Руководство по ремонту шасси

Related Manuals for RIEJU MRT 50

Каталог

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
     2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
     2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
     2.3 Правила технического обслуживания
          2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
     2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
          2.4.1 КПП
          2.4.2 Топливопроводы
          2.4.3 Воздушный фильтр
          2.4.4 Система охлаждения
     2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
          2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
          2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
          2.5.3 Замена масляных насосов
          2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
          2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
          2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
     2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
     2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
     2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранения
     3.1 Трансмиссия
     3.2 Мосты и подвески
     3.3 Система рулевого управления
     3.4 Гидравлическая система
     3.5 Электрическая система
Часть 4. Принципиальные схемы систем
     4.1 Пневматическая система
     4.2 Гидравлическая система
     4.3 Электрическая система
Часть 5. Уход и замена колес
     5.1 Проверка шин
     5.2 Проверка состояния обода колеса
     5.3 Замена колес
Часть 6. Система отопления шасси
     6-1 Система жидкостного отопления на топливе
     6-2. Система воздушного отопления на топливе
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Предисловие

Данное руководство по ремонту распространяется на шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS.

В данном руководстве по ремонту описаны процедуры ремонта и технического обслуживания шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS (далее-шасси), с целью ознакомления Вас с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов данного шасси, обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания, поддержания оптимального технического состояния шасси, обеспечения безопасного движения.

В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов шасси, что облегчает пользователю найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с «Каталогом узлов и деталей шасси».

Данное руководство по ремонту и другие сопровождающие технические документы являются необъемлемой частью технической документации на шасси, храните его в доступном месте кабины в течение срока его службы. Данное руководство используется в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данного шасси. Запрещается пользователю проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами в соответствии с требованиями руководства, в противном случае пользователь должен нести полную ответственность за все последствия, связанные с самопроизвольным ремонтом, наша компания не несет никакой ответственность за любые последствия, вызванные несоблюдением пользователем требований правила ремонта и технического обслуживания, приведенных в данном руководстве.

Гарантийный срок на автокран (включая шасси) составляет 12 месяцев с момента передачи его покупателю. Если необходимо провести ремонт, обратитесь в нашу компанию, мы предоставим Вам профессиональных специалистов, или обратитесь в официальный сервисный центр нашей компании для проведения ремонта и технического обслуживания.

Наша компания оставляет за собой право изменения содержания «Руководства по ремонту» вслед за усовершенствованием технологий без предварительного уведомления, надеемся на Ваше понимание. Некоторая графическая и текстовая информация, приведенная в данном руководстве, может отличаться от реальной продукции, однако это не повлияет на нормальное функционирование продукции, техническое состояние крана определяется в зависимости от реальной продукции

ООО «Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCМG».
ООО «Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения»
Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165
Тел.: +86-516-83462242 83462350
Факс: +86-516-83461669
Индекс: 221004
Телефон отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461183
Факс отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461180
Телефон отдела запасных частей: +86-516-83461542

3-ий выпуск в июне 2013 года

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании:

• Ремонт данного крана должен производиться обученным специальным техниеским персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения соответствующих ремонтных работ.
• Нельзя выполнить любые ремонтные работы в нездоровом состоянии или в пьяном состоянии или после приема лекарства.
• При выполнении операций будьте внимательны, любой ненадлежащий или небрежный ремонт может привести к личным травмам и повреждению крана.
• При движении автокрана следует соблюдать местные правила дорожного движения и требования законов.
• Если ремонт должен производиться при выдвинутых выносных опорах, то перед началом ремонта убедитесь в отсутствии препятствий вокруг автокрана, не допускается ремонт гидравлической системы выносных опор после выдвижения при выдвинутых выносных опор.
• Перед началом ремонта убедитесь в том, что автокран останавливается в безопасном месте надлежащим образом, также следует повесить предупреждающую табличку «Не трогайте» в кабине.
• Перед началом ремонта определите техническое состояние автокрана и места возникновения неисправностей, с целью избежания угрозы безопасности при ремонте.
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана не допускается перевозка пассажира вне кабины.
• Перед началом дорожных испытаний при ремонте автокрана переключите переключатель механизма отбора мощности в положение «ВЫКЛ».
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана постоянно наблюдайте за показаниями приборов и состоянием сигнальных индикаторов в кабине, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно остановить автокран в безопасном месте и проводить необходимый ремонт.
• Дорожные испытания при ремонте автокрана должны производиться на ровной площадке, при ремонте автокрана на склоне подложите клинья под колеса надлежащим образом.
• При ремонте автокрана обслуживающий персонал должен носить защитные очки, защитную одежду, защитную обувь и т.д.
• При ремонте двигателя и других движущихся частей отсоедините кабели аккумулятора (в первую очередь отсоедините отрицательный кабель), все конденсаторы должны быть полностью разряжены, с целью избежания случайного запуска двигателя.
• Перед проведением электросварки (газосварки) листовой металлической конструкции, обслуживающий персонал должен убрать легковоспламеняющие и взрывоопасные вещества, находящиеся вокруг места проведения операций, проверить исправность огнетушителя и других пожарных средств, с целью избежания угрозе безопасности.
• Перед проведением сварки масляного резервуара, топливного бака полностью очистите масляный резервуар и топливный бак водой или моющим средством, откройте герметические крышки, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.
• Перед отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или соответствующих компонентов, в первую очередь сбросите давление из трубопроводов и компонентов, обратите внимание на избежание травм из-за остаточного давления в системе, не допускается проверка на наличие/отсутствие утечки напорного масла голыми руками.
• В целях избежания ожогов, обратите внимание на избежания контакта с высокотемпературными деталями, высокотемпературными жидкостями и паром в трубопроводах, магистралях и полостях в момент остановки автокрана.
• Рабочие жидкости, используемые в автокране, представляют собой токсичные или легковоспламеняющиеся веществ, при обращении с рабочими жидкостями будьте осторожны, рабочие жидкости должны быть сохранены в недоступном для детей месте, с целью избежания случайного проглатывания рабочих жидкостей.
• Не допускается вдыхание масляных паров или долговременный контакт с отработанными маслами, после контакта с маслами следует своевременно промыть кожу водой с мылом. Если масла попадает в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью.
• Ненадлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию может привести к повреждениям узлов и деталей, увеличению вероятности возникновения неисправности автокрана.
• В целях избежания удушья и обморожения, ремонт топливной системы и системы кондиционирования воздуха должен производиться в хорошо проветриваемом месте.
• При буксировке неисправного автокрана отсоедините приводной вал от передней части вторичного вала, с целью избежания повреждения КПП.
• Поскольку выполнение сварочных работ под током может привести к повреждению элементов системы управления, перед выполнением сварочных работ на кране, отсоедините разъем ЭБУ (ECU) двигателем (см. рис. 1-1), отсоедините кабели от положительной клеммы (+) и отрицательной клеммы (-) аккумулятора.


Рис. 1-1

• Другие сопровождающие технические документы на автокран и данное руководство имеют одинаковую силу.

Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана

2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси

Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси приведен в таблице 2-1.

Таблица 2-1. Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси Ед. изм.: 1000 км

2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Периодичность замены масел в основных сборочных единицах приведена в таблице 2-2.

Таблица 2-2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Классификация	Двигатель	КПП	Передняя и задняя оси	Примечание
Первая проверка	•	•	•	Через 1500 км пробега
Плановые проверки	•	•
Первое техническое обслуживание	•
Второе техническое обслуживание	•	•	•
Третье техническое обслуживание	•	•	•
Четвертое техническое обслуживание	•	•	•

2.3 Правила технического обслуживания

2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию

1. Проверка рабочего состояния ручного тормоза и ножного тормоза;

2. Проверка рабочего состояния систем освещения и сигнализации, разных индикаторов (индикатора давления масла, индикатора давления в ресивере, индикатора заряда и т. д.);

3. Проверка рабочего состояния стеклоочистителей;

4. Проверка давления в шинах и состояния шин, состояния крепления шинных болтов;

5. Проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива и уровня раствора мочевины;

6. Проверка рабочего состояния индикатора вакуумметрического давления в воздушном фильтре;

7. Проверка на наличие/отсутствие ослабления и повреждений топливной системы и выхлопной системы;

8. Слив воды из водосборника масляного фильтра;

9. Проверка уровня смазочного масла в КПП;

10. Проверка состояние защиты пневматической системы от мороза в зимний период;

11. Слив воды из ресивера;

12. Проверка надежности фиксации соединительных болтов приводного вала, соединительных гаек между V-образными реактивными штангами и мостами, стремянок рессор.

2.3.2 Содержание работ по техническому обслуживанию разных категорий

Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя приведено в таблице 2-3, содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов приведено в таблице 2-4.

Таблица 2-3. Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя (первое техническое обслуживание и осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

Таблица 2-4. Содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов (первый осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы

Техническое обслуживание двигателя должно производиться в строгом соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации двигателя». Если неисправности не могут быть устранены, обратитесь в сервисный центр компании Shanghai Diesel за консультацией.

2.4.1 КПП

Применение подходящего смазочного масла для КПП позволяет осуществлять экономию топлива, увеличение топливную экономичность автокрана, продления срока службы смазываемых элементов, для получения более подробной информации о марке трансмиссионного масла и заправочном объеме обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту шасси.

Большое количество примесей в трансмиссионном масле или низкий уровень масла в КПП может вызвать пригорание движущихся частей; слишком высокий уровень масла может вызвать увеличение потери мощности, повышение температуры масла, в связи с этим, следует регулярно проверять качество масла и уровень масла в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию.

Добавление и проверка смазочного масла должны производиться в соответствии со следующими требованиями:

1) При необходимости проверки уровня масла и добавления смазочного масла, остановите автокран на ровной площадке,

2) Долейте смазочное масло до момента начала вытекания масла через маслосливное отверстие;

Замена масла в КПП должно производиться в том случае, пока оно находиться в горячем состоянии, при этом выньте маслосливную пробку в нижней части КПП, полностью слейте трансмиссионное масло с содержанием примесей в предварительно подготовленную емкость, удалите металлические частицы, попадающие на маслосливную пробку. При установке маслосливной пробки соответственно нанесите герметик на резьбу до третьей витка, доведите крутящий момент затяжки пробки до 50 Н.м.

2.4.2 Топливопроводы

Проверьте надежность фиксации топливопроводов, наличие/отсутствие утечек, перекручивания. Топливный фильтр присоединен к впускному топливопроводу двигателя (см. рис. 2-1), расположен под настилом с правой стороны автокрана.

1. Порядок слива воды:

Поскольку вода тяжелее топлива, в связи с этим, вода постепенно оседает на дно резервуара, существует разница между цветом воды и цветом топлива. Данная модель обладает функцией автоматической тревоги, если подается звуковой предупреждающий сигнал, необходимо своевременно слить воду. Для слива воды ослабьте краник слива воды против часовой стрелки, после слива воды затяните краник слива воды по часовой стрелке. Перед долговременным хранением автокрана в гараже или площадке для хранения полностью слейте воду из водосборника, в противном случае вода и примеси могут вызывать коррозию фильтра.

2. Порядок замены фильтрующих элементов:

Частота замены фильтрующих элементов зависит от количества примесей в дизельном топливе. В процессе эксплуатации автокрана и двигателя, фильтрующие элементы постепенно засоряются примесями, сопротивление потоку топлива постепенно увеличивается, в результате это приведет к значительному снижению мощности и/или затрудненному запуску. Как правило, рекомендуем заменять фильтрующие элементы через каждые 6 месяцев, 600 часов работы или при снижении мощности двигателя, своевременно заменяйте фильтрующий элемент вне зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуем подготовить запасной фильтрующий элемент к работе.

Рис. 2-1. Топливный фильтр
1. Ручной насос 2. Корпус топливного фильтра 3. Водосборник 4. Кран слива воды

3. Метод устранения неисправности:

Основной причиной снижения мощности двигателя или затрудненного запуска двигателя является попадание воздуха в топливную систему.
Если появляется проблема с подачей топлива или созданием давления в системе, в первую очередь проверьте надежность закрытия краника слива воды и затягивания корпуса и водосборника, затем проверьте все соединения, убедитесь в отсутствии заедания топливопровода или засорения примесями. Если проблема не может быть устранена, замените фильтрующий элемент новым, обратитесь к работникам отдела продаж или отдела обслуживания нашей компании.

2.4.3 Воздушный фильтр

Уход за воздушным фильтром должен производиться через каждые 3 месяца или 250 часов работы или при перемещении указателя сопротивления потоку воздуха на впуске в красной зоне. При использовании фильтра в пыльных условиях периодичность замены воздушного фильтра должна быть сокращена.

Проверяйте соединения между воздушным фильтром и двигателем не реже одного раза в неделю, включая все штуцеры шлангов и крышки корпуса воздушного фильтра, убедитесь в надлежащей герметичности всех соединений, в случае обнаружения повреждения или падения любой детали, своевременно устраните проблемы и замените поврежденную деталь, сделайте запись в рабочий журнал технического обслуживанию автокрана.
Вторичный фильтр часто называют предохранительным фильтрующим элементом, установлен внутри первичного фильтра.

Не рекомендуем очистить любой фильтрующий элемент. Очистка фильтрующего элемента вызвать угрозу повреждения двигателя и потерять большое из-за малого.

Рекомендуем заменить предохранительный фильтрующий элемент после третьей замены первичного фильтрующего элемента. Если предохранительный фильтрующий элемент выглядит чистым и срок замены еще не наступил, то не нужно ослаблять барашковую контргайку и изменить состояние установки предохранительного фильтрующего элемента.

При очистке корпуса фильтра со старым предохранительным фильтрующим элементом, удалите пыли изнутри корпуса, попадающей из предохранительного фильтрующего элемента. Не допускается очистка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом (см. рис. 2-2). При замене предохранительного фильтрующего элемента снимите барашковую контргайку и прокладку, осторожно извлеките фильтрующий элемент изнутри корпуса. Перед установкой нового предохранительного фильтрующего элемента, вытрите установочную поверхность предохранительного фильтрующего элемента чистой влажной тряпкой.

Рис. 2-2. Схема очистки воздушного фильтра

ВНИМАНИЕ!

Воздушный фильтр может быть поврежден под воздействием твердых частиц в процессе очистки воздуха. В связи с этим, в случае обнаружения увеличения расхода топлива, наибольшего выброса выхлопных газов, заметное увеличение дымления двигателя, снижения мощности, своевременно замените фильтрующий элемент, иначе это может привести к значительному повреждению двигателя, потери будут существенно больше, чем затраты на покупку нового фильтрующего элемента. В связи с этим, предотвращайте из-за малого потерять большое.

2.4.4 Система охлаждения

Проверьте и доведите уровень жидкости и концентрацию антифриза до требуемой нормы, если объем потребляемой жидкости превышает номинальное значение, выявите причину и устраните проблему

Визуально проверьте наличие/отсутствие утечек и повреждения трубопроводов и шлангов, в случае обнаружения повреждения или неисправности, своевременно отремонтируйте или замените систему охлаждения. Убедитесь в надлежащем присоединении и надежной фиксации всех трубопроводов и шлангов, отсутствии повреждений и царапин на поверхностях.

Проверка внешнего вида радиатора и удаление грязи:

После определенного времени использования радиатора или при использовании в пыльных условиях следует удалить грязь и пыль из конструкции системы.

Удалите примеси между пластинами радиатора или подавайте водяную струю на оборотную сторону радиатора (против направления потока охлажденного воздуха), чтобы ударить посторонние частицы. Это только применимо при очистке под давлением, в противном случае это может привести к повреждениям пластин радиатора. При очистке водяной пистолет-распылитель должен постоянно двигаться. В целях предотвращения повреждений узлов и деталей, никогда не направляйте водяной пистолет-распылитель на следующие элементы:

a) Электрические элементы;

b) Соединения.

c) Уплотнительные элементы;

Очистка водопроводов системы охлаждения:

Добавляйте смесь с концентрацией 5%, состоящую из воды и слабощелочного моющего средства, в систему охлаждения, оставьте двигатель прогреваться при умеренной частоте вращения до 80x (до момента начала открытия клапана термостата охлаждающей жидкости), дайте двигателю поработать в течение около 5 минут, затем выключите двигатель, дайте двигателю остыть примерно до 50x, полностью слейте моющее средство, после слива моющего средства добавляйте чистую воду в систему охлаждения, запустите двигатель, оставьте двигатель прогреваться, черед 5 минут слейте воду, потом однажды повторяйте данную процедур.

2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы

2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров

Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы. При снятии масляного фильтра возвратной магистрали, дайте штокам гидроцилиндров выдвигаться до упора, высасывайте или слейте гидравлическое масло из гидробака, уровень масла должен быть ниже фильтрующей сетки возвратной магистрали.

2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла

Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло

Порядок замена гидравлического масла: в первую очередь полностью слейте отработанное гидравлическое масло из системы, затем добавляйте свежее гидравлическое масло до половины его объема, после полного слива отработанного масла долейте свежее масло до требуемой нормы.
Для получения более подробной информации о марке и заправочном объеме гидравлического масла обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту, при замене гидравлического масла очистите нижнюю часть маслобака бензином, с целью избежания загрязнения масла.

2.5.3 Замена масляных насосов

Масляные насосы данного крана состоят из четырех шестеренчатых насосов 63+50+32+08. Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис. 2-3, на котором поз. 2 — корпус, поз. 1 и 3 — крышка, поз. 7 и 9 — пара эвольвентных шестерен внутри корпуса, поз. 8 — приводной вал, привод (от двигателя к механизму отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика ведущей шестерни (поз. 6).

Рис. 2-3. Схема конструкции шестеренчатого насоса
1. Левая крышка 2. Корпус насоса 3. Правая крышка 4. Уплотнение валика
5. Уплотнительное кольцо 6. Приводной вал 7. Шестерня 8. Несущая ось
9. Шестерня 10. Игольчатый подшипник 11. Задняя крышка

Замена гидронасоса: если обнаружена проблема с масляным насосом, следует своевременно его заменить, при снятии и установке предотвращайте загрязнение гидравлической системы, постарайтесь свести загрязнения к минимуму, оберните маслоподводящие отверстия полиэтиленовой пленкой надлежащим образом. После установки нового масляного насоса добавляйте гидравлическое масло в насос до начала вытекания масла через маслозаливную горловину. После присоединения трубопроводов дайте масляный насос поработать в режиме холостого хода 5 минут, после этого допускается функционирование гидравлических систем крановой установки и шасси.

2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

Рис. 2-4. Схема конструкции гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

№ п/п	Название	Количество	Примечание
1	Винт крепления M8x16	1	GB/T78-2007
2	Опорное кольцо	1	SWD55909
3	Комбинированное уплотнение типа ZW	1	PARKER
4	О-образное кольцо 70×5.7	1	GB/T1235-1976
5	Поршень	1
6	Распорная втулка	1
7	Поршневой шток	1
8	Гильза гидроцилиндра	1
9	Стопорное кольцо	1
10	Обойма подшипника D100x35x2.5	1
11	О-образное кольцо 125×5.7	1	GB/T1235-1976
12	Стопорное кольцо D125x116x2	1
13	Резиновое уплотнение d120x6.3	1	CKS-1000
14	Уплотнение вала d100x112x14	1	NOK
15	Опорное кольцоD100x15x2.5	1
16	Направляющая муфта	1
17	Пылезащитное кольцо d100x100x6x8	1	NOK
18	Цилиндрический винт с внутренним шестигранником M10x35	2	GB/T70.1-2000
19	Шайба 10	2	GB/T93-1987

1. Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раза переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

3. Разборка и сборка

a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

b) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

c) Крышка гидроцилиндра со стороны поршня

При сборке обратите внимание на параллельность гильзы гидроцилиндра и резьбы крышки гидроцилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.

2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка

1. Схема конструкции двустороннего гидрозамка (см. рис. 2-5) и функции

Функции: двусторонний гидрозамок представляет собой предохранительный клапан, предназначен для поддержания определенного значения давления гидравлического масла в гидроцилиндре вертикальной выносной опоры при выполнении операций, даже возможно поддержание гидроцилиндра вертикальной выносной опоры в положении блокирования в случае случайного разрыва трубопроводов от клапаном управления выносными опорами и гидроцилиндром вертикальной выносной опоры.

Рис. 2-5. Схема конструкции двустороннего гидрозамка

2. Принцип работы

Как показано на рис. 2-5, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A1] (А2), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [В1] (В2), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) гидроцилиндра и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2), давление в маслоподводящем отверстии [А2] (А1) должно быть доведено до требуемой нормы, обратный клапан открывается под определенным давлением, масло выходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2). При отсутствии давления в маслоподводящем отверстии [А2] (А1), выпуск масла из гидроцилиндра не удастся, с целью обеспечения безопасности крановых операций.

3. Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление в стороне нагнетания (в маслоподводящем отверстии B1 или B2), в первую очередь дайте шток гидроцилиндра вертикальной выносной опоры втягиваться надлежащим образом, подложите клин или колодку под диск опоры, расположенный под гидроцилиндром вертикальной выносной опоры, по возможности держите гидроцилиндр вертикальной выносной опоры в ненагруженном состоянии, затем выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление, затем проводите снятие.

Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

4. Разборка и сборка

a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Клапан, поршень

Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.

После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.

2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

Рис. 2-6. Схема конструкции гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

№ п/п	Название	Количество	Примечание
1	Гильза гидроцилиндра	1
2	Поршень	1
3	Винт крепления M6x16	1	GB/T78-2007
4	Опорное кольцо 63x58x5.9	1
5	Двойное кольцевое уплотнение D63x4.2	1	S55044
6	О-образное кольцо 30×2.65	1	GB/T3452.1-2005
7	Поршневой шток	1
8	Направляющая втулка	1
9	Уплотнение типа Yx d40x50x10	1	Parker
10	О-образное кольцо 56×3.55	1	GB/T3452.1-2005
11	О-образное кольцо 40×3.55	1	GB/T3452.1-2005
12	Пылезащитное кольцо d40x50.5×6	1

1. Меры предосторожности при снятии

Выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

c) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

d) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра. В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления

Проверяйте соответствие/несоответствие уровня масла в рулевом механизме, наличие/отсутствие ухудшения качества масла или большого количества примесей 1 раз в месяц, в случае обнаружения ненормальных явлений, своевременно добавляйте или заменяйте масло.Марка масла и заправочный объем приведены в таблице 2-6.

Замена масла должна производиться в соответствии со следующим порядком:

1) После выдвижения вертикальных выносных опор и отрыва управляемых колес от земли выключите двигатель, откройте крышку масляную резервуара, выньте пробку маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

2) Слейте остаточное масла из масляного насоса и масляного резервуара, неоднократно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора до момента прекращения вытекания масла через маслосливные отверстия.

3) Затяните маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

4) Снимите фильтрующий элемент из масляного резервуара, после очистки вновь установите его надлежащим образом.

5) Добавляйте чистое масло в масляный резервуар до требуемой меткиx

6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, несколько раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора для удаления воздуха до момента прекращения снижения уровня масла в масляном резервуаре и отсутствия воздушных пузырьков в масле.

7) Добавляйте масло в масляный резервуар до требуемой метки.

Затяните верхнюю крышку масляного резервуара.

При отсоединении и проверке маслопроводов системы рулевого управления, узлы и детали должны быть размещены в чистой посуде, предотвращайте попадание любых посторонних частиц в систему рулевого управления.

Избегайте ненадлежащего присоединения маслопроводов к масловпускному отверстию (P) и масловыпускному отверстию (T) рулевого механизма, присоединение впускного и выпускного маслопроводов должно производиться согласно направлениям, указанным стрелками на передней крышке рулевого механизма, присоедините впускной маслопровод к полости высокого давления масляного насоса, присоедините выпускной маслопровод к маслоподводящему отверстию масляного резервуара.

2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением

В случае обнаружения утяжеления хода педали при давлении в пневматической системе выше 0.55 МПа, проверьте гидростатическое масло в системе управления сцеплением, т. е. проверьте наличие/отсутствие воздуха в трубопроводах между главным цилиндром и рабочим цилиндром сцепления, наличие/отсутствие неисправности рабочего цилиндра сцепления. В случае обнаружения попадания воздуха в систему, удалите воздух в соответствии с методом регулировки системы управления сцеплением, приведенным в руководстве по эксплуатации шасси. Если после нажатия на педаль сцепления усилитель рабочего цилиндра медленно приводится в действие, или усилитель рабочего цилиндра приводится в действие при ненажатом педали сцепления, это обозначает ненадлежащий зазор между толкателем главного цилиндра и главным цилиндром, следует вновь регулировать.

Рис. 2-7. Схема управления сцеплением

Конкретный порядок регулировки приведен ниже:

1) В первую очередь ослабьте контргайку вилки;

2) Поверните толкатель главного цилиндра сцепления до момента контакта со сферической поверхностью главного цилиндра, затем обратно открутите на 1/2-1 оборота;

3) Держите шестигранник толкателя главного цилиндра в неподвижном состоянии, затем затяните контргайку с помощью гаечного ключа.

При износе фрикционной накладки сцепления зазор в подшипнике выключения сцепления постепенно увеличивается, в этом случае продолжение использования может привести к буксованию сцепления и програнию подшипника выключения, в результате это негативно повлияет на движение автокрана, проверяйте зазоры в разных частях через каждые 5000 км пробега. Если органы управления нормально работают, сцепление буксует, проверяйте наличие/отсутствие отказов фрикционных накладок сцепления и диафрагменной пружины.

2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

1. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов приведены в таблице 2-6.

Таблица 2-6. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

Наименование	Марка	Объем
Моторное масло	CH-4 и выше 15W/40 (выше -15x), 10W/30 (от -15x до -25x), 5W/30 (ниже -25x)	Измеренное значение по маслоуказателю составляет около 24 л
Топливо двигателя	Легкое дизельное топливо 0# (выше 4x) Легкое дизельное топливо -10# (выше -5x) Легкое дизельное топливо -20# (выше -15x) Легкое дизельное топливо -35# (выше -30x)	В зависимости от объема топливного бака 250 л
Хладагент двигателя	Охлаждающая жидкость JFL-318 (выше -10x) Охлаждающая жидкость JFL-336 (-10x—26x) Охлаждающая жидкость JFL-345 (-26x—35x)	50 л
Смазочное масло для КПП	Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)	8 л
Смазочное масло для ведущей оси	Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)	49 л
Гидравлическое масло для системы рулевого управления	Антикоррозионное турбинное масло с добавлением антиоксидантных присадок L-TSA32	6.6 л
Амортизаторы	Масло для автомобильных амортизаторов C-27	1 л
Смазочное масло для рессор	ZG-SКонсистентная смазка на основе кальция с содержанием графита	1500 гр
Рабочая жидкость для главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления	HZY3 или DOT3 (выше 15x) HZY4 или DOT4 (от 15x до -20x) HZY5 или DOT5 (ниже -20x)	1 л
Гидравлическое масло для гидравлической системы (марки KUNLUN)	Гидравлическое масло L-HM46 (выше 5x) Гидравлическое масло L-HM32 (от 5x до -15x) Гидравлическое масло L-HV22 (от -15x до -30x) Авиационное гидравлическое масло 10# (ниже -30x)	600 л
Раствор мочевины	Раствор мочевины для а/м	30 л
Другие части шасси	Литиевая консистентная смазка 3#	3000 гр

ПРИМЕЧАНИЕ:
Заправочные объемы топлива, смазок (охлаждающей жидкости), указанные в таблице, представляют собой теоретические значения, реальные заправочные объемы должны быть определены с помощью указателей уровня жидкости, смотровых окошек, стрелок указателей и стеклянных указателей и т. д.

2. В целях удовлетворения потребностей различных польователей и адаптации к различным эксплуатационным условиям, выберите подходящие горюче-смазочные материалы в соответствии с таблицей 2-7, в которой приведены наиболее популярные на международных рынках марки горче-смазочных материалов.

Таблица 2-7. Сравнение горюче-смазочных материалов отечественного и зарубежного производства

Классификация	Моторное масло	Топливо	Смазочное масло	Система рулевого управления
CNPC	Класс CH-4	Легкое дизельное топливо0#, 10#, -10#, -20#, -35#	GL-4	GL-5	L-HV22, L-HM 32, L-HM 46
MOBIL	Delvac super	Та же марка	Mobiube GX	Mobiube HD	Mobil DTE 11M, 13M, 15M
SHELL	Rimula X 15W-40  CH-4	Та же марка	GSPIRAX G	Spirax A	Tellus 22, 32, 46
CALTEX	EDLA500	Та же марка	Thuban GL-4	Thuban GL-5EP	Rando oil HD 32, 46
CASTROL	15W/40, RX Super plus	Та же марка	SMX 80W/90	Multitrax 85W/140	yspin AWS 15, 32, 46; Hyspin AWH 15, 32, 46
TOTAL	Rubia XT	Та же марка	BOLD ORBV	Transmisssion TM 80W/90	AZOLLAZS 32, 46
BP	Venellus c3 Extra	Та же марка	Energol EP	Hypo Gear EP	Bartran HV 22, Energol HLP-HM 32, 46

Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранени

3.1 Трансмиссия

Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения приведены в таблице 3-1.

Таблица 3-1. Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Буксование сцепления	Попадание масляной грязи на фрикционные накладки	Удаление масляной грязи с поверхностей прижимного диска сцепления, ведомого диска и маховика
Перегрев сцепления, перегорание фрикционных накладок	Замена ведомого диска в сборе
Выход из строя винтовой пружины	Замена прижимного диска в сборе
Неполное выключение сцепления	Слишком большой свободный ход педали сцепления, недостаточный рабочий ход	Регулировка в соответствии с установленными требованиями
Деформация ведомого диска или прижимного диска	Замена ведомого диска или прижимного диска
Заедание из-за коррозии зубьев шлиц, негибкое осевое перемещение ведомого диска	Притирка шлицевой пары, удаление загрязняющих веществ, масляной грязи и ржавчины
Прилипание к маховику из-за влагопоглощения	Обработка поверхностей трения, замена ведомого диска в сборе в случае обнаружения серьезного прилипания
Низкий уровень масла, низкое давление масла в гидравлической системе или попадание воздуха в систему	Проверка и обеспечение герметичности гидростатической системы, добавление масла, удаление воздуха из магистрали
Посторонний шум в сцеплении	Столкновение детали с крышкой сцепления при резком изменении частоты вращения из-за слишком большого зазора в опорном пальце сцепления	Замена прижимного диска сцепления
Неплавное трогание автокрана с места	Смятие или деформация ведомого диска или прижимного диска сцепления	Замена ведомого диска или прижимного диска
Повреждение опорной прокладки двигателя или ослабление винта; прихватывание ножного тормоза или ручного тормоза	Выяснение причины, устранение неисправности
Шум и посторонний звук в КПП	Низкий уровень смазочного масла или ухудшение качества масла	Добавление или замена смазочного масла
Ослабление крепежных элементов	Повторное затягивание
Повреждения деталей или износ шестерен, увеличение зазора	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Затруднение при переключении передач	Неполное выключение сцепления	Регулировка сцепления и механизма управления
Разрегулирование механизма управления, износ, ослабление соединения	Ремонт, замена и регулировка
Утечка масла из КПП	Засорение вентиляционных отверстий	Устранение засорения
Отказ уплотнительного элемента или повреждение корпуса	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Слишком высокая температура масла в КПП	Слишком высокий уровень масла	Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия
Ухудшение качества масла	Замена масла свежим
Износ движущихся частей или малый зазор между шестернями	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Автоматический возврат в нейтральное положение	Серьезный износ механизма управления	Регулировка или замена поврежденного элемента
Беспорядочное переключение передач	Серьезный износ или повреждение взаимной блокировки	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Перегорание подшипника на соединении между входным валом и выходным валом	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Утечка масла из механизма отбора мощности	Засорение вентиляционных пробок	Устранение засорения
Повреждение сальника	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Слишком высокая температура механизма отбора мощности	Слишком высокий уровень масла в КПП	Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия
Отсутствие возможности включения или выключения механизма отбора мощности	Утечка воздуха через соединение воздухопровода	Затягивание уплотнения
Повреждение пружины переключения	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Посторонний шум в механизме отбора мощности	Серьезная точечная коррозия или поломка шестерни или подшипника	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

3.2 Мосты и подвески

Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-2.

Таблица 3-2. Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Методы устранения
Посторонний шум в трансмиссии	Слишком низкий уровень смазочного масла	Доведение уровня смазочного масла до требуемой нормы
Ненадлежащий зазор внутренней шестерни ведущей оси	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Износ или повреждения внутренних узлов и деталей оси	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Утечка смазочного масла	Износ, ослабление, повреждение сальника	Замена сальника
Ослабление маслосливной пробки или повреждение прокладки	Затягивание резьбовой пробки, замена прокладки
Засорение или повреждение вентиляционной пробки	Очистка или замена вентиляционной пробки
Деформация картера моста под воздействием удара	Устранение проблемы или замена картер моста
Недостаточная тормозная сила	Недостаточное давление в тормозной системе или недостаточный поток воздуха	Проверка воздухопроводов и клапанов
Ненадлежащая регулировка хода толкателя тормозной пневматической камеры	Регулировка хода
Неисправность тормозного барабана	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Посторонний шум в тормозной системе	Недостаточная площадь контактной поверхности тормозных колодок, чрезмерный износ тормозного барабана	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Неустойчивая работа торможения	Неравномерные зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами, ненадлежащая проходимость трубопроводов левой и правой тормозных камер или повреждения тормозных камер	Выявление причины, устранение проблем
Ненормальный износ колес	Ослабление стремянки. Поломка ушка основного листа рессоры	Затягивание стремянки заданным моментом после регулировки вертикальности между осью и центром рамы при нагруженной рессоре, замена поврежденного рессорного листа новым
Ненадлежащее положение оси	Деформация распорной штанги или кронштейна, ослабление болтов	Затягивание болтов требуемым крутящим моментом после ремонта или замены, регулировки распорной штанги (до требуемой нормы)
Поломка ушка задней рессоры	Замена задней рессоры, затягивание стремянки заданным моментом затяжки

3.3 Система рулевого управления

Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-3.

Таблица 3-3. Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Утяжеление при подворачивании рулевого колеса в одном направлении	Недостаточное давление в шинах с одной стороны	Накачка шин
Серьезная утечка из рулевого механизма в одном направлении	Профессиональный ремонт рулевого механизма
Расположение поворотного клапана в другом положении за исключением нейтрального положения или засорение грязью	Замена поворотного клапана
Утяжеление рулевого колеса	Несоответствие давления в шинах	Накачка шин
Ненадлежащие углы установки передних колес	Проверка, регулировка в соответствии с установленными требованиями
Изгиб вала рулевого управления или трение рулевой колонки с сопряженной деталью из-за вмятины или недостаточное смазывание внутреннего подшипника колонки	Устранение изгиба или замена, или добавление масла
Изгиб деталей системы рулевых тяг, серьезное трение шаровых пальцев	Заполнение консистентной смазкой или замена узлов и деталей
Утяжеление рулевого колеса	Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре рулевого управления или засорение фильтрующей сетки	Добавление масла или замена фильтрующий элемент
Серьезная внутренняя утечка рулевого механизма	Ремонт рулевого механизма
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса	Замена или ремонт масляного насоса
Большой свободный ход рулевого колеса	Ослабление соединения между рулевым колесом и рулевым валом	Затягивание ослабленных компонентов
Серьезное ослабление соединения рулевого привода	Затягивание ослабленных компонентов
Ослабление болтов крепления рулевого механизма и кронштейна рулевого механизма	Затягивание ослабленных компонентов заданным моментом затяжки
Износ подшипников передних колес	Замена подшипников передних колес
Износ деталей системы рулевых тяг	Замена изношенных деталей
Ненадлежащая регулировка рулевого механизма	Регулировка или ремонт Недостаточная возможность возврата в исходное положение
Недостаточная возможность возврата в исходное положение	Разное давление в левых и правых шинах или недостаточное давление в шинах	Регулировка давления, накачка шин в соответствии с установленными требованиями
Слишком малый зазор в рулевом механизме, внутренний повреждение подшипника рулевого механизма	Регулировка зазора или замена подшипника
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса	Замена или ремонт масляного насоса
Слишком тугое сопряжение деталей переднего моста	Регулировка
Ненадлежащая регулировка параметров установки переднего моста	Регулировка
Наличие постороннего шума в системе с механическим управлением	Ослабление системы рулевого привода	Затягивание соединительных элементов
Наличие постороннего шума в рулевом механизме или масляном насосе при повороте	Износ универсального соединения вала рулевого привода	Замена универсального соединения
Слишком большой зазор в рулевом механизме или повреждение	Регулировка или замена
Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре	Добавление масла в соответствии с установленными требованиями
Перегрев рулевого механизма (температура выше температуры окружающей среды на 65x и более)	Попадание воздуха в маслопроводы	Выяснение причины попадания воздуха в маслопроводы, ремонт, удаление воздуха
Засорение фильтрующей сетки в масляном резервуаре или трубопроводов	Удаление накопившейся грязи, устранение засорение
Серьезный износ или повреждение масляного насоса	Замена масляного насоса
Слишком большое сопряжение подаче масла маслонасосом	Выявление причины и устранение неисправности
Ослабевание рулевого механизма	Закручивание  маслопроводов или ненадлежащее или нарушение течения потока масла из-за засорения маслопроводов	Рациональное определение направлений маслопроводов, замена маслопроводов
Большая продолжительность расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны	Обеспечение продолжительности расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны менее 60 секунд
Ослабление или износ элементов системы рулевого управления	Затягивание или замена
Ослабление рулевого механизма	Затягивание

3.4 Гидравлическая система

Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-4.

Таблица 3-4. Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Отсутствие возможности выдвижения, втягивания или медленное телескопирование выносных опор	Неисправность предохранительного клапана	Проверка рабочего состояния предохранительного клапана
Повреждение уплотнения поршня гидроцилиндра	Замена уплотнения
Отсутствие возможности нормальной работы обратного клапана с гидравлическим управлением вертикальным гидроцилиндром	Ремонт или замена обратного клапана
Низкое давление в системе	Пониженное давление срабатывания предохранительного клапана	Повторная регулировка давления
Серьезная утечка из масляного насоса	Замена масляного насоса
Самопроизвольное втягивание или самопроизвольное выдвижение вертикальных выносных опор	Ненадлежащее запирание двустороннего замка	Очистка или замена двустороннего замка
Внутренняя утечка гидроцилиндра	Замена уплотнения или гидроцилиндра

3.5 Электрическая система

Неисправность I: отключение питания автокрана

Анализ неисправности:

Как показано на принципиальной электрической схеме, цепи источника питания состоит из аккумулятора, предохранителя Fl, выключателя зажигания, катушки реле источника питания (управляющего контура) и основных контактов (основного контура), амперметра, предохранителя F2, генератора и соединительных проводов. Любая проблема элемента или провода может вызвать отключение питания автокрана, конкретные причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-5.

Таблица 3-5. Причины выхода из строя электрической системы и методы их устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Отключение питания автокрана	Незаряженный аккумулятор или отсоединение соединительных проводов	Заряд аккумулятора или присоединение проводов надлежащим образом
Перегорание предохранителя F1	Верните F1 в исходное положение
Отказ выключателя зажигания в нормальных условиях эксплуатации	Ремонт или замена
Перегорание предохранителя F3	Замена
Отсоединение проводов между элементов, отсоединение разъемов	Повторное присоединение проводов, повторное затягивание
Ненадежный контакт заземляющего провода	Повторное присоединение заземляющего провода

Неисправность II: отказ стартера

Анализ неисправности: в большинстве случаев неисправности цепи стартер относятся к выключателю зажигания, также к проводам стартера, катушкам стартера.

Порядок проверка и ремонта приведен ниже:

В первую очередь определите рабочее состояние реле стартера, если реле стартера нормально работает, проверьте по двум направлениям, во-первых, проверьте наличие/отсутствие посторонних шумов во втягивающей катушке, если имеется посторонний шум во втягивание катушки, это обозначает обрыв в цепи держащей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой. Если отсутствует посторонний шум, это обозначает повреждение втягивающей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой; во-вторых, проверьте степень заряженности аккумулятора, основную цепь. Если результаты проверок нормальны, это обозначает наличие неисправности стартера, в этом случае устраните неисправность или замените стартер.

Если реле стартера ненормально работает, в первую очередь проверьте наличие/отсутствие перегорания выключателя зажигания, затем проверьте рабочее состояние реле стартера, проверьте наличие/отсутствие обрывов соответствующих проводов, затем устраните неисправность и отремонтируйте.

Неисправность III: отказ от выработки электроэнергии генератором

Метод ремонта: в первую очередь определите то, что неисправность относите к механической части или электрической части. Как правило, неисправность механической части относится к ослаблению ремня, ослаблению болтов крепления, неисправности подшипника генератора и т. д., в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым. Неисправность электрической части может быть определена с помощью мультиметра, измерьте напряжение, как правило, выходное напряжение генератора превышает 27 В, если выходное напряжение слишком низкое и не меняется при увеличении частоты вращения, это обозначает наличие неисправности генератора, в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым.

Неисправность IV: перегорание стартера

Причины возникновения и мметоды устранения:

1. Непараллельность стартера и центра зубчатого венца маховика, повторная установка стартера, устранение непараллельности.

2. Короткое замыкание в цепи стартера и цепи питания; проверка цепей и устранение неисправности.

3. Неисправность стартера.

Неисправность v: ненормальная работа комбинации приборов

a) Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Цепи питания комбинации приборов состоят из двух частей: аккумулятор > предохранитель F22 > комбинация приборов; аккумулятор > контакт реле источника питания > защита от перегрузки F1 > предохранитель F21 > комбинация приборов.

Неисправность любого элемента или провода из двух цепей может вызвать обрыв в цепи питания комбинации приборов. При ремонте следует проводить последовательные проверки в соответствии с принципиальной электрической схемой шасси.

b) Ненадлежащая индикация показаний комбинации приборов

Признаки неисправности: после включения зажигания сигнальный индикатор температуры воды, сигнальный индикатор низкого давления масла мигают, после успешного запуска двигателя отсутствует показание тахометра.

Причины неисправности: обрыв или короткое замыкание CAN-шины.

Метод устранения неисправности: после включения зажигания измерьте сопротивление между клеммами двух разъемом CAN-шины со стороны комбинации приборов с помощью мультиметра, сопротивление должно быть составлено 60 Ом (измеренное значение должно быть в пределах 56-62 Ом), если не так, последовательно проверьте наличие/отсутствие ослабления разъемов CAN-шины со стороны передней вентиляционной решетки кабины и со стороны комбинации приборов.

c) Отсутствие показания или ненадлежащая индикация показаний спидометра

Причины неисправности: неисправность или обрыв провода датчика спидометра, ненадлежащая настройка значения K.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения провода питания, сигнального провода, заземляющего провода датчика спидометра; при необходимости замените датчик спидометра.

Обратитесь к обслуживающему персоналу сервисного центра производителя автокрана для проведения повторной настройки значения K.

d) Отсутствие показания указателя давления воздуха

Причины неисправности: обрыв провода датчика давления воздуха, повреждение датчика давления воздуха.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, при необходимости замените датчик давления воздуха.

e) Отсутствие показания указателя уровня топлива

Причины неисправности: обрыв провода датчика уровня топлива, загрязнение топлива, повреждение датчика уровня топлива.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, наличие/отсутствие посторонних частиц в отфильтрованном топливе, при необходимости замените датчик уровня топлива.

Неисправность VI: негорение света

Метод ремонта: в случае обнаружения неисправности цепи освещения, в первую очередь проверьте проходимость предохранителя F5, наличие/отсутствие перегорания предохранителя F5, затем проверьте наличие/отсутствие отказа выключателя, перегорания лампочки, надежность заземления, наличие/отсутствие ненадежного контакта или ослабления разъемов, обрывов проводов, потом замените элементы или устраните неисправность по потребности.

Внимание:

Разъемы и гнезда представляют собой элементы, широко используемые в электрической системе автокрана, интенсивность возникновения отказов большая. Основные неисправности относятся к ненадежному контакту, поломки и деформации пружинчатки, при необходимости замените элементы.
В случае обнаружения перегорания предохранителя, если придется временно заменить перегоревший предохранитель медной проволокой при отсутствии подходящего предохранителя, соблюдайте следующие требования, однако не рекомендуем использовать медную проволоку:
0.8 мм²>30A
0.6 мм²>20A
0.4 мм²>10A

Неисправность VII: отказ провода в передней части элеткрощетки центрального механизма поворота под углом 120°

Причины неисправности: основными причинами являются механические неисправности, ослабление фиксации четырех стопорных болта центрального механизма поворота или ослабление стопорной планки.

Метод устранения неисправности: снимите центральный механизм поворота, снова установите стопорные болты или закрепите стопорной планки к переходной втулке методом сварки.

Неисправность VIII: выход из строя контроллера выносных опор

Признаки неисправности: после успешного запуска зажигания частота вращения двигателя не повышается при управлении переключателем питания контроллера выносных опор.

Причины неисправности: выключение механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи переключателя механизма отбора мощности, отключение реле механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи выключателя питания контроллера выносных опор, повреждение контроллера двигателя.

Метод устранения неисправности: в первую очередь выявите причины неисправности, затем устраните проблему с учетом причин неисправности.

Порядок устранения неисправности: включите механизм отбора мощности; проверьте цепь переключателя механизма отбора мощности или замените переключатель по потребности;

Замените реле механизма отбора мощности;

Проверьте цепь выключателя питания контроллера выносных опор или замените выключатель по потребности;

Обратитесь к производителю двигателя для проведения тестирования или замените контроллер двигателя.

Часть 4. Принципиальные схемы систем

4.1 Пневматическая система

Принципиальная пневматическая схема показана на рис. 4-1.

Описание принципиальной пневматической схемы:

1) Давление открытия регулятора давления составляет 0.7 МПа, давление закрытия регулятора давления составляет 0.81 МПа;

2) На принципиальной пневматической схеме показаны присоединительные отверстия элементов (блока клапанов), отмеченные цифрами, состоящими из однозначной цифры или двухзначной цифры. Насчет первой цифры, «1» обозначает воздуховпускное отверстие, «2» — воздуховыпускное отверстие, «3» — выхлопное отверстие, «4» — впускное отверстие управляющего воздуха; вторая цифра обозначает номера по порядку однотипных присоединительных отверстий элементов (блока клапанов).

3) Трубопроводы контуров определены по цветом в соответствии с таблицей 4-1:

Таблица 4-1. Цвет трубопроводов контуров

Контур	Контур 21	Контур 22	Контур 23
Цвет	Красный	Желтый	Черный

Рис. 4-1. Принципиальная пневматическая схема

4.2 Гидравлическая система

Принципиальная гидравлическая схема шасси показана на рис. 4-2.

Рис. 4-2. Принципиальная гидравлическая схема шасси

4.3 Электрическая система

Электрическая система представляет собой однопроводную систему с номинальным напряжением 24В, отрицательные выводы источника тока соединены с «массой». К данной части прилагаются принципиальные электрические схемы шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS. Описание принципиальных электрических схем приведено ниже:

1. Каждая принципиальная схема сверху вниз разделена на 6 части (A-F), влево вправо разделены на 8 частей (1-8), поиск элементов может производиться по частям, например, отметка «3/1A» обозначает нахождение в точке пересечения 1-ой части и части (А).

2. Каждый провод отмечен номером, функции проводов с одинаковым номером одинаковы.

3. «?» — отрицательный полюс цепи.

Для получения более подробной информации о схемах элементов, смысловых значениях символов и расположении предохранителей обратитесь к принципиальной схеме шасси (см. рис. 4-17).

Рис. 4-1. Принципиальная электрическая схема (стр. 1 из 14)

Рис. 4-2. Принципиальная электрическая схема (стр. 2 из 14)

Рис. 4-3. Принципиальная электрическая схема (стр. 3 из 14)

Рис. 4-4. Принципиальная электрическая схема (стр. 4 из 14)

Рис. 4-5. Принципиальная электрическая схема (стр. 5 из 14)

Рис. 4-6. Принципиальная электрическая схема (стр. 6 из 14)

Рис. 4-7. Принципиальная электрическая схема (стр. 7 из 14)

Рис. 4-8. Принципиальная электрическая схема (стр. 8 из 14)

Рис. 4-9. Принципиальная электрическая схема (стр. 9 из 14)

Рис. 4-10. Принципиальная электрическая схема (стр. 10 из 14)

Рис. 4-11. Принципиальная электрическая схема (стр. 11 из 14)

Рис. 4-12. Принципиальная электрическая схема (стр. 12 из 14)

Рис. 4-13. Принципиальная электрическая схема (стр. 13 из 14)

Рис. 4-14. Принципиальная электрическая схема (стр. 14 из 14)

Часть 5. Уход и замена колес

5.1 Проверка шин

1. глубина рисунка протектора шины должна быть не менее 3.2 мм;

2. местный износ проектора шины не должен достигать до степени нарушения нитей корда;

3. на протекторе шины или стенке шины не допускается наличие повреждения и пореза длиной более 25 мм и большей глубиной, которая может вызвать нарушение нитей корда.

4. При монтаже шин следует соблюдать следующие требования:

a) установите шины одной модели с одинаковым рисунком на одну ось;

b) не допускается установка шин с восстановленным протектором на управляемые колеса.

5.2 Проверка состояния обода колеса

Обод колеса является одним из важных компонентов ходовой части автокрана, при замене колеса проводите следующие необходимые проверки:

1. Проверка на наличие/отсутствие коррозии обода колеса;

2. Проверка на наличие/отсутствие изгиба, деформации обода колеса;

3. Проверка на наличие/отсутствие трещин в разных частях обода колеса;

4. Проверка состояние прорези обода колеса, установочных отверстий, болтов и гаек крепления обода колеса.

В случае обнаружения повреждений и деформаций деталей обода колеса, своевременно отремонтируйте или замените. В случае обнаружения отслоения лакокрасочного слоя, проводите подкраску после удаления ржавчины.

ВНИМАНИЕ! Не допускаются сварка болтовых соединений обода колеса и обработка деформированного шинного болта, в случае возникновения вышеуказанных проблем, следует заменить детали новыми.

5.3 Замена колес

1. Следует перекрестно переставлять шины в их новое положение 1 раз через каждые 10000 км пробега. Схема перекрестной перестановки шин показана на рис. 5-1.

Рис. 5-1 Схема перекрестной перестановки шин

2. При замене колес обратите внимание на избежание повреждения резьбы шинных болтов.

3. Не допускается попадание краски, консистентную смазку и другую грязь на сопрягаемые поверхности тормозных барабанов и ободьев колес.

4. Держите несущие поверхности шинных гаек в чистоте.

5. Нанесите умеренное количество консистентной смазки, масла или аналогичного смазочного материала на резьбу шинных болтов и гаек крепления шин, однако избегайте попадания консистентной смазки на сопряженные поверхности гаек и ободьев колес, с целью избежания ослабления гаек ободьев колес.

6. Все шинные гайки с правой резьбой. После монтажа шин симметрично, перекрестно, поочередно и постепенно затяните гайки при отрыве колес от земли, доведите крутящий момент затяжки шинных гаек до 600-660 Н.м.

7. Следует вновь затянуть шинные гайки через 50 км пробега после каждого перемонтажа шин.

Часть 6. Система отопления шасси

6-1 Система жидкостного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из трех частей — горелки, камеры сгорания, теплообменника и автономного циркуляционного водяного насоса, горелка состоит из электродвигателя, нагнетателя воздуха для горения, предназначена для подачи топлива и воздуха для горения, электродвигатель и нагнетатель воздуха установлены на одной оси, подача топлива ограниченна объемом воздуха, с целью обеспечения устойчивости работы при различном напряжении и частоте вращения; корпус горелки состоит из центрального соединения, дефлектора, камеры сгорания, факельной свечи, испарительной сетки, предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения, тепло, выделяющееся при сгорании, через стенки теплообменника передается циркулируем ой жидкости. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный подогреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам подогревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании прогревается факельная свеча (6), после доведения до номинальной температуры электромагнитный клапан (12) и электродвигатель (3) приводятся в действие, топливоподкачивающий насос (2) всасывает топливо и подает его на испарительную сетку (7), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (4), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (8) под действием высокой температуры факельной свечи, в то же время теплота выхлопных газов отводится в циркулируемую жидкость в теплообменнике (10), после этого выхлопные газы отводятся через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры теплообменника, питание факельной свечи отключено под контролем детектора пламени (9) приводится в действие, подогреватель прогреет надлежащим образом, циркуляционная жидкость, нагреваемая в теплообменнике (10), циркулирует в системе отопления двигателя под действием водяного насоса (1), с целью осуществления предпускового подогрева двигателя и отопление. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный клапан отключен от питания, подогреватель прекратит работу, температура теплообменника постепенно снизится, примерно через 3 минуты детектора пламени убедится в надлежащем охлаждении подогревателя, после этого электродвигатель прекратит работу, подогреватель будет выключен. Во время работы подогревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения подогревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри подогревателя.

Если температура подогревателя превышает допустимый предел в процессе сгорания (температура жидкости превышает 95x), электромагнитный клапан будет отключен под действием термопредохранителя с ручным перезапуском (5), подогреватель прекратит работу, с целью охлаждения подогревателя и предотвращения несчастных случаев.

2. Типичные неисправности и мметоды их устранения

1) При первом вводе в работу после установки подогревателя, может быть, подогреватель не может тотчас же нормально работать из-за отсутствия топлива в топливопроводах подогревателя, в этом случае, несколько раз повторяйте процедуру управления, подогреватель будет работать должным образом.

2) Ежегодно перед первым началом использования подогревателя в первую очередь проверьте состояние подогревателя, исправность функционирования водяных клапанов подогревателя, функциональность подогревателя, состояние воздуха на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие; при хранении подогревателя ежемесячно подавайте подогревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния подогревателя.

3) При каждой замене охлаждающей жидкости все клапаны трубопроводов подогревателя должны быть полностью открыты, удаляйте воздух из подогревателя и трубопроводов подогревателя надлежащим образом, с целью заполнения жидкостной циркуляционной системы охлаждающей жидкостью, предотвращения кипение жидкости в расширительном бачке двигателя, перегреву подогревателя и другим неисправностям вызванных недостаточным удалением воздуха.

4) Во время работы подогревателя ненадлежащая циркуляции жидкости может вызвать повышение температуры корпуса подогреватель, при этом термопредохранитель с ручным перезапуском подогревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус подогревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость водопроводов подогревателя, наличие/отсутствие вмятин водопроводов, затем нажмите на кнопку возврата термопредохранителя в рабочее состояние, расположенную в середине резинового колпака.

5) Как правило, факельная свеча и испарительная сетка не требуют очистки, однако в случае обнаружения подтекания топлива, дыма и выход подогревателя из строя, снимите факельную свечу и испарительную сетку, удалите отложения нагара с испарительной сетки, вновь установите их надлежащим образом, после этого включите подогреватель (ПРИМЕЧАНИЕ: Не нужно удалить отложения нагара с факельной свечи).

6) В случае выхода подогревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопное отверстие, проверьте наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности топливоподкачивающего насоса и трубопроводов.

7) В случае обнаружения дыма при работе подогревателя, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе, отрегулируйте поворотную кнопку компенсации высоты, удалите отложения нагара изнутри подогревателя (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный подогреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени).

Если появляется проблема с блоком управления или индикаторы беспорядочно мигают, проверьте устойчивость источника питания, мощность источника питания со стабилизатором напряжения, наличие/отсутствие блока управления; если индикатор индицирует выход из строя или отключение подогревателя, проверьте исправность функционирования подогревателя, если подогреватель нормально работает, это означает наличие неисправности датчика пламени и блока управления.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

Таблица кодов неисправностей
№ п/п	Код неисправности	Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1	00000	Невозможность отключения подогревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива	Загрязнение или надлежащее закрытие электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи детектора пламени	Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.
2	00001	Неустойчивая работа источника питания	Большая и неустойчивая пульсация напряжения источника питания	Проверьте устойчивость питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените блок управления.
3	00010	Перенапряжение в цепи питания	Направление в цепи подогревателя выше 32В в течение 5 секунд	Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте регулятор напряжения генератора, если напряжение не высоко, замените блок управления
4	00011	Низкое напряжение питания	Направление в цепи подогревателя ниже 20В в течение 5 секунд	Включите подогреватель после запуска двигателя, проверьте генератор, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.
5	00100	Короткое замыкание в цепи детектора пламени	Отображение информация о горении на дисплее детектора пламени при неработающем подогревателе	Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления
6	00101	Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле	Залипание контакта реле  или другая проблема с блоком управления	Замените блок управления
7	00110	Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана	Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления	Замените блок управления или катушку электромагнитного клапана
8	00111	Отключение термопредохранителя	Отключение термопредохранителя, обрыв провода  или повреждение блока управления	Перезапустите термопредохранитель, проверьте состояние провода или замените блок управления
9	01000	Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле	Повреждение блока управления	Замените блок управления
10	01001	Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле	Повреждение реле  или повреждение блока управления	Замените блок управления
11	01010	Выход из строя электродвигателя	Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием	Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления
12	01011	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды	Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления	Замените датчик или замените блок управления
13	01100	Обрыв в цепи датчика температуры воды	Обрыв в цепи датчика или проблема с платой	Замените датчик или замените блок управления
14	01101	Невозможность воспламенения	Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени	Если подогреватель нормально работает, проверьте состояние проводов детектора пламени, замените детектор пламени или блок управления, в случае выхода из строя подогревателя, обратитесь к п. «Устранение неисправностей»
15	01110	Сбой процесса сгорания	Сбой процесса сгорания и невозможность повторного воспламенения	Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, в случае обнаружения короткого замыкания, проверьте блок управления
16	01111
17	10000	Сильные помехи	Наличие других источников сильных помех	Устраните другие источники сильных помех, замените блок управления
18	10001
19	10010	Обрыв в цепи факельной свечи	Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода	Затяните провод, замените факельную свечу по потребности
20	10011	Короткое замыкание в цепи факельной свечи		Проверьте факельную свечу
21	10100	Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи	повреждение реле,  или повреждение блока управления	Замените блок управления

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

6-2. Система воздушного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из четырех частей — горелки, камеры сгорания, литого алюминиевого теплообменника (9) и кожуха нагревателя (10). Горелка состоит из электродвигателя (2), нагнетателя воздуха для горения (3), вентилятора большого размера (1). Электродвигатель (2) и нагнетатель воздуха для горения (3), вентилятор большого размера (1) установлены на одной оси, нагнетатель воздуха для горения (3) предназначен для всасывания воздуха для горения, вентилятор большого размера (1) предназначен для подачи нагретого (горячего) воздуха при работе нагревателя, электромагнитный насос FJH-A (11) предназначен для подачи топлива; корпус горелки состоит из детектора пламени (8), камеры сгорания (7), факельной свечи (5) и испарительной сетки (6), предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения; литой алюминиевый теплообменник (9) предназначен для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании, в нагретый (горячий) воздух. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный нагреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам нагревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании нагреватель проводит самопроверку, электродвигатель (2) поработает в течение 1 секунд, затем прекратит работу. При этом нагреватель переходит в режим подогрева, факельная свеча (5) подключается, примерно через 30 секунд электромагнитный насос (11) и электродвигатель (2) приводятся в действие, электромагнитный насос (11) всасывает топливо и подает на испарительную сетку (6), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (3), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (7) под действием высокой температуры факельной свечи (5), теплота, выделяющаяся, передается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого теплота выхлопных газов отводится через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры литого алюминиевого теплообменника (9), детектора пламени (8) приводится в действие, питание факельной свечи (5) отключено, нагреватель работает надлежащим образом, вентилятор большого размера (1) всасывает холодный салонный воздух через входное отверстие для холодного воздуха под действием электродвигателя (2), воздух нагревается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого нагретый воздух поступает в салоне через отверстие подачи нагретого воздуха, с целью осуществления отопления. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный насос (11) отключен от питания, подача топлива отключена, нагревателя прекратит работу, температура литого алюминиевого теплообменника (9) постепенно снизится, примерно через 4 минут электродвигатель (2) прекратит работу, нагреватель будет выключен. Во время работы нагревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения нагревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри нагревателя.

2. Типичные неисправности и методы их устранения

Проблема с электрооборудованием: если индикатор питания переключателя нагревателя не загорается, проверьте состояние подключения питания, наличие/отсутствие перегорания предохранителя нагревателя, в случае обнаружения перегорания предохранителя, проверьте соответствие/несоответствие номинального тока предохранителя нагревателя заданному значению, наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи электрических элементов; проверьте надежность присоединения и фиксации жгута проводов. Если индикатор состояния не загорает или беспорядочно мигает, проверьте устойчивость источника питания и мощность источника питания со стабильным напряжением, надежность присоединения разъема со стороны блока управления, наличие-отсутствие повреждения блока управления.

Проблемы с горением: в случае выхода нагревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопной отверстие, проверьте исправность функционирования, наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности электромагнитного насоса (электромагнитного клапана); в случае обнаружения подтекания топлива через выхлопное отверстие, проверьте исправность факельной свечи. Если обнаружен выход нагревателя из строя, проверьте наличие/отсутствие нарушения герметичности топливопровода. В случае обнаружения дыма при работе нагревателя, проверьте напряжение и целостность испарительной сетки, если не обнаружена проблема с испарительной сеткой, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопной отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный нагреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени, в противном случае это приведет к значительному накопления нагара, появлению черного дыма, прожиганию и т. д.).

Проблемы с входным отверстием для холодного воздуха и выходным отверстием для нагретого воздуха: если появляются проблемы с всасыванием охлажденного воздуха и подачей нагретого воздуха при работе нагревателя, это может привести к повышению температуры корпуса нагревателя, при этом термопредохранитель нагревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус нагревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость входного отверстия для холодного воздуха, наличие/отсутствие засорения посторонними частицами, проходимость выходного отверстия для нагретого воздуха и трубопроводов подачи нагретого воздуха, наличие/отсутствие вмятин трубопроводов подачи нагретого воздуха.

Ежегодно перед первым началом использования нагревателя в первую очередь проверьте состояние нагревателя, определите то, что октановое число топлива применимо ли к местной температуре окружающей среды, убедитесь в надлежащей проходимости входного отверстия для холодного воздуха и выходного отверстия для нагретого воздуха, отличной работоспособности электродвигателя, хорошей проходимости входного отверстия для воздуха для горения и выходного отверстия для выхлопных газов. При хранении нагревателя ежеквартально подавайте нагревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния нагревателя.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

Таблица кодов неисправностей
№ п/п	Код неисправности	Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1	00000	Невозможность отключения нагревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива	Загрязнение или ненадлежащее закрытие электромагнитного клапана или превышение допустимой температуры выхлопных газов, короткое замыкание в цепи детектора пламени	Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.
2	00001	Короткое замыкание в цепи	Короткое замыкание в цепи или малая мощность источника питания	Проверьте состояние проводов, стабильность напряжения питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените панель блок управления
3	00010	Перенапряжение в цепи питания	Направление в цепи нагревателя выше 32В в течение 10секунд	Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, если напряжение не высоко, замените блок управления
4	00011	Низкое напряжение питания	Направление в цепи нагревателя ниже 18В в течение 10 секунд	Включите нагреватель после запуска двигателя, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.
5	00100	Короткое замыкание в цепи детектора пламени	Попадание влаги или короткое замыкание в цепи детектор пламени	Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления
6	00101	Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле	Залипание контакта реле  или обрыв в цепи электродвигателя Или другая проблема с блоком управления	Проверьте электродвигатель и цепь, замените блок управления
7	00110	Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана	Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления	Проверьте цепь, замените блок управления или катушку электромагнитного клапана
8	00111	Отключение термопредохранителя	Отключение термопредохранителя, обрыв провода или повреждение блока управления	Проверьте термопредохранитель или провод или замените блок управления
9	01000	Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле	Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления	Проверьте провод, электромагнитный клапан (электромагнитный насос),  замените блок управления
10	01001	Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле	Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления	Проверьте провод, замените блок управления или электродвигатель
11	01010	Выход из строя электродвигателя	Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием	Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления
12	01011	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды	Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления	Замените датчик или блок управления
13	01100	Обрыв в цепи датчика температуры воды	Обрыв в цепи датчика или проблема с блоком управления	Замените датчик или блок управления
14	01101	Невозможность воспламенения	Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени	Если отсутствует звук при сгорании, проверьте топливопровод и электрические элементы, если слышен звук при сгорании, проверьте электрические элементы
15	01110	Сбой процесса сгорания	Короткое замыкание в цепи детектора пламени, проблема с топливопроводом	Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, блок управления
16	01111	Перегрев циркулируемой жидкости	Низкий уровень воды в водопроводе или повышение температуры из-за проблемы с проходимостью	Добавьте циркуляционную жидкость, проверьте водопровод
17	10000
18	10001	Обрыв в цепи факельной свечи	Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода	Затяните провод, замените факельную свечу по потребности
19	10010	Короткое замыкание в цепи факельной свечи		Проверьте факельную свечу
20	10011	Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи	Повреждение реле или повреждение блока управления	Замените блок управления
21	10100	Переток	Слишком большой выходной ток, стоянка электродвигателя или водяного насоса под током, отложения нагара факельной свечи	Проверьте основной электродвигатель, электродвигатель водяного насоса, факельной свечи

VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Табл. 7-1. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

№ п/п	Название	Крутящий момент, Н.м	Примечание
1	Шинные гайки	600-660
2	Болты крепления распорной штанги подвески	265-324
3	Болты крепления распорной штанги подвески	333-451
4	Гайки стремянки передней подвески	250-300	В прямолинейном положении рессоры
5	Гайки стремянки задней подвески	900-1000	В прямолинейном положении рессоры
6	Болты и гайки фланцевого соединения приводного вала	210-260
7	Болты крепления рулевого механизма	333-451
8	Соединительные гайки между V-образной распорной штангой задней подвески и мостом	850-950

Сведения о моментах затяжки основных болтов и гаек (см. табл. 7-1):

1. Насчет болтов и гаек, крутящие моменты затяжки которых не приведены в руководстве, крутящие моменты затяжки данных болтов и гаек должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении А к стандарту JB/T5945-1991 «Общие технические условия на монтаж дорожно-строительной техники», класс прочности болтов должен достигать класса 8.8, насчет соединений второстепенных частей, например, хомуты крепления шлангов и другие фитинги, класс прочности болтов должен достигать класса 5.6.

2. Насчет соединительных болтов между подвесками и другие болтов, гаек, к которым не приведенные особые требования, перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов и гаек (наша компания рекомендуется использовать резьбовой герметик TIANSHAN 1242 или TIANSHAN 1262).

3. Перед затягиванием стремянок рессор, автокран должен находиться в полностью загруженном состоянии.

Перечень основных компонентов шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)

№ п/п	Код	Наименование	Название производителя	Знак сертификат
1	800100065	Двигатель	ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)
2	800300471	КПП	ООО «Компания Shaanxi Fast Gear»
3	134901069, 134901068 135601357	Приводные валы	ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)
4	800300183, 800307025 800307026	Оси	ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)
800306729, 800307062 800307060	ООО «Авто Dajiang Xinda» (Чунцин)
5	803000660	Рулевой механизм	ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)
6	802100051	Кабина	ОАО «Автокузов Qixing» (Хубэй), ООО «Авто XCMG» (Нанкин)
7	803000754	Радиатор	ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)
8	800100226	Воздушный фильтр	ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)
9	800300027	Шины	ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)	3C
800300296	ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)
10	803000411, 803000470	Масляные насосы	Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)
11	800900013	Четырехходовой клапан	ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)
12	800100065	Двигатель	ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)
13	800300471 или 800301097	КПП	ООО «Компания Shaanxi Fast Gear» или ООО «Трансмиссии Qijiang»
14	134903023, 134903024, 135601357	Приводные валы	ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)
15	800300183, 800307025, 800307026	Оси	ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)
16	803000660	Рулевой механизм	ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)
17	802138628	Кабина	ООО «Авто XCMG» (Нанкин)
18	800341037	Воздушный фильтр	ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)
19	800100226	Воздушный фильтр	ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)
20	800300027	Шины	ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)	3C
800300296	ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)
21	803000411, 803000470	Маслняые насосы	Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)
22	800900013	Четырехходовой клапан	ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)

Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165

Тел. +86-516-83462242 83462350

Факс +86-516-83461669

Индекс 221004

Телефон отдела обслуживания клиентов +86-516-83461183

Факс отдела обслуживания клиентов +86-516-83461180

Телефон отдела контроля качества +86-516-87888268

Телефон отдела запасных частей +86-516-83461542

Все права защищены. Нарушители авторских прав будут преследоваться по закону.

Каталог

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
     2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
     2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
     2.3 Правила технического обслуживания
          2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
     2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
          2.4.1 КПП
          2.4.2 Топливопроводы
          2.4.3 Воздушный фильтр
          2.4.4 Система охлаждения
     2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
          2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
          2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
          2.5.3 Замена масляных насосов
          2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
          2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
          2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
     2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
     2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
     2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранения
     3.1 Трансмиссия
     3.2 Мосты и подвески
     3.3 Система рулевого управления
     3.4 Гидравлическая система
     3.5 Электрическая система
Часть 4. Принципиальные схемы систем
     4.1 Пневматическая система
     4.2 Гидравлическая система
     4.3 Электрическая система
Часть 5. Уход и замена колес
     5.1 Проверка шин
     5.2 Проверка состояния обода колеса
     5.3 Замена колес
Часть 6. Система отопления шасси
     6-1 Система жидкостного отопления на топливе
     6-2. Система воздушного отопления на топливе
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Предисловие

Данное руководство по ремонту распространяется на шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS.

В данном руководстве по ремонту описаны процедуры ремонта и технического обслуживания шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS (далее-шасси), с целью ознакомления Вас с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов данного шасси, обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания, поддержания оптимального технического состояния шасси, обеспечения безопасного движения.

В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов шасси, что облегчает пользователю найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с «Каталогом узлов и деталей шасси».

Данное руководство по ремонту и другие сопровождающие технические документы являются необъемлемой частью технической документации на шасси, храните его в доступном месте кабины в течение срока его службы. Данное руководство используется в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данного шасси. Запрещается пользователю проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами в соответствии с требованиями руководства, в противном случае пользователь должен нести полную ответственность за все последствия, связанные с самопроизвольным ремонтом, наша компания не несет никакой ответственность за любые последствия, вызванные несоблюдением пользователем требований правила ремонта и технического обслуживания, приведенных в данном руководстве.

Гарантийный срок на автокран (включая шасси) составляет 12 месяцев с момента передачи его покупателю. Если необходимо провести ремонт, обратитесь в нашу компанию, мы предоставим Вам профессиональных специалистов, или обратитесь в официальный сервисный центр нашей компании для проведения ремонта и технического обслуживания.

Наша компания оставляет за собой право изменения содержания «Руководства по ремонту» вслед за усовершенствованием технологий без предварительного уведомления, надеемся на Ваше понимание. Некоторая графическая и текстовая информация, приведенная в данном руководстве, может отличаться от реальной продукции, однако это не повлияет на нормальное функционирование продукции, техническое состояние крана определяется в зависимости от реальной продукции

ООО «Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCМG».
ООО «Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения»
Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165
Тел.: +86-516-83462242 83462350
Факс: +86-516-83461669
Индекс: 221004
Телефон отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461183
Факс отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461180
Телефон отдела запасных частей: +86-516-83461542

3-ий выпуск в июне 2013 года

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании:

• Ремонт данного крана должен производиться обученным специальным техниеским персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения соответствующих ремонтных работ.
• Нельзя выполнить любые ремонтные работы в нездоровом состоянии или в пьяном состоянии или после приема лекарства.
• При выполнении операций будьте внимательны, любой ненадлежащий или небрежный ремонт может привести к личным травмам и повреждению крана.
• При движении автокрана следует соблюдать местные правила дорожного движения и требования законов.
• Если ремонт должен производиться при выдвинутых выносных опорах, то перед началом ремонта убедитесь в отсутствии препятствий вокруг автокрана, не допускается ремонт гидравлической системы выносных опор после выдвижения при выдвинутых выносных опор.
• Перед началом ремонта убедитесь в том, что автокран останавливается в безопасном месте надлежащим образом, также следует повесить предупреждающую табличку «Не трогайте» в кабине.
• Перед началом ремонта определите техническое состояние автокрана и места возникновения неисправностей, с целью избежания угрозы безопасности при ремонте.
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана не допускается перевозка пассажира вне кабины.
• Перед началом дорожных испытаний при ремонте автокрана переключите переключатель механизма отбора мощности в положение «ВЫКЛ».
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана постоянно наблюдайте за показаниями приборов и состоянием сигнальных индикаторов в кабине, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно остановить автокран в безопасном месте и проводить необходимый ремонт.
• Дорожные испытания при ремонте автокрана должны производиться на ровной площадке, при ремонте автокрана на склоне подложите клинья под колеса надлежащим образом.
• При ремонте автокрана обслуживающий персонал должен носить защитные очки, защитную одежду, защитную обувь и т.д.
• При ремонте двигателя и других движущихся частей отсоедините кабели аккумулятора (в первую очередь отсоедините отрицательный кабель), все конденсаторы должны быть полностью разряжены, с целью избежания случайного запуска двигателя.
• Перед проведением электросварки (газосварки) листовой металлической конструкции, обслуживающий персонал должен убрать легковоспламеняющие и взрывоопасные вещества, находящиеся вокруг места проведения операций, проверить исправность огнетушителя и других пожарных средств, с целью избежания угрозе безопасности.
• Перед проведением сварки масляного резервуара, топливного бака полностью очистите масляный резервуар и топливный бак водой или моющим средством, откройте герметические крышки, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.
• Перед отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или соответствующих компонентов, в первую очередь сбросите давление из трубопроводов и компонентов, обратите внимание на избежание травм из-за остаточного давления в системе, не допускается проверка на наличие/отсутствие утечки напорного масла голыми руками.
• В целях избежания ожогов, обратите внимание на избежания контакта с высокотемпературными деталями, высокотемпературными жидкостями и паром в трубопроводах, магистралях и полостях в момент остановки автокрана.
• Рабочие жидкости, используемые в автокране, представляют собой токсичные или легковоспламеняющиеся веществ, при обращении с рабочими жидкостями будьте осторожны, рабочие жидкости должны быть сохранены в недоступном для детей месте, с целью избежания случайного проглатывания рабочих жидкостей.
• Не допускается вдыхание масляных паров или долговременный контакт с отработанными маслами, после контакта с маслами следует своевременно промыть кожу водой с мылом. Если масла попадает в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью.
• Ненадлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию может привести к повреждениям узлов и деталей, увеличению вероятности возникновения неисправности автокрана.
• В целях избежания удушья и обморожения, ремонт топливной системы и системы кондиционирования воздуха должен производиться в хорошо проветриваемом месте.
• При буксировке неисправного автокрана отсоедините приводной вал от передней части вторичного вала, с целью избежания повреждения КПП.
• Поскольку выполнение сварочных работ под током может привести к повреждению элементов системы управления, перед выполнением сварочных работ на кране, отсоедините разъем ЭБУ (ECU) двигателем (см. рис. 1-1), отсоедините кабели от положительной клеммы (+) и отрицательной клеммы (-) аккумулятора.


Рис. 1-1

• Другие сопровождающие технические документы на автокран и данное руководство имеют одинаковую силу.

Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана

2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси

Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси приведен в таблице 2-1.

Таблица 2-1. Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси Ед. изм.: 1000 км

2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Периодичность замены масел в основных сборочных единицах приведена в таблице 2-2.

Таблица 2-2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Классификация	Двигатель	КПП	Передняя и задняя оси	Примечание
Первая проверка	•	•	•	Через 1500 км пробега
Плановые проверки	•	•
Первое техническое обслуживание	•
Второе техническое обслуживание	•	•	•
Третье техническое обслуживание	•	•	•
Четвертое техническое обслуживание	•	•	•

2.3 Правила технического обслуживания

2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию

1. Проверка рабочего состояния ручного тормоза и ножного тормоза;

2. Проверка рабочего состояния систем освещения и сигнализации, разных индикаторов (индикатора давления масла, индикатора давления в ресивере, индикатора заряда и т. д.);

3. Проверка рабочего состояния стеклоочистителей;

4. Проверка давления в шинах и состояния шин, состояния крепления шинных болтов;

5. Проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива и уровня раствора мочевины;

6. Проверка рабочего состояния индикатора вакуумметрического давления в воздушном фильтре;

7. Проверка на наличие/отсутствие ослабления и повреждений топливной системы и выхлопной системы;

8. Слив воды из водосборника масляного фильтра;

9. Проверка уровня смазочного масла в КПП;

10. Проверка состояние защиты пневматической системы от мороза в зимний период;

11. Слив воды из ресивера;

12. Проверка надежности фиксации соединительных болтов приводного вала, соединительных гаек между V-образными реактивными штангами и мостами, стремянок рессор.

2.3.2 Содержание работ по техническому обслуживанию разных категорий

Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя приведено в таблице 2-3, содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов приведено в таблице 2-4.

Таблица 2-3. Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя (первое техническое обслуживание и осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

Таблица 2-4. Содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов (первый осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы

Техническое обслуживание двигателя должно производиться в строгом соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации двигателя». Если неисправности не могут быть устранены, обратитесь в сервисный центр компании Shanghai Diesel за консультацией.

2.4.1 КПП

Применение подходящего смазочного масла для КПП позволяет осуществлять экономию топлива, увеличение топливную экономичность автокрана, продления срока службы смазываемых элементов, для получения более подробной информации о марке трансмиссионного масла и заправочном объеме обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту шасси.

Большое количество примесей в трансмиссионном масле или низкий уровень масла в КПП может вызвать пригорание движущихся частей; слишком высокий уровень масла может вызвать увеличение потери мощности, повышение температуры масла, в связи с этим, следует регулярно проверять качество масла и уровень масла в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию.

Добавление и проверка смазочного масла должны производиться в соответствии со следующими требованиями:

1) При необходимости проверки уровня масла и добавления смазочного масла, остановите автокран на ровной площадке,

2) Долейте смазочное масло до момента начала вытекания масла через маслосливное отверстие;

Замена масла в КПП должно производиться в том случае, пока оно находиться в горячем состоянии, при этом выньте маслосливную пробку в нижней части КПП, полностью слейте трансмиссионное масло с содержанием примесей в предварительно подготовленную емкость, удалите металлические частицы, попадающие на маслосливную пробку. При установке маслосливной пробки соответственно нанесите герметик на резьбу до третьей витка, доведите крутящий момент затяжки пробки до 50 Н.м.

2.4.2 Топливопроводы

Проверьте надежность фиксации топливопроводов, наличие/отсутствие утечек, перекручивания. Топливный фильтр присоединен к впускному топливопроводу двигателя (см. рис. 2-1), расположен под настилом с правой стороны автокрана.

1. Порядок слива воды:

Поскольку вода тяжелее топлива, в связи с этим, вода постепенно оседает на дно резервуара, существует разница между цветом воды и цветом топлива. Данная модель обладает функцией автоматической тревоги, если подается звуковой предупреждающий сигнал, необходимо своевременно слить воду. Для слива воды ослабьте краник слива воды против часовой стрелки, после слива воды затяните краник слива воды по часовой стрелке. Перед долговременным хранением автокрана в гараже или площадке для хранения полностью слейте воду из водосборника, в противном случае вода и примеси могут вызывать коррозию фильтра.

2. Порядок замены фильтрующих элементов:

Частота замены фильтрующих элементов зависит от количества примесей в дизельном топливе. В процессе эксплуатации автокрана и двигателя, фильтрующие элементы постепенно засоряются примесями, сопротивление потоку топлива постепенно увеличивается, в результате это приведет к значительному снижению мощности и/или затрудненному запуску. Как правило, рекомендуем заменять фильтрующие элементы через каждые 6 месяцев, 600 часов работы или при снижении мощности двигателя, своевременно заменяйте фильтрующий элемент вне зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуем подготовить запасной фильтрующий элемент к работе.

Рис. 2-1. Топливный фильтр
1. Ручной насос 2. Корпус топливного фильтра 3. Водосборник 4. Кран слива воды

3. Метод устранения неисправности:

Основной причиной снижения мощности двигателя или затрудненного запуска двигателя является попадание воздуха в топливную систему.
Если появляется проблема с подачей топлива или созданием давления в системе, в первую очередь проверьте надежность закрытия краника слива воды и затягивания корпуса и водосборника, затем проверьте все соединения, убедитесь в отсутствии заедания топливопровода или засорения примесями. Если проблема не может быть устранена, замените фильтрующий элемент новым, обратитесь к работникам отдела продаж или отдела обслуживания нашей компании.

2.4.3 Воздушный фильтр

Уход за воздушным фильтром должен производиться через каждые 3 месяца или 250 часов работы или при перемещении указателя сопротивления потоку воздуха на впуске в красной зоне. При использовании фильтра в пыльных условиях периодичность замены воздушного фильтра должна быть сокращена.

Проверяйте соединения между воздушным фильтром и двигателем не реже одного раза в неделю, включая все штуцеры шлангов и крышки корпуса воздушного фильтра, убедитесь в надлежащей герметичности всех соединений, в случае обнаружения повреждения или падения любой детали, своевременно устраните проблемы и замените поврежденную деталь, сделайте запись в рабочий журнал технического обслуживанию автокрана.
Вторичный фильтр часто называют предохранительным фильтрующим элементом, установлен внутри первичного фильтра.

Не рекомендуем очистить любой фильтрующий элемент. Очистка фильтрующего элемента вызвать угрозу повреждения двигателя и потерять большое из-за малого.

Рекомендуем заменить предохранительный фильтрующий элемент после третьей замены первичного фильтрующего элемента. Если предохранительный фильтрующий элемент выглядит чистым и срок замены еще не наступил, то не нужно ослаблять барашковую контргайку и изменить состояние установки предохранительного фильтрующего элемента.

При очистке корпуса фильтра со старым предохранительным фильтрующим элементом, удалите пыли изнутри корпуса, попадающей из предохранительного фильтрующего элемента. Не допускается очистка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом (см. рис. 2-2). При замене предохранительного фильтрующего элемента снимите барашковую контргайку и прокладку, осторожно извлеките фильтрующий элемент изнутри корпуса. Перед установкой нового предохранительного фильтрующего элемента, вытрите установочную поверхность предохранительного фильтрующего элемента чистой влажной тряпкой.

Рис. 2-2. Схема очистки воздушного фильтра

ВНИМАНИЕ!

Воздушный фильтр может быть поврежден под воздействием твердых частиц в процессе очистки воздуха. В связи с этим, в случае обнаружения увеличения расхода топлива, наибольшего выброса выхлопных газов, заметное увеличение дымления двигателя, снижения мощности, своевременно замените фильтрующий элемент, иначе это может привести к значительному повреждению двигателя, потери будут существенно больше, чем затраты на покупку нового фильтрующего элемента. В связи с этим, предотвращайте из-за малого потерять большое.

2.4.4 Система охлаждения

Проверьте и доведите уровень жидкости и концентрацию антифриза до требуемой нормы, если объем потребляемой жидкости превышает номинальное значение, выявите причину и устраните проблему

Визуально проверьте наличие/отсутствие утечек и повреждения трубопроводов и шлангов, в случае обнаружения повреждения или неисправности, своевременно отремонтируйте или замените систему охлаждения. Убедитесь в надлежащем присоединении и надежной фиксации всех трубопроводов и шлангов, отсутствии повреждений и царапин на поверхностях.

Проверка внешнего вида радиатора и удаление грязи:

После определенного времени использования радиатора или при использовании в пыльных условиях следует удалить грязь и пыль из конструкции системы.

Удалите примеси между пластинами радиатора или подавайте водяную струю на оборотную сторону радиатора (против направления потока охлажденного воздуха), чтобы ударить посторонние частицы. Это только применимо при очистке под давлением, в противном случае это может привести к повреждениям пластин радиатора. При очистке водяной пистолет-распылитель должен постоянно двигаться. В целях предотвращения повреждений узлов и деталей, никогда не направляйте водяной пистолет-распылитель на следующие элементы:

a) Электрические элементы;

b) Соединения.

c) Уплотнительные элементы;

Очистка водопроводов системы охлаждения:

Добавляйте смесь с концентрацией 5%, состоящую из воды и слабощелочного моющего средства, в систему охлаждения, оставьте двигатель прогреваться при умеренной частоте вращения до 80x (до момента начала открытия клапана термостата охлаждающей жидкости), дайте двигателю поработать в течение около 5 минут, затем выключите двигатель, дайте двигателю остыть примерно до 50x, полностью слейте моющее средство, после слива моющего средства добавляйте чистую воду в систему охлаждения, запустите двигатель, оставьте двигатель прогреваться, черед 5 минут слейте воду, потом однажды повторяйте данную процедур.

2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы

2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров

Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы. При снятии масляного фильтра возвратной магистрали, дайте штокам гидроцилиндров выдвигаться до упора, высасывайте или слейте гидравлическое масло из гидробака, уровень масла должен быть ниже фильтрующей сетки возвратной магистрали.

2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла

Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло

Порядок замена гидравлического масла: в первую очередь полностью слейте отработанное гидравлическое масло из системы, затем добавляйте свежее гидравлическое масло до половины его объема, после полного слива отработанного масла долейте свежее масло до требуемой нормы.
Для получения более подробной информации о марке и заправочном объеме гидравлического масла обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту, при замене гидравлического масла очистите нижнюю часть маслобака бензином, с целью избежания загрязнения масла.

2.5.3 Замена масляных насосов

Масляные насосы данного крана состоят из четырех шестеренчатых насосов 63+50+32+08. Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис. 2-3, на котором поз. 2 — корпус, поз. 1 и 3 — крышка, поз. 7 и 9 — пара эвольвентных шестерен внутри корпуса, поз. 8 — приводной вал, привод (от двигателя к механизму отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика ведущей шестерни (поз. 6).

Рис. 2-3. Схема конструкции шестеренчатого насоса
1. Левая крышка 2. Корпус насоса 3. Правая крышка 4. Уплотнение валика
5. Уплотнительное кольцо 6. Приводной вал 7. Шестерня 8. Несущая ось
9. Шестерня 10. Игольчатый подшипник 11. Задняя крышка

Замена гидронасоса: если обнаружена проблема с масляным насосом, следует своевременно его заменить, при снятии и установке предотвращайте загрязнение гидравлической системы, постарайтесь свести загрязнения к минимуму, оберните маслоподводящие отверстия полиэтиленовой пленкой надлежащим образом. После установки нового масляного насоса добавляйте гидравлическое масло в насос до начала вытекания масла через маслозаливную горловину. После присоединения трубопроводов дайте масляный насос поработать в режиме холостого хода 5 минут, после этого допускается функционирование гидравлических систем крановой установки и шасси.

2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

Рис. 2-4. Схема конструкции гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

№ п/п	Название	Количество	Примечание
1	Винт крепления M8x16	1	GB/T78-2007
2	Опорное кольцо	1	SWD55909
3	Комбинированное уплотнение типа ZW	1	PARKER
4	О-образное кольцо 70×5.7	1	GB/T1235-1976
5	Поршень	1
6	Распорная втулка	1
7	Поршневой шток	1
8	Гильза гидроцилиндра	1
9	Стопорное кольцо	1
10	Обойма подшипника D100x35x2.5	1
11	О-образное кольцо 125×5.7	1	GB/T1235-1976
12	Стопорное кольцо D125x116x2	1
13	Резиновое уплотнение d120x6.3	1	CKS-1000
14	Уплотнение вала d100x112x14	1	NOK
15	Опорное кольцоD100x15x2.5	1
16	Направляющая муфта	1
17	Пылезащитное кольцо d100x100x6x8	1	NOK
18	Цилиндрический винт с внутренним шестигранником M10x35	2	GB/T70.1-2000
19	Шайба 10	2	GB/T93-1987

1. Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раза переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

3. Разборка и сборка

a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

b) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

c) Крышка гидроцилиндра со стороны поршня

При сборке обратите внимание на параллельность гильзы гидроцилиндра и резьбы крышки гидроцилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.

2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка

1. Схема конструкции двустороннего гидрозамка (см. рис. 2-5) и функции

Функции: двусторонний гидрозамок представляет собой предохранительный клапан, предназначен для поддержания определенного значения давления гидравлического масла в гидроцилиндре вертикальной выносной опоры при выполнении операций, даже возможно поддержание гидроцилиндра вертикальной выносной опоры в положении блокирования в случае случайного разрыва трубопроводов от клапаном управления выносными опорами и гидроцилиндром вертикальной выносной опоры.

Рис. 2-5. Схема конструкции двустороннего гидрозамка

2. Принцип работы

Как показано на рис. 2-5, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A1] (А2), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [В1] (В2), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) гидроцилиндра и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2), давление в маслоподводящем отверстии [А2] (А1) должно быть доведено до требуемой нормы, обратный клапан открывается под определенным давлением, масло выходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2). При отсутствии давления в маслоподводящем отверстии [А2] (А1), выпуск масла из гидроцилиндра не удастся, с целью обеспечения безопасности крановых операций.

3. Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление в стороне нагнетания (в маслоподводящем отверстии B1 или B2), в первую очередь дайте шток гидроцилиндра вертикальной выносной опоры втягиваться надлежащим образом, подложите клин или колодку под диск опоры, расположенный под гидроцилиндром вертикальной выносной опоры, по возможности держите гидроцилиндр вертикальной выносной опоры в ненагруженном состоянии, затем выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление, затем проводите снятие.

Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

4. Разборка и сборка

a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Клапан, поршень

Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.

После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.

2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

Рис. 2-6. Схема конструкции гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

№ п/п	Название	Количество	Примечание
1	Гильза гидроцилиндра	1
2	Поршень	1
3	Винт крепления M6x16	1	GB/T78-2007
4	Опорное кольцо 63x58x5.9	1
5	Двойное кольцевое уплотнение D63x4.2	1	S55044
6	О-образное кольцо 30×2.65	1	GB/T3452.1-2005
7	Поршневой шток	1
8	Направляющая втулка	1
9	Уплотнение типа Yx d40x50x10	1	Parker
10	О-образное кольцо 56×3.55	1	GB/T3452.1-2005
11	О-образное кольцо 40×3.55	1	GB/T3452.1-2005
12	Пылезащитное кольцо d40x50.5×6	1

1. Меры предосторожности при снятии

Выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

c) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

d) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра. В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления

Проверяйте соответствие/несоответствие уровня масла в рулевом механизме, наличие/отсутствие ухудшения качества масла или большого количества примесей 1 раз в месяц, в случае обнаружения ненормальных явлений, своевременно добавляйте или заменяйте масло.Марка масла и заправочный объем приведены в таблице 2-6.

Замена масла должна производиться в соответствии со следующим порядком:

1) После выдвижения вертикальных выносных опор и отрыва управляемых колес от земли выключите двигатель, откройте крышку масляную резервуара, выньте пробку маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

2) Слейте остаточное масла из масляного насоса и масляного резервуара, неоднократно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора до момента прекращения вытекания масла через маслосливные отверстия.

3) Затяните маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

4) Снимите фильтрующий элемент из масляного резервуара, после очистки вновь установите его надлежащим образом.

5) Добавляйте чистое масло в масляный резервуар до требуемой меткиx

6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, несколько раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора для удаления воздуха до момента прекращения снижения уровня масла в масляном резервуаре и отсутствия воздушных пузырьков в масле.

7) Добавляйте масло в масляный резервуар до требуемой метки.

Затяните верхнюю крышку масляного резервуара.

При отсоединении и проверке маслопроводов системы рулевого управления, узлы и детали должны быть размещены в чистой посуде, предотвращайте попадание любых посторонних частиц в систему рулевого управления.

Избегайте ненадлежащего присоединения маслопроводов к масловпускному отверстию (P) и масловыпускному отверстию (T) рулевого механизма, присоединение впускного и выпускного маслопроводов должно производиться согласно направлениям, указанным стрелками на передней крышке рулевого механизма, присоедините впускной маслопровод к полости высокого давления масляного насоса, присоедините выпускной маслопровод к маслоподводящему отверстию масляного резервуара.

2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением

В случае обнаружения утяжеления хода педали при давлении в пневматической системе выше 0.55 МПа, проверьте гидростатическое масло в системе управления сцеплением, т. е. проверьте наличие/отсутствие воздуха в трубопроводах между главным цилиндром и рабочим цилиндром сцепления, наличие/отсутствие неисправности рабочего цилиндра сцепления. В случае обнаружения попадания воздуха в систему, удалите воздух в соответствии с методом регулировки системы управления сцеплением, приведенным в руководстве по эксплуатации шасси. Если после нажатия на педаль сцепления усилитель рабочего цилиндра медленно приводится в действие, или усилитель рабочего цилиндра приводится в действие при ненажатом педали сцепления, это обозначает ненадлежащий зазор между толкателем главного цилиндра и главным цилиндром, следует вновь регулировать.

Рис. 2-7. Схема управления сцеплением

Конкретный порядок регулировки приведен ниже:

1) В первую очередь ослабьте контргайку вилки;

2) Поверните толкатель главного цилиндра сцепления до момента контакта со сферической поверхностью главного цилиндра, затем обратно открутите на 1/2-1 оборота;

3) Держите шестигранник толкателя главного цилиндра в неподвижном состоянии, затем затяните контргайку с помощью гаечного ключа.

При износе фрикционной накладки сцепления зазор в подшипнике выключения сцепления постепенно увеличивается, в этом случае продолжение использования может привести к буксованию сцепления и програнию подшипника выключения, в результате это негативно повлияет на движение автокрана, проверяйте зазоры в разных частях через каждые 5000 км пробега. Если органы управления нормально работают, сцепление буксует, проверяйте наличие/отсутствие отказов фрикционных накладок сцепления и диафрагменной пружины.

2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

1. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов приведены в таблице 2-6.

Таблица 2-6. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

Наименование	Марка	Объем
Моторное масло	CH-4 и выше 15W/40 (выше -15x), 10W/30 (от -15x до -25x), 5W/30 (ниже -25x)	Измеренное значение по маслоуказателю составляет около 24 л
Топливо двигателя	Легкое дизельное топливо 0# (выше 4x) Легкое дизельное топливо -10# (выше -5x) Легкое дизельное топливо -20# (выше -15x) Легкое дизельное топливо -35# (выше -30x)	В зависимости от объема топливного бака 250 л
Хладагент двигателя	Охлаждающая жидкость JFL-318 (выше -10x) Охлаждающая жидкость JFL-336 (-10x—26x) Охлаждающая жидкость JFL-345 (-26x—35x)	50 л
Смазочное масло для КПП	Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)	8 л
Смазочное масло для ведущей оси	Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x) Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x) Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)	49 л
Гидравлическое масло для системы рулевого управления	Антикоррозионное турбинное масло с добавлением антиоксидантных присадок L-TSA32	6.6 л
Амортизаторы	Масло для автомобильных амортизаторов C-27	1 л
Смазочное масло для рессор	ZG-SКонсистентная смазка на основе кальция с содержанием графита	1500 гр
Рабочая жидкость для главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления	HZY3 или DOT3 (выше 15x) HZY4 или DOT4 (от 15x до -20x) HZY5 или DOT5 (ниже -20x)	1 л
Гидравлическое масло для гидравлической системы (марки KUNLUN)	Гидравлическое масло L-HM46 (выше 5x) Гидравлическое масло L-HM32 (от 5x до -15x) Гидравлическое масло L-HV22 (от -15x до -30x) Авиационное гидравлическое масло 10# (ниже -30x)	600 л
Раствор мочевины	Раствор мочевины для а/м	30 л
Другие части шасси	Литиевая консистентная смазка 3#	3000 гр

ПРИМЕЧАНИЕ:
Заправочные объемы топлива, смазок (охлаждающей жидкости), указанные в таблице, представляют собой теоретические значения, реальные заправочные объемы должны быть определены с помощью указателей уровня жидкости, смотровых окошек, стрелок указателей и стеклянных указателей и т. д.

2. В целях удовлетворения потребностей различных польователей и адаптации к различным эксплуатационным условиям, выберите подходящие горюче-смазочные материалы в соответствии с таблицей 2-7, в которой приведены наиболее популярные на международных рынках марки горче-смазочных материалов.

Таблица 2-7. Сравнение горюче-смазочных материалов отечественного и зарубежного производства

Классификация	Моторное масло	Топливо	Смазочное масло	Система рулевого управления
CNPC	Класс CH-4	Легкое дизельное топливо0#, 10#, -10#, -20#, -35#	GL-4	GL-5	L-HV22, L-HM 32, L-HM 46
MOBIL	Delvac super	Та же марка	Mobiube GX	Mobiube HD	Mobil DTE 11M, 13M, 15M
SHELL	Rimula X 15W-40  CH-4	Та же марка	GSPIRAX G	Spirax A	Tellus 22, 32, 46
CALTEX	EDLA500	Та же марка	Thuban GL-4	Thuban GL-5EP	Rando oil HD 32, 46
CASTROL	15W/40, RX Super plus	Та же марка	SMX 80W/90	Multitrax 85W/140	yspin AWS 15, 32, 46; Hyspin AWH 15, 32, 46
TOTAL	Rubia XT	Та же марка	BOLD ORBV	Transmisssion TM 80W/90	AZOLLAZS 32, 46
BP	Venellus c3 Extra	Та же марка	Energol EP	Hypo Gear EP	Bartran HV 22, Energol HLP-HM 32, 46

Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранени

3.1 Трансмиссия

Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения приведены в таблице 3-1.

Таблица 3-1. Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Буксование сцепления	Попадание масляной грязи на фрикционные накладки	Удаление масляной грязи с поверхностей прижимного диска сцепления, ведомого диска и маховика
Перегрев сцепления, перегорание фрикционных накладок	Замена ведомого диска в сборе
Выход из строя винтовой пружины	Замена прижимного диска в сборе
Неполное выключение сцепления	Слишком большой свободный ход педали сцепления, недостаточный рабочий ход	Регулировка в соответствии с установленными требованиями
Деформация ведомого диска или прижимного диска	Замена ведомого диска или прижимного диска
Заедание из-за коррозии зубьев шлиц, негибкое осевое перемещение ведомого диска	Притирка шлицевой пары, удаление загрязняющих веществ, масляной грязи и ржавчины
Прилипание к маховику из-за влагопоглощения	Обработка поверхностей трения, замена ведомого диска в сборе в случае обнаружения серьезного прилипания
Низкий уровень масла, низкое давление масла в гидравлической системе или попадание воздуха в систему	Проверка и обеспечение герметичности гидростатической системы, добавление масла, удаление воздуха из магистрали
Посторонний шум в сцеплении	Столкновение детали с крышкой сцепления при резком изменении частоты вращения из-за слишком большого зазора в опорном пальце сцепления	Замена прижимного диска сцепления
Неплавное трогание автокрана с места	Смятие или деформация ведомого диска или прижимного диска сцепления	Замена ведомого диска или прижимного диска
Повреждение опорной прокладки двигателя или ослабление винта; прихватывание ножного тормоза или ручного тормоза	Выяснение причины, устранение неисправности
Шум и посторонний звук в КПП	Низкий уровень смазочного масла или ухудшение качества масла	Добавление или замена смазочного масла
Ослабление крепежных элементов	Повторное затягивание
Повреждения деталей или износ шестерен, увеличение зазора	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Затруднение при переключении передач	Неполное выключение сцепления	Регулировка сцепления и механизма управления
Разрегулирование механизма управления, износ, ослабление соединения	Ремонт, замена и регулировка
Утечка масла из КПП	Засорение вентиляционных отверстий	Устранение засорения
Отказ уплотнительного элемента или повреждение корпуса	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Слишком высокая температура масла в КПП	Слишком высокий уровень масла	Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия
Ухудшение качества масла	Замена масла свежим
Износ движущихся частей или малый зазор между шестернями	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Автоматический возврат в нейтральное положение	Серьезный износ механизма управления	Регулировка или замена поврежденного элемента
Беспорядочное переключение передач	Серьезный износ или повреждение взаимной блокировки	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Перегорание подшипника на соединении между входным валом и выходным валом	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Утечка масла из механизма отбора мощности	Засорение вентиляционных пробок	Устранение засорения
Повреждение сальника	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Слишком высокая температура механизма отбора мощности	Слишком высокий уровень масла в КПП	Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия
Отсутствие возможности включения или выключения механизма отбора мощности	Утечка воздуха через соединение воздухопровода	Затягивание уплотнения
Повреждение пружины переключения	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Посторонний шум в механизме отбора мощности	Серьезная точечная коррозия или поломка шестерни или подшипника	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

3.2 Мосты и подвески

Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-2.

Таблица 3-2. Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Методы устранения
Посторонний шум в трансмиссии	Слишком низкий уровень смазочного масла	Доведение уровня смазочного масла до требуемой нормы
Ненадлежащий зазор внутренней шестерни ведущей оси	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Износ или повреждения внутренних узлов и деталей оси	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Утечка смазочного масла	Износ, ослабление, повреждение сальника	Замена сальника
Ослабление маслосливной пробки или повреждение прокладки	Затягивание резьбовой пробки, замена прокладки
Засорение или повреждение вентиляционной пробки	Очистка или замена вентиляционной пробки
Деформация картера моста под воздействием удара	Устранение проблемы или замена картер моста
Недостаточная тормозная сила	Недостаточное давление в тормозной системе или недостаточный поток воздуха	Проверка воздухопроводов и клапанов
Ненадлежащая регулировка хода толкателя тормозной пневматической камеры	Регулировка хода
Неисправность тормозного барабана	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Посторонний шум в тормозной системе	Недостаточная площадь контактной поверхности тормозных колодок, чрезмерный износ тормозного барабана	Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта
Неустойчивая работа торможения	Неравномерные зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами, ненадлежащая проходимость трубопроводов левой и правой тормозных камер или повреждения тормозных камер	Выявление причины, устранение проблем
Ненормальный износ колес	Ослабление стремянки. Поломка ушка основного листа рессоры	Затягивание стремянки заданным моментом после регулировки вертикальности между осью и центром рамы при нагруженной рессоре, замена поврежденного рессорного листа новым
Ненадлежащее положение оси	Деформация распорной штанги или кронштейна, ослабление болтов	Затягивание болтов требуемым крутящим моментом после ремонта или замены, регулировки распорной штанги (до требуемой нормы)
Поломка ушка задней рессоры	Замена задней рессоры, затягивание стремянки заданным моментом затяжки

3.3 Система рулевого управления

Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-3.

Таблица 3-3. Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Утяжеление при подворачивании рулевого колеса в одном направлении	Недостаточное давление в шинах с одной стороны	Накачка шин
Серьезная утечка из рулевого механизма в одном направлении	Профессиональный ремонт рулевого механизма
Расположение поворотного клапана в другом положении за исключением нейтрального положения или засорение грязью	Замена поворотного клапана
Утяжеление рулевого колеса	Несоответствие давления в шинах	Накачка шин
Ненадлежащие углы установки передних колес	Проверка, регулировка в соответствии с установленными требованиями
Изгиб вала рулевого управления или трение рулевой колонки с сопряженной деталью из-за вмятины или недостаточное смазывание внутреннего подшипника колонки	Устранение изгиба или замена, или добавление масла
Изгиб деталей системы рулевых тяг, серьезное трение шаровых пальцев	Заполнение консистентной смазкой или замена узлов и деталей
Утяжеление рулевого колеса	Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре рулевого управления или засорение фильтрующей сетки	Добавление масла или замена фильтрующий элемент
Серьезная внутренняя утечка рулевого механизма	Ремонт рулевого механизма
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса	Замена или ремонт масляного насоса
Большой свободный ход рулевого колеса	Ослабление соединения между рулевым колесом и рулевым валом	Затягивание ослабленных компонентов
Серьезное ослабление соединения рулевого привода	Затягивание ослабленных компонентов
Ослабление болтов крепления рулевого механизма и кронштейна рулевого механизма	Затягивание ослабленных компонентов заданным моментом затяжки
Износ подшипников передних колес	Замена подшипников передних колес
Износ деталей системы рулевых тяг	Замена изношенных деталей
Ненадлежащая регулировка рулевого механизма	Регулировка или ремонт Недостаточная возможность возврата в исходное положение
Недостаточная возможность возврата в исходное положение	Разное давление в левых и правых шинах или недостаточное давление в шинах	Регулировка давления, накачка шин в соответствии с установленными требованиями
Слишком малый зазор в рулевом механизме, внутренний повреждение подшипника рулевого механизма	Регулировка зазора или замена подшипника
Недостаточное давление масла или расход масляного насоса	Замена или ремонт масляного насоса
Слишком тугое сопряжение деталей переднего моста	Регулировка
Ненадлежащая регулировка параметров установки переднего моста	Регулировка
Наличие постороннего шума в системе с механическим управлением	Ослабление системы рулевого привода	Затягивание соединительных элементов
Наличие постороннего шума в рулевом механизме или масляном насосе при повороте	Износ универсального соединения вала рулевого привода	Замена универсального соединения
Слишком большой зазор в рулевом механизме или повреждение	Регулировка или замена
Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре	Добавление масла в соответствии с установленными требованиями
Перегрев рулевого механизма (температура выше температуры окружающей среды на 65x и более)	Попадание воздуха в маслопроводы	Выяснение причины попадания воздуха в маслопроводы, ремонт, удаление воздуха
Засорение фильтрующей сетки в масляном резервуаре или трубопроводов	Удаление накопившейся грязи, устранение засорение
Серьезный износ или повреждение масляного насоса	Замена масляного насоса
Слишком большое сопряжение подаче масла маслонасосом	Выявление причины и устранение неисправности
Ослабевание рулевого механизма	Закручивание  маслопроводов или ненадлежащее или нарушение течения потока масла из-за засорения маслопроводов	Рациональное определение направлений маслопроводов, замена маслопроводов
Большая продолжительность расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны	Обеспечение продолжительности расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны менее 60 секунд
Ослабление или износ элементов системы рулевого управления	Затягивание или замена
Ослабление рулевого механизма	Затягивание

3.4 Гидравлическая система

Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-4.

Таблица 3-4. Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Отсутствие возможности выдвижения, втягивания или медленное телескопирование выносных опор	Неисправность предохранительного клапана	Проверка рабочего состояния предохранительного клапана
Повреждение уплотнения поршня гидроцилиндра	Замена уплотнения
Отсутствие возможности нормальной работы обратного клапана с гидравлическим управлением вертикальным гидроцилиндром	Ремонт или замена обратного клапана
Низкое давление в системе	Пониженное давление срабатывания предохранительного клапана	Повторная регулировка давления
Серьезная утечка из масляного насоса	Замена масляного насоса
Самопроизвольное втягивание или самопроизвольное выдвижение вертикальных выносных опор	Ненадлежащее запирание двустороннего замка	Очистка или замена двустороннего замка
Внутренняя утечка гидроцилиндра	Замена уплотнения или гидроцилиндра

3.5 Электрическая система

Неисправность I: отключение питания автокрана

Анализ неисправности:

Как показано на принципиальной электрической схеме, цепи источника питания состоит из аккумулятора, предохранителя Fl, выключателя зажигания, катушки реле источника питания (управляющего контура) и основных контактов (основного контура), амперметра, предохранителя F2, генератора и соединительных проводов. Любая проблема элемента или провода может вызвать отключение питания автокрана, конкретные причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-5.

Таблица 3-5. Причины выхода из строя электрической системы и методы их устранения

Описание неисправностей	Причины неисправностей	Мметоды устранения
Отключение питания автокрана	Незаряженный аккумулятор или отсоединение соединительных проводов	Заряд аккумулятора или присоединение проводов надлежащим образом
Перегорание предохранителя F1	Верните F1 в исходное положение
Отказ выключателя зажигания в нормальных условиях эксплуатации	Ремонт или замена
Перегорание предохранителя F3	Замена
Отсоединение проводов между элементов, отсоединение разъемов	Повторное присоединение проводов, повторное затягивание
Ненадежный контакт заземляющего провода	Повторное присоединение заземляющего провода

Неисправность II: отказ стартера

Анализ неисправности: в большинстве случаев неисправности цепи стартер относятся к выключателю зажигания, также к проводам стартера, катушкам стартера.

Порядок проверка и ремонта приведен ниже:

В первую очередь определите рабочее состояние реле стартера, если реле стартера нормально работает, проверьте по двум направлениям, во-первых, проверьте наличие/отсутствие посторонних шумов во втягивающей катушке, если имеется посторонний шум во втягивание катушки, это обозначает обрыв в цепи держащей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой. Если отсутствует посторонний шум, это обозначает повреждение втягивающей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой; во-вторых, проверьте степень заряженности аккумулятора, основную цепь. Если результаты проверок нормальны, это обозначает наличие неисправности стартера, в этом случае устраните неисправность или замените стартер.

Если реле стартера ненормально работает, в первую очередь проверьте наличие/отсутствие перегорания выключателя зажигания, затем проверьте рабочее состояние реле стартера, проверьте наличие/отсутствие обрывов соответствующих проводов, затем устраните неисправность и отремонтируйте.

Неисправность III: отказ от выработки электроэнергии генератором

Метод ремонта: в первую очередь определите то, что неисправность относите к механической части или электрической части. Как правило, неисправность механической части относится к ослаблению ремня, ослаблению болтов крепления, неисправности подшипника генератора и т. д., в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым. Неисправность электрической части может быть определена с помощью мультиметра, измерьте напряжение, как правило, выходное напряжение генератора превышает 27 В, если выходное напряжение слишком низкое и не меняется при увеличении частоты вращения, это обозначает наличие неисправности генератора, в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым.

Неисправность IV: перегорание стартера

Причины возникновения и мметоды устранения:

1. Непараллельность стартера и центра зубчатого венца маховика, повторная установка стартера, устранение непараллельности.

2. Короткое замыкание в цепи стартера и цепи питания; проверка цепей и устранение неисправности.

3. Неисправность стартера.

Неисправность v: ненормальная работа комбинации приборов

a) Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Цепи питания комбинации приборов состоят из двух частей: аккумулятор > предохранитель F22 > комбинация приборов; аккумулятор > контакт реле источника питания > защита от перегрузки F1 > предохранитель F21 > комбинация приборов.

Неисправность любого элемента или провода из двух цепей может вызвать обрыв в цепи питания комбинации приборов. При ремонте следует проводить последовательные проверки в соответствии с принципиальной электрической схемой шасси.

b) Ненадлежащая индикация показаний комбинации приборов

Признаки неисправности: после включения зажигания сигнальный индикатор температуры воды, сигнальный индикатор низкого давления масла мигают, после успешного запуска двигателя отсутствует показание тахометра.

Причины неисправности: обрыв или короткое замыкание CAN-шины.

Метод устранения неисправности: после включения зажигания измерьте сопротивление между клеммами двух разъемом CAN-шины со стороны комбинации приборов с помощью мультиметра, сопротивление должно быть составлено 60 Ом (измеренное значение должно быть в пределах 56-62 Ом), если не так, последовательно проверьте наличие/отсутствие ослабления разъемов CAN-шины со стороны передней вентиляционной решетки кабины и со стороны комбинации приборов.

c) Отсутствие показания или ненадлежащая индикация показаний спидометра

Причины неисправности: неисправность или обрыв провода датчика спидометра, ненадлежащая настройка значения K.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения провода питания, сигнального провода, заземляющего провода датчика спидометра; при необходимости замените датчик спидометра.

Обратитесь к обслуживающему персоналу сервисного центра производителя автокрана для проведения повторной настройки значения K.

d) Отсутствие показания указателя давления воздуха

Причины неисправности: обрыв провода датчика давления воздуха, повреждение датчика давления воздуха.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, при необходимости замените датчик давления воздуха.

e) Отсутствие показания указателя уровня топлива

Причины неисправности: обрыв провода датчика уровня топлива, загрязнение топлива, повреждение датчика уровня топлива.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, наличие/отсутствие посторонних частиц в отфильтрованном топливе, при необходимости замените датчик уровня топлива.

Неисправность VI: негорение света

Метод ремонта: в случае обнаружения неисправности цепи освещения, в первую очередь проверьте проходимость предохранителя F5, наличие/отсутствие перегорания предохранителя F5, затем проверьте наличие/отсутствие отказа выключателя, перегорания лампочки, надежность заземления, наличие/отсутствие ненадежного контакта или ослабления разъемов, обрывов проводов, потом замените элементы или устраните неисправность по потребности.

Внимание:

Разъемы и гнезда представляют собой элементы, широко используемые в электрической системе автокрана, интенсивность возникновения отказов большая. Основные неисправности относятся к ненадежному контакту, поломки и деформации пружинчатки, при необходимости замените элементы.
В случае обнаружения перегорания предохранителя, если придется временно заменить перегоревший предохранитель медной проволокой при отсутствии подходящего предохранителя, соблюдайте следующие требования, однако не рекомендуем использовать медную проволоку:
0.8 мм²>30A
0.6 мм²>20A
0.4 мм²>10A

Неисправность VII: отказ провода в передней части элеткрощетки центрального механизма поворота под углом 120°

Причины неисправности: основными причинами являются механические неисправности, ослабление фиксации четырех стопорных болта центрального механизма поворота или ослабление стопорной планки.

Метод устранения неисправности: снимите центральный механизм поворота, снова установите стопорные болты или закрепите стопорной планки к переходной втулке методом сварки.

Неисправность VIII: выход из строя контроллера выносных опор

Признаки неисправности: после успешного запуска зажигания частота вращения двигателя не повышается при управлении переключателем питания контроллера выносных опор.

Причины неисправности: выключение механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи переключателя механизма отбора мощности, отключение реле механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи выключателя питания контроллера выносных опор, повреждение контроллера двигателя.

Метод устранения неисправности: в первую очередь выявите причины неисправности, затем устраните проблему с учетом причин неисправности.

Порядок устранения неисправности: включите механизм отбора мощности; проверьте цепь переключателя механизма отбора мощности или замените переключатель по потребности;

Замените реле механизма отбора мощности;

Проверьте цепь выключателя питания контроллера выносных опор или замените выключатель по потребности;

Обратитесь к производителю двигателя для проведения тестирования или замените контроллер двигателя.

Часть 4. Принципиальные схемы систем

4.1 Пневматическая система

Принципиальная пневматическая схема показана на рис. 4-1.

Описание принципиальной пневматической схемы:

1) Давление открытия регулятора давления составляет 0.7 МПа, давление закрытия регулятора давления составляет 0.81 МПа;

2) На принципиальной пневматической схеме показаны присоединительные отверстия элементов (блока клапанов), отмеченные цифрами, состоящими из однозначной цифры или двухзначной цифры. Насчет первой цифры, «1» обозначает воздуховпускное отверстие, «2» — воздуховыпускное отверстие, «3» — выхлопное отверстие, «4» — впускное отверстие управляющего воздуха; вторая цифра обозначает номера по порядку однотипных присоединительных отверстий элементов (блока клапанов).

3) Трубопроводы контуров определены по цветом в соответствии с таблицей 4-1:

Таблица 4-1. Цвет трубопроводов контуров

Контур	Контур 21	Контур 22	Контур 23
Цвет	Красный	Желтый	Черный

Рис. 4-1. Принципиальная пневматическая схема

4.2 Гидравлическая система

Принципиальная гидравлическая схема шасси показана на рис. 4-2.

Рис. 4-2. Принципиальная гидравлическая схема шасси

4.3 Электрическая система

Электрическая система представляет собой однопроводную систему с номинальным напряжением 24В, отрицательные выводы источника тока соединены с «массой». К данной части прилагаются принципиальные электрические схемы шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS. Описание принципиальных электрических схем приведено ниже:

1. Каждая принципиальная схема сверху вниз разделена на 6 части (A-F), влево вправо разделены на 8 частей (1-8), поиск элементов может производиться по частям, например, отметка «3/1A» обозначает нахождение в точке пересечения 1-ой части и части (А).

2. Каждый провод отмечен номером, функции проводов с одинаковым номером одинаковы.

3. «?» — отрицательный полюс цепи.

Для получения более подробной информации о схемах элементов, смысловых значениях символов и расположении предохранителей обратитесь к принципиальной схеме шасси (см. рис. 4-17).

Рис. 4-1. Принципиальная электрическая схема (стр. 1 из 14)

Рис. 4-2. Принципиальная электрическая схема (стр. 2 из 14)

Рис. 4-3. Принципиальная электрическая схема (стр. 3 из 14)

Рис. 4-4. Принципиальная электрическая схема (стр. 4 из 14)

Рис. 4-5. Принципиальная электрическая схема (стр. 5 из 14)

Рис. 4-6. Принципиальная электрическая схема (стр. 6 из 14)

Рис. 4-7. Принципиальная электрическая схема (стр. 7 из 14)

Рис. 4-8. Принципиальная электрическая схема (стр. 8 из 14)

Рис. 4-9. Принципиальная электрическая схема (стр. 9 из 14)

Рис. 4-10. Принципиальная электрическая схема (стр. 10 из 14)

Рис. 4-11. Принципиальная электрическая схема (стр. 11 из 14)

Рис. 4-12. Принципиальная электрическая схема (стр. 12 из 14)

Рис. 4-13. Принципиальная электрическая схема (стр. 13 из 14)

Рис. 4-14. Принципиальная электрическая схема (стр. 14 из 14)

Часть 5. Уход и замена колес

5.1 Проверка шин

1. глубина рисунка протектора шины должна быть не менее 3.2 мм;

2. местный износ проектора шины не должен достигать до степени нарушения нитей корда;

3. на протекторе шины или стенке шины не допускается наличие повреждения и пореза длиной более 25 мм и большей глубиной, которая может вызвать нарушение нитей корда.

4. При монтаже шин следует соблюдать следующие требования:

a) установите шины одной модели с одинаковым рисунком на одну ось;

b) не допускается установка шин с восстановленным протектором на управляемые колеса.

5.2 Проверка состояния обода колеса

Обод колеса является одним из важных компонентов ходовой части автокрана, при замене колеса проводите следующие необходимые проверки:

1. Проверка на наличие/отсутствие коррозии обода колеса;

2. Проверка на наличие/отсутствие изгиба, деформации обода колеса;

3. Проверка на наличие/отсутствие трещин в разных частях обода колеса;

4. Проверка состояние прорези обода колеса, установочных отверстий, болтов и гаек крепления обода колеса.

В случае обнаружения повреждений и деформаций деталей обода колеса, своевременно отремонтируйте или замените. В случае обнаружения отслоения лакокрасочного слоя, проводите подкраску после удаления ржавчины.

ВНИМАНИЕ! Не допускаются сварка болтовых соединений обода колеса и обработка деформированного шинного болта, в случае возникновения вышеуказанных проблем, следует заменить детали новыми.

5.3 Замена колес

1. Следует перекрестно переставлять шины в их новое положение 1 раз через каждые 10000 км пробега. Схема перекрестной перестановки шин показана на рис. 5-1.

Рис. 5-1 Схема перекрестной перестановки шин

2. При замене колес обратите внимание на избежание повреждения резьбы шинных болтов.

3. Не допускается попадание краски, консистентную смазку и другую грязь на сопрягаемые поверхности тормозных барабанов и ободьев колес.

4. Держите несущие поверхности шинных гаек в чистоте.

5. Нанесите умеренное количество консистентной смазки, масла или аналогичного смазочного материала на резьбу шинных болтов и гаек крепления шин, однако избегайте попадания консистентной смазки на сопряженные поверхности гаек и ободьев колес, с целью избежания ослабления гаек ободьев колес.

6. Все шинные гайки с правой резьбой. После монтажа шин симметрично, перекрестно, поочередно и постепенно затяните гайки при отрыве колес от земли, доведите крутящий момент затяжки шинных гаек до 600-660 Н.м.

7. Следует вновь затянуть шинные гайки через 50 км пробега после каждого перемонтажа шин.

Часть 6. Система отопления шасси

6-1 Система жидкостного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из трех частей — горелки, камеры сгорания, теплообменника и автономного циркуляционного водяного насоса, горелка состоит из электродвигателя, нагнетателя воздуха для горения, предназначена для подачи топлива и воздуха для горения, электродвигатель и нагнетатель воздуха установлены на одной оси, подача топлива ограниченна объемом воздуха, с целью обеспечения устойчивости работы при различном напряжении и частоте вращения; корпус горелки состоит из центрального соединения, дефлектора, камеры сгорания, факельной свечи, испарительной сетки, предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения, тепло, выделяющееся при сгорании, через стенки теплообменника передается циркулируем ой жидкости. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный подогреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам подогревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании прогревается факельная свеча (6), после доведения до номинальной температуры электромагнитный клапан (12) и электродвигатель (3) приводятся в действие, топливоподкачивающий насос (2) всасывает топливо и подает его на испарительную сетку (7), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (4), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (8) под действием высокой температуры факельной свечи, в то же время теплота выхлопных газов отводится в циркулируемую жидкость в теплообменнике (10), после этого выхлопные газы отводятся через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры теплообменника, питание факельной свечи отключено под контролем детектора пламени (9) приводится в действие, подогреватель прогреет надлежащим образом, циркуляционная жидкость, нагреваемая в теплообменнике (10), циркулирует в системе отопления двигателя под действием водяного насоса (1), с целью осуществления предпускового подогрева двигателя и отопление. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный клапан отключен от питания, подогреватель прекратит работу, температура теплообменника постепенно снизится, примерно через 3 минуты детектора пламени убедится в надлежащем охлаждении подогревателя, после этого электродвигатель прекратит работу, подогреватель будет выключен. Во время работы подогревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения подогревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри подогревателя.

Если температура подогревателя превышает допустимый предел в процессе сгорания (температура жидкости превышает 95x), электромагнитный клапан будет отключен под действием термопредохранителя с ручным перезапуском (5), подогреватель прекратит работу, с целью охлаждения подогревателя и предотвращения несчастных случаев.

2. Типичные неисправности и мметоды их устранения

1) При первом вводе в работу после установки подогревателя, может быть, подогреватель не может тотчас же нормально работать из-за отсутствия топлива в топливопроводах подогревателя, в этом случае, несколько раз повторяйте процедуру управления, подогреватель будет работать должным образом.

2) Ежегодно перед первым началом использования подогревателя в первую очередь проверьте состояние подогревателя, исправность функционирования водяных клапанов подогревателя, функциональность подогревателя, состояние воздуха на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие; при хранении подогревателя ежемесячно подавайте подогревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния подогревателя.

3) При каждой замене охлаждающей жидкости все клапаны трубопроводов подогревателя должны быть полностью открыты, удаляйте воздух из подогревателя и трубопроводов подогревателя надлежащим образом, с целью заполнения жидкостной циркуляционной системы охлаждающей жидкостью, предотвращения кипение жидкости в расширительном бачке двигателя, перегреву подогревателя и другим неисправностям вызванных недостаточным удалением воздуха.

4) Во время работы подогревателя ненадлежащая циркуляции жидкости может вызвать повышение температуры корпуса подогреватель, при этом термопредохранитель с ручным перезапуском подогревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус подогревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость водопроводов подогревателя, наличие/отсутствие вмятин водопроводов, затем нажмите на кнопку возврата термопредохранителя в рабочее состояние, расположенную в середине резинового колпака.

5) Как правило, факельная свеча и испарительная сетка не требуют очистки, однако в случае обнаружения подтекания топлива, дыма и выход подогревателя из строя, снимите факельную свечу и испарительную сетку, удалите отложения нагара с испарительной сетки, вновь установите их надлежащим образом, после этого включите подогреватель (ПРИМЕЧАНИЕ: Не нужно удалить отложения нагара с факельной свечи).

6) В случае выхода подогревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопное отверстие, проверьте наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности топливоподкачивающего насоса и трубопроводов.

7) В случае обнаружения дыма при работе подогревателя, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе, отрегулируйте поворотную кнопку компенсации высоты, удалите отложения нагара изнутри подогревателя (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный подогреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени).

Если появляется проблема с блоком управления или индикаторы беспорядочно мигают, проверьте устойчивость источника питания, мощность источника питания со стабилизатором напряжения, наличие/отсутствие блока управления; если индикатор индицирует выход из строя или отключение подогревателя, проверьте исправность функционирования подогревателя, если подогреватель нормально работает, это означает наличие неисправности датчика пламени и блока управления.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

Таблица кодов неисправностей
№ п/п	Код неисправности	Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1	00000	Невозможность отключения подогревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива	Загрязнение или надлежащее закрытие электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи детектора пламени	Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.
2	00001	Неустойчивая работа источника питания	Большая и неустойчивая пульсация напряжения источника питания	Проверьте устойчивость питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените блок управления.
3	00010	Перенапряжение в цепи питания	Направление в цепи подогревателя выше 32В в течение 5 секунд	Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте регулятор напряжения генератора, если напряжение не высоко, замените блок управления
4	00011	Низкое напряжение питания	Направление в цепи подогревателя ниже 20В в течение 5 секунд	Включите подогреватель после запуска двигателя, проверьте генератор, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.
5	00100	Короткое замыкание в цепи детектора пламени	Отображение информация о горении на дисплее детектора пламени при неработающем подогревателе	Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления
6	00101	Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле	Залипание контакта реле  или другая проблема с блоком управления	Замените блок управления
7	00110	Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана	Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления	Замените блок управления или катушку электромагнитного клапана
8	00111	Отключение термопредохранителя	Отключение термопредохранителя, обрыв провода  или повреждение блока управления	Перезапустите термопредохранитель, проверьте состояние провода или замените блок управления
9	01000	Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле	Повреждение блока управления	Замените блок управления
10	01001	Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле	Повреждение реле  или повреждение блока управления	Замените блок управления
11	01010	Выход из строя электродвигателя	Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием	Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления
12	01011	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды	Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления	Замените датчик или замените блок управления
13	01100	Обрыв в цепи датчика температуры воды	Обрыв в цепи датчика или проблема с платой	Замените датчик или замените блок управления
14	01101	Невозможность воспламенения	Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени	Если подогреватель нормально работает, проверьте состояние проводов детектора пламени, замените детектор пламени или блок управления, в случае выхода из строя подогревателя, обратитесь к п. «Устранение неисправностей»
15	01110	Сбой процесса сгорания	Сбой процесса сгорания и невозможность повторного воспламенения	Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, в случае обнаружения короткого замыкания, проверьте блок управления
16	01111
17	10000	Сильные помехи	Наличие других источников сильных помех	Устраните другие источники сильных помех, замените блок управления
18	10001
19	10010	Обрыв в цепи факельной свечи	Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода	Затяните провод, замените факельную свечу по потребности
20	10011	Короткое замыкание в цепи факельной свечи		Проверьте факельную свечу
21	10100	Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи	повреждение реле,  или повреждение блока управления	Замените блок управления

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

6-2. Система воздушного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из четырех частей — горелки, камеры сгорания, литого алюминиевого теплообменника (9) и кожуха нагревателя (10). Горелка состоит из электродвигателя (2), нагнетателя воздуха для горения (3), вентилятора большого размера (1). Электродвигатель (2) и нагнетатель воздуха для горения (3), вентилятор большого размера (1) установлены на одной оси, нагнетатель воздуха для горения (3) предназначен для всасывания воздуха для горения, вентилятор большого размера (1) предназначен для подачи нагретого (горячего) воздуха при работе нагревателя, электромагнитный насос FJH-A (11) предназначен для подачи топлива; корпус горелки состоит из детектора пламени (8), камеры сгорания (7), факельной свечи (5) и испарительной сетки (6), предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения; литой алюминиевый теплообменник (9) предназначен для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании, в нагретый (горячий) воздух. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный нагреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам нагревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании нагреватель проводит самопроверку, электродвигатель (2) поработает в течение 1 секунд, затем прекратит работу. При этом нагреватель переходит в режим подогрева, факельная свеча (5) подключается, примерно через 30 секунд электромагнитный насос (11) и электродвигатель (2) приводятся в действие, электромагнитный насос (11) всасывает топливо и подает на испарительную сетку (6), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (3), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (7) под действием высокой температуры факельной свечи (5), теплота, выделяющаяся, передается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого теплота выхлопных газов отводится через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры литого алюминиевого теплообменника (9), детектора пламени (8) приводится в действие, питание факельной свечи (5) отключено, нагреватель работает надлежащим образом, вентилятор большого размера (1) всасывает холодный салонный воздух через входное отверстие для холодного воздуха под действием электродвигателя (2), воздух нагревается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого нагретый воздух поступает в салоне через отверстие подачи нагретого воздуха, с целью осуществления отопления. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный насос (11) отключен от питания, подача топлива отключена, нагревателя прекратит работу, температура литого алюминиевого теплообменника (9) постепенно снизится, примерно через 4 минут электродвигатель (2) прекратит работу, нагреватель будет выключен. Во время работы нагревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения нагревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри нагревателя.

2. Типичные неисправности и методы их устранения

Проблема с электрооборудованием: если индикатор питания переключателя нагревателя не загорается, проверьте состояние подключения питания, наличие/отсутствие перегорания предохранителя нагревателя, в случае обнаружения перегорания предохранителя, проверьте соответствие/несоответствие номинального тока предохранителя нагревателя заданному значению, наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи электрических элементов; проверьте надежность присоединения и фиксации жгута проводов. Если индикатор состояния не загорает или беспорядочно мигает, проверьте устойчивость источника питания и мощность источника питания со стабильным напряжением, надежность присоединения разъема со стороны блока управления, наличие-отсутствие повреждения блока управления.

Проблемы с горением: в случае выхода нагревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопной отверстие, проверьте исправность функционирования, наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности электромагнитного насоса (электромагнитного клапана); в случае обнаружения подтекания топлива через выхлопное отверстие, проверьте исправность факельной свечи. Если обнаружен выход нагревателя из строя, проверьте наличие/отсутствие нарушения герметичности топливопровода. В случае обнаружения дыма при работе нагревателя, проверьте напряжение и целостность испарительной сетки, если не обнаружена проблема с испарительной сеткой, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопной отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный нагреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени, в противном случае это приведет к значительному накопления нагара, появлению черного дыма, прожиганию и т. д.).

Проблемы с входным отверстием для холодного воздуха и выходным отверстием для нагретого воздуха: если появляются проблемы с всасыванием охлажденного воздуха и подачей нагретого воздуха при работе нагревателя, это может привести к повышению температуры корпуса нагревателя, при этом термопредохранитель нагревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус нагревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость входного отверстия для холодного воздуха, наличие/отсутствие засорения посторонними частицами, проходимость выходного отверстия для нагретого воздуха и трубопроводов подачи нагретого воздуха, наличие/отсутствие вмятин трубопроводов подачи нагретого воздуха.

Ежегодно перед первым началом использования нагревателя в первую очередь проверьте состояние нагревателя, определите то, что октановое число топлива применимо ли к местной температуре окружающей среды, убедитесь в надлежащей проходимости входного отверстия для холодного воздуха и выходного отверстия для нагретого воздуха, отличной работоспособности электродвигателя, хорошей проходимости входного отверстия для воздуха для горения и выходного отверстия для выхлопных газов. При хранении нагревателя ежеквартально подавайте нагревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния нагревателя.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

Таблица кодов неисправностей
№ п/п	Код неисправности	Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1	00000	Невозможность отключения нагревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива	Загрязнение или ненадлежащее закрытие электромагнитного клапана или превышение допустимой температуры выхлопных газов, короткое замыкание в цепи детектора пламени	Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.
2	00001	Короткое замыкание в цепи	Короткое замыкание в цепи или малая мощность источника питания	Проверьте состояние проводов, стабильность напряжения питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените панель блок управления
3	00010	Перенапряжение в цепи питания	Направление в цепи нагревателя выше 32В в течение 10секунд	Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, если напряжение не высоко, замените блок управления
4	00011	Низкое напряжение питания	Направление в цепи нагревателя ниже 18В в течение 10 секунд	Включите нагреватель после запуска двигателя, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.
5	00100	Короткое замыкание в цепи детектора пламени	Попадание влаги или короткое замыкание в цепи детектор пламени	Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления
6	00101	Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле	Залипание контакта реле  или обрыв в цепи электродвигателя Или другая проблема с блоком управления	Проверьте электродвигатель и цепь, замените блок управления
7	00110	Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана	Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления	Проверьте цепь, замените блок управления или катушку электромагнитного клапана
8	00111	Отключение термопредохранителя	Отключение термопредохранителя, обрыв провода или повреждение блока управления	Проверьте термопредохранитель или провод или замените блок управления
9	01000	Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле	Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления	Проверьте провод, электромагнитный клапан (электромагнитный насос),  замените блок управления
10	01001	Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле	Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления	Проверьте провод, замените блок управления или электродвигатель
11	01010	Выход из строя электродвигателя	Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием	Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления
12	01011	Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды	Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления	Замените датчик или блок управления
13	01100	Обрыв в цепи датчика температуры воды	Обрыв в цепи датчика или проблема с блоком управления	Замените датчик или блок управления
14	01101	Невозможность воспламенения	Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени	Если отсутствует звук при сгорании, проверьте топливопровод и электрические элементы, если слышен звук при сгорании, проверьте электрические элементы
15	01110	Сбой процесса сгорания	Короткое замыкание в цепи детектора пламени, проблема с топливопроводом	Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, блок управления
16	01111	Перегрев циркулируемой жидкости	Низкий уровень воды в водопроводе или повышение температуры из-за проблемы с проходимостью	Добавьте циркуляционную жидкость, проверьте водопровод
17	10000
18	10001	Обрыв в цепи факельной свечи	Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода	Затяните провод, замените факельную свечу по потребности
19	10010	Короткое замыкание в цепи факельной свечи		Проверьте факельную свечу
20	10011	Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи	Повреждение реле или повреждение блока управления	Замените блок управления
21	10100	Переток	Слишком большой выходной ток, стоянка электродвигателя или водяного насоса под током, отложения нагара факельной свечи	Проверьте основной электродвигатель, электродвигатель водяного насоса, факельной свечи

VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Табл. 7-1. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

№ п/п	Название	Крутящий момент, Н.м	Примечание
1	Шинные гайки	600-660
2	Болты крепления распорной штанги подвески	265-324
3	Болты крепления распорной штанги подвески	333-451
4	Гайки стремянки передней подвески	250-300	В прямолинейном положении рессоры
5	Гайки стремянки задней подвески	900-1000	В прямолинейном положении рессоры
6	Болты и гайки фланцевого соединения приводного вала	210-260
7	Болты крепления рулевого механизма	333-451
8	Соединительные гайки между V-образной распорной штангой задней подвески и мостом	850-950

Сведения о моментах затяжки основных болтов и гаек (см. табл. 7-1):

1. Насчет болтов и гаек, крутящие моменты затяжки которых не приведены в руководстве, крутящие моменты затяжки данных болтов и гаек должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении А к стандарту JB/T5945-1991 «Общие технические условия на монтаж дорожно-строительной техники», класс прочности болтов должен достигать класса 8.8, насчет соединений второстепенных частей, например, хомуты крепления шлангов и другие фитинги, класс прочности болтов должен достигать класса 5.6.

2. Насчет соединительных болтов между подвесками и другие болтов, гаек, к которым не приведенные особые требования, перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов и гаек (наша компания рекомендуется использовать резьбовой герметик TIANSHAN 1242 или TIANSHAN 1262).

3. Перед затягиванием стремянок рессор, автокран должен находиться в полностью загруженном состоянии.

Перечень основных компонентов шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)

№ п/п	Код	Наименование	Название производителя	Знак сертификат
1	800100065	Двигатель	ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)
2	800300471	КПП	ООО «Компания Shaanxi Fast Gear»
3	134901069, 134901068 135601357	Приводные валы	ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)
4	800300183, 800307025 800307026	Оси	ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)
800306729, 800307062 800307060	ООО «Авто Dajiang Xinda» (Чунцин)
5	803000660	Рулевой механизм	ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)
6	802100051	Кабина	ОАО «Автокузов Qixing» (Хубэй), ООО «Авто XCMG» (Нанкин)
7	803000754	Радиатор	ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)
8	800100226	Воздушный фильтр	ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)
9	800300027	Шины	ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)	3C
800300296	ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)
10	803000411, 803000470	Масляные насосы	Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)
11	800900013	Четырехходовой клапан	ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)
12	800100065	Двигатель	ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)
13	800300471 или 800301097	КПП	ООО «Компания Shaanxi Fast Gear» или ООО «Трансмиссии Qijiang»
14	134903023, 134903024, 135601357	Приводные валы	ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)
15	800300183, 800307025, 800307026	Оси	ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)
16	803000660	Рулевой механизм	ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)
17	802138628	Кабина	ООО «Авто XCMG» (Нанкин)
18	800341037	Воздушный фильтр	ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)
19	800100226	Воздушный фильтр	ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)
20	800300027	Шины	ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)	3C
800300296	ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)
21	803000411, 803000470	Маслняые насосы	Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)
22	800900013	Четырехходовой клапан	ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)

Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165

Тел. +86-516-83462242 83462350

Факс +86-516-83461669

Индекс 221004

Телефон отдела обслуживания клиентов +86-516-83461183

Факс отдела обслуживания клиентов +86-516-83461180

Телефон отдела контроля качества +86-516-87888268

Телефон отдела запасных частей +86-516-83461542

Все права защищены. Нарушители авторских прав будут преследоваться по закону.

                    
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
5921, 5922
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
КНИГА ПЕРВАЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
5921, 5922
РУКОВОДСТВО
ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
(PC)
КНИГА ПЕРВАЯ
Утверждено заместителем начальника ГЛАВТУ МО
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1 990
Редактор В. Т. Горячев
КОЛЕСНОЕ ШАССИ 5921. 5943
Книга первая
Технический редактор А. А. Перескокова
Корректор И. Г. Апухтина
Сдано В набор 2.02 88.	Подписано в печать 14.09.88.
Формат бОхЭО/ц- Печ. л 14‘/i. Усл. печ. л. 14,50. Усл. кр.-отт. 14,63 Уч.-иэд. л. 14.00
Изд. № 13/3544	Зак. 300
Бесплатно
Воениздат, 103160, Москва, К-160
2-я типография Военнздата
. 101065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 1Q
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначается для личного состава ре-
монтных частей и подразделений, выполняющих текущий и
средний ремонты колесных шасси* 5921 и 5922 на готовых
агрегатах, а также для проведения практических занятий по
войсковому ремонту этих шасси в военных учебных заведе-
ниях и воинских частях.
В качестве основной модели принято шасси 5921 выпуска
1985 г. с учетом конструктивных изменений, имеющих значе-
ние для текущего и среднего ремонтов.
Шасси 5921 (рис. 1, а) и шасси 5922 (рис. 1, б) предназ-
начены для транспортирования специального оборудования
по всем видам дорог и местности в любое время года и су-
ток при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до
минус 40°С. Шасси способны преодолевать и водные пре-
грады.
Основные технические данные приведены в приложе-
нии 1.
Отличительные конструктивные особенности шасси 5921
от шасси 5922 следующие:
—	в системе питания двигателя топливом нет расходного
бака;
—	воздухозаборник с теплообменником и воздухоочисти-
тель системы питания двигателя воздухом установлены над
коробкой передач;
—	все воздушные баллоны пневмосистемы шасси уста-
новлены под левым эжектором и соединены с одним слив-
ным краном конденсата;
—	изменена установка герметичной перегородки корпуса
шасси, изменена конструкция грузового отсека, уменьшено
отделение управления;
—	на шасси ФВУ установлена в средней части герметич-
ной перегородки корпуса;
—	автомат системы ППО установлен рядом с правым
щитком приборов водителя.
* В дальнейшем колесное шасси для краткости именуется шасси.
1*	3
Руководство включает:
— общие указания по ремонту шасси, техническое диаг-
ностирование шасси перед ремонтом;
б
Рис. 1. Общий вид шасси:
а —шасси 5921: б — шасси 5922
—	часть первую — операционные карты на замену основ-
ных составных частей, сборочных единиц, деталей! с указани-
ем оснований для замены и технических условий на сборку,
применяемого инструмента и приспособлений, а также тех-
нических условий на окраску и испытание шасси;
—	часть вторую — операционные карты на ремонт со-
ставных частей, сборочных единиц и деталей, технические ус-
ловия на сборку и испытание сборочных единиц;
—	приложения.
Руководство издано в двух книгах. В книгу первую вклю-
чены разделы: «Общие указания по организации войскового
ремонта», «Диагностика шасси в сборе», «Замена основных
составных частей и сборочных единиц», «Окраска шасси» и
«Испытание шасси», во вторую книгу — «Ремонт составных
частей» и приложения.
4
1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ВОЙСКОВОГО РЕМОНТА
1.1.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1.1.	При выполнении ремонтных работ личный состав
должен твердо знать и строго соблюдать требования безо-
пасности.
1.1.2.	В своей практической работе командиры (началь-
ники) должны руководствоваться действующими наставле-
ниями, директивами и приказами по технике безопас-
ности.
1.1.3.	При ремонтных работах должны применяться при-
способления (съемники), гарантирующие полную безопас-
ность работ. Приспособления, съемники и инструмент долж-
ны быть исправными и соответствовать назначению.
1.1.4.	При снятии колес необходимо под шасси устанав-
ливать подставки (козлы).
1.1.5.	При снятии или установке сборочной единицы с по-
мощью автомобильного крана или крана-стрелы личному со-
ставу не разрешается находиться под поднятым грузом, а
также в зоне возможного опускания стрелы.
1.1.6.	Выполнение операций технического обслуживания и
ремонта на шасси с работающим двигателем не разрешает-
ся. Запрещается пускать двигатель и начинать движение
шасси до получения сигнала от лица, производящего регули-
ровку.
1.1.7.	При выполнении слесарных работ поверхности бой-
ков слесарных молотков, зубил и т. п. должны быть без тре-
щин, не сбитыми и не иметь наклепа. Запрещается использо-
вать без рукояток напильники и другие инструменты с заос-
тренными концами. Запрещается работать ножовочными по-
лотнами со сломанными зубьями.
1.1.8.	Гаечные ключи должны соответствовать размерам
гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин, губки их
должны быть параллельны и не изношены. Удлинять рукоят-
ки ключей с помощью труб и других предметов не допуска-
ется.
5
1.1.9.	При работе с пневматическим инструментом глаза
работающего должны быть защищены очками с бесцветны-
ми стеклами,
1.1.10.	Присоединять (отсоединять) пневматический ин-
струмент к подводящей магистрали при закрытом на ней
кране.
1.1.11.	Перед началом работ с использованием электро-
оборудования ремонтных средств должны быть проверены
исправность защитно-отключающей аппаратуры и распреде-
лительных щитов (при отключенных токоприемниках).
1.1.12.	Независимо от степени обученности личного соста-
ва при каждом виде работ с электрооборудованием исполни-
тели должны быть ознакомлены с особенностями работы и
принять все меры предосторожности.
1.1.13.	Работы по контрольному осмотру, обслуживанию и
ремонту электрооборудования должны выполнять только
электрики, сдавшие зачет по требованиям безопасности спе-
циальной комиссии и допущенные к работе приказом ко-
мандира (начальника).
1.1.14.	При работе с ручным электрифицированным ин-
струментом номинального напряжения свыше 36 В и отсут-
ствии автоматических защитно-отключающих устройств дол-
жны использоваться диэлектрические перчатки, а корпус
электроинструмента должен быть заземлен.
1.1.15.	Во время работы с электроинструментом запреща-
ется:
—	держать инструмент за провод или касаться вращаю-
щихся и режущих частей;
—	заменять рабочие органы до их полной остановки;
—	удалять руками стружку, опилки и т. п. до полной ос-
тановки инструмента;
—	касаться токоведущих частей при подключенном ис-
точнике питания.
1.1.16.	Электросварщики могут быть допущены к само-
стоятельной работе по обслуживанию электросварочных ма-
шин только после сдачи зачета по требованиям безопасности
и правилам эксплуатации закрепленного за ними оборудо-
вания.
1.1.17.	При работе сварщик должен быть одет в брезенто-
вый костюм с брюками навыпуск, закрывать лицо щитком
или маской со вставленными в них специальными стеклами,
на руки надевать рукавицы. Брюки навыпуск должны при-
крывать верх ботинок.
1.1.18.	Подручные сварщиков должны иметь те же предо-
хранительные приспособления, что и сварщики.
1.1.19.	Зачистка швов от шлака и металлических брызг,
а также поверхностей деталей перед сваркой должна выпол-
няться в защитных очках с бесцветными стеклами.
1.1.20.	При сварочных работах должны приниматься ме-
6
ры, предупреждающие попадание искр и брызг металла на
людей.
1.1.21.	Газосварочные работы производить на расстоянии
не менее 10 м от ацетиленовых генераторов и не менее 5 м
от кислородных и ацетиленовых баллонов, бачков с жидким
горючим или керосинорезов.
1.1.22.	При обратном ударе или частых хлопках, вызыва-
емых нагреванием или засорением мундштука, необходимо
возможно быстрее закрыть ацетиленовый вентиль, затем —
кислородный вентиль, охладить горелку (резак) холодной
водой. После охлаждения прочистить мундштуки латунной
иглой.
1.1.23.	Во время работы ацетиленового генератора нельзя
подходить к нему с открытым огнем, горящей папиросой.
Стучать по генератору металлическими предметами не до-
пускается.
1.1.24.	При выполнении медницких работ кислота на рабо-
чем месте должна быть в количестве, необходимом для ра-
боты, нагретые паяльники необходимо класть на металличе-
ские подставки. Работать с неисправными паяльными лампа-
ми запрещается. В качестве горючего для керосиновых па-
яльных ламп допускается применять только керосин.
1.1.25.	Краски и растворители необходимо хранить в ме-
таллической посуде, плотно закрытой крышкой. При перели-
вании и перемешивании нитрокрасок и растворителей глаза
должны быть защищены защитными очками от возможных
брызг.
1.1.26.	Для предотвращения пожара запрещается:
—	пользоваться открытым огнем для определения и ус-
транения неисправностей;
—	подогревать агрегаты открытым пламенем (факелом,
паяльной лампой и др.).
1.1.27.	Специальные указания по требованиям безопасно-
сти, касающиеся тех Или иных работ, приводятся в соответ-
ствующих подразделах настоящего Руководства.
!	1.2. УКАЗАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ
ОБРАБОТКЕ ШАССИ
Перед ремонтом проводится контроль и при необходимо-
сти специальная обработка шасси по технологии, предусмот-
ренной действующей для этих работ инструкцией.
1.3.	УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ШАССИ
1.3.1.	Техническое состояние шасси, поступающих в ре-
монт и выпускаемых из ремонта, должно быть проверено на
посту диагностики с проведением контрольного осмотра и
инструментальной проверки.
1
1.3.2.	При войсковом ремонте шасси сборочные единицы
должны сниматься только тогда, когда их невозможно от-
ремонтировать без снятия с шасси.
1.3.3.	После определения неисправностей и объема ре-
монтных работ должны быть подготовлены необходимый ин-
струмент, приспособления и подъемно-транспортные сред-
ства.
1.3.4.	При одновременной замене двух и более сборочных
единиц перед началом демонтажно-монтажных работ долж-
ны быть установлены их объем и очередность. При этом по-
рядок выполнения работ должен исключать повторение
операций и обеспечивать максимально широкий фронт
работ.
1.3.5.	При определении очередности выполнения работ не-
обходимо руководствоваться маршрутной схемой технологи-
ческого процесса замены отдельных сборочных единиц и де-
талей шасси (приложение 2, книга вторая). В первую оче-
редь заменяются сборочные единицы ходовой части.
1.3.6.	Перед выполнением ремонтных работ по возможно-
сти отключать выключатель батарей. В случаях когда это
невозможно, отсоединенные концы проводов, находящихся
под напряжением, изолировать.
1.3.7.	Перед снятием сборочных единиц и деталей пневмо-
системы воздух из системы должен быть выпущен.
1.3.8.	Сборочные единицы и детали, снятые с шасси, дол-
жны быть вымыты, очищены от грязи, ржавчины и старой
смазки.
1.3.9.	Снятые с шасси сборочные единицы должны быть
установлены на подставки или деревянные стеллажи и пре-
дохранены от попадания в них влаги.
1.3.10.	Сборочные единицы необходимо разбирать в за-
крытых помещениях и по возможности на специальных стен-
дах.
1.3.11.	Сборочные единицы должны разбираться до преде-
лов, обеспечивающих возможность проверки технического
состояния и замены деталей.
1.3.12.	Не допускается укладка снятых деталей на грунт.
Снятые детали должны укладываться на верстаки, стеллажи
или деревянные щиты.
1.3.13.	Открытые отверстия и люки агрегатов и концы от-
соединенных трубопроводов должны быть закрыты заглушка-
ми или бумагой.
1.3.14.	В процессе разборки и ремонта обезличивание со-
прягаемых деталей и сборочных единиц не допускается.
1.3.15.	Снятые при разборке сборочной единицы комплек-
ты регулировочных прокладок должны быть связаны и со-
хранены до сборки.
1.3.16.	Снятые годные крепежные детали необходимо ук-
ладывать во избежание утери в специальные ящики, ролтед
8
И гайки, у которых сорвано более двух или трех витков или
смяты грани, подлежат замене.
1.3.17.	Вновь устанавливаемые составные части запре-
щается укомплектовывать деталями, снятыми с заменяемых
составных частей шасси, кроме случаев, оговоренных в тех-
нических условиях на ремонт агрегатов.
1.3.18.	Подразобранная сборочная единица и ее детали
должны быть очищены от грязи, промыты и протерты насу-
хо ветошью.
1.3.19.	Перед сборкой трущиеся поверхности деталей дол-
жны быть смазаны соответствующей смазкой.
1.3.20.	Перед установкой сборочной единицы или прибо-
ра необходимо проверить:
—	наличие клейма ОТК завода-изготовителя, ремонт-
ного завода или войсковой части об окончательной при-
емке;
—	есть ли в них смазка и ее соответствие времени года;
—	надежность затяжки болтов и гаек, наличие шайб и
правильность стопорения и шплинтовки гаек и болтов;
—	правильность сборки, нет ли наружных повреждений.
1.3.21.	Вновь устанавливаемая сборочная единица долж-
на быть снаружи тщательно промыта или вытерта насухо.
Если она была законсервирована, то ее необходимо раскон-
сервировать.
1.3.22.	Манжеты и прокладки должны устанавливаться
новые. Допускается использовать также бывшие в эксплуата-
ции годные манжеты и прокладки. Расслоения, складки, вы-
рывы, выкрашивание прокладок не допускаются.
1.3.23.	Постановка болтов и гаек, грани которых изноше-
ны более чем на 0,5 мм от номинального размера, не допус-
кается. На болтах не должно быть выработок, резьба не дол-
жна быть вытянута.
1.3.24.	При установке болтов длина их выступающей из
гаек части должна быть в пределах от одного до трех витков
резьбы. Завертывание болтов и гаек допускается только клю-
чами соответствующего размера.
1.3.25.	Крепежные детали резьбовых соединений, а также
ниппели, штуцера и другие детали, кроме деталей, особо ого-
воренных в технических условиях, должны быть затянуты до
отказа.
Гайки и болты крепления одной и той же сборочной еди-
ницы должны затягиваться постепенно и равномерно, снача-
ла затягивать все гайки (болты), например, на 1/3 грани,
затем на 2/3 и после этого — до отказа.
1.3.26.	Отвертывать корончатые гайки по окончании за-
тяжки для совмещения отверстий под шплинты не допуска-
ется. Если невозможно затянуть гайку так, чтобы отверстие
под шплинт совместилось с ее прорезью, гайка должна быть
заменена другой.
9
1.3.27.	Хомуты Крепления шлангов должны устанавли-
ваться в положение, удобное для подтягивания винтов.
После затяжки винтов между ушками хомутов должен
оставаться зазор не менее 3 мм для их последующего подтя-
гивания.
1.3.28.	Шплинты, стопорные и замочные шайбы, шплинто-
вочная проволока должны быть установлены новые.
1.3.29.	Шплинты должны плотно сидеть в отверстиях и не
выступать над прорезью гайки. Концы шплинтов должны
быть разведены вдоль оси болта и отогнуты: один конец на
болт, другой — на гайку.
1.3.30.	Если по условиям разборки или сборки для снятия
или установки ответственных деталей приходится ударять
молотком по обработанным поверхностям, необходимо при-
менять наставки, выколотки или молотки с наконечниками
из цветных сплавов.
1.3.31.	Подшипники качения должны напрессовываться на
валы и запрессовываться в гнезда специальными оправками,
обеспечивающими передачу усилий при напрессовке на вал
через внутреннее, а при запрессовке в гнездо через наружное
кольца подшипника.
1.3.32.	Манжеты должны устанавливаться с применением
специальных оправок, при этом оправки и валы должны
быть смазаны смазкой или маслом, применяемым в состав-
ной части.
1.3.33.	Войлочные сальники перед установкой должны
быть пропитаны в течение часа в минеральном масле, нагре-
том до 90—100°С.
1.3.34.	Отремонтированное шасси должно быть заправле-
но маслом и смазано согласно карте смазки (приложение 3,
книга вторая).
В целях обеспечения заданного уровня радиопомех и на-
дежности работы системы электрооборудования при разбо-
рочно-сборочных работах необходимо обеспечить сохранность
деталей экранировки.
При сборке приборов и сборочных единиц системы элек-
трооборудования необходимо убедиться в наличии и исправ-
ном состоянии уплотнительных деталей: прокладок, шайб,
колец и т. д. Неисправные уплотнительные детали приборов
и сборочных единиц системы электрооборудования должны
быть заменены.
10
2.	ДИАГНОСТИКА ШАССИ В СБОРЕ
2.1.	Шасси, поступающее в ремонт, подвергается контро-
лю для поэлементной проверки технического состояния всех
его сборочных единиц и систем, включающей контрольный
осмотр шасси и инструментальную проверку.
2.2.	Контрольный осмотр проводится на специально обо-
рудованной площадке с твердым покрытием и преследует
цель визуально оценить;
—	комплектность;
—	состояние составных частей корпуса;
—	состояние и крепление навесного оборудования двига-
теля;
—	герметичность систем охлаждения, смазки, топливной,
воздухопуска;
—	состояние ходовой части;
—	работу маслозакачивающего насоса;
—	состояние цилиндро-поршневой группы (по цвету от-
работавших газов);
—	надежность пуска двигателя от аккумуляторной бата-
реи, системы воздухопуска, системы внешнего пуска;
—	техническое состояние систем и механизмов двигателя
(определяются по показаниям контрольно-измерительных
приборов и прослушиванием с использованием фонендоскопа
или стетоскопа).
2.3.	Осмотр проводится механиком-водителем совместно
с лицом, специально назначенным для этой цели.
2.4.	Инструментальная проверка технического состояния
автомобильного шасси проводится на специально оборудо-
ванном посту.
2.5.	Пост оснащается осмотровой канавой, обеспечиваю-
щей возможность работы под автомобилем и по его сто-
ронам.
2.6.	Проверка преследует цель выявить потребность в ре-
монте и установить необходимый перечень регулировочных
работ.
2.7.	При пробеговых испытаниях колесного шасси должны
быть проверены и оценены:
—	тяговые и динамические качества;
11
—	техническое состояние тормозных систем;
—	техническое состояние рулевого управления (механиз-
мов поворота);
—	техническое состояние составных частей трансмиссии;
—	герметичность систем смазки, охлаждения, приводов
тормозных систем, гидравлических приводов сцепления, уси-
лителей рулевого управления, системы централизованной на-
качки шин.
2.8.	Техническое состояние агрегатов, систем и узлов ав-
томобильного шасси оценивается путем сравнения замерен-
ных значений выходных параметров с техническими условия-
ми, приведенными в настоящем Руководстве.
2.9.	Технические условия, методы проверки и оборудова-
ние для диагностирования изложены в разд, бив приложе-
нии 12 (книга вторая).
При отсутствии диагностических стендов составные части
шасси проверять в процессе пробеговых испытаний.
2.10.	Проверку технического состояния шасси после про-
ведения ремонта проводить в процессе пробеговых испыта-
ний (см. разд. 5).
12
3.	ЗАМЕНА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
3.1.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ЕЕ СИСТЕМЫ
3.1.1.	ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Двигатель подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	износ поршней, гильз, поршневых колец, внешними
признаками которых (при исправной системе питания, пра-
вильно установленном угле опережения подачи топлива,
вентиляции и исправном газораспределительном механизме)
являются: снижение мощности, увеличение расхода топлива
и масла, дымление, течь масла через уплотнения двигателя
из-за повышения давления газов в картере;
—	износ шеек коленчатого вала, износ (выкрашивание)
или подплавление антифрикционного слоя подшипников ко-
ленчатого вала, внешними признаками которых (при исправ-
ных масляном насосе, редукционном клапане и нормальной
вязкости масла) являются: стуки в двигателе, снижение дав-
ления масла ниже 5 кгс/см2 при 2200 об/мин коленчатого
вала, не устраняемого регулировкой редукционного клапана
и промывкой фильтров системы смазки двигателя, наличие
стружки свинцовистой бронзы в масляном фильтре;
—	сильные местные перегревы двигателя, обнаруживае-
мые на ощупь; быстрое повышение температуры охлаждаю-
щей жидкости и масла свыше 105°С при исправных системах
охлаждения и смазки;
—	попадание охлаждающей жидкости из системы охлаж-
дения в систему смазки, которое обнаруживается по каплям
охлаждающей жидкости в масляном фильтре;
—	наличие боевых и аварийных повреждений (пробоины,
задиры на шейках коленчатого вала, заклинивание поршней,
обрыв шатунов и другие неисправности, для устранения кото-
рых необходимы замена или ремонт базовых и основных де-
талей).
13
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № I
Инструмент и приспособления: ключи 9X11, 10X12, 14Х
Х17, 19X22 и 24X27, ключ-трещотка 19, ключи торцовые 32
и 60, плоскогубцы комбинированные 150, отвертки 175X0,7
и 300X1, монтажный ломик, сменная головка 19, кувалда,
молоток, кран 3 т, захват для подъема двигателя, подставка
под двигатель, скребок, щетка металлическая, емкости для
охлаждающей жидкости, масла и керосина, воронка, шланг
0 26, кисть волосяная.
Трудозатраты: 26,5 чел.-ч.
Снятие двигателя с коробкой передач
1.	Открыть в области двигателя крышки люков в днище
корпуса шасси, он вернув болты, и крышку люка в перегород-
ке корпуса шасси.
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения.
3.	Слить масло из системы смазки двигателя.
4.	Слить масло из гидросистемы шасси.
5.	Закрыть топливный кран (отключить топливный бак).
6.	Рассоединить хомуты крепления воздуховодов системы
питания двигателя воздухом и снять воздуховоды (см. опе-
рационную карту Ns 17).
Примечание. На шасси 5922 отсоединить и
снять соединительную трубу и воздухоочиститель.
7.	Отсоединить от компрессора низкого давления и воз-
духовода шланг подвода воздуха (см. операционную карту
Ns 74, переход 6).
8.	Отсоединить пароотводящий шланг охлаждающей жид-
кости к подогревателю (см. операционную карту Ns 9, пере-
ходы 1—4).
9.	Снять выпускные трубы, для чего отвернуть болты кре-
пления выпускных труб у выпускных коллекторов, отвернуть
гайки и вынуть болты крепления труб с соединительными тру-
бами компенсационного устройства.
10.	Отсоединить отводящие масляные трубы, проходящие
над двигателем.
11.	Отсоединить трубу, подводящую масло от бака к дви-
гателю, и отходящие от нее трубопроводы.
12.	Отсоединить от пневмоусилителя сцепления масляный
и воздушный трубопроводы (см. операционную карту № 32,
переходы 1—2).
13.	Отсоединить воздушные трубопроводы от пневмока-
меры включения водометов.
14.	Отвернуть гайку и выбить клин крепления вилки на
штоке механизма переключения передач. Снять вилку со
штока (см. операционную карту Ns 33, переход 3).
14
15.	Отсоединить провода от датчиков температуры воды
и масла, от датчика тахометра, от выключателя водометов
и стартера.
16.	Отсоединить от двигателя шланг датчика указателя
давления масла в двигателе, топливные трубопроводы от
топливоподкачивающего насоса и топливного насоса высо-
кого давления.
17.	Отсоединить от двигателя подводящий и пароотводя-
щий трубопроводы системы охлаждения, а также трос при-
вода рейки топливного насоса.
18.	Ослабить хомуты крепления и отсоединить с левой и
правой сторон двигателя трубопроводы системы охлажде-
ния, системы смазки, системы питания двигателя и пневмо-
системы шасси, которые будут препятствовать подъему и
снятию двигателя с шасси.
19.	Отсоединить от коробки передач карданный вал раз-
даточной коробки и карданный вал привода водометов (см.
операционную карту № 33, переходы 4—5).
20.	Отсоединить все трубопроводы и шланги подвода и
отвода масла и воздуха к компрессору высокого давления, к
гидронасосу и к коробке отбора мощности привода вспомога-
тельных агрегатов.
21.	Отпустить болты крепления компрессора низкого дав-
ления и снять приводной ремень.
22.	Отпустить натяжное устройство ремней генератора и
снять ремни.
23.	Отсоединить фланец ведущего карданного вала от ко-
робки отбора мощности, отвернуть и вынуть болты крепле-
ния.
24.	Расшплинтовать гайки крепления коробки отбора
мощности, приподнять ее, отсоединить нагнетательный тру-
бопровод гидросистемы шасси и снять коробку отбора мощ-
ности с шасси (см. операционную карту № 118).
25.	Через люк в днище корпуса шасси отсоединить слив-
ной шланг от водяного насоса системы охлаждения и тросик
сливного устройства.
26.	Расшплинтовать шплинты 4 (рис. 2) и отвернуть гай-
ки 3 болтов 2 крепления передней опоры двигателя. Вынуть
болты.
27.	Расшплинтовать шплинты 7 и отвернуть гайки 6
болтов крепления поперечины 5 коробки передач. Вынуть
болты.
28.	Расшплинтовать шплинты 8 и отвернуть гайки 23 бол-
тов 22 крепления картера маховика задней опоры двигателя.
Снять шайбы 24 с болтов 22.
29.	Зачалить двигатель за рым-болты, приподнять его до
выхода болтов крепления из кронштейнов и убедиться в от-
соединении всех трубопроводов и деталей, препятствующих
подъему двигателя.
1й

30.	Вывести двигатель из корпуса шасси и установить его
на подставку.
31.	Снять коробку передач, сцепление (см. операционную
карту № 33, переходы 6—7 и операционную карту № 30, пе-
реход 9).
32.	Снять опору двигателя. При необходимости расшплин-
товать шплинты 12, отвернуть гайки 13 болтов 26 и снять
шайбы 27. Расшплинтовать шплинты 16 и отвернуть гайки 15
болтов 21, соединяющих основание 20 подушек и наклад-
ки 25 подушек с кронштейном 14 задней опоры двигателя.
Снять ограничитель 18 нижних подушек опоры двигателя,
снять нижние подушки 19.
Снять накладку 25 подушек задней опоры двигателя, вы-
нуть болты 21 и сферические шайбы 17, выпрессовать за-
глушки 11 накладки и вынуть болт 22.
Выпрессовать подушки 9 задней опоры двигателя и огра-
ничитель 10 подушек. Снять основание 20 подушек задней
опоры двигателя.
г Установка двигателя с коробкой передач
33.	Очистить моторное отделение от грязи и масла, про-
верить надежность крепления опор двигателя. В случае если
опора двигателя была снята, необходимо установить ее.
Установить на основание 20 (рис. 2) подушек задней опо-
ры двигателя ограничитель 10, подушки 9 и болт 22 с за-
глушками 11, сферические шайбы 17, болты 21 и наклад-
ку 25. Установить подушки 19, ограничители 18. Установить
на кронштейны 14 задней опоры двигателя накладки 25, по-
душки 20, болты 21. Затянуть болты гайками 15 и зашплин-
товать шплинтом 16. Установить болты 26, шайбы 27 и затя-
нуть гайками 13, зашплинтовать шплинтом 12.
34.	Зачалить двигатель за рым-болты. Поднять двигатель
в сборе с коробкой передач. Медленно опуская, установить
двигатель на резиновые подушки опоры с одновременным
совмещением отверстий.
35.	Вставить болты 2 снизу в совмещенные отверстия
кронштейна 1 передней опоры двигателя. Закрепить двига-
тель гайками 3 и зашплинтовать шплинтами 4.
36.	Вставить болты снизу в совмещенные отверстия попе-
речины 5 коробки передач. Закрепить двигатель гайками 6.
Зашплинтовать шплинтами 7.
37.	Надеть шайбы 24 и навернуть гайки 23 на болты 22
крепления картера маховика задней опоры двигателя. За-
шплинтовать шплинтами 8.
38.	Через люк в днище корпуса шасси подсоединить сли-
вной шланг к водяному насосу системы охлаждения и тро-
сик сливного устройства.
17
39.	Установить коробку отбора мощности, подсоединить
нагнетательный трубопровод гидросистемы шасси, закрепить
коробку отбора мощности гайками, зашплинтовать гайки
шплинтами (см. операционную карту № 118).
40.	Подсоединить фланец ведущего карданного вала к ко-
робке отбора мощности, закрепив болтами.
41.	Натянуть ремни генератора с помощью натяжного ус-
тройства.
42.	Установить приводной ремень компрессора низкого
давления.
43.	Подсоединить все трубопроводы и шланги подвода и
отвода масла и воздуха к компрессору высокого давления, к
гидронасосу и к коробке отбора мощности привода вспомо-
гательных агрегатов.	_
44.	Подсоединить к коробке передач карданный вал раз-
даточной коробки и карданный вал привода водометов (см.
операционную карту № 33, переходы 12—14).
45.	Подсоединить с левой и правой сторон двигателя тру-
бопроводы системы охлаждения, системы смазки, системы
питания двигателя и пневмосистемы шасси. Закрепить тру-
бопроводы хомутами.
46.	Подсоединить к двигателю шланг датчика указателя
давления масла в двигателе и топливные трубопроводы от
топливоподкачивающего насоса и топливного насоса высо-
кого давления.
47.	Подсоединить к двигателю подводящий и пароотводя-
щий трубопроводы системы охлаждения, а также трос приво-
да рейки топливного насоса.
48.	Подсоединить провода от датчиков температуры воды
и масла, от датчика тахометра, от выключателя водометов и
стартера.
49.	Установить вилку на шток механизма переключения
передач. Закрепить вилку клином и гайкой (см. операцион-
ную карту № 33, переход 15).
50.	Подсоединить воздушные трубопроводы от пневмока-
меры включения вала отбора мощности и камеры включения
водометов.
61. Подсоединить к пневмоусилителю сцепления масляный
и воздушный трубопроводы.
52.	Подсоединить трубу, подводящую масло от бака к
двигателю, и отходящие от нее трубопроводы.
53.	Подсоединить подводящие масляные трубопроводы,
проходящие над двигателем (см. операционную карту № 9,
переходы 27—28).
54.	Установить выпускные трубы, для чего:
—	соединить трубы с трубами компенсационного устрой-
ства и закрепить их болтами и гайками;
—	соединить выпускные трубы с выпускными коллектора-
ми и закрепить их болтами и гайками.
18
55.	Подсоединить подводящую трубу охлаждающей жид-
кости, проходящую под двигателем, к подогревателю.
56.	Подсоединить к компрессору низкого давления и воз-
духовода всасывающий воздушный шланг (см. операцион-
ную карту № 74, переход 14).
57.	Установить воздуховоды системы питания двигателя
воздухом, закрепив их хомутами (см. операционную карту
№ 17).
Примечание. На шасси 5922 установить возду-
хоочиститель и соединительную трубу.
58.	Открыть топливный кран (включить топливный бак).
59.	Залить масло в гидросистему шасси.
60.	Залить масло в систему смазки двигателя.
61.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлаж-
дения.
62.	Закрыть в районе двигателя крышки люков в днище
корпуса шасси и крышку люка в перегородке корпуса шасси.
63.	Пустить двигатель и проверить его работу.
Технические условия. Двигатель должен пускаться легко
и устойчиво работать при любой частоте вращения коленча-
того вала. Течь топлива, масла и охлаждающей жидкости не
допускается.
3.1.2. ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ
Форсунка подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1.	Зависание иглы и прогиб штанги распылителя.
Признаки неисправности:
—	дымный выпуск (черный дым) и снижение мощности
двигателя при исправных топливном насосе, воздухоочисти-
теле и при правильной установке угла опережения подачи
топлива;
—	прекращение работы двигателя (из-за попадания воз-
духа из цилиндра в трубопровод высокого давления).
В случае зависания иглы в закрытом положении могут
быть гидравлические удары сжимаемого топлива.
2.	Плохое распыливание топлива, пониженное давление
открытия иглы и течь топлива через распылитель форсунки.
Признаки неисправности:
—	понижение мощности и дымление двигателя при ис-
правных топливном насосе, топливном фильтре, воздухоочис-
тителе и при правильной установке угла опережения подачи
топлива;
—	двигатель плохо пускается, работает неравномерно, со
стуками и дымным выпуском при исправном топливном на-
сосе и отсутствии воздуха в системе питания топливом.
19
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 2
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 14X17 и
24x27, ключ специальный для гаек крепления форсунок
сбЗЗО-27-5, отвертка 175x0,7, плоскогубцы 150, молоток, ем-
кость для слива топлива.
Трудозатраты: 2,1 чел.-ч.
Снятие форсунки
1.	Отвернуть гайки 1 (рис. 3) крепления крышки 2 лючка
в сборе с уплотнительной прокладкой.
2.	Расшплинтовать, ослабить зажимные гайки 4 уплотне-
ний штуцера форсунки и трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20
высокого давления. Вывернуть штуцер 3 в сборе с фор-
сункой.
3.	Отвернуть гайки крепления форсунки, установить при-
способление на верхнюю плоскость крышки головки блока.
Выпрессовать форсунку. Отверстие в крышке головки
блока закрыть промасленной бумагой.
Установка форсунки
4.	Вставить форсунку в посадочное гнездо головки блока
и повернуть гайки крепления форсунки.
5.	Ввернуть штуцер 3 (рис. 3) в сборе в форсунку и за-
крепить уплотнение штуцера и трубопроводы 5, 6, 7, 18, 19 и
20 высокого давления зажимными гайками 4. Гайки за-
шплинтовать проволокой.
6.	Установить и закрепить крышку 2 лючка над каждой
форсункой в сборе с уплотнительной прокладкой гайками 1
и пружинными шайбами.
Технические условия. При заправленной топливной си-
стеме течь топлива в местах соединений и в трубопроводе не
допускается.
3.1.3. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
Топливный насос высокого давления подлежит замене
(снятию) при следующих неисправностях:
1.	Износ прецизионных пар плунжер — гильза.
Признаки неисправности:
—	падение мощности двигателя при правильной регули-
ровке привода управления топливным насосом и угла опере-
жения подачи топлива, а также при исправных форсунках и
воздухоочистителе;
—	значительное разжижение масла в картере двигателя.
20
21
2.	Заедание нагнетательного клапана секции в верхнем
положении.
Признаки неисправности:
—	неравномерная работа и снижение мощности двигате-
ля при исправных форсунках;
—	отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя из
одной или нескольких секций насоса;
—	поломка и повреждение деталей привода плунжера.
3.	Поломка пружины нагнетательного клапана или зави-
сание плунжера в гильзе.
Признаки неисправности:
—	неравномерная работа и снижение мощности при ис-
правных форсунках, правильной регулировке привода насо-
са и угла опережения подачи топлива;
—	не работает одна или несколько секций топливного на-
соса при исправных форсунках.
4.	Нарушение регулировки ограничителя хода рейки и
ограничителя поворота рычага подачи топлива.
Признаки неисправности:
—	двигатель идет вразнос или не развивает эксплуата-
ционной частоты вращения;
—	работа двигателя сопровождается повышенным расхо-
дом топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 3
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
19X22 и 24X27, ключи торцовые 14, 17, 19 и 22, ключи специ-
альные 30-30-15-1 и 330-27-5, плоскогубцы 150, молоток, зуби-
ло 20X60, отвертка 175x0,7, ключ 5937-3924098 для прово-
рачивания коленчатого вала, приспособления сб20-30-66 и
УК-7, емкости для слива топлива и масла.
Трудозатраты: 19,4 чел.-ч.
Снятие топливного насоса высокого давления
1.	Расшплинтовать, отвернуть гайку рычага 26 (рис. 3)
управления рейкой топливного насоса и отсоединить рычаг
от тяги переходного вала.
2.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку дренаж-
ной трубки 14 и отсоединить дренажную трубку от топлив-
ного фильтра 12.
3.	Снять трубопровод 13, расшплинтовав и отвернув за-
жимные болты.
4.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные гайки 10 и 24,
снять трубопровод 8.
5.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные болты 11 и 28,
отсоединить трубопроводы от тоцливоподкачивающего насо-
са 15.
22
6.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные гайки 21 и 29,
отсоединить трубопроводы от топливного насоса 25 высокого
давления.
7.	Расшплинтовать и ослабить зажимные гайки 22 трубо-
проводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20 высокого давления. Отвернуть
нажимные штуцера 23 трубопроводов от топливного насо-
са 25 высокого давления.
8.	Расшплинтовать, ослабить зажимные гайки 4 уплотне-
ния штуцера и трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20 высокого
давления.
9.	Вывернуть штуцера 3 в сборе из форсунок и снять ком-
плект трубопроводов.
10.	Отвернуть гайки 30 и снять топливоподкачивающий
насос 15.
11.	Вывернуть болты 27. Отвернуть гайки бугеля крепле-
ния топливного насоса 25 высокого давления и снять бугель.
Вывести топливный насос высокого давления из зацепления
и снять насос с двигателя.
Установка топливного насоса высокого давления
Внимание! Номер топливного насоса высокого давления
должен соответствовать номеру, записанному в паспорте; при
установке нового топливного насоса его номер записать в
паспорт.
Винты упора рычага рейки подачи топлива должны быть
запломбированы.
12.	Установить топливный насос 25 (рис. 3) на место, на-
правляя шлицевой валик и шлицы втулки привода и уплот-
нительную прокладку на горловину насоса.
Закрепить топливный насос высокого давления на карте-
ре двигателя бугелем, болтом 27 с конусными втулками, сто-
порными шайбами и гайками с конусными шайбами.
13.	Установить топливозакачивающий насос 15 на шпиль-
ки топливного насоса и закрепить гайками 30 со стопорными
шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
14.	Установить комплект трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19
и 20 высокого давления на двигатель и присоединить к топ-
ливному насосу 25. Ввернуть штуцера 3 в форсунки и за-
крепить.
15.	Навернуть штуцера 23 на корпус нагнетательного кла-
пана топливного насоса высокого давления и закрепить уп-
лотнения штуцеров и трубопроводов высокого давления за-
жимными гайками 22. Гайки зашплинтовать проволокой.
16.	Присоединить трубопровод 16 к топливному насосу 25
и закрепить зажимной гайкой 21, подложив с обеих сторон
трубопровода уплотнительные прокладки.
Гайки зашплинтовать проволокой.
23
17.	Присоединить Трубопроводы к Топливоподкачивающе-
му насосу 15 н закрепить зажимными болтами 11 и 28, под-
ложив с обеих сторон трубопроводов уплотнительные про-
кладки. Болты зашплинтовать проволокой.
18.	Присоединить трубопровод 8 к штуцеру топливного
насоса и переходнику, закрепить зажимными гайками 24 и
29, подложив с обеих сторон трубопровода уплотнительные
прокладки.
19.	Присоединить трубопровод 13 к штуцеру топливного
фильтра 12 тонкой очистки и к переходнику топливного на-
соса 25 и закрепить зажимными гайками, подложив с обеих
сторон трубопровода уплотнительные прокладки.
20.	Присоединить и закрепить дренажную трубку 14 к
топливному фильтру 12 зажимной гайкой, подложив с обеих
сторон трубки уплотнительные прокладки, гайку зашплинто-
вать проволокой.
Примечание. Течь топлива в местах присоеди-
нения трубопроводов не допускается.
21.	Установить переходной валик, присоединить тягу пе-
реходного валика к рычагу 26 управления рейкой топливного
насоса и закрепить гайкой, подложив шайбу.
Гайку зашплинтовать проволокой.
22.	Определить верхнюю мертвую точку третьего левого
цилиндра на такте сжатия, для чего:
—	отвернуть болты крепления крышки маховика двига-
теля и снять крышку;
—	установить поршень третьего левого цилиндра на такт
сжатия, для чего повернуть коленчатый вал так, чтобы кла-
паны третьего левого цилиндра были закрыты (контролиро-
вать через лючок на крышке головки блока);
—	отсоединить нагнетательный трубопровод от форсунки
третьего левого цилиндра, отвернуть гайки крепления фор-
сунки и вынуть форсунку;
—	установить в отверстие под форсунку третьего левого
цилиндра регляж для определения верхней мертвой точки;
—	медленно проворачивая коленчатый вал двигателя
против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны ма-
ховика), наблюдать за стрелкой регляжа. Заметить положе-
ние стрелки прибора на шкале, когда стрелка перестанет
двигаться вследствие прихода поршня в верхнюю мертвую
точку;
— провернуть коленчатый вал двигателя против хода на
50—60° и короткими резкими толчками медленно проворачи-
вать коленчатый вал двигателя по ходу до момента, пока
стрелка регляжа на четыре-пять делений не дойдет до ранее
замеченного деления шкалы. Заметить новое деление регля-
жа и нанести на венце маховика первую метку против
стрелки, закрепленной на картере двигателя.
24
—	медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, ус-
тановить стрелку против ранее замеченного деления шкалы
регляжа;
—	на венце маховика против стрелки, закрепленной на
картере двигателя, сделать вторую метку;
—	полученную дугу между двумя метками на венце ма-
ховика разделить пополам и нанести на середине дуги
третью метку, которая и будет соответствовать верхней мер-
твой точке поршня третьего цилиндра на такте сжатия;
—	найденное положение проверить два-три раза.
После этого найденное деление на венце маховика под-
вести к стрелке, закрепленной на картере двигателя. Это и
будет положение верхней мертвой точки третьего левого ци-
линдра.
23.	Отрегулировать угол начала подачи топлива топлив-
ным насосом высокого давления, для чего:
—	установить рычаг 26 управления рейкой топливного
насоса 25 высокого давления в положение полной подачи
топлива;
—	отсоединить от нагнетательного клапана топливного
насоса топливную трубку высокого давления третьего цилин-
дра и отвести ее в сторону;
—	навернуть на нагнетательный клапан третьей левой
секции топливного насоса высокого давления корпус при-
способления сб20-30-66 в сборе с уплотнительной проклад-
кой. Прокачать топливоподкачивающим насосом систему по-
дачи топлива, выпустить воздух из топливного фильтра тон-
кой очистки и топливного насоса и создать давление в си-
стеме;
—	ввернуть упор в корпус приспособления до появления
тяги топлива через центральное отверстие упора (во избежа-
ние изгиба конца упора следует немного вывернуть упор из
корпуса). Ввернуть в корпус приспособления штуцер в сборе
с уплотнительной прокладкой. Присоединить к штуцеру тру-
бопровод с уплотнительной прокладкой и закрепить накид-
ной гайкой (после правильной установки приспособления из
отверстия носка трубопровода будут падать капли топ-
лива);
—	вращая коленчатый вал (против хода часовой стрел-
ки, если смотреть со стороны маховика) и ориентируясь по
правильно установленной на блок-картере стрелке, устано-
вить коленчатый вал на 40—45° до верхней мертвой точки по
такту сжатия в третьем левом цилиндре (это положение со-
ответствует моменту, когда стрелка будет находиться между
делениями обода маховика с метками «7» и «8», а кулачки
распределительных валиков впуска и выпуска не будут на-
жимать на тарелку клапанов третьего левого цилиндра;
—	медленно вращать коленчатый вал по ходу до момен-
та прекращения срыва капель с носка трубопровода (этот
V)
момент соответствует началу подачи топлива секции топлив-
ного насоса);
—	отсчитать, за сколько делений (градусов) обода махо-
вика цифра с меткой «12» (верхняя мертвая точка третьего
левого цилиндра) находится против стрелки, и записать за-
меренную величину угла начала подачи топлива;
—	сравнить замеренную величину угла начала подачи
топлива с записью в формуляре. Если эта величина соот-
ветствует записи в формуляре, то угол топлива установлен
правильно. Если же замеренная величина угла начала по-
дачи топлива больше 27°, угол начала подачи топлива велик,
если меньше 24° — мал. В этих случаях угол начала подачи
топлива необходимо отрегулировать.
Угол подачи топлива регулировать в такой последова-
тельности:
—	снять пломбу и шплинтовочную проволоку, вывернуть
крышку, снять стопорное кольцо с зажима регулировочной
втулки, ключом 30-30-15-1 вывернуть зажим (левая резьба)
и снять регулировочную втулку с хвостовика муфты начала
подачи топлива;
—	удерживая от поворота муфту, медленно провернуть
коленчатый вал по ходу до совпадения нужного деления обо-
да маховика со стрелкой;
—	надеть на хвостовик муфты регулировочную втулку и,
переставляя ее на больших шлицах хвостовика, подобрать
такое положение регулировочной втулки, при котором оно
свободно будет заходить в зацепление с мелкими шлицами
шестерни привода топливного насоса;
—	проверить ранее описанным способом соответствие
угла начала подачи топлива с записью в формуляре, при не-
соответствии повторить регулировку, пока не будет достиг-
нута необходимая величина угла начала подачи топлива, по-
сле чего ключом 30-3G-15-1 завернуть зажим регулировочной
муфты до отказа и застопорить зажимом регулировочную
муфту;
— ввернуть крышку регулировочной муфты на место, за-
шплинтовать крышку проволокой и установить и закрепить
крышку над стрелкой маховика болтами с пружинными шай-
бами.
24.	Отрегулировать привод управления подачей топлива
(см. операционную карту № 6, переход 47).
3.1.4. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
Прокладка головки блока двигателя подлежит замене
при следующих неисправностях:
1. Нарушение герметичности в соединении головки блока
с блоком цилиндров, не устранимое подтягиванием гаек си-
ловых и сливных шпилек,
2. Разрыв или прогорание прокладок головок блока.
Признаки неисправности:
—	снижение мощности двигателя при исправных прибо-
рах системы питания;
—	течь охлаждающей жидкости в стыке головки с бло-
ком цилиндров наружу или в картер;
—	появление следов масла и сажи на уплотнителях
разъема.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 4
Инструмент и приспособления: ключи, 10x12, 17x19 и
19X22, ключ торцовый 12, ключи специальные 765-93-сб226,
765-93-сб142, сбЗЗО-27-5, 765-93-сб159 и 219019 (для гаек
сшивных шпилек), специальная вилка 530-06, щипцы
сб530-07, отвертка 175x0,7, набор щупов № 3 кл. 2, монтаж-
ный ломик, динамометр, деревянный скребок, салфетка хлоп-
чатобумажная.
Трудозатраты: 26,5 чел.-ч.
Снятие прокладки головки блока двигателя
1.	Снять с двигателя трубопроводы высокого давления
'(см. операционную карту № 3, переходы 6—9).
2.	Отвернуть гайки 32 (рис. 3) и снять крышку 33 кла-
панной коробки с уплотнительной прокладкой.
3.	Отвернуть зажимные гайки и отсоединить воздушные
трубопроводы от клапанов воздухопуска головки блока 31.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт и отсоеди-
нить масляный трубопровод от маслоприемника головки 31
блока.
5.	Отвернуть гайки силовых и сшивных шпилек крепления
головки 31 блока к картеру двигателя. Снять головку блока,
уплотнительные кольца силовых шпилек, уплотнительные
кольца в сборе с втулками, уплотнительную прокладку и
прокладки газового стыка цилиндров.
Установка прокладки головки блока двигателя
6.	Очистить привалочные поверхности блока цилиндров
и головки блока, кольцевые канавки на буртиках гильз от
следов старой прокладки.
7.	Установить на блок цилиндров прокладки газового сты-
ка цилиндров, прокладку уплотнения шестерни привода, уп-
лотнительные кольца в сборе с втулками, уплотнительные
кольца силовых шпилек и головку в сборе с клапанным ме-
ханизмом, направляя отверстия головки блока на силовые
шпильки блока цилиндров.
27
8.	Надеть на силовые шпильки плоские шайбы, на сшив*
ные шпильки — стопорные втулки.
Обжать прокладки (кольца) уплотнения газового стыка,
резиновые кольца уплотнения втулок перепуска охлаждаю-
щей жидкости из рубашки блока в головку, резиновые коль-
J грани 5граней ^граней 3грани
Рис. 4. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек крепления
головки блока двигателя:
а — при обжатии прокладок газового стыка, резиновых колец уплотнения
перепуска воды из рубашки блока в головку, резиновых колец силовых и
сшивных шпилек; б — последовательность окончательной затяжки ?аек сило-
вых шпилек; в—последовательность затяжки гаек сшивных шпилек за одни
прием; г — последовательность затяжки гаек сшивных шпилек за второй
прием; д —- положение меток до отворачивания и после отворачивания гаек;
А — размер
ца уплотнения силовых и сшивных шпилек и резиновую про-
кладку уплотнения разъема шестерни привода клапанного
механизма.
Технические условия. Ганки должны быть затянуты мо-
ментом силы 4—4,5 кгс • м.
Затянуть гайки силовых шпилек в последовательности,
указанной на рис. 4, б, в пять приемов на три грани восемь
28
крайних гаек шпилек, обозначенных на схеме (рис. 4, а) циф-
рами 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16, и на пять граней остальные гай-
ки шпилек, обозначенных на схеме цифрами 2, 3, 6, 7, 10 II.
14 и 15.
Окончательно завернуть восемь крайних гаек шпилек на
три грани в пять приемов (в первый прием на одну грань)
и все остальные гайки силовых шпилек в пять приемов по од-
ной грани за прием.
Для устранения напряжения скручивания силовых шпи-
лек после затяжки, а также после их дозатяжки отвернуть
все гайки силовых шпилек, как указано на схеме (рис. 4, д),
при этом величина смещения А от метки на гайки и плоскос-
ти головки должна составлять 1,5—3 мм.
9.	Завернуть гайки сшивных шпилек до упора (за упор га-
ек принимать резкое изменение усилия на ключе с плечом
120 мм).
Гайки должны быть затянуты на 3,5 грани в два приема:
в первый прием затягивать на две грани в последовательно-
сти, указанной на рис. 4, в, во вдорой прием затягивать на
1,5 грани в последовательности, указанной на рис. 4, г. Если
какая-либо из гаек проворачивается легко, то необходимо
подтягивать ее до тех пор, пока усилие затяжки будет такое
же, как и у остальных шпилек за второй прием.
Технические условия. Гайки сшивных шпилек должны
быть затянуты моментом силы 3—3,5 кгс • м (что соответ-
ствует затяжке на 3—3,5 грани). После затяжки все гайки
отвернуть, как указано на схеме (рис. 4, д'), при этом раз-
мер А метки на гайке и плоскости головки должен состав-
лять 1,5—2 мм.
10.	Присоединить масляный трубопровод к маслоприем-
нику головки 31 (рис. 3) блока и закрепить болтом, подло-
жив с обеих сторон трубопровода уплотнительные проклад-
ки. Болт зашплинтовать проволокой.
11.	Присоединить воздушные трубопроводы к клапанам
воздухопуска головки 31 блока и закрепить зажимными гай-
ками, подложив с обеих сторон трубопроводов уплотнитель-
ные прокладки.
12.	Установить крышку 33 клапанной коробки в сборе с
уплотнительной прокладкой и закрепить гайками 32 с пру-
жинными шайбами.
13.	Установить топливные трубопроводы высокого давле-
ния на двигатель (см. операционную карту № 3, переходы
14—15).
14.	Проверить зазоры между тарелями клапанов и затыл-
ками кулачков распределительных валиков. Зазор должен
быть 2,24—2,34 мм.
Величина зазора проверяется на холодном двигателе.
Если зазор не соответствует указанному размеру, то его
отрегулировать. Для регулировки зазора необходимо уста-
29
побить между тарелью клапана и замком тарели клапана
специальную вилку, отжать в сторону головки блока замок
тарели и, захватив специальными щипцами зубцы на ободе
тарели, вращать ее в нужную сторону (резьба на стержне
тарели правая).
При получении необходимого зазора вынуть вилку и про-
верить зацепление зубцов на соприкасающихся поверхностях
тарели и замка.
Зубцы тарели должны плотно войти во впадины между
зубцами замка.
15.	Пустить двигатель и проверить установку прокладок
головки блока и герметичность трубопроводов.
Технические условия. Прорыв газов между блоком и го-
ловкой блока не допускается.
Течь топлива, масла и охлаждающей жидкости в местах
присоединения трубопроводов не допускается.
Примечание. Прокладка левой головки блока
заменяется в аналогичной последовательности.
3.1.5.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА-ОТСТОЙНИКА
И ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
Топливный фильтр-отстойник подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	фильтр засорен, нет подачи топлива;
—	не обеспечивается удовлетворительная очистка топ-
лива;
—	срывы резьбы под штуцера трубопроводов;
—	пробоины или разрыв стенок топливного отстойника.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 5
Инструмент и приспособления: ключи 12x14 и 17x19.
Трудозатраты: 0,9 чел.-ч.
Снятие топливного фильтра-отстойника и фильтрующего
элемента
1. Перекрыть кран подачи топлива к топливному насосу.
2. Вывернуть пробку 9 (рис. 5) и слить топливо.
- 3. Отвернуть накидные гайки 2 и 7 и отсоединить трубо-
проводы 1 и 6. Вывернуть штуцера 3 и 5.
4.	Отвернуть гайку 4, снять болт 10 и шайбу 11 и снять
фильтр-отстойник.
5.	Вывернуть стяжной болт 12 крышки 13, снять корпус 8
фильтра и паронитовую прокладку.
6.	Снять со стержня тарелку фильтрующего элемента в
сборе со стойками, пластины фильтрующего элемента и
пружину.
30
7.	Промыть внутреннюю поверхность корпуса фильтра
дизельным топливом.
Рис. 5. Установка топливного фильтра отстойника:
I н 6 — трубопроводы: 2 и 7 — накидные гайки; 3 и 5 — штуце-
ра; 4 — гайка; 8 — корпус фильтра; 9 — пробка; 10 — болт;
11 — шайба; 12 — стяжной болт; 13 — крышка
Установка топливного фильтра-отстойника
и фильтрующего элемента
8.	Установить на стержень пружину, пластины фильтрую-
щего элемента, тарелку фильтрующего элемента со стой-
ками.
9.	Установить в крышку 13 (рис. 13) паронитовую про-
кладку, присоединить корпус 8 фильтра к крышке 13 и за-
крепить стяжным болтом 12, подложив под болт прокладку.
10.	Ввернуть в корпус 8 фильтра пробку 9.
11.	Установить фильтр-отстойник, вставить болты 10 с
шайбами 11 и навернуть гайки 4.
12.	Ввернуть штуцера 3 и 5, подсоединить трубопрово-
ды 6 и 1 и затянуть накидные гайки 2 и 7.
Технические условия. Течь топлива в местах подсоедине-
ния трубопроводов и подсос воздуха не допускаются.
3.1.6.	ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	течь топлива из бака в результате глубокой коррозии,
механических повреждений стенок бака или сварных швов;
—	загрязнение внутренней поверхности бака;
—	- обрыв перегородок или заливной горловины бака.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 6
Инструмент и приспособления: ключи 12x14, 13x15 и
17x19, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные
150, емкости для топлива и краски, волосяная кисть.
Трудозатраты: 3,75 чел.-ч.
Снятие основного топливного бака
1.	Слить топливо из основного топливного бака.
2.	Ослабить хомут 2 (рис. 6) крепления шланга 3 и от-
соединить шланг.
3.	Отвернуть гайки 21 крепления заливной горловины 23
топливного бака, снять шайбы 22, болты 29, прокладку 24.
4.	Расшплинтовать шплинт 27 и снять хомуты 28 крепле-
ния соединительного патрубка 30. Снять патрубок 25, про-
кладку 26 и соединительный патрубок.
5.	Вынуть из патрубка 34 выдвижную трубу 32.
6.	Отвернуть болты 31 крепления патрубка. Снять шай-
бы 33, патрубок 34 и прокладку 35.
7.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопро-
вод 19.
8.	Отвернуть гайки 12 крепления хомутов 8, 10 и 20 топ-
ливного бака. Снять болты 9 и шайбы 11.
9.	Расшплинтовать пальцы 7 крепления хомутов 8, 10 и
20 топливного бака, снять шплинты 6, шайбы 5, пальцы 7 и
хомуты.
10.	Снять топливный бак 1.
Примечание. Топливный бак с шасси 5922 сни-
мается совместно с БЦН (бензиновый центробежный
насос) и подводящими трубопроводами с последующим
снятием БЦН.
11.	Отвернуть гайку 16, снять шайбы 15 и 14 и снять
болт 13. Отсоединить упорную панель основного топливного
бака от корпуса шасси.
Установка основного топливного бака
12.	Установить болт 13 (рис. 6) в упорную панель основ-
ного топливного бака и отверстие кронштейна корпуса, ус-
тановить шайбы 14 и 15, затянуть гайку 16.
13.	Установить топливный бак 1 на кронштейны крепле-
ния топливного бака.
14.	Установить хомуты 8, 10 и 20, зашплинтовать их в
местах крепления хомутов с кронштейнами. Стянуть хомуты
крепления топливного бака болтами 9 с шайбами 11 и гай-
ками 12.
32
21 22 23
2 Зак. 800
33
15.	Надеть шланг 3 на угольник 4 и трубопровод и стя-
нуть хомутами 2.
16.	Подсоединить трубопровод 19 к штуцеру 18 и затя-
нуть накидную гайку.
17.	Установить на фланец заливной горловины проклад-
ку 35, патрубок 34, шайбы 33 и закрепить болтами 31.
18.	Вставить выдвижную трубу 32.
19.	Надеть соединительный патрубок 30 на патрубок 34.
20.	Установить прокладку 26 и патрубок 25 на нишу за-
ливной горловины.
21.	Надеть соединительный патрубок 30 на патрубок 25.
22.	Установить прокладку 24, заливную горловину 23,
болты 29, установить шайбы 22 и закрепить их гайками 21.
23.	Установить хомуты 28 на соединительный патрубок 30
и затянуть шплинтом 27.
24.	Заправить топливный бак 1 дизельным топливом.
25.	Пустить двигатель и проверить герметичность в мес-
тах соединения трубопроводов.
Примечание. Для шасси 5922 топливный бак ус-
танавливается совместно с БЦН с подводящими трубо-
проводами.
г 3.1.7. ЗАМЕНА РАСХОДНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях: течь топлива из бака в результате глу-
бокой коррозии, механических повреждений стенок бака или
сварных швов, загрязнение внутренней поверхности бака.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 7
Инструменты и приспособления: ключи 12x14 и 17X19,
отвертка 175X0,7, емкости для топлива и краски, волосяная
кисть.
Трудозатраты: 0,75 чел.-ч.
Снятие расходного топливного бака
1.	Слить топливо из расходного топливного бака.
2.	Отсоединить электропроводку и трубопроводы от БЦН.
3.	Отвернуть гайку 2 (рис. 7), снять шайбу 3 и снять
БЦН 1 и прокладку 5 со шпилек 4.
4.	Ослабить проволочные хомуты 8 и 10, отсоединить тру-
бопровод 11, снять шланг 9.
5.	Отсоединить трубопровод 13.
6.	Вывернуть штуцера 7 и 12.
7.	Отвернуть гайку 14, снять шайбу 15, вынуть болт 18,
м
Зо
8.	Расшплинтовать шплинты 23, снять шайбы 22, вынуть
пальцы 21, снять хомуты 16, 17, 19 и 20, снять расходный
бак 6.
9.	Отвернуть пробку 25, снять прокладку 24, вывернуть
корпус 26 клапана.
10.	Отвернуть пробку 29, вынуть пружину 28 и шарик 27.
Установка расходного топливного бака
И. Вставить шарик 27 (рис. 7) и пружину 28 в корпус 26
клапана, завернуть пробку 29.
12.	Завернуть клапан в сборе в корпус отстойника, уста-
новить прокладку 24 и завернуть пробку 25.
13.	Установить прокладку 5 и БЦН 1, надеть пружинные
шайбы 3 на шпильки 4 и затянуть гайки 2.
14.	Установить бак 6 на кронштейны.
15.	Поставить хомуты 16, 17, 19 и 20, вставить пальцы 21,
надеть шайбы 22 и зашплинтовать шплинты 23.
16.	Вставить болты 18, надеть пружинные шайбы 15 и за-
тянуть гайки 14.
17.	Ввернуть штуцера 7 и 12.
18.	Подсоединить трубопровод 13.
19.	Установить проволочные хомуты 8 и 10 на шланг 9.
20.	Надеть шланг 9 на штуцер 7 и трубопровод 11 и затя-
нуть проволочные хомуты 8 и 10.
21.	Подсоединить трубопроводы и электропровода к БЦН.
22.	Заправить систему топливом. Пустить двигатель и
проверить герметичность в местах соединения трубопроводов
к БЦН.
3.1.8. ЗАМЕНА ТОПЛИВОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
(БЕНЗИНОВОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА БЦН)
Насос подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях: отказ работы электродвигателя, механические
повреждения корпуса, течь топлива в местах соединений кор-
пуса насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 8
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 14X17,
отвертка 175x0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие топливозакачивающего насоса
1.	Слить топливо из бака.
2.	Отсоединить электропровода.
3.	Отсоединить трубопроводы 5 (рис. 8) и 8.
36
4.	Отвернуть штуцер 6
5.	Отвернуть винты 13,
шланг 14.
дренажного трубопровода 5.
снять гайки 12 и хомуты 11,
Рис. 8. Установка топливозакачивающего насоса (бензинового центробеж-
ного насоса БЦН):
/ и 12— гайки; 2— шайба; 3 — шпилька; 4 — прокладка; 5 и 8— трубопроводы; 6
И 9 — штуцера; 7 — бензиновый центробежный насос (БЦН); 10— крестовина; 11 —
хомут; 13 — вннт; 14 — шланг
6.	Отвернуть штуцер 9 трубопровода 8.
7.	Снять крестовину 10.
8.	Отвернуть гайки 1 крепления насоса 7, снять шайбы 2
и насос со шпилек 3.
9.	Снять прокладку 4.
Установка топливозакачивающего насоса
10.	Установить прокладку 4.
11.	Установить насос 7 на шпильки 3 и закрепить гайка-
ми 1 с шайбами 2.
12.	Ввернуть штуцер 6 и подсоединить трубопровод 5.
13.	Установить крестовину 10, соединив ее с насосом 7
шлангом 14. Закрепить шланг хомутом 11, винтами 13 и гай-
ками 12.
37
14.	Ввернуть в крестовину 10 штуцер 9 и подсоединить
трубопровод 8.
15.	Подсоединить электропровода.
16.	Проверить работу БЦН.
Технические условия. Течь топлива в местах соединения
деталей насоса не допускается.
3.1.9. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА
Масляный бак подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	нарушение герметичности сварных швов бака, вслед-
ствие чего появляется течь масла, а также охлаждающей
жидкости в змеевиках масляного бака и проникновение ее в
масло;
—	пробоины и разрывы стенок бака;
—	срыв резьбы под пробку сливного отверстия;
—	коррозия внутренних поверхностей бака, что приводит
к ухудшению качества масла и засорению масляного
фильтра;
—	коробление бака или вмятины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 9
Инструмент и приспособления: ключи 9X11 и 17X19, ем-
кость для масла.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие масляного бака
1.	Слить масло из масляного бака и охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения двигателя.
2.	Отсоединить трубопровод 3 (рис. 9) вентиляции кар»
тера, ослабив хомут крепления соединительного шланга 4.
3.	Отсоединить трубопровод 6 подвода масла от радиато-
ра 1 к масляному баку 2, ослабив хомут крепления соедини-
тельного шланга 5.
4.	Отсоединить пароотводящий шланг от котла подогре-
вателя, ослабив хомут соединительного шланга.
5.	Отсоединить трубопровод 8 от фильтра 7 маслозакачи-
вающего насоса (МЗН) 9, отвернув накидную гайку.
6.	Отсоединить трубопровод 14, подводящий масло к цен-
тральной масляной магистрали 10, отвернув накидную гайку.
7.	Отсоединить топливопровод 13 (рис. 18*) от электро-
магнитного клапана 1 подогревателя, отвернув болт 15.
* См. операционную карту № 20,
38
89

40
8.	Отсоединить воздушный трубопровод от камеры 7 по-
догревателя, ослабив хомут крепления соединительного
шланга.
9.	Отсоединить трубопровод дренажный от камеры 7 по-
догревателя, отвернув накидную гайку.
10.	Отсоединить водяной трубопровод от котла подо-
гревателя, ослабив хомут крепления соединительного
шланга.
11.	Отсоединить шланг 13 (рис. 9) слива масла от слив-
ного крана 28 (рис. 10).
12.	Отсоединить трубопровод от маслозаборника 32, осла-
бив хомут крепления соединительного шланга.
13.	Отсоединить водяную трубу от котла подогревателя,
ослабить хомут крепления соединительного шланга.
14.	Отсоединить обогреваемый трубопровод 12 (рис. 9),
подводящий масло к масляному насосу 11 двигателя, отвер-
нув накидную гайку.
15.	Вывернуть болты крепления хомутов масляного бака.
Снять шайбы и гайки, снять масляный бак с кронштей-
нов.
Установка масляного бака
16.	Установить масляный бак 2 (рис. 9) на кронштейн,
закрепить хомутами, стянув их болтами с гайками и шай-
бами.
17.	Присоединить трубопровод 12, подводящий масло к
масляному насосу 11 двигателя и к штуцеру масляного бака.
Закрепить трубопровод накидной гайкой.
18.	Присоединить отводящий водяной трубопровод к па-
трубку подогревателя, закрепив соединительный шланг хо-
мутом.
19.	Присоединить трубопровод к маслозаборнику 32
(рис. 10), закрепив соединительный шланг хомутом.
20.	Подсоединить шланг 13 (рис. 9) слива масла к слив-
ному крану 28 (рис. 10), закрепив его хомутом.
21.	Подсоединить водяной подводящий трубопровод к
котлу подогревателя, закрепив соединительный шланг хо-
мутом.
22.	Подсоединить трубопровод дренажный к штуцеру ка-
меры горения 7 (рис. 18 *) подогревателя и закрепить накид-
ной гайкой.
23.	Подсоединить воздушный трубопровод к камере 7 по-
догревателя, закрепив соединительный шланг хомутом.
24.	Подсоединить топливопровод 13 к электромагнитному
клапану 1 и закрепить болтом 15.
* См. операционную карту № 20,
41
25.	Подсоединить трубопровод 14 (рис. 9) к штуцеру мае*
ляного бака, закрепив накидной гайкой.
26.	Подсоединить трубопровод 8 от МЗН 9 к фильтру 7,
закрепив накидной гайкой.
27.	Подсоединить пароотводящий шланг к патрубку кот-
ла, закрепив хомутом.
28.	Подсоединить трубопровод радиатора 1 к масляному
баку 2 и закрепить соединительный шланг 5 хомутом.
29.	Подсоединить трубопровод 3 к вентиляции картера
двигателя и закрепить вентиляционный шланг 4 хомутом.
3.1.10.	ЗАМЕНА МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА МЗН
Маслозакачивающий насос подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	насос не обеспечивает давления масла в масляной
системе 9,0 кгс/см2;
—	повышенный шум и стук при работе насоса;
—	неисправности электродвигателя насоса;
—	течь масла через плоскость разъема, неустраняемая
подтяжкой гаек;
—	пробоины или трещины в корпусе насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 10
Инструмент и приспособления: ключи 8x9, 10x12, 22Х
Х24 и 27x30, отвертка 175x0,7, тиски слесарные.
Трудозатраты: 5,1 чел.-ч.
Снятие маслозакачивающего насоса
1.	Снять с выводов электродвигателя 20 (рис. 11) насоса
резиновые чехлы 21, отвернуть гайки крепления проводов,
отсоединить провода 2.
2.	Отвернуть накидные гайки 8 и 15, отсоединить трубо-
проводы 9 и 13 от штуцеров 7 и 16.
3.	Ослабить винты хомутов 4 и 14, отсоединить шланги 5
и 12 от штуцера 11 и поворотного угольника 3.
4.	Отвернуть болт 22 хомута 19 крепления МЗН 20 к
кронштейну 1. Вынуть болт 22, снять хомут 19 и насос 18.
5.	Вывернуть штуцера 7, 11 и 16. Снять прокладки 6, 10
и 17.
6.	Вывернуть корпус перепускного клапана, снять про-
кладку и шарик.
42
7.	Расшплинтовать и вывернуть зажим поворотного
угольника 3, снять прокладку, поворотный угольник.
Установка маслозакачивающего насоса
8.	Ввернуть в отверстие насоса штуцера 7 (рис. 11), 11
и 16, подложив прокладки 6, 10 и 17.
9.	Ввернуть в отверстие насоса зажим поворотного уголь-
ника с поворотным угольником 3, подложив прокладки и за-
шплинтовать.
Рис. 11. Установка маслозакачивающего насоса (МЗН):
/ — кронштейн крепления (МЗН); 2 — провод; 3— поворотный угольник; 4 и М —
хомуты; 5 и 12 — шланги; 6, 10 и /7 — прокладки; 7, // и 16 — штуцера; 8 и 15 —
накидные гайки; 9 и 13 — трубопроводы; 18 — МЗН: 19 — хомут крепления МЗН;
20 — электродвигатель МЗН; 21 — резиновый чехол; 22 — болт
10.	Ввернуть корпус перепускного клапана в отверстие,
установив шарик, пружину и прокладку.
11.	Закрепить насос к кронштейну / хомутом 19 и бол-
том 22.
12.	Закрепить провода 2 гайками к выводам электродвига-
теля 20, закрыть контакты резиновыми чехлами 21.
13.	Навернуть накидные гайки 8 и 15 трубопроводов 9
и 13 на штуцера 7 и 16.
14.	Надеть шланги 5 и 12 на поворотный угольник 3 и
штуцер 11, закрепить проволочными хомутами 4 и 14.
43
15.	Пустить двигатель и прогреть масло в системе до 80—
100°С. Проверить работу маслозакачивающего насоса и гер-
метичность соединений.
Технические условия. Маслозакачивающий насос должен
создавать давление в системе смазки двигателя перед пуском
6,5—10,5 кгс/см2 при температуре 80—100°С.
3.1.11.	ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТОВ ПРИВОДА ЖАЛЮЗИ БЛОКА
МАСЛЯНОГО И ВОДЯНОГО РАДИАТОРОВ ПРАВОГО
(ЛЕВОГО) БОРТА
Термостаты привода жалюзи подлежат замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	трещины или обломы патрубков термостатов;
—	потеря герметичности в местах паяных соединений
корпуса;
—	деформация корпуса, приводящая к потере подвижно-
сти термосиловых элементов;
—	отсутствие циркуляции жидкости вследствие большого
отложения накипи, определяемой на ощупь (отсутствует на-
грев корпуса термостата при работающем двигателе).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 11
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X17 и
22x27, отвертка 175X0,7, плоскогубцы комбинированные
150, емкости для охлаждающей жидкости и краски, кисть
волосяная.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие термостата жалюзи правого (левого) борта
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя.
2.	Снять облицовку радиаторов правого (левого) борта.
3.	Ослабить стяжные болты хомутов 5 (рис. 12) крепле-
ния шлангов 6 и 9 и сдвинуть их с патрубков термостатов
жалюзи.
4.	Отвернуть гайку 14, снять шайбы 13 и 12, вынуть втул-
ку 11 и болт 8.
Примечание. Если болт 8 приварен к кронштей-
ну опоры 10, то болт оставить на месте.
5.	Снять термостат 4.
Примечания: 1. Обломанные возвратные пружи-
ны 7 заменять без снятия термостата.
2.	Деформированный регулировочный упор 3 за-
менять без снятия термостата жалюзи, но с последую-
щей регулировкой привода.
44
45
Установка термостата жалюзи правого (левого) борта
6.	Установить болт 8 (рис. 12) в отверстие опоры 10 тер-
мостата.
Примечание. Переход не выполняется в случае,
если болт приварен к опоре термостата.
7.	Установить втулку //на болт 8.
8.	На втулку // надеть проушину термостата 4, введя его
шток в полость регулировочного упора 3, поставить плоскую
шайбу 12, затем пружинную шайбу 13 и завернуть гайку 14.
Примечание. Направление патрубков термоста-
та для правого борта должно быть, как показано на
рис. 12, направление патрубков термостата левого бор-
та — в сторону от проушины. В обоих случаях патруб-
ки термостатов должны быть направлены в сторону зад-
них стенок коробов эжекторов, приваренных к корпусу
шасси.
9.	Установить шланги 6 и 9 на патрубки термостата и за-
крепить их хомутами 5, поверхности патрубков должны быть
предварительно покрыты густотертыми цинковыми бели-
лами.
10.	Ослабив гайку /, вращением регулировочного упора 3
в резьбовом отверстии кронштейна 2 добиться начала откры-
тия створок жалюзи, после чего обратным вращением регу-
лировочного упора на 8—10 оборотов обеспечить зазор Б,
равный 10—15 мм, между штоком термостата 4 и регулиро-
вочным упором.
Технические условия на проверку работы термостата
1.	Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждаю-
щей жидкостью, пустить двигатель и подогреватель системы
подогрева двигателя, довести температуру охлаждающей
жидкости до 85—95°С.
В процессе нагрева охлаждающей жидкости убедиться в
наличии циркуляции через термостат по изменению темпе-
ратуры его корпуса и в отсутствии течи в шланговых соеди-
нениях термостата.
2.	При достижении температуры охлаждающей жидкости
85—95°С створки жалюзи должны открыться. При неполном
открытии створок жалюзи (менее 75° по углу поворота) вра-
щением переместить упор 3 до открытия створок жалюзи по
углу поворота 75—90°. Упор застопорить гайкой 1.
3.	Отключить подогреватель, снизить температуру охлаж-
дающей жидкости до 65°С и ниже. Створки жалюзи должны
полностью закрыться от усилия возвратных пружин 7.
4.	Остановить двигатель.
46
3.1.12.	ЗАМЕНА БЛОКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
ПРАВОГО (ЛЕВОГО) БОРТА
Блок масляного радиатора правого (левого) борта под-
лежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	течь масла из трубок или бачков радиатора;
—	обрыв патрубков на бачках радиатора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 12
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 13X14 и
13x17, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150,
линейка измерительная металлическая 500, монтажная ло-
патка, емкости для масла и краски, подставка для радиатора,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие блока масляного радиатора правого (левого) борта
1.	Снять облицовку радиатора.
2.	Ослабить хомуты крепления шлангов соединений под-
водящих и отводящих трубопроводов с переходным патруб-
ком 15 (рис. 12).
Рис. 13. Установка блока радиаторов:
/ — водяной радиатор: 2 — блок масляного радиатора: 3 — жалюзи радиатора
с термостатом правого борта; 4, 5 и 16 — шайбы: 6 — гайка; 7 — отводящий
шланг термостата (нижний); 8 — хомут; 9— подводяший шланг термостата
(верхний): 10 — угловые штуцера в сборе; // — паросборник; 12 — уплотни-
тельное кольцо; /3—корпус паросборника радиатора; 14 — пробка радиато-
ра; 16 — болт
47
3.	Ослабить ленточные хомуты 16 и 17 на шлангах соеди-
нения переходных патрубков 15 с патрубками блока 2
(рис. 13) маеляного радиатора.
4.	Вынуть переходные патрубки 15 (рис. 12) и гермети-
зирующие колпаки 18.
5.	Снять шплинт-проволоку 33 с болтов 34 крепления
блока 22 радиаторов к днищу приваренного к корпусу шасси
короба эжектора и отвернуть болты 34, снять их вместе с
шайбами 32, снять резиновые круглые прокладки 31, крон-
штейны с нижней прокладкой 30 радиаторов.
6.	Снять шплинт-проволоку 38 с длинных болтов 35 креп-
ления блока радиаторов, отвернуть их, снять резиновые бу-
фера 37, шайбы 36.
7.	Отвернуть гайки 6 (рис. 13) крепления жалюзи 3 ра-
диаторов, снять шайбы 4 и 5 и, не отсоединяя шланги 7 и 9
термостатов жалюзи, отвести жалюзи в сторону, снять
блок 2 масляного радиатора с болтов 15.
8.	Ослабить винты проволочных хомутов 16 (рис. 12)
и 17 крепления шлангов 39, снять их с патрубков блока
масляного радиатора.
Установка блока масляного радиатора правого (левого)
борта
9.	Нанести цинковые белила на патрубки радиатора пра-
вого (левого) блока масляного радиатора и на шланги 39
(рис. 12). Установить шланги на патрубки блока вместе с
хомутами 16 и 17.
10.	Установить через малые отверстия герметизирующих
колпаков 18 переходные патрубки 15 на шланги 39 и затя-
нуть хомуты 16 и 17.
11.	Установить блок 2 (рис. 13) масляного радиатора на
нижние резиновые прокладки 30 (рис. 12), совместив отвер-
стия в опорах блока и прокладках с отверстиями в днище
короба эжектора.
12.	Продеть в отверстия боковин водяного радиатора 1
(рис. 13) и блока 2 масляного радиатора болты 15 с шай-
бами 16, установить на них жалюзи 3, шайбы 4 и 5 и за-
крепить комплект перечисленных узлов гайками 6.
13.	Установить на болты 34 (рис. 12) шайбы, увеличенные
шайбы 32, круглые резиновые прокладки 31 и вставить болты
в отверстие днища короба эжектора. Болты 34 не затягивать.
14.	Надеть на длинные болты 35 шайбы 36, резиновые
буфера 37, завести болты в проушины блока масляного ра-
диатора и завернуть их в отверстия бонок, приваренных к
стенке короба эжектора.
Технические условия. Размер А должен быть 29—31 мм.
15.	Зашплинтовать болты 35 попарно шплинт-проволо-
кой 38.
16.	Довернуть болты, установленные по переходу 14,
48
Технические условия. Общая деформация резиновых бу-
феров должна составить 5—6 мм. Размер Б (между внеш-
ним торцом увеличенной шайбы и днищем короба эжектора)
должен быть равен 18—22 мм. При необходимости под го-
ловки болта допускается установить дополнительные шайбы,
обеспечив требуемые размеры. Болты должны быть зашплин-
тованы шплинт-проволокой 33.
17.	Установить шланги 39 и хомуты 17 и 16, закрепить
хомуты крепления шлангов соединения переходных патруб-
ков с подводящими и отводящими трубопроводами масляной
системы.
Технические условия. Соединения маслопроводов должны
быть герметичны. Течь масла не допускается.
18.	Закрепить герметизирующие колпаки 18 на переход-
ных патрубках 15 шплинт-проволокой.
Технические условия. Герметизирующие резиновые кол-
паки не должны иметь повреждений (трещин, надрывов).
19.	Установить облицовку радиаторов.
3.1.13.	ЗАМЕНА БЛОКА ВОДЯНЫХ РАДИАТОРОВ
С ЖАЛЮЗИ ПРАВОГО (ЛЕВОГО) БОРТА
Блок радиаторов с жалюзи в сборе правого (левого) бор-
та подлежит замене (снятию) при следующих неисправно-
стях:
—	течь охлаждающей жидкости из трубок или бачков
водяного радиатора;
—	трещины, вмятины на радиаторах;
—	образование накипи в водяном радиаторе, не устра-
нимое промывкой;
— засорение воздушных каналов сердцевины радиатора,
не устранимое продувкой сжатым воздухом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 13
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X14,
13x17 и 22X27, ключ для круглых шлицевых гаек 45x52, от-
вертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150, молоток,
линейка измерительная 500, монтажная лопатка, подставка
для блока радиаторов, емкости для моторного масла,
охлаждающей жидкости и краски, кисть волосяная, выко-
лотка медная.
Трудозатраты: 7,0 чел.-ч.
Снятие блока радиаторов с жалюзи правого (левого) борта
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2.	Снять облицовку радиаторов правого (левого) борта.
3.	Ослабить хомуты 25 (рис. 12) и 28 крепления шлан-
гов 26 и 29 соединения ввертных патрубков 24 и 27 радиа-
49
32 31
50
Тора с подводящими и отводящими трубопроводами системы
охлаждения, ослабить крепление трубопроводов к корпусу
шасси и отсоединить их от ввертных патрубков водяного
радиатора.
4.	Снять шплинт-проволоки 13 (рис. 14) и 14 крепления
герметизирующих чехлов 15 на ввертных патрубках 17 во-
дяного радиатора и проходных втулках, приваренных к
стенке короба эжектора, и сдвинуть чехлы с посадочных
мест.
5.	Отвернуть патрубки 24 (рис. 12) со стороны грузового
отсека шасси из верхнего и нижнего бачков водяного ра-
диатора, вынуть их из проходных втулок короба эжектора,
снять герметизирующие чехлы 23 и уплотнительные коль-
ца 16 (рис. 14).
6.	Ослабить хомут 20 (рис. 12) крепления шланга 19
к пароотводящему штуцеру 21, снять шланг со штуцера.
7.	Вывернуть штуцер 3 (рис. 14) вместе с уплотните-
лем 2 из паросборника радиатора.
8.	Отсоединить блок масляного радиатора от переход-
ных патрубков, снять детали крепления радиаторов (см.
операционную карту № 12, переходы 2—7).
9.	Вынуть блок 22 (рис. 12) радиаторов с жалюзи из
короба эжектора, снять нижние прокладки 30 радиаторов.
10.	Ослабить винты проволочных хомутов 16 крепления
шлангов 39, снять их с патрубков блока масляного радиа-
тора.
Установка блока радиаторов с жалюзи правого (левого)
борта
II.	Покрыть цинковыми белилами поверхности соприкос-
новения патрубков блока масляного радиатора со шланга-
ми 39 (рис. 12), установить шланги на патрубки блока вме-
сте с хомутами 16 и ленточными хомутами 17, не затяги-
вая их.
12.	Установить нижние резиновые прокладки 30 длинной
стороной в сторону направляющего аппарата, совместив от-
верстия в них с отверстиями в днище эжектора.
13.	Установить блок радиаторов на нижние резиновые
прокладки (см. операционную карту № 12, переходы 11—13,
15—20).
14.	Установить герметизирующие чехлы 23 на проходные
втулки стенки короба эжектора и закрепить их на втулках
шплинт-проволокой 14 (рис. 14).
15.	Со стороны грузового отсека вставить в отверстия
проходных втулок стенки короба эжектора и в отверстия
герметизирующих чехлов 15 ввертные патрубки 17 с наде-
тыми на них уплотнительными кольцами 16 и завернуть
51
в резьбовые отверстия бачков водяного радиатора 1
(рис. 13).
Технические условия. Затяжка патрубков с уплотнитель-
ными кольцами должна обеспечивать герметичность соеди-
нений.
16.	Закрепить герметизирующие чехлы 15 (рис. 14) на
патрубках 17 шилинт-проволокон 13.
Технические условия. Герметизирующие чехлы не должны
иметь повреждений (трещин, надрывов). Обвязка шплинт-
проволокой должна обеспечивать плотный контакт чехлов
с патрубками радиатора и проходными втулками короба
эжектора.
17.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхности
контакта патрубков водяного радиатора со шлангами 26
(рис. 12) и 29 подводящей и отводящей водяных труб, на-
деть их на ввертные патрубки 24 и 27 водяного радиатора
и закрепить хомутами 25 и 28.
Закрепить водяные трубы к корпусу шасси.
18.	Надеть со стороны конической резьбы уплотнитель 2
(рис. 14) штуцера 3 до упора в торец шестигранника, ввести
его в отверстие задней стенки короба эжектора со стороны
грузового отсека шасси и завернуть его в корпус 13 (рис. 13)
паросборника 11.
Технические условия. Соединение должно быть герметич-
ным.
19.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
контакта пароотводящего штуцера 21 (рис. 12) со шлангом
пароотводящей трубы, надеть шланг на штуцер и закрепить
его хомутом. Закрепить пароотводящую трубку на корпусе
шасси.
20.	Заправить систему охлаждающей жидкостью. Пустить
двигатель и убедиться в отсутствии течи в масляной и водя-
ной системах двигателя.
21.	Установить облицовку радиатора.
8.1.14. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ЭЖЕКТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Направляющий аппарат эжектора системы охлаждения
двигателя подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
—	поломка направляющих лопаток (определяется визу-
ально через впускное окно эжектора или при снятии блока
радиаторов с жалюзи);
—	разрушение амортизационных резиновых прокладок на
плоскостях контакта с боковинами и бачками водяного ра-
диатора (определяется визуально при снятии блока радиато-
ров с жалюзи).
52
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 14
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 13x14, 13X
Х17 и 22x27, ключ для круглых шлицевых гаек 45—52,.
отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150, моло-
ток, щетка металлическая, линейка измерительная металли-
ческая 500, монтажная лопатка, выколотка медная, емкости
для охлаждающей жидкости, моторного масла и краски,
щетка металлическая, кисть волосяная, подставка для блока
радиаторов с жалюзи.
Трудозатраты: 7,5 чел.-ч.
Снятие направляющего аппарата эжектора правого (левого)
борта
1.	Снять блок радиаторов с жалюзи правого (левого)
борта (см. операционную карту № 13, переходы 1—10).
2.	Вынуть направляющий аппарат 12 (рис. 14) из про-
ема проточной части короба эжектора правого (левого)
борта. Удалить налет пыли и сажи.
Установка направляющего аппарата эжектора правого
(левого) борта
3.	Установить направляющий аппарат 12 (рис. 14) в про-
ем проточной части короба эжектора правого (левого) борта,
обеспечив прилегание боковых полок его к стенкам эжектора
с приваренными на иих резьбовыми бонками.
4.	Установить блок радиаторов с жалюзи правого (ле-
вого) борта (см. операционную карту № 13, переходы 11—
21).
3.1.16.	ЗАМЕНА СОПЛОВОГО АППАРАТА ЭЖЕКТОРА ПРАВОГО
(ЛЕВОГО) БОРТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Сопловой аппарат эжектора правого (левого) борта под-
лежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	разрыв или прогорание уплотняющих прокладок,
внешним признаком которых является наличие сажи по
разъему между коробом эжектора и фланцем клапана за-
щиты двигателя от попадания воды, не устраняемое подтяж-
кой болтов крепления фланца;
—	коррозия сопел и их трубок, нарушающая форму и
размеры проходных сечений сопел соплового аппарата, на-
блюдаемая через выпускной проем короба эжектора, а также
при снятии блока радиаторов и направляющего аппарата;
—	коррозия или прогорание диффузоров эжекторов, по-
падание пыли из воздухоочистителя (только на сопловом
53
аппарате эжектора правого борта системы охлаждения дви-
гателя);
— трещины корпуса соплового аппарата по сварным
швам.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 15
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X14,
13x17 и 22x27, ключ торцовый 14, ключ для круглых шли-
цевых гаек 45 — 52, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комби-
нированные 150, молоток, линейка измерительная металли-
ческая 500, вороток, монтажная лопатка, выколотка медная,
емкости для охлаждающей жидкости, моторного масла и
краски, кисть волосяная, подставка для блока радиаторов
с жалюзи, шабер плоский, щетка металлическая, бородок
слесарный 6, ветошь.
Трудозатраты: 12 чел.-ч.
Снятие соплового аппарата эжектора правого (левого) борта
1.	Снять направляющий аппарат эжектора правого (ле-
вого) борта (см. операционную карту № 14).
2.	Ослабить хомуты 28 (рис. 14) крепления шлангов 27
на обоих штуцерах 26 и снять шланги эжекторов удаления
пыли из воздухоочистителя двигателя.
3.	Снять шплинт-проволоки 13 и 18 крепления гермети-
зирующих колпаков 19 на проходных втулках проточной ча-
сти эжектора и штуцерах 26.
4.	Вывернуть штуцеры 26 из камер эжекторов удаления
пыли из воздухоочистителя двигателя, снять герметизирую-
щие колпаки 19.
Примечание. Переходы 2—4 выполняются толь-
ко на эжекторах правого борта системы охлаждения
двигателя.
5.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца гибкого ме-
таллического рукава с фланцем выпускной трубы, отсоеди-
нить тягу управления клапаном защиты двигателя от по-
падания воды, отсоединить пружину клапана, отвернуть бол-
ты 25, снять их с шайбами 24, отсоединить фланец 23 кла-
пана защиты двигателя от попадания воды с металлическим
рукавом, снять прокладку 22. Снять уплотняющие (они же —
регулировочные) прокладки, установленные между фланцами
выпускной трубы и гибкого металлического рукава.
6.	Снять сопловой аппарат 21 с диффузорами 20 эжек-
торов удаления пыли из воздухоочистителя из ниши короба
эжектора, снять уплотнительную прокладку между фланцем
соплового аппарата и стенкой эжектора.
54
7.	Вывернуть диффузоры 20 только для соплового аппа-
рата эжектора правого борта системы охлаждения двига-
теля.
8.	Очистить внутренние полости короба эжектора от пы-
ли, сажи и грязи, зачистить привалочные поверхности ко-
роба эжектора, фланцы соплового аппарата и клапана за-
щиты двигателя от попадания воды.
Установка соплового аппарата эжектора правого (левого)
борта
9.	Завернуть до упора диффузоры 20 (рис. 14) в камеры
эжектора соплового аппарата 21.
Примечание. Операция выполняется только на
сопловом аппарате эжектора правого борта системы
охлаждения двигателя.
10.	Надеть на фланец 23 клапана защиты двигателя от
попадания воды сталеасбестовую прокладку 22, совместив
отверстия прокладки и клапана для установки болтов 25
с шайбами 24.
11.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
прокладки 22 и установить ее на фланец соплового аппа-
рата 21. Отверстия прокладки совместить с резьбовыми от-
верстиями фланца соплового аппарата.
12.	Установить в нишу короба эжектора правого (лево-
го) борта сопловой аппарат правого (левого) борта, совме-
стив отверстия во фланце с прокладкой 22 с отверстиями
в нише короба и клапана защиты двигателя от попадания
воды, завести болты 25 с надетыми на них шайбами 24 в
отверстия на фланце 23 клапана с прокладкой 22 и завер-
нуть их в резьбовые отверстия фланца соплового аппарата 21.
13.	Установить уплотняющие (они же — регулировочные)
сталеасбестовые прокладки между фланцами гибкого метал-
лического рукава и выпускной трубой, закрепить их бол-
тами и гайками, гайки застопорить шайбами, закрепить тягу
управления клапаном в муфте, установить пружину клапана.
14.	Установить на штуцеры 26 эжекторов отсоса пыли
из воздухоочистителя герметизирующие колпаки 19 со сто-
роны резьбовых концов. Завести их в отверстия проходных
втулок на стенках проточной части короба эжектора и завер-
нуть в резьбовые отверстия камер эжекторов удаления пыли
из воздухоочистителя. Установить герметизирующие колпа-
ки 19 на проходные втулки проточной части короба эжек-
тора правого борта.
15.	Закрепить цилиндрические части герметизирующих
колпаков 19 на проходных втулках шплинт-проволокой 13t
а на штуцерах 26 шплинт-проволокой 18t
55
Технические условия. Герметизирующие колпаки не дол-
жны иметь повреждений (трещин, надрывов).
16.	Установить на штуцера 26 шланги 27 и закрепить их
хомутами 28.
Примечание. Переходы 14—16 выполняются
только на эжекторах правого борта.
17.	Установить направляющий аппарат и блок радиато-
ров с жалюзи (см. операционную карту № 14, переходы
3-4).
3.1.16. ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Расширительный бачок системы охлаждения двигателя
подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	обломы патрубков расширительного бачка, ушка креп-
ления бачка;
—	вмятины и трещины на корпусе расширительного
бачка;
—	потеря герметичности бачка по сварочным швам.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 16
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 22 x 27,
ключ для круглых шлицевых гаек 100—ПО, отвертка 175x0,7,
плоскогубцы комбинированные 150, емкости для охлаждаю-
щей жидкости и краски, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие расширительного бачка
1.	Вывернуть пробку 1 (рис. 15) из заливной горловины
расширительного бачка 4.
2.	Отвернуть пробку сливного отверстия на днище кор-
пуса шасси.
3.	Слить 10—15 л охлаждающей жидкости.
4.	Ослабить хомуты 5, 11 и 13 крепления шлангов 6, 12
и 14 к снять их.
5.	Отвернуть на заливной горловине круглую гайку 2
крепления расширительного бачка и снять прокладку 3.
6.	Отвернуть болт 15 с шайбой 16 и снять расширитель-
ный бачок со шлангом, патрубком и переходной дренажной
трубкой 7.
Примечание. Переходная дренажная трубка на
расширительном бачке применяется только на шас-
си 5921.
56
7.	Снять с горловины вторую резиновую прокладку 3,
отвернуть винты 10 хомутов 8 крепления переходной дре-
нажной трубки 7 и снять ее.
Рис. 15. Установка расширительного бачка:
1 — пробка с паровоздушным клапаном; 2 — гайка крепления расширительного бач-
ка; 3—рев ивовые прокладки; 4— расширительный бачок; 5, 8, // и 13 — хомуты;
6, 12 и /¥ —шланги; 7 — дренажная переходная трубка; 9 и 16 — шайбы; 10— винт;
15 — болт
Установка расширительного бачка
8.	Нанести на поверхности патрубков расширительного
бачка под шланги густотертые цинковые белила.
9.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхности
переходной дренажной трубки под шланги, установить со
стороны ушек крепления бачка шланг 6 (рис. 15) с хому-
тами 5, закрепить переходную трубку на бачке хомутами 8,
завернув винты 10 с шайбами 9 к корпусу бачка.
Примечание. Переход выполняется только на
шасси 5921.
10.	Установить на заливную горловину резиновую про-
кладку 3, вставить горловину бачка в отверстие верхней па-
нели корпуса шасси, установить на горловину с внешней сто-
роны корпуса шасси вторую резиновую прокладку 3 и на-
вернуть круглую шлицевую гайку 2 на горловину бачка.
57
11.	Совместить отверстие ушка бачка с резьбовым отвер-
стием на бонке корпуса шасси и завернуть болт с шай-
бой 16.
12.	Установить дренажные шланги 6 с хомутами 5,
шланг 12 с хомутами 11 на патрубки расширительного бачка.
13.	Довернуть круглую шлицевую гайку 2 на горловину
расширительного бачка.
Технические условия. Затяжка гайки должна обеспечить
осевую деформацию верхней прокладки на 0,8—1,5 мм.
14.	Затянуть хомуты 5 и 11 крепления шлангов на па-
трубках расширительного бачка, дренажных трубопроводах
и заправочной трубе.
15.	Заправить (дозаправить) систему охлаждения.
Технические условия. Течь охлаждающей жидкости не до-
пускается.
16.	Завернуть пробку сливного отверстия в днище кор-
пуса шасси.
17.	Пустить двигатель, при необходимости дозаправить
систему охлаждения. Ввернуть пробку 1 в горловину расши-
рительного бачка и, убедившись в отсутствии течи, остано-
вить двигатель.
3.1.17.	ЗАМЕНА ВОЗДУООЧИСТИТЕЛЯ
Воздухоочиститель подлежит замене (снятию) при меха-
нических повреждениях корпуса воздухоочистителя (трещи-
нах, пробоинах, обломах и вмятинах), нарушающих нормаль-
ную работу двигателя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 17
Инструмент и приспособления: ключ 12x14, плоскогубцы
комбинированные 150, отвертка 175X0,7, емкость для сурика
или белил, кисть волосяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие воздухоочистителя
1.	Ослабить винты 7 (рис. 16), разжать хомуты 8 и снять
шланги 21 и трубопроводы 19 и 20.
2.	Отвернуть гайки 2, снять шайбы 3 и болты 4 крепления
хомутов 5 и 10.
3.	Ослабить хомуты и снять воздуховоды 6 и 11.
4.	Ослабить хомуты 17 и снять воздуховоды 12 и 13.
5.	Отсоединить трубопроводы 9 и 22.
6.	Отвернуть гайки 14, снять шайбы 15, болты 16 и от-
соединить воздуховоды 12 и 13.
7.	Вывернуть болты 23 и снять клапаны 24 защиты воз-
духоочистителя.
8.	Отвернуть гайки 2, вынуть шайбы 3 и болты 4 крепле
ния кронштейнов воздухоочистителя.
Переход выполняют два человека.
9.	Снять воздухоочиститель 1.
Рис. 16. Установка воздухоочистителя:
/ — воздухоочиститель; 2 и 14 — гайки; 3 и 15 — шайбы; 4, 16 и 23 — болты;
5, 8, 10 я 17 — хомуты; 6, //, 12 и 13 — воздуховоды: 7 — виит; 9 — трубопро-
вод отсоса пыли; 18 — шплинт: 19, 20 и 22 — трубопроводы подвода я отво-
да жидкости теплообменника; 21— дренажный шланг; 24 — клапан защиты
воз ду хооч истителя
Установка воздухоочистителя
10.	Совместить отверстия кронштейнов воздухоочистите-
ля 1 (рис. 16) и корпуса шасси, вставить болты 4 и закре-
пить гайками 2 с шайбами 3.
11.	Установить клапаны 24 защиты и закрепить их бол-
тами 23.
12.	Установить трубопроводы 9 и 22 и закрепить их хо-
мутами 8.
Закрепить трубопровод 9 хомутом 10.
13.	Установить соединительные патрубки воздуховодов 12
и 13 на впускные коллекторы двигателя и закрепить их стяж-
ными лентами хомутов 17. Установить болты 16, шайбы 15
и закрепить воздуховоды гайками 14.
14.	Установить воздуховоды И и 6 и закрепить стяжными
лентами хомутов.
69
15.	Закрепить хомут 5 гайкой 2, шайбой 3 и болтом 4.
16.	Установить трубопроводы 20 и 19, шланг 21 и закре-
пить их хомутами 8.
3.1.18.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Фильтры подлежат замене при засорении, механических
повреждениях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 18
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 14X17,
ключ торцовый 12, плоскогубцы комбинированные 150, от-
вертка 175x0,7.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие фильтров воздухоочистителя
1.	Отвернуть гайки барашки 15 (рис. 17) с зажимных
тяг крышки и снять крышку 16 воздухоочистителя с про-
кладкой 14.
2.	Отвернуть болты 13, гайки 11 и снять балки 12. Вы-
нуть кассеты 6, 8 и 10 прокладки 5, 7 и 9.
Установка фильтров воздухоочистителя
3.	Установить кассеты 6 (рис. 17), 8 и 10 и прокладки 5,
7 и 9.
4.	Установить балки 12 и закрепить их болтами 13 с гай-
ками 11.
5.	Установить крышку 16 воздухоочистителя с проклад-
кой 14 и закрепить зажимными тягами крышку, завернув
гайки-барашки 15.
3.1.19.	ЗАМЕНА РАДИАТОРОВ ТЕПЛООБМЕННИКА
Радиаторы теплообменника подлежат замене при механи-
ческих повреждениях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 19
Инструмент и приспособления: ключ 12x14.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие радиаторов теплообменника
1.	Снять воздухоочиститель (см. операционную кар-
ту № 17).
60
2.	Отвернуть болты 27 (рис. 17) крепления фланцев 23
к корпусу 1 воздухоочистителя, снять гайки 80 и шайбы 29.
Снять пакет радиаторов теплообменника.
Рис. 17. Замена фильтров воздухоочистителя:
1 — корпус воздухоочистителя: 2 — шплинт; 3 — палец; 4 — за-
жимная тяга; 5, 7, 9 и 14 — прокладки; 6, 8 и 10 — кассеты;
11, 22, 25 и 30— гайки; 12— балки; 13, 17, 27 и 28— болты;
15 — гайки-барашки; 16 — крышка воздухоочистителя; 18 — кры-
шка циклонов; 19 — кронштейн крепления воздухоочистителя;
20, 21, 26 и 29 — шайбы; 23 — фланцы теплообменника; 24 —
радиаторы теплообменника
3.	Вывернуть болты 28, стягивающие фланцы 23, снять
гайки 25, шайбы 26.
Установка радиаторов теплообменника
4.	Стянуть радиаторы 24 (рис. 17) теплообменника флан-
цами 23, навернуть гайки 25 на болты 28, подложив шай-
бы 26,
61
5.	Закрепить фланцы болтами 28 к корпусу 1 воздухоочи-
стителя, навернуть гайки 30, подложив шайбы 29.
6.	Установить воздухоочиститель (см. операционную кар-
ту № 17).
8.1.20.	ЗАМЕНА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
Котел подогревателя двигателя подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	пробоины и трещины в котле;
—	коробление поверхности котла или вмятины, нарушаю-
щие его нормальную работу;
—	обрыв патрубков котла; •
—	образование нагара в камере горения;
—	течь в сварных швах или проникновение жидкости в
камеру горения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 20
Инструмент и приспособления: ключи 11X13, 12X14,
17X19 и 24X27, отвертка 175x0,7, монтажный ломик, ключ
торцовый 13, емкости для охлаждающей жидкости и краски,
воронка, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,7 чел.-ч.
Снятие подогревателя в сборе
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения
двигателя.
2.	Отсоединить шланги от патрубков для выхода горячей
жидкости.
3.	Отвернуть гайку и отсоединить электропровод от свечи
накаливания подогревателя.
4.	Отвернуть поворотный болт 14 (рис. 18) и отсоединить
топливопровод 13 от электромагнитного клапана 1.
5.	Отсоединить электропровод от электромагнитного кла-
пана.
6.	Отвернуть гайки 22 (рис. 10) крепления подогревателя
к масляному баку, снять шайбы 23 и подогреватель в сборе.
7.	Снять уплотнительную прокладку 26.
Установка подогревателя в сборе
8.	Установить уплотнительную прокладку 26 (рис. 10) на
камеру подогревателя масляного бака и закрепить гайка-
ми 22 с шайбами 23 к масляному баку.
62
63
9.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
соприкосновения со шлангами патрубков котла подогревате-
ля. Подсоединить трубопроводы. Закрепить шланги проволоч-
ными хомутами.
10.	Подсоединить топливную трубку к электромагнитному
клапану поворотным болтом 14 (рис. 18).
11.	Подсоединить электропровод к свече 6 накаливания и
закрепить его гайкой.
12.	Подсоединить электропровод к электромагнитному
клапану.
13.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлажде-
ния двигателя.
14.	Включить подогреватель. Проверить его работу, гер-
метичность соединений и уплотнений.
Технические условия. Течь жидкости, топлива, прорыв га-
зов в соединениях и уплотнениях не допускаются.
3.1.21. ЗАМЕНА АВТОМАТА ДАВЛЕНИЯ АДУ-2С
Автомат давления подлежит замене при следующих не-
исправностях:
— срабатывает ниже или выше давления 140—160 кгс/см2;
— не переводит работу компрессора на холостой ход.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 21
Инструмент и приспособления: ключ 22X19, отвертка
175X0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие автомата давления
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Отсоединить трубопроводы 7 и 6 (рис. 19), отвернув
накидные гайки.
3.	Отвернуть винты 13, снять шайбы 10 и снять автомат 9
давления.
Установка автомата давления
4.	Закрепить автомат 9 (рис. 19) давления на панели 1
винтами 13 с пружинными шайбами.
5.	Подсоединить трубопроводы 7 и 6 и затянуть накидные
гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления, пустить двига-
тель и создать в системе воздухопуска давление воздуха
140—160 кгс/см2. Проверить герметичность соединений и ра-
боту автомата давления,
64
Технические условия. Давление воздуха в баллоне, при
котором автомат переводит компрессор на холостой ход,
должно быть 150—155 кгс/см2.
Рис. 19. Установка системы воздушного пуска двигателя:
/ — панель с кронштейнами; 2, 15, 16 и 26 — болты; 3 — фильтр-отстойник?
4, 6, 7. 12, 22, 23, 24, 25 и 31 — трубопроводы; 5 — воздушный фильтр; 8 —
воздушный редуктор; 9 — автомат давления АДу-2С; 10 н 32 — шайбы; 11--
штуцер; 13 — впит; 14 и 27 — скобы; П— кронштейн баллонов; 18 — стяжной
болт; 19 — хомут баллона; 20 — баллон; 21 — электропнсвмоклапан; 28 — вннт
фильтра-отстойника; 29 — тройник; 30 — гайка
Максимальное давление в баллоне, при котором автомат
переводит компрессор на наполнение баллонов, должно быть
131 —134 кгс/см2.
Допускается пропуск воздуха в баллонах через обратный
клапан автомата при давлении, которое должно соответ-
3 Зак. зоо	65
ствовать максимальному давлению в системе 140—
160 кгс/см2.
Примечание. При войсковом ремонте автомат
давления регулировке и ремонту не подлежит.
8.1.22.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО РЕДУКТОРА ИЛ-611
Воздушный редуктор ИЛ-611 подлежит замене (снятию)
в следующих случаях:
— не создает постоянное давление в системе;
— не понижает давление поступающего воздуха.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 22
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19X22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие воздушного редуктора
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Отсоединить от редуктора 8 (рис. 19) тройник 29 и
ввертный штуцер.
3.	Отвернуть болты 26, снять шайбу, скобу 27 и воздуш-
ный редуктор 8.
Установка воздушного редуктора
4.	Установить воздушный редуктор 8 (рис. 19) на па-
нель 1, скобу 27 и затянуть болты 26 с шайбами.
5.	Присоединить к воздушному редуктору 8 тройник 29
и штуцер, соединение плотно затянуть.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель и создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Про-
верить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
Технические условия. При рабочем давлении воздуха на
входе 90—150 кгс/см2 давление воздуха на выходе должно
быть 75 кгс/см2.
Предохранительные клапаны должны открываться при
давлении воздуха 89—95 кгс/см2.
Направление входа и выхода воздуха должно соответ-
ствовать надписям, нанесенным на корпусе.
Примечание. При войсковом ремонте редуктор
регулированию и ремонту не подлежит.
66
3.1.23.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ОТСТОЙНИКА
Фильтр-отстойник подлежит замене в случае механиче-
ского повреждения корпуса фильтра.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 23
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19X22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие фильтра-отстойника
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Слить конденсат, отвернуть винт 28 (рис. 19) фильтра-
отстойника 3.
3.	Отсоединить трубопроводы 23, 4 и 31.
4.	Отвернуть болты 2, снять гайки 30 и шайбы 32 и снять
фильтр-отстойник 3.
Установка фильтра-отстойника
5.	Вставить в панель 1 (рис. 19) болты 2 и установить
фильтр-отстойник 3, закрепив его гайками 30 и шайбами 32.
6.	Подсоединить трубопроводы 23, 4 и 31 к фильтру-от-
стойнику 3. Плотно затянуть накидные гайки.
7.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель, создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Прове-
рить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
3.1.24.	ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАНА ЭК-48
Электропневмоклапан подлежит замене (снятию) в сле-
дующем случае:
—	не срабатывает электропневмоклапан при включении
электроцепи;
—	двигатель не пускается сжатым воздухом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 24
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19x22.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
Снятие электропневмоклапана
1.	Закрыть баллоны высокого давления. Выпустить воз-
дух из системы.
з*
67
2.	Отсоединить трубопроводы 22 (рис. 19) и 24.
3.	Отвернуть болты 15, отсоединить скобы 14 и снять
электропневмоклапан 21.
Установка электропневмоклапана
4.	Закрепить электропневмоклапан 21 (рис. 19) скоба-
ми 14 и болтами 15 на панели /.
5.	Подсоединить трубопроводы 22 и 24, плотно затянув
накидные гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель, создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Прове-
рить герметичность соединений и работоспособность агрегата.
Пропуск воздуха в соединениях не допускается.
Технические условия. Электропневмоклапан должен на-
дежно работать при давлении в воздушной сети 10—
70 кгс/см2.
Примечание. При войсковом ремонте электро-
пневмоклапан ремонту не подлежит.
8.1.25.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Воздушный фильтр подлежит замене (снятию) при пол-
ном засорении фильтрующих элементов или механических
повреждениях корпуса фильтра (трещины, вмятины и т. д.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 25
Инструмент и приспособления: ключ 19x22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие воздушного фильтра
1.	Закрыть баллоны высокого давления. Спустить воздух
из системы.
2.	Отсоединить от воздушного фильтра 5 (рис. 19) тру-
бопроводы 4 и 6 и снять фильтр.
3.	Снять с корпуса фильтра крышку, вынуть пакет вой-
лочных пластин и латунную сетку.
Установка воздушного фильтра
4.	Установить в корпус фильтра пакет новых войлочных
пластин и латунную сетку и завернуть на корпус крышку.
5.	Подсоединить к воздушному фильтру 5 (рис. 19) тру-
бопроводы 4 и 6, плотно затянуть накидные гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель.
68
Создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Проверить
герметичность системы.
Пропуск воздуха в соединениях не допускается.
3.1.26.	ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА
Редукционный клапан подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	масло не поступает в компрессор АК-150СВ;
—	недостаточная смазка компрессора;
—	избыточное давление масла в компрессоре АК-150СВ.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 26
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 (2 шт.),
14X17 и 22x19, отвертка 175x0,7, емкость для слива масла,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
Снятие редукционного клапана
1.	Слить масло из системы.
2.	Вывернуть винт 16 (рис. 20), ослабить хомут 18, от-
соединить сливной шланг 17 от редукционного клапана /,
слить имеющееся там масло.
3.	Отвернуть накидную гайку 2 и отсоединить шланг 3
от редукционного клапана 1. Вывернуть винт 4, снять шай-
бу 5 и снять хомут 6 крепления шланга 3 к корпусу.
4.	Отвернуть накидные гайки 8 и отсоединить трубки 7
от угольников 9 редукционного клапана /.
5.	Отсоединить сливные патрубки 15. Отвернуть гайку И,
снять шайбу 12 и вынуть болт 14, отсоединить хомут 10 от
планок 13 и снять редукционный клапан /.
Установка редукционного клапана
6.	Надеть хомут 10 (рис. 20) на редукционный клапан 1
и присоединить его болтом 14 к планкам 13. Надеть на болт
шайбу 12 и навернуть ганку 11 до упора.
7.	Присоединить трубки 7 к угольникам 9 и закрепить
накидными гайками 8.
8.	Присоединить шланг 3 к редукционному клапану 1,
завернуть накидную гайку 2. Закрепить шланг 3 с помощью
винта 4, шайбы 5 и хомута 6.
9.	Надеть сливной шланг 17 на сливной патрубок редук-
ционного клапана / и затянуть хомут 18 с помощью вин-
та 16, гайки и шайбы.
10.	Подсоединить шланги к сливным патрубкам 15, плот-
но затянуть все соединения.
69
11.	Отрегулировать редукционный клапан.
Технические условия. Редукционный клапан должен быть
отрегулирован на давление слива масла 2—2,5 кгс/см2.
Рис. 20. Установка редукционного клапана:
/ — редукционный клапан; 2 и 8 — накидные гайки; 3 — шланг; 4 и
16 — винты; 5 и 12 — шайбы; 6 и 18 — хомуты; 7 — трубки; 9 — уголь-
ники; 10— скоба; 11 — гайка; 13 — планка: 14 — болт; 15 — сливные
патрубки; 17 — сливиой шланг
3.1.27.	ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА АК-150СВ
(С КОЖУХОМ ДЕФЛЕКТОРА)
Компрессор подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	не подается воздух в систему воздушного пуска;
—	не создается давление в баллонах 140—160 кгс/см2.
70
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 27
Инструмент и приспособления: ключи 7x10 и 19X22,
отвертка 175x0,7, плоскогубцы 150, емкость для слива мас-
ла, волосяная кисть, деревянный молоток.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
Снятие компрессора
1.	Отсоединить шланги подвода и отвода смазки. Слить
масло из компрессора.
2.	Отсоединить кожух 12 (рис. 21) вентилятора от кор-
пуса дефлектора, расшплинтовать шплинт 9, ослабив хо-
мутик 10 и отсоединив шланг 11 от патрубка 6 дефлек-
тора.
3.	Отвернуть винт 7, снять гайки 2 и шайбы 3, рассоеди-
нить переднюю и заднюю стенки и снять кожух дефлектора.
4.	Отвернуть гайки 15 со шпилек 14 и снять компрессор.
Установка компрессора
5.	Надеть кожух дефлектора на компрессор, совместить
переднюю стенку 4 (рис. 21) дефлектора с задней стенкой 5,
закрепить их винтами 7 с шайбами 3 и гайками 2.
6.	Установить компрессор на фланец 8 коробки отбора
мощности. Надеть фланец 13 компрессора на шпильки 14,
надеть пружинные шайбы и затянуть гайки 15.
Технические условия. Компрессор должен создавать дав-
ление в системе пуска двигателя 140—160 кгс/см2.
Примечание. Войсковому ремонту компрессор
АК-150СВ не подлежит.
8.1.28. ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА КОМПРЕССОРА
Вентилятор подлежит замене при разрушении колеса вен-
тилятора или механических повреждениях кожуха вентиля-
тора и диффузора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 28
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 22x24,
отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 0,95 чел.-ч.
71

Рис. 21. Установка компрессора АК-150СВ:
1 — компрессор АК-150СВ; 2 и 15 — гайки; 3 — шайба; 4— передняя стенка дефлектора; 5 — зад-
няя стенка дефлектора; 6 — патрубок дефлектора; 7 — винт; в — фланец коробкн отбора мощно-
сти; 9 — шплинт; 10 — хомутик; // — шланг; 12 — кожух вентилятора; 13 — фланец компрессора
АК-150СВ; 14 — шпилька
7?
Снятие вентилятора
1.	Снять шланг с кожуха вентилятора.
2.	Расшплинтовать шплинт 8 (рис. 22), отвернуть гай-
ку 6.
Рис. 22. Установка вентилятора обдува компрессора:
/ — вал коробки отбора мощности; 2— фланец-крышка; 3— фланец кожуха; 4 —
кожух вентилятора; 5 — колесо вентилятора; би// — гайки; 7 — диффузор; 8 —
шплинт; 9	12 — шайбы; 10 — винт; 13 — шпилька
3.	Отвернуть гайки 11 и снять пружинные шайбы 12.
4.	Снять кожух 4 вентилятора в сборе с колесом 5 вен-
тилятора.
5.	Отвернуть винты 10, снять шайбы 9 и диффузор 7.
6.	Снять колесо 5 вентилятора.
Установка вентилятора
7.	Установить шпонку на вал 1 (рис. 22).
8.	Установить кожух 4 вентилятора на шпильки 13 и за-
крепить его шайбами 12 и гайками 11.
9.	Установить на вал колесо 5 вентилятора, совместив
шпоночный паз вентилятора со шпонкой.
10.	Затянуть колесо 5 вентилятора гайкой 6 и зашплин-
товать шплинтом 8.
11.	Установить диффузор 7, затянуть винтами 10 с шай-
бами 9.
73
3.1.29. ЗАМЕНА ВОЗДУШНЫХ БАЛЛОНОВ ВОЗДУХОПУСКА
Воздушные баллоны подлежат замене (снятию), при на-
рушении герметичности или наличии механических повреж-
дений.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 29
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17 и
19X22.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие воздушных баллонов
1.	Выпустить воздух из системы.
2.	Отсоединить трубопровод 6 (рис. 23).
3.	Отвернуть болты 3, рассоединить хомуты 2 и снять
баллон 4.
Рис. 23. Установка воздушных баллонов воздухопуска:
1 — панель; 2 — хомут баллона; 3 — стяжной болт: 4 — баллон; 5 — кронш-
тейны баллона; б — трубопровод
Установка воздушных баллонов
4.	Установить воздушный баллон 4 (рис. 23) на крон-
штейны 5, хомутами 2 с помощью стяжных болтов 3 закре-
пить баллон на панели 1.
5.	Подсоединить трубопроводы, затянуть накидные гайки.
6.	Пустить двигатель, создать в баллонах давление 140—
160 кгс/см2. Проверить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
74
3.2.	ТРАНСМИССИЯ
3.2.1.	ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	обрыв проушин на нажимном диске;
—	разрушены накладки на ведомых дисках;
—	заклинивание шипов среднего ведущего диска или на-
жимного в пазах опорного диска.
Признаками неисправностей сцепления являются его про-
буксовка или сцепление «ведет>, неустранимые регулирова-
нием привода.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 30
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 14X17 и
22X24, спецключ 14 для завертывания болтов крепления
сцепления, плоскогубцы комбинированные 150, отвертка
175x0,7, молоток, оправка с медным наконечником, таль 2 т,
чалочное приспособление для снятия и установки сцепления,
монтажный ломик, щуп № 3, оправка для контроля правиль-
ности установки ведомых дисков в сцеплении.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие сцепления
1.	Снять коробку передач (см. операционную карту № 33,
переходы 1—8)	х
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения
двигателя.
Для этого необходимо отвернуть пробку слива, установ-
ленную на днище корпуса изделия, и потянуть за рукоятку
сливного крана.
3.	Слить масло из масляных радиаторов. Для этого необ-
ходимо на трубке, подводящей масло к масляным радиато-
рам и расположенной над картером маховика, с помощью
стяжных болтов расслабить хомуты на шлангах и снять с
одного конца трубки хомуты с болтами, соединяющий шланг
и слить масло. Снять хомуты с болтами и шланг с другого
конца трубки. Снять трубку.
4.	Ослабить хомуты крепления с левой и правой сторон
двигателя трубопроводов системы охлаждения, системы
смазки двигателя, которые будут препятствовать подъему
двигателя.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 23 (рис. 2) на бол-
тах крепления накладок задней опоры двигателя. Расшплин-
товать и отвернуть на два-три оборота гайки 3 крепления
передней опоры двигателя.
75
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки / (рис. 24) креп
ления картера маховика к двигателю. Снять со шпильки хо-
мут крепления шланга подвода масла к центробежному
фильтру и отвести шланг в сторону.
Рис. 24. Установка сцепления в сборе:
/ — гайка; 2 и 4 — болты; 3 — сцепление в сборе; 5 — картер маховика
7.	Зачалить двигатель за задний рым болт и, соблюдая
осторожность, приподнять его заднюю часть на 20—30 мм.
Закрепить в данном положении. Снять со шпилек картер
маховика в сборе с накладками задней опоры двигателя.
Примечание. При поднятии двигателя необхо-
димо убедиться, не препятствуют ли его перемещению
какие-либо детали, трубопроводы или места крепления.
8.	Зачалить сцепление. Расшплинтовать и отвернуть бол-
ты 2 и 4 крепления сцепления к маховику двигателя. Снять
сцепление 3.
9.	Проверить наличие смазки и состояние подшипника,
установленного в коленчатом валу двигателя. При необхо-
димости заменить подшипник, добавить смазку Литол-24.
75
Установка сцепления
10.	Проверить щупом зазор 1 мм между регулировочны-
ми винтами и сухарями, установленными на диске ведущем
среднем. При необходимости подрегулировать.
11.	Проверить, нет ли забоин на центрирующем пояске
опорного диска. При необходимости зачистить.
12.	Визуально проверить правильность установки упор-
ного кольца и наличие шплинтовки на болтах крепления ко-
жуха к опорному диску.
13.	Зачалить сцепление и установить на маховике двига-
теля. Завернуть болты 2 (рис. 24) и 4 и зашплинтовать их
попарно. Болты должны быть затянуты моментом силы 4,0—
4,4 кгс • м.
Примечание. При установке сцепления на ма-
ховик двигателя необходимо, чтобы одна из канавок на
торце опорного диска совпала со сквозным отверстием
на торце маховика.
14.	Проверить на установленном сцеплении с помощью
оправки установку ведомых дисков по боковым поверхностям
зубьев (шлиц) и их центрирование относительно оси подшип-
ника, установленного в коленчатом валу.
15.	Установить картер 5 маховика в сборе с накладками
задней опоры двигателя на шпильки двигателя, надеть на
шпильку хомут крепления шланга подвода масла к цен-
тральному фильтру, завернуть и зашплинтовать гай-
ки 1.
16.	Проверить наличие подушек 9 (рис. 2) на основа-
нии 20 и опустить двигатель на задние опоры. С помощью
болтов, сферических шайб, резиновых подушек, шайб нижней
подушки и гаек закрепить задние опоры и зашплинтовать
гайки. Завернуть и зашплинтовать гайки 3 передней опоры
двигателя.
17.	Установить над картером маховика трубку охлажде-
ния, трубки, соединяющие масляные радиаторы, с помощью
стяжных болтов затянуть хомуты на соединяющих шлан-
гах.
Примечание. Перед сборкой шланговых соедине-
ний на концы трубопроводов необходимо нанести густо-
тертые цинковые белила МА-011, МА-011Н.
18.	Установить коробку передач (см. операционную кар-
ту № 33, переходы 10—11).
19.	Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждаю-
щей жидкостью и установить пробку слива на днище кор-
пуса изделия.
20.	Добавить в масляную систему масла в объеме сли-
того из масляных радиаторов при демонтаже трубок.
77
3.2.2.	ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
Главный цилиндр подлежит замене (снятию) при износе
и механических повреждениях манжет, вызывающих ненор-
мальную работу сцепления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 31
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17x19 и
19x22, плоскогубцы комбинированные 150, молоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие главного цилиндра
1. Отвернуть накидную гайку на трубке 1 (рис. 25), от-
вести трубку в сторону и слить через нее рабочую жидкость,
находящуюся в питательном бачке гидросистемы.
Рис.. 26. Установка главного тормозного цилиндра:
I и П — трубки; 2 — кронштейн; 3 — палец; 4 — вилке; 5 — болт; 6 и 9 — гайки-
7 — наконечник толкателя: 8 — шайба; 10 — угловой штуцер
2.	Отвернуть накидную гайку на трубке 11 и отвести
трубку в сторону.
3.	Нажимая периодически педаль сцепления, слить через
угловой штуцер 10 рабочую жидкость, находящуюся в глав-
ном цилиндре.
4.	Расшплинтовать и вынуть палец 3.
78
5.	Отвернуть гайки 9, снять шайбы 8 и болты 5.
6.	Снять с изделия главный цилиндр управления сцепле-
нием с изделия.
Установка главного цилиндра
7.	Отвернуть гайку 6 (рис. 25) на вилке 4 и максимально
ввернуть вилку в наконечник 7 толкателя.
8.	Завести вилку 4 в педаль сцепления и с помощью бол-
тов 5, шайб 8 и гаек 9 закрепить главный цилиндр на крон-
штейне 2.
9.	Снять стяжное кольцо с колпака на наконечнике 7
толкателя.
10.	Убедиться, что поршень в главном цилиндре нахо-
дится в крайнем исходном положении.
11.	Поворачивая наконечник 7 толкателя за шестигран-
ную часть, выбрать зазор между толкателем и поршнем и
добиться совпадения отверстия в вилке и педали сцепления,
находящейся в крайнем верхнем положении. Такое положе-
ние педали должно обеспечиваться оттяжной пружиной пе-
дали.
12.	Соединить вилку 4 и педаль сцепления пальцем 3 и
зашплинтовать.
13.	Навернуть наконечник 7 толкателя на установленную
вилку 4 на 5/6—1 1/6 оборота и законтрить гайкой 6. Дан-
ная регулировка обеспечивает зазор в главном цилиндре
между поршнем и толкателем 1,0—1,5 мм.
14.	Установить колпак на наконечник 7 толкателя и на-
деть стяжное кольцо.
15.	Подвести трубку / к угольнику, а трубку 11 к угло-
вому штуцеру и завернуть гайки.
16.	Заполнить рабочей жидкостью гидросистему привода
управления сцеплением и удалить из нее воздух, для чего:
—	снять пробку с питательного бачка и заполнить его
тормозной жидкостью до нормы;
—	снять резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха,
установленного на пневмоусилителе, и надеть на него спе-
циальный резиновый шланг;
—	второй конец шланга опустить в стеклянный сосуд,
на 1/2 часть заполненный тормозной жидкостью;
—	отвернуть на 1/2—3/4 оборота клапан выпуска
воздуха, после чего несколько раз нажать педаль сцеп-
ления.
Примечание. Педаль следует нажимать быстро,
а отпускать медленно. Прокачивать жидкость нужно до
тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха
из шланга. Во время прокачки доливать жидкость в
питательный бачок.
79
При отсутствии пузырьков воздуха, удерживая пе-
даль в нажатом состоянии, ввернуть клапан выпуска
воздуха. Затем снять резиновый шланг и надеть кол-
пачрк.
Долить тормозную жидкость в питательный бачок,
чтобы ее уровень был на 15—20 мм ниже верхней кром-
ки наливного отверстия, и плотно закрыть его пробкой.
Перед установкой пробки на место прочистить и про-
дуть в ней вентиляционное отверстие.
3.2.3.	ЗАМЕНА ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ
Пневмоусилитель подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	повышенная течь рабочей тормозной жидкости под
уплотнительные кольца на неподвижном поршне;
—	пропуск воздуха через уплотнительные кольца, уста-
новленные на поршне цилиндра;
—	пропуск воздуха в местах уплотнения вследствие де-
формации уплотняющих деталей (манжет).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 32
Инструмент и приспособления: ключи 12X13, 12X14,
17X19 и 19x22, плоскогубцы комбинированные 150, мо-
лоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие пневмоусилителя
1.	Отвернуть накидную гайку на трубке 10 (рис. 26) и
отвести трубку в сторону.
2.	Отвернуть накидную гайку на трубке 11 и отвести
трубку в сторону.
3.	Ослабить натяжение пружины 6, отворачивая гайку 12
на крюке 13, и снять пружину.
4.	Расшплинтовать палец 3 и вынуть его из вилки 2.
5.	Отвернуть гайки 9 и снять шайбы 8 со шпилек 7.
6.	Подать рычаг 1 вперед (в сторону двигателя) и снять
пневмоусилитель со шпилек 7.
Установка пневмоусилителя
7.	Подать рычаг 1 (рис. 26) вперед и завести в него
вилку 2.
8.	Установить пневмоусилитель 4 на шпильки 7', надеть
шайбы 8 и завернуть гайки 9.
80
9.	Подвести трубки 10 и 11 к соответствующим штуцерам
на пневмоусилителе и завернуть накидные гайки.
10.	Отрегулировать свободный ход (3,6±0,4) мм в сцеп-
лении между муфтой выключения сцепления и упорным
кольцом оттяжных рычагов путем вращения вилки 2 тол-
кателя. Установить палец 3 и зашплинтовать шплинтом 5.
Рис. 26. Установка пневмоусилптеля сцепления в сборе:
/ — рычаг; 2 —вилка; 3— палец; 4 — пневмоусилитель: 5 — шплинт; 6 — пружина;
7 — шпилька; 8 — шайба; 9, 12 и 14 — гайки: 10 и 11 — трубки; 13 — крюк
11.	Установить пружину 6. С помощью крюка 13 и гай-
ки 12 натянуть ее в пределах 20—25 мм и законтрить крюк
гайкой 14.
12.	Удалить воздух из гидросистемы (см. операционную
карту № 31, переход 16).
3.2.4.	ЗАМЕНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе в результате
износа и разрушения подшипников валов и шестерен;
—	произвольное выключение (самовыключение) передач
в результате износа зубьев шестерен, синхронизаторов, де-
талей механизма переключения;
81
—	Затруднительное включение передач при исправном
сцеплении;
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу коробки передач.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 33
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14,
17X19, 19x22 и 22x24, ключ трещоточный, сменная голов-
ка 19, молоток, плоскогубцы комбинированные 150, монтаж-
ный ломик, емкость для пасты, кисть волосяная.
Трудозатраты: 8,5 чел.-ч.
Снятие коробки передач
1.	Отсоединить провода от микровыключателя включения
отбора мощности на водометы.
2.	Отвернуть гайки крепления трубок подвода воздуха
к пневмопереключателю водометов, к камере включения от-
бора мощности от первичного вала коробки передач, под-
вода воздуха и рабочей жидкости к пневмоусилителю сцеп-
ления.
3.	Вынуть шплинт 41 (рис. 29*), отвернуть гайку 42,
снять шайбы 43 и 44, выбить клин 45 крепления вала при-
вода к штоку 46 механизма переключения передач и от-
соединить привод управления переключением передач.
4.	Отвернуть гайки крепления карданного вала к фланцу
вторичного вала коробки передач и к фланцу раздаточной
коробки, вынуть болты и отсоединить карданный вал.
5.	Отвернуть гайки 15 (рнс. 97**) крепления карданного
вала привода водометов и карданного вала отбора мощности
от пгрвичного вала коробки передач и, не вынимая болтов 12
из фланцев коробки передач, отсоединить карданные валы.
Снять болты /2 и шайбы 13 и 14.
6.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 8 (рис. 27) крепле-
ния поперечины 6 задней опоры КП и вынуть болты 16.
7.	Зачалить коробку 4 передач, расшплинтовать и отвер-
нуть гайки 2 крепления коробки передач к картеру махо-
вика двигателя, снять пружинные шайбы.
8.	Снять со шпилек картера маховика коробку передач,
вывести первичный вал из ступиц ведомых дисков сцепления,
снять коробку передач с картером сцепления с шасси и уста-
новить на подставку.
9.	Снять поперечину 6 крепления с хвостовика крышки
коробки передач, шайбы 9 и 15, подушки 10 и 14, распорные
втулки 13 с кронштейнов 5 и 12.
* См. операционную карту № 38.
** См, операционную карту № 136, книга вторая.
82
83
Установка коробки передач
10.	Зачалить коробку 4 (рис. 27) передач. Ввести первич-
ный вал коробки передач в ступицы ведомых дисков сцеп-
ления и установить на шпильки картера маховика двигателя.
Совмещение шлицев первичного вала с шлицами ведомых
дисков сцепления осуществлять вращением вторичного вала
коробки передач за фланец при включенной передаче в ко-
робке передач. Закрепить коробку передач гайками 2 с шай-
бами 1 и зашплинтовать.
11.	Установить поперечину 6 на хвостовик крышки проме-
жуточного вала коробки передач на кронштейны подвески 5
и 12, установить снизу кронштейна распорную втулку 13,
нижнюю подушку 14, шайбу 15 с болтом 16, сверху кронш-
тейна установить верхнюю подушку 10 с гнездом 11. Прост-
ранство между поперечиной 6 и верхней подушкой 10 запол-
нить регулировочными шайбами 9.
Толщина пакета регулировочных шайб между поперечи-
ной и подушками с левой и правой сторон должна быть оди-
наковой с точностью 2 мм и равняться зазору в свободном
состоянии 3 мм. Вставить болты 16 в отверстия поперечи-
ны 6, закрепить гайками 8 до упора распорной втулки 13 в
шайбы 9 и 15 и зашплинтовать шплинтами 7.
12.	Установить карданный вал привода водометов, закре-
пить фланец карданного вала к фланцу отбора мощности на
привод водометов с помощью болтов 12 (рис. 97*), шайб 13
и 14, гаек 15.
13.	Установить карданный вал отбора мощности от пер-
вичного вала коробки передач. Закрепить фланец карданно-
го вала к фланцу 54 (рис. 96 *) отбора мощности с помощью
болтов 55, шайб 53 и гаек 52.
14.	Установить карданный вал раздаточной коробки. За-
крепить фланцы карданного вала к фланцам вторичного ва-
ла коробки передач и первичного вала раздаточной ко-
робки.
15.	Установить вилку 47 (рис. 29 **) вала привода на
шток 46 механизма переключения передач, вставить клин 45
в отверстие вилки и закрепить с помощью шайб 43 и 44 и
гайки 42, зашплинтовать шплинтом 41.
16.	Присоединить трубопроводы к пневмоусилителю сцеп-
ления, к камере включения отбора мощности от первичного
вала и к пневмопереключателю водометов.
17.	Присоединить провода к микровыключателю отбора
мощности на водометы.
* См. операционную карту № 136, книга вторая,
•• См. операционную карту № 38.
84
3.2.6.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждения, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 34
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 14x17,
ключ торцовый 17, оправка для выпрессовки манжеты,
оправка для запрессовки манжеты, молоток, плоскогубцы
комбинированные 200, отвертка 200x1,0, посуда для пасты и
смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 10,1 чел.-ч.
Снятие манжеты первичного вала коробки передач
1.	Снять коробку передач (см. операционную карту
№ 33).
2.	Вывернуть штуцер шланга 23 (рис. 27) из корпуса му-
фты 27 и снять пружину муфты.
3.	Снять муфту 27 с крышки 24 первичного вала с под-
шипником 26.
4.	Вывернуть стяжной болт 29 крепления вилки 28, вы-
бить шпонку из вала 30, вынуть вал 30 из картера 22. Снять
вилку 28.
5.	Отвернуть гайки 25, снять пружинные шайбы.
6.	Ввернуть два болта в резьбовые отверстия крышки 24
первичного вала и с их помощью снять крышку и проклад-
ку 63 (рис. 94 *).
7.	Выпрессовать манжету 64.
Установка манжеты первичного вала коробки передач
8.	Запрессовать манжету 64 (рис. 94 *) в крышку 24
(рис. 27) первичного вала с использованием оправки
5937-1700010Ц21. Перекосы манжеты не допускаются.
9.	Нанести на прокладку 63 (рис. 94) грунт АК-070 и ус-
тановить на картер коробки передач.
10.	Смазать смазкой Литол-24 кромки манжеты. Устано-
вить крышку 24 (рис. 27) и закрепить гайками 25 с пружин-
ными шайбами.
11.	Установить в картер 22 сцепления вал 30. При уста-
новке вала необходимо: конец вала установить в картер 22,
надеть вилку 28 на вал 30, установить в паз шпонку, устано-
вить вилку на шпонку (шпонка должна располагаться по-
средине ступицы вилки) и закрепить вилку стяжным бол-
том 29.
• См. операционную карту № 136, книга вторая,
85
12.	Смазать смазкой Литол-24 направляющую муфты и
установить муфту 27 на крышку 24.
13.	Ввернуть штуцер шланга 23 в корпус муфты 27. На-
деть на скобу пружину муфты выключения сцепления.
14.	Смазать смазкой Литол-24 подшипник 26 муфты 27
выключения сцепления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 35
Инструмент и приспособления: ключ 17X19, ключ торцо-
вый 36, вороток, молоток, плоскогубцы комбинированные
200, выколотка для выпрессовки манжеты, оправка для за-
прессовки манжеты, емкости для пасты и смазки, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 9,0 чел.-ч.
Снятие манжеты ведомого вала отбора мощности
1.	Отвернуть гайку крепления трубки 42 (рис. 94 *) под-
вода смазки и отсоединить трубку от угольника 20.
2.	Отвернуть гайки 52 (рис. 96 *) болтов 55, снять шай-
бы 53 и отсоединить карданный вал.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 50 крепления флан-
ца 54 ведомого вала отбора мощности, снять фланец и шай-
бу 51.
4.	Отвернуть гайки 57 крепления крышки 59 и снять кры-
шку с прокладкой 60.
5.	Выпрессовать из крышки 59 манжету 56.
Установка манжеты ведомого вала отбора мощности
6.	Запрессовать манжету 56 (рис. 96 *) в крышку 59 с ис-
пользованием оправки 121-2402052А4Ц13. Перекосы манже-
ты не допускаются.
7.	Нанести на прокладку 60 грунт АК-070 и установить на
крышку 59.
8.	Заполнить смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты, установить крышку 59 с прокладкой картера и закре-
пить гайками 57 с пружинными шайбами 58.
9.	Установить фланец 54 с болтами 55 на шлицы ведомого
вала отбора мощности, закрепить гайкой 50, подложив шай-
бу 51, и зашплинтовать гайку шплинтом 49.
10.	Соединить фланец карданного вала с фланцем 54 ве-
домого вала отбора мощности, закрепить гайками 52 с пру-
жинными шайбами 53.
* См. операционную карту № 136, книга вторая.
86
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 36
Инструмент и приспособления: ключ 19X19, ключ-колово-
рот, сменная головка 41, молоток, выколотка для выпрессов-
ки манжеты, оправка для запрессовки манжеты, емкости для
пасты и смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вторичного вала коробки передач
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 9 (рис. 95 *) креп-
ления фланца 7 вторичного вала коробки передач. Снять
фланец и шайбу 8 с вала.
2.	Отвернуть гайки 30 (рис. 94 *) крепления крышки 32,
снять шайбы 29 и крышку 32 с прокладкой 33.
3.	Выпрессовать из крышки манжету 31.
Установка манжеты вторичного вала коробки передач
4.	Запрессовать манжету 31 (рис. 94 *) в крышку 32 с ис-
пользованием оправки 301674Ц8. Перекосы манжеты не до-
пускаются.
5.	Нанести на прокладку 33 грунт АК-070 и установить
на крышку 32.
6.	Смазать смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты, установить крышку 32 с прокладкой на шпильки кар-
тера и закрепить гайками 30 с пружинными шайбами 29.
7.	Установить фланец 7 (рис. 95*) на шлицы вторичного
вала, закрепить гайкой 9, подложив шайбу 8, и зашплинто-
вать гайку шплинтом 10.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 37
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17x19,
ключ торцовый 32, вороток, плоскогубцы комбинированные
200, отвертка 200x1,0, выколотка для выпрессовки сальника,
оправка для запрессовки сальника, емкости для пасты и
смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты вала привода водометов
1.	Отвернуть гайки 15 (рис. 97*) болтов 12, снять шай-
бы 13 и 14 и отсоединить карданный вал центрального ре-
дуктора привода водометов от фланца 16.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 20, крепления флан-
• См. операционную карту № 136, книга вторая.
87
ца 16 вала 37 привода водометов, снять шайбу 18, проклад-
ку 17, не вынимая болтов 12 из отверстий фланца.
3.	Отвернуть гайки 36 (рис. 94*) креплениц крышки 39 и
снять крышку с прокладкой 40.
4.	Выпрессовать из крышки 39 манжету 38.
Установка манжеты вала привода водометов
5.	Запрессовать манжету 38 (рис. 94 *) в крышку 39 с ис-
пользованием оправок 121-2402052А Ц13. Перекосы манже-
ты не допускаются.
6.	Нанести на прокладку 40 грунт АК-070 и установить ее
на крышку 39.
7.	Заполнить смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты. Установить крышку 39 на шпильки картера и закре-
пить гайками 36 с пружинными шайбами 37.
8.	Установить на вал 37 (рис. 97*) привода водометов
фланец 16 с болтами 12, прокладку 17 и шайбу 18. Навер-
нуть гайку 20 и зашплинтовать шплинтом 19.
9.	Соединить фланец вала центрального редуктора приво-
да водометов с фланцем 16 вала привода водометов и за-
крепить гайками с пружинными шайбами.
3.2.6. ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ И ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
Привод механизма управления переключением передач
подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
— течь масла из картера механизма управления пере-
ключением передач (износ прокладки);
—	механические повреждения (погнутость, скручивание,
трещины карданных валов);
—	разрегулирован привод управления переключения пе-
редач.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 38
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12x14,
14X17 и 17X19, молоток, бородок слесарный, плоскогубцы
комбинированные 200, линейка 300.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие механизма управления и привода
управления переключением передач
1.	Вынуть шплинт 5 (рис. 28), отвернуть гайку 6, снять
шайбы 7 и 8 и выбить клин 9. Сиять вилку вала 10 привода
со штока механизма 1.
• См. операционную карту № 136, книга вторая.
88
2.	Отвернуть гайки 12, снять шайбы 11 и вынуть болты 4.
Вывернуть болты 3, снять шайбы 2.
3.	Снять механизм 1.
Рис. 28. Установка механизма управления переключением передач
в сборе:
1 — механизм управления переключением передач; 1, 7, 8 н 11 — шайбы; 3
и 4 — болты; 5 — шплинт; 6 и 12 — гайки; 9 — клнн; 10 — вал привода:
13 — кронштейн
4.	Расшплинтовать чехол 4 (рис. 29).
5.	Расшплинтовать, отвернуть гайки, снять шайбы и вы-
бить клинья крепления вилок валов привода на штоке 23
промежуточной опоры и штоке 46 механизма переключения
передач. Снять вилки со штоков 23 и 46.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 39 на величину,
позволяющую проворачивать регулировочные муфты 3
и 8.
7.	Вывернуть регулировочные муфты 3 и 8 с резьбовых
наконечников валов 2 и 5, 7 и 9 привода.
8.	Снять валы 2, 5, 7 и 9 в сборе с шарнирами. Снять че-
хол 4 с вала 5.
9.	Вынуть шток 23 из промежуточной опоры. Вывернуть
масленки 24.
90
10.	Отвернуть гайки 26 и 29 и снять основа-
ния 25 и 28 промежуточной опоры.
Установка механизма и привода управления
переключением передач
11.	Установить механизм / (рис. 28) на крон-
штейн 13. Закрепить болтами 3 с шайбами 2,
вставить болты 4 и закрепить гайками 12 с шай-
бами 11.
12.	Установить основания 25 (рис. 29) и 28 про-
межуточной опоры в кронштейны 27 и 30 и закре-
пить гайками 26 и 29. Ввернуть масленки 24.
13.	Вставить шток 23 в основание промежуточ-
ной опоры.
14.	Установить валы 2, 5, 7 и 9 привода на
штоки 10, 23 и 46. Перед установкой вилок 15
и 47 на штоки навернуть регулировочные муфты 3
и 8 на резьбовые наконечники валов 2, 5, 7 и 9
примерно на одинаковую длину с обоих концов
муфты.
Перед установкой вала 5 надеть на него уплот-
нительный чехол 4.
15.	Вставить клинья 16 и 45 в отверстия на
вилках валов 2, 5, 7 и 9, установить шайбы 14, 13,
44 и 43, закрепить гайками 12 и 42 и зашплинто-
вать шплинтами // и 41.
16.	С помощью регулировочных муфт 3 и 8
отрегулировать привод управлением переключения
передач. Регулировать привод в следующем по-
рядке:
—	установить штоки вилок переключения пере-
дач в коробке передач в нейтральное положе-
ние;
—	вращением регулировочной муфты 8 устано-
вить размер (26±1) мм между торцом основа-
ния 25 промежуточной опоры и торцом вилки 22
вала 7 привода. Затянуть гайки 39;
—	вращением регулировочной муфты 3 устано-
вить рычаг механизма / переключения передач в
среднее положение. При этом вал 9 привода, при-
соединенный к штоку 46 механизма переключения
передач, должен быть повернут против хода часо-
вой стрелки, если смотреть со стороны привода на
механизм, до ощущения пружинистого упора.
Затянуть гайки 20 и 39 клеммового соединения
муфт 3 и 8.
17.	Закрепить уплотнительный чехол 4 с по-
мощью шплинта-проволоки.
91
18.	Проверить привод на четкость и удобство переключе-
ния передач.
19.	Зашплинтовать гайки 20 и 39 регулировочных муфт 3
и 8 шплинтами 19 и 40.
3.2.7.	ЗАМЕНА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Раздаточная коробка подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе в результате из-
носа подшипников валов и зубьев шестерен, а также полом-
ки зубьев шестерен;
—	произвольное выключение передач в результате износа
шлицев каретки переключения, зубьев шестерен и концов
вилки включения;
—	механические повреждения, нарушающие ее нормаль-
ную работу (пробоины, трещины, обломы ушек крепления,
срыв резьбы под болты крепления крышек).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 39
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 14X17,
19X22, 22X24 и 32X36, отвертка 175x0,7; плоскогубцы 150,
молоток.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие раздаточной коробки
1.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить трубопроводы
от угольников. Отвернуть гайку 6 (рис. 136 *) крепления за-
щитного кронштейна датчика, снять кронштейн 9.
2.	Вывернуть винты микровыключателя 11 и отсоединить
провод от выводов микровыключателя 11.
3.	Отвернуть гайки 5 (рис. 30), 8, 21, 24 и 29 болтов 7, 10,
23, 26 и 27 крепления фланцев карданных валов к фланцам
раздаточной коробки. Снять шайбы 6, 9, 22, 25 и 28 и отсое-
динить карданные валы.
4.	Расшплинтовать шплинты 12 и 20, отвернуть коронча-
тые гайки 11 и 19 и снять шайбы 18, резиновые подушки 14
и втулки 13.
Снять раздаточную коробку с кронштейнами 15.
См. операционную карту Ns 139, книга вторая.
92 '
93
Установка раздаточной коробки
5.	Установить раздаточную коробку с кронштейнами 15
(рис. 30) на резиновые подушки 17, установить втулки 13,
надеть резиновые подушки 14. Установить шайбы 18, завер-
нуть корончатые гайки 11, 19 и зашплинтовать их шплинта-
ми 12 и 20.
6.	Подсоединить карданные валы, вставить болты 7, 10,
23, 26 и 27 в отверстия фланцев, надеть шайбы 6, 9, 22, 25,
28 и завернуть гайки 5, 8, 21, 24 и 29.
7.	Подсоединить провод к микровыключателю, ввернуть
винты микровыключателя, установить защитный кронш-
тейн 9 (рис. 136*), надеть шайбу 7 и завернуть гайку 6.
8.	Подсоединить трубопроводы к угольникам и закрепить
накидными гайками.
8.2.8.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 40
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, вороток, молотки, плоскогубцы ком-
бинированные 200, выколотка для выпрессовки манжеты, оп-
равка для запрессовки манжеты, емкости для пасты, смазки
и масла, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты первичного вала раздаточной коробки
1.	Вывернуть пробки люка днища шасси.
2.	Вывернуть сливные пробки 43 (рис. 136 *) и слить мас-
ло из картера раздаточной коробки. Завернуть сливные проб-
ки и пробки люка днища корпуса.
3.	Отвернуть гайки 24 (рис. 30) болтов крепления флан-
ца карданного вала коробки передач к фланцу первичного
вала раздаточной коробки, снять пружинные шайбы 25, вы-
нуть болты 26 и отсоединить карданный вал.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 59 (рис. 136*) кре-
пления фланца 57, снять шайбу 58 и фланец.
б. Отвернуть гайки крепления крышки 52, снять шайбы и
крышку с прокладкой 51.
6.	Выпрессовать из крышки 52 манжету 54.
* См. операционную карту № 139, книга вторая.
94
Установка манжеты первичного вала раздаточной коробки
7.	Поверхность посадочного гнезда крышки протереть
чистым тампоном и смазать маслом МТ-16п, запрессовать
манжету 54 (рис. 136*) с использованием оправки
036-7853-9014. Внутренняя полость между рабочей кромкой
манжеты и пыльником должна быть заполнена смазкой Ли-
тол-24 в количестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
8.	Нанести на привалочные плоскости крышки картера
грунт АК-070. Установить прокладку 51, крышку 52 с за-
прессованной манжетой на шпильки раздаточной коробки и
закрепить гайками с пружинными шайбами.
9.	Установить фланец 57 на шлицы первичного вала раз-
даточной коробки, закрепить гайкой 59, подложив шайбу 58.
Зашплинтовать гайку шплинтом 60.
Технические условия. Гайка должна быть затянута момен-
том силы 20—25 кгс м.
10.	Соединить фланец карданного вала коробки передач
с фланцем 57 первичного вала раздаточной коробки, вста-
вить болты и закрепить гайками с пружинными шайбами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 41
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, воротки, молоток, отвертка 200Х
Х1,0, плоскогубцы комбинированные 200, выколотка для вы-
прессовки сальника, оправка для запрессовки манжеты, ем-
кости для пасты, смазки и масла, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты вторичного вала правого борта
раздаточной коробки
1.	Вывернуть пробки люка днища корпуса.
2.	Вывернуть сливные пробки 43 (рис. 136 *) и слить мас-
ло из картера раздаточной коробки. Завернуть сливные
пробки и пробки люка днища.
3.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного
вала правой бортовой передачи к фланцу вторичного вала
раздаточной коробки, снять пружинные шайбы. Вынуть бол-
ты и отсоединить карданный вал.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 66 крепления флан-
ца 69, снять шайбу 67 и фланец.
5.	Отвернуть гайки крепления крышки, снять шайбы и
крышку с прокладкой.
6.	Выпрессовать из крышки 73 манжету 71.
♦ См операционную карту № 139, книга вторая
95
Установка манжеты вторичного вала правого
борта раздаточной коробки
7.	Поверхность посадочного гнезда крышки протереть
чистым тампоном и смазать маслом МТ-16п, запрессовать с
применением оправки 036-7853-9013 манжету 71 (рис. 136*).
Внутренняя полость между рабочей кромкой манжеты и
пыльником должна быть заполнена смазкой Литол-24 в ко-
личестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
8.	Нанести на привалочные поверхности картера и крыш-
ки грунт АК-070. Установить прокладку 74, крышку 73 с за-
прессованной манжетой на шпильки раздаточной коробки и
закрепить гайками с пружинными шайбами.
9.	Установить фланец 69 на шлицы вторичного вала пра-
вого борта раздаточной коробки, закрепить гайкой 66, под-
ложив шайбу 67. Зашплинтовать гайку шплинтом 68.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 20—25 кгс м.
10.	Соединить фланец карданного вала правой бортовой
передачи с фланцем 69 вторичного вала борта раздаточной
коробки, вставить болты и закрепить гайками с пружинными
шайбами.
Примечание. Снятие и установка манжеты 36 и
манжеты 44 вторичного вала левого борта раздаточной
коробки, манжеты 10 вторичного вала правого борта
раздаточной коробки выполняются аналогично снятию и
установке манжеты 71 вторичного вала правого борта
раздаточной коробки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 42
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, вороток, молотки, отвертка 200x1,0,
плоскогубцы комбинированные 200, оправка для запрессов-
ки манжеты, емкости для пасты, смазки и масла, кисть во-
лосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вала привода водометов
раздаточной коробки
1.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного
вала привода водометов к фланцу 63 (рис. 136*) привода
водометов раздаточной коробки, снять пружинные шайбы.
Вынуть болты и отсоединить карданный вал.
* См. операционную карту № 139, книга вторая.
96
2.	Отвернуть гайки крепления картера привода водометов,
снять шайбы, отсоединить картер привода водометов от кар-
тера раздаточной коробки и слить масло.
3.	Снять стопорное кольцо 64 и фланец 63.
4.	Отвернуть гайки, снять шайбы со шпилек и отсоеди-
нить корпус с манжетой 70 в сборе от картера привода водо-
метов раздаточной коробки.
5.	Выпрессовать с применением оправки из корпуса 70
манжету 65.
Установка манжеты вала привода водометов
раздаточной коробки
6.	Поверхность посадочного гнезда корпуса 70 манжеты
(рис. 136*), протереть чистым тампоном и смазать маслом
МТ-16п. Запрессовать манжету 65 с использованием оправ-
ки 036-7853-9009. Внутреннюю полость между рабочей кром-
кой манжеты и пыльником заполнить смазкой Литол-24 в ко-
личестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
7.	Нанести на привалочные поверхности корпуса 70 и
картера 75 грунт АК-070, установить прокладку 72, корпус
70 манжеты с манжетой в сборе на шпильки и закрепить гай-
ками с пружинными шайбами.
8.	Запрессовать фланец 63 в подшипники картера привода
водометов и закрепить стопорным кольцом 64. Заправить
картер привода водометов 100 г масла МТ-16п.
9.	Нанести на привалочные поверхности картера привода
водометов и раздаточной коробки грунт АК-070. Установить
прокладку 78 и картер 75 в сборе на шпильки картера раз-
даточной коробки. Закрепить картер 75 гайками с пружин-
ными шайбами.
10.	Соединить фланец карданного вала привода водоме-
тов с фланцем 63 вала привода водометов раздаточной ко-
робки, вставить болты и закрепить гайками с пружинными
шайбами.
Технические условия. В собранном картере фланец 63
должен вращаться без заеданий.
Примечание. После замены манжет залить мас-
ло в картер раздаточной коробки, объем заливаемого
масла контролировать по контрольному отверстию.
3.2.9. ЗАМЕНА КАРДАННОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕЙ
БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Карданный вал передней бортовой передачи подлежит за-
мене (снятию) при следующих неисправностях:
* См. операционную карту № 139, книга вторая,
4 Зак. 3Q9	97
—	повышенная вибрация из-за нарушения балансировки;
—	разрушен подшипник в шарнире или произошел излом
шипа крестовины;
—	течь смазки в местах уплотнения вследствие износа
или механического повреждения уплотняющих деталей (ман-
жет, торцевых уплотнений).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 43
Инструмент и приспособления: ключи 17X19 и 19x22,
плоскогубцы комбинированные 150, головка 22
(135ЛМ-3924123), вороток.
Трудозатраты: 28,8 чел.-ч.
Снятие карданного вала
1.	Снять двигатель (см. операционную карту № 1).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронш-
тейна опоры. Снять кронштейн опоры двигателя.
3.	Отвернуть гайки 29 (рис. 157*). Снять шайбы 28 и вы-
нуть болты 26 крепления вилки-фланца 27 к фланцу второй
бортовой передачи.
4.	Отвернуть гайки и снять шайбы с болтов крепления
вилки-фланца 9 к барабану стояночного тормоза.
5.	Снять карданный вал.
Установка карданного вала
6.	Надеть на болты, установленные в барабан стояночно-
го тормоза, фланец 9, шайбы и завернуть гайки.
7.	Установить центрирующий поясок фланца 27 в проточ-
ку на фланце второй бортовой передачи, вставить болты 26
в отверстия фланца со стороны шарнира, надеть шайбы 28 и
завернуть гайки 29.
8.	Установить кронштейн опоры на подушку 19 опоры, за-
вернуть и зашплинтовать болты крепления кронштейна
опоры.
9.	Установить двигатель (см. операционную карту № 1).
8.2.10.	ЗАМЕНА ПОЛУОСЕВОГО КАРДАННОГО ВАЛА
Полуосевой карданный вал подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки в шарнирах, вызванные из-
носом деталей;
—	разрушен подшипник в шарнире, произошел излом
шипа крестовины, выпала заглушка из шлицевой вилки;
* См. операционную карту № 140, книга вторая,
—	течь смазки в местах уплотнения вследствие износа
или механического повреждения уплотняющих деталей
(манжет, торцевых уплотнений).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 44
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, отвертка
175X0,7, молоток, выколотка с медным наконечником, оп-
равка для установки торцевых уплотнений.
Трудозатраты: 5,8 чел.-ч.
Снятие карданного вала
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 49, переходы 3—6).
3.	Отогнуть усы на стопорных пластинах 2 (рис. 158*) и
вывернуть болты 1 крепления опорных пластин на вилке 18
колесного редуктора и на вилке 9 бортовой передачи.
4.	Выпрессовать подшипники 4 из отверстия вышеуказан-
ных вилок и снять с шипов крестовин торцевые уплотне-
ния 5.
5.	Снять вилку 8 и вилку 11 в сборе с крестовиной.
6.	При необходимости разобрать вилку в сборе, как указа-
но в переходах 3, 4, и заменить вышедшие из строя детали.
Установка карданного вала
7.	Завести шипы крестовины, собранной с вилкой 8
(рис. 158*), в вилку 18 колесного редуктора и шипы кресто-
вины, собранной с вилкой 11, в вилку 9 бортовой передачи.
8.	Напрессовать до упора на шипы крестовин, заведенные
в вилки, новые торцевые уплотнения с использованием оп-
равки 036-7853-9267 и смазать их торцы смазкой 158.
9.	Установить подшипники 4, предварительно проверив их
пригодность и наличие смазки 158. При необходимости до-
бавить смазку до 10—12 г.
Примечание. При установке новых подшипни-
ков проверить наличие игольчатых роликов и заложить
во внутреннюю полость по 10—12 г смазки 158.
10.	Установить опорные пластины 3 выступом в паз на
донышке подшипника.
11.	Установить стопорные пластины 2.
• См. операционную карту № 141, книга вторая.
4*
99
12.	Завернуть болты / в вилки 9 и 18 и законтрить их за-
гибанием уса на стопорных пластинах вплотную к грани го-
ловки каждого болта.
Примечание. Повторное использование одних и
тех же стопорных пластин для контрования болтов не
допускается.
13.	После сборки шарниров проверить легкость их вра-
щения. При затруднительном повороте в шарнире данное со-
единение разобрать и устранить причину.
14.	Постепенно поднимая колесный редуктор вверх, сое-
динить по шлицам вилку 8 с вилкой 11. При этом оси отвер-
стий обеих вилок должны располагаться в одной плоскости.
15.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
8.2.11.	ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи подлежат замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе, повышенный на-
грев, а также заклинивание в результате износа или разру-
шения подшипников и зубьев шестерен;
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины, обломы, срыв резьбы под
шпильки крепления крышки).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 45
Инструмент и приспособления: ключи 17X19, 19X22 и
41X46, плоскогубцы 150, отвертка 300X1, кран-стрела 0,5 т,
палочное приспособление, емкость для краски, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 10,5 чел.-ч.
Снятие бортовой передачи управляемого колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54).
2.	Снять колесный редуктор управляемого колеса (см.
операционную карту № 49).
3.	Снять торсионный вал (см. операционную карту № 55).
4.	Отвернуть ганки 8 (рис. 31) крепления фланца кардан-
ного вала 9 к стояночному тормозу 10, отвести его в сторо-
ну, сняв шайбы 7.
5.	Расшплинтовать и снять шайбу 13, тягу 12 с втул-
кой 11с пальца стояночного тормоза.
6.	Отвернуть болты крепления кронштейна 6 подвески к
лонжерону рамы, зачалить и аккуратно вывести бортовую пе-
редачу из проема лонжерона, установить на подставку и
снять прокладку между кронштейном и лонжероном рамы.
100
7.	Вывернуть болты 4 крепления бортовой передачи к
кронштейну, снять уплотнительное кольцо 5 и проклад-
ку 3.
Установка бортовой передачи управляемого колеса
8.	Нанести с двух сторон на прокладку 3 (рис. 31) бор-
товой передачи мастику марки 51-Г-б и установить ее на
картер бортовой передачи.
Рис. 31. Установка первой правой бортовой передачи:
1 И 8 — гайки; 2, 7 н 13 — шайбы; 3 — прокладка; 4 — болт; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 — кронштейн подвески; 9— карданный вал; 10— стояночный тормоз; 11 —
втулка: 12— тяга; 14 — шплинт
9.	Установить бортовую передачу на кронштейн 6 под-
вески и закрепить ее болтами 4 с уплотнительными кольца-
ми 5, шайбами 2 и гайками /.
10.	Присоединить кронштейн 6 подвески в сборе с борто-
вой передачей к лонжерону рамы и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
11.	Установить тягу 12 с втулкой //на палец, надеть
шайбу /3 и зашплинтовать шплинтом 14.
12.	Присоединить фланец карданного вала 9 к барабану
стояночного тормоза, установить шайбы 7 и затянуть гай-
ки 8.
13.	Установить торсионный вал (см. операционную кар-
ту № 65).
14.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
101
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
Снятие средней бортовой передачи
16.	Отвернуть гайки 10 (рис. 32) и 11, снять шайбы 9
и 12, вынуть болты 8 и 14 и отвести в сторону карданные ва-
лы 7 и 13.
17.	Отсоединить провода от датчика спидометра и курсо-
прокладчика.
18.	Отвернуть гайки 1 крепления бортовой передачи к
кронштейну 5 подвески, снять шайбы 2, снять бортовую пе-
редачу и отсоединить прокладку 6.
Примечание. Аналогично снимаются задние уп-
равляемые бортовые передачи.
Установка средней бортовой передачи
19.	Нанести с двух сторон на прокладку 6 (рис. 32) бор-
товой передачи мастику марки 51-Г-6 и установить ее на
картер бортовой передачи.
20.	Установить бортовую передачу на кронштейн 5 и за-
крепить ее болтами 3 с уплотнительными кольцами 4, шай-
бами 2 и гайками /.
21.	Присоединить фланцы карданных валов 7 и /3 к
фланцам бортовой передачи и закрепить их болтами 8 и 14,
гайками 10 и 11 с пружинными шайбами 9 и 12.
22.	Присоединить провода от датчика спидометра и кур-
сопрокладчика.
Примечание. Аналогично устанавливаются зад-
ние бортовые передачи.
8.2.12.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 46
Инструмент и приспособления: ключ 8X10, ключ торцо-
вый 46, вороток, плоскогубцы комбинированные 200, оправка
для выпрессовки манжеты, оправка для запрессовки манже-
ты, молоток с медным наконечником 500, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 5,0 чел.-ч.
102
Рис. 32. Установка второй правой бортовой передачи:
гайки: !. 9 и 13 — шайбы; 3, 8 и 14 — болты; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — кронштейн подвески;
кладка; 7 и 13 — карданные валы
i
&
I
103
Снятие манжеты вала ведомой шестерни бортовой
передачи третьего колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 49).
3.	Снять вилку полуосевого карданного вала с вилки 16
{рис. 167 *) бортовой передачи.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 18, снять шайбу 19,
уплотнительное кольцо 20 и вилку 16.
5.	Выпрессовать из крышки 21 манжету 23.
Установка манжеты вала ведомой шестерни
бортовой передачи третьего колеса
6.	Запрессовать манжету 23 (рис. 167*) в крышку 21 с
использованием приспособления 036-7825-9426сб. Перекосы
манжеты не допускаются.
7.	Смазать рабочую поверхность манжеты тонким слоем
смазки Литол-24. Установить на вал 5 вилку 16, уплотни-
тельное кольцо 20 и шайбу 19. Навернуть гайку и зашплин-
товать шплинтом 17.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 50 кгс • м.
8.	Соединить вилку полуосевого карданного вала с вил-
кой 16 бортовой передачи. -
9.	Установить колесный редуктор (см. операционную кар-
ту № 49).
10.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
Пр имечание. Снятие и установка манжеты ве-
домой шестерни бортовой передачи первого и второго
колес выполняются аналогично снятию и установке
манжеты ведомой бортовой передачи третьего колеса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 47
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17x19 и
19x22, ключи торцовые 17 и 46, вороток, плоскогубцы ком-
бинированные 200, молоток, выколотка для выпрессовки ман-
жеты; оправка для запрессовки манжеты, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 11 чел.-ч.
* См. операционную карту Nt 142, книга вторая.
104
Снятие манжеты вала ведущей шестерни бортовой
передачи первого колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 59).
3.	Отвернуть гайки болтов, снять пружинные шайбы и от-
соединить карданный вал от первой бортовой передачи.
4.	Снять бортовую передачу (см. операционную карту
№ 45).
5.	Снять тормозной барабан в сборе с фланцем и кронш-
тейн в сборе с тормозными колодками (см. операционную
карту № 155, переходы 1—8).
6.	Выпрессовать манжету из кронштейна стояночного
тормоза.
Установка манжеты вала ведущей шестерни
бортовой передачи первого колеса
7.	Запрессовать манжету в кронштейн с использованием
оправки 036-7853-9318сб. Перекосы не допускаются.
8.	Смазать смазкой Литол-24 рабочую поверхность ман-
жеты. Установить на шпильки картера бортовой передачи
кронштейн в сборе с тормозными колодками и закрепить его
гайками с пружинными шайбами (см. операционную карту
№ 155, переходы 12—23).
9.	Установить на вал барабан стояночного тормоза 10
(рис. 31 *) в сборе с фланцем и закрепить его гайкой с шай-
бой, зашплинтовать шплинтом. Барабан должен свободно
проворачиваться при отпущенном рычаге, не задевая за по-
верхность накладок.
10.	Установить бортовую передачу (см. операционную
карту № 45).
11.	Проверить эффективность работы стояночного тормо-
за, при необходимости отрегулировать привод стояночного
тормоза (см. операционную карту № 156, переходы 36—39).
12.	Установить фланец карданного вала на фланец бор-
товой передачи и закрепить гайками с пружинными шай-
бами.
13.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
14.	Установить колесо (см. операционную карту Кт 54,
переходы 19—25).
.* См. оперативную карту Nb 4S,
106
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 48
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 17X19 и
17x22, ключи торцовые 41 и 60, вороток, плоскогубцы ком-
бинированные 200, оправка для выпрессовки манжеты, оправ-
ка для запрессовки манжеты, молоток, емкость для смазки.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вала ведущей шестерни бортовой
передачи второго колеса
1.	Вывернуть пробку люка днища.
2.	Вывернуть сливную пробку 33 (рис. 166 *) и слить мас-
ло из картера бортовой передачи.
3.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца 4 ведущего
вала бортовой передачи к фланцу карданного вала передней
бортовой передачи.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 2, снять шайбу 3 и
фланец 4.
5.	Выпрессовать из крышки 6 манжету 5.
Установка манжеты вала ведущей шестерни
бортовой передачи второго колеса
6.	Запрессовать манжету 5 (рис. 166*) в крышку 6 с ис-
пользованием оправки 036-7853-931 Зеб.
7.	Смазать рабочую поверхность манжеты 5 тонким сло-
ем смазки Литол-24. Установить фланец 4 на вал 18, закре-
пить гайкой 2, подложив шайбу 3. Зашплинтовать шплин-
том 1. Ввернуть сливную пробку 33.
Технические условия. Гайка 2 должна быть затянута мо-
ментом силы 20—25 кге-м.
8.	Соединить фланец 4 с фланцем карданного вала пе-
редней бортовой передачи.
9.	Установить пробку люка днища.
10.	Залить в бортовую передачу масло.
Примечание. Аналогично снимается и устанав-
ливается манжета вала ведущей шестерни бортовой пе-
редачи третьего колеса.
8.2.13. ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА
Колесный редуктор подлежит замене при следующих не-
исправностях:
—	износ или механические повреждения зубьев шесте-
рен;
—	износ или механические повреждения подшипников;
• См. операционную карту № 142, книга вторая,
106
—	течь масла (вследствие нарушения герметичности уп-
лотнений), не устраняемая подтяжкой;
—	износ резьб;
—	механические повреждения (пробоины, трещины на
корпусе);
—	выход из строя других деталей, вызывающих необхо-
димость разборки редукторов.
ОПЕРАЦИОННАЯ . КАРТА № 49
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14,
14X17, 19x22 и 32X36, плоскогубцы 200, молоток, выколот-
ка медная, оправка, кран-стрела 0,5 т, чалочное приспособ-
ление, подставка, съемник.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять амортизатор (см. операционную карту № 56).
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца
соединения колесного рычага с колесной тягой и разъеди-
нить рычаг и тягу.
Примечание. Переход выполнить для редуктора
управляемых колес.
4.	Отвернуть накидные гайки штуцеров шланга накачки
шин, шланга подвода тормозной жидкости к тормозам и
шланга соединения колесного редуктора с сапуном. Отсоеди-
нить шланги от колесного редуктора и полуосевой кардан-
ный вал (см. операционную карту ^s 44, переходы 4—5).
5.	Отсоединить от картера управляемого редуктора колес-
ный рычаг с тягой.
6.	Снять шплинтовочную проволоку и защитный чехол 2
(рис. 33) с верхнего рычага 6 подвески.
Отвернуть гайку 5 крепления верхнего шарового пальца 3
и снять верхний рычаг 6 подвески съемником с шарового
пальца. Опустить колесный редуктор до отказа.
7.	Отвернуть гайки 38 крепления клина 43 фиксатора
оси 27 нижнего рычага 30 подвески. Выпрессовать
клин 43.
8.	Отвернуть болты 44 крепления крышки 47 оси 27 ниж-
него рычага 30 подвески. Снять шайбы 45, крышку 47 и про-
кладку 48.
107
10 11 12 13 1415 16 17 18	1920212223
108
Рис. 33. Подвеска в сборе с амортизатором и колесным редуыиром:
колесный редуктор; 2 — чехол: Л — шаровой палец; 4, И, It, 29, 31, 33, 34, 36, 37 и 45 —шайбы; 5. 10, 11, 35 я ЗВ— гайки; 6 — верхний
аг; 7 —кронштейн подвески; 8 — буфер; 9 и 22 —шплинты; 12 и 27 — осн; 73, 23 и <1 — крышки; 14. 24. 28 и 44 — болты; 15— палец:
-резиновая втулка; 18, 39 и 48 — прокладки; 19 — подшипник; 20 — стопорное кольцо; 25, 41 и 43 — клинья; 26 — амортизатор; 30 — ниж-
ний рычаг; 32 и 40 — штифты; 42 — опора; 46 — масленка
I 1
оЛ
9.	Выпрессовать ось 27 соединения колесного ре-
дуктора с нижним рычагом 30 подвески. Отсоеди-
нить колесный редуктор / и установить его на под-
ставку.
Установка колесного редуктора
10.	Подвести колесный редуктор 1 (рис. 33) в сбо-
ре к проушинам нижнего рычага 30 подвески.
Запрессовать ось 27, забить клин 43 и закрепить
гайкой 38 и шайбой 37.
11.	Установить прокладку 48, крышку 47 и закре-
пить болтами 44 и шайбами 45.
12.	Постепенно поднимая колесный редуктор
вверх, завести верхний рычаг подвески на шаровой
палец 3 и закрепить гайкой 5 с шайбой 4. Надеть
защитный чехол 2 и закрепить шплинтовочной про-
волокой.
13.	Установить полуосевой карданный вал (см.
операционную карту № 44, переходы 7—15).
14.	Присоединить шланги накачки шин, подвода
тормозной жидкости, соединения колесного редукто-
ра с сапуном и закрепить накидными гайками.
15.	Соединить колесный рычаг с колесной тягой,
завернуть гайку 5 шарового пальца 3 и зашплинто-
вать.
Примечание. Переход выполнять для ре-
дуктора управляемого колеса.
16.	Установить амортизатор (см. операционную
карту № 56).
17.	Установить колесо (см. операционную карту
№ 54, переходы 19—28).
18.	Удалить воздух из гидравлической системы
тормозов (см. операционную карту № 80, переход 12).
3.2.14. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО
ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ КОЛЕСНОГО
РЕДУКТОРА
Подшипники ведущей шестерни колесного редук-
тора подлежат замене в случае их износа или разру-
шения, вызывающих ощутимый радиальный люфт ве-
дущей шестерни колесного редуктора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 50
Инструмент и приспособления: ключи 8X10,
10X12, 12X14, 14X17 и 17X19, ключ специальный,
ключ 135Е-3924070 для гайки крепления подшипника
109
ведущей шестерни, ключ 135Е-3924062 для гайки крепления
фланца колес, съемники (135Е-3924038— для снятия суппор-
та, 135ЛМ-3918002А — для снятия распорного кольца и флан-
ца ведомой шестерни колесного редуктора, 5805-01/ №4 —
для выпрессовки подшипника ведущей шестерни), выколотка
медная, молоток с медным наконечником 500 г, оправка
с медным наконечником, плоскогубцы комбинированные
150 и 200, отвертка 300X1,0, молотки, набор щупов
№ 2 кл. 1, электроплитка, ванна масляная, емкости
для смазки и тормозной жидкости, лопатка деревянная
для смазки.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие наружного и внутреннего подшипников
ведущей шестерни колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Вывернуть из картера редуктора пробку 26 (рис. 176*)
и слить масло. Завернуть пробку.
3.	Отвернуть гайки 41 (рис. 174*), снять пружинные шай-
бы 42 и крышку 28 с прокладкой 27.
4.	Отвернуть контргайку 22 (рис. 175 *) оси 14 редуктора.
Снять замочную шайбу 21, отвернуть гайку 19.
5.	Отвернуть штуцера трубопровода 52 (рис. 174). Снять
трубопровод. Откачать тормозную жидкость. Выпрессовать
трубку 15 (рис. 175).
6.	Снять суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в сборе
с колодками 9 и колесным цилиндром 50 с оси 14 (рис. 175)
с использованием съемника 135Е-3924038.
7.	Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты 28,
снять шайбы 30 и замочную шайбу 31.
8.	Отвернуть ключом 135Е-3924062 гайку 32. Снять рас-
порное кольцо 33 и фланец 34 в сборе с барабаном 20
(рис. 174) с использованием съемника 135ЛМ-3918002-А.
9.	Отвернуть гайку 25 (рис. 175) крепления подшипников
ведомой шестерни с использованием ключа 135Е-3924070,
снять штифт, втулку 27 и уплотнительное кольцо 26 с оси
14 редуктора.
10.	Вывернуть болты 5 крепления крышки 41. Снять кры-
шку в сборе с лабиринтом и подшипником 7, прокладку
крышки.
11.	Выпрессовать из крышки 41 подшипник 7 с использо-
ванием оправки с медным наконечником.
12.	Выпрессовать ведомую шестерню 16 с подшипника-
ми 8 и 18 и подшипники с использованием оправки с медным
наконечником.
• См, операционную карту № 143, книга вторая.
110
13.	Отсоединить корпус колесного редуктора от верхнего
рычага подвески (см. операционную карту № 57).
14.	Отсоединить полуосевой карданный вал от вилки 9
(рис. 176).
15.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 13, снять шай-
бу 12.
16.	Вынуть вал-вилку 9 из ведущей шестерни 19 и болт 20.
Снять с вала-вилки уплотнительное кольцо 11, втулку 17 и
уплотнительное кольцо 16.
17.	Вывернуть стопорный винт 31 и гайку 7 из корпуса ко-
лесного редуктора.
18.	Выпрессовать из корпуса редуктора колеса ведущую
шестерню 19 в сборе с подшипником 18 и корпус 14 манжеты
в сборе с манжетой 6.
19.	Спрессовать с ведущей шестерни 19 подшипник 18 с
использованием съемника 5805-01/№ 4.
Установка наружного и внутреннего подшипников
ведущей шестерни колесного редуктора
20.	Запрессовать в корпус 33 (рис. 176*) редуктора коле-
са корпус 14 в сборе с манжетой 6 и уплотнительным коль-
цом 15.
21.	Ввернуть гайку 7 в отверстие в корпусе редуктора ко-
леса и застопорить ее стопорным винтом 31.
22.	Напрессовать на шейку ведущей шестерни 19 подшип-
ник 18 с использованием оправки 036-7853-9258сб.
23.	Запрессовать в корпус редуктора колеса подшип-
ник 18 в сборе с ведущей шестерней 19 с использованием оп-
равки 036-7853-9264.
24.	Смазать рабочую поверхность манжеты 6 тонким сло-
ем смазки Литол-24.
25.	Установить вал-вилку 9 с лабиринтом 8, уплотнитель-
ным кольцом 16 и втулкой 17 в ведущую шестерню 19 с бол-
том 20.
26.	Установить в вал-вилку 9 и на болт 20 уплотнитель-
ное кольцо 11. Надеть на болт шайбу 12, навернуть гайку 13
и зашплинтовать ее шплинтом 10.
27.	Нагреть ведомую шестерню 16 (рис. 175 *) в масля-
ной ванне до 70—80°С и запрессовать в нее подшипники 8
и 18 до упора в бурт с использованием оправки
036-7853-9259 сб.
28.	Напрессовать на ось 14 ведомую шестерню 16 в сборе
с подшипниками 8 и 18 с использованием оправки с медным
наконечником.
29.	Присоединить полуосевой карданный вал к валу-вил-
ке 9 (рис. 176).
* См. операционную карту № 143, книга вторая.
111
30.	Присоединить колесный редуктор к верхнему рычагу
подвески (см. операционную карту № 57).
31.	Запрессовать в крышку 41 (рис. 175) подшипник 7 с
использованием оправки 036-7853-9260.
32.	Нанести на прокладку 32 (рис. 176), крышку 41
(рис. 175) грунт АК-070. Установить прокладку, крышку в
сборе с подшипником 7 и лабиринтом 39 на корпус колесно-
го редуктора и закрепить болтами 5 с пружинными шай-
бами 6.
33.	Установить на ось уплотнительное кольцо 26.
34.	Смазать рабочую поверхность манжеты 23 смазкой
Литол-24. Ввернуть гайку 25 в сборе с манжетой 23 в ведо-
мую шестерню 16.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 56—62 кгс • м.
35.	Напрессовать на ведомую шестерню 16 фланец 34 в
сборе с барабаном 20 (рис. 174 *) до упора в бурт ведомой
шестерни с использованием оправки с медным наконечником.
Установить распорное кольцо 33 (рис. 175) и закрепить гай-
кой 32 с использованием ключа 135Е-3924062.
Технические условия. Гайка 32 должна быть затянута мо-
ментом силы 60—70 кгс • м.
Риски, нанесенные на торцах фланца и ступице ведомой
шестерни, должны быть совмещены.
Распорное кольцо должно быть установлено так, чтобы
стык кольца находился в месте расположения рисок.
36.	Установить замочную шайбу 31, закрепить болта-
ми 28 с шайбами 30 и зашплинтовать шплинт-проволо-
кой 29.
37.	Напрессовать на ось 14 втулку 27 с использованием
оправки 036-7853-9272.
38.	Установить суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в
сборе с колодками 9 и колесным цилиндром 50 на ось 14
(рис. 175), закрепить гайкой 19 со штифтом 20, установить
замочную шайбу 21 и закрепить контргайкой 22.
Технические условия. Гайка 19 должна быть затянута мо-
ментом силы 50—56 кгс м, а контргайка 22 — моментом си-
лы 36—40 кгс • м.
39.	Ввернуть штуцер 51 (рис. 174) в ось 14 (рис. 175), при-
соединить трубопровод 52 (рис. 174) и закрепить гайками,
запрессовать трубку 15 (рис. 175) в торец оси 14.
40.	Проверить работу колесного тормоза и отрегулиро-
вать зазор между барабаном 20 (рис. 174) и фрикционными
накладками 10 отвертыванием или завертыванием колпа-
ков 53.
Технические условия. При подаче тормозной жидкости в
цилиндр колесного тормоза колодки тормоза должны без з§-
* См. операционную карту № 143, книга вторая,
112
ёданий раздвигаться и под действием пружин возвращаться
в первичное положение.
Зазор между барабаном 20 и накладками 10 должен быть
не более 0,4—0,6 мм. Зазор проверяется на уровне оси цилин-
дра колесного тормоза. После регулировки зазора бара-
бан 20 должен вращаться равномерно, не задевая за наклад-
ки 10 колодок тормоза.
41.	Установить на шпильки барабана 20 паронитовую
прокладку 27, крышку 28 и закрепить гайками 41 с пружин-
ными шайбами 42.
Технические условия. Толщина паронитовой прокладки
должна быть (0,6±0,1) мм.
Во избежание перекоса крышки гайки 41 должны затя-
гиваться равномерно по окружности.
42.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов
(см. операционную карту № 80, переход 12).
43.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
8.2.15. ЗАМЕНА МАНЖЕТ КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА
Манжеты подлежат замене в случае их повреждений, вы-
зывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 51
Инструмент и приспособления: отвертка 200x0,1, молот-
ки, плоскогубцы 200, крючок для снятия манжеты, оправка
для запрессовки манжет, кернер 4, емкости для грунта и
смазки, лопатка деревянная для смазки.
Трудозатраты: 4,6 чел.-ч.
Снятие манжеты крышки картера колесного редуктора
1. Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2. Снять лабиринт 39 (рис. 175*), предварительно сняв
фланец 34 в сборе с тормозным барабаном (см. операцион-
ную карту № 50, переходы 3—8), вывернув винты 4 крепле-
ния лабиринта.
,	3. Выпрессовать манжету 40 из крышки 41.
Установка манжеты крышки картера колесного редуктора
4.	Смазать опорную поверхность манжеты 40 (рис. 175 *)
грунтом АК-070 и запрессовать ее в крышку 41 с использова-
нием оправки 036-7853-9280. Смазать рабочую кромку ман-
жеты смазкой Литол-24.
_ * См. операционную карту 143, книга вторая.
ИЗ
5.	Нанести на привалочную поверхность лабиринта 39
грунт АК-070. Установить лабиринт на крышку 41 и закре-
пить его винтами 4. Раскернить винты в одной точке.
6.	Установить фланец 34 с тормозным барабаном в сборе
(см. операционную карту № 50, переходы 35—41).
7.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов (см.
операционную карту № 80, переход 12).
8.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 52
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 17X19,
ключ специальный, отвертка 200x1,0, плоскогубцы 200, мо-
лотки, оправка для выпрессовки манжеты, оправка с медным
наконечником, емкости для смазки и грунта, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 4,2 чел.-ч.
Снятие манжеты ведущей шестерни колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отсоединить корпус колесного редуктора от верхнего
рычага подвески (см. операционную карту № 57, пере-
ход 2).
3.	Отсоединить полуосевой карданный вал от вала-вил-
ки 9 (рис. 176 *).
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 13. Снять шайбу 12,
уплотнительное кольцо // и вынуть вал-вилку 9 из ведущей
шестерни 19 в сборе со втулкой 17.
5.	Вывернуть стопорный винт 31 и гайку 7 из корпуса ко-
лесного редуктора.
6.	Вынуть из корпуса редуктора колеса корпус 14 ман-
жеты в сборе с манжетой 6.
7.	Выпрессовать из корпуса 14 манжету 6.
Установка манжеты ведущей шестерни колесного редуктора
8.	Нанести грунт АК-070 в гнездо корпуса 14 (рис. 176 *),
манжеты и запрессовать в корпус манжету 6 с использова-
нием оправки 036-7853-9094. Смазать рабочую поверхность
манжеты смазкой Литол-24.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
9.	Установить в корпус редуктора колеса корпус 14 ман-
жеты в сборе с манжетой 6.
• См, операционную карту № 143, книга вторая,
114
10.	Ввернуть гайку 7 в отверстие в корпусе редуктора ко-
леса и застопорить ее стопорным винтом 31.
11.	Установить вал-вилку 9 в сборе в ведущую шестер-
ню 19 с болтом 20. Установить на болт уплотнительное коль-
цо 11, шайбу 12 и закрепить гайкой 13, зашплинтовать
шплинтом 10.
12.	Присоединить полуосевой карданный вал к валу-вил-
ке 9.
13.	Присоединить колесный редуктор к верхнему рычагу
(см. операционную карту № 57).
14.	Удалить воздух из гидросистемы тормозов (см. опера-
ционную карту № 80, переход 12).
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 53
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17 и
17X19, ключ торцовый 14, ключ 135Е-3924070 для гайки ве-
домой шестерни, съемник 135Е-3924038 для снятия суппорта,
молоток, выколотка, оправки для запрессовки манжеты, мед-
ная оправка, плоскогубцы комбинированные 150 и 200, набор
щупов № 2, емкости для смазки, грунта и тормозной жидко-
сти, кисть волосяная.
Трудозатраты: 4,2 чел.-ч.
Снятие манжеты подшипника ведомой шестерни
колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть пробку 26 (рис. 176*) и слить масло из кар-
тера колесного редуктора. Завернуть пробку 26.
3.	Отвернуть гайки 41 (рис. 174*), снять пружинные шай-
бы и крышку 28 с прокладкой 27.
4.	Отвернуть контргайку 22 (рис. 175 *) оси 14 редуктора.
Снять замочную шайбу 21 и отвернуть гайку 19.
5.	Отвернуть штуцера трубопровода 52 (рис. 174). Снять
трубопровод. Слить тормозную жидкость. Выпрессовать
трубку 15 (рис. 175).
6.	Снять суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в сборе
с колодками 9 и колесным цилиндром 50 с оси 14 (рис. 175)
с использованием съемника 135Е-2924038.
7.	Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты 28,
снять шайбы 30 и замочную шайбу 31.
* См. операционную карту № 143, книга вторая.
115
8.	Вывернуть гайку 25 крепления подшипников ведомой
шестерни с использованием ключа 135Е-3924070.
9.	Выпрессовать из гайки 25 манжету 23.
Установка манжеты подшипника ведомой шестерни
колесного редуктора
10.	Нанести грунт АК-070 на посадочную поверхность
манжеты 23 (рис. 175*) и запрессовать в гайку 25 с исполь-
зованием оправки 036-7853-9261.
11.	Смазать рабочую поверхность манжеты 23 смазкой
Литол-24. Ввернуть гайку 25 в сборе с манжетой в ведомую
шестерню 16 с использованием ключа 135Е-3924070.
Технические условия. Гайка 25 должна быть затянута
моментом силы 56—62 кгс • м.
12.	Установить суппорт 22 (рис. 174*) колесного тормоза
в сборе с колодками 9 и колесным цилиндром 50 на ось 14
(рис. 175), закрепить гайкой 19 со штифтом 20, установить
замочную шайбу 21 и закрепить контргайкой 22.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 50—56 кгс • м, а контргайка 22—моментом
силы 36—40 кгс • м.
13.	Ввернуть штуцер 51 (рис. 174) в ось 14 (рис. 175),
присоединить трубопровод 5.2 (рис. 174) и закрепить гайка-
ми; запрессовать трубку 15 (рис. 175) в торец оси 14.
14.	Проверить работу колесного тормоза и отрегулировать
зазор между барабаном 20 (рис. 174) и фрикционными на-
кладками 10 отвертыванием или завертыванием колпаков 53.
15.	Установить на шпильки барабана 20 паронитовую про-
кладку 27, крышку 28 и закрепить гайками 41 с пружинными
шайбами 42.
16.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов
(см. операционную карту № 80, переход 12).
17.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
3.3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.8.1.	ЗАМЕНА КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесо и шины подлежат ремонту при следующих неис-
правностях:
—	прокол покрышки и камеры;
—	нарушение герметичности вентиля;
—	протектор шины имеет глубину рисунка по центру бе-
говой дорожки менее 0,5 мм.
• См, операционную карту № 143, книга вторая.
116
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 54
Инструмент и приспособления: ключи 11X14, 17X19 и
22X24, ключ торцовый 27X27, ключ накидной 32, ключ за-
порных кранов, плоскогубцы комбинированные 150, монтаж-
ная лопатка, лопатка-вороток, приспособление для разборки
колес, подставка.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие колеса и шины
1.	Закрыть запорные краны всех колес, кроме снимаемого.
2.	Отвернуть гайки крепления подножки и снять поднож-
ку (для передних колес).
Рис. 34. Колесо с шиной:
/ — покрышка; 2 — камера; 3 — ободная лента; 4 — вентиль: 5 — внутренний обод
колеса; 6 — бортовое кольцо; 7 — наружный обод; 8 — гайка крепления колеса; 9 —
гайка крепления наружного обода; 10 — штуцер; 11 — накидная гайка; 12 — муфта;
/3 — шланг; 14 — наконечник вентиля; 15 и 16 — уплотнительные кольца; 17 — на-
кидная гайка
3.	Отвернуть гайки крепления защитного кожуха шланга
колеса и снять кожух.
4.	Поднять раму, чтобы шина не касалась грунта, и
установить подставку.
5.	Отвернуть шланг колеса от крышки тормозного бара-
бана.
6.	Отвернуть гайки 8 (рис. 34) крепления колеса и снять
колесо (резьба правая).
117
7.	Положить колесо на ровную площадку вентилем вверх.
8.	Отвернуть накидную гайку 17 от наконечника шланга
на вентиле, свернуть наконечник с вентиля и снять с венти-
ля уплотнительное 16 и конусное 15 кольца, накидную гай-
ку 17.
9.	Установить отогнутый конец монтажной лопатки в од-
но из углублений на бортовом кольце 6 и отжать бортовое
кольцо вниз. В образовавшийся зазор вставить плоский ко-
ней лопатки-воротка, а монтажную лопатку переставить ря-
дом и снова осадить бортовое кольцо. Обходя по окружности
бортового кольца, указанную операцию повторить несколько
раз до полного снятия борта шины с тороидальной посадоч-
ной полки наружного обода 7.
10.	Отвернуть гайки 9 крепления наружного обода колеса
к внутреннему, извлечь наружный обод и снять бортовое
кольцо.
11.	Перевернуть колесо и аналогично снять борт шины с
тороидальной посадочной полки внутреннего обода, извлечь
из шины внутренний обод и снять второе бортовое кольцо.
12.	Извлечь из шины ободную ленту 3, камеру, снять на-
конечник 14 с вентиля 4 и проверить состояние деталей. При
необходимости отремонтировать или заменить дефектные де-
тали.
Примечание. Категорически запрещается оса-
живать борта шины ударами кувалдой по бортовому
кольцу.
Установка шины и колеса
13.	Очистить покрышку 1 (рис. 34), камеру 2, ободную
ленту 3 и ободы 5 и 7 от посторонних предметов (грязи, пес-
ка и_т. д.). Тщательно протереть влажной тряпкой, вытереть
насухо и припудрить тальком все поверхности, которыми эти
детали соприкасаются одна с другой. Для облегчения посад-
ки шины на место рекомендуется борта шины смазать мыль-
ным раствором.
Запрещается в качестве смазки применять минеральные
масла (солидол и др.).
14.	Вставить камеру в покрышку так, чтобы вентиль был
обращен вниз, слегка накачать ее, надеть на вентиль подпят-
ник выпуклой стороной к камере и заправить ободную ленту
в покрышку.
15.	Положить бортовое кольцо на борт шины и вставить
внутренний обод так, чтобы вентиль был расположен между
двумя смежными стяжными болтами ободов.
16.	Перевернуть шину, положить второе бортовое кольцо
на борт шины и вставить наружный обод так, чтобы вентиль
118
камеры попал в паз обода, а отверстия совместились со стя-
жными болтами внутреннего обода.
17.	Навернуть гайки на четыре расположенных крест-на-
крест стяжных болта и стянуть внутренний и наружный обо-
ды до полного соприкосновения постепенным наворачивани-
ем гаек, не допуская перекоса ободов в покрышке. Устано-
вить и затянуть остальные гайки крепления ободов.
18.	Надеть на вентиль камеры накидную гайку 17, конус-
ное кольцо 15 плоской поверхностью к буртику гайки, рези-
новое кольцо 16 и навернуть шланг вентиля на вентиль ка-
меры до упора. Придвинуть к шлангу уплотнительное и ко-
нусное кольца, завернуть накидную гайку 17 на наконеч-
ник 14 вентиля.
19.	Установить колесо на шпильки так, чтобы шланг вен-
тиля расположился против штуцера крышки тормозного ба-
рабана.
20.	Завернуть равномерно крест-накрест гайки 8 крепле-
ния колеса.
21.	Навернуть шланг на штуцер крышки тормозного ба-
рабана. Во избежание закручивания шланга при затяжке
накидной гайки 11 на штуцере рекомендуется предваритель-
но шланг 13 закрутить вручную в противоположную сторону
на 1/4 оборота.
22.	Накачать шину до давления 3—4 кгс/см2, при кото-
ром обеспечивается полная посадка бортов шины на поса-
дочные полки ободов.
23.	Установить на шпильки защитный кожух шланга и за-
крепить гайками.
24.	Установить подножку, закрепить гайками.
25.	Открыть краны колес.
3.4.	ПОДВЕСКА
3.4.1.	ЗАМЕНА ТОРСИОННОГО ВАЛА
Торсионный вал подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка, трещины);
—	износ зубьев (шлицев).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 55
Инструмент и приспособления: ключи 17X19, 24X27 и
41X46, плоскогубцы комбинированные 150, отвертка 175X:
Х0,7, линейка измерительная металлическая 1000, съемник,
молоток, выколотка с медным наконечником, кран-стрела или
домкрат, емкость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 1,6 чел.-ч.
119
Снятие торсионного вала
1.	Снять колесо и амортизатор (см. операционную карту
№ 54, переходы 1—6, операционную карту № 56).
2.	Отвернуть гайку 5 (рис. 33*), снять пружинную шай-
бу 4, сбить с шарового пальца 3 верхний рычаг 6 и опустить
колесный редуктор 1 вниз.
3.	Отвернуть болты 62 (рис. 35) крепления заглушек 61
концов торсионного вала, вынуть заглушки 61 и уплотни-
тельные кольца 60.
4.	Вывести торсионный вал 27 (рис. 36) из шлицевого со-
единения и вынуть его с использованием съемника
135ЛМ-3918014, снять уплотнительные кольца 26 между .тор-
сионным валом и осью 59 (рис. 35) нижнего рычага и шли-
цевой втулкой 24 (рис. 36) механизма приспускания.
Примечание. Торсионные валы средних колес
снимаются после снятия торсионных валов передних
или задних колес.
Установка торсионного вала
5.	Завести торсионный вал 27 (рис. 36) в оси 59 (рис. 35)
н 68 нижнего рычага 58 подвески и шлицевую втулку 24
(рис. 36), надев уплотнительные кольца 26.
Примечание. Торсионные валы с меткой на тор-
це «Пр» устанавливать на переднюю правую, левую
среднюю и левую заднюю подвески, а с меткой на тор-
це «Л» устанавливать на переднюю левую, среднюю
правую и правую заднюю подвески.
6.	Установить нижний рычаг 58 (рис. 35) подвески так,
чтобы расстояние от центра оси 9 верхнего рычага 14 под-
вески до центра оси 28 для подвески передней и средней осей
было 548 мм, для подвесок задней оси — 560 мм.
Смазать шлицевые головки торсионного вала 27 (рис. 36),
шлицевое отверстие оси 59 (рис. 35) и шлицевое отверстие
втулки 24 (рис. 36) графитной смазкой УСсА и ввести тор-
сионный вал в шлицевое соединение.	,
Примечание. В случае несовпадения зубьев тор-
сионного вала со впадинами втулки 24 механизма при-
спускания необходимо добиваться их совпадения путем
вращения винта 34 механизма приспускания против ча-
совой стрелки.
* См, операционную карту Mb 40,
120
5554 53	52 51 SO 4948 474G 45 44
121
Is
?5
3 s
**•
gS
§§-•
2 f- «1
у
N.'O •
^ES
SJ X
Ki X
R
**. Л Q
E S
«0^0
R
И
S3
B3g
55 5
з .
122
7.	Соединить верхний рычаг 6 (рис. 33) с шаровым паль-
цем 3, установить шайбу 4 и навернуть гайку 5, совместив
зубья (шлицы) вилки полуосевого кардана со впадинами
зубьев (шлицев) скользящей вилки.
8.	Установить уплотнительные кольца 60 (рис. 35), за-
глушки 61 конца торсионного вала и закрепить их болта-
ми 62.
9.	Установить уплотнительные кольца в кольцевые пазы
оси 59 нижнего рычага и шлицевой втулки механизма при-
спускания.
10.	Установить колесо, амортизатор (см. операционную
карту № 54, переходы 19—25, операционную карту № 56).
3.4.2.	ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА
Амортизатор подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	течь амортизаторной жидкости (вследствие нарушения
герметичности);
—	отказ в работе клапанов;
—	механические повреждения (пробоины и трещины на
корпусе).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 56
Инструмент и приспособления: ключ 32X36, плоскогубцы
комбинированные 150, молоток, оправка с медным наконеч-
ником, съемник амортизатора.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие амортизатора
1. Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2. Отвернуть крышки 23 (рис. 33) головок амортизатора.
Расшплинтовать и отвернуть гайки 21 крепления головок
амортизатора.
. 3. Снять амортизатор 26 с пальца 15 и оси 27.
Установка амортизатора
4.	Установить амортизатор 26 (рис. 33) на палец 15 и
ось 27.
5.	Навернуть и зашплинтовать гайки 21.
6.	Завернуть крышки 23.
7.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
Пр имечание. Снятие и установка нижней го-
ловки амортизатора аналогичны снятию и установке
верхней головки.
123
3.4.3. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
Верхний рычаг подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка и трещины);
—	износ втулок и посадочных мест под втулки;
—	износ отверстий под кольца и клинья.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 57
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 17X19 и
41X46, плоскогубцы комбинированные 150, молоток, выко-
лотка с медным наконечником, оправка для выпрессовки и
запрессовки втулок, кран-стрела или домкрат, емкость для
смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 1,9 чел.-ч.
Снятие верхнего рычага
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть гайку 5 (рис. 33) и сбить с шарового паль-
ца 3 верхний рычаг 6.
3.	Вывернуть болты 8 (рис. 35) и 75. Снять пружинные
шайбы 7 и 74, крышки 6 и 79, прокладки 5 и 78.
4.	Отвернуть гайки 23 крепления клиньев 13 осей верхних
рычагов, снять пружинные шайбы 21, выбить клинья из про-
ушин верхнего рычага 14.
5.	Выпрессовать оси 1 и 9 из проушин верхнего рычага 14.
6.	Снять верхний рычаг 14 в сборе и выпрессовать втул-
ки 10 и 17. Вынуть из втулок уплотнительные кольца 11 и 16.
7.	Снять с верхнего рычага 14 шайбы 12 и 15 со стопорны-
ми штифтами 19 и 24.
8.	Вывернуть болт 22 крепления буфера 18, снять пру-
жинную шайбу 20 и буфер 18.
Установка верхнего рычага подвески
9.	Установить на верхний рычаг 14 (рис. 35) буфер 18 и
закрепить его болтом 22 с пружинной шайбой 20.
10.	Запрессовать втулки 10 и 17 в кронштейн 66.
Установить в канавки втулок уплотнительные кольца 11
и 16, смазав их смазкой Литол-24.
11.	Установить на торцы рычага 14 шайбы 12 и 15 со сто-
порными штифтами 19 и 24.
12.	Совместить отверстия проушин кронштейна 66 и вер-
хнего рычага 14, вставить в отверстия проушин оси 1 и 9,
смазав смазкой Литол-24.
124
Совместить паз на осях 1 и 9 с отверстиями под клин 13
на верхнем рычаге 14. Вставить клинья 13 и закрепить их
гайками 23 с пружинными шайбами 21.
13.	Нанести на привалочные поверхности уплотнитель-
ную пасту. Установить на проушины кронштейна 66 крыш-
ки 6 и 79 с прокладками 5 и 78 и закрепить их болтами 75
с пружинными шайбами 74.
14.	Завернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала.
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.4.4. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
Нижний рычаг подвески подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка и трещины);
—	износ втулок и посадочных мест под втулки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 58
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 12X14,
ключ 102, отвертка 175X0,7, молоток, молоток с медным на-
конечником, оправка для запрессовки и выпрессовки втулок,
емкость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 4,5 чел.-ч.
Снятие нижнего рычага
1.	Снять торсионный вал (см. операционную карту № 55)
и редуктор колеса (см. операционную карту № 49).
2.	Отвернуть контргайки 29 (рис. 35) осей 59 и 68, снять
отгибную шайбу, замочную шайбу 30. Отвернуть гайки 31 и
снять опорные шайбы 32 нижних рычагов подвески.
3.	Снять с кронштейна 66 нижние рычаги 58 в сборе.
4.	Выпрессовать из нижних проушин кронштейна 66 втул-
ки 65, 69, 71 и 26, вынув из втулок уплотнительные коль-
ца 64, 70 и 25.
5.	Вывернуть масленку 33 и болт 34 из нижнего ры-
чага 58.
6.	Отвернуть болты 56, снять пружинные шайбы 55, кры-
шку 54 и прокладку 53.
7.	Выпрессовать из нижнего рычага втулки 50 и 52, вы-
нув из втулок уплотнительные кольца 36 и 51.
Установка нижнего рычага
8.	Запрессовать втулки 50 (рис. 35) и 52 в нижний ры-
чаг 58. Установить в канавки уплотнительные кольца 36 и 51.
125
9.	Смазать привалочные поверхности нижнего рычага 58
уплотнительной пастой. Установить на проушину нижнего
рычага крышку 54 с прокладкой 53 и закрепить болтами 56
с пружинными шайбами 55.
10.	Запрессовать втулки 26, 65, 69 и 71 в нижние проуши-
ны кронштейна 66 подвески. Установить в канавки втулок
уплотнительные кольца 25, 64 и 70, смазав смазкой Литол-24.
11.	Вставить в отверстия проушин кронштейна 66 под-
вески оси 59 и 68 нижнего рычага 58, установив на оси опор-
ные шайбы 63 со стопорными штифтами между проушиной
нижнего рычага и втулкой кронштейна 66 подвески.
12.	Установить на оси 59 и 68 опорные шайбы 32.
Пр имечание. Гайку 31, наворачиваемую на
ось 59, затянуть до упора, а затем отпустить на один
оборот.
Гайку 31, наворачиваемую на ось 68, затянуть до
упора, а затем отпустить на 1/8 оборота.
13.	Установить на оси 59 и 68 замочные шайбы 30 и на-
вернуть контргайки 29, затянуть до упора и законтрить.
14.	Ввернуть масленку 33 и болт 34 в отверстия нижнего
рычага.
15.	Установить колесный редуктор (см. операционную кар-
ту № 49).
16.	Установить торсионный вал (см. операционную карту
№ 55).
3.4.5.	ЗАМЕНА ШАРОВОГО ПАЛЬЦА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
ПОДВЕСКИ УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА
Шаровой палец верхнего рычага подвески подлежит за-
мене (снятию) в случае износа поверхностей шарового паль-
ца, трещин, обломов и выкрашиваний на поверхностях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 59
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 32X36 и
41X46, молоток, плоскогубцы комбинированные 150, выко-
лотка, емкость для смазки, кисть волосяная, салфетка хлоп-
чатобумажная.
Трудозатраты: 4,4 чел.-ч.
Снятие шарового пальца
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, пере-
ходы 1—6).
2.	Снять амортизатор (см. операционную карту № 56).
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца
соединения колесного рычага с колесной тягой и разъеди-
нить рычаг и тягу.
126
4.	Отвернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала.
5.	Расшплинтовать и снять защитный чехол 2 (рис. 33) с
верхнего рычага 6 подвески.
6.	Отвернуть гайку 5 крепления верхнего шарового паль-
ца 3, отсоединить верхний рычаг 6 подвески от шарового
пальца 3 и опустить колесный редуктор.
7.	Расшплинтовать и снять чехол 1 (рис. 177*).
8.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крыш-
ки. Снять крышку 4, прокладку 5, шаровой палец 39 и
вкладыш 38 шаровой опоры корпуса 36 редуктора.
Установка шарового пальца
9.	Смазать смазкой Литол-24 и установить на корпус ко-
лесного редуктора вкладыш 38 (рис. 177 *) нижней шаровой
опоры, шаровой палец, прокладку 5 и крышку 4. Закрепить
болтами 2 и зашплинтовать проволокой 3.
Шаровой палец должен поворачиваться свободно, без
осевого люфта. Люфт устраняется подбором прокладок меж-
ду плоскостями крышки шаровой опоры и корпуса 36.
10.	Установить чехол 2 (рис. 33) на крышку и закрепить
чехол проволокой.
11.	Подвести колесный редуктор в сборе к проушине вер-
хнего рычага 6 подвески, вставив шаровой палец 3 в проу-
шину верхнего рычага подвески. Навернуть на шаровой па-
лец гайку 5 с пружинной шайбой 4. Закрепить чехол 2 на
верхнем рычаге 6 подвески проволокой.
12.	Навернуть гайку крепления сальника полуосевого
карданного вала до отказа.
13.	Соединить колесный рычаг с колесной тягой, устано-
вить шайбу, закрепить палец гайкой и зашплинтовать ее.
14.	Установить амортизатор (см. операционную карту
№ 56).
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.4.6.	ЗАМЕНА ОСЕЙ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА
Оси верхнего рычага подвески управляемого колеса под-
лежат замене (снятию) в случае износа поверхностей под
втулки, трещин, обломов и выкрашиваний на поверхностях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 60
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 17X19 н
41X46, молоток, выколотка с медным наконечником, мон-
тажный ломик, домкрат 12 т, подставка высотой 74 см, ем-
* См. операционную карту № 143, книга вторая,
137
кость для смазки, лопатка для смазки, салфетка хлопчато-
бумажная.
Трудозатраты: 2,1 чел.-ч.
Снятие осей верхнего рычага
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
дана.
3.	Расшплинтовать и снять защитный чехол 2 (рис. 33)
с верхнего рычага 6 подвески.
4.	Отвернуть гайку 5 крепления шарового пальца 3 и
снять верхний рычаг 6 подвески с шарового пальца 3.
5.	Вывернуть болты 8 (рис. 35) и 75, снять пружинные
шайбы 7 и 74, крышки 6 и 79, прокладки 5 и 78.
6.	Отвернуть гайки 23 крепления клиньев, снять пружин-
ные шайбы 21, выбить клинья 13 из проушин верхнего ры-
чага 14.
7.	Выпрессовать оси 1 и 9 из проушин верхнего рычага.
Л Установка осей верхнего рычага
8.	Смазать смазкой Литол-24 оси 1 (рис. 35) и 9. Совмес-
тить отверстия проушин кронштейна 66 и верхнего рычага 14.
Вставить в отверстия проушин оси 1 и 9, совместив паз на
оси с отверстием под клин на верхнем рычаге подвески.
Вставить клинья 13 и закрепить их гайками 23 с пружинны-
ми шайбами 21.
9.	Нанести на привалочные поверхности уплотнительную
мастику 51-Г-6. Установить на проушины кронштейна 66
крышки 6 и 79 с прокладками 5 и 78, закрепить болтами <8
и 75 с пружинными шайбами 7 и 74.
10.	Вставить шаровой палец 3 (рис. 33) в проушину верх-
него рычага 6 подвески. Навернуть на шаровой палец гай-
ку 5 с пружинной шайбой 4. Закрепить чехол 2 на верхнем
рычаге подвески проволокой.
11.	Навернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала до отказа.
12.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.5.	ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
3.5.1.	ЗАМЕНА ВОДОМЕТА
Водомет подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины);
128
—	повышенный износ или поломка подшипников, дефор-
мация деталей, поломка шестерен;
—	повышенный стук и шум;
—	заедание рабочего колеса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 61
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 17X19,
плоскогубцы комбинированные 200, молоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие водомета
1.	Отвернуть гайки 17 (рис. 37), снять шайбы 18 и бол-
ты 15 и отсоединить карданный вал 14 центрального редук-
тора от фланца ведущего вала водомета. Открыть заслонки
водомета.
2.	Отвернуть гайки 4, снять шайбы 3 и защитную крыш-
ку 6.
3.	Расшплинтовать шплинт-проволоку 1, вывернуть бол-
ты 2 и снять секторы 5.
4.	Снять водомет 8 в сборе и прокладки 7.
5.	Отвернуть гайки 12, снять шайбы 13 и болты 16.
Снять фланец 11, вытащить уплотнительные кольца 9 и
снять прокладки 10.
Установка водомета
6.	Нанести на уплотнительные кольца 9 (рис. 37) и про-
кладки 10 мастику 51-Г-6 и установить их в уплотняющий
фланец 11.
7.	Прикрепить фланец 11 болтами 16, шайбами 13 и гай-
ками 12 к корпусу шасси.
8.	Нанести на прокладки 7 с двух сторон мастику 51-Г-6
и установить их на водомет 8 в сборе.
9.	Установить водомет 8 в сборе на шасси.
10.	Нанести в пазы мастику 51-Г-6, установить секторы 5
на водомет в сборе, закрепить их болтами 2.
11.	Зашплинтовать попарно болты 2, крепящие каждый
сектор.
12.	Установить на шпильки 19 защитную крышку 6 и за-
крепить ее шайбами 3 и гайками 4.
13.	Присоединить карданный вал 14 к фланцу ведущего
вала водомета и закрепить болтами 15, шайбами 18, гай-
ками 17.
Технические условия. Обеспечить герметичность соедине-
ния фланцев водомета с корпусом шасси путем установки
прокладок 7 и 10 на мастике 51-Г-б.
t/tS *•«. мм	129
Рис. 37. Установка водомета:
шплинт-проволока; 2. /5, 16 — болты; 3, 13 и 18—шайбы; 4, 12 и 17 — гайки; 5 — сектор защитной решет-
б —защитная крышка; 7 и 10 — прокладки; в —водомет в сборе; 9 — уплотнительные кольца; // — фла-
нец; 14 — карданный вал; 19 — шпилька
130
3.5.2.	ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА ЗАСЛОНКИ
ВОДОМЕТА
Механизм поворота подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	механические повреждения, нарушающие его нормаль-
ную работу (пробоины, трещины, обломы ушков рычага);
—	заедание заслонки из-за повышенного износа или по-
ломки подшипников, деформации деталей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 62
Инструмент и приспособления: ключи 17X19 и 41X46,
плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие механизма поворота заслонки водомета
1.	Отогнуть стопорную шайбу 7 (рис. 38), отвернуть гай-
ку 6, снять стопорную шайбу 7 и заслонку 5 водомета.
2.	Отогнуть усики стопорного кольца 9, отвернуть гай-
ки 8, снять стопорное кольцо 9 и прокладки 10.
3.	На рычаге механизма 12 поворота расшплинтовать па-
лец 1, снять шайбу 3, вынуть палец 1, рассоединить гидроци-
линдр 2 с рычагом, снять механизм 12 поворота, снять про*
кладки 11.
Установка механизма поворота заслонки водомета
4.	Нанести на прокладки 11 (рис. 38) с двух сторон уп*
лотнительную мастику 51-Г-6 и установить на шпильки ме-
ханизма поворота.
5.	Установить механизм поворота в корпус.
6.	Установить стопорное кольцо 9, завернуть гайки 8.
7.	Установить на вал механизма поворота заслонку 5 во-
дометов в закрытом положении.
8.	Отрегулировать зазор между заслонкой и обечайкой
ниши корпуса шасси. Зазор должен быть 0,2—1,7 мм, регу-
лируется он прокладками 10 и подрезкой обечайки по месту.
9.	Соединить в закрытом положении заслонки рычаг ме-
ханизма 12 поворота со штоком гидроцилиндра 2. Регули-
ровать положение заслонки перестановкой по шлицам за-
слонки 5 водометов или рычага.
Проверить, чтобы в открытом положении шток гидроци-
линдра был выдвинут и установлен на механический замок.
Заклинивание между рычагом и штоком гидроцилиндра не
допускается. Регулировать положение штока путем вывора-
чивания (заворачивания) болта штока.
*/35*	131
10.	Установить стопорную шайбу 7, завернуть гайки 6,
подтянуть гайки 8. Застопорить гайки 6 и 8.
Технические условия. Заслонка водомета должна откры-
ваться (закрываться) без заеданий.
Рис. 38. Установка механизма поворота заслонки водомета в сборе:
1 — палец; 2— гидроцилиндр; 5 — шайба; 4 — шплинт; 5 — заслонка водометов; 6 и
в —гайки; 7 — стопорная шайба; 9— стопорное кольцо; 10 и // — прокладки; 12—
механизм поворота
При установке механизма
герметичность корпуса шасси
ной мастикой 51-Г-6.
Обеспечить зазор 0,4—0,7
заслонки и ограничителем.
поворота заслонки обеспечить
прокладкой 11 с уплотнитель-
мм между упорной пластиной
3.6.3. ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕДУКТОРА ПРИВОДА
ВОДОМЕТОВ
Центральный редуктор привода водометов подлежит за-
мене (снятию) при следующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки, повышенный нагрев, а так-
же заклинивание редуктора в результате износа или разру-
шения подшипников и зубьев шестерни;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
132
— механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины, обломы, срыв резьбы под
шпильки).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 63
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 22X24,
плоскогубцы 150, емкость для масла.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие центрального редуктора
1.	Отсоединить систему обдува от центрального редук-
тора.
2.	Отвернуть гайки болтов крепления фланцев ведущего
и ведомого карданных валов к фланцам 5 (рис. 206*), 12
и 18 валов редуктора. Вынуть болты и отсоединить кардан-
ные валы.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 13 (рис. 39), снять
шайбы 14, резиновые подушки 15.
Снять центральный редуктор привода водометов.
Установка центрального редуктора
4.	Установить на кронштейны опор центрального редук-
тора шайбы 17 (рис. 39), резиновые подушки 18 и распор-
ные втулки 19.
5.	Установить центральный редуктор на подушки 18. На-
деть подушки 15 и шайбы 14.
6.	Установить снизу болты 16 в совмещенные отверстия
кронштейнов опор центрального редуктора с втулкой 19.
Закрепить редуктор гайками 13 и шплинтами 12.
7.	Присоединить фланцы ведущего и ведомого карданных
валов к фланцам 5 (рис. 206*), 12 и 18 валов редуктора.
Установить болты и пружинные шайбы, навернуть гайки и
затянуть их до отказа.
8.	Присоединить систему обдува к центральному редук-
тору.
* См. операционную карту № 147, книга вторая.
§ Зук. 300	139
134
3.6.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
3.6.1.	ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Рулевой механизм подлежит замене при следующих неис-
правностях:
—	увеличенный зазор в зацеплении червяка с роликом
(вследствие их износа), не устранимый регулировкой;
—	заклинивание или заедание рулевого механизма вслед-
ствие разрушения подшипников червяка, выкрашивания или
вмятины на рабочих поверхностях червячной пары;
—	механические повреждения (трещины, отколы, вмяти-
ны), нарушающие нормальную работу механизма.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 64
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
17X19, 19X22, 22X24, 27X30, 32X36 и 41X46, ключ накид-
ной 17, молоток, медная выколотка, плоскогубцы комбини-
рованные 200, емкость для масла, съемник сошки
5937-3918146.
Трудозатраты: 4,0 чел.-ч.
Снятие рулевого механизма
1.	Снять рулевое колесо 4 (рис. 40) (см. операционную
карту № 65), установить обратно гайку крепления рулевого
колеса 4.
2.	Отвернуть болты крепления щитка приборов (левого
или правого), болт крепления провода <масса», накидные
гайки штепсельных разъемов. Отсоединить провода и снять
щиток приборов.
3.	Отсоединить провода и снять переключатель указате-
лей поворота.
4.	Снять кронштейн педали стояночного тормоза в сборе,
отсоединив оттяжную пружину, тягу привода тормоза от ва-
лика привода.
Вывернуть болты крепления кронштейна.
5.	Отсоединить от сошки продольную рулевую тягу, для
чего расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового
пальца, выпрессовать шаровой палец из сошки 16.
6.	Отвернуть болты 10, снять скобу 13 и прокладку 12.
7.	Отвернуть болты 1 и 7, снять крышку 3 и рулевой ме-
ханизм 14.
Примечание. Переход выполняют два человека.
8.	Отвернуть гайку 17 и снять сошку 16 с использованием
съемника 5937-3918146.
9.	Отвернуть пробку 15 и слить масло из картера.
6*
135
75-
Рис. 40. Установка рулевого механизма в сборе:
lt7 и 10 — болты; 2, 6, 8, 9 н /в — шайбы; 3 —крышка; 4 — рулевое колесо; 5 я
//— кронштейны; 12 — прокладка; 13 — скоба; 14 — рулевой механизм; 15 — пробка;
16 — сошка; 17 — гайка
136
Установка рулевого механизма
10.	Установить сошку 16 (рис. 40) и шайбу 18 на вал ру-
левого механизма, совместив метку на сошке со срезанным
шлицем вала, и затянуть гайку 17.
11.	Установить рулевой механизм на кронштейн 5 и бол-
том 7 соединить фланец крышки рулевого механизма с крон-
штейном.
Примечание. Переход выполняют три человека.
12.	Закрепить колонку рулевого механизма на кронштей-
не 11, установив прокладку 12, скобу 13, шайбы 8 и 9, и за-
тянуть болты 10.
13.	Установить крышку 3, шайбы 2 и 6 и затянуть бол-
ты 1 и 7.
14.	Соединить сошку с рулевой тягой, установив в отвер-
стие сошки шаровой палец тяги, и затянуть его гайкой. Гай-
ку зашплинтовать.
15.	Установить щиток приборов, переключатель указате-
лей поворота, кронштейн педали ножного тормоза, рулевое
колесо.
16.	Подсоединить провод звукового сигнала.
3.6.2.	ЗАМЕНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Рулевое колесо подлежит замене (снятию) при механиче-
ских повреждениях (сколы и трещины), не устраняемых без
его снятия.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 65
Инструмент и приспособления: ключ трещоточный, смен-
ная головка 38, отвертка 150X0,5, молоток, оправка с мед-
ным наконечником, зубило 20x60°.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие рулевого колеса
1.	Снять кнопку 18 (рис. 213*) звукового сигнала, кол-
пачок 19 контакта, пружину 20, тарелку 17 пружины с руле-
вого колеса 24.
2.	Отсоединить провод 26 сигнала и вынуть его из руле-
вого механизма в сборе с контактом.
3.	Вывернуть винты 21 крепления контактной пласти-
ны 22. Снять контактную пластину, пружину 23 и тарелку 16
пружины.
4.	Отвернуть гайку 25 крепления рулевого колеса. Снять
рулевое колесо и шпонку 12.
♦ См, операционную карту № 148, книга вторая.
137
Установка рулевого колеса
5.	Установить на вал 39 (рис. 213*) шпонку 12 и рулевое
колесо 24. Закрепить рулевое колесо гайкой 25.
6.	Установить на рулевое колесо 24 тарелку 16 пружины,
пружину 23, контактную пластину 22, закрепить контактную
пластину винтами 21.
7.	Установить в рулевой механизм провод 26 в сборе с
контактом. Присоединить электропровод к звуковому сигна-
лу в соответствии с маркировкой.
8.	Установить на рулевое колесо 24 тарелку 17 пружины,
пружину 20, контактный колпачок 19 и кнопку 18 звукового
сигнала.
3.6.3.	ЗАМЕНА ТЯГИ С КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ
Тяга с клапаном управления подлежит замене при следу-
ющих неисправностях:
—	заклинивание золотника в корпусе распределительного
устройства, вследствие чего резко возрастает усилие на ру-
левом колесе (при исправных насосе гидроусилителя и штан-
гах);
—	люфт в шарнирных сочленениях из-за поломки пру-
жины или износа сухарей шаровых пальцев, основным приз-
наком которого является повышенный свободный ход руле-
вого колеса и неустойчивое движение автомобиля;
—	механические повреждения передней рулевой тяги.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 66
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 27X32 и
32x36, медная выколотка, плоскогубцы комбинированные
200, молоток, емкости для масла и краски, кисти волосяные,
салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие тяги с клапаном управления
1.	Снять полики в кабине.
2.	Маркировать соответствующие концы трубопроводов,
соединительные шланги и вводные штуцера клапана управ-
ления краской в четыре цвета: синий, желтый, красный, зе-
леный (ширина полосы 25 мм).
3.	Отсоединить шланги 1 (рис. 41) от штуцеров 3 тяги и
слить масло.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 10 и 9.
5.	Выпрессовать шаровые пальцы 4 и 14 из маятникового
* См. операционную карту № 148, книга вторая.
138
рычага 8 и рычага кронштейна 7. Снять тягу 2 с клапаном
управления.
6.	Снять пружину 11, кожух 12, манжету 13.
Рис. 41. Установка тягн с клапаном управления в сборе:
1— шланги; 2 — тяга с клапаном управления; 3 — штуцера; 4 и 14 — шаровые паль-
цы; 5 — накладка; 6 — крышка; 7 — промежуточный кронштейн маятникового рыча-
га; 8 — маятниковый рычаг переднего левого картера; 9 н 10 — гайки; 11 — пружина;
12— кожух манжеты; 13—манжета
Установка тяги с клапаном управления
7.	Отвернуть гайки 10 и 9, установить на палец 14 манже-
ту 13, кожух 12 и пружину 11.
8.	Вставить хвостовики шаровых пальцев 4 и 14 в отвер-
стие маятниковых рычагов, закрепить гайками 10 и 9, за-
шплинтовать гайки.
9.	Присоединить к штуцерам 3 тяги 2 шланги 1. Шланги
должны быть подсоединены к соответствующим штуцерам
согласно маркировке.
10.	Удалить воздух из системы гидравлического усиления
руля и заправить в систему масло.
11.	Установить съемные полики в отделении управления
и закрепить их болтами.
3.6.4. ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Гидроусилитель руля подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	погнутость штока;
—	течь масла вследствие износа или повреждения
манжет;
139
—	трещины, обломы и вмятины на цилиндре или наконеч-
никах;
—	большое усилие на рулевом колесе из-за больших пе-
ретечек в гидроусилителе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 67
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
19x22, 27x32 и 30 x 32, медная выколотка, плоскогубцы
комбинированные 200, молоток, емкость для масла, салфет-
ка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие переднего гидроусилителя руля
1.	Снять полики в кабине.
2.	Отвернуть накидные гайки 9 (рис. 42), отсоединить тру-
бопроводы 8 и 11 от гидроусилителя 1 и слить масло.
Рис. 42. Установка гидроусилителя в сборе:
/ _ гидроусилитель; 2 и 10 — шаровые пальцы; 3 — маятниковый рычаг; 4 и б —
гайки; S — шплинты; 7 — кронштейн крепления гидроусилителя; 8 и 11 — трубопро-
воды; 9 — накидные гайки
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 6 крепления шаро-
вого пальца 10 передней крышки гидроусилителя.
4.	Выпрессовать шаровой палец 10 из кронштейна 7 креп-
ления гидроусилителя.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 4 крепления шаро-
вого пальца 2 головки штока гидроусилителя.
6.	Выпрессовать шаровой палец из отверстия маятнико-
вого рычага 3.
140
7.	Отсоединить и снять гидроусилитель, сЛить Масло ИЗ
рабочих полостей.
Установка переднего гидроусилителя руля
8.	Вставить шаровой палец 2 (рис. 42) в отверстие маят-
никового рычага <?, затянуть и зашплинтовать гайку 4 шплин-
том 5.
9.	Вставить шаровой палец 10 в кронштейн 7, затянуть
и зашплинтовать гайку 6 шплинтом 5.
10.	Подсоединить к гидроусилителю 1 трубопроводы 8
и 11 и завернуть накидные гайки 9. Залить масло в гидро-
систему.
11.	Установить полики в кабине.
12.	Прокачать гидросистему рулевого управления.
Примечание. При замене заднего гидроусили-
теля полики кабины не снимаются.
3.6.5. ЗАМЕНА ТЯГ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Тяги рулевого управления подлежат замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	износ конических поверхностей шаровых пальцев;
—	износ деталей шарнирных соединений, не устраняе-
мый регулировкой;
—	износ и механические повреждения резьб;
—	погнутость тяг и трещины при сварке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 68
Инструмент и приспособления: ключ 32x36, молоток, оп-
равка с медным наконечником, плоскогубцы комбинирован-
ные 150, монтажный ломик.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие продольной передней тяги
1.	Снять полики в кабине.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления тяги 5
(рис. 43) к внутреннему маятниковому рычагу 2 картера,
выпрессовать шаровой палец 11 (рис. 44) из рычага.
3.	Расшплинтовать крепление чехла 6 (рис. 43) к перего-
родке рамы и снять чехол с перегородки.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 6 (рис. 44) крепле*
ния тяги к маятниковому рычагу кронштейна 16 (рис. 43),
выпрессовать шаровой палец из рычага.
14!
6. Вынуть тягу через кабину.
Примечания: 1. Переходы 1, 3, 5 выполняются
только при снятии продольной передней тяги.
Рис. 43. Схема рулевого
/ _ тяга передней трапеции: 2. 8, 10 и 19 — внутренние маятниковые рычаги картеров;
щнтный чехол; 7 н 18 — гидроусилители; 9 — тяга задней трапеции; // — продольная
/7— кронштейн крепления гидроусилителя; 20—тяга с клапаном управления; 21—
тейи крепления
2. Снятие тяг 1, 9, 11, 13, 15, 20 и 22
выполняется
аналогично.
3. Для снятия тяг 20 и 22 дополнительно выполня-
ется переход 1.
Установка продольной передней тяги
6.	Вставить палец 11 (рис. 44) тяги 5 (рис. 43) в отвер-
стие маятникового рычага промежуточного кронштейна 16,
затянуть и зашплинтовать гайку 6 (рис. 44) крепления.
7.	Вставить палец тяги 5 (рис. 43) в отверстие внутрен-
него маятникового рычага 2 картера, затянуть и зашплинто-
вать гайку 6 (рис. 44) крепления шарового пальца 11,
8.	Установить и зашплинтовать чехол 6 (рис. 43),
148
9.	Установить полики в кабине.
Примечания 1. Переходы 8 и 9 выполняются
только при установке продольной передней тяги.
привода управляемых колес:
3 — колесная тяга; 4 — колесный рычаг; 5 и 22- продольные передние тяги; б — за-
задняя тяга; 12, 14 и 16 — промежуточные кронштейны; 13 и /5 — продольные тяги;
промежуточный кронштейн маятникового рычага; 23—рулевой механизм; 24 кронш-
рулевого механизма
2. Установка тяг 1, 9. 11, 13, 15, 20 и 22 выполняется
аналогично.
3. При установке тяг 20 и 22 дополнительно выпол-
няется переход 9.
3.6.6. ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ КРОНШТЕЙНОВ
МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Промежуточные кронштейны маятниковых рычагов под-
лежат замене при следующих неисправностях:
—	износ и механические повреждения резьбы вала;
—	износ шеек вала под втулки;
—	износ втулок.
143
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 69
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
оправка с медным наконечником, молотки, бородок слесар-
ный 4, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Рис. 44. Установка рулевой тяги:
1— левая головка тяги; 2 — тяга с наконечниками. 3 н 6 — гайки; 4— масленка;
5— шплинт; 7 —крышка; в —накладка; 9 — правая головка тягн; 10 и /2 — вкла-
дыши; 11 — шаровой палец; 13 — пружина; 14 — прокладка; 15 — крышка головки;
16 — шайба; 17 и 18 — болты
Снятие промежуточных кронштейнов маятниковых рычагов
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления шаровых
пальцев рулевых тяг, установленных в отверстиях маятнико-
вых рычагов кронштейнов 12 (рис. 43), 14, 16 и 21.
2.	Выпрессовать шаровые пальцы из маятниковых рыча-
гов и отсоединить тяги.
3.	Отвернуть болты крепления кронштейнов. Снять крон-
штейны.
Примечание. Перед снятием переднего проме-
жуточного кронштейна 16 необходимо снять двигатель
(см. операционную карту № 1).
144
Установка промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
4.	Установить промежуточные кронштейны 12 (рис. 43),
14, 16 и 21, закрепив их болтами.
5.	Установить пальцы рулевых тяг в отверстия маятнико-
вых рычагов, закрепить их гайками и зашплинтовать.
3.6.7.	ЗАМЕНА ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОГО КРОНШТЕЙНА
МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Вал промежуточного кронштейна маятникового рычага
подлежит замене (снятию) при износе шейки вала под втул-
ку и механических повреждениях резьбы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 70
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
оправка с медным наконечником, молоток, бородок слесар-
ный 4, емкости для смазки и уайт-спирита, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие вала промежуточного кронштейна
маятникового рычага
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы I—3).
Рис. 45. Промежуточный маятниковый рычаг:
1 — гайка; 2 — шайба; 3 — маятниковый рычаг: 4 — масленка; 5 н П— бол-
ты; 6 — кронштейн; 7 — втулка; 8 — вал; 9 — прокладка; 10 — крышка;
. 12 — опора
145
2.	Отвернуть гайку 1 (рис. 45) и выпрессовать маятнико-
вый рычаг 3.
3.	Отвернуть болты II, снять крышку 10 и прокладку 9.
4.	Вынуть вал 8 и втулку 7.
Установка вала промежуточного кронштейна
маятникового рычага
5.	Смазать втулку 7 (рис. 45) и цилиндрическую поверх-
ность вала 8 смазкой Литол-24.
6.	Установить вал в кронштейн.
7.	Установить прокладку 9, крышку 10 и закрепить их бол-
тами 11.
8.	Установить рулевые тяги (см. операционную карту
№ 68, переходы 6 и 7).
9.	Установить на вал маятниковый рычаг 3, шайбу 2 и за-
крепить их гайкой /.
10.	Установить масленку 4.
3.6.8.	ЗАМЕНА ВАЛА ПЕРЕДНЕГО, СРЕДНЕГО, ЗАДНЕГО
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ КРОНШТЕЙНОВ МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Вал промежуточного маятникового рычага подлежит за-
мене (снятию) при износе шейки оси под втулку и механи-
ческих повреждениях резьбы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 71
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
ключ для круглых гаек 45—52, оправка, оправка с медным
наконечником, молоток, бородок 4, плоскогубцы 150, емкости
для смазки и пасты, кисть волосяная.
Трудозатраты: 3,0 чел.-ч.
Снятие вала промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы 1—3).
2.	Расстопорить и отвернуть гайку 2 (рис. 46) крепления
промежуточного маятникового рычага к валу И.
3.	Снять промежуточный маятниковый рычаг 4 или 5 и 6
с вала 11.
4.	Вывернуть болты 7 и снять пружинные шайбы 8, кры-
шку 9 и прокладку 10.
5.	Выпрессовать вал И из корпуса 14 кронштейна.
146
Рис. 46. Промежуточный кронштейн маятниковых рычагов с валом:
масленка 2 — гайка; J. 8 и 15— шайбы; 4, 5 и 6 — маятниковые рычаги; 7 и /б — болты;
20 — крышки; 10 и 19— прокладки; // — вал; 12 и 18 — втулки; 13 и /7 — уплотнительные
кольца: 14 — корпус кронштейна: 21 — винт
14?
Установка вала промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
6.	Смазать шейку вала // (рис. 46) смазкой Ли-
тол-24 и запрессовать во втулку 12 корпуса 14 крон-
штейна.
7.	Нанести на привалочные поверхности мастику 51-Г-6.
Установить на корпус 14 кронштейна прокладку 10 и кры-
шку 9. Закрепить крышку и прокладку болтами 7 с пружин-
ными шайбами 8.
8.	Установить на вал 11 промежуточный маятниковый ры-
чаг 4 или 5 и 6, стопорную шайбу 3 и закрепить гайкой 2.
Застопорить гайку (один край шайбы отогнуть на
гайку).
9.	Установить продольные рулевые тяги в сборе с шаро-
выми пальцами (см. операционную карту № 68, перехо-
ды 6 и 7).
3.6.9.	ЗАМЕНА КАРТЕРА МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
В СБОРЕ -
Картер маятниковых рычагов в сборе подлежит замене
{снятию) при следующих неисправностях:
—	износ отверстий под шаровые пальцы и под втулки
опорного вала;
—	повреждение шпилек крепления картера.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 72
Инструмент и приспособления: ключи 22x24 и 32x36,
бородок слесарный 4, молоток, плоскогубцы комбинирован-
ные 150, оправка с медным наконечником, съемник шаровых
пальцев (5937-3918146), емкость для мастики, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие картера маятниковых рычагов в сборе
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 26 (рис. 47) креп-
ления шаровых пальцев в маятниковых рычагах.
2.	Выпрессовать шаровые пальцы из маятниковых рычагов
с использованием съемника 5937-3918146.
3.	Отвернуть гайки 4 со шпилек 6, снять картер 7 и про-
кладку 9.
148
Примечание. Для снятия передних левого и
правого картеров маятниковых рычагов в сборе необ-
ходимо снять полики в кабине.
Установка картеров маятниковых рычагов в сборе
4.	Нанести мастику 51-Г-6 на прокладку 9 (рис. 47) с обе-
их сторон и установить на шпильки 6 картера.
Рис. 47. Картер с маятниковыми рычагами:
j__внутренний маятниковый рычаг; 2» 5, 12, 14, 19 и 22 — шайбы; 3, 4, 15
и 26 — гайки; 6 — шпилька; 7 — картер; 8 н 31 — втулки; 9, 16 н 25 — про-
кладки; 10 и 32— резиновые кольца; //—регулировочные прокладки; 13 —
упорное кольцо; 17 и 24 —крышки; 18 н 23 — болты; ‘20 — клапан; 21 — мас-
ленка; 27 — шплинт; 28 — опорный вал с рычагом в сборе; 29 — войлочное
кольцо; 30 — манжета
5.	Установить картер на корпус шасси и закрепить гай-
ками 4.
6.	Соединить маятниковые рычаги с тягами рулевого при-
вода, запрессовать шаровые пальцы в отверстия маятнико-
вых рычагов, затянуть и зашплинтовать гайки 26.
3.6.10. ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Маятниковый рычаг подлежит замене (снятию) при изно-
сах зубьев (шлиц) и отверстия под шаровой палец.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 73
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19x22,
ключи для круглых гаек 45—52 и 75—85, оправка с медным
наконечником, бородок слесарный 4, плоскогубцы комбнни*
149
рованные 150, емкости для смазки, мастики и уайт-спирита,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие внутреннего маятникового рычага
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы 1—3).
2.	Отвернуть болты 23 (рис. 47), снять крышку 24 и про-
кладку 25.
3.	Отогнуть выступы шайбы 2 и отвернуть гайку 3.
4.	Отвернуть болты 18, снять крышку 17 и прокладку 16.
5.	Отогнуть выступы шайбы 14, отвернуть гайку 15, снять
шайбу 14, кольцо 13, шайбу 12, прокладки 11.
6.	Выпрессовать маятниковый рычаг 1, вынуть опорный
вал 28 с рычагом в сборе.
7.	Снять кольца 10, 32, 29 и манжету 30.
8.	Промыть детали уайт-спиритом, продуть сжатым воз-
духом. Проверить техническое состояние деталей.
Установка внутреннего маятникового рычага
9.	Ввернуть шпильки 6.
10.	Смазать смазкой Литол-24 втулки 8 и 31, цилиндри-
ческие поверхности опорного вала, кольца 10, 32 и 29, рабо-
чую кромку манжеты 30. Пропитать мастикой 51-Г-6 про-
кладку 9.
11.	Установить манжету 30, кольца 10, 32 и 29.
12.	Установить вал опорный 28 с рычагом в сборе; маят-
никовый рычаг 1, шайбу 2 и гайку 3. При этом необходимо
совместить зуб вала с риской на маятниковом рычаге.
13.	Установить прокладки И, шайбы 14 и 12, упорное
кольцо 13 и закрепить гайкой 15. При этом отгибную часть
шайбы 12 загнуть в отверстие картера, а выступы шайбы 14
загнуть в отверстие упорного кольца и в паз гайки.
14.	Установить прокладку 16, крышку 17 и закрепить бол-
тами 18 с шайбами 19.
15.	Затянуть гайку 3 и застопорить ее шайбой 2.
16.	Установить прокладку 25, крышку 24 и закрепить бол-
тами 23 с шайбами 22.
Технические условия. Маятниковый рычаг / плотно поса-
дить на вал с применением оправки, чередуя удары оправ-
кой по рычагу и затяжку гайки 3 до прекращения ослабле-
ния затяжки гайки после удара оправкой. Затяжку гайки
проверить моментом силы 44—56 кгс м.
Примечание. Осевой люфт опорного вала 0,05—
1,38 мм (для справок).
130
17.	Установить рулевые тяги (см. операционную карту
№ 68, переходы 6 и 7).
3.7.	ТОРМОЗА
3.7.1.	ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА
Компрессор подлежит замене при следующих неисправ-
ностях:
—	стук и шум в компрессоре (вследствие износа подшип-
ников коленчатого вала, поршневых колец, поршневых паль-
цев, цилиндров, поршней и других деталей кривошипно-ша-
тунного механизма);
—	нарушение герметичности (течь масла или охлаждаю-
щей жидкости) из-за повреждения уплотнений и механиче-
ских повреждений деталей;
—	износ и срыв резьб на деталях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 74
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 17x17,
монтажный ломик, емкость для охлаждающей жидкости.
Трудозатраты: 5,0 чел.-ч.
Снятие компрессора
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения.
Примечание. Сливать полностью жидкость из
системы необязательно.
2.	Выпустить воздух из пневмосистемы, открыв спускные
краны воздушных баллонов, закрыть краны.
3.	Отвернуть накидную гайку 'и отсоединить шланг под-
вода масла, отвернуть винт хомута и отсоединить шланг сли-
ва масла от компрессора.
4.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопровод
подачи сжатого воздуха от компрессора в пневмосистему.
5.	Отвернуть накидные гайки, отсоединить шланг подвода
воды и шланг отвода воды.
6.	Ослабить хомутик крепления шланга, вывернув винт,
и отсоединить шланг подвода воздуха.
7.	Ослабить гайки крепления регулировочной опоры ком-
прессора к кронштейну. Снять ремень.
8.	Отвернуть гайки крепления регулировочной опоры
компрессора к кронштейну, снять шайбы и вынуть болты.
Снять компрессор.
151
Установка компрессора
9.	Установить компрессор на кронштейн и закрепить бол-
тами с гайками и шайбами.
10.	Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать его
натяжение (см. операционную карту № 78).
11.	Присоединить шланги подвода и слива масла к шту-
церам компрессора и закрепить накидную гайку и хомут.
12.	Присоединить трубопровод подвода сжатого воздуха
от компрессора в пневмосистему и затянуть накидную гайку.
13.	Присоединить шланги подвода и отвода воды к ком-
прессору, навернув накидные гайки.
14.	Присоединить шланг подвода воздуха к патрубку, за-
крепив хомутиком.
15.	Залить (долить) охлаждающую жидкость в систему
охлаждения двигателя.
16.	Пустить двигатель. Проверить работу компрессора,
разгрузочного устройства компрессора и герметичность сое-
динений.
Технические условия. Разгрузочное устройство должно
обеспечить включение подачи воздуха в пневматическую си-
стему при давлении 6,0—6,5 кгс/см2 и выключение подачи
воздуха при давлении 7,3—7,9 кгс/см2.
Течь охлаждающей жидкости и масла в местах соедине-
ний не допускается.
3.7.2.	ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КЛАПАНА КОМПРЕССОРА
Впускной клапан компрессора подлежит замене при на-
личии раковин на клапане, его износе или короблении.
Внешним признаком этих неисправностей является паде-
ние максимального давления в пневматической системе ни-
же 4,0—4,5 кгс/см2 при исправном регуляторе давления и
других узлов и деталей системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 75
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 22X24,
ключ торцовый 14, ключ динамометрический, емкость для
охлаждающей жидкости, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие впускного клапана
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя.
Примечание. Сливать жидкость из системы пол-
ностью необязательно.
152
2.	Выпустить воздух из пневмосистемы, открыв спускные
краны воздушных баллонов. Закрыть краны.
3.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить от головки
блока цилиндров трубки отвода воздуха и охлаждающей
жидкости.
4.	Отвернуть гайки 50 (рис. 228*) шпилек 39 крепления
головки блока цилиндров, снять головку блока цилиндров,
прокладку 47 и пружины 36.
5.	Вынуть впускной клапан 35 нз направляющей.
Установка впускного клапана
6.	Установить впускной клапан 35 (рис. 228*) в направ-
ляющую. Перед сборкой клапан должен быть притерт по
седлу.
7.	Положить прокладку 47 на плоскость разъема блока
цилиндров. Установить в головку блока цилиндров пружи-
ны 36.
8.	Установить на блок цилиндров головку блока цилин-
дров. Закрепить головку блока цилиндров гайками 50. Гай-
ки затягивать попарно, начиная со средней, диаметрально
расположенной пары. Гайки должны быть затянуты момен-
том силы 1,2—1,7 кгс м.
9.	Присоединить к головке 49 трубку отвода воздуха и
шланги охлаждающей жидкости, закрепить их накидными
гайками.
10.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлажде-
ния двигателя.
3.7.3.	ЗАМЕНА ШКИВА КОМПРЕССОРА
Шкив компрессора подлежит замене (снятию) при тре-
щинах и обломах.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 76
Инструмент и приспособления: ключ 22x24, молоток,
плоскогубцы комбинированные 200, оправка деревянная,
монтажный ломик.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие шкива компрессора
I.	Снять ремень привода компрессора (см. операционную
карту № 78, переход 1).
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 19 (рис. 228*)
крепления шкива 17 к коленчатому валу 11. Снять шайбу 18
и шкив 17 с коленчатого вала компрессора.
* См. операционную карту Ns 152, книга вторая.
153
Установка шкива компрессора
3.	Установить шкив 17 (рис. 228*) на коленчатый вал //,
надеть шайбу 18 и закрепить гайкой 19. Гайку зашплинто-
вать шплинтом 20.
4.	Установить ремень привода компрессора (см. операци-
онную карту № 78, переход 2).
3.7.4.	ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления подлежит замене при коррозии ша-
риков и их седел, а также при поломке и ослаблении пру-
жины, вследствие чего в пневмосистеме не поддерживается
давление 7,3—7,65 кгс/см2 при обеспечении герметичности
уплотнительных колец разгрузочного устройства компрессо-
ра, исправных компрессоре и пневматической системе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 77
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 10X12, ем-
кость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие регулятора давления
1.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить от регулято-
ра давления воздухопровод.
2.	Вывернуть болты крепления регулятора давления и
снять регулятор давления и прокладку.
Установка регулятора давления
3.	Установить регулятор давления с прокладкой на ком-
прессор и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4.	Присоединить воздухопровод к штуцеру регулятора
давления и закрепить накидной гайкой.
5.	Пустить двигатель и проверить работу регулятора дав-
ления
Регулятор давления воздуха должен переключать ком-
прессор на холостой ход при давлении воздуха в пневмати-
ческой системе 7,3—7,9 кгс/см2 и включать компрессор при
падении давления в пневматической системе до 6,0—
6,5 кгс/см2. Работа регулятора проверяется при закрытом
кране управления давлением воздуха в системе накачки шин.
3.7.5.	ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА
Ремни привода компрессора подлежат замене при сле-
дующих неисправностях:
* См. операционную карту № 152, книга вторая.
154
—	вытягивание ремня, при котором не обеспечивается не-
обходимое его натяжение;
—	большой износ профиля ремней;
—	порыв нитей или механическое повреждение ремней
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 78
Инструмент и приспособления: ключ 14X17, монтажный
ломик.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие ремней привода компрессора
1	Ослабить гайки крепления компрессора к кронштейну
шасси, снять ремень со шкива.
Установка ремней привода компрессора
2	. Надеть на шкив ремень привода. Отрегулировать на-
тяжение ремней.
Наличие продольных прорезей в кронштейне и овальных
отверстий в поддоне позволяет регулировать натяжение рем-
ней. Прогиб ремней в средней части под действием усилия
4 кгс, приложенного к середине ветви ремня, должен быть
8—14 мм.
3.7.6.	ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО КРАНА
Тормозной кран подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	нарушение герметичности крана. Внешним признаком
является утечка воздуха через выпускное отверстие и в мес-
тах крепления крышек корпуса;
—	механические повреждения корпуса, рычагов и диаф-
рагмы крана, нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 79
Инструмент и приспособления: ключи 6X8, 10X12, 14Х
Х17, 17X19 и 19x22, отвертка 200X1,0, монтажный ломик,
плоскогубцы комбинированные 150, молоток, бородок 4.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
Снятие тормозного крана
1.	Снять пружину 3 (рис. 48) с педали 10 тормоза.
2.	Расшплинтовать и вынуть палец из педали тормоза И
тяги 4 тормозного крана. Отсоединить педаль 10 тормоза от
тяги 4 тормозного крана 8,
155
Рис. 48. Привод тормозного крана:
/ — винт оттяжной пружины; 2— резиновый чехол: 3 — оттяжная
Г«; 0, / и 11 — гайки; б' — регулировочный болт; 8 — тормозной кран; 9 — ’упопный
болт; 10 — педаль тормоза; 12 — скоба Фиксатора
пружина; 4 — тя-
1Вд
3.	Открыть сливной кран воздушного баллона и выпус-
тить воздух из пневматической системы. Закрыть кран.
4.	Отсоединить воздухопроводы от тормозного крана и
отвести воздухопроводы в сторону.
5.	Отсоединить электропровода включателя стоп-сигнала.
6.	Отвернуть гайки болтов крепления тормозного крана к
кронштейну, снять шайбы. Отсоединить тормозной кран 8.
Установка тормозного крана
7.	Присоединить тормозной кран 8 (рис. 48) к кронштей-
ну и закрепить болтами с гайками и шайбами.
8.	Присоединить электропровода включателя стоп-сигна-
ла и закрепить их винтами и гайками.
9.	Проверить и отрегулировать свободный ход тяги 4 тор-
мозного крана. При отсоединенной тяге 4 величина свобод-
ного хода должна быть 1 мм.
При ввертывании болта 6 величина свободного хода уме-
ньшается, при вывертывании — увеличивается.
Добившись величины свободного хода 1 мм, застопорить
болт 6 контргайкой 7.
10.	Установить воздуховоды к тормозному крану.
11.	Установить палец в отверстие тяги 4 тормозного кра-
на и педали 10.
12.	Отрегулировать привод тормозного крана тягой 4.
Технические условия. Размер Б между осью подушки пе-
дали 10 тормоза и изоляцией наклонной части пола кабины
при отведенной тяге 4 привода в тормозной кран до упора
должен быть (120±2) мм.
13.	Зашплинтовать палец и установить оттяжную пружи-
ну 3.
14.	Отрегулировать натяжение оттяжной пружины 3 вин-
том 1.
Технические условия. Размер А пружины 3 в свободном
состоянии должен быть (210±2) мм.
15.	Отрегулировать установку педали тормоза в затормо-
женном состоянии скобой фиксатора.
Технические условия. Зазор В между скобой 12 фиксато-
ра и фиксатором должен быть 4—5 мм.
3.7.7.	ЗАМЕНА ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЯ И ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Пневмоусилитель подлежит замене (снятию) при неэф-
фективном торможении из-за повреждения манжеты штока.
Внешним признаком является пропуск воздуха из выходной
трубки при нажатии педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр подлежит замене при износе
или коррозии рабочей поверхности цилиндра и поршня, из-
157
носе или разбухании уплотнительных манжет. Внешние при-
знаки указанных неисправностей: течь тормозной жидкости,
заклинивание или отказ тормозов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 80
Инструмент и приспособления: ключи 8X10, 12X14, 14Х
Х17, 17X19 и 19X22, молоток, отвертка 175X0,7, емкость
для тормозной жидкости, салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие пневмоусилителя и главного
тормозного цилиндра
1.	Вывернуть винты, отвернуть гайки и снять съемные по-
лики в отделении управления.
Рис. 49. Установка пневмоусилителя с главным тормозным цилинд-
ром в сборе:
1 — пневмоусилитель; 2 —- воздушная трубка; 3 — трубопровод; 4 и 10 — шай-
бы; 5 и 9 — гайки; 6 — кронштейн; 7 — главный тормозной цилиндр;
8 — шпилька
2.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопро-
вод 3 (рис. 49) главного тормозного цилиндра. Слить тор-
мозную жидкость и отвести трубопровод в сторону.
158
3.	Отвернуть накидную гайку, отсоединить воздушную
трубку 2 от пневмоуснлителя.
4.	Отвернуть три гайки 5 крепления пневмоусилителя к
кронштейну 6, снять шайбы 4.
5.	Снять пневмоусилитель с главным тормозным цилин-
дром.
6.	Отсоединить главный тормозной цилиндр 7 от пневмо-
усилителя 1, отвернув ганки 9 и сняв шайбы 10.
Установка пневмоусилителя
7.	Присоединить главный тормозной цилиндр 7 (рис. 49)
к пневмоусилителю 1 и закрепить гайками 9 и шайбами 10.
8.	Присоединить пневмоуснлитель в сборе с главным тор- •
мозным цилиндром к кронштейну 6, закрепив гайками 5 с
шайбами 4.
9.	Присоединить воздушную трубку 2 к пневмоусилителю
и закрепить накидной гайкой.
10.	Присоединить трубопровод 3 к главному тормозному
цилиндру и закрепить накидной гайкой.
11.	Установить съемные полики в отделении управления
12.	Удалить воздух из гидросистемы привода тормозов в
такой последовательности:
—	пустить двигатель, довести давление воздуха в тор-
мозной системе до 6—7 кгс/см2;
—	отвернуть пробку наливного отверстия правого глав-
ного тормозного цилиндра. При необходимости долить тор-
мозную жидкость до получения нормального уровня;
—	перемещением шасси установить лючок третьего пра-
вого колеса против тормозного цилиндра и надеть на пере-
пускной клапан колесного цилиндра третьего правого коле-
са резиновый шланг. Другой конец шланга опустить в про-
зрачный сосуд с тормозной жидкостью;
—	отвернуть перепускной клапан колесного цилиндра на
1/2—3/4 оборота;
—	несколько раз быстро нажать до конца и медленно от-
пустить педаль тормоза. Прокачивать привод до тех пор,
пока из шланга не прекратится выделение воздушных пу-
зырьков. При пониженном уровне жидкости в правом глав-
ном тормозном цилиндре долить тормозную жидкость. Не
допускать понижения уровня до дна;
—	нажать на педаль до конца и плотно завернуть пере-
пускной клапан;
—	снять шланг с клапана.
Примечание. Указанные операции повторить
для всех колес.
Нажать на тормозную педаль, накинуть на нее скобу. Вы-
держать 5 мин при давлении воздуха в системе 6—7 кгс/см2.
159
Технические условия. Течь тормозной жидкости не допус-
кается.
Отвернуть пробки сливных отверстий в пневмоусилите-
лях и слить конденсат и просочившуюся тормозную жид-
кость.
Установить крышки люков на крышки тормозных бара-
банов и проверить эффективность торможения.
Технические условия. Тормозной путь груженого шасси
проверять при скорости движения 30 км/ч на ровном участ-
ке сухого асфальтированного шоссе. Длина тормозного пути
не должна превышать 13 м.
3.7.8.	ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Манжета главного тормозного цилиндра подлежит заме-
не при ее износе, разрыве или разбухании.
Внешние признаки указанных неисправностей: заедания
поршня главного тормозного цилиндра и отказ тормозов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 81
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
175X0,7, монтажный ломик, емкость для масла (жидкости),
кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие манжеты главного тормозного цилиндра
1.	Снять пневмоусилитель с главным тормозным цилин-
дром (см. операционную карту № 80, переходы 1—6).
2.	Снять пружину 32 (рис. 246*), вынуть из корпуса сто-
порное кольцо 4, упорную шайбу 5 и поршень 7 в сборе.
3.	Вынуть из корпуса 26 манжету 9.
Установка манжеты главного тормозного цилиндра
4.	Смазать касторовым маслом или тормозной жидко-
стью цилиндрические поверхности поршня 7 (рис. 246*) и
манжеты 9.
5.	Установить в корпус 26 манжету 9.
6.	Установить в корпус 26 поршень 7 в сборе, упорную
шайбу 5 и закрепить стопорным кольцом 4.
Технические условия. Поршень должен свободно переме-
щаться по всей длине цилиндра.
В исходном положении поршня внутренняя манжета не
должна перекрывать отверстие в цилиндре. Проверяется ту-
* См. операционную карту № 154, книга вторая.
160
пой проволокой диаметром 0,6 мм через отверстие в ци-
линдре.
При нажатии на шток в течение 3 мин течь жидкости и
перемещение штока не допускаются. Испытание должно про-
водиться при залитой тормозной жидкости и заглушенном
пробкой отверстии под штуцер 29.
7.	Установить главный тормозной цилиндр (см. операци-
онную карту № 80, переходы 7—12).
3.7.9.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО БАЛЛОНА
Воздушный баллон подлежит замене (снятию) при нали-
чии трещин, пробоин, износа и срыва резьб и коррозии.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 82
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 14X17,
плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие воздушного баллона
1.	Выпустить воздух из пневмосистемы через кран 2
(рис. 50) и закрыть кран.
2.	Отсоединить трубопроводы 3.
3.	Расшплинтовать шплинты 4.
4.	Вывернуть болты 5. Снять хомуты 6 и воздушный бал-
лон 1.
Установка воздушного баллона
5.	Вставить в отверстия кронштейна хомуты 6 (рис. 50),
установить баллон 1 на кронштейны. Затянуть баллон 1 хо-
мутами 6. Завернуть болты 5 и зашплинтовать шплинтами 4.
6.	Подсоединить трубопроводы 3.
7.	Пустить двигатель, создать в пневмосистеме давление
воздуха. Остановить двигатель. Проверить герметичность
подсоединенных трубопроводов.
3.8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
3.8.1.	ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА Г290
Генератор подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	износ или разрушение подшипников вала якоря;
—	износ коллектора или щеток;
—	повреждение обмотки ротора или обмотки возбуж-
дения.
161
Рис. 50. Установка воздушных баллонов:
воздушный баллон; 2—сливной край; 3—трубопровод; 4—шплинт; 5 — болт; 6 — хомут
162
Внешними признаками указанных неисправностей явля-
ются:
—	посторонние шумы при работе генератора;
—	отсутствие зарядного тока при работе двигателя на
средних и больших частотах вращения при исправных реле-
регуляторе и аккумуляторных батареях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 83
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 19X22,
сменная головка 14, отвертка 250X1,4, молоток, оправка с
медным наконечником.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие генератора
1.	Отвернуть гайку 5 (рис. 51) крепления планки 16 к ге-
нератору, снять шайбу 4, вынуть болт 1, втулку <3 и снять
шайбу 2.
Рис. 51. Установка генератора Г290 в сборе:
1, 17 и 24 — болты; 2, 4, 9, 11, 12, 15, 19, 20 и 23 — шайбы; 3 и 22 — втулки; 5, 10,
ft, 16, 21 и 26 — гайки; 6 — генератор; 7 — ремни; 8 — шплинт; 13 — опора;
16 — планкд
163
2.	Отвернуть гайку 14 крепления планки 16 к опоре 13,
вынуть болт 17 и снять шайбу 15.
3.	Отвернуть гайку 10 крепления генераторов к опоре 13,
снять шайбы 11, 12 и вынуть болт.
4.	Снять ремни 7 со шкива и отсоединить провода.
5.	Отвернуть гайку 18 крепления генератора 6 к опоре 13,
снять шайбы 19 и 20, вынуть болт 24 с шайбой 23 и снять ге-
нератор с опоры. Отвернуть гайку 21 и вывернуть регулиро-
вочную втулку 22.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 25 крепления опо-
ры 13 генератора. Снять шайбу 9 и опору 13 генератора.
Установка генератора
7.	Установить опору 13 (рис. 5Г) генератора на шасси и
закрепить гайками 25 с шайбами 9, зашплинтовать шплин-
тами <8. Ввернуть регулировочную втулку 22, завернуть гай-
ку 21.
8.	Установить генератор 6 на опору 13 и закрепить болта-
ми 24 с гайками 10 и 18, шайбами 12, 20 и 23 и пружинными
шайбами И и 19, совместив отверстия генератора с отвер-
стиями опоры 13, и отрегулировать втулкой 22 в последова-
тельности, обратной разборке.
9.	Установить планку/6 на опору 13 генератора, совмес-
тив отверстия планки и опоры, и закрепить планку болтом 17
с гайкой 14 и пружинной шайбой 15.
10.	Установить планку 16 на генератор 6 и совместить
прорезь планки с отверстием ушка генератора. Установить в
прорезь планки втулку 3 и закрепить планку болтом 1 с гай-
кой 5, шайбой 2 и пружинной шайбой 4.
11.	Надеть приводные ремни 7 на шкив генератора. Отре-
гулировать натяжение приводных ремней (см. операционную
карту № 84, переход 5).
12.	Присоединить провода к генератору.
3.8.2.	ЗАМЕНА ШКИВА ГЕНЕРАТОРА
Шкив генератора подлежит замене (снятию) при обло-
мах и трещинах на шкиве.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 84
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 22, плос-
когубцы комбинированные 200, монтажный ломик, молоток,
съемник 5805-02.
Трудозатраты: 1,8 чел.-ч.
164
Снятие шкива генератора
1.	Ослабить гайки 5 (рис. 51) крепления планки 16. Ос-
лабить гайки 10, 14 и 21 крепления генератора 6 к опоре 13
и снять ремни 7 со шкива.
2.	Отвернуть гайку 12 (рис. 263*), снять шайбу, шкив 11
с использованием съемника 5805-02 и выбить шпонку 13 из
вала 15 ротора.
Установка шкива генератора
3.	Установить шпонку 13 (рис. 263 *) на вал 15 ротора.
4.	Установить шкив //на вал со шпонкой и закрепить
гайкой 12 с шайбой.
5.	Надеть на шкивы ремни привода. Поворачивая генера-
тор вокруг нижней опоры, натянуть ремни и затянуть гай-
ки 10 (рис. 51), 14 и 21 крепления генератора к опоре 13 и
гайку 5 крепления к планке 16.
Технические условия. Прогиб приводных ремней генера-
тора в средней части должен быть 15—22 мм при усилии на
ремень генератора 4 кгс.
3.8.3.	ЗАМЕНА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РР361-А
Реле-регулятор подлежит замене при повреждении кон-
тактной системы, резисторов и обмоток элементов регуля-
тора.
Внешний признак указанных неисправностей: отсутствие
зарядного тока или большой зарядный ток при заряженных
аккумуляторных батареях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 85
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
300X1.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие реле-регулятора
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидные гайки крепления электропроводов
к зажимам реле-регулятора 3 (рис. 52). Вынуть наконечники
проводов из штепсельных разъемов реле-регулятора,
* См. операционную карту № 157, книга вторая.
165
3.	Вывернуть вннты 1, 2, 4, 7 крепления реле-регулятора
и снять козырек и реле-регулятор.
Рис. 52. Установка реле-регулятора РР361:
/, 2, 4 и 7 — винты; 3 — реле-регулятор; 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12,
15, 16 н 17 — шайбы, 13 — панель корпуса шасси; 14 — приливы
корпуса реле-регулятора
Установка реле-регулятора
4.	Установить реле-регулятор 3 (рис. 52) на бонки, сов-
местить отверстия в бойках с отверстиями реле-регулятора
и закрепить винтами 1, 2, 4 и 7 с шайбами 5, 6, 8, 9, 10, 11,
12, 15, 16 и 17.
5.	Вставить наконечники электропроводов в гнезда разъ-
ема и навернуть накидные гайки.
6.	Пустить двигатель и проверить работу реле-регулятора.
Технические условия. При 800—900 об/мин двигателя ам-
перметр должен показывать зарядный ток, напряжение ге-
нератора при этом должно быть 24,5—26,5 В, а при
1500 об/мин и более 26,5—28,5 В.
3.8.4.	ЗАМЕНА СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
12СТ-70
Стартерные аккумуляторные батареи подлежат снятию
при их разряде более 50% летом и 25% зимой, при оплавле-
нии или износе выводных зажимов, наличии трещин на кры-
шках.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 86
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14 и
17X19, щетка металлическая, кисть волосяная, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
166
Снятие аккумуляторных батарей
1.	Выключить выключатель 8 (рис. 53) батарей.
2.	Расстегнуть замки хомутов 1, 3, 4 и 13 крепления стар-
терных аккумуляторных батарей 2 к основанию 5.
Рис. 53. Установка аккумуляторной батареи и выключателя батарей:
1, 3, 4 и /3 —хомуты крепления стартерных аккумуляторных батарей; 2— аккуму-
ляторная батарея; 5 — основание; 6, 9 и 11— болты; 7. 10 и 12— шайбы; 8— вы-
ключатель батарей
3.	Вывернуть винты крепления защитных коробок вывод-
ных зажимов и снять защитные коробки. Отвернуть гайки
болтов выводных зажимов аккумуляторной батареи, снять
наконечники проводов и вынуть болты.
4.	Установить на батареи защитные коробки выводных
зажимов и закрепить от руки винтами.
5.	Снять аккумуляторные батареи с автомобильного шас-
си и установить на подставку (переход выполняют два че-
ловека).
6.	Для снятия основания 5 необходимо вывернуть бол-
ты 6 и 9.
167
Установка аккумуляторных батарей
7.	Вывернуть винты крепления защитных коробок вывод-
ных зажимов аккумуляторных батарей и снять защитные ко-
робки. Зачистить до блеска выводные зажимы батарей и на-
конечники проводов. Установить батареи на место установки
(переход выполняют два человека).
8.	Вставить болты в отверстия выводных зажимов. Надеть
на болты наконечники проводов и закрепить гайками с
шайбами.
Технические условия. Болты и гайки устанавливать освин-
цованные. Качка болтов в зажимах после крепления не до-
пускается.
9.	Смазать поверхность зажимов болтов и наконечников
проводов консистентной смазкой.
10.	Застегнуть замки хомутов 1, 3, 4 и 13 крепления бата-
реи к основанию 5.
11.	Включить выключатель 8 батарей. Включить стартер
и убедиться в правильности установки аккумуляторных ба-
тарей и подсоединения к ним электрических проводов. Вы-
ключить выключатель батарей.
Технические условия. Стартер должен проворачивать ко-
ленчатый вал двигателя при 5°С и выше.
При включении стартера между наконечниками проводов
и выводными зажимами батарей искрения не должно быть.
3.8.5.	ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕЙ
Выключатель батарей подлежит замене при отсутствии
фиксации кнопки включения или обгорании подвижных и не-
подвижных контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 87
Инструмент и приспособления: ключ 14X17.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие выключателя батарей
1.	Выключить выключатель 8 (рис. 53) батарей.
2.	Отвернуть гайки крепления электропроводов к выклю-
чателю батарей.
3.	Отвернуть болты 11 крепления выключателя батарей к
кронштейну. Снять выключатель батарей.
Установка выключателя батарей
4.	Установить выключатель в (рис. 63) батарей на крон-
штейн и закрепить болтами 11 с шайбами 10.
168
5.	Подсоединить провода к выключателю батарей и за-
крепить гайками.
6.	Включить выключатель батарей и включением старте-
ра проверить надежность контактов электропроводов к вы-
ключателю батарей и к корпусу изделия.
7.	Выключить выключатель батарей.
3.8.6.	ЗАМЕНА СТАРТЕРА С5-2С
Стартер подлежит замене при следующих неисправно-
стях:
—	подгорание или сильное загрязнение коллектора, на-
рушение пайки контактных соединений внутри стартера, за-
мыкание обмоток, износ щеток, вследствие чего при исправ-
ных аккумуляторных батареях стартер медленно вращает
вал двигателя или совсем не работает;
—	забиты или сломаны зубья шестерни стартера, вслед-
ствие чего шестерня стартера не входит в зацепление с вен-
цом маховика двигателя, слышен стук шестерни о зубчатый
венец;
—	механические повреждения стартера, износ деталей
инерционного привода и другие повреждения, нарушающие
его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 88
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 19X22,
монтажный ломик, захват, плоскогубцы 160, набор щупов,
чалочное приспособление.
Трудозатраты: 6,2 чел.-ч.
Снятие стартера
1.	Зачалить стартер 3 (рис. Б4) за рым-болт для предо-
хранения от падения.
2.	Снять с вывода стартера защитный чехол, отвернуть
гайки крепления провода и отсоединить провод. Навернуть
гайки крепления провода от усилия руки.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 9 крепления стар-
тера 3, снять шайбы 10 и скобы 7 и 12 с накидных болтов 1,
4, 11 и 13 и вынуть стартер. Снять со стартера уплотнитель-
ное кольцо 16.
Установка стартера
4.	Установить на стартер уплотнительное кольцо 16
(рис. 54). Удерживая стартер 3, установить его на кронш-
тейн, совместив установленный штифт 2 с пазом стартера.
7 Зек, зоо	169
б. Закрепить стартер 3 на двигателе скобами 7 и 12. Ус-
тановить шайбы 10 на откидные болты 1, 4, 11 и 13 и навер-
нуть гайки 9. Зашплинтовать гайки шплинтами 8.
74
Рис. 54. Установка стартера С5-2С в сборе:
/, < // и 13 — откидные болты; 2 — штифт; 3 — стартер; 5 и 14 —
пальцы; б, 6 и 1Б — шплинты; 7 и 12 — скобы; 9 — гайка; 10 — шайбы;
16 — уплотнительное кольцо
6. Проверить зазор между торцом шестерни и торцом вен-
ца маховика двигателя. Зазор должен быть (4±1) мм. За-
зор устанавливать перемещением стартера по кронштейну.
7. Присоединить провод к выводу стартера и закрепить
гайками. Надеть на вывод защитный чехол.
Технические условия. Шестерня стартера должна бесшум-
но заходить в зацепление с венцом маховика.
Стартер должен легко проворачивать коленчатый вал
двигателя при 5°С и выше.
3.8.7.	ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА П306
Центральный переключатель света подлежит замене (сня-
тию) при следующих неисправностях:
—	заедание штока при переключении;
—	не включаются и не выключаются отдельные приборы
освещения при исправных приборах освещения и их элек-
трических цепях.
170
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 89
Инструмент и приспособления: ключи 8X9 и 19X22, от-
вертка 150x0,4, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие центрального переключателя света
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 20 и 7.
3.	Выдвинуть шток центрального переключателя 11. От-
вернуть стопорный винт головки переключателя и отвернуть
головку.
4.	Отвернуть гайку крепления центрального переключате-
ля к приборной панели и снять гайку.
5.	Вывести центральный переключатель из отверстия в
приборной панели. Отвернуть гайки крепления проводов к
выводам центрального переключателя.
Установка центрального переключателя света
6.	Установить центральный переключатель 11 (рис. 55) в
приборной панели и закрепить гайкой.
7.	Присоединить провода к выводам.
8.	Выдвинуть шток центрального переключателя на себя.
Застопорить головку штока винтом.
9.	Установить приборную панель в корпусе шасси и за-
крепить болтами.
10.	Проверить действие центрального переключателя.
Технические условия. Проверять центральный переключа-
тель света в трех фиксированных положениях:
—	ручка переключателя нажата до отказа — освещение
выключено;
—	ручка переключателя вытянута на половину хода —
включены подфарники, задние фонари и освещение щитка
приборов;
—	ручка переключателя вытянута до отказа — включе-
ны фары, задние фонари и освещение щитка приборов.
3.8.8.	ЗАМЕНА НОЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА П39
Ножной переключатель света подлежит замене, снятию
при следующих неисправностях:
—	механические повреждения корпуса, потеря упругости
или поломка возвратной пружины толкателя поворотного
диска, износ поворотного диска;
7
171
6? 9г LZ
172
— не переключается свет фар с дальнего света на ближ-
ний и наоборот при исправных электрических цепях и ли-
ниях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 90
Инструмент и приспособления: отвертки 250X0,4 и 175х
Х0.7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие ножного переключателя света
1.	Вывернуть винты 4 (рис. 56) и 5 крепления ножного
переключателя света. Снять защитный козырек и ножной пе-
реключатель.
Рис. 56. Установка ножного переключате-
ля света П39:
1 — переключатель: 2» 4 н 5 — вниты; 3 — вывод
2.	Вывернуть винты 2 крепления электропроводов к выво-
дам ножного переключателя и отсоединить провода.
Установка ножного переключателя света
3.	Присоединить электропровода к выводам 3 (рис. 56)
ножного переключателя 1 света. Закрепить электропровода
винтами 2 с шайбами.
4.	Установить ножной переключатель света с защитным
козырьком на наклонную панель пола кабины, совмещая
плоскости по отверстиям, и ввернуть винты 4 и 5 с шайбами.
5.	Проверить работу ножного переключателя свега.
Включить фары центральным переключателем света и про-
верить действие ножного переключателя.
При нажатии на кнопку ножного переключателя сила све-
та фар должна измениться.
173
3.8.9.	ЗАМЕНА РОЗЕТКИ 47К
Розетка подлежит замене при механических поврежде-
ниях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 91
Инструмент и приспособления: отвертка 125X0,4.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие розетки
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть винты 27 (рис. 55) крепления розетки 9 к
приборной панели 10, снять пружинные шайбы 28 и гай-
ки 29.
3.	Отсоединить провода.
Установка розетки
4.	Присоединить провода.
5.	Закрепить розетку 9 (рис. 55) на приборной панели 10
винтами 27 с гайками 29 и шайбами 28.
6.	Проверить работу розетки.
3.8.10.	ЗАМЕНА ШТЕПСЕЛЬНОГО РАЗЪЕМА
Штепсельный разъем подлежит замене при повреждении
контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 92
Инструмент и приспособления: ключ 19X22, отвертки
150X0,4 и 175X0,7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие штепсельного разъема
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема 40
(рис. 57), вынуть вилку из гнезда.
3.	Отвернуть накидные гайки 12 крепления трубопроводов
манометра 36 к штуцеру 10 и отсоединить трубопроводы.
4.	Отсоединить провода штепсельной колодки от автома-
тов 4, 5 и 14 защиты сети, указателя 29 уровня топлива, кно-
пок 19 и 30.
5.	Вывернуть винты 26 крепления кронштейна 13 штеп-
сельного разъема, снять шайбы 27.
6.	Вывернуть винты 17 крепления колодки к кронштейну
штепсельного разъема, снять гайки 15 и шайбы 16.
174
Установка штепсельного разъема
7.	Установить колодку штепсельного разъема на кронш-
тейн 13 (рис. 57) и закрепить винтами 17 с гайками 15, под-
ложив шайбы 16.
8.	Закрепить кронштейн 13 штепсельного разъема винта-
ми 26 с шайбами 27 к приборной панели 2.
9.	Подсоединить провода к автоматам 4, 5 и 14 защиты
сети, указателю 29 уровня топлива, кнопкам 19 и 30.
10.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, за-
вернуть накидную гайку.
3.8.11.	ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕЙ
Выключатель батарей подлежит замене (снятию) при по-
вреждении контактной системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 93
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 150Х
ХОД.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие выключателя
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты 22 крепления выключателя 18 к при-
борной панели, снять шайбы 21, гайки 20.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводу выклю-
чателя, снять гайки с пружинными шайбами и отсоединить
провода.
Установка выключателя
5.	Установить выключатель 18 (рис. 57) на приборную па-
нель. Закрепить выключатель винтами 22, гайками 20, под-
ложив шайбы 21.
6.	Присоединить к выводам провода и закрепить гайками
с пружинными шайбами.
7.	Вставить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами.
3.8.12.	ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА П110-А
Указатель поворота подлежит замене при повреждении
контактной системы.
175
176
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 94
Инструмент и приспособления: отвертки
150X0,4 и 175x0,7.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие переключателя указателя поворота
1.	Вывернуть винт 35 (рис. 57) крепления пе-
реключателя указателя 41 поворота с хомутом 32
к рулевой колонке, снять гайку 33 и шайбу 34.
2.	Рассоединить переключатель указателя по-
ворота от хомута 32 крепления переключателя
указателя поворота.
3.	Отсоединить провод от переключателя
указателя поворота.
Установка переключателя указателя поворота
4.	Подсоединить провод к переключателю
указателя 41 (рис. 57) поворота.
5.	Соединить переключатель указателя пово-
рота с хомутом 32.
6.	Закрепить переключатель указателя пово-
рота с хомутом на рулевой колонке винтом 35,
гайкой 33 и пружинной шайбой 34.
8.8.13.	ЗАМЕНА КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ
МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Кнопка включения маслозакачивающего на-
соса подлежит замене при заедании штока при
включении.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 95
Инструмент и приспособления: отвертки
150X0,4 и 175X0,7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие кнопки включения
маслозакачивающего насоса
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления
приборной панели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть
приборную панель.
3.	Вывернуть винт крепления головки к што-
ку кнопки 30 включения.
177.
4.	Вывернуть винты крепления кнопки включения к при-
борной панели.
5.	Отвернуть гайки крепления наконечников проводов и
отсоединить провода.
Установка кнопки включения маслозакачивающего насоса
6.	Установить кнопку 30 (рис. 57) включения на прибор-
ную панель и закрепить винтами.
7.	Закрепить винтом головку на штоке кнопки 30 вклю-
чения.
8.	Присоединить к выводам кнопки включения провода.
8.8.14.	ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ ЛЕВОГО ЩИТКА
ПРИБОРОВ
Автомат защиты сети подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях: разрушение контактов, потеря уп-
ругости пружины.
Внешние признаки указанных неисправностей:
—	при включении приборы не действуют;
—	преждевременное срабатывание автомата защиты се-
ти при отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 96
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
150X0,4.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие автомата защиты сети (АЗС)
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты 7 крепления АЗС 9 к приборной па-
нели, снять шайбы 8.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам АЗС
и отсоединить провода.
Установка автомата защиты сети (АЗС)
б.	Установить АЗС 9 на приборную панель и закрепить
его винтамй 7, подложив шайбы 8.
6.	Присоединить провода к выводам АЗС и закрепить их
гайками.
178
7.	Установить приборную панель 2 на корпус шасси и
закрепить болтами /.
8.	Проверить действие автомата защиты сети. При вклю-
чении цепи включенная система должна действовать.
3.8	.15. ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ ПРАВОГО ЩИТКА
ПРИБОРОВ
Автомат защиты сети подлежит замене (снятию) при раз-
рушении контактов и потере упругости пружины.
Внешние признаки указанных неисправностей:
—	приборы не действуют при включении их в цепь;
—	автомат защиты сети преждевременно срабатывает
при отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 97
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
175x0,7.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие автомата защиты сети
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Вывернуть винты 31 крепления автомата защиты сети,
снять пружинные шайбы 30.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам авто-
мата 16 защиты сети и отсоединить провода.
Установка автомата защиты сети
5.	Установить автомат 16 (рис. 55) защиты сети на при-
борную панель 10 и закрепить винтами 31 с шайбами 30.
6.	Подсоединить провода к выводам и закрепить их гай-
ками.
7.	Установить приборную панель 10 в корпус шасси и за-
крепить болтами 21.
8.	Проверить действие автомата защиты сети. При вклю-
чении цепи включенная система должна действовать.
3.8.16.	ЗАМЕНА ФАРЫ ФГ122-Н
Фара подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
—	механические повреждения оптического элемента;
—	трещины в рассеивателе;
—	потемнение отражателя света.
179
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 98
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7, экран.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие фары
1.	Отвернуть винты крепления ограничительной решетки
фары, вынуть винты и снять решетку.
2.	Отвернуть винт 1 (рис. 58) крепления защитного обо-
да 2. Снять обод. Снять с обода прижимное кольцо 3.
3.	Ослабить винты 11 оптического элемента 5 и, повернув
влево, снять насадку 4 и оптический элемент.
4.	Снять штепсельную колодку 9, вывернуть патрон 7 из
оптического элемента с лампой, вынуть контактное устрой-
ство, вынуть лампу 10 из патрона. Установить патрон на оп-
тический элемент.
Установка фары
5.	Снять патрон лампы, вставить лампу 10 (рис. 58) в
патрон 7. Установить контактное устройство в патрон 7 и
штепсельную колодку 9 на оптический элемент.
Рис. 58. Установка фары:
/ и 11 — винты; 2 — обод: 3 — прижимное кольцо; 4 — насадка; 5 — оптиче-
ский элемент; 6 — контактное устройство; 1 — патрон; 8 — корпус фары;
9 — штепсельная колодка; 10 — лампа
180
6.	Установить оптический элемент с насадкой, совмещая
отверстия с винтами крепления, и, повернув его вправо, за-
крепить винтами 11.
7.	Проверить и при необходимости отрегулировать уста-
новку фары.
Установить шасси на горизонтальной площадке при но-
минальном давлении воздуха в шинах. Перпендикулярно к
продольной оси шасси на расстоянии 7,5 м от стекол фар ус-
тановить экран, на котором должны быть четко нанесены го-
ризонтальная и три вертикальные линии. Средняя вертикаль-
ная линия должна совпадать с продольной осью шасси. Рас-
стояние между средней и крайними вертикальными линиями
должно быть 1225 мм, а расстояние от пола до горизонталь-
ной линии— 1135 мм.
Установить крышку светомаскировочной насадки фары в
нижнее положение. Центральным переключателем света
включить фару и ножным переключателем света переклю-
чить на дальний свет.
Вращая регулировочные винты, отрегулировать положе-
ние фары так, чтобы центр светового экрана совпадал с край-
ней вертикальной линией на экране, а верхняя граница света
и тени проходила на экране по горизонтальной линии. Про-
верить размещение обоих световых пятен (правая и левая
фары).
Верхние границы света и тени обеих фар должны нахо-
диться на одной горизонтальной линии.
8.	Выключить свет.
9.	Установить прижимное кольцо 3 и защитный обод 2.
Закрепить защитный обод винтом 1.
10.	Установить ограничительную решетку и закрепить ре-
шетку винтами.
3.9. ПРИБОРЫ
3.9.1. ЗАМЕНА МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ МД223-В
Манометр давления воздуха подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	манометр не показывает давление воздуха при рабо-
тающем двигателе и компрессоре;
—	срыв резьбы под накидную гайку трубки воздухопро-
вода;
—	отколы и трещины на стекле прибора;
—	заедание стрелок прибора.
181
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 99
Инструмент и приспособления: ключи 9X11 и 14X17.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие манометра давления воздуха в шинах
1.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки.
2.	Отвернуть накидные гайки 12 крепления трубопроводов
манометра 3 к штуцеру 10 и отсоединить трубопроводы.
3.	Отвернуть гайки крепления манометра к скобе, снять
гайки, пружинные шайбы и скобы.
4.	Вынуть из гнезда в манометре патроны ламп освеще-
ния шкалы, вывести манометр из отверстия в приборной
панели.
Установка манометра давления воздуха в шинах
5.	Установить манометр 3 (рис. 57) в отверстие приборной
панели 2 и вставить в гнезда маном-етра патроны ламп осве-
щения шкалы.
6.	Установить на шпильки манометра скобы, пружинные
шайбы и закрепить манометр гайками.
7.	Присоединить к штуцерам 10 манометра трубопроводы
и закрепить накидными гайками 12 с шайбами //.
8.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами /.
9.	Пустить двигатель и проверить работу манометра.
Технические условия. По мере увеличения давления воз-
духа в шинах стрелка манометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших показаний.
В местах соединения шлангов с манометром утечка воз-
духа не допускается.
8.9.2. ЗАМЕНА ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА ВА240
Вольтамперметр подлежит замене при механических по-
вреждениях прибора или обмотки подвижной рамки.
При указанных неисправностях стрелку заедает или она
остается на нуле.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 100
Инструмент и приспособления: отвертка 175x0,4.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
182
Снятие вольтамперметра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
отсоединить гайку со вставкой в сборе.
4.	Вывернуть винты крепления вольтамперметра 6 к при-
борной панели и вывести прибор из гнезда панели.
Установка вольтамперметра
5.	Установить вольтамперметр 6 (рис. 55) на приборную
панель 10 и закрепить винтами.
6.	Установить вставку штепсельного разъема вольтампер-
метра и закрепить накидной гайкой.
7.	Установить приборную панель на шасси и закрепить
болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу вольтампер-
метра.
3.9.3. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 14.3810
Указатель давления масла подлежит замене при следую-
щих неисправностях:
—	отсутствие показаний прибора при исправном датчике;
—	заедание стрелки прибора (при остановке двигателя
стрелка не возвращается в нулевое положение);
—	откол и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 101
Инструмент и приспособления: отвертка 150x0,4.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя давления масла
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
вынуть вилку из гнезда.
4.	Вывернуть винты крепления корпуса указателя 14 дав-
ления масла к панели и вывести указатель из гнезда панели.
183
Установка указателя давления масла
5.	Установить указатель 14 (рис. 55) давления масла на
приборную панель и закрепить винтами.
6.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, завер-
нуть накидную гайку.
7.	Установить приборную панель 10 в корпус и закрепить
болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя дав-
ления масла.
Технические условия. При работе двигателя стрелка дол-
жна плавно перемещаться в сторону больших значений шка-
лы прибора.
Давление масла в двигателе должно быть при частоте
вращения коленчатого вала 2200 об/мин 6,0—10,5 кгс/см2 и
при минимальной частоте вращения 2,0 кгс/см2.
3.0.4. ЗАМЕНА СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ 2284П РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ
Счетчик моточасов работы двигателя подлежит замене
[(снятию) при следующих неисправностях:
—	отсутствие показаний времени работы двигателя;
—	неправильная установка цифр счетчика.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 102
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 175Х
Х0,7.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие счетчика
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты крепления 21 (рис. 55) приборной
панели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам счет-
чика 15 и отсоединить провода.
4.	Вывернуть винты крепления счетчика.
Установка счетчика
5.	Установить счетчик 15 (рис. 55) на приборную панель
и закрепить винтами.
6.	Присоединить провода к выводам и закрепить их гай-
ками.
184
7.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 21.
8.	Проверить работу счетчика моточасов работы двига-
теля.
3.9.5.	ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
В СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ УК165
Указатель температуры масла в системе смазки двигате-
ля подлежит замене (снятию) при следующих неисправно-
стях:
—	неправильные показания прибора при исправном дат-
чике;
—	заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 103
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя температуры масла
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и вы-
нуть вилку из гнезда.
4.	Вывернуть винты крепления указателя 5 температуры
масла к приборной панели 10.
Установка указателя температуры масла
5.	Закрепить указатель 5 (рис. 55) температуры масла к
приборной панели 10 винтами.
6.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, завер-
нуть накидную гайку.
7.	Установить приборную панель в корпус шасси и за-
крепить болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя тем-
пературы масла.
3.9.6.	ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТАХОМЕТРА Д4
Датчик тахометра подлежит замене (снятию) при следу-
ющих неисправностях:
—	отсутствие показаний тахометра при работающем дви-
гателе и исправном тахометре;
—	поломка приводного валика датчика,
185
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 104
Инструмент и приспособления: ключ 10X12.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие датчика тахометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и вы-
нуть вилку из гнезда
3.	Отвернуть болты крепления датчика 23 (рис. 55) та-
хометра к двигателю.
Установка датчика тахометра
4.	Установить датчик 23 (рис. 55) на двигатель и закре-
пить болтами.
5.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема.
6.	Пустить двигатель и проверить работу датчика.
Технические условия. По мере увеличения частоты вра-
щения двигателя стрелка тахометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При работе двигателя на постоянной частоте вращения
показания тахометра не должны меняться в значительных
пределах (не должно быть резких колебаний стрелки).
3.9.7.	ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТАХОМЕТРА ТЭ4-В
Указатель тахометра подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
— отсутствие показаний тахометра при работающем дви-
гателе и исправном датчике тахометра;
— отколы и трещины на шкале.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 105
Инструмент и приспособления: ключ 8x9, отвертка 175X
Х0.7.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие тахометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты крепления 21 (рис. 55) приборной
панели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты крепления указателя 4 тахометра к
приборной панели.
4.	Вывернуть винты крепления крышки к корпусу указа-
теля тахометра, отсоединить провод от экранирующего шлан-
га и сдвинуть крышку с изоляционной шайбой.
186
5.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам указа-
теля тахометра и отсоединить провода.
Установка тахометра
6.	Присоединить провода к выводам указателя 4 (рис. 55)
тахометра и закрепить гайками с пружинными шайбами.
7.	Установить крышку с изоляционной шайбой на корпус
указателя тахометра и закрепить винтами с пружинными
шайбами и клеммой провода экранирующего шланга.
8.	Установить указатель тахометра на приборной пане-
ли 10 и закрепить винтами.
9.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 21.
10.	Пустить двигатель.
Технические условия. По мере увеличения частоты вра-
щения двигателя стрелка указателя тахометра должна плав-
но перемещаться в сторону больших значений шкалы при-
бора.
3.9.8.	ЗАМЕНА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА МЭ302-В
Датчик спидометра подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	отсутствие показаний спидометра при движении шасси
и при исправном указателе;
—	поломка приводного валика датчика.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 106
Инструмент и приспособления: ключ 12X14.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие датчика спидометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема дат-
чика 22 (рис. 55) и снять гайку со вставкой в сборе.
3.	Вывернуть болты крепления датчика и снять датчик с
прокладкой с крышки картера бортовой передачи.
Установка датчика спидометра
4.	Установить датчик 22 (рис. 55) спидометра в гнездо
крышки картера бортовой передачи и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
5.	Установить вставку штепсельного разъема датчика и
закрепить накидной гайкой.
187
6.	Пустить двигатель и проверить работу датчика спидо-
метра при движении шасси.
Технические условия. По мере увеличения скорости дви-
жения шасси стрелка спидометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При движении шасси с постоянной скоростью показания
спидометра не должны меняться в значительных пределах
(не должно быть резких колебаний стрелки).
3.9.9.	ЗАМЕНА СПИДОМЕТРА СП134
Спидометр подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	отсутствие показаний скорости и пройденного пути при
движении шасси и при исправном датчике спидометра;
—	неправильная установка цифр счетчика циферблата.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 107
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
150X0,4
Трудозатраты: 0,35 чел.-ч.
Снятие спидометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть гайки крепления спидометра 1 к скобам,
снять гайки с пружинными шайбами и скобы со шпилек спи-
дометра.
4.	Вывернуть винты крепления крышки спидометра, сдви-
нуть крышку спидометра с текстолитовым изолятором.
5.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам спидо-
метра, снять гайки с пружинными шайбами и отсоединить
провода.
Установка спидометра
6.	Надеть на выводы спидометра шайбы и закрепить про-
вода гайками.
7.	Совместить крышку с изолятором и установить на кор-
пус спидометра, закрепить винтами с пружинными шайбами
и клеммой экранирующего шланга. Установить спидометр на
приборную панель.
8.	Установить на шпильки спидометра скобы и закрепить.
9.	Установить приборную панель 10 (рис. 55) в корпус и
закрепить болтами 21.
188
10.	Пустить двигатель и проверить работу спидометра
при движении шасси.
Технические условия. По мере увеличения скорости дви-
жения шасси стрелка спидометра должна пловно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При движении шасси с постоянной скоростью показания
спидометра не должны меняться в значительных пределах.
Счетчик спидометра должен указывать точно пройденный
путь.
З.в.10. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ УК165
Указатель температуры охлаждающей жидкости подле-
жит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	неправильное показание прибора при исправном дат-
чике;
—	заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 108
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя температуры охлаждающей жидкости
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
отсоединить гайку со вставкой в сборе.
4.	Вывернуть винты крепления указателя 2 температуры
охлаждающей жидкости к приборной панели.
Установка указателя температуры охлаждающей жидкости
5.	Закрепить указатель 2 (рис. 55) винтами к приборной
панели.
6.	Установить вставку штепсельного разъема и закрепить
ее накидной гайкой.
7.	Закрепить приборную панель 10 болтами 21 к корпусу
шасси.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя тем-
пературы.
Технические условия. По мере нагрева двигателя стрелка
указателя должна отклоняться вправо без заеданий и ска-
чков.
189
3.9.11.	ЗАМЕНА РЕЛЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА РС401-Б
Реле указателя подлежит замене при повреждении кон-
тактной системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 109
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 175Х
Х0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие реле указателя поворота
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винт 44 крепления реле 45 указателя пово-
рота к приборной панели. Снять гайку 42 и шайбу 43.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам реле.
Установка реле указателя поворота
5.	Установить реле 45 (рис. 57) указателя поворота на
приборной панели 2 и закрепить винтом 44, гайкой 42 и шай-
бой 43.
6.	Присоединить к выводам реле провода, закрепить гай-
ками.
7.	Вставить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами /.
8.	Проверить работу указателя поворота.
8.9.12. ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА БМ124-Д
Датчик уровня топлива подлежит замене при поврежден
нии контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № ПО
Инструмент и приспособления: ключи 8X9 и 10X12.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие датчика уровня топлива
1.	Вывернуть болты крепления фланца датчика 39
(рис. 57) к топливному баку. Вынуть из топливного бака
датчик уровня топлива.
2.	Отвернуть гайку крепления провода к выводу датчика.
190
Установка датчика уровня топлива
3.	Присоединить провод к выводу датчика 39 (рис. 57) и
установить его в топливный бак.
4.	Закрепить болтами фланец датчика к топливному баку.
3.9.13. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА УБ125
Указатель уровня топлива подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	неправильное показание прибора при исправном дат-
чике уровня топлива;
•	— заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА JVs Н1
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
175X0,7.
Трудозатраты: 0,3 чел-.ч.
Снятие указателя уровня топлива
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 1 (рис. 57) приборной панели 2 к кор-
пусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Отвернуть гайки крепления указателя 29 уровня топ-
лива и снять со скобы 28.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам указа-
теля и отсоединить провода.
Установка указателя уровня топлива
б.	Подсоединить провода к выводам указателя и закре-
пить гайками и пружинными шайбами.
6.	Установить указатель 29 (рис. 57) уровня топлива на
скобу 28 и закрепить гайками.
7.	Установить указатель со скобой 28 в приборную па-
нель.
8.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 1.
9.	Проверить работу указателя уровня топлива.
3.10.	КОРПУС ШАССИ
3.10.1.	ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
Сиденье подлежит замене (снятию) при повреждениях
обшивки и при механических повреждениях механизма регу-
лировки наклона спинки сиденья.
191
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 112
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, плоскогубцы
Комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,3 чел.-ч.
Снятие сиденья
1.	Отвернуть болты 12 (рис. 59) крепления, снять пружин-
ные шайбы 13 и сиденье с каркасом 14 с кронштейнов 8.
Рис. 59. Установка сиденья водителя:
/ — сиденье водителя; 2 — рамка снденья водителя; 3 —- шплинт; 4 и 15 —
пальцы; 5 — левые салазки в сборе; 6 — подставка снденья водителя; 7, 12,
22 и 26 — болты; 8 — кронштейн крепления подставки сиденья; 9, 10, 13, 19,
23, 24, 27 и 2В — шайбы; 11, 20, 25 и 29 — гайки; 14 — каркас; 16 — кулачок
в вборо) /7-» ига кулачка) 13 — прокладка) >/ — салаакк а сбора
192
Перенести сиденье на рабочее место разборки и ре-
монта.
2.	Отвернуть гайки 11 и 25, снять болты 7 и 22, пружин-
ные шайбы 9 и 23, шайбы 10 и 24. Отсоединить салазки ле-
вые и правые от подставки сиденья.
3.	Отвернуть гайки 20 и отсоединить тягу 17 кулачка 16.
4.	Отвернуть гайки 29, снять пружинные шайбы 28 и от-
соединить рамку 2 сиденья.
5.	Отвернуть болты 26 и снять пружинную шайбу 27. Рас-
шплинтовать шплинты 3, снять пальцы 4. Снять сиденье 1.
Установка сиденья
6.	Установить пружинные шайбы 27 (рис. 59) на болты 26
и ввернуть болты в сиденье /. Установить пальцы 4 в проу-
шины сиденья и рамки. Зашплинтовать шплинтами 3.
7.	Установить сиденье вместе с рамкой 2 на шпильки са-
лазок сиденья и закрепить гайками 29 с пружинными шай-
бами
8.	Присоединить тягу 17 кулачка 16 и закрепить гайка-
ми 20.
9.	Установить болты 7 и 22 с пружинными шайбами 9 и
23, шайбами 10 и 24. Соединить правые и левые салазки си-
денья с подставкой сиденья.
10.	Закрепить болтами 12 с пружинными шайбами си-
денье с каркасом 14 в сборе на кронштейны 8.
3.11.	ГИДРОСИСТЕМА
3.11.1.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА ГИДРОСИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Масляный бак рулевого управления подлежит замене
(снятию) при следующих неисправностях:
—	нарушение герметичности в сварных швах бака;
—	пробоины или разрыв стенок бака;
—	срыв резьбы под головку масломерной линейки и кры-
шку заливной горловины;
—	коррозия внутренних поверхностей бака, что опреде-
ляется быстрым ухудшением качества масла и засорением
масляного фильтра;
—	коробление бака или вмятины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 113
Инструмент и приспособления: ключ 14X17, отвертка
175X0,7, плоскогубцы комбинированные 150, емкость для
масла.
Трудозатраты: 3,0 чел.-ч.
193
Снятие масляного бака
1.	Слить масло из масляного бака 1 (рис. 60).
2.	Ослабить стяжные хомуты крепления шлангов и отсое-
динить шланги от патрубков бака.
Рис. 60. Установка масляного бака гидросистемы:
1 — масляный бак; 2 н 4 — ленты; 3 — стяжной болт; 5 — гайки; б — про-
кладка; 7 — шплинт; 8 — шайба; 9 н 11 — кронштейны; 10 — пальцы
3.	Вывернуть стяжные болты 3 лент 2 и 4 крепления мас-
ляного бака.
4.	Снять масляный бак и прокладки 6.
5.	Расшплинтовать пальцы 10 и снять ленты 2 и 4 с крон-
штейнов 9 и 11.
Установка масляного бака
6.	Установить на кронштейны 9 (рис. 60) и 11 ленты 2
и 4 с помощью пальцев 10. Пальцы зашплинтовать.
7.	Установить на кронштейны прокладки 6 и масляный
бак 1.
8.	Закрепить бак лентами, затянув стяжные болты 3.
9.	Надеть на патрубки бака шланги и затянуть хомутами.
10.	Залить масло АМГ-10.
194
3.11.2. ЗАМЕНА ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА НШ-39 СИСТЕМЫ
ГИДРОУСИЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Шестеренный насос НШ-39 подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	отсутствуют давление масла и его циркуляция во
всей системе гидроусиления при нормальном уровне масла в
баке гидросистемы:
—	износ или механические повреждения зубьев шестерен;
—	срыв резьбы в корпусе насоса под штуцер и угольники;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
—	трещины или пробоины в корпусе насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 114
Инструмент и приспособления: ключи 12x14, 17X19,
24X27, 27x30 и 32 X 36, отвертка 175X0,7, емкость для
масла.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие насоса
1.	Слить масло из бака гидросистемы.
2.	Отсоединить трубопроводы и шланг от штуцера 7
'(рис. 61) и угольников 1 и 2.
Рис. 61. Установка шестеренного насоса НШ-39:
1 — входной угольник; 2 — выходной угольник; 3, 11 и
14 — гайки; 4, 5, 12 и 13 — уплотнительные кольца; 6 —
насос НШ-39; 7 — штуцер; В — прокладка; 9 и 10 —
шайбы
195
3.	Отвернуть гайки 11 и снять со шпилек насос 6 и про-
кладку 8.
4.	Отвернуть гайки 3 и 14 на угольниках 1 и 2, вывернуть
угольники из корпуса насоса 6.
5.	Снять с угольников кольца 5 и 12, свернуть гайки 3
и 14, вынуть из гаек кольца 4 и 13.
6.	Отвернуть штуцер 7.
Установка насоса
7.	Ввернуть штуцер 7 (рис. 61) в корпус насоса 6.
8.	Навернуть на угольник 2 гайку 3, выдержав размер
15-о,5 мм от торца гайки (с выточкой под кольцо) до торца
угольника, установить кольца 4 и 5, завернуть угольник до
упора в корпус насоса и затянуть гайку 3.
9.	Навернуть на угольник 1 гайку 14, выдержав размер
17_о,5 мм от торца гайки (с выточкой под кольцо) до торца
угольника, установить кольца 13 и 12, завернуть угольник до
упора в корпус насоса и затянуть гайку 14.
10.	Установить на шпильки прокладку 8, насос 6, шай-
бы 9 и 10, закрепив гайками 11.
11.	Подсоединить к штуцеру 7, угольникам 1 и 2 шланг и
трубопроводы, закрепить хомутами.
12.	Залить масло АМГ-10 в бак гидросистемы до необхо-
димого уровня.
3.11.3. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА 15ГФ17-1 ГИДРОСИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Фильтр 15ГФ17-1 подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	неудовлетворительная очистка рабочей жидкости
(вследствие повреждения фильтрующего элемента);
—	пробоины, трещины или обломы в стакане фильтра;
—	коррозия внутренней поверхности стакана фильтра;
—	течь рабочей жидкости через соединения и уплотнения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 115
Инструмент и приспособления: ключи 32X36 и 40X46,
плоскогубцы комбинированные 150, отвертка 175x0,7, тиски,
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие фильтра
1.	Отсоединить шланги гидросистемы от угольников 4
(рис. 62) и 10.
2.	Расшплинтовать пальцы 1 и снять фильтр с кронш-
тейна.
196
3.	Отвернуть гайки 3 и 9, вывернуть из корпуса 7 уголь-
ники 4 и 10, снять уплотнительные кольца 2 и 8.
Рис. 62. Установка фильтра гидросистемы 15ГФ17-1 в
сборе:
/ — палец; 2 и 8 — уплотнительные кольца* 3 и 9 — гайки; 4 и
10 — угольники; б — шплинт; б — шайба; 7 — корпус фильтра
Установка фильтра
4.	Ввернуть в отверстия корпуса 7 (рис. 62) угольники 4
и 10, подложив уплотнительные кольца 2 и 8, навернув гай-
ки 3 и 9.
5.	Закрепить фильтр на кронштейне пальцами 1 и за-
шплинтовать их.
6.	Надеть шланги на угольники, затянуть хомуты креп-
ления шлангов.
3.11.4. ЗАМЕНА ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА 15ГФ17-1
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 116
Инструмент и приспособления: ключ 41, плоскогубцы ком-
бинированные 150, отвертка 175X0,7, кисть волосяная, ем-
кость для уайт-спирита.
Трудозатраты: 0,95 чел.-ч.
197
Снятие фильтроэлемента
1.	Отвернуть стакан 1 (рис. 63) и извлечь из головки 2
фильтроэлемент 3 тонкой очистки и уплотнительное коль-
цо 4.
Рис. 63. Замена фильтроэлемента фильтра 15ГФ17-1:
/ — стакан; 2 — головка; 3— фильтроэлемент тонкой очистки; 4, 8 и
12 — уплотнительные кольца; 5 — клапан; 6 — пружина; 7 — упор; 9 —
шайба; 10— диск; // — фильтр тонкой очистки; 13 — фильтр грубой
очистки
2.	Снять со стакана 1 уплотнительные кольца 8 и 12 и
шайбу 9, с головки 2 диск 10.
3.	Расшплинтовать фильтроэлемент 13 грубой очистки и
извлечь из головки 2 фильтроэлементы грубой очистки,
упор 7, пружину 6, клапан 5.
4.	Промыть все детали в уайт-спирите.
Технические условия. Если фильтроэлемент 3 тонкой очи-
стки бумажный, то его заменить новым.
Установка фильтроэлемента
5.	Установить в головку 2 (рис. 63) клапан 5, пружину 6,
упор 7. Упор закернить в двух точках по резьбе.
6.	Установить элементы фильтра 13 и зашплинтовать их.
7.	Установить на стакан 1 кольца 8 и 12 и шайбу 9.
198
8.	Установить на головку 2 кольцо 4 и диск 10, фильтро-
элемент 3 и ввернуть стакан /. Стакан и головку зашплин-
товать.
Технические условия. Клапан 5 должен быть отрегулиро-
ван на открытие при давлении масла 6,0—7,0 кгс/см2.
3.11.6. ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ ВОДОМЕТОВ
Распределитель подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения, нарушающие его нормаль-
ную работу;
—	течь, не устраняемая затяжкой резьбовых соединений;
— заедание рукояток распределителя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 117
Инструмент и приспособления: ключи 5,5X7, 8X10, 14Х
Х17, 17X19, 24X27 и 30X32, отвертка, емкость для масла.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие распределителя
1.	Вывернуть болты 4 (рис. 64) из щитка 1. Снять шай-
бы 7 и 8. Снять щиток 1.
2.	Отвернуть накидные гайки трубопроводов 14, 15, 16,
19 и 20, отсоединить трубопроводы от распределителя 9.
3.	Отвернуть стяжной болт хомута 17, снять шланг 18 с
патрубка распределителя.
4.	Вывернуть болты 10 крепления кронштейна 12 к бон-
кам корпуса с шайбами 11, снять кронштейны 13 щитка,
снять кронштейн 12 вместе с распределителем 9.
5.	Вывернуть болты крепления кронштейна 12 к распре-
делителю с шайбами. Снять кронштейн 12.
6.	Отвернуть винты 3, снять шайбы 5 и гайки 6. Снять
табличку 2 со щитка /.
Установка распределителя
7.	Прикрепить кронштейн 12 к распределителю 9 болта-
ми с шайбами.
8.	Установить кронштейн 12 вместе с распределителем на
бонки, установить на кронштейне 12 кронштейны 13 щитка,
закрепить кронштейны болтами 10 с шайбами 11, завернув
болгы в бонки корпуса.
9.	Соединить трубопроводы 14, 15, 16, 19 и 20 со штуце-
рами распределителя 9, завернуть накидные гайки.
199
Рис. 64. Установка распределителя гидросистемы управления заслонками
водометов;
1 - щиток; J —таблица; S - винт; 1 и 10 — болты; 5. 7. в и 11 - шайбы; 0 - гай-
ка* 9 — распределитель; 12— кронштейн; 13 — кронштейн щитка- 14. 15 16 19 и
80 — трубопроводы; 17 — хомут; 18 — шланг	’	’
200
10.	Надеть шланг 18 на патрубок распределителя, затя-
нуть хомут 17 стяжным болтом.
11.	Установить на щитке 1 табличку 2, вставить винты 3 в
отверстия таблички и щитка, закрепить гайками 6 с шайба-
ми 5.
12.	Установить щиток 1 и закрепить болтами 4 с шайба-
ми 7 и 8.
Технические условия. Не допускается течь масла в местах
присоединения трубопроводов и шланга к распределителю.
3.12.	КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
3.12.1.	ЗАМЕНА КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
Коробка отбора мощности привода вспомогательных аг-
регатов подлежит замене (снятию) при следующих неисправ-
ностях:
—	износ или механические повреждения зубьев шестерен;
—	износ или механические повреждения подшипников;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
—	механические повреждения (пробоины и трещины на
картере).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 118
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17X19 и
19x22, пассатижи комбинированные 150, молоток, чалочное
приспособление, кран-стрела 0,5 т, емкость для масла, сал-
фетка хлопчатобумажная, монтажная лопатка, воронка, ли-
нейка 150 мм.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие коробки отбора мощности
1.	Слить масло из маляной системы двигателя.
2.	Снять приводные ремни компрессора и генератора (см.
операционную карту № 78, переход 1, операционную карту
№ 84, переход 1).
3.	Снять компрессор АК-150СВ и вентилятор обдува ком-
прессора (см. операционную карту № 27, переходы 1—4 и
операционную карту № 28, переходы 1—6).
4.	Отвернуть накидную гайку дренажного шланга и от-
соединить шланг.
8 Зак- 30Q
201
5.	Отвернуть гайки 4 (рис. 65) соединения карданных
фланцев 6 и 8 вилок, снять шайбы 5 и извлечь болты 9
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 16, снять болты 10,
шайбы 11 и 15, резиновые подушки 14 и втулки 12.
Рис. 65. Установка коробки отбора мощности:
/ — пробка сливного отверстия. 2 — гайка уплотнения скользящей вилки: .?— кар-
данное соединение ведущего валя; < 16, 19, 22, 26, 27 н 28гайки. 5, // и 16 —
шайбы; 6 н 8 — фланцы-вилкн; 7 и 24 — центрирующие кольца; 9 и 10 — болты;
12 — распорная втулка: 13 — кронштейн; 14 — резиновые подушки;	17 — шплинт;
18 — пробка заливного отверстия; 20 — картер коробкн отбора мощности; 21 — кры-
шка картера; 23, 25, 29 и 30— крышки; Д— отверстие
7.	Снять коробку отбора мощности с кронштейна 13 и ус-
тановить на подставку.
8.	Отвернуть сливную пробку 1, слить масло.
Установка коробки отбора мощности
9.	Проверить затяжку сливной пробки 1 (рис. 65).
10.	Установить на кронштейны 13 подушки 14.
11.	Установить коробку отбора мощности на подушки 14,
совместив крепежные отверстия в лапах картера с отверсти-
ями в подушках.
12	Надеть на болты 10 шайбы 11, распорные втулки 12,
резиновые подушки 14 и вставить снизу в отверстия кронш-
тейнов.
13.	На резиновые концы болтов надеть шайбы 15, завер-
нуть гайки 16 до упора в распорные втулки 12,
202
14.	Зашплинтовать ганки шплинтами 17.
15.	Вставить в проточку фланцев-вилок 6 и 8 центрирую-
щее кольцо 7 и соединить карданные сочленения.
16.	Вставить в крепежные отверстия фланцев-вилок бол-
ты 9, надеть пружинные шайбы 5 и завернуть гайки 4.
Технические условия. Расстояние между торцом гайки 2
и торцом вилки карданного сочленения, сдвинутого до упо-
ра в носок коленчатого вала двигателя, должно быть 1,5—
13,5 мм.
17.	Отвернуть заливную пробку 18, залить чистое масло,
используемое для смазки двигателя, до уровня дренажного
отверстия, завернуть пробку. Залить масло в маслосистему
двигателя.
18.	Навернуть накидную гайку дренажного шланга на
штуцер и затянуть ее.
19.	Надеть на шкивы приводные ремни компрессора и ге-
нератора (см. операционную карту № 78, переход 2 и опера-
ционную карту № 84, переход 5).
20.	Установить компрессор АК-150СВ и вентилятор обду-
ва компрессора.
21.	Пустить двигатель и проверить работу коробки отбо-
ра мощности.
3.13.	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3.13.1.	ЗАМЕНА ОТОПИТЕЛЯ ОВ-65Г
Отопитель подлежит замене (снятию) при неисправности
вентилятора, прогорании деталей камеры сгорания, выходе
из строя электродвигателя и механических повреждениях,
нарушающих нормальную работу отопителя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 119
Инструмент и приспособления: ключи 8X12, 12X14, 17х
X 19 и 19X23, отвертка 175X0,7, плоскогубцы 150, щуп, во-
роток.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие отопителя
1.	Закрыть топливный кран.
2.	Отсоединить топливопровод 16 (рис. 66), подводящий
топливо к отопителю.
3.	Отсоединить сливной шланг 13, сняв хомут 14, отвер-
нуть винт 12, снять гайку 15.
4.	Отсоединить электропровода, питающие четырехкон-
тактную соединительную панель 17, датчики 6 и 8, свечу 7,
повесив на каждый провод бирку с обозначением.
8*
203
204
5.	Снять пружинные кольца 2 и 3, снять уплотнительные
чехлы 1.
6.	Вывернуть стяжные болты 9 крепления хомутов 4 ото-
пителя.
7.	Откинуть хомуты и снять отопитель.
Установка отопителя
8.	Установить отопитель на опоры.
9.	Надеть уплотнительные чехлы 1 (рис. 66) и закрепить
их пружинными кольцами 2 и 3.
10.	Закрепить стяжными болтами 9 хомуты 4.
11.	Присоединить сливной шланг 13, надеть хомут 14,
винт 12 завернуть гайкой 15.
12.	Подсоединить трубку 16 подвода топлива к отопителю.
13.	Присоединить электропровода к соединительной пане-
ли 17, датчикам 6 и 8, свече 7.
14.	Проверить герметичность трубопроводов топливной
системы отопителя.
15.	Проверить отопительно-вентиляционную установку на
функционирование.
3.13.2.	ЗАМЕНА КРЫШКИ КЛАПАННОЙ КОРОБКИ
Крышка клапанной коробки подлежит замене (снятию)
в случае нарушения целости уплотнителей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 120
Инструмент и приспособления: ключи 7x9, 10X12 и 14Х
Х17.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие крышки клапанной коробки
1.	Отвернуть гайку 18 (рис. 67) и болт 19, освободить тро-
сы 15 и 24 из держателей 17, установленных в планке 16.
2.	Отвернуть гайку 7, снять шайбу 6.
3.	Снять пружины 4 с рычагов крышки 14 клапанной ко-
робки.
4.	Снять крышку 14 клапанной коробки со стоек 5.
5.	Отвернуть гайки 10, снять шайбы 11 и вынуть коль-
ца 9 и 13 из уплотнителей 8 и 12.
Установка крышки клапанной коробки
6.	Вставить в уплотнители 8 (рис. 67) и 12 кольца 9 и 13,
установить шайбы 11 и завернуть гайки 10.
7.	Установить в ушки стойки 5 шайбу 6 и затянуть гай-
ки 7.
205
23222/ 20/э
206
8.	Присоединить к рычагам крышки 14 клапанной короб-
ки пружины 4.
9.	Закрепить тросы 15 и 24 в держателях 17 тяг, завер-
нуть болты 19 и законтрить гайками 18.
Отрегулировать длину троса.
Примечание. Натяжение тросов должно обеспе-
чивать прилегание крышки клапанной коробки к па-
трубкам.
3.13.3.	ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАННЫМИ
КОРОБКАМИ
Механизм управления клапанными коробками подлежит
замене (снятию) в случае разрыва тросика управления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 121
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 11X13.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие механизма управления
1.	Отвернуть гайки 18 (рис. 67) и болты 19, освободить
трос 24 из держателя 17 планки 16.
2.	Отвернуть гайки 21, снять шайбы 20 и кронштейн 22
рычага 23 управления.
3.	Вытащить трос 24 из болта 25.
Установка механизма управления
4.	Продеть трос 24 (рис. 67) через болт 25.
5.	Установить рычаг 23 управления, закрепив его гайка-
ми 21 с шайбами 20.
6.	Закрепить трос 24 в держателе 17 болтами 19, законт-
рить гайками 18.
Примечание. Натяжение троса 24 должно обес-
печивать прилегание крышек клапанных коробок к па-
трубкам.
3.13.4.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАЧКА ОТОПИТЕЛЯ
Топливный бачок подлежит замене (снятию) в случае на-
личия течи топлива или механического повреждения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 122
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 11X13 и
14X17.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
207
Снятие топливного бачка
1.	Отвернуть пробку 23 (рис. 68) и слить топливо.
2.	Отсоединить топливные трубки 7 и 22.
3.	Отсоединить электрические провода от датчика-указа-
теля 9 уровня топлива.
Рис. 68. Установка топливного бачка отопителя:
1 и 16—винты; 2, 5. 6, 14 и 19— шайбы; 3— топливный бачок отопителя; 4 и 18 —
болты; 7, 10, 11, 15, 17, 21 и 22 — топливные трубки; 8 — прокладка; 9 — датчик ука-
зателя уровня топлива; 12— кран в сборе; 13— гайка; 20 — фильтр-отстойннк;
23 — пробка
4.	Отвернуть болты 4, снять пружинные шайбы 5 и шай-
бу 6.
5.	Снять топливный бачок.
Установка топливного бачка
6.	Установить топливный бачок отопителя на кронштейны
и закрепить болтом 4 (рис. 68), пружинной шайбой 5 и
шайбой 6.
7.	Присоединить электрические провода к датчику указа-
теля 9 уровня топлива.
8.	Присоединить топливные трубки 7 и 22.
9	Завернуть пробку 23.
208
3.13.5.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО КРАНА ОТОПИТЕЛЯ
Топливный кран подлежит замене (снятию) в случае на-
личия течи топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 123
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 11X13, от-
вертка 150x0,5.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие топливного крана
1.	Отвернуть пробку 23 (рис. 68), слить топливо из топ-
ливного бачка 3 и завернуть пробку.
2.	Отсоединить топливные трубки 10, 11 и 15.
3.	Отвернуть винт 16, снять шайбу 14 и гайку 13.
4.	Снять топливный кран 12.
Установка топливного крана
5.	Установить топливный кран 12 (рис. 68) и закрепить
его на кронштейне винтом 16, гайкой 13 и шайбой 14.
6.	Присоединить топливные трубки 10, 11 и 15.
7.	Залить топливо в бачок 3 и открыть кран 12.
3.13.6.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА-ОТСТОЙНИКА
Фильтрующий элемент подлежит замене при следующих
неисправностях:
—	фильтр засорен, нет подачи топлива;
—	не обеспечивается удовлетворительная очистка топ-
лива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 124
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19.
Трудозатраты: 0,9 чел.-ч.
Снятие фильтра-отстойника и фильтрующего элемента
1.	Перекрыть кран подачи топлива.
2.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить трубопрово-
ды 17 (рис. 68) и 21 от фильтра-отстойника 20.
3.	Отвернуть болты 18, снять шайбы 19 и снять фильтр-
отстойник.	,
4.	Вывернуть сливную пробку и слить топливо из фильт-
ра-отстойника.
209
5.	Изъять фильтрующий элемент (см. операционную кар-
ту № 5, переходы 5—7).
Установка фильтрующего элемента и фильтра-отстойника
6.	Установить фильтрующий элемент (см. операционную
карту № 5, переходы 8—10).
7.	Установить фильтр-отстойник 20 (рис. 68), вставить
болты 18 с шайбами 19 и закрепить его.
8.	Подсоединить трубопроводы 17 и 21 и затянуть на-
кидные гайки.
9.	Ввернуть в корпус фильтра-отстойника сливную
пробку.
Технические условия. Течь топлива в местах подсоедине-
ния трубопроводов и подсос воздуха не допускаются.
3.13.7.	ЗАМЕНА НАСОСА ВОДООТЛИВА
Насос водоотлива подлежит замене при следующих неис-
правностях:
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины в корпусе электродвигателя, не-
герметичность корпуса насоса);
—	отказ в работе электродвигателя насоса из-за износа
деталей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 125
Инструмент и приспособления: плоскогубцы, ключ 12 X
Х14, отвертка 150x0,5, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие насоса
1.	Ослабить затяжку ленточного хомута 16 (рис. 69) по-
воротом шплинта 15.
2.	Снять патрубок 17 с выходного патрубка насоса 14 во-
доотлива.
3.	Отвернуть винт 11, снять гайку 12, хомут 10.
4.	Снять дренажный шланг 4 со штуцера насоса 14 водо-
отлива.
5.	Вывернуть болт 18 и снять ленту 13. Снять насос 14.
Установка насоса
6.	Установить насос, надеть ленту 13 на насос 14 и крон-
штейн. Затянуть ленту 13 болтом 18.
210
Рис. 69. Установка системы водоотлива:
/ и $ —шайбы; 2 и 18 — болты; —кингстон в сборе; 4— дренажный
шлаиг; 5 — ось клапана; 7 и /5 — шплинты: 5—пружина; 9 — кла-
пан; 10 и 16 — хомуты; // — винт; 12 — гайка; 13 — леита; 14 — насос
водоотлива; 17 — патрубок
211
7.	Надеть патрубок 17 на выходной патрубок насоса. За-
тянуть хомут 16 шплинтом 15.
8.	Надеть дренажный шланг 4 на штуцер насоса 14 и за-
тянуть хомут 10 винтом И и гайкой 12.
3.13.8.	ЗАМЕНА КИНГСТОНА
Кингстон подлежит замене при механических поврежде-
ниях, не позволяющих управлять клапаном.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 126
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, плоскогуб-
цы комбинированные 150, молоток.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие кингстона
1.	Отвернуть болты 2 (рис. 69), снять шайбы /, снять
кингстон 3.
Установка кингстона
2.	Установить кингстон 3 на бонки корпуса шасси, уста-
новить шайбы 1, завернуть болты 2.
3.13.9.	ЗАМЕНА КЛАПАНА ВОДООТЛИВА
Клапан водоотлива подлежит замене при механических
повреждениях клапана, пружины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 127
Инструмент и приспособления: плоскогубцы комбиниро-
ванные 150, молоток, выколотка.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие клапана
1.	Расшплинтовать ось 5 (рис. 69) клапана и снять
шплинт 7.
2.	Вынуть ось 5 клапана и снять шайбу 6.
3.	Снять пружину 8 и клапан 9.
Установка клапана
4.	Установить пружину 8 (рис. 69) в проушину клапана 9,
короткий конец пружины 8 упереть в торец клапана.
5.	Прижать клапан 9 к гнезду и, придерживая пружину 8,
установить ось 5 клапана в отверстие проушины клапана,
пружины 8 и корпуса клапана.
212
6.	Установить шайбу 6 и шплинт 7, зашплинтовать ось 5.
Технические требования. Клапан водоотлива должен при-
жиматься пружиной плотно к гнезду.
Клапан водоотлива должен легко приоткрываться уси-
лием руки до 15—20°.
При большом усилии отогнуть короткий конец пружины.
3.13.10.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ПОГЛОТИТЕЛЯ
ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
Фильтр-поглотитель подлежит замене (снятию) при меха-
нических повреждениях (пробоины или вмятины глубиной
8 мм и более).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 128
Инструмент и приспособления: ключ 8X10, 12X14 и 14Х
Х17, отвертка 150X0,5, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие фильтра-поглотителя
1.	Ослабить шплинты стяжных хомутов воздуховодов 4
(рис. 70) и 18.
2.	Расшплинтовать и отвернуть болты 21 стяжных лент 22
и снять фильтр-поглотитель 17.
3.	Отвернуть болты 19 крепления входных и выходных
патрубков фильтров, снять заглушки с нового фильтра, по-
ставить на старый и вновь закрепить входные и выходные
патрубки на фильтрах.
Установка фильтра-поглотителя
4.	Соединить с воздуховодами 4 (рис. 70) и 18 и закре-
пить воздуховоды стяжными хомутами. Фильтр-поглоти-
тель 17 закрепить стяжными лентами 22.
3.13.11.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КАССЕТЫ ПРЕДФИЛЬТРА
Фильтрующая кассета подлежит замене (снятию) в слу-
чае механических повреждений.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 129
Инструмент и приспособления: ключи 8X10, 12x14 и
14X17, отвертка 150x0,4, плоскогубцы комбинированные
150.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
213
Рис. 70. Установка фильтровентиляциониой установки:
/ — колпак; 2, 4 и 18 — воздуховоды; 3 — предфильтр ПФА-75М; 5 — откидной болт;
6 — откидная крышка; 7 — палец; 8 — шплинт; 9 и 13 — шайбы; 10 — электровеити-
литор; 11 и 19 — болты; 12— прокладка; 14— гайка; 15 — кронштейн; 16 — выходной
патрубок; 17 — фильтр-поглотитель; 20— патрубок с фланцем; 21 — стяжной болт;
22 — стяжные ленты; 23 — тяга
Снятие фильтрующей кассеты
1.	Отвернуть контргайки и прижимные болты.
2.	Отвернуть гайки-барашки откидных болтов 5 (рис. 70)
и открыть крышку 6.
3.	Вынуть фильтрующую кассету.
4.	Очистить внутреннюю полость корпуса предфильтра 3
от пыли.
Установка фильтрующей кассеты
5.	Вставить новую фильтрующую кассету.
6.	Поставить на место крышку 6 (рис. 70), закрепить ее
гайками.
7.	Равномерно заворачивая прижимные болты, закрепить
фильтрующую кассету и затянуть контргайки.
2Ц
4.	ОКРАСКА ШАССИ
4.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1.1.	Окраске подвергаются поверхности с поврежденной
краской, а также поверхности вновь установленных неокра-
шенных деталей, узлов и агрегатов. При войсковом ремонте
допускается частичная подкраска или наносится новая крас-
ка на старую.
4.1.2.	Поверхности деталей, узлов и агрегатов, подлежа-
щие окраске, должны быть очищены от ржавчины, пыли, гря-
зи, маслянистых пятен и сварочных брызг.
4.1.3.	Ввиду того что колер (оттенок) трудно подобрать,
подкрашивать следует целыми панелями, а съемные детали
снимать и перекрашивать полностью.
4.1.4.	Для защиты неокрашенных поверхностей допуска-
ется применять солидол, бумагу.
Поверхности стекол, обивочные материалы следует за-
крывать чистой бумагой, приклеивая ее изоляционной лен-
той.
4.1.5.	При нанесении нового покрытия без снятия старой
краски необходимо выполнить следующие работы:
—	оголенные участки с помощью шлифовальной шкурки
зачистить до полного удаления следов коррозии и резких пе-
реходов от покрытия к поверхности детали;
—	обезжирить окрашиваемую поверхность уайт-спиритом,
протереть ее чистой ветошью, салфетками и высушить;
—	оголенные до металла участки грунтовать;
—	просушить загрунтованный участок;
—	шпатлевать вмятины и неровности;
—	просушить зашпатлеванный участок;
—	зачистить всю наружную поверхность шлифовальной
шкуркой, протереть ветошью, смоченной уайт-спиритом, про-
сушить;
—	нанести краскораспылителем один или два слоя
краски.
4.1.6.	При необходимости снятия старой краски рекомен-
дуется применять следующие способы:
—	удаление краски смывкой {с металлических деталей);
215
—	обработка вручную скребками, металлическими щет-
ками;
—	обработка стальными щетками с помощью электро-
или пневмоинструмента;
—	зачистка участка шлифовальной шкуркой.
4.1.7.	Подлежащие окраске поверхности должны быть
обезжирены уайт-спиритом или бензином Б-70. Уайт-спирит
(бензин Б-70) нанести кистью и насухо вытереть чистой
хлопчатобумажной ветошью.
4.1.8.	Применять керосин, автомобильный бензин или ди-
зельное топливо не допускается.
4.1.9.	При окраске краскораспылителем не допускается
наличие в сжатом воздухе следов воды и масла.
4.1.10.	Не подлежат окраске:
—	рабочие поверхности деталей;
—	резиновые и стеклянные детали, шины, шланги, про-
вода и рулевое колесо;
—	металлические детали с защитными покрытиями.
4.1.11.	Применяемые лакокрасочные материалы приведе-
ны в табл. 1.
4.1.12.	Все лакокрасочные материалы должны храниться
в чистой посуде в закрытом помещении, защищенном от воз-
действия прямых солнечных лучей.
4.1.13.	Перед употреблением посуды из-под лакокрасочно-
го материала одной марки под лакокрасочный материал дру-
гой марки она должна быть промыта растворителем.
4.1.14.	При разведении лакокрасочных материалов до ра-
бочей вязкости применять растворители, предусмотренные
стандартами или техническими условиями на соответствую-
щие лакокрасочные материалы.
4.1.15.	При окраске и в процессе окраски лакокрасочный
материал должен быть перемешан до полного удаления осад-
ка со дна посуды чистой деревянной мешалкой.
4.2.	ГРУНТОВАНИЕ
4.2.1.	Для защиты металла от коррозии и обеспечения
сцепляемости (адгезии) между металлом и последующими
слоями лакокрасочных материалов применяется грунтование.
4.2.2.	Грунтовка должна наноситься на подготовленную
поверхность краскораспылителем (при большой площади по-
верхности) или кистью (при малой площади).
4.2.3.	Расстояние краскораспылителя от окрашиваемой
поверхности должно быть 250—400 мм. Если держать крас-
кораспылитель на большом расстоянии, то часть грунтовки
не будет попадать на окрашиваемую поверхность. Если же
краскораспылитель держать ближе 250 мм, грунтовка будет
сбиваться наносимой струей на поверхности, от излишков
грунтовки обрадуются морщины и потеки.
216
S
ч
ю
Лакокрасочные материалы, применяемые при войсковом ремонте
217
218
4.2.4.	Кистью грунтовка должна наноситься тонким слоем:
первая полоса равномерным движением руки сверху вниз,
вторая — снизу вверх и т. д. Край каждой последующей по-
лосы должен захватывать край ранее нанесенной полосы
грунтовки.
4.2.5.	Для сокращения общего времени сушки грунтовки
разрешается наносить краску по недосушенной грунтовке че-
рез 3—4 ч после нанесения грунтовки.
4.3.	ШПАТЛЕВАНИЕ
4.3.1.	Шпатлевание проводится для устранения дефектов
наружных поверхностей кабины по полностью высохшему
слою грунтовки.
4.3.2.	Шпатлевка должна наноситься шпателем (лопат-
кой) при заделе крупных изъянов (местная шпатлевка) или
краскораспылителем с крупным соплом (общая шпатлевка).
4.3.3.	Шпатлевка должна наноситься слоем толщиной не
более 0,5 мм. Повторное шпатлевание допускается только
после высыхания первого слоя шпатлевки. Общая толщина
шпатлевочного слоя не должна превышать 2 мм во избежа-
ние растрескивания и выкрашивания шпатлевки при вибра-
ции и случайного механического воздействия на окрашен-
ную поверхность.
4.3.4.	Шпатлевка не должна сворачиваться под шпателем
и должна удовлетворительно распыливаться краскораспыли-
телем.
4.3.5.	Полностью высохший слой шпатлевки выровнять
шлифовальной шкуркой.
4.4.	ОКРАСКА
4.4.1.	Окраска должна проводиться по предварительно за-
грунтованной поверхности краскораспылителем (при боль-
шой площади окрашиваемой поверхности) или кистью (при
малой площади поверхности).
4.4.2.	Окраска шасси должна проводиться по хорошо очи-
щенной и обезжиренной поверхности.
4.4.3.	Краска должна наноситься равномерным слоем без
потеков и сухих включений на окрашиваемой поверхности.
Давление воздуха, подаваемого к пистолету-распылителю,
должно быть 4—6 кгс/см2.
4.4.4.	Окрасочные работы должны выполняться в помеще-
нии, снабженном вентиляцией, при температуре воздуха не
ниже 18—23°С. Допускается проведение работ также и на
открытых площадках в сухую погоду при слабом ветре. При
этом температура окружающего воздуха должна быть не ни-
же 10°С, а относительная влажность — не более 70%.
219
4.4.5.	Все точки смазки шасси (пресс-масленки, сливные и
наливные пробки) должны быть окрашены в красный цвет.
4.4.6.	Контролировать качество работ только после высы-
хания краски.
Технические условия. Покрытие окрашенных поверхностей
должно быть сплошным, ровным, гладким, без трещин, мор-
щин, отслоений, пузырей и приставших инородных частиц.
Отлип краски с поверхности не допускается.
220
5.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ
5.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1.	После выполнения ремонтных операций шасси под-
вергается испытанию.
5.1.2.	Испытание отремонтированного шасси должно
включать:
—	контрольный осмотр шасси перед испытанием;
—	испытание шасси пробегом.
5.1.3.	На отремонтированном шасси проверяются пара-
метры, значения которых перед постановкой в ремонт отли-
чались от технических условий, а также параметры, измене-
ние которых может быть вызвано ремонтом, заменой или ре-
гулировкой составных частей и сборочных единиц.
5.1.4.	Во всех случаях обязательной проверке подлежат
параметры, определяющие техническое состояние узлов и ме-
ханизмов шасси, обеспечивающих безопасность движения.
5.1.5.	В тех случаях, когда шасси подвергалось ремонту с
заменой отдельных приборов и деталей (например, деталей
системы электрооборудования), проверка и регулировка их
могут проводиться на месте ремонта.
5.1.6.	Шасси, поступающее на испытание, должно быть
комплектным. Шасси должно быть заправлено топливом, ох-
лаждающей жидкостью, маслом и тормозной жидкостью в
соответствии с Инструкцией по эксплуатации автомобильного
шасси 5921, 5922.
5.1.7.	При подготовке шасси к испытанию и во время ис-
пытания необходимо соблюдать требования Инструкции по
эксплуатации автомобильного шасси 5921, 5922.
5.1.8.	На шасси должны быть установлены исправные за-
ряженные огнетушители.
5.1.9.	Испытание шасси должно проводиться на техноло-
гических аккумуляторных батареях.
5.1.10.	При испытании шасси шинные и запорные краны
колес системы регулирования давления воздуха в шинах дол-
жны быть полностью открыты.
5.1.11.	Маршрут и порядок проведения испытания пробе-
гом и на плаву утверждаются командиром части,
221
5.2.	КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ШАССИ
ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ
5.2.1.	При контрольном осмотре проверяются качество
сборки, комплектность, техническое состояние шасси.
5.2.2.	Освещение шасси, указатели поворота, стоп-сигнал,
звуковой сигнал, предпусковой подогреватель, стеклоочисти-
тели и система отопления должны работать без отказов.
5.2.3.	Все рычаги, педали и тяги приводов должны пере-
мещаться свободно, без заеданий на всю величину хода.
5.2.4.	Выключатели должны обеспечить надежный кон-
такт и четкое включение и выключение соответствующих
приборов.
5.2.5.	Прогретый двигатель (температура охлаждающей
жидкости не ниже 55°С) должен безотказно пускаться стар-
тером или сжатым воздухом и устойчиво работать при час-
тоте вращения коленчатого вала 800—1000 об/мин.
5.2.6.	Заряд аккумуляторных батарей должен начинаться
при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200—
1500 об/мин. Определяется по контрольной лампе генератора
(лампа гаснет в момент включения генератора на зарядку
аккумуляторных батарей).
5.2.7.	У работающего двигателя на всех частотах враще-
ния коленчатого вала не должны" прослушиваться стуки и
шумы, кроме допустимых по техническим условиям.
5.2.8.	Регулятор давления воздуха должен переключать
компрессор на холостой ход при давлении воздуха в пнев-
матической системе 7,0—7,65 кгс/см2 и включать компрессор
на накачку воздуха при падении давления до 5,6—6,0 кгс/см2.
5.2.9.	Свободный ход рулевого колеса в положении, соот-
ветствующем движению шасси по прямой, допускается не бо-
лее 15°, проверяется при работающем двигателе.
5.2.10.	Натяжение ремней приводов компрессора и гене-
ратора должно быть отрегулировано так, чтобы прогиб рем-
ней в средней части под усилием 4 кгс был 8—14 мм.
5.2.11.	Не допускается течь топлива, масла, охлаждающей
жидкости, а также пропуск газов в соединениях двигателя с
эжектором.
Допускается образование масляных пятен и отдельных
капель в местах сальниковых уплотнений составных частей и
сборочных единиц.
5.2.12.	Течь тормозной жидкости в соединениях гидравли-
ческой системы тормозов и привода сцепления не допуска-
ется.
5.3.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ ПРОБЕГОМ
5.3.1.	Испытание шасси проводить: при среднем ремонте
пробегом на расстоянии 150 км (из них 100 км с частичной
222
Нагрузкой 3800 кг, 50 км с полной нагрузкой 6700 кг); при
текущем ремонте руководствоваться п. 5.3.21.
5.3.2.	Максимальная скорость движения шасси на первых
100 км не должна превышать 40 км/ч, в дальнейшем увели-
чение скорости допускается до 75 км/ч.
5.3.3.	Испытание шасси проводится на дорогах с твердым
покрытием и на грунтовых дорогах, при этом первые 100 км
с частичной нагрузкой и 50 км с полной нагрузкой должно
проводиться по дорогам с твердым покрытием.
5.3.4.	В процессе испытания шасси необходимо периоди-
чески останавливать для осмотра и проверки работы состав-
ных частей и сборочных единиц.
5.3.5.	Температура масла при испытании шасси с полной
нагрузкой не должна превышать:
—	в двигателе— 120°С;
—	в коробке передач — 100°С;
—	в раздаточной коробке— 120°С;
—	в бортовых передачах— 110°С;
—	в колесных редукторах — 90°С;
—	в коробке отбора мощности привода вспомогательных
агрегатов— 120°С.
5.3.6.	Давление масла в системе смазки двигателя при
температуре масла на выходе из двигателя 85°С должно
быть 6—12 кгс/см2 при частоте вращения 2200 об/мин и не
менее 2,0 кгс/см2 — при частоте вращения 750 об/мин колен-
чатого вала двигателя.
При более низких температурах масла допускается повы-
шенное давление до 13,0 кгс/см2 на режимах прогрева.
5.3.7.	Температура охлаждающей жидкости в системе ох-
лаждения и масла в системе смазки при движении шасси
должна быть 55—120°С; кратковременно (не более 10 мин)
допускается повышение до 125°С.
5.3.8.	Сцепление должно полностью разобщать двигатель
с первичным валом коробки передач и обеспечивать плавное
включение при трогании с места; во время движения шасси
пробуксовка сцепления не допускается.
5.3.9.	Привод и механизм управления переключением пе-
редач должны обеспечивать включение и выключение пере-
дач; самовыключение передач при движении не допускается.
5.3.10.	Стук в сочленениях карданных валов, а также ви-
брации валов во время движения не допускаются.
5.3.11.	В коробке передач, раздаточной коробке, бортовых
передачах, редукторах колес допускается ровный, легкий
шум без стука и воя.
5.3.12.	Рулевое управление должно работать легко, без
заедания, при полном повороте передних и задних управляе-
мых колес. Усилие на ободе рулевого колеса при движении
шасси с полной массой по дороге с асфальтовым покрытием
не должно превышать 22 кгс, а при температурах окружаю-
223
щего воздуха до минус 40°С увеличение усилия в начале
движения до 40 кгс.
5.3.13.	Давление воздуха в тормозной свсгеме при рабо-
тающем двигателе должно автоматически поддерживаться в
пределах 6,0—7,65 кгс/см2.
5.3.14.	Тормозная система должна обеспечивать плавно
возрастающее одновременное торможение всех колес правого
и левого бортов при плавном приложении усилия к педали
тормоза; при движении педали до отказа она не должна ка-
саться пола кабины.
5.3.15.	Стояночный тормоз должен удерживать на месте
шасси с полной нагрузкой на подъемах и спусках до 15° (на
сухом грунте), без применения дополнительных приспособ-
лений. Проверяется в течение 5 мин. Полное торможение
обоих стояночных тормозов происходит при перемещении со-
бачки рычага не более чем на 10 зубьев зубчатого сек-
тора.
5.3.16.	Во время испытания шасси на грунтовой дороге
должна быть проверена работа системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах при различных положениях рычага
крана управления давлением путем кратковременного пони-
жения давления воздуха в шинах от 1—4 кгс/см2. Движение
шасси при давлении ниже 1 кгс/см2 и выше 4 кгс/см2 не до-
пускается.
5.3.17.	Самопроизвольное открытие крышек люков и две-
рей отсеков во время движения не допускается.
5.3.18.	При обнаружении во время испытания неисправ-
ностей — стуков в двигателе, карданных сочленениях, короб-
ке передач, раздаточной коробке, бортовых передачах и ре-
дукторах колес, отсутствия или пониженного давления мас-
ла в двигателе, течи радиатора, падения давления в пневма-
тической системе тормозов и системе регулирования давления
воздуха в шинах и других неисправностей, угрожающих безо-
пасности движения, сохранности составных частей и сбороч-
ных единиц или мешающих проверке работы шасси, испыта-
ние должно быть приостановлено для устранения неисправ-
ностей.
5.3.19.	При обнаружении неисправностей в составных час-
тях и сборочных единицах, не мешающих проведению испы-
тания и не влияющих на безопасность движения, испытания
не прекращаются.
5.3.20.	После устранения неисправностей, обнаруженных
во время испытания пробегом, шасси должно быть подверг-
нуто дополнительному испытанию с частичной нагрузкой на
расстояние:
—	при замене двигателя— 100 км;
—	при замене коробки передач — 50 км;
—	при замене раздаточной коробки — 25 км;
'— при замене бортовой передачи — 25 км;
224
—	при замене колесного редуктора — 5 км;
•	— при замене карданного вала — 25 км;
—	при замене подвески — 25 км.
При замене остальных составных частей или сборочных
единиц и после устранения течи смазки из составных частей
и сборочных единиц трансмиссии дополнительный пробег
не должен превышать 25 км.
5.3.21.	Если к моменту смены составных частей и сбороч-
ных единиц или устранению дефекта оставшийся километраж
обеспечивает проверку или если по самому характеру дефек-
та его устранение может быть проверено без пробега, то до-
полнительный пробег не назначается.
5.3.22.	После испытания пробегом необходимо:
—	очистить от грязи и вымыть шасси, осмотреть узлы, аг-
регаты и шасси, обратив особое внимание на места возмож-
ной течи масла, топлива и тормозной жидкости;
•	— проверить затяжку наружных болтовых соединений;
—	устранить все неисправности, выявленные при испыта-
нии и осмотре шасси;
—	промыть фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очи-
стки (центрифугу) системы смазки двигателя, фильтр-от-
стойник, фильтр тонкой очистки системы питания и фильтр
воздухоочистителя;
—	подкрасить места, поврежденные при испытании
шасси;
—	провести дозаправку смазки и масел согласно табли-
це смазки;
—	установить рычаг крана управления системой регули-
рования давления воздуха в шинах в среднее нейтральное
положение и закрыть шинные бортовые краны и запорные
краны колес.
5.4.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ НА ПЛАВУ
5.4.1.	Испытание шасси на плаву должно проводиться по-
сле проведенного ремонта составных частей и сборочных еди-
ниц (колесных редукторов, водометного движителя, кор-
пуса).
5.4.2.	Перед испытанием шасси на плаву необходимо про-
верить наличие и затяжку пробок и крышек люков в днище,
бортах и корме. Снять защитные крышки входных патрубков
водометов и закрепить их на задней стенке корпуса шасси.
Закрыть клапаны для предохранения цилиндров двигателя
от попадания воды через эжекторы.
5.4.3.	Система водоотлива и спасательные жилеты долж-
ны быть в исправном состоянии.
5.4.4.	Привод и кран управления приводом должны обес-
печивать включение и выключение водометов; самовыключе-
225
ние водометов he допускается.
5.4.5.	Привод и включатели привода должны обеспечи-
вать открытие заслонок водометов; самопроизвольное закры-
тие и открытие заслонок не допускается.
5.4.6.	Крутизна спуска при входе шасси в воду и крутизна
подъема при выходе из воды не должна превышать 18°. Мес-
то входа или выхода не должно иметь боковых уклонов и ‘
других искусственных или естественных препятствий.
5.4.7.	Шасси должно входить в воду только на первой пе-
редаче в коробке передач и на низшей передаче в раздаточ-
ной коробке, под прямым углом к береговой линии водного
препятствия, плавно и на минимальной скорости так, чтобы
ветровые стекла не заливались водой. Скатываться с берега
с выключенным сцеплением категорически запрещается.
226
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение..................................................... 3
1.	Общие указания по организации войскового ремонта............ 5
1.1.	Требования безопасности.................................—
1.2.	Указания по специальной обработке	шасси.............. 7
1.3.	Указания по ремонту шасси................................—
2.	Диагностика шасси в сборе.................................. И
3.	Замена составных частей и сборочных	единиц.......... 13
3,1.	Силовая установка и ее системы...........................—
3.1.1.	Замена двигателя в сборе с	коробкой передач ...	—
Операционная карта Xs 1.............................. 14
3.1.2.	Замена форсунки двигателя......................... 19
Операционная карта Xs 2................................20
3.1.3.	Замена топливного насоса высокого давления ....	—
Операционная карта Хе 3................................22
3.1.4.	Замена прокладки головки блока двигателя ....	26
Операционная карта Xs 4................................27
3.1.5.	Замена топливного фильтра-отстойника и фильтрующе-
го элемента............................................. 30
Операционная	карта	Хе 5..............................—
3.1.6.	Замена основного	топливного бака...................31
Операционная	карта	Xs 6............................ 32
3.1.7.	Замена расходного топливного	бака...............  34
Операционная	карта	№7................................—
3.1.8.	Замена топливозакачивающего иасоса (бензинового
центробежного насоса БЦН) , ........................  .	36
Операционная карта Хе 8....................	. . . .	—
3.1.9.	Замена масляного бака....................... . . .	38
Операционная карта Хе 9...............................  —
3.1.10.	Замена маслозакачивающего насоса МЗН..............42
Операционная карта Хе 10..............................  —
3.1.11.	Замена термостатов привода жалюзи блока масляного
и водяного радиаторов правого (левого) борта . ,	44
Операционная карта Х$ 11............................... —
3.1.12.	Замена блока масляного радиатора правого (левого)
борта....................................................47
Операционная	карта	Xs	12...........................  —
3,1.13.	Замена блока водяных радиаторов с жалюзи пра-
вого (левого) борта	............................. 49
Операционная	карта	Xs	13 . ........................  —
8,1.14.	Замена направляющего аппарата эжектора системы
охлаждения двигателя.....................................52
Операционная карта № 14................................53
3,1.15.	Замена соплового аппарата эжектора правого (лево-
го) борта системы охлаждения	двигателя.............—
Операционная карта Хе 15	........... . 54
227
Стр.
3.1.16. Замена расширительного бачка системы охлаждения
двигателя......................................... 56
Операционная	карта	№	16	.	.	   —
3.1.17.	Замена воздухоочистителя ...	 58
Операционная	карта	№	17.............................—
3.1	18. Замена фильтров	воздухоочистителя...............60
Операционная	карта	№	18.............................—
3.1.19.	Замена радиаторов теплообменника...................—
Операционная	карта	№	19...........................  —
3.1.20.	Замена подогревателя двигателя в сборе .	. .	62
Операционная карта К» 20................................—
3.1.21.	Замена автомата давления АДУ-2С.................. 64
Операционная карта № 21................................ —
3.1.22.	Замена воздушного редуктора ИЛ-611 .	.66
Операционная карта № 22.................................—
3.1.23.	Замена фильтра-отстойника........................ 67
Операционная карта № 23................................ —
Операционная карта № 24 .............................. —
3.1.25.	Замена воздушного фильтра........................68
Операционная карта № 25............................... —
3.1.26.	Замена редукционного клапана................... .69
Операционная карта № 26 .............................. —
3.1.27.	Замена компрессора АК-150СВ (с кожухом дефлек-
тора) ................................................. 70
Операционная карта № 27...............................71
3.1.28.	Замена вентилятора обдува компрессора............ —
Операционная карта № 28 .............................. —
3.1.29.	Замена воздушных баллонов	воздухопуска ....	74
Операционная карта № 29................................—
3.2.	Трансмиссия.........................................  75
3.2.1.	Замена сцепления...................................—
Операционная карта № 30................................—
3.2.2.	Замена главного цилиндра привода управления сцеп-
лением ................................................ 78
Операционная карта № 31................................—
3.2.3.	Замена пневмоусилителя привода управления сцепле-
нием .................................................. 80
Операционная карта № 32 .............................. —
3.2.4.	Замена коробки передач............................81
Операционная	карта	№	33............................82
3.2.5.	Замена манжет коробки передач.....................85
Операционная	карта	№	34........................  —
Операционная	карта	№	35............................86
Операционная	карта	№	36.........................87
Операционная	карта	№	37 ... .	 —
3.2.6.	Замена механизма управления и привода управления
переключением передач . .	.................... 88
Операционная карта № 38 .............................. —
3.2.7.	Замена раздаточной коробкн....................... 92
Операционная карта № 39 .............................. —
3.2.8.	Замена манжет раздаточной коробки.................94
Операционная карта № 40.......................... ...	—
Операционная карта № 41 . .	................. 95
Операционная карта № 42...............................93
3.2.9.	Замена карданного вала передней бортовой передачи 97
Операционная карта № 43.............................. 98
3.2.10.	Замена полуосевого карданного вала ...............—
Операционная карта № 44...............................99
228
Стр
3.2	11. Замена бортовой передачи.......................100
Операционная	карта	№	45 ............................. —
3.2	12. Замена манжет бортовой передачи................102
Операционная	карта	№	46.......... ................
Операционная	карта	№	47............................1СИ
Операционная	карта	№	48............................ 105
3.2.13.	Замена колесного редуктора ....	.	—
Операционная карта № 49 . .	. .	..........107
3.2.14.	Замена наружного и внутреннего подшипников ве-
душей шестерни колесного редуктора........................109
Операционная карта № 50...............................  —
3.2.15.	Замена манжет колесного редуктора................113
Операционная карта № 51	........................... —
Операционная карта № 52............................... 114
Операционная карта № 53............................... 115
3.3	Ходовая часть......................................... 116
3.3.1.	Замена колеса и шины .	.	—
Операционная карта № 54	. .	117
3.4	Подвеска..............................................  119
3.4 1. Замена торсионного вала	.	—
Операционная карта № 55	. . .	—
3.4.2.	Замена амортизатора...............................123
Операционная карта № 56	........................... —
3.4.3.	Замена верхнего рычага	подвески	.	124
Операционная карта № 57................................ —
3.4.4.	Замена иижнего рычага	подвески	.	125
Операционная карта № 58 ................... —
3.4.5.	Замена шарового пальца верхнего рычага подвески
управляемого колеса.....................................126
Операционная карта №59	................ . .	—
3.4	6. Замена осей верхнего рычага подвески управляемого
колеса..................................................127
Операционная карта	№	60	.	.	.	—
3.5	Водометные движители..................................128
3.5.1.	Замена водомега.................................... —
Операционная карта	№	61.......... ............. 129
3.5.2.	Замена механизма	поворота	заслонки водомега ... 131
Операционная карта №62.................................—
3.5.3.	Замена центрального редуктора привода водометов . . 132
Операционная карта № 63......................... 133
3.6.	Рулевое управление.....................................135
3.6.1.	Замена рулевого механизма..........................—
Операционная карта № 64	  —
3.6.2.	Замена рулевого колеса..........................,	137
Операционная карта № 65 . .	 —
3.6	3. Замена тяги с клапаном управления .	..........138
Операционная карта № 66 ............................... —
3.6.4	Замена гидроусилителя руля........................139
Операционная карта	№	67...........................110
3.6.5.	Замена тяг рулевого управления....................141
Операционная карт;)	№	68.............................—
3.6.6.	Замена промежуточных кронштейнов маятниковых ры-
чагов ..................................................143
Операционная карт»	№	69...........................144
3.6.7	Замена вала промежуточного кронштейна маятнико-
вых рычагов.............................................145
Операционная карта	№	70...........................—
3.68,	Замена вала переднего, среднего, заднего промежу-
229
Стр.
Точных кронштейнов маятниковых рычагов ..... 146
Операционная карта № 71...........................  .	—
3.6.9.	Замена картера маятниковых рычагов в сборе ...	148
Операционная	карта	№ 72	   —
3.6.10.	Замена внутреннего маятникового	рычага.........149
Операционная карта № 73.................................—
3.7.	Тормоза.............................................  161
3.7.1.	Замена компрессора.................................—
Операционная карта № 74................................ —
3.7.2.	Замена впускного клапана компрессора.............152
Операционная	карта	№ 75 ............................ —
3.7.3.	Замена шкива компрессора ........................153
Операционная	карта	№ 76.............................—
3.7.4.	Замена регулятора давления ......................154
Операционная	карта	№ 77 ............................ —
3.7.5.	Замена ремней привода компрессора..................—
Операционная	карта	№ 78.......................... 155
3.7.6.	Замена тормозного крана........................... —
Операционная	карта	№ 79 ............................ —
3.7.7.	Замена пневмоусилителя и главного тормозного ци-
линдра .................................................157
Операционная карта № 80...............................158
3.7.8.	Замена манжеты главного тормозного цилиндра . . . 160
Операционная карта № 81.................................—
3.7.9.	Замена воздушного баллона .......................161
Операционная карта № 82.................................—
3.8.	Электрооборудование ................................... —
3.8.1.	Замена генератора Г290	...........................—
Операционная карта № 83	.	. .................... 163
3.8.2.	Замена шкива генератора..........................164
Операционная карта Ns 84	.......................... —
3.8.3.	Замена реле-регулятора РР361-А...................165
3.8.4.	Замена стартерных аккумуляторных батарей 12СТ-70 166
Операционная карта № 86...........................  .	—
3.8.5.	Замена выключателя батарей......................168
Операционная карта Ns 87 ..... ........................—
3.8.6.	Замена стартера С5-2С  .........................169
Операционная	карта	№	88 .......................... —
3.8.7.	Замена центрального переключателя света П306 . . 170
Операционная	карта	№	89..........................171
3.8.8.	Замена ножного переключателя света П39............—
Операционная	карта	№	90......................... 173
3.8.9.	Замена розетки 47К.......................... ...	174
Операционная	карта	№	91 .... ......................—
3.8.10.	Замена штепсельного разъема .....................—
Операционная карта № 92................................—
3.8.11.	Замена выключателя батарей ...	175
Операционная карта Ns 93 .	................—
3.8.12.	Замена переключателя указателя поворота П110-А	—
Операционная	карта	№ 94	 177
3.813	Замена кнопки включения маслозакачивающего на-
соса ................................................... —
Операционная	карта	№ 95 ............................ —
3.8.14.	Замена автомата защиты сети левого щитка приборов 178
Операционная	карта	№ 96 ............................ —
3.8.15.	Замена автомата защиты сети правого щитка при-
боров .................................................179
Операционная	карта	№ 97	  —
230
3.8.16.	Замена фары ФГ122-Н ............................
Операционная карта № 98 .............................
3.9.	Приборы . . . . . . ..................................
3.9.1.	Замена манометра давления воздуха в шинах МД223-В
Операционная карта № 99................................
3.9.2.	Замена вольтамперметра ВЛ240 ....................
Операционная карта № 100	........................
3.9.3	Замена указателя давления масла 14.3810 .....
Операционная карта № 101.............................
3.9	4 Замена счетчика моточасов 2284П работы двигателя
Операционная карта № 102.............................
3.9.5.	Замена указателя температуры масла в системе дви-
гателя УК165............................................
Операционная карта № 103 .... .......................
3.9.6.	Замена датчика тахометра Д4......................
Операционная карта № 104.............................
3.9.7.	Замена указателя тахометра ТЭ4-В ................
Операционная карта № 105 ............................
3.9.8.	Замена датчика спидометра МЭ302-В ...............
Операционная карта № 106.............................
3	9.9. Замена спидометра СП134 .....................
Операционная карта № 107 ............................
3.9.10.	Замена указателя температуры охлаждающей жид-
кости У К. 165..........................................
Операционная карта № 108 ............................
3.9.11.	Замена реле указателя поворота РС401-Б . . . .
Операционная карта № 109.............................
3.9.12.	Замена датчика уровня топлива БМ124-Д ....
Операционная карта №110 .............................
3	9.13. Замена указателя уровня топлива УБ125 ....
Операционная карта № 111.............................
3.10.	Корпус шассн.........................................
3.10.1.	Замена сиденья водителя.........................
Операционная карта № 112 ............................
3.11.	Гидросистема.........................................
3.11.1.	Замена масляного бака гидросистемы рулевого уп-
равления ...............................................
Операционная карта № 113.............................
3.11.2.	Замена шестеренного насоса НШ-39 системы гндро-
усиления рулевого управления ...........................
Операционная карта № 114 ............................
3.11.3.	Замена фильтра 15ГФ17-1 гидросистемы рулевого
управления .............................................
Операционная карта № 115 ............................
3.11.4.	Замена фильтроэлемента фильтра 15ГФ17-1 . . , .
Операционная карта № 116 ............................
3.11.5.	Замена распределителя гидросистемы управления за-
слонками водометов .....................................
Операционная карта № 117.....................  .	. .
3.12.	Коробка отбора мощности привода вспомогательных агре-
гатов ....................................................
3.12.1.	Замена коробки отбора мощности привода вспомо
гательных агрегатов.....................................
Операционная карта № 118 ............................
3.13.	Дополнительное оборудование . .................  .	.
3.13.1.	Замена отопителя ОВ-65Г.........................
Операционная карта № 119.............................
3.13.2.	Замена крышки клапанной коробки.................
Операционная карта № 120 , , ........................
Стр
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
195
196
197
199
201
203
205
231
Стр.
3.13.3	Замена механизма управления клапанными короб-
ками .................................................. 207
Операционная карта № 121 ............................. —
3.13.4.	Замена топливного бачка	отопителя................. —
Операционная карта № 122	. .	.............—.
3.13.5.	Замена топливного крана отопителя ...... 209
3.13.6.	Замена фильтрующего элемента топливного фильтра-
отстойника ............................................... —
Операционная карта № 124 ........................ ...	—
3.13.7.	Замена иасоса водоотлива.................... ...	210
Операционная карта 125 . .	...	—
3.13.8.	Замена кингстона.................................212
Операционная карта №'126 . .	.......... . .	—
3.13.9.	Замена клапана водоотлива .	................. —
3.13.10.	Замена фильтра-поглотителя фильтропентиляционной
установки................................................213
3.13.11.	Замена фильтрующей кассеты предфильтра .	. .	—
Операционная карта № 129.................. .	—
4.	Окраскэ шасси...........................................215
4.1.	Общие положения....................................... —
4.2.	Грунтование.........................................216
4.3.	Шпатлевание..........................................219
4,4.	Окраска............................................... —
5.	Испытание шасси...........................................221
5.1.	Общие положения....................................... —
5.2.	Контрольный осмотр	шасси перед испытанием............222
5.3.	Испытание шасси	пробегом.............................. —
5,4	Ипытадие шасси на плаву....................... ... 225
232

Обновлено: 22.09.2023

Шасси транспортного средства — это совокупность его узлов и систем, за исключением кузова, двигателя и кабины.

Шасси транспортного средства не считается элементом, непосредственно влияющим на безопасность дорожного движения, поэтому нормативные требования к его конструктивным элементам отсутствуют. Вместе с тем в процессе эксплуатации транспортных средств могут возникать неисправности указанной системы, которые оказывают значительное влияние на создание предпосылок совершения дорожно-транспортных происшествий, а также усугубляют тяжесть их последствий.

Это связано в первую очередь с тем, что от технического состояния элементов шасси зависит управляемость и устойчивость транспортного средства в тех пределах, которые установлены предприятием-изготовителем при проектировании и изготовлении. При этом под управляемостью понимается качество транспортного средства, облегчающее движение по заданной водителем траектории, а под устойчивостью — качество, обеспечивающее движение по заданной водителем траектории при наличии внешних воздействий. Реализация этих качеств зависит в основном от упругих и гасящих элементов подвесок.

Кроме того, техническое состояние элементов шасси оказывает значительное влияние на вероятность появления отказов, приводящих к движению транспортного средства в неконтролируемом либо частично контролируемом водителем направлении. Это касается в первую очередь направляющих элементов подвески автомобиля, а также шарниров поворотных цапф (шкворней и шаровых опор).

И, наконец, техническое состояние элементов шасси может влиять на безопасность других участников дорожного движения в случае отсоединения какого-либо элемента от несущей части при ненадежном его креплении и падения на полотно дороги.

Основные элементы шасси:

• ходовая часть
• трансмиссия механических транспортных средств

Ходовая часть обеспечивает управляемость и устойчивость, а также плавность хода транспортного средства и включает подвеску, мосты, раму и колеса с шинами. В данном параграфе колеса и шины и требования к ним не рассматриваются.

Подвеска — это компонент, посредством которого кузов или рама соединяется с колесами.

Существуют зависимые и независимые подвески. В зависимой подвеске вертикальное перемещение колеса по одному борту транспортного средства влияет на перемещение колеса по другому борту. В независимых подвесках оба колеса движутся независимо друг от друга. Любая подвеска транспортного средства имеет в своем составе три основные группы элементов — направляющие, упругие и гасящие.

Направляющие элементы — это часть подвески, определяющая характер перемещения колес относительно кузова или рамы. В состав направляющих элементов входят рычаги, реактивные тяги, несущие части амортизаторных стоек, поворотные цапфы, а также шарниры рычагов, тяг, поворотных цапф и стоек.

Упругие элементы — это часть подвески, обеспечивающая функцию подрессоривания. К упругим элементам относятся листовые рессоры, пружины, торсионы, пневморессоры, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Следует отметить, что листовые рессоры и полурессоры пневмоподвесок выполняют, как правило, также роль направляющих элементов подвесок. Кроме того, имеются конструкции подвесок легковых автомобилей, в которых стабилизатор поперечной устойчивости играет одновременно роль направляющего элемента.

Рис. Зависимые рессорные подвески и основные места их контроля:
а — подвеска одиночной оси (1 — амортизатор; 2 — серьга; 3 — рессора; 4 — стабилизатор); б — балансирная тележка (1 — верхние реактивные тяги; 2 — рессора; 3 — балансирное устройство; 4 — нижние реактивные тяги)

Гасящие элементы обеспечивают затухание колебаний кузова (рамы) транспортного средства. К ним относятся амортизаторы и упругие ограничители хода подвески.

Рассмотрим особенности конструкции некоторых распространенных видов подвесок.

Зависимая рессорная подвеска

Для двухосных транспортных средств такая подвеска, как правило, выполнена для каждого колеса в отдельности. Для трехосных грузовых автомобилей задняя подвеска может быть выполнена в виде единой тележки с общими элементами подвески по каждому из бортов.

Направляющими элементами в таких подвесках являются поворотные цапфы, листовые рессоры и штанги балансирного устройства. Поворотная цапфа является элементом подвесок управляемых осей и включает шкворневой шарнир, обеспечивающий возможность поворота управляемых колес. Этот шарнир имеет, как правило, радиальные подшипники скольжения, выполненные в виде бронзовых или металлополимерных втулок, а также упорный подшипник качения или скольжения, расположенный в нижней части шарнира.

Рис. Элементы шкворневой подвески управляемой оси и основные места ее контроля: 1 — поворотный рычаг; 2 — шаровые шарниры рулевых тяг; 3 — продольная рулевая тяга; 4 — балка управляемой оси; 5 — поперечная рулевая тяга; 6 — поворотная цапфа

Листовая рессора представляет собой упругий элемент, состоящий из одного или нескольких листов. Как правило, рессора крепится посередине к неподрессоренной части транспортного средства, а по концам — к подрессоренной части в случае, когда подвеска выполнена для одного колеса, и наоборот, когда подвеска выполнена для тележки.

Многолистовая рессора представляет собой пакет из нескольких рессорных листов, скрепленных между собой. Лист, на котором выполнено или к которому крепится ушко рессоры, называется коренным, а лист (листы), который страхует подрессоренную массу транспортного средства от падения в случае поломки коренного листа или ушка, — подкоренным. Крепление рессоры посередине выполняется обычно с помощью стремянок, имеющих и-образную форму, а крепление неподвижного конца рессоры к кронштейну рамы — с помощью металлической оси, либо непосредственно контактирующей с ушком рессоры, либо связанной с ним через резинометаллический шарнир. Такая подвеска характерна для задних осей некоторых легковых автомобилей, передних осей грузовых автомобилей с нерегулируемым положением рамы, задних осей грузовых автомобилей, а также осей прицепов и полуприцепов, не обеспечивающих регулирование уровня пола по высоте.

Зависимая пневматическая подвеска

Для каждого колеса транспортного средства она может выполняться по схеме с одной или двумя пневморессорами. Направляющими элементами в таких подвесках служат полурессоры, реактивные тяги, кронштейны рамы и балки для крепления пневмоэлементов. Упругими элементами являются пневморессоры, которые позволяют не только сглаживать колебания кузова транспортного средства, вызванные неровностями дорожного покрытия, но и регулировать положение кузова (рамы) по высоте в определенных пределах.

На задних осях грузовых автомобилей, а также на осях полуприцепов широкое распространение получила подвеска с одной пневморессорой на колесо. Угловые перемещения полурессоры в кронштейне происходят посредством упругой деформации сайлентблока.

Рис. Варианты исполнения пневмоподвесок неуправляемых осей и основные места их контроля: а — с одной пневморессорой на колесо; б — с двумя пневморессорами на колесо; 1 — пневморессора; 2 — амортизатор; 3 — балка оси; 4 — полурессора; 5 — реактивные тяги; 6 — стабилизатор; 7 — опорные кронштейны

Задние подвески автобусов, а также передние и задние подвески грузовых автомобилей нередко выполняются по схеме с двумя пневморессорами на колесо. Для такой подвески характерно наличие специальных балок, расположенных в продольном направлении, к которым крепятся пневморессоры, а также наличие системы реактивных тяг, удерживающих балки от продольных и поперечных смещений и поворота вокруг своей оси.

Независимая пневматическая подвеска

Такая подвеска характерна прежде всего для управляемых осей автобусов повышенной комфортности. Один из вариантов исполнения такой подвески показан на рисунке.

Рис. Пневмоподвеска управляемой оси автобуса и основные места ее контроля: 1 — пневморессора; 2 — верхний рычаг; 3, 8 — резинометаллические втулки; 4 — нижний рычаг; 5 — кран уровня подвески; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — амортизатор; 9 — опорная стойка

В качестве направляющих элементов такой подвески служит пара поперечных рычагов, расположенных в двух уровнях по вертикали, и шкворневая поворотная цапфа, имеющая в верхней части площадку для установки пневморессоры. Перемещения рычагов происходят, как правило, в резинометаллических шарнирах.

Независимая пружинная подвеска управляемой оси

Подвеска на двойных поперечных рычагах применяется на некоторых видах легковых автомобилей и легких грузовиков.

В качестве направляющих элементов в такой подвеске служит пара поперечных рычагов, расположенных в двух уровнях по вертикали, а также поворотная цапфа, имеющая либо шкворневой шарнир, либо пару шаровых опор. Один из вариантов такой подвески с шаровыми опорами приведен на рисунке. Перемещение рычагов в угловом направлении относительно кузова происходит в резинометаллических шарнирах, а поворот цапфы относительно рычагов — в шаровых опорах.

Основным гасящим элементом подвесок всех видов являются амортизаторы, которые крепятся к подрессоренным и неподрес- соренным элементам с помощью проушин или стержней. При стержневом креплении шток и корпус амортизатора крепятся резиновыми втулками, а в случае проушин — посредством конических резиновых втулок или резинометаллических шарниров.

Рис. Схема работы системы регулировки уровня кузова (рамы): 1 — ресивер; 2 — электромагнитный пневмоклапан; 3 — пневморессора; 4 — датчик уровня подвески; 5 — электронный блок управления; 6 — пульт управления

Пневматические подвески многих транспортных средств оснащаются системой регулирования уровня кузова (рамы) транспортного средства. Принципиальная схема такой системы представлена на рисунке.

Датчик уровня подвески в такой системе служит для определения текущего уровня подрессоренной части транспортного средства относительно неподрессоренной. При значении этого уровня выше заданного блок управления системой подает сигнал на пневмоклапан сброса воздуха из пневморессор. При значении уровня ниже заданного блок управления системой подает сигнал на пневмоклапан подачи воздуха в пневморессоры. Заданное положение подвески можно устанавливать путем приведения в действие соответствующего крана или нажатия кнопок на дистанционном пульте управления.

К основным видам работ по ТО шасси относятся следующие: дефектация, демонтажно-монтажные и регулировочные работы, зарядка маслом АМГ-10 и азотом цилиндров амортизационных стоек шасси, зарядка воздухом пневматикой колес, смазка шарнирных соединений.

При осмотре агрегатов шасси обращают внимание на состояние амортизаторов, гасителей колебаний, авиашин, деталей тормозов колес, сварных швов и шарнирных соединений, состояние зеркала штока амортизационной стойки, подтекание жидкости.

При дефектации колес необходимо выяснить, нет ли трещин, забоин и проворачивания пневматиков на барабанах колес. К эксплуатации допускаются покрышки колес главных ног с полным истиранием протектора до первого слоя корда и с сеткой старения на поверхности. Для пневматиков передних колес допускаются к эксплуатации покрышки с порезами и проколами до третьего слоя корда длиной до 40 мм.

В случае повышенной усадки пневматиков колес следует проверить давление в пневматиках и дозарядить их. Давление в пкевматиках колес передней и главной ног шасси должно быть 9 +0.5 кгс/см2. Допустимая разница давлений воздуха в пневматиках должна быть не более 0,25 кгс/см2.

При эксплуатации самолета со взлетной массой 90. 95 т давление в пневматиках должно соответствовать 10 кгс/см2.

Кроме того, необходимо также периодически снимать колеса шасси, промывать оси, подшипники, очищать от загрязнения барабаны колес и убеждаться в их исправности.

При монтаже и демонтаже колес, после очистки барабанов колес и механизмов торможения, их следует обдуть сжатым воздухом и проверить состояние и крепление ведущих шестерен датчиков автоматов торможения колес.

Снятие колес передней и главных ног шасси производится при установке их на домкраты или при установке самолета на подъемники. При этом колеса главных ног должны стоять на тормозах и под них следует установить колодки. Колеса главных ног можно снимать последовательно, устанавливая на домкрат сначала одну, а затем другую ногу.

После проведения монтажных работ на взлетно-посадочных устройствах проверяют суммарный модуль выпущенных ног шасси при приложении к осям колес усилия.

После регулировок или замены отдельных деталей шасси обязательно производятся контрольная уборка и выпуск шасси. При этом проверяется синхронность и время уборки — выпуска , исправность работы различных агрегатов, одновременность срабатывания замков, плотность прилегания створок и исправность сигнализации. Узлы и отдельные агрегаты шасси не должны иметь деформаций, вмятин, забоин и рисок, влияющих на надежность работы.

Список литературы.

Зарядка пневматиков колёс.

Самолет SPORTSTAR РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пневматики трех колёс самолета одинаковы и заряжаются до одинакового давления p=1,2 кгс/см2 .

Для зарядки пневматиков колёс

— Отверните колпачок вентиля камеры колеса.

— Подсоедините к вентилю шланг автомобильного ножного насоса с манометром.

— Зарядите колесо до давления 1,2 кгс/см2 .

— Отсоедините шланг насоса.

— Проверьте герметичность золотника. Негерметичность золотника не допускается.

— Заверните колпачок вентиля камеры колеса.

Заправка тормозной системы.

— Отверните пробку расходного бачка тормозной системы.

— Заливным шприцем (200мл) полностью заполните расходный бачок тормозной жидкостью.

— На тормозе левого колеса наденьте шланг на сливной штуцер блока цилиндров. Второй конец шланга опустите в прозрачную емкость заполненную тормозной жидкостью.

— Нажмите и удерживайте тормозную гашетку. Отверните сливной штуцер на один оборот. После выхода воздуха заверните штуцер и отпустите тормозную гашетку. Повторяйте операцию до полного удаления воздуха из системы, при этом контролируйте и доливайте тормозную жидкость в расходный бачок.

— После удаления воздуха из тормозной системы левого колеса произведите аналогичные работы на правом колесе.

— Отсоедините шланг. Проверьте затяжку сливных штуцеров и закройте их колпачками.

— Проверьте работоспособность тормозной системы и её внешнюю герметичность.

Рис. 1. Люфтомер-динамометр для диагностики трансмиссии: а — люфтомер, б — динамометрический ключ; 1 — зев для автомобилей ЗиЛ, И — зев для автомобилей ГАЗ ; 1 — стрелка, 2 — зажим, 3 — шкала

Проверка технического состояния трансмиссии.

Суммарный люфт трансмиссии не должен превышать 70 , главной передачи — 65°, коробки передач — 15°, карданного вала — 6°.

Для автомобилей ЗИЛ -130 свободный ход педали сцепления должен быть 35—50 мм, для ГАЭ -53А — 35—45 мм.

Полный ход наружного конца вилки выключения сцепления при нажатии на педаль сцепления до отказа должен быть не менее 17 мм. Меньшая величина полного хода не обеспечивает полного выключения и указывает на наличие воздуха в гидравлическом приводе.

Заполнение системы гидравлического привода тормозной жидкостью и удаление воздуха выполняют в следующем порядке:
— заполняют бачок жидкостью так, чтобы уровень был на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка;
— снимают резиновый колпачок и надевают на головку перепускного клапана резиновую трубку;
— опускают второй конец трубки в сосуд емкостью 0,5 л, заполненный тормозной жидкостью на половину;
— резко нажимают 4—5 раз на педаль сцепления; удерживая педаль нажатой, отвертывают на V2—3/4 оборота перечной клапан. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить
— после прекращения перетекания жидкости в сосуд завертывают перепускной клапан до отказа и отпускают педаль; проверяют уровень жидкости в бачке;
— повторяют прокачку системы до прекращения выхода пузырьков воздуха из трубки;

Доливают жидкость в бачок до нормального уровня.

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ — БЗА поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина це касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на V2 оборота, проверяют свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси

поворотной цапфы. От сильного толчка колесо должно повернуться не менее чем на 6 оборотов без заметного осевого смещения и качки. За-шплинтовывают гайку крепления подшипников и завертывают колпак ступицы.

Подшипники передних колес автомобиля ЗИЛ -130 регулируют в такой последовательности: поднимают переднее колесо домкратом, снимают крышку наружного подшипника, отгибают стопорную шайбу (рис. 2), отвертывают контргайку, снимают стопорную шайбу и замочное кольцо, затягивают регулировочную гайку-шайбу до начала торможения ступицы колеса подшипниками.

Проверка и регулировка схождения передних колес. Для проверки схождения применяют раздвижную линейку (рис. 3), которую устанавливают между передними колесами так, чтобы упоры касались боковин покрышек, а концы цепочек — пола. Шкалу линейки перемещают до совмещения указателя с нулевым делением. Затем автомобиль перекатывают, чтобы линейка оказалась позади передней оси на том же расстоянии от пола, на кото-была впереди колес.

Рис. 2. Схема регулировки подшипников переднего колеса: 1 — контргайка, 2 — стопорная шайба, 3 — замочное кольцо, 4 — гайка-шайба, 5 — штифт

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка рулевой сошки на шлицах вала.

Регулировку производят в такой последовательности (для автомобиля ГАЭ -53А):
— ослабляют болты крепления нижней крышки картера и сливают масло;
— снимают крышку и вынимают тонкую бумажную прокладку;
— устанавливают крышку на место и проверяют люфт подшипников. Если люфт не устранен, снимают толстую прокладку, поставив на место тонкую;
— проверяют усилие на ободе колеса при вынутом вале рулевой сошки. Оно не должно превышать 0,3—0,5 кГ; собирают рулевой механизм.

Для регулировки зацепления ролика (рис. 5) с червяком отвертывают колпачковую гайку, снимают стопорную шайбу и вращают торцовым ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора. При отсоединенной продольной рулевой тяге усилие на ободе рулевого колеса при его повороте должно быть 1,6—2,2 кГ. Далее надевают стопорную шайбу.

Рис. 4. Динамометр-люфтомер для диагностики рулевого управления: 1 — указатель, 2 — шкала, 3 — рукоятка

У автомобиля ЗИЛ -130 перед регулировкой рулевого управления следует проверить уровень масла в бачке насоса гидравлического усилителя, натяжение ремня привода насоса, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, осадков или грязи в бачкеиисоса и течи масла в соединениях шлангов.

Для регулировки осевого зазора вала (рис. 6) рулевой сошки, ослабив контргайку, вращают регулировочный винт (вращением винта по часовой стрелке усилие на ободе рулевого колеса увеличивается). Усилие, замеренное динамометром при переходе рулевого колеса через среднее положение, не должно превышать 2,8 кГ.

Если рулевое колесо повернуть на 2 оборота от среднего положения, то усилие на ободе должно составлять от 0.55 до 1,35 кГ. При повороте рулевого колеса на 3/4—1 оборот от среднего положения усилие не должно превышать 2,3 кГ. Если имеются отклонения от норм, необходима разборка рулевого механизма и регулировка предварительного натяга шариковой гайки и Упорных подшипников винта подшипники затягивают гайкой.

Регулировка ножных тормозов. Различают эксплуатациднную, или текущую, и полную регулировку тормозов При эксплуатационной регулировке сначала полностью устрэдяют зазор между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном, а затем устанавливают зазор, позволяющий колесу свободно! вращаться. Колесные тормозные механизмы регулируют при помощи эксцентриков или червяков.

Для эксплуатационной регулировки ножного тормоза автомобиля ГАЭ -53А необходимо:
— поднять колесо домкратом;
— вращая колесо вперед, постепенно повертывать эксцентрик за головку болта, пока передняя колодка не затормозит: колесо;
— постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо рукой, пока оно не станет свободно поворачиваться;
— отрегулировать таким же образом зазоры между задней колодкой и тормозным барабаном;
— отрегулировать тормоза остальных колес.

Полную регулировку тормозов производят после замены наклавдк тормозных колодок или полной разборки тормозного механизма в таком порядке:
— подняв колесо домкратом, отпускают гайки 6 опорных пальцев тормозных колодок и устанавливают пальцы метками внутрь;
— нажимая на педаль тормоза с усилием 12—16 кГ, повертывают опорные пальцы до прижатия концов колодок к тормозному барабану; слегка затягивают ганки опорных пальцев;
— не отпуская педали, повертывают эксцентрики до упора колодок в барабан;
— отпустив педаль тормоза, повертывают эксцентрики в обратном направлении до свободного вращения барабана;
— окончательно затягивают гайки опорных пальцев.

Регулировка гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ -бЗА состоит в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. Этот зазор должен быть 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8—14 мм.

Для регулировки свободного хода педали тормоза отсоединяют тягу, отвертывают контргайку и ввертывают или вывертывают тягу в толкатель.

В автомобиле ЗИЛ -130 ход штоков тормозных камер не должен превышать 35 мм для передних и 40 мм для задних тормозов. При больших ходах штока уменьшают зазор между накладками колодок и тормозными барабанами вращением червяков, расположенных в рычагах, которые соединены со штоками.

Полную регулировку тормозов производят опорными пальцами колодок. Как при частичной, так и при полной регулировке тормозов надо устанавливать наименьший ход штоков: 15 мм для передних и 20 мм для задних тормозных камер.

Соединение упорного кольца с поршнем обеспечивает свободное осевое перемещение поршня в пределах 1,9—2,06 мм. Если фрикционная накладка тормозной колодки имеет износ, то после перемещения поршня в указанных пределах силой давления тормозной жидкости, превышающей 60 кГ, поршень дополнительно переместится вместе с упорным кольцом до прижатия тормозной колодки к барабану. Перемещением упорных колец в новое положение и достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном. Необходимость в регулировке, возникает только при замене фрикционных накладок или колодок. Она осуществляется при помощи опорных пальцев колодок.

Регулировка стояночного тормоза. Стояночный тормоз автомобиля ГАЭ -53А регулируют винтом, раздвигающим тормозные колодки. Перед регулировкой ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычаг тормоза — в крайнее переднее положение, поднимают домкратом одно из задних колес. Затем поворачивают винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не поворачивался. Отпускают винт до свободного вращения барабана.

Если после описанной регулировки торможение будет слабым, регулируют длину тяги вилкой так, чтобы рычаг упирался в разжимный стержень и чтобы были устранены зазоры в соединениях привода тормозов. Далее отвертывают вилку на 1—2 оборота (до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге), ставят палец (головкой вверх) и шплинтуют его, затягивая контргайку.

Полное затормаживание должно происходить при перемещении стопорной защелки рычага 3 на 4—6 зубьев сектора.

Полное торможение задних колес должно достигаться при вытянутой рукоятке тормоза на 2/3 полного хода (24 щелчка) при усилии на рукоятке не более 40 кГ.

Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов. При попадании воздуха в систему гидравлического привода постепенно увеличивается сопротивление движению педали (педаль пружинит). Необходимо устранить причину попадания воздуха (неплотные соединения трубопроводов, повреждение манжет колесных тормозных цилиндров и т. п.) и прокачать систему.

Проверка работы гидровакуумного усилителя. Для проверки необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы устранить разрежение в системе усилителя; нажать на педаль с усилием 30—50 кГ и пустить двигатель. Если усилитель исправен, то при. этом будет ощущаться перемещение педали к полу и будет слышно шипение воздуха, проходящего через воздушный фильтр усилителя, расположенный в кабине.

Далее, не отпуская педали тормоза, останавливают двигатель. Если гидровакуумный усилитель исправен, то в течение 1—2 мин педаль перемещаться не будет.

Перемещение педали указывает на неплотности в соединениях или запорном клапане усилителя.

ПК 3.1. Осуществлять диагностику трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей.

ПК 3.2. Осуществлять техническое обслуживание трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей согласно технологической документации.

ПК.3.3. Проводить ремонт трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Глоссарий. Дефектовка, Ремонт, Списание, Агрегат.

Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт).

Предупредительный ремонт рекомендуется применять для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных и других автомобилей, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматриваются два вида ремонта: капитальный (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (TP), выполняемый в автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания.

Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и сборочным единицам (узлам), а также по автомобилю в целом.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектовку (контроль и сортировку деталей по годности), восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку, и испытание.

Списание, или восстановлениё агрегата при достижении его базовой (корпусной) деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническим условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и сборочных единиц (узлов).

Агрегат направляют в капитальный ремонт, если базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляют на капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании.

Полнокомплектный автомобиль за срок его службы подвергается, как правило, одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и сборочных единиц ( узлов) до и после капитального ремонта автомобиля.

Нормы установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Они снижаются: на 20% при работе в условиях эксплуатации II категории и на 40% в условиях эксплуатации III категории; на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 15% для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами; на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% Для автомобилей-самосвалов, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км); на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песчаных и высокогорных районах, на 20% — в зоне холодного климата, на 30% —для работающих на Крайнем Севере.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Он должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и сборочных единиц (узлов) в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.

Текущий ремонт выполняют проведением разборочных, слесарных, сварочных и других работ с заменой: у агрегата — отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого износа, у автомобилей (прицепа, полуприцепа) — отдельных агрегатов и сборочных единиц (узлов), требующих текущего или капитального ремонта.

Методы ремонта. Ремонт автомобилей может проводиться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после их ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от ремонтного предприятия.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и сборочные единицы (узлы) заменяют исправными.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, повысить производительность парка и снизить себестоимость транспортной работы. Поэтому, как правило, текущий ремонт выполняют агрегатным методом.

Читайте также:

  

• Нео гуморализм к рокитанского кратко

  

• Бухгалтерский учет в америке кратко

  

• Эволюция управленческой мысли кратко

  

• Дело ученых 1947 кратко

  

• Теория навешивания ярлыков кратко

                    
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
5921, 5922
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
КНИГА ПЕРВАЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
5921, 5922
РУКОВОДСТВО
ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
(PC)
КНИГА ПЕРВАЯ
Утверждено заместителем начальника ГЛАВТУ МО
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1 990
Редактор В. Т. Горячев
КОЛЕСНОЕ ШАССИ 5921. 5943
Книга первая
Технический редактор А. А. Перескокова
Корректор И. Г. Апухтина
Сдано В набор 2.02 88.	Подписано в печать 14.09.88.
Формат бОхЭО/ц- Печ. л 14‘/i. Усл. печ. л. 14,50. Усл. кр.-отт. 14,63 Уч.-иэд. л. 14.00
Изд. № 13/3544	Зак. 300
Бесплатно
Воениздат, 103160, Москва, К-160
2-я типография Военнздата
. 101065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 1Q
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначается для личного состава ре-
монтных частей и подразделений, выполняющих текущий и
средний ремонты колесных шасси* 5921 и 5922 на готовых
агрегатах, а также для проведения практических занятий по
войсковому ремонту этих шасси в военных учебных заведе-
ниях и воинских частях.
В качестве основной модели принято шасси 5921 выпуска
1985 г. с учетом конструктивных изменений, имеющих значе-
ние для текущего и среднего ремонтов.
Шасси 5921 (рис. 1, а) и шасси 5922 (рис. 1, б) предназ-
начены для транспортирования специального оборудования
по всем видам дорог и местности в любое время года и су-
ток при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до
минус 40°С. Шасси способны преодолевать и водные пре-
грады.
Основные технические данные приведены в приложе-
нии 1.
Отличительные конструктивные особенности шасси 5921
от шасси 5922 следующие:
—	в системе питания двигателя топливом нет расходного
бака;
—	воздухозаборник с теплообменником и воздухоочисти-
тель системы питания двигателя воздухом установлены над
коробкой передач;
—	все воздушные баллоны пневмосистемы шасси уста-
новлены под левым эжектором и соединены с одним слив-
ным краном конденсата;
—	изменена установка герметичной перегородки корпуса
шасси, изменена конструкция грузового отсека, уменьшено
отделение управления;
—	на шасси ФВУ установлена в средней части герметич-
ной перегородки корпуса;
—	автомат системы ППО установлен рядом с правым
щитком приборов водителя.
* В дальнейшем колесное шасси для краткости именуется шасси.
1*	3
Руководство включает:
— общие указания по ремонту шасси, техническое диаг-
ностирование шасси перед ремонтом;
б
Рис. 1. Общий вид шасси:
а —шасси 5921: б — шасси 5922
—	часть первую — операционные карты на замену основ-
ных составных частей, сборочных единиц, деталей! с указани-
ем оснований для замены и технических условий на сборку,
применяемого инструмента и приспособлений, а также тех-
нических условий на окраску и испытание шасси;
—	часть вторую — операционные карты на ремонт со-
ставных частей, сборочных единиц и деталей, технические ус-
ловия на сборку и испытание сборочных единиц;
—	приложения.
Руководство издано в двух книгах. В книгу первую вклю-
чены разделы: «Общие указания по организации войскового
ремонта», «Диагностика шасси в сборе», «Замена основных
составных частей и сборочных единиц», «Окраска шасси» и
«Испытание шасси», во вторую книгу — «Ремонт составных
частей» и приложения.
4
1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ВОЙСКОВОГО РЕМОНТА
1.1.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1.1.	При выполнении ремонтных работ личный состав
должен твердо знать и строго соблюдать требования безо-
пасности.
1.1.2.	В своей практической работе командиры (началь-
ники) должны руководствоваться действующими наставле-
ниями, директивами и приказами по технике безопас-
ности.
1.1.3.	При ремонтных работах должны применяться при-
способления (съемники), гарантирующие полную безопас-
ность работ. Приспособления, съемники и инструмент долж-
ны быть исправными и соответствовать назначению.
1.1.4.	При снятии колес необходимо под шасси устанав-
ливать подставки (козлы).
1.1.5.	При снятии или установке сборочной единицы с по-
мощью автомобильного крана или крана-стрелы личному со-
ставу не разрешается находиться под поднятым грузом, а
также в зоне возможного опускания стрелы.
1.1.6.	Выполнение операций технического обслуживания и
ремонта на шасси с работающим двигателем не разрешает-
ся. Запрещается пускать двигатель и начинать движение
шасси до получения сигнала от лица, производящего регули-
ровку.
1.1.7.	При выполнении слесарных работ поверхности бой-
ков слесарных молотков, зубил и т. п. должны быть без тре-
щин, не сбитыми и не иметь наклепа. Запрещается использо-
вать без рукояток напильники и другие инструменты с заос-
тренными концами. Запрещается работать ножовочными по-
лотнами со сломанными зубьями.
1.1.8.	Гаечные ключи должны соответствовать размерам
гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин, губки их
должны быть параллельны и не изношены. Удлинять рукоят-
ки ключей с помощью труб и других предметов не допуска-
ется.
5
1.1.9.	При работе с пневматическим инструментом глаза
работающего должны быть защищены очками с бесцветны-
ми стеклами,
1.1.10.	Присоединять (отсоединять) пневматический ин-
струмент к подводящей магистрали при закрытом на ней
кране.
1.1.11.	Перед началом работ с использованием электро-
оборудования ремонтных средств должны быть проверены
исправность защитно-отключающей аппаратуры и распреде-
лительных щитов (при отключенных токоприемниках).
1.1.12.	Независимо от степени обученности личного соста-
ва при каждом виде работ с электрооборудованием исполни-
тели должны быть ознакомлены с особенностями работы и
принять все меры предосторожности.
1.1.13.	Работы по контрольному осмотру, обслуживанию и
ремонту электрооборудования должны выполнять только
электрики, сдавшие зачет по требованиям безопасности спе-
циальной комиссии и допущенные к работе приказом ко-
мандира (начальника).
1.1.14.	При работе с ручным электрифицированным ин-
струментом номинального напряжения свыше 36 В и отсут-
ствии автоматических защитно-отключающих устройств дол-
жны использоваться диэлектрические перчатки, а корпус
электроинструмента должен быть заземлен.
1.1.15.	Во время работы с электроинструментом запреща-
ется:
—	держать инструмент за провод или касаться вращаю-
щихся и режущих частей;
—	заменять рабочие органы до их полной остановки;
—	удалять руками стружку, опилки и т. п. до полной ос-
тановки инструмента;
—	касаться токоведущих частей при подключенном ис-
точнике питания.
1.1.16.	Электросварщики могут быть допущены к само-
стоятельной работе по обслуживанию электросварочных ма-
шин только после сдачи зачета по требованиям безопасности
и правилам эксплуатации закрепленного за ними оборудо-
вания.
1.1.17.	При работе сварщик должен быть одет в брезенто-
вый костюм с брюками навыпуск, закрывать лицо щитком
или маской со вставленными в них специальными стеклами,
на руки надевать рукавицы. Брюки навыпуск должны при-
крывать верх ботинок.
1.1.18.	Подручные сварщиков должны иметь те же предо-
хранительные приспособления, что и сварщики.
1.1.19.	Зачистка швов от шлака и металлических брызг,
а также поверхностей деталей перед сваркой должна выпол-
няться в защитных очках с бесцветными стеклами.
1.1.20.	При сварочных работах должны приниматься ме-
6
ры, предупреждающие попадание искр и брызг металла на
людей.
1.1.21.	Газосварочные работы производить на расстоянии
не менее 10 м от ацетиленовых генераторов и не менее 5 м
от кислородных и ацетиленовых баллонов, бачков с жидким
горючим или керосинорезов.
1.1.22.	При обратном ударе или частых хлопках, вызыва-
емых нагреванием или засорением мундштука, необходимо
возможно быстрее закрыть ацетиленовый вентиль, затем —
кислородный вентиль, охладить горелку (резак) холодной
водой. После охлаждения прочистить мундштуки латунной
иглой.
1.1.23.	Во время работы ацетиленового генератора нельзя
подходить к нему с открытым огнем, горящей папиросой.
Стучать по генератору металлическими предметами не до-
пускается.
1.1.24.	При выполнении медницких работ кислота на рабо-
чем месте должна быть в количестве, необходимом для ра-
боты, нагретые паяльники необходимо класть на металличе-
ские подставки. Работать с неисправными паяльными лампа-
ми запрещается. В качестве горючего для керосиновых па-
яльных ламп допускается применять только керосин.
1.1.25.	Краски и растворители необходимо хранить в ме-
таллической посуде, плотно закрытой крышкой. При перели-
вании и перемешивании нитрокрасок и растворителей глаза
должны быть защищены защитными очками от возможных
брызг.
1.1.26.	Для предотвращения пожара запрещается:
—	пользоваться открытым огнем для определения и ус-
транения неисправностей;
—	подогревать агрегаты открытым пламенем (факелом,
паяльной лампой и др.).
1.1.27.	Специальные указания по требованиям безопасно-
сти, касающиеся тех Или иных работ, приводятся в соответ-
ствующих подразделах настоящего Руководства.
!	1.2. УКАЗАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ
ОБРАБОТКЕ ШАССИ
Перед ремонтом проводится контроль и при необходимо-
сти специальная обработка шасси по технологии, предусмот-
ренной действующей для этих работ инструкцией.
1.3.	УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ШАССИ
1.3.1.	Техническое состояние шасси, поступающих в ре-
монт и выпускаемых из ремонта, должно быть проверено на
посту диагностики с проведением контрольного осмотра и
инструментальной проверки.
1
1.3.2.	При войсковом ремонте шасси сборочные единицы
должны сниматься только тогда, когда их невозможно от-
ремонтировать без снятия с шасси.
1.3.3.	После определения неисправностей и объема ре-
монтных работ должны быть подготовлены необходимый ин-
струмент, приспособления и подъемно-транспортные сред-
ства.
1.3.4.	При одновременной замене двух и более сборочных
единиц перед началом демонтажно-монтажных работ долж-
ны быть установлены их объем и очередность. При этом по-
рядок выполнения работ должен исключать повторение
операций и обеспечивать максимально широкий фронт
работ.
1.3.5.	При определении очередности выполнения работ не-
обходимо руководствоваться маршрутной схемой технологи-
ческого процесса замены отдельных сборочных единиц и де-
талей шасси (приложение 2, книга вторая). В первую оче-
редь заменяются сборочные единицы ходовой части.
1.3.6.	Перед выполнением ремонтных работ по возможно-
сти отключать выключатель батарей. В случаях когда это
невозможно, отсоединенные концы проводов, находящихся
под напряжением, изолировать.
1.3.7.	Перед снятием сборочных единиц и деталей пневмо-
системы воздух из системы должен быть выпущен.
1.3.8.	Сборочные единицы и детали, снятые с шасси, дол-
жны быть вымыты, очищены от грязи, ржавчины и старой
смазки.
1.3.9.	Снятые с шасси сборочные единицы должны быть
установлены на подставки или деревянные стеллажи и пре-
дохранены от попадания в них влаги.
1.3.10.	Сборочные единицы необходимо разбирать в за-
крытых помещениях и по возможности на специальных стен-
дах.
1.3.11.	Сборочные единицы должны разбираться до преде-
лов, обеспечивающих возможность проверки технического
состояния и замены деталей.
1.3.12.	Не допускается укладка снятых деталей на грунт.
Снятые детали должны укладываться на верстаки, стеллажи
или деревянные щиты.
1.3.13.	Открытые отверстия и люки агрегатов и концы от-
соединенных трубопроводов должны быть закрыты заглушка-
ми или бумагой.
1.3.14.	В процессе разборки и ремонта обезличивание со-
прягаемых деталей и сборочных единиц не допускается.
1.3.15.	Снятые при разборке сборочной единицы комплек-
ты регулировочных прокладок должны быть связаны и со-
хранены до сборки.
1.3.16.	Снятые годные крепежные детали необходимо ук-
ладывать во избежание утери в специальные ящики, ролтед
8
И гайки, у которых сорвано более двух или трех витков или
смяты грани, подлежат замене.
1.3.17.	Вновь устанавливаемые составные части запре-
щается укомплектовывать деталями, снятыми с заменяемых
составных частей шасси, кроме случаев, оговоренных в тех-
нических условиях на ремонт агрегатов.
1.3.18.	Подразобранная сборочная единица и ее детали
должны быть очищены от грязи, промыты и протерты насу-
хо ветошью.
1.3.19.	Перед сборкой трущиеся поверхности деталей дол-
жны быть смазаны соответствующей смазкой.
1.3.20.	Перед установкой сборочной единицы или прибо-
ра необходимо проверить:
—	наличие клейма ОТК завода-изготовителя, ремонт-
ного завода или войсковой части об окончательной при-
емке;
—	есть ли в них смазка и ее соответствие времени года;
—	надежность затяжки болтов и гаек, наличие шайб и
правильность стопорения и шплинтовки гаек и болтов;
—	правильность сборки, нет ли наружных повреждений.
1.3.21.	Вновь устанавливаемая сборочная единица долж-
на быть снаружи тщательно промыта или вытерта насухо.
Если она была законсервирована, то ее необходимо раскон-
сервировать.
1.3.22.	Манжеты и прокладки должны устанавливаться
новые. Допускается использовать также бывшие в эксплуата-
ции годные манжеты и прокладки. Расслоения, складки, вы-
рывы, выкрашивание прокладок не допускаются.
1.3.23.	Постановка болтов и гаек, грани которых изноше-
ны более чем на 0,5 мм от номинального размера, не допус-
кается. На болтах не должно быть выработок, резьба не дол-
жна быть вытянута.
1.3.24.	При установке болтов длина их выступающей из
гаек части должна быть в пределах от одного до трех витков
резьбы. Завертывание болтов и гаек допускается только клю-
чами соответствующего размера.
1.3.25.	Крепежные детали резьбовых соединений, а также
ниппели, штуцера и другие детали, кроме деталей, особо ого-
воренных в технических условиях, должны быть затянуты до
отказа.
Гайки и болты крепления одной и той же сборочной еди-
ницы должны затягиваться постепенно и равномерно, снача-
ла затягивать все гайки (болты), например, на 1/3 грани,
затем на 2/3 и после этого — до отказа.
1.3.26.	Отвертывать корончатые гайки по окончании за-
тяжки для совмещения отверстий под шплинты не допуска-
ется. Если невозможно затянуть гайку так, чтобы отверстие
под шплинт совместилось с ее прорезью, гайка должна быть
заменена другой.
9
1.3.27.	Хомуты Крепления шлангов должны устанавли-
ваться в положение, удобное для подтягивания винтов.
После затяжки винтов между ушками хомутов должен
оставаться зазор не менее 3 мм для их последующего подтя-
гивания.
1.3.28.	Шплинты, стопорные и замочные шайбы, шплинто-
вочная проволока должны быть установлены новые.
1.3.29.	Шплинты должны плотно сидеть в отверстиях и не
выступать над прорезью гайки. Концы шплинтов должны
быть разведены вдоль оси болта и отогнуты: один конец на
болт, другой — на гайку.
1.3.30.	Если по условиям разборки или сборки для снятия
или установки ответственных деталей приходится ударять
молотком по обработанным поверхностям, необходимо при-
менять наставки, выколотки или молотки с наконечниками
из цветных сплавов.
1.3.31.	Подшипники качения должны напрессовываться на
валы и запрессовываться в гнезда специальными оправками,
обеспечивающими передачу усилий при напрессовке на вал
через внутреннее, а при запрессовке в гнездо через наружное
кольца подшипника.
1.3.32.	Манжеты должны устанавливаться с применением
специальных оправок, при этом оправки и валы должны
быть смазаны смазкой или маслом, применяемым в состав-
ной части.
1.3.33.	Войлочные сальники перед установкой должны
быть пропитаны в течение часа в минеральном масле, нагре-
том до 90—100°С.
1.3.34.	Отремонтированное шасси должно быть заправле-
но маслом и смазано согласно карте смазки (приложение 3,
книга вторая).
В целях обеспечения заданного уровня радиопомех и на-
дежности работы системы электрооборудования при разбо-
рочно-сборочных работах необходимо обеспечить сохранность
деталей экранировки.
При сборке приборов и сборочных единиц системы элек-
трооборудования необходимо убедиться в наличии и исправ-
ном состоянии уплотнительных деталей: прокладок, шайб,
колец и т. д. Неисправные уплотнительные детали приборов
и сборочных единиц системы электрооборудования должны
быть заменены.
10
2.	ДИАГНОСТИКА ШАССИ В СБОРЕ
2.1.	Шасси, поступающее в ремонт, подвергается контро-
лю для поэлементной проверки технического состояния всех
его сборочных единиц и систем, включающей контрольный
осмотр шасси и инструментальную проверку.
2.2.	Контрольный осмотр проводится на специально обо-
рудованной площадке с твердым покрытием и преследует
цель визуально оценить;
—	комплектность;
—	состояние составных частей корпуса;
—	состояние и крепление навесного оборудования двига-
теля;
—	герметичность систем охлаждения, смазки, топливной,
воздухопуска;
—	состояние ходовой части;
—	работу маслозакачивающего насоса;
—	состояние цилиндро-поршневой группы (по цвету от-
работавших газов);
—	надежность пуска двигателя от аккумуляторной бата-
реи, системы воздухопуска, системы внешнего пуска;
—	техническое состояние систем и механизмов двигателя
(определяются по показаниям контрольно-измерительных
приборов и прослушиванием с использованием фонендоскопа
или стетоскопа).
2.3.	Осмотр проводится механиком-водителем совместно
с лицом, специально назначенным для этой цели.
2.4.	Инструментальная проверка технического состояния
автомобильного шасси проводится на специально оборудо-
ванном посту.
2.5.	Пост оснащается осмотровой канавой, обеспечиваю-
щей возможность работы под автомобилем и по его сто-
ронам.
2.6.	Проверка преследует цель выявить потребность в ре-
монте и установить необходимый перечень регулировочных
работ.
2.7.	При пробеговых испытаниях колесного шасси должны
быть проверены и оценены:
—	тяговые и динамические качества;
11
—	техническое состояние тормозных систем;
—	техническое состояние рулевого управления (механиз-
мов поворота);
—	техническое состояние составных частей трансмиссии;
—	герметичность систем смазки, охлаждения, приводов
тормозных систем, гидравлических приводов сцепления, уси-
лителей рулевого управления, системы централизованной на-
качки шин.
2.8.	Техническое состояние агрегатов, систем и узлов ав-
томобильного шасси оценивается путем сравнения замерен-
ных значений выходных параметров с техническими условия-
ми, приведенными в настоящем Руководстве.
2.9.	Технические условия, методы проверки и оборудова-
ние для диагностирования изложены в разд, бив приложе-
нии 12 (книга вторая).
При отсутствии диагностических стендов составные части
шасси проверять в процессе пробеговых испытаний.
2.10.	Проверку технического состояния шасси после про-
ведения ремонта проводить в процессе пробеговых испыта-
ний (см. разд. 5).
12
3.	ЗАМЕНА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
3.1.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ЕЕ СИСТЕМЫ
3.1.1.	ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Двигатель подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	износ поршней, гильз, поршневых колец, внешними
признаками которых (при исправной системе питания, пра-
вильно установленном угле опережения подачи топлива,
вентиляции и исправном газораспределительном механизме)
являются: снижение мощности, увеличение расхода топлива
и масла, дымление, течь масла через уплотнения двигателя
из-за повышения давления газов в картере;
—	износ шеек коленчатого вала, износ (выкрашивание)
или подплавление антифрикционного слоя подшипников ко-
ленчатого вала, внешними признаками которых (при исправ-
ных масляном насосе, редукционном клапане и нормальной
вязкости масла) являются: стуки в двигателе, снижение дав-
ления масла ниже 5 кгс/см2 при 2200 об/мин коленчатого
вала, не устраняемого регулировкой редукционного клапана
и промывкой фильтров системы смазки двигателя, наличие
стружки свинцовистой бронзы в масляном фильтре;
—	сильные местные перегревы двигателя, обнаруживае-
мые на ощупь; быстрое повышение температуры охлаждаю-
щей жидкости и масла свыше 105°С при исправных системах
охлаждения и смазки;
—	попадание охлаждающей жидкости из системы охлаж-
дения в систему смазки, которое обнаруживается по каплям
охлаждающей жидкости в масляном фильтре;
—	наличие боевых и аварийных повреждений (пробоины,
задиры на шейках коленчатого вала, заклинивание поршней,
обрыв шатунов и другие неисправности, для устранения кото-
рых необходимы замена или ремонт базовых и основных де-
талей).
13
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № I
Инструмент и приспособления: ключи 9X11, 10X12, 14Х
Х17, 19X22 и 24X27, ключ-трещотка 19, ключи торцовые 32
и 60, плоскогубцы комбинированные 150, отвертки 175X0,7
и 300X1, монтажный ломик, сменная головка 19, кувалда,
молоток, кран 3 т, захват для подъема двигателя, подставка
под двигатель, скребок, щетка металлическая, емкости для
охлаждающей жидкости, масла и керосина, воронка, шланг
0 26, кисть волосяная.
Трудозатраты: 26,5 чел.-ч.
Снятие двигателя с коробкой передач
1.	Открыть в области двигателя крышки люков в днище
корпуса шасси, он вернув болты, и крышку люка в перегород-
ке корпуса шасси.
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения.
3.	Слить масло из системы смазки двигателя.
4.	Слить масло из гидросистемы шасси.
5.	Закрыть топливный кран (отключить топливный бак).
6.	Рассоединить хомуты крепления воздуховодов системы
питания двигателя воздухом и снять воздуховоды (см. опе-
рационную карту Ns 17).
Примечание. На шасси 5922 отсоединить и
снять соединительную трубу и воздухоочиститель.
7.	Отсоединить от компрессора низкого давления и воз-
духовода шланг подвода воздуха (см. операционную карту
Ns 74, переход 6).
8.	Отсоединить пароотводящий шланг охлаждающей жид-
кости к подогревателю (см. операционную карту Ns 9, пере-
ходы 1—4).
9.	Снять выпускные трубы, для чего отвернуть болты кре-
пления выпускных труб у выпускных коллекторов, отвернуть
гайки и вынуть болты крепления труб с соединительными тру-
бами компенсационного устройства.
10.	Отсоединить отводящие масляные трубы, проходящие
над двигателем.
11.	Отсоединить трубу, подводящую масло от бака к дви-
гателю, и отходящие от нее трубопроводы.
12.	Отсоединить от пневмоусилителя сцепления масляный
и воздушный трубопроводы (см. операционную карту № 32,
переходы 1—2).
13.	Отсоединить воздушные трубопроводы от пневмока-
меры включения водометов.
14.	Отвернуть гайку и выбить клин крепления вилки на
штоке механизма переключения передач. Снять вилку со
штока (см. операционную карту Ns 33, переход 3).
14
15.	Отсоединить провода от датчиков температуры воды
и масла, от датчика тахометра, от выключателя водометов
и стартера.
16.	Отсоединить от двигателя шланг датчика указателя
давления масла в двигателе, топливные трубопроводы от
топливоподкачивающего насоса и топливного насоса высо-
кого давления.
17.	Отсоединить от двигателя подводящий и пароотводя-
щий трубопроводы системы охлаждения, а также трос при-
вода рейки топливного насоса.
18.	Ослабить хомуты крепления и отсоединить с левой и
правой сторон двигателя трубопроводы системы охлажде-
ния, системы смазки, системы питания двигателя и пневмо-
системы шасси, которые будут препятствовать подъему и
снятию двигателя с шасси.
19.	Отсоединить от коробки передач карданный вал раз-
даточной коробки и карданный вал привода водометов (см.
операционную карту № 33, переходы 4—5).
20.	Отсоединить все трубопроводы и шланги подвода и
отвода масла и воздуха к компрессору высокого давления, к
гидронасосу и к коробке отбора мощности привода вспомога-
тельных агрегатов.
21.	Отпустить болты крепления компрессора низкого дав-
ления и снять приводной ремень.
22.	Отпустить натяжное устройство ремней генератора и
снять ремни.
23.	Отсоединить фланец ведущего карданного вала от ко-
робки отбора мощности, отвернуть и вынуть болты крепле-
ния.
24.	Расшплинтовать гайки крепления коробки отбора
мощности, приподнять ее, отсоединить нагнетательный тру-
бопровод гидросистемы шасси и снять коробку отбора мощ-
ности с шасси (см. операционную карту № 118).
25.	Через люк в днище корпуса шасси отсоединить слив-
ной шланг от водяного насоса системы охлаждения и тросик
сливного устройства.
26.	Расшплинтовать шплинты 4 (рис. 2) и отвернуть гай-
ки 3 болтов 2 крепления передней опоры двигателя. Вынуть
болты.
27.	Расшплинтовать шплинты 7 и отвернуть гайки 6
болтов крепления поперечины 5 коробки передач. Вынуть
болты.
28.	Расшплинтовать шплинты 8 и отвернуть гайки 23 бол-
тов 22 крепления картера маховика задней опоры двигателя.
Снять шайбы 24 с болтов 22.
29.	Зачалить двигатель за рым-болты, приподнять его до
выхода болтов крепления из кронштейнов и убедиться в от-
соединении всех трубопроводов и деталей, препятствующих
подъему двигателя.
1й

30.	Вывести двигатель из корпуса шасси и установить его
на подставку.
31.	Снять коробку передач, сцепление (см. операционную
карту № 33, переходы 6—7 и операционную карту № 30, пе-
реход 9).
32.	Снять опору двигателя. При необходимости расшплин-
товать шплинты 12, отвернуть гайки 13 болтов 26 и снять
шайбы 27. Расшплинтовать шплинты 16 и отвернуть гайки 15
болтов 21, соединяющих основание 20 подушек и наклад-
ки 25 подушек с кронштейном 14 задней опоры двигателя.
Снять ограничитель 18 нижних подушек опоры двигателя,
снять нижние подушки 19.
Снять накладку 25 подушек задней опоры двигателя, вы-
нуть болты 21 и сферические шайбы 17, выпрессовать за-
глушки 11 накладки и вынуть болт 22.
Выпрессовать подушки 9 задней опоры двигателя и огра-
ничитель 10 подушек. Снять основание 20 подушек задней
опоры двигателя.
г Установка двигателя с коробкой передач
33.	Очистить моторное отделение от грязи и масла, про-
верить надежность крепления опор двигателя. В случае если
опора двигателя была снята, необходимо установить ее.
Установить на основание 20 (рис. 2) подушек задней опо-
ры двигателя ограничитель 10, подушки 9 и болт 22 с за-
глушками 11, сферические шайбы 17, болты 21 и наклад-
ку 25. Установить подушки 19, ограничители 18. Установить
на кронштейны 14 задней опоры двигателя накладки 25, по-
душки 20, болты 21. Затянуть болты гайками 15 и зашплин-
товать шплинтом 16. Установить болты 26, шайбы 27 и затя-
нуть гайками 13, зашплинтовать шплинтом 12.
34.	Зачалить двигатель за рым-болты. Поднять двигатель
в сборе с коробкой передач. Медленно опуская, установить
двигатель на резиновые подушки опоры с одновременным
совмещением отверстий.
35.	Вставить болты 2 снизу в совмещенные отверстия
кронштейна 1 передней опоры двигателя. Закрепить двига-
тель гайками 3 и зашплинтовать шплинтами 4.
36.	Вставить болты снизу в совмещенные отверстия попе-
речины 5 коробки передач. Закрепить двигатель гайками 6.
Зашплинтовать шплинтами 7.
37.	Надеть шайбы 24 и навернуть гайки 23 на болты 22
крепления картера маховика задней опоры двигателя. За-
шплинтовать шплинтами 8.
38.	Через люк в днище корпуса шасси подсоединить сли-
вной шланг к водяному насосу системы охлаждения и тро-
сик сливного устройства.
17
39.	Установить коробку отбора мощности, подсоединить
нагнетательный трубопровод гидросистемы шасси, закрепить
коробку отбора мощности гайками, зашплинтовать гайки
шплинтами (см. операционную карту № 118).
40.	Подсоединить фланец ведущего карданного вала к ко-
робке отбора мощности, закрепив болтами.
41.	Натянуть ремни генератора с помощью натяжного ус-
тройства.
42.	Установить приводной ремень компрессора низкого
давления.
43.	Подсоединить все трубопроводы и шланги подвода и
отвода масла и воздуха к компрессору высокого давления, к
гидронасосу и к коробке отбора мощности привода вспомо-
гательных агрегатов.	_
44.	Подсоединить к коробке передач карданный вал раз-
даточной коробки и карданный вал привода водометов (см.
операционную карту № 33, переходы 12—14).
45.	Подсоединить с левой и правой сторон двигателя тру-
бопроводы системы охлаждения, системы смазки, системы
питания двигателя и пневмосистемы шасси. Закрепить тру-
бопроводы хомутами.
46.	Подсоединить к двигателю шланг датчика указателя
давления масла в двигателе и топливные трубопроводы от
топливоподкачивающего насоса и топливного насоса высо-
кого давления.
47.	Подсоединить к двигателю подводящий и пароотводя-
щий трубопроводы системы охлаждения, а также трос приво-
да рейки топливного насоса.
48.	Подсоединить провода от датчиков температуры воды
и масла, от датчика тахометра, от выключателя водометов и
стартера.
49.	Установить вилку на шток механизма переключения
передач. Закрепить вилку клином и гайкой (см. операцион-
ную карту № 33, переход 15).
50.	Подсоединить воздушные трубопроводы от пневмока-
меры включения вала отбора мощности и камеры включения
водометов.
61. Подсоединить к пневмоусилителю сцепления масляный
и воздушный трубопроводы.
52.	Подсоединить трубу, подводящую масло от бака к
двигателю, и отходящие от нее трубопроводы.
53.	Подсоединить подводящие масляные трубопроводы,
проходящие над двигателем (см. операционную карту № 9,
переходы 27—28).
54.	Установить выпускные трубы, для чего:
—	соединить трубы с трубами компенсационного устрой-
ства и закрепить их болтами и гайками;
—	соединить выпускные трубы с выпускными коллектора-
ми и закрепить их болтами и гайками.
18
55.	Подсоединить подводящую трубу охлаждающей жид-
кости, проходящую под двигателем, к подогревателю.
56.	Подсоединить к компрессору низкого давления и воз-
духовода всасывающий воздушный шланг (см. операцион-
ную карту № 74, переход 14).
57.	Установить воздуховоды системы питания двигателя
воздухом, закрепив их хомутами (см. операционную карту
№ 17).
Примечание. На шасси 5922 установить возду-
хоочиститель и соединительную трубу.
58.	Открыть топливный кран (включить топливный бак).
59.	Залить масло в гидросистему шасси.
60.	Залить масло в систему смазки двигателя.
61.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлаж-
дения.
62.	Закрыть в районе двигателя крышки люков в днище
корпуса шасси и крышку люка в перегородке корпуса шасси.
63.	Пустить двигатель и проверить его работу.
Технические условия. Двигатель должен пускаться легко
и устойчиво работать при любой частоте вращения коленча-
того вала. Течь топлива, масла и охлаждающей жидкости не
допускается.
3.1.2. ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ
Форсунка подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1.	Зависание иглы и прогиб штанги распылителя.
Признаки неисправности:
—	дымный выпуск (черный дым) и снижение мощности
двигателя при исправных топливном насосе, воздухоочисти-
теле и при правильной установке угла опережения подачи
топлива;
—	прекращение работы двигателя (из-за попадания воз-
духа из цилиндра в трубопровод высокого давления).
В случае зависания иглы в закрытом положении могут
быть гидравлические удары сжимаемого топлива.
2.	Плохое распыливание топлива, пониженное давление
открытия иглы и течь топлива через распылитель форсунки.
Признаки неисправности:
—	понижение мощности и дымление двигателя при ис-
правных топливном насосе, топливном фильтре, воздухоочис-
тителе и при правильной установке угла опережения подачи
топлива;
—	двигатель плохо пускается, работает неравномерно, со
стуками и дымным выпуском при исправном топливном на-
сосе и отсутствии воздуха в системе питания топливом.
19
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 2
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 14X17 и
24x27, ключ специальный для гаек крепления форсунок
сбЗЗО-27-5, отвертка 175x0,7, плоскогубцы 150, молоток, ем-
кость для слива топлива.
Трудозатраты: 2,1 чел.-ч.
Снятие форсунки
1.	Отвернуть гайки 1 (рис. 3) крепления крышки 2 лючка
в сборе с уплотнительной прокладкой.
2.	Расшплинтовать, ослабить зажимные гайки 4 уплотне-
ний штуцера форсунки и трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20
высокого давления. Вывернуть штуцер 3 в сборе с фор-
сункой.
3.	Отвернуть гайки крепления форсунки, установить при-
способление на верхнюю плоскость крышки головки блока.
Выпрессовать форсунку. Отверстие в крышке головки
блока закрыть промасленной бумагой.
Установка форсунки
4.	Вставить форсунку в посадочное гнездо головки блока
и повернуть гайки крепления форсунки.
5.	Ввернуть штуцер 3 (рис. 3) в сборе в форсунку и за-
крепить уплотнение штуцера и трубопроводы 5, 6, 7, 18, 19 и
20 высокого давления зажимными гайками 4. Гайки за-
шплинтовать проволокой.
6.	Установить и закрепить крышку 2 лючка над каждой
форсункой в сборе с уплотнительной прокладкой гайками 1
и пружинными шайбами.
Технические условия. При заправленной топливной си-
стеме течь топлива в местах соединений и в трубопроводе не
допускается.
3.1.3. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
Топливный насос высокого давления подлежит замене
(снятию) при следующих неисправностях:
1.	Износ прецизионных пар плунжер — гильза.
Признаки неисправности:
—	падение мощности двигателя при правильной регули-
ровке привода управления топливным насосом и угла опере-
жения подачи топлива, а также при исправных форсунках и
воздухоочистителе;
—	значительное разжижение масла в картере двигателя.
20
21
2.	Заедание нагнетательного клапана секции в верхнем
положении.
Признаки неисправности:
—	неравномерная работа и снижение мощности двигате-
ля при исправных форсунках;
—	отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя из
одной или нескольких секций насоса;
—	поломка и повреждение деталей привода плунжера.
3.	Поломка пружины нагнетательного клапана или зави-
сание плунжера в гильзе.
Признаки неисправности:
—	неравномерная работа и снижение мощности при ис-
правных форсунках, правильной регулировке привода насо-
са и угла опережения подачи топлива;
—	не работает одна или несколько секций топливного на-
соса при исправных форсунках.
4.	Нарушение регулировки ограничителя хода рейки и
ограничителя поворота рычага подачи топлива.
Признаки неисправности:
—	двигатель идет вразнос или не развивает эксплуата-
ционной частоты вращения;
—	работа двигателя сопровождается повышенным расхо-
дом топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 3
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
19X22 и 24X27, ключи торцовые 14, 17, 19 и 22, ключи специ-
альные 30-30-15-1 и 330-27-5, плоскогубцы 150, молоток, зуби-
ло 20X60, отвертка 175x0,7, ключ 5937-3924098 для прово-
рачивания коленчатого вала, приспособления сб20-30-66 и
УК-7, емкости для слива топлива и масла.
Трудозатраты: 19,4 чел.-ч.
Снятие топливного насоса высокого давления
1.	Расшплинтовать, отвернуть гайку рычага 26 (рис. 3)
управления рейкой топливного насоса и отсоединить рычаг
от тяги переходного вала.
2.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку дренаж-
ной трубки 14 и отсоединить дренажную трубку от топлив-
ного фильтра 12.
3.	Снять трубопровод 13, расшплинтовав и отвернув за-
жимные болты.
4.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные гайки 10 и 24,
снять трубопровод 8.
5.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные болты 11 и 28,
отсоединить трубопроводы от тоцливоподкачивающего насо-
са 15.
22
6.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные гайки 21 и 29,
отсоединить трубопроводы от топливного насоса 25 высокого
давления.
7.	Расшплинтовать и ослабить зажимные гайки 22 трубо-
проводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20 высокого давления. Отвернуть
нажимные штуцера 23 трубопроводов от топливного насо-
са 25 высокого давления.
8.	Расшплинтовать, ослабить зажимные гайки 4 уплотне-
ния штуцера и трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19 и 20 высокого
давления.
9.	Вывернуть штуцера 3 в сборе из форсунок и снять ком-
плект трубопроводов.
10.	Отвернуть гайки 30 и снять топливоподкачивающий
насос 15.
11.	Вывернуть болты 27. Отвернуть гайки бугеля крепле-
ния топливного насоса 25 высокого давления и снять бугель.
Вывести топливный насос высокого давления из зацепления
и снять насос с двигателя.
Установка топливного насоса высокого давления
Внимание! Номер топливного насоса высокого давления
должен соответствовать номеру, записанному в паспорте; при
установке нового топливного насоса его номер записать в
паспорт.
Винты упора рычага рейки подачи топлива должны быть
запломбированы.
12.	Установить топливный насос 25 (рис. 3) на место, на-
правляя шлицевой валик и шлицы втулки привода и уплот-
нительную прокладку на горловину насоса.
Закрепить топливный насос высокого давления на карте-
ре двигателя бугелем, болтом 27 с конусными втулками, сто-
порными шайбами и гайками с конусными шайбами.
13.	Установить топливозакачивающий насос 15 на шпиль-
ки топливного насоса и закрепить гайками 30 со стопорными
шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
14.	Установить комплект трубопроводов 5, 6, 7, 18, 19
и 20 высокого давления на двигатель и присоединить к топ-
ливному насосу 25. Ввернуть штуцера 3 в форсунки и за-
крепить.
15.	Навернуть штуцера 23 на корпус нагнетательного кла-
пана топливного насоса высокого давления и закрепить уп-
лотнения штуцеров и трубопроводов высокого давления за-
жимными гайками 22. Гайки зашплинтовать проволокой.
16.	Присоединить трубопровод 16 к топливному насосу 25
и закрепить зажимной гайкой 21, подложив с обеих сторон
трубопровода уплотнительные прокладки.
Гайки зашплинтовать проволокой.
23
17.	Присоединить Трубопроводы к Топливоподкачивающе-
му насосу 15 н закрепить зажимными болтами 11 и 28, под-
ложив с обеих сторон трубопроводов уплотнительные про-
кладки. Болты зашплинтовать проволокой.
18.	Присоединить трубопровод 8 к штуцеру топливного
насоса и переходнику, закрепить зажимными гайками 24 и
29, подложив с обеих сторон трубопровода уплотнительные
прокладки.
19.	Присоединить трубопровод 13 к штуцеру топливного
фильтра 12 тонкой очистки и к переходнику топливного на-
соса 25 и закрепить зажимными гайками, подложив с обеих
сторон трубопровода уплотнительные прокладки.
20.	Присоединить и закрепить дренажную трубку 14 к
топливному фильтру 12 зажимной гайкой, подложив с обеих
сторон трубки уплотнительные прокладки, гайку зашплинто-
вать проволокой.
Примечание. Течь топлива в местах присоеди-
нения трубопроводов не допускается.
21.	Установить переходной валик, присоединить тягу пе-
реходного валика к рычагу 26 управления рейкой топливного
насоса и закрепить гайкой, подложив шайбу.
Гайку зашплинтовать проволокой.
22.	Определить верхнюю мертвую точку третьего левого
цилиндра на такте сжатия, для чего:
—	отвернуть болты крепления крышки маховика двига-
теля и снять крышку;
—	установить поршень третьего левого цилиндра на такт
сжатия, для чего повернуть коленчатый вал так, чтобы кла-
паны третьего левого цилиндра были закрыты (контролиро-
вать через лючок на крышке головки блока);
—	отсоединить нагнетательный трубопровод от форсунки
третьего левого цилиндра, отвернуть гайки крепления фор-
сунки и вынуть форсунку;
—	установить в отверстие под форсунку третьего левого
цилиндра регляж для определения верхней мертвой точки;
—	медленно проворачивая коленчатый вал двигателя
против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны ма-
ховика), наблюдать за стрелкой регляжа. Заметить положе-
ние стрелки прибора на шкале, когда стрелка перестанет
двигаться вследствие прихода поршня в верхнюю мертвую
точку;
— провернуть коленчатый вал двигателя против хода на
50—60° и короткими резкими толчками медленно проворачи-
вать коленчатый вал двигателя по ходу до момента, пока
стрелка регляжа на четыре-пять делений не дойдет до ранее
замеченного деления шкалы. Заметить новое деление регля-
жа и нанести на венце маховика первую метку против
стрелки, закрепленной на картере двигателя.
24
—	медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, ус-
тановить стрелку против ранее замеченного деления шкалы
регляжа;
—	на венце маховика против стрелки, закрепленной на
картере двигателя, сделать вторую метку;
—	полученную дугу между двумя метками на венце ма-
ховика разделить пополам и нанести на середине дуги
третью метку, которая и будет соответствовать верхней мер-
твой точке поршня третьего цилиндра на такте сжатия;
—	найденное положение проверить два-три раза.
После этого найденное деление на венце маховика под-
вести к стрелке, закрепленной на картере двигателя. Это и
будет положение верхней мертвой точки третьего левого ци-
линдра.
23.	Отрегулировать угол начала подачи топлива топлив-
ным насосом высокого давления, для чего:
—	установить рычаг 26 управления рейкой топливного
насоса 25 высокого давления в положение полной подачи
топлива;
—	отсоединить от нагнетательного клапана топливного
насоса топливную трубку высокого давления третьего цилин-
дра и отвести ее в сторону;
—	навернуть на нагнетательный клапан третьей левой
секции топливного насоса высокого давления корпус при-
способления сб20-30-66 в сборе с уплотнительной проклад-
кой. Прокачать топливоподкачивающим насосом систему по-
дачи топлива, выпустить воздух из топливного фильтра тон-
кой очистки и топливного насоса и создать давление в си-
стеме;
—	ввернуть упор в корпус приспособления до появления
тяги топлива через центральное отверстие упора (во избежа-
ние изгиба конца упора следует немного вывернуть упор из
корпуса). Ввернуть в корпус приспособления штуцер в сборе
с уплотнительной прокладкой. Присоединить к штуцеру тру-
бопровод с уплотнительной прокладкой и закрепить накид-
ной гайкой (после правильной установки приспособления из
отверстия носка трубопровода будут падать капли топ-
лива);
—	вращая коленчатый вал (против хода часовой стрел-
ки, если смотреть со стороны маховика) и ориентируясь по
правильно установленной на блок-картере стрелке, устано-
вить коленчатый вал на 40—45° до верхней мертвой точки по
такту сжатия в третьем левом цилиндре (это положение со-
ответствует моменту, когда стрелка будет находиться между
делениями обода маховика с метками «7» и «8», а кулачки
распределительных валиков впуска и выпуска не будут на-
жимать на тарелку клапанов третьего левого цилиндра;
—	медленно вращать коленчатый вал по ходу до момен-
та прекращения срыва капель с носка трубопровода (этот
V)
момент соответствует началу подачи топлива секции топлив-
ного насоса);
—	отсчитать, за сколько делений (градусов) обода махо-
вика цифра с меткой «12» (верхняя мертвая точка третьего
левого цилиндра) находится против стрелки, и записать за-
меренную величину угла начала подачи топлива;
—	сравнить замеренную величину угла начала подачи
топлива с записью в формуляре. Если эта величина соот-
ветствует записи в формуляре, то угол топлива установлен
правильно. Если же замеренная величина угла начала по-
дачи топлива больше 27°, угол начала подачи топлива велик,
если меньше 24° — мал. В этих случаях угол начала подачи
топлива необходимо отрегулировать.
Угол подачи топлива регулировать в такой последова-
тельности:
—	снять пломбу и шплинтовочную проволоку, вывернуть
крышку, снять стопорное кольцо с зажима регулировочной
втулки, ключом 30-30-15-1 вывернуть зажим (левая резьба)
и снять регулировочную втулку с хвостовика муфты начала
подачи топлива;
—	удерживая от поворота муфту, медленно провернуть
коленчатый вал по ходу до совпадения нужного деления обо-
да маховика со стрелкой;
—	надеть на хвостовик муфты регулировочную втулку и,
переставляя ее на больших шлицах хвостовика, подобрать
такое положение регулировочной втулки, при котором оно
свободно будет заходить в зацепление с мелкими шлицами
шестерни привода топливного насоса;
—	проверить ранее описанным способом соответствие
угла начала подачи топлива с записью в формуляре, при не-
соответствии повторить регулировку, пока не будет достиг-
нута необходимая величина угла начала подачи топлива, по-
сле чего ключом 30-3G-15-1 завернуть зажим регулировочной
муфты до отказа и застопорить зажимом регулировочную
муфту;
— ввернуть крышку регулировочной муфты на место, за-
шплинтовать крышку проволокой и установить и закрепить
крышку над стрелкой маховика болтами с пружинными шай-
бами.
24.	Отрегулировать привод управления подачей топлива
(см. операционную карту № 6, переход 47).
3.1.4. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
Прокладка головки блока двигателя подлежит замене
при следующих неисправностях:
1. Нарушение герметичности в соединении головки блока
с блоком цилиндров, не устранимое подтягиванием гаек си-
ловых и сливных шпилек,
2. Разрыв или прогорание прокладок головок блока.
Признаки неисправности:
—	снижение мощности двигателя при исправных прибо-
рах системы питания;
—	течь охлаждающей жидкости в стыке головки с бло-
ком цилиндров наружу или в картер;
—	появление следов масла и сажи на уплотнителях
разъема.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 4
Инструмент и приспособления: ключи, 10x12, 17x19 и
19X22, ключ торцовый 12, ключи специальные 765-93-сб226,
765-93-сб142, сбЗЗО-27-5, 765-93-сб159 и 219019 (для гаек
сшивных шпилек), специальная вилка 530-06, щипцы
сб530-07, отвертка 175x0,7, набор щупов № 3 кл. 2, монтаж-
ный ломик, динамометр, деревянный скребок, салфетка хлоп-
чатобумажная.
Трудозатраты: 26,5 чел.-ч.
Снятие прокладки головки блока двигателя
1.	Снять с двигателя трубопроводы высокого давления
'(см. операционную карту № 3, переходы 6—9).
2.	Отвернуть гайки 32 (рис. 3) и снять крышку 33 кла-
панной коробки с уплотнительной прокладкой.
3.	Отвернуть зажимные гайки и отсоединить воздушные
трубопроводы от клапанов воздухопуска головки блока 31.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт и отсоеди-
нить масляный трубопровод от маслоприемника головки 31
блока.
5.	Отвернуть гайки силовых и сшивных шпилек крепления
головки 31 блока к картеру двигателя. Снять головку блока,
уплотнительные кольца силовых шпилек, уплотнительные
кольца в сборе с втулками, уплотнительную прокладку и
прокладки газового стыка цилиндров.
Установка прокладки головки блока двигателя
6.	Очистить привалочные поверхности блока цилиндров
и головки блока, кольцевые канавки на буртиках гильз от
следов старой прокладки.
7.	Установить на блок цилиндров прокладки газового сты-
ка цилиндров, прокладку уплотнения шестерни привода, уп-
лотнительные кольца в сборе с втулками, уплотнительные
кольца силовых шпилек и головку в сборе с клапанным ме-
ханизмом, направляя отверстия головки блока на силовые
шпильки блока цилиндров.
27
8.	Надеть на силовые шпильки плоские шайбы, на сшив*
ные шпильки — стопорные втулки.
Обжать прокладки (кольца) уплотнения газового стыка,
резиновые кольца уплотнения втулок перепуска охлаждаю-
щей жидкости из рубашки блока в головку, резиновые коль-
J грани 5граней ^граней 3грани
Рис. 4. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек крепления
головки блока двигателя:
а — при обжатии прокладок газового стыка, резиновых колец уплотнения
перепуска воды из рубашки блока в головку, резиновых колец силовых и
сшивных шпилек; б — последовательность окончательной затяжки ?аек сило-
вых шпилек; в—последовательность затяжки гаек сшивных шпилек за одни
прием; г — последовательность затяжки гаек сшивных шпилек за второй
прием; д —- положение меток до отворачивания и после отворачивания гаек;
А — размер
ца уплотнения силовых и сшивных шпилек и резиновую про-
кладку уплотнения разъема шестерни привода клапанного
механизма.
Технические условия. Ганки должны быть затянуты мо-
ментом силы 4—4,5 кгс • м.
Затянуть гайки силовых шпилек в последовательности,
указанной на рис. 4, б, в пять приемов на три грани восемь
28
крайних гаек шпилек, обозначенных на схеме (рис. 4, а) циф-
рами 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16, и на пять граней остальные гай-
ки шпилек, обозначенных на схеме цифрами 2, 3, 6, 7, 10 II.
14 и 15.
Окончательно завернуть восемь крайних гаек шпилек на
три грани в пять приемов (в первый прием на одну грань)
и все остальные гайки силовых шпилек в пять приемов по од-
ной грани за прием.
Для устранения напряжения скручивания силовых шпи-
лек после затяжки, а также после их дозатяжки отвернуть
все гайки силовых шпилек, как указано на схеме (рис. 4, д),
при этом величина смещения А от метки на гайки и плоскос-
ти головки должна составлять 1,5—3 мм.
9.	Завернуть гайки сшивных шпилек до упора (за упор га-
ек принимать резкое изменение усилия на ключе с плечом
120 мм).
Гайки должны быть затянуты на 3,5 грани в два приема:
в первый прием затягивать на две грани в последовательно-
сти, указанной на рис. 4, в, во вдорой прием затягивать на
1,5 грани в последовательности, указанной на рис. 4, г. Если
какая-либо из гаек проворачивается легко, то необходимо
подтягивать ее до тех пор, пока усилие затяжки будет такое
же, как и у остальных шпилек за второй прием.
Технические условия. Гайки сшивных шпилек должны
быть затянуты моментом силы 3—3,5 кгс • м (что соответ-
ствует затяжке на 3—3,5 грани). После затяжки все гайки
отвернуть, как указано на схеме (рис. 4, д'), при этом раз-
мер А метки на гайке и плоскости головки должен состав-
лять 1,5—2 мм.
10.	Присоединить масляный трубопровод к маслоприем-
нику головки 31 (рис. 3) блока и закрепить болтом, подло-
жив с обеих сторон трубопровода уплотнительные проклад-
ки. Болт зашплинтовать проволокой.
11.	Присоединить воздушные трубопроводы к клапанам
воздухопуска головки 31 блока и закрепить зажимными гай-
ками, подложив с обеих сторон трубопроводов уплотнитель-
ные прокладки.
12.	Установить крышку 33 клапанной коробки в сборе с
уплотнительной прокладкой и закрепить гайками 32 с пру-
жинными шайбами.
13.	Установить топливные трубопроводы высокого давле-
ния на двигатель (см. операционную карту № 3, переходы
14—15).
14.	Проверить зазоры между тарелями клапанов и затыл-
ками кулачков распределительных валиков. Зазор должен
быть 2,24—2,34 мм.
Величина зазора проверяется на холодном двигателе.
Если зазор не соответствует указанному размеру, то его
отрегулировать. Для регулировки зазора необходимо уста-
29
побить между тарелью клапана и замком тарели клапана
специальную вилку, отжать в сторону головки блока замок
тарели и, захватив специальными щипцами зубцы на ободе
тарели, вращать ее в нужную сторону (резьба на стержне
тарели правая).
При получении необходимого зазора вынуть вилку и про-
верить зацепление зубцов на соприкасающихся поверхностях
тарели и замка.
Зубцы тарели должны плотно войти во впадины между
зубцами замка.
15.	Пустить двигатель и проверить установку прокладок
головки блока и герметичность трубопроводов.
Технические условия. Прорыв газов между блоком и го-
ловкой блока не допускается.
Течь топлива, масла и охлаждающей жидкости в местах
присоединения трубопроводов не допускается.
Примечание. Прокладка левой головки блока
заменяется в аналогичной последовательности.
3.1.5.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА-ОТСТОЙНИКА
И ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
Топливный фильтр-отстойник подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	фильтр засорен, нет подачи топлива;
—	не обеспечивается удовлетворительная очистка топ-
лива;
—	срывы резьбы под штуцера трубопроводов;
—	пробоины или разрыв стенок топливного отстойника.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 5
Инструмент и приспособления: ключи 12x14 и 17x19.
Трудозатраты: 0,9 чел.-ч.
Снятие топливного фильтра-отстойника и фильтрующего
элемента
1. Перекрыть кран подачи топлива к топливному насосу.
2. Вывернуть пробку 9 (рис. 5) и слить топливо.
- 3. Отвернуть накидные гайки 2 и 7 и отсоединить трубо-
проводы 1 и 6. Вывернуть штуцера 3 и 5.
4.	Отвернуть гайку 4, снять болт 10 и шайбу 11 и снять
фильтр-отстойник.
5.	Вывернуть стяжной болт 12 крышки 13, снять корпус 8
фильтра и паронитовую прокладку.
6.	Снять со стержня тарелку фильтрующего элемента в
сборе со стойками, пластины фильтрующего элемента и
пружину.
30
7.	Промыть внутреннюю поверхность корпуса фильтра
дизельным топливом.
Рис. 5. Установка топливного фильтра отстойника:
I н 6 — трубопроводы: 2 и 7 — накидные гайки; 3 и 5 — штуце-
ра; 4 — гайка; 8 — корпус фильтра; 9 — пробка; 10 — болт;
11 — шайба; 12 — стяжной болт; 13 — крышка
Установка топливного фильтра-отстойника
и фильтрующего элемента
8.	Установить на стержень пружину, пластины фильтрую-
щего элемента, тарелку фильтрующего элемента со стой-
ками.
9.	Установить в крышку 13 (рис. 13) паронитовую про-
кладку, присоединить корпус 8 фильтра к крышке 13 и за-
крепить стяжным болтом 12, подложив под болт прокладку.
10.	Ввернуть в корпус 8 фильтра пробку 9.
11.	Установить фильтр-отстойник, вставить болты 10 с
шайбами 11 и навернуть гайки 4.
12.	Ввернуть штуцера 3 и 5, подсоединить трубопрово-
ды 6 и 1 и затянуть накидные гайки 2 и 7.
Технические условия. Течь топлива в местах подсоедине-
ния трубопроводов и подсос воздуха не допускаются.
3.1.6.	ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	течь топлива из бака в результате глубокой коррозии,
механических повреждений стенок бака или сварных швов;
—	загрязнение внутренней поверхности бака;
—	- обрыв перегородок или заливной горловины бака.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 6
Инструмент и приспособления: ключи 12x14, 13x15 и
17x19, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные
150, емкости для топлива и краски, волосяная кисть.
Трудозатраты: 3,75 чел.-ч.
Снятие основного топливного бака
1.	Слить топливо из основного топливного бака.
2.	Ослабить хомут 2 (рис. 6) крепления шланга 3 и от-
соединить шланг.
3.	Отвернуть гайки 21 крепления заливной горловины 23
топливного бака, снять шайбы 22, болты 29, прокладку 24.
4.	Расшплинтовать шплинт 27 и снять хомуты 28 крепле-
ния соединительного патрубка 30. Снять патрубок 25, про-
кладку 26 и соединительный патрубок.
5.	Вынуть из патрубка 34 выдвижную трубу 32.
6.	Отвернуть болты 31 крепления патрубка. Снять шай-
бы 33, патрубок 34 и прокладку 35.
7.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопро-
вод 19.
8.	Отвернуть гайки 12 крепления хомутов 8, 10 и 20 топ-
ливного бака. Снять болты 9 и шайбы 11.
9.	Расшплинтовать пальцы 7 крепления хомутов 8, 10 и
20 топливного бака, снять шплинты 6, шайбы 5, пальцы 7 и
хомуты.
10.	Снять топливный бак 1.
Примечание. Топливный бак с шасси 5922 сни-
мается совместно с БЦН (бензиновый центробежный
насос) и подводящими трубопроводами с последующим
снятием БЦН.
11.	Отвернуть гайку 16, снять шайбы 15 и 14 и снять
болт 13. Отсоединить упорную панель основного топливного
бака от корпуса шасси.
Установка основного топливного бака
12.	Установить болт 13 (рис. 6) в упорную панель основ-
ного топливного бака и отверстие кронштейна корпуса, ус-
тановить шайбы 14 и 15, затянуть гайку 16.
13.	Установить топливный бак 1 на кронштейны крепле-
ния топливного бака.
14.	Установить хомуты 8, 10 и 20, зашплинтовать их в
местах крепления хомутов с кронштейнами. Стянуть хомуты
крепления топливного бака болтами 9 с шайбами 11 и гай-
ками 12.
32
21 22 23
2 Зак. 800
33
15.	Надеть шланг 3 на угольник 4 и трубопровод и стя-
нуть хомутами 2.
16.	Подсоединить трубопровод 19 к штуцеру 18 и затя-
нуть накидную гайку.
17.	Установить на фланец заливной горловины проклад-
ку 35, патрубок 34, шайбы 33 и закрепить болтами 31.
18.	Вставить выдвижную трубу 32.
19.	Надеть соединительный патрубок 30 на патрубок 34.
20.	Установить прокладку 26 и патрубок 25 на нишу за-
ливной горловины.
21.	Надеть соединительный патрубок 30 на патрубок 25.
22.	Установить прокладку 24, заливную горловину 23,
болты 29, установить шайбы 22 и закрепить их гайками 21.
23.	Установить хомуты 28 на соединительный патрубок 30
и затянуть шплинтом 27.
24.	Заправить топливный бак 1 дизельным топливом.
25.	Пустить двигатель и проверить герметичность в мес-
тах соединения трубопроводов.
Примечание. Для шасси 5922 топливный бак ус-
танавливается совместно с БЦН с подводящими трубо-
проводами.
г 3.1.7. ЗАМЕНА РАСХОДНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях: течь топлива из бака в результате глу-
бокой коррозии, механических повреждений стенок бака или
сварных швов, загрязнение внутренней поверхности бака.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 7
Инструменты и приспособления: ключи 12x14 и 17X19,
отвертка 175X0,7, емкости для топлива и краски, волосяная
кисть.
Трудозатраты: 0,75 чел.-ч.
Снятие расходного топливного бака
1.	Слить топливо из расходного топливного бака.
2.	Отсоединить электропроводку и трубопроводы от БЦН.
3.	Отвернуть гайку 2 (рис. 7), снять шайбу 3 и снять
БЦН 1 и прокладку 5 со шпилек 4.
4.	Ослабить проволочные хомуты 8 и 10, отсоединить тру-
бопровод 11, снять шланг 9.
5.	Отсоединить трубопровод 13.
6.	Вывернуть штуцера 7 и 12.
7.	Отвернуть гайку 14, снять шайбу 15, вынуть болт 18,
м
Зо
8.	Расшплинтовать шплинты 23, снять шайбы 22, вынуть
пальцы 21, снять хомуты 16, 17, 19 и 20, снять расходный
бак 6.
9.	Отвернуть пробку 25, снять прокладку 24, вывернуть
корпус 26 клапана.
10.	Отвернуть пробку 29, вынуть пружину 28 и шарик 27.
Установка расходного топливного бака
И. Вставить шарик 27 (рис. 7) и пружину 28 в корпус 26
клапана, завернуть пробку 29.
12.	Завернуть клапан в сборе в корпус отстойника, уста-
новить прокладку 24 и завернуть пробку 25.
13.	Установить прокладку 5 и БЦН 1, надеть пружинные
шайбы 3 на шпильки 4 и затянуть гайки 2.
14.	Установить бак 6 на кронштейны.
15.	Поставить хомуты 16, 17, 19 и 20, вставить пальцы 21,
надеть шайбы 22 и зашплинтовать шплинты 23.
16.	Вставить болты 18, надеть пружинные шайбы 15 и за-
тянуть гайки 14.
17.	Ввернуть штуцера 7 и 12.
18.	Подсоединить трубопровод 13.
19.	Установить проволочные хомуты 8 и 10 на шланг 9.
20.	Надеть шланг 9 на штуцер 7 и трубопровод 11 и затя-
нуть проволочные хомуты 8 и 10.
21.	Подсоединить трубопроводы и электропровода к БЦН.
22.	Заправить систему топливом. Пустить двигатель и
проверить герметичность в местах соединения трубопроводов
к БЦН.
3.1.8. ЗАМЕНА ТОПЛИВОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
(БЕНЗИНОВОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА БЦН)
Насос подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях: отказ работы электродвигателя, механические
повреждения корпуса, течь топлива в местах соединений кор-
пуса насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 8
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 14X17,
отвертка 175x0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие топливозакачивающего насоса
1.	Слить топливо из бака.
2.	Отсоединить электропровода.
3.	Отсоединить трубопроводы 5 (рис. 8) и 8.
36
4.	Отвернуть штуцер 6
5.	Отвернуть винты 13,
шланг 14.
дренажного трубопровода 5.
снять гайки 12 и хомуты 11,
Рис. 8. Установка топливозакачивающего насоса (бензинового центробеж-
ного насоса БЦН):
/ и 12— гайки; 2— шайба; 3 — шпилька; 4 — прокладка; 5 и 8— трубопроводы; 6
И 9 — штуцера; 7 — бензиновый центробежный насос (БЦН); 10— крестовина; 11 —
хомут; 13 — вннт; 14 — шланг
6.	Отвернуть штуцер 9 трубопровода 8.
7.	Снять крестовину 10.
8.	Отвернуть гайки 1 крепления насоса 7, снять шайбы 2
и насос со шпилек 3.
9.	Снять прокладку 4.
Установка топливозакачивающего насоса
10.	Установить прокладку 4.
11.	Установить насос 7 на шпильки 3 и закрепить гайка-
ми 1 с шайбами 2.
12.	Ввернуть штуцер 6 и подсоединить трубопровод 5.
13.	Установить крестовину 10, соединив ее с насосом 7
шлангом 14. Закрепить шланг хомутом 11, винтами 13 и гай-
ками 12.
37
14.	Ввернуть в крестовину 10 штуцер 9 и подсоединить
трубопровод 8.
15.	Подсоединить электропровода.
16.	Проверить работу БЦН.
Технические условия. Течь топлива в местах соединения
деталей насоса не допускается.
3.1.9. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА
Масляный бак подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	нарушение герметичности сварных швов бака, вслед-
ствие чего появляется течь масла, а также охлаждающей
жидкости в змеевиках масляного бака и проникновение ее в
масло;
—	пробоины и разрывы стенок бака;
—	срыв резьбы под пробку сливного отверстия;
—	коррозия внутренних поверхностей бака, что приводит
к ухудшению качества масла и засорению масляного
фильтра;
—	коробление бака или вмятины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 9
Инструмент и приспособления: ключи 9X11 и 17X19, ем-
кость для масла.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие масляного бака
1.	Слить масло из масляного бака и охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения двигателя.
2.	Отсоединить трубопровод 3 (рис. 9) вентиляции кар»
тера, ослабив хомут крепления соединительного шланга 4.
3.	Отсоединить трубопровод 6 подвода масла от радиато-
ра 1 к масляному баку 2, ослабив хомут крепления соедини-
тельного шланга 5.
4.	Отсоединить пароотводящий шланг от котла подогре-
вателя, ослабив хомут соединительного шланга.
5.	Отсоединить трубопровод 8 от фильтра 7 маслозакачи-
вающего насоса (МЗН) 9, отвернув накидную гайку.
6.	Отсоединить трубопровод 14, подводящий масло к цен-
тральной масляной магистрали 10, отвернув накидную гайку.
7.	Отсоединить топливопровод 13 (рис. 18*) от электро-
магнитного клапана 1 подогревателя, отвернув болт 15.
* См. операционную карту № 20,
38
89

40
8.	Отсоединить воздушный трубопровод от камеры 7 по-
догревателя, ослабив хомут крепления соединительного
шланга.
9.	Отсоединить трубопровод дренажный от камеры 7 по-
догревателя, отвернув накидную гайку.
10.	Отсоединить водяной трубопровод от котла подо-
гревателя, ослабив хомут крепления соединительного
шланга.
11.	Отсоединить шланг 13 (рис. 9) слива масла от слив-
ного крана 28 (рис. 10).
12.	Отсоединить трубопровод от маслозаборника 32, осла-
бив хомут крепления соединительного шланга.
13.	Отсоединить водяную трубу от котла подогревателя,
ослабить хомут крепления соединительного шланга.
14.	Отсоединить обогреваемый трубопровод 12 (рис. 9),
подводящий масло к масляному насосу 11 двигателя, отвер-
нув накидную гайку.
15.	Вывернуть болты крепления хомутов масляного бака.
Снять шайбы и гайки, снять масляный бак с кронштей-
нов.
Установка масляного бака
16.	Установить масляный бак 2 (рис. 9) на кронштейн,
закрепить хомутами, стянув их болтами с гайками и шай-
бами.
17.	Присоединить трубопровод 12, подводящий масло к
масляному насосу 11 двигателя и к штуцеру масляного бака.
Закрепить трубопровод накидной гайкой.
18.	Присоединить отводящий водяной трубопровод к па-
трубку подогревателя, закрепив соединительный шланг хо-
мутом.
19.	Присоединить трубопровод к маслозаборнику 32
(рис. 10), закрепив соединительный шланг хомутом.
20.	Подсоединить шланг 13 (рис. 9) слива масла к слив-
ному крану 28 (рис. 10), закрепив его хомутом.
21.	Подсоединить водяной подводящий трубопровод к
котлу подогревателя, закрепив соединительный шланг хо-
мутом.
22.	Подсоединить трубопровод дренажный к штуцеру ка-
меры горения 7 (рис. 18 *) подогревателя и закрепить накид-
ной гайкой.
23.	Подсоединить воздушный трубопровод к камере 7 по-
догревателя, закрепив соединительный шланг хомутом.
24.	Подсоединить топливопровод 13 к электромагнитному
клапану 1 и закрепить болтом 15.
* См. операционную карту № 20,
41
25.	Подсоединить трубопровод 14 (рис. 9) к штуцеру мае*
ляного бака, закрепив накидной гайкой.
26.	Подсоединить трубопровод 8 от МЗН 9 к фильтру 7,
закрепив накидной гайкой.
27.	Подсоединить пароотводящий шланг к патрубку кот-
ла, закрепив хомутом.
28.	Подсоединить трубопровод радиатора 1 к масляному
баку 2 и закрепить соединительный шланг 5 хомутом.
29.	Подсоединить трубопровод 3 к вентиляции картера
двигателя и закрепить вентиляционный шланг 4 хомутом.
3.1.10.	ЗАМЕНА МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА МЗН
Маслозакачивающий насос подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	насос не обеспечивает давления масла в масляной
системе 9,0 кгс/см2;
—	повышенный шум и стук при работе насоса;
—	неисправности электродвигателя насоса;
—	течь масла через плоскость разъема, неустраняемая
подтяжкой гаек;
—	пробоины или трещины в корпусе насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 10
Инструмент и приспособления: ключи 8x9, 10x12, 22Х
Х24 и 27x30, отвертка 175x0,7, тиски слесарные.
Трудозатраты: 5,1 чел.-ч.
Снятие маслозакачивающего насоса
1.	Снять с выводов электродвигателя 20 (рис. 11) насоса
резиновые чехлы 21, отвернуть гайки крепления проводов,
отсоединить провода 2.
2.	Отвернуть накидные гайки 8 и 15, отсоединить трубо-
проводы 9 и 13 от штуцеров 7 и 16.
3.	Ослабить винты хомутов 4 и 14, отсоединить шланги 5
и 12 от штуцера 11 и поворотного угольника 3.
4.	Отвернуть болт 22 хомута 19 крепления МЗН 20 к
кронштейну 1. Вынуть болт 22, снять хомут 19 и насос 18.
5.	Вывернуть штуцера 7, 11 и 16. Снять прокладки 6, 10
и 17.
6.	Вывернуть корпус перепускного клапана, снять про-
кладку и шарик.
42
7.	Расшплинтовать и вывернуть зажим поворотного
угольника 3, снять прокладку, поворотный угольник.
Установка маслозакачивающего насоса
8.	Ввернуть в отверстие насоса штуцера 7 (рис. 11), 11
и 16, подложив прокладки 6, 10 и 17.
9.	Ввернуть в отверстие насоса зажим поворотного уголь-
ника с поворотным угольником 3, подложив прокладки и за-
шплинтовать.
Рис. 11. Установка маслозакачивающего насоса (МЗН):
/ — кронштейн крепления (МЗН); 2 — провод; 3— поворотный угольник; 4 и М —
хомуты; 5 и 12 — шланги; 6, 10 и /7 — прокладки; 7, // и 16 — штуцера; 8 и 15 —
накидные гайки; 9 и 13 — трубопроводы; 18 — МЗН: 19 — хомут крепления МЗН;
20 — электродвигатель МЗН; 21 — резиновый чехол; 22 — болт
10.	Ввернуть корпус перепускного клапана в отверстие,
установив шарик, пружину и прокладку.
11.	Закрепить насос к кронштейну / хомутом 19 и бол-
том 22.
12.	Закрепить провода 2 гайками к выводам электродвига-
теля 20, закрыть контакты резиновыми чехлами 21.
13.	Навернуть накидные гайки 8 и 15 трубопроводов 9
и 13 на штуцера 7 и 16.
14.	Надеть шланги 5 и 12 на поворотный угольник 3 и
штуцер 11, закрепить проволочными хомутами 4 и 14.
43
15.	Пустить двигатель и прогреть масло в системе до 80—
100°С. Проверить работу маслозакачивающего насоса и гер-
метичность соединений.
Технические условия. Маслозакачивающий насос должен
создавать давление в системе смазки двигателя перед пуском
6,5—10,5 кгс/см2 при температуре 80—100°С.
3.1.11.	ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТОВ ПРИВОДА ЖАЛЮЗИ БЛОКА
МАСЛЯНОГО И ВОДЯНОГО РАДИАТОРОВ ПРАВОГО
(ЛЕВОГО) БОРТА
Термостаты привода жалюзи подлежат замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	трещины или обломы патрубков термостатов;
—	потеря герметичности в местах паяных соединений
корпуса;
—	деформация корпуса, приводящая к потере подвижно-
сти термосиловых элементов;
—	отсутствие циркуляции жидкости вследствие большого
отложения накипи, определяемой на ощупь (отсутствует на-
грев корпуса термостата при работающем двигателе).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 11
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X17 и
22x27, отвертка 175X0,7, плоскогубцы комбинированные
150, емкости для охлаждающей жидкости и краски, кисть
волосяная.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие термостата жалюзи правого (левого) борта
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя.
2.	Снять облицовку радиаторов правого (левого) борта.
3.	Ослабить стяжные болты хомутов 5 (рис. 12) крепле-
ния шлангов 6 и 9 и сдвинуть их с патрубков термостатов
жалюзи.
4.	Отвернуть гайку 14, снять шайбы 13 и 12, вынуть втул-
ку 11 и болт 8.
Примечание. Если болт 8 приварен к кронштей-
ну опоры 10, то болт оставить на месте.
5.	Снять термостат 4.
Примечания: 1. Обломанные возвратные пружи-
ны 7 заменять без снятия термостата.
2.	Деформированный регулировочный упор 3 за-
менять без снятия термостата жалюзи, но с последую-
щей регулировкой привода.
44
45
Установка термостата жалюзи правого (левого) борта
6.	Установить болт 8 (рис. 12) в отверстие опоры 10 тер-
мостата.
Примечание. Переход не выполняется в случае,
если болт приварен к опоре термостата.
7.	Установить втулку //на болт 8.
8.	На втулку // надеть проушину термостата 4, введя его
шток в полость регулировочного упора 3, поставить плоскую
шайбу 12, затем пружинную шайбу 13 и завернуть гайку 14.
Примечание. Направление патрубков термоста-
та для правого борта должно быть, как показано на
рис. 12, направление патрубков термостата левого бор-
та — в сторону от проушины. В обоих случаях патруб-
ки термостатов должны быть направлены в сторону зад-
них стенок коробов эжекторов, приваренных к корпусу
шасси.
9.	Установить шланги 6 и 9 на патрубки термостата и за-
крепить их хомутами 5, поверхности патрубков должны быть
предварительно покрыты густотертыми цинковыми бели-
лами.
10.	Ослабив гайку /, вращением регулировочного упора 3
в резьбовом отверстии кронштейна 2 добиться начала откры-
тия створок жалюзи, после чего обратным вращением регу-
лировочного упора на 8—10 оборотов обеспечить зазор Б,
равный 10—15 мм, между штоком термостата 4 и регулиро-
вочным упором.
Технические условия на проверку работы термостата
1.	Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждаю-
щей жидкостью, пустить двигатель и подогреватель системы
подогрева двигателя, довести температуру охлаждающей
жидкости до 85—95°С.
В процессе нагрева охлаждающей жидкости убедиться в
наличии циркуляции через термостат по изменению темпе-
ратуры его корпуса и в отсутствии течи в шланговых соеди-
нениях термостата.
2.	При достижении температуры охлаждающей жидкости
85—95°С створки жалюзи должны открыться. При неполном
открытии створок жалюзи (менее 75° по углу поворота) вра-
щением переместить упор 3 до открытия створок жалюзи по
углу поворота 75—90°. Упор застопорить гайкой 1.
3.	Отключить подогреватель, снизить температуру охлаж-
дающей жидкости до 65°С и ниже. Створки жалюзи должны
полностью закрыться от усилия возвратных пружин 7.
4.	Остановить двигатель.
46
3.1.12.	ЗАМЕНА БЛОКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
ПРАВОГО (ЛЕВОГО) БОРТА
Блок масляного радиатора правого (левого) борта под-
лежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	течь масла из трубок или бачков радиатора;
—	обрыв патрубков на бачках радиатора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 12
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 13X14 и
13x17, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150,
линейка измерительная металлическая 500, монтажная ло-
патка, емкости для масла и краски, подставка для радиатора,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие блока масляного радиатора правого (левого) борта
1.	Снять облицовку радиатора.
2.	Ослабить хомуты крепления шлангов соединений под-
водящих и отводящих трубопроводов с переходным патруб-
ком 15 (рис. 12).
Рис. 13. Установка блока радиаторов:
/ — водяной радиатор: 2 — блок масляного радиатора: 3 — жалюзи радиатора
с термостатом правого борта; 4, 5 и 16 — шайбы: 6 — гайка; 7 — отводящий
шланг термостата (нижний); 8 — хомут; 9— подводяший шланг термостата
(верхний): 10 — угловые штуцера в сборе; // — паросборник; 12 — уплотни-
тельное кольцо; /3—корпус паросборника радиатора; 14 — пробка радиато-
ра; 16 — болт
47
3.	Ослабить ленточные хомуты 16 и 17 на шлангах соеди-
нения переходных патрубков 15 с патрубками блока 2
(рис. 13) маеляного радиатора.
4.	Вынуть переходные патрубки 15 (рис. 12) и гермети-
зирующие колпаки 18.
5.	Снять шплинт-проволоку 33 с болтов 34 крепления
блока 22 радиаторов к днищу приваренного к корпусу шасси
короба эжектора и отвернуть болты 34, снять их вместе с
шайбами 32, снять резиновые круглые прокладки 31, крон-
штейны с нижней прокладкой 30 радиаторов.
6.	Снять шплинт-проволоку 38 с длинных болтов 35 креп-
ления блока радиаторов, отвернуть их, снять резиновые бу-
фера 37, шайбы 36.
7.	Отвернуть гайки 6 (рис. 13) крепления жалюзи 3 ра-
диаторов, снять шайбы 4 и 5 и, не отсоединяя шланги 7 и 9
термостатов жалюзи, отвести жалюзи в сторону, снять
блок 2 масляного радиатора с болтов 15.
8.	Ослабить винты проволочных хомутов 16 (рис. 12)
и 17 крепления шлангов 39, снять их с патрубков блока
масляного радиатора.
Установка блока масляного радиатора правого (левого)
борта
9.	Нанести цинковые белила на патрубки радиатора пра-
вого (левого) блока масляного радиатора и на шланги 39
(рис. 12). Установить шланги на патрубки блока вместе с
хомутами 16 и 17.
10.	Установить через малые отверстия герметизирующих
колпаков 18 переходные патрубки 15 на шланги 39 и затя-
нуть хомуты 16 и 17.
11.	Установить блок 2 (рис. 13) масляного радиатора на
нижние резиновые прокладки 30 (рис. 12), совместив отвер-
стия в опорах блока и прокладках с отверстиями в днище
короба эжектора.
12.	Продеть в отверстия боковин водяного радиатора 1
(рис. 13) и блока 2 масляного радиатора болты 15 с шай-
бами 16, установить на них жалюзи 3, шайбы 4 и 5 и за-
крепить комплект перечисленных узлов гайками 6.
13.	Установить на болты 34 (рис. 12) шайбы, увеличенные
шайбы 32, круглые резиновые прокладки 31 и вставить болты
в отверстие днища короба эжектора. Болты 34 не затягивать.
14.	Надеть на длинные болты 35 шайбы 36, резиновые
буфера 37, завести болты в проушины блока масляного ра-
диатора и завернуть их в отверстия бонок, приваренных к
стенке короба эжектора.
Технические условия. Размер А должен быть 29—31 мм.
15.	Зашплинтовать болты 35 попарно шплинт-проволо-
кой 38.
16.	Довернуть болты, установленные по переходу 14,
48
Технические условия. Общая деформация резиновых бу-
феров должна составить 5—6 мм. Размер Б (между внеш-
ним торцом увеличенной шайбы и днищем короба эжектора)
должен быть равен 18—22 мм. При необходимости под го-
ловки болта допускается установить дополнительные шайбы,
обеспечив требуемые размеры. Болты должны быть зашплин-
тованы шплинт-проволокой 33.
17.	Установить шланги 39 и хомуты 17 и 16, закрепить
хомуты крепления шлангов соединения переходных патруб-
ков с подводящими и отводящими трубопроводами масляной
системы.
Технические условия. Соединения маслопроводов должны
быть герметичны. Течь масла не допускается.
18.	Закрепить герметизирующие колпаки 18 на переход-
ных патрубках 15 шплинт-проволокой.
Технические условия. Герметизирующие резиновые кол-
паки не должны иметь повреждений (трещин, надрывов).
19.	Установить облицовку радиаторов.
3.1.13.	ЗАМЕНА БЛОКА ВОДЯНЫХ РАДИАТОРОВ
С ЖАЛЮЗИ ПРАВОГО (ЛЕВОГО) БОРТА
Блок радиаторов с жалюзи в сборе правого (левого) бор-
та подлежит замене (снятию) при следующих неисправно-
стях:
—	течь охлаждающей жидкости из трубок или бачков
водяного радиатора;
—	трещины, вмятины на радиаторах;
—	образование накипи в водяном радиаторе, не устра-
нимое промывкой;
— засорение воздушных каналов сердцевины радиатора,
не устранимое продувкой сжатым воздухом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 13
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X14,
13x17 и 22X27, ключ для круглых шлицевых гаек 45x52, от-
вертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150, молоток,
линейка измерительная 500, монтажная лопатка, подставка
для блока радиаторов, емкости для моторного масла,
охлаждающей жидкости и краски, кисть волосяная, выко-
лотка медная.
Трудозатраты: 7,0 чел.-ч.
Снятие блока радиаторов с жалюзи правого (левого) борта
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2.	Снять облицовку радиаторов правого (левого) борта.
3.	Ослабить хомуты 25 (рис. 12) и 28 крепления шлан-
гов 26 и 29 соединения ввертных патрубков 24 и 27 радиа-
49
32 31
50
Тора с подводящими и отводящими трубопроводами системы
охлаждения, ослабить крепление трубопроводов к корпусу
шасси и отсоединить их от ввертных патрубков водяного
радиатора.
4.	Снять шплинт-проволоки 13 (рис. 14) и 14 крепления
герметизирующих чехлов 15 на ввертных патрубках 17 во-
дяного радиатора и проходных втулках, приваренных к
стенке короба эжектора, и сдвинуть чехлы с посадочных
мест.
5.	Отвернуть патрубки 24 (рис. 12) со стороны грузового
отсека шасси из верхнего и нижнего бачков водяного ра-
диатора, вынуть их из проходных втулок короба эжектора,
снять герметизирующие чехлы 23 и уплотнительные коль-
ца 16 (рис. 14).
6.	Ослабить хомут 20 (рис. 12) крепления шланга 19
к пароотводящему штуцеру 21, снять шланг со штуцера.
7.	Вывернуть штуцер 3 (рис. 14) вместе с уплотните-
лем 2 из паросборника радиатора.
8.	Отсоединить блок масляного радиатора от переход-
ных патрубков, снять детали крепления радиаторов (см.
операционную карту № 12, переходы 2—7).
9.	Вынуть блок 22 (рис. 12) радиаторов с жалюзи из
короба эжектора, снять нижние прокладки 30 радиаторов.
10.	Ослабить винты проволочных хомутов 16 крепления
шлангов 39, снять их с патрубков блока масляного радиа-
тора.
Установка блока радиаторов с жалюзи правого (левого)
борта
II.	Покрыть цинковыми белилами поверхности соприкос-
новения патрубков блока масляного радиатора со шланга-
ми 39 (рис. 12), установить шланги на патрубки блока вме-
сте с хомутами 16 и ленточными хомутами 17, не затяги-
вая их.
12.	Установить нижние резиновые прокладки 30 длинной
стороной в сторону направляющего аппарата, совместив от-
верстия в них с отверстиями в днище эжектора.
13.	Установить блок радиаторов на нижние резиновые
прокладки (см. операционную карту № 12, переходы 11—13,
15—20).
14.	Установить герметизирующие чехлы 23 на проходные
втулки стенки короба эжектора и закрепить их на втулках
шплинт-проволокой 14 (рис. 14).
15.	Со стороны грузового отсека вставить в отверстия
проходных втулок стенки короба эжектора и в отверстия
герметизирующих чехлов 15 ввертные патрубки 17 с наде-
тыми на них уплотнительными кольцами 16 и завернуть
51
в резьбовые отверстия бачков водяного радиатора 1
(рис. 13).
Технические условия. Затяжка патрубков с уплотнитель-
ными кольцами должна обеспечивать герметичность соеди-
нений.
16.	Закрепить герметизирующие чехлы 15 (рис. 14) на
патрубках 17 шилинт-проволокон 13.
Технические условия. Герметизирующие чехлы не должны
иметь повреждений (трещин, надрывов). Обвязка шплинт-
проволокой должна обеспечивать плотный контакт чехлов
с патрубками радиатора и проходными втулками короба
эжектора.
17.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхности
контакта патрубков водяного радиатора со шлангами 26
(рис. 12) и 29 подводящей и отводящей водяных труб, на-
деть их на ввертные патрубки 24 и 27 водяного радиатора
и закрепить хомутами 25 и 28.
Закрепить водяные трубы к корпусу шасси.
18.	Надеть со стороны конической резьбы уплотнитель 2
(рис. 14) штуцера 3 до упора в торец шестигранника, ввести
его в отверстие задней стенки короба эжектора со стороны
грузового отсека шасси и завернуть его в корпус 13 (рис. 13)
паросборника 11.
Технические условия. Соединение должно быть герметич-
ным.
19.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
контакта пароотводящего штуцера 21 (рис. 12) со шлангом
пароотводящей трубы, надеть шланг на штуцер и закрепить
его хомутом. Закрепить пароотводящую трубку на корпусе
шасси.
20.	Заправить систему охлаждающей жидкостью. Пустить
двигатель и убедиться в отсутствии течи в масляной и водя-
ной системах двигателя.
21.	Установить облицовку радиатора.
8.1.14. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ЭЖЕКТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Направляющий аппарат эжектора системы охлаждения
двигателя подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
—	поломка направляющих лопаток (определяется визу-
ально через впускное окно эжектора или при снятии блока
радиаторов с жалюзи);
—	разрушение амортизационных резиновых прокладок на
плоскостях контакта с боковинами и бачками водяного ра-
диатора (определяется визуально при снятии блока радиато-
ров с жалюзи).
52
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 14
Инструмент и приспособления: ключи 10x12, 13x14, 13X
Х17 и 22x27, ключ для круглых шлицевых гаек 45—52,.
отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150, моло-
ток, щетка металлическая, линейка измерительная металли-
ческая 500, монтажная лопатка, выколотка медная, емкости
для охлаждающей жидкости, моторного масла и краски,
щетка металлическая, кисть волосяная, подставка для блока
радиаторов с жалюзи.
Трудозатраты: 7,5 чел.-ч.
Снятие направляющего аппарата эжектора правого (левого)
борта
1.	Снять блок радиаторов с жалюзи правого (левого)
борта (см. операционную карту № 13, переходы 1—10).
2.	Вынуть направляющий аппарат 12 (рис. 14) из про-
ема проточной части короба эжектора правого (левого)
борта. Удалить налет пыли и сажи.
Установка направляющего аппарата эжектора правого
(левого) борта
3.	Установить направляющий аппарат 12 (рис. 14) в про-
ем проточной части короба эжектора правого (левого) борта,
обеспечив прилегание боковых полок его к стенкам эжектора
с приваренными на иих резьбовыми бонками.
4.	Установить блок радиаторов с жалюзи правого (ле-
вого) борта (см. операционную карту № 13, переходы 11—
21).
3.1.16.	ЗАМЕНА СОПЛОВОГО АППАРАТА ЭЖЕКТОРА ПРАВОГО
(ЛЕВОГО) БОРТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Сопловой аппарат эжектора правого (левого) борта под-
лежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	разрыв или прогорание уплотняющих прокладок,
внешним признаком которых является наличие сажи по
разъему между коробом эжектора и фланцем клапана за-
щиты двигателя от попадания воды, не устраняемое подтяж-
кой болтов крепления фланца;
—	коррозия сопел и их трубок, нарушающая форму и
размеры проходных сечений сопел соплового аппарата, на-
блюдаемая через выпускной проем короба эжектора, а также
при снятии блока радиаторов и направляющего аппарата;
—	коррозия или прогорание диффузоров эжекторов, по-
падание пыли из воздухоочистителя (только на сопловом
53
аппарате эжектора правого борта системы охлаждения дви-
гателя);
— трещины корпуса соплового аппарата по сварным
швам.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 15
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 13X14,
13x17 и 22x27, ключ торцовый 14, ключ для круглых шли-
цевых гаек 45 — 52, отвертка 175x0,7, плоскогубцы комби-
нированные 150, молоток, линейка измерительная металли-
ческая 500, вороток, монтажная лопатка, выколотка медная,
емкости для охлаждающей жидкости, моторного масла и
краски, кисть волосяная, подставка для блока радиаторов
с жалюзи, шабер плоский, щетка металлическая, бородок
слесарный 6, ветошь.
Трудозатраты: 12 чел.-ч.
Снятие соплового аппарата эжектора правого (левого) борта
1.	Снять направляющий аппарат эжектора правого (ле-
вого) борта (см. операционную карту № 14).
2.	Ослабить хомуты 28 (рис. 14) крепления шлангов 27
на обоих штуцерах 26 и снять шланги эжекторов удаления
пыли из воздухоочистителя двигателя.
3.	Снять шплинт-проволоки 13 и 18 крепления гермети-
зирующих колпаков 19 на проходных втулках проточной ча-
сти эжектора и штуцерах 26.
4.	Вывернуть штуцеры 26 из камер эжекторов удаления
пыли из воздухоочистителя двигателя, снять герметизирую-
щие колпаки 19.
Примечание. Переходы 2—4 выполняются толь-
ко на эжекторах правого борта системы охлаждения
двигателя.
5.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца гибкого ме-
таллического рукава с фланцем выпускной трубы, отсоеди-
нить тягу управления клапаном защиты двигателя от по-
падания воды, отсоединить пружину клапана, отвернуть бол-
ты 25, снять их с шайбами 24, отсоединить фланец 23 кла-
пана защиты двигателя от попадания воды с металлическим
рукавом, снять прокладку 22. Снять уплотняющие (они же —
регулировочные) прокладки, установленные между фланцами
выпускной трубы и гибкого металлического рукава.
6.	Снять сопловой аппарат 21 с диффузорами 20 эжек-
торов удаления пыли из воздухоочистителя из ниши короба
эжектора, снять уплотнительную прокладку между фланцем
соплового аппарата и стенкой эжектора.
54
7.	Вывернуть диффузоры 20 только для соплового аппа-
рата эжектора правого борта системы охлаждения двига-
теля.
8.	Очистить внутренние полости короба эжектора от пы-
ли, сажи и грязи, зачистить привалочные поверхности ко-
роба эжектора, фланцы соплового аппарата и клапана за-
щиты двигателя от попадания воды.
Установка соплового аппарата эжектора правого (левого)
борта
9.	Завернуть до упора диффузоры 20 (рис. 14) в камеры
эжектора соплового аппарата 21.
Примечание. Операция выполняется только на
сопловом аппарате эжектора правого борта системы
охлаждения двигателя.
10.	Надеть на фланец 23 клапана защиты двигателя от
попадания воды сталеасбестовую прокладку 22, совместив
отверстия прокладки и клапана для установки болтов 25
с шайбами 24.
11.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
прокладки 22 и установить ее на фланец соплового аппа-
рата 21. Отверстия прокладки совместить с резьбовыми от-
верстиями фланца соплового аппарата.
12.	Установить в нишу короба эжектора правого (лево-
го) борта сопловой аппарат правого (левого) борта, совме-
стив отверстия во фланце с прокладкой 22 с отверстиями
в нише короба и клапана защиты двигателя от попадания
воды, завести болты 25 с надетыми на них шайбами 24 в
отверстия на фланце 23 клапана с прокладкой 22 и завер-
нуть их в резьбовые отверстия фланца соплового аппарата 21.
13.	Установить уплотняющие (они же — регулировочные)
сталеасбестовые прокладки между фланцами гибкого метал-
лического рукава и выпускной трубой, закрепить их бол-
тами и гайками, гайки застопорить шайбами, закрепить тягу
управления клапаном в муфте, установить пружину клапана.
14.	Установить на штуцеры 26 эжекторов отсоса пыли
из воздухоочистителя герметизирующие колпаки 19 со сто-
роны резьбовых концов. Завести их в отверстия проходных
втулок на стенках проточной части короба эжектора и завер-
нуть в резьбовые отверстия камер эжекторов удаления пыли
из воздухоочистителя. Установить герметизирующие колпа-
ки 19 на проходные втулки проточной части короба эжек-
тора правого борта.
15.	Закрепить цилиндрические части герметизирующих
колпаков 19 на проходных втулках шплинт-проволокой 13t
а на штуцерах 26 шплинт-проволокой 18t
55
Технические условия. Герметизирующие колпаки не дол-
жны иметь повреждений (трещин, надрывов).
16.	Установить на штуцера 26 шланги 27 и закрепить их
хомутами 28.
Примечание. Переходы 14—16 выполняются
только на эжекторах правого борта.
17.	Установить направляющий аппарат и блок радиато-
ров с жалюзи (см. операционную карту № 14, переходы
3-4).
3.1.16. ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Расширительный бачок системы охлаждения двигателя
подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	обломы патрубков расширительного бачка, ушка креп-
ления бачка;
—	вмятины и трещины на корпусе расширительного
бачка;
—	потеря герметичности бачка по сварочным швам.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 16
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 22 x 27,
ключ для круглых шлицевых гаек 100—ПО, отвертка 175x0,7,
плоскогубцы комбинированные 150, емкости для охлаждаю-
щей жидкости и краски, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие расширительного бачка
1.	Вывернуть пробку 1 (рис. 15) из заливной горловины
расширительного бачка 4.
2.	Отвернуть пробку сливного отверстия на днище кор-
пуса шасси.
3.	Слить 10—15 л охлаждающей жидкости.
4.	Ослабить хомуты 5, 11 и 13 крепления шлангов 6, 12
и 14 к снять их.
5.	Отвернуть на заливной горловине круглую гайку 2
крепления расширительного бачка и снять прокладку 3.
6.	Отвернуть болт 15 с шайбой 16 и снять расширитель-
ный бачок со шлангом, патрубком и переходной дренажной
трубкой 7.
Примечание. Переходная дренажная трубка на
расширительном бачке применяется только на шас-
си 5921.
56
7.	Снять с горловины вторую резиновую прокладку 3,
отвернуть винты 10 хомутов 8 крепления переходной дре-
нажной трубки 7 и снять ее.
Рис. 15. Установка расширительного бачка:
1 — пробка с паровоздушным клапаном; 2 — гайка крепления расширительного бач-
ка; 3—рев ивовые прокладки; 4— расширительный бачок; 5, 8, // и 13 — хомуты;
6, 12 и /¥ —шланги; 7 — дренажная переходная трубка; 9 и 16 — шайбы; 10— винт;
15 — болт
Установка расширительного бачка
8.	Нанести на поверхности патрубков расширительного
бачка под шланги густотертые цинковые белила.
9.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхности
переходной дренажной трубки под шланги, установить со
стороны ушек крепления бачка шланг 6 (рис. 15) с хому-
тами 5, закрепить переходную трубку на бачке хомутами 8,
завернув винты 10 с шайбами 9 к корпусу бачка.
Примечание. Переход выполняется только на
шасси 5921.
10.	Установить на заливную горловину резиновую про-
кладку 3, вставить горловину бачка в отверстие верхней па-
нели корпуса шасси, установить на горловину с внешней сто-
роны корпуса шасси вторую резиновую прокладку 3 и на-
вернуть круглую шлицевую гайку 2 на горловину бачка.
57
11.	Совместить отверстие ушка бачка с резьбовым отвер-
стием на бонке корпуса шасси и завернуть болт с шай-
бой 16.
12.	Установить дренажные шланги 6 с хомутами 5,
шланг 12 с хомутами 11 на патрубки расширительного бачка.
13.	Довернуть круглую шлицевую гайку 2 на горловину
расширительного бачка.
Технические условия. Затяжка гайки должна обеспечить
осевую деформацию верхней прокладки на 0,8—1,5 мм.
14.	Затянуть хомуты 5 и 11 крепления шлангов на па-
трубках расширительного бачка, дренажных трубопроводах
и заправочной трубе.
15.	Заправить (дозаправить) систему охлаждения.
Технические условия. Течь охлаждающей жидкости не до-
пускается.
16.	Завернуть пробку сливного отверстия в днище кор-
пуса шасси.
17.	Пустить двигатель, при необходимости дозаправить
систему охлаждения. Ввернуть пробку 1 в горловину расши-
рительного бачка и, убедившись в отсутствии течи, остано-
вить двигатель.
3.1.17.	ЗАМЕНА ВОЗДУООЧИСТИТЕЛЯ
Воздухоочиститель подлежит замене (снятию) при меха-
нических повреждениях корпуса воздухоочистителя (трещи-
нах, пробоинах, обломах и вмятинах), нарушающих нормаль-
ную работу двигателя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 17
Инструмент и приспособления: ключ 12x14, плоскогубцы
комбинированные 150, отвертка 175X0,7, емкость для сурика
или белил, кисть волосяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие воздухоочистителя
1.	Ослабить винты 7 (рис. 16), разжать хомуты 8 и снять
шланги 21 и трубопроводы 19 и 20.
2.	Отвернуть гайки 2, снять шайбы 3 и болты 4 крепления
хомутов 5 и 10.
3.	Ослабить хомуты и снять воздуховоды 6 и 11.
4.	Ослабить хомуты 17 и снять воздуховоды 12 и 13.
5.	Отсоединить трубопроводы 9 и 22.
6.	Отвернуть гайки 14, снять шайбы 15, болты 16 и от-
соединить воздуховоды 12 и 13.
7.	Вывернуть болты 23 и снять клапаны 24 защиты воз-
духоочистителя.
8.	Отвернуть гайки 2, вынуть шайбы 3 и болты 4 крепле
ния кронштейнов воздухоочистителя.
Переход выполняют два человека.
9.	Снять воздухоочиститель 1.
Рис. 16. Установка воздухоочистителя:
/ — воздухоочиститель; 2 и 14 — гайки; 3 и 15 — шайбы; 4, 16 и 23 — болты;
5, 8, 10 я 17 — хомуты; 6, //, 12 и 13 — воздуховоды: 7 — виит; 9 — трубопро-
вод отсоса пыли; 18 — шплинт: 19, 20 и 22 — трубопроводы подвода я отво-
да жидкости теплообменника; 21— дренажный шланг; 24 — клапан защиты
воз ду хооч истителя
Установка воздухоочистителя
10.	Совместить отверстия кронштейнов воздухоочистите-
ля 1 (рис. 16) и корпуса шасси, вставить болты 4 и закре-
пить гайками 2 с шайбами 3.
11.	Установить клапаны 24 защиты и закрепить их бол-
тами 23.
12.	Установить трубопроводы 9 и 22 и закрепить их хо-
мутами 8.
Закрепить трубопровод 9 хомутом 10.
13.	Установить соединительные патрубки воздуховодов 12
и 13 на впускные коллекторы двигателя и закрепить их стяж-
ными лентами хомутов 17. Установить болты 16, шайбы 15
и закрепить воздуховоды гайками 14.
14.	Установить воздуховоды И и 6 и закрепить стяжными
лентами хомутов.
69
15.	Закрепить хомут 5 гайкой 2, шайбой 3 и болтом 4.
16.	Установить трубопроводы 20 и 19, шланг 21 и закре-
пить их хомутами 8.
3.1.18.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Фильтры подлежат замене при засорении, механических
повреждениях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 18
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 14X17,
ключ торцовый 12, плоскогубцы комбинированные 150, от-
вертка 175x0,7.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие фильтров воздухоочистителя
1.	Отвернуть гайки барашки 15 (рис. 17) с зажимных
тяг крышки и снять крышку 16 воздухоочистителя с про-
кладкой 14.
2.	Отвернуть болты 13, гайки 11 и снять балки 12. Вы-
нуть кассеты 6, 8 и 10 прокладки 5, 7 и 9.
Установка фильтров воздухоочистителя
3.	Установить кассеты 6 (рис. 17), 8 и 10 и прокладки 5,
7 и 9.
4.	Установить балки 12 и закрепить их болтами 13 с гай-
ками 11.
5.	Установить крышку 16 воздухоочистителя с проклад-
кой 14 и закрепить зажимными тягами крышку, завернув
гайки-барашки 15.
3.1.19.	ЗАМЕНА РАДИАТОРОВ ТЕПЛООБМЕННИКА
Радиаторы теплообменника подлежат замене при механи-
ческих повреждениях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 19
Инструмент и приспособления: ключ 12x14.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие радиаторов теплообменника
1.	Снять воздухоочиститель (см. операционную кар-
ту № 17).
60
2.	Отвернуть болты 27 (рис. 17) крепления фланцев 23
к корпусу 1 воздухоочистителя, снять гайки 80 и шайбы 29.
Снять пакет радиаторов теплообменника.
Рис. 17. Замена фильтров воздухоочистителя:
1 — корпус воздухоочистителя: 2 — шплинт; 3 — палец; 4 — за-
жимная тяга; 5, 7, 9 и 14 — прокладки; 6, 8 и 10 — кассеты;
11, 22, 25 и 30— гайки; 12— балки; 13, 17, 27 и 28— болты;
15 — гайки-барашки; 16 — крышка воздухоочистителя; 18 — кры-
шка циклонов; 19 — кронштейн крепления воздухоочистителя;
20, 21, 26 и 29 — шайбы; 23 — фланцы теплообменника; 24 —
радиаторы теплообменника
3.	Вывернуть болты 28, стягивающие фланцы 23, снять
гайки 25, шайбы 26.
Установка радиаторов теплообменника
4.	Стянуть радиаторы 24 (рис. 17) теплообменника флан-
цами 23, навернуть гайки 25 на болты 28, подложив шай-
бы 26,
61
5.	Закрепить фланцы болтами 28 к корпусу 1 воздухоочи-
стителя, навернуть гайки 30, подложив шайбы 29.
6.	Установить воздухоочиститель (см. операционную кар-
ту № 17).
8.1.20.	ЗАМЕНА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
Котел подогревателя двигателя подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	пробоины и трещины в котле;
—	коробление поверхности котла или вмятины, нарушаю-
щие его нормальную работу;
—	обрыв патрубков котла; •
—	образование нагара в камере горения;
—	течь в сварных швах или проникновение жидкости в
камеру горения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 20
Инструмент и приспособления: ключи 11X13, 12X14,
17X19 и 24X27, отвертка 175x0,7, монтажный ломик, ключ
торцовый 13, емкости для охлаждающей жидкости и краски,
воронка, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,7 чел.-ч.
Снятие подогревателя в сборе
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения
двигателя.
2.	Отсоединить шланги от патрубков для выхода горячей
жидкости.
3.	Отвернуть гайку и отсоединить электропровод от свечи
накаливания подогревателя.
4.	Отвернуть поворотный болт 14 (рис. 18) и отсоединить
топливопровод 13 от электромагнитного клапана 1.
5.	Отсоединить электропровод от электромагнитного кла-
пана.
6.	Отвернуть гайки 22 (рис. 10) крепления подогревателя
к масляному баку, снять шайбы 23 и подогреватель в сборе.
7.	Снять уплотнительную прокладку 26.
Установка подогревателя в сборе
8.	Установить уплотнительную прокладку 26 (рис. 10) на
камеру подогревателя масляного бака и закрепить гайка-
ми 22 с шайбами 23 к масляному баку.
62
63
9.	Нанести густотертые цинковые белила на поверхность
соприкосновения со шлангами патрубков котла подогревате-
ля. Подсоединить трубопроводы. Закрепить шланги проволоч-
ными хомутами.
10.	Подсоединить топливную трубку к электромагнитному
клапану поворотным болтом 14 (рис. 18).
11.	Подсоединить электропровод к свече 6 накаливания и
закрепить его гайкой.
12.	Подсоединить электропровод к электромагнитному
клапану.
13.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлажде-
ния двигателя.
14.	Включить подогреватель. Проверить его работу, гер-
метичность соединений и уплотнений.
Технические условия. Течь жидкости, топлива, прорыв га-
зов в соединениях и уплотнениях не допускаются.
3.1.21. ЗАМЕНА АВТОМАТА ДАВЛЕНИЯ АДУ-2С
Автомат давления подлежит замене при следующих не-
исправностях:
— срабатывает ниже или выше давления 140—160 кгс/см2;
— не переводит работу компрессора на холостой ход.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 21
Инструмент и приспособления: ключ 22X19, отвертка
175X0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие автомата давления
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Отсоединить трубопроводы 7 и 6 (рис. 19), отвернув
накидные гайки.
3.	Отвернуть винты 13, снять шайбы 10 и снять автомат 9
давления.
Установка автомата давления
4.	Закрепить автомат 9 (рис. 19) давления на панели 1
винтами 13 с пружинными шайбами.
5.	Подсоединить трубопроводы 7 и 6 и затянуть накидные
гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления, пустить двига-
тель и создать в системе воздухопуска давление воздуха
140—160 кгс/см2. Проверить герметичность соединений и ра-
боту автомата давления,
64
Технические условия. Давление воздуха в баллоне, при
котором автомат переводит компрессор на холостой ход,
должно быть 150—155 кгс/см2.
Рис. 19. Установка системы воздушного пуска двигателя:
/ — панель с кронштейнами; 2, 15, 16 и 26 — болты; 3 — фильтр-отстойник?
4, 6, 7. 12, 22, 23, 24, 25 и 31 — трубопроводы; 5 — воздушный фильтр; 8 —
воздушный редуктор; 9 — автомат давления АДу-2С; 10 н 32 — шайбы; 11--
штуцер; 13 — впит; 14 и 27 — скобы; П— кронштейн баллонов; 18 — стяжной
болт; 19 — хомут баллона; 20 — баллон; 21 — электропнсвмоклапан; 28 — вннт
фильтра-отстойника; 29 — тройник; 30 — гайка
Максимальное давление в баллоне, при котором автомат
переводит компрессор на наполнение баллонов, должно быть
131 —134 кгс/см2.
Допускается пропуск воздуха в баллонах через обратный
клапан автомата при давлении, которое должно соответ-
3 Зак. зоо	65
ствовать максимальному давлению в системе 140—
160 кгс/см2.
Примечание. При войсковом ремонте автомат
давления регулировке и ремонту не подлежит.
8.1.22.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО РЕДУКТОРА ИЛ-611
Воздушный редуктор ИЛ-611 подлежит замене (снятию)
в следующих случаях:
— не создает постоянное давление в системе;
— не понижает давление поступающего воздуха.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 22
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19X22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие воздушного редуктора
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Отсоединить от редуктора 8 (рис. 19) тройник 29 и
ввертный штуцер.
3.	Отвернуть болты 26, снять шайбу, скобу 27 и воздуш-
ный редуктор 8.
Установка воздушного редуктора
4.	Установить воздушный редуктор 8 (рис. 19) на па-
нель 1, скобу 27 и затянуть болты 26 с шайбами.
5.	Присоединить к воздушному редуктору 8 тройник 29
и штуцер, соединение плотно затянуть.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель и создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Про-
верить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
Технические условия. При рабочем давлении воздуха на
входе 90—150 кгс/см2 давление воздуха на выходе должно
быть 75 кгс/см2.
Предохранительные клапаны должны открываться при
давлении воздуха 89—95 кгс/см2.
Направление входа и выхода воздуха должно соответ-
ствовать надписям, нанесенным на корпусе.
Примечание. При войсковом ремонте редуктор
регулированию и ремонту не подлежит.
66
3.1.23.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ОТСТОЙНИКА
Фильтр-отстойник подлежит замене в случае механиче-
ского повреждения корпуса фильтра.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 23
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19X22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие фильтра-отстойника
1.	Закрыть баллоны высокого давления и выпустить воз-
дух из системы.
2.	Слить конденсат, отвернуть винт 28 (рис. 19) фильтра-
отстойника 3.
3.	Отсоединить трубопроводы 23, 4 и 31.
4.	Отвернуть болты 2, снять гайки 30 и шайбы 32 и снять
фильтр-отстойник 3.
Установка фильтра-отстойника
5.	Вставить в панель 1 (рис. 19) болты 2 и установить
фильтр-отстойник 3, закрепив его гайками 30 и шайбами 32.
6.	Подсоединить трубопроводы 23, 4 и 31 к фильтру-от-
стойнику 3. Плотно затянуть накидные гайки.
7.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель, создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Прове-
рить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
3.1.24.	ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАНА ЭК-48
Электропневмоклапан подлежит замене (снятию) в сле-
дующем случае:
—	не срабатывает электропневмоклапан при включении
электроцепи;
—	двигатель не пускается сжатым воздухом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 24
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19x22.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
Снятие электропневмоклапана
1.	Закрыть баллоны высокого давления. Выпустить воз-
дух из системы.
з*
67
2.	Отсоединить трубопроводы 22 (рис. 19) и 24.
3.	Отвернуть болты 15, отсоединить скобы 14 и снять
электропневмоклапан 21.
Установка электропневмоклапана
4.	Закрепить электропневмоклапан 21 (рис. 19) скоба-
ми 14 и болтами 15 на панели /.
5.	Подсоединить трубопроводы 22 и 24, плотно затянув
накидные гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель, создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Прове-
рить герметичность соединений и работоспособность агрегата.
Пропуск воздуха в соединениях не допускается.
Технические условия. Электропневмоклапан должен на-
дежно работать при давлении в воздушной сети 10—
70 кгс/см2.
Примечание. При войсковом ремонте электро-
пневмоклапан ремонту не подлежит.
8.1.25.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Воздушный фильтр подлежит замене (снятию) при пол-
ном засорении фильтрующих элементов или механических
повреждениях корпуса фильтра (трещины, вмятины и т. д.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 25
Инструмент и приспособления: ключ 19x22.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие воздушного фильтра
1.	Закрыть баллоны высокого давления. Спустить воздух
из системы.
2.	Отсоединить от воздушного фильтра 5 (рис. 19) тру-
бопроводы 4 и 6 и снять фильтр.
3.	Снять с корпуса фильтра крышку, вынуть пакет вой-
лочных пластин и латунную сетку.
Установка воздушного фильтра
4.	Установить в корпус фильтра пакет новых войлочных
пластин и латунную сетку и завернуть на корпус крышку.
5.	Подсоединить к воздушному фильтру 5 (рис. 19) тру-
бопроводы 4 и 6, плотно затянуть накидные гайки.
6.	Открыть баллоны высокого давления. Пустить двига-
тель.
68
Создать в системе давление 140—160 кгс/см2. Проверить
герметичность системы.
Пропуск воздуха в соединениях не допускается.
3.1.26.	ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА
Редукционный клапан подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	масло не поступает в компрессор АК-150СВ;
—	недостаточная смазка компрессора;
—	избыточное давление масла в компрессоре АК-150СВ.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 26
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 (2 шт.),
14X17 и 22x19, отвертка 175x0,7, емкость для слива масла,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
Снятие редукционного клапана
1.	Слить масло из системы.
2.	Вывернуть винт 16 (рис. 20), ослабить хомут 18, от-
соединить сливной шланг 17 от редукционного клапана /,
слить имеющееся там масло.
3.	Отвернуть накидную гайку 2 и отсоединить шланг 3
от редукционного клапана 1. Вывернуть винт 4, снять шай-
бу 5 и снять хомут 6 крепления шланга 3 к корпусу.
4.	Отвернуть накидные гайки 8 и отсоединить трубки 7
от угольников 9 редукционного клапана /.
5.	Отсоединить сливные патрубки 15. Отвернуть гайку И,
снять шайбу 12 и вынуть болт 14, отсоединить хомут 10 от
планок 13 и снять редукционный клапан /.
Установка редукционного клапана
6.	Надеть хомут 10 (рис. 20) на редукционный клапан 1
и присоединить его болтом 14 к планкам 13. Надеть на болт
шайбу 12 и навернуть ганку 11 до упора.
7.	Присоединить трубки 7 к угольникам 9 и закрепить
накидными гайками 8.
8.	Присоединить шланг 3 к редукционному клапану 1,
завернуть накидную гайку 2. Закрепить шланг 3 с помощью
винта 4, шайбы 5 и хомута 6.
9.	Надеть сливной шланг 17 на сливной патрубок редук-
ционного клапана / и затянуть хомут 18 с помощью вин-
та 16, гайки и шайбы.
10.	Подсоединить шланги к сливным патрубкам 15, плот-
но затянуть все соединения.
69
11.	Отрегулировать редукционный клапан.
Технические условия. Редукционный клапан должен быть
отрегулирован на давление слива масла 2—2,5 кгс/см2.
Рис. 20. Установка редукционного клапана:
/ — редукционный клапан; 2 и 8 — накидные гайки; 3 — шланг; 4 и
16 — винты; 5 и 12 — шайбы; 6 и 18 — хомуты; 7 — трубки; 9 — уголь-
ники; 10— скоба; 11 — гайка; 13 — планка: 14 — болт; 15 — сливные
патрубки; 17 — сливиой шланг
3.1.27.	ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА АК-150СВ
(С КОЖУХОМ ДЕФЛЕКТОРА)
Компрессор подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	не подается воздух в систему воздушного пуска;
—	не создается давление в баллонах 140—160 кгс/см2.
70
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 27
Инструмент и приспособления: ключи 7x10 и 19X22,
отвертка 175x0,7, плоскогубцы 150, емкость для слива мас-
ла, волосяная кисть, деревянный молоток.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
Снятие компрессора
1.	Отсоединить шланги подвода и отвода смазки. Слить
масло из компрессора.
2.	Отсоединить кожух 12 (рис. 21) вентилятора от кор-
пуса дефлектора, расшплинтовать шплинт 9, ослабив хо-
мутик 10 и отсоединив шланг 11 от патрубка 6 дефлек-
тора.
3.	Отвернуть винт 7, снять гайки 2 и шайбы 3, рассоеди-
нить переднюю и заднюю стенки и снять кожух дефлектора.
4.	Отвернуть гайки 15 со шпилек 14 и снять компрессор.
Установка компрессора
5.	Надеть кожух дефлектора на компрессор, совместить
переднюю стенку 4 (рис. 21) дефлектора с задней стенкой 5,
закрепить их винтами 7 с шайбами 3 и гайками 2.
6.	Установить компрессор на фланец 8 коробки отбора
мощности. Надеть фланец 13 компрессора на шпильки 14,
надеть пружинные шайбы и затянуть гайки 15.
Технические условия. Компрессор должен создавать дав-
ление в системе пуска двигателя 140—160 кгс/см2.
Примечание. Войсковому ремонту компрессор
АК-150СВ не подлежит.
8.1.28. ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА КОМПРЕССОРА
Вентилятор подлежит замене при разрушении колеса вен-
тилятора или механических повреждениях кожуха вентиля-
тора и диффузора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 28
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 22x24,
отвертка 175x0,7, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 0,95 чел.-ч.
71

Рис. 21. Установка компрессора АК-150СВ:
1 — компрессор АК-150СВ; 2 и 15 — гайки; 3 — шайба; 4— передняя стенка дефлектора; 5 — зад-
няя стенка дефлектора; 6 — патрубок дефлектора; 7 — винт; в — фланец коробкн отбора мощно-
сти; 9 — шплинт; 10 — хомутик; // — шланг; 12 — кожух вентилятора; 13 — фланец компрессора
АК-150СВ; 14 — шпилька
7?
Снятие вентилятора
1.	Снять шланг с кожуха вентилятора.
2.	Расшплинтовать шплинт 8 (рис. 22), отвернуть гай-
ку 6.
Рис. 22. Установка вентилятора обдува компрессора:
/ — вал коробки отбора мощности; 2— фланец-крышка; 3— фланец кожуха; 4 —
кожух вентилятора; 5 — колесо вентилятора; би// — гайки; 7 — диффузор; 8 —
шплинт; 9	12 — шайбы; 10 — винт; 13 — шпилька
3.	Отвернуть гайки 11 и снять пружинные шайбы 12.
4.	Снять кожух 4 вентилятора в сборе с колесом 5 вен-
тилятора.
5.	Отвернуть винты 10, снять шайбы 9 и диффузор 7.
6.	Снять колесо 5 вентилятора.
Установка вентилятора
7.	Установить шпонку на вал 1 (рис. 22).
8.	Установить кожух 4 вентилятора на шпильки 13 и за-
крепить его шайбами 12 и гайками 11.
9.	Установить на вал колесо 5 вентилятора, совместив
шпоночный паз вентилятора со шпонкой.
10.	Затянуть колесо 5 вентилятора гайкой 6 и зашплин-
товать шплинтом 8.
11.	Установить диффузор 7, затянуть винтами 10 с шай-
бами 9.
73
3.1.29. ЗАМЕНА ВОЗДУШНЫХ БАЛЛОНОВ ВОЗДУХОПУСКА
Воздушные баллоны подлежат замене (снятию), при на-
рушении герметичности или наличии механических повреж-
дений.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 29
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17 и
19X22.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие воздушных баллонов
1.	Выпустить воздух из системы.
2.	Отсоединить трубопровод 6 (рис. 23).
3.	Отвернуть болты 3, рассоединить хомуты 2 и снять
баллон 4.
Рис. 23. Установка воздушных баллонов воздухопуска:
1 — панель; 2 — хомут баллона; 3 — стяжной болт: 4 — баллон; 5 — кронш-
тейны баллона; б — трубопровод
Установка воздушных баллонов
4.	Установить воздушный баллон 4 (рис. 23) на крон-
штейны 5, хомутами 2 с помощью стяжных болтов 3 закре-
пить баллон на панели 1.
5.	Подсоединить трубопроводы, затянуть накидные гайки.
6.	Пустить двигатель, создать в баллонах давление 140—
160 кгс/см2. Проверить герметичность соединений.
Пропуск воздуха не допускается.
74
3.2.	ТРАНСМИССИЯ
3.2.1.	ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	обрыв проушин на нажимном диске;
—	разрушены накладки на ведомых дисках;
—	заклинивание шипов среднего ведущего диска или на-
жимного в пазах опорного диска.
Признаками неисправностей сцепления являются его про-
буксовка или сцепление «ведет>, неустранимые регулирова-
нием привода.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 30
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 14X17 и
22X24, спецключ 14 для завертывания болтов крепления
сцепления, плоскогубцы комбинированные 150, отвертка
175x0,7, молоток, оправка с медным наконечником, таль 2 т,
чалочное приспособление для снятия и установки сцепления,
монтажный ломик, щуп № 3, оправка для контроля правиль-
ности установки ведомых дисков в сцеплении.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие сцепления
1.	Снять коробку передач (см. операционную карту № 33,
переходы 1—8)	х
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения
двигателя.
Для этого необходимо отвернуть пробку слива, установ-
ленную на днище корпуса изделия, и потянуть за рукоятку
сливного крана.
3.	Слить масло из масляных радиаторов. Для этого необ-
ходимо на трубке, подводящей масло к масляным радиато-
рам и расположенной над картером маховика, с помощью
стяжных болтов расслабить хомуты на шлангах и снять с
одного конца трубки хомуты с болтами, соединяющий шланг
и слить масло. Снять хомуты с болтами и шланг с другого
конца трубки. Снять трубку.
4.	Ослабить хомуты крепления с левой и правой сторон
двигателя трубопроводов системы охлаждения, системы
смазки двигателя, которые будут препятствовать подъему
двигателя.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 23 (рис. 2) на бол-
тах крепления накладок задней опоры двигателя. Расшплин-
товать и отвернуть на два-три оборота гайки 3 крепления
передней опоры двигателя.
75
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки / (рис. 24) креп
ления картера маховика к двигателю. Снять со шпильки хо-
мут крепления шланга подвода масла к центробежному
фильтру и отвести шланг в сторону.
Рис. 24. Установка сцепления в сборе:
/ — гайка; 2 и 4 — болты; 3 — сцепление в сборе; 5 — картер маховика
7.	Зачалить двигатель за задний рым болт и, соблюдая
осторожность, приподнять его заднюю часть на 20—30 мм.
Закрепить в данном положении. Снять со шпилек картер
маховика в сборе с накладками задней опоры двигателя.
Примечание. При поднятии двигателя необхо-
димо убедиться, не препятствуют ли его перемещению
какие-либо детали, трубопроводы или места крепления.
8.	Зачалить сцепление. Расшплинтовать и отвернуть бол-
ты 2 и 4 крепления сцепления к маховику двигателя. Снять
сцепление 3.
9.	Проверить наличие смазки и состояние подшипника,
установленного в коленчатом валу двигателя. При необхо-
димости заменить подшипник, добавить смазку Литол-24.
75
Установка сцепления
10.	Проверить щупом зазор 1 мм между регулировочны-
ми винтами и сухарями, установленными на диске ведущем
среднем. При необходимости подрегулировать.
11.	Проверить, нет ли забоин на центрирующем пояске
опорного диска. При необходимости зачистить.
12.	Визуально проверить правильность установки упор-
ного кольца и наличие шплинтовки на болтах крепления ко-
жуха к опорному диску.
13.	Зачалить сцепление и установить на маховике двига-
теля. Завернуть болты 2 (рис. 24) и 4 и зашплинтовать их
попарно. Болты должны быть затянуты моментом силы 4,0—
4,4 кгс • м.
Примечание. При установке сцепления на ма-
ховик двигателя необходимо, чтобы одна из канавок на
торце опорного диска совпала со сквозным отверстием
на торце маховика.
14.	Проверить на установленном сцеплении с помощью
оправки установку ведомых дисков по боковым поверхностям
зубьев (шлиц) и их центрирование относительно оси подшип-
ника, установленного в коленчатом валу.
15.	Установить картер 5 маховика в сборе с накладками
задней опоры двигателя на шпильки двигателя, надеть на
шпильку хомут крепления шланга подвода масла к цен-
тральному фильтру, завернуть и зашплинтовать гай-
ки 1.
16.	Проверить наличие подушек 9 (рис. 2) на основа-
нии 20 и опустить двигатель на задние опоры. С помощью
болтов, сферических шайб, резиновых подушек, шайб нижней
подушки и гаек закрепить задние опоры и зашплинтовать
гайки. Завернуть и зашплинтовать гайки 3 передней опоры
двигателя.
17.	Установить над картером маховика трубку охлажде-
ния, трубки, соединяющие масляные радиаторы, с помощью
стяжных болтов затянуть хомуты на соединяющих шлан-
гах.
Примечание. Перед сборкой шланговых соедине-
ний на концы трубопроводов необходимо нанести густо-
тертые цинковые белила МА-011, МА-011Н.
18.	Установить коробку передач (см. операционную кар-
ту № 33, переходы 10—11).
19.	Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждаю-
щей жидкостью и установить пробку слива на днище кор-
пуса изделия.
20.	Добавить в масляную систему масла в объеме сли-
того из масляных радиаторов при демонтаже трубок.
77
3.2.2.	ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
Главный цилиндр подлежит замене (снятию) при износе
и механических повреждениях манжет, вызывающих ненор-
мальную работу сцепления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 31
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17x19 и
19x22, плоскогубцы комбинированные 150, молоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие главного цилиндра
1. Отвернуть накидную гайку на трубке 1 (рис. 25), от-
вести трубку в сторону и слить через нее рабочую жидкость,
находящуюся в питательном бачке гидросистемы.
Рис.. 26. Установка главного тормозного цилиндра:
I и П — трубки; 2 — кронштейн; 3 — палец; 4 — вилке; 5 — болт; 6 и 9 — гайки-
7 — наконечник толкателя: 8 — шайба; 10 — угловой штуцер
2.	Отвернуть накидную гайку на трубке 11 и отвести
трубку в сторону.
3.	Нажимая периодически педаль сцепления, слить через
угловой штуцер 10 рабочую жидкость, находящуюся в глав-
ном цилиндре.
4.	Расшплинтовать и вынуть палец 3.
78
5.	Отвернуть гайки 9, снять шайбы 8 и болты 5.
6.	Снять с изделия главный цилиндр управления сцепле-
нием с изделия.
Установка главного цилиндра
7.	Отвернуть гайку 6 (рис. 25) на вилке 4 и максимально
ввернуть вилку в наконечник 7 толкателя.
8.	Завести вилку 4 в педаль сцепления и с помощью бол-
тов 5, шайб 8 и гаек 9 закрепить главный цилиндр на крон-
штейне 2.
9.	Снять стяжное кольцо с колпака на наконечнике 7
толкателя.
10.	Убедиться, что поршень в главном цилиндре нахо-
дится в крайнем исходном положении.
11.	Поворачивая наконечник 7 толкателя за шестигран-
ную часть, выбрать зазор между толкателем и поршнем и
добиться совпадения отверстия в вилке и педали сцепления,
находящейся в крайнем верхнем положении. Такое положе-
ние педали должно обеспечиваться оттяжной пружиной пе-
дали.
12.	Соединить вилку 4 и педаль сцепления пальцем 3 и
зашплинтовать.
13.	Навернуть наконечник 7 толкателя на установленную
вилку 4 на 5/6—1 1/6 оборота и законтрить гайкой 6. Дан-
ная регулировка обеспечивает зазор в главном цилиндре
между поршнем и толкателем 1,0—1,5 мм.
14.	Установить колпак на наконечник 7 толкателя и на-
деть стяжное кольцо.
15.	Подвести трубку / к угольнику, а трубку 11 к угло-
вому штуцеру и завернуть гайки.
16.	Заполнить рабочей жидкостью гидросистему привода
управления сцеплением и удалить из нее воздух, для чего:
—	снять пробку с питательного бачка и заполнить его
тормозной жидкостью до нормы;
—	снять резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха,
установленного на пневмоусилителе, и надеть на него спе-
циальный резиновый шланг;
—	второй конец шланга опустить в стеклянный сосуд,
на 1/2 часть заполненный тормозной жидкостью;
—	отвернуть на 1/2—3/4 оборота клапан выпуска
воздуха, после чего несколько раз нажать педаль сцеп-
ления.
Примечание. Педаль следует нажимать быстро,
а отпускать медленно. Прокачивать жидкость нужно до
тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха
из шланга. Во время прокачки доливать жидкость в
питательный бачок.
79
При отсутствии пузырьков воздуха, удерживая пе-
даль в нажатом состоянии, ввернуть клапан выпуска
воздуха. Затем снять резиновый шланг и надеть кол-
пачрк.
Долить тормозную жидкость в питательный бачок,
чтобы ее уровень был на 15—20 мм ниже верхней кром-
ки наливного отверстия, и плотно закрыть его пробкой.
Перед установкой пробки на место прочистить и про-
дуть в ней вентиляционное отверстие.
3.2.3.	ЗАМЕНА ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ
Пневмоусилитель подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	повышенная течь рабочей тормозной жидкости под
уплотнительные кольца на неподвижном поршне;
—	пропуск воздуха через уплотнительные кольца, уста-
новленные на поршне цилиндра;
—	пропуск воздуха в местах уплотнения вследствие де-
формации уплотняющих деталей (манжет).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 32
Инструмент и приспособления: ключи 12X13, 12X14,
17X19 и 19x22, плоскогубцы комбинированные 150, мо-
лоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие пневмоусилителя
1.	Отвернуть накидную гайку на трубке 10 (рис. 26) и
отвести трубку в сторону.
2.	Отвернуть накидную гайку на трубке 11 и отвести
трубку в сторону.
3.	Ослабить натяжение пружины 6, отворачивая гайку 12
на крюке 13, и снять пружину.
4.	Расшплинтовать палец 3 и вынуть его из вилки 2.
5.	Отвернуть гайки 9 и снять шайбы 8 со шпилек 7.
6.	Подать рычаг 1 вперед (в сторону двигателя) и снять
пневмоусилитель со шпилек 7.
Установка пневмоусилителя
7.	Подать рычаг 1 (рис. 26) вперед и завести в него
вилку 2.
8.	Установить пневмоусилитель 4 на шпильки 7', надеть
шайбы 8 и завернуть гайки 9.
80
9.	Подвести трубки 10 и 11 к соответствующим штуцерам
на пневмоусилителе и завернуть накидные гайки.
10.	Отрегулировать свободный ход (3,6±0,4) мм в сцеп-
лении между муфтой выключения сцепления и упорным
кольцом оттяжных рычагов путем вращения вилки 2 тол-
кателя. Установить палец 3 и зашплинтовать шплинтом 5.
Рис. 26. Установка пневмоусилптеля сцепления в сборе:
/ — рычаг; 2 —вилка; 3— палец; 4 — пневмоусилитель: 5 — шплинт; 6 — пружина;
7 — шпилька; 8 — шайба; 9, 12 и 14 — гайки: 10 и 11 — трубки; 13 — крюк
11.	Установить пружину 6. С помощью крюка 13 и гай-
ки 12 натянуть ее в пределах 20—25 мм и законтрить крюк
гайкой 14.
12.	Удалить воздух из гидросистемы (см. операционную
карту № 31, переход 16).
3.2.4.	ЗАМЕНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе в результате
износа и разрушения подшипников валов и шестерен;
—	произвольное выключение (самовыключение) передач
в результате износа зубьев шестерен, синхронизаторов, де-
талей механизма переключения;
81
—	Затруднительное включение передач при исправном
сцеплении;
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу коробки передач.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 33
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14,
17X19, 19x22 и 22x24, ключ трещоточный, сменная голов-
ка 19, молоток, плоскогубцы комбинированные 150, монтаж-
ный ломик, емкость для пасты, кисть волосяная.
Трудозатраты: 8,5 чел.-ч.
Снятие коробки передач
1.	Отсоединить провода от микровыключателя включения
отбора мощности на водометы.
2.	Отвернуть гайки крепления трубок подвода воздуха
к пневмопереключателю водометов, к камере включения от-
бора мощности от первичного вала коробки передач, под-
вода воздуха и рабочей жидкости к пневмоусилителю сцеп-
ления.
3.	Вынуть шплинт 41 (рис. 29*), отвернуть гайку 42,
снять шайбы 43 и 44, выбить клин 45 крепления вала при-
вода к штоку 46 механизма переключения передач и от-
соединить привод управления переключением передач.
4.	Отвернуть гайки крепления карданного вала к фланцу
вторичного вала коробки передач и к фланцу раздаточной
коробки, вынуть болты и отсоединить карданный вал.
5.	Отвернуть гайки 15 (рнс. 97**) крепления карданного
вала привода водометов и карданного вала отбора мощности
от пгрвичного вала коробки передач и, не вынимая болтов 12
из фланцев коробки передач, отсоединить карданные валы.
Снять болты /2 и шайбы 13 и 14.
6.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 8 (рис. 27) крепле-
ния поперечины 6 задней опоры КП и вынуть болты 16.
7.	Зачалить коробку 4 передач, расшплинтовать и отвер-
нуть гайки 2 крепления коробки передач к картеру махо-
вика двигателя, снять пружинные шайбы.
8.	Снять со шпилек картера маховика коробку передач,
вывести первичный вал из ступиц ведомых дисков сцепления,
снять коробку передач с картером сцепления с шасси и уста-
новить на подставку.
9.	Снять поперечину 6 крепления с хвостовика крышки
коробки передач, шайбы 9 и 15, подушки 10 и 14, распорные
втулки 13 с кронштейнов 5 и 12.
* См. операционную карту № 38.
** См, операционную карту № 136, книга вторая.
82
83
Установка коробки передач
10.	Зачалить коробку 4 (рис. 27) передач. Ввести первич-
ный вал коробки передач в ступицы ведомых дисков сцеп-
ления и установить на шпильки картера маховика двигателя.
Совмещение шлицев первичного вала с шлицами ведомых
дисков сцепления осуществлять вращением вторичного вала
коробки передач за фланец при включенной передаче в ко-
робке передач. Закрепить коробку передач гайками 2 с шай-
бами 1 и зашплинтовать.
11.	Установить поперечину 6 на хвостовик крышки проме-
жуточного вала коробки передач на кронштейны подвески 5
и 12, установить снизу кронштейна распорную втулку 13,
нижнюю подушку 14, шайбу 15 с болтом 16, сверху кронш-
тейна установить верхнюю подушку 10 с гнездом 11. Прост-
ранство между поперечиной 6 и верхней подушкой 10 запол-
нить регулировочными шайбами 9.
Толщина пакета регулировочных шайб между поперечи-
ной и подушками с левой и правой сторон должна быть оди-
наковой с точностью 2 мм и равняться зазору в свободном
состоянии 3 мм. Вставить болты 16 в отверстия поперечи-
ны 6, закрепить гайками 8 до упора распорной втулки 13 в
шайбы 9 и 15 и зашплинтовать шплинтами 7.
12.	Установить карданный вал привода водометов, закре-
пить фланец карданного вала к фланцу отбора мощности на
привод водометов с помощью болтов 12 (рис. 97*), шайб 13
и 14, гаек 15.
13.	Установить карданный вал отбора мощности от пер-
вичного вала коробки передач. Закрепить фланец карданно-
го вала к фланцу 54 (рис. 96 *) отбора мощности с помощью
болтов 55, шайб 53 и гаек 52.
14.	Установить карданный вал раздаточной коробки. За-
крепить фланцы карданного вала к фланцам вторичного ва-
ла коробки передач и первичного вала раздаточной ко-
робки.
15.	Установить вилку 47 (рис. 29 **) вала привода на
шток 46 механизма переключения передач, вставить клин 45
в отверстие вилки и закрепить с помощью шайб 43 и 44 и
гайки 42, зашплинтовать шплинтом 41.
16.	Присоединить трубопроводы к пневмоусилителю сцеп-
ления, к камере включения отбора мощности от первичного
вала и к пневмопереключателю водометов.
17.	Присоединить провода к микровыключателю отбора
мощности на водометы.
* См. операционную карту № 136, книга вторая,
•• См. операционную карту № 38.
84
3.2.6.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждения, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 34
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 14x17,
ключ торцовый 17, оправка для выпрессовки манжеты,
оправка для запрессовки манжеты, молоток, плоскогубцы
комбинированные 200, отвертка 200x1,0, посуда для пасты и
смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 10,1 чел.-ч.
Снятие манжеты первичного вала коробки передач
1.	Снять коробку передач (см. операционную карту
№ 33).
2.	Вывернуть штуцер шланга 23 (рис. 27) из корпуса му-
фты 27 и снять пружину муфты.
3.	Снять муфту 27 с крышки 24 первичного вала с под-
шипником 26.
4.	Вывернуть стяжной болт 29 крепления вилки 28, вы-
бить шпонку из вала 30, вынуть вал 30 из картера 22. Снять
вилку 28.
5.	Отвернуть гайки 25, снять пружинные шайбы.
6.	Ввернуть два болта в резьбовые отверстия крышки 24
первичного вала и с их помощью снять крышку и проклад-
ку 63 (рис. 94 *).
7.	Выпрессовать манжету 64.
Установка манжеты первичного вала коробки передач
8.	Запрессовать манжету 64 (рис. 94 *) в крышку 24
(рис. 27) первичного вала с использованием оправки
5937-1700010Ц21. Перекосы манжеты не допускаются.
9.	Нанести на прокладку 63 (рис. 94) грунт АК-070 и ус-
тановить на картер коробки передач.
10.	Смазать смазкой Литол-24 кромки манжеты. Устано-
вить крышку 24 (рис. 27) и закрепить гайками 25 с пружин-
ными шайбами.
11.	Установить в картер 22 сцепления вал 30. При уста-
новке вала необходимо: конец вала установить в картер 22,
надеть вилку 28 на вал 30, установить в паз шпонку, устано-
вить вилку на шпонку (шпонка должна располагаться по-
средине ступицы вилки) и закрепить вилку стяжным бол-
том 29.
• См. операционную карту № 136, книга вторая,
85
12.	Смазать смазкой Литол-24 направляющую муфты и
установить муфту 27 на крышку 24.
13.	Ввернуть штуцер шланга 23 в корпус муфты 27. На-
деть на скобу пружину муфты выключения сцепления.
14.	Смазать смазкой Литол-24 подшипник 26 муфты 27
выключения сцепления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 35
Инструмент и приспособления: ключ 17X19, ключ торцо-
вый 36, вороток, молоток, плоскогубцы комбинированные
200, выколотка для выпрессовки манжеты, оправка для за-
прессовки манжеты, емкости для пасты и смазки, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 9,0 чел.-ч.
Снятие манжеты ведомого вала отбора мощности
1.	Отвернуть гайку крепления трубки 42 (рис. 94 *) под-
вода смазки и отсоединить трубку от угольника 20.
2.	Отвернуть гайки 52 (рис. 96 *) болтов 55, снять шай-
бы 53 и отсоединить карданный вал.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 50 крепления флан-
ца 54 ведомого вала отбора мощности, снять фланец и шай-
бу 51.
4.	Отвернуть гайки 57 крепления крышки 59 и снять кры-
шку с прокладкой 60.
5.	Выпрессовать из крышки 59 манжету 56.
Установка манжеты ведомого вала отбора мощности
6.	Запрессовать манжету 56 (рис. 96 *) в крышку 59 с ис-
пользованием оправки 121-2402052А4Ц13. Перекосы манже-
ты не допускаются.
7.	Нанести на прокладку 60 грунт АК-070 и установить на
крышку 59.
8.	Заполнить смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты, установить крышку 59 с прокладкой картера и закре-
пить гайками 57 с пружинными шайбами 58.
9.	Установить фланец 54 с болтами 55 на шлицы ведомого
вала отбора мощности, закрепить гайкой 50, подложив шай-
бу 51, и зашплинтовать гайку шплинтом 49.
10.	Соединить фланец карданного вала с фланцем 54 ве-
домого вала отбора мощности, закрепить гайками 52 с пру-
жинными шайбами 53.
* См. операционную карту № 136, книга вторая.
86
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 36
Инструмент и приспособления: ключ 19X19, ключ-колово-
рот, сменная головка 41, молоток, выколотка для выпрессов-
ки манжеты, оправка для запрессовки манжеты, емкости для
пасты и смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вторичного вала коробки передач
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 9 (рис. 95 *) креп-
ления фланца 7 вторичного вала коробки передач. Снять
фланец и шайбу 8 с вала.
2.	Отвернуть гайки 30 (рис. 94 *) крепления крышки 32,
снять шайбы 29 и крышку 32 с прокладкой 33.
3.	Выпрессовать из крышки манжету 31.
Установка манжеты вторичного вала коробки передач
4.	Запрессовать манжету 31 (рис. 94 *) в крышку 32 с ис-
пользованием оправки 301674Ц8. Перекосы манжеты не до-
пускаются.
5.	Нанести на прокладку 33 грунт АК-070 и установить
на крышку 32.
6.	Смазать смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты, установить крышку 32 с прокладкой на шпильки кар-
тера и закрепить гайками 30 с пружинными шайбами 29.
7.	Установить фланец 7 (рис. 95*) на шлицы вторичного
вала, закрепить гайкой 9, подложив шайбу 8, и зашплинто-
вать гайку шплинтом 10.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 37
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17x19,
ключ торцовый 32, вороток, плоскогубцы комбинированные
200, отвертка 200x1,0, выколотка для выпрессовки сальника,
оправка для запрессовки сальника, емкости для пасты и
смазки, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты вала привода водометов
1.	Отвернуть гайки 15 (рис. 97*) болтов 12, снять шай-
бы 13 и 14 и отсоединить карданный вал центрального ре-
дуктора привода водометов от фланца 16.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 20, крепления флан-
• См. операционную карту № 136, книга вторая.
87
ца 16 вала 37 привода водометов, снять шайбу 18, проклад-
ку 17, не вынимая болтов 12 из отверстий фланца.
3.	Отвернуть гайки 36 (рис. 94*) креплениц крышки 39 и
снять крышку с прокладкой 40.
4.	Выпрессовать из крышки 39 манжету 38.
Установка манжеты вала привода водометов
5.	Запрессовать манжету 38 (рис. 94 *) в крышку 39 с ис-
пользованием оправок 121-2402052А Ц13. Перекосы манже-
ты не допускаются.
6.	Нанести на прокладку 40 грунт АК-070 и установить ее
на крышку 39.
7.	Заполнить смазкой Литол-24 внутреннюю полость ман-
жеты. Установить крышку 39 на шпильки картера и закре-
пить гайками 36 с пружинными шайбами 37.
8.	Установить на вал 37 (рис. 97*) привода водометов
фланец 16 с болтами 12, прокладку 17 и шайбу 18. Навер-
нуть гайку 20 и зашплинтовать шплинтом 19.
9.	Соединить фланец вала центрального редуктора приво-
да водометов с фланцем 16 вала привода водометов и за-
крепить гайками с пружинными шайбами.
3.2.6. ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ И ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
Привод механизма управления переключением передач
подлежит замене (снятию) при следующих неисправностях:
— течь масла из картера механизма управления пере-
ключением передач (износ прокладки);
—	механические повреждения (погнутость, скручивание,
трещины карданных валов);
—	разрегулирован привод управления переключения пе-
редач.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 38
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12x14,
14X17 и 17X19, молоток, бородок слесарный, плоскогубцы
комбинированные 200, линейка 300.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие механизма управления и привода
управления переключением передач
1.	Вынуть шплинт 5 (рис. 28), отвернуть гайку 6, снять
шайбы 7 и 8 и выбить клин 9. Сиять вилку вала 10 привода
со штока механизма 1.
• См. операционную карту № 136, книга вторая.
88
2.	Отвернуть гайки 12, снять шайбы 11 и вынуть болты 4.
Вывернуть болты 3, снять шайбы 2.
3.	Снять механизм 1.
Рис. 28. Установка механизма управления переключением передач
в сборе:
1 — механизм управления переключением передач; 1, 7, 8 н 11 — шайбы; 3
и 4 — болты; 5 — шплинт; 6 и 12 — гайки; 9 — клнн; 10 — вал привода:
13 — кронштейн
4.	Расшплинтовать чехол 4 (рис. 29).
5.	Расшплинтовать, отвернуть гайки, снять шайбы и вы-
бить клинья крепления вилок валов привода на штоке 23
промежуточной опоры и штоке 46 механизма переключения
передач. Снять вилки со штоков 23 и 46.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 39 на величину,
позволяющую проворачивать регулировочные муфты 3
и 8.
7.	Вывернуть регулировочные муфты 3 и 8 с резьбовых
наконечников валов 2 и 5, 7 и 9 привода.
8.	Снять валы 2, 5, 7 и 9 в сборе с шарнирами. Снять че-
хол 4 с вала 5.
9.	Вынуть шток 23 из промежуточной опоры. Вывернуть
масленки 24.

90
10.	Отвернуть гайки 26 и 29 и снять основа-
ния 25 и 28 промежуточной опоры.
Установка механизма и привода управления
переключением передач
11.	Установить механизм / (рис. 28) на крон-
штейн 13. Закрепить болтами 3 с шайбами 2,
вставить болты 4 и закрепить гайками 12 с шай-
бами 11.
12.	Установить основания 25 (рис. 29) и 28 про-
межуточной опоры в кронштейны 27 и 30 и закре-
пить гайками 26 и 29. Ввернуть масленки 24.
13.	Вставить шток 23 в основание промежуточ-
ной опоры.
14.	Установить валы 2, 5, 7 и 9 привода на
штоки 10, 23 и 46. Перед установкой вилок 15
и 47 на штоки навернуть регулировочные муфты 3
и 8 на резьбовые наконечники валов 2, 5, 7 и 9
примерно на одинаковую длину с обоих концов
муфты.
Перед установкой вала 5 надеть на него уплот-
нительный чехол 4.
15.	Вставить клинья 16 и 45 в отверстия на
вилках валов 2, 5, 7 и 9, установить шайбы 14, 13,
44 и 43, закрепить гайками 12 и 42 и зашплинто-
вать шплинтами // и 41.
16.	С помощью регулировочных муфт 3 и 8
отрегулировать привод управлением переключения
передач. Регулировать привод в следующем по-
рядке:
—	установить штоки вилок переключения пере-
дач в коробке передач в нейтральное положе-
ние;
—	вращением регулировочной муфты 8 устано-
вить размер (26±1) мм между торцом основа-
ния 25 промежуточной опоры и торцом вилки 22
вала 7 привода. Затянуть гайки 39;
—	вращением регулировочной муфты 3 устано-
вить рычаг механизма / переключения передач в
среднее положение. При этом вал 9 привода, при-
соединенный к штоку 46 механизма переключения
передач, должен быть повернут против хода часо-
вой стрелки, если смотреть со стороны привода на
механизм, до ощущения пружинистого упора.
Затянуть гайки 20 и 39 клеммового соединения
муфт 3 и 8.
17.	Закрепить уплотнительный чехол 4 с по-
мощью шплинта-проволоки.
91
18.	Проверить привод на четкость и удобство переключе-
ния передач.
19.	Зашплинтовать гайки 20 и 39 регулировочных муфт 3
и 8 шплинтами 19 и 40.
3.2.7.	ЗАМЕНА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Раздаточная коробка подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе в результате из-
носа подшипников валов и зубьев шестерен, а также полом-
ки зубьев шестерен;
—	произвольное выключение передач в результате износа
\ шлицев каретки переключения, зубьев шестерен и концов
вилки включения;
—	механические повреждения, нарушающие ее нормаль-
ную работу (пробоины, трещины, обломы ушек крепления,
срыв резьбы под болты крепления крышек).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 39
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 14X17,
19X22, 22X24 и 32X36, отвертка 175x0,7; плоскогубцы 150,
молоток.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие раздаточной коробки
1.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить трубопроводы
от угольников. Отвернуть гайку 6 (рис. 136 *) крепления за-
щитного кронштейна датчика, снять кронштейн 9.
2.	Вывернуть винты микровыключателя 11 и отсоединить
провод от выводов микровыключателя 11.
3.	Отвернуть гайки 5 (рис. 30), 8, 21, 24 и 29 болтов 7, 10,
23, 26 и 27 крепления фланцев карданных валов к фланцам
раздаточной коробки. Снять шайбы 6, 9, 22, 25 и 28 и отсое-
динить карданные валы.
4.	Расшплинтовать шплинты 12 и 20, отвернуть коронча-
тые гайки 11 и 19 и снять шайбы 18, резиновые подушки 14
и втулки 13.
Снять раздаточную коробку с кронштейнами 15.
См. операционную карту Ns 139, книга вторая.
92 '
93
Установка раздаточной коробки
5.	Установить раздаточную коробку с кронштейнами 15
(рис. 30) на резиновые подушки 17, установить втулки 13,
надеть резиновые подушки 14. Установить шайбы 18, завер-
нуть корончатые гайки 11, 19 и зашплинтовать их шплинта-
ми 12 и 20.
6.	Подсоединить карданные валы, вставить болты 7, 10,
23, 26 и 27 в отверстия фланцев, надеть шайбы 6, 9, 22, 25,
28 и завернуть гайки 5, 8, 21, 24 и 29.
7.	Подсоединить провод к микровыключателю, ввернуть
винты микровыключателя, установить защитный кронш-
тейн 9 (рис. 136*), надеть шайбу 7 и завернуть гайку 6.
8.	Подсоединить трубопроводы к угольникам и закрепить
накидными гайками.
8.2.8.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 40
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, вороток, молотки, плоскогубцы ком-
бинированные 200, выколотка для выпрессовки манжеты, оп-
равка для запрессовки манжеты, емкости для пасты, смазки
и масла, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты первичного вала раздаточной коробки
1.	Вывернуть пробки люка днища шасси.
2.	Вывернуть сливные пробки 43 (рис. 136 *) и слить мас-
ло из картера раздаточной коробки. Завернуть сливные проб-
ки и пробки люка днища корпуса.
3.	Отвернуть гайки 24 (рис. 30) болтов крепления флан-
ца карданного вала коробки передач к фланцу первичного
вала раздаточной коробки, снять пружинные шайбы 25, вы-
нуть болты 26 и отсоединить карданный вал.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 59 (рис. 136*) кре-
пления фланца 57, снять шайбу 58 и фланец.
б. Отвернуть гайки крепления крышки 52, снять шайбы и
крышку с прокладкой 51.
6.	Выпрессовать из крышки 52 манжету 54.
* См. операционную карту № 139, книга вторая.
94
Установка манжеты первичного вала раздаточной коробки
7.	Поверхность посадочного гнезда крышки протереть
чистым тампоном и смазать маслом МТ-16п, запрессовать
манжету 54 (рис. 136*) с использованием оправки
036-7853-9014. Внутренняя полость между рабочей кромкой
манжеты и пыльником должна быть заполнена смазкой Ли-
тол-24 в количестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
8.	Нанести на привалочные плоскости крышки картера
грунт АК-070. Установить прокладку 51, крышку 52 с за-
прессованной манжетой на шпильки раздаточной коробки и
закрепить гайками с пружинными шайбами.
9.	Установить фланец 57 на шлицы первичного вала раз-
даточной коробки, закрепить гайкой 59, подложив шайбу 58.
Зашплинтовать гайку шплинтом 60.
Технические условия. Гайка должна быть затянута момен-
том силы 20—25 кгс м.
10.	Соединить фланец карданного вала коробки передач
с фланцем 57 первичного вала раздаточной коробки, вста-
вить болты и закрепить гайками с пружинными шайбами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 41
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, воротки, молоток, отвертка 200Х
Х1,0, плоскогубцы комбинированные 200, выколотка для вы-
прессовки сальника, оправка для запрессовки манжеты, ем-
кости для пасты, смазки и масла, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,1 чел.-ч.
Снятие манжеты вторичного вала правого борта
раздаточной коробки
1.	Вывернуть пробки люка днища корпуса.
2.	Вывернуть сливные пробки 43 (рис. 136 *) и слить мас-
ло из картера раздаточной коробки. Завернуть сливные
пробки и пробки люка днища.
3.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного
вала правой бортовой передачи к фланцу вторичного вала
раздаточной коробки, снять пружинные шайбы. Вынуть бол-
ты и отсоединить карданный вал.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 66 крепления флан-
ца 69, снять шайбу 67 и фланец.
5.	Отвернуть гайки крепления крышки, снять шайбы и
крышку с прокладкой.
6.	Выпрессовать из крышки 73 манжету 71.
♦ См операционную карту № 139, книга вторая
95
Установка манжеты вторичного вала правого
борта раздаточной коробки
7.	Поверхность посадочного гнезда крышки протереть
чистым тампоном и смазать маслом МТ-16п, запрессовать с
применением оправки 036-7853-9013 манжету 71 (рис. 136*).
Внутренняя полость между рабочей кромкой манжеты и
пыльником должна быть заполнена смазкой Литол-24 в ко-
личестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
8.	Нанести на привалочные поверхности картера и крыш-
ки грунт АК-070. Установить прокладку 74, крышку 73 с за-
прессованной манжетой на шпильки раздаточной коробки и
закрепить гайками с пружинными шайбами.
9.	Установить фланец 69 на шлицы вторичного вала пра-
вого борта раздаточной коробки, закрепить гайкой 66, под-
ложив шайбу 67. Зашплинтовать гайку шплинтом 68.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 20—25 кгс м.
10.	Соединить фланец карданного вала правой бортовой
передачи с фланцем 69 вторичного вала борта раздаточной
коробки, вставить болты и закрепить гайками с пружинными
шайбами.
Примечание. Снятие и установка манжеты 36 и
манжеты 44 вторичного вала левого борта раздаточной
коробки, манжеты 10 вторичного вала правого борта
раздаточной коробки выполняются аналогично снятию и
установке манжеты 71 вторичного вала правого борта
раздаточной коробки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 42
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19,
ключи торцовые 32 и 60, вороток, молотки, отвертка 200x1,0,
плоскогубцы комбинированные 200, оправка для запрессов-
ки манжеты, емкости для пасты, смазки и масла, кисть во-
лосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вала привода водометов
раздаточной коробки
1.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного
вала привода водометов к фланцу 63 (рис. 136*) привода
водометов раздаточной коробки, снять пружинные шайбы.
Вынуть болты и отсоединить карданный вал.
* См. операционную карту № 139, книга вторая.
96
2.	Отвернуть гайки крепления картера привода водометов,
снять шайбы, отсоединить картер привода водометов от кар-
тера раздаточной коробки и слить масло.
3.	Снять стопорное кольцо 64 и фланец 63.
4.	Отвернуть гайки, снять шайбы со шпилек и отсоеди-
нить корпус с манжетой 70 в сборе от картера привода водо-
метов раздаточной коробки.
5.	Выпрессовать с применением оправки из корпуса 70
манжету 65.
Установка манжеты вала привода водометов
раздаточной коробки
6.	Поверхность посадочного гнезда корпуса 70 манжеты
(рис. 136*), протереть чистым тампоном и смазать маслом
МТ-16п. Запрессовать манжету 65 с использованием оправ-
ки 036-7853-9009. Внутреннюю полость между рабочей кром-
кой манжеты и пыльником заполнить смазкой Литол-24 в ко-
личестве 2/3 объема полости.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
7.	Нанести на привалочные поверхности корпуса 70 и
картера 75 грунт АК-070, установить прокладку 72, корпус
70 манжеты с манжетой в сборе на шпильки и закрепить гай-
ками с пружинными шайбами.
8.	Запрессовать фланец 63 в подшипники картера привода
водометов и закрепить стопорным кольцом 64. Заправить
картер привода водометов 100 г масла МТ-16п.
9.	Нанести на привалочные поверхности картера привода
водометов и раздаточной коробки грунт АК-070. Установить
прокладку 78 и картер 75 в сборе на шпильки картера раз-
даточной коробки. Закрепить картер 75 гайками с пружин-
ными шайбами.
10.	Соединить фланец карданного вала привода водоме-
тов с фланцем 63 вала привода водометов раздаточной ко-
робки, вставить болты и закрепить гайками с пружинными
шайбами.
Технические условия. В собранном картере фланец 63
должен вращаться без заеданий.
Примечание. После замены манжет залить мас-
ло в картер раздаточной коробки, объем заливаемого
масла контролировать по контрольному отверстию.
3.2.9. ЗАМЕНА КАРДАННОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕЙ
БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Карданный вал передней бортовой передачи подлежит за-
мене (снятию) при следующих неисправностях:
* См. операционную карту № 139, книга вторая,
4 Зак. 3Q9	97
—	повышенная вибрация из-за нарушения балансировки;
—	разрушен подшипник в шарнире или произошел излом
шипа крестовины;
—	течь смазки в местах уплотнения вследствие износа
или механического повреждения уплотняющих деталей (ман-
жет, торцевых уплотнений).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 43
Инструмент и приспособления: ключи 17X19 и 19x22,
плоскогубцы комбинированные 150, головка 22
(135ЛМ-3924123), вороток.
Трудозатраты: 28,8 чел.-ч.
Снятие карданного вала
1.	Снять двигатель (см. операционную карту № 1).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронш-
тейна опоры. Снять кронштейн опоры двигателя.
3.	Отвернуть гайки 29 (рис. 157*). Снять шайбы 28 и вы-
нуть болты 26 крепления вилки-фланца 27 к фланцу второй
бортовой передачи.
4.	Отвернуть гайки и снять шайбы с болтов крепления
вилки-фланца 9 к барабану стояночного тормоза.
5.	Снять карданный вал.
Установка карданного вала
6.	Надеть на болты, установленные в барабан стояночно-
го тормоза, фланец 9, шайбы и завернуть гайки.
7.	Установить центрирующий поясок фланца 27 в проточ-
ку на фланце второй бортовой передачи, вставить болты 26
в отверстия фланца со стороны шарнира, надеть шайбы 28 и
завернуть гайки 29.
8.	Установить кронштейн опоры на подушку 19 опоры, за-
вернуть и зашплинтовать болты крепления кронштейна
опоры.
9.	Установить двигатель (см. операционную карту № 1).
8.2.10.	ЗАМЕНА ПОЛУОСЕВОГО КАРДАННОГО ВАЛА
Полуосевой карданный вал подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки в шарнирах, вызванные из-
носом деталей;
—	разрушен подшипник в шарнире, произошел излом
шипа крестовины, выпала заглушка из шлицевой вилки;
* См. операционную карту № 140, книга вторая,
—	течь смазки в местах уплотнения вследствие износа
или механического повреждения уплотняющих деталей
(манжет, торцевых уплотнений).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 44
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, отвертка
175X0,7, молоток, выколотка с медным наконечником, оп-
равка для установки торцевых уплотнений.
Трудозатраты: 5,8 чел.-ч.
Снятие карданного вала
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 49, переходы 3—6).
3.	Отогнуть усы на стопорных пластинах 2 (рис. 158*) и
вывернуть болты 1 крепления опорных пластин на вилке 18
колесного редуктора и на вилке 9 бортовой передачи.
4.	Выпрессовать подшипники 4 из отверстия вышеуказан-
ных вилок и снять с шипов крестовин торцевые уплотне-
ния 5.
5.	Снять вилку 8 и вилку 11 в сборе с крестовиной.
6.	При необходимости разобрать вилку в сборе, как указа-
но в переходах 3, 4, и заменить вышедшие из строя детали.
Установка карданного вала
7.	Завести шипы крестовины, собранной с вилкой 8
(рис. 158*), в вилку 18 колесного редуктора и шипы кресто-
вины, собранной с вилкой 11, в вилку 9 бортовой передачи.
8.	Напрессовать до упора на шипы крестовин, заведенные
в вилки, новые торцевые уплотнения с использованием оп-
равки 036-7853-9267 и смазать их торцы смазкой 158.
9.	Установить подшипники 4, предварительно проверив их
пригодность и наличие смазки 158. При необходимости до-
бавить смазку до 10—12 г.
Примечание. При установке новых подшипни-
ков проверить наличие игольчатых роликов и заложить
во внутреннюю полость по 10—12 г смазки 158.
10.	Установить опорные пластины 3 выступом в паз на
донышке подшипника.
11.	Установить стопорные пластины 2.
• См. операционную карту № 141, книга вторая.
4*
99
12.	Завернуть болты / в вилки 9 и 18 и законтрить их за-
гибанием уса на стопорных пластинах вплотную к грани го-
ловки каждого болта.
Примечание. Повторное использование одних и
тех же стопорных пластин для контрования болтов не
допускается.
13.	После сборки шарниров проверить легкость их вра-
щения. При затруднительном повороте в шарнире данное со-
единение разобрать и устранить причину.
14.	Постепенно поднимая колесный редуктор вверх, сое-
динить по шлицам вилку 8 с вилкой 11. При этом оси отвер-
стий обеих вилок должны располагаться в одной плоскости.
15.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
8.2.11.	ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи подлежат замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки при работе, повышенный на-
грев, а также заклинивание в результате износа или разру-
шения подшипников и зубьев шестерен;
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины, обломы, срыв резьбы под
шпильки крепления крышки).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 45
Инструмент и приспособления: ключи 17X19, 19X22 и
41X46, плоскогубцы 150, отвертка 300X1, кран-стрела 0,5 т,
палочное приспособление, емкость для краски, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 10,5 чел.-ч.
Снятие бортовой передачи управляемого колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54).
2.	Снять колесный редуктор управляемого колеса (см.
операционную карту № 49).
3.	Снять торсионный вал (см. операционную карту № 55).
4.	Отвернуть ганки 8 (рис. 31) крепления фланца кардан-
ного вала 9 к стояночному тормозу 10, отвести его в сторо-
ну, сняв шайбы 7.
5.	Расшплинтовать и снять шайбу 13, тягу 12 с втул-
кой 11с пальца стояночного тормоза.
6.	Отвернуть болты крепления кронштейна 6 подвески к
лонжерону рамы, зачалить и аккуратно вывести бортовую пе-
редачу из проема лонжерона, установить на подставку и
снять прокладку между кронштейном и лонжероном рамы.
100
7.	Вывернуть болты 4 крепления бортовой передачи к
кронштейну, снять уплотнительное кольцо 5 и проклад-
ку 3.
Установка бортовой передачи управляемого колеса
8.	Нанести с двух сторон на прокладку 3 (рис. 31) бор-
товой передачи мастику марки 51-Г-б и установить ее на
картер бортовой передачи.
Рис. 31. Установка первой правой бортовой передачи:
1 И 8 — гайки; 2, 7 н 13 — шайбы; 3 — прокладка; 4 — болт; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 — кронштейн подвески; 9— карданный вал; 10— стояночный тормоз; 11 —
втулка: 12— тяга; 14 — шплинт
9.	Установить бортовую передачу на кронштейн 6 под-
вески и закрепить ее болтами 4 с уплотнительными кольца-
ми 5, шайбами 2 и гайками /.
10.	Присоединить кронштейн 6 подвески в сборе с борто-
вой передачей к лонжерону рамы и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
11.	Установить тягу 12 с втулкой //на палец, надеть
шайбу /3 и зашплинтовать шплинтом 14.
12.	Присоединить фланец карданного вала 9 к барабану
стояночного тормоза, установить шайбы 7 и затянуть гай-
ки 8.
13.	Установить торсионный вал (см. операционную кар-
ту № 65).
14.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
101
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
Снятие средней бортовой передачи
16.	Отвернуть гайки 10 (рис. 32) и 11, снять шайбы 9
и 12, вынуть болты 8 и 14 и отвести в сторону карданные ва-
лы 7 и 13.
17.	Отсоединить провода от датчика спидометра и курсо-
прокладчика.
18.	Отвернуть гайки 1 крепления бортовой передачи к
кронштейну 5 подвески, снять шайбы 2, снять бортовую пе-
редачу и отсоединить прокладку 6.
Примечание. Аналогично снимаются задние уп-
равляемые бортовые передачи.
Установка средней бортовой передачи
19.	Нанести с двух сторон на прокладку 6 (рис. 32) бор-
товой передачи мастику марки 51-Г-6 и установить ее на
картер бортовой передачи.
20.	Установить бортовую передачу на кронштейн 5 и за-
крепить ее болтами 3 с уплотнительными кольцами 4, шай-
бами 2 и гайками /.
21.	Присоединить фланцы карданных валов 7 и /3 к
фланцам бортовой передачи и закрепить их болтами 8 и 14,
гайками 10 и 11 с пружинными шайбами 9 и 12.
22.	Присоединить провода от датчика спидометра и кур-
сопрокладчика.
Примечание. Аналогично устанавливаются зад-
ние бортовые передачи.
8.2.12.	ЗАМЕНА МАНЖЕТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Манжеты подлежат замене в случае их износа или по-
вреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 46
Инструмент и приспособления: ключ 8X10, ключ торцо-
вый 46, вороток, плоскогубцы комбинированные 200, оправка
для выпрессовки манжеты, оправка для запрессовки манже-
ты, молоток с медным наконечником 500, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 5,0 чел.-ч.
102
Рис. 32. Установка второй правой бортовой передачи:
гайки: !. 9 и 13 — шайбы; 3, 8 и 14 — болты; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — кронштейн подвески;
кладка; 7 и 13 — карданные валы
i
&
I
103
Снятие манжеты вала ведомой шестерни бортовой
передачи третьего колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 49).
3.	Снять вилку полуосевого карданного вала с вилки 16
{рис. 167 *) бортовой передачи.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 18, снять шайбу 19,
уплотнительное кольцо 20 и вилку 16.
5.	Выпрессовать из крышки 21 манжету 23.
Установка манжеты вала ведомой шестерни
бортовой передачи третьего колеса
6.	Запрессовать манжету 23 (рис. 167*) в крышку 21 с
использованием приспособления 036-7825-9426сб. Перекосы
манжеты не допускаются.
7.	Смазать рабочую поверхность манжеты тонким слоем
смазки Литол-24. Установить на вал 5 вилку 16, уплотни-
тельное кольцо 20 и шайбу 19. Навернуть гайку и зашплин-
товать шплинтом 17.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 50 кгс • м.
8.	Соединить вилку полуосевого карданного вала с вил-
кой 16 бортовой передачи. -
9.	Установить колесный редуктор (см. операционную кар-
ту № 49).
10.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
Пр имечание. Снятие и установка манжеты ве-
домой шестерни бортовой передачи первого и второго
колес выполняются аналогично снятию и установке
манжеты ведомой бортовой передачи третьего колеса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 47
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17x19 и
19x22, ключи торцовые 17 и 46, вороток, плоскогубцы ком-
бинированные 200, молоток, выколотка для выпрессовки ман-
жеты; оправка для запрессовки манжеты, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 11 чел.-ч.
* См. операционную карту Nt 142, книга вторая.
104
Снятие манжеты вала ведущей шестерни бортовой
передачи первого колеса
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять колесный редуктор (см. операционную карту
№ 59).
3.	Отвернуть гайки болтов, снять пружинные шайбы и от-
соединить карданный вал от первой бортовой передачи.
4.	Снять бортовую передачу (см. операционную карту
№ 45).
5.	Снять тормозной барабан в сборе с фланцем и кронш-
тейн в сборе с тормозными колодками (см. операционную
карту № 155, переходы 1—8).
6.	Выпрессовать манжету из кронштейна стояночного
тормоза.
Установка манжеты вала ведущей шестерни
бортовой передачи первого колеса
7.	Запрессовать манжету в кронштейн с использованием
оправки 036-7853-9318сб. Перекосы не допускаются.
8.	Смазать смазкой Литол-24 рабочую поверхность ман-
жеты. Установить на шпильки картера бортовой передачи
кронштейн в сборе с тормозными колодками и закрепить его
гайками с пружинными шайбами (см. операционную карту
№ 155, переходы 12—23).
9.	Установить на вал барабан стояночного тормоза 10
(рис. 31 *) в сборе с фланцем и закрепить его гайкой с шай-
бой, зашплинтовать шплинтом. Барабан должен свободно
проворачиваться при отпущенном рычаге, не задевая за по-
верхность накладок.
10.	Установить бортовую передачу (см. операционную
карту № 45).
11.	Проверить эффективность работы стояночного тормо-
за, при необходимости отрегулировать привод стояночного
тормоза (см. операционную карту № 156, переходы 36—39).
12.	Установить фланец карданного вала на фланец бор-
товой передачи и закрепить гайками с пружинными шай-
бами.
13.	Установить колесный редуктор (см. операционную
карту № 49).
14.	Установить колесо (см. операционную карту Кт 54,
переходы 19—25).
.* См. оперативную карту Nb 4S,
106
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 48
Инструмент и приспособления: ключи 12X14, 17X19 и
17x22, ключи торцовые 41 и 60, вороток, плоскогубцы ком-
бинированные 200, оправка для выпрессовки манжеты, оправ-
ка для запрессовки манжеты, молоток, емкость для смазки.
Трудозатраты: 6,0 чел.-ч.
Снятие манжеты вала ведущей шестерни бортовой
передачи второго колеса
1.	Вывернуть пробку люка днища.
2.	Вывернуть сливную пробку 33 (рис. 166 *) и слить мас-
ло из картера бортовой передачи.
3.	Отвернуть гайки болтов крепления фланца 4 ведущего
вала бортовой передачи к фланцу карданного вала передней
бортовой передачи.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 2, снять шайбу 3 и
фланец 4.
5.	Выпрессовать из крышки 6 манжету 5.
Установка манжеты вала ведущей шестерни
бортовой передачи второго колеса
6.	Запрессовать манжету 5 (рис. 166*) в крышку 6 с ис-
пользованием оправки 036-7853-931 Зеб.
7.	Смазать рабочую поверхность манжеты 5 тонким сло-
ем смазки Литол-24. Установить фланец 4 на вал 18, закре-
пить гайкой 2, подложив шайбу 3. Зашплинтовать шплин-
том 1. Ввернуть сливную пробку 33.
Технические условия. Гайка 2 должна быть затянута мо-
ментом силы 20—25 кге-м.
8.	Соединить фланец 4 с фланцем карданного вала пе-
редней бортовой передачи.
9.	Установить пробку люка днища.
10.	Залить в бортовую передачу масло.
Примечание. Аналогично снимается и устанав-
ливается манжета вала ведущей шестерни бортовой пе-
редачи третьего колеса.
8.2.13. ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА
Колесный редуктор подлежит замене при следующих не-
исправностях:
—	износ или механические повреждения зубьев шесте-
рен;
—	износ или механические повреждения подшипников;
• См. операционную карту № 142, книга вторая,
106
—	течь масла (вследствие нарушения герметичности уп-
лотнений), не устраняемая подтяжкой;
—	износ резьб;
—	механические повреждения (пробоины, трещины на
корпусе);
—	выход из строя других деталей, вызывающих необхо-
димость разборки редукторов.
ОПЕРАЦИОННАЯ . КАРТА № 49
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14,
14X17, 19x22 и 32X36, плоскогубцы 200, молоток, выколот-
ка медная, оправка, кран-стрела 0,5 т, чалочное приспособ-
ление, подставка, съемник.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Снять амортизатор (см. операционную карту № 56).
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца
соединения колесного рычага с колесной тягой и разъеди-
нить рычаг и тягу.
Примечание. Переход выполнить для редуктора
управляемых колес.
4.	Отвернуть накидные гайки штуцеров шланга накачки
шин, шланга подвода тормозной жидкости к тормозам и
шланга соединения колесного редуктора с сапуном. Отсоеди-
нить шланги от колесного редуктора и полуосевой кардан-
ный вал (см. операционную карту ^s 44, переходы 4—5).
5.	Отсоединить от картера управляемого редуктора колес-
ный рычаг с тягой.
6.	Снять шплинтовочную проволоку и защитный чехол 2
(рис. 33) с верхнего рычага 6 подвески.
Отвернуть гайку 5 крепления верхнего шарового пальца 3
и снять верхний рычаг 6 подвески съемником с шарового
пальца. Опустить колесный редуктор до отказа.
7.	Отвернуть гайки 38 крепления клина 43 фиксатора
оси 27 нижнего рычага 30 подвески. Выпрессовать
клин 43.
8.	Отвернуть болты 44 крепления крышки 47 оси 27 ниж-
него рычага 30 подвески. Снять шайбы 45, крышку 47 и про-
кладку 48.
107
10 11 12 13 1415 16 17 18	1920212223
108
Рис. 33. Подвеска в сборе с амортизатором и колесным редуыиром:
колесный редуктор; 2 — чехол: Л — шаровой палец; 4, И, It, 29, 31, 33, 34, 36, 37 и 45 —шайбы; 5. 10, 11, 35 я ЗВ— гайки; 6 — верхний
аг; 7 —кронштейн подвески; 8 — буфер; 9 и 22 —шплинты; 12 и 27 — осн; 73, 23 и <1 — крышки; 14. 24. 28 и 44 — болты; 15— палец:
-резиновая втулка; 18, 39 и 48 — прокладки; 19 — подшипник; 20 — стопорное кольцо; 25, 41 и 43 — клинья; 26 — амортизатор; 30 — ниж-
ний рычаг; 32 и 40 — штифты; 42 — опора; 46 — масленка
I 1
оЛ
9.	Выпрессовать ось 27 соединения колесного ре-
дуктора с нижним рычагом 30 подвески. Отсоеди-
нить колесный редуктор / и установить его на под-
ставку.
Установка колесного редуктора
10.	Подвести колесный редуктор 1 (рис. 33) в сбо-
ре к проушинам нижнего рычага 30 подвески.
Запрессовать ось 27, забить клин 43 и закрепить
гайкой 38 и шайбой 37.
11.	Установить прокладку 48, крышку 47 и закре-
пить болтами 44 и шайбами 45.
12.	Постепенно поднимая колесный редуктор
вверх, завести верхний рычаг подвески на шаровой
палец 3 и закрепить гайкой 5 с шайбой 4. Надеть
защитный чехол 2 и закрепить шплинтовочной про-
волокой.
13.	Установить полуосевой карданный вал (см.
операционную карту № 44, переходы 7—15).
14.	Присоединить шланги накачки шин, подвода
тормозной жидкости, соединения колесного редукто-
ра с сапуном и закрепить накидными гайками.
15.	Соединить колесный рычаг с колесной тягой,
завернуть гайку 5 шарового пальца 3 и зашплинто-
вать.
Примечание. Переход выполнять для ре-
дуктора управляемого колеса.
16.	Установить амортизатор (см. операционную
карту № 56).
17.	Установить колесо (см. операционную карту
№ 54, переходы 19—28).
18.	Удалить воздух из гидравлической системы
тормозов (см. операционную карту № 80, переход 12).
3.2.14. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО
ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ КОЛЕСНОГО
РЕДУКТОРА
Подшипники ведущей шестерни колесного редук-
тора подлежат замене в случае их износа или разру-
шения, вызывающих ощутимый радиальный люфт ве-
дущей шестерни колесного редуктора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 50
Инструмент и приспособления: ключи 8X10,
10X12, 12X14, 14X17 и 17X19, ключ специальный,
ключ 135Е-3924070 для гайки крепления подшипника
109
ведущей шестерни, ключ 135Е-3924062 для гайки крепления
фланца колес, съемники (135Е-3924038— для снятия суппор-
та, 135ЛМ-3918002А — для снятия распорного кольца и флан-
ца ведомой шестерни колесного редуктора, 5805-01/ №4 —
для выпрессовки подшипника ведущей шестерни), выколотка
медная, молоток с медным наконечником 500 г, оправка
с медным наконечником, плоскогубцы комбинированные
150 и 200, отвертка 300X1,0, молотки, набор щупов
№ 2 кл. 1, электроплитка, ванна масляная, емкости
для смазки и тормозной жидкости, лопатка деревянная
для смазки.
Трудозатраты: 5,5 чел.-ч.
Снятие наружного и внутреннего подшипников
ведущей шестерни колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Вывернуть из картера редуктора пробку 26 (рис. 176*)
и слить масло. Завернуть пробку.
3.	Отвернуть гайки 41 (рис. 174*), снять пружинные шай-
бы 42 и крышку 28 с прокладкой 27.
4.	Отвернуть контргайку 22 (рис. 175 *) оси 14 редуктора.
Снять замочную шайбу 21, отвернуть гайку 19.
5.	Отвернуть штуцера трубопровода 52 (рис. 174). Снять
трубопровод. Откачать тормозную жидкость. Выпрессовать
трубку 15 (рис. 175).
6.	Снять суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в сборе
с колодками 9 и колесным цилиндром 50 с оси 14 (рис. 175)
с использованием съемника 135Е-3924038.
7.	Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты 28,
снять шайбы 30 и замочную шайбу 31.
8.	Отвернуть ключом 135Е-3924062 гайку 32. Снять рас-
порное кольцо 33 и фланец 34 в сборе с барабаном 20
(рис. 174) с использованием съемника 135ЛМ-3918002-А.
9.	Отвернуть гайку 25 (рис. 175) крепления подшипников
ведомой шестерни с использованием ключа 135Е-3924070,
снять штифт, втулку 27 и уплотнительное кольцо 26 с оси
14 редуктора.
10.	Вывернуть болты 5 крепления крышки 41. Снять кры-
шку в сборе с лабиринтом и подшипником 7, прокладку
крышки.
11.	Выпрессовать из крышки 41 подшипник 7 с использо-
ванием оправки с медным наконечником.
12.	Выпрессовать ведомую шестерню 16 с подшипника-
ми 8 и 18 и подшипники с использованием оправки с медным
наконечником.
• См, операционную карту № 143, книга вторая.
110
13.	Отсоединить корпус колесного редуктора от верхнего
рычага подвески (см. операционную карту № 57).
14.	Отсоединить полуосевой карданный вал от вилки 9
(рис. 176).
15.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 13, снять шай-
бу 12.
16.	Вынуть вал-вилку 9 из ведущей шестерни 19 и болт 20.
Снять с вала-вилки уплотнительное кольцо 11, втулку 17 и
уплотнительное кольцо 16.
17.	Вывернуть стопорный винт 31 и гайку 7 из корпуса ко-
лесного редуктора.
18.	Выпрессовать из корпуса редуктора колеса ведущую
шестерню 19 в сборе с подшипником 18 и корпус 14 манжеты
в сборе с манжетой 6.
19.	Спрессовать с ведущей шестерни 19 подшипник 18 с
использованием съемника 5805-01/№ 4.
Установка наружного и внутреннего подшипников
ведущей шестерни колесного редуктора
20.	Запрессовать в корпус 33 (рис. 176*) редуктора коле-
са корпус 14 в сборе с манжетой 6 и уплотнительным коль-
цом 15.
21.	Ввернуть гайку 7 в отверстие в корпусе редуктора ко-
леса и застопорить ее стопорным винтом 31.
22.	Напрессовать на шейку ведущей шестерни 19 подшип-
ник 18 с использованием оправки 036-7853-9258сб.
23.	Запрессовать в корпус редуктора колеса подшип-
ник 18 в сборе с ведущей шестерней 19 с использованием оп-
равки 036-7853-9264.
24.	Смазать рабочую поверхность манжеты 6 тонким сло-
ем смазки Литол-24.
25.	Установить вал-вилку 9 с лабиринтом 8, уплотнитель-
ным кольцом 16 и втулкой 17 в ведущую шестерню 19 с бол-
том 20.
26.	Установить в вал-вилку 9 и на болт 20 уплотнитель-
ное кольцо 11. Надеть на болт шайбу 12, навернуть гайку 13
и зашплинтовать ее шплинтом 10.
27.	Нагреть ведомую шестерню 16 (рис. 175 *) в масля-
ной ванне до 70—80°С и запрессовать в нее подшипники 8
и 18 до упора в бурт с использованием оправки
036-7853-9259 сб.
28.	Напрессовать на ось 14 ведомую шестерню 16 в сборе
с подшипниками 8 и 18 с использованием оправки с медным
наконечником.
29.	Присоединить полуосевой карданный вал к валу-вил-
ке 9 (рис. 176).
* См. операционную карту № 143, книга вторая.
111
30.	Присоединить колесный редуктор к верхнему рычагу
подвески (см. операционную карту № 57).
31.	Запрессовать в крышку 41 (рис. 175) подшипник 7 с
использованием оправки 036-7853-9260.
32.	Нанести на прокладку 32 (рис. 176), крышку 41
(рис. 175) грунт АК-070. Установить прокладку, крышку в
сборе с подшипником 7 и лабиринтом 39 на корпус колесно-
го редуктора и закрепить болтами 5 с пружинными шай-
бами 6.
33.	Установить на ось уплотнительное кольцо 26.
34.	Смазать рабочую поверхность манжеты 23 смазкой
Литол-24. Ввернуть гайку 25 в сборе с манжетой 23 в ведо-
мую шестерню 16.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 56—62 кгс • м.
35.	Напрессовать на ведомую шестерню 16 фланец 34 в
сборе с барабаном 20 (рис. 174 *) до упора в бурт ведомой
шестерни с использованием оправки с медным наконечником.
Установить распорное кольцо 33 (рис. 175) и закрепить гай-
кой 32 с использованием ключа 135Е-3924062.
Технические условия. Гайка 32 должна быть затянута мо-
ментом силы 60—70 кгс • м.
Риски, нанесенные на торцах фланца и ступице ведомой
шестерни, должны быть совмещены.
Распорное кольцо должно быть установлено так, чтобы
стык кольца находился в месте расположения рисок.
36.	Установить замочную шайбу 31, закрепить болта-
ми 28 с шайбами 30 и зашплинтовать шплинт-проволо-
кой 29.
37.	Напрессовать на ось 14 втулку 27 с использованием
оправки 036-7853-9272.
38.	Установить суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в
сборе с колодками 9 и колесным цилиндром 50 на ось 14
(рис. 175), закрепить гайкой 19 со штифтом 20, установить
замочную шайбу 21 и закрепить контргайкой 22.
Технические условия. Гайка 19 должна быть затянута мо-
ментом силы 50—56 кгс м, а контргайка 22 — моментом си-
лы 36—40 кгс • м.
39.	Ввернуть штуцер 51 (рис. 174) в ось 14 (рис. 175), при-
соединить трубопровод 52 (рис. 174) и закрепить гайками,
запрессовать трубку 15 (рис. 175) в торец оси 14.
40.	Проверить работу колесного тормоза и отрегулиро-
вать зазор между барабаном 20 (рис. 174) и фрикционными
накладками 10 отвертыванием или завертыванием колпа-
ков 53.
Технические условия. При подаче тормозной жидкости в
цилиндр колесного тормоза колодки тормоза должны без з§-
* См. операционную карту № 143, книга вторая,
112
ёданий раздвигаться и под действием пружин возвращаться
в первичное положение.
Зазор между барабаном 20 и накладками 10 должен быть
не более 0,4—0,6 мм. Зазор проверяется на уровне оси цилин-
дра колесного тормоза. После регулировки зазора бара-
бан 20 должен вращаться равномерно, не задевая за наклад-
ки 10 колодок тормоза.
41.	Установить на шпильки барабана 20 паронитовую
прокладку 27, крышку 28 и закрепить гайками 41 с пружин-
ными шайбами 42.
Технические условия. Толщина паронитовой прокладки
должна быть (0,6±0,1) мм.
Во избежание перекоса крышки гайки 41 должны затя-
гиваться равномерно по окружности.
42.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов
(см. операционную карту № 80, переход 12).
43.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
8.2.15. ЗАМЕНА МАНЖЕТ КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА
Манжеты подлежат замене в случае их повреждений, вы-
зывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 51
Инструмент и приспособления: отвертка 200x0,1, молот-
ки, плоскогубцы 200, крючок для снятия манжеты, оправка
для запрессовки манжет, кернер 4, емкости для грунта и
смазки, лопатка деревянная для смазки.
Трудозатраты: 4,6 чел.-ч.
Снятие манжеты крышки картера колесного редуктора
1. Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2. Снять лабиринт 39 (рис. 175*), предварительно сняв
фланец 34 в сборе с тормозным барабаном (см. операцион-
ную карту № 50, переходы 3—8), вывернув винты 4 крепле-
ния лабиринта.
,	3. Выпрессовать манжету 40 из крышки 41.
Установка манжеты крышки картера колесного редуктора
4.	Смазать опорную поверхность манжеты 40 (рис. 175 *)
грунтом АК-070 и запрессовать ее в крышку 41 с использова-
нием оправки 036-7853-9280. Смазать рабочую кромку ман-
жеты смазкой Литол-24.
_ * См. операционную карту 143, книга вторая.
ИЗ
5.	Нанести на привалочную поверхность лабиринта 39
грунт АК-070. Установить лабиринт на крышку 41 и закре-
пить его винтами 4. Раскернить винты в одной точке.
6.	Установить фланец 34 с тормозным барабаном в сборе
(см. операционную карту № 50, переходы 35—41).
7.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов (см.
операционную карту № 80, переход 12).
8.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 52
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 17X19,
ключ специальный, отвертка 200x1,0, плоскогубцы 200, мо-
лотки, оправка для выпрессовки манжеты, оправка с медным
наконечником, емкости для смазки и грунта, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 4,2 чел.-ч.
Снятие манжеты ведущей шестерни колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отсоединить корпус колесного редуктора от верхнего
рычага подвески (см. операционную карту № 57, пере-
ход 2).
3.	Отсоединить полуосевой карданный вал от вала-вил-
ки 9 (рис. 176 *).
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 13. Снять шайбу 12,
уплотнительное кольцо // и вынуть вал-вилку 9 из ведущей
шестерни 19 в сборе со втулкой 17.
5.	Вывернуть стопорный винт 31 и гайку 7 из корпуса ко-
лесного редуктора.
6.	Вынуть из корпуса редуктора колеса корпус 14 ман-
жеты в сборе с манжетой 6.
7.	Выпрессовать из корпуса 14 манжету 6.
Установка манжеты ведущей шестерни колесного редуктора
8.	Нанести грунт АК-070 в гнездо корпуса 14 (рис. 176 *),
манжеты и запрессовать в корпус манжету 6 с использова-
нием оправки 036-7853-9094. Смазать рабочую поверхность
манжеты смазкой Литол-24.
Технические условия. Перекосы манжеты не допускаются.
9.	Установить в корпус редуктора колеса корпус 14 ман-
жеты в сборе с манжетой 6.
• См, операционную карту № 143, книга вторая,
114
10.	Ввернуть гайку 7 в отверстие в корпусе редуктора ко-
леса и застопорить ее стопорным винтом 31.
11.	Установить вал-вилку 9 в сборе в ведущую шестер-
ню 19 с болтом 20. Установить на болт уплотнительное коль-
цо 11, шайбу 12 и закрепить гайкой 13, зашплинтовать
шплинтом 10.
12.	Присоединить полуосевой карданный вал к валу-вил-
ке 9.
13.	Присоединить колесный редуктор к верхнему рычагу
(см. операционную карту № 57).
14.	Удалить воздух из гидросистемы тормозов (см. опера-
ционную карту № 80, переход 12).
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 53
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17 и
17X19, ключ торцовый 14, ключ 135Е-3924070 для гайки ве-
домой шестерни, съемник 135Е-3924038 для снятия суппорта,
молоток, выколотка, оправки для запрессовки манжеты, мед-
ная оправка, плоскогубцы комбинированные 150 и 200, набор
щупов № 2, емкости для смазки, грунта и тормозной жидко-
сти, кисть волосяная.
Трудозатраты: 4,2 чел.-ч.
Снятие манжеты подшипника ведомой шестерни
колесного редуктора
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть пробку 26 (рис. 176*) и слить масло из кар-
тера колесного редуктора. Завернуть пробку 26.
3.	Отвернуть гайки 41 (рис. 174*), снять пружинные шай-
бы и крышку 28 с прокладкой 27.
4.	Отвернуть контргайку 22 (рис. 175 *) оси 14 редуктора.
Снять замочную шайбу 21 и отвернуть гайку 19.
5.	Отвернуть штуцера трубопровода 52 (рис. 174). Снять
трубопровод. Слить тормозную жидкость. Выпрессовать
трубку 15 (рис. 175).
6.	Снять суппорт 22 (рис. 174) колесного тормоза в сборе
с колодками 9 и колесным цилиндром 50 с оси 14 (рис. 175)
с использованием съемника 135Е-2924038.
7.	Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты 28,
снять шайбы 30 и замочную шайбу 31.
* См. операционную карту № 143, книга вторая.
115
8.	Вывернуть гайку 25 крепления подшипников ведомой
шестерни с использованием ключа 135Е-3924070.
9.	Выпрессовать из гайки 25 манжету 23.
Установка манжеты подшипника ведомой шестерни
колесного редуктора
10.	Нанести грунт АК-070 на посадочную поверхность
манжеты 23 (рис. 175*) и запрессовать в гайку 25 с исполь-
зованием оправки 036-7853-9261.
11.	Смазать рабочую поверхность манжеты 23 смазкой
Литол-24. Ввернуть гайку 25 в сборе с манжетой в ведомую
шестерню 16 с использованием ключа 135Е-3924070.
Технические условия. Гайка 25 должна быть затянута
моментом силы 56—62 кгс • м.
12.	Установить суппорт 22 (рис. 174*) колесного тормоза
в сборе с колодками 9 и колесным цилиндром 50 на ось 14
(рис. 175), закрепить гайкой 19 со штифтом 20, установить
замочную шайбу 21 и закрепить контргайкой 22.
Технические условия. Гайка должна быть затянута мо-
ментом силы 50—56 кгс • м, а контргайка 22—моментом
силы 36—40 кгс • м.
13.	Ввернуть штуцер 51 (рис. 174) в ось 14 (рис. 175),
присоединить трубопровод 5.2 (рис. 174) и закрепить гайка-
ми; запрессовать трубку 15 (рис. 175) в торец оси 14.
14.	Проверить работу колесного тормоза и отрегулировать
зазор между барабаном 20 (рис. 174) и фрикционными на-
кладками 10 отвертыванием или завертыванием колпаков 53.
15.	Установить на шпильки барабана 20 паронитовую про-
кладку 27, крышку 28 и закрепить гайками 41 с пружинными
шайбами 42.
16.	Удалить воздух из системы гидропривода тормозов
(см. операционную карту № 80, переход 12).
17.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
3.3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.8.1.	ЗАМЕНА КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесо и шины подлежат ремонту при следующих неис-
правностях:
—	прокол покрышки и камеры;
—	нарушение герметичности вентиля;
—	протектор шины имеет глубину рисунка по центру бе-
говой дорожки менее 0,5 мм.
• См, операционную карту № 143, книга вторая.
116
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 54
Инструмент и приспособления: ключи 11X14, 17X19 и
22X24, ключ торцовый 27X27, ключ накидной 32, ключ за-
порных кранов, плоскогубцы комбинированные 150, монтаж-
ная лопатка, лопатка-вороток, приспособление для разборки
колес, подставка.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие колеса и шины
1.	Закрыть запорные краны всех колес, кроме снимаемого.
2.	Отвернуть гайки крепления подножки и снять поднож-
ку (для передних колес).
Рис. 34. Колесо с шиной:
/ — покрышка; 2 — камера; 3 — ободная лента; 4 — вентиль: 5 — внутренний обод
колеса; 6 — бортовое кольцо; 7 — наружный обод; 8 — гайка крепления колеса; 9 —
гайка крепления наружного обода; 10 — штуцер; 11 — накидная гайка; 12 — муфта;
/3 — шланг; 14 — наконечник вентиля; 15 и 16 — уплотнительные кольца; 17 — на-
кидная гайка
3.	Отвернуть гайки крепления защитного кожуха шланга
колеса и снять кожух.
4.	Поднять раму, чтобы шина не касалась грунта, и
установить подставку.
5.	Отвернуть шланг колеса от крышки тормозного бара-
бана.
6.	Отвернуть гайки 8 (рис. 34) крепления колеса и снять
колесо (резьба правая).
117
7.	Положить колесо на ровную площадку вентилем вверх.
8.	Отвернуть накидную гайку 17 от наконечника шланга
на вентиле, свернуть наконечник с вентиля и снять с венти-
ля уплотнительное 16 и конусное 15 кольца, накидную гай-
ку 17.
9.	Установить отогнутый конец монтажной лопатки в од-
но из углублений на бортовом кольце 6 и отжать бортовое
кольцо вниз. В образовавшийся зазор вставить плоский ко-
ней лопатки-воротка, а монтажную лопатку переставить ря-
дом и снова осадить бортовое кольцо. Обходя по окружности
бортового кольца, указанную операцию повторить несколько
раз до полного снятия борта шины с тороидальной посадоч-
ной полки наружного обода 7.
10.	Отвернуть гайки 9 крепления наружного обода колеса
к внутреннему, извлечь наружный обод и снять бортовое
кольцо.
11.	Перевернуть колесо и аналогично снять борт шины с
тороидальной посадочной полки внутреннего обода, извлечь
из шины внутренний обод и снять второе бортовое кольцо.
12.	Извлечь из шины ободную ленту 3, камеру, снять на-
конечник 14 с вентиля 4 и проверить состояние деталей. При
необходимости отремонтировать или заменить дефектные де-
тали.
Примечание. Категорически запрещается оса-
живать борта шины ударами кувалдой по бортовому
кольцу.
Установка шины и колеса
13.	Очистить покрышку 1 (рис. 34), камеру 2, ободную
ленту 3 и ободы 5 и 7 от посторонних предметов (грязи, пес-
ка и_т. д.). Тщательно протереть влажной тряпкой, вытереть
насухо и припудрить тальком все поверхности, которыми эти
детали соприкасаются одна с другой. Для облегчения посад-
ки шины на место рекомендуется борта шины смазать мыль-
ным раствором.
Запрещается в качестве смазки применять минеральные
масла (солидол и др.).
14.	Вставить камеру в покрышку так, чтобы вентиль был
обращен вниз, слегка накачать ее, надеть на вентиль подпят-
ник выпуклой стороной к камере и заправить ободную ленту
в покрышку.
15.	Положить бортовое кольцо на борт шины и вставить
внутренний обод так, чтобы вентиль был расположен между
двумя смежными стяжными болтами ободов.
16.	Перевернуть шину, положить второе бортовое кольцо
на борт шины и вставить наружный обод так, чтобы вентиль
118
камеры попал в паз обода, а отверстия совместились со стя-
жными болтами внутреннего обода.
17.	Навернуть гайки на четыре расположенных крест-на-
крест стяжных болта и стянуть внутренний и наружный обо-
ды до полного соприкосновения постепенным наворачивани-
ем гаек, не допуская перекоса ободов в покрышке. Устано-
вить и затянуть остальные гайки крепления ободов.
18.	Надеть на вентиль камеры накидную гайку 17, конус-
ное кольцо 15 плоской поверхностью к буртику гайки, рези-
новое кольцо 16 и навернуть шланг вентиля на вентиль ка-
меры до упора. Придвинуть к шлангу уплотнительное и ко-
нусное кольца, завернуть накидную гайку 17 на наконеч-
ник 14 вентиля.
19.	Установить колесо на шпильки так, чтобы шланг вен-
тиля расположился против штуцера крышки тормозного ба-
рабана.
20.	Завернуть равномерно крест-накрест гайки 8 крепле-
ния колеса.
21.	Навернуть шланг на штуцер крышки тормозного ба-
рабана. Во избежание закручивания шланга при затяжке
накидной гайки 11 на штуцере рекомендуется предваритель-
но шланг 13 закрутить вручную в противоположную сторону
на 1/4 оборота.
22.	Накачать шину до давления 3—4 кгс/см2, при кото-
ром обеспечивается полная посадка бортов шины на поса-
дочные полки ободов.
23.	Установить на шпильки защитный кожух шланга и за-
крепить гайками.
24.	Установить подножку, закрепить гайками.
25.	Открыть краны колес.
3.4.	ПОДВЕСКА
3.4.1.	ЗАМЕНА ТОРСИОННОГО ВАЛА
Торсионный вал подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка, трещины);
—	износ зубьев (шлицев).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 55
Инструмент и приспособления: ключи 17X19, 24X27 и
41X46, плоскогубцы комбинированные 150, отвертка 175X:
Х0,7, линейка измерительная металлическая 1000, съемник,
молоток, выколотка с медным наконечником, кран-стрела или
домкрат, емкость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 1,6 чел.-ч.
119
Снятие торсионного вала
1.	Снять колесо и амортизатор (см. операционную карту
№ 54, переходы 1—6, операционную карту № 56).
2.	Отвернуть гайку 5 (рис. 33*), снять пружинную шай-
бу 4, сбить с шарового пальца 3 верхний рычаг 6 и опустить
колесный редуктор 1 вниз.
3.	Отвернуть болты 62 (рис. 35) крепления заглушек 61
концов торсионного вала, вынуть заглушки 61 и уплотни-
тельные кольца 60.
4.	Вывести торсионный вал 27 (рис. 36) из шлицевого со-
единения и вынуть его с использованием съемника
135ЛМ-3918014, снять уплотнительные кольца 26 между .тор-
сионным валом и осью 59 (рис. 35) нижнего рычага и шли-
цевой втулкой 24 (рис. 36) механизма приспускания.
Примечание. Торсионные валы средних колес
снимаются после снятия торсионных валов передних
или задних колес.
Установка торсионного вала
5.	Завести торсионный вал 27 (рис. 36) в оси 59 (рис. 35)
н 68 нижнего рычага 58 подвески и шлицевую втулку 24
(рис. 36), надев уплотнительные кольца 26.
Примечание. Торсионные валы с меткой на тор-
це «Пр» устанавливать на переднюю правую, левую
среднюю и левую заднюю подвески, а с меткой на тор-
це «Л» устанавливать на переднюю левую, среднюю
правую и правую заднюю подвески.
6.	Установить нижний рычаг 58 (рис. 35) подвески так,
чтобы расстояние от центра оси 9 верхнего рычага 14 под-
вески до центра оси 28 для подвески передней и средней осей
было 548 мм, для подвесок задней оси — 560 мм.
Смазать шлицевые головки торсионного вала 27 (рис. 36),
шлицевое отверстие оси 59 (рис. 35) и шлицевое отверстие
втулки 24 (рис. 36) графитной смазкой УСсА и ввести тор-
сионный вал в шлицевое соединение.	,
Примечание. В случае несовпадения зубьев тор-
сионного вала со впадинами втулки 24 механизма при-
спускания необходимо добиваться их совпадения путем
вращения винта 34 механизма приспускания против ча-
совой стрелки.
* См, операционную карту Mb 40,
120
5554 53	52 51 SO 4948 474G 45 44
121
Is
?5
3 s
**•
gS
§§-•
2 f- «1
у
N.'O •
^ES
SJ X
Ki X
R
**. Л Q
E S
«0^0
R
И
S3

B3g

55 5
з .

122
7.	Соединить верхний рычаг 6 (рис. 33) с шаровым паль-
цем 3, установить шайбу 4 и навернуть гайку 5, совместив
зубья (шлицы) вилки полуосевого кардана со впадинами
зубьев (шлицев) скользящей вилки.
8.	Установить уплотнительные кольца 60 (рис. 35), за-
глушки 61 конца торсионного вала и закрепить их болта-
ми 62.
9.	Установить уплотнительные кольца в кольцевые пазы
оси 59 нижнего рычага и шлицевой втулки механизма при-
спускания.
10.	Установить колесо, амортизатор (см. операционную
карту № 54, переходы 19—25, операционную карту № 56).
3.4.2.	ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА
Амортизатор подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
—	течь амортизаторной жидкости (вследствие нарушения
герметичности);
—	отказ в работе клапанов;
—	механические повреждения (пробоины и трещины на
корпусе).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 56
Инструмент и приспособления: ключ 32X36, плоскогубцы
комбинированные 150, молоток, оправка с медным наконеч-
ником, съемник амортизатора.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие амортизатора
1. Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2. Отвернуть крышки 23 (рис. 33) головок амортизатора.
Расшплинтовать и отвернуть гайки 21 крепления головок
амортизатора.
. 3. Снять амортизатор 26 с пальца 15 и оси 27.
Установка амортизатора
4.	Установить амортизатор 26 (рис. 33) на палец 15 и
ось 27.
5.	Навернуть и зашплинтовать гайки 21.
6.	Завернуть крышки 23.
7.	Установить колесо (см. операционную карту № 54, пе-
реходы 19—25).
Пр имечание. Снятие и установка нижней го-
ловки амортизатора аналогичны снятию и установке
верхней головки.
123
3.4.3. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
Верхний рычаг подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка и трещины);
—	износ втулок и посадочных мест под втулки;
—	износ отверстий под кольца и клинья.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 57
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 17X19 и
41X46, плоскогубцы комбинированные 150, молоток, выко-
лотка с медным наконечником, оправка для выпрессовки и
запрессовки втулок, кран-стрела или домкрат, емкость для
смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 1,9 чел.-ч.
Снятие верхнего рычага
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть гайку 5 (рис. 33) и сбить с шарового паль-
ца 3 верхний рычаг 6.
3.	Вывернуть болты 8 (рис. 35) и 75. Снять пружинные
шайбы 7 и 74, крышки 6 и 79, прокладки 5 и 78.
4.	Отвернуть гайки 23 крепления клиньев 13 осей верхних
рычагов, снять пружинные шайбы 21, выбить клинья из про-
ушин верхнего рычага 14.
5.	Выпрессовать оси 1 и 9 из проушин верхнего рычага 14.
6.	Снять верхний рычаг 14 в сборе и выпрессовать втул-
ки 10 и 17. Вынуть из втулок уплотнительные кольца 11 и 16.
7.	Снять с верхнего рычага 14 шайбы 12 и 15 со стопорны-
ми штифтами 19 и 24.
8.	Вывернуть болт 22 крепления буфера 18, снять пру-
жинную шайбу 20 и буфер 18.
Установка верхнего рычага подвески
9.	Установить на верхний рычаг 14 (рис. 35) буфер 18 и
закрепить его болтом 22 с пружинной шайбой 20.
10.	Запрессовать втулки 10 и 17 в кронштейн 66.
Установить в канавки втулок уплотнительные кольца 11
и 16, смазав их смазкой Литол-24.
11.	Установить на торцы рычага 14 шайбы 12 и 15 со сто-
порными штифтами 19 и 24.
12.	Совместить отверстия проушин кронштейна 66 и вер-
хнего рычага 14, вставить в отверстия проушин оси 1 и 9,
смазав смазкой Литол-24.
124
Совместить паз на осях 1 и 9 с отверстиями под клин 13
на верхнем рычаге 14. Вставить клинья 13 и закрепить их
гайками 23 с пружинными шайбами 21.
13.	Нанести на привалочные поверхности уплотнитель-
ную пасту. Установить на проушины кронштейна 66 крыш-
ки 6 и 79 с прокладками 5 и 78 и закрепить их болтами 75
с пружинными шайбами 74.
14.	Завернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала.
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.4.4. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
Нижний рычаг подвески подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	механические повреждения (поломка и трещины);
—	износ втулок и посадочных мест под втулки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 58
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 12X14,
ключ 102, отвертка 175X0,7, молоток, молоток с медным на-
конечником, оправка для запрессовки и выпрессовки втулок,
емкость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 4,5 чел.-ч.
Снятие нижнего рычага
1.	Снять торсионный вал (см. операционную карту № 55)
и редуктор колеса (см. операционную карту № 49).
2.	Отвернуть контргайки 29 (рис. 35) осей 59 и 68, снять
отгибную шайбу, замочную шайбу 30. Отвернуть гайки 31 и
снять опорные шайбы 32 нижних рычагов подвески.
3.	Снять с кронштейна 66 нижние рычаги 58 в сборе.
4.	Выпрессовать из нижних проушин кронштейна 66 втул-
ки 65, 69, 71 и 26, вынув из втулок уплотнительные коль-
ца 64, 70 и 25.
5.	Вывернуть масленку 33 и болт 34 из нижнего ры-
чага 58.
6.	Отвернуть болты 56, снять пружинные шайбы 55, кры-
шку 54 и прокладку 53.
7.	Выпрессовать из нижнего рычага втулки 50 и 52, вы-
нув из втулок уплотнительные кольца 36 и 51.
Установка нижнего рычага
8.	Запрессовать втулки 50 (рис. 35) и 52 в нижний ры-
чаг 58. Установить в канавки уплотнительные кольца 36 и 51.
125
9.	Смазать привалочные поверхности нижнего рычага 58
уплотнительной пастой. Установить на проушину нижнего
рычага крышку 54 с прокладкой 53 и закрепить болтами 56
с пружинными шайбами 55.
10.	Запрессовать втулки 26, 65, 69 и 71 в нижние проуши-
ны кронштейна 66 подвески. Установить в канавки втулок
уплотнительные кольца 25, 64 и 70, смазав смазкой Литол-24.
11.	Вставить в отверстия проушин кронштейна 66 под-
вески оси 59 и 68 нижнего рычага 58, установив на оси опор-
ные шайбы 63 со стопорными штифтами между проушиной
нижнего рычага и втулкой кронштейна 66 подвески.
12.	Установить на оси 59 и 68 опорные шайбы 32.
Пр имечание. Гайку 31, наворачиваемую на
ось 59, затянуть до упора, а затем отпустить на один
оборот.
Гайку 31, наворачиваемую на ось 68, затянуть до
упора, а затем отпустить на 1/8 оборота.
13.	Установить на оси 59 и 68 замочные шайбы 30 и на-
вернуть контргайки 29, затянуть до упора и законтрить.
14.	Ввернуть масленку 33 и болт 34 в отверстия нижнего
рычага.
15.	Установить колесный редуктор (см. операционную кар-
ту № 49).
16.	Установить торсионный вал (см. операционную карту
№ 55).
3.4.5.	ЗАМЕНА ШАРОВОГО ПАЛЬЦА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
ПОДВЕСКИ УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА
Шаровой палец верхнего рычага подвески подлежит за-
мене (снятию) в случае износа поверхностей шарового паль-
ца, трещин, обломов и выкрашиваний на поверхностях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 59
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 32X36 и
41X46, молоток, плоскогубцы комбинированные 150, выко-
лотка, емкость для смазки, кисть волосяная, салфетка хлоп-
чатобумажная.
Трудозатраты: 4,4 чел.-ч.
Снятие шарового пальца
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, пере-
ходы 1—6).
2.	Снять амортизатор (см. операционную карту № 56).
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца
соединения колесного рычага с колесной тягой и разъеди-
нить рычаг и тягу.
126
4.	Отвернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала.
5.	Расшплинтовать и снять защитный чехол 2 (рис. 33) с
верхнего рычага 6 подвески.
6.	Отвернуть гайку 5 крепления верхнего шарового паль-
ца 3, отсоединить верхний рычаг 6 подвески от шарового
пальца 3 и опустить колесный редуктор.
7.	Расшплинтовать и снять чехол 1 (рис. 177*).
8.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крыш-
ки. Снять крышку 4, прокладку 5, шаровой палец 39 и
вкладыш 38 шаровой опоры корпуса 36 редуктора.
Установка шарового пальца
9.	Смазать смазкой Литол-24 и установить на корпус ко-
лесного редуктора вкладыш 38 (рис. 177 *) нижней шаровой
опоры, шаровой палец, прокладку 5 и крышку 4. Закрепить
болтами 2 и зашплинтовать проволокой 3.
Шаровой палец должен поворачиваться свободно, без
осевого люфта. Люфт устраняется подбором прокладок меж-
ду плоскостями крышки шаровой опоры и корпуса 36.
10.	Установить чехол 2 (рис. 33) на крышку и закрепить
чехол проволокой.
11.	Подвести колесный редуктор в сборе к проушине вер-
хнего рычага 6 подвески, вставив шаровой палец 3 в проу-
шину верхнего рычага подвески. Навернуть на шаровой па-
лец гайку 5 с пружинной шайбой 4. Закрепить чехол 2 на
верхнем рычаге 6 подвески проволокой.
12.	Навернуть гайку крепления сальника полуосевого
карданного вала до отказа.
13.	Соединить колесный рычаг с колесной тягой, устано-
вить шайбу, закрепить палец гайкой и зашплинтовать ее.
14.	Установить амортизатор (см. операционную карту
№ 56).
15.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.4.6.	ЗАМЕНА ОСЕЙ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА
Оси верхнего рычага подвески управляемого колеса под-
лежат замене (снятию) в случае износа поверхностей под
втулки, трещин, обломов и выкрашиваний на поверхностях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 60
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 17X19 н
41X46, молоток, выколотка с медным наконечником, мон-
тажный ломик, домкрат 12 т, подставка высотой 74 см, ем-
* См. операционную карту № 143, книга вторая,
137
кость для смазки, лопатка для смазки, салфетка хлопчато-
бумажная.
Трудозатраты: 2,1 чел.-ч.
Снятие осей верхнего рычага
1.	Снять колесо (см. операционную карту № 54, перехо-
ды 1—6).
2.	Отвернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
дана.
3.	Расшплинтовать и снять защитный чехол 2 (рис. 33)
с верхнего рычага 6 подвески.
4.	Отвернуть гайку 5 крепления шарового пальца 3 и
снять верхний рычаг 6 подвески с шарового пальца 3.
5.	Вывернуть болты 8 (рис. 35) и 75, снять пружинные
шайбы 7 и 74, крышки 6 и 79, прокладки 5 и 78.
6.	Отвернуть гайки 23 крепления клиньев, снять пружин-
ные шайбы 21, выбить клинья 13 из проушин верхнего ры-
чага 14.
7.	Выпрессовать оси 1 и 9 из проушин верхнего рычага.
Л Установка осей верхнего рычага
8.	Смазать смазкой Литол-24 оси 1 (рис. 35) и 9. Совмес-
тить отверстия проушин кронштейна 66 и верхнего рычага 14.
Вставить в отверстия проушин оси 1 и 9, совместив паз на
оси с отверстием под клин на верхнем рычаге подвески.
Вставить клинья 13 и закрепить их гайками 23 с пружинны-
ми шайбами 21.
9.	Нанести на привалочные поверхности уплотнительную
мастику 51-Г-6. Установить на проушины кронштейна 66
крышки 6 и 79 с прокладками 5 и 78, закрепить болтами <8
и 75 с пружинными шайбами 7 и 74.
10.	Вставить шаровой палец 3 (рис. 33) в проушину верх-
него рычага 6 подвески. Навернуть на шаровой палец гай-
ку 5 с пружинной шайбой 4. Закрепить чехол 2 на верхнем
рычаге подвески проволокой.
11.	Навернуть гайку крепления сальника полуосевого кар-
данного вала до отказа.
12.	Установить колесо (см. операционную карту № 54,
переходы 19—25).
3.5.	ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
3.5.1.	ЗАМЕНА ВОДОМЕТА
Водомет подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины);
128
—	повышенный износ или поломка подшипников, дефор-
мация деталей, поломка шестерен;
—	повышенный стук и шум;
—	заедание рабочего колеса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 61
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 17X19,
плоскогубцы комбинированные 200, молоток.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие водомета
1.	Отвернуть гайки 17 (рис. 37), снять шайбы 18 и бол-
ты 15 и отсоединить карданный вал 14 центрального редук-
тора от фланца ведущего вала водомета. Открыть заслонки
водомета.
2.	Отвернуть гайки 4, снять шайбы 3 и защитную крыш-
ку 6.
3.	Расшплинтовать шплинт-проволоку 1, вывернуть бол-
ты 2 и снять секторы 5.
4.	Снять водомет 8 в сборе и прокладки 7.
5.	Отвернуть гайки 12, снять шайбы 13 и болты 16.
Снять фланец 11, вытащить уплотнительные кольца 9 и
снять прокладки 10.
Установка водомета
6.	Нанести на уплотнительные кольца 9 (рис. 37) и про-
кладки 10 мастику 51-Г-6 и установить их в уплотняющий
фланец 11.
7.	Прикрепить фланец 11 болтами 16, шайбами 13 и гай-
ками 12 к корпусу шасси.
8.	Нанести на прокладки 7 с двух сторон мастику 51-Г-6
и установить их на водомет 8 в сборе.
9.	Установить водомет 8 в сборе на шасси.
10.	Нанести в пазы мастику 51-Г-6, установить секторы 5
на водомет в сборе, закрепить их болтами 2.
11.	Зашплинтовать попарно болты 2, крепящие каждый
сектор.
12.	Установить на шпильки 19 защитную крышку 6 и за-
крепить ее шайбами 3 и гайками 4.
13.	Присоединить карданный вал 14 к фланцу ведущего
вала водомета и закрепить болтами 15, шайбами 18, гай-
ками 17.
Технические условия. Обеспечить герметичность соедине-
ния фланцев водомета с корпусом шасси путем установки
прокладок 7 и 10 на мастике 51-Г-б.
t/tS *•«. мм	129
Рис. 37. Установка водомета:
шплинт-проволока; 2. /5, 16 — болты; 3, 13 и 18—шайбы; 4, 12 и 17 — гайки; 5 — сектор защитной решет-
б —защитная крышка; 7 и 10 — прокладки; в —водомет в сборе; 9 — уплотнительные кольца; // — фла-
нец; 14 — карданный вал; 19 — шпилька
130
3.5.2.	ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА ЗАСЛОНКИ
ВОДОМЕТА
Механизм поворота подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	механические повреждения, нарушающие его нормаль-
ную работу (пробоины, трещины, обломы ушков рычага);
—	заедание заслонки из-за повышенного износа или по-
ломки подшипников, деформации деталей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 62
Инструмент и приспособления: ключи 17X19 и 41X46,
плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие механизма поворота заслонки водомета
1.	Отогнуть стопорную шайбу 7 (рис. 38), отвернуть гай-
ку 6, снять стопорную шайбу 7 и заслонку 5 водомета.
2.	Отогнуть усики стопорного кольца 9, отвернуть гай-
ки 8, снять стопорное кольцо 9 и прокладки 10.
3.	На рычаге механизма 12 поворота расшплинтовать па-
лец 1, снять шайбу 3, вынуть палец 1, рассоединить гидроци-
линдр 2 с рычагом, снять механизм 12 поворота, снять про*
кладки 11.
Установка механизма поворота заслонки водомета
4.	Нанести на прокладки 11 (рис. 38) с двух сторон уп*
лотнительную мастику 51-Г-6 и установить на шпильки ме-
ханизма поворота.
5.	Установить механизм поворота в корпус.
6.	Установить стопорное кольцо 9, завернуть гайки 8.
7.	Установить на вал механизма поворота заслонку 5 во-
дометов в закрытом положении.
8.	Отрегулировать зазор между заслонкой и обечайкой
ниши корпуса шасси. Зазор должен быть 0,2—1,7 мм, регу-
лируется он прокладками 10 и подрезкой обечайки по месту.
9.	Соединить в закрытом положении заслонки рычаг ме-
ханизма 12 поворота со штоком гидроцилиндра 2. Регули-
ровать положение заслонки перестановкой по шлицам за-
слонки 5 водометов или рычага.
Проверить, чтобы в открытом положении шток гидроци-
линдра был выдвинут и установлен на механический замок.
Заклинивание между рычагом и штоком гидроцилиндра не
допускается. Регулировать положение штока путем вывора-
чивания (заворачивания) болта штока.
*/35*	131
10.	Установить стопорную шайбу 7, завернуть гайки 6,
подтянуть гайки 8. Застопорить гайки 6 и 8.
Технические условия. Заслонка водомета должна откры-
ваться (закрываться) без заеданий.
Рис. 38. Установка механизма поворота заслонки водомета в сборе:
1 — палец; 2— гидроцилиндр; 5 — шайба; 4 — шплинт; 5 — заслонка водометов; 6 и
в —гайки; 7 — стопорная шайба; 9— стопорное кольцо; 10 и // — прокладки; 12—
механизм поворота
При установке механизма
герметичность корпуса шасси
ной мастикой 51-Г-6.
Обеспечить зазор 0,4—0,7
заслонки и ограничителем.
поворота заслонки обеспечить
прокладкой 11 с уплотнитель-
мм между упорной пластиной
3.6.3. ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕДУКТОРА ПРИВОДА
ВОДОМЕТОВ
Центральный редуктор привода водометов подлежит за-
мене (снятию) при следующих неисправностях:
—	повышенный шум и стуки, повышенный нагрев, а так-
же заклинивание редуктора в результате износа или разру-
шения подшипников и зубьев шестерни;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
132
— механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины, обломы, срыв резьбы под
шпильки).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 63
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 22X24,
плоскогубцы 150, емкость для масла.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие центрального редуктора
1.	Отсоединить систему обдува от центрального редук-
тора.
2.	Отвернуть гайки болтов крепления фланцев ведущего
и ведомого карданных валов к фланцам 5 (рис. 206*), 12
и 18 валов редуктора. Вынуть болты и отсоединить кардан-
ные валы.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 13 (рис. 39), снять
шайбы 14, резиновые подушки 15.
Снять центральный редуктор привода водометов.
Установка центрального редуктора
4.	Установить на кронштейны опор центрального редук-
тора шайбы 17 (рис. 39), резиновые подушки 18 и распор-
ные втулки 19.
5.	Установить центральный редуктор на подушки 18. На-
деть подушки 15 и шайбы 14.
6.	Установить снизу болты 16 в совмещенные отверстия
кронштейнов опор центрального редуктора с втулкой 19.
Закрепить редуктор гайками 13 и шплинтами 12.
7.	Присоединить фланцы ведущего и ведомого карданных
валов к фланцам 5 (рис. 206*), 12 и 18 валов редуктора.
Установить болты и пружинные шайбы, навернуть гайки и
затянуть их до отказа.
8.	Присоединить систему обдува к центральному редук-
тору.
* См. операционную карту № 147, книга вторая.
§ Зук. 300	139
134
3.6.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
3.6.1.	ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Рулевой механизм подлежит замене при следующих неис-
правностях:
—	увеличенный зазор в зацеплении червяка с роликом
(вследствие их износа), не устранимый регулировкой;
—	заклинивание или заедание рулевого механизма вслед-
ствие разрушения подшипников червяка, выкрашивания или
вмятины на рабочих поверхностях червячной пары;
—	механические повреждения (трещины, отколы, вмяти-
ны), нарушающие нормальную работу механизма.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 64
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
17X19, 19X22, 22X24, 27X30, 32X36 и 41X46, ключ накид-
ной 17, молоток, медная выколотка, плоскогубцы комбини-
рованные 200, емкость для масла, съемник сошки
5937-3918146.
Трудозатраты: 4,0 чел.-ч.
Снятие рулевого механизма
1.	Снять рулевое колесо 4 (рис. 40) (см. операционную
карту № 65), установить обратно гайку крепления рулевого
колеса 4.
2.	Отвернуть болты крепления щитка приборов (левого
или правого), болт крепления провода <масса», накидные
гайки штепсельных разъемов. Отсоединить провода и снять
щиток приборов.
3.	Отсоединить провода и снять переключатель указате-
лей поворота.
4.	Снять кронштейн педали стояночного тормоза в сборе,
отсоединив оттяжную пружину, тягу привода тормоза от ва-
лика привода.
Вывернуть болты крепления кронштейна.
5.	Отсоединить от сошки продольную рулевую тягу, для
чего расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового
пальца, выпрессовать шаровой палец из сошки 16.
6.	Отвернуть болты 10, снять скобу 13 и прокладку 12.
7.	Отвернуть болты 1 и 7, снять крышку 3 и рулевой ме-
ханизм 14.
Примечание. Переход выполняют два человека.
8.	Отвернуть гайку 17 и снять сошку 16 с использованием
съемника 5937-3918146.
9.	Отвернуть пробку 15 и слить масло из картера.
6*
135
75-
Рис. 40. Установка рулевого механизма в сборе:
lt7 и 10 — болты; 2, 6, 8, 9 н /в — шайбы; 3 —крышка; 4 — рулевое колесо; 5 я
//— кронштейны; 12 — прокладка; 13 — скоба; 14 — рулевой механизм; 15 — пробка;
16 — сошка; 17 — гайка
136
Установка рулевого механизма
10.	Установить сошку 16 (рис. 40) и шайбу 18 на вал ру-
левого механизма, совместив метку на сошке со срезанным
шлицем вала, и затянуть гайку 17.
11.	Установить рулевой механизм на кронштейн 5 и бол-
том 7 соединить фланец крышки рулевого механизма с крон-
штейном.
Примечание. Переход выполняют три человека.
12.	Закрепить колонку рулевого механизма на кронштей-
не 11, установив прокладку 12, скобу 13, шайбы 8 и 9, и за-
тянуть болты 10.
13.	Установить крышку 3, шайбы 2 и 6 и затянуть бол-
ты 1 и 7.
14.	Соединить сошку с рулевой тягой, установив в отвер-
стие сошки шаровой палец тяги, и затянуть его гайкой. Гай-
ку зашплинтовать.
15.	Установить щиток приборов, переключатель указате-
лей поворота, кронштейн педали ножного тормоза, рулевое
колесо.
16.	Подсоединить провод звукового сигнала.
3.6.2.	ЗАМЕНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Рулевое колесо подлежит замене (снятию) при механиче-
ских повреждениях (сколы и трещины), не устраняемых без
его снятия.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 65
Инструмент и приспособления: ключ трещоточный, смен-
ная головка 38, отвертка 150X0,5, молоток, оправка с мед-
ным наконечником, зубило 20x60°.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие рулевого колеса
1.	Снять кнопку 18 (рис. 213*) звукового сигнала, кол-
пачок 19 контакта, пружину 20, тарелку 17 пружины с руле-
вого колеса 24.
2.	Отсоединить провод 26 сигнала и вынуть его из руле-
вого механизма в сборе с контактом.
3.	Вывернуть винты 21 крепления контактной пласти-
ны 22. Снять контактную пластину, пружину 23 и тарелку 16
пружины.
4.	Отвернуть гайку 25 крепления рулевого колеса. Снять
рулевое колесо и шпонку 12.
♦ См, операционную карту № 148, книга вторая.
137
Установка рулевого колеса
5.	Установить на вал 39 (рис. 213*) шпонку 12 и рулевое
колесо 24. Закрепить рулевое колесо гайкой 25.
6.	Установить на рулевое колесо 24 тарелку 16 пружины,
пружину 23, контактную пластину 22, закрепить контактную
пластину винтами 21.
7.	Установить в рулевой механизм провод 26 в сборе с
контактом. Присоединить электропровод к звуковому сигна-
лу в соответствии с маркировкой.
8.	Установить на рулевое колесо 24 тарелку 17 пружины,
пружину 20, контактный колпачок 19 и кнопку 18 звукового
сигнала.
3.6.3.	ЗАМЕНА ТЯГИ С КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ
Тяга с клапаном управления подлежит замене при следу-
ющих неисправностях:
—	заклинивание золотника в корпусе распределительного
устройства, вследствие чего резко возрастает усилие на ру-
левом колесе (при исправных насосе гидроусилителя и штан-
гах);
—	люфт в шарнирных сочленениях из-за поломки пру-
жины или износа сухарей шаровых пальцев, основным приз-
наком которого является повышенный свободный ход руле-
вого колеса и неустойчивое движение автомобиля;
—	механические повреждения передней рулевой тяги.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 66
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 27X32 и
32x36, медная выколотка, плоскогубцы комбинированные
200, молоток, емкости для масла и краски, кисти волосяные,
салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие тяги с клапаном управления
1.	Снять полики в кабине.
2.	Маркировать соответствующие концы трубопроводов,
соединительные шланги и вводные штуцера клапана управ-
ления краской в четыре цвета: синий, желтый, красный, зе-
леный (ширина полосы 25 мм).
3.	Отсоединить шланги 1 (рис. 41) от штуцеров 3 тяги и
слить масло.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 10 и 9.
5.	Выпрессовать шаровые пальцы 4 и 14 из маятникового
* См. операционную карту № 148, книга вторая.
138
рычага 8 и рычага кронштейна 7. Снять тягу 2 с клапаном
управления.
6.	Снять пружину 11, кожух 12, манжету 13.
Рис. 41. Установка тягн с клапаном управления в сборе:
1— шланги; 2 — тяга с клапаном управления; 3 — штуцера; 4 и 14 — шаровые паль-
цы; 5 — накладка; 6 — крышка; 7 — промежуточный кронштейн маятникового рыча-
га; 8 — маятниковый рычаг переднего левого картера; 9 н 10 — гайки; 11 — пружина;
12— кожух манжеты; 13—манжета
Установка тяги с клапаном управления
7.	Отвернуть гайки 10 и 9, установить на палец 14 манже-
ту 13, кожух 12 и пружину 11.
8.	Вставить хвостовики шаровых пальцев 4 и 14 в отвер-
стие маятниковых рычагов, закрепить гайками 10 и 9, за-
шплинтовать гайки.
9.	Присоединить к штуцерам 3 тяги 2 шланги 1. Шланги
должны быть подсоединены к соответствующим штуцерам
согласно маркировке.
10.	Удалить воздух из системы гидравлического усиления
руля и заправить в систему масло.
11.	Установить съемные полики в отделении управления
и закрепить их болтами.
3.6.4. ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Гидроусилитель руля подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	погнутость штока;
—	течь масла вследствие износа или повреждения
манжет;
139
—	трещины, обломы и вмятины на цилиндре или наконеч-
никах;
—	большое усилие на рулевом колесе из-за больших пе-
ретечек в гидроусилителе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 67
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 14X17,
19x22, 27x32 и 30 x 32, медная выколотка, плоскогубцы
комбинированные 200, молоток, емкость для масла, салфет-
ка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие переднего гидроусилителя руля
1.	Снять полики в кабине.
2.	Отвернуть накидные гайки 9 (рис. 42), отсоединить тру-
бопроводы 8 и 11 от гидроусилителя 1 и слить масло.
Рис. 42. Установка гидроусилителя в сборе:
/ _ гидроусилитель; 2 и 10 — шаровые пальцы; 3 — маятниковый рычаг; 4 и б —
гайки; S — шплинты; 7 — кронштейн крепления гидроусилителя; 8 и 11 — трубопро-
воды; 9 — накидные гайки
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 6 крепления шаро-
вого пальца 10 передней крышки гидроусилителя.
4.	Выпрессовать шаровой палец 10 из кронштейна 7 креп-
ления гидроусилителя.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 4 крепления шаро-
вого пальца 2 головки штока гидроусилителя.
6.	Выпрессовать шаровой палец из отверстия маятнико-
вого рычага 3.
140
7.	Отсоединить и снять гидроусилитель, сЛить Масло ИЗ
рабочих полостей.
Установка переднего гидроусилителя руля
8.	Вставить шаровой палец 2 (рис. 42) в отверстие маят-
никового рычага <?, затянуть и зашплинтовать гайку 4 шплин-
том 5.
9.	Вставить шаровой палец 10 в кронштейн 7, затянуть
и зашплинтовать гайку 6 шплинтом 5.
10.	Подсоединить к гидроусилителю 1 трубопроводы 8
и 11 и завернуть накидные гайки 9. Залить масло в гидро-
систему.
11.	Установить полики в кабине.
12.	Прокачать гидросистему рулевого управления.
Примечание. При замене заднего гидроусили-
теля полики кабины не снимаются.
3.6.5. ЗАМЕНА ТЯГ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Тяги рулевого управления подлежат замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	износ конических поверхностей шаровых пальцев;
—	износ деталей шарнирных соединений, не устраняе-
мый регулировкой;
—	износ и механические повреждения резьб;
—	погнутость тяг и трещины при сварке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 68
Инструмент и приспособления: ключ 32x36, молоток, оп-
равка с медным наконечником, плоскогубцы комбинирован-
ные 150, монтажный ломик.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие продольной передней тяги
1.	Снять полики в кабине.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления тяги 5
(рис. 43) к внутреннему маятниковому рычагу 2 картера,
выпрессовать шаровой палец 11 (рис. 44) из рычага.
3.	Расшплинтовать крепление чехла 6 (рис. 43) к перего-
родке рамы и снять чехол с перегородки.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 6 (рис. 44) крепле*
ния тяги к маятниковому рычагу кронштейна 16 (рис. 43),
выпрессовать шаровой палец из рычага.
14!
6. Вынуть тягу через кабину.
Примечания: 1. Переходы 1, 3, 5 выполняются
только при снятии продольной передней тяги.
Рис. 43. Схема рулевого
/ _ тяга передней трапеции: 2. 8, 10 и 19 — внутренние маятниковые рычаги картеров;
щнтный чехол; 7 н 18 — гидроусилители; 9 — тяга задней трапеции; // — продольная
/7— кронштейн крепления гидроусилителя; 20—тяга с клапаном управления; 21—
тейи крепления
2. Снятие тяг 1, 9, 11, 13, 15, 20 и 22
выполняется
аналогично.
3. Для снятия тяг 20 и 22 дополнительно выполня-
ется переход 1.
Установка продольной передней тяги
6.	Вставить палец 11 (рис. 44) тяги 5 (рис. 43) в отвер-
стие маятникового рычага промежуточного кронштейна 16,
затянуть и зашплинтовать гайку 6 (рис. 44) крепления.
7.	Вставить палец тяги 5 (рис. 43) в отверстие внутрен-
него маятникового рычага 2 картера, затянуть и зашплинто-
вать гайку 6 (рис. 44) крепления шарового пальца 11,
8.	Установить и зашплинтовать чехол 6 (рис. 43),
148
9.	Установить полики в кабине.
Примечания 1. Переходы 8 и 9 выполняются
только при установке продольной передней тяги.
привода управляемых колес:
3 — колесная тяга; 4 — колесный рычаг; 5 и 22- продольные передние тяги; б — за-
задняя тяга; 12, 14 и 16 — промежуточные кронштейны; 13 и /5 — продольные тяги;
промежуточный кронштейн маятникового рычага; 23—рулевой механизм; 24 кронш-
рулевого механизма
2. Установка тяг 1, 9. 11, 13, 15, 20 и 22 выполняется
аналогично.
3. При установке тяг 20 и 22 дополнительно выпол-
няется переход 9.
3.6.6. ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ КРОНШТЕЙНОВ
МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Промежуточные кронштейны маятниковых рычагов под-
лежат замене при следующих неисправностях:
—	износ и механические повреждения резьбы вала;
—	износ шеек вала под втулки;
—	износ втулок.
143
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 69
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
оправка с медным наконечником, молотки, бородок слесар-
ный 4, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Рис. 44. Установка рулевой тяги:
1— левая головка тяги; 2 — тяга с наконечниками. 3 н 6 — гайки; 4— масленка;
5— шплинт; 7 —крышка; в —накладка; 9 — правая головка тягн; 10 и /2 — вкла-
дыши; 11 — шаровой палец; 13 — пружина; 14 — прокладка; 15 — крышка головки;
16 — шайба; 17 и 18 — болты
Снятие промежуточных кронштейнов маятниковых рычагов
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления шаровых
пальцев рулевых тяг, установленных в отверстиях маятнико-
вых рычагов кронштейнов 12 (рис. 43), 14, 16 и 21.
2.	Выпрессовать шаровые пальцы из маятниковых рыча-
гов и отсоединить тяги.
3.	Отвернуть болты крепления кронштейнов. Снять крон-
штейны.
Примечание. Перед снятием переднего проме-
жуточного кронштейна 16 необходимо снять двигатель
(см. операционную карту № 1).
144
Установка промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
4.	Установить промежуточные кронштейны 12 (рис. 43),
14, 16 и 21, закрепив их болтами.
5.	Установить пальцы рулевых тяг в отверстия маятнико-
вых рычагов, закрепить их гайками и зашплинтовать.
3.6.7.	ЗАМЕНА ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОГО КРОНШТЕЙНА
МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Вал промежуточного кронштейна маятникового рычага
подлежит замене (снятию) при износе шейки вала под втул-
ку и механических повреждениях резьбы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 70
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
оправка с медным наконечником, молоток, бородок слесар-
ный 4, емкости для смазки и уайт-спирита, кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие вала промежуточного кронштейна
маятникового рычага
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы I—3).
Рис. 45. Промежуточный маятниковый рычаг:
1 — гайка; 2 — шайба; 3 — маятниковый рычаг: 4 — масленка; 5 н П— бол-
ты; 6 — кронштейн; 7 — втулка; 8 — вал; 9 — прокладка; 10 — крышка;
. 12 — опора
145
2.	Отвернуть гайку 1 (рис. 45) и выпрессовать маятнико-
вый рычаг 3.
3.	Отвернуть болты II, снять крышку 10 и прокладку 9.
4.	Вынуть вал 8 и втулку 7.
Установка вала промежуточного кронштейна
маятникового рычага
5.	Смазать втулку 7 (рис. 45) и цилиндрическую поверх-
ность вала 8 смазкой Литол-24.
6.	Установить вал в кронштейн.
7.	Установить прокладку 9, крышку 10 и закрепить их бол-
тами 11.
8.	Установить рулевые тяги (см. операционную карту
№ 68, переходы 6 и 7).
9.	Установить на вал маятниковый рычаг 3, шайбу 2 и за-
крепить их гайкой /.
10.	Установить масленку 4.
3.6.8.	ЗАМЕНА ВАЛА ПЕРЕДНЕГО, СРЕДНЕГО, ЗАДНЕГО
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ КРОНШТЕЙНОВ МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
Вал промежуточного маятникового рычага подлежит за-
мене (снятию) при износе шейки оси под втулку и механи-
ческих повреждениях резьбы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 71
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 32x36,
ключ для круглых гаек 45—52, оправка, оправка с медным
наконечником, молоток, бородок 4, плоскогубцы 150, емкости
для смазки и пасты, кисть волосяная.
Трудозатраты: 3,0 чел.-ч.
Снятие вала промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы 1—3).
2.	Расстопорить и отвернуть гайку 2 (рис. 46) крепления
промежуточного маятникового рычага к валу И.
3.	Снять промежуточный маятниковый рычаг 4 или 5 и 6
с вала 11.
4.	Вывернуть болты 7 и снять пружинные шайбы 8, кры-
шку 9 и прокладку 10.
5.	Выпрессовать вал И из корпуса 14 кронштейна.
146
Рис. 46. Промежуточный кронштейн маятниковых рычагов с валом:
масленка 2 — гайка; J. 8 и 15— шайбы; 4, 5 и 6 — маятниковые рычаги; 7 и /б — болты;
20 — крышки; 10 и 19— прокладки; // — вал; 12 и 18 — втулки; 13 и /7 — уплотнительные
кольца: 14 — корпус кронштейна: 21 — винт
14?
Установка вала промежуточных кронштейнов
маятниковых рычагов
6.	Смазать шейку вала // (рис. 46) смазкой Ли-
тол-24 и запрессовать во втулку 12 корпуса 14 крон-
штейна.
7.	Нанести на привалочные поверхности мастику 51-Г-6.
Установить на корпус 14 кронштейна прокладку 10 и кры-
шку 9. Закрепить крышку и прокладку болтами 7 с пружин-
ными шайбами 8.
8.	Установить на вал 11 промежуточный маятниковый ры-
чаг 4 или 5 и 6, стопорную шайбу 3 и закрепить гайкой 2.
Застопорить гайку (один край шайбы отогнуть на
гайку).
9.	Установить продольные рулевые тяги в сборе с шаро-
выми пальцами (см. операционную карту № 68, перехо-
ды 6 и 7).
3.6.9.	ЗАМЕНА КАРТЕРА МАЯТНИКОВЫХ РЫЧАГОВ
В СБОРЕ -
Картер маятниковых рычагов в сборе подлежит замене
{снятию) при следующих неисправностях:
—	износ отверстий под шаровые пальцы и под втулки
опорного вала;
—	повреждение шпилек крепления картера.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 72
Инструмент и приспособления: ключи 22x24 и 32x36,
бородок слесарный 4, молоток, плоскогубцы комбинирован-
ные 150, оправка с медным наконечником, съемник шаровых
пальцев (5937-3918146), емкость для мастики, кисть воло-
сяная.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие картера маятниковых рычагов в сборе
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 26 (рис. 47) креп-
ления шаровых пальцев в маятниковых рычагах.
2.	Выпрессовать шаровые пальцы из маятниковых рычагов
с использованием съемника 5937-3918146.
3.	Отвернуть гайки 4 со шпилек 6, снять картер 7 и про-
кладку 9.
148
Примечание. Для снятия передних левого и
правого картеров маятниковых рычагов в сборе необ-
ходимо снять полики в кабине.
Установка картеров маятниковых рычагов в сборе
4.	Нанести мастику 51-Г-6 на прокладку 9 (рис. 47) с обе-
их сторон и установить на шпильки 6 картера.
Рис. 47. Картер с маятниковыми рычагами:
j__внутренний маятниковый рычаг; 2» 5, 12, 14, 19 и 22 — шайбы; 3, 4, 15
и 26 — гайки; 6 — шпилька; 7 — картер; 8 н 31 — втулки; 9, 16 н 25 — про-
кладки; 10 и 32— резиновые кольца; //—регулировочные прокладки; 13 —
упорное кольцо; 17 и 24 —крышки; 18 н 23 — болты; ‘20 — клапан; 21 — мас-
ленка; 27 — шплинт; 28 — опорный вал с рычагом в сборе; 29 — войлочное
кольцо; 30 — манжета
5.	Установить картер на корпус шасси и закрепить гай-
ками 4.
6.	Соединить маятниковые рычаги с тягами рулевого при-
вода, запрессовать шаровые пальцы в отверстия маятнико-
вых рычагов, затянуть и зашплинтовать гайки 26.
3.6.10. ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Маятниковый рычаг подлежит замене (снятию) при изно-
сах зубьев (шлиц) и отверстия под шаровой палец.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 73
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 19x22,
ключи для круглых гаек 45—52 и 75—85, оправка с медным
наконечником, бородок слесарный 4, плоскогубцы комбнни*
149
рованные 150, емкости для смазки, мастики и уайт-спирита,
кисть волосяная.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие внутреннего маятникового рычага
1.	Снять рулевые тяги (см. операционную карту № 68,
переходы 1—3).
2.	Отвернуть болты 23 (рис. 47), снять крышку 24 и про-
кладку 25.
3.	Отогнуть выступы шайбы 2 и отвернуть гайку 3.
4.	Отвернуть болты 18, снять крышку 17 и прокладку 16.
5.	Отогнуть выступы шайбы 14, отвернуть гайку 15, снять
шайбу 14, кольцо 13, шайбу 12, прокладки 11.
6.	Выпрессовать маятниковый рычаг 1, вынуть опорный
вал 28 с рычагом в сборе.
7.	Снять кольца 10, 32, 29 и манжету 30.
8.	Промыть детали уайт-спиритом, продуть сжатым воз-
духом. Проверить техническое состояние деталей.
Установка внутреннего маятникового рычага
9.	Ввернуть шпильки 6.
10.	Смазать смазкой Литол-24 втулки 8 и 31, цилиндри-
ческие поверхности опорного вала, кольца 10, 32 и 29, рабо-
чую кромку манжеты 30. Пропитать мастикой 51-Г-6 про-
кладку 9.
11.	Установить манжету 30, кольца 10, 32 и 29.
12.	Установить вал опорный 28 с рычагом в сборе; маят-
никовый рычаг 1, шайбу 2 и гайку 3. При этом необходимо
совместить зуб вала с риской на маятниковом рычаге.
13.	Установить прокладки И, шайбы 14 и 12, упорное
кольцо 13 и закрепить гайкой 15. При этом отгибную часть
шайбы 12 загнуть в отверстие картера, а выступы шайбы 14
загнуть в отверстие упорного кольца и в паз гайки.
14.	Установить прокладку 16, крышку 17 и закрепить бол-
тами 18 с шайбами 19.
15.	Затянуть гайку 3 и застопорить ее шайбой 2.
16.	Установить прокладку 25, крышку 24 и закрепить бол-
тами 23 с шайбами 22.
Технические условия. Маятниковый рычаг / плотно поса-
дить на вал с применением оправки, чередуя удары оправ-
кой по рычагу и затяжку гайки 3 до прекращения ослабле-
ния затяжки гайки после удара оправкой. Затяжку гайки
проверить моментом силы 44—56 кгс м.
Примечание. Осевой люфт опорного вала 0,05—
1,38 мм (для справок).
130
17.	Установить рулевые тяги (см. операционную карту
№ 68, переходы 6 и 7).
3.7.	ТОРМОЗА
3.7.1.	ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА
Компрессор подлежит замене при следующих неисправ-
ностях:
—	стук и шум в компрессоре (вследствие износа подшип-
ников коленчатого вала, поршневых колец, поршневых паль-
цев, цилиндров, поршней и других деталей кривошипно-ша-
тунного механизма);
—	нарушение герметичности (течь масла или охлаждаю-
щей жидкости) из-за повреждения уплотнений и механиче-
ских повреждений деталей;
—	износ и срыв резьб на деталях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 74
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 17x17,
монтажный ломик, емкость для охлаждающей жидкости.
Трудозатраты: 5,0 чел.-ч.
Снятие компрессора
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения.
Примечание. Сливать полностью жидкость из
системы необязательно.
2.	Выпустить воздух из пневмосистемы, открыв спускные
краны воздушных баллонов, закрыть краны.
3.	Отвернуть накидную гайку 'и отсоединить шланг под-
вода масла, отвернуть винт хомута и отсоединить шланг сли-
ва масла от компрессора.
4.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопровод
подачи сжатого воздуха от компрессора в пневмосистему.
5.	Отвернуть накидные гайки, отсоединить шланг подвода
воды и шланг отвода воды.
6.	Ослабить хомутик крепления шланга, вывернув винт,
и отсоединить шланг подвода воздуха.
7.	Ослабить гайки крепления регулировочной опоры ком-
прессора к кронштейну. Снять ремень.
8.	Отвернуть гайки крепления регулировочной опоры
компрессора к кронштейну, снять шайбы и вынуть болты.
Снять компрессор.
151
Установка компрессора
9.	Установить компрессор на кронштейн и закрепить бол-
тами с гайками и шайбами.
10.	Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать его
натяжение (см. операционную карту № 78).
11.	Присоединить шланги подвода и слива масла к шту-
церам компрессора и закрепить накидную гайку и хомут.
12.	Присоединить трубопровод подвода сжатого воздуха
от компрессора в пневмосистему и затянуть накидную гайку.
13.	Присоединить шланги подвода и отвода воды к ком-
прессору, навернув накидные гайки.
14.	Присоединить шланг подвода воздуха к патрубку, за-
крепив хомутиком.
15.	Залить (долить) охлаждающую жидкость в систему
охлаждения двигателя.
16.	Пустить двигатель. Проверить работу компрессора,
разгрузочного устройства компрессора и герметичность сое-
динений.
Технические условия. Разгрузочное устройство должно
обеспечить включение подачи воздуха в пневматическую си-
стему при давлении 6,0—6,5 кгс/см2 и выключение подачи
воздуха при давлении 7,3—7,9 кгс/см2.
Течь охлаждающей жидкости и масла в местах соедине-
ний не допускается.
3.7.2.	ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КЛАПАНА КОМПРЕССОРА
Впускной клапан компрессора подлежит замене при на-
личии раковин на клапане, его износе или короблении.
Внешним признаком этих неисправностей является паде-
ние максимального давления в пневматической системе ни-
же 4,0—4,5 кгс/см2 при исправном регуляторе давления и
других узлов и деталей системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 75
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 22X24,
ключ торцовый 14, ключ динамометрический, емкость для
охлаждающей жидкости, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие впускного клапана
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя.
Примечание. Сливать жидкость из системы пол-
ностью необязательно.
152
2.	Выпустить воздух из пневмосистемы, открыв спускные
краны воздушных баллонов. Закрыть краны.
3.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить от головки
блока цилиндров трубки отвода воздуха и охлаждающей
жидкости.
4.	Отвернуть гайки 50 (рис. 228*) шпилек 39 крепления
головки блока цилиндров, снять головку блока цилиндров,
прокладку 47 и пружины 36.
5.	Вынуть впускной клапан 35 нз направляющей.
Установка впускного клапана
6.	Установить впускной клапан 35 (рис. 228*) в направ-
ляющую. Перед сборкой клапан должен быть притерт по
седлу.
7.	Положить прокладку 47 на плоскость разъема блока
цилиндров. Установить в головку блока цилиндров пружи-
ны 36.
8.	Установить на блок цилиндров головку блока цилин-
дров. Закрепить головку блока цилиндров гайками 50. Гай-
ки затягивать попарно, начиная со средней, диаметрально
расположенной пары. Гайки должны быть затянуты момен-
том силы 1,2—1,7 кгс м.
9.	Присоединить к головке 49 трубку отвода воздуха и
шланги охлаждающей жидкости, закрепить их накидными
гайками.
10.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлажде-
ния двигателя.
3.7.3.	ЗАМЕНА ШКИВА КОМПРЕССОРА
Шкив компрессора подлежит замене (снятию) при тре-
щинах и обломах.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 76
Инструмент и приспособления: ключ 22x24, молоток,
плоскогубцы комбинированные 200, оправка деревянная,
монтажный ломик.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие шкива компрессора
I.	Снять ремень привода компрессора (см. операционную
карту № 78, переход 1).
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 19 (рис. 228*)
крепления шкива 17 к коленчатому валу 11. Снять шайбу 18
и шкив 17 с коленчатого вала компрессора.
* См. операционную карту Ns 152, книга вторая.
153
Установка шкива компрессора
3.	Установить шкив 17 (рис. 228*) на коленчатый вал //,
надеть шайбу 18 и закрепить гайкой 19. Гайку зашплинто-
вать шплинтом 20.
4.	Установить ремень привода компрессора (см. операци-
онную карту № 78, переход 2).
3.7.4.	ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления подлежит замене при коррозии ша-
риков и их седел, а также при поломке и ослаблении пру-
жины, вследствие чего в пневмосистеме не поддерживается
давление 7,3—7,65 кгс/см2 при обеспечении герметичности
уплотнительных колец разгрузочного устройства компрессо-
ра, исправных компрессоре и пневматической системе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 77
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и 10X12, ем-
кость для смазки, лопатка для смазки.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие регулятора давления
1.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить от регулято-
ра давления воздухопровод.
2.	Вывернуть болты крепления регулятора давления и
снять регулятор давления и прокладку.
Установка регулятора давления
3.	Установить регулятор давления с прокладкой на ком-
прессор и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4.	Присоединить воздухопровод к штуцеру регулятора
давления и закрепить накидной гайкой.
5.	Пустить двигатель и проверить работу регулятора дав-
ления
Регулятор давления воздуха должен переключать ком-
прессор на холостой ход при давлении воздуха в пневмати-
ческой системе 7,3—7,9 кгс/см2 и включать компрессор при
падении давления в пневматической системе до 6,0—
6,5 кгс/см2. Работа регулятора проверяется при закрытом
кране управления давлением воздуха в системе накачки шин.
3.7.5.	ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА
Ремни привода компрессора подлежат замене при сле-
дующих неисправностях:
* См. операционную карту № 152, книга вторая.
154
—	вытягивание ремня, при котором не обеспечивается не-
обходимое его натяжение;
—	большой износ профиля ремней;
—	порыв нитей или механическое повреждение ремней
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 78
Инструмент и приспособления: ключ 14X17, монтажный
ломик.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие ремней привода компрессора
1	Ослабить гайки крепления компрессора к кронштейну
шасси, снять ремень со шкива.
Установка ремней привода компрессора
2	. Надеть на шкив ремень привода. Отрегулировать на-
тяжение ремней.
Наличие продольных прорезей в кронштейне и овальных
отверстий в поддоне позволяет регулировать натяжение рем-
ней. Прогиб ремней в средней части под действием усилия
4 кгс, приложенного к середине ветви ремня, должен быть
8—14 мм.
3.7.6.	ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО КРАНА
Тормозной кран подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	нарушение герметичности крана. Внешним признаком
является утечка воздуха через выпускное отверстие и в мес-
тах крепления крышек корпуса;
—	механические повреждения корпуса, рычагов и диаф-
рагмы крана, нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 79
Инструмент и приспособления: ключи 6X8, 10X12, 14Х
Х17, 17X19 и 19x22, отвертка 200X1,0, монтажный ломик,
плоскогубцы комбинированные 150, молоток, бородок 4.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
Снятие тормозного крана
1.	Снять пружину 3 (рис. 48) с педали 10 тормоза.
2.	Расшплинтовать и вынуть палец из педали тормоза И
тяги 4 тормозного крана. Отсоединить педаль 10 тормоза от
тяги 4 тормозного крана 8,
155
Рис. 48. Привод тормозного крана:
/ — винт оттяжной пружины; 2— резиновый чехол: 3 — оттяжная
Г«; 0, / и 11 — гайки; б' — регулировочный болт; 8 — тормозной кран; 9 — ’упопный
болт; 10 — педаль тормоза; 12 — скоба Фиксатора
пружина; 4 — тя-
1Вд
3.	Открыть сливной кран воздушного баллона и выпус-
тить воздух из пневматической системы. Закрыть кран.
4.	Отсоединить воздухопроводы от тормозного крана и
отвести воздухопроводы в сторону.
5.	Отсоединить электропровода включателя стоп-сигнала.
6.	Отвернуть гайки болтов крепления тормозного крана к
кронштейну, снять шайбы. Отсоединить тормозной кран 8.
Установка тормозного крана
7.	Присоединить тормозной кран 8 (рис. 48) к кронштей-
ну и закрепить болтами с гайками и шайбами.
8.	Присоединить электропровода включателя стоп-сигна-
ла и закрепить их винтами и гайками.
9.	Проверить и отрегулировать свободный ход тяги 4 тор-
мозного крана. При отсоединенной тяге 4 величина свобод-
ного хода должна быть 1 мм.
При ввертывании болта 6 величина свободного хода уме-
ньшается, при вывертывании — увеличивается.
Добившись величины свободного хода 1 мм, застопорить
болт 6 контргайкой 7.
10.	Установить воздуховоды к тормозному крану.
11.	Установить палец в отверстие тяги 4 тормозного кра-
на и педали 10.
12.	Отрегулировать привод тормозного крана тягой 4.
Технические условия. Размер Б между осью подушки пе-
дали 10 тормоза и изоляцией наклонной части пола кабины
при отведенной тяге 4 привода в тормозной кран до упора
должен быть (120±2) мм.
13.	Зашплинтовать палец и установить оттяжную пружи-
ну 3.
14.	Отрегулировать натяжение оттяжной пружины 3 вин-
том 1.
Технические условия. Размер А пружины 3 в свободном
состоянии должен быть (210±2) мм.
15.	Отрегулировать установку педали тормоза в затормо-
женном состоянии скобой фиксатора.
Технические условия. Зазор В между скобой 12 фиксато-
ра и фиксатором должен быть 4—5 мм.
3.7.7.	ЗАМЕНА ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЯ И ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Пневмоусилитель подлежит замене (снятию) при неэф-
фективном торможении из-за повреждения манжеты штока.
Внешним признаком является пропуск воздуха из выходной
трубки при нажатии педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр подлежит замене при износе
или коррозии рабочей поверхности цилиндра и поршня, из-
157
носе или разбухании уплотнительных манжет. Внешние при-
знаки указанных неисправностей: течь тормозной жидкости,
заклинивание или отказ тормозов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 80
Инструмент и приспособления: ключи 8X10, 12X14, 14Х
Х17, 17X19 и 19X22, молоток, отвертка 175X0,7, емкость
для тормозной жидкости, салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты: 2,7 чел.-ч.
Снятие пневмоусилителя и главного
тормозного цилиндра
1.	Вывернуть винты, отвернуть гайки и снять съемные по-
лики в отделении управления.
Рис. 49. Установка пневмоусилителя с главным тормозным цилинд-
ром в сборе:
1 — пневмоусилитель; 2 —- воздушная трубка; 3 — трубопровод; 4 и 10 — шай-
бы; 5 и 9 — гайки; 6 — кронштейн; 7 — главный тормозной цилиндр;
8 — шпилька
2.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубопро-
вод 3 (рис. 49) главного тормозного цилиндра. Слить тор-
мозную жидкость и отвести трубопровод в сторону.
158
3.	Отвернуть накидную гайку, отсоединить воздушную
трубку 2 от пневмоуснлителя.
4.	Отвернуть три гайки 5 крепления пневмоусилителя к
кронштейну 6, снять шайбы 4.
5.	Снять пневмоусилитель с главным тормозным цилин-
дром.
6.	Отсоединить главный тормозной цилиндр 7 от пневмо-
усилителя 1, отвернув ганки 9 и сняв шайбы 10.
Установка пневмоусилителя
7.	Присоединить главный тормозной цилиндр 7 (рис. 49)
к пневмоусилителю 1 и закрепить гайками 9 и шайбами 10.
8.	Присоединить пневмоуснлитель в сборе с главным тор- •
мозным цилиндром к кронштейну 6, закрепив гайками 5 с
шайбами 4.
9.	Присоединить воздушную трубку 2 к пневмоусилителю
и закрепить накидной гайкой.
10.	Присоединить трубопровод 3 к главному тормозному
цилиндру и закрепить накидной гайкой.
11.	Установить съемные полики в отделении управления
12.	Удалить воздух из гидросистемы привода тормозов в
такой последовательности:
—	пустить двигатель, довести давление воздуха в тор-
мозной системе до 6—7 кгс/см2;
—	отвернуть пробку наливного отверстия правого глав-
ного тормозного цилиндра. При необходимости долить тор-
мозную жидкость до получения нормального уровня;
—	перемещением шасси установить лючок третьего пра-
вого колеса против тормозного цилиндра и надеть на пере-
пускной клапан колесного цилиндра третьего правого коле-
са резиновый шланг. Другой конец шланга опустить в про-
зрачный сосуд с тормозной жидкостью;
—	отвернуть перепускной клапан колесного цилиндра на
1/2—3/4 оборота;
—	несколько раз быстро нажать до конца и медленно от-
пустить педаль тормоза. Прокачивать привод до тех пор,
пока из шланга не прекратится выделение воздушных пу-
зырьков. При пониженном уровне жидкости в правом глав-
ном тормозном цилиндре долить тормозную жидкость. Не
допускать понижения уровня до дна;
—	нажать на педаль до конца и плотно завернуть пере-
пускной клапан;
—	снять шланг с клапана.
Примечание. Указанные операции повторить
для всех колес.
Нажать на тормозную педаль, накинуть на нее скобу. Вы-
держать 5 мин при давлении воздуха в системе 6—7 кгс/см2.
159
Технические условия. Течь тормозной жидкости не допус-
кается.
Отвернуть пробки сливных отверстий в пневмоусилите-
лях и слить конденсат и просочившуюся тормозную жид-
кость.
Установить крышки люков на крышки тормозных бара-
банов и проверить эффективность торможения.
Технические условия. Тормозной путь груженого шасси
проверять при скорости движения 30 км/ч на ровном участ-
ке сухого асфальтированного шоссе. Длина тормозного пути
не должна превышать 13 м.
3.7.8.	ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Манжета главного тормозного цилиндра подлежит заме-
не при ее износе, разрыве или разбухании.
Внешние признаки указанных неисправностей: заедания
поршня главного тормозного цилиндра и отказ тормозов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 81
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
175X0,7, монтажный ломик, емкость для масла (жидкости),
кисть волосяная.
Трудозатраты: 1,0 чел.-ч.
Снятие манжеты главного тормозного цилиндра
1.	Снять пневмоусилитель с главным тормозным цилин-
дром (см. операционную карту № 80, переходы 1—6).
2.	Снять пружину 32 (рис. 246*), вынуть из корпуса сто-
порное кольцо 4, упорную шайбу 5 и поршень 7 в сборе.
3.	Вынуть из корпуса 26 манжету 9.
Установка манжеты главного тормозного цилиндра
4.	Смазать касторовым маслом или тормозной жидко-
стью цилиндрические поверхности поршня 7 (рис. 246*) и
манжеты 9.
5.	Установить в корпус 26 манжету 9.
6.	Установить в корпус 26 поршень 7 в сборе, упорную
шайбу 5 и закрепить стопорным кольцом 4.
Технические условия. Поршень должен свободно переме-
щаться по всей длине цилиндра.
В исходном положении поршня внутренняя манжета не
должна перекрывать отверстие в цилиндре. Проверяется ту-
* См. операционную карту № 154, книга вторая.
160
пой проволокой диаметром 0,6 мм через отверстие в ци-
линдре.
При нажатии на шток в течение 3 мин течь жидкости и
перемещение штока не допускаются. Испытание должно про-
водиться при залитой тормозной жидкости и заглушенном
пробкой отверстии под штуцер 29.
7.	Установить главный тормозной цилиндр (см. операци-
онную карту № 80, переходы 7—12).
3.7.9.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО БАЛЛОНА
Воздушный баллон подлежит замене (снятию) при нали-
чии трещин, пробоин, износа и срыва резьб и коррозии.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 82
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 14X17,
плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие воздушного баллона
1.	Выпустить воздух из пневмосистемы через кран 2
(рис. 50) и закрыть кран.
2.	Отсоединить трубопроводы 3.
3.	Расшплинтовать шплинты 4.
4.	Вывернуть болты 5. Снять хомуты 6 и воздушный бал-
лон 1.
Установка воздушного баллона
5.	Вставить в отверстия кронштейна хомуты 6 (рис. 50),
установить баллон 1 на кронштейны. Затянуть баллон 1 хо-
мутами 6. Завернуть болты 5 и зашплинтовать шплинтами 4.
6.	Подсоединить трубопроводы 3.
7.	Пустить двигатель, создать в пневмосистеме давление
воздуха. Остановить двигатель. Проверить герметичность
подсоединенных трубопроводов.
3.8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
3.8.1.	ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА Г290
Генератор подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	износ или разрушение подшипников вала якоря;
—	износ коллектора или щеток;
—	повреждение обмотки ротора или обмотки возбуж-
дения.
161
Рис. 50. Установка воздушных баллонов:
воздушный баллон; 2—сливной край; 3—трубопровод; 4—шплинт; 5 — болт; 6 — хомут
162
Внешними признаками указанных неисправностей явля-
ются:
—	посторонние шумы при работе генератора;
—	отсутствие зарядного тока при работе двигателя на
средних и больших частотах вращения при исправных реле-
регуляторе и аккумуляторных батареях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 83
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 19X22,
сменная головка 14, отвертка 250X1,4, молоток, оправка с
медным наконечником.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие генератора
1.	Отвернуть гайку 5 (рис. 51) крепления планки 16 к ге-
нератору, снять шайбу 4, вынуть болт 1, втулку <3 и снять
шайбу 2.
Рис. 51. Установка генератора Г290 в сборе:
1, 17 и 24 — болты; 2, 4, 9, 11, 12, 15, 19, 20 и 23 — шайбы; 3 и 22 — втулки; 5, 10,
ft, 16, 21 и 26 — гайки; 6 — генератор; 7 — ремни; 8 — шплинт; 13 — опора;
16 — планкд
163
2.	Отвернуть гайку 14 крепления планки 16 к опоре 13,
вынуть болт 17 и снять шайбу 15.
3.	Отвернуть гайку 10 крепления генераторов к опоре 13,
снять шайбы 11, 12 и вынуть болт.
4.	Снять ремни 7 со шкива и отсоединить провода.
5.	Отвернуть гайку 18 крепления генератора 6 к опоре 13,
снять шайбы 19 и 20, вынуть болт 24 с шайбой 23 и снять ге-
нератор с опоры. Отвернуть гайку 21 и вывернуть регулиро-
вочную втулку 22.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 25 крепления опо-
ры 13 генератора. Снять шайбу 9 и опору 13 генератора.
Установка генератора
7.	Установить опору 13 (рис. 5Г) генератора на шасси и
закрепить гайками 25 с шайбами 9, зашплинтовать шплин-
тами <8. Ввернуть регулировочную втулку 22, завернуть гай-
ку 21.
8.	Установить генератор 6 на опору 13 и закрепить болта-
ми 24 с гайками 10 и 18, шайбами 12, 20 и 23 и пружинными
шайбами И и 19, совместив отверстия генератора с отвер-
стиями опоры 13, и отрегулировать втулкой 22 в последова-
тельности, обратной разборке.
9.	Установить планку/6 на опору 13 генератора, совмес-
тив отверстия планки и опоры, и закрепить планку болтом 17
с гайкой 14 и пружинной шайбой 15.
10.	Установить планку 16 на генератор 6 и совместить
прорезь планки с отверстием ушка генератора. Установить в
прорезь планки втулку 3 и закрепить планку болтом 1 с гай-
кой 5, шайбой 2 и пружинной шайбой 4.
11.	Надеть приводные ремни 7 на шкив генератора. Отре-
гулировать натяжение приводных ремней (см. операционную
карту № 84, переход 5).
12.	Присоединить провода к генератору.
3.8.2.	ЗАМЕНА ШКИВА ГЕНЕРАТОРА
Шкив генератора подлежит замене (снятию) при обло-
мах и трещинах на шкиве.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 84
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 22, плос-
когубцы комбинированные 200, монтажный ломик, молоток,
съемник 5805-02.
Трудозатраты: 1,8 чел.-ч.
164
Снятие шкива генератора
1.	Ослабить гайки 5 (рис. 51) крепления планки 16. Ос-
лабить гайки 10, 14 и 21 крепления генератора 6 к опоре 13
и снять ремни 7 со шкива.
2.	Отвернуть гайку 12 (рис. 263*), снять шайбу, шкив 11
с использованием съемника 5805-02 и выбить шпонку 13 из
вала 15 ротора.
Установка шкива генератора
3.	Установить шпонку 13 (рис. 263 *) на вал 15 ротора.
4.	Установить шкив //на вал со шпонкой и закрепить
гайкой 12 с шайбой.
5.	Надеть на шкивы ремни привода. Поворачивая генера-
тор вокруг нижней опоры, натянуть ремни и затянуть гай-
ки 10 (рис. 51), 14 и 21 крепления генератора к опоре 13 и
гайку 5 крепления к планке 16.
Технические условия. Прогиб приводных ремней генера-
тора в средней части должен быть 15—22 мм при усилии на
ремень генератора 4 кгс.
3.8.3.	ЗАМЕНА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РР361-А
Реле-регулятор подлежит замене при повреждении кон-
тактной системы, резисторов и обмоток элементов регуля-
тора.
Внешний признак указанных неисправностей: отсутствие
зарядного тока или большой зарядный ток при заряженных
аккумуляторных батареях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 85
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
300X1.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие реле-регулятора
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидные гайки крепления электропроводов
к зажимам реле-регулятора 3 (рис. 52). Вынуть наконечники
проводов из штепсельных разъемов реле-регулятора,
* См. операционную карту № 157, книга вторая.
165
3.	Вывернуть вннты 1, 2, 4, 7 крепления реле-регулятора
и снять козырек и реле-регулятор.
Рис. 52. Установка реле-регулятора РР361:
/, 2, 4 и 7 — винты; 3 — реле-регулятор; 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12,
15, 16 н 17 — шайбы, 13 — панель корпуса шасси; 14 — приливы
корпуса реле-регулятора
Установка реле-регулятора
4.	Установить реле-регулятор 3 (рис. 52) на бонки, сов-
местить отверстия в бойках с отверстиями реле-регулятора
и закрепить винтами 1, 2, 4 и 7 с шайбами 5, 6, 8, 9, 10, 11,
12, 15, 16 и 17.
5.	Вставить наконечники электропроводов в гнезда разъ-
ема и навернуть накидные гайки.
6.	Пустить двигатель и проверить работу реле-регулятора.
Технические условия. При 800—900 об/мин двигателя ам-
перметр должен показывать зарядный ток, напряжение ге-
нератора при этом должно быть 24,5—26,5 В, а при
1500 об/мин и более 26,5—28,5 В.
3.8.4.	ЗАМЕНА СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
12СТ-70
Стартерные аккумуляторные батареи подлежат снятию
при их разряде более 50% летом и 25% зимой, при оплавле-
нии или износе выводных зажимов, наличии трещин на кры-
шках.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 86
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 12X14 и
17X19, щетка металлическая, кисть волосяная, емкость для
смазки.
Трудозатраты: 0,6 чел.-ч.
166
Снятие аккумуляторных батарей
1.	Выключить выключатель 8 (рис. 53) батарей.
2.	Расстегнуть замки хомутов 1, 3, 4 и 13 крепления стар-
терных аккумуляторных батарей 2 к основанию 5.
Рис. 53. Установка аккумуляторной батареи и выключателя батарей:
1, 3, 4 и /3 —хомуты крепления стартерных аккумуляторных батарей; 2— аккуму-
ляторная батарея; 5 — основание; 6, 9 и 11— болты; 7. 10 и 12— шайбы; 8— вы-
ключатель батарей
3.	Вывернуть винты крепления защитных коробок вывод-
ных зажимов и снять защитные коробки. Отвернуть гайки
болтов выводных зажимов аккумуляторной батареи, снять
наконечники проводов и вынуть болты.
4.	Установить на батареи защитные коробки выводных
зажимов и закрепить от руки винтами.
5.	Снять аккумуляторные батареи с автомобильного шас-
си и установить на подставку (переход выполняют два че-
ловека).
6.	Для снятия основания 5 необходимо вывернуть бол-
ты 6 и 9.
167
Установка аккумуляторных батарей
7.	Вывернуть винты крепления защитных коробок вывод-
ных зажимов аккумуляторных батарей и снять защитные ко-
робки. Зачистить до блеска выводные зажимы батарей и на-
конечники проводов. Установить батареи на место установки
(переход выполняют два человека).
8.	Вставить болты в отверстия выводных зажимов. Надеть
на болты наконечники проводов и закрепить гайками с
шайбами.
Технические условия. Болты и гайки устанавливать освин-
цованные. Качка болтов в зажимах после крепления не до-
пускается.
9.	Смазать поверхность зажимов болтов и наконечников
проводов консистентной смазкой.
10.	Застегнуть замки хомутов 1, 3, 4 и 13 крепления бата-
реи к основанию 5.
11.	Включить выключатель 8 батарей. Включить стартер
и убедиться в правильности установки аккумуляторных ба-
тарей и подсоединения к ним электрических проводов. Вы-
ключить выключатель батарей.
Технические условия. Стартер должен проворачивать ко-
ленчатый вал двигателя при 5°С и выше.
При включении стартера между наконечниками проводов
и выводными зажимами батарей искрения не должно быть.
3.8.5.	ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕЙ
Выключатель батарей подлежит замене при отсутствии
фиксации кнопки включения или обгорании подвижных и не-
подвижных контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 87
Инструмент и приспособления: ключ 14X17.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие выключателя батарей
1.	Выключить выключатель 8 (рис. 53) батарей.
2.	Отвернуть гайки крепления электропроводов к выклю-
чателю батарей.
3.	Отвернуть болты 11 крепления выключателя батарей к
кронштейну. Снять выключатель батарей.
Установка выключателя батарей
4.	Установить выключатель в (рис. 63) батарей на крон-
штейн и закрепить болтами 11 с шайбами 10.
168
5.	Подсоединить провода к выключателю батарей и за-
крепить гайками.
6.	Включить выключатель батарей и включением старте-
ра проверить надежность контактов электропроводов к вы-
ключателю батарей и к корпусу изделия.
7.	Выключить выключатель батарей.
3.8.6.	ЗАМЕНА СТАРТЕРА С5-2С
Стартер подлежит замене при следующих неисправно-
стях:
—	подгорание или сильное загрязнение коллектора, на-
рушение пайки контактных соединений внутри стартера, за-
мыкание обмоток, износ щеток, вследствие чего при исправ-
ных аккумуляторных батареях стартер медленно вращает
вал двигателя или совсем не работает;
—	забиты или сломаны зубья шестерни стартера, вслед-
ствие чего шестерня стартера не входит в зацепление с вен-
цом маховика двигателя, слышен стук шестерни о зубчатый
венец;
—	механические повреждения стартера, износ деталей
инерционного привода и другие повреждения, нарушающие
его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 88
Инструмент и приспособления: ключи 14X17 и 19X22,
монтажный ломик, захват, плоскогубцы 160, набор щупов,
чалочное приспособление.
Трудозатраты: 6,2 чел.-ч.
Снятие стартера
1.	Зачалить стартер 3 (рис. Б4) за рым-болт для предо-
хранения от падения.
2.	Снять с вывода стартера защитный чехол, отвернуть
гайки крепления провода и отсоединить провод. Навернуть
гайки крепления провода от усилия руки.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 9 крепления стар-
тера 3, снять шайбы 10 и скобы 7 и 12 с накидных болтов 1,
4, 11 и 13 и вынуть стартер. Снять со стартера уплотнитель-
ное кольцо 16.
Установка стартера
4.	Установить на стартер уплотнительное кольцо 16
(рис. 54). Удерживая стартер 3, установить его на кронш-
тейн, совместив установленный штифт 2 с пазом стартера.
7 Зек, зоо	169
б. Закрепить стартер 3 на двигателе скобами 7 и 12. Ус-
тановить шайбы 10 на откидные болты 1, 4, 11 и 13 и навер-
нуть гайки 9. Зашплинтовать гайки шплинтами 8.
74
Рис. 54. Установка стартера С5-2С в сборе:
/, < // и 13 — откидные болты; 2 — штифт; 3 — стартер; 5 и 14 —
пальцы; б, 6 и 1Б — шплинты; 7 и 12 — скобы; 9 — гайка; 10 — шайбы;
16 — уплотнительное кольцо
6. Проверить зазор между торцом шестерни и торцом вен-
ца маховика двигателя. Зазор должен быть (4±1) мм. За-
зор устанавливать перемещением стартера по кронштейну.
7. Присоединить провод к выводу стартера и закрепить
гайками. Надеть на вывод защитный чехол.
Технические условия. Шестерня стартера должна бесшум-
но заходить в зацепление с венцом маховика.
Стартер должен легко проворачивать коленчатый вал
двигателя при 5°С и выше.
3.8.7.	ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА П306
Центральный переключатель света подлежит замене (сня-
тию) при следующих неисправностях:
—	заедание штока при переключении;
—	не включаются и не выключаются отдельные приборы
освещения при исправных приборах освещения и их элек-
трических цепях.
170
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 89
Инструмент и приспособления: ключи 8X9 и 19X22, от-
вертка 150x0,4, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие центрального переключателя света
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 20 и 7.
3.	Выдвинуть шток центрального переключателя 11. От-
вернуть стопорный винт головки переключателя и отвернуть
головку.
4.	Отвернуть гайку крепления центрального переключате-
ля к приборной панели и снять гайку.
5.	Вывести центральный переключатель из отверстия в
приборной панели. Отвернуть гайки крепления проводов к
выводам центрального переключателя.
Установка центрального переключателя света
6.	Установить центральный переключатель 11 (рис. 55) в
приборной панели и закрепить гайкой.
7.	Присоединить провода к выводам.
8.	Выдвинуть шток центрального переключателя на себя.
Застопорить головку штока винтом.
9.	Установить приборную панель в корпусе шасси и за-
крепить болтами.
10.	Проверить действие центрального переключателя.
Технические условия. Проверять центральный переключа-
тель света в трех фиксированных положениях:
—	ручка переключателя нажата до отказа — освещение
выключено;
—	ручка переключателя вытянута на половину хода —
включены подфарники, задние фонари и освещение щитка
приборов;
—	ручка переключателя вытянута до отказа — включе-
ны фары, задние фонари и освещение щитка приборов.
3.8.8.	ЗАМЕНА НОЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА П39
Ножной переключатель света подлежит замене, снятию
при следующих неисправностях:
—	механические повреждения корпуса, потеря упругости
или поломка возвратной пружины толкателя поворотного
диска, износ поворотного диска;
7
171
6? 9г LZ
172
— не переключается свет фар с дальнего света на ближ-
ний и наоборот при исправных электрических цепях и ли-
ниях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 90
Инструмент и приспособления: отвертки 250X0,4 и 175х
Х0.7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие ножного переключателя света
1.	Вывернуть винты 4 (рис. 56) и 5 крепления ножного
переключателя света. Снять защитный козырек и ножной пе-
реключатель.
Рис. 56. Установка ножного переключате-
ля света П39:
1 — переключатель: 2» 4 н 5 — вниты; 3 — вывод
2.	Вывернуть винты 2 крепления электропроводов к выво-
дам ножного переключателя и отсоединить провода.
Установка ножного переключателя света
3.	Присоединить электропровода к выводам 3 (рис. 56)
ножного переключателя 1 света. Закрепить электропровода
винтами 2 с шайбами.
4.	Установить ножной переключатель света с защитным
козырьком на наклонную панель пола кабины, совмещая
плоскости по отверстиям, и ввернуть винты 4 и 5 с шайбами.
5.	Проверить работу ножного переключателя свега.
Включить фары центральным переключателем света и про-
верить действие ножного переключателя.
При нажатии на кнопку ножного переключателя сила све-
та фар должна измениться.
173
3.8.9.	ЗАМЕНА РОЗЕТКИ 47К
Розетка подлежит замене при механических поврежде-
ниях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 91
Инструмент и приспособления: отвертка 125X0,4.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие розетки
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть винты 27 (рис. 55) крепления розетки 9 к
приборной панели 10, снять пружинные шайбы 28 и гай-
ки 29.
3.	Отсоединить провода.
Установка розетки
4.	Присоединить провода.
5.	Закрепить розетку 9 (рис. 55) на приборной панели 10
винтами 27 с гайками 29 и шайбами 28.
6.	Проверить работу розетки.
3.8.10.	ЗАМЕНА ШТЕПСЕЛЬНОГО РАЗЪЕМА
Штепсельный разъем подлежит замене при повреждении
контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 92
Инструмент и приспособления: ключ 19X22, отвертки
150X0,4 и 175X0,7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие штепсельного разъема
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема 40
(рис. 57), вынуть вилку из гнезда.
3.	Отвернуть накидные гайки 12 крепления трубопроводов
манометра 36 к штуцеру 10 и отсоединить трубопроводы.
4.	Отсоединить провода штепсельной колодки от автома-
тов 4, 5 и 14 защиты сети, указателя 29 уровня топлива, кно-
пок 19 и 30.
5.	Вывернуть винты 26 крепления кронштейна 13 штеп-
сельного разъема, снять шайбы 27.
6.	Вывернуть винты 17 крепления колодки к кронштейну
штепсельного разъема, снять гайки 15 и шайбы 16.
174
Установка штепсельного разъема
7.	Установить колодку штепсельного разъема на кронш-
тейн 13 (рис. 57) и закрепить винтами 17 с гайками 15, под-
ложив шайбы 16.
8.	Закрепить кронштейн 13 штепсельного разъема винта-
ми 26 с шайбами 27 к приборной панели 2.
9.	Подсоединить провода к автоматам 4, 5 и 14 защиты
сети, указателю 29 уровня топлива, кнопкам 19 и 30.
10.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, за-
вернуть накидную гайку.
3.8.11.	ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕЙ
Выключатель батарей подлежит замене (снятию) при по-
вреждении контактной системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 93
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 150Х
ХОД.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие выключателя
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты 22 крепления выключателя 18 к при-
борной панели, снять шайбы 21, гайки 20.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводу выклю-
чателя, снять гайки с пружинными шайбами и отсоединить
провода.
Установка выключателя
5.	Установить выключатель 18 (рис. 57) на приборную па-
нель. Закрепить выключатель винтами 22, гайками 20, под-
ложив шайбы 21.
6.	Присоединить к выводам провода и закрепить гайками
с пружинными шайбами.
7.	Вставить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами.
3.8.12.	ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА П110-А
Указатель поворота подлежит замене при повреждении
контактной системы.
175
176

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 94
Инструмент и приспособления: отвертки
150X0,4 и 175x0,7.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие переключателя указателя поворота
1.	Вывернуть винт 35 (рис. 57) крепления пе-
реключателя указателя 41 поворота с хомутом 32
к рулевой колонке, снять гайку 33 и шайбу 34.
2.	Рассоединить переключатель указателя по-
ворота от хомута 32 крепления переключателя
указателя поворота.
3.	Отсоединить провод от переключателя
указателя поворота.
Установка переключателя указателя поворота
4.	Подсоединить провод к переключателю
указателя 41 (рис. 57) поворота.
5.	Соединить переключатель указателя пово-
рота с хомутом 32.
6.	Закрепить переключатель указателя пово-
рота с хомутом на рулевой колонке винтом 35,
гайкой 33 и пружинной шайбой 34.
8.8.13.	ЗАМЕНА КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ
МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Кнопка включения маслозакачивающего на-
соса подлежит замене при заедании штока при
включении.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 95
Инструмент и приспособления: отвертки
150X0,4 и 175X0,7.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
Снятие кнопки включения
маслозакачивающего насоса
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления
приборной панели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть
приборную панель.
3.	Вывернуть винт крепления головки к што-
ку кнопки 30 включения.
177.
4.	Вывернуть винты крепления кнопки включения к при-
борной панели.
5.	Отвернуть гайки крепления наконечников проводов и
отсоединить провода.
Установка кнопки включения маслозакачивающего насоса
6.	Установить кнопку 30 (рис. 57) включения на прибор-
ную панель и закрепить винтами.
7.	Закрепить винтом головку на штоке кнопки 30 вклю-
чения.
8.	Присоединить к выводам кнопки включения провода.
8.8.14.	ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ ЛЕВОГО ЩИТКА
ПРИБОРОВ
Автомат защиты сети подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях: разрушение контактов, потеря уп-
ругости пружины.
Внешние признаки указанных неисправностей:
—	при включении приборы не действуют;
—	преждевременное срабатывание автомата защиты се-
ти при отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 96
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
150X0,4.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие автомата защиты сети (АЗС)
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты 7 крепления АЗС 9 к приборной па-
нели, снять шайбы 8.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам АЗС
и отсоединить провода.
Установка автомата защиты сети (АЗС)
б.	Установить АЗС 9 на приборную панель и закрепить
его винтамй 7, подложив шайбы 8.
6.	Присоединить провода к выводам АЗС и закрепить их
гайками.
178
7.	Установить приборную панель 2 на корпус шасси и
закрепить болтами /.
8.	Проверить действие автомата защиты сети. При вклю-
чении цепи включенная система должна действовать.
3.8	.15. ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ ПРАВОГО ЩИТКА
ПРИБОРОВ
Автомат защиты сети подлежит замене (снятию) при раз-
рушении контактов и потере упругости пружины.
Внешние признаки указанных неисправностей:
—	приборы не действуют при включении их в цепь;
—	автомат защиты сети преждевременно срабатывает
при отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 97
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
175x0,7.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие автомата защиты сети
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Вывернуть винты 31 крепления автомата защиты сети,
снять пружинные шайбы 30.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам авто-
мата 16 защиты сети и отсоединить провода.
Установка автомата защиты сети
5.	Установить автомат 16 (рис. 55) защиты сети на при-
борную панель 10 и закрепить винтами 31 с шайбами 30.
6.	Подсоединить провода к выводам и закрепить их гай-
ками.
7.	Установить приборную панель 10 в корпус шасси и за-
крепить болтами 21.
8.	Проверить действие автомата защиты сети. При вклю-
чении цепи включенная система должна действовать.
3.8.16.	ЗАМЕНА ФАРЫ ФГ122-Н
Фара подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
—	механические повреждения оптического элемента;
—	трещины в рассеивателе;
—	потемнение отражателя света.
179
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 98
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7, экран.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие фары
1.	Отвернуть винты крепления ограничительной решетки
фары, вынуть винты и снять решетку.
2.	Отвернуть винт 1 (рис. 58) крепления защитного обо-
да 2. Снять обод. Снять с обода прижимное кольцо 3.
3.	Ослабить винты 11 оптического элемента 5 и, повернув
влево, снять насадку 4 и оптический элемент.
4.	Снять штепсельную колодку 9, вывернуть патрон 7 из
оптического элемента с лампой, вынуть контактное устрой-
ство, вынуть лампу 10 из патрона. Установить патрон на оп-
тический элемент.
Установка фары
5.	Снять патрон лампы, вставить лампу 10 (рис. 58) в
патрон 7. Установить контактное устройство в патрон 7 и
штепсельную колодку 9 на оптический элемент.
Рис. 58. Установка фары:
/ и 11 — винты; 2 — обод: 3 — прижимное кольцо; 4 — насадка; 5 — оптиче-
ский элемент; 6 — контактное устройство; 1 — патрон; 8 — корпус фары;
9 — штепсельная колодка; 10 — лампа
180
6.	Установить оптический элемент с насадкой, совмещая
отверстия с винтами крепления, и, повернув его вправо, за-
крепить винтами 11.
7.	Проверить и при необходимости отрегулировать уста-
новку фары.
Установить шасси на горизонтальной площадке при но-
минальном давлении воздуха в шинах. Перпендикулярно к
продольной оси шасси на расстоянии 7,5 м от стекол фар ус-
тановить экран, на котором должны быть четко нанесены го-
ризонтальная и три вертикальные линии. Средняя вертикаль-
ная линия должна совпадать с продольной осью шасси. Рас-
стояние между средней и крайними вертикальными линиями
должно быть 1225 мм, а расстояние от пола до горизонталь-
ной линии— 1135 мм.
Установить крышку светомаскировочной насадки фары в
нижнее положение. Центральным переключателем света
включить фару и ножным переключателем света переклю-
чить на дальний свет.
Вращая регулировочные винты, отрегулировать положе-
ние фары так, чтобы центр светового экрана совпадал с край-
ней вертикальной линией на экране, а верхняя граница света
и тени проходила на экране по горизонтальной линии. Про-
верить размещение обоих световых пятен (правая и левая
фары).
Верхние границы света и тени обеих фар должны нахо-
диться на одной горизонтальной линии.
8.	Выключить свет.
9.	Установить прижимное кольцо 3 и защитный обод 2.
Закрепить защитный обод винтом 1.
10.	Установить ограничительную решетку и закрепить ре-
шетку винтами.
3.9. ПРИБОРЫ
3.9.1. ЗАМЕНА МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ МД223-В
Манометр давления воздуха подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	манометр не показывает давление воздуха при рабо-
тающем двигателе и компрессоре;
—	срыв резьбы под накидную гайку трубки воздухопро-
вода;
—	отколы и трещины на стекле прибора;
—	заедание стрелок прибора.
181
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 99
Инструмент и приспособления: ключи 9X11 и 14X17.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие манометра давления воздуха в шинах
1.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки.
2.	Отвернуть накидные гайки 12 крепления трубопроводов
манометра 3 к штуцеру 10 и отсоединить трубопроводы.
3.	Отвернуть гайки крепления манометра к скобе, снять
гайки, пружинные шайбы и скобы.
4.	Вынуть из гнезда в манометре патроны ламп освеще-
ния шкалы, вывести манометр из отверстия в приборной
панели.
Установка манометра давления воздуха в шинах
5.	Установить манометр 3 (рис. 57) в отверстие приборной
панели 2 и вставить в гнезда маном-етра патроны ламп осве-
щения шкалы.
6.	Установить на шпильки манометра скобы, пружинные
шайбы и закрепить манометр гайками.
7.	Присоединить к штуцерам 10 манометра трубопроводы
и закрепить накидными гайками 12 с шайбами //.
8.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами /.
9.	Пустить двигатель и проверить работу манометра.
Технические условия. По мере увеличения давления воз-
духа в шинах стрелка манометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших показаний.
В местах соединения шлангов с манометром утечка воз-
духа не допускается.
8.9.2. ЗАМЕНА ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА ВА240
Вольтамперметр подлежит замене при механических по-
вреждениях прибора или обмотки подвижной рамки.
При указанных неисправностях стрелку заедает или она
остается на нуле.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 100
Инструмент и приспособления: отвертка 175x0,4.
Трудозатраты: 0,2 чел.-ч.
182
Снятие вольтамперметра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
отсоединить гайку со вставкой в сборе.
4.	Вывернуть винты крепления вольтамперметра 6 к при-
борной панели и вывести прибор из гнезда панели.
Установка вольтамперметра
5.	Установить вольтамперметр 6 (рис. 55) на приборную
панель 10 и закрепить винтами.
6.	Установить вставку штепсельного разъема вольтампер-
метра и закрепить накидной гайкой.
7.	Установить приборную панель на шасси и закрепить
болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу вольтампер-
метра.
3.9.3. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 14.3810
Указатель давления масла подлежит замене при следую-
щих неисправностях:
—	отсутствие показаний прибора при исправном датчике;
—	заедание стрелки прибора (при остановке двигателя
стрелка не возвращается в нулевое положение);
—	откол и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 101
Инструмент и приспособления: отвертка 150x0,4.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя давления масла
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
вынуть вилку из гнезда.
4.	Вывернуть винты крепления корпуса указателя 14 дав-
ления масла к панели и вывести указатель из гнезда панели.
183
Установка указателя давления масла
5.	Установить указатель 14 (рис. 55) давления масла на
приборную панель и закрепить винтами.
6.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, завер-
нуть накидную гайку.
7.	Установить приборную панель 10 в корпус и закрепить
болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя дав-
ления масла.
Технические условия. При работе двигателя стрелка дол-
жна плавно перемещаться в сторону больших значений шка-
лы прибора.
Давление масла в двигателе должно быть при частоте
вращения коленчатого вала 2200 об/мин 6,0—10,5 кгс/см2 и
при минимальной частоте вращения 2,0 кгс/см2.
3.0.4. ЗАМЕНА СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ 2284П РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ
Счетчик моточасов работы двигателя подлежит замене
[(снятию) при следующих неисправностях:
—	отсутствие показаний времени работы двигателя;
—	неправильная установка цифр счетчика.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 102
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 175Х
Х0,7.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие счетчика
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты крепления 21 (рис. 55) приборной
панели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам счет-
чика 15 и отсоединить провода.
4.	Вывернуть винты крепления счетчика.
Установка счетчика
5.	Установить счетчик 15 (рис. 55) на приборную панель
и закрепить винтами.
6.	Присоединить провода к выводам и закрепить их гай-
ками.
184
7.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 21.
8.	Проверить работу счетчика моточасов работы двига-
теля.
3.9.5.	ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
В СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ УК165
Указатель температуры масла в системе смазки двигате-
ля подлежит замене (снятию) при следующих неисправно-
стях:
—	неправильные показания прибора при исправном дат-
чике;
—	заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 103
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя температуры масла
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и вы-
нуть вилку из гнезда.
4.	Вывернуть винты крепления указателя 5 температуры
масла к приборной панели 10.
Установка указателя температуры масла
5.	Закрепить указатель 5 (рис. 55) температуры масла к
приборной панели 10 винтами.
6.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема, завер-
нуть накидную гайку.
7.	Установить приборную панель в корпус шасси и за-
крепить болтами 21.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя тем-
пературы масла.
3.9.6.	ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТАХОМЕТРА Д4
Датчик тахометра подлежит замене (снятию) при следу-
ющих неисправностях:
—	отсутствие показаний тахометра при работающем дви-
гателе и исправном тахометре;
—	поломка приводного валика датчика,
185
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 104
Инструмент и приспособления: ключ 10X12.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие датчика тахометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и вы-
нуть вилку из гнезда
3.	Отвернуть болты крепления датчика 23 (рис. 55) та-
хометра к двигателю.
Установка датчика тахометра
4.	Установить датчик 23 (рис. 55) на двигатель и закре-
пить болтами.
5.	Вставить вилку в гнездо штепсельного разъема.
6.	Пустить двигатель и проверить работу датчика.
Технические условия. По мере увеличения частоты вра-
щения двигателя стрелка тахометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При работе двигателя на постоянной частоте вращения
показания тахометра не должны меняться в значительных
пределах (не должно быть резких колебаний стрелки).
3.9.7.	ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТАХОМЕТРА ТЭ4-В
Указатель тахометра подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
— отсутствие показаний тахометра при работающем дви-
гателе и исправном датчике тахометра;
— отколы и трещины на шкале.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 105
Инструмент и приспособления: ключ 8x9, отвертка 175X
Х0.7.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие тахометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты крепления 21 (рис. 55) приборной
панели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винты крепления указателя 4 тахометра к
приборной панели.
4.	Вывернуть винты крепления крышки к корпусу указа-
теля тахометра, отсоединить провод от экранирующего шлан-
га и сдвинуть крышку с изоляционной шайбой.
186
5.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам указа-
теля тахометра и отсоединить провода.
Установка тахометра
6.	Присоединить провода к выводам указателя 4 (рис. 55)
тахометра и закрепить гайками с пружинными шайбами.
7.	Установить крышку с изоляционной шайбой на корпус
указателя тахометра и закрепить винтами с пружинными
шайбами и клеммой провода экранирующего шланга.
8.	Установить указатель тахометра на приборной пане-
ли 10 и закрепить винтами.
9.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 21.
10.	Пустить двигатель.
Технические условия. По мере увеличения частоты вра-
щения двигателя стрелка указателя тахометра должна плав-
но перемещаться в сторону больших значений шкалы при-
бора.
3.9.8.	ЗАМЕНА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА МЭ302-В
Датчик спидометра подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
—	отсутствие показаний спидометра при движении шасси
и при исправном указателе;
—	поломка приводного валика датчика.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 106
Инструмент и приспособления: ключ 12X14.
Трудозатраты: 0,4 чел.-ч.
Снятие датчика спидометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема дат-
чика 22 (рис. 55) и снять гайку со вставкой в сборе.
3.	Вывернуть болты крепления датчика и снять датчик с
прокладкой с крышки картера бортовой передачи.
Установка датчика спидометра
4.	Установить датчик 22 (рис. 55) спидометра в гнездо
крышки картера бортовой передачи и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
5.	Установить вставку штепсельного разъема датчика и
закрепить накидной гайкой.
187
6.	Пустить двигатель и проверить работу датчика спидо-
метра при движении шасси.
Технические условия. По мере увеличения скорости дви-
жения шасси стрелка спидометра должна плавно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При движении шасси с постоянной скоростью показания
спидометра не должны меняться в значительных пределах
(не должно быть резких колебаний стрелки).
3.9.9.	ЗАМЕНА СПИДОМЕТРА СП134
Спидометр подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
—	отсутствие показаний скорости и пройденного пути при
движении шасси и при исправном датчике спидометра;
—	неправильная установка цифр счетчика циферблата.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 107
Инструмент и приспособления: ключ 10X12, отвертка
150X0,4
Трудозатраты: 0,35 чел.-ч.
Снятие спидометра
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель за
ручки 7 и 20.
3.	Отвернуть гайки крепления спидометра 1 к скобам,
снять гайки с пружинными шайбами и скобы со шпилек спи-
дометра.
4.	Вывернуть винты крепления крышки спидометра, сдви-
нуть крышку спидометра с текстолитовым изолятором.
5.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам спидо-
метра, снять гайки с пружинными шайбами и отсоединить
провода.
Установка спидометра
6.	Надеть на выводы спидометра шайбы и закрепить про-
вода гайками.
7.	Совместить крышку с изолятором и установить на кор-
пус спидометра, закрепить винтами с пружинными шайбами
и клеммой экранирующего шланга. Установить спидометр на
приборную панель.
8.	Установить на шпильки спидометра скобы и закрепить.
9.	Установить приборную панель 10 (рис. 55) в корпус и
закрепить болтами 21.
188
10.	Пустить двигатель и проверить работу спидометра
при движении шасси.
Технические условия. По мере увеличения скорости дви-
жения шасси стрелка спидометра должна пловно переме-
щаться в сторону больших значений шкалы.
При движении шасси с постоянной скоростью показания
спидометра не должны меняться в значительных пределах.
Счетчик спидометра должен указывать точно пройденный
путь.
З.в.10. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ УК165
Указатель температуры охлаждающей жидкости подле-
жит замене (снятию) при следующих неисправностях:
—	неправильное показание прибора при исправном дат-
чике;
—	заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 108
Инструмент и приспособления: отвертка 175X0,7.
Трудозатраты: 0,25 чел.-ч.
Снятие указателя температуры охлаждающей жидкости
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 21 (рис. 55) крепления приборной па-
нели 10 к корпусу шасси. Вынуть приборную панель за руч-
ки 7 и 20.
3.	Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и
отсоединить гайку со вставкой в сборе.
4.	Вывернуть винты крепления указателя 2 температуры
охлаждающей жидкости к приборной панели.
Установка указателя температуры охлаждающей жидкости
5.	Закрепить указатель 2 (рис. 55) винтами к приборной
панели.
6.	Установить вставку штепсельного разъема и закрепить
ее накидной гайкой.
7.	Закрепить приборную панель 10 болтами 21 к корпусу
шасси.
8.	Пустить двигатель и проверить работу указателя тем-
пературы.
Технические условия. По мере нагрева двигателя стрелка
указателя должна отклоняться вправо без заеданий и ска-
чков.
189
3.9.11.	ЗАМЕНА РЕЛЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА РС401-Б
Реле указателя подлежит замене при повреждении кон-
тактной системы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 109
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка 175Х
Х0,7.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие реле указателя поворота
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 57) крепления приборной па-
нели 2 к корпусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Вывернуть винт 44 крепления реле 45 указателя пово-
рота к приборной панели. Снять гайку 42 и шайбу 43.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам реле.
Установка реле указателя поворота
5.	Установить реле 45 (рис. 57) указателя поворота на
приборной панели 2 и закрепить винтом 44, гайкой 42 и шай-
бой 43.
6.	Присоединить к выводам реле провода, закрепить гай-
ками.
7.	Вставить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами /.
8.	Проверить работу указателя поворота.
8.9.12. ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА БМ124-Д
Датчик уровня топлива подлежит замене при поврежден
нии контактов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № ПО
Инструмент и приспособления: ключи 8X9 и 10X12.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие датчика уровня топлива
1.	Вывернуть болты крепления фланца датчика 39
(рис. 57) к топливному баку. Вынуть из топливного бака
датчик уровня топлива.
2.	Отвернуть гайку крепления провода к выводу датчика.
190
Установка датчика уровня топлива
3.	Присоединить провод к выводу датчика 39 (рис. 57) и
установить его в топливный бак.
4.	Закрепить болтами фланец датчика к топливному баку.
3.9.13. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА УБ125
Указатель уровня топлива подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
—	неправильное показание прибора при исправном дат-
чике уровня топлива;
•	— заедание стрелки прибора;
—	отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА JVs Н1
Инструмент и приспособления: ключ 8X9, отвертка
175X0,7.
Трудозатраты: 0,3 чел-.ч.
Снятие указателя уровня топлива
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Отвернуть болты 1 (рис. 57) приборной панели 2 к кор-
пусу шасси. Выдвинуть приборную панель.
3.	Отвернуть гайки крепления указателя 29 уровня топ-
лива и снять со скобы 28.
4.	Отвернуть гайки крепления проводов к выводам указа-
теля и отсоединить провода.
Установка указателя уровня топлива
б.	Подсоединить провода к выводам указателя и закре-
пить гайками и пружинными шайбами.
6.	Установить указатель 29 (рис. 57) уровня топлива на
скобу 28 и закрепить гайками.
7.	Установить указатель со скобой 28 в приборную па-
нель.
8.	Установить приборную панель в корпус шасси и закре-
пить болтами 1.
9.	Проверить работу указателя уровня топлива.
3.10.	КОРПУС ШАССИ
3.10.1.	ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
Сиденье подлежит замене (снятию) при повреждениях
обшивки и при механических повреждениях механизма регу-
лировки наклона спинки сиденья.
191
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 112
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, плоскогубцы
Комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,3 чел.-ч.
Снятие сиденья
1.	Отвернуть болты 12 (рис. 59) крепления, снять пружин-
ные шайбы 13 и сиденье с каркасом 14 с кронштейнов 8.
Рис. 59. Установка сиденья водителя:
/ — сиденье водителя; 2 — рамка снденья водителя; 3 —- шплинт; 4 и 15 —
пальцы; 5 — левые салазки в сборе; 6 — подставка снденья водителя; 7, 12,
22 и 26 — болты; 8 — кронштейн крепления подставки сиденья; 9, 10, 13, 19,
23, 24, 27 и 2В — шайбы; 11, 20, 25 и 29 — гайки; 14 — каркас; 16 — кулачок
в вборо) /7-» ига кулачка) 13 — прокладка) >/ — салаакк а сбора
192
Перенести сиденье на рабочее место разборки и ре-
монта.
2.	Отвернуть гайки 11 и 25, снять болты 7 и 22, пружин-
ные шайбы 9 и 23, шайбы 10 и 24. Отсоединить салазки ле-
вые и правые от подставки сиденья.
3.	Отвернуть гайки 20 и отсоединить тягу 17 кулачка 16.
4.	Отвернуть гайки 29, снять пружинные шайбы 28 и от-
соединить рамку 2 сиденья.
5.	Отвернуть болты 26 и снять пружинную шайбу 27. Рас-
шплинтовать шплинты 3, снять пальцы 4. Снять сиденье 1.
Установка сиденья
6.	Установить пружинные шайбы 27 (рис. 59) на болты 26
и ввернуть болты в сиденье /. Установить пальцы 4 в проу-
шины сиденья и рамки. Зашплинтовать шплинтами 3.
7.	Установить сиденье вместе с рамкой 2 на шпильки са-
лазок сиденья и закрепить гайками 29 с пружинными шай-
бами
8.	Присоединить тягу 17 кулачка 16 и закрепить гайка-
ми 20.
9.	Установить болты 7 и 22 с пружинными шайбами 9 и
23, шайбами 10 и 24. Соединить правые и левые салазки си-
денья с подставкой сиденья.
10.	Закрепить болтами 12 с пружинными шайбами си-
денье с каркасом 14 в сборе на кронштейны 8.
3.11.	ГИДРОСИСТЕМА
3.11.1.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА ГИДРОСИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Масляный бак рулевого управления подлежит замене
(снятию) при следующих неисправностях:
—	нарушение герметичности в сварных швах бака;
—	пробоины или разрыв стенок бака;
—	срыв резьбы под головку масломерной линейки и кры-
шку заливной горловины;
—	коррозия внутренних поверхностей бака, что опреде-
ляется быстрым ухудшением качества масла и засорением
масляного фильтра;
—	коробление бака или вмятины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 113
Инструмент и приспособления: ключ 14X17, отвертка
175X0,7, плоскогубцы комбинированные 150, емкость для
масла.
Трудозатраты: 3,0 чел.-ч.
193
Снятие масляного бака
1.	Слить масло из масляного бака 1 (рис. 60).
2.	Ослабить стяжные хомуты крепления шлангов и отсое-
динить шланги от патрубков бака.
Рис. 60. Установка масляного бака гидросистемы:
1 — масляный бак; 2 н 4 — ленты; 3 — стяжной болт; 5 — гайки; б — про-
кладка; 7 — шплинт; 8 — шайба; 9 н 11 — кронштейны; 10 — пальцы
3.	Вывернуть стяжные болты 3 лент 2 и 4 крепления мас-
ляного бака.
4.	Снять масляный бак и прокладки 6.
5.	Расшплинтовать пальцы 10 и снять ленты 2 и 4 с крон-
штейнов 9 и 11.
Установка масляного бака
6.	Установить на кронштейны 9 (рис. 60) и 11 ленты 2
и 4 с помощью пальцев 10. Пальцы зашплинтовать.
7.	Установить на кронштейны прокладки 6 и масляный
бак 1.
8.	Закрепить бак лентами, затянув стяжные болты 3.
9.	Надеть на патрубки бака шланги и затянуть хомутами.
10.	Залить масло АМГ-10.
194
3.11.2. ЗАМЕНА ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА НШ-39 СИСТЕМЫ
ГИДРОУСИЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Шестеренный насос НШ-39 подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
—	отсутствуют давление масла и его циркуляция во
всей системе гидроусиления при нормальном уровне масла в
баке гидросистемы:
—	износ или механические повреждения зубьев шестерен;
—	срыв резьбы в корпусе насоса под штуцер и угольники;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
—	трещины или пробоины в корпусе насоса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 114
Инструмент и приспособления: ключи 12x14, 17X19,
24X27, 27x30 и 32 X 36, отвертка 175X0,7, емкость для
масла.
Трудозатраты: 3,5 чел.-ч.
Снятие насоса
1.	Слить масло из бака гидросистемы.
2.	Отсоединить трубопроводы и шланг от штуцера 7
'(рис. 61) и угольников 1 и 2.
Рис. 61. Установка шестеренного насоса НШ-39:
1 — входной угольник; 2 — выходной угольник; 3, 11 и
14 — гайки; 4, 5, 12 и 13 — уплотнительные кольца; 6 —
насос НШ-39; 7 — штуцер; В — прокладка; 9 и 10 —
шайбы
195
3.	Отвернуть гайки 11 и снять со шпилек насос 6 и про-
кладку 8.
4.	Отвернуть гайки 3 и 14 на угольниках 1 и 2, вывернуть
угольники из корпуса насоса 6.
5.	Снять с угольников кольца 5 и 12, свернуть гайки 3
и 14, вынуть из гаек кольца 4 и 13.
6.	Отвернуть штуцер 7.
Установка насоса
7.	Ввернуть штуцер 7 (рис. 61) в корпус насоса 6.
8.	Навернуть на угольник 2 гайку 3, выдержав размер
15-о,5 мм от торца гайки (с выточкой под кольцо) до торца
угольника, установить кольца 4 и 5, завернуть угольник до
упора в корпус насоса и затянуть гайку 3.
9.	Навернуть на угольник 1 гайку 14, выдержав размер
17_о,5 мм от торца гайки (с выточкой под кольцо) до торца
угольника, установить кольца 13 и 12, завернуть угольник до
упора в корпус насоса и затянуть гайку 14.
10.	Установить на шпильки прокладку 8, насос 6, шай-
бы 9 и 10, закрепив гайками 11.
11.	Подсоединить к штуцеру 7, угольникам 1 и 2 шланг и
трубопроводы, закрепить хомутами.
12.	Залить масло АМГ-10 в бак гидросистемы до необхо-
димого уровня.
3.11.3. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА 15ГФ17-1 ГИДРОСИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Фильтр 15ГФ17-1 подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	неудовлетворительная очистка рабочей жидкости
(вследствие повреждения фильтрующего элемента);
—	пробоины, трещины или обломы в стакане фильтра;
—	коррозия внутренней поверхности стакана фильтра;
—	течь рабочей жидкости через соединения и уплотнения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 115
Инструмент и приспособления: ключи 32X36 и 40X46,
плоскогубцы комбинированные 150, отвертка 175x0,7, тиски,
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие фильтра
1.	Отсоединить шланги гидросистемы от угольников 4
(рис. 62) и 10.
2.	Расшплинтовать пальцы 1 и снять фильтр с кронш-
тейна.
196
3.	Отвернуть гайки 3 и 9, вывернуть из корпуса 7 уголь-
ники 4 и 10, снять уплотнительные кольца 2 и 8.
Рис. 62. Установка фильтра гидросистемы 15ГФ17-1 в
сборе:
/ — палец; 2 и 8 — уплотнительные кольца* 3 и 9 — гайки; 4 и
10 — угольники; б — шплинт; б — шайба; 7 — корпус фильтра
Установка фильтра
4.	Ввернуть в отверстия корпуса 7 (рис. 62) угольники 4
и 10, подложив уплотнительные кольца 2 и 8, навернув гай-
ки 3 и 9.
5.	Закрепить фильтр на кронштейне пальцами 1 и за-
шплинтовать их.
6.	Надеть шланги на угольники, затянуть хомуты креп-
ления шлангов.
3.11.4. ЗАМЕНА ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА 15ГФ17-1
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 116
Инструмент и приспособления: ключ 41, плоскогубцы ком-
бинированные 150, отвертка 175X0,7, кисть волосяная, ем-
кость для уайт-спирита.
Трудозатраты: 0,95 чел.-ч.
197
Снятие фильтроэлемента
1.	Отвернуть стакан 1 (рис. 63) и извлечь из головки 2
фильтроэлемент 3 тонкой очистки и уплотнительное коль-
цо 4.
Рис. 63. Замена фильтроэлемента фильтра 15ГФ17-1:
/ — стакан; 2 — головка; 3— фильтроэлемент тонкой очистки; 4, 8 и
12 — уплотнительные кольца; 5 — клапан; 6 — пружина; 7 — упор; 9 —
шайба; 10— диск; // — фильтр тонкой очистки; 13 — фильтр грубой
очистки
2.	Снять со стакана 1 уплотнительные кольца 8 и 12 и
шайбу 9, с головки 2 диск 10.
3.	Расшплинтовать фильтроэлемент 13 грубой очистки и
извлечь из головки 2 фильтроэлементы грубой очистки,
упор 7, пружину 6, клапан 5.
4.	Промыть все детали в уайт-спирите.
Технические условия. Если фильтроэлемент 3 тонкой очи-
стки бумажный, то его заменить новым.
Установка фильтроэлемента
5.	Установить в головку 2 (рис. 63) клапан 5, пружину 6,
упор 7. Упор закернить в двух точках по резьбе.
6.	Установить элементы фильтра 13 и зашплинтовать их.
7.	Установить на стакан 1 кольца 8 и 12 и шайбу 9.
198
8.	Установить на головку 2 кольцо 4 и диск 10, фильтро-
элемент 3 и ввернуть стакан /. Стакан и головку зашплин-
товать.
Технические условия. Клапан 5 должен быть отрегулиро-
ван на открытие при давлении масла 6,0—7,0 кгс/см2.
3.11.6. ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ ВОДОМЕТОВ
Распределитель подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
—	механические повреждения, нарушающие его нормаль-
ную работу;
—	течь, не устраняемая затяжкой резьбовых соединений;
— заедание рукояток распределителя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Ns 117
Инструмент и приспособления: ключи 5,5X7, 8X10, 14Х
Х17, 17X19, 24X27 и 30X32, отвертка, емкость для масла.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие распределителя
1.	Вывернуть болты 4 (рис. 64) из щитка 1. Снять шай-
бы 7 и 8. Снять щиток 1.
2.	Отвернуть накидные гайки трубопроводов 14, 15, 16,
19 и 20, отсоединить трубопроводы от распределителя 9.
3.	Отвернуть стяжной болт хомута 17, снять шланг 18 с
патрубка распределителя.
4.	Вывернуть болты 10 крепления кронштейна 12 к бон-
кам корпуса с шайбами 11, снять кронштейны 13 щитка,
снять кронштейн 12 вместе с распределителем 9.
5.	Вывернуть болты крепления кронштейна 12 к распре-
делителю с шайбами. Снять кронштейн 12.
6.	Отвернуть винты 3, снять шайбы 5 и гайки 6. Снять
табличку 2 со щитка /.
Установка распределителя
7.	Прикрепить кронштейн 12 к распределителю 9 болта-
ми с шайбами.
8.	Установить кронштейн 12 вместе с распределителем на
бонки, установить на кронштейне 12 кронштейны 13 щитка,
закрепить кронштейны болтами 10 с шайбами 11, завернув
болгы в бонки корпуса.
9.	Соединить трубопроводы 14, 15, 16, 19 и 20 со штуце-
рами распределителя 9, завернуть накидные гайки.
199
Рис. 64. Установка распределителя гидросистемы управления заслонками
водометов;
1 - щиток; J —таблица; S - винт; 1 и 10 — болты; 5. 7. в и 11 - шайбы; 0 - гай-
ка* 9 — распределитель; 12— кронштейн; 13 — кронштейн щитка- 14. 15 16 19 и
80 — трубопроводы; 17 — хомут; 18 — шланг	’	’
200
10.	Надеть шланг 18 на патрубок распределителя, затя-
нуть хомут 17 стяжным болтом.
11.	Установить на щитке 1 табличку 2, вставить винты 3 в
отверстия таблички и щитка, закрепить гайками 6 с шайба-
ми 5.
12.	Установить щиток 1 и закрепить болтами 4 с шайба-
ми 7 и 8.
Технические условия. Не допускается течь масла в местах
присоединения трубопроводов и шланга к распределителю.
3.12.	КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
3.12.1.	ЗАМЕНА КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
Коробка отбора мощности привода вспомогательных аг-
регатов подлежит замене (снятию) при следующих неисправ-
ностях:
—	износ или механические повреждения зубьев шестерен;
—	износ или механические повреждения подшипников;
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой деталей крепления;
—	механические повреждения (пробоины и трещины на
картере).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 118
Инструмент и приспособления: ключи 14X17, 17X19 и
19x22, пассатижи комбинированные 150, молоток, чалочное
приспособление, кран-стрела 0,5 т, емкость для масла, сал-
фетка хлопчатобумажная, монтажная лопатка, воронка, ли-
нейка 150 мм.
Трудозатраты: 2,5 чел.-ч.
Снятие коробки отбора мощности
1.	Слить масло из маляной системы двигателя.
2.	Снять приводные ремни компрессора и генератора (см.
операционную карту № 78, переход 1, операционную карту
№ 84, переход 1).
3.	Снять компрессор АК-150СВ и вентилятор обдува ком-
прессора (см. операционную карту № 27, переходы 1—4 и
операционную карту № 28, переходы 1—6).
4.	Отвернуть накидную гайку дренажного шланга и от-
соединить шланг.
8 Зак- 30Q
201
5.	Отвернуть гайки 4 (рис. 65) соединения карданных
фланцев 6 и 8 вилок, снять шайбы 5 и извлечь болты 9
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 16, снять болты 10,
шайбы 11 и 15, резиновые подушки 14 и втулки 12.
Рис. 65. Установка коробки отбора мощности:
/ — пробка сливного отверстия. 2 — гайка уплотнения скользящей вилки: .?— кар-
данное соединение ведущего валя; < 16, 19, 22, 26, 27 н 28гайки. 5, // и 16 —
шайбы; 6 н 8 — фланцы-вилкн; 7 и 24 — центрирующие кольца; 9 и 10 — болты;
12 — распорная втулка: 13 — кронштейн; 14 — резиновые подушки;	17 — шплинт;
18 — пробка заливного отверстия; 20 — картер коробкн отбора мощности; 21 — кры-
шка картера; 23, 25, 29 и 30— крышки; Д— отверстие
7.	Снять коробку отбора мощности с кронштейна 13 и ус-
тановить на подставку.
8.	Отвернуть сливную пробку 1, слить масло.
Установка коробки отбора мощности
9.	Проверить затяжку сливной пробки 1 (рис. 65).
10.	Установить на кронштейны 13 подушки 14.
11.	Установить коробку отбора мощности на подушки 14,
совместив крепежные отверстия в лапах картера с отверсти-
ями в подушках.
12	Надеть на болты 10 шайбы 11, распорные втулки 12,
резиновые подушки 14 и вставить снизу в отверстия кронш-
тейнов.
13.	На резиновые концы болтов надеть шайбы 15, завер-
нуть гайки 16 до упора в распорные втулки 12,
202
14.	Зашплинтовать ганки шплинтами 17.
15.	Вставить в проточку фланцев-вилок 6 и 8 центрирую-
щее кольцо 7 и соединить карданные сочленения.
16.	Вставить в крепежные отверстия фланцев-вилок бол-
ты 9, надеть пружинные шайбы 5 и завернуть гайки 4.
Технические условия. Расстояние между торцом гайки 2
и торцом вилки карданного сочленения, сдвинутого до упо-
ра в носок коленчатого вала двигателя, должно быть 1,5—
13,5 мм.
17.	Отвернуть заливную пробку 18, залить чистое масло,
используемое для смазки двигателя, до уровня дренажного
отверстия, завернуть пробку. Залить масло в маслосистему
двигателя.
18.	Навернуть накидную гайку дренажного шланга на
штуцер и затянуть ее.
19.	Надеть на шкивы приводные ремни компрессора и ге-
нератора (см. операционную карту № 78, переход 2 и опера-
ционную карту № 84, переход 5).
20.	Установить компрессор АК-150СВ и вентилятор обду-
ва компрессора.
21.	Пустить двигатель и проверить работу коробки отбо-
ра мощности.
3.13.	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3.13.1.	ЗАМЕНА ОТОПИТЕЛЯ ОВ-65Г
Отопитель подлежит замене (снятию) при неисправности
вентилятора, прогорании деталей камеры сгорания, выходе
из строя электродвигателя и механических повреждениях,
нарушающих нормальную работу отопителя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 119
Инструмент и приспособления: ключи 8X12, 12X14, 17х
X 19 и 19X23, отвертка 175X0,7, плоскогубцы 150, щуп, во-
роток.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие отопителя
1.	Закрыть топливный кран.
2.	Отсоединить топливопровод 16 (рис. 66), подводящий
топливо к отопителю.
3.	Отсоединить сливной шланг 13, сняв хомут 14, отвер-
нуть винт 12, снять гайку 15.
4.	Отсоединить электропровода, питающие четырехкон-
тактную соединительную панель 17, датчики 6 и 8, свечу 7,
повесив на каждый провод бирку с обозначением.
8*
203
204
5.	Снять пружинные кольца 2 и 3, снять уплотнительные
чехлы 1.
6.	Вывернуть стяжные болты 9 крепления хомутов 4 ото-
пителя.
7.	Откинуть хомуты и снять отопитель.
Установка отопителя
8.	Установить отопитель на опоры.
9.	Надеть уплотнительные чехлы 1 (рис. 66) и закрепить
их пружинными кольцами 2 и 3.
10.	Закрепить стяжными болтами 9 хомуты 4.
11.	Присоединить сливной шланг 13, надеть хомут 14,
винт 12 завернуть гайкой 15.
12.	Подсоединить трубку 16 подвода топлива к отопителю.
13.	Присоединить электропровода к соединительной пане-
ли 17, датчикам 6 и 8, свече 7.
14.	Проверить герметичность трубопроводов топливной
системы отопителя.
15.	Проверить отопительно-вентиляционную установку на
функционирование.
3.13.2.	ЗАМЕНА КРЫШКИ КЛАПАННОЙ КОРОБКИ
Крышка клапанной коробки подлежит замене (снятию)
в случае нарушения целости уплотнителей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 120
Инструмент и приспособления: ключи 7x9, 10X12 и 14Х
Х17.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие крышки клапанной коробки
1.	Отвернуть гайку 18 (рис. 67) и болт 19, освободить тро-
сы 15 и 24 из держателей 17, установленных в планке 16.
2.	Отвернуть гайку 7, снять шайбу 6.
3.	Снять пружины 4 с рычагов крышки 14 клапанной ко-
робки.
4.	Снять крышку 14 клапанной коробки со стоек 5.
5.	Отвернуть гайки 10, снять шайбы 11 и вынуть коль-
ца 9 и 13 из уплотнителей 8 и 12.
Установка крышки клапанной коробки
6.	Вставить в уплотнители 8 (рис. 67) и 12 кольца 9 и 13,
установить шайбы 11 и завернуть гайки 10.
7.	Установить в ушки стойки 5 шайбу 6 и затянуть гай-
ки 7.
205
23222/ 20/э
206
8.	Присоединить к рычагам крышки 14 клапанной короб-
ки пружины 4.
9.	Закрепить тросы 15 и 24 в держателях 17 тяг, завер-
нуть болты 19 и законтрить гайками 18.
Отрегулировать длину троса.
Примечание. Натяжение тросов должно обеспе-
чивать прилегание крышки клапанной коробки к па-
трубкам.
3.13.3.	ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАННЫМИ
КОРОБКАМИ
Механизм управления клапанными коробками подлежит
замене (снятию) в случае разрыва тросика управления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 121
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и 11X13.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие механизма управления
1.	Отвернуть гайки 18 (рис. 67) и болты 19, освободить
трос 24 из держателя 17 планки 16.
2.	Отвернуть гайки 21, снять шайбы 20 и кронштейн 22
рычага 23 управления.
3.	Вытащить трос 24 из болта 25.
Установка механизма управления
4.	Продеть трос 24 (рис. 67) через болт 25.
5.	Установить рычаг 23 управления, закрепив его гайка-
ми 21 с шайбами 20.
6.	Закрепить трос 24 в держателе 17 болтами 19, законт-
рить гайками 18.
Примечание. Натяжение троса 24 должно обес-
печивать прилегание крышек клапанных коробок к па-
трубкам.
3.13.4.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАЧКА ОТОПИТЕЛЯ
Топливный бачок подлежит замене (снятию) в случае на-
личия течи топлива или механического повреждения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 122
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 11X13 и
14X17.
Трудозатраты: 1,5 чел.-ч.
207
Снятие топливного бачка
1.	Отвернуть пробку 23 (рис. 68) и слить топливо.
2.	Отсоединить топливные трубки 7 и 22.
3.	Отсоединить электрические провода от датчика-указа-
теля 9 уровня топлива.
Рис. 68. Установка топливного бачка отопителя:
1 и 16—винты; 2, 5. 6, 14 и 19— шайбы; 3— топливный бачок отопителя; 4 и 18 —
болты; 7, 10, 11, 15, 17, 21 и 22 — топливные трубки; 8 — прокладка; 9 — датчик ука-
зателя уровня топлива; 12— кран в сборе; 13— гайка; 20 — фильтр-отстойннк;
23 — пробка
4.	Отвернуть болты 4, снять пружинные шайбы 5 и шай-
бу 6.
5.	Снять топливный бачок.
Установка топливного бачка
6.	Установить топливный бачок отопителя на кронштейны
и закрепить болтом 4 (рис. 68), пружинной шайбой 5 и
шайбой 6.
7.	Присоединить электрические провода к датчику указа-
теля 9 уровня топлива.
8.	Присоединить топливные трубки 7 и 22.
9	Завернуть пробку 23.
208
3.13.5.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО КРАНА ОТОПИТЕЛЯ
Топливный кран подлежит замене (снятию) в случае на-
личия течи топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 123
Инструмент и приспособления: ключи 10X12, 11X13, от-
вертка 150x0,5.
Трудозатраты: 0,3 чел.-ч.
Снятие топливного крана
1.	Отвернуть пробку 23 (рис. 68), слить топливо из топ-
ливного бачка 3 и завернуть пробку.
2.	Отсоединить топливные трубки 10, 11 и 15.
3.	Отвернуть винт 16, снять шайбу 14 и гайку 13.
4.	Снять топливный кран 12.
Установка топливного крана
5.	Установить топливный кран 12 (рис. 68) и закрепить
его на кронштейне винтом 16, гайкой 13 и шайбой 14.
6.	Присоединить топливные трубки 10, 11 и 15.
7.	Залить топливо в бачок 3 и открыть кран 12.
3.13.6.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА-ОТСТОЙНИКА
Фильтрующий элемент подлежит замене при следующих
неисправностях:
—	фильтр засорен, нет подачи топлива;
—	не обеспечивается удовлетворительная очистка топ-
лива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 124
Инструмент и приспособления: ключи 12X14 и 17X19.
Трудозатраты: 0,9 чел.-ч.
Снятие фильтра-отстойника и фильтрующего элемента
1.	Перекрыть кран подачи топлива.
2.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить трубопрово-
ды 17 (рис. 68) и 21 от фильтра-отстойника 20.
3.	Отвернуть болты 18, снять шайбы 19 и снять фильтр-
отстойник.	,
4.	Вывернуть сливную пробку и слить топливо из фильт-
ра-отстойника.
209
5.	Изъять фильтрующий элемент (см. операционную кар-
ту № 5, переходы 5—7).
Установка фильтрующего элемента и фильтра-отстойника
6.	Установить фильтрующий элемент (см. операционную
карту № 5, переходы 8—10).
7.	Установить фильтр-отстойник 20 (рис. 68), вставить
болты 18 с шайбами 19 и закрепить его.
8.	Подсоединить трубопроводы 17 и 21 и затянуть на-
кидные гайки.
9.	Ввернуть в корпус фильтра-отстойника сливную
пробку.
Технические условия. Течь топлива в местах подсоедине-
ния трубопроводов и подсос воздуха не допускаются.
3.13.7.	ЗАМЕНА НАСОСА ВОДООТЛИВА
Насос водоотлива подлежит замене при следующих неис-
правностях:
—	механические повреждения, нарушающие нормальную
работу (пробоины, трещины в корпусе электродвигателя, не-
герметичность корпуса насоса);
—	отказ в работе электродвигателя насоса из-за износа
деталей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 125
Инструмент и приспособления: плоскогубцы, ключ 12 X
Х14, отвертка 150x0,5, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие насоса
1.	Ослабить затяжку ленточного хомута 16 (рис. 69) по-
воротом шплинта 15.
2.	Снять патрубок 17 с выходного патрубка насоса 14 во-
доотлива.
3.	Отвернуть винт 11, снять гайку 12, хомут 10.
4.	Снять дренажный шланг 4 со штуцера насоса 14 водо-
отлива.
5.	Вывернуть болт 18 и снять ленту 13. Снять насос 14.
Установка насоса
6.	Установить насос, надеть ленту 13 на насос 14 и крон-
штейн. Затянуть ленту 13 болтом 18.
210
Рис. 69. Установка системы водоотлива:
/ и $ —шайбы; 2 и 18 — болты; —кингстон в сборе; 4— дренажный
шлаиг; 5 — ось клапана; 7 и /5 — шплинты: 5—пружина; 9 — кла-
пан; 10 и 16 — хомуты; // — винт; 12 — гайка; 13 — леита; 14 — насос
водоотлива; 17 — патрубок
211
7.	Надеть патрубок 17 на выходной патрубок насоса. За-
тянуть хомут 16 шплинтом 15.
8.	Надеть дренажный шланг 4 на штуцер насоса 14 и за-
тянуть хомут 10 винтом И и гайкой 12.
3.13.8.	ЗАМЕНА КИНГСТОНА
Кингстон подлежит замене при механических поврежде-
ниях, не позволяющих управлять клапаном.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 126
Инструмент и приспособления: ключ 12X14, плоскогуб-
цы комбинированные 150, молоток.
Трудозатраты: 0,8 чел.-ч.
Снятие кингстона
1.	Отвернуть болты 2 (рис. 69), снять шайбы /, снять
кингстон 3.
Установка кингстона
2.	Установить кингстон 3 на бонки корпуса шасси, уста-
новить шайбы 1, завернуть болты 2.
3.13.9.	ЗАМЕНА КЛАПАНА ВОДООТЛИВА
Клапан водоотлива подлежит замене при механических
повреждениях клапана, пружины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 127
Инструмент и приспособления: плоскогубцы комбиниро-
ванные 150, молоток, выколотка.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
Снятие клапана
1.	Расшплинтовать ось 5 (рис. 69) клапана и снять
шплинт 7.
2.	Вынуть ось 5 клапана и снять шайбу 6.
3.	Снять пружину 8 и клапан 9.
Установка клапана
4.	Установить пружину 8 (рис. 69) в проушину клапана 9,
короткий конец пружины 8 упереть в торец клапана.
5.	Прижать клапан 9 к гнезду и, придерживая пружину 8,
установить ось 5 клапана в отверстие проушины клапана,
пружины 8 и корпуса клапана.
212
6.	Установить шайбу 6 и шплинт 7, зашплинтовать ось 5.
Технические требования. Клапан водоотлива должен при-
жиматься пружиной плотно к гнезду.
Клапан водоотлива должен легко приоткрываться уси-
лием руки до 15—20°.
При большом усилии отогнуть короткий конец пружины.
3.13.10.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ПОГЛОТИТЕЛЯ
ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
Фильтр-поглотитель подлежит замене (снятию) при меха-
нических повреждениях (пробоины или вмятины глубиной
8 мм и более).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 128
Инструмент и приспособления: ключ 8X10, 12X14 и 14Х
Х17, отвертка 150X0,5, плоскогубцы комбинированные 150.
Трудозатраты: 1,2 чел.-ч.
Снятие фильтра-поглотителя
1.	Ослабить шплинты стяжных хомутов воздуховодов 4
(рис. 70) и 18.
2.	Расшплинтовать и отвернуть болты 21 стяжных лент 22
и снять фильтр-поглотитель 17.
3.	Отвернуть болты 19 крепления входных и выходных
патрубков фильтров, снять заглушки с нового фильтра, по-
ставить на старый и вновь закрепить входные и выходные
патрубки на фильтрах.
Установка фильтра-поглотителя
4.	Соединить с воздуховодами 4 (рис. 70) и 18 и закре-
пить воздуховоды стяжными хомутами. Фильтр-поглоти-
тель 17 закрепить стяжными лентами 22.
3.13.11.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КАССЕТЫ ПРЕДФИЛЬТРА
Фильтрующая кассета подлежит замене (снятию) в слу-
чае механических повреждений.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 129
Инструмент и приспособления: ключи 8X10, 12x14 и
14X17, отвертка 150x0,4, плоскогубцы комбинированные
150.
Трудозатраты: 0,5 чел.-ч.
213
Рис. 70. Установка фильтровентиляциониой установки:
/ — колпак; 2, 4 и 18 — воздуховоды; 3 — предфильтр ПФА-75М; 5 — откидной болт;
6 — откидная крышка; 7 — палец; 8 — шплинт; 9 и 13 — шайбы; 10 — электровеити-
литор; 11 и 19 — болты; 12— прокладка; 14— гайка; 15 — кронштейн; 16 — выходной
патрубок; 17 — фильтр-поглотитель; 20— патрубок с фланцем; 21 — стяжной болт;
22 — стяжные ленты; 23 — тяга
Снятие фильтрующей кассеты
1.	Отвернуть контргайки и прижимные болты.
2.	Отвернуть гайки-барашки откидных болтов 5 (рис. 70)
и открыть крышку 6.
3.	Вынуть фильтрующую кассету.
4.	Очистить внутреннюю полость корпуса предфильтра 3
от пыли.
Установка фильтрующей кассеты
5.	Вставить новую фильтрующую кассету.
6.	Поставить на место крышку 6 (рис. 70), закрепить ее
гайками.
7.	Равномерно заворачивая прижимные болты, закрепить
фильтрующую кассету и затянуть контргайки.
2Ц
4.	ОКРАСКА ШАССИ
4.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1.1.	Окраске подвергаются поверхности с поврежденной
краской, а также поверхности вновь установленных неокра-
шенных деталей, узлов и агрегатов. При войсковом ремонте
допускается частичная подкраска или наносится новая крас-
ка на старую.
4.1.2.	Поверхности деталей, узлов и агрегатов, подлежа-
щие окраске, должны быть очищены от ржавчины, пыли, гря-
зи, маслянистых пятен и сварочных брызг.
4.1.3.	Ввиду того что колер (оттенок) трудно подобрать,
подкрашивать следует целыми панелями, а съемные детали
снимать и перекрашивать полностью.
4.1.4.	Для защиты неокрашенных поверхностей допуска-
ется применять солидол, бумагу.
Поверхности стекол, обивочные материалы следует за-
крывать чистой бумагой, приклеивая ее изоляционной лен-
той.
4.1.5.	При нанесении нового покрытия без снятия старой
краски необходимо выполнить следующие работы:
—	оголенные участки с помощью шлифовальной шкурки
зачистить до полного удаления следов коррозии и резких пе-
реходов от покрытия к поверхности детали;
—	обезжирить окрашиваемую поверхность уайт-спиритом,
протереть ее чистой ветошью, салфетками и высушить;
—	оголенные до металла участки грунтовать;
—	просушить загрунтованный участок;
—	шпатлевать вмятины и неровности;
—	просушить зашпатлеванный участок;
—	зачистить всю наружную поверхность шлифовальной
шкуркой, протереть ветошью, смоченной уайт-спиритом, про-
сушить;
—	нанести краскораспылителем один или два слоя
краски.
4.1.6.	При необходимости снятия старой краски рекомен-
дуется применять следующие способы:
—	удаление краски смывкой {с металлических деталей);
215
—	обработка вручную скребками, металлическими щет-
ками;
—	обработка стальными щетками с помощью электро-
или пневмоинструмента;
—	зачистка участка шлифовальной шкуркой.
4.1.7.	Подлежащие окраске поверхности должны быть
обезжирены уайт-спиритом или бензином Б-70. Уайт-спирит
(бензин Б-70) нанести кистью и насухо вытереть чистой
хлопчатобумажной ветошью.
4.1.8.	Применять керосин, автомобильный бензин или ди-
зельное топливо не допускается.
4.1.9.	При окраске краскораспылителем не допускается
наличие в сжатом воздухе следов воды и масла.
4.1.10.	Не подлежат окраске:
—	рабочие поверхности деталей;
—	резиновые и стеклянные детали, шины, шланги, про-
вода и рулевое колесо;
—	металлические детали с защитными покрытиями.
4.1.11.	Применяемые лакокрасочные материалы приведе-
ны в табл. 1.
4.1.12.	Все лакокрасочные материалы должны храниться
в чистой посуде в закрытом помещении, защищенном от воз-
действия прямых солнечных лучей.
4.1.13.	Перед употреблением посуды из-под лакокрасочно-
го материала одной марки под лакокрасочный материал дру-
гой марки она должна быть промыта растворителем.
4.1.14.	При разведении лакокрасочных материалов до ра-
бочей вязкости применять растворители, предусмотренные
стандартами или техническими условиями на соответствую-
щие лакокрасочные материалы.
4.1.15.	При окраске и в процессе окраски лакокрасочный
материал должен быть перемешан до полного удаления осад-
ка со дна посуды чистой деревянной мешалкой.
4.2.	ГРУНТОВАНИЕ
4.2.1.	Для защиты металла от коррозии и обеспечения
сцепляемости (адгезии) между металлом и последующими
слоями лакокрасочных материалов применяется грунтование.
4.2.2.	Грунтовка должна наноситься на подготовленную
поверхность краскораспылителем (при большой площади по-
верхности) или кистью (при малой площади).
4.2.3.	Расстояние краскораспылителя от окрашиваемой
поверхности должно быть 250—400 мм. Если держать крас-
кораспылитель на большом расстоянии, то часть грунтовки
не будет попадать на окрашиваемую поверхность. Если же
краскораспылитель держать ближе 250 мм, грунтовка будет
сбиваться наносимой струей на поверхности, от излишков
грунтовки обрадуются морщины и потеки.
216
S
ч
ю
Лакокрасочные материалы, применяемые при войсковом ремонте

217
218
4.2.4.	Кистью грунтовка должна наноситься тонким слоем:
первая полоса равномерным движением руки сверху вниз,
вторая — снизу вверх и т. д. Край каждой последующей по-
лосы должен захватывать край ранее нанесенной полосы
грунтовки.
4.2.5.	Для сокращения общего времени сушки грунтовки
разрешается наносить краску по недосушенной грунтовке че-
рез 3—4 ч после нанесения грунтовки.
4.3.	ШПАТЛЕВАНИЕ
4.3.1.	Шпатлевание проводится для устранения дефектов
наружных поверхностей кабины по полностью высохшему
слою грунтовки.
4.3.2.	Шпатлевка должна наноситься шпателем (лопат-
кой) при заделе крупных изъянов (местная шпатлевка) или
краскораспылителем с крупным соплом (общая шпатлевка).
4.3.3.	Шпатлевка должна наноситься слоем толщиной не
более 0,5 мм. Повторное шпатлевание допускается только
после высыхания первого слоя шпатлевки. Общая толщина
шпатлевочного слоя не должна превышать 2 мм во избежа-
ние растрескивания и выкрашивания шпатлевки при вибра-
ции и случайного механического воздействия на окрашен-
ную поверхность.
4.3.4.	Шпатлевка не должна сворачиваться под шпателем
и должна удовлетворительно распыливаться краскораспыли-
телем.
4.3.5.	Полностью высохший слой шпатлевки выровнять
шлифовальной шкуркой.
4.4.	ОКРАСКА
4.4.1.	Окраска должна проводиться по предварительно за-
грунтованной поверхности краскораспылителем (при боль-
шой площади окрашиваемой поверхности) или кистью (при
малой площади поверхности).
4.4.2.	Окраска шасси должна проводиться по хорошо очи-
щенной и обезжиренной поверхности.
4.4.3.	Краска должна наноситься равномерным слоем без
потеков и сухих включений на окрашиваемой поверхности.
Давление воздуха, подаваемого к пистолету-распылителю,
должно быть 4—6 кгс/см2.
4.4.4.	Окрасочные работы должны выполняться в помеще-
нии, снабженном вентиляцией, при температуре воздуха не
ниже 18—23°С. Допускается проведение работ также и на
открытых площадках в сухую погоду при слабом ветре. При
этом температура окружающего воздуха должна быть не ни-
же 10°С, а относительная влажность — не более 70%.
219
4.4.5.	Все точки смазки шасси (пресс-масленки, сливные и
наливные пробки) должны быть окрашены в красный цвет.
4.4.6.	Контролировать качество работ только после высы-
хания краски.
Технические условия. Покрытие окрашенных поверхностей
должно быть сплошным, ровным, гладким, без трещин, мор-
щин, отслоений, пузырей и приставших инородных частиц.
Отлип краски с поверхности не допускается.
220
5.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ
5.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1.	После выполнения ремонтных операций шасси под-
вергается испытанию.
5.1.2.	Испытание отремонтированного шасси должно
включать:
—	контрольный осмотр шасси перед испытанием;
—	испытание шасси пробегом.
5.1.3.	На отремонтированном шасси проверяются пара-
метры, значения которых перед постановкой в ремонт отли-
чались от технических условий, а также параметры, измене-
ние которых может быть вызвано ремонтом, заменой или ре-
гулировкой составных частей и сборочных единиц.
5.1.4.	Во всех случаях обязательной проверке подлежат
параметры, определяющие техническое состояние узлов и ме-
ханизмов шасси, обеспечивающих безопасность движения.
5.1.5.	В тех случаях, когда шасси подвергалось ремонту с
заменой отдельных приборов и деталей (например, деталей
системы электрооборудования), проверка и регулировка их
могут проводиться на месте ремонта.
5.1.6.	Шасси, поступающее на испытание, должно быть
комплектным. Шасси должно быть заправлено топливом, ох-
лаждающей жидкостью, маслом и тормозной жидкостью в
соответствии с Инструкцией по эксплуатации автомобильного
шасси 5921, 5922.
5.1.7.	При подготовке шасси к испытанию и во время ис-
пытания необходимо соблюдать требования Инструкции по
эксплуатации автомобильного шасси 5921, 5922.
5.1.8.	На шасси должны быть установлены исправные за-
ряженные огнетушители.
5.1.9.	Испытание шасси должно проводиться на техноло-
гических аккумуляторных батареях.
5.1.10.	При испытании шасси шинные и запорные краны
колес системы регулирования давления воздуха в шинах дол-
жны быть полностью открыты.
5.1.11.	Маршрут и порядок проведения испытания пробе-
гом и на плаву утверждаются командиром части,
221
5.2.	КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ШАССИ
ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ
5.2.1.	При контрольном осмотре проверяются качество
сборки, комплектность, техническое состояние шасси.
5.2.2.	Освещение шасси, указатели поворота, стоп-сигнал,
звуковой сигнал, предпусковой подогреватель, стеклоочисти-
тели и система отопления должны работать без отказов.
5.2.3.	Все рычаги, педали и тяги приводов должны пере-
мещаться свободно, без заеданий на всю величину хода.
5.2.4.	Выключатели должны обеспечить надежный кон-
такт и четкое включение и выключение соответствующих
приборов.
5.2.5.	Прогретый двигатель (температура охлаждающей
жидкости не ниже 55°С) должен безотказно пускаться стар-
тером или сжатым воздухом и устойчиво работать при час-
тоте вращения коленчатого вала 800—1000 об/мин.
5.2.6.	Заряд аккумуляторных батарей должен начинаться
при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200—
1500 об/мин. Определяется по контрольной лампе генератора
(лампа гаснет в момент включения генератора на зарядку
аккумуляторных батарей).
5.2.7.	У работающего двигателя на всех частотах враще-
ния коленчатого вала не должны" прослушиваться стуки и
шумы, кроме допустимых по техническим условиям.
5.2.8.	Регулятор давления воздуха должен переключать
компрессор на холостой ход при давлении воздуха в пнев-
матической системе 7,0—7,65 кгс/см2 и включать компрессор
на накачку воздуха при падении давления до 5,6—6,0 кгс/см2.
5.2.9.	Свободный ход рулевого колеса в положении, соот-
ветствующем движению шасси по прямой, допускается не бо-
лее 15°, проверяется при работающем двигателе.
5.2.10.	Натяжение ремней приводов компрессора и гене-
ратора должно быть отрегулировано так, чтобы прогиб рем-
ней в средней части под усилием 4 кгс был 8—14 мм.
5.2.11.	Не допускается течь топлива, масла, охлаждающей
жидкости, а также пропуск газов в соединениях двигателя с
эжектором.
Допускается образование масляных пятен и отдельных
капель в местах сальниковых уплотнений составных частей и
сборочных единиц.
5.2.12.	Течь тормозной жидкости в соединениях гидравли-
ческой системы тормозов и привода сцепления не допуска-
ется.
5.3.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ ПРОБЕГОМ
5.3.1.	Испытание шасси проводить: при среднем ремонте
пробегом на расстоянии 150 км (из них 100 км с частичной
222
Нагрузкой 3800 кг, 50 км с полной нагрузкой 6700 кг); при
текущем ремонте руководствоваться п. 5.3.21.
5.3.2.	Максимальная скорость движения шасси на первых
100 км не должна превышать 40 км/ч, в дальнейшем увели-
чение скорости допускается до 75 км/ч.
5.3.3.	Испытание шасси проводится на дорогах с твердым
покрытием и на грунтовых дорогах, при этом первые 100 км
с частичной нагрузкой и 50 км с полной нагрузкой должно
проводиться по дорогам с твердым покрытием.
5.3.4.	В процессе испытания шасси необходимо периоди-
чески останавливать для осмотра и проверки работы состав-
ных частей и сборочных единиц.
5.3.5.	Температура масла при испытании шасси с полной
нагрузкой не должна превышать:
—	в двигателе— 120°С;
—	в коробке передач — 100°С;
—	в раздаточной коробке— 120°С;
—	в бортовых передачах— 110°С;
—	в колесных редукторах — 90°С;
—	в коробке отбора мощности привода вспомогательных
агрегатов— 120°С.
5.3.6.	Давление масла в системе смазки двигателя при
температуре масла на выходе из двигателя 85°С должно
быть 6—12 кгс/см2 при частоте вращения 2200 об/мин и не
менее 2,0 кгс/см2 — при частоте вращения 750 об/мин колен-
чатого вала двигателя.
При более низких температурах масла допускается повы-
шенное давление до 13,0 кгс/см2 на режимах прогрева.
5.3.7.	Температура охлаждающей жидкости в системе ох-
лаждения и масла в системе смазки при движении шасси
должна быть 55—120°С; кратковременно (не более 10 мин)
допускается повышение до 125°С.
5.3.8.	Сцепление должно полностью разобщать двигатель
с первичным валом коробки передач и обеспечивать плавное
включение при трогании с места; во время движения шасси
пробуксовка сцепления не допускается.
5.3.9.	Привод и механизм управления переключением пе-
редач должны обеспечивать включение и выключение пере-
дач; самовыключение передач при движении не допускается.
5.3.10.	Стук в сочленениях карданных валов, а также ви-
брации валов во время движения не допускаются.
5.3.11.	В коробке передач, раздаточной коробке, бортовых
передачах, редукторах колес допускается ровный, легкий
шум без стука и воя.
5.3.12.	Рулевое управление должно работать легко, без
заедания, при полном повороте передних и задних управляе-
мых колес. Усилие на ободе рулевого колеса при движении
шасси с полной массой по дороге с асфальтовым покрытием
не должно превышать 22 кгс, а при температурах окружаю-
223
щего воздуха до минус 40°С увеличение усилия в начале
движения до 40 кгс.
5.3.13.	Давление воздуха в тормозной свсгеме при рабо-
тающем двигателе должно автоматически поддерживаться в
пределах 6,0—7,65 кгс/см2.
5.3.14.	Тормозная система должна обеспечивать плавно
возрастающее одновременное торможение всех колес правого
и левого бортов при плавном приложении усилия к педали
тормоза; при движении педали до отказа она не должна ка-
саться пола кабины.
5.3.15.	Стояночный тормоз должен удерживать на месте
шасси с полной нагрузкой на подъемах и спусках до 15° (на
сухом грунте), без применения дополнительных приспособ-
лений. Проверяется в течение 5 мин. Полное торможение
обоих стояночных тормозов происходит при перемещении со-
бачки рычага не более чем на 10 зубьев зубчатого сек-
тора.
5.3.16.	Во время испытания шасси на грунтовой дороге
должна быть проверена работа системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах при различных положениях рычага
крана управления давлением путем кратковременного пони-
жения давления воздуха в шинах от 1—4 кгс/см2. Движение
шасси при давлении ниже 1 кгс/см2 и выше 4 кгс/см2 не до-
пускается.
5.3.17.	Самопроизвольное открытие крышек люков и две-
рей отсеков во время движения не допускается.
5.3.18.	При обнаружении во время испытания неисправ-
ностей — стуков в двигателе, карданных сочленениях, короб-
ке передач, раздаточной коробке, бортовых передачах и ре-
дукторах колес, отсутствия или пониженного давления мас-
ла в двигателе, течи радиатора, падения давления в пневма-
тической системе тормозов и системе регулирования давления
воздуха в шинах и других неисправностей, угрожающих безо-
пасности движения, сохранности составных частей и сбороч-
ных единиц или мешающих проверке работы шасси, испыта-
ние должно быть приостановлено для устранения неисправ-
ностей.
5.3.19.	При обнаружении неисправностей в составных час-
тях и сборочных единицах, не мешающих проведению испы-
тания и не влияющих на безопасность движения, испытания
не прекращаются.
5.3.20.	После устранения неисправностей, обнаруженных
во время испытания пробегом, шасси должно быть подверг-
нуто дополнительному испытанию с частичной нагрузкой на
расстояние:
—	при замене двигателя— 100 км;
—	при замене коробки передач — 50 км;
—	при замене раздаточной коробки — 25 км;
'— при замене бортовой передачи — 25 км;
224
—	при замене колесного редуктора — 5 км;
•	— при замене карданного вала — 25 км;
—	при замене подвески — 25 км.
При замене остальных составных частей или сборочных
единиц и после устранения течи смазки из составных частей
и сборочных единиц трансмиссии дополнительный пробег
не должен превышать 25 км.
5.3.21.	Если к моменту смены составных частей и сбороч-
ных единиц или устранению дефекта оставшийся километраж
обеспечивает проверку или если по самому характеру дефек-
та его устранение может быть проверено без пробега, то до-
полнительный пробег не назначается.
5.3.22.	После испытания пробегом необходимо:
—	очистить от грязи и вымыть шасси, осмотреть узлы, аг-
регаты и шасси, обратив особое внимание на места возмож-
ной течи масла, топлива и тормозной жидкости;
•	— проверить затяжку наружных болтовых соединений;
—	устранить все неисправности, выявленные при испыта-
нии и осмотре шасси;
—	промыть фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очи-
стки (центрифугу) системы смазки двигателя, фильтр-от-
стойник, фильтр тонкой очистки системы питания и фильтр
воздухоочистителя;
—	подкрасить места, поврежденные при испытании
шасси;
—	провести дозаправку смазки и масел согласно табли-
це смазки;
—	установить рычаг крана управления системой регули-
рования давления воздуха в шинах в среднее нейтральное
положение и закрыть шинные бортовые краны и запорные
краны колес.
5.4.	ИСПЫТАНИЕ ШАССИ НА ПЛАВУ
5.4.1.	Испытание шасси на плаву должно проводиться по-
сле проведенного ремонта составных частей и сборочных еди-
ниц (колесных редукторов, водометного движителя, кор-
пуса).
5.4.2.	Перед испытанием шасси на плаву необходимо про-
верить наличие и затяжку пробок и крышек люков в днище,
бортах и корме. Снять защитные крышки входных патрубков
водометов и закрепить их на задней стенке корпуса шасси.
Закрыть клапаны для предохранения цилиндров двигателя
от попадания воды через эжекторы.
5.4.3.	Система водоотлива и спасательные жилеты долж-
ны быть в исправном состоянии.
5.4.4.	Привод и кран управления приводом должны обес-
печивать включение и выключение водометов; самовыключе-
225
ние водометов he допускается.
5.4.5.	Привод и включатели привода должны обеспечи-
вать открытие заслонок водометов; самопроизвольное закры-
тие и открытие заслонок не допускается.
5.4.6.	Крутизна спуска при входе шасси в воду и крутизна
подъема при выходе из воды не должна превышать 18°. Мес-
то входа или выхода не должно иметь боковых уклонов и ‘
других искусственных или естественных препятствий.
5.4.7.	Шасси должно входить в воду только на первой пе-
редаче в коробке передач и на низшей передаче в раздаточ-
ной коробке, под прямым углом к береговой линии водного
препятствия, плавно и на минимальной скорости так, чтобы
ветровые стекла не заливались водой. Скатываться с берега
с выключенным сцеплением категорически запрещается.
226
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение..................................................... 3
1.	Общие указания по организации войскового ремонта............ 5
1.1.	Требования безопасности.................................—
1.2.	Указания по специальной обработке	шасси.............. 7
1.3.	Указания по ремонту шасси................................—
2.	Диагностика шасси в сборе.................................. И
3.	Замена составных частей и сборочных	единиц.......... 13
3,1.	Силовая установка и ее системы...........................—
3.1.1.	Замена двигателя в сборе с	коробкой передач ...	—
Операционная карта Xs 1.............................. 14
3.1.2.	Замена форсунки двигателя......................... 19
Операционная карта Xs 2................................20
3.1.3.	Замена топливного насоса высокого давления ....	—
Операционная карта Хе 3................................22
3.1.4.	Замена прокладки головки блока двигателя ....	26
Операционная карта Xs 4................................27
3.1.5.	Замена топливного фильтра-отстойника и фильтрующе-
го элемента............................................. 30
Операционная	карта	Хе 5..............................—
3.1.6.	Замена основного	топливного бака...................31
Операционная	карта	Xs 6............................ 32
3.1.7.	Замена расходного топливного	бака...............  34
Операционная	карта	№7................................—
3.1.8.	Замена топливозакачивающего иасоса (бензинового
центробежного насоса БЦН) , ........................  .	36
Операционная карта Хе 8....................	. . . .	—
3.1.9.	Замена масляного бака....................... . . .	38
Операционная карта Хе 9...............................  —
3.1.10.	Замена маслозакачивающего насоса МЗН..............42
Операционная карта Хе 10..............................  —
3.1.11.	Замена термостатов привода жалюзи блока масляного
и водяного радиаторов правого (левого) борта . ,	44
Операционная карта Х$ 11............................... —
3.1.12.	Замена блока масляного радиатора правого (левого)
борта....................................................47
Операционная	карта	Xs	12...........................  —
3,1.13.	Замена блока водяных радиаторов с жалюзи пра-
вого (левого) борта	............................. 49
Операционная	карта	Xs	13 . ........................  —
8,1.14.	Замена направляющего аппарата эжектора системы
охлаждения двигателя.....................................52
Операционная карта № 14................................53
3,1.15.	Замена соплового аппарата эжектора правого (лево-
го) борта системы охлаждения	двигателя.............—
Операционная карта Хе 15	........... . 54
227
Стр.
3.1.16. Замена расширительного бачка системы охлаждения
двигателя......................................... 56
Операционная	карта	№	16	.	.	   —
3.1.17.	Замена воздухоочистителя ...	 58
Операционная	карта	№	17.............................—
3.1	18. Замена фильтров	воздухоочистителя...............60
Операционная	карта	№	18.............................—
3.1.19.	Замена радиаторов теплообменника...................—
Операционная	карта	№	19...........................  —
3.1.20.	Замена подогревателя двигателя в сборе .	. .	62
Операционная карта К» 20................................—
3.1.21.	Замена автомата давления АДУ-2С.................. 64
Операционная карта № 21................................ —
3.1.22.	Замена воздушного редуктора ИЛ-611 .	.66
Операционная карта № 22.................................—
3.1.23.	Замена фильтра-отстойника........................ 67
Операционная карта № 23................................ —
Операционная карта № 24 .............................. —
3.1.25.	Замена воздушного фильтра........................68
Операционная карта № 25............................... —
3.1.26.	Замена редукционного клапана................... .69
Операционная карта № 26 .............................. —
3.1.27.	Замена компрессора АК-150СВ (с кожухом дефлек-
тора) ................................................. 70
Операционная карта № 27...............................71
3.1.28.	Замена вентилятора обдува компрессора............ —
Операционная карта № 28 .............................. —
3.1.29.	Замена воздушных баллонов	воздухопуска ....	74
Операционная карта № 29................................—
3.2.	Трансмиссия.........................................  75
3.2.1.	Замена сцепления...................................—
Операционная карта № 30................................—
3.2.2.	Замена главного цилиндра привода управления сцеп-
лением ................................................ 78
Операционная карта № 31................................—
3.2.3.	Замена пневмоусилителя привода управления сцепле-
нием .................................................. 80
Операционная карта № 32 .............................. —
3.2.4.	Замена коробки передач............................81
Операционная	карта	№	33............................82
3.2.5.	Замена манжет коробки передач.....................85
Операционная	карта	№	34........................  —
Операционная	карта	№	35............................86
Операционная	карта	№	36.........................87
Операционная	карта	№	37 ... .	 —
3.2.6.	Замена механизма управления и привода управления
переключением передач . .	.................... 88
Операционная карта № 38 .............................. —
3.2.7.	Замена раздаточной коробкн....................... 92
Операционная карта № 39 .............................. —
3.2.8.	Замена манжет раздаточной коробки.................94
Операционная карта № 40.......................... ...	—
Операционная карта № 41 . .	................. 95
Операционная карта № 42...............................93
3.2.9.	Замена карданного вала передней бортовой передачи 97
Операционная карта № 43.............................. 98
3.2.10.	Замена полуосевого карданного вала ...............—
Операционная карта № 44...............................99
228
Стр
3.2	11. Замена бортовой передачи.......................100
Операционная	карта	№	45 ............................. —
3.2	12. Замена манжет бортовой передачи................102
Операционная	карта	№	46.......... ................
Операционная	карта	№	47............................1СИ
Операционная	карта	№	48............................ 105
3.2.13.	Замена колесного редуктора ....	.	—
Операционная карта № 49 . .	. .	..........107
3.2.14.	Замена наружного и внутреннего подшипников ве-
душей шестерни колесного редуктора........................109
Операционная карта № 50...............................  —
3.2.15.	Замена манжет колесного редуктора................113
Операционная карта № 51	........................... —
Операционная карта № 52............................... 114
Операционная карта № 53............................... 115
3.3	Ходовая часть......................................... 116
3.3.1.	Замена колеса и шины .	.	—
Операционная карта № 54	. .	117
3.4	Подвеска..............................................  119
3.4 1. Замена торсионного вала	.	—
Операционная карта № 55	. . .	—
3.4.2.	Замена амортизатора...............................123
Операционная карта № 56	........................... —
3.4.3.	Замена верхнего рычага	подвески	.	124
Операционная карта № 57................................ —
3.4.4.	Замена иижнего рычага	подвески	.	125
Операционная карта № 58 ................... —
3.4.5.	Замена шарового пальца верхнего рычага подвески
управляемого колеса.....................................126
Операционная карта №59	................ . .	—
3.4	6. Замена осей верхнего рычага подвески управляемого
колеса..................................................127
Операционная карта	№	60	.	.	.	—
3.5	Водометные движители..................................128
3.5.1.	Замена водомега.................................... —
Операционная карта	№	61.......... ............. 129
3.5.2.	Замена механизма	поворота	заслонки водомега ... 131
Операционная карта №62.................................—
3.5.3.	Замена центрального редуктора привода водометов . . 132
Операционная карта № 63......................... 133
3.6.	Рулевое управление.....................................135
3.6.1.	Замена рулевого механизма..........................—
Операционная карта № 64	  —
3.6.2.	Замена рулевого колеса..........................,	137
Операционная карта № 65 . .	 —
3.6	3. Замена тяги с клапаном управления .	..........138
Операционная карта № 66 ............................... —
3.6.4	Замена гидроусилителя руля........................139
Операционная карта	№	67...........................110
3.6.5.	Замена тяг рулевого управления....................141
Операционная карт;)	№	68.............................—
3.6.6.	Замена промежуточных кронштейнов маятниковых ры-
чагов ..................................................143
Операционная карт»	№	69...........................144
3.6.7	Замена вала промежуточного кронштейна маятнико-
вых рычагов.............................................145
Операционная карта	№	70...........................—
3.68,	Замена вала переднего, среднего, заднего промежу-
229
Стр.
Точных кронштейнов маятниковых рычагов ..... 146
Операционная карта № 71...........................  .	—
3.6.9.	Замена картера маятниковых рычагов в сборе ...	148
Операционная	карта	№ 72	   —
3.6.10.	Замена внутреннего маятникового	рычага.........149
Операционная карта № 73.................................—
3.7.	Тормоза.............................................  161
3.7.1.	Замена компрессора.................................—
Операционная карта № 74................................ —
3.7.2.	Замена впускного клапана компрессора.............152
Операционная	карта	№ 75 ............................ —
3.7.3.	Замена шкива компрессора ........................153
Операционная	карта	№ 76.............................—
3.7.4.	Замена регулятора давления ......................154
Операционная	карта	№ 77 ............................ —
3.7.5.	Замена ремней привода компрессора..................—
Операционная	карта	№ 78.......................... 155
3.7.6.	Замена тормозного крана........................... —
Операционная	карта	№ 79 ............................ —
3.7.7.	Замена пневмоусилителя и главного тормозного ци-
линдра .................................................157
Операционная карта № 80...............................158
3.7.8.	Замена манжеты главного тормозного цилиндра . . . 160
Операционная карта № 81.................................—
3.7.9.	Замена воздушного баллона .......................161
Операционная карта № 82.................................—
3.8.	Электрооборудование ................................... —
3.8.1.	Замена генератора Г290	...........................—
Операционная карта № 83	.	. .................... 163
3.8.2.	Замена шкива генератора..........................164
Операционная карта Ns 84	.......................... —
3.8.3.	Замена реле-регулятора РР361-А...................165
3.8.4.	Замена стартерных аккумуляторных батарей 12СТ-70 166
Операционная карта № 86...........................  .	—
3.8.5.	Замена выключателя батарей......................168
Операционная карта Ns 87 ..... ........................—
3.8.6.	Замена стартера С5-2С  .........................169
Операционная	карта	№	88 .......................... —
3.8.7.	Замена центрального переключателя света П306 . . 170
Операционная	карта	№	89..........................171
3.8.8.	Замена ножного переключателя света П39............—
Операционная	карта	№	90......................... 173
3.8.9.	Замена розетки 47К.......................... ...	174
Операционная	карта	№	91 .... ......................—
3.8.10.	Замена штепсельного разъема .....................—
Операционная карта № 92................................—
3.8.11.	Замена выключателя батарей ...	175
Операционная карта Ns 93 .	................—
3.8.12.	Замена переключателя указателя поворота П110-А	—
Операционная	карта	№ 94	 177
3.813	Замена кнопки включения маслозакачивающего на-
соса ................................................... —
Операционная	карта	№ 95 ............................ —
3.8.14.	Замена автомата защиты сети левого щитка приборов 178
Операционная	карта	№ 96 ............................ —
3.8.15.	Замена автомата защиты сети правого щитка при-
боров .................................................179
Операционная	карта	№ 97	  —
230
3.8.16.	Замена фары ФГ122-Н ............................
Операционная карта № 98 .............................
3.9.	Приборы . . . . . . ..................................
3.9.1.	Замена манометра давления воздуха в шинах МД223-В
Операционная карта № 99................................
3.9.2.	Замена вольтамперметра ВЛ240 ....................
Операционная карта № 100	........................
3.9.3	Замена указателя давления масла 14.3810 .....
Операционная карта № 101.............................
3.9	4 Замена счетчика моточасов 2284П работы двигателя
Операционная карта № 102.............................
3.9.5.	Замена указателя температуры масла в системе дви-
гателя УК165............................................
Операционная карта № 103 .... .......................
3.9.6.	Замена датчика тахометра Д4......................
Операционная карта № 104.............................
3.9.7.	Замена указателя тахометра ТЭ4-В ................
Операционная карта № 105 ............................
3.9.8.	Замена датчика спидометра МЭ302-В ...............
Операционная карта № 106.............................
3	9.9. Замена спидометра СП134 .....................
Операционная карта № 107 ............................
3.9.10.	Замена указателя температуры охлаждающей жид-
кости У К. 165..........................................
Операционная карта № 108 ............................
3.9.11.	Замена реле указателя поворота РС401-Б . . . .
Операционная карта № 109.............................
3.9.12.	Замена датчика уровня топлива БМ124-Д ....
Операционная карта №110 .............................
3	9.13. Замена указателя уровня топлива УБ125 ....
Операционная карта № 111.............................
3.10.	Корпус шассн.........................................
3.10.1.	Замена сиденья водителя.........................
Операционная карта № 112 ............................
3.11.	Гидросистема.........................................
3.11.1.	Замена масляного бака гидросистемы рулевого уп-
равления ...............................................
Операционная карта № 113.............................
3.11.2.	Замена шестеренного насоса НШ-39 системы гндро-
усиления рулевого управления ...........................
Операционная карта № 114 ............................
3.11.3.	Замена фильтра 15ГФ17-1 гидросистемы рулевого
управления .............................................
Операционная карта № 115 ............................
3.11.4.	Замена фильтроэлемента фильтра 15ГФ17-1 . . , .
Операционная карта № 116 ............................
3.11.5.	Замена распределителя гидросистемы управления за-
слонками водометов .....................................
Операционная карта № 117.....................  .	. .
3.12.	Коробка отбора мощности привода вспомогательных агре-
гатов ....................................................
3.12.1.	Замена коробки отбора мощности привода вспомо
гательных агрегатов.....................................
Операционная карта № 118 ............................
3.13.	Дополнительное оборудование . .................  .	.
3.13.1.	Замена отопителя ОВ-65Г.........................
Операционная карта № 119.............................
3.13.2.	Замена крышки клапанной коробки.................
Операционная карта № 120 , , ........................
Стр
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
195
196
197
199
201
203
205
231
Стр.
3.13.3	Замена механизма управления клапанными короб-
ками .................................................. 207
Операционная карта № 121 ............................. —
3.13.4.	Замена топливного бачка	отопителя................. —
Операционная карта № 122	. .	.............—.
3.13.5.	Замена топливного крана отопителя ...... 209
3.13.6.	Замена фильтрующего элемента топливного фильтра-
отстойника ............................................... —
Операционная карта № 124 ........................ ...	—
3.13.7.	Замена иасоса водоотлива.................... ...	210
Операционная карта 125 . .	...	—
3.13.8.	Замена кингстона.................................212
Операционная карта №'126 . .	.......... . .	—
3.13.9.	Замена клапана водоотлива .	................. —
3.13.10.	Замена фильтра-поглотителя фильтропентиляционной
установки................................................213
3.13.11.	Замена фильтрующей кассеты предфильтра .	. .	—
Операционная карта № 129.................. .	—
4.	Окраскэ шасси...........................................215
4.1.	Общие положения....................................... —
4.2.	Грунтование.........................................216
4.3.	Шпатлевание..........................................219
4,4.	Окраска............................................... —
5.	Испытание шасси...........................................221
5.1.	Общие положения....................................... —
5.2.	Контрольный осмотр	шасси перед испытанием............222
5.3.	Испытание шасси	пробегом.............................. —
5,4	Ипытадие шасси на плаву....................... ... 225
232