КПП (9JS135)
|
КПП………………………………………………………… |
31B-3 |
|
|
Общие сведения ……………………………………… |
31B-3 |
|
|
Меры предосторожности…………………………… |
31B-4 |
|
|
Конструкция и принцип работы КПП…………… |
31B-8 |
|
|
Таблица признаков неисправностей…………. |
31B-20 |
31B |
|
Проверка и регулировка |
||
|
31B-23 |
||
|
Механизм управления КПП …………………… |
31B-29 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-29 |
|
|
Разборка и установка……………………………… |
31B-31 |
|
|
КПП в сборе …………………………………………. |
31B-36 |
|
|
Замена………………………………………………….. |
31B-36 |
|
|
Механизм управления двойной H ………… |
31B-42 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-42 |
|
|
Разборка и установка……………………………… |
31B-44 |
|
|
Верхняя крышка КПП……………………………. |
31B-49 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-49 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-51 |
|
|
Вспомогательная КПП………………………….. |
31B-54 |
|
|
Деталировка ………………………………………… |
31B-54 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-58 |
|
|
Основная КПП………………………………………. |
31B-67 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-67 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-71 |
|
|
Первичный вал в сборе ……………………….. |
31B-79 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-79 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-80 |
|
|
Вторичный вал в сборе ……………………….. |
31B-83 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-83 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-84 |
|
|
Промежуточный вал в сборе ……………….. |
31B-92 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-92 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-93 |
31B
КПП
Общие сведения
КПП с двумя промежуточными валами FAST в основном характеризуется оснащением дополнительным вспомогательным валом на оси симметрии обычного вспомогательного вала типичной КПП, т. е. КПП оснащена двумя промежуточными валами, оснащение дополнительным вспомогательным валом позволяет осуществлять симметричной передачи крутящего момента, 31B
обеспечить плавную передачи крутящего момента, низкий уровень шума.
Обозначение модели КПП:
Количество
передач переднего хода
|
Механическая КПП |
||||
|
С двумя промежуточными валами |
номинальный входной |
|||
|
крутящий момент (Н.м) |
||||
Заводская табличка КПП:
Модель КПП в сборе
(произведенная по американской технологии)
|
Входная |
Входной крутящий |
|
|
мощность: 243 кВт |
момент: 1350 Н.м |
Серийный номер 
Заводской номер
ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)
Меры предосторожности
I.Меры предосторожности при эксплуатации КПП
Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического обслуживания имеет важное значение для обеспечения безопасности и надежности движения автомобиля, продления срока службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные требования.
31B 1. Перед троганием автомобиля с места освободите стояночный тормоз. Насчет автомобиля, оснащенного тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором, допускается трогание автомобиля с места только после доведения давления до нормы, требуемой для освобождения стояночного тормоза.
2.Трогание автомобиля с места должно осуществляться в положении 1-ой передачи или 2-ой передачи в зависимости от дорожных условий.
3.При переключении передач нажмите на педаль сцепления до упора, переключите рычаг переключения передач в нужное положение.
4.Рычаг переключения передач имеет два нейтрального положения, т. е. нейтральное положение для понижающих передач (3-ей/4-ой передачи) и нейтральное положение для повышающих передач (5-ой/6-ой передачи), при остановке автомобиля переключите рычаг переключения передач в положении понижающей передачи.
5.При переключении в положение передачи заднего хода или положение понижающей передачи (передачи для преодоления подъема), в первую очередь остановите автомобиль, затем переключите рычаг переключения передач в нужное положение, с целью избежания внутренних деталей КПП. При переключении в положение передачи заднего хода, приложите значительное усилие для преодоления сопротивления блокированию передачи заднего хода.
6.При переключении КПП между положениями понижающих и понижающих передач (4-ой/5-ой передачи) или наоборот, следует сознательно приостановить на 1-2 секунды, с целью облегчения переключения вспомогательной КПП между положениями понижающих и понижающих передач.
7.Во время непрерывной работы КПП, максимальная рабочая температура не должна превышать 120 , минимальная рабочая температура не должна быть ниже -40 , превышение допустимой рабочей температуре приведет к разложению смазочного
масли и сокращению срока службы КПП. Предупреждение:
1.При переключении КПП из положения понижающей передач в положение повышающей передачи или из положения повышающей передач в положение понижающей передач, не допускается переключение КПП мимо ряда.
2.При необходимости переключения КПП во время движения автомобиля, не допускается использование тормозные механизмы промежуточного вала.
3.При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями повышающих и понижающих передач.
4.Не допускается выбег автомобиля в нейтральном положении.
5.При буксировании не допускается контакт ведущих колес с земной поверхностью.
6.В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить
автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после устранения неисправностей.
II.Меры предосторожности при техническом обслуживании КПП
В соответствии с периодичность технического обслуживания выполняйте работы по техническому обслуживанию и проверке, приведенные в правилах технического обслуживания.
1.Повседневные проверки
1-1. Проверка уровня смазочного масла
Ежедневно проверяйте уровень смазочного масла в КПП и наличие/отсутствие утечки, 31B
своевременно добавляйте смазочное масло, в случае обнаружения утечки, своевременно отремонтируйте, с целью предотвращения неисправностей КПП из-за потери смазочного масла.
|
Уровень |
Уровень |
Уровень |
||
|
масла |
масла |
масла |
||
|
Неправильный |
Неправильный |
Неправильный |
||
1-2. Пневматическая система
1)Ежедневно удаляйте влаги из пневматической системы автомобиля.
2)Ежедневно проверяйте наличие/отсутствие утечки воздуха методом выслушивания, при необходимости проводите ремонт.
3)Убедитесь в нормальном рабочем состоянии воздухосушителя. Проводите проверку и ремонт воздушного компрессора автомобиля в соответствии с установленными
требованиями, с целью избежания попадания смазочного масла в пневматическую
систему автомобиля.
2.Техническое обслуживание новой КПП через первые 2000-5000 км пробега
2-1. замените смазочное масло; 2-2. проверьте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем; 2-3. смажьте подшипник выключения; 2-4. смажьте вал вилки выключения сцепления;
2-5. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
2-6. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
2-7. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
3.Техническое обслуживание КПП через каждые 10000 км пробега или 2 месяца
работы
3-1. проверяйте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;
3-2. смажьте подшипник выключения;
3-3. смажьте вал вилки выключения сцепления;
3-4. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
3-5. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
3-6. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
4.Замена масла
|
4-1. |
применение подходящего смазочного масла имеет важное значение при выполнении |
||||
|
работ по техническому обслуживанию КПП, строго соблюдайте следующие процедуры |
|||||
|
31B |
технического обслуживания: |
||||
|
1) |
приобретайте смазочное масло у официального поставщика; |
||||
|
2) |
применяйте смазочное масло подходящего типа и класса вязкости, марка смазочного |
||||
|
масла: 85W-90GL5; |
|||||
|
3) |
заменяйте смазочное масло в соответствии с периодичностью замены; |
||||
|
4) |
обеспечите надлежащий уровень смазочного масла. |
||||
|
4-2. |
Периодичность замены смазочного масла не должна превышать периодичность, |
||||
|
указанную в следующей таблице. |
|||||
|
При эксплуатации на шассе |
Во внедорожных |
В жестких эксплуатационных |
|||
|
эксплуатационных условиях |
условиях |
||||
|
Через 12 месяцев (или больше) |
Через каждые 1000 часов |
Через каждые 500 часов |
|||
|
работы или 50000 км пробега |
работы |
работы |
|||
Внимание:
Жесткие эксплуатационные условия: компоненты работают при высокой нагрузке, в условиях серьезного загрязнения окружающей среды или в режиме непрерывной работы на крутом склоне. В таких жестких эксплуатационных условиях следует строго соблюдать требования к периодичности замены масла.
III.Меры предосторожности при разборке КПП
1.Ремонт должен производиться в чистом месте, с целью избежания попадания пыли и других всяких мелочей в КПП. Перед разборкой внимательно очистите внешнюю поверхность КПП.
2.При разборке различных сборочных единиц следует по очереди разместить все детали на чистый верстак, с целью облегчения повторной сборки и уменьшения вероятность потерь деталей.
3.При разборке промежуточного вала, вторичного вала и шестерни первичного вала не нужно снять первичный вал.
4.При разборке подшипника следует использовать специальный инструмент, внимательно очистить, проверить наличие/отсутствие точечной коррозии беговой дорожки, также проверить исправность корпус качения.
IV. Меры предосторожности при сборке:
Перед сборкой следует полностью очистить устанавливаемые узлы и детали, не допускается попадание пыли и всяких мелочей в КПП, в противном случае, это приведет к ненужным повреждениям.
1.Прокладки — при повторной сборке КПП замените все прокладки новыми.
2.Болты — в целях избежания утечек масел, нанесите резьбовой герметик на все болты и затяните их установленными крутящими моментами.
3.О-образные кольца — смажьте все О-образные кольца силиконовой консистентной смазкой.
4.Предварительное смазывание — в процессе сборки нанесите консистентную смазку на все упорные шайбы для осуществления предварительного смазывания, это позволяет предотвращать царапины или износ.
5.Осевой зазор — осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм, осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
6.Затяните гайку фланца выходного вала, гайка выходного вала должна быть затянута крутящим моментом 610-680 Н.м, в противном случае это приведет к 31B серьезным последствиям.
Конструкция и принцип работы КПП
I.Плавающая конструкция с двумя промежуточными валами
31B
|
1 |
Шпиндель |
3 |
Шестерня входного вала |
|
|
2 |
Входной вал |
4 |
Шестерня привода |
|
|
вспомогательной КПП |
||||
Насчет КПП с двумя промежуточными валами FAST, в основной КПП и вспомогательной КПП применяются два одинаковых промежуточных вала, расположенных под углом 180°. После передачи крутящего момента из входного вала, крутящий момент отдельно подается на два промежуточных вала, затем подается на шпиндель, крутящий момент подается таким же образом для вспомогательной КПП.
По теории, каждый промежуточный вал только может выдерживать 1/2 крутящего момента, в связи с этим, применяются два промежуточных вала для уменьшения межцентровое расстояние КПП, уменьшения толщины шестерен, сокращения осевого размера, уменьшения массы. При применении конструкции с двумя промежуточными валами, шестерни различных передач шпинделя должны одновременно зацеплять шестерни двух промежуточных валов.
В целях обеспечения правильного зацепления и равномерного распределения нагрузок, шестерни шпинделя находятся в плавающем положении по вертикали, насчет шпинделя, применяется шарнирная плавающая конструкция, цапфа шпинделя вставлена в отверстие входного вала, в отверстии установлена смазываемая направляющая втулка, между цапфой шпинделя и направляющей втулкой имеется достаточный радиальный зазор. Задняя часть шпинделя вставлена в отверстие ведущей шестерни вспомогательной КПП с помощью эвольвентных шлиц, цапфа ведущей шестерни вспомогательной КПП опирается на шарикоподшипник.
Насчет мелкозубчатой КПП, цапфа шестерни привода вспомогательной КПП имеет две канавки, в канавках установлены О-образные уплотнительные кольца, которые совместно с подшипником используются в качестве упругой опоры.
Поскольку шестерни различных передач свободно перемещаются на шпинделе, это позволяет заменить обычные игольчатые подшипники, с целью обеспечения более простой конструкции шпинделя. Во время работы шестерни двух промежуточных валов прилагают равные радиальные силы на шестерни шпинделя, противоположно направленные силы компенсируются
друг другом, при этом шпинделя только нужно выдерживать крутящий момент, не нужно выдерживать изгибающий момент, это позволяет улучшить несущую способность шпинделя и подшипника, увеличить надежность и прочность КПП.
II.Путь передачи крутящего момента
Ознакомление с путем передачи крутящего момента от двигателя в конкретных положениях КПП поможет техническому персонала правильно выполнить работы по проверке, ремонту и техническому обслуживанию КПП. В общем, КПП FAST представляет единое целое, состоящего
из двух отдельных КПП. Первая КПП (также называется основной КПП) состоит из 6 пар 31B
шестерен, работающих под контролем рычага переключения передач. Вторая КПП называется вспомогательной КПП, состоящей из 2 пар шестерен, работающих под контролем пневматического привода для осуществления переключения рабочих передач.
Примечание:
Данная КПП представляет собой КПП с шестернями постоянного зацепления. В процессе работы, не смотря на то, что только некоторые шестерни передают мощность, но все шестерни вращаются.
Передачи
|
Понижающая |
Понижающая |
|
|
передача (L) |
передача (L) |
Передача Передача заднего хода заднего хода
(R)(R)
|
31B-10 |
КПП (9JS135) — КПП |
1.Путь передачи крутящего момента основной КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в положении передачи заднего хода
31B
(b). Путь передачи крутящего момента в положении передачи для преодоления подъема.
(c). Путь передачи крутящего момента в положении 1-ой передачи
(d). Путь передачи крутящего момента в положении 2-ой передачи
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-11 |
|
(e). Путь передачи крутящего момента в |
|
|
положении 4-ой передачи |
31B
(f). Путь передачи крутящего момента в положении 3-ей передачи
(g). Путь передачи крутящего момента в положении 5-ой передачи
(h). Путь передачи крутящего момента в положении 6-ой передачи
(i). Путь передачи крутящего момента в положении 7-ой передачи
КПП (9JS135) — КПП
(j). Путь передачи крутящего момента в положении 8-ой передачи
2.Путь передачи крутящего момента
вспомогательной КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в положении повышающей передачи
(b). Путь передачи крутящего момента в положении понижающей передачи
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-13 |
III.Пары шестерен и порядок спаривания шестерен
В целях обеспечения правильного зацепления шестерен двух промежуточных валов и шестерен шпинделя, обеспечения одинаковости углов поворота двух промежуточных валов, при установке основной КПП или вспомогательной КПП, следует обеспечить правильное «спаривание шестерен». В общем, при установке основной КПП, следует выбирать шестерню первичного вала и шестерню постоянного зацепления промежуточного вала для спаривания, при установке вспомогательной КПП, следует выбирать редукционную шестерню вспомогательной КПП и
шестерню промежуточного вала вспомогательной КПП для спаривания. 31B
Порядок спаривания шестерен:
|
1 |
Шестерня левого промежуточного |
3 |
Шестерня правого промежуточного |
||
|
вала |
вала |
||||
2Шестерня первичного вала
Спаривание шестерен основной КПП
•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни первичного вала маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
•Отдельно сделайте отметки на поверхностях верхних частей наружных зубьев шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов, расположенных относительно шпоночных канавок в отверстиях маркировочной краской, такие отметки являются единственными.
•При установке отдельно вставьте зубья с отметками шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов в отмеченные канавки шестерни первичного вала. Если установка соответствует установленным требованиям, первичный вал гибко вращается, если первичный вал не может вращаться или трудно вращаться, проверяйте соответствие/несоответствие отметок для спаривания.
Спаривание шестерен вспомогательной КПП
•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях редукционной шестерни вспомогательной КПП маркировочной краской, затем сделайте одинаковые
|
31B-14 |
КПП (9JS135) — КПП |
отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
•Покрасите поверхности верхних частей зубьях с отметками «О» шестерен промежуточного вала вспомогательной КПП маркировочной краской, такие отметки являются единственными.
•При установке вставьте зубья с отметками шестерен двух промежуточных валов вспомогательной КПП в отмеченные канавки редукционной шестерни вспомогательной
|
31B |
КПП. При установке вспомогательной КПП в сборе на основную КПП внимательно |
|
|
проверяйте отметки для спаривания, убедитесь в правильном спаривании до сборки. |
||
|
IV. |
Механизм переключения передач |
Насчет КПП с двумя промежуточными валами 9JS135, в основной КПП отсутствуют синхронизаторы, скользящая зубчатая втулка шпинделя через эвольвентные шлицы надета на шпиндель, под действием подвижной скользящей зубчатая втулка зацепляемые зубья скользящей зубчатой втулки зацепляет внутренние зацепляемые зубья шестерни шпинделя и передают крутящий момент, на концах скользящей зубчатой втулки и внутренних зацепляемых зубьев шестерен шпинделя большой конус, малый конус расположены под одинаковым углом (α=35°). Поскольку шпиндель и шестерни шпинделя находятся в плавающем положении, в связи с этим, при переключении КПП, два конуса имеют определенные функции автоматического центрирования и синхронизации.
КПП с двумя промежуточными валами 9JS135 характеризуется большим количеством передач, незначительной разностью передаточных чисел различных передач незначительна, в связи с этим, во время работы разность частот вращения двух смежных передач также является незначительной, с целью осуществления плавного переключения КПП.
|
1 |
Скользящая зубчатая втулка |
|
2 |
Шестерня вторичного вала |
|
3 |
Стопорное кольцо |
|
4 |
Шлицевая прокладка |
|
5 |
Регулировочная прокладка |
|
6 |
Шпиндель |
V.Механизм управления
Имеются два вида механизма управления КПП с двумя промежуточными валами 9JS135 — механизм прямого управления (одиночной H) и механизм дистанционного управления (двойной H). В большинстве автомобилей используется механизм дистанционного управления.
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-15 |
|||
|
Механизм прямого |
Однорычажный механизм |
|||
|
управления (одиночной H) |
||||
|
(в зависимости от |
||||
|
Механизмы |
(в зависимости от типов |
рычажной системы) |
||
|
управления |
управления) |
Двухрычажный механизм
Механизм
|
дистанционного |
Левое управление |
|||||
|
управления (двойной H) |
||||||
|
31B |
||||||
|
Правое управление |
||||||
|
Двустороннее управление |
||||||
|
Типы механизмов управления |
||||||
1.Схема расположения на рукоятке рычага переключения передач одиночной H
2.Схема расположения механизма
дистанционного управления двойной H
Насчет механизма управления двойной H, 1-ая, 2-ая,
3-ья, 4-ая передачи, передачи R и L расположены в зоне понижающих передач, 5-ая, 6-ая, 7-ая, 8-ая передачи расположены в зоне повышающих передач. Механизм управления двойной H имеет два нейтральных положения — нейтральное положение понижающих передач расположено между 3-ей и 4-ой передачами, нейтральное положение повышающих передач расположено между 5-ой и 6-ой передачами.
VI. Конструкция и принцип работы синхронизатора
Насчет КПП с двумя промежуточными валами серии 9JS135, во вспомогательной КПП установлен инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами, работающий под действием цилиндра переключения вспомогательной КПП, только приводится в действие при переключении между положениями повышающих и понижающих передач. Функционирование синхронизатор осуществляется с помощью поперечной тяги переключения передачи и клапана управления двойной H.
На кольце синхронизатора повышающей передачи (2) и коническом кольце понижающей передачи (6) КПП 9JS135 заклепаны три блокирующих пальцев (4) и (7). Скользящая зубчатая втулка (3) через шлицы соединяется с выходной вал вспомогательной КПП. Кольцо
|
31B-16 |
КПП (9JS135) — КПП |
синхронизатора повышающей передачи и коническое кольцо понижающей передачи изготовлены методом порошковой металлургии на основе железа, на внутренней конической поверхности кольца синхронизатора повышающей передачи и наружной конической поверхности кольца синхронизатора понижающей передачи отдельно приклеены неметаллические материалы с повышенным коэффициентом трения, на ведущей шестерни и редукционной шестерни вспомогательной КПП отдельно соответственно расположены наружный конус и внутренний конус, как показано на следующем рисунке:
31B
|
1 |
Фрикционная лента повышающей |
5 |
Фрикционная лента понижающей |
|||
|
передачи |
передачи |
|||||
|
2 |
Кольцо синхронизатора |
6 |
Коническое кольцо понижающей |
|||
|
повышающей передачи |
передачи |
|||||
|
3 |
Скользящая зубчатая втулка |
7 |
Блокирующий палец понижающей |
|||
|
передачи |
||||||
|
4 |
Блокирующий палец повышающей |
8 |
Пружина |
|||
|
передачи |
||||||
|
VII. |
Принцип работы пневматической системы |
•Насчет КПП с двумя промежуточными валами, переключение вспомогательной КПП осуществляется под контролем пневматической системы регулировки давления.
•Пневматическая система включает в себя регулятор воздушного фильтра, клапан двойной H, цилиндр переключения вспомогательной КПП и соединительные трубопроводы.
•Неисправности пневматической системы могут привести к отказу и задержке
переключения передач или повреждениям узлов и деталей КПП, ознакомление с принципом работы пневматической системы и проведение простых проверок позволяют обнаружить неисправности, своевременно отремонтировать и устранить неисправности.
Принцип работы:
Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и проходит через регулятор воздушного фильтра, после регулировки сжатый воздух давлением 0.41-0.44 МПа
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-17 |
через воздухопровод поступит на вход клапана двойной H. При переключении в положение понижающей передачи, шток клапана двойной H выдвигается, подключается к воздушной магистрали понижающей передачи, сжатый воздух через магистраль понижающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение назад, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора и внутренние зацепляемые зубья редукционной шестерни вспомогательной КПП
в зацепление, КПП полностью находятся в положении понижающей передачи. При переключении 31B
в положение повышающей передачи, шток клапана двойной H сжимается, подключается к магистрали повышающей передачи, сжатый воздух через магистраль повышающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение вперед, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора вспомогательной КПП и внутренние зацепляемые зубья ведущей шестерни вспомогательной КПП в зацепление, КПП полностью находятся в положении повышающей передачи. При переключении рычага переключения передач из положения понижающей передачи в положение повышающей передачи или из положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, остаточный газ выходит из цилиндра и через соединительный воздухопровод из выхода клапана двойной H выпускает.
|
Повышающая |
||
|
Вход сжатого воздуха |
||
|
передача |
||
|
Понижающая передача |
|
1 |
Клапан переключения передач |
3 |
Регулятор воздушного фильтра |
||
|
двойной H |
|||||
2Цилиндр переключения передач
|
31B-18 |
КПП (9JS135) — КПП |
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении понижающей передачи:
|
Фильтрация |
Выход 4 |
|||||||
|
МПа |
Воздушный |
|||||||
|
Сжатый воздух |
||||||||
|
Клапан |
||||||||
|
фильтр |
||||||||
МПа двойной H
Вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения 31B вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к
правому концу цилиндра.
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении повышающей передачи:
|
Фильтрация |
Выход 2 |
||||||||
|
МПа |
|||||||||
|
Воздушный |
|||||||||
|
Сжатый воздух |
|||||||||
|
Клапан |
|||||||||
|
фильтр |
|||||||||
МПа двойной H
Вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к левому концу цилиндра.
VIII. Тормоз промежуточного вала
Тормоз промежуточного вала также называется тормозом вспомогательного вала или муфтой-тормозом, расположенный в правой стороне корпуса основной КПП. Тормоз промежуточного вала представляет собой механизм управления торможением, управляющий клапан установлен под педалью сцепления, при управлении нажмите на педаль на упора для подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, сжатый воздух приводит поршень тормоза в перемещение в верхнюю часть зубьев шестерни механизма отбора мощности вспомогательного вала (промежуточного вала), с целью быстрого замедления ведомых частей промежуточного вала, шестерни шпинделя и сцепления.
Со стороны люка отбора мощности на корпусе
|
Цилиндрическая |
поверхность |
фрикционной |
шестерни |
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-19 |
Вход сжатого воздуха давлением 0.7-0.8 МПа
Поршень
тормоза
Тормоз промежуточного вала используется в трансмиссионной системе, оснащенной сцеплением нажимного типа. Перед троганием автомобиля с места, КПП находится в нейтральном положении, двигатель приводит сцепление, входной вал и шестерни внутри основной КПП в совместное вращением, но шпиндель не вращается. При трогании автомобиля с места, в первую очередь выключите 31B
сцепление, нажмите на педаль сцепления до упора для подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, с целью быстрого снижения частот вращения ведомой части сцепления и соединяющихся входного вала КПП, шестерен промежуточного вала и шестерни шпинделя, затем переключите рычаг переключения в нужное положение для плавного трогания автомобиля с места. Если автомобиль не оснащен тормозом промежуточного вала, иногда появляется посторонний шум при переключении передач во время трогания автомобиля с места, на самом деле, при трогании автомобиля с места переключите рычаг переключения передач в нужное положение через 3-5 секунд после нажатия на педали сцепления, это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Примечание:
Тормоз промежуточного вала только используется при трогании автомобиля с места.
|
31B-20 |
КПП (9JS135) — КПП |
Таблица признаков неисправностей
Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
||||
|
неисправностей |
неисправностей |
|||||
|
31B |
1. |
Плохое качество смазочного |
Замените подходящим смазочным |
|||
|
масла |
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым |
|||||
|
производителем. |
||||||
|
2. |
Низкий уровень масла |
Доведите уровень масла до |
||||
|
требуемой нормы. |
||||||
|
3. |
Слишком большой зазор из-за |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
повреждений поверхностей |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
Посторонний шум |
зубьев шестерен или износа |
|||||
|
или высокий уровень |
4. |
Повреждение или трещины |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
шума |
подшипника |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
5. |
Ненадлежащее зацепление |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
вилки переключения передач и |
части 31B «КПП 9JS135Механизм |
|||||
|
шестерни |
управления КПП». |
|||||
|
6. |
Износ или повреждения |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
синхронизаторов |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
7. |
Повреждения шестерен |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||||
|
1. |
Износ или повреждения |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
подшипников |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
КПП». |
||||||
|
2. |
Изгиб вилки переключения и |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
вала или наличие заусенцев |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
КПП». |
||||||
|
Затруднение при |
3. |
Ослабление стопорного винта |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
вилки переключения |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
переключении |
||||||
|
КПП». |
||||||
|
передач или отказ от |
||||||
|
4. |
Ненормальное выключение |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
переключения |
||||||
|
основной КПП |
сцепления |
части 32 «Сцепление — Сцепление в |
||||
|
сборе». |
||||||
|
5. |
Слишком высокая вязкость |
Замените подходящим смазочным |
||||
|
смазочного масла |
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым |
|||||
|
производителем. |
||||||
|
6. |
Коробление шпинделя |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
«КПП 9JS135Вторичный вал в |
||||||
|
сборе». |
||||||
|
Задержка |
1. |
Наличие дефектов клапана |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
регулировки давления |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
переключения или |
||||||
|
отказ от |
2. |
Неисправности воздухопровода |
См. п. Разборка и установка в части |
|||
|
переключения |
или переходника |
31B «КПП 9JS135Механизм |
||||
|
вспомогательной КПП |
управления двойной H». |
|||||
|
в положение |
||||||
|
3. |
Заедание плунжера клапана |
См. п. Разборка и установка в части |
||||
|
повышающей/понижа |
||||||
|
двойной H |
31B «КПП 9JS135Механизм |
|||||
|
ющей передачи |
||||||
|
управления двойной H». |
||||||
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-21 |
||||
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
|||
|
неисправностей |
неисправностей |
||||
|
4. |
Ненадлежащее смазывание или |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
повреждение О-образного |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
кольца цилиндра переключения |
КПП». |
||||
|
Задержка |
передач |
||||
|
переключения или |
5. |
Ослабление гайки поршня |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||
|
отказ от |
|||||
|
цилиндра |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
переключения |
|||||
|
КПП». |
31B |
||||
|
вспомогательной КПП |
|||||
|
6. |
Повреждение поршня цилиндра |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
в положение |
|||||
|
повышающей/понижа |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
ющей передачи |
КПП». |
||||
|
7. |
Повреждения синхронизатора |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
или пружины |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
КПП». |
|||||
|
1. Деформация или износ вилки |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
переключения передач |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
КПП». |
|||||
|
2. Износ шарика фиксатора или |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
канавки для шарика на валу |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
вилки переключения передач |
КПП». |
||||
|
3. |
Поломка или усталость |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
Автоматическое |
самоблокирующей пружины |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||
|
КПП». |
|||||
|
переключение рычага |
|||||
|
переключения |
4. Зазор между зубьями шестерен |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
передач в |
|||||
|
слишком велик |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
нейтральное |
|||||
|
5. |
Отказ зацепляющих зубьев или |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
положение или |
|||||
|
ненужное положение |
конуса зубчатой втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||
|
6. Износ скользящей части или |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
торца скользящей втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
7. Осевой сдвиг из-за износа |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
подшипника |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
8. |
Ослабление контргайки фланца |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
«КПП 9JS135Вспомогательная |
|||||
|
КПП». |
|||||
|
1. |
Наличие дефектов клапана |
Замените клапана регулировки |
|||
|
регулировки давления |
давления. |
||||
|
Автоматическое |
|||||
|
2. |
Неисправности воздухопровода |
См. п. Разборка и установка в части |
|||
|
переключение |
|||||
|
или переходника |
31B «КПП 9JS135Механизм |
||||
|
вспомогательной КПП |
|||||
|
управления двойной H». |
|||||
|
из положения |
|||||
|
повышающей/понижа |
3. |
Деформация вала, отрыв |
См. п. Проверка и регулировка в |
||
|
ющей передачи в |
|||||
|
шестерни от положения |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
нейтральное |
|||||
|
спаривания |
|||||
|
положение |
|||||
|
4. Отказ зацепляющих зубьев или |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
конус зубчатой втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
Беспорядочное |
1. |
Отсутствие или износ |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||
|
взаимоблокируемого стального |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
переключение |
|||||
|
шарика или |
КПП». |
||||
|
передач |
|||||
|
взаимоблокируемого штифта |
|||||
|
31B-22 |
КПП (9JS135) — КПП |
|||||
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
||||
|
неисправностей |
неисправностей |
|||||
|
1. |
Слишком высокий уровень |
Доведите уровень масла до |
||||
|
смазочного масла |
требуемой нормы. |
|||||
|
2. |
Повреждение, отказ |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
уплотнительного элемента |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
Утечка масла или |
||||||
|
3. |
Ослабление крепежных |
Затяните крепежные элементы. |
||||
|
утечка воздуха |
элементов |
|||||
|
31B |
||||||
|
4. |
Засорение вентиляционной |
Очистите или замените |
||||
|
пробки. |
вентиляционную пробку. |
|||||
|
5. |
Болт не покрыт герметиком |
Нанесите герметик, снова |
||||
|
установите болт. |
||||||
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-23 |
Проверка и регулировка
1.Проверка осевого зазор шестерки каждой передачи вторичного вала
(a). Оставьте вторичный вал находиться в вертикальном положении, установите стопорное кольцо шестерни передачи заднего хода, установите ведущую шестерню
вспомогательной КПП в сборе и стопорное 31B
кольцо.
(b). Измерите зазор между зубьями шестерни передачи заднего хода и ведущей шестерни с помощью щупа.
Стандартное значение зазора: 0.3-0.9 мм
(c). Проверьте осевые зазоры шестерен понижающей передачи, передачи заднего вала, 2-ой и 3-ей передач вторичного вала.
Стандартное значение зазора: 0.13-0.3 мм
2.Проверка клапана двойной H
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие дефектов и значительного износа корпуса, плунжер должен свободно перемещаться.
(b). Проверка прохода: когда штифт находится в исходном положении, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (4); когда штифт возвращается в минимальном положении под действием усилия, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (2).
Примечание:
В случае обнаружения любой из вышеуказанных неисправностей, замените клапан.
КПП (9JS135) — КПП
3. Проверка регулятора воздушного фильтра
(a). проверка внешнего вида: не допускается наличие дефектов и утечек из узлов и деталей;
(b). проверка давления: когда давление в пневматической системе автомобиля достигает 0.7-0.8 МПа, установите манометр
Выход на выходе, наблюдайте за показаниями манометра, значение давления должно быть составлено 0.41-0.44 МПа.
Примечание:
Если показания не соответствуют установленным требованиям, следует заменить регулятор воздушного фильтра.
4.Проверка переключателя нейтрального
положения
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.
|
Положение передачи |
Сопротивление |
|
|
контактов (Ом) |
||
|
Нейтральное положение |
<1 |
|
|
Положение другой передачи |
∞ |
|
5. Проверка переключателя рабочих передач
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.
|
Режим сопротивления |
Сопротивление |
|
|
контактов (Ом) |
||
|
Режим низкого сопротивления |
<1 |
|
|
Режим высокого сопротивления |
∞ |
|
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-25 |
6.Проверка переключателя передачи
|
заднего хода |
|||||
|
(a). |
Проверка |
внешнего вида: не |
допускается |
||
|
наличие |
деформаций, |
повреждений или |
|||
|
ослабления контактов и других дефектов. |
|||||
|
(b). |
Измерение |
сопротивления: |
измерите |
||
|
сопротивление |
между |
двумя |
клеммами |
|
переключателя с помощью авометра. |
31B |
||
|
Положение передачи |
Сопротивление |
||
|
контактов (Ом) |
|||
|
Положение передачи заднего |
<1 |
||
|
хода |
|||
|
Положение другой передачи |
∞ |
||
7.Проверка цилиндра переключения
вспомогательной КПП
(a). Проверьте наличие/отсутствие повреждений, деформаций, плохого смазывания или ненадлежащей установки и других аномалий О-образных колец или других уплотнительных элементов.
8.Проверка синхронизатора повышающей и понижающей передач
(a). Проверьте состояние сопряжения между синхронизатором и выходным валом вспомогательной КПП.
КПП (9JS135) — КПП
(b). Проверьте наличие/отсутствие износа шпоночной канавки, блокирующего пальца синхронизатора.
(c). Проверьте наличие/отсутствие трещин, деформации и других дефектов зубчатого венца синхронизатора.
9.Проверка подшипника
(a). Поставьте все подшипники в чистый растворитель и их очистите. Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии или выкрашивания стальных шариков, роликов и дорожек подшипников.
(b). Измерите внутренний диаметр подшипника.
(c). Если измеренное значение превышает допустимый предел, замените подшипник.
10.Измерение диаметра вала заднего хода
(a). Измерите диаметр вала заднего хода с помощью микрометра.
(b). Если измеренное значение превышает допустимый предел, замените вал заднего хода.
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-27 |
11.Регулировка механизма управления
переключением передач
(a). Техперсонал A должен сидеть в кабине и переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
(b). Техперсонал B должен ослаблять телескопический рычага в сборе или регулировочную гайку рычага переключения 31B
передач в сборе, отрегулируйте положение передачи до оптимального положения.
(c). Затяните гайки.
12.Измерение зазора между зубчатым венцом
и вилкой переключения
(a). Измерите размер зубчатого венца с помощью микрометра.
(b). Измерите размер вилки переключения с помощью микрометра.
Примечание:
Если зазор между сопрягаемыми деталями превышает допустимый предел, замените соответствующий зубчатый венец и вилку переключения.
13.Проверка шестерен
(a). Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии на поверхностях зубьев шестерен, в случае обнаружения точечной коррозии на поверхностях зубьев, замените поврежденную шестерню.
(b). Проверьте все сцепляющиеся шестерни, в случае обнаружения конического износа шестерни или уменьшения пятна контакта по длине из-за столкновения, следует заменить соответствующие шестерни.
(c). Проверьте осевой зазор шестерни, в случае обнаружения чрезмерного зазора, проверьте наличие/отсутствие значительного износа разводного кольца, шайбы, регулировочной
|
31B-28 |
КПП (9JS135) — КПП |
прокладки и фланца шестерни. Осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм. Осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
14.Проверка шлиц
(a). Проверьте степень износа всех шлиц валов, в случае обнаружения наклона скользящей зубчатой втулки, выходного фланца к шлицам из-за износа, следует их заменить.
15.Проверка упорных шайб
|
31B |
(a). |
Проверьте состояние поверхностей всех упорных шайб. В случае обнаружения царапин |
|
или уменьшения толщины шайб, следует их заменить. |
||
16.Проверка отливок из серого чугуна
(a). Проверьте все отливки из серого чугуна, определите наличие/отсутствие трещин или повреждений. Насчет крупных отливок, допускаются заплавление или сварка медью, но термотрещины не должны распространяться на соединительные поверхности между отверстием подшипника и болтом.
17.Проверка крышки подшипника
(a). Проверьте состояние прорези.
(b). Проверьте сальник в крышке подшипника первичного вала и сальник в корпусе спидометра, в случае нарушения герметичность губ, замените уплотнительные элементы.
18.Проверка скользящих зубчатых втулок
(a). Проверьте все вилки переключения и канавки вилок переключения скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие серьезного износа или выцветания из-за перегрева.
(b). Проверьте зацепляемые зубья скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие перекоса контактной зоны.
19.Проверка О-образных колец
(a). Проверьте все О-образные кольца, определите наличие/отсутствие трещин и деформации. В случае обнаружения износа, старения, следуете заменить.
|
КПП (9JS135) — Механизм |
31B-29 |
|
управления КПП |
Механизм управления КПП
Деталировка
31B
|
1 |
Рукоятка рычага переключения |
|
|
передач в сборе |
||
|
2 |
Стопорное кольцо |
|
|
3 |
Фланцевый болт с шестигранной |
|
|
головкой |
||
|
4 |
Цельнометаллическая фланцевая |
|
|
контргайка |
||
|
5 |
Телескопический рычаг в сборе |
|
|
6 |
Тяга выбора передач в сборе |
|
|
7 |
Болт с шестигранной головкой |
|
|
8 |
Пружинная шайба |
|
|
9 |
Противошумная шайба |
|
|
10 |
Цельнометаллическая |
|
|
шестигранная контргайка типа 1 |
||
|
11 |
Тяга переключения передач в |
|
|
сборе |
||
|
12 |
Коромысло переключения передач |
|
|
в сборе |
||
|
12.1 |
Прямая втулка |
|
|
12.2 |
Втулка типа L |
|
|
13 |
Уплотнительная прокладка |
|
|
14 |
Толстая шайба |
|
|
15 |
Шестигранная тонкая шлицевая |
|
|
гайка |
||
|
16 |
Шплинт |
|
|
17 |
Шплинт |
|
|
18 |
Схема расположения передач |
|
|
19 |
Задняя распорная тяга выбора |
|
|
передач в сборе |
||
|
20 |
Кронштейн выбора передач |
|
|
21 |
Тетрагональный кронштейн в |
|
|
сборе |
||
Loading…
Автосервис «Ралли»
МЕНЮ
Обновлено: 23.09.2023
Читайте также:
- Сколько стоит ремонт автомагнитолы
- A18a smd видеорегистратор чем заменить
- Подходит ли стартер от ваз 2110 на ваз 2114
Loading…
КПП (9JS135)
|
КПП………………………………………………………… |
31B-3 |
|
|
Общие сведения ……………………………………… |
31B-3 |
|
|
Меры предосторожности…………………………… |
31B-4 |
|
|
Конструкция и принцип работы КПП…………… |
31B-8 |
|
|
Таблица признаков неисправностей…………. |
31B-20 |
31B |
|
Проверка и регулировка |
||
|
31B-23 |
||
|
Механизм управления КПП …………………… |
31B-29 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-29 |
|
|
Разборка и установка……………………………… |
31B-31 |
|
|
КПП в сборе …………………………………………. |
31B-36 |
|
|
Замена………………………………………………….. |
31B-36 |
|
|
Механизм управления двойной H ………… |
31B-42 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-42 |
|
|
Разборка и установка……………………………… |
31B-44 |
|
|
Верхняя крышка КПП……………………………. |
31B-49 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-49 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-51 |
|
|
Вспомогательная КПП………………………….. |
31B-54 |
|
|
Деталировка ………………………………………… |
31B-54 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-58 |
|
|
Основная КПП………………………………………. |
31B-67 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-67 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-71 |
|
|
Первичный вал в сборе ……………………….. |
31B-79 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-79 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-80 |
|
|
Вторичный вал в сборе ……………………….. |
31B-83 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-83 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-84 |
|
|
Промежуточный вал в сборе ……………….. |
31B-92 |
|
|
Деталировка ………………………………………….. |
31B-92 |
|
|
Разборка и сборка ………………………………….. |
31B-93 |
31B
КПП
Общие сведения
КПП с двумя промежуточными валами FAST в основном характеризуется оснащением дополнительным вспомогательным валом на оси симметрии обычного вспомогательного вала типичной КПП, т. е. КПП оснащена двумя промежуточными валами, оснащение дополнительным вспомогательным валом позволяет осуществлять симметричной передачи крутящего момента, 31B
обеспечить плавную передачи крутящего момента, низкий уровень шума.
Обозначение модели КПП:
Количество
передач переднего хода
|
Механическая КПП |
||||
|
С двумя промежуточными валами |
номинальный входной |
|||
|
крутящий момент (Н.м) |
||||
Заводская табличка КПП:
Модель КПП в сборе
(произведенная по американской технологии)
|
Входная |
Входной крутящий |
|
|
мощность: 243 кВт |
момент: 1350 Н.м |
Серийный номер Заводской номер
ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)
Меры предосторожности
I.Меры предосторожности при эксплуатации КПП
Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического обслуживания имеет важное значение для обеспечения безопасности и надежности движения автомобиля, продления срока службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные требования.
31B 1. Перед троганием автомобиля с места освободите стояночный тормоз. Насчет автомобиля, оснащенного тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором, допускается трогание автомобиля с места только после доведения давления до нормы, требуемой для освобождения стояночного тормоза.
2.Трогание автомобиля с места должно осуществляться в положении 1-ой передачи или 2-ой передачи в зависимости от дорожных условий.
3.При переключении передач нажмите на педаль сцепления до упора, переключите рычаг переключения передач в нужное положение.
4.Рычаг переключения передач имеет два нейтрального положения, т. е. нейтральное положение для понижающих передач (3-ей/4-ой передачи) и нейтральное положение для повышающих передач (5-ой/6-ой передачи), при остановке автомобиля переключите рычаг переключения передач в положении понижающей передачи.
5.При переключении в положение передачи заднего хода или положение понижающей передачи (передачи для преодоления подъема), в первую очередь остановите автомобиль, затем переключите рычаг переключения передач в нужное положение, с целью избежания внутренних деталей КПП. При переключении в положение передачи заднего хода, приложите значительное усилие для преодоления сопротивления блокированию передачи заднего хода.
6.При переключении КПП между положениями понижающих и понижающих передач (4-ой/5-ой передачи) или наоборот, следует сознательно приостановить на 1-2 секунды, с целью облегчения переключения вспомогательной КПП между положениями понижающих и понижающих передач.
7.Во время непрерывной работы КПП, максимальная рабочая температура не должна превышать 120 , минимальная рабочая температура не должна быть ниже -40 , превышение допустимой рабочей температуре приведет к разложению смазочного
масли и сокращению срока службы КПП. Предупреждение:
1.При переключении КПП из положения понижающей передач в положение повышающей передачи или из положения повышающей передач в положение понижающей передач, не допускается переключение КПП мимо ряда.
2.При необходимости переключения КПП во время движения автомобиля, не допускается использование тормозные механизмы промежуточного вала.
3.При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями повышающих и понижающих передач.
4.Не допускается выбег автомобиля в нейтральном положении.
5.При буксировании не допускается контакт ведущих колес с земной поверхностью.
6.В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить
автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после устранения неисправностей.
II.Меры предосторожности при техническом обслуживании КПП
В соответствии с периодичность технического обслуживания выполняйте работы по техническому обслуживанию и проверке, приведенные в правилах технического обслуживания.
1.Повседневные проверки
1-1. Проверка уровня смазочного масла
Ежедневно проверяйте уровень смазочного масла в КПП и наличие/отсутствие утечки, 31B
своевременно добавляйте смазочное масло, в случае обнаружения утечки, своевременно отремонтируйте, с целью предотвращения неисправностей КПП из-за потери смазочного масла.
|
Уровень |
Уровень |
Уровень |
||
|
масла |
масла |
масла |
||
|
Неправильный |
Неправильный |
Неправильный |
||
1-2. Пневматическая система
1)Ежедневно удаляйте влаги из пневматической системы автомобиля.
2)Ежедневно проверяйте наличие/отсутствие утечки воздуха методом выслушивания, при необходимости проводите ремонт.
3)Убедитесь в нормальном рабочем состоянии воздухосушителя. Проводите проверку и ремонт воздушного компрессора автомобиля в соответствии с установленными
требованиями, с целью избежания попадания смазочного масла в пневматическую
систему автомобиля.
2.Техническое обслуживание новой КПП через первые 2000-5000 км пробега
2-1. замените смазочное масло; 2-2. проверьте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем; 2-3. смажьте подшипник выключения; 2-4. смажьте вал вилки выключения сцепления;
2-5. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
2-6. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
2-7. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
3.Техническое обслуживание КПП через каждые 10000 км пробега или 2 месяца
работы
3-1. проверяйте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;
3-2. смажьте подшипник выключения;
3-3. смажьте вал вилки выключения сцепления;
3-4. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
3-5. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
3-6. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
4.Замена масла
|
4-1. |
применение подходящего смазочного масла имеет важное значение при выполнении |
||||
|
работ по техническому обслуживанию КПП, строго соблюдайте следующие процедуры |
|||||
|
31B |
технического обслуживания: |
||||
|
1) |
приобретайте смазочное масло у официального поставщика; |
||||
|
2) |
применяйте смазочное масло подходящего типа и класса вязкости, марка смазочного |
||||
|
масла: 85W-90GL5; |
|||||
|
3) |
заменяйте смазочное масло в соответствии с периодичностью замены; |
||||
|
4) |
обеспечите надлежащий уровень смазочного масла. |
||||
|
4-2. |
Периодичность замены смазочного масла не должна превышать периодичность, |
||||
|
указанную в следующей таблице. |
|||||
|
При эксплуатации на шассе |
Во внедорожных |
В жестких эксплуатационных |
|||
|
эксплуатационных условиях |
условиях |
||||
|
Через 12 месяцев (или больше) |
Через каждые 1000 часов |
Через каждые 500 часов |
|||
|
работы или 50000 км пробега |
работы |
работы |
|||
Внимание:
Жесткие эксплуатационные условия: компоненты работают при высокой нагрузке, в условиях серьезного загрязнения окружающей среды или в режиме непрерывной работы на крутом склоне. В таких жестких эксплуатационных условиях следует строго соблюдать требования к периодичности замены масла.
III.Меры предосторожности при разборке КПП
1.Ремонт должен производиться в чистом месте, с целью избежания попадания пыли и других всяких мелочей в КПП. Перед разборкой внимательно очистите внешнюю поверхность КПП.
2.При разборке различных сборочных единиц следует по очереди разместить все детали на чистый верстак, с целью облегчения повторной сборки и уменьшения вероятность потерь деталей.
3.При разборке промежуточного вала, вторичного вала и шестерни первичного вала не нужно снять первичный вал.
4.При разборке подшипника следует использовать специальный инструмент, внимательно очистить, проверить наличие/отсутствие точечной коррозии беговой дорожки, также проверить исправность корпус качения.
IV. Меры предосторожности при сборке:
Перед сборкой следует полностью очистить устанавливаемые узлы и детали, не допускается попадание пыли и всяких мелочей в КПП, в противном случае, это приведет к ненужным повреждениям.
1.Прокладки — при повторной сборке КПП замените все прокладки новыми.
2.Болты — в целях избежания утечек масел, нанесите резьбовой герметик на все болты и затяните их установленными крутящими моментами.
3.О-образные кольца — смажьте все О-образные кольца силиконовой консистентной смазкой.
4.Предварительное смазывание — в процессе сборки нанесите консистентную смазку на все упорные шайбы для осуществления предварительного смазывания, это позволяет предотвращать царапины или износ.
5.Осевой зазор — осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм, осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
6.Затяните гайку фланца выходного вала, гайка выходного вала должна быть затянута крутящим моментом 610-680 Н.м, в противном случае это приведет к 31B серьезным последствиям.
Конструкция и принцип работы КПП
I.Плавающая конструкция с двумя промежуточными валами
31B
|
1 |
Шпиндель |
3 |
Шестерня входного вала |
|
|
2 |
Входной вал |
4 |
Шестерня привода |
|
|
вспомогательной КПП |
||||
Насчет КПП с двумя промежуточными валами FAST, в основной КПП и вспомогательной КПП применяются два одинаковых промежуточных вала, расположенных под углом 180°. После передачи крутящего момента из входного вала, крутящий момент отдельно подается на два промежуточных вала, затем подается на шпиндель, крутящий момент подается таким же образом для вспомогательной КПП.
По теории, каждый промежуточный вал только может выдерживать 1/2 крутящего момента, в связи с этим, применяются два промежуточных вала для уменьшения межцентровое расстояние КПП, уменьшения толщины шестерен, сокращения осевого размера, уменьшения массы. При применении конструкции с двумя промежуточными валами, шестерни различных передач шпинделя должны одновременно зацеплять шестерни двух промежуточных валов.
В целях обеспечения правильного зацепления и равномерного распределения нагрузок, шестерни шпинделя находятся в плавающем положении по вертикали, насчет шпинделя, применяется шарнирная плавающая конструкция, цапфа шпинделя вставлена в отверстие входного вала, в отверстии установлена смазываемая направляющая втулка, между цапфой шпинделя и направляющей втулкой имеется достаточный радиальный зазор. Задняя часть шпинделя вставлена в отверстие ведущей шестерни вспомогательной КПП с помощью эвольвентных шлиц, цапфа ведущей шестерни вспомогательной КПП опирается на шарикоподшипник.
Насчет мелкозубчатой КПП, цапфа шестерни привода вспомогательной КПП имеет две канавки, в канавках установлены О-образные уплотнительные кольца, которые совместно с подшипником используются в качестве упругой опоры.
Поскольку шестерни различных передач свободно перемещаются на шпинделе, это позволяет заменить обычные игольчатые подшипники, с целью обеспечения более простой конструкции шпинделя. Во время работы шестерни двух промежуточных валов прилагают равные радиальные силы на шестерни шпинделя, противоположно направленные силы компенсируются
друг другом, при этом шпинделя только нужно выдерживать крутящий момент, не нужно выдерживать изгибающий момент, это позволяет улучшить несущую способность шпинделя и подшипника, увеличить надежность и прочность КПП.
II.Путь передачи крутящего момента
Ознакомление с путем передачи крутящего момента от двигателя в конкретных положениях КПП поможет техническому персонала правильно выполнить работы по проверке, ремонту и техническому обслуживанию КПП. В общем, КПП FAST представляет единое целое, состоящего
из двух отдельных КПП. Первая КПП (также называется основной КПП) состоит из 6 пар 31B
шестерен, работающих под контролем рычага переключения передач. Вторая КПП называется вспомогательной КПП, состоящей из 2 пар шестерен, работающих под контролем пневматического привода для осуществления переключения рабочих передач.
Примечание:
Данная КПП представляет собой КПП с шестернями постоянного зацепления. В процессе работы, не смотря на то, что только некоторые шестерни передают мощность, но все шестерни вращаются.
Передачи
|
Понижающая |
Понижающая |
|
|
передача (L) |
передача (L) |
Передача Передача заднего хода заднего хода
(R)(R)
|
31B-10 |
КПП (9JS135) — КПП |
1.Путь передачи крутящего момента основной КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в положении передачи заднего хода
31B
(b). Путь передачи крутящего момента в положении передачи для преодоления подъема.
(c). Путь передачи крутящего момента в положении 1-ой передачи
(d). Путь передачи крутящего момента в положении 2-ой передачи
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-11 |
|
(e). Путь передачи крутящего момента в |
|
|
положении 4-ой передачи |
31B
(f). Путь передачи крутящего момента в положении 3-ей передачи
(g). Путь передачи крутящего момента в положении 5-ой передачи
(h). Путь передачи крутящего момента в положении 6-ой передачи
(i). Путь передачи крутящего момента в положении 7-ой передачи
КПП (9JS135) — КПП
(j). Путь передачи крутящего момента в положении 8-ой передачи
2.Путь передачи крутящего момента
вспомогательной КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в положении повышающей передачи
(b). Путь передачи крутящего момента в положении понижающей передачи
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-13 |
III.Пары шестерен и порядок спаривания шестерен
В целях обеспечения правильного зацепления шестерен двух промежуточных валов и шестерен шпинделя, обеспечения одинаковости углов поворота двух промежуточных валов, при установке основной КПП или вспомогательной КПП, следует обеспечить правильное «спаривание шестерен». В общем, при установке основной КПП, следует выбирать шестерню первичного вала и шестерню постоянного зацепления промежуточного вала для спаривания, при установке вспомогательной КПП, следует выбирать редукционную шестерню вспомогательной КПП и
шестерню промежуточного вала вспомогательной КПП для спаривания. 31B
Порядок спаривания шестерен:
|
1 |
Шестерня левого промежуточного |
3 |
Шестерня правого промежуточного |
||
|
вала |
вала |
||||
2Шестерня первичного вала
Спаривание шестерен основной КПП
•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни первичного вала маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
•Отдельно сделайте отметки на поверхностях верхних частей наружных зубьев шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов, расположенных относительно шпоночных канавок в отверстиях маркировочной краской, такие отметки являются единственными.
•При установке отдельно вставьте зубья с отметками шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов в отмеченные канавки шестерни первичного вала. Если установка соответствует установленным требованиям, первичный вал гибко вращается, если первичный вал не может вращаться или трудно вращаться, проверяйте соответствие/несоответствие отметок для спаривания.
Спаривание шестерен вспомогательной КПП
•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях редукционной шестерни вспомогательной КПП маркировочной краской, затем сделайте одинаковые
|
31B-14 |
КПП (9JS135) — КПП |
отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
•Покрасите поверхности верхних частей зубьях с отметками «О» шестерен промежуточного вала вспомогательной КПП маркировочной краской, такие отметки являются единственными.
•При установке вставьте зубья с отметками шестерен двух промежуточных валов вспомогательной КПП в отмеченные канавки редукционной шестерни вспомогательной
|
31B |
КПП. При установке вспомогательной КПП в сборе на основную КПП внимательно |
|
|
проверяйте отметки для спаривания, убедитесь в правильном спаривании до сборки. |
||
|
IV. |
Механизм переключения передач |
Насчет КПП с двумя промежуточными валами 9JS135, в основной КПП отсутствуют синхронизаторы, скользящая зубчатая втулка шпинделя через эвольвентные шлицы надета на шпиндель, под действием подвижной скользящей зубчатая втулка зацепляемые зубья скользящей зубчатой втулки зацепляет внутренние зацепляемые зубья шестерни шпинделя и передают крутящий момент, на концах скользящей зубчатой втулки и внутренних зацепляемых зубьев шестерен шпинделя большой конус, малый конус расположены под одинаковым углом (α=35°). Поскольку шпиндель и шестерни шпинделя находятся в плавающем положении, в связи с этим, при переключении КПП, два конуса имеют определенные функции автоматического центрирования и синхронизации.
КПП с двумя промежуточными валами 9JS135 характеризуется большим количеством передач, незначительной разностью передаточных чисел различных передач незначительна, в связи с этим, во время работы разность частот вращения двух смежных передач также является незначительной, с целью осуществления плавного переключения КПП.
|
1 |
Скользящая зубчатая втулка |
|
2 |
Шестерня вторичного вала |
|
3 |
Стопорное кольцо |
|
4 |
Шлицевая прокладка |
|
5 |
Регулировочная прокладка |
|
6 |
Шпиндель |
V.Механизм управления
Имеются два вида механизма управления КПП с двумя промежуточными валами 9JS135 — механизм прямого управления (одиночной H) и механизм дистанционного управления (двойной H). В большинстве автомобилей используется механизм дистанционного управления.
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-15 |
|||
|
Механизм прямого |
Однорычажный механизм |
|||
|
управления (одиночной H) |
||||
|
(в зависимости от |
||||
|
Механизмы |
(в зависимости от типов |
рычажной системы) |
||
|
управления |
управления) |
Двухрычажный механизм
Механизм
|
дистанционного |
Левое управление |
|||||
|
управления (двойной H) |
||||||
|
31B |
||||||
|
Правое управление |
||||||
|
Двустороннее управление |
||||||
|
Типы механизмов управления |
||||||
1.Схема расположения на рукоятке рычага переключения передач одиночной H
2.Схема расположения механизма
дистанционного управления двойной H
Насчет механизма управления двойной H, 1-ая, 2-ая,
3-ья, 4-ая передачи, передачи R и L расположены в зоне понижающих передач, 5-ая, 6-ая, 7-ая, 8-ая передачи расположены в зоне повышающих передач. Механизм управления двойной H имеет два нейтральных положения — нейтральное положение понижающих передач расположено между 3-ей и 4-ой передачами, нейтральное положение повышающих передач расположено между 5-ой и 6-ой передачами.
VI. Конструкция и принцип работы синхронизатора
Насчет КПП с двумя промежуточными валами серии 9JS135, во вспомогательной КПП установлен инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами, работающий под действием цилиндра переключения вспомогательной КПП, только приводится в действие при переключении между положениями повышающих и понижающих передач. Функционирование синхронизатор осуществляется с помощью поперечной тяги переключения передачи и клапана управления двойной H.
На кольце синхронизатора повышающей передачи (2) и коническом кольце понижающей передачи (6) КПП 9JS135 заклепаны три блокирующих пальцев (4) и (7). Скользящая зубчатая втулка (3) через шлицы соединяется с выходной вал вспомогательной КПП. Кольцо
|
31B-16 |
КПП (9JS135) — КПП |
синхронизатора повышающей передачи и коническое кольцо понижающей передачи изготовлены методом порошковой металлургии на основе железа, на внутренней конической поверхности кольца синхронизатора повышающей передачи и наружной конической поверхности кольца синхронизатора понижающей передачи отдельно приклеены неметаллические материалы с повышенным коэффициентом трения, на ведущей шестерни и редукционной шестерни вспомогательной КПП отдельно соответственно расположены наружный конус и внутренний конус, как показано на следующем рисунке:
31B
|
1 |
Фрикционная лента повышающей |
5 |
Фрикционная лента понижающей |
|||
|
передачи |
передачи |
|||||
|
2 |
Кольцо синхронизатора |
6 |
Коническое кольцо понижающей |
|||
|
повышающей передачи |
передачи |
|||||
|
3 |
Скользящая зубчатая втулка |
7 |
Блокирующий палец понижающей |
|||
|
передачи |
||||||
|
4 |
Блокирующий палец повышающей |
8 |
Пружина |
|||
|
передачи |
||||||
|
VII. |
Принцип работы пневматической системы |
•Насчет КПП с двумя промежуточными валами, переключение вспомогательной КПП осуществляется под контролем пневматической системы регулировки давления.
•Пневматическая система включает в себя регулятор воздушного фильтра, клапан двойной H, цилиндр переключения вспомогательной КПП и соединительные трубопроводы.
•Неисправности пневматической системы могут привести к отказу и задержке
переключения передач или повреждениям узлов и деталей КПП, ознакомление с принципом работы пневматической системы и проведение простых проверок позволяют обнаружить неисправности, своевременно отремонтировать и устранить неисправности.
Принцип работы:
Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и проходит через регулятор воздушного фильтра, после регулировки сжатый воздух давлением 0.41-0.44 МПа
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-17 |
через воздухопровод поступит на вход клапана двойной H. При переключении в положение понижающей передачи, шток клапана двойной H выдвигается, подключается к воздушной магистрали понижающей передачи, сжатый воздух через магистраль понижающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение назад, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора и внутренние зацепляемые зубья редукционной шестерни вспомогательной КПП
в зацепление, КПП полностью находятся в положении понижающей передачи. При переключении 31B
в положение повышающей передачи, шток клапана двойной H сжимается, подключается к магистрали повышающей передачи, сжатый воздух через магистраль повышающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение вперед, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора вспомогательной КПП и внутренние зацепляемые зубья ведущей шестерни вспомогательной КПП в зацепление, КПП полностью находятся в положении повышающей передачи. При переключении рычага переключения передач из положения понижающей передачи в положение повышающей передачи или из положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, остаточный газ выходит из цилиндра и через соединительный воздухопровод из выхода клапана двойной H выпускает.
|
Повышающая |
||
|
Вход сжатого воздуха |
||
|
передача |
||
|
Понижающая передача |
|
1 |
Клапан переключения передач |
3 |
Регулятор воздушного фильтра |
||
|
двойной H |
|||||
2Цилиндр переключения передач
|
31B-18 |
КПП (9JS135) — КПП |
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении понижающей передачи:
|
Фильтрация |
Выход 4 |
|||||||
|
МПа |
Воздушный |
|||||||
|
Сжатый воздух |
||||||||
|
Клапан |
||||||||
|
фильтр |
||||||||
МПа двойной H
Вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения 31B вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к
правому концу цилиндра.
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении повышающей передачи:
|
Фильтрация |
Выход 2 |
||||||||
|
МПа |
|||||||||
|
Воздушный |
|||||||||
|
Сжатый воздух |
|||||||||
|
Клапан |
|||||||||
|
фильтр |
|||||||||
МПа двойной H
Вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к левому концу цилиндра.
VIII. Тормоз промежуточного вала
Тормоз промежуточного вала также называется тормозом вспомогательного вала или муфтой-тормозом, расположенный в правой стороне корпуса основной КПП. Тормоз промежуточного вала представляет собой механизм управления торможением, управляющий клапан установлен под педалью сцепления, при управлении нажмите на педаль на упора для подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, сжатый воздух приводит поршень тормоза в перемещение в верхнюю часть зубьев шестерни механизма отбора мощности вспомогательного вала (промежуточного вала), с целью быстрого замедления ведомых частей промежуточного вала, шестерни шпинделя и сцепления.
Со стороны люка отбора мощности на корпусе
|
Цилиндрическая |
поверхность |
фрикционной |
шестерни |
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-19 |
Вход сжатого воздуха давлением 0.7-0.8 МПа
Поршень
тормоза
Тормоз промежуточного вала используется в трансмиссионной системе, оснащенной сцеплением нажимного типа. Перед троганием автомобиля с места, КПП находится в нейтральном положении, двигатель приводит сцепление, входной вал и шестерни внутри основной КПП в совместное вращением, но шпиндель не вращается. При трогании автомобиля с места, в первую очередь выключите 31B
сцепление, нажмите на педаль сцепления до упора для подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, с целью быстрого снижения частот вращения ведомой части сцепления и соединяющихся входного вала КПП, шестерен промежуточного вала и шестерни шпинделя, затем переключите рычаг переключения в нужное положение для плавного трогания автомобиля с места. Если автомобиль не оснащен тормозом промежуточного вала, иногда появляется посторонний шум при переключении передач во время трогания автомобиля с места, на самом деле, при трогании автомобиля с места переключите рычаг переключения передач в нужное положение через 3-5 секунд после нажатия на педали сцепления, это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Примечание:
Тормоз промежуточного вала только используется при трогании автомобиля с места.
|
31B-20 |
КПП (9JS135) — КПП |
Таблица признаков неисправностей
Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
||||
|
неисправностей |
неисправностей |
|||||
|
31B |
1. |
Плохое качество смазочного |
Замените подходящим смазочным |
|||
|
масла |
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым |
|||||
|
производителем. |
||||||
|
2. |
Низкий уровень масла |
Доведите уровень масла до |
||||
|
требуемой нормы. |
||||||
|
3. |
Слишком большой зазор из-за |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
повреждений поверхностей |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
Посторонний шум |
зубьев шестерен или износа |
|||||
|
или высокий уровень |
4. |
Повреждение или трещины |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
шума |
подшипника |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
5. |
Ненадлежащее зацепление |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
вилки переключения передач и |
части 31B «КПП 9JS135Механизм |
|||||
|
шестерни |
управления КПП». |
|||||
|
6. |
Износ или повреждения |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
синхронизаторов |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
7. |
Повреждения шестерен |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||||
|
1. |
Износ или повреждения |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
подшипников |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
КПП». |
||||||
|
2. |
Изгиб вилки переключения и |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
вала или наличие заусенцев |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
КПП». |
||||||
|
Затруднение при |
3. |
Ослабление стопорного винта |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
вилки переключения |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||||
|
переключении |
||||||
|
КПП». |
||||||
|
передач или отказ от |
||||||
|
4. |
Ненормальное выключение |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
переключения |
||||||
|
основной КПП |
сцепления |
части 32 «Сцепление — Сцепление в |
||||
|
сборе». |
||||||
|
5. |
Слишком высокая вязкость |
Замените подходящим смазочным |
||||
|
смазочного масла |
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым |
|||||
|
производителем. |
||||||
|
6. |
Коробление шпинделя |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
«КПП 9JS135Вторичный вал в |
||||||
|
сборе». |
||||||
|
Задержка |
1. |
Наличие дефектов клапана |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
регулировки давления |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
переключения или |
||||||
|
отказ от |
2. |
Неисправности воздухопровода |
См. п. Разборка и установка в части |
|||
|
переключения |
или переходника |
31B «КПП 9JS135Механизм |
||||
|
вспомогательной КПП |
управления двойной H». |
|||||
|
в положение |
||||||
|
3. |
Заедание плунжера клапана |
См. п. Разборка и установка в части |
||||
|
повышающей/понижа |
||||||
|
двойной H |
31B «КПП 9JS135Механизм |
|||||
|
ющей передачи |
||||||
|
управления двойной H». |
||||||
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-21 |
||||
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
|||
|
неисправностей |
неисправностей |
||||
|
4. |
Ненадлежащее смазывание или |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
повреждение О-образного |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
кольца цилиндра переключения |
КПП». |
||||
|
Задержка |
передач |
||||
|
переключения или |
5. |
Ослабление гайки поршня |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||
|
отказ от |
|||||
|
цилиндра |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
переключения |
|||||
|
КПП». |
31B |
||||
|
вспомогательной КПП |
|||||
|
6. |
Повреждение поршня цилиндра |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
в положение |
|||||
|
повышающей/понижа |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
ющей передачи |
КПП». |
||||
|
7. |
Повреждения синхронизатора |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
или пружины |
«КПП 9JS135Вспомогательная |
||||
|
КПП». |
|||||
|
1. Деформация или износ вилки |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
переключения передач |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
КПП». |
|||||
|
2. Износ шарика фиксатора или |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||||
|
канавки для шарика на валу |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
вилки переключения передач |
КПП». |
||||
|
3. |
Поломка или усталость |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
Автоматическое |
самоблокирующей пружины |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
|||
|
КПП». |
|||||
|
переключение рычага |
|||||
|
переключения |
4. Зазор между зубьями шестерен |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
передач в |
|||||
|
слишком велик |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
нейтральное |
|||||
|
5. |
Отказ зацепляющих зубьев или |
См. п. Проверка и регулировка в |
|||
|
положение или |
|||||
|
ненужное положение |
конуса зубчатой втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||
|
6. Износ скользящей части или |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
торца скользящей втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
7. Осевой сдвиг из-за износа |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
подшипника |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
8. |
Ослабление контргайки фланца |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
|||
|
«КПП 9JS135Вспомогательная |
|||||
|
КПП». |
|||||
|
1. |
Наличие дефектов клапана |
Замените клапана регулировки |
|||
|
регулировки давления |
давления. |
||||
|
Автоматическое |
|||||
|
2. |
Неисправности воздухопровода |
См. п. Разборка и установка в части |
|||
|
переключение |
|||||
|
или переходника |
31B «КПП 9JS135Механизм |
||||
|
вспомогательной КПП |
|||||
|
управления двойной H». |
|||||
|
из положения |
|||||
|
повышающей/понижа |
3. |
Деформация вала, отрыв |
См. п. Проверка и регулировка в |
||
|
ющей передачи в |
|||||
|
шестерни от положения |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
нейтральное |
|||||
|
спаривания |
|||||
|
положение |
|||||
|
4. Отказ зацепляющих зубьев или |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
конус зубчатой втулки |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
||||
|
Беспорядочное |
1. |
Отсутствие или износ |
См. п. Разборка и сборка в части 31B |
||
|
взаимоблокируемого стального |
«КПП 9JS135Верхняя крышка |
||||
|
переключение |
|||||
|
шарика или |
КПП». |
||||
|
передач |
|||||
|
взаимоблокируемого штифта |
|||||
|
31B-22 |
КПП (9JS135) — КПП |
|||||
|
Описание |
Возможные причины |
Ссылки |
||||
|
неисправностей |
неисправностей |
|||||
|
1. |
Слишком высокий уровень |
Доведите уровень масла до |
||||
|
смазочного масла |
требуемой нормы. |
|||||
|
2. |
Повреждение, отказ |
См. п. Проверка и регулировка в |
||||
|
уплотнительного элемента |
части 31B «КПП 9JS135КПП». |
|||||
|
Утечка масла или |
||||||
|
3. |
Ослабление крепежных |
Затяните крепежные элементы. |
||||
|
утечка воздуха |
элементов |
|||||
|
31B |
||||||
|
4. |
Засорение вентиляционной |
Очистите или замените |
||||
|
пробки. |
вентиляционную пробку. |
|||||
|
5. |
Болт не покрыт герметиком |
Нанесите герметик, снова |
||||
|
установите болт. |
||||||
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-23 |
Проверка и регулировка
1.Проверка осевого зазор шестерки каждой передачи вторичного вала
(a). Оставьте вторичный вал находиться в вертикальном положении, установите стопорное кольцо шестерни передачи заднего хода, установите ведущую шестерню
вспомогательной КПП в сборе и стопорное 31B
кольцо.
(b). Измерите зазор между зубьями шестерни передачи заднего хода и ведущей шестерни с помощью щупа.
Стандартное значение зазора: 0.3-0.9 мм
(c). Проверьте осевые зазоры шестерен понижающей передачи, передачи заднего вала, 2-ой и 3-ей передач вторичного вала.
Стандартное значение зазора: 0.13-0.3 мм
2.Проверка клапана двойной H
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие дефектов и значительного износа корпуса, плунжер должен свободно перемещаться.
(b). Проверка прохода: когда штифт находится в исходном положении, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (4); когда штифт возвращается в минимальном положении под действием усилия, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (2).
Примечание:
В случае обнаружения любой из вышеуказанных неисправностей, замените клапан.
КПП (9JS135) — КПП
3. Проверка регулятора воздушного фильтра
(a). проверка внешнего вида: не допускается наличие дефектов и утечек из узлов и деталей;
(b). проверка давления: когда давление в пневматической системе автомобиля достигает 0.7-0.8 МПа, установите манометр
Выход на выходе, наблюдайте за показаниями манометра, значение давления должно быть составлено 0.41-0.44 МПа.
Примечание:
Если показания не соответствуют установленным требованиям, следует заменить регулятор воздушного фильтра.
4.Проверка переключателя нейтрального
положения
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.
|
Положение передачи |
Сопротивление |
|
|
контактов (Ом) |
||
|
Нейтральное положение |
<1 |
|
|
Положение другой передачи |
∞ |
|
5. Проверка переключателя рабочих передач
(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.
|
Режим сопротивления |
Сопротивление |
|
|
контактов (Ом) |
||
|
Режим низкого сопротивления |
<1 |
|
|
Режим высокого сопротивления |
∞ |
|
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-25 |
6.Проверка переключателя передачи
|
заднего хода |
|||||
|
(a). |
Проверка |
внешнего вида: не |
допускается |
||
|
наличие |
деформаций, |
повреждений или |
|||
|
ослабления контактов и других дефектов. |
|||||
|
(b). |
Измерение |
сопротивления: |
измерите |
||
|
сопротивление |
между |
двумя |
клеммами |
|
переключателя с помощью авометра. |
31B |
||
|
Положение передачи |
Сопротивление |
||
|
контактов (Ом) |
|||
|
Положение передачи заднего |
<1 |
||
|
хода |
|||
|
Положение другой передачи |
∞ |
||
7.Проверка цилиндра переключения
вспомогательной КПП
(a). Проверьте наличие/отсутствие повреждений, деформаций, плохого смазывания или ненадлежащей установки и других аномалий О-образных колец или других уплотнительных элементов.
8.Проверка синхронизатора повышающей и понижающей передач
(a). Проверьте состояние сопряжения между синхронизатором и выходным валом вспомогательной КПП.
КПП (9JS135) — КПП
(b). Проверьте наличие/отсутствие износа шпоночной канавки, блокирующего пальца синхронизатора.
(c). Проверьте наличие/отсутствие трещин, деформации и других дефектов зубчатого венца синхронизатора.
9.Проверка подшипника
(a). Поставьте все подшипники в чистый растворитель и их очистите. Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии или выкрашивания стальных шариков, роликов и дорожек подшипников.
(b). Измерите внутренний диаметр подшипника.
(c). Если измеренное значение превышает допустимый предел, замените подшипник.
10.Измерение диаметра вала заднего хода
(a). Измерите диаметр вала заднего хода с помощью микрометра.
(b). Если измеренное значение превышает допустимый предел, замените вал заднего хода.
|
КПП (9JS135) — КПП |
31B-27 |
11.Регулировка механизма управления
переключением передач
(a). Техперсонал A должен сидеть в кабине и переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
(b). Техперсонал B должен ослаблять телескопический рычага в сборе или регулировочную гайку рычага переключения 31B
передач в сборе, отрегулируйте положение передачи до оптимального положения.
(c). Затяните гайки.
12.Измерение зазора между зубчатым венцом
и вилкой переключения
(a). Измерите размер зубчатого венца с помощью микрометра.
(b). Измерите размер вилки переключения с помощью микрометра.
Примечание:
Если зазор между сопрягаемыми деталями превышает допустимый предел, замените соответствующий зубчатый венец и вилку переключения.
13.Проверка шестерен
(a). Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии на поверхностях зубьев шестерен, в случае обнаружения точечной коррозии на поверхностях зубьев, замените поврежденную шестерню.
(b). Проверьте все сцепляющиеся шестерни, в случае обнаружения конического износа шестерни или уменьшения пятна контакта по длине из-за столкновения, следует заменить соответствующие шестерни.
(c). Проверьте осевой зазор шестерни, в случае обнаружения чрезмерного зазора, проверьте наличие/отсутствие значительного износа разводного кольца, шайбы, регулировочной
|
31B-28 |
КПП (9JS135) — КПП |
прокладки и фланца шестерни. Осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм. Осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
14.Проверка шлиц
(a). Проверьте степень износа всех шлиц валов, в случае обнаружения наклона скользящей зубчатой втулки, выходного фланца к шлицам из-за износа, следует их заменить.
15.Проверка упорных шайб
|
31B |
(a). |
Проверьте состояние поверхностей всех упорных шайб. В случае обнаружения царапин |
|
или уменьшения толщины шайб, следует их заменить. |
||
16.Проверка отливок из серого чугуна
(a). Проверьте все отливки из серого чугуна, определите наличие/отсутствие трещин или повреждений. Насчет крупных отливок, допускаются заплавление или сварка медью, но термотрещины не должны распространяться на соединительные поверхности между отверстием подшипника и болтом.
17.Проверка крышки подшипника
(a). Проверьте состояние прорези.
(b). Проверьте сальник в крышке подшипника первичного вала и сальник в корпусе спидометра, в случае нарушения герметичность губ, замените уплотнительные элементы.
18.Проверка скользящих зубчатых втулок
(a). Проверьте все вилки переключения и канавки вилок переключения скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие серьезного износа или выцветания из-за перегрева.
(b). Проверьте зацепляемые зубья скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие перекоса контактной зоны.
19.Проверка О-образных колец
(a). Проверьте все О-образные кольца, определите наличие/отсутствие трещин и деформации. В случае обнаружения износа, старения, следуете заменить.
|
КПП (9JS135) — Механизм |
31B-29 |
|
управления КПП |
Механизм управления КПП
Деталировка
31B
|
1 |
Рукоятка рычага переключения |
|
|
передач в сборе |
||
|
2 |
Стопорное кольцо |
|
|
3 |
Фланцевый болт с шестигранной |
|
|
головкой |
||
|
4 |
Цельнометаллическая фланцевая |
|
|
контргайка |
||
|
5 |
Телескопический рычаг в сборе |
|
|
6 |
Тяга выбора передач в сборе |
|
|
7 |
Болт с шестигранной головкой |
|
|
8 |
Пружинная шайба |
|
|
9 |
Противошумная шайба |
|
|
10 |
Цельнометаллическая |
|
|
шестигранная контргайка типа 1 |
||
|
11 |
Тяга переключения передач в |
|
|
сборе |
||
|
12 |
Коромысло переключения передач |
|
|
в сборе |
||
|
12.1 |
Прямая втулка |
|
|
12.2 |
Втулка типа L |
|
|
13 |
Уплотнительная прокладка |
|
|
14 |
Толстая шайба |
|
|
15 |
Шестигранная тонкая шлицевая |
|
|
гайка |
||
|
16 |
Шплинт |
|
|
17 |
Шплинт |
|
|
18 |
Схема расположения передач |
|
|
19 |
Задняя распорная тяга выбора |
|
|
передач в сборе |
||
|
20 |
Кронштейн выбора передач |
|
|
21 |
Тетрагональный кронштейн в |
|
|
сборе |
||
9JS135A – это 9-ти ступенчатая несинхронизированная КПП Fast Gear Fuller.
9JS135A стоит на большом количестве автотехники производства Китай. Отечественные производители автомобилей также стали комплектовать свою технику КПП коробками передач Фаст Гир Фулер убедившись в их доступности и надежности.
Коробки Fast Gear Fuller 9JS135A уже устанавливаются на такую грузовую технику как:
КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, HOWO SINOTRUCK (ХОВО), SHAANXI (ШАНКСИ), CAMC (КАМК), DONG FENG (ДОНГФЕНГ), FAW (ФАВ), FOTON (ФОТОН), HANIA (ХАНИА), BEIFANG BENCHI (БЕЙФАН БЕНЧИ) NORTH BENZ, BAW (БАУ), JAC (ЖАК) и другие.
Отличительные качества КПП 9JS135A:
- Универсальная конструкция коробки 9JS135A, что позволяет без труда интегрировать ее на большинство известных грузовых автомобилей;
- Устойчивость КПП 9JS135A к большим нагрузкам;
- Высокая надежность деталей коробки передач 9JS135A;
- Малый вес
- Наличие коробки отбора мощности (КОМ)
- Простое техническое обслуживание, ремонт, замена запчастей 9JS135A.
Общие технические характеристики коробки передач 9JS135A:
— Количество передач — 9-вперёд, 1-назад;
— Модель КПП — Fast Gear 9JS135A;
— 9JS135A может применяться на автомобилях с максимальным крутящим моментом 1350 нм
9JS135A отлично подходит для использования на самосвалах, грузовиках, седельных тягачах, автокранах, автобусах, а также на иной специальной техники.
В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 200 НАИМЕНОВАНИЙ.
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ.
БЫСТРОЕ РАССМОТРЕНИЕ ЗАЯВОК.
ПОДБОР И КОНСУЛЬТАЦИЯ.
ОТГРУЗКА В ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
ДОСТАВКА В ГОРОДА РОССИИ, КАЗАХСТАНА, УКРАИНЫ, БЕЛОРУССИИ.
КАТАЛОГ И СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ КПП 9JS135A
Картер сцепления и коробки передач 9JS135A
| №. | № детали. | Название детали | Кол-во |
| 1 | 1684 | Прокладка бокового люка механизма отбора мощности | 1 |
| 2 | 14311 | Прокладка крышки подшипника первичного вала | 1 |
| 3 | 14373 | Магнит круглый | 3 |
| 4 | 16596 | Крышка нижнего люка механизма отбора мощности | 1 |
| 5 | 16929 | Прокладка нижнего люка механизма отбора мощности | 1 |
| 6 | 20822 | Прокладка картера сцепления | 1 |
| 7 | Q40316 | Шайба пружинная | 2 |
| 8 | 18686 | Картер коробки передач | 1 |
| 9 | JS180A-1702021-2 | Ярлык | 1 |
| 10 | C01056 | Шпилька | 6 |
| 11 | GB890-80-M16X1.5 | Гайка | 6 |
| 12 | JS130T-1701020 | Крышка бокового люка механизма отбора мощности | 1 |
| 13 | JS180-1601015-6 | Картер сцепления | 1 |
| 14 | JS180-1601016-1 | Крышка люка | 1 |
| 15 | JS180-1601016-2 | Крышка люка | 1 |
| 16 | Q61304 | Пробка коническая | 1 |
| 17 | JS180A-1701040-3 | Крышка подшипника первичного вала | 1 |
| 18 | Q1231630 | Шпилька | 1 |
| 19 | Q1421032 | Болт и пружинная шайба | 6 |
| 20 | Q1421225M | Болт и пружинная шайба | 8 |
| 21 | Q150B1025 | Болт | 4 |
| 22 | Q150B1032 | Болт | 4 |
| 23 | Q150B1238 | Болт | 2 |
| 24 | Q150B1290 | Болт | 2 |
| 25 | Q170B1032 | Болт | 2 |
| 26 | Q2713508 | Саморез | 2 |
| 27 | Q2821616 | Стопорный винт | 2 |
| 28 | Q341B16 | Гайка № 1 | 2 |
| 29 | Q40112 | Шайба | 8 |
| 30 | Q40116 | Шайба | 6 |
| 31 | Q40310 | Шайба пружинная | 10 |
| 32 | Q40312 | Шайба пружинная | 4 |
| 33 | F500A-1802191 | Манжета | 1 |
Вал вторичный КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 16118 | Втулка вторичного вала | 3 |
| 2 | 18701 | Прокладка регулировочная шестерни вторичного вала | 5 |
| 3 | 14749 | Шайба шлицевая шестерни вторичного вала | 5 |
| 4 | JS135A-1701113 | Шестерня повышающей передачи вторичного вала | 1 |
| 5 | 14750 | Кольцо стопорное | 5 |
| 6 | JS135-1701112 или JS135A-1701112 или JS119A-701112 | Шестерня 2-ой передачи вторичного вала | 1 |
| 7 | JS135-1701111 или JS135A-701111 или JS150-1701111 | Шестерня 1-ой передачи вторичного вала | 1 |
| 8 | JS135-1701110 | Шестерня понижающей передачи вторичного вала | 1 |
| 9 | JS135-1707109 | Шестерня заднего хода вторичного вала | 1 |
| 10 | GB879-86 | Палец цилиндрический упругий 3Х10 | 1 |
| 11 | 17109 | Шпонка вторичного вала | 1 |
| 12 | 18729 | Вал вторичный | 1 |
Валы промежуточные левый и правый КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали. | Кол-во |
| 1 | GB21-76 | болт М16Х1.5Х45 | 2 |
| 2 | 19668 | Отбойник подшипника промежуточного вала | 2 |
| 3 | GB879-76 | Палец цилиндрический упругий | 4 |
| 4 | 370309Y | Подшипник шариковый | 2 |
| 5 | C01021 | Кольцо стопорное | 2 |
| 6 | 19198 | Кольцо стопорное промежуточного вала | 2 |
| 7 | JS135-1701054 или JS135A-1701054 | Шестерня ведущая промежуточного вала | 2 |
| 8 | C01025 | Втулка | 1 |
| 9 | C010026 | Колесо фрикционное | 1 |
| 10 | JS135-1701053 или JS135A-1701053 | Шестерня повышающей передачи промежуточного вала | 2 |
| 11 | JS135-1701052 или JS135А-1701052 | Шестерня второй передачи промежуточного вала | 2 |
| 12 | JS135-1701051 или JS150-1701051 | Шестерня первой передачи промежуточного вала | 2 |
| 13 | 19673 | Шпонка квадратная промежуточного вала | 2 |
| 14 | X-6-E | Шпонка полукруглая | 2 |
| 15 | JS135-1701048 | Вал промежуточный | 2 |
| 16 | 102308E | Подшипник роликовый | 2 |
| 17 | 14317 | Кольцо стопорное | 2 |
Вал первичный КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | JS180A-1701036 | Гайка первичного вала | 1 |
| 2 | C01020 | Кольцо стопорное | 1 |
| 3 | 150212K | Подшипник | 1 |
| 4 | 16463 | Втулка шестерни | 1 |
| 5 | 14750 | Кольцо стопорное | 1 |
| 6 | JS135-1701030 или JS150-1701030 | Шестерня первичного вала | 1 |
| 7 | JS180A-1701030-3 | Вал первичный | 1 |
| 8 | 16566 | Втулка направляющая | 1 |
Сборочный узел промежуточного вала заднего хода 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | GB890-80 | Гайка М 16 х 1.5 | 2 |
| 2 | 14283 | Прокладка промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 3 | 14282 | Шайба стопорная промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 4 | 14287 | Подшипник роликовый игольчатый | 2 |
| 5 | JS135-1701083 | Шестерня промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 6 | 16403 | Шайба чашечная вала заднего хода | 2 |
| 7 | 16405 | Вал промежуточный заднего хода | 2 |
| 8 | GB73-76 | Болт М 12 х 12 | 2 |
Механизм переключения коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F99980 | Крышка верхняя | 1 |
| 2 | 14918 | Прокладка верхней крышки | 1 |
| 3 | GB21-76 | Болт М 10 Х 38 | 2 |
| 4 | GB93-76 | Шайба пружинная 10 | 16 |
| 5 | 20815 | Кронштейн | 2 |
| 6 | GB21-76 | Болт М 10 Х 38 | 14 |
| 7 | Q614B10 | Пробка конусная | 1 |
| 8 | GB308-89 | Шарик стальной 12.7 | 3 |
| 9 | F96084 | Пружина | 1 |
| 10 | F96085 | Пружина | 2 |
| 11 | 1642 | Прокладка | 1 |
| 12 | 11066 | Шпилька | 4 |
| 13 | GB93-76 | Шайба пружинная | 2 |
| 14 | Q361B10 | Гайка № 2 | 2 |
| 15 | X-1-603 | Гайка 3/8 – 24 | 2 |
| 16 | Q351B10 | Гайка | 2 |
| 17 | 8968 | Винт блокировки заднего хода | 1 |
| 18 | 8774 | Пружина блокировки заднего хода | 1 |
| 19 | F99671 | Палец вилки переключения заднего хода | 1 |
| 20 | 3220 | Болт блокировки вилки переключения передач | 5 |
| 21 | 1819 | Проволока стальная | |
| 22 | F99664 | Вилка переключения заднего хода | 1 |
| 23 | 16132 | Вал вилки переключения заднего хода | 1 |
| 24 | GB308-89 | Шарик стальной 19.05 | 2 |
| 25 | 1634 | Штифт блокировки вала вилки | 1 |
| 26 | F99588 | Головка переключения скорости 1/2 и 5/6 передачи | 1 |
| 27 | 16133 | Вал вилки 1-ой, 2-ой передачи | 1 |
| 28 | 16135 | Вилка переключения первой, второй передачи | 1 |
| 29 | F99589 | Головка переключения 3/4 и 7/8 передачи | 1 |
| 30 | 18643 | Вал вилки переключения 3–й, 4-й передачи | 1 |
| 31 | 16136 | Вилка переключения 3-й, 4-й передачи | 1 |
Механизм управления переключения передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F96194 | Корпус механизма управления переключения передач | 1 |
| 2 | F91345 | Втулка рычага переключения передач | 2 |
| 3 | F99983 | Пружина | 2 |
| 4 | F99673 | Опора пружины | 2 |
| 5 | F99674 | Втулка пружинная | 1 |
| 6 | F99675 | Кольцо фиксаторное | 1 |
| 7 | F99666 | Крышка | 1 |
| 8 | GB21-76 | Болт М 8х 24 | 4 |
| 9 | GB93-76 | Шайба пружинная 8 | 2 |
| 10 | F99679 | Валик переключения передач | 1 |
| 11 | F99585 | Держатель | 1 |
| 12 | C03030 | Палец цилиндрический | 1 |
| 13 | F99681 | Блок управления переключением заднего хода | 1 |
| 14 | F91444 | Манжетка | 1 |
| 15 | F99669 | Втулка | 1 |
| 16 | F96035-17 | Рычаг переключения передач | 1 |
| 17 | GB51-76 | Гайка t M 10 x 1 | 1 |
| 18 | GB21-76 | Болт М 10 х50 | 1 |
| 19 | GB93-76 | Шайба 10 | 1 |
| 20 | Q72224 | Пробка чашечная | 1 |
| 21 | F91353 | Прокладка двойного Н-образного воздушного клапана | 1 |
| 22 | F99660 | Клапан воздушный двойной Н-образный | 1 |
| 23 | GB93-76 | Шайба пружинная 6 | 2 |
| 24 | GB70-76 | Болт | 2 |
| 25 | 7935 | Пробка вентиляционная | 2 |
| 26 | 12880 | Штуцер- угольник 45 º | 1 |
| 27 | C03052 | Тройник | 1 |
| 28 | Q618B01 | Пробка конусная | 1 |
| 29 | 55522 | Шланг воздушный | 2 |
| 30 | F96036 | Пружина | 1 |
| 31 | 55518 | Шланг воздушный | 1 |
| 32 | F99670 | Палец фиксаторный | 2 |
| 33 | F96037 | Пружина | 2 |
| 34 | F96141 | Крышка | 2 |
| 35 | GB21-76 | Болт М 8 х 12 | 1 |
| 36 | GB859-76 | Шайба пружинная 8 | 1 |
| 37 | 15276 | Заглушка | 1 |
| 38 | C03004 | Винт стопорный | 1 |
| 39 | GB879-76 | Штифт 6 х 36.5 | 1 |
| 40 | F99702 | Штифт переключения нейтральной передачи | 1 |
| 41 | 0041KS | Датчик давления | 1 |
| 42 | Q72318T3 | Манжетка | 1 |
| 43 | 15899 | Штифт пуска включения | 1 |
| 44 | C03015 | Манжетка | 1 |
| 45 | 0068DS | Датчик давления | 1 |
| 46 | F99672 | Прокладка | 1 |
| 47 | F96140 | Прокладка | 2 |
Регулятор воздушного фильтра 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | A-4740 | Регулятор воздушного фильтра | 1 |
| 2 | 12845 | Штуцер- угольник 90º | 1 |
| 3 | 54015 | Пробка | 1 |
| 4 | GB30-76 | Болт M 6 x 60 | 2 |
| 5 | GB93-76 | Шайба пружинная 6 | 2 |
| 6 | Q618B01 | Пробка конусная | 2 |
Шестерня ведущая демультипликатора 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 16763 | Кольцо стопорное | 2 |
| 2 | C01033 | Кольцо фиксаторное | 1 |
| 3 | 16628 | Кольцо стопорное | 1 |
| 4 | 50118 | Подшипник шариковый | 1 |
| 5 | C01019 | Кольцо стопорное | 1 |
| 6 | 16138 | Фланец фиксаторный подшипника | 1 |
| 7 | GB25-76 | Болт M 10 x 22 | 6 |
| 8 | 1819 | Проволока стальная | |
| 9 | 18869 | Шестерня ведущая демультипликатора коробки передач | 1 |
Вал выходной демультипликатора коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F99882 | Вал выходной демультипликатора | 1 |
| 2 | A-C09005 | Синхронизатор | 1 |
| 3 | 14332 | Шайба выходного вала демультипликатора | 1 |
| 4 | 14331 | Шайба шестерни выходного вала демультипликатора | 1 |
| 5 | 19726 | Шестерня понижающей передачи выходного вала демультипликатора | 1 |
| 6 | 14327 | Кольцо стопорное | 1 |
| 7 | 19466 | Шайба шестерни понижающей передачи выходного вала демультипликатора | 1 |
| 8 | F96006 | Гайка с фланцем | 1 |
Валы промежуточные левый, правый демультипликатора коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 42307E | Подшипник роликовый | 2 |
| 2 | A-5119 | Вал промежуточный демультипликатора (длинный) | 1 |
| 3 | A-C09019 | Вал промежуточный демультипликатора (короткий) | 1 |
| 4 | 192310E | Подшипник роликовый | 2 |
| 5 | 16723 | Кольцо стопорное | 2 |
| 6 | C01020 | Кольцо стопорное | 2 |
Крышка задняя КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 7992-1 | Втулка подшипника ведомой шестерни спидометра | 1 |
| 2 | 14334 | Палец фиксаторный задней крышки | 2 |
| 3 | ZHLQ-1703031 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 4 | 19109 | Манжетка | 1 |
| 5 | 717813 | Подшипник | 1 |
| 6 | 17376 | Крышка | 1 |
| 7 | A-C09008 | Болт | 8 |
| 8 | A-C09009 | Болт | 1 |
| 9 | C01032 | Манжета крышки заднего подшипника вторичного вала | 1 |
| 10 | F91008-1 | Манжетка | 1 |
| 11 | F96119 | Крышка пылезащитная | 1 |
| 12 | HG4-333-66(12X1.9) | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 13 | F99975 | Корпус задней крышки | 1 |
| 14 | Q40308 | Шайба пружинная | 6 |
| 15 | 17352 | Прокладка крышки промежуточного вала демультипликатора | 2 |
| 16 | F99967-3 | Крышка заднего подшипника выходного вала демультипликатора | 1 |
| 17 | 15532 | Прокладка крышки подшипника выходного вала демультипликатора | 1 |
| 18 | JS180-1707157-2 | Фланец спидометра | 1 |
| 19 | JS180-1707158-2 | Прокладка фланеца спидометра | 1 |
| 20 | JS180-1707160-1 | Вал выходной спидометра | 1 |
| 21 | JS180-1707161-1 | Штифт | 2 |
| 22 | JS180-1707162-1 | Крышка фланца спидометра | 1 |
| 23 | Q40310 | Шайба пружинная | 5 |
| 24 | F99900-5 | Фланец | 1 |
| 25 | LF35-3082033 | Шестерня ведущая спидометра | 1 |
| 26 | LF35-3802034 | Шестерня ведомая спидометра | 1 |
| 27 | Q150B0825 | Болт | 3 |
| 28 | Q150B1075 | Болт | 5 |
| 29 | Q218B0825 | Болт | 3 |
| 30 | Q350B08 | ГАЙКА | 3 |
Цилиндр воздушный переключения передач 9JS135A
| № | № детали. | Название детали | Кол-во |
| 1 | GB32.3-88 | Болт M12×1.25×50 | 2 |
| 2 | 1819 | Проволока стальная | |
| 3 | 16775 | Вилка демультипликатора | 1 |
| 4 | 14347 | Шайба | 1 |
| 5 | 16778 | Цилиндр переключения передач | 1 |
| 6 | GB93-76 | Шайба пружинная 10 | 8 |
| 7 | GB5782-86 | Болт M10×32 | 8 |
| 8 | 14765 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 9 | 16993 | Вал вилки переключения передач | 1 |
| 10 | 14341 | Поршень цилиндра переключения передач | 1 |
| 11 | 14345 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 12 | 14344 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 13 | GB890-80 | Гайка M16×1.5 | 1 |
| 14 | 14349 | Прокладка крышки цилиндра | 1 |
| 15 | F99857 | Крышка цилиндра переключения передач демультипликатора | 1 |
| 16 | C03052 | Тройник NPT 1/8 | 1 |
| 17 | Q618B01 | Пробка конусная | 1 |
| 18 | 12880 | Штуцер-угольник 45° | 1 |
| 19 | X11511 | Прокладка медная | 4 |
| 20 | 0069GS | Датчик давления | 1 |
Переключение передач осуществляйте согласно схеме
H1 – нейтраль низшего диапазона демультипликатора
H2 – нейтраль высшего диапазона демультипликатора
С – «ползущая» передача
ЗХ – задний ход
-1-2-3-4 – низшие передачи (низший диапазон демультипликатора)
-5-6-7-8 – высшие передачи (высший диапазон демультипликатора)
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Переключать передачи только последовательно:
1-2-3-4-5-6-7-8 и обратно 8-7-6-5-4-3-2-1.
При движении всегда держите передачу включенной.
Строго воспрещается:
— переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон при скорости более 30 км/ч;
— двигаться накатом и на спуске, при нейтральном положении рычага переключения передач.
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи – при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей – при переключении с пятой на четвертую.
| После рейса необходимо сливать конденсат с ресиверов при номинальном давлении воздуха в воздушной системе а/м. Наличие конденсата в воздушной системе приводит к выходу из строя механизма переключателя демультипликатора. Неисправность проявляется в виде невозможности переключения передач и постоянным стравливанием воздуха с клапана двойного нейтраля. см. рисунок ——— |
Если неисправность проявилась и идет постоянное стравливание воздуха с клапана, необходимо:
— поставить а/м на ручной тормоз и принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения;
— стравить воздух с пневмосистемы а/м предварительно включив пониженный ряд (рычаг КПП к себе);
— наполнить пневмосистему а/м воздухом до номинала и включить необходимую передачу КП для продолжения движения;
— по завершении рейса обратиться к механику для срочного проведения профилактических работ по устранению неисправности механизма переключения демультипликатора.
УПРАВЛЕНИЕ КОМ
(при установке коробки передач модели ZF- 16S151, ZF-16S1820)
Включение коробки отбора мощности
Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.
Для включения КОМ:
нажмите, до отказа педаль сцепления;
нажмите одновременно выключатель КОМ на щитке приборов и кнопку нефиксированного выключателя КОМ на панели выключателей, при этом включается электромагнитный клапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ.
Для отключения КОМ:
нажмите выключатель КОМ на щитке приборов, соответственно лампочка, встроенная в выключатель КОМ, гаснет;
плавно отпустите педаль сцепления.
(при установке коробки передач модели Fast Gear 9JS135 TA)
Для включения КОМ:
- включите стояночный тормоз;
- установите рычаг переключения передач в нейтральное положение в низшем диапазоне передач демультипликатора;
- нажмите педаль сцепления до упора;
- нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (см. рис. Панель приборов), при этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя;
- включите любую передачу с 1-ой по 4-ую (кроме задней) в низшем диапазоне демультипликатора);
- плавно отпустите педаль сцепления.
Для отключения КОМ:
- нажмите педаль сцепления до упора;
- верните рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть);
- плавно отпустите педаль сцепления.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА
(При установке коробки передач модели ZF- 16S151, ZF-16S1820)
— не допускается его движение с поднятой платформой (как исключение, при необходимости допускается движение вперед на 1-2м., для обеспечения полной разгрузки платформы);
— необходимо разгружать платформу на твердой горизонтальной площадке, ссыпая груз полностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости
необходимо прекратить разгрузку.
— запрещается ускорять разгрузку резкими рывками автомобиля.
- нажмите педаль сцепления до упора;
- верните рычаг переключения передач в нейтральное положение в низшем диапазоне передач демультипликатора;
- нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть);
- включите первую (заднюю) передачу для начала движения;
- растормозите автомобиль;
- плавно отпустите педаль сцепления.
После завершения движения:
- произведите включение коробки отбора мощности КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ) данного дополнения);
- включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы в положение «опускание платформы»;
- нажмите педаль сцепления до упора;
- верните рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть);
- плавно отпустите педаль сцепления.
(При установке коробки передач модели Fast Gear 9JS135 TA)
При движении самосвала с поднятой платформой (допускается в порядке исключения на 1-2 м для обеспечения полной разгрузки платформы):
- нажмите педаль сцепления до упора;
- верните рычаг переключения передач в нейтральное положение в низшем диапазоне передач демультипликатора;
- нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть);
- включите необходимую передачу для движения;
- растормозите автомобиль;
- плавно отпустите педаль сцепления.
После завершения движения:
1. произведите включение коробки отбора мощности КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ) данного дополнения);
2. включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы в положение «опускание платформы»;
3. нажмите педаль сцепления до упора;
4. верните рычаг переключения передач в нейтральное положение;
5. нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть);
6. плавно отпустите педаль сцепления.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ И КП
Периодичность технического обслуживания автомобилей в целом, для поддержания автомобилей в исправном состоянии, необходимо проводить в сроках и объемах согласно сервисной книжки на автомобиль и «Руководства по эксплуатации Двигателя Cummins серии ISLe».
Дополнительно, в целях своевременного обслуживания, необходимо менять моторное масло в двигателях Cummins ISLe (для I категории эксплуатации):
- обкаточное масло для двигателя не применяется;
- периодичность замены согласно «Руководства по эксплуатации Двигателя Cummins серии ISLe», класс качества не ниже CI-4 по API;
Примечание: на полноприводных автомобилях замену масла необходимо производить каждые 10000 км.
- контроль уровня масла каждые 7500 км, или 3месяца, или 250 моточасов;
- общая ёмкость системы смазки – около 27,6л.
Для коробки передач ZF- 16S151, ZF-16S1820 см. «Руководство по эксплуатации ZF ECOSPLIT- синхронизированная коробка передач ZF- 16S151, ZF-16S1820» (для I категории эксплуатации):
- класс качества не ниже GL-4 по API;
- контроль уровня масла, долить до уровня в период 2000км до 5000км;
- следующая замена масла каждые 90 000км или не реже одного раза в год;
- контроль уровня масла – каждые 10 000км;
- общая ёмкость системы смазки – 11,0л.
ОСТОРОЖНО:
- При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.
Парковка: - Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1 — 4передачи)
- Поставить на стояночный тормоз.
- Для дополнительной безопасности включить передачу (не касается автомобилей с ЭППсц):
Если автомобиль стоит в гору — передач переднего хода; с горы — передачу заднего хода.
ОСТОРОЖНО:
- При любой буксировке с не заведенным двигателем на всех полноприводных автомобилях необходимо отсоединить карданные валы от переднего моста и раздаточной коробки, от балансирной подвески (или заднего моста) и раздаточной коробки.
Внимание!
1) Если на автомобиле установлены металлические трубки пневмотормозов (устанавливается как дополнительная опция по требованию заказчика), то в ходе ежедневного ТО обязательно проверяйте наличие утечек воздуха на заведенном стоящем автомобиле. Причиной утечки могут послужить повышенная вибрация при движении автомобиля, механическое повреждение элементов тормозной системы и т.д. При обнаружении утечки воздуха необходимо ее устранить (подтянуть соединения металлических трубок и т.п.). Внимание: тормозная система является важным элементом управления автомобиля и влияет на безопасность движения!!!
2) При ежедневном ТО необходимо визуально проверять целостность силовых проводов электрооборудования. При обнаружении контактов проводов с деталями рамы или другими элементами сборки необходимо устранить контакт своими силами (по возможности) или обратиться в ближайший сервисный центр. Контакт электрических проводов с деталями сборки может привести к перетиранию и, в последствии, к короткому замыканию. Что в свою очередь может привести к возгоранию.
В дополнении представлены часто повторяемые неисправности, вызванные неправильной эксплуатацией автомобиля, вероятные причины и предлагаемые мероприятия по их устранению
Большинство неисправностей появляются, вследствие нарушения рекомендаций по профилактическому обслуживанию, и ежедневному контролю двигателя и всех его систем, а также нарушение сроков планового Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей CUMMINS серии «ISLe».
Перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в двигателе и охлаждающей жидкости, а также убедиться в отсутствии:
•утечек рабочих жидкостей
• плохо закрепленных или поврежденных деталей
• износа или повреждений приводного ремня
•любых внешних повреждений двигателя.
1. Замена масла. Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла).
При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.— на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.
2. Замена воздушного фильтра. Внимание! При каждодневном техническом осмотре выполнять наружный осмотр фильтрующих элементов и осуществлять замену по мере выхода из строя. В особо пыльных условиях, выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли, грязи осадков, продуктов коррозии, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километра. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя. Эксплуатация автомобиля с неисправной системой подачи воздуха запрещена!3. Начинать движение только с прогретым двигателем. Движение без прогрева, в будущем потребуют замены гильз и поршневых колец.
4.
Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.
- Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из сепаратора (фильтра грубой очистки) воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Сливайте через клапан жидкость и осадок из сепаратора до тех пор, пока оттуда не польется чистое топливо. Внимание: Данный клапан не следует чрезмерно затягивать во избежание повреждения резьбы. Вращая ручку клапана по часовой стрелке, перекройте слив жидкости через клапан. Внимание: Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60грамм, долейте топливо в фильтр для предотвращения затрудненного запуска.
- Вторая основная причина плохого пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Рекомендуется проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.
- Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.
- Обратиться в ближайший автосервис для проведения диагностики двигателя.
5. Течь масла. Избыточное давление. Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится ниже метки “L”или выше метки “H”. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова. За это время масло стечет в поддон картера. Внимание: При проверке уровня масла автомобиль обязательно должен находиться в горизонтальном положении.
6.
Повышение температуры двигателя. Внимание: Не перегревайте двигатель выше 100°С. Ни в коем случае не используйте присадки для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Этим вы можете заблокировать свободный ток жидкости внутри системы, что станет причиной перегрева двигателя. Внимание: Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя. Прежде чем доливать жидкость, следует дождаться, когда температура двигателя снизиться до 50°С.
7.
Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя. Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива, согласно «РЭ двигателя Cummins». Провести регламентное ТО. Обратиться в ближайший автосервис для проведения диагностики.
8.
Включение диапазонов демультипликатора КП с большим запаздыванием. Слить конденсат из ресиверов, проверить работу осушителя и при необходимости заменить патрон осушителя. «Сервисная книжка 43101-3902011 СК».
9.
Отказ в работе жидкостного предпускового подогревателя. Неправильная эксплуатация (запуск отопителя без топлива); Попадание воды в корпус отопителя, неработоспособные АКБ, плохое топливо. Необходимо после и перед отопительным сезоном проводить сервисные работы. «Руководство по ремонту и эксплуатации Webasto Termo90»
10.
Отказ в работе независимого воздушного отопителя кабины Webasto AirTop2000. Неправильный запуск отопителя, скопление ошибок, автоматическая блокировка ЭБУ отопителя. Некачественное топливо. Необходимо после и перед отопительным сезоном проводить сервисные работы. «Руководство по ремонту и эксплуатации Webasto Airtop2000». Внимание: Допускается использования топлива в соответствии с инструкцией по эксплуатации отопителя (бензин, керосин)
11.
Не работает МКБ среднего или заднего моста. Наличие влаги в воздухе в системы управления (замерзание конденсата в пневмотрубках и клапанах), окисление эл.контактов датчиков вкл. МКБ и их замыкание на «массу» автомобиля. Слить конденсат из ресиверов, проверить работу осушителя и при необходимости заменить патрон осушителя, зачистить контакты «Сервисная книжка 43101-3902011 СК»
12.
Не работает АБС тягача или прицепа. Загрязнение колесных датчиков АБС, некачественная подготовка воздуха и подача воздуха в систему управления (замерзание конденсата в пневмотрубках и клапанах), окисление эл.контактов датчиков, модуляторов, эл.розеток. Низкое напряжение бортовой электросети (плохие АКБ). Слить конденсат из ресиверов, проверить работу осушителя и при необходимости заменить патрон осушителя, проверить АКБ «Сервисная книжка 43101-3902011 СК».
13.
Раздувание радиатора отопителя кабины, расширительного бачка: Выполнять проверку клапана крышки расширительного бачка на наличие загрязнений, отложений ржавчины каждые 1000км. При необходимости чистка клапана от отложений и накипи. В случае если клапан имеет повреждения, а также повышенный износ штока, заклинивание хода клапана — то такая крышка в сборе с клапаном подлежит немедленной замене.
14.
Предупреждение: на а/м с двигателями Cummins с комбинацией приборов «Amitek», при бортовом напряжении ниже 20В, возникает отсутствие всех световых индикаторов и указателей на комбинации приборов. Необходимо зарядить аккумуляторные батареи.
15.
Внимание: автомобиль оснащен электронным блоком управления двигателем. Если загорится сигнализатор аварийного состояния двигателя (красного цвета) запуск двигателя запрещен. Необходимо обратится в ближайший сервисный центр. Если загорится сигнализатор неисправности двигателя (желтого цвета), по возможности устранить неполадку или обратится в ближайший сервисный центр.
Лист из дата корректировки 03-04-2013
руководство по эксплуатации, тех. обслуживанию и ремонту КПП FAST на русском языке,
Прототипами КПП «Fast» являются коробки передач американской компании Eaton. Копии оказались не хуже оригиналов,Другое их распространенное название — Fuller (Фуллер).
С 2005 года почти четверть всех сходящих с конвейера МАЗа грузовиков оснащаются коробками передач «Fast» производства Шансийской промышленной корпорации.
Завод SHAANXI FAST GEAR CO., LTD- Крупнейший в Китае завод по производству Коробок передач для грузовой автомобильной техники
Описание руководства:
руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту КПП FAST.
Язык руководства: русский
Размер: 20 мегабайт
Формат файла: PDF
страниц 61
в архиве RAR
скачать
howо ремонт коробки.
В настоящее время на грузовиках Shaanxi-Shacman применяются три типа КПП. Чаще всего в продаже встречаются КПП Shacman с маркировкой 12JS160TA, 10JS160TA, 12JS160T. Цифра впереди означает количество передач вперед: 10, либо 12. Гораздо реже в продаже также встречаются грузовики Shacman с КПП 16JS, которая имеет 16 передач вперед. На некоторых грузовиках вы можете увидеть также КПП с маркировкой 12JSD. На более ранних моделях грузовиков Shacman (когда они назывались ещё Shaanxi) ставились преимущественно 9-тиступенчатые КПП 9JS. Сейчас такие модели КПП используются преимущественно на полноприводных моделях Shacman. На автомобилях, произведенных в начале 2000 — х годов, основной коробкой была другая 9-тиступка — RT11509C В чём заключаются отличия данных моделей КПП Shacman и какую модель выбрать предпочтительнее для российских условий эксплуатации?
В чем отличия КПП Shacman?
Начнем с наиболее известной модели КПП Shacman. Коробка RT11509C в своё время была очень востребована. Её можно было встретить на многих китайских самосвалах, не только на Shaanxi. Она относится к серии коробок передач Fast Gear 110 c двойным промежуточным валом, имеется в комплектации и коробка отбора мощности. Коробка такого типа универсальна. Её можно использовать и на дорожных грузовиках и на карьерных самосвалах. Максимальный крутящий момент, на который она рассчитана — 1490 НМ., но есть и усиленные варианты, рассчитанные на 1590 Нм. В данный момент она практически полностью вытеснена с рынка более новыми моделями КПП, но в силу того, что грузовики Shaanxi F2000 были очень популярны у россиян в середине нулевых годов, спрос на запасные части и услуги по ремонту данной КПП очень высок. К счастью российский рынок запасных частей сегодня довольно хорошо откликается на эту потребность и проблем с поиском нужных запчастей у вас возникнуть не должно, в каком бы городе вы не находились.
Все современные модели КПП для Shacman производит всё та же компания Shaanxi Fast Gear. Это лицензионный завод компании Eaton Fuller. 9-ти и 10-ти ступенчатые КПП Shaman не синхронизированы. В этом их главный недостаток. Во всех остальных смыслах данные коробки довольно удобны в эксплуатации, надежны и не доставят вам больших хлопот, если вы будете правильно их эксплуатировать.
Что касается 12-тиступенчатой КПП Shacman, то эта коробка заслуживает особых похвал. Она гораздо легче и компактнее 10-ти ступенчатой. Это полностью синхронизированная КПП, что существенно облегчает переключение скоростей после обкатки. Коробка имеет большой ресурс. Отличия разных модификаций данной коробки таковы: 12JSD – это КПП для внутреннего рынка КНР. К нам грузовики с такими коробками поставляться не должны, но иногда попадают.
12JS160T — медленная коробка для полноприводных самосвалов и самосвалов, которые должны работать в карьере. Максимальная скорость Shacman с такой КПП составит 75 км/ч, поскольку высшая передача имеет передаточное число 1 (у 12JS160TA — 0.78). Если вам хочется немного ускорить эту КПП, то есть специальные мастерские, предлагающие переоборудование коробки в 12JS160TA.
Полезные секреты о КПП Shacman.
Если вы купили новый самосвал Shacman c коробкой 12JS обязательно изучите инструкцию по эксплуатацию КПП. Там есть немало полезных вещей. Если вы хотите ездить на самосвале долго без ремонта КПП, то стоит изучить подробно и фото, и текстовые инструкции. Передачи на КПП Shacman необходимо переключать в строгом соответствии со схемами производителя. У большинства грузовиков этой марки высокие передачи переключаются вправо, низкие – влево. Предусмотренный режим переключения H-H два имеет 2 нейтральных положения:
— между пятой и шестой;
— между третьей и четвертой.
В этих положениях переключение передач с низких на повышенные происходит автоматически.
Некоторые владельцы новых самосвалов Shacman жалуются на то, что у них не включаются начальные передачи нижнего и верхнего ряда. Одной из наиболее вероятных причины такого дефекта являются штифты крепления вилок 1-2 и 3-4 передачи. Штифты изготовлены из листков металла, который свернут в трубочки. Довольно часто они выпадают из посадочных мест Достать их можно из поддона КПП с помощью магнита на веревке. При среднем расположении гидроцилиндра коробку даже не прийдется снимать. Достаточно будет снять верхнюю крышку. Если же вы купили самосвал с передним расположением гидроцилиндра, то демонтаж КПП неизбежен. При повторном монтаже стоит использовать специальный фиксатор, типа Loctite. Размер штифтов 30 мм — в длину и 6 мм — в диаметре. Если вы решите выточить новые, то следует увеличить диаметр на 0,15 мм.
На этом всё. Желаем вам долгой и безремонтной эксплуатации самосвалов Shacman.
выдержки с форумов
вопрос
здравствуйте)
отец купил себе камаз такой комплектации в набережных челнах и перегнал в магадан. гнал одну голову, без прицепа. машина казалось жесткой и оочень шумной. но он посчитал что это из-за того что нет прицепа. недавно выехал в рейс, тащил всего 26 тонн… машина ужасно ревет, машина ужасно жесткая и еле тащится… в горку машина идет только на 2-й передаче…
что за ползучий режим? может это из-за него? как его отключить?
подскажите кто что знает) только без стёба пожалуйста….
ответ
На данный автомобиль установлена китайская КПП FAST GEAR 9JS135A, которая была изначально разработана для самосвалов а не для седельных тягачей… Поэтому передаточные отношения заточены для работы в условиях карьеров а не в условиях трасс. Ползучий режим или ползучая передача — это передача как раз для трогания загруженного самосвала с места…Не знаю почему у Вас машина ужасно «ревет» и «тащится». Может какие проблемы с двигателем? Двигатель Cummins L325 по своим моментным и мощностным характеристикам лучше КАМАЗовского…
9JS135A – это 9-ти ступенчатая несинхронизированная КПП Fast Gear Fuller.
9JS135A стоит на большом количестве автотехники производства Китай. Отечественные производители автомобилей также стали комплектовать свою технику КПП коробками передач Фаст Гир Фулер убедившись в их доступности и надежности.
Коробки Fast Gear Fuller 9JS135A уже устанавливаются на такую грузовую технику как:
КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, HOWO SINOTRUCK (ХОВО), SHAANXI (ШАНКСИ), CAMC (КАМК), DONG FENG (ДОНГФЕНГ), FAW (ФАВ), FOTON (ФОТОН), HANIA (ХАНИА), BEIFANG BENCHI (БЕЙФАН БЕНЧИ) NORTH BENZ, BAW (БАУ), JAC (ЖАК) и другие.
Отличительные качества КПП 9JS135A:
- Универсальная конструкция коробки 9JS135A, что позволяет без труда интегрировать ее на большинство известных грузовых автомобилей;
- Устойчивость КПП 9JS135A к большим нагрузкам;
- Высокая надежность деталей коробки передач 9JS135A;
- Малый вес
- Наличие коробки отбора мощности (КОМ)
- Простое техническое обслуживание, ремонт, замена запчастей 9JS135A.
Общие технические характеристики коробки передач 9JS135A:
— Количество передач — 9-вперёд, 1-назад;
— Модель КПП — Fast Gear 9JS135A;
— 9JS135A может применяться на автомобилях с максимальным крутящим моментом 1350 нм
9JS135A отлично подходит для использования на самосвалах, грузовиках, седельных тягачах, автокранах, автобусах, а также на иной специальной техники.
В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 200 НАИМЕНОВАНИЙ.
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ.
БЫСТРОЕ РАССМОТРЕНИЕ ЗАЯВОК.
ПОДБОР И КОНСУЛЬТАЦИЯ.
ОТГРУЗКА В ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
ДОСТАВКА В ГОРОДА РОССИИ, КАЗАХСТАНА, УКРАИНЫ, БЕЛОРУССИИ.
КАТАЛОГ И СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ КПП 9JS135A
Картер сцепления и коробки передач 9JS135A
| №. | № детали. | Название детали | Кол-во |
| 1 | 1684 | Прокладка бокового люка механизма отбора мощности | 1 |
| 2 | 14311 | Прокладка крышки подшипника первичного вала | 1 |
| 3 | 14373 | Магнит круглый | 3 |
| 4 | 16596 | Крышка нижнего люка механизма отбора мощности | 1 |
| 5 | 16929 | Прокладка нижнего люка механизма отбора мощности | 1 |
| 6 | 20822 | Прокладка картера сцепления | 1 |
| 7 | Q40316 | Шайба пружинная | 2 |
| 8 | 18686 | Картер коробки передач | 1 |
| 9 | JS180A-1702021-2 | Ярлык | 1 |
| 10 | C01056 | Шпилька | 6 |
| 11 | GB890-80-M16X1.5 | Гайка | 6 |
| 12 | JS130T-1701020 | Крышка бокового люка механизма отбора мощности | 1 |
| 13 | JS180-1601015-6 | Картер сцепления | 1 |
| 14 | JS180-1601016-1 | Крышка люка | 1 |
| 15 | JS180-1601016-2 | Крышка люка | 1 |
| 16 | Q61304 | Пробка коническая | 1 |
| 17 | JS180A-1701040-3 | Крышка подшипника первичного вала | 1 |
| 18 | Q1231630 | Шпилька | 1 |
| 19 | Q1421032 | Болт и пружинная шайба | 6 |
| 20 | Q1421225M | Болт и пружинная шайба | 8 |
| 21 | Q150B1025 | Болт | 4 |
| 22 | Q150B1032 | Болт | 4 |
| 23 | Q150B1238 | Болт | 2 |
| 24 | Q150B1290 | Болт | 2 |
| 25 | Q170B1032 | Болт | 2 |
| 26 | Q2713508 | Саморез | 2 |
| 27 | Q2821616 | Стопорный винт | 2 |
| 28 | Q341B16 | Гайка № 1 | 2 |
| 29 | Q40112 | Шайба | 8 |
| 30 | Q40116 | Шайба | 6 |
| 31 | Q40310 | Шайба пружинная | 10 |
| 32 | Q40312 | Шайба пружинная | 4 |
| 33 | F500A-1802191 | Манжета | 1 |
Вал вторичный КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 16118 | Втулка вторичного вала | 3 |
| 2 | 18701 | Прокладка регулировочная шестерни вторичного вала | 5 |
| 3 | 14749 | Шайба шлицевая шестерни вторичного вала | 5 |
| 4 | JS135A-1701113 | Шестерня повышающей передачи вторичного вала | 1 |
| 5 | 14750 | Кольцо стопорное | 5 |
| 6 | JS135-1701112 или JS135A-1701112 или JS119A-701112 | Шестерня 2-ой передачи вторичного вала | 1 |
| 7 | JS135-1701111 или JS135A-701111 или JS150-1701111 | Шестерня 1-ой передачи вторичного вала | 1 |
| 8 | JS135-1701110 | Шестерня понижающей передачи вторичного вала | 1 |
| 9 | JS135-1707109 | Шестерня заднего хода вторичного вала | 1 |
| 10 | GB879-86 | Палец цилиндрический упругий 3Х10 | 1 |
| 11 | 17109 | Шпонка вторичного вала | 1 |
| 12 | 18729 | Вал вторичный | 1 |
Валы промежуточные левый и правый КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали. | Кол-во |
| 1 | GB21-76 | болт М16Х1.5Х45 | 2 |
| 2 | 19668 | Отбойник подшипника промежуточного вала | 2 |
| 3 | GB879-76 | Палец цилиндрический упругий | 4 |
| 4 | 370309Y | Подшипник шариковый | 2 |
| 5 | C01021 | Кольцо стопорное | 2 |
| 6 | 19198 | Кольцо стопорное промежуточного вала | 2 |
| 7 | JS135-1701054 или JS135A-1701054 | Шестерня ведущая промежуточного вала | 2 |
| 8 | C01025 | Втулка | 1 |
| 9 | C010026 | Колесо фрикционное | 1 |
| 10 | JS135-1701053 или JS135A-1701053 | Шестерня повышающей передачи промежуточного вала | 2 |
| 11 | JS135-1701052 или JS135А-1701052 | Шестерня второй передачи промежуточного вала | 2 |
| 12 | JS135-1701051 или JS150-1701051 | Шестерня первой передачи промежуточного вала | 2 |
| 13 | 19673 | Шпонка квадратная промежуточного вала | 2 |
| 14 | X-6-E | Шпонка полукруглая | 2 |
| 15 | JS135-1701048 | Вал промежуточный | 2 |
| 16 | 102308E | Подшипник роликовый | 2 |
| 17 | 14317 | Кольцо стопорное | 2 |
Вал первичный КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | JS180A-1701036 | Гайка первичного вала | 1 |
| 2 | C01020 | Кольцо стопорное | 1 |
| 3 | 150212K | Подшипник | 1 |
| 4 | 16463 | Втулка шестерни | 1 |
| 5 | 14750 | Кольцо стопорное | 1 |
| 6 | JS135-1701030 или JS150-1701030 | Шестерня первичного вала | 1 |
| 7 | JS180A-1701030-3 | Вал первичный | 1 |
| 8 | 16566 | Втулка направляющая | 1 |
Сборочный узел промежуточного вала заднего хода 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | GB890-80 | Гайка М 16 х 1.5 | 2 |
| 2 | 14283 | Прокладка промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 3 | 14282 | Шайба стопорная промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 4 | 14287 | Подшипник роликовый игольчатый | 2 |
| 5 | JS135-1701083 | Шестерня промежуточного вала заднего хода | 2 |
| 6 | 16403 | Шайба чашечная вала заднего хода | 2 |
| 7 | 16405 | Вал промежуточный заднего хода | 2 |
| 8 | GB73-76 | Болт М 12 х 12 | 2 |
Механизм переключения коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F99980 | Крышка верхняя | 1 |
| 2 | 14918 | Прокладка верхней крышки | 1 |
| 3 | GB21-76 | Болт М 10 Х 38 | 2 |
| 4 | GB93-76 | Шайба пружинная 10 | 16 |
| 5 | 20815 | Кронштейн | 2 |
| 6 | GB21-76 | Болт М 10 Х 38 | 14 |
| 7 | Q614B10 | Пробка конусная | 1 |
| 8 | GB308-89 | Шарик стальной 12.7 | 3 |
| 9 | F96084 | Пружина | 1 |
| 10 | F96085 | Пружина | 2 |
| 11 | 1642 | Прокладка | 1 |
| 12 | 11066 | Шпилька | 4 |
| 13 | GB93-76 | Шайба пружинная | 2 |
| 14 | Q361B10 | Гайка № 2 | 2 |
| 15 | X-1-603 | Гайка 3/8 – 24 | 2 |
| 16 | Q351B10 | Гайка | 2 |
| 17 | 8968 | Винт блокировки заднего хода | 1 |
| 18 | 8774 | Пружина блокировки заднего хода | 1 |
| 19 | F99671 | Палец вилки переключения заднего хода | 1 |
| 20 | 3220 | Болт блокировки вилки переключения передач | 5 |
| 21 | 1819 | Проволока стальная | |
| 22 | F99664 | Вилка переключения заднего хода | 1 |
| 23 | 16132 | Вал вилки переключения заднего хода | 1 |
| 24 | GB308-89 | Шарик стальной 19.05 | 2 |
| 25 | 1634 | Штифт блокировки вала вилки | 1 |
| 26 | F99588 | Головка переключения скорости 1/2 и 5/6 передачи | 1 |
| 27 | 16133 | Вал вилки 1-ой, 2-ой передачи | 1 |
| 28 | 16135 | Вилка переключения первой, второй передачи | 1 |
| 29 | F99589 | Головка переключения 3/4 и 7/8 передачи | 1 |
| 30 | 18643 | Вал вилки переключения 3–й, 4-й передачи | 1 |
| 31 | 16136 | Вилка переключения 3-й, 4-й передачи | 1 |
Механизм управления переключения передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F96194 | Корпус механизма управления переключения передач | 1 |
| 2 | F91345 | Втулка рычага переключения передач | 2 |
| 3 | F99983 | Пружина | 2 |
| 4 | F99673 | Опора пружины | 2 |
| 5 | F99674 | Втулка пружинная | 1 |
| 6 | F99675 | Кольцо фиксаторное | 1 |
| 7 | F99666 | Крышка | 1 |
| 8 | GB21-76 | Болт М 8х 24 | 4 |
| 9 | GB93-76 | Шайба пружинная 8 | 2 |
| 10 | F99679 | Валик переключения передач | 1 |
| 11 | F99585 | Держатель | 1 |
| 12 | C03030 | Палец цилиндрический | 1 |
| 13 | F99681 | Блок управления переключением заднего хода | 1 |
| 14 | F91444 | Манжетка | 1 |
| 15 | F99669 | Втулка | 1 |
| 16 | F96035-17 | Рычаг переключения передач | 1 |
| 17 | GB51-76 | Гайка t M 10 x 1 | 1 |
| 18 | GB21-76 | Болт М 10 х50 | 1 |
| 19 | GB93-76 | Шайба 10 | 1 |
| 20 | Q72224 | Пробка чашечная | 1 |
| 21 | F91353 | Прокладка двойного Н-образного воздушного клапана | 1 |
| 22 | F99660 | Клапан воздушный двойной Н-образный | 1 |
| 23 | GB93-76 | Шайба пружинная 6 | 2 |
| 24 | GB70-76 | Болт | 2 |
| 25 | 7935 | Пробка вентиляционная | 2 |
| 26 | 12880 | Штуцер- угольник 45 º | 1 |
| 27 | C03052 | Тройник | 1 |
| 28 | Q618B01 | Пробка конусная | 1 |
| 29 | 55522 | Шланг воздушный | 2 |
| 30 | F96036 | Пружина | 1 |
| 31 | 55518 | Шланг воздушный | 1 |
| 32 | F99670 | Палец фиксаторный | 2 |
| 33 | F96037 | Пружина | 2 |
| 34 | F96141 | Крышка | 2 |
| 35 | GB21-76 | Болт М 8 х 12 | 1 |
| 36 | GB859-76 | Шайба пружинная 8 | 1 |
| 37 | 15276 | Заглушка | 1 |
| 38 | C03004 | Винт стопорный | 1 |
| 39 | GB879-76 | Штифт 6 х 36.5 | 1 |
| 40 | F99702 | Штифт переключения нейтральной передачи | 1 |
| 41 | 0041KS | Датчик давления | 1 |
| 42 | Q72318T3 | Манжетка | 1 |
| 43 | 15899 | Штифт пуска включения | 1 |
| 44 | C03015 | Манжетка | 1 |
| 45 | 0068DS | Датчик давления | 1 |
| 46 | F99672 | Прокладка | 1 |
| 47 | F96140 | Прокладка | 2 |
Регулятор воздушного фильтра 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | A-4740 | Регулятор воздушного фильтра | 1 |
| 2 | 12845 | Штуцер- угольник 90º | 1 |
| 3 | 54015 | Пробка | 1 |
| 4 | GB30-76 | Болт M 6 x 60 | 2 |
| 5 | GB93-76 | Шайба пружинная 6 | 2 |
| 6 | Q618B01 | Пробка конусная | 2 |
Шестерня ведущая демультипликатора 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 16763 | Кольцо стопорное | 2 |
| 2 | C01033 | Кольцо фиксаторное | 1 |
| 3 | 16628 | Кольцо стопорное | 1 |
| 4 | 50118 | Подшипник шариковый | 1 |
| 5 | C01019 | Кольцо стопорное | 1 |
| 6 | 16138 | Фланец фиксаторный подшипника | 1 |
| 7 | GB25-76 | Болт M 10 x 22 | 6 |
| 8 | 1819 | Проволока стальная | |
| 9 | 18869 | Шестерня ведущая демультипликатора коробки передач | 1 |
Вал выходной демультипликатора коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | F99882 | Вал выходной демультипликатора | 1 |
| 2 | A-C09005 | Синхронизатор | 1 |
| 3 | 14332 | Шайба выходного вала демультипликатора | 1 |
| 4 | 14331 | Шайба шестерни выходного вала демультипликатора | 1 |
| 5 | 19726 | Шестерня понижающей передачи выходного вала демультипликатора | 1 |
| 6 | 14327 | Кольцо стопорное | 1 |
| 7 | 19466 | Шайба шестерни понижающей передачи выходного вала демультипликатора | 1 |
| 8 | F96006 | Гайка с фланцем | 1 |
Валы промежуточные левый, правый демультипликатора коробки передач 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 42307E | Подшипник роликовый | 2 |
| 2 | A-5119 | Вал промежуточный демультипликатора (длинный) | 1 |
| 3 | A-C09019 | Вал промежуточный демультипликатора (короткий) | 1 |
| 4 | 192310E | Подшипник роликовый | 2 |
| 5 | 16723 | Кольцо стопорное | 2 |
| 6 | C01020 | Кольцо стопорное | 2 |
Крышка задняя КПП 9JS135A
| № | № детали | Название детали | Кол-во |
| 1 | 7992-1 | Втулка подшипника ведомой шестерни спидометра | 1 |
| 2 | 14334 | Палец фиксаторный задней крышки | 2 |
| 3 | ZHLQ-1703031 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 4 | 19109 | Манжетка | 1 |
| 5 | 717813 | Подшипник | 1 |
| 6 | 17376 | Крышка | 1 |
| 7 | A-C09008 | Болт | 8 |
| 8 | A-C09009 | Болт | 1 |
| 9 | C01032 | Манжета крышки заднего подшипника вторичного вала | 1 |
| 10 | F91008-1 | Манжетка | 1 |
| 11 | F96119 | Крышка пылезащитная | 1 |
| 12 | HG4-333-66(12X1.9) | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 13 | F99975 | Корпус задней крышки | 1 |
| 14 | Q40308 | Шайба пружинная | 6 |
| 15 | 17352 | Прокладка крышки промежуточного вала демультипликатора | 2 |
| 16 | F99967-3 | Крышка заднего подшипника выходного вала демультипликатора | 1 |
| 17 | 15532 | Прокладка крышки подшипника выходного вала демультипликатора | 1 |
| 18 | JS180-1707157-2 | Фланец спидометра | 1 |
| 19 | JS180-1707158-2 | Прокладка фланеца спидометра | 1 |
| 20 | JS180-1707160-1 | Вал выходной спидометра | 1 |
| 21 | JS180-1707161-1 | Штифт | 2 |
| 22 | JS180-1707162-1 | Крышка фланца спидометра | 1 |
| 23 | Q40310 | Шайба пружинная | 5 |
| 24 | F99900-5 | Фланец | 1 |
| 25 | LF35-3082033 | Шестерня ведущая спидометра | 1 |
| 26 | LF35-3802034 | Шестерня ведомая спидометра | 1 |
| 27 | Q150B0825 | Болт | 3 |
| 28 | Q150B1075 | Болт | 5 |
| 29 | Q218B0825 | Болт | 3 |
| 30 | Q350B08 | ГАЙКА | 3 |
Цилиндр воздушный переключения передач 9JS135A
| № | № детали. | Название детали | Кол-во |
| 1 | GB32.3-88 | Болт M12×1.25×50 | 2 |
| 2 | 1819 | Проволока стальная | |
| 3 | 16775 | Вилка демультипликатора | 1 |
| 4 | 14347 | Шайба | 1 |
| 5 | 16778 | Цилиндр переключения передач | 1 |
| 6 | GB93-76 | Шайба пружинная 10 | 8 |
| 7 | GB5782-86 | Болт M10×32 | 8 |
| 8 | 14765 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 9 | 16993 | Вал вилки переключения передач | 1 |
| 10 | 14341 | Поршень цилиндра переключения передач | 1 |
| 11 | 14345 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 12 | 14344 | Кольцо уплотнительное | 1 |
| 13 | GB890-80 | Гайка M16×1.5 | 1 |
| 14 | 14349 | Прокладка крышки цилиндра | 1 |
| 15 | F99857 | Крышка цилиндра переключения передач демультипликатора | 1 |
| 16 | C03052 | Тройник NPT 1/8 | 1 |
| 17 | Q618B01 | Пробка конусная | 1 |
| 18 | 12880 | Штуцер-угольник 45° | 1 |
| 19 | X11511 | Прокладка медная | 4 |
| 20 | 0069GS | Датчик давления | 1 |
Created by
freedabpohunt1988
———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9.) Управление коробкой отбора мощности необходимо проводить строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Глава 4. Сборка и демонтаж КПП (Возьмем для примера трансмиссию 12JS200T). дон юг авто сервис Загрузки автомануалы руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту КПП FAST.Гораздо реже в продаже также встречаются грузовики Shacman с КПП 16JS, которая имеет 16 передач вперед. Преимущества КПП 9JS135A. · Универсальный дизайн коробки передач, позволяющий интегрировать ее на большинство известных грузовых автомобилей.· Удобство технического обслуживания КПП, ремонта, замены запчастей на. Руководство по эксплуатации. Синхронизированная коробка передач ZF 9 S 1110 9 S 1310.Она находится сверху на коробке передач. При запросах или ремонтах необходимо обязательно указывать следующие данные Ремонт КПП CAMC (12JS160T) — Продолжительность: Гербокс КПП 1 460 просмотров.Разборка, дефектовка и ремонт китайской КПП FAST GEAR (FULLER) — Продолжительность: Гербокс КПП 11 897 просмотров. Руководство по ремонту и эксплуатации КПП.Глава 4. Сборка и демонтаж КПП (Возьмем для примера трансмиссию 12JS200T) Вы можете обратиться к примеру сборки и демонтажа в A Главе 5. Часть 1. Сборка и демонтаж механизма переключения (H-образный клапан). При управлении коробкой передач с помощью механическо-го дистанционного привода положения рукоятки рычага пере-ключения передач могут отличаться от приведенных на схеме и указываться в руководстве по эксплуатации автомобиля. Настоящее руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей 643008–3902002 РЭ и содержит техничес-киеКоробка передач (модель). ZF 9S1310TO 9Js135A. ZF 16S1820ТО 16Js200TA. Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч. Ремонт КПП 9JS135A МАЗ. • howo; • shaanxi; • dong feng; • foton /.Маз коробка Ремонт КПП CAMC (12JS160T) Ремонт КПП SHACMAN Часть 2 Ремонт КПП маз Зубренок своими руками Ремонт демультипликатора-делителя, обмен с доплатой КПП МАЗ — 12JS200TA. Ремонт КПП.КПП 9JS135A (G1800) для коробки переключения передач 9JS несинхронизированные. Доставка по всей России. Гарантия. Общие технические характеристики КПП 9JS135A: — Количество передач — 9-вперёд, 1-назад; — Модель КПП -Fast Gear Fuller 9JS135A; — 9JS135A может применяться на автомобилях с максимальным крутящим моментом 1350 нм При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переклю-чения передач могут отличаться от приведенных на схеме и ука-зываться в руководстве по эксплуатации автомобиля. Запчасти КПП 9JS135A. Надежность, прочность и износостойкость подтверждены ведущими мастерами техцентров по ремонту китайских грузовых автомобилей. Ремонт КПП 9JS135A.Автор: (О пользователе) Дата: 17:45. КПП Китай на МАЗе. Хрустят и вылетают 4 и 8 передачи, подскажите, куда можно обратиться отремонтировать? Сайт содержит характеристики, схемы, руководство, каталог, инструкции.КПП FULLER 9JS135A.Что такое ремонт КПП? Перечень переустановки КПП./?gmdl&keyword=Скачать+Руководство+по+ремонту+ КПП+9JS135TA Скачать Руководство по ремонту КПП 9JS135TA ВыберитеБольшинство этих журналистов были интеллигентными рабами. На 9js135 высшая передача 0. Запаха нету, течи нету. Общее содержание архива с руководство по ремонту: снятие и установка кпп, разборка и сборка коробки передач, моменты затяжек и параметры регулировок. Мы также осуществляем ремонт 8-ми и 9-ти ступенчатых КПП и предлагаем необходимые запчасти к КПП 9JS135A-G1800 для МАЗ: картер сцепления и коробки передач, первичный и вторичный валы, механизмы переключения коробки передач. Данный документ прекращает действие и выпущен взамен руководства по.Первичный вал коробки передач ремонту не подлежит. В процессе эксплуатации вал не требует никаких регулировок. 21. (9JS135A-G1800). Полное описание модели Все запчасти 9JS135A-G1800 с ценами. Части и узлы Каталожные группы Иллюстрации чертежей.
Comments ()
You can clone a snippet to your computer for local editing.
Learn more.