1.3 КПП 154
1.3.1 Техническая характеристика
|
Передаточные числа |
Ш-7,82411-1,53 1В-6,384B—L25 2Н-4,035Н-1.00 2В-3,295В- 0,815 ЗИ — 2,5ЗХН — 7,38 2В — 2,04ЗХВ — 6,02 |
|
Подшипники валов |
шариковые, роликовые коническиеоднорядные |
|
Подшипникишестерен |
роликовые двухрядные с сепараторами без колец,подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора |
|
Синхронизаторы |
инерционного типа,пальчиковые, с латунными конусными кольцами |
|
Шестерни |
с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачизаднего хода, постоянного зацепления |
|
Система смазывания |
комбинированная. Все детали смазываетсяразбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, крометого, дополнительную подпитку от маслонагнетающегоустройства |
|
Отбор мощности |
от основной коробки передач с двух сторон черезлюки по ГОСТ 12323; с правой стороны- от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — отзубчатого венца шестерни заднего хода промежуточноговала |
|
Управление коробкой передач |
механическое, с дистанционным приводом дляосновной коробки и пневмомеханическое преселекторное дляделителя |
1.3.2 Механизм коробки передач
Десятиступенчатая коробка передач модели 154 (Рис. 38) состоит из основной пятиступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя 46 передач.
Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 41 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 21 заднего хода; верхней крышки 25 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель 46 передач.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 10 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера делителя. Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 29 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 32 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 19 (Рис. 38) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.
Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.
Рис. 38 Коробка передач десятиступенчатая модели 154
1 — вал ведущий делителя; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 — вал ведущий КП; 6 — гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 — муфта синхронизатора; 10 — крышка заднего подшипника ведущего вала КП;11 — роликовый подшипник; 18 — опора рычага переключения передач; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20 — шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт со штифтом; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верхняя; 26 — прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 — роликоподшипник задний ведомого вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 36 — крышка подшипника; 37 — роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал ведомый; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 45 — прокладка уилотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.
Ведущий вал коробки передач (Рис. 39) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является роликовый подшипник, наружное кольцо 4 которого запрессовано во внутреннюю полость вала
Детали 7, 8, 11 стянуты кольцевой гайкой 6, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала (Рис. 38).
Рис. 39 Ведущий вал в сборе
1 — вал первичный; 2 — колыдо;3 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника; 4 -кольцо наружное подшипника.
Рис. 40 Промежуточный вал в сборе
1 — вал промежуточный; 2 — шестерня третьей передачи; 3 — шестерня четвертой передачи; 4 — шестерня привода промежуточного вала; 5 — втулка распорная; 6 кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника.
Промежуточный вал 1 (Рис. 40) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 2 и 3 третьей и четвертой передач и шестерня 4 привода промежуточного вала.
Ведомый вал 16 (Рис. 41) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соос-но с ведущим валом.
Рис. 41 Ведомый вал в сборе
1 — кольцо упорное; 2 — подшипник передний роликовый;3 — синхронизатор IVи Vпередач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IVпередачи; 6 — втулка шестерни IVпередачи;7 — шестерня IIIпередачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор IIи IIIпередач; 10 — шестерня IIпередачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни Iпередачи; 14 — шестерня Iпередачи; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IVпередачи; 19 — пружина: 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая
На переднем конце вала установлен подшипник 2, наружная обойма которого установлена в ведущий вал (поз. 4 на Рис. 39). Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.
Рис. 43 Замок и фиксаторы механизма
Рис. 42 Механизм переключения передачпереключения
1 — заглушка; 2 — крышка верхняя коробки передач; 3 — 1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 —
вилка переключения IVи Vпередач; 4 — винт устано- пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 —
вочный; 5 — проволока шшшнтовочная; 6 — вилка пере- шарик стопорный фиксатора,
ключения IIи IIIпередач; 7 — вилка переключения I
передачи и заднего хода.
Механизм переключения передач (Рис. 42) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (Рис. 43), предохранителя 2 (Рис. 44) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (Рис. 43) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.
Рис.44 Предохранитель механизма переключения передач
1- пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 —толкательпредохранителя
Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.
Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (Рис. 38) рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.
Делитель передач (Рис. 45) — механический редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе.
Рис. 45 Делитель передач
1 — прокладки регулировочные;
2 — вал ведущий;
3 — кольцо маслонагнетающее;
4 — шарикоподшипник;
5 — крышка задняя подшипника веду
щего вала;
6 — крышка люка;
7 — синхронизатор делителя в сборе;
8 — шестерня ведущего вала;
9 — подшипники шестерни ведущего
вала;
11 — вал промежуточный; 12- подшипник;
13— вал вилки;
14 — вилка;
15 — сухарь вилки;
16 — рычаг вилки.
Шестерня 8 ведущего вала вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.
Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике 12.
Механизм (Рис. 53) переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.
Дистанционный привод управления коробкой передач (Рис. 46) состоит из качающегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 крепится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.
Рис. 46 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154
1 — опора рычага переключения передач; 3 — тяга; 7 — тяга реактивная; 10 — кольцо уплотнительное; 12 — рычаг; 14 — ось; 18 — виброизолятор; 20 — втулка; 24 — болт; — 26, 30, 36 — гайка; 32 — шайба; 45 — шарнир шаровой; Ж -шток; Е — винт; П — стержень; Г — рычаг; К — гайки
Опора рычага переключения передач (Рис. 47) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.
Рис. 47 Опора рычага переключения передач
1 — кронштейн; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — уплотнитель люка; 6 — пружина; 7 — полиуретановая втулка.
Рис. 48 Пневматическая схема
системы управления делителем
передач
1 — рычаг переключения передач с переключателем крана управления;
2 — редукционный клапан;
3 — силовой цилиндр;
4 — воздухораспределитель;
5 — клапан включения делителя передач;
6 — упор;
7 — кран управления; I— от ресивера;
Н, В — низшая и высшая передачи в делителе.
Кран 3 управления делителем (Рис. 49) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Рис. 49 Кран управления делителем передач
1 — трос крана с золотником: 2 — болт; 3 — крышка корпуса крана; 4 — прокладка ушютнительная; 5 — корпус крана; 6 — гайка соединительная.
Рис. 50 Трос крана с золотником в сборе
1 — контргайка; 2 — шайба пружинная; 3 —наконечник троса; 4 — втулка ограничительная; 5 — кольцо ушютнительное; 6 — золотник-крана; 7 — трос крана
Рис. 51 Редукционный клапан
1— корпус пружины; 2 — пружина впускного клапана; 3 — проклад- Рис. 52 Положение указателя уровня
ка; 4 — клапан впускной; 5 — шток впускного клапана; 6 — корпус; 7 масла при замере
— гайка накидная; 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 1-указатель уровня масла с пробкой; 2 —
11 — пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 — шайба картер коробки передач
регулировочная.
1.3.3 Техническое обслуживание
Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводить в следующем порядке:
— проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
— расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (Рис. 48) штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу контура IVпривода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указан-ном контуре до 7…7,5 кгс/см».
— плавно нажать до упора педаль сцепления;
— подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2 — 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепите гайками и застопорите их отгибными шайбами. При падении давления в IVконтуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см2 допускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по истечении не более с после выключения сцепления;
— установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслоза-ливной горловины, вытереть насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (Рис. 52), не заворачивая.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залить масло в коробку передач (12 л),прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-1.5К до верхней метки указателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
1.3.4 Ремонт
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6…7 кгс/см», подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95…4,45 кгс/см». При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран 3 управления делителем (Рис. 48) от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке: вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5…26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10… 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5…26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя.
Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.
Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:
— снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;
— переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
—переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДА
ЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
—через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить
рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5… 19 мм по центру отверстия в рыча
ге);
—установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.
Рис. 53 Механизм переключения передач делителя
1,5- винты установочные;
2 — корпус механизма переключения;
3 — крышка смотрового люка;
4 — контргайка;
6, 17 — кольца уплотнительные; 7 — крышка цилиндра; 10, 16 — прокладки уплотнительные;
11 — поршень воздухораспределителя;
12 — цилиндр воздухораспределителя; 1.4 — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус воздухораспределителя;
18 — заглушка
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
— вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
— снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
— отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;
— снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.
Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.
Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:
-регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;
-зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (Рис. 46);
-зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.
-установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.
-ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.
-вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плос-
кость.
-затянуть гайки 30 и К.
-выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.
-удалить стержень П.
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5…34,3 N (2,5…3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.
Рис. 54 Приспособление для
центрирования ведущего
вала делителя передач
1 — корпус приспособления; 2 —пластина установочная; 3 -штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 -втулка; 7, 13 — пружины; 8 -стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал делителя ведущий: 11 — рычаг зажимной; 12 —шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимная.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис. 45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9″ (Рис. 54) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют пррюпособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку 14 (Рис. 45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3…0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 54) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 45).
Для разборки коробки передач:
— отсоединить делитель 46 (Рис. 38) от коробки передач;
— разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные
отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использовать специальный захват. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками I. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.
Для разборки делителя передач: снять крышку 6 смотрового люка (Рис. 45), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; вынуть ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессовать промежуточный вал 11 делителя из подшипника, вынуть подшипник 12 из корпуса; вынуть промежуточный вал 11 делителя; расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач; вынуть вал 13 с рычагом 16 и извлечь вилку 14 из картера делителя.
Рис. 55 Снятие переднего подшипника ведомого вала
1 — захват; 2 — гайка; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — наконечник; 6 — подшипник.
Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо 1 (Рис. 41) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками 2. Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (Рис. 41) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессоватье шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.
Для разборки верхней крышки коробки передач: отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы 2 (Рис. 43), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (Рис. 42) крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (Рис. 43) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (Рис. 44), предохранитель 2 и втулку предохранителя.
Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;
—при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни
скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение
пятна контакта должно соответствовать Рис. 56. Желательно расположение пятна контакта в
зоне делительной окружности.
При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.
Шум высокого тона не допускается:
— для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (Рис. 57) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;
— при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (Рис. 41). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
— при напрессовке шестерни 3 (Рис. 51) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
— обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275…373 Н (28…38 кгс), для синхронизатора делителя 589…687 Н (60…70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.
Рис.57 Приспособление для установки заднего подшипникапромежуточного
вала
1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 -наконечник; 5 — плита; 6 -винт; 7, 9 — болты; 8 — шайба.
Рис. 58 Регулированиеосевого
зазора валов коробки передач и
делителя
1 прокладки регулировочные;
2 -крышка подшипников;
3 -прокладка ушютнительная;
4 — картер коробкипередач или
делителя; 5 — кольцо стопорное;
6 — подшипникрегулировочного
вала;
а, Ь, с, d—размеры регулировочные
После сборки ведомого вала коробки передачторцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач ипередачи заднего хода должны быть в пределах 0,27…0,4 мм; по ступицешестерни четвертой передачи — 0,265…0,515 мм. Торцовый зазор по ступицеведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть впределах 0,375…0,715 мм;
— перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
— при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (Рис. 58) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.
Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точностью 0,05 мм размер Ь, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (Ь-с) на 0,2…0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.
Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотыительных прокладок, при этом размер dот привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечить d=(a…a+0,l) подбором количества регулировочных прокладок;
— перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
— смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомою валов, поверхности трения золотников крапа переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.
После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).
Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.
Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.
При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.
Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом использовать технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1, 5 кгс/см2) в течение 40 с.
Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.
Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300
мин»1 и 2600 мин»1;
муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12, 7 Нм/см (1, 3 кгс-м/см»);
— тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Н-м (5 кгс-м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1…147 Н-м (10… 1.5 кгс-м) для остальных передач;
— устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
— пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмоси-стеме должно быть 588.. .686 кПа (6.. .7 кгс/см2);
— приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С.
Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах.
Режим испытаний коробки передач модели 154 без нагрузки
|
Частотавращения |
Включенная передача в |
Включенная передача в де- |
Время испытаний, |
|
ведущеговала, мин» 1 |
основнойкоробке |
лителе |
мин |
|
1300 |
Нейтраль |
Высшая |
1,5 |
|
2600 |
» |
1,5 |
|
|
2600 |
Последовательноепереключениеделителя«низшая»—«высшая» (два-трираза) |
1 |
|
|
2600 |
Последовательное включение передач ЗХ-1-2-3-4-5-4-3-2-1-ЗХ |
Высшая |
3 |
|
Режим испытаний коробкипередач модели 154 под нагрузкой |
||||
|
Частотавращения ведущего вала,мин»1 |
Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) |
Включеннаяпередача в коробке |
Включеннаяпередача в делителе |
Времяиспытаний, мин |
|
49(5) |
ЗХ ЗХ 1 1 2 2 3 3 4 |
Высшая Низшая » Высшая » Низшая Низшая Высшая » |
||
|
2600 |
98,1-147, 1(10...15) |
1 |
||
|
4 5 5 |
Низшая » Высшая |
После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений. При установке коробки передач на двигатель:
— проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;
— не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;
— после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35-43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;
— перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;
— в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;
— проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 мин»1, проконтролировав:
1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.
3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).
4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.
5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490…588 кПа (5…6 кгс/см2) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и крана.
6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на не-нагруженном автомобиле на ровной местности Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400.. .1800 мин» .
При испытаниях коробок передач проверить:
— легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пя
той передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу вклю
чать только при остановленных валах;
— момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин» момент на ведомом валу не должен превышать 9, 81 Нм (1 кгс-м);
— самовыключение передач (не допускается);
— наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка Для снятия коробки передач:
—слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола плат
формы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от
электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомо
биля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяю
щий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;
— снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;
— отсоединить фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
— ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;
— вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;
— вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
— вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);
— выверишь стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;
-разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пру
жину из шаровой головки наконечника рычага;
—отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки
со стороны двигателя, выверишь болты крепления стартера;
— установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.
Для установки коробки передач.
Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера; подсоединить трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления
механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.
Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.
Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы, и опустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.
Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.
Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.
Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.
Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.
Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.
Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.
Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.
|
Возможные неисправности коробки передач и спосооыих устранения |
|
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Затрудненное включениевсех передач, включение передачи заднего хода и первойпередачи со скрежетом |
|
|
Неполное выключение сцепления (сцепление«ведет») |
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления |
|
Большое усилие на рычаге переключенияпередач |
|
|
Загрязнение опор тягдистанционного управления. Отсутствиеили загустевание смазки |
Промыть опоры и заполнитьих свежей смазкой158 |
|
Включение второй, третьей,четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом |
|
|
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев икаретки. Заниженное усилиевывода кареток из нейтрального положения |
Заменить синхронизатор |
|
Включение передач в делителе с ударом искрежетом |
|
|
Повышенное давление в пневмосистемеуправления делителем |
Отрегулироватьредукционный клапан |
|
Разрыв мембраныредукционного клапана |
Замените мембрану |
|
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки |
Заменить синхронизатор |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Износ сухарей вилки переключения передачделителя |
|
|
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу припереключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушныхканалов и сапуна клапана включения делителяпередач. |
Разобрать клапан и промыть все его детали, включаяи сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой158 |
|
Нет зазора между кареткой синхронизатора исухарем вилки переключения передач |
Отрегулировать зазор |
|
Самопроизвольное переключение передач во времядвижения автомобиля |
|
|
Неполное включение передачи из-занеисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок илисухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировкидистанционного управления |
Подтянуть крепление,заменить изношенные детали,отрегулировать привод управления |
|
Не работает замок шлиц ведомоговала |
Заменить вал и соответствующийсинхронизатор |
|
Передачи невключаются |
|
|
Износ деталей и разрегулировка дистанционногопривода управления коробкой |
Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянутькрепления |
|
Разрушение подшипниковшестерен ведомого вала |
Замените неисправныедетали |
|
Передачи в делителе невключаются |
|
|
Заедание поршеньковвоздухораспределителя |
Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 деталивоздухораспределителя |
|
Разрегулировано положение упора клапанавключения делителя |
Отрегулировать положениеупора клапана |
|
Поломка упора клапана |
Упор заменить |
|
Засорение пневмосистемыуправления делителем |
Промыть и продутьдроссель, воздухопроводы иклапаны |
|
Обрыв троса крапауправления делителем |
Трос заменить |
|
Повышенный шум при работе коробкипередач |
|
|
Повышенный износ илиполомка зубьев шестерен. Разрушениеподшипников шестерен |
Заменить неисправныедетали |
|
Разрушение подшипниковвалов |
Заменить неисправныедетали |
|
Течь масла из коробкипередач |
|
|
Износ или потеряэластичности сальников |
Заменить сальники |
|
Повышенное давление вкартере коробки |
Промыть сапун |
|
Нарушение герметичности по уплотняющимповерхностям |
Подтянуть крепежные детали или заменитьпрокладки |
|
Износ латунных колецсинхронизаторов основной коробки передач |
|
|
Неполное выключение сцепления припереключении передач |
Заменитьсинхронизаторы.Проверить исправность работысцепления и привода |
|
Износ латунных колецсинхронизаторов делителя передач |
|
|
Неотрегулированоположениеупора клапанавключения делителя передач |
Заменить синхронизатор. Отрегулироватьположение упора клапана включения делителя передач |
|
Неполное выключениесцепления |
Проверить исправность работы сцепления ипривода |
1.3 КПП 154
1.3.1 Техническая характеристика
|
Передаточные числа |
Ш-7,82411-1,53 1В-6,384B—L25 2Н-4,035Н-1.00 2В-3,295В- 0,815 ЗИ — 2,5ЗХН — 7,38 2В — 2,04ЗХВ — 6,02 |
|
Подшипники валов |
шариковые, роликовые коническиеоднорядные |
|
Подшипникишестерен |
роликовые двухрядные с сепараторами без колец,подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора |
|
Синхронизаторы |
инерционного типа,пальчиковые, с латунными конусными кольцами |
|
Шестерни |
с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачизаднего хода, постоянного зацепления |
|
Система смазывания |
комбинированная. Все детали смазываетсяразбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, крометого, дополнительную подпитку от маслонагнетающегоустройства |
|
Отбор мощности |
от основной коробки передач с двух сторон черезлюки по ГОСТ 12323; с правой стороны- от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — отзубчатого венца шестерни заднего хода промежуточноговала |
|
Управление коробкой передач |
механическое, с дистанционным приводом дляосновной коробки и пневмомеханическое преселекторное дляделителя |
1.3.2 Механизм коробки передач
Десятиступенчатая коробка передач модели 154 (Рис. 38) состоит из основной пятиступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя 46 передач.
Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 41 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 21 заднего хода; верхней крышки 25 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель 46 передач.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 10 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера делителя. Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 29 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 32 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 19 (Рис. 38) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.
Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.
Рис. 38 Коробка передач десятиступенчатая модели 154
1 — вал ведущий делителя; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 — вал ведущий КП; 6 — гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 — муфта синхронизатора; 10 — крышка заднего подшипника ведущего вала КП;11 — роликовый подшипник; 18 — опора рычага переключения передач; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20 — шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт со штифтом; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верхняя; 26 — прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 — роликоподшипник задний ведомого вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 36 — крышка подшипника; 37 — роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал ведомый; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 45 — прокладка уилотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.
Ведущий вал коробки передач (Рис. 39) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является роликовый подшипник, наружное кольцо 4 которого запрессовано во внутреннюю полость вала
Детали 7, 8, 11 стянуты кольцевой гайкой 6, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала (Рис. 38).
Рис. 39 Ведущий вал в сборе
1 — вал первичный; 2 — колыдо;3 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника; 4 -кольцо наружное подшипника.
Рис. 40 Промежуточный вал в сборе
1 — вал промежуточный; 2 — шестерня третьей передачи; 3 — шестерня четвертой передачи; 4 — шестерня привода промежуточного вала; 5 — втулка распорная; 6 кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника.
Промежуточный вал 1 (Рис. 40) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 2 и 3 третьей и четвертой передач и шестерня 4 привода промежуточного вала.
Ведомый вал 16 (Рис. 41) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соос-но с ведущим валом.
Рис. 41 Ведомый вал в сборе
1 — кольцо упорное; 2 — подшипник передний роликовый;3 — синхронизатор IVи Vпередач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IVпередачи; 6 — втулка шестерни IVпередачи;7 — шестерня IIIпередачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор IIи IIIпередач; 10 — шестерня IIпередачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни Iпередачи; 14 — шестерня Iпередачи; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IVпередачи; 19 — пружина: 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая
На переднем конце вала установлен подшипник 2, наружная обойма которого установлена в ведущий вал (поз. 4 на Рис. 39). Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.
Рис. 43 Замок и фиксаторы механизма
Рис. 42 Механизм переключения передачпереключения
1 — заглушка; 2 — крышка верхняя коробки передач; 3 — 1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 —
вилка переключения IVи Vпередач; 4 — винт устано- пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 —
вочный; 5 — проволока шшшнтовочная; 6 — вилка пере- шарик стопорный фиксатора,
ключения IIи IIIпередач; 7 — вилка переключения I
передачи и заднего хода.
Механизм переключения передач (Рис. 42) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (Рис. 43), предохранителя 2 (Рис. 44) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (Рис. 43) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.
Рис.44 Предохранитель механизма переключения передач
1- пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 —толкательпредохранителя
Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.
Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (Рис. 38) рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.
Делитель передач (Рис. 45) — механический редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе.
Рис. 45 Делитель передач
1 — прокладки регулировочные;
2 — вал ведущий;
3 — кольцо маслонагнетающее;
4 — шарикоподшипник;
5 — крышка задняя подшипника веду
щего вала;
6 — крышка люка;
7 — синхронизатор делителя в сборе;
8 — шестерня ведущего вала;
9 — подшипники шестерни ведущего
вала;
11 — вал промежуточный; 12- подшипник;
13— вал вилки;
14 — вилка;
15 — сухарь вилки;
16 — рычаг вилки.
Шестерня 8 ведущего вала вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.
Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике 12.
Механизм (Рис. 53) переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.
Дистанционный привод управления коробкой передач (Рис. 46) состоит из качающегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 крепится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.
Рис. 46 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154
1 — опора рычага переключения передач; 3 — тяга; 7 — тяга реактивная; 10 — кольцо уплотнительное; 12 — рычаг; 14 — ось; 18 — виброизолятор; 20 — втулка; 24 — болт; — 26, 30, 36 — гайка; 32 — шайба; 45 — шарнир шаровой; Ж -шток; Е — винт; П — стержень; Г — рычаг; К — гайки
Опора рычага переключения передач (Рис. 47) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.
Рис. 47 Опора рычага переключения передач
1 — кронштейн; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — уплотнитель люка; 6 — пружина; 7 — полиуретановая втулка.
Рис. 48 Пневматическая схема
системы управления делителем
передач
1 — рычаг переключения передач с переключателем крана управления;
2 — редукционный клапан;
3 — силовой цилиндр;
4 — воздухораспределитель;
5 — клапан включения делителя передач;
6 — упор;
7 — кран управления; I— от ресивера;
Н, В — низшая и высшая передачи в делителе.
Кран 3 управления делителем (Рис. 49) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Рис. 49 Кран управления делителем передач
1 — трос крана с золотником: 2 — болт; 3 — крышка корпуса крана; 4 — прокладка ушютнительная; 5 — корпус крана; 6 — гайка соединительная.
Рис. 50 Трос крана с золотником в сборе
1 — контргайка; 2 — шайба пружинная; 3 —наконечник троса; 4 — втулка ограничительная; 5 — кольцо ушютнительное; 6 — золотник-крана; 7 — трос крана
Рис. 51 Редукционный клапан
1— корпус пружины; 2 — пружина впускного клапана; 3 — проклад- Рис. 52 Положение указателя уровня
ка; 4 — клапан впускной; 5 — шток впускного клапана; 6 — корпус; 7 масла при замере
— гайка накидная; 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 1-указатель уровня масла с пробкой; 2 —
11 — пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 — шайба картер коробки передач
регулировочная.
1.3.3 Техническое обслуживание
Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводить в следующем порядке:
— проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
— расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (Рис. 48) штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу контура IVпривода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указан-ном контуре до 7…7,5 кгс/см».
— плавно нажать до упора педаль сцепления;
— подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2 — 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепите гайками и застопорите их отгибными шайбами. При падении давления в IVконтуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см2 допускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по истечении не более с после выключения сцепления;
— установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслоза-ливной горловины, вытереть насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (Рис. 52), не заворачивая.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залить масло в коробку передач (12 л),прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-1.5К до верхней метки указателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
1.3.4 Ремонт
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6…7 кгс/см», подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95…4,45 кгс/см». При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран 3 управления делителем (Рис. 48) от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке: вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5…26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10… 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5…26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя.
Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.
Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:
— снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;
— переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
—переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДА
ЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
—через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить
рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5… 19 мм по центру отверстия в рыча
ге);
—установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.
Рис. 53 Механизм переключения передач делителя
1,5- винты установочные;
2 — корпус механизма переключения;
3 — крышка смотрового люка;
4 — контргайка;
6, 17 — кольца уплотнительные; 7 — крышка цилиндра; 10, 16 — прокладки уплотнительные;
11 — поршень воздухораспределителя;
12 — цилиндр воздухораспределителя; 1.4 — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус воздухораспределителя;
18 — заглушка
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
— вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
— снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
— отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;
— снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.
Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.
Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:
-регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;
-зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (Рис. 46);
-зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.
-установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.
-ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.
-вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плос-
кость.
-затянуть гайки 30 и К.
-выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.
-удалить стержень П.
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5…34,3 N (2,5…3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.
Рис. 54 Приспособление для
центрирования ведущего
вала делителя передач
1 — корпус приспособления; 2 —пластина установочная; 3 -штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 -втулка; 7, 13 — пружины; 8 -стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал делителя ведущий: 11 — рычаг зажимной; 12 —шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимная.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис. 45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9″ (Рис. 54) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют пррюпособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку 14 (Рис. 45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3…0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 54) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 45).
Для разборки коробки передач:
— отсоединить делитель 46 (Рис. 38) от коробки передач;
— разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные
отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использовать специальный захват. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками I. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.
Для разборки делителя передач: снять крышку 6 смотрового люка (Рис. 45), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; вынуть ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессовать промежуточный вал 11 делителя из подшипника, вынуть подшипник 12 из корпуса; вынуть промежуточный вал 11 делителя; расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач; вынуть вал 13 с рычагом 16 и извлечь вилку 14 из картера делителя.
Рис. 55 Снятие переднего подшипника ведомого вала
1 — захват; 2 — гайка; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — наконечник; 6 — подшипник.
Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо 1 (Рис. 41) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками 2. Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (Рис. 41) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессоватье шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.
Для разборки верхней крышки коробки передач: отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы 2 (Рис. 43), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (Рис. 42) крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (Рис. 43) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (Рис. 44), предохранитель 2 и втулку предохранителя.
Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;
—при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни
скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение
пятна контакта должно соответствовать Рис. 56. Желательно расположение пятна контакта в
зоне делительной окружности.
При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.
Шум высокого тона не допускается:
— для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (Рис. 57) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;
— при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (Рис. 41). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
— при напрессовке шестерни 3 (Рис. 51) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
— обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275…373 Н (28…38 кгс), для синхронизатора делителя 589…687 Н (60…70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.
Рис.57 Приспособление для установки заднего подшипникапромежуточного
вала
1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 -наконечник; 5 — плита; 6 -винт; 7, 9 — болты; 8 — шайба.
Рис. 58 Регулированиеосевого
зазора валов коробки передач и
делителя
1 прокладки регулировочные;
2 -крышка подшипников;
3 -прокладка ушютнительная;
4 — картер коробкипередач или
делителя; 5 — кольцо стопорное;
6 — подшипникрегулировочного
вала;
а, Ь, с, d—размеры регулировочные
После сборки ведомого вала коробки передачторцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач ипередачи заднего хода должны быть в пределах 0,27…0,4 мм; по ступицешестерни четвертой передачи — 0,265…0,515 мм. Торцовый зазор по ступицеведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть впределах 0,375…0,715 мм;
— перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
— при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (Рис. 58) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.
Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точностью 0,05 мм размер Ь, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (Ь-с) на 0,2…0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.
Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотыительных прокладок, при этом размер dот привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечить d=(a…a+0,l) подбором количества регулировочных прокладок;
— перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
— смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомою валов, поверхности трения золотников крапа переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.
После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).
Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.
Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.
При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.
Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом использовать технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1, 5 кгс/см2) в течение 40 с.
Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.
Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300
мин»1 и 2600 мин»1;
муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12, 7 Нм/см (1, 3 кгс-м/см»);
— тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Н-м (5 кгс-м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1…147 Н-м (10… 1.5 кгс-м) для остальных передач;
— устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
— пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмоси-стеме должно быть 588.. .686 кПа (6.. .7 кгс/см2);
— приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С.
Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах.
Режим испытаний коробки передач модели 154 без нагрузки
|
Частотавращения |
Включенная передача в |
Включенная передача в де- |
Время испытаний, |
|
ведущеговала, мин» 1 |
основнойкоробке |
лителе |
мин |
|
1300 |
Нейтраль |
Высшая |
1,5 |
|
2600 |
» |
1,5 |
|
|
2600 |
Последовательноепереключениеделителя«низшая»—«высшая» (два-трираза) |
1 |
|
|
2600 |
Последовательное включение передач ЗХ-1-2-3-4-5-4-3-2-1-ЗХ |
Высшая |
3 |
|
Режим испытаний коробкипередач модели 154 под нагрузкой |
||||
|
Частотавращения ведущего вала,мин»1 |
Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) |
Включеннаяпередача в коробке |
Включеннаяпередача в делителе |
Времяиспытаний, мин |
|
49(5) |
ЗХ ЗХ 1 1 2 2 3 3 4 |
Высшая Низшая » Высшая » Низшая Низшая Высшая » |
||
|
2600 |
98,1-147, 1(10...15) |
1 |
||
|
4 5 5 |
Низшая » Высшая |
После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений. При установке коробки передач на двигатель:
— проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;
— не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;
— после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35-43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;
— перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;
— в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;
— проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 мин»1, проконтролировав:
1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.
3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).
4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.
5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490…588 кПа (5…6 кгс/см2) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и крана.
6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на не-нагруженном автомобиле на ровной местности Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400.. .1800 мин» .
При испытаниях коробок передач проверить:
— легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пя
той передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу вклю
чать только при остановленных валах;
— момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин» момент на ведомом валу не должен превышать 9, 81 Нм (1 кгс-м);
— самовыключение передач (не допускается);
— наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка Для снятия коробки передач:
—слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола плат
формы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от
электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомо
биля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяю
щий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;
— снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;
— отсоединить фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
— ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;
— вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;
— вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
— вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);
— выверишь стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;
-разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пру
жину из шаровой головки наконечника рычага;
—отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки
со стороны двигателя, выверишь болты крепления стартера;
— установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.
Для установки коробки передач.
Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера; подсоединить трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления
механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.
Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.
Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы, и опустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.
Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.
Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.
Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.
Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.
Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.
Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.
Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.
|
Возможные неисправности коробки передач и спосооыих устранения |
|
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Затрудненное включениевсех передач, включение передачи заднего хода и первойпередачи со скрежетом |
|
|
Неполное выключение сцепления (сцепление«ведет») |
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления |
|
Большое усилие на рычаге переключенияпередач |
|
|
Загрязнение опор тягдистанционного управления. Отсутствиеили загустевание смазки |
Промыть опоры и заполнитьих свежей смазкой158 |
|
Включение второй, третьей,четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом |
|
|
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев икаретки. Заниженное усилиевывода кареток из нейтрального положения |
Заменить синхронизатор |
|
Включение передач в делителе с ударом искрежетом |
|
|
Повышенное давление в пневмосистемеуправления делителем |
Отрегулироватьредукционный клапан |
|
Разрыв мембраныредукционного клапана |
Замените мембрану |
|
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки |
Заменить синхронизатор |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Износ сухарей вилки переключения передачделителя |
|
|
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу припереключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушныхканалов и сапуна клапана включения делителяпередач. |
Разобрать клапан и промыть все его детали, включаяи сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой158 |
|
Нет зазора между кареткой синхронизатора исухарем вилки переключения передач |
Отрегулировать зазор |
|
Самопроизвольное переключение передач во времядвижения автомобиля |
|
|
Неполное включение передачи из-занеисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок илисухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировкидистанционного управления |
Подтянуть крепление,заменить изношенные детали,отрегулировать привод управления |
|
Не работает замок шлиц ведомоговала |
Заменить вал и соответствующийсинхронизатор |
|
Передачи невключаются |
|
|
Износ деталей и разрегулировка дистанционногопривода управления коробкой |
Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянутькрепления |
|
Разрушение подшипниковшестерен ведомого вала |
Замените неисправныедетали |
|
Передачи в делителе невключаются |
|
|
Заедание поршеньковвоздухораспределителя |
Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 деталивоздухораспределителя |
|
Разрегулировано положение упора клапанавключения делителя |
Отрегулировать положениеупора клапана |
|
Поломка упора клапана |
Упор заменить |
|
Засорение пневмосистемыуправления делителем |
Промыть и продутьдроссель, воздухопроводы иклапаны |
|
Обрыв троса крапауправления делителем |
Трос заменить |
|
Повышенный шум при работе коробкипередач |
|
|
Повышенный износ илиполомка зубьев шестерен. Разрушениеподшипников шестерен |
Заменить неисправныедетали |
|
Разрушение подшипниковвалов |
Заменить неисправныедетали |
|
Течь масла из коробкипередач |
|
|
Износ или потеряэластичности сальников |
Заменить сальники |
|
Повышенное давление вкартере коробки |
Промыть сапун |
|
Нарушение герметичности по уплотняющимповерхностям |
Подтянуть крепежные детали или заменитьпрокладки |
|
Износ латунных колецсинхронизаторов основной коробки передач |
|
|
Неполное выключение сцепления припереключении передач |
Заменитьсинхронизаторы.Проверить исправность работысцепления и привода |
|
Износ латунных колецсинхронизаторов делителя передач |
|
|
Неотрегулированоположениеупора клапанавключения делителя передач |
Заменить синхронизатор. Отрегулироватьположение упора клапана включения делителя передач |
|
Неполное выключениесцепления |
Проверить исправность работы сцепления ипривода |
- Агрегаты КамАЗ
- КПП КамАЗ
Проверка уровня масла
В картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины,
вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки
в резьбу, не заворачивая.
Рис. Положение указателя уровня масла при замере:
1 — маслоуказатель с пробкой; 2 — прокладка; 3 — картер коробки передач
— Тех.обслуживание КПП КАМАЗ 154, 144
— Смена масла КПП КАМАЗ 154, 144
Ремонт КПП КамАЗ 154. Часть 1
Ремонт КПП КамАЗ 154. Часть 2
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. | |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей | |
| Оперативная доставка по России | |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
На чтение 12 мин. Опубликовано
КПП помогает осуществлять изменения в крутящем моменте мотора и последующей передаче этого момента на рабочие мосты. КПП 154 относится к 15 модельному ряду. Главным отличием ее от предыдущего поколения является делитель.
Содержание
- Принцип устройства КПП автомобиля КАМАЗ, описание особенностей
- Составляющие дистанционного привода управления КП
- Схема работы коробки передач с делителем
- Как обслуживать КП на КамАз
- Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка
- Снятие КП включает
- План установки коробки передач
- Ремонт делителя КПП автомобилей КаМаз
- Возможные поломки
- Разборка
- Сборка происходит по следующему принципу
Принцип устройства КПП автомобиля КАМАЗ, описание особенностей
В оснащение автомобиля КамАЗ входят 2 типа КПП: имеющие пять и десять ступеней. Конструкция 10-ступенчатой КПП включает в себя основную 5-ступенчатую КПП с передаточными числами и передний 2-ступенчатый редуктор-делитель с передаточными числами. Благодаря этому делителю автомобиль имеет целых 10 передних и 2 задние скорости.
В 5-ступенчатую КПП входят:
- Картер коробки передач, в котором смонтированы первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с шестернями, а также синхронизаторы и подшипники;
- Обособленный блок шестерен задних передач;
- Механизм переключения передач в отдельном блоке в верхней части коробки;
- Делитель передач, прикрепленный к переднему торцу картера кпп 154 камаз.
- Крышки с уплотнительными прокладками, которые закрывают подшипники валов, при этом наружная обойма подшипника является центрующей для крышки заднего подшипника первичного вала.
- Наружная обойма заднего подшипника 29 ведомого вала является центрующей для крышки 27 заднего подшипника ведомого вала, крепящейся к заднему торцу картера КПП-154 Камаз.
- Манжета с пыльником, установленная в задней части крышки и имеющая рабочую кромку с левой насечкой.
- Правая стенка картера имеет расточку в прилавках. В эту расточку запрессована ось блока шестерен заднего хода, закрепляющаяся от выпадения. Сама шайба прикручена болтом со сверлением, куда для уплотнения резьбового соединения и избежания вытекания смазки вставляется пластмассовый штифт.
- С правой стороны картера есть горловина для заливки масла в КП. Она закрывается пробкой, в которую встроен щуп для контроля уровня.
- Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Сливная пробка, ввернутая в бобышки, располагается внизу картера. Она снабжена магнитом, способным улавливать находящиеся в масле металлические частицы.
- На 2х сторонах картера располагаются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрываются крышками с уплотнительными прокладками. ГОСТ для люков- 12323.
- Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности во время движения автомобиля недопустим.
- Правая верхняя часть задней стенки имеет карман для масла, в который его забрасывает вращением шестерен. Сверление в стенке картера пропускает масло из кармана в полость задней крышки ведомого вала, так происходит смазывание червячной пары привода спидометра.
Первичный вал устанавливается на 2-х шариковых подшипниках. Передний подшипник находится в гнезде коленчатого вала, задний — в расточке переднего торца картера КП. Опорой ведущему валу служит стопорное кольцо, защищающее его от сдвигов.
Первичный вал выполнен совместно с шестерней. Передняя часть вала переходит в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник и имеет шлицы. На шлицах установлены ступицы ведомых дисков сцепления. Шестерня первичного вала косозубая, постоянно находится в зацепленном состоянии с шестерней привода промежуточного вала. Она состоит из внутреннего зубчатого венца, применяемого для соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннего цилиндрического отверстия для установки переднего роликового подшипника ведомого вала.
Промежуточный вал выполнен совместно с венцами шестерен 1й и 2й передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 3й и 4й передач и шестерня привода промежуточного вала.
Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. Упорное кольцо с внутренними шлицами закрепляет шестерни 3й и 4й передач. Расположение шлицев кольца такое, что они находятся напротив шлицев вала. Кольцо удерживает от проворачивания подпружиненная замковая шпонка.
Подшипники шестерен получают масло, подающееся масло-нагнетающим устройством ведущего вала, через просверленный канал по оси ведомого вала.
Синхронизаторы инерционного типа (2 штуки) отвечают за безударное переключение передач: 2й, 3й, 4й, 5й.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки и образован:
- штоками (3 шт);
- вилками переключения (3 шт);
- головками штоков (2 шт);
- фиксаторами (3 шт);
- предохранителями включения 1й передачи и заднего хода;
- замками штоков. Замок штоков образуется 2мя парами шариков и штифтом. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.
Шарики имеют такие диаметры, что с данным межштоковым расстоянием в случае перемещения штока из среднего положения, они имеют возможность выйти из лунок перемещаемого и входят в лунки неподвижных штоков.
На крышке механизма переключения расположена опора рычага ПП. Справа в ней имеется установочный винт, фиксирующий нейтральное положение рычага. При рабочем положении винт должен быть вывернут.
Сам делитель передач образуется:
- Цилиндрическими шестернями;
- Ведущим и промежуточным валами;
- Синхронизатором и механизмом ПП с пневманическим управлением.
Устанавливаемые между задней крышкой и наружной обоймой шарикоподшипника металлические прокладки (02, 03 мм) регулируют осевой ход ведущего вала. Эвольвентные шлицы для пальчикового синхронизатора на конце вала разделены 2 проточками на 3 венца. Зубья крайних венцов тоньше, чем у среднего, что позволяет создать «замок» для предотвращения самовыключения передач в делителе.
2 роликовых подшипника являются основой для вращающейся на них шестерни ведущего вала. Масло при помощи масло-нагнетающего кольца подается через наклонные сверления ведущего вала во внутреннюю полость последнего, после чего оказывается в каналах ведущего и ведомого валов основной КП.
Механизм переключения делителя передач находится в левой части картера делителя.
Составляющие дистанционного привода управления КП
В дистанционный привод входят:
- качающийся рычаг ПП;
- опора рычага ПП, укрепленная на переднем торце блока цилиндров двигателя;
- тяга и реактивная тяга. Вилка тяги крепится к опоре рычага посредствам оси втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами;
- ось, шплинтующаяся на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы, стальная втулка; шайбы и гайки.
Схема работы коробки передач с делителем
Переключение передач на КамАзе практически не отличается от переключения на легковых автомобилях, не считая одного момента: перевод рычага КП с передачи на передачу нужно осуществлять поэтапно.
У КПП КамАЗа существует 2 режима, предназначенные для максимального снижения нагрузки на двигатель при полной загруженности автомобиля, но при этом не допускать его полносильной работы при отсутствии груза:
- Повышенный (В);
- Пониженный (Н);
Как обслуживать КП на КамАз
Техническое обслуживание заключается в:
- регулировке привода переключения скоростей;
- регулировке величины зазора в клапане активации делителя;
- а также в периодическом обновлении масла.
- Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя:
Сначала проводится проверка регулировки привода выключения сцепления; регулировка производится по мере необходимости;
Гайки упора штока клапана, располагающиеся на толкателе поршня пневмоусилителя, расстопориваются и отворачиваются. Контрольный вывод контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов подсоединяется к манометру. Давление в контуре доводится до 7-7,5 кгс/см;
Педаль сцепления выжимается до упора; упор штока клапана включения делителя подводится до соприкосновения с ограничителем штока клапана и перемещается в сторону штока клапана. Получившийся зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока должен быть 0,2 — 0,3 мм. В таком положении упор штока клапана закрепляется гайками и застопоривается отгибными шайбами. Если давление в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы упало до 6,2 кгс/см2, можно увеличить зазор до 0,6 мм.
Далее шток и крышка клапана закрываются резиновым пылепредохранителем; - Проверка масла. Пробка маслозаливной горловины выворачивается, указатель вытирается чистой тряпкой и вставляется в заливное отверстие до тех пор, пока пробка не упрется в резьбу. Закручивать не нужно.
- Замена масла производится не реже раза в год, но только если машина проезжает менее 90 000 км. Если автомобиль задействован в тяжелой работе, то количество раз смены масла значительно увеличивается. Поэтому при принятии решения о замене отталкиваться нужно не от рекомендаций производителя, а от эксплуатационных условий конкретного автомобиля. При замене горячее масло сливается через сливные отверстия (для этого выворачиваются пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач). Магниты сливных пробок очищаются от грязи и металлических частиц. Картеры коробки и делителя промываются чистым маслом. Чистое масло заливается в КП, которую нужно на нейтральной передаче прокручивать двигателем на протяжении 10 мин; далее масло из КП сливается, вворачиваются сливные пробки и до верхней метки указателя уровня заливается смазка ТСп-1.5К. После этого нужно снова прокрутить КП на нейтральную передачу 3-5 минут. Если после всех манипуляций при замере уровня он окажется недостаточным, значит, масло надо долить. Масло обязательно должно быть горячим, т.к. чем выше его температура, тем ниже вязкость.
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка
Снятие КП включает
- Масло сливается из картера;
- Затем следует наклонение кабины и съем щитов пола для получения доступа к КП;
- Отсоединение аккумулятора от электроцепи, отсоединение вывода, соединяющего выключатель массы с рамой;
- Отсоединение и вытаскивание провода, соединяющего реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи;
- Шланг, служащий соединением впускного трубопровода двигателя и соединительной трубы воздухоочистителя, снимается. Для этого надо вывернуть гайки и вытащить болты стяжных хомутов;
- Разъединение штекерных соединений тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах;
- Отсоединение кронштейнов крепления глушителя к картеру делителя;
- Снимаем пневмоусилитель гидропривода сцепления;
- Фланец-вилка карданного вала среднего моста отсоединяется от фланца ведомого вала коробки передач посредством отворачивания гаек болтов крепления, снятия пружинных шайб и вынимания болтов;
- Соединительный шланг трубы эжектора снимается после ослабления стяжных лент;
- Воздухопроводы отсоединяются от крана управления тормозными механизмами прицепа с 2-проводным приводом;
- Ослабление болтов крепления передних опор силового агрегата;
- Отворачивание гаек болтов крепления задних опор двигателя; изъятие болтов;
- Выворачивание болтов балки, служащей для поддержания опоры к раме;
- Выворачивание болтов крепления поддерживающей опоры КП к поперечной балке;
- Вывешивание силового агрегата за рым-болты КП;
- Подкладывание деревянных подставок под переднюю и заднюю половины 2-й поперечины рамы и опускание силового агрегата.
Важно: толщина подставок должна позволять кронштейнам задних опор быть выше подушек на 50 мм.
- Выворачивание стяжного болта рычага передней тяги привода управления коробкой передач;
- Разъединение передней тяги с рычагом, снятие резинового чехла, вынимание шарика и пружины из шаровой головки наконечника рычага;
- Отсоединение 3-х болтов воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверение болтов крепления стартера;
- Выворачивание болтов, крепящих сцепление или картер делителя на картер маховика двигателя с помощью установки цепных захватов подъемного приспособления за рым-болты на КП;
- Снятие коробки передач и установка ее на тележке.
План установки коробки передач
Важно: перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158.
- Поднятие КП и установка ее на место с предварительным постановлением муфты выключения сцепления, шланга для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжных пружин.
- Вворачивание болтов крепления картера делителя к картеру маховика двигателя.
- Вворачивание болтов крепления стартера;
- Подсоединение трубопроводов управления делителем к соединительной колодке.
- Соединение передней тяги с рычагом с предварительным вставлением шарика и пружины в шаровую головку рычага;
- Вворачивание стяжного болта рычага передней тяги привода управления механизмом передач;
- Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач;
- Вывешивание силового агрегата за рым-болты коробки передач;
- Вворачивание болтов крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, после чего происходит вынимание деревянных брусков из-под второй поперечной рамы и опущение силового агрегата на опоры;
- Вворачивание болтов крепления балки поддерживающей опоры к раме;
- Вставление болтов в отверстия задних опор силового агрегата с последующим закручиванием самоконтрящихся гаек;
- Затягивание болтов крепления передних опор силового агрегата;
- Подсоединение воздухопроводов к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
- Надевание соединительного шланга трубы эжектора и закрепление его стяжными лентами;
- Совмещение отверстий фланца вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца вторичного вала КП;
- Вставление в отверстия болтов, надевание пружинных шайб, закручивание гаек.
- Установка пневмоусилителя гидропривода сцепления;
- Присоединение кронштейна крепления глушителя к картеру КП;
- Соединение штекерных разъемов тахометра, тахографа, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода,
- датчиков указателей падения давления в ресиверах;
- Соединение штекерных разъемов тахометра;
- Надевание шланга, соединяющего впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя;
- Надевание стяжных хомутов и закрепление шланга;
- Подсоединение провода, соединяющего реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи;
- Подсоединение вывода включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике);
- Соединение аккумуляторных батарей с электрической цепью автомобиля;
- Возмещение щитов пола;
- Заливание масла в картер КП;
- Опускание кабины;
- Проверка и, при необходимости, регулировка свободного хода педали сцепления.
Ремонт делителя КПП автомобилей КаМаз
Возможные поломки
- Шариковые подшипники первичного и вторичного валов неисправны;
- Роликовые подшипники шестерни повышенной передачи;
- Вал и шестерня повреждены роликами;
- Зубья шестерен сломаны;
- Крепежные болты опорной шайбы вторичного вала раскручены;
- Для исправления неполадок делитель нужно разобрать, выявить проблемное место, заменить детали и собрать устройство обратно.
Разборка
- Снятие вилки включения передач;
- Снятие синхронизатора;
- Одновременное снятие вилки выжимного подшипника и вала;
- Раскручивание и снятие крышки заднего подшипника первичного вала;
- Снятие первичного вала и подшипника, после которого необходимо совмещение выреза ведущей шестерни с зубьями промежуточного вала;
- Снятие крышки шарикового подшипника промежуточного вала. Для этого есть специально предусмотренная резьба в отверстиях крышки;
- Снятие опорной шайбы подшипника и роликового подшипника вторичного вала;
- Изъятие подшипника совместно со стаканом;
- Выбивание деревянным бруском вала из шарикового подшипника;
- Изъятие подшипника из корпуса делителя;
- Далее происходит разборка первичного вала. Он разбирается раскручиванием стяжной гайки с левой резьбой, затем происходит снятие маслонагнетательной шайбы, подшипника с втулкой, ведущей шестерни и роликовых подшипников;
- При необходимости происходит замена деталей.
Сборка происходит по следующему принципу
- Сначала устанавливается промежуточный вал;
- Далее собирается первичный вал;
- Устанавливаются синхронизатор и вилка;
- В картере устанавливается первичный вал;
- Устанавливается вал переключения передач;
- Размещаются вилка сцепления и воздушный переключатель делителя.
Руководство по ремонту коробки передач 154 для КАМАЗ
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6…7 кгс/см”, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95…4,45 кгс/см”. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (рис. 1) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.
рис. 1 Редукционный клапан
1 – корпус пружины; 2 – пружина впускного клапана; 3 – прокладка; 4 – клапан впускной; 5 – шток впускного клапана; 6 – корпус; 7 масла при замере- гайка накидная; 8 – мембрана; 9 – шайба; 10 – крышка корпуса; 11 – пружина уравновешивающая; 12 –
пробка; 13 – шайба регулировочная.
Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора
Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:
снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;
переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5… 19 мм по центру отверстия в рычаге);
установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.
Ремонт дистанционного привода управления коробкой передач
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач 154 для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
вывернуть болты крепления регулировочного фланца;
вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;
снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.
Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.
Регулирование дистанционного привода управления механизмом передач
егулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;
зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е;
зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.
установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.
ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.
вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плоскость.
затянуть гайки 30 и К.
выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.
удалить стержень П.
Cнятие и разборка опоры рычага переключения передач
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5…34,3 N (2,5…3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.