Руководство по сборке кпп

Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и её ремонт. Смотрите видео и фотоматериалы процедуры.Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и её ремонт. Смотрите видео и фотоматериалы процедуры.

Приступая к разборке коробки передач, надо отметить, что если в коробке передач, когда её ремонтировали, были заменены одна из деталей: подшипники или корпус дифференциала, картер сцепления, тогда необходимо произвести замену регулировочного кольца подшипников дифференциала. А затем уж приступать к разборке самой коробки.

Мы производили разборку и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция по разборке коробке передач:

1. Коробу передач снять с машины, почистить её от различных загрязнений и помыть с наружной стороны.

2. Указатель, который показывает уровень масла, необходимо вынуть из коробки передач.

3. Коробку передач поставить в вертикальном положении на картер сцепления и открутить болтик под номером 1 с плоской шайбой, и две гайки под номером 3 с пружинной шайбой, которые крепят кронштейн троса сцепления. Этот кронштейн, открутив все болтики, снять с коробки передач.

4. На крышке, которая находится сзади, открутить все оставшиеся болтики крепления (их четыре штуки).

5. Снять эту крышку. Для этого, с помощью отвёртки надо приподнять прилив, находящийся на крышке.

6. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку для пятой передачи, следует открутить.

7. Затем надо валы коробки передачи предотвратить от прокручивания. Для этого их нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку передвинуть вниз на включённой пятой передаче так, чтобы шестерня и шлицы муфты соединились, после этого включить третью или четвертую передачу, сделав перемещение штока выбора передач.

8. Необходимо гайку крепления первичного вала расконтрить и открутить. Это нужно постараться, потому что гайка очень туго закручена.

9. Затем проделать тоже самое с вторичным валом, как и с первичным.

10. В пятой передаче приподнять с помощью отвёрток ведомую шестерню (делая это, спрессовывается ступица синхронизатора с вала). Совместно с шестерней надо снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Но обязательно нужно проследить, чтобы муфта синхронизатора не съехала и осталась на ступице, так как шарики, которые фиксируют синхронизатор, могут рассыпаться.

11. Сверху в синхронизаторе снять упорную пластину, и потом в самом синхронизаторе в пазе муфты достать вилку.

12. С синхронизатора также должна быть снята шестерня пятой передачи и блокирующее кольцо (1). Надо пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (2), и снять кольцо. Это надо сделать, чтобы поставить кольцо в таком же положении, как и было, потому, что при работе зубья муфты и кольца уже приработались друг к другу. Если нет причин разбирать синхронизатор, тогда его надо чем-нибудь связать, для того, чтобы он не развалился.

13. На вторичном вале снять втулку.

14. На первичном вале находится ведущая шестерня пятой передачи. Её сначала надо снять и запомнить, как она стояла.

15. Снять пластину подшипников (1). Для этого взять ударную отвёртку и открутить четыре болтика с пружинными шайбами на креплении пластины подшипников. На вторичном вале снять шайбу упорную (2).

16. Приподнять два вала рукой и снять с них стопорные кольца подшипников.

17. Открутить фиксаторы и вынуть оттуда шарики вместе с пружинами.

18. Затем открутить фиксатор заднего хода, снять кольцо для уплотнения, и вынуть пружину фиксатора.

19. Достать шарик фиксатора, наклонив для этого коробку.

20. На креплении картеров коробки передачи открутить двенадцать гаек и болтик с пружинными шайбами. Запомнить место для держателя (1) и рым (2). Технологическая заглушка (3) также должна быть снята.

21. Вдоль картеров находятся три специальных паза. Вставить туда отвёртку и отсоединить картер сцепления от картера коробки передач.

22. Приподнимая картер коробки передач, повернуть его влево до той поры, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем произвести снятие картера коробки передач с картера сцепления.

23. На креплении вилок первой, второй, третьей и четвертой передач открутить болтики.24. Приподнимая шток переключения для первой и второй передачи, проследить, когда он выйдет из опоры (3), и тогда повернуть его влево до той поры, когда головка (1) перестанет цепляться за блокировочную скобу (2). Снять шток с вилкой, для этого вынуть вилку штока (4) из паза муфты синхронизатора. Если снимать вилку со штоков нет нужды, то и не надо, так как можно потом перепутать их.

25. Головку штока переключения третьей и четвертой передачи необходимо отсоединить от рычага выбора передач, повернув шток. Дальше приподнять шток, чтобы он не имел опоры, и снять шток с вилкой, вынув их из паза муфты синхронизатора.

26. Шток включения пятой передачи вынуть из опоры, повернув его, и достав головку, которая соединялась с блокировочной скобой.

27. Произвести снятие оси промежуточных шестерён заднего хода.

28. Промежуточную шестерню снять. Чтобы это сделать, надо промежуточную шестерню заднего хода сдвинуть до механизма выбора передач, повернуть на 30-40 градусов и вывести из-под шестерён вала.

29. Произвести снятие первичного и вторичного валов одновременно, немного раскачивая их.

30. В картере сцепления снять дифференциал.

31. На креплении в механизме выбора передач открутить три болтика с пружинными шайбами и снять тот механизм.

32. В картере сцепления вынуть магнит.

33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней открутить гайку и снять сам корпус. Если у уплотнительного кольца корпуса нет упругости, или оно порвано, его надо заменить.

34. Под выключателем света заднего хода есть место металлического уплотнительного кольца, поэтому выключатель открутить. Он находится в картере коробки передач.

35. Затем выпрессовать подшипник вторичного вала специальным съёмником или отвёрткой.

36. Маслосборник, который находится под подшипником, снять.

37. Выпрессовать подшипник первичного вала специальным съёмником. Если такого не имеется, тогда необходимо согнуть проволоку в форме крючка, вставить её в паз картера и крючок поместить под подшипник. Отвёрткой выпрессовать подшипник из картера, подложив под отвёртку деревянный брус и стучать по отвёртке молотком, переставляя крючок в пазах.

38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать до самого упора новые подшипники передние.

39. Сдвинуть кромку в защитном чехле штока выбора передач с помощью отвёртки. Кромку сдвигать вместе с опорной втулкой штока.

40. Сдвинуть шток, открутив болтик на креплении рычага выбора передач, и снять этот рычаг. Затем в картере сцепления вынуть шток выбора передач.

41. При необходимости заменить шарнир штока, надо защитный чехол на нем отодвинуть и открутить болтик на креплении шарнира. На болтик для прочности был нанесён клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой болтик почистить и нанести этот клей. Если чехол защитный в шарнире штока потрёпан или не эластичный, то его надо заменить.

42. Заменить картер сцепления. Для этого с катера снять вилку выключения сцепления и подшипник, затем выпрессовать сальники.

43. В картере сцепления и коробки передач необходимо проверить все поверхности крышку заднюю. Если есть небольшие повреждения, их можно зачистить шлифовальной шкуркой, а при значительных повреждениях, какой-нибудь части, таких как трещины, сколы, вмятины, её следует заменить.

44. Затем проверить картеры сцепления и коробки передач на их целостность. В случае каких-либо изъянов картер подлежит замене.

45. Проверить роликовые подшипники. Если ролики, дорожка качения или сепаратор повреждены, то их надо заменить и установить на вал, учитывая, что при замере радиального зазора, его величина должна быть не более 0,07 мм. Если существует люфт в подшипнике, то его также необходимо заменить.

46. При проверке штоков переключения передач, заменить их, если они согнуты, имеются заусеницы или задиры, лунки под фиксаторы отработали свой срок или есть неровности. Также заменить вилки при их дефекте (например, изношены лапки или вилки согнуты).

47. Проверить сальники полуосей. Если имеются какие-нибудь надрывы, они имеют плохой вид, кромка неровная или с вырванными частями, с наплывами резины, пружина растянута или сломана, то сальники поменять.

48. Стоит также произвести проверку и, если надо, замену сальника штока выбора передач и сальника первичного вала.

49. При проверке магнита, если он целый, то его просто почистить от загрязнений, а если есть небольшие трещинки или он уже плохо магнитит, то его стоит заменить.

50. Поверхности картеров коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку очень хорошо почистить от герметика.

51. Зубья шестерён должны войти в зацепление и установлены в картер сцепления, а затем уж установить валы.

52. При установке вилок на штоки переключения передач, необходимо знать: 1 – шток вместе с вилкой переключения для первой и второй передач, а 2 – шток вместе с вилкой переключения для третьей и четвертой передач.

53. Все детали, которые вращаются, необходимо хорошенько смазать с помощью трансмиссионного масла.

54. Поместить магнит на своё место.

55. Необходимо установить картер коробки передач на картер сцепления, при этом надо обязательно все соприкасающиеся поверхности смазать герметикам для лучшего соединения друг с другом. Также смазать герметикам соприкасающиеся поверхности, когда будете соединять заднюю крышку с картером коробки передач.

Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:

ВАЗ

Индекс материала
Руководство по ремонту МКПП Шкода Октавия
Схема трансмиссии МКПП Шкода Октавия
Сцепление
Разборка и сборка коробки передач
Ведомый вал
Все страницы

Страница 4 из 5

34-4 Разборка и сборка коробки передач

Коробка передач — обзор деталей

1- 1. передача

2- 2. передача

3- 3. передача

4- 4. передача

5- 5. передача

6 — Крышка картера коробки

передач

7 — Картер коробки передач

8 — Шестерня заднего хода

9 — Механизм переключения

передач

□ (вилки переключения передач)

10- Картер сцепления

11 — Ведущий вал

12 — Ведомый вал

13 — Дифференциал

Сборочная схема

I — Снятие и установка крышки

картера коробки передач и 5-ой передачи 34-4

страница 3

II — Удаление и установка

картера сцепления 34-4

страница 4

III — Удаление и установка

ведущего вала, ведомого вала, дифференциала, механизма переключения передач и вилок переключения передач 34-4 страница 5 Последовательность операций при сборке 34-4 страница 6

I — Снятие и установка крышки картера коробки передач и 5-ой передачи

1 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

2 — Шестерня для 5-ой

передачи

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

3 — Стопорное кольцо

□ заменить

□ определить толщину ==> 34-4 страница 11

4 — Уплотнение

5 — Крышка картера коробки

передач

6 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ всегда заменить

7 — Стопорное кольцо

□ заменить

□ определить толщину ==> 34-4 страница 11

8 — Каретка синхронизатора 5-ой передачи со скользящей муфтой и упорным кольцом

□ разборка и сборка ==> раздел 35-1

9 — Блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи

10 — Шестерня-каретка для 5-ой передачи

11 — Игольчатый подшипник

□ для 5-ой передачи

12 — Вилка включения 5-ой передачи

□ разборка и сборка ==> раздел 34-7

13 — Коренная шейка

□ для вилки включения 5-ой передачи

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Если на встроенную в автомобиле коробку передач монтируется крышка картера коробки передач, то нужно проверить уровень трансмиссионного масла и, при необходимости, долить ==> раздел 34-3.

II — Удаление и установка картера сцепления

1 — Винт с конической головкой, 25 Нм

2 — Вал с фланцем с пружиной сжатия

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

□ комплектация ==> раздел 39-2

3 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ всегда заменить

4 — Картер сцепления

□ ремонт ==> раздел 34-5

5 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

6 — Рычаг выключения сцепления

□ с направляющей гильзой и подшипником муфты выключения сцепления

□ извлечение и установка ==> раздел 30-2

7 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ извлечение и установка ==> раздел 30-2

Ill — Удаление и установка ведущего вала, ведомого вала, дифференциала, механизма переключения передач и вилок переключения передач

1 — Дифференциал

□ разборка и сборка ==> раздел 39-2

2 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

3 — Резьбовая пробка маслосливного отверстия,

32 Нм

4 — Вал с фланцем с пружиной сжатия

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

□ комплектация ==> раздел 39-2

5 — Винт с конической головкой, 25 Нм

6 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ самоконтрящийся

□ всегда заменить

□ для крепления кронштейна подшипника ведущего и ведомого валов с радиальным шарикоподшипником ==> поз. 16

7 — 23 Нм

□ для механизма переключения передач ==> поз. 15

□ самоконтрящаяся

□ всегда заменить

8 — Уплотнительное кольцо круглого сечения

□ всегда заменить

9 — Шейка подшипника

10 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ всегда заменить

11 — Вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач

□ (устройство переключения передач)

□ ремонт ==> раздел 34-6

12 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ всегда заменить

13 — Выключатель для фар заднего хода, 20 Нм

14- Уплотнительное кольцо

□ в том случае, если оно имеется в распоряжении, заменить

15- Механизм переключения передач

□ (вилки переключения передач)

□ ремонт ==> раздел 34-7

16 — Ведущий и ведомый валы с кронштейном для шарикоподшипника

□ если кронштейн отделили от картера коробки передач, то необходимо заменить его

□ выпрессовывание и запрессовывание кронштейна подшипника: разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1

□ разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1

□ разборка и сборка ведомого вала ==> раздел 35-2 17 — Вал шестерни заднего хода

18- Шестерня заднего хода

19 — 25 Нм и повернуть дополнительно на 45

□ всегда заменить

□ для крепления шестерни заднего хода

Последовательность операций при сборке

Извлечение и установка крышки картера коробки передач, картера сцепления, вала управления переключением передач с крышкой привода переключения передач, ведущего вала, ведомого вала, дифференциала и механизма переключения передач

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Сборочный стенд -МР 9-101-

♦ Нажимной диск -МР 3-406-

♦ Нажимной диск -МР 3-407-

♦ Подбойник -МР 3-408-

♦ Направляющая цапфа -Т10079-

♦ Опора для коробки передач -Т30012-

♦ Опора -Т10083-

♦ Нажимная деталь -Т10085-

♦ Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки

♦ Уплотняющее средство -AMV 188 200-

Извлечение

— Закрепить коробку передач на опоре для коробки передач -Т30012- -стрелки-.

— Подставить улавливающую ванну.

— Слить трансмиссионное масло.

— Удалить рычаг выключения сцепления вместе с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой ==> раздел 30-2.

— Извлечь правый вал с фланцем.

— Для этой цели ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем монтажным рычагом.

— Извлечь вал с фланцем с пружиной сжатия, упорным кольцом и коническим кольцом.

— Отвинтить крышку -стрелка- картера коробки передач.

— Извлекши штифт -1- для вилки переключения передач для включения 5-ой передачи -2-, удалить вилку переключения передач.

— Извлечь стопорное кольцо -3- синхронизатора для 5-ой передачи.

— Извлечь стопорное кольцо -4- шестерни 5-ой передачи.

— Вывинтить стопорные винты -А- из кронштейна подшипника для ведомого и ведущего валов.

— Извлечь каретку синхронизатора для 5-ой передачи и шестерню 5-ой передачи.

— Отвинтить гайку -В- механизма переключения передач (крепление передачи заднего хода).

— Вывинтить винт крепления вала с фланцем, для чего необходимо ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем с применением монтажного рычага.

— Извлечь вал с фланцем -С- вместе с пружиной сжатия.

— Повернуть коробку передач в сборочном стенде таким образом, чтобы картер сцепления находился наверху.

— Отвинтить крепежные винты, служащие для прикрепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Осторожно освободить картер сцепления, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца. Не повредить при этом уплотняющие поверхности соприкасания.

— Нельзя, чтобы картер сцепления перекосился во избежание повреждения роликоподшипников и их установки на ведущем и ведомом валах.

— Извлечь дифференциал из картера коробки передач.

— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Для этой цели нужно установить вал управления переключением передач в нейтральное положение. Затем отвинтить винты -стрелки- и извлечь вал управления переключением передач из картера коробки передач.

— Удалить шейку подшипника -В- на верхней стороне коробки передач.

— Извлечь выключатель для фар заднего хода -С-.

— Вывинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.

— Удалить шейку подшипника -В- на нижней стороне коробки передач.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

При удалении коробки передач не снимать крышку -стрелка-.

— Выпрессовать ведущий и ведомый валы вместе с кронштейном подшипника, механизмом переключения передач (вилками переключения передач) и шестерней заднего хода.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

♦ Положить картер коробки передач таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.

♦ При выпрессовывании зафиксировать детали, при необходимости с привлечением второго механика, чтобы они не упали.

— Выпрессовать ведущий и ведомый валы из кронштейна подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.

Установка в МКПП Шкода

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

♦ Запрессовать ведущий и ведомый валы в кронштейн подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.

♦ Запрессовать втулку для игольчатого подшипника шестерни 5-ой передачи на ведущий вал ==> раздел 35-1.

— Установить собранные детали — ведущий вал -2- и ведомый вал -1- с кронштейном подшипника/ радиального шарикоподшипника в нажимную деталь -Т10085-.

— Установить механизм переключения передач (вилки переключения передач) -4- в скользящие муфты валов.

— Надеть вал шестерни заднего хода -3- вместе с шестерней заднего хода.

— Навинтить направляющую цапфу -Т10079- на палец с резьбой (крепление передачи заднего хода) -стрелка-.

— Надеть детали вместе в картер коробки передач, просовывая при этом направляющую цапфу -Т10079- через отверстие для крепления механизма переключения передач в картере коробки передач.

— Отвинтить направляющую цапфу -Т10079-.

— Прежде, чем запрессовывать кронштейн подшипника, проверить, что вилки переключения передач входят правильно в скользящие муфты.

— Запрессовать осторожно вплоть до упора кронштейн подшипника вместе с ведущим и ведомым валами.

Навинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.

Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.

— Навинтить выключатель для фар заднего хода -С-.

— Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.

— Установить вилки переключения передач в нейтральное положение.

— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющие поверхности крышки привода переключения передач.

— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Наконец затянуть винты -стрелки-.

— Затянуть новыми винтами -А- кронштейн подшипника ведущего и ведомого валов.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Затягивать винты поперекрестно, начиная с середины, с приложением предусмотренного момента затяжки.

— Затянуть гайку -В- механизма переключения передач (вилки переключения передач).

— Надеть дифференциал.

— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющую поверхность.

— Привинтить картер сцепления к картеру коробки передач.

— Повернуть коробку передач в сборочном стенде картером коробки передач вверх.

— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи -1-.

Положение для сборки шестерни для 5-ой передачи:

Буртик -стрелка- направлен в сторону крышки картера коробки передач.

— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи с игольчатым подшипником.

— Надеть блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи на шестерню-каретку передачи.

— Надеть каретку синхронизатора 5-ой передачи вместе со скользящей муфтой и упорным кольцом.

— Установив вилку включения 5-ой передачи -2-, насунуть шейку подшипника -1- до упора -направление стрелки-.

Толщина (мм)	номер запчасти
2,00	085 311 187
2,10	085 311 187 А
2,20	085 311 187 В

— Установить крышку картера коробки передач.

— Смонтировать оба вала с фланцем с пружинами, упорными кольцами и коническими кольцами.

— Смонтировать рычаг выключения сцепления с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой.

— Определить размер нового стопорного кольца -стрелка-.

— Определив размер, надеть наиболее толстое стопорное кольцо ведущего вала -3- и ведомого вала -4-, которые еще удается надеть.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

34-5 Ремонт картера коробки передач и картера сцепления

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Подбойник -МР 3-448-

♦ Распорная втулка -МР 3-458/2-

♦ Центрирующий штифт -МР 3-463-

♦ Нажимная деталь -МР 3-484-

♦ Штанга с резьбой из набора монтажного инструмента -МР 3^34-

♦ Нажимная деталь -МР 3-420-

♦ Нажимная деталь -Т40008-

♦ Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки

♦ Поперечина, напр. -Kukko 18/1-

♦ Съемник, напр. -Kukko 17/1-

1 — Втулка

□ для вала управления переключением передач

□ выбивание ==> Рис. 4 в 34-5 страница 3

□ заколачивание ==> Рис. 5 в 34-5 страница 4

2 — Центрирующая втулка

3 — Магнит

□ удерживается плоскостью разъема картера

4 — Крышка

□ прежде, чем привинчивать, смазать уплотняющую поверхность уплотняющим средством -AMV 188 200-

5 — Стопорное кольцо

□ установлено в шлице роликоподшипника

6 — Стопорное кольцо

□ установлено в шлице роликоподшипника

7 — Роликоподшипник

□ для ведущего вала

□ извлечение и запрессовывание ==> раздел 35-1

8- Роликоподшипник

□ ведомого вала

□ извлечение и запрессовывание ==> раздел 35-2

9 — Картер сцепления

□ в случае замены: отрегулировать дифференциал ==> раздел 39-2

10 — Сальник ведущего вала

□ освободить отверткой

□ заколачивание ==> Рис. 1 в 34-5 страница 2

11 — Сферическая цапфа — 20 Нм

□ смазать консистентной смазкой MoS₂

12 — Сальник правого вала с фланцем

□ освободить отверткой

□ установка ==> раздел 39-1

13 — Втулка

□ для сальника

□ извлечение ==> Рис. 2 в 34-5 страница 3

□ запрессовывание ==> Рис. 3 в 34-5 страница 3

14 — Резьбовая пробка маслоналивного отверстия, 32 Нм

15 — Регулировочная прокладка S₂

□ для дифференциала

□ определить толщину ==> раздел 39-2

16 — Наружное кольцо (обойма) конического роликоподшипника

□ для дифференциала

□ извлечение и установка ==> раздел 39-1

□ в случае замены отрегулировать дифференциал ==> раздел 39-2

17 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ всегда заменить

18 — Наружное кольцо (обойма) конического роликоподшипника

□ для дифференциала

□ извлечение и установка ==> раздел 39-1

□ в случае замены отрегулировать дифференциал ==> раздел 39-2

19 — Регулировочная прокладка S₁

□ для дифференциала

□ толщина — всегда 1 мм

20 — Центрирующая втулка

21 — Картер коробки передач

□ в случае замены отрегулировать дифференциал ==> раздел 39-2

22 — Резьбовая пробка маслосливного отверстия, 32 Нм

□ для маслосливного отверстия

23 — Сальник для левого вала с фланцем

□ замена ==> раздел 39-1

Рис. 1: Заколачивание сальника ведущего вала

Рис. 2: Извлечение втулки сальника

— Надеть распорную втулку -МР 3-458/2- и нажимную деталь -МР 3-484- на дифференциал.

А — поперечина, напр. -Kukko 18/1-

В — съемник, напр. -Kukko 17/1-

Рис. 3: Запрессовывание втулки сальника

А — Навинтить стержень с резьбой из набора монтажного инструмента -МР 3-434- в проставку дифференциала.

В — гайка с шайбой

— Поворачивая гайку -В-, запрессовать втулку до упора с применением нажимной детали -МР 3-420-.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

У разобранной коробки передач запрессовать втулку с применением нажимной детали -МР 3-420-до упора.

Рис. 4: Выбивание втулки -А- вала управления переключением передач

Рис. 5: Заколачивание втулки -А- вала управления переключением передач до упора

34-6 Ремонт механизма переключения передач

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Трубчатая вставка-Т10203-

♦ Трубчатая вставка -МР 3-479-

♦ Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки

1 — Втулка

□ для вала управления переключением передач

□ выпрессовывание и запрессовывание ==> раздел 34-5

2 — Вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач

□ заменить вместе

3 — Стопорный болт

□ для регулирования механизма переключения передач

□ извлечение ==> Рис. 1 в 34-6 страница 2

□ заколачивание ==> Рис. 2 в 34-6 страница 2

4- Направляющий рычаг преселектора

□ положение дла сборки ==> раздел 34-1

5 — Подшипниковая втулка

6 — Уплотнительное кольцо

□ освободить отверткой

□ запрессовывание ==> Рис. 3 в 34-6 страница 2

7 — Колпачок

□ для удаления воздуха из коробки передач

8- Рычаг переключения передач

□ установить таким образом, чтобы место с перерывом зубьев вошло в вал управления переключением передач

□ возможно заменить при встроенном механизме переключения передач

□ положение дла сборки ==> раздел 34-1

9 — 23 Нм

□ всегда заменить

10 — Стопорное кольцо

Рис. 1: Извлечение стопорного болта -А- из крышки привода переключения передач

— Устранить внешнюю часть стопорного болта.

— Затем удалить осторожно стопорный болт рычажными движениями отвертки.

Рис. 2: Заколачивание стопорного болта -А- в крышку привода переключения передач

Отметка -1- направлена к отметке -2- на крышке привода переключения передач.

Рис. 3: Запрессовывание сальника -А- до упора

34-7 Разборка и сборка вилок переключения передач

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Устройство для забивания направляющих втулок клапанов -МР 1-304-

♦ Нажимной диск -МР 3-407-

♦ Нажимной пуансон — штамп -МР 3-448-

♦ Нажимная деталь -МР 3-453-

♦ Нажимной диск -МР 3-455-

♦ Распорная втулка -МР 3-458-

♦ Рычаг -МР 8-506-

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Вилки переключения передач ==> поз. 1 в 34-7 страница 1 не нужно разбирать для целей извлечения и установки сегментов, зажимов и шарикоподшипников.

1 — Вилки переключения передач со штоками вилок переключения передач

2 — Сегмент З-ей/4-ой передач

□ маркировка ==> Рис. 1 в 34-7 страница 2

□ нужно, чтобы после установки можно было еще свободно поворачивать сегмент

3 — Шарикоподшипник

□ 4 шт.

□ выпрессовывание ==> Рис. 5 в 34-7 страница 3

□ запрессовывание ==> Рис. 6 в 34-7 страница 4

4 — Зажим

□ всегда заменить

□ извлечение ==> Рис. 3 в 34-7 страница 3

□ установка ==> Рис. 4 в 34-7 страница 3

5 — Сегмент 1-ой/2-ой передач

□ маркировка ==> Рис. 1 в 34-7 страница 2

□ нужно, чтобы после установки зажима можно было еще свободно поворачивать сегмент

□ вилка переключения передач с сегментом

6 — Вилка переключения для 5-ой передачи с сегментами

□ сегменты неразъемно соединены с вилкой переключения передач

□ маркировка ==> Рис. 1 в 34-7 страница 2 7 — Коренная шейка

□ для вилки включения 5-ой передачи

Рис. 1: Маркировка сегментов и вилки включения 5-ой передачи с сегментами

Размер -а-

1 — Сегменты 1-ой/2-ой передач = 10,2 мм

2 — Сегмент З-ей/4-ой передач = 78,6 мм

3 — Вилка переключения для 5-ой передачи с сегментами = 79,5 мм

Рис. 2: Вилка переключения для 1-ой/2-ой передач с сегментами

Размер -а- = 75 .

Рис. 3: Удаление зажима

Зажать вилку переключения передач в тиски с защитными губками -В-.

Удалить зажим -А- рычажным движением по направлению стрелки.

Рис. 4: Установка зажима

— Вдавить зажим в шлиц сегмента с применением торцового гаечного ключа.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Нужно, чтобы после установки зажима можно было еще свободно поворачивать сегмент.

А — торцовый ключ с рукояткой, размер 10 мм В — защитные губки

Рис. 5: Выпрессовывание шарикоподшипника

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

При извлечении и установке шарикоподшипника не изогнуть вилки переключения передач.

Внутреннее кольцо должно войти в фиксированное положение в наружном кольце.

Рис. 6: Запрессовывание шарикоподшипника до упора в вилку переключения передач

35 — Колеса, валы

35-1 Ведущий вал

Разборка и сборка ведущего вала

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Выталкивающая гильза (выколотка) -МР 1-316-

♦ Нажимной диск -МР 3-406-

♦ Нажимной диск -МР 3-407-

♦ Подбойник -МР 3-408-

♦ Трубчатая вставка -МРЗ^И4-

♦ Нажимной пуансон — штамп -МР 3-423-

♦ Нажимная деталь -МР 3-431-

♦ Трубчатая деталь-МР 3-450-

♦ Трубчатая деталь -МР 3-451 —

♦ Распорная втулка -МР 3-458/2-

♦ Устройство для надевания колеса шкива компрессора кондиционера -МР 9-400-

♦ Нажимная деталь -Т10080-

♦ Нажимная деталь -Т10081-

♦ Опора -Т10083-

♦ Опорная доска -Т10084А-

♦ Разъемный съемник, напр. -Kukko 17/1-

♦ Поперечина, напр. -Kukko 18/1-

♦ Съемник с захватом детали изнутри, напр. -Kukko 21/5-

♦ Контропора напр. -Kukko 22/1-

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

♦ При сборке новых шестерен руководствоваться техническими данными ==> раздел 00-1.

♦ Все подшипники, колеса (шестерни) и блокирующие кольца синхронизатора на ведущем валу нужно смазать трансмиссионным маслом.

♦ Не перепутать блокирующие кольца синхронизатора, при повторном применении их нужно всегда смонтировать с первоначальным колесом.

1 — Стопорное кольцо

□ всегда заменить

□ определить толщину ==> раздел 34-4

2 — Скользящая муфта с кареткой синхронизатора 5-ой передачи

□ извлечение и установка ==> раздел 34-4

□ разборка ==> Рис. 16 в 35-1 страница 9

□ сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой передачи

□ Положение для сборки МКПП Шкода Октавия ==> Рис. 16 в 35-1 страница 9

3 — Блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи

□ проверить на износ ==> Рис. 9 в 35-1 страница 6

4 — Шестерня-каретка для 5-ой передачи

5 — Игольчатый подшипник

□ для 5-ой передачи

□ заменить вместе с втулкой ==> поз. 6

6 — Втулка

□ для игольчатого подшипника 5-ой передачи

□ заменить вместе с игольчатым подшипником ==> поз. 5

□ выпрессовать вместе с кронштейном подшипника/радиального шарикоподшипника ==> Рис. 3 в 35-1 страница 4

□ запрессовывание ==> Рис. 14 в 35-1 страница 8

7 — Картер коробки передач

8 — Кронштейн подшипника с радиальным шарикоподшипником

□ менять радиальный шарикоподшипник только вместе с кронштейном подшипника

□ если кронштейн отделили от картера коробки передач, то всегда необходимо заменить его

□ выпрессовывание ==> Рис. 3 в 35-1 страница 4

□ запрессовывание ==> Рис. 13 в 35-1 страница 8

9 — Ведущий вал

10 — Игольчатый подшипник

□ для 3-ей передачи

11 — Шестерня-каретка для 3-ей передачи

12 — Блокирующее кольцо синхронизатора 3-ей передачи

□ проверить на износ ==> Рис. 9 в 35-1 страница 6

13 — Скользящая муфта с кареткой синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

□ выпрессовать с шестерней для 3-ей передачи ==> Рис. 5 в 35-1 страница 5

□ разборка ==> Рис. 6 в 35-1 страница 5

□ положение для сборки скользящей муфты с кареткой синхронизатора ==> Рис. 8 в 35-1 страница 6

□ сборка ==> Рис. 7 в 35-1 страница 6

□ запрессовывание ==> Рис. 10 в 35-1 страница 7

14 — Блокирующее кольцо синхронизатора 4-ой передачи

□ проверить на износ ==> Рис. 9 в 35-1 страница 6

15 — Шестерня-каретка для 4-ой передачи

16 — Втулка

□ для игольчатого подшипника 4-ой передачи

□ менять вместе с ==> поз. 17

□ извлечение ==> Рис. 4 в 35-1 страница 5

17 — Игольчатый подшипник

□ для 4-ой передачи

□ менять вместе с ==> поз. 16 18- Направляющее кольцо

19 — Внутреннее кольцо роликоподшипника

□ извлечение ==> Рис. 4 в 35-1 страница 5

□ запрессовывание ==> Рис. 11 в 35-1 страница 7

20 — Стопорное кольцо

□ заменить

□ определить толщину ==> Рис. 12 в 35-1 страница 7

21 — Роликоподшипник

□ со стопорным кольцом

□ извлечение ==> Рис. 1 в 35-1 страница 4

□ запрессовывание ==> Рис. 2 в 35-1 страница 4

□ Положение для сборки МКПП Шкода Октавия: стопорное кольцо в подшипнике направлено к ведущему валу

22 — Картер сцепления

□ ремонт ==> раздел 34-5

23 — Пружина

□ Положение для сборки МКПП Шкода Октавия ==> Рис. 7 в 35-1 страница 6

24 — Скользящая муфта для 3-ей и 4-ой передач

25 — Каретка синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

26 — Фиксаторы синхронизатора (3 штуки)

27 — Пружина

□ Положение для сборки МКПП Шкода Октавия: ==> Рис. 7 в 35-1 страница 6

28 — Фиксаторы синхронизатора (3 штуки)

29 — Каретка синхронизатора 5-ой передачи

30 — Скользящая муфта для 5-ой передачи

31 — Упорное кольцо

□ предотвращает выскальзывание фиксаторов

□ извлечение ==> Рис. 15 в 35-1 страница 8

□ установка ==> Рис. 18 в 35-1 страница 10

Рис. 1: Извлечение роликоподшипника из картера сцепления

— При извлечении сжать стопорное кольцо -стрелка-роликоподшипника клещами -С-.

А- контропора напр. -Kukko22/1-

В — съемник с захватом детали изнутри 30 … 37 мм, напр. -Kukko21/5-

Рис. 2: Запрессовывание роликоподшипника в картер сцепления

— Подпереть картер сцепления с применением отрезка трубы -МР 3-450- (на рисунке его не видно) непосредственно под кронштейном подшипника.

— При запрессовывании сжать стопорное кольцо -стрелка- роликоподшипника клещами -А-.

— До того, как роликоподшипник попадет в положение для сборки, ослабить зажатие стопорного кольца. Стопорное кольцо должно войти в фиксированное положение в канавке картера сцепления.

Рис. 3: Выпрессовывание кронштейна подшипника и радиального шарикоподшипника

— Сдвинуть скользящую муфту 1-ой и 2-ой передач к 2-ой передаче.

— Всунуть опорную плиту -Т10084 А- со стороны в ведущий вал до упора.

— Установить центрирующие штифты нажимной детали -Т10081- в отверстия ведущего и ведомого валов.

Рис. 4: Извлечение втулки роликоподшипника с шестерней для 4-ой передачи

— Сначала удалить стопорное кольцо.

— Закрепив разъемный съемник -А- позади ведущих зубьев (а не за зубьями, переключающими передачи) шестерни для 4-ой передачи, выпрессовать.

А — разъемный съемник 12 … 75 мм, напр.

-Kukko 17/1-

Рис. 5: Выпрессовывание скользящей муфты с кареткой синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

— После удаления стопорного кольца выпрессовать одновременно шестерню для 3-ей передачи, скользящую муфту и каретку синхронизатора.

Рис. 6: Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

1 — пружина

2 — скользящая муфта

3 — каретка синхронизатора

4 — фиксаторы синхронизатора

— Перекинуть скользящую муфту через каретку синхронизатора.

Более глубокие канавки -стрелка А- под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и канавки -стрелка В- на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

Рис. 7: Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

• Скользящая муфта перекинута через каретку синхронизатора.

— Установив фиксаторы синхронизатора в более глубокие канавки -стрелки-, смонтировать пружины, взаимно смещенными на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Рис. 8: Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Канавка на торцовой стороне -стрелка- направлена в сторону 4-ой передачи.

Рис. 9: Проверка блокирующего кольца синхронизатора на износ

— Надев блокирующее кольцо синхронизатора на конус шестерни, измерить щупами размер -а-.

Размер -а-	Допуск новых деталей	Предел износа
3., 4. и 5-ая передачи	1,1. ..1,7 мм	0,5 мм

Рис. 10: Запрессовывание каретки синхронизатора со скользящей муфтой для 3-ей и 4-ой передач

Рис. 11: Запрессовывание внутреннего кольца -А- роликоподшипника

Рис. 12: Определение толщины стопорного кольца

— Установив стопорное кольцо толщиной 2,00 мм канавку ведущего вала, прижать его кверху.

— Измерить щупами размер между внутренним кольцом и установленным стопорным кольцом

— Устранить стопорное кольцо, которое применялось для измерения.

— Определить толщину стопорного кольца по таблице.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Подобрать стопорные кольца по ==> Каталогу запчастей.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

измеренное значение (мм)	толщина стопорного кольца (мм)	осевой зазор (мм)
0,05…0,10	2,0	0,05…0,15
0,15…0,20	2,1	0,05…0,15
0,25…0,30	2,2	0,05…0,15
0,35…0,40	2,3	0,05…0,15
0,45…0,50	2,4	0,05…0,10

Рис. 13: Запрессовывание кронштейна подшипника для радиального шарикоподшипника

— Прежде, чем приступить к запрессовке, нагреть кронштейн подшипника на температуру ок. 100 °С

Рис. 14: Запрессовывание втулки -А- игольчатого подшипника для 5-ой передачи

Рис. 15: Удаление упорного кольца

— Удалить крючки -A-упорного кольца из каретки синхронизатора, действуя отверткой наподобие рычага.

Рис. 16: Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора для 5-ой передачи

1 — пружина

2 — фиксаторы синхронизатора

3 — каретка синхронизатора — положение для сборки: канавка на торцовой стороне -стрелка А-и более широкий буртик-стрелка В- направлены в сторону 5-ой передачи

4 — скользящая муфта

5 — упорное кольцо

— Перекинуть скользящую муфту через каретку синхронизатора.

Более глубокие канавки -стрелка С- под фиксаторы синхронизатора в каретке синхронизатора и канавки -стрелка D- на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

Рис. 17: Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой передачи

• Скользящая муфта перекинута через каретку синхронизатора.

— Установив фиксаторы синхронизатора в более глубокие канавки -стрелки-, смонтировать пружины, взаимно смещенными на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Рис. 18: Установка упорного кольца

— Надеть упорное кольцо на устройство для надевания колеса шкива компрессора кондиционера -МР 9-400-.

— Установить упорное кольцо вместе с устройством для надевания в каретку синхронизатора со скользящей муфтой для 5-ой передачи (проследить за соблюдением положения для сборки

==> Рис. 16 в 35-1 страница 9.

Крючки -стрелка 1- зафиксированы в выемках -стрелка 2- для фиксаторов каретки синхронизатора.

— Прижать упорное кольцо вниз таким образом, чтобы крючки вошли в фиксированное положение.

< Предыдущая		Следующая >

Какая коробка передач на автомобиле ВАЗ 2107

Модели Волжского автозавода укомплектовывались четырех и пяти ступенчатыми коробками передач. На ВАЗ 2107 «пятиступку» стали устанавливать с 1982 года. Эта коробка — одна из удачных конструктивных решений «классической» механики.

На автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается пятиступенчатая коробка передач (также используется на автомобилях ВАЗ 2105, 21052, 2104, 21043, 21072, 21074).

Передаточные числа: 1-я передача — 3,67, вторая — 2,10, третья — 1,36, четвертая — 1,00, пятая — 0,82, задний ход — 3,53.

В паре с коробкой работает редуктор «06» с передаточным числом главной передачи 3,9.

Привод спидометра с 13-ю зубцами 2106-1702150-01

Размеры и вес коробки передач ВАЗ 2107

Седьмая модель «Жигулей» получила хороший вариант пятиступенчатой коробки. Конструкторы Волжского автозавода за прототип взяли коробку с ВАЗ 2105, заменили передаточное число главной пары редуктора с 4.3 на 4.1, далее на 3.9.

Вес: 26.7 кг
Размеры: 63 х 44 х 38 см

Схема коробки передач автомобиля ВАЗ 2107

1 – вилка включения заднего хода; 2 – оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 – направляющая чашка рычага; 4 – шаровая опора рычага; 5 – рычаг переключения передач; 6 – сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 – стопорное кольцо; 9 – запорная втулка демпфера; 10 – упругие втулки демпфера; 11 – дистанционная втулка демпфера; 12 – упорная подушка демпфера; 13 – стержень рычага переключения передач; 14 – вилка выключения III и IV передач; 15 – вилка включения I и II передач; 16 – шток вилки включения I и II передач; 17 – шток вилки включения III и IV передач; 18 – шток вилки включения заднего хода; 19 – блокировочные сухари; 20 – крышка фиксаторов; 21 – втулка; 22 – пружина фиксатора; 23 – шарик фиксатора; 24 – задняя крышка коробки передач; 25 – включатель фонаря заднего хода; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода.

Замена масла в коробке передач ВАЗ 2107

Часто можно услышать, что в случае с механической коробкой замена масла КПП не предусмотрена самим производителем автомобиля. Другими словами, трансмиссионное масло залито на весь срок службы агрегата.

Однако на практике многие неисправности и ускоренный износ коробки передач связаны с тем, что смазка со временем теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа. Становится понятно, что масло в коробке нужно менять.

Сколько и какое масло заливать

По технической инструкции установлен следующий объем жидкости:

для 4-ступки –1,35 л;

для 5-ступки – 1,6 л.

Опытные водители советуют в 5-ступку заливать смазку чуть выше установленного уровня – «сколько влезет». Для этого машину со стороны водительской дверки приподнимают домкратом. Потом доливают 250–300 г жидкости. Это обеспечит надежную смазку шестерни 5-й передачи. Возросшего натиска на сальники особо опасаться не стоит, поскольку сброс излишнего давления осуществляется через сапун.

Владельцу ВАЗ 2107 следует заливать в коробку передач только масло стандарта GL-4.

Второй важнейший момент, о котором должен помнить владелец ВАЗ 2107 — это класс вязкости заливаемого масла. Сегодня таких классов существует два:

класс SAE75W90. К нему относятся полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла, которые автомобилисты называют всесезонными. Эта смазка работает в широком диапазоне температур — от -40 до +35°С. Именно этот класс масел идеально подходит для использования в нашей стране;

класс SAE75W85. Верхний предел температуры у масел этого класса выше. Но он не должен превышать 45°С, так как при этой температуре масло начинает кипеть.

Замена масла в коробке ВАЗ 2107 своими руками

1. В нижней части коробки переключения передач находим заливную пробку. Откручиваем ее с помощью ключа на 17.

2. Шестигранным ключом на 12 откручиваем сливную пробку, расположенную в самом низу посреди картера. Подставляем под пробку заранее заготовленную емкость для сбора масла.

3. Ждем, пока все масло стечет в емкость, и закручиваем сливную пробку, предварительно промыв ее в масле.

4. С помощью шприца для смазочных материалов заливаем масло в заливное отверстие коробки передач до тех пор, пока оно не начнет вытекать. Вытекание масла означает, что оно набрало необходимый уровень.

5. Закручиваем заливную пробку. Устанавливаем защиту на место.

Если есть необходимость промыть картер, вместо трансмиссионного масла в коробку нужно залить промывочную жидкость, дать двигателю поработать 5-10 минут. После этого жидкость необходимо слить и залить новое масло.

Снятие и установка коробки передач ВАЗ 2107

Снятие коробки передач с автомобиля ваз 2107

Установка коробки передач на автомобиль ваз 2107

1. Перед установкой коробки передач на автомобиль ваз 2107 очищаем шлицевой конец первичного вала и наносим на него тонкий слой смазки ШРУС-4.
2. Установка на автомобиль ваз 2107 всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

Разборка и сборка пятиступенчатой коробки передач ВАЗ 2107: порядок и описание

Инструменты для разборки МКПП ВАЗ 2107

Для выполнения работ по разборке коробки передач автомобиля ваз 2107 потребуется фиксирующий клей, ударная отвертка, трехзахватный съемник, сальники первичного и вторичного валов, комплект прокладок, динамометрический ключ.

Разборка МКПП ВАЗ 2107

1. Сливаем масло из коробки передач (см. «Коробка передач ваз 2107 — проверка уровня и замена масла»).
2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 коробку передач (см. «Коробка передач ваз 2107 — снятие и установка»).
3. Очищаем щеткой и промываем наружную поверхность коробки передач керосином или уайт-спиритом.
4. Снимаем с коробки передач муфту выжимного подшипника и вилку выключения сцепления (см. «Детали сцепления ваз 2107 — снятие и установка»).
5. Отсоединяем эластичную муфту карданного вала от фланца на вторичном валу коробки (см. «Карданная передача автомобиля ваз 2107 — разборка и сборка»).
6. Снимаем фланец эластичной муфты с вторичного вала коробки передач (см. «Сальник вторичного вала ваз 2107 — замена»).
7. Отсоединяем опору силового агрегата с поперечиной от задней крышки коробки передач (см. «Опоры (подушки) силового агрегата ваз 2107— замена»).
8. Снимаем привод спидометра (см. «Привод спидометра ваз 2107 — замена»).
9. Снимаем выключатель фонарей заднего хода (см. «Выключатель фонарей заднего хода ваз 2107 — проверка и замена»).
10. Снимаем с шаровой опоры рычага переключения передач манжету.

11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера.

12. Снимаем со шпилек корпус рычага и уплотнительную прокладку А под ним.

13. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы системы выпуска отработавших газов.

14. Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

15. Торцовым и накидным ключами на 13 мм отворачиваем пять гаек крепления задней крышки.

16. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки.

17. Снимаем крышку и находящуюся под ней прокладку.

18. Некоторые гайки могут отворачиваться вместе со шпильками. В этом случае, промыв резьбовые отверстия и шпильки растворителем, наносим согласно инструкции фиксирующий клей и устанавливаем шпильки на место.

19. Ключом на 13 мм отворачиваем оставшуюся гайку крепления задней крышки, расположенную внутри картера коробки передач.

20. Чтобы облегчить снятие задней крышки, отверткой утапливаем шток включения I-й и II-й передач. При этом включается вторая передача.

21. Обстукивая крышку коробки передач молотком с резиновым или деревянным бойком по периметру плоскости крепления, отсоединяем крышку от картера коробки передач.

22. Снимаем со шпилек заднюю крышку, и далее, поворачивая ее по часовой стрелке, снимаем с картера коробки передач. Прокладка, установленная между крышкой и картером коробки передач, может порваться. При сборке коробки передач устанавливаем новую прокладку.

23. Извлекаем из задней крышки пластмассовую заглушку блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, выдавив ее подходящим инструментом через отверстие в подшипнике.

24. Щипцами вынимаем из проточки в крышке упорное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода.

25. Чтобы не повредить заднюю крышку, устанавливаем ее на два деревянных бруска и молотком (через подходящую по диаметру оправку) выпрессовываем подшипник блока шестерен V передачи и передачи заднего хода. Внутреннее кольцо подшипника, как правило, остается на валу блока.

26. Вынимаем подшипник блока шестерен.

27. Извлекаем из отверстия в задней крышке сальник вторичного вала (см. «Сальник вторичного вала ваз 2107 — замена»).
28. Вынимаем упорную шайбу внутреннего кольца заднего подшипника вторичного вала.

29. Подходящей по диаметру оправкой выпрессовываем задний подшипник вторичного вала коробки передач и вынимаем его.

30. Снимаем с вторичного вала внутреннее кольцо заднего подшипника.

Собираем подшипник, связав его детали проволокой или бечевкой.

31. Снимаем шестерню привода спидометра и шарик — фиксатор А шестерни, находящийся в пазу вала.

32. Снимаем маслоотражательную шайбу.

33. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения V передачи и передачи заднего хода.

34. Для блокировки вращения валов сдвигаем промежуточную шестерню А заднего хода, включая передачу заднего хода. Вторая передача была включена ранее, при снятии задней крышки. Если произошло ее выключение, нажимаем на шток Б. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, не отворачивая болт окончательно.

35. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем одну гайку крепления картера сцепления к коробке передач ваз 2107 и торцовым ключом на 17 мм отворачиваем остальные шесть гаек.

36. Отжав отверткой, отсоединяем картер сцепления от коробки передач и снимаем уплотнительную прокладку.

37. Для замены сальника первичного вала выколоткой впрессовываем сальник через отверстие во фланце передней крышки коробки передач.

38. Пассатижами вынимаем сальник из передней крышки коробки передач.

39. Снимаем с первичного вала коробки передач пружинное кольцо. Кольцо имеет коническую форму и меньшим диаметром устанавливается в сторону подшипника.

40. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем болт крепления переднего подшипника промежуточного вала и вынимаем болт вместе с пружинной и зажимной шайбами.

41. Торцовым ключом на 17 мм окончательно отворачиваем и извлекаем болт крепления блока шестерен.

42. Сдвигая вилку включения V передачи по штоку, снимаем блок шестерен с промежуточного вала.

43. Устанавливаем блок шестерен в тиски и двумя большими отвертками спрессовываем с него внутреннее кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Собираем подшипник и связываем его детали проволокой или бечевкой.

44. Снимаем дистанционную шайбу с вторичного вала.

45. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков.

46. Снимаем крышку вместе с прокладкой.

47. Из отверстий в картере коробки передач ваз 2107 извлекаем пружины фиксаторов штоков. Пружина А фиксатора штока включения V передачи и передачи заднего хода отличается от других по жесткости. Для отличия она имеет темный цвет и при сборке ее необходимо установить на свое место.

48. Шарики-фиксаторы удобно извлекать при помощи резиновой груши, создав разрежение.

49. Снимаем с вторичного вала шестерню V передачи в сборе с синхронизатором.

50. Снимаем дистанционное кольцо.

51. Сдвинув вилку включения передач, снимаем муфту синхронизатора V передачи.

52. Удерживая вилку, снимаем с оси промежуточную шестерню заднего хода.

53. Снимаем шток включения V передачи и заднего хода вместе с вилкой включения передач и дистанционной втулкой А штока. Снимаем со штока втулку и вилку.

54. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт креплении головки штока и снимаем ее.

55. Магнитной отверткой или с помощью резиновой груши извлекаем из отверстия А в стенке картера коробки передач блокировочный сухарь.

56. Щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

57. Снимаем с вала коробки передач ступицу.

58. Снимаем пружинную шайбу.

59. Снимаем шестерню заднего хода.

60. Вытолкнув изнутри, вынимаем задний подшипник промежуточного вала.

61. Поддевая двумя отвертками передний подшипник промежуточного вала за установочное кольцо, вынимаем его.

62. Вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач.

63. Поддевая двумя отвертками, снимаем часть внутреннего кольца заднего подшипника с промежуточного вала и собираем подшипник.

64. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления вилки включения III и IV передач к штоку.

65. Вынимаем из отверстия шток включения III и IV передач, одновременно снимая с него вилку.

66. Из отверстия в штоке извлекаем блокировочный сухарь.

67. Мощным магнитом или с помощью резиной груши извлекаем блокировочный сухарь из отверстия в картере коробки передач.

68. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения I и II передач.

69. Вынимаем шток из отверстия, одновременно снимая с него вилку.

70. Ударной отверткой отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и снимаем ее.

71. Поддевая двумя большими отвертками за установочное кольцо подшипника, выдвигаем подшипник из картера.

72. Снимаем первичный вал коробки передач ваз 2107 в сборе.

73. Вынимаем из расточки первичного вала передний роликовый подшипник.
Подшипник может остаться и на конце вторичного вала.

74. Поддевая двумя отвертками за установочное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала, стягиваем подшипник с вала.

75. Вынимаем вторичный вал кпп из картера.

76. Удерживая ключом на 24 мм ось промежуточной шестерни заднего хода от проворачивания, торцовым ключом на 19 мм отворачиваем гайку крепления оси.

77. Зажав вторичный вал вертикально в тисках через мягкие накладки, снимаем с вала синхронизатор III и IV передач.

78. Щипцами разжимаем и снимаем с вала стопорное кольцо ступицы.

79. Снимаем пружинную шайбу.

80. Снимаем ступицу муфты синхронизатора.

81. Снимаем шестерню с синхронизатором III передачи.

82. Опираем края шестерни I передачи на жесткое основание (например, два ключа), толщиной до 5 мм. Через выколотку из мягкого метала выпрессовываем вторичный вал из втулки шестерни.

83. Вынимаем втулку шестерни вторичного вала коробки передач ваз 2107.

84. Снимаем шестерню вторичного вала с синхронизатором I передачи.

85. Вынимаем ступицу муфты синхронизатора I и II передач.

86. Снимаем муфту синхронизатора.

87. Снимаем с вала шестерню с синхронизатором II передачи.

88. Закрепив первичный вал в тисках через мягкие накладки, щипцами раздвигаем и снимаем стопорное кольцо подшипника.

89. Снимаем пружинную тарельчатую шайбу.

90. Оперев края подшипника на жесткое основание, через выколотку из мягкого металла впрессовываем первичный вал из внутреннего кольца подшипника.

91. Удерживая блокирующее кольцо муфты синхронизатора IV передачи рукой, щипцами раздвигаем и снимаем стопорное кольцо.

92. Постепенно отпуская блокирующее кольцо, снимаем его и пружину синхронизатора IV передачи.

93. Аналогично разбираем механизмы синхронизаторов других передач.

Сборка МКПП ВАЗ 2107

Примечание
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений деталей приведены в приложениях (см. «Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107»).

Перед сборкой коробки передач промываем все детали уайт-спиритом или керосином и продуваем сжатым воздухом. Промываем и продуваем сжатым воздухом подшипники коробки передач. Осматриваем и заменяем изношенные детали коробки передач. На деталях не должно быть повреждений и следов чрезмерного износа, а на сопрягаемых поверхностях деталей — следов задиров.
Стенки картера коробки передач должны быть без трещин, а гнезда подшипников без следов износа или повреждений. На контактных поверхностях разъемов картера коробки передач, картера сцепления и задней крышки не должно быть повреждений, вызывающих расхождения осей валов и недостаточную герметичность.
На валах коробки передач ваз 2107 не допускаются повреждения или чрезмерный износ рабочих поверхностей и шлицев. Незначительные неровности поверхностей допускается устранять мелкозернистой наждачной бумагой, при наличии больших повреждений или деформаций вал необходимо заменить новым.
У подшипников коробки передач не должно быть признаков разрушения дорожек, сепараторов, шариков или роликов, при повороте колец подшипника качение должно быть плавным. При ремонте коробки передач со значительным пробегом автомобиля ваз 2107 (100 тыс. км и более) целесообразно заменить все подшипники новыми, независимо от их текущего состояния.
Не допускается чрезмерный износ и выкрашивание зубьев шестерен и синхронизаторов, рабочая поверхность зубьев должна быть гладкой.

Также не допускается деформация вилок включения передач, штоки вилок коробки передач должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера коробки передач.
На ступицах муфт включения передач не должно быть следов заедания.
Фрикционные поверхности блокирующих колец должны иметь насечку. В случае износа насечки блокирующее кольцо заменяем новым.

1. Все прокладки и сальники коробки передач заменяем новыми.
2. Перед установкой сальников коробки передач рабочие поверхности сальников смазываем тонким слоем пластичной смазки.
3. При сборке коробки передач все детали смазываем трансмиссионным маслом.
4. При сборке блоков шестерен на валах, устанавливая стопорные кольца, осаживаем их отверткой до полной фиксации колец.
5. При установке подшипников на валы усилие прикладываем к внутренним кольцам, а при установке в отверстия картеров — к наружным.

6. Подходящей по диаметру оправкой запрессовываем сальник первичного вала в переднюю крышку.

7. Дальнейшая сборка коробки передач автомобиля ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. Перед установкой коробки на автомобиль ваз 2107 проверяем четкость включения всех передач.

Видео ремонт коробки передач ВАЗ классика

Сборка 5-ступенчатой КПП для автомобилей ВАЗ является одним из важных этапов производства. Коробка передач – это механическое устройство, соединяющее двигатель и трансмиссию, которое отвечает за передачу крутящего момента на колеса автомобиля.

Процесс сборки КПП ВАЗ 5-ступенчатой является сложным и требует определенной квалификации. В данной статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию, как правильно собрать коробку передач.

1. Подготовка инструментов и деталей: для сборки КПП потребуются специальные инструменты – сверла, токарные станки, патроны, а также все необходимые детали – шестерни, валы, синхронизаторы и прокладки.
2. Очистка и осмотр деталей: перед сборкой необходимо очистить все детали от грязи и масла. После чего следует осмотреть детали на предмет повреждений, износа или других дефектов.
3. Сборка внутренних механизмов: собираются внутренние механизмы КПП – шестерни, валы, синхронизаторы и пружины. При сборке необходимо учитывать правильную последовательность и установку каждой детали.
4. Сборка корпуса КПП: после сборки внутренних механизмов следует собрать корпус КПП. Для этого необходимо установить прокладки в нужные места, а затем закрепить корпус болтами.
5. Проверка работоспособности: после сборки коробки передач необходимо провести тестовый запуск и проверить ее работоспособность. При необходимости можно провести регулировку или замену отдельных деталей.

Важно помнить, что сборку КПП ВАЗ 5-ступенчатую рекомендуется проводить только специалистам с опытом работы, так как неправильная сборка может привести к серьезным поломкам и авариям на дороге.

В результате правильной сборки КПП ВАЗ 5-ступенчатой можно добиться повышения комфорта и безопасности езды автомобиля, а также увеличения срока эксплуатации коробки передач. Надеемся, что данная пошаговая инструкция поможет вам успешно собрать КПП для автомобиля ВАЗ и сделает езду на нем более приятной.

Необходимые инструменты для сборки КПП ВАЗ 5-ступенчатую

Для сборки КПП ВАЗ 5-ступенчатую вам понадобятся следующие инструменты:

• Ключи разного размера для откручивания болтов и гаек;
• Отвертки разного типа: прямая, крестовая и шестигранная;
• Гаечные ключи;
• Молоток;
• Съемник;
• Приспособление для установки подшипников;
• Смазка;
• Чистящее средство.

Данный набор инструментов позволит вам успешно собрать 5-ступенчатую КПП ВАЗ и обеспечит качественную работу вашего автомобиля.

Шаг 1: Разборка старой КПП ВАЗ

Перед сборкой новой 5-ступенчатой КПП для ВАЗ, необходимо провести разборку старой КПП. Это позволит выявить возможные неисправности, заменить изношенные детали и подготовить элементы для последующей сборки новой КПП.

Для начала разборки старой КПП понадобятся следующие инструменты: ключи, отвертки, съемники и другие специальные инструменты.

Важно помнить о том, что разборку КПП следует проводить аккуратно и соблюдать все меры безопасности. Для этого следует обратиться к руководству по ремонту конкретной модели КПП ВАЗ.

Процесс разборки старой КПП включает следующие этапы:

1. Снятие коробки передач: необходимо отсоединить приводные валы, открутить и снять болты, удерживающие коробку передач, и осторожно вынуть ее из автомобиля.
2. Разборка коробки передач: после снятия коробки передач, необходимо снять крышку, ослабить и снять механизм сцепления и последовательно разобрать коробку до отдельных деталей.
3. Осмотр и замена деталей: проведя разборку КПП, следует осмотреть все детали на наличие износа, повреждений и поломок. Необходимо заменить изношенные детали и подготовить все необходимые комплектующие для сборки новой КПП.

Проведя разборку старой КПП ВАЗ по указанным шагам, можно перейти к следующему этапу – сборке новой 5-ступенчатой КПП ВАЗ. Важно при сборке следовать инструкции и дополнительным рекомендациям, чтобы обеспечить правильную работу КПП и ее долговечность.

Шаг 2: Проверка состояния деталей КПП

Перед началом сборки КПП необходимо внимательно проверить состояние всех деталей. Это поможет избежать проблем в работе КПП и увеличить срок ее службы. В данном разделе представлена информация о том, как провести проверку состояния деталей КПП.

Для проверки состояния деталей КПП необходимо:

1. Визуально осмотреть каждую деталь на предмет трещин, деформаций или других видимых повреждений.
2. Измерить размеры ключевых деталей с помощью измерительного инструмента, чтобы удостовериться, что они соответствуют требованиям, указанным в технической документации.
3. Проверить состояние зубчатых передач и подшипников на наличие износа или повреждений. При необходимости заменить детали.
4. Проверить состояние сцепления и других узлов КПП, чтобы убедиться, что они находятся в исправном состоянии и не требуют замены.
5. Промыть все детали в чистом растворителе, чтобы удалить загрязнения и старую смазку.
6. Тщательно осмотреть все детали после промывки и проверить их состояние заново.

Если в процессе проверки обнаружены поврежденные или изношенные детали, они должны быть заменены на новые или восстановлены в соответствии с требованиями производителя. При необходимости следует обратиться к специалисту или авторизованному сервисному центру ВАЗ.

Состояние деталей КПП

Деталь	Проверка	Результат
Валы	Визуальный осмотр на предмет трещин или деформаций. Измерение размеров.	Без повреждений и соответствуют требованиям.
Зубчатые передачи	Визуальный осмотр на наличие износа или повреждений.	Без износа и повреждений.
Подшипники	Визуальный осмотр на наличие износа или повреждений.	Без износа и повреждений.
Сцепление	Визуальный осмотр на состояние. Проверка работы.	Находится в исправном состоянии и работает без проблем.

Проверка состояния деталей КПП является важным этапом перед сборкой ее компонентов. Это позволит избежать неисправностей и поломок в дальнейшей эксплуатации КПП.

Шаг 3: Замена изношенных деталей

Перед началом замены деталей необходимо подготовить все необходимые инструменты и запчасти. Для замены изношенных деталей КПП могут потребоваться следующие инструменты:

1. Набор ключей для откручивания и закручивания крепежных элементов.
2. Молоток для удаления застревших деталей и установки новых.
3. Отвертки разного размера для работы с различными типами крепежных элементов.
4. Клуп для извлечения шекелей и пружин.

Запчасти, подлежащие замене, включают в себя:

• Выжимной диск — важная деталь, ответственная за надежное соединение двигателя и трансмиссии. Выжимной диск необходимо заменить при признаках износа или повреждения.
• Вал серводвигателя — элемент, ответственный за переключение передач. Если переключение передач стало затруднительным или не работает совсем, необходимо заменить данный элемент.
• Шестерня механизма переключения передач — износ данной детали может привести к неправильной работе КПП. При замене данной детали рекомендуется также заменить прокладки и сальники.
• Подшипники — изношенные подшипники могут вызывать шум и вибрацию в КПП. При замене подшипников рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

При замене изношенных деталей необходимо быть внимательным и следовать указаниям производителя. Неправильно установленные детали могут привести к поломкам или неправильной работе КПП.