Руководство по ремонту двигателя на ваз 2112

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 213 240 км

Ремонт, техническое обслуживание и инструкции по эксплуатации советских и российских автомобилей ВАЗ-2112 (Lada 112) с кузовом хэтчбэк.

Перейти к контенту

                    Эксплуатация и техническое обслуживание
СИСТЕМ* ВПРЫСК* ТОПЛИВА
Т(ЗГетйй Рим
о в изцннй
ИII лю с in р и


Волгин С.Н., Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В.,
Пятков К.Б., Яметов В.А.
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ,
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
ВАЗ-2110, ВАЗ-2111,
ВАЗ-2112
ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ
Москва
«Третий Рим»
1999
ПРЕДИСЛОВИЕ
Содержание издания значительно углублено по
сравнению с предыдущими редакциями и пред-
назначено как для начинающих, таки для инженер-
но-технических работников центров и станций тех-
нического обслуживания, автохозяйств и ремонт-
ных мастерских.
В руководстве описаны следующие модели авто-
мобилей:
ВАЗ-2110- легковой автомобиль с закрытым че-
тырехдверным кузовом типа «седан». Двигатель с
рабочим обьемом 1,5 л;
ВАЗ-2111 - легковой автомобиль с закрытым че-
тырехдверным кузовом типа «универсал». Двига-
тель с рабочим обьемом 1,5 л;
ВАЗ-2112 - легковой автомобиль с закрытым че-
тырехдверным кузовом типа «хэтчбек». Двигатель
с рабочим обьемом 1,5 л;
В основных разделах руководства описаны узлы
автомобиля ВАЗ-2110. Особенности ремонта ав-
томобилей ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 даны в разделе 9.
Здесь же описывается дополнительное или вари-
антное оборудование, устанавливаемое на авто-
мобили.
В руководстве дается описание технического об-
служивания и ремонта автомобилей на базе гото-
вых запасных частей, имеются перечни возможных
неисправностей и рекомендации по их устране-
нию, а также указания по разборке и сборке, регу-
лировке и ремонту узлов автомобилей.
При ремонте рекомендуется пользоваться спе-
циальным инструментом и приспособлениями, пе-
речисленными в приложении 2. Резьбовые соеди-
нения при сборке следует затягивать моментами,
указанными в приложении 1. Основные данные для
регулировок и контроля приведены в приложении
3. В приложении 4 приведены горюче-смазочные
материалы проверенные в лаборатории Волжского
автозавода и рекомендуемые для автомобилей
ВАЗ.
В связи с постоянной работой по совершенство-
ванию автомобилей, направленной на повышение
их надежности и улучшение эксплуатационных ка-
честв, в конструкцию автомобилей могут быть вне-
сены незначительные изменения, не отраженные в
настоящем издании. Эти изменения будут учтены в
последующих изданиях.
В руководстве отражена конструкция автомоби-
лей по состоянию на март 1998 г.
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации
автомобилей ВАЗ-2110 и их модификаций.
— Издательство «Третий Рим», 1999. — 160 с.
Иллюстрации схем электрооборудования и компьютерная верстка: П.А. Якушин
Компьютерная обработка изображений: А.В. Дрошнев, П.В. Казаков
Дизайн обложки: А.В. Дрошнев
ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:
273-2095, 273-1594, 273-1486, 288-2227, 937-2822, 937-2823
Заказ по почте направляйте по адресу: 113191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 2, РКТП
Права на данное издание принадлежат Издательству «Третий Рим»
Внимание! Все рисунки подготовлены Издательством «Третий Рим» и являются собственностью издательства. За незаконное
воспроизведение, распространение, или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном, черно-белом и в
любом другом виде, а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона
Российской Федерации «Об авторском праве и смежных правах», статьей 150 Кодекса РСФСР об административных
правонарушениях и статьей 146 Уголовного Кодекса Российской Федерации
По вопросам размещения рекламы обращаться в
рекламный отдел издательства «Третий Рим», тел.: (095) 273-2001,273-1630
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти вызванные использованием ошибочной
или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания.
ЛР № 063966 от 15.03.95 г.
Подписано в печать 15.03.99. Формат 60x90/8. Бумага газетная.
Печать офсетная. Печатных листов 20. Тираж 15000 экз.
Заказ № 569. Текст отпечатан с оригинал-макета,
предоставленного Издательством “Третий Рим",
в Чебоксарской типографии № 1
428019, г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 15.
ISBN 5-88924-055-2	© Издательство «Третий Рим»
иллюстрации, схемы, оформление текста и обложки 1999 г
© С.Н.Волгин, А.П. Игнатов, С.Н. Косарев, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков, В.А. Яметов. 1999 г
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
3
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЯ
ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛЮЧАМИ
ИММОБИЛИЗАТОРА
И ЗАЖИГАНИЯ
Для запуска двигателя на автомоби-
ле, оборудованном электронной про-
тивоугонной системой:
1. После открытия какой-либо двери
или кратковременного включения за-
жигания (если выключатель в двери
неисправен) иммобилизатор на 30 с
переходит в режим «готовность к счи-
тыванию кода» - световой индикатор 1
(рис. 1) датчика-сигнализатора 2 ми-
гает с удвоенной частотой.
2. В течение этого интервала време-
ни поднесите рабочий кодовый ключ 3
к датчику-сигнализатору на расстоя-
ние не более чем 13 мм. Блок иммоби-
лизатора после считывания кода опо-
знает его правильность - световой ин-
дикатор загорается на 2 с и гаснет - и
деблокирует контроллер управления
двигателем, разрешая тем самым про-
извести запуск двигателя.
Запуск двигателя производите пово-
ротом ключа в выключателе зажигания
из положения I («зажигание») в поло-
жение II («стартер»).
Выключатель зажигания имеет бло-
кировку, препятствующую включению
стартера при работающем двигателе.
Для повторного запуска двигателя по-
сле неудачной попытки переведите
ключ из положения I в положение 0
(«выключено») и затем снова включите
стартер.
Ключ вынимается в положении 0 вы-
ключателя зажигания. При этом сраба-
тывает механизм механического про-
тивоугонного устройства, который за-
пирает вал рулевого управления.
Переход иммобилизатора в режим
«запрет запуска двигателя» - световой
индикатор горит мигающим светом -
происходит автоматически после вы-
ключения зажигания через 30 с после
открытия какой-либо двери или через
Рис. 1. Панель приборов (фрагмент): 1 - свето-
вой индикатор; 2 - датчик-сигнализатор иммоби-
лизатора; 3 кодовый ключ
5,5 мин, если двери не открывались. В
первом случае световой индикатор
мигает с удвоенной частотой 30 с с мо-
мента открывания двери. Во-втором -
за 30 с до истечения 5,5-минутного ин-
тервала световой индикатор также на-
чинает мигать с удвоенной частотой.
Красный электронный ключ - обуча-
ющий - необходим для обучения им-
мобилизатора новым кодам рабочих
ключей. Иммобилизатор способен
хранить коды четырех рабочих и одно-
го обучающего.
Обучение иммобилизатора рабочим
кодовым ключам проводите в следую-
щем порядке:
1.	Переведите иммобилизатор в ре-
жим «готовность к считыванию кода» -
световой индикатор мигает с удвоен-
ной частотой в течение 30 с.
2.	В течение указанного интервала
времени поднесите к датчику-сигна-
лизатору красный ключ и удерживайте
его до включения светового индикато-
ра на 2 с и начала частого мигания -
иммобилизатор переходит в режим
«обучение».
3.	Затем поднесите первый черный
ключ к датчику-сигнализатору и удер-
живайте его до выключения индикато-
ра на 2 с. В течение 10 с поднесите
следующий черный ключ, иначе иммо-
билизатор перейдет в режим «запрет
запуска двигателя» без запоминания
кода ключа.
4.	Завершите процедуру обучения
поднесением к датчику-сигнализатору
красного ключа и удерживайте его до
включения индикатора на 2 с.
ВНИМАНИЕ!
Мигание индикатора в течение 5 с го-
ворит об ошибке во время запомина-
ния кода ключа, поэтому следует по-
вторить 2 4 операции.
Недопустимо включение зажигания
во время процедуры обучения. Запуск
двигателя при помощи обучающего
ключа невозможен.
В случае утери черного ключа прове-
дите процедуру обучения для новых
рабочих ключей, при этом коды ранее
запомненных будут стерты.
ПРОЦЕДУРА
АЛЬТЕРНАТИВНОГО
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Данная процедура позволяет произ-
вести запуск двигателя на одну поезд-
ку без считывания кода с черного клю-
ча в случае его утери или неисправнос-
ти иммобилизатора. В этом случае:
1.	Отключите аккумуляторную бата-
рею более чем на 15 с и затем вновь
подключите ее.
2.	После кратковременного включе-
ния зажигания выключите его более
чем на 15 с и убедитесь, что иммоби-
лизатор остается в режиме «запрет за-
пуска двигателя».
3.	Выполните 2 операцию пять раз
подряд и оставьте зажигание включен-
ным. При этом контрольная лампа ре-
зерва топлива начнет мигать в замед-
ленном режиме и будет мигать все
время, пока правильно выполняется
процедура.
4.	После пятикратного нажатия на
3-10 с на педаль акселератора отпус-
тите ее и, выждав, примерно, 1 минуту,
повторите эту операцию девять раз
подряд.
5.	После последнего нажатия на пе-
даль акселератора выключите зажига-
ние на 15 с.
6.	Включите зажигание и запустите
двигатель. Мигание при этом лампы
резерва топлива в замедленном режи-
ме означает, что режим альтернатив-
ного выключения иммобилизатора ра-
ботает.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пуск холодного двигателя
1.	Установите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
При отрицательной температуре окру-
жающего воздуха нажмите на педаль
сцепления.
2.	Нажмите на педаль акселератора и
отпустите ее. Вставьте ключ в выклю-
чатель зажигания и включите стартер.
Если двигатель не заработает с первой
попытки, выключите зажигание и через
20-30 с повторно включите стартер.
Включать стартер более чем на 10-15 с
не рекомендуется. Во время пуска
двигателя нажимать на педаль акселе-
ратора не допускается.
В случае затрудненного запуска
двигателя (в камеры сгорания посту-
пило излишнее количество топлива)
нажмите на педаль акселератора до
упора и включите на 10-15 с стартер
для продувки цилиндров, после чего
отпустите педаль акселератора и за-
пускайте двигатель в установленном
порядке.
3.	После пуска двигателя отпустите
ключ зажигания, который автоматиче-
ски возвратится в положение «I». При
устойчивой работе двигателя после
пуска плавно отпустите педаль сцеп-
ления.
Во время прогрева двигателя частота
вращения коленчатого вала двигателя
увеличивается и для снижения ее пе-
риодически нажимайте и отпускайте
педаль акселератора.
4
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2. Топливный насос: 1 - рычаг ручной под-
качки топлива
После длительной стоянки автомо-
биля перед пуском двигателя реко-
мендуется подкачать топливо в по-
плавковую камеру карбюратора, для
чего несколько раз нажмите на рычаг 1
(рис. 2) ручной подкачки топлива.
На автомобиле, оборудованном сис-
темой впрыска топлива, нажимать на
педаль акселератора перед пуском и
во время прогрева двигателя нет необ-
ходимости.
ПУСК ТЕПЛОГО И ГОРЯЧЕГО
ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском теплого или горячего
двигателя (температура охлаждающей
жидкости более 90°С) нажимать на пе-
даль акселератора не рекомендуется.
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Движение рекомендуется начинать
на прогретом двигателе. Если же у Вас
такой возможности нет и прогрев дви-
гателя Вы производите при движении
автомобиля, то при низкой температу-
ре окружающего воздуха и после дли-
тельной стоянки рекомендуется неко-
торое время двигаться на низших пе-
редачах с невысокой частотой враще-
ния коленчатого вала двигателя. По
мере прогрева масла в коробке пере-
дач последовательно переходите на
высшие передачи.
Для движения задним ходом остано-
вите автомобиль, нажмите на педаль
сцепления и, выдержав паузу в 3 сек,
утопите рычаг переключения передач
до упора и переведите его в положе-
ние включения задней передачи.
После преодоления бродов, а также
после мойки автомобиля или при дли-
тельном движении по мокрой дороге,
когда в тормозные механизмы колес
попадает вода, произведите при дви-
жении несколько плавных торможе-
ний, чтобы просушить диски, бараба-
ны и тормозные накладки.
Таблица 1
Максимальные скорости движения нового автомобиля, км/ч
Пробег, км	Передача				
	первая	вторая	третья	четвертая	пятая
0-500	20	40	60	80	100
500-2000	30	50	70	90	110
При движении по лужам снижайте
скорость во избежание аквапланиро-
вания, которое может вызвать занос
или потерю управления. Изношенные
шины увеличивают такую опасность.
При подъезде к повороту необходи-
мо заранее оценить его и, в зависимо-
сти от радиуса поворота и состояния
дорожного покрытия, уменьшить ско-
рость, поворот проезжать в режиме
«натяга», постепенно увеличивая час-
тоту вращения коленчатого вала дви-
гателя. Это дает возможность проез-
жать поворот устойчиво даже на
скользких дорогах, избегать резких
торможений или резкого отпускания
педали акселератора в повороте, кото-
рые могут привести к потере сцепле-
ния колес с дорогой и соответственно
к потере контроля над управлением
автомобилем.
По возможности водите автомобиль
без резких ускорений и замедлений,
так как это приводит к повышенному
износу шин и увеличению расхода топ-
лива. Расход топлива также увеличива-
ется при недостаточном давлении воз-
духа в шинах, при изношенных или за-
грязненных свечах зажигания, при ис-
пользовании моторных масел для дви-
гателя с большей вязкостью, чем реко-
мендуется.
Расход топлива увеличивается и при
буксировании прицепа. Кроме того,
при буксировании прицепа возрастают
нагрузки на кузов, двигатель и транс-
миссию, что снижает их ресурс.
ТОРМОЖЕНИЕ И СТОЯНКА
Конструкция тормозов обеспечивает
эффективное торможение. Тем не ме-
нее, старайтесь тормозить плавно и
умеренно во всех случаях, избегая
резких торможений.
Не выключайте зажигание и не выни-
майте ключ из выключателя зажигания
при движении автомобиля. С останов-
кой двигателя не создается разреже-
ние, необходимое для работы вакуум-
ного усилителя, и вследствие этого
возрастает усилие, которое необходи-
мо приложить к педали тормоза для
торможения автомобиля. Кроме того,
при вынутом ключе вал рулевого уп-
равления блокируется противоугон-
ным устройством и автомобиль стано-
вится неуправляемым.
В случае выхода из строя одного из
контуров тормозной системы, тормо-
жение автомобиля обеспечивает вто-
рой контур. При этом ход педали тор-
моза увеличивается и снижается эф-
фективность торможения, что в пер-
вый момент может быть оценено Вами
как полный отказ тормозов. В данном
случае не отпускайте педаль и не про-
изводите многократные нажимы, кото-
рые только увеличивают тормозной
путь, а нажимайте на педаль до полу-
чения максимально возможного эф-
фекта торможения.
При остановке на подъеме или на
спуске включите стояночный тормоз и,
соответственно, первую или заднюю
передачи.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ
Во время пробега первых 2000 км:
1.	Перед каждым выездом проверяй-
те, доводя до нормы, давление воздуха
в шинах.
2.	При движении автомобиля не пре-
вышайте скоростей, указанных в таб-
лице 1.
3.	Своевременно, в соответствии с
дорожными условиями, переходите на
низшую передачу, избегая перегрузки
двигателя.
4.	Не меняйте масло, залитое в дви-
гатель на заводе.
5.	Не производите буксировки при-
цепа.
Помните, что отработавшие газы
ядовиты. Поэтому помещение, в кото-
ром производится пуск и прогрев дви-
гателя, должно хорошо вентилиро-
ваться.
Не допускается при помощи старте-
ра начинать движение автомобиля.
Движение начинайте только на первой
передаче.
Характерной особенностью двигате-
ля является его низкая шумность. Что-
бы избежать работы двигателя на вы-
соких оборотах при движении автомо-
биля, своевременно переключайте пе-
редачи. Тем самым Вы продлите срок
службы двигателя и снизите расход
топлива.
Не допускайте быстрой езды по до-
рогам с нарушенным покрытием, так
как резкие удары могут деформиро-
вать элементы подвески и кузова.
Не превышайте нагрузки автомоби-
ля, указанной в руководстве. Пере-
грузка приводит к повреждению эле-
ментов подвески, преждевременному
износу шин и к потере устойчивости
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
5
автомобиля. Масса груза с багажни-
ком, установленным на крыше автомо-
биля, не должна превышать 50 кг.
Регулярно проверяйте состояние за-
щитных резиновых чехлов рейки руле-
вого механизма, шаровых опор, тяги
переключения передач, шарниров
привода передних колес, а также за-
щитных колпачков шарниров рулевых
тяг. Если чехол или колпачок повреж-
ден, неправильно установлен или
скручен, то в шарнир или механизм бу-
дут проникать пыль, вода и грязь, что
вызовет их усиленный износ и разру-
шение. Поэтому поврежденный чехол
или колпачок немедленно заменяйте
новым, а неправильно установленный
или скрученный - поправьте.
Не забывайте проверять давление
воздуха в шинах, так как эксплуатация
шин с давлением, отличающимся от
рекомендованного, приводит к их
преждевременному износу, увеличе-
нию расхода топлива, а также к ухуд-
шению устойчивости и управляемости
автомобиля.
Для смазки двигателя и коробки пе-
редач применяйте только масла, реко-
мендуемые заводом. Применение
других масел приведет к преждевре-
менному выходу этих агрегатов из
строя.
Двигатель автомобиля рассчитан на
применение бензина с октановым чис-
лом 91-95. Эксплуатация автомобиля
на бензинах с меньшим октановым
числом приведет к выходу его из
строя. Бензин АИ-93, окрашенный в
оранжево-красный цвет - этилирован-
ный. Этилированный бензин ядовит.
Поэтому не допускайте попадания его
на кожу рук, одежду, обивку салона.
Особо недопустимо производить лю-
бые операции, в результате которых
этилированный бензин или его пары
могли бы попасть в полость рта.
На автомобиле установлено сцепле-
ние, в приводе которого зазоры отсут-
ствуют. В связи с этим, во избежание
пробуксовки сцепления, после пере-
ключения передачи и включения сцеп-
ления снимите ногу с педали.
Постоянно следите за чистотой клемм
и зажимов аккумуляторной батареи и за
надежностью их соединения. Помните,
что окисление клемм и зажимов, а так-
же небрежное соединение, вызывают
искрение в месте ненадежного контак-
та, что может привести к выходу из
строя электронного оборудования ав-
томобиля. Также не допускается прове-
рять работоспособность генератора
при работающем двигателе путем сня-
тия зажимов с аккумуляторной батареи.
На автомобиле установлена система
зажигания высокой энергии. Поэтому
при работающем двигателе касание к
элементам системы зажигания опас-
но. Кроме того, не рекомендуется
проверять цепи высокого напряжения
«на искру», а также производить пуск
двигателя с помощью искрового зазо-
ра, так как это может привести к выхо-
ду из строя элементов системы зажи-
гания. При техническом обслужива-
нии автомобиля проверяйте надеж-
ность соединений высоковольтных
проводов с катушками и свечами за-
жигания.
Избегайте резкого открывания две-
рей в конце их хода. Не оставляйте не-
закрытыми двери на остановке при
сильном ветре, чтобы избежать де-
формации передних кромок дверей.
Зимой, когда слой льда или снега на
опускных стеклах затрудняет их пере-
движение, не применяйте чрезмер-
ных усилий при вращении ручки, что-
бы не повредить механизм стекло-
подъемника.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ С СИСТЕМОЙ
ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Загорание лампы «CHECK ENGINE»
при работающем двигателе не озна-
чает, что двигатель должен быть не-
медленно остановлен; контроллер
имеет резервные режимы, позволяю-
щие двигателю работать в условиях,
близких к нормальным. Тем не менее,
причина загорания лампы должна
быть установлена на предприятии
технического обслуживания как мож-
но быстрее.
Двигатель автомобиля при наличии
каталитического нейтрализатора и
датчика концентрации кислорода ра-
ботает исправно в том случае, если
используется только неэтилирован-
ный бензин. Этилированный бензин в
короткий срок выводит из строя дан-
ные элементы, появляется дымный
выхлоп и резко возрастает расход
топлива.
Нейтрализатор может выйти из строя
и в случае пропусков в системе зажи-
гания, так как в данном случае чистое
топливо будет поступать в нейтрализа-
тор и температура в нем резко возрас-
тет, что вызовет появление трещин в
керамическом блоке. Поэтому регу-
Рис. 3. Дренажные
отверстия: 1 - дре-
нажные отверстия
передней двери;
2 - дренажные от-
верстия задней две-
ри; 3 - дренажные
отверстия порогов
лярно выполняйте все предписанные
сервисной книжкой работы по уходу за
системой зажигания. По этой же при-
чине не производите запуск двигателя
при помощи буксировки.
В связи с тем, что нейтрализатор
имеет высокую температуру, следите
при парковке автомобиля, чтобы под
нейтрализатором не оказалась сухая
трава или другой горючий материал
(ветошь, стружки и т.д.).
УХОД ЗА КУЗОВОМ
Кузов является базовым и самым до-
рогостоящим элементом автомобиля.
Он изготовлен из современных мате-
риалов и защищен от коррозии высо-
кокачественными защитными средст-
вами. Основа долговечности коррози-
онной защиты заложена заводом-из-
готовителем, однако ее эффектив-
ность и срок действия зависят от пра-
вильного ухода, климатических усло-
вий, экологического состояния окру-
жающей среды и условий хранения.
Чтобы не появились царапины на ла-
кокрасочном покрытии кузова, не уда-
ляйте пыль и грязь сухим обтирочным
материалом. Автомобиль лучше мыть
до высыхания грязи струей воды не-
большого напора с использованием
мягкой губки. Летом мойте автомо-
биль на открытом воздухе в тени. Если
это невозможно, то сразу же обтирай-
те вымытые поверхности насухо, так
как при высыхании капель воды на
солнце на окрашенной поверхности
образуются пятна. Зимой после мойки
автомобиля в теплом помещении пе-
ред выездом протрите кузов и уплот-
нители дверей насухо, так как при за-
мерзании оставшихся капель могут об-
разоваться трещины на лакокрасоч-
ном покрытии и примерзание уплотни-
телей к кузову. Не рекомендуется при-
менять для мойки автомобиля содовые
и щелочные растворы, а также сточные
воды, чтобы покрытие не потускнело.
Перед мойкой автомобиля прочисти-
те дренажные отверстия дверей и поро-
гов (рис. 3). При мойке автомобиля из-
бегайте попадания прямой струи воды
на изделия электрооборудования, эле-
6
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ктронные устройства, датчики и разъ-
емные соединения в моторном отсеке.
Следите за состоянием защитных чех-
лов разъемных соединений электрон-
ных блоков и датчиков. При попадании
влаги разъемные соединения продуйте
сжатым воздухом и обработайте водо-
отталкивающим автопрепаратом для
защиты контактов от окисления.
Во время мойки тщательно промы-
вайте зафланцовки дверей, капота,
крышки багажника, сварные швы и со-
единения моторного отсека, багажни-
ка и проемов дверей, так как накопив-
шаяся грязь в указанных местах приве-
дет к разрушению защитно-декоратив-
ного покрытия и к коррозии металла.
При обнаружении признаков корро-
зии (налеты коррозии, местные взду-
тия краски и др.) поврежденное место
зачистите мелкой наждачной шкуркой
до чистого металла, обработайте авто-
средством для холодного фосфатиро-
вания «Фосфакор» или другим анало-
гичным средством, покройте грунтом и
закрасьте эмалью из прилагаемой ба-
ночки.
Сколы и царапины на лакокрасочном
покрытии, сколы мастики по аркам ко-
лес и на днище связаны с механичес-
ким воздействием эксплуатационного
характера. Следы коррозии по свароч-
ным соединениям и стыкам деталей
кузова имеют поверхностный характер
и в начальной стадии могут быть уда-
лены полировочными пастами. Если не
будут своевременно приняты меры по
устранению дефектов защитно-деко-
ративного покрытия эксплуатационно-
го характера, то это приведет к разви-
тию коррозии под слоем покрытия, его
отслоению и вспучиванию.
Для повышения коррозионной стой-
кости кузова в замкнутые коробчатые
полости порогов, лонжеронов, попере-
чин и другие элементы основания ку-
зова нанесен специальный антикорро-
зионный состав. При эксплуатации ав-
томобиля рекомендуем проводить
восстановление защитного покрытия
скрытых полостей кузова на предприя-
тиях технического обслуживания в те-
чение первого года эксплуатации и пе-
риодически раз в 1,5-2 года.
В процессе эксплуатации автомоби-
ля покрытие на днище кузова подвер-
гается воздействию гравия, песка, со-
ли. В результате этого воздействия
мастика и грунт стираются, оголенный
металл< ржавеет. Поэтому регулярно
следите за состоянием покрытия дни-
ща и своевременно восстанавливайте
поврежденные участки.
Для сохранения блеска окрашенных
поверхностей автомобиля (особенно у
автомобилей, хранящихся на открытом
воздухе) регулярно полируйте их с
применением полировочных паст. Эти
пасты закрывают микротрещины и по-
ры, возникшие в процессе эксплуата-
ции в лакокрасочном покрытии, что
препятствует возникновению корро-
зии под слоем краски.
Чтобы поверхность кузова длитель-
ное время сохраняла блеск, не остав-
ляйте автомобиль продолжительное
время на солнце, а также не допускай-
те попадания кислот, растворов соды,
тормозной жидкости и бензина на по-
верхность кузова.
Чтобы не появились пятна на лако-
красочном покрытии под люком топ-
ливного бака при попадании бензина,
протирайте поверхность чистой вето-
шью перед заправкой и после нее.
Детали из пластмасс протирайте
влажной ветошью. Применять бензин
или растворители не рекомендуется,
иначе пластмассовые детали потеряют
блеск.
Пыль с обивок подушек и сидений
удаляйте пылесосом. Для удаления
жирных пятен на обивке применяйте
универсальные очистители интерьера
или нейтральное мыло с водой. Одно-
временно тщательно протирайте влаж-
ной ветошью резиновые уплотнители и
соприкасающиеся с ними поверхности
дверей и крышки багажника.
Стекла очищайте мягкой льняной ве-
тошью или замшей. Очень грязные
стекла предварительно вымойте водой
с добавлением стеклоомывающей
жидкости (30 см3 на 1 л воды).
В связи с неблагоприятной экологи-
ческой обстановкой в некоторых райо-
нах имеют случаи агрессивного воз-
действия отдельных компонентов из
окружающей среды на защитно-деко-
ративные покрытия автомобиля. Эти
воздействия проявляются в виде ры-
жей сыпи, локального изменения цвета
наружного лакокрасочного покрытия,
локального разрушения эмалевого по-
крытия кузова.
Причиной появления рыжей сыпи яв-
ляется осаждение на горизонтальные
поверхности кузова мельчайших час-
тиц взвешенной в воздухе металличес-
кой пыли, которая приклеивается к ку-
зову продуктами коррозии во время
увлажнения росой. Рыжая сыпь может
быть удалена 5%-м раствором щаве-
левой кислоты с последующей обиль-
ной промывкой чистой водой, после
чего кузов необходимо отполировать.
Без специальных мер она постепенно
удаляется последующими мойками
или дождями.
Локальные изменения цвета (пятна)
наружного лакокрасочного покрытия и
локальные разрушения эмалевого по-
крытия кузова являются следствием
воздействия кислотных промышленных
выбросов после их соединения с влагой
воздуха. Такие воздействия в зависи-
мости от степени тяжести устраняются
полировкой или перекраской кузова.
ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
В эксплуатации большое внимание
уделяйте условиям хранения автомо-
биля, так как при годовом пробеге 15
тыс. км автомобиль в движении нахо-
дится около часа в сутки. Оптималь-
ным условиям для хранения автомоби-
ля отвечают:
-	навес, где температура и влажность
соответствуют параметрам окружаю-
щей среды, имеется постоянное дви-
жение воздуха и отсутствует прямое
воздействие солнечной радиации и ат-
мосферных осадков;
-	отапливаемое помещение (индиви-
дуальный гараж) с температурой не
ниже 5° С и относительной влажности
50-70%, оборудованное приточно-вы-
тяжной вентиляцией.
Если же отапливаемое помещение
(индивидуальный гараж) имеет мало-
эффективную приточно-вытяжную
вентиляцию, а автомобиль эксплуати-
руется в зимний период или после
мойки ставится на хранение без пред-
варительной просушки, то разруши-
тельные воздействия на защитно-де-
коративные покрытия многократно
возрастают.
При хранении автомобиля зимой под
навесом или в неотапливаемом поме-
щении снимите аккумуляторную бата-
рею и радиоприемник и храните их от-
дельно; слейте жидкость из бачков
омывателей стекол.
При хранении автомобиля в помеще-
нии, в которое проникает солнечный
свет, кузов и шины покройте чехлом из
влагопроницаемого материала. При-
менение же чехлов из влагонепрони-
цаемых материалов (брезент, пленка и
т.п.), не имеющих вентиляционных от-
верстий в зоне ветрового и заднего
стекол, способствует конденсации на
поверхности кузова влаги, которая при
длительном воздействии может при-
вести к повреждению краски кузова.
Если автомобиль зимой хранится на
открытой стоянке под чехлом, то чехол
не должен прилегать к окрашенным
поверхностям кузова, чтобы не повре-
дилась краска (образование вздутий,
отслаивание). Для нормальной венти-
ляции окрашенных поверхностей меж-
ду чехлом и кузовом уложите мягкие
прокладки высотой не менее 20 мм.
При подготовке автомобиля к дли-
тельному хранению:
1.	Вымойте автомобиль и вытрите ку-
зов насухо. Удалите коррозию. Поверх-
ность с поврежденной краской - по-
красьте. Нанесите на кузов консерви-
рующий состав.
2.	Пустите и прогрейте двигатель.
Остановите двигатель, выверните
свечи зажигания и залейте в каждый
цилиндр по 25-30 г подогретого до
температуры 70-80° С моторного мае-
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
7
ла, после чего поверните коленчатый
вал на 10-15 оборотов и заверните
свечи.
3.	Отсоедините от воздушного филь-
тра шланг забора теплого воздуха.
Промасленной лентой (бумажной или
тканевой)заклейте:
-	отверстия воздухозаборных пат-
рубков корпуса воздушного фильтра;
-	выходное отверстие отводящей
трубы глушителя.
4.	Для защиты от пыли закройте дви-
гатель брезентом, пленкой или про-
масленной бумагой.
5.	Поставьте автомобиль на подстав-
ки так, чтобы колеса были приподняты
над опорной поверхностью.
6.	Накройте автомобиль чехлом.
7.	Полностью зарядите аккумулятор-
ную батарею и храните ее в сухом про-
хладном месте.
Обслуживание автомобиля во время
хранения (один раз в два месяца) за-
ключается в следующем:
1.	Снимите чехол и осмотрите авто-
мобиль. Пораженные коррозией участ-
ки на окрашенной поверхности зачис-
тите и закрасьте.
2.	Выверните свечи зажигания, вклю-
чите пятую передачу в коробке пере-
дач, поверните переднее колесо на
2-3 оборота и заверните свечи.
3.	Поверните рулевое колесо на
1-1,5 оборота в каждую сторону. При-
ведите в действие (3-5 раз) педали
тормоза и сцепления, педаль акселе-
ратора и стояночный тормоз.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
В процессе эксплуатации автомобиля
происходит ухудшение его техническо-
го состояния вследствие изнашивания
трущихся поверхностей деталей, нару-
шения регулировочных параметров,
старения резинотехнических изделий и
других явлений. Для предупреждения
неисправностей и повышения срока
службы автомобиля он подвергается
планово-предупредительному техни-
ческому обслуживанию, которое вклю-
чает в себя смазку, проверку и регули-
ровку узлов автомобиля через опреде-
ленный пробег. Периодичность техни-
ческого обслуживания и наименование
работ приведены в таблице 2.
Регулярно через каждые 500-600 км
пробега (или перед каждым выездом)
проверяйте уровни масла в картере
двигателя, охлаждающей жидкости в
расширительном бачке, тормозной
жидкости в бачке гидропривода тор-
мозов, электролита в аккумуляторной
батарее, а также давление воздуха в
шинах.
Уровень масла в картере двигателя
необходимо проверять на холодном
неработающем двигателе. Уровень
должен находиться между рисками
«MIN» и «МАХ» указателя.
Замена масла проводится на теплом
двигателе. Для слива отработавшего
масла необходимо отвернуть пробку в
поддоне картера.
Масляный фильтр меняют, отвернув
его с блока цилиндров. Перед уста-
новкой нового масляного фильтра его
уплотнительное кольцо смазывают
моторным маслом. Новый фильтр за-
вертывают до касания уплотнительно-
го кольца блока цилиндров, а затем
усилием рук доворачивают его на 3/4
оборота.
Уровень тормозной жидкости при ус-
тановленной крышке и новых наклад-
ках тормозных механизмов должен до-
ходить до нижней кромки заливной
горловины.
Одновременно следует проверить
исправность работы датчика аварийно-
го уровня. Для чего необходимо нажать
сверху на центральную часть защитно-
го колпачка. При это в комбинации при-
боров должна загораться контрольная
лампа, если включено зажигание.
Контрольная лампа сигнализации
аварийного состояния рабочей тор-
мозной системы загорается, когда
уровень жидкости в бачке опустился
ниже метки «MIN», что при частично
изношенных или новых накладках ко-
лодок тормозных механизмов гово-
рит о потере герметичности системы
и об утечке жидкости. Доливка жидко-
сти в этом случае проводится только
после восстановления герметичности
системы.
Если гидропривод тормозов испра-
вен, понижение уровня жидкости в
бачке связано с износом накладок ко-
лодок тормозных механизмов. Пони-
жение уровня жидкости до метки «MIN»
косвенно свидетельствует об их пре-
дельном износе. В этом случае необ-
ходимо вести непосредственный кон-
троль за состоянием колодок.
Проверяя техническое состояние
тормозов, предварительно очищают
передние и задние тормоза от грязи,
промывают теплой водой и высушива-
ют сжатым воздухом. Не допускается
при этом применять любые минераль-
ные растворители, так как они могут
вызвать повреждение защитных кол-
пачков и уплотнителей гидравлических
цилиндров.
Загрязненные накладки колодок,
диски и барабаны очищают металли-
ческой щеткой и промывают моющими
средствами. Если на накладках обна-
руживаются следы тормозной жидкос-
ти, необходимо найти и устранить при-
чины ее появления. Во время техниче-
ского обслуживания оберегайте тор-
мозные колодки, диски и барабаны от
попадания на них масла или смазки.
Уровень охлаждающей жидкости в
расширительном бачке должен быть
всегда на 3-4 см выше риски «MIN».
Проверку уровня и открытие пробки
бачка для доливки жидкости проводи-
те только на холодном двигателе. По-
сле доливки жидкости пробка бачка
должна быть плотно завернута, так как
расширительный бачок при работаю-
щем и прогретом двигателе находится
под давлением.
В крайнем случае в систему охлажде-
ния можно добавлять чистую воду. Но
при этом температура замерзания
смеси повышается и снижается корро-
зионная стойкость алюминиевого ра-
диатора. Поэтому при первой же воз-
можности необходимо выполнить ре-
монт системы и залить в нее охлажда-
ющую жидкость.
Проверка уровня и плотности элект-
ролита в аккумуляторной батарее опи-
сана в главе «Аккумуляторная батарея».
Давление воздуха в шинах, включая
запасное колесо, проверяется мано-
метром. Рекомендуем периодически
проверять манометр на предприятии
технического обслуживания.
Если наблюдается постоянное паде-
ние давления воздуха в шине, про-
верьте с помощью мыльного раствора,
нет ли утечки воздуха через золотник
вентиля. В случае утечки воздуха до-
верните золотник ключом на конце
колпачка, а если это не поможет, заме-
ните его новым.
Если давление падает при исправ-
ном золотнике, то используя специ-
альный герметик, прикладываемый к
автомобилю, отремонтируйте шину.
Чтобы избежать повреждения герме-
тизирующего слоя закраины шины, де-
монтаж и монтаж ее проводите с помо-
щью специального приспособления
или на шиномонтажном станке в ре-
монтной мастерской.
Чтобы не нарушить балансировку ко-
леса, перед разбортовкой сделайте
отметку мелом на шине против венти-
ля, а при монтаже установите шину по
этой метке.
После установки новых шин обяза-
тельно отбалансируйте колеса на
предприятии технического обслужи-
вания.
При эксплуатации автомобиля с
бескамерными шинами избегайте
притирания колес к бордюрам дорог и
быстрой езды по дорогам с нарушен-
ным покрытием (выбоины, ухабы и
т.п.), так как повреждение обода коле-
са может вызвать потерю герметично-
сти шины и дисбаланс колеса. При по-
явлении во время движения вибраций
необходимо проверить балансировку
колес.
8
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Операции технического обслуживания
Таблица 2
№	Наименование работ	Периодичность, тыс. км				
		15	30	45	60	75
1	Проверить наличие сколов, трещин и очагов коррозии лакокрасочного покрытия кузова, поврежде- ний мастики арок колес и днища; работу замков дверей, капота и крышки багажника	+				
2	Проверить состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометалличес- ких шарниров, втулок и подушек; состояние шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков; за- щитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев, состояние шарниров и за- щитных чехлов тяги переключения передач и реактивной тяги; состояние защитных чехлов направ- ляющих пальцев переднего тормоза					
3	Проверить герметичность уплотнений узлов и агрегатов		+			
4	Проверить герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, со- стояние шлангов и трубок	+				
5	Проверить люфт рулевого колеса	+				
6	Проверить уровень охлаждающей жидкости	+				
7	Проверить состояние и натяжение ремня привода генератора	+				
8 9	Проверить уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи Проверить работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные при- боры, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, электропривода наруж- ных зеркал, обогрева передних сидений	+ +				
10	Проверить работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбю- ратора, систему зажигания1	+				
11 12 13	Проверить наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес; четкость переключения передач Проверить ход педали сцепления Проверить эффективность работы передних и задних тормозов	+ +				
14	Проверить уровень масла в коробке передач	+				
15 16	Проверить регулировку стояночного тормоза и свободный ход педали тормоза Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов		+	+		
17	Проверить работоспособность регулятора давления		+			
18 19	Проверить уровень тормозной жидкости Подтянуть крепление агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя	+	+			
20	Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения	+				
21	Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра: - карбюраторный двигатель - двигатель с впрыском топлива	+	+			
22	Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме2		+			
23	Отрегулировать обороты холостого хода с контролем токсичности отработавших газов1	+				
24	Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя	+				
25	Заменить масло в коробке передач3					+
26	Заменить охлаждающую жидкость3					+
27 28	Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи Отбалансировать колеса и переставить по схеме	+	+			
29	Отрегулировать углы установки передних колес		+			
30	Заменить зубчатый ремень привода механизма газораспределения					+
31	Заменить свечи зажигания новыми		+			
32	Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток, очистить и смазать детали привода стартера			+		
33	Зачистить контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток				+	
34	Проверить состояние колодок передних тормозов	+				
35 36	Проверить состояние колодок задних тормозов Заменить тормозную жидкость4		+	+		
37	Отрегулировать направление световых пучков фар			+		
38	Промыть и продуть детали карбюратора и топливного насоса. Проверить и при необходимости от- регулировать уровень топлива в поплавковой камере		+			
39	Заменить фильтр тонкой очистки топлива: - карбюраторный двигатель - двигатель с впрыском топлива	+	+			
40	Смазать трущиеся участки ограничителя открывания дверей, шарнир и пружину крышки люка топ- ливного бака, замочные скважины дверей и крышки багажника					
41	Смазать петли дверей	+				
42	Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов	+				
43	Заменить датчик концентрации кислорода5					+
+ - работа выполняется
1	- для карбюраторного двигателя
2	- для 8-клапанного двигателя
3 - или через 5 лет, в зависимости от того, что наступит ранее
4 или через 3 года, в зависимости от того, что наступит ранее
5 - для автомобилей с системой впрыска топлива
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Технические характеристики автомобилей
Показатели	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102	ВАЗ—21103	ВАЗ-2111	ВАЗ-2112
Общие данные					
Количество мест			5		
Масса снаряженного автомобиля, кг	1010	1020	1035	1030	1010
Полезная нагрузка, кг	475	475	475	500	475
Габаритные размеры автомобиля с разрешенной макси-					
мальной массой при статическом радиусе шин 265 мм		см. рис. 1-1		см. рис 1 -2	см. рис. 1-3
10
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Показатели	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102	ВАЗ-21103	ВАЗ-2111	ВАЗ-2112
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шоссе, не более, м					
- при использовании рабочей тормозной системы			38		
- при использовании запасной системы (одного из контуров рабочей системы) Максимальная скорость*, км/ч	165	167	85 185	165	185
Время* разгона с переключением передач до скорости 100 км/ч, с	14	14	12,5	15	12.5
Двигатель					
Модель	2110	|	I 2111	2112	|	I 2111 I	2112
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм			82x71		
Рабочий объем, л			1,5		
Степень сжатия	9,8	9,8	10,5	9,8	10,5
Количество клапанов на цилиндр, шт	2	2	4	2	4
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)	54 (73,4)	58(79)	68 (92,5)	58(79)	68 (92,5)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин 1	5600	4800	5600	4800	5600
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Н м	103,9	115,7	128,3	115,7	128,3
Частота вращения коленчатого вала двигателя при макси- мальном крутящем моменте, мин 1 Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин 1	3400-3600 750-800	2800-3000 800-850	3700-3900 800-850	2800 -3000 800-850	3700-3900 800-850
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2		
Трансмиссия					
Сцепление	однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной				
Привод выключения сцепления	троссовый, беззазорный				
Коробка передач	пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный				
Передаточные числа коробки передач:					
первая передача			3,636		
вторая передача			1,95		
третья передача			1,357		
четвертая передача			0,941		
пятая передача передача заднего хода			0,784 3,5		
главная пара		3,706 или 3,937			
Привод передних колес	валами с шарнирами равных угловых скоростей				
Ходовая часть					
Передняя подвеска	независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости				
Задняя подвеска	с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гид- равлическими амортизаторами двустороннего действия и продоль- ными рычагами, упруго соединенными гм перечной балкой				
Колеса	дисковые, штампованные или литые				
размер обода	5J-13H2, 5 1/2J-13H2. 5 1/2J		-14Н2		
Шины размер шин	радиальные, низкопрофильные, бескамерные 175/70R13,	175/70SR13, 175/65R14				
Рулевое управление					
Тип рулевого управления	травмобезопасный, с регулируемым наклоном рулевой колонки				
Рулевой механизм	шестерня-рейка				
Рулевой привод	две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов				
* Замеряется по специальной методике
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
11
Показатели	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102 ВАЗ-21103	ВАЗ-2111	ВАЗ-2112
Тормоза			
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм	дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками		
задний тормозной механизм	барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматичес- кой регулировкой зазора между колодками и барабаном		
тормозной привод	гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением конту- ров, с вакуумным усилителем и регулятором давления		
Стояночный тормоз	ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов зад- них колес		
Электрооборудование			
Схема электрооборудования	однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой		
Номинальное напряжение	12В		
Аккумуляторная батарея		6СТ-55А, зарядом 55 А-ч				
Генератор	94.3701 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин"1		
Стартер	57.3708 дистанционного управления с электромагнитным включени- ем и муфтой свободного хода		
Кузов			
Модель Тип	2110	|	2111	|	2112 ВАЗ-2110 - седан, цельнометаллический, несущей конструкции, че-		
	тырехдверный; ВАЗ-2111 - универсал, цельнометаллический, несу- щей конструкции, пятидверный; ВАЗ-2112 - хэтчбек, цельнометалли- ческий, несущей конструкции, пятидверный		
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение органов управления
показано на рис. 1 -4.
1	- сопло обдува стекла передней
двери.
2	- боковые сопла системы венти-
ляции и отопления салона.
3	- крышка вещевого ящика. Для
доступа к вещевому ящику нажмите
по направлению стрелки ручку замка.
4	- часы.
5	- блок индикации бортовой сис-
темы контроля.
6	- крышка гнезда магнитолы.
7	- прикуриватель. Для использо-
вания нажмите на патрон до фиксиро-
ванного положения. Примерно через
Рис. 1-4. Органы управления
12
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-21
20 с. патрон автоматически возвраща-
ется в исходное положение, готовый к
применению.
8	- передняя пепельница.
9	- облицовка тоннеля пола.
10	- блоки управления.
11	- рычаг стояночного тормоза.
Перемещением рычага вверх приво-
дятся в действие колодки тормозов
задних колес. Для возвращения рычага
в исходное положение нажмите кнопку
на торце рукоятки рычага. В случае
крайней необходимости стояночный
тормоз можно применить во время
движения для притормаживания авто-
мобиля либо использовать его одно-
временно с рабочими тормозами.
12	- рычаг переключения пере-
дач. На рукоятке рычага нанесена схе-
ма переключения передач.
13	- педаль акселератора
14	- патрон подключения пере-
носной лампы.
15	- педаль тормоза.
16	- педаль сцепления.
17	- выключатель зажигания.
18	- рукоятка регулировки накло-
на рулевой колонки. Для установки
рулевой колонки в удобное для управ-
ления положение отпустите рукоятку
вниз и после выбора оптимального на-
клона верните рукоятку в крайнее
верхнее (исходное) положение.
19	- ручка привода замка капота.
20	- выключатель звукового сиг-
нала.
21	- крышка монтажного блока.
22	- выключатель привода замка
багажника (двери задка). Устанав-
ливается на часть выпускаемых авто-
мобилей. Для открытия крышки багаж-
ника (двери задка) нажмите на кнопку.
23	- кнопка замка монтажного
блока.
24	- гидрокорректор фар. Устрой-
ство, позволяющее корректировать
угол наклона пучка света фар в зависи-
мости от загрузки автомобиля таким
образом, чтобы не ослеплялись води-
тели встречного транспорта.
25 - рычаг переключателя указа-
телей поворота и света фар.
26 - переключатель наружного ос-
вещения. При нажатии на клавишу до
первого фиксированного положения
включаются габаритные огни и фонари
освещения заднего номерного знака, а
до второго - дополнительно ставятся
под напряжение цепи фар.
27 - выключатель передних про-
тивотуманных фар. Устанавливается
на автомобиле, укомплектованном
противотуманными фарами, включе-
ние и выключение которых осуществ-
ляется нажатием на клавишу.
28 - контрольная лампа включе-
ния противотуманных фар загорает-
ся при включении противотуманных
фар.
29 - комбинация приборов.
30 - контрольная лампа включе-
ния заднего противотуманного све-
та загорается при включении задних
противотуманных огней.
31 - выключатель заднего проти-
вотуманного света. Лампы противо-
туманного света в задних фонарях
включаются нажатием на клавишу в ус-
ловиях ограниченной видимости и вы-
ключаются при повторном нажатии.
32 - контрольная лампа обогрева
заднего стекла загорается при вклю-
чении обогрева заднего стекла.
33 - выключатель обогрева зад-
него стекла. Включение и выключе-
ние обогрева стекла производится
последовательным нажатием на кла-
вишу.
34 - регулятор освещения прибо-
ров. Вращением рукоятки регулирует-
ся яркость освещения приборов и под-
светка символов.
35 - датчик-сигнализатор иммо-
билизатора. Устанавливается на ав-
томобиле с системой впрыска топли-
ва, оснащенном электронной противо-
угонной системой, и предназначен для
передачи секретного кода от рабочего
кодового ключа через блок иммобили-
затора на контроллер управления дви-
гателем.
36 - рычаг переключателя очисти-
телей и омывателей стекол.
37 - центральные сопла системы
вентиляции и отопления салона.
38 - выключатель рециркуляции.
39 - выключатель кондиционера.
40 - рычаг управления заслонка-
ми системы отопления. На части вы-
пускаемых автомобилей перемещение
рычага осуществляется в горизонталь-
ной плоскости.
41 - контроллер системы автома-
тического управления отоплением.
Рис. 1-5. Комбинация приборов
42 - выключатель аварийной сиг
нализации. При нажатии на кнопк
включается мигающий свет всех указа
телей поворота и контрольной лампыtl
комбинации приборов. Повторным на
жатием - аварийная сигнализация от
ключается.
43 - выключатель очистителей»
омывателей фар. Устанавливаете?
на автомобиле, если он укомплектовав
очистителями и омывателем фар. Фа-
роомыв и фароочистка включаются на
жатием на кнопку при включенном све-
те фар.
44 - сопло обдува ветровой
стекла.
Комбинация приборов
Комбинация приборов, устанавлива-
емая на автомобиль, показана на ри-
сунке 1-5.
1	- контрольная лампа включения
стояночного тормоза загорается
красным светом при включении стоя-
ночного тормоза.
2	- контрольная лампа недоста-
точного давления масла загорается
красным светом, если давление в сис-
теме смазки двигателя недостаточное
3	- резервная контрольная лампа.
4	- контрольная лампа включения
габаритного света загорается зеле-
ным светом при включении наружного
освещения.
5	- указатель температуры охлаж-
дающей жидкости. При переходе
стрелки в красную зону шкалы про-
верьте работу электровентилятора си-
стемы охлаждения и термостата.
6	- тахометр. Желтая зона шкаль
обозначает режим работы двигателя с
высокой частотой вращения коленча-
того вала, красная зона - опасные для
двигателя режимы.
7	- контрольная лампа включения
указателей поворота по левому бор-
ту загорается зеленым мигающим све-
том при включении левого поворота.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
13
Рис. 1-6. Часы: 1 - световой индикатор;
2 - кнопка установки на ноль показании минут
3 - кнопка установки минут, 4 - кнопка установки
часов; 5 - окно фоторезистора; 6 - кварцевые ча-
сы; 7 - рукоятка подвода стрелок
8	- контрольная лампа включения
указателей поворота по правому
борту загорается зеленым мигающим
светом при включении правого пово-
рота.
9	- спидометр.
10	- суммирующий счетчик прой-
денного пути.
11	- контрольная лампа резерва
топлива загорается оранжевым све-
том, если в топливном баке осталось
4-6,5 л бензина.
12	- указатель уровня топлива.
13	- контрольная лампа включения
дальнего света загорается синим све-
том при включении дальнего света фар.
14	- контрольная лампа включе-
ния аварийной сигнализации.
15	- контрольная лампа сигнали-
зации аварийного состояния рабо-
чей тормозной системы загорается
красным светом при понижении уров-
ня жидкости в бачке гидропривода
тормозов ниже метки «MIN».
16	- кнопка установки на ноль су-
точного счетчика пройденного пу-
ти. Показания счетчика сбрасываются
нажатием на кнопку.
17	- суточный счетчик пройденно-
го пути.
18	- контрольная лампа «CHECK
ENGINE» (проверьте двигатель).
Подключается на автомобилях с сис-
темой впрыска топлива. Кратковре-
менное загорание лампы оранжевым
цветом при включении зажигания сви-
детельствует о самотестировании си-
стемы. Во всех других случаях загора-
ние лампы постоянным светом или в
мигающем режиме указывает на воз-
никновение неисправности в системе,
устранение которой необходимо про-
водить только на предприятиях техни-
ческого обслуживания.
19	- контрольная лампа заряда
аккумуляторной батареи загорается
красным светом при включении зажи-
гания и гаснет после пуска двигателя.
। Яркое загорание лампы или ее свече-
! ние в полнакала при работающем дви-
гателе указывает на слабое натяжение
(обрыв) ремня привода генератора
или на неисправность в цепи заряда, а
возможно самого генератора.
На часть выпускаемых автомобилей
устанавливается комбинация прибо-
ров с цифровым жидкокристалличес-
ким индикатором пробега, верхняя
строчка которого показывает общий
пробег, а нижняя - суточный.
Часы
На автомобилях базовой комплекта-
ции устанавливаются кварцевые часы
6. Для установки нового значения вре-
мени оттяните рукоятку 7 и вращайте
ее по часовой стрелке. Если рукоятка
расположена на поле циферблата, то
для установки стрелок рукоятку следу-
ет нажать.
На часть выпускаемых автомобилей
устанавливаются электронные часы, в
которых установка времени осуществ-
ляется последовательным нажатием
на кнопки 3 и 4. Обнуление показаний
минут с целью привязки к радиосигна-
лам точного времени производится
нажатием на кнопку 2. Окно фоторези-
стора 5 в зависимости от освещеннос-
ти автоматически устанавливает яр-
кость светового индикатора 1.
Маршрутный компьютер
Маршрутный компьютер, показан-
ный на рисунке 1—7, устанавливается
на автомобилях вместо часов и пред-
назначен для индикации следующих
параметров движения: времени с на-
чала поездки, расхода топлива, сред-
ней скорости движения, прогноза про-
бега на остатке топлива, а также тем-
пературы воздуха вне автомобиля.
Кроме того, в компьютер заложены
дополнительные функции: часы и бу-
дильник.
Маршрутный компьютер имеет циф-
ровой дисплей 7 и шесть кнопок управ-
ления, функциональные возможности
которых описаны ниже.
1 - кнопка выбора группы функций
«время». Последовательным нажати-
ем на кнопку цифровой дисплей пооче-
редно высвечивает:
Рис. 1—7. Маршрутный компьютер
-	текущее время;
-	будильник (если он установлен Ва-
ми заранее);
-	общее время поездки.
2 - кнопка выбора группы функций
«топливо». Последовательным нажа-
тием на кнопку цифровой дисплей по-
очередно высвечивает:
-	мгновенный расход топлива в л/100
км (или л/ч);
-	средний расход топлива в л/100 км
(или л/ч);
-	суммарный расход топлива в лит-
рах.
3 - кнопка выбора группы функций
«путь». Последовательным нажатием
на кнопку цифровой дисплей пооче-
редно высвечивает:
-	среднюю скорость поездки в км/ч;
-	пробег на остатке топлива в км (при
остатке топлива на 50 км пробега раз-
дается звуковой сигнал);
-	температуру вне автомобиля в °C.
4 - кнопка сброса показаний. При
нажатии на кнопку перед поездкой про-
исходит сброс (обнуление) накоплен-
ных значений пути, времени, расхода.
5 - кнопка выбора. Одиночное нажа-
тие на кнопку после вывода на дисплей
функции, которую необходимо откор-
ректировать, переводит маршрутный
компьютер в режим «установка» и осу-
ществляет выбор устанавливаемого
разряда. При двойном нажатии на кноп-
ку в течение 1 сек происходит включе-
ние/выключение сигнализации этой
функции и выход из режима коррекции.
6 - кнопка коррекции. Осуществля-
ет изменение значения в установлен-
ном разряде. При одиночном нажатии
на кнопку значение увеличивается на
единицу, при ее удержании более 1 сек
увеличение происходит в мигающем
режиме. При двойном нажатии на
кнопку в течении 1 сек с последующим
удержанием происходит уменьшение в
мигающем режиме значения в уста-
новленном разряде.
Блок индикации бортовой
системы контроля
Блок индикации бортовой системы
контроля (рис. 1-8) информирует о со-
стоянии узлов и систем автомобиля
посредством сигнализаторов.
1	- сигнализатор недостаточного
уровня масла в картере двигателя
загорается оранжевым светом при по-
нижении уровня масла в картере дви-
гателя ниже метки «MIN» указателя.
Перед доливкой масла проверьте, не
произошла ли утечка масла из-за поте-
ри герметичности системы смазки.
2	- сигнализатор незакрытой ле-
вой передней двери загорается
14
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-211 1
Рис. 1-8. Блок индикации бортовой системы
контроля
красным светом при незакрытой левой
передней двери.
3	- сигнализатор незакрытой пра-
вой передней двери загорается
красным светом при незакрытой пра-
вой передней двери.
4	- сигнализатор неисправности
ламп стоп-сигнала и габаритных
огней загорается оранжевым светом,
если неисправна одна из ламп
стоп-сигнала или габаритных огней.
5	- сигнализатор износа накладок
колодок передних тормозов загора-
ется оранжевым светом, если толщина
накладок уменьшилась до 1,5 мм.
6	- сигнализатор незастегнутых
ремней безопасности загорается
красным светом при непристегнутых
ремнях безопасности водителем.
7	- сигнализатор незакрытой пра-
вой задней двери загорается крас-
ным светом при незакрытой правой
задней двери.
8	- сигнализатор незакрытой ле-
вой задней двери загорается крас-
ным светом при незакрытой левой зад-
ней двери.
9	- сигнализатор недостаточного
уровня охлаждающей жидкости в
расширительном бачке загорается
оранжевым светом при понижении
уровня охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке на холодном дви-
гателе ниже допустимого предела. Пе-
ред доливкой жидкости в расшири-
тельный бачок проверьте герметич-
ность системы охлаждения.
10	- сигнализатор недостаточно-
го уровня омывающей жидкости в
бачке загорается оранжевым светом,
если в бачке осталось менее 1 л омы-
вающей жидкости.
Блок может находиться в следующих
режимах:
-	выключен;
-	режим ожидания;
-	предвыездной контроль сигнализа-
торов;
-	контроль параметров.
Блок находится в режиме «Выклю-
чен», если ключ не вставлен в выключа-
тель зажигания. В положении 0 («Вы-
ключено») ключа в выключателе зажи-
гания блок переходит в «Режим ожида-
ния». Если при этом будет открыта
дверь водителя, возникнет неисправ-
ность «Забытый ключ в выключателе
зажигания» и звуковой сигнализатор
блока в течение 5-10 с будет подавать
прерывистый сигнал. Сигнал можно
прервать или закрыв дверь, или вынув
ключ, или повернув ключ в выключате-
ле зажигания в положение I («Зажига-
ние»). В положении I ключа в выключа-
теле зажигания блок переходит в ре-
жим «Предвыездной контроль сигна-
лизаторов», при котором для проверки
их исправности на 2-6 с включаются
все световые и звуковой сигнализато-
ры, а затем через паузу в 1 с блок пе-
реходит в режим «Контроль парамет-
ров» и при наличии неисправности
производит сигнализацию по следую-
щему алгоритму:
- световой сигнализатор того пара-
метра, который вышел за пределы
нормы, начинает мигать в течение
5-10 с, после чего переходит в режим
постоянного свечения до устранения
неисправности или возвращения клю-
ча в выключателе зажигания в положе-
ние 0 («Выключено»);
- одновременно со световым сигна-
лизатором на 5-10 с включается звуко-
вой сигнализатор;
- если при этом возникнет другая не-
исправность, то звуковая сигнализа-
ция и световая в режиме мигания начи-
нают работать для последней неис-
правности, как более приоритетной, а
световой сигнализатор предыдущей
неисправности переходит в режим по-
стоянного свечения.
Блоки управления
Блоками управления наружными зер-
калами, электростеклоподъемниками
и обогревом передних сидений (см.
рис. 1-9) комплектуется часть выпус-
каемых автомобилей.
1	- сигнализаторы положения ры-
чажка. Сигнализатор загорается
оранжевым светом при переводе ры-
чажка 2 вправо (положение «R») или
влево (положение «L»).
2	- рычажок выбора. В крайних по-
ложениях рычажка ставится под напря-
жение электропривод правого или ле-
вого наружного зеркала.
3	- клавиша управления приводом
зеркал. Последовательным нажатием
на клавишу в направлении стрелок от-
регулируйте наружные зеркала в удоб-
ное для вас положение.
4	- переключатель стеклоподъем
ника правой передней двери. Нажа
тием на верхнее или нижнее плечо кла
виши можно опустить или поднят
стекло на нужную величину. В средне
положении клавиши электроприво
стеклоподъемника выключен. Клавиш
подсвечивается, если включено на
ружное освещение.
5	- переключатель стеклоподъем
ника левой передней двери.
6	- переключатель стеклоподъем
ника правой задней двери.
7	- переключатель стеклоподъем
ника левой задней двери.
I - сигнализаторы включение
обогрева передних сидений загора
ются оранжевым светом при включе
нии обогрева передних сидений.
9 - выключатель обогрева право
го переднего сиденья. Обогрев си
денья включается нажатием на верх
нее плечо клавиши. Терморегулятор е
автоматическом режиме поддержива
ет температуру элементов обогрева
спинки и подушки сиденья в интервале
25-31°С.
Нажатием на нижнее плечо клавишг
или при выключении зажигания обо
грев отключается.
Клавиша подсвечивается, если вклю-
чено наружное освещение.
10 - выключатель обогрева лево-
го переднего сиденья.
Органы управления вентиляцией
и отоплением салона
Автомобиль может комплектоваться
отопительной или климатической уста-
новкой. В обоих случаях контроллер 12
(рис. 1-10) автоматически поддержи
Рис. 1—9. Блоки управления
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
15
5 6
12	3 4
7 8 9 1011 7 12 13
Рис. 1-10. Органы управле-
ния вентиляцией и отоплени-
ем салона: 1 - сопла обдува У Jj''
стекла передней двери; 2 - бо- W
ковые сопла системы вентиля-
ции; 3 - рычаг привода лопаток боко-
вого сопла; 4 - рычаг привода заслон-
ки бокового сопла; 5 - контрольная
лампа включения обогрева заднего
стекла; 6 - выключатель обогрева зад-
него стекла; 7 - центральное сопло си-
стемы вентиляции; 8 - рычаг привода
заслонки центрального сопла; 9 - ры-
чаг привода лопаток центрального
сопла; 10 - выключатель рециркуля-
ции; 11 - рычаг управления заслонка-
ми, 12 - контроллер климатической
установки, 13 - верхние сопла систе-
мы вентиляции, 14 - нижние сопла си-
20 14
15
стемы вентиляции; 15 - сопла обдува зоны ног задних пассажиров; 16 - указатель положения ручки управления электровентилятором; 17 - ручка управления
электровентилятором; 18 - ручка задатчика температуры, 19 - указатель устанавливаемой температуры, 20 - выключатель кондиционера
вает заданную температуру воздуха в
салоне. Для получения комфортного
микроклимата ручкой 18 задатчика
температуры по шкале 19 установите
желаемую температуру, а ручкой 17 уп-
равления вентилятором по шкале 16 -
количество подаваемого воздуха.
Рекомендуемые положения ручек в
режиме отопления - «22» и «А». В поло-
жении «А» увеличенная скорость вен-
тилятора при прогреве салона автома-
тически снижается при достижении за-
данной температуры. В крайних поло-
жениях задатчика температуры, обо-
значенных синей и красной кружками,
обеспечивается подача соответствен-
но холодного или горячего воздуха.
Перемещением рычага 11 управле-
ния заслонками можно направлять по-
ток воздуха на ветровое стекло через
сопло 13 и на стекла передних дверей
через сопла 1, в сопла 7 и 2 панели
приборов или через сопла 14 и 15 в
нижнюю часть салона в зоны ног води-
теля и пассажиров. Центральные соп-
ла 7 и боковые сопла 2 на панели при-
боров имеют рычаги 8 и 4 управления
заслонками, перемещением которых
можно увеличивать или уменьшать ко-
личество поступающего воздуха
вплоть до полного их закрытия. Рыча-
гами 3 и 9 можно менять направление
потока воздуха.
Для размораживания ветрового
стекла направьте на него максималь-
ный поток воздуха и после прогрева
салона установите ручку управления
вентилятором в положение «А».
Обогрев заднего стекла при его за-
потевании или обмерзании включайте
клавишей 6.
При комплектации автомобиля кли-
матической установкой, если темпе-
Рис. 1-11. Замок люка: 1 - фиксатор, 2 - ручка
кривошипа; 3 - разъединители
ратура воздуха в салоне высокая, при
работающем двигателе и закрытых ок-
нах выключателем 20 включите конди-
ционер. В режиме охлаждения реко-
мендуемые положения ручек контрол-
лера - «22» и «2». Для ускорения ох-
лаждения салона и повышения эффек-
тивности работы кондиционера вы-
ключателем 10 включите рециркуля-
цию воздуха.
Для дополнительной вентиляции са-
лона на автомобилях с люком крыши
поворотом ручки 2 (рис. 1-11) открой-
те люк до первого фиксированного по-
ложения. Чтобы перевести люк во вто-
рое или третье фиксированное поло-
жение, а также закрыть его, нажмите
на зеленую кнопку фиксатора 1 и руч-
кой 2 переведите люк в соответствую-
щее положение.
Люк можно использовать для эвакуа-
ции водителя и пассажиров в случае
дорожно-транспортного происшест-
вия, для чего откройте люк до любого
фиксированного положения, нажмите
на красные клавиши разъединителей 3
и откиньте люк.
16
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
РАЗДЕЛ 2. ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях семейства ВАЗ-2110
устанавливаются унифицированные
двигатели 2110, 2111 и 2112. На части
выпускаемых автомобилей могут быть
установлены двигатели 21083, с описа-
нием ремонта которых можно ознако-
миться по Руководству по ремонту ав-
томобилей ВАЗ-2108, -2109.
В разделе 2 описан ремонт двигателя
2110, а особенности ремонта двигате-
лей 2111 и 2112 даны в разделе 9.
Двигатель 2110 (рис. 2-1 и 2-2) - че-
тырехтактный, карбюраторный, четы-
рехцилиндровый, с рядным вертикаль-
ным расположением цилиндров и
верхним расположением распредели-
тельного вала. Двигатель спроектиро-
ван на базе двигателя 21083. Поэтому
его компоновка, основные размеры и
многие узлы и детали такие же, как у
двигателя 21083.
Рис. 2-1. Продольный разрез двигателя
Рис. 2-2. Поперечный разрез двигателя
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Двигатель не запускается	
1.	Нет топлива в карбюраторе: - засорены топливопроводы или топливный фильтр; -	засорены фильтры карбюра- тора и топливного насоса; -	неисправен топливный насос 2.	Не открывается электромаг- нитный клапан карбюратора при включении зажигания: - обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану; - неисправен блок управления электромагнитным клапаном; - неисправен электромагнит- ный клапан 3.	Неисправно пусковое уст- ройство карбюратора	1.	Проделайте следующее: -	продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, заме- ните топливный фильтр; -	промойте фильтры; -	проверьте работу насоса и за- мените поврежденные детали 2. Проделайте следующее: -	проверьте провода и их со- единения, поврежденные про- вода замените; -	замените блок управления; -	замените клапан 3. Замените поврежденные де- тали пускового устройства
Причина неисправности	Метод устранения
4. Неисправна система зажи- гания	4. См. подраздел «Система за- жигания»
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу	
1.	Нарушена регулировка холо- стого хода двигателя 2.	Неисправна система управ- ления электромагнитным кла- паном карбюратора 3.	Неисправен карбюратор: t - засорены жиклеры или кана- лы карбюратора; -	вода в карбюраторе; -	нарушена герметичность диа- фрагмы пускового устройства 4.	Подсос воздуха через по- врежденный шланг, соединяю- щий впускную трубу с вакуум- ным усилителем тормозов	1.	Отрегулируйте холостой ход 2.	См. неисправность «Двига- тель не запускается» 3.	Проделайте следующее: -	продуйте жиклеры и каналы карбюратора; -	удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака; -	замените диафрагму 4.	Замените поврежденный шланг
ДВИГАТЕЛЬ
17
Причина неисправности	Метод устранения
5.	Подсос воздуха через про- кладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с го- ловкой цилиндров 6.	Подсос воздуха через по- врежденные трубки отбора раз- режения к электропневмокла- пану отопителя или к датчику- распределителю зажигания 7.	Неисправна система зажи- гания	5.	Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устра- ните деформацию фланца кар- бюратора или замените карбю- ратор 6.	Замените поврежденные трубки 7.	См. подраздел «Система за- жигания»
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью	
1 Неполное открытие дрос- сельных заслонок карбюратора 2. Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра 3.	Неисправна система зажи- гания 4.	Неисправен топливный насос 5	Неисправен карбюратор. -	неисправен насос-ускори- тель; -	засорены главные жиклеры; -	не полностью открыта воз- душная заслонка; -	уровень топлива в поплавко- вой камере не соответствует норме; -	нарушена герметичность диа- фрагмы экономайзера мощно- стных режимов 6.	Засорена вентиляционная трубка топливного бака 7.	Нарушены зазоры в клапан- ном механизме 8.	Не совпадают установочные метки фаз газораспределения 9.	Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2): -	поломка или залегание порш- невых колец- -	плохое прилегание клапанов к седлам; -	чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	1.	Отрегулируйте привод дрос- сельных заслонок 2.	Замените фильтрующий эле- мент 3.	См подраздел «Система за- жигания» 4.	Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали 5. Проделайте следующее - проверьте подачу насоса, за- мените поврежденные детали - продуйте жиклеры сжатым воздухом, - отрегулируйте или отремон- тируйте автоматическое пуско- вое устройство карбюратора - отрегулируйте установку по- плавка; - замените диафрагму 6.	Продуйте трубку сжатым воз- духом 7.	Отрегулируйте зазоры 8	Переставьте зубчатый ре- мень, совместив установочные метки 9.	Проделайте следующее: -	очистите кольца и канавки поршней от нагара поврежден- ные детали замените; -	замените поврежденные кла- паны, отшлифуйте седла; -	замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала	
Обычно стук глухого тона, мета резком открытии дроссельных з; та его увёличивается с повышен того вала Чрезмерный осевой з стук более резкий с неравноме заметными при плавном увелич( щения коленчатого вала 1. Слишком раннее зажигание 2 Недостаточное давление масла	ллический. Обнаруживается при аслонок на холостом ходу. Часто- 1ием частоты вращения коленча- 1азор коленчатого вала вызывает рными промежутками, особенно внии и уменьшении частоты вра- 1. Отрегулируйте установку мо- мента зажигания 2. См неисправность «Недос- таточное давление масла на хо- лостом ходу»
Причина неисправности	Метод устранения
3.	Ослаблены болты крепления маховика 4.	Увеличенный зазор между шейками и вкладышами корен- ных подшипников 5.	Увеличенный зазор между упорными полукольцами и ко- ленчатым валом	3.	Затяните болты ре оме дуе- мым моментом 4.	Прошлифуйте шейки и заме- ните вкладыши 5.	Замените упорные полуколь- ца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников	
Обычно стук шатунных подшипн прослушивается на холостом xoj тии дроссельных заслонок. Месте чая по очереди свечи зажигания 1. Недостаточное давление масла 2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленча- того вала и вкладышами	|иков резче стука коренных. Он ду двигателя при резком откры- э стука легко определить, отклю- 1. См. неисправность «Недос- таточное давление масла на холостом ходу» 2. Замените вкладыши и про- шлифуйте шеики
Стук поршней	
Стук обычно незвонкий, приглу! поршня в цилиндре. Лучше всеп частоте вращения коленчатого в< 1. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами 2 Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канав- ками на поршне	ленный; вызывается «биением» □ он прослушивается при малой ала и под нагрузкой 1. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры 2. Замените кольца или порш- ни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов	
Увеличенные зазоры в клапанн» терный стук, обычно с равномер меньше частоты любого другого ны приводятся в действие от ра вращения которого в два раза м чатого вала 1. Увеличенные зазоры в кла- панном механизме 2. Поломка клапанной пружины 3. Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой 4. Износ кулачков распредели- тельного вала	эм механизме вызывают харак- >ными интервалами; частота его стука в двигателе, так как клапа- спределительного вала, частота еньше частоты вращения колен- 1.	Отрегулируйте зазоры 2.	Замените пружину 3.	Замените изношенные детали 4	Замените распределитель- ный вал и регулирово «ные шайбы
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе	
1.	Попадание под редукцион- ный клапан давления масла по- сторонних частиц 2.	Заедание редукционного клапана давления масла 3.	Изношены шестерни масля- ного насоса 4.	Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шеи- ками коленчатого вала 5.	Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшип- ников распределительного ва- ла 6.	Применение моторного мас- ла несоответствующей марки и качества	1.	Очистите клапан от посто- ронних частиц и заусенцев, промойте масляный насос 2.	Замените клапан 3.	Отремонтируйте масляный насос 4.	Прошлифуйте шейки и заме- ните вкладыши 5.	Замените распределитель- ный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников 6.	Замените масло другим, ре- комендуемым в приложении 4
18
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Причина неисправности	Метод устранения
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе	
1. Заедание редукционного клапана давления масла 2. Пружина редукционного кла- пана давления масла имеет большую жесткость	1. Замените клапан 2. Замените пружину
Повышенный расход масла	
1.	Подтекание масла через уп- лотнения двигателя 2.	Засорена система вентиля- ции картера 3.	Износ поршневых колец или цилиндров двигателя 4.	Поломка поршневых колец 5.	Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или па- зов в канавках поршней из-за применения не рекомендован- ного масла 6.	Износ или повреждение мас- л ©отражательных колпачков клапанов 7.	Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	1.	Подтяните крепления или за- мените прокладки и сальники 2.	Промойте детали системы вентиляции картера 3.	Расточите цилиндры и заме- ните поршни и кольца 4.	Замените кольца 5.	Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в при- ложении 4 6	Замените маслоотражатель- ные колпачки 7.	Замените клапаны, отремон- тируйте головку цилиндров
Повышенный расход топлива	
1	Не полностью открыта воз- душная заслонка карбюратора 2.	Повышенное сопротивление движению автомобиля 3.	Неправильная установка мо- мента зажигания 4.	Неисправен вакуумный регу- лятор датчика-распределителя зажигания 5.	Высокий уровень топлива в карбюраторе: -	нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки; -	заедание или повышенное трение, препятствующее нор- мальному передвижению по- плавков 6.	Засорены воздушные жикле- ры карбюратора 7.	Нарушена герметичность ди- афрагмы экономайзера мощ- ностных режимов карбюратора 8 Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принуди- тельном холостом ходу:	1.	'Отрегулируйте автоматичес- кое пусковое устройство кар- бюратора 2.	Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес 3.	Отрегулируйте установку мо- мента зажигания 4.	Замените вакуумный регуля- тор или датчик-распределитель зажигания 5.	Проделайте следующее: -	проверьте, нет ли посторон- них частиц между иглой и сед- лом клапана, при необходимос- ти замените клапан или про- кладку; -	проверьте и при необходимо- сти замените поплавки 6.	Очистите жиклеры 7.	Замените диафрагму 8	Проделайте следующее:
Причина неисправности	Метод устранения
-	не замыкается с массой по- движный контакт концевого вы- ключателя; -	обрыв в проводе, соединяю- щем блок управления с конце- вым выключателем карбюра- тора; -	неисправен блок управления	-	зачистите контактные поверх- ности выключателя; -	проверьте провод и его со- единения; замените повреж- денный провод; -	замените блок управления
Перегрев двигателя	
Стрелка указателя температурь дится в красной зоне шкалы. Пе|: дитесь в исправности указателя кости и его датчика (см. подразл 1. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения 2. Неправильная установка мо- мента зажигания 3.	Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора 4.	Неисправен термостат 5.	Не работает электродвига- тель вентилятора 6.	Неисправен насос охлаждаю- щей жидкости	I охлаждающей жидкости нахо- )ед поиском неисправности убе- гемпературы охлаждающей жид- [ел «Контрольные приборы») 1.	Долейте охлаждающую жид- кость в систему охлаждения 2.	Отрегулируйте установку мо- мента зажигания 3.	Очистите наружную поверх- ность радиатора струей воды 4.	Замените термостат 5.	Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените 6.	Проверьте работу насоса, за- мените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости в рсширительном бачке	
1	Поврежден радиатор 2.	Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубо- проводов, ослабление хомутов 3.	Подтекание жидкости из ра- диатора отопителя 4.	Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости 5.	Повреждена прокладка голо- вки цилиндров 6.	Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров 7.	Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насо- са охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, рас- ширительном бачке или впуск- ной трубе 8.	Деформация фланца подво- дящей трубы насоса охлаждаю- щей жидкости 9.	Низкое давление открытия клапана пробки расширитель- ного бачка	1.	Отремонтируйте радиатор или замените 2.	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтя- ните хомуты шлангов 3.	Замените радиатор отопителя 4.	Замените сальник 5	Замените прокладку 6.	Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали 7.	Проверьте герметичность, при обнаружении трещин по- врежденные детали замените, незначительную течь допуска- ется устранить добавкой в ох- лаждающую жидкость гермети- затора типа НИИСС-1 8.	Замените подводящую трубу 9.	Проверьте пробку и при не- обходимости замените
ДВИГАТЕЛЬ
19
Рис. 2-3. Подвеска силового агрегата: 1 - кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 - нижний огра-
ничитель подушки; 3 - подушка правой опоры- 4 - верхний ограничитель подушки; 5 - гайка крепления
подушки 6 - дистанционная шайба; 7 - гайка крепления опоры, 8 - кронштейн задней опоры, 9 - огра-
ничители подушки задней опоры, 10 - подушка задней опоры; 11 - подушка левой опоры, 12 - гайка с
шайбой 13 - кронштейн левой опоры; 14 - кронштейн правой опоры
Отсоедините провод массы от сило-
вого агрегата, отвернув гайку крепле-
ния наконечника провода к картеру
сцепления.
Снимите воздушный фильтр, отсое-
динив шланг системы вентиляции кар-
тера от крышки головки цилиндров,
шланг подачи теплого воздуха от за-
борника теплого воздуха и воздухо-
провод холодного воздуха от терморе-
гулятора воздушного фильтра. Закрой-
те карбюратор сверху технологической
крышкой.
Отсоедините от топливного насоса
шланг подачи топлива, а от карбюрато-
ра шланг слива топлива. Отсоедините
от впускной трубы шланг вакуумного
усилителя тормозов и трубку отбора
разрежения к электропневмоклапану
отопителя.
Отсоедините шланги системы охлаж-
дения от патрубка головки цилиндров
и термостата. Отсоедините шланг ото-
пителя от подводящей трубы насоса
охлаждающей жидкости.
Снятие и установка силового
агрегата
Силовой агрегат (рис. 2-3) состоит
из двигателя и коробки передач. Сни-
мают его с помощью гидроподъемника
или тали, опуская из моторного отсека
на тележку. При этом наконечники ва-
лов привода передних колес отсоеди-
няются от силового агрегата и остают-
ся на автомобиле.
Снятие и установку силового агре-
гата производите в следующем по-
рядке.
Поставьте автомобиль на подъемник
и затормозите его рычагом привода
стояночной тормозной системы. Уста-
Рис. 2-4. Рымы для строповки си-
лового агрегата при его снятии
новите упоры под задние колеса, вы-
весьте передние колеса и откройте
капот.
Поднимите автомобиль на подъем-
нике и снимите брызговик двигателя,
отвернув болты его крепления к кузову.
Слейте охлаждающую жидкость, от-
вернув сливные пробки блока цилинд-
ров и радиатора при снятой крышке
расширительного бачка. Слейте масло
из коробки передач, отвернув сливную
пробку.
Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи. От-
соедините провода от узлов электро-
оборудования, установленных на сило-
вом агрегате.
Снимите возвратную пружину и отсо-
едините от двигателя трос привода
дроссельных заслонок карбюратора.
Отсоедините от коробки передач
трос привода сцепления.
Если силовой агрегат снимается с
помощью тали, то зацепите его за ры-
мы, установленные на головке цилинд-
ров и коробке передач (рис. 2-4). Под-
нимите автомобиль на подъемнике,
одновременно подтягивая цепь тали,
чтобы силовой агрегат оставался под-
вешенным на тали.
Отсоедините тягу 5(рис. 2-5)приво-
да рычага переключения передач от
шарнира 3 штока выбора передач, от-
вернув болт хомута 4. Ослабив хомут,
отсоедините реактивную тягу 7 от
шарнира 9.
Рис. 2-5. Вид снизу на коробку передач: 1 - вал привода левого колеса;
2 - коробка передач; 3 - шарнир штока выбора передач; 4 - хомут; 5 - тяга
привода рычага переключения передач; 6 - кронштейн крепления реактивной
тяги; 7 - реактивная тяга; 8 - вал привода правого колеса; 9 - шарнир реактив-
ной тяги
20
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-6. Разборка силово-
го агрегата: 1 - двигатель
2 - верхняя крышка картера 7
сцепления, 3 - стартер, 4 - ко-
робка передач; 5 - нижняя
крышка картера сцепления,
6 - кожух сцепления 7 - ведо-
мый диск
Отверните и снимите болты (с кони-
ческими пружинами), стягивающие
фланцы приемной трубы и трубы до-
полнительного глушителя. Выньте уп-
лотнительное кольцо, находящееся
между фланцами труб, и отсоедините
приемную трубу от трубы дополни-
тельного глушителя.
Отсоедините шаровые шарниры ры-
чагов передней подвески автомобиля
от поворотных кулаков.
Выньте из полуосевых шестерен ко-
робки передач наконечники внутрен-
них шарниров валов 1 и 8 привода пе-
редних колес и отведите валы в сторо-
ну. Вынимать можно съемником
67.7801.9524 или резко ударяя молот-
ком через выколотку по корпусу внут-
реннего шарнира.
Отсоединив один из валов, зафикси-
руйте полуосевую шестерню техноло-
гической оправкой или заглушкой,
чтобы она не выпала в картер коробки
передач. После отсоединения второго
вала также закройте отверстие за-
глушкой.
Если силовой агрегат снимается с
помощью специальной тележки с гид-
роподъемником, то подведите ее под
автомобиль и поднимите опорные
кронштейны гидроподъемника до упо-
ра в силовой агрегат.
Отверните гайки крепления задней
опоры 10 (см. рис. 2-3) подвески сило-
вого агрегата к кузову и гайку 12 креп-
ления подушки левой опоры к крон-
штейну 13. Отверните болты крепления
кронштейна 1 правой подвески двига-
теля к правому лонжерону и опустите
силовой агрегат гидроподъемником
вниз. Если применяется таль, то понем-
ногу перемещая цепь тали, осторожно
опустите силовой агрегат на тележку.
Устанавливайте силовой агрегат в
порядке, обратном снятию.
После присоединения привода дрос-
сельных заслонок к карбюратору отре-
гулируйте его, как описано в главе
«Карбюратор». Привод выключения
сцепления отрегулируйте согласно
указаниям подраздела «Сцепление», а
привод управления механизмом пере-
ключения передач - как описано в под-
разделе «Коробка передач». Проверь-
те и отрегулируйте углы установки пе-
редних колес (см. подраздел «Перед-
няя подвеска»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед соединением валов привода
передних колес с коробкой передач ус-
тановите новые стопорные кольца на
наконечники внутренних шарниров ва-
лов. Повторное использование сто-
порных колец недопустимо, так как это
может привести к самопроизвольному
отсоединению валов от коробки пере-
дач при движении автомобиля.
Разборка и сборка силового
агрегата
Разборку производите в следующем
порядке.
Снимите приемную трубу глушите-
лей, отвернув гайки крепления к крон-
штейну на блоке цилиндров и к выпуск-
ному коллектору.
Отверните гайку 7 (см. рис. 2-3) и
снимите подушку 3 правой опоры си-
лового агрегата в сборе с кронштей-
ном 1.
Рис. 2-7. Установочные штифты сцепления
(темные стрелки) и центрирующие втулки
коробки передач (светлые стрелки)
Отверните гайки крепления стартера
3 (рис. 2-6) к картеру сцепления и сни-
мите стартер.
Снимите нижнюю крышку 5 картера
сцепления, отвернув болты крепления.
Осторожно отсоедините коробку пе-
редач от двигателя, стараясь не опи-
рать первичный вал коробки передач
на лепестки нажимной пружины сцеп-
ления.
Снимите верхнюю крышку 2 картера
сцепления и отсоедините кожух 6
сцепления от маховика.
Сборку производите в следующем
порядке.
Установите на маховике по трем цен-
трирующим штифтам (рис. 2-7) кожух
сцепления с ведомым диском, отцент-
рируйте оправкой А.70081 (см. рис.
3-3) ведомый диск сцепления и закре-
пите кожух сцепления болтами.
Установите в нижние лапы блока ци-
линдров две центрирующие втулки (ес-
ли они снимались) и наденьте на них
верхнюю крышку картера сцепления.
Нанесите тонкий слой смазки ЛИ-
ТОЛ-24 на шлицевой конец первично-
го вала коробки передач и на наружную
поверхность направляющей втулки
муфты выключения сцепления.
Соедините коробку передач с двига-
телем, не опирая при этом первичный
вал на лепестки нажимной пружины
сцепления. Прикрепите коробку пере-
дач к двигателю болтами и гайкой.
Установите нижнюю крышку картера
сцепления и закрепите ее болтами.
Установите и закрепите стартер.
Прикрепите к кронштейну 14 (см.
рис. 2-3) гайкой 7 подушку правой
опоры силового агрегата в сборе с
кронштейном 1. Установите и закрепи-
те кронштейн 13 левой опоры силового
агрегата, а также кронштейн 8 с опо-
рой 10, если они снимались.
Установите и закрепите приемную
трубу глушителей.
ДВИГАТЕЛЬ
21
Рис. 2-10. Снятие генератора: 1 - шкив привода генератора;
2 - кронштейн правой опоры подвески двигателя; 3 - установочная план-
ка; 4 - натяжная планка; 5 - генератор; 6 - кронштейн крепления генера-
тора; 7 - ремень привода генератора
Рис. 2-8. Снятие карбюратора: 1 - шланг под-
вода топлива; 2 - шланг системы вентиляции кар-
тера двигателя; 3 - карбюратор; 4 - шланг отвода
жидкости из пускового устройства; 5 - шланг под-
вода охлаждающей жидкости; 6 - проставка;
7 - теплоизолирующий экран; 8 - шланг отвода
охлаждающей жидкости; 9 - шланг вакуумного ре-
гулятора датчика-распределителя зажигания
Разборка двигателя
Вымытый и очищенный двигатель ус-
тановите на стенд для разборки и
слейте из картера масло. Разборку
Снимите датчик-распределитель 1
(рис. 2-9) зажигания с уплотнитель-
ным кольцом 3 и кронштейном 2.
Снимите топливный насос 8 с тепло-
изоляционной проставкой 6, толкате-
лем 7 и прокладками. Снимите'корпус
4 вспомогательных агрегатов с уплот-
нительным кольцом 5.
Ослабив натяжение, снимите ре-
мень 7 (рис. 2-10) привода генерато-
ра. Снимите генератор и кронштейн 6
его крепления. Заблокируйте махо-
вик фиксатором 67.7820.9526 (см.
мень. Снимите натяжной ролик 7 с
дистанционной шайбой 6. Придержи-
вая шкив 4 распределительного вала
от проворачивания приспособлением
67.7811.9509, отверните болт крепле-
ния шкива, снимите шкив и шпонку.
Снимите зубчатый шкив 5 с коленчато-
го вала.
Отверните болты крепления насоса 2
(рис. 2-12) охлаждающей жидкости
Отверните болт и гайку крепления зад-
ней крышки 1 зубчатого ремня и сни-
мите ее. Выньте из гнезда в блоке ци-
проводите в следующем порядке.
Снимите шланг 1 (рис. 2-8), идущий
от топливного насоса к карбюратору, и
шланг 2 системы вентиляции картера
двигателя; снимите шланги 5 и 8 под-
рис. 2-17), отверните болт крепления
шкива 1 (см. рис. 2-10) привода гене-
ратора и снимите шкив. Снимите
кронштейн 2 правой опоры подвески
двигателя вместе с установочной
линдров насос охлаждающей жидкос-
ти с прокладкой 3.
Снимите впускную трубу 2 (рис.
2-13) и выпускной коллектор 5 с про-
кладками 6, заборником 3 теплого воз-
духа и кронштейном 4. Выверните из
вода и отвода жидкости из системы ох-
лаждения к карбюратору. Снимите
шланг 9 отбора разрежения к вакуум-
ному регулятору датчика-распредели-
теля зажигания.
Снимите карбюратор 3 с проставкой
6 и теплоизолирующий экран 7. Сни-
мите провода высокого напряжения.
планкой 3.
Снимите переднюю крышку 1 (рис.
2-11) зубчатого ремня. Отверните
гайку крепления механизма натяже-
ния. Ослабьте и снимите зубчатый ре-
Рис. 2-9. Снятие топливного насоса и датчика-распределителя зажига-
ния: 1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - кронштейн крепления высоко-
вольтных проводов; 3, 5 - уплотнительные кольца; 4 - корпус вспомогательных
агрегатов; 6 - теплоизоляционная проставка; 7 - толкатель; 8 - топливный насос
Рис. 2-11. Снятие привода распределительного вала: 1 - передняя
защитная крышка; 2 - резиновый уплотнитель; 3 - зубчатый ремень;
4 - шкив распределительного вала; 5 - зубчатый шкив коленчатого вала;
6 - дистанционная шайба, 7 - натяжной ролик
22
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-12. Снятие насоса охлаждающей жид-
кости: 1 - задняя защитная крышка зубчатого
ремня; 2 - насос охлаждающей жидкости; 3 - про-
кладка
головки цилиндров датчик 1 контроль-
ной лампы давления масла.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если полная разборка двигателя не
требуется, то можно снять головку ци-
линдров в сборе с трубопроводами и
вспомогательными агрегатами.
Отсоедините шланги от термостата 6
(рис. 2-14) и снимите его. Снимите
подводящую трубу 5 насоса охлаждаю-
щей жидкости и отводящий патрубок 2
с прокладкой. Ключом 67.7812.9514
выверните датчик 1 указателя темпе-
ратуры охлаждающей жидкости и све-
чи зажигания.
Приспособлением А.60312 (рис.
2-15) снимите масляный фильтр с
прокладкой. Отсоедините от патруб-
ков на крышке головки цилиндров и на
блоке цилиндров шланг вытяжной вен-
тиляции картера. Выньте указатель
уровня масла и снимите датчик уровня
масла.
Снимите крышку головки цилиндров.
Отверните болты крепления головки
цилиндров и снимите ее в сборе с рас-
пределительным валом. При необхо-
димости разберите головку цилинд-
ров, как указано в подразделе «Головка
цилиндров».
Рис. 2-13. Снятие впускной трубы и выпуск-
ного коллектора: 1 - датчик контрольной лампы
давления масла; 2 - впускная труба; 3 - заборник
теплого воздуха; 4 - кронштейн подводящей тру-
бы насоса охлаждающей жидкости; 5 - выпускной
коллектор; 6 - прокладка
Рис. 2-14. Снятие узлов системы охлажде-
ния: 1 - датчик указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости; 2 - отводящий патрубок охлажда-
ющей рубашки; 3 - шланг отвода жидкости к ото-
пителю; 4 - шланг подвода жидкости от отопите-
ля; 5 - подводящая труба насоса охлаждающей
жидкости; 6 - термостат
Переверните двигатель картером
вверх и снимите датчик 6 (рис. 2-16)
положения коленчатого вала (если он
имеется). Снимите масляный картер 5
с прокладкой 4. Снимите приемник 3 и
масляный насос 1.
Отверните гайки шатунных болтов,
снимите крышки шатунов и осторожно
выньте через цилиндры поршни с ша-
тунами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии шатунно-поршневой
группы выпрессовывать шатунные
болты из шатунов не допускается.
Заблокируйте маховик фиксатором
67.7820.9526 (рис. 2-17), отверните
болты крепления маховика, снимите
шайбу болтов и маховик с коленчатого
вала. Снимите держатель заднего саль-
ника коленчатого вала с прокладкой.
Снимите крышки коренных подшип-
ников вместе с нижними вкладышами.
Выньте из гнезд подшипников колен-
чатый вал, а затем верхние вкладыши
и упорные полукольца из средней
опоры.
Сборка двигателя
Сборку двигателя производите сле-
дующим образом.
Установите на стенд чистый блок ци-
линдров и заверните в него отсутству-
ющие шпильки. Установите кронштейн
крепления генератора и закрепите его
двумя болтами.
Рис. 2-15. Снятие масляного фильтра при-
способлением А.60312
Рис. 2-16. Снятие масляного насоса: 1 - мас-
ляный насос; 2 - прокладка масляного насоса;
3 - приемник масляного насоса; 4 - прокладка
картера; 5 - картер; 6 - датчик положения колен-
чатого вала
Смажьте моторным маслом вклады-
ши подшипников и упорные полуколь-
ца коленчатого вала, а также поршни и
сальники. При сборке двигателя после
ремонта устанавливайте новые саль-
ники коленчатого вала.
Установите в 1 -е, 2-е, 4-е и 5-е гнез-
до блока цилиндров вкладыши с ка-
навкой, а в 3-е гнездо блока цилинд-
ров и в крышки коренных подшипни-
ков - вкладыши без канавки. Уложите
в коренные подшипники коленчатый
вал и вставьте в гнездо среднего ко-
ренного подшипника упорные полу-
кольца (рис. 2-18).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Полукольца должны быть обращены
канавками в сторону упорных поверх-
ностей коленчатого вала (со стороны
канавок на поверхность полукольца на-
несен антифрикционный слой).
Рис. 2—17. Блокировка маховика фиксатором
67.7820.9526. Стрелкой показана метка в.м.т.
поршней 1-го и 4-го цилиндров
ДВИГАТЕЛЬ
23
Рис. 2-18. Установка упорных полуколец ко-
ленчатого вала в гнезда среднего коренного
подшипника
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
С задней стороны от средней опоры
коленчатого вала ставится металлоке-
рамическое полукольцо (желтого цве-
та), а с передней стороны - сталеалю-
миниевое.
Установите крышки коренных под-
шипников в соответствии с метками,
которые нанесены на их наружной по-
верхности (рис. 2-19). Крышки развер-
ните таким образом, чтобы метки на
каждой из них находились со стороны
установки генератора. Затяните болты
крепления крышек.
Проверьте осевой свободный ход ко-
ленчатого вала. Для этого поверните
блок цилиндров задней стороной вверх
и установите на нее стойку с индикато-
ром так, чтобы ножка индикатора упи-
ралась во фланец коленчатого вала
Перемещая вал вверх и вниз (напри-
мер, отвертками), замерьте индикато-
ром осевой свободный ход вала (рис.
2-20). Он должен быть в пределах
0,06-0,26 мм. Если ход больше, то
приведите его в норму, заменив ста-
рые полукольца новыми или установив
полукольца увеличенной толщины.
Оправкой 67.7853.9571 запрессуйте
в держатель (рис. 2-21) задний сальник
коленчатого вала. Наденьте держатель
с сальником на оправку 67.7853.9572 и
передвиньте его с оправки на фланец
коленчатого вала. Установите под дер-
жатель прокладку и прикрепите его к
блоку цилиндров болтами с пружинны-
ми шайбами.
1	2	3	4	5
Рис. 2-19. Метки на крышках коренных под-
шипников. Счет крышек ведется от стороны при-
вода распределительного вала
Рис. 2-20. Проверка осевого свободного хода
коленчатого вала
Установите маховик на коленчатый
вал так, чтобы метка (конусообразная
лунка, показана стрелкой на рис. 2-17)
около обода находилась против оси
шатунной шейки четвертого цилиндра.
Установите шайбу и болты крепления
маховика. Заблокируйте маховик фик-
сатором 67.7820.9526 (см. рис. 2-17) и
затяните болты крепления. На болты
крепления маховика перед установкой
нанесите герметик УГ-6. Для надежно-
го схватывания герметика перед его
нанесением обезжирьте болты и резь-
бовые отверстия в коленчатом валу.
Подберите поршни к цилиндрам по
классу и соберите поршни с шатунами,
как указано в подразделе «Шатунно-
поршневая группа». С помощью регу-
лируемой втулки 67.7854.9519 вставь-
те в цилиндры поршни с шатунами
(рис. 2-22).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отверстие для пальца на поршне
смещено от оси на 1 мм поэтому при
установке поршней в цилиндры стрел-
ка на днище поршня должна быть об-
ращена в сторону привода распреде-
лительного вала.
Установите вкладыши в шатуны и
крышки шатунов. Установите шатуны и
крышки на шейки коленчатого вала, за-
тяните шатунные болты. Крышки шату-
нов необходимо устанавливать так,
чтобы номер цилиндра на крышке на-
Рис. 2-21. Держатель заднего сальника ко-
ленчатого вала. Стрелками показаны выступы
для центрирования держателя относительно
фланца коленчатого вала
Рис. 2-22. Установка поршня с поршневыми
кольцами в цилиндр при помощи регулируе-
мой втулки 67.7854.9519
ходился против номера цилиндра на
нижней головке шатуна.
Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
передний сальник коленчатого вала в
крышку масляного насоса. Залейте в
масляный насос немного моторного
масла и проверните несколько раз его
ведущую шестерню. Установите на оп-
равку 67.7853.9580 масляный насос с
передним сальником коленчатого вала
и поверните ведущую шестерню в та-
кое положение, чтобы ее можно было
надеть на шейку коленчатого вала. Пе-
редвиньте насос с оправки на вал, ус-
тановите под насос прокладку и при-
крепите его к блоку цилиндров.
Для правильной установки насоса в
его корпус запрессованы два направ-
ляющих штифта (рис. 2-23), которые
должны входить в соответствующие
отверстия блока цилиндров.
Вставьте в отверстие масляного на-
соса маслоприемник с уплотнитель-
ным кольцом, прикрепите его к масля-
ному насосу и к крышке второго корен-
ного подшипника коленчатого вала
(см. рис. 2-16).
Установите масляный картер 5 с про-
кладкой 4 и закрепите его. Установите
на крышке масляного насоса датчик
положения коленчатого вала для сис-
Рис. 2-23. Направляющие штифты масляного
насоса
24
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-24. Втулки для центрирования головки
на блоке цилиндров
темы впрыска топлива (если эта систе-
ма применяется на автомобиле). Уста-
новите датчик уровня масла.
Смажьте моторным маслом уплотни-
тельное кольцо масляного фильтра и
установите масляный фильтр, вручную
привернув его к штуцеру на блоке ци-
линдров.
Вставьте в блок цилиндров две цент-
рирующие втулки (рис. 2-24) и устано-
вите по ним прокладку головки цилин-
дров. У правильно установленной про-
кладки отверстие для прохода масла
(окантовано медной лентой) должно
находиться в зоне 5-го болта крепле-
ния головки цилиндров (номер болта
см. рис. 2-25).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При сборке двигателя необходимо
всегда устанавливать новую прокладку
под головку цилиндров. Использова-
ние бывшей в употреблении прокладки
не допускается.
Перед установкой прокладки необхо-
димо удалить масло с сопрягаемых по-
верхностей блока и головки цилинд-
ров. Прокладка должна быть чистой и
сухой. Попадание масла на поверх-
ность прокладки не допускается.
Поверните коленчатый вал так, чтобы
поршни находились в средней части
цилиндров.
Установите по центрирующим втул-
кам головку цилиндров, собранную в
соответствии с указаниями подразде-
ла «Головка цилиндров». Затяните бол-
ты крепления головки цилиндров в оп-
ределенной последовательности (рис.
2-25) и в четыре приема:
1	прием - затяните болты моментом
20 Н-м (2 кгс-м);
Рис. 2-25. Порядок затягивания болтов голо-
вки цилиндров
2	прием - затяните болты моментом
69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс-м);
3	прием - доверните болты на 90°;
4	прием - снова доверните все болты
на 90°;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Болты крепления головки цилиндров
допускается повторно применять толь-
ко в том случае, если они вытянулись
до длины L не более 135,5 мм (см. рис.
2-61). Если длина болта больше, то за-
мените его новым.
Перед сборкой двигателя заблагов-
ременно смажьте резьбу и головки
болтов, окунув их в моторное масло.
Затем дайте стечь излишкам масла,
выдержав болты не менее 30 мин.
Удалите масло или охлаждающую
жидкость из отверстий в блоке цилинд-
ров под болты крепления головки ци-
линдров.
Вставьте в гнездо блока цилиндров
насос охлаждающей жидкости с про-
кладкой. Установите заднюю крышку
зубчатого ремня и прикрепите ее вме-
сте с крышкой насоса к блоку цилинд-
ров. Дополнительно прикрепите крыш-
ку болтом к блоку цилиндров и гайкой к
шпильке на головке цилиндров.
Вложите в гнезда на передних кон-
цах коленчатого и распределительно-
го валов сегментные шпонки и устано-
вите зубчатые шкивы. Заблокировав
шкив распределительного вала от
проворачивания, закрепите его бол-
том с шайбой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается замена болтов крепле-
ния маховика на болт крепления шки-
ва распределительного вала и обрат-
но в связи с различным их покрытием.
Болты крепления маховика фосфати-
рованные, а болт крепления шкива
распределительного вала - оксидиро-
ванный.
Приспособлением 67.7811.9509 по-
верните распределительный вал до
совмещения метки на шкиве с устано-
вочным усиком на задней крышке зуб-
чатого ремня (рис. 2-26).
Доверните коленчатый вал в сторону
меньшего угла поворота до совмеще-
ния установочной метки на шкиве с
меткой на крышке масляного насоса
(рис. 2-27). Поворачивать коленчатый
вал можно ключом за болт, временно
завернутый в передний конец коленча-
того вала.
Установите натяжной ролик с дистан-
ционной шайбой и закрепите его в по-
ложении, соответствующем мини-
мальному натяжению ремня.
Наденьте зубчатый ремень на шкив
распределительного вала и, натягивая
Рис. 2-26. Проверка совпадения установоч-
ных меток на шкиве распределительного вала
и задней защитной крышке
обе ветви ремня, заведите левую ветвь
за натяжной ролик и наденьте ее на
шкив насоса охлаждающей жидкости.
Наденьте ремень на шкив коленчатого
вала и слегка натяните его натяжным
роликом, поворачивая ролик против
часовой стрелки. При установке ремня
избегайте его резких перегибов.
Проверните коленчатый вал на два
оборота в направлении вращения и
проверьте совпадение установочных
меток (рис. 2-26 и 2-27). Если метки
не совпадают, то ослабьте натяжение
ремня, снимите его со шкива распре-
делительного вала, поверните шкив на
необходимый угол, наденьте ремень,
слегка натяните его натяжным роли-
ком, снова проверните коленчатый вал
на два оборота и проверьте совпаде-
ние установочных меток.
При совпадении меток отрегулируй-
те натяжение ремня, как описано в
подразделе «Распределительный вал и
его привод».
Отрегулируйте зазоры в клапанном
механизме, как указано в подразделе
«Головка цилиндров». Установите пе-
реднюю крышку зубчатого ремня и за-
крепите ее болтами.
Аккуратно уложите прокладку в паз
крышки головки цилиндров по всему
периметру. Установите крышку на го-
Рис. 2-27. Проверка совпадения установоч-
ных меток на шкиве коленчатого вала и крыш-
ке масляного насоса
ДВИГАТЕЛЬ
25
Рис. 2-28. Установка узлов системы охлажде-
ния: 1 - подводящая труба насоса охлаждающей
жидкости; 2 - термостат; 3 - отводящий патрубок
охлаждающей рубашки
ловку цилиндров, наденьте резино-
вые втулки на шпильки и наживите
гайки с шайбами. Если втулки имеют
следы разрушения, то замените их
новыми. Гайки затягивайте равномер-
но в несколько приемов до упора шай-
бы в шпильку. Помните, что герметич-
ность крышки зависит от тщательнос-
ти выполнения всех операций по ее
установке.
Заверните в головку цилиндров све-
чи зажигания, датчики указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости и
контрольной лампы давления масла.
Установите на головке цилиндров от-
водящий патрубок 3 (рис. 2-28) ру-
башки охлаждения с прокладкой и за-
крепите его двумя гайками. Установи-
те прокладку и прикрепите к блоку ци-
линдров фланец подводящей трубы 1
насоса охлаждающей жидкости. На-
деньте на патрубок и подводящую тру-
бу шланги, идущие к термостату, уста-
новите термостат 2 и закрепите шлан-
ги хомутами.
Установите на головке цилиндров
корпус вспомогательных агрегатов с
уплотнительным кольцом и закрепите
его болтом. При установке корпуса
Рис. 2-29. Установка впускной трубы и выпу-
скного коллектора: 1 - выпускной коллектор;
2 - кронштейн подводящей трубы насоса охлаж-
дающей жидкости; 3 - впускная труба; 4 - забор-
ник теплого воздуха
особое внимание обратите на положе-
ние уплотнительного кольца в канавке,
так как при затяжке гаек возможно его
выскакивание из канавки и закусыва-
ние между кромками канавки и поверх-
ностью головки цилиндров. Если уп-
лотнительное кольцо имеет следы за-
кусывания, его необходимо заменить
на новое.
В соответствии с указаниями главы
«Топливный насос» установите тепло-
изоляционную проставку с прокладка-
ми, толкатель и топливный насос.
Установите датчик-распределитель
зажигания, действуя в следующем по-
рядке.
Смажьте моторным маслом и на-
деньте уплотнительное кольцо на
фланец датчика-распределителя за-
жигания. Прикрепите датчик-распре-
делитель зажигания к корпусу вспо-
могательных агрегатов в таком поло-
жении, чтобы средняя риска на флан-
це датчика-распределителя находи-
лась против установочного выступа на
корпусе вспомогательных агрегатов
(см. рис. 7-21). Одновременно уста-
новите под верхнюю гайку крепления
кронштейн проводов высокого напря-
жения.
Валик датчика-распределителя за-
жигания соединяется с хвостовиком
распределительного вала только в од-
ном положении. Поэтому перед уста-
новкой поверните валик так, чтобы ку-
лачки муфты валика вошли в пазы хво-
стовика распределительного вала.
Наденьте на шпильки головки цилин-
дров прокладки, установите выпускной
коллектор 1 (рис. 2-29) и затяните цен-
тральную гайку его крепления. Затем
установите впускную трубу 3, заборник
4 теплого воздуха, кронштейн 2 подво-
дящей трубы насоса охлаждающей
жидкости и закрепите их гайками.
Установите шланг вытяжной вентиля-
ции картера и закрепите его хомутами
на патрубках блока и крышки головки
цилиндров. Установите указатель
уровня масла.
Установите кронштейн правой опоры
подвески двигателя с установочной
планкой 3 (см. рис. 2-10) генератора.
Наденьте на коленчатый вал шкив
привода генератора и закрепите его
болтом с шайбой. Установите генера-
тор, наденьте ремень на шкивы колен-
чатого вала и генератора и отрегули-
руйте его натяжение, как указано в
подразделе «Генератор».
Установите теплоизолирующий эк-
ран карбюратора, проставку и карбю-
ратор. Закрепите его гайками и за-
кройте сверху технологической за-
глушкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается крепление (или под-
тягивание гаек) нагретого карбюрато-
ра. Момент затяжки гаек крепления
карбюратора - см. приложение 1
Установите шланг подачи бензина от
топливного насоса к карбюратору и за-
крепите его хомутами. Установите
шланг вакуумного регулятора датчика-
распределителя зажигания, а также
шланги подвода и отвода жидкости из
системы охлаждения к карбюратору.
Подключите провода высокого на-
пряжения к датчику-распределителю
зажигания и к свечам зажигания. За-
крепите гребенку проводов в крон-
штейне 2 (см. рис. 2-9).
Залейте масло в двигатель через гор-
ловину на крышке головки цилиндров.
Обкатка двигателя после
ремонта
Отремонтированный двигатель под-
вергается стендовым испытаниям (об-
катке) без нагрузки по следующему
циклу:
750-800 мин1 -	2	мин
1000 мин1	-	3	мин
1500 мин-1	-	4	мин
2000 мин 1	-	5	мин
Установив на стенде и запустив дви-
гатель, проверьте:
-	нет ли течи охлаждающей жидкос-
ти или топлива между сопрягаемыми
деталями и в соединениях трубопро-
водов;
-	давление масла и нет ли подтека-
ния масла через прокладки;
-	частоту вращения на холостом ходу;
-	установку момента зажигания;
-	герметичность соединения карбю-
ратора с впускной трубой.
Если обнаружатся посторонние стуки
или неисправности, остановите двига-
тель, устраните их, а затем продолжи-
те испытания.
При подтекании масла через проклад-
ку между картером и блоком цилиндров
подтяните болты крепления рекоменду-
емым моментом. Если течь масла не
прекращается, проверьте прокладку и
при необходимости замените ее.
При подтекании масла через про-
кладку между крышкой и головкой ци-
линдров проверьте прокладку и рези-
новые втулки на шпильках крепления
крышки головки цилиндров. При не-
обходимости замените прокладку и
втулки, соблюдая рекомендации, из-
ложенные в подразделе «Сборка дви-
гателя».
После ремонта двигателя необходим
определенный период приработки ра-
бочих поверхностей новых деталей.
26
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-30. Основные размеры блока цилиндров
Это в особенности относится к тем
двигателям, на которых были замене-
ны поршни, вкладыши шатунных и ко-
ренных подшипников, перешлифованы
шейки коленчатого вала, а также отхо-
нингованы цилиндры или заменены
поршневые кольца.
Поэтому во время обкатки отремон-
тированного двигателя не подвергай-
те его максимальным нагрузкам. Об-
катка двигателя должна продолжаться
на автомобиле с соблюдением тех
скоростей движения, которые реко-
мендуются для периода обкатки авто-
мобиля.
Проверка двигателя
на автомобиле после ремонта
Установив двигатель на автомобиль,
тщательно проверьте качество монта-
жа. Дайте поработать двигателю неко-
торое время, а затем проверьте:
- нет ли подтекания охлаждающей
жидкости и топлива в соединениях тру-
бопроводов, при необходимости под-
тяните соединения;
Рис. 2-31. Маркировка размерного класса
цилиндров на блоке
-	обеспечивает ли тросовый привод
карбюратора полное открытие и за-
крытие дроссельных заслонок, при не-
обходимости отрегулируйте привод;
-	натяжение ремня привода генера-
тора, при необходимости отрегули-
руйте;
надежность соединений проводов
электрооборудования и работу кон-
трольных ламп в комбинации приборов.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Особенности устройства
Основные размеры блока цилиндров
даны на рис. 2-30.
Блок цилиндров отлит из специаль-
ного низколегированного чугуна. Диа-
метры цилиндров разбиты на пять
классов через 0,01 мм, обозначаемых
буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра
клеймится на нижней плоскости блока
цилиндров (рис. 2-31).
Предусмотрена возможность рас-
точки цилиндров под ремонтные пор-
шни, увеличенные по диаметру на 0,4
и 0,8 мм.
Крышки коренных подшипников об-
рабатываются в сборе с блоком цилин-
дров. Поэтому они невзаимозаменяе-
мы и для различия имеют риски на на-
ружной поверхности (см. рис. 2-19).
Проверка технического
состояния и ремонт
Проверка. Тщательно вымойте блок
цилиндров и очистите масляные кана-
лы. Продув и просушив сжатым возду-
Рис. 2-32. Измерение цилиндров нутроме-
ром: 1 - нутромер, 2 - установка нутромера на
ноль по калибру 67.8125.9502
хом, осмотрите блок цилиндров. Тре-
щины в опорах или других местах бло-
ка цилиндров не допускаются.
Если имеется подозрение на попада-
ние охлаждающей жидкости в картер,
то на специальном стенде проверьте
герметичность блока цилиндров. Для
этого, заглушив отверстия охлаждаю-
щей рубашки блока цилиндров, нагне-
тайте в нее воду комнатной температу-
ры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2).
В течение двух минут не должно на-
блюдаться утечки воды из блока ци-
линдров.
Если наблюдается попадание масла
в охлаждающую жидкость, то без пол-
ной разборки двигателя проверьте, нет
ли трещин у блока цилиндров в зонах
масляных каналов. Для этого слейте
охлаждающую жидкость из системы
охлаждения, снимите головку цилинд-
ров, заполните рубашку охлаждения
блока цилиндров водой и подайте сжа-
тый воздух в вертикальный масляный
канал блока цилиндров. В случае появ-
ления пузырьков воздуха в воде, за-
полняющей рубашку охлаждения, за-
мените блок цилиндров.
Проверьте плоскость разъема блока
цилиндров с головкой с помощью ли-
неики и набора щупов. Линейка уста-
навливается по диагоналям плоскости
и в середине в продольном направле-
нии и поперек. Допуск плоскостности
составляет 0,1 мм.
Ремонт цилиндров. Проверьте, не
превышает ли износ цилиндров макси-
мально допустимый - 0,15 мм.
Диаметр цилиндра измеряется нут-
ромером (рис. 2-32) в четырех поясах,
как в продольном, так и в поперечном
направлении двигателя (рис. 2-33).
ДВИГАТЕЛЬ
27
I
Рис. 2-33. Схема измерения цилиндров: А и В
направления измерении 1,2 3 4 номера поясов
Для установки нутромера на ноль при-
меняется калибр 67.8125.9502.
В зоне пояса 1 цилиндры практичес-
ки не изнашиваются. Поэтому по раз-
ности замеров в первом и остальных
поясах можно судить о величине изно-
са цилиндров.
Если максимальная величина износа
больше 0,15 мм - расточите цилиндры
до ближайшего ремонтного размера,
оставив припуск 0,03 мм на диаметр
под хонингование. Затем отхонингуйте
цилиндры, выдерживая такой диаметр,
чтобы при установке выбранного ре-
монтного поршня расчетный зазор
между ним и цилиндром был
0,025-0,045 мм.
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Особенности устройства
Основные размеры шатунно-порш-
невой группы даны на рис. 2-34. На ча-
сти двигателей 2110 может быть уста-
новлена шатунно-поршневая группа от
двигателей 21083. Ремонт ее описан в
Руководстве по ремонту автомобилей
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.
Поршень - алюминиевый литой. При
изготовлении строго выдерживается
масса поршней. Поэтому при сборке
двигателя подбирать поршни одной
группы по массе не требуется.
По наружному диаметру поршни раз-
биты на пять классов (А, В, С, D, Е) че-
рез 0,01 мм. Наружная поверхность
поршня имеет сложную форму. Поэто-
му измерять диаметр поршня необхо-
димо только в плоскости, перпендику-
лярной поршневому пальцу, на рассто-
янии 55 мм от днища поршня.
По диаметру отверстия под поршне-
вой палец поршни подразделяются на
три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия
под поршневой палец клеймятся на
днище поршня (рис. 2-35).
Поршни ремонтных размеров изго-
тавливаются с увеличенным на 0,4 и
0,8 мм наружным диаметром. Увеличе-
нию на 0,4 мм соответствует марки-
ровка в виде треугольника, а увеличе-
нию на 0,8 мм - в виде квадрата.
Стрелка на днище поршня показыва-
ет, как правильно ориентировать пор-
шень при его установке в цилиндр. Она
должна быть направлена в сторону
привода распределительного вала.
Поршневой палец - стальной по-
лый, плавающего типа, т.е. свободно
вращается в бобышках поршня и втул-
ке шатуна. В отверстии поршня палец
фиксируется двумя пружинными сто-
порными кольцами.
По наружному диаметру пальцы под-
разделяются на три класса через
0,004 мм. Класс маркируется краской
на торце пальца: синяя метка - пер-
вый, зеленая - второй, а красная -
третий класс.
Поршневые кольца изготовлены из
чугуна. Верхнее компрессионное коль-
цо - с хромированной бочкообразной
наружной поверхностью. Нижнее ком-
прессионное кольцо скребкового типа.
Маслосъемное кольцо - с хромирован-
ными рабочими кромками и с разжим-
ной витой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров
ставится цифровая маркировка «40»
или «80», что соответствует увеличе-
нию наружного диаметра на 0,4 или
0,8 мм.
Шатун - стальной, кованый. Шатун
обрабатывается вместе с крышкой и
поэтому они в отдельности невзаимо-
заменяемы. Чтобы при сборке не пе-
репутать крышки и шатуны, на них
клеймится номер цилиндра, в который
они устанавливаются (см. рис. 2-35).
21,978
21,982
21,982
21,986
21,986
21,990
51,330
51,346
21,970
1 21,974
21,974
2 21,978
21,978
3 21,982
3,957
3,977
1,530
1,550
2,020
2,040
21,978
1 21,982
21,982
2 21,986
21,986
3 21,990
81,965
А 81,975
' 81,985
С 81,995
82,005
Е 82,015
Рис. 2-35. Маркировка поршня и шатуна:
1 - стрелка для ориентирования поршня в цилин-
дре- 2 - ремонтный размер 3 класс поршня,
4 - класс отверстия для поршневого пальца
5 - классы шатуна по массе и по отверстию в верх-
ней головке16 - номер цилиндра
В верхнюю головку шатуна запрессо-
вана сталебронзовая втулка. По диа-
метру отверстия этой втулки шатуны
подразделяются на три класса через
0,004 мм (так же, как и поршни). Номер
5 класса клеймится на крышке шатуна.
По массе верхней и нижней головок
шатуны подразделяются на классы
(табл. 2-1), маркируемые либо буквой,
либо краской на крышке шатуна На
двигатель должны устанавливаться
шатуны одного класса по массе.
Подгонять массу шатунов можно уда-
лением металла с бобышек на верхней
головке и на крышке до минимальных
размеров 33 и 32 мм (рис. 2-36). По-
сле удаления металла с крышки шату-
на, на ней необходимо клеймить клас-
сы шатуна по отверстию под поршне-
вой палец и по массе.
Подбор поршня к цилиндру
Расчетный зазор между поршнем и
цилиндром (для новых деталей) равен
0,025-0,045 мм. Он определяется про-
мером деталей и обеспечивается уста-
новкой поршней того же класса что и
цилиндры. Максимально допустимый
зазор (при износе деталей) - 0,15 мм.
Если у двигателя, бывшего в эксплуа-
тации, зазор превышает 0,15 мм то
необходимо заново подобрать поршни
к цилиндрам, чтобы зазор был возмож-
но ближе к расчетному.
В запасные части поставляются пор-
шни классов А, С, Е. Этих классов до-
статочно для подбора поршня к любо-
му цилиндру при ремонте двигателя,
так как поршни и цилиндры разбиты на
Рис. 2 36. Места, на которых допускается
удалять металл, при подгонке массы верхней
и нижней головок шатуна
Рис. 2-34. Основные размеры шатунно-поршневой группы
28
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-37. Поршневой палец должен устанав-
ливаться нажатием большого пальца руки
классы с небольшим перекрытием
размеров. Например, к цилиндрам
классов В и D может подойти поршень
класса С.
Разборка и сборка
Разборка. Извлеките из поршня сто-
порные кольца поршневого пальца,
выньте палец и отсоедините шатун от
поршня. Снимите поршневые кольца.
Шатунные болты запрессованы в ша-
тун. Поэтому при разборке двигателя и
шатунно-поршневой группы выпрес-
совывать болты из шатунов не допус-
кается.
Если некоторые детали шатунно-пор-
шневой группы не повреждены и мало
изношены, то они могут быть снова ис-
пользованы. Поэтому при разборке по-
метьте их, чтобы в дальнейшем собрать
группу с теми же деталями и устано-
вить в прежний цилиндр двигателя.
Сборка. Перед сборкой подберите
палец к поршню и шатуну. У новых дета-
лей класс отверстий под палец в шатуне
и поршне должен быть идентичен клас-
су пальца. У деталей, бывших в эксплу-
атации, для правильного сопряжения
необходимо, чтобы поршневой палец,
смазанный моторным маслом, входил в
отверстие поршня от простого нажатия
большого пальца руки (рис. 2-37) и не
выпадал из него, если держать поршень
как показано на рис. 2-38.
Выпадающий палец замените другим,
следующей категории. Если в поршень
Рис. 2-38. Проверка посадки поршневого
пальца
Рис. 2-39. Проверка зазора между поршне-
выми кольцами и канавками
вставлялся палец третьей категории, то
замените поршень, палец и шатун.
Сборка шатунно-поршневой группы
выполняется в порядке, обратном раз-
борке. Перед сборкой смажьте порш-
невой палец моторным маслом. Пор-
шневые кольца устанавливайте в сле-
дующем порядке.
Смажьте моторным маслом канавки
на поршне и поршневые кольца. Ори-
ентируйте поршневые кольца так, что-
бы замок верхнего компрессионного
кольца располагался под углом при-
близительно 45° к оси поршневого
пальца, замок нижнего компрессион-
ного кольца - под углом приблизитель-
но 180° к оси замка верхнего компрес-
сионного кольца, а замок маслосъем-
ного кольца - под углом приблизитель-
но 90° к оси замка верхнего компрес-
сионного кольца.
Нижнее компрессионное кольцо ус-
танавливайте выточкой вниз (см. рис.
2-34). Если на кольце нанесена метка
«Верх» или «ТОР», то кольцо устанавли-
вайте меткой вверх (к днищу поршня).
Перед установкой маслосъемного
кольца проверьте, чтобы стык пружин-
ного расширителя располагался со сто-
роны, противоположной замку кольца.
Проверка технического
состояния
Очистите поршень от нагара и удали-
те все отложения из смазочных кана-
лов поршня и шатуна.
Масса головок шатуна		Класс	Цвет маркировки
верхней	нижней		
184+2	489±3	ф	Красный
	495±3	л	Зеленый
	501 ±3	Б	
188+2	489±3	X	
	495+3	м	
	501+3	в	
192+2	489+3	ц	
	495+3	н	
	501±3	г	Голубой
Тщательно осмотрите детали. Тре-
щины любого характера на поршне,
поршневых кольцах, пальце, на шатуне
и его крышке не допускаются. Если на
рабочей поверхности вкладышей име-
ются глубокие риски, то замените
вкладыши новыми.
Зазор между поршневыми коль-
цами и канавками проверяйте набо-
ром щупов, как показано на рис. 2-39,
вставляя кольцо в соответствующую
канавку. Расчетный зазор (округлен-
ный до 0,01 мм) для новых деталей со-
ставляет для верхнего компрессион-
ного кольца 0,04-0,07 мм, для нижне-
го - 0,03-0,06 мм и для маслосъемно-
го - 0,02-0,05 мм. Предельно допусти-
мые зазоры при износе - 0,15 мм.
Зазор в замке поршневых колец
проверяйте набором щупов, вставляя
кольца в калибр (рис. 2-40), имеющий
диаметр отверстия, равный номиналь-
ному диаметру кольца с допуском
±0,003 мм. Для колец нормального
размера диаметром 82 мм можно при-
менять калибр 67.8125.9502.
Зазор должен быть в пределах
0,25-0,45 мм для всех новых колец.
Предельно допустимый зазор при из-
носе - 1 мм.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК
Особенности устройства
Основные размеры коленчатого вала
даны на рис. 2-41.
Таблица 2-1
Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
ДВИГАТЕЛЬ
29
1,723
1,730
2,31 2,36	+0,127 2,437 2,487
27,175
27,225
Рис. 2-41. Основные размеры коленчатого вала
47,83
47,85
-0,2547’58
’ 47,60
-О 5047,33
’ 47,35
10,7547,08
’ 47,10
-1,оо48,83
46,85
35,000
34.984
50,799 50,819	1,824 1,831
-0 25 50,549 5 50,569	+0,251,949 ’1,956
-0,50 50,299 ’	50,319	+0,5<£’074 2,081
-0,75 50,049 ’	50,069	+0,752,199 ’ 2,206
-1,00 49,799 ’	49,819	+1,002,324 ’ 2,331
Коленчатый вал - литой, чугунный,
пятиопорный. Предусмотрена возмож-
ность перешлифовки шеек коленчато-
го вала при ремонте с уменьшением
диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого
вала ограничено двумя упорными по-
лукольцами. Они вставляются в гнезда
блока цилиндров по обе стороны сред-
него коренного подшипника, причем с
задней стороны ставится металлоке-
рамическое полукольцо (желтое), а с
передней стороны - сталеалюминие-
вое. Полукольца изготавливаются двух
размеров - нормального и увеличен-
ного по толщине на 0,127 мм.
Вкладыши подшипников коленча-
того вала - тонкостенные, сталеалю-
миниевые. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и
5 опор коленчатого вала с канавкой на
внутренней поверхности, а нижние
вкладыши - без канавки. Вкладыши 3
опоры (верхний и нижний) - без канав-
ки. Шатунные вкладыши (верхние и
нижние) также без канавки.
Ремонтные вкладыши изготавлива-
ются увеличенной толщины под шейки
коленчатого вала, уменьшенные на
0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик - чугунный, литой, с на-
прессованным стальным зубчатым
ободом для пуска двигателя старте-
ром. Центрируется маховик цилиндри-
Рис. 2-42. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
ческим выступом на фланце коленча-
того вала.
На задней плоскости маховика около
зубчатого обода имеется установочная
метка в виде конусной лунки. Она
должна находиться против шатунной
шейки четвертого цилиндра.
Проверка технического
состояния и ремонт
Коленчатый вал. Осмотрите колен-
чатый вал. Трещины в любом месте ко-
ленчатого вала не допускаются. На по-
верхностях, сопрягаемых с рабочими
кромками сальников, не допускаются
царапины, забоины и риски.
Установите коленчатый вал крайними
коренными шейками на две призмы
(рис. 2-42) и проверьте индикатором
биение:
-	коренных шеек и посадочной по-
верхности под ведущую шестерню
масляного насоса (не более 0,03 мм);
-	посадочной поверхности под махо-
вик (не более 0,04 мм);
-	посадочной поверхности под шки-
вы и поверхностей, сопрягающихся с
сальниками (не более 0,05 мм).
Измерьте диаметры коренных и ша-
тунных шеек. Шейки следует шлифо-
вать, если их износ больше 0,03 мм
или овальность шеек более 0,03 мм, а
также если на шейках есть задиры и
риски.
Шлифуйте шейки с уменьшением ди-
аметра до ближайшего ремонтного
размера (см. рис. 2-41).
При шлифовании выдерживайте раз-
меры галтелей шеек, аналогичные ука-
занным на рис. 2-41 для нормальных
размеров коленчатого вала. Оваль-
ность и конусность коренных и шатун-
ных шеек после шлифования должна
быть не более 0,005 мм.
Смещение осей шатунных шеек от
плоскости, проходящей через оси ша-
тунных и коренных шеек, после шлифо-
вания должно быть в пределах ±0,35 мм
(см. рис. 2-42). Для проверки установи-
те вал крайними коренными шейками на
призмы и выставьте вал так, чтобы ось
шатунной шейки первого цилиндра на-
ходилась в горизонтальной плоскости,
проходящей через оси коренных шеек.
Затем индикатором проверьте смеще-
ние в вертикальном направлении шатун-
ных шеек 2,3 и 4 цилиндров относитель-
но шатунной шейки 1 -го цилиндра.
Прошлифовав шейки, отполируйте их
с помощью алмазной пасты или пасты
ГОИ.
После шлифования и последующей
доводки шеек удалите заглушки мас-
ляных каналов, а затем обработайте
гнезда заглушек фрезой А.94016/10,
надетой на шпиндель А.94016. Тща-
тельно промойте коленчатый вал и его
каналы для удаления остатков абрази-
ва и продуйте сжатым воздухом. Оп-
равкой А.86010 запрессуйте новые за-
глушки и зачеканьте каждую в трех точ-
ках кернером.
На первой щеке коленчатого вала
маркируйте величину уменьшения ко-
ренных и шатунных шеек (например,
К 0,25; Ш 0,50).
Вкладыши. На вкладышах нельзя
производить никаких подгоночных опе-
раций. При задирах, рисках, или отсло-
ениях замените вкладыши новыми.
30
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2 43. Измерение зазора в шатунном
подшипнике: 1 - сплющенная калиброванная
пластмассовая проволока; 2 - вкладыш; 3 - крыш-
ка шатуна; 4 - шкала для измерения зазора
Зазор между вкладышами и шейками
коленчатого вала проверяют расчетом
(промерив детали). Удобно для провер-
ки зазора пользоваться калиброванной
пластмассовой проволокой. В этом слу-
чае метод проверки следующий:
тщательно очистите рабочие по-
верхности вкладышей и соответствую-
щей шейки и положите отрезок пласт-
массовой проволоки на ее поверх-
ность;
- установите на шейке шатун с
крышкой или крышку коренного под-
шипника (в зависимости от вида про-
веряемой шейки) и затяните гайки или
болты крепления. Гайки шатунных бол-
Рис. 2—44. Маховик: 1 - поверхность прилегаю-
щая к фланцу коленчатого вала; 2 - место провер-
ки поверхности для крепления сцепления; 3 - ме-
сто проверки биения опорной поверхности ведо-
мого диска сцепления
Рис. 2-45. Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов
тов затягивайте моментом 51 Н-м (5,2
кгс-м), а болты крепления крышек ко-
ренных подшипников моментом 80,4
Н-м (8,2 кгс-м);
-	снимите крышку и по шкале, нане-
сенной на упаковке, по сплющиванию
проволоки определите величину зазо-
ра (рис. 2-43).
Номинальный расчетный зазор со-
ставляет 0,02-0,07 мм для шатунных и
0,026-0,073 мм для коренных шеек.
Если зазор меньше предельного (0,1
мм для шатунных и 0,15 мм для корен-
ных шеек), то можно снова использо-
вать эти вкладыши.
При зазоре большем предельного
замените на этих шейках вкладыши но-
выми.
Если шейки коленчатого вала изно-
шены и шлифуются до ремонтного
размера, то вкладыши замените ре-
монтными (увеличенной толщины).
Упорные полукольца. Также как и на
вкладышах, на полукольцах нельзя про-
изводить никаких подгоночных опера-
ций. При задирах, рисках или отслоени-
ях заменяйте полукольца новыми.
Полукольца заменяются также, если
осевой зазор коленчатого вала превы-
шает максимально допустимый - 0,35
мм. Новые полукольца подбирайте но-
минальной толщины или увеличенной
на 0,127 мм, чтобы получить осевой за-
зор в пределах 0,06-0,26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала про-
веряется с помощью индикатора, как
описано в главе «Сборка двигателя»
(см. рис. 2-23).
Маховик. Проверьте состояние зуб-
чатого обода и в случае повреждения
зубьев замените маховик. Если махо-
вик имеет цвета побежалости на по-
верхности 3 (рис. 2-44) необходимо
проверить натяг обода на маховике.
Обод не должен проворачиваться при
крутящем моменте 590 Н-м (60 кгс-м)
или сдвигаться в осевом направлении
под усилием 3,9 кН (400 кгс).
24,915 J | 35,320 | [ 7,985
24,931 J [35,345J [ 8,000
На поверхности 1 маховика, прилега-
ющей к фланцу коленчатого вала, и на
поверхности 3 под ведомый диск сцеп-
ления не допускаются царапины и за-
диры. Допуск неплоскостности по-
верхности 3 составляет 0,06 мм.
Царапины и задиры на поверхности 3
удалите проточкой, снимая слой ме-
талла толщиной не более 1 мм. При
этом проточите также и поверхность 2,
не затрагивая зубчатый обод и выдер-
живая размер (0,5±0,1) мм. При про-
точке необходимо обеспечить парал-
лельность поверхностей 2 и 3 относи-
тельно поверхности 1. Допуск непа-
раллельное™ 0,1 мм.
Установите маховик на оправку, цент-
рируя его по посадочному отверстию с
упором на поверхность 1, и проверьте
биение плоскостей 2 и 3. В местах, ука-
занных стрелками на рис. 2-44, инди-
катор не должен показывать биений,
превышающих 0,1 мм.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Особенности устройства
Основные размеры головки цилинд-
ров и деталей механизма привода кла-
панов даны на рис. 2-45.
Головка цилиндров отлита из алю-
миниевого сплава, имеет запрессо-
ванные чугунные седла и направляю-
щие втулки клапанов. Верхняя часть
втулок уплотняется металло-резино-
выми маслоотражательными колпач-
ками 7 (рис. 2-46).
В запасные части направляющие
втулки поставляются с увеличенным на
0,02 мм наружным диаметром.
В верхней части головки цилиндров
расположены пять опор под шейки
распределительного вала. Опоры вы-
полнены разъемными. Верхняя поло-
вина находится в корпусах подшипни-
ков 4 (переднем и заднем), а нижняя в
головке цилиндров. Отверстия в опо-
рах обрабатываются в сборе с корпу-
ДВИГАТЕЛЬ
31
Рис. 2-46. Механизм привода клапанов:
1 - головка цилиндров; 2 - клапан; 3 - толкатель;
4 - корпус подшипников распределительного ва-
ла; 5 - распределительный вал; 6 - регулировоч-
ная шайба; 7 - маслоотражательный колпачок;
А - зазор между кулачком и регулировочной
шайбой
сами подшипников, поэтому они не-
взаимозаменяемы и головку цилинд-
ров можно заменять только в сборе с
корпусами подшипников.
Механизм привода клапанов. Кла-
паны 2 приводятся в действие непо-
средственно кулачками распредели-
тельного вала через цилиндрические
толкатели 3. В гнезде толкателя нахо-
дится шайба 6 для регулировки зазора
в клапанном механизме.
Регулировка зазоров
в клапанном механизме
Зазор А (см. рис. 2-46) между кулач-
ками распределительного вала и регу-
лировочными шайбами на холодном
двигателе должен быть (0,2+0,05) мм
для впускных клапанов и (0,35±0,05)
мм - для выпускных. Зазор регулиру-
ется подбором толщины регулировоч-
ных шайб 6.
Рис. 2-47. Утапливание толкателей клапанов
при замене регулировочной шайбы: 1 при-
способление 67 7800 9503 2 - толкатель
В запасные части поставляются регу-
лировочные шайбы толщиной от 3 до
4,5 мм с интервалом через каждые
0,05 мм. Толщина шайбы маркируется
на ее поверхности.
Зазор регулируйте в следующем по-
рядке:
-	снимите крышку головки цилинд-
ров и переднюю защитную крышку
зубчатого ремня;
-	выверните свечи зажигания ключом
67.7812.9515 и удалите масло из верх-
ней части головки цилиндров;
осмотрите поверхность кулачков
распределительного вала: на них не
должно быть задиров, раковин, износа
и глубоких рисок;
-	установите на шпильки крепления
крышки головки цилиндров приспо-
собление 67.7800.9503 для утаплива-
ния толкателей клапанов;
-	поверните коленчатый вал до сов-
мещения установочных меток на шкиве
и задней крышке зубчатого ремня (см.
рис. 2-26), а затем доверните его еще
на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распре-
делительного вала). При этом в первом
цилиндре будет фаза сгорания;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поворачивать коленчатый вал следу-
ет только по часовой стрелке или за
болт крепления шкива привода генера-
тора, или за шкив распределительного
вала с помощью приспособления
67 7811.9509.
Нельзя поворачивать коленчатый вал
за болт крепления шкива распредели-
тельного вала, так как при этом можно
повредить болт.
-	проверьте набором щупов зазоры у
1-го и 3-го кулачков распределитель-
ного вала;
-	если зазор отличается от нормы, то
приспособлением 67.7800.9503 (рис.
2-47) утопите толкатель и зафиксируй-
те его в нижнем положении, установив
между краем толкателя и распредели-
тельным валом фиксатор 67.7800.9504
(рис. 2-48);
-	приспособлением 67.7800.9505
удалите регулировочную шайбу и мик-
рометром измерьте ее толщину;
-	определите толщину новой шайбы
по формуле:
Н = В + (А — С),
где: А - замеренный зазор, мм;
В - толщина снятой шайбы, мм;
С- номинальный зазор, мм;
Н - толщина новой шайбы, мм.
ПРИМЕР
Допустим А=0,26 мм; В 3,75 мм;
С=0,2 мм (для впускного клапана),
тогда:
Н - 3,75 + (0,26 0,2) = 3,81 мм
Рис. 2-48. Фиксирование толкателей клапа-
нов при замене регулировочной шайбы:
1 - фиксатор 67.7800.9504; 2 - регулировочная
шайба
В пределах допуска на зазор ±0,05
мм принимаем толщину новой шайбы
равную 3,8 мм.
-	установите в толкатель клапана но-
вую регулировочную шайбу, маркиров-
кой в сторону толкателя, уберите фик-
сатор 67.7800.9504 и еще раз проверь-
те зазор. Если он отрегулирован верно,
то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм дол-
жен входить с легким защемлением;
-	последовательно поворачивая ко-
ленчатый вал на пол-оборота, что со-
ответствует повороту метки на шкиве
распределительного вала на 90°, отре-
гулируйте зазоры у остальных клапа-
нов, соблюдая очередность, указанную
в таблице 2-2;
-	заверните свечи зажигания, залей-
те масло в верхнюю часть головки ци-
линдров, установите крышку головки
цилиндров и переднюю крышку зубча-
того ремня.
Снятие и установка головки
цилиндров на автомобиле
Головку цилиндров снимают с двига-
теля на автомобиле, если для устране-
ния неисправности не требуется раз-
бирать весь двигатель. Например, ес-
ли необходимо заменить клапаны или
направляющие втулки клапанов.
Снимайте головку цилиндров в сле-
дующем порядке:
- установите автомобиль на подъем-
ник и отсоедините провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи;
Таблица 2-2
Порядок регулировки зазоров
в механизме привода клапанов
Угол поворота колен- чатого вала от поло- жения совмещенных меток, град	Кулачки*	
	выпу- скной	впуск- ной
40-50	1	3
220-230	5	2
400-410	8	6
580-590	4	7
* Номера кулачков указаны по порядку от
шкива распределительного вала
32
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-49. Разборка головки цилиндров:
1 - головка цилиндров; 2 - распределительный
вал; 3 - задний корпус подшипников распредели-
тельного вала; 4 - прокладка; 5 - крышка головки
цилиндров; 6 - передний корпус подшипников
распределительного вала; 7 - сальник
- поднимите автомобиль и слейте ох-
лаждающую жидкость из радиатора и
блока цилиндров, для чего откройте
кран отопителя и отверните сливные
пробки на радиаторе и блоке цилинд-
ров двигателя;
- отсоедините приемную трубу глу-
шителей от выпускного коллектора,
снимите кронштейн 2 (см. рис. 2-29)
подводящей трубы насоса охлаждаю-
щей жидкости;
- опустите автомобиль, снимите воз-
душный фильтр, отсоединив шланги
системы вентиляции картера от крыш-
ки головки цилиндров и от карбюрато-
Рис. 2-50. Детали механизма привода клапа-
нов: 1 - клапан; 2 - направляющая втулка; 3 - сто-
порное кольцо, 4 маслоотражательный колпа-
чок; 5 опорная шайба пружин; 6 - внутренняя
пружина; 7 - наружная пружина; 8 - тарелка пру-
жин; 9 - сухари; 10 - регулировочная шайба;
11 - толкатель
ра, а также шланг подачи теплого воз-
духа от терморегулятора воздушного
фильтра; закройте карбюратор техно-
логической крышкой;
-	отсоедините провода от свечей и
датчика-рас пре делителя зажигания,
от датчиков контрольной лампы давле-
ния масла и температуры охлаждаю-
щей жидкости, от карбюратора;
-	снимите датчик-распределитель
зажигания с кронштейном крепления
проводов высокого напряжения, отсо-
единив от карбюратора и датчика-
распределителя вакуумный шланг;
-	отсоедините от топливного насоса
шланг подачи топлива, а от карбюрато-
ра - шланг слива топлива; отсоедините
от впускной трубы шланг, идущий к ва-
куумному усилителю тормозов и труб-
ку электропнавмоклапана отопителя;
-	отсоедините шланги от отводящего
патрубка 2 (см. рис. 2-14) рубашки ох-
лаждения двигателя;
-	отсоедините от двигателя трос
привода дроссельных заслонок кар-
бюратора;
-	снимите переднюю защитную
крышку зубчатого ремня и крышку го-
ловки цилиндров;
-	установите рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение и по-
верните по часовой стрелке коленча-
тый вал в такое положение, чтобы мет-
ка на маховике (см. рис. 7-20), види-
мая в люке картера сцепления, находи-
лась против среднего деления шкалы.
При этом метка на шкиве распредели-
тельного вала (см. рис. 2-26) должна
находиться против установочной метки
на задней крышке зубчатого ремня;
-	отверните гайку крепления натяжно-
го ролика и снимите его вместе с дис-
танционной шайбой; снимите ремень
со шкива распределительного вала;
-	придерживая шкив распредели-
тельного вала от проворачивания при-
способлением 67.7811.9509, отверни-
те болт крепления и снимите шкив со
шпонкой;
-	отверните гайку крепления задней
крышки зубчатого ремня к головке ци-
линдров;
-	отверните болты крепления и сни-
мите головку цилиндров с прокладкой.
Устанавливайте головку цилиндров в
порядке, обратном снятию, соблюдая
рекомендации, изложенные в подраз-
деле «Сборка двигателя». Перед уста-
новкой головки цилиндров удалите
масло или охлаждающую жидкость из
отверстий под болты крепления голо-
вки цилиндров. Прокладку между голо-
вкой и блоком цилиндров повторно
применять не допускается, поэтому
замените ее новой.
Если болты крепления головки ци-
линдров вытянулись и их длина превы-
шает 135,5 мм (см. рис. 2-61), то заме-
ните болты новыми. Болты затягивайте
в четыре приема в порядке, указанном
в подразделе «Сборка двигателя».
После установки головки цилиндров
отрегулируйте натяжение ремня, уста-
новку момента зажигания и привод
карбюратора. Проверьте и при необхо-
димости отрегулируйте зазоры в меха-
низме привода клапанов.
Разборка и сборка головки
цилиндров
Разборка. Если требуется замена
только какой-либо одной детали, то
можно не разбирать полностью голо-
вку цилиндров и снять только то, что
необходимо для замены.
Установите головку цилиндров на
подставку, отсоедините шланг от за-
борника теплого воздуха, отверните
гайки и снимите карбюратор с про-
ставкой, теплоизолирующий экран
карбюратора, а затем впускную трубу
и выпускной коллектор (одновремен-
но снимается заборник теплого воз-
духа).
Снимите отводящий патрубок ру-
башки охлаждения двигателя. Вывер-
ните датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости, датчик кон-
трольной лампы давления масла и све-
чи зажигания.
Отверните гайки и снимите топлив-
ный насос с прокладками, проставкой
и толкателем. Отсоедините от головки
цилиндров корпус вспомогательных
агрегатов.
Снимите корпусы подшипников 3 и 6
(рис. 2-49) распределительного вала.
Выньте распределительный вал 2 из
опор головки цилиндров и снимите с
него сальник 7.
Выньте из отверстий головки цилин-
дров толкатели 11 (рис. 2-50) клапа-
нов с регулировочными шайбами 10.
Освободите клапаны от сухарей 9,
сжимая пружины клапанов приспособ-
лением 67.7823.9505 (рис. 2-51). Сни-
мите пружины с тарелками. Поверните
головку цилиндров и выньте с нижней
стороны клапаны. Снимите маслоотра-
жательные колпачки с направляющих
втулок и опорные шайбы пружин.
Сборка. Очистите головку цилинд-
ров и корпуса подшипников от остат-
ков старой прокладки, грязи и масла.
Установите опорные шайбы пружин.
Смажьте моторным маслом клапаны и
новые маслоотражательные колпачки
(старые использовать не допускается).
Оправкой 41.7853.4016 напрессуйте
на направляющие втулки колпачки.
ДВИГАТЕЛЬ
33
Вставьте клапаны в направляющие
втулки, установите пружины и тарелки
пружин.
Сжимая пружины приспособлением
67.7823.9505 (см. рис. 2-51), установи-
те сухари клапанов. Вставьте в отвер-
стия головки цилиндров толкатели кла-
панов с регулировочными шайбами.
Поставьте установочные втулки (рис.
2-52) корпусов подшипников распре-
делительного вала.
Смажьте моторным маслом опорные
шейки и кулачки распределительного
вала и уложите его в опоры головки ци-
линдров в таком положении, чтобы ку-
лачки первого цилиндра были направ-
лены вверх (рис. 2-53).
На поверхности головки цилиндров,
сопрягающиеся с корпусами подшип-
ников, в зоне крайних опор распреде-
лительного вала нанесите герметик ти-
па КЛТ-75ТМ или аналогичный ему
герметик типа ТВ-1215 фирмы «Three
Bond» (рис. 2-54).
ПРИМЕЧАНИЕ
Запускать двигатель разрешается не
ранее, чем через 1 ч после нанесения
герметика.
Установите корпусы подшипников и
затяните гайки их крепления в два
приема:
1. Предварительно затяните гайки в
последовательности, указанной на
го вала
Рис. 2-53. Положе-
ние кулачков первого
цилиндра при уклад-
ке распределитель-
ного вала в опоры го-
ловки цилиндров
рис. 2-55, до прилегания поверхнос-
тей корпусов подшипников к головке
цилиндров следя за тем, чтобы устано-
вочные втулки корпусов свободно во-
шли в свои гнезда.
2. Окончательно затяните гайки мо-
ментом 21,6 Н-м (2,2 кгс-м) в той же по-
следовательности.
Немедленно после затяжки гаек креп-
ления корпусов подшипников тщатель-
но удалите остатки герметика, выдав-
ленного из зазоров при затяжке, в зо-
нах, сопрягаемых с прокладкой крышки
головки цилиндров и с корпусом вспо-
могательных агрегатов. Не удаленные
полимеризовавшиеся остатки герме-
тика в указанных местах приведут к те-
чи масла через уплотнения.
Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
новый сальник распределительного
вала, предварительно смазав его мо-
торным маслом.
Установите отводящий патрубок ру-
башки охлаждения с прокладкой и кор-
пус вспомогательных агрегатов с уп-
лотнительным кольцом.
В соответствии с указаниями главы
«Топливный насос» установите тепло-
изоляционную проставку с прокладка-
ми, толкатель и топливный насос.
Наденьте на шпильки головки ци-
линдров прокладки и установите вы-
пускной коллектор и впускную трубу.
Закрепите их гайками вместе с за-
борником 4 (см. рис. 2-29) теплого
воздуха.
Установите теплоизолирующий эк-
ран карбюратора, проставку и карбю-
ратор. Закрепите его гайками и за-
кройте карбюратор технологической
крышкой.
Заверните в головку цилиндров све-
чи зажигания и датчики указателя тем-
Рис. 2-54. Нанесение герметика на поверх-
ность головки цилиндров
7	6	2	4	9
Рис. 2-55. Порядок затягивания гаек крепле-
ния корпусов подшипников распределитель-
ного вала
пературы охлаждающей жидкости и
контрольной лампы давления масла.
Зазоры в клапанном механизме от-
регулируйте после установки головки
цилиндров на двигатель.
Проверка технического
состояния и ремонт
Головка цилиндров. Тщательно вы-
мойте головку цилиндров и очистите
масляные каналы. Удалите нагар из ка-
мер сгорания и с поверхности выпуск-
ных каналов металлической щеткой.
Осмотрите головку цилиндров. На
опорах под шейки распределительно-
го вала и в отверстиях под толкатели
клапанов не должно быть задиров и по-
вреждений. Трещины в любых местах
головки цилиндров не допускаются.
При подозрении на попадание охлаж-
дающей жидкости в масло проверьте
герметичность головки цилиндров.
Для проверки герметичности за-
кройте отверстия охлаждающей ру-
башки заглушками и нагнетайте насо-
сом в рубашку охлаждения головки
цилиндров воду под давлением 0,5
МПа (5 кгс/см2). В течение 2 мин не
должно наблюдаться утечки воды из
головки.
Можно проверить герметичность го-
ловки цилиндров сжатым воздухом,
для чего заглушите отверстия рубаш-
ки охлаждения заглушками приспо-
собления 67.7871.9510, опустите го-
ловку цилиндров в ванну с водой, по-
догретой до 60-80° С и дайте ей про-
греться в течение 5 мин. Затем подай-
те внутрь головки сжатый воздух под
давлением 0,15-0,2 МПа (1,5-2
кгс/см2). В течение 1-1,5 мин не долж-
но наблюдаться выхода пузырьков
воздуха из головки.
Седла клапанов. Форма фасок се-
дел клапанов показана на рис. 2-56. На
рабочих фасках седел (зона контакта с
клапанами) не должно быть точечных
раковин, коррозии и повреждений. Не-
большие повреждения можно устра-
нить шлифованием седел. При этом
снимайте как можно меньше металла.
Шлифовать можно как вручную, так и с
помощью шлифовальной машинки.
34
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-56. Седла клапанов: а - седло впускного клапана; b - седло выпускного клапана; I - новое седло; II - седло после ремонта
Шлифуйте в следующем порядке:
-	вставьте в направляющую втулку
клапана центрирующий стержень
А.94059 и профрезеруйте фаску 15°
фрезой А.94092 для седла впускного
клапана или А.94003 - для выпускного.
Фрезы надеваются на шпиндель
А.94058;
-	профрезеруйте фаску 20° фрезой
А.94031 для седла впускного клапана
или А.94101 - для выпускного;
-	прошлифуйте фаску 45°, обеспечи-
вая ширину фаски согласно рис. 2-56 и
базовые диаметры 36 и 30,5 мм. Фаски
шлифуются коническими кругами
А.94100 для седел впускных клапанов и
А.94078 - для выпускных. Круги наде-
ваются на шпиндель А.94069.
В момент соприкосновения круга с
седлом шлифовальная машинка долж-
на быть выключена, иначе возникнет
вибрация и фаска будет неправильной.
После шлифования тщательно про-
мойте седла и каналы головки цилинд-
ров и продуйте сжатым воздухом.
Направляющие втулки клапанов.
Проверьте зазор между направляющи-
ми втулками и стержнями клапанов,
измерив диаметр стержня клапана и
отверстие направляющей втулки.
Расчетный зазор для новых втулок:
0,022-0,055 мм для впускных клапанов
и 0,029-0,062 мм - для выпускных;
максимально допустимый предельный
зазор (при износе) 0,3 мм при условии
отсутствия повышенного шума газо-
распределительного механизма.
Если увеличенный зазор между на-
правляющей втулкой и клапаном не
может быть устранен заменой клапана,
Рис. 2-57. Выпрессовка направляющих вту-
лок оправкой А.60153/R
замените втулки клапанов, пользуясь
для выпрессовки и запрессовки оправ-
кой A.60153/R (рис. 2-57).
Запрессуйте направляющие втулки с
надетым стопорным кольцом до упора
его в тело головки цилиндров.
После запрессовки разверните от-
верстия в направляющих втулках кла-
панов развертками А.90310/1 (для вту-
лок впускных клапанов) и А.90310/2
(для втулок выпускных клапанов). За-
тем прошлифуйте седло клапана и, при
необходимости, доведите ширину ра-
бочей фаски до нужных размеров, как
указано выше.
Маслоотражательные колпачки
направляющих втулок при ремонте
двигателя всегда заменяйте новыми.
Поврежденные маслоотражательные
колпачки заменяйте на снятой головке
цилиндров. Для напрессовки колпачков
пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.
Клапаны. Удалите нагар с клапанов.
Проверьте, не деформирован ли стер-
жень и нет ли трещин на тарелке. По-
врежденный клапан замените.
Проверьте состояние рабочей фаски
клапана. При мелких повреждениях ее
можно прошлифовать, выдерживая
угол фаски 45°30'±5'. При этом рассто-
яние от нижней плоскости тарелки кла-
пана до базовых диаметров (36 и 30,5
мм) должны быть в пределах 1,3-1,5 и
1,8-2,0 мм (рис. 2-58).
Пружины. Убедитесь, что на пружи-
нах нет трещин и не снизилась их упру-
гость, для чего проверьте деформацию
пружин под нагрузкой (рис. 2-59 и
2-60).
Толкатели клапанов. Проверьте со-
стояние рабочей поверхности толкате-
Рис. 2-58. Предельные размеры при шлифо-
вании фасок клапанов: I - впускного клапана,
II - выпускного клапана
ля. На ней не должно быть задиров и
царапин. При повреждениях замените
толкатель.
Болты крепления головки цилинд-
ров. При многократном использова-
нии болтов они вытягиваются. Поэтому
проверьте, не превышает ли длина
болта L (рис. 2-61) 135,5 мм, и если
она больше, то замените болт новым.
Регулировочные шайбы. Рабочие
поверхности шайб должны быть глад-
кими, без забоин, царапин и задиров.
На них не должно быть ступенчатого
или одностороннего износа, натира
металла. Допускаются концентричные
следы от приработки с кулачками рас-
пределительного вала.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И
ЕГО ПРИВОД
Особенности устройства
Распределительный вал - чугун-
ный, литой, пятиопорный. С задней
стороны вала имеется эксцентрик для
привода топливного насоса. Рабочие
поверхности кулачков, эксцентрика и
поверхность под сальник отбеливаются
для увеличения износостойкости.
Для исключения осевого перемеще-
ния распределительного вала у него с
задней стороны предусмотрен фла-
нец, который фиксируется между голо-
вкой цилиндров (с корпусом подшип-
ников) и корпусом вспомогательных
агрегатов.
Рис. 2-59. Основные данные для проверки на-
ружной пружины клапана
Рис. 2-60. Основные данные для проверки
внутренней пружины клапана
ДВИГАТЕЛЬ
35
Рис. 2-61. Болт крепления головки цилиндров
Привод распределительного ва-
ла осуществляется зубчатым ремнем
6 (рис. 2-62) от зубчатого шкива 1, ус-
тановленного на коленчатом валу.
Этим же ремнем приводится во вра-
щение и шкив 2 насоса охлаждающей
жидкости. Ролик 3 служит для натяже-
ния ремня. Наружная часть ролика
имеет пластмассовую реборду для
направления ремня, а внутренняя -
эксцентрично расположенное отвер-
стие для крепления к головке цилинд-
ров. Поворачивая внутреннюю часть
ролика относительно шпильки креп-
ления, можно изменять натяжение
ремня.
Натяжной ролик поворачивается
специальным ключом с двумя штифта-
ми, которые входят в дЬа отверстия ди-
аметром 4,3 мм на внутреннем кольце
Рис. 2-62. Схема привода распределительно-
го вала: 1 - зубчатый шкив коленчатого вала,
2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкос-
ти; 3 - натяжной ролик; 4 - задняя защитная
крышка- 5 - зубчатый шкив распределительного
вала; 6 - зубчатый ремень; А - установочный вы-
ступ на задней защитной крышке, В - метка на
шкиве распределительного вала; С - метка на
крышке масляного насоса, D - метка на шкиве ко-
ленчатого вала
ролика. Расстояние между отверстия-
ми - 17 мм.
Регулировка натяжения ремня
привода распределительного
вала
Натяжение ремня регулируйте в сле-
дующем порядке:
-	снимите переднюю крышку зубча-
того ремня;
-	поверните коленчатый вал за болт
крепления шкива привода генератора
по часовой стрелке в такое положение,
чтобы метка на маховике (см. рис.
7-20), видимая в люке картера сцепле-
ния, находилась против среднего де-
ления шкалы. При этом метка В (см.
рис. 2-62) на шкиве распределитель-
ного вала должна находиться против
установочной метки А на задней за-
щитной крышке зубчатого ремня;
-	поверните коленчатый вал за болт
крепления шкива привода генератора
против часовой стрелки в такое поло-
жение, чтобы метка В на шкиве рас-
пределительного вала переместилась
вниз от метки А на два зуба;
-	проверьте натяжение ремня: оно
считается нормальным, если в сред-
ней части ветви между шкивами рас-
пределительного и коленчатого валов
ремень закручивается на 90° усилием
пальцев 15-20 Н (1,5-2 кгс). Для про-
верки натяжения можно пользоваться
приспособлениями 67.7834.9525 или
67.7834.9526 с тарированной пружи-
ной;
-	если усилие ниже (выше) нормы, по-
верните коленчатый вал по часовой
стрелке до совмещения меток А и В, ос-
лабьте гайку крепления натяжного ро-
лика, поверните его внутреннее кольцо
на 10-15° против (или по) часовой
стрелки и затяните гайку крепления;
-	снова проверните коленчатый вал
по часовой стрелке на два оборота до
совмещения меток А и В, затем против
часовой стрелки до смещения метки В
на шкиве распределительного вала на
два зуба вниз от метки А и проверьте
натяжение ремня;
-	если натяжение недостаточно, то
повторите операцию по натяжению
ремня;
-	если натяжение нормальное, то за-
тяните гайку крепления оси натяжного
ролика моментом 39,2 Н м (4 кгс-м) и
установите переднюю защитную
крышку зубчатого ремня.
Избегайте излишнего натяжения
ремня, так как это значительно снижа-
ет срок его службы, а также подшипни-
ков насоса охлаждающей жидкости и
натяжного ролика.
ПРИМЕЧАНИЕ
При регулировке натяжения зубчато-
го ремня не допускается проворачи-
вать коленчатый вал вращением шкива
распределительного вала.
После завершения регулировки про-
верьте затяжку болта крепления шкива
привода генератора на коленчатом ва-
лу моментом 102,9 Н м (10,5 кгсм).
Замена ремня привода
распределительного вала
Затормозите автомобиль рычагом
привода стояночной тормозной систе-
мы и включите 4 или 5 передачу в ко-
робке передач.
Снимите переднюю защитную крыш-
ку зубчатого ремня.
Ослабьте ремень привода генерато-
ра и снимите его со шкивов. Снимите
шкив привода генератора с коленчато-
го вала и заверните на место болт
крепления шкива.
Установите рычаг коробки передач в
нейтральное положение и поверните
коленчатый вал по часовой стрелке в
такое положение, чтобы метка на ма-
ховике (см. рис. 7-20), видимая в люке
кожуха сцепления, находилась против
среднего деления шкалы. При этом
метка В (см. рис. 2-62) на шкиве рас-
пределительного вала должна нахо-
диться против установочной метки А на
задней защитной крышке.
Ослабьте гайку крепления натяжного
ролика 3 и поверните его в такое поло-
жение, при котором ремень будет мак-
симально ослаблен. Снимите ремень
привода распределительного вала со
шкивов.
Наденьте зубчатый ремень на шкив 5
распределительного вала и, натягивая
обе ветви ремня, заведите левую ветвь
за натяжной ролик и наденьте ее на
шкив 2 насоса охлаждающей жидкости.
Наденьте ремень на шкив коленчатого
вала и слегка натяните его натяжным
роликом, поворачивая ролик против
часовой стрелки. При установке ремня
избегайте его резких перегибов.
Проверните коленчатый вал на два
оборота по часовой стрелке и про-
верьте, совпадают ли установочные
метки А и В (см. рис. 2-62), а также на-
ходится ли метка на маховике против
среднего деления шкалы (см. рис.
7-20).
Если метки не совпадают, то повтори-
те операцию по установке ремня. Если
метки совпадают, то выверните болт из
коленчатого вала, установите шкив при-
вода генератора и закрепите его бол-
том с шайбой, окончательно затянув его
моментом 102,9 Н м (10,5 кгс м).
36
I
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 I
Pmg. £-63. Иамсоспмс зазора между шейками
распределительного вала и корпусами под-
шипников
Отрегулируйте натяжение ремня, как
указано выше, и установите переднюю
защитную крышку зубчатого ремня.
Наденьте ремень привода генерато-
ра и отрегулируйте его натяжение, как
указано в подразделе «Генератор».
Проверьте и при необходимости от-
регулируйте момент зажигания.
Замена сальника
распределительного вала
Замену сальника производите следу-
ющим образом.
Затормозите автомобиль рычагом
привода стояночной тормозной систе-
мы и установите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
Снимите переднюю защитную крыш-
ку зубчатого ремня.
Поверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке до совпадения установоч-
ных меток А и В (см. рис. 2-62).
Ослабьте гайку крепления натяжного
ролика и поверните его для ослабле-
ния ремня. Снимите ремень со шкива
распределительного вала.
Удерживая от проворачивания шкив
распределительного вала приспособле-
нием 67.7811.9509, отверните болт его
крепления и снимите шкив со шпонкой.
Извлеките старый сальник из гнезда
и оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
новый сальник, предварительно сма-
зав его моторным маслом.
Установите шкив распределительно-
го вала и, заблокировав его от прово-
рачивания, закрепите болтом с шай-
бой. Наденьте ремень на шкив распре-
делительного вала и слегка натяните
его натяжным роликом, поворачивая
ролик против часовой стрелки.
Проверните коленчатый вал на два
оборота в направлении вращения и
проверьте совпадение установочных
меток А и В (см. рис. 2-62) и метки на
маховике со средним делением шкалы
(см. рис. 7-20).
Если метки не совпадают, то повто-
рите установку ремня, откорректиро-
вав положение шкива распредели-
тельного вала.
Если метки совпадают, то отрегули-
руйте натяжение ремня, как указано
выше, и установите переднюю защит-
ную крышку зубчатого ремня.
Проверьте и при необходимости от-
регулируйте момент зажигания.
Проверка технического
состояния
Распределительный вал. Поверх-
ности опорных шеек распределитель-
ного uu/iq, кулачков и окСЦбптрикЛ
должны быть хорошо отполированы и
не должны иметь повреждений. Если
имеются следы заедания или глубокие
риски, вал следует заменить.
Установите распределительный вал
крайними шейками на две призмы, по-
мещенные на поверочной плите, и за-
мерьте индикатором радиальное бие-
ние остальных шеек, которое не долж-
но превышать 0,02 мм.
Корпусы подшипников распредели-
тельного вала не должны иметь тре-
щин. На опорных поверхностях под
шейки распределительного вала не
должно быть задиров и царапин.
Проверьте зазор между шейками
распределительного вала и отверстия-
ми опор. Зазор определяется расче-
том после промера шеек и отверстий в
опорах на головке цилиндров с уста-
новленными корпусами подшипников.
Для определения зазора также мож-
но воспользоваться калиброванной
пластмассовой проволокой следую-
щим образом:
-	тщательно очистите шейки распре-
делительного вала и опорные поверх-
ности головки цилиндров и корпусов
подшипников. Удалите толкатели кла-
панов из головки цилиндров;
-	уложите распределительный вал в
опоры головки цилиндров и поместите
на шейки отрезки пластмассовой про-
волоки;
-	установите корпусы подшипников и
затяните гайки их крепления в два при-
ема (см. «Разборка и сборка головки
цилиндров») моментом 21,6 Н-м (2,2
кгс-м);
-	снимите корпусы подшипников и в
зависимости от величины сплющива-
ния проволоки по шкале на упаковке
определите величину зазора (рис.
2-63).
Расчетный зазор для новых деталей -
0,069-0,11 мм, а максимально допус-
тимый (износ) должен быть не более
0,2 мм.
Зубчатый ремень. Поверхность
зубчатой части должна быть с четким
профилем зубьев без износа, без
складок, трещин, подрезов и отслое-
ний ткани от резины.
На любой поверхности ремня не до-
пускаются следы попадания масла.
На торцевых поверхностях не должно
наблюдаться расслоения и разлохма-
чивания, но незначительное выступа-
ние бахромы ткани допускается.
Поверхность наружной плоской части
должна быть ровной без складок, тре-
щин, углублений и выпуклостей.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Особенности устройства
Устройство системы охлаждения по-
казано на рис. 2-64.
Система охлаждения жидкостная, за-
крытого типа, с принудительной цирку-
ляцией жидкости, с расширительным
бачком 3.
Насос (рис. 2-65) охлаждающей жид-
кости центробежного типа приводится
в действие зубчатым ремнем привода
газораспределительного механизма.
Электровентилятор (рис. 2-66) име-
ет пластмассовую четырехлопастную
крыльчатку 5, установленную на валу
электродвигателя 3, включение и вы-
ключение которого осуществляется
датчиком 2.
Радиатор 1 трубчатопластинчатый,
алюминиевый, с пластмассовыми бач-
ками. Радиатор двухходовой с перего-
родкой в левом бачке. Охлаждающая
жидкость заливается через наливную
горловину расширительного бачка 3
(см. рис. 2-64), пробка 1 расшири-
тельного бачка имеет впускной и вы-
пускной клапаны. Давление открытия
выпускного клапана 110-150 кПа
(1,1-1,5 кгс/см2), впускного 3-13 кПа
(0,03-0,13 кгс/см2).
Термостат (рис. 2-67) с твердым тер-
мочувствительным наполнителем име-
ет основной 4 и дополнительный (пе-
репускной) 1 клапаны. Начало откры-
тия основного клапана при температу-
ре охлаждающей жидкости (87±2)°С,
ход основного клапана при достиже-
нии температуры охлаждающей жид-
кости 102°С не менее 8 мм.
Проверка уровня и плотности
охлаждающей жидкости
В полностью заправленной системе
охлаждения уровень жидкости в рас-
ширительном бачке на холодном дви-
гателе должен быть по верхнюю кром-
ку крепежного ремня.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Уровень охлаждающей жидкости ре-
комендуется проверять на холодном
двигателе, так как при нагревании ее
объем увеличивается и у прогретого
двигателя уровень жидкости может
значительно подняться
ДВИГАТЕЛЬ
37
Рис. 2-64. Система охлаждения двигателя: 1 пробка расширительного бачка 2 - датчик указателя
уровня охлаждающей жидкости, 3 - расширительный бачок, 4 выпускной патрубок; 5 отводящий
шланг радиатора, 6 - подводящий шланг радиатора; 7 - пароотводящии шланг; 8 - левый бачок радиа-
тора, 9 - датчик включения электровентилятора, 10 - электровентилятор; 11 - крыльчатка электровенти-
лятора, 12 - трубки радиатора; 13 правый бачок радиатора; 14 сливная пробка радиатора, 15 - кожух
электровентилятора, 16 зубчатый ремень привода газораспределительного механизма, 17 - зубчатый
шкив насоса охлаждающей жидкости, 18 - крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 19 - подводящая
труба насоса охлаждающей жидкости, 20 - шланги к жидкостной камере пускового устройства карбюра-
тора; 21 - патрубок отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 22 - шланг подвода жидко-
сти к радиатору отопителя 23 - датчик температуры охлаждающей жидкости 24 - шланг подводящей
трубы насоса, 25 термостат, 26 - заправочный шланг
тора и двигателя и слейте жидкость.
По окончании слива заверните пробки.
Заполните систему чистой водой че-
рез наливную горловину расширитель-
ного бачка 3, пока уровень ее не будет
на уровне верхней кромки крепежного
ремня, и заверните пробку расшири-
тельного бачка.
Запустите двигатель, прогрейте его
при средней частоте вращения колен-
чатого вала до 90-95° С. При этом вода
будет циркулировать и по большому
кругу, промывая радиатор.
Остановите двигатель, слейте воду,
заполните систему снова чистой водой .
и повторите промывку.
Остановите двигатель, слейте воду и
залейте охлаждающую жидкость Тосол
А-40, предварительно отсоединив от-
водящий шланг от блока подогрева кар-
бюратора. При появлении жидкости в
шланге поставьте его на место, долейте
жидкость до нормального уровня.
Запустите двигатель и дайте ему по-
работать 1-2 мин на холостом ходу для
удаления воздушных пробок.
После остывания двигателя проверь-
те уровень жидкости. Если уровень ни-
же нормального, а в системе нет сле-
дов подтекания, то долейте охлаждаю-
щую жидкость.
При необходимости проверьте аре-
ометром плотность охлаждающей
жидкости, которая должна быть
1,078-1,085 г/см3. Если уровень в
бачке ниже нормы, а плотность жид-
кости выше указанной, то долейте
дистиллированную воду. Если плот-
ность нормальная, долейте жидкость
той марки, какая находится в системе
охлаждения. Если плотность жидкости
ниже нормы, долейте жидкость То-
сол-А.
Рис. 2-65. Насос охлаждающей жидкости с
контрольными размерами для сборки:
1 - упорное уплотнительное кольцо сальника;
2 - корпус насоса, 3 стопорный винт подшипни-
ка 4 - зубчатый шкив 5 валик подшипника,
6 - подшипник, 7 резиновая манжета; 8 - крыль-
чатка
Замена охлаждающей жидкости
Замену производите в следующем
порядке.
Отверните пробку 1 (см. рис. 2-64)
расширительного бачка 3. Снимите
брызговик двигателя, отвернув болты
его крепления к кузову. Поставьте под
двигатель емкость для слива жидкос-
ти, отверните сливные пробки радиа-
вая подушка, 7 - сливная пробка
Насос охлаждающей жидкости
Разборка. Для разборки насоса вы-
полните следующее:
-	спрессуйте съемником 3 (рис.
2-68), закрепленным в тисках шкив 2;
-	выверните стопорный винт и вы-
прессуйте оправкой 67.7853.9569 ва-
лик в сборе с подшипником, крыльчат-
кой и сальником. Усилие прикладывай-
те к обойме подшипника;
38
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-67. Термостат:
1 - перепускной клапан;
2 - выходной патрубок (к
насосу); 3 - пружина ос-
новного клапана, 4 ос-
новной клапан, 5 - держа-
тель поршня, 6 - поршень;
7 входной патрубок (от
радиатора), 8 резиновая
вставка, 9 твер-
дый термочувст
вительныи напол-
нитель; 10 - пру-
жина перепускно-
го клапана,
11 - входной пат-
рубок (от двига-
теля)
-	спрессуйте с валика крыльчатку и
снимите сальник.
Контроль. Проверьте осевой зазор
в подшипнике. Эту операцию необхо-
димо делать обязательно, если отме-
чался значительный шум насоса. За-
зор не должен превышать 0,13 мм при
нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем за-
зоре подшипник с валиком замените
новым.
Сальник насоса и прокладку между
насосом и блоком цилиндров при ре-
монте рекомендуется заменять.
Трещины и деформации корпуса на-
соса не допускаются.
Сборка. Сборку осуществляйте в
следующем порядке:
-	с помощью оправки 67.7853.9568
установите в корпус сальник, не допус-
кая перекоса;
-	запрессуйте, прилагая усилие к
обойме подшипника, подшипник с ва-
ликом так, чтобы совпали отверстия
под стопорный винт 3 (см. 2-65);
-	заверните стопорный винт под-
шипника и зачеканьте контуры его
гнезда для предотвращения самоот-
вертывания;
-	с помощью приспособления
67.7820.9527 напрессуйте крыльчатку
8, а затем новый зубчатый шкив 4, вы-
держав размеры 39,7 мм и 51,5 мм,
указанные на рис. 2-65;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Повторное использование шкива не
допускается.
-	проверьте надежность запрессовки
шкива и крыльчатки на валике, прило-
жив к ним крутящий момент (30±5) Н-м.
Шкив и крыльчатка не должны провер-
нуться.
Термостат
У термостата следует проверять тем-
пературу начала открытия основного
клапана и ход клапана. Установите тер-
мостат на стенде, опустив в бак с тех-
ническим глицерином. В основной кла-
пан 4 (см. рис. 2-67) уприте рычажок
кронштейна, связанный с ножкой ин-
дикатора.
Начальная температура жидкости в
баке должна быть 78-80° С. Темпера-
туру жидкости постепенно увеличивай-
те, примерно, на 1° С в минуту при по-
стоянном перемешивании, чтобы она
во всем объеме глицерина была оди-
наковой.
За температуру начала открытия ос-
новного клапана принимается та, при
которой ход клапана составит 0,1 мм.
Термостат необходимо заменять, ес-
ли температура начала открытия ос-
новного клапана не соответствует
(87±2)° С, или в случае, если ход клапа-
на при повышении температуры до
102° С составит менее 8 мм.
Простейшая проверка исправности
термостата может быть осуществле-
на на ощупь непосредственно на ав-
томобиле. После запуска холодного
двигателя при исправном термостате
нижний патрубок радиатора должен
нагреваться, когда температура ох-
лаждающей жидкости достигнет
87-92° С.
Радиатор и расширительный
бачок
Снятие и установка их на автомоби-
ле выполняется на холодном двигате-
ле в следующем порядке.
Отверните пробку расширительного
бачка, сливные пробки радиатора и
блока цилиндров, слейте охлаждаю-
щую жидкость.
Отсоедините электрические провода
отдатчика 2 (см. рис. 2-66) включения
электровентилятора. Отсоедините
шланги от радиатора и расширитель-
ного бачка.
Отверните гайки и болты крепления
кожуха 4 электровентилятора и, при-
держивая радиатор, выньте кожух в
сборе с электровентилятором. Выньте
радиатор из моторного отсека. При не-
обходимости отверните гайки крепле-
ния, снимите электровентилятор.
Снимите ремень крепления и выньте
расширительный бачок.
Устанавливайте радиатор и расши-
рительный бачок в обратном порядке
Проверка герметичности радиа-
тора. Герметичность радиатора про-
веряется в ванне с водой. Заглушив
патрубки радиатора, подведите к нему
воздух под давлением 0,2 МПа (2
кгс/см2) и опустите в ванну с водой не
менее чем на 30 с. При этом не должно
наблюдаться появления пузырьков
воздуха из радиатора.
При повреждениях или негерметич-
ности отремонтируйте радиатор или
замените новым.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Особенности устройства
Устройство системы смазки показа-
но на рис. 2-69.
Система смазки комбинированная.
Под давлением смазываются корен-
ные и шатунные подшипники коленча-
того вала опоры распределительного
вала; разбрызгиванием - стенки ци-
линдров, поршни с поршневыми коль-
цами, кулачки распределительного ва-
ла, толкатели и стержни клапанов.
Масляный насос (рис. 2-70) шесте-
ренчатый , с шестернями 2 и 3 внутрен-
него зацепления располагается на пе-
реднем торце блока цилиндров. Веду-
щая шестерня 3 масляного насоса ус-
тановлена на двух лысках на переднем
конце коленчатого вала. Для уменьше-
ния механических потерь шестерни
имеют трохоидальное зацепление.
Маслоприемник 19 (см. рис. 2-69) кре-
Рис. 2-68. Снятие зубчатого шкива привода
насоса: 1 - корпус насоса 2 - зубчатый шкив
3 - съемник
ДВИГАТЕЛЬ
39
Рис. 2-69. Система смазки двигателя: 1 - канал в блоке цилиндров для подачи масла в масляную ма-
гистраль головки цилиндров; 2 - канал в головке цилиндров; 3 - патрубок отвода картерных газов в кор-
пус воздушного фильтра; 4 - крышка маслоналивной горловины; 5 - патрубок вытяжного шланга; 6 - па-
трубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 7 - масляная магистраль в
головке цилиндров; 8 - распределительный вал; 9 - канал подачи масла к подшипнику распределитель-
ного вала; 10 - датчик контрольной лампы давления масла; 11 - редукционный клапан; 12 - канал пода-
чи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 - ведущая шестерня масляного насоса; 14 - ве-
домая шестерня масляного насоса; 15 - канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 - противодренаж-
ный клапан; 17 - фильтрующий картонный элемент; 18 - масляный картер; 19 - маслоприемник;
20 - сливная пробка; 21 - перепускной клапан; 22 - масляный фильтр; 23 - канал подачи масла от корен-
ного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 - канал подачи масла к коренному подшипнику ко-
ленчатого вала; 25 - главная масляная магистраль
пится болтами к крышке второго ко-
ренного подшипника и к корпусу мас-
ляного насоса.
Масляный фильтр 22 полнопоточный,
неразборный, с перепускным 21 и про-
тиводренажным 16 клапанами.
Замена масла
Заменять масло необходимо на горя-
чем двигателе. Чтобы полностью слить
масло, необходимо выждать не менее
10 мин после открытия сливного от-
верстия.
Заменяя масло, следует заменять и
масляный фильтр, который отвертыва-
ется с помощью приспособления
А.60312 (см. рис. 2-15). При установке
фильтр завертывают вручную.
Масляный насос
Разборка и сборка. Осторожно за-
крепите масляный насос в тисках, что-
бы не повредить крышку 9 (см. рис.
2-70).
Выверните винты крепления корпуса
1 насоса и крышки 9, выньте корпус,
ведомую 2 и ведущую 3 шестерни. От-
верните пробку 6 редукционного кла-
пана 4 и выньте пружину 5 с клапаном.
Выпрессуйте из крышки 9 насоса са-
моподжимной сальник 8 коленчатого
вала.
При сборке насоса смажьте наружный
диаметр сальника моторным маслом и
запрессуйте его в крышку 9 до упора.
Осторожно закрепите крышку в тис-
ках, установите шестерни фасками на
вершинах зубьев внутрь корпуса 1 и
заверните винты крепления корпуса и
крышки.
Вставьте редукционный клапан 4,
пружину и заверните пробку клапана,
установив под пробку алюминиевое
уплотнительное кольцо 7 толщиной
(1,5±0,2) мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед сборкой насоса обязательно
смажьте моторным маслом ведущую и
ведомую шестерни, корпус в зоне шес-
терен, уплотнительное резиновое
кольцо 10 трубки маслоприемника 11 и
редукционный клапан.
После сборки насоса при проворачи-
вании рукой шестерен они должны
вращаться плавно, без заеданий и
рывков.
Проверка технического состояния
деталей. После разборки все детали
промойте моющими средствами, про-
дуйте сжатым воздухом и проверьте их
состояние.
Алюминиевая крышка при проверке
ее в зоне прилегания шестерен не
должна иметь уступов, поверхность
крышки должна быть плоской. При за-
метных износах зажмите крышку в точ-
ках 2 (рис. 2-71) и профрезеруйте по-
верхности X и Y до размера (13,5±0,3)
мм. Максимальный съем металла не
должен превышать 0,2 мм.
Сальник 1 коленчатого вала замените
новым и запрессуйте до упора. При за-
прессовке сальника усилие должно
прикладываться как можно ближе к на-
ружному диаметру сальника.
шестерня; 3 - ведущая шестерня;
4 - редукционный клапан; 5 - пружина ре-
дукционного клапана, 6 - пробка; 7 - уплотни-
тельное кольцо; 8 - передний сальник коленчато-
го вала; 9 - крышка насоса; 10 - резиновое уплот-
нительное кольцо; 11 маслоприемник
40
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-71. Точки крепления крышки масляно-
го насоса при фрезеровании плоскостей:
1 - сальник коленчатого вала; 2 - точки крепления
крышки, 3 - пробка редукционного клапана.
X, Y — обрабатываемые плоскости
Рабочие поверхности корпуса насо-
са не должны иметь царапин. Пре-
дельный размер гнезда под ведомую
шестерню не должен превышать
75,10 мм (рис. 2-72). Минимальная
ширина сегмента должна быть не ме-
нее 3,40 мм.
Основные размеры новых деталей
насоса показаны на рис. 2-73.
Замерьте индикатором максималь-
ные осевые зазоры (рис. 2-74), кото-
рые не должны превышать для веду-
щей шестерни 0,12 мм, для ведомой -
0,15 мм. Если зазоры превышают пре-
дельные значения, замените шестер-
ни. Предельные износы шестерен да-
ны на рис. 2-75. Если их размеры пре-
вышают предельные значения, также
замените шестерни.
Проверьте упругость пружины редук-
ционного клапана и сравните получен-
ные данные с приведенными на рис.
2-76. Редукционный клапан 1 (рис.
2-77) и отверстие под клапан не долж-
но иметь продольных рисок. Предель-
ные размеры клапана и отверстия при
износе показаны на рис. 2-77.
Промывка деталей вентиляции
картера
Для промывки снимите шланги 6
(рис. 2-78), 8 и 10, отверните гайки
Рис. 2-72. Предельные износы корпуса мас-
ляного насоса
Рис. 2—73. Основные размеры новых деталей
масляного насоса
крепления и снимите крышку головки
блока цилиндров. Отверните два болта
крепления корпуса маслоотделителя,
снимите корпус и сетку 9. Промойте
снятые детали бензином и поставьте
их на место в обратной последова-
тельности.
У карбюратора очистите и промойте
бензином штуцер шланга 8 отвода кар-
терных газов.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Особенности устройства
Система питания с обратным сливом
части топлива от карбюратора 6 (рис.
2-79) через калиброванное отверстие
патрубка карбюратора в топливный
бак 15. На шланге 5 крепится обратный
клапан 4, не допускающий слива топ-
лива из бака через карбюратор при оп-
рокидывании автомобиля. Топливный
бак устанавливается под полом кузо-
ва. Бак шлангом 12 соединяется с не-
разборным сепаратором 10, из кото-
рого пары бензина, конденсируясь,
поступают обратно в бак.
Воздух в цилиндры двигателя попа-
дает через терморегулятор, поддер-
живающий температуру воздуха на
Рис. 2-74. Замер осевых зазоров шестерен
масляного насоса: 1 - ведущая шестерня;
2 - ведомая шестерня; S - осевой зазор
Рис. 2-75. Предельные износы шестерен
масляного насоса: а - ведущая шестерня,
б - ведомая шестерня
входе в карбюратор в определенных
пределах.
Привод управления дроссельными
заслонками карбюратора ножной, тро-
совый.
Воздушный фильтр и
терморегулятор
Снятие и установка. Для снятия
воздушного фильтра отожмите пру-
жинные держатели и отверните гайку
крепления крышки 5 (рис. 2-80). Сни-
мите крышку и выньте фильтрующий
элемент 7.
Отверните гайки крепления корпуса
8 фильтра к карбюратору. Снимите
корпус в сборе с терморегулятором 4 и
отсоедините воздухопровод 3 и гоф-
рированный шланг, ослабив хомут
крепления. Ослабьте стяжной болт и
снимите терморегулятор 4.
При установке воздушного фильтра
для снижения шума впуска крышка 5
должна ставиться так, чтобы стрелки
на приемном патрубке корпуса 8 и са-
мой крышке были направлены навст-
речу друг другу.
Проверка работы терморегулято-
ра. Проверьте положение заслонки
терморегулятора при температурах
плюс 25° С и 35° С. В первом случае за-
слонка должна полностью перекрывать
патрубок подачи холодного воздуха, во
втором - патрубок подачи подогретого
воздуха. Если этого нет, отрегулируше
ее положение вращением термосило-
вого элемента и повторите проверку
По окончании проверки опломбируйте
терморегулятор нанесением эмали на
шток термосилового элемента.
ДВИГАТЕЛЬ
41
Рис. 2-76. Основные данные для проверки
пружины редукционного клапана масляного
насоса
Топливный бак
Снятие и установка. Для снятия
топливного бака 15 (см. рис. 2-79) от-
соедините массовый провод от акку-
муляторной батареи.
Поднимите подушку заднего сиде-
нья, коврик пола и снимите крышку лю-
ка, расположенную на полу.
Отсоедините электрические провода
и шланги от датчика 9 уровня топлива.
Ослабьте хомуты 16 крепления топ-
ливного бака, отсоедините шланги 12 и
14, снимите бак. Слейте из бака остат-
ки бензина.
Установку бака выполняйте в обрат-
ной последовательности.
Очистка и контроль. Снимите с ба-
ка датчик 9 уровня топлива. Для удале-
ния загрязнений и отложений промой-
те бак одним из моющих средств («Ло-
бомид», «МЛ» или «МС»).
Тщательно осмотрите бак по линии
стыка и убедитесь в отсутствии течи.
Обнаруженные места течи по стыку
металлического бака запаяйте мягким
припоем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Паять можно
только хорошо промытый и пропарен-
ный бак, не содержащий паров бензи-
на, чтобы не было их воспламенения и
взрыва при пайке.
Рис. 2-77. Предельные износы редукционно-
го клапана масляного насоса и отверстия под
клапан: 1 - редукционный клапан; 2 - крышка
масляного насоса
Рис. 2-78. Схема вентиляции
картера двигателя: 1 - масля-
ный фильтр; 2 - впускная труба;
3 - дроссельная заслонка пер-
вой камеры карбюратора,
4 - карбюратор; 5 - воздушный
фильтр; 6 - верхний вытяжной
шланг; 7 - патрубок отвода кар-
терных газов в задроссельное
пространство карбюратора;
8 - шланг отвода картерных га-
зов в задроссельное простран-
ство карбюратора; 9 - сетка
маслоотделителя; 10 - вытяж-
ной шланг; 11 - указатель уров-
ня масла; 12 - масляный картер
Топливный насос
Устройство топливного насоса пока-
зано на рис. 2-81.
Проверка топливного насоса. Не-
достаточное поступление топлива в
карбюратор может быть вызвано неис-
правностью топливного насоса, а так-
же засорением или повреждением
топливопроводов и топливного фильт-
ра тонкой очистки.
Для определения причин неисправ-
ности отсоедините шланг от нагнета-
тельного патрубка 1 и с помощью ры-
чага 8 ручной подкачки топлива про-
верьте, подается ли топливо. Если топ-
ливе не подается, то отсоедините
шланг от всасывающего патрубка 4 и
проверьте, создается ли разрежение
на входе этого патрубка. При наличии
разрежения могут быть повреждены
или засорены топливопроводы или
фильтр тонкой очистки топлива. Если
разрежения нет, то неисправен насос.
Топливный насос можно проверить
на стенде. Вращая валик привода,
имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с
Рис. 2-79. Топливный бак и топливопроводы: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода
топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - обратный клапан; 5 - шланг слива топлива от кар-
бюратора; 6 - карбюратор; 7 - трубка слива топлива, 8 - трубка подвода топлива из бака, 9 - датчик
уровня топлива в баке; 10 - сепаратор; 11 - пробка топливного бака; 12 - шланг сепаратора; 13 - налив-
ная труба; 14 - шланг наливной трубы; 15 - топливный бак; 16 - хомут крепления бака
частотой 2000±40 мин 1, проверьте по-
дачу топлива насосом, которая должна
быть не менее 1 л/мин при 20° С. Дав-
ление нагнетания при нулевой подаче
топлива должно быть 0,02-0,03 МПа
(0,21-0,30 кгс/см2).
При неисправности насоса разбери-
те и проверьте его детали.
Разборка, очистка, проверка и
сборка топливного насоса. Для раз-
борки выверните болт крепления
крышки 5, снимите крышку и фильтр 2
42
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-80. Воздушный фильтр и терморегу-
лятор: 1 - заборник подогретого воздуха; 2 - за-
насоса. Затем выверните винты креп-
ления корпуса 3 и нижней крышки 13,
разъедините их, выньте узел диафрагм
и пружину.
Промойте бензином все детали и
продуйте сжатым воздухом.
Проверьте техническое состояние
деталей. Трещины и обломы корпус-
ных деталей, негерметичность впуск-
ного и нагнетательного клапанов не
допустимы. Всасывающий 4 и нагнета-
тельный 1 патрубки не должны прово-
рачиваться в посадочных местах или
Рис. 2-81. Топливный насос: 1 - нагнетательный патрубок; 2 - фильтр, 3 - корпус' 4 - всасывающим па-
трубок; 5 - крышка; 6 - всасывающий клапан; 7 - шток; 8 - рычаг ручной подкачки топлива; 9 - пружина,
10 - кулачок; 11 - балансир; 12 - рычаг механической подкачки топлива; 13 - нижняя крышка; 14 - внут-
ренняя дистанционная прокладка, 15 - наружная дистанционная прокладка, 16 - нагнетательный клапан
борник холодного воздуха; 3 - воздухопровод,
4 - терморегулятор; 5 - крышка; 6 - уплотнитель-
ная прокладка крышки; 7 - фильтрующий эле-
мент; 8 - корпус; 9 - пластина крепления фильт-
иметь осевое перемещение. Диафраг-
мы не должны иметь разрывов, отсло-
ений и затвердеваний; фильтр должен
быть чистым, без разрывов и повреж-
дений. Уплотнительная кромка фильт-
ра по периметру должна быть ровной.
Клапаны 6 и 16 насоса не должны за-
едать.
После проверки все изношенные де-
тали замените новыми. Поврежденные
прокладки насоса замените новыми и
при установке насоса смажьте тонким
слоем смазки.
Установка насоса на двигатель.
Схема установки насоса показана на
рис. 2-82. Для правильной установки
насоса используйте две из трех ниже-
указанных прокладок: А - толщиной
Рис. 2-82. Схема контроля и регулировки вы-
ступания толкателя привода насоса: А - про-
кладка толщиной 0,27-0,33 мм; В - прокладка
толщиной 0,70-0,80 мм, d - выступание толкателя
0,27-0,33 мм; В - толщиной 0,70-0,80
мм; С - толщиной 1,10-1,30 мм.
Установку выполняйте в следующем
порядке.
Установите теплоизоляционную про-
ставку, поставив под нее прокладку А, а
на плоскость, соприкасающуюся с на-
сосом, поместите прокладку В.
Приспособлением 67.7834.9506 за-
мерьте расстояние «d» (минимальная
величина, на которую выступает толка-
тель, установленная медленным про-
ворачиванием коленчатого вала). Если
размер «d» в пределах 0,8-1,3 мм, то
закрепите насос на двигателе; если
размер «d» меньше 0,8 мм, то проклад-
ку В замените прокладкой А; если «d»
больше 1,3 мм, то прокладку В замени-
те прокладкой С.
Еще раз проверьте размер «d» и за-
крепите насос на двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Между фланцем крепления насоса и
теплоизоляционной проставкой всегда
должна стоять прокладка А.
КАРБЮРАТОР
Особенности устройства
На двигателях 2110 устанавливается
карбюратор 21083-1107010-31 (рис.
2-83) эмульсионного типа, двухкамер-
ный, с последовательным открытием
дроссельных заслонок. Карбюратор
имеет сбалансированную поплавко-
вую камеру, систему отсоса картерных
газов за дроссельную заслонку, подо-
грев зоны дроссельной заслонки пер-
вой камеры.
В карбюраторе имеются две главные
дозирующие системы первой и второй
камер, система холостого хода первой
камеры с переходной системой, пере-
ходная система второй камеры, эконо-
майзер мощностных режимов, эконо-
стат, диафрагменный ускорительный
насос, полуавтоматическое пусковое
устройство. На принудительном холос-
том ходу включается экономайзер
принудительного холостого хода.
ДВИГАТЕЛЬ
43
Рис. 2-83. Внешний вид карбюратора: 1 - ведущий рычаг привода второй камеры; 2 - регулировоч-
ный винт количества смеси холостого хода; 3 - блок подогрева карбюратора; 4 - патрубок вентиляции
картера двигателя; 5 - рычаг привода ускорительного насоса; 6 - электромагнитный запорный клапан;
7 - рычаг воздушной заслонки; 8 - крышка карбюратора; 9 - болт крепления жидкостной камеры;
10 - корпус жидкостной камеры, 11 - корпус карбюратора; 12 - рычаг дроссельной заслонки второй ка-
меры, 13 - сектор рычага управления дроссельными заслонками; А - метки правильной установки биме-
таллической пружины пускового устройства
Тарировочные данные карбюратора
приведены в таблице 2-3.
Главная дозирующая система. Топ-
ливо через сетчатый фильтр 4 (рис.
2-84) и игольчатый клапан 6 подается в
поплавковую камеру. Из поплавковой
камеры топливо поступает через глав-
ные топливные жиклеры 9 в эмульсион-
ные колодцы и смешивается с возду-
хом, выходящим из отверстий эмульси-
онных трубок 1, которые изготовлены
заодно с главными воздушными жикле-
Рис. 2-84. Схема главных дозирующих систем: 1 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными
трубками; 2 - распылители первой и второй камер; 3 - балансировочное отверстие; 4 - топливный фильтр;
5 - патрубок слива части топлива в топливный бак; 6 - игольчатый клапан; 7 - поплавок; 8 - дроссельная
заслонка второй камеры, 9 - главные топливные жиклеры; 10 - дроссельная заслонка первой камеры
Таблица 2-3
Тарировочные данные карбюратора
21083-1107010-31
Параметры	1-я камера	2-я камера	
Диаметр смеситель- ной камеры, мм	32	32	
Диаметр диффузора, мм	21	23	
Главная дозирующая система:			
маркировка* топ- ливного жиклера маркировка воз- душного жиклера	95 155		100 125
Тип эмульсионной трубки	23		ZC
Система холостого хода и переходные системы:			
маркировка топлив- ного жиклера маркировка воз- душного жиклера	41 ±3 170		50 120
Эконостат:			
условный расход** топливного жиклера	—	70	
Экономайзер мощно- стных режимов:			
маркировка топлив- ного жиклера	40		—
усилие сжатия пру- жины при длине 9,5 мм, Н Ускорительный на- сос:	1,5±1	10%	
маркировка распы- лителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см3 Пусковые зазоры:	35 7 11,5±	40 1,75	
воздушной заслон- ки (зазор А), мм	2,5±0,2		—
дроссельной за- слонки (зазор В), мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,1 ±0,05 1,;	8	—
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	0,70 1.5		
Уровень топлива в по- плавковой камере, мм Диаметр балансиро- вочных отверстий по- плавковой камеры, мм	22 4	,5	4
*	Маркировка жиклеров определяется
расходом, который замеряется с помо-
щью микроизмерителей. Настройка мик-
роизмерителей осуществляется по эта-
лонным жиклерам.
*	* Условный расход топливного жиклера
определяется по эталонному жиклеру по
специальной методике. Контролю в про-
цессе эксплуатации не подлежит.
44
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-85. Схема системы холостого хода и переходных систем:
1 - электромагнитный запорный клапан; 2 - топливный жиклер холостого хо-
да; 3 - воздушный жиклер холостого хода; 4 - топливный жиклер переходной
системы второй камеры; 5 - воздушный жиклер переходной системы второй
камеры; 6 - выходное отверстие переходной системы второй камеры;
7 - главные топливные жиклеры; 8 - щель переходной системы первой каме-
ры; 9 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода
Рис. 2-86. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов:
1 - дроссельная заслонка второй камеры; 2 - главный топливный жиклер вто-
рой камеры; 3 - топливный жиклер эконостата с трубкой 4 - главный топлив-
ный жиклер первой камеры^ 5 - дроссельная заслонка первой камеры; 6 - ка-
нал подвода разрежения; 7 - диафрагма экономайзера; 8 - шариковый кла-
пан; 9 - топливный жиклер экономайзера; 10 - топливный канал, 11 - воздуш-
ная заслонка; 12 - главные воздушные жиклеры, 13 - впрыскивающая трубка
эконостата
рами. Через распылители 2 топливо-
воздушная эмульсия попадает в малые
и большие диффузоры карбюратора.
Дроссельные заслонки 8 и 10 соеди-
нены между собой таким образом, что
вторая камера начинает открываться,
когда первая уже открыта на 2/3 вели-
чины.
Система холостого хода забирает
топливо из эмульсионного колодца
после главного топливного жиклера 7
(рис. 2-85). Топливо подводится к
топливному жиклеру 2 с электромаг-
нитным запорным клапаном 1, на вы-
ходе из жиклера смешивается с воз-
духом, поступающим из проточного
канала и из расширяющейся части
диффузора (для обеспечения нор-
мальной работы карбюратора при пе-
реходе на режим холостого хода).
Эмульсия выходит под дроссельную
заслонку через отверстие, регулируе-
мое винтом 9 качества (состава) сме-
си холостого хода.
Переходные системы. При откры-
тии дроссельных заслонок карбюрато-
ра до включения главных дозирующих
систем топливо-воздушная смесь по-
ступает:
- в первую смесительную камеру
через жиклер 2 холостого хода и вер-
тикальную щель 8 переходной систе-
мы, находящуюся на уровне кромки
дроссельной заслонки в закрытом по-
ложении;
- во вторую смесительную камеру че-
рез выходное отверстие 6, находящее-
ся чуть выше кромки дроссельной за-
слонки в закрытом положении. Топливо
поступает из жиклера 4 через трубку,
смешивается с воздухом из жиклера 5,
поступающим через проточный канал.
Экономайзер мощностных режи-
мов срабатывает при определенном
разрежении за дроссельной заслон-
кой 5 (рис. 2-86). Топливо забирается
из поплавковой камеры через шарико-
вый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока
диафрагма удерживается разрежени-
ем во впускной трубе. При значитель-
ном открытии дроссельной заслонки
разрежение несколько падает и пру-
жина диафрагмы 7 открывает клапан.
Топливо, проходящее через жиклер 9
экономайзера, добавляется к топливу,
которое проходит через главный топ-
ливный жиклер 4, обогащая горючую
смесь.
Эконостат работает при полной на-
грузке двигателя на скоростных режи-
мах, близких к максимальным, при
полностью открытых дроссельных за-
слонках. Топливо из поплавковой ка-
меры через жиклер 3 (см. рис. 2-86)
поступает в топливную трубку и выса-
сывается через впрыскивающую труб-
ку 13 во вторую смесительную камеру,
обогащая горючую смесь.
Ускорительный насос диафрагмен-
ный, с механическим приводом от ку-
лачка 6 (рис. 2-87) на оси дроссельной
заслонки первой камеры. При закры-
той дроссельной заслонке пружина от-
водит диафрагму 3 назад, что приво-
дит к заполнению полости насоса топ-
ливом через шариковый клапан 8. При
открытии дроссельной заслонки кула-
чок действует на рычаг 5, а диафрагма
3 нагнетает топливо через шариковый
клапан 2 и распылители 1 в смеситель-
ные камеры карбюратора, обогащая
горючую смесь.
Производительность насоса не регу-
лируется и зависит только от профиля
кулачка.
Полуавтоматическое пусковое ус-
тройство (рис. 2-88) улучшает управ-
ление автомобилем и снижает токсич-
ность отработавших газов в режимах
запуска и прогрева двигателя.
При запуске холодного двигателя би-
металлическая пружина пускового уст-
ройства (на рис. 2-88 не показана) с
помощью рычагов и тяги 8 удерживает
воздушную заслонку 7 закрытой. По-
сле запуска двигателя заслонка при
помощи диафрагмы 6 приоткрывается
на зазор А, который регулируется вин-
том 11 штока 12 диафрагмы 6 пусково-
го устройства.
По мере прогрева двигателя охлаж-
дающей жидкостью, циркулирующей
через жидкостную камеру 4 (рис.
2-89) пускового устройства, нагрева-
ется и биметаллическая пружина, ко-
торая обеспечивает открытие воздуш-
ной заслонки через рычаги привода
пускового устройства и тягу 8 (см. рис
2-88). На прогретом двигателе воз-
душная заслонка открыта биметалли-
ческой пружиной полностью.
Экономайзер принудительного
холостого хода отключает систему
холостого хода на принудительном хо-
лостом ходу (во время торможения ав-
томобиля двигателем, при движении
под уклон, при переключении пере-
дач), снижая расход топлива и выброс
углеводородов в атмосферу.
На режиме принудительного холос-
того хода при частоте вращения колен-
чатого вала более 2100 мин 1 и при за-
мкнутом на массу концевом выключа-
теле 5 (см. рис. 7-44) карбюратора
(педаль отпущена) запорный электро-
магнитный клапан 4 отключается, по-
ДВИГАТЕЛЬ
45
Рис. 2-87. Схема~ ускорительного насоса:
1 - распылители; 2 - шариковый клапан подачи
топлива, 3 - диафрагма насоса; 4 - толкатель;
5 - рычаг привода, 6 - кулачок привода насоса;
7 - дроссельная заслонка первой камеры; 8 - об-
ратный шариковый клапан; 9 - дроссельная за-
слонка второй камеры
дача топлива прерывается. Если кон-
цевой выключатель не замкнут на мас-
су, то электромагнитный клапан отклю-
чаться не будет.
При снижении частоты вращения ко-
ленчатого вала на принудительном хо-
лостом ходу до 1900 мин-1 блок управ-
ления вновь включает электромагнит-
ный запорный клапан, начинается по-
дача топлива через жиклер холостого
хода и двигатель постепенно выходит
на режим холостого хода.
17
Рис. 2-88. Схема по-
луавтоматического пу-
скового устройства кар-
бюратора: 1 - дроссельная
заслонка первой камеры; 2 - рычаг привода второй камеры; 3 - пружина диафрагмы; 4 - диафрагменная
полость; 5 - воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора, 6 - диафрагма пускового ус-
тройства, 7 - воздушная заслонка; 8 - тяга привода воздушной заслонки, 9 - ось пускового устройства
10 - кулачок; 11 - регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 12 - шток диафрагмы пус-
кового устройства; 13 - возвратная пружина штока диафрагмы; 14 - рычаг упора; 15 - регулировочный винт
приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 16 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки,
17 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 18 - рычаг управления дроссельными заслонками А - пу-
сковой зазор у воздушной заслонки; В - пусковой зазор у дроссельной заслонки
Снятие и установка карбюратора
на автомобиле
Снятие и установку выполняйте
только на холодном двигателе. Для
этого снимите воздушный фильтр. От-
соедините от сектора 11 (рис. 2-90)
рычага управления дроссельными за-
слонками трос и возвратную пружину
12. Выверните винт крепления и сни-
мите блок 3 (см. рис. 2-83) подогрева
карбюратора.
Отсоедините от карбюратора электри-
ческие провода экономайзера принуди-
тельного холостого хода и шланги полу-
автоматического пускового устройства.
Отверните гайки крепления карбю-
ратора, снимите карбюратор и закрой-
те заглушкой входное отверстие впуск-
ной трубы.
Рис. 2-89. Схема подсоединения шлангов полуавтоматического пу-
скового устройства карбюратора: 1 - терморегулятор; 2 - термосило-
вой элемент терморегулятора; 3 - воздушная заслонка; 4 - жидкостная ка-
мера; 5 - карбюратор; 6 - дроссельная заслонка второй камеры;
7 - двигатель; 8 - впускная труба; 9 - дроссельная заслонка первой каме-
ры; 10 - блок подогрева карбюратора; 11 - шланги охлаждающей жидкос-
ти, 12 - воздушный фильтр
Рис. 2-90. Привод управления карбюратором: 1 - педаль управления дрос-
сельными заслонками; 2 - возвратная пружина, 3 - прокладка упора педали;
4 - кронштейн; 5 - втулка; 6 - стопорная скоба; 7 - наконечник троса; 8 - оболоч-
ка троса; 9 - кронштейн регулирующего наконечника, 10 - регулировочные гайки,
11 - сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 12 - возвратная
пружина
46
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 2-91. Детали крышки карбюратора: 1 - ось поплавка; 2 - игольчатый клапан; 3 - поплавок;
4 - прокладка крышки карбюратора; 5 - крышка пускового устройства; 6 - винт; 7 - диафрагма пусково-
го устройства; 8 - прокладка; 9 - рычаг воздушной заслонки; 10 - топливный жиклер холостого хода;
11 - электромагнитный запорный клапан; 12 - патрубок подачи топлива; 13 - крышка карбюратора,
14 - топливный фильтр; 15 - корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами при-
вода; 16 - регулировочные винты пускового зазора воздушной заслонки и приоткрывания дроссельной
заслонки первой камеры; 17 - хомут крепления корпуса биметаллической пружины; 18 - жидкостная ка-
мера; 19 - корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 - экран биметаллической пружины
Установку карбюратора выполняйте в
обратном порядке. Перед установкой
проверьте состояние проставки кар-
бюратора и плоскостей соединения
впускной трубы с карбюратором. Мо-
мент затяжки гаек крепления карбюра-
тора см. в Приложении I.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается крепление и подтяги-
вание гаек крепления нагретого кар-
бюратора.
После установки отрегулируйте при-
вод управления карбюратором, а так-
же холостой ход двигателя.
Привод управления карбюратором
должен работать без заеданий.
Разборка карбюратора
Выверните винты крепления крышки
карбюратора, отсоедините тягу 17 (см.
рис. 2-88) приоткрывания дроссель-
ной заслонки первой камеры и осто-
рожно снимите крышку, чтобы не по-
вредить прокладку, поплавок и трубки
эконостата и переходной системы вто-
рой камеры.
Разберите крышку карбюратора.
Оправкой осторожно вытолкните ось
1 (рис. 2-91) поплавков 3 из стоек и,
не повреждая язычков поплавков,
снимите их.
Снимите прокладку 4 крышки, вывер-
ните седло игольчатого клапана 2, вы-
верните патрубок 12 подачи топлива и
выньте топливный фильтр 14.
Выверните корпус топливного жикле-
ра 10 холостого хода с электромагнит-
ным запорным клапаном 11 и выньте
жиклер. Выверните винты крепления и
снимите крышку 5 полуавтоматическо-
го пускового устройства.
Снимите стопорную шайбу и отсое-
дините тягу от рычага 9 воздушной за-
слонки.
Выверните винты крепления и сни-
мите корпус 15 полуавтоматического
пускового устройства в сборе с корпу-
сом 19 биметаллической пружины,
жидкостной камерой 18 и рычагами
привода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка полуавтоматического пус-
кового устройства не рекомендуется.
Категорически запрещается поворачи-
вать биметаллическую пружину пуско-
вого устройства как в направлении на-
вивки, так и в обратном направлении.
Несоблюдение этого требования при-
ведет к повреждению биметалличес-
кой пружины и отказу работы пусково-
го устройства карбюратора.
Разберите корпус карбюратора (рис.
2-92), для чего выполните следующие
операции.
С помощью отвертки снимите крон-
штейн возвратной пружины и сектор 23,
вывернув винт крепления к рычагу уп-
равления дроссельными заслонками.
Выверните из рычага 18 (см. рис.
2-88) ось тяги 17 приоткрывания дрос-
сельной заслонки первой камеры и от-
соедините ее от рычага.
Снимите крышку 5 (см. рис. 2-92) ус-
корительного насоса с рычагом 6 и ди-
афрагмой 4.
Выньте распылители 12 ускоритель-
ного насоса и распылители 13 первой
и второй камер. Распылители 12 выни-
майте только за корпус распылителей.
Отверните гайку оси дроссельной за-
слонки первой камеры, снимите кула-
чок 7 привода ускорительного насоса и
шайбу.
Выверните винт крепления, снимите
электрический провод с регулировоч-
ного винта 1 количества смеси холос-
того хода и при необходимости вывер-
ните винт 1.
Выньте штопором пластмассовую за-
глушку 30 и выверните регулировоч-
ный винт 32 качества (состава) смеси
холостого хода.
Снимите крышку 8 экономайзера
мощностных режимов, диафрагму 9 и
пружину.
Выверните топливный жиклер 10 эко-
номайзера мощностных режимов,
главные воздушные жиклеры 14 с
эмульсионными трубками и главные
топливные жиклеры 15 главных дози-
рующих систем.
При необходимости выверните вин-
ты крепления дроссельной заслонки
28 первой камеры, снимите заслонку и
выньте ось в сборе с рычагами приво-
да. Сняв стопорную шайбу и вывернув
винты крепления, снимите дроссель-
ную заслонку 20 второй камеры и
выньте ось заслонки.
Очистка и проверка технического
состояния деталей карбюратора
Топливный фильтр. Промойте
фильтр в бензине и продуйте сжатым
воздухом. Проверьте состояние филь-
тра. Если фильтр или патрубок подво-
да топлива повреждены, замените их
новыми.
Поплавковый механизм. Промойте
детали в бензине, проверьте состоя-
ние. Поплавки не должны иметь по-
вреждений. На уплотняющей поверх-
ности игольчатого клапана и его седла
не допускается повреждений, наруша-
ющих герметичность клапана. Клапан
должен свободно перемещаться в сво-
ДВИГАТЕЛЬ
47
29 28 27 26 25	24
Рис. 2-92. Детали корпуса карбюратора: 1 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 - электрический провод конечного выключателя эко-
номайзера принудительного холостого хода; 3 - блок подогрева карбюратора; 4 - диафрагма ускорительного насоса; 5 - крышка ускорительного насоса;
6 - рычаг привода ускорительного насоса; 7 - кулачок привода ускорительного насоса; 8 - крышка экономайзера мощностных режимов; 9 - диафрагма эконо-
майзера мощностных режимов; 10 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 11 - клапан экономайзера мощностных режимов; 12 - распыли-
тели ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 - распылители главных дозирующих систем; 14 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными
трубками; 15 - главные топливные жиклеры; 16 - корпус карбюратора; 17 - регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 18 - стопор регули-
ровочного винта; 19 - колпачок стопора; 20 - дроссельная заслонка второй камеры; 21 - ось дроссельной заслонки второй камеры, 22 - тяга приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры; 23 - сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 24 - возвратная пружина дроссельной заслонки первой
камеры; 25 - ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 - ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 - пружи-
на рычагов привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - возвратная пружина дроссельной заслонки второй
камеры; 30 - заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси холостого хода; 31 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 32 - регулировочный
винт качества (состава) смеси холостого хода
ем гнезде, а шарик не должен зави-
сать. Вес поплавков не должен быть
более 6,23 г. Неисправные детали за-
мените новыми.
Крышка карбюратора. Очистите от
грязи и масла крышку и все отверстия
и каналы. Промойте крышку в ацетоне
или бензине и продуйте сжатым возду-
хом. Осмотрите уплотняющие поверх-
ности крышки. Если имеются повреж-
дения, замените крышку новой.
Полуавтоматическое пусковое ус-
тройство. Чтобы не нарушить смазоч-
ных качеств втулок, осей и рычагов, за-
прещается промывать корпус устрой-
ства и его детали.
Жиклеры и эмульсионные трубки.
Очистите жиклеры и эмульсионные
трубки от грязи и смолистых соедине-
ний, промойте их ацетоном или бензи-
ном и продуйте сжатым воздухом.
Нельзя очищать жиклеры металличе-
ским инструментом или проволокой, а
также протирать жиклеры и другие де-
тали карбюратора ватой, тканью или
ветошью, так как ворсинки могут засо-
рить топливоэмульсионный тракт. При
сильном засорении можно очистить
жиклеры иглой из мягкого дерева,
смоченной ацетоном.
Корпус карбюратора. Очистите
корпус от грязи и масла. Промойте
его каналы ацетоном или бензином и
продуйте сжатым воздухом. При не-
обходимости каналы и эмульсионные
трубки очистите специальными раз-
вертками. Осмотрите уплотняющие
поверхности корпуса, при их повреж-
дениях или деформациях корпус за-
мените новым.
Ускорительный насос. Очистите де-
тали насоса, промойте их в бензине и
продуйте сжатым воздухом. Проверьте
легкость перемещения шарика в распы-
лителе и движение подвижных элемен-
тов насоса (рычага, деталей диафраг-
мы). Заедания не допускаются. Диа-
фрагма должна быть целой, без повреж-
дений. Проверьте состояние уплотняю-
щих поверхностей и прокладок. По-
врежденные детали замените новыми.
Экономайзер мощностных режи-
мов. Диафрагма должна быть целой и
без повреждений. При полной длине
толкателя диафрагмы (включая голо-
вку) меньшей 6,0 мм замените диа-
фрагму в сборе с толкателем.
48
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
100
60
Рис. 2-93. Установка уровня топлива в по-
плавковой камере: 1 - поплавок; 2 - крышка кар-
бюратора; 3 - прокладка; 4 - калибр для проверки
положения поплавков; 5 - игольчатый клапан
Сборка карбюратора
Карбюратор собирайте в последова-
тельности, обратной разборке. При
этом обращайте внимание на следую-
щие моменты.
Поплавок должен свободно повора-
чиваться на своей оси, не задевая сте-
нок камеры.
Игольчатый клапан должен свободно
скользить в своем гнезде, без переко-
сов и заеданий, момент затяжки седла
игольчатого клапана должен быть 14,7
Н-м (1,5 кгс-м).
Момент затяжки электромагнитного
запорного клапана должен быть 3,68
Н-м (0,4 кгс-м).
Чтобы при сборке не перепутать мес-
тами жиклеры, обращайте внимание на
Рис. 2-94. Проверка установки биметалличе-
ской пружины полуавтоматического пусково-
го устройства карбюратора: 1 - корпус пусково-
го устройства; 2 - корпус биметаллическом пру-
жины, 3 - корпус жидкостной камеры; 4 - винты
крепления корпуса биметаллической пружины;
5 - болт крепления жидкостной камеры
маркировку жиклеров и при установке
их руководствуйтесь таблицей 2-3.
При сборке ускорительного насоса
наживите винты крепления крышки,
нажмите на рычаг привода до упора,
заверните винты и отпустите рычаг.
При завертывании винтов крепления
дроссельных заслонок расчеканьте по
контуру винты на специальном приспо-
соблении, исключающем деформацию
осей заслонок.
Регулировки и проверки
карбюратора
Герметичность игольчатого клапа-
на проверяется на стенде, который
обеспечивает подачу топлива к карбю-
ратору под давлением 30 кПа (3 м вод.
ст.) После установки уровня топлива в
контрольной пробирке стенда падение
его не допускается в течение 10-15 с.
Если уровень топлива в пробирке по-
нижается, то это указывает на утечку
топлива через игольчатый клапан.
В случае утечки топлива замените
игольчатый клапан.
Установка уровня топлива в по-
плавковой камере. Необходимый для
нормальной работы карбюратора уро-
вень топлива обеспечивается правиль-
ной установкой исправных элементов
запорного устройства.
Правильность установки поплавка 1
(рис. 2-93) проверьте калибром 4, для
чего установите его перпендикулярно
крышке 2, которую держите горизон-
тально поплавками вверх. Между кали-
бром по контуру и поплавками должен
быть зазор не более 1 мм.
При необходимости отрегулируйте
подгибанием язычка и рычагов по-
плавка. Опорная поверхность язычка
должна быть перпендикулярна оси
игольчатого клапана 5 и не должна
иметь вмятин и забоин.
Регулировка привода карбюрато-
ра. При полностью нажатой педали 1
(см. рис. 2-90) управления дроссель-
ными заслонками, дроссельная за-
слонка первой камеры должна быть
полностью открыта и сектор 11 не дол-
жен иметь дополнительного хода. При
отпущенной педали 1 дроссельная за-
слонка должна быть полностью закры-
та. Если этого нет, отрегулируйте поло-
жение педали и дроссельной заслонки
регулировочными гайками 10 на пе-
реднем наконечнике троса привода.
Проверка работы полуавтомати-
ческого пускового устройства кар-
бюратора. Проверьте правильность
установки биметаллической пружины
пускового устройства, для чего визу-
ально определите совмещение трех
меток (на рис. 2-94 метки показаны
стрелками): на корпусе 1 пускового ус-
тройства, корпусе 2 биметаллической
пружины и корпусе 3 жидкостной каме-
ры. При несовпадении меток ослабьте
винты 4 крепления корпуса 2, повер-
ните его до совмещения с меткой на
корпусе 1 и заверните винты. Ослабьте
болт 5, поверните корпус 3 до совме-
щения меток и закрепите болт.
Запустите холодный двигатель (тем-
пература охлаждающей жидкости
15-30° С) и проверьте через 15-20 с
частоту вращения коленчатого вала
двигателя, которая должна быть
(2400±200) мин-1. Если частота вра-
щения не соответствует данной, отре-
гулируйте пусковой зазор В у дрос-
сельной заслонки первой камеры до
величины (1,1 ±0,05) мм (регулировка
дана ниже в гл. «Регулировки пусковых
зазоров»).
Регулировки пусковых зазоров.
Регулировку выполняйте на холодном
двигателе, когда воздушная заслонка
прикрыта пусковым устройством. Сни-
мите воздушный фильтр и проверьте
пусковой зазор А (см. рис. 2-88) воз-
душной заслонки 7. Если зазор А не со-
ответствует величине (2,5±0,2 мм),
снимите стопор регулировочного вин-
та 11 и отрегулируйте данный зазор
этим винтом.
Регулировку пускового зазора В у
дроссельной заслонки первой камеры
необходимо выполнять на снятом кар-
бюраторе.
Закройте дроссельную заслонку 1
(см. рис. 2-88) первой камеры. От-
верткой поверните кулачок 10 против
часовой стрелки и установите упор ры-
чага 14 на наибольшую по радиусу сту-
пень. Винтом 15 отрегулируйте зазор В
у дроссельной заслонки, сделав рав-
ным (1,1 ±0,05) мм.
Поставьте снятые узлы и детали, за-
пустите двигатель, проверьте через
15-20 с после запуска частоту враще-
ния коленчатого вала холодного двига-
теля, которая должна быть равной
(2400±200) мин 1.
Частота вращения коленчатого вала
прогретого двигателя на холостом хо-
ду должна быть равной 750-800 мин-1.
Регулировка холостого хода дви-
гателя. Регулировка обеспечивается
регулировочным винтом 2 (рис. 2-95)
качества (состава) смеси и регулиро-
вочным винтом 1 количества смеси.
Регулировочный винт 2 закрыт заглуш-
кой 4. Для доступа к винту необходимо
штопором вынуть заглушку.
Регулировку холостого хода необхо-
димо выполнять на прогретом двигате-
ле (температура охлаждающей жидко-
ДВИГАТЕЛЬ
49
Рис. 2-95. Винты регулировки холостого хода
двигателя: 1 - регулировочный винт количества
смеси холостого хода; 2 - регулировочный винт
качества (состава) смеси холостого хода; 3 - уп-
лотнительное кольцо; 4 - заглушка регулировоч-
ного винта
сти 90-95° С), с отрегулированными
зазорами в механизме газораспреде-
ления, с правильно отрегулированным
углом опережения зажигания.
Регулировочным винтом 1 количества
смеси установите по тахометру стенда
частоту вращения коленчатого вала
двигателя в пределах 750-800 мин-1.
Регулировочным винтом 2 качества
(состава) смеси добейтесь содержа-
ния окиси углерода (СО) в отработав-
ших газах в пределах 1±0,3% при дан-
ном положении винта 1 (содержание
СО приводится к 20° С и 101,3 кПа (760
мм рт. ст.)). Винтом 1 восстановите ча-
стоту вращения коленчатого вала до
750-800 мин-1.
Рис. 2-96. Система выпуска отработавших газов: 1 - кронштейн крепления приемной трубы;
2 - прокладка; 3 - приемная труба; 4 - подушки подвески глушителей, 5 - дополнительный глушитель;
6 - хомут соединения труб глушителей; 7 - основной глушитель, 8 - задняя подушка подвески глушителя
При необходимости регулировочным
винтом 2 восстановите содержание СО
в пределах 1±0,3%.
По окончании регулировки резко на-
жмите на педаль привода дроссельных
заслонок и отпустите ее, двигатель
должен без перебоев увеличить часто-
ту вращения коленчатого вала, а при
уменьшение ее - не заглохнуть. В слу-
чае остановки двигателя, винтом 1 уве-
личьте частоту вращения коленчатого
вала в пределах 750-800 мин-1.
Установите в отверстие для регули-
ровочного винта 2 качества смеси но-
вую пластмассовую заглушку 4.
ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ
Отработавшие газы отводятся из
двигателя через выпускной коллектор,
приемную трубу 3 (рис. 2-96), затем
через дополнительный глушитель 5 и
основной глушитель 7.
В вариантном исполнении в системе
выпуска может устанавливаться нейт-
рализатор. Он размещается между
приемной трубой и дополнительным
глушителем. В этом случае передняя
труба у дополнительного глушителя
делается укороченной. Над нейтрали-
затором ставится теплоизолирующий
стальной экран.
Между фланцами коллектора и при-
емной трубы устанавливается уплот-
нительная прокладка 2. Трубы глуши-
телей соединяются между собой раз-
вальцованными концами с помощью
хомута 6 с конусными кольцами.
Приемная труба соединяется с флан-
цем трубы дополнительного глушителя
(или с фланцем нейтрализатора, если
он есть) с помощью подвижного шар-
нира. Между фланцами помещено ме-
таллографитовое кольцо со сферичес-
кой поверхностью, а во фланце прием-
ной трубы выполнена внутренняя сфе-
рическая поверхность.
Приемная труба 3 крепится гайками
на шпильки выпускного коллектора и
дополнительно к кронштейну 1 двига-
теля. На двигателях 2110 и 2111 под
гайки крепления к коллектору ставятся
стопорные пластины. На двигателях
2112 приемная труба крепится к кол-
лектору обжатыми гайками разового
пользования без стопорной пластины.
Уплотнительная прокладка 2 тоже ра-
зового пользования.
Глушители вместе с трубами образу-
ют неразборные узлы и при ремонте, в
случае выхода их из строя, должны за-
меняться новыми.
50
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
РАЗДЕЛ 3. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия компактна и конструк-
тивно выполнена в одном агрегате, со-
стоящем из сцепления, коробки пере-
дач (объединенной с главной переда-
чей и дифференциалом) и приводов
передних колес.
СЦЕПЛЕНИЕ
Особенности устройства
Сцепление однодисковое, с цент-
ральной нажимной пружиной 11 (рис.
3-1). Кожух 3 сцепления крепится к ма-
ховику 6 шестью болтами 4, а с нажим-
ным диском 5 соединяется тремя па-
рами упругих пластин.
Ведомый диск 7 в сборе с демпфе-
ром расположен на шлицах первично-
го вала 8 коробки передач.
На автомобилях с двигателем
ВАЗ-2112 применяется сцепление с
отличающимися характеристиками на-
жимной пружины ведущей части сцеп-
ления и пружинами демпфера ведомо-
го диска. Для различия ведущих частей
сцепления на сцеплении 2112 выпол-
нена метка в виде отверстия в одной из
прорезей лепестков нажимной пружи-
ны. На двух пружинах демпфера ведо-
мого диска 2112 имеются полоски кра-
ски белого цвета.
Привод сцепления тросовый, без-
зазорный (зазоры в приводе отсутст-
вуют).
Педаль сцепления 14 (рис. 3-2) уста-
новлена в кронштейне 16 на оси. Верх-
няя часть педали соединяется с нако-
нечником троса 10. Верхний наконеч-
ник оболочки 12 закреплен на крон-
штейне педали сцепления при помощи
упорной пластины 11. Нижний нако-
Рис. 3-1. Сцепление в сборе
1 - поводок троса; 2 - вилка вы-
ключения сцепления; 3 - кожух
сцепления; 4 - болт крепления
сцепления к маховику; 5 - на-
жимной диск; 6 - маховик;
7-ведомый диск; 8 - первичный
вал коробки передач; 9 - ниж-
няя крышка картера сцепления,
10 - картер сцепления, 11 - на-
жимная пружина; 12 - подшип-
ник выключения сцепления;
13 - фланец муфты подшипни-
ка; 14 - втулка муфты подшип-
ника; 15 - ограничительная
втулка
нечник 2 закреплен в кронштейне 3 на
силовом агрегате. Поводок троса 8 со-
единяется с вилкой выключения сцеп-
ления 9.
Снятие и установка сцепления
и его привода
Снятие. Предварительно снимите
коробку передач (см. подраздел «Ко-
робка передач»).
Отверните болты крепления кожуха
сцепления к маховику и снимите ко-
жух в сборе с нажимным диском. При
этом освобождается ведомый диск
сцепления.
Для снятия привода сцепления ос-
лабьте гайку крепления наконечника
оболочки 2 (см. рис. 3-2) и выньте ниж-
нюю часть троса из гнезда кронштейна
3. Затем отсоедините поводок 8 от
вилки выключения сцепления 9, пред-
варительно ослабив гайки 6 и 7.
Рис. 3-2. Привод
сцепления: 1 - обо-
лочка троса; 2 - ниж-
ний наконечник обо-
лочки троса; 3 - крон-
штейн крепления тро-
са; 4 - защитный чехол
троса; 5 - нижний на-
конечник троса; 6 - ре-
гулировочная гайка;
7 - контргайка; 8 - по-
водок троса; 9 - вилка
выключения сцепле-
ния; 10 - верхний нако-
нечник	троса;
11 упорная пластина;
12 - верхний наконеч-
ник оболочки троса;
13	- уплотнитель;
14 -"педаль сцепле-
ния; 15 - пружина пе-
дали сцепления;
16 - кронштейн педали
сцепления
5
6
7
8
Сняв стопорную скобу с пальца педа-
ли 14, отсоедините наконечник троса
10 от педали. Отвернув болт крепления
упорной пластины 11 выньте трос в
сборе из щитка передка кузова.
Для снятия педали сцепления 14 сни-
мите пружину 15, выньте стопорную
скобу из канавки оси педали и, вынув
ось педали из отверстия кронштейна
16, снимите педаль сцепления.
Установка сцепления и его привода
проводится в обратной последова-
тельности, с учетом следующего:
Рис. 3-3. Центрирование ведомого диска:
1 - маховик; 2 - сцепление в сборе; 3 - оправка
А70081
ТРАНСМИССИЯ
51
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	
1.	Недостаточный полный ход педали сцепления 2.	Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) 3.	Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала 4.	Перекос или коробление на- жимного диска 5.	Ослабление заклепок или по- ломка фрикционных накладок ведомого диска 6.	Нарушение работоспособно- сти троса привода сцепления	1.	Отрегулируйте привод сцеп- ления 2.	Выправьте или замените диск 3.	Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск 4.	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной 5.	Замените накладки, проверь- те торцевое биение диска 6.	Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)	
1. Повышенный износ или при- горание фрикционных накладок ведомого диска 2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, по- верхностей маховика и нажим- ного диска	1. Замените фрикционные на- кладки или ведомый диск в сборе 2. Тщательно промойте уаит- спиритом замасленные по- верхности, замените изношен- ные или поврежденные сальни- ки коробки передач и двигате- ля. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи ус- тановите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя»
Причина неисправности	Метод устранения
3. Повреждение или заедание привода сцепления	3. Устраните причины, вызыва- ющие заедание. Замените по- врежденные детали
Рывки при работе сцепления	
1.	Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, по- верхностей маховика и нажим- ного диска 2.	Заедание в приводе сцепле- ния 3	Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	1.	Тщательно промойте уайт- спиритом замасленные по- верхности, замените изношен- ные или поврежденные сальни- ки коробки передач и двигате- ля. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи ус- тановите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя» 2.	Устраните причины, вызыва- ющие заедание. Замените по- врежденные детали 3.	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при включении сцепления	
Поломка пружин демпфера ве- домого диска	Замените ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления	
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выклю- чения сцепления	Замените подшипник
- проверьте состояние шлицев в сту-
пице ведомого диска и на первичном
валу коробки передач, шлицы очистите
и промойте уайт-спиритом;
-установитесцепление, расположив
ведомый диск выступающей частью в
Рис. 3-4. Замена фрикционных накладок
ведомого диска: 1 - кондуктор, 2 - ведомый
диск; 3 оправка
сторону нажимного диска и отцентри-
руйте диск относительно маховика оп-
равкой А.70081, имитирующей шлице-
вой конец первичного вала коробки пе-
редач (рис. 3-3);
- смажьте по всем прилегающим по-
верхностям поводок троса, втулки пе-
дали, палец на педали сцепления и па-
лец наконечника троса 10 (см. рис.
3-2) консистентной смазкой ЛСЦ-15
или Литол-24.
Проверка технического
состояния и контроль сцепления
Проверка состояния ведомого
диска. Фрикционные накладки заме-
няйте новыми при появлении растрес-
киваний, уменьшении расстояния меж-
ду головкой заклепки и рабочей по-
верхностью накладки до 0,2 мм, а также
при неравномерном износе и односто-
ронних задирах. При ремонте ведомого
диска пользуйтесь приспособлением
67.7822.9536 (рис. 3-4), состоящим из
оправки 3 и кондуктора 1.
Биение рабочей поверхности фрик-
ционных накладок не должно превы-
шать 0,5 мм. Если оно больше, то диск
выправьте, используя ключ
67.7813.9503 (рис. 3-5) или замените
новым.
Проверка состояния ведущей час-
ти сцепления. Закрепите нажимный
Рис. 3-5. Проверка биения и правка ведомого
диска сцепления
52
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 3-6. Контроль сцепления: 1 - нажимная пружина; 2 - кожух сцепления; 3 - нажимныи диск;
4 - промежуточное кольцо; А ,В, С - размеры
ход педали сцепления, равный
120-130 мм;
- нажмите на педаль сцепления до
упора в коврик пола не менее трех раз
и проверьте величину хода педали; при
необходимости подрегулируйте его
гайкой 6;
- не изменяя положение педали, за-
тяните контргайку 7 и сдвиньте до упо-
ра в вилку 9 ограничительную втулку 15
(см. рис. 3-1).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
диск 3 (рис. 3-6) в сборе с нажимной
пружиной 1 и кожухом 2 на приспособ-
ление с промежуточным кольцом 4
толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это при-
способление заменяет маховик с ве-
домым диском.
Произведите контроль, выключив
сцепление три раза ходом выключения
8-9 мм, прикладывая нагрузку к лепе-
сткам нажимной пружины 1 на диамет-
ре С=34 мм. При этом:
-	проверьте, что ходу выключения
(8,0±0,1) мм соответствует ход нажим-
ного диска не менее 1,4 мм;
-	разность величин отхода нажимно-
го диска 3 не более 0,25 мм;
-	размер А должен быть в пределах
(29-31) мм;
-	нагрузка на лепестках нажимной
пружины 1 на диаметре С при ходе
(8,0±0,1) мм должна быть не более 1100
Н (1350 Н для сцепления ВАЗ-2112),
пик нагрузки выключения не более 1300
Н (1500 Н для сцепления ВАЗ-2112).
Замерьте глубину кольцевого износа
лепестков нажимной пружины в месте
контакта с подшипником выключения
сцепления, если величина износа пре-
вышает 0,8 мм - замените кожух сцеп-
ления в сборе с нажимным диском.
Проверка состояния троса. Преж-
де всего убедитесь в прочном крепле-
нии наконечников троса, а также в том,
что трос свободно перемещается внут-
ри оболочки. Проверьте состояние
оболочки троса, защитного чехла. При
повреждении оболочки троса и других
его элементов, при ослаблении нако-
нечников - замените трос новым.
Проверка упругости пружин. Дли-
на пружины должна быть: под усилием
(117,6±5,9) Н [(12±0,6) кгс] - 160 мм,
под усилием (12,74±1,2) Н [(1,3±0,2)
кгс] - 80 мм.
Регулировка привода сцепления
Ход педали сцепления до упора в ко-
врик пола должен составлять 120-130
мм. Его регулируют регулировочной
гайкой 6 (см. рис. 3-2), изменяя поло-
жение нижнего наконечника троса 5. В
процессе эксплуатации автомобиля,
вследствие износа накладок ведомого
диска, полный ход педали сцепления
увеличивается (педаль поднимается).
Максимально допустимый ход педали
не должен превышать 160 мм.
Порядок регулировки:
- ослабив контргайку 7, вращением
регулировочной гайки 6 установите
4.2±0,2
Особенности устройства
На автомобиле установлена пятисту-
пенчатая коробка передач, объединен-
ная с дифференциалом и главной пе-
редачей.
Первичный вал 29 (рис. 3-7) выпол-
нен в виде блока ведущих шестерен,
которые находятся в постоянном за-
цеплении с ведомыми шестернями
всех передач переднего хода. Вторич-
ный вал 25 - полый, со съемной веду-
щей шестерней 3 главной передачи. На
вторичном валу расположены ведомые
шестерни 16,18, 19, 21,23 и синхрони-
заторы 17, 20, 24 передач переднего
хода. Передние подшипники 4, 31 ва-
лов - роликовые, задние 22, 28 - ша-
риковые. Под передним подшипником
вторичного вала расположен масло-
сборник 5, направляющий поток масла
25	24 23 22 21	20	19 18 17
Рис. 3-7. Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления, 2 - направляющая втулка
муфты подшипника выключения сцепления; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - ролико-
вый подшипник вторичного вала; 5 - маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - ведущая шестерня при-
вода спидометра, 8 - шестерня полуоси; 9 - коробка дифференциала; 10 - сателлит; 11 - картер
сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо, 14 - ролико-
вый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I пере- 13
дачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня II передачи вто-
ричного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV пе-
редач; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 - шариковый подшипник вторично-
го вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи;
25 - вторичный вал, 26 - задняя крышка картера коробки передач; 27 - ведущая шестерня V пере-
дачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала 29 - первичный вал; 30 - картер коробки пере-
дач; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун
ТРАНСМИССИЯ
53
Рис. 3-8. Привод переключения передач: 1 - рычаг штока выбора пере-
дач; 2 - рычаг выбора передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер сцеп-
ления; 5 - шток выбора передач; 6 - втулка штока’ 7 - сальник штока; 8 - за-
щитный чехол; 9 - корпус шарнира, 10 - втулка шарнира; 11 - наконечник
шарнира; 12 - хомут; 13 - защитный чехол тяги, 14 - тяга привода управле-
ния коробки передач, 15 - рычаг переключения передач; 16 - обойма шаро-
вой опоры; 17 - шаровая опора рычага переключения передач, 18 - реак-
тивная тяга
4 5 6	7	8	9	10 11 12	13 14
внутрь вторичного вала и далее под ве-
домые шестерни.
Дифференциал двухсателлитный.
Предварительный натяг в подшипни-
ках дифференциала регулируется
подбором толщины кольца 13. К
фланцу коробки дифференциала кре-
пится ведомая шестерня 12 главной
передачи.
Привод управления коробкой пере-
дач состоит из рычага 15 (рис. 3-8) пе-
реключения передач, шаровой опоры
17, тяги 14, штока выбора передач 5 и
механизмов выбора и переключения
передач.
Чтобы исключить самопроизвольное
выключение передач вследствие осе-
вого перемещения силового агрегата
на своих опорах при движении автомо-
биля, в привод управления коробкой
передач введена реактивная тяга 18,
один конец которой связан с силовым
агрегатом, а к другому концу прикреп-
Рис. 3-9. Механизм выбора передач: 1 - рычаг
выбора передач (переднего хода); 2 - направляю-
щая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбо-
ра передач; 4,11 - пружина; 5 - стопорное кольцо;
6 - ось вилки заднего хода; 7,12- блокировочные
скобы: 8 - вилка включения заднего хода, 9 - ры-
чаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус
механизма выбора передач
лена обойма 16 шаровой опоры рычага
15 переключения передач.
На внутреннем конце штока 5 закреп-
лен рычаг 1, который действует на
трехплечий рычаг 2 механизма выбора
передач. Этот механизм выполнен от-
дельным узлом и крепится к плоскости
картера сцепления.
В корпусе 10 (рис. 3-9) механизма
выбора передач крепятся две оси. На
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач	
1.	Износ зубьев шестерен 2.	Износ подшипников 3	Недостаточный уровень масла	1.	Замените изношенные детали 2	Замените изношенные под- шипники 3.	Долейте масло. При необхо- димости замените поврежден- ные или изношенные сальники
Затрудненное переключение передач	
1.	Неполное выключение сцеп- ления 2.	Деформация тяги привода управления механизмом пере- ключения передач или реактив- ной тяги 3	Ослабление винтов крепле- ния шарнира или рычага штока выбора передач 4.	Неправильная регулировка привода переключения передач 5. Износ или поломка пласт- массовых деталей в приводе переключения передач	1.	См. подраздел «Сцепление» 2.	Выправьте тяги или замените 3.	Затяните винты (см. «Сборка коробки передач») 4.	Отрегулируйте привод пере- ключения передач 5.	Замените поврежденные детали
Самопроизвольное выключение передач	
1 Повреждение или износ тор- цев зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте	1. Замените изношенные и по- врежденные детали
Причина неисправности	Метод устранения
2. Повышенные колебания си- лового агрегата на опорах из-за трещин или расслоение резины на задних опорах 3. Недовключение передач из-за неправильной регулировки при- вода переключения передач или неправильной установки (натя- гивания) защитного чехла тяги	2. Замените поврежденные де- тали 3. Отрегулируйте привод (см «Установка коробки передач») или поправьте чехол тяги
Шум («треск») в момент включения передач	
1	Неполное выключение сцеп- ления 2	. Износ блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи	1. См. главу «Сцепление» 2. Замените блокирующее кольцо
Утечка масла	
1. Износ сальников первичного вала, корпусов шарниров рав- ных угловых скоростей, штока выбора передач или уплотните- ля валика привода спидометра 2. Ослабло крепление картера или крышки коробки или по- врежден герметик под крышкой коробки или между картером коробки и картером сцепления, ослабло крепление сливной пробки	1	Замените сальники, уплотни- тель 2	. Замените герметик, подтяни- те болты и гайки, подтяните сливную пробку
54
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 3-10. Установка поперечины
67.7820.9514 для поддержания силового аг-
регата
оси 3 установлены трехплечий рычаг
выбора передач, две блокировочные
скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит че-
рез отверстия блокировочных скоб,
фиксируя их от проворачивания. Плечо
рычага 1 выбора передач служит для
включения передач переднего хода,
плечо рычага 9 - для включения задне-
го хода, а на третье плечо действует
рычаг штока выбора передач. На оси 6
установлена вилка 8 включения задне-
го хода.
В коробку передач заливается масло,
уровень которого должен находиться
между контрольными метками указа-
теля уровня масла.
Снятие и установка
Снятие. Установите автомобиль на
подъемник или смотровую канаву.
Поднимите капот двигателя и зафик-
сируйте его в этом положении.
Работы по снятию, проводимые изну-
три отсека двигателя:
-	отсоедините провода от аккумуля-
торной батареи, от тягового реле стар-
тера и от датчика скорости;
-	отсоедините провод «массы» от
картера сцепления;
-	отсоедините нижнюю часть троса
привода сцепления как описано в под-
разделе «Сцепление»;
-	отверните два верхних болта креп-
ления картера сцепления к блоку дви-
гателя и верхнюю гайку крепления
стартера, закрепите на левой шпильке
крепления выпускного коллектора дви-
гателя скобу (если ее нет) для подъема
силового агрегата;
-	установите на водосточные желоб-
ки поперечину 67.7820.9514 (рис.
3-10) для поддержания двигателя и
зацепите ее крючком за' скобу, уста-
новленную на шпильке выпускного
коллектора. При отсутствии поперечи-
ны вывесите силовой агрегат талью.
Работы по снятию, проводимые сни-
зу автомобиля:
-	снимите брызговик двигателя и
нижнюю крышку картера сцепления;
-	отверните сливную пробку, слейте
масло из коробки передач;
-	отсоедините провода от выключа-
теля света заднего хода;
-	ослабьте хомут и отсоедините тягу
от шарнира штока выбора передач;
-	отсоедините реактивную тягу от ко-
робки передач;
-	отсоедините шаровые шарниры ры-
чагов подвески от поворотных кулаков;
-	используя съемник 67.7801.9524
или резко ударив по корпусу внутрен-
него шарнира молотком через выко-
лотку, выбейте один шарнир из полу-
осевой шестерни, затем зафиксируйте
полуосевую шестерню технологичес-
кой оправкой или заглушкой, применя-
емой при транспортировке дифферен-
циала (иначе незафиксированная по-
луосевая шестерня может выпасть в
картер коробки передач); после чего
выбейте второй шарнир;
-	отведите в стороны валы приводов
колес;
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае затруднений в разъедине-
нии привода колеса с полуосевой шес-
терней на автомобиле снимите короб-
ку передач в сборе с приводом колеса
и на верстаке, используя тот же съем-
ник, выпрессуйте шарнир из полуосе-
вой шестерни.
-	выверните болт подушки задней
опоры подвески силового агрегата;
-	отверните гайку крепления подуш-
ки левой опоры подвески силового аг-
регата;
-	отверните нижнюю гайку крепления
стартера и снимите его;
-	установите под коробку передач
специальную подставку с гидравличе-
ским подъемником;
-	слегка опустите двигатель, удлинив
поддерживающую тягу поперечины
или опустив таль, отверните нижний
болт и гайку шпильки крепления ко-
робки передач к блоку двигателя и
сместите от двигателя коробку пере-
дач в сборе с картером сцепления,
чтобы разъединить вал коробки пере-
дач и ведомый диск сцепления;
- снимите коробку передач;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии или установке коробки
передач не опирайте первичный вал
коробки на лепестки нажимной пружи-
ны, чтобы не повредить их.
Установку коробки передач прово-
дите в порядке, обратном снятию, за-
тягивая болты и гайки моментами, ука-
занными в приложении 1, с учетом сле-
дующего:
Рис. 3-11. Регулировка положения рычага пе-
реключения передач: 1 - кронштейн блокировки
заднего хода; 2 - упор оси; 3 - ось рычага пере-
ключения передач; 4 - втулки оси; 5 - рычаг пере-
ключения передач; 6 - втулка дистанционная;
7 - шайба сферическая шаровой опоры; 8 - палец
сферический рычага переключения передач;
9 - пол кузова; 10 - опора шаровая; 11 - буфер;
12 - пружина; 13 - шаблон 67 7834.9527; 14 - на-
кладка кронштейна
- перед соединением валов приво-
дов колес с полуосевыми шестернями
убедитесь в том, что стопорные кольца
на внутренних шарнирах заменены но-
выми. Это очень важно, так как при ус-
тановке старых колец возможно само-
произвольное разъединение приводов
колес и полуосевых шестерен при дви-
жении автомобиля;
- перед установкой коробки передач
промойте уайт-спиритом шлицевой
конец первичного вала и нанесите тон-
кий слой смазки ШРУС-4 на наружную
поверхность направляющей втулки
муфты подшипника выключения сцеп-
ления. При необходимости отцентри-
руйте ведомый диск сцепления оправ-
кой А.70081 (см. рис. 3-3).
После установки коробки передач от-
регулируйте полный ход педали сцепле-
ния (см. подраздел «Сцепление») и при-
вод управления механизмом переклю-
чения передач в следующем порядке:
-	действуя снизу автомобиля, при
ослабленном стяжном болте хомута 12
(см. рис. 3-8) установите шток 5 в ней-
тральное положение; проверьте лег-
кость продольного перемещения и
проворота тяги 14 относительно нако-
нечника шарнира 11, при необходимо-
сти расширьте паз на конце тяги 14;
-	действуя в салоне автомобиля, при
поднятом декоративном чехле рычага
переключения передач, установите в
окно накладки 14 (рис. 3-11) крон-
штейна блокировки заднего хода шаб-
лон 67.7834.9527. Введите в паз шаб-
лона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижми-
те его к шаблону в поперечном направ-
лении, не вызывая упругой деформа-
ции кронштейна 1. Зафиксируйте ры-
чаг 5 в этом положении;
ТРАНСМИССИЯ
55
ленная на стенде для разборе-сбороч-
ных работ
- действуя снизу автомобиля, выбе-
рите осевой люфт в направлении назад,
воздействуя на фланец наконечника 11
(см. рис. 3-8), и угловой люфт в направ-
лении против хода часовой стрелки, за-
тяните гайку хомута 12, предварительно
установив его на расстоянии 1-3 мм от
конца тяги 14. Выбор люфтов произво-
дите легким движением, чтобы не вы-
зывать перемещений рычагов механиз-
ма выбора внутри коробки передач. За-
тем залейте в коробку передач масло.
При соединении привода управления
с коробкой передач следите, чтобы не
произошло перекрутки или заломов
гофр защитного чехла 13, а также со-
скакивания чехла 8 с фланца наконеч-
ника 11 шарнира 9.
Разборка коробки передач
Промойте коробку передач, не допу-
ская попадания воды в картер, и уста-
новите ее на стенд (рис. 3-12) для раз-
борки. Снимите кронштейн подвески
силового агрегата и кронштейн креп-
ления троса выключения сцепления.
Отвернув гайки, снимите заднюю
крышку (рис. 3-13) картера коробки
передач.
Застопорите первичный вал приспо-
соблением 41.7816.4070 и отверните
гайки с первичного 29 (см. рис. 3-7) и
вторичного 25 валов.
Отверните болт крепления вилки V
передачи на штоке и снимите со шлиц
вторичного вала синхронизатор V пе-
редачи в сборе с шестерней 23 и вил-
кой V передачи. Затем спрессуйте ше-
стерню 27 с первичного вала.
Ударной дрель-отверткой отверните
винты крепления упорной пластины и
снимите установочные кольца с под-
шипников 22 и 28 первичного и вторич-
ного валов.
Отверните пробки фиксаторов и
выньте из гнезд пружины и шарики
фиксаторов.
Отверните болт и гайки крепления
картера коробки передач к картеру
сцепления и снимите картер (рис.
3-14) со шпилек.
Рис. 3-13. Снятие задней крышки картера ко-
робки передач
Рис. 3-14. Снятие картера коробки передач
Отвернув болты крепления вилок на
штоках переключения передач, сними-
те потоки и вилки. Выньте ось и сними-
те промежуточную шестерню заднего
хода.
Выньте одновременно первичный и
вторичный валы из роликовых под-
шипников картера сцепления (рис.
3-15), а затем снимите дифференци-
ал (рис. 3-16). Выпрессуйте наружные
кольца подшипников валов и диффе-
ренциала из картера сцепления, ис-
пользуя съемники 67.7801.9539 и
67.7801.9530.
Отверните болты крепления меха-
низма выбора передач (рис. 3-17) и
снимите его.
Отверните винт крепления рычага
штока выбора передач, снимите его со
штока, а шток выньте из картера сцеп-
ления (рис. 3-18).
ПРИМЕЧАНИЕ
Без необходимости не снимайте со
штока выбора передач шарнир, так как
конический винт крепления установлен
на специальном клее ТБ-1324.
При необходимости разборки вторич-
ного вала зажмите его в тиски с наклад-
ками из мягкого материала и универ-
сальным съемником спрессуйте шари-
ковый подшипник 9 (рис. 3-19) с втул-
кой ведомой шестерни V передачи, при-
кладывая усилие на внутреннее кольцо
подшипника. Аналогично спрессовыва-
ется подшипник с первичного вала. За-
тем снимите с вторичного вала ведомую
шестерню IV передачи, стопорное коль-
цо, синхронизатор III и IV передачи и ше-
стерню III передачи. Ступицу муфты син-
хронизатора спрессовывайте на прессе
или съемником А.40005/1/6. Затем пе-
реверните вал в тисках, снимите сто-
порное кольцо ведущей шестерни глав-
ной передачи и специальным съемни-
ком спрессуйте внутреннее кольцо ро-
ликового подшипника одновременно с
ведущей шестерней главной передачи.
Снимите ведомые шестерни I и II пере-
дач и детали синхронизатора аналогич-
но снятию шестерней и синхронизатора
III и IV передач.
Рис. 3-15. Снятие первичного и вторичного
валов
Рис. 3—17. Снятие механизма выбора передач
56
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 3-19. Детали вторичного вала: 1 - гайка; 2 - упорная пластина; 3 - скользящая муфта синхрони-
затора V передачи, 4 - ступица скользящей муфты; 5 - блокирующее кольцо синхронизатора, 6 - шес-
терня V передачи; 7 - втулка шестерни3 8 - упорная шайба; 9 - шариковый подшипник; 10 - упорная шай-
ба; 11 - шестерня IV передачи; 12 - стопорное кольцо ступицы синхронизатора, 13 - скользящая муфта
синхронизатора III и IV передач; 14 - ступица скользящей муфты; 15 - шестерня III передачи; 16 - шес-
терня II передачи; 17 - скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хо-
да; 18 - ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передав; 19 - пружина синхронизатора; 20 - су-
харь; 21 - фиксатор; 22 - шестерня I передачи; 23 - шестерня ведущая главной передачи; 24 - стопор-
ное кольцо, 25 - роликовый цилиндрический подшипник
Разберите дифференциал в следую-
щем порядке:
-	при необходимости замены ведо-
мой шестерни отверните болты ее
крепления и спрессуйте шестерню 6
(рис. 3-20) с коробки 4 дифференци-
ала;
-	снимите стопорное кольцо (рис.
3-21) с оси сателлитов и выпрессуйте
ось;
-	выньте из коробки дифференциала
полуосевые шестерни 2 (см. рис. 3-20)
и сателлиты 5;
-	если необходимо, то спрессуйте
подшипники с коробки дифференциа-
ла, используя упор 67.7853.9582 и уни-
версальный съемник.
При необходимости разберите меха-
низм выбора передач, для чего отвер-
ните винт крепления оси 3 (см. рис.
3-9) рычага выбора передач и снимите
стопорные кольца с оси 6 вилки задне-
го хода и с оси 2 блокировочных скоб,
снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 1
выбора передач в сборе с блокировоч-
ными скобами 7 и 12, ось 3 рычага и
пружины 4, 11.
Рис. 3-20. Дифференциал в сборе: 1 ось са-
теллитов; 2 полуосевые шестерни, 3 - ведущая
шестерня привода спидометра; 4 коробка диф-
ференциала; 5 сателлит; 6 - ведомая шестерня
главной передачи
При необходимости снимите при-
вод спидометра, для чего отверните
датчик скорости и гайку крепления
привода и, поддерживая валик ведо-
мой шестерни, выньте привод спидо-
метра.
Проверка технического
состояния деталей
Очистка. Перед осмотром очистите
детали коробки передач. Щеткой или
скребком удалите все отложения и
очистите отверстия и шлицы от воз-
можного загрязнения, затем промой-
те и обдуйте струей сжатого воздуха.
Особенно хорошо продуйте подшип-
ники, направляя струю сжатого возду-
ха так, чтобы не возникло быстрого
вращения колец. Поверхности разъе-
ма картера коробки передач, сцепле-
ния и задней крышки очистите от ос-
татков герметика. Очистите магнит от
частиц износа деталей и проверьте
магнитные свойства. Если магнитные
свойства магнита слабы и поверх-
ность магнита имеет трещины - заме-
ните его.
Картер сцепления, картер короб-
ки передач, крышка. На картерах ко-
робки передач и сцепления не должно
быть трещин, сколов, а на поверхности
расточек для подшипников - износа
или повреждений. На поверхностях
разъема картеров сцепления и короб-
ки передач не должно быть вмятин, ри-
сок и других повреждений, которые
могут привести к потере герметичнос-
ти узла.
Проверьте состояние задней крышки
и убедитесь, что поверхность крышки,
соприкасающаяся с картером коробки
передач, не имеет повреждений.
Небольшие повреждения поверхнос-
тей устраните шлифовальной шкуркой.
Если детали сильно повреждены или
изношены - замените их новыми.
Сальники. Без необходимости не
выпрессовывайте сальники, так как
при выпрессовке возможно его по-
вреждение. Проверьте сальники и убе-
дитесь, что на рабочих кромках нет не-
ровностей и большого износа. Износ
рабочей кромки сальника по ширине
допускается не более 1 мм. Даже при
незначительном повреждении сальник
замените новым.
Валы. Проверьте состояние зубьев
шестерен первичного и вторичного ва-
лов и убедитесь, что зубья не имеют
сколов, забоин и износа.
Проверьте состояние посадочных по-
ясков валов, на которых расположены
подшипники. На них не должно быть
задиров и износа.
Шлицы и канавки валов тоже не
должны иметь вмятин, задиров и изно-
са. При наличии дефектов, затрудняю-
щих сборку деталей - замените валы
новыми.
Шестерни. На торцах зубьев венца
синхронизатора не должно быть значи-
тельного смятия или сколов. Пятно
контакта между зубьями шестерен в
зацеплении должно распространяться
на всю рабочую поверхность зубьев;
указанная поверхность зубьев не
должна иметь износа.
Подшипники. Шариковые и ролико-
вые подшипники должны быть в безу-
коризненном состоянии. Радиальный
зазор в шариковых подшипниках не
должен превышать 0,04 мм, в ролико-
вых - 0,07 мм. На поверхностях шари-
ков и роликов, а также на дорожках ка-
чения колец повреждения не допуска-
ются. Поврежденные подшипники за-
мените новыми.
Штоки, вилки. Деформация вилок,
штоков и рычагов выбора и переклю-
чения передач не допускается. Штоки
должны свободно скользить в отвер-
стиях картера и во втулках.
Ступицы, муфты, блокирующие
кольца синхронизаторов. Проверь-
те, чтобы ступицы не имели поврежде-
ний, особенно на поверхностях сколь-
жения муфт. Особое внимание обрати-
Рис. 3-21. Снятие стопорного кольца с оси
сателлитов
ТРАНСМИССИЯ
57
те на состояние торцев зубьев муфт.
Не должно быть чрезмерного износа
блокирующих колец: при осевом зазо-
ре между торцем блокирующего коль-
ца и торцем зубчатого венца синхрони-
затора шестерни 0,6 мм и менее заме-
ните кольца новыми. Не допускаются
повреждения или следы заедания на
шариках, пружинах и сухарях. Возмож-
ные неровности, препятствующие сво-
бодному скольжению муфт и блокиру-
ющих колец, устраните бархатным на-
пильником. Детали, имеющие повреж-
дения и износ, замените новыми.
Дифференциал. Проверьте состоя-
ние поверхности оси сателлитов, полу-
осевых шестерен, сателлитов и сопри-
касающуюся с ними сферическую по-
верхность коробки дифференциала.
Проверьте состояние посадочных по-
ясков для подшипников на коробке
дифференциала.
При незначительных повреждениях
поверхностей устраните неровности
мелкозернистой шкуркой, а при значи-
тельных - замените детали новыми.
Механизм выбора и привод пере-
ключения передач. Проверьте состо-
яние рычага выбора передач передне-
го и заднего хода, осей рычага выбора
передач и блокировочных скоб. Изно-
шенные, поврежденные или деформи-
рованные детали замените
Проверьте состояние штока выбора
передач, крепление и состояние рыча-
га штока выбора передач, состояние
сальника и защитного чехла. Изношен-
ные, поврежденные или деформиро-
ванные детали замените.
Проверьте посадку рычага переклю-
чения передач в шаровой опоре. Рычаг
должен свободно поворачиваться в
опоре, без заедания; рычаг после
утапливания вниз до упора должен
полностью вернуться в исходное поло-
жение. Не должно быть ощутимых
Рис. 3-22. Запрессовка подшипника вторич-
ного вала: 1 - оправка 67 7853.9574
люфтов в шарнире, соединяющем ры-
чаг переключения с тягой привода. Не
допускается деформация реактивной
тяги привода и повреждения защитных
чехлов. Деформированную тягу заме-
ните или выправьте.
Сборка коробки передач
Сборку коробки передач проводите в
последовательности, обратной разбор-
ке. При этом учитывайте следующее:
- прежде чем крепить шарнир тяги и
рычаг выбора к штоку выбора передач,
обезжирьте резьбовые отверстия в
корпусе шарнира и в ступице рычага, а
также винты крепления, нанесите на
резьбу винтов специальный клей
ТБ-1324 и затяните их.
ПРИМЕЧАНИЕ
Винты крепления рычага и шарнира
имеют разную длину, покрытие и мо-
менты затяжки. Винт крепления рычага
фосфатирован (темного цвета) длиной
19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Н м
(3,4 кгс-м), а винт крепления шарнира
- кадмирован (золотистого цвета),
длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1
Н-м (1,95 кгс-м).
-	перед установкой сальников пер-
вичного вала, сальников полуосей и
штока выбора передач, а также вала
вилки выключения сцепления смажьте
тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24 рабо-
чую поверхность сальников и смазкой
ШРУС-4 втулки вала вилки выключе-
ния сцепления;
-	после установки штока выбора пе-
редач в картер сцепления, проверьте,
чтобы фланец наконечника шарнира
входил внутрь канавки чехла по всему
периметру;
-	заложите смазку ЛСЦ-15 в шаровую
опору рычага переключения передач;
-	крепежные детали затягивайте мо-
ментами, указанными в приложении 1;
-	вторичный вал собирайте в после-
довательности, обратной разборке,
заменив стопорные кольца синхрони-
заторов новыми. После запрессовки
ведущей шестерни главной передачи
установите стопорное кольцо и убеди-
тесь, что оно полностью разместилось
в канавке. Внутреннее кольцо подшип-
ника вторичного вала запрессуйте до
упора в стопорное кольцо.
При сборке синхронизатора блоки-
рующие кольца устанавливайте так,
чтобы напротив гнезд ступицы под
пружины фиксаторов расположились
выступы меньшей высоты, а не боль-
шей, иначе после сборки не будут пе-
реключаться передачи.
Для облегчения установки фиксатора
на его шарик нанесите немного конси-
стентной смазки, вложите его в сухарь
и, отжав пружину отверткой в сторону
его гнезда, установите на место сухарь
в сборе с шариком. При этом напротив
шарика должно быть расположено
гнездо (наибольшей глубины) в сколь-
зящей муфте.
Сборку дифференциала проводите в
последовательности, обратной раз-
борке, предварительно смазав маслом
полуосевые шестерни и сателлиты.
Осевой зазор шестерни полуоси дол-
жен быть не более 0,4 мм, а момент со-
противления вращению шестерен
дифференциала не должен превышать
10,0 Н м (1,0 кгс-м). При увеличенном
зазоре, являющемся признаком изно-
са деталей дифференциала, замените
изношенные детали новыми.
Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте
на коробку дифференциала внутрен-
ние кольца подшипников, предвари-
тельно установив ведущую шестерню
привода спидометра.
Установив картер сцепления на стенд
для сборки коробки передач, оправкой
67.7853.9563 запрессуйте в гнездо
сальник штока, а затем вставьте в от-
верстие картера шток выбора передач
и закрепите на нем рычаг штока
В отверстие под передний подшип-
ник вторичного вала установите мас-
лосборник и оправкой 67.7853.9574
запрессуйте в гнезда картера сцепле-
ния наружные кольца роликовых под-
шипников первичного и вторичного ва-
лов в сборе с сепараторами (рис.
3-22). На первичный вал напрессуйте
внутреннее кольцо переднего подшип-
ника. Наружные кольца подшипников
дифференциала запрессовывайте оп-
равкой 67.7853.9575.
Установите механизм выбора пере-
дач, убедившись, что рычаг штока вы-
бора передач правильно занял свое
положение относительно рычага меха-
низма выбора передач. Закрепите ме-
ханизм выбора передач.
Запрессуйте сальники полуосей, при
этом обратите внимание, что для пра-
вой полуоси, т.е. в картере сцепления,
сальник должен быть с правой насеч-
кой, а в картере коробки передач для
левой полуоси - сальник с левой на-
сечкой и направление стрелок на кор-
пусах сальников должно совпадать с
направлением вращения привода ко-
лес при переднем ходе автомобиля.
Запрессуйте сальник первичного вала
в картер сцепления, выдержав размер
(4,2±0,2) мм (см. рис. 3-7) так, чтобы
рабочая кромка сальника расположи-
лась на полированном пояске вала.
Установите в картер дифференциал.
Чтобы полуосевые шестерни при сбор-
58
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 3-23. Установка штоков и вилок пере-
ключения передач
ке не сместились с посадочных мест,
зафиксируйте одну из них со стороны
картера сцепления технологической
оправкой или заглушкой, применяемой
при транспортировке коробки передач.
Напрессуйте на первичный и вторич-
ный валы шариковые подшипники и ус-
тановите в картер сцепления одновре-
менно первичный и вторичный валы в
сборе с шестернями. После чего уста-
новите ось с шестерней заднего хода,
при этом следите, чтобы вилка заднего
хода вошла в паз промежуточной шес-
терни. Затем установите штоки пере-
ключения передач и закрепите вилки
на штоках (рис. 3-23).
Установите в гнездо картера магнит.
Подберите регулировочное кольцо
подшипников дифференциала, как
указано ниже (см. «Подбор регулиро-
вочного кольца подшипников диффе-
ренциала»).
Установите в гнездо картера коробки
передач подобранное регулировочное
кольцо и оправкой 67.7853.9575 за-
прессуйте наружное кольцо роликово-
го конического подшипника диффе-
ренциала.
Установите на место привод спидо-
метра.
Рис. 3-24. Схема подбора толщины регулиро-
вочного кольца подшипников дифференциа-
ла: 1 - индикатор; 2 - опорная оправка; 3 - под-
шипник дифференциала; 4 - установочное коль-
цо; 5 - оправка
Перед установкой картера коробки
передач на картер сцепления нанесите
по периметру герметик ТБ-1215 или
КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диа-
метром 2 мм.
Установите на картер сцепления
картер коробки передач и закрепите
его болтом и гайками. Установите в
канавки подшипников первичного и
вторичного валов установочные коль-
ца. Установите упорную пластину и
ударной дрель-отверткой заверните
винты, заменив при этом разрезные
шайбы на новые. На первичный вал
установите ведущую шестерню V пе-
редачи, на вторичный вал - шайбу,
втулку, шестерню ведомую V переда-
чи, блокирующее кольцо, синхрониза-
тор и вилку V передачи, упорную пла-
стину сухарей синхронизатора. На-
верните гайки и затяните их динамо-
метрическим ключом, после чего за-
чеканьте гайки. Длина зачеканки
должна быть 3,5-4 мм и не должна пе-
реходить на резьбу вала. При завора-
чивании гаек на валах застопорите
первичный вал приспособлением
41.7816.4070.
Установите на место фиксаторы што-
ков и вилки заднего хода, заверните
пробки фиксаторов. Заверните болт
крепления вилки V передачи.
На картер коробки передач нанесите
герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ не-
прерывным валиком диаметром 2 мм,
установите заднюю крышку и закрепи-
те ее гайками.
Подбор регулировочного кольца
подшипников дифференциала
Подшипники дифференциала долж-
ны монтироваться с предварительным
натягом 0,25 мм (для контроля
0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается
подбором толщины регулировочного
кольца 13 (см. рис. 3-7), устанавлива-
емого в гнезде картера коробки пере-
дач под наружным кольцом подшипни-
ка дифференциала.
ПРИМЕЧАНИЕ
Подбор толщины регулировочного
кольца проводите при замене одной из
следующих деталей: коробки диффе-
ренциала, подшипника дифференциа-
ла и картеров сцепления или коробки
передач.
Определяют толщину регулировоч-
ного кольца приспособлением
67.7824.9517 в следующей последова-
тельности:
-	запрессуйте наружное кольцо ро-
ликового конического подшипника 3
вместе с установочным кольцом 4
(рис. 3-24) в картер коробки передач;
ПРИМЕЧАНИЕ
Установочное кольцо 4 имеет посто-
янную толщину, равную 1,25 мм.
-	запрессуйте наружное кольцо дру-
гого подшипника дифференциала в
картер сцепления. При этом следите,
чтобы не перепутать наружные кольца
подшипников дифференциала;
-	установите дифференциал в картер
коробки передач и, закрыв его карте-
ром сцепления, затяните не менее
трех гаек, равноудаленных друг от дру-
га, крепящих картер коробки к картеру
сцепления (момент затяжки 24,5 Н-м
(2,5 кгс-м)). После чего проверните
дифференциал для самоустановки
подшипников на 2-3 оборота;
-	установите опорную оправку 2 на
коробку дифференциала и закрепите
при помощи универсальной державки
индикатор 1 с удлинителем. Ножку ин-
дикатора установите на опорную оп-
равку с предварительным натягом,
равным 1 мм, и в этом положении за-
фиксируйте индикатор, а стрелку его
установите на нуль;
-	перемещайте снизу дифференциал
и следите за показанием индикатора;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При измерении осевого перемеще-
ния дифференциала не поворачивайте
его, чтобы не исказить результаты из-
мерения.
По формуле S = А + В + С подсчитай-
те толщину регулировочного кольца
подшипников дифференциала, где:
S - толщина регулировочного кольца;
А - величина осевого перемещения
дифференциала;
В - величина предварительного натя-
га подшипников дифференциала;
С - толщина установочного кольца
(величина постоянная).
ПРИМЕР
Показание индикатора при переме-
щении дифференциала равно 1,00 мм.
Величина предварительного натяга
подшипников дифференциала равна
0,25 мм, толщина установочного коль-
ца - 1,25 мм. S = 1,00 + 0,25 + 1,25 =
2,50 мм.
После определения толщины регу-
лировочного кольца разъедините
картера сцепления и коробки пере-
дач, снимите дифференциал, вы-
прессуйте съемником 67.7801.9526
наружное кольцо подшипника из кар-
тера коробки и вместо установочного
кольца 4 установите подобранное ре-
гулировочное кольцо. Запрессуйте
оправкой 67.7853.9575 наружное
ТРАНСМИССИЯ
59
кольцо подшипника дифференциала
и установите дифференциал в картер
коробки передач и, закрыв его карте-
ром сцепления, затяните гайки креп-
ления коробки передач к картеру
сцепления.
Проверьте динамометром (марки-
ровка 02.7812.9501) момент сопротив-
ления проворачиванию дифференциа-
ла. Для чего пропустите наконечник
динамометра через отверстие коробки
дифференциала (для вала привода ко-
леса) до обхвата им оси сателлитов.
Проверните рукоятку динамометра на
несколько оборотов по часовой стрел-
ке и по шкале определите момент со-
противления проворачиванию. Он дол-
жен быть: для новых подшипников
147-343 Н ем (15-35 кгссм), для при-
работанных подшипников как минимум
30 Н ем (3 кгс см).
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Особенности устройства
Привод каждого колеса состоит из
двух шарниров равных угловых скоро-
стей и вала 10 (рис. 3-25), который у
привода левого колеса выполнен из
прутка, а у правого - из трубы.
Наружный шарнир состоит из корпу-
са 1, сепаратора 6, внутренней обой-
мы 3 и шести шариков. В корпусе шар-
нира и в обойме выполнены канавки
для размещения шариков. Канавки в
продольной плоскости выполнены по
радиусу, что обеспечивает угол пово-
рота наружного шарнира до 42°. Шли-
цевой наконечник корпуса шарнира ус-
танавливается в ступицу переднего ко-
леса и крепится к ней гайкой.
Обойма 3 шарнира устанавливается
на шлицах вала 10 между упорным
кольцом 7 и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир отличается от
наружного тем, что дорожки корпуса и
обоймы выполнены прямыми, а не ра-
диусными, что позволяет деталям
шарнира перемещаться в продольном
направлении. Это необходимо для
компенсации перемещений, вызван-
ных колебаниями передней подвески и
силового агрегата.
В наружном и во внутреннем шарни-
рах устанавливаются шарики одной
Рис. 3-25. Привод переднего колеса: 1 - корпус наружного шарнира; 2 - стопорное кольцо; 3 - обой-
ма; 4 - шарик; 5 - наружный хомут; 6 - сепаратор; 7 - упорное кольцо; 8 - защитный чехол; 9 - внутрен-
ний хомут; 10 - вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 12 - корпус внутреннего шар-
нира; 13 - стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; А - контрольный размер
сортировочной группы, при необходи-
мости заменяются все шесть шариков
шарнира; шарики должны быть одной
сортировочной группы. При сборке
внутреннего шарнира используется
селективный метод. Замена какой-ли-
бо одной детали недопустима - внут-
ренний шарнир заменяется в сборе.
Детали шарниров смазываются
смазкой ШРУС-4, которая закладыва-
ется в корпуса шарниров при сборке.
Герметизация шарниров обеспечива-
ется защитными чехлами, которые
крепятся хомутами.
Снятие и установка
Снятие. Установите автомобиль на
подъемник или смотровую канаву и
выполните с обеих сторон автомобиля
следующие операции:
-	снимите колпак переднего колеса и
колпак ступицы;
-	ослабьте болты крепления перед-
него колеса и отверните гайку крепле-
ния ступицы на корпусе наружного
шарнира;
-	вывесите переднюю часть автомо-
биля и снимите переднее колесо;
-	отсоедините шаровой шарнир ры-
чага подвески от поворотного кулака,
отвернув болты его крепления;
-	отведя в сторону телескопическую
стойку передней подвески, выньте из
ступицы шлицевой хвостовик наружно-
го шарнира, пользуясь приспособле-
нием 67.7823.9544;
-	слейте масло из коробки передач;
-	съемником 67.7801.9524 или мо-
лотком через выколотку выбейте кор-
пус внутреннего шарнира из отверстия
полуосевой шестерни;
-	снимите привод колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы не повредить подшипник сту-
пицы переднего колеса не допускается
прикладывать нагрузку (опирать авто-
мобиль на колесо, перекатывать авто-
мобиль и т.п.) к ступице при снятом
приводе переднего колеса и при неза-
тянутой гайке крепления ступицы.
Установка привода колеса прово-
дится в последовательности, обратной
разборке. При этом обязательно заме-
ните стопорное кольцо корпуса внут-
реннего шарнира, чтобы не допустить
самопроизвольного разъединения
привода колеса и полуосевой шестер-
ни. Для этого отцентрируйте стопор-
ное кольцо относительно хвостовика
корпуса внутреннего шарнира, исполь-
зуя консистентную смазку. Затем уста-
новите корпус шарнира в полуосевую
шестерню, прикладывая осевое уси-
лие к валу привода колеса. После чего
еще раз убедитесь в сохранности за-
щитного чехла.
При необходимости замены сальни-
ка корпуса внутреннего шарнира (по-
луоси) пользуйтесь оправкой
67.7853.9562. После установки при-
вода колес залейте масло в коробку
передач.
Разборка и сборка
Разборка наружного шарнира.
Разборку шарнира проводите только в
случае повреждения защитного чехла
8 (рис. 3-25), когда возникает необхо-
димость в замене смазки и для оценки
состояния деталей.
Для разборки наружного шарнира
приспособлением 67.7814.9508 сни-
мите хомуты 5 и 9 и сдвиньте защитный
чехол 8 по валу привода колеса (у при-
В03М0ЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля	
1. Износ деталей шарниров	1 Замените изношенные или поврежденные шарниры
2 Деформация валов привода колес	2. Замените валы
Причина неисправности	Метод устранения
Утечка смазки	
Повреждение или разрыв за- щитного чехла внутреннего или наружного шарниров	Замените смазку в шарнире и защитный чехол
60
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
1	2	3	4
Рис. 3-26. Детали наружного шарнира:
1 - корпус шарнира; 2 - сепаратор; 3 - обойма;
4 - шарики
вода правого колеса чехол подожмите
или выверните). Используя выколотку
и молоток, сбейте с вала шарнир, при-
лагая усилие к обойме 3. Не допуска-
ется прилагать нагрузку к сепаратору.
Промойте шарнир.
Перед разборкой краской или осел-
ком отметьте взаимное положение
обоймы 3 (рис. 3-26), сепаратора 2 и
корпуса 1 шарнира. Закрепите наруж-
ный шарнир в тисках, как показано на
рис. 3-27. Наклоните обойму и сепара-
тор таким образом, чтобы один шарик
возможно полнее вышел из паза кор-
пуса шарнира (см. рис. 3-27). Отверт-
кой, изготовленной из мягкого матери-
ала, выдавите шарик из сепаратора.
Затем поверните все детали так, чтобы
рядом расположенный шарик занял та-
кое же положение и выньте его из се-
паратора. Используя указанные при-
емы, выньте остальные шарики.
Последовательность удаления шари-
ков может быть и другая - через ша-
рик. Допускается несильное постуки-
вание по сепаратору или обойме пред-
метом, изготовленным из мягкого ма-
териала. Чрезмерное усилие поворота
сепаратора недопустимо, так как воз-
можна блокировка шариков, что за-
труднит дальнейшую разборку.
Установите сепаратор с обоймой так,
чтобы окна сепаратора (рис. 3-28)
расположились против выступов кор-
пуса шарнира и выньте сепаратор в
сборе с обоймой.
Выньте из сепаратора обойму, для
чего один из выступов обоймы помес-
тите в окне сепаратора (рис. 3-29) и
выкатите обойму. Еще раз промойте
детали шарнира и проверьте состоя-
Рис. 3-27. Извлечение шариков из сепара-
тора
ние всех деталей. Не допустимы тре-
щины на перемычках сепаратора, глу-
бокие вмятины на дорожках обоймы,
значительные задиры и коррозия на
рабочих поверхностях всех деталей.
Если визуально трудно определить ве-
личину износа деталей шарнира, то ее
следует определить замером. Пре-
дельная величина износа рабочих по-
верхностей деталей равна 0,1 мм.
Сборка наружного шарнира прово-
дится в последовательности, обратной
разборке, с учетом следующего:
-	перед сборкой все детали смажьте
смазкой ШРУС-4;
-	при установке сепаратора в сборе с
обоймой в корпус шарнира обеспечьте
совпадение меток, нанесенных перед
разборкой;
-	при установке шариков в сепара-
тор наклоните обойму приблизитель-
но на угол в два раза больший, чем се-
паратор;
-	заполните шарнир смазкой
ШРУС-4 в количестве 40 см3;
-	установите новое стопорное кольцо
в канавку вала строго по его центру, ис-
пользуя консистентную смазку. Затем
уприте вал в обойму так, чтобы сохра-
нилась соосность кольца относительно
вала и обоймы. Резко ударьте по торцу
вала привода колеса; при этом стопор-
ное кольцо сожмется и проскользнет
через отверстие обоймы;
-	перед установкой хомутиков выпус-
тите «избыток» воздуха из чехла, оття-
нув посадочный поясок чехла от вала
привода;
-	проверьте, нет ли трещин в зоне
фиксирующих и стягивающих гнезд хо-
мутов, их деформации и следов заде-
вания на хомутах о дорожное покры-
тие. При их обнаружении замените хо-
муты новыми.
После сборки и смазки шарнир дол-
жен проворачиваться плавно, без за-
едания от усилия руки.
Разборка внутреннего шарнира
проводится в следующей последова-
тельности:
-	снимите хомуты 5 и 9 (см. рис.
3-25) и сдвиньте по валу защитный че-
хол 8 (у вала правого колеса чехол по-
дожмите или выверните);
-	нанесите метки взаимного распо-
ложения разделяемых деталей;
-	выньте из корпуса шарнира фикса-
тор 11, затем вал 10 в сборе с обоймой
3, сепаратором 6 и шариками 4;
-	отверткой, изготовленной из мяг-
кого материала, удалите шарики и
выньте обойму из сепаратора;
-	используя вышеуказанные приемы,
разъедините детали шарнира, про-
мойте их и внимательно проверьте со-
стояние всех деталей. Шарнир подле-
жит замене, если обнаружены трещи-
Рис. 3-28. Извлечение сепаратора в сборе с
обоймой из корпуса шарнира
ны на перемычках сепаратора, глубо-
кие вмятины на дорожках обоймы, зна-
чительные задиры и коррозия на рабо-
чих поверхностях. Если визуальная
оценка износа деталей затруднена, то
замерьте величину износа, которая не
должна превышать 0,1 мм.
Сборка внутреннего шарнира про-
водится в последовательности, обрат-
ной разборке. При этом, прежде чем
устанавливать обойму на шлицы вала,
убедитесь, что кольцевая проточка
обоймы под упорное кольцо установ-
лена в сторону вала. После сборки убе-
дитесь, что обойма в сборе с сепара-
тором и шариками свободно переме-
щается по всей длине пазов корпуса от
усилия руки. В противном случае вы-
явите причину заедания и при повреж-
дении деталей замените шарнир в
сборе. Затем, убедившись в правиль-
ной сборке, заложите в шарнир 80 см3
смазки ШРУС-4.
Перед установкой хомутов выпустите
«избыток» воздуха из чехла, оттянув
отверткой посадочный поясок чехла от
вала привода. При этом шарнир и вал
должны быть расположены соосно и
размер А (см. рис. 3-25) должен со-
ставлять 210 мм. При установке защит-
ных чехлов пользуйтесь оправкой
67.7853.9537.
Рис. 3-29. Удаление из сепаратора обоймы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
61
РАЗДЕЛ 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства
Передняя подвеска независимая, те-
лескопическая, с гидравлическими
амортизаторными стойками, с винто-
выми цилиндрическими пружинами,
нижними поперечными рычагами с
растяжками и стабилизатором попе-
речной устойчивости.
Основным элементом подвески яв-
ляется телескопическая, гидравличес-
кая амортизаторная стойка 1 (рис.
4-1), нижняя часть которой соединяет-
ся с поворотным кулаком 5 двумя бол-
тами. Верхний болт 3, проходящий че-
рез овальное отверстие кронштейна
стойки, имеет эксцентриковый поясок
и эксцентриковую шайбу. При поворо-
те верхнего болта изменяется развал
переднего колеса.
На телескопической стойке установ-
лены: витая цилиндрическая пружина
17, пенополиуретановый буфер 19 хо-
да сжатия, а также верхняя опора 22
стойки в сборе с подшипником 21.
Верхняя опора крепится тремя само-
контрящимися гайками к стойке брыз-
говика кузова. За счет своей эластич-
ности опора обеспечивает «качание»
стойки при ходах подвески и гасит вы-
сокочастотные вибрации. Вмонтиро-
ванный в нее подшипник дает возмож-
ность стойке поворачиваться вместе с
управляемыми колесами. В корпусе
стойки смонтированы детали телеско-
пического гидравлического амортиза-
тора, показанного на рис. 4-2.
В верхней части цилиндра установ-
лен гидравлический буфер хода отда-
чи, состоящий из плунжера 15 и пружи-
ны 16. Он ограничивает перемещение
штока при ходе отдачи.
Нижняя часть поворотного кулака 5
(см. рис. 4-1) соединяется шаровой
опорой 10 с нижним рычагом 9 подвес-
ки. Тормозные и тяговые силы воспри-
нимаются продольными растяжками,
которые через резинометаллические
шарниры соединяются с нижними ры-
чагами и с передними опорами попе-
речины передней подвески. В местах
соединения растяжки с рычагом и пе-
редней опорой устанавливаются регу-
лировочные шайбы, которыми регули-
руется угол продольного наклона оси
поворота.
В поворотном кулаке крепится двух-
рядный радиально-упорный подшип-
ник закрытого типа, на внутренних
кольцах которого установлена с натя-
Рис. 4-1. Передняя подвеска в сборе: 1 - телескопическая
стойка, 2 - гайка; 3 - эксцентриковым болт; 4 - гайка; 5 - пово-
ротный кулак; 6 - вал привода переднего колеса; 7 - защитный
чехол шарнира, 8 - наружный шарнир вала; 9 - нижний рычаг;
10 шаровая опора; 11 - декоративный диск (колпак) колеса;
12 - ступица, 13 - тормозной диск; 14 - защитный кожух;
15 - поворотный рычаг; 16 - нижняя опорная чашка, 17 - пружи-
на подвески, 18 - защитный чехол телескопической стоики;
19 - буфер хода сжатия; 20 - верхняя опорная чашка, 21 - под-
шипник верхней опоры, 22 - верхняя опора стоики; А - кон-
трольный размер
гом ступица колеса. Подшипник затя-
гивается гайкой на хвостовике корпуса
наружного шарнира привода колес и
не регулируется. Все гайки крепления
передних и задних ступиц колес одина-
ковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор поперечной устойчи-
вости представляет собой штангу, ко-
лена которой через стойки с резино-
выми и резинометаллическими шар-
нирами соединены с нижними рычага-
ми подвески. Средняя (торсионная)
часть штанги крепится к кузову крон-
штейнами через резиновые подушки.
Определение технического
состояния деталей подвески на
автомобиле
При каждом техническом обслужива-
нии, а также при ремонте следует обя-
зательно проверять состояние защит-
ных чехлов шаровых шарниров подвес-
ки, обращая особое внимание на от-
сутствие механических повреждений
чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвес-
ки трещин или следов задевания о до-
рожные препятствия или кузов, дефор-
маций рычагов, растяжек, штанги ста-
билизатора и ее стоек и деталей пе-
редка кузова в местах крепления узлов
и деталей подвески. Деформация де-
талей подвески и прежде всего растя-
жек и деталей передка кузова наруша-
ет углы установки колес и приводит к
невозможности их регулировки.
Проверьте состояние резинометал-
лических шарниров, резиновых поду-
шек, шаровых шарниров подвески, а
также состояние (осадку) верхних опор
телескопических стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и ре-
зиновые подушки подлежат замене
при разрывах и одностороннем «выпу-
чивании» резины и при подрезании их
торцевых поверхностей.
Для проверки состояния шарового
шарнира подвески снимите колесо и
замерьте расстояние «А» между ниж-
ним рычагом 9 (см. рис. 4-1) и тормоз-
ным диском 13. Если при покачивании
подвески это расстояние меняется
более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир
замените. Более точная проверка ша-
рового шарнира описана в главе «Про-
верка технического состояния».
Для замера зазора в шаровом шар-
нире на автомобиле пользуйтесь при-
способлением 02.7834.9503.
Проверка и регулировка углов
установки колес
Проверка и регулировка углов уста-
новки колес выполняется на специаль-
ных стендах согласно инструкции на
стенд.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверка углов установки колес обя-
зательна, если провидится замена или
ремонт деталей подвески, которые мо-
гут повлечь за собой изменение углов
установки колес.
У нового обкатанного автомобиля в
снаряженном состоянии и с полезной
нагрузкой 3136 Н (320 кгс) [4 человека
и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике] углы
установки колес должны иметь следу-
ющие значения:
62
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
щая втулка штока с фтороплас-
товым слоем; 18 - обойма направляющей втулки; 19 - уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 - саль-
ник штока; 21 - обойма сальника; 22 - прокладка защитного кольца штока; 23 - защитное кольцо штока;
24 - гайка корпуса стойки; 25 - опора буфера сжатия; 26 - шток; 27 - чашка пружины; 28 - поворотный
рычаг; 29 - ограничительная втулка штока; 30 - корпус стойки; 31 - цилиндр; 32 - сливная трубка
6
5
4
3
2
1
развал ...................0°±30'
схождение...............(0±1) мм
угол наклона оси поворота:
продольный..............1°30’±30’
Перед регулировкой углов установки
колес проверьте:
-	давление воздуха в шинах;
-	радиальное и осевое биение дис-
ков колес: оно не должно превышать
для осевого - 1 мм, для радиального -
0,7 мм;
-	свободный ход рулевого колеса;
-	свободный ход (люфт) в подшипни-
ках ступиц передних колес;
Рис. 4-2. Телескопическая
стойка: 1 - корпус клапана сжа-
тия; 2 - диски клапана сжатия;
3 - дроссельный диск клапана
сжатия;	4	-	тарелка	клапана
сжатия;	5	-	пружина	клапана
сжатия,	6	-	обойма	клапана
сжатия; 7 -гайка клапана отда-
чи; 8 - пружина клапана отдачи;
9 - тарелка клапана отдачи;
10 - диск клапана отдачи;
11 - дроссельный диск клапана
отдачи; 12 - поршень; 13 - та-
релка перепускного клапана;
14 - пружина перепускного кла-
пана; 15 - плунжер; 16 - пружи-
на плунжера; 17 - направляю-
-	техническое состояние деталей и
узлов подвески (отсутствие дефор-
маций, разрушения и износа резино-
металлических шарниров, недопусти-
мой осадки верхней опоры стойки
подвески);
-	замеченные неисправности устра-
ните.
После установки автомобиля на
стенд, непосредственно перед контро-
лем углов, «прожмите» подвеску авто-
мобиля, прикладывая 2-3 раза усилие
в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное
сверху вниз, сначала на задний бам-
пер, а потом - на передний. При этом
колеса автомобиля должны располо-
гаться параллельно продольной оси
автомобиля.
При проверке и регулировке углов
установки колес сначала проверяйте и
регулируйте угол продольного наклона
оси поворота, затем угол развала ко-
лес и в последнюю очередь - схожде-
ние колес.
Угол продольного наклона оси
поворота. Если величина угла не со-
ответствует данным, приведенным
выше, измените количество регули-
ровочных шайб, установленных на
обоих концах растяжек подвески. Для
увеличения угла продольного наклона
оси поворота уменьшите количество
шайб на растяжке в передней или зад-
ней ее части. И, наоборот, для умень-
шения угла добавьте количество
шайб, но только в задней части рас-
тяжки, так как спереди это выполнить
не всегда возможно из-за короткой
резьбовой части растяжки.
При изменении количества шайб на
растяжке следите за тем, чтобы фаски
на шайбах были обращены в сторону
упорного торца растяжки. Это же пра-
вило соблюдайте при установке внут-
ренней упорной шайбы резинометал-
лического шарнира, когда полностью
удалены регулировочные шайбы. При
несоблюдении этих требований воз-
можно ослабление затяжки гаек креп-
ления растяжек.
Количество регулировочных шайб на
растяжке не должно быть более двух
штук спереди, четырех - сзади.
Для того, чтобы не изменилось поло-
жение растяжки относительно рычага
подвески при регулировке продольно-
го наклона оси поворота, пользуйтесь
специальным приспособлением, кото-
рое фиксирует растяжку относительно
рычага, то есть не допускает поворачи-
вание растяжки от воздействия усилий
при заворачивании гайки крепления
растяжки к рычагу. Это требование не-
обходимо соблюдать, чтобы не допус-
тить преждевременного износа рези-
нометаллического шарнира и резино-
вой подушки, на которые опираются
концы растяжки.
При установке или изъятии одной ре-
гулировочной шайбы угол продольного
наклона оси поворота изменяется при-
близительно на 19’.
Угол развала передних колес. Ес-
ли угол развала отличается от нормы,
то отрегулируйте его. Для этого ос-
лабьте гайки верхнего и нижнего бол-
тов и, поворачивая верхний регулиро-
вочный болт 3 (см. рис. 4-1), устано-
вите необходимый угол развала ко-
лес. По окончании регулировки затя-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
63
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля	
1.	Неисправны стойки подвески 2.	Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора попереч- ной устойчивости к кузову. Из- нос резиновых подушек растя- жек или штанги 3.	Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову 4,	Осадка, разрушение резино- вого элемента опоры стойки 5.	Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги ста- билизатора 6.	Износ шарового шарнира ры- чага подвески 7.	Осадка или поломка пружины подвески 8.	Разрушение буфера хода сжатия 9.	Большой дисбаланс колес	1.	Замените или отремонтируй- те стойки 2.	Подтяните болты, замените изношенные подушки 3.	Подтяните гайки крепления верхней опоры 4.	Замените резиновый эле- мент опоры стойки 5.	Замените шарниры 6.	Замените шаровой шарнир 7.	Замените пружину 8.	Замените буфер 9.	Отбалансируйте колеса
Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески)	
1.	Износ или разрушение саль- ника штока 2.	Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покры- тия 3.	Усадка или повреждение уп- лотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортиза- тора)	1.	Замените сальник 2.	Замените изношенный или поврежденный шток и сальник 3.	Замените кольцо
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи	
1.	Негерметичность клапана от- дачи или перепускного клапана 2.	Недостаточное количество жидкости вследствие утечки 3.	Задиры на цилиндре и порш- невом кольце 4.	Износ или повреждение фто- ропластового слоя направляю- щей втулки 5.	Осадка пружины клапана от- дачи 6.	Наличие в жидкости посто- ронних примесей	1.	Замените поврежденные де- тали или устраните их неис- правности 2.	Замените поврежденные де- тали и залейте жидкость 3.	Замените поврежденные де- тали и жидкость 4.	Замените направляющую втулку 5.	Замените пружину 6.	Профильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия	
1. Негерметичность клапана сжатия	1. Замените поврежденные де- тали или устраните их неис- правности
Причина неисправности	Метод устранения
2.	Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3.	Износ штока или поврежде- ние фторопластового слоя на- правляющей втулки 4.	Наличие в жидкости посто- ронних примесей 5.	Износ, деформация или раз- рушение дисков клапанов сжа- тия	2.	Замените поврежденные де- тали и залейте жидкость 3.	Замените изношенные дета- ли 4.	Профильтруйте или замените жидкость 5.	Замените изношенные или поврежденные диски
Частые «пробои» подвески	
1. Осадка пружины подвески 2. Не работает стойка (аморти- затор задней подвески)	1. Замените пружину 2. Замените или отремонтируй- те стойку (амортизатор задней подвески)
Увеличенный зазор в шаровом шарнире	
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вы- званного негерметичностью или повреждением чехла	Замените шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движения	
1.	Разное давление воздуха в шинах 2.	Нарушение углов установки колес 3.	Разрушение резинового эле- мента одной из опор стоек под- вески 4.	Неодинаковая упругость пру- жин подвески 5.	Значительная разность в из- носе шин 6.	Повышенный дисбаланс пе- редних колес	1.	Установите нормальное дав- ление 2.	Отрегулируйте углы установ- ки колес 3.	Замените резиновый эле- мент опоры стойки 4.	Замените пружину, потеряв- шую упругость 5.	Замените изношенные шины 6.	Отбалансируйте колеса
Повышенный износ протектора шин	
1.	Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес 2.	Частое пользование тормо- зами с блокировкой колес 3.	Нарушены углы установки ко- лес 4	Перегрузка автомобиля	1.	Избегайте резких разгонов 2.	При торможении не доводите колеса до блокировки 3.	Отрегулируйте углы установ- ки колес 4.	Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руковод- стве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин	
1.	Повышенная скорость на по- вороте 2.	Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарни- ров 3.	Дисбаланс колес	1.	Снижайте скорость на пово- роте 2	Отремонтируйте подвеску 3.	Отбалансируйте колеса
ните гайки моментом 88,2 Н-м (9
кгс-м).
Схождение передних колес. Если
величина схождения не соответствует
норме, ослабьте ключом 67.7812.9556
стяжные болты наконечников рулевых
тяг и, вращая тяги 4 (см. рис. 5-1), ус-
тановите необходимое схождение. За-
тем убедитесь, что плоскость С шаро-
вого шарнира 2 параллельна плоско-
сти D опорной поверхности поворот-
ного рычага 3, после чего затяните
стяжные болты наконечников рулевых
тяг моментом 19,1-30,9 Н-м (1,95—
3,15 кгс-м).
64
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 4-3. Выпрессовка пальца шарового шар-
нира рулевой тяги из поворотного рычага
стойки подвески: 1 - поворотный рычаг; 2 - ша-
ровой шарнир тяги, 3 - съемник А.47035
Снятие и установка передней
подвески
Снятие. Установите автомобиль на
подъемник или смотровую канаву и за-
тормозите его стояночным тормозом,
снимите колпак ступицы, ослабьте
болты крепления переднего колеса и
отверните гайку крепления ступицы.
Подняв переднюю часть автомобиля,
снимите переднее колесо.
Съемником А.47035 выпрессуйте
палец шарового шарнира рулевой тя-
ги из поворотного рычага стойки под-
вески (рис. 4-3). Отсоедините стойку
стабилизатора поперечной устойчи-
вости от рычага подвески и отверните
гайку крепления растяжки к опоре по-
перечины. Отсоедините шаровой
шарнир рычага подвески от поворот-
ного кулака.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отвертывании болтов крепления
шарового шарнира к поворотному ку-
лаку пользуйтесь только торцевым
ключом, чтобы не повредить защитный
чехол шарнира.
Отметьте количество регулировоч-
ных шайб на переднем конце растяж-
ки, отсоедините рычаг 9 (см. рис. 4-1)
подвески от кронштейна кузова и сни-
мите рычаг в сборе с растяжкой.
Отверните болты крепления направ-
ляющей колодок к поворотному кула-
ку 5, суппорт в сборе с колодками
подвесьте на технологическом крючке
к кузову так, чтобы не нагружался
шланг.
Отводя в сторону и поворачивая
стойку 1, при помощи приспособления
67.7823.9544, выпрессуйте из ступицы
колеса шлицевой хвостовик шарнира
равных угловых скоростей.
Со стороны отсека двигателя отвер-
ните гайки крепления телескопической
стойки к брызговику кузова и снимите
стойку передней подвески в сборе с по-
воротным кулаком и ступицей колеса.
Выполняя указанные операции, сни-
мите другую стойку передней подвес-
ки. Затем снимите со штанги стойки,
отверните гайки крепления стабилиза-
тора поперечной устойчивости к кузо-
ву и осторожно выведите штангу ста-
билизатора из-под приемной трубы
глушителя. Отвернув болты крепления,
снимите поперечину передней подвес-
ки с передними шарнирами растяжек.
Установку узлов и деталей подвески
проводите в последовательности, об-
ратной снятию, с учетом следующего:
-	передние гайки растяжек, гайки
болтов крепления рычагов подвески к
кронштейнам кузова, гайки крепления
стоек стабилизатора к поперечным
рычагам подвески и гайки крепления
штанги стабилизатора к кузову пред-
варительно затяните до выбора зазо-
ров в сочленениях;
-	все гайки, крепящие резинометал-
лические шарниры, резиновые втулки
и подушки, окончательно затягивайте
моментами, указанными в приложении
1, при статической нагрузке 3136 Н
(320 кгс) (четыре человека и 392 Н (40
кг) груза в багажнике);
-	при установке стабилизатора по-
перечной устойчивости не допускайте
продольного смещения подушек на
штанге, так как они должны занимать
строго определенное положение (см.
главу «Разборка и сборка узлов под-
вески»).
Проверка телескопической
стойки и амортизатора задней
подвески на стенде
Для определения работоспособнос-
ти телескопической стойки и аморти-
затора проверьте на динамометричес-
ком стенде их рабочие диаграммы. Ра-
бочие диаграммы снимайте согласно
инструкции, прилагаемой к стенду, по-
сле выполнения не менее 5 рабочих
циклов, при температуре рабочей жид-
кости (20+5)° С, частоте 60 циклов в
мин и длине хода штока (100± 1) мм.
Кривая диаграммы (рис. 4-4) должна
быть плавной, а в точке перехода (от
хода сжатия к ходу отдачи) без участ-
ков, параллельных нулевой линии.
Рис. 4-4. Рабочая диаграмма телескопической стойки подвески (амортизатора задней подвес-
ки): I - усилие при ходе отдачи; II - усилие при ходе сжатия
Оценка результатов по диаграм-
ме. Сопротивление хода сжатия и от-
дачи определяется по наибольшим
усилиям, полученным при снятии диа-
граммы. Контрольные значения уси-
лий на диаграммах телескопической
стойки и амортизатора определяются
при температуре (20±5)°С.
Усилие при ходе сжатия (зона II)
должно быть: для телескопической
стойки (153±24) Н [(15,6±2,4) кгс], для
амортизатора задней подвески
(247±35) Н [(25,2±3,6) кгс].
Усилие при ходе отдачи (зона I) долж-
но быть: для телескопической стойки
(752±82,25) Н [(76,8±8,4) кгс], для
амортизатора задней подвески
[(799±82,25) Н [(81,6±8,4) кгс].
После проверки снимите телескопи-
ческую стойку (амортизатор) со стенда
и при необходимости разберите ее,
заменяя поврежденные или изношен-
ные детали. После сборки повторите
испытания, чтобы убедиться в исправ-
ности телескопической стойки (амор-
тизатора).
РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ
ПОДВЕСКИ
Разборка и сборка
телескопической стойки
Разборка. Нанесите метки взаимно-
го расположения на головке регулиро-
вочного болта 3 (см. рис. 4-1) и на
кронштейне стойки, чтобы при сборке
совместить метки для приближенного
сохранения развала передних колес.
Затем отверните болты крепления по-
воротного кулака 5 к кронштейну стой-
ки и снимите поворотный кулак в сборе
со ступицей. Без необходимости не
выпрессовывайте ступицу колеса из
подшипников, так как при ее выпрес-
совке возможно повреждение подшип-
ника. Ходимость подшипника рассчи-
тана на весь срок службы автомобиля.
При повреждении ступицы колеса или
самого подшипника выпрессуйте сту-
пицу и подшипник, используя пресс и
оправки 67.7853.9583 и 67.7853.9587.
При выпрессовке ступицы возможна
разборка подшипника и наружная по-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
65
з
Рис. 4-5. Поворотный кулак и детали ступицы пе-
реднего колеса: 1 - поворотный кулак; 2 - наружное
грязеотражательное кольцо; 3 - подшипник ступицы;
4 - ступица колеса; 5 - упорная шайба; 6 - гайка;
7 - стопорное кольцо; 8 - внутреннее грязеотража-
тельное кольцо
ловина внутреннего кольца может ос-
таться на ступице. В этом случае его
необходимо снять универсальным
съемником. Для этого в ступице име-
ются две специальные выемки. Затем
снимите стопорные кольца 7 (рис. 4-5)
и оправкой 67.7853.9587 выпрессуйте
подшипник из поворотного кулака. При
повреждении посадочного диаметра
ступицы замените ее.
Порядок установки нового подшип-
ника следующий:
- установите наружное стопорное
кольцо 7 (см. рис. 4-5) в поворотный
кулак 1 и запрессуйте подшипник 3.
При этом следите, чтобы оправка 3
(рис. 4-6) давила только на наружное
кольцо подшипника, иначе возможно
его повреждение. Затем установите
внутреннее стопорное кольцо и при-
ступите к запрессовке ступицы оправ-
кой 67.7853.9530. При ее запрессовке
оправка 1 (рис. 4-7) обязательно
должна опираться на внутреннее коль-
цо подшипника.
После установки поворотного кулака
в сборе со ступицей на автомобиль
установите новую или бывшую в упо-
треблении, но на другом автомобиле,
гайку и затяните ее моментом
225,6-247 Н м (23-25 кгс-м) и засто-
порите.
Рис. 4-6. Запрессовка подшипника в пово-
ротный кулак: 1 - поворотный кулак; 2 - подшип-
ник, 3 - оправка
Отверните болты крепления защит-
ного кожуха 14 (см. рис. 4-1) тормоз-
ного диска и снимите его.
Установите стойку подвески в при-
способление 67.7823.9563 (рис. 4-8),
сожмите пружину стойки подвески.
Удерживая шток ключом 67.7812.9535,
отверните гайку 2 (рис.4-9) на штоке,
используя ключ 67.7812.9533. Снимите
верхнюю опору 3 в сборе с подшипни-
ком. Разгрузив пружину 5, снимите ее
и верхнюю опорную чашку 4, а затем
буфер 9 хода сжатия с кожухом 8.
Перед дальнейшей разборкой стойки
проверьте ее состояние. При верти-
кальном положении стойки (штоком
вверх) выполните несколько полных
ходов растяжение-сжатие, после чего
шток должен перемещаться без прова-
лов и заеданий и не должно быть сту-
ков и посторонних шумов. Не допуска-
ется также подтекание жидкости, де-
формация и разрушение корпуса стой-
ки, опорной чашки, кронштейнов и по-
воротного рычага стойки. Незначи-
тельное отпотевание в верхней части
корпуса стойки не является признаком
неисправности и не служит причиной
замены или ремонта стойки подвески.
Более точную оценку работоспособ-
ности стойки проводите на динамоме-
трическом стенде по снятой диаграм-
ме, как указано выше.
При необходимости ремонта стойки
зажмите ее кронштейн в тисках так,
чтобы его щеки были перпендикуляр-
ны губкам тисков (рис. 4-10). При та-
ком креплении исключается возмож-
ность деформации стойки.
Разберите стойку, используя ком-
плект инструмента 67.7824.9518, в
следующем порядке:
-	снимите опору 2 (см. рис. 4-10) бу-
фера хода сжатия, для чего легкими уда-
рами молотка по плоской выколотке об-
стукивайте опору снизу вверх и по кругу;
-	отверните ключом 67.7811.9510
(рис. 4-11) гайку корпуса, выньте из
Рис. 4-7. Запрессовка ступицы колеса: 1 - оп-
равка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица
корпуса стойки рабочий цилиндр в
сборе со штоком и его деталями;
-	снимите со штока защитное кольцо
23 (см. рис. 4-2), прокладку 22, обойму
21 в сборе с сальником 20;
-	нажав на тарелку клапана сжатия,
слейте жидкость из цилиндра, для чего
неоднократно перемещайте шток на
величину его полного хода, без удара в
клапан сжатия, чтобы не деформиро-
вать его обойму;
-	установив клапан сжатия в оправку
из комплекта 67.7824.9518, зажмите
ее в тиски и слегка покачайте рукой ци-
линдр до разъединения клапана сжа-
тия с цилиндром;
- подав вниз шток, выньте через ниж-
нее отверстие цилиндра поршень со
штоком; при этом следите, чтобы не
повредилось фторопластовое покры-
тие направляющей втулки;
-	зажмите шток в тисках за лыски на
его хвостовике и отверните гайку 7 (см.
рис. 4-2) клапана отдачи, после чего
снимите со штока детали клапана от-
дачи, поршень 12 и детали перепуск-
ного клапана;
-	освободив корпус стойки оттисков,
слейте из него жидкость;
-	осторожно медным молотком или
специальной выколоткой выбейте на-
правляющую втулку (рис. 4-12) из ра-
бочего цилиндра; при этом следите,
Рис. 4 8. Разборка стойки передней подвес-
ки: 1 - приспособление 67.7823 9563; 2 - теле-
скопическая стойка; 3 пружина
66
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 4-9. Элементы передней подвески:
1 - защитным колпак, 2 - гайка, 3 верхняя опора
стойки. 4 - верхняя чашка пружины; 5 - пружина
передней подвески, 6 - регулировочный болт;
7 эксцентриковая шайба; 8 - защитный кожух,
9 - буфер хода сжатия
чтобы на цилиндре не возникли забо-
ины;
-	выньте из цилиндра пружину 16
(см. рис. 4-2) и плунжер 15 гидравли-
ческого буфера;
-	разберите клапан сжатия, для чего
снимите обойму 6, а затем последова-
тельно выньте из корпуса пружину 5,
тарелку 4 и диски 2 и 3 клапана.
Рис. 4-10. Снятие опоры ограничителя хода
сжатия: 1 оправка 2 опора ограничителя хода
сжатия, 3 - кронштейн стоики
Сборку стойки передней подвески
проводите в последовательности, об-
ратной разборке, с учетом следую-
щего:
-	обеспечьте чистоту рабочего места
и всех деталей стойки;
-	убедитесь, что в жидкости нет по-
сторонних примесей, при необходимо-
сти профильтруйте ее;
-	убедитесь, что резьба гайки клапа-
на отдачи не повреждена при ее отвер-
тывании раскерненным штоком;
-	осмотрите шток в месте кернения;
если деформация резьбы велика и не
позволяет навернуть гайку клапана от-
дачи без повреждения ее резьбы, оса-
дите резьбу штока в месте кернения;
-	дроссельный диск клапана отдачи
передней стойки имеет два паза по на-
ружному диаметру, а дроссельный
диск заднего амортизатора - три;
-	дроссельный диск клапана сжатия
стойки передней подвески имеет три
паза по внутреннему диаметру, а
дроссельный диск заднего амортиза-
тора - два;
-	гайку клапана отдачи затягивайте
моментом 12,7-17,5 Н-м (1,3-1,8
кгс-м), после чего законтрите ее, рас-
кернив резьбовой конец штока в неде-
формированных ранее местах; момент
отворачивания гайки после раскерни-
вания должен быть не менее 19,6 Н м
(2 кгс-м);
-	сальник и уплотнительное кольцо
корпуса стойки при ремонте рекомен-
дуется заменять новыми;
-	рабочую поверхность сальника
(между уплотнительными кромками)
наполните смазкой ШРУС-4 в количе-
стве 0,3-0,4 г;
-	в корпус стойки и в цилиндр залей-
те (310+5) см3 амортизаторной жид-
кости, в задний амортизатор -
(250±5) см3;
-	гайку корпуса стойки затягивайте
при полностью выдвинутом штоке клю-
чом 67.7811.9510/11, момент затяжки
117-147 Н-м (12-15 кгс-м) (у заднего
амортизатора момент затяжки 69-88
Н-м (7-9 кгс-м);
-	после затяжки гайки зачеканьте
корпус стойки. Момент отворачивания
гайки после зачеканки должен быть не
менее 294 Н-м (30 кгс-м);
-	после сборки клапана сжатия убе-
дитесь в наличии свободного хода та-
релки и дисков клапана;
-	клапан сжатия запрессовывайте в
цилиндр специальной оправкой из
комплекта 67.7824.9518, после чего
еще раз убедитесь в наличии свобод-
ного хода тарелки и дисков;
-	для установки и запрессовки на-
правляющей втулки штока в цилиндр
Рис. 4-11. Отвертывание гаики корпуса стой-
ки: 1 - ключ 67.7811 9510 2 - гайка
используйте специальную оправку из
комплекта 67.7824.9518;
- на подвеске устанавливайте пружи-
ны одного класса.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пружины по длине под контрольной
нагрузкой делятся на два класса: А и В.
Пружины класса А маркируются жел-
той (белой - для автомобилей, постав-
ляемых на экспорт) краской на внеш-
ней стороне средних витков, а класса В
- зеленой (голубой - для автомобилей
поставляемых на экспорт).
Разборка и сборка рычага
подвески и растяжки
Разборка. Отметив количество уста-
новленных на заднем конце растяжки
регулировочных шайб, отверните гай-
ку и отсоедините растяжку от рычага
подвески.
При износе, повреждении или разру-
шении резинометаллических шарни-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
67
чага подвески: 1 - втулка; 2 - рычаг подвески;
3 - резинометаллический шарнир; 4 - оправка
ров рычага и растяжки - выпрессуйте
их. Для выпрессовки и запрессовки
заднего шарнира растяжки используй-
те специальное приспособление.
Шарнир рычага выпрессовывайте и за-
прессовывайте приспособлением
67.7823.9540 (рис. 4-13 и 4-14).
Перед запрессовкой резинометалли-
ческих шарниров и резиновых втулок
обильно смажьте 30-35% водным рас-
твором омыловочной жидкости или
маслом ИГП-30 гнезда шарниров и их
наружную поверхность. Соблюдайте
меры предосторожности, исключаю-
щие повреждение шарниров при за-
прессовке (появлении задиров, тре-
щин или разрывов резины).
После запрессовки шарниры должны
быть симметрично расположены в сво-
их гнездах и не иметь втянутых в гнез-
да или выпученных из него мест.
После запрессовки шарниров и до
начала эксплуатации автомобиля не-
обходимо дать выдержку по времени
не менее 24 часов.
Для выпрессовки и запрессовки пе-
реднего шарнира растяжки используй-
те приспособление 67.7801.9538. При
запрессовке переднего шарнира рас-
тяжки в опору поперечины передней
подвески устанавливайте его марки-
рованной частью назад.
Сборка. При сборке рычага с рас-
тяжкой установите на место снятые ре-
Рис. 4-15. Сборка рычага подвески с растяж-
кой: 1 - растяжка; 2 рычаг подвески
гулировочные шайбы так, чтобы фаски
на них были обращены в сторону упор-
ного торца растяжки. Прежде чем затя-
гивать гайку растяжки, установите ры-
чаг и растяжку на специальное приспо-
собление, обеспечивающее располо-
жение осей рычага и растяжки в одной
плоскости (рис. 4-15), и зафиксируйте
растяжку. В этом положении затяните
гайку крепления растяжки моментом
160-176,4 Н-м (16,3-18 кгс м), затем
снимите с приспособления рычаг в
сборе.
При установке защитных чехлов ша-
ровых опор заложите в каждый чехол
6 г смазки ШРБ-4.
Разборка и сборка верхней
опоры стойки подвески
При износе, повреждении, появлении
коррозии на подшипнике верхней опо-
ры телескопической стойки его следует
заменить. Для этого специальной оп-
равкой выпрессуйте три болта крепле-
ния верхней опоры под прессом.
Снимите наружный корпус и извлеки-
те опору и внутренний корпус с под-
шипником, затем выньте прокладку.
Сборку производите в последова-
тельности, обратной разборке, перед
установкой смочите опору в омыло-
вочной жидкости. После запрессовки
болтов усилие их выпрессовки должно
быть не менее 2040 Н (208,2 кгс).
Выпрессовку изношенных, повреж-
денных или разрушенных резиноме-
таллических шарниров стоек стабили-
затора проводите на прессе специаль-
ными оправками, как указано в главе
«Разборка и сборка рычага подвески и
растяжки».
При сборке стабилизатора попереч-
ной устойчивости установите подушки
штанги на расстоянии 350 мм от сред-
ней линии штанги.
Проверка технического
состояния
Телескопическая стойка. Промой-
те керосином все детали и просушите.
Внимательно проверьте соответствие
деталей следующим требованиям:
-	диски клапанов сжатия и отдачи, а
также тарелка перепускного клапана
не должны быть деформированы; не-
плоскостность тарелки перепускного
клапана допускается не более 0,05 мм;
-	рабочие поверхности поршня, пор-
шневого кольца, направляющей втул-
ки, штока, цилиндра, плунжера буфера
отдачи и деталей клапанов должны
быть без задиров, вмятин и следов из-
носа, могущих повлиять на нормаль-
ную работу стойки;
Рис. 4-14. Запрессовка резинометаллическо-
го шарнира рычага подвески: 1 - оправка,
2 - резинометаллическии шарнир, 3 направляю-
щая втулка, 4 - рычаг подвески; 5 - опорная втулка
-	рабочие кромки сальника должны
быть без повреждений или износа;
-	не допускаются риски, задиры и от-
слоения фторопластового слоя у на-
правляющей втулки штока;
-	пружины клапанов отдачи и сжатия,
а также плунжера буфера отдачи долж-
ны быть целы и достаточно упруги;
-	внутренняя поверхность корпуса
стойки должна быть чистой, без рисок
и повреждений, резьба должна быть в
хорошем состоянии; проверьте герме-
тичность корпуса стойки воздухом под
давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2); утечка
воздуха не допустима;
-	корпус стойки, кронштейн, чашка
пружины и поворотный рычаг не долж-
ны иметь деформаций и разрушений;
-	буфер хода сжатия и защитный ко-
жух не должны иметь повреждений и
разрушений.
Сварочные работы на стойке не до-
пускаются, так как это может повлиять
на изменение углов установки колес и
на работоспособность стойки.
Рычаги подвески. Деформация ры-
чагов подвески определяется приспо-
соблением 67.7851.9508. Рычаг подве-
ски в сборе с шаровым шарниром ус-
танавливается так, чтобы оправка для
центрирования сочленялась с конусом
пальца шарового шарнира рычага, а
установочные пальцы приспособления
заходили в среднее и крайнее отвер-
стия рычага.
Признаком деформации является не-
возможность введения без усилия ус-
тановочных пальцев рычага или плохое
сочленение оправки по конусу пальца
шарнира.
Шаровые шарниры. Убедитесь в со-
хранности защитных чехлов шарниров.
Разрывы, отслоения резины от метал-
лической арматуры, следы утечки
смазки через чехол недопустимы. До-
пускается незначительное выдавлива-
ние смазки через литниковое отвер-
68
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
стие в корпусе шарового шарнира, рас-
положенное в верхней части корпуса.
Проверьте, нет ли износа рабочих
поверхностей шаровых шарниров, по-
ворачивая вручную шаровой палец.
Значительный (свыше 0,7 мм) свобод-
ный ход пальца или его заедание недо-
пустимы.
Точная проверка состояния шарового
шарнира по величине радиального и
осевого зазора проводится на приспо-
соблении 02.8701.9502. Для этого ус-
тановите шаровой шарнир 1 (рис.
4-16) в гнездо приспособления и за-
жмите его винтом. Установите в крон-
штейн приспособления индикатор 2
так, чтобы его ножка упиралась в боко-
вую поверхность корпуса шарнира, а
стрелка индикатора стояла на нуле.
Установите динамометрический ключ
3 в верхнее гнездо приспособления и,
приложив к нему момент 196 Н-м (20
кгс-м) попеременно в обе стороны, оп-
ределите по индикатору суммарный
радиальный зазор в шаровом шарнире.
Если он превышает 0,7 мм шарнир за-
мените новым.
Аналогично проверяйте осевой зазор
в шаровом шарнире, предварительно
изменив его крепление в приспособ-
лении, как указано на рис. 4-16. Осе-
вой зазор в шарнире допускается не
более 0,7 мм.
Стабилизатор поперечной устой-
чивости. Проверьте, не деформиро-
вана ли штанга и находятся ли ее кон-
цы в одной плоскости; если деформа-
ция незначительна, то выправьте
штангу, при значительной деформации
штангу замените.
Проверьте состояние и сохранность
подушек в кронштейнах штанги. При
износе или повреждении подушек за-
мените их.
Проверьте калибром деформацию
стоек стабилизатора; если пальцы ка-
либра не заходят в отверстия стойки,
замените ее.
Пружины подвески. Тщательно ос-
мотрите пружины. Если будут обнару-
Рис. 4-17. Параметры для проверки усадки
пружины
Рис. 4-16. Проверка шарового шарнира на при-
способлении 02.8701.9502: А - схема проверки
радиального зазора; В - схема проверки осевого за-
зора: 1 - шаровой шарнир; 2 - индикатор; 3 - динамо-
метрический ключ; 4 - приспособление 02.8701.9502
жены трещины или деформация вит-
ков, замените пружину новой.
Для проверки осадки пружины, трех-
кратно прожмите ее до соприкоснове-
ния витков. Затем приложите к пружине
нагрузку 3187 Н (325 кгс). Длина пружи-
ны Н (рис. 4-17) под указанной нагруз-
кой должна быть не менее 201 мм (182 —
для автомобилей, поставляемых на экс-
порт). Сжатие пружины проводите по
оси пружины; опорные поверхности
должны соответствовать поверхностям
опорных чашек на телескопической
стойке. Если пружина с желтой (белой -
для автомобилей, поставляемых на экс-
порт) маркировкой (класс А) имеет дли-
ну менее 207 мм (188 - для автомоби-
лей, поставляемых на экспорт), смени-
те ее маркировку на зеленую (голубую -
для автомобилей, поставляемых на экс-
порт) (класс В).
Растяжки. Деформация растяжек
определяется приспособлением
67.7851.9509. При незначительной де-
формации растяжку выправьте на
прессе, при невозможности правки,
замените растяжку новой.
Резинометаллические шарниры.
Признаки, по которым определяется
необходимость замены шарниров, опи-
саны выше (см. «Определение состоя-
ния деталей подвески на автомобиле»).
Верхняя опора телескопической
стойки. Проверьте упругую характе-
ристику (осадку) верхней опоры, при-
ложив нагрузку в 7120 Н (726,5 кгс) на
шайбу подшипника (рис. 4-18) опоры и
замерив расстояние А от торца шайбы
подшипника до торца наружного кор-
пуса опоры. Это расстояние должно
быть не менее 15,5 мм. В противном
случае замените резиновый элемент
опоры новым.
Убедитесь что подшипник не имеет
осевого перемещения в корпусе опо-
ры. Не допускается коррозия, повреж-
дение или заедание подшипника
вследствие износа. В этих случаях за-
мените подшипник новым.
Убедитесь, также, что прокладка шай-
бы подшипника не имеет повреждений,
в противном случае замените ее.
Проверьте состояние корпуса опо-
ры. Не допускаются трещины корпуса
опоры.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства
Балка задней подвески состоит из
двух продольных рычагов 13 (рис.
4-19) и соединителя 12, которые сва-
рены между собой через усилители.
В задней части к рычагам подвески
приварены кронштейны 14 с проуши-
нами для крепления амортизаторов, а
также фланцы 15, к которым крепятся
болтами оси задних колес вместе со
щитами тормозных механизмов колес.
Спереди рычаги подвески имеют при-
варные втулки 16, в которые запрессо-
ваны резинометаллические шарниры
1. Через шарниры проходят болты, со-
единяющие рычаги подвески со штам-
пованно-сварными кронштейнами 2,
которые крепятся к лонжеронам кузова
приварными болтами.
Пружины 11 (см. рис. 4-19) подвески
опираются одним концом на чашку
амортизатора 9, другим, через изоли-
рующую резиновую прокладку 10, - в
опору, приваренную к внутренней арке
кузова.
Амортизатор задней подвески гид-
равлический, телескопический, двух-
Рис. 4-18. Проверка упругой деформации
(осадки) верхней опоры
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
69
Рис. 4-19. Детали задней подвески: 1 - рези-
нометаллический шарнир; 2 - кронштейн крепле-
ния рычага подвески; 3 - кожух амортизатора;
4 - буфер хода сжатия; 5 - крышка кожуха;
6 - опорная шайба; 7 - подушка амортизатора;
8 - распорная втулка; 9 - амортизатор; 10 - изо-
лирующая прокладка; 11 - пружина задней подве-
ски; 12 - соединитель рычагов, 13 - рычаг балки
задней подвески; 14 - кронштейн крепления
амортизатора; 15 - фланец; 16 - втулка рычага
Отсоедините тормозные шланги от
трубопроводов рабочей тормозной си-
стемы, приняв меры, предотвращаю-
щие утечку тормозной жидкости.
Отсоедините упругий рычаг привода
регулятора давления задних тормозов
от кронштейна рычага подвески, сняв
стопорную шайбу, а затем серьгу с оси.
стороннего действия. Он крепится
болтом 9 (рис. 4-20) к кронштейну
продольного рычага подвески. Верх-
нее крепление амортизатора штырье-
вое: шток крепится к верхней опоре 5
пружины подвески через резиновые
подушки 6 и опорную шайбу 3.
Детали амортизатора показаны на
рис. 4-21.
В ступице 13 (см. рис. 4-20) установ-
лен двухрядный радиально-упорный
подшипник 12, подобный подшипнику
ступицы переднего колеса, но мень-
шей размерности. В отличие от ступи-
цы переднего колеса, где внутреннее
кольцо подшипника устанавливается
на ступицу с гарантированным натя-
гом, подшипник 12 на оси 14 имеет пе-
реходную посадку.
Снятие и разборка задней
подвески
Установите автомобиль на подъем-
ник или смотровую канаву. Снимите в
салоне полку багажника и извлеките
заглушки, закрывающие крепление
амортизаторов к кузову. Ослабьте
гайки крепления амортизаторов к ку-
зову, удерживая шток ключом
А.57070.
Снимите колпаки колес и ослабьте
гайки крепления задних колес.
Вывесите заднюю часть автомобиля
и снимите колеса.
Снимите тросы стояночной тормоз-
ной системы в сборе, для чего:
-	отсоедините крепление тросов к
кузову и к рычагам подвески;
-	снимите тормозные барабаны;
 отсоедините наконечники тросов от
рычагов ручного привода тормозных
колодок, а фланцы наконечников обо-
лочки от тормозных щитов.
Рис. 4-20. Крепление амортизатора: 1 - защит-
ный кожух; 2 - буфер хода сжатия; 3 - опорная шай-
ба; 4 - изолирующая прокладка пружины; 5 - верх-
няя опорная чашка пружины подвески; 6  подушки
крепления штока амортизатора; 7 - нижняя опорная
чашка пружины; 8 - амортизатор; 9 - болт крепле-
ния амортизатора; 10 - болт крепления оси ступицы
колеса; 11 - тормозной барабан; 12 - подшипник
ступицы; 13 - ступица колеса; 14 - ось; 15 - гайка;
16 - стопорное кольцо; 17 - установочный штифт
Опустите автомобиль, подставив
подставки 67.7822.9512 с опорами
67.7822.9532 под кронштейны рычагов
подвески. Отверните гайки крепления
амортизаторов к кузову и снимите
шайбу 3 (см. рис. 4-20) и резиновые
подушки 6.
Установите под передние колеса ав-
томобиля упоры и, подняв заднюю
70
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 4-21. Детали амортизатора задней подвески: 1 - корпус клапана сжатия 2 - диски клапана
сжатия, 3 дроссельный диск клапана сжатия; 4 - тарелка клапана сжатия, 5 - пружина впускного клапа-
на 6 - обойма клапана сжатия; 7 - гайка клапана отдачи, 8 - пружина клапана отдачи; 9 - тарелка клапа-
на отдачи, 10 - шайба, 11 - диск клапана отдачи; 12 - дроссельный диск клапана отдачи; 13 поршень
14 - кольцо поршня 15 - тарелка перепускного клапана; 16 - пружина перепускного клапана; 17 - огра-
ничительная тарелка; 18 - дистанционная втулка; 19 резервуар- 20 - шток; 21 - опора буфера сжатия,
22 - гайка, 23 - обойма сальника, 24 - защитное кольцо штока, 25 - сальник; 26 - уплотнительное коль-
цо резервуара, 27 направляющая втулка штока; 28 цилиндр; 29 - резинометаллический шарнир
часть автомобиля, снимите пружины,
защитные кожуха 1 штоков и буфера 2
хода сжатия.
Отсоедините кронштейны крепления
рычагов подвески от лонжеронов кузо-
ва и снимите балку задней подвески в
сборе с амортизаторами.
Отсоедините амортизаторы от рыча-
гов подвески. При необходимости за-
мены щита тормозного механизма или
ступицы колеса снимите тормозные
колодки, отверните болты 10 крепле-
ния оси ступицы колеса и щита тормо-
за к фланцу рычага подвески и сними-
те щит и ось 14 в сборе со ступицей 13
и подшипником 12.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не рекомендуется без необходимос-
ти спрессовывать ступицу с подшипни-
ком с оси, так как он при этом обычно
разрушается.
При необходимости замены подшип-
ника первоначально выпрессовывайте
ось 1 (рис. 4-22) ступицы, при этом
внутренняя половина внутреннего
кольца подшипника может остаться на
оси. Его снимите универсальным съем-
ником, используя специальные лыски
на оси. Затем снимите стопорное коль-
цо 3 и выпрессуйте подшипник 4, при-
кладывая нагрузку на внутреннее коль-
цо подшипника. Перед выпрессовкой
подшипника тщательно очистите внут-
реннюю полость, особенно на выходе
подшипника, чтобы не допустить вы-
крашивание кромки ступицы.
При износе или повреждении резино-
металлических шарниров рычагов под-
вески отверните гайки с болтов и разъ-
едините кронштейны и рычаги подвес-
ки. Приспособлением 67.7823.9537 вы-
прессуйте из втулок рычагов резино-
металлические шарниры.
Разборка и сборка
амортизаторов
Разборка. Порядок разборки амор-
тизатора отличается незначительно от
последовательности разборки стойки
передней подвески, а именно:
-	после снятия опоры 21 (см. рис.
4-21) и отвертывания гайки 22 ключом
67.7811.9510, выньте из резервуара
рабочий цилиндр 28 со штоком 20 и
его деталями;
-	ключом 67.7824.9518-005 выньте
направляющую втулку 27 штока из ра-
бочего цилиндра, а затем поршень со
штоком и слейте жидкость;
-	используя приемы, описанные при
разборке стойки передней подвески,
разберите клапаны сжатия и отдачи и
снимите со штока все детали.
Сборка амортизатора проводится в
обратной последовательности, при
этом клапан сжатия запрессовывайте в
цилиндр оправкой 67.7824.9513-004, а
для облегчения сборки деталей, распо-
ложенных на штоке, используйте на-
правляющую 67.7824.9518-003. Гайку
резервуара затягивайте ключом
67.7824.9518-002, момент затяжки
68,6- 88,2 Н-м (7-9 кгс м).
Проверка технического
состояния
Перед проверкой все детали тща-
тельно промойте. Резиновые детали
при мойке защищайте от действия
растворителей.
Рычаги подвески. Проверьте со-
стояние рычагов подвески, соедини-
теля и усилителей балки подвески. Ес-
ли будут обнаружены трещины или де-
формация указанных элементов бал-
ки, замените рычаги подвески в сборе.
Проведение сварочных и рихтовочных
работ не разрешается, так как это мо-
жет повлечь за собой нарушение углов
установки колес. Приспособлением
67.7824.9519 проверьте, не деформи-
рованы ли рычаги подвески.
Убедитесь, что резьбовые отверстия
во фланцах рычагов не повреждены и
находятся в хорошем состоянии. В
противном случае выправьте резьбу, а
при невозможности - замените рычаги
подвески.
Проверьте состояние резинометал-
лических шарниров рычагов подвески.
Их следует заменять:
-	при разрывах и одностороннем
«выпучивании» резины;
-	при подрезании и износе резины по
наружному торцу шарнира.
Пружины. Осмотрите пружины. Если
будут обнаружены трещины или де-
формация витков, замените пружину.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
71
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля	
1.	Неисправны амортизаторы 2.	Ослабло крепление аморти- заторов или износились втулки проушин амортизаторов и ре- зиновые втулки 3.	Износ резиновых втулок ры- чагов подвески 4.	Осадка или поломка пружины 5. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буфе- ра хода сжатия или перегрузка задней подвески	1.	Замените или отремонтируй- те амортизаторы 2.	Затяните болты и гагки креп- ления амортизаторов, замени- те изношенные или поврежден- ные детали 3.	Замените втулки 4.	Замените пружину 5.	Замените поврежденные бу- фера, разгрузите заднюю под- веску автомобиля
Причина неисправности	Метод устранения
Увод автомобиля от прямолинейного движения	
1.	Осадка или поломка одной из пружин подвески 2.	Смещение задней оси авто- мобиля вследствие износа вту- лок рычагов подвески 3.	Деформация рычагов подве- ски	1 Замените пружину 2. Замените втулки 3. Замените рычаги подвески
Частые «пробои» задней подвески	
1.	Перегружена задняя ось ав- томобиля 2.	Осадка или поломка пружины 3.	Не работают амортизаторы	1.	Разгрузите заднюю ось 2.	Замените пружину 3.	Замените или отремонтируй- те амортизаторы
Проверьте осадку пружины, для чего
трехкратно прожмите пружину до со-
прикосновения витков. Затем прило-
жите к пружине нагрузку 3187 Н (325
кгс). Длина пружины Н (рис. 4-23) под
указанной нагрузкой должна быть не
менее 233 мм (223 мм - для автомоби-
лей, поставляемых на экспорт). Если
пружина с белой (желтой - для автомо-
билей, поставляемых на экспорт) мар-
кировкой (класс А) имеет длину менее
240 мм (230 мм - для автомобилей, по-
ставляемых на экспорт), смените ее
маркировку на черную (зеленую - для
автомобилей, поставляемых на экс-
порт) (класс В).
Сжатие пружины проводите по оси
пружины, а опорные поверхности
должны соответствовать поверхнос-
тям опорных чашек амортизаторов и
кузова.
Проверьте состояние резиновых
опорных прокладок пружин, при необ-
ходимости замените их новыми.
Амортизаторы и детали их креп-
ления. Оценить состояние и работо-
способность амортизаторов можно
следующим образом:
- выполните несколько полных ходов
растяжение-сжатие при вертикальном
положении (штоком вверх), после чего
шток амортизатора должен переме-
Рис. 4 22. Детали ступицы заднего колеса: 1 - ось ступицы; 2 - грязеотражательное кольцо; 3 - сто-
порное кольцо; 4 - подшипник; 5 - ступица колеса; 6 - упорная шайба; 7 - гайка; 8 - уплотнительное
кольцо 9 колпак ступицы
щаться без провалов и заеданий. Уси-
лие при отбое (растяжении) должно
быть больше, чем при сжатии. При
этом не должно быть стуков и прочих
посторонних шумов а также подтека-
ние жидкости.
При обнаружении указанных дефек-
тов отремонтируйте или замените
амортизаторы;
- убедитесь в хорошем состоянии
резиновых втулок нижних проушин
амортизаторов; при необходимости
замените их, используя приспособле-
ние 67.7823.9539;
-	проверьте состояние резиновых
подушек 6 (см. рис. 4-20) крепления
штока; замените их, если они разруше-
ны или повреждены;
-	проверьте состояние буфера 2 и
защитного кожуха 1 штока. Если кожух
поврежден и не обеспечивает защиту
штока от прямого попадания грязи, за-
мените его. Буфер хода сжатия заме-
няйте при его разрушении или повреж-
дении.
Более точная проверка состояния и
работоспособности амортизатора
проводится на динамометрическом
стенде, как указано выше (см. «Про-
верка телескопической стойки и амор-
тизатора задней подвески» в подраз-
деле «Передняя подвеска»).
Ступицы колес, подшипники. Про-
верьте состояние резьбовых отвер-
стий под болты крепления дисков ко-
лес, посадку грязеотражательного
кольца. Проворачивайте ступицу в
обоих направлениях, качение при этом
должно быть плавным.
Поврежденные или изношенные
подшипники замените, используя для
их выпрессовки оправку А.74186, а
для запрессовки - 67.7853.9574. Сту-
пицу напрессовывают оправкой
67.7853.9584.
Сборка и установка задней
подвески
Сборку и установку задней подвески
проводите в порядке, обратном раз-
борке и снятию, с учетом следующего:
-	запрессовку резинометалличес-
кого шарнира во втулку рычага подве-
ски проводите приспособлением
67.7823.9537;
-	амортизатор устанавливайте так,
чтобы точка «В» (см. рис. 4-20) на ниж-
ней чашке была обращена в сторону
колеса;
-	болты крепления нижних проушин
амортизаторов и гайки болтов креп-
ления к кронштейнам затягивайте со-
ответственно моментами 74,5-96 и
66,6-82,3 Н-м (7,6-9,8 и 6,8-8,4
Рис. 4 23. Параметры для проверки пружины
задней подвески
72
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
кгс-м) при статической нагрузке 3136
Н (320 кгс);
-	гайки крепления кронштейнов ры-
чагов подвески затягивайте момента-
ми 31,4-39,2 Н-м (3,2-4,1 кгс-м);
-	при вынужденной замене подшип-
ников ступиц задних колес следите за
тем, чтобы оправка при запрессовке
нового подшипника в ступицу давила
только на наружное кольцо подшип-
ника. После запрессовки установите
стопорное кольцо 3 (см. рис. 4-22) и
запрессуйте ось 1 ступицы. При этом
оправка должна давить на внутреннее
кольцо подшипника. После замены
подшипника установите новую или
бывшую в употреблении, но на другом
автомобиле гайку и затяните ее мо-
ментом 186,3-225,6 Н-м (19-23
кгс-м), одновременно поворачивая
ступицу в обоих направлениях; засто-
порите гайку.
ПРИМЕЧАНИЕ
В ступицах передних и задних колес
применяются шариковые двухрядные
подшипники с уплотнителями, не тре-
бующие замены смазки и регулировки
в процессе эксплуатации автомобиля.
При выпрессовке ступиц колес под-
шипники разрушаются. Поэтому вы-
прессовку ступиц необходимо прово-
дить только в случаях повышенного
шума подшипников или значительного
увеличения зазора в них.
Не допускается устранение люфта в
подшипниках ступиц колес затяжкой
гайки. Момент затяжки гаек крепления
ступиц передних и задних колес дол-
жен строго соответствовать величине,
указанной в приложении 1.
На заднюю подвеску устанавливайте
пружины того же класса, какой уста-
новлен на передней подвеске.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пружины задней подвески по длине
под контрольной нагрузкой делятся на
два класса: А и В. Пружины класса А
маркируются белой (желтой - для ав-
томобилей, поставляемых на экспорт)
краской на внешней стороне средних
витков, класса В - черной (зеленой -
для автомобилей, поставляемых на
экспорт).
В исключительных случаях, когда на
передней подвеске установлены пру-
жины класса А, а для задней подвески
пружин такого класса нет, то допуска-
ется установка на задней подвеске
пружин класса В. Но не допускается
установка на заднюю подвеску пружин
класса А, если на передней подвеске
установлены пружины класса В.
После установки подвески прокачай-
те тормозную систему.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
73
РАЗДЕЛ 5- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Особенности устройства
Рулевое управление травмобезопас-
ное, с регулируемой по высоте (углу
наклона) рулевой колонкой, с реечным
рулевым механизмом.
Рулевой механизм в сборе с рулевы-
ми тягами крепится в моторном отсеке
к щитку передка кузова на двух его
кронштейнах при помощи скоб 8 (рис.
5-1). Крепление осуществляется че-
рез резиновые подушки (опоры) 9 гай-
ками на приварных болтах.
В картере 17 рулевого механизма на
роликовом 20 и шариковом 22 под-
шипниках установлена приводная шес-
терня 21, которая находится в зацеп-
лении с рейкой 16. Внутренняя обойма
шарикового подшипника фиксируется
на валу шестерни стопорным кольцом
20
I
Рис. 5-1. Рулевой механизм в сборе с приводом: 1 - наконечник рулевой тяги- 2 - шаровой шарнир наконечника; 3 - поворотный рычаг; 4 - регулировоч-
ная тяга; 5 и 7 - внутренние наконечники рулевых тяг; 6 - болты крепления рулевых тяг к рейке; 8 - скоба крепления рулевого механизма; 9 - опора рулевого
механизма: 10 - защитный чехол; 11 - стопорная пластина; 12 - соединительная пластина; 13 - резинометаллическии шарнир, 14 - демпфирующие кольца;
15 - опорная втулка рейки; 16 - рейка; 17 - картер рулевого механизма; 18 - стяжной болт; 19 - фланец эластичной муфты; 20 - роликовый подшипник;
21 - приводная шестерня; 22 - шариковый подшипник; 23 - стопорное кольцо; 24 - защитная шайба; 25 - уплотнительное кольцо, 26 - гайка подшипника
27 - промежуточный вал рулевого управления; 28 - пыльник; 29 - защитный колпачок; 30 - уплотнительное кольцо упора; 31 - упор рейки; 32 - пружина;
33 - гайка упора; 34 - стопорное кольцо гайки упора; 35 - заглушка; 36 - пружина вкладыша; 37 - вкладыш шарового пальца, 38 - шаровой палец; 39 защит-
ным колпачок; А, В - метки на пыльнике и картере; С, D - поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге



23, а наружная обойма поджимается
гайкой 26 к торцу гнезда подшипника в
картере рулевого механизма. В выточ-
ке гайки располагается уплотнитель-
ное кольцо 25. Между гайкой и стопор-
ным кольцом 23 установлена защитная
шайба 24.
Гайка стопорится в картере шайбой и
закрывается пыльником 28, насажен-
ным на вал приводной шестерни. На
пыльнике и на картере рулевого меха-
низма выполнены метки А и В для
обеспечения установки рейки рулево-
го механизма в среднее положение.
Рейка 16 поджимается к зубьям при-
водной шестерни пружиной 32 через
металлокерамический упор 31, кото-
рый уплотняется в картере резиновым
кольцом 30. Пружина поджимается
гайкой 33 со стопорным кольцом 34,
создающим сопротивление отворачи-
ванию гайки.
На картер рулевого механизма с ле-
вой стороны надевается защитный
колпак 29, с правой - напрессовывает-
ся труба, имеющая продольный паз.
Через паз трубы и отверстия в защит-
ном чехле 10 проходят распорные
втулки резинометаллических шарни-
ров 13 внутренних наконечников 5 и 7
рулевых тяг. Тяги рулевого привода
крепятся к рейке болтами 6, которые
проходят через соединительную плас-
тину 12 и распорные втулки резиноме-
таллических шарниров 13. Фиксируют-
ся болты стопорной пластиной 11.
Вал рулевого управления состоит из
верхнего 15 (рис. 5-2) и промежуточ-
ного 1 валов, соединенных между со-
бой карданным шарниром 4. Промежу-
точный вал соединяется с приводной
21
19
28
36
37
74
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 5-2. Рулевая колонка: 1 - промежуточный вал рулевого управления 2 - соединительная муфта; 3 - кронштейн крепления вала рулевого управления;
4 - карданный шарнир; 5 - распорная втулка; 6 - втулка опорной пластины, 7 - крестовина карданного шарнира; 8 - игольчатый подшипник крестовины;
9 - опорная пластина; 10 - труба кронштейна вала рулевого управления, 11 - фиксирующая пластина; 12 - приварной кронштейн кузова; 13 - подшипник ва-
ла рулевого управления; 14 - верхняя часть облицовочного кожуха; 15 - верхний вал рулевого управления- 16 - держатель контактных пластин; 17 - гайка креп-
ления рулевого колеса; 18 - рулевое колесо; 19 - нижняя часть облицовочного кожуха; 20 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 21 - стопорное
кольцо; 22 - оттяжная пружина; 23 - регулировочная втулка рычага; 24 - стяжной болт; 25 - распорная втулка
шестерней фланцем 9 (рис. 5-3) через
эластичную муфту. Верхний вал распо-
ложен в трубе 10 кронштейна 3 (см.
рис. 5-2) на двух шариковых подшип-
никах 13, имеющих эластичные втулки
на внутреннем посадочном диаметре.
Кронштейн 3 крепления вала рулевого
управления крепится в четырех точках к
приварному кронштейну 12 кузова, при-
чем передняя часть кронштейна кре-
пится через две фиксирующие пласти-
ны 11 болтами с отрывными головками.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса	
1.	Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг 2.	Увеличенный зазор в шаро- вых шарнирах тяг 3.	Износ резинометаллических шарниров тяг 4.	Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой	1. Проверьте наличие шплинта, затяните гайки и зашплинтуйте 2. Замените наконечники тяг 3. Замените резинометалличе- ские шарниры или тяги 4. Замените изношенные дета- ли и отрегулируйте рулевой ме- ханизм
Шум (стук) в рулевом управлении	
1.	Ослабление гаек шаровых шарниров тяг 2.	Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой 3.	Ослабление крепления руле- вого механизма	 4.	Ослабление болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни	1.	Проверьте и затяните гайки 2.	Замените изношенные дета- ли, отрегулируйте рулевой ме- ханизм 3.	Подтяните гайки крепления рулевого механизма 4.	Затяните болт крепления нижнего фланца муфты
Тугое вращение рулевого колеса	
1. Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески	1. Замените подшипник или опору в сборе
Причина неисправности	Метод устранения
2.	Повреждение опорной втулки или упора рейки 3.	Низкое давление в шинах пе- редних колес 4.	Повреждение деталей шаро- вых шарниров тяг 5.	Повреждение деталей теле- скопической стойки подвески 6	Повреждены подшипники верхнего вала рулевой колонки	2.	Замените поврежденные де- тали, заложите смазку 3.	Установите нормальное дав- ление 4.	Замените поврежденные де- тали 5.	Замените или отремонтируй- те стойку подвески 6.	Замените подшипники
Рулевая колонка не фиксируется в установленном положении	
1. Проворачивание стяжного болта рычага регулировки	1. Отверните рычаг в сборе с регулировочной втулкой с бол- та и установите выступ болта в прорезь направляющей пласти- ны кронштейна вала руля
2. Рычаг регулировки упирается в облицовочный кожух	2. Снимите облицовочный ко- жух, затем стопорную шайбу и рычаг, затяните втулку, надень- те рычаг в нужном положении, проверьте надежность стопо- рения и функционирования стяжного устройства, установи- те стопорную шайбу и облицо- вочный кожух.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
75
Рис. 5-3. Детали рулевого управления:
1 - внутренние наконечники рулевых тяг; 2 - скоба
крепления рулевого механизма; 3 - опора рулево-
го механизма; 4 - распорное кольцо; 5 - рулевой
механизм; 6 - уплотнительная прокладка;
7 - упорная пластина уплотнителя; 8 - уплотни-
тель; 9 - нижний фланец эластичной муфты;
10 - промежуточный вал рулевого управления,
11 - стяжной болт; 12 - распорная втулка; 13 - об-
лицовочный кожух (верхняя часть); 14 - верхний
вал рулевого управления; 15 - рулевое колесо;
16 - крышка выключателя сигнала; 17 - регулиро-
вочная втулка; 18 - рычаг регулировки положения
рулевой колонки; 19 - стопорное кольцо; 20 - об-
лицовочный кожух (нижняя часть); 21 - кронштейн
крепления вала рулевого управления; 22 - под-
шипник вала рулевого управления; 23 - регулиро-
вочная тяга; 24 - наружный наконечник рулевой
тяги; 25 - пружинное кольцо; 26 - защитный че-
хол; 27 - уплотнительное кольцо
20
наконечники
25
26
27
Задняя часть кронштейна 3 вала ру-
левого управления крепится на при-
варных болтах гайками с пружинными
шайбами или без них самоконтрящи-
мися гайками.
Кронштейн 3 крепления вала рулево-
го управления и его труба 10 соединя-
ются между собой шарнирно двумя
пластинами 9 при помощи четырех
болтов с пластмассовыми 6 и металли-
ческими 5 втулками. При таком соеди-
нении труба вместе с верхним валом
рулевого управления имеет как угло-
вое, так и осевое перемещение отно-
сительно кронштейна 3. Угловое пере-
мещение проводится на величину про-
рези Р в направляющей пластине угло-
вой регулировки, которая приварива-
ется к трубе, а осевое - на величину
прорези С в направляющей осевой ре-
гулировки кронштейна 3. Таким обра-
зом, можно менять угол наклона руле-
вой колонки и перемещать ее вдоль
оси в пределах длины пазов С и Р.
Для фиксации трубы 10 относительно
кронштейна 3 имеется рычаг 20 регу-
лировки положения рулевой колонки. В
его ступице нарезаны шлицы, при по-
мощи которых он соединяется с регу-
лировочной втулкой 23 и фиксируется
на ее шлицах стопорным кольцом 21.
Втулка 23 навертывается на стяжной
болт 24, который проходит через про-
рези направляющих пластин трубы 10 и
кронштейна 3. На болту установлена
14
25. Под головкой
распорная втулка
болта 24 выполнен прямоугольный вы-
ступ или устанавливается приварная
деталь с выступами, вследствие чего
болт фиксируется от проворачивания.
При повороте рычага 20 вниз снижает-
ся усилие крепления направляющих
пластин, что позволяет вручную изме-
нить угол наклона рулевой колонки. По-
сле установки рулевой колонки в требу-
емое положение в осевом направле-
нии, стяжной болт на валу шестерни за-
тягивается, а регулировочный рычаг 20
поднимается вверх и колонка фиксиру-
ется в установленном положении.
Пружины 22 кронштейна 3 крепления
вала рулевого управления подтягива-
ют трубу кронштейна в верхнее поло-
жение, не позволяя свободного пере-
мещения трубы кронштейна вниз при
нижнем положении рычага 20.
Рулевой привод состоит из двух со-
ставных рулевых тяг и поворотных ры-
чагов 3 (см. рис.5-1) телескопических
стоек передней подвески. Длина каж-
дой рулевой тяги регулируется тягой 4,
которая ввертывается в
тяги 5 и 1. Между торцами наконечни-
ков тяги и шестигранника рулевой тяги
4 должно быть расстояние: с внутрен-
ней стороны в пределах 10,8-14,2 мм,
с наружной стороны - 10,6-16,3 мм.
Это необходимо для надежного соеди-
нения тяги с наконечниками по длине
резьбовых участков. В месте соедине-
ния наконечников рулевых тяг с резь-
бовыми участками регулировочной тя-
ги наконечники стягиваются болтами.
В головке наружного наконечника тя-
ги расположены детали шарового
шарнира: вкладыш 37, палец 38 и пру-
жина 36 вкладыша. Поворотный рычаг
3 приваривается к телескопической
стойке передней подвески.
Осмотр и проверки рулевого
управления на автомобиле
При каждом техническом обслужива-
нии автомобиля проверяйте состояние
защитного чехла 10 (см. рис. 5-1), кол-
пачков 39 шарниров тяг и плотность их
посадки. Их необходимо заменять при
наличии трещин, разрывов и других
дефектов, нарушающих их герметич-
ность.
Убедитесь, что при прямолинейном
положении колес автомобиля спица
рулевого колеса располагается гори-
зонтально. В противном случае опре-
76
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 5-4. Проверка зазора между упором рей-
ки и гайкой: 1 - пуансон
делите причину неисправности и уст-
раните ее.
Поворачивая за рулевое колесо от
упора до упора, проверьте визуально и
на слух:
-	надежность крепления рулевой ко-
лонки, рулевого механизма и рулевого
колеса;
-	нет ли зазора в резинометалличес-
ких шарнирах 13, в шарнирах 2 руле-
вых тяг и в заклепочном и шлицевом
соединениях эластичной муфты вала
руля;
-	надежность затяжки и стопорения
болтов 6 крепления тяг к рейке и гаек
пальцев шаровых шарниров 2;
-	нет ли заеданий и помех, препятст-
вующих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки и за-
едания, отсоедините поперечные тяги
от поворотных рычагов телескопичес-
ких стоек подвески и повторите про-
верку. Убедившись, что стуки и заеда-
ния исходят от рулевого управления,
снимите его с автомобиля и проверьте
величину зазора между упором рейки
и гайкой (см. главу «Проверка зазора
между упором рейки и гайкой»).
Максимально допустимый зазор
между упором и гайкой 0,2 мм. При не-
обходимости замените изношенные
детали и отрегулируйте зазор между
упором и гайкой.
Рис. 5-5. Детали рулевого механизма: 1 - кольцо втулки рейки; 2 - опорная втулка рейки; 3 - картер
рулевого механизма; 4 - роликовый подшипник; 5 - приводная шестерня; 6 - шариковый подшипник;
7 - стопорное кольцо. 8 - защитная шайба; 9 - уплотнительное кольцо, 10 - гайка подшипника, 11 - сто-
порная шайба; 12 пыльник, 13 - рейка; 14 - защитный колпачок; 15 - упор рейки; 16 - уплотнительное
кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - гайка упора; 19 - хомут, 20 - защитный чехол; 21 - распорное коль-
цо 22 внутренний наконечник рулевой тяги; 23 - соединительная пластина; 24 - стопорная пластина;
25 - болт крепления тяги к рейке; А и В - метки
Снятие и установка
Снятие. Установите автомобиль на
подъемник или смотровую канаву и
выполните следующие операции:
-	поднимите капот автомобиля и, вы-
вернув колеса автомобиля вправо
(влево), расшплинтуйте гайки пальцев
шаровых шарниров, затем выпрессуй-
те пальцы из поворотных стоек подве-
ски, используя приспособление
А.47035 (см. рис. 4-3);
-	действуя из салона кузова, отвер-
ните и снимите стяжной болт 18 (см.
рис. 5-1) фланца соединительной
муфты вала рулевого управления;
-	снимите облицовочный кожух 13
(см. рис. 5-3) и 20 рулевой колонки;
-	разъедините штепсельный разъем
проводов переключателей и выключа-
теля зажигания;
-	отверните болты и гайки крепления
вала рулевого управления к кронштей-
ну кузова и снимите кронштейн 21 в
сборе с валами 10, 14 и рулевым коле-
сом 15, протягивая их в салон кузова;
-	действуя со стороны отсека двига-
теля, отверните гайки крепления скоб
2, крепящих рулевой механизм к пе-
редку кузова;
-	подайте вперед рулевой механизм
до выхода шестерни из отверстия пе-
редка кузова;
-	снимите рулевой механизм 5 в сбо-
ре с тягами 1, протягивая его в сторону
правого колеса;
-	при необходимости отверните гай-
ки крепления упорной пластины 7 и
снимите ее вместе с прокладкой 6.
Установку рулевого управления про-
водите в порядке, обратном снятию, с
учетом следующего:
- перед монтажом рулевого механиз-
ма установите спицу рулевого колеса
горизонтально и совместите метки А и
В (см. рис. 5-1) на пыльнике и на кар-
тере рулевого механизма (лыска на ва-
лу приводной шестерни должна быть
обращена вправо по ходу движения ав-
томобиля) и в этом положении соеди-
ните вал рулевого управления с валом
приводной шестерни;
-	гайки пальцев шаровых шарниров
тяг после затягивания динамометри-
ческим ключом шплинтуйте. Если вы-
рез гайки не совпадает с отверстием
для шплинта, то гайку доверните на
угол меньший 60° для обеспечения
шплинтовки;
-	для облегчения установки скоб 8,
крепящих рулевой механизм, смажьте
резиновые опоры 9 омыловочной жид-
костью;
-	убедитесь, что плоскость С шарово-
го шарнира 2 (см. рис. 5-1) параллель-
на плоскости D опорной поверхности
поворотного рычага 3, а расстояние
между торцами шестигранника тяги 4 и
наконечниками тяги равно: снаружи
10,6-16,3 мм, внутри - 10,8-14,2 мм.
Проверка зазора между упором
рейки и гайкой
Установите рейку в среднее положе-
ние, которое определяется размером
(87±0,25) мм (см. рис. 5-7) от оси шес-
терни до торца рейки. При помощи
специального приспособления нагру-
зите рейку силой Р=500±20 Н (51 ±2
кгс) (рис. 5-4) на расстоянии 84 мм от
оси шестерни в направлении к упору
рейки.
Максимально допустимое переме-
щение рейки X, замеренное через от-
носительное перемещение нажимного
пуансона 1 не должно превышать 0,16
мм (ориентировочно до набора статис-
тических данных). После сборки мо-
мент вращения шестерни в области
хода рейки должен быть в пределах
50-200 Н-см (5,1-20,4 кгс см) при ско-
рости вращения 30 мин 1.
Разборка, проверка технического
состояния и сборка
Разборка. Зажмите рулевой меха-
низм в тисках с мягкими губками или
установите его в приспособление
67.7820.9536 для проведения разбо-
ро-сборочных работ.
Снимите защитный колпак 14 (рис.
5-5) и, расконтрив болты 25 крепления
внутренних наконечников к рейке, вы-
верните их и снимите рулевые тяги 22,
стопорную 24 и соединительную 23
пластины.
Снимите хомуты 19, крепящие за-
щитный чехол 20 рулевого механизма,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 5-6. Установка опорной втулки рейки:
А - места разреза уплотнительного кольца после
установки втулки в картер рулевого механизма
правую опору и распорное кольцо 21, а
затем чехол 20 рейки с трубы картера
рулевого механизма.
Ключом 67.7812.9537 с восьмигран-
ной головкой отверните гайку 18 упора
15 и извлеките пружину и стопорное
кольцо 17. Проворачивая шестерню 5
рейки против часовой стрелки до упо-
ра ограничительного кольца в картер
и, прикладывая крутящий момент к ва-
лу шестерни, сдвиньте упор 15 рейки.
Специальными щипцами с круглыми
губками, вставленными в углубление
упора под пружину, извлеките упор
рейки из картера.
Снимите пыльник 12 с шестерни и
стопорную шайбу 11, ключом
67.7812.9536 выверните гайку 10. Спе-
циальным приспособлением выньте
шестерню из картера в сборе с шари-
ковым подшипником 6. Снимите за-
щитную шайбу 8, стопорное кольцо 7 и
спрессуйте шариковый подшипник с
вала шестерни.
Выньте рейку 13 рулевого механизма
в сторону снятого защитного колпачка
14, а затем опорную втулку 2 рейки.
При повреждении или износе ролико-
вого подшипника 4 выпрессуйте его из
картера рулевого механизма съемни-
ком 67.7801.9535.
Проверка технического состояния.
Промойте полости картера рулевого
механизма и все металлические детали
в керосине или в моющем растворе.
Резиновые детали промойте теплой
водой и протрите чистой тряпкой.
Внимательно осмотрите, нет ли на
рабочих поверхностях шестерни 5 (см.
рис. 5-5) и рейки 13 следов износа, за-
диров или рисок. Незначительные по-
вреждения устраните мелкозернистой
шлифовальной шкуркой или бархат-
ным напильником. Изношенные и по-
врежденные детали замените.
Шариковый подшипник 6 должен
вращаться свободно, без заеданий, на
поверхности колец и шариков не долж-
но быть износа и следов заедания.
Игольчатый подшипник 4 после вы-
прессовки подлежит замене. При ма-
лейшем сомнении подшипники заме-
ните новыми.
Проверьте состояние защитного чех-
ла 20 и колпачков. Если они имеют тре-
щины, разрывы, замените их новыми.
Проверьте по осевому и радиально-
му зазору состояние шаровых шарни-
ров рулевых тяг. Если ощущается сво-
бодный ход в шаровом шарнире или в
него попали грязь, песок, а также при
появлении коррозии на шаровом паль-
це и при полном использовании хода
упорного вкладыша - замените шар-
нир в сборе с наконечником тяги.
Проверьте состояние резинометал-
лических шарниров наконечников тяг.
Изношенные и поврежденные шарни-
ры замените.
Проверьте состояние опорной втулки
2 рейки и ее посадку в картере рулево-
го механизма. Поврежденную втулку
замените.
Проверьте состояние эластичной
муфты вала руля, обращая внимание
на прочность заклепочного соедине-
ния, на состояние шлиц у Нижнего
фланца и состояние резиновой части
муфты.
При ослаблении заклепочного со-
единения замените заклепки, при из-
носе шлиц - нижний фланец. Не допус-
каются трещины и расслоения на рези-
новой части муфты, в этих случаях -
замените ее.
Если люфт в заклепочном соедине-
нии муфты невозможно устранить за-
меной заклепок, замените эластичную
муфту в сборе с валом руля.
Уплотнительные кольца упора рейки,
гайки подшипника приводной шестер-
ни и резиновые кольца опорной втулки
рейки заменяйте новыми независимо
от их технического состояния. Разовое
использование имеют также хомуты и
стопорные шайбы 24 и 11.
Сборка. Перед сборкой особое вни-
мание обращайте на то, чтобы в картер
рулевого механизма не попали грязь,
стружка или другие инородные тела.
Напрессуйте оправкой 67.7853.9574
шариковый подшипник 6 (см. рис. 5-5)
на вал приводной шестерни до упора.
Оправкой 41.7853.4006 установите в
канавку на валу шестерни стопорное
кольцо 7, не допуская ее перекоса, за-
тем установите защитную шайбу 8 и
уплотнительное кольцо 9.
Установите в картер опорную втулку
2, следя за тем, чтобы ее выступы во-
шли в отверстия картера. Прежде чем
вставлять в картер опорную втулку, ус-
тановите в ее канавки новые демпфи-
рующие кольца 1 так, чтобы тонкая
часть колец находилась напротив раз-
реза втулки. После установки опорной
втулки в картер разрежьте кольца по
контуру втулки, удалив отрезанные ча-
сти (рис. 5-6).
Запрессуйте под прессом оправкой
67.7853.9585 роликовый подшипник в
картер рулевого механизма. Глубина
запрессовки 37,5 о,2 мм (рис. 5-7), под
усилием от 2000 Н (203,9 кгс) до 5000 Н
(509,7 кгс). Чтобы не повредить под-
шипник при запрессовке, применяе-
мая оправка должна иметь упор, огра-
ничивающий глубину запрессовки.
Обильно смазав зубья рейки смазкой
ФИОЛ-1, а другие ее поверхности тон-
ким слоем этой же смазки, установите
рейку в картер 2, продвинув ее через
опорную втулку 11 до упора в специ-
альное приспособление, чтобы выдер-
жать размер (87±0,25) мм от торца
рейки до оси упора рейки.
Нанесите на зубья приводной шес-
терни и заложите в шариковый под-
шипник смазку ФИОЛ-1 до появления
ее на верхнем торце подшипника. За-
тем установите шестерню в картер та-
ким образом, чтобы лыска на ее валу
была обращена вправо (по ходу авто-
мобиля) и запрессуйте подшипник в
картер до упора. Максимальное уси-
лие запрессовки подшипника 1500 Н
(152,9 кгс).
Общее количество смазки для рейки,
приводной шестерни и подшипника
должно быть 20-30 г.
Ключом 67.7812.9536 затяните гайку
приводной шестерни моментом (50±5)
Н-м (5±0,5 кгс-м), установите до упора
стопорную шайбу 11 (см. рис. 5-5) и
заполните полость над гайкой смазкой
УНИОЛ-1.
Установите приводную шестерню в
положение прямолинейного движения
автомобиля (определяется размером
(87±0,25) мм, см. рис. 5-7).
Установите упор рейки 15 (см. рис.
5-5) с уплотнительным кольцом 16 до
упора в рейку (до беззазорного состо-
яния). Установите стопорное кольцо
17, пружину упора и затяните ключом
67.7812.9537 гайку 18 моментом 11-14
Н-м (1,12-1,37 кгс-м), нагрузите рейку
усилием Р=500±20 Н (51 ±2 кгс) (см.
рис. 5-4) на расстоянии 84 мм от оси
шестерни в направлении к упору рей-
ки, затем отпустите гайку на два деле-
ния (24°), чтобы обеспечить зазор до
0,12 мм между гайкой и упором рейки,
необходимый для компенсации тепло-
вого расширения деталей и производ-
ственных допусков на их изготовление.
Момент отворачивания гайки должен
быть не менее 4,5 Н-м (0,45 кгс-м). За-
тем установите на вал шестерни пыль-
78
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 5-7. Разрез рулевого механизма: 1 - защитный колпак; 2 - картер рулевого механизма; 3 - рейка;
4 - приводная шестерня; 5 - внутренний наконечник рулевой тяги; 6 - распорная втулка; 7 - болт крепления
рулевой тяги; 8 - соединительная пластина; 9 - опорная втулка; 10 - опора рулевого механизма;
11 - опорная втулка рейки; 12 - защитный чехол; 13 - хомут; 14 - ограничительное кольцо рейки; 15 - уплот-
нительное кольцо упора рейки; 16 - гайка; 17 - упор рейки; 18 - роликовый подшипник; 19 - шариковый под-
шипник; 20 - стопорное кольцо; 21 - уплотнительное кольцо гайки; 22 - гайка крепления подшипника шес-
терни; 23 - пыльник; 24 - стопорная шайба
37,2-0,2
87+0,25
28,5-0,5
ник 12 (см. рис. 5-5) так, чтобы метки А
и В на пыльнике и на картере совпали,
а пыльник плотно прилег к торцу карте-
ра. После этого убедитесь, что момент
вращения шестерни в области всего
хода лежит в пределах 50-200 Н-см
(5,1-20,1 кгс-см) при частоте враще-
ния 30 мин-1.
Если момент вращения шестерни не
укладывается в указанные пределы,
выявите и устраните причины заеда-
ния деталей, обращая особое внима-
ние на упор рейки, приводн\Ио шестер-
ню и рейку. После чего закерните гайку
18 упора в двух противолежащих точ-
ках путем обмятия резьбы картера без
воздействия на гайку. Положение гай-
ки промаркируйте краской для контро-
ля положения гайки.
Установите на место защитный чехол
12 (см. рис. 5-7) и распорное кольцо
так, чтобы ее правый торец находился
на расстоянии 28,5-0,5 мм от торца тру-
бы и закрепите чехол хомутами. Затем
установите опору 10 так, чтобы она
плотно прилегла к распорной втулке.
Закрепите к рейке рулевые тяги. Болты
7 крепления тяг затяните моментом
(78±8) Н м (7,95±0,82 кгс м) и законт-
рите их отгибанием краев стопорной
пластины на грань болтов.
После сборки убедитесь, что на за-
щитном чехле 12 отсутствуют вздутия
и пережимы при вращении шестерни с
частотой 30 мин-1, а момент вращения
шестерни (при той же частоте враще-
ния) в области всего хода находится в
пределах 50-200 Н-см (5,1-20,4
кгс-см). В противном случае устраните
причины выявленных дефектов. Мо-
мент вращения шестерни проверяйте
динамометром 02.7812.9501 с пере-
ходной втулкой 67.7812.9540.
Замена заклепок эластичной
муфты вала руля
Удалите ослабленные заклепки и вза-
мен них установите новые. Нагрузите
фланец муфты осевой нагрузкой не ме-
нее 1400 Н (142,3 кгс) до упора буртика
заклепки во фланец и специальной оп-
равкой расклепайте заклепки. Высота
расклепанной части должна быть 2,5
мм, а диаметр - не менее 11 мм.
После расклепки люфта в соедине-
нии не должно быть.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
79
РАЗДЕЛ 6- ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Особенности устройства
На автомобиле применена рабочая
тормозная система с диагональным
разделением контуров (рис. 6-1), что
обеспечивает высокую активную безо-
пасность автомобиля. Один контур ги-
дропривода обеспечивает работу пра-
вого переднего и левого заднего тор-
мозных механизмов, другой - левого
переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабо-
чей тормозной системы используется
второй контур, обеспечивающий оста-
новку автомобиля с достаточной эф-
фективностью.
В гидравлический привод включены
вакуумный усилитель 6 и двухконтур-
ный регулятор 9 давления задних тор-
мозов.
Стояночная тормозная система име-
ет привод на тормозные механизмы
задних колес.
Вакуумный усилитель. Резиновая
диафрагма 12 (рис. 6-2) вместе с кор-
пусом 24 клапана делят полость ваку-
умного усилителя на две камеры: ваку-
умную А и атмосферную В. Камера А
соединяется с впускной трубой двига-
теля через обратный клапан наконеч-
привода главного цилиндра с опорной
втулкой, буфер 23 штока, поршень 15
корпуса клапана, клапан 21 в сборе,
возвратные пружины 19 и 20 толкателя
и клапана, воздушный фильтр 17, тол-
катель 18.
При нажатии на педаль перемещает-
ся толкатель 18, поршень 15, а вслед
за ними и клапан 21 до упора в седло
корпуса клапана. При этом камеры А и
В разобщаются. При дальнейшем пе-
ремещении поршня его седло отходит
от клапана и через образовавшийся
зазор камера В соединяется с атмо-
сферой. Воздух, поступивший через
фильтр 17, зазор между поршнем и
клапаном и канал D, создает давление
на диафрагму 12. За счет разности
давления в камерах А и В корпус клапа-
на перемещается вместе со штоком 3,
который действует на поршень главно-
го цилиндра.
При отпущенной педали клапан 21
отходит от седла корпуса и через обра-
зовавшийся зазор и канал С камеры А
и В сообщаются между собой.
Регулятор давления регулирует
давление в гидравлическом приводе
тормозных механизмов задних колес в
зависимости от нагрузки на заднюю
ось автомобиля. Он включен в оба кон-
тура тормозной системы и через него
тормозная жидкость поступает к обо-
им задним тормозным механизмам.
Регулятор давления 1 (рис. 6-3) кре-
пится к кронштейну 9 двумя болтами 2
и 16. При этом передний болт 2 одно-
временно крепит вильчатый крон-
штейн 3 рычага 5 привода регулятора
давления. На пальце этого кронштейна
шарнирно штифтом 4 крепится двух-
плечий рычаг 5. Его верхнее плечо свя-
зано с упругим рычагом 10, другой ко-
нец которого через серьгу 11 шарнир-
но соединяется с кронштейном рычага
задней подвески.
Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за
счет овальных отверстий под болт
крепления можно перемещать отно-
сительно регулятора давления. Этим
самым регулируется усилие, с кото-
рым рычаг 5 действует на поршень ре-
гулятора (см. главу «Проверка и регу-
лировка привода регулятора давле-
ния»).
В регуляторе имеется четыре каме-
ры: А и D (рис. 6-4) соединяются с
главным цилиндром, В - с левым, а С -
Рис. 6 1. Схема гидропривода тормозов: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура «левый передний правый задний тормоза»;
3 - главный цилиндр гидропривода тормозов, 4 - трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»- 5 - бачок главного цилиндра; 6 - вакуум-
ный усилитель; 7 - тормозной механизм заднего колеса, 8 - упругий рычаг привода регулятора давления; 9 - регулятор давления, 10 - рычаг привода регуля-
тора давления; 11 - педаль тормоза, А - гибкий шланг переднего тормоза; В - гибкии шланг заднего тормоза
80
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
21 20	19
Рис. 6-2. Вакуумный усилитель: 1 - корпус
вакуумного усилителя; 2 - чашка корпуса усили-
теля; 3 - шток; 4 - регулировочный болт; 5 - уп-
лотнитель штока; 6 - уплотнительное кольцо
фланца главного цилиндра; 7 - возвратная пру-
жина диафрагмы; 8 - шпилька усилителя;
9 - фланец крепления наконечника; 10 - клапан;
11 - наконечник шланга; 12 - диафрагма;
13 - крышка корпуса усилителя; 14 - уплотни-
тельный чехол; 15 - поршень; 16 - защитный че-
хол корпуса клапана; 17 - воздушный фильтр;
18 - толкатель; 19 - возвратная пружина толка-
теля; 20 - пружина клапана; 21 - клапан; 22 - втулка корпуса клапана; 23 - буфер штока; 24 - корпус кла-
пана; А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы
D15	16 17	18
его из корпуса. Когда усилие от давле-
ния жидкости превысит усилие от уп-
ругого рычага, поршень начинает вы-
двигаться из корпуса, а вслед за ним
перемещается под действием пружин
12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой
19 и кольцами 10. При этом зазор М
увеличивается, а зазоры Н и К умень-
шаются. Когда зазор Н выберется пол-
ностью и клапан 18 изолирует камеру
D от камеры С, толкатель 20 вместе с
расположенными на нем деталями пе-
рестает перемещаться вслед за порш-
нем. Теперь давление в камере С будет
изменяться в зависимости от давления
в камере В. При дальнейшем увеличе-
нии усилия на педали тормоза давле-
ние в камерах D, В и А возрастает, пор-
шень 2 продолжает выдвигаться из
корпуса, а втулка 19 вместе с уплотни-
тельными кольцами 10 и тарелкой 11
под усиливающимся давлением в ка-
мере В сдвигается в сторону пробки
16. При этом зазор М начинает умень-
шаться. За счет уменьшения объема
камеры С давление в ней, а значит и в
приводе тормоза, нарастает и практи-
чески будет равно давлению в камере
В. Когда зазор К станет равен нулю,
давление в камере В, а значит и в ка-
мере С, будет расти в меньшей степе-
ни, чем давление в камере А за счет
дросселирования жидкости между го-
ловкой поршня и уплотнителем 21. За-
с правым колесными цилиндрами зад-
них тормозов.
В исходном положении педали тор-
моза поршень 2 (см. рис. 6-4) поджат
рычагом 5 (см. рис. 6-3) через плас-
тинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см.
рис. 6-4), который под этим усилием
поджимается к седлу 14 клапана 18.
При этом клапан 18 отжимается от сед-
ла и образуется зазор Н, а также зазор
К между головкой поршня и уплотните-
Рис. 6-3. Привод регулятора давления: 1 - регулятор
давления; 2, 16 - болты крепления регулятора давления;
жина втулки толкателя; 13 - кольцо уплотнительное седла клапана;
3 - кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 - штифт; 5 - рычаг приво-
да регулятора давления; 6 - ось рычага привода регулятора давления; 7 - пружи-
на рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн крепления регулятора давления;
10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги;
13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С - отверстия
14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка;
17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель;
21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня;
24 - заглушка; A, D - камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н - зазоры
лем 21. Через эти зазоры камеры А и D
сообщаются с камерами В и С.
При нажатии на педаль тормоза жид-
кость через зазоры К и Н и камеры В и
С поступает в колесные цилиндры тор-
мозных механизмов. При увеличении
давления жидкости возрастает усилие
на поршне, стремящееся выдвинуть
3 4
А-А
Рис. 6-4. Регулятор давления: 1 - корпус регулятора давления;
2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца, 5 - втулка
поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса; 9, 22 - опорные шайбы;
10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка, 12 - пру-
2	1 23	22 21	10 20 19
18 17
висимость между давлением в камерах
В и А определяется отношением раз-
ности площадей головки и штока пор-
шня к площади головки.
F-F
15 16
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
81
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза	
1.	Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров 2.	Воздух в тормозной системе 3.	Повреждены резиновые уп- лотнительные кольца в главном тормозном цилиндре 4.	Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов 5. Повышенное биение тормоз- ного диска (более 0,15 мм) 6. Утечка жидкости через уплот- ни гельные кольца толкателя ре- гулятора давления	1.	Замените вышедшие из строя детали колесных цилинд- ров, промойте и просушите ко- лодки, диски и барабаны, про- качайте систему гидропривода 2.	Удалите воздух из системы 3.	Замените кольца и прокачай- те систему 4	Замените шланги и прока- чайте систему 5.	Прошлифуйте диск; если тол- щина диска менее 17,8 мм, за- мените его 6.	Замените уплотнительные кольца
Недостаточная эффективность торможения	
1.	Замасливание накладок ко- лодок тормозных мехц^измов 2.	Заклинивание поршней в ко- лесных цилиндрах 3.	Полный износ накладок тор- мозных колодок 4	Перегрев тормозных меха- низмов 5.	Применение колодок с несо- ответствующими накладками 6.	Неправильная регулировка регулятора давления 7.	Потеря герметичности одно- го из контуров (сопровождает- ся частичным провалом педали тормоза)	1.	Промойте и просушите ко- лодки 2.	Устраните причины заклини- вания, поврежденные детали замените, прокачайте систему 3.	Замените тормозные колодки 4.	Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным ме- ханизмам 5.	Применяйте колодки только рекомендуемые заводом изго- товителем 6.	Отрегулируйте привод регу- лятора давления 7.	Замените поврежденные де- тали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес	
1	Отсутствует свободный ход педали тормоза 2	. Нарушено выступание регу- лировочного болта штока ваку- умного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра 3	. Разбухание резиновых уплот- нителей главного цилиндра вследствие попадания в жид- кость бензина, минеральных масел и т. п. 4	Заклинивание поршня глав- ного цилиндра	1	Отрегулируйте свободный ход педали 2.	Отрегулируйте выступание (1,25-0 2 мм) регулировочного болта 3.	Тщательно промойте всю си- стему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропри- вода 4.	Проверьте и при необходи- мости замените главный ци- линдр, прокачайте систему
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали	
1	Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок зад- него тормоза 2	. Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязне- ния или коррозии корпуса ци- линдра	1	Замените пружину 2	. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежден- ные замените, прокачайте сис- тему
Причина неисправности	Метод устранения
3. Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из- за попадания в жидкость бензи- на, минеральных масел и т. п, 4. Нарушение положения суп- порта относительно тормозно- го диска при ослаблении бол- тов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 5. Неправильная регулировка стояночной тормозной системы	3.	Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, про- качайте систему 4.	Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали 5.	Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении	
1.	Заклинивание поршня колес- ного цилиндра 2.	Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения 3.	Загрязнение или замаслива- ние дисков, барабанов и на- кладок 4.	Неправильная регулировка привода регулятора давления 5.	Неисправен регулятор дав- ления 6.	Нарушены углы установки колес 7.	Разное давление в шинах 8.	Не работает один из контуров тормозной системы (сопровож- дается ухудшением эффектив- ности торможения и увеличен- ным ходом педали)	1.	Проверьте и устраните за- едание поршня в цилиндре, при необходимости замените по- врежденные детали, прокачай- те систему 2.	Замените трубку или прочис- тите ее и прокачайте систему 3.	Очистите детали тормозных механизмов 4.	Отрегулируйте привод 5.	Отремонтируйте или замени- те регулятор 6	Отрегулируйте углы установ- ки колес 7.	Установите нормальное дав- ление	 8.	Замените поврежденные де- тали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении	
1.	Неисправен вакуумный уси- литель 2.	Поврежден шланг, соединяю- щий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на шту- церах 3.	Разбухание уплотнителей ци- линдров из-за попадания в жидкость бензина, минераль- ных масел и т. п.	1.	Замените усилитель 2.	Замените шланг или подтя- ните хомуты его крепления 3.	Тщательно промойте всю си- стему, замените резиновые де- тали, прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов	
1.	Ослабление стяжной пружи- ны тормозных колодок заднего тормоза 2.	Появление овальности тор- мозных барабанов 3.	Замасливание фрикционных накладок 4.	Износ накладок или включе- ние в них инородных тел 5.	Чрезмерное биение тормоз- ного диска или его неравно- мерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)	1.	Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой 2.	Расточите барабан 3.	Зачистите накладки металли- ческой щеткой, применяя теп- лую воду с моющими средства- ми. Устраните причину попада- ния жидкости или смазки на тормозные колодки 4.	Замените колодки 5.	Прошлифуйте диск, при тол- щине менее 17,8 мм замените его
82
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 6-5. Главный цилиндр с бачком:
1 - корпус главного цилиндра; 2 - уплотнитель-
ное кольцо низкого давления; 3 - поршень при-
вода контура «левый передний-правый задний
тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотни-
тельное кольцо высокого давления; 6 - при-
жимная пружина уплотнительного кольца;
7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина
поршня, 9 - шайба; 10 - стопорный винт;
11 - поршень привода контура «правый перед-
ний-левый задний тормоза»; 12 - соедини-
тельная втулка; 13 - бачок; 14 - датчик аварий-
При увеличении нагрузки автомоби-
ля упругий рычаг 10 (см. рис. 6-3) на-
гружается больше и усилие от рычага 5
на поршень увеличивается, то есть мо-
мент касания головки поршня и уплот-
нителя 21 (см. рис. 6-4) достигается
при большем давлении в главном тор-
мозном цилиндре. Таким образом эф-
фективность задних тормозов с увели-
чением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов «левый
передний - правый задний тормоза»,
уплотнительные кольца 10, втулка 19
под давлением жидкости в камере В
сместятся в сторону пробки 16 до упо-
ра тарелки 11 в седло 14. Давление в
заднем тормозе будет регулироваться
частью регулятора, которая включает в
себя поршень 2 с уплотнителем 21 и
втулкой 7. Работа этой части регулято-
ра, при отказе названного контура,
аналогична работе при исправной сис-
теме. Характер изменения давления на
выходе регулятора такой же, как и при
исправной системе.
него уровня тормозной жидкости; А - зазор
При отказе контура тормозов «пра-
вый передний - левый задний тормо-
за» давлением тормозной жидкости
толкатель 20 с втулкой 19, уплотни-
тельными кольцами 10 смещается в
сторону поршня, выдвигая его из кор-
пуса. Зазор М увеличивается, а зазор
Н уменьшается. Когда клапан 18 кос-
нется седла 14 рост давления в камере
С прекращается, то есть регулятор в
этом случае работает как ограничи-
тель давления. Однако достигаемая
величина давления достаточна для на-
дежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие,
закрытое заглушкой 24. Течь жидкости
из-под заглушки при ее выдавливании
свидетельствует о негерметичности
колец 10.
Главный цилиндр с последователь-
ным расположением поршней (рис.
6-5). На корпусе главного цилиндра
крепится бачок 13, в заливной горло-
вине которого установлен датчик 14
аварийного уровня тормозной жидкос-
ти. Уплотнительные кольца 5 высокого
давления и кольца заднего колесного
цилиндра взаимозаменяемы.
Тормозной механизм переднего
колеса дисковый, с автоматической
регулировкой зазора между колодка-
ми и диском, с плавающей скобой и
сигнализатором износа тормозных ко-
лодок. Скоба образуется суппортом 3
(рис. 6-6) и колесным цилиндром 5,
которые стянуты болтами. Подвижная
скоба крепится болтами к пальцам 10,
которые установлены в отверстиях на-
правляющей 2 колодок. В эти отвер-
стия закладывается смазка, между
пальцами и направляющей колодок ус-
тановлены резиновые чехлы 9. К пазам
направляющей поджаты пружинами
тормозные колодки 4, из которых внут-
ренняя имеет сигнализатор 7 износа
накладок.
В полости цилиндра 5 установлен
поршень 6 с уплотнительным кольцом
8. За счет упругости этого кольца под-
держивается оптимальный зазор меж-
ду колодками и диском.
Тормозной механизм заднего ко-
леса (рис. 6-7) барабанный, с автома-
тическим регулированием зазора меж-
ду колодками и барабаном. Устройство
автоматического регулирования зазо-
ра расположено в колесном цилиндре.
Его основным элементом является раз-
резное упорное кольцо 9 (рис. 6-8), ус-
тановленное на поршне 4 между бурти-
ком упорного винта 10 и двумя сухаря-
ми 8 с зазором 1,25-1,65 мм.
Рис. 6-6. Тормозной механизм переднего ко-
леса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая ко-
лодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - ци-
линдр; 6 - поршень; 7 - сигнализатор износа ко-
лодок; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - защитный
чехол направляющего пальца; 10 - направляющий
палец; 11 - защитный кожух
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
83
Рис. 6-7. Тормозной механизм заднего коле-
са: 1 - гайка крепления ступицы, 2 - ступица коле-
са; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тор-
мозная колодка; 5 - направляющая пружина;
6 - колесный цилиндр; 7 - верхняя стяжная пружи-
на; 8 - разжимная планка; 9 - палец рычага приво-
да стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стоя-
ночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма
Упорные кольца 9 вставлены в ци-
линдр с натягом, обеспечивающим
усилие сдвига кольца по зеркалу ци-
линдра не менее 343 Н (35 кгс), что
превышает усилие на поршне от стяж-
ных пружин 3 и 7 (см. рис. 6-7) тормоз-
ных колодок.
Когда из-за износа накладок зазор
1,25-1,65 мм полностью выбирается,
буртик на упорном винте 10 (см. рис.
6-8) прижимается к буртику кольца 9,
вследствие чего упорное кольцо сдви-
гается вслед за поршнем на величину
износа. С прекращением торможения,
поршни усилием стяжных пружин сдви-
гаются до упора сухарей в буртик упор-
ного кольца. Таким образом автомати-
чески поддерживается оптимальный
зазор между колодками и барабаном.
Стояночная тормозная система с
механическим приводом, действует на
тормозные механизмы задних колес.
Привод стояночного тормоза состоит
из рычага 2 (рис. 6-9), регулировочной
тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага
10 (см. рис. 6-7) ручного привода ко-
лодок и разжимной планки 8.
Датчик аварийного уровня тор-
мозной жидкости механического ти-
Рис. 6 -8. Колесный цилиндр: 1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок;
3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная тарелка;
7 - пружина; 8 - сухари; 9 - упорное кольцо, 10 - упорный винт; 11 - шту-
цер; А - прорезь на упорном кольце
па. Корпус 2 (рис. 6-10) датчика с уп-
лотнителем 4 и основание 3 с отража-
телем 6 поджимаются зажимным коль-
цом 5 к торцу горловины бачка.
Через отверстие основания проходит
толкатель 7, соединенный с поплавком
9 при помощи втулки 8. На толкателе
расположен подвижный контакт 11, а
на корпусе датчика - неподвижные
контакты 10. Полость контактов герме-
тизируется защитным колпачком 1.
При понижении уровня тормозной
жидкости в бачке до предельно допус-
тимого подвижный контакт опускается
на неподвижные контакты и замыкает
цепь лампы аварийной сигнализации
на щитке приборов.
Проверка и регулировка
тормозов
Проверка трубопроводов и
соединений
Для предупреждения внезапного от-
каза тормозной системы тщательно
проверьте состояние всех трубопрово-
дов и соединений, обращая внимание
на следующее:
-	металлические трубопроводы не
должны иметь забоин, царапин, зади-
ров, активных очагов коррозии и
должны быть расположены вдали от
острых кромок, которые могут их по-
вредить;
-	тормозные шланги не должны иметь
видимых невооруженным глазом тре-
щин на наружной оболочке и следов
перетирания; на них не должны попа-
дать минеральные масла и смазки,
растворяющие резину; сильным нажа-
тием на педаль тормоза проверьте, не
появятся ли на шлангах вздутия, свиде-
тельствующие об их разрушении;
-	все скобы крепления трубопрово-
дов должны быть целыми и хорошо за-
креплены; ослабление крепления или
разрушение скоб приводит к вибрации
трубопроводов, вызывающей их по-
ломки;
-	не допускается утечка жидкости из
соединений главного цилиндра с бач-
ком и трубопроводами, при необходи-
мости замените втулки бачка и затяни-
Рис. 6-10. Датчик аварийного уровня тормоз-
ной жидкости: 1 - защитный колпачок; 2 - корпус
датчика; 3 - основание датчика; 4 - уплотнитель-
ное кольцо; 5 - зажимное кольцо 6 - отражатель,
7 - толкатель; 8 - втулка; 9 - поплавок; 10 - непо-
движные контакты; 11 - подвижный контакт
те гайки, не подвергая трубопроводы
деформации.
При затягивании гаек трубопроводов
пользуйтесь ключом 67.7812.9525.
Обнаруженные неисправности уст-
раните, заменяя поврежденные детали
новыми.
Гибкие шланги, независимо от их со-
стояния, заменяйте новыми после
125000 км пробега или после пяти лет
эксплуатации автомобиля, чтобы пре-
дупредить внезапные разрывы вслед-
ствие старения.
Проверка работоспособности
вакуумного усилителя
Нажмите 5-6 раз на педаль тормоза
при неработающем двигателе, чтобы
создать в полостях А и В (см. рис. 6-2)
одинаковое давление, близкое к ат-
мосферному. Одновременно по уси-
лию, прикладываемому к педали, оп-
ределите, нет ли заедания корпуса
клапана.
Удерживая педаль тормоза в нажа-
том положении, запустите двигатель.
Рис. 6-9. Привод стояночной тормозной системы: 1 - кнопка фиксации
рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - защитный чехол 4 - тяга,
5 - уравнитель троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос;
9 - оболочка троса
84
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
педаль тормоза после запуска двига-
теля должна «уйти вперед».
Если педаль тормоза не «уходит впе-
ред», проверьте крепление наконечни-
ка шланга, состояние и крепление
фланца наконечника в усилителе,
шланга к наконечнику и штуцеру впуск-
ной трубы двигателя, так как ослабле-
ние крепления или их повреждение
резко снижает разрежение в полости А
и эффективность работы усилителя.
Регулировка привода тормозов
Свободный ход педали тормоза при
неработающем двигателе должен со-
ставлять 3-5 мм. Регулировку осуще-
ствляют перемещением выключателя
7 (рис. 6-11) стоп-сигнала при отпу-
щенной гайке 6. Выключатель устано-
вите так, чтобы его буфер упирался в
упор педали, а свободный ход педали
равнялся 3-5 мм. В этом положении
выключателя затяните гайку 6.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Свободный ход педали тормоза регу-
лируйте при неработающем двигателе.
Если выключатель стоп-сигнала из-
лишне приближен к педали, то она не
возвращается в исходное положение.
При этом клапан 21 (см. рис. 6-2), при-
жимаясь к корпусу 24, разобщает по-
лости А и В, что открывает доступ воз-
духа в камеру В, и происходит непол-
ное растормаживание колес при отпу-
щенной педали.
Если перемещением выключателем
стоп-сигнала не удается устранить не-
полное растормаживание тормозных
механизмов, то отсоедините от ваку-
умного усилителя главный цилиндр
привода тормозов и проверьте высту-
пание регулировочного болта 4 отно-
сительно плоскости крепления фланца
главного цилиндра (размер 1,25-о.г
мм). Этот размер можно установить,
Рис. 6-11. Привод тормозов: 1 - главный цилиндр; 2 - ба-
чок, 3 - вакуумный усилитель, 4 - кронштейн педали тормо-
за, 5 - буфер выключателя стоп-сигнала; 6 - гайка крепления
стоп-сигнала, 7 - выключатель стоп-сиг-
нала; 8 - педаль тормоза
придерживая специальным ключом ко-
нец штока, а другим ключом заверты-
вая или отвертывая болт 4.
Регулировка стояночной
тормозной системы
Если стояночная тормозная система
не удерживает автомобиль на уклоне
25% при перемещении рычага на 2-8
зубца сектора, отрегулируйте систему
в следующем порядке:
-	ослабьте контргайку 7 (см. рис. 6-9)
натяжного устройства и, завертывая
регулировочную гайку 6, натяните трос;
-	проверьте полный ход рычага 2, ко-
торый должен быть 2-4 зуба по секто-
ру, затем затяните контргайку.
Выполнив несколько торможений,
убедитесь, что ход рычага не изменил-
ся, а колеса вращаются свободно, без
прихватывания при полностью опу-
щенном рычаге 2.
Проверка работоспособности
регулятора давления на
автомобиле
Установите автомобиль на подъем-
ник или смотровую канаву, очистите
регулятор давления и детали его при-
вода от грязи.
Внешним осмотром убедитесь, что
регулятор давления и детали его при-
вода не имеют повреждений, отсутст-
вует подтекание тормозной жидкости,
заглушка 24 (см. рис. 6-4) утоплена в
отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутст-
вует люфт в соединении серьги 11 (см.
рис. 6-3) с упругим рычагом 10 и паль-
цем 15 кронштейна.
Попросите помощника нажать на пе-
даль тормоза. Поршень 2 (см. рис. 6-4)
при этом должен выдвигаться из корпу-
са на 1,6-2,4 мм, сжимая пластинчатую
пружину 7 (см. рис. 6-3) до упора ее в
рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая усилие
со стороны упругого рычага 10, повер-
нется относительно штифта 4.
Несоответствие перечисленным тре-
бованиям, отсутствие хода поршня, а
также его недостаточный или чрезмер-
ный ход свидетельствует о неисправ-
ности регулятора или его привода. В
этом случае отремонтируйте или заме-
ните регулятор давления, а после его
установки отрегулируйте его привод
(см. главу «Проверка и регулировка
привода регулятора давления»).
Удаление воздуха из
гидропривода
Прокачка тормозов необходима для
удаления воздуха из гидропривода,
который значительно снижает эффек-
тивность рабочей тормозной системы.
Воздух может попасть в гидропривод
вследствие разгерметизации системы
при ремонте или замене отдельных уз-
лов, а также при замене тормозной
жидкости. На наличие воздуха в приво-
де тормозов указывает увеличенный
ход педали тормоза и ее «мягкость».
Перед удалением воздуха из тормоз-
ной системы убедитесь в герметичнос-
ти всех узлов привода тормозов и их
соединений, очистите крышку и по-
верхность вокруг крышки бачка, запол-
ните бачок жидкостью «Роса» до метки
«МАХ» при снятой крышке. Затем тща-
тельно очистите штуцеры для прокачки
и снимите с них защитные колпачки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не рекомендуется применять жид-
кость, слитую из системы, для запол-
нения бачка, так как она насыщена воз-
духом, имеет много влаги и, возможно,
загрязнена.
Воздух из системы удаляют сначала
из одного контура, затем из другого,
начиная с колесных цилиндров задних
тормозов.
Наденьте на головку штуцера 1 (рис.
6-12) резиновый шланг 2 для слива
жидкости, а его свободный конец опус-
тите в прозрачный сосуд 3, частично
заполненный жидкостью.
Резко нажав на педаль тормоза 3-5
раз с интервалами 2-3 с, отверните на
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
85
Рис. 6-12. Удаление воздуха из гидропривода
тормозов: 1 - штуцер для прокачки; 2 - шланг;
3 - сосуд с жидкостью
1/2-3/4 оборота штуцер при нажатой
педали. Продолжая нажимать на пе-
даль, вытесните находящуюся в систе-
ме жидкость вместе с воздухом через
шланг в сосуд. После того как педаль
тормоза достигнет переднего крайне-
го положения и истечение жидкости
через шланг прекратится, заверните
штуцер выпуска воздуха до отказа. По-
вторяйте эти операции до тех пор, по-
ка не прекратится выход пузырьков из
шланга.
Удерживая педаль в нажатом поло-
жении, заверните штуцер до отказа и
снимите шланг. Протрите насухо шту-
цер и наденьте защитный колпачок.
Повторите операции для других ко-
лес, сначала на втором колесе этого
же контура, а затем последовательно
на обоих колесах другого контура.
При удалении воздуха следите за на-
личием жидкости в бачке, не допуская
Рис. 6-13. Детали крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра: 1 - глав-
ный цилиндр; 2 - бачок главного цилиндра; 3 - вакуумный усилитель; 4 - кронштейн педа-
ли тормоза; 5 - палец; 6 - стопорная скоба; 7 - педаль тормоза
обнажение его дна, так как при этом в
систему вновь попадет воздух.
При отсутствии в приводе тормозов
воздуха педаль тормоза должна прохо-
дить 1 /2 своего полного хода.
Чтобы исключить влияние вакуумно-
го усилителя на прокачку тормозов,
удаление воздуха проводите при нера-
ботающем двигателе.
Если в гидравлическом приводе от-
сутствует тормозная жидкость, то за-
полните систему следующим образом:
-	залейте тормозную жидкость в ба-
чок главного цилиндра;
-	отверните на 1,5-2 оборота штуце-
ры на цилиндрах всех колес;
-	резко нажимая на педаль тормоза и
плавно отпуская ее, завертывайте шту-
церы по мере вытекания из них жидко-
сти. Затем прокачайте систему.
При удалении воздуха на автомоби-
ле, тормозная система которого рабо-
тала длительный срок, находящуюся в
системе жидкость замените новой.
Замена тормозной жидкости
Для того, чтобы в систему гидропри-
вода при замене тормозной жидкости
не попал воздух и затрачивалось мини-
мальное количество времени на эту
операцию, придерживайтесь следую-
щих правил:
- действуйте в том же порядке, как и
при прокачке тормозов, но используй-
те шланг со стеклянной трубкой на кон-
це, которую опустите в сосуд с тормоз-
ной жидкостью;
- нажимая на педаль тормоза, выка-
чивайте старую тормозную жидкость
до тех пор, пока в трубке не покажется
новая жидкость; после чего выполните
два полных хода педалью тормоза и,
удерживая ее в нажатом положении,
заверните штуцер. При прокачке сле-
дите за уровнем жидкости в бачке и
своевременно доливайте жидкость до
максимального уровня;
-	повторите такую же операцию на
каждом рабочем цилиндре в том же
порядке, как и при прокачке;
-	наполните бачок до максимального
уровня и проверьте работу тормозов
на ходу автомобиля.
Вакуумный усилитель
Снятие и установка
Снятие. При снятии усилителя глав-
ный цилиндр гидропривода тормозов
не отсоединяется от гидросистемы,
чтобы в нее не попал воздух.
Порядок снятия:
-	отверните гайки крепления главно-
го цилиндра 1 (рис. 6-13) к усилителю
3, снимите его со шпилек и отведите в
сторону, осторожно изгибая трубопро-
воды, чтобы не повредить их;
-	отсоедините от усилителя шланг;
-	отверните гайки, крепящие крон-
штейн 4 педали тормоза к кузову и
снимите кронштейн в сборе с вакуум-
ным усилителем и педалью 7. Затем
отсоедините вакуумный усилитель 3 от
педали 7, сняв скобу 6 и вынув палец 5.
Снимите с кронштейна вакуумный уси-
литель.
Установку вакуумного усилителя
проводите в обратном порядке. Раз-
борка вакуумного усилителя не допус-
кается.
Главный цилиндр
Снятие и установка
Снятие. Отсоедините трубопроводы
от главного цилиндра и колодку с про-
водами от клемм датчика аварийного
уровня тормозной жидкости. Закройте
отверстия у трубопроводов и у главно-
го цилиндра, чтобы предупредить
утечку жидкости и попадание в них пы-
ли, грязи.
Снимите цилиндр в сборе с бачком 2
(см. рис. 6-13), отвернув гайки его
крепления к вакуумному усилителю.
Снимите датчик аварийного уровня
тормозной жидкости и слейте из бачка
и из цилиндра тормозную жидкость.
Снимать бачок с главного цилиндра не
рекомендуется, если в этом нет необ-
ходимости.
Установку главного цилиндра прово-
дите в последовательности, обратной
снятию. После установки цилиндра
прокачайте систему гидропривода
тормозов для удаления воздуха.
Разборка и сборка
Разборка. При необходимости сни-
мите с главного цилиндра бачок, для
86
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
чего с усилием наклоните его на бок.
Вывернув стопорные винты 10 (рис.
6-14), последовательно выньте все де-
тали.
Сборку цилиндра проводите в по-
следовательности, обратной разбор-
ке. При этом все детали смазывайте
тормозной жидкостью. Прокладки 12
под стопорными винтами рекоменду-
ется заменять новыми.
Проверка деталей перед сборкой
Перед сборкой все детали промойте
изопропиловым спиртом или чистой
тормозной жидкостью, высушите
струей сжатого воздуха или протрите
чистой тряпкой, не допуская их сопри-
косновения с минеральными масла-
ми, керосином, или дизельным топли-
вом, которые могут повредить уплот-
нители.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Время промывки уплотнительных
колец в изопропиловом спирте не бо-
лее 20 с с последующей продувкой
воздухом.
Зеркало цилиндра и рабочая поверх-
ность поршней должны быть совер-
шенно чистыми, без ржавчины, рисок и
других дефектов.
При каждой разборке цилиндра заме-
няйте уплотнительные кольца новыми,
даже если они в хорошем состоянии.
Проверьте упругость пружины порш-
ня, длина которой должна быть: под
нагрузкой 38,26-46,1 Н (3,9-4,7 кгс) -
41 мм, под нагрузкой 81,81-99,47 Н
(8,34-10,14 кгс) - 21 мм, в свободном
состоянии - 59,7 мм.
Проверка герметичности главного
цилиндра
Установите главный цилиндр на
стенд БС-137.000 и подсоедините его
к элементам стенда, как указано на
рис. 6-15.
Заполните бачок тормозной жидкос-
проводов недопустимо.
тью и, перемещая несколько раз порш-
ни главного цилиндра на полную длину
их хода, прокачайте систему через
клапаны 1.
4 11
сокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - тарелка
пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень при-
вода контура «правый передний -левый задний тормоза»; 12 - уплотнительная прокладка
Рис. 6-14. Детали глав-
ного цилиндра: 1 корпус цилинд-
ра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления;
3 - поршень привода контура «левый передний-правый
задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо вы-
Рис. 6-15. Схема проверки герметичности
главного цилиндра: 1 - клапан для прокачки
стенда; 2 - манометр; 3 - поглощающий цилиндр;
4 - бачок главного цилиндра; 5 - указатель сме-
щения толкателя; 6 - маховик; 7 - главный ци-
линдр
Вращая маховик 6, медленно про-
двигайте поршни главного цилиндра
до тех пор, пока давление, контроли-
руемое манометрами 2, не достигнет
12,5 МПа (125 кгс/см2). В этом поло-
жении заблокируйте толкатель глав-
ного цилиндра. Указанное давление
должно оставаться постоянным не
менее 5 с.
В случае утечки жидкости или изме-
нения давления в течение 5 с замените
уплотнительные кольца поршней ци-
линдра.
Регулятор давления
Снятие и установка
Снятие. Отсоедините упругий рычаг
10 (см. рис. 6-3) привода регулятора
давления от рычага задней подвески,
для чего снимите с пальца 15 стопор-
ное кольцо 14, шайбу 13, а затем серь-
гу 11. Отсоедините от регулятора дав-
ления трубопроводы, не допуская
утечки жидкости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отсоединении трубопроводов
обратите внимание на их положение,
чтобы при установке присоединить их к
тем же гнездам. Перепутывание трубо-
Отверните гайки крепления крон-
штейна регулятора давления к кузову
и снимите кронштейн в сборе с регу-
лятором давления и рычагами его
привода.
Установка регулятора давления про-
водится в обратном порядке.
Проверка и регулировка привода
регулятора давления
Установите автомобиль на подъем-
ник или смотровую канаву. Автомобиль
должен стоять на колесах, быть в сна-
ряженном состоянии.
Прожмите заднюю часть автомобиля,
прикладывая 2-3 раза усилие в
392-490 Н (40-50 кгс), направленное
сверху вниз на задний бампер автомо-
биля, для установки задней подвески в
среднее положение.
Установите между рычагами задней
подвески и кузовом штанги 1 (рис.
6-16) для фиксации кузова в данном
положении.
Предварительную оценку настройки
привода регулятора давления можно
определить по зазору между нижней
частью рычага 5 (см. рис. 6-3) приво-
да регулятора давления и пружиной
7. Зазор должен быть в пределах
2-2,1 мм.
Регулировку привода регулятора
давления проводят с помощью при-
способления 67.7834.9512, для чего:
- отсоедините серьгу 11 (см. рис.
6-3) от пальца кронштейна рычага зад-
ней подвески и опустите серьгу вниз.
Установите на оси кронштейна рычага
задней подвески приспособление
(рис. 6-17) для регулировки привода
регулятора давления в положение, при
котором упор А рычага 2 приспособле-
ния упирался в полку соединителя ры-
чагов задней подвески;
Рис. 6-16. Установка штанги при регулировке
привода регулятора давления: 1 - штанга
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
87
Рис. 6 17. Регулировка привода регулятора
давления: 1 - шаблон- 2 - рычаг приспособле-
ния, 3 - ролик; 4 - рычаг привода регулятора дав-
ления, 5 - скоба 6 - груз, А упор рычага 2
-	зацепите захват тросика груза 6 за
скобу 5, а тросик перекиньте через ро-
лик 3 и, слегка нажав на груз приблизи-
тельно с усилием 4,9 Н (0,5 кгс) вниз,
опустите груз (масса груза должна
быть равна (1,5±0,050) кг);
-	убедитесь, что рычаг 4 не задевает
за рычаг задней подвески;
-	установите на ось кронштейна ры-
чага задней подвески шаблон 1 и про-
верьте, входит ли в паз шаблона рычаг
4 привода регулятора давления. Это
указывает на правильность регулиров-
ки привода, при котором расстояние
между центром оси кронштейна рыча-
га задней подвески и осью рычага 4
равно (28±0,2) мм, а давление включе-
ния регулятора равно (3,0±0,5) МПа
(30±5 кгс/см2).
В случае неправильной регулировки
привода ослабьте болты 16 и 2 (см.
рис. 6-3) крепления регулятора давле-
ния, вставьте в отверстия А и В штифты
специального рычага и переместите
кронштейн в сторону, при котором ры-
чаг 10 привода регулятора давления
входит в паз шаблона. В этом положе-
нии затяните болты 16 и 2 крепления
регулятора давления, и убедившись в
правильности регулировки, соедините
серьгу 11 с кронштейном рычага зад-
ней подвески.
Рис. 6-18. Детали регулятора дав-
ления: 1 - защитный колпачок; 2 - стопор-
ное кольцо, 3 - втулка поршня; 4 - уплотнитель-
ное кольцо штока поршня, 5 - шайбы; 6 - пружина;
7 - уплотнительное кольцо головки поршня; 8 - поршень;
9 - втулка корпуса, 10 - стопорная шайба; 11 толкатель;
12 - шайба; 13 - уплотнительные кольца толкателя; 14 - втулка тол-
кателя 15 тарелка, 16 - пружина, 17 - прокладка пробки 18 - проб-
ка; 19 - заглушка; 20 - корпус регулятора давления
Разборка, проверка деталей и
сборка
Разборка. Отверните болты 16 и 2
(см. рис. 6-3) крепления регулятора и
отсоедините его от кронштейна 9. Вы-
верните пробку 18 (рис. 6-18), сними-
те прокладку 17, выньте пружину 16 и
опорную тарелку 15. Снимите защит-
ный колпачок 1, нажмите на втулку 3
поршня, сдвинув ее внутрь корпуса.
Удерживая втулку поршня в этом поло-
жении, снимите стопорное кольцо 2.
Придерживайте втулку 3, пока за счет
усилия пружины 6 она не выйдет из
корпуса; снимите ее.
Выньте поршень 8 с уплотнителями 4
и 7, шайбами 5, пружиной 6. Выньте
толкатель 11 с уплотнительными коль-
цами 13, втулкой 14 и шайбой 12. При
необходимости, специальным съемни-
ком, выньте из корпуса втулку 9.
Проверка деталей. Промойте дета-
ли изопропиловым спиртом или тор-
мозной жидкостью и внимательно ос-
мотрите их. Поверхности деталей не
должны иметь повреждений и замет-
ного износа.
Проверьте состояние и упругость
пружины втулки толкателя. Ее длина в
свободном состоянии должна быть
13,3 мм, под нагрузкой (13,7±1,5) Н
(1,4±0,15 кгс) - 7,5 мм.
Поврежденные и изношенные дета-
ли, а также уплотнительные кольца за-
мените новыми.
На стенде БС-137.000 проверьте
герметичность клапана регулятора
давления, завальцованного в пробке
18. Если он пропускает жидкость, за-
мените пробку регулятора в сборе с
клапаном.
Сборка. При сборке все детали сма-
зывайте тормозной жидкостью. Уста-
новите втулку 7 (см. рис. 6-4), если она
была вынута. Соберите поршень 2
вместе с уплотнителями 21 и 23, шай-
бами 22, пружиной 6, втулкой 5 и
вставьте в корпус 1 регулятора. На-
2
качки; 2 - манометры; 3 - нагрузочное приспособ-
ление; 4 - цилиндр для создания давления
жмите на втулку 5, сдвинув ее внутрь
корпуса, вставьте стопорное кольцо 4.
Смажьте торец втулки 5 и выступаю-
щую часть поршня смазкой Дитор. На-
деньте колпачок 3.
Соберите толкатель 20 вместе с шай-
бой 9, уплотнительными кольцами 10,
втулкой 19, опорной тарелкой 11 и
вставьте в корпус регулятора. Устано-
вите пружину 12, прокладку 15 и завер-
ните пробку 16 моментом 39,2-49 Н-м
(4-5 кгс-м).
Если была утеряна заглушка 24, уста-
новите новую так, чтобы она утопала в
корпусе регулятора на 1-2 мм.
Проверка регулятора давления на
стенде
Установите регулятор давления на
стенд и подключите его, как показано
на рис. 6-19. Закрепите конец упруго-
го рычага в нагрузочном приспособле-
нии 3. Прокачайте систему через кла-
пан 1. Проверьте герметичность под-
соединения регулятора к стенду (утеч-
ки не допускаются).
Отрегулируйте усилие на упругом
рычаге нагрузочным приспособлени-
ем таким образом, чтобы давление
включения было (3±0,1) МПа (30±1
кгс/см2).
Для определения давления включе-
ния используйте манометры Мт и М2.
Подайте на входы А и D пульсирующее
давление 0-8 МПа (0-80 кгс/см2) с ча-
стотой около 1 Гц. Выполните 15-20
циклов для приработки деталей регу-
лятора. Затем подайте на входы А и D
давление 8 МПа (80 кгс/см2). Показа-
ния манометра М2 должно быть 3,7-4,5
МПа (37-45 кгс/см2).
Проверьте работу регулятора давле-
ния в диапазоне давления от 3 до 10
МПа (от 30 до 100 кгс/см2) на входах А
и D. Давление на выходе В (показания
88
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
(20) (40) (60) (80) (100)
Рис. 6-20. Диаграмма проверки работоспо-
собности регулятора давления: Pi - давление
на входах в камеры А и D (см. рис. 6-18) регулято-
ра давления, МПа (кг/см2); Р2 - давление на выхо-
де из камеры В, МПа (кг/см2); Рз - давление на вы-
ходе из камеры С, МПа (кг/см2); 1 - номинальная
величина давления Р2; 2 - верхняя граница давле-
ния Р2; 3 - нижняя граница давления Р2; 4 - давле-
ние Рз
манометра Мг) должно укладываться в
заштрихованную зону (рис. 6-20).
Показания манометров Мз и Мг (см.
рис. 6-19) не должны отличаться более
чем на 0,4 МПа (4 кгс/см2) в диапазоне
давления от 0 до 10 МПа (от 0 до 100
кгс/см2) на входах регулятора.
Тормозной механизм переднего
колеса
Снятие и установка
Снятие. Поднимите переднюю часть
автомобиля, установите на подставки
и снимите колесо. Отверните штуцер
трубопровода и отсоедините от магис-
трали гибкий шланг; отверстия шланга
и трубки заглушите, чтобы не допус-
тить утечку тормозной жидкости.
Выньте шланг из направляющего крон-
штейна.
Отвернув два болта, которыми на-
правляющая колодок крепится к пово-
ротному кулаку, снимите направляю-
щую в сборе с суппортом и рабочим
цилиндром.
Установка тормозного механизма
проводится в последовательности, об-
ратной снятию. После установки вос-
становите уровень тормозной жидкос-
ти в бачке и прокачайте систему гидро-
привода для удаления воздуха.
Рис. 6-21. Отвертывание болта крепления
цилиндра: 1 - болты крепления цилиндра;
2 - цилиндр, 3 - болты, стягивающие цилиндр с
суппортом
Рис. 6-22. Детали тормозного механизма переднего колеса: 1 - колесный цилиндр; 2 - штуцер для
прокачки привода тормоза; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - поршень; 5 - защитный колпачок; 6 - стопор-
ное кольцо; 7 - суппорт; 8 - направляющая колодок; 9 - тормозные колодки; 10 - защитный чехол;
11 - направляющий палец; 12 - болт крепления направляющего пальца; 13 - тормозной шланг; 14 - болт
крепления цилиндра к суппорту
Разборка и сборка
Разборка. Отсоедините шланг от ко-
лесного цилиндра 2 (рис. 6-21). Рас-
контрите и отверните болты 1 крепле-
ния колесного цилиндра к направляю-
щим пальцам, придерживая ключом за
грани направляющий палец. Снимите
направляющую 8 (рис. 6-22) колодок в
сборе с пальцами. Снимите тормозные
колодки 9.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нельзя отвертывать болты 3 (см. рис.
6-21), соединяющие между собой суп-
порт и цилиндр, кроме случаев замены
суппорта или цилиндра.
Снимите стопорное кольцо 6 (см.
рис. 6-22) и защитный колпачок 5 с ци-
линдра и поршня. Аккуратно, нагнетая
струю сжатого воздуха через впускное
отверстие для жидкости, вытолкните
поршень из цилиндра. Чтобы при вы-
талкивании не повредить поршень о
поверхность суппорта, установите под
поршень деревянную накладку (рис.
6-23).
Выверните из корпуса цилиндра шту-
цер для прокачки и внимательно осмо-
трите рабочую поверхность цилиндра.
На ней не должно быть задиров, по-
вреждений и коррозии.
Сборку тормозного механизма про-
водите в последовательности, обрат-
ной разборке. При этом уплотнитель-
ное кольцо 3 (см. рис. 6-22) и колпачок
5 рекомендуется заменять новыми.
Зеркало цилиндра, поршень 4 и уплот-
нительное кольцо смазывайте тормоз-
ной жидкостью, а на поверхность пор-
шня нанесите графитовую смазку, ус-
тановите поршень в цилиндр и, не уда-
ляя остатки смазки, наденьте защит-
ный колпачок 5 так, чтобы его края во-
шли в канавку поршня и цилиндра, по-
сле чего установите стопорное кольцо
6. Направляющие пальцы смазывайте
смазкой УНИОЛ-1 (1,5 г на каждый па-
лец). Болты крепления суппорта и ци-
линдра к пальцам затягивайте момен-
тами, указанными в приложении 1, по-
сле чего законтрите их. Перед заверты-
ванием болтов нанесите на них герме-
тик, чтобы не корродировала резьбо-
вая часть соединения. После сборки и
установки тормозного механизма вос-
становите уровень жидкости в бачке и
прокачайте систему гидропривода.
Проверка технического состояния
деталей
Очистите все детали и внимательно
проверьте их состояние: нет ли при-
знаков износа, повреждений или кор-
розии. Особое внимание обратите на
поверхность поршня и цилиндра. При
их износе, повреждении или сильном
корродировании замените цилиндр и
поршень. С корпуса цилиндра корро-
зию удалите проволочной щеткой.
Проверьте направляющие пальцы 11
(см. рис. 6-22) и их чехлы 10. Убеди-
тесь, что на пальцах нет коррозии и по-
Рис. 6-23. Выталкивание поршня из цилиндра
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
89
Рис. 6-24. Проверка осевого биения тормоз-
ного диска: 1 - индикатор, 2 - тормозной диск
вреждений, что они не заедают в отвер-
стиях направляющей. Пальцы должны
перемещаться свободно. В случае их
коррозии и повреждений замените
пальцы и защитные чехлы новыми.
Проверьте состояние тормозного
диска. На его рабочей поверхности не
допускаются задиры и глубокие риски,
а также другие повреждения, от кото-
рых увеличивается износ накладок или
уменьшается эффективность тормо-
жения. Проверьте толщину диска, ко-
торая должна быть не менее 17,8 мм.
Если толщина менее указанной, заме-
ните диск. Допускается шлифовка или
проточка диска, но при этом обе сто-
роны должны обрабатываться на оди-
наковую глубину, а толщина диска не
должна быть менее 17,8 мм. Проточку
проводите с использованием приспо-
собления 67.7141.9500.
Тормозные колодки заменяйте новы-
ми при поломке поджимающих пру-
жин, при износе накладок до толщины
1,5 мм. Колодки заменяйте одновре-
менно на обоих тормозных механиз-
мах (обе пары колодок).
Проверка биения тормозного
диска
Проверьте осевое биение рабочей
поверхности тормозного диска, не
снимая его с автомобиля (рис. 6-24).
Наибольшее допустимое биение по
индикатору 0,15 мм. Если биение
больше, замените диск или прошли-
фуйте его, но окончательная толщина
диска должна быть не менее 17,8 мм.
Замена тормозных колодок
При необходимости замены тормоз-
ных колодок отогните угол стопорной
шайбы 7 (рис. 6-25) с грани нижнего
болта 6, отверните его, придерживая
ключом за грани направляющий палец,
отсоедините сигнализатор износа ко-
лодок от разъемной колодки. Затем
поверните суппорт 1 в сборе с цилинд-
ром 5 относительно другого пальца,
выньте тормозную колодку со стороны
поршня и опустите суппорт в рабочее
положение.
Осторожно, чтобы не повредить пы-
лезащитный колпачок и не допустить
выплескивание тормозной жидкости
из бачка главного цилиндра, перемес-
тите поршень как можно дальше
внутрь цилиндра, отталкиваясь отверт-
кой от поверхности тормозного диска.
Подняв суппорт, замените изношен-
ную наружную колодку новой и опусти-
те суппорт в рабочее положение.
Рис. 6 25. Замена тормозных колодок: А - смотровое окно, 1 - суппорт, 2 - штуцер; 3 - колпачок,
4 - шланг; 5 - колесный цилиндр 6 - болт, 7 - стопорная шайба 8 - тормозной диск; 9 - тормозные ко-
лодки; 10 направляющая колодок, 11 защитный кожух тормозного диска, 12 - защитный чехол;
13 - направляющий палец
Рис. 6 -26. Тормозной барабан: 1 - направляю-
щий штифт; 2 - тормозной барабан; А - резьбовое
отверстие, используемое для снятия барабана
Еще раз переместите поршень внутрь
цилиндра и, подняв суппорт, замените
внутреннюю тормозную колодку. Опус-
тив суппорт, заверните и законтрите
болт 6, резьба которого имеет покры-
тие, предотвращающее самоотворачи-
вание направляющего пальца.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если уровень жидкости в бачке глав-
ного цилиндра приближается к отмет-
ке «Мах» или ей соответствует, то пе-
ред утапливанием поршня удалите из
бачка часть жидкости, чтобы не допус-
тить ее выплескивание из бачка
При замене колодок проверьте со-
стояние и посадку в гнездах защитных
колпачков поршней и чехлов направля-
ющих пальцев. При необходимости за-
мените их или обеспечьте правильную
посадку в гнездах.
Тормозной механизм заднего
колеса
Снятие и установка
Снятие. Поднимите заднюю часть
автомобиля и снимите колесо. Сними-
те тормозной барабан, отвернув на-
правляющие штифты 1 (рис. 6-26), а
затем завернув их в резьбовые отвер-
стия А до отделения барабана.
Ослабив трос привода стояночной
тормозной системы, отсоедините от
рычага 10 (см. рис. 6-7) наконечник
троса, снимите шплинт, нажмите на па-
лец 9 и снимите рычаг 10. Снимите на-
правляющие пружины 8 (рис. 6-27) ко-
лодок, отсоедините верхнюю 3 и ниж-
нюю 9 стяжные пружины колодок и
снимите колодки.
Приняв меры, не допускающие утечку
жидкости из главного цилиндра, отсое-
дините от колесного цилиндра трубку
подвода тормозной жидкости и заглу-
шите входные отверстия цилиндра и
трубки. Снимите колесный цилиндр.
90
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 6-27. Детали	9
тормозного механизма
заднего колеса: 1 - щит
тормозного механизма; 2 - ко-
лесный цилиндр; 3 - верхняя
стяжная пружина колодок; 4 - тор-
мозная колодка; 5 - накладка колодки;
6 - тормозной барабан, 7 - установочный
штифт; 8 - направляющая пружина; 9 - ниж-
няя стяжная пружина
При замене щита тормоза, отверните
болты его крепления к фланцу оси зад-
него колеса и снимите щит.
Установку деталей тормозного ме-
ханизма проводите в последователь-
ности, обратной снятию, с учетом
следующего:
-	после установки колодок на щите
тормоза убедитесь, что концы колодок
правильно расположились в пазах упо-
ров поршней колесного цилиндра и на
опорной пластине;
-	перед установкой барабана смажь-
те графитовой смазкой или смазкой
ЛСЦ-15 посадочный поясок ступицы.
После сборки тормозных механиз-
мов и удаления воздуха из гидропри-
вода нажмите на педаль тормоза 2-3
раза с усилием 39,2 Н (40 кгс) для ус-
тановки поршней в рабочее положе-
ние. После чего проверьте легкость
вращения колеса (допускается легкое
задевание барабана о колодки). От-
регулируйте стояночную тормозную
систему.
Разборка и сборка колесных ци-
линдров
вку упорного винта 3. Специальной от-
верткой, поворачивая поршень 9, вы-
верните упорный винт 3 из поршня.
Снимите с винта уплотнительное коль-
цо 8 с опорной чашкой 7, пружиной 6 и
сухари 5. Разъедините упорное кольцо
4 и упорный винт 3.
Сборку автоматического устройства
и самого цилиндра проводите в обрат-
ной последовательности с учетом сле-
дующего:
-	перед установкой деталей обильно
смажьте их тормозной жидкостью;
-	упорные винты поршней затягивай-
те моментом 3,9-6,9 Н м (0,4-0,7
кгс-м);
-	прорезь А (см. рис. 6-8) на упорных
кольцах должна быть направлена вер-
тикально вверх: отклонение от верти-
кали допускается не более 30°. Такое
расположение прорези обеспечивает
полное удаление воздуха из привода
тормозного механизма колеса при
прокачке тормоза;
-	поршни в корпусе цилиндра за-
прессовывайте при помощи приспо-
собления 67.7823.9532;
-	усилие запрессовки поршня в ци-
линдр должно быть не менее 345 Н (35
кгс); при меньшем усилии замените
упорное кольцо;
-	при запрессовке поршня в цилиндр
необходимо выдержать размер
4,5-4,8 мм и 67 мм (максимально) (см.
рис. 6-8) для свободной посадки тор-
мозного барабана;
-	после сборки проверьте переме-
щение каждого поршня в корпусе ци-
линдра. Они должны легко переме-
щаться в пределах 1,25-1,65 мм. По-
следним установите на место защит-
ные колпачки 2.
Проверка деталей
Колесные цилиндры. Проверьте
чистоту рабочих поверхностей цилинд-
ра, поршней и упорных колец. Поверх-
ности должны быть совершенно глад-
кими, чтобы не происходило утечки
жидкости и преждевременного износа
уплотнителей и поршней. Дефекты на
зеркале цилиндра устраните притир-
кой или шлифовкой. Однако при этом
увеличение внутреннего диаметра ци-
линдра не допускается.
Проверьте состояние упорного винта
3 (см. рис. 6-28), пружины 6, опорной
чашки 7 и сухарей 5. При необходимо-
сти замените поврежденные детали
новыми.
Замените уплотнители 8 новыми.
Проверьте состояние защитных кол-
пачков 10 и при необходимости заме-
ните их.
Колодки. Внимательно проверьте,
нет ли на колодках повреждений или
деформаций.
Проверьте упругость стяжных и на-
правляющих пружин колодок, при не-
обходимости замените их новыми.
Стяжные пружины не должны иметь ос-
таточных деформаций при растяжении
нижних пружин усилием 137,2 Н (14
кгс) и верхних - 294 Н (30 кгс).
Проверьте чистоту накладок, если
обнаружены грязь или следы смазки,
накладки тщательно очистите метал-
лической щеткой и промойте уайт-спи-
ритом, кроме того, проверьте, нет ли
утечки смазки внутри барабана; обна-
руженные неисправности устраните.
Разборка. Снимите защитные кол-
пачки 10 (рис. 6-28), затем выпрессуй-
те из корпуса цилиндра поршни 1 в
сборе с деталями автоматического ре-
гулирования зазора между тормозны-
ми колодками и барабаном.
Установите поршень в сборе с авто-
матическим устройством на приспо-
собление 67.7820.9525 так, чтобы вы-
ступы приспособления охватили голо-
Рис. 6-28. Детали колесного цилиндра: 1 - поршень в сборе; 2 - корпус цилиндра; 3 - упорный винт,
4 - упорное кольцо; 5 - сухари; 6 - пружина; 7 - опорная чашка; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - за-
щитный колпачок
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
91
Рис. 6-29. Схема проверки колесных цилинд-
ров задних тормозов: 1 - упоры поршней;
2 - испытываемый цилиндр; 3 - кронштейн цилин-
дра; 4 - манометр низкого давления; 5 - мано-
метр высокого давления; 6 - цилиндр для созда-
ния давления; 7 - сосуд; 8 - маховик
Колодки заменяйте новыми, если
толщина накладок стала менее 1,5 мм.
Замену проводите одновременно на
обоих тормозных механизмах, то есть
заменяйте обе пары колодок.
Тормозные барабаны. Осмотрите
тормозные барабаны. Если на рабочей
поверхности имеются глубокие риски
или чрезмерная овальность, то расто-
чите барабаны на станке. Затем также
на станке абразивными мелкозернис-
тыми брусками прошлифуйте бараба-
ны. Это увеличивает долговечность на-
кладок и улучшает равномерность и
эффективность торможения.
Увеличение диаметра барабана (200
мм) после расточки и шлифовки допус-
кается до 201 мм. Предельно допусти-
10
Установите цилиндр на стенд, присое-
дините к нему трубопровод от маномет-
ров (рис. 6-29) и прокачайте систему.
Проверка колесных цилиндров
задних тормозов на стенде
мый диаметр барабана 201,5 мм. Эти
требования должны строго соблюдать-
ся, в противном случае нарушается
прочность барабана, а также эффек-
тивность торможения.
Отрегулируйте упоры 1 так, чтобы в
них упирались поршни колесного ци-
линдра.
Проверьте отсутствие утечки жидко-
сти. Подключите манометр 4 низкого
давления и, медленно вращая маховик
8, установите по манометру давление
жидкости 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Убедитесь, что установленное давле-
ние удерживается в течении 5 мин. По-
вторите аналогичное испытание при
давлении 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 МПа
(1-2-3-4-5 кгс/см2).
Снизьте давление и подключите ма-
нометр высокого давления. Придержи-
ваясь указанных правил, повторите ис-
пытание при давлении 5-10-15 МПа
(50-100-150 кгс/см2).
Не допускается снижение давления
из-за утечки жидкости через уплотни-
тельные элементы, соединения трубо-
проводов, штуцеры для прокачки жид-
кости или через поры отливки.
Допускается незначительное (не бо-
лее 0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 5
мин) уменьшения давления особенно
при более высоких давлениях, из-за
усадки уплотнителей.
Стояночная тормозная система
Снятие и установка
Снятие. Установите рычаг 1 (рис.
6-30) в крайнее нижнее положение,
отсоедините наконечники тросов 11 от
рычагов 15 ручного привода колодок и
от уравнителя 7, для чего отверните с
тяги 5 контргайку 10 и регулировочную
гайку 9, затем снимите шайбу 8 и урав-
нитель 7.
Рис. 6-30. Детали стояночной тормозной системы: 1 - рычаг привода стоя-
ночного тормоза в сборе с кронштейном; 2 - ось тяги; 3 - шайба; 4 - уплотнитель-
ное кольцо; 5 - тяга; 6 - защитный чехол; 7 - уравнитель троса; 8 - шайба; 9 -регулировочная гайка;
10 - контргайка; 11 - трос; 12 - оболочка троса; 13 - разжимная планка колодок; 14 - ось рычага;
15 - рычаг ручного привода колодок; 16 - шайба
Вынув шплинт и ось 14, снимите шай-
бу 16, рычаг 15 и разжимную планку 13
колодок. Отверните гайки крепления
кронштейна рычага 1 к полу кузова и
снимите его в сборе с кронштейном.
Установку деталей стояночной тор-
мозной системы проводите в последо-
вательности, обратной снятию, с по-
следующей его регулировкой (см. гла-
ву «Регулировка стояночной тормоз-
ной системы»). При установке смажьте
смазкой Литол-24 ось рычага стояноч-
ного тормоза, передний и задний на-
конечники троса и соединительный па-
лец тяги.
Проверка деталей
Тщательно проверьте состояние де-
талей стояночной тормозной системы.
Если обнаружены обрыв, перетирание
проволок троса, плохое крепление на-
конечников на нем или повреждение
оболочки, трос замените новым.
Убедитесь, что зубья сектора и за-
щелки не повреждены и рычаг надежно
фиксируется в заданном положении, а
также легко перемещается вверх-вниз.
Поврежденные и изношенные детали
замените.
92
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
РАЗДЕЛ 7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРОВОДА И
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Электрооборудование выполнено по
однопроводной схеме - отрицатель-
ные выводы источников и потребите-
лей электроэнергии соединены с кузо-
вом автомобиля, который выполняет
функцию второго провода. Схема элек-
трооборудования автомобиля пред-
ставлена на рис. 7-1 (см. вклейку меж-
ду стр. 96-97).
Большинство изделий электрообору-
дования работает при включенном вы-
ключателе зажигания. Независимо от
выключателя зажигания работают:
сигнализация дальним светом фар, ча-
сы, стоп-сигнал, наружное освещение,
плафоны освещения салона и индиви-
дуальной подсветки, аварийная сигна-
лизация, звуковой сигнал, электродви-
гатель вентилятора системы охлажде-
ния двигателя и штепсельная розетка
для переносной лампы.
Таблица 7-1
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ предохр.	Защищаемые цепи
F1 (5 А)	Лампы фонарей освещения номерного знака. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа габаритного света. Лампа освещения багажника. Лампы габаритного света левого борта
F2 (7,5 А)	Левая фара (ближний свет)
F3(10A)	Левые фары (дальний свет)
F4(10A)	Правые противотуманная фара
F5 (30 А)	Электродвигатели стеклоподъемников дверей
F6 (15 А)	Переносная лампа
F7 (20 А)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Звуковой сигнал
F8 (20 А)	Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла
F9 (20 А)	Клапан рециркуляции. Очистители и омыватели ветрового, заднего стекла и фар. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла
F10 (20 А)	Резервный
F11(5 А)	Лампы габаритного света правого борта
F12(7,5A)	Правая фара (ближний свет)
F13 (10 А)	Правые фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света
F14 (10 А)	Левая противотуманная фара
F15(20 А)	Электрообогрев сидений. Блокировка замка багажника
F16 (10 А)	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации
F17(7,5A)	Лампа освещения салона. Лампа индивидуальной подсветки. Лампа подсветки выключателя зажигания. Лампы стоп-сигнала. Часы (или маршрутный компьютер)
F18(25 А)	Лампа освещения вещевого ящика. Контроллер отопителя. Прикуриватель
F19 (10 А)	Блокировка замков дверей. Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света. Указатели поворота с контрольными лампами. Лампы света заднего хода. Обмотка возбуждения генератора Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов. Часы (или маршрутный компьютер)
F20 (7 5 А)	Лампы задних противотуманных фонарей
Большинство цепей питания электро-
оборудования автомобиля защищено
плавкими предохранителями. Не защи-
щены предохранителями цепь заряда
аккумуляторной батареи, цепи зажига-
ния и пуска двигателя, генератора (за
исключением обмотки возбуждения).
Прежде чем заменить перегоревший
предохранитель, выясните причину его
сгорания и устраните ее. При поисках
неисправности рекомендуется просмо-
треть указанные в табл. 7-1 цепи, кото-
рые защищает данный предохранитель.
В табл. 7-1 дано назначение каждого
предохранителя, но на конкретной мо-
дели автомобиля могут отсутствовать
некоторые цепи (или устройства), ука-
занные в таблице.
На всех схемах, приведенных в раз-
деле «Электрооборудование» цвет
проводов обозначается буквами, при-
чем первая буква - это цвет самого
провода, а вторая - цвет полоски на
проводе (табл. 7-2).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При ремонте автомобиля и системы
электрооборудования автомобиля не-
обходимо обязательно отсоединять
провод от клеммы «минус» аккумуля-
торной батареи.
При эксплуатации автомобиля и при
проверке схемы электрооборудова-
ния автомобиля не допускается при-
менять предохранители, не предус-
мотренные конструкцией автомобиля,
а также замыкать на массу провода
(проверять исправность цепей на «ис-
кру»), так как это может привести к пе-
регоранию токоведущих дорожек
монтажного блока.
При снятии реле и предохранителей в
монтажном блоке не допускается при-
менять металлические отвертки, так
как это приводит к замыканию выводов
реле и перегоранию токоведущих до-
рожек на печатных платах монтажного
блока.
Монтажный блок
Большинство предохранителей и
вспомогательных реле находится в от-
дельном монтажном блоке (рис. 7-2),
встроенном в панель приборов с левой
стороны от рулевой колонки. Условные
номера штекеров в соединительных
колодках монтажного блока и цвета
присоединяемых к ним проводов ука-
заны на рис. 7-3. Схема внутренних
соединений монтажного блока пред-
ставлена на рис. 7-4.
Ремонт монтажного блока заключа-
ется, в основном, в замене печатной
платы. Допускается припайка прово-
дов взамен перегоревших токоведу-
щих дорожек на печатной плате.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Техническая характеристика
Тип батареи ....6СТ-55А, необслуживаемая
Номинальное напряжение, В .. 12
Номинальная емкость при 20-часовом
режиме разряда и температуре
электролита (27±2)°С в начале
разряда, А ч ......................55
Разрядная сила тока при 20-часовом
режиме разряда, А  ...............2,75
Разрядная сила тока при стартерном
режиме и температуре электролита
-18 °C, А.........................255
Приведение сухозаряженной
батареи в рабочее состояние
На автомобилях, выходящих с заво-
да, установлены аккумуляторные бата-
реи, готовые к действию, т.е. залитые
электролитом и заряженные.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
93
Рис. 7-2. Расположение
реле и предохранителей
в монтажном блоке:
К1 - реле контроля исправ-
ности ламп; К2 - реле очис-
тителя ветрового стекла;
КЗ - реле-прерыватель ука-
зателей поворота и аварий-
ной сигнализации; К4 - ре-
ле включения ближнего
света фар; К5 - реле вклю-
чения дальнего света фар;
Кб - дополнительное реле;
К7 - реле включения обо-
грева заднего стекла;
К8 - резервное реле (на ав-
томобилях семейства
ВАЗ-2110 не устанавлива-
ется); F1-F20 - плавкие
предохранители
Таблица 7-2
Обозначение цвета проводов
Буква	Цвет
Б	Белый
Г	Голубой
Ж	Желтый
3	Зеленый
к	Коричневый
о	Оранжевый
п	Красный
р	Розовый
с	Серый
ч	Черный
линиями с метками «MIN» и «МАХ», на-
несенными на полупрозрачный корпус
В запасные части могут поступать
батареи без электролита в сухозаря-
женном исполнении. Чтобы привести
такую батарею в рабочее состояние,
необходимо удалить имеющиеся тех-
нологические пробки или герметизи-
рующую ленту. Затем небольшой
струей, через воронку (стеклянную
или из кислотоустойчивой пластмас-
сы) залить в батарею электролит
плотностью (приведенной к 25° С)
1,28 г/см3 для районов с умеренным
климатом или 1,23 г/см3 для тропи-
ков. Операции приведения батареи в
рабочее состояние должны выпол-
няться при температуре окружающей
среды (25±10)° С.
Выдержите батарею 20 мин, чтобы
пластины и сепараторы пропитались
электролитом. Затем проверьте на-
пряжение батареи без нагрузки.
Если напряжение батареи не менее
12,5 В, то она готова для работы. При
напряжении меньше 12,5 В, но больше
10,5 В, батарея должна быть подзаря-
жена до напряжения, указанного заво-
дом-изготовителем. При напряжении
меньшем или равном 10,5 В аккумуля-
торная батарея бракуется.
В результате пропитки сепараторов и
пластин уровень электролита в батарее
неизбежно понизится. Поэтому, преж-
де чем устанавливать батарею на авто-
мобиль, необходимо довести уровень
до нормы, доливая электролит той же
плотности, что и в начале заливки.
Заряжать батарею после заливки эле-
ктролита следует обязательно, если:
-	первоначальная эксплуатация ба-
тареи будет происходить в тяжелых ус-
ловиях: в холодную погоду, с частыми
пусками двигателя и т.д.;
-	батарея хранилась более 12 меся-
цев с даты выпуска.
Проверка уровня электролита
Уровень электролита во всех элемен-
тах батареи должен находиться между
аккумуляторной батареи. Не допуска-
ется эксплуатация батареи с уровнем
электролита ниже линии с меткой
«MIN».
Если меток «MIN» и «МАХ» на корпусе
аккумуляторной батареи нет, то уро-
вень электролита должен быть на
10-15 мм выше верхнего края сепара-
торов.
При эксплуатации батареи уровень
электролита постепенно понижается,
так как испаряется вода, входящая в
его состав. Для восстановления уров-
ня электролита доливайте только дис-
тиллированную воду.
Если точно установлено, что причи-
ной низкого уровня является выплес-
кивание, то доливайте электролит той
же плотности, что и оставшийся в эле-
менте батареи.
Если уровень выше нормы, то отсо-
сите электролит резиновой грушей с
эбонитовым наконечником.
Ш2	Ч ЖП БЧ ЖЧ КП к жг
3 ОБ ЧП ГП Р СП	Ж
Ш4 3	гп
Рис. 7-3. Порядок условной нумерации ште-
керов в соединительных колодках монтажно-
го блока и цвета, присоединяемых к ним про-
водов
Ш2	7
Ш2	8
Ш1	8
Ш2	5
Ш2	21
Ш4	1
Ш4	12
Ш4	11
Ш2	11
	
	
Ш2	14
	
	
Ш2	18
Ш2	20
	
ШЗ	1
Ш4	13
	
Ш5	1
-31в
Рис. 7-4. Схема соединений монтажного блока (наружная цифра в обозначении наконечника
провода - номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера): К1 - реле контроля ис-
правности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле);
К2 - реле очистителя ветрового стекла; КЗ - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигна-
лизации; К4 - реле включения ближнего света фар; К5 - реле включения дальнего света фар;
Кб - дополнительное реле; К7 - реле включения обогрева заднего стекла; К8 - резервное реле (на авто-
мобилях семейства ВАЗ-2110 не устанавливается); F1-F20 - плавкие предохранители
нР
т.

6	Ш2
10	Ш2
9	Ш2
15	Ш4
16	Ш4
	
17	Ш2
10	Ш4
	
4	Ш2
	
2	Ш4
4	ШЗ
5	ШЗ
6	ШЗ
3	Ш1
	
3	ШЗ
3	ШЗ
	
4	Ш5
	
Ш2	3
Ш2	1
	
Ш2	2
Ш2	15
	
Ш4	8
	
Ш1	4
Ш4	17
	
Ш4	4
	
	
Ш5	5
Ш4	7
Ш5	6
Ш4	5
Ш1	7
Ш1	6
Ш1	5
	
F17
F16
F15
F14
	12	Ш2
	13	Ш2
		
		
		
	6	Ш4
	2	Ш5
п		
		
		
		
	16	Ш2
		
		
	3	Ш5
		
	14	Ш4
я-	3	Ш4
	2	НИ
	1	Ш1
94
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля	
1.	Проскальзывание ремня при- вода генератора 2.	Неисправен генератор 3.	Повреждение изоляции в си- стеме электрооборудования (ток разряда более 11 мА при отключенных потребителях) 4	Подключение новых потреби- телей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов 5.	Чрезмерное загрязнение по- верхности батареи 6.	Загрязнение электролита посторонними примесями	1.	Отрегулируйте натяжение ремня 2.	Проверьте генератор 3.	Найдите место утечки тока и устраните повреждение 4.	Отключите новые потребите- ли электроэнергии 5.	Очистите поверхность бата- реи 6	Зарядите батарею, слейте электролит, промойте, залейте свежий электролит и снова за- рядите батарею
Причина неисправности	Метод устранения
7. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин 8. Короткое замыкание между пластинами	7. Восстановите нормальный уровень электролита 8. Замените батарею
Электролит на поверхности батареи	
1	Повышенный уровень элект- ролита, приводящий к выплес- киванию 2.	Просачивание электролита через трещины в корпусе 3.	Кипение электролита вслед- ствие очень высокого напряже- ния генератора 4.	Кипение электролита и пере- грев батареи из-за сульфата- ции пластин	1 Установите нормальный уро- вень электролита 2.	Замените батарею 3.	Замените регулятор напря- жения генератора 4.	Замените батарею
Проверка степени разряженности
батареи
При отказе батареи в эксплуатации, а
также при ее обслуживании необходи-
мо проверять разряженность аккуму-
ляторной батареи измерителем плот-
ности электролита (аккумуляторным
ареометром). Одновременно необхо-
димо замерять и температуру электро-
лита, чтобы учесть температурную по-
правку к показаниям ареометра, ука-
занную в табл. 7-3.
При температуре электролита выше
30° С величина поправки прибавляется
к фактическому показанию ареометра.
Если температура электролита ниже
20° С, то величина поправки соответст-
венно вычитается. Когда температура
электролита в пределах 20-30° С, по-
правка на температуру не вводится.
После определения плотности элект-
ролита в каждом элементе батареи ус-
танавливается степень ее разряженно-
сти по таблице 7-4. Батарею, разря-
женную более, чем на 25% зимой, и бо-
лее, чем на 50% летом, снимите с авто-
мобиля и подзарядите.
Во время измерения плотности сле-
дите за тем, чтобы на поверхность ба-
тареи, кузов и другие детали с пипетки
не падали капли электролита, содер-
Таблица 7-3
Температурная поправка к показаниям
ареометра при измерении плотности
электролита
Температура электролита, °C	Поправка, г/см3
от -40 до -26	-0,04
от -25 до -11	-0 03
от-10 до +4	-0,02
от +5 до+19	-0,01
от +20 до +30	0,00
от 31 до +45	+0,01
жащие серную кислоту, которая вызы-
вает коррозию, утечки тока и т.д.
Чтобы не получить неправильных ре-
зультатов, не замеряйте плотность
электролита:
-	если его уровень не соответствует
норме;
-	если электролит слишком горячий
или холодный; оптимальная темпе-
ратура при измерении плотности
15-27° С;
-	после доливки дистиллированной
воды. Следует выждать, пока электро-
лит перемешается; если батарея раз-
ряжена, то для этого может потребо-
ваться даже несколько часов;
-	после нескольких включений стар-
тера. Надо подождать, чтобы устано-
вилась равномерная плотность элект-
ролита в элементе батареи;
-	при «кипящем» электролите. Сле-
дует переждать, пока пузырьки в элек-
тролите, набранном в пипетку ареоме-
тра, поднимутся на поверхность.
Зарядка аккумуляторной батареи
Снятую с автомобиля батарею акку-
ратно очистите, особенно ее верхнюю
часть, проверьте уровень электролита
и при необходимости доведите его до
нормы.
Таблица 7-4
Плотность электролита при 25°С, г/см3
Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, ВС)	Время года	Полностью заряженная батарея	Батарея разряжена	
			на 25%	на 50%
Очень холодный (от -50 до -30)	Зима	1,30	1,26	1,22
	Лето	1,28	1,24	1,20
Холодный (от -30 до -15)	Круглый год	1 28	1,24	1,20
Умеренный (от -15 до -8)	Круглый год	1,28	1,24	1,20
Теплый влажный (от 0 до +4)	Круглый год	1,23	1,19	1 15
Жаркий сухой (от -15 до +4)	Круглый год	1,23	1,19	1,15
Батарея заряжается силой тока 5,5 А
при вывернутых пробках. Зарядка
проводится до начала обильного газо-
выделения и достижения постоянства
напряжения и плотности электролита
в течение 3 часов. Плотность электро-
лита заряженной батареи при 25° С
должна соответствовать данным таб-
лицы 7-4 для каждого климатического
района.
При зарядке батареи необходимо
периодически проверять температуру
электролита и не допускать ее повы-
шения свыше 40° С. Если температура
достигнет 40° С, то следует уменьшить
наполовину зарядный ток или пре-
рвать зарядку и охладить батарею до
27° С.
Зарядка прекращается, когда нач-
нется обильное выделение газа во
всех элементах батареи, а напряже-
ние и плотность электролита в течение
последних трех замеров (производи-
мых через 1 ч) будут оставаться посто-
янными.
Если в конце зарядки плотность эле-
ктролита (определенная с учетом тем-
пературной поправки) отличается от
указанной, то откорректируйте ее. При
повышенной плотности отберите часть
электролита и долейте дистиллиро-
ванной воды. Если плотность электро-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
95
лита ниже нормы, то отобрав его из
элемента, долейте электролит повы-
шенной плотности (1,4 г/см3).
После корректировки плотности эле-
ктролита продолжите зарядку батареи
еще в течение 30 мин для перемеши-
вания электролита. Затем отключите
батарею и через 30 мин замерьте его
уровень во всех элементах. Если уро-
вень электролита окажется ниже нор-
мы, то долейте электролит с плотнос-
тью, соответствующей данному кли-
матическому району (см. табл. 7-4).
Если уровень электролита выше нор-
мы - отберите его избыток резиновой
грушей.
ГЕНЕРАТОР
Техническая характеристика
Максимальная сила отдачи
(при 13 В и 6000 мин ’), А..
Пределы регулируемого
напряжения, В...........
Передаточное отношение
двигатель-генератор.....
.80
13,2-14,7
.1:2,4
Особенности устройства
Генератор типа 94.3701 - переменно-
го тока, трехфазный, со встроенным
выпрямительным блоком и электрон-
ным регулятором напряжения, правого
вращения (со стороны привода).
На части автомобилей может быть
установлен генератор ААК-5102 про-
18
19
Рис. 7-5. Генератор 94.3701:
1 - кожух; 2 - вывод «В+» для подклю-
чения потребителей; 3 - помехоподавитель-
ный конденсатор 2,2 мкФ; 4 - общий вывод допол-
нительных диодов (присоединяется к выводу «D+» регулятора напряжения),
5 - держатель положительных диодов выпрямительного блока; 6 - держатель отрица-
тельных диодов выпрямительного блока; 7 - выводы обмотки статора; 8 - регулятор напря-
жения; 9 - щеткодержатель; 10 - задняя крышка; 11 - передняя крышка; 12 сердечник статора;
13 - обмотка статора; 14 - дистанционное кольцо; 15 - шайба; 16 - конусная шайба; 17 - шкив; 18 - гай-
ка; 19 - вал ротора; 20 - передний подшипник вала ротора; 21 - клювообразные полюсные наконечники ротора; 22 - обмотка ротора; 23 - втулка; 24 - стяж-
ной винт; 25 - задний подшипник ротора; 26 - втулка подшипника; 27 - контактные кольца; 28 - отрицательный диод; 29 - положительный диод; 30 - дополни-
тельный диод; 31 - вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов)
изводства Словении. Этот генератор
по своим характеристикам и устано-
вочным размерам взаимозаменяем с
генератором 94.3701, но имеет неко-
торые отличия в устройстве узлов и де-
талей. В данной главе описывается ге-
нератор 94.3701.
Статор и крышки 10 и 11 (рис. 7-5)
стянуты четырьмя винтами. Вал ротора
19 вращается в подшипниках 20 и 25,
которые установлены в крышках. Пита-
ние к обмотке ротора (обмотке воз-
буждения) подводится через щетки и
контактные кольца 27.
Трехфазный переменный ток, инду-
цируемый в обмотке статора, преобра-
зуется в постоянный выпрямительным
блоком, прикрепленным к крышке 10.
Электронный регулятор 8 напряжения
объединен в один блок со щеткодержа-
телем и крепится также к крышке 10.
Схема соединений генератора пока-
зана на рис. 7-6. Напряжение для воз-
буждения генератора при включении
зажигания подводится к выводу «D+»
регулятора (вывод «D» генератора) че-
рез контрольную лампу, расположен-
ную в комбинации приборов 5. После
пуска двигателя обмотка возбуждения
питается от трех дополнительных дио-
дов, установленных на выпрямитель-
ном блоке генератора.
Вывод «W» генератора на автомоби-
лях семейства ВАЗ-2110 не использу-
ется.
Работа генератора контролируется
контрольной лампой в комбинации
приборов. При включении зажигания
лампа должна гореть, а после пуска
двигателя - гаснуть, если генератор
исправен. Яркое горение лампы или
свечение ее в полнакала говорит о не-
исправностях.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
«Минус» аккумуляторной батареи
всегда должен соединяться с массой, а
«плюс» - подключаться к зажиму «В+»
генератора. Ошибочное обратное
включение батареи немедленно вызо-
вет повышенный ток через вентили ге-
нератора и они повредятся.
96
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-6. Схема соединений системы генера-
тора: 1 аккумуляторная батарея, 2 - генератор,
3 - монтажный блок 4 выключатель зажигания
5 - контрольная лампа заряда аккумуляторной ба
тареи, расположенная в комбинации приборов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не допускается работа генератора с
отсоединенной аккумуляторной бата-
реей. Это вызовет возникновение
кратковременных перенапряжении на
зажиме «В+» генератора, которые мо-
гут повредить регулятор напряжения
генератора и электронные устройства
в бортовой сети автомобиля.
Запрещается проверка работоспо-
собности генератора «на искру» даже
кратковременным соединением зажи-
ма «В+» генератора с массой. При этом
через вентили протекает значительный
ток и они повреждаются. Проверять ге-
нератор можно только с помощью ам-
перметра и вольтметра.
Вентили -генератора не допускается
проверять напряжением более 12В или
мегомметром, так как он имеет слиш-
ком высокое для вентилей напряжение
и они при проверке будут пробиты
(произойдет короткое замыкание).
Запрещается проверка электропро-
водки автомобиля мегомметром или
лампой, питаемой напряжением более
12 В. Если такая проверка необходима,
то предварительно следует отсоеди-
нить провода от генератора.
Проверять сопротивление изоляции
обмотки статора генератора повышен-
ным напряжением следует только на
стенде и обязательно с отсоединенны-
ми от вентилей выводами фазных об-
моток.
При электросварке узлов и деталей
кузова автомобиля следует отсоеди-
нять провода от всех клемм генерато-
ра и аккумуляторной батареи.
Контрольные проверки
генератора
Проверка генератора на стенде
Проверка на стенде позволяет опре-
делить исправность генератора и со-
Рис. 7-7. Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 - генератор 2 - вольть
3 контрольная лампа 12 В, 3 Вт 4 - реостат, 5 - амперметр, 6 - выключатель. 7 аккумуляторная ба:
ответствие его характеристик номи-
нальным. У проверяемого генератора
щетки должны быть хорошо притерты к
контактным кольцам коллектора, а са-
ми кольца чистыми.
Установите генератор на стенд и вы-
полните соединения, как показано на
рис. 7-7. Включите электродвигатель
стенда, реостатом 4 установите напря-
жение на выходе генератора 13 В и до-
ведите частоту вращения ротора до
6000 мин1. Дайте генератору порабо-
тать на этом режиме не менее 10 мин,
а затем замерьте силу тока отдачи. У
исправного генератора она должна
быть не менее 80 А.
Если замеренная величина отдавае-
мого тока значительно меньше, то это
говорит о неисправностях в обмотках
статора и ротора или о повреждении
вентилей. В этом случае необходима
тщательная проверка обмоток и венти-
лей, чтобы определить место неис-
правности.
Напряжение на выходе генератора
проверяется при частоте вращения ро-
тора 5000 мин . Реостатом 4 устано-
Рис. 7-8. Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 генератор 2 -
метр, 3 выключатель- 4 - реостат; 5 - амперметр 6 - выключатель, 7 - аккумуляторная батарея
вите ток отдачи 15 А и замерьте напр$
жение на выходе генератора, которс
должно быть 13,2-14,7 В при темперг
туре окружающего воздуха и генерал
ра(25±10)°С.
Если напряжение не укладывается
указанные пределы, то замените ще
кодержатель с регулятором напряж<
ния новым, заведомо исправным, и п<
вторите проверку. Если напряжем
будет нормальным, то, следовательн
старый регулятор напряжения повреэ
ден и его необходимо заменить. А ес;
напряжение по-прежнему не будет у
ладываться в указанные выше пред<
лы, то необходимо проверить обмол
и вентили генератора.
Проверка генератора
электронным осциллографом
Осциллограф позволяет по фо|
кривой выпрямленного напряже
точно и быстро проверить исправнс
генератора и определить характер
вреждения.
Для проверки соберите схему
гласно рис. 7-8. Отсоедините про
Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2110:
1 - блок-фары 2 - датчики износа колодок передних тормо-
зов; 3 - выключатель света заднего хода, 4 - датчик включе-
ния электродвигателя вентилятора; 5 - электродвигатель
вентилятора системы охлаждения двигателя; 6 звуковой
сигнал; 7 - электромагнитный клапан карбюратора; 8 кон-
цевой выключатель карбюратора; 9 - датчик уровня масла,
10 - датчик контрольной лампы давления масла; 11 - датчик
указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 - датчик
скорости; 13 - стартер; 14 - аккумуляторная батарея;
15 генератор; 16 - электродвигатель омывателя ветрового
ртрклэ’ 17 - датчик уровня омывающей жидкости; 18 - дат-
чик х/оовня охлаждающей жидкости; 19 - моторедуктор очи-
стителя ветрового стекла: 20  клапан рециркуляции;
91 микромоторедуктор привода заслонки отопителя
по _ опрктоодвигатель отопителя; 23 - катушка зажигания.
24 - датчик-распределитель зажигания; 25 - свечи зажига-
ния; 26 - коммутатор 27 - блок управления электромагнит-
ным клапаном карбюратора; 28 - дополнительный резистор
электродвигателя отопителя; 29 - датчик уровня тормозной
жидкости; 30 - переключатель наружного освещения;
31 - комбинация приборов; 32 - выключатель противоту-
манного света; 33 - контрольная лампа противотуманного
света; 34 - контрольная лампа обогрева заднего стекла;
35 - выключатель обогрева заднего стекла; 36 - подрулевой
переключатель; 37 - выключатель освещения приборов;
38 - выключатель зажигания; 39 - монтажный блок; 40 дат-
чик указателя уровня топлива: 41 - выключатель клапана ре-
циркуляции; 42 - розетка для переносной лампы; 43 - кон-
троллер отопителя; 44 - блок индикации бортовой системы
контроля. 4э - выключатель аварийной сигнализации;
46 - часы; 47  лампа освещения рычагов управления отопи-
телем; 48 - лампа освещения вещевого ящика; 49 - боковые
указатели поворота; 50 - выключатель лампы освещения ве-
щевого ящика; 51 - выключатель контрольной лампы стоя-
ночного тормоза; 52 - прикуриватель; 53 - датчик ремня бе-
зопасности водителя; 54 - лампа освещения пепельницы.
55 - выключатель стоп-сигнала; 56 - плафон индивидуаль-
ного освещения салона; 57 - плафон освещения салона;
58 - датчик температуры для системы отопления; 59 - вы-
ключатели в стойках передних дверей, 60 - выключатели в
стойках задних дверей; 61 - наружные задние фонари;
62 - внутренние задние фонари; 63 - фонари освещения но-
мерного знака; 64 - фонарь освещения багажника;
К1 - реле контроля исправности ламп; К2 - реле очистителя
ветрового стекла; КЗ - реле-прерыватель указателей пово
рота и аварийной сигнализации; К4 - реле включения ближ-
него света фар: К5 - реле включения дальнего света фар;
Кб - дополнительное реле; К7 - реле включения обогрева
заднего стекла; К8 - резервное реле (на автомобилях семей-
ства ВАЗ-2110 не устанавливается).
А - колодки для подключения электродвигателя омывателя
заднего стекла: В - к колодке жгута предупредительного
света; С - колодка для подключения к бортовому компьюте-
ру, D - к колодке жгута очистителей фар Е - к элементу обо-
грева заднего стекла, F - колодка для подключения допол-
нительного сигнала торможения.
На схеме условно не показано, что в жгуте проводов пане-
ли приборов вторые концы всех проводов белого, черного,
оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с
голубой полоской соединены между собой в одних точках.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
97
Рис. 7-9. Форма кривой выпрямленного на-
пряжения генератора: I - генератор исправен;
II - вентиль пробит; III - обрыв в цепи вентиля (об-
мотке статора)
общего вывода трех дополнительных
диодов от штекера «D+» регулятора на-
пряжения и примите меры, чтобы на-
конечник отсоединенного провода не
замкнулся с массой генератора. К ште-
керу «D+» регулятора присоедините
провод от аккумуляторной батареи че-
рез выключатель 1. Таким образом, об-
мотка возбуждения будет питаться
только от аккумуляторной батареи.
Включите электродвигатель стенда и
доведите частоту вращения ротора до
1500-2000 мин-1. Выключателем 6 от-
ключите аккумуляторную батарею от
клеммы «В+» генератора и реостатом 4
установите ток отдачи 10 А.
Проверьте по осциллографу напря-
жение на клемме «В+» генератора. При
исправных вентилях и обмотке статора
кривая выпрямленного напряжения
имеет пилообразную форму с равно-
мерными зубцами (рис. 7-9, I). Если
имеется обрыв в обмотке статора либо
обрыв или короткое замыкание в вен-
тилях выпрямительного блока - форма
кривой резко меняется: нарушается
равномерность зубцов и появляются
глубокие впадины (рис. 7-9, II и III).
Проверив форму кривой напряжения
на клемме «В+» генератора и убедив-
шись, что она имеет нормальный вид,
проверяют напряжение на штекере «D»
генератора при отсоединенном прово-
де от штекера «D+» регулятора напря-
жения. Штекер «D» является общим
выводом трех дополнительных диодов
(см. рис. 7-6), питающих обмотку воз-
буждения при работе генератора.
Форма кривой напряжения здесь так-
же должна иметь правильную пилооб-
разную форму. Неправильная форма
кривой свидетельствует о поврежде-
нии дополнительных диодов.
Проверка обмотки возбуждения
ротора
Обмотку возбуждения можно прове-
рить не снимая генератор с автомоби-
ля, сняв только защитный кожух и регу-
лятор напряжения вместе с щеткодер-
жателем. Зачистив при необходимости
шлифовальной шкуркой контактные
кольца, омметром или контрольной
лампой проверяют, нет ли обрыва в об-
мотке возбуждения и не замыкается ли
она с массой.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают	
1.	Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке 2.	Обрыв в цепи питания комби- нации приборов: -	не подается напряжение от монтажного блока к комбина- ции приборов; -	не подается напряжение от выключателя зажигания к мон- тажному блоку 3.	Не срабатывает выключатель зажигания	1. Замените предохранитель 2. Проделайте следующее: -	проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации прибо- ров; -	проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя за- жигания до монтажного блока 3. Проверьте, замените неис- правную контактную часть вы- ключателя зажигания
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена	
1.	Перегорела контрольная лампа или недостаточный при- жим контактов патрона лампы к печатной плате 2.	Обрыв в цепи между комби- нацией приборов и штекером «D» генератора 3.	Износ или зависание щеток, окисление контактных колец 4	Поврежден регулятор напря- жения (обрыв между выводом «DF» и массой) 5.	Отсоединился провод от вы- вода «D+» щеткодержателя 6	Короткое замыкание в поло- жительных вентилях	1.	Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его 2.	Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов 3.	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца сал- феткой, смоченной в бензине 4.	Замените регулятор напря- жения 5.	Присоедините провод 6.	Замените выпрямительный блок
Причина неисправности	Метод устранения
7. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных ко- лец	7. Припаяйте выводы или заме- ните ротор генератора
Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена	
1.	Проскальзывание ремня при- вода генератора 2	Поврежден регулятор напря- жения 3.	Повреждены вентили выпря- мительного блока 4	Повреждены диоды питания обмотки возбуждения 5.	Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных ко- лец 6.	Обрыв или короткое замыка- ние в обмотке статора, замыка- ние ее на массу	1.	Отрегулируйте натяжение ремня 2	Замените регулятор напря- жения 3.	Замените выпрямительный блок 4.	Замените диоды или выпря- мительный блок 5.	Припаяйте выводы или заме- ните ротор генератора 6.	Замените статор генератора
Контрольная лампа светится при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается	
Поврежден регулятор напряже- ния (короткое замыкание между выводом «DF» и массой)	Замените регулятор напряже- ния
Повышенная шумность генератора	
1.	Повреждены подшипники ге- нератора 2.	Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора) 3.	Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	1	Замените задний подшипник или переднюю крышку с под- шипником 2.	Замените статор 3.	Замените выпрямительный блок
98
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-10. Схемы для проверки вентилей вы-
прямителя: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - кон-
трольная лампа; 3 - генератор' I - проверка одно-
временно «положительных» и «отрицательных»
вентилей; II - проверка «положительных» венти-
лей; III проверка «отрицательных» вентилей
Проверка статора
Статор проверяется отдельно, после
снятия выпрямительного блока.
В первую очередь проверьте оммет-
ром или с помощью контрольной лам-
пы и аккумуляторной батареи, нет ли
обрывов в обмотке статора и не замы-
каются ли ее витки на массу.
Изоляция проводов обмотки должна
быть без следов перегрева, который
происходит при коротком замыкании в
вентилях выпрямительного блока. Ста-
тор с такой поврежденной обмоткой
замените.
Наконец, после разборки генератора
необходимо проверить специальным
дефектоскопом, нет ли в обмотке ста-
тора короткозамкнутых витков.
Проверка вентилей
выпрямительного блока
Исправный вентиль пропускает ток
только в одном направлении. Неис-
правный - может либо вообще не про-
пускать ток (обрыв цепи), или пропус-
кать ток в обоих направлениях (корот-
кое замыкание).
В случае повреждения одного из вен-
тилей выпрямителя необходимо заме-
нять целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание вентилей вы-
прямительного блока можно прове-
рить, не снимая генератор с автомоби-
ля, предварительно отсоединив про-
вода от аккумуляторной батареи и ге-
нератора и сняв кожух с задней крыш-
ки генератора. Также отсоединяется
провод от вывода «D+» регулятора на-
пряжения. Проверить можно оммет-
ром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12
В) и аккумуляторной батареи, как пока-
зано на рис. 7-10.
ПРИМЕЧАНИЕ
С целью упрощения крепления дета-
лей выпрямителя три вентиля (с крас-
ной меткой) создают на корпусе
«плюс» выпрямленного напряжения.
Эти вентили «положительные» и они
запрессованы в одну пластину выпря-
мительного блока, соединенную с вы-
водом «В+» генератора. Другие три
вентиля («отрицательные» с черной
меткой) имеют на корпусе «минус» вы-
прямленного напряжения. Они за-
прессованы в другую пластину выпря-
мительного блока, соединенную с
массой.
Сначала проверьте, нет ли замыка-
ния одновременно в «положительных»
и «отрицательных» вентилях. Для этого
«плюс» батареи через лампу подсое-
дините к зажиму «В+» генератора, а
«минус» к корпусу генератора (рис.
7-10,1). Если лампа горит, то «отрица-
тельные» и «положительные» вентили
статора, а «минус» с корпусом генера-
тора (рис. 7-10, III). Горение лампы оз-
начает короткое замыкание в одном
или нескольких «отрицательных» вен-
тилях. Следует помнить, что в этом
случае горение лампы может быть и
следствием замыкания витков обмот-
ки статора на корпус генератора. Од-
нако такая неисправность встречается
значительно реже, чем короткое замы-
кание вентилей.
Обрыв в вентилях без разборки гене-
ратора можно обнаружить либо осцил-
лографом, либо при проверке генера-
тора на стенде по значительному сни-
жению (на 20-30%) величины отдавае-
мого тока по сравнению с номиналь-
ным. Если обмотки, дополнительные
диоды и регулятор напряжения гене-
ратора исправны, а в вентилях нет ко-
роткого замыкания, то причиной
уменьшения отдаваемого тока являет-
ся обрыв в вентилях.
Проверка дополнительных
диодов
Короткое замыкание дополнитель-
ных диодов можно проверить без сня-
тия и разборки генератора по схеме,
приведенной на рис. 7-11. Также как и
для проверки вентилей выпрямитель-
ного блока, при этом необходимо от-
соединить провода от аккумулятор-
ной батареи и генератора, снять за-
щитный кожух генератора и отсоеди-
нить провод от вывода «D+» регулято-
ра напряжения.
«Плюс» батареи через лампу (1-3 Вт,
12 В) присоедините к выводу «D» гене-
ратора, а «минус» к одному из фазных
выводов обмотки статора.
Если лампа загорится, то в каком-то
из дополнительных диодов имеется
короткое замыкание. Найти повреж-
денный диод можно только сняв вы-
прямительный блок и проверяя каж-
дый диод в отдельности.
Обрыв в дополнительных диодах мож-
но обнаружить осциллографом по иска-
жению кривой напряжения на штекере
«D», а также по низкому напряжению
(ниже 14 В) на штекере «D» при средней
Рис. 7 11. Схема для проверки дополнитель-
ных диодов: 1 генератор 2 - контрольная лам
па; 3 аккумуляторная батарея
имеют короткое замыкание.
Для проверки короткого замыкания в
«положительных» вентилях «плюс» ба-
тареи через лампу соедините с зажи-
мом «В+» генератора, а «минус» - с од-
ним из фазных выводов обмотки стато-
ра (рис. 7-10, II). Горение лампы укажет
на короткое замыкание одного или не-
скольких «положительных» вентилей.
Короткое замыкание «отрицатель-
ных» вентилей можно проверить со-
единив «плюс» батареи через лампу с
одним из фазных выводов обмотки
частоте вращения ротора генератора.
Проверка регулятора напряжения
Работа регулятора напряжения за-
ключается в непрерывном и автомати-
ческом изменении силы тока возбуж-
дения генератора таким образом, что-
бы напряжение генератора поддержи-
валось в заданных пределах при изме-
нении частоты вращения и тока нагруз-
ки генератора.
Проверка на автомобиле. Для про-
верки необходимо иметь вольтметр
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
99
Рис. 7-12. Схема для проверки регулятора
напряжения: 1 - контрольная лампа; 2 - вывод
«масса» регулятора напряжения, 3 - вывод «DF»
регулятора напряжения; 4 - регулятор напряже-
ния, 5 - вывод «D+» регулятора напряжения;
6 аккумуляторная батарея
постоянного тока со шкалой до 15-30
В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на
средних оборотах при включенных фа-
рах замерьте напряжение между клем-
мой «В+» и массой генератора. Напря-
жение должно находится в пределах
13,2-14,7 В.
В том случае, если наблюдается сис-
тематический недозаряд или переза-
ряд аккумуляторной батареи и регули-
руемое напряжение не укладывается в
указанные пределы, регулятор напря-
жения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора. Ре-
гулятор в сборе со щеткодержателем,
снятый с генератора, проверяется по
схеме, приведенной на рис. 7-12.
Между щетками включите лампу 1-3
Вт, 12 В. К выводам «D+» и «масса» ре-
гулятора присоедините источник пита-
ния сначала напряжением 12 В, а за-
тем напряжением 15-16 В.
7
Рис. 7-13. Детали генератора: 1 - шкив; 2 - шайба; 3 - передняя
крышка, 4 - дистанционное кольцо, 5 - ротор 6 - статор; 7 - зад-
няя крышка, 8 - кожух; 9 - выпрямительный блок с конденсатором.
10 - щеткодержатель с регулятором напряжения
Если регулятор исправен, то в пер-
вом случае лампа должна гореть, а во
втором - гаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, то в
регуляторе пробой, а если не горит в
обоих случаях, то или в регуляторе име-
ется обрыв, или нет контакта между
щетками и выводами регулятора напря-
жения. Последнее можно проверить,
присоединяя провода от лампы не к
щеткам, а непосредственно к выводам
«D+» и «DF» регулятора напряжения.
Проверка конденсатора
Конденсатор служит для защиты эле-
ктронного оборудования автомобиля
от импульсов напряжения в системе
зажигания, а также для снижения по-
мех радиоприему.
Повреждение конденсатора или ос-
лабление его крепления на генераторе
(ухудшение контакта с массой) обнару-
живается по увеличению помех радио-
приему при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность кон-
денсатора можно проверить мегомме-
тром или тестером (на шкале 1-10
МОм). Если в конденсаторе нет обры-
ва, то в момент присоединения щупов
прибора к выводам конденсатора
стрелка должна отклониться в сторону
уменьшения сопротивления, а затем
постепенно вернуться обратно.
Емкость конденсатора, замеренная
специальным прибором, должна быть
2,2 мкФ±20%.
Ремонт генератора
Разборка генератора
Снимите кожух 8 (рис. 7-13), отжав
защелки, которыми он соединен с зад-
ней крышкой. Отверните винты креп-
ления к задней крышке щеткодержате-
ля 10 в сборе с регулятором напряже-
Рис. 7-14. Проверка натяжения ремня приво-
да генератора: 1 - верхний кронштейн генерато-
ра; 2 - гайка, 3 - регулировочный болт; 4 - генера-
тор; 5 - болт шарнирного крепления генератора к
нижнему кронштейну; 6 - ремень; 7 - ведущий
шкив на коленчатом валу
ния и снимите его. Отсоедините про-
вод от вывода «D+» регулятора напря-
жения.
Снимите выпрямительный блок с
конденсатором с задней крышки, для
чего отверните винты крепления фаз-
ных выводов обмотки статора и винт
крепления конденсатора к крышке. По-
сле этого, при необходимости, можно
отсоединить конденсатор от выпрями-
тельного блока, отвернув гайку креп-
ления провода конденсатора к выводу
«В+» выпрямительного блока.
Выверните четыре стяжных винта и
отсоедините заднюю крышку 7 со ста-
тором 6 от передней крышки 3 с рото-
ром 5. Отсоедините статор от задней
крышки. При необходимости выньте из
задней крышки втулку с задним под-
шипником вала ротора.
Зажмите ротор в тисках и торцовым
ключом отверните гайку крепления
шкива 1. Снимите с вала ротора шкив,
шайбу 2, переднюю крышку и дистан-
ционное кольцо 4.
100
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Собирается генератор в последова-
тельности, обратной разборке. Пру-
жинная шайба шкива выпуклой сторо-
ной должна соприкасаться с гайкой.
Гайку шкива затягивайте моментом
38,22-61,74 Н м (3,93-6,3 кгс-м).
Замена регулятора напряжения
или щеток
Регулятор напряжения в сборе со
щеткодержателем является неразбор-
ным узлом. Поэтому если вышел из
строя регулятор напряжения или изно-
сились щетки (выступают из щетко-
держателя меньше, чем на 5 мм), за-
меняется целиком весь узел.
Замена подшипников ротора
Передний подшипник вала ротора
запрессован и завальцован в перед-
ней крышке. Поэтому в случае выхода
его из строя необходимо заменять
переднюю крышку в сборе с подшип-
ником.
Задний подшипник напрессован на
вал ротора. Для замены необходимо
съемником снять подшипник с вала ро-
тора и на прессе напрессовать новый
подшипник.
Замена дополнительных диодов
Для замены отпаяйте выводы по-
врежденного диода и аккуратно извле-
ките его из пластмассового держате-
ля, не допуская резких ударов по вы-
прямительному блоку. Затем очистите
место установки диода от остатков
эпоксидной смолы, установите и при-
паяйте новый диод.
Вывод диода с цветной меткой при-
паивайте к общей шине. После при-
пайки приклейте корпус диода к дер-
жателю эпоксидной смолой.
Регулировка натяжения ремня
привода генератора
Нормальный прогиб «А» (рис. 7-14)
ремня должен быть в пределах 6-10
мм при усилии 98 Н (10 кгс). Для увели-
чения натяжения ремня сделайте сле-
дующее:
-	отпустите гайку 2 крепления гене-
ратора к верхнему кронштейну 1 и гай-
ку болта 5 шарнирного крепления ге-
нератора;
-	вращением регулировочного болта
3 сместите генератор в сторону от дви-
гателя;
-	проверните коленчатый вал на два
оборота и проверьте натяжение ремня;
-	по окончании регулировки затяните
гайки крепления генератора.
Избегайте излишнего натяжения
ремня, чтобы не вызвать повышенной
нагрузки на подшипники генератора.
СТАРТЕР
Техническая характеристика
Номинальная мощность, кВт.......1,55
Потребляемая сила тока при макси-
мальной мощности, не более, А....375
Потребляемая сила тока в затормо-
женном состоянии, не более, А....700
Потребляемая сила тока на холос-
том ходу, не более, А.............80
Особенности устройства
Стартер типа 57.3708 (рис. 7-15) -
электродвигатель постоянного тока с
возбуждением от постоянных магни-
тов, с планетарным редуктором и с
электромагнитным двухобмоточным
тяговым реле.
Крышки 11, 27 и корпус 29 статора
стянуты двумя шпильками. Вал якоря
25 вращается в двух металлокерами-
ческих вкладышах, установленных в
крышке 27 и опоре 32. В корпусе ста-
тора закреплены четыре постоянных
магнита 30.
Вращение от вала якоря 25 переда-
ется валу 1 привода через планетар-
ный редуктор, который состоит из цен-
тральной шестерни 34, трех планетар-
ных шестерен 33, водила 35 и шестер-
ни 36 с внутренним зацеплением. Пла-
нетарные шестерни вращаются на
игольчатых подшипниках.
Схема соединений стартера показа-
на на рис. 7-16. При включении стар-
тера напряжение от аккумуляторной
батареи через выключатель зажигания
подается на обе обмотки тягового ре-
ле стартера (втягивающую II и удержи-
вающую I). После замыкания контактов
тягового реле втягивающая обмотка
отключается.
Проверка стартера на стенде
Проверка работоспособности
Если есть сомнения в эффективности
работы стартера, необходимо прове-
рить его на стенде.
Электрическая схема соединений
для проверки стартера на стенде пока-
зана на рис. 7-17. Присоединительные
провода к источнику тока, амперметру
и контактному болту тягового реле
стартера должны иметь сечение не ме-
нее 16 мм2.
Температура стартера при проверках
должна быть (25±5)° С, а щетки - хоро-
шо притерты к коллектору.
Замыкая выключатель 5, при напря-
жении источника тока 12 В три раза
включите стартер с разными условия-
ми торможения. Например, при тор-
мозных моментах 3, 6 и 12 Н м (0,3; 0,6
и 1,2 кгс м). Длительность каждого
включения стартера должна быть не
более 5 с, а промежутки между вклю-
чениями не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый
венец стенда или его работа сопровож-
дается ненормальным шумом, то раз-
берите стартер и проверьте его детали.
Испытание в режиме полного
торможения
Затормозите зубчатый венец стенда,
включите стартер и замерьте ток, на-
пряжение и тормозной момент, кото-
рые должны быть соответственно не
более 700 А, не более 5 В и не менее
13,72 Н-м (1,4 кгс-м). Длительность
включения стартера должна быть не
более 5 с.
Если тормозной момент ниже,
а сила
тока выше указанных величин, то при-
может быть
чиной
этого
межвитковое
замыкание в обмотке якоря или замы-
кание обмотки на массу.
Если тормозной момент и потребля-
емая сила тока ниже указанных вели-
чин, то причиной может быть окисле-
ние и загрязнение коллектора, силь-
ный
износ щеток,
зависание
щеток в
щеткодержателях, ослабление крепле-
ния
выводов
щеток,
окисление или
подгорание контактных болтов тягово-
го реле.
При полном торможении вал приво-
да стартера не должен проворачивать-
ся; если это происходит, то неисправна
муфта свободного хода.
Для устранения неисправностей раз-
берите стартер и замените или отре-
монтируйте поврежденные детали.
Испытание на режиме холостого
хода
Выведите зубчатый венец стенда из
зацепления с шестерней стартера.
Включите стартер и замерьте потреб-
ляемый им ток и частоту вращения ва-
ла привода стартера, которые должны
быть соответственно не более 80 А и
3000 мин-1 при напряжении на клеммах
стартера 11,5-12 В.
Если сила тока и частота вращения
вала привода отличаются от указанных
значений, то причины могут быть те же,
что и в предыдущем испытании.
Проверка тягового реле
Установите между ограничительным
кольцом 13 (см. рис. 7-15) и шестерней
прокладку толщиной 11,5 мм и включи-
те реле. Напряжение включения реле
при упоре шестерни в прокладку долж-
но быть не более 8 В при температуре
окружающей среды (20±5)° С. Если на-
пряжение больше, то это указывает на
неисправность реле или привода.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
101
Разборка и сборка
Разборка стартера выполняется в
следующем порядке.
Отверните гайку на нижнем контакт-
ном болту тягового реле 5 (рис. 7-18)
и отсоедините от него вывод положи-
тельных щеток. Отверните винты креп-
ления тягового реле и снимите его.
Отсоедините якорь 4 реле от рычага
привода.
Отверните гайки стяжных шпилек 14
и отсоедините от корпуса статора зад-
нюю крышку 8 со щеткодержателем 11.
При необходимости можно снять щет-
кодержатель, отвернув два винта его
крепления к крышке. Чтобы вынуть из
щеткодержателя щетки с пружинами,
необходимо снять фиксаторы 9.
Отсоедините статор 12с якорем 13 и
опорой 15 вала якоря от крышки 1 со
стороны привода. Снимите с вала цен-
тральную шестерню 16 редуктора,
выньте из корпуса статора опору вала
якоря, а затем якорь.
Снимите с водила планетарные шес-
терни 17. Извлеките из крышки 1 вал
18 в сборе с приводом 23, с опорой 21
и шестерней 19. Снимите с рычага уп-
лотнительную прокладку 2 и крон-
штейн 3 рычага.
Для снятия привода с вала снимите
стопорное кольцо 25, расположенное
под ограничительным кольцом 24. За-
тем, сняв стопорное кольцо 22, можно
снять опору 21 вала привода, уплотни-
тельное кольцо 20 и шестерню 19.
Для разборки тягового реле отверни-
те винты крепления его крышки и отпа-
яйте выводы обмоток от штекера «50»
и от шины, закрепленной на нижнем
контактном болту тягового реле.
После разборки продуйте детали
стартера (кроме деталей редуктора)
сжатым воздухом и протрите.
Сборка стартера выполняется в по-
рядке, обратном разборке.
Перед сборкой смажьте моторным
маслом шестерню привода, винтовые
шлицы вала привода и вкладыши кры-
шек и опор валов. Шестерни редуктора
смажьте консистентной смазкой Ли-
тол-24.
Проверка технического состояния
деталей
Якорь. Проверьте мегомметром или
с помощью лампы, питаемой напряже-
нием 220 В, нет ли замыкания обмотки
якоря на массу.
Напряжение через лампу подводит-
ся к пластинам коллектора и к сердеч-
нику якоря. Горение лампы указывает
на замыкание обмотки или пластин
коллектора с массой. При проверке
мегомметром, он должен показывать
сопротивление не менее 10 кОм.
20
21
10
22
25
26
24
Рис. 7-15. Стартер 57.3708:
1 - вал привода, 2 - втулка передней
крышки; 3 - ограничительное кольцо, 4 - ше-
стерня с внутренним кольцом обгонной муфты;
5 - ролик обгонной муфты; 6 - опора вала привода с вклады-
шем; 7 - ось планетарной шестерни, 8 - прокладка; 9 - кронштейн
рычага; 10 - рычаг привода; 11 - передняя крышка; 12 - якорь реле;
13 - удерживающая обмотка, 14 - втягивающая обмотка; 15 - тяговое реле,
16 - шток тягового реле; 17 - сердечник тягового реле, 18 - контактная пластина;
19 - крышка тягового реле; 20 - контактные болты; 21 - вывод «положительных» щеток; 22 - скоба; 23 - щеткодержатель; 24 - «положительная» щетка,
25 - вал якоря 26 стяжная шпилька; 27 - задняя крышка с втулкой; 28 - коллектор; 29 корпус; 30 - постоянный магнит; 31 - сердечник якоря; 32 - опора ва-
ла якоря с вкладышем; 33 - планетарная шестерня; 34 - центральная (ведущая) шестерня; 35 - водило; 36 - шестерня с внутренними зубьями- 37 - кольцо от-
водки, 38 - ступица с наружным кольцом обгонной муфты
32
33
102
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7—16. Схема соединений стартера: 1 - ак-
кумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - стартер;
4 - выключатель зажигания
Якорь, имеющий замыкание с массой,
замените.
Специальным прибором проверьте,
нет ли замыканий между секциями об-
мотки якоря или пластинами коллекто-
ра, а также нет ли обрывов в месте
припайки выводов секций обмотки к
пластинам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность
коллектора. Если она загрязнена или
пригорела, то зачистите ее мелкозер-
нистой шлифовальной шкуркой.
Привод. Привод стартера должен
свободно, без заметных заеданий пе-
ремещаться на валу. Шестерня должна
проворачиваться относительно вала
привода в направлении вращения яко-
ря под действием момента не более
0,27 Н-м (2,8 кгс-см). В обратном на-
правлении шестерня проворачиваться
не должна. Если на заходной части зу-
бьев шестерни имеются забоины, то
подшлифуйте их мелкозернистым
наждачным кругом малого диаметра.
Если детали привода повреждены
или значительно изношены, замените
привод новым.
Крышки и опоры. Проверьте, нет ли
на крышке со стороны привода тре-
щин. Если они имеются - замените
крышку новой. Проверьте состояние
вкладышей крышек и опор валов. Если
они изношены, то замените вкладыши
или опоры и крышки в сборе с вклады-
шами.
Щеткодержатель. Проверьте на-
дежность крепления щеткодержателя
на задней крышке. Щетки должны
свободно перемещаться в пазах щет-
кодержателей. Расстояние от вывода
щетки до рабочей кромки должно
быть не менее 3,5 мм. Если щетки из-
ношены сильнее, то их необходимо
заменить.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает	
1.	Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная ба- тарея 2.	Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной бата- реи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники 3.	Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв 4	Обрыв в цепи питания тяго- вого реле стартера 5.	Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не за- мыкаются контакты «30» и «50» 6. Заедание якоря тягового реле	1.	Зарядите батарею или заме- ните 2.	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затя- ните и смажьте вазелином 3	Замените тяговое реле 4.	Проверьте провода и их со- единения в цепи между штеке- рами ”50" стартера и выключа- теля зажигания 5.	Замените контактную часть выключателя зажигания 6.	Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает	
1	Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея 2.	Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и на- конечники проводов; слабо за- тянуты наконечники 3.	Ослабло крепление наконеч- ников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом 4.	Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гай- ки крепления наконечников проводов на контактных болтах 5. Подгорание коллектора, за- висание щеток или их износ	1.	Зарядите батарею или заме- ните 2.	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затя- ните и смажьте вазелином 3.	Подтяните крепления нако- нечников провода 4.	Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления про- водов 5.	Зачистите коллектор, заме- ните щетки
Причина неисправности	Метод устранения
6 Обрыв или замыкание в об- мотке якоря	6. Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается	
1.	Разряжена аккумуляторная батарея 2.	Обрыв или замыкание в удер- живающей обмотке тягового реле 3.	Большое падение напряже- ния в цепи питания тягового ре- ле из-за сильного окисления наконечников проводов	1.	Зарядите батарею 2.	Замените тяговое реле 3.	Проверьте провода и их со- единения в цепи от аккумуля- торной батареи до штекера ”50" стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается	
1. Пробуксовка муфты свобод- ного хода 2. Повреждены шестерни ре- дуктора	1. Проверьте стартер на стен- де, замените муфту 2. Замените поврежденные ше- стерни
Необычный шум стартера при вращении якоря	
1.	Чрезмерный износ вклады- шей подшипников валов якоря и привода 2.	Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода 3.	Стартер закреплен с переко- сом 4.	Повреждены шестерни ре- дуктора 5.	Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика 6.	Шестерня не выходит из за- цепления с маховиком: -	заедание муфты на шлицах вала привода -	заедание якоря тягового реле	1.	Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами 2.	Подтяните гайки крепления или замените стартер 3.	Проверьте крепление стар- тера 4.	Замените поврежденные ше- стерни 5.	Замените привод или махо- вик 6.	Проделайте следующее: -	очистите шлицы и смажьте их моторным маслом -	замените тяговое реле или ус- траните заедание
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
103
Рис. 7-17. Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 - вольтметр с пределом шкалы
не менее 15 В; 2 - стартер; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - выключатель;
6 - аккумуляторная батарея
Тяговое реле. Проверьте легкость
перемещения якоря реле. Проверьте
омметром, замыкаются ли контактные
болты реле контактной пластиной. Ес-
ли контактные болты не замыкаются, то
разберите реле и зачистите контактные
болты мелкозернистой шкуркой или
плоским бархатным напильником.
Редуктор. Проверьте состояние зу-
бьев шестерен и игольчатых подшип-
ников планетарных шестерен, по-
врежденные шестерни и подшипники
замените.
БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ
Особенности устройства
На автомобилях может применяться
два типа систем зажигания: бескон-
тактная (на карбюраторных двигате-
лях) и система зажигания, входящая в
комплекс системы впрыска топлива. В
настоящей главе дана бесконтактная
систему распределенного впрыска
топлива.
Бесконтактная система зажигания
состоит из датчика-распределителя 2
(рис. 7-19) зажигания, коммутатора 4,
катушки 1 зажигания, свечей 3 зажига-
ния, выключателя 5 зажигания и про-
водов высокого напряжения. Цепь пи-
тания первичной обмотки катушки за-
жигания прерывается электронным
коммутатором. Управляющие импуль-
сы на коммутатор подаются от бескон-
тактного датчика, расположенного в
датчике-распределителе 2 зажигания.
Датчик-распределитель зажига-
ния - типа 40.3706 или 40.3706-01, че-
тырехискровой, неэкранированный, с
вакуумным и центробежным регулято-
рами опережения зажигания, со встро-
енным микроэлектронным датчиком
управляющих импульсов.
Коммутатор - типа 3620.3734, или
76.3734, или RT1903, или PZE4022. Он
преобразует управляющие импульсы
Рис. 7—19. Схема бесконтактной системы за-
жигания: 1 - катушка зажигания, 2 - датчик-рас-
пределитель зажигания; 3 - свечи зажигания;
4 - коммутатор; 5 - выключатель зажигания; А - к
источникам питания
Катушка зажигания - типа
3122.3705 с замкнутым магнитопрово-
дом, сухая или типа 8352.12 - масло-
наполненная, герметизированная с ра-
зомкнутым магнитопроводом.
Свечи зажигания - типа FE65PR,
или FE65CPR, или А17ДВР, или
А17ДВРМ, или А17ДВРМ1 с помехопо-
давительными резисторами.
Выключатель зажигания - типа
2110-3704005 или KZ-881 с противо-
угонным запорным устройством, с
блокировкой против повторного вклю-
чения стартера без предварительного
выключения зажигания, и с подсветкой
гнезда.
система зажигания, а другая описана в
датчика в импульсы тока в первичной
обмотке катушки зажигания
отдельном Руководстве по ремонту на
Рис. 7-18. Детали стартера: 1 - крышка со стороны привода; 2 - уплотнительная проклад-
ка; 3 - кронштейн рычага; 4 - якорь тягового реле; 5 - тяговое реле; 6 - «отрицательная» щет-
ка; 7 - прокладка; 8 - задняя крышка; 9 - фиксатор щетки; 10 - «положительные» щетки в сбо-
ре с соединительной шиной 11 - щеткодержатель; 12 - статор; 13 - якорь; 14 - стяжная шпилька; 15 - опора вала якоря; 16 - центральная шестерня: 17 - пла-
нетарная шестерня; 18 - вал привода с водилом; 19 - шестерня с внутренним зацеплением; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - опора вала привода с вклады-
шем; 22 - стопорное кольцо; 23 - привод в сборе; 24 - ограничительное кольцо, 25 - стопорное кольцо
104
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-20. Метки для установки момента за-
жигания: 1 - шкала. 2 метка на маховике
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
На автомобиле применяется система
зажигания высокой энергии с широким
применением электроники. Поэтому,
чтобы не получить травм и не вывести
из строя электронные узлы, необходи-
мо соблюдать следующие правила
На работающем двигателе не касать-
ся элементов системы зажигания (ком-
мутатора, катушки, датчика-распреде-
лителя зажигания и высоковольтных
проводов).
Не производить пуск двигателя с по-
мощью искрового зазора и не прове-
рять работоспособность системы зажи-
гания «на искру» между наконечниками
проводов свечей зажигания и массой.
Не прокладывать провода низкого
напряжения системы зажигания в од-
ном жгуте с проводами высокого на-
пряжения.
Следить за надежностью соединения
с массой коммутатора через винты
крепления. Это влияет на его беспере-
бойную работу.
При включенном зажигании не отсое-
динять провода от клемм аккумулятор-
ной батареи и не отсоединять от ком-
мутатора штепсельный разъем, так как
при этом на отдельных элементах его
схемы может возникнуть повышенное
напряжение и он будет поврежден.
Установка момента зажигания
Величина угла опережения зажига-
ния указана в приложении 3.
Рис. 7-21. Установка датчика-распределите-
ля зажигания. Стрелкой показан установоч-
ный выступ на корпусе вспомогательных агре-
гатов
Для проверки на автомобиле момен-
та зажигания имеется шкала 1 (рис.
7-20) в люке картера сцепления и мет-
ка 2 на маховике. Одно деление шкалы
соответствует 1° поворота коленчатого
вала. При совмещении метки на махо-
вике со средним (длинным) делением
шкалы поршни первого и четвертого
цилиндров находятся в в.м.т.
Проверить и установить момент за-
жигания можно с помощью стробоско-
па, действуя в следующем порядке:
-	соедините зажим «плюс» стробо-
скопа с клеммой «плюс» аккумулятор-
ной батареи, зажим массы - с клеммой
«минус» аккумуляторной батареи, а за-
жим датчика стробоскопа присоедини-
те к проводу высокого напряжения 1 -го
цилиндра;
-	запустите двигатель и направьте
мигающий поток света стробоскопа в
люк картера сцепления; если момент
зажигания установлен правильно, то
при холостом ходе двигателя метка на
маховике должна находиться в поло-
жении, соответствующем данным при-
ложения 3.
Для регулировки момента зажигания
остановите двигатель, ослабьте гайки
крепления датчика-распределителя
зажигания и поверните его на необхо-
димый угол. Для увеличения угла опе-
режения зажигания корпус датчика-
распределителя следует повернуть по
часовой стрелке, а для уменьшения -
против часовой стрелки (если смот-
реть со стороны крышки датчика-рас-
пределителя зажигания). Затяните
гайки крепления и снова проверьте ус-
тановку момента зажигания.
Для удобства регулировки момента
зажигания на фланце датчика-распре-
делителя зажигания имеются деления
и знаки «+» и «-», а на корпусе вспомо-
гательных агрегатов - установочный
выступ (рис. 2-21). Одно деление на
фланце соответствует восьми граду-
сам поворота коленчатого вала.
Если имеется диагностический стенд
с осциллоскопом, то с его помощью
тоже можно легко проверить установку
момента зажигания, руководствуясь
инструкцией по эксплуатации стенда.
Проверка приборов зажигания
на стенде
Датчик-распределитель
зажигания
Проверка работы. Установите дат-
чик-распределитель зажигания на кон-
трольно-испытательный стенд для про-
верки электрических приборов и соеди-
ните его с электродвигателем, имею-
щим регулируемую частоту вращения.
Рис. 7-22. Схема для снятия характеристик
датчика-распределителя зажигания на стен-
де: 1 - коммутатор, 2 - датчик-распределитель
зажигания; А - к клемме «плюс» стенда, В - к
клемме «прерыватель» стенда
Соедините выводы датчика-распре-
делителя зажигания с катушкой зажи-
гания, с коммутатором и с аккумуля-
торной батареей стенда аналогично
схеме системы зажигания автомоби-
ля. Четыре клеммы крышки соедините
с искровыми разрядниками, зазор
между электродами которых регули-
руется.
Установите зазор 5 мм между элект-
родами разрядников, включите элект-
родвигатель стенда и вращайте валик
датчика-распределителя несколько
минут по часовой стрелке с частотой
2000 мин’1. Затем увеличьте зазор
между электродами до 10 мм и следи-
те, нет ли внутренних разрядов в дат-
чике-распределителе. Они выявляют-
ся по звуку или по ослаблению и пере-
бою искрения на разряднике испыта-
тельного стенда.
Во время работы датчик-распреде-
литель зажигания не должен произво-
дить шума при любой частоте враще-
ния валика.
Снятие характеристик автомати-
ческого опережения зажигания. Ус-
тановите датчик-распределитель за-
жигания на стенд, соедините его выво-
ды с выводами «3», «5» и «6» коммута-
тора 1 (рис. 7-22) стенда. Вывод «4»
коммутатора соедините с клеммой
«плюс» стенда, а вывод «1» - с клем-
мой «прерыватель» стенда. Установите
зазор 7 мм между электродами раз-
рядника.
Включите электродвигатель стенда и
вращайте валик датчика-распредели-
теля зажигания с частотой 500-600
мин 1. По градуирован ному диску стен-
да отметьте значение в градусах, при
котором наблюдается одно из четырех
искрений.
Повышая ступенчато частоту враще-
ния на 200-300 мин-1, определяйте по
диску число градусов опережения за-
жигания, соответствующее частоте
вращения валика датчика-распреде-
лителя зажигания. Полученную харак-
теристику центробежного регулятора
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
105
опережения зажигания сопоставьте с
характеристикой на рис. 7-23.
Если характеристика отличается от
приведенной на рисунке, то ее можно
привести в норму подгибанием стоек
пружин грузиков центробежного регу-
лятора. До 1250 мин 1 - подгибайте
стойку тонкой пружины, а свыше 1250
мин-1 - толстой. Для уменьшения угла
увеличивайте натяжение пружин, а для
увеличения - уменьшайте.
Для снятия характеристики вакуум-
ного регулятора опережения зажига-
ния соедините штуцер вакуумного
регулятора с вакуумным насосом
стенда.
Включите электродвигатель стенда и
вращайте валик датчика-распредели-
теля зажигания с частотой 1000 мин-1.
По градуированному диску отметьте
значение в градусах, при котором про-
исходит одно из четырех искрений.
Плавно увеличивая разрежение, че-
рез каждые 26,7 гПа (20 мм рт. ст.) от-
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БЕСКОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Двигатель не запускается	
1.	На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бес- контактного датчика: -	обрыв в проводах между дат- чиком-распределителем зажи- гания и коммутатором, -	неисправен бесконтактный датчик 2.	Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания: -	обрыв в проводах, соединяю- щих коммутатор с выключате- лем или с катушкой зажигания; -	неисправен коммутатор; -	не срабатывает выключатель зажигания 3.	Не подается высокое напря- жение к свечам зажигания: -	неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены нако- нечники проводов высокого на- пряжения; провода сильно за- грязнены или повреждена их изоляция; -	износ или повреждение кон- тактного уголька, зависание его в крышке датчика-распредели- теля зажигания; -	утечка тока через трещины или прогары в крышке или ро- торе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхнос- ти крышки; -	перегорание резистора в ро- торе датчика-распределителя зажигания; -	повреждена катушка зажига- ния 4.	Замаслены электроды све- чей зажигания или зазор между ними не соответствует норме 5.	Повреждены свечи зажига- ния (трещина на изоляторе) 6.	Нарушен порядок присоеди- нения проводов высокого на- пряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажи- гания	1.	Проделайте следующее: -	проверьте провода и их со- единения; поврежденные про- вода замените; -	проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольт- метра; неисправный датчик за- мените 2.	Проделайте следующее. -	проверьте провода и их со- единения; поврежденные про- вода замените; -	проверьте коммутатор осцил- лографом; неисправный ком- мутатор замените -	проверьте, замените неис- правную контактную часть вы- ключателя зажигания 3.	Проделайте следующее: -	проверьте и восстановите со- единения, очистите или заме- ните провода; -	проверьте и при необходимо- сти замените контактный уго- лек; -	проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них име- ются трещины; -	замените резистор; -	замените катушку зажигания 4.	Очистите свечи и отрегули- руйте зазор между электродами 5.	Замените свечи новыми 6.	Присоедините провода в по- рядке зажигания 1 -3-4-2
Причина неисправности	Метод устранения
7. Неправильная установка мо- мента зажигания	7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу	
1. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя 2. Большой зазор между элект- родами свечей зажигания	1. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания 2. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала	
Ослабли пружины грузиков ре- гулятора опережения зажига- ния в датчике-распределителе зажигания	Замените пружины, проверьте работу центробежного регуля- тора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах	
1.	Повреждены провода в сис- теме зажигания, ослаблено крепление проводов или окис- лены их наконечники 2.	Износ электродов или замас- ливание свечей зажигания, зна- чительный нагар; трещины на изоляторе свечи 3.	Износ или повреждение кон- тактного уголька в крышке дат- чика-распределителя зажига- ния 4.	Сильное подгорание цент- рального контакта ротора дат- чика-распределителя зажига- ния 5.	Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажи- гания 6.	Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	1.	Проверьте провода и их со- единения. Поврежденные про- вода замените 2.	Проверьте свечи, отрегули- руйте зазор между электрода- ми, поврежденные свечи заме- ните 3.	Замените контактный уголек 4.	Зачистите центральный кон- такт 5.	Проверьте, замените ротор или крышку 6.	Проверьте коммутатор с по- мощью осциллографа, неис- правный коммутатор замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью	
1.	Неправильная установка мо- мента зажигания 2.	Заедание грузиков регулято- ра опережения зажигания, ос- лабление пружин грузиков 3.	Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	1.	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания 2.	Проверьте, замените по- врежденные детали 3.	Проверьте коммутатор с по- мощью осциллографа, неис- правный коммутатор замените
106
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
А
Рис. 7-23. Характеристика центробежного
регулятора датчика-распределителя зажига-
ния: А - угол опережения зажигания, град, п - ча-
стота вращения валика датчика-распределителя
зажигания мин 1
мечайте число градусов опережения
зажигания относительно первоначаль-
ного значения. Полученную характери-
стику сравните с характеристикой на
рис. 7-24.
Обратите внимание на четкость воз-
врата в исходное положение после
снятия вакуума пластины, на которой
закреплен бесконтактный датчик.
Проверка бесконтактного датчи-
ка. С выхода датчика снимается на-
пряжение, если в его зазоре находится
стальной экран. Если экрана в зазоре
нет, то напряжение на выходе датчика
близко к нулю.
На снятом с двигателя датчике-рас-
пределителе зажигания датчик можно
проверить по схеме, приведенной на
рис. 7-25, при напряжении питания
8-14 В.
Медленно вращая валик датчика-
распределителя зажигания, измерьте
вольтметром напряжение на выходе
датчика. Оно должно резко меняться
от минимального (не более 0,4 В) до
максимального, которое должно быть
не более чем на 3 В меньше напряже-
ния питания.
На автомобиле датчик можно про-
верить по схеме, приведенной на рис.
7-26. Между штепсельным разъемом
датчика-распределителя зажигания и
разъемом жгута проводов подключа-
ется переходной разъем 2 с вольтме-
тром. Включите зажигание и, медлен-
Рис. 7-24. Характеристика вакуумного регу-
лятора датчика-распределителя зажигания:
А - угол опережения зажигания град, Р - разре-
жение, гПа (мм рт ст )
Рис. 7-25. Схема для проверки бесконтактно-
го датчика на снятом датчике-распределите-
ле зажигания: 1 датчик-распределитель зажи-
гания; 2 резистор 2 кОм, 3 - вольтметр с преде-
лом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротив-
лением не менее 100 кОм, 4 - штепсельный разъ-
ем присоединяемый к датчику-распределителю
зажигания
но поворачивая специальным ключом
коленчатый вал, вольтметром про-
верьте напряжение на выходе датчи-
ка. Оно должно быть в указанных вы-
ше пределах.
Катушка зажигания
Проверьте сопротивление обмоток и
сопротивление изоляции.
У катушки зажигания 3122.3705 со-
противление первичной обмотки при
25° С должно быть (0,43±0,04) Ом, а
вторичной обмотки (4,08±0,4) кОм. У
катушки зажигания 8352.12 соответст-
венно - (0,42±0,05) Ом и (5±1) кОм.
Сопротивление изоляции на массу -
не менее 50 МОм.
Коммутатор
Коммутатор проверяется с помощью
осциллографа и генератора прямо-
угольных импульсов по схеме, приве-
денной на рис. 7-27. Выходное сопро-
тивление генератора должно быть
100-500 Ом. Осциллограф желательно
применять двухканальный. 1-й канал -
Рис. 7-26. Схема для проверки бесконтактно-
го датчика на автомобиле: 1 - датчик-распре-
делитель зажигания; 2 - переходный разъем с
вольтметром, имеющим предел шкалы не менее
15 В и внутреннее сопротивление не менее 100
кОм, 3 - штепсельный разъем, присоединяемый к
датчику-распределителю зажигания' 4 - жгут
проводов автомобиля
Рис. 7—27. Схема для проверки коммутатора:
1 - разрядник, 2 катушка зажигания 3 - комму-
татор 4 - резистор 0 01 Ом ±1%, не менее 20 Вт,
А - к генератору прямоугольных импульсов, В - к
осциллографу
для импульсов генератора, а 2-й - для
импульсов коммутатора.
На клеммы «3» и «6» коммутатора по-
даются прямоугольные импульсы,
имитирующие импульсы датчика. Час-
тота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а
скважность (отношение периода к дли-
тельности импульса Т/Ти) равна 3. Мак-
симальное напряжение U max — 10 В, а
минимальное Umm - не более 0,4 В
(рис. 7-28, II). У исправного коммута-
тора форма импульсов тока должна со-
ответствовать осциллограмме I.
Для коммутаторов 3620.3734 и
76.3734 при напряжении питания
(13,5±0,5) В величина силы тока (В)
должна быть 7,5-8,5 А. Время накопле-
ния тока (А) не нормируется.
Для коммутатора RT1903 при напря-
жении питания (13,5±0,2) В и частоте
импульсов 25 Гц сила тока составляет
7-8 А, а время накопления тока
5,5-11,5 мс.
Для коммутатора PZE4022 при на-
пряжении питания (14±0,3) В и частоте
25 Гц величина силы тока составляет
7,3-7,7 А, а время накопления тока не
нормируется.
Если форма импульсов коммутатора
искажена, то могут быть перебои с но-
вообразованием или оно может про-
исходить с запаздыванием. Двигатель
будет перегреваться и не развивать
номинальной мощности.
Свечи зажигания
Свечи зажигания с нагаром или за-
грязненные перед испытанием очисти-
Рис. 7-28. Форма импульсов на экране ос-
циллографа: I импульсы коммутатора, II - им-
пульсы генератора А время накопления тока’
В - максимальная величина тока
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
107
Рис. 7-29. Схема соединений выключателя
зажигания (при вставленном ключе). У выклю-
чателя зажигания KZ-881 вместо лампы нака-
ливания применяется светодиод
те на специальной установке струей
песка и продуйте сжатым воздухом.
Если нагар светло-коричневого цвета,
то его можно не удалять, так как он по-
является на исправном двигателе и не
нарушает работы системы зажигания.
После очистки осмотрите свечи и от-
регулируйте зазор между электродами.
Если на изоляторе свечи имеются ско-
лы, трещины или повреждена приварка
бокового электрода, то свечу замените.
Зазор (0,7-0,8 мм) между электрода-
ми свечи проверяйте круглым прово-
лочным щупом. Проверять зазор плос-
ким щупом нельзя, так как при этом не
учитывается выемка на боковом элек-
троде, которая образуется при работе
свечи. Зазор регулируйте подгибани-
ем только бокового электрода свечи.
Испытание на герметичность.
Вверните свечу в соответствующее
гнездо на стенде и затяните динамоме-
трическим ключом моментом 31,4-39,2
Н м (3,2-4 кгс-м). Создайте в камере
стенда давление 2 МПа (20 кгс/см2).
Накапайте из масленки на свечу не-
сколько капель масла или керосина;
если герметичность нарушена, то бу-
дут выходить пузырьки воздуха, обыч-
но между изолятором и металличес-
ким корпусом свечи.
Электрическое испытание. Ввер-
ните свечу в гнездо на стенде и затяни-
те указанным выше моментом. Отрегу-
лируйте зазор между электродами
разрядника на 12 мм, что соответству-
ет напряжению 18 кВ, а затем насосом
создайте давление 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Таблица 7-5
Включаемые цепи при различных положениях ключа
Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
«0» Выключено	30	—
«I» Зажигание	30—15	Система зажигания, возбуждение гене- ратора, фары, сигнализация поворота, контрольные приборы, очистители и омыватели ветрового и заднего стекол и фар, система автоматического управле- ния отопителем
«II» Стартер	30-15	См. положение I
	30-50	Стартер
Установите наконечник провода вы-
сокого напряжения на свечу и подайте
на нее импульсы высокого напряжения.
Если в окуляре стенда наблюдается
полноценная искра, то свеча считается
отличной.
Если искрение происходит между
электродами разрядника, то следует
понизить давление в приборе и прове-
рить, при каком давлении наступает
искрообразование между электрода-
ми свечи. Если оно начинается при
давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/см2), то
свеча - дефектная.
Допускается несколько искрений на
разряднике; если искрообразование
отсутствует на свече и на разряднике,
то надо полагать, что на изоляторе све-
чи имеются трещины и что разряд про-
исходит внутри, между массой и элект-
родами. Такая свеча выбраковывается.
Выключатель зажигания
У выключателя зажигания проверяет-
ся правильность замыкания контактов
при различных положениях ключа
(табл. 7-5), и работа противоугонного
устройства. Напряжение от аккумуля-
торной батареи и генератора подво-
дится к контакту «30» (рис. 7-29).
Запорный стержень противоугонного
устройства должен выдвигаться, если
ключ установить в положение 0 (вы-
ключено) и вынуть из замка. Запорный
стержень должен утапливаться после
поворота ключа из положения 0 (вы-
ключено) в положение I (зажигание).
Ключ должен выниматься из замка
только в положении 0.
Блокировочное устройство против
повторного включения стартера не
должно допускать повторный поворот
ключа из положения I (зажигание) в по-
ложение II (стартер). Такой поворот
должен быть возможен только после
предварительного возвращения ключа
в положение 0 (выключено).
Контакты микровыключателя должны
быть разомкнуты при извлеченном
ключе в положении 0 (выключено) и за-
мкнуты при вставленном ключе во всех
положениях.
Проверка элементов для
подавления радиопомех
К элементам для подавления радио-
помех относятся:
-	резистор в роторе датчика-распре-
делителя зажигания. Величина сопро-
тивления резистора 1 кОм;
-	провода высокого напряжения с
распределенным сопротивлением
(2550±270) Ом/м;
-	резисторы величиной 4-10 кОм в
свечах зажигания;
-	конденсатор емкостью 2,2 мкФ,
расположенный в генераторе.
Исправность проводов и резисторов
проверяется омметром. Проверка кон-
денсатора описана в подразделе «Ге-
нератор».
Ремонт датчика-распределителя
зажигания
Снятие. Затормозите автомобиль
стояночным тормозом и отсоедините
провод от клеммы «минус» аккумуля-
торной батареи.
Выньте заглушку из смотрового люка
картера сцепления. Вращая коленча-
тый вал за болт крепления шкива, по-
верните его до совмещения метки на
маховике со средним делением шкалы
(см. рис. 7-20).
Отсоедините от датчика-распреде-
лителя зажигания провода и вакуум-
ный шланг. Отверните гайки крепле-
ния, снимите кронштейн крепления
высоковольтных проводов и датчик-
распределитель зажигания.
Установка. Валик датчика-распре-
делителя зажигания соединяется с
хвостовиком распределительного вала
только в одном положении. Поэтому
перед установкой поверните валик
датчика-распределителя зажигания в
такое положение, чтобы кулачки муф-
ты валика находились против пазов
распределительного вала.
Смажьте моторным маслом и на-
деньте на фланец датчика-распреде-
лителя зажигания уплотнительное
кольцо. Установите датчик-распреде-
литель зажигания на корпус вспомога-
тельных агрегатов в таком положении,
чтобы среднее деление на фланце дат-
чика-распределителя зажигания нахо-
дилось против установочного выступа
на корпусе вспомогательных агрегатов
(см. рис. 7-21). Установите кронштейн
крепления проводов высокого напря-
жения. Закрепите кронштейн и датчик-
распределитель зажигания гайками.
Присоедините к датчику-распреде-
лителю зажигания провода и вакуум-
ный шланг.
Проверьте и отрегулируйте момент
зажигания.
108
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Разборка. Для замены каких-либо
деталей разборку производите в сле-
дующем порядке:
- снимите крышку 8 (рис. 7-30), ро-
тор 9 и защитный экран 10;
-	отверните винты крепления и сни-
мите опорную пластину 6 в сборе с
датчиком 5 и держателем 7;
-	снимите пружину с муфты 1, удали-
те штифт и снимите с валика муфту и
Сборка производится в порядке, об-
ратном разборке. При сборке необхо-
димо обеспечить подбором регулиро-
вочных шайб осевой свободный ход
валика не более 0,35 мм.
- отсоедините тягу вакуумного регу-
лятора 3 от опорной пластины 6 датчи-
ка, отверните винты крепления и сни-
регулировочные шайбы;
- выньте из корпуса 2 валик с центро-
бежным регулятором 4 и шайбами.
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
мите вакуумный регулятор;
Особенности устройства
Фары. На автомобилях применяются
блок-фары, объединяющие в себе фа-
ры ближнего и дальнего света (с одно-
нитевыми лампами) и указатели пово-
рота. Кроме того, в одной из фар нахо-
дится лампа габаритного света.
Схема включения фар показана на
рис. 7-31. Ближний и дальний свет фар
включается с помощью вспомогатель-
ных реле К4 и К5, расположенных в
монтажном блоке. Управляющее на-
пряжение на обмотки реле подается от
переключателя 3 света фар, если пол-
ностью нажата клавиша переключате-
ля 4 наружного освещения (на схеме
положение II). При включении ближне-
го света горят лампы ближнего света, а
Рис. 7-30. Детали датчика-распределителя зажигания: 1 - муфта; 2 - корпус; 3 - вакуумный регулятор; 4 - центробежный регулятор; 5 - бесконтактный
датчик; 6 - опорная пластина датчика с подшипником; 7 - держатель переднего подшипника валика; 8 - крышка; 9 - ротор; 10 - защитный экран; 11 - держа-
тель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 12 - шайба крепления проводов; 13 - ведомая пластина центробежного регулято-
ра с экраном; 14 - валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 - грузики; 16 - сальник
Рис. 7-31. Схема включения фар и противотуманного света: 1 - блок-фары; 2 - монтажный блок; 3 - переключатель света фар; 4 - переключатель наруж-
ного освещения; 5 - контрольная лампа противотуманного света; 6 - лампы противотуманного света в наружных задних фонарях; 7 - выключатель противоту-
манного света; 8 - выключатель зажигания; 9 - контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов; К4 - реле включения ближнего света фар;
К5 - реле включения дальнего света фар; А - к источникам питания; В - колодка для переключения проводов при установке фар другого типа
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
109
Рис. 7-32. Схема включения противотуманных фар: 1 - противотуманные фары, 2 - реле включения противотуманных фар, 3 - монтажный блок; 4 - пере-
ключатель наружного освещения; 5 - выключатель противотуманных фар; А - к источникам питания; В - к выключателю освещения приборов
при включении дальнего света - все
лампы (и ближнего, и дальнего света).
Независимо от положения клавиши
переключателя 4 можно кратковре-
менно включать дальний свет фар, от-
тягивая на себя рычаг переключателя
3 света фар. При этом напряжение к
контакту «30» переключателя 3 пода-
ется непосредственно от источников
питания.
В жгуте проводов предусмотрена
колодка В для переключения прово-
дов при установке блок-фар с двухни-
тевыми лампами ближнего света. В
этом случае серый провод с красной
полоской в колодке В должен соеди-
няться с проводом такого же цвета,
идущим к штекеру «56Ь» переключа-
теля 3. Тогда при включении ближнего
света будут гореть нити ближнего
света у двухнитевых ламп, а при вклю-
чении дальнего света — нити дальне-
го света у двухнитевых ламп и лампы
дальнего света.
Противотуманные фары. На авто-
мобилях в вариантном исполнении в
передних бамперах могут быть уста-
новлены противотуманные фары. Схе-
ма включения противотуманных фар
показана на рис. 7-32. Фары включа-
ются выключателем 5 с помощью вспо-
могательного реле 2 типа 113.3747, ус-
тановленного в колодке, прикреплен-
ной к задней стороне монтажного бло-
ка. Противотуманные фары можно
включить только в том случае, если пе-
реключателем 4 включено наружное
освещение.
Наружное освещение. Схема
включения наружного освещения по-
казана на рис. 7-33. Габаритный свет
включается переключателем 3 наруж-
ного освещения (в положениях клави-
ши I и II).
Питание ламп габаритного света и
стоп-сигнала происходит через реле
К1 контроля исправности ламп. Если
перегорит какая-либо из ламп, то реле
включает соответствующий светоди-
одный сигнализатор в блоке 11 инди-
кации бортовой системы контроля.
Если реле контроля исправности
ламп не установлено в монтажном
блоке, то вместо него должны стоять
контактные перемычки, показанные
стрелками на рис. 7-33.
Указатели поворота. Схема вклю-
чения указателей поворота и аварий-
ной сигнализации показана на рис.
7-34. Указатели поворота правого или
левого борта включаются переключа-
телем 7. В режиме аварийной сигнали-
зации выключателем 4 включаются все
указатели поворота. Мигание ламп
обеспечивается реле-прерывателем
КЗ в монтажном блоке.
Регулировка света фар
Направление световых пучков фар
должно быть таким, чтобы дорога пе-
ред автомобилем была хорошо осве-
щена, а водители встречного транс-
порта не ослеплялись при включении
ближнего света.
Регулируются фары вращением вин-
тов 1 и 2 (см. рис. 7-36), которые по-
ворачивают оптический элемент в
вертикальной и горизонтальной плос-
костях.
Удобнее всего регулировать фары с
помощью передвижных оптических
Рис. 7-33. Схема включения наружного освещения: 1 - лампы габаритного света в блок-фарах; 2 - монтажный блок; 3 - переключатель наружного осве-
щения, 4 выключатель зажигания, 5 - контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов; 6 - лампы габаритного света в наружных задних фо-
нарях; 7 - лампы стоп-сигнала во внутренних задних фонарях, 8 - фонари освещения номерного знака; 9 - выключатель освещения приборов: 10 - выключа-
тель стоп-сигнала; 11 - блок бортовой системы контроля К1 - реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые долж-
ны устанавливаться при отсутствии реле); А к источникам питания, В - к лампам освещения приборов
110
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-34. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 - лампы указателей поворота в блок-фарах 2 - монтажный блок, 3 - вы-
ключатель зажигания 4 - выключатель аварийной сигнализации, 5 - боковые указатели поворота 6 - лампы указателей поворота в наружных задних фонарях
7 - переключатель указателей поворота, 8 - комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ реле-пре-
рыватель указателей поворота и аварийной сигнализации А - к источникам питания
приборов. Если их нет, то регулировку
можно проводить с помощью экрана.
Поставьте полностью заправленный
и снаряженный автомобиль с нагруз-
кой 750 Н (75 кгс) на сиденье водителя
на ровной горизонтальной площадке в
5 м от гладкой стены или какого-либо
экрана (щит фанеры размером около
2x1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля
была ему перпендикулярна. Перед
разметкой экрана удостоверьтесь, что
давление воздуха в шинах нормаль-
ное, а затем качните автомобиль сбо-
ку, чтобы установились пружины под-
весок.
Начертите на экране (рис. 7-35) вер-
тикальные линии: осевую 0 и линии А и
В, проходящие через точки Е, соответ-
ствующие центрам фар. Эти линии
должны быть симметричны относи-
тельно осевой линии автомобиля. На
высоте 600 мм, соответствующей рас-
стоянию центров фар от пола, прове-
дите линию 1 и ниже ее на 75 мм линию
2 центров световых пятен.
Установите ручку гидрокорректора
фар на панели приборов в положение,
соответствующее нагрузке автомоби-
ля одним водителем.
Включите ближний свет фар. После-
довательно, сначала для правой фары
(левая закрывается куском картона
или темной материи), а затем для ле-
вой (правая закрыта) отрегулируйте
винтами 1 (рис. 7-36) и 2 световые
пучки фар.
У отрегулированных фар верхняя
граница световых пятен должна совпа-
дать с линией 2 (см. рис. 7-35), а точки
пересечения горизонтального и на-
клонного участков световых пятен - с
точками Е.
Замена ламп
Блок-фары. Для замены лампы
ближнего или дальнего света поверни-
те крышку 1 (рис. 7-37) против часовой
стрелки до упора и снимите ее. Отсое-
дините провода от лампы, выведите из
пазов усики пружинного фиксатора 2 и
выньте лампу.
При замене ламп фар работайте в
перчатках, чтобы на стекле лампы не
осталось жировых следов от пальцев.
Если такие следы на лампе имеются,
то удалите их спиртом. Это необходи-
мо по той причине, что в фарах приме-
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Не горят отдельные лампы фар и фонарей	
1.	Перегорели предохранители 2.	Перегорели нити ламп 3.	Окисление контактов выклю- чателей или реле 4.	Повреждение проводов, окисление их наконечников или ослабление соединений прово- дов 5.	Окисление контактных пере- мычек на месте установки реле контроля ламп	1.	Проверьте, замените предо- хранители 2.	Замените лампы 3.	Зачистите контакты 4.	Проверьте, замените по- врежденные провода, зачисти- те наконечники 5.	Проверьте, зачистите кон- тактные перемычки
Не фиксируются рычаги подрулевого переключателя	
Разрушение фиксаторов рыча- гов	Замените поврежденный пере- ключатель
Контрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой	
Перегорела одна из ламп ука- зателей поворота	Замените лампу
Причина неисправности	Метод устранения
Указатели поворота не включаются автоматически после окончания поворота	
Повреждение механизма воз- врата рычага переключателя указателей поворота в исход- ное положение	Замените переключатель ука- зателей поворота и света фар
Запотевание рассеивателя блок-фары	
1. Негерметичность в месте склейки рассеивателя с корпу- сом 2. Попадание воды со стороны моторного отсека при мойке автомобиля	1. Заглушите дренажное отвер- стие (если имеется) в нижней части корпуса и опустите блок- фару рассеивателем в воду При проникновении воды заме- ните блок-фару 2. Удалите влагу из блок-фары
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
111
Рис. 7-35. Схема регулировки света фар
няются галогенные лампы, у которых
колба нагревается до высоких темпе-
ратур, и жировые следы приведут к по-
темнению колбы и быстрому выходу
лампы из строя.
Чтобы заменить лампу 3 габаритного
света в фаре, выньте из оптического
элемента патрон в сборе с лампой и
выньте лампу из патрона.
Для замены лампы переднего указа-
теля поворота снимите колодку с па-
трона, поверните патрон в сборе с
лампой против часовой стрелки и
выньте его из гнезда.
Боковые указатели поворота. За-
меняйте перегоревшую лампу, сняв
указатель с автомобиля. В гнезде ука-
затель удерживается пружинными
фиксаторами. Затем снимите защит-
ный резиновый колпачок, выньте па-
трон в сборе с лампой из корпуса и за-
мените лампу.
Плафон. Перегоревшую лампу ме-
няйте предварительно сняв рассеива-
тель, для чего аккуратно нажмите паль-
цами по центру рассеивателя и потя-
ните его вниз. Лампа удерживается в
плафоне пружинными контактами.
Плафон индивидуального осве-
щения салона. Чтобы заменить лампу
в плафоне освещения салона, выньте
плафон из гнезда, аккуратно поддев
его отверткой. В гнезде плафон удер-
живается с помощью защелок устано-
вочного кольца. Затем также аккуратно
с помощью отвертки выведите из за-
цепления в пазах защелки патрона и
потяните патрон на себя. После заме-
ны патрон устанавливайте так, чтобы в
направляющий паз корпуса входил с
Рис. 7-36. Регулировочные винты блок-фар:
1 винт регулировки пучка света в горизон аль
ной плоскости 2 - винт регулировки пучка света в
вертикальном плоскости
соответствующей конфигурацией эле-
мент патрона.
Задний фонарь. Лампы заменяйте
со стороны багажного отделения. Для
замены ламп снимите контактную
часть в сборе с лампами. Контактная
часть удерживается в корпусе фонаря
защелками.
Фонари освещения номерного
знака. Для замены лампы снимите фо-
нарь с автомобиля, отвернув винты
крепления, а затем снимите рассеива-
тель, отжав к центру фонаря защелку
рассеивателя.
Гидрокорректор фар
Гидрокорректор фар состоит из глав-
ного цилиндра, закрепленного на па-
нели приборов, исполнительных ци-
линдров, установленных на блок-фа-
рах, и соединительных трубок. Цилин-
дры и трубки заполнены специальной
жидкостью, не замерзающей при низ-
ких температурах. Конструкция гидро-
корректора неразборная и в случае по-
вреждения гидрокорректор заменяет-
ся целиком, в сборе с цилиндрами и
трубками.
Если увеличился угол наклона света
фар и регулировочным винтом на
блок-фаре не удается привести его в
норму, то проверьте, нет ли течи жид-
кости из цилиндров или трубок гидро-
корректора. Снимите исполнительные
цилиндры с блок-фар и проверьте ра-
бочий ход штоков, который должен
быть 7±0,5 мм.
Для замены поврежденного гидро-
корректора отсоедините хомуты тру-
бок от скоб крепления проводов.
Снимите ручку с главного цилиндра и
отверните гайку его крепления к па-
нели приборов. Отсоедините испол-
нительные цилиндры от блок-фар и
протолкните их с уплотнителем в са-
лон автомобиля. Новый гидрокоррек-
тор устанавливайте в порядке, обрат-
ном снятию.
Подрулевой переключатель
Подрулевой переключатель состоит
из соединителя, закрепленного хому-
том на кронштейне вала рулевого ме-
ханизма, и двух переключателей. Ле-
вый переключатель включает указате-
ли поворота и света фар, а правый -
управляет работой омывателя и очис-
тителей стекол.
Переключатели закреплены в соеди-
нителе двумя пружинными защелками.
Для замены поврежденного переклю-
чателя (правого или левого) снимите
облицовочный кожух вала рулевого ме-
ханизма, сожмите защелки переключа-
теля и выньте его из соединителя.
12	3	4
Рис. 7-37. Лампы фары: 1 - крышка; 2 - пру-
жинный фиксатор; 3 - лампа габаритного огня,
4 - лампа головного света
Положения рычагов переключателей
показаны на рис. 7-38, а замыкаемые
при этом контакты даны в табл. 7-6.
Реле включения фар
Для включения фар применяются ре-
ле типа 904.3747-10, установленные в
монтажном блоке.
Напряжение включения реле при
температуре (23±5)° С составляет не
более 8 В, а сопротивление обмотки
(85±8,5) Ом.
Реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной
сигнализации
Реле-прерыватель КЗ (см. рис. 7-34)
типа 493 3747, установленный в мон-
тажном блоке, служит для создания
прерывистого светового сигнала ука-
зателей поворота как в режиме ава-
рийной сигнализации, так и в режиме
указания поворота. Кроме того, он
позволяет контролировать исправ-
ность ламп указателей поворота. Так,
если перегорит одна из ламп указате-
лей поворота, то удваивается частота
циклов включения и выключения указа-
телей поворота. Контрольная лампа
указателей поворота при этом также
мигает с удвоенной частотой.
Реле-прерыватель должен обеспечи-
вать мигание ламп указателей поворота
с частотой 90±30 циклов в минуту при
окружающей температуре от -40° С до
+65° С и напряжении от 10,8 до 15 В.
' IX
VIII
vi	vi
VII'”	VII
Рис. 7-38. Положения рычагов подрулевого
переключателя. Жирными линиями показаны
исходные положения, тонкими - фиксирован-
ные и пунктирными -- нефиксированные поло-
жения рычагов
112
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-39. Схема включения звукового сигна-
ла: 1 - звуковой сигнал; 2 - выключатель звуково-
го сигнала; 3 - монтажный блок; А - колодка про-
водов к электродвигателю вентилятора системы
охлаждения двигателя; В - к источникам питания
Звуковой сигнал
На автомобилях устанавливается
звуковой сигнал типа 20.3721. Он нахо-
дится в моторном отсеке и крепится на
усилителе панели рамки радиатора.
Схема включения звукового сигнала
показана на рис. 7-39.
Если сила звучания сигнала умень-
шится или появится хрип, отрегули-
Таблица 7-6
Замыкание контактов при различных положениях рычагов подрулевого
переключателя
Положение рычага (рис. 7-38)	Замкнутые контакты	Включаемые приборы
Левый рычаг		
I II*	49а 49aL	Указатели левого поворота
III	49а — 49aL	Указатели левого поворота
	Р — 58L	—
IV*	49а — 49aR	Указатели правого поворота
V	49а — 49aR	Указатели правого поворота
	P — 58R	—
VI	56	56b	Ближний свет фар
VII*	30 — 56а	Сигнализация дальним светом фар
	56 — 56b	Ближний свет фар
VIII	56 — 56а	Дальний свет фар
Правый рычаг		
I	53е — 53	—
II*	53е — 53	Очиститель ветрового стекла
	53а — j	(прерывистая работа)
III	53е ~ 53	Очиститель ветрового стекла
	53а — j	(прерывистая работа)
IV	53а — 53	1 -я скорость очистителя ветрового стекла
V	53а — 53b	2-я скорость очистителя ветрового стекла
VI	—	—
VII*	53ah W	Омыватель и очиститель ветрового стекла
VIII	53ah — 53H	Очиститель заднего стекла**
IX*	53ah — 53H	Очиститель заднего стекла**
	53ah — WH	Омыватель заднего стекла**
* Не фиксированные положения рычагов
** На ВАЗ-2110 не устанавливается
руйте сигнал поворотом винта на его
корпусе в ту или иную сторону до полу-
чения громкого и чистого звука.
Если сигнал не включается, то про-
верьте надежность соединения про-
водов и состояние контактов выклю-
чателя.
ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА
Особенности устройства
Комплект очистителя ветрового стек-
ла состоит из моторедуктора (элект-
родвигателя с редуктором), рычагов и
щеток.
Электродвигатель очистителя - с
возбуждением от постоянных магни-
тов, трехщеточный, с двумя скоростя-
ми вращения. Для защиты электродви-
гателя от перегрузок в очистителе ус-
танавливается термобиметаллический
предохранитель, а для уменьшения ра-
диопомех имеются конденсаторы и
дроссели.
Схема включения очистителя показа-
на на рис. 7-40. Очиститель имеет три
режима работы.
I режим - прерывистый, осуществ-
ляется в положениях II и III рычага пе-
реключателя 3. Этот режим обеспечи-
вается электронным реле К2 типа
524.3747, установленным в монтажном
блоке. Это реле также включает мото-
редуктор очистителя (малую скорость)
при включении омывателя ветрового
стекла.
II режим - постоянный, с малой ско-
ростью движения щеток, осуществля-
ется в положении IV рычага переклю-
чателя 3. При этом напряжение пита-
ния подается на щетку электродвига-
теля, находящуюся в геометрической
нейтрали.
Ill режим - постоянный, с высокой
скоростью движения щеток. Имеет ме-
сто в положении V рычага переключа-
теля 3. При этом напряжение питания
подается на щетку, смещенную с гео-
метрической нейтрали.
Для разгрузки контактов выключате-
ля зажигания в монтажном блоке уста-
новлено реле Кб.
Снятие и установка очистителя
ветрового стекла
Ремонт очистителя заключается, в
основном, в правке деформированных
тяг и рычагов или замене их новыми.
Неисправный моторедуктор рекомен-
дуется заменять новым. Из ремонтных
работ по моторедуктору допускается
только замена шестерен моторедукто-
ра, зачистка коллектора и контактов
концевого выключателя.
Если неисправен только моторе-
дуктор, то нет необходимости сни-
мать целиком очиститель. Можно ос-
тавить рычажную систему на автомо-
биле и снять один моторедуктор с
кронштейном. Для этого необходимо
отвернуть гайку крепления кривоши-
па на оси моторедуктора, отвернуть
два болта крепления кронштейна с
моторедуктором к кузову и снять его
со шпилек.
Снятие очистителя в сборе с моторе-
дуктором выполняется в следующем
порядке:
-	снимите щетки с рычагами, открой-
те капот и отсоедините провода от ак-
кумуляторной батареи и моторедукто-
ра очистителя;
-	отверните гайки штуцеров приво-
да, снимите их и шайбы с уравнитель-
ными прокладками;
-	отверните болты крепления крон-
штейна моторедуктора, снимите его со
шпилек, а затем извлеките очиститель
из коробки воздухопритока.
Если необходимо, то на верстаке
разберите рычажную систему или сни-
мите моторедуктор с кронштейна.
Устанавливайте очиститель в после-
довательности, обратной снятию.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
113
Рис. 7-40. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла: 1 - электродвигатель очистителя ветрового стекла; 2 - электродвигатель омы-
вателя ветрового стекла; 3 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 4 - монтажный блок; 5 - выключатель зажигания; К2 - реле очистите-
ля ветрового стекла, Кб - дополнительное реле; А - порядок условной нумерации штекеров в колодке электродвигателя очистителя; В - к источникам питания
Разборка, сборка и проверка
технического состояния
моторедуктора очистителя
Для разборки моторедуктора отвер-
ните винты крепления крышки 1 (рис.
7-41) моторедуктора и снимите ее
вместе с панелью 3 и прокладкой 4.
Выньте шестерню 5 в сборе с выход-
ным валом из корпуса моторедуктора
и снимите с осей промежуточные шес-
терни 6. Отверните винты крепления
корпуса 11 электродвигателя к корпусу
7 редуктора и отсоедините корпус эле-
ктродвигателя с якорем 10 от корпуса
редуктора. Выньте якорь из корпуса
электродвигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ
Шестерни 6 - с разным наклоном зу-
бьев, поэтому менять их местами не
допускается. Рекомендуется во время
разборки пометить шестерни, чтобы в
дальнейшем при сборке поставить на
прежнее место.
2 - помехоподавительный конденсатор; 3 - панель с контактами концевого выключате-
ля; 4 - прокладка; 5 - шестерня с выходным валом моторедуктора; 6 - промежуточные
шестерни, 7 - корпус редуктора; 8 - термобиметаллический предохранитель, 9 - поме-
хоподавительный дроссель; 10 - якорь; 11 - корпус электродвигателя
После разборки продуйте внутрен-
ние полости электродвигателя сжатым
воздухом для удаления отложений
угольной пыли и проверьте состояние
щеток и коллектора.
Щетки должны свободно, без заеда-
ний перемещаться в щеткодержате-
лях, а пружины должны быть целыми и
иметь достаточную упругость. Коллек-
тор зачистите мелкозернистой шли-
фовальной шкуркой, а затем протрите
чистой тряпкой, слегка смазанной тех-
ническим вазелином. Если коллектор
сильно обгорел или изношен, то мото-
редуктор лучше замените новым.
Проверьте, нет ли следов заедания
на шейках вала якоря. При необходи-
мости зачистите их мелкозернистой
шлифовальной шкуркой.
При сборке отводите щетки от кол-
лектора, чтобы не поломать их и не по-
вредить их кромок, а якорь в корпус
вставляйте с особой осторожностью,
избегая ударов якоря о полюса, чтобы
не разбить их.
После сборки, для центровки под-
шипников, постучите деревянным мо-
лотком по корпусу моторедуктора, а
затем проверьте его на стенде.
Данные для проверки
моторедуктора
Частота вращения вала моторедуктора
при напряжении питания 14 В, моменте
нагрузки 1,47 Н-м (0,15 кгс м) и темпера-
туре окружающей среды (25±10)° С,мин1
первая (малая).................30-40
вторая (большая)...............55-70
Потребляемая сила тока при указанной
выше нагрузке, не более%:
на первой скорости...............3,5
на второй скорости.................5
Реле очистителя ветрового
стекла
Схема подсоединений выводов реле
показана на рис. 7-40.
Реле должно обеспечивать включе-
ние электродвигателя очистителя с
частотой 14±4 цикла в минуту в диапа-
зоне работы от холостого хода (на-
грузка только тягами) до нагрузки мак-
симальным эффективным моментом
3,92 Н м (0,4 кгс-м), при частоте вра-
щения вала моторедуктора не менее
20 мин 1, при температуре окружаю-
щей среды (20±5)° С и напряжении пи-
тания (14±0,2) В.
Реле должно обеспечивать переклю-
чение режима работы очистителя на
малую скорость при включении омыва
ветрового стекла (если очиститель ра-
ботал на прерывистом режиме или был
выключен). После выключения омыва
ветрового стекла очиститель должен
сделать 2-4 полных цикла очистки на
малой скорости при температуре окру-
жающей среды (20±5)° С и напряжении
питания (14±0,2) В.
114
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель не срабатывает и не перегорает предохранитель F9 в монтажном блоке	
1.	Повреждены провода пита- ния моторедуктора, окислены наконечники проводов в соеди- нительных колодках 2.	Поврежден переключатель очистителя 3.	Зависание щеток электро- двигателя, сильное загрязне- ние или подгорание коллектора 4.	Обрыв провода в обмотке якоря электродвигателя	1.	Проверьте провода, повреж- денные замените. Зачистите наконечники 2	Замените переключатель очистителя в подрулевом пере- ключателе 3.	Проверьте, устраните зави- сание щеток или замените по- врежденные детали; зачистите коллектор 4.	Замените якорь или моторе- дуктор
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель срабатывает или перегорает предохранитель F9 в монтажном блоке	
1 Рычаги механизма очистите- ля деформированы и задевают за детали кузова 2. Щетки примерзли к стеклу 3. В механизм очистителя по- пал посторонний предмет	1.	Проверьте, выправьте рыча- ги или замените стеклоочисти- тель 2.	Оторвите щетки от стекла, не допуская повреждения резино- вой ленты 3.	Проверьте, извлеките пред- мет
Причина неисправности	Метод устранения
4. Короткое замыкание в обмот- ке якоря электродвигателя	4. Замените моторедуктор или якорь электродвигателя
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме	
1. Поврежден переключатель очистителя 2. Повреждено реле очистителя	1. Замените переключатель очистителя в подрулевом пере- ключателе 2. Замените реле
Электродвигатель очистителя не останавливается в прерывистом режиме	
1. Повреждено реле очистителя 2. Плохой прижим контактных лепестков концевого выключа- теля к шестерне моторедуктора 3. Загрязнение контактов кон- цевого выключателя в моторе- дукторе	1.	Замените реле очистителя 2.	Подогните контактные лепе- стки концевого выключателя 3.	Зачистите контакты выклю- чателя
Электродвигатель очистителя работает, щетки не движутся	
1. Поломаны зубья шестерни моторедуктора 2. Слабое крепление кривоши- па на оси шестерни моторедук- тора	1. Замените шестерню 2. Проверьте, затяните гайку крепления кривошипа, устано- вив его в конечном положении
ОЧИСТИТЕЛИ ФАР
Очистители фар устанавливаются на
автомобили в вариантном исполнении.
Схема включения очистителей фар
приведена на рис. 7-42.
Очистители 1 фар и электродвига-
тель 2 омывателя фар включаются от-
дельным выключателем 3, если пере-
ключателем 4 наружного освещения
включены фары. При этом напряжение
подается к вспомогательному реле 7,
включающему очистители фар и элект-
родвигатель 2 омывателя фар.
Тип вспомогательного реле
904.3747. Колодка реле прикреплена
сбоку к монтажному блоку. Характерис-
тики реле такие же, как у реле типа
904.3747-10, описанного в подразделе
«Освещение и световая сигнализация».
Очиститель фар состоит из двух (ле-
вого и правого исполнения) моторе-
дукторов с рычагами и щетками. Ры-
чаги и щетки останавливаются в ниж-
нем положении. В моторедукторах ус-
тановлены термобиметаллические
предохранители для защиты от пере-
грузок.
Моторедукторы очистителей фар вы-
пускаются в неразборном исполнении,
поэтому они ремонту не подлежат и в
случае выхода из строя должны заме-
няться новыми.
Рис. 7-42. Схема включения очистителей фар: 1 - моторедукторы очистителей фар; 2 - электродвигатель омывателя фар; 3 - выключатель очистителей и
омывателя фар; 4 - переключатель наружного освещения; 5 - монтажный блок; 6 - выключатель зажигания; 7 - реле включения очистителей и омывателя фар;
А - к выключателю освещения приборов; В - к источникам питания; С - порядок условной нумерации штекеров в колодках очистителей фар
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
115
Рис. 7-43. Схема включения электростеклоподъемников дверей: 1 - монтажный блок; 2 - выключатель зажигания; 3 - переключатель электростекло-
подъемника правой передней двери; 4 - переключатель электростеклоподъемника правой задней двери; 5 - моторедуктор электростеклоподъемника правой
передней двери; 6 - моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери; 7 - моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери; 8 - мо-
торедуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 9 - переключатель электростеклоподъемника левой задней двери; 10 - переключатель электро-
стеклоподъемника левой передней двери; 11 - реле включения электростеклоподъемников; А - к источникам питания; В - к выключателю освещения прибо-
ров; С - порядок условной нумерации штекеров в колодках электростеклоподъемников
У очистителя фар число двойных хо-
дов вала моторедуктора при нагрузке
моментом 0,49 Н-м (0,05 кгс-м), напря-
жении питания 12 В и температуре ок-
ружающей среды (25±10)° С должно
быть 45-60 мин 1, а потребляемая сила
тока не более 1,5 А.
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
ДВЕРЕЙ
Электростеклоподъемниками для
опускания и подъема стекол дверей
комплектуется часть выпускаемых ав-
томобилей.
В механизме стеклоподъемника вме-
сто зубчатого редуктора, применяемо-
го в механических стеклоподъемниках,
имеется только барабан, в отверстие
которого вставляется выходной вал
моторедуктора.
Моторедуктор состоит из червячного
редуктора и электродвигателя посто-
янного тока с возбуждением от посто-
янных магнитов. Его конструкция ана-
логична конструкции моторедуктора
очистителя ветрового стекла. Моторе-
дуктор - реверсивный, направление
вращения выходного вала зависит от
направления тока в обмотке якоря. Для
защиты от перегрузок он имеет встро-
енный термобиметаллический предо-
хранитель.
Схема включения электростекло-
подъемников приведена на рис. 7-43.
Моторедукторы 5-8 включаются пере-
ключателями 3, 4, 9, 10, расположен-
ными на облицовке тоннеля пола. На-
пряжение к переключателям подается
через предохранитель F5 только при
включенном зажигании, когда замкну-
ты контакты реле 11 электростекло-
подъемников. Реле применяется типа
904.3747-10. Колодка реле прикреп-
лена сзади к монтажному блоку.
Если электростеклоподъемники не
работают, то необходимо снять обивки
дверей и проверить, подается ли на-
пряжение к моторедукторам, прове-
рить предохранитель и реле электро-
стеклоподъемников, восстановить на-
рушенные соединения в проводах, не-
исправный моторедуктор заменить
новым.
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ
ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
Система устанавливается на части
выпускаемых автомобилей и предназ-
начена для одновременной блокиров-
ки замков всех дверей при запирании
ключом замка левой передней двери, а
также при нажатии на кнопку блоки-
ровки замка левой передней двери.
Этой же кнопкой можно разблокиро-
вать замки всех дверей изнутри авто-
мобиля. При отпирании снаружи клю-
чом замка левой передней двери зам-
ки также разблокируются.
Система предусматривает возмож-
ность индивидуального разблокирова-
ния задних дверей и правой передней
двери кнопками блокировки замков
дверей.
Тяги блокировки замков приводятся
моторедукторами, установленными в
каждой двери. Моторедуктор объеди-
няет в себе электродвигатель постоян-
ного тока с возбуждением от постоян-
ных магнитов и редуктор с зацеплени-
ем шестерня-рейка.
Моторедуктор 7 (рис. 7-44) левой пе-
редней двери имеет встроенный пере-
ключатель, контакты которого коммути-
руются при перемещении кнопки бло-
кировки замка или при повороте клю-
чом барабана замка двери. Через замк-
нутые контакты переключателя подает-
ся сигнал на электронный блок 3 управ-
ления и он включает все моторедукто-
ры. Моторедукторы тягами поворачива-
ют рычаги блокировки замков и замки
блокируются или разблокируются.
В блоке управления имеется инерци-
онный выключатель, благодаря кото-
рому замки разблокируются при ударе
движущегося автомобиля о препятст-
вие, т.е. при аварии.
В случае неисправности необходимо
проверить предохранитель, провода и
их соединения, блок управления и мо-
торедукторы. Неисправные блок уп-
равления и моторедукторы заменить
новыми.
ЗАМОК БАГАЖНИКА
На части выпускаемых автомобилей
ВАЗ-2110 может быть установлен элек-
трический привод замка багажника (на
ВАЗ-2111,-2112- двери задка). Схема
его включения показана на рис. 7-45.
Напряжение от предохранителя F15
монтажного блока подается к выклю-
чателю 2, расположенному слева на
панели приборов. При нажатии на
кнопку выключателя включается мото-
редуктор 3, который тягой поворачива-
ет рычаг блокировки замка и отпирает
замок.
Моторедуктор применяется такого же
типа, как в системе блокировки замков
116
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-44. Схема системы блокировки замков дверей:
1 - монтажный блок; 2 - предохранитель на 8 А; 3 - блок управле-
ния; 4 - моторедуктор блокировки замка правой передней двери;
5 - моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 6 - мо-
торедуктор блокировки замка левой задней двери; 7 - моторе-
дуктор блокировки замка левой передней двери; А - к источни-
кам питания; В - схема условной нумерации штекеров в колодке
блока управления; С - схема условной нумерации штекеров в ко-
лодках моторедукторов блокировки замков
дверей. Он устанавливается на крышке
багажника слева от привода замка.
В случае отказа электропривода
замка, необходимо проверить предо-
хранитель F15, выключатель, провода,
надежность соединения с массой чер-
ного провода моторедуктора. Неис-
правный моторедуктор ремонту не
подлежит и его надо заменять новым.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для привода вентилятора системы
охлаждения двигателя применяется
электродвигатель постоянного тока с
возбуждением от постоянных магни-
тов типа МЭ-272. Схема включения
электродвигателя показана на рис.
7-46.
Электродвигатель включается дат-
чиком типа 9030330, который вверты-
вается в правый бачок радиатора.
Температура замыкания контактов
датчика (99±2)° С, а размыкания
(94±2)° С.
Рис. 7-45. Схема включения замка багажни-
ка: 1 - монтажный блок; 2 - выключатель замка
багажника; 3 - моторедуктор замка багажника;
А - к источникам пита-
На автомобилях, оборудованных сис-
темой впрыска топлива, электродвига-
тель включается контроллером систе-
мы впрыска. В этом случае датчик в ра-
диаторе не устанавливается.
Электродвигатель не нуждается в об-
служивании и в случае неисправности
должен заменяться новым.
Данные для проверки
электродвигателя
Номинальная частота вращения
вала при нагрузке электро-
двигателя крыльчаткой, мин~1.2500-2800
Потребляемая сила тока при
указанной нагрузке и частоте
вращения, не более, А.......15,3
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ
Особенности устройства
Система предназначена для обеспе-
чения заданной температуры в салоне
автомобиля. Управляющим узлом сис-
темы является контроллер 3 (рис.
7-47) типа 13.3854, имеющий две руко-
ятки управления. Левой рукояткой (за-
датчика температуры) задается желае-
мая температура в салоне (диапазон от
16 до 30° С), а правой рукояткой уста-
навливается режим работы вентилято-
ра: 0 - вентилятор выключен, I - сред-
няя частота вращения вентилятора, II -
малая частота вращения вентилятора,
А - автоматическое управление венти-
лятором. Между рукоятками управле-
ния расположена кнопка выключения
контроллера. Адреса выводных штеке-
ров контроллера даны в табл. 7-7.
В контроллер поступает информа-
ция от:
- датчика 6 температуры воздуха в
салоне (в датчик встроен малогабарит-
ный вентилятор);
- датчика положения вала микромо-
торедутора 9 привода заслонки отопи-
теля, т.е. информация о положении за-
слонки отопителя.
На основе полученной информации и
заданной температуры воздуха кон-
троллер управляет положением за-
слонки отопителя, подавая соответст-
вующие сигналы на микромоторедук-
тор привода заслонки.
Если рукоятка переключателя режи-
мов работы вентилятора находится в
положении А, то контроллер управляет
также частотой вращения вентилятора
в зависимости от разности температу-
ры воздуха в салоне и задатчика тем-
пературы.
Для ускоренного прогрева воздуха в
салоне служит клапан 8 рециркуляции с
выключателем 7. При включении клапа-
на перекрывается поступление в салон
наружного воздуха и через отопитель
циркулирует только воздух салона.
Электродвигатель 1 вентилятора
отопителя применяется типа
Рис. 7-46. Схема включения электродвигате-
ля вентилятора системы охлаждения двигате-
ля: 1 - электродвигатель вентилятора; 2 - датчик
включения электродвигателя; 3 - монтажный
блок; А - к источникам питания
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
117
Рис. 7-47. Схема системы автоматического управления отопителем: 1 - электродвигатель вентилятора; 2 - дополнительный резистор; 3 - контроллер;
4 - монтажный блок; 5 - выключатель зажигания, 6 - датчик температуры воздуха в салоне; 7 - выключатель рециркуляции; 8 - клапан рециркуляции; 9 - мик-
ромоторедуктор привода заслонки отопителя; А к выключателю освещения приборов; В - к источникам питания
45.3730, с возбуждением от постоян-
ных магнитов.
Для получения малой частоты враще-
ния служит дополнительный резистор
2. Он имеет две спирали - одну сопро-
тивлением 0,23 Ом и вторую - 0,82 Ом.
При включении в цепь питания электро-
двигателя обеих спиралей обеспечива-
ется 1 -я скорость вращения вентилято-
ра, если включена спираль сопротивле-
нием 0,23 Ом - 2-я скорость. При вклю-
чении электродвигателя без резистора
ротор вентилятора вращается с макси-
мальной 3-й скоростью (4100 мин-1).
Неисправный электродвигатель ре-
комендуется заменять новым. Единст-
венно возможный ремонт - зачистка
коллектора.
Таблица 7-7
Адреса выводных штекеров контроллера системы управления отопителем
Штекер	Адрес	
	тринадцатиклеммовая колодка	шестиклеммовая колодка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	«Минус» датчика положения вала микро- моторедуктора «Плюс» электродвигателя микромоторе- дуктора «Минус» датчика температуры воздуха в салоне «Плюс» датчика положения вала микро- моторедуктора «Плюс» датчика температуры воздуха в салоне «Плюс» диагностического выхода «Минус» электродвигателя микромото- редуктора «Минус» диагностического выхода Вход «Включение подсветки» Диагностический выход «+8 В» «Плюс» электродвигателя датчика тем- пературы воздуха в салоне	Выход «1» дополнительного ре- зистора Корпус (масса) Выход «3» дополнительного ре- зистора Выход «2» дополнительного ре- зистора «Плюс» источника питания
Данные для проверки
электродвигателя вентилятора
Частота вращения вала при нагрузке
электродвигателя крыльчаткой* при
напряжении 12 В и температуре
(25±10)°С, мин1...........4100±200
Потребляемая сила тока при указан-
ной нагрузке и частоте вращения,
не более, А.....................14
* Соответствует нагрузке вала моментом
0,216 Н м (0,022 кгс-м)
Регулировка системы отопления
Расположите ртутный термометр
около датчика температуры салона и
замерьте температуру воздуха в сало-
не. Включите контроллер отопителя,
установите рукоятку управления вен-
тилятором в положение А, поставьте
задатчиком температуры контроллера
температуру на 2° С выше температу-
ры воздуха в салоне и выдержите 15
мин при закрытых дверях и поднятых
стеклах дверей.
Если через 15 мин температура воз-
духа в салоне не будет соответство-
вать заданной, то выньте контроллер
из гнезда и с помощью регулятора
(переменный резистор, выведенный
под шлиц на левой стороне контрол-
лера) подрегулируйте установку тем-
пературы.
Для увеличения температуры необ-
ходимо повернуть регулятор по часо-
вой стрелке, а для уменьшения - в дру-
гую сторону.
Снова проверьте работу системы
отопления, повторив указанные выше
операции.
СИСТЕМА ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
Схема системы обогрева заднего
стекла представлена на рис. 7-48.
Нагревательный элемент стекла вклю-
чается с помощью вспомогательного
реле К7 типа 904.3747-10, установлен-
ного в монтажном блоке. При включении
обогрева загорается контрольная лампа
4, расположенная рядом с выключате-
лем и подсвечивающая клавишу выклю-
чателя оранжевым цветом.
Обогрев заднего стекла можно вклю-
чить только при включенном зажига-
нии, т.к. напряжение к выключателю 3
подается через дополнительное реле
Кб, срабатывающее при включении за-
жигания.
Питание к нагревательному элементу
стекла подается через контакты реле
К7 от предохранителя F7, который на-
118
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-48. Схема системы обогрева заднего стекла: 1 - монтажный блок; 2 - выключатель зажигания; 3 - выключатель обогрева заднего стекла; 4 - кон-
трольная лампа включения обогрева; 5 - элемент обогрева заднего стекла; Кб - дополнительное реле; К7 - реле включения обогрева заднего стекла; А - к ис-
точникам питания
прямую подсоединен к источникам пи-
тания.
Если при включении обогрева заднее
стекло не обогревается, необходимо
проверить предохранитель F8, прово-
да и их соединения, а также выключа-
тель и реле К7.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Особенности устройства
Комбинация приборов. Все кон-
трольные приборы автомобиля объеди-
нены в комбинацию приборов. Она
включает в себя: электронные спидо-
метр и тахометр, указатель температу-
ры охлаждающей жидкости, указатель
уровня топлива и 12 контрольных ламп.
Комбинация приборов закреплена в
гнезде панели приборов двумя винтами.
Соединения комбинации приборов
выполнены печатным монтажом на
плате из фольгированного гетинакса.
Таблица 7-8
Адреса выводных штекеров комбинации приборов
Штекер	Адрес	
	колодка белого цвета (Х1)	колодка красного цвета (Х2)
1	Корпус (масса)	К клемме «W» датчика указателя уров- ня топлива
2	Низковольтный вход тахометра	К предохранителю F19 («+» питания)
3	Высоковольтный вход тахометра	Корпус (масса)
4	Резервный	К выключателю освещения приборов
5	К датчику температуры охлаждаю- щей жидкости	К переключателю указателей поворо- та (правый борт)
6	К предохранителю F1 монтажного блока	К переключателю указателей поворо- та (левый борт)
7	—	К датчику уровня тормозной жидкости
8	К контроллеру управления двигате- лем	К бортовому компьютеру
9	К предохранителю F19 («+» питания)	К датчику скорости
10	К предохранителю F19 («+» питания)	К клемме «Т» датчика указателя уров- ня топлива
11	К выключателю стояночного тормоза	К предохранителю F3 монтажного блока
12	К выводу «D» генератора	К выключателю аварийной сигнали- зации
13	К датчику контрольной лампы давле- ния масла	К клемме «50» выключателя зажигания
Плата закреплена на задней стороне
корпуса. Схема соединений комбина-
ции приборов дана на рис. 7-49, а ад-
реса штекеров - табл. 7-8.
Спидометр имеет два счетчика прой-
денного пути: один итоговый, а второй
«суточный». Показания суточного счет-
чика можно устанавливать на ноль
кнопкой, расположенной на самой
комбинации приборов. Сбрасывать
показания суточного счетчика можно
только на стоящем автомобиле.
На части выпускаемых автомобилей
может быть установлена электронная
комбинация приборов. Она содержит
те же приборы и контрольные лампы,
что и обычная комбинация приборов.
Особенности устройства и ремонта
электронной комбинации приборов
описаны далее в отдельной главе.
Блок индикации бортовой системы
контроля. Блок содержит электронную
схему управления со звуковым сигнали-
затором и 10 светодиодных сигнализа-
торов: недостаточного уровня масла,
недостаточного уровня охлаждающей
жидкости, недостаточного уровня омы-
вающей жидкости, неисправных ламп
наружного освещения, непристегнутых
ремней безопасности, износа тормоз-
ных колодок передних тормозов и четы-
ре сигнализатора незакрытых дверей.
Адреса штекеров блока даны в табл.
7-9. Порядок условной нумерации ште-
керов блока аналогичен порядку нуме-
рации штекеров в колодках комбинации
приборов (см. рис. 7-49).
Снятие и установка, разборка и
сборка комбинации приборов
Для снятия комбинации приборов
сделайте следующее:
-	отсоедините провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи;
-	отверните винты крепления щитка
панели приборов к каркасу накладки
панели приборов и снимите щиток;
-	отверните винты крепления комби-
нации приборов к накладке панели
приборов и, потянув на себя, выньте
комбинацию приборов из гнезда;
-	отсоедините от комбинации прибо-
ров колодки проводов.
Установку комбинации приборов вы-
полняйте в порядке, обратном снятию.
Для разборки отверните винты
крепления и отсоедините маску со
стеклом от корпуса комбинации при-
боров.
Отверните гайки и винты крепления
указателей приборов и выньте их из
корпуса.
Сборку комбинации приборов вы-
полняйте в порядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы не повредить стекло комбина-
ции приборов, не допускается очи-
щать его с помощью каких-либо рас-
творителей.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
119
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Не работает указатель температуры или уровня топлива	
1. Поврежден прибор । 2 Неисправен датчик прибора 3. Повреждены провода или окислены их наконечники	1.	Замените прибор или комби- нацию приборов 2.	Замените датчик 3.	Проверьте провода, восста- новите соединения
Стрелка указателя топлива возвращается к отметке «0» при полном баке	
Неправильно установлен огра- ничитель хода поплавка (конча- ется обмотка резистора)	Подогните ограничитель на 1-2 мм вниз
Стрелка указателя топлива передвигается скачками и часто падает к отметке «0»	
1. Слабое касание резистора датчика токосъемником	1. Подогните токосъемник
Причина неисправности	Метод устранения
2. Обрыв обмотки резистора датчика	2. Замените датчик
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива	
Замыкание провода датчика с массой	Проверьте, устраните замыка- ние
Не работают какие-либо контрольные лампы	
1.	Перегорела лампа 2.	Неисправен датчик лампы 3.	Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов 4.	Недостаточный прижим кон- тактов патрона лампы к печат- ной плате	1	Замените лампу 2.	Замените датчик 3.	Замените поврежденные про- вода, зачистите наконечники 4.	Подогните контакты патрона лампы или замените его
Методика поиска
неисправностей приборов
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
Когда стрелка указателя находится
постоянно в начале шкалы, при вклю-
ченном зажигании отсоедините про-
вод от датчика указателя и соедините
наконечник провода с массой. Если
при этом стрелка отклонится, то, сле-
довательно, неисправен датчик и его
необходимо заменить. Если стрелка не
отклонится, снимите комбинацию при-
боров и, не отсоединяя от нее прово-
дов, включите зажигание и соедините
с массой левый вывод указателя тем-
пературы, который соединяется со
штекером 5 (см. рис. 7-49) белой ко-
Рис. 7-49. Схема соединений комбинации приборов (вид с обратной стороны): 1 - контрольная
лампа резерва топлива; 2 - лампы освещения комбинации приборов; 3 - контрольная лампа правого по-
ворота, 4 - контрольная лампа левого поворота; 5 - колодка штекеров; 6 - указатель температуры охлаж-
дающей жидкости; 7 - контрольная лампа наружного освещения; 8 - контрольная лампа воздушной за-
слонки карбюратора; 9 - контрольная лампа давления масла; 10 - контрольная лампа стояночного тор-
моза; 11 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 12 - тахометр; 13 - контрольная лампа
«CHECK ENGINE»; 14 - спидометр; 15 - контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 16 - контроль-
ная лампа аварийной сигнализации; 17 - контрольная лампа дальнего света фар; 18 - указатель уровня
топлива. Штекеры 2, 3, 8, 9 в колодке Х2 являются выводами спидометра 14
лодки (Х1). Отклонение стрелки в этом
случае укажет на исправность прибора
и на повреждение провода, соединяю-
щего датчик и указатель.
Когда стрелка указателя постоянно
находится в красной зоне, при вклю-
ченном зажигании отсоедините про-
вод от датчика. Если при этом стрелка
вернулась к началу шкалы, то неиспра-
вен датчик. Если стрелка остается в
красной зоне, то или провод имеет за-
мыкание с массой, или поврежден
прибор. Исправность прибора можно
проверить, отсоединив от комбинации
приборов белую колодку (Х1) прово-
дов и соединив с массой штекер 1 и с
клеммой «плюс» аккумуляторной бата-
реи штекер 10 белой колодки комби-
нации приборов. В этом случае у ис-
правного прибора при включенном
зажигании стрелка должна быть в на-
чале шкалы.
Указатель уровня топлива
Методика проверки аналогична опи-
санной выше.
Когда стрелка указателя постоянно
находится в начале шкалы и не откло-
няется после замыкания с массой на-
конечника розового провода, отсоеди-
ненного от датчика, то необходимо
Таблица 7-9
Адреса выводных штекеров блока
индикации бортовой системы контроля
Штекер	Адрес (назначение) штекера
1	К предохранителю F19 («+» питания)
2*	—
3	Корпус (масса)
4	К реле контроля исправности ламп
5	К микровыключателю выклю- чателя зажигания
6	К плафону
7	К датчику задней левой двери
8	К датчику задней правой двери
9	К датчику уровня масла
10	К датчику уровня охлаждаю- щей жидкости
11	К датчику уровня омывающей жидкости
12	К датчику непристегнутых ремней
13	К датчику износа тормозных колодок
14	К датчику передней левой двери
15	К датчику передней правой двери
*На автомобилях с правым расположением
рулевого управления штекер 2 соединяет-
ся с массой
120
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Таблица 7-10
Данные для проверки датчика
указателя температуры охлаждающей
жидкости
Темпера- тура, °C	Напряже- ние, подво- димое к дат- чику, В	Сопротивле- ние датчика, Ом
30	8	1350-1880
50	7,6	585-820
70	6,85	280-390
90	5.8	155-196
110	4,7	87-109
проверить прибор. Для этого снимите
комбинацию приборов и, не отсоеди-
няя от нее провода, включите зажига-
ние и соедините с массой правый вы-
вод указателя, который соединяется
со штекером 10 красной колодки (Х2)
проводов. При исправном приборе
стрелка должна отклоняться до конца
шкалы.
Если стрелка указателя постоянно
находится против отметки «1», то ис-
правность прибора можно проверить,
отсоединив от комбинации приборов
красную (Х2) колодку проводов. В этом
случае у исправного прибора при
включенном зажигании стрелка долж-
на находиться против отметки «0».
Проверка приборов
Указатель температуры охлажда-
ющей жидкости. Прибор действует
совместно с датчиком, установленным
в головке цилиндров При сопротивле-
нии датчика 640-1320 Ом стрелка
должна находиться в начале шкалы,
при сопротивлении 77-89 Ом - в нача-
ле красного участка, а при сопротивле-
нии датчика 40-50 Ом - отклоняться до
конца красного участка шкалы.
Указатель уровня топлива. Прибор
применяется в паре с датчиком, уста-
новленным в топливном баке. При со-
противлении датчика 285-335 Ом
стрелка должна находиться в начале
шкалы при сопротивлении 100-135
Ом - в середине шкалы, а при сопро-
тивлении датчика 7-25 Ом - должна
отклоняться в конец шкалы.
Тахометр. Принцип действия тахо-
метра основан на измерении частоты
следования импульсов напряжения в
первичной цепи системы зажигания.
Тахометр проверяется на стенде,
имитирующем систему зажигания ав-
томобиля. Присоединив тахометр к
схеме стенда, так же, как на автомоби-
ле, установите напряжение в первич-
ной цепи 14 В и зазор в разряднике
стенда 7 мм. Вращайте валик датчи-
ка-распределителя зажигания с такой
частотой вращения, чтобы стрелка та-
хометра останавливалась на основных
делениях шкалы. В этот момент прове-
ряйте, чтобы отклонение частоты вра-
щения валика датчика-распределите-
ля от номинальной находилось в пре-
делах от -125 до +35 мин1.
Спидометр. Спидометр электрон-
ный. Принцип действия основан на из-
мерении частоты импульсов отдатчика
скорости.
Спидометр проверяйте, сравнивая
его показания с эталонным прибором.
Погрешность спидометра при (20±5)°
С и напряжении питания 13,5-14 В
должна быть (в км/ч) не более +6 и -1
на отметках до 60 км/ч. На отметке 100
км/ч погрешность должна быть не бо-
лее +8,5 и -1. А на отметке 140 км/ч не
более+11,5 и-1.
Проверка датчиков контрольных
приборов
Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости. В датчике
установлен терморезистор, изменяю-
щий свое сопротивление в зависимос-
ти от температуры охлаждающей жид-
кости. Данные для проверки датчика
приведены в табл. 7-10.
Датчик контрольной лампы давле-
ния масла. Датчик устанавливается
на головке цилиндров двигателя. Кон-
такты датчика должны замыкаться и
размыкаться при давлении 20-60 кПа
(0,2-0,6 кгс/см2).
Датчик указателя уровня топлива.
Датчик устанавливается в топливном
баке и крепится к нему гайками. Дат-
чик имеет переменный резистор из ни-
хромовой проволоки. Подвижный кон-
такт резистора перемещается рыча-
гом с поплавком. На коротком конце
этого рычага находится также подвиж-
ный контакт, включающий контрольную
лампу резерва топлива, если в баке ос-
тается 4-6,5 л бензина.
При пустом баке сопротивление
датчика должно быть 315-345 Ом, с
баком, наполненным наполовину, -
108-128 Ом, а при полном баке - не
более 7 Ом.
Датчик скорости. Микроэлектрон-
ный, работает на основе «эффекта
Холла» и выдает импульсы напряжения
прямоугольной формы. Выходное на-
пряжение низкого уровня импульса
должно быть не более 1 В, а высокого
уровня - не менее 5 В
Одному километру пройденного пути
соответствует 6000 импульсов датчика.
Проверка блока индикации
бортовой системы контроля
Блок может находиться в одном из
пяти режимов.
-	выключено;
-	ждущий режим;
-	предварительный контроль сигна-
лизаторов (тестирование);
-	предварительный контроль пара-
метров (состояния датчиков);
-	контроль параметров при работе
двигателя.
При открывании любой двери авто-
мобиля блок должен включать освеще-
ние салона.
Режим «выключено». Когда ключ не
вставлен в выключатель зажигания,
блок находится в режиме «выключено».
Ждущий режим. После вставления
ключа в выключатель зажигания блок
переходит в «ждущий режим» и остает-
ся в нем, пока ключ в выключателе за-
жигания находится в положении 0 (Вы-
ключено).
Если в этом режиме открыта дверь
водителя, то возникает неисправность
«Забытый ключ в выключателе зажига-
ния», и звуковой сигнализатор начина-
ет подавать прерывистый звуковой
сигнал в течение (8±2) с. Сигнал дол-
жен отключиться, если закрыть дверь
или вынуть ключ из выключателя зажи-
гания, или повернуть ключ в другое по-
ложение.
Тестирование. Этот режим включа-
ется после поворота ключа в выключа-
теле зажигания в положение I (Зажига-
ние). При этом должен включиться на
(4±2) с звуковой сигнализатор и все
светодиодные сигнализаторы для про-
верки их исправности.
Одновременно контролируются не-
исправности по датчикам уровней и
запоминается их состояние. До окон-
чания тестирования сигнализация со-
стояния датчиков не производится.
Предвыездной контроль парамет-
ров. После окончания тестирования
следует пауза и блок переходит в ре-
жим предвыездного контроля параме-
тров. При этом сигнализация неис-
правностей (если они есть) произво-
дится по следующему алгоритму:
-	светодиодные си. нализаторы тех
параметров, которые вышли за преде-
лы нормы, начинают мигать в течение
(8+2) с, после чего начинают гореть по-
стоянно до поворота ключа в выключа-
теле зажигания в положение 0 (Выклю-
чено);
-	одновременно и синхронно со све-
тодиодными сигнализаторами включа-
ется звуковой сигнализатор, который
отключается через (8±2) с.
Контроль параметров при работе
двигателя. В этот последний режим
блок переходит после окончания пре-
дыдущего режима. При этом контроль
параметров датчиков уровней прекра-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
121
Таблица 7-11
Данные для проверки спидометра
Номи- нальная скорость, км/ч	Показания спидометра, км/ч	Номиналь- ная частота входного сигнала, Гц
40	40,35-44	66,66
80	81,38-85	133,33
120	122,07-127	200,0
щается, и производится контроль
только остальных параметров.
Если в процессе движения возникает
неисправность, то сигнализация по-
вторяется по алгоритму, приведенно-
му для режима «Предвыездной кон-
троль параметров».
Если во время звуковой и светодиод-
ной сигнализации ключ в выключателе
зажигания перевести в положение О
(Выключено), то звуковая и световая
сигнализации должны отключиться.
При возникновении неисправностей
типа «Износ тормозных колодок» или
«Перегорание нитей накала ламп»
должно происходить запоминание не-
исправности до конца поездки (до по-
ворота ключа в положение 0 (Выклю-
чено).
Если в течение (8±2) с после начала
световой и звуковой сигнализации по-
явится еще один или несколько сигна-
лов «Неисправность», то мигающая
световая индикация должна загореть-
ся ровным светом, а световая индика-
ция вновь поступивших сигналов долж-
на включиться по вышеописанному ал-
горитму.
Электронная комбинация
приборов
На части выпускаемых автомобилей
может быть установлена электронная
комбинация приборов типа
110.008/839/001. Она включает в себя
спидометр, счетчик общего и суточно-
го пробега автомобиля (одометр) с
жидкокристаллическим индикатором,
тахометр, указатель уровня топлива,
указатель температуры, 12 контроль-
ных ламп и 6 ламп освещения шкалы.
Показания суточного счетчика про-
бега автомобиля можно устанавли-
вать на нуль кнопкой, расположенной
Таблица 7-12
Данные для проверки тахометра
Числовые отметки тахомет- ра, мин 1	Основная погрешность тахометра, мин 1	Номиналь- ная частота входного сигнала, Гц
1000	±68	33,33
3000	±68	100,00
5500	±68	183,33
Таблица 7-13
Данные для проверки указателя
уровня топлива
Показа- ния	Заданное сопротивле- ние датчика, Ом	Допуск пока- заний в угло- вых градусах
Пустой	330	-5
Резерв		
(1/8)	252	±2
1/2	118	±4,5
Полный	7	+5
справа от индикатора. При выключе-
нии зажигания показания суточного
счетчика не изменяются, но при отсо-
единении аккумуляторной батареи
его показания сбрасываются. Показа-
ния счетчика общего пробега сохра-
няются при отключении аккумулятор-
ной батареи.
Работой приборов управляет элек-
тронный модуль, в который поступают
сигналы от датчиков. Механизмы ука-
зателей температуры и уровня топлива
- магнитоэлектрического типа. Стрел-
ки тахометра и спидометра приводят-
ся в действие шаговыми электродви-
гателями.
Адреса выводных штекеров элек-
тронной комбинации приборов такие
же, как у обычной, только необходимо
дополнительно подключать штекер 4
белой колодки к «плюсу» источников
питания («плюс» аккумуляторной бата-
реи и вывод «В+» генератора). Сигнал
о резервном остатке топлива от кон-
такта «W» датчика уровня топлива не
используется. Контрольная лампа ре-
зерва топлива включается электрон-
ным модулем при сопротивлении
252±2 Ом на датчике уровня топлива,
что соответствует 1 /8 топливного бака
или остатку топлива 5,38 л.
Электронная комбинация приборов
ремонту не подлежит, за исключением
замены контрольных ламп и ламп ос-
вещения приборов. Составляющие уз-
лы комбинации приборов в запасные
части не поставляются.
Комбинация приборов проверяется в
соответствии с техническими условия-
ми на поставку на стенде с помощью
специального оборудования (генера-
Таблица 7-14
Данные для проверки указателя
температуры охлаждающей жидкости
Показа- ния, °C	Заданное сопротивле- ние датчика, Ом	Допуск пока- заний в угло- вых градусах
50	702,5	+4,5
90	175,5	±4,5
115	86,5	±2
Таблица 7-15
Адреса выводных штекеров
маршрутного компьютера
Штекер	Адрес (назначение) штекера
1	К выходу датчика расхода топ- лива
2*	К предохранителю F19 (к клемме «15» выключателя за- жигания)
3	К предохранителю F17 (к клемме «+» аккумуляторной батареи)
4	Корпус (масса)
5	К датчику скорости (к комби- нации приборов)
6	—
7	К выводу «+» датчика расхода топлива
8	К выключателю освещения приборов
9	—
тора импульсов, стабилизированного
источника питания, магазина сопро-
тивлений и т.д.). Справочные данные
для проверки приборов (при напряже-
нии питания 13,5±5 В и температуре
23±3° С) приведены в табл. 7-11,7-12,
7-13 и 7-14.
Маршрутный компьютер
На части выпускаемых автомобилей
вместо часов может быть установлен
маршрутный компьютер.
Маршрутный компьютер удержива-
ется в гнезде панели приборов с по-
мощью пружинящих выступов на его
корпусе. Чтобы вынуть компьютер из
гнезда, необходимо каким-либо плос-
ким инструментом поддеть его с бо-
ков за выступы на корпусе и вытянуть
на себя.
Адреса выводных штекеров компью-
тера указаны в табл. 7-15. Порядок ус-
ловной нумерации штекеров аналоги-
чен порядку нумерации штекеров в ко-
лодках комбинации приборов (см.
рис. 7-49).
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ
КЛАПАНОМ КАРБЮРАТОРА
Проверка блока управления
Исправный блок 3 (рис. 7-50) управ-
ления должен отключать клапан 4 при
увеличении частоты вращения колен-
чатого вала до 2100 мин-1 и включать
клапан при снижении частоты враще-
ния до 1900 мин 1, если концевой вы-
ключатель карбюратора замкнут на
массу.
Перед проверкой работоспособнос-
ти блока убедитесь в правильности
122
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 7-50. Схема системы управления элект-
ромагнитным клапаном карбюратора: 1 - вы-
ключатель зажигания; 2 - катушка зажигания;
3 - блок управления; 4 - электромагнитный кла-
пан; 5 - концевой выключатель карбюратора; А - к
источникам питания
подключения к нему проводов (см.
рис. 7-50).
Работоспособность блока управле-
ния проверяется с помощью вольтмет-
ра (с пределами измерения 0-15 В) в
следующем порядке:
-	отсоедините зеленый провод от
концевого выключателя карбюратора и
соедините наконечник этого провода с
массой;
-	подключите к блоку управления
вольтметр с помощью специального
переходного разъема 2 (рис. 7-51);
-	запустите двигатель и, постепенно
увеличивая частоту вращения, следите
за показаниями вольтметра: после за-
пуска двигателя вольтметр должен по-
казывать напряжение не менее 10 В, а
в момент отключения клапана - скач-
кообразное снижение напряжения до
величины не более 0,5 В;
- после отключения клапана посте-
пенно снижайте частоту вращения до
включения клапана: вольтметр должен
показать при этом скачкообразное
увеличение напряжения не менее, чем
до 10 В;
- установите частоту вращения ко-
ленчатого вала в пределах 2200-2300
мин-1, отсоедините от массы наконеч-
ник провода, идущего к концевому вы-
ключателю карбюратора, а затем сно-
ва соедините его с массой; при отсое-
динении провода от массы клапан дол-
жен включаться, а при соединении с
массой - отключаться.
ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается проверять блок без
вольтметра по характерному стуку кла-
пана при отключении и включении.
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
На автомобилях ВАЗ-2110, -2111,
-2112 имеется кабель для подключе-
ния антенны. Он проложен от середи-
ны панели приборов вверх до внутрен-
него зеркала заднего вида. К этому ка-
белю можно подключать антенны сле-
дующего типа (или им подобные):
173.7903 -....АО «Автоарматура», Россия;
7.691.250.016-.......ф. Bosh, Германия;
RA523 31 -...........ф. Facon, Франция;
VAA 2102 -............ф.	Iskra, Словения.
Для установки антенны на автомо-
биль необходимо снять внутреннее
зеркало заднего вида и в крышке авто-
Рис. 7-51. Схема проверки блока управления:
1 - блок управления; 2 - переходный разъем с
вольтметром; А - к жгуту проводов автомобиля
мобиля выполнить отверстие (отвер-
стия) в соответствии с указаниями ин-
струкции, прилагаемой к антенне.
Центр основного отверстия должен
располагаться по оси крепления внут-
реннего зеркала заднего вида. Покрой-
те кромки сделанных отверстий анти-
коррозионным составом или эмалью.
В некоторых комплектациях автомо-
билей проложен жгут проводов, пред-
назначенный для соединения радиоап-
парата с громкоговорителями при их
установке. В основном этот жгут уста-
навливается на автомобилях, оборудо-
ванных электростеклоподъемниками
дверей. Жгут проложен от средней ча-
сти панели приборов по левой стороне
кузова рядом с основным жгутом про-
водов. Концы ответвлений жгута выве-
дены в полости передних дверей (для
передних громкоговорителей) и над
арками задних колес (для задних гром-
коговорителей).
КУЗОВ
123
РАЗДЕЛ 8. КУЗОВ
Особенности устройства
Кузов автомобиля ВАЗ-2110 - типа
седан, несущей конструкции, четырех-
дверный. Двери с передним располо-
жением петель, с опускными стеклами,
в торцах дверей имеются окна вытяж-
ной вентиляции салона. Ветровое
стекло трехслойное, полированное.
Стекла дверей и заднее стекло - гну-
тые, полированные, закаленные. Все
стекла безопасного типа. Спереди и
сзади кузова установлены энергопо-
глощающие бамперы. Передние кры-
лья выполнены съемными.
Передние сиденья раздельные, с ре-
гулировкой наклона спинок и механиз-
мами перемещения в продольном на-
правлении, с легкосъемными подго-
ловниками, регулируемыми по высоте.
Спинка передних сидений может быть
установлена в удобное для отдыха по-
ложение.
Заднее сиденье с цельной подушкой
и спинкой, разделенной откидным
подлокотником на две части. За подло-
котником имеется люк, закрываемый
крышкой, после снятия которой появ-
ляется возможность провозить в ба-
гажнике длинномерные предметы, ча-
стично пропустив их в салон.
Передние и два задние боковые мес-
та оборудованы ремнями безопаснос-
ти с инерционными катушками, сред-
нее место - поясным ремнем.
Кузов оборудован панелью прибо-
ров, прикуривателем, пепельницей,
вещевым ящиком, противосолночны-
ми козырьками, отопителем, огнету-
шителем с креплением под сиденьем
водителя, аптечкой с креплением под
сиденьем переднего пассажира, внут-
ренним и наружным зеркалами задне-
го вида, передней и задней проушина-
ми для буксировки автомобиля, фарту-
ками задних колес, поручнями дверей
с крючками для одежды над передней
и задней дверями с правой стороны
автомобиля.
В вариантном исполнении кузов мо-
жет оборудоваться очистителями и
омывателем фар, фартуками передних
колес, дополнительным сигналом тор-
можения, обтекателями порогов, кли-
матической установкой, электробло-
кировкой замков дверей, электропри-
водом замка багажника, электроподо-
греваемыми передними сиденьями,
боковыми предохранительными на-
кладками дверей.
Вентиляция и отопление салона осу-
ществляется наружным воздухом, ко-
торый поступает в салон через отопи-
тель или климатическую установку. Си-
стема заслонок и воздухопроводов
обеспечивает подачу холодного и по-
догретого воздуха на ветровое стекло,
в центральную часть салона и в зону
ног водителя и пассажиров.
Управление вентиляцией и отоплени-
ем салона осуществляется в автомати-
ческом режиме контроллером. Если ав-
томобиль оборудован климатической
установкой, то контроллер также управ-
ляет микроклиматом в салоне в автома-
тическом режиме. Кроме того, система
вентиляции и отопления позволяет про-
изводить рециркуляцию воздуха в сало-
не (без подачи наружного воздуха).
Часть выпускаемых автомобилей мо-
жет быть оборудована системой вен-
тиляции и отопления с ручным управ-
лением.
Кузов имеет вытяжную вентиляцию
через дефлекторы с клапанами, уста-
новленными в торцах передних и зад-
них дверей.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности	Метод устранения
Темные пятна по всей поверхности кузова	
1. Применение для мойки горя- чей воды (выше 80 °C) 2. Применение этилированного бензина или других разъедаю- щих веществ для удаления вос- кового покрытия	1. Незначительные поврежде- ния устраняйте полировкой, при значительных повреждени- ях перекрасьте кузов 2. Перекрасьте кузов
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет	
Попадание охлаждающей жид- кости	Отполируйте поврежденные места
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет	
Воздействие влаги при дли- тельном хранении автомобиля под воздухонепроницаемым чехлом	Отполируйте поврежденные места, при необходимости пе- рекрасьте кузов
Эмаль потеряла первоначальный блеск	
1.	Использование сухого обти- рочного материала 2.	Длительное воздействие солнца 3.	Применение для мойки кузо- ва веществ, разъедающих по- крытие	1.	Отполируйте поврежденные места, при необходимости пе- рекрасьте кузов 2.	Отполируйте, при необходи- мости перекрасьте кузов 3.	Отполируйте поврежденные места, при необходимости пе- рекрасьте кузов
Причина неисправности	Метод устранения
В салон проникает вода	
1. Увеличенный зазор по пери- метру двери с кузовом 2. Смят металлический каркас уплотнителя проема двери	1. Отрегулируйте положение двери и фиксатора замка 2. Замените уплотнитель
Дверь не запирается	
Заедание подвижных деталей замка вследствие попадания пыли	Снимите замок, промойте и смажьте смазкой ЦИАТИМ-201
Дверь не отпирается внутренней ручкой	
Не полный ход рычага внутрен- него привода вследствие мало- го хода тяги	Отрегулируйте положение вну- тренней ручки привода замка
Замок капота не отпирается рукояткой из салона	
1. Обрыв тяги привода замка 2. Велика длина тяги привода замка	1	Замените тягу 2	. Отрегулируйте длину тяги
Капот не запирается замком	
1. Поломка или ослабление пружины замка 2. Укорочена тяга привода замка	1. Замените пружину 2. Отрегулируйте длину тяги
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении	
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника	Замените стеклоподъемник
124
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
РЕМОНТ КАРКАСА КУЗОВА
Устройство каркаса и его сечения по-
казаны на рис. 8-1,8-2 и 8-3.
Правка поврежденного кузова
Значительная часть ремонтных работ
по автомобилям, тем более поступаю-
щим после дорожно-транспортных
происшествий, приходится на ремонт
кузовов. В большинстве случаев при
ремонте требуется проверка геомет-
рии точек крепления узлов и агрегатов
шасси автомобиля. Основные спра-
вочные размеры для проверки показа-
ны на рис. 8-4.
Повреждения кузова автомобилей
могут быть самыми различными. По-
этому правила ремонта в каждом от-
дельном случае должны быть свои, на-
иболее подходящие для этих повреж-
дений, при этом необходимо макси-
мально использовать возможности
рихтовки поврежденных, панелей. По
возможности необходимо избегать
термического воздействия на металл,
чтобы не нарушать заводскую сварку и
противокоррозионную защиту кузова.
Лицевые панели кузова снимать толь-
ко в крайних случаях, чтобы опреде-
лить места повреждений, выправить
или выверить кузов.
36 35 34 33 32 31 30 29 28
Рис. 8-1. Детали каркаса кузова: 1 - облицовка рамки радиатора; 2 - рамка радиатора; 3 - верхняя поперечина рамки радиатора; 4 правое переднее кры-
ло; 5 - щиток передка; 6 - петля капота; 7 - капот, 8 - правая передняя дверь; 9 - стойка ветрового окна; 10 - внутренняя панель передней двери; 11 - внут-
ренняя панель задней двери; 12 - правая задняя дверь; 13 - рамка люка крыши; 14 - левая боковина; 15 - панель крыши; 16 - опора пружины задней подвес-
ки, 17 - крышка багажника; 18 - внутренняя панель крышки багажника; 19 - рамка окна боковины; 20 - задний бампер; 21 - задняя стойка; 22 - левая задняя
дверь; 23 - арка заднего колеса; 24 - средний пол; 25 - ниша запасного колеса; 26 - центральная стойка; 27 - левая передняя дверь; 28 - передняя стойка, 29
- передний пол; 30 - левое переднее крыло; 31 - опора пружины передней подвески; 32 - кронштейн; 33 - передний лонжерон; 34 - кронштейн проушины для
буксировки, 35 - панель передка; 36 - передний бампер
В случаях значительных поврежде-
ний кузова рекомендуется снимать все
внутренние обивочные детали, чтобы
облегчить измерение, контроль и уста-
новку гидравлических и винтовых дом-
кратов для устранения перекосов и по-
вреждений кузова.
Выступание лицевых поверхностей и
съемных деталей относительно сосед-
них панелей устраняется их подгонкой
и регулировкой.
Ремонт деформированных
поверхностей деталей
Ремонт поврежденных деталей кузо-
ва производится вытяжкой, рихтовкой,
правкой с усадкой металла, вырезкой
участков, не поддающихся ремонту,
изготовлением ремонтных вставок из
выбракованных деталей кузова или ли-
стового металла с приданием им фор-
мы восстанавливаемой детали.
Деформированные места панелей
выправляют, как правило, вручную при
помощи специального инструмента
(металлических, пластмассовых, дере-
вянных молотков и различных оправок)
и приспособлений.
Правку с нагревом используют для
осаживания (стягивания) сильно рас-
тянутых поверхностей панелей. Для
предотвращения резкого вспучивания
и ухудшения механических свойств па-
нели нагревают до 600-650° С (вишне-
во-красный цвет). Диаметр нагретого
пятна должен быть не более 20-30 мм.
Стягивание поверхностей произво-
дите следующим образом:
-	угольным электродом сварочного
полуавтомата или газовой горелкой
нагрейте металл от периферии к цент-
ру дефектного участка и ударами де-
ревянной киянки и молотка осаживай-
те нагретые места, используя плоскую
поддержку или наковальню;
-	повторяйте операции нагревания и
осаживания до получения необходи-
мой поверхности панели.
Неровности на панелях можно вы-
ровнять при помощи полиэфирных
шпатлевок, термопластика, эпоксид-
ных мастик холодного отвердения и
при помощи припоя.
Полиэфирные шпатлевки типа «Хем-
пропол-П» или «ПЭ-0085» образуют
КУЗОВ
125
Рис. 8-3. Основные сечения кузова (вид сверху)
Рис. 8-2. Основные сечения кузова (вид сбоку)
Рис. 8-4. Основные справочные размеры точек крепления узлов и агрегатов автомобиля: X, У, Z - базовые линии- 1 - верхнего крепления радиатора;
2 - поперечины передней подвески к рамке радиатора; 3 - рычагов передней подвески; 4 - правой опоры силового агрегата; 5 - левой опоры силового агре-
гата; 6 - базовые точки; 7 - верхней штанги подвески силового агрегата; 8 - базовые отверстия; 9 - задней подвески силового агрегата; 10 - рычага переклю-
чения передач, 11 - регулятора тормозов; 12 - рычагов задней подвески; 13 - верхних точек крепления стоек задней подвески; 14 - базовые отверстия
126
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 8-5. Снятие переднего крыла: 1,2,3 - вин-
ты крепления переднего крыла
надежные соединения с панелями, за-
чищенными до металла. Они пред-
ставляют собой двухкомпонентные
материалы: Ненасыщенную поли-
эфирную смолу и отвердитель, кото-
рый является катализатором быстрого
отвердения смеси. Температура в ра-
бочем помещении не должна быть ни-
же 18° С. Приготовленную полиэфир-
ную шпатлевку необходимо использо-
вать по времени не более чем за 10
мин. Она окончательно затвердевает
через 60 мин после нанесения. Толщи-
на слоя шпатлевки не должна превы-
шать 2 мм.
Термопластик выпускается в виде по-
рошка. Эластичные свойства, необхо-
димые для нанесения его на металли-
ческую поверхность панели, приобре-
тает при температуре 150-160° С. По-
верхность, подлежащая заполнению,
должна быть тщательно очищена от
ржавчины, окалины, старой краски и
других загрязнений. Адгезия термо-
пластика лучше к шероховатой поверх-
ности металла.
Для нанесения термопластика учас-
ток, подлежащий выравниванию, на-
гревают до 170-180° С и наносят пер-
вый слой порошка, который укатывают
металлическим катком. Затем наносят
второй слой и так далее до заполне-
ния неровности. Каждый слой укаты-
вают до получения монолитного слоя
пластической массы. После отверде-
ния слой обрабатывают обычными ме-
тодами.
Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу
25-2 применяются для выравнивания
участков, ранее заполненных припоем,
наращивания кромок деталей и устра-
нения зазоров.
При значительных повреждениях па-
нели заменяют новыми с использова-
нием электросварки в среде защитных
газов.
Снятие и установка переднего
крыла
Для снятия крыла выньте патрон с
лампой указателя поворота. Выверни-
те самонарезающие винты крепления
крыла к кузову: четыре винта 2 (рис.
8-5) по верхнему фланцу, по одному
винту 1 спереди внизу и сзади внизу,
два винта 3 крепления к передней
стойке (под крылом). При невозможно-
сти вывернуть передний винт выверни-
те предварительно два винта крепле-
ния соответствующей стороны бампе-
ра к кузову и для доступа к указанному
винту крепления крыла, несколько
приподняв бампер, отведите его чуть в
сторону.
Осторожно отсоедините крыло и сни-
мите изолирующие прокладки с мест
контакта крыла с брызговиком. Сними-
те с крыла указатель поворота.
Установку крыла выполняйте в обрат-
ной последовательности. Изолирую-
щие прокладки рекомендуется уста-
навливать новые. Перед окончатель-
ным затягиванием винтов за счет уве-
личенных отверстий подгоните крыло
по зазорам и выступанию с другими
элементами кузова.
После замены крыла нанесите проти-
вокоррозионное покрытие на его внут-
реннюю поверхность.
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ
Полировка
Для сохранения лакокрасочного по-
крытия кузова и содержания его в хо-
рошем состоянии длительное время
необходимо подбирать полирующие
средства, соответствующие состоя-
нию покрытия. При этом необходимо
соблюдать рекомендации по их приме-
нению.
В первые 2-3 месяца эксплуатации
автомобиля мойте покрытие кузова хо-
лодной водой. Для полировки нового
покрытия (до 3-х лет) используйте бе-
забразивные полирующие средства
для новых покрытий.
При эксплуатации автомобиля от 3-х
до 5-ти лет используйте автополироли
для обветренных покрытий, имеющих
в своем составе небольшое количест-
во абразивных веществ. После пяти
лет интенсивной эксплуатации приме-
няйте автополироли для старых по-
крытий.
Во избежание высыхания полироля
полируйте кузов небольшими участка-
ми вручную чистой фланелью.
Для устранения мелких дефектов ла-
кокрасочного покрытия могут быть ис-
пользованы полировочные пасты
ПМА-1 или ПМА-2. Полировать можно
вручную и механически фланелевыми
или цигейковыми кругами.
Перед употреблением пасту переме-
шайте, при загустении разбавьте во-
дой. После полировки протрите по-
верхность чистой фланелью.
Перекраска кузова
синтетической эмалью
Вымойте кузов водой и шпателем
или щеткой снимите старое отслоив-
шееся покрытие с дефектных участков.
Проведите мокрое шлифование ок-
рашиваемых поверхностей шлифо-
вальными шкурками 68С 8-П или 55С
4-П. При небольшой толщине покры-
тия, не имеющего механических по-
вреждений, отшлифуйте поверхность
до эпоксидного грунта заводской ок-
раски. При значительной коррозии, а
также поверхности, ранее окрашенные
нитроэмалью, зачищайте до металла.
Вымойте кузов водой, обдуйте сжа-
тым воздухом и высушите.
Обезжирьте окрашиваемые поверх-
ности уайт-спиритом или бензином-
растворителем БР-1 и промажьте уп-
лотнительной мастикой «пластизоль
Д-4А» сварные швы и стыки заменен-
ных деталей. Удалите излишки мастики
ветошью, смоченной уайт-спиритом.
Поверхности, не подлежащие окрас-
ке, изолируйте плотной бумагой и
клейкой лентой.
На участки поверхности, зачищенные
до металла, нанесите краскораспыли-
телем грунт ГФ-073 или ВЛ-023 и дай-
те выдержку 5 мин. Вязкость грунта
должна быть 22-24 с при температуре
20° С по вискозиметру ВЗ-4. Грунт
разбавляйте ксилолом.
Краскораспылителем нанесите грунт
ЭП-0228 на поверхности, покрытые
грунтом ГФ-073 или ВЛ-023, а также
на замененные кузовные детали, и
просушите при температуре 90° С в
течение 60 мин. Перед нанесением
добавьте в грунт ЭП-0228 сиккатив
НФ-1 6-8 % или катализатор МТТ-75
3-4 % от веса грунта. Срок годности
готового грунта с катализатором 7 час.
Вязкость грунта должна быть 23-25 с
по вискозиметру ВЗ-4. Разбавляйте
грунт растворителем РЭ 11В или кси-
лолом.
Охладите кузов, проведите мокрое
шлифование шкуркой 55С 4-П, вымой-
те водой, обдуйте сжатым воздухом и
просушите.
Зашпатлюйте при необходимости не-
ровные места шпатлевкой МС-00-6
(толщиной не более 0,3 мм). Загустев-
шую шпатлевку разбавьте ксилолом до
вязкости, удобной для нанесения.
Просушите кузов в течение 30 мин
при температуре 18-20° С, отшлифуй-
те зашпатлеванные поверхности шли-
фовальной шкуркой 55С 4-П, промой-
те кузов, продуйте сжатым воздухом и
просушите.
Изолируйте неокрашиваемые по-
верхности плотной бумагой, клейкой
КУЗОВ
127
лентой и установите кузов в окрасоч-
ную камеру.
Обезжирьте окрашиваемые поверх-
ности уайт-спиритом.
Нанесите краскораспылителем два
слоя эмали МЛ-197 с промежуточной
выдержкой 7-10 мин на внутренние ок-
рашиваемые поверхности салона,
дверных проемов, торцовых поверхно-
стей дверей, моторного отсека, багаж-
ного отделения.
Также с промежуточной выдержкой
7-10 мин нанесите три слоя эмали на
наружные поверхности кузова.
Просушите покрытие при температу-
ре 90° С в течение одного часа и охла-
дите в естественных условиях.
Перед использованием эмали до-
бавьте в нее 10 % катализатора
ДГУ-70. Для эмалей МЛ-197 допуска-
ется использование 20-процентного
малеинового ангидрита в этил ацетате.
Вязкость эмали должна быть 20 с по
ВЗ-4. Разбавляйте эмаль растворите-
лем Р-197 с последующим фильтрова-
нием через сетку N 015 К.
Если необходимо снять старое ком-
плексное покрытие, используйте
смывку СП-7. Наносите ее кистью 2-3
раза в зависимости от толщины лако-
красочного покрытия.
Время размягчения покрытия смыв-
кой 30-40 мин. Щеткой или шпателем
удалите размягченное покрытие.
Протрите поверхности уайт-спиритом
для снятия остатков смывки, обильно
промойте водой и просушите кузов.
Окраска отдельных деталей
При замене отдельных деталей кузо-
ва (крыла, двери, капота и т. д.), а так-
же после рихтовочных работ на дефор-
мированных деталях проводите окрас-
ку всей наружной поверхности детали.
Перед окраской установленные вновь
детали слегка прошлифуйте и нанесите
на всю поверхность эпоксидный грунт.
Окраску детали выполняйте по техно-
логии перекраски кузова.
ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ
ЗАЩИТА КУЗОВА
Коррозии больше всего подвержены
пустотелые профили кузова, днище,
нижние части дверей и стоек, а также
соединения деталей кузова, в том чис-
ле места точечной сварки.
Наиболее быстро коррозия развива-
ется в скрытых полостях и нижних час-
тях кузова при попадании влаги, грязи,
солей, кислот.
В связи с этим в процессе эксплуата-
ции автомобиля требуется дополни-
тельная защита внутренних поверхнос-
тей и скрытых полостей кузова нанесе-
нием специальных противокоррозион-
ных составов, а в соединениях деталей
нанесением уплотнительных мастик.
Применяемые материалы для проти-
вокоррозионной обработки указаны в
таблице 8-1.
Автоконсервант «Мовиль» или «Мо-
виль-2» используется для обработки
скрытых полостей. Рекомендуется об-
рабатывать полости через каждые
1-1,5 года. Автоконсервант допускает
обработку поверхностей, ранее покры-
тых нигролом или другими маслами, а
также ржавых поверхностей.
Защитный смазочный материал
«НГМ-МЛ» применяется для обработ-
ки скрытых полостей. Этим материа-
лом обработаны скрытые полости но-
вых автомобилей.
Защитное пленочное покрытие
«НГ-216Б» используется для покрытия
частей автомобиля под кузовом.
Мастика противошумная битумная
«БПМ-1» применяется для защиты от
коррозии днища кузова и для умень-
шения шума. Толщина покрытия
1,0-1,5 мм.
Пластизоль «Д-11 А» используется
для защиты днища кузова от коррозии,
от абразивного износа и для шумоизо-
ляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм.
Пластизолем «Д-11А» обработаны
днища новых автомобилей.
Пластизоль «Д-4А» применяется для
герметизации сварных швов.
Невысыхающая мастика «51-Г-7»
используется для герметизации сочле-
нений кузова.
Во внутренние полости противокор-
розионное вещество напыливается
способом воздушного и безвоздушно-
го распыления.
При воздушном распылении требу-
ется сжатый воздух с давлением
0,5-0,8 МПа, пистолет-краскораспы-
литель с бачком, шланги и удлини-
тельные насадки для пистолета. Луч-
шее качество покрытия достигается
при безвоздушном распылении под
давлением 4-12 МПа, которое позво-
ляет распыливать материалы значи-
тельной вязкости.
Подготовка и
противокоррозионная обработка
скрытых полостей
Ввиду применения сложного техно-
логического оборудования и необхо-
димости высококачественного выпол-
нения работ обработку скрытых полос-
тей рекомендуется выполнять только
на станциях технического обслужива-
ния автомобилей.
Порядок выполнения операций для
защиты от коррозии скрытых полостей:
-	установите автомобиль на подъем-
ник, снимите детали и обивку, препят-
ствующие доступу в скрытые полости.
-	промойте водой температурой
40-50° С через технологические и дре-
нажные отверстия скрытые полости
(таблица 8-2) и низ кузова до вытека-
ния чистой воды. При этом опускные
стекла дверей должны быть подняты.
-	удалите влагу, попавшую в салон и
багажное отделение, продуйте сжатым
Таблица 8-1
Противокоррозионные составы для обработки кузова
Наименование состава	Марка	Рабочая вязкость, сек., при 20°С по ВЗ-4	Вид растворителя, разбавителя	Режим сушки	
				температура, °C	время, мин.
Автоконсервант порогов	Мовиль Мовиль-2	15-40	Уайт-спирит, бензин	20	20-30
Защитный смазочный материал, невысыхающий	НГМ-МЛ	45	Уайт-спирит	20	15
Защитное пленочное покрытие	НГ-216Б	18-22	Уайт-спирит, бензин	20	20
Мастика противошумная битумная	БПМ-1	высокой вязкости	Ксилол, сольвент	100-110	30
Пластикат полихлорвиниловый	Пластизоль Д-11А	То же	—	130	30
Пластикат	Пластизоль Д-4А	То же	—	130	30
Мастика невысыхающая	51-Г-7	То же	—	—	—
128
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 8-6. Скрытые полости кузова: 1 - карма-
ны капота, 2 - карманы передней двери; 3 - кар-
маны задней двери; 4 - полости между арками
задних колес и задними крыльями; 5 - задние лон-
жероны пола; 6 - средняя поперечина пола;
7 - передняя поперечина пола; 8 - пороги дверей;
9 - передние лонжероны пола; 10 - полости уси-
лителей щитка передка; 11 - полости усилителей
щитка передка (со стороны моторного отсека);
12 - полости соединителей порогов пола; 13 - по-
роги пола (с торцев); 14 - передние лонжероны;
15 - передние лонжероны пола (снизу кузова);
16 - передняя поперечина пола (снизу кузова);
17 - средняя поперечина пола (снизу кузова);
18 - задние лонжероны пола (снизу кузова);
19 - нижняя поперечина задка
воздухом все места нанесения проти-
вокоррозионных составов.
- перегоните автомобиль в камеру на-
несения противокоррозионного соста-
ва и поставьте на подъемник. Нанесите
распылением противокоррозионный
состав в места, показанные на рис. 8-6.
- опустите автомобиль с подъемни-
ка, очистите от загрязнений лицевые
поверхности кузова ветошью, смочен-
ной в уайт-спирите.
Восстановление
противокоррозионного и
противошумного покрытия низа
кузова и арок колес
В процессе эксплуатации автомоби-
ля покрытие на днище кузова подвер-
гается воздействию гравия, песка, со-
ли, влаги. В результате мастика и грунт
повреждаются и стираются. Оголен-
ный металл подвергается коррозии.
При повреждениях покрытия пласти-
золя «Д-11А» без нарушения слоя
грунта поврежденные участки очисти-
те от грязи и на сухую поверхность без-
воздушным распылением или кистью
нанесите пластизоль. Просушите пла-
стизоль при температуре 130° С в тече-
ние 30 мин.
Допускается нанесение вместо плас-
тизоля противошумной мастики
«БПМ-1», сушка которой может прохо-
дить в естественных условиях.
Перед восстановлением покрытия
установите автомобиль на подъемник,
тщательно осмотрите низ кузова и вы-
явите дефекты покрытия.
Очистите от грязи низ кузова, удали-
те ржавчину шпателем, шкуркой или
преобразователем ржавчины согласно
инструкции. Обдуйте низ кузова сжа-
тым воздухом.
Установите автомобиль на подъем-
ник в камеру для нанесения мастики и
снимите колеса.
Закройте барабаны и диски тормо-
зов защитными кожухами, изолируйте
плотной бумагой и клейкой лентой кар-
данную передачу, глушители, тросы и
другие места, не подлежащие обра-
ботке мастикой.
Ветошью, смоченной в уайт-спирите,
обезжирьте зачищенные до металла
места.
На зачищенные места нанесите
распылением или кистью грунт
ГФ-073 и выдержите 5-10 мин. Затем
нанесите распылением или вручную
(кистью или шпателем) мастику
«БПМ-1» на дефектные места слоем
1,0-1,5 мм. Перекрытие по старому
слою покрытия «Д-11А» должно быть
минимальным.
В холодное время года мастику пе-
ред употреблением выдержать в теп-
лом помещении до повышения темпе-
ратуры не ниже 20° С. В случае загус-
тения мастики разбавьте ее ксилолом,
но не более 3 %.
Лакокрасочное покрытие очистите от
загрязнений мастикой ветошью, смо-
ченной в уайт-спирите. Просушите ма-
стику при температуре 100-110° С в
течение 30 мин или при 18-28° С не
менее 24 час.
Герметизация кузова
Герметизация обеспечивается при-
менением резиновых уплотнителей,
клеев, уплотнительных мастик, рези-
новых пробок, закрывающих техноло-
гические отверстия, и тщательной под-
гонкой сопрягаемых деталей.
Снимая и устанавливая уплотнители
с металлическими каркасами, не допу-
скайте смятия каркаса и образования
гофр на уплотнителях.
Сварные швы не дают полной герме-
тичности соединений деталей и, в слу-
чае попадания влаги между сварными
деталями, там возникают очаги корро-
зии. От попадания влаги и грязи свар-
ные швы загерметизированы пласти-
золем «Д-4А». После замены отдель-
ных деталей кузова промажьте свар-
ные швы с обеих сторон пластизолем
«Д-4А» и нанесите невысыхающую ма-
стику типа «51-Г-7» в угловые стыки и
зазоры.
ДВЕРИ
Снятие и установка дверей
Для снятия двери выверните винты
крепления проушины ограничителя 7
(рис. 8-7) к передней стойке кузова и
болты 5 крепления петель, снимите
дверь. При этом помощник должен
поддерживать дверь.
Установку двери выполняйте в обрат-
ном порядке Перед окончательным
затягиванием болтов 5 отрегулируйте
за счет увеличенных отверстий в пет-
лях зазоры между дверью и кузовом.
КУЗОВ
129
Рис. 8-7. Вид передней двери: 1 - кнопка вы-
ключения замка; 2 - внутренняя ручка двери;
3 - наружное зеркало заднего вида; 4 - ручка ре-
гулировки наружного зеркала заднего вида;
5 - болты крепления двери; 6 - ручка стеклоподъ-
емника, 7 - ограничитель открывания двери;
8 - место установки динамика радиоприемника;
9 - ручка подлокотника; 10 - карман для мелких
вещей; 11 - наружный замок двери; 12 - обивка
двери
Рис. 8-8. Стеклоподъемник передней двери:
1 - шпильки крепления; 2 - механизм стеклоподъ-
емника; 3 - оболочка троса; 4 - ролики; 5 - трос;
6 - пластина крепления опускного стекла
Разборка и сборка дверей
Отожмите розетку и сдвиньте до пол-
ного выхода облицовку ручки 6 (см.
рис. 8-7) стеклоподъемника. Снимите
ручку и облицовку.
Выверните винты крепления, сними-
те ручку 9 подлокотника. Снимите об-
лицовку внутренней ручки 2 двери. Вы-
верните кнопку 1 выключения замка.
Снимите ручку 4 регулирования на-
ружного зеркала заднего вида и обли-
цовку ручки.
Преодолевая сопротивление пласт-
массовых держателей, снимите обивку
7 - трос; 8 - ролик
двери в сборе с карманом для мелких
вещей и динамиком радиоприемника.
Снимите с двери уплотнители опуск-
ного стекла. Выверните винты крепле-
ния и снимите вниз направляющие же-
лобки опускного стекла, затем вывер-
ните винты крепления опускного стек-
ла, отверните гайки крепления стекло-
подъемника (рис. 8-8), удалите стек-
лоподъемник и выньте через верх опу-
скное стекло.
Часть автомобилей комплектуется
стеклоподъемниками с электроприво-
дом (рис. 8-9). Подъем стекла осуще-
Таблица 8-2
Скрытые полости, обрабатываемые антикоррозионными составами
Наименование полости	Место впрыска	Направление впрыска состава	Дополнительные указания
Карманы капота Карманы дверей Полости между арками колес и задними крыльями Задние лонжероны пола Средняя поперечина пола Передняя поперечина пола Пороги дверей Передние лонжероны Полости усилителей щитка передка Полости соединителей порогов пола Передние лонжероны Нижняя поперечина задка	В проемы внутренней панели В проемы панели под обивкой Из багажника Снизу кузова, в багажнике и под задним сиденьем Снизу кузова и под задним сиденьем Из салона и снизу кузова Из салона, с передних и задних торцев порогов Из салона и снизу кузова Из салона и моторного отсека Снизу кузова Снизу и спереди Сзади автомобиля	По всей внутренней поверхности По внутренней поверхности низа По всей внутренней поверхности Вперед и назад Вправо и влево Вправо и влево Вперед и назад Вперед и назад Вправо и влево По всей внутренней поверхности Вдоль лонжерона Вправо и влево	Откройте капот Снимите обивку Откройте багажник Откройте багажник, поднимите подушку сиденья Поднимите подушку сиденья Снимите коврики Снимите коврики Вывесите автомобиль Откройте капот, снимите коврики Вывесите автомобиль Вывесите автомобиль Снимите задний бампер
130
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ствляется путем передачи крутящего
момента от моторедуктора 5 механиз-
му 1 стеклоподъемника и далее верти-
кальным перемещением троса 7 с за-
крепленной на нем пластиной 3 креп-
ления опускного стекла.
Для снятия стеклоподъемника необ-
ходимо отсоединить переключатель от
разъема моторедуктора. Снимите
стеклоподъемник, выкрутите опоры 4 и
снимите моторедуктор.
Отсоедините от замка тяги 7, 13, 17 и
20 (рис. 8-10) наружной 10 и внутрен-
ней 23 ручек двери, кнопки 15 выклю-
чения замка и выключателя 8. Отвер-
ните гайки крепления и снимите на-
ружную ручку двери. Выньте выключа-
тель 8 замка двери.
В случае комплектации автомобиля
электроблокировкой замков дверей,
после снятия обивки двери отсоедини-
те разъем моторедуктора 24 и тягу 25,
выверните винты 26 и снимите моторе-
дуктор.
Выверните винты 1 (рис. 8-11) и сни-
мите замок. Выньте внутреннюю ручку
двери в сборе с кронштейном, вывернув
предварительно три винта крепления.
При необходимости выверните вин-
ты крепления и снимите ограничитель
открывания двери.
замка; 4 - палец привода замка; 5 - собачка; 6 - храповик; 7 - тяга выключения замка; 8 - выключатель
замка; 9 - скоба; 10 - наружная ручка двери, 11 - пружина наружной ручки; 12 - поводок; 13 - тяга
наружного привода; 14 - фиксатор замка; 15 - кнопка выключения замка; 16 - корпус внутреннего замка;
17 - тяга кнопки выключения; 18 - двухплечий рычаг выключения замка; 19 - рычаг внутреннего привода
замка; 20 тяга внутреннего привода, 21 - промежуточная тяга внутренней ручки; 22 - поводок
внутренней ручки; 23 - внутренняя ручка двери; 24 - моторедуктор блокировки замка; 25 - тяга
блокировки; 26 - винт крепления моторедуктора
Сборку двери выполняйте в обрат-
ном порядке. Для надежного крепле-
ния резьбу винтов замка и фиксатора
смажьте герметиком типа УГ-6. Перед
установкой обивки двери проверьте
состояние пластмассовых держате-
лей. Поврежденные держатели заме-
ните новыми.
Регулировка замков дверей
Перед регулировкой замка рекомен-
дуется очертить контуры фиксатора 14
(см. рис. 8-10) замка на стойке кузова.
Если дверь закрывается слишком ту-
го, ослабьте винты крепления фиксато-
ра, сместите его наружу и затяните вин-
ты. Если дверь закрывается неплотно,
фиксатор сместите внутрь. При этом не
должно быть западания или выступания
двери относительно кузова.
Если дверь при закрывании припод-
нимается (провисание в открытом по-
ложении), фиксатор опустите.
КАПОТ, КРЫШКА БАГАЖНИКА,
БАМПЕРЫ
Снятие и установка капота
Капот 4 (рис. 8-12) навешивается на
петли 1 по заднему краю передка кузо-
ва. В передней части устанавливается
замок 8, а на капоте - фиксатор 6 и
крючок 5, предупреждающий открыва-
Рис. 8-11. Крепление замка двери: 1 - винты
крепления замка; 2 - кнопка выключения замка;
3 - наружный замок двери; 4 - вентиляционная
решетка
ние капота при движении автомобиля.
В открытом положении капот удержи-
вается газонаполненными упорами 2.
При снятии капота, придерживая его в
открытом положении, выверните паль-
цы 3 упоров из гаек крепления, а также
гайки 7 крепления капота к петлям 1, и
снимите с кузова упоры и капот.
При установке капота перед оконча-
тельным затягиванием гаек крепления
отрегулируйте его положение в про-
еме кузова таким образом, чтобы он
имел одинаковые зазоры с правым и
левым крыльями. Регулировка осуще-
ствляется за счет увеличенных отвер-
стий в петлях.
Регулировка замка капота
Если замок ненадежно запирает ка-
пот или отпирает его с большим усили-
ем, отрегулируйте положение замка.
При открытом капоте ослабьте гайки
9 (см. рис. 8-12) крепления корпуса
замка 2 (рис. 8-13) и за счет увеличен-
ных отверстий под шпильки крепления
передвиньте замок в нужное положе-
ние. Заверните гайки 8 и проверьте
действие замка.
Снятие, установка и регулировка
положения крышки багажника
Откройте крышку багажника и отсое-
дините электрические провода. При-
держивая крышку, снимите пружину 5
(рис. 8-14) с зубьев кронштейна 6 ку-
зова. Отверните гайки 2 крепления
крышки 3 к петлям 1 и снимите крышку
багажника.
КУЗОВ
131
Рис. 8-12. Капот: 1 - петля; 2 - газонаполненный упор; 3 - палец упора;
4 - капот, 5 - крючок; 6 - фиксатор замка; 7 - гайки крепления капота;
8 - замок; 9 - гайки крепления замка
При установке крышки багажника от-
регулируйте ее положение в проеме
кузова за счет увеличенных отверстий
в петлях, чтобы зазоры с кузовом были
одинаковыми.
Усилие, необходимое для открыва-
ния крышки, отрегулируйте переста-
новкой пружины 5 на один из фиксиру-
ющих зубьев кронштейна 6, приварен-
ного к кузову.
Если замок (рис. 8-15) крышки отпи-
рается или запирается с усилием, отре-
гулируйте положение замка, для чего:
-	очертите контуры корпуса замка и
пластины фиксатора 16;
-	ослабьте гайки 13 крепления замка
и болты 1 фиксатора;
-	переместите корпус замка и фикса-
тор в новое положение;
-	слегка затяните гайки и болты, про-
верьте работу замка и окончательно
закрепите замок.
Снятие и установка бамперов
Передний бампер (рис. 8-16) устанав-
ливается верхней частью на упоры пе-
редка кузова. Крепление осуществляет-
ся двумя винтами по концам бампера к
кронштейнам кузова. По нижней кромке
Рис. 8-13. Замок капота: 1 - усилитель; 2 - кор-
пус замка; 3 - ротор; 4 выталкиватель; 5 - тяга
привода, 6 - кронштейн рукоятки, 7 - рукоятка
привода; 8 - гайка крепления, 9 - рычаг привода
бампер крепится вместе с брызговиком
пятью гайками, которые навертываются
на шпильки передка кузова.
Для снятия бампера отсоедините
электрические провода от противоту-
манных фонарей (устанавливаются на
отдельных модификациях автомоби-
Рис. 8-15. Замок багажника: 1 - болт крепле-
ния фиксатора замка; 2 пружина ротора: 3 со-
бачка замка; 4 - винт крепления тяги привода,
5 - рычаг 6 - пружина собачки; 7 - тяга привода;
8 - поводок привода; 9 - привод замка; 10 - ручка
привода замка; 11 - крышка багажника, 12 от-
верстия для установки пружин; 13 - гайка крепле-
ния замка; 14 - пружина ротора; 15 - ротор зам-
ка, 16 - фиксатор замка; 17 - пластина, 18 - верх-
няя поперечина задка кузова
Рис. 8-14. Крышка багажника: 1 - петля;
2 - гайки крепления крышки, 3 - крышка багажни-
ка, 4 - замок, 5 - пружина; 6 - кронштейн, 7 - фик-
сатор, 8 - уплотнитель крышки
лей), выверните два боковых винта
крепления, ослабьте пять гаек нижнего
крепления и снимите бампер с автомо-
биля. Выньте из бампера пенополиу-
ретановые вставки.
Установку переднего бампера вы-
полняйте в обратном порядке. Перед
затягиванием винтов и гаек проверьте
посадку на бампер воздухопроводов
охлаждения передних тормозов.
При снятии заднего бампера 5 (рис.
8-17) откройте крышку багажника, от-
соедините электрические провода от
фонаря освещения номерного знака,
отверните две гайки 4 нижнего крепле-
ния бампера, выверните два болта 2
верхнего крепления и снимите бампер
5. При необходимости выверните вин-
ты крепления и снимите фонарь осве-
щения номерного знака.
Установку бампера выполняйте в об-
ратном порядке.
Рис. 8 16. Передний бампер
132
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 8-17. Задний
бампер: 1 - гайка,
2 - болт; 3 - панель зад-
ка кузова; 4 гайка ниж-
него крепления; 5 - бампер
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, СИДЕНЬЯ
Рис. 8-19. Крепление панели приборов
Панель приборов (рис. 8-18) состоит
из самой панели и накладки, изготав-
ливаемых из пластмассы. Накладка,
армированная металлическим карка-
сом, имеет энергопоглощающий слой
из пенополиуретана, который с наруж-
ной стороны облицовывается декора-
тивной пленкой.
Снятие и установка панели
приборов
Для снятия панели приборов отсое-
дините от аккумуляторной батареи
массовый провод. Выверните винты
крепления, снимите облицовочный ко-
Рис. 8 -18. Панель приборов: 1 - панель приборов 2 - боковое сопло вентиляции и отопления салона,
3 - накладка панели приборов, 4 - винты крепления накладки, 5 - винты крепления панели; 6 - коробка;
7 - накладка консоли, 8 - крышка, 9 щиток панели приборов; 10 - крышка монтажного блока
жух вала рулевого управления и вы-
ключатель зажигания, отсоединив от
него провода.
Выверните по два винта верхнего и
нижнего крепления щитка 9 панели
приборов, снимите щиток в сборе с
комбинацией приборов и отсоедините
электрические провода.
Снимите крышку вещевого ящика и
выньте его корпус, вывернув винты
крепления. Винты кронштейнов петель
крышки располагаются снизу вещево-
го ящика.
Откройте крышку 10 монтажного
блока, снимите монтажный блок и от-
9
соедините от него провода. Снимите
крышку монтажного блока, выкрутив
винты крепления кронштейнов пе-
тель.
Выньте прикуриватель, выверните
винты крепления и снимите облицовку
туннеля пола, отсоедините электриче-
ские провода от прикуривателя и бло-
ка управления стеклоподъемниками.
При необходимости снимите их с об-
лицовками.
Выньте выключатели аварийной сиг-
нализации и стеклоочистителей фар,
электронные часы, блок индикации
бортовой системы контроля и отсое-
дините электрические провода. От-
верните гайку и снимите гидрокор-
ректор фар.
Выверните два винта верхнего креп-
ления панели приборов и четыре вин-
та снизу (на рис. 8-19 точки крепле-
ния показаны стрелками). Снимите
панель приборов, отсоединив возду-
хопровод внутренней вентиляции.
Для отсоединения воздухопровода
отожмите защелки на его верхнем па-
трубке.
При необходимости выверните вин-
ты 4 крепления (см. рис. 8-18) и сни-
мите накладку 3 панели приборов.
Выверните винты крепления и сними-
те боковые 2 и центральные сопла
вентиляции вместе с рычагами управ-
ления.
Установку панели приборов выпол-
няйте в обратном порядке. При этом
обратите внимание на состояние и
правильность установки уплотнитель-
ных прокладок.
Снятие и установка сидений
Устройство передних сидений пока-
зано на рис. 8-20 и 8-21.
Передние сиденья. Для снятия си-
денья передвиньте его в крайнее пе-
реднее положение и снимите торсио-
КУЗОВ
133
Рис. 8-20. Переднее сиденье: 1	- подушка;
2 - спинка; 3 - подголовник; 4 - каркас подголовника;
5 - шплинт; 6 - направляющая подголовника; 7 - основание
спинки; 8 - облицовка механизма регулирования наклона спин-
ки; 9 - прокладка; 10 - держатель ручки механизма регулирова-
ния наклона спинки, 11 - болт крепления держателя; 12 - руч-
ка механизма регулирования наклона спинки;
13 - болты крепления салазок, 14 - ручка
механизма передвижения, 15 стойка
основания подушки, 16 - передний крон-
штейн, 17 - торсионы; 18 - шпилька
крепления кронштейна; 19 - основание
подушки
ны 17 (рис. 8-20). Сдвиньте сиденье в
крайнее заднее положение, отверните
гайки шпилек 18 крепления кронштей-
нов 16 и снимите кронштейны. Подни-
мите сиденье за переднюю часть и вы-
верните передние болты 13 крепления
салазок к кузову. Затем передвиньте
сиденье без перекосов до отказа впе-
ред, выверните задние болты крепле-
ния салазок и снимите сиденье в сборе
с салазками.
Установку сиденья выполняйте в об-
ратном порядке.
Заднее сиденье. Выверните болты
крепления петель подушки и выньте ее
из салона. Передвиньте рукоятку при-
вода замков вправо (если смотреть по
ходу автомобиля) и освободите спин-
ку. Выверните болты крепления петель
и снимите спинку в сборе с ковриком
багажного отделения.
Устанавливайте сиденье в обратном
порядке.
ОСТЕКЛЕНИЕ КУЗОВА
Снятие и установка ветрового,
заднего и боковых стекол
Отсоедините массовый провод акку-
муляторной батареи и затормозите ав-
томобиль стояночным тормозом.
Поднимите капот, снимите две угло-
вые муфты уплотнителя 4 (рис. 8-22) и
регулировочные клинья 1.
Проколите клеевой шов 2 через каж-
дые 300 мм, пропустите через прокол в
15
18
1716
нижнем углу стальную струну и, натя-
нув струну, срежьте клеевой шов, избе-
гая пилообразных движений. При сре-
зании оставляйте на кузове равномер-
ный слой клеевого шва.
Снимите ветровое стекло. Острым
ножом срежьте на кузове клеевой шов
2, оставив слой толщиной 1-2 мм.
Обезжирьте кромку нового стекла,
покрытую керамической краской чер-
ного цвета, уайт-спиритом.
Нанесите из тубы по оконному про-
ему полиуретановый клей (аналог
Betamate Е) непрерывным валиком вы-
сотой 10-12 мм на равном расстоянии
от кромок фланца проема окна.
При помощи держателей (присосок)
установите стекло в проем, обеспечи-
вая равномерные зазоры с сопрягае-
мыми панелями кузова и не прикаса-
ясь к обезжиренной поверхности прай-
мера. Установите клинья 1 для предот-
вращения опускания стекла.
ПРИМЕЧАНИЕ
Полимеризация клея наступает через
3 часа естественной сушки. Поэтому
Рис. 8-22. Установка вет-
рового стекла: 1 - клин;
2 - клеевой шов; 3 - ветровое
стекло; 4 - уплотнитель
ОТОПИТЕЛЬ
Разборка и сборка отопителя,
воздуховодов и узлов управления
отопителем
Перед снятием отопителя отсоеди-
ните массовый провод аккумулятор-
ной батареи и слейте из системы ох-
лаждения охлаждающую жидкость (см.
главу "Система охлаждения").
Выверните винты крепления и сни-
мите накладку и облицовку рамы вет-
рового окна. Вывернув винты и отвер-
нув гайки крепления, снимите с отопи-
теля правую шумоизоляционную обив-
ку 24 (рис. 8-23).
Отсоедините шланги отопителя и
электрические провода электродвига-
теля 9 вентилятора микромоторедук-
тора 19 и электропневмоклапана 25.
Выверните винты и снимите скобы
крепления, отделите передний корпус
3 воздухозаборника и кожух 23 отопи-
теля в сборе с клапаном 2 стока воды.
Выньте кожух 11 вентилятора в сборе с
вентилятором и уплотнительным коль-
цом. Снимите защелки и отделите эле-
ктродвигатель 9 с вентилятором от ко-
жуха 11.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для избежания нарушения баланси-
ровки не допускается снимать рабочее
колесо вентилятора с вала электро-
двигателя.
Рис. 8-21. Салазки переднего сиденья:
1 - фиксатор механизма передвижения внутрен-
них салазок; 2 и 10 ползуны, 3 - ось защелки внут-
ренних салазок; 4 - пружина защелки; 5 - защел-
ка внутренних салазок; 6 - рычаг защелки; 7 - ско-
бы, 8 - тяга защелки; 9 - кронштейны защелки;
11 ролик; 12 - направляющая наружных салазок;
13 - стержень ручки механизма передвижения;
14 - ручка механизма передвижения
запрещается в этот период передви-
гать автомобиль, хлопать дверями. За-
прещается закрывать стекла дверей,
чтобы не повысилось давление возду-
ха в салоне автомобиля. Работы, свя-
занные с приложением усилий к стек-
лу, можно начинать через 14 часов по-
сле полимеризации клея. Оптимальная
прочность достигается через 4-6 суток
в зависимости от температуры окружа-
ющего воздуха.
Проверьте герметичность клеевого
шва, обильно поливая водой установ-
ленное стекло.
Снятие и установку заднего и боко-
вых стекол выполняйте аналогично
снятию и установке ветрового стекла.
Без крайней необходимости не реко-
мендуется снятие клапана 5 управле-
ния заслонкой 6 рециркуляции, заслон-
ки 6 и водоотражательного щитка 4.
Для снятия заднего корпуса 8 возду-
хозаборника и заднего кожуха 14 ради-
атора отопителя потребуется снятие
вакуумного усилителя тормозов, пане-
ли приборов, шумоизоляции щитка пе-
редка и вывертывания четырех винтов
крепления.
Выверните винты крепления и сни-
мите задний кожух 13 отопителя, вынь-
те радиатор 16 и заслонку 10. Снимите
крышку 21 кожуха радиатора, резистор
20, микромоторедуктор 19, опорную
площадку 17 и рычаг 18 привода за-
134
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 8-23. Детали отопителя: 1 - тройник; 2 - клапан стока воды; 3 - передний корпус воздухозабор-
ника отопителя; 4 - водоотражательный щиток воздухозаборника; 5 - клапан управления заслонкой ре-
циркуляции; 6 - заслонка рециркуляции воздухозаборника, 7 - гайки; 8 - задний корпус воздухозабор-
ника отопителя; 9 - электродвигатель отопителя; 10 - заслонка канала отопителя; 11 - кожух вентилято-
ра отопителя; 12 - заслонка управления отопителем; 13 - задний кожух отопителя; 14 - кожух радиато-
ра отопителя; 15 - пароотводящий шланг; 16 - радиатор отопителя; 17 - опорная площадка рычага при-
вода заслонки управления отопителем; 18 - рычаг привода заслонки управления отопителем; 19 - мик-
ромоторедуктор привода заслонки управления отопителем; 20 - резистор; 21 - крышка кожуха отопите-
ля; 22 - шланги радиатора отопителя; 23 - передний кожух отопителя; 24 - шумоизоляционная правая
обивка моторного отсека; 25 - электропневматический клапан; 26 - обратный клапан
Рис. 8-24. Отопитель с воз-
духоводами и деталями управле-
ния: 1 - рычаг привода лопаток цент-
рального сопла; 2 - рычаг заслонки цент-
рального сопла; 3 - рычаг привода заслонки цен-
15
16 17
трального сопла; 4 - промежуточный рычаг привода заслонки центрального сопла; 5 - корпус централь-
ных сопел вентиляции салона; 6 - рычаг привода лопаток бокового сопла; 7 - рычаг заслонки бокового
сопла; 8 - рычаг привода заслонки бокового сопла; 9 - промежуточный рычаг привода заслонки бокового
сопла; 10 - корпус бокового сопла; 11 - заслонка бокового сопла; 12 - лопатки бокового сопла; 13 - бо-
ковое сопло; 14 - заслонка центрального сопла; 15 - кронштейн рычагов управления; 16 - центральное
сопло; 17 - лопатки центрального сопла; 18 - сопла обогрева стекол передних дверей; 19 - рычаг управ-
ления системой отопления салона; 20 - корпус воздухораспределителя; 21 - заслонка обогрева ног;
22 - заслонка обогрева ветрового стекла; 23 - отопитель; 24 - воздуховод обогрева ног; 25 - боковое соп-
ло вентиляции салона в сборе; 26 - воздуховоды обогрева салона; 27 - облицовка тоннеля пола
слонки 12 управления отопителем.
Выньте заслонку 12.
Для разборки воздуховодов и узлов
управления отопителем снимите па-
нель приборов (см. главу «Панель при-
боров...»). Основные воздуховоды (на
рис. 8-24 показаны стрелками) выпол-
нены в каркасе панели приборов, как
одно целое. Для снятия воздуховода
24 обогрева ног выверните винты
крепления и снимите воздуховоды 26
обогрева салона и облицовку 27 тонне-
ля пола. Выверните винты крепления
воздуховода 24 и, отжав защелки в
верхней части, отсоедините его от воз-
духораспределителя 20.
Выверните винты крепления возду-
хораспределителя 20 и снимите его с
панели приборов, предварительно
разъединив тяги привода заслонок.
Сборку выполняйте в обратном по-
рядке. Перед сборкой осмотрите со-
стояние корпусных деталей отопителя,
их уплотнителей и уплотнителей за-
слонок. При необходимости уплотни-
тели заслонок приклейте клеем 88
НП-35.
Обратите внимание на правильность
установки уплотнительных прокладок и
на надежность затягивания стяжных
хомутов отопителя.
Залейте охлаждающую жидкость и
проверьте герметичность соединений
шлангов и работу отопителя.
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
135
РАЗДЕЛ 9. АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112,
ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И
ВАЗ-2112
Автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
отличаются от ВАЗ-2110 только зад-
ней частью кузова. Поэтому у них есть
особенности в устройстве и ремонте
задней части кузова, заднего сиденья,
заднего бампера и двери задка. Кроме
того, на этих автомобилях устанавли-
вается очиститель и омыватель задне-
го стекла.
Очиститель заднего стекла
Очиститель заднего стекла состоит
из моторедуктора, рычага и щетки. Ук-
ладка рычага со щеткой левая по ходу
движения автомобиля. В моторедукто-
ре находится электронный реле-пре-
рыватель для обеспечения прерывис-
той работы очистителя и термобиме-
таллический предохранитель для за-
щиты от перегрузок. Конструкция мо-
торедуктора неремонтопригодная, по-
этому в случае неисправности его не-
обходимо заменять новым.
Очиститель заднего стекла работает
только при включенном зажигании, т.к.
напряжение питания в цепь очистителя
подается через дополнительное реле
Кб (рис. 9-1), которое срабатывает
при включении зажигания.
Включается очиститель заднего стек-
ла переключателем 4 (правый рычаг
подрулевого переключателя) в поло-
жениях VIII и IX (см. рис. 7-38). Поло-
жение VIII рычага фиксированное и в
этом положении очиститель включает-
ся на прерывистый режим работы. В
нефиксированном положении IX рыча-
га очиститель работает в непрерывном
Рис. 9—1. Схема включения очистителя и омывателя заднего стекла: 1 - электродвигатель омыва-
теля; 2 - монтажный блок; 3 - выключатель зажигания; 4 - переключатель очистителя и омывателя зад-
него стекла, 5 - моторедуктор очистителя заднего стекла; Кб - дополнительное реле; А - к источникам
питания, В - порядок условной нумерации штекеров в колодке моторедуктора
режиме. В положении IX рычага допол-
нительно включается электродвига-
тель омывателя заднего стекла, распо-
ложенный вместе с бачком в правой
задней части моторного отсека.
У очистителя заднего стекла в непре-
рывном режиме при нагрузке моторе-
дуктора моментом 1 Н-м, напряжении
питания 13,5 В и окружающей темпе-
ратуре (25±10) °C число двойных ходов
выходного вала моторедуктора должно
быть от 20-30 мин-1, а потребляемая
сила тока не более 3 А.
В прерывистом режиме при тех же ус-
ловиях число двойных ходов выходного
вала моторедуктора должно быть от 15
до 18 мин 1 и потребляемая сила тока
также не более 3 А. При этом первые 3-4
качания после включения должны быть
выполнены в непрерывном режиме.
Особенности устройства кузова
Кузов автомобиля ВАЗ-2111 типа
универсал, а ВАЗ-2112 - типа хэтчбек,
несущей конструкции, пятидверный,
цельнометаллический, сварной. Дверь
задка открывается вверх и фиксирует-
ся двумя газонаполненными упорами.
Заднее сиденье складывается как пол-
ностью, так и по частям, что позволяет
значительно увеличить багажный от-
сек. Крыша кузова автомобиля
ВАЗ-2111 оборудована ложементами
для крепления багажника.
В связи с изменением конструкции
задка изменилась конструкция задне-
го пола, панелей боковин и крыши,
заднего окна и заднего крыла. Методы
замены и ремонта этих узлов и деталей
остаются теми же, что и для автомоби-
ля ВАЗ-2110.
Рис. 9-2. Снятие двери задка автомобиля
ВАЗ-2111: 1 - болт крепления неподвижного
звена петли; 2 - подвижное звено петли- 3 - дверь
задка; 4 - замок двери задка; 5 - кронштейн креп-
ления газонаполненного упора; 6 - газонаполнен-
ный упор, 7 - фиксатор замка
Снятие и установка двери задка
Дверь задка одностворчатая с верх-
ним расположением петель, с непо-
движным, приклеенным стеклом. В от-
крытом положении дверь удерживает-
ся газонаполненными телескопичес-
кими упорами. Двери задка автомоби-
лей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 несколько
отличаются устройством петель и их
креплением (см. рис. 9-2 и 9-3).
Для снятия двери задка автомоби-
ля ВАЗ-1111 снимите рычаг очисти-
теля заднего стекла, отверните два
верхних и два нижних винта и снимите
верхний спойлер двери задка. Отвер-
ните по три самонарезающих винта и
снимите левую и правую обивки стоек
задка. Отверните самонарезающие
винты по периметру обивок арок зад-
них колес и боковин и снимите обивки.
Отсоедините разъемы правой и левой
ветви жгута проводов двери задка от
разъемов заднего жгута проводов око-
Рис. 9 3. Снятие двери задка автомобиля
ВАЗ-2112: 1 гайка- 2 - неподвижное звено пет-
ли; 3 - болт; 4 дверь задка 5 - замок двери зад-
ка; 6 - газонаполненный упор; 7 фиксатор замка
136
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-4. Замок двери задка: 1 - моторедуктор электропривода замка; 2 - кронштейн моторедукто-
ра; 3 - прокладка; 4 - привод замка; 5 - скоба; 6 - верхние тяги; 7 - кронштейн рычага привода замка ав-
томобиля ВАЗ-2112; 8 - гайка; 9 - рычаг привода замка автомобиля ВАЗ-2111; 10 - нижние тяги;
11- тяга электропривода; 12 - замок; 13 - гнездо фиксатора; 14 - гайка крепления гнезда фиксатора;
15 - фиксатор замка; 16 - болт; 17 - гайка крепления замка
ло арок задних колес. Отсоедините
трубку от жиклера омывателя заднего
стекла.
Откройте дверь до отказа вверх, вы-
верните пальцы упоров 6 (рис. 9-2) из
резьбовых отверстий и снимите упоры.
При этом помощник должен поддержи-
вать дверь. Придерживая дверь, вывер-
ните болты 1 крепления неподвижной
части петли к кузову и снимите дверь 3.
При необходимости снимите обивку
двери задка, которая прикреплена к
панели двери задка двенадцатью
пластмассовыми держателями. Для
отжатия держателей используйте пло-
скую отвертку.
Установку двери производите в об-
ратном порядке. Перед установкой
обивки двери проверьте состояние
Рис. 9-5. Снятие заднего бампера: 1 бампер;
2 - буфер; 3 - дверь задка; 4 - панель задка;
5 - газовый упор
пластмассовых держателей и при не-
обходимости замените их новыми.
Снятие двери задка на автомоби-
ле ВАЗ-2112 выполняется в таком же
порядке, как на автомобиле ВАЗ-2111.
Только здесь необходимо отворачи-
вать болты 3 (рис. 9-3) крепления по-
движных петель к двери, при этом по-
мощник должен придерживать дверь в
открытом положении.
Для регулировки положения две-
ри в проеме кузова на автомобиле
ВАЗ-2111 отверните болты 1 (см. рис.
9-2) крепления неподвижных петель и
за счет увеличенных отверстий в кузо-
ве отрегулируйте зазоры по периметру
двери. На автомобилях ВАЗ-2112 от-
ворачивают гайки 1 (см. рис. 9-3)
крепления неподвижных петель 2 к ку-
зову. По окончании регулировки завер-
ните болты (или гайки).
Если дверь задка закрывается слиш-
ком туго, ослабьте крепление фиксато-
ра 15 (рис. 9-4)и,за счет увеличенных
отверстий в фиксаторе, сместите его в
нужное положение. Перед регулиров-
кой рекомендуется очертить контуры
фиксатора на кузове. По окончании ре-
гулировки заверните болты крепления
фиксатора.
Замок автомобиля ВАЗ-2112 отлича-
ется от замка автомобиля ВАЗ-2111
только длиной тяг 6 и 10 и кронштейна-
ми 7 рычагов привода.
Снятие и установка заднего
бампера
Задний бампер 1 (рис. 9-5) устанав-
ливается нижней частью на две
шпильки, приваренные к панели 4 ку-
зова, и прикручивается гайками с
шайбами. В верхней части крепление
бампера осуществляется болтами с
гайками в двух точках, причем болт
крепления завулканизирован в буфе-
ре 2, который обеспечивает мягкое за-
крытие двери 3 задка.
Для снятия бампера откройте дверь
задка, отсоедините электрические
провода от фонарей освещения но-
мерного знака (на ВАЗ-2112), отвер-
ните две гайки нижнего крепления
бампера и две гайки верхнего крепле-
ния, выньте буферы 2 с болтами и сни-
мите бампер.
Установку бампера выполняйте в об-
ратном порядке.
Заднее сиденье
Заднее сиденье автомобилей
ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 выполнено из
двух частей; правая часть представляет
собой складывающееся одноместное
сиденье, левая часть - складывающее-
ся двухместное. Сложив левую или пра-
вую часть сиденья можно значительно
увеличить объем багажного отделения.
Для складывания сиденья потяните
за ремень 2 (рис. 9-6) и поднимите
подушку 3 в вертикальное положение.
Снимите подголовники, вытяните
вверх рукоятку 5 и расфиксируйте за-
Рис. 9-6. Заднее сиденье: 1 - петля; 2 - ре-
мень; 3 - подушка; 4 - спинка; 5 - рукоятка замка
спинки; 6 - фиксатор замка
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
137
мок крепления спинки 4. Опустите
спинку горизонтально.
Снятие заднего сиденья. Откройте
задние двери. Снимите задние подго-
ловники. Поднимите подушки в верти-
кальное положение, отверните болты
крепления неподвижных петель спинок
и выньте спинки. Отверните болты
крепления неподвижных петель поду-
шек и снимите подушки.
ДВИГАТЕЛЬ 2111
Двигатель 2111 (рис. 9-7) - четырех-
тактный, четырехцилиндровый, с ряд-
ным вертикальным расположением
цилиндров и верхним расположением
распределительного вала, с системой
распределенного впрыска топлива.
Двигатель 2111 создан на базе дви-
гателя 2110. У них одинаковые корпус-
ные детали, кривошипно-шатунный и
газораспределительный механизмы,
система смазки. Одинаковая подвеска
силового агрегата. Отличия в устройст-
ве двигателя 2111 связаны с примене-
нием на этом двигателе вместо карбю-
ратора системы распределенного
впрыска топлива. Поэтому имеются
особенности в сборке и разборке дви-
гателя в части снятия и установки узлов
подачи воздуха и системы питания.
Снятие и установка силового
агрегата
~ Перед снятием силового агрегата не-
обходимо убрать давление в системе
подачи топлива. Для этого отсоедини-
те колодку жгута проводов электро-
бензонасоса от жгута проводов систе-
мы впрыска, запустите двигатель, дай-
те ему поработать до остановки, а за-
тем включите стартер на 3 с для вырав-
нивания давления в трубопроводах.
Отсоедините провод от клеммы «ми-
нус» аккумуляторной батареи.
Отсоедините шланги подвода и сли-
ва топлива от трубок на двигателе. За-
кройте отверстия шлангов и трубок,
чтобы в них не попала грязь.
Отсоедините трос привода акселера-
тора от дроссельного патрубка и от
кронштейна на ресивере.
Ослабьте два стяжных хомута 7 (рис.
9-8) и снимите шланг 10 впускной тру-
бы, отсоединив от его патрубка шланг
вентиляции картера двигателя.
Снимите воздушный фильтр 1 с дат-
чиком 2 массового расхода воздуха,
срезав ножом три резиновые опоры,
которыми фильтр крепится к кузову.
Отсоедините от ресивера шланги от-
бора разрежения к регулятору давле-
ния топлива, к вакуумному усилителю
тормозов и к электропневмоклапану
отопителя.
Отсоедините шланг продувки адсор-
бера от дроссельного патрубка (если
на автомобиле имеется система улав-
ливания паров бензина).
Отсоедините провода от дроссель-
ного патрубка, от модуля зажигания, от
жгута проводов форсунок, от всех дат-
чиков, имеющихся на силовом агрега-
те, и от выключателя света заднего хо-
да на коробке передач.
Дальше снятие силового агрегата
выполняется в обычном порядке, как
описано в разделе 2.
Установка силового агрегата произво-
дится в порядке, обратном снятию. Ре-
зиновые опоры крепления воздушного
фильтра одноразового использования.
Поэтому при установке воздушного
фильтра устанавливайте новые опоры.
Рис. 9-7. Поперечный разрез двигателя 2111
После установки силового агрегата
отрегулируйте привод акселератора.
При полностью отпущенной педали
привода акселератора дроссельная
заслонка должна быть полностью за-
крыта. Трос привода должен быть на-
тянут. Прогиб троса от усилия руки
должен быть не более 10 мм. При не-
обходимости натяжение троса приво-
да отрегулируйте регулировочными
гайками наконечника троса.
При полностью нажатой педали аксе-
лератора до упора дроссельная за-
слонка должна быть полностью откры-
та, сектор дроссельной заслонки не
должен иметь дополнительного хода.
При необходимости дополнительный
ход устраните подгибанием упора пе-
дали в салоне автомобиля.
Проверьте работу системы впрыска,
как указано в Руководстве по ремонту
системы распределенного впрыска
топлива.
138
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-8. Снятие уз-
лов и деталей системы
подачи воздуха: 1 - воздуш-
ный фильтр; 2 - датчик массового
расхода воздуха; 3 - дроссельный патрубок;
4 - уплотнительная прокладка; 5 - ресивер; 6 - выпуск-
ной патрубок системы охлаждения двигателя, 7 - хомуты крепления
шлангов, 8 - трубка отвода жидкости от радиатора отопителя, 9 - шлан-
ги подогрева дроссельного патрубка; 10 - шланг впускной трубы
Разборка и сборка двигателя
Основные отличия в разборке и сбор-
ке двигателя связаны с другой конст-
рукцией системы подачи воздуха.
После установки двигателя на стенд
и слива из картера масла, разборку
двигателя выполняйте в следующем
порядке.
Отсоедините от дроссельного пат-
рубка шланги подвода и отвода охлаж-
дающей жидкости, а также шланг вен-
тиляции картера на холостом ходу.
Снимите дроссельный патрубок с про-
кладкой, отвернув гайки его крепления
к ресиверу.
Рис. 9-10. Снятие --
топливной рампы
с форсунками:
1 - рампа форсу-
нок, 2 - регулятор давления, 3 - вакуумный шланг, 4 - впу-
скная труба; 5 - форсунка; 6 - защелка форсунки
Снимите трубки подвода и слива топ-
лива, отсоединив их от рампы форсу-
нок, регулятора давления топлива и от
кронштейна на ресивере. Снимите ва-
куумный шланг, отсоединив его от пат-
рубков на ресивере и регуляторе дав-
ления топлива.
Снимите ресивер с прокладкой и
кронштейном топливопроводов, от-
вернув гайку крепления кронштейна 6
(рис. 9-9) к ресиверу и гайки крепле-
ния к впускной трубе.
Отсоедините от форсунок жгут про-
водов и снимите рампу 1 (рис. 9-10)
форсунок с регулятором 2 давления,
отвернув два болта крепления к впуск-
ной трубе.
Рис. 9—9. Снятие ресивера и впускной трубы:
1 - поддерживающий кронштейн, 2 впускная
труба; 3 - прокладка ресивера; 4 - ресивер,
5 - кронштейн для наконечника троса привода ак-
селератора; 6 - кронштейн, 7 - экран коллектора;
8 - опорный кронштейн
Отвернув гайки и болты крепления,
снимите поддерживающий 1 (см. рис.
9-9) и опорный 8 кронштейны, а затем
впускную трубу с кронштейном 6 и эк-
раном 7.
С левой стороны двигателя снимите
модуль зажигания и датчик детонации.
С задней стороны двигателя снима-
ется крышка с прокладкой, которая ус-
танавливается вместо корпуса вспо-
могательных агрегатов.
Дальше разборка двигателя произво-
дится в обычном порядке, как указано
во 2-м разделе данного Руководства.
Сборка двигателя выполняется в по-
рядке, обратном разборке. Перед ус-
тановкой топливной рампы смажьте
моторным маслом уплотнительные
кольца форсунок.
Электронная система управления
двигателем 2111 (система рас-
пределенного впрыска топлива)
Устройство, диагностика и ремонт
системы управления двигателем по-
дробно описаны в отдельном Руковод-
стве по ремонту этой системы. Здесь
приводятся только особенности схемы
электрооборудования, связанные с ус-
тановкой системы.
Схема электрооборудования (рис.
9-11) автомобилей отличается вве-
дением жгута проводов системы
впрыска топлива (вместо жгута про-
водов бесконтактной системы зажи-
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
139
Рис. 9-11. Схема системы управления двигателем ВАЗ-2111с распределенным впрыском топлива: 1 - колодка диагностики, 2 - регулятор холосто-
го хода, 3 - контроллер; 4 - датчик детонации, 5 - модуль зажигания; 6 - свечи зажигания, 7 - форсунки; 8 - электробензонасос с датчиком уровня топлива;
9 - колодка, соединяющаяся со жгутом проводов панели приборов; 10 - датчик концентрации кислорода; 11 - плавкий предохранитель защиты электробензо-
насоса, его реле и форсунок; 12 - реле включения электробензонасоса; 13 - плавкий предохранитель защиты датчиков скорости, концентрации кислорода и
массового расхода воздуха; 14 - реле включения питания; 15 - плавкий предохранитель защиты контроллера и модуля зажигания, 16 - реле включения элек-
тродвигателя вентилятора; 17 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 18 - датчик массового расхода воздуха; 19 - клапан продувки
адсорбера- 20 - датчик скорости; 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 - датчик положения дроссельной заслонки; 23 - датчик положения ко-
ленчатого вала; А - к клемме «плюс» аккумуляторной батареи
гания), проводами которого контрол-
лер (электронный блок управления)
соединен сдатчиками и исполнитель-
ными приборами системы впрыска
топлива.
Жгут проводов системы впрыска со-
единяется со жгутом проводов панели
приборов одноклеммовой и восьми-
клеммовой колодкой В. Адреса штеке-
ров этой колодки указаны в таблице
9-1. Одноклеммовая колодка соединя-
ется с проводом, идущим к электро-
двигателю вентилятора системы ох-
лаждения двигателя.
Таблица 9-1
Адреса проводов в колодке, соединяющейся со жгутом проводов панели приборов
№ штекера	Цвет провода	Адрес (назначение)
1L	СП	К клемме «15» выключателя зажигания
2	гп	К спидометру
3	жч	К маршрутному компьютеру (сигнал расхода топлива)
4	г	К указателю температуры охлаждающей жидкости
6	ЧБ	К контрольной лампе «CHECK ENGINE»
8	Б	К тахометру
Электродвигатель вентилятора сис-
темы охлаждения двигателя включает-
ся контроллером с помощью вспомо-
гательного реле 16. Поэтому в радиа-
торе отсутствует датчик включения
электродвигателя вентилятора.
В жгуте проводов системы впрыска
имеется три плавких предохранителя
на 15 А каждый. Все они вместе с реле
и колодкой диагностики находятся под
консолью панели приборов рядом с
контроллером. Назначение предохра-
нителей указано в таблице 9-2. В таб-
лице указаны номера предохраните-
лей по рис. 9-11 и цвета колодок пре-
дохранителей.
Кроме плавких предохранителей пре-
дусмотрена еще «плавкая вставка» на
конце красного провода, присоединяе-
мого к клемме «плюс» аккумуляторной
батареи. Эта «плавкая вставка» выпол-
нена в виде отрезка черного провода
сечением 1 мм2, в то время как основной
красный провод имеет сечение 6 мм2.
Таблица 9-2
Назначение предохранителей системы
впрыска
Предохра- нитель	Защищаемые цепи
11 (красная)	Реле включения электро- бензонасоса (контакты). Электробензонасос. Фор- сунки
13 (черная)	Датчик массового расхода воздуха. Датчик концентра- ции кислорода. Датчик ско- рости. Клапан адсорбера
15 (зеленая)	Контроллер. Модуль зажи- гания
140
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-12. Продольный разрез двигателя 2112
Рис. 9-13. Поперечный разрез двигателя 2112
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2112
Двигатель 2112 (рис. 9-12 и 9-13) -
четырехтактн ы и, четы рехци л и ндровы й
с рядным вертикальным расположени-
ем цилиндров, с четырьмя клапанами
на цилиндр, с двумя распределитель-
ными валами и с распределенным по-
следовательным (фазированным)
впрыском топлива.
Двигатель разработан на базе двига-
теля 2110, но имеет много измененных
или оригинальных деталей, что связа-
но в первую очередь с установкой 16-
клапанной головки цилиндров и приво-
да двух распределительных валов, а
также с другой системой подачи воз-
духа в цилиндры.
Снятие и установка силового
агрегата
Порядок снятия и установки силового
агрегата с двигателем 2112 такой же,
как и с двигателем 2111 (см. выше), за
исключением отсоединения узлов под-
вески силового агрегата. Здесь име-
ются особенности, т.к. силовой агрегат
с двигателем 2112 устанавливается на
четырех опорах (рис. 9-14). Правая и
левая опоры одинаковы с опорами
двигателей 2110 и 2111 (см. рис. 2-3),
а передняя и задняя опоры выполнены
в виде штанг 9 и 15 с резинометалли-
ческими подушками. Одним концом
штанги крепятся к кронштейнам на
двигателе, а другим - к кронштейнам
на кузове.
При снятии силового агрегата следу-
ет отворачивать болты крепления
штанг 9 и 15 к кронштейнам кузова. За-
тем при разборке силового агрегата
штанги подвески отсоединяются от
кронштейнов на двигателе.
Для отсоединения троса привода
акселератора необходимо снять эк-
ран ресивера, т.к. регулирующий на-
Рис. 9-14. Подвеска силового агрегата с двигателем 2112: 1 - кронштейн на правом лонжероне ку-
зова; 2 - нижний ограничитель подушки, 3 подушка правой опоры; 4 - верхний ограничитель подушки-
5 - гайка крепления подушки; 6 - дистанционная шайба, 7 - гайка крепления опоры, 8 - кронштейн пра-
вой опоры; 9 - штанга задней опоры; 10 - кронштейн задней опоры; 11 - подушка левой опоры, 12 гай-
ка с шайбой, 13 - кронштейн левой опоры; 14 - кронштейн передней опоры; 15 штанга передней опоры
14	13	12
конечник троса закреплен на крон-
штейне под экраном ресивера. После
снятия экрана еще необходимо снять
с двигателя жгут проводов системы
зажигания, отсоединив провода от
всех датчиков на двигателе, от модуля
зажигания и от жгута проводов форсу-
нок. Затем поставьте экран ресивера
на место.
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
141
5
6
7
8
датчик температуры ох-
жидкости для системы
Рис. 9-16. Снятие привода распределительного вала: 1 - передняя защит-
ная крышка зубчатого ремня; 2 - шкив выпускного распределительного вала;
3 - зубчатый ремень; 4 - шкив впускного распределительного вала; 5 - задняя
защитная крышка зубчатого ремня; 6 - шкив насоса охлаждающей жидкости;
7 - опорный ролик; 8 - зубчатый шкив коленчатого вала; 9 - натяжной ролик
9
10
2
3
2
Рис. 9-15. Снятие ресивера и впускной трубы:
1 - впускная труба; 2 - хомуты; 3 - муфта; 4 - ре-
сивер; 5 - экран ресивера; 6 - зажим высоко-
вольтных проводов 1, 2 и 4-го цилиндров; 7 - за-
жим высоковольтного провода 3-го цилиндра;
8 - резинометаллическая опора ресивера;
9 - рампа форсунок; 10 - уплотнительное кольцо
форсунки; 11 - прокладка
Разборка двигателя 2112
Вымытый и очищенный двигатель ус-
тановите на стенд для разборки и
слейте из картера масло. Разборку
проводите в следующем порядке.
Снимите кронштейн задней подвески
силового агрегата, отвернув болты
крепления к блоку цилиндров.
Ослабив хомут крепления отсоеди-
ните датчик массового расхода возду-
ха от шланга впускной трубы.
Ослабив хомуты крепления, отсоеди-
ните верхние шланги системы венти-
ляции картера от шланга впускной тру-
бы, от дроссельного патрубка и крыш-
ки головки цилиндров. Снимите шланг
впускной трубы, ослабив хомут его
крепления к дроссельному патрубку
Ослабив хомуты, отсоедините шлан-
ги подвода и отвода охлаждающей
жидкости от дроссельного патрубка,
от выпускного патрубка головки ци-
линдров и от подводящей трубы насо-
са охлаждающей жидкости. Снимите
дроссельный патрубок вместе с про-
кладкой, отвернув гайки крепления к
ресиверу.
Выверните из блока цилиндров дат-
чик детонации и снимите датчик уров-
ня масла, отвернув болт крепления.
Отвернув болт крепления, снимите с
крышки масляного насоса датчик по-
ложения коленчатого вала. Снимите
датчик фаз, отвернув болты крепления
к головке цилиндров.
Выверните
лаждающей
впрыска топлива из выпускного пат-
рубка охлаждающей рубашки головки
цилиндров.
Снимите трубки подвода и слива топ-
лива, отсоединив их от рампы форсу-
нок, регулятора давления топлива и от
кронштейна на головке цилиндров.
Снимите вакуумный шланг, отсоединив
его от патрубков на ресивере и регу-
ляторе давления топлива.
Снимите экран 5 (рис. 9-15) ресиве-
ра. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей и модуля зажигания и
выньте их из зажимов 6 и 7 на ресиве-
ре. Снимите модуль зажигания, отвер-
нув гайки крепления к крышке головки
цилиндров. Снимите кронштейн регу-
лирующего наконечника троса приво-
да дроссельной заслонки, отвернув
два болта, и зажимы высоковольтных
проводов, отвернув гайки крепления.
Снимите направляющую трубку с ука-
зателем уровня масла, отвернув болт
ее крепления к ресиверу.
Снимите ресивер 4, ослабив хомуты
муфт 3, соединяющих ресивер с впуск-
ной трубой 1, и отвернув гайки крепле-
ния ресивера к опорам 8 на крышке го-
ловки цилиндров. Снимите муфты с
патрубков впускной трубы. Снимите
нижний шланг вентиляции картера, ос-
лабив хомуты крепления к патрубку на
крышке головки цилиндров и к штуце-
ру на блоке цилиндров.
Снимите жгут проводов форсунок,
отсоединив провода от форсунок и
скобы крепления от рампы форсунок.
Снимите рампу 9 форсунок с регулято-
ром давления и форсунками, отвернув
два болта крепления к головке цилинд-
ров. Отверните гайки крепления и сни-
мите впускную трубу с прокладкой 11.
Ключом 67.7812.9553 выверните свечи
зажигания из головки цилиндров.
Ослабив натяжение, снимите ремень
привода генератора. Снимите генера-
тор и кронштейн его крепления. За-
блокируйте маховик фиксатором
67.7820.9526 (см. рис. 2-17), отверни-
те болт крепления шкива (демпфера)
привода генератора и снимите шкив.
Снимите кронштейн правой опоры
подвески двигателя вместе с устано-
вочной планкой генератора.
Снимите переднюю защитную крыш-
ку 1 (рис. 9-16) зубчатого ремня. От-
верните гайку крепления натяжного
ролика 9. Ослабьте и снимите зубча-
тый ремень. Снимите натяжной ролик,
отверните гайку крепления и снимите
опорный ролик 7. Придерживая шкивы
2 и 4 распределительного вала от про-
ворачивания приспособлением
67.7811.9509, отверните болты креп-
ления шкивов, снимите шкивы и шпон-
ку. Снимите зубчатый шкив 8 с колен-
чатого вала.
Отверните болты крепления задней
защитной крышки 5 зубчатого ремня и
снимите ее. Отверните болты крепле-
ния насоса охлаждающей жидкости и
выньте его из гнезда в блоке цилинд-
ров вместе с прокладкой.
Снимите выпускной коллектор с эк-
раном и прокладкой, отвернув гайки
крепления и отсоединив кронштейн
подводящей трубы насоса охлаждаю-
щей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если полная разборка двигателя не
требуется, то можно снять головку ци-
линдров в сборе с впускной трубой и
выпускным коллектором.
Отсоедините шланги от термостата и
снимите его. Снимите подводящую
трубу насоса охлаждающей жидкости и
отводящий патрубок с прокладкой.
Приспособлением А.60312 снимите
масляный фильтр с прокладкой.
142
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-17. Порядок затяжки болтов крепления
головки цилиндров и схема нанесения герме-
тика на корпус подшипников распределитель-
ных валов
Снимите крышку головки цилиндров,
отвернув болты крепления. Отверните
болты крепления головки цилиндров и
снимите ее в сборе с корпусом под-
шипников и с распределительными ва-
лами. При необходимости разберите
головку цилиндров, как указано ниже в
главе «Головка цилиндров».
Переверните двигатель картером
вверх и снимите масляный картер с
прокладкой. Снимите приемник и мас-
ляный насос.
Отверните гайки шатунных болтов,
снимите крышки шатунов и осторожно
выньте через цилиндры поршни с ша-
тунами.
Рис. 9-18. Схема привода распределитель-
ных валов: 1 зубчатый шкив коленчатого вала;
2 - зубчатый ремень; 3 - шкив насоса охлаждаю-
щей жидкости, 4 - натяжной ролик; 5 - шкив выпу-
скного распределительного вала; 6 - задняя за-
щитная крышка зубчатого ремня; 7 - шкив впуск-
ного распределительного вала, 8 - кольцо для
датчика фаз; 9 - опорный ролик, А - метка ВМТ на
зубчатом шкиве коленчатого вала; В - установоч-
ная метка на крышке масляного насоса; С и F - ус-
тановочные метки на задней защитной крышке
зубчатого ремня, D - установочная метка на шки-
ве выпускного распределительного вала; Е - уста-
новочная метка на шкиве впускного распредели-
тельного вала
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии шатунно-поршневой груп-
пы выпрессовывать шатунные болты из
шатунов не допускается.
Заблокируйте маховик фиксатором
67.7820.9526 (см. рис. 2-17), отверните
болты крепления маховика, снимите
шайбу болтов и маховик с коленчатого
вала. Снимите держатель заднего саль-
ника коленчатого вала с прокладкой.
Снимите крышки коренных подшип-
ников вместе с нижними вкладышами.
Выньте из гнезд подшипников коленча-
тый вал, а затем верхние вкладыши и
упорные полукольца из средней опоры.
Сборка двигателя 2112
Установите на стенд чистый блок ци-
линдров и заверните в него отсутству-
ющие шпильки. Снимите крышки ко-
ренных подшипников и запрессуйте в
блок цилиндров оправкой 67.7853.9621
недостающие форсунки для охлажде-
ния поршней.
Установите в блок цилиндров колен-
чатый вал и шатунно-поршневую
группу, прикрепите маховик к колен-
чатому валу, установите масляный на-
сос и его маслоприемник, масляный
картер с прокладкой и масляный
фильтр, действуя, как описано во 2-м
разделе для двигателя 2110. Затем
сборку двигателя производите в сле-
дующем порядке.
Вставьте в блок цилиндров две цент-
рирующие втулки (см. рис. 2-24) и ус-
тановите по ним прокладку головки ци-
линдров.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При сборке двигателя необходимо
всегда устанавливать новую прокладку
под головку цилиндров. Использова-
ние бывшей в употреблении прокладки
не допускается.
Перед установкой прокладки необхо-
димо удалить масло с сопрягаемых по-
верхностей блока и головки цилинд-
ров. Прокладка должна быть чистой и
сухой. Попадание масла на поверх-
ность прокладки не допускается.
Поверните коленчатый вал так, чтобы
поршни находились в средней части
цилиндров.
Установите по центрирующим втул-
кам головку цилиндров, собранную в
соответствии с указаниями главы «Го-
ловка цилиндров» (см. ниже). Затяните
болты крепления головки цилиндров в
определенной последовательности
(рис. 9-17) и в три приема:
1	прием - затяните болты моментом
20 Н-м (2 кгс-м);
2	прием - доверните болты на 90°;
3	прием - снова доверните все болты
на 90°;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Болты крепления головки цилиндров
допускается повторно применять толь-
ко в том случае, если они вытянулись
до длины L не более 95 мм (см. рис
2-61). Если длина болта больше, то за-
мените его новым.
Перед сборкой двигателя заблагов-
ременно смажьте резьбу и головки
болтов, окунув их в моторное масло.
Затем дайте стечь излишкам масла,
выдержав болты не менее 30 мин.
Удалите масло или охлаждающую
жидкость из отверстий в блоке цилинд-
ров под болты крепления головки ци-
линдров.
Вставьте в гнездо блока цилиндров
насос охлаждающей жидкости с про-
кладкой и закрепите его болтами. Ус-
тановите и закрепите заднюю защит-
ную крышку зубчатого ремня.
Вложите в гнезда на передних кон-
цах коленчатого и распределительных
валов сегментные шпонки и установи-
те зубчатые шкивы. Заблокировав
шкивы распределительных валов от
проворачивания, закрепите их болта-
ми с шайбами.
Приспособлением 67.7811.9509 по-
верните распределительные валы до
совмещения меток на шкивах с устано-
вочными метками на задней защитной
крышке зубчатого ремня (рис. 9-18).
Доверните коленчатый вал в сторону
меньшего угла поворота до совмеще-
ния установочной метки на шкиве с
меткой на крышке масляного насоса
(см. рис. 2-27). Поворачивать коленча-
тый вал можно ключом за болт, вре-
менно завернутый в передний конец
коленчатого вала.
Установите натяжной ролик и закре-
пите его в положении, соответствую-
щем минимальному натяжению ремня.
Установите и закрепите опорный ролик.
Наденьте зубчатый ремень на шкивы
распределительных валов и, натягивая
обе ветви ремня, заведите левую ветвь
за натяжной ролик и наденьте ее на
шкив насоса охлаждающей жидкости,
а правую ветвь заведите за опорный
ролик. Наденьте ремень на шкив ко-
ленчатого вала и слегка натяните ре-
мень натяжным роликом, поворачивая
ролик против часовой стрелки. При ус-
тановке ремня избегайте его резких
перегибов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке не допускаются рез-
кие перегибы зубчатого ремня радиу-
сом менее 20 мм, чтобы не повредить
корд.
Проверните коленчатый вал на два
оборота в направлении вращения и
проверьте совпадение установочных
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
143
Рис. 9-19. Схема нанесения герметика на
верхнюю плоскость головки цилиндров
меток (см. рис. 9-18). Если метки не
совпадают, то ослабьте натяжение
ремня, снимите его со шкивов распре-
делительных валов, поверните шкивы
на необходимые углы, наденьте ре-
мень, слегка натяните его натяжным
роликом, снова проверните коленча-
тый вал на два оборота и проверьте
совпадение установочных меток.
При совпадении меток отрегулируй-
те натяжение ремня, как описано да-
лее (см. «Регулировка натяжения зуб-
чатого ремня»).
Установите датчик фаз, прикрепив
его к головке цилиндров двумя болта-
ми. Установите и закрепите переднюю
защитную крышку зубчатого ремня.
Нанесите на верхнюю плоскость кор-
пуса подшипников распределительных
валов герметик типа «Локтайт №574»
-жгутиком диаметром 2 мм, как показа-
но на рис. 9-19. Установите на головку
цилиндров крышку в сборе с сепарато-
ром, маслоотражателем сепаратора и
с отводящей трубкой и закрепите
крышку болтами.
Осторожно вставьте свечи зажигания
в гнезда головки цилиндров и затяните
их ключом 67.7812.9553.
Прикрепите к головке цилиндров от-
водящий патрубок рубашки охлажде-
ния с прокладкой и закрепите его дву-
мя гайками. Установите прокладку и
прикрепите к блоку цилиндров фланец
подводящей трубы насоса охлаждаю-
щей жидкости. Наденьте на патрубок и
подводящую трубу шланги, идущие к
термостату, установите термостат и
закрепите шланги хомутами.
Наденьте на шпильки головки цилин-
дров прокладку, установите выпускной
коллектор с защитным экраном и за-
крепите их гайками вместе с крон-
штейном подводящей трубы насоса
охлаждающей жидкости.
Установите нижний шланг вытяжной
вентиляции картера и закрепите его
хомутами на штуцере блока и на пат-
рубке крышки головки цилиндров. Ус-
тановите указатель уровня масла.
Установите впускную трубу с про-
кладкой и закрепите ее гайками. Уста-
новите рампу форсунок с форсунками
и регулятором давления топлива и
прикрепите ее болтами к головке ци-
линдров. Уплотнительные кольца фор-
сунок перед установкой смажьте мо-
торным маслом.
Установите жгут проводов форсунок
и прикрепите его к топливной рампе
двумя скобами. Подключите провода к
форсункам.
Наденьте соединительные муфты на
патрубки впускной трубы и закрепите
их хомутами. Установите ресивер, со-
единив его патрубки с муфтами и за-
крепив их хомутами. Прикрепите реси-
вер гайками к опорам на крышке голо-
вки цилиндров. Установите направля-
ющую трубку с указателем уровня мас-
ла и прикрепите ее болтом к ресиверу.
Установите трубки подвода и слива
топлива, прикрепив их к рампе форсу-
нок, к регулятору давления топлива и к
кронштейну на головке цилиндров.
Трубка подвода топлива крепится
клипсой к топливной рампе, а трубка
слива топлива - накидной гайкой к ре-
гулятору давления топлива. Установи-
те вакуумный шланг, надев его на пат-
рубки ресивера и регулятора давления
топлива.
Установите кронштейн правой опоры
подвески двигателя с установочной
планкой генератора. Наденьте на ко-
ленчатый вал шкив (демпфер) привода
генератора и закрепите его болтом с
шайбой. Установите генератор, на-
деньте ремень на шкивы коленчатого
вала и генератора и отрегулируйте его
натяжение, как указано в подразделе
«Генератор» (см. раздел 7).
Установите и закрепите болтами на
блоке цилиндров кронштейн задней
опоры подвески силового агрегата.
Закрепите на кронштейне рым для
строповки силового агрегата.
Осторожно, избегая ударов, завер-
ните в блок цилиндров датчик детона-
ции. Установите и прикрепите к блоку
цилиндров датчик уровня масла. Уста-
новите и прикрепите к крышке масля-
ного насоса датчик положения колен-
чатого вала.
Подключите провода высокого на-
пряжения к модулю и свечам зажига-
ния, одновременно уложив их в зажи-
мы на ресивере. Установите и закрепи-
те экран ресивера.
Установите дроссельный патрубок с
прокладкой, прикрепив его гайками к
ресиверу. Установите шланги отвода и
подвода охлаждающей жидкости, при-
крепив их хомутами к дроссельному
патрубку, к отводящему патрубку голо-
вки цилиндров и к подводящей трубе
насоса охлаждающей жидкости.
Наденьте на дроссельный патрубок
шланг впускной трубы и закрепите его
хомутом. При установке шланга метку
на нем совместите с верхней линией
литейного разъема на дроссельном
патрубке. Установите верхние шланги
вентиляции картера, прикрепив их хо-
мутами к патрубкам на крышке головки
цилиндров, к шлангу впускной трубы и
к дроссельному патрубку.
Прикрепите хомутом к шлангу впуск-
ной трубы датчик массового расхода
воздуха.
Залейте масло в двигатель через гор-
ловину на крышке головки цилиндров.
Головка цилиндров
Особенности устройства
Головка цилиндров общая для че-
тырех цилиндров, отлита из алюмини-
евого сплава, с камерами сгорания
шатровой формы. Впускные и выпуск-
ные каналы выведены на разные сто-
роны головки цилиндров. Клапаны
расположены V-образно в два ряда: с
одной стороны впускные, а с другой -
выпускные.
В головку запрессованы металлоке-
рамические седла клапанов и латун-
ные направляющие втулки клапанов.
Внутренний диаметр направляющих
втулок равен 7+0015 мм, а наружный
(для втулок, поставляемых в запас-
ные части) - 12,079-12,090 и
12,279-12,290 мм (втулка, увеличен-
ная на 0,2 мм).
Клапаны по конструкции подобны
клапанам двигателя 2110, но с мень-
шим диаметром тарелок и стержней.
Так, у впускного клапана диаметр та-
релки равен 29 мм, а у выпускного -
25,5 мм. Диаметр стержня впускного
клапана равен 6,975±0,007 мм, а выпу-
скного - 6,965±0,007 мм.
На каждый клапан установлено по од-
ной пружине. Длина пружины в сво-
бодном состоянии составляет 38,19
мм. Длина пружины под нагрузкой
240±9,6 Н (24,5±0,98 кгс) должна быть
32 мм, а под нагрузкой 550±27,5 Н
(56,1 ±2,8 кгс) - 24 мм.
Гидротолкатели. Клапаны приво-
дятся в действие кулачками распреде-
лительных валов через цилиндричес-
кие гидротолкатели, которые располо-
жены в направляющих отверстиях го-
ловки цилиндров по оси отверстий под
клапана. Гидротолкатели автоматичес-
ки устраняют зазор в клапанном меха-
низме и поэтому при техническом об-
служивании автомобиля проверять и
регулировать зазор в клапанном меха-
низме не требуется.
Масло для работы гидротолкателей
подводится из системы смазки по
вертикальному каналу в блоке цилинд-
ров к каналу в головке цилиндров око-
ло 5-го болта крепления (см. рис.
9-17), а затем по верхним каналам,
выполненным на нижней плоскости
корпуса подшипников. По этим же ка-
налам подводится масло и для смазки
шеек распределительных валов. В
вертикальном канале головки цилинд-
144
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ров; 2 - выпускной распределительный вал; 3 - сальник; 4 - выпускной распределительный вал; 5 - кор-
пус подшипников распределительного вала; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - направляющая труба; 8 - уп-
лотнительное кольцо; 9 - крышка головки цилиндров; 10 - кронштейн крепления жгута проводов; 11 - за-
глушки; А - отличительный поясок впускного распределительного вала
ров расположен обратный шариковый
клапан, не допускающий слива масла
из верхних каналов после остановки
двигателя.
Разборка и сборка головки
цилиндров
Разборка. Установите головку ци-
линдров на подставку. Выверните дат-
чик указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости из головки цилиндров и
датчик контрольной лампы давления
масла из корпуса подшипников рас-
пределительных валов. Снимите крон-
штейн крепления топливных трубок.
Выньте из отверстий головки цилин-
дров и корпуса подшипников распре-
делительных валов направляющую
трубу 7 (рис. 9-20) свечей зажигания.
Снимите корпус подшипников 5 рас-
пределительных валов. При этом одно-
временно удаляются заглушки 11.
Выньте распределительные валы 2 и 4
из опор головки цилиндров и снимите
с них сальники 3.
Выньте из отверстий головки цилин-
дров гидротолкатели клапанов. Осво-
бодите клапаны от сухарей, сжимая
пружины клапанов приспособлением
67.7823.9562. Снимите пружины с та-
релками. Поверните головку цилинд-
ров и выньте с нижней стороны клапа-
ны. Снимите маслоотражательные
колпачки с направляющих втулок и
опорные шайбы пружин.
Сборка. Очистите головку цилинд-
ров и корпуса подшипников от остат-
ков старого герметика, грязи и масла.
Установите опорные шайбы пружин.
Смажьте моторным маслом клапаны,
отверстия под гидротолкатели, отвер-
стия направляющих втулок клапанов и
новые маслоотражательные колпачки
(старые использовать не допускается).
Оправкой 41.7853.9618 напрессуйте
на направляющие втулки колпачки.
Вставьте клапаны в направляющие
втулки, установите пружины и тарелки
пружин.
Сжимая пружины приспособлением
67.7823.9505, установите сухари кла-
панов. Вставьте в отверстия головки
цилиндров гидротолкатели клапанов.
Поставьте установочные втулки кор-
пусов подшипников распределитель-
ного вала. Смажьте моторным маслом
опорные шейки и кулачки распредели-
тельных валов и уложите их в опоры го-
ловки цилиндров.
На поверхность головки цилиндров,
сопрягающуюся с корпусом подшип-
ников распределительных валов, нане-
сите герметик типа «Локтайт №574»
жгутиком диаметром 2 мм в соответст-
вии со схемой (см. рис. 9-17).
ПРИМЕЧАНИЕ
Запускать двигатель разрешается не
ранее, чем через 1 ч после нанесения
герметика.
Установите корпус подшипников и
затяните болты его крепления.
Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
новые сальники распределительных ва-
лов, предварительно смазав их мотор-
ным маслом. С другой стороны головки
цилиндров запрессуйте заглушки.
Наденьте на направляющую трубу 7
(см. рис. 9-20) свечей зажигания уп-
лотнительные кольца, предварительно
смазав их моторным маслом. Устано-
вите направляющую трубу в отверстия
головки цилиндров и корпуса подшип-
ников распределительных валов.
Заверните в головку цилиндров дат-
чик указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости, а в корпус подшипников
распределительных валов - датчик
контрольной лампы давления масла.
Перед установкой, на сопрягающиеся
поверхности датчиков, головки цилин-
дров и корпуса подшипников нанесите
герметик УГ-10.
Прикрепите к головке цилиндров
кронштейн крепления топливных тру-
бок.
Проверка технического состояния и
ремонт головки цилиндров аналогичны
описанному для двигателя 2110 (см.
раздел 2).
Распределительный вал и его
привод
Особенности устройства
Распределительные валы. Для
привода клапанов применяется два
распределительных вала - впускной и
выпускной. Валы отлиты из чугуна и
имеют пять опорных шеек, которые
вращаются в гнездах, выполненных в
головке цилиндров и в одном общем
корпусе подшипников распредели-
тельного вала. Для повышения износо-
стойкости рабочие поверхности кулач-
ков и поверхность под сальник отбели-
ваются. Для отличия впускного рас-
пределительного вала от выпускного,
на впускном валу около первой опоры
сделан отличительный поясок А (см.
рис. 9-20).
От осевых перемещений валы удер-
живаются упорными буртиками, рас-
положенными по обе стороны от пе-
редней опоры. Передние концы рас-
пределительных валов уплотняются
самоподжимными резиновыми саль-
никами. Задние отверстия, располо-
женные по оси валов в головке цилин-
дров и корпусе подшипников, закрыты
обрезиненными колпачковыми за-
глушками.
Привод распределительных ва-
лов. Распределительные валы приво-
дятся во вращение от шкива 1 (см. рис.
9-18) на коленчатом валу с помощью
ременной передачи с зубчатым рем-
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
145
нем. Для привода двух распредели-
тельных валов с беззазорным газорас-
пределительным механизмом требу-
ется увеличенный крутящий момент.
Поэтому ширина ремня увеличена до
25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей
2110). Соответственно увеличена ши-
рина шкивов и роликов.
Под шкивами распределительных ва-
лов находятся два ролика: слева - на-
тяжной 4, а справа - опорный 9. У
опорного ролика отверстие для креп-
ления сделано по центру внутренней
обоймы, а у натяжного ролика распо-
ложено эксцентрично (смещено от
центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая
натяжной ролик относительно шпильки
крепления, можно регулировать натя-
жение ремня.
Шкивы распределительных валов от-
личаются тем, что у шкива 7 впускного
распределительного вала приварен
диск 8 для работы датчика фаз. Ремен-
ный привод спереди и сзади закрыт
пластмассовыми крышками.
Для установки фаз газораспределе-
ния предусмотрены установочные
метки A, D, Е на шкивах и метки В, С,
F на крышке масляного насоса и зад-
ней крышке привода распредели-
тельного вала. При правильно уста-
новленных фазах метка А должна сов-
падать с меткой В, а метки D и Е - с
метками С и Е
—Регулировка натяжения зубчатого
ремня
Натяжение зубчатого ремня прове-
ряется в средней части ветви между
шкивами распределительных валов.
Оно должно быть таким, чтобы под
действием инструмента шириной 3 мм
с усилием 100±1 Н (10±0,1 кгс) прогиб
ремня составлял 5,4±0,2 мм. Натяже-
ние проверяется и регулируется на хо-
лодном двигателе, температура кото-
рого равна температуре воздуха в про-
изводственном помещении и состав-
ляет 15-30 °C.
Натяжение ремня проверяется при-
способлением 67.7871.9513, которое
должно быть оттарировано для обес-
печения указанных выше параметров
по натяжению ремня.
Для проверки натяжения ремня вы-
верните свечи зажигания и поверните
шкив впускного распределительного
вала на один оборот по часовой стрел-
ке. Установите приспособление
67.7871.9513 посредине ветви между
шкивами распределительных валов и
проверьте натяжение ремня.
Если натяжение не соответствует
норме, то ослабьте гайку крепления
натяжного ролика и, поворачивая его
ключом 68.7811.9515, отрегулируйте
натяжение ремня. Затяните гайку
крепления натяжного ролика, и сними-
те приспособление с ремня.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не допускается вращать шкив рас-
пределительного вала с установлен-
ным ремнем при завернутых свечах за-
жигания и при затрудненном прокручи-
вании коленчатого вала.
Запрещается резкое прокручивание
распределительного вала, приводя-
щее к проскальзыванию зубьев ремня.
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
На автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111
и ВАЗ-2112 в вариантном исполнении
применяется электронная система уп-
равления двигателем, т.е. система рас-
пределенного впрыска топлива. Эта
система применяется на двигателях
2111 и 2112. Распределенным впрыск
называется потому, что для каждого
цилиндра топливо впрыскивается от-
дельной форсункой. Система впрыска
топлива позволяет снизить токсич-
ность отработавших газов при улучше-
нии ездовых качеств автомобиля.
Существуют системы распределен-
ного впрыска с обратной связью и без
нее. Причем обе системы могут быть с
импортными комплектующими или
отечественными. Контроллеры (элек-
тронные блоки управления) тоже могут
устанавливаться разных типов. Все эти
системы имеют свои особенности в ус-
тройстве, диагностике и в ремонте, ко-
торые подробно описаны в соответст-
вующих отдельных Руководствах по ре-
монту конкретных систем впрыска топ-
лива с определенным контроллером.
В настоящей главе дается только
краткое описание общих принципов
устройства, работы и диагностики сис-
тем впрыска топлива на примере сис-
темы с контроллером «Январь-4».
Система с обратной связью приме-
няется, в основном, на экспортных ав-
томобилях. У нее в системе выпуска
устанавливается нейтрализатор и дат-
чик кислорода, который и обеспечива-
ет обратную связь. Датчик отслежива-
ет концентрацию кислорода в отрабо-
тавших газах, а контроллер по его сиг-
налам поддерживает такое соотноше-
ние воздух/топливо, которое обеспе-
чивает наиболее эффективную работу
нейтрализатора.
В системе впрыска без обратной свя-
зи не устанавливаются нейтрализатор
и датчик кислорода, а для регулировки
концентрации СО в отработавших га-
зах служит СО-потенциометр. В этой
системе не применяется также систе-
ма улавливания паров бензина. Воз-
можен вариант системы впрыска и без
СО-потенциометра, тогда содержание
СО регулируется с помощью диагнос-
тического прибора.
Существует еще система последова-
тельного распределенного впрыска
топлива или фазированного впрыска.
Она применяется с двигателем 2112.
Здесь дополнительно устанавливается
датчик фаз, определяющий момент
конца такта сжатия в 1 -м цилиндре, а
топливо подается форсунками по ци-
линдрам в последовательности, соот-
ветствующей порядку зажигания в ци-
линдрах (1-3-4-2).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1.	Прежде чем снимать любые узлы
системы управления впрыском, отсое-
дините провод от клеммы «минус» ак-
кумуляторной батареи
2.	Не пускайте двигатель, если нако-
нечники проводов на аккумуляторной
батарее плохо затянуты.
3.	Никогда не отсоединяйте аккумуля-
торную батарею от бортовой сети авто-
мобиля при работающем двигателе.
4.	При зарядке аккумуляторной бата-
реи отсоединяйте ее от бортовой сети
автомобиля
5.	Не подвергайте контроллер темпе-
ратуре выше 65' С в рабочем состоя-
нии и выше 80 С в нерабочем (напри-
мер, в сушильной камере) Надо сни-
мать контроллер с автомобиля, если
эта температура будет превышена
6.	Не отсоединяйте от контроллера и
не присоединяйте к нему разъемы
жгута проводов при включенном зажи-
гании.
7.	Перед выполнением электродуго-
вой сварки на автомобиле, отсоеди-
няйте провода от аккумуляторной ба-
тареи и разъемы проводов от кон-
троллера
8.	Все измерения напряжения вы-
полняйте цифровым вольтметром с
внутренним сопротивлением не менее
10 МОм.
9	Электронные узлы, применяемые в
системе впрыска, рассчитаны на очень
малое напряжение и поэтому легко мо-
гут быть повреждены электростатичес-
ким разрядом. Чтобы не допустить по-
вреждений контроллера электростати-
ческим разрядом:
-	не прикасайтесь руками к штекерам
контроллера или к электронным ком-
понентам на его платах;
-	при работе с ППЗУ контроллера не
дотрагивайтесь до выводов микро-
схемы.
Устройство и работа
Нейтрализатор
Токсичными компонентами отрабо-
тавших газов являются углеводороды
(несгоревшее топливо), окись углеро-
да и окись азота. Для преобразования
146
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
этих соединений в нетоксичные служит
трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор, установленный в сис-
теме^выпуска сразу за приемной тру-
бой глушителей. Нейтрализатор при-
меняется только в системе впрыска
топлива с обратной связью.
В нейтрализаторе (рис. 9-21) нахо-
дятся керамические элементы с мик-
роканалами, на поверхности которых
нанесены катализаторы: два окисли-
тельных и один восстановительный.
Окислительные катализаторы (плати-
на и палладий) способствуют преоб-
разованию углеводородов в водяной
пар, а окиси углерода - в безвредную
двуокись углерода. Восстановитель-
ный катализатор (родий) ускоряет хи-
мическую реакцию восстановления
оксидов азота и превращения их в
безвредный азот.
Для эффективной нейтрализации
токсичных компонентов и наиболее
полного сгорания воздушно-топлив-
ной смеси необходимо, чтобы на
14,6-14,7 частей воздуха приходилась
1 часть топлива.
Такая точность дозирования обеспе-
чивается электронной системой впры-
ска топлива, которая непрерывно кор-
ректирует подачу топлива в зависимо-
сти от условий работы двигателя и сиг-
нала от датчика концентрации кисло-
рода в отработавших газах.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается работа двигателя с
нейтрализатором на этилированном
бензине. Это приведет к быстрому вы-
ходу из строя нейтрализатора и датчи-
ка концентрации кислорода.
Контроллер
Контроллер 11 (рис. 9-22) (электрон-
ный блок управления), расположенный
под консолью панели приборов, явля-
ется управляющим центром системы
впрыска топлива. Он непрерывно об-
рабатывает информацию от различных
датчиков и управляет системами, вли-
яющими на токсичность отработавших
газов и на эксплуатационные показа-
тели автомобиля.
В контроллер поступает следующая
информация:
-	о положении и частоте вращения
коленчатого вала;
-	о массовом расходе воздуха двига-
телем;
-	о температуре охлаждающей жид-
кости;
-	о положении дроссельной заслонки;
-	о содержании кислорода в отрабо-
тавших газах (в системе с обратной
связью);
-	о наличии детонации в двигателе;
-	о напряжении в бортовой сети ав-
томобиля;
-	о скорости автомобиля;
-	о положении распределительного
вала (в системе с последовательным
распределенным впрыском топлива);
-	о запросе на включение кондицио-
нера (если он установлен на автомо-
биле).
На основе полученной информации
контроллер управляет следующими
системами и приборами:
-	топливоподачей (форсунками и
электробензонасосом);
-	системой зажигания;
-	регулятором холостого хода;
-	адсорбером системы улавливания
паров бензина (если эта система есть
на автомобиле);
-	вентилятором системы охлаждения
двигателя;
-	муфтой компрессора кондиционе-
ра (если он есть на автомобиле);
-	системой диагностики.
Рис. 9 22. Схема системы впрыска топлива: 1 - воздушный фильтр 2 датчик массового расхода
воздуха, 3 шланг впускной трубы, 4 шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 - дроссельный патру-
бок, 6 регулятор холостого хода 7 датчик положения дроссельной заслонки, 8 - канал подогрева си-
стемы холостого хода, 9 ресивер, 10- шланг регулятора давления 11 - контроллер 12 - реле включе-
ния электробензонасоса, 13 - топливный фильтр, 14 - топливный бак; 15 электробензонасос с датчи-
ком уровня топлива; 16 - сливная магистраль, 17 подающая магистраль, 18 - регулятор давления,
19 впускная труба; 20 - рампа форсунок, 21 форсунка, 22 датчик скорости 23 датчик концентра-
ции кислорода, 24 газоприемник приемной трубы глушителей 25 - коробка передач, 26 - головка ци-
линдров; 27 - выпускной патрубок системы охлаждения, 28 датчик температуры охлаждающей жидко-
сти А к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости
Контроллер включает выходные цепи
(форсунки, различные реле и т.д.) пу-
тем замыкания их на массу через вы-
ходные транзисторы контроллера.
Единственное исключение - цепь реле
топливного насоса. Только на обмотку
этого реле контроллер подает напря-
жение +12 В.
Контроллер имеет встроенную сис-
тему диагностики. Он может распозна-
вать неполадки в работе системы, пре-
дупреждая о них водителя через кон-
трольную лампу «CHECK ENGINE».
Кроме того, он хранит диагностичес-
кие коды, указывающие области неис-
правности, чтобы помочь специалис-
там в проведении ремонта.
Память. В контроллере имеется три
вида памяти: оперативное запоминаю-
щее устройство (ОЗУ), однократно
программируемое постоянное запо-
минающее устройство (ППЗУ) и элект-
рически программируемое запомина-
ющее устройство (ЭПЗУ).
Оперативное запоминающее устрой-
ство - это «блокнот» контроллера. Ми-
кропроцессор контроллера использует
его для временного хранения измеря-
емых параметров для расчетов и для
промежуточной информации. Микро-
процессор может по мере необходи-
мости вносить в него данные или счи-
тывать их.
Микросхема ОЗУ смонтирована на
печатной плате контроллера. Эта па-
мять является энергозависимой и тре-
бует бесперебойного питания для со-
хранения. При прекращении подачи
питания содержащиеся в ОЗУ диагнос-
тические коды неисправностей и рас-
четные данные стираются.
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
147
Рис. 9-23. Контроллер: 1 программируемое
постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)
Программируемое постоянное запо-
минающее устройство. В ППЗУ нахо-
дится общая программа, в которой со-
держится последовательность рабочих
команд (алгоритмы управления) и раз-
личная калибровочная информация.
Эта информация представляет собой
данные управления впрыском, зажига-
нием, холостым ходом и т.п., которые
зависят от массы автомобиля, типа и
мощности двигателя, от передаточных
отношений трансмиссии и других фак-
торов. ППЗУ называют еще запомина-
ющим устройством калибровок.
Содержимое ППЗУ не может быть из-
менено после программирования. Эта
память не нуждается в питании для со-
хранения записанной в ней информа-
ции, которая не стирается при отключе-
нии питания, т.е. эта память является
-энергонезависимой. ППЗУ устанавли-
вается в панельке на плате контроллера
(рис. 9-23) и может выниматься из кон-
троллера и заменяться.
ППЗУ индивидуально для каждой
комплектации автомобиля, хотя на
разных моделях автомобилей может
быть применен один и тот же унифици-
рованный контроллер. Поэтому при за-
мене ППЗУ важно установить правиль-
ный номер модели и комплектации ав-
томобиля. А при замене дефектного
контроллера необходимо оставлять
прежнее ППЗУ (если оно исправно).
Электрически программируемое за-
поминающее устройство используется
для временного хранения кодов-паро-
лей противоугонной системы автомо-
биля (иммобилизатора). Коды-пароли,
принимаемые контроллером от блока
управления иммобилизатором (если
он имеется на автомобиле), сравнива-
ются с хранимыми в ЭПЗУ и при этом
разрешается или запрещается пуск
двигателя Эта память является энер-
гонезависимой и может храниться без
подачи питания на контроллер.
Датчики
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости представляет собой
термистор (резистор, сопротивление
которого изменяется от температуры).
Датчик завернут в выпускной патрубок
охлаждающей жидкости на головке ци-
линдров. При низкой температуре дат-
чик имеет высокое сопротивление (при
-40 С - 100 кОм), а при высокой темпе-
ратуре - низкое (при 100 С - 177 Ом).
Температуру охлаждающей жидкости
контроллер рассчитывает по падению
напряжения на датчике. Падение на-
пряжения высокое на холодном двига-
теле и низкое на прогретом. Темпера-
тура охлаждающей жидкости влияет на
большинство характеристик, которы-
ми управляет контроллер.
Датчик детонации заворачивается
в верхнюю часть блока цилиндров
(рис. 9-24) и улавливает аномальные
вибрации (детонационные удары) в
двигателе.
Чувствительным элементом датчика
является пьезокристаллическая плас-
тинка. При детонации на выходе датчи-
ка генерируются импульсы напряже-
ния, которые увеличиваются с возрас-
танием интенсивности детонационных
ударов. Контроллер по сигналу датчи-
ка регулирует опережение зажигания
для устранения детонационных вспы-
шек топлива.
Датчик концентрации кислорода
применяется в системе впрыска с об-
ратной связью и устанавливается на
приемной трубе глушителей. Кисло-
род, содержащийся в отработавших га-
зах, реагирует с датчиком кислорода,
создавая разность потенциалов на вы-
ходе датчика. Она изменяется прибли-
зительно от 0,1 В (высокое содержание
кислорода - бедная смесь) до 0,9 В
(мало кислорода - богатая смесь).
Для нормальной работы датчик дол-
жен иметь температуру не ниже 360 °C.
Поэтому для быстрого прогрева после
пуска двигателя в датчик встроен на-
гревательный элемент.
Отслеживая выходное напряжение
датчика концентрации кислорода,
контроллер определяет, какую коман-
ду по корректировке состава рабочей
смеси подавать на форсунки. Если
смесь бедная (низкая разность потен-
циалов на выходе датчика), то дается
команда на обогащение смеси. Если
смесь богатая (высокая разность по-
Рис. 9-24. Расположение датчика детонации
на двигателе: 1 датчик детонации
Рис. 9-25. СО-потенциометр
тенциалов) - дается команда на обед-
нение смеси.
Датчик массового расхода возду-
ха расположен между воздушным
фильтром и шлангом впускной трубы.
В нем находятся температурные дат-
чики и нагревательный резистор. Про-
ходящий воздух охлаждает один из
датчиков, а электронный модуль дат-
чика преобразует эту разность темпе-
ратур датчиков в выходной сигнал для
контроллера.
В разных вариантах систем впрыска
топлива могут применяться датчики
массового расхода воздуха двух типов.
Они отличаются по устройству и по ха-
рактеру выдаваемого сигнала, кото-
рый может быть частотным или анало-
говым. В первом случае в зависимости
от расхода воздуха меняется частота
сигнала, а во втором случае - напря-
жение.
Контроллер использует информацию
от датчика массового расхода воздуха
для определения длительности им-
пульса открытия форсунок.
СО-потенциометр (рис. 9-25) уста-
новлен в моторном отсеке на стенке
коробки воздухопритока и представля-
ет собой переменный резистор. Он вы-
дает в контроллер сигнал, который ис-
пользуется для регулировки состава
топливо-воздушной смеси с целью по-
лучения нормированного уровня кон-
центрации окиси углерода (СО) в отра-
ботавших газах на холостом ходу. СО-
потенциометр подобен винту качества
смеси в карбюраторах. Регулировка
содержания СО с помощью СО-потен-
циометра выполняется только на стан-
ции технического обслуживания с при-
менением газоанализатора.
Датчик скорости автомобиля уста-
навливается на коробке передач между
приводом спидометра и наконечником
гибкого вала привода спидометра.
Принцип действия датчика основан на
эффекте Холла. Датчик выдает на кон-
троллер прямоугольные импульсы на-
пряжения с частотой, пропорциональ-
ной скорости вращения ведущих колес.
Датчик положения дроссельной
заслонки установлен сбоку на дрос-
сельном патрубке и связан с осью
дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенци-
ометр, на один конец которого подает-
148
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-26. Осциллограмма импульсов напря-
жения датчика положения коленчатого вала:
а - угловые импульсы; б - опорный импульс
ся плюс напряжения питания (5 В), а
другой конец соединен с массой. С
третьего вывода потенциометра (от
ползунка) идет выходной сигнал к кон-
троллеру.
Когда дроссельная заслонка повора-
чивается (от воздействия на педаль уп-
равления), изменяется напряжение на
выходе датчика. При закрытой дрос-
сельной заслонке оно ниже 0,7 В. Ког-
да заслонка открывается, напряжение
на выходе датчика растет и при полно-
стью открытой заслонке должно быть
более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение
датчика контроллер корректирует по-
дачу топлива в зависимости от угла от-
крытия дроссельной заслонки (те. по
желанию водителя).
Датчик положения дроссельной за-
слонки не требует никакой регулиров-
ки, т.к. контроллер воспринимает холо-
стой ход (те. полное закрытие дрос-
сельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик положения коленчатого
вала - индуктивного типа, предназна-
чен для синхронизации работы кон-
троллера с верхней мертвой точкой
поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угло-
вым положением коленчатого вала.
Датчик установлен на крышке мас-
ляного насоса напротив задающего
диска на шкиве привода генератора.
Задающий диск представляет собой
Рис. 9-27. Дроссельный патрубок: 1 - патру-
бок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок
системы вентиляции картера на холостом ходу;
3 - патрубок для отвода охлаждающей жидкости;
4 - датчик положения дроссельной заслонки;
5 - регулятор холостого хода; 6 - штуцер для про-
дувки адсорбера; 7 - заглушка
зубчатое колесо с 58 равноудаленны-
ми (6°) впадинами. При таком шаге на
диске помещается 60 зубьев, но два
зуба срезаны для создания импульса
«в» (рис. 9-26) синхронизации
(«Опорного» импульса), который не-
обходим для согласования работы
контроллера с ВМТ поршней в 1-ом и
4-ом цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зу-
бья изменяют магнитное поле датчика,
наводя импульсы напряжения пере-
менного тока. Установочный зазор
между сердечником датчика и зубом
диска должен находиться в пределах
(1 ±0,2) мм.
Контроллер по сигналам датчика оп-
ределяет частоту вращения коленча-
того вала и выдает импульсы на фор-
сунки.
Датчик фаз применяется в системе
с последовательным впрыском топли-
ва и устанавливается с левой передней
стороны головки цилиндров. Принцип
его действия основан на эффекте Хол-
ла. В пазу датчика находится обод
стального диска с прорезью. Этот диск
закреплен на шкиве впускного распре-
делительного вала. Когда прорезь дис-
ка проходит через паз датчика фаз, он
выдает на контроллер отрицательный
импульс, соответствующий положе-
нию поршня 1-го цилиндра в ВМТ в
конце такта сжатия.
Сигнал запроса на включение кон-
диционера. Если на автомобиле уста-
новлен кондиционер, то сигнал посту-
пает от выключателя кондиционера на
панели приборов. В данном случае
контроллер получает информацию о
том, что водитель желает включить
кондиционер.
Получив такой сигнал, контроллер
сначала подстраивает регулятор холо-
стого хода, чтобы компенсировать до-
полнительную нагрузку на двигатель от
компрессора кондиционера, а затем
включает реле, управляющее работой
компрессора кондиционера.
Система питания
Воздушный фильтр установлен в
передней части моторного отсека на
резиновых фиксаторах. Фильтрующий
элемент - бумажный, с большой пло-
щадью фильтрующей поверхности.
При замене фильтрующего элемента
его необходимо устанавливать так,
чтобы гофры были расположены па-
раллельно осевой линии автомобиля.
Дроссельный патрубок (рис. 9-27)
закреплен на ресивере. Он дозирует
количество воздуха, поступающего во
впускную трубу. Поступлением воздуха
в двигатель управляет дроссельная за-
слонка, соединенная с приводом педа-
ли акселератора.
В состав дроссельного патрубка вхо-
дят датчик 4 положения дроссельной
заслонки и регулятор 5 холостого хо-
да. В проточной части дроссельного
патрубка (перед дроссельной заслон-
кой и за ней) находятся отверстия от-
бора разрежения, необходимые для
работы системы вентиляции картера и
адсорбера системы улавливания па-
ров бензина. Если последняя система
не применяется, то штуцер для про-
дувки адсорбера глушится резиновой
заглушкой 7.
Регулятор 5 холостого хода регули-
рует частоту вращения коленчатого ва-
ла на режиме холостого хода, управляя
количеством подаваемого воздуха в
обход закрытой дроссельной заслон-
ки. Он состоит из двухполюсного шаго-
вого электродвигателя и соединенного
с ним конусного клапана. Клапан вы-
двигается или убирается по сигналам
контроллера.
Когда игла регулятора полностью вы-
двинута (что соответствует 0 шагов),
клапан полностью перекрывает проход
воздуха. Когда игла вдвигается, то
обеспечивается расход воздуха, про-
порциональный количеству шагов от-
хода иглы от седла.
Система подачи топлива включает
в себя электробензонасос 5 (рис
9-28), топливный фильтр 6, топливо-
проводы и рампу 2 форсунок в сборе с
форсунками 9 и регулятором 4 давле-
ния топлива.
Электробензонасос - двухступенча-
тый, роторного типа, неразборный, ус-
тановлен в топливном баке. Он обес-
печивает подачу топлива под давлени-
ем более 284 кПа.
Электробензонасос расположен не-
посредственно в топливном баке, что
снижает возможность образования па-
Рис. 9-28. Система подачи топлива: 1 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 2 - рампа
форсунок; 3 - скоба крепления топливных трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - электробензона-
сос; 6 - топливный фильтр; 7 сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
149
ровых пробок, т.к. топливо подается
под давлением, а не под действием
разрежения.
Топливный фильтр встроен в подаю-
щую магистраль между электробензо-
насосом и рампой форсунок, и уста-
новлен под полом кузова за топливным
баком. Фильтр - неразборный, имеет
стальной корпус с бумажным фильтру-
ющим элементом.
Рампа 2 форсунок представляет со-
бой полую планку с установленными на
ней форсунками и регулятором давле-
ния топлива. Рампа форсунок закреп-
лена двумя болтами на впускной трубе.
С левой стороны (на рисунке) на рампе
форсунок находится штуцер для кон-
троля давления топлива, закрытый
резьбовой пробкой 1.
Форсунки 9 крепятся к рампе, от ко-
торой к ним подается топливо, а свои-
ми распылителями входят в отверстия
впускной трубы. В отверстиях рампы и
впускной трубы форсунки уплотняют-
ся резиновыми уплотнительными
кольцами.
Форсунка представляет собой элект-
ромагнитный клапан. Когда на нее от
контроллера поступает импульс на-
пряжения, то клапан открывается и
топливо через распылитель тонко рас-
пыленной струей под давлением впры-
скивается во впускную трубу на впуск-
ной клапан. Здесь топливо испаряется,
.соприкасаясь с нагретыми деталями, и
в парообразном состоянии попадает в
камеру сгорания. После прекращения
подачи электрического импульса под-
пружиненный клапан форсунки пере-
крывает подачу топлива.
Регулятор 4 давления топлива уста-
новлен на рампе форсунок и предназ-
начен для поддержания постоянного
перепада давления между давлением
воздуха во впускной трубе и давлени-
ем топлива в рампе.
Регулятор состоит из клапана 5 (рис.
9-29) с диафрагмой 4, поджатого пру-
жиной к седлу в корпусе регулятора.
На работающем двигателе регулятор
поддерживает давление в рампе фор-
сунок в пределах 284-325 кПа.
На диафрагму регулятора с одной
стороны действует давление топлива,
а с другой - давление (разрежение) во
впускной трубе. При уменьшении дав-
ления во впускной трубе (дроссельная
заслонка закрывается) клапан регуля-
тора открывается при меньшем давле-
нии топлива, перепуская избыточное
топливо по сливной магистрали обрат-
но в бак. Давление топлива в рампе по-
нижается. При увеличении давления во
впускной трубе (при открывании дрос-
сельной заслонки) клапан регулятора
открывается уже при большем давле-
нии топлива и давление топлива в рам-
пе повышается.
Система зажигания
В системе зажигания не используют-
ся традиционные распределитель и ка-
тушка зажигания. Здесь применяется
модуль 5 (рис. 9-30) зажигания, состо-
ящий из двух катушек зажигания и уп-
равляющей электроники высокой энер-
гии. Система зажигания не имеет по-
движных деталей и поэтому не требует
обслуживания. Она также не имеет ре-
гулировок (в том числе и угла опереже-
ния зажигания), т.к. управление зажи-
ганием осуществляет контроллер.
В системе зажигания применяется
метод распределения искры, называе-
мый методом «холостой искры». Ци-
линдры двигателя объединены в пары
1 -4 и 2-3 и искрообразование проис-
ходит одновременно в двух цилиндрах:
в цилиндре, в котором заканчивается
такт сжатия (рабочая искра), и в цилин-
дре, в котором происходит такт выпус-
ка (холостая искра). В связи с постоян-
ным направлением тока в обмотках ка-
тушек зажигания ток новообразова-
ния у одной свечи всегда протекает с
центрального электрода на боковой, а
у второй - с бокового на центральный.
Свечи применяются типа А17ДВРМ
(для 8-клапанных двигателей) или
АУ17ДВРМ (для 16-клапанных двигате-
лей, с уменьшенным до 16 мм разме-
ром под ключ). Зазор между электро-
дами свечей составляет 1,0-1,15 мм.
Управление зажиганием в системе
осуществляется с помощью контрол-
лера. Датчик положения коленчатого
вала подает в контроллер опорный
сигнал, на основе которого контроллер
делает расчет последовательности
срабатывания катушек в модуле зажи-
гания. Для точного управления зажига-
нием контроллер использует следую-
щую информацию:
-	частота вращения коленчатого вала;
-	нагрузка двигателя (массовый рас-
ход воздуха);
-	температура охлаждающей жидко-
сти;
-	положение коленчатого вала;
-	наличие детонации.
Система улавливания паров
бензина
Эта система применяется в системе
впрыска с обратной связью. В системе
применен метод улавливания паров
угольным адсорбером. Он установлен в
моторном отсеке и соединен трубопро-
водами с топливным баком и дроссель-
ным патрубком. На крышке адсорбера
расположен электромагнитный клапан,
который по сигналам контроллера пе-
реключает режимы работы системы.
Когда двигатель не работает, элект-
ромагнитный клапан закрыт и пары
бензина из топливного бака по трубо-
Рис. 9-29. Регулятор давления топлива:
1 корпус; 2 крышка; 3 - патрубок для вакуумно-
го шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - топлив-
ная полость, Б - вакуумная полость
проводу идут к адсорберу, где они по-
глощаются гранулированным активи-
рованным углем. При работающем
двигателе адсорбер продувается воз-
духом и пары отсасываются к дрос-
сельному патрубку, а затем во впуск-
ную трубу для сжигания в ходе рабоче-
го процесса.
Контроллер управляет продувкой ад-
сорбера, включая электромагнитный
клапан, расположенный на крышке ад-
сорбера. При подаче на клапан напря-
жения, он открывается, выпуская пары
во впускную трубу. Управление клапа-
ном осуществляется методом широт-
но-импульсной модуляции. Клапан
включается и выключается с частотой
16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше рас-
ход воздуха, тем больше длительность
импульсов включения клапана.
Контроллер включает клапан продув-
ки адсорбера при выполнении всех
следующих условий:
-	температура охлаждающей жидко-
сти выше 75 °C;
-	система управления топливопода-
чей работает в режиме замкнутого
цикла (с обратной связью);
-	скорость автомобиля превышает
10 км/ч. После включения клапана кри-
терий скорости меняется. Клапан от-
ключится только при снижении скоро-
сти до 7 км/ч;
-	открытие дроссельной заслонки
превышает 4%. Этот фактор в даль-
Рис. 9-30. Схема системы зажигания: 1 - акку-
муляторная батарея; 2 - выключатель зажигания;
3 - реле зажигания 4 - свечи зажигания; 5 - мо-
дуль зажигания 6 - контроллер, 7 датчик поло-
жения коленчатого вала; 8 - задающий диск;
А устройства согласования
150
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
нейшем не играет значения, если он не
превышает 99%. При полном открытии
дроссельной заслонки контроллер от-
ключает клапан продувки адсорбера.
Работа системы впрыска
Количество топлива, подаваемого
форсунками, регулируется электри-
ческим импульсным сигналом от кон-
троллера (электронного блока управ-
ления). Контроллер отслеживает дан-
ные о состоянии двигателя, рассчиты-
вает потребность в топливе и опреде-
ляет необходимую длительность по-
дачи топлива форсунками (длитель-
ность импульса). Для увеличения ко-
личества подаваемого топлива дли-
тельность импульса увеличивается, а
для уменьшения подачи топлива - со-
кращается.
Контроллер обладает способностью
оценивать результаты своих расчетов
и команд, а также запоминать опыт не-
давней работы и действовать в соот-
ветствии с ним. «Самообучение» кон-
троллера является непрерывным про-
цессом, продолжающимся в течение
всего срока эксплуатации автомобиля.
Топливо подается по одному из двух
разных методов: синхронному, т.е. при
определенном положении коленчатого
вала, или асинхронному, т.е. независи-
мо или без синхронизации с вращени-
ем коленчатого вала. Синхронный
впрыск топлива - преимущественно
применяемый метод. Асинхронный
впрыск топлива применяется, в основ-
ном, на режиме пуска двигателя.
Форсунки включаются попарно и по-
очередно: сначала форсунки 1 и 4 ци-
линдров, а через 180° поворота колен-
чатого вала - форсунки 2 и 3 цилинд-
ров и т.д. Таким образом, каждая фор-
сунка включается один раз за оборот
коленчатого вала, т.е. два раза за пол-
ный рабочий цикл двигателя.
Независимо от метода впрыска по-
дача топлива определяется состояни-
ем двигателя, т.е. режимом его рабо-
ты. Эти режимы обеспечиваются кон-
троллером и описаны ниже.
Первоначальный впрыск топлива.
Когда коленчатый вал двигателя начи-
нает прокручиваться стартером, пер-
вый импульс от датчика положения ко-
ленчатого вала вызывает импульс от
контроллера на включение сразу всех
форсунок. Это служит для ускорения
пуска двигателя.
Первоначальный впрыск топлива
происходит каждый раз при пуске.
Длительность импульса впрыска зави-
сит от температуры. На холодном дви-
гателе импульс впрыска увеличивает-
ся, для увеличения количества топли-
ва, а на прогретом - длительность им-
пульса уменьшается. После первона-
чального впрыска контроллер пере-
ключается на соответствующий режим
управления форсунками.
Режим пуска двигателя. При вклю-
чении зажигания контроллер включает
реле электробензонасоса, и он созда-
ет давление в магистрали подачи топ-
лива к топливной рампе. Контроллер
проверяет сигнал от датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости и опре-
деляет правильное соотношение воз-
дух/топливо для пуска.
После начала вращения коленчатого
вала контроллер работает в пусковом
режиме, пока обороты не превысят
400 об/мин или не наступит режим
продувки «залитого» двигателя.
Режим продувки двигателя. Если
двигатель «залит топливом» (т.е. топли-
во намочило свечи зажигания), он мо-
жет быть очищен путем полного откры-
тия дроссельной заслонки при одно-
временном проворачивании коленча-
того вала. При этом контроллер не по-
дает импульсы впрыска на форсунки, и
двигатель должен «очиститься». Кон-
троллер поддерживает этот режим до
тех пор, пока обороты двигателя ниже
400 об/мин, и датчик положения дрос-
сельной заслонки показывает, что она
почти полностью открыта (более 75%).
Если дроссельная заслонка удержи-
вается почти полностью открытой при
пуске двигателя, то он не запустится,
т.к. при полностью открытой дроссель-
ной заслонке импульсы впрыска на
форсунку не подаются.
Рабочий режим управления топ-
ливоподачей. После пуска двигателя
(когда обороты более 400 об/мин) кон-
троллер управляет системой подачи
топлива в рабочем режиме. На этом
режиме контроллер рассчитывает дли-
тельность импульса на форсунки по
сигналам отдатчика положения колен-
чатого вала (информация о частоте
вращения), датчика массового расхо-
да воздуха, датчика температуры ох-
лаждающей жидкости и датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
Рассчитанная длительность импуль-
са впрыска может давать соотношение
воздух/топливо, отличающееся от
14,7:1. Примером может служить не-
прогретое состояние двигателя, т.к.
при этом для обеспечения хороших ез-
довых качеств требуется обогащенная
смесь.
Рабочий режим для системы
впрыска с обратной связью. В этой
системе контроллер сначала рассчи-
тывает длительность импульса на фор-
сунки на основе сигналов от тех же
датчиков, что и в системе впрыска без
обратной связи. Отличие состоит в
том, что в системе с обратной связью
контроллер еще использует сигнал от
датчика кислорода для корректировки
и тонкой регулировки расчетного им-
пульса, чтобы точно поддерживать со-
отношение воздух/топливо на уровне
14,6-14,7:1. Это позволяет каталити-
ческому нейтрализатору работать с
максимальной эффективностью.
Работа системы с последователь-
ным (фазированным) впрыском
топлива. Отличие этой системы от
описанных выше состоит в том, что
контроллер включает форсунки не по-
парно, а последовательно, в порядке
зажигания по цилиндрам (1-3-4-2).
Датчик фаз дает контроллеру сигнал о
том, когда 1-й цилиндр находится в
ВМТ в конце такта сжатия. На основа-
нии этого сигнала контроллер рассчи-
тывает момент включения каждой фор-
сунки, причем каждая форсунка впрыс-
кивает топливо один раз за два оборо-
та коленчатого вала двигателя, т.е. за
один полный рабочий цикл. Такой ме-
тод позволяет более точно дозировать
топливо по цилиндрам и понизить уро-
вень токсичности отработавших газов.
Режим обогащения при ускоре-
нии. Контроллер следит за резкими
изменениями положения дроссельной
заслонки (по датчику положения дрос-
сельной заслонки) и за сигналом дат-
чика массового расхода воздуха и
обеспечивает подачу добавочного ко-
личества топлива за счет увеличения
длительности импульса впрыска. Ре-
жим обогащения при ускорении при-
меняется только для управления топ-
ливоподачей в переходных условиях
(при перемещении дроссельной за-
слонки).
Режим мощностного обогащения.
Контроллер следит за сигналом датчи-
ка положения дроссельной заслонки и
частотой вращения коленчатого вала
для определения моментов, в которые
водителю необходима максимальная
мощность двигателя. Для достижения
максимальной мощности требуется
обогащенная горючая смесь, и кон-
троллер изменяет соотношение воз-
дух/топливо приблизительно до 12:1.
В системе впрыска с обратной связью
на этом режиме сигнал датчика кон-
центрации кислорода игнорируется,
т.к. он будет указывать на обогащен-
ность смеси.
Режим обеднения при торможе-
нии. При торможении автомобиля с
закрытой дроссельной заслонкой мо-
гут увеличиться выбросы в атмосферу
токсичных компонентов. Чтобы не до-
пустить этого, контроллер следит за
уменьшением угла открытия дроссель-
ной заслонки и за сигналом датчика
массового расхода воздуха и своевре-
менно уменьшает количество подавае-
мого топлива путем сокращения им-
пульса впрыска.
Режим отключения подачи топли-
ва при торможении двигателем.
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
151
При торможении двигателем с вклю-
ченной передачей и сцеплением кон-
троллер может на короткие периоды
времени полностью отключить импуль-
сы впрыска топлива. Отключение и
включение подачи топлива на этом ре-
жиме происходит при выполнении оп-
ределенных условий по температуре
охлаждающей жидкости, частоте вра-
щения коленчатого вала, скорости ав-
томобиля и углу открытия дроссельной
заслонки.
Компенсация напряжения пита-
ния. При падении напряжения питания
система зажигания может давать сла-
бую искру, а механическое движение
«открытия» форсунки может занимать
больше времени. Контроллер компен-
сирует это путем увеличения времени
накопления энергии в катушках зажига-
ния и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании на-
пряжения аккумуляторной батареи
(или напряжения в бортовой сети авто-
мобиля) контроллер уменьшает время
накопления энергии в катушках зажи-
гания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топли-
ва. При выключенном зажигании топ-
ливо форсункой не подается, чем ис-
ключается самовоспламенение смеси
при перегретом двигателе. Кроме то-
го, импульсы впрыска топлива не пода-
ются, если контроллер не получает
опорных импульсов от датчика поло-
"жения коленчатого вала, т.е. это озна-
чает, что двигатель не работает.
Отключение подачи топлива также
происходит при превышении предель-
но допустимой частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, равной 6510
об/мин, для защиты двигателя от пе-
рекрутки.
Управление электровентилятором
системы охлаждения. Электровенти-
лятор включается и выключается кон-
троллером в зависимости от темпера-
туры двигателя, частоты вращения ко-
ленчатого вала, работы кондиционера
(если он есть на автомобиле) и других
факторов. Электровентилятор включа-
ется с помощью вспомогательного ре-
ле, расположенного под консолью па-
нели приборов с правой стороны.
При работе двигателя электровен-
тилятор включается, если температу-
ра охлаждающей жидкости превысит
104°С, или будет дан запрос на вклю-
чение кондиционера. Электровенти-
лятор выключается после падения
температуры охлаждающей жидкости
ниже 101 °C, после выключения конди-
ционера или остановки двигателя.
Диагностика
Здесь приведены только краткие
сведения по диагностике системы
впрыска с помощью контрольной лам-
пы «CHECK ENGINE». Подробно диа-
гностика с использованием специаль-
ных приборов и диагностических карт
описана в отдельных Руководствах по
ремонту систем распределенного
впрыска топлива.
Контроллер постоянно выполняет
самодиагностику по некоторым функ-
циям управления. Языком контролле-
ра для указания источника неисправ-
ности служат диагностические коды.
Коды - это двузначные номера в диа-
пазоне от 12 до 61. У разных контрол-
леров коды неисправностей могут не-
сколько отличаться друг от друга. В
таблице 9-3 представлена расшиф-
ровка кодов неисправностей контрол-
лера типа «Январь-4» для системы
распределенного впрыска топлива
без обратной связи и с отечественны-
ми комплектующими.
Когда неисправность обнаружена
контроллером, код заносится в па-
мять и включается контрольная лам-
па «CHECK ENGINE». Это не означает,
что двигатель должен быть немед-
ленно остановлен, но причина вклю-
чения контрольной лампы должна
быть обнаружена при первой же воз-
можности.
Лампа «CHECK ENGINE»
Лампа находится в комбинации при-
боров и выполняет следующие функ-
ции:
- информирует водителя о том, что
имеется неисправность в системе уп-
равления двигателем и автомобиль не-
Код
12
14
15
16
17
19
21
22
24
27
28
33
34
35
43
51
52
53
61
Таблица 9-3
Коды неисправностей контроллера типа «Январь-4»
Неисправность
Исправность диагностической цепи контрольной лампы
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Повышенное напряжение бортовой сети
Пониженное напряжение бортовой сети
Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала
на выходе датчика)
Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на
выходе датчика)
Отклонение оборотов холостого хода
Неверный сигнал датчика детонации
Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)
Ошибка контроллера (ошибка ОЗУ)
Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ)
Ошибка связи с им мобил изатором
обходимо проверить по возможности
быстрее;
- выдает диагностические коды,
хранящиеся в памяти контроллера,
чтобы помочь специалисту найти не-
исправность.
При включении зажигания лампа за-
горается и, пока двигатель еще не ра-
ботает, происходит проверка исправ-
ности лампы и систем. После пуска
двигателя лампа должна гаснуть. Если
лампа продолжает гореть, то система
самодиагностики обнаружила неис-
правность. Если неисправность пропа-
дает, то лампа гаснет обычно через 10
сек, но код неисправности будет хра-
ниться в памяти контроллера.
В случае «непостоянного» характера
неисправности лампа «CHECK
ENGINE» будет гореть около 10 с, а за-
тем погаснет. Однако соответствую-
щий код неисправности будет хранить-
ся в памяти контроллера, пока не от-
ключится его питание. Когда в процес-
се считывания кодов обнаруживаются
неожиданные коды, то можно предпо-
ложить, что эти коды созданы непосто-
янной неисправностью и могут помочь
в диагностике системы.
Считывание кодов
Для связи с контроллером служит ко-
лодка диагностики. Она расположена
под консолью панели приборов с ле-
вой стороны.
Коды неисправностей, хранящиеся
в памяти контроллера, могут быть
прочитаны либо специальным диагно-
стическим прибором, или подсчетом
152
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Рис. 9-31. Колодка диагностики: А - контакт,
соединенный с массой; В - диагностический кон-
такт для подачи сигнала на контроллер, G - кон-
такт управления электробензонасосом; М - кон-
такт выдачи информации (канал последователь-
ных данных)
числа вспышек лампы «CHECK
ENGINE».
Для считывания кодов лампой необ-
ходимо соединить контакт «В» (рис.
9-31) колодки диагностики с массой.
Легче всего его замкнуть на массу, со-
единив с контактом «А», который со-
единен с массой двигателя.
Когда контакты «А» и «В» будут соеди-
нены между собой, то ключ в выключа-
теле зажигания надо повернуть в поло-
жение III (Зажигание), но двигатель ра-
ботать не должен. В этих условиях лам-
па «CHECK ENGINE» должна вспышками
высветить три раза подряд код 12. Это
должно происходить в таком порядке:
вспышка, пауза (1-2 сек), вспышка,
вспышка - длинная пауза (2-3 сек), и
еще так два раза (рис. 9-32).
Код 12 говорит о том, что работает
система диагностики контроллера. Ес-
ли код 12 не высвечивается, то имеют-
ся неполадки в самой системе диагно-
стики.
После высвечивания кода 12 лампа
«CHECK ENGINE» три раза высвечива-
ет коды неисправностей, если они су-
ществуют, или просто продолжает вы-
свечивать код 12, если кодов неис-
правностей нет.
Если в памяти контроллера хранится
более одного кода неисправностей, то
они высвечиваются каждый по 3 раза.
ВНИМАНИЕ! По окончании диагнос-
тики размыкать контакты «А» и <В» ко-
лодки диагностики разрешается через
10 сек после выключения зажигания.
Стирание кодов
Стирают коды из памяти контролле-
ра или после окончания ремонта или с
Рис. 9-32. Выдача кода 12 контрольной лам-
пой «CHECK ENGINE»
целью посмотреть, не возникает ли не-
исправность снова. Для стирания не-
обходимо отключить питание контрол-
лера не менее, чем на 10 сек.
Питание может быть отключено ли-
бо отсоединением провода от клем-
мы «минус» аккумуляторной батареи,
или удалением предохранителя за-
щиты контроллера из блока предо-
хранителей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы не по-
вредить контроллер, отключать и вклю-
чать его питание надо только при вы-
ключенном зажигании
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
С НАДУВНОЙ ПОДУШКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
Рулевое управление с надувной по-
душкой безопасности водителя уста-
навливается на автомобили в вариант-
ном исполнении. Наличие надувной
подушки безопасности водителя под-
тверждается надписью «AIRBAG» на
облицовке модуля надувной подушки 4
Рис. 9-33. Детали рулевого управления: 1 - облицовочный кожух (верхняя часть); 2 - рулевое коле-
со; 3 - электронный блок управления надувной подушки, 4 - модуль надувной подушки; 5 - фланцевая
гайка; 6 - винт крепления модуля надувной подушки; 7 - переходная втулка (адаптер); 8 - жгут проводов
надувной подушки; 9 - облицовочный кожух (нижняя часть); 10 - вал рулевого управления в сборе с крон-
штейном; 11 - кольцо уплотнительное
водителя при лобовых столкновениях
высокой степени тяжести. Надувная
подушка не срабатывает при:
-	боковых столкновениях;
-	ударах в заднюю часть автомобиля;
-	опрокидывании;
-	легких лобовых столкновениях.
Основные компоненты системы на-
дувной подушки:
-	электронный блок 3 с встроенным
датчиком;
-	модуль надувной подушки с газоге-
нератором в сборе 4;
-	контрольная лампочка 3 (рис. 9-34)
в рулевом колесе.
Готовность системы надувной по-
душки к работе контролируется элек-
троникой и сигнализируется контроль-
ной лампочкой. При каждом включении
зажигания контрольная лампочка заго-
рается примерно на 3 с. При выключе-
нии зажигания эта лампочка также за-
горается примерно на 3 с. В системе
надувной подушки имеется неисправ-
ность, если:
-	при включении зажигания кон-
трольная лампочка не загорается;
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2111 И ВАЗ-2112, ВАРИАНТНОЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
153
Рис. 9-34. Рулевое колесо в сборе: 1 - выклю-
чатели звукового сигнала; 2 - модуль надувной
подушки; 3 - контрольная лампочка
- при включении зажигания кон-
трольная лампочка загорается и не
гаснет примерно через 3 с;
- контрольная лампочка загорается
во время движения. При любой неис-
правности эксплуатация автомобиля
не допускается, так как надувная по-
душка при аварии может не сработать.
При столкновении электронный блок
3 (см. рис. 9-33) оценивает сигнал дат-
чика и, в зависимости от состояния за-
грузки автомобиля, угла столкновения
и скорости столкновения, дает сигнал
на срабатывание газогенератора мо-
дуля надувной подушки. Газогенератор
при срабатывании выделяет газ, кото-
рый заполняет надувную подушку.
Специальная конструкция надувной
подушки под нагрузкой от головы и
грудной клетки водителя стравливает
газ в зависимости от нагрузки, созда-
ваемой головой и верхней частью тела
водителя. Поэтому, после аварии по-
душка опустошается.
Защитная функция рулевого колеса с
системой надувной подушки рассчита-
на только на одно срабатывание, по-
этому рулевое колесо, вал в сборе, об-
лицовочные кожуха и другие повреж-
денные детали после аварии необхо-
димо заменить.
Рулевое управление с надувной по-
душкой отличается от рулевого управ-
ления без надувной подушки ориги-
нальным рулевым колесом 2 (см. рис.
9-33), валом 10 рулевого управления,
облицовочными кожухами 1 и 9, гайкой
5, наличием переходной втулки 7 и
жгута проводов (рис. 9-35).
Рис. 9-35. Жгут проводов для подключения надувной
подушки: 1 - колодка, присоединяемая к модулю надувной
подушки; 2 - диод; 3 - предохранитель на 8 А; 4 - штекер,
присоединяемый к штекеру, отсоединенному от колодки 5;
5 - колодка жгута панели приборов, присоединяемая к вы-
ключателю зажигания; 6 - реле включения звукового сигна-
ла; 7 - штекер, присоединяемый к штекеру, отсоединенному от колодки 8; 8 - колодка жгута панели при-
боров, присоединяемая к монтажному блоку; 9 - штекер, присоединяемый к штекеру, отсоединенному
от колодки 10; 10 - колодка жгута панели приборов, присоединяемая к переднему жгуту проводов
Снятие и установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Снятие и уста-
новку рулевого колеса с надувной по-
душкой должно производится без ис-
пользования электроинструментов.
Не допускается разборка и ремонт
электронного блока управления, моду-
ля надувной подушки и контактной ка-
тушки рулевого колеса.
После отключения аккумулятора не-
обходимо выждать не менее 5 мин пе-
ред выполнением операций по раз-
борке.
Снятие. Поднимите капот автомоби-
ля и снимите провод с клеммы "минус"
аккумуляторной батареи. Установите
передние колеса автомобиля прямо-
линейно и выполните следующие опе-
рации:
-	отверните винты 6 (см. рис. 9-33) и
снимите модуль 4 надувной подушки
рулевого колеса, отсоедините штекер-
ный разъем от модуля надувной по-
душки;
-	снимите облицовочные кожухи 1 и
9, предварительно разрезав хомут,
крепящий провода в поролоновой
трубке к нижнему облицовочному ко-
жуху 9;
-	разъедините штекерные разъемы
жгутов проводов подрулевых переклю-
чателей, выключателя зажигания и на-
дувной подушки;
-	отверните гайку 5 и снимите руле-
вое колесо 2 в сборе с блоком 3;
-	универсальным съемником сними-
те переходную втулку 7;
-	отверните стяжной болт 18 (см.
рис. 5-1) фланца эластичной соедини-
тельной муфты и болты и гайки крепле-
ния вала рулевого управления к крон-
штейну кузова;
-	снимите вал рулевого управления в
сборе с кронштейном.
Установку рулевого управления про-
водите в порядк.е обратном снятию, с
учетом следующего:
-	при соединении вала рулевого уп-
равления с приводной шестерней 21
(см. рис. 5-1) рулевого механизма вы-
рез на фланце 19 должен быть распо-
ложен напротив лыски (выборки) на
приводной шестерни 21;
-	нанесите смазку Литол-24 на коль-
цо контактной катушки рулевого коле-
са 2 (см. рис. 9-33);
-	замените гайку 5 новой и затяги-
вайте крутящим моментом 40-45 Н-м;
-	установите размер 120 мм между
торцем рулевого вала и торцем трубы
кронштейна, перемещая вал вверх; ус-
тановите размер (83±0,3) мм между
торцем рулевого вала и торцем соеди-
нителя подрулевого переключателя
при ослабленном стяжном хомуте;
-	стяжной болт фланца эластичной
муфты затягивайте крутящим момен-
том 22,5-27,5 Н-м;
-	замените новым хомут, крепящий
провода в поролоновой трубке к ниж-
нему облицовочному кожуху 9;
-	винты 6 крепления модуля надув-
ной подушки затягивайте моментом
4,7-5,3 Н-м;
-	модуль надувной подушки подле-
жит замене, если он имеет поврежде-
ния или падал на твердую поверхность;
-	при подключении аккумуляторной
батареи в салоне автомобиля никто не
должен находиться.
154
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
ПРИЛОЖЕНИЯ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ*
Приложение 1
Деталь	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгс-м)
Двигатель		
Болты крепления головки цилиндров Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпуск- ного коллектора Гайка крепления натяжного ролика Гайка шпильки крепления корпуса подшипников рас- пределительного вала Болт крепления шкива распределительного вала Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубаш- ки охлаждения Болт крепления крышек коренных подшипников Болт крепления масляного картера Гайки болта крышки шатуна Болт крепления маховика Болт крепления насоса охлаждающей жидкости Болт крепления шкива коленчатого вала Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждаю- щей жидкости Гайка крепления приемной трубы глушителя Гайка крепления фланца дополнительного глушителя Гайка крепления троса сцепления к кронштейну дви- гателя Болт крепления кронштейна передней опоры подвес- ки двигателя Гайка болта крепления передней опоры подвески двигателя Гайка болта крепления левой опоры силового агрегата Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата Болт крепления опоры задней подвески силового аг- регата Гайка болта крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника Болт крепления маслоприемника к насосу Болт крепления масляного насоса Болт крепления корпуса масляного насоса Пробка редукционного клапана масляного насоса Штуцер масляного фильтра Датчик контрольной лампы давления масла Гайки крепления карбюратора Гайка крепления крышки головки цилиндров	М12х1,25 М8 М10х1,25 М8 М10 Мб М8 М10х1,25 Мб М9х1 М10х1,25 Мь М12х1,25 Мб М8х1,25 М8х1,25 М12х1 М 10x1,25 М10 М10 М10 М10х1,25 М12 Мб Мб Мб Мб М16x1,5 М20х1,5 М14х1,5 М8 Мб	см. раздел "Двигатель" 20,87-25,77 (2,13-2,63) 33,23-41,16(3,4-4,2) 18,38-22,64 (1,87-2,31) 67,42-83,3 (6,88-8,5) 6,66-8,23 (0,68-0,84) 15,97-22,64 (1,63-2,31) 68.31-84,38(6,97-8,61) 5,15-8,23 (0,52-0,84) 43,32-53,51 (4,42-5,46) 60,96-87,42(6,22-8,92) 7,64-8,01 (0,78-0,82) 97,9-108,78(9,9-11,1) 4,17-5,15 (0,425-0,525) 20,87-25,77(2 13-2,63) 15,97-22,64(1,63-2,31) 14,7-19,6(1,5-2,0) 32,2-51,9 (3,3-5,5) 41,65-51,45 (4,25-5,25) 41,65-51,45(4,25-5,25) 31,85-51,45 (3,25-5,25) 27,44-34 (2,8-3,47) 60,7-98 (6,2-10) 8,33-10.29 (0,85-1,05) 6,86-8,23 (0,7-0,84) 8.33-10,29(0,85-1,05) 7,2-9,2 (0,735-0,94) 45,5-73,5 (4,64-7,5) 37,48-87,47 (3,8-8,9) 24-27 (2,45-2,75) 12,8-15,9(1,3-1,6) 1,96-4,6 (0,2-0,47)
Сцепление		
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления Болт крепления кожуха сцепления к маховику Гайка крепления картера сцепления к коробке передач Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М12х1 25 М12х1,25 Мб М8 М8 Мб	54,2-87,6 (5,53-8,93) 54,2-87,6 (5,53-8,93) 3,8-6,2 (0,39-0,63) 19,13-30,9(1,95-3,15) 15,7-25,5(1,6-2,6) 3,8-6,2 (0,4-0,6)
Коробка передач		
Винт конический крепления шарнира тяги привода Болты крепления механизма выбора передач Болт крепления корпуса рычага переключения передач Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги Гайка заднего конца первичного и вторичного валов Выключатель света заднего хода Болт крепления вилок к штоку Болт крепления ведомой шестерни дифференциала Гайка крепления корпуса привода спидометра	М8 Мб М8 М8 М20х1,5 М14х1,5 Мб М 10x1,25 Мб	16,3-20,1 (1,66-2,05) 6,4-10,3 (0,65-1,05) 15,7-25,5(1,6-2,6) 15,7-25,5(1,6-2,6) 120,8-149,2(12,3- 15,2) 28,4-45,3 (2,9-4,6) 11,7-18,6(1,2-1,9) 63,5-82,5 (6,5-8.4) 4,5-7,2 (0,45-0,73)
Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н-м (кгс-м)
Болт крепления оси рычага выбора передач Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач Пробка фиксатора вилки заднего хода Винт конический крепления рычага штока выбора пе- редач Болт крепления картера сцепления и коробки передач Пробка сливного отверстия	Мб М8 М16х1,5 М8 М8 М22х1,5	11,7-18,6(1,2-1,9) 15,7-25,5(1,6-2,6) 28,4-45,3 (2,89-4,6) 28,4-35 (2,89-3,57) 15,7-25,5(1,6-2,6) 28,7-46,3 (2,9-4,7)
Передняя подвеска		
Гайка крепления верхней опоры к кузову Гайка крепления шарового пальца к рычагу Гайка эксцентрикового болта крепления телескопиче- ской стойки к поворотному кулаку Болт крепления телескопической стойки к поворотно- му кулаку Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову Гайка крепления растяжки Болт и гайка крепления стойки стабилизатора попе- речной устойчивости к рычагу Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову Болт крепления кронштейна растяжки к кузову Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку Гайка подшипников ступиц задних колес Гайка подшипников ступиц передних колес Болт крепления колеса	М8 М 12x1,25 М 12x1,25 М12х1,25 М 12x1,25 М16х1,25 М10х1,25 М8 М 10x1,25 М14х1,5 М 10x1,25 М20х1,5 М20х1,5 М 12x1,25	19,6-24,2 (2-2,47) 66,6-82,3 (6,8-8,4) 77,5-96,1 (7,9-9,8) 77,5-96,1 (7,9-9,8) 77,5-96,1 (7,9-9,8) 160-176,4(16,3-18) 42,1-52,0 (4,29-5,3) 12,9-16,0(1,32-1,63) 42,14-51,94 (4,3-5,3) 65,86 -81,2 (6,72-8.29) 49-61,74(5,0-6,3) 186,3-225,6(19-23) 225,6-247,2 (23-25,2) 65,2-92,6 (6,65-9,45)
Задняя подвеска		
Гайка крепления нижнего конца амортизатора Гайка крепления рычага задней подвески Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М12х1,25 М 12x1,25 М 10x1,25 М10х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4) 66,6-82,3 (6,8-8,4) 27,4-34 (2,8-3,46) 50-61,7(5,1-6,3)
Рулевое управление		
Гайка крепления картера рулевого механизма Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления Болт крепления кронштейна вала рулевого управления Болт крепления вала рулевого управления к шестерне Гайка крепления рулевого колеса Болт стяжной наконечника рулс^ й тяги Гайка крепления шарового пальца тяги Болт крепления тяги рулевого привода к рейке Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М8 М8 Мб М8 М 16x1,5 М10 М 12x1,25 М10х1 М38х1,5	15-18,6(1,53-1,9) 15-18,6(1,53-1,9) Завернуть до отрыва головки 22,5-27,4(2,3-2,8) 31,4-51 (3,2-5,2) 19,1-30,9(1,95-3,15) 27,05-33,42(2,76-3,41) 70-86 (7,13-8,6) 45-55 (4,6-5,6)
Тормоза		
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту Болт крепления направляющего пальца к цилиндру Болт крепления тормоза к поворотному кулаку Болт крепления заднего тормоза к оси Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна Гайка соединений тормозных трубопроводов Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М 12x1,25 М8 М 10x1,25 М10х1,25 М8 М10 М10 М10 М10х1,25	115-150(11,72-15,3) 31-38 (3,16-3,88) 29,1-36 (2,97-3,67) 34,3-42,63 (3,5-4,35) 9,8-15,7(1,0-1,6) 26,5-32,3 (2,7-3,3) 26,5-32,3 (2,7-3,3) 14,7-18,16(1,5-1,9) 29,4-33,4 (3,0-3,4)
Электрооборудование		
Свеча зажигания Гайка болта крепления генератора Гайка шпильки крепления генератора	М14х1,25 М12х1,25 М10х1,25	30,67-39 (3,13-3,99) 58,3-72 (5,95-7,35) 28,08-45,3 (2,86-4,62)
При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс-м в пределах допуска
ПРИЛОЖЕНИЯ
155
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Приложение 2
Обозначение]	Наименование
	Двигатель
А.50088 A.60153/R А.60312 А.86010 А.90310 А 94003 А.94016 А 94016/10 А.94031 А.94058 А.94059 А 94069 А.94078 А.94092 А 94100 А. 94101 02 7812.9500 41 7853 4016 67.2370 9503 67 2370.9504 67 2370 9505 67.2370 9506 67 7800.9503 67.7800 9504 67.78009505 67.7801 9543 67 7811 9509 67.7811.9515 67.7812.9514 677812 9515 67.7812.9543 67.7812.9555 67 7820 9526 67.7820.9527 67 7823.9505 -. 677823.9562 67 7834.9506 67.7834.9525 67 7834 9526 67.7834.9528 67 7853.9568 67 78539569 67 7853 9571 67 7853.9572 67 7853 9580 67 7853 9581 67 7853 9618 67 7853 9619 677853.9620 67 7853 9621 67.78539622 67 7854.9519 67 7871.9510 677871 9513 67.8125.9502 БС 171 000	Ключ для гаек впускного трубопровода и выпускного коллектора Оправка для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок клапанов Приспособление для снятия масляного фильтра Оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала Комплект разверток для направляющих втулок клапанов Фреза 75° для обработки седел впускных клапанов Шпиндель фрез для обработки гнезд под заглушки коленчатого вала Фреза для обработки гнезд под заглушки коленчатого вала Фреза 20 для обработки седел выпускных клапанов Шпиндель фрез для обработки седел клапанов Направляющий стержень для обработки седел клапанов Шпиндель шлифовального круга для обработки седел клапанов Шлифовальный круг для обработки седел выпускных клапанов Фреза 75 для обработки седел выпускных клапанов Шлифовальный круг для обработки седел впускных клапанов Фреза 20' для обработки седел впускных клапанов Шарнирный торцевой ключ 13 мм Оправка для установки маслоотражательных колпачков клапанов Приспособление для обработки фасок седел впускных и выпускных клапанов двигате- ля ВАЗ-2112 Развертка для отверстии направляющих втулок клапанов двигателя ВАЗ-2112 Приспособление для доводки седел клапанов двигателя ВАЗ-2112 Развертка для отверстии под втулки клапанов двигателя ВАЗ-2112 Приспособление для утапливания толкателей клапанов Фиксатор для толкателей клапанов Приспособление для замены регулировочной шайбы толкателей клапанов Съемник маслоотражательных колпачков двигателя ВАЗ-2112 Приспособление для проворачивания и блокировки шкива распределительного вала Приспособление для натяжения ремня привода распредвалов двигателя ВАЗ-2112 Шарнирный ключ для снятия и установки свечей зажигания (на автомобиле) Ключ для контроля момента затягивания свечей зажигания (с квадратным отверстием 12,7 мм под динамометрический ключ) Переходник для болта крепления головки цилиндров Переходник для болтов крепления корпуса распредвалов двигателя ВАЗ-2112 Фиксатор маховика Приспособление для запрессовки крыльчатки насоса охлаждающей жидкости Приспособление для снятия, установки клапанов Приспособление для рассухаривания и засухаривания клапанов в головке блока цилин- дров двигателя ВАЗ-2112 Приспособление для замера вылета толкателя топливного насоса Приспособление для проверки натяжения ремня привода ГРМ двигателя снятого с автомобиля Приспособление для проверки натяжения ремня привода ГРМ двигателя на автомобиле Приспособление для проверки натяжения ремня привода ГРМ двигателя ВАЗ-2112 Оправка для запрессовки сальника насоса охлаждающей жидкости Оправка для замены подшипника насоса охлаждающей жидкости Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала в держатель Оправка для установки держателя с задним сальником коленчатого вала Оправка для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распреде- лительного вала Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (на двигателе) Оправка для запрессовки маслоотражательного колпачка двигателя ВАЗ-2112 Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов двигателя ВАЗ-2112 Оправка для выпрессовки направляющих втулок клапанов двигателя ВАЗ-2112 Оправка для запрессовки смазочной форсунки в блок цилиндров двигателя ВАЗ-2112 Оправка для выпрессовки втулки запорного клапана головки блока цилиндров двигате- ля ВАЗ-2112	_ Регулируемая втулка для установки нормальных и увеличенных поршней в цилиндры диаметром 82 мм Приспособление для проверки головки цилиндров на герметичность Приспособление для проверки на герметичность запорного клапана головки блока ци- линдров двигателя ВАЗ- 2112 Калибр для установки нутромера на нуль (диаметр 82 мм) Комплект приспособлении для ремонта карбюратора
	Сцепление
А.70081 67 7813.9503 67 7822 9536 67.7853.9529 67 7853 9530	Оправка для центровки ведомого диска Ключ для правки ведомого диска Приспособление для замены фрикционных накладок ведомого диска Приспособление для выпрессовки подшипника выключения сцепления Оправка для запрессовки подшипника муфты выключения сцепления
	Коробка передач
А 40005/1 6 А.70152 41 7816 4070 41 7853 4006 । i	Съемник для спрессовки ступицы синхронизатора Оправка для напрессовки ступицы синхронизатора и сальника первичного вала Фиксатор первичного вала коробки передач Оправка для напрессовки шариковых подшипников и внутренней обоймы роликового подшипника на первичный и вторичный валы
Комплект инструмента, поставляемого заказчику, определяется отдельными перечнями
Обозначение	Наименование
67 7801.9526 67.7801 9539 67.7801.9530 67.7820.9514 67.7824.9517 67.7834.9527 67.7853 9563 67.7853 9565 67.7853 9574 67 7853.9575 67 7853 9582 67.7800.9513	Съемник наружного кольца подшипника дифференциала из картера коробки передач Съемник подшипника вторичного вала из картера сцепления Съемник подшипника первичного вала из картера сцепления Поперечина для вывешивания силового агрегата Приспособление для определения толщины регулировочного кольца подшипника диф- ференциала Приспособление для регулировки положения рычага переключения передач Оправка для запрессовки сальника штока выбора передач Оправка для напрессовки внутреннего кольца подшипника на коробку дифференциала Оправка для запрессовки передних подшипников первичного и вторичного валов Оправка для запрессовки наружного кольца роликового конического подшипника диф- ференциала Упор для выпрессовки внутреннего кольца подшипника дифференциала Приспособление для установки рычага переключения передач
Привод передних колес	
67 7801.9524 67 7814.9508 67.7853.9537 67.7853.9562	Съемник для выпрессовки внутреннего шарнира из полуосевой шестерни Приспособление для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес Оправка для установки защитных чехлов шарниров привода колес Оправка для установки сальника полуоси
Передняя подвеска	
02.8701.9502 02.7834 9503 67.7801.9538 67 7812.9533 67 7812.9535 67.7822.9530 67 7823.9535 67.7823.9540 67.7823.9544 67.7823.9549 67.7823.9563 67 7824.9518 67.7851.9508 67 7851.9509 67.7853.9530 67.7853 9535 67 7853.9583 67.7853.9587 67 7853.9588	Приспособление для проверки шаровых шарниров, снятых с автомобиля Приспособление для проверки шаровых шарниров на автомобиле Приспособление для выпрессовки и запрессовки переднего шарнира растяжки Ключ для гайки верхней опоры стойки подвески Ключ для удержания штока стойки передней подвески Подставка для замены подшипника верхней опоры стойки подвески Приспособление для выпрессовки и запрессовки подушки шарнира растяжки Приспособление для замены шарнира рычага подвески Приспособление для выпрессовки шарнира привода из ступицы переднего колеса Фиксатор ступицы переднего колеса Приспособление для разборки и сборки стоики передней подвески Комплект инструмента для ремонта стойки подвески и амортизатора Приспособление для проверки деформации рычага подвески Приспособление для проверки деформации растяжки Оправка для запрессовки ступицы переднего колеса (с технологической опорой диаме тром 42 мм) Ручка к приспособлению 67.7823.9540 Оправка для выпрессовки ступицы переднего колеса Оправка для выпрессовки подшипника ступицы переднего колеса Оправка для выпрессовки и запрессовки подшипника верхней опоры стойки подвески
Задняя подвеска	
А.57070 А.74186 67.7811.9510 67.7822 9512 67 7823.9537 67 7823 9539 67.7824.9519 67.7853.9584	Ключ для фиксации штока при снятии и установке амортизатора Оправка для выпрессовки подшипника ступицы заднего колеса Ключ для гайки корпуса амортизатора и стойки передней подвески Подставка для вывешивания автомобиля Приспособление для замены резинометаллического шарнира во втулке рычага задней подвески Приспособление для замены резиновых втулок в проушинах амортизаторов Приспособление для контроля рычагов задней подвески Оправка для напре ховки ступицы заднего колеса
Рулевое управление	
А47035 02 7812.9501 167 7801 9535 67.7812 95зГ 67 7812.9540 I 67 7812.9556 I 67 7820 9536 I 67 7853 9585 I	Съемник для выпрессовки пальцев шаровых шарниров тяг из рычагов стойки Динамометр для проверки момента проворачивания приводной шестерни (применяет ся с переходной втулкой 67 7812.9540) Съемник роликового подшипника приводной шестерни Ключ для отвертывания гайки упора реики Переходная втулка для динамометра 02 7812 9501 Ключ для стяжных болтов рулевых тяг Приспособление для разборки (сборки) рулевого механизма Оправка для запрессовки роликового подшипника в картер рулевого механизма
Тормоза		
67 7834 9512 I 67 7141 9500 I 67 7820.9525 I 1 67 7823.9532 1 БС-137 000 (	Приспособление для установки привода регулятора давления Оправка для проточки тормозного диска Приспособление для разборки (сборки) автоматического устройства колесного цилин цра заднего тормоза Приспособление для выпрессовки и запрессовки упорных колец в колесный цилиндр заднего тормоза Зтенд для проверки на герметичность главного цилиндра
Электрооборудование	
02.7823.9504 | Съемник для снятия шкива генератора	
	Кузов		
67.50.019.01 1 67 7899 9504 Г 67.8021 9503 1	Приспособление для снятия стекол Приспособление для оттяжки пружины при снятии крышки багажника Наблон для разметки отверстии под антенну
156
Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Приложение 3
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
Приложение 4
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ
Место заправки и смазки	Коли- чество, л	Наименование материалов
Топливный бак Система охлаждения двигателя, включая си- стему отопления салона	43 7,8	Автомобильный бензин АН—91, АИ-93, АИ-95* «Тосол АМ», «Тосол А—40М», «ОЖК ЛЕНА», «ЛЕНА-40», «ТОСОЛ ОЖК», «ОЖ-К-ХТ», «SPECTROL ANTI-FREEZE», «AGIP ANTIFREEZE EXTRA», «Glisantin G 03»
Система смазки двига- теля, включая масля- ный фильтр	3,5	Моторные масла** (классификация по SAE; API) «ЛУКОЙЛ АРКТИК» (5W-40,5W-30; SG/CD); «ЯР-МАРКА СУПЕР» (5W-40, 5W-30; SG/CD); «НОВОЙЛ СИНТ» (5W-30; SG/CD); «ESSO ULTRA» (10W-40; SJ/SH/CD); «ESSO UNIFLO» (15W-40; SJ/SH/CD), «РЕКСОЛ УНИВЕРСАЛ» (10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40,30; SF/CC), «УФАЛЮБ» (15W-40; SF/CC); «УФАЛЮБ ЛЮКС» (10W-30,15W-40; SF/CC); «АНГРОЛ» (10W-30; SF/CC); «НОРСИ» (10W-30,10W-40,15W-40, 20W-40; SF/CC); «ЯР-МАРКА» 1 и 2 (10W-30,15W-40; SF/CC); «ЯР-МАРКА ЭКСТРА» (5W-30, 5W-40; SF/CC); «САМОЙЛ» (15W-30,15W-40,20W-40; типа SF); «ВЕЛС-1» (10W-30; SF/CC); «ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ (или ВЕЛС-2)» (10W-30; SF/CC); «ОМСКОИЛ М» (10W-30; SF/CC); «ВОЛНЕЗ М» (20W-30; SF/CC); «ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ» (10W-30; 15W-40; SF/CC), «НОВОЙЛ МОТОР» (15W-30); «СПЕКТРОЛ» (10W-30, 15W-40; SF/CC); «ФЕРГАНОЛ» (30; SF/CC); «НАФТАН МБ» (15W-40, SF); «CHELL HELUX» (10W-40; SF/CC); «AGIP SUPERMOTOROIL» (10W-30, 15W-40; «76 SUPER MOTOR OIL» (5W-30, 10W-30, 10W 40, 20W-50, 30,40; SJ)
Картер коробки передач	3,3	Трансмиссионные масла (классификация по SAE; API) «РЕКСОЛ Т» (80W-85; GL-4); «ЛУКОЙЛ ТМ-4» (80W-85)
Система гидропривода тормозов	0,55	Тормозная жидкость: «ТОМЬ»; «РОСА»; «РОСА-3»; «РОСА-ДОТ—4»; «SPECTROL DISK BRAKE FLUID» DOW; «AGIP BRAKE FLUID» DOW; «HYDRAULAN 408» DOW
Гидравлическая стойка передней подвески Амортизатор задней подвески	0,31 0,25	Жидкость для амортизаторов ГРЖ-12
Бачок омывателя ветро- вого стекла и фар Бачок омывателя двери задка	4,5 1,5	Смесь воды со специальной жидкостью «ОБЗОР», «ГЛАССОЛ» или «Стеклоомывающая жидкость «АСПЕКТ»
Поводковое кольцо привода стартера Шарниры рулевых тяг Шарниры привода пе редних колес Ограничители открыва- ния дверей Картер рулевого меха- низма	—	Смазка «Литол-24», «AGIP GREASE 30», «ESSO UNIREX №2», «ESSO UNIREX №3», «EXXON MEHRZWECKFETT» Смазка «ШРУС-4» Смазка «ФИОЛ-1»
Шаровые опоры перед- ней подвески	—	Смазка ШРБ-4
Клеммы и зажимы акку- муляторной батареи Торсионы крышки ба- гажника Замочные скважины дверей и крышки ба- гажника		Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке
Регулятор давления	-	Смазка ДТ-1
*Для автомобиля с системой впрыска топлива и нейтрализатором применять только неэтилированный бензин АИ-95 **Рекомендуемый диапазон температур применения:	15W-40 - от минус 20 до плюс 45°С 5W-30 - от минус 30 до плюс 20°С	20W-30 - от минус 20 до плюс	45°С 10W-30 - от минус 25 до плюс 30°С	20W-40 - от минус 15 до плюс 45°С 10W-40 - от минус 25 до плюс 35°С	15W-40 - от минус 25 до плюс 30°С 15W-30 - от минус 25 до плюс 45°С	30 - от минус 5 до плюс 45°С		
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном (18-20 °C) двигателе, мм	
для впускных клапанов	0,2±0,05
для выпускных клапанов	0,35±0,05
Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя при температуре воздуха 20-30 °C, полной нагрузке и движении со скоростью 80 км/ч, не более,°C	95
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе.	по верхнюю кромку крепежного ремня
Прогиб ремня привода генератора при усилии 100 Н (10 кгс), мм	
с бесконтактной системой зажигания	10-15
с микропроцессорной системой зажигания	6-10
Зазор между электродами свечи зажигания, мм:	
карбюраторный двигатель	0,7-0,85
двигатель с системой впрыска	1,00-1,13
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град	0±1
Ход педали сцепления, мм	
при регулировке	120-130
в эксплуатации	120-160
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3-5
Свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой, не более, град	5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой 3200 Н (320 кгс), мм	0±1	
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой 3200 Н (320 кгс), град	0°±30’
То же при замере между ободом и вертикалью, мм	-3	+3
Продольный наклон оси поворота колеса для обкатанного автомобиля под нагрузкой 3200 Н (320 кгс), град	1430’±30’
Давление воздуха в шинах передних и задних колес, МПа (кгс/см2):	
для шин 175/70R13, 175/70SR13	0,19(1,9)
для шин 175/65R14	0,18(1,8)
Минимально допустимая толщина накладок для колодок передних и задних тормозов, мм	1.5
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов при снятой крышке	до метки «МАХ»
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное время стояночным тормозом при перемещении рычага на 2-8 зубцов сектора, %	25
Ход рычага стояночного тормоза, зубцов:	
при регулировке	2-4
в эксплуатации	2-8
СОДЕРЖАНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Эксплуатация автомобиля .......................3
Техническое обслуживание автомобиля............7
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Раздел 1. Общие данные
Технические характеристики автомобилей ........9
Органы управления автомобиля ..................11
Раздел 2. Двигатель
Возможные неисправности, их причины и методы
устранения ...................................16
Снятие и установка силового агрегата .........19
Разборка и сборка силового агрегата...........20
Разборка двигателя............................21
Сборка двигателя...............................22
Обкатка двигателя после ремонта...............25
Проверка двигателя на автомобиле после ремонта .. .26
Блок цилиндров................................26
Шатунно-поршневая группа......................27
Коленчатый вал и маховик .....................28
Головка цилиндров.............................30
Распределительный вал и его привод............34
Система охлаждения............................36
Система смазки................................38
Система питания...............................40
Раздел 3. Трансмиссия
Сцепление ....................................50
коробка передач ..............................52
Привод передних колес.........................59
Раздел 4. Ходовая часть
Передняя подвеска.............................61
Задняя подвеска ..............................68
Раздел 5. Рулевое управление
Особенности устройства........................73
Возможные неисправности, их причины и методы
устранения ...................................74
Осмотр и проверки рулевого управления
на автомобиле ................................75
Снятие и установка ...........................76
Проверка зазора между упором рейки и гайкой ..76
Разборка, проверка технического состояния
и сборка .....................................76
Раздел 6. Тормоза
Особенности устройства........................79
Возможные неисправности, их причины и методы
устранения....................................81
Проверка и регулировка тормозов...............83
Вакуумный усилитель ..........................85
Главный цилиндр ..............................85
Регулятор давления............................86
Тормозной механизм переднего колеса...........88
Тормозной механизм заднего колеса ............89
Стояночная тормозная система..................91
Раздел 7. Электрооборудование
Провода и предохранители.......................92
Аккумуляторная батарея.........................92
Генератор .....................................95
Стартер.......................................100
Бесконтактная система зажигания ..............103
Освещение и световая сигнализация ............108
Звуковой сигнал...............................112
Очиститель ветрового стекла...................112
Очистители фар................................114
Электростеклоподъемники дверей................115
Система блокировки замков дверей..............115
Замок багажника...............................115
Электродвигатель вентилятора системы
охлаждения двигателя..........................116
Система автоматического управления отопителем ...116
Система обогрева заднего стекла...............117
Контрольные приборы...........................118
Система управления электромагнитным клапаном
карбюратора...................................121
Радиооборудование ............................122
Раздел 8. Кузов
Особенности устройства........................123
Возможные неисправности кузова, их причины и
методы устранения ............................123
Ремонт каркаса кузова ........................124
Лакокрасочные покрытия .......................126
Противокоррозионная защита кузова.............127
Двери ........................................128
Капот, крышка багажника, бамперы..............130
Панель приборов, сиденья......................132
Остекление кузова.............................133
Отопитель.....................................133
Раздел 9. Автомобили ВАЗ-2111, ВАЗ-2112,
вариантное или дополнительное оборудование
Автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112................135
Двигатель 2111 ...............................137
Двигатель 2112 ...............................140
Электронная система управления двигателем
(система впрыска топлива).....................145
Рулевое управление с надувной подушкой
безопасности водителя.........................152
Приложения
Приложение 1. Моменты затягивания резьбовых
соединений ...................................154
Приложение 2. Специальный инструмент для
ремонта и технического обслуживания ..........155
Приложение 3. Основные данные для регулировок
и контроля....................................156
Приложение 4. Применяемые горюче-смазочные
материалы и эксплуатационные жидкости.........156
                

Двигатель ВАЗ 2110-11-12