Руководство по ремонту козлового крана - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Техническое обслуживание представляет собой комплекс мероприятий, направленных на поддержку работоспособности козлового крана

. Своевременное ТО решает целый ряд задач. Во-первых, обеспечивает надежную и безопасную работу кранового оборудования в процессе его эксплуатации. Кроме того, плановое ТО позволяет предотвратить аварийные ситуации и избежать крупных расходов на внеплановый ремонт. Несоблюдение периодичности ТО приводит к поломкам подъемно-транспортного оборудования. Чтобы свести к минимуму вероятность простоя козлового крана, необходимо соблюдать сроки проведения технического обслуживания каждого вида.

Виды технического обслуживания козловых кранов

В процессе эксплуатации узлы и механизмы козлового крана изнашиваются. Для своевременного выявления степени износа, оборудование необходимо регулярно осматривать и устранять обнаруженные дефекты. Это недостаток смазки, ослабление болтовых соединений, неисправность проводки и другие дефекты. Периодичность технического обслуживания указывается в паспорте козлового крана, оформленном производителем. Порядок проведения ТО регламентируется требованиями Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения». В зависимости от сроков эксплуатации козловых кранов предусмотрены несколько видов обслуживания:

Ежесменное обслуживание
– проводится крановщиком или ответственным лицом в начале, перерывах и в конце каждой смены. Включает в себя оценку состояния подкрановых путей, путевого оборудования, канатов и механизма захвата. Проверку технического состояния тормозов, приборов безопасности, грузоподъемных и других действующих механизмов. Для возможности последующего анализа состояния козлового крана, данные о результатах ежесменного обслуживания заносятся в вахтенный журнал.
Первое техническое обслуживание
выполняются бригадой специально подготовленных, квалифицированных специалистов. Техническое обслуживание проводится через каждые 100 моточасов, но не реже чем один раз в два месяца. Оно включает в себя все работы по ежесменному обслуживанию, а также осмотр и проверку металлоконструкций, ходовых колес, тормозной и полиспастной систем. При этом контролируется уровень смазочных материалов в движущихся узлах. Проверке также подлежат все механизмы и их составные узлы, редукторы, электрооборудование, приборы безопасности и система питания козлового крана. По результатам первого технического обслуживания составляется ведомость дефектов, в которой фиксируются выявленные проблемы.
Второе техническое обслуживание
козлового крана проводится подготовленными слесарями, с периодичностью в 1000 моточасов, но не реже одного раза в 240 дней. В процессе второго технического обслуживания выполняются работы, предусмотренные регламентом первого технического обслуживания, а также ряд дополнительных операций. Это проверка уплотнений, а также контроль состояния болтовых, шлицевых и шпоночных соединений. Регулировка механизмов привода, тормозной системы и колесных узлов. Проверка зубчатых передач и электрических компонентов пускорегулирующей аппаратуры. В процессе второго технического обслуживания козлового крана проводится разборка отдельных узлов, замена поврежденных и существенно изношенных деталей.
Сезонное обслуживание
козлового крана выполняется каждые полгода, специалистами с соответствующими допусками. Это особенно актуально для кранового оборудования, расположенного на открытых площадках и в неотапливаемых производственных помещениях. При этом козловой кран очищается от грязи, меняется масло в редукторах и жидкость в тормозной системе, нивелируется крановый путь.

На заметку!

При выборе подрядчика для технического обслуживания

предпочтение следует отдать производителю козлового крана, специалисты которого отлично знакомы с особенностями своей продукции и выполнят необходимые работы максимально оперативно и качественно.

Это интересно: Основные технические характеристики илососов

Основные требования к условиям эксплуатации козловых кранов

Чтобы обеспечить безопасность работ, эксплуатация козлового крана должна соответствовать следующим правилам:

Кран должен быть введен в эксплуатацию. Для этого ему необходимо пройти регистрацию в Ростехнадзоре. Процедура необязательна для устройств грузоподъёмностью до 10 т, управляемых с кнопочного аппарата на кране, со стационарного пульта или дистанционно по связи.
Перед каждой сменой крановщик должен проводить осмотр крана и остального оборудования (ежесменное ТО). Он обязан оценить состояние рельсовых путей и проверить тормоза с грузом, зафиксированным на высоте до 1 метра. Также тестируется исправность грузоподъёмного устройства; на холостом ходу испытывается работоспособность остальных механизмов.
Вводное устройство должно быть оснащено контактным замком, без разблокировки которого ключ-маркой невозможна подача электропитания на кран. Обязательно предусматривается наличие оборудования, обеспечивающих закрытие доступа к защитной панели на замок.

Особое внимание при эксплуатации мостовых козловых кранов уделяется соблюдению правил работы с электрооборудованием. В них прописываются как нормы проведения операций в штатном режиме, так и действия при аварийной ситуации (перебои в электросети и т. д.).

Стандартный температурный диапазон, в котором возможнf эксплуатация козловых кранов — от -40 до +40 °C (крайние допустимые значения могут быть ниже или выше в зависимости от модели и модификации). Требования к безопасной эксплуатации козлового крана предусматривают проведение сезонного ТО дважды год (переход с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот).

Перед наступлением холодов в ходе планового ТО производится проверка и подготовка всех систем и механизмов:

кран очищают от загрязнений, проверяют на наличие коррозии, устраняют следы ржавчины, поктрывают защитнями средствами;
летние смазки и масла заменяют на зимние;
в тормозную систему заливают новую жидкость, устойчивую к низким температурам;
отсеки АКБ утепляют;
кабина (при наличии) остекляют и утепляют;
крановый путь нивелируют.

К проведению частичного либо полного техобслуживания допускаются эксперты Госпромнадзора, аттестованные специалисты.

При пониженной температуре режим работы козлового крана меняется. При управлении передвижением по обледеневшим рельсам машинисту необходимо избегать сильного изменения скорости. Важно по возможности воздерживаться от остановок и использования тормоза.

На заметку!

Установка дополнительного оборудования сделает эксплуатацию козловых кранов более безопасной, облегчит управление погрузочно-разгрузочными работами. К примеру, можно установить частотные преобразователи. Они обеспечивают плавный пуск, перемещение и остановку грузоподъемных механизмов. Помимо этих устройств, мы предлагаем установить на кран ограничители грузоподъемности, весы, системы радиоуправления. Наши специалисты смонтируют выбранный Вами тип дополнительного оборудования на этапе изготовления кранов либо при их модернизации.

Сергей Дьячук из Барнаула спрашивает:

Как выглядит технологическая карта козлового крана, какие разделы содержит? При работе используется этот документ или все же ГОСТы и СНиПы?

Ответ нашего специалиста:

Технологическая карта – это нормативный документ. Технологическая карта козлового крана составляется на разные мероприятия, проводимые при помощи техники, или другие нюансы ее эксплуатации:

работы по погрузке и разгрузке;
строповка и расстроповка грузов;
складские мероприятия;
устройство путей перемещения и привязка оборудования на местности.

Документы выбирают по типу проводимой работы, либо используют несколько карт для урегулирования параллельно всех процессов.

Меры безопасности при обслуживании козлового крана

К работам по техническому обслуживанию козлового крана допускаются только прошедшие соответствующую подготовку специалисты.
Работы по перемещению грузов выполняются квалифицированными крановщиком (оператором) и стропальщиком.
Слесарь обязан иметь соответствующие допуски, знать и уметь пользоваться средствами пожаротушения, а также оказывать первую медицинскую помощь.
Перед началом работ необходимо получить задание, пройти инструктаж по технике безопасности, подготовить инструмент и убедиться в его исправности и работоспособности.
В процессе технического обслуживания козлового крана пользоваться только исправным инструментом и неукоснительно соблюдать правила ТБ.
По окончании работ следует доложить механику, убрать рабочее место и сделать запись о состоянии козлового крана в вахтенном журнале.

Обслуживание козловых кранов

Схема машины и принцип работы

Козловый кран представляет собой решетчатую ферму, опирающуюся по краям на две опоры. Опоры имеют колеса, поэтому кран может передвигаться по подкрановым рельсовым путям. На рельсах фермы установлена грузовая тележка, несущая механизм подъема груза с крюком. Тележка передвигается по рельсам фермы в пределах пролета. В результате движения крана по подкрановым рельсам и грузовой тележки по рельсам фермы кран может поднимать и опускать груз в пределах зоны, ограниченной опорами и расстоянием его перемещения. Груз поднимается и опускается на сдвоенном полиспасте, а грузовая тележка перемещается канатом. Козловые краны грузоподъемностью до 5 тс часто вместо грузовой тележки имеют тельфер, подвешенный к монорельсу, укрепленному на нижней части фермы (моста). Механизм передвижения козлового крана по устройству и принципу работы аналогичен механизмам башенных кранов.

При содержании кранов нужно обращать особенное внимание на состояние их железной системы. Действующими сегодня инструкциями периодичность обследований железных систем кранов, работающих на открытом воздухе, установлена 15 лет. Впрочем для козловых кранов, в отличительные черты при усиленной эксплуатации, эти обследования необходимо проводить не реже 1-го раза в 5 … 7 лет. При всем при этом отличительное внимание надлежит уделять узлам примыкания стоек опор к мосту. Вероятность проведения таковых обследований обязаны учитывать еще на стадии проектирования крана; в памятки по эксплуатации крана обязаны быть приведены указания не столько по периодичности проведения осмотров железных систем, да и по технологии их исполнения. В руководство включают чертежи механизмов для доступа к составляющим металлоконструкций при неимении на объекте эксплуатации всепригодных подъемных средств (к примеру, люлек или же навесных площадок для осмотра пролетных балок моста). При составлении подходящих разделов руководств рекомендовано принимать на вооружение эти Управляющего тех. мат-ла Минтяжмаша Р, также указания, созданные применительно к строительным системам и жд мостам.

Сервис и ремонт козловых кранов обязаны проводиться на основании Общей системы планово-предупредительных ремонтных работ (ППР). Применительно к условиям работы оборудования любой в любой отрасли разрабатывают точную текстуру ремонтного цикла. Периодичность ремонтного цикла оформляет обыкновенно 10 … 15 тысяч машиночасов; в неких секторах экономики этнического хозяйства (к примеру, на жд транспорте) периодичность цикла ориентируется размером переработанного багажа. (обыкновенно 0,5 … 1,0 миллионов т). За время ремонтного цикла проводят 20 … Сто технических обслуживании. Трудозатратность ежесменного техобслуживания (ЕТО) — 0,3 … 0,5 нор-мочаса; техобслуживания ТО-1 и ТО-2 — 5 … 15 нормочасов и капитального ремонтных работ — 300 … 600 нормочасов (эти относятся к кранам с грузовыми телегами грузоподъемностью 10 … 12,5 т и просветом 25 … 32 м).

Для проведения ЕТО для любого вида кранов надлежит создать определенный регламент. В нем фиксируют очередность исполнения отдельных операций согласно с перемещением крановщика к месту работы — начиная с осмотра крановых путей и их оборудования,, осмотра токоподвода, осмотра и при потребности очищения ходовых долей и др.

В состав ТО (ТО-1 и ТО-2) включают осмотры (с выборочной разборкой и очищением) устройств и электрооборудования и осмотр более нагруженных частей металлоконструкции. В период данных дел при потребности меняют потрепанные” составляющие приспособлений и электрооборудования.

Капитальный ремонт от случая к случаю проводят с опусканием моста крана. Передовые компании исполняют его агрегатно-узловым способом. Чтобы достичь желаемого результата сначала творят обменный фонд, в который кроме грузовых и ходовых тележек, крюковых подвесок и прочих узлов приспособлений включают и еще стойки опор и стяжки.

Для оценки возможного износа составляющих устройств применяют совместные нормативы, принятые в краностроении; они приводятся помимо прочего и в неких фабричных направлениях по эксплуатации.

Ключевые указания по ремонтным работам железных систем рассказаны в работе Е. Мтр. Концевого и Б. Мтр. Ррзеншейна [231. Допустимые отличия объемов частей ремонтируемых металлоконструкций имеют все шансы быть на 20 … 30% повыше сравнивая с нормативами, используемыми при производстве кранов.

Убавление площади сечения частей несущей железной сборки вследствие коррозийного изнашивания не может превосходить 7%; износ стеллажей ездовых монорельсов — 12% начальной толщины; отгиб кромок нижней стеллажи — менее 3% ее ширины.

Не реже 1-го раза в год надлежит проводить освидетельствование лакокрасочного покрытия металлоконструкции, восстанавливая при потребности окраску испорченных участков покрытия. Пыль и грязюка, скопившиеся на покрашенных поверхностях, устраняют скребками и щетками. Примерная периодичность капитальных ремонтов лакокрасочных покрытий 5 … 8 лет. Расход грунтовки и эмалей исходя из их марок колеблется в соответствии с этим около 50 … 150 и 80 … 240 г/м2.

Применительно к козловым кранам имеют все шансы быть приняты на вооружение системы НОТ, созданные для такелажных машин2.

Идет исключительно отметить потребность организации подкрановой площадки, обеспечивающей крановщику наблюдение не совсем только за багажами, но и за двумя нитками подкрановых путей.

Из эксплуатируемых козловых кранов фактически автоматизирована работа лишь кранов, обслуживающих нижние склады леспромхозов. Эта автоматизация увеличила производительность примерно на 10 … 20%. Впрочем обширное введение подходящих механических систем замедляется неимением на некоторых складов конкретно санкционированных грузопотоков.

Кроме этого автоматизация управления настоятельно просит оснащения не столько крана, ведь и подкрановых путей координатными датчиками, собственно усложняет прибор и использование крановых установок.

Данные происшествия именно в данный момент и удерживают распространение систем механического управления козловыми кранами.

В системе МПС проводят мероприятия сосредоточенные на использованию ЭЦВМ для площадок сортирования контейнеров, обслуживаемых козловыми кранами. По наличествующим этим данное повышает производительность на 15 … 20% в следствии здравого перемещения крана, понижения простоев меж циклами и др.

Модернизировать вентили, выработавшие собственный ресурс (ГОСТ 23940—79), не рекомендовано.

Проектные и расчетные работы идет скрупулезно исполнять используя действующие на период модернизации нормативы.

Осмотрим отличительные черты проведения стандартных дел по модернизации козловых кранов.

Оснащение крана механизированными захватными органами. Для исключения томного и нередко небезопасного ручного труда, и еще для увеличения производительности перегрузочных дел на вентили устанавливают подъемные электромагниты, моторные грейферы и др механизированные захватные органы..

Впрочем интенсивность работы крана имеет возможность превысить пределы режима работы, установленные паспортом крана. Что и ведет к надобности выяснения выносливости железной системы крана. Тут идет подразумевать, собственно перегрузки каких-либо деталей железной системы (к примеру, опор) малюсенько находятся в зависимости от марсы багажа. Потому понижение грузоподъемности крана при увеличении количества нагружений крана не слишком заметно отразится на трудоспособности данных составляющих.

Работа захватов неких видов (подъемных электромагнитов, грейферов для разборки скрапа и др.) имеет возможность привести к немаловажным перегрузкам — притягивание магнита к мощным железным вещам, рост грейфером негабаритного Mei таллолома и т. п. Для исключения этих перегрузок вентили обязаны быть обустроены верно действующими ограничителями грузоподъемности. Ежели данное невероятно, надлежит предугадать технологию перегрузочных дел, вполне исключающую рост грузов, превышающих номинальные.

Повышение трудящихся скоростей считается главным средством увеличения производительности кранов. С тех. стороны повышение скоростей некоторых немаловажных проблем не дает. Традиционно оно сводится к увеличению, на основании надлежащих расчетов, силы приводных электродвигателей, изменению передаточных взаимоотношений редукторов и т. п. Впрочем повышение скоростей, обычно, выливается увеличение количества циклов работы, собственно, как было замечено повыше, сможет негативно сказаться на выносливости железных систем. Кроме этого, возрастают динамические перегрузки. Произнесенное надлежит подразумевать во время выполнения расчетов, связанных с повышением трудящихся скоростей.

Перемена системы грузовых тележек. Модернизация этого вида сможет проводиться с разными целями. В критериях усиленной эксплуатации электрические тали нередко оказываются слишком мало верными, а скорость их — мала. В следствии этого их время от времени поменяют особыми монорельсовыми грузовыми телегами. Наличествует навык подмены крюковых тележек грейферными.

Изъяном обширно известных кранов КК.С-10 считается боковое раскачивание грузовой телеги и связанной с нею кабины. Для уничтожения данного разработана система телеги с подпружиненными упорными роликами боковых стоек. Данным поддерживается многократный контакт колёсиков с обращающими полосами нижних поясов моста, смягчаются образующиеся при езде крана боковые толчки и удары.

Модернизирование отдельных узлов устройств. В ряде всевозможных случаев при ремонтах зубчатые или же втулочно-пальцевые соединительные муфты поменяют карданными шарнирами (предпочтительно от грузовых автомашин). Эта подмена сокращает притязании к точности выверки обоюдного положения узлов устройств; адаптированный в критериях крановых приводов подходит единой продолжительности работы всего крана.

Особо нередко модернизируют узлы устройств манёвра крана. В данных механизмах в ряде всевозможных случаев применяют стандартные двухступенчатые зубчатые редукторы с размещением водящей шестерни лично на конце weekendа вала. Вследствие образующейся консольной перегрузки при усиленной эксплуатации крепление редуктора нередко ослабляется; нередки случаи неисправности лап редуктора. Для уничтожения данного удлиняют weekend вал редуктора и организуют ему вспомогательную наружную опору, которую закрепляют опосля установки на вал редуктора.

От случая к случаю ходовые доли крана оснастят датчиками-щупами, срабатывающими при наезде крана на окружающий на рельсах предмет. Вентили, эксплуатирующиеся в многоснежных районах, снабжаются снегоуборщиками для сбрасывания снега с подкрановых путей. При всем этом вероятно заклинивание снегоуборщика, к примеру, вследствие уплотнения снега.

ПТО и ЧТО козловых кранов

Подъемно-транспортные операции относятся к опасным видам работ. Поэтому, чтобы подтвердить соответствие козлового крана требованиям правил безопасности предусмотрено полное и частичное техническое освидетельствование (ПТО и ЧТО). Данные процедуры проводятся экспертами Госпромнадзора или аттестованными специалистами. Освидетельствование необходимо для подтверждения исправности и безопасности эксплуатации оборудования. Результаты ЧТО и ПТО заносятся в паспорт козлового крана.

ЧТО козлового крана проводится каждые 12 месяцев. Частичное техническое освидетельствование включает в себя осмотр механизмов оборудования, органов управления и системы безопасности. Также проверяется состояние металлоконструкций, прочность крепления лестниц, площадок и других элементов.
ПТО козлового крана проводится один раз в три года. При этом кроме регламентированного ЧТО осмотра узлов и агрегатов, крановое оборудование подвергается статическим и динамическим испытаниям. Проверяется грузоподъемность козлового крана и работа его механизмов под нагрузкой.

Это интересно: Технология и рекомендации по бетонированию автобетононасосом

Область применения

Краны козловые используются для работ по разгрузке и погрузке, складирования материалов, а также на сборочных и укрупнительных площадках.

Расчеты проводят на такие разновидности грузов, как стальные трубы и их связки, строительные элементы, связки досок и мешки с сыпучим содержимым.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. К работе машинистом козлового крана допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке и получившие допуск к самостоятельной работе. 1.2. На машиниста козлового крана возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов: — выполнение работ на открытом воздухе при действии опасных атмосферных явлений: повышенной (пониженной) температуре воздуха, повышенной скорости ветра, повышенной (пониженной) влажности и др.; — движущиеся машины и механизмы; — перемещаемые и складируемые грузы; — подвижные части производственного оборудования, его не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы; — опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; — падение с высоты; — падение предметов с высоты; — острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности грузов (при строповке); — повышенный уровень шума на рабочем месте; — повышенный уровень вибрации на рабочем месте; — недостаточная освещенность рабочей зоны; — монотонность работы; — повышенная утомляемость. 1.3. Машинист козлового крана должен иметь соответствующую группу по электробезопасности. 1.4. Машинисту козлового крана необходимо знать и строго соблюдать требования по охране труда, пожарной безопасности и производственной санитарии. 1.5. Машинист козлового крана обеспечивается спецодеждой и спецобувью в соответствии с действующими нормами. 1.6. Выдаваемые специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям работы, обеспечивать безопасность труда, иметь сертификат соответствия. 1.7. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках и гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается. 1.8. Машинист козлового крана извещает своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, произошедшем на рабочем месте, об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого заболевания. 1.9. Присутствие посторонних лиц в рабочем пространстве кранового оборудования во время выполнения работ не допускается. 1.10. Машинист козлового крана должен проходить обучение по охране труда в виде: вводного инструктажа, первичного инструктажа на рабочем месте, и специального обучения в объеме программы подготовки по профессии, включающей вопросы охраны труда и требования должностных обязанностей по профессии. 1.11. Перед допуском к самостоятельной работе работник должен пройти стажировку под руководством опытного работника. 1.12. Машинист козлового крана должен: — соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха; — выполнять работу, входящую в его обязанности или порученную администрацией, при условии, что он обучен правилам безопасного выполнения этой работы; — применять безопасные приемы выполнения работ; — уметь оказывать первую помощь пострадавшим. 1.13. Курить и принимать пищу разрешается только в специально отведенных для этой цели местах. 1.14. Машинист козлового крана, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, рассматривается, как нарушитель производственной дисциплины и может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий — и к уголовной; если нарушение связано с причинением материального ущерба, то виновный может привлекаться к материальной ответственности в установленном порядке.

Козловой кран ККС-10 — устройство и характеристики

Козловой кран ККС-10 долгое время применяется во многих отраслях промышленности с успехом обеспечивая высокое качество работ, проявляя надёжность конструкции. Особенности этой модели обуславливаются её структурой, техническими характеристиками, приведёнными ниже. Ввиду некоторых технических сложностей модель имеет свои недостатки, которые не мешают применять козловой кран.

Внешний вид козлового крана ККС-10

Устройство козлового крана ККС-10

Козловой кран ККС-10 имеет конструкцию, выполненную в виде решетчатого полотна из металлических основ. Он устанавливается на стационарные опоры фиксированной вышины, но может иметь различную длину до 32 м включительно, которая может варьироваться при изготовлении конструкции. Общая площадь, покрываемого рабочего пространства может достигать 400 м2.

Управление краном производится непосредственно из кабины, выполненной на основе жёсткого металлического каркаса с крупными окнами, необходимыми для обзора пространства.

Питается козловой кран ККС-10 от высоковольтной электросети с напряжением в 380В и преобразует электрическую энергию в механическую посредством использования гидропривода. В конструкции применяется 3-хфазный асинхронный двигатель MTF с большим ресурсом.

Мост крана оборудован тележкой, установленной на монорельс, расположенный по всей длине моста. Поверх моста располагается пространство, адаптированное для передвижения персонала с целью контроля операций и проведения профилактических работ. Подъём наверх осуществляется посредством наклонной лестницы, надёжно закреплённой на решетчатой конструкции.

В качестве рабочего органа применяется кран, установленный на подвижный трос. Его грузоподъёмность ограничивается 800 кг. Этого достаточно для осуществления большинства операций, точность которых очень высока. При этом сохраняется высокая скорость работы и манёвренность.

Конструкция устройства адаптирована для работы на открытом воздухе, без проблем выдерживает влажность, ветровые нагрузки и сезонные колебания температур.

Лестница козлового крана ККС-10

Область применения крана ККС-10

Козловой кран ККС-10, как и все представители козловых кранов, нашёл своё применение во многих отраслях. Его применяют на складах, размещённых на открытых площадках, портовых и других грузовых предприятиях, на железнодорожных станциях и в масштабном строительстве.

Технические характеристики крана ККС-10

Температурный диапазон эксплуатации оС от -40 до +40;
Управление — электрическое, величина входного напряжения, В 380;
Общая масса конструкции т 42;
Высота м 15;
Величина пролета м от 14-ти до 32-у;
Вылет правой консоли м 7,5;
Вылет левой конслои м 8,5;
Транспорт грузов длиной, не более м 8;
Грузоподъемность (вместе с тележкой) т 10;
Высота подъема грузов м 10;
Скорость подъема м/мин 15;
Перемещение заполненной тележки м/мин 36;
Максимальная скорость передвижения крана м/мин 40;

Видео о козлового крана ККС-10

tpscom.ru

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты, надеть их и полагающуюся по нормам спецодежду и спецобувь, привести все в порядок. 2.2. Застегнуть спецодежду на все пуговицы, не допуская свисающих концов одежды, волосы убрать под головной убор. Не закалывать одежду булавками, иголками, не держать в карманах одежды острые, бьющиеся предметы. 2.3. Предъявить руководителю удостоверение о проверке знаний требований охраны труда, получить задание на выполнение работ и инструктаж об условиях ее выполнения. При выполнении опасных видов работ получить наряд-допуск (при работе на высоте, при ремонте крана и пр.). 2.4. Проверить срок технического освидетельствования крана. 2.5. Ознакомиться с записями в вахтенном журнале и произвести приемку крана, убедившись в исправности всех его механизмов и частей, для чего при выключенном рубильнике следует: — произвести внешний осмотр механизмов крана, их тормозов и электрооборудования, ходовой части, крюка и его крепления в обойме, а также каната и убедиться в их исправности; — проверить наличие смазки механизмов и канатов, и в случае необходимости произвести их смазку; — проверить наличие и исправность ограждений механизмов, электрооборудования, галерей, площадок; — осмотреть подкрановые пути, очистить их от мусора; — осмотреть металлоконструкции, болтовые и заклепочные соединения, убедиться в отсутствии посторонних предметов, которые при движении могут упасть с крана; — убедиться в наличии и исправности рабочего и ремонтного освещения, а также звукового сигнального устройства; — проверить исправность приборов безопасности-ограничителя подъема крюка, ограничителя грузоподъемности и других приборов безопасности. 2.6. Проверить наличие и исправность (целостность) инструмента, оснастки, необходимых приспособлений. Удобно разместить их. 2.7. Проверить наличие и исправность стропов и других чалочных приспособлений, тары (убедиться в наличии на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности, даты испытания и номера). 2.8. Подготовить необходимые для выполнения работ защитные средства и приспособления (диэлектрические перчатки, резиновый диэлектрический коврик в кабину крана и пр.). 2.9. Подготовить рабочее место для безопасной работы: — произвести его осмотр, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы; — проверить подходы к рабочему месту, пути эвакуации на соответствие требованиям охраны труда; — проверить наличие сигнальных средств; — проверить наличие противопожарных средств, аптечки; — установить последовательность выполнения операций. 2.10. Проверить внешним осмотром: — отсутствие свисающих оголенных проводов; — достаточность освещения рабочего места; — надежность закрытия всех токоведущих и пусковых устройств оборудования; — наличие и надежность заземляющих соединений (отсутствие обрывов, прочность контакта между металлическими нетоковедущими частями оборудования и заземляющим проводом); — состояние полов на площадках и в кабине (отсутствие выбоин, неровностей, масляных пятен и др.). Если пол скользкий, его необходимо вытереть или посыпать опилками. 2.11. При работе на козловом кране, управляемом из кабины: — перед подвешиванием груза на крюк установить зрительную связь с назначенным стропальщиком, прошедшим надлежащее обучение, аттестацию и имеющим удостоверение на право производства работ по обвязке грузов; — убедиться в наличии у него отличительной нарукавной повязки или жетона; — в случае, когда зона, обслуживаемая краном, полностью не обозревается из кабины, для получения сигналов от стропальщика установить зрительную связь с сигнальщиком, назначенным из числа рабочих, обученных подаче сигналов. 2.12. Убедиться, что весь персонал находится на безопасном расстоянии вне рабочей зоны крана, подать звуковой сигнал. 2.13. Произвести пробный пуск крана, убедиться в исправной работе всех его механизмов на холостом ходу, а также электрооборудования, в том числе: — концевых выключателей, — нулевой блокировки, — блокировочных контактов люка, двери кабины и двери на мосту крана; — освещения и т.д. 2.14. Осмотр крана, работающего в 2-3 смены, осуществлять совместно с машинистом, сдающим смену. 2.15. Результаты осмотра крана и опробования механизмов на холостом ходу занести в вахтенный журнал. 2.16. Обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, инвентаря, электропроводки и других неполадках сообщить своему непосредственному руководителю и приступить к работе только после их устранения. В вахтенном журнале лицом, устранившим неисправность, должна быть сделана соответствующая запись. 2.17. Принять смену, приступить к выполнению работ. 2.18. Работы на кране должны быть организованы в соответствии с требованиями действующих технологических документов (норм, инструкций, регламентов), утвержденных в установленном порядке. 2.19. Запрещается приступать к работе на кране при наличии следующих нарушений требований охраны труда: — при отсутствии аттестованных стропальщиков, сигнальщиков; — при наличии неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации завода-изготовителя крана, при которых не допускается его применение, в частности: — в зеве крюка имеется износ от грузозахватного приспособления свыше 10% первоначального сечения, а также наличие трещин и разогнутости крюка; — крюк не вращается в обойме; — гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего ее самоотвинчивание; — блоки крюка или другого захватного органа не вращаются вокруг своей оси; — оси не закреплены запорными планками или другими запорными устройствами; — канаты имеют дефекты, из-за которых подлежат выбраковке; — тормоз не производит торможения; — оси рычажной системы тормозов не имеют шплинтов, заклепки обкладок задевают за поверхность тормозного шкива; — у соединительных муфт отсутствуют шпильки и гайки на шпильках, отсутствуют или изношены упругие кольца; — редукторы тормоза, тормозные шкивы, электродвигатель, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при работе механизмов; — троллеи, расположенные на мосту крана, соприкасаются меж собой или с металлоконструкциями крана; — токосъемники соприкасаются со смежными троллеями; — гибкие троллеи провисают; — изоляция электропровода повреждена; — заземляющая проводка имеет обрыв; — бездействуют концевые выключатели или их рычаги не возвращаются в исходное положение, бездействуют блокировочные контакты люка, дверей кабины, моста и пр.; — не работают автоматически противоугонные устройства, нулевая защита, сигнал и другие предохранительные устройства; — снято ранее установленное ограждение механизмов и токоведущих частей электрооборудования; — отсутствует резиновый диэлектрический коврик в кабине, защитное заземление корпусов электрооборудования, а также металлоконструкций крана в целом; — корпуса контроллеров и другого электрооборудования, а также сам кран находятся под напряжением; имеющееся на кране освещение неисправно; — при истекшем сроке технического освидетельствования крана; — при невыполнении предписаний органов государственного надзора; — при отсутствии постоянного контроля со стороны ответственных лиц за безопасное производство работ; — при отсутствии или неисправности средств индивидуальной защиты; — при отсутствии или неисправности предохранительных устройств; — при отсутствии противопожарных средств, аптечки; — при недостаточной освещенности рабочего места и подходов к нему; — без прохождения целевого инструктажа на производство работ.

ФОРМА ПАСПОРТА КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА

Паспорт издается в жесткой обложке на листах формата 210 x 297 мм Формат паспорта типографского издания 218 x 290 мм

Обложка паспорта

__________________________________________________________________ (наименование крана) __________________________________________________________________ (индекс крана) ПАСПОРТ <*> __________________________________________________________________ (обозначение паспорта)

———————————

<*> Настоящий паспорт является образцом, на основании которого предприятие — изготовитель должно составить паспорт применительно к типу выпускаемых им кранов мостового типа. При необходимости в паспорт включаются дополнительные сведения, характеризующие специфику выпускаемого крана мостового типа. Паспорт заполняется на русском языке.

Титульный лист

Кран подлежит регистрации в органах госгортехнадзора до пуска в работу (надпись делается только для кранов, подлежащих регистрации) Место товарного знака (эмблемы) предприятия — изготовителя __________________________________________________________________ (наименование предприятия — изготовителя) __________________________________________________________________ (наименование, тип крана) __________________________________________________________________ (индекс крана) ПАСПОРТ __________________________________________________________________ (обозначение паспорта) __________________________________________________________________ (регистрационный номер) При передаче крана другому владельцу или сдаче крана в аренду с передачей функций владельца вместе с краном должен быть передан настоящий паспорт

Оборот титульного листа

ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА КРАНА! 1. Паспорт должен постоянно находиться у владельца крана. 2. Разрешение на работу крана должно быть получено в порядке, установленном Госгортехнадзором России. 3. Перечень разрешений Госгортехнадзора России на отступление от требований нормативных документов (копии) должен быть приложен к паспорту. 4. Сведения о сертификации должны быть приложены к паспорту. 5. ___________________________________________________________ (другие сведения, на которые необходимо обратить __________________________________________________________________ особое внимание владельца крана)

Стр. 1

Место для чертежа общего вида

крана в рабочем положении с указанием

основных размеров

Формат 210 x 297 (218 x 290) мм

Стр. 2

Разрешение (лицензия) на изготовление N ______ от «__» _________ 200__ г. ______________________________________________ (наименование и адрес органа госгортехнадзора, ______________________________________________ выдавшего разрешение (лицензию) на ______________________________________________ изготовление крана) 1. Общие сведения 1.1. Предприятие — изготовитель и его адрес ______________________ 1.2. Тип крана ___________________________________________________ 1.3. Индекс крана ________________________________________________ 1.4. Заводской номер _____________________________________________ 1.5. Год изготовления ____________________________________________ 1.6. Назначение крана ____________________________________________ _____________________________________________________________ 1.7. Группа классификации (режима) по ИСО 4301/1: крана _______________________________________________________ механизмов: главного подъема ________________________________________ вспомогательного подъема ________________________________ передвижения крана ______________________________________ передвижения тележки ____________________________________ 1.8. Тип привода _________________________________________________ 1.9. Окружающая среда, в которой может эксплуатироваться кран: температура, град. C: нерабочего состояния: предельная наибольшая _______________________________ предельная наименьшая _______________________________ рабочего состояния: предельная наибольшая _______________________________ предельная наименьшая _______________________________ сейсмичность, баллы _________________________________________ относительная влажность воздуха, %, при температуре _ град. C _____________________________________________________________ взрывоопасность _____________________________________________ пожароопасность _____________________________________________ 1.10. Допустимая скорость ветра на высоте 10 м, м/с: для рабочего состояния крана _______________________________ для нерабочего состояния крана _____________________________ 1.11. Ограничения по одновременной работе механизмов _____________ ____________________________________________________________ 1.12. Род электрического тока, напряжение и число фаз: цепь силовая _______________________________________________ цепь управления ____________________________________________ цепь рабочего освещения ____________________________________ цепь ремонтного освещения __________________________________ 1.13. Основные нормативные документы, в соответствии с которыми изготовлен кран (обозначение и наименование) _______________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ 2. Основные технические данные и характеристики крана 2.1. Основные характеристики крана: грузоподъемность нетто, т: главного подъема ________________________________________ вспомогательного подъема ________________________________ высота подъема, м ___________________________________________ пролет крана, м _____________________________________________ вылет консолей рабочий, м ___________________________________ база крана, м _______________________________________________ кратность полиспастов _______________________________________ 2.2. Массы испытательных грузов, т: при статических испытаниях __________________________________ при динамических испытаниях _________________________________ 2.3. Некоторые установочные размеры крана и тележки, м: база тележки ________________________________________________ высота крана от уровня головки рельса _______________________ расстояние между крайними точками буферов в направлении движения крана ______________________________________________ расстояние по вертикали от головки рельса до центра буфера крана _______________________________________________________ 2.4. Скорости механизмов и диапазоны регулирования скоростей ————————-T———————-T—————-¬ ¦ Механизм ¦Скорость, м/с (м/мин.)¦Диапазон регули-¦ ¦ +———-T————+рования скорости¦ ¦ ¦номиналь- ¦минимальная¦(при наличии) ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦ ¦ +————————+———-+————+—————-+ ¦Главного подъема ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вспомогательного подъема¦ ¦ ¦ ¦ ¦Передвижения крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Передвижения тележки ¦ ¦ ¦ ¦ L————————+———-+————+—————— 2.5. Место управления: при работе __________________________________________________ при монтаже и испытаниях ____________________________________ 2.6. Способ управления ___________________________________________ (электрический и/или по радио) 2.7. Способ токоподвода: к крану _____________________________________________________ к грузовой тележке __________________________________________ 2.8. Масса крана и его основных частей, т ________________________ 2.9. Максимальная нагрузка колеса крана на рельс, кН (тс): в вертикальной плоскости ____________________________________ в горизонтальной плоскости __________________________________ 2.10. Тип кранового рельса _______________________________________ 2.11. Ширина головки кранового рельса, мм ________________________ 2.12. Тип тележечного рельса _____________________________________ 2.13. Ширина головки тележечного рельса, мм ______________________ 3. Технические данные и характеристики сборочных узлов и деталей 3.1. Электродвигатели ————————————T——————————¬ ¦ Параметры ¦ Механизм, на котором ¦ ¦ ¦ установлен двигатель ¦ ¦ +—————T————-+ ¦ ¦ подъема ¦передвижения ¦ ¦ +——T———+——T——-+ ¦ ¦глав-¦вспомога-¦крана¦тележки¦ ¦ ¦ного ¦тельного ¦ ¦ ¦ +———————————-+——+———+——+——-+ ¦Тип и условное обозначение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Род тока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Напряжение, В ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Номинальный ток, А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Частота, Гц ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Номинальная мощность, кВт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Частота вращения, рад./с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(об./мин.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Исполнение (нормальное, влаго-, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦взрыво- и пожарозащищенное и т.п.)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Степень защиты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L———————————-+——+———+——+——— 3.1.1. Суммарная мощность электродвигателей, кВт _________________ 3.2. Схема электрическая принципиальная, чертеж N _____, приведена на с. ____ настоящего паспорта 3.3. Перечень элементов электрооборудования приведен на с. _______ настоящего паспорта 3.4. Электромонтажные чертежи (схемы электрических соединений и таблицы соединений) приведены на с. _____ настоящего паспорта 3.5. Схемы кинематические механизмов (в кинематической схеме указывается схема установки подшипников), чертеж N _________, приведены на с. ____ настоящего паспорта 3.5.1. Характеристика зубчатых передач ———-T———T———T——-T——-T——T————-¬ ¦ Номер ¦Обозна- ¦Наимено-¦Модуль,¦Коли- ¦Марка ¦Термообра- ¦ ¦ позиции ¦чение по¦вание ¦ мм ¦чество ¦мате- ¦ботка (твер- ¦ ¦на схеме ¦чертежу ¦деталей ¦ ¦зубьев ¦риала ¦дость зубьев)¦ +———+———+———+——-+——-+——+————-+ L———+———+———+——-+——-+——+————— 3.5.2. Характеристика редукторов —————T—————-T—————T—————-¬ ¦Номер позиции ¦ Наименование, ¦ Обозначение ¦ Передаточное ¦ ¦ на схеме ¦ тип ¦ по чертежу ¦ число ¦ +—————+—————-+—————+—————-+ L—————+—————-+—————+—————— 3.5.3. Характеристика тормозов ————————————T——————————¬ ¦ Параметры ¦ Механизм ¦ ¦ +—————T————-+ ¦ ¦ подъема ¦передвижения ¦ ¦ +——T———+——T——-+ ¦ ¦глав-¦вспомога-¦крана¦тележки¦ ¦ ¦ного ¦тельного ¦ ¦ ¦ +———————————-+——+———+——+——-+ ¦Тип, система (автоматический, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управляемый, нормально открытый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или нормально закрытый, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колодочный, дисковый и т.п.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Количество тормозов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Диаметр тормозного шкива, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тормозной момент, Н.м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Коэффициент запаса торможения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тип привода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ход исполнительного органа, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Усилие привода, Н ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Путь торможения механизма, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L———————————-+——+———+——+——— 3.6. Схемы запасовки канатов с указанием размеров барабана(ов) и блоков, а также принятых способов крепления каната(ов) приведены на с. ____ настоящего паспорта 3.6.1. Характеристика канатов (заполняется по данным сертификатов предприятия — изготовителя канатов) ——————————————-T———————¬ ¦ Параметры ¦ Механизм ¦ ¦ +————T———+ ¦ ¦ главного ¦вспомога-¦ ¦ ¦ подъема ¦тельного ¦ ¦ ¦ ¦подъема ¦ +——————————————+————+———+ ¦Конструкция каната и обозначение стандарта¦ ¦ ¦ ¦Диаметр, мм ¦ ¦ ¦ ¦Длина, м ¦ ¦ ¦ ¦Временное сопротивление проволок разрыву, ¦ ¦ ¦ ¦Н/кв. мм ¦ ¦ ¦ ¦Разрывное усилие каната в целом, кН ¦ ¦ ¦ ¦Расчетное натяжение каната, Н ¦ ¦ ¦ ¦Коэффициент использования (коэффициент ¦ ¦ ¦ ¦запаса прочности): ¦ ¦ ¦ ¦ расчетный ¦ ¦ ¦ ¦ нормативный ¦ ¦ ¦ ¦Покрытие поверхности проволоки (ож, ж, с) ¦ ¦ ¦ L——————————————+————+———- 3.7. Характеристика грузозахватных органов (заполняется по сертификатам предприятия — изготовителя грузозахватного органа) 3.7.1. Крюки ———————————————T——————-¬ ¦ Параметры ¦ Механизм ¦ ¦ +———T———+ ¦ ¦главного ¦вспомога-¦ ¦ ¦ подъема ¦тельного ¦ ¦ ¦ ¦подъема ¦ +———————————————+———+———+ ¦Тип ¦ ¦ ¦ ¦Номер заготовки по стандарту и обозначение ¦ ¦ ¦ ¦стандарта ¦ ¦ ¦ ¦Количество крюков ¦ ¦ ¦ ¦Номинальная грузоподъемность, т ¦ ¦ ¦ ¦Заводской номер (номер сертификата, год ¦ ¦ ¦ ¦изготовления) ¦ ¦ ¦ ¦Изображение клейма службы контроля продукции¦ ¦ ¦ ¦(ОТК) предприятия — изготовителя крюка ¦ ¦ ¦ L———————————————+———+———- 3.7.2. Грейферы: тип и обозначение по стандарту ____________________________ вместимость ковша, куб. м _________________________________ вид материалов, для перевалки которых предназначен грейфер, и их максимальная насыпная масса, кН/куб. м (тс/куб. м) ___ ___________________________________________________________ масса грейфера, т _________________________________________ масса зачерпываемого материала, т _________________________ заводской номер ___________________________________________ изображение клейма службы контроля продукции (ОТК) предприятия — изготовителя или ссылка на приложенный паспорт грейфера __________________________________________ тип двигателя моторного грейфера __________________________ мощность двигателя, кВт ___________________________________ 3.7.3. Грузовые электромагниты: тип: магнита ________________________________________________ шкафа управления _______________________________________ источник питающего тока: тип ____________________________________________________ мощность, кВт __________________________________________ питающий ток: род тока _______________________________________________ напряжение, В __________________________________________ масса электромагнита, т ___________________________________ подъемная сила, кН (тс), при подъеме материалов: плит ___________________________________________________ скрапа _________________________________________________ стружки ________________________________________________ металлолома ____________________________________________ чугунных слитков _______________________________________ максимальная температура поднимаемого груза, град. C ______ заводской номер ___________________________________________ изображение клейма службы контроля продукции (ОТК) предприятия — изготовителя электромагнита _________________ ___________________________________________________________ 3.7.4. Другие грузозахватные органы (спредеры, автоматические захваты и др.): наименование ______________________________________________ тип, марка ________________________________________________ расчетная грузоподъемность, т _____________________________ масса грузозахватного органа, т ___________________________ габаритные размеры ________________________________________ заводской номер ___________________________________________ изображение клейма службы контроля продукции (ОТК) предприятия — изготовителя ________________________________ 3.8. Приборы и устройства безопасности 3.8.1. Ограничители ——T——————T—————T—-T——T—————¬ ¦ Тип ¦Механизм, с кото-¦Расстояние до ¦Бло-¦Ко- ¦Номер позиции,¦ ¦ ¦рым функционально¦упора в момент¦ки- ¦ли- ¦обозначение на¦ ¦ ¦связан ограни- ¦ отключения ¦ров-¦чест-¦принципиальной¦ ¦ ¦читель ¦ двигателя, м ¦ка ¦во ¦электрической ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ схеме ¦ +——+——————+—————+—-+——+—————+ L——+——————+—————+—-+——+————— 3.8.2. Ограничитель грузоподъемности: тип, марка ________________________________________________ заводской номер ___________________________________________ максимальная перегрузка, при которой срабатывает ограничитель, % ___________________________________________ 3.8.3. Контакты безопасности —————T——T————-T——————————¬ ¦ Место ¦ Тип ¦ Назначение ¦Обозначение на принципиальной¦ ¦ установки ¦ ¦ ¦ электрической схеме ¦ +————-+——+————-+——————————+ L————-+——+————-+—————————— 3.8.4. Упоры и буфера ——————T———————T————————¬ ¦ Ограничиваемое ¦ Упоры ¦ Буфера ¦ ¦ перемещение +————T———+————T————+ ¦ ¦конструкция¦ место ¦конструкция¦максимальный¦ ¦ ¦ ¦установки¦ ¦ ход, мм ¦ +——————+————+———+————+————+ L——————+————+———+————+————- 3.8.5. Прочие предохранительные устройства —————-T——T————T——————————¬ ¦ Наименование, ¦Тип, ¦ Назначение ¦Обозначение на принципиальной¦ ¦место установки¦марка¦ ¦ электрической схеме ¦ +—————+——+————+——————————+ L—————+——+————+—————————— 3.8.6. Регистратор параметров работы крана: тип, марка ________________________________________________ наименование ______________________________________________ место установки ___________________________________________ 3.8.7. Сигнальные и переговорные устройства ————————T——————T———————¬ ¦ Наименование ¦ Тип, обозначение ¦ Назначение ¦ +————————+——————+———————+ L————————+——————+———————- 3.9. Кабина: место расположения __________________________________________ назначение __________________________________________________ тип, конструктивное исполнение (открытая, закрытая) _________ _____________________________________________________________ количество мест _____________________________________________ тип, характеристика остекления ______________________________ характеристика изоляции (термо-, звукоизоляция и т.п.) _____________________________________________________________ характеристика систем создания микроклимата (вентиляция, отопление и т.п.) ___________________________________________ характеристика сиденья ______________________________________ другое оборудование (стеклоочистители, огнетушители, вешалка для одежды, аптечка, емкость для питьевой воды, устройство для эвакуации крановщика и т.д.) ____________________________ 3.10. Данные о металле основных элементов металлоконструкций (заполняются по сертификатам предприятия — изготовителя материала) —————T————T——————T———-T——¬ ¦Наименование и¦Вид и толщи-¦ Марка материала, ¦ Стандарт ¦Номер ¦ ¦ обозначение ¦на металло- ¦категория, группа,¦ на марку ¦серти-¦ ¦ узлов и ¦проката, ¦ класс прочности ¦материала ¦фиката¦ ¦ элементов ¦стандарт ¦ ¦ ¦ ¦ +—————+————+——————+———-+——+ L—————+————+——————+———-+——- 4. Свидетельство о приемке (сертификат) Кран _____________________________________________________________ (наименование, тип, индекс, исполнение) Заводской номер __________________________________________________ изготовлен в соответствии с нормативными документами _____________ __________________________________________________________________ Составные части крана проверены и приняты службой контроля продукции (ОТК) предприятия — изготовителя. Кран признан годным для эксплуатации с указанными в паспорте параметрами после проведения испытаний по программе _________________ и регистрации. Гарантийный срок службы __________ мес. Срок службы при работе в паспортном режиме _____ лет Ресурс до первого капитального ремонта _____ моточасов Место печати Технический директор ____________ (главный инженер) (дата) предприятия — изготовителя ________________________ (подпись) Начальник службы контроля продукции (ОТК) предприятия — изготовителя ________________________ (подпись) 5. Документация, поставляемая предприятием — изготовителем 5.1. Документация, включаемая в паспорт крана: а) принципиальная электрическая схема крана; б) перечень элементов электрооборудования; в) электромонтажные чертежи (схемы электрических соединений и таблицы соединений); г) кинематические схемы механизмов со спецификациями подшипников; д) схемы запасовки канатов; е) сертификат соответствия крана; ж) другие документы (при необходимости). 5.2. Документация, поставляемая с паспортом крана: а) паспорта и инструкции на отдельные узлы крана, изготовленные на других предприятиях и поставляемые с данным краном (при их наличии); б) паспорт и руководство по эксплуатации ограничителя грузоподъемности; в) паспорта и инструкции на приборы и устройства безопасности; г) руководство по эксплуатации крана; д) инструкция по устройству кранового пути; е) чертежи быстроизнашивающихся деталей; ж) ведомость на запчасти, инструменты и приспособления; з) другие документы (при необходимости).

СВЕДЕНИЯ О МЕСТОНАХОЖДЕНИИ КРАНА <*>

———————————

<*> Не менее 2 страниц.

———————————T—————T—————-¬ ¦Владелец крана (наименование ¦Местонахождение¦ Дата установки ¦ ¦предприятия (организации) или ¦ крана (адрес ¦ ¦ ¦фамилия и инициалы индивидуаль-¦ владельца) ¦ ¦ ¦ного предпринимателя) ¦ ¦ ¦ +——————————-+—————+—————-+ L——————————-+—————+——————

СВЕДЕНИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ИНЖЕНЕРНО — ТЕХНИЧЕСКИХ

РАБОТНИКОВ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА СОДЕРЖАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ

КРАНОВ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ <*>

———————————

<*> Не менее 5 страниц.

———————-T———-T———T————-T——-¬ ¦Номер и дата приказа ¦ Фамилия, ¦Должность¦Номер и срок ¦Подпись¦ ¦о назначении или до- ¦ инициалы ¦ ¦ действия ¦ ¦ ¦говора со специализи-¦ ¦ ¦удостоверения¦ ¦ ¦рованной организацией¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +———————+———-+———+————-+——-+ L———————+———-+———+————-+———

СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ЗАМЕНЕ

МЕХАНИЗМОВ, КАНАТОВ, ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ОРГАНОВ,

ПРИБОРОВ И УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ, А ТАКЖЕ

О ПРОИЗВЕДЕННОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ <*>

———————————

<*> Не менее 5 страниц.

——T———————T—————T————————¬ ¦Дата¦Сведения о характере¦ Сведения о ¦Подпись инженерно — ¦ ¦ ¦ ремонта и замене ¦приемке крана ¦технического работника,¦ ¦ ¦ элементов крана, о ¦ из ремонта ¦ответственного за со- ¦ ¦ ¦ произведенной ¦ (дата, номер ¦держание грузоподъемных¦ ¦ ¦ реконструкции ¦ документа) ¦кранов в исправном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦состоянии ¦ +—-+———————+—————+————————+ L—-+———————+—————+————————

Примечание. Документы, подтверждающие качество вновь установленных механизмов, канатов и других элементов крана, а также использованных при ремонте материалов (металлопроката, электродов, сварочной проволоки и др.), и заключение о качестве сварки должны храниться наравне с паспортом.

ЗАПИСЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ <*>

———————————

<*> Не менее 32 страниц.

——————T——————-T—————————¬ ¦Дата освидетель- ¦Результаты освиде- ¦ Срок следующего ¦ ¦ствования ¦тельствования ¦ освидетельствования ¦ ¦ ¦ ¦ (частичного или полного) ¦ +——————+——————-+—————————+ L——————+——————-+—————————

Примечание. В этот же раздел записываются результаты специального обследования крана, отработавшего нормативный срок службы.
Регистрация (отдельная страница) Кран зарегистрирован за N ________________________________________ __________________________________________________________________ (наименование регистрирующего органа) В паспорте пронумеровано ______ страниц и прошнуровано всего _____ листов, в том числе чертежей на ___ листах. Место штампа _________________________ (подпись, должность) ____________ _________________________ (дата) (фамилия и инициалы регистрирующего лица)

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Выполнять только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущен работником, ответственным за безопасное выполнение работ. 3.2. Не допускать к своей работе необученных и посторонних лиц. 3.3. Применять необходимые для безопасной работы исправное оборудование, инструмент, приспособления; использовать их только для тех работ, для которых они предназначены. 3.4. Следить за работой крана, периодически проводить его визуальный осмотр с целью, выявления повреждений его агрегатов, механизмов, защитных устройств, ограждений и др. Поврежденные элементы оборудования должны быть правильно отремонтированы или заменены. 3.5. При обнаружении неисправного оборудования, приспособлений, оснастки, инструмента, тары, других нарушений требований охраны труда, которые не могут быть устранены собственными силами, и возникновении угрозы здоровью, личной или коллективной безопасности работнику следует сообщить об этом руководству. Не приступать к работе до устранения выявленных нарушений. На неисправном оборудовании должна быть отключена система энергоснабжения и вывешен плакат о запрещении работы. 3.6. При работе на кране необходимо соблюдать правила его эксплуатации в соответствии с инструкциями по охране труда. 3.7. Правильно выполнять приемы работы: 3.7.1. Включение и остановку механизмов крана осуществлять плавно, без рывков. 3.7.2. Перевод механизмов с прямого хода на обратный выполнять только после полной их остановки. 3.7.3. Подъезжать к тупиковым упорам или к соседнему крану на пониженной скорости. 3.7.4. Перед включением крана после остановки, началом передвижения, при подъеме, опускании и перемещении груза подавать предупредительный звуковой сигнал. 3.7.5. Подъем и перемещение груза осуществлять только по сигналу стропальщика или специально выделенного сигнальщика. Не производить маневра, если сигнал подается неправильно, вопреки принятой инструкции. Помнить, что за повреждения, причиненные при работе крана, ответственность несет работник, неправильно подавший сигнал, а также работник, неверно его исполнивший. Обмен сигналами между стропальщиком и машинистом должен производиться по установленному на предприятии (в организации) порядку. 3.7.6. Перемещение груза выполнять только при отсутствии людей в зоне работы крана. 3.7.7. Устанавливать крюк подъемного механизма точно над грузом во избежание косого натяжения грузового каната. 3.7.8. При подъеме груза массой, близкой к разрешенной грузоподъемности, предварительно поднять груз на высоту не более 200-300 мм и, убедившись в исправности тормоза и надежности строповки, продолжить подъем на нужную высоту. Не допускать превышения грузоподъемности крана. 3.7.9. Грузы, съемные грузозахватные приспособления, тару, перемещаемые горизонтально, предварительно поднимать на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Не перемещать грузы над рабочими местами, где постоянно работают люди. 3.7.10. Укладку и разборку грузов производить равномерно, не нарушая установленных для складирования габаритов и не загромождая проходы, на местах, исключающих возможность их опрокидывания. 3.7.11. При подъеме или опускании груза, находящегося вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, автомашины, станка и пр. предварительно убедиться в отсутствии стропальщиков или иных работников между поднимаемым грузом и указанными частями здания, транспортными средствами, оборудованием, а также в невозможности задеть поднимаемым грузом стены, колонны, вагон и др. 3.7.12. Укладку груза в полувагоны, на платформы и вагонетки, а также снятие его производить без нарушения равновесия полувагонов, вагонеток, платформ и под наблюдением лица, ответственного за безопасное выполнение работ. Погрузку и разгрузку транспортных средств (полувагонов, платформ, вагонеток, автомашин, прицепов и пр.) осуществлять при отсутствии на них других работников, в чем машинист должен предварительно убедиться. 3.7.13. Останавливать работу крана при: — спадании канатов с барабана или блоков, образовании петель, обнаружении повреждений канатов; — поломке механизмов, металлоконструкций, ограждений и пр.; — неисправности приборов безопасности; — частом срабатывании максимально-токовой или тепловой защиты электродвигателей; — наличии на корпусе электрооборудования или металлических конструкций крана напряжения; — недостаточной освещенности места работ, сильном снегопаде, тумане, а также в иных случаях, препятствующих визуальному контакту со стропальщиком и перемещаемым грузом; — температуре воздуха ниже указанной в паспорте крана; — приближении грозы, сильном ветре; — а также по сигналу «Стоп», кем бы этот сигнал ни подавался. 3.7.14. При каждой вынужденной остановке крана делать соответствующую запись в вахтенном журнале и докладывать главному механику организации, а также лицу, ответственному за исправное состояние грузоподъемных машин. 3.7.15. Входить на кран и сходить с него только через посадочную площадку. 3.8. Ремонт крана производить при наличии наряда-допуска. При этом в наряде-допуске и вахтенном журнале должны быть указаны дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия ответственного за его проведение. 3.9. При выводе крана в ремонт предварительно следует: — отключить рубильник в кабине; — вынуть плавкие вставки предохранителей; — над рубильником вывесить плакат с надписью: «Не включать — работают люди». (Плакат может быть снят лишь по окончании ремонта лицом, ответственным за проведение ремонтных работ); — сдать ключи от крана лицу, ответственному за проведение ремонтных работ. 3.10. Все пробные включения механизмов крана во время ремонта производить только по указанию и в присутствии лица, ответственного за проведение ремонтных работ. 3.11. Запускать кран в работу после его ремонта только с разрешения лица, ответственного за содержание грузоподъемных машин в организации, убедившись в исправном его состоянии. 3.12. При работе на кране ЗАПРЕЩАЕТСЯ: — эксплуатировать кран при обнаруженных неисправностях; — выводить из действия приборы безопасности (заклинивать контакторы, отключать ограничители подъема и грузоподъемности, тормозные электромагниты, электрическую защиту и т.п.); — оставлять на настиле галереи или тележке инструмент, а также незакрепленное оборудование и детали; — работать с необученными стропальщиками, допускать к строповке посторонних лиц; — применять грузозахватные приспособлений без клейм и бирок; — выполнять работы с грузами при отсутствии схем их правильной обвязки и зацепки; — поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность крана. При отсутствии данных о массе груз их следует получить в письменном виде у ответственного за безопасное производство работ. При невозможности получить данные, работы по подъему груза не производить; — при подъеме раскачивать груз, опускать его с большой скоростью, ударять о землю; — поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, а также груз, подвешенный за один рог двурогого крюка, и таре, заполненной выше краев; — поднимать железобетонные изделия с поврежденными петлями; — подтаскивать груз крюком при наклонном натяжении каната, отрывать укрепленный груз, примерзший или чем-либо заваленный и т.п.; — передвигать крюком железнодорожные платформы, вагоны, тележки, автотранспорт и пр.; — поднимать и перемещать крюком людей, а также неуравновешенный груз, выравниваемый массой людей или поддерживаемый людьми; — производить погрузочно-разгрузочные работы в автомашины при нахождении в кабине водителя и других лиц; — производить без разрешения руководства подъем груза двумя кранами; — оставлять груз в подвешенном состоянии; — опускать груз на места при отсутствии соответствующей прочности прокладок и подкладок; — сбрасывать что-либо с крана; — входить на кран и сходить с него во время движения; — выходить на подкрановые пути, ходить по ним, перелезать с одного крана на другой, а также переходить с одной галереи на другую через тележку; — передавать управление краном посторонним лицам; — производить самостоятельный ремонт крана, его механизмов и электрооборудования, осмотр и ремонт главных троллей, токоприемников, а также смену плавких предохранителей; — работать на кране под влиянием наркотиков, алкоголя, лекарств.

область применения, конструктивные особенности, сфера применения

Кран козловой ККС-10 является особой спецтехникой, представляющей собой подъёмный агрегат мостового типа на опорах, передвигающийся колесным способом и имеющий полностью электрическое управление. Это двухконсольное самомонтирующееся оборудование с конкретной длиной пролётов, которое размещается прямо на открытых площадках либо в производственных помещениях для подъёма грузов.

Козловой кран ККС-10

Производством козловых (или мостовых) кранов занимаются многие заводы спецтехники, наиболее крупные из них по РФ расположены в Москве, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и др.

Фото козлового крана ККС-10

Область применения

Козловой кран – машина уникальная и незаменимая в случаях, где затруднен или невозможен подход другой грузоподъемной техники.

Занимая сравнительный минимум пространства на земле, он может охватывать большие площадки с идеальной точностью погрузочно-разгрузочных работ.

Краны ККС-10 козловые используются как в строительстве, так и во всех других местах, где необходимо работать с большими грузами:

На железнодорожных станциях.
В грузовом порту.
На открытых складах.
В постройке обширных комплексов.
На погрузочных участках промышленных зон.
В устройстве крупных инженерных сооружений.
Для обслуживания гидротехнических систем.

Особенности модели

ККС-10 в разной комплектации может иметь следующие отличительные особенности:

Для удобства пользования в разных назначениях козловые краны ККС-10 могут быть изготовлены с разной длиной пролета – стандартной либо индивидуальной по договоренности с заказчиком.
Вертикальные опоры могут оснащаться дополнительными стойками, имеющими постоянный шаг панелей.
Кабина оператора может быть как закрепленная стационарно, так и с возможностью передвижения вдоль длины моста.

Габаритные размеры крана ККС-10

Кроме того, кран может оснащаться различным рабочим оборудованием:

Крюковым для стандартного метода захвата грузов краном ККС-10 зк.
Грейферным для транспортировки в пределах рабочей площадки и погрузки сыпучих грузов.
Электромагнитным для работы с металлическими грузами, в частности металлоломом.

ВАЖНО! Козловой кран приспособлен для работы в климате средних широт и легко выдерживает как мороз, так и высокие температурные режимы.

Устройство

Устройство козлового крана ККС-10 имеет следующие особенности и возможности:

Вся конструкция крана – опор и самого моста – имеет решетчатое строение, которое значительно уменьшает его вес при сохранении прочности и грузоподъемности, а также обеспечивает лучший обзор выполняемых работ.
Кран оснащен грузовой монорельсовой тележкой подвесного типа. Над монорельсом устроен настил с ограждением для возможности ходить вдоль всей длины моста.
Вход на кран и в кабину оборудован на гибкой опоре в виде лестницы.
Для исключения расшатывания механизмов передвижения грузовой тележки и кабины устроены специальные катки, закрепленные на основной раме с опорой на нижний пояс моста.
Питающий кабель подвешивается и надежно закрепляется на кронштейнах.
Для современных моделей применяются несколько способов управления: как из кабины, так и с земли проводным способом, а также с помощью пульта, передающего радиосигнал.
На консоли предусмотрены ремонтные площадки.
Безопасность работы всех систем и механизмов осуществляется благодаря наличию контрольных приборов и аппаратов: ограничителей крайних положений оборудования, датчиков наклона, буферных устройств, сигнализатора ветрового давления, звуковой сигнализации.

ИНТЕРЕСНО! Кран ККС-10 в стандартной комплектации может оборудоваться противоугонными устройствами-захватами, соответствующими стандарту СЭВ-725-77.

Технические характеристики

Перечень технических характеристик крана козлового ККС-10 отражен в следующей таблице:

Параметры	Ед. измерения	Величина
Температурный диапазон эксплуатации	оС	от -40 до +40
Управление — электрическое, величина входного напряжения	В	380
Общая масса конструкции	т	42
Высота	м	15
Величина пролета	м	от 14-ти до 32-ух
Вылет правой консоли	м	7,5
Вылет левой конслои	м	8,5
Транспорт грузов длиной, не более	м	8
Грузоподъемность (вместе с тележкой)	т	10
Высота подъема грузов	м	10
Скорость подъема	м/мин	15
Перемещение заполненной тележки	м/мин	36
Максимальная скорость передвижения крана	м/мин	40

ВНИМАНИЕ! Использование и хранение крана ККС-10 запрещено в зонах, где хранятся горючие либо взрывчатые вещества.

magistraltrade.ru

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. При возникновении неисправностей крана, а также при внезапном прекращении питания крана электрическим током или остановке крана: — прекратить его эксплуатацию; — поставить в нулевое положение рукоятки контролеров; — отключить рубильник в кабине; — доложить о принятых мерах непосредственному руководителю (лицу, ответственному за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин); — действовать в соответствии с полученными указаниями. 4.2. В случае, если из-за отсутствия напряжения в электросети груз остается в подвешенном состоянии, по возможности принять меры к его спуску ручным растормаживанием в присутствии лица, ответственного за безопасное производство работ (лица, ответственного за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин). Перед спуском оградить место под грузом, удалить посторонних лиц. 4.3. В аварийной обстановке: — оповестить об опасности окружающих людей; — доложить непосредственному руководителю о случившемся; — действовать в соответствии с планом ликвидации аварий. 4.4. При появлении очага возгорания на кране необходимо: — прекратить работу; — отключить рубильник в кабине; — приступить к тушению пожара, имеющимися на кране противопожарными средствами. При загорании электрооборудования необходимо применять только углекислотные или порошковые огнетушители. 4.5. При невозможности выполнить тушение собственными силами работнику следует вызвать пожарную охрану по телефону 101 или 112 и сообщить об этом непосредственному руководителю или руководству предприятия. 4.6. В случае получения травмы или ухудшения самочувствия работник должен прекратить работу, поставить в известность руководство и обратиться в медпункт (вызвать городскую скорую помощь по телефону 103 или 112).

Типы привода

Производители выпускают устройства с разным типом привода. Покупатели могут приобрести следующие подвесные краны:

С ручным приводом. На кран-балках устанавливают механический привод цепного типа.
С электрическим. Такие краны приводятся в движение редуктором.

Потребители необходимо выбирать краны-балки, учитывая потребности предприятия в перемещении грузов. Малые и средние организации могут остановить свой выбор на кранах небольшой грузоподъемности.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. Опустить груз на землю, освободить от него крюк или другое грузозахватное устройство. 5.2. Снять стропы, поднять крюк (грузозахватное устройство) в верхнее положение. 5.3. Поставить кран у посадочной площадки или на место, предназначенное для его стоянки, затормозить его. 5.4. Рукоятки всех контролеров перевести в нулевое положение и отключить рубильник в кабине крана. 5.5. Убрать инструмент, приспособления в специально отведенные для их хранения места. 5.6. Осмотреть кран, произвести его чистку, сделать запись в вахтенном журнале о состоянии или неполадках в работе крана, имевших место в течение смены. 5.7. При работе в несколько смен, сообщить сменщику о всех неполадках, выявленных при работе крана, сдать смену, сделав соответствующую запись в вахтенном журнале. 5.8. Снять спецодежду. Загрязненную спецодежду необходимо сдать в стирку. 5.9. Тщательно вымыть с мылом руки и лицо или принять душ. 5.10. Доложить руководству организации обо всех нарушениях производственного процесса, требований охраны труда, случаях травматизма на производстве.

Подборка по базе: 14б Ремонт механизмов управления.doc, 050731 УМК — Техническое регулирование ПБ 2013 г..doc, Секретарское обслуживание.rtf, Устройство и ремонт ВЛ.docx, Капитальный ремонт линии электропередачи.docx, Капитальный ремонт трансформатора.rtf, Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельного дви, курсовой по ремонту.docx, ТК 10 СКВ 0229 ремонт реверсора реверсора РК-80А и РК-8А.doc, Техническое обслуживание дизельных двигателей.ppt

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт мостовых и козловых кранов

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, мостовые и козловые краны относятся к кранам мостового типа.

Краны, у которых несущие элементы конструкции опираются на крановый путь при помощи двух опорных стоек, называются козловыми, а краны, у которых несущие элементы опираются непосредственно на крановый путь, — мостовыми. По виду грузозахватного органа краны мостового типа подразделяются на крюковые, грейферные, магнитные, мульдомагнитные, мульдогрейферные, мульдозавалочные, литейные, штыревые, посадочные, ковочные, колодцевые, стрипперные, краны-штабелеры и др.

1.2. Мостовые и козловые краны относятся к грузоподъемным машинам повышенной опасности. Они применяются для ведения погрузочно-разгрузочных работ, монтажа, демонтажа и ремонта оборудования, а также используются в технологических процессах производства для перемещения грузов.

1.3. Основными причинами аварий и несчастных случаев при эксплуатации мостовых и козловых кранов являются:

1) неисправность тормозов, концевых выключателей механизмов подъема груза, передвижения крана и тележки, блокировки двери кабины и люка для выхода на мост крана;

2) обрыв грузовых канатов;

3) разрушение металлоконструкций (опор, пролетных балок, тележек и т.д.);

4) неисправность кранового пути и тупиковых упоров;

5) угон крана ветром;

6) управление краном необученными рабочими;

7) неисправность электрооборудования и травмирование работающего электрическим током;

несоблюдение марочной системы при работе на мостовых кранах;

9) отсутствие или неисправность ограждений площадок и вращающихся частей;

10) несоблюдение мер безопасности, указанных в наряде-допуске, при выполнении работ на крановых путях и проходных галереях;

11) неисправность канатов, грузозахватных органов и съемных грузозахватных приспособлений;

12) подъем груза при наклонном положении канатов;

13) неправильная строповка грузов, перегруз или переполнение тары;

14) нахождение людей в полувагонах и на других транспортных средствах при их погрузке и разгрузке;

15) несоблюдение порядка и габаритов складирования грузов;

16) нахождение людей в зоне действия магнитных и грейферных кранов и под перемещаемым грузом.

1.4. Безопасная эксплуатация мостовых и козловых кранов зависит от умелых и правильных действий крановщика (машиниста)*, имеющего соответствующую квалификацию.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Для управления грузоподъемными кранами и их обслуживания приказом руководителя предприятия назначаются обученные и аттестованные крановщики не моложе 18 лет, имеющие образование не ниже 8 классов, годные по состоянию здоровья, что должно быть подтверждено результатами медицинского освидетельствования.

2.2. Крановщики мостовых и козловых кранов должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже II.

2.3. Подготовка и аттестация крановщиков должны проводиться в профессионально-технических училищах, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специальностям, создаваемых на предприятиях (в организациях), располагающих соответствующей базой для теоретического и производственного обучения и имеющих специальное разрешение (лицензию) органов Госгортехнадзора.

2.4. Подготовка крановщиков должна осуществляться по программам, разработанным учебным центром и согласованным с Госгортехнадзором России (например, Типовые программы для подготовки и повышения квалификации крановщиков мостовых и козловых кранов, разработанные и утвержденные НТЦ «Строймашавтоматизация» и согласованные с Госгортехнадзором России 29.05.95 г., Программы для подготовки крановщиков-операторов грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления, утвержденные ВНИИПТМАШ и согласованные с Госгортехнадзором России 19.04.95 г.).

2.5. Аттестованным рабочим выдается удостоверение установленной формы с фотокарточкой (форма удостоверения приведена в приложении

7) за подписью председателя комиссии и представителя органов Госгортехнадзора. В удостоверении крановщика должен быть указан тип крана, к управлению которым он допущен. Во время работы крановщик должен иметь удостоверение при себе.

2.6. Перед допуском к самостоятельной работе крановщик должен пройти стажировку на кране, на котором он будет работать. Продолжительность стажировки устанавливается инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, в зависимости от конструкции крана и индивидуальных способностей крановщика и должна составлять не менее 10 дней для крановщиков, работающих на кранах общего и специального назначения, и не менее 1 мес. для крановщиков, работающих на кранах, эксплуатирующихся в металлургическом производстве, и на кранах-перегружателях.

2.7. На основании настоящей Типовой инструкции организация разрабатывает производственную инструкцию для крановщиков с учетом конструкции кранов, условий их эксплуатации и места установки. Производственная инструкция должна содержать конкретные указания по оценке технического состояния приборов, устройств и механизмов, непосредственно влияющих на безопасность работы крана, а также порядок обмена сигналами между крановщиком и стропальщиками.

2.8. Крановщик, переводимый с крана одного типа на другой, например с башенного на мостовой, перед назначением на должность должен быть обучен по соответствующей программе и аттестован в порядке, установленном Правилами. Обучение в этом случае может производиться по сокращенной программе, согласованной с органами Госгортехнадзора.

При переводе крановщика с одного мостового или козлового крана на такой же кран, но другой конструкции он должен быть ознакомлен с особенностями устройства и обслуживания такого крана и пройти стажировку. После проверки практических навыков крановщик может быть допущен к самостоятельной работе на кране данной конструкции. Порядок стажировки и проверки практических навыков устанавливается владельцем крана. Перевод крановщика в смене с одного крана на другой допускается только на те краны, на которых он проходил стажировку, в установленном на предприятии порядке.

2.9. Повторная проверка знаний крановщиков должна проводиться:

периодически (не реже одного раза в 12 мес.);

при переходе на работу на другое предприятие;

по требованию инспектора Госгортехнадзора или инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин.

Повторная проверка знаний проводится комиссией предприятия в объеме производственной инструкции для крановщиков. Если владелец крана не может создать такую комиссию, то проверка знаний крановщиков может проводиться комиссией другого предприятия по договору, что должно быть отражено в приказе по организации надзора предприятия — владельца крана.

Участие инспектора Госгортехнадзора в повторной проверке знаний крановщиков не обязательно.

2.10. Обученный крановщик, имеющий на руках удостоверение на право управления кранами и их обслуживания, должен знать:

1) устройство крана, устройство и назначение механизмов и приборов безопасности, кинематическую и электрическую схемы крана, его параметры и технические характеристики;

2) производственные инструкции для крановщиков и стропальщиков;

3) руководство по эксплуатации крана;

4) при необходимости Типовую инструкцию для крановщиков-операторов по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления;

5) содержание и порядок ведения вахтенного журнала (форма журнала приведена в приложении

4);

6) положение (инструкцию) о порядке применения марочной системы при эксплуатации мостовых кранов;

7) основные требования Правил устройства электроустановок и Правил эксплуатации электроустановок потребителей в части, касающейся профессии крановщика;

действующую на предприятии систему выдачи нарядов-допусков;

9) сроки и результаты проведенных технических освидетельствований, технических обслуживаний и ремонтов;

10) сроки и результаты проведенных слесарями и электромонтерами периодических осмотров;

11) проекты производства работ, технологические карты складирования грузов, технологию погрузочно-разгрузочных работ и другие регламенты по безопасности;

12) безопасные способы строповки и зацепки грузов;

13) порядок перемещения и складирования грузов;

14) порядок безопасного выхода из кабины при вынужденной остановке мостового крана не у посадочной площадки;

15) установленный на предприятии порядок обмена сигналами со стропальщиком (рекомендуемая знаковая сигнализация приведена в приложении

6);

16) требования, предъявляемые к крановым путям;

17) требования, предъявляемые к канатам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, и нормы их браковки (нормы браковки канатов приведены в приложении 3, нормы браковки съемных грузозахватных приспособлений — в приложении 8);

18) ассортимент и назначение смазочных материалов и периодичность смазки узлов и деталей крана;

19) приемы освобождения от действия электрического тока человека, попавшего под напряжение, и способы оказания первой помощи;

20) местонахождение и устройство средств пожаротушения и порядок их применения;

21) инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, слесарей, электромонтеров, стропальщиков и наладчиков приборов безопасности.

2.11. Крановщик должен владеть навыками по управлению краном и его обслуживанию.

2.12. По части содержания кранов в исправном состоянии крановщик должен выполнять указания инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, а по части производства работ — лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

2.13. Крановщик должен координировать работу стропальщика и следить за действиями прикрепленного к нему стажера, не допуская при этом нарушения производственных инструкций.
3. ОБЯЗАННОСТИ КРАНОВЩИКА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ КРАНА

3.1. До начала работы крановщик должен ознакомиться с записями в вахтенном журнале, произвести приемку крана, убедиться в исправности всех механизмов, металлоконструкций, узлов и других частей крана, а также кранового пути.

При этом крановщик должен:

1) получить ключ-марку на управление мостовым краном в установленном на предприятии порядке от крановщика, сдающего смену, или от лица, ответственного за выдачу ключей-марок. Если в момент приема смены кран находился в ремонте, то ключ-марка принимается по окончании ремонта от лица, ответственного за произведенный ремонт;

2) соблюдать меры безопасности при входе в кабину крана, пользуясь стационарными лестницами, посадочными площадками или проходными галереями. Если вход в кабину устроен через мост, то у магнитных кранов питающие электромагнит троллеи не должны отключаться при открывании двери в торцовых перилах и должны быть ограждены или расположены в недоступном для соприкосновения месте;

3) входить в кабину крана вместе с помощником, стажером, учеником (при наличии таковых) и производить прием смены. В случае неявки крановщика его помощнику, стажеру, ученику запрещается подниматься на кран;

4) осмотреть механизмы крана, их крепление и тормоза, а также ходовую часть и противоугонные захваты;

5) проверить наличие и исправность ограждений механизмов и наличие в кабине диэлектрических ковриков;

6) проверить, смазаны ли передачи, подшипники и канаты, а также в каком состоянии находятся смазочные приспособления и сальники;

7) осмотреть в доступных местах металлоконструкции крана, сварные, заклепочные и болтовые соединения;

проверить состояние канатов и их крепление на барабанах и в других местах. При этом следует обратить внимание на правильность укладки канатов в ручьях блоков и барабанов;

9) осмотреть крюк, его крепление в обойме и замыкающее устройство на нем или другой сменный грузозахватный орган, установленный вместо крюка;

10) проверить наличие блокировок, приборов и устройств безопасности на кране;

11) проверить исправность освещения крана и рабочей зоны;

12) осмотреть крановые пути козлового крана и тупиковые упоры;

13) осмотреть электродвигатели в доступных местах, троллеи или гибкий токоподводящий кабель, токоприемники, панели управления, защитное заземление, проверить, закрыты ли на запор двери шкафов защитных панелей, главных рубильников, панелей магнита и люки площадок для обслуживания главных токоприемников;

14) проверить наличие проходов шириной не менее 700 мм между козловым краном и штабелями грузов и другими сооружениями на всем протяжении кранового пути;

15) проверить наличие закрытых калиток и предупредительных плакатов в местах выхода на галереи.

3.2. Крановщик должен совместно со стропальщиком проверить исправность съемных грузозахватных приспособлений и тары, их соответствие массе и характеру груза, наличие на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности, даты испытания и номера.

3.3. При приемке работающего крана его осмотр должен производиться совместно с крановщиком, сдающим смену. Для осмотра крана его владелец обязан выделить крановщику необходимое время.

3.4. Осмотр крана должен осуществляться только при неработающих механизмах и отключенном рубильнике в кабине крановщика, осмотр токоподводящего кабеля — при отключенном рубильнике, подающем напряжение на кран.

3.5. При осмотре крана в случае необходимости крановщик должен пользоваться переносной лампой напряжением не выше 12 В.

3.6. После осмотра крана для его опробования крановщик должен включить рубильник и контактный замок защитной панели. Предварительно следует убедиться в том, что на кране никого нет, а штурвалы и рукоятки всех контроллеров находятся в нулевом положении. При отсутствии ключа-марки от контактного замка кран не должен быть включен. Об отсутствии ключа-марки необходимо поставить в известность инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, а в его отсутствие — лицо, ответственное за выдачу ключей-марок.

3.7. Перед пуском крана в работу крановщик обязан опробовать вхолостую все механизмы крана и проверить при этом исправность действия:

1) механизмов крана и электрической аппаратуры;

2) тормозов механизмов подъема и передвижения;

3) блокировок, сигнального прибора, приборов и устройств безопасности, имеющихся на кране. Исправность действия концевого выключателя механизма подъема проверяется путем подъема крюковой подвески без груза. При этом расстояние от подвески после ее остановки до упора должно быть не менее 200 мм. По результатам проверки с указанием фактического расстояния должна быть сделана запись в вахтенном журнале;

4) нулевой блокировки магнитных контроллеров;

5) аварийного выключателя и контактного замка с ключом-маркой.

3.8. При обнаружении во время осмотра и опробования крана неисправностей, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами крановщик, не приступая к работе, должен произвести запись в вахтенном журнале и поставить в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, и инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

3.9. Крановщик не должен приступать к работе, если:

1) имеются трещины или деформации в металлоконструкции крана, ослаблены болтовые или заклепочные соединения;

2) повреждены или отсутствуют зажимы крепления канатов или ослаблены их болты;

3) грузовой канат имеет число обрывов проволок или износ, превышающий установленную руководством по эксплуатации крана норму, а также оборванную прядь или местное повреждение;

4) механизмы подъема груза, передвижения крана или тележки имеют дефекты;

5) детали тормозов или механизмов крана имеют повреждения;

6) износ крюка в зеве превышает 10 % от первоначальной высоты сечения, неисправно устройство, замыкающее зев крюка, нарушено крепление крюка в обойме;

7) неисправны или отсутствуют блокировки, звуковой сигнальный прибор, концевые выключатели механизмов подъема груза, передвижения крана или тележки;

повреждены канатные блоки или полиспасты;

9) грузовой крюк или блоки не вращаются;

10) отсутствуют ограждения механизмов или неизолированных токоведущих частей электрооборудования, а также отсутствует или повреждено заземление;

11) неисправны крановые пути;

12) повреждены или отсутствуют противоугонные устройства;

13) истекли сроки технического освидетельствования, ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра.

3.10. Для устранения неисправностей электрооборудования, подключения крана к источнику электропитания, замены плавких предохранителей, подключения отопительных приборов крановщик должен вызвать электромонтера. Крановщику выполнять эти работы запрещается.

3.11. Крановщик должен проверить наличие удостоверения на право строповки грузов и отличительного знака у стропальщика, впервые приступающего к работе с ним. Если для строповки грузов выделены рабочие, не имеющие удостоверения стропальщика, крановщик не должен приступать к работе.

3.12. Крановщик должен убедиться в достаточной освещенности рабочей площадки в зоне действия крана. При недостаточном освещении, сильном снегопаде или тумане крановщик, не приступая к работе, должен сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ кранами.

3.13. Произведя приемку крана, крановщик должен сделать соответствующую запись в вахтенном журнале о результатах осмотра и опробования крана и после получения задания и разрешения на работу от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, приступить к работе.

Источник

понедельник, 6 июня 2022 г.

КРАНЫ КОЗЛОВОГО ТИПА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОМ ИСПОЛНЕНИИ, Г/П ОТ 0,125Т ДО 50,0Т ВКЛЮЧИТЕЛЬНО. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И МОНТАЖУ КРАНА КОЗЛОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО (ККЭ)

Скачать

Автор:

Alex

Ярлыки:
кран козловой

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Источник

РД 31.44.05-80

МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ КРАНОВЫЕ

РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Дата введения 1980-12-01

РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторским отделом Управления по производству и монтажу оборудования ММФ (г.Рига)

Главный инженер Н.И.Алехин

Старший инженер по стандартизации С.Ю.Трегер

Руководитель темы В.Г.Шевченко

Ответственный исполнитель В.А.Сандлер

СОГЛАСОВАН Управлением по надзору за подъемными сооружениями (ГОСГОРТЕХНАДЗОР СССР)

Начальник Управления К.К.Есипов

Всесоюзным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом подъемно-транспортного машиностроения

Зам. директора по научной работе А.И.Зерцалов

ВНЕСЕН Всесоюзным объединением «Морстройзагранпоставка»

Зам. председателя Б.С.Борисов

ПЕРЕИЗДАНИЕ с Изменением N 2, утвержденным в январе 1986 г.

ВЗАМЕН ТУ 823.210-600

Директивным письмом Минморфлота от 19 февраля 1980 г. N 25 срок введения в действие установлен с 1 декабря 1980 г.

Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на металлоконструкции портальных, стреловых, мостовых, козловых, консольных кранов и перегружателей и устанавливает основные технические требования к производству их ремонта в условиях портов и организаций ММФ.

РД может быть использован при ремонте других портовых перегрузочных машин.

РД распространяется на работы:

входящие в объем текущего и капитального ремонтов действующего Положения о планово-предупредительном ремонте перегрузочных машин морских портов;

аналогичные по объему и сложности работы, не включенные в этот перечень.

РД распространяется также на изготовление отдельных узлов металлоконструкций кранов (стрел, порталов, тележек и т.п.) во время ремонтных работ в условиях портов, СРЗ и других организаций ММФ.

Краны, несущие элементы или узлы которых отремонтированы в соответствии с настоящим РД, могут эксплуатироваться при температуре воздуха, указанной в паспорте крана, но не ниже -40 °С.

РД не распространяется на ремонт металлоконструкций кранов, работающих при температуре ниже -40 °С, во взрывоопасной среде, а также установленных на морских и речных судах и иных плавучих сооружениях.

Настоящий РД обязателен для всех инженерно-технических работников предприятий и организаций ММФ, связанных с ремонтом и технической эксплуатацией перегрузочных машин.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Для ремонта крановых металлоконструкций порт или организация ММФ должны иметь разрешение на выполнение этих работ в соответствии с Правилами Госгортехнадзора (приложение 1).

1.2. Ремонт металлоконструкций, включающий организационные и технические мероприятия, мероприятия по требованию безопасности и производственной санитарии по выполнению ремонтных работ, должен производиться в соответствии с Положением о планово-предупредительном ремонте (ППР) перегрузочных машин морских портов с соблюдением Правил техники безопасности и охраны труда, а также Правил Госгортехнадзора и Правил противопожарной охраны (см. гл.9 настоящего РД).

1.3. Отремонтированные крановые металлоконструкции должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Правил Госгортехнадзора), заводской документации на ремонтируемые элементы и настоящего РД.

1.4. Квалификация рабочих всех специальностей, занятых на работах по ремонту крановых металлоконструкций, должна соответствовать выполняемой работе.

1.5. К сварочным работам при ремонте и изготовлении ответственных металлоконструкций, при приварке перил, лестниц, ограждений, ребер жесткости и других элементов кранов должны допускаться только сварщики, выдержавшие испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков*, утвержденными Госгортехнадзором СССР 22 июня 1971 г. Сварка стальных конструкций при помощи полуавтоматов должна производиться сварщиками, прошедшими специальное обучение, сдавшими установленные испытания и получившими соответствующие удостоверения.

1.6. Оценка повреждений элементов металлоконструкций производится согласно приложению 2 (рекомендуемому) настоящего РД, а также с учетом опыта эксплуатации крановых металлоконструкций.

1.7. Основные требования, которые необходимо соблюдать при ремонте крановых металлоконструкций:

а) в результате ремонта не должны быть ухудшены прочность и пространственная жесткость конструкции (не следует изменять пространственную компоновку металлоконструкции удалением отдельных стержней основных и вспомогательных ферм и т.п.) без замены;

б) принятая схема восстановления узла должна обеспечивать плавную передачу усилий от восстанавливаемых элементов на усиливающие элементы;

в) ремонт металлоконструкций должен производиться прогрессивными методами, обеспечивающими максимально возможную механизацию работ, а также снижение трудоемкости и стоимости ремонта;

г) для снижения трудоемкости необходимо стремиться к тому, чтобы сечения новых элементов состояли из наименьшего числа частей. Поэтому, где это возможно, следует применять отдельные прокатные, а не составные части, пользуясь возможно меньшим числом профилей;

д) подобранные сечения должны обладать необходимой прочностью, жесткостью и устойчивостью (на продольный изгиб);

е) сечения нужно подбирать так, чтобы удобно было компоновать стыки и узлы;

ж) усиление или замена отдельных элементов металлоконструкций не должны увеличивать существующий эксцентриситет приложения сил в узлах; при замене клепаного соединения на сварное параметры сварных швов определяются расчетами;

з) при ремонте можно применять как клепку, так и сварку. Применение сварки предпочтительно;

и) применять комбинированные соединения, в которых часть усилий воспринимается сварными швами, а часть — заклепками или болтами, запрещается;

к) вертикальные и особенно потолочные швы следует применять лишь в крайних случаях;

л) все вырезы в металле следует выполнять без резких переходов. Вырезы в углах перехода необходимо выполнять радиусом не менее 3

, где

— толщина металла, если радиус перехода не оговорен в чертеже;

м) возможность демонтажа отдельных элементов металлоконструкции крана для их замены или ремонта должна быть проверена расчетом.

Во всех случаях эти работы производятся при положении крана, отвечающем наименьшей нагрузке на ремонтируемый узел. В случае необходимости следует применять разгрузочные устройства (мачты, стрелы и т.п.).

2. РЕМОНТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

2.1. Металлоконструкции кранов должны ремонтироваться по чертежам и технологии, разработанным портом или специализированной организацией, при этом документация, разработанная портом, должна быть утверждена главным инженером порта.

2.2. Вся ремонтная документация должна разрабатываться с учетом действующих ГОСТов, ОСТов, Правил Госгортехнадзора и настоящего РД, а также Правил техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях ММФ и Правил безопасности труда в морских портах.

2.3. Отступления от ремонтной технической документации могут производиться только при наличии письменного разрешения организации, разработавшей рабочую документацию. При этом все изменения и отступления должны регистрироваться.

2.4. Контроль за соблюдением ремонтной технической документации, требований РД и технологического процесса должен осуществляться службой местного портового технического надзора (МПТН) или ОТК предприятия.

2.5. Объем и порядок хранения отчетной документации по ремонту должен соответствовать требованиям, изложенным в гл.5 настоящего РД.

3. МАТЕРИАЛЫ

3.1. Для ремонта и изготовления элементов крановых металлоконструкций должна применяться сталь согласно РТМ 24.090.52-85* «Краны грузоподъемные. Материалы для сварных металлических конструкций» (см. приложения 3 и 4 справочные).

Допускается применение других марок, если их характеристики не ниже характеристик марок металлов, указанных в приложениях 3 и 4 справочных.

Допускается для ремонта и восстановления основных расчетных элементов металлоконструкций кранов применение стали свариваемой для судостроения по ГОСТ 5521-76 (см. приложения 5 и 10 справочные).

3.2. Для кранов, металлоконструкции которых выполнены из материалов, служебные качества которых выше указанных в ГОСТ 11283-72, должны применяться материалы со служебными качествами не ниже применяемых в заводских конструкциях.

3.3. Заклепки должны изготовляться из стали марок Ст2 и Ст3 по ГОСТ 499-70.

3.4. Болты и гайки болтовых соединений, работающих на срез, смятие и растяжение, должны изготовляться из углеродистых сталей по ГОСТ 1759-70, при этом конструкция и размеры их должны соответствовать ГОСТам на болты и гайки.

3.5. Прокатная сталь, поступающая в производство, должна иметь сертификат завода-поставщика, удостоверяющий ее качество в соответствии с требованиями пп.3.1 и 3.2 настоящего РД, и должна быть тщательно осмотрена с целью предупреждения попадания в производство проката с трещинами, волосовинами, закатами, шлаковыми включениями, расслоениями листа и прочими пороками.

3.6. Для сварных соединений в зависимости от способов сварки должны применяться сварочные материалы, указанные в РТМ 24.090.052-85 (приложения 11 и 12 справочные).

Качество и марки сварочных материалов должны удостоверяться сертификатами заводов-поставщиков или паспортом.

3.7. Если в одном соединении применены стали разных марок, то механические свойства наплавленного металла должны соответствовать свойствам стали с наибольшим пределом прочности.

3.8. Замена марок стали и отступления от дополнительных гарантий, предусмотренных проектом для сталей, должны быть согласованы с организацией, разработавшей чертежи.

Применение стали, электродов, сварочной проволоки, флюсов и метизов, не имеющих сертификатов или паспортов, а также в случае недостаточных данных об их качестве разрешается только после проведения в необходимом объеме установленных ГОСТами лабораторных исследований и выявления их качества, марок и соответствия действующим стандартам, техническим условиям и требованиям проекта.

3.9. Хранение материалов должно быть организовано с учетом требований, изложенных в Правилах техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях ММФ и Правил безопасности труда в морских портах.

3.10. Хранение материалов должно быть организовано таким образом, чтобы была исключена возможность смешивания отдельных марок и партий материалов.

Сталь при хранении должна быть уложена в устойчивые штабели высотой не более 1,5 м на подкладки; соприкосновение с грунтом или полом не допускается. По высоте штабеля должны быть проложены прокладки на одной вертикали с подкладками.

Расстояние между прокладками должно назначаться из условия исключения остаточных прогибов. При этом должны быть оставлены проходы, а также промежутки для такелажных работ.

3.11. Сварочные материалы (флюс, электроды) должны храниться отдельно по маркам и партиям в сухом помещении. Флюс следует хранить в закрытой таре.

4. ОПЕРАЦИИ РЕМОНТА МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

4.1. Правка деформированных элементов

4.1.1. Правка применяется в случаях, когда фактические отклонения от проектной формы (прямолинейности и плоскостности) отдельных элементов и узлов металлоконструкций превышают указанные в заводской документации на соответствующие узлы крановых металлоконструкций, а при их отсутствии — величины, приведенные в стандартах или в технических условиях на конкретные виды оборудования. Величины отклонений формы основных элементов металлоконструкций портальных кранов отечественного производства приведены в приложении 8 справочном.

4.1.2. Исправление элементов металлических конструкций, получивших остаточные деформации изгиба, необходимо вести способами холодной и горячей правки. Холодную правку необходимо предпочитать горячей.

4.2. Изготовление элементов металлоконструкций

4.2.1. Материалы

4.2.1.1. Элементы металлоконструкций кранов должны быть изготовлены из сталей, марки которых должны соответствовать требованиям раздела 3.

4.2.2. Правка проката, резка и гибка заготовок

4.2.2.1. Перед подачей в производство прокат должен быть просушен, очищен от загрязнений и выправлен.

4.2.2.2. Правку проката в холодном состоянии разрешается производить при радиусе кривизны (

) не менее или стреле прогиба (

) не более значений, приведенных в табл.1. Правка должна производиться на правильных вальцам или прессах. Правку мелких заготовок из листовой или полосовой стали допускается производить вручную.

Таблица 1

Критерии, определяющие возможность правки проката в холодном состоянии

мм


Профиль проката	Характер деформации	Эскиз	Радиус кривизны ( ), не менее	Стрела прогиба ( ), не более
Лист, универсальная полоса	Волнистость		50
То же	Серповидность		—
Уголок	Изгиб относительно оси,
			90
			90
Швеллер	Изгиб относительно оси,
			50
			90
Двутавр	Изгиб относительно оси,
			50
			50
Труба	Изгиб		60

Примечание.

— длина деформированной части проката.

4.2.2.3. При радиусе кривизны меньшем или стреле прогиба большей, чем значения, указанные в табл.1, правку проката следует производить в горячем состоянии при общем или местном нагреве до температуры от 900 до 1000 °С для низколегированной стали, и от 700 до 900 °С для углеродистой.

4.2.2.4. Правка проката наплавкой валиков сваркой не разрешается.

4.2.2.5. После правки зазор между натянутой струной и обушком уголка, полкой или стенкой швеллера и двутавра — 0,001

(

— длина проката), но не более 10,0 мм.

4.2.2.6. Прокат с дефектами поверхности в виде расслоений, трещин, раскатанных пузырей, прокатной плены, рванин, скворечника и чешуйчатости для изготовления металлоконструкций не допускается.

4.2.2.7. Вырезка заготовок элементов металлоконструкций из проката допускается любым промышленным способом резки.

4.2.2.8. Заготовки элементов металлоконструкций с расслоениями и трещинами на поверхности реза, для изготовления металлоконструкций не допускаются.

4.2.2.9. Поверхность реза несущих элементов металлоконструкций, не подлежащих сварке, должна быть обработана любым способом, и шероховатость должна быть не грубее

320. При механической обработке движение рабочего органа инструмента должно быть таким, чтобы остающиеся риски были направлены вдоль кромки элемента. Острые кромки должны быть притуплены радиусом (

) не менее:


при толщине листа до 10,0 мм вкл.	2,0 мм
то же	св. 10,0 мм	4,0 мм

4.2.2.10. Поверхность реза несущих и вспомогательных элементов металлоконструкций, подлежащая сварке, после термической резки должна быть очищена от грата, шлака, брызг.

4.2.2.11. Угол разделки и величина притупления кромок под сварку должны соответствовать требованиям стандартов на типы, конструктивные элементы и размеры сварных соединений.

4.2.2.12. Гибку фасонного проката (уголок, швеллер, двутавр, труба) из углеродистой или низколегированной стали в холодном состоянии разрешается производить, если радиус изгиба (

) не менее или стрела прогиба (

) не более значений, приведенных в табл.2. При меньших радиусах изгиба или большей стреле прогиба, эту операцию следует производить в горячем состоянии при температурах, указанных в пп.4.2.2.3.

Таблица 2

Характеристики, определяющие возможность холодной гибки фасонного проката из углеродистой и низколегированной стали

мм


Профиль проката	Изгиб относительно оси	Эскиз	Радиус изгиба ( ), не менее	Стрела прогиба ( ), не более
Уголок			45
Швеллер			25
			45
Двутавр			25
			25
Труба			30

Примечания:

— радиус изгиба,

— стрела прогиба,

— длина развертки,

— ширина полки уголка, швеллера или двутавра.

4.2.2.13. Гибку листового проката из низколегированной стали в холодном состоянии разрешается производить, если радиус изгиба (

) не менее:


при толщине листа ( ) до 6,0 мм вкл.	1,6 мм,
то же	св. 6,0 до 12,0 мм вкл.	2,0 мм,
»	св. 12,0 до 20,0 мм вкл.	3,2 мм.

Перед гибкой, в холодном состоянии, кромки листовых заготовок в зоне изгиба (черт.1) должны быть закруглены радиусом (

), указанным в пп.4.2.2.9. Радиус изгиба деталей из углеродистых сталей, при гибке в холодном состоянии, допускается принимать на 50% меньше, чем для деталей из низколегированных сталей.

Черт.1

4.2.3. Разметка

4.2.3.1. Разметку заготовок элементов металлоконструкций производить с соблюдением следующих требований:

длина пристыкованного элемента должна быть не менее 15

(

— толщина листа, полки уголка, швеллера, двутавра), но не менее 150 мм,

стыки вертикальных листов главных балок кранов мостового типа допускается располагать в любом сечении балки,

стыки поясов должны быть смещены по отношению к стыкам стенок не менее чем на 150 мм,

стыки поясов и стенок должны отстоять от диафрагм не менее чем на 50 мм (черт.2),

в решетчатых конструкциях стыки поясов должны располагаться на расстоянии не менее 150 мм от кромок узловых косынок, и взаимное расположение их в смежных сечениях должно соответствовать черт.3,

стык рельсов должен располагаться над диафрагмой, если рельс расположен не над стенкой балки,

стыки листов, полос, уголков, швеллеров и двутавров, если они не предусмотрены чертежами, должны выполняться прямыми (с соответствующей разделкой кромок), без накладок. При этом контроль сварных швов просвечиванием производить согласно подразделу 4.2.8.

Черт.2

Черт.3

4.2.3.2. Разметку следует производить с помощью рулеток, соответствующих точности второго класса по ГОСТ 7502-69, и линеек измерительных металлических по ГОСТ 427-56*. При разметке необходимо учитывать припуски на механическую обработку и усадку от сварки, указываемые в технологической документации.

Разметку следует производить методами, обеспечивающими высокую точность работ и наиболее экономичное расходование стали.

4.2.3.3. Размеры деталей металлоконструкций, не ограниченные допусками, должны быть выполнены с предельными отклонениями:

охватывающие — по h16, охватываемые — по H16, прочие — по IT16. Как правило, размеры уточняются по месту.

Размеры деталей с механически обработанными кромками должны быть выполнены:

охватывающие — по h14, охватываемые — по H14, прочие — по IT14, кроме случаев, оговоренных в чертеже.

4.2.4. Сборка и подготовка металлоконструкций к сварке

4.2.4.1. Предельные размеры и отклонения формы деталей должны соответствовать требованиям ГОСТ 5264-80, ГОСТ 8713-79, ГОСТ 11533-75, ГОСТ 14771-76, ГОСТ 23518-79.

4.2.4.2. Свариваемые кромки и прилежащие к ним зоны металла шириной не менее 20 мм должны быть очищены от ржавчины, грязи, масла и влаги.

4.2.4.3. В стыковых соединениях должны быть предусмотрены выводные планки. Размеры выводных планок должны быть: длина не менее 60 мм, ширина не менее 40 мм, толщина не менее толщины свариваемых элементов.

4.2.4.4. Принудительная пригонка деталей и элементов, нарушающая конструктивные формы, предусмотренные чертежом, запрещается.

4.2.4.5. Допускается смещение свариваемых кромок деталей в плоскости, перпендикулярной оси шва в стыковых соединениях, не более:


для листов, толщиной до 4,0 мм	0,5 мм,
то же	св. 4,0 до 10,0 мм вкл.	1,0 мм,
»	св. 10,0 мм	0,1
( — толщина листа), но не более 3,0 мм.

4.2.4.6. Собранные на стендах или в приспособлениях детали металлоконструкций, после проверки их положения, должны закрепляться при помощи прихваток, струбцин, скоб, пневматических или гидравлических зажимов.

4.2.4.7. Длина прихваток должна быть не менее 30 мм. Допускается размер прихваток по высоте выполнять не менее 0,75

(

— катет шва или толщина элементов, свариваемых встык).

4.2.4.8. Для прихваток применять те же сварочные материалы, что и для сварки швов.

4.2.4.9. Прихватка несущих элементов металлоконструкций должна выполняться сварщиками, аттестованными в соответствии с «Правилами аттестации сварщиков» Госгортехнадзора СССР.

4.2.4.10. Для временного скрепления деталей прихватки разрешается размещать вне мест расположения сварных швов. В дальнейшем эти прихватки должны быть удалены, а места их расположения зачищены на глубину, не превышающую минусовой допуск на толщину проката.

4.2.4.11. Подтележечные рельсы не должны иметь в стыках отклонений по высоте и в плане более 1,5 мм. Образующиеся при этом ступени должны быть зачищены. Зазор в стыках не должен превышать 2,0 мм.

4.2.4.12. Подошва подтележечного рельса в местах расположения диафрагм должна прилегать к поясу балки без зазора; допускается местный зазор не более 2,0 мм, замеренный при ненагруженном рельсе.

4.2.4.13. Размер подкладок вдоль рельса должен быть не менее 30 мм. Размер подкладки поперек рельса должен быть:


при толщине подкладки до 5,0 мм вкл. — равным ширине подошвы рельса,
то же	св. 5,0 мм	— не менее 280 мм.

4.2.4.14. Пакеты из деталей, собранные под клепаные или болтовые соединения, должны быть плотно стянуты болтами, а отверстия в пакетах — совмещены сборочными пробками. Количество поставленных полномерных сборочных болтов и пробок должно быть не более 30% числа отверстий в группе, в том числе пробок не более 3 шт.

Диаметр сборочной пробки должен быть на 0,3 мм меньше диаметра отверстия, а длина цилиндрической части — больше толщины пакета.

4.2.4.15. Плотность стяжки пакета при сборке проверяется:

щупом толщиной 0,3 мм, который не должен проходить вглубь между собранными деталями более чем на 20 мм;

отстукиванием болтов контрольным молотком массой 0,5 кг;

болты при этом не должны дрожать или перемещаться.

4.2.4.16. Сборка коробчатых и двутавровых балок, а также решетчатых ферм должна производиться в соответствии с их геометрической схемой; допускаемые отклонения от номинальных размеров металлоконструкций приведены в приложении 8 (справочном).

4.2.4.17. Законченная сборкой конструкция должна проверяться службой МПТН и передаваться под сварку или клепку только после устранения всех дефектов. Сварка и клепка металлоконструкций без соответствующего разрешения службы МПТН запрещаются.

4.2.5. Сварочные материалы

4.2.5.1. Для сварки металлоконструкций применять сварочные материалы, выбранные в соответствии с разделом 3 настоящего РД.

4.2.6. Сварка

4.2.6.1. Сварка крановых металлоконструкций должна производиться по заранее разработанному технологическому процессу, Правилам Госгортехнадзора и настоящему РД с учетом специфики свариваемого изделия, используемого оборудования и оснастки.

Термины и определения основных понятий сварки металлов, на которые даны ссылки в настоящем РД, приведены в приложении 13 (справочном).

4.2.6.2. Технологический процесс устанавливает последовательность сборочно-сварочных работ, способы сварки, порядок наложения швов и режимы сварки, диаметры и марки электродов и электродной проволоки, требования к другим сварочным материалам и пр. Соблюдение установленного технологического процесса сварки должно контролироваться службой МПТН или ОТК.

Технологический процесс сварки должен обеспечивать хорошее качество сварки, требуемые геометрические размеры швов и механические свойства сварных соединений, а также минимальные усадочные напряжения и деформации свариваемых деталей.

4.2.6.3. Сварка металлоконструкций кранов должна производиться преимущественно в помещениях, исключающих влияние на качество сварных соединений, неблагоприятных атмосферных условий (дождь, снег, сильный ветер и пр.).

Выполнение сварочных работ на открытом воздухе допускается при условии применения соответствующих приспособлений (укрытий) для защиты мест сварки от атмосферных осадков и сильного ветра.

Положение свариваемых конструкций должно обеспечивать наиболее удобные и безопасные условия для работы сварщика и получения надлежащего качества шва.

4.2.6.4. Сварочные работы должны производиться, как правило, при положительной температуре окружающего воздуха.

Возможность и порядок производства сварочных работ при температуре воздуха ниже нуля устававливаются технологическими указаниями на сварку конкретных узлов и деталей с учетом дополнительных требований подраздела 4.2.7.

4.2.6.5. Электроды и флюсы перед использованием должны просушиваться до нормальной влажности в соответствии с техническими условиями на эти материалы и указаниями заводов-поставщиков, а сварочная проволока — очищаться от ржавчины, жиров и других загрязнений.

4.2.6.6. Для сварки в среде углекислого газа рекомендуется использовать сварочную углекислоту I и II сортов по ГОСТ 8050-76*. Применять для сварки техническую углекислоту запрещается.

4.2.6.7. Зажигать дугу на основном металле стенок и поясов вне границ шва и выводить кратер на основной металл запрещается.

4.2.6.6. Начало и конец стыкового шва должны выводиться на приставные планки той же толщины, что и свариваемые элементы.

Места примыкания выводных планок перед сборкой должны быть очищены от краски, ржавчины, окалины, масла, влаги, снега, льда, грязи и т.п. Очистка должна производиться до металлического блеска. При необходимости непосредственно перед сваркой производятся дополнительная очистка мест сварки и удаление конденсационной влаги, при этом продукты очистки не должны оставаться в зазорах между собранными деталями.

4.2.6.9. Приставные планки укрепляют прихватками и срубают или срезают газом по окончании сварки.

Кромки сваренных листов после снятия приставных планок должны быть тщательно зачищены заподлицо с основным металлом.

4.2.6.10. Прямые стыки фасонных профилей: уголков, швеллеров и двутавров — без применения накладок должны выполняться ручной сваркой с применением приставных планок.

4.2.6.11. Прихватки, наложенные при сборке металлоконструкций, должны очищаться и полностью переплавляться или вырубаться при наложении основных швов.

4.2.6.12. Каждый слой шва при многослойной сварке должен быть перед наложением последующего слоя очищен от шлака и брызг металла.

Перед наложением шва с обратной стороны для угловых соединений со сплошным проплавлением и для стыковых соединений при ручной подварке и при двусторонней ручной или полуавтоматической сварке корень шва должен быть вырублен или выплавлен с помощью специального резака и очищен.

В процессе выполнения сварки при случайном перерыве в работе сварку разрешается возобновлять после очистки концевого участка шва длиной не менее 50 мм и кратера от шлака. Кратер должен быть полностью перекрыт швом.

4.2.6.13. В случае невозможности выполнения подварки в недоступных местах должен быть обеспечен полный провар и приняты меры против вытекания расплавленного металла из сварочной ванны. Для этой цели следует использовать остающиеся подкладки и пр.

4.2.6.14. Отклонения размеров фактически выполненных сварных швов от проектных не должны превышать величин, указанных в ГОСТ 5264-80, ГОСТ 8713-79, ГОСТ 11533-75, ГОСТ 11534-75 и ГОСТ 14771-76.

4.2.6.15. Придание угловым швам вогнутого профиля и плавного перехода к основному металлу, а также выполнение стыковых швов без усиления, если это предусматривается рабочими чертежами, должны, как правило, выполняться подбором режимов сварки и соответствующим расположением свариваемых деталей. В случае необходимости производится обработка швов любым способом, не оставляющим на их поверхности зарубок, надрезов и других дефектов.

4.2.6.16. Валики прямых стыковых швов, растянутых поясных листов и растянутых стержней как одиночных, так и сварных составных сечений (нижние пояса главных балок и ферм порталов, верхние пояса хоботов стрел и т.п.) должны быть сняты фрезой или шлифовальным камнем заподлицо с основным металлом. Обработанные поверхности швов при этом должны иметь чистоту поверхности не ниже

80. При механической обработке валиков инструмент следует располагать так, чтобы плоскость вращения инструмента была параллельна продольной оси элемента. Например, при снятии валиков прямого стыкового шва пояса риски от обработки должны располагаться вдоль пояса (поперек шва).

4.2.6.17. Качество сварных швов для крепления сборочных и монтажных приспособлений, деталей для крепления подмостей и т.п. должно быть не ниже качества основных швов конструкций.

4.2.6.18. По окончании сварки конструкций все вспомогательные сборочные приспособления должны быть удалены, имеющиеся выхваты заплавлены и зачищены; сварные швы, прикрепляющие эти приспособления, зачищены до основного металла, а конструкции очищены от шлака, брызг и натеков металла.

4.2.6.19. Сварные швы соединения должны иметь клеймо, позволяющее установить фамилию сварщика. Каждый основной расчетный шов должен иметь клеймо сварщика в начале и в конце шва. Маркировка должна выполняться методами, обеспечивающими ее сохранность в процессе эксплуатации крана, но не ухудшающими качество изделия.

4.2.6.20. Клеймение сварных швов клеймом сварщика должно производиться на местах, свободных от окалины, на расстоянии не более 100 мм от шва ударным способом. Шрифт клейма должен соответствовать ГОСТ 2930-62. Размер шрифта — не менее 5 мм.

После нанесения клейма место клеймения должно быть смазано консистентной смазкой.

4.2.6.21. Конструкции, получившие при сварке остаточные деформации, превышающие величины, приведенные в приложении 8 (справочном), должны быть исправлены. Правка производится путем механического или термического воздействия с учетом указаний настоящего РД.

4.2.7. Дополнительные требования к сварке при отрицательных температурах

4.2.7.1. Ручную и полуавтоматическую сварку стальных конструкций при температурах, ниже указанных в табл.3, следует производить с подогревом стали в зоне выполнения сварки до 120-160 °С на ширину не менее 100 мм с каждой стороны соединения.

Таблица 3

Минимально допустимая начальная температура стали при ручной и полуавтоматической дуговой сварке без предварительного подогрева, °С


Толщина стали, мм	Углеродистая сталь	Низколегированная сталь
	Швы конструкций
	решетчатых	листовых, объемных и сплошностенчатых	решетчатых	листовых, объемных и сплошностенчатых
До 16 (включительно)	-15	-15	-15	-15
Свыше 16 до 30	-10	-10	-10	0
» 30 » 40	0	0	0	+5
» 40	0	0	+5	+10

4.2.7.2. Сварка в среде углекислого газа при отрицательной температуре не рекомендуется.

4.2.7.3. При температуре окружающего воздуха ниже -5 °С все швы завариваются от начала до конца без перерыва; перерыв допускается лишь при необходимости смены электрода или электродной проволоки и зачистки шва в месте возобновления процесса; прекращать сварку до выполнения проектного размера шва и оставлять незаваренными отдельные участки шва не допускается; в случае вынужденного прекращения сварки (из-за отсутствия тока, выхода из строя аппаратуры и т.п.) процесс следует возобновлять при условии подогрева металла в соответствии с технологией сварки, разработанной для данной конструкции.

4.2.7.4. Сварка стыковых швов характеризуется следующими требованиями:

а) так как техника дуговой сварки многослойных, односторонних и двусторонних симметричных и несимметричных швов при температуре не ниже -10 °С и толщине металла до 16 мм не отличается от техники сварки при нормальной температуре, то при толщине металла более 16 мм и температуре окружающего воздуха -5 °С сварку первых двух слоев необходимо производить с сопутствующим подогревом до 180-200 °С;

б) при несимметричных швах с толщиной металла до 35 мм желательно в первую очередь заварить основную часть шва. Если это неосуществимо, то следует осторожно проводить кантовку элемента.

При сварке соединений с подварочным слоем сварку последнего рекомендуется вести после сварки основного шва. Если это невыполнимо, то необходимо осторожно проводить кантовку элемента.

При сварке металла толщиной 36-60 мм обязательной является кантовка элемента для наложения подварочного слоя с противоположной стороны после сварки первых четырех-пяти слоев. Заварка шва полностью с одной стороны недопустима;

в) сварку листов объемных конструкций из стали толщиной более 20 мм следует вести каскадом или горкой, двусторонней сваркой секциями и другими равноценными методами;

г) зачистку корня шва, если она предусматривается технологическим процессом, следует производить путем выплавки или шлифовки. Вырубка металла зубилом может выполняться только после его прогрева до 100-120 °С.

4.2.7.5. Сварка многослойных угловых швов с разделкой кромок производится при соблюдении условий, принятых для многослойных стыковых швов.

4.2.7.6. Дефектные участки шва следует заваривать только после подогрева металла до температуры 180-200 °С.

4.2.7.7. К рабочему месту покрытые электроды и флюс следует подавать непосредственно перед сваркой в количестве, необходимом на период непрерывной работы сварщика. Электродную проволоку рекомендуется подавать на рабочее место непосредственно перед заправкой в аппарат.

У рабочего места покрытые электроды и флюс необходимо хранить в условиях, исключающих увлажнение (в плотно закрывающейся таре или обогреваемых устройствах).

Использование покрытых электродов, порошковой проволоки и флюсов, находящихся на морозе, разрешается только после их просушки.

4.2.7.8. Для всех способов сварки рекомендуется применять источники питания постоянного тока, обеспечивающие более высокую стабильность дуги. Применение переменного тока допускается в тех случаях, когда колебания сетевого напряжения не превышают ±6%.

4.2.7.9. Сварщик, впервые в данном сезоне приступающий к работе при температуре ниже -5 °С, должен пройти 6-7-часовую практику. Стажировка осуществляется на специальных образцах или при сварке неответственных конструкций. После окончания стажировки свариваются контрольные образцы для механических испытаний, которые проводятся в соответствии с подразделом 4.2.8 настоящего РД.

Сварщик, сдавший испытания при данной температуре, допускается к сварке при любой более высокой температуре и при температуре на 10 °С ниже той, при которой сваривали контрольные образцы.

При необходимости выполнения работ в исключительных случаях, при более низкой температуре, сварщик обязан вновь сварить образцы для механических испытаний. Повторная стажировка в этом случае не требуется.

4.2.8. Контроль качества изготовления металлоконструкций

4.2.8.1. Контроль качества изготовления металлоконструкций должен осуществляться в установленном на предприятии порядке и включать в себя:

контроль квалификации сварщиков,

контроль состояния сборочно-сварочных приспособлений, оборудования и аппаратуры,

контроль качества сварочных материалов,

контроль качества подготовки и сборки деталей и сборочных единиц под сварку,

контроль качества сварных соединений.

4.2.8.2. Контроль качества подготовки и сборки деталей под сварку должен производиться производственными мастерами и работниками МПТН (ОТК) в соответствии с требованиями чертежей, технических условий и технологического процесса. При этом должно быть проверено:

зазоры в соединениях, смещение кромок, правильность сборки деталей и их крепление в сборочных приспособлениях,

качество прихваток и правильность их наложения,

соответствие сварочных материалов и квалификации сварщиков требованиям технологического процесса.

4.2.8.3. В процессе сварки должны контролироваться:

применяемые сварочные материалы,

режимы сварки,

исправность сварочного оборудования,

очередность наложения швов,

правильность клеймения швов.

4.2.8.4. Контроль качества сварных соединений должен осуществляться следующими методами:

внешним осмотром и замером швов,

радиографическим,

ультразвуковым, только при согласовании с местной инспекцией Госгортехнадзора СССР и специализированной организацией,

испытанием механических свойств образцов из контрольных пластин (в дальнейшем образцов-спутников).

4.2.8.5. Внешнему осмотру должны подвергаться 100% сварных швов металлоконструкции для выявления наружных трещин, наплывов, наружных пор, незаваренных кратеров, соответствия формы и размеров швов требованиям соответствующих стандартов и чертежей. При этом в сварных соединениях не допускаются:

трещины всех размеров и направлений,

местные наплывы общей длиной более 100 мм на участке шва 1000 мм,

подрезы глубиной 0,5 мм на металле толщиной до 20 мм, но не более 3% от толщины металла,

поры диаметром более 1,0 мм при толщине металла до 20 мм и более 1,5 мм при толщине металла свыше 20 мм в количестве более 4 штук на длине шва 400 мм с расстоянием между смежными дефектами менее 50 мм,

незаваренные кратеры,

прожоги и свищи,

поры, расположенные в виде сплошной сетки.

4.2.8.6. Проверка соответствия размеров швов заданным размерам на чертежах должна производиться путем замера шаблоном.

4.2.8.7. Контролю радиографическим методом подвергаются стыковые сварные соединения несущих и расчетных элементов металлоконструкций, при этом:

обязательному контролю подвергаются начало и окончание сварного шва стыковых соединений поясов и вертикальных стенок коробчатых и ферменных конструкций,

на каждом стыке растянутого пояса общая длина снимка должна быть не менее 50% длины шва,

на стыках сжатых поясов и вертикальных стенок длина снимка должна быть не менее 25% длины шва,

на каждом стыке конструкций стрел, хоботов и реечных коробок длина снимка должна быть не менее 75% длины шва,

во всех остальных случаях длина снимков должна быть не менее 25% длины шва.

4.2.8.8. Для крестообразных стыковых швов вертикальных стенок радиографическому методу контроля подлежат 25% пересечений швов.

4.2.8.9. Недопустимыми дефектами сварных швов, выявляемыми радиографическим методом, являются:

трещины, непровары,

поры и шлаковые включения с размерами более 2,0 мм в количестве 4 штук на длине шва 300 мм с расстоянием между дефектами менее 10 мм,

поры и шлаковые включения, расположенные вдоль шва, цепочкой или сплошной линией суммарной длиной более 60 мм на длине шва 300 мм,

поры и шлаковые включения с размерами менее 2,0 мм в количестве более 4 штук на длине шва 300 мм, если суммарная площадь их больше площади 4 пор размером 2,0 мм,

скопление пор и шлаковых включений более 5 штук на 1 см

площади шва.

4.2.8.10. Контроль качества сварных соединений должен осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.44.20-84 «Методы и средства диагностирования металлоконструкций и деталей перегрузочных машин морских портов. Основные положения».

4.2.8.11. Порядок контроля сварных швов радиографическим методом, обработка и оформление результатов контроля должны соответствовать требованиям ГОСТ 7512-75*.

4.2.8.12. Работы по контролю радиографическим методом должны проводиться в соответствии с требованиями по технике безопасности, предусмотренными ГОСТ 12.3.022-80 «ССБТ. Дефектоскопия радиоизотопная».

4.2.8.13. Переварку дефектных мест разрешается производить не более 2 раз. Вопрос о возможности третьей переварки решает главный инженер предприятия с обязательным оформлением карты разрешения.

4.2.8.14. Периодически, не реже одного раза в месяц, должны проводиться испытания механических свойств образцов-спутников для каждого сварщика, выполняющего сварку несущих элементов металлоконструкций.

4.2.8.15. Порядок испытаний образцов-спутников должен удовлетворять требованиям ГОСТ 6996-66.

4.2.8.16. Результаты механических испытаний образцов-спутников считаются удовлетворительными, если:

предел прочности металла шва не ниже предела прочности основного металла, установленного для данной марки стали соответствующими стандартами или техническими условиями;

угол загиба образца — не менее 100°.

4.2.8.17. При получении неудовлетворительных результатов испытаний должно быть проведено повторное испытание на удвоенном количестве образцов. В случае получения неудовлетворительных результатов и при повторных испытаниях сварные швы, сваренные данным сварщиком, должны быть удалены и исправлены.

4.3. Ремонт и изготовление заклепочных и болтовых соединений

4.3.1. Смена заклепок может быть сплошной или частичной. При сплошной смене заменяют все заклепки, расположенные в узле или стыке, при частичной — заменяют отдельные дефектные заклепки.

Дефекты заклепок приведены в табл.4.

Таблица 4

Дефекты поставленных заклепок, причины дефектов и способы их обнаружения


Наименование дефекта	Эскиз	Допускаемое отклонение	Причина дефекта	Способ обнаружения
Дрожание или перемещение головки под ударами молотка	—	Не допускается	Неудовлетворительная клепка. Неудовлетворительная сборка пакета под клепку	Остукивание обеих головок заклепки контрольным молотком массой 0,3-0,4 кг в разных направлениях
Неплотное прилегание головки к склепываемому пакету по всему контуру головки		Не допускается	Наличие прилива в месте сопряжения головки со стержнем. Неплотное прижатие поддержкой закладной головки	Наружный осмотр. Проверка щупом. Щуп толщ. 0,2 мм не должен проходить вглубь под головку более чем на 3 мм
Неплотное прилегание головки к склепываемому пакету по части контура головки		Не допускается	Косое расположение поддержки	Наружный осмотр и проверка щупом толщиной 0,2 мм
Подчеканка головки	—	Не допускается	Неудовлетворительная клепка	Наружный осмотр. Остукивание
Трещиноватость или рябина головки		Не допускается	Пережог при нагреве. Неудовлетворительное качество металла заклепки	Наружный осмотр
Зарубка головки		2 мм	Неудовлетворительная клепка	Наружный осмотр
Смещение головки с оси заклепки			Неудовлетворительная заклепка	Наружный осмотр. Промер между центрами смежных заклепок
Неоформленность головки по части контура головки			Недостаточная длина стержня. Неправильное обжатие головки	Наружный осмотр
Неоформленность по всему контуру головки			Недостаточная длина стержня. Неправильное обжатие головки	Наружный осмотр. Проверка шаблоном
Маломерная головка		*	Маломерная обжимка	Наружный осмотр. Проверка шаблоном
Венчик вокруг головки		мм 1,5 3 мм	Излишняя длина стержня	Наружный осмотр
Зарубка поверхности металла обжимкой		Не допускается	Неудовлетворительная клепка	Наружный осмотр
Неровная поверхность головки		мм	Пережог при нагреве. Неудовлетворительное качество металла заклепки	Наружный осмотр
Косая заклепка		Отклонение до 3% толщины пакета, но не более 3 мм	Неправильно рассверленное отверстие	Наружный осмотр. Промер между центрами смежных заклепок
Неполное заполнение потайной заклепки по диаметру			Неправильная раззенковка. Недостаточная длина стержня	Наружный осмотр
Избыток по высоте потайной головки		мм, если не мешает плотности прилегания другого элемента	Чрезмерная длина стержня	Наружный осмотр
Неполнота по высоте потайной головки		мм	Недостаточная длина стержня	Наружный осмотр
Неполнота потайной головки в части или по всему контуру			Недостаточная длина стержня. Неправильная раззенковка	Наружный осмотр

Примечание. Контроль плотности заполнения отверстия, а также контроль смещения головки с оси заклепки производится выборочным срубанием заклепок в количестве, указанном службой МПТН.

Удаление дефектных заклепок должно производиться без повреждения металла конструкций путем газовой срезки заклепочных головок или высверливания.

4.3.2. После удаления дефектной заклепки проверяется заклепочное отверстие и, если в нем есть чернота, овальность, косина и другие дефекты, превышающие величины, указанные в табл.5, производится рассверловка на ближайший больший диаметр согласно табл.6 (с проверкой расчетом допустимости дополнительного ослабления стенок и проверкой допустимого расстояния между заклепками, а также между заклепками и краями элемента).

Таблица 5

Допускаемые отклонения в отверстиях под заклепки и болты нормальной точности


Отклонения	Допускаемое отклонение, мм	Допускаемое количество отклонений в каждой группе отверстий
Отклонение диаметра просверленных отверстий под заклепки и болты, а также овальность (разность между наибольшим и наименьшим диаметрами) их:
до 17 мм	0; +0,6	Не ограничивается
свыше 17 мм	0; +1,5
Завалы размером более 1 мм и трещины в краях отверстий	—	Отклонения не допускаются
Чернота (несовпадение отверстий в отдельных деталях собранного пакета):
до 1 мм	—	до 50%
свыше 1 до 1,5 мм	—	до 10%
Косина (уклон оси) до 3% толщины пакета, но не свыше 3 мм при ручной пневматической клепке	—	Не ограничивается
Косина более величин, указанных выше	—	Не допускается

4.3.3. При замене дефектных заклепок в узле или стыке, имеющем до десяти заклепок, допускается одновременно удалять не более одной заклепки, а в узлах и стыках с большим количеством заклепок — не более 10% от общего числа заклепок данного узла или стыка. Возможность одновременного удаления заклепок более 10% в узле должна быть выяснена расчетом.

4.3.4. При восстановлении ослабевших заклепочных соединений склепываемый пакет обжимается на монтажных болтах и переклепка его ведется при положении крана, отвечающем наименьшей нагрузке этого узла.

4.3.5. Наложение сварных швов на ослабевшие заклепочные соединения, а также у головок заклепок запрещается.

4.3.6. Допускается замена дефектных заклепок высокопрочными болтами, которая должна производиться согласно приложению 6 (рекомендуемому).

4.3.7. Допускается замена дефектных заклепок болтами повышенной точности по ГОСТ 7817-72*.

При этом отверстия под эти болты должны быть развернуты с точностью Н9 и шероховатостью поверхности не грубее

20 на ближайший больший диаметр (с проверкой расчетом допустимости дополнительного ослабления), а гладкая часть болта должна быть не меньше толщины стягиваемого пакета. Класс прочности материала применяемых болтов должен быть не ниже класса прочности материала удаляемых заклепок.

4.3.8. При изготовлении новых заклепочных и болтовых соединений (в случае замены отдельных элементов или секций металлоконструкций крана) необходимо руководствоваться следующим:

а) заклепочные и болтовые отверстия могут образовываться продавливанием на неполный диаметр с последующей рассверловкой или сверлением с последующей рассверловкой.

Рассверловка до окончательного диаметра должна производиться при общей сборке всей или части конструкции. При этом рассверливание следует производить после окончания сборки и проверки всех размеров. Рассверловка на окончательный диаметр до сборки в отдельных деталях может производиться только по кондукторам;

б) номинальные диаметры отверстий для заклепок и болтов нормальной точности, включая высокопрочные, принимаются по табл.6.

Таблица 6

Номинальный диаметр отверстий для заклепок и болтов нормальной точности


Номинальный диаметр	Диаметр, мм
Заклепки или болта	12	14	16	18	20	22	24	27	30
Отверстия для заклепки	13	15	17	19	21	23	25	28	31
Отверстия для болта	13	15	17	20	22	24	26	29	32

Примечание. Для одноболтового соединения номинальный диаметр отверстия принимать такой же, как для заклепки.

Отклонения в размерах отверстий для заклепок и болтов нормальной точности, включая высокопрочные, не должны превышать величин, указанных в табл.5.

в) номинальные диаметры отверстий для болтов повышенной точности принимаются равными номинальным диаметрам болтов.

Отклонения величин диаметров отверстий для болтов повышенной точности не должны превышать величин, приведенных в табл.7.

Таблица 7

Предельно допустимые отклонения в размерах диаметров отверстий для болтов повышенной точности


Номинальный диаметр отверстий, мм	Отклонение, мм
	верхнее	нижнее
Свыше 12 до 18 (включительно)	+0,24	0
» 18 » 30	+0,28	0
» 30 » 48	+0,34	0

4.3.9. Приемка рассверленных отверстий производится до постановки заклепок и болтов.

4.3.10. Заусенцы на краях отверстий должны быть удалены без снятия фасок. В местах прилегания головок заклепок к склепываемому пакету отверстия должны быть раззенкованы на 1,5 мм по глубине и диаметру.

4.3.11. Клепка стальных конструкций должна производиться при помощи пневматических клепальных молотков, при этом нагрев заклепок должен производиться до температуры 1000-1100 °С (оранжевый цвет каления), а процесс клепки должен заканчиваться при темно-красном цвете головки заклепки.

4.3.12. Непосредственно перед клепкой отверстия должны быть очищены от грязи, ржавчины, масла, льда и пр.

4.3.13. Стержень заклепки должен после клепки полностью заполнить отверстие; заклепочные головки должны быть правильно сформированы, посажены центрально относительно оси стержня, плотно прилегать к поверхности склепываемой конструкции и иметь размеры, указанные в соответствующих ГОСТах.

4.3.14. При толщине склепываемого пакета, равной 3,5 диаметра заклепки и более, рекомендуется применять заклепки с повышенными закладными головками и коническими стержнями; при этом клепка производится с применением нормальных обжимок. Нагрев заклепки со стороны закладной головки должен быть больше чем со стороны формируемой головки.

Клепка в этих случаях должна производиться двумя пневматическими клепальными молотками с двух сторон либо с применением ударных поддержек.

4.3.15. Качество и размеры поставленных заклепок должны контролироваться осмотром, проверкой щупом, шаблоном и шнуром, а также остукиванием молотком массой 0,3-0,4 кг обеих головок заклепки в разных направлениях.

4.3.16. Вновь поставленные заклепки и болты подлежат приемке по акту. При этом должны быть проверены с простукиванием не только поставленные заклепки, но также и смежные с ними.

Все заклепки, признанные при проверке слабыми, а также имеющие отклонения по размерам и форме, превышающие указанные в табл.4, должны быть заменены и проверка повторена.

4.3.17. Исправление дефектных заклепок подчеканкой запрещается.

4.3.18. Головки болтов и гайки должны соприкасаться с плоскостью соединяемых элементов всей опорной поверхностью непосредственно или через шайбы.

4.3.19. Головки вновь поставленных заклепок и видимые поверхности болтов после приемки должны быть огрунтованы и окрашены.

4.4. Ремонт элементов с трещинами

4.4.1. Выявление трещин в металлоконструкциях следует производить согласно РТМ 31.4006-77 «Методика осмотра металлоконструкций портальных кранов морских портов».

4.4.2. Заварка сквозных трещин в листах и профилях должна осуществляться с последовательным соблюдением приводимых ниже требований:

трещина по всей ее протяженности должна быть выявлена с применением в случае необходимости соответствующих способов дефектоскопии (смачивание керосином с последующим вытиранием насухо и покрытием поверхности мелом, травление, магнитная дефектоскопия и др.). При этом должны быть определены концы трещины;

трещина должна быть ограничена по концам просверленными сквозными отверстиями диаметром 5-8 мм, причем кернение и центр засверловки следует производить на расстоянии, равном половине диаметра сверла от видимого конца трещины;

по линии трещины должна быть произведена подготовка кромок к сварке в соответствии с требованиями стандартов к конструктивным элементам сварных швов; ограничивающие отверстия должны быть раззенкованы;

при заварке трещин ограничивающие их отверстия должны быть заварены.

4.4.3. При заварке трещин в условиях жесткого контура должны быть приняты технологические меры, снижающие напряжения от сварки, и применены сварочные материалы, обеспечивающие повышенные пластические свойства наплавленного металла.

Примечание. Жестким контуром считается:

1) замкнутый по периметру вырез, размер одной из сторон которого меньше 60 толщин листов в данном листе; в сложных конструкциях контур может быть жестким и при больших значениях отношения длины одной из сторон выреза к толщине листа;

2) сквозная трещина в плоском листе, не выходящая к его кромке.

4.4.4. Скос кромок у несквозных трещин в массивных деталях должен быть сделан на всю глубину распространения трещин.

В процессе подготовки сварочной канавки глубину трещины необходимо периодически контролировать засверливаниями в сочетании, в случае необходимости, с поверхностной дефектоскопией (цветной метод, травление и т.п.).

4.4.5. Неполная заварка трещин (сохранение в конструкциях после окончания ремонта участков с нарушенной сплошностью сечения) не допускается.

4.4.6. Перед заваркой произвести зачистку прилегающей к трещине зоны на ширину 20-25 мм в обе стороны.

Швы необходимо закладывать за несколько проходов, чтобы не перегреть основной металл.

4.4.7. После сварки швы необходимо зачистить заподлицо с основным металлом.

4.4.8. Контроль полноты удаления дефекта должен осуществляться путем внешнего осмотра дефектного места после травления 10%-ным раствором азотной кислоты, а также при необходимости цветным, люминесцентным или магнитным методом контроля.

4.4.9. При наличии трещины, значительной по длине и опасной по расположению (в частности, направленной поперек действия сил в элементе), следует дефектный элемент или заменить, или заварить трещину, как указано в п.4.4.2, с обязательным просвечиванием 100% длины шва, или вварить в него вставку стыковыми швами.

4.4.10. Возможность ремонта элементов с трещинами способами, описанными в пп.4.4.2-4.4.9, устанавливается службой МПТН в каждом конкретном случае с привлечением в необходимых случаях специализированных организаций.

Примечание. Примеры отдельных видов ремонта крановых металлоконструкций приведены в приложении 7 справочном.

4.5. Допуски на отремонтированные металлоконструкции

4.5.1. Допускаемые отклонения размеров отремонтированных сборочных единиц металлоконструкций не должны превышать величин, указанных в заводской или ремонтной документации, а при их отсутствии должны быть выполнены с предельными отклонениями ±1/2 (H16=h16).

4.5.2. Допускаемые отклонения формы и расположения поверхностей отремонтированных деталей и сборочных единиц металлоконструкций не должны превышать величин, указанных в заводской или ремонтной документации, а при их отсутствии — величин, приведенных в стандартах или технических условиях на конкретные виды оборудования.

4.5.3. Величины отклонения формы и расположения поверхностей сборочных единиц металлоконструкций для отечественных портальных кранов приведены в ГОСТ 11283-72 (приложения 8 и 9 справочные).

5. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И РЕГИСТРАЦИИ ПРОВЕДЕННОГО РЕМОНТА

5.1. Отремонтированные металлоконструкции должны предъявляться для приемки комиссии до их грунтовки и окраски.

В комиссию по приемке должны включаться работники МПТН и производитель ремонта.

5.2. При приемке металлоконструкций должны быть представлены следующие документы:

заводские или ремонтные чертежи;

документы, которыми были разрешены отступления от заводских и ремонтных чертежей;

сертификаты и другие документы, удостоверяющие качество металла;

акты лабораторных испытаний обезличенной стали (не имевшей заводских сертификатов);

сертификаты или акты испытания качества электродов;

письменное заключение лаборатории, выполнявшей просвечивание сварных швов;

опись дипломов сварщиков, производивших сварку металлоконструкции, с указанием присвоенных сварщикам клейм;

акты испытаний контрольных образцов.

При приемке металлоконструкций должно быть проверено:

соответствие выполненных конструкций заводским или ремонтным чертежам;

соответствие фактических отклонений допускам, указанным в чертежах и настоящем РД.

качество сборки целых конструкций и отдельных элементов;

качество сварных швов в узлах и элементах;

качество клепаных и болтовых соединений;

аккуратность внешнего вида;

наличие документов.

5.3. Соответствие металлоконструкции ее заводским и ремонтным чертежам определяется проверкой правильности взаимного положения деталей, контролем толщин листов, размеров сечений, профильной стали, размеров элементов и всей металлоконструкции, проверкой качества сборки и соответствия допускам, указанным на чертежах и в настоящем РД.

Обмеры должны производиться исправным и проверенным мерительным инструментом.

5.4. Контроль качества сварных швов производится по методам, изложенным в подразделе 4.2.8.4.

5.5. Контроль качества заклепочных и болтовых соединений производится в соответствии с подразделом 4.3.

5.6. Наружным осмотром устанавливаются отсутствие заметных глазу дефектов, тщательность выполнения и законченность металлоконструкций.

Отремонтированные металлоконструкции должны иметь аккуратный внешний вид. Конструкции не должны иметь искривлений, прожогов, незачищенных мест приварки, оставшихся после снятия технологических приспособлений, брызг металла, прихваток и т.п. Острые кромки деталей, могущие угрожать травмой обслуживающему персоналу, должны быть притуплены.

5.7. Отклонения от геометрических размеров отремонтированных металлоконструкций не должны превышать величин, указанных в подразделе 4.5.

5.8. Приемка оформляется актом. Акт приемки составляется в двух экземплярах, из которых один хранится в приложении к паспорту крана, а другой — у производителя ремонта.

5.9. Сведения о ремонте или замене любого элемента крановой металлоконструкции (включая заклепки и болты) должны быть зафиксированы в паспорте крана согласно Правилам Госгортехнадзора. В паспорте, в разделе о ремонтах, следует сделать краткую запись о сути ремонта и указать номера всех документов, перечисленных в пп.5.2 и 5.8. Сами же документы, указанные в пп.5.2 и 5.8, должны храниться в специальной папке, являющейся приложением к паспорту крана.

6. ГРУНТОВКА, ОКРАСКА И МАРКИРОВКА

6.1. Подготовка металлических поверхностей к окраске должна соответствовать требованиям ГОСТ 9.402-80*.

Нанесение лакокрасочных покрытий должно вестись в соответствии с технологической документацией.

Основными операциями технологического процесса получения лакокрасочного покрытия являются: подготовка поверхности; грунтование; местное шпатлевание; окрашивание.

Грунтовка металлоконструкций производится только после их окончательной приемки. Приемку грунтовки следует производить дополнительно после ее выполнения.

6.2. Все стальные конструкции должны быть огрунтованы на месте их изготовления или ремонта. При нанесении грунтовки должны строго соблюдаться следующие условия:

перед грунтовкой покрываемые поверхности стальных конструкций должны быть тщательно очищены от ржавчины, окалины, грязи, жирных пятен и других загрязнений, а также от влаги, снега и льда;

грунтовка может наноситься только после проверки качества стальных конструкций;

соприкасающиеся плоскости монтажных соединений (узлов), все плоскости узлов и соединений на высокопрочных болтах и поверхности, оговоренные в чертежах, не грунтуются;

места монтажной сварки на ширину до 100 мм в обе стороны от шва не грунтуются;

грунтовку следует производить при положительной температуре окружающего воздуха и грунтуемых конструкций (не ниже плюс 4-5 °С); нанесение грунтовки при отрицательной температуре допускается при применении специальных грунтовочных материалов и осуществлении методов, обеспечивающих надлежащее качество грунтовки в этих условиях.

6.3. Грунтовка металлоконструкции производится свинцовым или железным суриком на натуральной олифе, а также грунтами ГФ-021 ГОСТ 25129-82 и ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109-81 или аналогичными по качеству. Марки грунтов вновь изготавливаемых элементов металлоконструкций должны соответствовать указанным в ОСТ 24.090.01-76 «Машины и оборудование подъемно-транспортные. Окраска».

Грунтовка должна наноситься равномерным сплошным слоем. Не допускаются потеки, пузыри, морщины и сорность.

Лакокрасочные покрытия должны соответствовать ГОСТ 9.032-74.

Высохшая пленка лакокрасочного покрытия должна быть твердой.

Подготовка поверхностей к консервации и консервация должна выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78.

6.4. Все недоступные для окраски щели и углубления, в которые может проникнуть влага, зашпаклевываются мастикой, приготовленной из свинцового сурика с добавлением мела на олифе или другой аналогичной по качеству.

6.5. Поверхности, которые после сборки недоступны или малодоступны для окраски, должны быть окрашены до сборки.

6.6. Окончательная окраска металлоконструкций (красками для наружных работ) производится после окончания ремонта или монтажа на месте эксплуатации.

6.7. Отремонтированные металлоконструкции должны быть замаркированы в соответствии с заводскими и ремонтными чертежами, если для ремонта они демонтировались.

6.8. При выполнении работ пп.6.1-6.7 необходимо соблюдать требования Правил техники безопасности и производственной санитарии при очистных, окрасочных, изолировочных и отделочных работах на предприятиях и судах ММФ.

7. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

7.1. Краны, металлоконструкции которых были отремонтированы, должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.

Разрешение на пуск в работу отремонтированных кранов оформляется в соответствии с Правилами Госгортехнадзора СССР.

7.2. В металлоконструкциях в результате испытаний не должно быть никаких остаточных деформаций или ослабления соединений.

7.3. При обнаружении во время испытания каких-либо дефектов последние должны быть устранены, после чего испытания, вызвавшие появление этого дефекта, должны быть повторены.

8. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

8.1. Хранение

8.1.1. Хранение металлоконструкций до их сборки должно производиться на складе или в специально приспособленных для этого местах.

8.1.2. Металлоконструкции должны располагаться на металлических или деревянных стеллажах.

При кратковременном хранении допускается стеллажи заменить уложенными на землю шпалами, брусьями или бревнами.

Хранение конструкций непосредственно на земле не допускается.

8.1.3. Хранение незагрунтованных конструкций без защиты от атмосферных осадков запрещается.

8.1.4. При хранении на стеллажах или подкладках конструкции должны располагаться в один ярус. В виде исключения допускается укладка в два яруса. При этом вниз должны укладываться такие тяжелые конструкции, как поворотная рама, цевочный барабан и т.п. Сверху укладываются прокладки и на них — легкие конструкции: кожухи, мелкие элементы стрел, каркасов и т.п.

8.1.5. При хранении крупных конструкций (порталы, цевочные барабаны, поворотные рамы, стрелы и т.п.) надлежит следить за тем, чтобы эти конструкции не были сильно напряжены от своего собственного веса, для чего необходимо обеспечить достаточное количество опорных точек.

8.1.6. Поверхности металлоконструкций, обработанные под сборку с механизмами или с другими конструкциями, должны быть смазаны бескислотной консистентной смазкой. Отверстия для осей шарниров необходимо защитить деревянными пробками.

8.2. Транспортирование

8.2.1. Погрузка габаритных и негабаритных конструкций на транспортные средства, закрепление их и перевозка должны производиться в соответствии с действующими инструкциями транспортных министерств и ведомств, а также чертежами погрузки.

8.2.2. Состояние конструкций после погрузки их на транспортные средства и транспортировка проверяются службой МПТН. При этом исправность конструкций проверяется внешним осмотром (конструкции не должны иметь повреждений от погрузки, вмятин от стропов, неокрашенных мест и открытых обработанных поверхностей).

9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

9.1. Ремонт крановых металлоконструкций в производственных условиях морских портов включает следующие основные работы: слесарно-сборочные; монтажно-демонтажные; сварочные; контроль качества сварных соединений; клепальные; малярные.

9.2. При выполнении указанных в п.9.1 работ может возникнуть опасность:

падения человека при работе на высоте;

ушибов или прищемления тела при работе с подъемными механизмами;

ушибов от падающих с высоты конструкций, инструментов и других предметов;

падения на монтажной площадке при ее плохой организации;

поражения электрическим током от сетей питания механизмов, электроинструментов и освещения;

поражения световыми лучами при электросварке;

поражения брызгами расплавленного металла при его резке и сварке;

взрыва емкостей с горючей смесью при газовой резке и сварке;

ожогов от раскаленного металла при клепке, резке и сварке;

радиоактивного переоблучения при хранении, транспортировке и использовании приборов контроля сварных соединений;

поражения вредными веществами, газами, парами при малярных работах.

9.3. Для обеспечения безопасности работающих при выполнении работ, предусмотренных настоящим РД, администрация предприятия должна обеспечить выполнение требований:

Строительных норм и правил, ч.III, разд.А, гл.II (СНиП III-A.II-70 «Техника безопасности в строительстве»*);

Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора;

Правил технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов;

Правил безопасности труда в морских портах;

Правил техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях ММФ и Правил техники безопасности и производственной санитарии при очистных, окрасочных, изолировочных и отделочных работах на предприятиях и судах ММФ;

Инструкции по безопасному ведению работ для стропальщиков (зацепщиков), обслуживающих грузоподъемные краны, утвержденной Госгортехнадзором СССР 26 ноября 1966 г.;

Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей*, утвержденных Госэнергонадзором Министерства энергетики и электрификации СССР 12 апреля 1969 г.;

Правил техники безопасности и производственной санитарии;

Системы стандартов безопасности труда (ССБТ):

ГОСТ 12.3.003-75*. Работы электросварочные. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.070-81. «Краны грузоподъемные. Сварка стальных конструкций. Общие технические требования»;

ГОСТ 12.3.005-75. Работы окрасочные. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.4.026-76*. Цвета сигнальные и знаки безопасности;

ГОСТ 12.4.027-76. Знак электрического напряжения. Формы и размеры. Технические требования;

ГОСТ 12.3.009-76. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.012-75*. Приспособления по обеспечению безопасного производства работ. Общие требования;

ГОСТ 12.1.005-76*. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования.

9.4. Администрация предприятия, организующая работы, обусловленные настоящим РД, обязана разработать инструкции по технике безопасности для рабочих профессий с учетом требований настоящего РД и местных производственных условий и обеспечить повседневный надзор за их выполнением.

9.5. В рабочей технологической документации на ремонт крановых металлоконструкций должны быть указаны безопасные способы ведения работ, основные и вспомогательные приспособления и инструменты, коллективные и индивидуальные защитные средства, а также средства транспортирования тяжелых деталей и методы их надежного крепления.

Рабочая технологическая документация должна быть согласована со службой техники безопасности.

9.6. Порядок ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с указаниями по безопасности труда при ремонте металлоконструкций устанавливает предприятие в соответствии с действующими положениями.

9.7. Типовые указания по безопасным методам труда при ремонте металлоконструкций кранов.

9.7.1. Лица, производящие ремонт металлоконструкций, должны быть в обязательном порядке снабжены предохранительным поясом. Карабин предохранительного пояса во время ремонта металлоконструкций необходимо закреплять за надежные элементы конструкции крана. Если предохранительный пояс является основным средством, предохраняющим от падения с высоты, то места закрепления карабина предохранительного пояса должны быть заранее указаны мастером или производителем работ и ярко окрашены.

9.7.2. Приборы и инструмент, используемые при ремонте, должны находиться в специальной сумке, с тем чтобы руки производящего ремонт при перемещении по металлоконструкциям были свободными.

Инструмент при работе должен быть привязан, с тем чтобы избежать его случайного падения.

9.7.3. Аппаратуру и другие предметы, используемые при ремонте на высоте, необходимо поднимать и опускать с помощью механизмов.

9.7.4. В случае использования люльки для ремонта должен быть назначен опытный докер-крановщик и произведена проверка технического состояния люльки.

Докеру-крановщику запрещается покидать рабочее место до тех пор, пока люлька не будет опущена на землю.

9.7.5. Запрещается переход из люльки на металлоконструкцию или с металлоконструкции в поднятую люльку, кроме аварийных случаев.

9.7.6. Металлические подмости, площадки и др. необходимо заземлить. Заземление производят к заземленному подкрановому пути или контуру заземления в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению строительных механизмов СН 102-76.

9.7.7. Запрещается производить ремонт металлоконструкций в грозу, снегопад, дождь и при скорости ветра более 3 м/с.

Приложение 1

Справочное

ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО НАДЗОРУ ЗА ИЗГОТОВЛЕНИЕМ ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ (КРАНОВ, ЛИФТОВ И ЭСКАЛАТОРОВ) НА ПРЕДПРИЯТИЯХ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ГОСГОРТЕХНАДЗОРУ

УТВЕРЖДЕНА Госгортехнадзором РСФСР 23 сентября 1964 г.

… 20. Разрешение на ремонт кранов с изготовлением металлоконструкций может быть выдано на основании проверки:

а) наличия условий на производство сварки и контроля качества ее;

б) наличия дипломированных сварщиков;

в) наличия технических условий на ремонт и изготовление металлоконструкций и механизмов;

г) знаний руководящими и инженерно-техническими работниками требований Правил;

д) наличия и подготовленности выделенного лица для производства технических освидетельствований крана после ремонта;

е) порядка оформления документации на отремонтированные краны.

Приложение 2

Рекомендуемое

ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ОЦЕНКА ИХ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

1. ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

1.1. Выявление повреждений элементов металлоконструкций должно осуществляться путем осмотра их согласно РТМ 31.4006-77 «Методика осмотра металлоконструкций портальных кранов морских портов» и РД 31.44.20-84 «Методы и средства диагностирования металлоконструкций и деталей перегрузочных машин морских портов. Основные положения».

2. РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ

2.1. О ремонтопригодности поврежденных элементов металлоконструкций необходимо решать в каждом отдельном случае, при этом необходимо учитывать как характер и размер повреждения, так и ответственность конструкции, учитывая, что после ремонта должна быть восстановлена первоначальная несущая способность элемента (прочность, жесткость, устойчивость).

2.2. Неремонтопригодными и требующими замены являются элементы:

металлоконструкций с резкими изгибами в месте деформации;

металлоконструкций, состоящие из отдельных прокатных профилей (уголков, швеллеров и т.п.) с трещинами в полках или надрывами в результате аварии;

с двумя и более усталостными трещинами, значительными по длине и опасными по расположению, а также с повторными усталостными трещинами в том же месте (или рядом), где они были уже однажды заварены;

потерявшие в результате коррозии более 5% своего первоначального сечения;

прочие, не позволяющие получить после ремонта требуемую несущую способность.

2.3. При определении ремонтопригодности элементов металоконструкций кранов, эксплуатируемых более 15 лет, следует особое внимание обратить на состояние и свойства сталей, так как металлоконструкции этих кранов, возможно, изготовлены из сталей кипящей плавки, плохо свариваемой стали и т.п.

Во всех случаях, когда марка стали элемента неизвестна, необходимо произвести химический анализ и механические испытания образцов по ГОСТ 6996-66.

2.4. Ремонтопригодность элементов, не включенных в п.2.2, устанавливается с учетом допускаемых отклонений формы элементов, приведенных в приложении 8 (справочном), а также опыта эксплуатации и ремонта крановых металлоконструкций.

2.5. Обследование металлоконструкций кранов с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации проводить согласно разработанному ВНИИПТМАШем документу: «Методические указания по проведению обследования металлоконструкций кранов с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации» (издание третье, переработанное и дополненное). М., 1984 г.

Приложение 3

Справочное

Низколегированные и углеродистые стали для конструкций грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -40 °С

(РТМ 24.090.52-85, табл.1 и 2)


Область применения	Класс стали	Марка стали	ГОСТ, ТУ	Вид и толщина проката, мм
1	2	3	4	5
Несущие элементы конструкции, в том числе подкосы, кронштейны рабочих площадок, подвесы кабин	С 44/29	09Г2-12	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 32
		09Г2Д-12	ГОСТ 19281-73

		09Г2С-12	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный, до 100 фасонный сортовой до 32
		09Г2СД-12	ГОСТ 19281-73
		09Г2С-12	ГОСТ 8731-74	Трубы бесшовные горячедеформированные до 25*
		09Г2СД-12	Группы В
		16ГС-12**	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный до 32
	С 46/33	15ХСНД-12	ГОСТ 19282-73	Листовой широкополосный, сортовой, фасонный до 32
			ГОСТ 19281-73
	С 52/40	10ХСНД-12****	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный до 40, фасонный, сортовой до 15
			ГОСТ 19281-73
		14Г2АФ-12	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный до 50
		14Г2АФД-12
		15Г2АФДпс-12	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный до 32
	С 60/45	16Г2АФ-12**	ГОСТ 19282-73	Листовой, широкополосный до 50
		16Г2АФД-12**
		18Г2АФпс-12**		Листовой, широкополосный до 32
		18Г2АФДпс-12**
Bспомогательные нерасчетные элементы конструкций: лестницы, перила, настилы, кожухи, обшивка кaбины***	С 38/23	ВСт3кп2	ГОСТ 380-71	Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 5

		ВСт3пс ВСтпс2 ВСт3Гпс2	ГОСТ 380-71	Листовой, широкополосный, фасонный до 10, сортовой до 16
		ВСт3пс5 ВСт3Гпс5	ГОСТ 380-71	Листовой, широкополосный, фасонный сортовой до 20
		БСт2пс БСт3пс	ГОСТ 8568-77	Рифленый лист до 5

_________________

* При согласии завода-поставщика обеспечить значение ударной вязкости при температуре минус 40

С и после механического старения на образцах тип 1 по ГОСТ 9454-78 не менее 3 кгс·м/см

, на образцах тип 3 по ГОСТ 9454-78 не менее 3,5 кгс·м/см

** Применять для кранов легкого и среднего режимов работы.

*** Стали группы Б применять с гарантированной свариваемостью.

**** Содержание кремния в стали марки 10ХСНД допускается не более 0,9%.

Примечания: 1. Под толщиной проката следует понимать:

для листов — толщину листа;

для уголков — толщину уголка;

для труб — толщину стенки трубы;

для швеллеров и двутавров — величину

из соответствующих стандартов.

2. Класс стали определяет прочностные характеристики:

в числителе — предел прочности, в знаменателе — предел текучести.

В прокате небольших толщин и после термообработки сталь может соответствовать более высокому классу, чем указано в табл.

Приложение 4

Справочное

Углеродистые стали для конструкций грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -20 °С

(РТМ 24.090.52-85, табл.1)


Область применения	Класс стали	Марка стали	ГОСТ, ТУ	Вид и толщина проката, мм
1	2	3	4	5
Несущие элементы конструкций, в том числе подкосы и кронштейны рабочих площадок, подвесы кабин	С 28/23	ВСт3сп5 BCт3cп4*	ГОСТ 380-71	Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 25
		ВСт3пс5		Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 12
		ВСт3Гпс5		Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 30
		16Д	ГОСТ 6713-75	Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 60

		20СШ	ТУ 14-3-651-77	Трубы бесшовные горячедеформированные до 127…168 от 8…25
		20	ГОСТ 8731-74 Группа В	Трубы бесшовные горячедеформированные до 45**
Слабонагруженные элементы: элементы продольной жесткости балок, люлек, ремонтных и посадочных площадок, кронштейны, подставки для установки оборудования	С 38/23	ВСт3сп2 ВСт3пс2 ВСт3Гпс2 ВСт3сп3 ВСт3пс3 ВСт3Гпс3	ГОСТ 380-71 ГОСТ 5521-76	Листовой, широкополосный, фасонный, сортовой до 5
Вспомогательные нерасчетные элементы конструкций: лестницы, перила, настилы, кожухи, обшивка кабины***	С 38/23	ВСт3кп2 ВСт3пс ВСт3пс2 ВСт3Гпс2 ВСт3пс5 ВСт3Гпс5	ГОСТ 380-71	Листовой, широкополосный фасонный, сортовой до 30
		БСт0 БСт2кп БСт3кп БСт2псБСт3пс	ГОСТ 8568-77	Рифленый лист до 5

_________________

* Применять для кранов легкого и среднего режимов работы.

** При согласии завода-поставщика обеспечить значение ударной вязкости при температуре -20

С и после механического старения на образцах тип 1 по ГОСТ 9454-78 не менее 3 кгс·м/см

, на образцах тип 3 по ГОСТ 9454-78 — не менее 3,5 кгс·м/см

Содержание углерода не более 0,22%. Сталь на трубы должна поставляться с контролируемой свариваемостью.

*** Стали группы Б применять с гарантированной свариваемостью.

Приложение 5

Рекомендуемое

Сталь свариваемая для судостроения для ремонта несущих элементов металлоконструкций грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -20 °С


Область применения	Марка стали	ГОСТ	Вид и толщина проката, мм
Несущие элементы конструкций, в том числе подкосы и кронштейны рабочих площадок, подвесы кабин	BСт3cп4*	ГОСТ 5521-76	Листовой, широкополосный, фасонный до 25
	В Д А32 А36А40		Листовой, широкополосный, фасонный, полосовой**

_________________

* Применять для кранов легкого и среднего режимов работы.

** Максимальная толщина проката в соответствии с ГОСТ 5521-76 для соответствующего вида проката.

Приложение 6

Рекомендуемое

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯХ КРАНОВ

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие указания распространяются на применение высокопрочных болтов для замены ослабленных или дефектных заклепок в эксплуатируемых клепаных металлических конструкциях кранов.

1.2. Работы по устройству соединений на высокопрочных болтах и замене высокопрочными болтами заклепок должны производиться работниками, специально подготовленными для этих работ и проинструктированными в отношении требований настоящих Указаний.

1.3. Работы, связанные с применением высокопрочных болтов, должны производиться с соблюдением требований техники безопасности, установленных Правилами, указанными в гл.9 настоящего РД.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫСОКОПРОЧНЫМ БОЛТАМ И ГАЙКАМ

2.1. Высокопрочные болты, гайки и шайбы к ним должны изготовляться по ГОСТ 22353-77*, ГОСТ 22354-77**, 22355-77*** и удовлетворять требованиям ГОСТ 22356-77****.

При ремонте крановых металлоконструкций рекомендуется применять болты диаметром 18, 22, 24 и 27 мм.

2.2. Длина высокопрочных болтов назначается в зависимости от толщины стягиваемого пакета в соответствии с данными табл.1.

Таблица 1

Длины болтов и толщин стягиваемых пакетов при различных диаметрах болтов, мм


Длина болта	Болты 18	Болты 22	Болты 24	Болты 27
	Толщина пакета, от — до	Толщина пакета, от — до	Толщина пакета, от — до	Толщина пакета, от — до
50	7-19	—	—	—
55	12-24	—	—	—
60	17-29	5-22	—	—
65	22-34	10-27	8-22	—
70	27-39	15-32	13-27	25
75	32-44	20-37	18-32	30
80	37-49	25-42	23-37	35
85	42-54	30-47	28-42	40
90	47-59	35-52	33-47	45
95	52-64	40-57	38-52	50
100	57-69	45-62	43-57	55
105	62-74	50-67	48-62	60
110	67-79	55-72	53-67	65
115	72-84	60-77	58-72	70
120	77-89	65-82	63-77	75

Примечание: 1. Если для данной толщины пакета окажется возможным применение болтов двух смежных длин, следует, как правило, применять болты наименьшей длины.

2. Во всех случаях необходимо стремиться к минимальному количеству типоразмеров болтов в одном узле металлоконструкции.

3. УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ ОСЛАБЛЕННЫХ И ДЕФЕКТНЫХ ЗАКЛЕПОК

3.1. Замена ослабленных или дефектных заклепок должна производиться на равное количество высокопрочных болтов, при этом диаметры высокопрочных болтов рекомендуются по табл.2.

Таблица 2

Диаметры высокопрочных болтов, заменяющих заклепки


Диаметр заменяемых заклепок (диаметр отверстия под заклепки)	Диаметр высокопрочных болтов, мм
3/4″ и 19-21 мм	18
7/8″ и 23-25 мм	22
1″ и 26-27 мм	24
28-30 мм	27

Примечание. Разрешается применять болты в отверстиях больше диаметра болтов на 6 мм, например болты диаметром 22 мм в отверстиях диаметром до 28 мм.

3.2. При замене заклепок высокопрочными болтами отверстия для последних разрешается не рассверливать, если в существующие отверстия для заклепок высокопрочные болты проходят без повреждения их резьбы. В противном случае отверстия должны быть рассверлены для болтов: M18 — на 19 мм, М22 — на 23 мм, М24 — на 26 мм и М27 — на 28 мм.

3.3. При наличии в существующих заклепочных отверстиях черноты, овальности и косины, превышающих установленные допуски, но не препятствующих свободной постановке (без повреждений резьбы) и плотному опиранию опорных поверхностей шайб, рассверловка отверстий не требуется.

3.4. Точность совпадения отверстий для высокопрочных болтов во вновь добавляемых элементах усиления с отверстиями в существующей конструкции должна обеспечивать проектные геометрические размеры усиляемой конструкции в пределах установленных для них общих допусков.

Допускается несовпадение отверстий, если оно не препятствует свободной постановке болтов.

3.5. При замене высокопрочными болтами слабых и дефектных заклепок недопустимо создавать такие смешанные клепано-болтовые соединения, в которых болты расположены только по одну сторону от продольной оси симметрии прикрепляемого элемента (особенно в уголках прикрепления продольных балок к поперечным). Поэтому необходимо одновременно с дефектными заклепками заменять симметрично расположенные им недефектные заклепки.

4. ПОДГОТОВКА ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ

4.1. Все соприкасающиеся поверхности элементов в пределах стыков и прикреплений перед сборкой должны быть подвергнуты пескоструйной или огневой очистке, после которой они не должны иметь ржавчины, масляных пятен, грязи, отстающей окалины и других дефектов, препятствующих плотному прилеганию соприкасающихся поверхностей друг к другу. Очистка должна производиться не ранее чем за 12 ч до постановки высокопрочных болтов в соединение.

При сборке соприкасающиеся поверхности должны быть сухими. Запрещается окрашивать краской или олифой соприкасающиеся поверхности соединений на высокопрочных болтах.

4.2. При замене дефектных и слабых заклепок высокопрочными болтами в эксплуатируемых крановых металлоконструкциях, когда соприкасающиеся поверхности элементов соединений не могут быть очищены, очистке подлежат лишь наружные поверхности под шайбами высокопрочных болтов, ставящихся вместо заклепок. В этих случаях разрешается очистку от старой краски и ржавчины, препятствующих плотному прилеганию шайб к металлу, производить отжигом или стальными скребками и щетками.

4.3. При замене дефектных элементов новыми в эксплуатируемых крановых металлоконструкциях соприкасающиеся поверхности новых элементов со старыми должны очищаться в соответствии с требованиями п.4.1.

4.4. Каждый болт должен иметь две термически обработанные шайбы (одна — под головку болта, другая — под гайку).

5. ПОДГОТОВКА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ К ПОСТАНОВКЕ В КОНСТРУКЦИЮ

5.1. Высокопрочные болты и шайбы перед постановкой их в конструкцию должны быть протерты сухими тряпками с целью удаления предохранительной смазки, грязи и налетов ржавчины с резьбы болтов и гаек, а также с поверхностей шайб. Гайки должны быть провернуты (прогнаны) во всей резьбе болтов.

5.2. Перед затяжкой болтов на расчетное усилие резьба гаек должна быть смазана минеральным маслом. Резьбу болтов смазывать не допускается.

6. ЗАТЯЖКА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ

6.1. Для обеспечения необходимой прочности соединения высокопрочным болтам должно быть придано натяжение, указанное для болтов из стали марки 40Х в табл.3.

Таблица 3

Усилия натяжения болтов


Номинальный диаметр болтов, мм	Натяжение болтов, тс
18	13,0
22	20,0
24	23,0
27	30,0

6.2. Натяжение высокопрочных болтов достигается путем приложения к гайкам их крутящего момента

, определяемого по формуле

, (1)

где

— усилие натяжения болта, определяемое согласно п.6.1, тс;

— номинальный диаметр болта, мм;

— коэффициент закручивания, принимаемый равным 0,17.

Величины крутящих моментов, вычисленные по формуле (1) для расчетных усилий натяжения болтов, приведены в таблице 4.

Таблица 4

Натяжение болтов и значение соответствующих крутящих моментов


Диаметр болтов, мм	Расчетное натяжение болтов, тс	Необходимый (расчетный) крутящий момент, кгс·м
18	13,0	40
22	20,0	75
24	23,0	94
27	30,0	137

6.3. Натяжение высокопрочных болтов до расчетных усилий может производиться с помощью ручных динамометрических ключей, с помощью пневматических гайковертов либо поворотом гайки на определенный угол по специальным инструкциям.

6.4. Последовательность постановки и затягивания болтов устанавливают при разработке технологии ремонтных работ. Затяжку болтов в пределах стыка или прикрепления производят от середины соединения к краям.

После натяжения последнего болта ранее затянутые болты соединения должны быть проверены и при необходимости подтянуты на заданную величину крутящего момента.

Результаты натяжения болтов заносят в журнал постановки болтов (табл.5).

Таблица 5

Журнал постановки высокопрочных болтов

Кран ___________

Инв. N __________________


NN п/п	Наименование и марка узла прикрепления	Дата	Количество поставленных болтов и их диаметр	Приложенный крутящий момент	Фамилия бригадира и рабочих, затягивающих болты	Должность и подпись производившего контроль

Тарировка ключей записывается в журнал поперек граф с указанием даты тарировки, номера ключа, величины тарируемого крутящего момента и соответствующего ему показания динамометра. Запись подписывает производивший тарировку.

6.5. Затяжку высокопрочных болтов рекомендуется осуществлять в два приема: вначале пневматическими гайковертами на 0,5-0,8 величины расчетного натяжения, затем динамометрическими ключами до расчетного натяжения с контролем величины крутящего момента.

Затяжку болтов динамометрическими ключами следует производить плавно, без рывков. Крутящий момент регистрируется во время движения ключа в направлении натяжения.

6.6. Каждый затянутый на нормативное усилие болт должен быть отмечен краской.

6.7. Затягивание высокопрочных болтов должно производиться ключами, имеющими устройства для контроля крутящего момента с точностью до 5%.

Отсчет по ключу величины крутящего момента, необходимого для завинчивания гайки болта, должен производиться в момент поворота гайки.

6.8. Ключи должны быть пронумерованы, и перед началом работы должна быть проведена контрольная тарировка.

Результаты тарировки ключей заносят в журнал постановки болтов (табл.5).

7. КОНТРОЛЬ И ПРИЕМКА РАБОТ

7.1. Перед сборкой элементов, соединяемых высокопрочными болтами, службой МПТН или ОТК должен быть произведен контроль качества очистки соединяемых элементов путем детального осмотра соприкасающихся поверхностей. Запрещается производить сборку элементов, не удовлетворяющих требованиям пп.4.1 и 4.2 настоящих Указаний.

Результаты контроля качества очистки должны записываться в журнал (табл.6).

Таблица 6

Журнал контроля качества очистки элементов крановых металлоконструкций с соединениями на высокопрочных болтах


Инвентарный номер крана	Номер узлов и наименование элементов	Способ и технология очистки элементов	Дата и время	Примечание
			очистки	контроля

Производитель работ

Представитель службы

МПТН или ОТК

7.2. Контроль натяжения высокопрочных болтов производят тарированными ключами путем проверки крутящих моментов, на которые болты были затянуты.

Результаты контроля заносят в журнал (см. табл.5).

7.3. Количество болтов, подлежащих контролю, приведено в табл.7.

Таблица 7

Количество контролируемых болтов


Количество болтов в соединении	Количество болтов, подлежащих контролю (не менее)
До 5	100%
6-20	5 шт.
21 и более	25%

Если при контроле болтов в количестве, указанном в табл.7, в соединении обнаружится хотя бы один болт, недотянутый на 5% или перетянутый на 20% нормативного усилия, то контролю подлежат все болты данного соединения.

7.4. Плотность стяжки пакета после затягивания всех болтов соединения до нормативного усилия контролируют щупом по наружному контуру соединения. Щуп толщиной 0,3 мм не должен входить между частями пакета. Напротив установленных болтов щуп толщиной 0,05 мм не должен проникать между частями пакета до стержня болта. В случае невыполнения указанных требований соединение следует разобрать и после правки деталей собрать вновь.

7.5. Непосредственно после натяжения болтов и контроля плотности стягивания пакета все швы принятых соединений герметизируются. Для этого необходимо швы смазать чистой грунтовкой, а щели в местах перепада толщин и зазоры в стыках шпаклевать замазкой на свинцовом сурике или мастиками на синтетических смолах, а затем окрасить.

Приложение 7

Справочное

ПРИМЕРЫ РЕМОНТА КРАНОВЫХ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

1. В данном приложении рассмотрены некоторые характерные примеры ремонта крановых металлоконструкций:

правка деформированных элементов (примеры 3, 6);

заварка трещин (примеры 1, 2, 5, 7);

замена отдельных элементов (примеры 4, 8, 9, 10).

2. Указания по безопасным способам ведения работ, описанным в примерах ремонта крановых металлоконструкций, не приведены, так как последние составляются исходя из типовых требований и указаний гл.9 настоящего РД и местных производственных условий.

1. ПРИМЕР 1

Кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т, чертеж общего вида N 2001.00.0000, стрелы N 2001.05.0000.

1.1. Описание дефекта

На конце косынки у присоединения ее к поясу обнаружена внешним осмотром волосяная трещина на сварном шве.

1.2. Устранение дефекта

1.2.1. Срубить фланговые швы на длине 50 мм и удалить часть косынки (рис.1, в).

Рис.1

а — Схема стрелы

б — Узел с дефектом

в — Устранение дефекта

1.2.2. Обработать на косынке фаски под шов Т9 по ГОСТ 5264-80 (рис.1, сечение А-А).

1.2.3. Заварить шов, причем начинать шов следует на косынке (рис.1, в).

1.3. Технология ремонта и технические требования

1.3.1. Все работы производить на минимальном вылете, без груза; коромысло закрепить на каркасе.

1.3.2. Удаление сварных швов производить воздушно-дуговой строжкой (угольный электрод с воздушным соплом) или газорезательным аппаратом. После удаления швов места срезки зачистить от окалины, окислов и науглероженного слоя. Электродуговая резка металла запрещается.

1.3.3. Зачистку производить пневмо- или электромашинками с наждачным камнем.

1.3.4. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

1.3.5. Контроль сварного шва произвести внешним осмотром согласно настоящему РД.

2. ПРИМЕР 2

Кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т, чертеж общего вида N 2001.00.0000, стрелы N 2001.05.0000.

2.1. Описание дефекта

Трещина в трубе нижнего пояса стрелы (рис.2, а, б).

Рис.2

а — Схема стрелы

б — Узел с дефектом

в — Устранение дефекта

2.2. Устранение дефекта

2.2.1. Засверлить концы трещин сверлом

10 мм.

2.2.2. Разработать фаски под шов C18 по ГОСТ 5264-80 на трещине.

2.2.3. Удалить шов, соединяющий косынку с поясом, на длину 150-200 мм (рис.2, в).

2.2.4. Удалить часть косынки (заштрихована, см. рис.2, в).

2.2.5. Зачистить шов заподлицо с трубой, подложить под косынку заранее изготовленную цилиндрическую накладку (рис.3) с овальными концами и приварить ее к поясу, как показано на рис.2, в. При этом швы должны быть непрерывными, оканчиваться на косынке, не доходя 20 мм до поперечного шва по месту бывшей трещины (если трещина выходит за пределы накладки).

Рис.3

2.2.6. Косынку приварить к накладке, обратив особое внимание на качество сварки в месте пересечения швов, соединяющих накладку с трубой и косынку с накладкой. Концы швов, крепящих косынку, обработать, как показано на рис.2, в.

2.3. Технология ремонта и технические требования

2.3.1. Все работы производить на минимальном вылете без груза, коромысло закрепить на каркасе.

2.3.2. Удаление сварных швов производить воздушно-дуговой строжкой (угольный электрод с воздушным соплом) или газорезательным аппаратом. После удаления швов места срезки зачистить от окалины, окислов и науглероженного слоя.

Электродуговая резка металла запрещается.

2.3.3. Зачистку производить пневмо- или электромашинками с наждачным камнем.

2.3.4. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

2.3.5. Контроль сварного шва произвести внешним осмотром и ультразвуком согласно настоящему РД.

3. ПРИМЕР 3

Портальный кран «Ганц» грузоподъемностью 5/6 т, чертеж общего вида — N 684-16147; стрелы (средней секции) N 681-7955.

3.1. Описание дефекта

Искривление нижнего пояса средней секции в пределах одной панели в плоскости боковой фермы (рис.4). Деформация не захватывает узлов панели.

Рис.4

а — Схема стрелы

б — Деформированный нижний пояс стрелы

в — Схема правки нижнего пояса

3.2. Устранение дефекта

Деформация устраняется с помощью холодной правки (см. рис.4), так как максимальное значение стрелы прогиба, при котором допускается холодная правка, равно:

мм

(см. табл.1 настоящего РД).

3.3. Технология ремонта и технические требования

3.3.1. Исправление искривления пояса вести при минимальном вылете стрелы без груза с помощью домкрата.

3.3.2. При правке следить за тем, чтобы не получилось искривления уголка в другой плоскости.

3.3.3. Контроль правки согласно настоящему РД.

4. ПРИМЕР 4

Кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т, чертеж общего вида — N 2001.00.0000; стрелы — N 2001.05.0000 и 2001.05.0200.

4.1. Описание дефекта

Трещины в раскосе поз.17 чертеж N 2001.05.0200.

Раскос, изготовленный из трубы, подлежит замене.

4.2. Устранение дефекта

4.2.1. Разметить ось заменяемого раскоса так, чтобы она совпадала с прямой, соединяющей точки пересечения осей поясов и соседнего раскоса (отклонение не более 5 мм, см. рис.6, б).

4.2.2. Удалить швы, соединяющие раскос с косынками, и снять раскос (трубу).

4.2.3. Косынки зачистить от остатков сварных швов и краски.

4.2.4. Изготовить две муфты (рис.5).

Рис.5

а — Схема стрелы

б — Заменяемый раскос

Рис.6

4.2.5. Замерить расстояние между пазами снятой трубы.

4.2.6. Обрезать раскос с обоих концов (сечение А-А и узел II, см. рис.6, б) таким образом, чтобы после установки муфт в трубу размер между пазами был бы равен размеру между пазами снятой трубы, при этом зазор Б (разрез А-А, см. рис.6, б) должен быть минимально возможным.

4.2.7. Трубу с муфтами поставить на место снятой и прихватить муфты к трубе.

4.2.8. Снять трубу и приварить муфту стыковым швом по контуру. Корень шва варить электродом

3 мм, последующие проходы —

4 мм. Каждый шов очищать от шлака и зачищать поверхность его щеткой до металлического блеска.

4.2.9. Готовый раскос установить по ранее выполненной разметке, вторично проверив совпадение оси нового раскоса с прямой, соединяющей точки пересечения осей поясов и соседних раскосов (отклонение не более 5 мм), и приварить к косынкам, как показано на рис.6, б.

4.3. Технология ремонта и технические требования

4.3.1. Все работы производить на минимальном вылете; коромысло закрепить на каркасе.

4.3.2. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

4.3.3. Удаление сварных швов производить воздушно-дуговой строжкой (угольный электрод с воздушным соплом) или газорезательным аппаратом.

После удаления швов места срезки зачистить от окалины, окислов и науглероженного слоя.

Электродуговая резка металла запрещается.

4.3.4. Зачистку производить пневмо- или электромашинками с наждачным камнем.

4.3.5. Из-за невозможности проведения контроля сварных стыковых швов гамма- или рентгенографированием контроль указанных швов произвести ультразвуком согласно настоящему РД.

5. ПРИМЕР 5

Кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т, чертеж общего вида — N КO-1508.

Механизм передвижения чертеж N КЗ-8821.

5.1. Описание дефекта

Трещина в раме холостой тележки одной из ног крана.

5.2. Устранение дефекта

5.2.1. Засверлить концы трещины сверлом

8-10 мм (рис.7).

Рис.7

Заварка трещин в раме тележки

5.2.2. Разработать фаски под шов C18 по ГОСТ 5264-80 на трещине.

5.2.3. Заварить трещину и сверление отверстия.

5.2.4. Зачистить шов заподлицо с двух сторон с листом.

5.3. Технология ремонта и технические требования

5.3.1. Освободить и выкатить из-под балансира холостую тележку и демонтировать ее.

5.3.2. Фаски под сварку снять газовой резкой.

5.3.3. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами

4 мм типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

5.3.4. Зачистку швов производить пневмо- или электромашинками с наждачным камнем.

6. ПРИМЕР 6

Кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т, чертеж общего вида N 2012.00.0000.

Затяжка ног портала.

6.1. Описание дефекта

Односторонняя вмятина на затяжке ног портала.

6.2. Технология ремонта и технические требования

6.2.1. Изготовить накладку несколько больших размеров, чем вмятина (длиной 170 мм), и изогнуть ее по наружному радиусу трубы.

6.2.2. Наложить накладку на вмятину и приварить ее по периметру к трубе (рис.8).

Рис.8

Наложение накладки на вмятину

6.2.3. Толщина накладки и катет шва должны быть равны 0,8-1,0 толщины стенки трубы.

6.2.4. Сварной шов выполнить по ГОСТ 5264-80 без кратеров, непроваров, подрезов и т.п. электродами

4 мм типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

7. ПРИМЕР 7

Портальный грейферный кран завода ПТО им.Кирова выпуска после 1973 г.

7.1. Описание дефекта

Повреждения сварного стыкового шва в задней наклонной части верхнего пояса хобота (рис.9 и 10, узел I).

Рис.9

Рис.10

7.2. Технологические указания по устранению дефекта

7.2.1. В случае обнаружения трещины в стыковом шве задней части верхнего пояса хобота необходимо выполнить следующее:

7.2.1.1. Посредством газа или воздушно-дуговой строжки удалить поврежденный шов по всей длине.

7.2.1.2. На участке между наружными поверхностями стенок разделать кромки стыкуемых листов под стыковой шов так, как показано на разрезе А-А, обеспечив зазор между кромками 5+2 мм. На свесах поясов разделать кромки, как показано на разрезе В-В.

Тщательно зачистить кромки от шлака, брызг, наплывов.

В процессе удаления шва и подготовки кромок принять меры к тому, чтобы не были повреждены стенки и подкладная планка.

7.2.1.3. Плотно поджать подкладную планку к стыкуемым кромкам поясов; зазоры между планкой и поясами допускаются не более 1 мм. Зафиксировать планку в поджатом положении прихватками к кромкам стыкуемых листов.

Предъявить стык для контроля.

7.2.1.4. Выполнить стыковой шов. Особое внимание обратить на формирование корня шва, обеспечив в процессе первого прохода хорошее сплавление кромок стыкуемых листов с подкладной планкой. После выполнения первого прохода и шва в целом предъявить стык для контроля внешним осмотром.

7.2.1.5. Зачистить шов заподлицо с основным металлом механическим способом.

7.2.2. В том случае, если трещина с пояса распространилась на боковую стенку, работы необходимо выполнить в следующем порядке:

7.2.2.1. Переварить стыковой шов пояса в соответствии с указаниями п.7.2.1.

7.2.2.2. В боковой стенке вырезать участок в форме полуокружности диаметром 150 мм или вытянутого вдоль трещины полуовала шириной 150 мм (в том случае, если длина трещины более 50 мм); длина полуовала должна быть на 20-25 мм больше длины трещины.

7.2.2.3. Кромки выреза разделать так, как показано на разрезе Б-Б (см. рис.10). Очистить кромки от шлака, брызг, наплывов.

7.2.2.4. По периметру выреза установить подкладные планки толщиной 3-4 мм и шириной 40 мм, размеры и конфигурацию которых выполнить по месту. Планки могут быть выполнены составными. При установке планок обеспечить их плотное прилегание к внутренней поверхности стенки (зазор не более 0,5 мм), а также, в случае составных планок, плотное прилегание планок друг к другу в местах их стыков (зазор не более 1 мм). Поджатые к стенке планки прихватить электросваркой к кромке выреза.

7.2.2.5. Установить в вырез стенки предварительно вырезанный лист толщиной, равной толщине стенки, с предварительно разделанными в соответствии с указаниями на разрезе Б-Б (см. рис.10) кромками. Лист установить так, чтобы по всей длине стыка с кромкой выреза в стенке были обеспечены зазоры 4+1 мм (разрез Б-Б, см. рис.10). Поджать лист к подкладкам и верхнему поясу, прихватить к подкладкам и поясу электросваркой. Предъявить установку листа для контроля.

7.2.2.6. Выполнить стыковые швы, связывающие лист со стенкой. При этом обратить особое внимание на формирование корня шва, обеспечив в процессе первого прохода хорошее сплавление кромок стыкуемых листов с подкладной планкой. После выполнения первого прохода и шва в целом предъявить шов для контроля внешним осмотром.

7.2.2.7. Приварить лист к поясу, обратив особое внимание на формирование корня шва.

7.2.2.8. Зачистить стыковой шов заподлицо с основным металлом механическим способом.

7.3. Материал листа, ввариваемого в стенку, — сталь 09Г2С-12, ГОСТ 19282-73. Допускается замена на следующие марки стали: 09Г2-12, 10ХСНД-12, 15ХСНД-12, 16ГC-12, 17ГС-12 по ГОСТ 19282-73.

Электроды — Э42А-Ф и Э50А-Ф, ГОСТ 9467-75.

7.4. Работы должны выполняться аттестованным сварщиком.

7.5. Контроль качества стыковых швов произвести радиографическим методом или методом ультразвуковой дефектоскопии.

8. ПРИМЕР 8

Портальный кран фирмы «Кранбау Эберсвальде» грузоподъемностью 15 т. Общий вид чертеж N 60.684.011. Жесткая оттяжка черт. N 60.684.011-109.

8.1. Описание дефекта

Деформация оттяжки.

Деформация оттяжки (рис.11) затронула пояса верхний 1 и нижний 2, а также раскосы 3 и 4 и стойку 5, но не затронула узлы фермы (см. рис.11, узел I).

Рис.11

а — Схема жесткой оттяжки

б — Схема деформированной оттяжки

в — Ремонт деформированной части оттяжки

Деформацию верхнего пояса можно устранить правкой. Нижний пояс в месте деформации необходимо заменить (так как большая стрела прогиба не позволяет выправить пояс). Деформированные раскосы 3 и 4, а также стойку 5 необходимо заменить новыми (см. рис.11).

8.2. Устранение дефекта

8.2.1. Проверить сертификаты металла деформированных элементов. В связи с отсутствием металла марки МSt3S по DiN, из которого фирмой были изготовлены деформированные элементы, подобрать прокат, изготавливаемый в СССР по ГОСТу.

8.2.2. По химическому составу и механическим свойствам сталь ВСт3пс5, ГОСТ 380-71, заменяет сталь MSt3S.

8.2.3. Удалить деформированные раскосы 3 и 4 и стойку 5 (см. рис.11).

8.2.4. Изготовить вместо фирменного отрезка нижнего пояса, выполненного из уголка 70х70х7 и материала МSt3S по DiN, новый отрезок пояса из уголка 75х75х8 и материала ВСт3пс5, ГОСТ 380-71, или из стали, указанной в приложении 3 (справочном) настоящего РД. Деформированные раскосы 3, 4, 5, выполненные из уголка 50х50х5 и материала MSt3S по DiN, заменить новыми раскосами из уголка 50х50х5 и материала ВСт3пс5 по ГОСТ 380-71 или из стали, указанной в приложении 3, той же длины, что и фирменные.

8.2.5. Выправить деформированный верхний пояс I (см. рис.11).

8.2.6. Разделать кромки уголков нижнего пояса и вставки нижнего пояса под стыковой шов C18 согласно ГОСТ 5264-80.

8.2.7. Приварить стыковыми швами вставку к нижнему поясу.

8.2.8. Приварить вновь изготовленные раскосы к поясам оттяжки.

8.3. Технология ремонта и технические требования

8.3.1. Все работы производить на земле после демонтажа жесткой оттяжки.

8.3.2. Удаление сварных швов производить воздушно-дуговой строжкой (угольный электрод с воздушным соплом) или газорезательным аппаратом. После удаления швов места срезки зачистить от окалины, окислов и науглероженного слоя.

Электродуговая резка запрещается.

8.3.3. Зачистку стыковых швов производить пневмо- или электромашинками с наждачным камнем.

8.3.4. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами типа Э-42А, ГОСТ 9467-75.

8.3.5. Контроль стыковых сварных швов произвести гамма- или рентгенографированием согласно настоящему РД.

8.3.6. Контроль геометрии оттяжки произвести согласно приложению 8 (справочному) настоящего РД или заводской технической документации.

9. ПРИМЕР 9

Портальный кран «Апг…..важ»* грузоподъемностью 10 т. Чертеж общего вида — N 211.621, стрелы — N 211.628E.

9.1. Описание дефекта

Деформация и трещины в раскосе стрелы, выполненном из двух уголков 60х60х6. Раскос подлежит замене.

9.2. Устранение дефекта

9.2.1. Проверить сертификаты металла фирменного уголка 60х60х6.

Подобрать прокат, изготавливаемый в СССР по ГОСТу. По химсоставу и механическим свойствам сталь ВСт3пс5, ГОСТ 380-71, или сталь, указанная в приложении 3 (справочном), заменяет французскую марку стали уголков, из которых изготовлен раскос.

9.2.2. Удалить деформированный раскос, предварительно удалив заклепки, которые его крепят к узлам фермы.

9.2.3. Изготовить новый раскос из уголков 63х63х6 из материала ВСт3пс5, ГОСТ 380-71. Длину нового раскоса принять равной длине фирменного.

Соединительные планки раскоса изготовить также из стали ВСт3пс5, ГОСТ 380-71.

Размещение соединительных планок выполнить по СНиП II-23-81 «Стальные конструкции. Нормы проектирования» (рис.12, б).

Рис.12

а — Схема стрелы

б — Вновь изготовленный раскос

9.2.4. Проверить гибкость нового раскоса по формуле

где [350] — допускаемая гибкость для растянутых стержней;

— геометрическая длина раскоса =3860 мм;

— радиус инерции уголка относительно оси сечения уголка параллельной плоскости фермы =1,93 см.

9.2.5. Отверстия в раскосе выполнить по отверстиям в косынках узлов, куда присоединяется раскос. Диаметр и количество заклепок принять равным диаметру и количеству фирменных. Материал заклепок Ст3, ГОСТ 499-70, сортамент заклепок по ГОСТ 10299-80.

9.3. Технология ремонта и технические требования

9.3.1. Все работы по замене раскоса производить при стреле на минимальном вылете без груза.

9.3.2. Удаление заклепок вести путем газовой срезки заклепочных головок без повреждения металла конструкции или высверливанием.

9.3.3. Клепку, контроль качества клепки и регистрацию ее произвести согласно настоящему РД.

9.3.4. Сварку производить по ГОСТ 5264-80 электродами типа Э42-А, ГОСТ 9467-75.

10. ПРИМЕР 10

Портальный кран «Кировец» грузоподъемностью 10 т КПП 10. Чертеж общего вида металлоконструкции стрелы N 2028.05.0100

10.1. Описание дефекта

Деформация верхнего и нижнего поясов, левой и правой стенок.

10.2. Устранение дефекта

Вырезать часть правой стенки и часть нижнего пояса, остальные части выправить.

10.3. Порядок выполнения работ

10.3.1. Срезать лист поз.41, заводского чертежа N 2028.05.0100 (или его часть) для обеспечения доступа во внутренний объем стрелы.

10.3.2. Вырезать в центре листа поз.32, чертеж 2028.05.0100 отверстие диаметром 200…250 мм для обеспечения вентиляции при производстве последующих сварочных работ.

10.3.3. Для обеспечения лучшего доступа во внутренний объем верхней части стрелы допускается вырезать верхнюю часть диафрагм поз.14 и 16 чертежа 2028.05.0100 (разрез В-В, см. рис.13).

Рис.13

10.3.4. Изготовить детали 1, 2, 3 и 4 (см. рис.13), уточнив размеры листа 2.

10.3.5. По листу 4 произвести разметку на нижнем поясе. Вырезать деформированный участок нижнего пояса.

10.3.6. Срезать на нижнем поясе швеллеры по 150 мм от края (см. главный вид, рис.13), обеспечив сохранность нижнего пояса в местах срезов.

10.3.7. Вырезать поврежденную часть правой стенки по листу поз.2.

10.3.8. Произвести правку верхнего пояса, левой стенки и оставшихся деформированных участков на нижнем поясе и правой стенке.

10.3.9. Установить и приварить лист поз.2.

10.3.10. Установить и состыковать швеллеры поз.3.

10.3.11. Установить и приварить лист поз.4.

10.3.12. Приварить швеллеры поз.3 и диафрагму к нижнему поясу.

10.3.13. Восстановить удаленные части диафрагм.

10.3.14. Выпуклости стыковых сварных швов более 2 мм зачистить наждачным камнем.

10.3.15. Восстановить лист поз.41 чертежа N 2028.05.0100.

10.3.16. Вырез в листе поз.32 чертежа N 2028.05.0100 закрыть листом толщиной 4…6 мм, имеющим диаметр на 30…50 мм больше отверстия, и приварить его по контуру сварным швом с катетом 4 мм. Обеспечить водонепроницаемость этого шва.

10.4. Технические требования

10.4.1. Для изготовления деталей применять сталь марки ВСт3сп5, ГОСТ 380-71. Допускается замена материала на углеродистую сталь марки ВСт3пс5, ГОСТ 380-71, а также на низколегированные стали марок 09Г2С-12, 09Г2-12, 16ГС-12, 17ГС-12, 10ХСНД-12, 15XCHД-12 по ГОСТ 19282-73.

10.4.2. Сварные швы по ГОСТ 5264-80.

10.4.3. Электрод Э-42А, ГОСТ 9467-75, при сварке углеродистой стали с углеродистой и Э-50A при сварке низколегированной стали с углеродистой.

10.4.4. Одинаковые детали приваривать аналогично указанным на рис.13 и 14.

Рис.14

10.4.5. Все сварочные работы производить при температуре окружающего воздуха не ниже -10 °С и отсутствии атмосферных осадков.

10.4.6. При ремонте стрелы обеспечить выполнение требований техники безопасности производства работ в закрытых объемах.

10.4.7. Все места реза и наложения сварных швов должны быть очищены от краски, грязи, масла, окалины и т.д. до металлического блеска.

10.4.8. Размеры листа поз.2 уточнить по месту, обеспечив перекрытие имеющегося разрыва на правой стенке и отстояние краев листа поз.2 от краев листа поз.4 диафрагмы и имеющегося на правой стенке стыкового шва не менее 200 мм.

10.4.9. Правку правой и левой стенок верхнего и нижнего поясов выполнять с учетом требований, изложенных в подразделах 4.1 и 4.2.2 настоящего РД.

10.4.10. После выполнения стыковых сварных швов приварки листов поз.2 и 4 произвести контроль качества этих швов методом ультразвуковой дефектоскопии или радиографическим методом согласно настоящему РД.

Приложение 8

Справочное

Величины отклонений формы основных элементов металлоконструкций портальных кранов по ГОСТ 11283-72 и других стреловых кранов, мм


Наименование отклонения формы	Эскиз	Величина отклонения
Изогнутость балок и ферм		при 2000
		при 2000
Скручивание коробчатых и двутавровых балок		при 2000
		при 2000 10000
		при 10000
Скручивание стержней		0,01
		0,005 в местах примыкания
Неперпендикулярность стенок и поясов коробчатых и двутавровых балок в любом сечении

Неплосткостность стенок и поясов коробчатых и двутавровых балок		Примечание. В местах стыкового сварного соединения стенок и поясов допускается:
Вогнутость (выпуклость) стенок коробчатых и двутавровых балок в сжатой зоне при отсутствии других швов, кроме поясных. Примечание. Количество вогнутостей (выпуклостей) на участке между соседними диафрагмами не должно быть более одной		1,0 при 12
		0,6 при 12
Выпуклость поясов балок		У коробчатых
		У двутавровых
Неплосткостность свисающих кромок поясов коробчатых балок		, но не более 5 мм
Вогнутость (выпуклость) настилов поворотных рам, оголовков порталов, рам лебедок в местах под оборудованием и т.п.
Спиральная изогнутость поворотных рам, оголовков порталов, рам лебедок и т.п.
Изогнутость стержней между узлами ферм
Отклонение осевых линий решетчатых ферм от проектной геометрической схемы		5,0

Приложение 9

Справочное

Величины отклонений расположения поверхностей основных деталей и сборочных единиц металлоконструкций портальных кранов при сборке по ГОСТ 11283-72


Отклонение	Величина отклонения, мм не более
1	2
Непараллельность и перекос относительно друг друга геометрических осей шарниров металлоконструкций (стрелы, коромысла, стреловой тяги, каркаса и т.п.)	Длина, мм	до 1600	2,0 на 1000
		св. 1600 до 2500	1,6 на 1000
		св. 2500	1,0 на 1000
Неперпендикулярность геометрических осей шарниров относительно продольной плоскости симметрии металлоконструкций		до 1600	2,0 на 1000
		св.1600 до 2500	1,6 на 1000
		св. 2500	1,0 на 1000
Несоосность геометрических осей отверстий корпусов подшипников одного шарнира, относительно общей геометрической оси		до 1000	1,0
		св.1000	1,6
Несимметричность стрелы и хобота	10
Несимметричность стрелы и стреловой тяги	20
Несимметричность стрелы и соединительного звена (рейка, винт и т.п.) механизма изменения вылета	10
Несоосность оголовка и крестовины портала кранов на колонне	2 на 1000
Разность диагоналей основания портала при колее	до 15,3 м	10
	Более 15,3 м	15
Отклонение от общей горизонтальной плоскости рабочей поверхности всех частей кругового рельса опорно-поворотного устройства	0,5
Зазор во флан- цевых соединениях металлоконструкций (при незатянутых болтах)	В зоне установки болтов (зона с радиусом 2 от центра отверстия под болт), где — диаметр отверстия	при фланцах с размерами сторон	Любыми	1
	вне зоны установки бол- тов (суммарная пло- щадь с зазорами свыше 1 мм не более 30%)		до 1000 мм	2
			св. 1000 мм	3

Приложение 10

Рекомендуемое

Сталь свариваемая для судостроения для ремонта несущих элементов металлоконструкций грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -40 °С


Область применения	Марка стали	ГОСТ	Вид и толщина проката, мм
Несущие элементы конструкций, в том числе подкосы и кронштейны рабочих площадок, подвесы кабин	09Г2	ГОСТ 5521-76	Листовой, широкополосный, фасонный до 30
	09Г2С		Листовой, широкополосный до 60, фасонный до 32
	10Г2С1Д 10XCHД*		Листовой, широкополосный до 32, фасонный до 15
	С Д32 Д40 Е32 Е36Е40		Листовой, широкополосный, фасонный, полосовой**

________________

* Содержание кремния в стали марки 10ХСНД и 10Г2С1Д допускается не более 0,9%.

** Максимальная толщина проката в соответствии с ГОСТ 5521-76 для соответствующего вида проката.

Приложение 11

Справочное

Электроды, флюсы и сварочная проволока для сварки сталей, применяемых для изготовления грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -20 °С (PTМ 24.090.52-85, табл.4)


Область применения	Электроды	Флюс	Сварочная проволока для сварки
	Тип	Марка		Под флюсом	В среде углекислого газа
1	2	3	4	5	6
Для сварки несущих конструкций из углеродистых сталей	Э42	АНО-5	АН-348А	Св-08А	Св-08Г2С
		АНО-6	ОСЦ-45	Св-08ГА	Св-08Г2СЦ
		АНО-6М			ПП-АН8
	Э42А	УОНИ-13/45			ПП-АН9
		СМ-11			ПП-АН4
		ОЗС-2			ПП-АН10А
	Э46	ОЗС-4
		AHO-13
		ОЗС-12
		АНО-20
		МР-3
		АНО-4
Для сварки несущих конструкций из низколегированных сталей	Э50А	УОНИ-13/55	АН-348А	Св-08ГА	Св-08Г2С
		AHO-10	ОСЦ-45	Св-10ГА	Св-08Г2СЦ
		АНО-11		Св-10Г2	ПП-АН8
	Э60	УОНИ-13/65			ПП-АН9
					ПП-АН4
					ПП-АН10А
Для сварки вспомогательных конструкций из углеродистых сталей	Э42	АНО-5	АН-348А	Св-08	Св-08Г2С
		АНО-6	ОСЦ-45	Св-08А	Св-08Г2СЦ
		АНО-6М
	Э46	ОЗС-4
		ОЗС-12
		МP-3
		AHO-13
		АНО-4
		АНО-20

Примечания: 1. Приварка вспомогательных элементов к несущим конструкциям производится электродами и другими сварочными материалами, применяемыми для сварки несущих конструкций.

2. Для сварки стальных конструкций электроды должны соответствовать требованиям ГОСТ 9467-75, ГОСТ 9466-75, сварочная проволока — ГОСТ 2246-70, проволока Св-08Г2СЦ — ТУ 14-287-3-75, порошковые проволоки: ПП-АН4 — ТУ 14-4-49-71; ПП-АН8 — ТУ 14-4-1059-80; ПП-АН10А — ТУ 14-4-604-75; ПП-АН9 — ТУ 14-4-198-72; флюсы АН-348А, ОСЦ-45 — ГОСТ 9087-69*.

3. Для полуавтоматической сварки в среде углекислого газа должна применяться сварочная проволока диаметром не более 1,6 мм (не распространяется на применение порошковой проволоки).

Приложение 12

Справочное

Электроды, флюсы и сварочная проволока для сварки сталей, применяемых для изготовления грузоподъемных кранов, эксплуатируемых при температуре до -40 °С (РТМ 24.090.52-85, табл.4)


Область применения	Электроды	Флюс	Сварочная проволока для сварки
	Тип	Марка		Под флюсом	В среде углекислого газа
Для сварки несущих конструкций из низколегированных сталей	Э50А	УОНИ-13/55	АН-43	Св-08ГА	Св-08Г2С
			АН-60	Св-10ГА	Св-08Г2СЦ
	Э60	УОНИ-13/65	АНК-30	Св-08МХ	ПП-АН8
			АН-47	Cв-08XМ	ПП-АН9
			AH-17M	Св-08ХНМ	ПП-АН4
			AH-348A	Св-08Г2С	ПП-АН10А
Для сварки вспомогательных конструкций из углеродистых сталей	Э42А	УОНИ-13/45	АН-348А	Св-08	Св-08Г2С
		CМ-11	ОСЦ-45	Св-08А	Св-08Г2СЦ
	Э46А	ВН-48

2. Для сварки стальных конструкций электроды должны соответствовать ГОСТ 9467-75, ГОСТ 9466-75, сварочная проволока — ГОСТ 2246-70, проволока Св-08Г2СЦ — ТУ 14-287-3-75, порошковые проволоки: ПП-АН4 — ТУ 14-4-49-71; ПП-АН8 — ТУ 14-4-1059-80; ПП-АН10А — ТУ 14-4-604-75; ПП-АН9 — ТУ 14-4-198-72; флюсы АН-348А, ОСЦ-45 — ГОСТ 9087-69, АНК-30-В — ТУ ИЭС43Ф-71; АН47 — ТУ 14-1-1353-75; AH-17M — ТУ ИЭС26Ф-69; АН-43 — ТУ 14-1-753-73.

3. Для полуавтоматической сварки в среде углекислого газа должна применяться сварочная проволока диаметром не более 1,6 мм. (Не распространяется на применение порошковой проволоки).

Приложение 13

Справочное

Некоторые термины и определения основных понятий сварки металлов по ГОСТ 2601-84


Термин	Определение
СВАРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ШВЫ
Стыковое соединение	Сварное соединение двух элементов, примыкающих друг к другу торцовыми поверхностями

Угловое соединение	Сварное соединение двух элементов, расположенных под углом и сваренных в месте примыкания их краев

Нахлесточное соединение	Сварное соединение, в котором сваренные элементы расположены параллельно и частично перекрывают друг друга

Тавровое соединение	Сварное соединение, в котором торец одного элемента примыкает под углом и приварен к боковой поверхности другого элемента

Торцовое соединение	Сварное соединение, в котором боковые поверхности сваренных элементов примыкают друг к другу

Сварной шов	Участок сварного соединения, образовавшийся в результате кристаллизации расплавленного металла или в результате пластической деформации при сварке давлением или сочетания кристаллизации и деформации
Стыковой шов	Сварной шов стыкового соединения
Угловой шов	Сварной шов углового, нахлесточного или таврового соединений
Непрерывный шов	Сварной шов без промежутков по длине
Подварочный шов	Меньшая часть двухстороннего шва, выполняемая предварительно для предотвращения прожогов при последующей сварке или накладываемая в последнюю очередь в корень шва
Прихватка	Короткий сварной шов для фиксации взаимного расположения подлежащих сварке деталей
Валик	Металл сварного шва, наплавленный или переплавленный за один проход
Слой сварного шва	Часть металла сварного шва, которая состоит из одного или нескольких валиков, располагающихся на одном уровне поперечного сечения шва
Корень шва	Часть сварного шва, наиболее удаленная от его лицевой поверхности

Выпуклость сварного шва Выпуклость шва Ндп. Усиление шва	Выпуклость шва, определяемая расстоянием между плоскостью, проходящей через видимые линии границы сварного шва с основным металлом, и поверхностью сварного шва, измеренным в месте наибольшей выпуклости

Вогнутость углового шва Вогнутость шва Ндп. Ослабление шва	Вогнутость, определяемая расстоянием между плоскостью, проходящей через видимые линии границы углового шва с основным металлом, и поверхностью шва, измеренным в месте наибольшей вогнутости

Толщина углового шва	Наибольшее расстояние от поверхности углового шва до точки максимального проплавления основного металла

Расчетная высота углового шва	Длина перпендикуляра, опущенного из точки максимального проплавления в месте сопряжения свариваемых частей на гипотенузу наибольшего вписанного во внешнюю часть углового шва прямоугольного треугольника

Катет углового шва Катет шва	Кратчайшее расстояние от поверхности одной из свариваемых частей до границы углового шва на поверхности второй свариваемой части

Ширина сварного шва Ширина шва	Расстояние между видимыми линиями сплавления на лицевой стороне сварного шва при сварке плавлением
ТЕХНОЛОГИЯ СВАРКИ
Проход при сварке Проход	Однократное перемещение в одном направлении источника тепла при сварке и (или) наплавке
Разделка кромок	Придание кромкам, подлежащим сварке, необходимой формы
Скос кромки	Прямолинейный наклонный срез кромки, подлежащей сварке

Притупление кромки	Нескошенная часть торца кромки, подлежащей сварке

Угол скоса кромки Угол скоса	Острый угол между плоскостью скоса кромки и плоскостью торца

Угол разделки кромок Угол разделки	Угол между скошенными кромками свариваемых частей
Основной металл	Металл подвергающихся сварке соединяемых частей
Глубина проплавления	Наибольшая глубина расплавления основного металла в сечении шва или наплавленного валика
Сварочная ванна	Часть металла свариваемого шва, находящаяся при сварке плавлением в жидком состоянии
Кратер	Углубление, образующееся в сварочной ванне под действием давления дуги
Присадочный металл	Металл для введения в сварочную ванну в дополнение к расплавленному основному металлу
Наплавленный металл	Переплавленный присадочный металл, введенный в сварочную ванну или наплавленный на основной металл
Металл шва	Сплав, образованный расплавленным основным и наплавленным металлами или только переплавленным основным металлом
Провар	Сплошная металлическая связь между свариваемыми поверхностями основного металла, слоями и валиками сварного шва
Свариваемость	Свойство металла или сочетания металлов образовывать при установленной технологии сварки соединение, отвечающее требованиям, обусловленным конструкцией и эксплуатацией изделия
ДЕФЕКТЫ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Трещина сварного соединения Трещина	Дефект сварного соединения в виде разрыва в сварном шве и (или) прилегающих к нему зонах
Продольная трещина сварного соединения Продольная трещина	Трещина сварного соединения, ориентированная вдоль оси сварного шва
Поперечная трещина сварного соединения Поперечная трещина	Трещина сварного соединения, ориентированная поперек оси сварного шва
Разветвленная трещина сварного соединения Разветвленная трещина	Трещина сварного соединения, имеющая ответвления в различных направлениях
Микротрещина сварного соединения Микротрещина	Трещина сварного соединения, обнаруженная при пятидесятикратном и более увеличении
Усадочная раковина сварного шва Усадочная раковина	Дефект в виде полости или впадины, образованный при усадке металла шва в условиях отсутствия питания жидким металлом
Вогнутость корня шва	Дефект в виде углубления на поверхности обратной стороны сварного одностороннего шва

Свищ в сварном шве Свищ	Дефект в виде воронкообразного углубления в сварном шве

Пора в сварном шве Пора Ндп. Газовое включение	Дефект сварного шва в виде полости округлой формы, заполненной газом
Цепочка пор в сварном шве Цепочка пор	Группа пор в сварном шве, расположенных в линию
Непровар	Дефект в виде несплавления в сварном соединении вследствие неполного расплавления кромок или поверхностей ранее выполненных валиков сварного шва
Прожог сварного шва Прожог	Дефект в виде сквозного отверстия в сварном шве, образовавшийся в результате вытекания части металла сварочной ванны
Шлаковое включение сварного шва Шлаковое включение	Дефект в виде вкрапления шлака в сварном шве
Поверхностное окисление сварного соединения Поверхностное окисление	Дефект в виде окалины или пленки окислов на поверхности сварного соединения
Подрез зоны оплавления Подрез	Дефект в виде углубления по линии сплавления сварного шва с основным металлом
Наплыв на сварном соединении Наплыв Ндп. Отек	Дефект в виде натекания металла шва на поверхность основного металла или ранее выполненного валика без сплавления с ним
Смещение сваренных кромок Смещение кромок	Неправильное положение сварных кромок друг относительно друга

Источник

Инструкция По Ремонту И Эксплуатации Козловых Кранов

Эти особенности обусловлены установкой кранов на открытом воздухе и передвижением их по наземным рельсовым путям; для крупных кранов имеют значения также их большие размеры. При содержании кранов следует особое внимание обращать на состояние их металлической конструкции. Действующими в настоящее время инструкциями периодичность обследований металлических конструкций кранов, работающих на открытом воздухе, установлена 15 лет. Однако для козловых кранов, в особенности при интенсивной эксплуатации, такие обследования целесообразно проводить не реже одного раза в 5 … 7 лет. При этом особое внимание следует уделять узлам примыкания стоек опор к мосту. Возможность проведения таких обследований должны предусматривать еще на стадии проектирования крана; в инструкции по эксплуатации крана должны быть приведены указания не только по периодичности проведения осмотров металлических конструкций, но и по технологии их выполнения. В инструкцию включают чертежи приспособлений для доступа к элементам металлоконструкций при отсутствии на объекте эксплуатации универсальных подъемных средств (например, люлек или подвесных площадок для осмотра пролетных балок моста). При составлении соответствующих разделов инструкций рекомендуется использовать данные Руководящего технического материала Минтяжмаша РТМ 24.090—70. «Краны мостовые и козловые грузоподъемностью до 50 т. Типовая инструкция по эксплуатации», а также указания, разработанные применительно к строительным конструкциям и железнодорожным мостам. Обслуживание и ремонт козловых кранов должны проводиться на основании Единой системы планово-предупредитель-ного ремонта (ППР). Применительно к условиям работы оборудования каждой отрасли разрабатывают конкретную структуру ремонтного цикла. Периодичность ремонтного цикла составляет обычно 10 … 15 тыс. машиночасов; в некоторых отраслях народного хозяйства (например, на железнодорожном транспорте) периодичность цикла определяется объемом переработанного груза. (обычно 0,5 … 1,0 млн. т). За время ремонтного цикла проводят 20 … 100 технических обслуживании. Трудоемкость ежесменного технического обслуживания (ЕТО) — 0,3 … 0,5 нор-мочаса; технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 — 5 … 15 нормочасов и капитального ремонта — 300 … 600 нормочасов (данные относятся к кранам с грузовыми тележками грузоподъемностью 10 … 12,5 т и пролетом 25 … 32 м). Методика планирования и расчета трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов изложена в работах Э. Ф. Антоневича и А. Г. Веденеева, Н. Т. Гончаренко и А. И. Якушина. Для проведения ЕТО для каждого типа кранов следует разработать соответствующий регламент. В этом регламенте фиксируют последовательность выполнения отдельных операций в соответствии с движением крановщика к месту работы — начиная с осмотра крановых путей и их оборудования,, осмотра токопод-вода, осмотра и при необходимости очистки ходовых частей и др. В состав ТО (ТО-1 и ТО-2) включают осмотры (с частичной разборкой и очисткой) механизмов и электрооборудования и осмотр наиболее нагруженных элементов металлоконструкции. Во время этих работ при необходимости заменяют изношенные” элементы механизмов и электрооборудования. Капитальный ремонт иногда проводят с опусканием моста крана. Передовые предприятия выполняют его агрегатно-узловым методом. Для этого предварительно создают обменный фонд, в который помимо грузовых и ходовых тележек, крюковых подвесок и других узлов механизмов включают также стойки опор и стяжки. Для оценки допустимого износа элементов механизмов используют общие нормативы, принятые в краностроении; они приводятся также и в некоторых заводских инструкциях по эксплуатации. Основные указания по ремонту металлических конструкций изложены в работе Е. М. Концевого и Б. М. Ррзеншейна [231. Допускаемые отклонения размеров элементов ремонтируемых металлоконструкций могут быть на 20 … 30% выше по сравнению с нормативами, используемыми при изготовлении кранов. Уменьшение площади сечения элементов несущей металлической конструкции вследствие коррозийного изнашивания не должно превышать 7%; износ полок ездовых монорельсов — 12% первоначальной толщины; отгиб кромок нижней полки — не более 3% ее ширины. Не реже одного раза в год следует проводить освидетельствование лакокрасочного покрытия металлоконструкции, возобновляя при необходимости окраску поврежденных участков покрытия. Пыль и грязь, скопившиеся на окрашенных поверхностях, удаляют скребками и щетками. Примерная периодичность капитальных ремонтов лакокрасочных покрытий 5 … 8 лет. Расход грунтовки и эмалей в зависимости от их марок колеблется соответственно в пределах 50 … 150 и 80 … 240 г/м2. Применительно к козловым кранам могут быть использованы системы НОТ, разработанные для погрузочно-разгрузочных машин2. Следует только отметить необходимость организации подкрановой площадки, обеспечивающей крановщику наблюдение не только за грузами, но и за обеими нитками подкрановых путей. Из эксплуатируемых козловых кранов практически автоматизирована работа только кранов, обслуживающих нижние склады леспромхозов. Такая автоматизация повысила производительность в среднем на 10 … 20%. Однако широкое внедрение соответствующих автоматических систем сдерживается отсутствием на ряде складов четко организованных грузопотоков. Помимо этого автоматизация управления требует оснащения не только крана, но и подкрановых путей координатными датчиками, что усложняет устройство и эксплуатацию крановых установок. Эти обстоятельства в настоящее время и сдерживают распространение систем автоматического управления козловыми кранами. В системе МПС проводят работы по применению ЭЦВМ для площадок сортирования контейнеров, обслуживаемых козловыми кранами. По имеющимся данным это увеличивает производительность на 15 … 20% в результате рационального движения крана, снижения простоев между циклами и др. Модернизировать краны, выработавшие свой ресурс (ГОСТ 23940—79), не рекомендуется. Проектные и расчетные работы [следует выполнять используя действующие на период модернизации нормативы. Рассмотрим особенности проведения типовых работ по модернизации козловых кранов. Оснащение крана механизированными захватными органами. Для исключения тяжелого и часто опасного ручного труда, а также для повышения производительности перегрузочных работ на краны устанавливают подъемные электромагниты, моторные грейферы и другие механизированные захватные органы.. Однако интенсивность работы крана может превысить пределы режима работы, установленные паспортом крана. Это приводит к необходимости проверки выносливости металлической конструкции крана. Здесь следует иметь в виду, что нагрузки некоторых элементов металлической конструкции (например, опор) мало зависят от марсы груза. Поэтому снижение грузоподъемности крана при повышении числа нагружений крана незначительно скажется на работоспособности этих элементов. Работа захватов некоторых видов (подъемных электромагнитов, грейферов для разборки скрапа и др.) может привести к существенным перегрузкам — притягивание магнита к массивным металлическим предметам, подъем грейфером негабаритного Mei таллолома и т. п. Для исключения таких перегрузок краны должны быть оснащены надежно действующими ограничителями грузоподъемности. Если это невозможно, следует предусмотреть технологию перегрузочных работ, полностью исключающую поДъем грузов, превышающих номинальные. Увеличение рабочих скоростей является основным средством повышения производительности кранов. С технической стороны увеличение скоростей каких-либо существенных трудностей не представляет. Обычно оно сводится к увеличению, на основании соответствующих расчетов, мощности приводных электродвигателей, изменению передаточных отношений редукторов и т. п. Однако увеличение скоростей, как правило, влечет за собой повышение числа циклов работы, что, как было отмечено выше, может отрицательно сказаться на выносливости металлических конструкций. Помимо этого, увеличиваются динамические нагрузки. Сказанное следует иметь в виду при проведении расчетов, связанных с повышением рабочих скоростей. Изменение конструкции грузовых тележек. Модернизация такого вида может проводиться с различными целями. В условиях интенсивной эксплуатации электрические тали часто оказываются мало надежными, а скорость их — недостаточна. Поэтому их иногда заменяют специальными монорельсовыми грузовыми тележками. Имеется опыт замены крюковых тележек грейферными. Недостатком широко распространенных кранов КК.С-10 является боковое раскачивание грузовой тележки и связанной с нею кабины. Для устранения этого разработана конструкция тележки с подпружиненными упорными роликами боковых стоек. Этим обеспечивается постоянный контакт роликов с направляющими полосами нижних поясов моста, смягчаются возникающие при передвижении крана боковые толчки и удары. Усовершенствование отдельных узлов механизмов. В ряде случаев при ремонтах зубчатые или втулочно-пальцевые соединительные муфты заменяют карданными шарнирами (преимущественно от грузовых автомобилей). Такая замена снижает требования к точности выверки взаимного положения узлов механизмов; срок службы карданных шарниров в условиях крановых приводов соответствует общей длительности работы всего крана. Особенно часто модернизируют узлы механизмов передвижения крана. В этих механизмах в ряде случаев используют типовые двухступенчатые зубчатые редукторы с размещением ведущей шестерни непосредственно на конце выходного вала. Вследствие возникающей консольной нагрузки при интенсивной эксплуатации крепление редуктора часто ослабляется; нередки случаи поломки лап редуктора. Для устранения этого удлиняют выходной вал редуктора и устраивают для него дополнительную внешнюю опору, которую закрепляют после установки на вал редуктора. Иногда ходовые части крана оборудуют датчиками-щупами, срабатывающими при наезде крана на находящийся на рельсах предмет. Краны, эксплуатирующиеся в многоснежных районах, оснащаются снегоуборщиками для сбрасывания снега с подкрановых путей. При этом возможно заклинивание снегоуборщика, например, вследствие уплотнения снега. На рис. 114 показано устройство, предотвращающее возникновение перегрузок от такого заклинивания. Устройство представляет собой раму, закрепленную на торце ходовой тележки крана. На раме закреплен качающийся рычаг, верхний конец которого посажен на ось. Ось зажата в хомутах, первый из которых соединен со снегоуборочным щитом, а второй — со штоком. На раме установлен также конечный выключатель, рычаг которого взаимодействует с регулируемым упором. Пружина, размещенная между рамой и хомутом, рассчитана на усилие 2,5 … 4,0 кН, соответствующее нормальной работе устройства. При превышении этого усилия пружина сжимается, рычаг разворачивается, и упор действует на рычаг выключателя, что приводит к отключению двигателей механизма передвижения крана. Имеющийся запас хода пружины (до 50 мм) способствует уменьшению динамических нагрузок, которые могут возникать при продолжении движения по инерции. Рис. 114. Предохранительное устройство снегоуборщика Следует, однако, отметить, что такие устройства могут быть достаточно эффективными только при сравнительно небольшой (0,5 … 0,7 м/с) скорости передвижения крана. При более высоких скоростях эффект действия таких устройств может оказаться недостаточным для предотвращения возникновения значительных динамических нагрузок. Краны, используемые в технологических перегрузочных линиях, иногда снабжены дополнительными приспособлениями для формирования и транспортирования грузов. К ним, в частности, относятся устанавливаемые на стяжках опор торцевыравнива-тели для пачек круглого леса, а также подвижные вместе с кранами площадки для транспортирования трех-, пятитонных контейнеров. Такие устройства рассмотрены в работе И. И. Абрамовича и Ю. И. Ивашко.

Для выполнения обязанностей машиниста козловых кранов допускаются лица, и инструкции завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации крана. своих прямых обязанностей, а так же производить чистку, смазку и ремонт.

Типовая инструкция по эксплуатации », а также указания, разработанные Обслуживание и ремонт козловых кранов должны проводиться на.

Инструкция по охране труда для машиниста козлового крана завода- изготовителя по эксплуатации крана и инструкции по охране труда;. производить самостоятельно ремонт крана, его механизмов и.

Безопасная эксплуатация мостовых и козловых кранов зависит от умелых и. Если в момент приема смены кран находился в ремонте, то ключ-марка.

В руководство включают чертежи механизмов для доступа к Сервис и ремонт козловых кранов обязаны проводиться на основании Общей системы.

Правила эксплуатации шин для большегрузных автомобилей, строительных, ГОСТ 24390-86 — Краны козловые электрические контейнерные. РД 10- 08-92* — Инструкция по надзору за изготовлением, ремонтом и монтажом.

Устройство, эксплуатация, ремонт. 14, Инструкция по устройству и эксплуатации рельсовых путей козловых кранов в местах общего пользования.

Источник

Порядок Вывода Козлового Крана в Ремонт

Август 15, 2016

Экзаменационные вопросы слесарей по ремонту грузоподъемных механизмов…
BIM модели, создание плагинов для Ревит, семейства РевитИменно поэтому основной наш ресурс и актив — это наши сотрудники. Мы стремимся каждому создать именно ту атмосферу, о которой он мечтал при выборе работодателя.

Система Планово Предупредительного Ремонта Козловых Кранов

Август 30, 2016

Система планово-предупредительного ремонта кранов Категория: Грузоподъемные краны предприятий Система планово-предупредительного ремонта…

Источник

Виды технического обслуживания козловых кранов

На заметку!

Основные требования к условиям эксплуатации козловых кранов

На заметку!

Сергей Дьячук из Барнаула спрашивает:

Ответ нашего специалиста:

Меры безопасности при обслуживании козлового крана

Обслуживание козловых кранов

Схема машины и принцип работы

ПТО и ЧТО козловых кранов

Область применения

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

Козловой кран ККС-10 — устройство и характеристики

Устройство козлового крана ККС-10

Область применения крана ККС-10

Технические характеристики крана ККС-10

Видео о козлового крана ККС-10

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

область применения, конструктивные особенности, сфера применения

Козловой кран ККС-10

Область применения

Особенности модели

Устройство

Технические характеристики

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Типы привода

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

понедельник, 6 июня 2022 г.

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Порядок Вывода Козлового Крана в Ремонт

Система Планово Предупредительного Ремонта Козловых Кранов

понедельник, 6 июня 2022 г.