневмоусилителями, от полости корпуса крана, затем открывает впускной клапан, и сжатый воздух из баллонов через полость крышки тормозного крапа поступает к воздушным камерам пнев- моусилителей. Одновременно сжатый воздух воздействует на диафрагму 13 контактного устройства стоп-сигнала, которая, перемещаясь вниз, замыкает контакты 14 цепи стоп сигнала. Наличие в тормозном кране следящего механизма обеспечи- вает возможность плавного торможения и частичного приторма- живания шасси. При остановке тормозной педали в промежуточ- ном положении, при неполном открытии впускного клапана, дав- ление воздуха на диафрагму через седло выпускного клапана и через уравновешивающую пру- 107
108
шайбу 5 передается на уравновешивающую пружину и сжимает ее иа величину, необходимую для закрытия впускного клапана. Если при этом усилие, действующее па диафрагму от давления сжатого воздуха, будет превышать усилие сжатия уравновешивающей пру- жины, то диафрагма отведет седло от выпускного клапана и воз- дух из полости крышки тормозного крана будет выходить в атмо- сферу до тех пор, пока давление его не уравновесится усилием пружины, после чего выпускной клапан вновь закроется. Так как усилие сжатия уравновешивающей пружины будет увеличиваться по мере увеличения хода тормозной педали от исходного положе- ния, то и давление воздуха в воздушных камерах пневмоусилите- лей, а следовательно, и интенсивность торможения будут нахо- диться в зависимости от степени воздействия водителя на тормоз- ную педаль. При оттормаживании тормозная педаль под действием воз- вратной пружины возвращается в исходное положение, нижнее плечо рычага 2 отходит влево и освобождает стакан 3. Под давле- нием сжатого воздуха диафрагма, седло выпускного клапана и стакан 3 перемещаются влево; при этом сначала закрывается впу- скной клапан, а затем открывается выпускной и сжатый воздух из воздушных камер пневмоусилителей через полость корпуса крана и пластинчатый резиновый клапан 18 выходит в атмосферу. Величина хода открытия впускного клапана, которая при пол- ном торможении должна составлять 2,5—3 мм, регулируется регу- лировочными прокладками 9, установленными под седло 12 впуск- ного клапана. Тормозной кран защищен от пыли и грязи гофрированным ре- зиновым чехлом 21. Пневматический усилитель выполнен в одном бло- ке с главным тормозным цилиндром и крепится на кронштей- нах, приваренных к верхнему усилителю третьей поперечины рамы. Пневматический усилитель имеет две воздушные камеры диаф- рагменного типа. Диафрагма 2 (рис. 75) первой камеры установ- лена между крышкой 1 и внутренней крышкой 3 пневмоусилителя, диафрагма второй камеры — между внутренней крышкой 3 и флан- цем корпуса 4 главного тормозного цилиндра. К диафрагмам с помощью диска 16 и гаек 17 крепится шток 15, сферическая голов- ка которого входит в гнездо поршня 12 главного тормозного цилиндра. Сжатый воздух от тормозного крана подается под крышку 1 первой воздушной камеры и по осевому и радиальным каналам в штоке во вторую воздушную камеру. Давление воздуха на диа- фрагму перемешает шток, который воздействует на поршень глав- ного тормозного цилиндра. При оттормаживании сжатый воздух из воздушных камер через тормозной кран выходит в атмосферу и возвратная пружина 14 возвращает шток в исходное положение. Полости воздушных камер, расположенные за диафрагмами, сообщаются с атмосферой через отверстия, просверленные в кор- 109
пусе пневмоусилптеля и во фланце корпуса главного тормозного цилиндра. Главный тормозной цилиндр состоит из литого кор- пуса 4, в котором выполнены рабочий цилиндр и полость пополни- тельного бачка, поршня 12 с резиновыми манжетами 11 и 13, клапана 8, обратного клапана 7, пружины 10 обратного кла- пана и крышки 6 пополнительного бачка с пробкой 5 заливного отверстия. Рис. 75. Пневмоусилитель и главный тормозной цилиндр: /—наружная Крышка пневмоусиднтеля; 2 — диафрагма; 3— внутренняя крышка пневмо* усилителя; 4— корпус главного тормозного цилиндра; 5 — пробка заливного отверстия; 6 — крышка пополнительного бачка; 7— обратный клапан; 5 — клапан; 9 и 10 — пружины, 11 и 13 — манжеты поршня; 12 — поршень; 14 — возвратная пружина; 15 — шток; 16 — диск; 17 гайка При торможении усилие со штока пневмоусилптеля передается на поршень. В начале перемещения поршня манжета 11 перекры- вает отверстие, соединяющее полость цилиндра с полостью попол- нительного бачка, и давление жидкости в цилиндре, преодолевая действие пружины 9, открывает клапан 8. Давление жидкости по трубопроводам передается в колесные цилиндры. При оттормаживании жидкость под действием стяжных пру- жин, сжимающих тормозные колодки, возвращается в главный тормозной! цилиндр через обратный клапан 7. Поступление жидко- сти через обратный клапан будет происходить до тех пор, пока давление ее не уравновесится силой упругости пружины 10, после чего обратный клапан закроется, сохранив в гидравлической си- стеме привода избыточное давление порядка 0,8—1,0 кгс/см2. На- личие в гидравлической тормозной системе постоянного избыточ- ного давления предохраняет ее от попадания воздуха. 110
При возвращении поршня в исходное положение полость ци- линдра через калиброванное отверстие соединяется с полостью пополнительного бачка, которая через отверстия в заливной проб- ке 5 соединена с атмосферой. В цилиндре устанавливается давле- ние, равное атмосферному, благодаря чему обеспечивается полное оттормаживание. Наличие пополнительного бачка с запасом тор- мозной жидкости обеспечивает восполнение небольших утечек ее, которые могут быть из-за неплотностей в системе, и сохранение постоянного объема жидкости в системе при колебаниях темпера- туры. Рис. 76. Колесный цилиндр: / — стержень; 2 — колпак; 3—поршень; 4— корпус; 5 — манжета; 6 — пружина; 7 — перепускной клапан Колесный цилиндр крепится к суппорту колесного тор- моза. В корпусё 4 (рис. 76) цилиндра установлены два поршня 3 с манжетами 5, между которыми образуется полость, соединен- ная с главным тормозным цилиндром. Давление тормозной жид- кости, поступающей из главного тормозного цилиндра при тормо- жении, через манжеты, поршни, колпаки 2 и стержни 1 пере- дается на тормозные колодки, прижимая их к тормозному бара- бану. При оттормаживании стяжная пружина сжимает тормозные колодки, вытесняя тормозную жидкость в главной тормозной ци- линдр и возвращая поршни в исходное положение. - Тормозная жидкость в колесный цилиндр поступает по труб- ке 18 (рис. 66), соединяющей полость цилиндра с каналом, выпол- ненным в оси колесного редуктора. Другой конец канала, выходя- щий наружу со стороны картера колесного редуктора, соединяется с магистральным трубопроводом главного тормозного цилиндра гибким шлангом (у управляемых колес) или трубкой (у неуправ- ляемых колес). 111
Для прокачки гидравлической системы в колесных цилиндрах установлены перепускные клапаны 7 (рис. 76). Стержни 1 имеют резьбовое соединение с колпаками 2, что по- зволяет регулировать зазор между накладками тормозных коло- док и тормозным барабаном. При вращении колпака стержень ввертывается или вывертывается из колпака, соответственно уве- личивая или уменьшая зазор. От самопроизвольного проворачи- вания колпаки удерживаются пружиной 6. РУЧНОЙ ТОРМОЗ Шасси оборудовано двумя трансмиссионными тормозами (по одному на каждый борт) с механическим ручным приводом. Ручной тормоз предназначен для затормаживания шасси при стоянке на подъемах и спусках (крутизной до 15 град). Пользо- ваться ручным тормозом во время движения разрешается только в аварийных случаях при отказе колесных тормозов Ручной трансмиссионный тормоз колодочного типа, установлен на первых бортовых передачах. Симметричные колод- ки 14 (рис. 77) с прикрепленными к ним фрикционными наклад- ками 15 и сухарями 12 шарнирно опираются на одну опорную ось 16, закрепленную в кронштейне 11. В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от осевых смещений шайбами 13. Кронштейн 11 служит одновре- менно крышкой заднего подшипника вала ведущей шестерни бор- товой передачи. Тормозные колодки раздвигаются и прижимаются к барабану 4 при торможении разжимным кулаком 5, вал которого установлен во втулке 6, запрессованной в отверстие кронштейна. На наруж- ном шлицевом конце вала разжимного кулака закреплен регули- ровочный рычаг 7, соединенный с тягой привода. Стяжные пружины 17 и 18 возвращают колодки в отторможенное поло- жение. Между шайбой 13 и кронштейном 11 установлена дистанцион- ная втулка, обеспечивающая зазор между колодками и кронш- тейном. Барабан тормоза крепится к фланцу 2, установленному на шлицевом конце вала 9 ведущей шестерни бортовой передачи. Взаимное положение фланца и барабана фиксируется двумя вин- тами 3. Для предохранения тормоза от попадания в него масла из кар- тера бортовой передачи в кронштейне установлен сальник 8. Про- никшее через сальник масло сбрасывается маслоотражателем 1 и через отверстие в нижней части кронштейна стекает наружу. Щит 10 предохраняет тормоз от грязп. Левый и правый трансмиссионные тормоза отличаются друг от друга кронштейнами и разжимными кулаками, имеющими раз- личный профиль. Остальные детали унифицированы. 112
Рис. 77. Ручной трансмиссионный тормоз: / — маслоотражатель; ? —фланец; 3 — винт; 4— барабан; 5 — разжимный кулак; 6 — втулка: 7 — регулировочный рычаг; 8 —сальник; 5 — вал; 10 — щит; 11 — кронштейн. 12 — сухарь; 13 — шайба; 14 — колодка; 13 — фрикционная накладка; 16 — ось; 17 и 18 — стяжные пружины из
Привод ручного тормоза состоит из рычага 4 (рис. 78), установленного в кабине, тяги 6 рычага, промежуточного ва- лика 8 с рычагами 7 и 9, уравнительного рычага 10, двух продоль- ных тяг 11, рычагов 12 и 13 вала 1 привода правого тормоза, ры- чага 2 привода левого тормоза и тяг 14, соединенных с регулиро- вочными рычагами 15 вала разжимного кулака тормоза. Рычаг 2 свободно поворачивается на валу /. Рис. 78. Привод ручного тормоза- / — вал привода правого тормоза; 2—рычаг привода левого тормоза; S — зубча- тый сектор; 4 — рычаг; 5 — кнопка; 6, // и И— тяги; 7 и 9 — рычаги промежу- точного валика; промежуточный валик; 10— уравнительный рычаг; 12 и 13 — рычаги вала привода правого тормоза; /5 — регулировочный рычаг тормоза Рычаг ручного тормоза в заторможенном положении фикси- руется с помощью зубчатого сектора 3 и собачки, установленной на рычаге. Собачка выводится из зацепления при оттормаживанпи кнопкой 5 тяги собачки. Наличие в приводе уравнительного рычага 10 обеспечивает равномерное распределение усилия, передаваемого от рычага 9 к разжимным кулакам правого и левого тормозов. Все тяги привода имеют резьбовые наконечники, позволяющие регулировать длину тяг. 114
Глава 6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ К ходовой части шасси относятся: рама, подвеска управляемых п неуправляемых колес, колеса, шины и система регулирования давления воздуха в шинах. РАМА Рама шасси сварная, состоит из двух лонжеронов 17 (рис. 79), соединенных пятью поперечинами 1 и 5. Поперечины делят раму на четыре отсека и носовую (консольную) часть рамы. В каждом отсеке установлены диагональные раскосы 6, чем достигается вы- сокая прочность и жесткость рамы. На шасси 135ЛТМ в заднем отсеке рамы раскосы не устанавливаются. В первом отсеке, кроме того, установлена продольная растяжка 7. Соединение поперечин и раскосов с лонжеронами, а также раскосов между собой выполнено с помощью верхних и нижних косынок 3 и 16. Нижние косынки третьей поперечины соединены дополнительной растяжкой швеллерного сечения. В носовой части рамы установлены две вставки 11 с приварен- ными к ним гайкодержателями. Вставки служат для крепления к ним съемных алюминиевых щитов 14, выполняющих роль днища и защищающих расположенные в носовой части рамы детали и узлы от повреждений. В местах установки кронштейнов торсионов лонжероны свя- заны с раскосами дополнительными растяжками 4. К каждому лонжерону приварено по две опоры 2 крепления кронштейнов маятниковых рычагов рулевых трапеций. Лонжероны швеллерного сечения изготовлены из высококаче- ственной титанистой стали. Каждый лонжерон имеет четыре окна для установки бортовых передач. С внутренней стороны лонже- рона вокруг окон приварены резьбовые бонки для крепления крон- штейнов подвески. Поперечины (кроме задней) и раскосы рамы сварные, двутав- рового сечения, состоят из вертикальной панели и двух усилите- лей (верхнего и нижнего) швеллерного сечения. Вертикальные панели поперечин и раскосов имеют отверстия для снижения веса, установки агрегатов, карданных валов и рулевых тяг. 115
Задняя поперечина 1 целыюштамповаппая, ко- рытообразного сечения, приварена непосредствен- но к лонжеронам ра- мы. Бампер 13 металличе- ский, крепится болтами к кронштейнам, приварен- ным к лонжеронам. Рама спереди и сзади оборудована рымами 18, предназначенными для буксировки шасси. К раме крепятся крон- штейны 9 установки мо- торного отсека, труба 12 передних опор кабины, поперечная балка 10 и кронштейны 8 и 15 подве- ски двигателей. При транспортировке для крепления шасси 135ЛМ снизу рамы на косынках 3 приварено де- сять швартовочных скоб, на раме шасси 135ЛТМ — двенадцать скоб. Запрещается привари- вать к раме какие-либо дополнительные детали (кронштейны, скобы и т. п.), особенно на го- ризонтальных полках лон- жеронов и усилителях по- перечин и раскосов. ПОДВЕСКА Управляемые (перед- ние и задние) колеса шас- си имеют независимую торсионную подвеску. Не- управляемые (средние) колеса эластичной подве- ски не имеют. Подвеска управ- ляемых колес состоит 116
из направляющего устройства, упругого элемента (торсиона) и амортизатора. Направляющее устройство имеет поперечные рычаги, соединен- ные шарнирно с кронштейном подвески и картером колесного редуктора. Рис. 80. Подвеска управляемого колеса: / — вкладыш; 2— шаровой палец; 3 — крышка шарового пальца; 4 — чехол шаровой опоры; 5—верхний рычаг; 6—клин; 7 — масленка; 8 и 32 — втулки кронштейна; 9 — ось верхнего рычага; 10 — буфер; // — кронштейн амортизатора; 12 — крышка оси верхнего рычага; 13 — \ болт; 14 — заглушка; /5 — шлицевая втулка опоры торсионного вала; /6 — опора торснон- V кого вала; /7 — торсионный вал; 18, 22 и 35 — оси нижнего рычага; 19 — амортизатор; 20 — распорная втулка; 21— резиновая втулка; 23 — шкворневая опора; 24— шкворень; 25 и 26 — шайбы; 27 — торцовая крышка; 28— нижний рычаг; 29 — уплотнительное кольцо; 30 — контргайка; 31 — гайка; 33 — клапан; 34 — резиновое кольцо; 36 — кронштейн подвески Кронштейн 36 (рис. 80) подвески управляемых колес крепится к раме с помощью болтов п бонок, привареннных к вертикальной стенке и нижней полке лонжеронов. Кронштейн имеет два верхних и два нижних прилива для установки верхнего 5 и нижнего 28 рычагов подвески. В отверстия проушин запрессованы стальные втулки 8 п 32. Верхний рычаг подвески литой, соединен шарнирно с крон- штейном 36 с помощью осей 9. Оси крепятся в рычаге клином 6. Зазор между рычагом и втулками 32 кронштейна подвески уплот- няется резиновыми кольцами 34. На верхнем рычаге закреплен 117
резиновый буфер 10, смягчающий улары верхнего рычага в при- лив кронштейна 36 при пробое подвески. Торцы осей верхнего рычага закрыты крышками 12. Верхний рычаг подвески соединен с картером колесного редук- тора с помощью шарового пальца 2. Вкладыш 1 и крышка 3 уста- новлены в гнезде верхнего прилива картера и закреплены бол- тами. Для защиты трущихся поверхностей от грязи и пыли служит резиновый чехол 4 шаровой опоры, закрепленный на крышке 3 проволочным кольцом. Нижний рычаг 28 шарнирно соединен с кронштейном подвески через оси 18 и 35, запрессованные в отверстия головок рычага, и втулки 32, запрессованные в проушины кронштейна 36 подвески. Внутреннее отверстие оси 35 имеет треугольные шлицы для установки шлицевой головки торсиона. Наружная посадочная поверхность осей имеет шлицевую насечку, исключающую прово- рачивание осп в рычаге после запрессовки. Рычаг удерживается от осевых перемещений гайками 31 и контргайками 30. Нижний рычаг подвески соединен с картером колесного редук- тора через ось 22, шкворневую опору 23 и шкворень 24. Ось уста- новлена в малых головках нижнего рычага на стальных втулках и закреплена в шкворневой опоре клином. Зазор между шкворне- вой опорой и втулками рычага уплотняется резиновыми кольцами. Нижний торец шкворня закрыт крышкой, которая крепится вин- тами к приливу картера колесного редуктора. Вертикальные нагрузки со шкворневой опоры на картер колес- ного редуктора передаются через упорный подшипник, состоящий из двух каленых стальных шайб 25 и 26. Нижняя шайба фикси- руется от проворачивания штифтом, входящим в паз прилива кар- тера. Между верхней торцовой поверхностью шкворневой опоры и картером колесного редуктора установлены стальные шайбы, с помощью которых регулируется осевой зазор между шкворневой опорой и приливами картера колесного редуктора. Зазор должен быть не более 0,2 мм. Осп верхнего рычага подвески смазываются через масленки 7, установленные в торцовых крышках. Втулки нижнего рычага сма- зываются через масленки в приливах кронштейна подвески. Для Смазки осп шкворневой опоры предусмотрены масленки в голов- ках нижнего рычага подвески. Шкворень и шаровой палец верх- него рычага подвески смазываются через масленки, установленные в соответствующих приливах картера колесного редуктора. Стальные втулки шарнирных соединений направляющего устройства подвески имеют отверстия и канавки для прохода смазки. Точки смазки осей верхнего рычага и одного конца осп шкворневой опоры имеют предохранительные клапаны 33 выхода смазки. Поворот нижнего рычага вверх (динамический ход подвески) ограничивается упором верхнего рычага в наклонную площадку верхнего прилива кронштейна подвески, вниз (статический ход подвески) — упором зуба шкворневой опоры в перемычку нижнего 118
рычага. Динамический ход подвески па уровне колеса 100 мм, статический — 72 мм. Торсионный вал 17 подвески имеет две шлицевые головки, одна из которых входит в шлицевое отверстие оси 35 ниж- него рычага подвески, а другая — в шли- цевое отверстие втулки 15 опоры 16 тор- сиона, которая крепится болтами к лон- жерону рамы. При опоре колес на грунт нижние рычаги подвески закручивают торсионный вал, заставляя его работать как рессору. Осевая фиксация торсионного вала осуществляется заглушками 14 и болта- ми 13. Резиновые уплотнительные коль- ца 29 предохраняют шлицевые соеди- нения головок вала от воды и гря- зи. Для защиты от механических по- вреждений торсионный вал покрыт слоем стеклоткани, пропитанной поли- эфирной смолой. Для гашения колебаний, возникаю- щих при движении шасси по неровно- стям дороги, подвеска управляемых ко- лес снабжена амортизаторами 19. Амортизатор телескопического типа, гидравлический, двустороннего дей- ствия, состоит из двух цилиндров 14 и 15 (рис. 81), соединенных между собой крышками 4 и 12 внутреннего цилиндра. В цилиндре 14 перемещается поршень 16, соединенный штоком 6 с верхней голов- кой 1, с помощью которой амортизатор крепится к кронштейну, закрепленному на раме болтами. С помощью нижней головки 11 амор- тизатор крепится к оси нижнего рычага подвески. Рис. 81. Амортизатор: 1 — верхняя головка; 2 — сальниковое уплотнение; 3— уплотнительное кольцо; 4 — верхняя крышка цилиндра; 5 — защитный кожух; 6— шток поршня; 7 — клапан вы- сокого давления; 8 — гайка; 9 — клапан низкого давле- ния; 10 — резиновое кольцо; 11 — нижняя головка; 12— нижняя крышка цилиндра; 13— компенсационный кла- пан; 14 —- внутренний цилиндр; /5 — наружный цилиндр; /6 —поршень; 17 — обратный клапан; а, б и в — поло- сти амортизатора 119
Герметичность достигается с помощью сальникового уплотне- ния 2 и уплотнительных колец 3 и 10. Защитный кожух 5 предо- храняет шток амортизатора от механических повреждений. Работает амортизатор следующим образом. При наезде колеса на препятствие амортизаторная жидкость из полости а через обратный клапан 17 и клапан 9 низкого давления перетекает в полости б и в. Сопротивтение амортизатора при этом невелико. При перемещении колеса вниз жидкость из полости в через кла- Рис. 82. Подвеска неуправляемого колеса? 1 — шпилька; 2 — кронштейн; 3 — болт пан 7 высокого давления и из полости б через компенсационные клапаны 13 перетекает в полость а. Сопротивление амортизатора при этом повышается. Величина сопротивления амортизатора при ходе колеса вниз регулируется изменением количества регулировочных шайб под пружиной клапана 7. Подвеска неуправляемых колес осуществляется через кронштейны 2 (рис. 82), закрепленные на лонжеронах рамы болтами 3. Кронштейны отлиты из магниевого сплава. К крон- штейну на шпильках 1 жестко крепится картер колесного редук- тора неуправляемого колеса. Упругим элементом неуправляемых колес являются только пневматические шипы, 12Q
КОЛЕСА И ШИПЫ Колеса шасси съемные, с разъемным ободом 11,5—20. Шины пневматические, камерные 16,00 -20. Рисунок протектора повы- шенной проходимости, типа «расчлененная елка». Наружный обод 1 (рис. 83) колеса соединен с внутренним обо- дом 6 шестнадцатью болтами 8. Головки болтов приварены к вну- треннему ободу. Ободья колес сварные. На шасси раннего выпуска устанавли- вались колеса со штампованными ободьями. Рис. 83. Колесо с шпион: /—наружный обод; 2—гайка; 3 — распорное кольцо; 4 — камера; 5 — покрышка; 6 — внуг реппий обод; 7 — шпилька; 8 — болт; 9 — гайка; 10 — вентиль Наличие разъемного обода и распорного кольца 3 позволяет надежно закрепить шины па ободе колеса, чем устраняется воз- можный сдвиг шины относительно обода при движении в тяжелых дорожных условиях при пониженном давлении воздуха в шинах. Покрышка 5, имеющая десятислойный корд из капроновой тка- ни, обладает высокой прочностью и эластичностью. В камеру 4 завулканизирован вентиль 10, выведенный наружу через отверстия в распорном кольце и наружном ободе колеса. Вентиль крепится гайкой 2 Колесо крепится к фланцу ведомой шестерни колесного редук- тора восемью шпильками 7 и специальными гайками 9 Головки шпилек для устранения возможности проворачивания их при за- тяжке гаек приварены к фланцу электросваркой. Шпильки и гайки колес правого и левого бортов имеют правую резьбу. Все колеса шасси взаимозаменяемы. При перестановке колеса с одного борта на другой необходимо перемонтировать колесо так, чтобы угол рисунка протектора шины был расположен в направ- лении вращения колеса при движении вперед. 121
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ Шасси оборудовано центральной системой регулирования дав- ления воздуха в шинах, которая позволяет: — устанавливать необходимую величину давления воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий и этим повышать про ходимость шасси; — продолжать движение до базы без смены колеса при про- коле шины; — вести постоянное наблюдение за давлением воздуха в ши- нах и снижать или повышать его при отклонении от нормы; — уменьшать боковой крен шасси при движении или стоянке на косогоре (в пределах величины допустимой деформации шин). Система регулирования давления воздуха в шинах имеет; кран 7 (рис. 84) управления давлением, шинные (бортовые) кра- ны /, узлы 3 подвода воздуха к колесам, запорные краны 2 колес, клапан 6 максимального давления, манометр 5 давления воздуха в шинах, соединительные трубопроводы и шланги. Кран 6 (рис. 85) управления давлением, два шинных крана 2 и 10 и клапан 1 максимального давления установлены на общем кронштейне, который крепится к левой стенке кабины под щитком приборов. На этом же кронштейне установлен клапан-ограничи- тель 3 падения давления воздуха в тормозной системе. Кран управления давлением золотникового типа. Корпус 7 (рис. 86) крана имеет отверстия для подвода воздуха от пневматической системы к шинам колес и для отвода в атмо- сферу. Шток 8 крана управления перемещается в корпусе в направляющих шайбах 4. Для уплотнения штока крана управле- ния давлением установлены манжеты 6, поджимаемые с помощью распорных втулок 2 и 5, шайб 4 и крышки 1 корпуса. Одно неис- пользованное отверстие крана заглушено пробкой 3. Шток 8 крана управления соединен с рычагом 4 (рис. 85) крана управления тягой 5. Рычаг крана имеет три положения: верхнее, соответствующее накачке шин; среднее — нейтральное, когда система регулирова- ния давления отсоединена от пневматической системы тормозов, и нижнее, при котором система регулирования соединена с атмо- сферой. Положение рычага в каждом из трех положений фикси- руется в прорезях кронштейна, на котором нанесены соответст- вующие надписи: «Накачка», «Спуск». При установке рычага крана управления давлением в нейтраль- ное положение проточка штока располагается между манжетами 7 и 8 полости а (рис. 86) и все три полости крана разъединены между собой. Такое положение штока исключает поступление воздуха из пневматической системы тормозов в шины и выпуск его из шин в атмосферу. 122
К шинам В атмосферу к^нам Рис. 84. Схема системы регулирования давления воздуха в шииах: шинный (бортовой) кран; 2 — запорный кран колеса; 3 — узел подвода воздуха к колесу: 4— выпускной кран; метр; 6 — клапан максимального давления; 7— кран управления давлением 123
При переводе рычага крана в положение «Накачка» тяга пере- мещает шток влево и проточка штока соединяет полости а и б. При этом система регулирования давления воздуха соединяется с пнев- матической системой тормозов и воздух поступает к шипам. Рис. 85. Схема соединения крапов системы регулирования давления воздуха в шинах: /«—клапан максимального давления; 2 и 10— шинные краны; 3 — клапан-ограничитель; 4 — рычаг; 5 —тяга; 6 — кран управления давлением; 7. 8 и 9— манжеты При переводе рычага в положение «Спуск» шток перемещается вправо, проточка штока соединяет систему регулирования давле- ния воздуха с атмосферой, обеспечивая выпуск воздуха из шин. Для регулирования привода крана управления необходимо: — отпустить гайку крепления осп рычага; — установить шток крана управления, совместив кольцевую риску с торцом корпуса крана; — установить рычаг в средний вырез кронштейна (в нейтраль- ное положение) и закрепить гайку осп рычага, удерживая ось от проворачивания гаечным ключом за лыску. 124
Шин ные краны (по одному на каждый борт) установлены в системе после крана управления давлением и позволяют отклю- чать от системы шины правого или левого борта. Шинный кран закрывается маховичком 1 (рис. 87). При вращении маховичка по часовой стрелке шток 2 завертывается по резьбе направляющей втулки 3 и перемещает вниз седло 4. Седло прижимает уплотни- тель 5 к корпусу 6, отключая тем самым бортовую магистраль от крана управления давлением. В атмосферу Рис. 86. Кран управления давлением: 1 — крышка корпуса: 2 и 5 — распорные втулки; 3 — пробка; 4 — шайба; 6 — манжета штока; 7 — корпус; 8 — шток; а и б — полости крана Узел подвода воздуха к колесу состоит из трубки 4 (рис. 88), запрессованной в канал оси 8 колесного редуктора, уплотнитель- ного сальника 5 и крышки 3 подвода воздуха, установленной в крышке 7 тормозного барабана и закрепленной четырьмя бол- тами 6. Под крышку подвода воздуха установлена прокладка 1. Рабочая кромка сальника 5 прижимается к полированной по- верхности трубки пружиной 2 и давлением воздуха, что обеспе- > чивает надежное уплотнение узла. Запорные краны установлены в крышках тормозных ба- рабанов каждого колеса. При завертывании винта 1 (рпс. 89) во внутренней резьбе гайки 3 пробка 10 плотно перекрывает отвер- стие втулки 9 н отключает шину колеса от системы регулирования давления воздуха. Втулка 9 запрессована в канал подвода воз- духа к колесу, который просверлен в крышке 5 тормозного бара- бана. Гайка 3 фиксируется от проворачивания стопорным вин- том 2. 125
В выходной конец канала подвода воздуха к колесу запрессо- вана трубка 6, которая соединена с вентилем шины гибким шлан- гом 8. Шланг крепится хомутиками 7. Рис. 87. Шинный кран: 1 — маховичок: 2 — шток; 3 — направ- ляющая втулка; 4 — седло; 5 — уплот- нитель; 6 — корпус Рис. 88. Узел подвода воздуха к колесу: / — прокладка; 2 —пружина; 3 —крышка подвода воздуха; 4 — трубка; 5 — сальник; 6 — болт; 7 крышка тормозного барабана; 8 — ось колесного редуктора Рис. 89. Запорный кран: /—винт; 2 — стопорный впит; 3 — гайка; 4— резиновое кольцо; 5 — крышка тормозного барабана; 6 — трубка; 7 — хомутик; 8 -*• шланг вентиля; 9 — втулка; 10 — пробка Клапан максимального давления включен в систе- му между шинными кранами левого и правого бортов и предназ- начен для ограничения максимальной величины давления воздуха 126
В системе. Но своей конструкции клапан аналогичен клапану-огра- ничителю падения давления воздуха в тормозной системе (рис. 73) и отличается от него только упругостью пружин 4. Клапан регу- лируется на давление 2—2,2 кгс/сл/2, при превышении которого система регулирования давления воздуха в шинах соединяется с атмосферой. Манометр давления воздуха в шинах имеет шкалу от пуля до 4 кгс!см2. Подключен к магистрали правого борта между третьим и четвертым колесами. При открытых шинных и запорных кранах в шинах всех колес устанавливается одинаковое давление воздуха. При установке рычага крана управления давлением в положе- ние «Накачка» воздух из пневматической системы тормозов через шинные краны поступает в бортовые магистрали, которые гиб- кими шлангами (у управляемых колес) и трубопроводами (у не- управляемых колес) соединены с каналами осей колесных редук- торов. Из канала оси колесного редуктора через окно в крышке подвода воздуха, сверления в крышке тормозного барабана, за- порный кран и гибкий шланг вентиля воздух поступает в шину колеса. При установке рычага в положение «Спуск» воздух тем же путем выходит через кран управления давлением в атмосферу. У шасси 135ЛМ воздух может выпускаться в атмосферу также с помощью двух дополнительных бортовых выпускных кранов 4 (рис. 84), установленных на кронштейне над задней поперечиной рамы с левой стороны. Шасси 135ЛТМ дополнительных выпускных кранов не имеет. Накачка шин возможна только при давлении в пневматической системе тормозов выше 4,35—4,5 кгс!см2. При снижении давления ниже указанного предела клапан-ограничитель падения давления воздуха в тормозной системе отключает систему регулирования и поступление воздуха в шины прекращается до тех пор, пока дав- ление в тормозной системе вновь не повысится до 4,35—4,5 кгс/см2. Для отличия трубопроводов системы регулирования давления воздуха в шинах от других трубопроводов при эксплуатации шасси на их концах с двух сторон нанесены краской полосы голубого цвета. 127
Глава 7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Система электрооборудования шасси 135ЛМ и 135ЛТМ одно- проводная, с общим минусом на раме. Минусовые клеммы всех потребителей и источников тока постоянно соединены с рамой шасси. Исключение составляют только аккумуляторные батареи, минусовая клемма которых соединена с рамой через контактор массы, а также плафон освещения кабины и две розетки для включения переносной лампы, которые включены по двухпровод- ной схеме с аккумуляторными батареями. Электрооборудование шасси состоит: — из источников электроэнергии, к которым относятся аккуму- ляторные батареи и два генератора с регулирующей аппаратурой; — из потребителей электроэнергии, к которым относятся элек- трические стартеры и приборы системы зажигания двигателей, электрические контрольно-измерительные приборы, лампы системы освещения и сигнализации, электрический звуковой сигнал, катуш- ки реле и контактора массы, приборы электрооборудования каби- ны, системы предпускового подогрева двигателей, отопителя и вен- тиляции кабины; — из вспомогательной аппаратуры, в которую входят кнопки, выключатели, соединительные панели, розетки, конденсаторы, штепсельные разъемы, фильтры подавления радиопомех, провода, автоматы защиты сети (АЗС) и др. Номинальное напряжение в электрических цепях 24 в постоян- ного тока. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ Генераторы и реле-регуляторы На шасси установлены два генератора 1 и 17 (рис. 90) пра- вого и левого двигателей, работающих в комплекте с реле-регу- ляторами 2 и 7 генераторов и фильтрами 3 и 6 подавления радио- помех. Генератор Г-6.5С постоянного тока, с воздушным охлаждением. Схема включения обмоток генератора показана на рис. 91. 128
2 2 сопротивления ' ^триоды •--оды Si стаптроя’-3^’— лючатель генераторов; 5 — АЗС массы- /О — мГссы: 9 — катушка контактора них лккегле™?1^'* последовательно соедннен- ^е7еиоснойУла>ление «Тартеров; 15 - розетка Заказ 4010 •я 1Я и е- 6. I- :н 1Я ia 29
2 Обозначения в схеме 1Р,2Р,ЗР,4Р5Р - реле К -контактор С конденсатор R1> -RC >Я7 ,Се,в10,вос-сопротивления Ci,Cg - стабилтроны Т1, Тг 1- полупроводниковые триоды ДъДг - полупроводниковые диоды Др - дроссель Тр - трансформатор Пр - предохранитель I Рис. 90. Принципиальная схема электрооборудования шасси (источники питания): 1— генератор левого двигателя; 2— реле-регулятор генератора левого двигателя; 3— фильтр подавления радиопомех генератора левого двигателя; 4— переключатель генераторов; 5— АЗС стартера; 6 — фильтр подавления радиопомех генератора правого двигателя; 7 — реле-регулятор генератора правого двигателя; 8 — контрольная лампа массы; 9 — катушка контактора массы; 10 — включатель контактора массы; 11— группа из двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей емкостью J26 а-ч- 12 — группа из двух последовательно соединен- ных аккумуляторных батарей емкостью 126 (только для схемы шасси 135ЛМ); 13— предохранитель (плавкая вставка) на 10 а; 14 — добавочное сопротивление стартеров; 15— розетка переносной лампы (только для схемы шассн 135ЛМ); 1b — контакты контактора массы; 17 — генератор правого двигателя I Заказ 4010дсп к стр. 128
п П' и м м в н л т э. о к II т II а н в л г ( 1
Техническая характеристика Номинальное напряжение, в........... .< 28 Номинальная мощность, кет.................. 6,5 Минимальные обороты начала отдачи в горячем состоянии при напряжении 28 в, об/мин: тока 52 а.............................. 2700 тока 180 а ................ 3000 тока 230 а........................... 3300 Направление вращения якоря..............Правое со сто- роны привода Заделка проводов во вводы генератора показана на рис. 92 (клемма Я) и рис. 93 (клеммы Ш). Рис. 91. Схема включения обмоток генератора Уплотнение провода 6 (рис. 92) во вводе 1 осуществляется с помощью резинового уплотнительного кольца 2. Экранирующая оплетка 5 провода заделывается между втулками 4, опаивается и поджимается накидной гайкой 3. Провод 1 (рис. 93) под клемму 7 обмотки возбуждения гене- ратора уплотняется резиновой конусной втулкой 5 и кольцом 6. Экранирующая оплетка 2 заделывается между втулками 3, опаи- вается и поджимается накидной гайкой 4. Генераторы 4 (рис. 94) установлены в моторном отсеке шасси на специальных кронштейнах 3 привода генератора. От редуктора 12 привода вентилятора системы охлаждения двигателя крутящий момент карданным валом 11 передается на 5—4010дсп 129
ведущий шкив 2 клпноременной передачи 10. Чтобы разгрузить опорный подшипник вала якоря генератора от радиальных нагру- зок, между ведомым шкивом 8 клпноременной передачи н валом генератора установлена эластичная муфта 7. Рис. 82. Заделка сильноточного провода во вводы генера- тора, реле-регулятора и соединительной коробки: / — ввод; 2—резиновое уплотнительное кольцо; 3 — накидная гай- ка; 4— втулка; 5 — экранирующая оплетка; 6 — провод Передаточное число повышающей передачи от коленчатого вала двигателя к валу якоря генератора 1,615. Реле-регулятор P-10T (Р-10ТМ) состоит из бесконтактно- го регулятора 2 (рис. 95) напряже- ния, выполненного на полупровод- никовых приборах, и из дифферен- циального минимального реле 3 (ДМР). Реле-регуляторы 1 (рис. 94) установлены на резиновых аморти- заторах на боковых блоках мотор- ного отсека. Дифференциальное минимальное реле состоит из включающего ре- ле ЗР (рис. 90), вспомогательного реле 4Р, дифференциального управ- ляющего реле 2Р, главного контак- тора К и служит: Рис. 93. Заделка провода под клемму обмотки возбуждения ге- нератора: 1 — провод; 2 — экран ирующая оплет- ка; 3— втулка; 4 — накидная гайка; 5 — резиновая конусная втулка; 6 — кольцо; 7 —клемма — для подключения генератора к бортовой сети, как только его напряжение станет выше напряжения аккумуляторных батарей на 0,3—1,0 в; — для отключения генератора от бортовой сети при обратном токе 15—35 а; — для предотвращения включения генератора с неправильной полярностью в бортовую сеть с правильной полярностью. 130
ДМР называется минимальным потому, что оно подключает генератор к бортсети при определенном минимальном напряжении (14—20 в). Дифференциальное минимальное реле называется дифферен- циальным потому, что при наличии аккумуляторных батарей в бор- товой сети оно подключает генератор к ней только при превыше- Рис. 94. Установка генератора в мотоотсеке: 1 — реле-регулятор; 2 — ведущий шкив: 3 — кронштейн привода генера- тора; 4— генератор; 5—щиток сопротивлений с переключателем; 6 — ро- зетка; 7 — эластичная муфта; 8— ведомый шкив; 9— светильник мотор- ного отсека; 10— клиноременная передача; 11— карданный вал; 12 — ре- дуктор привода вентилятора нпп напряжения генератора над напряжением батарей на 0,3—1,0 в. Абсолютное значение напряжения генератора при включении ДМР в зависимости от степени заряженности аккумуляторных батарей может быть различным. Обороты коленчатого вала двигателя, при которых генератор включается на заряд аккумуляторных батарей, составляют 1200— 1500 в минуту и в большей степени зависят от заряженности ба- тарей. 5* 131
Момент, включения генератора в бортовую сеть можно видеть по контрольной лампе на щитке приборов, которая гаснет при включении ДМР. Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напряже- ние генератора в пределах 26,5—28,5 в. Предохранитель Пр-ЮА в реле-регуляторе служит для авто- матического отключения генератора от бортовой сети при нару- шении режима работы регулятора напряжения. Рис. 95. Реле-регулятор (крышка снята): / — предохранитель (плавкая вставка); 2— бесконтактный регулятор напряже- ния; 3 — дифференциальное минимальное реле Переключатель генераторов типа ЗППН-45П трехполюсный, установлен на щитке приборов, предназначен для включения в работу одного из генераторов и цепи запуска соответствующего двигателя. Переключатель 4 (рис. 90) имеет три положения. Крайнее левое — включает в работу левый генератор. Контак- ты переключателя замыкают цепь между второй и шестой нож- ками штепсельного разъема реле-регулятора и подают питание с якоря генератора на регулятор возбуждения и обмотку вклю- чающего реле ЗР. Одновременно переключатель включает цепь реле стартера левого двигателя. Нейтральное — отключает оба генератора и цепь пуска дви- гателей. Используется для проверки и регулировки синхронности двигателей. Крайнее правое — включает в работу правый генератор и цепь реле стартера правого двигателя. Фильтры <3 и 6 подавления радиопомех типа Ф 5, однопро- водные, индуктивно-емкостные, предназначены для подавления радиопомех, создаваемых генераторами. Установлены на боковых блоках моторного отсека, 132
Соединительная коробка (рис. 96) предназначена для соединения между собой сильноточных проводов генераторов, аккумуляторных батарей, стартеров, а также для подключения дополнительных потребителей, устанавливаемых на шасси. Соеди- нительная коробка установлена на коробке передач левого дви- гателя. Внутри коробки размещено стартерное сопротивление. На кожухе 1 соединительной коробки установлены шесть экра- нированных выводов 3, которые имеют маркировку: Г. лев. — для подключения левого генератора; Г. пр. — для подключения правого генератора; Рис. 96. Соединительная коробка: 1 — кожух соединительной коробки; 2 — сопротивление; 3 — экра- нированный вывод Ак — для подключения аккумуляторных батарей; Зк —для подключения дополнительных потребителей и источ- ников электроэнергии; Ст. л. — для подключения стартера левого двигателя; Ст. пр. — для подключения стартера правого двигателя. Клеммы Г. лев., Г. пр., Ак, Зк соединены между собой пере- мычкой. Клеммы Ст. л. и Ст пр. соединены перемычкой и под- ключены к остальным клеммам через сопротивление 2. Стартерные аккумуляторные батареи Стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи предназначены: — для пуска двигателей с помощью стартеров; — для питания электрической энергией потребителей, когда двигатели не работают или работают на малых оборотах; — для питания электрической энергией потребителей, когда мощность включенных потребителей превышает мощность, отда- ваемую генератором. На шасси 135ЛМ установлены четыре, а на шасси 135ЛТМ — 133
две кислотные стартерные 12-е аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М емкостью 126 а-ч каждая при 10-часовом режиме разряда. б Рис. 97. Установка аккумуляторных батарей: а — на шасси 135ЛМ; б — иа шасси 135ЛТМ; 1 — контейнер; 2 и 3 — соединительные провода; 4— аккумуляторная батарея Суммарная емкость аккумуляторных батарей при 10-часовом режиме разряда равна 252 а-ч для шасси 135ЛМ и 126 а-ч для шасси 135ЛТМ. Аккумуляторные батареи 4 (рис. 97) устанавли- ваются в специальном утепленном контейнере / из стеклопласти- ка. На шасси 135ЛМ контейнер размещается между третьим и 134
четвертым колесами слева по ходу шасси на Специальном крон- штейне, а на шасси 135ЛТМ — на раме за моторным отсеком. Схема подключения проводов 2 и 3 к клеммам аккумулятор- ных батарей нанесена на внутренней стороне крышки контей- нера. Минусовая клемма аккумуляторных батарей соединяется с ра- мой шасси контактора 1 (рис. 98) массы КМ-600Д. Контактор имеет нормально разомкнутые контакты 16 (рис. 90). Контактор установлен в отдельном кожухе 2 (рис. 98), кото- рый закреплен на контейнере аккумуляторных батарей на шасси 135ЛТМ и рядом с контейнером аккумуляторных батарей на шас- си 135ЛМ. Управление контактором электрическое, дистанционное, со щитка приборов. Рис. 98. Контактор массы: 1 — контактор; 2 — кожух контактора В качестве включателя 10 (рис. 90) контактора массы исполь- зуется автомат защиты сети типа АЗС. При включении контакто- ра массы на щитке приборов водителя загорается контрольная лампа 8. Аккумуляторные батареи должны быть закреплены за шасси и иметь одинаковое техническое состояние; в противном случае работоспособность всей группы будет зависеть от батареи, наибо- лее разряженной или имеющей более изношенные или засульфа- тированные пластины. Батареи, работающие на одном шасси, нужно заряжать одновременно. При установке и снятии с шасси аккумуляторных батарей необходимо выключать контактор массы. Обращаться с батареями необходимо осторожно, не допуская механических повреждений при переносе и установке нх, а также коротких замыканий выводных зажимов и межаккумуляторных соединений и выплескивания электролита из аккумуляторов. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, за исклю- чением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло вследствие выплескивания. В этих слу- 135
чаях необходимо долить электролит той же плотности, что и й ак- кумуляторах. Для предохранения деревянных ящиков от разрушения следу- ет своевременно устранять трешпны в мастике, восстанавливать лаковое покрытие корпуса, осторожно обращаться с электроли- том, чтобы он не попадал на поверхность батареи, систематически обрабатывать поверхность батарей 10% раствором кальциниро- ванной соды или нашатырным спиртом, после чего протирать влажной ветошью и затем вытирать насухо. В процессе эксплуатации аккумуляторных батарей необходи- мо периодически удалять с их зажимов продукты коррозии. Про- дукты коррозии, отлагающиеся между зажимами и наконечника- ми проводов, оказывают большое сопротивление току в период пуска двигателя. При удалении продуктов коррозии запрещается вместе с окислами снимать с поверхности зажимов и межакку- муляторных соединений металл, так как уменьшение поперечного сечения этих деталей ухудшает электрические характеристики ак- кумуляторных батарей. После удаления коррозии поверхность зажимов и межаккумуляторных соединений необходимо промыть 10% раствором кальцинированной соды. Провода, соединяющие батареи, должны быть без поврежде- ний. Присоединив подводящие провода к зажимам батарей, нуж- но прочно затянуть болты, чтобы обеспечить надежный электри- ческий контакт. Зажимы батарей после подключения наконечни- ков проводов следует слегка смазывать (толщина слоя смазки — не более 0,5 мм) пресс-солидолом С пли солидолом С. С понижением температуры окружающего воздуха емкость батареи уменьшается: понижение температуры электролита ведет к увеличению его вязкости и сопротивления. Так, например, вяз- кость электролита при 0°С вдвое больше, чем при 25° С, сопротив- ление электролита при —25° С вдвое больше, чем при 25° С. Вследствие этого напряжение во время разряда при низкой тем- пературе электролита будет пониженным и батарея разрядится раньше, чем при более высокой температуре, когда электролит имеет меньшую вязкость и сопротивление. Поэтому, когда окружающая температура ниже —10° С, необ- ходимо принимать меры по предупреждению замерзания электро- лита проведением полного заряда батарей и хранением их в теп- лом помещении. Батареи, разряженные на 25% и более зимой и на 50 % и бо- лее летом, необходимо снять с шасси и сдать на подзаряд. Сте- пень разряженности аккумуляторных батарей определяется со- гласно технологической карте № 22. Независимо от степени раз- ряженное™ один раз в три месяца батареи должны обязательно заряжаться постоянным током на зарядной станции. . Залитые электролитом аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации пли на хранении, один раз в год подвергаются контрольно-тренировочному циклу. 136
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Система зажигания и пуска раздельная для каждого двигате- ля, показана на схеме (рис. 99). Система зажигания Зажигание двигателей батарейное, полупроводниковое, экра- нированное, раздельное для каждого двигателя. В систему зажи- гания входят выключатель 10 (рис. 99) зажигания, фильтр 6 по- Рис. 99. Принципиальная схема системы зажигания и пуска двигателя: /— транзисторный коммутатор: 2 — катушка зажигания; 3 — прерыватель рас- пределителя; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель зажигания; б — фильтр подавления радиопомех цепи зажигания; 7 — указатель тахометра; 8 — датчик тахометра; 9 — блокировочный конденсатор; 10 — выключатель зажигания; 11— контрольная лампа работы генератора; 12 — делитель напряжения; /3 — реле включения стартера; 14 — кнопка стартера; /5 — контакты реле стартера; 16 — переключатель генераторов; /7 — автомат защиты сети реле стартера; 18 — тяго- вое реле стартера; 19— контакты тягового реле стартера; 20 — стартер; 21— тран- зистор (полупроводниковый триод); 22—импульсный трансформатор; 23 — полу- проводниковый диод давления радиопомех, делитель 12 напряжения, транзисторный коммутатор 1, катушка 2 зажигания, прерыватель 3 распредели- теля, распределитель 5 и свечи 4 зажигания. 137
Выключатели зажигания установлены слева на щитке при- боров. Фильтры 3 (рис. 100) подавления радиопомех ФР-81-Ф уста- новлены на двигателях на кронштейнах и предназначены для по- давления радиопомех, создаваемых системой зажигания. Делители 2 напряжения СЭ105-А предназначены для подачи на первичную обмотку катушки зажигания необходимого напря- жения как в период пуска, так и во время работы двигателей. Они установлены на кронштейнах вместе с фильтрами ФР-81-Ф. Рис. 100. Установка приборов электрооборудования на двигателеа / — катушка зажигания; 2— делитель напряжения; 3 — фильтр Катушки / зажигания типа Bill. Транзисторные коммутаторы ТК-101-А (ТК-101-А2) управля- ют током в первичной обмотке катушки зажигания при замыка- нии— размыкании контактов прерывателя. Установлены в кабине под щитком приборов. Верхний коммутатор предназначен для правого двигателя, нижний — для левого. Распределитель зажигания типа Р102-Б (без конденсатора), экранированный, с автоматической регулировкой угла опереже- ния зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Угол опережения в зависимости от сорта применяемо- го топлива регулируется октан-корректором. Распределитель за- жигания не имеет вакуумного регулятора. 138
Искровые зажигательные свечи СН307 (рис. 101) экраниро- ванные, герметизированные, имеют резьбу М14Х1.25 па ввертной части корпуса 5 и резьбу в верхней части экрана М18Х1 (под накидною гайку шланга). В комплект свечи входят: упчотнптель- ная резиновая втулка 1, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана, уплотнительное медное кольцо 4 и керамический вкладыш 3 со встроенным в него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 ом. Это сопро- тивление предназначено для снижения уровня радиопомех от си- стемы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи. Контакт провода с электродом вкладыша осуществляется с по- мощью контактного устройства 6 типа КУ 20А пли КУ-20Е. Как показано на рис. 101, на конец провода высокого напряжения, Рис. 101. Искровая зажигательная (экранированная) с экранирующим шлангом: / — уплотнительная втулка; 2 — керамическая втулка; 3 — вкладыш: 4 — кольцо; 5 — корпус свечи; 6 — контактное устройство; 7 — экранирующий шланг выходящий из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, а затем провод вводится в контакт- ное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, встав- ляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керами- ческого стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе. Зазор между электродами свечи должен быть 0,5—0,6 мм. При эксплуатации зимой рекомендуется устанавливать зазор между электродами свечи 0,5 мм. Свеча является одним из наиболее от- ветственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния зависит в значительной мере надежность всей системы. При за- грязнении свечи нагаром создается утечка тока, что влечет за со- бой уменьшение вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового проме- жутка свечи, которое в некоторых случаях может даже превосхо- дить максимальное напряжение, создаваемое системой зажига- ния, в результате чего возникают перебои зажигания. Проверять искровой зазор между электродами рекомендуется проволочным щупом. Измерение искрового зазора плоским щупом дает непра- вильный результат (зазор, измеренный плоским щупом, оказыва- ется меньше фактического). Если искровой зазор оказывается больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать путем подгибки только бокового электрода Попытка подогнуть центральный электрод влечет за собой разрушение юбочки изолятора. Если 139
электроды свечи сильно обгорели, весьма желательно запилить их надфилем для получения острых кромок, вследствие чего за- метно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрово- го промежутка свечи. Очищать свечу от нагара и копоти нужно на специальном аппарате для чистки свечей. При нормальной ра- боте свечей на двигателе юбочка изолятора должна быть корич- невого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора ука- зывает на значительный перегрев свечи. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользо- ваться только свечным ключом. Если при отвертывании накидной гайки шланга со свечи при нагретом двигателе вывертывается сама свеча из головки, не следует пытаться удержать ее пассати- жами за экран, лучше вывернуть свечу и затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, отвернуть накидную гайку. В случае затруднительного отвертывания свечей рекомен- дуется прогреть двигатель. При монтаже свечи на двигатель необ- ходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца. Свечи следует затягивать на горячем двигателе. Момент затяжки свечи должен быть не более 3,5 кгс-м, момент затяжки накидной гайки — не более 2,5 кгс-м. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформировалась или потеряла эластичность, ее необходимо заменить. Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют двухслой- ную изоляцию и жилу из стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранированные шланги. Система пуска В систему пуска входят автомат 17 (рис. 99) защиты сети, переключатель 16 генераторов, реле 13 включения стартера, кноп- ка 14 стартера, тяговое реле 18 и стартер 20. Автомат защиты сети установлен на щитке приборов и предназначен для защиты цепи включения стартеров Реле включения стартера РС509 установлено на левой боковой стенке щитка приборов. Реле служит: — для включения тягового реле стартера при неработающем двигателе; — для автоматического отключения тягового реле стартера после запуска двигателя, если кнопка остается включенной; — для предотвращения возможного включения стартера при работающем двигателе. Кнопка стартера с нормально разомкнутыми контактами уста- новлена на щитке приборов. Стартер СТ106 герметизированный, электромагнитного включения, предназначен для пуска двигателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного то- ка последовательного возбуждения с питанием от' аккумуляторной батареи емкостью 70 а-ч. 140
Так как емкость аккумуляторных батарей, установленных на шасси, значительно больше указанной величины, в силовую цепь пи гания стартера для предохранения его от перегрузок включено добавочное сопротивление 0,01—0,013 ом. Сопротивление 2 (рис. 96) общее для обоих стартеров. Выполнено из стальной ни- хромовой ленты. Стартер предназначен для работы в однопроводной системе электрооборудования с минусом на раме шасси. Техническая характеристика Номинальная мощность, л. с...................... 1.5 Номинальное напряжение, в........................ 24 Направление вращения...........................Правое со сто- роны привода Вылет шестерни, мм............................... 35 Число зубьев шестерни............................. 9 Режим полного торможения: максимальный потребляемый ток, а . . . 325 тормозной момент, кгс-м........................ 3 Режим холостого хода: потребляемый ток, а............................ 35 напряжение на клеммах, в...................... 24 Скорость вращения вала якоря, об/мин .... Не менее 4000 Рис. 102. Стартер: 1— якорь; 2 — корпус; 3 — коллектор; 4 — колпак; 5 — крышка со стороны коллектора; 6 — щетка'; 7, 9. 11 и /3 — резиновые кольца; 3 — резиновая шайба; /0 — тяговое реле стар- тера; 12 — крышка со стороны привода; 14 — привод стартера Якорь / (рис. 102) стартера с обмоткой, уложенной в пазы па- кета железа, и коллектором 3 вращается в трех подшипниках, за- крепленных в крышках и держателе промежуточного подшип- ника. 141
На крышке 5, отлитой из алюминиевого сплава, со стороны коллектора установлены два изотированных и два неизолирован- ных щеткодержатели, в которых расположены соответственно изо- лированные щетки 6 п щетки массы. Изолированные щетки со- единены с катушками возбуждения, а щетки массы — с крышкой со стороны котлектора. Щетки прижимаются к коллектору с по- мощью ленточных пружин. Для доступа к щеткам и коллектору в корпусе 2 стартера имеются окна, которые закрыты снаружи защитным колпаком 4 с резиновыми прокладками. Внутри корпу- са стартера закреплены четыре полюса, на которых расположены катушки возбуждения. На винтовой нарезке вала якоря располо- жен привод 14 стартера с шестерней и роликовой муфтой свобод- ного хода. С помощью привода осуществляется зацепление ше- стерни стартера с венцом маховика и передача момента от стар- тера к двигателю. Муфта свободного хода предохраняет обмотку якоря от разноса после запуска двигателя, когда шестерня стар- тера еще некоторое время находится в зацеплении с венцом ма- ховика. Перемещение привода по винтовой нарезке вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляется элект- ромагнитным тяговым реле. Тяговое реле 10 установлено «а кор- пусе стартера и крепится к нему двумя болтами. Реле представляет собой электромагнит и имеет две обмотки: втягивающую, включенную последовательно со стартером, и удер- живающую, включенную параллельно. Герметизация стартера обеспечивается резиновыми кольцами 7, 9, 11 и 13 и резиновыми шайбами 8. Между картером маховика и крышкой стартера со стороны привода в специальной канавке крышки помещено резиновое кольцо. Работа системы зажигания и пуска При пуске двигателей необходимо включить включатель 10 (рис. 90) контактора массы, автомат защиты сети приборов, ав- томат 17 (рис. 99) защиты сети реле стартера и выключатель 10 зажигания соответствующего двигателя, а рычажок переключате- ля 16 установить в положение для пуска соответствующего дви- гателя (влево —при пуске левого двигателя, вправо — при пуске правого двигателя). После включения выключателя 10 зажигания соответствую- щего двигателя загорается контрольная лампа 11 работы генера- тора. Все эти приборы расположены на щитке приборов водителя. Нажатием на кнопку 14 включения стартера замыкаются нор- мально разомкнутые контакты этой кнопки. При этом ток от плю- совой клеммы аккумуляторных батарей через замкнутые контак- ты автомата 17 защиты сети реле стартера и переключателя 16 142
генераторов поступает на обмотку реле 13 включения стартера и далее через замкнутые контакты кнопки 14, штепсельный разъем реле-регулятора на клемму Я генератора пускаемого двигателя. Через обмотку якоря генератора ток поступает на раму шас- си, а оттуда через замкнутые контакты контактора массы на ми- нусовую клемму аккумуляторных батареи. Так как сопротивление обмотки якоря генератора по сравнению с сопротивлением обмот- ки реле 13 включения стартера ничтожно мало, то на обмотку реле подводится полное напряжение бортовой сети (24 в). Реле срабатывает и замыкает своп контакты 15. Ток через замкнутые контакты 15 идет в обмотки тягового реле 18 стартера. Одна из этих обмоток (втягивающая) включена последователь- но с обмоткой возбуждения и обмоткой якоря стартера, другая (удерживающая) соединена минусовой клеммой с корпусом стар- тера. В момент включения под полным напряжением бортовой сети находятся две обмотки. Происходит втягивание якоря тягового реле. Одновременно с этим шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя, сильноточные контакты 19 вместе с блокиро- вочным контактом тягового реле стартера замыкаются. Ток от плюсовой клеммы аккумуляторных батарей через добавочное со- противление 14 (рис. 90) стартеров и контакты 19 (рис. 99) тяго- вого реле идет в обмотку стартера 20. Одновременно подается напряжение в систему зажигания по дополнительной цепи: плюсовая клемма аккумуляторных бата- рей— сопротивление стартеров — контакты 19 тягового реле стар- тера— клемма Вк делителя напряжения. Втягивающая обмотка тягового реле стартера оказывается за- шунтпрованной контактами 19 этого реле, и якорь реле удержи- вается во втянутом положении только удерживающей обмоткой. Якорь стартера начинает вращаться и проворачивать коленча- тый вал двигателя. Валик привода распределителя системы зажи- гания, имеющий постоянную механическую связь с коленчатым ва- лом двигателя, также проворачивается, контакты прерывателя на- чинают замыкаться и размыкаться. При замыкании контактов прерывателя 3 распределителя, со- единенных с клеммой Р транзисторного коммутатора 1, на базы Б транзисторов 21 подается отрицательный по отношению к эмитте- рам Э потенциал (на эмиттер подается напряжение от плюсовой клеммы батареи через делитель 12 напряжения и катушку 2 за- жигания, а базы соединены с минусовой клеммой батареи через массу). После этого транзисторы открываются и через первичную об- мотку катушки зажигания, соединенную с клеммой К коммута- тора, пойдет ток от батареи, создавая запас электромагнитной энергии в катушке. В катушку 2 зажигания поступает силовой ток (ток коллек- тора К. транзистора) и ток управления через контакты прерыва- НЗ
теля 3 распределителя. Последний во много раз меньше силового тока, он складывается из тока базы транзисторов и тока, проте- кающего через обмотки импульсного трансформатора 22, которые .включены в цець база — эмиттер транзистора. Протекание тока базы транзистора создает запас энергии в части обмотки импульсного трансформатора 22, зашунтпрованной конденсаторами С7 и С8. После размыкания контактов прерывателя цепь базы каждого транзистора отключается и обесточивается обмотка импульсного трансформатора, в результате чего во вторичных обмотках транс- форматора наводится электродвижущая сила самоиндукции (ЭДС самоиндукции). Направление витков обмоток импульсного трансформатора 22 такое, что база получает положительный по- тенциал, а эмиттер — отрицательный. Транзисторы запираются, и ток в катушке зажигания мгновенно прекращается. Мгновенное прекращение тока приводит к возникновению ЭДС самоиндукции ,в обмотках катушки 2 зажигания. Высокое напряжение со вто- ричной обмотки катушки зажигания через распределитель пода- ется к свечам. После того как двигатель начнет работать, обороты якоря генератора будут возрастать, а напряжение на клемме Я генератора повышаться. В результате напряжение на клеммах обмотки реле 13 включения стартера уменьшится. При снижении напряжения на клеммах обмотки реле до 6—8 в реле отключится и разомкнет цепь тока, идущего в обмот- ки тягового реле стартера. Контакты тягового реле стартера ра- зорвут цепь блокировки сопротивления R\ делителя 12, и первич- ная цепь системы зажигания включится на нормальное напряже- ние. Стартер отключится, и его шестерня выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика. При напряжении на клемме Я генератора, превышающем на- пряжение бортовой сети на 0,3—1,0 в, дифференциальное мини- мальное реле реле-регулятора включит генератор на нагрузку и контрольная лампа 11 на щитке приборов погаснет, так как она окажется зашунтпрованной контактами главного контактора реле- регулятора. Применение транзисторного коммутатора в системе зажигания позволило увеличить ток в первичной цепи катушки зажигания. При этом через контакты прерывателя 3 протекает небольшой ток. Эти обстоятельства значительно повышают надежность си- стемы зажигания в различных условиях. Применение двух транзисторов Тх, Т2 и сопротивлений R2, R3 создает условия, при которых напряжение на транзисторах не превышает допустимой величины. Полупроводниковый диод 23 препятствует попаданию на базу транзистора напряжения от катушки 2 зажигания. Конденсаторы Сг и С2, шунтирующие цепь база — коллектор транзисторов, уменьшают величину напряжения на транзисторах. Конденсаторы С7> С8, шунтирующие обмотку импульсного 144
трансформатора, способствуют формированию запирающего на- пряжения. Применение в схеме транзисторного коммутатора активного запирания с помощью импульсного трансформатора позволило получить от системы зажигания стабильные характеристики. Сле- дует иметь в виду, что режим работы системы зажигания выбран с расчетом на экранировку высоковольтных проводов. При снятии экранировки системы зажигания ее рабочие ха- рактеристики повышаются. Одновременно повышается напряже- ние на транзисторах, которое в случае снятия экранировки может превысить допустимое и повредить транзистор. Поэтому недопу- стимо отсоединять экранировку при включенном зажигании, так как один случайный импульс перенапряжения может привести к выходу транзистора из строя. Особенно тщательно следует монтировать провод от катушки зажигания к распределителю, так как даже при кратковременном его отсоединении транзисторы могут быть повреждены. Наконечники проводов высокого напряжения должны быть до- сланы до упора в гнезда. В случае длительной работы двигателя с проводом, установ- ленным не до упора в гнездо катушки, происходит искрение меж- ду наконечником провода и высоковольтным выводом, залитым в пластмассовую крышку. В результате этого возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пласт- массы и даже потеря работоспособности катушки зажигания. Порядок проверки установки провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания следующий: 1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—75 мм. 2. Осмотреть конец провода с наконечником. Имеющиеся на наконечнике наплывы припоя, препятствующие установке наконеч- ника в гнездо, зачистить. 3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необ- ходимо: — снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить провод из экрана распреде- лителя; — передвинуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечни- ка провода резиновое кольцо 2 (рис. 103) на расстоянии 50 мм\ 145
— вставить провод / в гнездо катушки зажигания; провод должен входить в гнездо до упора: наконечник провода должен защелкиваться в проточке высоковольтной клеммы катушки; при- держивая- провод рукой, вставить штуцер 3 и затянуть, затем пе- редвинуть к штуцеру второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную гайку 5; — присоединить второй конец экранирующего шланга 6 к вы- соковольтному выводу экрана распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора; — поставить крышку экрана, затянуть болты и накидные гай- ки экранирующего шланга. Рис. 103. Положение уплотнительного кольца на про- воде перед установкой в гнездо катушки зажигания: / — провод; 2 и 4 — уплотнительные кольца; 3 — штуцер; 5 — накидная гайка экранирующего шланга; 6— экрани- рующий шланг При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран распределителя, не допускать их чрезмерного пе- ретягивания, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается рези- новыми уплотнительными кольцами при соприкосновении торцо- вых металлических поверхностей в местах уплотнения: дальней- шее перетягивание болтов герметичности не улучшает, а неизбеж- но приведет к срыву резьбы пли отрыву головки болта. При завертывании низковольтных контактов разъемов и высо- ковольтных выводов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметизация в выводах и разъемах обеспечивается ре- зиновыми уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора. При заправке штепсельных разъемов следить за правильностью выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (Вк и Р). В случае выхода из строя транзисторного коммутатора схема позволяет использовать его в аварийном варианте включения. В этом варианте провода из клемм К. и Р (рис. 99) коммутатора пересоедпняются соответственно к клеммам Ак и Ар и тогда полу- чается обычная система зажигания. При этом через контакты прерывателя 3 распределителя пойдет уже большой ток катуш- ки 2 зажигания и, чтобы погасить дугу, параллельно им к клемме Ар подключены конденсаторы С3, С4, С$ и Се. На шасси последних выпусков вместо транзисторных комму- таторов ТК-Ю1-А устанавливаются модернизированные транзи- те
сторные коммутаторы ТК-101А2. Схема коммутатора состоит из одного мощного транзистора 2 (рис. 104) ГТ-701-Л, защищенного стабилитроном 3, и элементов, предназначенных для ускорения процесса запирания транзистора. В случае выхода из строя транзисторного коммутатора ТК-101-А2 схема позволяет использовать его в аварийном вари- анте включения так же, как и транзисторный коммутатор ТК-Ю1-А. Рис. 104. Принципиальная схема транзистор- ного коммутатора ТК-101-А2: 1 — импульсный трансформатор; 2 — транзистор; 3 — стабилитрон По внешнему виду транзисторный коммутатор ТК-101-А2 не отличается от ТК-101-А. Для остановки двигателя шасси необходимо выключить вы- ключатель зажигания. КОНТРОЛЬНО- ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ К контрольно-измерительным приборам, установленным на Насси, относятся спидометр, тахометры двигателей, термометры систем охлаждения двигателей, манометры систем смазки двига- телей, воздушный двухстрелочный манометр, контрольные лампы (включения массы, отопителя кабины, указателей поворотов, ра- боты генераторов). Указатели всех, приборов и контрольные лампы установлены на щитке приборов (рис. 5). Спидометр СП110 с датчиком МЭ302-В, установленным на второй правой бортовой передаче, предназначен для измерения скорости движения шасси и суммирования пройденного пути. Скоростной и счетный узлы спидометра, конструктивно об- единенные в общем корпусе, приводятся в действие от трехфазного электродвигателя. Датчик спидометра представляет собой преоб- разователь, преобразующий постоянный ток бортовой сети шасси в трехфазный пульсирующий ток переменного направления, кото- 147
рый по трем проводам подается к электросппдометру. Питание датчика однопроводное. Датчик включается в бортовую сеть через автомат защиты сети «Приборы», установленный на щитке прибо- ров. Тахометр TXI08 электрический, предназначен для измере- ния скорости вращения коленчатого вала двигателя. Шкала ука- зателя 7 (рис. 99) проградуирована в сотнях оборотов в минуту. Работает в комплекте с датчиком МЭ302-В 8, установленным на двигателе. Принцип работы прибора такой же, как и спидометра. В бортовую сеть датчик тахометра включен через автомат за- щиты сети «Зажигание», что позволяет одновременно с выключе- нием зажигания отключить тахометр. Для снижения помех радиоприему, создаваемых работой тахо- метра, предусмотрен блокировочный конденсатор КН-1 9 емко- стью 0,17—0,25 мкф. Термометр состоит из указателя УК102-Б и датчика ТМ100, установленного на двигателе, предназначен для измерения темпе- ратуры охлаждающей жидкости на выходе из головки блока ци- линдров двигателя. Чувствительным элементом датчика является термосопротпвление, величина которого изменяется при измене- нии температуры датчика. Датчик и указатель включены после- довательно по однопроводной схеме через АЗС «Приборы». Манометр ЭДМУ-6Н предназначен для дистанционного из- мерения давления в системе смазки двигателя. Комплект унифи- цированного электрического дистанционного манометра (ЭДМУ) состоит из указателя и приемника давления (датчика), установ- ленного на двигателе. Приемник давления и указатель соединены между собой электропроводами. Основным элементом указателя является логометр. Чувствительным элементом приемника давле- ния служит гофрированная мембрана. Деформация мембраны вызывает перемещение подвижного контакта реостата, плечи ко- торого образуют два переменных плеча моста логометра. Конст- руктивно указатель и приемник давления заключены в корпуса, которые между собой и с бортовой сетью соединяются с помощью штепсельных разъемов и электропроводов. В электрическую сеть манометр включен через АЗС «Приборы». Воздушный манометр МД206 предназначен для измере- ния давления в пневмосистеме тормозов (верхняя шкала) и в ши- нах (нижняя шкала). В качестве арматуры для контрольных ламп используются светильники СЛЦ-51М с цветными светофильтрами. Контрольная лампа указателей поворота с крас- ным светофильтром установлена рядом с воздушным манометром на щитке приборов. Горит прерывисто при включенном переклю- чателе указателей поворотов. Включена лампа между клеммой Кл реле поворотов и массой. Контрольная лампа отопителя с зеленым светофильт- ром расположена на щитке приборов над включателем отопителя. Лампа загорается при работе отопителя и гаснет при снижении 148
температуры подогреваемого воздуха до 30—50° С. Лампа вк.тю чена по схеме, приведенной в главе 8 настоящего Руководства Контрольная лампа массы с зеленым светофильтром установлена на щитке приборов над включателем массы. Лампа загорается при включении контактора массы (рис. 90). Контрольные лампы работы генераторов с крас- ными светофильтрами. Плюсовой клеммой лампы включены на включатель «Зажигание» соответствующего двигателя, а минусо- вой— на плюс якоря генератора этого же двигателя (рис. 99). Таким образом, лампа оказывается включенной на разность на- пряжения бортовой сети и генератора. При включенном зажига- нии и неработающем генераторе лампа горит, так как оказывает- ся включенной на полное напряжение аккумуляторных батарей (сопротивление обмотки якоря генератора очень мало). По мере увеличения оборотов двигателя растет напряжение на клемме +Я генератора, а разность напряжений, приложенная к контактам лампы, уменьшается. После включения ДМР реле-ре- гулятора лампа шунтируется контактами К (рис. 90) контактора и гаснет, что сигнализирует о включении генератора этого двига- теля в бортовую сеть. Расположены лампы под табличкой «Гене- ратор левый — Генератор правый» на щитке приборов. В фонарях контрольных ламп используются лампы А24-1. В режиме светомаскировки колпачки фонарей контрольных ламп должны быть повернуты до упора по ходу часовой стрелки. При этом свет от лампы будет проходить только через отверстие в центре светофильтра. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ Принципиальная электрическая схема системы освещения пока- зана на рис. 105. В систему освещения входят фары 7, подфар- ники 6, лампа 23 командира, задние фонари 2, лампы 12 освеще- ния приборов, плафон 27 кабины, светильники 16 моторного отсе- ка, переносная лампа и прожектор искатель /. Приборы освеще- ния включаются соответствующими выключателями и переключа- телями. Фары ФГ122Н (рис. 106) со светомаскировочными насадками и двухнптевыми лампами А24—60+40. Нить 60 св используется для дальнего света, нить 40 св — для ближнего. Дальний или ближний свет включается ножным переключателем 24 (рис. 4) П39, расположенным под левой ногой водителя на наклонном поляке кабины. Направление светового пучка оптического элемента фар регу- лируется регулировочными винтами 4 (рис. 106), закрытыми сверху ободком 3 фары. Светомаскировочная насадка 5 обеспечи- вает два режима работы фары: незатемненный при поднятой крышке насадки и маскировочный при опущенной крышке. Подфарники 1 ПФ101-В с двухнптевыми лампами А24—32 + 4. Нить 4 св используется для переднего габаритного 149
OJ Главная шина 150
света, нить 32 св подсоединена к схеме указателей поворота. В режиме светомаскировки в подфарник вставляется специальная вставка, укладываемая в ЗИП шасси. Лампа командира С-2Х со щитком сопротивлений 60 ом установлена на кронштейне в кабине. Корпус светильника и щитка сопротивлений выполнен из пластмассы. На щитке сопротивлений установлен переключатель, которым включается светильник. Рычажок переключателя имеет три положения: «Норм.», «Маск.», среднее — нейтральное. Рис. 106. Фара и подфарник: /—подфарник; 2 —фара; 3— обод фары; 4 — регулировочный винт; 5 — светомаскиро- вочная иасадка; 6 — ножной переключатель света фар В среднем положении светильник выключен. В положении «Норм.» включен нормальный режим светиль- ника, лампа включена на полное напряжение бортовой сети. В положении «Маск.» светильник включен для работы в режи- ме светомаскировки. На корпусе щитка закреплена скоба, имею- щая два фиксированных положения, в одном из которых рычажок переключателя невозможно установить в положение «Норм.», чем обеспечивается гарантированное включение светильника в режиме светомаскировки. Скоба крепится винтом к корпусу щитка. В режиме светомаскировки последовательно с лампой светиль- ника включается дополнительное сопротивление 60 ом, находя- щееся в щитке. В светильнике применена лампа СМ28Х10 и стек- лянный светофильтр СЗС-5. Задние фонари ФП101-Г с лампой А24-21 для стоп-сиг- нала и указателя поворота и лампой А24-3 для заднего габарит- ного света. На фонари могут быть надеты светомаскировочные 151
насадки ФП13-300, укладываемые в ЗИП шасси. Задний фонарь имеет два режима: незатемненный — крышка насадки опущена и маскировочный — крышка в верхнем положении. Пла'фон ПТ-37-2 освещения кабины с лампой СМ28Х10 включается переключателем, установленным на щитке сопротив- лений. В плафоне применен светофильтр СЗС-5. Щиток сопротив- лений такой же, как у светильника С-2Х. Прожектор-и скате ль ФГ16-К с лампой А24—60 + 40 установлен на наружной панели кабины с левой стороны и вклю- чается включателем 2 (рис. 5), установленным на верхней панели щитка приборов. Переносная лампа ПЛ-64Р1К может быть подключена к одной из штепсельных розеток 47К, установленных на щитке при- боров, в моторном отсеке (2 шт.) и на кронштейне аккумулятор- ного контейнера (на шасси 135ЛТМ последняя не устанавливает- ся). Розетки 6 (рис. 94) в моторном отсеке включены по однопро- водной схеме, остальные — по двухпроводной, что позволяет поль- зоваться ими, не включая контактора массы. Центральный переключатель 11 (рис. 105) света П312 предназначен для управления основным наружным освеще- нием шасси (фарами, подфарниками, задними фонарями) и может быть установлен в одно из трех фиксированных положений: — ручка переключателя нажата до отказа — освещение выклю- чено; — ручка переключателя вытянута до среднего фиксированного положения — включены подфарники, задние фонари и освещение щитка приборов; — ручка переключателя вытянута до отказа — включены фары, задние фонари и освещение щитка приборов. Светильники 9 (рис. 94) моторного отсека С-2Х (два) со щитками 5 сопротивлений 60 ом по конструкции такие же, как и лампа командира. Включается светильник переключателем, распо- ложенным на щитке сопротивлений. Переключатель 3 (рис. 105) указателей поворота П105-А установлен на рулевой колонке и предназначен для включения наружных (передних и задних) и внутреннего (контрольная лам- па) указателей поворота. Переключатель имеет три фиксированных положения рукоятки: «Лев.», «Пр.» и нейтральное («0») —среднее. В нейтральном поло- жении рукоятки все указатели поворота выключены. В положении «Лев.» или «Пр.» включены соответствующие указатели поворота. Из этих положений в нейтральное переключатель может быть пе- реключен как вручную, так и автоматически при повороте руле- вого колеса в сторону, противоположную включенному указателю поворота. Реле 5 указателей поворота РС401 установлено в щитке приборов и предназначено для получения прерывистого све- тового сигнала при поворотах. Реле рассчитано на кратковремен- ный режим работы с сигнальными лампами в 21 И 32 св (в заднем 152
фонаре и подфарнике) и с Одной контрольной лампой 4 на 1 св. При напряжении 24 в частота миганий реле от 45 до 160 в минуту. Для регулировки частоты миганий в пластмассовой крышке реле выведен регулировочный винт, для доступа к которому в нижней панели щитка имеется отверстие. Для звуковой сигнализации на шасси используется герметизи- рованный электрический звуковой сигнал 22 С58. Сиг- нал установлен под кабиной на поперечине рамы и включается кнопкой 21, расположенной в рулевой колонке. При нажатии на кнопку включается реле 20 РС509, установленное в щитке прибо- ров, и ток в сигнал идет через контакты этого реле. Техническая характеристика сигнала Номинальное напряжение, в................... 24 Основная частота звучания, гц .............. 220—330 Уровень громкости при напряжении 24 в на рас- стоянии 1 м, дб............................. 104 Максимально потребляемый ток, а............ 2 На шасси установлен также пневматический тональ- ный звуковой сигнал С40-В (С40-Б). Сигнал подключен к пневмоспстеме шасси и включается включателем 25 (рис. 4) ВК40 (ВК40-А). Техническая характеристика пневмосигнала Номинальное давление питающей воздушной ма- гистрали, кгс!смг............................... 6 Уровень громкости, дб............................... Не менее 112 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И ЭЛЕКТРОПРОВОДА Все потребители электроэнергии шасси (за исключением стар- теров) подключены к источникам тока через предохранители. При- меняемые предохранители позволяют автоматически отключать потребители электроэнергии при опасных перегрузках и коротких замыканиях в цепи: а) автоматы защиты сети типа АЗС: — в цепи управления контактора массы (он же выключа- тель) — АЗС-10; — в цепях зажигания двигателей и тахометров (они же выклю- чатели)— АЗС-ЗО (два); — в цепи управления стартеров—АЗС-ЗО; — в цепи контрольно-измерительных приборов (термометры, масляные манометры, спидометр) —АЗС-5; — в цепи плафона кабины, светильников и розеток моторного отсека, розетки щитка приборов (внутреннее освещение) — АЗС-20; — в цепи освещения, включаемого через центральный переклю- чатель света (наружное освещение) —АЗС-10; — в цепи электродвигателя вентилятора, устанавливаемого по специальному заказу, — АЗС-20; 153
— в цепи электрического звукового сигнала и лампы указателя поворота — АЗС-2; — в цепи прожектора-искателя (он же выключатель) —АЗС-5; — в-цепи электрооборудования системы предпускового подо- грева двигателей-АЗС-ЗО; — в цепи электрооборудования отопителя кабины — АЗС-ЗО; б) предохранители: — БЗ-20 с плавкой вставкой ПВ-10А в цепи розетки на раме (для шасси 135ЛТМ не устанавливается); — Пр-10А в цепи реле-регулятора. Автоматы защиты сети предназначены для работы в цепях постоянного тока напряжением до 30 в и представляют собой комбинацию однополюсного выключателя и термобиметал- лического элемента, обеспечивающего автоматическое отключение защищаемой цепи. Цифра в обозначении АЗС указывает номи- нальный ток. Все автоматы защиты сети установлены на щитке приборов, а рядом с их рычажками для удобства пользования помещены инст- рукционные таблички. Механизм автомата смонтирован внутри пластмассового кор- пуса, состоящего из двух частей. В верхнем корпусе 5 (рис. 107) расположены подвижный и неподвижный контакты 9 и 10 автомата, а также рычажок 8 с цилиндрической пружиной 7 и текстолитовым штифтом 6 для включения и отключения автомата вручную. В ниж- нем корпусе 1 встроен биметаллический элемент 12, представляю- щий собой пластину, лежащую на двух опорах и соединенную с клеммами 13 и 14, выведенными из корпуса автомата. Кинематическая связь отключающего механизма с термобпме- таллическим элементом осуществляется с помощью угольника 2 и собачки 3. Собачка утоплена в пластмассовой колодке 4, в канал которой вставлена возвратная цилиндрическая пружина 11, приво- дящая в действие механизм автомата и размыкающая его кон- такты в случае автоматического отключения. Автоматическое отключение происходит при нагреве биметал- лической пластинки током перегрузки или короткого замыкания, вследствие чего пластинка прогибается, приваренный к ней уголь- ник опускается и освобождает спусковую собачку. Предохранитель 13 (рис. 90) установлен внутри контак- тора массы и имеет плавкую вставку на номинальный ток 10 а. Для доступа к плавкой вставке необходимо снять крышку кожуха контактора массы. Монтаж системы электрооборудования выполнен электропро- водами марок ПГВА и ПГВАЭ (ГОСТ 9751—70), ПТЛЭ-200 (ТУ ОМ4.505.087—60), БПВЛ и БПВЛЭ (ВТУ МЭП 673—47). Схема соединения электропроводов шасси показана на рис. 108. К концам электропроводов, которые крепятся под винт, припаи- ваются наконечники. Маркировка электропроводов нанесена на пластмассовых втулках, надетых на концы проводов, и соответст- вует схеме соединений электропроводов. 154
В качестве соединителей электропроводов при монтаже исполь- зуются штепсельные разъемы серии ШР и ШРГ, соединительные клеммные панели и двугнездные соединители проводов. Рис. 107. Автомат защиты сети: 1— нижний корпус; 2— угольник; 3—собачка;. 4 — колодка; 5 — верхний корпус; 6— штифт; 7 — пружина; 8 — рычажок; 9 — по- движный контакт; 10— неподвижный контакт; 11— возвратная ци- линдрическая пружина; 12 — биметаллический элемент; 13 и /4 — клеммы РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ В схеме электрооборудования шасси предусмотрена возмож- ность подключения дополнительных потребителей и источников электроэнергии той же полярности и того же номинального напря- жения. Подключение должно выполняться электропроводом марки БПВЛЭ 50 мм2 (ВТУ МЭП 673—47) к выводу ЗК на соединитель- ной коробке (рис. 96). Включать потребители, потребляющие ток от 25 до 100 а, раз- решается только при работающем двигателе с числом оборотов не ниже 1700 в минуту. 155
При токе свыше 100 а число оборотов двигателя должно быть 2300—2500 в минуту. Максимальный ток длительной работы дополнительных потре- бителей 230 а. Допускается кратковременная работа потребителей при токе 360 а в течение 30 сек с интервалом 30 мин. Время работы потребителей при токе до 25 а и неработающих двигателях или при оборотах двигателей ниже 1700 в минуту, а также с отключенными генераторами не должно превышать 20 мин. Степень разряжеппости аккумуляторных батарей при этом не должна превышать 50% летом и 25% зимой. Вынужденная работа двигателя с отключенным генератором не должна превышать 20 мин. Во избежание разряда аккумуля- торных батарей в этом случае рекомендуется пустить второй дви- гатель и включить его генераторную установку на зарядку бата- рей и питание потребителей. 156
г-гчэл Подфарник Пульт управления подогревателями \^Пере Фара co CM У Вставка ШР13 Колодка ШР13 Колодка Переключатель света фар ножной „+26 в'пр. подогр. Свеча пр. подогр. Ьл.клапан пр. подогр. Вентилятор пр. под. „+26в"лев. подогрев Свеча лев, подогрев Эл. клапан лее, подоп Вентилят.лев.подоц = 206= О *Ua 247=0 = 248^0 Плафон 2Z0S=’ --4г^ о о 1 2 5 4 5 6 7 1 г з 4 5 6 7 8 Э 10 IE ! |Е С ' I Панель соединительная Токовый коммутатор [ ДК Др □ К Р м [ДК Др □ К Р м сч о са N N од сч С4 Включатель свечи 5 —I ' £ — 247Д — 2 48 А — 245А О О ----242 Д 242А - > 243Л - р 20ЧА - I 240 Я —t 247Д J 2Ч8А- 249А - 2ЧЧА Сопротивление Контрольна1. --- 86 --- 87 ШР1 Вставка 1 „Р“коммутатор лев. 1 = 82 = 2 „«“коммутатор лев. 2 «83 == 3 „+26в“пр. подогрев 3 — ВО — 4 Свеча пр. подогрев 4 — Э7—} 5 Эл. клапан пр. подого. 5 — 98 — 6 Вентилятор пр. под. 6 — 99 — 7 7 мм 8 Корпус 8 - 86 — 9 Ц26в" прожектор 9 — 100 10 „+2бв“вентилятор 10 « 81 11 „+26в"плафон 11 — 57 — 12 „-26в" плафон 12 — 60—4 IS „Масса" 13 — 87 -Я 14 „+26в" фары 14 -42 — 15 Габарит 15 t— 45 — 16 Левый поворот 16 1—53 — 17 Правый поворот 17 — 52 — 18 „+2бв" лампа ком. 18 - 90 — 1Э „Р"коммутатор пр. /9 - 84 — 20 „«"коммутатор пр. 20 — 85 — 21 „+26в"лев. подогрев 21 Г- 79 — 22 Свеча лев. подогрев 22 — 94 — 23 Эл.клапан лев. подогр. 23 р 95 — 24 25 26 Вентилятор лев. под. 24 25 26 О О — 96 — Под винт Mk крепления «сладки ШР1 ' Венти- лятор Подогре- 3 ватели Е <и Отопи- CJ тель ю Е Сигнал 3 звуковой 5" < с Внутрен- «о нее осве- щение Д3( Спи
ЩРЮ ШР2 Переключатель Реле указателей поворота - 60 — - 58 — -57 — -56 — Серый - — Голубой — Розовый — Зеленый — Желтый — белый • — 54 — 51 — 53 — - 52 “ tn оо 0 б = 84 = = 85- = 19 = = 20 = = 21 = 22 = 41 = 25- = 40 = = 39 • = 62 Е 27d4o 30 —? МЦ ШР1 Указатель манометра Переключатель указателей поворота Переключатель генераторов^ ------276' ----— 27 в ------27 — 23------ -98--? 1 г 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 „Р“коммцтатор „К"коммутатор „+2Бв“ тахометр „{“тахометр „2лтахомвтр „3“ тахометр Датчик термом. „+26в“реле старт. „1" манометр „2“манометр „+2бв"сигнал В го Ю(-х_ ' /<* s' t/и /со1 41 —i — 38 — 37---- спираль Указатель термометра 36— О 39 --- 38---- — 40—•_____ 13 23 О Спидометр 13а -17 77 - О 26 -------178 ----- ------17б ------- — 715 “— К к 33 32 34 — — 33 35 — Контрольная лампа массы 59-С 29 зо 2 716 1 -47 — 6 46 —-—-66 '---88 1—70- 6--69 — I— 68 — *— 67 -* — 76 — 77 — Колодка- 1о93 3 89 — 88 = 29 == 76 — отопителя Контрольная лампа * АЗС-20 81--- АЗС-50 ВО — 79--- АЗС-50 67---- АЗС-2 62---------- ЗС-20 эо2!1 ^2 59 — '78' = 30 = = 31 —-зг; в Е йэ 5 75 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ' 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 76 17 78 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 291 30ц^349=^1 вставка Колодка вставка Лампы освещения шкал приборов Реле-регулятор ^26в" спидометр „1“ спидометр „2“спидометр „^‘спидометр „я''генератор „+2бв" зажигание Свеча подогрев. Эл. клапан подогр. Дозатор от опл. „С“отопитель сопротивл. свеч „Ж отопитель „К" отопитель „У" отопитель Корпус__________ п+ 26в“освещ. мот. Вентилят, подогр. III 111 111 ill ill ill 40Д=^О 39AS9O & 656=4? 30А ЯО 27Д МО 98А ' = 78 А Я •-» в 73 А « О = 77 А ==fo 59Л в-О. 99 Д М® — Переключатель / света центральный О П I АЗС-10 — Включатель контактора массы 7QA включатель отопителя Контрольная спираль отопителя —юг ---69 71 -72 - 75 — 74 — 73 L- 70 кнопка стартера Реле перегрева отопителя 715 = 27 -го^ = 22 --------27 -----26- -----? АЗС-50 — 8 19 18 716 АЗС-50 ШРИ включатель зажигания в-ol L+26e" зажигание —° 2 вентилятор подогр Й373=^ t 371 I U 370 Э- | И 369 I Ь 368 I Ь 367 “ 1 р 366 й 364 Й363 5Й 387 “ 386 — 359== 358=Ц 357 =Ц 356 =4 355 — 351== 347=^ 348=4 375 =J 377 == 378=^ * 379=2 в 380 =~ | - 701 — J | ШРЗ 142 140 О
Спираль электро - магнитного клапана 347Д 338А Свеча подогре- вателя Поб винт М8 на кронштейне мотоотсека Котел подогре- вателя Элсктродвигател подогревателя/ Соединитель двух гнездный Включатель „ Стоп" = 353 - 353 U06 — IS378 5 — 350 I 2 3 4 2 Э Ч 5 6 Свеча UCKDOBi 378А~ Z~iJj= 584 ~ 344 ~ 5 12 —= УТс Реле Карп и+2& с с з Катушка электромагнит- ного клапана подогревателя Датчик манометра Е Е 3, се с о о г з &X4SS- «363& а 365 J ^Датчик термометра . Х“ Ггп-----з г □ —' ~ [Распре - = 314 ~Л=--. Сппротивление О.б5ом Ччрный 1,5°____ "р'аспыи 2,'5Ь ~Синии 2,5° /Келт1,5 <1* Л 78 А" /л 380 ~ == 377 Стартер 515 Отопитель кабины Репзопасос отопителя Сопротиа пение 5ом 2 3 563 ® 368 я 371 = 408 401 405 404 IBcmae- о Q г енератор S 332 =я & 333 кнопка сигнала Катушка зажигания 75 |о о з 2 313 Датчик I тахометра I 519 518 ЗП & 520 S
Схема подключения аккум на шасси I5i но винт М8 I кронштейне отоотсека ШР4 о о 408 30 401 405 404 Г |8став- ла о о 2 3 Ч 5 6 7 8 „Я“генератор~ Реле-регулят. Корпус________ „+26в”освещ мог. Колодка о ОВ355 OS 386 2 3 4 5 6 1 8 о о 352 | 554 « ' Генератор
CSJ ю Г> to CQ in m m ♦C »’) K) Схема подключения аккумуляторных оатареи на шасси 135лтм Фонарь задний
5 WPS Реле-регулятор /Р8 2 3 4 5 6 ==! 445 « 435 434 = 425 ~ Ал 3 2 772 711 £ 524 = 528 & Панель-''"^ соединительная О О о о о о о = 017 = Фильтр радио - помех. Розетка Чанель соединительная 21 № sS Ш Колодка UJP6 Вставка ШР6 706 |Т^ in 307 » 306 зоа 310 303 * “ 509 70 713 = 327
™ 4125 = ЫЬ Патель С(. двй 0 ос ЙДГЛГ- 323 ^== - 344 == 312 -! ’-—’’ПИ 313 Датчик I тахометра I 319^ 518 317 » 320 s Z J [Of 433 4 5 6 7 8 = 350 Стартер Сопротиь пение 5ом 11У OJ 3 (Oj = 322 г оператор Вставка ШРо Вставка ШРв i.nc ~*»6U *- 1 - шла гания I за«« 3U2 ||||. 343 “ 335 О J о ! О о eJe 2 ____________ з ^генератора С Рсле-регулят. 5 КОРПУС 6 ]^2б8£освеЩ. 7 О f 432 J U1P5 == 334 =^“ .мот OI О о Колодка Под винт Ив на кронштейне мотоотсека
кнопка J стартера Элсктродвигател подогревателя / Соединитель ' двухгнездный 338А ф дзс-зо нш 1^4 АЗС-ЗО ШРЗ п £ Е с 3 ш ШР11 ос; — 8 96 1Ш ;1! • СО со Ш С) £ । ь. IS! I ' . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 О" о о о о о- о о- о- о- о в. в • • * 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 23 30 31 „+26в"зажигание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 37 О Вентилятор подагр -—• 95 61 17в до 47 51 65 — 102 Ub 55 59 15 36 9 ®= 10 == 11 =~ 12 35 1 1 1 1 1 1 1 » 1 1!1!»1 1 II Illi 1 11111 -о с Эл-клапап подогр „+гбв“осЕешмотоот о — 61Яе= ЕЕ 17 Д == ^'генератор Свеча подогрев Е® 94Д=и “ 47А«= == 51Л ®= Е=65Л“ Е® 102А== Е= 46Я — С о о Сигнал „Стоп" Сигнал „Стоп" Кнопка сигнала Бензонасос отоп Задний габарит Задний лев. повар. о о ~ 55А?Е =® 54А ЕЕ Ев 15Д ЕЕ Е® 368 Е" « 9А И Е® 10А Е= =® 11Д ЕЕ Ей 12Д М — 35Я-Ч Е® 34А“ Е® 82А== == вЗАЕг t® 91Я “ Задний пр. повар. „+26в"реле старт Датчик термом. „+2Ьв" тахометр „1" тахометр 18 Io- „г"тахометр 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 о о- о о о о о о о й „3"тахометр пГ манометр 34 —в 32 „2" манометр „Р” коммутатор “» 83 „К" коммутатор —. 9) Корпус П6 — 58 Реле-регулятор — 17г е- Е= 58Я=; =“ 66АЕ- е® 89А®- ЕЕ 7 А » аккумулятор 66 89 7 „+26в'контакт мае. „-“лампы массы „+26в" аккумулятор 52Z 320 319 318 3J7 315 31^ 313 «I 31Z ч 311 4 385 4 3084 ,^75 3064 Колодка Вставка кыодла Вставка хема соединения электропроводов шасси к стп. 1.56 4 54Z-! 140S 5391 335 s 536! 356 ’ 333’ 332i 331! 376! 328 ST 326 E Включатель „ Стоп" кнопка сигнала Катушка зажигания Под болт к раме
Встшвка Под винт МЦ крепления колодки ШР1 ю и 12 13 14 15 16 17 18 19 о 21 22 23 24 О 25 О 26 82 = = 83 == 80 — 90 — 84 — 85 — 79 — 34 — 95 — 96 — з Е <и Е з 5- С5 РЭ --- 86 --- 87 венти- лятор Подогре- ватели Отопи- тель Спидометр Е в 5 о Е со Сигнал звуковой Внутрен- нее осве- щение Приборы Наружное освеще- ние Стартер света центральный 716---- 715 указатель термометра ----------27 ------26 -47 1 34 35 88 = 29 === 75 АЗС~50 АЗС-50 ---8 В 19 18 Включатель отопителя Включатель зажигания зз 32 5 21 ~~ = 22 ==d 66 88 Е йэ Контрольная лампа массы =за = = 31 — АЗС-10 Включатель контактора массы 70А Контрольная отопителя 89—1 76 — Контрольная спираль отопителя ---Ю2 ---69 71 -72 - 75 -74 — 73 *— 70 кнопка стартера Реле перегрева отопителя 81------ лампа АЗС-20 АЗС-50 80 — 79--- АЗС-50 67 — АЗС-2 62 —• 48- 90---- 59 — 37 —- 32 — 28---- АЗС-10 6 — АЗС-20 716 U1P11 АЗС- 50— АЗС-5 таз Ц 10 9 12 Включатель поворотной фары АЗС-50 13 Контрольная-^хУк лампа указа-^У телей поворо- L“ та t— 13а Колодка 2 Реле стартера Ц 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ,5’ „+26в"зажиганис вентилятор подогр Эл.клапан подогр п+гбв‘Рсвещ.мотоопг „Я"генератор Свеча подогрев Сигнал „Стоп" Сигнал „Стоп" кнопка сигнала Ьензонасос отоп. Задний габарит Задний лев.повор. Задний пр. повор. „+26в"реле старт 1 Датчик термом. ’ „+2Ьв" тахометр „1“ тахометр „2"тахометр „3" тахометр „1" манометр „2" манометр пР" коммутатор „Ки коммутатор Корпус___________ Реле-регулятор аккумулятор „+26в“контакт мае, „-“лампы массы „+2Бв‘'аккумулятор 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 Встав Рис. 108. Схема соединения электропроводов шасси Заказ 4010дсп к стр. 156
--- 86 Вставка Фара поворотная Колодка ШР1 1 1 1 1 1 и; ;i: in in СО СП о а лз* -сь N <SJ N N см N шш o JO J 2 3 4 5 6 7 В 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 „р“коммутатор лев. „К“коммутатор лев. „+26в“ пр. подогрев Свеча пр. подогрев Эл. клапан пр. подогр. Вентилятор пр. под. ПОП г 1 ill lit 11 1 esj fro I I 1 ом с? 1 । 1 ом сю I I 1 III Ill I! корпус £26в" прожектор „+гев" вентилятор i III HI III III III III III III III III III HI III III . *""* *? r*• • Ю =-~ csj о» .;» 3" jt INN N N N N CS3 Csl ОЭ CSJ C4J Csj N OQ LIJLUmiJJUllJlJL „+26в“плафоп „-2бв" плафон ~i 1 1 „Масса" „+гбв” Фары Габарит 'Левый поворот Правый поворот „+2бв" лампа ком. „Р“коммутатор пр. „К"коммутатор пр. „+26в"ЛЕ8. подогрев Свеча лев. подогрев Эл.клапан лев.посогр. Вентилятор лев. под o 25 <5 Z6 1 г 3 4 5 6 7 8 9 Ю 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Е= 82 S3 =€83 == - 80 — — 97 .— — 98 — — 99 — — 86 —= — 100 — г- 81 == — 57 — — 60 — — 87 — - 42 — — 45 — — 53 — — 52 — - 90 — - 84 — — 85 — — 79 — — 94 — — 95 — — 96 — Под винт МЦ крепления колодки ШР1 Спида 3 ' венти- лятор Подогре- ватели Е «и Отопи- со тель 3 Е Сигнал 3 звуковой S’ < в Внутрен- со нее осве- щение •О Е в Приборы 5 о Наружное Е освеще- со «с ние .Стартер дзс- Вклгочаг поворот, фарь
Глава 8 КАБИНА, МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ОПЕРЕНИЕ КАБИНА Кабина шасси закрытого типа, четырехместная, изготовленная из стеклопластика, представляющего собой полиэфирную смолу, армированную стеклотканью. Детали кабины склеиваются эпок- сидным клеем. Кабина установлена в передней части шасси на двух попереч- ных трубах. Передняя труба приварена к кронштейнам, закреп- ленным на верхних полках лонжеронов рамы: кронштейны задней трубы установлены на поперечине рамы. Кабина крепится к тру- бам разъемными кронштейнами через разрезные резиновые втулки. Ветровая панель кабины глухая, состоит из трех окон со стек- лами типа триплекс. Стекла ветровой панели снабжены стекло- очистителями с пневматическим приводом и двумя омывателями п тремя форсунками. Омыватель ветровых стекол состоит из двух диафрагменных иасосов, установленных под полом кабины, пластмассового бачка емкостью 10 л, двух кранов и трех форсунок, установленных перед стеклами ветровой панели. Форсунки соединены с насосами рези- новыми шлангами. Насос омывателя имеет педальный привод. При нажатии на педаль 2 (рис. 109) вода из бачка через впускной клапан 1 по- дается в верхнюю полость насоса, при этом пружина 4 сжимается. После снятия усилия с педали пружина возвращает диафрагму 5 в исходное положение, впускной клапан закрывается и вода вы- талкивается через форсунки 3 на ветровое стекло в виде струй, направленных под щетки стеклоочистителей. Левый насос, уста- новленный у водителя, служит для обмыва левого ветрового стек- ла, правый — для обмыва среднего и правого стекол. В днище бачка омывателей установлен сливной кран, шланг от которого выведен под кабину шасси. Краны 6 омывателей закреплены на кронштейне, который уста- новлен на передней балке. Перед тем как пользоваться омывате- 157
лями, необходимо открыть крапы, а после обмыва ветровых сте- кол — закрыть. Вентиляция кабины происходит с помощью опускающихся сте- кол и форточек дверей. Стекла дверей сталпнитовые. Для защиты кабины от пыли и атмосферных осадков проем каждой двери уплотнен двумя резиновыми уплотнителями. В дверях установле- ны стеклоподъемники и замки роторного типа. Для обеспечения плотного закрытия двери кабины необходимо следить за правпль- / Рис. 109. Омыватель ветрового окна: / — впускной клапан; 2 — педаль; 3 —форсунка; 4— пружина; 5 — диафрагма; б — кран ным положением защелки замка. Регулировка осуществляется перемещением защелки замка при ослаблении гаек винтов креп- ления, доступ к которым обеспечивается через отверстие в двери, закрытое резиновой заглушкой. Гайки винтов крепления следует хорошо затягивать. Внутри кабины кроме органов управления и контрольно-изме- рительных приборов установлены: сиденье водителя, трехместное пассажирское сиденье, бачок с запасом питьевой воды и аптечка. На дверях кабины с внутренней стороны закреплены сумки для документации. Для обеспечения удобной посадки водителя в зависимости от его роста предусмотрена возможность регулировки положения сиденья в продольном направлении, по высоте н по углу наклона спинки Сиденье в отрегулированном положении фиксируется двумя ручками 14 и 16 (рис. 4). 158
Трехместное сиденье жестко крепится к полу кабины. Снаружи кабина оборудована двумя фарами, подфарниками, поворотной фарой, установленной на кронштейне с левой стороны, и зеркалами заднего вида. Задние смотровые стекла кабины защи- щены решетками. Для удобства посадки в кабину на наружных боковых панелях и с внутренней стороны дверей кабины установ- лены поручни, а на крышках тормозных барабанов передних ко- лес — подножки. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ Для отопления внутреннего помещения кабины и обогрева вет- ровых стекол шасси оборудовано отопительной установкой О30-В4. Установка работает независимо от двигателей и имеет дистанцион- ное управление с места водителя. В комплект отопительной установки входят: отопитель 6 (рис. ПО), бензиновый насос 2, бензиновые 1 и воздушные 3 тру- бопроводы, элементы управления и контроля. Основные технические данные установки Теплопроизводительность ккал/ч ................ Не менее 3000 Нагрев воздуха до температуры, °C................... 80 Расход горючего, л/ч................................ 0,5 Вид горючего...................................Автомобильный бензин ГОСТ 2084—67 Номинальное напряжение, в................... 24 Потребляемая мощность, вт................... 80 Отопитель (рис. Ill) установлен под кабиной в правой передней части и состоит из камеры 3 горения с дренажной труб- кой 11, камеры 2 догорания, теплообменника 1, электродвигателя 8 с вентилятором 7 и нагнетателем 10. Вентилятор предназначен для подачи подогреваемого воз- духа, а нагнетатель — для подачи воздуха в камеру горения. Воздух в камеру горения поступает через всасывающий патру- бок 9 с дросселирующей шайбой, а отработавшие газы выбрасы- ваются через выпускной патрубок 12. На кожухе отопителя установлены регулятор 4 подачи бензи- на с электромагнитным клапаном, температурный переключа- тель 5, датчик перегрева, свеча 6 накаливания и две соединитель- ные трехклеммные панели для подключения отопителя. Регулятор подачи бензина обеспечивает равномер- ную подачу бензина в камеру горения и состоит из поплавковой камеры 6 (рис. 112) с поплавком 5, запорной иглы 1 с демпфер- ной пружиной 3, топливного фильтра 2, электромагнитного кла- пана 4 и жиклера 7. Из подводящего штуцера топливо через фильтр 2 и отверстие, закрываемое запорной иглой 1, поступает в поплавковую камеру6. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплав- ком 5 и запорной иглой 1. 159
При отсутствии тока в катушке электромагнитного клапана под действием пружины сердечник клапана перекрывает бензопро- вод и топливо в камеру горения не поступает. б Рис. 110. Схема отопительной установки: а — схема установки; б — расположение люков; / — подводящий бензино- вый трубопровод; 2 — бензиновый насос; 3 — воздушный трубопровод: 4 — дефростер; 5 — сливная трубка; 6 — отопитель; 7 — фильтр отстойник; 8— кран; 5 —левый дополнительный бензиновый бак; 10 — люк для осмотра отопителя; 11 — люк забора воздуха При прохождении тока в катушке сердечник клапана втяги- вается в катушку и открывает бензопровод, а топливо через жик- лер 7 регулятора по бензопроводу поступает в камеру горения. Топливо к отопителю подается из левого дополнительного бен- зинового бака через кран 8 (рис. ПО), фильтр-отстойник 7, бензи- новый насос 2, подводящий бензиновый трубопровод 1 и регуля- тор 4 (рис. 111) подачи бензина. 16Э
Рис. Hi. Отопитель: 1 — теплообменник; 2 — камера догорания; 3 — камера горения; 4 — регу- лятор подачи бензина; 5 — температурный переключатель- 6 — свеча на- каливания; 7 вентилятор; 8 — электродвигатель; 9 — всасывающий па- трубок; 10 — нагнетатель; 11 — дренажная трубка; 12 — выпускной патрубок Рис. 112. Регулятор подачи бензина: 1 запорная игла; 2 топливный фильтр; 3— демпферная пружина; 4— электромаг- нитный клапан; 5 —поплавок; 6 — поплавковая камера; 7—жиклер 6—4010ДСП 161
Бензиновый насос отопительной установки электромаг- нитный, диафрагменного типа, установлен в моторном отсеке на задней стенке кабины. Клапанный механизм размещен в двух смежных сообщаю- щихся полостях головки 9 (рис. 113) бензинового насоса и закрыт крышкой 8 головки. Между корпусом 6 электромагнита и головкой насоса установ- лена диафрагма 10, собранная вместе с подвижным якорем 5 электромагнита на стержне 13, связанном с контактами 14 преры- вателя бензинового насоса. Рис. 113. Бензиновый насос: / — крышка; 2 — патрубок; 3 — контактная система; 4 — прокладка; 5 — якорь; 6—корпус; 7 — выходной клапан; 8 — крышка головки; 9 — головка; 10 — диафрагма; II — пружина; 12 — электромагнит; 13 — стержень; 14 — контакты прерывателя; 15 — конденсатор Промежуточная полость (между клапанами) сообщается с рабочей полостью диафрагмы 10. При включенном бензиновом насосе электромагнит 12 переме- щает якорь 5 и вместе с ним диафрагму, сжимая пружину 11. Топ- ливо заполняет пространство над диафрагмой. В конце хода всасывания стержень 13, нажимая на контакт- ную систему 3, размыкает контакты 14 и обмотка электромагнита обесточивается. Диафрагма 10 под действием пружины 11 приходит в исходное положение, выталкивая топливо через выходной клапан 7 к регу- лятору подачи бензина. В конце хода нагнетания стержень 13, оттягивая контактную систему 3, замыкает контакты 14 прерывателя. Для уменьшения радиопомех установлен конденсатор 15. По- 162
лость крышки 1 вентили- руется воздухом, поступаю- щим по шлангам, присо- единяющимся к патруб- кам 2. Схема работы бензино- вого насоса отопителя по- казана на рис. 114. Если в комплект отопи- теля входит 12-е бензино- вый насос, то в его цепи устанавливается добавочное сопротивление 5 ом, кото- рое крепится под кабиной. Подогретый воздух от отопителя подводится в ка- бину и к стеклам по спе- циальным воздушным тру- бопроводам. Отопительная установка включается включателем 19 (рис. 5) при включенном автомате 6 защиты сети (под надписью «АЗС ото- пителя») . Рычажок включателя устанавливается в нижнее положение. При этом начи- нает работать электродви гатель 7 (рис. 115) и од- новременно происходит ра- зогрев свечи 9 накалива- ния. Через 15—30 сек рыча- жок включателя переводит- ся в верхнее положение. В этом положении начинает работать бензиновый насос 5 и открывается электромаг- нитный клапан 6. Топливо начинает поступать в каме- ру горения, смешивается с воздухом и воспламеняется свечой накаливания. Через 45—60 сек после начала горения под дейст- вием температуры проходя- щих газов срабатывает тем- пературный переключа- тель 8. Свеча отключается, Рис. 114. Схема работы бензинового насоса отопителя: а — всасывание; б — нагнетание 6* 163
и на щитке приборов загорается контрольная лампа 11. Дальней- шее непрерывное горение поддерживается автоматически. Топливо, сгорая, нагревает стенки воздушных рубашек. Холод- ный воздух, проходя по кольцевым каналам, нагревается и посту- пает в кабину и к передним Главная шина Рис. 115. Принципиальная трическая схема установки шасси: 1 — включатель; 2 — автомат защиты сети отопителя; 3 — реле перегрева; 4 — датчик перегрева; 5 — бензиновый насос; 6 — Электромагнитный клапан; 7 — электродвигатель; 8 — температур- ный переключатель; 9 — свеча накали- вания; 10 — контрольная спираль свечи; 11 — контрольная лампа элек- отопителыюй смотровым стеклам. При переводе рычажка включа- теля в среднее положение (выклю- чение отопителя) прекращают ра- боту электромагнитный клапан и бензиновый насос, электродвигатель продолжает работу, продувая ка- меры горения и догорания и охла- ждая отопитель. Контрольная лам- па продолжает гореть. При понижении температуры подогреваемого воздуха до 30— 50° С срабатывает температурный переключатель, выключается элек- тродвигатель, контрольная лампа гаснет. Вновь включать отопитель мож- но только после того, как погас- нет контрольная лампа. Если включить отопитель при горящей контрольной лампе при продувке, то топливо попадет в камеру го- рения и не воспламенится, так как свеча накаливания не вклю- чена. В результате в камере горе- ния скапливается топливо; при по- следующем пуске возможны хлоп- ки, дымление отопителя и появле- ние открытого пламени из выпуск- ной трубы. Для предохранения от перегрева отопитель оборудован датчи- ком 4 и реле 3. Датчик перегрева при температуре в области контактов 110+20° С включает реле, которое отключает бензиновый насос и электромагнитный клапан. Включать красную кнопку реле перегрева можно только после устранения причины, вызвавшей перегрев. Для обслуживания (осмотра) отопителя в передней части кабины предусмотрен специальный люк 10 (рис. НО), закрытый легкосъемной крышкой. МОТОРНЫЙ ОТСЕК Моторный отсек шасси находится за кабиной и состоит из двух блоков и съемного капота. Блоки моторного отсека выполнены из стеклопластика и соединены между собой двумя поперечинами, 164
Блоки установлены на кронштейнах, закрепленных на лонжеро- нах рамы. В каждом блоке смонтированы водяной и масляный радиаторы, жалюзи радиаторов, вентилятор, привод вентилятора, генератор с приводом и регулирующей аппаратурой. Снаружи радиаторы закрыты облицовочной панелью с металлическими решетками. Каждый блок моторного отсека имеет снаружи две боковые ниши, закрытые крышками. В передних нишах установлены возду- хоочистители двигателей, в задних размещены возимый инстру- мент, запасные части и принадлежности. Сзади на каждом блоке моторного отсека установлено по одно- му огнетушителю. Капот моторного отсека состоит из средней и двух боковых крышек, выполненных из стеклопластика. Капот моторного отсека опирается на переднюю и заднюю поперечины. Средняя крышка капота шасси 135ЛМ отличается от крышки шасси 135ЛТМ фор- мой. Боковые крышки шасси 135ЛМ крепятся к средней крышке капота на шарнирах. Для фиксации в открытом положении боко- вые крышки имеют специальные упоры. Боковые крышки шасси 135ЛТМ съемные. На боковых крышках капота крепится шанцевый инструмент. ОПЕРЕНИЕ Оперение шасси состоит из крыльев передних, средних и зад- них колес. Средние колеса имеют одно общее крыло. Крылья изго- товлены из стеклопластика. Крылья крепятся к кронштейнам, установленным на верхних полках лонжеронов, и непосредственно к вертикальным стенкам лонжеронов. Крылья средних колес имеют по одному дополнительному крон- штейну в виде стойки, установленной между средними колесами и опирающейся на лонжероны рамы. 165
ЧАСТЬ ВТОРАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Глава 9 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАССИ Автомобильное шасси 135ЛМ (135ЛТМ) имеет сложные ориги- нальные узлы, агрегаты и системы, отличающиеся от тех, которые применяются на других автомобилях. Поэтому знание водителем устройства других автомобилей еще недостаточно для работы на этом шасси. К управлению и обслуживанию его может быть до- пущен только тот водитель, который изучил устройство матери- альной части шасси 135ЛМ, правила эксплуатации в объеме на- стоящей инструкции по эксплуатации и сдал экзамен квалифика- ционной комиссии. Невыполнение этого может повлечь за собой выход из строя дорогостоящих агрегатов и систем, а также не- счастные случаи с личным составом. При вождении шасси и проведении работ по техническому об- служиванию необходимо соблюдать общие правила техники без- опасности, выполняемые при работах на автомобилях и изложен- ные в действующих наставлениях и инструкциях по технике без- опасности. Кроме того, необходимо знать и выполнять специаль- ные правила, связанные с особенностями устройства шасси 135ЛМ. При вождении шасси даже незначительные воздействия на ру- левое колесо вызывают отклонения от прямолинейного движения (повышенная «поворачиваемость» по сравнению с другими авто- мобилями). Это объясняется наличием передних и задних управ- ляемых колес, а также системы гидравлического усиления руле- вого привода. Большие габариты и вес шасси, переднее положение кабины и водителя по отношению к управляемым колесам также создают некоторые особенности по сравнению с вождением дру- гих автомобилей. Все это требует от водителя повышенного вни- мания, особенно до того, как им будет приобретен необходимый навык в уверенном вождении шасси. В движении нельзя на боль- ших скоростях делать резкие и частые повороты рулевым колесом для сохранения прямого направления движения. Необходимо держать руль неподвижно, а для изменения направления движения плавно повернуть рулевое колесо на небольшой угол. 166
При неработающих двигателях значительно возрастает вели- чина усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, так как не работает система гидроуспленпя руля. Поэтому даже при дви- жении с одним неработающим двигателем поворот шасси затруд- нен. При этом возникают силы, создающие «увод» шасси в сто- рону неработающего двигателя вследствие наличия бортовой схемы раздачи потока мощности. Особенно затруднено управле- ние при движении с одним работающим двигателем на малых оборотах, так как производительность насоса гидроусилителя зависит от числа оборотов коленчатого вала. Необходимо следить за показаниями манометра пневмоси- стемы тормозов, не допуская снижения давления ниже 4,35 кгс/см2 (красная черта на верхней шкале прибора). Нельзя выключать двигатели на длинных спусках, ибо при этом может быть быстро израсходован запас воздуха в системе пневматического привода тормозов. Тормозить на крутых спусках рекомендуется двигате- лями, т. е. двигаться на низшей передаче, не нажимая на педаль управления дроссельными заслонками карбюраторов. Перед пуском двигателей необходимо проверить, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Не- соблюдение этого правила может привести к троганию шасси с места при пуске двигателей. Карданные валы привода генераторов и вентиляторов, шкивы и другие вращающиеся и движущиеся детали не имеют индиви- дуальных ограждений, а защищены крышками моторного отсека. Необходимо следить, чтобы во время пуска двигателей никого не было в моторном отсеке, крышки его должны быть закреплены или в нижнем (закрытом) положении, пли на упорах для их креп- ления при движении. Карданные валы привода раздаточных коро- бок и привода бортовых передач также не имеют ограждений, поэтому находиться на раме шасси при движении запрещается. Необходимо соблюдать осторожность при открывании пробок радиаторов. При прогретых двигателях не приближать к заливной горловине лицо, пользоваться рукавицами пли тряпкой, учитывать направление ветра, чтобы не получить ожогов паром или брыз- гами горячей воды. Такие же меры предосторожности нужно со- блюдать при сливе горячей воды из системы охлаждения и масел из агрегатов шасси. При работе с эксплуатационными материалами, применяющи- мися на шасси, не следует забывать, что этилированный бензин АИ-93 ядовит и может вызвать отравление при попадании на кожу или вдыхании его паров. Запрещается засасывание бензина из трубопроводов и продувка ртом. При сливе горючего из бензино- вых баков нужно заранее, до отвертывания сливных пробок, при- готовить приспособление для слива, входящее в индивидуальный ЗИП шасси, а конец шланга опустить в емкость, в которую будет сливаться горючее. Отвернув сливные пробки, ввернуть приспо- собление в резьбовое гнездо. Нужно иметь в виду, что шариковые клапаны не обеспечивают полной герметичности, поэтому при 167
сливе горючего может быть каплепадение до того, как угольник со шлангом будет ввернут в сливное отверстие. Сливать горючее нужно осторожно, пользуясь спецодеждой и рукавицами, беречь лицо от попадания брызг горючего, принимать меры пожарной безопасности. Антифриз, заправляемый в систему охлаждения зимой, ядовит и при попадании в желудок человека вызывает тяжелое отравле- ние, часто со смертельным исходом. Для кожи и органов дыхания человека антифриз и его пары безопасны. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту ведутся при неработающих двигателях (кроме проверок работы приборов). При этом шасси должно быть заторможено ручным тормозом и должна быть включена первая передача. Крепеж деталей и узлов шасси производится со значительными усилиями, поэтому при разборке обязательно применять техни- чески исправный инструмент. При разборке колес необходимо пол- ностью выпустить воздух из шин. Наличие на шасси бензиновых баков, имеющих большую ем- кость, разветвленной системы бензопроводов, большого количества бензотрубок, бензокраников, фильтров и их соединений предъяв- ляет повышенные требования к соблюдению правил пожарной безопасности. Нельзя заправлять горючее, сливать его из баков, а также замерять уровень горючего при работающих двигателях или включенной массе, разводить огонь, курить и т. п. После окончания работ тщательно осмотреть и протереть все части шасси, куда мог попасть бензин, и не включать массу до тех пор, пока остатки бензина полностью не испарятся. При появлении запаха бензина в кабине, течи или просачива- нии его из бензиновых баков нужно немедленно прекратить экс- плуатацию шасси, отключить систему питания двигателей от бен- зиновых баков, установить причину течи и устранить ее. В кабине шасси запрещается курить, хранить пропитанную бензином ветошь и одежду. Необходимо постоянно следить за герметичностью системы пи- тания двигателей, пусковых подогревателей и отопителя кабины, обращая особое внимание на резьбовые соединения трубок, шту- церов и кранов. В случае просачивания горючего необходимо установить и устранить причину неисправности и насухо протереть детали шасси. При просачивании смазки из агрегатов, механизмов и систем необходимо просачивающуюся смазку удалить и проте- реть узел насухо. Тщательно следить за состоянием электропроводки, крепле- нием жгутов электропроводов, надежностью контактов, сохранно- стью изоляции, так как неисправная электропроводка можег явиться причиной образования искры, которая может привести к пожару. Смазочные материалы, применяемые на шасси, исключают не- обходимость подогрева агрегатов (кроме двигателя) при низких температурах, Запрещается подогрев агрегатов открытым пламе- 168
нем (факелом, паяльной лампой и т. п.). Применение наружного подогрева недопустимо еще и потому, что некоторые детали (кар- теры бортовых передач, крышки тормозных барабанов и др.) изготовляются из магниевого сплава, который возгорается при 300—400° С. Особую осторожность следует соблюдать при пользовании системой предпускового подогрева двигателей и отопителем каби- ны. Перед пользованием пусковым подогревателем нужно убе- диться в отсутствии замасливания картеров двигателей и других близлежащих деталей, в наличии охлаждающей жидкости в котлах подогревателей. Нельзя разогревать двигатели в закрытых поме- щениях без достаточной вентиляции во избежание отравления угарным газом. Запускать и останавливать подогреватели в соот- ветствии с инструкцией. Запрещается оставлять без наблюдения работающие подогреватели или отопитель кабины. После пуска подогреватели и отопитель кабины должны работать без заметного выброса пламени. Топливные краны бачков подогревателей откры- вать только на время работы системы предпускового подогрева двигателей. При пользовании отопителем следует соблюдать следующие правила. Перед включением отопительной установки необходимо: — открыть люк 10 (рис. ПО); — проверить, не подтекает ли бензин в штуцерах подводящего трубопровода 1 и сливной трубки 5, а также наличие пятен бен- зина на корпусе и поддоне отопителя и на выпускной трубе; — прочистить мягкой проволокой отверстие сливной трубки 5 и дренажной трубки отопителя; — обнаруженные при осмотре неисправности устранить; — закрыть люк 1Г, — запустить отопительную установку; — перед началом движения открыть люк 11 забора воз- духа. На стоянках в целях предупреждения случаев отравления от- работавшими газами люк 11 должен быть закрыт. Воздух для подогрева кабины забирается при этом через люк, имеющийся в кабине. При работе отопителя периодически проветривать ка» би ну. Категорически запрещается: — повторно включать отопитель, когда горит контрольная лампа на щитке приборов (возможно появление открытого пла- мени из выпускной трубы отопителя); — включать красную кнопку реле отключения при перегреве, не устранив причин перегрева; — на стоянках при работе отопителя забирать наружный воз- дух через люк //; — при длительных перерывах пользования отопителем кран 8 оставлять открытым; 169
— оставлять без надзора работающий отопитель; — пользоваться отопителем в закрытых помещениях. При возникновении пожара от отопительной установки необ- ходимо: — выключить включатель отопителя; — остановить двигатели; — закрыть топливный кран 8 (установлен слева на задней стенке основания кабины со стороны моторного отсека); — снять огнетушитель с кронштейна и держать его запорным устройством вверх; — открыть люк 10\ — правой рукой повернуть раструб огнетушителя в направле- нии огня, повернуть рукоятку запорного устройства до отказа; — выбрасываемую из раструба струю углекислоты в газо- и снегообразном состоянии направить на очаг огня; — одновременно с тушением пожара следить за тем, чтобы очаг пожара не распространился на бензобаки шасси. При возникновении пожара на шасси необходимо применять огнетушители и такие подручные средства, как брезент, кошму, песок или землю. При воспламенении горючего или масел запре- щается для их тушения применять воду. Имеющиеся на шасси два углекислотных огнетушителя ОУ-5 предназначены для тушения незначительных очагов пламени. При пользовании огнетушителями необходимо: — снять огнетушитель и, держа его за ручку левой рукой, по- вернуть правой рукой раструб в направлении огня; — повернуть рукоятку запорного устройства до отказа; — струю углекислоты направить на очаг огня. Горючее следует тушить, начиная с края очага пламени, ста- раясь перекрыть струей углекислоты всю поверхность горящей жидкости. Нельзя при этом направлять струю в упор, чтобы не вызвать разбрызгивания жидкости, а нужно подводить струю на- клонно. При пользовании огнетушителем ОУ-5 баллон нетьзя дер жать или наклонять горизонтально, так как при этом нарушается нормальная работа огнетушителя. При температуре окружающего воздуха 20° С огнетушитель разряжается за 15 сек Хранятся огне- тушители опломбированными; периодически, не реже одного раза в год они должны проверяться. Дата зарядки огнетушителя отмечается в паспорте-инструкции, прилагаемой к шасси, или в формуляре изделия. 170
Глава 10 ПОДГОТОВКА ШАССИ К РАБОТЕ При подготовке шасси к работе необходимо заправить си- стемы питания, охлаждения и смазки силовой установки, прове- рить наличие смазки во всех агрегатах и механизмах, обратив особое внимание на заправку системы гидроусиления руля и гид- ропривода тормозов и сцепления. При подготовке к эксплуатации шасси, находившегося на кон- сервации (при перерыве в эксплуатации более трех месяцев), сле- дует провести работы, указанные в разделе «Снятие шасси с хра- нения». Во всех случаях подготовки шасси к работе проводится кон- трольный осмотр, начиная с силовой установки. При подготовке к пуску двигателей проверить включение необходимых автоматов зашиты сети (АЗС) на щитке приборов и нейтральное положение рычага переключения передач. ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ Подготовка двигателей к пуску и их пуск производятся в зави- симости от температуры окружающего воздуха с применением пусковых подогревателей или без подогрева. На шасси отсутствуют дублирующие средства пуска, в том числе и пусковая рукоятка. Режим подготовки двигателей к пуску зависит от температуры двигателей и температуры окружающего воздуха. В соответствии с этим различают: — пуск прогретых двигателей; — пуск холодных двигателей при температуре воздуха выше 0° С; — пуск холодных двигателей при температуре ниже 0°С. Пуск прогретых двигателей Прогретый двигатель легко пускается электростартером и не требует для пуска дополнительной подготовки. Дтя пуска дви- гателя необходимо: 171
• — открыть краны бензиновых баков; — включить включатель массы и проконтролировать по кон- трольной лампочке на щитке приборов включение массы; — рычажок переключателя генераторов перевести в сторону пускаемого двигателя; — включить включатель зажигания и проконтролировать по контрольной лампочке «Генератор» на щитке приборов включение зажигания пускаемого двигателя; — нажать на кнопку стартера и удерживать ее до пуска дви- гателя, но не более 5 сек\ — повторить пуск через 10—15 сек, если двигатель не начал работать; — вытянуть кнопку управления воздушной заслонкой карбю- ратора на !/4 хода и вновь нажать на кнопку включения стартера, если двигатель не начал работать после второй попытки; — нажать на кнопку воздушной заслонки до отказа, одновре- менно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками после того, как двигатель начал работать. После того как один двигатель начал работать, включить зажи- гание второго двигателя и пустить его в той же последователь- ности. При пуске двигателей не следует резко нажимать на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель не запу- скается после двух-трех попыток, необходимо найти причину, ме- шающую его пуску, устранить ее и только после этого снова попы- таться пустить двигатель стартером. Проверить на слух работу двигателей и давление масла по манометрам. Прогреть оба двигателя до температуры охлаждаю- щей жидкости 60°С при 1500 об/мин (не выше). Проверить по контрольно-измерительным приборам зарядку аккумуляторных батарей. Зарядка батарей должна наступить при 1200—1500 об/мин. Контрольная лампа работающего генератора должна при этом потухнуть, а контрольная лампа неработающего генератора — гореть постоянно. Переключая рычажок переключе- ния работы генераторов, проверить работу обоих генераторов. Для проверки синхронности работы двигателей рычажок пере- ключения работы генераторов необходимо поставить в нейтраль- ное положение. После этого силовая установка шасси готова к движению. Пуск холодных двигателей при температуре воздуха выше 0° С Для подготовки и пуска двигателей необходимо: — открыть краны бензиновых баков; — подкачать горючее в карбюраторы рычагами ручной под- качки бензиновых насосов на обоих двигателях; — включить включатель массы и проконтролировать по кон- трольной лампочке на щитке приборов включение массы; 172
— рычажок переключения работы генераторов переключить в сторону пускаемого двигателя; — включить включатель зажигания и проконтролировать по контрольной лампочке «Генератор» на щитке приборов включение зажигания пускаемого двигателя; — вытянуть полностью кнопку воздушной заслонки карбюра- тора; для обеспечения полного закрытия воздушной заслонки необ- ходимо нажать на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора на величину хода педали 10—15 мм; — нажать кнопку включения стартера и удерживать ее до пуска двигателя, но не более 5 сек; — повторить пуск двигателя через 15—20 сек, если он ие начал работать (для пуска исправного, правильно отрегулированного двигателя требуется не более двух-трех попыток); — утопить кнопку воздушной заслонки на */4—V2 ее хода (до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя), нажимая одновременно на педаль управления дроссельными заслонками и следя, чтобы обороты были не более 1000 в минуту после того, как двигатель начал работать; — постепенно утапливая кнопку воздушной заслонки, устано- вить обороты двигателя, не превышающие 1500 в минуту; — пустить в той же последовательности второй двигатель; — прогреть оба двигателя до температуры охлаждающей жид- кости 60° С, не превышая 1500 об!мин. Прослушать двигатели, проверить давление масла по маномет- рам и работу генераторов по контрольным лампам. Пуск холодных двигателей при температуре воздуха ниже 0° С При небольших отрицательных температурах окружающего воздуха (до —'10° С) допускается пускать двигатели, не пользуясь пусковыми подогревателями, т. е. так же, как до 0° С. Рекомен- дуется на время пуска закрывать краны масляных радиаторов. Для обеспечения уверенного пуска, снижения износов двига- теля и предотвращения повышенной разрядки аккумуляторных батарей рекомендуется при отрицательной температуре воздуха все же пользоваться пусковыми подогревателями. Пуск холодных двигателей при температуре воздуха ниже —10° С без применения подогрева запрещается. Для пуска двигателей с применением подогревателей необхо- димо: — снять заглушки вентиляторов; — открыть топливные краны 2 (рис. 30) бачков подогрева- телей; — установить ручку переключателя 3 (рис. 33) на пульте Управления подогревателями во второе положение (ручка вытя- 173
нута до отказа) на 15—20 сек; при этом включается электродвига- тель вентилятора, открывается электромагнитный клапан и асбе- стовая футпровка камеры сгорания котла смачивается топливом; при низких температурах это время надо увеличить до 60 сек при температуре окружающего воздуха —40° С; — перевести переключатель 3 в нулевое положение; — нажать на рычажок выключателя 2 свечи накаливания; кон- трольная спираль должна накалиться до светло-красного цвета; при прослушивании хлопка в камере горения или по истечении 30 сек с момента включения свечи, установить переключатель 3 во второе положение; при низких температурах время выдержки с момента включения свечи до момента установки переключателя 3 во второе положение увеличивается из расчета 1,5—2 сек на каж- дый градус отрицательной температуры (до 90 сек при —40° С); — если подогреватель не запустился через 5 -10 сек, перевести переключатель 3 в первое положение на 15—20 сек и повторно провести пуск подогревателя; — отпустить рычажок выключателя 2 свечи накаливания после того, как подогреватель начнет устойчиво работать (о работе подо- гревателя можно судить по гудению пламени в котле); — запустить второй подогреватель в той же последователь- ности; — перевести переключатель 3 в первое (среднее) положение п закрыть топливный кран бачка подогревателя (продувка котла) после прогрева охлаждающей жидкости до 60° С (по термометрам на щитке приборов); при температуре воздуха —40° С подогревать охлаждающую жидкость рекомендуется до 80—100° С с последую- щей выдержкой перед пуском двигателя в течение 5—10 мин; — через 50—60 сек после прекращения гудения пламени в кот- ле подогревателя перевести переключатель 3 в нулевое положе- ние, т. е. выключить вентилятор; — пустить двигатели в последовательности, изложенной в под- разделе «Пуск холодных двигателей при температуре воздуха выше 0° С»; — установить заглушки вентиляторов. Для сокращения времени на прогрев охлаждающей жидко- сти разрешается пускать двигатели при работающих подогрева- телях. В случае отсутствия антифриза, как исключение, допускается применение воды в качестве охлаждающей жидкости при темпера- туре ниже 0°С, но не ниже —20° С. Такой случай является аварий- ным, и вода может использоваться лишь временно для следования в парк. При этом надо соблюдать все меры предосторожности, имея в виду возможность замерзания воды в системе охлаждения и вывод из строя двигателей. Для подготовки и пуска двигателя в этом случае необхо- димо: — снять выпускной патрубок двигателя и, вынув термостат, установить патрубок на место; 174
— подготовить воду для заливки в систему охлаждения двига- теля из расчета 33 л на один двигатель (желательно горячую); — открыть пробки радиатора, расширительного бачка и налив- ной воронки подогревателя, закрыть сливные краны охлаждающей жидкости и оставить открытым только сливной кран трубы радиа- тора; — открыть кран топливного бачка подогревателя; — залить 2 л воды в котел подогревателя через наливную воронку 3 (рис. 29); — пустить подогреватель, как указано выше в настоящем под- разделе; нужно следить, чтобы вода в патрубках подогревателя не замерзла (проверить рукой на ощупь); если вода замерзла, оттаивать ее нужно периодическим включением подогревателя на I—2 мин с перерывами в 2—4 мин; в перерывах продувать котел подогревателя, устанавливая переключатель 3 (рис. 33) в первое положение; — через 1—2 мин после пуска подогревателя залить через на- ливную воронку 3 (рис. 29) еще 6—7 л воды, закрыть пробку во- ронки и продолжать подогрев двигателя; — при появлении пара из наливной горловины радиатора (вода прогрелась) выключить подогреватель, пустить двигатель, закрыть сливной кран трубы радиатора и топливный кран бачка подогре- вателя; — при работающем (около 1000 об/мин) двигателе залить воду в наливную воронку подогревателя до заполнения ее и закрыть пробку воронки; — залить воду в радиатор до полного объема системы охлаж- дения двигателя (по пароотводную трубку). Правила ухода за системой предпускового подогрева двигателей Необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было течи ох- лаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов, проверить надежность крепления котлов, вен- тиляторов, электромагнитных клапанов, наконечников на клеммах электропроводки. Подогреватели и двигатели нужно постоянно содержать в чистоте, так как замасливание или течь топлива может привести к пожару. Нельзя пускать подогреватели в закры- тых помещениях с плохой вентиляцией и без охлаждающей! жид- кости в котлах. Нужно следить за тем, чтобы выпускной патрубок котла был направлен на масляный картер двигателя, а бензопро- вод от электромагнитного клапана к котлу имел постоянный уклон в сторону котла. В случае засорения электромагнитного клапана необходимо продуть его сжатым воздухом. Краны топливных бачков открывать только во время работы подогревателей. В остальное время они должны быть закрыты. В теплое время года выпускные патрубки котлов подогревате- лей должны быть закрыты заглушками, имеющимися в ЗИП. 175
ПОДГОТОВКА ШАССИ К ДВИЖЕНИЮ Для прогрева кабины и обогрева ветровых стекол при подго- товке шасси к движению при отрицательной температуре окру- жающего воздуха необходимо одновременно с пуском подогрева- телей двигателей включать отопительную установку кабины. Окна, форточки, двери кабины и люк 12 (рис. ПО) забора воздуха на это время должны быть закрыты. После пуска двигателей и прогрева до температуры охлаждаю- щей жидкости 60° С необходимо проверить давление воздуха в шинах, давление в тормозной системе и синхронность работы дви- гателей. Давление в тормозной системе должно быть не ниже 4,35— 4,5 кгс/см2 (по верхней стрелке манометра). Несинхронность работы обоих двигателей не должна превы- шать 200 об/мин (по тахометрам) при работе двигателей без нагрузки. При подготовке к движению и во время движения шинные и запорные краны колес должны быть полностью открыты. Для накачки шин при работающих двигателях установить рычаг крана управления давлением в положение «Накачка» (верх- нее положение). Необходимо следить за давлением в шинах по манометру. После того как шины накачены до нужного давления, устано- вить рычаг крана управления давлением в положение «Нейтраль» (среднее положение). Для уменьшения давления воздуха в шинах рычаг крана управ- ления давлением следует поставить в положение «Спуск» (ниж- нее положение). При высокой температуре окружающего воздуха, а также при движении по пыльным дорогам, стерне, глубокому и рыхлому снегу и песку необходимо поднять (для шасси 135ЛТМ — снять) основ- ные крышки моторного отсека, закрепить их на стойках. Это необ- ходимо, чтобы обеспечить нормальный тепловой режим работы двигателей и не допустить загрязнения и запыления моторного отсека. При низких температурах окружающего воздуха после дли- тельной стоянки необходимо, выключив раздаточные коробки и включив первую передачу, прокрутить коробку передач и разда- точные коробки в течение 1—2 мин. После выполнения указанных работ шасси готово к движению. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ Для остановки двигателей нужно снять ногу с педали управле- ния дроссельными заслонками карбюраторов, дать двигателям по- работать на малых оборотах холостого хода 2—3 мин, после чего выключить зажигание. Не рекомендуется останавливать двигатели при температуре охлаждающей жидкости выше 70° С, так как 176
может быть самовоспламенение рабочей смеси. Для постепенного понижения температуры двигателей необходимо установить 1500—1600 об/мин и дать поработать двигателям без нагрузки до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до 60—70° С. Затем дать поработать двигателям 1—2 мин на малых оборотах холостого хода (600—700 об/мин) и выключить зажигание. В случае необходимости допускается, как исключение, немед- ленная остановка горячих двигателей. Для этого нужно: — затормозить шасси ручным тормозом; — выжать педаль сцеплений; — включить передачу; — выключить зажигание и отпустить педаль сцеплений. После остановки двигателей перевести рычаг управления переключением передач в нейтральное положение. 177
Глава 11 ВОЖДЕНИЕ ШАССИ Шасси обладает высокой проходимостью, маневренностью и высокими тягово-дпнампческпми качествами, которые обеспечива- ются силовой установкой, состоящей из двух двигателей большой мощности, передними и задними управляемыми колесами, систе- мой гидроусиления рулевого управления, шинами с регулируемым давлением воздуха, большим дорожным просветом и другими кон- структивными особенностями шасси. Высокие ходовые качества могут быть полностью использованы только при правильном и умелом управлении шасси. ТРОГАНИЕ С МЕСТА До трогания с места необходимо выполнить работы, изложен- ные в главе 10 настоящей инструкции. Запрещается начинать дви- жение, пока двигатели не будут прогреты до температуры охлаж- дающей жидкости 60° С. После окончания прогрева перевести дви- гатели на холостые обороты (не более 600 об/мин) и, нажав до отказа на педаль сцеплений, включить передачу. Наблюдаемое падение давления воздуха в нневмосистеме при выжатой педали сцеплений не является признаком неисправности пневмосистемы шасси. Начинать движение груженого шасси на ровном участке следует на второй передаче. Положение рычага управления пере- ключением передач при включении различных передач указано на табличке, имеющейся на щитке приборов. После включения пере- дачи необходимо отпустить ручной тормоз, нажав на кнопку тяги собачки и переместив рычаг вниз до отказа. Плавно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками карбюраторов, отпу- скать педаль сцеплений вначале быстро, а в конце хода — плавно. После начала движения на второй передаче постепенно уве- личить обороты двигателей (2000—2500 об/мин) до полного раз- гона, после чего отпустить педаль управления дроссельными за- слонками, быстро выжать сцепления, перевести рычаг переклю- чения передач в нейтральное положение и одновременно отпу- стить и вновь нажать на педаль сцеплений (двойной выжим). Включить третью передачу и отпустить педаль сцеплений, плавно 178
увеличивая обороты двигателей. Нужно иметь в виду, что на двигателях установлены карбюраторы, не имеющие ограничителей числа максимальных оборотов коленчатого вала. Во всех слу- чаях работы двигателей на месте и в движении нужно следить за числом оборотов двигателей по показаниям тахометров. Запре- щается работа двигателей с числом оборотов, превышающим 3000 в минуту. В противном случае эго может привести к выходу из строя двигателей из-за выплавления подшипников коленчатого вала. После включения третьей передачи необходимо дать автомо- билю разгон п включать последовательно четвертую и пятую пере- дачи в зависимости от дорожных условий. Трогаться с места на подъеме и в тяжелых дорожных усло- виях следует на первой передаче. При трогании с места на подъеме, если шасси было затормо жено ручным и ножным тормозами, необходимо после включения первой передачи снять скобу с педали ножного тормоза и, от пуская ручной тормоз, включить сцепления, одновременно нажи- мая на педаль управления дроссельными заслонками. Трогаться на спуске, если шасси было заторможено, следует в той же последовательности, не переходя на высшие передачи, так как спуск при включенной передаче более безопасен. Трогание на спуске без включения передачи возможно только при неболь- ших пологих спусках на сухой дороге. В зимних условиях при спуске на заснеженном или обледенелом участке дороги запре- щается движение шасси с нейтральным положением рычага пере- ключения передач. ОСТАНОВКА ШАССИ Для остановки движущегося шасси необходимо снизить ско- рость движения, снять ногу с педали управления дроссельными заслонками, выключить сцепления и плавным нажатием на пе- даль ножного тормоза остановить шасси. После полной остановки шасси выключить передачу, поставив рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить ручным тормозом, затем снять ногу с педали ножного тормоза. Остановку шасси необходимо делать, как правило, на ровном участке дороги. В случае если необходимо остановиться на подъ- еме или спуске, нужно затормозить шасси ножным, а затем руч- ным тормозом. При остановке на склонах крутизной более 15° после полной остановки шасси нельзя отпускать педаль ножного тормоза, а не- обходимо набросить на нее скобу, имеющуюся на полу кабины. Во время стоянки на крутых склонах шасси должно быть затор- можено одновременно ручным и ножным тормозами. При длитель- ной остановке необходимо подложить под колеса шасси упоры, после чего отпустить педаль ножного тормоза. 179
При движении шасси после остановки с минимальным радиу- сом поворота останавливать шасси необходимо так, чтобы боковое расстояние от кювета дороги или стенки здания до колес шасси было не менее 0,8 м. При движении пользоваться ручным тормозом разрешается только в аварийных случаях при отказе колесных тормозов или отсутствии давления воздуха в пневмосистеме. При этом нужно иметь в виду, что при торможении ручным тормозом стоп-сигнал не работает. ДВИЖЕНИЕ ШАССИ При движении шасси по твердому грунту и дорогам с твердым покрытием в шинах должно быть установлено номинальное давле- ние. Допускается повышенный шум клапана-ограничителя при накачке шин. Во время движения шасси нужно следить за величиной давле- ния по манометру на щитке приборов. При движении шасси нельзя держать ногу на педали сцепле- ний, так как это приводит к повышенному износу выжимных под- шипников. При переходе на высшую передачу рекомендуется поль- зоваться двойным выключением сцеплений, чтобы уравнять ско- рости вращения шестерен в коробках передач дополнительным включением сцеплений при нейтральном положении рычага пере- ключения передач. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцеплений с нажа- тием на педаль управления дроссельными заслонками при ней- тральном положении рычага переключения передач. При умелом пользовании это обеспечивает легкое и бесшумное включение пере- дач, предохраняет детали коробки передач от повышенного износа н поломок. Включать передачи следует не спеша, уверенным силь- ным движением, доводя рычаг переключения передач до крайнего положения при включении соответствующей передачи. Запрещается двигаться по инерции на длинных спусках с вы- ключенными двигателями, так как при этом выключаются насосы гидроусилителя руля, что может привести к потере управляемости. Кроме того, от частых торможений может быть израсходован за- пас воздуха в системе пневмопривода тормозов. Для преодоления крутых подъемов нужно включить передачу, обеспечивающую преодоление всего подъема без переключения передач. Во время движения шасси нужно стараться сохранять равно- мерную скорость движения, не допускать резких и частых тормо- жений и рывков. При движении по хорошей дороге нужно вклю- чать пятую (прямую) передачу, на которой можно двигаться с полностью груженным шасси на максимальных скоростях — до 65 км{ч. Передние и задние управляемые колеса обеспечивают повы- шенную маневренность шасси, но требуют особого внимания при 180
прямолинейном движении. Для сохранения прямолинейного дви- жения при больших скоростях (40—60 юи/ч) следует стараться держать рулевое колесо неподвижно. При отклонении от прямо- линейного направления движения нужно слегка п плавно повер- нуть рулевое колесо на небольшой угол и затем возвратить его в исходное положение Нельзя делать резких и частых движений рулевым колесом. После приобретения навыка в уверенном вожде- нии шасси управление им не представляет затруднений. Для поворота шасси надо уменьшить скорость движения, при- тормозив его при необходимости, и плавно повернуть рулевое ко- лесо на нужный угол. После выхода из поворота на прямой уча- сток пути плавно нажать на педаль управления дроссельными заслонками, увеличивая скорость движения. Для движения задним ходом нужно после полной остановки шасси включить заднюю передачу. Включают заднюю передачу в том же порядке, что и первую при трогании с места. ДВИЖЕНИЕ ШАССИ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ Шасси 135ЛМ может двигаться по таким участкам пути, кото- рые являются непроходимыми для обычных автомобилей. Для преодоления труднопроходимых участков пути необходимо уста- новить такое давление воздуха в шинах, которое обеспечит наилуч- шую проходимость и максимальную силу тяги на данном грунте. При понижении давления в шинах увеличивается площадь опоры колес шасси, уменьшаются удельные давления на грунт и улуч- шается зацепление протектора покрышки с дорогой. Во всех слу- чаях преодоления труднопроходимых участков давление в шинах необходимо понижать заранее. Понижение давления в шинах после застревания шасси, как правило, не дает эффекта. Давление в ши- нах изменяется с помощью рычага крана управления давлением. При уменьшении давления во время движения нужно внима- тельно следить за манометром системы (нижняя шкала прибора), чтобы не допустить понижения давления больше, чем это необхо- димо по дорожным условиям. Следует иметь в виду, что падение давления в шинах ограничено только краном управления давле- нием. Перед преодолением препятствий (канавы, рва, порога) ре- комендуется остановить шасси и определить возможность их преодоления. Пни, камни и другие препятствия нужно объез- жать или пропускать между колесами, если их высота не превы- шает дорожного просвета. Преодолевать препятствия следует на небольшой скорости, под прямым углом к препятствию. При преодолении рвов необходимо стремиться поддерживать постоян- ную небольшую скорость (3—5 кл//ч) и избегать резких нажимов на педаль управления дроссельными заслонками, после того как передняя часть шасси перейдет через ров. При преодолении тяжелых участков заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков рекомендуется снижение внут- 181
реннего давления в шипах согласно табл. 3. При превышении вели- чины пробега сверх указанного с пониженным давлением общий срок службы шин будет снижаться. Таблица 3 Максимальный допустимый пробег шин при сниженном давлении Характер дороги Допускаемое внутреннее давле- ние в шинах. кгс!см2 Максимально допускаемая скорость. км!ч Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы ШИН, км Тяжелые участки забо- лоченной местности и снежной целины . . Не ниже 0,7 10 150 Труднопроходимые уча- стки заболоченной ме- стности, снежной цели ны и сыпучих песков Не ниже 1,3 20 700 Дороги всех типов толь- ко на период подкачки шин после преодоле- ния тяжелых участков пути 1,5—2.0 30 1000 Примечание. В период подкачки шин с минимального давления до 1,5 кгс/см2 рекомендуется остановка шасси. Если давление в шинах было снижено, то после преодоления труднопроходимых участков пути следует при выезде на сухой твердый грунт сразу же остановиться, поднять давление в шинах до 1,5 кгс/см2 и только после этого начинать движение с дальней- шей подкачкой шин на ходу до номинального давления. При движении в сложных дорожных условиях можно рекомен- довать следующие варианты преодоления труднопроходимых участков. Движение по грунтовым дорогам в период распутицы и по бездорожью Перед преодолением труднопроходимого участка переключать передачу на низшую следует заранее Двигаться нужно с постоян- ной скоростью, без остановок и рывков. На таких участках сле- дует избегать поворотов, а при необходимости поворачивать шасси плавно, с наибольшим возможным радиусом. Короткие труднопроходимые участки можно преодолевать с ходу, не снижая обычной скорости движения и используя инерцию движения. Шасси легко преодолевает слой грязи глубиной до 0,5 м, причем загрязненные участки, покрытые слоем воды, преодо- леваются легче, чем участки с густой грязью. Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного просвета шасси. 182
При преодолении труднопроходимых участков дороги в период весенне осенней распутицы при отрицательных температурах окру- жающего воздуха на шарнирах тяг рулевого управления могут образоваться ледяные наросты, вызывающие затруднения в управ- лении шасси. Поэтому следует очистить места шарнирных соедине- ний рулевых узлов, а также другие места по усмотрению водителя в зависимости от конкретных условий. Способ очистки должен исключить механические повреждения сочленений шарниров, трубопроводов и электропроводки. Движение по глубокому песку При преодолении тяжелых песчаных участков необходимо дви- гаться на низших передачах без остановок и рывков, не допуская пробуксовки колес. Для преодоления короткого песчаного участка можно использовать инерцию шасси. Песчаные наметы, валы и короткие подъемы лучше преодолевать с разгона под прямым углом к склону. Для преодолевания продолжительного песчаного участка не- обходимо выбрать наиболее выгодное направление движения, ис- пользовать для движения колею и не допускать поворотов На таких особо тяжелых участках перед началом движения на пути следования следует уложить подручный вспомогательный! мате- риал (хворост, жерди и т. п.). Движение по глубокому снегу При движении по снегу глубиной более 0,3 м необходимо сип зить давление в шинах. Двигаться следует прямолинейно, избегая поворотов, рывков в остановок. Нельзя резко менять обороты дви- гателей, так как это может привести к срыву уплотненного слоя снега и пробуксовке колес. При начавшейся пробуксовке колес нужно немедленно остано- вить шасси, отвести его назад на 3-4 м и снова продолжать дви- жение на низшей передаче с меньшей скоростью. Таким образом, повторяя несколько раз отвод шасси назад, можно преодолевать снежные наносы глубиной более 1 м. При преодолении глубоких наметов снега интенсивный разгон шасси не рекомендуется. Лучше двигаться по снежной целине (выбирая открытые полевые участки), чем по дороге или санному пути, где глубина снега всегда больше. В случае застревания шасси рекомендуется применить его «рас- качку», для чего попеременно включать первую передачу и задний ход, ни в коем случае не допуская пробуксовки колес. Если после четырех-пяти попыток не удается выйти назад из тяжелого участ- ка, нужно прекраттиь «раскачку», удалить уплотненный слой снега из-под рамы шасси, расчистить колею и подложить под колеса подручный материал (хворост, ветки). 183
Движение по льду Переправляться через реку по льду можно только после тща- тельной разведки толщины и состояния льда, состояния выезда на лед п въезда на противоположный берег. Допускается движе- ние полностью груженного шасси по льду, имеющему толщину не менее 40 см. При недостаточной прочности лед можно усилить настилом из бревен или досок, сбитых скобами или связанных проволокой. Настил надо залить водой и дать время для его про- мораживания. Двигаться по льду пли настилу следует на малой скорости, без рывков, поворотов и остановок. При движении по льду в ка- бине должен находиться только водитель, двери кабины во время движения должны быть открыты. До начала движения буксирный трос зачалить за передние рымы. Движение по заболоченному участку Заболоченные участки следует преодолевать по направлениям, имеющим наименьшую глубину и наиболее густую растительность. Короткие заболоченные участки длиной в 15—25 м (при глу- бине болота не более 0,5 м) можно преодолевать с разгона. Ско- рость движения — максимально возможная по допустимым оборо- там двигателя (3000 об/мин), двигаться необходимо на второй передаче. При движении не допускать рывков, поворотов и оста- новок шасси. Длинные заболоченные участки следует преодолевать на пер- вой передаче с минимально возможной скоростью движения, обра- щая особое внимание на то, чтобы не было буксования колес. В случае пробуксовки колес нужно немедленно выжать сцепления, включить задний ход и попробовать преодолеть участок в другом направлении. Если буксование повторится, подложить под колеса подручный материал (ветки, хворост). Не рекомендуется двигаться по старым колеям, следу впереди идущего автомобиля, окнам в покрове болота, залитым водой. Следует выбирать участки, имею- щие плотный травяной покров из камыша или осоки. Преодоление брода Шасси может преодолевать брод глубиной 1,2 м. Перед пре- одолением брода необходимо разведать глубину брода, состояние дна реки и мест въезда и выезда. Рекомендуется ширину брода и наиболее глубокие места отметить вехами. Брод следует преодо- левать с давлением в шинах в зависимости от состояния дна и плотности прибрежного грунта. Въезжать в воду нужно медленно и осторожно, двигаясь на низших передачах. Во время преодоления брода нельзя останав- ливать шасси. Не допускать остановки двигателя, поворотов, тор- 184
можений, рывков. Двигаться необходимо при постоянных оборотах двигателей (не ниже 1500 об/мин). Перед преодолением брода закрыть пробками резьбовые от- верстия в нижней части картера каждого маховика. После преодоления брода необходимо проверить состояние масла в раздаточных коробках, бортовых передачах и колесных редукторах, приоткрывая на них сливные пробки. Если в масле какого-либо агрегата будет обнаружена вода, что приводит к изме- нению цвета масла, то необходимо при первой возможности, но не позднее чем в этот же день, сменить масло в этом агрегате. Движение по мостам и через железнодорожные переезды Если неизвестна грузоподъемность и надежность моста, нужно остановить шасси, осмотреть мост и при необходимости усилить его. Переправляться через такой мост следует на первой передаче, соблюдая все меры предосторожности. В кабине должен нахо- диться только водитель. Если мост не обеспечивает безопасной переправы, надо отыскать объезд или брод. При переезде железнодорожных путей (переездов) следует дви- гаться на второй передаче с соблюдением всех правил безопасно- сти движения. Преодоление крутых подъемов Крутые подъемы следует преодолевать на первой или второй передаче без остановок и переключения передач. При преодолении крутого длинного подъема следует заранее оценить крутизну его и включить передачу, которая обеспечит необходимое тяговое усилие для преодоления всего подъема. Короткие крутые подъемы рекомендуется преодолевать на выс- шей передаче с разгона. Подъемы нужно преодолевать по прямому направлению, избегая движения по косогору. Преодоление спусков При подходе к длинному спуску следует оценить его крутизну и включить передачу, на которой можно было бы преодолеть подъем с такой же крутизной. Преодолевать спуск нужно на не- большой скорости, пользуясь торможением двигателями. Запре- щается преодолевать длинный спуск, пользуясь тормозами, при нейтральном положении рычага переключения передач. Если на спуске двигатель будет развивать большое число оборотов за счет инерции шасси, нужно периодически притормаживать шасси, сни- жая скорость движения. Движение по скользкой (обледенелой) дороге При движении по скользкой дороге надо двигаться на неболь- ших скоростях без резких поворотов и торможений, плавно регу- лируя скорость движения с помощью педали управления дрос- 185
сельными Заслонками. Передние и задние управляемые колеса повышают опасность бокового заноса шасси при поворотах, поэ- тому следует избегать резких поворотов рулевого колеса и соблю- дать повышенную осторожность при вождении. Особые случаи движения, вызванные неисправностью шасси а) При обоих неработающих двигателях. Буксировать шасси с неработающими двигателями можно только на жестком буксире. Скорость движения не должна пре- вышать 10 км/ч. Для буксировки может быть использован тягач, имеющий достаточную силу тяги па крюке При буксировке тягач не должен делать крутых поворотов и резких торможений, так как у шасси с неработающими двигателями пе работают система гид- роусиления руля и компрессоры тормозной системы. б) При одном неработающем двигателе. Движение шасси на одном работающем двигателе в нормаль- ных условиях эксплуатации запрещается. В случае выхода из строя двигателя во время движения разрешается продолжать движение до базы на одном двигателе, отсоединив неисправный двигатель от трансмиссии. Необходимо выключить раздаточную коробку того борта, у которого неисправен двигатель, ослабить затяжку болтов 4 (рис. 43) трубы 3 поперечного вала привода переключения передач со стороны неисправного двигателя. Отсое- динять при нейтральном положении рычага переключения передач. После отсоединения коробки проверить, имеет ли труба 3 свобод- ное осевое и угловое перемещение. Двигаться на одном двигателе нужно со скоростью не более 30 км/ч. При движении на одном двигателе возникают силы, со- здающие «увод» шасси в сторону неработающего борта. Система гидроусиления питается только одним насосом, поэтому следует соблюдать особую осторожность во время движения. в) При повреждении шин. При повреждении (проколе, разрыве) одной из шин не- управляемых колес можно продолжать движение в том случае, если при рычаге крапа управления давлением, поставленном в по- ложение «Накачка», давление в шинах (по манометру) не снижа- ется ниже 1,5 кгс!см2. В случае если давление ниже, нужно оста- новиться, отключить поврежденную шину от системы, закрыв за- порный кран, и, подняв давление в остальных шинах до нормаль- ного, продолжать движение. Если повреждено управляемое колесо, то его нужно поменять местами с неуправляемым колесом того же борта. В исключи- тельных случаях, если система обеспечивает накачку шин до 1,5 кгс1см2, можно двигаться до базы с поврежденным управляе- мым колесом, соблюдая особую осторожность. г) При выходе из строя силовой передачи. При буксировке шасси с исправными двигателями допускается применять мягкий буксир (трос). Силовую передачу необходимо 186
отключить от двигателей в раздаточных коробках и коробках пе- редач Во время буксировки шасси двигатели должны работать для обеспечения подачи воздуха в тормозную систему и привода насосов гидроусиления руля. Буксирный трос закреплен на бампере шасси с помощью экс- центрика и крюка. Натяжение обеспечивается с помощью гаек на крюке. Для снятия буксирного троса необходимо в отверстие экс- центрика вставить лопатку-вороток и повернуть ее на себя. Установка буксирного троса выполняется в обратной после- довательности. д) При неисправном приводе сцепления. При движении шасси с неисправным приводом сцеплений не- обходимо ввернуть болты 7 и 14 (рис. 36) до величины, обеспечи- вающей ход штоков рабочих цилиндров в пределах 20—23 мм. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ШАССИ Во время работы шасси водитель обязан внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов. При нор- мальной работе шасси показания приборов, расположенных на щитке, должны соответствовать данным табл. 4. Таблица 4 Контрольный прибор Коли- чество на шасси Измеряемая величина Технические требования Тахометр 2 Число оборотов двига- телей Максимально до- пустимое не более 3000 об/мин Термометр 2 Температура охлаж- дающей жидкости в си- стемах охлаждения дви- гателей 75—95° С Масляный мано- метр Воздушный ма- нометр: 2 1 Давление масла в си- стемах смазки двигате- лей прогретых до рабо- чей температуры прч 1200 об/мин Не менее 1,5 кгс/см? верхняя шкала Давление воздуха в тормозной системе 6,0—7,65 кгс/см-2 нижняя шкала Давление воздуха в системе регулирования давления в шинах Номинальное 2.0 кгс/сле2 Минимальное 0.7 кгс/см1 Спидометр 1 Скорость движения Максимально допусти- мая 65 км/ч 187
П родолжение Контрольный прибор Коли- чество на шасси Измеряемая величина Технические требования Лампы контроля работы генерато- ров 2 Включение генераторов в бортовую сеть Лампа включенного генератора не должна гореть при оборотах дви- гателя выше 1200—1500 в минуту. Лампа не- включеппого генератора должна гореть постоян- но 1Я8
Глава 12 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ТОПЛИВО В качестве горючего для двигателей шасси 135ЛМ применя- ется бензин АИ-93. Применение бензинов с более низким октано- вым числом может привести к прогоранию прокладок головок блоков и самих головок, прогоранию клапанов, перегреву двига- телей, детонации и другим нарушениям работы двигателей. Этилированный бензин АИ-93 ядовит. Для отличия от неэтили- рованного в него добавлен краситель. При длительном хранении, особенно в случае нарушения пра- вил хранения (плохо закрытая тара, интенсивный нагрев и т. д.), происходит осмоление бензина. Этот процесс идет тем быстрее, чем менее благоприятны условия его хранения. Внешними при- знаками осмоления являются изменение цвета бензина (потемне- ние), появление резкого специфического запаха и выпадение смо- листого осадка. Осмоление ухудшает качество бензина. Использо- вание такого бензина может привести к засмолению впускного тракта, жиклеров и зависанию клапанов. При эксплуатации шасси 135ЛМ необходимо пользоваться только бензином, имеющим паспорт. МАСЛА И СМАЗКИ Все необходимые сведения о применяемых сортах масел и сро- ках смазки приведены в табл. 5 и главе 13. ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Для заполнения систем охлаждения двигателей применяется Чистая и мягкая (не содержащая солей, образующих накипь) вода, лучше дождевая. При температуре наружного воздуха от 0 до —40° С необхо- димо применять низкозамерзающую жидкость марки 40 (анти- фриз), представляющую собой смесь воды и этиленгликоля. По внешнему виду это жидкость мутно-желтого цвета. При более 189
Таблица 5 Основные эксплуатационные материалы Применяемые эксплуата- ционные материалы ГОСТ или ТУ Заменитель Бензин АИ 93 ГОСТ 2084—67 Масло АС 8 (М8Б) ГОСТ 10541—63 Масло АСЗп-10 (М10Б-АЗ) МРТУ 12Н № 32—63 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 Летом — масло авиа- ционное МК-22 ГОСТ 1013—49. Зимой — масло авиационное МС-14 ГОСТ 1013—49 Масло ТС-14,5 с присадкой ЭФ О ТУ 38-1-173—68 Масло ТЛп-15-В (при ТУ38-101176 - 71 Масло ТАп-15 ГОСТ температуре окружающе- го воздуха до —25° С) 8412-57 Масло ТС-Ю-ОТП (при температуре окружающе- го воздуха ниже —25° С) ТУ 38-101148—71 Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60 Смазка 1—13 жировая ГОСТ 1631—61 Смазка ВНИИ Н П-242 МРТУ 38 1-153 —64 Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366—64 Солидол С ГОСТ 4366—64. Смазка ЦИЛ- ТИМ-201 ГОСТ 6267—59 Масло Р ТУ38-101179 - 71 Летом — турбинное масло 22 ГОСТ 32—53. Зимой—веретенное мас- ло ЛУ ГОСТ 1642—50 (при температуре окру- жающего воздуха не ни- же —25е С) Масло турбинное 22 ГОСТ 32-53 Масло трансформатор- ное ГОСТ 982—68 Тормозная жидкость БСК (при температуре окружающего воздуха до —25° С) ВТУ МХП 1608—47 Тормозная жидкость ГТЖ-22 (прч температу- ре окружающего воздуха ниже —25° С) ТУ МХП 3759—53 Охлаждающая низко- замерзающая жидкость марки 40 ГОСТ 159—52 Охлаждающая низко- замерзающая жидкость марки 65 ГОСТ 159—52 190
низких температурах употребляется низкозамерзающая жидкость марки 65. Жидкости марок 40 и 65 ядовиты. Попадание в жидкость даже небольшого количества масла вы- зывает ее вспенивание. Это следует иметь в виду при заправке. ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ Системы гидравлического привода колесных тормозов и сцеп- ления заполняются тормозной жидкостью БСК (смесь бутилового спирта с касторовым маслом) и ГТЖ-22. Бутиловый спирт, входящий в состав БСК, ядовит, поэтому при обращении с тормозной жидкостью необходима осторожность. При работе с жидкостью ГТЖ-22 специальных мер защиты кожного покрова и дыхательных путей не требуется, однако она ядовита. Попадание в тормозную жидкость даже незначительного коли- чества минерального масла может вывести из строя уплотнитель- ные манжеты системы. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ В качестве материалов для удаления с резиновых деталей по- павшего на них масла можно рекомендовать спирт этиловый, уайт-спирит ГОСТ 3134—52 или бензин (неэтилированный). При промывке тормозных цилиндров или других деталей систем гидравлического привода тормозов или сцепления можно приме- нять только спирт или чистую тормозную жидкость. Недопустимо использовать другие виды тормозной жидкости, так как смешива- ние различных видов тормозной жидкости приводит к их сверты- ванию и выходу из строя системы. Для промывки и протирки всех остальных узлов и деталей шасси рекомендуется использовать уайт-спирит, бензин или керо- син. Для подкрашивания шасси рекомендуется использовать хлор- виниловую эмаль ХВ-518 (ТУ6-10-966—70) защитного цвета и эмаль НЦ-273 (МРТУ 6-10-895—69) алюминиевого цвета. При покраске незащищенных деталей наносится слой грунта АК 070 (МРТУ 6-10 899—69). Детали из магниевых и алюминиевых сплавов (картеры борто- вых редукторов, кронштейны подвески неуправляемых колес, крышки картеров колесных редукторов, крышки тормозных бара- банов, колодки тормозов и т. п.) подкрашивать эмалью ХВ-518 только с применением грунта АК-070. 191
При ремонте деталей, изготовленных из стеклопластика (ка- бина, моторный отсек, крылья, аккумуляторный ящик, подножки), используются эпоксидный клей и стеклоткань. Эти детали не под- вергаются коррозии и могут выйти из строя только вследствие механических повреждений. Текущий ремонт пластмассовых дета- лей выполняется заклеиванием трещин, отверстий или наложе- нием заплат. Эпоксидный клей обладает следующими свойствами: — высокой адгезией к пластмассам, металлам, стеклу, дереву, резине и другим материалам; — не требует применения высоких температур и давлений при склеивании; отвердение клея происходит без усадки, выделения летучих веществ и образования пористости, что исключает появ- ление внутренних напряжений и снижение прочности швов; — клеевые соединения не подвергаются коррозии и устойчивы к действию различных видов горючего, масел и растворителей; — клеевые соединения водонепроницаемы и выдерживают дли- тельное воздействие как низких, так и высоких (до +120° С) тем- ператур; — способ соединения деталей эпоксидным клеем прост и наде- жен, не требует специального оборудования и приспособлений. Рекомендуется применять эпоксидный клей БОВ-1 (ВТУ № П-240—61). Ремонт с помощью эпоксидного клея можно выполнять при температурах окружающего воздуха не ниже 15° С. До склеива- ния поверхность необходимо подготовить. Подготовка поверхности заключается в очистке ее от грязи, просушке, обезжиривании ацетоном или бензином, зачистке напильником или наждачной шкуркой. Для заклейки небольших поверхностных трещин и мелких от- верстий необходимо нанести слой клея на ремонтируемую поверх- ность, перекрывая трещину (отверстие) со всех сторон на 15— 20 мм. Наносить клей нужно деревянной лопаткой. При заклейке сквозных трещин на неответственных (ненагру- женных) деталях необходимо разделать края трещины и заклеить ее эпоксидным клеем, армированным стекловолокном. При необходимости заделать трещину на нагруженной (несу- щей) детали рекомендуется приклейка дополнительных слоев (на- кладок) из стекловолокна. Для этого нужно зачистить вокруг трещины поле необходимой величины так, чтобы накладка пере- крывала трещину на 50—70 мм со всех сторон, и нанести слой эпоксидного клея без армирующего материала. Пропитать клеем накладку из стеклоткани и наложить ее на деталь. В зависимости от толщины ремонтируемой панели можно последовательно нало- жить два-три слоя стеклоткани. Каждый последующий слой дол- жен по размерам накладки быть больше предыдущего, перекры- вая его на 15—20 .мм (рис. 116,о). Если ремонт ведется по верти- кальной панели, можно сверху наклеить слой плотной бумаги для предотвращения стекания клея. После полного отвердения нане- 192
сенных материалов (8—10 ч) нужно зачистить наклеенный слой снаружи напильником и шкуркой, после чего покрасить места ремонта. При сквозных отверстиях большого размера можно заделать их с помощью стекловолокна и эпоксидного клея, предварительно разделав края отверстия (рис. 116,6). Ремонт указанными способами рекомендуется производить в условиях мастерской. Ремонтировать в полевых условиях можно все детали из стеклопластика. Рис. 116. Ремонт деталей из стеклопластика; а — с трещиной; б — со сквозным отверстием При работе с эпоксидными клеями и их компонентами следует соблюдать осторожность. Смола и отвердитель ядовиты, частицы стекловолокна вызывают раздражение, попадая на кожу или в дыхательные пути. Работать следует в перчатках, оберегать кожу, глаза и органы дыхания. При работе в помещении должна быть хорошая вентиляция. После окончания работы необходимо тща- тельно вымыть руки горячей водой с мылом. Все вредные действия эпоксидных клеев и их компонентов по- являются только во время приготовления и нанесения клеев. По- сле полного отвердения и покраски эпоксидный клей не опасен. 7—4010лсп 193
Глава 13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Техническое обслуживание шасси состоит в выполнении опре- деленных работ, которые обеспечивают его исправное состояние. При правильном техническом обслуживании обеспечивается по- стоянная готовность шасси к эксплуатации, предупреждение преждевременного износа и поломок деталей и механизмов, без- опасность движения, минимальный расход горючего и смазочных материалов и использование высоких тягово-динамических ка- честв шасси. Техническое обслуживание включает заправку горючим, сма- зочными материалами, охлаждающей, тормозной и амортизатор- ной жидкостями, уборку, чистку и мойку шасси, проверку уком- плектованности, крепления и технического состояния агрегатов, узлов, деталей и систем, проверку работы и регулировку агрега- тов, механизмов и приборов. При техническом обслуживании шасси проводятся уборочно- моечные, смазочные, крепежные и все контрольно-проверочные работы. Сроки и объем работ определяются периодичностью и нормами технического обслуживания. Сокращать объем работ, а также уменьшать время на их проведение в ущерб качеству за- прещается. Устранение неисправностей, заправочные и регулировочные ра- боты выполняются по потребности. Объем их определяется в ходе контрольно-проверочных работ. Техническое обслуживание шасси следует проводить на пункте технического обслуживания, имеющем необходимое оборудо- вание. При техническом обслуживании систем, узлов и агрегатов в моторном отсеке категорически запрещается наступать на трубки, шланги, электропровода, карбюраторы и тяги. Для их защиты рекомендуется использовать подручные материалы (доски, бруски, листы фанеры и т. п.). При обслуживании допускается наступать только на жесткие элементы конструкции двигателей, которые не смогут подверг- нуться повреждению. 194
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Для автомобильного шасси 135ЛМ установлены следующие виды и периодичность технического обслуживания; — контрольный осмотр перед выходом из парка (КО) прово- дится перед выходом в рейс или началом работы шасси в стацио нарных условиях; — контрольный осмотр в пути проводится через 150—200 км пробега или после 5—6 ч работы в стационарных условиях; — ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводится по возвращении из рейса или окончании работы, а в случае продол- жительной стоянки (не на консервации)—не реже одного раза в неделю; — техническое обслуживание № 1 (ТО-1) —через 2000 км про- бега, но не реже одного раза в 6 месяцев; — техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через 6000 км про- бега, но не реже одного раза в 2 года; — сезонное техническое обслуживание (СО) проводится при подготовке шасси к летнему или зимнему периоду эксплуатации. Работы по техническому обслуживанию выполняются водите- лем шасси с привлечением в необходимых случаях автомеханика, электрика и других специалистов. Общая трудоемкость (в чел,- час.) каждого вида технического обслуживания ориентировочно составляет; Контрольный осмотр перед выходом из парка 0,5 Контрольный осмотр в пути......................... 0,3 Ежедневное техническое обслуживание......... 2 Техническое обслуживание № 1...............i 18 Техническое обслуживание № 2.................... 50 Специальные работы сезонного технического об- служивания ...................................... 5 Срок очередного технического обслуживания определяется с учетом работы шасси в стационарных условиях. Один час работы двигателей и генераторов шасси (на месте) учитывается как 25 км пробега. Для узлов и агрегатов, не работающих в стационарных усло- виях (бортовые передачи, подвеска и т. п.), сроки обслуживания определяются только по фактическому пробегу. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ ПАРКА № по пор Содержание работы Технические требования 1 Проверить чистоту шасси и при необходимости удалить Грязь (снег) Обратить особое внимание на чис- тоту воздухозаборных прорезей пе- редних дверок моторных отсеков. 195
Продолжение № по пор. Содержание работы Технические требования Открыть дверки и при необходи- мости удалить снег (грязь) нз ниш воздухофильтров двигателей. Проверить чистоту крышек залив- ных горловин бензиновых баков и колпачков сапунов на агрегатах и механизмах. Проверить чистоту генераторов, фильтров радиопомех, реле-регулято- ров и других приборов электрообо- рудования, особенно у выводных клемм 2 Проверить наличие горючего в баках и охлаждающей жидкости в системах охлаждения обоих двигателей. Проверить, нет ли подтеканий в системах питания и охлаждения двигателей Проверить количество горючего указателем уровня. После проверки плотно завернуть гайку указателя уровня горючего для обеспечения герметичности. Уровень охлаждающей жидкости должен быть по пароотводную труб- ку в заливной горловине радиатора. При заправке водой в расширитель- ный бачок заливать '/з объема бач- ка. Низкозамерзающую жидкость в расширительный бачок не заливать 3 Проверить уровень масла в картерах двигателей. Проверить, нет ли подтеканий Проверить наличие масла до пус- ка, а уровень — на прогретом двига- теле в следующем порядке: —заглушить двигатель; — подождать 2—3 мин, пока мас- ло стечет в картер; — вынуть и протереть указатель уровня масла; — вставить его до упора; — вынуть и определить уровень масла в картере. Метка «Полно» показывает нор- мальный уровень масла в картере двигателя. Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке более чем на 6—7 мм на холодном двигателе, не допускается 4 Проверить уровень масла в пи- тательном бачке насосов гидро- усилителя руля. Проверить, нет ли подтеканий в системе гидро- усиления руля Уровень проверяется при работаю- щих на оборотах холостого хода двигателях. Уровень масла должен доходить до нижнего обреза сетки фильтра 1 (рис. 61) 196
Продолжение Jw по пор. Содержание работы Технические требования 5 6 7 8 9 Проверить уровень тормозной жидкости в главных цилиндрах гидропривода тормозов Прове- рить, нет ли подтеканий в систе- ме гидропривода тормозов Проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке гидропривода сцеплений. Прове- рить, нет ли подтеканий в гидро- приводе сцеплений Проверить работу двигателей и исправность контрольно-измери- тельных приборов Уровень должен быть на 20—25лглг ниже верхнего торца наливного от* верстия Уровень должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливной гор- ловины Проверить исправность прибо- ров освещения, звукового сигна- ла, стеклоочистителей, указателей поворота, отопителя кабины, омы- вателей стекол Проверить синхронность рабо- ты двигателей Проверить исправность клапа- на-ограничителя паления давле ния воздуха в тормозной системе Проверить давление воздуха в шинах Проверить свободный ход руле- вого колеса и работу системы ги- дроусиления руля Пустить двигатели, прогреть их до нормальной температуры охлаждаю- щей жидкости, прослушать работу двигателей на разных оборотах. Убедиться в исправности приборов и правильности их показаний Последовательным включением приборов проверить их работу. При необходимости дозаправить бачок омывателей водой Проверить разность чисел оборотов при одновременной работе двигате- лей на месте. Проверять синхрон- ность работы на прогретых двигате- лях, поставив рычажок переключате- ля работы генераторов в нейтраль- ное положение. Допускается разность оборотов (несинхронность) при работе двига- телей без нагрузки не более 200 в минуту (см. технологическую карту № 1) Накачать воздух, установив по верхней шкале манометра давле- ние. 6—7 кгс]см2. Заглушить двигатели, поставить край управления давлением воздуха в шинах в положение «Накачка». При этом давление должно упасть не ниже 4.35 кгс!см? (до начала красной части шкалы) Открыть шинные и запорные кра- ны колес. Установить давление в ши- нах в соответствии с условиями дви- жения См. технологическую карту № 13. Должны быть обеспечены легкое проворачивание рулевого колеса и легкий поворот колес при работаю- щих двигателях 197
П родолжение № по пор. Содержание работы Технические требования 13 Проверить укладку альиого возимого ЗИП индивиду- шасси 14 15 сиепления, Проверить работу коробок передач и других агре- гатов силовой передачи. Прове- рить работу тормозов и спидо- метра Устранить неисправности, об- наруженные при осмотре Проверить надежность крепления инструмента в нишах моторного от- сека и шанцевого инструмента на верхних панелях моторного отсека. Проверить крепление огнетушителей, бидонов, буксирного троса На ходу проверить работу агрега- тов шасси, тормозов, спидометра. Убедиться в легкости переключения передач, одновременности включения сцеплений и обеих коробок передач Дополнительные работы в особых условиях эксплуатации В районах Крайнего Севера необходимо проверить состояние ремней привода генераторов, вентиляторов, компрессоров, насо- сов гидроусилителей и их натяжение. В жарких районах необходимо: — проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, который должен быть выше предохранительного щитка на 10— 12 мм; если уровень ниже, то долить дистиллированную воду (пе- ред пуском двигателя); — установить боковые крышки моторного отсека на стойках (для 135ЛМ) или снять их (для 135ЛТМ). КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР В ПУТИ № по пор. Содержание работы Технические требования 1 Проверить степень нагрева тор- мозных барабанов колесных тор- мозов и ручных тормозов- Прове- рить степень нагрева коробок пе- редач, раздаточных коробок, бор- товых передач, колесных редук- торов и редукторов привода вен- тиляторов. Проверить нагрев мас- ла в бачке гидроусилителя руля Проверить сразу же после останов- ки шасси. Температура агрегатов не должна превышать (при температуре окру- жающего воздуха не выше 35°С): — коробки передач — 100°С; — раздаточной коробки—120°С; — колесного редуктора и агрегатов — 8СРС Температура масла в бачке усилителя руля должна быть не вы- ше 100° С. При проверке рукой на ощупь сле- дует иметь в виду, что рука выдер* живает температуру до 60°С других гидро- 198
Продолжение № по пор. Содержание работы Технические требования 2 Проверить, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей Проверить путем осмотра соответ- ствующих агрегатов и систем шасси 3 Проверить уровень масла в двигателях, охлаждающей жид- кости в радиаторах и масла в См. раздел «Контрольный осмотр перед выходом из парка» бачке системы гидроусиления руля 4 Проверить затяжку гаек креп- ления колес и состояние шин Проверить внешним осмотром. При стоянке шасси более 4- -6 ч завернуть до отказа запорные ны колес кра- 5 Очистить суфлер контейнера аккумуляторных батарей от пыли, грязи, снега и льда Суфлер должен обеспечивать вен- тиляцию контейнера аккумуляторных батарей 6 Проверить крепление груза, спецоборудования шасси, а также инструмента и огнетушителей Проверить внешним осмотром 7 Устранить неисправности, обна- руженные при осмотре Примечание. В зимнее время независимо от продолжительности оста- новки очистить шасси от грязи, снега и льда. В первую очередь очищать рычаги и тяги привода рулевого управления и моторный отсек шасси. Во избежание повреждения трубопроводов и электропроводки, расположенных на полках лон- жеронов и в моторном отсеке, при очистке шасси от снега и льда не следует применять ломики, лопаты и другие металлические предметы. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № по пор. Содержание работы Технические требования 1 Заполнить бензиновые баки Горючее заливать только через сетку-фильтр заливных горловин. Уровень контролировать указателя- ми, ввернутыми в баки. После; окон- чания заправки плотно завернуть гайки указателей уровня горючего и плотно закрыть крышки заливных горловин 1 t 199
П р одолжение № по пор. Содержание работы Технические требования 2 3 4 Проверить, нет ли подтекания горючего, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жид- костей Проверить уровень масла в картерах двигателей и при необ- ходимости довести до нормы Проверить уровень охлаждаю- щей жидкости в системах охла- ждения двигателей и дозаправить до нормы Проверить натяжение ремней привода компрессоров, водяных насосов и вентиляторов, генера- торов и насосов гидроусилителя руля 6 Проверить свободный ход руле- вого колеса, крепление и шплин- товку соединений рычагов и тяг привода рулевого управления. Про- верить, нет ли подтеканий из ру- левого механизма и системы ги- дроусилителя руля. Проверить уровень масла в питательном бач- ке системы гидроусилення руля и дозаправить до нормы Проверить наружным осмотром. Раз в неделю снять крышки люч- ков тормозных барабанов и прове- рить, нет ли подтеканий тормозной жидкости в полость тормозных ба- рабанов См. раздел «Контрольный осмотр перед выходом из парка». Дозаправлять в соответствии с картой смазки Летом дозаправлять чистой, мяг- кой (лучше всего дождевой) водой. Запрещается заливать холодную воду в горячий двигатель. Зимой, если не было утечки ан- тифриза, а уровень понизился за счет испарения, дозаправлять систе- мы следует водой. Порядок дозаправки см. в разделе «Контрольный осмотр перед выходом из парка» Прогиб ремней в средней части под усилием 4 кге должен состав лять для ремней привода компрессо- ров 5—8 мм, а остальных 10—15 мм. При выходе из строя одного из ремней привода вентиляторов или генераторов заменить все ремни узла для обеспечения их равномерного натяжения См. технологическую карту № 13. В случае увеличенного свободного хода проверить регулировку рулевого механизма. Осмотром проверить надежность крепления и затяжки гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов руле- вого управления и их кронштейнов, сохранность и исправность шплин- тов, крепление рулевого механизма и других его деталей. Подтекание масла из рулевого механизма и си- стемы гидроусилення руля недопу стимо. Дозаправлять питательный бачок в соответствии с картой смазки 200
Продолжение № по ПОР- Содержание работы Технические требования Осмотреть шины и крепления колес. Отключить колеса от сис- темы накачки шин 8 Проверить, нет ли подтеканий масла из агрегатов силовой пере- дачи, карданных валов, редукто ров привода вентилятора 9 Очистить шасси от грязи (сне- га) и вымыть его 10 11 12 Проверить крепление н плот- ность контакта наконечников про- водов с выводными клеммами ак- кумуляторных батарей. Подтянуть контакты Очистить суфлер контейнера аккумуляторных батарей от пы- ли, грязи, снега и льда. Вывернуть суфлер и прочистить вентиляционное отверстие Проверить исправность кон- трольно-измерительных приборов, фар, подфарников, стоп-сигналов, указателен поворота, звукового сигнала, стеклоочистителей, нож- ного переключателя света фар, омывателей стекол кабины, при- боров освещения Проверить работу генераторов Удалить из протектора посторон- ние предметы, застрявшие в нем. Протереть шины и при необходимо- сти удалить с них масло, бензин или керосин. Подтянуть гайки крепления колес. Поткачать шины до давления 2 кгс/см2, закрыть запорные краны колес и шинные краны При необходимости подтянуть сливные, контрольные и заливные пробки, а также пробки, на которых установлены сапуны, масленки и об- ратные клапаны на крестовинах карданных валов. При обнаружений течи масла из агрегата проверить уровень смазки в нем и устранить течь Протереть стекла кабины, зеркало заднего вида и убрать в кабине. При мойке шасси струей из шланга следить, чтобы струя воды ие на- правлялась на детали и приборы электрооборудования, в особенности на генераторы, реле-регуляторы и фильтры радиопомех Провода, наконечники и клеммы должны быть исправными и не иметь следов коррозии, а клеммовые бол- ты — плотно затянуты Суфлер должен обеспечивать вен- тиляцию контейнера аккумуляторных батарей Проверять последовательным вклю- чением и опробованием приборов в работе Проверять работу в следующем порядке: а) пустить двигатель (для провер- ки левой генераторной установки — левый, правой генераторной установ- ки — правый); б) включить максимально возмож- ное количество потребителей; 201
Продолжение К° по пор. Содержание работы Технические требования 14 15 16 17 18 19 Проверить наличие и крепление шанцевого инструмента, возимого ЗИП, огнетушителей и другого специального оборудования Один раз в две недели прове- рить уровень электролита в ак- кумуляторных батареях Один раз в месяц проверить плотность электролита Один раз в две недели (при больших суточных пробегах — ежедневно) проверить крепление компрессоров, их кронштейнов и трубок подвода масла к ним Устранить неисправности, обна- руженные при обслуживании Слить конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы в) резко снизить до холостого хо- да, а затем резко поднять обороты двигателя до 2000—2500 в минуту, на- блюдая при этом за яркостью горе- ния лампы командира в режиме све- томаскировки. При исправной генераторной уста- новке яркость горения лампы при повышении оборотов заметно увели- чивается, а при снижении заметно падает. Если яркость горения лампы не изменяется, найти и устранить неис- правность в генераторной установке Осмотром проверить надежность крепления инструмента и оборудова- ния Уровень электролита должен быть на 10—12 лои выше предохранитель- ного щитка. Для восстановления уровня перед пуском двигателя до- лить дистиллированную воду См. технологическую карту № 22 При необходимости подтянуть крепления Для слива сливные краны конденсата открыть воздушных баллонов Примечание. При эксплуатации шасси в период распутицы и по без- дорожью необходимо прочистить сапуны, а также проверить, не попала ли вода в раздаточные коробкп, бортовые передачи и колесные редукторы. Если в масле какого-либо агрегата будет обнаружена вода (о чем свидетельствует изменение цвета масла), необходимо при первой возможности, но не позднее чем в тот же день, сменить масло в этом агрегате. Дополнительные работы в особых условиях эксплуатации В районах Крайнего Севера необходимо: — после окончания работ слить из бензиновых баков по 3— 5 л горючего; — при безгаражном хранении в неотапливаемых помещениях снять аккумуляторные батареи с шасси и поставить в теплое по- мещение; 202
— в летнее 1ремя, если система охлаждения заправлена во- дой, нужно слить воду; — при безгаражном хранении закрыть шасси брезентом. В песчано-пустынных и жарких районах необходимо: — при движении шасси По Пыльным дорогам Менять МаСЛо В фильтрах вентиляции картера и в воздушных фильтрах двигате- лей не реже чем через 15 ч работы; при замене масла детали фильтров промыть в бензине; залить чистое масло, применяемое дЛя двигателя; сетку фильтра вентиляции картера погрузить в масло и дать ему стечь; — проверить наличие и состояние прокладок крышек залив- ных горловин бензиновых баков; — проверить плотность посадки пробок радиаторов и расши- рительных бачков; — проверить плотность закрывания питательных бачков гид- роусилителя руля, привода сцепления и главных тормозных ци- линдров; — проверить исправность солнцезащитных козырьков; — проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумулято- ров; — проверить состояние и плотность посадки защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей на управляемых колесах, чехлов на гидроусилителях руля и других резиновых деталей; — при безгаражном хранении закрыть шасси брезентом. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 № по пор. Содержание работы Технические требования 1 Выполнить полный объем работ, предусмотренных ежедневным об- служиванием См. раздел «Ежедневное обслу- живание» 2 Слить отстой из бензиновых ба- ков и фильтров-отстойников Слить отстой через 5—6 ч после остановки шасси через сливные кла- паны бензиновых баков, пользуясь приспособлением, прилагаемым к шасси 3 Проверить состав низкозамер- зающей жидкости (зимой) См. технологическую карту № 3 203
П родолжение М по пор. Содержание работы Технические требования 4 5 6 7 Проверить крепление дйиГаТе- лей, водяйых и масляных радиа- торов, кронштейнов привода вен- тиляторов Проверить правильность регу- лировки привода дроссельных и воздушных заслонок карбюрато- ров Подтянуть гайки крепления компрессоров и их кронштейнов, а также впускных и выпускных коллекторов двигателей* Проверить крепление генерато- ров, реле-регуляторов и других приборов электрооборудования и исправность электропроводки. Проверить затяжку клеммных соединений, исправность экранов у проводов, состояние уплотни- тельных колец в местах ввода проводов генераторов, реле-регу- ляторов и фильтров радиопомех Проверить исправность прово- дов системы зажигания 9 10 11 12 13 Проверить надежность крепле- ния стартеров и стартерных цепей Проверить работу всех прибо- ров системы освещения, стоп-сиг- нала, указателей поворота, звуко- вого сигнала и регулировку фар Проверить правильность регу- лировки сцепления и привода сцепления Проверить правильность регу- лировки привода управления пе- реключением передач Проверить правильность регу- лировки колесных тормозов и их привода. Удалить воздух из си- стемы гидропривода тормозов (сделать «прокачку») при необхо- димости Проверить затяжку гаек, состоя- ние резиновых амортизаторов, со- хранность шплинтов См. технологическую карту № 1 Осмотром проверить надежность крепления проводов, зажимов акку- муляторных батарей, состояние изо- ляции, штепсельных разъемов, на- дежность контактов, крепление всех приборов электрооборудования. Про- извести подтяжку всех клеммных соединений Проверить состояние уплотнитечь- ных втулок проводов к искровым за- жигательным свечам и в случае не- обходимости заменить их. Проверить надежность присоединения клемм и наконечников, проводов высокого и низкого напряжения Проверить затяжку болтов креп- ления стартеров на двигателях и произвести их подтяжку. Очистить и подтянуть контактные соединения на стартере и в цепи пи- тания стартера Проверить работу осветительных приборов. Фары регулировать согласно тех- нологической карте № 23 См. технологическую карту № 7 См. технологическую карту № 8 См. технологическую карту № 16 * В течение первых 2000 км пробега шасси гайки и шпильки крепления выпускных коллекторов двигателей подтягивать через 1000 км. 204
Продолжение Ks по пор Содержание работы Технические требования 14 15 16 17 18 19 Проверить правильность регу- лировки ручных тормозов и их привода Проверить крепление наружных ободьев колес к внутренним и крепление колес Проверить крепление кронштей- нов амортизаторов к раме Проверить состояние сальнико- вых уплотнений узлов и агрега- тов Произвести смазку шасси Опробовать в движении работу всех агрегатов, механизмов, си- стем и приборов и устранить об- наруженные неисправности См. Технологическую карту № 17 Выпустить воздух из шин. Подтя- нуть гайки крепления колес к флан- цам и гайки крепления ободьев ко- лес. Накачать шины до нормального давления См. технологическую карту Xs 9 См. карту смазки ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 № по пор. Содержание работы Технические требования 1 Выполнить полный объем ра- бот, предусмотренных техничес- ким обслуживанием Xs 1 См. раздел «Техническое обслужи- вание Xs 1» 2 Сменить масло в двигателях См. карту смазки 3 Промыть масляный фильтр (центрифугу) См. технологическую карту Xs 5 4 Подтянуть болты крепления го- ловок блока цилиндров двигате- лей* Подтягивать болты крепления го- ловок равномерно, на холодном дви- гателе в два приема (момент затяж- ки 7—9 кгс-м) в порядке, указанном на рис. 117. После затяжки всех болтов дополнительно затянуть бол- ты 1, 2, 3, 4 и 5, после чего необхо- димо отрегулировать зазоры в кла- панах * В течение первых 6000 км пробега шасси болты крепления головок блока подтягивать через 2000 км пробега. В случае замены головок блока при эксплуатации шасси болты крепления головок подтягивать первый раз через 60—100 км пробега, второй — через 500 км. Запрещается подтягивать болты крепления головки блока цилиндров на двигателе, имеющем температуру ниже 0°С. При безгаражном хранении автомо- биля при отрицательной температуре окружающего воздуха двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 5—10° С выше нуля. 205
Продолжение Кв По пор. Содержание работы Технические требования Б 6 Проверить регулировку клапа- нов газораспределения Двигателей Промыть фильтры-отстойники системы питания двигателей и отопителя кабины См. технологическую карту № 6 Слить оТстой из фильтров-отстой- ников, отвернув сливные пробки. Снять корпус фильтра-отстойника вместе с фильтрующим элементом, отвернув болт на крышке корпуса. Фильтрующий элемент промыть в бензине. При разборке и сборке следить за сохранностью прокладки между корпусом и крышкой Рис. 117. Порядок подтяжки болтов крепления головки блока двигателя 7 8 9 10 Промыть фильтры бензиновых насосов двигателей Промыть фильтр подачи топ- лива карбюраторов Проверить крепление шкивов водяных насосов шкивов приво- да вентиляторов, радиаторов, тер- мостатов привода жалюзи, слив- ных кранов системы охлаждения Проверить крепление насосов гидроусилителей, рулевого меха- низма и рулевого привода Снять крышку насоса отвернув винты, снять фильтр и промыть в бензине. При установке следить за сохранностью прокладки Отвернуть пробку фильтра подачи топлива, промыть фильтр в бензине или ацетоне и продуть сжатым воз- духом При необходимости подтянуть При необходимости подтянуть: — болты крепления насосов гидро- усилителей; — болты и гайки крепления руле- вого механизма к раме; — гайки крепления сошки руля на валу, шаровых пальцев рулевых тяг и маятниковых рычагов; — болты крепления крышек голо- вок шаровых пальцев; — болты крепления кронштейнов маятниковых рычагов к опорам рамы 206
Продолжение У& по пор. Содержание работы Технические требования 11 12 Проверить углы установки уп- равляемых колес п максимальные утлы их поворота Проверить крепление узлов и агрегатов 13 14 15 1G Очистить сапуны агрегатов Подтянуть гайки фланца ведо- мой шестерни колесного редукто- ра у всех колес Проверить работу компрессоров и всех клапанов пневмосистемы Проверить состояние тормоз- ных накладок, крепление тормоз- ных барабанов и проверить зазо- ры в колесных тормозах всех ко- лес См. технологическую карту № 13 Проверить крепление и подтянуть соединения: — механизма управления переклю- чением передач к полу кабины; — фланцев поперечного вала при- вода переключения передач; — коробок передач к картерам маховиков двигателей и кронштейнам рамы; — фланцев карданных валов к ко- робкам передач, раздаточным короб- кам и бортовым передачам (момент затяжки болтов 0—12 кгс-л); — фланцев карданных валов при- вода вентилятора и генератора к фланцам редуктора вентилятора и к шкивам: — раздаточных коробок к борто- вым передачам; — крепление фланцев на выходных валах коробок передач, раздаточных коробок и бортовых передач (момент затяжки фланцев должен быть не менее 50 кгс . м); — бортовых передач и колесных редукторов; — крышек бортовых передач и раз- даточных коробок; — накидных гаек карданных валов; — кронштейнов подвески колес в порядке, указанном на рис. 118, и опор торсионов к раме Вывернуть сапуны раздаточных коробок, коробок передач, бортовых передач, колесных редукторов и ре- дукторов привода вентиляторов. Очи- стить сапуны от грязи, промыть в бензине, плотно ввернуть на место См. технологическую карту № 11 См. технологическую карту № 14 См. технологическую каргу № 16 207
П родолмение № по пор. Содержание работы Технические требований 17 Переставить колеса См. технологическую карту № 19 18 Проверить правильность уста- новки зажигания См. технологическую карту № 20 19 Проверить состояние распреде- лителей системы зажигания дви- гателей Сняв крышку, проверить щупом зазор между контактами прерывате- ля и состояние крышки. Зазор должен быть 0,3—0,4 мм. Через одно ТО-2 заменить уголек, комбинированный с пружиной в сбо- ре, в крышке распределителя Рис. 118. Схема затяжки болтов крепления крон» штейнов неуправляемых колес 20 21 22 Проверить состояние искровых зажигательных свечей и зазор ме- жду электродами Проверить состояние генерато- ров Проверить наличие электричес- кой связи между корпусами агре- гатов и приборов электрообору- дования и рамой шасси Осмотреть штепсельные разъ- емы типа ШР Очистить искровые зажигательные свечи от нагара и отрегулировать за- зор между электродами, который должен быть 0,5—0,6 мм. Свечи затягивать на горячем дви- гателе См. технологическую карту № 21 Зачистить клеммовые соединения Штепсельные разъемы типа ШР промыть спиртом 208
П родолжение № по пор. Содержание работы Технические требования 23 Проверить крепление кабины на раме, контейнера аккумуляторных батарей и навесок дверей кабины В случае необходимости подтянуть соединения и устранить неисправно- сти 24 Смазать шасси См. карту смазки 25 Опробовать в движении работу агрегатов, механизмов, систем и приборов После проведения всех работ ТО-2, смазки и устранения неисправ- ностей пробегом 4—5 км проверить: — работу контрольных приборов; — работу карбюраторов, привода управления дроссельными заслонка- ми, синхронность работы двигателей, — работу рулевого управления и системы гидроусиления; — установку угла опережения за- жигания; — работу тормозов; — работу системы регулирования давления воздуха в шинах; — одновременность включения сцеплений и коробок передач. Обнаруженные неисправности устранить СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ К* ПО пор. Содержанне работы Технические требования 1 Произвести очередное техничес- кое обслуживание и, кроме того: Заменить охлаждающую жид- кость Выполнить полный объем работ, предусмотренный для очередного ТО в зависимости от пробега Слить охлаждающую жидкость и заменить воду на антифриз или на- оборот. Для полного слива охлаждающей жидкости необходимо на обоих дви- гателях: — спять пробки радиаторов и рас- ширительных бачков; — открыть краники расширитель- ных бачков, в отводящих трубах ра- диаторов, в подогревателях на левой стороне блока двигателей. Перед заполнением системы охла- ждения открыть сливные краники подогревателей. После появления из них жидкости закрыть. При необходимости промыть си- стемы охлаждения твигателей (см. технологическую карту № 4) 209
П родолжение № по пор. Содержание работы Технические требования 2 Продуть трубопроводы системы регулирования давления воздуха в шипах и отрегулировать клапан максимального давления См. технологическую карту № 18 3 Промыть фильтры бензиновых насосов двигателей Снять крышку насоса, отвернув винты, снять фильтр и промыть в бензине При установке следить за сохран- ностью прокладки 4 Снять карбюраторы двигателей, разобрать, промыть И проверить регулировку См, технологическую карту № 2 5 Привести плотность электроли- та в аккумуляторных батареях в соответствие с сезоном эксплуата- ции См. технологическую карту № 2? 6 Заменить на шасси масла и смазки См. карту смазки 7 Заменить тормозную жидкость в системе гидропривода тормозов и сцепления в соответствии с се- зоном эксплуатации См. технологическую карту № 24 8 Проверить состояние окраски шасси При необходимости подкрасить шасси Примечание. При использовании тормозной жидкости ГТ/К-22 разо- брать тормозные цилиндры и смазать внутренние поверхности цилиндров, порш- ни и манжеты касторовым маслом или тормозной жидкостью БСК. Дополнительные работы при переходе на зимний период экс- плуатации: 1. Снять заглушки с выпускных патрубков котлов подогрева- телей, для чего: — отвернуть болты хомутов крепления направляющих патруб- ков; — снять направляющие патрубки; — вынуть заглушки и снова закрепить направляющие патруб- ки на выпускных патрубках котлов, направив их на масленые картеры двигателей. 2. Промыть в бензине топливные бачки, фильтры краников 2 (рис. 30), бензопроводы и электромагнитные клапаны подогре- вателей. 3. Прочистить и продуть воздушные тракты подогревателей. 4. Проверить состояние и исправность электрооборудования подогревателей, очистить от нагара свечи накаливания. 5 Проверить надежность крепления топливных бачков, элек- тромагнитных клапанов, вентиляторов, котлов подогревателей 210
И трубопроводов системы предпускового подогрева двигате- лей. 6. Провести техническое обслуживание отопителя кабины, для чего: продуть сжатым воздухом под давлением 2—5 kscIcm12 бен- зопроводы, подводящие и отводящие воздухопроводы; — продуть сжатым воздухом теплообменник через всасываю- щий патрубок 9 (рис. 111) или втулку свечи 6\ — очистить от нагара свечу накаливания; — очистить, промыть и продуть воздухом бензонасос, зачи- стить контактную систему его и, если необходимо, подрегулиро- вать зазор между контактами регулировочным винтом; — очистить от грязи и продуть сжатым воздухом фильтр от- стойника, регулятор подачи бензина и жиклер; — проверить регулировку температурного переключателя и, если необходимо, отрегулировать включение и выключение регу- лировочным винтом и законтрить его; — проверить герметичность и состояние топливопроводов. 7. Проверить надежность пуска и стабильность работы системы предпускового подогрева двигателей и отопителя ка- бины. 8. Слить воду из бачка омывателя стекол (при температуре воздуха ниже 0°С). При переходе на летний период эксплуатации: 1. Проверить исправность пробок радиаторов и расширитель- ных бачков. 2. Проверить исправность работы термостатов двигателей и управления жалюзи радиаторов (см. технологическую карту № 4). 3. Проверить состояние всех резиновых уплотнителей, защит- ных чехлов. 4. Установить заглушки выпускных патрубков котлов подогре- вателей. 5. Прочистить и промыть систему омывателей ветровых сте- кол чистой водой. Примечания: 1. При всех проверочных работах по креплению агрегатов и узлов шасси, а также при подтяжке крепежных соединений рекомендуется пользоваться динамометрическими ключами. Величина момента затяжки резьбовых крепежных соединений (если оиа специально не оговорена) должна соответствовать табл. 6. 2. Все уплотнительные прокладки, а также болты и шпильки, по резьбе которых может просачиваться вода или масло, устанавливать на герметик (ре- зиловая смола № 80 ТУ МХП 01856—48, а для деталей из магниевого сплава — грунт АК-070 МРТУ 6 10-899—69), при этом смазывается резьба в отверстиях, а не резьба ввертываемых деталей. Допускается применение белил или сурика 3. При интенсивной эксплуатации в зимний период техническое обслужива- ние отопителя кабины проводить через 100 ч работы отопителя. 211
Таблица 6 Номинальный диаметр резьбы, мм 6 8 10 12 14 16 16 20 22 24 27 и более Момент затяжки, кгс-м 0.7 1,5 3 5—6 8—9 12—14 16—19 23—27 30—36 42—48 Не менее 50 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ШАССИ От правильной и своевременной регулировки зависит надеж- ная работа всех деталей, узлов, агрегатов и систем шасси, а так- же их долговечность. Наиболее сложные регулировки, связанные с проведением ра- бот по техническому обслуживанию, а также некоторые работы по текущему ремонту требуют от водителя (механика, электрика) хорошего знания устройства материальной части шасси. Порядок выполнения указанных работ приведен в технологи- ческих картах, а контроль и эксплуатационные регулировки — в разделе «Основные данные для контроля и эксплуатационных ре- гулировок». ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ № 1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНЫХ И ВОЗДУШНЫХ ЗАСЛОНОК КАРБЮРАТОРОВ Исполнители: водитель и механик. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12, 17 и 24-мм, отвертка, плоскогубцы комбинированные, угломер, уголь- ник. Содержание работы и технические требования Проверка привода дроссельных и воздушных заслонок карбюраторов 1 2 Открыть моторный отсек Проверить надежность соединений деталей привода уп- равления дроссельными и воздушными заслонками и лег- кость их хода 212
Содержание работы и технические требования 3 Проверить при неработающих двигателях Полноту и од- новременность открытия дроссельных заслонок. При вы- жатой педали до упора в упорный болт 1 (рис. 119) дол- жно обеспечиваться полное открытие дроссельных засло- нок. При плавном нажатии на педаль управления дроссель- ными заслонками при одновременной работе двигателей без нагрузки разница в оборотах обоих двигателей (в диа- пазоне до 2000 об/мин) не должна превышать 200 в ми- нуту. 4 Проверить наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором обеспечивается устойчивая работа двигателей при 500—600 об/мин коленчатого вала. Если при проверке установлены отклонения от указанных величин, необходимо отрегулировать. При изменении длины тяг следить за тем, чтобы в резьбовых вилках оставался конец тяги не менее чем с пятью витками резьбы Регулировка привода дроссельных заслонок 1 2 3 4 Отсоединить тягу 9 (рис. 119) от верхнего рычага Нажать на педаль управления дроссельными заслонка- ми до упора в упорный болт / Тяги 10 и 11 отвести назад до отказа Изменяя длину тяги 9, соединить ее с верхним рычагом Регулировка холостого хода 1 Завернуть винты 2 (рис. 24) качественной регулировки холостого хода до отказа, а затем вывернуть на три обо- рота каждый 2 Запустить двигатель, прогреть его до температуры ох- лаждающей жидкости 60°С 3 Установить упорным винтом / дроссельных заслонок наименьшее их открытие, при котором двигатель работает вполне устойчиво 4 Отрегулировать состав рабочей смеси, поступающей в цилиндры, в одной смесительной камере, для чего завер- тывать винт 2 до тех пор, пока двигатель не начнет рабо- тать с перебоями (излишнее обеднение), а затем вывернуть 213
упорный болт; 2, 4 и 8 — тяги; 8 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками карбюраторов; 5— трос; 6 — ушко; зажим; 9 — наклонная тяга; Ю и 11 — левая и правая тяги привода дроссельных заслонок 214
Содержание работы а технические требования № onepau 5 6 7 8 1 2 1 2 3 4 его на ’/г оборота Таким же образом отрегулировать ка- чество рабочей смеси в другой смесительной камере Отвертывая понемногу упорный винт дроссельных за- слонок, уменьшить число оборотов холостого хода Попытаться еще обеднить смесь Для проверки правильности регулировки нажать на пе- даль управления дроссельными заслонками и резкр отпу- стить ее. Двигатель должен продолжать устойчиво рабо- тать При перебоях в работе двигателя увеличить число обо- ротов холостого хода, несколько завернув упорный винт дроссельных заслонок. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает устойчивую работу двигателя при 500—600 об/мин коленча- того вала. Если минимально устойчивые обороты будут больше 600 в минуту, повторить регулировку Регулировка синхронности оборотов двигателя Проверить синхронность двух одновременно работаю- щих двигателей. Синхронность проверяется по показаниям тахометров при работе двигателей без нагрузки. Двигате- ли должны быть прогреты до температуры охлаждающей жидкости 60°С Если разница в числах оборотов более 200 в минуту (в диапазоне до 2000 об/мин), изменением длин тяг 10 и 11 (рис. 119) добиться равенства оборотов в пределах 200 в минуту Регулировка ручного привода управления дроссельными заслонками Нажать педаль управления дроссельными заслонками до упора в упорный болт / (рис. 119) Поставить рукоятку 3 ручного управления дроссель- ными заслонками в крайнее нижнее положение Установить нужную длину троса 5 и соединить его с ушком 6 тяги 4. Поставить зажим 7 тяги с зазором 1 — 2 мм к звену рычага и затянуть болт зажима Пустить двигатель и проверить правильность регули- ровки. 215
Содержание работы и технические требования 2 3 4 Ручное управление должно обеспечить стабильную ра- боту обоих двигателей на любых оборотах до 3000 в ми- нуту Регулировка привода воздушных заслонок Полностью утопить кнопки 30 и 31 (рис. 4) привода воздушных заслонок карбюраторов. Рычаги воздушных заслонок должны находиться в крайнем заднем положе- нии (заслонки открыты) Вытянуть до отказа одну кнопку. Рычаг воздушной за- слонки должен находиться в крайнем переднем положении (полное закрытие воздушной заслонки). При этом рычаги дроссельной заслонки должны немного переместиться на- зад Повторить эти операции для другого двигателя Если выполнение требований операций 1 и 2 не обес- печено, отрегулировать длину рабочей части троса. Примечание. При замене деталей привода дроссельных и воздушных заслонок регулировать привод после установки педали управления дроссель- ными заслонками и всех рычагов привода в полное соответствие с рис. 119. № 2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Исполнитель: механик. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 14 и 16-лл, отвертка, плоскогубцы комбинированные, тиски настоль- ные, ванночка для промывки деталей, источник сжатого воздуха, электроплитка, бачок для нагрева воды, термометр до 100° С, весы до 50 г, электропаяльник, шаблон для проверки монтажа игольча- того клапана, линейка, вакуумная установка, прибор для провер- ки пропускной способности жиклеров. Содержание работы и технические требования Проверка состояния деталей и их очистка Снять карбюратор с двигателя и разобрать его. Раз- борку выполнять осторожно. Следить, чтобы при разборке 216
Содержание работы и технические требования № операци 2 не были повреждены шлицы жиклеров, винты и другие детали. Перед снятием корпуса / (рис. 23) нужно отвер- нуть полый винт 13. При этом надо иметь в виду, что игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть Тщательно промыть все детали в бензине или ацетоне, продуть сжатым воздухом и проверить состояние деталей. Механические повреждения деталей не допускаются. Запрещается прочищать жиклеры, форсунки, каналы и отверстия карбюратора проволокой или другими металли- ческими предметами. Запрещается продувать собранный карбюратор сжатым воздухом через бензопроводящее отверстие и балансиро- вочную трубу Проверка герметичности поплавка 1 2 3 1 Проверить герметичность поплавка. Погрузить попла- вок в горячую воду с температурой не ниже 80°С. При вы- держке более 30 сек не должно быть выделения пузырь- ков воздуха В случае нарушения герметичности удалить из поплавка топливо и запаять его Проверить вес поплавка после пайки. Вес поплавка в сборе с рычажком должен быть 19,2—20,2 г. Если вес больше 20,2 г, удалить излишек припоя; если меньше 19,2 г, добавить припоя Повторить операции 1 и 2 Проверка герметичности собранного игольчатого клапана Установить клапан на специальную вакуумную уста- новку, показанную на рис. 120. Установка состоит из бачка 1, наполненного водой, стеклянной трубки 2 и градуированной шкалы 3, установ- ленных на панели. Нижний конец стеклянной трубки со- единен с бачком, а верхний с помощью металлической трубки — с тройником 6. К тройнику через кран 7 порш- нем 8 создается разрежение. Свободный конец тройника соединен с корпусом 5, в который ввернут испытываемый игольчатый клапан 4. Уплотнение стыка корпуса 5 и кор- пуса клапана обеспечивается прокладкой 217
Содержание работы и технические требования № операции Создать на установке разрежение 1000+|00лои вод. ст. от уровня воды в бачке /, после чего перекрыть кран 7. В течение 1 мин не должно быть падения водяного столба. При проверке допускается смачивание клапана бензином Рис. 120. Схема вакуумной установки: I — бачок; 2 — трубка; 3 — шкала; 4 — игольчатый клапан; 5 — корпус: 6 — тройник; 7 —кран; 8 — пор- шень 3 Для получения герметичности притереть клапан к седлу или заменить клапан Проверка установки игольчатого клапана 1 2 Установить шаблон 2 (рис. 121) на корпус 4 карбюра- тора. Расстояние контрольной плоскости шаблона от пло- скости карбюратора составляет 13,2—13,8 мм Отрегулировать прокладками / высоту иглы Проверка уровня топлива в поплавковой камере (два способа проверки) 1 На двигателе, работающем на холостом ходу, отвер- нуть контрольную пробку 1 (рис. 122) у карбюратора. 218
Содержание работы и технические требования № операн: Уровень топлива должен быть виден через контрольное отверстие, и оно не должно вытекать Рис. 121. Проверка установки игольчатого клапана: / — прокладка; 2 — шаблон; 3 — игла, 4 — корпус 2 3 Отвернуть пробку, закрывающую колодец клапана эко- номайзера, и на ее место ввернуть штуцер со шлангом 3 и стеклянной трубкой 2, имеющей градуировку. Расстояние от уровня топлива в трубке до верхней плоскости корпуса поплавковой камеры должно быть 18— 19 мм Для установки нормального уровня топлива допускается подгибка кронштейна поплавка Проверка герметичности клапана экономайзеру Проверить герметичность клапана экономайзера ца ва- куумной установке (рис. 120) по той же методике, что при- ведена для игольчатого клапана S1&
Содержание работы и технические требования № операц Проверка основных параметров карбюратора МКЗ-К89АБ Проверить на типовом оборудовании основные парамет- ры карбюратора Рис. 122. Проверка уровня горючего в по- плавковой камере: 1— контрольная пробка: 2— трубка; 3 — шланг Основные параметры карбюратора МКЗ-К89АБ Диаметр воздушной горловины, мм ................ 60 Диаметр смесительных камер, мм.................. 39 Диаметр диффузоров, мм: малого...................................... 8.5 большого..................................... 31 Пропускная способность дотирующих элементов по ГОСТ 2095—43, см?[мин: главного................................ 355 + 4,5 воздушного............................. 400+5 клапана экономайзера (при открытии на 2 мм)................................ 300+4 Диаметр жиклеров, мм: полной мощности........................... 2,5+0.06 топливного холостого хода ............. 0 7+о,<иб воздушного холостого хода...............1.6 D,oc X 1.8+0’08 Уровень топлива, мм ............. 18—19 Вес поплавка, г........................... 19,7 + 0,5 Момент включения клапана экономайзера при щели между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры, мм . ... . . •• . . . 10,5+0'3 220
© 2 Содержание работы и технические требования 1 2 Проверка правильности работы подвижных механизмов Собрать карбюратор Проверить работу подвижных механизмов клапана эко- номайзера, ускорительного насоса, воздушной и дроссель- ных заслонок. Заедание механизмов и -зависание Деталей не допуска- ются 1 2 3 Проверка работы карбюратора на двигателе Установить карбюратор на двигатель Отрегулировать привод управления дроссельными за- слонками Проверить работу карбюратора на разных оборотах двигателя, отрегулировать карбюратор на малых оборотах холостого хода и при движении шасси № 3. ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА СОСТАВА НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Исполнитель: водитель или механик. Инструмент и приспособления: гидрометр, стеклянная цилин- дрическая колба. Содержание работы и технические требования О £ 1 2 Открыть сливной краник отводящей трубы радиатора и налить в колбу 200—300 сл/3 жидкости. Закрыть краник Опустить гидрометр в колбу. Отсчитать показания гид- рометра по верхнему мениску жидкости. При замере гидрометр не должен колебаться и касать- ся стенок колбы. Замерять при температуре жидкости 20°С. Две шкалы, имеющиеся на гидрометре, позволяют установить процент- ное содержание этиленгликоля и температуру замерзания. Для низкозамерзающей жидкости марки 40 мини- мально допустимая концентрация этиленгликоля состав- ляет 48% (температура замерзания —35°С), 221
Содержание работы н технические требования 4 5 Для низкозамерзающей жидкости марки 65 мини- мально допустимая концентрация этиленгликоля составляет 58% (температура замерзания —50°С) Если концентрация этиленгликоля ниже 58% Для жид- кости марки 65 и ниже 48% для жидкости марки 40, то в жидкость следует добавить этиленгликоля, доведя кон- центрацию до нормальной (66% для жидкости марки 65 и 53% Для жидкости марки 40). При отсутствии запаса этиленгликоля можно повысить концентрацию его в низкозамерзающей жидкости путем выпаривания воды При повышенной концентрации этиленгликоля в жид- кость следует добавить необходимое количество воды Если при проверке установлено вспенивание антифри- за, его следует заменить (вспенивание происходит при по- падании масла в систему охлаждения) № 4. ПРОМЫВКА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И УДАЛЕНИЕ НАКИПИ. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТЕРМОСТАТОВ Исполнитель: механик или водитель. Инструмент, материалы и приспособления: емкость железная или деревянная на 70—100 л, емкость эмалированная на 10 л, два заправочных ведра, воронка, шланг резиновый, материалы (для однократной промывки системы охлаждения из расчета на 70 л): соляная кислота 31% —3,5 л или 27,5% —4,2 л, ингибитор ПБ-5 — 70 г, уротропин — 1,75 кг, сивушное масло или амиловый спирт — 0,07 л, хромпик — 350 г, сода безводная — 350 г, плитка электри- ческая, банка для нагрева воды, термометр до 100° С. Содержание работы и технические требования Промывка системы охлаждения при смене охлаждающей жидкости Промыть систему охлаждения чистой подогретой водой. Промывать проливом воды до тех пор, пока из сливных 222
Содержание работы и технические требования № операции краников не потечет чистая вода. Промывать систему обя- зательно при каждой смене охлаждающей жидкости 2 3 4 Удаление накипи из системы охлаждения Приготовить раствор для удаления накипи. Состав компонентов для приготовления 70 л раствора: а) соляная кислота (синтетическая) 31% (ГОСТ 857—69) —3,5 л или соляная кислота (техническая) 27,5% (ГОСТ 1382—69) -4,2 л; .6) ингибитор ПБ-5— 70 г; в) уротропин технический (ГОСТ 1381—60) — 1,75 кг; г) пеногаситель (сивушное масло или амиловый спирт) — 0,07 л; д) вода — остальное (для получения общего объема 70 л). В деревянный или железный бак емкостью 70—100 л залить 20—30 л воды и засыпать уротропин, перемешивая деревянной лопаткой до полного растворения. После раст- ворения залить еще 15—20 л воды. В эмалированную посуду засыпать ингибитор ПБ-5 и залить соляную кислоту, перемешивая деревянной пли стек- лянной лопаткой до полного растворения. Раствор ингибитора в соляной кислоте влить в бак с раствором уротропина и затем долить воды до получения общего объема 70 л. Добавить пеногаситель и тщательно переметать смесь. (Допускается в качестве пеногасителя применять скипи- дар. При этом его в смесь не добавлять, а заливать непо- средственно в радиатор при промывке. Количество скипи- дара 1 см3 в один радиатор, т. е. на 33 л жидкости.) При- готовленный раствор пригоден для использования в тече- ние 7 дней Промыть систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливных краников не потечет чистая вода. Слить воду из системы Снять термостат системы охлаждения и отсоединить расширительный бачок, надев на пароотводную трубку ре- зиновый шланг для отвода пены в сторону от шасси Залить приготовленный раствор в систему охлаждения и плотно закрыть пробку радиатора 223
Содержание работы и технические требования 5 6 7 8 9 10 Пустить двигатель и прогреть его до тепературы 65— 70° С по показанию термометра на щитке приборов. Уста- новить холостые обороты двигателя Через 10 мин после заливки слить раствор и дважды тщательно промыть систему чистой подогретой водой, вы- держивая ее в системе в течение 5 мин Приготовить раствор хромпика и безводной соды в чи- стой прогретой воде: на 1 л воды добавить 5 г безводной соды и 5 г хромпика Залить подогретый раствор соды и хромпика в систе- му. Пустить двигатель и установить малые обороты хо- лостого хода. Через 15 мин слить раствор Промыть систему охлаждения чистой подогретой водой. Выдержать воду в течение 10 мин при работающем на малых оборотах двигателе. Слить воду В случае сильного образования накипи повторно про- мыть систему охлаждения, для чего повторить операции 2—9. Примечание. Соляная кислота может вызвать ожоги, а хромпик — от- равление, поэтому при работе с ними следует соблюдать меры предосторожности. Проверка состояния термостатов 1 Очистить термостат двигателя от накипи, проверить плотность прилегания клапана к седлу корпуса 2 Измерить температуру срабатывания термостата, по- грузив термостат в горячую воду. Начало срабатывания (открытия) термостата должно происходить при 68—72°С, а полное открытие — при 83— 85°С. Если показания термометра не соответствуют этим пре- делам, заменить термостат 3 Снять термостаты управления жалюзи с жалюзи ра- диаторов, разобрать и осмотреть термосиловые элементы. При появлении на термоэлементах воскового налета их следует заменить. При отсутствии дефектов собрать термо- статы и, утопив шток вниз до упора, заправить полость с термосиловыми элементами антифризом марки 65 или 40 до уровня, превышающего торец верхнего ползуна на 20 мм || 224
Содержание работы и технические требования 4 Проверить температ}ру срабатывания термостатов жалюзи, для чего: — установить термостаты на жалюзи радиаторов, обес- печив зазор между штоком 4 (рис. 28) термостата и упо- ром 7 подвижного поводка жалюзи 10 мм-, — подсоединить термостаты к системе охлаждения; — заправить системы охлаждения; — пустить двигатели и прогреть их. Начало открытия створок жалюзи должно происходить при температуре охлаждающей жидкости 75±2,5°С, а пол- ное открытие — при температуре 85—95°С по термомет- рам, установленным на щитке приборов шасси. При необ- ходимости открытие створок отрегулировать. Для повы- шения температурного режима двигателей упор 7 нужно поднимать вверх, для понижения опускать вниз. Термостаты управления жалюзи необходимо регулиро- вать при исправных термостатах двигателей № 5. ОЧИСТКА И ПРОМЫВКА ФИЛЬТРОВ ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ Исполнитель: водитель или механик. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14-лиг и 24-лглг, бородок слесарный, отвертка, настольные тиски, ванна для про- мывки деталей. Содержание работы и технические требования 1 2 Разборку фильтра (центрифуги) начинать не ранее чем через 20—30 мин после остановки двигателя, когда масло стечет в картер двигателя Отвернуть гайку 15 (рис. 18) кожуха и снять кожух 8, Отвернуть пробку 22 и вставить в отверстие бородок, удерживающий корпус от вращения Отвернуть гайку 14 крышки свечным ключом, снять крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14 8—-ЮЮдсп 225
Содержание работы и технические требования 4 5 6 7 8 9 Очистить крышку от отложении грязи и промыть в бензине или керосине Снять вставку 7 центрифуги, промыть ее в бензине или керосине Снять сетчатый фильтр 6, промыть его в бензине или керосине и продуть. При сильном засмолении сетки филь- тра, если ее нельзя очистить, а также при ее разрывах сменить сетчатый фильтр Очистить от грязи прокладку 2 кожуха Промыть кожух 8. Повреждение- прилегающего к про кладке 2 торца кожуха недопустимо, так как это приво- дит к течи масла Промыть гайку 15 крепления кожуха Собрать в обратной последовательности. Сетчатый фильтр 6 установить, как показано на рис. 18, обеспечив центрирование на буртике корпуса 3. Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от ру- ки центрифуга. Гайку 15 кожуха затягивать только от руки. Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус с оси для очистки центрифуги во избежа- ние повреждения подшипников скольжения корпуса цент- рифуги. Только в случае заедания центрифуги на оси или неудовлетворительного ее вращения необходимо отвернуть гайку 16, снять шайбы, снять корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось—втулка. При снятии корпуса с оси сле- дить, чтобы не выпало упорное кольцо 19 шарикоподшип ника в корпус 21 фильтра. При засорении втулок надо их промыть. Одновременно проверить состояние отверстий жиклеров 1. В случае их засорения прочистить, не допу- ская повреждения калиброванного отверстия жиклера. Проверить работу фильтра на работающем двигателе. При проверке на слух после остановки двигателя ротор вращается 2—3 мин №6. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления, ключи гаечные 10, 14, 19, 22 и 24 мм, щуп для регулировки зазоров, свечной ключ, лопатка воро- ток комбинированная. 226
Содержание работы и технические требования № операц 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 8* Проверка клапанов Прослушать работу двигателя на различных оборотах коленчатого вала на прогретом двигателе. Допускается легкий стук клапанов на малых оборотах, сливающийся на больших оборотах с общим шумом работы двигателя При наличии повышенного шума проверить зазоры между носиком коромысла и торцом клапана у всех кла панов. Для проверки снять крышки головок блоков. За зоры проверяются на холодном двигателе. Для впускных и выпускных клапанов они должны быть 0,25—0,3 мм. За- зоры менее 0,25 мм или более 0,3 мм необходимо отрегу- лировать Регулировка зазоров На холодном двигателе выполнить операции 4 и 5 тех- нологической карты №20 Отвернуть контргайки регулировочных винтов клапанов 1-го цилиндра, ввернутых в короткие плечи коромысел Установить зазоры между носиками коромысел и тор- цами обоих клапанов вращением регулировочных винтов, установив щуп размером 0,25—0,3 мм между винтом и ко- ромыслом, до упора винта в щуп Закрепить регулировочные винты контргайками. Вы- нуть щуп. Проверить зазор Провернуть коленчатый вал на 90° и повторить опера- рации 2, 3 и 4 для клапанов 5-го цилиндра. Номера цилиндров указаны на патрубках впускной трубы двигателя Проворачивая коленчатый вал каждый раз на 90°, по- следовательно отрегулировать клапаны остальных цилинд- ров в порядке работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3—7—8 Установить крышки головок блоков. Момент затяжки гаек крепления крышки 0,5—О,6кгс-Л1 Пустить двигатель и прослушать его работу на различ- ных оборотах коленчатого вала. Допускается легкий стук клапанов, сливающийся на больших оборотах с общим шумом работы двигателя 227
№ 7. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЙ И ИХ ПРИВОДА Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления ключи гаечные II, 12, 14, 17, 19 и 22-лгл, линейка 200 мм, плоскогубцы комбинированные, моло- ток слесарный, отвертка, шланг для прокачки тормозов, сосуд с тормозной жидкостью, прозрачный сосуд. Содержание работы и технические требования 2 Проверка работы сцеплений и их привода Проверить в движении: а) полноту включения сцеплений; сцепления не долж- ны пробуксовывать; б) полноту выключения сцеплений; сцепления не долж- ны «вести»; в) одновременность включения сцеплений; сцепления в момент трогания полностью загруженного шасси должны включаться одновременно, с разностью оборотов по тахо- метрам двигателей не более 200 в минуту. Проверять на горизонтальном асфальтированном участке на второй пе- редаче при 1500 об!мин двигателей Если проверкой в движении обнаружено пробуксовы- вание сцеплений, необходимо: а) снять передний шит рамы и проверить установку педали сцеплений и вилки пневматического усилителя в исходном положении; для чего отсоединить рычаг И (рис. 36) от вилки пневматического усилителя 9 и убе- диться в совпадении отверстий при исходном их положении; б) проверить свободный ход штоков рабочих цилинд- ров, для чего отсоединить от двуплечих рычагов 3 тяги 8. В зоне регулировочных винтов 1 (рис. 37) рабочих цилин- ров замерить положение двуплечих рычагов 3 (рис. 36) при крайнем заднем и переднем положении; разность за- меров и будет характеризовать свободный ход штоков ра- бочих цилиндров, который должен быть 4—6 мм-, эта ве- личина соответствует зазору между подшипниками выклю- чения сцеплений и рычагами в пределах 3—4 мм\ этот за- зор можно замерить непосредственно, сняв нижние крышки люков картеров сцеплений Если проверкой в движении обнаружено неполное вы- ключение сцеплений, необходимо: 223
Содержание работы и технические требования 3 1 2 3 4 5 6 а) проверить наличие тормозной жидкости в гидроси- стеме привода сцеплений, для чего снять пробку с пита- тельного бачка 13 и убедиться в наличии тормозной жид- кости, если надо, долить; б) проверить, нет ли воздуха в гидросистеме привода сцеплений; проверять согласно подразделу «Удаление воз- духа из системы гидропривода сцеплений»; в) проверить свободный ход штоков рабочих цилинд- ров согласно операции 1; г) проверить полный ход штоков рабочих цилиндров при давлении в пневмосистеме шасси не менее 5—6 кгс!см?, для чего выжать педаль сцеплений до упора в болт 14 п замерить положение двуплечих рычагов 3 в зоне регулиро- вочных винтов / (рис. 37) рабочих цилиндров, отпустить педаль и вновь замерить положение двуплечих рычагов; разность замеров должна быть 20—23 мм Если проверкой установлены отклонения от требований пунктов, изложенных выше, необходимо отрегулировать Удаление воздуха из системы гидропривода сцеплений Снять пробку с питательного бачка 13 (рис. 36) гидро- привода сцеплений Снять резиновый колпачок с клапана 8 (рис. 37) ле- вого рабочего цилиндра и надеть на него резиновый шланг. Другой конец шланга опустить в сосуд, одна треть которого заполнена тормозной жидкостью. Емкость сосуда должна быть не менее 0,5 л Отвернуть клапан на —3U оборота Несколько раз нажать до упора и отпустить педаль / (рис. 36) сцеплений. Нажимать быстро, отпускать мед- ленно. Повторять операцию до тех пор, пока из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделе- ние пузырьков воздуха. Не допускать понижения уровня жидкости до дна питательного бачка. При необходимости долить в него тормозную жидкость Плотно завернуть клапан 8 (рис. 37) при нажатой до отказа педали, сиять шланг и надеть резиновый колпачок Провести операции 2, 3, 4 и 5 для правого рабочего ци- линдра 229
Содергкание работы и технические требования № операц 7 8 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 Проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке и при необходимости долить до нормы. Уровень дол- жен быть па 15—20 мм ниже верхней кромки горловины Закрыть питательный бачок пробкой, предварительно прочистив в ней вентиляционное отверстие Установка вилки пневматического усилителя в исходное положение Убедиться, что педаль 1 (рис. 36) сцеплений находится в крайнем верхнем положении. При необходимости увели- чить натяжение возвратной пружины 10 Отпустить контргайку вилки 12 (рис. 38) пневматиче- ского усилителя Ослабить натяжение шплинтовальной проволоки, кото- рой крепится чехол 13 на толкателе 11 Поворачивая толкатель 11 сервоштока 8 за шестигран- ную часть и удерживая вилку 12 от прокручивания, до- биться совпадения отверстия в вилке пневматического уси- лителя и в рычаге вала педали сцеплений. Сервошток 8 при этом должен находиться в крайнем переднем положе- нии Соединить вилку 12 и рычаг пальцем и зашплинтовать соединение Удерживая толкатель 11 от прокручивания, законтрить вилку пневматического усилителя контргайкой Подтянуть крепление защитного чехла Регулировка свободного хода штоков рабочих цилиндров Отвернуть контргайки регулировочных болтов 7 (рис. 36) и максимально ввернуть болты в двуплечие ры- чаги 3 Отсоединить от двуплечих рычагов тяги 8 синхронизи- рующего вала 6 Убедиться, что поршни в рабочих цилиндрах находятся в крайнем заднем положении Отвернуть контргайки штоков рабочих цилиндров 230
Содержание работы и технические требования № операции 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 Вывернуть регулировочные винты / (рис. 37) из штоков рабочих цилиндров 5 (рис. 36) до упора в двуплечие ры- чаги 3, находящиеся в крайнем переднем положении Удерживая штоки 3 (рис. 37) рабочих цилиндров от проворачивания, ввернуть регулировочные винты 1 в што- ки на пять оборотов и законтрить гайками Присоединить тяги 8 (рис. 36) к двуплечим рычагам. Длина первой устанавливаемой тяги должна быть 194±2 мм. Тяга, устанавливаемая второй, по длине регу- лируется так, чтобы соединительный палец свободно вхо- дил в отверстия сопрягаемых деталей Зашплинтовать пальцы и законтрить разьбовые вилки тяг 8 Регулировка полного хода штоков рабочих цилиндров Поднять давление в пневмосистеме шассии до 5— 6 кгс!см2 Заглушить двигатели Отвернуть контргайку и максимально вывернуть регу- лировочный болт 14 (рис. 36) ограничения хода педали Нажать на педаль сцеплений до упора в регулировоч- ный болт и замерить величину полного хода штоков рабо- чих цилиндров Ввертывая регулировочный болт 14, установить ход штоков в пределах 20 -23 мм Законтрить регулировочный болт 14 контргайкой Регулировка одновременности включения сцеплений После того как будет проверкой установлено, какое из сцеплений включается раньше (двигатель имеет меньшее число оборотов), необходимо: Отсоединить тягу 8 (рис. 36) от двуплечего рычага 3 со стороны этого двигателя Удлинить тягу, вывернув резьбовую вилку на '/2 обо- рота Соединить тягу с двуплечим рычагом Выбрать зазор между регулировочным винтом рабочего цилиндра и двуплечим рычагом выключения сцепления, вывернуть регулировочный винт рабочего цилиндра до упора в рычаг 231
Содержание работы ц технические требования 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 Проверить снова одновременность включения сцепле- ний, если нужно, повторить регулировку. Удлинение регулировочной тяги 8 больше чем на два оборота резьбовой вилки запрещается. Если удлинением тяги на два оборота не удается отрегулировать одновре- менность включения сцеплений, следует укоротить тягу сцепления, которое включается позднее (двигатель имеет большее число оборотов). Для этого необходимо: Отсоединить тягу 8 от двуплечего рычага со стороны данного двигателя Ввернуть регулировочный винт в шток рабочего цилин- дра на один оборот Укоротить тягу, ввернув резьбовую вилку на ’/2 обо- рота и соединить тягу с рычагом Выбрать зазор между регулировочным винтом рабочего цилиндра и двуплечим рычагом выключения сцепления, вывернув регулировочный винт рабочего цилиндра до упора в рычаг Проверить одновременность включения сцеплений, если надо, повторить регулировку. Укорочение тяги более чем на один оборот резьбовой вилки запрещается После окончания регулировки выжать педаль сцепле- ний до упора в регулировочный болт 14 педали, вывернуть болты 7 до упора в кронштейны 4 и завернуть контргайки Проверить надежность всех соединений (наличие шплинтовки и затяжку контргаек) Проверить работу сцеплений в движении При нарушении одновременности включения сцепле- ний: — отрегулировать свободный ход штоков рабочих ци- линдров; — отрегулировать полный ход штоков рабочих цилинд- ров; — отрегулировать одновременность включения сцепле- ний 232
№ 8. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17 и 27 мм, плоскогубцы комбинированные, молоток слесарный, от- вертка. Содержание работы и технические требования 1 2 Проверить в движении легкость и правильность пере- ключения передач. Сцепления до проверки должны быть отрегулированы в соответствии с технологической картой №7. Если при трогании с места или при переключении пе- редач в движении будут включаться разные передачи в правой и левой коробках передач (резкое повышение обо- ротов одного двигателя при включении сцеплений или включение передач будет затруднено), то следует отрегу- лировать привод управления переключением передач Проверить соответствие нейтрального положения в ме- ханизме управления переключением передач нейтральному положению рычагов в механизмах переключения передач обеих коробок передач. Для проверки установить рычаг управления переклю- чением передач в нейтральное положение и осевым пере- мещением поперечного карданного вала- 5 (рис. 41) при- вода убедиться, что рычаг 6 (рис. 44) штоков 3 свободно перемещается в пазах готовок штоков коробки передач. Добиться совпадения нейтрального положения механизма путем изменения длины продольного карданного вала 3 (рис. 41) с помощью регулировочной резьбовой муфты 4 Подбором толщины пакета регулировочных прокладок 2 (рис. 43) и поворота фланцев вилки 1 карданного вала за счет дуговых прорезей установить рычаги 4 и 6 (рис. 44) обеих коробок в нейтральное положение. Рычаги обоих механизмов должны касаться одновре- менно пружинных упоров 5, первой передачи и передачи заднего хода и свободно заходить в пазы рычагов 4. Толщина прокладок с обеих сторон должна быть оди- наковой. Допускается разница не более 1 мм. Болты фланцев вилок валиков переключения передач должны находиться посредине дуговых прорезей фланцев. Качающаяся вилка 8 (рис. 43) должна быть перпенди- кулярна к продольному валу 233
Содержание работы и технические требования CD К О £ 4 5 6 7 Проверить одновременность включения всех передач на месте Отрегулировать реактивную штангу 10 по длине. При упоре рычагов механизмов переключения передач в пру- жинные упоры качающаяся вилка должна быть располо- жена вертикально Затянуть все соединения и застопорить контргайками Проверить в движении переключение передач № 9. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ШАССИ И ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ АГРЕГАТОВ Исполнители: механик й водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 19, 22, 24, 30 и 36-ям, отвертка, домкраты гидравлические 12-т — 2 шт., кран консольный 0,5-г, съемник фланца ведомой шестерни, лом. Содержание работы и технические требования Проверка состояния сальников 1 2 3 4 Проверить состояние сальниковых уплотнений узлов и агрегатов. Осмотром определить, нет ли течи смазки через саль- ники. При незначительном выступании смазки протереть места течи Проверить пробегом состояние сальников. Допускается незначительное выступание смазки, которое не приводит к заметному снижению уровня масла в агрегатах за про- бег до очередного контроля уровня (см. карту смазки) Отсоединить защитные резиновые чехлы валов привода колесных редукторов управляемых колес и проверить, нет ли смазки ТАп-15-В. Наличие смазки указывает на течь через сальники бор- товой передачи или колесного редуктора Вывернуть пробки из отверстии в нижних стенках кронштейнов неуправляемых колес и проверить, нет ли течи смазки из отверстия кронштейна. 234
Содержание работы и технические требования № операции 5 1 2 3 4 5 6 Наличие смазки указывает иа течь через сальник бор- товой передачи или колесного редуктора При значительной течи смазки заменить сальник. До замены сальника надо слить смазку из агрегатов, которые подвергаются демонтажу Частичная разборка для доступа к сальникам колесных редукторов и бортовых передач при обнаружении течи смазки в полость кронштейна неуправляемого колеса Установить шасси па подставки высотой 79 см Сиять колесо (см. технологическую карту № 19) Отсоединить воздушную и тормозную трубки от штуце- ров на лонжероне рамы Отвернуть гайки 2 (рис. 53) шпилек колесного редук- тора Снять колесный редуктор Осмотром установить, из какого сальника вытекает смазка. Если обнаружена течь через сальник колесного редук- тора, необходимо разобрать колесный редуктор и заменить сальник. Если обнаружена течь через сальник бортовой передачи и требуется ее снятие, необходимо: — отсоединить карданные валы от фланцев бортовой передачи и раздаточной коробки; — для вторых колес — вывернуть болты крепления кронштейна подвески неуправляемого колеса и снять крон- штейн с бортовой передачей; — для третьих колес — вывернуть болты крепления кронштейна к лонжерону и сдвинуть бортовую передачу с кронштейном в сборе в сторону окна в лонжероне рамы для улучшения доступа к гайкам крепления бортовой пе- редачи и кронштейну; — отвернуть гайки шпилек крепления бортовой пере- дачи и снять кронштейн подвески; — снять бортовую передачу в сборе с раздаточной ко- робкой, спять крышку ведомого вала, заменить сальник и собрать в обратной последовательности 235
Содержание работы и технические требования № операции 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 Частичная разборка для доступа к сальникам колесных редукторов и бортовых передач при обнаружении течи смазки в полость защитного чехла шарнира Рцеппа. Замена защитного чехла шарнира Выполнить операции 1 и 2 предыдущего подраздела Отсоединить воздушный и тормозной шланги от шту- церов на лонжероне рамы Установить подставку под тормозной барабан и отсое- динить защитный чехол шарнира равных угловых скоро- стей Отсоединить поворотный рычаг рулевой трапеции от картера колесного редуктора Отсоединить гайку шарового пальца верхнего рычага подвески и снять верхний рычаг с шарового пальца Снять амортизатор (см. технологическую карту № 12) Снять торцовую крышку и шайбу оси нижнего рычага подвески, выбить клин оси и вынуть ось Снять колесный редуктор Выполнить операцию 6 предыдущего подраздела при- менительно к управляемому колесу Для замены защитного чехла шарнира Рцеппа выпол- нить операции 1, 2, 3, 4, 5 и 6 данного подраздела, опу- стить колесный редуктор вниз до отказа, ослабить стяж- ной болт крепления защитного кожуха и снять защитный кожух Частичная разборка колесного редуктора для замены сальника фланца ведомой шестерни Установить шасси на подставки высотой 79 см Снять кожух трубки подвода воздуха, отсоединить шланг и снять его с трубки вентиля Снять крышку 3 (рис. 88) подвода воздуха, крышку 7 тормозного барабана и сальник 5 Отсоединить трубку подвода тормозной жидкости от колесного цилиндра и от оси колесного редуктора. Вывер- нуть штуцер из оси Отвернуть гайку с контргайкой и стопорной шайбой крепления суппорта тормозных колодок и снять их с осп колесного редуктора 236
Содержание работы и технические требования s s er cS Q) К О £ 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 Снять суппорт с колесным цилиндром и колодками в сборе Расшплинтовать, вывернуть болты и снять замочную шайбу Отвернуть и снять гайку фланца ведомой шестерни. Снять фланец ведомой шестерни, заметив его расположе- ние по отношению к ведомой шестерне Снять тормозной барабан специальным съемником, ввертывая его в четыре отверстия Вывернуть винты крепления кожуха войлочного уплот- нителя и снять кожух с уплотнителем в сборе Заменить сальник Частичная разборка для замены сальника редуктора привода вентилятора Слить жидкость из расширительного бачка Снять расширительный бачок системы охлаждения Отсоединить карданные валы привода генератора и вентилятора от фланцев редуктора привода вентилятора Отсоединить кожух вентилятора от моторного отсека и снять кожух с редуктором и вентилятором в сборе Отсоединить и снять ступицу с лопастями вентилятора в сборе Заменить сальник Замена сальников, сборка и проверка Вынуть сальник, подлежащий замене, из гнезда. При выемке сальника следить, чтобы не было повреждено поса- дочное отверстие, особенно в бортовых передачах, редук- торах привода вентилятора и в других деталях и агрега- тах, изготовленных из магниевого сплава Проверить рабочую поверхность вала, фланца или дру- гой детали, по которой происходит трение кромок сальни- ка. Забоины, заусенцы, неравномерная или значительная выработка недопустимы Промыть, протереть или продуть все снятые детали Запрессовать в гнездо новый сальник Смазать трущиеся кромки сальника топким слоем пресс-солидола С 237
Содержание работы н технические требования s s El сЗ <D E О £ 6 7 8 9 Собрать узел или агрегат в обратной последовательно- сти. Если агрегат снимался с шасси, установить его на ме- сто. Крышку подвода воздуха и сальник узла подвода воз- духа устанавливать только после установки и крепления крышки тормозного барабана Провернуть вручную движущиеся части механизма, аг- регата для проверки правильности сборки Заправить узлы, агрегаты, системы смазкой в соответ- ствии с картой смазки и проверить уровень смазки Проверить, нет ли течи через сальники, как указано в первом подразделе настоящей технологической карты № 10. СМАЗКА ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ Исполнители: механик и водитель или два водителя. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 24, 27 и 39-лш, домкраты 12-т — 2 шт., плоскогубцы комбинированные, отвертка, спецключ-квадрат 19-тити, шприц для смазки. 1 2 3 4 5 6 7 8 Содержание работы и технические требования Установить шасси на подставки высотой 79 см Снять передние и задние колеса (см. технологическую карту № 19) Отвернуть пробки на картере колесного редуктора и на бортовой передаче Провертыванием колес совместить отверстия с маслен- ками чашек шарниров (при выключенной раздаточной ко- робке) Отсоединить хомуты (проволочные кольца) крепления защитного резинового чехла 11 (рис. 52) и чехол Последовательно прошприцевать шарниры колесного редуктора п бортовой передачи до выдавливания смазки из шарнира Удалить лишнюю смазку из полости шарниров и за- щитного чехла Установить защитный чехол и закрепить его 238
Содержание работы и технические требования о % 9 Завернуть пробки в смазочные отверстия бортовой пе- редачи и колесного редуктора 10 Повторить операции 3—9 последовательно для осталь- ных управляемых колес 11 Снять шасси с подставок. Примечание. Количество смазки ВНИИ НП 242, заправляемой при шприцовке одного шарнира, составляет 0,16 кг. № 11. ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ФЛАНЦЕВ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ Исполнитель: механик или водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17 и 19-лгл£, отвертка, домкраты гидравлические 12-7 — 2 шт., спецключ для гайки фланца ведомой шестерни, лом, съемник суппорта. к К о 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Содержание работы и технические требования Установить шасси на подставки высотой 79 см Снять кожух трубки подвода воздуха на крышке тор- мозного барабана Отсоединить шланг подвода воздуха и снять с трубки вентиля колеса Снять крышку тормозного барабана Отсоединить трубку подвода тормозной жидкости от рабочего цилиндра и от оси колесного редуктора. Вывер- нуть штуцер из оси Отвернуть гайку (с контргайкой и стопорной шайбой) крепления суппорта тормозных колодок и снять их с оси колесного редуктора Снять суппорт с колесным цилиндром и колодками в сборе Расшплинтовать, вывернуть болты и снять замочную шайбу Подтянуть гайку фланца ведомой шестерни. 239
Содержание работы и технические требования 10 11 12 13 Момент затяжки не менее 40 кгс-м. Момент затяжки контролировать динамометрическим ключом или динамо- метром Собрать в обратной последовательности, не устанавли- вая крышку тормозного барабана Удалить воздух из тормозной системы (см. технологи- ческую карту № 16), проверить гидросистему на герметич- ность, проверить зазор между тормозными накладками и барабаном Установить крышку тормозного барабана, соединить шланг подвода воздуха с трубкой вентиля и проверить пневмосистему на герметичность Проворачивая колесо, последовательно подтянуть бол- ты крепления тормозного барабана № 12. ЗАМЕНА ТОРСИОНОВ, АМОРТИЗАТОРОВ И АМОРТИЗАТОРНОЙ жидкости Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 19, 22, 24 и 55-лъи, ключ кольцевой гайки, ключ гайки сальника аморти- затора, выколотка медная, тиски настольные, домкрат 12-7, ли- нейка, молоток слесарный, отвертка, плоскогубцы комбинирован- ные, угломер, съемник втулки амортизатора, съемник торсиона, кран консольный. 1 2 3 4 Содержание работы и технические требования Замена торсиона Установить шасси на подставки высотой 79 см Снять колесо (см технологическую карту № 19) Ослабить стяжной винт хомута крепления защитного чехла 11 (рис. 52) и сдвинуть чехол в сторону Отвернуть гайку крепления шаровою пальца 2 (рис. 80) и снять верхний рычаг с шарового пальца 240
Содержание работы и технические требования № операции 5 6 Нижний рычаг / (рис. 123) подвески опустить вниз до совпадения рисок на рычаге и кронштейне 2 подвески на угол 26° Отвернуть болты 13 (рис. 80) крепления заглушек кон- цов торсиона 7 8 Рис. 123. Замена торсионов: 1 — нижний рычаг; 2 — кронштейн Вывести торсионный вал 17 из шлицевого соединения с помощью съемника и вынуть его, сняв уплотнительные кольца 29 Смазать шлицевые головки торсионов, шлицы втулок смазкой ЦИАТПМ 201 или пресс-солидолом С и завести торсионный вал 17 в нижний рычаг подвески, надев уплот- нительные кольца 29. При несовпадении шлицев торсиона во впадины шли- цев втулки 15 нижний рычаг поднять вверх до первого сов- падения для шасси 135ЛМ н опустить вниз до первого сов- падения для шасси 135ЛТМ. Торсионы с меткой на торце «Пр» устанавливать на переднюю правую и заднюю левую подвески. Торсионы с меткой на торце «Л» устанавливать на переднюю левую и заднюю правую подвески 241
Содержание работы и технические требования № операции 9 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 Поворачивая редуктор относительно оси 22, вдвинуть шлицевый конец вала редуктора в шлицевое отверстие звездочки 6 (рис. 49). Соединить верхний рычаг 5 (рис. 80) с шаровым паль- цем и закрепить гайкой Закрепить хомутом защитный чехол 11 (рис. 52), пред- варительно смазав шарнир Установить уплотнительные кольца 29 (рис. 80) в коль- цевой паз оси 35 нижнего рычага и втулки 15 опоры тор- сиона Установить заглушки и закрепить их болтами. Установить колесо (см. технологическую карту № 19) Замена амортизатора Установить колесо в наиболее удобное положение или снять его (см. технологическую карту № 19) Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления нижней головки амортизатора 19 (рис. 80) и снять шайбу с оси 22 нижнего рычага подвески Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления к пальцу верхней головки амортизатора С помощью съемника снять амортизатор с оси 22 ниж- него рычага. Перед снятием нижней головки необходимо предварительно сместить верхнюю головку амортизатора на пальце на 8—10 мм Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца верхней го- ловки амортизатора, вынуть палец, втулку 20 распорную, втулку 21 резиновую и снять амортизатор Установить новый амортизатор в обратной последова- тельности Замена амортизаторной жидкости Снять амортизатор с шасси и установить в тиски ниж- ней головкой вверх Ослабить гайку 8 (рис. 81) и отвернуть нижнюю голов- ку 11 амортизатора Снять нижнюю крышку 12 внутреннего цилиндра 14 Вынуть амортизатор из тисков и слить жидкость из полостей а и б 242
Содержание работы и технические требования 6 7 8 9 10 Сжать амортизатор до отказа и, отжав проволокой диаметром 1 мм через отверстия в штоке и поршне обрат- ный клапан 17, слить остаток жидкости из полости в Установить амортизатор в тиски открытой стороной вверх и, отжав обратный клапан 17, залить в амортиза- тор около 1150 см3 амортизаторной жидкости, при этом по- лости а, б и в должны быть заполнены до торца внутрен- него цилиндра Поставить на место нижнюю крышку 12 внутреннего ци- линдра и при открытых клапанах 9 и 13 долить аморти- заторную жидкость до уровня торца наружного цилиндра Проверить состояние резинового кольца 10 и при необ- ходимости заменить его Завернуть нижнюю головку 11 (момент затяжки 25 кгс-м) и затянуть гайку 8 Вынуть амортизатор из тисков и установить на шасси Регулировка сальника амортизатора 1 2 3 4 5 6 7 Снять амортизатор как указано выше Расшплинтовать, вывернуть болты крепления защит- ного кожуха 5 и сдвинуть его вниз Отвернуть гайку сальникового уплотнения 2 Вынуть одну разрезную регулировочную шайбу саль- никового уплотнения Затянуть гайку сальникового уплотнения 2 до отказа Установить на место защитный кожух 5, завернуть болты и зашплинтовать их Установить амортизатор на место № 13. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 14, 17, 19, 22, 24, 30, 32, 40 и 41-л/лг, отвертка, плоскогубцы комбинированные, набор щупов для проверки зазоров, динамометр пружинный 0,3— 2,5 кгс, линейка бО-тилц линейка металлическая 1-м, домкраты 12-т — 2 шт., угломер (люфтомер), специальная линейка для про- верки сходимости колес, подставки высотой 79 см. 243
Содержание работы н технические требования № операции Свободный ход рулевого колеса при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, и при рабо- тающих двигателях не должен превышать 34°. При проверке свободного хода рулевого колеса строго следить за началом поворота рулевого колеса и управляе- мых колес. При повышенном свободном ходе рулевого колеса на- до проверить крепление рулевого колеса, картера руле- вого механизма, сошки, рычагов рулевого управления и колес шасси. При необходимости закрепить их. Если сво- бодный ход при этом не уменьшится, отрегулировать ру- левой механизм Проверка и регулировка рулевого механизма Отвернуть болты крепления переднего щита рамы, снять его и проверить свободный ход рулевого колеса, вращая рулевсе колесо с минимальным усилием до начала движения сошки. При величине свободного хода рулевого колеса более 15° или 62 мм по длине окружности обода рулевого колеса отрегулировать зазор в зацеплении чер- вячной пары рулевого механизма. Эта регулировка включает: регулировку подшипников червяка; регулировку зацепления ролика и червяка. Примечания: 1. Рекомендуется для регулировки снять рулевой механизм с шасси и сдать его в мастерскую. 2. Свободный ход сошки руля на радиусе 200 мм не должен превышать 0,2 мм. Для проверки отсоединить сошку от тяги. Регулировка подшипников червяка 1 Отсоединить тягу с клапаном управления от сошки, от- вернуть гайку 19 (рис. 54) крепления сошки и снять сошку 18 с вала 2 Поставить вал сошки в среднее положение, определен- ное делением пополам общего угла поворота рулевого ко- леса из одного крайнего положения в другое 3 Слить масло из картера рулевого механизма 4 Отвернуть пять болтов и снять крышку 4 (рис. 124) вместе с валом 6 сошки 244
Содержание работы и технические требования s El c3 О E О 5 6 Отвернуть болты нижней крышки 2 картера 3 руля, снять крышку и вынуть прокладки Поставить нижнюю крышку до упора в подшипник / и, прижимая ее рукой, замерить щупом зазор между крыш- кой и торцом картера. Снять крышку Рис. 124. Регулировка рулевого механизма: / — подшипник: 2 — иижняя крышка; 3 — картер; 4 — крышка кар- тера; 5 —упорная шайба; 6 — вал сошки; 7 — гайка; 5—регулиро- вочные прокладки 7 8 9 Подобрать набор толстых и тонких прокладок, равный по толщине замеренному зазору. Желательно в наборе ос- тавить имеющиеся тонкие прокладки Поставить набор прокладок под крышку и завернуть болты нижней крышки. При подтяжке болтов слегка по- вертывать рулевое колесо Прикрепить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса. Измерить усилие, необходимое для поворота чер- вяка. Усилие должно быть 0,3—0,8 кгс на радиусе 240 мм ( на ободе рулевого колеса). Если усилие меньше 0,3 кгс, 245
Содержание работы и технические требования № операции 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 снять прокладку, уменьшая толщину набора Если усилие больше 0,8 кгс, добавить прокладку, увеличивая толщину набора Повторять операцию 9 до тех пор, пока усилие на ди- намометре не будет 0,3 —0,8 кгс Установить вал сошки и закрепить Регулировка зацепления рулевого механизма (регулировать после регулировки подшипников червяка) Снять стопор гайки 7 (рис. 124) и отвернуть гайку крышки картера Вынуть упорную шайбу 5 и снять регулировочные про- кладки 8. Проверить затяжку болтов крышки 4 картера руля. При необходимости болты подтянуть Поставить упорную шайбу в кольцевую канавку вала сошки руля Прижать рукой вал сошки со стороны крышки руля до соприкосновения (контакта) ролика с червяком Замерить щупом в прижатом положении зазор между торцами упорной шайбы и крышки картера руля в не- скольких местах. Сиять упорную шайбу Подобрать набор толстых и тонких регулировочных прокладок, равный по толщине замеренному зазору. Же- лательно в наборе оставить имеющиеся тонкие прокладки Установить набор регулировочных прокладок и упорную шайбу. Количество резиновых колец должно обеспечить надежное уплотнение между гайкой крышки картера и крышкой картера Туго затянуть гайку крышки картера Динамометром измерить усилие, необходимое для по- ворота рулевого колеса. Усилие на радиусе обода колеса должно быть 1,5—2,5 кгс. Если усилие меньше 1,5 кгс, снять регулировочную прокладку, уменьшая толщину набора Если усилие больше 2,5 кгс, добавить регулиро- вочную прокладку, увеличивая толщину набора Повторять операцию 9 до тех пор, пока усилие на ди- намометре не будет 1,5—2 5 кгс Законтрить стопором гайку крышки картера рулевого механизма, залить масло в картер 246
Содержание работы и технические требования № операции 12 1 2 3 Установить рулевой механизм в среднее положение (см. операцию 2 подраздела «Регулировка подшипников червяка»), установить по соответствующим меткам сошку на вал сошки, соединить тягу с клапаном управления с сошкой. Установить передний щит рамы Проверка и регулировка сходимости (расходимости) колес Установить шасси на подставки высотой 79 см на ров- ной горизонтальной площадке. Управляемые колеса не должны касаться пола Пустить двигатели и установить управляемые колеса для движения прямо; размер а (рис. 125) у передних пра- вого и левого колес должен быть одинаковым. Остановить двигатели Установить нижние рычаги подвески горизонтально на полностью нагруженном шасси путем вывешивания колес- ных редукторов с помощью домкратов. Угол между нижними рычагами и вертикальной пол- кой лонжерона должен составлять 90°. В случае, если работы проводятся на не полностью на- груженном шасси, необходимо вывести торсионы из за- цепления (см. технологическую карту № 12) Проверить сходимость передних управляемых колес специальной раздвижной линейкой между торцами дисков на уровне оси колес. Чтобы исключить влияние неровно- стей дисков, замерять сходимость от одной точки диска, повернув его на 180° после первого замера. Сходимость для передних колес должна быть 3—11 лглг Проверить расходимость задних управляемых колес. Расходимость для задних колес должна быть 0—7 мм. Допускается проверка сходимости (расходимости) пу- тем замера расстояний от торца диска до рамы в перед- ней (размер а) и задней (размер б) точках диска. Для этого необходимо определить сумму размеров а и сумму размеров б для левого и правого управляемых колес. Раз- ность этих сумм даст величину сходимости (расходимости) управляемых колес 247
248
Содержание работы и технические требования № операции 6 8 Если установлены отклонения от указанных размеров у передних и задних колес, необходимо отрегулировать сходимость (расходимость) колес, для чего: — отсоединить переднюю продольную тягу 1 от маят- никового рычага 2 передней рулевой трапеции или от сош- ки руля; — отсоединить продольную тягу 5 от маятникового ры- чага 2 и продольную тягу 6 от рычага 7; — ослабить гайки стяжных болтов головок средних поперечных рулевых тяг передней 4 и задней S; — вращая тяги 4 и 8, добиться положения, когда раз- ность расстояний а и б будет равна: б — а=(3,5±0,5) мм — схождение для каждого перед- него колеса; а — б= (1,5±0,5) мм — расхождение для каж- дого заднего колеса. Замерять сходимость на уровне осп колесного редук- тора перпендикулярно к лонжерону рамы Средний маятниковый рычаг 9 установить в такое по- ложение, при котором центр качания г и центр кониче- ского отверстия в совместятся на одной оси, перпендику- лярной к стенке лонжерона Не нарушая установки передней и задней рулевых тра- пеций, а также рычага 9, соединить тяги 5 и 6 с маятни- ковыми рычагами 2 и 7 и, установив рулевой механизм в среднее положение, соединить рулевую продольную тягу 1 с маятниковым рычагом 2 и рулевой сошкой. В случае несовпадения центров шаровых пальцев голо- вок тяг привода и центров конических отверстий маятни- ковых рычагов отрегулировать длину тяг Провести контрольную проверку сходимости (расходи- мости) управляемых колес, для чего: — пустить двигатели; — повернуть рулевое колесо 3—4 раза вправо и влево до упора; — выполнить операции 3, 4 и S 1 2 Установка максимального угла поворота управляемых колес Пустить двигатели Установить угол между лонжероном рамы и плоско- стью переднего левого колеса в пределах 20°—20°45' (мак- 249
Содержание работы и технические требования № операции 3 4 5 6 симальный поворот влево), для чего вращая рулевое ко- лесо влево, замерить длинной линейкой и угломером угол между плоскостью левого переднего колеса и плоскостью вертикальной полки лонжерона рамы Проверить максимальный угол поворота заднего ле- вого колеса при установленном угле поворота переднего колеса, удерживая рулевое колесо. Угол должен быть от 17°30' до 20° Ограничить максимальный угол поворота колес влево, для чего, удерживая рулевое колесо в положении, указан- ном в предыдущей операции, ввернуть регулировочный болт в верхний прилив картера рулевого механизма до упора в сошку руля и затянуть контргайку Установить и ограничить максимальный угол поворота правых колес вправо аналогично тому, как указано в опе- рациях 2, 3 и 4 Проверить, нет ли касания деталей рулевого привода, подвески и колес о другие детали и узлы шасси. Проверять осмотром в среднем, крайнем правом и край- нем левом положении руля при горизонтальном положе- нии нижних рычагов подвески. Затем убрать домкраты и проверить наличие зазоров при крайнем нижнем положе- нии рычагов подвески. Зазоры между всеми деталями ру- левого управления и подвески и другими деталями должны быть не менее 3 мм в любом положении рулевого привода и подвески. Зазоры между шинами колес и торсионами (или другими деталями) должны быть не менее 8 мм. Если где-либо обнаружено касание деталей или за- зоры меньше указанных, необходимо уменьшить углы мак- симального поворота колес Удаление воздуха из системы гидравлического усиления руля Проверить заправку до нормы бачка насосов гидроуси- лителей. Открыв крышку бачка, проверить уровень масла, при необходимости долить до нижнего обреза сетки-филь- тра. Заправлять бачок только через заливную сетку- фильтр чистым проверенным маслом. Недопустимо попа- дание в систему пыли, грязи, воды и т. п. Попадание лю- бых посторонних примесей в систему гидроусилення при- 250
Содержание работы и технические требования s cd 2 3 1 2 3 водит к выводу из строя очень точных деталей и может привести к аварии в движении Пустить двигатели. Если заменялось или доливалось масло, то двигатели пускать через 3—5 мин после окон- чания заправки. Обороты двигателей долгкны быть 600— 800 в минуту Удалить воздух из системы путем многократного пово- рота за рулевое колесо до упоров в обе стороны. Во время прокачки следить за уровнем масла в бачке и при необходимости доливать до нормы. Если уровень в бачке после пяти шести поворотов руля не понижается, закончить прокачку и долить масло в бачок до нормы Проверить соединения трубопроводов и резиновых ру- кавов и убедиться, нет ли течи. Выступание масла не до- пускается. При необходимости устранить дефекты Замена масла в системе гидравлического усиления руля а ) Замена веретенного масла АУ или турбинного 22 на масло Р Установить шасси на подставки высотой 79 см на ров- ной горизонтальной площадке Слить масло из системы гидроусилення руля, для чего: — отсоединить гибкий шланг клапана управления (нижний задний) от возвратной магистрали бачка насо- сов и слить масло из бачка гидросистемы, поворачивая рулевое колесо в разные стороны до упора; — отсоединить трубопроводы от цилиндров гидроуси- лителей и слить масло из трубопроводов и гидроуси- лителей, поворачивая рулевое колесо до упора в разные стороны; — отсоединить трубопроводы от обратных клапанов насосов гидроусилителей и слить масло; — установить трубопроводы и шланги системы на ме- сто. Сливать при неработающих двигателях. Общее коли- чество слитого масла из системы должно быть не менее 5,3 л (при полностью заправленной системе) Промыть систему, для чего: — заправить систему маслом Р; — прокачать систему согласно подраздела «Удаление воздуха из системы гидравлического усиления руля»; 251
Содержание работы и технические требования — слить масло согласно операции 2 данного подраз- деча Заправить систему свежим маслом Р и прокачать си- стему, как указано выше б) Замена масла Р на веретенное масло АУ или тур- бинное 22; — выполнить операции 1 и 2 настоящего подраздела; — заправить систему свежим маслом и прокачать сис- тему, как указано выше № 14. ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОМПРЕССОРОВ, КЛАПАНОВ ПНЕВМОПРИВОДА ТОРМОЗОВ, ТОРМОЗНОГО КРАНА И ИХ РЕГУЛИРОВКА Исполнитель: механик или водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 19 и 22-дш, отвертка, плоскогубцы комбинированные, линейка, ванна для промывки деталей. Содержание работы и технические требования Проверка и регулировка регулятора давления компрессора 2 Проверить величину давления в пневмосистеме, при ко- тором регулятор отключает компрессор от пневмосистемы. Проверять раздельно для каждого двигателя по пока- занию верхней шкалы манометра при одном работающем двигателе. Кран управления давлением воздуха в шинах должен быть в нейтральном положении. Компрессор должен отключаться от пневмосистемы по достижении давления 7,3—7,65 кгс!см2 Проверить величину давления в пневмосистеме, при ко- тором регулятор включает подачу воздуха компрессоров в пневмосистему. 252
Содержание работы и технические требования № операции 3 4 5 6 7 Проверять по показанию верхней шкаты манометра при одном работающем двигателе. Кран управления давлением воздуха в шинах устано- вить в положение «Накачка». При уменьшении величины давления до 6,4—6,5 кгс/см2 перевести рычаг крана в по- ложение «Нейтраль». Компрессор не должен включиться (давление не растет). Установить кран управления давле- нием в положение «Накачка» и при уменьшении давления до 6,0 кгс/см2 перевести кран в положение «Нейтраль». Ре- гулятор должен включить подачу воздуха из компрессора в пневмосистему (давление растет до 7,3—7,65 кгс/см2) Если регулятор не поддерживает указанных давлений, необходимо снять его с компрессора, разобрать и осмот- реть детали. Повреждение поверхности шариков и гнезд не допускается. Перед сборкой промыть детали в бензине или ацетоне и продуть сжатым воздухом. Собрать регуля- тор без кожуха и установить его на компрессор. Отрегули- ровать регулятор Установить давление, при котором компрессор включа- ется в работу, вращением колпака 4 (рис. 70). При навертывании колпака давление увеличивается, при отвертывании уменьшается. Необходимо, чтобы подача воздуха начиналась при уменьшении величины давления в пневмосистеме до 6,0— 6,35 кгс/см2 Установить давление, при котором прекращается по- дача воздуха в пневмосистему, путем изменения количе- ства прокладок 15. При увеличении числа прокладок давление понижается, при уменьшении — повышается. Необходимо, чтобы компрессор отключался при повы- шении давления в пневмосистеме до 7,3—7,65 кгс/см2 Повторить операции 1—5 для другого двигателя Проверить работу регуляторов давления при двух ра- ботающих двигателях. Повторить операции 1 и 2 при двух работающих дви- гателях 253
Содержание работы и технические требования гЗ Ф К о 1 2 3 4 Проверка и регулировка предохранительного клапана Проверить работу клапана. При давлении в пневмосис- теме 6—7 кгс!см* 2 потянуть стержень 7 (рис. 72) клапана. Исправный клапан должен выпускать воздух до тех пор, пока стержень не будет отпущен Проверить герметичность клапана. Прн давлении в пневмосистеме 6—7 кгс!см2 покрыть мыльной эмульсией клапан В случае утечки воздуха разобрать клапан, детали про- мыть в бензине или ацетоне и продуть. После сборки повторно проверить клапан на герметичность Правильность регулировки клапана проверить в ма- стерской сжатым воздухом под давлением 9—10 кгс1см2. Регулируется клапан винтом 6 с контргайкой. При за- вертывании винта давление увеличивается. Клапан дол- жен открываться по достижении давления 9—9,5 кгс/см2 1 2 Проверка и регулировка клапана-ограничителя падения давления воздуха в тормозной системе Проверить герметичность клапана. Убедиться, нет ли выхода воздуха из отверстия в крышке 3 (рис. 73) кла- пана. При утечке воздуха через отверстие заменить по- врежденную диафрагму Проверить давление, при котором клапан отключает систему регулирования давления воздуха в шинах от бал- лонов пневмосистемы тормозов, для чего: — пустить двигатели и довести давление в системе тор- мозов до 6—7 кгс!см2\ — остановить двигатели; — установить рычаг крана управления давлением в по- ложение «Накачка»; давление в тормозной системе не дол- жно падать ниже 4,35—4,5 кгс!см2 по верхней шкале ма- нометра Если клапан закрывается при большем или меньшем давлении, следует отрегулировать его вращением болта 5 с контргайкой. При завертывании болта давление закры- тия клапана увеличивается, при отвертывании — уменьша- ется. Установить величину давления закрытия клапана 4,35—4,5 кгс!см2 254
Содержание работы и технические требования £ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Проверка и регулировка тормозного крана Снять передний щит рамы Отсоединить тягу 3 (рис. 126) от рычага 4 Проверить величин) свободного хода тяги 3 привода тормозного крана 1 Величина свободного хода измеряется линейкой и должна быть 1—2 мм Если величина свободного хода тяги <3 больше или меньше 1—2 мм, необходимо отрегулировать ее свободный ход регулировочным болтом 2. При завертывании регули- ровочного болта 2 свободный ход тяги уменьшается, а при вывертывании — увеличивается После регулировки регулировочный болт 2 законтрить контргайкой и присоединить тягу 3 к рычагу 4 Проверка и регулировка привода тормозного крана Проверить регулировку тормозного крана, как указано выше Замерить размер от наклонной части пола кабины до верхнего конца педали 10 (рис. 126) ножного тормоза. Размер должен быть 120—150 мм Если размер от наклонной части пола кабины до верх- него конца педали ножного тормоза больше или меньше указанной величины, необходимо отрегулировать, для чего: — отвернуть гайку //; — вращая гайку 12, установить размер 120—150 мм\ — завернуть гайку // до упора Установить передний щит рамы на шасси № 15. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ (С РАЗБОРКОЙ НАСОСА) Исполнители: механик и ремонтник. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10. 12, 14 и 24-лыи, отвертка, плоскогубцы комбинированные, молоток, тиски настольные, ванна для промывки деталей, манометр до 80 кгс)см2, вентиль. 255
Рис. 126. Привод тормозного крана: / — тормозной кран; 2— регулировочный болт: 3 и 7 — тяги; 4 и 6 — рычаги; 5—промежу- точный валик; 8 — оттяжная пружина; 9 — фиксатор педали тормоза; /0 —педаль ножного тормоза; Л и 12 — гайки 256
Содержание работы и технические требования .Vs операц: Разборка насоса 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Спять насос с шасси, слить масло из насоса, очистить и промыть наружные поверхности насоса Снять коллектор 18 (рис. 59) насоса. Спять крышку 17 насоса, отвернув четыре болта. Установить насос верти- кально шкивом вниз. При снятии крышки удерживать пе- репускной клапан 15 от выпадания Отметить положение распределительного диска 14 от- носительно статора 11 и снять его со штифтов 13 Отметить положение статора относительно корпуса 9 насоса и снять статор. Стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса Снять ротор 10 вместе с лопастями. Статор, ротор и лопасти подбираются на заводе инди- видуально, поэтому их комплектность при разборке нару- шать нельзя Снять шкив 4, стопорное кольцо и вал 5 насоса вместе с шарикоподшипником 6. Эту операцию следует выполнять только в случае край- ней необходимости Проверить свободное перемещение перепускного клапа- на 15 в крышке насоса и отсутствие забоин или износа. Комплектность клапана и крышки насоса нарушать нельзя. При необходимости зачистить забоины или заменить детали (комплектно) Проверить затяжку седла предохранительного клапана 16 и, если необходимо, подтянуть его Проверить чистоту всех каналов насоса и удалить грязь Проверить, нет ли задиров или износа на торцовых по- верхностях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначительных повреждений поверхностей притереть их на плите и тщательно промыть детали в бен- зине Проверить, свободно ли перемещаются лопасти в пазах ротора и нет ли чрезмерного износа этого сопряжения 9— 4010дсп 257
Содержание работы и технические требования № операц 1 2 3 4 5 1 2 3 4 Сборка насоса Тщательно промыть и просушить детали насоса. Про- тирка детален концами, тряпками, оставляющими ворсин- ки, нитки и т. п., недопустима Осмотреть все резиновые уплотнительные детали и при необходимости заменить Установить статор, ротор с лопастями и распредели- тельный диск по меткам, нанесенным при разборке с уче- том направления стрелки на статоре. Фаска шлицевого отверстия должна быть обращена к корпусу насоса Установить крышку с перепускным клапаном. Шести- гранник седла клапана должен быть обращен внутрь от- верстия. Установить коллектор и другие детали. Момент затяжки болтов Мб должен быть равен 0,6—0,8 кгс-м, момент затяжки болтом М10 — 3,5—4,2 кгс-м, момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса — 5,5— 6,5 кгс-м. Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий Установить насос на шасси, заправить систему, удалить воздух из системы (см. технологическую карту № 13) Проверка насоса Повернуть колеса шасси в одно из крайних положений (до упора сошки в ограничительный болт) Отсоединить нагнетающую магистраль от насоса к кла- пану управления гидроусилителями и включить в нее по- следовательно манометр со шкалой до 80 кгс!см2 и вентиль Открыть вентиль и пустить двигатели. Установить ма- лые обороты холостого хода и проверить величину давле- ния, развиваемую насосом. Давление должно быть не ме- нее 60 кгс!см2 Если давление менее 60 кгс!см2, медленно завертывать вентиль, проверяя по манометру изменение давления. При исправном насосе давление должно подняться и быть не менее 60 кгс!см2. Если давление не увеличивается, то неисправен насос. 253
Содержание работы и технические требования Если давление при закрытом вентиле больше, чем при открытом, но ниже 60 кгс!см* 2, то неисправны и насос, и другие узлы (клапан, гидроусилители). Если давление при закрытом вентиле больше, чем при открытом, и выше 60 кгс!см2, то неисправны другие узлы системы (клапан, гидроусилители, магистраль). При проверке нельзя более 15 сек держать вентиль за- крытым, а колеса повернутыми до упора. Проверять работу насоса нужно при температуре масла в бачке 65—75°С № 16. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ И ИХ ПРИВОДА Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17 и 19-лии, рулетка, шланг для прокачки тормозов, бачок с тормозной жид- костью, прозрачный сосуд, спецключ для прокачки тормозов, щуп, отвертка, линейка, станок токарный, специальный ключ вось- мигранный для гаек крепления суппорта, съемник суппорта колес- ного тормоза. Содержание работы и технические требования О 2 Проверка эффективности действия тормозов 2 Проверить длину тормозного пути при движении. Тор- мозной путь полностью нагруженного шасси проверять со скорости 30 км/ч (при установившейся скорости движения) на ровном участке сухого асфальтированного шоссе. Длина тормозного пути не должна превышать 13,5 м Если длина тормозного пути больше или обнаружены другие неисправности тормозов или их привода, то нужно отрегулировать тормоза или их привод 9* 259
Содержание работы и технические требования № операции 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Удаление воздуха из гидросистемы привода тормозов (прокачка тормозов) Снять заглушки в крышках тормозных барабанов. Пу- стить двигатели, довести давление в тормозной системе до 6—7 кгс/см2. Перемещением шасси устанавливать последовательно лючки в крышках тормозных барабанов против тормозных цилиндров нужного борта Отвернуть пробку наливного отверстия левого главного тормозного цилиндра. При необходимости долить жидкость до нормального уровня Надеть на перепускной клапан 7 (рис. 76) колесного цилиндра первого правого колеса резиновый шланг. Дру- гой конец шланга опустить в прозрачный сосуд с тормоз- ной жидкостью Отвернуть перепускной клапан первого правого колеса на ’/2—3Л оборота Несколько раз быстро выжать до конца и медленно от- пустить педаль тормоза. Качагь до тех пор, пока из шлан- га не прекратится выделение воздушных пузырьков. По мере снижения уровня жидкости в левом главном тормозном цилиндре доливать жидкость. Не допускать снижения уровня до дна Выжать педаль до конца и плотно завернуть перепуск- ной клапан Снять шланг с клапана Повторить операции 3—7 последовательно для второго правого, первого левого и второго левого колес Довести уровень в левом главном тормозном цилиндре до нормы, т. е. на 20—25 мм ниже верхнего торца налив- ного отверстия. Проверить, не засорилось ли отверстие в пробке, и за- вернуть ее Отвернуть пробку наливного отверстия правого главно- го тормозного цилиндра Повторить операции 3—7 последовательно для четвер- того левого, третьего левого, четвертого правого и третьего правого колес 260
Содержание работы и технические требования 12 13 14 15 16 2 3 4 5 1 Довести уровень в правом главном тормозном цилин- дре до нормы, т. е. на 20—25 лмг ниже верхнего торца наливного отверстия. Проверить, не засорилось ли отверстие в пробке, и за- вернуть ее Совместить лючки крышек тормозных барабанов од- ного борта с тормозными цилиндрами Нажать на тормозную педаль и накинуть на нее скобу. Выдержать тормозной привод в течение 5 мин под давле- нием воздуха 6—7 кгс!см* 2 и проверить герметичность кла- панов. Подтекание тормозной жидкости под клапаны не допу- скается. При необходимости подтянуть клапаны Повторить операции 13 и 14 по проверке герметичности клапанов другого борта Установить заглушки лючков крышек тормозных бара- банов и проверить эффективность торможения Регулировка зазоров между тормозными колодками и барабанами Совместить лючки в крышках тормозных барабанов ко- лес одного борта с тормозными цилиндрами. Для совмещения лючков установить шасси на подставки высотой 79 см или вывесить один борт колес. Проворачи- вать колеса вручную Проверить и отрегулировать зазоры между накладками .тормозных колодок и тормозными барабанами. Регулиро- вать, повертывая колпаки колесных цилиндров. Зазор на уровне колесного цилиндра должен быть 0,4—0,6 мм. Ве- личину зазора проверять щупом Проворачивая колеса, убедиться в том, что барабан не задевает за накладки Повторить операции 1—3 для всех колес другого борта Пробегом шасси проверить, не нагреваются ли тормоз- ные барабаны в движении Осмотр состояния накладок тормозных колодок и их замена Снять крышки 3 (рис. 88) подвода воздуха, крышки 7 тормозных барабанов и сальники 5. Для снятия крышек 261
Содержание работы п технические требования № операции 2 3 4 6 тормозных барабанов необходимо отвернуть гайки, снять щитки и отсоединить шланги вентилей Продуть полость тормозных барабанов сжатым возду- хом. При продувке защитить отверстие трубки 4 Снять суппорт с колодками в сборе (см. технологиче- скую карту №9) Проверить состояние тормозных накладок, подтянуть болты крепления тормозных накладок и колесного цилин- дра. Расстояние от поверхности трения до головки болтов крепления к колодкам должно быть не менее 0,5 мм. Тре- щины и поломки накладок не допускаются. В случае непригодности одной накладки следует заме- нять все четыре накладки данного колеса для получения равномерного зазора. При замене накладок недопустимо попадание на них смазочных материалов До установки новых накладок надо проточить их для обеспечения равномерного зазора. Для замены накладок необходимо: — подобрать накладки по прилеганию к колодкам (допускается зазор не более 0,3 мм); — собрать накладки на колодках; — на суппорт в сборе с колодками установить рабочий цилиндр и стяжную пружину; — отрегулировать колпаками колесного цилиндра такое положение обеих колодок, чтобы расстояния от сухарей, опирающихся на стержни колесного цилиндра, до прямой, проходящей через центр шлицевого отверстия суппорта перпендикулярно к оси рабочего цилиндра, были равны и составляли 63 мм; — стянуть колодки проволокой; — установить суппорт с колодками на станок на оп- равке, обеспечив биение шлицевого отверстия не более 0,2 мм; — проточить накладки до диаметра 365-0-25 мм и снять со станка; — снять стяжную проволоку Установить суппорт с колодками на ось колесного ре- дуктора и закрепить его. Подсоединить трубку подвода тормозной жидкости 262
Содержание работы и технические требования 8 9 Установить и закрепить крышку тормозного барабана. Смазать тонким слоем пресс-солидол а С кромку сальника, установить его и закрепить крышку подвода воздуха Удалить воздух из тормозной системы (прокачать тор- моза), отрегулировать зазоры между тормозными колод- ками и барабанами, проверить, нет ли течи тормозной жид- кости В движении проверить нагрев тормозных барабанов и эффективность тормозов № 17. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА РУЧНОГО ТОРМОЗА Исполнители: механик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм, плоскогубцы комбинированные, отвертка, молоток слесарный. 3 га а. о с о Содержание работы и технические требования 1 2 Проверка эффективности работы ручного тормоза Проверять эффективность ручного тормоза на полно- стью нагруженном шасси Затормозить шасси на уклоне 15° ножным тормозом до полной остановки Затормозить шасси ручным тормозом (подать рычаг ручного тормоза на себя до отказа). Отпустить педаль ножных тормозов. Полное торможе- ние должно быть при зацеплении собачки не более чем с двенадцатым зубом сектора. Если это требование не выполняется, то установить шасси на ровной площадке и отрегулировать привод. При обнаружении заедания разжимного кулака руч- ного тормоза или проворачивания его под большим уси- лием необходимо снять тормозной барабан, очистить тор- моз от грязи, вынуть разжимной кулак и смазать втулки смазкой графитной УСсА ГОСТ 3333—55 263
Содержание работы и технические требования 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Регулировка привода Опустить рычаг 4 (рис. 78) ручного тормоза вниз до отказа Отсоединить тяги 14 от рычагов 15 и тягу 6 от ры- чага 7 Изменяя длину тяги 6, установить рычаг 7 под углом 25 к горизонтали вниз и соединить его с тягой 6 Отсоединить тяги И от уравнительного рычага 10. Из- меняя длину тяг И, установить рычаги 2 и 12 под углом 8—10° к вертикали вперед и соединить тяги с уравнитель- ным рычагом. При этом уравнительный рычаг 10 должен быть перпендикулярен к тягам 11 Установить рычаг 4 ручного тормоза на четвертый зуб сектора Поднять регулировочные рычаги 15 вверх до упора и, изменяя длину тяг 14, совместить отверстия в тягах с от- верстиями в регулировочных рычагах. Соединить тяги 14 с рычагами 15. Заход тяги в вилку должен быть не менее десяти витков Провести затормаживание и оттормаживание ручного тормоза. Затормаживание должно осуществляться не бо- лее чем на двенадцатом зубе сектора Повторить операцию 7 несколько раз. При оттормаживанип рычаги 15 обоих тормозов должны одновременно свободно опускаться в крайнее нижнее по- ложение Проверить надежность соединения всех деталей при- вода, смазать их в соответствии с картой смазки и прове- рить эффективность работы ручного тормоза на уклоне 15° Проверить нагрев тормозных барабанов в движении При чрезмерном нагреве повторить регулировку, уста- новив собачку рычага 4 на пятый или шестой зуб сектора 3 Проверить работу ручного тормоза № 18. ПРОДУВКА ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ Исполнитель: механик пли водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12 и 14-ля, специальный ключ для запорных кранов колес. 264
Содержание работы и технические требования № операции 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Продувка трубопроводов Запустить двигатели и довести давление воздуха в пневмосистеме тормозов до максимального Слить конденсат из воздушных баллонов. Открыть краники всех трех баллонов до полного пре- кращения выбрасывания конденсата Закрыть запорные краны всех колес. Положение ры- чага крана управления давлением — нейтральное Снять центральную крышку подвода воздуха тормоз- ного барабана переднего левого колеса. Крышку снимать ввертыванием двух крепежных болтов в технологические отверстия Открыть нижний кран левого борта и установить рычаг крана управления давлением в положение «Накачка» на 1—2 мин Перевести рычаг крана управления давлением в нейт- ральное положение и установить крышку подвода воздуха на место (см. технологическую карту №16) Повторить операции 4, 5 и 6 последовательно для всех колес левого борта, закрыть шинный кран левого борта Повторить операции 4, 5, 6 и 7 для всех колес правого борта Проверить систему регулирования давления воздуха в шинах на герметичность. Падение давления воздуха в шинах в течение 12 ч при открытых шинных и запорных кранах и нейтральном по- ложении рычага крана управления давлением не должно превышать 0,7 кгс!см2 Регулировка клапана максимального давления Проверить герметичность клапана. Убедиться, нет ли выхода воздуха из отверстия в крышке 3 (рис. 73 ) кла- пана. При утечке воздуха через отверстие заменить пов- режденною диафрагму Проверить величину давления, при котором клапан разъединяет систему регулирования давления воздуха в шинах с атмосферой, для чего: — завести двигатели, установить рычаг крана управ- ления давлением в положение «Накачка» и накачать ши- ны до давления 2,4 кгс1см? по нижней шкале манометра; 265
Содержание работы и технические требования <D К О § 3 — остановить двигатели и установить рычаг крана уп- равления давлением в положение «Нейтраль» (среднее по- ложение) . Давление в системе накачки шин не должно падать ниже 2—2,2 кгс/см* * 2 * * Если клапан закрывается при большем или меньшем давлении, следует отрегулировать его вращением болта 5 с контргайкой. При завертывании болта давление закры- тия клапана увеличивается, при отвертывании—уменьша- ется. Установить величину давления закрытия клапана 2—2,2 кгс/см2 № 19. РАЗБОРКА И СБОРКА КОЛЕС. ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС Исполнители: механик и водитель или два водителя. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 24, 27 и 38-хм, отвертка, лопатка-вороток комбинированная, домкраты 12-т — 2 шт., вороток к ключу для колес, приспособление для разборки колес. 1 2 3 4 Содержание работы и технические требования Перестановка колес Установить шасси на подставки высотой 79 см, припод- няв шасси сначала спереди и установив переднюю под- ставку, затем сзади. Колеса не должны касаться пола Открыть шинные краны и запорные краны колес. Ры- чаг управления давлением поставить в нижнее положение и выпустить воздух из шин Отвернуть гайки крепления щитка и снять защитный щиток шланга вентиля, ослабить хомут крепления шланга накачки шин со стороны крышки тормозного барабана и снять шланг с трубки крышки Отвернуть восемь гаек крепления колеса к фланцу ве- домой шестерни 266
Содержание работы и технические требования 6 7 б 9 10 И 12 13 1 2 3 Снять колесо с тормозного барабана, соблюдая осто- рожность, так как вес колеса около 200 кг. Снимать колесо одному человеку запрещается Повторить операции 3, 4 н 5 для всех колес Переставить колеса. Первое колесо каждого борта по- менять местами с третьим, а второе — с четвертым того же борта Установить колесо на шпильки фланца ведомой ше- стерни так, чтобы шланг вентиля расположился против трубки крышки тормозного барабана, и завернуть равно- мерно крест-накрест гайки крепления колеса Надеть шланг вентиля на трубку крышки тормозного барабана, затянуть его хомутиком и закрепить защитный щиток шланга на шпильках Повторить операции 8 и 9 для всех колес Накачать шины всех колес до давления 2 кгс! см2 Проверить, нет ли утечки воздуха из системы накачки шин. Все шинные и запорные краны должны быть открыты. Допускается снижение давления в системе за 12 ч на 0,7 кгс!см2 (по манометру). В случае повышенной утечки найти место утечки и устранить дефект. Для определения места утечки рекомен- дуется пользоваться мыльным раствором, которым следует покрывать места возможной утечки (соединения, вентили) Снять шасси с подставок. При необходимости ремонта разобрать колесо Разборка и сборка колес Выполнить все операции 1, 2, 3, 4 и 5 предыдущего подраздела Отвернуть 16 гаек крепления наружного обода колеса к внутреннему. Колесо должно лежать внутренним ободом вниз Установить приспособление для демонтажа шин (рис. 127) и вращением винта приспособления отделить борт покрышки от закраины обода. Винт вращать до тех пор, пока лапа упора приспособления не дойдет до обода. Затем, пользуясь монтажной лопаткой, подложить гайки с двух сторон упора между буртом и покрышкой так, чтобы 267
Содержание работы и технические требования после снятия приспособления покрышка не занимала ис- ходного положения. Повторить эту операцию в 4—6 местах Рис. (27. Разборка колеса приспособлением для демонтажа шин: а — снятие наружного обода; б — снятие внутрен- него обода; у — болт; 2— отверстие 4 5 6 7 8 9 Перевернуть колесо внутренним ободом кверху и так же, как и в операции 3, с помощью приспособления вы- нуть внутренний обод, переставив болт 1 в отверстие 2 Отвернуть и снять гайку корпуса вентиля Открыть замок распорного кольца и вынуть распорное кольцо. При необходимости ободья и распорное кольцо очистить от ржавчины и покрасить Вынуть камеру из покрышки Выполнить необходимый ремонт покрышки и камеры, очистить покрышку внутри Слегка припудрить тальком внутреннюю часть покрыш- ки и камеру 268
Содержание работы и технические требования 10 11 12 13 Вложить камеру в покрышку вентилем книзу, распра- вить ее и слегка накачать. При сборке колеса правого борта стрелка направления вращения на боковине по- крышки должна быть направлена против движения часо- вой стрелки, для колес левого борта — наоборот Вставить распорное кольцо в покрышку. Заправить вентиль камеры в направляющую втулку, закрепить замок распорного кольца и закрепить вентиль гайкой Установить внутренний обод и перевернуть колесо внут- ренним ободом книзу, установить наружный обод так, чтобы прорезь в ободе совпала с вентилем, а отверстия — с болтами Привернуть наружный обод к внутреннему. Затянуть 16 гаек до отказа. Гайки затягивать крест-накрест. Примечание. Если необходимо переставить колесо с левого борта на правый или наоборот, следует перемонтировать шину так, чтобы стрелка на- правления вращения совпадала с направлением вращения колеса при движе- нии вперед. № 20. ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ Исполнитель: водитель. Инструмент п приспособления: ключи гаечпые 9, 10, 12, 22 и 24-Л1Л1, отвертка, щуп, свечной ключ 22-льи, плоскогубцы комбини- рованные, лопатка-вороток комбинированная. Запрещается проверять работу системы зажигания при нор- мальном включении транзисторных коммутаторов. Содержание работы и технические требования Установка зажигания на двигателе, с которого сняты распределитель и привод распределителя 1 2 Переключить провода от клемм К и Р транзисторного коммутатора соответственно к клеммам Ак и Ар (аварий- ный режим) Проверить зазор между контактами прерывателя и при необходимости отрегулировать его. Повернуть бегунок 269
Содержание работы и технические требования № операции 3 распределителя так, чтобы его контакт стал против клеммы 1-го цилиндра на крышке распределителя после ее уста- новки на место Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской «О» на нижней пластине Рис. 128. Установка зажигания: 1 — указатель установки зажигания; 2 —шкив коленчатого вала; 3 — паз на валу привода распределителя; 4 — нижний фланец кор- пуса'; 5 — риска на верхнем фланце корпуса; 6 — верхний фланец корпуса 4 5 Отсоединить провод высокого напряжения и вывернуть свечу зажигания 1-го цилиндра Установить поршень 1-го цилиндра в положение верх- ней мертвой точки такта сжатия, для чего поворотом ко- ленчатого вала по ходу часовой стрелки (смотря спереди двигателя) совместить отверстие на шкиве 2 (рис. 128) с 270
Содержание работы и технические требования s Ef eg CD К О 3 6 7 8 9 риской «ВМТ» на указателе 1 установки зажигания, за- крепленном на заглушке крышки распределительных ше- стерен. Такт сжатия определить, закрыв пальцем отверстие свечи 1-го цилиндра. Проворачивать коленчатый вал за фланец вторичного вала коробки передач, для чего: — со стороны коробки передач отвернуть гайки, вынуть четыре болта крепления фланца вторичного вала коробки передач с карданным валом раздаточной коробки и отве- сти кардан в сторону или вниз; — вставить во фланец вторичного вала в диаметрально противоположном направлении два болта и навернуть на них ганки; — включить пятую передачу в коробке передач; — вставить комбинированную лопатку-вороток между болтами и поворачивать вручную коленчатый вал двига- теля Расположить паз 3 на валу привода распределителя так, чтобы он был параллелен риске 5 на верхнем фланце 6 корпуса привода распределителя и был смещен в сто- рону, противоположную оси привода тахометра Расположить отверстия в нижнем фланце корпуса при- вода точно над резьбовыми отверстиями под болты креп- ления корпуса привода распределителя к блоку цилиндров Вставить привод распределителя в гнездо блока ци- линдров. Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу при- вода распределителя и паза на валу масляного насоса),то провернуть коленчатый вал двигателя по ходу часовой стрелки (смотря спереди двигателя) на два оборота с од- новременным легким надавливанием на корпус привода распределителя После того как привод распределителя встанет на свое место, паз на его валу должен быть расположен парал- лельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса привода, и должен быть смещен к переднему концу двигателя 271
Содержание работы и технические требования № операции 10 11 12 13 14 1 2 3 Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания, для чего, вра- щая коленчатый вал двигателя по ходу часовой стрелки (смотря спереди двигателя), совместить в конце второго оборота отверстие на шкиве 2 коленчатого вала с рис- кой «9» на указателе установки момента зажигания Отпустить болт крепления пластины к распределителю п вставить распределитель в гнездо привода распределите- ля так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. Это обеспечит расположение электрода ротора напротив клеммы 1-го цилиндра на крышке распределителя Включить выключатель зажигания на щитке приборов и, поворачивая корпус распределителя против хода часо- вой стрелки, определить момент появления искры между концом провода высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и кор- пусом должен быть 2—3 мм). Затянуть болт крепления пластины к распределителю Установить и завернуть свечу зажигания 1-го цилиндра, соединив ее с распределителем. Проверить правильность соединения свечей зажигания с распределителем в соответ- ствии с порядком работы двигателя (1—5—4—2—6—3— 7—8) Переключить транзисторный коммутатор на нормаль- ный режим работы, для чего пересоедипить провода от клемм Ак и Ар обратно к соответствующим клеммам К иР Установка зажигания на двигателе, с которого снимался только распределитель Выполнить операции 1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 12, 13 и 14 Установка зажигания на двигателе, с которого не снимался ни привод, ни распределитель Выполнить операции 1, 2, 3, 4, 5 и 10 Освободить болт крепления пластины к распредели- телю Выполнить операции 12, 13 и 14 272
№ 21. ЧИСТКА И ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА Исполнители: электрик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 10, 14, 17 и 27-лмг, отвертка, деревянная киянка, динамометрический ключ, плоскогубцы комбинированные. Содержание работы и технические требования 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Выключить выключатель массы на щитке приборов водителя Отвернуть гайки на клеммных соединениях Я и Ш и отсоединить провода от генератора Отвернуть гайки крепления пальцев муфты привода ге- нератора Отвернуть и снять болты стяжных лент крепления гене- ратора. Снять генератор Очистить наружную поверхность генератора от масла, пыли и грязи Отвернуть болты и снять защитный экран генератора у выводных клемм Отвернуть три болта и одни винт крепления защитного кожуха со стороны коллектора и легким постукиванием в торец снять кожух Вынуть щетки генератора из щеткодержателей, прове- рить их состояние и при необходимости заменить. Щетки не должны иметь трещин, сколов и других пов- реждений. Новые щетки притереть по коллектор} стеклянной шкуркой зернистостью 100 Проверить состояние коллектора. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, слегка темного цвета, но без следов подгара. Если обнаружен подгар, то коллектор следует проте- реть чистой ветошью, слегка смоченной в бензине, или за- чистить стеклянной шкуркой зернистостью 100 Продуть генератор сухим сжатым воздухом Установить щетки в щеткодержатели. Проверить, нет чи заедания щеток. При необходимости зачистить грани Очистить с внутренней стороны защитный кожух, за- крывающий коллектор и вентилятор со стороны коллек- тора, поставить его иа место и закрепить Установить и закрепить защитный экран у выводных клемм 273
Содержание работы и технические требования О) С О 14 15 16 17 18 19 Проверить усилие затяжки полумуфты привода генера- тора на валу якоря. Момент затяжки гайки М18Х1.5 мм должен быть 7,5—10 кгс-м Проверить состояние пальцев и резиновых втулок муфты привода генератора. При необходимости заменить их новыми Поставить генератор на место. Установить зазор между торцовыми поверхностями полумуфт генератора 1,5— 2,5 мм. Закрепить генератор в таком положении вывод- ными клеммами вверх — внутрь моторного отсека. Прове- рить зазор между полумуфтами. Соединить полумуфты пальцами и затянуть гайки крепления пальцев Подсоединить провода к генератору и затянуть гайки клемм Проверить состояние натяжных ремней привода генера- тора. При выходе из строя одного из ремней заменить все три ремня привода Отрегулировать натяжение ремней привода генератора, которое должно обеспечивать прогиб между шкивами 10— 15 мм от усилия 3—4 кгс № 22. ИЗМЕРЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ Исполнители: водитель и электрик или механик. Инструменты и приспособления: ключи гаечные 14-льм и 17-льи, денсиметр (ареометр), трубка стеклянная 0 3—5 мм, линейка метрическая, термометр от +50 до —30° С. Содержание работы и технические требования 1 2 3 4 Выключить выключатель массы на щитке приборов Отвернуть гайки-барашки на откидных болтах и снять крышку аккумуляторного контейнера Отвернуть болты и снять защитные клеммные коробо- чки аккумуляторных батарей Отсоединить от клемм все провода, перемычки и поло- жить их на аккумуляторный контейнер 274
Содержание работы и технические требования 03 GJ E О £ 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Вынуть аккумуляторные батареи из контейнера Снять крышки с аккумуляторных батарей Вывернуть пробки из доливочных отверстий и положить их вместе с резиновыми шайбами Замерить плотность электролита в каждой банке. Сжать резиновую грушу денсиметра и погрузить нако- нечник в доливочное отверстие. Отпустить грушу. После того как уровень электролита в денсиметре пе- рестанет повышаться, деление ареометра (поплавка), сов- падающее с уровнем электролита, укажет плотность элек- тролита. Плотность электролита полностью заряженных батарей должна быть приведена в соответствие с климатическими условиями эксплуатации (табл. 7 в конце технологической карты) Проверить уровень электролита в батареях. Уровень электролита должен быть на 10—12 мм выше предохрани- тельного шитка. Для восстановления уровня электролита доливать в аккумуляторные батареи дистиллированную во- ду. Воду доливать только перед пуском двигателя Закрыть долпвочпые отверстия пробками, предвари- тельно прочистив в них вентиляционные отверстия Очистить поверхность элементных крышек, мастику и кромки ящиков от пыли и грязи. Протереть поверхность батарей ветошью, слегка смоченной в 10% растворе наша- тырного спирта или кальцинированной (бельевой) соды. После этого протереть поверхность батарей мокрой тряп- кой или ветошью и вытереть насухо Надеть крышки на аккумуляторные батареи и вставить батареи в контейнер и закрепить их Подсоединить провода к клеммам в соответствии со схемой, нанесенной на внутренней стороне крышки контей- нера. Смазать выводные зажимы и наконечники проводов в соответствии с картой смазки Надеть и закрепить защитные клеммные коробочки Закрыть контейнер крышкой 275
Таблица 7 Район эксплуатации Минимальная окружающая температура, *С Плотность электролита заряженных батарей при его температуре +15° С Южный 1,250+0,005 Центральный ... До —30 1.270 + 0,005 Северный С резко континенталь- ным климатом; До —40 1,290+0,005 ЗИМОЙ Ниже —40 1,31+0,005 летом — 1,27+0,005 Степень разряжепности при эксплуатации зимой допускается не более 25%, а летом не более 50% Если температура электролита отличается от +15° С па 15° и более, то в измеренную величину плотности электролита необхо- димо внести поправку согласно табл. 8 и только после этого оп- ределить разряженпость батареи, пользуясь данными табл. 9. Таблица 8 Температура электролита, СС —45 —30 -15 0 + 15 +30 +45 +60 Поправка к по- гасанию ареомет- ра -0,04 —0,03 —0,02 —0,01 0 +0.01 + 0,02 +0.03 Эти данные действительны только в том случае, если уровень электролита в аккумуляторах понизился не более чем на 2—3 мм от наименьшего его значения. Проверять степень заряженности аккумуляторной батареи на- грузочной вилкой не рекомендуется. Нагрузочная вилка при вклю- ченном сопротивлении служит для определения способности исправного аккумулятора не снижать своего напряжения под на- грузкой и тем самым позволяет выявлять неисправные батареи с осыпавшимися или засульфатнрованными пластинами. При от- ключенном сопротивлении вилка позволяет измерять электро- движущую силу аккумулятора, вследствие этого можно опреде- лить короткое замыкание внутри аккумулятора. При коротком замыкании вольтметр вилки показывает пони- женную величину электродвижущей силы. 276
Для ориентировочного определения степени разряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита руководство- ваться табл. 9. Таблица 9 Состояние аккумуляторной батареи Плотность электролита, приведенная к 4-15° С, н температура его замерзания, °C Полностью заряжена 1,31 —67 1,29 —74 1,27 —58 1,25 —50 Разряжена па 25% (зн- 1,27 1.25 1,23 1.21 мой) —58 —50 —40 —28 Разряжена на 50% (ле- 1,23 1.21 1.19 1.17 том) —40 —28 —22 —18 Полностью разряжена 1,19 1.16 1,14 1,10 —22 —16 —12 —7 Примечание. Понижение плотности электролита разрядке аккумуляторной батареи на 5—6,5%. на 0,01 соответствует № 23. РЕГУЛИРОВКА ФАР Исполнитель: водитель. Инструмент и приспособления: отвертка, экран, светонепрони- цаемая ткань. я я Содержание работы и технические требования 1 2 3 Регулировка фар с помощью специального экрана Установить нагруженное шасси на горизонтальной пло- щадке Установить крышки светомаскировочных насадок фар в нижнее положение Перпендикулярно к продольной оси шасси на расстоя- нии 7,5 м от фар установить экран, на котором должны быть четко нанесены горизонтальная и три вертикальные линии. Средняя вертикальная линия должна совпадать с про- дольной осью шасси. Крайние вертикальные линии дол- жны отстоять от средней на 888 мм. Горизонтальная линия должна быть на высоте 1120 мм от грунта 277
Содержание работы и технические требования № операции 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 Включить фары и ножным переключателем переклю- чить фары на дальний свет Закрыть левую фару светонепроницаемой тканью Отвернуть винт крепления и снять защитный ободок правой фары Вращая регулировочные винты 4 (рис. 106), отрегули- ровать положение правой фары так, чтобы центр свето- вого пятна совпадал с вертикальной линией для правой фары, а верхняя граница света и тени—с горизонтальной линией на экране Поставить на место защитный ободок правой фары и завернуть винт крепления Снять светонепроницаемую ткань с левой фары Закрыть правую фару светонепроницаемой тканью Выполнить для левой фары операции 6, 7, 8 и 9 Снять светонепроницаемую ткань с правой фары и про- верить размещение обоих световых пятен. Верхние границы света и тени от фар должны нахо- диться на одной горизонтальной линии Выключить свет 5 6 7 8 9 Регулировка фар без экрана Выполнить операции 1, 2 и 4* На расстоянии 25 м от шасси установить хорошо за- метный ориентир (желательно белый) Выполнить операции 5 и 6* Вращая регулировочные винты, отрегулировать поло- жение правой фары так, чтобы центр светового пятна ле- жал на 888 мм вправо от продольной оси шасси, а верх- няя граница света и тени лежала на основании ориентира Выполнить операции 8, 9 и 10* Выполнить для левой фары операцию 6* Вращая регулировочные винты, отрегулировать поло- жение левой фары так, чтобы центр светового пятна ле- жал на 888 мм влево от продольной оси шасси, а верхняя граница света и тени лежала на основании ориентира Выполнить операции 8 н 9* для левой фары Выполнить операции 12 и 13* * Операции подраздела «Регулировка фар с помощью специального экрана» 278
№ 24. ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ БСК НА ГТЖ-22 ИЛИ ГТЖ-22 НА БСК В СИСТЕМЕ ТОРМОЗОВ И В ПРИВОДЕ СЦЕПЛЕНИЯ Исполнители: водитель и механик. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 19 и 24-л/лц шланг для прокачки тормозов, банка с тормозной жид- костью, прозрачный сосуд, ведро, ключ запорных кранов, спец- ключ для прокачки тормозов, отвертка, плоскогубцы, ветошь, банка с касторовым маслом. Содержание работы и технические требования Жидкость в тормозной системе и в приводе сцеплений заменять при давлении в пневмосистеме не менее 5 кгс/см2. Тормозную жидкость, сливаемую из системы, собрать в отдельную емкость и подвергнуть химическому анализу. При соответствии ее требованиям технических условий разрешается использовать по назначению. Негодная к дальнейшему использованию тормозная жидкость подлежит уничтожению. Жидкость БСК сжига- ется в топке котла в смеси с котельным топливом или на костре в безопасном в пожарном отношении месте. Ветошь также должна быть уничтожена. Жидкость ГТЖ-22 разбавляется 10—15-кратным объе- мом воды, сливается в яму глубиной не менее 0,5 м и за- сыпается землей Замена жидкости БСК на ГТЖ-22 в тормозной системе Для замены жидкости БСК. на ГТЖ-22 в тормозной системе необходимо: Слить тормозную жидкость из системы, для чего: а) закрыть запорные краны колес; б) снять крышки 3 (рис. 88) подвода воздуха, крышки 7 тормозных барабанов и вынуть сальники 5. Крышки подвода воздуха снимать ввертыванием двух крепежных болтов в технологические отверстия; в) надеть на перепускной клапан колесного цилиндра первого правого колеса резиновый шланг для прокачки тормозов, другой конец шланга опустить в сосуд; г) отвернуть перепускной клапан первого правого ко- леса на 1,5—2 оборота; д) слить жидкость из колесного цилиндра путем мно- гократного нажатия на педаль тормоза, не допуская раз- брызгивания жидкости; 279
Содержание работы и технические требования 2 3 5 е) завернуть перепускной клапан, снять шланг; ж) слить жидкость последовательно из второго пра- вого, первого левого, второго левого, четвертого левого, третьего левого, четвертого правого и третьего правого ко- лесных цилиндров, повторив операции в, г, д, е Продуть систему сжатым воздухом, для чего: — снять трубки подвода тормозной жидкости к колес- ным цилиндрам; — отсоединить гидравлические трубки правого плевого главных тормозных цилиндров; — продуть отсоединенные трубки сжатым воздухом Промыть и смазать внутренние поверхности главных и колесных тормозных цилиндров, поверхности поршней и уплотнительных манжет, для чего: — снять и разобрать главные тормозные цилиндры, а также снять и разобрать колесные тормозные цилиндры, предварительно очистив их от грязи; — удалить грязь с поршней, рабочих поверхностей ци- линдров и других деталей. Для этого пользоваться только деревянной палочкой и чистой ветошью, смоченной в спирте или в чистой тормозной жидкости БСК; — смазать внутренние поверхности главных и колес- ных цилиндров, поршни, уплотнительные резиновые ман- жеты и стальные пружины, окуная детали два-три раза в касторовое масло или в тормозную жидкость БСК. При этом не рекомендуется оставлять много касторового масла; — собрать и установить на место главные и колесные тормозные цилиндры Заправить систему жидкостью ГТЖ-22, для чего: — установить трубки подвода тормозной жидкости к колесным цилиндрам; — подсоединить гидравлические трубки к главным ци- линдрам; — завернуть перепускные клапаны; — залить жидкость ГТЖ-22 в систему; — прокачать систему и отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами согласно технологи- ческой карте № 16 Удалить из полостей тормозных барабанов тормозную жидкость и установить крышки тормозных барабанов и крышки подвода воздуха. Перед установкой сальника узла подвода воздуха рабочую кромку сальника и пружину смазать смазкой ЦИАТЙМ-201 280
Содержание работы и технические требования № операци 1 2 3 Замена жидкости БСК на ГТЖ-22 в приводе выключения сцеплений Для замены жидкости БСК на ГТЖ-22 в приводе вы- ключения сцеплений необходимо: Слить жидкость из системы, для чего: — снять с клапанов рабочих цилиндров колпачки и на- деть резиновые шланги; — отвернуть на 1 —1,5 оборота клапаны и посредством многократного нажатия на педаль сцеплений слить жид- кость в сосуд, не допуская разбрызгивания жидкости Продуть систему сжатым воздухом, для чего: — спять питательный бачок с трубкой и промыть в жидкости ГТЖ-22; — продуть сжатым воздухом через штуцер подвода жидкости к пневмоусилителю всю систему гидропривода сцеплений Промыть и смазать внутренние поверхности рабочих ци- линдров и гидравлического цилиндра пневмоусилителя, по- верхности поршней и уплотнительных манжет, для чего: — снять и разобрать рабочие цилиндры и пневмоусили- тель, предварительно очистив их от грязи; — удалить грязь с поршней, рабочих поверхностей ци- линдров и других деталей. Для этого, пользоваться только деревянной палочкой и чистой ветошью, смоченной в спирте пли в чистой тормозной жидкости БСК; — смазать внутренние поверхности рабочих цилиндров и гидравлического цилиндра пневмоусилителя, поверхности поршней и других их деталей, поверхности которых омы- ваются тормозной жидкостью, окуная детали два-три раза в касторовое масло или в тормозную жидкость БСК- При этом не рекомендуется оставлять много касторового масла; — собрать и установить на место рабочие цилиндры, пневмоусилитель, питательный бачок и подсоединить тру- бопроводы Заправить систему жидкостью ГТЖ-22 и прокачать со- гласно технологической карте №7 281
Содержание работы и технические требования Замена жидкости ГТЖ-22 на БСК в тормозной системе и в приводе выключения сцеплений Жидкость ГТЖ-22 на БСК в тормозной системе и в приводе выключения сцеплений заменять так же, как жид- кость БСК на ГТЖ-22. Примечание. В случае замены сальника подвода воздуха к колесу, установку его производить только при установленной в закрепленной крышке тормозного барабана. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОК № по пор. Наименование данных Технические требования № технологиче- ской карты, в ко- торой указан порядок регулировки 1 Силовая установка Минимально устойчивые обороты холостого хода двигателя, прогре- того до 60г’С, об/мин Не более 600 1 2 Разница в оборотах (несинхрон- ность) левого и правого двигате- лей, прогретых до f>0° С, при их одновременной работе без нагруз- ки, об/мин Не более 200 1 3 4 5 6 Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до рабочей температуры при 1200 об/мин, кгс/см2: минимально допустимое Температура жидкости в сн.теме охлаждения, °C Температура срабатывания термо- стата привода жалюзи радиато- ров по показанию термометров, установленных на щитке прибо- ров, °C: начало открытия полное открытие ....... Прогиб приводных рем пей под дей- ствием усилия 4 кге, приложенно- го к середине ветви ремня, мм: вентилятора, водяного насоса, генератора и насоса гпдроуси лителя компрессора ......... Не менее 1,5 75—95 75+2.5 85—95 10-15 5—8 282
П родолжение № По пор. Наименование данных Технические требования № технологиче- ской карты, в ко- торой указан порядок регулировки 7 8 9 10 Давление, при котором открывают- ся клапаны пробки расширнтеть ного бачка системы охлаждения, кгс/см2: выпускной (избыточное давле- ние) впускной (разрежение) .... Давление при котором открывают- ся клапаны пробки бензинового бака, кгс/см2: выпускной (избыточное давле- ние) впускной (разрежение) Концентрация этиленгликоля, %; при применении ннзкозамерзаю щей. жидкости марки 40: минимальная нормальная * при применении низкозамерзаю- щей жидкости марки 65: минимальная . нормальная Зазоры между клапанами п коро- мыслами у впускных и выпускных клапанов на холодном двигателе, мм . ... 1 0.01—0,13 0.1—0,2 0.01—0,03 48 53 58 66 0,25—0,30 6 11 Сцепдение Свободный ход штоков рабочих ци- линдров гидропривода сцеплений, мм 4—6 7 12 Полный ход штоков рабочих цилин- дров гидропривода сцеплений, лг.и 20—23 7 13 Разница падения оборотов левого и правого двигателей при трогании с места груженого шасси на гори- зонтальном участке на второй пе- редаче при 1500 об/мин двигате- лей, об/мин Не более 200 7 14 Рулевое управление Свободный ход рулевого колеса, град 34 13 15 Сходимость передних колес, мм 3—11 13 16 Расходимость задних колес мм 0—7 13 17 Максимальный угол попорота ко- лес, град: передних задних 20—20,75 17,5—20 13 283
Продолжение Ке По nop. Наименование данных Технические требования № технологиче- ской карты, в ко- торой указан порядок регулировки 18 19 Ход золотинка (свободное переме- щение шарового пальца передней продольной рулевой тяги), мм Максимальное давление в системе пневматического привода (отклю- чение компрессора от системы регулятором давления), кгс/см2 2,8—3,2 7,3—7,65 14 20 Срабатывание клапана-ограничнте- ля падения давления воздуха в тормозной системе, кгс/см2 . . . 4,35—4,5 14 21 Включение компрессоров в работу (срабатывание регулятора давле- ния) при падении давления в системе, кгс/см2 Свободный ход тяги при регулиров- ке тормозного крана, мм До 6,0—6,35 14 22 1—2 14 23 Давление включения предохрани- тельного клапана тормозной систе- мы, кгс/см2 9 14 24 Зазор между накладками тормоз- ных колодок и барабанами колес- ных тормозов (на уровне оси колесных цилиндров), нм ... . 0,4—0,6 16 25 Положение рычага ручного тормо- за при торможении полностью нагруженного шасси на уклоне 15° При заиепле- 17 26 Система регулирования давления воздуха в шинах Максимальное давление в системе накачки шин (срабатывание огра- ничительного клапана), кгс/см2 . . ннн собачки не более чем с 12-м зубом сек- тора 2,0—2,2 18 27 28 29 Падение давления в шинах за 12 ч при открытых шинных и запор- ных кранах и нейтральном поло- жении рычага крана управления давлением, кгс!см7 Электрооборудование Зазоры между контактами преры- вателя, мм Зазоры между электродами искро- вых зажигательных свечей, мм Не более 0,7 0.3—0,4 0,5—0,6 284
СМАЗКА ШАССИ Для безотказной и длительной работы деталей, узлов, меха- низмов и агрегатов большое значение имеет их правильная и свое- временная смазка. Сорта применяемых смазочных материалов, сроки контроля, дозаправки и смены их в агрегатах и системах, а также порядок выполнения этих работ приведены в карте смазки. Там же указана периодичность замены гидротормозной и амортизаторной жидкостей. Данные по заправочным емкостям агрегатов и систем шасси приведены в табл. 10. Смазывать шасси следует в соответствии с требованиями кар- ты смазки. Все применяемые при этом материалы должны соот- ветствовать указанным ГОСТ и ТУ. Всего на шасси имеется более 250 точек смазки и заправки. Перед всеми работами по смазке (контролем уровня, дозап- равкой, заменой смазки в агрегатах, шприцовкой и др.) необходи- мо произвести мойку шасси. Кроме того, должна быть удалена грязь (пыль, песок, снег) с пробок, масленок и всех близлежащих частей шасси и исключена всякая возможность попадания грязи в агрегаты и системы. После смазки необходимо протереть все за- масленные поверхности шасси. Заменять масла рекомендуется на прогретых агрегатах, что обеспечивает полный слив и ускоряет работу. При сливе масла из картеров бортовых передач, колесных ре- дукторов и других агрегатов для предохранения от замасливания рамы и колес рекомендуется применять лотки из жести или кар- тона. Для смазки шарниров карданных валов нельзя применять шприц с остатками солидола или другой густой смазки, так как попадание их в шарниры может привести к выходу из строя кре- стовин и подшипников карданных валов. Набивку смазок шприцем в пресс-масленки следует вести до выдавливания свежей смазки из клапанов, контрольных отверстий или зазоров. В зимнее время масла и смазки перед заправкой необходимо подогреть. 285
КАРТА СМАЗКИ Условные обозначения: КУ — контроль уровня и дозаправка при необходимости; С — смена смазки путем замены в агрегатах и системах, набивки шприцем до выдавливания из зазоров (контрольных отверстий) или смазки из масленки. № рисунка Наименование точек смазки и заправки Количество точек смазки и заправки Вид технического обслуживания Технические требования КО, ЕО ТО-1 ТО-2 Основная смазка — масло АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541—63 Заменитель — масло АСЗп-10 (М10Б) МРТУ I2H 32—63 129, а. Система смазки двига- 2 КУ — с При работе в усло- б теля (картер с фильтра- виях сильной запылен- ми и масляным радиа- ности масло менять че- тором) рез 1000 км пробега. При смене масла про- мывать масляный фильтр (центрифугу), воздуш- ный фильтр вентиляции картера и магнитную пробку. Уровень проверять по меткам указателя уров- ня через 2—3 мин после 129, л Фильтр вентиляции 2 — с — остановки двигателя При работе в усло- картера двигателя виях сильной запылен- ности менять масло и промывать сетку фильт- ра через 15 ч. Уровень проверять по меткам на 129, в Воздушный фильтр 2 — с — корпусе фильтра При работе в усло- двигателя виях сильной запылен- ности менять масло через 15 ч работы. При смене масла промыть фильтру- ющие элементы. При раз- борке необходимо повер- нуть узел дросселирую- щей кассеты против хо- с да часовой стрелки и за- тем вынуть фильтр. Уровень проверять по меткам на корпусе 129, г. Шарниры тяг привода 12 — с — Смазывать нескольки- д, е управления дроссельны- ми заслонками карбюра- ми каплями из масленки торов Ось педали управле- ния дроссельными за- слонками карбюраторов 1 с То же 286
о Рис. (29. Точки смазки шасси, смазываемые маслом АС-8: а — крышка заливного отверстия картера двигателя, корпус фильтра вентиляции картера; б — сливная пробка картера двш ателя; в — корпус воздушного фильтра двигателя; / — за- ливное отверстие; 2 — сливное отверстие 287
£ д е Рис. 129 Точки смазки шасси, смазываемые маслом АС-8: г, д — шарниры тяг привода управления дроссельными заслонками карбюраторов; е — шар- ниры тяг привода управления дроссельными заслонками карбюраторов и ручного тормоза 288
'11/' UIU 3 Рис. 129. Точки смазки шасси, смазываемые маслом ЛС 8: ас — втулка кулачка распределителя, ось рычажка прерывателя; S — замки дверей 10-4010дсП 289
Продолжение № рисунка Наименование точек смазки и заправки г\иличество точек смазки и заправки Вид технического обслуживания КО, ЕО ТО-1 ТО-2 — Шарниры тяг привода сцеплений 5 — С — — Реактивная тяга при- вода переключения пе- редач 2 — С — — Оси рычага ручного тормоза и собачки рыча- га 2 С — 129. е Шарниры тяг привода ручного тормоза 11 — С — — Ось тормозной педали 1 — С — Шарниры тяг привода тормозного крана 4 —’ С — 129, ж Ось рычажка прерыва- теля распределителя и втулка кулачка распре- делителя 4 С 129, з Замки дверей кабины 2 — с — Технические требования Смазывать нескольки- ми каплями из масленки То же х> х> х> » » Основная смазка — ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60 Заменитель — УТВ (1-13) ГОСТ 1631—61 или УТВ (ЫЗс) ВТУ 5—58 130, а Подшипники водяного 2 —= с — Вывернуть пробку кон- насоса трольного отверстия и набивать шприцем в мас- ленку до выдавливания из контрольного отверс- тия 130, б Валик распределителя 2 — с — Повернуть крышку колпачковой масленки на один оборот 130, в Натяжной ролик рем- ня водяного насоса 2 с — Набивать до выдавли- вания через предохрани- тельный клапан 130, г Корпус подшипника привода вентилятора 2 с — Набивать до выдавли- вания через контрольное отверстие 130, д Нижняя опора приво- да генератора 2 —- с — Набивать до выдавли- вания из зазора 130, е Верхняя опора приво- да генератора 4 с Набивать до выдавли- вания через предохрани* тельиый клапан 290
a б д е Рис. 130. Точки смазки шасси, смазываемые смазкой ЯНЗ 2: а — подшипник водяного насоса; б — валик распределителя, в—натяжной ролик ремня водяного насоса; г — корпус подшипника привода вентилятора; д — нижняя опора привода генератора; е — верхняя опора привода генератора 1Q’ 291
П родолжение № рисунка Наименование точек смазки и заправки Количество точек смазки и заправки Вид технического обслуживания Технические требования КО. ЕО ТО-1 ТО-2 Смазка — масло трансмиссионное TAn-15-B ТУ38-101176—71 (при температуре окружающего воздуха до —25е С) Масло трансмиссионное ТС-Ю-ОТП ТУ38-101148—71 (при температуре окружающего воздуха ниже —25° С) 31, а Редуктор привода вен тилятора 2 — КУ с Уровень проверять по метке на маслоизмери- тельном стержне, ввер- нутом до конца 131. б Шарниры карданных валов вентиляторов, ге- нераторов, раздаточных коробок и бортовых пе- редач 24 с Смазывать чистым шприцем (без солидола или другой густой смаз- ки), в два-три приема с интервалами по 5 мин, каждый раз до выдавли- вания через предохрани- тельный клапан. Для смазки карданов привода вентилятора и генератора необходимо: —отсоединить кардан от фланца редуктора при- вода вентилятора и от- вести его в сторону, про- тивоположную от мас- ленки; —набить смазку, по- ставить кардан на место и закрепить к фланцу 131. в Картер механизма уп- равления переключением передач 1 с Снять чехол рычага управления переключени- ем передач. Уровень должен быть на 40—50 мм ниже кромки карте- ра в передней части 131,2. а Раздаточная коробка 2 КУ с Уровень должен быть до контрольного отверс- тия. Для проверки вы- вернуть пробку 131, е Бортовая передача 8 — КУ с То же 131. ж Редуктор управляемо- го колеса 4 КУ с Уровень должен быть до контрольного отвер- стия. Для проверки вы- вернуть пробку 131, з Редуктор неуправляе- мого колеса 4 — КУ с То же 131. и Я9Я Рулевой механизм 1 КУ с Уровень должен быть до нижнего края залив* ного отверстия
б в г Рис. 131. Точки смазки шасси, смазываемые маслом TAn-15-B- а — редуктор привода вентилятора; б — шарнир карданного вала; в — картер механизма управления переключением передач; г — раздаточная коробка; I — заливное отверстие; 2 — сливное отверстие 293
г д ж з Рис. 131. Точки смазки шасси, смазываемые маслом ТАп-15-В: д — раздаточная коробка; е—бортовая передача; ж — редуктор управляемого колеса; з — редуктор неуправляемого колеса; / — заливное отверстие; У —сливное отверстие; 3 —кон- трольное отверстие 894
Рис. 131. Точки смазки шасси, смазываемые маслом TAn-IB-Bi к » рулевой механизм; к и л — карданные шарниры привода переключения передач; / — мч дивное отверстие: 3 — сливное отверстие; 3 — контрольное отверстие S95
П родолжение Наименование точек смазки и заправки Вид технического обслуживания Технические требования Карданные шарниры привода переключения передач При нейтральном по- ложении привода доба вить масло в масленки Основная смазка — масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 Заменители: летом — масло ЛАК-22 ГОСТ 1013—49, зимой — масло МС-14 ГОСТ 1013—49, зимой и летом — масло ТС 14,5 с присадкой ЭФО ТУ 38-1-173—68 132, а, б, в Коробка передач КУ С Уровень должен быть до контрольного отверс- тия. Сливать масло через два отверстия Основная смазка — смазка ВНИИ НП 242 МРТУ 38-Г153—64 133, а Шарниры равных угло- б вых скоростей привода управляемых колес С КУ Наличие смазки про верять визуально при снятом защитном чехле (см. технологическую карту № 10) Основная смазка — масло Р ТУ38-101179—71 Заменители: летом — турбинное масло 22 ГОСТ 32—53, зимой — веретенное масло АУ ГОСТ 1642—50 (при температуре окружающего воздуха не ниже —25° С) 134 Система гидроусиле- 1 ния рулевого привода КУ См. технологическую карту № 13 С 293
б в Рис. 132. Точки смазки шасси, смазываемые маслом МТ-16пг о (вид сверху), б (вид сбоку), в (вид снизу) — коробка передач; / — заливное отверстие» I — сливное отверстие; 3 — контрольное отверстие 297
a б Рис. 133. Точки смазки шасси, смазываемые смазкой ВНИИ НП 242 а — отверстие для доступа к масленке шарнира равных угловых скоростей бортовой передачи; б — отверстие для доступа к масленке шарнира равных угловых скоростей колесного редуктора Рис. 134. Точки смазки шасси, смазываемые маслом Р: Крышка ааливного и контрольного От- верстия 298
Продолжение 35, а 135. б 135. б 135,в 135, г Наименование точек смазки и заправки Количество точек смазки и заправки Вид те обслу О Ш О кииче жива! О 2КОГО НЯ С-1 О Технические требования Основная смазка — пресс-солидол С ГОСТ 4366—64 Заменитель — солидол С ГОСТ 4366—64 Подшипники вала пе- дали сцепления Подшипники валика выключения сцепления Выжимные подшипни- ки сцеплений Валики промежуточ ные привода ручного тормоза и тормозного крана Углубление верхней головки двуплечего ры- чага привода сцепления Шлицы карданных ва- лов вентиляторов и ге- нераторов 135. д Шлицы карданных ва- лов раздаточных коро- бок и бортовых передач 135. ж 135, з 135. и 135. к. л Ось качающейся вилки привода переключения передач Валики механизма уп- равления переключением передач Подшипники скольже- ния маятниковых рыча- гов рулевого привода Шарниры тяг рулево- го привода и гидроуси- лителей 1 4 2 2 2 4 8 1 2 7 26 С С С с с с с с Набивать до выдавли- вания из зазоров Набивать до выдавли- вания из зазоров. Кон- тролировать при снятой крышке люка картера сцепления Удалить лиш- нюю смазку То же Набивать до выдавли- вания из зазоров Смазать поверхность в месте контакта со што- ком рабочего цилиндра гидропривода Набивать смазку до выдавливания из конт- рольного отверстия, на- ходящегося на торце со стороны крестовины Отвернуть накидную гайку и вывести резино- вое кочьцо из трубы. Вывернуть пробку и па ее место ввернуть масленку. Набивать до выдавливания смазки из зазоров Набивать до выдавли- вания из зазоров Снять верхнюю крыш- ку механизма управле- ния переключением пере- дач и набивать до вы- давливания из зазоров Набивать до выдавли- вания из зазоров То же 299
a О ж Рис. 135. Точки смазки шасси, смазываемые пресс-сол и долом С: а — масленка вала педали; б — масленки вала выключение сцепления и выжимного Под- шипника. в масленка промежуточного вала привода тормозного крана; г — масленка шли- цевого соединения карданного вала привода генератора; д — пробка отвериия для смазки шлицевого соединения карданного вала силовой передачи: ж - масленка оси качающейся вилки привода переключения передач 300
3 и М У Рис. 135 Точки смазки шасси, смазываемые пресс-соли Ь’лом С: 3 — масленки валиков механизма управления переключением передач; и— масленка оси маятникового рычага; к — масленки шарниров рулевых тяг; « масленка шарнира гидро- усилителя; л —масленки шкворня н втулок нижних рычиоз; « — масленки шарового пальца верхнего рычага подвески 301
п Рис. 135. Точки смазки шасси, смазываемые пресс-солидолом С: о — масленки иижиего рычага подвески; п — клеммы аккумуляторных батарей; р — шарниры дверей кабины 302 Р
Продолжение № рисунка 1 Наименование точек смазки и заправки Количество точек смазки и заправки Вид технического обслуживания Технические требования КО, ЕО 6 Z-O1 135. м Втулки шкворней 8 — с — Набивать до выдавли- вания из зазоров 135. н Шаровые пальцы верх- них рычагов подвески 4 — с — То же 135. н Втулки верхних рыча- гов подвески 16 — с Набивать до выдавли- вания из предохранитель- ного клапана 135.0. м Втулки нижних рыча- гов подвески 16 — с — То же Ось рыма 4 — — с Вынуть ось и смазать 135. п Зажимы аккумулятор- ных батарей 8 — с — Смазывать тонким слоем Неокрашенные поверх- ности шанцевого инстру- мента — с — — То же Сервошток пневмати- ческого усилителя 1 с Снять защитный чехол и удалить старую смазку. Смазать поверхность сервоштока и закрепить чехол 135, р Шарниры дверей ка- бины 4 — с — Набивать до выдавли- вания из зазоров Тормозная жидкость БСК ВТУ МХП 1608—47 (при температуре окружающего воздуха до —25° С) Тормозная жидкость ГТЖ-22 ТУ МХП 3759—53 ° (при температуре окружающего воздуха ниже —25° С) 1 136, а Система гидропривода сцеплений КУ 136,о Система гидропривода КУ тормозов Сменять жидкость пу- тем вытеснения ее при прокачке системы. Уровень должен быть на 15—20 мм ниже верх- ней кромки наливной горловины питательного бачка Сменять жидкость пу- тем вытеснения ее при прокачке системы. Уровень должен быть на 20—25 мм ниже верх- ней кромки наливной горловины пополнитель- ного бачка Примечание. При замене тормозной жидкости одной марки на другую в системе гидропривода сцеплений и тормозов руководствоваться технологи- ческой картой № 24, 303
a б Рис. 146 Точки заправки тормозной жидкостью: о —отверстие в проставке бампера для доступа к писательному бачку пневматического усилителя сцеплений, б — пробки отверстий пополни гелысых бачков гидравлических цилин- дров тормозов 304
П родолжение Наименование точек смазки и заправки S « * © о* Ж Вид технического обслуживания Количеств точек сма: и заправк! КО, ЕО 6 ТО-2 Технические требования Смесь по 50% турбинного масла 22 ГОСТ 32—53 и трансформаторного масла ГОСТ 982—56 Амортизатор телеско- 4 пического типа См. технологическую карту № 12 Примечания: 1. При отсутствии масла ТС-Ю-ОТП разрешается исполь- зовать смесь масла ТАп-15-В с 10% арктического или зимнего дизельного топ лива ГОСТ 4749—73. 2. При температуре окружающего воздуха ниже —25° С для смазки шаро вых соединений рулевого привода вместо пресс-солидола С ГОСТ 4366—64 (со лидола С ГОСТ 4366—64) применять смазку ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267—59. 3. Вместо пресс-солидола С (солидола С) можно применять смазку ЦИАТИМ-201 при всех условиях эксплуатации (до температуры окружающего воздуха —60° С) 4 Точки смазки, указанные на рис. 135.it к, м, и, о при работе шасси в условиях сильной запыленности необходимо смазывать через 1000 км про- бега. 305
НОРМЫ ЗАПРАВКИ ЕМКОСТЕЙ И АГРЕГАТОВ ШАССИ Таблица 10 Данные по заправочным емкостям № по пор. Наименование узла. агрегата или системы количество иа шасси Емкость, л Осиовиой вид заправки одного агрегата общая иа шасси 1 Бензиновые баки: основной . ..... 1 300 300 Бензин АИ-93 2 дополнительный . . . Бачок подогревателя 2 2 по 2 220 4 Бензин АИ-93 Всего бензина . . . — — 524 — 3 Система охлаждения двигателя 2 33 66 Вода 4 Бачок омывателя сте- кол 1 10 10 То же Всего воды . . . — — 76 — 5 Система смазки двигате- ля (с масляным ради- атором) 2 10,5 21 Масло АС-8 6 Воздушный фильтр дви гателя (масляная ван- на) 2 2,94 5,88 То же 7 Воздушный фильтр вен- тиляция картера (мас- ляная ванна) .... 2 0,07 0,14 Всего масла АС-8 — — 27.02 — 8 Коробка передач . . . 2 4,5 9 Масло МТ-16п Всего масла МТ-16п — — 9 — 9 Редуктор привода вен- тилятора 2 0.075 0,15 Масло ТАп-15-В 10 Картер механизма уп- равления переключе- нием передач .... 1 0,2 0.2 То же И Раздаточная коробка 2 1.5 3 И 12 Бортовая передача . . 8 1.2 9.6 * 13 Колесный редуктор не- управляемого колеса 4 1 4 14 Колесный редуктор уп- равляемого колеса 4 0,6 2.4 • 15 Рулевой механизм . . 1 1 1 * Всего маслаТАп-15-В — — 20,35 306
П родолжение № по Пор. Наименование узла, агрегата или системы {оличество на шасси Емкое одного агрегата ть, л общая на шасси Основной вид заправки 16 17 Система гидропривода сцеплений Система гидропривода тормозов 1 2 0,9 1.9 0.9 3.8 Тормозная жидкость БСК То же 18 Всего тормозной жидкости БСК .... Система гидроусиления руля 1 7.5 4.7 7.5 Масло Р 19 Всего масла Р . . Амортизатор телескопи- ческий ....... 4 1,15 7,5 4,6 Смесь по 50% турбинного ма- сла 22 и транс- форматорного масла Всего смеси по 50% турбинного и транс- форматорного масел — — 4.6 — Примечание. Общая емкость полной заправки, л; горючим — 524, охлаж- дающей жидкостью — 76, маслами и другими эксплуатационными жидкостя- ми — 78. 307
Глава 14 НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ При возникновении различных неисправностей агрегатов, уз- лов и систем шасси необходимо проверить, выполнены ли требо- вания по техническому обслуживанию и эксплуатации узла или системы. При определении причин неисправности следует начи- нать с наиболее простых и легких проверок. В большинстве слу- чаев причину нужно искать в нарушении правил эксплуатации: норм заправки, регулировок, режимов работы и т. п. Ниже приведены часто встречающиеся неисправности и спо- собы их устранения. Устранять неисправности, связанные с необ- ходимостью разборки узла, следует в условиях ремонтной мастер- ской, пользуясь исправным инструментом, строго соблюдая поря- док разборки и сборки каждого узла. Устранять такие неисправ- ности должен опытный механик или ремонтник, хорошо знающий материальную часть шасси 135ЛМ и правила эксплуатации. № по пер. Неисправности и их признаки Вероятные причины иеисправиостей Способы определения неисправностей и порядок их устранения Неисправности в работе силовой установки 1 Двигатель запускается не а) Нет горючего в по- плавковой камере кар- бюратора Проверить работу бен- зинового насоса и со- стояние системы пита- ния двигателя. Устра- нить неплотности в со- единениях. Если порвана диафраг- ма бензинового насоса, заменить ее. Проверить, нет ли за- едания или засорения игольчатого клапана по- дачи горючего Промыть и продуть его. Промыть сетчатый фильтр карбю- ратора 308
П родолжение К ПО Нор. Неисправности и их признаки Вероятные причины , неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения б) Не закрывается воздушная заслонка кар- бюратора в) Засорились жикле- ры (главный, полной мощности, холостого хо- да) Проверить работу воз- душной заслонки и ее привода. Отрегулировать закрытие заслонки (см. технологическую карту № 1) Вывернуть жиклеры, промыть в бензине или ацетоне, продуть. При- менять проволоку, иглы запрещается 2 Двигатель пере- стает работать или его не удает- ся пустить а) Отказ в работе ка- тушки зажигания б) Замыкание рычаж- ка прерывателя на кор- пус Заменить катушку за- жигания Снять рычажок и за- менить сработанный те- кстолитовый изолятор 3 Перебои в од- ном или несколь- ких цилиндрах двигателя Нарушение зазора меж- ду контактами прерыва- теля Проверить и Отрегули- ровать зазор между кон- тактами прерывателя; зазор должен быть 0,3— 0,4 мм 4 Двигатель ра- ботает с перебоя мн; слабая искра в цепи высокого напряжения Обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя Зачистить контакты прерывателя и отрегули- ровать зазор, а при большом износе контакта заменить рычажок пре- рывателя 5 Двигатель ра- ботает с перебоя- ми. При размыка- нии контактов пре- рывателя искре- ния нет Утечка тока высокого напряжения Заменить катушку за- жигания 6 Двигатель запу- скается, но быст- ро глохнет а) Недостаточная по- дача горючего в поплав- ковую камеру карбюра- тора б) Заетание воздуш- ной заслонки карбюрато- ра или ее автоматиче- ского клапана См. пункт 1 «а» См. пункт 1 «б». Устранить заедание заслонки, ее привода или клапана 7 Двигатель ра- ботает неустойчи- во на холостом ходу а) Высокий или низ- кий уровень горючего в поплавковой камере кар- бюратора б) Засорение системы холостого хода Проверить уровень го- рючего. Уровень должен быть ниже верхней пло- скости разьема на 18— 19 мм. При необходимо- сти отрегулировать (см. технологическую карту № 2) Вывернуть жиклер хо- лостого хода, промыть и продуть его 309
П родолжение № по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 8 Двигатель не в) Просачивание воз- духа между фланцами карбюратора и всасы- вающего трубопровода г) Нарушена регули- ровка холостого хода а) Недостаточная по- Подтянуть гайки креп- ления или заменить про- кладку См технологическую карту № 1 См. пункт 1 «а» 9 развивает оборо- тов «Стрельба» в карбюраторе Плохая приеми- дача горючего в поплав- ковую камеру б) Засорились жик- леры в) Неправильная ра- бота клапана эконо- майзера Неправильная работа См. пункт 1 «в» Осмотреть клапан экономайзера, промыть в бензине члн ацетоне, продуть, проверить гер- метичность клапана Проверить работу при- 10 стость двигателя. При резком от- крытии дроссель- ной заслонки дви- гатель ие разви- вает обороты. «Стрельба» в кар- бюраторе Двигатель не ускорительного насоса а) Неправильная ра- вода поршня ускори- тельного насоса, устра- нить заедание. Промыть в бензине или ацетоне полый винт и форсунку См. пункт 8 «в» 11 развивает мощно- сти Повышенный бота клапана экономай- зера б) Засорились жикле- ры в) Недостаточная по- дача горючего в поплав- ковую камеру г) Высокий или низ- кий уровень горючего в поплавковой камере д) Нет полного от- крытия дроссельной за- слонки е) Нет полного от- крытия воздушной за- слонки а) Высокий или низ- См. пункт 1 «в» См. пункт 1 «а» См. пункт 7 «а» Проверить, нет ли за- едания привода заслон- ки. Проверить правиль- ность регулировки (см. технологическую карту №1) См. пункт 7 «а» расход горючего кий уровень горючего в поплавковой камере б) Нет полного от- крытия воздушной за- слонки в) Неправильная ра- бота клапана экономай- зера См. пункт 10 «е» См. пункт 8 «в» 310
Продолжение Кг по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неиспра вностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения г) Излишняя подача горючего в поплавковую камеру. Негерметичность иглы или поплавка д) Засорен воздушный фильтр е) Повышенное исте- чение горючего через жиклеры ж) Течь в системе по- дачи горючего, прорыв диафрагмы бензинового насоса и) Жиклеры и корпус экономайзера плохо при- жаты к своим посадоч- ным местам Проверить подачу го- рючего насосом, работу клапанов бензинового насоса. Устранить негер- метичность иглы или по- плавка Промыть воздушный фильтр Проверить пропускную способность жиклеров (см. технологическую карту № 2), в случае неправильного истечения жиклеры заменить Проверить трубопро- воды фильтры, краны, особенно в местах со- единений. Устранить течь подтяжкой или заменой деталей. Заменить диаф рагму насоса Довернуть жиклеры и корпус до плотного при- легания к посадочным плоскостям 12 Появление го- рючего на нижних панелях кабины. Запах бензина в кабине Нарушение герметич- ности бензиновых баков Установить место про- сачивания тщательным осмотром. Слить горю- чее из баков, отремонти- ровать поврежденное место Запрещается экс- плуатация шасси с не- исправным баком 13 Высокая или низкая температу- ра охлаждающей жидкости а) Система охлажде- ния заправлена не пол- ностью или имеется под- текание б) Образование наки- пи в системе охлаждения в) Нарушена регули- ровка термостата управ- ления жалюзи г) Неисправен термо- метр Дозаправить систему охлаждающей жидко- стью. Устранить подте- кание Промыть систему охлаждения Отрегулировать термо- стат управления жалю- зи. В случае выхода из строя термоэлемента за- менить его Заменить неисправный датчик или указатель термометра §11
Продолжение № по пор. Неисправности н нх признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения Неисправности в работе системы предпускового подогрева двигателей 14 Подогреватель а) Нет подачи топли- Промыть бачок. Разо- не запускается ва. брать, промыть и про- Засорилась система дуть сжатым воздухом питания кран и трубки, фильтры крапа и электромагнит- ного клапана б) Не работает элек- Проверить соединение тромагнитный клапан по- клемм и подачу тока. догревателя Проверить целостность пружчны Прочистить гнездо сердечника кла- пана (грязь, лед) 15 Не работает све- в) Неисправна катуш- ка электромагнитного клапана подогревателя Заменить катушку а) Сгорела свеча Заменить свечу ча б) Сгорела контроль- ная спираль Заменить спираль в) В цепи нет тока Проверить цепь пита- ния свечи Подогреватель г) Сгорела спираль подогрева электромаг- нитного клапана Заменить спираль 16 Велика подача топли Регулировочной иглой работает с выбро- ва. Нарушена регулиров уменьшить подачу топ- сом пламени ка подачи топлива лива до исчезновения пламени 17 Подогреватель Недостаточная подача Проверить подачу то- при работе дымит воздуха. Малы обороты ка на клеммы электро- 18 Образовался на- вентилятора двигателя, при необхо- димости прочистить кол- лектор Продуть сжатым воз- гар в газоходах духом через патрубок 19 Подогрева течь а) Мала подача топли- горелки Продуть трубки, про- работает неустой ва. Засорена система пи- мыть фильтры крана и чиво тания электромагнитного кла- пана б) Недостаточно от- Проверить напряжение крывается электромаг- нитный клапан на катушке клапана в) Засорено отверстие Проверить отверстие для воздуха в крышке топливного бачка г) Нарушена регули- Провести подрегули- ровка ровку иглой клапана 312
П ръдължение м по п >р. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения Неисправности в работе отопителя кабины 20 Отопитель запускается. Бензонасос работает: —контакты кнуты не не зам- Нет напряжения в се- ти или оно недостаточ- ное —дребезжание а) Прекращен доступ контактной систе- бензина в камеру голов- мы в верхнем по- ки бензонасоса в ре- ложении зультате закупорки по- сторонними предметами бензопровода входной части топливной маги- страли или фильтра б) Большой зазор меж- ду контактами —контакты ра- Прекращен выход бен- зомкнуты зина из камеры головки насоса в результате за- 21 купоркч каналов регуля- тора или жиклера —бензонасос ра- ботает «вхолос- тую» или часто со сдваиваниями кон- тактов а) Большой приток воздуха через входной клапан. Нет бензина в баке б) Клапан не перекры- вает входного отверстия камеры головки вследст- вие попадания посторон- них предметов в) Не отрегулирован зазор после зачистки контактов г) Негодная диафраг- ма Установка греет не а) Неисправна свеча или контрольная спираль Проверить токоподво- дящую сеть, включая ее элементы на бензона- сосе. Устранить обнару- женные неисправности. Подзарядить аккумуля торные батареи Проверить бензопро- вод, фильтр бензонасо- са. Промыть в чистом бензине фильтр и бензо- провод. Если требуется, промыть головку насо- са, не отсоединяя ее от корпуса Отрегулировать зазор Проверить бензопро- вод, промыть его под давлением в чистом бен- зине, если требуется промыть головку бензо- насоса. Прочистить ка- налы регулятора и про дуть жиклер Надежно закрепить со- единение входного шту- цера магистрали. Залить бак бензином Промыть клапан Отрегулировать кон- такты системы Заменить диафрагму Проверить, если необ- ходимо, заменить свечу или контрольную спи- раль 313
Продолжение № по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 22 б) Не открывается электромагнитный кла- пан регулятора подачи топлива в) Прекратилась пода- ча тока на электродви- гатель, свечу, бензона- сос г) Выскочила красная кнопка реле отключения при перегреве д) Сработало предо- хранительное устройство переключателя е) Забит выпускной или всасывающий патру- бок Проверить электросо- единсния. В случае ис- правности электросоеди- нений устранить заеда- ние сердечника клапана Проверить электросо- единения. Устранить не- исправность Устранить причину пе- регрева, утопить кнопку в первоначальное поло- жение. В случае замыка- ния на массу или нару- шения зазора между контактами датчика пе- регрева устранить замы- кание, отрегулировать винтом зазор между кон- тактами и законтрить Устранить замыкание в электропроводке Очистить При пуске не отключается конт- рольная спираль, не загорается кон- трольная лампа Неправильно отрегули- рован температурный пе- реключатель Повернуть регулиро- вочный винт и закрепить контргайкой 23 Обильное дым- ление отработав- ших газов а) Малы обороты электродвигателя, засо- рена всасывающая труба б) Образовался нагар внутри теплообменника в) Забита сливная трубка, нет сообщения поплавковой камеры с атмосферой Проверить напряжение на клеммах электродви- гателя. Прочистить вса- сывающую трубу Продуть сжатым воз- духом через отверстие под свечу Прочистить сливную трубку 24 Наблюдается пе- релив топлива из регулятора а) Попал сор под за- порную иглу б) Попало топливо в поплавок Удалить, притереть иглу Удалить топливо из поплавка и запаять 25 Электродвига- тель не вращается а) Мало напряжение на клеммах электродви- гателя б) Проводка имеет об- рыв Проверить, устранить падение напряжения. Ес- ли необходимо, подзаря- дить аккумуляторы Проверить в устранить 814
Продолжение № по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения в) Электродвигатель не имеет соединения с массой г) Заклинен вал элек- тродвигателя д) Изношены щетки е) Нет напряжения на клеммах микровыключа- теля ж) Нет напряжения на выводных клеммах реле отключения при перегреве Соединить надежно с массой Устранить заклинива- ние или задевание крыльчатки Заменить щетки Обеспечить надежный контакт Прозвонить, разо- брать, зачистить подго- ревшие контакты, в крайнем случае соеди- нить напрямую Неисправности в работе силовой передачи 26 27 28 29 30 31 Включение пере- дач затруднено, шум шестерен ко- робки передач при включении При трогании с места шасси не сразу начинает движение, снижа- ется скорость на подъемах, при движении по тя- желой дороге При трогании шасси с места вначале рывком трогается один борт затем другой Чрезмерно боль- шое усилие на пе- даль при выклю- чении сцепления Одновременное включение различ- ных передач в правой и левой коробке Течь масла че- рез сливную, за- ливную или конт- рольную пробку Сцепления выключа- ются не полностью («ве- дут») из-за неправиль- ной регулировки приво- да Неполное включение сцеплений (сцепления пробуксовывают) из-за неправильной регулиров- ки привода Отрегулировать при- вод (см. технологиче- скую карту № 7) То же Сцепления включа- ются несинхронно (неод- новременно) чз-за не- правильной регулировки привода а) Недостаточное дав- ление в пневмосистеме б) Неисправен клапан сервоштока пневматиче- ского усилителя Нарушена регулиров- ка привода управления переключением передач а) Повышенный уро- вень смазки б) Не работает сапун в) Неплотно заверну- та пробка Поднять давление в пневмосистеме Заменить клапан Отрегулировать при- вод (см. технологиче- скую карту № 8) Проверить и довести до нормы Снять, промыть или заменить неисправный сапун Подтянуть пробку 315
П родолжение № ПО пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 32 Течь масла че- рез сальниковое уплотнение а) Повышенный уро- вень смазкч или не ра- ботает сапун б) Неисправен сальник Проверить уровень, за- менить сапун Заменить сальник (см. технологическую карту № 9) Неисправности в работе системы гидравлического усиления рулевого привода 33 Недостаточное или неравномерное усиление в руле- вом приводе а) Недостаточное на- тяжение ремней привода насоса б) Недостаточный уро- вень масла в бачке в) Наличие воздуха в системе (при этом масло в бачке пенистое, мут- ное) г) Неисправен насос д) Заклинивание зо- лотника в клапане уп- равления давлением (из- за засорения) 34 Нет усиления при разных обо- ротах двигателя на рулевом при- воде Не работают насосы гидроусилителя Проверить и подтя- нуть Долить масло до нор- мы Удалить воздух (см. технологическую карту № 13), проверить плот- ность и надежность за тяжки всех соединений Проверить насос (см. технологическую карту Ns 15) Спять переднюю руле- вую тягу с клапаном управления, сиять и ра- зобрать клапан, про- мыть, прочистить и про дуть детали. Проверить сохранность резиновых деталей при ремонте со- блюдать чистоту. Дета- ли изготовлены с высо- кой точностью, поэтому разукомплектовывать их и применять удары при сборке запрещается. Ре- монт должен выполнять квалифицированный ме- ханик Проверить привод на- сосов, целость и натяже- ние ремней, наличие ма- сла в системе. Разо- брать насос и прове- рить, нет ли отвертыва- ния седла предохрани- тельного клапана насо- са; при необходимости завернуть седло (см. технологическую карту № 15) 316
Продолжение Xs по пер. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 35 Повышенный шум в работе на- соса а) Образование эмуль- сии из-за утечки масла и попадания воздуха б) Неисправность на- соса Проверить герметнч ность системы и устра- нить неисправность, про- верить уровень масла в бачке Снять и проверить на- сос (см. технологиче- скую карту № 15) Неисправности тормозной системы 36 Увеличенная а) Наличие воздуха в Удалить воздух из длина тормозного пути гидроприводе тормозов б) Нарушение регули- ровки зазора между тормозными колодками и барабаном системы (см. технологи- ческую карту Ns 16) Отрегулировать зазор (см. технологическую карту Ns 16) 37 Шум или стук при работе ком- прессора, повы- шенный нагрев Неисправен компрес- сор Снять, разобрать, за- менить неисправные де- тали 38 Большое коли- чество масла в конденсате, слива- емом из воздуш- ных баллонов Износ поршневых ко- лец компрессора или уплотнителя заднего конца коленчатого вала, засмоление трубки сли- ва масла Снять компрессор, очистить поршни, клапа- ны, седла, каналы. Уст- ранить обнаруженные неисправности 39 Утечка воздуха через пластин- чатый клапан тор- мозного крана: —при отторме- женном положе- нии; —прн затормо- женном положе- нии Нарушение герметич- ности впускного клапа- на. Нарушение герме- тичности выпускного клапана Проверить трехкрат- ным торможением. Для устранения негерметич- ности клапана вынуть клапан из крышки кра- на, заменить резиновые конусы клапана или весь клапан. После замены проверить полный ход открытия впускного кла- пана. который должен быть 2,5—3 мм. Прове- рять замером хода кла- пана при полном нажа- тии на рычаг 2 (рис. 74) через отверстие шту- цера подводящего тру- бопровода. При необхо- димости отрегулировать положение седла впуск- ного клапана подбором толщины пакета регули-- ровочных прокладок 9 31?
П родолжение № по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 40 н Подтекание еисправности ходовой части а) Неисправен амор- Подтянуть сальнике- 41 амортизаторной жидкости из амортизатора. Удары рычагов подвески в жест- кие упоры при дви- жении. Недоста- точная плавность хода шасси Утечка воздуха тизатор, изношено или повреждено сальниковое уплотнение или уплотни- тельное кольцо б) Поломка или недо- статочная упругость тор- сиона а) Пропуск воздуха вое уплотнение, заме- нить уплотнительное кольцо или амортизатор (см. технологическую карту № 12) Проверить состояние торсиона и правильность его установки (угла за- крутки) по технологиче- ской карте № 12 Снять крышку подво- 42 из системы регу- лирования давле- ния воздуха в ши- нах при открытых запорных .ч шин- ных кранах. Паде- ние давления в системе, заметное по движению стрелки маномет- ра. При сильной утечке слышно ши- пение выходящего воздуха Нет накачки через сальник в крышке тормозного барабана б) Пропуск воздуха через повреждения в шлангах, трубопроводах и в местах соединений в) Пропуск воздуха из-за прорыва резиновой диафрагмы клапана максимального давления Закупорка системы за- да воздуха к колесам, проверить исправность сальника, в случае неис- правности заменить (см. технологическую карту № 16) Если нельзя устано- вить место утечки иа слух, нужно смочить ме- ста соединений и пред- полагаемой утечки мыль- ной пеной. Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали Обнаруживается по выходу воздуха через отверстие в крышке кла- пана. Разобрать клапан, заменить диафрагму, от- регулировать клапан Отыскать место заку- 43 шин или выпуска воздуха из них, или это происхо- дит неравномерно (в зимнее время) Накачка шин не мерзшим конденсатом Не поступает воздух порки, начав с узла под- вода воздуха к колесу. Отогреть его тряпкой, смоченной горячей во- дой, и продуть Включить отопитель 44 происходит, вы- пуск воздуха воз- можен (зимой при очень низких тем- пературах) Утечка воздуха к крапу управления дав- лением из-за отвердева- ния резиновой диафраг- мы клапана-ограиичите- ля падения давления Пропуск воздуха че- кабины и произвести на- качку после прогревания клапана Определить место из шины при за- крытом запорном кране рез запорный кран, шланг вентиля или вен- тиль шины утечки с помощью мыль- ной пены, подтянуть со- единения, неисправные детали заменить 218
Продолжение Xi ПЭ пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения Неисправности электрооборудования 45 Быстрый разряд а) Батареи не заря- Найти причину отсут- 46 аккумуляторных батарей жаются от генератора б) Ускоренный само- разряд вследствие за- грязнения электролита или утечки тока по по- верхности аккумулято- ров в) Уменьшение емко- сти батарей вследствие сульфатации пластин ствия зарядного тока и устранить ее Тщательно протереть поверхность батарей тряпкой, смоченной в де- сятипроцентном раство- ре нашатырного спирта, затем насухо вытереть ее чистой сухой тряпкой. Если саморазряд про- должается, отправить батареи на зарядную станпию для контроля и ремонта Отправить батареи на зарядную станцию для устранения сульфатации или замены батарей При включении а) Окисление зажимов Снять наконечники стартера якорь или ослабление крепле- проводов с зажимов, за- 47 стартера вращает- ся медленно ния проводов к ним б) Неисправен стартер в) Сильно разряжены аккумуляторные батареи чистить наконечники и зажимы, вновь надежно присоединить наконеч- ники к зажимам и сма- зать снаружи зажимы и наконечники Заменить стартер. Сдать неисправный стар- тер в ремонт Снять батареи и от- править их на зарядную станцию для зарядки Генератор не а) Обрыв проводов, Проверить состояние возбуждается при соединяющих зажимы проводов, устранить ие- включенном пере- ключателе генера- торов. Контроль- ная лампа работы Ш генератора и клемму 3 штепсельного разъема реле-регулятора (рис. 108) исправность генератора горит б) Обрыв цепи между Найти место обрыва и при оборотах дви- клеммами 2 и 6 штеп- устранить обрыв. Под- гателя более 1500 сельного разъема реле- тянуть штепсельные в минуту регулятора в) Неисправен пере- ключатель генераторов г) Неисправен реле- регулятор разъемы Заменить на исправ- ный Заменить реле-регуля- тор. Сдать неисправный реле-регулятор в ре- монт 819
Продолжение № Пэ пор. Неисправности н нх признак 1 Вероятные причины иенсправностей Способы определения неисправностей н пэрядок их устранения 48 Генератор воз- буждается, но нет зарядки а) Отсоединился про- вод от зажима Б реле- регулятора б) Неисправен реле- регулятор Присоединить провод Заменить реле-регу- лятор. Неисправный ре- ле-регулятор сдать в ре- монт 49 Генератор силь- но греется а) Короткое замыка- ние обмотки якоря или обмоток возбуждения б) Короткое замыка- ние во внешней сильно- точной цепи генератора в) Слабое натяжение ремней в приводе гене- ратора Заменить генератор Устранить замыкание. Генератор осмотреть и при необходимости за- менить Отрегулировать натя- жение ремней 50 Щетки генера- тора сильно искрят а) Слабо прижимают- ся щетки к коллектору б) Износ коллектора Проверить состояние щеток и щеткодержате- лей. Подогнать щетки или заменить при износе Заменить генератор 51 При остановке двигателя реле-ре- гулятор не отклю- чает генератор от бортсети. Кон- трольная лампа работы генератора не горит при вклю- ченном включате- ле зажигания а) Неисправен реле- регулятор б) Перегорела лампа Немедленно выклю- чить выключатель мас- сы. Снять и сдать реле- регулятор в ремонт Сменить лампу 52 При иажатии на кнопку стартер не включается а) Сработал АЗС це- пи стартера б) Ослабло крепление проводов иа зажимах в сильноточной цепи стар- тера в) Обрыв в пусковой цепи стартера г) Неисправны пере- ключатель генераторов, кнопка или реле включе- ния стартера д) Неисправен стартер Включить АЗС. При повторном срабатывании выявить и устранить причину Подтянуть контакты Найти место обрыва и устранить обрыв Отремонтировать или заменить Заменить стартер. Не- исправный стартер сдать в ремонт 320
Предо i женив № П'> Пор. Неисправности и их признак । Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей и порядок их устранения 53 Якорь стартера не вращается, по шестерня входит в зацепление а) Нарушен контакт в сильноточной цепи стартера б) Разряжены акку- муляторные батареи в) Контакты тягового реле привода стартера ire замыкаются Подтянуть контакты, проверить проводку Зарядить аккумуля- торные батареи Сдать стартер в ре- монт 54 При включении стартера слышен стук шестерни стартера о зубча- тый венец а) Забиты зубья зуб- чатого венца б) Неправильно уста- новлен стартер Зачистить забоины на торцах зубьев Установить стартер правильно, без переко- сов 55 Частый стук ше- стерни стартера о зубчатый венец при нажатой кноп- ке стартера а) Разряжены акку- муляторные батареи б) Обрыв шунтовой обмотки тягового реле привода стартера Зарядить аккумуля- торные батареи па за- рядной станции Сдать стартер в ре- монт 56 При отпущенной кнопке стартера якорь стартера продолжает вра- щаться с большой скоростью после пуска двигателя а) Спекание контак- тов тягового реле при- вода стартера б) Спекание контак- тов реле включения стартера Сдать стартер в ре- монт Заменить пли отремон- тировать реле 57 Не работают контрольно-из- мерительные при- боры а) Сработал АЗС в цепи приборов б) Вышел из строя датчик или указатель прибора Включить АЗС. При повторном срабатывании определить и устранить причину Заменить датчик или указатель 58 Не горят лампы передних фар, под- фарников, задних фонарей, освеще- ния щитка а) Сработал АЗС в цепи наружного освеще- ния б) Неисправен цент- ральный переключатель в) Плохой контакт на соединительных панелях г) Перегорела лампа д) Плохой контакт в патроне Включить АЗС. При повторном срабатывании определить и устранить неисправность Исправить или заме- нить переключатель Подтянуть контакты Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежный кон- такт патрона с лампой 59 Не работают указатели поворо- тов а) Не работает реле указателей поворотов б) Неисправен пере- ключатель указателей поворотов Заменить реле Исправить или заме- нить переключатель 60 Не горят лампы плафона, светиль- ников моторного отсека, лампа ко- мандира а) Сработал АЗС в цепи внутреннего осве- щения б) Перегорела лампа Включить АЗС. При повторном срабатывании определить и устранить причину Заменить лампу- 11—4010дсп 321
Продолжение № по пор. Неисправности и их признаки Вероятные причины неисправностей Способы определения неисправностей н п рячск нх устранения 61 Не работает зву- в) Нет контакта в патроне а) Сработал АЗС в Исправить патрон, обеспечив надежный контакт патрона с лам- пой Включить АЗС. Прн ковой сигнал цепи звукового сигнала повторном срабатывании 62 При включении б) Нет контакта в кнопке сигнала в) Обрыв проводов в цепи звукового сигнала г) Неисправен сигнал д) Неисправно реле сигнала Перегорела лампа определить и устранить причину Отремонтировать кнопку, обеспечив на- дежный контакт при на- жатии Найти место обрыва и устранить обрыв Отремонтировать сиг- нал Исправить или заме- нить реле Заменить лампу. Не- 63 выключателя зажи- гания контрольная лампа генератора не горит Двигатель рабо- а) Неисправна одна медленно выключить вы- ключатель массы Отрегулировать зазор тает с перебоями. или несколько искровых между электродами ис- Все остальные зажигательных свечей кровых зажигательных системы и узлы двигателя (подача б) Нарушены соеди- свечей. Заменить свечи Найти и устранить не- воздуха, горючего пнтельные провода си- исправность 64 и др.) исправны При переключе- стемы зажигания в) Неисправен тран- зисторный коммутатор а) Пробой изоляции Путем переброски штекеров транзисторно- го коммутатора из клемм Р и К в клеммы Ар и Ак включить систе- му зажигания в аварий- ный режим (см. главу 7). Если система зажи- гания работает в ава- рийном режиме, снять и сдать транзисторный коммутатор в ремонт Включить систему за- нии на аварийный проводов высокого на- жигания в аварийный режим работы пряжения режим и проверить про- коммутатора си- стема зажигания не работает б) Неисправна катуш- ка зажигания или дели- тель напряжения вода высокого напряже- ния замыканием их на массу Заменить неисправный узел 322
П родолжение X по пэр. Неисправности и их признак! Вероятные прич шы неиспра вностей Способы определения неисправностей и п >ряд. к их устранения 65 При работе дви- гателя на постоян- ных оборотах по- казания тахомет- ра меняются в значительных пре- делах или отсут- ствуют совсем Не работает сиг- нал «Стоп» а) Плохой контакт в проводах или подсоеди- нениях б) В датчик попало масло из привода а) Неисправен вклю- чатель сигнала «Стоп» б) Нарушение контак- та на клеммах включа- теля «Стоп» в) Оборваны провода к включателю «Стоп» сигнала г) Перегорела нить лампы А24-21 Проверить и устра- нить Снять датчик. Заме- нить сальник привода. Датчик разобрать, обра- тив внимание на уста- новку изолирующих про- кладок. Детали датчика про- мыть в бензине и про- сушить. Осмотреть. При выходе из строя сопро- тивлений, шеток или коллектора датчик заме- нить. Если все детали ис- правны, подчистить мел- кой стеклянной шкуркой щетки и коллектор, при- тереть по поверхности контакта. Собрать датчик, тща- тельно установив на свои места все детали. Установить датчик и проверить его в работе Исправить или заме- нить включатель Зачистить контакты Устранить обрыв Заменить лампу Примечание. Потение, образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений и уплотнений манжетами, не нарушающие нормальной работы агрегатов и узлов, допускаются. 11* 323
Глава 15 ХРАНЕНИЕ ШАССИ 1. Под хранением понимается содержание технически исправ- ных, полностью укомплектованных и специально подготовленных шасси в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность к движению в кратчайший срок. Хранение включает: подготовку шасси к хранению, техниче- ское обслуживание и контроль за состоянием шасси, содержащих- ся на хранении. 2. Постановке па хранение подлежат все шасси, эксплуатация которых не планируется на срок более трех месяцев, а в особых климатических условиях (приморские районы, песчано-пустынные районы, районы Крайнего Севера) — более одного месяца. Хранение шасси может быть кратковременным (на срок до одного года) и длительным (на срок более одного года). В зави- симости от срока хранения устанавливается различный объем ра- бот. 3. При перерывах в эксплуатации шасси меньше трех месяцев через 15 суток простоя необходимо пустить двигатели и дать им поработать в течение 15—20 мин. При транспортировке шасси железнодорожным транспортом допускается содержание шасси без пуска двигателей до 30 суток. 4. Работы по консервации или переконсервации шасси прово- дить в закрытом помещении с температурой воздуха не ниже 5° С. При хранении шасси на открытой площадке или в неотапливае- мом помещении эти работы допускается проводить только в сухую погоду при температуре окружающего воздуха не ниже 5° С. Рабочие места необходимо защищать от ветра, пыли и атмосфер- ных осадков. 5. Перед постановкой на хранение шасси тщательно вымыть и очистить от пыли и грязи. При выполнении уборочно-моечных ра- бот не допускать попадания воды во внутренние полости двига- телей, агрегатов силовой передачи, в топливные и масляные баки, на приборы электрооборудования, в котлы подогревателей и ка- бину. Наружные поверхности агрегатов протереть насухо, а из труднодоступных мест удалить влагу сжатым воздухом. Все ме- ста, имеющие следы коррозии, зачистить наждачной бумагой или 324.
металлической щеткой (кроме шлифованных по- верхностей) и протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите (ГОСТ 3134—52). Наружный слой краски узлов и агре- гатов восстановить. 6. Шасси, подлежащее хранению, устанавливает- ся на ровной площадке на прочные металличе- ские подставки (козлы) высотой 790 мм или клет- ки из деревянных брусьев с таким расчетом, чтобы колеса были от земли на 80 мм. Под среднюю часть рамы вместо козел могут быть установлены брусья (сечением не ме- нее 140X140 мм), по- ставленные на торец. При изготовлении металличе- ских сварных подставок должен применяться швеллер не менее № 14. На мягком грунте под подставки и брусья сле- дует подкладывать дос- ки. Места установки ко- зел и брусьев указаны на рис. 137. Перед установкой шас- си на подставки необхо- димо подложить с двух сторон задних колес упо- ры, исключающие сдвиг шасси при подъеме. Под- нимать шасси двумя дом- кратами (грузоподъемно- стью 12 т) вначале в пе- редней части, а затем в задней и закончить уста- новку подставок в сред- ней части. Домкраты установить на бруски (или пакет досок) высо- той 300 мм и сечением Рис. 137. Схема установки шасси на подставках 325
Рис. 138. Место установки (упора) домкратов для подъ- ема шасси не менее 140X140 мм. Головки домкратов устанавливать под ниж- ние полки кронштейнов подвески (рис. 138). Поднимать (опускать) шасси необходимо одновременно и рав- номерно, поддомкрачивая двумя домкратами на высоту полного хода 12-т домкрата. 7. Шасси, подготавливаемое для храпения, подвергать: — очередному номерному техническому обслуживанию — при подготовке к кратковременному хранению; —- техническому обслуживанию № 2 — при подготовке к длительному хранению. Все операции по подготовке шасси к хранению, связанные с работами по техническому обслуживанию, а также дополнительные работы по сезонному обслуживанию необходимо выполнять одновременно, чтобы исключить повторную разборку узлов, механизмов и избежать излишних трудозатрат. 8. Горючие и смазочные материа- лы, применяемые при консервации шасси, должны соответствовать ГОСТ; их соответствие должно быть подтвер- ждено документами. 9. Шасси, находящееся на кратко- временном или длительном хранении, должно быть полностью заправлено маслами и бензином. Автомобильный бензин в летний период во всех кли- матических зонах освежать через три месяца, а зимой в районах холодного климата и в районах уме- ренного климата — через шесть месяцев. Гидравлические системы привода тормозов и сцеплений долж- ны быть заправлены в соответствии с картой смазки. 10. Неокрашенные узлы и детали (не подлежащие окраске) следует протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите или в бен- зине Б 70 (ГОСТ 1012 -54), просушить и покрыть с помощью во лосяной щетки или кисти тонким слоем смазки ПВК (ГОСТ 10586—63). Наносить смазку на детали пальцами рук запрещается. 11. Давление воздуха в шинах при хранении поддерживать номинальное. 12. Аккумуляторные батареи летом и зимой при температуре воздуха не ниже —20° С хранить на шасси; зимой при темпера- туре воздуха ниже —20°С аккумуляторные батареи снимать с шасси и хранить в аккумуляторной. 13 При храпении шасси необходимо поднять и закрепить щит ветрового стекла, а боковые окна дверей закрыть снаружи щит- 326
ками из картона или из плотной бумаги. Ветровые стекла шасси 135ЛТМ, не имеющие пластмассового щита, закрыть картонными щитками. Щитки окрасить алюминиевой краской АКС (ТУ МХП 1668—47). 14 Двери кабины, дверки ниш блоков моторного отсека, проб- ки заливных горловин бензиновых баков, огнетушители, крышки моторного отсека и крышка аккумуляторных батарей должны быть опломбированы. 15. Шасси хранить в отапливаемых (неотапливаемых) крытых помещениях или под навесами, исключающими попадание на них атмосферных осадков и прямого воздействия солнечных лучей. При хранении шасси на открытой площадке под укрывочным брезентом последний должен быть закреплен и натянут так, чтобы па его поверхности не скапливались вода или снег. Свисающие свободные концы брезента подвязать так, чтобы они не касались земли. Шасси устанавливать на подставках с уклоном назад в 1—2°. Шипы защищать от воздействия прямых солнечных лучей, укры- вая их чехлами из ткани, армированной влагостойкой бумагой и т. п. 16. Место хранения шасси оборудовать пожарным инвентарем. 17. Время поставки шасси на хранение отметить в паспорте шасси. 18. При длительном хранении шасси более четырех лет произ- водится полная переконсервация шасси со сменой горючего и смазочных материалов. ПОДГОТОВКА К КРАТКОВРЕМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ При подготовке шасси к кратковременному хранению и прове- дении очередного технического обслуживания необходимо выпол- нить следующие работы: 1. Установить шасси на подставки. 2. Пустить двигатели, прогреть до температуры охлаждающей жидкости 60—70° С и накачать шины. 3. Остановить двигатели, открыть воздушные и дроссельные заслонки обоих карбюраторов, а также крышки моторного отсека. 4. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажи- гания и вывернуть свечи из всех цилиндров двигателей. 5. Провернуть коленчатый вал каждого двигателя без подачи топлива двумя-тремя включениями стартера с интервалом 10— 15 сек для полного удаления из цилиндров продуктов сгорания. Продолжительность включения стартера не должна превышать 3 сек. 6. Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя вручную и устанавливая поршни цилиндров в положение, соответствующее началу такта сжатия, залить через свечные отверстия 40 см3 ра- боче-консервационного масла в каждый цилиндр обоих двига- телей. 327
Заливать рабоче-консервационное масло необходимо шприцем с изогнутым наконечником для жидкой смазки, равномерно раз- брызгивая на рабочую поверхность цилиндров. Рабоче-консервациоппое масло приготавливается на месте кон- сервации и представляет собой смесь свежего моторного масла АС-8 с разбавлением в нем 10% защитной присадки АКОР-1 (МРТУ № 38-1-207—-66). Защитную присадку необходимо добав- лять в масло, нагретое до СО—70° С, при интенсивном перемеши- вании. Однородность смеси определяется отсутствием черных или темно-коричневых разводов па струе масла, а также отсутствием на дне и стенках емкости осадков или сгустков. 7. Вывернуть пробки нагнетательных клапанов компрессоров, вынуть пружины и клапаны, залить 20 см3 рабоче-консервацион- ного масла в цилиндры через отверстия клапанов. 8. Прокрутить вручную двигатели на пять — семь оборотов и при положении поршней в верхней мертвой точке удалить шприцем с изогнутым наконечником излишки масла из цилин- дров. 9. Смазать рабоче-копсервационным маслом резьбовую часть свечей зажигания, установить их на место и присоединить к ним провода высокого напряжения. Поставить па место клапаны, пружины и пробки клапанов ком- прессоров. 10. Слить 4—-5 л охлаждающей жидкости из системы охлажде- ния каждого двигателя и растворить в ней по 33 г трехкомпо- нентной присадки (двухромовокислого калия, азотистокислого нат- рия и тринатрийфосфата). Приготовленный раствор залить в си- стему охлаждения двигателей и дозаправить их до нормы охлаж- дающей жидкостью. В зимний период времени раствор перед за- ливкой необходимо подогреть до температуры 50° С. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С жидкость со смесью раствора трехкомпопентной присадки слить из системы охлаждения обоих двигателей, если в качестве охлаждающей жидкости применяется вода. 11. Проверить состояние радиатора, пробок заливных горло- вин радиаторов и расширительных бачков, очистить их от грязи и продуктов коррозии. Пробки смазать консервационной смазкой пвк. 12. Тщательно осмотреть шланги и трубопроводы системы охлаждения, системы смазки, тормозной системы и системы гид- роусиления руля. Устранить течь, а шланги, имеющие трещины и расслоения, необходимо заменить. 13. Проверить состояние и натяжение ремней привода венти- ляторов, компрессоров, генераторов и насосов гидроусилення ру- ля. Изношенные ремни заменить новыми. 14. Закачать рычагом ручной подкачки насоса бензин в карбю- раторы. 15. Загерметизировать влагостойкой парафинированной бума- гой и обвязать проволокой: 328
— заливные горловины радиаторов и расширительных бачков; — воздушные фильтры вентиляции картеров двигателей и от- верстия под масломерные указатели уровня масла; — пробки заливных горловин бензиновых баков; — воздушные фильтры компрессоров; — шарниры карданных валов шасси; — всасывающие патрубки, выпускные трубы подогревателей двигателей и отопительной установки; — отверстия выпускных труб глушителей. Отверстия воздушных фильтров, вентиляционные окна генера- торов, стекла фар, подфарников и задних фонарей закрыть пара- финированной бумагой, приклеив ее на пресс-солидоле С к кор- пусам. 16. Смазать консервационной смазкой ПВК выступающие ча- сти открытых резьбовых соединений ручного и ножного тормозов, сцепления, рулевого управления, колес и т. п. 17. Проверить затяжку наконечников системы электрообору- дования и покрыть их тонким слоем консервационной смазки ПВК, не допуская попадания ее на изоляцию провода. 18. Закрыть пробкой резьбовые отверстия в нижней части кар- тера каждого двигателя. 19. Снять щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида, завернуть в бумагу и уложить в кабине. Свернуть и уложить на сиденья коврики пола кабины. 20. Закрыть до отказа колесные крапы; разгрузить манжеты от давления, для чего открыть шинные крапы и установить ры- чаг крана управления давлением воздуха в шинах в положение «Спуск», а затем в нейтральное положение. 21. Установить рычаг управления коробками передач и рычаги раздаточных коробок в нейтральное положение, а ручной тормоз отпустить. Включатели и переключатели установить в положение «Вы- ключено». 22. Снять аккумуляторные батареи и отправить на зарядную станцию, где провести следующие работы: — очистить от грязи и окислов корпус, зажимы и межакку- муляторные соединения; — ликвидировать путем оплавления трещины и отслоения ма- стики; — устранить повреждения ящиков (баков) и лакового покры- тия корпуса; — отвернуть пробки заливных горловин и прочистить вентиля- ционные отверстия; — проверить плотность и уровень электролита; — полностью зарядить и довести уровень электролита до нор- мального; — плотно завернуть пробки заливных горловин и тщательно нейтрализовать поверхность батарей 10% раствором кальциниро- ванной соды или нашатырного спирта; протереть ветошью, смо- 329
ченной в воде, а затем вытереть насухо. Смазать тонким слоем консервационной смазки ПВК зажимы и установить па место храпения. Если батареи разряжены ниже чем на 50% летом и па 25% зи- мой, необходимо на зарядной станции провести контрольно-трени- ровочный цикл. 23. Проверить вес заряда углекислоты в огнетушителях и при необходимости зарядить. 24. Проверить по ведомости комплектации, смазать консерва- циопной смазкой ПВК рабочие поверхности и при необходимости окрасить: инструмент водителя, возимый комплект запасных ча- стей и шанцевый инструмент. Обернуть парафинированной бума- гой и уложить на место. ПОДГОТОВКА К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ При подготовке шасси к длительному хранению при проведе- нии технического обслуживания № 2 необходимо выполнить ра- боты, проводимые при кратковременном хранении, и дополни- тельно: 1. Слить масло из системы двигателей, картеров коробок пе- редач, раздаточных коробок, бортовых передач, колесных редук- торов, редукторов привода вентиляторов и системы гидравличе- ского усиления руля. 2. Приготовить (см. пункт 6 подраздела «Подготовка к кратко- временному хранению») и залить рабоче-консервационное масло в картеры двигателей из расчета 50% емкости их системы смазки. 3. Приготовить и залить до нормы рабоче-консервационное масло в картеры коробок передач, раздаточных коробок, бортовых передач, колесных редукторов, редукторов привода вентиляторов и системы гидравлического усиления руля. Рабоче-консервационное масло приготавливается на месте консервации и представляет собой смесь свежего зимнего штатно- го масла с разбавлением в нем при температуре масла 60—70° С 10% защитной присадки АКОР-1. 4. Пустить двигатели и обеспечить работу всех агрегатов в те- чение 3—4 мин на каждой передаче. 5. Заправить системы смазки двигателей свежим маслом АС-8 до нормы. 6. Слить с трехкомпонентной присадкой охлаждающую жид- кость из системы охлаждения обоих двигателей. 7. Снять и окрасить алюминиевой краской ремни приводов вентиляторов, компрессоров, генераторов, насосов гидроусиления руля и шкивы приводных ремней. Поверхность ремней перед окраской очистить от пыли и грязи, вымыть теплой водой и высушить. Алюминиевая краска приготавливается на месте консервации путем разбавления в светлом масляном лаке 4С (ГОСТ 5470—50) 15—20% (от веса лака) алюминиевой пудры ПАК.-4 (ГОСТ 33Q
5494—71), тщательно размешивается и пропускается через метал- лическую сетку или марлю, сложенную вчетверо, для растирания образовавшихся комков алюминиевой пудры. После полного высыхания краски надеть на место приводные ремни и установить нормальное их натяжение. 8. Спять и разобрать колеса, вымыть и просушить покрышки и камеры, внутренние поверхности покрышек припудрить тальком. Собрать их, установить на шасси и накачать, доведя давление воздуха до нормы. Наружные поверхности шип защитить путем наложения двух- слойного покрытия алюминиевой краски, как указано в п. 7. 9. Спять с шасси аккумуляторные батареи и отправить на хра- нение в аккумуляторную. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАССИ, НАХОДЯЩЕГОСЯ ПА ХРАНЕНИИ Техническое обслуживание шасси, находящегося на хранении, проводить в следующие сроки: — один раз в месяц (при кратковременном и длительном хра- нении) ; — один раз в шесть месяцев (при кратковременном и длитель- ном хранении); — один раз в год (при длительном хранении). 1. Один раз в месяц (в паркохозяйственпые дни) выполнить следующие работы: — убрать места стоянки н очистить шасси от пыли и осадков; — проверить положение шасси на подставках и устранить обнаруженные недостатки; — проверить целостность всех пломб; — проверить, нет ли подтеканий топлива, масла, охлаждающей жидкости, амортизаторной п тормозной жидкостей, устранить заме- ченные неисправности; — проверить состояние аккумуляторных батарей и при необ- ходимости подзарядить их; — проверить состояние н надежность крепления на шасси бре- зента, при необходимости отремонтировать. 2. Один раз в шесть месяцев, совместив с подготовкой шасси к летнему или зимнему периоду эксплуатации, выполнить работы, указанные в пункте 1, п дополнительно: — снять брезент с шасси; — распломбировать (в сухую без осадков погоду) кабину и моторный отсек, открыть двери кабины для проветривания, про- сушить коврики, чехлы н брезент; — проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и механизмов; участки, подвергшиеся коррозии, очистить и окрасить (смазать смазкой); — заменить бензин в бензобаках шассп; 331
— проверить и при необходимости восстановить герметизирую- щие оклейки п обертки на узлах и агрегатах шасси; — проверить вес заряда в огнетушителях; — закрыть и опломбировать шасси; — укрыть шасси брезентом и закрепить его. 3. Один раз в год (в сухую без осадков погоду) выполнить работы, указанные в пунктах 1 и 2, и дополнительно: — проверить состояние системы гидравлического привода тор- мозов, сцепления и при необходимости обслужить (долить до нор- мы, заменить жидкость, удалить продукты коррозии и прокачать); — проверить уровень масла в питательном бачке насосов гид- роусилення руля и при необходимости долить; — провести контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей; — проверить состояние инструмента и ЗИП, при необходимо- сти удалить ржавчину, подкрасить и смазать. При длительном хранении (начиная со второго года) выбо- рочно опробовать 50% шасси, из них 30% с пуском двигателей и прокручиванием механизмов силовой передачи на месте и 20% пробегом на расстояние 25 км, для чего необходимо: — подготовить двигатели к пуску в соответствии с разделом «Снятие шасси с хранения»; — пустить поочередно двигатели, прогреть их до нормальной температуры и прослушать; — включить первую передачу и в течение 1—2 мин дать воз- можность поработать агрегатам силовой передачи, — повернуть рулевое колесо до отказа в обе стороны, нажать на педаль тормоза и педаль сцеплений по 5—6 раз; — остановить и вновь законсервировать двигатели и агрегаты шасси. При пробеге шасси необходимо проверить работу всех систем шасси и устранить замеченные недостатки. СНЯТИЕ ШАССИ С ХРАНЕНИЯ Расконсервация шасси ведется с целью подготовки его к после- дующей эксплуатации. Для расконсервации шасси необходимо: 1. Снять с шасси укрывочный брезент. 2. Распломбировать двери кабины, дверки ниш моторного отсека, крышки моторного отсека, пробки заливных горловин бен- зиновых баков и крышку аккумуляторных батарей 3. Удалить герметизирующие обертки, оклейки и картонные щитки со стекол кабины. 4. Очистить наружные детали агрегатов и механизмов от кон- сервирующей смазки. б. Проверить наличие бензина в баках. 6. Заправить системы охлаждения двигателей охлаждающей жидкостью. 332
7. Проверить уровень масла в агрегатах шасси и при необхо- димости дозаправить. 8. Проверить натяжение приводных ремней вентиляторов, ком- прессоров, генераторов и насосов гидроусилителя руля. 9. Вывернуть пробку из резьбового отверстия в нижней части картера каждого двигателя. 10. Установить аккумуляторные батареи па шасси и проверить наличие тока в электрических цепях. 11. Прокрутить без подачи топлива двигатели стартером в тече- ние 10—15 сек. Пустить двигатели, прогреть и прослушать на малых и средних оборотах. 12. Открыть колесные и шинные краны, проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы. 13. Снять шасси с подставок. 14. Очистить инструмент от копсервационной смазки. 15. Опробовать контрольным пробегом шасси, во время кото- рого проверить работу всех агрегатов и механизмов. Обнаружен- ные неисправности необходимо устранить. 333
Глава 16 ТРАНСПОРТИРОВКА ШАССИ По своим габаритам и весу шасси может перевозиться железно- дорожным транспортом по путям общего назначения. Размеры шасси вписываются в габарит 02-Т ГОСТ 9238—59. Перевозимое по железной дороге шасси должно быть пол- ностью заправлено горючим и маслом. Транспортируется шасси на четырехосной платформе. Погрузка на платформу и разгрузка с нее производятся своим ходом. Заезжать рекомендуется с торца платформы по настилу с уг- лом уклона не более 15°. Транспортировка шасси на сцепе двух платформ запрещается. Пол платформы перед погрузкой необходимо очистить от му- сора и грязи, в зимнее время очистить от снега и льда и посыпать тонким слоем песка. После установки шасси на платформу установить колеса в пря- мом положении, включить первую передачу, рычаг ручного тор- моза затянуть до отказа, заглушить двигатели, закрыть топливные краны и выключить выключатель массы. Вода из системы охлаждения должна быть слита, для чего не- обходимо: — снять пробки радиаторов и расширительных бачков; — открыть краники расширительных бачков; — открыть краники в отводящих трубах радиаторов; — открыть краники слива жидкости из подогревателей; — открыть краники на левых сторонах блоков двигателей. На руль следует повесить бирку с указанием о сливе воды В зимнее время система охлаждения должна быть заправлена антифризом и на руль шасси повешена бирка «Система охлаж- дения заправлена низкозамерзающей жидкостью марки 40 (или 65)». Давление в шинах всех колес должно быть 2,0 кгс/см?. Запорные краны на колесах и шинные краны в кабине должны быть закрыты. Рычаг крана управления давлением в шинах дол- жен быть установлен в нейтральное положение. Передние и задние колеса должны быть укреплены брусьями, как показано на рис. 139. Размер поперечных брусьев 60X16X10 см, продольных — 55X18X13 см. Брусья могут быть изготовлены из древесины хвой- 334
Рис. 139. Схема крепления шасси на железнодорожной платформе 335
ных или лиственных пород, за исключением ольхи, липы и лист- венницы. При применении брусьев из твердых пород (дуб, клен и др.) на каждом поперечном брусе просверлить в шахматном порядке по двенадцать отверстий диаметром 5,5 мм, а на продоль- ном — четыре. Каждый поперечный брус прибить двенадцатью гвоздями, а каждый продольный — четырьмя. Применять гвозди КбX200 ГОСТ 4028—63. Крепить шасси на платформе нужно четырьмя проволочными растяжками из стальной проволоки диаметром 6 мм ГОСТ 3282—46 по восемь ниток в каждой растяжке. Проволока должна быть мягкой, хорошо отожженной, без надрывов и перекрученных мест. Допускается применять проволоку диаметром 4 мм по ГОСТ 3282—46, но количество нитей в растяжках должно быть увели- чено в 2,5 раза. Растяжки крепятся за серьги рымов шасси и сто- ечные гнезда платформы (рис. 139) и натягиваются посредством скручивания ломом. При транспортировке шасси на бортовых платформах продоль- ные борта платформы должны быть опущены. Все четыре средние секции связать между собой за увязочпые крюки бортовых петель, крайние борта привязать к увязочным кольцам па лобовом брусе. Борта платформы связать между собой проволокой, кото- рая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребто- вых балок. Применять проволоку диаметром не менее 4 мм по ГОСТ 3282—46. После окончания погрузки и крепления шасси должно быть укрыто брезентом, а брезент надежно закреплен на платформе к шасси. Для разгрузки шасси необходимо: — снять укрывочный брезент и раскрепить шасси; — заправить систему охлаждения; — подготовить шасси к работе в соответствии с требованиями главы 10 настоящей инструкции; — осторожно съехать с платформы на первой передаче или передаче заднего хода. При необходимости транспортировки шасси с использованием швартовочных скоб снизу рамы необходимо: — снять буфера 10 (рис. 80) управляемых колес, отвернув снизу гайки крепления буферов; — взять из ЗИП четыре приспособления для выключения под- вески колес п установить их вместо буферов; — затянуть упорные болты приспособлений до упора в высту- пы кронштейнов подвески. Правила других видов погрузки шасси зависят от веса, харак- тера и расположения перевозимого на нем груза или оборудова- ния. Организации, производящие размещение на шасси груза пли оборудования, должны согласовать правила конкретной погрузки с заводом — изготовителем шасси, 336
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТАЦИИ ШАССИ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ВОЗИМЫМ ЗИП As по пор. Наименование Количе- ство Место укладки и крепления Примечание Комплектовка ЗИП снаружи изделия 1 Огнетушитель 2 Крепится стяж- ными лептами на задней стейке моторного отсека — 2 Лопата саперная 1 Крепится хому- том на верхней крышке моторного отсека 3 Топор 1 То же — 4 Пила поперечная 1 » — 5 Лом ЛО-24 ГОСТ 1405—65 1 > — 6 Бидон емкостью 20 л под масло для двигате- ля 1 Па 135ЛМ — над аккумулятор- ным контейнером. На 135ЛТМ — в кормовой части фермы 7 Бидон емкостью 20 л для ДК4-63 2 На 135ЛМ — в держателе на пло- щадке крана. На 135ЛТМ —в держателе на фер- ме 8 ДК4-63 согласно при- лагаемой поставщиком ведомости комплектации 2 На 135J1M — над аккумулятор- ным контейнером. На 135ЛТМ — в кормовой части фермы 9 Буксирный трос 1 Крепится рас- тяжками на бам- пере —• 10 Домкрат гидравличе- ский 2 Комплектуется только на шасси 135ЛТМ в задней части фермы 337
П родолжение К» по пор. Наименование Количе- ство Место укладки и крепления Примечание Комплектовка ЗИГ в кабине изделия 11 Бачок для воды на 2,5 л 1 Крепится рем- нем иа правой бо- ковой стенке каби- ны Для запаса питьевой воды 12 Аптечка медицинская 1 Установлена на левой боковой стенке кабины Для хранения медикаментов 13 Ключ двусторонний для колесных кранов и дверей 1 Укладывается в сумку на левой двери кабины Комплектовка ЗИП в нишах моторных отсеков Ниша левая 14 Масленка 1 Устанавлива- ется на специаль- ном кронштейне Для смазки втулки кулачка и оси прерывателя 15 Ведро парусиновое 1 — — 16 Кружка 2-л 1 Укладывается в ведро Для заправки маслом двигателя и коробки пере- дач 17 Воронка 1 Укладывается в кружку — 18 Насос для ручной пе- рекачки топлива 1 Свернутым укладывается в ведро Для перекачки бензина из баков 19 Бачок для тормозной жидкости 1 Крепится рем- нем к передней стенке Заправляется 0,5 л 20 Бачок под масло для гидроусилителя руля 1 1 То же Заправляется 1 л 21 Шприц заправочный Устанавливается в гнездо на зад- ней стенке Для заправки картеров жидкой смазкой 22 Шприц рычажно-плун- жерный 1 1 То же — 23 Сумка со шлангами Крепится рем- нем к внутренней стейке 24 Скоба буксирного тро- са 1 — — 25 Наконечник заправоч- ного шприца 1 Надевается на ширин — 26 Съемник втулки амор- тизатора 1 —- — 27 Приспособление для выключения подвески колес 4 33(5
П родолжение № по пор. Наименование Количе- ств Место укладки и крепления Примечание Ниша правая 28 Сумка с инструментом 135Л М-3901458 1 — — 29 Сумка с инструментом 135ЛМ-3901460 1 — — 30 Сумка для переносной лампы 1 — — 31 Лампа переносная 1 Укладывается в сумку — 32 Коврик брезентовый 1 Укладывается свернутым — 33 Лопатка-вороток ком- бинированная 1 Устанавлива- ется в гнездо на передней стенке — 34 Вороток к ключу для колес 1 То же — 35 Насос ручной для под- качки шин 1 Устанавли- вается в гнездо на задней стенке Для продувания трубок 36 Приспособление для слива топлива из баков со шлангом в сборе 1 — — 37 Шприц рычажно-плун- жерный 1 Устанавли- вается в гнездо на задней стенке — 38 Яшик малый 1 — -— 39 Ящик возимого ЗИП 1 — — 40 Сумка для укладки ремней 1 — —- 41 Ящик для автоламп 1 — — Комплектовка сумки с инструментом 135ЛМ-3901460 1 Ключ гаечный двусто- 1 ропний 41X46 мм 2 Ключ гаечный торцо- 1 вый для колес 27x27 мм 3 Ключ гаечный односто- 1 ронний 27-лл 4 Ключ гаек сальника 1 амортизатора 5 Ключ гаечный накид- 1 ной 41-л>и К гайкам сошки руля и фланцам бортовой передачи К гайкам креп- ления колеса и обода К гайкам флан- цев бортовой пе- редачи и шарово- го пальца подвес- ки 339
П родолжение № по пор. Наименование Количе- ств j Место укла дки и крепления Примечание 6 Ключ торцовый 19-лыи 1 — К заливной пробке коробки передач 7 Ключ гаечный накид- ной 22-лс.и 1 — — 8 Ключ торцовый 22-л/л 1 — К сливной проб- ке топливного ба- ка 9 Ключ радиусный 78—85 мм 1 — К приводу вен- тилятора 10 Ключ ганки запорного крана 1 — — 11 Заглушка котла подогревателя 2 -— — 12 Напильник трехграи- ный 1 — — 13 Проволока для шплин- товки диаметром 1,6 мм, моток 3 м 1 — — 14 Лента изоляционная 250 г 1 — — Комплектовка сумк И с ИН( :трументом 135ЛМ-39 01458 1 1 Ключ гаечный двусто- ронний 9X11 мм 1 — — 2 То же, 8X9 мм 1 — . 3 » 10X12 мм 1 -— 4 » 14x17 мм 1 — 5 » 17X19 мм 1 6 » 19X22 мм 1 — - 7 » 22 X 24 мм 1 — — 8 » 30X32 мм 1 — 9 Ключ гаечный двусто- ронний 32x36 мм 1 — — 10 Ключ крепления го- ловки блока цилиндров 14X17 мм 1 — — 11 Ключ гаечный накид- ной 19X14 мм 1 — — 12 Ключ свечной 1 13 КЛЮЧ ТОРЦОВЫЙ 12-ЛЛ1 1 — — 14 Ключ торцовый труб- чатый И-мм 1 — Для прокачки тормозов 15 Ключ гаечный накид- ной 14X17 мм 1 — Для гаек вы- пускного коллек- тора 16 Ключ накидной 17X19 мм 1 — — 17 Ключ 12X17 мм 1 — Для гайки шта- ка цчлиндра при- вода сцепления зю
П родолжение № ПО пор. Наименование Количе- ство Место укладки и крепления Примечание 18 Плоскогубцы комби- нированные 200 ГОСТ 5547-52 1 — — 19 Зубило 15X60 ГОСТ 7211—54 1 — — 20 Бородок слесарный 4 ГОСТ 7214—54 1 — — 21 Бородок слесарный 2 ГОСТ 7214—54 1 — — 22 Молоток АЗ в сборе 1 — 23 Отвертка специальная 1 Для пробок го- ловок рулевых тяг и винтов крепле- ния барабана руч- ного тормоза 24 Отвертка малая 1 .— — 25 Отвертка Б—300X1 мм 1 — — 26 Шланг для прокачки гидравлических тормо- зов 1 — —— 27 Наконечник к шприцу 1 —• Для смазки кар- данов 28 Ключ двусторонний 10X14 мм 1 — Для регулиров- ки зазора клапа- нов двигателей 29 Вороток ключа 1 —— — 30 Ключ гайки вентиля 32-лы( 1 — — 31 Ключ гаечный двусто- ронний 6X7 мм 1 — — Комплектовка сумки со шлангами 1 2 3 4 5 6 Шланг гибкий 1 Рукав высокого давле- 1 ния Шланг гибкий 2 Шланг гидравлическо- 1 го привода колесного тормоза Трубка колесного тор- 4 моза Шланг вентиля руля 8 в сборе Для подвода воздуха от маги- страли к картеру колесного редук- тора От гидромагист- рали к клапану управления гидро- усилителями руля От компрессора к трубопроводу 341
П родолжение Лй По Пор. Наименование Количе- ство Моего укладки и крепления Примечание 7 Провода высокого на- пряжения, комплект (9 шт.) Компле 2 ктовка малого ящика — 1 Ключ распределителя со щупом 1 — Для регулиров- ки зазора между контактами пре- рывателя 2 Пластина регулировоч- ная приборов зажигания 1 Для регулиров- ки зазоров между электродами све- чей и контактами прерывателя 3 Пластина для чистки контактов прерывателя 1 — — 4 Сальник трубки под- вода воздуха 8 — — 5 Уплотнитель 8 — —— 6 Кольцо уплотнительное 8 — — 7 Прокладка крышки от- стойника бензинового ба- ка 2 — — 8 Прокладка отстойника 2 — — 9 Манжета 20X30 мм гидроусилителя руля 2 — —. 10 Манжета штока ги- дроусилителя руля на- ружная 2 — — 11 Диафрагма бензиново- го насоса 2 — — 12 Прокладка бензиново- го насоса 2 — —. 13 Искровая зажигатель- ная свеча 8 — — 14 Манжета поршня ци- линдра привода сцепле- ния 2 — — 15 Рычаг прерывателя в сборе 2 — — 16 Уголек распределите- ля в сборе 2 — — 17 Прокладка сливной пробки бензинового ба- ка 3 — 18 Кольцо уплотнительное стартера 2 342
П родплжение № ПО Пор. Наименование Количе- ство Место укладки и крепления Примечание Ящик возимого ЗИП 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Насадка заднего фо- наря Вставка подфарника Стержень температур- ного переключателя Прокладка жиклера Прокладка пробки Прокладка фильтра Винт М4Х6 Винт самонарезающий Свеча накаливания Уплотнитель Контрольная спираль Заглушка вентилятора подогревателя Предохранитель СП-10 Светофильтр лампы С 2Х 2 — 2 — 2 К отопителю п подогревателям 1 То же 1 1 » 5 » 5 » 3 » 1 » 3 » 2 » 6 — 3 - Сумка для укладки ремней 1 Ремень привода насо- са гидроусилителя руля 1 — 2 Ремень привода ком- прессора 1 — — 3 Ремень привода гене- ратора 3 — — 4 Ремень привода венти- лятора 2 — — б Ремень привода водя- ного насоса Яш 1 ик для автоламп 1 Лампа Л24-1 10 — — 2 Лампа А24-3 5 — 3 Лампа А24-21 5 - — 4 Лампа А24-32+4 4 — — 5 Лампа А24-60+40 4 _ — 6 Лампа СМ28-10 6 —— 7 Лампа контрольная 1 — — Примечание. Изменения в комплектации шасси, которые могут быть внесены в ходе производства, отражены в ведомости комплектации, прилагае- мой к каждому шасси. 343
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ВЕДОМОСТЬ ПОДШИПНИКОВ, ШАРИКОВ И РОЛИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ШАССИ Наименование., характеристика подшипников и роликов К под- шипника ПО ГОСТ Габариты, мм Место установки Коли- чество а D в на узел | ИЭЭЕГП ЕН Шариковый радиаль- ный однорядный 108 40 68 15 Механизм упра вления переключе- нием передач 1 I 219 95 170 32 Колесный редук- тор 1 8 207 35 72 17 Компрессор 1 2 206 30 62 16 Угловой ретук- тор привода вен- тилятора 2 4 208 40 80 18 То же 1 2 307 35 80 21 То же 1 2 Шариковый радиаль- ный с одной защитной шайбой 60205 25 52 15 Гнездо коленча- того вала 1 2 Привод вентиля- тора 9 4 Привод генера- тора 4 8 Шариковый радиаль- ный однорядный с одно- сторонним уплотнением 160703 17 62 20 Водяной насос 1 2 Шариковый радиаль- ный однорядный со сто- порной канавкой на на- ружном кольце 50217 85 150 28 Коробка передач 1 2 50207 35 72 17 Компрессоры 1 2 50411 55 140 33 Коробка передач 1 2 50409 45 120 29 То же 1 2 Раздаточная ко- робка 1 2 344
П родолжение Наименование. характеристика подшипников и роликов Л- под шипиика по ГОСТ Габариты ил Место установки Коли- чество а D в на узел иэост eh 1 Шариковый радиаль- ный однорядный с фет- ровым уплотнением 20703 17 40 14 Натяжной ро- лик ремня водя- ного насоса 2 4 20803 17 47 15,5 Водяной насос 1 2 Шариковый радиаль ный однорядный с дву сторонним уплотнением 1180304 20 52 18 Насос гидроуси- лителя 1 2 Роликовый радиаль- ный с короткими цилин- дрическими роликами 12212К1 60 ПО 22 Колесный редук- тор 1 8 12213К 65 120 23 То же 1 8 Роликовый радиаль- ный с короткими ци- линдрическими роликами с одним бортом па на- ружном кольце 12309К2 45 100 25 Раздаточная коробка 2 4 Роликовый двухряд- ный сферический 3609 45 100 36 То же 2 4 Роликовый радиаль- ный с короткими цилин- дрическими роликами без внутреннего кольца 292308К 53,5 90 25 Коробка передач 1 2 Роликовый радиаль ный с длинными цилин- дрическими роликами 64907 32 52 49 Коробка передач 3 6 Роликовый игольчатый однорятпый без внутрен- него кольца 154901 12 22 16 Насос гидроуси- лителя 1 2 315
П родолжсние Наименование, характеристика подшипников и роликов Кг под- шипника по ГОСТ Габариты, леи Место установки Коли- чество а D В на узел S3 и а Роликовый игольчатый без внутреннего кольца карданный 804807К 33,65 50 36,8 Карданный вал 8 16 704902 К5 15,2 28 19 Картайный вал привода вентиля- тора и генератора 8 32 804805К1» 25 39 28 Карданные ва- лы бортовых пере- дач 8 48 Шарнирный ШМ25 25 42 20 Привод ручного тормоза 2 2 ШС15 12 28 12 Задний валик привода управле- ния дроссельными заслонками кар- бюраторов 2 2 Шариковый радиаль- но-упорный однорядный 986711С9 55 90 24 Сцепление 1 2 46215-* ** 75 130 50 Колесный ре- дуктор 2 16 Шариковый радиаль- но-упорный штампован- ный 836906 28 42 26 Рулевой меха- низм 1 1 Роликовый конический однорядный 7309 45 100 27,5 Бортовая пере- дача 1 8 7513 65 120 33 То же 1 8 7516 80 140 35,5 То же 2 16 * Вместо игольчатых роликов устанавливается втулка. ** Спаривание двух подшипников выполняется в заводских условиях. 346
Продолжение Наименование. характеристика подшипников и роликов № под- шипника по ГОСТ Габариты, мм Место установки Коли- честве» d D В из узел 1 на шасси | Роликовый конический без внутреннего кольца 977909 К1 46,673 72 14 Рулевой меха- низм 9 2 Шариковый упорный одинарный без колец 948102 21.5 27.7 29 Центрифуга 1 2 Шарик ГОСТ 3722—60 9.525 6.350 7,938 Коробка передач То же То же 8 1 8 16 2 16 ГОСТ 3722—60 11.113 Привод управ- ления коробкой передач Раздаточная ко- робка I 1 1 2 10,0 Клапан упра- вления гидроуси- лителем 1 1 26.988 Шарнир равных угловых скоростей 6 48 7.144 Масляный насос 1 2 4,763 Механизм вра- щения клапана 5 80 6.0 Обратный кла= пан гидроусилите- ля 2 2 7,0 Клапан управле- ния гидроусилите- лем 1 1 347
П родолжение Наименование, характеристика подшипников и роликов № под- шипника ПО ГОСТ Габариты, мм Место установки Ко ти - чество а D В на узел на шасси | Шарик гост 3722—60 3.969 Насос гидроуси- лителя 1 2 10,0 Клапан управле- ния гидроусили- телем 1 2 10,0 Предохрани- тельный клапан воздушного бал- лона 1 1 Ролик игольчатый ГОСТ 6870—54 1.6 12 Сцепление 152 304 3 16 Коробка пере- дач Вал сошки руля 142 42 284 42 3 18 Коробка пере- дач 332 664 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ВЕДОМОСТЬ САЛЬНИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ШАССИ Номер детали Посадочные размеры Размеры сальника Количество Место установки сальника диа- метр вала диа- метр гнезда а D В на узел па шасси 485-3813050-Б 10 22 9 22 8 1 1 Бортовая пере- дача 307600-П 22 34.55 22 , 34,9 6 1 1 Механизм упра- вления переключе- нием передач 120-3509070-А2 24 46 23 46 13.5 1 4 Насос гидроуси- лителя 348
П родолжение Номер детали Посадочные размеры Размеры сальника Ки тичество Место установки са пышка диа- метр вала дна метр гнезда d D В на узел на ш асси 20-2401034-Б 28,9 46,35 27 46,5 10 1 2 П невм оусч ли- те ль тормозов 120-3401024-А 38 51 37,5 54 13.5 1 1 Картер руля 121-4207086 42 68 41,2 68 13,5 3 6 Привод венти- лятора 12-2401060-Б 52 72 51 72 10 1 8 Колесный редук- тор 120-2402052-АЗ 62 93 61 93 16 2 2(1) 4 12 2 Раздаточная ко- робка Бортовая пере- дача Двигатель 135Е-2602044 85 120 83 120 16 1 8 Колесный редук- тор 135Л-2401262 112 136 111 136 12 1 8 Бортовая пере- дача 135Е-2602060 178,5 210 117 210 19,5 1 8 Колесный редук- тор 135 Е-4224022 16 40 15 39 8 1 8 То же 210-1701210-А 70 92 69,5 92 16 1 2 Коробка пере- дач 135К-2218074 33,62 — 33,3 47.4 8 8 16 Карданный вал раздаточной ко- робки 204У-1701230 38 60 37,5 60 10 1 2 Коробка пере- дач ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ВЕДОМОСТЬ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ШАССИ № по пор- Номер детали Наименование Количество Обозначение по ГОСТ 1 375Я-1307085 Ремень привода водяного насоса 2 11-21X1450 ГОСТ 5813—64 2 236-1307170 Ремень привода генератора 6 11-14X887 ГОСТ 5813—64 3 130-3407209 Ремень привода вентилятора 4 11-21 X1650 ГОСТ 5813—64 4 120-3509250 Ремень привода насоса гидроуси- лителя руля 2 11-16X1103 ГОСТ 5813—64 5 375-3509250 Ремень привода компрессора 2 11-16X1103 ГОСТ 5813—64 349
ОГЛАВЛЕНИЕ Стр. Введение.............................................................. 3 Предупреждение........................................................ 4 Памятка водителю ................................................ 6 Часть первая ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Глава 1. Общее описание и техническая характеристика шасси . . 7 Общее описание шасси................................................ — Техническая характеристика шассп................................... 11 Органы управления и контрольно-измерительные приборы .............. 15 Глава 2. Силовая установка ........................................... 19 Двигатели ......................................................... — Бток цилиндров и кривошипно-шатунный механизм............... — Механизм газораспределения...................................... 27 Система смазки .... 29 Работа системы смазки......................................... 30 Система питания . 35 Карбюратор ..................................................... 38 Работа карбюратора па различных режимах работы двигателя . . 40 Система охлаждения................................................ 42 Система выпуска отработавших газов .... ... . . . 47 Система предпускового подогрева двигателей ......................... — Глава 3. Силовая передача............................................. 54 Сцепление .......................................................... — Коробки передач ................................................... 61 Раздаточные коробки .............................................. 69 Карданные передачи ................................................ 71 Бортовые передачи ................................................. 75 Колесные редукторы ................................................ 78 Глава 4. Рулевое управление ......................................... 82 Рулевой механизм ................................................... — Рулевой привод управляемых колес ................................. 84 Система гидравлического усиления руля............................. 87 Установка управляемых колес .... ................ 96 Глава 5. Тормозная система .......................................... 98 Колесный тормоз ................................................... — Пневмогидравлический привод колесных тормозов............... 99 Ручной тормоз.................................. ............... 112 Глава 6. Ходовая часть................................................ 115 Рама ............................................................... — Подвеска .......................................................... 116 Колеса и шины ..................................................... 121 Система регулирования давления воздуха в шинах..................... 122 Глава 7. Электрооборудование . . ..................................... 128 Источники питания ................................................. — Генераторы и реле регуляторы ................................... — Стартерные аккумуляторные батареи.............................. 133 350
Стр. Система зажигания и пуска двигателя .................. Система зажигания Система пуска......................... ... Работа системы зажигания и пуска . - • ......... Контрольно-измерительные приборы ......... Система освещения ............. - • • Предохранители и электропровода ... • Работа системы электрооборудования с тополичгельпымн потребите- лями . ..... . . . 137 140 14'2 147 119 153 1 >5 Глава 8. Кабина, моторный отсек и оперение....................... 157 Кабина..................... • • - • • . . . . Система отопления кабины................................... . . . Моторный отсек................................................. 164 Оперение....................................................... 165 Часть вторая ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Глава 9. Правила техники безопасности при эксплуатации шасси . . . 166 Глава 10. Подготовка шасси к работе................................ 171 Пуск двигателей................................ - — Пуск прогретых двигателей....................................... — Пуск холодных двигателей при температуре воздуха выше 0е С 172 Пуск холодных двигателей при температуре воздуха ниже 0° С 173 Правила ухода за системой предпускового подогрева двигателей 175 Подготовка шасси к движению...................................... 176 Остановка двигателей .............................................. — Глава 11. Вождение шасси........................................... 178 Трогание с места — Остановка шасси.................................................. 179 Движение шасси .............................. . . 180 Движение шасси в сложных дорожных условиях....................... 181 Движение по грунтовым дорогам в период распутицы и по бездо- рожью 182 Движение по глубокому песку.................................. 183 Движение по глубокому снегу.................................. — Движение по льду ............................................. 184 Движение по заболоченному участку............................... — Преодоление брода ............................................ — Движение по мостам и через железнодорожные переезды......... 185 Преодоление крутых подъемов . ......... — Преодоление спусков ............................................ — Движение по скользкой (обледенелой) дороге......................— Особые случаи движения, вызванные неисправностью шасси . . . 186 Контроль за работой агрегатов и систем шасси.................. 187 Глава 12. Эксплуатационные материалы............................ 189 Топливо.................... . .............................. — Масла и смазки..................................................... — Охлаждающие жидкости................................................ — Жидкость для гидравлического привода тормозов и сцепления .... 191 Вспомогательные эксплуатационные материалы . . ... — Глава 13. Техническое обслуживание................................. 194 Виды и периодичность техническою обслуживания.................... 195 Контрольный осмотр перед выходом из парка.......................... — 351
Стр. Контрольный осмотр в пути.................................... 198 Ежедневное техническое обслуживание .... . 199 Техническое обслуживание -No 1 .... ... . . 20.3 Техническое обслуживание №2 ............................. 205 Сезонное техническое обслуживание .... .............. 209 Проверка и регулировка агрегатов и систем шасси................ 212 Технологические карты: № 1. Проверка и регулировка привода дроссельных и воздушных заслонок карбюраторов............................................... — № 2. Проверка и регулировка карбюратора • • 216 № 3. Проверка и корректировка состава низкозамерзающей жид- кости в системах охлаждения двигателей............................ 221 № 4. Промывка систем охлаждения двигателей и удаление накипи. Проверка состояния термостатов ................................... 222 № 5. Очистка и промывка фильтров очистки масла двигателей . , . 225 № 6. Проверка и регулировка клапанов газораспределения двига- телей • 226 № 7. Проверка и регулировка сцеплений и их привода........ 228 № 8. Проверка и регулировка привода управления переключением передач ........................................................ 233 № 9. Проверка состояния шасси и замена сальников агрегатов . . . 234 № 10. Смазка шарниров равных угловых скоростей............ 238 № 11. Подтяжка крепления фланцев ведомой шестерни и тормоз- ных барабанов .................................................... 239 № 12. Замена торсионов. амортизаторов и амортизаторной жидкости 240 № 13. Проверка и регулировка рулевого управления........ 24 К » 14 Проверка работы компрессоров, клапанов пневмопривода тор- мозов, торпузного крана и их регулировка......................о- 252 № 15. Проверка состояния насоса гидроусилителя руля (с разборкой насоса)....................................................... 255 № 16. Проверка и регулировка колесных тормозов и их привода . . 259 № 17. Проверка и регулировка привода ручного тормоза.... 263 № 18. Продувка трубопроводов системы регулирования давления воздуха в шинах и регулировка клапана’ максимального давления . . . 264 № 19. Разборка' и сборка колес. Перестановка колес........ 266 № 20. Проверка и установка зажигания...................... 269 № 21. Чистка й проверка генератора........................ 273 № 22. Измерение плотности электролита в аккумуляторных батареях 274 № 23. Регулировка фар.......................................... 277 № 24. Замена жидкости БСК на ГТЖ 22 или ГТЖ-22 на БСК в си- стеме тормозов и в приводе сцепления.............................. 279 Основные данные для контроля и эксплуатационных регулировок . . 282 Смазка шасси................................................... 285 Карта смазки .............. 286 Нормы заправки емкостей и агрегатов шасси .................. 306 Глава 14. Неисправности и их устранение.......................... 308 Глава 15. Хранение шасси.......................................... 324 Подготовка к кратковременному хранению ... .......... 327 Подготовка к длительному храпению..................’........... 330 Техническое обслуживание шасси, находящегося на хранении .... 331 Снятие шасси с хранения........................................ 332 Глава 16. Транспортировка шасси ................................. 334 Приложения. 1. Ведомость комплектации шасси индивидуальным возимым ЗИП . . 337 2. Ведомость подшипников, шариков и роликов, применяемых на шасси .............................................. • ......... 241 3. Ведомость сальников, применяемых на шасси.................. 348 4. Ведомость приводных ремней, применяемых на шасси........... 349 352
1 Приложение X 5 На данном шасси внесены следующие конструктивные из- менения, влияющие на эксплуатацию шасси: 1. Вместо пневмоусилителя диафрагменного типа (рис.75) установлен мневмоусилитепь поршневого типа, устройство кото- рого показано на рис.75а. В период эксплуатации при СОиТО-2 необходимо спи- вать конденсат из цилиндра, выворачивая пробки 15 и промы- вать фильтры 3. Для промывки фильтров отвернуть верхние винты, вынуть набивки и промыть их в бензине. После промыв- ки собрать фильтры. 2. Вместо шинного крана с маховичком (рис.87) установ- лен шинный кран пробочного типа, устройство которого показано на рис. 87а. Открывание и закрывание крана осуществляется по- воротом рукоятки 3. На шасси 135ЛТМ шинные крань аннулированы. 3. Измелена конструкция запорного крана (рис.89). Вместо пробки 1О установлен шарик 1О (рис.89а). Гибкий шланг подвода воздуха к колесу подсоединяется к и ./церу 6, имеющему рефпеную поверхность в месте подсоединения шланга. 4. В дверях кабины вместо замков роторного типа уста- новлены замки клинового типа, открывающиеся снаружи и изнут- ри кабины. Замки могут быть установлены изнутри кабины на предохранитель. 5. Изменяется сорт смазки шарниров карданных валов вентиляторов и генераторов, бортовых передач и раздаточных коробок. Изменяется метод замены смазки. Вместо масел ТАП-15-В ТУ38-1О1176-71 и ТС-1О-ОТП ТУ38-1О1148-71 применяется всесезонно смазка 158 ТУ38-1О1320-72. Замена смазки проводится при ТО-2. Порядок замены смазки: а) Шарниры карданных валов привода генераторов и вен- тиляторов. Набивать смазку шприцем до выхода смазки из-под торцовых уплотнений или через предохранительный клапан; б) Шарниры карданных валов раздаточных коробок и бор- товых передач. Ввиду того, что в крестовинах шарниров аннулированы предохранительные клапана, а вместо трехкромочного 11 (рис.47 установлен двухкромочный и вместо двухкромочного 2 (рис.48)
установлен эанокром очный сальники, обеспечивающие выход излишней смазки, смену смазки производить шприцеванием через масленку до выхода смазки из-под торцовых уплотнение всех четырех шипов крестовин. 6. Ввиду негерметичности датчика спидометра и тахо- метра при ТО-1 и после преодоления брода или заболоченных участков пути необходимо осмотреть кпеммовые соединения, очистить их от грязи и пыли, подтянуть и смазать их тонким слоем пресс-сопидэпа "С" ГОСТ 4366-64. 7. Во избежание повреждения стяжных пружин тормоз- ных колодок, снятие и установку стяжных пружин производить только приспособлением приложенным в ЗИП. 8. Изменились технические условия на гидротормозные жидкости БСК и ГТЖ-22. Жидкость БСК применяется по ТУ 6-10-1533-75, а ж • ГТЖ-22 по ТУ 6-01-787-73. 9. Изменено подключение светильников и розеток мото- отсека (поз. 13, 14, 16, 23 рис. 105). Указанные приборы подключены к АЗС поз. 1О вместо АЗС поз. Соответственно вместо АЗС-IO "Наружное освещение" (рис. 108 установлен АЗС-2 О, а вместо АЗС—20 "Внутреннее освещение"- АЗС-1О. 1О. С цепью увеличения подачи нагретого воздуха к ветро вым стеклам при их итенсивном обмерзании в условиях низких температур в систему отопления введено распределительное ус- тройство, состоящее из крышки с винтовым приводом. Устройств смонтировано на кожухе лючка наклонного участка попа кабины. Для увеличения подачи нагретого воздуха к стеклам необ- ходимо уменьшить от оытие крышки устройства, заворачивая привода. Рис. 7 5а. ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЬ И ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР. 1-манжета; 2-вэйлэчное кольцо; 3-фильтр; 4-корпус главного тор- мозного цилиндра; 5-прэбка заливного отверстия; 6-крышка попал нительного бачка; 7—обратный клапан; 8-клапан; 9,1О-пружины; llj-13 - манжеты поршня; 12-поршень; 14-цилпндр пневмоусилите- ля; 15—пробка; 16-поршень пневмэусилителя; 17-вэзвратная пружи- на; 18—шток; 19-гайка; 20—крышка.
Рис. 87а. Шинный кран, 1 - корпус; 2-пробка; 3-рукоятка пробки; 4 — резьбовая пробка; 5 — пружина. 10 9 Рис. 89а. ЗАПОРНЫЙ КРАН. 1 - винт, 2— стопорный винт; 3 — ганка; 4 - резиновое кольцо; - крышка тормозного барабана; 6 - штуцер; 7 - хомутик- - - шланг вентиля; 9 - втулка; 1О - . арик. *
Jl 11. Изменена конструкция ободов колеса и метод закреп- ления шины на ободах. Дополнительно введены два бортовых кольца, устанавливаемых между ободами и шиной. Аннулировано распорное кольцо 3 (рис.83). Для предохранения камеры от соприкосновения с ободом установлена ободная лента. Новая конструкция колеса позволяет производить разбор- ку и сборку без специального приспособления С®ис.127) и с мень- шей трудоёмкостью. Разборка колеса производится с помощью мон- тажной лопатки и лопатки-воротка, путём осадки бортового кольца монтажной лопаткой по всей окружности колеса до полного снятая борта шины с тороидальной посадочной попки. Начинать осадку нуж- но с установки монтажной лопатки в одней из двух углублений на бортовом кольце. При монтаже колес для облегчения посадки шины на торо- идальную посадочную попку обода перед сборкой борта -шины смо- чить мыльной водой. Гайку крепления вентиля заворачивать до совпадения её торна с торцем корпуса вентиля, но не более, дальнейшая затяжка :ет привести к разрушению ободной ленты и камеры в зоне за- и вентиля. После установки колес в течение первых 30 км. пробега снижение давления в шинах ниже номинального не допускается. 12. На ст. 209, в графе "Содержание работы" дополнить п. 23 текстом следующего содержания: подтянуть болты крепления крыльев всех колес". 13. Уточнена величина колеи шасси. На стр. 11 величину колеи 2300 мм. исправить на 2342 мм,
I 6 14. На стр. 53 дополнить текст ледующего содержания Предупреждение : Запрещается закорачивать контрольную спираль 1 (рис.33) пульта правления, а также пользоваться неисправной спиралью или приме- нять контрольный элемент другой марки". 15. На стр. 205 п. 16 в графе "Содержание работы" дополнить текстом следующего содержания: "Для облегчения доступа к кронштейнам передних амортизаторов рёкомендуется отсоединить тягу привода дроссельных заслонок, не нарушая регулировки привода". 16. На стр. 241 п.7 в графе "Содержание работы и тех- нические требования" дополнить текстом следующего содержания: "В случае затрудненного демонтажа торсионов с помощью съёмни- ка, допускается дополнительно производить легкие удары кувапдэ торец торсиона через оправку. 17. Изменилась технические условия и ГОСТ на масла и мазки. Новые ТУ и ГОСТ : Масла АСЗп-lO ТУ38-1О1267-72; Масла ТАп-15в ТУ38-1О1176-74 Смазка ВНИИ НП-242 ТУЗ 8-101359-73 Смазка ЦИАТИМ-2О1 ГОСТ 6267-74 Масло турбинное 22 ГОСТ 32-74 Масло ТС-14,5 - ДФ-11 ТУЗ8-101294-72 18. На стр.190 и 286-для системы смазки двигателя основнЗ смазкой считать масло автомобильное АС-8 ГОСТ 10541-63 или '-8Б1у ТУ 38.101.374-73 или М-6 3/1ОВ ( ДВ-АСЗп-1О-В) ГУ38. 1O1. 155-76 или ССЗп-6 (М-4 3/6В1) ТУ 38.101. 11-75. Заменитель - масло АСЗп-1О - аннулирован.
19. Изменена конструкция установки и крепления амортизаторов. Вместо распорных 20 (рис. 80) и резиновых 21 втулок уста- новлены сферические подшипники, внутренние полости головок уплотнены от попадания грязи со стороны гаек крепления спе- циальными крышками, а с другой стороны сальником. В связи с этим содержание п. 2, 3, 4, 5, 6 подраздела 'Замена амортизатора" технологической карты 12 (стр.242) из- менено и текст указанных пунктов будет следующего содержания: 2. Вывернуть крышку из нижней головки амортизатора. 3. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления нижней головки амортизатора на оси 22 нижнего рычага и гайку крепления пальца в сборе с верхней головкой в кронштейне 11. 4. Слегка постукивая выкопотной по нижней головке амортизатора и по торцу пальца верхней головки, снять амортизатор 19. 5. Вывернуть крышку из верхней головки амортизатора, расшппин- товать и отвернуть гайку крепления верхней головки на пальце и, слегка постукивая выкопотной по головке, разъединить палец и амортизатор. 6. Очистить нижнюю ось 22 и палец от следов коррозии, промыть детали сальников, поставить их на свои места и смазать смаз- кой ИИАТИМ-2О1. 7. Взять новый амортизатор, заправленный амортизаторной жид- костью, повернуть внутренние кольца подшипников таким об- разом, чтобы монтажные лыски были расположены перпендику- лярно продольной оси амортизатора набить полости подшипни- ков смазкой ИИАТИМ-201, посадить верхнюю головку аморти- затора на палец, завернуть гайку и зашплинтовать. Набить по- лость крышки смазкой ИИАТИМ-2О1 и ввернуть крышку в верхнюю головку. 8. Установить палец в сборе с амортизатором в кронштейн 11, а нижнюю головку амортизатора на нижнюю ось 22 и, слегка ударяя выполоткой, посадить палец и нижнюю головку на место, 9. Закрепить гайками нижнюю головку на оси 22, а палец в кронш тейне 11 и зашплинтовать. Набить полость крышки смазкой ЦИАТИМ-2О1 и ввернуть в нижнюю головку амортизатора. 10. Для отворачивания крышки головки амортизатора использовать ключ pa^TijC!. j 75-т 85 ( /811—0320). из индивидуального ЗИЛА, для гай и оси амортизатора - ключ ториевый "36" (443415-П29) i группового ЗИЛА. . /
- 8 - 20. Стр. 152, после 16 строки снизу дополнить текст спедуюал о содержания: "Светильник закрепляется на кронштейне при помощи скобы и двух винтов. При необходимости изменить положение светильника, от- пустив два винта крепления скобы, повернуть светильник на необходимый угол, а затем снова завернуть винты до отка- за". 21. На стр.334 после 12 строки сверху ввести текст следующего содержания: "Перед погрузкой проверить гермитичность соеди— , нений шлангов подвода воздуха к колесам. Утечка воздуха не допускается". । 22. На стр.5 в раздел "Предупреждения" ввести пункт следующего содержания: 'Во избежание выхода из строя электронных при- боров системы электрооборудования при проведении сварочных работ на шасси, отключить аккумуляторные батареи от борто- вой сети при помогай контактора массы. Присоединение массового привода сварочного аппарата произво- дить в непосредственной близости от места сварки. 23. На стр. 261 после п. 16 в графе "Содержание работы и тех- нические требования" ввести п. 17 следующего содержания: " Отвернуть сливные пробки в пневмоусилителях и спить просочившуюся тормозную жидкость". 2Л Изменена конструкция узла подвода воздуха к колесу (рис88). L- есто одного сальника 5 установлены две манжеты с чашеч- кой, расположенной между ними. В крышке 3 аннулированы тех-} нологические отверстия для снятия крышки. Снятие крышки осуществляется при помощи отвертки, введенной между крышками 3 и 7 легкими ударами молотка. 25. На стр. 200 п. 5, в графе 'Содержание работы" дополнить текст: Проверить затяжку круглых гаек М64 крепления корпуса ведущего вала привода генератора в промежуточной опоре. При необходимости подтянуть.
ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перед началом эксплуатации автобусанеобходимо выполнить следующее.
Расконсервировать автобус, вымыть и очистить его от грязи и пыли (при необходимости). Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автобусу товаросопроводительных документах.
Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с шасси автобуса.
Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления колес, довести до нормы давление воздуха в шинах.
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев шарниров рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, сошки рулевого механизма. При необходимости закрепить и зашплинтовать.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и водяного насоса.
Проверить исправность и работоспособность внешней световой сигнализации, подготовить к работе системы отопления.
Проверить герметичность и, при необходимости, устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, в рулевом гидроусилителе, гидроприводе сцепления, пневмоприводе тормозной системы, коробке передач (ГМП, АКП) и ведущем мосту.
Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок системы охлаждения, рабочую жидкость в бачок главного цилиндра сцепления, топливо в бак, масло в картеры двигателя, коробки передач (ГМП, АКП), ведущего моста автобуса, в бачок насоса рулевого гидроусилителя.
После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного насоса предпусковой прокачки топлива и перемещать ее вверх — вниз в течение двух-трех минут. Затем зафиксировать рукоятку.
Проверить состояние шланговых проводов и кабелей ГМП (АКП).
Перед пуском двигателя убедитесь, что автобус заторможен стояночной тормозной системой, а клавиша управления ГМП (АКП) находится в нейтральном положении«N» (см. Руководства по эксплуатации ГМП, АКП).
Внимание: Пуск двигателя не произойдет, если клавиша контроллера не установлена в положение «N»(рычаг переключения передач не установлен в нейтральное положение).
Для обеспечения длительной и надежной работы двигателяследует:
— проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем.
Негерметичность магистрали горячего воздуха ведет к потерям тепла и перерасходу топлива. Негерметичность систем выпуска газов может стать причиной отравления пассажиров;
— провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов масляного фильтра-теплообменника;
— применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые Приложением А.
После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более семи дней) простоя необходимо запустить двигатель стартером для обеспечения подачи масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя без подачи топлива в цилиндры. Для этого необходимо включить стартер и провернуть коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения давления масла.
Помните,что время непрерывной работы стартера ограничено (15 — 20) с;
— проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. Батареи, разряженные более 50 % (в холодный период времени года на 25 %), необходимо подзарядить;
— проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей.
Пустить двигатель и проверить его работу в режиме холостого хода.
Проверить в движении работу двигателя, сцепления, механизма переключения передач, тормозной системы, контрольно-измерительных и сигнальных приборов.
ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ двигателей мод. «КАМАЗ»
Порядок выполнения пуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.
Для запуска двигателя нужно выполнить следующее:
1) Прокачать систему питания топливом до открытия перепускного клапана ТНВД топливоподкачивающим насосом.
2) Убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении (а клавиша управления ГМП (АКП «ZF-ECOMAT”) — в нейтральном положении «N»).
3) Включить аккумуляторные батареи, кратковременно нажав на кнопку выключателя АКБ.
4) Вставить ключ в замок выключателя приборов и стартера (см. рисунок 8 — Противоугонное устройство),расфиксировать вал рулевого колеса.
Повернуть ключ в положение I (указатель на замке зажигания);
5) Нажать на педаль подачи топлива. Если двигатель не запускается после 15 с прокручивания коленчатого вала, выключить стартер и подождать 30 с, чтобы стартер остыл.
6) Завести двигатель поворотом ключа в замке выключателя приборов и стартера в нефиксированное положение II.
7) После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в положение I (указатель на замке зажигания).
Сразу после пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С (на двигателях EURO 3 частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода поддерживается автоматически и зависит от температуры охлаждающей жидкости). После этого можно начинать работу под нагрузкой.
При пуске прогретого двигателя выполнение требований п. 1 и п. 5 необязательно.
Следует помнить, что продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать (15 — 20) с.
Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва (одна — две минуты).
Если при пуске двигателя в условиях отрицательных температур регулярные вспышки в цилиндрах двигателя появляются на первой или второй попытках, то допускается исключить перерывы между попытками запуска двигателя при условии, что суммарное время включенного состояния стартера не превышает 45 с.
Если после трех попыток двигатель не начнет работать, необходимо найти и устранить неисправность.
Внимание. После завершения рейса запрещается сразу же останавливать двигатель — он должен поработать на минимальных оборотах холостого хода не менее трех минут для снижения и стабилизации температуры турбины.
При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева всасываемого воздуха.
После запуска двигателя EURO 3 (с ЭСУД)проверить его работу по контрольным приборам. Состояние электронной системы управления двигателем контролируется лампой диагностики «CHECK ENGINE»(неисправность двигателя), расположенной на кронштейне управления и индикации двигателя (см. рисунок 7 и раздел «Органыуправления…»).
Работа двигателя
В период эксплуатации двигателянеобходимо соблюдать следующие рекомендации:
— двигатель не должен работать на режиме холостого хода в течение длительного времени (более десяти минут), т.к. это приводит к интенсивному закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины;
— не допускается длительная работа двигателя (более десяти минут) при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, т.к. в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;
— следить за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля, приведены в «Технической характеристике двигателя».Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в «Технической характеристике», то нужно остановить двигатель;
— не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100 °С;
— двигатель не должен работать более одной минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту;
— работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, может привести к повреждению двигателя;
— при движении под уклон используйте низкие передачи коробки передач в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозной системой;
— в процессе эксплуатации двигателя следует обращать особое внимание на отклонения в работе двигателя: необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости, а также следить за показаниями приборов.
Рекомендуемые режимы работы двигателя
Во избежание подсоса масла через турбокомпрессоры и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины, нельзя допускать длительной работы (более десяти минут) двигателя на режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.
При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее пределов величин, указанных в «Технической характеристике двигателей».Для того чтобы ускорить прогрев двигателя, не увеличивайте частоту вращения холостого хода сверх номинального значения.
Необходимо помнить, что двигатель до рабочей температуры прогревается быстрее при малой частоте вращения коленчатого вала с небольшой нагрузкой, чем на холостом ходу без нагрузки. Работа двигателя должна начинаться с малой нагрузкой.
Останов двигателя
Перед остановом двигателя после его работы под нагрузкой необходимо поработать в режиме холостого хода не менее трех минутво избежание перегрева подшипников ТКР и закоксовывания ротора. Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой запрещается.
Для останова двигателя следует воспользоваться вспомогательной тормозной системой. После окончания работы необходимо отключить аккумуляторные батареи автобуса.
На двигателях, оснащенных электронной системой управления,при возникновении аварийной ситуации происходит принудительное глушение двигателя. В этом случае загорается контрольная «лампа диагностики».Для продолжения работы двигателя в штатном режиме следует нажать кнопку «Сброс ошибок»на пульте управления двигателем.
ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ двигателей ф. “CUMMINS” с применением ГМП (или АКП “ZF-ECOMAT”) — см. Руководства по эксплуатации двигателей, ГМП и АКП.
Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость — см. в Руководствах по эксплуатации двигателей мод. “CUMMINS ISBe”, автоматических коробок ГМП и АКП “ZF-ECOMAT”и химмотологической карте настоящего Руководства.
Пользование механизмом постоянной подачи топлива
Педаль управления подачей топлива на шасси с двигателями мод. «CUMMINS ISBe 250.30» (Англия) и моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) — фирмы «MORSE TELEFLEX» —электронная, со встроенным датчиком положения педали (см. рисунок 9).
Управляющий сигнал от электронной педали через соединительные кабели поступает на блок управления двигателем, связанным с блоком управления ГМП (АКП “ZF-ECOMAT”) «кабелем-шиной CAN».
При нажатии педали управления подачей топлива до пружинящего упора обеспечивается максимальная подача топлива. При переходе через пружинящий упор и нажатии педали до твердого упора (на 18°, см. рисунок 9 — Установка электронной педали) включается датчик максимальной нагрузки («кик-даун»).
При включенном «кик-дауне» разгон автобуса происходит более интенсивно.
Нажимая на тормозную педаль, водитель замыкает поочередно три микровыключателя, которые через электронный блок управляют давлением масла в гидротрансформаторе ГМП (АКП), создавая в нем последовательно возрастающий тормозной момент (см. раздел «Управление тормозной системой для автобусов с ГМП и АКП»).
С двигателями мод. «CUMMINS ISBe 6,7-270»в кабине водителя устанавливается педальный модуль КДБА 453621.003 управления подачей топлива (см. одноименный рисунок 10)— электронный, со встроенными датчиками положения педали потенциометрического типа. Управляющий сигнал от электронной педали через соединительные кабели поступает на блок управления двигателем. При нажатии педали управления подачей топлива до положения I (см. рисунок) обеспечивается максимальная подача топлива.
Демонтаж педального модуля управления подачей топлива при необходимости производить при выключенном зажигании: отсоединить провода от датчиков, отвернуть болты крепления кронштейна модуля и снять модуль.
Установку педального модуля также производить при выключенном зажигании: завернуть болты крепления кронштейна модуля моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м), присоединить провода к датчикам.
Педальный модуль не ремонтируется. Эксплуатация модуля после вскрытия — запрещается.
Управление коробкой передач
Передачи в коробке передачпереключайте рычагом, расположенным справа от водителя. В коробке передач модели “6S-1200 ВО” ф. “ZF” (Германия) рычаг переключения передач имеет семь рабочих положений, в каждом из которых может быть включена нужная передача (см. Приложение П настоящего Руководства).
Рациональное использование всех передач позволяет не перегружать двигатель и экономить топливо. При движении по сухим дорогам с уклонами до 3 % необходимо правильно выбирать передачи коробки передач и использовать рабочую тормозную систему автобуса, не допуская резких торможений, приводящих к блокировке колес.
Необходимо помнить, что тормозной путь автобуса при блокировке колес значительно возрастает.
Переключение рычага из одного положения в другое нужно выполнять при выключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимайте резко и до конца.
При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру. При переключении передач не доводите частоту вращения коленчатого вала до величины свыше номинальной (см. «Техническую характеристику двигателя»).
Внимание. Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Управление ГМП и АКП “ZF-ECOMAT”
Внимание.
1) Выбор режима работы, системы управления и регулирования ГМП, принципиальная и электрическая схемы управления ГМП приведены в эксплуатационной документации гидромеханической передачи (см. Руководство по эксплуатации ГМП фирмы “VOITH” — прикладывается в ЗИП).
2) Подробные сведения об автоматической коробке передач “ZF-ECOMAT”: описание конструкции, рекомендации по управлению, техническое обслуживание коробки приведены в Приложении С — Руководстве по эксплуатации коробок ф. “ZF”.
Система управления ГМП (АКП) включает в себя электронный блок (расположен за сиденьем водителя), управляющий включением и выключением электромагнитных клапанов, которые в свою очередь, осуществляют переключение режимов работы ГМП (АКП) согласно заложенной в электронном блоке программе управления.
Водитель осуществляет управление ГМП (АКП) через пятиклавишный переключатель (контроллер) 2 (см. рисунок 11 — Установка системы управления ГМП (АКП), расположенный на дополнительной панели (технологической), установленной на кронштейне слева от щитка приборов на рабочем месте водителя, а также педаль 5 управления подачей топлива и тормозной кран 3 с педалью. Контроллером может устанавливаться один из режимов работы ГМП (АКП) в зависимости от условий движения.
Рисунок 11 — Установка системы управления ГМП (АКП-ЕСОМАТ): 1 — панель щитка приборов; 2 — переключатель ГМП (АКП); 3 — тормозной кран с педалью; 4 — основание рулевой колонки; 5 — педаль управления подачей топлива; 6 — соединительные кабели
Электронный блок ГМП имеет две программы режима работы: “экономичную ” и “мощностную”.
При включении клавиши переключателя включается “мощностная” программа режима работы ГМП, при не включенном положении клавиши — ГМП работает по “экономичной” программе.
Управление АКП приведено в Руководстве по эксплуатации фирмы (см. Приложение С).
Управление тормозной системой
Рабочей тормозной системой автобуса управляют педалью, установленной непосредственно на двухсекционном тормозном кране, который приводит в действие тормозные механизмы колес передней оси и заднего моста.
Вспомогательной тормозной системой управляют кнопкой электромагнитного клапана, расположенной на полу кабины. Вспомогательной тормозной системой нужно пользоваться во всех случаях для уменьшения скорости автобуса и обязательно при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автобус рабочей тормозной системой.
Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передали.
Функцию запасной тормозной системы выполняют контуры рабочей тормозной системы. При отказе одного из контуров второй контур полностью определяет работоспособность и обеспечивает требуемую эффективность.
Для затормаживания автобуса на стоянке надо установить рукоятку стояночного тормозного крана в фиксированное положение “Заторможено”. При этом срабатывают тормозные механизмы колес заднего моста. Для выключения стояночной тормозной системы рукоятка тормозного крана должна быть установлена в положение “Отторможено”, в результате чего автобус растормаживается.
В случае аварийного падения давления воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы при неработающем двигателе срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер заднего моста и автобус затормаживается. При неработающем двигателе запас воздуха достаточен для трехкратного растормаживания.
При необходимости можно воспользоваться системой экстренного растормаживания — для этого надо ввернуть до упора гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, пустить двигатель и установить рукоятку крана стояночной тормозной системы в положение “ Отторможено”.
При отсутствии воздуха в пневмосистеме автобуса и неработающем двигателе надо подавать сжатый воздух к крану экстренного растормаживания от автономного источника, имеющего давление 638-785 кПа (6,5-8,0 кгс/см ) — (гаражная сеть сжатого воздуха, колесо автобуса и т.д.), используя шланг для накачивания шин либо другой шланг с соединительной гайкой M16x1,5.
В случае отсутствия запаса сжатого воздуха автобус можно растормозить специальными устройствами, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.
Для этого нужно вывернуть винты механизма аварийного растормаживания, расположенные в верхней части энергоаккумуляторов, до упора. После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты необходимо ввернуть.
Внимание. Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автобус не имеет никакой тормозной системы. Поэтому следите за тем, чтобы автобус не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.
Для затормаживания автобуса можно также пользоваться тормозным краном стояночной тормозной системы, который имеет следящее устройство, позволяющее притормаживать автобус с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.
Управление тормозной системой (для автобусов с ГМП и ЛКП)
Рабочая тормозная система — привод управляется педалью, установленной непосредственно на двухсекционном тормозном кране ф. “Wabco” (Германия) с тремя ступенями включения гидрозамедлителя. В начале хода тормозной педали при включенном выключателе управления гидрозамедлителем, расположенном под панелью приборов на кронштейне управления и индикации двигателя, последовательно включаются три ступени вспомогательной тормозной системы, затем рабочая тормозная система.
Для автобусов с ГМП (АКП) в качестве вспомогательной тормозной системыиспользуется гидрозамедлитель ГМП (АКП). Торможение гидрозамедлителем на всех передачах, кроме первой, действует совместно с торможением силовым агрегатом.
Для приведения гидрозамедлителя в готовность к работе необходимо предварительно включить переключатель управления гидрозамедлителем (см. рисунок 7).
Дальнейшая работа вспомогательной тормозной системы будет осуществляться при нажатии педали рабочей тормозной системы. Конструкцией педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней гидрозамедлителя, и только затем включается рабочая тормозная система. Действие гидрозамедлителя не зависит от того, какая в данный момент включена передача. Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на низшие передачи.
Использование вспомогательной тормозной системы особенно полезно на затяжных спусках, поскольку это предохраняет тормозные механизмы рабочей тормозной системы от перегрева и преждевременного износа.
Предупреждение. Гидрозамедлитель не следует включать при перегреве масла в ГМП (АКП) после загорания сигнализатора аварийной температуры масла (см. рисунок 4 — Панель щитка приборов). Если гидрозамедлитель был включен ранее, его нужно отключить.
На стоянке автобус затормаживается стояночной тормозной системой — рукоятка крана включения стояночной тормозной системы устанавливается в фиксированное положение “Заторможено”, на контроллере ГМП (АКП) включается клавиша «N» (нейтраль). При стоянке на уклоне с внешней стороны колес (в сторону уклона) подкладываются противооткатные упоры.
Для дополнительного останова двигателя следует использовать вспомогательную тормозную систему,кнопка электрического клапана управления системой расположена на полу кабины шасси. Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автобус рабочей тормозной системой.
Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте ГМП (АКП) и не переключайте передачи.
Буксирование автобуса
Для буксирования неисправного автобуса необходимо использовать жесткий буксир. Применение буксиров других конструкций допускается при снятой нижней части передней маски автобуса.
Буксирование осуществляется за вилки буксирных устройств, расположенных спереди и сзади каркаса основания шасси (буксирная вилка, палец и шплинт прикладываются в ЗИП шасси).
При буксировании автобуса с неработающим двигателем для заполнения его тормозного пневмопривода сжатым воздухом используется шланг для накачивания шин. Шланг подсоединяется на буксируемом автобусе к буксирному клапану, расположенному на первой поперечине каркаса шасси, или крану экстренного растормаживания, размещенному в блоке подготовки сжатого воздуха.
Категорически запрещается буксирование автобуса с неработающим двигателем без снятия карданного вала во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.
Для автобусов с ГМП (АКП) при неисправности механической части (заклинивании) ГМП (АКП) или при необходимости более длительного буксирования автобуса (более 10 км, при условии наличия сжатого воздуха в пневмоприводе тормозной системы) следует:
— установить на контроллере нейтраль («N»);
— отсоединить электроразъем кабеля от ГМП (АКП) или от электронного блока управления;
— отсоединить карданный вал от заднего моста.
Допускается буксирование автобуса при исправной ГМП (АКП) на короткое расстояние (до 10 км, со скоростью не более 30 км/ч) без снятия карданного вала привода заднего моста.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОБУСА
Надежность и экономичность автобуса, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов шасси в период эксплуатации нового автобуса — первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автобуса должны соблюдаться следующие требования:
— максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч (для автобусов городского исполнения) и 70 км/ч (для автобусов междугородного исполнения);
— автобус не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;
— недопустимы перегрев двигателя и его работа с пониженным уровнем масла в картере двигателя (и ГМП или АКП).
Не следует нагружать двигатель на полную мощность: нагрузку необходимо увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75 % эксплуатационной мощности.
После остановки автобуса следует проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов (дисков), картеров колесной и главной передач заднего моста. При повышенном нагреве надо проверить наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости довести их до нормы; если количество смазочного материала соответствует норме, то нужно найти неисправность в агрегате и устранить ее.
В период эксплуатации нового автобуса нужно постоянно следить за состоянием всех деталей креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание должно обращаться на крепление сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, элементов крепления подвески и тормозных камер, фланцев карданного вала. Нужно своевременно устранять неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автобуса.
Эксплуатацию автобуса с капитально отремонтированным двигателем и агрегатами в обкаточный и гарантийный период необходимо проводить в соответствии с требованиями Руководства по подготовке к эксплуатации, обкатке и проведению ТО-1000 и ТО-5000.
Эксплуатация автобуса в холодный период времени
В этот период эксплуатации необходимо выполнять следующее.
1) Перед пуском двигателя нажать до упора на педаль сцепления.
2) Ежедневно сливать отстой из топливных фильтров. После слива отстоя пустить двигатель на три-четыре минуты для удаления воздушных пробок из системы питания топливом.
3) Ежедневно сливать конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубках подвода воздуха.
При замерзании конденсата нельзя прогревать тормозные аппараты открытым пламенем (паячьная лампа, факел). Для этой цели применяется горячая вода.
4) При температуре окружающего воздуха минус 40 °С и ниже для предотвращения нарушения работоспособности ГУРа и насоса движение автобуса следует начинать только после работы двигателя не менее пяти-десяти минут на оборотах холостого хода для прогрева масла в системе рулевого управления.
Охлаждение масла в системе при особо холодных условиях эксплуатации может происходить также при длительном прямолинейном движении. В этом случае рекомендуется периодически совершать колебательные движения рулевого колеса до срабатывания ГУРа.
Для эксплуатации автобусов при температуре воздуха минус 40 °С и ниже должны использоваться масла Класса 09Х, приведенные в химмотологической карте данного Руководства (см. Приложения А, Б).
5) Проверить работоспособность влагомаслоотделителя ф. “Haldex”: при нажатии на тормозную педаль или затормаживании стояночной тормозной системой одновременно с включением фонарей стоп-сигнала автобуса должен кратковременно включиться электроклапан влагомаслоотделителя и произойти выброс конденсата. Выброс конденсата осуществляется только в момент перемещения клапана, которое происходит в случае подачи или снятия напряжения, т.е. при торможении и растормаживании.
6) Перед остановом двигателя следует кратковременно нажать на тормозную педаль для сброса конденсата из влагомаслоотделителя ф. “Haldex”.
При замерзании или заклинивании якоря электроклапана необходимо включить стояночную тормозную систему до момента его размораживания и открытия для сброса конденсата (т.к. катушки электромагнита и клапана находятся под напряжением, за счет чего происходит их разогрев).
7) Следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна меняться в зависимости от климатической зоны. В случае необходимости доливки в электролит дистиллированной воды во избежание замерзания воду доливать непосредственно перед пуском двигателя.
Перед установкой автобуса на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к барабану (дискам) не забывайте просушивать тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.
Если ставите автобус на длительную стоянку (например, на ночь), не пользуйтесь стояночной тормозной системой. Для затормаживания автобуса установите под колеса противооткатные клинья и включите низшую передачу в коробке передач. Надежная работа системы охлаждения гарантируется при использовании охлаждающей жидкости, рекомендуемой химмотологической картой (см. Приложение Л).
Предупреждения: 1) Если после пуска двигателя из мотоотсека не требуется останавливать двигатель, то необходимо, запустив двигатель, перейти в кабину и установить ключ в замке зажигания выключателя приборов и стартера в положение I (см. рисунок 8 — Противоугонное устройство).
Затем вернуться к мотоотсеку и обязательно установить тумблер выключателя 5 на щитке (см. рисунок6 — Щиток для дистанционного управления двигателем) в нижнее положение. В противном случае, не будет возможности экстренного останова двигателя из кабины ключом, но сохраняется возможность останова двигателя выключателем 17 аварийного останова двигателя, расположенного на щитке приборов (см. рисунок 4 — Панель щитка приборов).
2) Не следует заранее, перед пуском двигателя из мотоотсека, переводить в кабине ключ в замке зажигания в положение I, т.к. в этом случае будет невозможен экстренный останов двигателя из мотоотсека.
Для облегчения запуска двигателя мод. “CUMMINS ISBe 6,7- 270”при низкой температуре окружающего воздуха и уменьшения «дымности» при запуске во впускных коллекторах двигателя установлены подогреватели впускного воздуха (см. рисунок 12).
Электронный блок управления (ЭБУ) приводит в действие реле подогревателя впускного воздуха (Внимание — реле подогревателя нельзя устанавливать на двигатель).
Рисунок 12 — Установка подогревателя впускного воздуха: 1,3- болты, 2 — изоляционная шайба; 4 — подогреватель впускного воздуха; 5 — впускной коллектор.
Включение подогревателя впускного воздуха происходит автоматически, т.е. он может находиться в одном из двух состояний: Включен (т.е. предварительный подогрев, до запуска двигателя) или Выключен (последующий подогрев, после запуска двигателя).
Подогреватели впускного воздуха работают небольшой период во время предварительного подогрева воздуха до запуска двигателя, и небольшой период после подогрева воздуха, т.е. после запуска двигателя.
Продолжительность предварительного периода подогрева впускного воздуха и периода после подогрева воздуха зависит от температуры окружающей среды. С понижением температуры время предварительного подогрева увеличивается.
Во время запуска подогреватель впускного воздуха выключается, чтобы обеспечить максимальное потребление тока стартером.
Фаза последующего подогрева воздуха начинается после успешного запуска двигателя, и подогреватели впускного воздуха совершают циклы на основании измеренных температур.
Внимание. Водитель не должен запускать двигатель во время работы подогревателей впускного воздуха в режиме предварительного подогрева.
Для информирования водителя о включении подогревателей электронный блок управления снабжен контрольной лампой «Wait-to-Start» (ждать до запуска) — сигнализатор 8 (см. рисунок 7 — Кронштейн управления и индикации двигателя) светится, пока работают подогреватели впускного воздуха, и показывает водителю, что двигатель запускать нельзя.
Особенности вождения автобуса
Внимание. Перед эксплуатацией автобусов с автоматической коробкой передач АКП “ZF-ECOMAT”, следует внимательно ознакомиться с ПАМЯТКОЙ — «Экономичная эксплуатация транспортного средства с АКП “ZF-ECOMAT” (КОПИЯ буклета фирмы “ZF” — «6 СОВЕТОВ»), приведенной в Приложении Р к данному Руководству.
При правильном вождении автобуса увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышаются эффективность использования автобуса и срок его службы. Перед началом движения следует прогреть двигатель. Начинать движение можно только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении привода тормозной системы сжатым воздухом.
При трогании с места нужно включить первую передачу. Переключение передач следует производить плавно, обязательно выключив сцепление. При этом рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автобуса с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.
Передачи выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автобуса. При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств нужно контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. Во всех режимах движения нужно ориентироваться на зеленое поле указателя тахометра.
Максимальную мощность двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала (1900-2200) мин-1. Скорость движения на маршруте должна выбираться с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя — при частоте вращения коленчатого вала (1200-1400) мин-1. Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя. Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя. Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала (1100-1500) мин-1. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автобуса.
При разгоне автобуса не рекомендуется переходить на последующую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.
При переходе со второй передачи на первую применяется двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива при нейтральном положении рычага коробки передач.
Масса перевозимых пассажиров не должна превышать установленной нормы, т.к. перегрузка влияет на безопасность движения.
Останавливать автобус на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автобуса нужно включить стояночную тормозную систему, включить первую передачу в коробке передач и подложить противооткатные клинья под задние колеса автобуса.
При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автобус для их устранения и включить систему аварийной сигнализации. Контролировать состояние всех систем автобуса позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Необходимо следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.
Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций. Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.
Крутые или затяжные подъемы следует преодолевать на низших передачах в коробке передач, учитывая при выборе передачи загруженность автобуса, длину и крутизну подъема. По возможности использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, нужно медленно спустить автобус задним ходом вниз для новой попытки.
При движении на спусках запрещается выключать двигатель, т.к. при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозной системы автобуса. Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автобус рабочей тормозной системой.
Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи. Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны.
Перед троганием автобуса с места на скользком участке дороги должен быть заблокирован межколесный дифференциал. При этом загорается сигнализатор и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциал.
Если автобус забуксовал, следует затормозить колеса автобуса, заблокировать дифференциал, включить вторую передачу и при возможно малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления. Если автобус продолжает буксовать, нужно расчистить колею под колесами.
При движении в ненастную погоду не следует забывать просушивать тормозные механизмы торможением.
При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. Длительная эксплуатация автобуса с неработающим гидроусилителем не допускается.
При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее:
— соединить шлангом трубку высокого давления, идущую от насоса, со шлангом бачка;
— заглушить нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;
— долить в бачок насоса масло, доведя его уровень до метки на корпусе бачка. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его при ремонте;
— двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры 100 °С надо остановить автобус и охладить масло.
Особенности вождения автобусов с ГМП (АКП)
При трогании автобуса с места необходимо включить на контроллере клавишу, соответствующую выбранному режиму движения (см. Руководство ГМП (АКП), подраздел «Режим движения»),через одну-две секунды отключить стояночную тормозную систему, нажать на педаль управления подачей топлива.
Перед началом движения задним ходом необходимо предварительно включить на контроллере клавишу «N»,нажать на контроллере клавишу «R» и кнопку разблокировки заднего хода.
Если автобус стоит на подъеме, то следует увеличить подачу топлива перед отключением стояночной тормозной системы, чтобы автобус при трогании с места не откатывался назад.
Предупреждение. Будьте осторожны при трогании с места на крутых подъемах. Отпускайте рукоятку включения стояночной тормозной системы после того, как начали нажимать на педаль управления подачей топлива, тогда к моменту растормаживания автобуса в ГМП (АКП) уже включится первая передача.
Внимание. Не нажимайте на педаль управления подачей топлива одновременно или до включения клавиши контроллера. Если совершена эта ошибка и передача не включается, следует сбавить частоту вращения двигателя до холостого хода (отпустить педаль управления подачей топлива), нажать на клавишу «N» контроллера и после этого вновь нажать клавишу выбранного режима работы.
Для остановки автобуса следует отпустить педаль управления подачей топлива и остановить автобус одним из описанных ниже способов торможения. Автобус может быть остановлен в любой момент, независимо от того, какая клавиша включена на контроллере. При этом в ГМП (АКП) автоматически включается первая передача, соответствующая началу движения.
Если одновременно выполнены три условия — автобус остановлен, приведена в действие тормозная система и отпущена педаль управления подачей топлива, то в ГМП (АКП) автоматически включается нейтраль. Поэтому при кратковременной остановке клавиша выбранного режима может оставаться включенной. При длительной остановке автобус должен быть заторможен стояночной тормозной системой, а в ГМП (АКП) включена нейтраль (нажата клавиша «N»).
Предупреждение. В автобусах с ГМП (АКП) между двигателем и ведущими колесами нет жесткой механической связи и в отличие от автобусов с механическими коробками передач их нельзя удержать “на передаче” даже при незначительном уклоне.
РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ (типа 141.8106, 143.8106)
Жидкостной подогреватель предназначен для предпускового разогрева и поддержания теплового состояния двигателя, а также для эффективного отопления кабины и салона автобуса, в том числе и на стоянке при неработающем двигателе.
Требования безопасности
1) При пользовании подогревателем следует помнить, что нарушение правил эксплуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.
2) Использование подогревателя при незаполненной системе охлаждения двигателя категорически запрещается.
3) Запрещается включение подогревателя без топлива.
4) Запрещается выключение подогревателя до окончания цикла продувки разрывом цепи электродвигателя вентилятора.
5) При работающем подогревателе запрещается открывать горелку.
6) В местах заправки шасси (автобуса) топливом подогреватель должен быть отключен.
7) Открывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цикла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей насоса и вентилятора.
При закрывании горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.
При частой езде по загрязненным дорогам необходимо регулярно прочищать патрубки поступления воздуха для горения и для выхода отработавших газов. В летнее время систему воздухозабора желательно закрыть.
9) При выполнении электросварочных работ на шасси (автобусе) необходимо разъединить шестиштекерную колодку на блоке управления подогревателя (для защиты электронного блока управления).
10) «Минус» электропитания подогревателя должен непосредственно соединяться с минусовым выводом аккумуляторной батареи, но не через выключатель «массы».
11) Запрещается эксплуатация подогревателя с неисправностями, вызывающими пожарную опасность.
12) Автобус, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель.
13) Запрещается работа подогревателя в закрытых невентилируемых помещениях.
14) После окончания работы закрыть топливный кран.
15) При длительном хранении шасси (автобуса) нужно обесточить цепь питания подогревателя, вынув из предохранителей ПР119Б-01 и 14.3722 плавкие вставки (10А и 25А) в аккумуляторном отсеке.
Управление подогревателем. Электрическая схема управления подогревателем показана на рисунке 13.
Термопредохранитель отключает подогреватель при достижении максимальнодопустимой температуры охлаждающей жидкости (103±5) °С (при выходе из строя датчика температуры, отсутствия охлаждающей жидкости в системе и т.д.).
Датчик температуры, установленный на теплообменнике, контролирует и регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и салоне автобуса.
Для включения в заданное время без водителя или для немедленного запуска подогревателя применяются электронные «ТАЙМЕР-ЧАСЫ».
На лицевой панели таймер-часов расположены:
— органы управления таймера — кнопки «СБРОС», «ПОДОГРЕВ», «ТАЙМЕР», «МИНУТЫ», «ЧАСЫ», «ИНДИКАЦИЯ»;
— цифровое табло;
— индикатор «ПОДОГРЕВ» (зеленый);
— индикатор «ТАЙМЕР» (красный);
— индикатор “НАГРЕВ ФОРСУНКИ» — красная точка в правом нижнем углу цифрового табло.
Порядок работы таймер-часов
После подключения таймер-часов к бортовой сети шасси загорается цифровое табло и начинается ход часов, который индуцируется мигающей точкой, расположенной в нижней части табло между разрядами часов и минут.
На цифровом табло таймер-часов с помощью кнопок “ЧАСЫ” и “МИНУТЫ” устанавливаются:
— текущее время (кнопка “ИНДИКАЦИЯ” в положении “ОТСЧЕТ”, т.е. нажата);
— время включения подогревателя (кнопка “ИНДИКАЦИЯ” в положении “ИНТЕРВАЛ”, т.е. нажата).
Пуск таймера осуществляется нажатием кнопки «ТАЙМЕР».
Таймер-часы в установленное на табло время включит на (95±10) с нагреватель форсунки (для подогрева форсунки), а затем выдаст сигнал на включение подогревателя; время действия этого сигнала (т.е. работы подогревателя) составляет (64±10) мин.
В таймер-часах предусмотрен режим немедленного включения подогревателя, осуществляемый нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» — при этом таймер включит нагреватель форсунки на (95±10) с и выдаст сигнал на включение подогревателя. Время работы подогревателя в этом случае не ограничено.
Выключение подогревателя, нагревателя форсунки и прекращение отсчета времени до включения подогревателя осуществляется нажатием кнопки «СБРОС».
Работа индикаторов таймер-часов
Цифровое табло светится при нажатии на любую из кнопок «МИНУТЫ», «ЧАСЫ» и «ИНДИКАЦИЯ» и в течение (5-17) с после их отпускания. В остальное время индикация хода часов — в виде светящейся точки между индикаторами единиц часов и десятков минут. При напряжении бортовой сети шасси выше 27,2 В цифровое табло светится постоянно.
«ПОДОГРЕВ» — загорается в момент начала работы подогревателя и гаснет при выключении подогревателя;
«НАГРЕВ ФОРСУНКИ» — загорается на время разогрева форсунки;
«ТАЙМЕР» — начинает мигать при нажатии на кнопку «ТАЙМЕР», (т.е. в момент пуска таймера): мигание индикатора означает, что таймер-часы ведет отсчет установленного на табло интервала времени до включения подогревателя.
В момент выдачи таймер-часами сигнала на включение подогревателя индикатор перестает мигать — горит постоянно в течение всего времени работы подогревателя.
При не срабатывании одного из индикаторов таймер-часов нажать кнопку «СБРОС». Определить причину отказа.
Включение подогревателя производится при помощи таймер-часов (на заранее установленное время или немедленно). Для автоматического включения в заданное время устанавливается время включения подогревателя (например, 7,00 ч) и нажимается кнопка «ТАЙМЕР». При этом начинает мигать светодиод красного цвета. При совпадении текущего и заданного времени включается нагреватель форсунки и загорается светодиод в виде точки в правом нижнем углу цифрового табло.
Через (95±10) с нагреватель форсунки выключается и включается блок управления подогревателя. При этом светодиод красного цвета переходит в режим постоянного горения и загорится зеленый светодиод.
Если контакты датчика температуры замкнуты (т.е., если температура жидкости ниже заданного предела плюс (70±3) °С), включаются электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора. Примерно через 20 с автоматически включается высоковольтный источник напряжения и топливный электромагнитный клапан.
Между электродами появляется искра, топливо воспламеняется, после чего при устойчивом горении по сигналу индикатора пламени отключается высоковольтный источник. Горение будет продолжаться до тех пор, пока температура жидкости не достигнет заданного значения (порядка плюс 70±3 °С), после чего контакты датчика разомкнутся, и топливный электромагнитный клапан обесточится, подача топлива и горение прекратятся.
В течение 150 секунд оба электродвигателя будут продолжать работать, по истечении этого времени электродвигатель вентилятора отключится, дальше будет работать только электродвигатель циркуляционного насоса. При снижении температуры жидкости ниже заданного предела (плюс 70±3 °С) контакты датчика замкнутся, и произойдет розжиг подогревателя, как было описано выше. Если в момент включения подогревателя контакты температурного датчика разомкнуты (температура жидкости выше заданного предела плюс (70±3) °С), включится только электродвигатель насоса. Розжиг подогревателя произойдет при снижении температуры жидкости ниже заданного предела.
Режим работы (если розжиг не произошел или прекратилось горение):
В случае, если при включении подогревателя, либо при замыкании контактов датчиков температуры в процессе регулирования температуры жидкости розжиг не произойдет (например, из-за отсутствия топлива или из-за разомкнутого состояния контактов термопредохранителя (на теплообменнике), то через 10 с после включения высоковольтного источника напряжения и клапана они автоматически выключатся, а через 150 с выключатся электродвигатели насоса и вентилятора (полное отключение подогревателя).
В случае срыва пламени включается на 10 с высоковольтный источник и если розжиг не произойдет, то подогреватель отключается в порядке, изложенном выше. Для повторного включения подогревателя необходимо выключить его, нажав кнопку «СБРОС», а затем снова включить нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» таймер-часов.
Для выключения подогревателя необходимо нажать на кнопку «СБРОС» таймер-часов. При этом выключится топливный клапан (горение прекращается), а через 150 секунд выключатся электродвигатели насоса и вентилятора (полное отключение подогревателя). Закрыть топливный кран питания подогревателя.
Аварийные режимы
Если температура жидкости превысит (103±5) °С, что возможно в случае отказа датчика температуры, разомкнутся контакты термопредохранителя. При этом отключается топливный клапан и горение прекращается.
Необходимо определить и устранить причину дефекта и только после этого и остывания термопредохранителя до температуры примерно плюс 30 °С замкнуть его контакты нажатием на кнопку, расположенную на корпусе термопредохранителя, и снова включить подогреватель выключателем.
При включении подогревателя предусмотрены следующие блокировки его включения:
— напряжение питания в цепи ниже 18В: включаются электродвигатели насоса и вентилятора, а через 150 секунд выключатся электродвигатели (розжига не произойдет);
— цепь электродвигателя насоса разомкнута: включится электродвигатель вентилятора и через 150 секунд электродвигатель вентилятора выключится (розжига не произойдет);
— разомкнуты контакты термопредохранителя (в цепи питания обмотки топливного клапана): включаются электродвигатели (в подогревателе нагнетателя воздуха и в циркуляционном насосе), через 20 секунд включится высоковольтный источник напряжения, но из-за отсутствия питания клапан не включится и розжиг не произойдет. После 10 секунд работы отключится высоковольтный источник.
При пользовании подогревателем следует учитывать, что при принудительном выключении подогревателя или при неудавшемся розжиге прекратится горение, однако, выключение электродвигателей насоса и вентилятора произойдет только через 150 секунд, что обеспечивает охлаждение горелки и завихрителя.
В течение этого времени нельзя пытаться обесточить подогреватель (например, разъединением колодки пучка проводов подогревателя, так как это приведет к возрастанию температуры внутри подогревателя, что может вызвать, в частности, обгорание электропроводов внутри подогревателя, отказ индикатора пламени и коробление завихрителя).
Внимание. Независимо от пробега и времени года через каждый месяц подогреватель следует включать на 30 минут.
Возможна установка подогревателя без таймер-часов с пультом управления. Включение подогревателя при этом осуществляется переключателем, расположенным на панели приборов.
Каталог
Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
2.3 Правила технического обслуживания
2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
2.4.1 КПП
2.4.2 Топливопроводы
2.4.3 Воздушный фильтр
2.4.4 Система охлаждения
2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
2.5.3 Замена масляных насосов
2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранения
3.1 Трансмиссия
3.2 Мосты и подвески
3.3 Система рулевого управления
3.4 Гидравлическая система
3.5 Электрическая система
Часть 4. Принципиальные схемы систем
4.1 Пневматическая система
4.2 Гидравлическая система
4.3 Электрическая система
Часть 5. Уход и замена колес
5.1 Проверка шин
5.2 Проверка состояния обода колеса
5.3 Замена колес
Часть 6. Система отопления шасси
6-1 Система жидкостного отопления на топливе
6-2. Система воздушного отопления на топливе
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек
Предисловие
Данное руководство по ремонту распространяется на шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS.
В данном руководстве по ремонту описаны процедуры ремонта и технического обслуживания шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS (далее-шасси), с целью ознакомления Вас с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов данного шасси, обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания, поддержания оптимального технического состояния шасси, обеспечения безопасного движения.
В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов шасси, что облегчает пользователю найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с «Каталогом узлов и деталей шасси».
Данное руководство по ремонту и другие сопровождающие технические документы являются необъемлемой частью технической документации на шасси, храните его в доступном месте кабины в течение срока его службы. Данное руководство используется в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данного шасси. Запрещается пользователю проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами в соответствии с требованиями руководства, в противном случае пользователь должен нести полную ответственность за все последствия, связанные с самопроизвольным ремонтом, наша компания не несет никакой ответственность за любые последствия, вызванные несоблюдением пользователем требований правила ремонта и технического обслуживания, приведенных в данном руководстве.
Гарантийный срок на автокран (включая шасси) составляет 12 месяцев с момента передачи его покупателю. Если необходимо провести ремонт, обратитесь в нашу компанию, мы предоставим Вам профессиональных специалистов, или обратитесь в официальный сервисный центр нашей компании для проведения ремонта и технического обслуживания.
Наша компания оставляет за собой право изменения содержания «Руководства по ремонту» вслед за усовершенствованием технологий без предварительного уведомления, надеемся на Ваше понимание. Некоторая графическая и текстовая информация, приведенная в данном руководстве, может отличаться от реальной продукции, однако это не повлияет на нормальное функционирование продукции, техническое состояние крана определяется в зависимости от реальной продукции
ООО «Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCМG».
ООО «Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения»
Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165
Тел.: +86-516-83462242 83462350
Факс: +86-516-83461669
Индекс: 221004
Телефон отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461183
Факс отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461180
Телефон отдела запасных частей: +86-516-83461542
3-ий выпуск в июне 2013 года
Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании:
- Ремонт данного крана должен производиться обученным специальным техниеским персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения соответствующих ремонтных работ.
- Нельзя выполнить любые ремонтные работы в нездоровом состоянии или в пьяном состоянии или после приема лекарства.
- При выполнении операций будьте внимательны, любой ненадлежащий или небрежный ремонт может привести к личным травмам и повреждению крана.
- При движении автокрана следует соблюдать местные правила дорожного движения и требования законов.
- Если ремонт должен производиться при выдвинутых выносных опорах, то перед началом ремонта убедитесь в отсутствии препятствий вокруг автокрана, не допускается ремонт гидравлической системы выносных опор после выдвижения при выдвинутых выносных опор.
- Перед началом ремонта убедитесь в том, что автокран останавливается в безопасном месте надлежащим образом, также следует повесить предупреждающую табличку «Не трогайте» в кабине.
- Перед началом ремонта определите техническое состояние автокрана и места возникновения неисправностей, с целью избежания угрозы безопасности при ремонте.
- В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана не допускается перевозка пассажира вне кабины.
- Перед началом дорожных испытаний при ремонте автокрана переключите переключатель механизма отбора мощности в положение «ВЫКЛ».
- В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана постоянно наблюдайте за показаниями приборов и состоянием сигнальных индикаторов в кабине, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно остановить автокран в безопасном месте и проводить необходимый ремонт.
- Дорожные испытания при ремонте автокрана должны производиться на ровной площадке, при ремонте автокрана на склоне подложите клинья под колеса надлежащим образом.
- При ремонте автокрана обслуживающий персонал должен носить защитные очки, защитную одежду, защитную обувь и т.д.
- При ремонте двигателя и других движущихся частей отсоедините кабели аккумулятора (в первую очередь отсоедините отрицательный кабель), все конденсаторы должны быть полностью разряжены, с целью избежания случайного запуска двигателя.
- Перед проведением электросварки (газосварки) листовой металлической конструкции, обслуживающий персонал должен убрать легковоспламеняющие и взрывоопасные вещества, находящиеся вокруг места проведения операций, проверить исправность огнетушителя и других пожарных средств, с целью избежания угрозе безопасности.
- Перед проведением сварки масляного резервуара, топливного бака полностью очистите масляный резервуар и топливный бак водой или моющим средством, откройте герметические крышки, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.
- Перед отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или соответствующих компонентов, в первую очередь сбросите давление из трубопроводов и компонентов, обратите внимание на избежание травм из-за остаточного давления в системе, не допускается проверка на наличие/отсутствие утечки напорного масла голыми руками.
- В целях избежания ожогов, обратите внимание на избежания контакта с высокотемпературными деталями, высокотемпературными жидкостями и паром в трубопроводах, магистралях и полостях в момент остановки автокрана.
- Рабочие жидкости, используемые в автокране, представляют собой токсичные или легковоспламеняющиеся веществ, при обращении с рабочими жидкостями будьте осторожны, рабочие жидкости должны быть сохранены в недоступном для детей месте, с целью избежания случайного проглатывания рабочих жидкостей.
- Не допускается вдыхание масляных паров или долговременный контакт с отработанными маслами, после контакта с маслами следует своевременно промыть кожу водой с мылом. Если масла попадает в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью.
- Ненадлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию может привести к повреждениям узлов и деталей, увеличению вероятности возникновения неисправности автокрана.
- В целях избежания удушья и обморожения, ремонт топливной системы и системы кондиционирования воздуха должен производиться в хорошо проветриваемом месте.
- При буксировке неисправного автокрана отсоедините приводной вал от передней части вторичного вала, с целью избежания повреждения КПП.
- Поскольку выполнение сварочных работ под током может привести к повреждению элементов системы управления, перед выполнением сварочных работ на кране, отсоедините разъем ЭБУ (ECU) двигателем (см. рис. 1-1), отсоедините кабели от положительной клеммы (+) и отрицательной клеммы (-) аккумулятора.
- Другие сопровождающие технические документы на автокран и данное руководство имеют одинаковую силу.
Рис. 1-1
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси приведен в таблице 2-1.
Таблица 2-1. Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси Ед. изм.: 1000 км
2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
Периодичность замены масел в основных сборочных единицах приведена в таблице 2-2.
Таблица 2-2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
|
Классификация |
Двигатель |
КПП |
Передняя и задняя оси |
Примечание |
|
Первая проверка |
• |
• |
• |
Через 1500 км пробега |
|
Плановые проверки |
• |
• |
||
|
Первое техническое обслуживание |
• |
|||
|
Второе техническое обслуживание |
• |
• |
• |
|
|
Третье техническое обслуживание |
• |
• |
• |
|
|
Четвертое техническое обслуживание |
• |
• |
• |
2.3 Правила технического обслуживания
2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
1. Проверка рабочего состояния ручного тормоза и ножного тормоза;
2. Проверка рабочего состояния систем освещения и сигнализации, разных индикаторов (индикатора давления масла, индикатора давления в ресивере, индикатора заряда и т. д.);
3. Проверка рабочего состояния стеклоочистителей;
4. Проверка давления в шинах и состояния шин, состояния крепления шинных болтов;
5. Проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива и уровня раствора мочевины;
6. Проверка рабочего состояния индикатора вакуумметрического давления в воздушном фильтре;
7. Проверка на наличие/отсутствие ослабления и повреждений топливной системы и выхлопной системы;
8. Слив воды из водосборника масляного фильтра;
9. Проверка уровня смазочного масла в КПП;
10. Проверка состояние защиты пневматической системы от мороза в зимний период;
11. Слив воды из ресивера;
12. Проверка надежности фиксации соединительных болтов приводного вала, соединительных гаек между V-образными реактивными штангами и мостами, стремянок рессор.
2.3.2 Содержание работ по техническому обслуживанию разных категорий
Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя приведено в таблице 2-3, содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов приведено в таблице 2-4.
Таблица 2-3. Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя (первое техническое обслуживание и осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)
Таблица 2-4. Содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов (первый осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)
2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
Техническое обслуживание двигателя должно производиться в строгом соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации двигателя». Если неисправности не могут быть устранены, обратитесь в сервисный центр компании Shanghai Diesel за консультацией.
2.4.1 КПП
Применение подходящего смазочного масла для КПП позволяет осуществлять экономию топлива, увеличение топливную экономичность автокрана, продления срока службы смазываемых элементов, для получения более подробной информации о марке трансмиссионного масла и заправочном объеме обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту шасси.
Большое количество примесей в трансмиссионном масле или низкий уровень масла в КПП может вызвать пригорание движущихся частей; слишком высокий уровень масла может вызвать увеличение потери мощности, повышение температуры масла, в связи с этим, следует регулярно проверять качество масла и уровень масла в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию.
Добавление и проверка смазочного масла должны производиться в соответствии со следующими требованиями:
1) При необходимости проверки уровня масла и добавления смазочного масла, остановите автокран на ровной площадке,
2) Долейте смазочное масло до момента начала вытекания масла через маслосливное отверстие;
Замена масла в КПП должно производиться в том случае, пока оно находиться в горячем состоянии, при этом выньте маслосливную пробку в нижней части КПП, полностью слейте трансмиссионное масло с содержанием примесей в предварительно подготовленную емкость, удалите металлические частицы, попадающие на маслосливную пробку. При установке маслосливной пробки соответственно нанесите герметик на резьбу до третьей витка, доведите крутящий момент затяжки пробки до 50 Н.м.
2.4.2 Топливопроводы
Проверьте надежность фиксации топливопроводов, наличие/отсутствие утечек, перекручивания. Топливный фильтр присоединен к впускному топливопроводу двигателя (см. рис. 2-1), расположен под настилом с правой стороны автокрана.
1. Порядок слива воды:
Поскольку вода тяжелее топлива, в связи с этим, вода постепенно оседает на дно резервуара, существует разница между цветом воды и цветом топлива. Данная модель обладает функцией автоматической тревоги, если подается звуковой предупреждающий сигнал, необходимо своевременно слить воду. Для слива воды ослабьте краник слива воды против часовой стрелки, после слива воды затяните краник слива воды по часовой стрелке. Перед долговременным хранением автокрана в гараже или площадке для хранения полностью слейте воду из водосборника, в противном случае вода и примеси могут вызывать коррозию фильтра.
2. Порядок замены фильтрующих элементов:
Частота замены фильтрующих элементов зависит от количества примесей в дизельном топливе. В процессе эксплуатации автокрана и двигателя, фильтрующие элементы постепенно засоряются примесями, сопротивление потоку топлива постепенно увеличивается, в результате это приведет к значительному снижению мощности и/или затрудненному запуску. Как правило, рекомендуем заменять фильтрующие элементы через каждые 6 месяцев, 600 часов работы или при снижении мощности двигателя, своевременно заменяйте фильтрующий элемент вне зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуем подготовить запасной фильтрующий элемент к работе.
Рис. 2-1. Топливный фильтр
1. Ручной насос 2. Корпус топливного фильтра 3. Водосборник 4. Кран слива воды
3. Метод устранения неисправности:
Основной причиной снижения мощности двигателя или затрудненного запуска двигателя является попадание воздуха в топливную систему.
Если появляется проблема с подачей топлива или созданием давления в системе, в первую очередь проверьте надежность закрытия краника слива воды и затягивания корпуса и водосборника, затем проверьте все соединения, убедитесь в отсутствии заедания топливопровода или засорения примесями. Если проблема не может быть устранена, замените фильтрующий элемент новым, обратитесь к работникам отдела продаж или отдела обслуживания нашей компании.
2.4.3 Воздушный фильтр
Уход за воздушным фильтром должен производиться через каждые 3 месяца или 250 часов работы или при перемещении указателя сопротивления потоку воздуха на впуске в красной зоне. При использовании фильтра в пыльных условиях периодичность замены воздушного фильтра должна быть сокращена.
Проверяйте соединения между воздушным фильтром и двигателем не реже одного раза в неделю, включая все штуцеры шлангов и крышки корпуса воздушного фильтра, убедитесь в надлежащей герметичности всех соединений, в случае обнаружения повреждения или падения любой детали, своевременно устраните проблемы и замените поврежденную деталь, сделайте запись в рабочий журнал технического обслуживанию автокрана.
Вторичный фильтр часто называют предохранительным фильтрующим элементом, установлен внутри первичного фильтра.
Не рекомендуем очистить любой фильтрующий элемент. Очистка фильтрующего элемента вызвать угрозу повреждения двигателя и потерять большое из-за малого.
Рекомендуем заменить предохранительный фильтрующий элемент после третьей замены первичного фильтрующего элемента. Если предохранительный фильтрующий элемент выглядит чистым и срок замены еще не наступил, то не нужно ослаблять барашковую контргайку и изменить состояние установки предохранительного фильтрующего элемента.
При очистке корпуса фильтра со старым предохранительным фильтрующим элементом, удалите пыли изнутри корпуса, попадающей из предохранительного фильтрующего элемента. Не допускается очистка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом (см. рис. 2-2). При замене предохранительного фильтрующего элемента снимите барашковую контргайку и прокладку, осторожно извлеките фильтрующий элемент изнутри корпуса. Перед установкой нового предохранительного фильтрующего элемента, вытрите установочную поверхность предохранительного фильтрующего элемента чистой влажной тряпкой.
Рис. 2-2. Схема очистки воздушного фильтра
ВНИМАНИЕ!
Воздушный фильтр может быть поврежден под воздействием твердых частиц в процессе очистки воздуха. В связи с этим, в случае обнаружения увеличения расхода топлива, наибольшего выброса выхлопных газов, заметное увеличение дымления двигателя, снижения мощности, своевременно замените фильтрующий элемент, иначе это может привести к значительному повреждению двигателя, потери будут существенно больше, чем затраты на покупку нового фильтрующего элемента. В связи с этим, предотвращайте из-за малого потерять большое.
2.4.4 Система охлаждения
Проверьте и доведите уровень жидкости и концентрацию антифриза до требуемой нормы, если объем потребляемой жидкости превышает номинальное значение, выявите причину и устраните проблему
Визуально проверьте наличие/отсутствие утечек и повреждения трубопроводов и шлангов, в случае обнаружения повреждения или неисправности, своевременно отремонтируйте или замените систему охлаждения. Убедитесь в надлежащем присоединении и надежной фиксации всех трубопроводов и шлангов, отсутствии повреждений и царапин на поверхностях.
Проверка внешнего вида радиатора и удаление грязи:
После определенного времени использования радиатора или при использовании в пыльных условиях следует удалить грязь и пыль из конструкции системы.
Удалите примеси между пластинами радиатора или подавайте водяную струю на оборотную сторону радиатора (против направления потока охлажденного воздуха), чтобы ударить посторонние частицы. Это только применимо при очистке под давлением, в противном случае это может привести к повреждениям пластин радиатора. При очистке водяной пистолет-распылитель должен постоянно двигаться. В целях предотвращения повреждений узлов и деталей, никогда не направляйте водяной пистолет-распылитель на следующие элементы:
a) Электрические элементы;
b) Соединения.
c) Уплотнительные элементы;
Очистка водопроводов системы охлаждения:
Добавляйте смесь с концентрацией 5%, состоящую из воды и слабощелочного моющего средства, в систему охлаждения, оставьте двигатель прогреваться при умеренной частоте вращения до 80x (до момента начала открытия клапана термостата охлаждающей жидкости), дайте двигателю поработать в течение около 5 минут, затем выключите двигатель, дайте двигателю остыть примерно до 50x, полностью слейте моющее средство, после слива моющего средства добавляйте чистую воду в систему охлаждения, запустите двигатель, оставьте двигатель прогреваться, черед 5 минут слейте воду, потом однажды повторяйте данную процедур.
2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы. При снятии масляного фильтра возвратной магистрали, дайте штокам гидроцилиндров выдвигаться до упора, высасывайте или слейте гидравлическое масло из гидробака, уровень масла должен быть ниже фильтрующей сетки возвратной магистрали.
2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло
Порядок замена гидравлического масла: в первую очередь полностью слейте отработанное гидравлическое масло из системы, затем добавляйте свежее гидравлическое масло до половины его объема, после полного слива отработанного масла долейте свежее масло до требуемой нормы.
Для получения более подробной информации о марке и заправочном объеме гидравлического масла обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту, при замене гидравлического масла очистите нижнюю часть маслобака бензином, с целью избежания загрязнения масла.
2.5.3 Замена масляных насосов
Масляные насосы данного крана состоят из четырех шестеренчатых насосов 63+50+32+08. Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис. 2-3, на котором поз. 2 — корпус, поз. 1 и 3 — крышка, поз. 7 и 9 — пара эвольвентных шестерен внутри корпуса, поз. 8 — приводной вал, привод (от двигателя к механизму отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика ведущей шестерни (поз. 6).
Рис. 2-3. Схема конструкции шестеренчатого насоса
1. Левая крышка 2. Корпус насоса 3. Правая крышка 4. Уплотнение валика
5. Уплотнительное кольцо 6. Приводной вал 7. Шестерня 8. Несущая ось
9. Шестерня 10. Игольчатый подшипник 11. Задняя крышка
Замена гидронасоса: если обнаружена проблема с масляным насосом, следует своевременно его заменить, при снятии и установке предотвращайте загрязнение гидравлической системы, постарайтесь свести загрязнения к минимуму, оберните маслоподводящие отверстия полиэтиленовой пленкой надлежащим образом. После установки нового масляного насоса добавляйте гидравлическое масло в насос до начала вытекания масла через маслозаливную горловину. После присоединения трубопроводов дайте масляный насос поработать в режиме холостого хода 5 минут, после этого допускается функционирование гидравлических систем крановой установки и шасси.
2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
Рис. 2-4. Схема конструкции гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
|
№ п/п |
Название |
Количество |
Примечание |
|---|---|---|---|
|
1 |
Винт крепления M8x16 |
1 |
GB/T78-2007 |
|
2 |
Опорное кольцо |
1 |
SWD55909 |
|
3 |
Комбинированное уплотнение типа ZW |
1 |
PARKER |
|
4 |
О-образное кольцо 70×5.7 |
1 |
GB/T1235-1976 |
|
5 |
Поршень |
1 |
|
|
6 |
Распорная втулка |
1 |
|
|
7 |
Поршневой шток |
1 |
|
|
8 |
Гильза гидроцилиндра |
1 |
|
|
9 |
Стопорное кольцо |
1 |
|
|
10 |
Обойма подшипника D100x35x2.5 |
1 |
|
|
11 |
О-образное кольцо 125×5.7 |
1 |
GB/T1235-1976 |
|
12 |
Стопорное кольцо D125x116x2 |
1 |
|
|
13 |
Резиновое уплотнение d120x6.3 |
1 |
CKS-1000 |
|
14 |
Уплотнение вала d100x112x14 |
1 |
NOK |
|
15 |
Опорное кольцоD100x15x2.5 |
1 |
|
|
16 |
Направляющая муфта |
1 |
|
|
17 |
Пылезащитное кольцо d100x100x6x8 |
1 |
NOK |
|
18 |
Цилиндрический винт с внутренним шестигранником M10x35 |
2 |
GB/T70.1-2000 |
|
19 |
Шайба 10 |
2 |
GB/T93-1987 |
1. Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раза переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.
2. Меры предосторожности при установке:
a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.
b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.
3. Разборка и сборка
a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо
Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.
b) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра
В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.
c) Крышка гидроцилиндра со стороны поршня
При сборке обратите внимание на параллельность гильзы гидроцилиндра и резьбы крышки гидроцилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.
2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
1. Схема конструкции двустороннего гидрозамка (см. рис. 2-5) и функции
Функции: двусторонний гидрозамок представляет собой предохранительный клапан, предназначен для поддержания определенного значения давления гидравлического масла в гидроцилиндре вертикальной выносной опоры при выполнении операций, даже возможно поддержание гидроцилиндра вертикальной выносной опоры в положении блокирования в случае случайного разрыва трубопроводов от клапаном управления выносными опорами и гидроцилиндром вертикальной выносной опоры.
Рис. 2-5. Схема конструкции двустороннего гидрозамка
2. Принцип работы
Как показано на рис. 2-5, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A1] (А2), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [В1] (В2), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) гидроцилиндра и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2), давление в маслоподводящем отверстии [А2] (А1) должно быть доведено до требуемой нормы, обратный клапан открывается под определенным давлением, масло выходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2). При отсутствии давления в маслоподводящем отверстии [А2] (А1), выпуск масла из гидроцилиндра не удастся, с целью обеспечения безопасности крановых операций.
3. Снятие и установка
Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление в стороне нагнетания (в маслоподводящем отверстии B1 или B2), в первую очередь дайте шток гидроцилиндра вертикальной выносной опоры втягиваться надлежащим образом, подложите клин или колодку под диск опоры, расположенный под гидроцилиндром вертикальной выносной опоры, по возможности держите гидроцилиндр вертикальной выносной опоры в ненагруженном состоянии, затем выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление, затем проводите снятие.
Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.
4. Разборка и сборка
a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо
Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.
b) Клапан, поршень
Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.
После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.
2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
Рис. 2-6. Схема конструкции гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
|
№ п/п |
Название |
Количество |
Примечание |
|
1 |
Гильза гидроцилиндра |
1 |
|
|
2 |
Поршень |
1 |
|
|
3 |
Винт крепления M6x16 |
1 |
GB/T78-2007 |
|
4 |
Опорное кольцо 63x58x5.9 |
1 |
|
|
5 |
Двойное кольцевое уплотнение D63x4.2 |
1 |
S55044 |
|
6 |
О-образное кольцо 30×2.65 |
1 |
GB/T3452.1-2005 |
|
7 |
Поршневой шток |
1 |
|
|
8 |
Направляющая втулка |
1 |
|
|
9 |
Уплотнение типа Yx d40x50x10 |
1 |
Parker |
|
10 |
О-образное кольцо 56×3.55 |
1 |
GB/T3452.1-2005 |
|
11 |
О-образное кольцо 40×3.55 |
1 |
GB/T3452.1-2005 |
|
12 |
Пылезащитное кольцо d40x50.5×6 |
1 |
1. Меры предосторожности при снятии
Выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.
2. Меры предосторожности при установке:
a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.
b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.
c) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо
Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.
d) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра. В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.
2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
Проверяйте соответствие/несоответствие уровня масла в рулевом механизме, наличие/отсутствие ухудшения качества масла или большого количества примесей 1 раз в месяц, в случае обнаружения ненормальных явлений, своевременно добавляйте или заменяйте масло.Марка масла и заправочный объем приведены в таблице 2-6.
Замена масла должна производиться в соответствии со следующим порядком:
1) После выдвижения вертикальных выносных опор и отрыва управляемых колес от земли выключите двигатель, откройте крышку масляную резервуара, выньте пробку маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.
2) Слейте остаточное масла из масляного насоса и масляного резервуара, неоднократно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора до момента прекращения вытекания масла через маслосливные отверстия.
3) Затяните маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.
4) Снимите фильтрующий элемент из масляного резервуара, после очистки вновь установите его надлежащим образом.
5) Добавляйте чистое масло в масляный резервуар до требуемой меткиx
6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, несколько раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора для удаления воздуха до момента прекращения снижения уровня масла в масляном резервуаре и отсутствия воздушных пузырьков в масле.
7) Добавляйте масло в масляный резервуар до требуемой метки.
Затяните верхнюю крышку масляного резервуара.
При отсоединении и проверке маслопроводов системы рулевого управления, узлы и детали должны быть размещены в чистой посуде, предотвращайте попадание любых посторонних частиц в систему рулевого управления.
Избегайте ненадлежащего присоединения маслопроводов к масловпускному отверстию (P) и масловыпускному отверстию (T) рулевого механизма, присоединение впускного и выпускного маслопроводов должно производиться согласно направлениям, указанным стрелками на передней крышке рулевого механизма, присоедините впускной маслопровод к полости высокого давления масляного насоса, присоедините выпускной маслопровод к маслоподводящему отверстию масляного резервуара.
2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
В случае обнаружения утяжеления хода педали при давлении в пневматической системе выше 0.55 МПа, проверьте гидростатическое масло в системе управления сцеплением, т. е. проверьте наличие/отсутствие воздуха в трубопроводах между главным цилиндром и рабочим цилиндром сцепления, наличие/отсутствие неисправности рабочего цилиндра сцепления. В случае обнаружения попадания воздуха в систему, удалите воздух в соответствии с методом регулировки системы управления сцеплением, приведенным в руководстве по эксплуатации шасси. Если после нажатия на педаль сцепления усилитель рабочего цилиндра медленно приводится в действие, или усилитель рабочего цилиндра приводится в действие при ненажатом педали сцепления, это обозначает ненадлежащий зазор между толкателем главного цилиндра и главным цилиндром, следует вновь регулировать.
Рис. 2-7. Схема управления сцеплением
Конкретный порядок регулировки приведен ниже:
1) В первую очередь ослабьте контргайку вилки;
2) Поверните толкатель главного цилиндра сцепления до момента контакта со сферической поверхностью главного цилиндра, затем обратно открутите на 1/2-1 оборота;
3) Держите шестигранник толкателя главного цилиндра в неподвижном состоянии, затем затяните контргайку с помощью гаечного ключа.
При износе фрикционной накладки сцепления зазор в подшипнике выключения сцепления постепенно увеличивается, в этом случае продолжение использования может привести к буксованию сцепления и програнию подшипника выключения, в результате это негативно повлияет на движение автокрана, проверяйте зазоры в разных частях через каждые 5000 км пробега. Если органы управления нормально работают, сцепление буксует, проверяйте наличие/отсутствие отказов фрикционных накладок сцепления и диафрагменной пружины.
2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
1. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов приведены в таблице 2-6.
Таблица 2-6. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
|
Наименование |
Марка |
Объем |
|---|---|---|
|
Моторное масло |
CH-4 и выше 15W/40 (выше -15x), 10W/30 (от -15x до -25x), 5W/30 (ниже -25x) |
Измеренное значение по маслоуказателю составляет около 24 л |
|
Топливо двигателя |
Легкое дизельное топливо 0# (выше 4x) Легкое дизельное топливо -10# (выше -5x) Легкое дизельное топливо -20# (выше -15x) Легкое дизельное топливо -35# (выше -30x) |
В зависимости от объема топливного бака 250 л |
|
Хладагент двигателя |
Охлаждающая жидкость JFL-318 (выше -10x) Охлаждающая жидкость JFL-336 (-10x—26x) Охлаждающая жидкость JFL-345 (-26x—35x) |
50 л |
|
Смазочное масло для КПП |
Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x) |
8 л |
|
Смазочное масло для ведущей оси |
Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x) |
49 л |
|
Гидравлическое масло для системы рулевого управления |
Антикоррозионное турбинное масло с добавлением антиоксидантных присадок L-TSA32 |
6.6 л |
|
Амортизаторы |
Масло для автомобильных амортизаторов C-27 |
1 л |
|
Смазочное масло для рессор |
ZG-SКонсистентная смазка на основе кальция с содержанием графита |
1500 гр |
|
Рабочая жидкость для главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления |
HZY3 или DOT3 (выше 15x) HZY4 или DOT4 (от 15x до -20x) HZY5 или DOT5 (ниже -20x) |
1 л |
|
Гидравлическое масло для гидравлической системы (марки KUNLUN) |
Гидравлическое масло L-HM46 (выше 5x) Гидравлическое масло L-HM32 (от 5x до -15x) Гидравлическое масло L-HV22 (от -15x до -30x) Авиационное гидравлическое масло 10# (ниже -30x) |
600 л |
|
Раствор мочевины |
Раствор мочевины для а/м |
30 л |
|
Другие части шасси |
Литиевая консистентная смазка 3# |
3000 гр |
ПРИМЕЧАНИЕ:
Заправочные объемы топлива, смазок (охлаждающей жидкости), указанные в таблице, представляют собой теоретические значения, реальные заправочные объемы должны быть определены с помощью указателей уровня жидкости, смотровых окошек, стрелок указателей и стеклянных указателей и т. д.
2. В целях удовлетворения потребностей различных польователей и адаптации к различным эксплуатационным условиям, выберите подходящие горюче-смазочные материалы в соответствии с таблицей 2-7, в которой приведены наиболее популярные на международных рынках марки горче-смазочных материалов.
Таблица 2-7. Сравнение горюче-смазочных материалов отечественного и зарубежного производства
|
Классификация |
Моторное масло |
Топливо |
Смазочное масло |
Система рулевого управления |
|
|---|---|---|---|---|---|
|
CNPC |
Класс CH-4 |
Легкое дизельное топливо0#, 10#, -10#, -20#, -35# |
GL-4 |
GL-5 |
L-HV22, L-HM 32, L-HM 46 |
|
MOBIL |
Delvac super |
Та же марка |
Mobiube GX |
Mobiube HD |
Mobil DTE 11M, 13M, 15M |
|
SHELL |
Rimula X 15W-40 CH-4 |
Та же марка |
GSPIRAX G |
Spirax A |
Tellus 22, 32, 46 |
|
CALTEX |
EDLA500 |
Та же марка |
Thuban GL-4 |
Thuban GL-5EP |
Rando oil HD 32, 46 |
|
CASTROL |
15W/40, RX Super plus |
Та же марка |
SMX 80W/90 |
Multitrax 85W/140 |
yspin AWS 15, 32, 46; Hyspin AWH 15, 32, 46 |
|
TOTAL |
Rubia XT |
Та же марка |
BOLD ORBV |
Transmisssion TM 80W/90 |
AZOLLAZS 32, 46 |
|
BP |
Venellus c3 Extra |
Та же марка |
Energol EP |
Hypo Gear EP |
Bartran HV 22, Energol HLP-HM 32, 46 |
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранени
3.1 Трансмиссия
Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения приведены в таблице 3-1.
Таблица 3-1. Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения
|
Описание неисправностей |
Причины неисправностей |
Мметоды устранения |
|---|---|---|
|
Буксование сцепления |
Попадание масляной грязи на фрикционные накладки |
Удаление масляной грязи с поверхностей прижимного диска сцепления, ведомого диска и маховика |
|
Перегрев сцепления, перегорание фрикционных накладок |
Замена ведомого диска в сборе |
|
|
Выход из строя винтовой пружины |
Замена прижимного диска в сборе |
|
|
Неполное выключение сцепления |
Слишком большой свободный ход педали сцепления, недостаточный рабочий ход |
Регулировка в соответствии с установленными требованиями |
|
Деформация ведомого диска или прижимного диска |
Замена ведомого диска или прижимного диска |
|
|
Заедание из-за коррозии зубьев шлиц, негибкое осевое перемещение ведомого диска |
Притирка шлицевой пары, удаление загрязняющих веществ, масляной грязи и ржавчины |
|
|
Прилипание к маховику из-за влагопоглощения |
Обработка поверхностей трения, замена ведомого диска в сборе в случае обнаружения серьезного прилипания |
|
|
Низкий уровень масла, низкое давление масла в гидравлической системе или попадание воздуха в систему |
Проверка и обеспечение герметичности гидростатической системы, добавление масла, удаление воздуха из магистрали |
|
|
Посторонний шум в сцеплении |
Столкновение детали с крышкой сцепления при резком изменении частоты вращения из-за слишком большого зазора в опорном пальце сцепления |
Замена прижимного диска сцепления |
|
Неплавное трогание автокрана с места |
Смятие или деформация ведомого диска или прижимного диска сцепления |
Замена ведомого диска или прижимного диска |
|
Повреждение опорной прокладки двигателя или ослабление винта; прихватывание ножного тормоза или ручного тормоза |
Выяснение причины, устранение неисправности |
|
|
Шум и посторонний звук в КПП |
Низкий уровень смазочного масла или ухудшение качества масла |
Добавление или замена смазочного масла |
|
Ослабление крепежных элементов |
Повторное затягивание |
|
|
Повреждения деталей или износ шестерен, увеличение зазора |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Затруднение при переключении передач |
Неполное выключение сцепления |
Регулировка сцепления и механизма управления |
|
Разрегулирование механизма управления, износ, ослабление соединения |
Ремонт, замена и регулировка |
|
|
Утечка масла из КПП |
Засорение вентиляционных отверстий |
Устранение засорения |
|
Отказ уплотнительного элемента или повреждение корпуса |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Слишком высокая температура масла в КПП |
Слишком высокий уровень масла |
Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия |
|
Ухудшение качества масла |
Замена масла свежим |
|
|
Износ движущихся частей или малый зазор между шестернями |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Автоматический возврат в нейтральное положение |
Серьезный износ механизма управления |
Регулировка или замена поврежденного элемента |
|
Беспорядочное переключение передач |
Серьезный износ или повреждение взаимной блокировки |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
Перегорание подшипника на соединении между входным валом и выходным валом |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Утечка масла из механизма отбора мощности |
Засорение вентиляционных пробок |
Устранение засорения |
|
Повреждение сальника |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Слишком высокая температура механизма отбора мощности |
Слишком высокий уровень масла в КПП |
Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия |
|
Отсутствие возможности включения или выключения механизма отбора мощности |
Утечка воздуха через соединение воздухопровода |
Затягивание уплотнения |
|
Повреждение пружины переключения |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Посторонний шум в механизме отбора мощности |
Серьезная точечная коррозия или поломка шестерни или подшипника |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
3.2 Мосты и подвески
Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-2.
Таблица 3-2. Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения
|
Описание неисправностей |
Причины неисправностей |
Методы устранения |
|---|---|---|
|
Посторонний шум в трансмиссии |
Слишком низкий уровень смазочного масла |
Доведение уровня смазочного масла до требуемой нормы |
|
Ненадлежащий зазор внутренней шестерни ведущей оси |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Износ или повреждения внутренних узлов и деталей оси |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Утечка смазочного масла |
Износ, ослабление, повреждение сальника |
Замена сальника |
|
Ослабление маслосливной пробки или повреждение прокладки |
Затягивание резьбовой пробки, замена прокладки |
|
|
Засорение или повреждение вентиляционной пробки |
Очистка или замена вентиляционной пробки |
|
|
Деформация картера моста под воздействием удара |
Устранение проблемы или замена картер моста |
|
|
Недостаточная тормозная сила |
Недостаточное давление в тормозной системе или недостаточный поток воздуха |
Проверка воздухопроводов и клапанов |
|
Ненадлежащая регулировка хода толкателя тормозной пневматической камеры |
Регулировка хода |
|
|
Неисправность тормозного барабана |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
|
Посторонний шум в тормозной системе |
Недостаточная площадь контактной поверхности тормозных колодок, чрезмерный износ тормозного барабана |
Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта |
|
Неустойчивая работа торможения |
Неравномерные зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами, ненадлежащая проходимость трубопроводов левой и правой тормозных камер или повреждения тормозных камер |
Выявление причины, устранение проблем |
|
Ненормальный износ колес |
Ослабление стремянки. Поломка ушка основного листа рессоры |
Затягивание стремянки заданным моментом после регулировки вертикальности между осью и центром рамы при нагруженной рессоре, замена поврежденного рессорного листа новым |
|
Ненадлежащее положение оси |
Деформация распорной штанги или кронштейна, ослабление болтов |
Затягивание болтов требуемым крутящим моментом после ремонта или замены, регулировки распорной штанги (до требуемой нормы) |
|
Поломка ушка задней рессоры |
Замена задней рессоры, затягивание стремянки заданным моментом затяжки |
3.3 Система рулевого управления
Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-3.
Таблица 3-3. Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения
|
Описание неисправностей |
Причины неисправностей |
Мметоды устранения |
|---|---|---|
|
Утяжеление при подворачивании рулевого колеса в одном направлении |
Недостаточное давление в шинах с одной стороны |
Накачка шин |
|
Серьезная утечка из рулевого механизма в одном направлении |
Профессиональный ремонт рулевого механизма |
|
|
Расположение поворотного клапана в другом положении за исключением нейтрального положения или засорение грязью |
Замена поворотного клапана |
|
|
Утяжеление рулевого колеса |
Несоответствие давления в шинах |
Накачка шин |
|
Ненадлежащие углы установки передних колес |
Проверка, регулировка в соответствии с установленными требованиями |
|
|
Изгиб вала рулевого управления или трение рулевой колонки с сопряженной деталью из-за вмятины или недостаточное смазывание внутреннего подшипника колонки |
Устранение изгиба или замена, или добавление масла |
|
|
Изгиб деталей системы рулевых тяг, серьезное трение шаровых пальцев |
Заполнение консистентной смазкой или замена узлов и деталей |
|
|
Утяжеление рулевого колеса |
Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре рулевого управления или засорение фильтрующей сетки |
Добавление масла или замена фильтрующий элемент |
|
Серьезная внутренняя утечка рулевого механизма |
Ремонт рулевого механизма |
|
|
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса |
Замена или ремонт масляного насоса |
|
|
Большой свободный ход рулевого колеса |
Ослабление соединения между рулевым колесом и рулевым валом |
Затягивание ослабленных компонентов |
|
Серьезное ослабление соединения рулевого привода |
Затягивание ослабленных компонентов |
|
|
Ослабление болтов крепления рулевого механизма и кронштейна рулевого механизма |
Затягивание ослабленных компонентов заданным моментом затяжки |
|
|
Износ подшипников передних колес |
Замена подшипников передних колес |
|
|
Износ деталей системы рулевых тяг |
Замена изношенных деталей |
|
|
Ненадлежащая регулировка рулевого механизма |
Регулировка или ремонт Недостаточная возможность возврата в исходное положение |
|
|
Недостаточная возможность возврата в исходное положение |
Разное давление в левых и правых шинах или недостаточное давление в шинах |
Регулировка давления, накачка шин в соответствии с установленными требованиями |
|
Слишком малый зазор в рулевом механизме, внутренний повреждение подшипника рулевого механизма |
Регулировка зазора или замена подшипника |
|
|
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса |
Замена или ремонт масляного насоса |
|
|
Слишком тугое сопряжение деталей переднего моста |
Регулировка |
|
|
Ненадлежащая регулировка параметров установки переднего моста |
Регулировка |
|
|
Наличие постороннего шума в системе с механическим управлением |
Ослабление системы рулевого привода |
Затягивание соединительных элементов |
|
Наличие постороннего шума в рулевом механизме или масляном насосе при повороте |
Износ универсального соединения вала рулевого привода |
Замена универсального соединения |
|
Слишком большой зазор в рулевом механизме или повреждение |
Регулировка или замена |
|
|
Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре |
Добавление масла в соответствии с установленными требованиями |
|
|
Перегрев рулевого механизма (температура выше температуры окружающей среды на 65x и более) |
Попадание воздуха в маслопроводы |
Выяснение причины попадания воздуха в маслопроводы, ремонт, удаление воздуха |
|
Засорение фильтрующей сетки в масляном резервуаре или трубопроводов |
Удаление накопившейся грязи, устранение засорение |
|
|
Серьезный износ или повреждение масляного насоса |
Замена масляного насоса |
|
|
Слишком большое сопряжение подаче масла маслонасосом |
Выявление причины и устранение неисправности |
|
|
Ослабевание рулевого механизма |
Закручивание маслопроводов или ненадлежащее или нарушение течения потока масла из-за засорения маслопроводов |
Рациональное определение направлений маслопроводов, замена маслопроводов |
|
Большая продолжительность расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны |
Обеспечение продолжительности расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны менее 60 секунд |
|
|
Ослабление или износ элементов системы рулевого управления |
Затягивание или замена |
|
|
Ослабление рулевого механизма |
Затягивание |
3.4 Гидравлическая система
Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-4.
Таблица 3-4. Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения
|
Описание неисправностей |
Причины неисправностей |
Мметоды устранения |
|---|---|---|
|
Отсутствие возможности выдвижения, втягивания или медленное телескопирование выносных опор |
Неисправность предохранительного клапана |
Проверка рабочего состояния предохранительного клапана |
|
Повреждение уплотнения поршня гидроцилиндра |
Замена уплотнения |
|
|
Отсутствие возможности нормальной работы обратного клапана с гидравлическим управлением вертикальным гидроцилиндром |
Ремонт или замена обратного клапана |
|
|
Низкое давление в системе |
Пониженное давление срабатывания предохранительного клапана |
Повторная регулировка давления |
|
Серьезная утечка из масляного насоса |
Замена масляного насоса |
|
|
Самопроизвольное втягивание или самопроизвольное выдвижение вертикальных выносных опор |
Ненадлежащее запирание двустороннего замка |
Очистка или замена двустороннего замка |
|
Внутренняя утечка гидроцилиндра |
Замена уплотнения или гидроцилиндра |
3.5 Электрическая система
Неисправность I: отключение питания автокрана
Анализ неисправности:
Как показано на принципиальной электрической схеме, цепи источника питания состоит из аккумулятора, предохранителя Fl, выключателя зажигания, катушки реле источника питания (управляющего контура) и основных контактов (основного контура), амперметра, предохранителя F2, генератора и соединительных проводов. Любая проблема элемента или провода может вызвать отключение питания автокрана, конкретные причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-5.
Таблица 3-5. Причины выхода из строя электрической системы и методы их устранения
|
Описание неисправностей |
Причины неисправностей |
Мметоды устранения |
|---|---|---|
|
Отключение питания автокрана |
Незаряженный аккумулятор или отсоединение соединительных проводов |
Заряд аккумулятора или присоединение проводов надлежащим образом |
|
Перегорание предохранителя F1 |
Верните F1 в исходное положение |
|
|
Отказ выключателя зажигания в нормальных условиях эксплуатации |
Ремонт или замена |
|
|
Перегорание предохранителя F3 |
Замена |
|
|
Отсоединение проводов между элементов, отсоединение разъемов |
Повторное присоединение проводов, повторное затягивание |
|
|
Ненадежный контакт заземляющего провода |
Повторное присоединение заземляющего провода |
Неисправность II: отказ стартера
Анализ неисправности: в большинстве случаев неисправности цепи стартер относятся к выключателю зажигания, также к проводам стартера, катушкам стартера.
Порядок проверка и ремонта приведен ниже:
В первую очередь определите рабочее состояние реле стартера, если реле стартера нормально работает, проверьте по двум направлениям, во-первых, проверьте наличие/отсутствие посторонних шумов во втягивающей катушке, если имеется посторонний шум во втягивание катушки, это обозначает обрыв в цепи держащей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой. Если отсутствует посторонний шум, это обозначает повреждение втягивающей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой; во-вторых, проверьте степень заряженности аккумулятора, основную цепь. Если результаты проверок нормальны, это обозначает наличие неисправности стартера, в этом случае устраните неисправность или замените стартер.
Если реле стартера ненормально работает, в первую очередь проверьте наличие/отсутствие перегорания выключателя зажигания, затем проверьте рабочее состояние реле стартера, проверьте наличие/отсутствие обрывов соответствующих проводов, затем устраните неисправность и отремонтируйте.
Неисправность III: отказ от выработки электроэнергии генератором
Метод ремонта: в первую очередь определите то, что неисправность относите к механической части или электрической части. Как правило, неисправность механической части относится к ослаблению ремня, ослаблению болтов крепления, неисправности подшипника генератора и т. д., в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым. Неисправность электрической части может быть определена с помощью мультиметра, измерьте напряжение, как правило, выходное напряжение генератора превышает 27 В, если выходное напряжение слишком низкое и не меняется при увеличении частоты вращения, это обозначает наличие неисправности генератора, в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым.
Неисправность IV: перегорание стартера
Причины возникновения и мметоды устранения:
1. Непараллельность стартера и центра зубчатого венца маховика, повторная установка стартера, устранение непараллельности.
2. Короткое замыкание в цепи стартера и цепи питания; проверка цепей и устранение неисправности.
3. Неисправность стартера.
Неисправность v: ненормальная работа комбинации приборов
a) Обрыв в цепи питания комбинации приборов
Цепи питания комбинации приборов состоят из двух частей: аккумулятор > предохранитель F22 > комбинация приборов; аккумулятор > контакт реле источника питания > защита от перегрузки F1 > предохранитель F21 > комбинация приборов.
Неисправность любого элемента или провода из двух цепей может вызвать обрыв в цепи питания комбинации приборов. При ремонте следует проводить последовательные проверки в соответствии с принципиальной электрической схемой шасси.
b) Ненадлежащая индикация показаний комбинации приборов
Признаки неисправности: после включения зажигания сигнальный индикатор температуры воды, сигнальный индикатор низкого давления масла мигают, после успешного запуска двигателя отсутствует показание тахометра.
Причины неисправности: обрыв или короткое замыкание CAN-шины.
Метод устранения неисправности: после включения зажигания измерьте сопротивление между клеммами двух разъемом CAN-шины со стороны комбинации приборов с помощью мультиметра, сопротивление должно быть составлено 60 Ом (измеренное значение должно быть в пределах 56-62 Ом), если не так, последовательно проверьте наличие/отсутствие ослабления разъемов CAN-шины со стороны передней вентиляционной решетки кабины и со стороны комбинации приборов.
c) Отсутствие показания или ненадлежащая индикация показаний спидометра
Причины неисправности: неисправность или обрыв провода датчика спидометра, ненадлежащая настройка значения K.
Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения провода питания, сигнального провода, заземляющего провода датчика спидометра; при необходимости замените датчик спидометра.
Обратитесь к обслуживающему персоналу сервисного центра производителя автокрана для проведения повторной настройки значения K.
d) Отсутствие показания указателя давления воздуха
Причины неисправности: обрыв провода датчика давления воздуха, повреждение датчика давления воздуха.
Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, при необходимости замените датчик давления воздуха.
e) Отсутствие показания указателя уровня топлива
Причины неисправности: обрыв провода датчика уровня топлива, загрязнение топлива, повреждение датчика уровня топлива.
Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, наличие/отсутствие посторонних частиц в отфильтрованном топливе, при необходимости замените датчик уровня топлива.
Неисправность VI: негорение света
Метод ремонта: в случае обнаружения неисправности цепи освещения, в первую очередь проверьте проходимость предохранителя F5, наличие/отсутствие перегорания предохранителя F5, затем проверьте наличие/отсутствие отказа выключателя, перегорания лампочки, надежность заземления, наличие/отсутствие ненадежного контакта или ослабления разъемов, обрывов проводов, потом замените элементы или устраните неисправность по потребности.
Внимание:
Разъемы и гнезда представляют собой элементы, широко используемые в электрической системе автокрана, интенсивность возникновения отказов большая. Основные неисправности относятся к ненадежному контакту, поломки и деформации пружинчатки, при необходимости замените элементы.
В случае обнаружения перегорания предохранителя, если придется временно заменить перегоревший предохранитель медной проволокой при отсутствии подходящего предохранителя, соблюдайте следующие требования, однако не рекомендуем использовать медную проволоку:
0.8 мм2>30A
0.6 мм2>20A
0.4 мм2>10A
Неисправность VII: отказ провода в передней части элеткрощетки центрального механизма поворота под углом 120°
Причины неисправности: основными причинами являются механические неисправности, ослабление фиксации четырех стопорных болта центрального механизма поворота или ослабление стопорной планки.
Метод устранения неисправности: снимите центральный механизм поворота, снова установите стопорные болты или закрепите стопорной планки к переходной втулке методом сварки.
Неисправность VIII: выход из строя контроллера выносных опор
Признаки неисправности: после успешного запуска зажигания частота вращения двигателя не повышается при управлении переключателем питания контроллера выносных опор.
Причины неисправности: выключение механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи переключателя механизма отбора мощности, отключение реле механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи выключателя питания контроллера выносных опор, повреждение контроллера двигателя.
Метод устранения неисправности: в первую очередь выявите причины неисправности, затем устраните проблему с учетом причин неисправности.
Порядок устранения неисправности: включите механизм отбора мощности; проверьте цепь переключателя механизма отбора мощности или замените переключатель по потребности;
Замените реле механизма отбора мощности;
Проверьте цепь выключателя питания контроллера выносных опор или замените выключатель по потребности;
Обратитесь к производителю двигателя для проведения тестирования или замените контроллер двигателя.
Часть 4. Принципиальные схемы систем
4.1 Пневматическая система
Принципиальная пневматическая схема показана на рис. 4-1.
Описание принципиальной пневматической схемы:
1) Давление открытия регулятора давления составляет 0.7 МПа, давление закрытия регулятора давления составляет 0.81 МПа;
2) На принципиальной пневматической схеме показаны присоединительные отверстия элементов (блока клапанов), отмеченные цифрами, состоящими из однозначной цифры или двухзначной цифры. Насчет первой цифры, «1» обозначает воздуховпускное отверстие, «2» — воздуховыпускное отверстие, «3» — выхлопное отверстие, «4» — впускное отверстие управляющего воздуха; вторая цифра обозначает номера по порядку однотипных присоединительных отверстий элементов (блока клапанов).
3) Трубопроводы контуров определены по цветом в соответствии с таблицей 4-1:
Таблица 4-1. Цвет трубопроводов контуров
|
Контур |
Контур 21 |
Контур 22 |
Контур 23 |
|
Цвет |
Красный |
Желтый |
Черный |
Рис. 4-1. Принципиальная пневматическая схема
4.2 Гидравлическая система
Принципиальная гидравлическая схема шасси показана на рис. 4-2.
Рис. 4-2. Принципиальная гидравлическая схема шасси
4.3 Электрическая система
Электрическая система представляет собой однопроводную систему с номинальным напряжением 24В, отрицательные выводы источника тока соединены с «массой». К данной части прилагаются принципиальные электрические схемы шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS. Описание принципиальных электрических схем приведено ниже:
1. Каждая принципиальная схема сверху вниз разделена на 6 части (A-F), влево вправо разделены на 8 частей (1-8), поиск элементов может производиться по частям, например, отметка «3/1A» обозначает нахождение в точке пересечения 1-ой части и части (А).
2. Каждый провод отмечен номером, функции проводов с одинаковым номером одинаковы.
3. «?» — отрицательный полюс цепи.
Для получения более подробной информации о схемах элементов, смысловых значениях символов и расположении предохранителей обратитесь к принципиальной схеме шасси (см. рис. 4-17).
Рис. 4-1. Принципиальная электрическая схема (стр. 1 из 14)
Рис. 4-2. Принципиальная электрическая схема (стр. 2 из 14)
Рис. 4-3. Принципиальная электрическая схема (стр. 3 из 14)
Рис. 4-4. Принципиальная электрическая схема (стр. 4 из 14)
Рис. 4-5. Принципиальная электрическая схема (стр. 5 из 14)
Рис. 4-6. Принципиальная электрическая схема (стр. 6 из 14)
Рис. 4-7. Принципиальная электрическая схема (стр. 7 из 14)
Рис. 4-8. Принципиальная электрическая схема (стр. 8 из 14)
Рис. 4-9. Принципиальная электрическая схема (стр. 9 из 14)
Рис. 4-10. Принципиальная электрическая схема (стр. 10 из 14)
Рис. 4-11. Принципиальная электрическая схема (стр. 11 из 14)
Рис. 4-12. Принципиальная электрическая схема (стр. 12 из 14)
Рис. 4-13. Принципиальная электрическая схема (стр. 13 из 14)
Рис. 4-14. Принципиальная электрическая схема (стр. 14 из 14)
Часть 5. Уход и замена колес
5.1 Проверка шин
1. глубина рисунка протектора шины должна быть не менее 3.2 мм;
2. местный износ проектора шины не должен достигать до степени нарушения нитей корда;
3. на протекторе шины или стенке шины не допускается наличие повреждения и пореза длиной более 25 мм и большей глубиной, которая может вызвать нарушение нитей корда.
4. При монтаже шин следует соблюдать следующие требования:
a) установите шины одной модели с одинаковым рисунком на одну ось;
b) не допускается установка шин с восстановленным протектором на управляемые колеса.
5.2 Проверка состояния обода колеса
Обод колеса является одним из важных компонентов ходовой части автокрана, при замене колеса проводите следующие необходимые проверки:
1. Проверка на наличие/отсутствие коррозии обода колеса;
2. Проверка на наличие/отсутствие изгиба, деформации обода колеса;
3. Проверка на наличие/отсутствие трещин в разных частях обода колеса;
4. Проверка состояние прорези обода колеса, установочных отверстий, болтов и гаек крепления обода колеса.
В случае обнаружения повреждений и деформаций деталей обода колеса, своевременно отремонтируйте или замените. В случае обнаружения отслоения лакокрасочного слоя, проводите подкраску после удаления ржавчины.
ВНИМАНИЕ! Не допускаются сварка болтовых соединений обода колеса и обработка деформированного шинного болта, в случае возникновения вышеуказанных проблем, следует заменить детали новыми.
5.3 Замена колес
1. Следует перекрестно переставлять шины в их новое положение 1 раз через каждые 10000 км пробега. Схема перекрестной перестановки шин показана на рис. 5-1.
Рис. 5-1 Схема перекрестной перестановки шин
2. При замене колес обратите внимание на избежание повреждения резьбы шинных болтов.
3. Не допускается попадание краски, консистентную смазку и другую грязь на сопрягаемые поверхности тормозных барабанов и ободьев колес.
4. Держите несущие поверхности шинных гаек в чистоте.
5. Нанесите умеренное количество консистентной смазки, масла или аналогичного смазочного материала на резьбу шинных болтов и гаек крепления шин, однако избегайте попадания консистентной смазки на сопряженные поверхности гаек и ободьев колес, с целью избежания ослабления гаек ободьев колес.
6. Все шинные гайки с правой резьбой. После монтажа шин симметрично, перекрестно, поочередно и постепенно затяните гайки при отрыве колес от земли, доведите крутящий момент затяжки шинных гаек до 600-660 Н.м.
7. Следует вновь затянуть шинные гайки через 50 км пробега после каждого перемонтажа шин.
Часть 6. Система отопления шасси
6-1 Система жидкостного отопления на топливе
1. Конструкция и принцип работы
Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из трех частей — горелки, камеры сгорания, теплообменника и автономного циркуляционного водяного насоса, горелка состоит из электродвигателя, нагнетателя воздуха для горения, предназначена для подачи топлива и воздуха для горения, электродвигатель и нагнетатель воздуха установлены на одной оси, подача топлива ограниченна объемом воздуха, с целью обеспечения устойчивости работы при различном напряжении и частоте вращения; корпус горелки состоит из центрального соединения, дефлектора, камеры сгорания, факельной свечи, испарительной сетки, предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения, тепло, выделяющееся при сгорании, через стенки теплообменника передается циркулируем ой жидкости. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный подогреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам подогревателя с помощью жгута проводов.
При включенном зажигании прогревается факельная свеча (6), после доведения до номинальной температуры электромагнитный клапан (12) и электродвигатель (3) приводятся в действие, топливоподкачивающий насос (2) всасывает топливо и подает его на испарительную сетку (7), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (4), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (8) под действием высокой температуры факельной свечи, в то же время теплота выхлопных газов отводится в циркулируемую жидкость в теплообменнике (10), после этого выхлопные газы отводятся через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры теплообменника, питание факельной свечи отключено под контролем детектора пламени (9) приводится в действие, подогреватель прогреет надлежащим образом, циркуляционная жидкость, нагреваемая в теплообменнике (10), циркулирует в системе отопления двигателя под действием водяного насоса (1), с целью осуществления предпускового подогрева двигателя и отопление. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный клапан отключен от питания, подогреватель прекратит работу, температура теплообменника постепенно снизится, примерно через 3 минуты детектора пламени убедится в надлежащем охлаждении подогревателя, после этого электродвигатель прекратит работу, подогреватель будет выключен. Во время работы подогревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения подогревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри подогревателя.
Если температура подогревателя превышает допустимый предел в процессе сгорания (температура жидкости превышает 95x), электромагнитный клапан будет отключен под действием термопредохранителя с ручным перезапуском (5), подогреватель прекратит работу, с целью охлаждения подогревателя и предотвращения несчастных случаев.
2. Типичные неисправности и мметоды их устранения
1) При первом вводе в работу после установки подогревателя, может быть, подогреватель не может тотчас же нормально работать из-за отсутствия топлива в топливопроводах подогревателя, в этом случае, несколько раз повторяйте процедуру управления, подогреватель будет работать должным образом.
2) Ежегодно перед первым началом использования подогревателя в первую очередь проверьте состояние подогревателя, исправность функционирования водяных клапанов подогревателя, функциональность подогревателя, состояние воздуха на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие; при хранении подогревателя ежемесячно подавайте подогревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния подогревателя.
3) При каждой замене охлаждающей жидкости все клапаны трубопроводов подогревателя должны быть полностью открыты, удаляйте воздух из подогревателя и трубопроводов подогревателя надлежащим образом, с целью заполнения жидкостной циркуляционной системы охлаждающей жидкостью, предотвращения кипение жидкости в расширительном бачке двигателя, перегреву подогревателя и другим неисправностям вызванных недостаточным удалением воздуха.
4) Во время работы подогревателя ненадлежащая циркуляции жидкости может вызвать повышение температуры корпуса подогреватель, при этом термопредохранитель с ручным перезапуском подогревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус подогревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость водопроводов подогревателя, наличие/отсутствие вмятин водопроводов, затем нажмите на кнопку возврата термопредохранителя в рабочее состояние, расположенную в середине резинового колпака.
5) Как правило, факельная свеча и испарительная сетка не требуют очистки, однако в случае обнаружения подтекания топлива, дыма и выход подогревателя из строя, снимите факельную свечу и испарительную сетку, удалите отложения нагара с испарительной сетки, вновь установите их надлежащим образом, после этого включите подогреватель (ПРИМЕЧАНИЕ: Не нужно удалить отложения нагара с факельной свечи).
6) В случае выхода подогревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопное отверстие, проверьте наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности топливоподкачивающего насоса и трубопроводов.
7) В случае обнаружения дыма при работе подогревателя, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе, отрегулируйте поворотную кнопку компенсации высоты, удалите отложения нагара изнутри подогревателя (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный подогреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени).
Если появляется проблема с блоком управления или индикаторы беспорядочно мигают, проверьте устойчивость источника питания, мощность источника питания со стабилизатором напряжения, наличие/отсутствие блока управления; если индикатор индицирует выход из строя или отключение подогревателя, проверьте исправность функционирования подогревателя, если подогреватель нормально работает, это означает наличие неисправности датчика пламени и блока управления.
Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.
|
Таблица кодов неисправностей |
||||
|---|---|---|---|---|
|
№ п/п |
Код неисправности |
Признак неисправности |
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
1 |
00000 |
Невозможность отключения подогревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива |
Загрязнение или надлежащее закрытие электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи детектора пламени |
Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени. |
|
2 |
00001 |
Неустойчивая работа источника питания |
Большая и неустойчивая пульсация напряжения источника питания |
Проверьте устойчивость питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените блок управления. |
|
3 |
00010 |
Перенапряжение в цепи питания |
Направление в цепи подогревателя выше 32В в течение 5 секунд |
Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте регулятор напряжения генератора, если напряжение не высоко, замените блок управления |
|
4 |
00011 |
Низкое напряжение питания |
Направление в цепи подогревателя ниже 20В в течение 5 секунд |
Включите подогреватель после запуска двигателя, проверьте генератор, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления. |
|
5 |
00100 |
Короткое замыкание в цепи детектора пламени |
Отображение информация о горении на дисплее детектора пламени при неработающем подогревателе |
Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или блок управления |
|
6 |
00101 |
Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле |
Залипание контакта реле или другая проблема с блоком управления |
Замените блок управления |
|
7 |
00110 |
Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана |
Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления |
Замените блок управления или катушку электромагнитного клапана |
|
8 |
00111 |
Отключение термопредохранителя |
Отключение термопредохранителя, обрыв провода или повреждение блока управления |
Перезапустите термопредохранитель, проверьте состояние провода или замените блок управления |
|
9 |
01000 |
Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле |
Повреждение блока управления |
Замените блок управления |
|
10 |
01001 |
Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле |
Повреждение реле или повреждение блока управления |
Замените блок управления |
|
11 |
01010 |
Выход из строя электродвигателя |
Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием |
Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления |
|
12 |
01011 |
Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды |
Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления |
Замените датчик или замените блок управления |
|
13 |
01100 |
Обрыв в цепи датчика температуры воды |
Обрыв в цепи датчика или проблема с платой |
Замените датчик или замените блок управления |
|
14 |
01101 |
Невозможность воспламенения |
Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени |
Если подогреватель нормально работает, проверьте состояние проводов детектора пламени, замените детектор пламени или блок управления, в случае выхода из строя подогревателя, обратитесь к п. «Устранение неисправностей» |
|
15 |
01110 |
Сбой процесса сгорания |
Сбой процесса сгорания и невозможность повторного воспламенения |
Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод, замените детектор пламени, в случае обнаружения короткого замыкания, проверьте блок управления |
|
16 |
01111 |
|||
|
17 |
10000 |
Сильные помехи |
Наличие других источников сильных помех |
Устраните другие источники сильных помех, замените блок управления |
|
18 |
10001 |
|||
|
19 |
10010 |
Обрыв в цепи факельной свечи |
Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода |
Затяните провод, замените факельную свечу по потребности |
|
20 |
10011 |
Короткое замыкание в цепи факельной свечи |
Проверьте факельную свечу |
|
|
21 |
10100 |
Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи |
повреждение реле, или повреждение блока управления |
Замените блок управления |
ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.
6-2. Система воздушного отопления на топливе
1. Конструкция и принцип работы
Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из четырех частей — горелки, камеры сгорания, литого алюминиевого теплообменника (9) и кожуха нагревателя (10). Горелка состоит из электродвигателя (2), нагнетателя воздуха для горения (3), вентилятора большого размера (1). Электродвигатель (2) и нагнетатель воздуха для горения (3), вентилятор большого размера (1) установлены на одной оси, нагнетатель воздуха для горения (3) предназначен для всасывания воздуха для горения, вентилятор большого размера (1) предназначен для подачи нагретого (горячего) воздуха при работе нагревателя, электромагнитный насос FJH-A (11) предназначен для подачи топлива; корпус горелки состоит из детектора пламени (8), камеры сгорания (7), факельной свечи (5) и испарительной сетки (6), предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения; литой алюминиевый теплообменник (9) предназначен для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании, в нагретый (горячий) воздух. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный нагреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам нагревателя с помощью жгута проводов.
При включенном зажигании нагреватель проводит самопроверку, электродвигатель (2) поработает в течение 1 секунд, затем прекратит работу. При этом нагреватель переходит в режим подогрева, факельная свеча (5) подключается, примерно через 30 секунд электромагнитный насос (11) и электродвигатель (2) приводятся в действие, электромагнитный насос (11) всасывает топливо и подает на испарительную сетку (6), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (3), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (7) под действием высокой температуры факельной свечи (5), теплота, выделяющаяся, передается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого теплота выхлопных газов отводится через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры литого алюминиевого теплообменника (9), детектора пламени (8) приводится в действие, питание факельной свечи (5) отключено, нагреватель работает надлежащим образом, вентилятор большого размера (1) всасывает холодный салонный воздух через входное отверстие для холодного воздуха под действием электродвигателя (2), воздух нагревается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого нагретый воздух поступает в салоне через отверстие подачи нагретого воздуха, с целью осуществления отопления. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный насос (11) отключен от питания, подача топлива отключена, нагревателя прекратит работу, температура литого алюминиевого теплообменника (9) постепенно снизится, примерно через 4 минут электродвигатель (2) прекратит работу, нагреватель будет выключен. Во время работы нагревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения нагревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри нагревателя.
2. Типичные неисправности и методы их устранения
Проблема с электрооборудованием: если индикатор питания переключателя нагревателя не загорается, проверьте состояние подключения питания, наличие/отсутствие перегорания предохранителя нагревателя, в случае обнаружения перегорания предохранителя, проверьте соответствие/несоответствие номинального тока предохранителя нагревателя заданному значению, наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи электрических элементов; проверьте надежность присоединения и фиксации жгута проводов. Если индикатор состояния не загорает или беспорядочно мигает, проверьте устойчивость источника питания и мощность источника питания со стабильным напряжением, надежность присоединения разъема со стороны блока управления, наличие-отсутствие повреждения блока управления.
Проблемы с горением: в случае выхода нагревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопной отверстие, проверьте исправность функционирования, наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности электромагнитного насоса (электромагнитного клапана); в случае обнаружения подтекания топлива через выхлопное отверстие, проверьте исправность факельной свечи. Если обнаружен выход нагревателя из строя, проверьте наличие/отсутствие нарушения герметичности топливопровода. В случае обнаружения дыма при работе нагревателя, проверьте напряжение и целостность испарительной сетки, если не обнаружена проблема с испарительной сеткой, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопной отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный нагреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени, в противном случае это приведет к значительному накопления нагара, появлению черного дыма, прожиганию и т. д.).
Проблемы с входным отверстием для холодного воздуха и выходным отверстием для нагретого воздуха: если появляются проблемы с всасыванием охлажденного воздуха и подачей нагретого воздуха при работе нагревателя, это может привести к повышению температуры корпуса нагревателя, при этом термопредохранитель нагревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус нагревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость входного отверстия для холодного воздуха, наличие/отсутствие засорения посторонними частицами, проходимость выходного отверстия для нагретого воздуха и трубопроводов подачи нагретого воздуха, наличие/отсутствие вмятин трубопроводов подачи нагретого воздуха.
Ежегодно перед первым началом использования нагревателя в первую очередь проверьте состояние нагревателя, определите то, что октановое число топлива применимо ли к местной температуре окружающей среды, убедитесь в надлежащей проходимости входного отверстия для холодного воздуха и выходного отверстия для нагретого воздуха, отличной работоспособности электродвигателя, хорошей проходимости входного отверстия для воздуха для горения и выходного отверстия для выхлопных газов. При хранении нагревателя ежеквартально подавайте нагревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния нагревателя.
Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.
|
Таблица кодов неисправностей |
||||
|---|---|---|---|---|
|
№ п/п |
Код неисправности |
Признак неисправности |
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
1 |
00000 |
Невозможность отключения нагревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива |
Загрязнение или ненадлежащее закрытие электромагнитного клапана или превышение допустимой температуры выхлопных газов, короткое замыкание в цепи детектора пламени |
Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени. |
|
2 |
00001 |
Короткое замыкание в цепи |
Короткое замыкание в цепи или малая мощность источника питания |
Проверьте состояние проводов, стабильность напряжения питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените панель блок управления |
|
3 |
00010 |
Перенапряжение в цепи питания |
Направление в цепи нагревателя выше 32В в течение 10секунд |
Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, если напряжение не высоко, замените блок управления |
|
4 |
00011 |
Низкое напряжение питания |
Направление в цепи нагревателя ниже 18В в течение 10 секунд |
Включите нагреватель после запуска двигателя, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления. |
|
5 |
00100 |
Короткое замыкание в цепи детектора пламени |
Попадание влаги или короткое замыкание в цепи детектор пламени |
Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или блок управления |
|
6 |
00101 |
Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле |
Залипание контакта реле или обрыв в цепи электродвигателя Или другая проблема с блоком управления |
Проверьте электродвигатель и цепь, замените блок управления |
|
7 |
00110 |
Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана |
Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления |
Проверьте цепь, замените блок управления или катушку электромагнитного клапана |
|
8 |
00111 |
Отключение термопредохранителя |
Отключение термопредохранителя, обрыв провода или повреждение блока управления |
Проверьте термопредохранитель или провод или замените блок управления |
|
9 |
01000 |
Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле |
Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления |
Проверьте провод, электромагнитный клапан (электромагнитный насос), замените блок управления |
|
10 |
01001 |
Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле |
Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления |
Проверьте провод, замените блок управления или электродвигатель |
|
11 |
01010 |
Выход из строя электродвигателя |
Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием |
Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления |
|
12 |
01011 |
Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды |
Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления |
Замените датчик или блок управления |
|
13 |
01100 |
Обрыв в цепи датчика температуры воды |
Обрыв в цепи датчика или проблема с блоком управления |
Замените датчик или блок управления |
|
14 |
01101 |
Невозможность воспламенения |
Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени |
Если отсутствует звук при сгорании, проверьте топливопровод и электрические элементы, если слышен звук при сгорании, проверьте электрические элементы |
|
15 |
01110 |
Сбой процесса сгорания |
Короткое замыкание в цепи детектора пламени, проблема с топливопроводом |
Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод, замените детектор пламени, блок управления |
|
16 |
01111 |
Перегрев циркулируемой жидкости |
Низкий уровень воды в водопроводе или повышение температуры из-за проблемы с проходимостью |
Добавьте циркуляционную жидкость, проверьте водопровод |
|
17 |
10000 |
|||
|
18 |
10001 |
Обрыв в цепи факельной свечи |
Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода |
Затяните провод, замените факельную свечу по потребности |
|
19 |
10010 |
Короткое замыкание в цепи факельной свечи |
Проверьте факельную свечу |
|
|
20 |
10011 |
Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи |
Повреждение реле или повреждение блока управления |
Замените блок управления |
|
21 |
10100 |
Переток |
Слишком большой выходной ток, стоянка электродвигателя или водяного насоса под током, отложения нагара факельной свечи |
Проверьте основной электродвигатель, электродвигатель водяного насоса, факельной свечи |
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек
Табл. 7-1. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек
|
№ п/п |
Название |
Крутящий момент, Н.м |
Примечание |
|
1 |
Шинные гайки |
600-660 |
|
|
2 |
Болты крепления распорной штанги подвески |
265-324 |
|
|
3 |
Болты крепления распорной штанги подвески |
333-451 |
|
|
4 |
Гайки стремянки передней подвески |
250-300 |
В прямолинейном положении рессоры |
|
5 |
Гайки стремянки задней подвески |
900-1000 |
В прямолинейном положении рессоры |
|
6 |
Болты и гайки фланцевого соединения приводного вала |
210-260 |
|
|
7 |
Болты крепления рулевого механизма |
333-451 |
|
|
8 |
Соединительные гайки между V-образной распорной штангой задней подвески и мостом |
850-950 |
Сведения о моментах затяжки основных болтов и гаек (см. табл. 7-1):
1. Насчет болтов и гаек, крутящие моменты затяжки которых не приведены в руководстве, крутящие моменты затяжки данных болтов и гаек должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении А к стандарту JB/T5945-1991 «Общие технические условия на монтаж дорожно-строительной техники», класс прочности болтов должен достигать класса 8.8, насчет соединений второстепенных частей, например, хомуты крепления шлангов и другие фитинги, класс прочности болтов должен достигать класса 5.6.
2. Насчет соединительных болтов между подвесками и другие болтов, гаек, к которым не приведенные особые требования, перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов и гаек (наша компания рекомендуется использовать резьбовой герметик TIANSHAN 1242 или TIANSHAN 1262).
3. Перед затягиванием стремянок рессор, автокран должен находиться в полностью загруженном состоянии.
Перечень основных компонентов шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)
|
№ п/п |
Код |
Наименование |
Название производителя |
Знак сертификат |
|
1 |
800100065 |
Двигатель |
ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай) |
|
|
2 |
800300471 |
КПП |
ООО «Компания Shaanxi Fast Gear» |
|
|
3 |
134901069, 134901068 |
Приводные валы |
ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан) |
|
|
4 |
800300183, 800307025 |
Оси |
ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу) |
|
|
800306729, 800307062 |
ООО «Авто Dajiang Xinda» (Чунцин) |
|||
|
5 |
803000660 |
Рулевой механизм |
ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун) |
|
|
6 |
802100051 |
Кабина |
ОАО «Автокузов Qixing» (Хубэй), ООО «Авто XCMG» (Нанкин) |
|
|
7 |
803000754 |
Радиатор |
ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу) |
|
|
8 |
800100226 |
Воздушный фильтр |
ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай) |
|
|
9 |
800300027 |
Шины |
ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу) |
3C |
|
800300296 |
ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу) |
|||
|
10 |
803000411, 803000470 |
Масляные насосы |
Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй) |
|
|
11 |
800900013 |
Четырехходовой клапан |
ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян) |
|
|
12 |
800100065 |
Двигатель |
ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай) |
|
|
13 |
800300471 или 800301097 |
КПП |
ООО «Компания Shaanxi Fast Gear» или ООО «Трансмиссии Qijiang» |
|
|
14 |
134903023, 134903024, 135601357 |
Приводные валы |
ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан) |
|
|
15 |
800300183, 800307025, 800307026 |
Оси |
ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу) |
|
|
16 |
803000660 |
Рулевой механизм |
ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун) |
|
|
17 |
802138628 |
Кабина |
ООО «Авто XCMG» (Нанкин) |
|
|
18 |
800341037 |
Воздушный фильтр |
ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу) |
|
|
19 |
800100226 |
Воздушный фильтр |
ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай) |
|
|
20 |
800300027 |
Шины |
ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу) |
3C |
|
800300296 |
ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу) |
|||
|
21 |
803000411, 803000470 |
Маслняые насосы |
Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй) |
|
|
22 |
800900013 |
Четырехходовой клапан |
ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян) |
Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165
Тел. +86-516-83462242 83462350
Факс +86-516-83461669
Индекс 221004
Телефон отдела обслуживания клиентов +86-516-83461183
Факс отдела обслуживания клиентов +86-516-83461180
Телефон отдела контроля качества +86-516-87888268
Телефон отдела запасных частей +86-516-83461542
Все права защищены. Нарушители авторских прав будут преследоваться по закону.
Основные работы
по техническому обслуживания шасси
включают: дефектацию составных частей
передней и основных опор шасси; проверку
давления в пневматиках колес, зарядки
амортизаторов, их дозарядку в необходимых
случаях; съемку и установку колес;
проверку величины зазоров в замках
створок и в механизме ручного открытия
замков створок, а также очистку деталей
и узлов шасси от грязи, снега и льда, их
периодическую смазку.
При
дефектации шасси основное внимание
уделяют осмотру узлов крепления траверс,
замков убранного и выпущенного положения,
шлиц-шарниров, карданов, коромысел
тележек, барабанов колес, амортизаторов,
цилиндров-подъемников, демпферов,
цилиндров управления колесами переднем
опоры, цилиндров управления створками.
На перечисленных узлах должны отсутствовать
трещины, деформации, нарушения контровок
и ослабление болтовых соединении.
Проверяют также положение указателей
грубой посадки и наличие пломб на них,
наличие контровок и пломб на пробках и
зарядных штуцерах декпферов. износ
тормозных дисков колес основных опор
по указателю износа.
Нормальная работа
уплотнении амортизаторов определяется
по отсутствию следов масла АМГ-10 на
выступающем части штока амортизатора.
Пневматики
колес осматриваются с целью выявления
износа, повреждений, проворачивания на
барабане. Не допускается сдвиг контрольных
меток на борте колеса и шины; истирание
до второго слоя корда; расслоение и
вздутие шины; порезы, проколы, вырывы
длиной более 40 км на глубину более двух
слоев корда: местные истирания длиной
более 300 мм на глубину более двух слоев
корда.
Срыв
контровочной проволоки указателя грубой
посадки может явиться результатом
нарушения техники пилотирования экипажем
или недостаточного давления азота и
недостатка жидкости в амортизаторе. В
этом случае проверяют зарядку амортизатора
азотом и жидкостью AМГ-1O, а также
осматривают детали и узлы согласно
технологии контроля состояния самолета
после грубой посадки.
Давление
в пневматиках колес проверяют визуально
и с помощью манометра. Визуально давление
определяют по величине усадки пневматика.
Нормально заряженное колесо передней
опоры шасси при максимальном взлетном
весе должно иметь усадку от 15 до 50 мм.
Главной опоры — от 40 до 60 мм: Давление
определяется по манометру с помощью
приспособления 429972-600. В пневматиках
передних колес давление должно составлять
6 кгс/см, основных опор – 9 кгс/см. Разность
давления в шинах не додана превышать
0,5 кгс/см. В случае дозарядки шин необходимо
подсоединить один зарядный шланг к
вентилю зарядной трубки и к пульту
A0505, а другой — к пульту и к баллону со
сжатым воздухом (или к воздухозаправщику
ВЗ-20-35О); открыть вентиль баллона или ВЗ
и по манометру пульта А0505 зарядить шину
колеса до требуемого значения, после
дозарядки проверить герметичность
золотника вентиля зарядной трубки
мыльным раствором, Появление воздушных
пузырей не допускается.
Проверку давления
в шинах колес производят после остывания
их до температуры наружного воздуха.
Нормальная
зарядка амортстоек определяется
количеством жидкости и величиной
давления азота в амортизаторе. Для
проверки уровня жидкости в амортстойках
основных и передней опорах, а также для
зарядки их азотом необходимо поднять
самолет на гидроподъемниках до отрыва
от земли на 50-60 мм. С помощью приспособления,
установленного на зарядный штуцер,
плавно стравливают давление азота из
амортостойки до «0»; вывертывают
зарядный штуцер из амортстойки и
выдерживают в течение 2-3 часов до полного
выхода растворенного азота из жидкости;
с помощью шприца заливают в амортстойку
1000 см (для основной опоры) иди 350-400 см
(для передней опоры) жидкости AМГ-10.
Опускают самолет на гидроподъемниках
так, чтобы шток не полностью вошел в
цилиндр (осталось 40-50 мм между цилиндром
амортстойки и опорной площадкой на
штоке). Устанавливают гидродомкраты
под тележку и с их помощью обжимают
амортстойку — излишки жидкости должны
сливаться, если слива нет — доливают еще
АМГ-10. После этого стравливают давление
в гидродомкратах и домкраты убирают
из-под опоры. Вновь поднимают самолет
на гидроподъемниках до отрыва колес от
земли на 50-60мм — шток амортстойки должен
выйти полностью. Устанавливают зарядный
штуцер с новой уплотнительной шайбой,
на штуцер устанавливают приспособление
и заряжают амортстойку давлением азота
52 кгс/см. Через три часа после зарядки
устанавливают давление в амортстойке
равное 40 кгс/см. Проверяют герметичность
зарядного штуцера мыльным раствором.
Зарядка амортизаторов воздухом вместо
азота не допускается, так как воздух
вызывает коррозию деталей амортизатора
и при соединении с маслом АМГ-10 может
образовать взрывоопасную смесь.
Выполненные работы по зарядке амортстоек
жидкостью и азотом предъявляют инженеру
ОТК.
П p о
в e p к а б а р а б а н о в и других деталей
колес передней опоры KT-151-2. Барабаны
колес не должны иметь трещин. Для проверки
барабан устанавливается на подставку»
позволяющую вращать его вокруг оси.
Осматривать визуально зоны, где вероятно
образование трещин, и проверяет их
методом вихревых токов индукционным
дефектоскопом ВД1-ГА (ППД-1МУ) путем
прощупывания искателем контролируемых
участков по показаниям стрелки индикатора
прибора (рис.49).
Рис.49. Контроль
барабана и реборды на отсутствие
усталостных трещин
Осматривают
оси, подшипники, тормозные механизмы,
распорные втулки, манжеты, обоймы и др.
Не допускается выкрашивание и
проворачивание манжет, утечка смазки
из-под них; «подгар» опорного буртика
или торцов роликов; трещины; разрушение
сепараторов, рассыпание роликов; забоины
на беговых дорожках; повреждение торцов
распорных втулок. Предельный износ
тормозной колодки не должен превышать
7,5 мм (рис.50). Не допускаются смятия,
забоины торцов гильзы и сколы на колодке.
С ъ е
м к а и у с т а и о в к а к о л е с K7-I5I-2.
Необходимо подготовить к работе
гидроподъемники А40-06000-0-5 и AI016-0000-0-3,
приспособление для установки и снятия
колес шасси AI306-0000. Поднимают самолет
гидроподъемниками до отрыва шин от
земли на 50-80 мм и стравливают давление
в тормозной системе до «О».
Рис.50. Замер износа
тормозной колодки
1 – корпус тормоза;
2 – стопорный болт; 3 – шток; 4 – пружина;
4 – пружина;
5 – сухарь; 6 –
втулка; 7 – тормозная колодка; 8 – гильза;
9 – резиновый демпфер; 10 – колодка.
При работах,
связанных с заменой одного колеса или
шины, подъем осуществляют при помощи
гидродомкратов МА43-0000-0.
Предварительно
расконтрив, отворачивают гайку от оси
шасси. Устанавливают под колесо
приспособление А1306-0000 и закрепляют его
на нем. Снимают с оси обойму с манжетой,
внутреннее кольцо роликоподшипника,
колесо, распорную втулку, второе
внутреннее кольцо роликоподшипника,
вторую обойму с манжетой. При снятии
колеса не допускают перекосов, во
избежание повреждения внутренних
уплотнений роликоподшипников. После
снятия колеса очищают внутренние полости
его от смазки, продуктов износа, детали
промывают в бензине Б-70 и обдувают сжатым
воздухом. Производят осмотр оси,
подшипников, тормозного механизма,
барабана, распорной втулки, манжетов и
обтюраторов.
Перед
монтажем колеса проверяют комплектность
внутренних колец роликоподшипников и
распорной втулки. Номера и индекс
внутренних колец роликоподшипников и
распорной втулки должны совпадать с
номером и индексом колеса. При несовпадении
(несоответствии) маркировки распорной
втулки и внутренних колец роликоподшипников
с номером или индексом колеса производят
регулировку осевого зазора роликоподшипников
путем регулировки длины распорной
втулки по технологической карте
‘Регулировка распорной втулки».
Роликовые подшипники заправляют смазкой
НК-5О. Смазка должна заполнить свободный
объем между роликами, покрывать торцы
роликов и дорожки качения внутреннего
и наружнего колец.
При
монтаже колес все операции производят
в обратном порядке: устанавливают на
ось обойму с манжетой, внутреннее кольцо
роликоподшипника, распорную втулку,
колесо, внутреннее кольцо внешнего
роликоподшипника, вторую обойму с
манжетой. Устанавливают на ось шасси
детали крепления колеса и затягивают
гайку оси до упора ключам длиной 500 мм
с применением силы от руки одного
человека при давлении на ключ сверху,
при обязательном прокручивании колеса.
После чего гайку законтривают. Ослаблять
затяжку гайки при контровке не допускается.
Проверяют наличие осевого зазора 1,4-4,4
мм между гильзами и фланцем тормозного
диска. Если зазор не выдержан — производят
его регулировку, после чего опускают
самолет на колеса и гидроподъемники
(или гидродомкраты) убирают.
С ъ е м к а и у с т
а н о в к а к о л е с КT-141A основной опоры
шасси выполняется, как и для передних
колес, при техническом обслуживании по
формам от Ф-1 и выше, при наличии дефектов,
не соответствующим техническим
требованиям, после отработки ресурса
и по замечаниям экипажа.
Самолет
поднимается на гидродомкратах, когда
снимается одно колесо, или гидроподъемниках
на высоту 50-60 мм от шины до земли. При
подъеме самолета колеса растормаживают,
так как при вывешивании на Гидроподъемниках
упоры лучше входят в гнезда. С колеса
снимается стопорное кольцо и крышка,
расконтривают и отвертывают гайку оси;
снимается с оси обтюратор, наружный
роликоподшипник «С», колесо,
распорную втулку, внутренний подшипник,
внутренний обтюратор. Для смятия колеса
также используется приспособление
A1306-0000. Снимают датчик юза УА-58 и датчик
оборотов УА-53А-8.Детали колеса промывают
в бензине В-70 и сушат под струей воздуха.
Осматривают детали колеса и барабан.
Не допускаются те же самые дефекты, что
ж на колесе передней опоры. Осматривается
тормозное устройство колеса. В
рассторможенном положении суммарный
зазор между нажимным и первым вращающимся
диском должен быть 2,5-7,0 мм.
Перед
установкой колеса необходимо также
проверить комплектность деталей, их
маркировку и индексы; набивают смазку
НК-50 в роликоподшипники, смазывают
смазкой ЦИАТИН-201 посадочные места оси,
шестерню колеса и шестерни датчиков
УА-58 и УА-53А.
Устанавливают
на ось колеса внутренний обтюратор
плоской стороной к подшипнику, внутренний
подшипник, распорную втулку, колесо,
внешний роликоподшипник с буквой «С,
внешний обтюратор. Затягивают гайку
оси до упора и контрят. Устанавливают
на колесо крышку и разжимное кольцо.
Устанавливают датчики УА-56 (УА-53А),
убедившись, что их шестерни вошли в
зацепление с венцом на барабане колеса,
при этом колесо необходимо проворачивать
от руки. В заключение проверяют работу
тормоза, затормаживая и растормаживая
несколько раз колесо.
Опускают
самолет на гидроподъемниках и устанавливают
стояночные колодки. Выполненные работы
по снятию и установке колес предъявляют
инженеру ОТК.
П р о
в е р к а р а б о т ы д е м п ф е p а тележки
выполняется при техническом обслуживании
по форме Г и Ф-1.
Для
выполнения данной работы необходимо
расконтрить и отвернуть гайку-колпачек
зарядного штуцера, присоединить к
зарядному штуцеру приспособление 4296А
и с его помощью проверить давление азота
в демпфере. Зарядное давление азота
должно соответствовать таблице на
трафарете демпфера:
|
Температура |
Давление |
Допустимое |
|
+40 +20 0 -20 -40 |
129 120 111 101 94 |
107 100 93 85 78 |
После
окончания проверки или дозарядки
герметичность зарядного штуцера
проверяется с помощью мыльного раствора,
навертывается гайка-колпачек на зарядный
штуцер и контрится контровочной
проволокой диаметром 0,6 мм. При низких
температурах перед проведением проверки
зарядный штуцер обогревают теплым
воздухом.
С м а
з к а ш а р н и р н ы х с о е д и н е н и й
шасси проводится смазкой ЦИАТИМ-201.
Особое внимание обращают на смазку
шарнирных соединений подкосов,
шлиц-шарниров, тормозных тяг и рычагов,
узлов подвески створок передней и
основных опор шасси, тяг и цилиндров
управления створками, цилиндров-подъемников,
демпферов, цилиндров управления поворотом
колес передней опоры, рычага передних
колес, цапф траверс, осей вращения
тележек основных опор, осей вращения
крюков замков убранного положения опор
шасси.
После замены
агрегатов шасси и устранения дефектов,
связанных с кинематикой уборки и выпуска
шасси или после регулировочных работ,
производится контрольная уборка и
выпуск шасси на вывешенном самолете.
Соседние файлы в папке автех
- #
- #
- #
- #
Г. Иркутск 2008г.
В
книге приводятся основные данные
самолёта ИЛ-76Т,ТД,МД,
излагается конструкция и эксплуатация
систем. Отдельные главы книги посвящены
рекомендациям по эксплуатации и
техническому обслуживанию планера,
систем управления, шасси, гидравлической
и топливной систем, высотного и
противообледенительного оборудования,
а также транспортного и бытового
оборудования. Изложены вопросы
особенностей эксплуатации самолёта и
его систем.
Книга
расчитана на инженерно — технический и
лётный персонал работников гражданской
авиации, может быть использована
студентами высших и средних учебных
заведений, курсантами лётных и технических
училищ, слушателями учебно — тренировочных
центров.
Краткие
сведения о самолёте
Самолёт
предназначен для перевозки военной
техники, грузов, вооружения и личного
состава. Экипаж состоит из семи человек:
командир, второй пилот, штурман,
бортинженер, бортрадист, старший
бортоператор и бортоператор.
Самолёт
представляет собой свободнонесущий
моноплан с высокорасположенным
стреловидным крылом и стреловидным
хвостовым оперением.
Крыло
имеет мощную механизацию: предкрылки,
трёх щелевые закрылки, внутренние и
внешние спойлеры, внутренние и внешние
тормозные щитки.
Фюзеляж,
его герметичная часть разделена на
кабину экипажа и грузовую кабину. Кабина
экипажа представляет собой двухпалубный
отсек. На верхней палубе расположена
кабина пилотов, а на нижней — кабина
штурмана.
В
передней части фюзеляжа по левому и
правому бортам расположены входные
двери. Грузовой люк расположен в хвостовой
части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа
расположены два багажных отсека. В
переднем багажном отсеке — два люка, в
заднем — один. В грузовой кабине имеются
четыре аварийных выхода.
Под
крылом на пилонах расположены 4
турбореактивных двигателя Д-30 КП-1,2сер.,
тяговая мощность каждого двигателя 12
т. В обтекателе левых основных опор
шасси, перед отсеком створок размещается
вспомогательная силовая установка
ТА-6А, используемая для отбора воздуха
в высотную систему, систему запуска
основных двигателей, а также для
обеспечения бортовой сети самолёта на
земле, в воздухе в аварийной ситуации,
электроэнергией переменного и постоянного
тока.
Гидравлическая
система на самолёте делится на две
независимые системы, которые обеспечивают
-
уборку
и выпуск шасси, -
торможение
колёс основных опор шасси, -
разворот
колёс передней опоры, -
выпуск
— уборку предкрылков, закрылков, -
выпуск
— уборку спойлеров и тормозных щитков, -
открытие
и закрытие входных дверей, -
открытие
и закрытие грузового люка, -
уборку-выпуск
хвостовой опоры, -
работу
стеклоочистителей.
Шасси
самолёта выполнены по пятиопорной схеме
(четыре основных опоры и одна передняя).
Система
управления самолётом выполнена по
необратимой схеме (установлены
гидроусилители — бустеры), с возможным
переходом на безбустерное управлениие.
Управление рулями и элеронами
осуществляется с помощью автономных
рулевых машин АРМ-62. Спойлеры отклоняются
в тормозном, элеронном и смешанном
режиме. Управление предкрылками,
закрылками, тормозными щитками —
электрогидравлическое. Управление
стабилизатором электромеханическое.
Топливная
система обеспечивает питание топливом
основные двигатели и ВСУ, централизованную
заправку топливом, при необходимости
— в ручную, через пробки заливных горловин,
которые находятся на верхних съёмных
(в заводских условиях) панелях кессонов.
Воздушно-тепловая
— противообледенительная система
предохраняет от обледенения предкрылки,
носовые части воздухозаборников
двигателей, коки, ВНА.
Стёкла
фонаря кабины экипажа, носовая часть
хвостового оперения, приёмники полного
давления воздуха, датчики углов атаки
оборудованы электрообогревом.
Основным
средством электроснабжения является
трёхфазный переменный ток напряжением
208 в 115 в. частотой 400 герц. Система
постоянного тока напряжением 27вольт и
трёхфазный переменный ток напряжением
36 вольт частотой 400герц является
вторичной.
Кислородная
система обеспечивает кислородом членов
экипажа в терапевтических целях и в
аварийной обстановке.
-
Основные
геометрические
данные
самолётаДлина
самолета46,6м.
Высота
14,76м.
Колея
по внешним колёсам8,16м.
База
шасси14,17м.
Фюзеляж
длина
43,25м.
диаметр
миделя4,8м.
длина
грузовой кабины без рампы20м.
длина
грузовой кабины с рампой24,5м.
ширина
рампы3,45м.
длина
рампы5м.
расстояние
от пола грузовой кабины до земли2,55м.
Крыло
размах
50,5м.
САХ
6,436м.
площадь
300
м2угол
стреловидности25град.
угол
поперечного V—
Зград.установочный
угол атаки:по
борту фюзеляжа3
град.на
конце крыла0
град.Оперение
размах
горизонтального оперения (Г.О)17,4м.
стреловидность
горизонтального оперения (Г.О) по
линии V*
хорд-30
град.стреловидность
вертикального оперения (В.О) по линии
V4
хорд38
град.Расстояние
от плоскости симметрии самолёта до
оси двигателявнутреннего
6,35м.
внешнего
10,6м.
-
Ограничения
по массеМаксимальная
рулёжная масса194000
кгМаксимальная
взлётная масса193000
кгМаксимальная
масса самолёта без топлива140700
кгМаксимальная
масса заправленного топлива на
исполнительном старте (при загрузке
50000 кг)45000(2000
кг на рампе)кг
Ёмкость
топливной системы ИЛ-76ТД- 90т (112000л.), для
ИЛ-76Т- 109500 л.
Предельно-
допустимая передняя центровка САХ — 20
% (масса до 190т — 20 % и массой более 190т —
25%).
Предельно
— допустимая задняя центровка САХ — 40%
(масса до 190т — 40% и массой более 190т — 35%.)
-
Ограничения
по приборным скоростям и по числу ММаксимальная
эксплуатационная скоростьV=
600 км/часМаксимально
— допустимое число М0,77
Максимально
— допустимые скорости с выпущенной
механизацией крыла:предкрылки
14
град. — 400км/ч;25
град — 370 км/чзакрылки
15град.
— 400км/ч;30 град. — 370км/ч;
43град.
— 280км/ч
-
Ограничения
высоты полёта
ИЛ-76ТМасса
(т)165
150
140
130
125
Высота
(м)10000
10750
11250
11750
12000
Ограничения
высоты полёта для взлётной массы 193 т.
( для самолётов, оборудованных ОПТ-
«Организованный пакет груза» ) Н = 8600 м.
-
Ограничения
по ВСУПродолжительность
непрерывной работы на земле не более
5 ч.Условия
запуска ВСУ в полёте:Высота
(м)не
более 3000V
приборнаяне
более 370км/ч.Эксплутационная
высотане
более 7000 м.V
приборнаяне
более 400 км/час
.
Максимальное
избыточное давление в гермокабинах Р
изб. = 0,57 кг/см2,
ограничено предохранительными клапанами
-Ризб.= 0,57 кг/см2.
Потребная
ширина ВПП для разворота с минимальным
радиусом (13м — 15м.) = 40м.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Ил-76. Инструкция по летной эксплуатации самолета Ил-76. На правах рукописи.rar
Скачать
Ил-76. Практическая аэродинамика Ил-76Т. 1979.DOC
Скачать
Ил-76. Практическая аэродинамика Ил-76Т. 1979.rar
Скачать
Ил-76. Практическая аэродинамика Ил-76Т. Бехтир. 1979.DOC
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 1. Раздел 009.00.00 Эвакуация и транспортирование. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 3. Раздел 015.00.00 Очистка и промывка. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 4. Раздел 020.00.00 Ремонт планера. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 5. Раздел 021.00.00 Фюзеляж . 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 6. Раздел 024.00.00 Крыло . 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 7. Раздел 025.00.00 Оперение . 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 8. Разделы 031,032,033,034. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 1. Книга 9. Разделы 042,043,046,047,049. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 1. Разделы 051,052,053,054,055,056,057. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 2. Раздел 061.00.00 Радиосвязное оборудование. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 3. ч.1 Раздел 062.00.00 Радиотехнические средства навигации и посадки. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 3. ч.2 Раздел 062.00.00 Пилотажно-навигационный комплекс КУПОЛ-76. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 4. Раздел 064.00.00 Оборудование РЭП и средства опознавания. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 5. Разделы 063 Станция 4ДК, 081 Система 9А-503, 082 Система наружных подвесок. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 6. Раздел 050.00.00 Бортовая электрическая сеть. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Руководство по ремонту боевых повреждений. Часть 2. Книга 7. Раздел 058.00.00 Несъемные устройства оборудования. 1987.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Ведомости ЗИП Ил-76 ВЧ.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 1. Глава 20,21. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 2. Глава 22,23,25,26. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 3. Глава 24 . 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 4. Глава 24 . 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 1. Глава 31. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 2. Глава 32,33. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 3. Глава 34,35. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 4. Глава 36. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 4. Глава 42,43,45,46,47,49. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 5. Книга 1. Глава 51. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 5. Книга 2. Глава 52,53. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 6. Книга 1. Глава 61-64. 1978.pdf
Скачать
Ил-76. Самолет Ил-76. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 7. Книга 2. Глава 73-75. 1978.pdf
Скачать
Ил-76Т. Инструкция по технической эксплуатации самолета Ил-76Т. Дополнение `…БАКЛАН-20Д с сеткой частот 8.33…` 1999.pdf
Скачать
Ил-76Т. Регламент технического обслуживания. Альбом карт смазки шарнирных соединений систем самолета. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Регламент технического обслуживания. Альбом схем деления…люков и лючков. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Регламент технического обслуживания. Оперативные формы. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Регламент технического обслуживания. Периодические формы. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Решение №5.9-55ГА. О порядке установления самолетами Ил-76Т назначенного ресурса 8500 полетов. 2005.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Дополнение `…Рокуелл Коллинз…` 2000.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Книга 1. Издание 2. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Книга 2. Часть 1. Издание 2. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Книга 2. Часть 2. Издание 2. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Приложение № 1. 6.12.13А. Высотомер…электронный ВБЭ-2А. 2001.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Приложение № 2. 6.12.28А. Система предупреждения…ALLIED SIGNAL. 2001.pdf
Скачать
Ил-76Т. Руководство по летной эксплуатации. Приложение № 3. 6.12.39. Спутниковая навигационная система KLN-90B. 2000.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете. Выпуск 1. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете. Выпуск 2. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете. Выпуск 3. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете. Выпуск 4. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технологические указания по замене двигателя Д-30КП на самолете Ил-76Т. 2004.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 5. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 6. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 8. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 9. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 10. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 11. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 12. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 13. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 14. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 15. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 16. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 17. 2007.pdf
Скачать
Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. Выпуск 18. 2007.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Перечень №250_76-Р работ, выполняемых на самолетах Ил-76ТД для обеспечения…4500 полетов, или 20 лет. 2001.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Наземное оборудование. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Части 1,2. Главы 11,12,13,14,15,20. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 2. Глава 21. Фюзеляж. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 2. Глава 22. Двери, люки. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 2. Глава 23,24. Окна, крыло. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 2. Глава 25,26. Хвостовое оперение, пилоны. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 31. Управление. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 32. Шасси. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 33. Гидравлическая система. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 34. Книга 1. Раздел 34-44-0. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 34. Книга 2. Основные агрегаты и готовые изделия. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИИЕ. Часть 3. Глава 35. Противооблединительная система. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 3. Глава 36,37. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 4. Глава 42,43. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 4. Глава 44,45. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 4. Глава 46. Противопожарное оборудование. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 4. Глава 47,49. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 5. Глава 51. Система электроснабжения самолета. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИИЕ. Часть 5. Глава 52. Освещение и сигнализация. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 5. Глава 53. Кислородная система. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 5. Глава 54,55. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 5. Глава 56. Пилотажно-навигационное оборудование. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 5. Глава 57. Система автоматического управления самолетом. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 6. Глава 61. Радиосвязное оборудование. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 6. Глава 62. Радионавигационное оборудование. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 7. Глава 71,72. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. ИЕ. Часть 7. Глава 75. Аварийно-спасательные средства. 2002.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 1. Глава 12. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 1. Глава 20,21. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 2. Глава 22,23,25,26. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 3. Глава 24 . 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 2. Книга 4. Глава 24 . 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 1. Глава 31. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 2. Глава 32,33. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 3. Глава 34,35. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 3. Книга 4. Глава 36. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 4. Глава 42,43,45,46,47,49. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 5. Книга 1. Глава 51. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 5. Книга 2. Глава 52,53. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 5. Книга 3. Глава 54,56,57. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 6. Книга 1. Глава 61,62,64. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Каталог деталей и сборочных единиц. Часть 7. Глава 71,72,75. 2006.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Самолет Ил-76ТД. Руководство по аэродромному обслуживанию. 1978.pdf
Скачать
Ил-76ТД. Транспортный самолет Ил-76. Летно-технические характеристики. 19840.889.pdf
Скачать
ИЛ-86. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ил-86. Конспект11.7.djvu
Скачать
Ил-86. Особенности устойчивости и управляемости самолета Ил-86. Учебное пособие. Бехтир. 19915.98.djvu
Скачать
ИЛ-86. Приборное оборудование самолета Ил-86. Конспект3.50.djvu
Скачать
ИЛ-86. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 22. Электронная автоматика. Издание 2. 1981.djvu
Скачать
ИЛ-86. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 22. Электронная автоматика. Издание 2. 1981.rar
Скачать
ИЛ-86. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 23. Радиоаппаратура связи. Издание 2. 1981.djvu
Скачать
ИЛ-86. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 27. Управление самолетом. Издание 2. 1981.djvu
Скачать
ИЛ-86. Рук по техн экспл. Раздел 27. Управление самолетом. Издание 2. 1981.djvu
Скачать
ИЛ-86. Самолет и двигатель. Часть 1. Конспект14.0.djvu
Скачать
ИЛ-86. Самолет и двигатель. Часть 2. Конспект16.9.djvu
Скачать
ИЛ-86. Электрооборудование самолета Ил-86. Конспект15.3.djvu
Скачать
Ил-96. РТЭ. 028.00.00 Рис. 3. Элементы управления, контроля и сигнализации топливной системы.pdf
Скачать
Ил-103 с двигателем IO-360 ES. Руководство по летной эксплуатации. Дополнение № 3. 2007.pdf
Скачать
Ил-103 с двигателем IO-360 ES. Руководство по летной эксплуатации. Книга 1. Разделы 1-7. 2007.pdf
Скачать
Ил-103 с двигателем IO-360 ES. Руководство по летной эксплуатации. Книга 2. Раздел 8. 2007.pdf
Скачать
Ил-103. Альбом электрических схем. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Дополнение № 5 к Карте данных Сертификата типа № 89-103. 2001.pdf
Скачать
Ил-103. Общее руководство по техническому уходу и обслуживанию авиационных шин GOODYEAR. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Приказ № 145. О допуске к полетам самолета Ил-103 с двигателем IO-360ES фирмы Теледайн Континентал Моторс. 1997.pdf
Скачать
Ил-103. Регламент технического обслуживания. 1998.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Бюллетень № 103-49БЭ. …Внесение Главного …. 2001.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Дополнение …ЮРОК с сеткой частот 8.33… 2002.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Изменение № 11-2000… Разделы 001,006,009,012,032. 2000.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 1. Разделы 001-012. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 2. Разделы 020-025. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 3. Разделы 027-033. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 4. Разделы 034-057. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 5. Разделы 071-080. 1996.pdf
Скачать
Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 6. Разделы 061-072. 1996.pdf
Скачать
Ил. В небе ИЛЬЮШИН. Таликов10.1.pdf
Скачать
Ка-26. Авиационное и радиоэлектронное оборудование вертолета Ка-26. 1976.djvu
Скачать
Ка-26. Практическая аэродинамика вертолета Ка-26. Учебное пособие. 197411.0.pdf
Скачать
Ка-126. Рук по техн экспл. кн1.20024.12.rar
Скачать
КИ-13. Магнитный жидкостный авиационный компас КИ-13. ТО и ИЭ.djvu
Скачать
Л-29. Устройство, эксплуатация . 19733.12.djvu
Скачать
Л-29. Учебно-тренировочный самолет Л-29. Особенности конструкции и технического обслуживания. 198916.5.rar
Скачать
Л-39. Авиационный двигатель М701 С-500. 19691.37.djvu
Скачать
Л-39. Радиоэлектронное оборудование самолета Л-39 и наземные радиоэ средства обеспеч полетов 10.7.djvu
Скачать
Л-39. Руководство по летной эксплуатации. 198862.6.rar
Скачать
Л-39. Руководство по летной эксплуатация. 19884.71.djvu
Скачать
Л-39. Часть 1. Самолет и двигатель. Учебное пособие. 198020.9.DOC
Скачать
Л-39. Часть 2. Авиационное оборудование самолета.djvu
Скачать
Л-39. Часть 2. Авиационое и радиоэлектронное оборудование самолета. Учебное пособие. 199019.2.doc
Скачать
Л-39. Часть 3. Вооружение. Учебное пособие. 19798.03.doc
Скачать
Л-410 УВП-Э. Регламент технического обслуживания самолета Л-410 УВП-Э. Без капитального ремонта. 1999.pdf
Скачать
Л-410 УВП-Э. Руководство по летной эксплуатации самолета Л-410 УВП-Э. Книга 1. 2007.pdf
Скачать
Л-410 УВП-Э. Руководство по летной эксплуатации самолета Л-410 УВП-Э. Книга 2. 2007.pdf
Скачать
Л-410 УВП-Э. Руководство по профилактическому техническому обслуживанию самолета Л-410 УВП-Э. 1999.pdf
Скачать
Л-410А. Приказ. О начале пассажирских перевозок на самолетах Л-410А с двигателями ПТ-6А-27. 1976.pdf
Скачать
Л-410М. Приказ. О введении в эксплуатацию самолетах Л-410А с двигателями М-601. 1976.pdf
Скачать
Л-410УВП-Э. Приказ. Об использовании самолетов Л-410УВП-Э для перевозки грузов и почты. 1987.pdf
Скачать
Л-410УВП-Э. Приказ. О начале пассажирских перевозок на самолетах Л-410УВП-Э с двигателями М-601Е. 1986.pdf
Скачать
Л-410УВП-Э. Сводный перечень недостатков.rtf
Скачать
Л-410УВП. Конструкция и летная эксплуатация. 1988.djvu
Скачать
Л-410УВП. Приказ. О начале пассажирских перевозок на самолетах Л-410УВП с двигателями М-601Б. 1980.pdf
Скачать
Л-410УВП. Приказ. О ресурсах и сроках службы самолетов Л-410УВП и допуске их к грузовым перевозкам. 1985.pdf
Скачать
Ла-5 с мотором АШ-82ФН. Pilot’s manual. 19442.03.pdf
Скачать
Ла-5. Инстр летчику по эксплоат и техн пилотир самолета Ла-5 с мотором АШ-82ФН. 1944.pdf
Скачать
Ла-5. Инстр летчику по эксплоат и техн пилотир самолета Ла-5 с мотором АШ-82ФН. Издание 2. 1944.rar
Скачать
Ла-5. Инструкция летчику по эксплоатации самолета Ла-5 с мотором М-82. 19421.03.rar
Скачать
Ла-5ФН с мотором М-82ФН. Описание конструкции. 194432.3.pdf
Скачать
Ла-5ФН с мотором М-82ФН. Описание конструкции. 194493.3.pdf
Скачать
Ла-7. Описание конструкции. Книга 3. Каневский.194510.6.pdf
Скачать
Ла-7. Отчет № 44-286. Летные испытания серийного самолета Ла-7 №452101-39 производства завода №21 выпуска июня 19443.08.rar
Скачать
Ла-7. Самолёт Ла-7. ТО.zip
Скачать
ЛаГГ-3 и Ла-5. Ремонт самолётов ЛаГГ-3 и Ла-525.3.rar
Скачать
ЛАГГ-3. Инструкция летчику по эксплоат и техн пилотир самолета ЛАГГ-3 с мотором М-105П и М-105ПФ.19431.44.rar
Скачать
Ли-2. РЛЭ и пилотированию самолета Ли-2 с двумя двигателями АШ-62ИР. Издание 4. 1965N.rar
Скачать
Ли-2. Самолёт Ли-2. ТО.zip
Скачать
Ли-2. Техническое описание. 19511.rar
Скачать
М-14П. Авиационный двигатель М-14П. Учебное пособие. 1976.djvu
Скачать
М-101Т ГЖЕЛЬ с двигателем М601 F-22 фирмы WALTER. РЛЭ. 70.1-0000-0РЛЭ Книга 1. 2002.pdf
Скачать
М-101Т ГЖЕЛЬ с двигателем М601 F-22 фирмы WALTER. РЛЭ. 70.1-0000-0РЛЭ Книга 2. 2002.pdf
Скачать
Ми-1, Ми-4. Альбом по эксплуатации и технике пилотирования вертолетов МИ-4 и Ми-1. 1962.djvu
Скачать
Ми-1. Вертолет Ми-1. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Издание 2. 1965209.pdf
Скачать
Ми-2. Вертолет Ми-2.djvu
Скачать
Ми-2. Вертолет Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350. ТО. Книга 2. Авиационное оборудование вертолёта. Изд 2. 1970.djvu
Скачать
Ми-2. Вертолет МИ-2. Романчук, Красильников.197210.9.djvu
Скачать
Ми-2. Вертолет МИ-2. ТОиЭ. Книга 2.djvu
Скачать
Ми-2. Иллюстрированный альбом деталей, узлов и агрегатов вертолета Ми-2. Книга 2. Иллюстрации. 1975.rar
Скачать
Ми-2. Инструкция экипажу вертолета Ми-2. Изд.4.doc
Скачать
Ми-2. Инструкция экипажу вертолета Ми-2. Издание 4. 1978.doc
Скачать
Ми-2. Инструкция экипажу вертолета Ми-2. Издание 4. 1978.pdf
Скачать
Ми-2. Инструкция экипажу вертолета Ми-2. Издание 4. 19783.88.doc
Скачать
Ми-2. Регламент технического обслуживания вертолета. Часть 2.djvu
Скачать
Ми-2. Регламент технического обслуживания вертолета МИ-2. Часть 2. Авиационное и радиоэлектронное оборудование. 19860.807.djvu
Скачать
Ми-2. Рекомендации летному составу по действиям при возникновении в полете аварийной ситуации на вертолетах Ми-2. 19830.138.rar
Скачать
Ми-2. Рекомендации летному составу по действ при возникн в полете авар ситуации на вертолете Ми-2.doc
Скачать
Ми-2. Руководство по летной эксплуатации МИ-2.doc
Скачать
Ми-2. Техническое описание МИ-2. Книга 2.djvu
Скачать
Ми-2. Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете. Выпуск 2.djvu
Скачать
Ми-2. Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете. Выпуск 3.djvu
Скачать
Ми-2. Технологические указания по вып реглам работ на вертолете МИ-2. Выпуск 2. Оперативное обслуж АиРЭО. 19881.78.djvu
Скачать
Ми-2. Технологические указания по вып реглам работ на вертолете МИ-2. Выпуск 3. Спецоборудование. 19703.06.djvu
Скачать
Ми-4 и Ми-1. Альбом по эксплуатации и технике пилотирования вертолетов Ми-4 и Ми-1. 19627.14.djvu
Скачать
Ми-4. Вертолет Ми-4 . ИЭ и ТО. Книга 2. Оборудование вертолета. 1962.djvu
Скачать
Ми-4. Вертолет Ми-4. Техническое описание. 195762.1.rar
Скачать
Ми-4. Вертолет МИ-4. ТОиЭ. Книга 2.djvu
Скачать
Ми-4. Технологические указания по вып реглам работ на вертолете МИ-4. Периодические виды техн обслуж. Выпуск 2. АиРЭО. 1983295.djvu
Скачать
Ми-4А. Вертолет Ми-4А. Техническое описание. Книга 1. 19627.79.djvu
Скачать
Ми-4А. Вертолет Ми-4А. ТО. Книга 1.djvu
Скачать
Ми-6, Ми-10, В-12, Ми-26. Mil’s Heavylift Helicopters. Red Star 22. 200519.1.pdf
Скачать
Ми-6, Ми-10, В-12, Ми-26. Mil’s Heavylift Helicopters. Red Star 22. 200539.0.pdf
Скачать
Ми-6. Вертолет Ми-6 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание. Книга 1. 1962.djvu [URL=http://letitbit.net/download/45871.4db8cca405ee8491b87f7fd15699/Avio_428______-6._______-6
А.Ф.Белан
На правах рукописи
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА ИЛ-76
г.Клин-5, Издательство “Мысль народа”, 1998 год
СОДЕРЖАНИЕ:
| ОБЩИЕДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-76 | 1 |
| Геометрические характеристики | 1 |
| Ограничения самолета | 4 |
| ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САОЛЕТА | 10 |
| Система управления | 10 |
| Электроснабжение самолета | 17 |
| Кислородное оборудование | 21 |
| ВСУ ТА-6А | 23 |
| Противообледенительная система | 27 |
| Стеклоочистители | 31 |
| Двигатель Д-30КП (II серии) | 32 |
| Гидросистема самолета Ил-76 | 47 |
| Шасси | 49 |
| Высотное оборудование | 52 |
| САУ-1Т-2Б | 65 |
| Система пожаротушения | 67 |
| Топливная система | 70 |
| Импортные масла и жидкости | 75 |
| Оборудование грузовой кабины | 76 |
| Радиоэлектронное оборудование | 80 |
| ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ | 90 |
| СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО | 99 |
| ОСОБЫЕ СЛУЧАИ | 105 |
| Отказы двигателя | 105 |
| Пожар | 112 |
| Отказы САРД | 118 |
| Отказы в системе управления самолетом | 120 |
| Особые случаи посадки | 128 |
| Отказ генераторов | 136 |
| Тряска самолета в полете | 138 |
ОБЩИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Ил-76
Геометрические характеристики
Размах крыла 50,5 м
Длина самолета 46,6 м
Высота самолета на стоянке 14,76 м
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 43,25 м
Диаметр миделевого сечения 4,8 м
Удлинение 9
Длина грузовой кабины без рампы 20 м
Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки) 24,5 м
Ширина грузовой кабины 3,45 м
Высота грузовой кабины 3,4 м
Длина рампы 5 м
Ширина рампы (эксплуатационная) 3,45 м
Стояночный угол наклона рампы 14°
Высота от земли до пола грузовой кабины 2,2 м
Крыло
Площадь без наплыва (по базовой трапеции) 300 м2
Угол поперечного V крыла — 3°
Профили ЦАГИ П – 151
САХ 6,436 м
Расстояние от передней кромки до начала САХ 18,141
Установочный угол атаки: на борту 3°
на конце 0°
Геометрическая крутка — 30
Угол стреловидности по 1/4 хорд 25°
Относительная толщина профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z = 2,4 м) 12,9
0,45 z = 11,4 м 10,9
Относительная кривизна профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z ) 0,8
0,45 z 1,4
Угол отклонения:
внутренних закрылков 43°
внешних закрылков 40°
предкрылков 25°
элеронов вверх — 28°
вниз +16°
триммеров ±15°
сервокомпенсаторов вверх 30°
вниз 20°
спойлеров:
в тормозном режиме 20°
в элеронном режиме 20°
тормозных щитков 40°
Горизонтальное оперение
Размах 17,4 м
Площадь 63 м2
Площадь РВ 17,2 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 30°
Угол отклонения стабилизатора:
на кабрирование — 8°
на пикирование +2°
Угол отклонения РВ: на кабрирование 21°
на пикирование 15°
Угол отклонения триммера – флетнера РВ:
в качестве триммера вверх 4°
вниз 7°
в качестве флетнера вверх 50
вниз 70
Вертикальное оперение
Площадь 49,6 м2
Площадь РН 15,6 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 38°
Угол отклонения РН в полёте ± 27°
на земле ± 28°
Угол отклонения триммера РН ±10°
Угол отклонения сервокомпенсатора РН:
в полете ±20°
на земле ±15°
Шасси
Колея шасси по внешним колесам 8,16 м
База шасси (от носовых до задних главных колес) 14,17 м
Угол отклонения колёс передней опоры:
при рулении
+ 500
при взлёте – посадке
+ 70
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолёта до
оси двигателя:
внутреннего 6,35
внешнего 10,6
Высота от земли до двигателя 2,55 м
Стояночный угол самолета (G=170т,САХ==30%) 0,85°
Крейсерская скорость 750 — 800 км/ч
Перегоночная дальность 10000 км
Практический потолок (км) температура +15°:
Вес 100 110 120 130 140 150 160
4 двигателя 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25
3 двигателя 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2
170 180 190
4 двигателя 9.75 9.25 8.75
3 двигателя 7.75 7.25 6.75
Ограничения самолёта
Ограничения по весу
| Ил-76Т | Ил-76ТД | |||
| ИВПП | ГВПП | ИВПП | ГВПП | |
| Мах рулёжный вес, т
Мах взлётный вес, т Мах вес без топлива, т Мах посадочный вес, т Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т Мах-доп вес топлива при посадке, т Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т |
171
170 128 151,5 84,6 50 |
153
152 118 135,5 66,6 30 |
191
190 138 151,5 90 50 |
153
152 121,4 135,5 64 30 |
Мах-доп вес груза на рампе (включая вес
контейнера), кг 5000
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.
- При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.
Ограничения по центровкам
предельно передняя 20% САХ
предельно задняя 40% САХ
Ограничения при полетах на больших углах атаки
М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77
доп 15° 13,5° 11° 10° 9°
Ограничение высоты полёта
Максимальная высота полёта в зависимости от полётного веса:
Высота, м 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100
Вес, т 183 173 163 153 143 133
> 123
Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете
Вес Механизация убрана Механизация выпущена
170 т — 0,3…+2,0 +0,2…+1,7
170 т и более — 0,3…+1,8 +0,2… +1,5
Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере
G самолета 100 120 140 160 180
nу макс доп 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорости ветра:
Скорость ветра максимально встречного 25 м/с
Скорость ветра максимально допустимая при рулении
(бустеры включены, рули и элероны расстопорены) 15 м/с
Боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП:
сухая ВПП 12 м/с
мокрая ВПП 7 м/с
Попутная максимальная составляющая ветра 5 м/с
По минимуму самолёта
А. Минимум для взлёта
| Видимость (дальность видимости) на ВПП, м | ||||
|
С огнями осевой линии (Д и Н) |
Без огней осевой линии | |||
| При наличии ОВИ | Без ОВИ | |||
| День | Ночь | День | Ночь | |
| 200 | 400 | 500 | 500 | 700 |
Б. Минимум для посадки
| Минимум для посадки | ВПР, м | Видимость, м |
| Автоматический заход
Директорный заход По радиомаячной СП (ПСП) По РЛ СП и ПАР (РСП + ОСП) По РЛ СП (РСП) По двум ПАР (ОСП) По одной ПАР (ОПРС) Визуальный заход |
60
60 100 100 120 120 250 160 |
800
800 1200 1200 1500 1800 4000 3000 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Минимумы применяются при наличии ЗАР, время полёта до которого от аэродрома вылета не превышает 2 часов. В качестве ЗАР в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не ниже минимума для посадки на нём. При отсутствии ЗАР решение на вылет принимается, если метеоусловия на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нём.
- Минимум 200 м. применяется при =0,5 и боковой составляющей ветра не более половины пред.доп. значения для взлёта.
Минимально допустимые скорости и скорости сваливания:
G 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343
14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287
14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256
25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253
25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305
14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245
14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218
25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213
25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
Эксплуатационные скорости
Ограничения по приборным скоростями числу М
Максимально-допустимая скорость в условиях
нормальной эксплуатации (Vmax э), км/ч 600
То же при остатке топлива менее 5000 кг. 550
Максимально-допустимая скорость с выпущенным
шасси (в том числе при экстренном снижении), км/ч 600
Максимально-допустимое число М полёта 0,77
Максимально-допустимые скорости полёта с выпущенной
механизацией крыла, км/ч:
предкрылки отклонены на 140 400
предкрылки отклонены на 250 370 (380)
закрылки отклонены на 150 400
закрылки отклонены на 300 370
закрылки отклонены на 430 280
Для самолёта Ил-76ТД максимально-допустимая
скорость с выпущенной механизацией при заходе
на посадку с весом, превышающим максимальный
посадочный, км/ч
закрылки отклонены на 300 380
закрылки отклонены на 430 300
Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси
в условиях нормальной эксплуатации, км/ч 370
Для самолёта Ил-76ТД максимально-допустимая
скорость выпуска шасси при посадке с весом,
превышающим максимальный посадочный 390
Максимально-допустимая скорость при выпуске
шасси для экстренного снижения, км/ч 500
Максимальная скорость при аварийном выпуске
шасси, км/ч 350
Максимально-допустимая скорость при неработающих
демпферах рыскания и крена, км/ч 500
Максимально-допустимый поворот штурвала при
приборной скорости более 450 км/ч ½ хода
штурвала
Максимально-допустимые путевые скорости по условиям
прочности пневматиков колёс шасси, км/ч Для ИВПП
при взлёте 330
при посадке 280
Максимально-допустимая путевая скорость
начала торможения, км/ч 240
Максимально-допустимая скорость при выпущенных
тормозных щитках, км/ч 250
Максимально-допустимая скорость ветра любого
направления при буксировке и рулении самолёта с
застопоренными рулями, м/сек 25
Минимально-допустимая приборная скорость
при полёте на эшелоне, км/ч 370
Прочие ограничения
Максимально-допустимый рабочий перепад давлений
в кабинах, кг/см2 0,5
+ 0,02
Максимально-допустимый перепад давлений в кабинах,
ограниченный предохранительными клапанами, кг/см2 0,57
Максимально-допустимый отрицательный перепад
давлений в кабинах, кг/см2 0,04
Максимально-допустимая длительная нагрузка на
генератор, А 167
Минимально потребная ширина ВПП для разворота с
минимальным радиусом (13,5—15 м) 40 м.
Выполнение манёвра ограничивается:
- углом крена 300
- при визуальном заходе на посадку:
на высотах более 100 м. не более 300
на высотах менее 100 м. не более 150
Ограничения по САУ
Минимальная высота полёта:
- при полёте по маршруту в режиме
автоматического управления 400 м.
- при заходе на посадку в автоматическом
и директорном режимах управления 60 м.
Мах доп число М при включенном АТ 0,74
Диапазон центровок при автом. заходе 26 – 36 % САХ
Мах доп крен при включении САУ
+ 50
При эксплуатации САУ запрещается включать АПС и пользоваться переключателем “НОРМ – БОЛТ”.
Расход топлива
В наборе высоты 15 т/ч
Н=9100 м. 9.0 т/ч
Н=10100 м. 8,4 – 8,5 т/ч
Н=10600 м. 8,0 т/ч
Н=11100 м. 7,2 – 7,5 т/ч
Н=11600 м. 7,0 и меньше
На снижении 5,5 – 6,0 т/ч
На круг (12′) 1,2 т
30′ полёта на Нкр 3,0 т
Невырабатываемый остаток на группу баков:
- автомат – 2,0 т
- ручной – 1,0 т
Взлёт и посадка запрещаются , если:
- Ксц < 0,3;
- ВПП покрыта слоем льда;
- толщина воды на ВПП > 10мм;
- толщина сухого снега на ВПП > 50 мм;
- толщина слякоти > 12 мм;
- Uбок более предельного, при:
— Ксц 0,5 12 м/с
— 0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с
— 0,3 < Ксц 0,4 7 м/с.
АНЗ (кг) в зависимости от Gтпос и Д до ЗАР
Н=9000 м.
G полS |
90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 |
| 450 | 8250 | 8600 | 9100 | 9500 | 10000 | 10400 | 10800 |
| 500 | 8600 | 9000 | 9500 | 9900 | 10400 | 10900 | 11350 |
| 600 | 9350 | 9800 | 10300 | 10800 | 11300 | 11800 | 12300 |
| 700 | 10150 | 10650 | 11150 | 11700 | 12300 | 12800 | 13300 |
| 800 | 10900 | 11500 | 12000 | 12600 | 13200 | 13800 | 14300 |
| 900 | 11750 | 12350 | 12900 | 13500 | 14100 | 14700 | 15200 |
| 1000 | 12550 | 13200 | 13700 | 14300 | 15100 | 15700 | 16300 |
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЁТА
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
1. Управление стабилизатором
Перемещение стабилизатора сопровождается звонками, частота которых пропорциональна скорости перемещения стабилизатора (при работе обоих механизмов слышны 26 звонков с интервалом в 1 с, при отказе одного механизма — звонки с интервалом в 2 с, время полной перекладки 60 с).
Для подогрева смазки на ходовом винте подъемника стабилизатора при полетах на больших высотах внутри винта установлен индукционный обогреватель с автоматическим и ручным управлением. Обогреватель автоматически включается на высоте более 4500 м и выключается при снижении до высоты менее 4500 м. Для ручного включения обогревателя переключатель “ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМ. СТАБИЛИЗАТ.” на верхнем электрощитке летчика включить в положение “ВКЛЮЧ. ДО Н=4500 М”. Ручное включение производится по решению командира экипажа при полете на высоте менее 4500 м продолжительностью более 20 мин при температуре —15°С и ниже, а также на высоте более 4500 м в случае отказа автоматического включения. При включенном обогревателе горит зеленая сигнальная ЛАМПА “ОБОГРЕВ ПОДЪЕМН. СТАБИЛИЗ.”, при выключении обогревателя лампа гаснет.
При отказе одного привода стабилизатор может, быть перемещен на определенный угол:
- если стабилизатор в положении +2°:
а) при отказе верхнего привода — стабилизатор может быть перемещен на полный угол +2°. . . —8°;
б) при отказе нижнего привода — стабилизатор может быть перемещен на угол +2° . . . —4°:
— если стабилизатор в положении —8°: при отказе любого из приводов стабилизатор может быть перемещен на угол — 8°…- 3°.
Техническое обслуживание шасси
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании шасси. При ежедневном обслуживании проверить работу агрегатов и механизмов автомобиля на ходу.
При первом техническом обслуживании: проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления; проверить работу компрессора и создаваемое им давление; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов; проверить эффективность действия тормозов; при необходимости отрегулировать их; проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить по-горонние предметы, застрявшие в протекторе.
После ТО-1 проверить работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу.
Рис. 1. Люфтомер-динамометр для диагностики трансмиссии:
а — люфтомер, б — динамометрический ключ; 1 — зев для автомобилей ЗиЛ, И — зев для автомобилей ГАЗ; 1 — стрелка, 2 — зажим, 3 — шкала
Проверка технического состояния трансмиссии.
Суммарный люфт трансмиссии не должен превышать 70 , главной передачи — 65°, коробки передач — 15°, карданного вала — 6°.
Для автомобилей ЗИЛ-130 свободный ход педали сцепления должен быть 35—50 мм, для ГАЭ-53А — 35—45 мм.
В автомобиле ГАЗ-24 «Волга» свободный ход педали сцепления составляет 40—60 мм, что соответствует свободному ходу наружного конца вилки выключения сцепления 3,5—4 мм. Для регулировки изменяют длину толкателя рабочего цилиндра ввертыванием — вывертыванием штока 12 в головку П. После регулировки надежно затягивают контргайку штока.
Полный ход наружного конца вилки выключения сцепления при нажатии на педаль сцепления до отказа должен быть не менее 17 мм. Меньшая величина полного хода не обеспечивает полного выключения и указывает на наличие воздуха в гидравлическом приводе.
Заполнение системы гидравлического привода тормозной жидкостью и удаление воздуха выполняют в следующем порядке:
— заполняют бачок жидкостью так, чтобы уровень был на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка;
— снимают резиновый колпачок и надевают на головку перепускного клапана резиновую трубку;
— опускают второй конец трубки в сосуд емкостью 0,5 л, заполненный тормозной жидкостью на половину;
— резко нажимают 4—5 раз на педаль сцепления; удерживая педаль нажатой, отвертывают на V2—3/4 оборота перечной клапан. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить
— после прекращения перетекания жидкости в сосуд завертывают перепускной клапан до отказа и отпускают педаль; проверяют уровень жидкости в бачке;
— повторяют прокачку системы до прекращения выхода пузырьков воздуха из трубки;
Доливают жидкость в бачок до нормального уровня.
Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ—БЗА поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина це касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на V2 оборота, проверяют свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси
поворотной цапфы. От сильного толчка колесо должно повернуться не менее чем на 6 оборотов без заметного осевого смещения и качки. За-шплинтовывают гайку крепления подшипников и завертывают колпак ступицы.
Для регулировки подшипников ступиц задних колес следует поднять домкратом задний мост, вынуть полуось и, отвернув контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть на V:t— х/2 оборота гайку крепления подшипников. Далее затянуть гайку, провертывая колесо, и отвернуть ее от положения «туго» на Vs оборота. Установить стопорную шайбу так, чтобы штифт на гайке крепления вошел в одну из прорезей шайбы. Завернуть контргайку, проверить регулировку (свободным вращением колеса), вставить и закрепить полуось.
Подшипники передних колес автомобиля ЗИЛ-130 регулируют в такой последовательности: поднимают переднее колесо домкратом, снимают крышку наружного подшипника, отгибают стопорную шайбу (рис. 2), отвертывают контргайку, снимают стопорную шайбу и замочное кольцо, затягивают регулировочную гайку-шайбу до начала торможения ступицы колеса подшипниками.
Проверка и регулировка схождения передних колес. Для проверки схождения применяют раздвижную линейку (рис. 3), которую устанавливают между передними колесами так, чтобы упоры касались боковин покрышек, а концы цепочек — пола. Шкалу линейки перемещают до совмещения указателя с нулевым делением. Затем автомобиль перекатывают, чтобы линейка оказалась позади передней оси на том же расстоянии от пола, на кото-была впереди колес.
Рис. 2. Схема регулировки подшипников переднего колеса:
1 — контргайка, 2 — стопорная шайба, 3 — замочное кольцо, 4 — гайка-шайба, 5 — штифт
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка рулевой сошки на шлицах вала.
Рис. 3. Схема проверки схождения передних колес:
1 — линейка, 2 — указатель, 3 — цепочка, 4 — упор
Регулировку производят в такой последовательности (для автомобиля ГАЭ-53А):
— ослабляют болты крепления нижней крышки картера и сливают масло;
— снимают крышку и вынимают тонкую бумажную прокладку;
— устанавливают крышку на место и проверяют люфт подшипников. Если люфт не устранен, снимают толстую прокладку, поставив на место тонкую;
— проверяют усилие на ободе колеса при вынутом вале рулевой сошки. Оно не должно превышать 0,3—0,5 кГ; собирают рулевой механизм.
Для регулировки зацепления ролика (рис. 5) с червяком отвертывают колпачковую гайку, снимают стопорную шайбу и вращают торцовым ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора. При отсоединенной продольной рулевой тяге усилие на ободе рулевого колеса при его повороте должно быть 1,6—2,2 кГ. Далее надевают стопорную шайбу.
Рис. 4. Динамометр-люфтомер для диагностики рулевого управления:
1 — указатель, 2 — шкала, 3 — рукоятка
Рис. 5. Схема регулировки зацепления ролика с червяком рулевого механизма автомобиля ГАЭ-53А
У автомобиля ЗИЛ-130 перед регулировкой рулевого управления следует проверить уровень масла в бачке насоса гидравлического усилителя, натяжение ремня привода насоса, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, осадков или грязи в бачкеиисоса и течи масла в соединениях шлангов.
Для регулировки осевого зазора вала (рис. 6) рулевой сошки, ослабив контргайку, вращают регулировочный винт (вращением винта по часовой стрелке усилие на ободе рулевого колеса увеличивается). Усилие, замеренное динамометром при переходе рулевого колеса через среднее положение, не должно превышать 2,8 кГ.
Если рулевое колесо повернуть на 2 оборота от среднего положения, то усилие на ободе должно составлять от 0.55 до 1,35 кГ. При повороте рулевого колеса на 3/4—1 оборот от среднего положения усилие не должно превышать 2,3 кГ. Если имеются отклонения от норм, необходима разборка рулевого механизма и регулировка предварительного натяга шариковой гайки и Упорных подшипников винта подшипники затягивают гайкой.
Рис. 6. Схема регулировки осевого зазора вала рулевой сошки автомобиля ЗИЛ-130:
1 — вал, 2 — винт
Регулировка ножных тормозов. Различают эксплуатациднную, или текущую, и полную регулировку тормозов При эксплуатационной регулировке сначала полностью устрэдяют зазор между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном, а затем устанавливают зазор, позволяющий колесу свободно! вращаться. Колесные тормозные механизмы регулируют при помощи эксцентриков или червяков.
Для эксплуатационной регулировки ножного тормоза автомобиля ГАЭ-53А необходимо:
— поднять колесо домкратом;
— вращая колесо вперед, постепенно повертывать эксцентрик за головку болта, пока передняя колодка не затормозит: колесо;
— постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо рукой, пока оно не станет свободно поворачиваться;
— отрегулировать таким же образом зазоры между задней колодкой и тормозным барабаном;
— отрегулировать тормоза остальных колес.
Полную регулировку тормозов производят после замены наклавдк тормозных колодок или полной разборки тормозного механизма в таком порядке:
— подняв колесо домкратом, отпускают гайки 6 опорных пальцев тормозных колодок и устанавливают пальцы метками внутрь;
— нажимая на педаль тормоза с усилием 12—16 кГ, повертывают опорные пальцы до прижатия концов колодок к тормозному барабану; слегка затягивают ганки опорных пальцев;
— не отпуская педали, повертывают эксцентрики до упора колодок в барабан;
— отпустив педаль тормоза, повертывают эксцентрики в обратном направлении до свободного вращения барабана;
— окончательно затягивают гайки опорных пальцев.
Регулировка гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-бЗА состоит в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. Этот зазор должен быть 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8—14 мм.
Для регулировки свободного хода педали тормоза отсоединяют тягу, отвертывают контргайку и ввертывают или вывертывают тягу в толкатель.
В автомобиле ЗИЛ-130 ход штоков тормозных камер не должен превышать 35 мм для передних и 40 мм для задних тормозов. При больших ходах штока уменьшают зазор между накладками колодок и тормозными барабанами вращением червяков, расположенных в рычагах, которые соединены со штоками.
Полную регулировку тормозов производят опорными пальцами колодок. Как при частичной, так и при полной регулировке тормозов надо устанавливать наименьший ход штоков: 15 мм для передних и 20 мм для задних тормозных камер.
В целях эффективного торможения рекомендуется для правых певых тормозных камер устанавливать одинаковые ходы Штоков. Колесные тормозные механизмы легковых втомобилей (ГАЗ-24 «Волга» и др.) имеют устройства, автоматически поддерживающие нормальный зазор между фрикционными накладками тормозных колодок и барабанами. Такое устройство находится внутри колесного тормозного цилиндра и представляет собой разрезное упорное кольцо, вставленное в цилиндр с натягом, вследствие чего для перемещения поршня вдоль оси цилиндра требуется усилие 50—60 кГ.
Соединение упорного кольца с поршнем обеспечивает свободное осевое перемещение поршня в пределах 1,9—2,06 мм. Если фрикционная накладка тормозной колодки имеет износ, то после перемещения поршня в указанных пределах силой давления тормозной жидкости, превышающей 60 кГ, поршень дополнительно переместится вместе с упорным кольцом до прижатия тормозной колодки к барабану. Перемещением упорных колец в новое положение и достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном. Необходимость в регулировке, возникает только при замене фрикционных накладок или колодок. Она осуществляется при помощи опорных пальцев колодок.
Регулировка стояночного тормоза. Стояночный тормоз автомобиля ГАЭ-53А регулируют винтом, раздвигающим тормозные колодки. Перед регулировкой ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычаг тормоза — в крайнее переднее положение, поднимают домкратом одно из задних колес. Затем поворачивают винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не поворачивался. Отпускают винт до свободного вращения барабана.
Если после описанной регулировки торможение будет слабым, регулируют длину тяги вилкой так, чтобы рычаг упирался в разжимный стержень и чтобы были устранены зазоры в соединениях привода тормозов. Далее отвертывают вилку на 1—2 оборота (до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге), ставят палец (головкой вверх) и шплинтуют его, затягивая контргайку.
Полное затормаживание должно происходить при перемещении стопорной защелки рычага 3 на 4—6 зубьев сектора.
Рис. 7. Схема стояночного тормоза автомобиля ГАЭ-53А
Полное торможение задних колес должно достигаться при вытянутой рукоятке тормоза на 2/3 полного хода (24 щелчка) при усилии на рукоятке не более 40 кГ.
Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов. При попадании воздуха в систему гидравлического привода постепенно увеличивается сопротивление движению педали (педаль пружинит). Необходимо устранить причину попадания воздуха (неплотные соединения трубопроводов, повреждение манжет колесных тормозных цилиндров и т. п.) и прокачать систему.
Рис. 8. Схема привода стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
1 — рычаг, 2,5 — тросы к тормозным механизмам задних колес,. 3 — уравнитель, 4 — гапка, 6 — тяга, 7 — оттяжная пружина, 8 — трос от рычага ручного тормоза
При нажатии на педаль тормоза она не должна опускаться более чем на 1/2 хода, после чего должна ощущаться «жесткость» педали. Если педаль опускается почти до упора в пол кабины, необходимо продолжить прокачку до полного удаления воздуха.
Проверка работы гидровакуумного усилителя. Для проверки необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы устранить разрежение в системе усилителя; нажать на педаль с усилием 30—50 кГ и пустить двигатель. Если усилитель исправен, то при. этом будет ощущаться перемещение педали к полу и будет слышно шипение воздуха, проходящего через воздушный фильтр усилителя, расположенный в кабине.
Далее, не отпуская педали тормоза, останавливают двигатель. Если гидровакуумный усилитель исправен, то в течение 1—2 мин педаль перемещаться не будет.
Перемещение педали указывает на неплотности в соединениях или запорном клапане усилителя.