Руководство по ремонту двигателя кубота

АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78, BTR4-M74LE,

4-х ступенчатая АКПП BTR M74LE продольного расположения, заднеприводная автоматическая трансмиссия была разработана в 1988 году фирмой BTR, бывшей дочкой БоргВорнер, по заказу амбициозного корейского автопроизводителя «СсангЙон» для своего флагмана — внедорожника Korando. C 1989 года была запущена в серию первая заднеприводная 4-х ступка M74.  Наиболее часто коробки BTR M74LE встречаются с 2-3-х литровыми двигателями заднеприводных автомобилей SsangYong — Rexton, Actyon, Korando и др. Использовали ее и для австралийских Фальконов Ford-а как и для некоторых китайских внедорожников под именами M85/91/95LE, которые почти не встречаются на дорогах России.

Использовалась BTR-4 и для некоторых моделей Мицубиши и, говорят — даже для Мазерати. Сама коробка достаточно надежна и неприхотлива, легко выкатывает положенные 150-200 ткм с небольшим процентом обращения в сервис. Ремонтируется гидротрансформатор М74, гидроблок перебирается и чистится — очень надежный и в замене практически не встречается. Для капремонта в основном заказывают расходники, фрикционы и тормозную ленту (Смотри под кнопкой «Ремонтные комплекты»).

Финансовые результаты как самого разработчика этих автоматов (BTR) так и его главного клиента SsangYong в кризисные 2000-е были настолько печальными, что после череды смены владельцев (ION, DSI) фирма BTR перешла в руки китайских инвесторов (Geely) под именем DSI.

6-ти ступенчатая DSI-6  M78LE (M96)

В 2008-м сотрудниками бывшего бюро BTR уже с новым китайским владельцем Geely под новым брендом DSI была разработана 6-ти ступенчатая коробка М78.

Это более современная модификация АКПП на 6 скоростей продольного расположения для заднего и полного привода под 2-х литровые двигатели SsangYong Actyon. В ней добавлена передняя планета, новый, более современный гидроблок и внесены некоторые другие менее кардинальные изменения. (Для австралийского Форда, главного их потребителя эта модификация называется М96). После довольно продолжительной  обкатки и устранения детских болезней этот автомат в 2011 году был модифицирован и поступил в серию для установки на заднеприводные Actyon. 

Сразу после М78 была разработана и 6-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения для переднего привода BTR6 — M11 (подробнее).

Сама М78 как и 74-я — имеет относительно большой запас прочности, но не очень любима мастерами из-за своеобразности и непредсказуемости после пробегов в 50-100 ткм. Проблемы часто создает гидротрансформатор, у которого, по моде введенной немцами, муфта блокировки включается с режимом проскальзывания уже со второй передачи. Из-за неравномерного износа фрикциона блокировки могут возникать нештатные вибрации, что убивает сальник насоса, насос, сам «бублик» и ведет к цепочке непредсказуемых повреждений самой трансмиссии. Хотя программисты в конце концов так отрегулировали режимы, изучив слабые места коробки, что сейчас компьютер не позволяет педали газа быстро убить коробку большими крутящими моментами.

Замена масла и фильтра

Детали для переборки и капремонта.

При переборке М78 ремонтируются гидротрансформаторы — 366001. Заменяются все прокладки и сальники (комплект), фрикционы, тормозная лента, фильтр.

Ремкомплекты для 6-ти ступенчатой трансмиссии DSI-6 довольно бедны у многих производителей Оверолов. Не выделяется этим и оригинальный Ремкомплект самого SsangYong. Неоригинальные Ремкомплекты прокладок и сальников от АТОК — 366002 с прокладками гидроблоканасоса. (справа).

Фрикционы меняются всем комплектом -#366003. Рабочая толщина фрикционной накладки здесь относительно тонкая — износ накладки приводит к увеличению зазоров в пакетах и толчкам, хотя внешне фрикционы выглядят еще достаточно свежими.

По мнению мастеров увеличенные зазоры приводят к ударам при переключении и вибрациям. Для предотвращения вибраций, которые убивают узлы и подшипники, стараются при капремонте этого капризного автомата заменить все фрикционы, изношенные более половины своей толщины.

В заказ на переборку М78 часто входят и поршни всем комплектом — 366008B. Кроме этого для полной переборки обычно заказывают фильтр, тормозные ленты, и поршни. Остальные детали для ремонта выявляет вскрытие и детальная дефектовка.

Типичные ремонтные места BTR-6

Чаще всего М74, М78 встречаются в капремонте на замене масла и фильтра (№366010) . С ними вместе заказывают и прокладку поддона № 366300. Фильтр — металло-пластиковый с фетровой мембраной, довольно емкий, но к концу ресурса может так забиваться фрикционной пылью, что недодает масла насосу, что в свою очередь приводит к масляному голоданию, сгоранию фрикционов и ускоренному старению узлов. Поэтому мастера, которые перебирают возрастные коробки, с использованием нецензурной лексики, рекомендуют на всех M78, прошедших свои 100 ткм менять фетровый фильтр как можно чаще.
Для переборки М78  заказывают в основном Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит от АТОК — № 366002B , Оверол кит для М74 — 366002A. Полный комплект фрикционов (универсальны для М78 и М74) — №366003. Реже берут комплект стальных дисков — 366004. Для переборки 6-ти ступенчатых коробок DSI берут в основном Ремкомплект прокладок и сальников от АТОК, так как только у этого производителя оверолы комплектуются прокладками гидроблока (насоса и и др. — слева) М78.
К расходникам относят и тормозные ленты — Intermediate (Direct, High/ Reverse) -№366022-AL и  — Тормозная лента Rear №366026-AL. Также взаимозаменяемы М74/ М78. Меняются, если масло горело, а также при неравномерном износе и люфте ленты, для исключения ударов при переключениях.
Довольно часто мастера находят проблемы в Обрезиненных Поршнях пакетов С1, С2, С3 (366966, 366965, 366985).  Ответственны за потерю давления в соответствующих пакетах (6-ступенчатые АКПП). Чаще всего заказывают полный комплект — 366008B. Их износ мастера связывают с вибрациями из-за увеличенных зазоров в пакетах и механической грязи в масле. Если коробка долго «пиналась» перед ремонтом, то это с большой вероятностью привело и к смерти поршней.
Часто вибрации от изношенного гидротрансформатора приводят к разрушению подшипника масляного насоса 366211. За насосом стоит второй такой подшипник — 366211, у переднего планетарного ряда. Их замену производят при каждом капремонте. На втором месте по заменам стоит  шайба подшипника ступицы масляного насоса, — 366212B.
Часто при внеплановом ремонте кроме отдельных сальников (366070), фрикционов обязательно меняют тефлоновые кольца, из-за износа которых и начинают гореть фрикционы и соленоиды — 366199B. Появились на рынке втулки насоса М78 — 366034B.
Слабым местом железа  6-ти ступенчатой М78 можно считать насос с планетой, которую разбивает повышенным крутящим моментом и возникающими вибрациями от гидротрансформатора. Такая же цепочка и в маслонасосе №366500 — разбитая шестерня приводит к повреждениям самого насоса. Ремонт насоса заключается в переборке с заменой прокладок, входящих в Ремкомплект —366002BV. Это — типичная «детская болезнь», которую производители решали изменениями настроек компьютера в первые же пару лет эксплуатации. А также — установкой усиленного подшипника № 366211. После пары лет обкатки «железо» и «софт» подчистили, зажав характеристики в жесткие рамки, чем предупредили большинство «детских» болезней.
Из электрики встречаются в замене: — Соленоиды-электрорегуляторы и шифтовики: 366421, 366422, 366425. Допуск по сопротивлению: 20,8 — 23,2 Ом. И соленоиды электрорегуляторы M78 — 125421. Допуск по сопротивлению 4.14 ± 0,3 Ом. Соленоиды качества переключения 125421A взаимозаменяемы с такими же соленоидами для ДСГ. Для переключения передач в гидроблоке 6-ти ступенчатой М78 используют соленоид электро-клапан от американской коробки 4L65 — соленоид шифт, 4L60E/4L65E — 204418A
Из электрики на возрастных автоматах с износом железа и перегревами выходят из строя датчики оборотов — 366438B и  3666436B

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось АКПП BTR-4 M74:

Модель авто	Модель	г.в.	Страна	АКПП	Дв.	АКПП
SSANGYONG	ACTYON	05-10	PRK UKR MYS	4 SP R/AWD	L4 2.0L 2.3L V6 3.2L	M74LE
SSANGYONG	KORANDO	00-05	PRK	4 SP R/AWD	L4 2.0L 2.3L L5 2.9L V6 3.2L	M74LE
SSANGYONG	MUSSO	00-06	PRK VNM	4 SP R/AWD	L4 2.3L L5 2.9L V6 3.2L	M74LE
SSANGYONG	REXTON	01-10	RUS PRK UKR	4 SP R/AWD	L4 2.3L L5 2.9L V6 2.8L 3.2L	M74LE
FORD	FAL CON AU	00-02	AUS	4 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	BTR85LE
FORD	FAL CON BA	02-08	AUS	4 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	BTR95LE
FORD	FAL CON	08-11	AUS	4 SP RWD	V6 3.5L 4.0L	BTR95LE
FORD	TERRITORY	04-09	AUS	4 SP R/AWD	V6 4.0L	BTR95LE
MASERATI	GT COUPE	00-04	ITA	4 SP R/AWD	V8 3.2L	M74LE

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Наименование	Нажмите номер узнать ценукупить
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП BTR-4/6 Speed M11/M74/85LE/91LE/93LE/95LE/97LE	366001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, BTR/ION 93/97LE 4 Speed 2002-2008 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	366002
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, BTR4 M74 Ford 1993-06 (K19900M) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	366002A
Комплект Прокладок и Сальников с прокладками гидроблока, без поршней, BTR DSI-6 M78 2002-up (C Прокладками гидроблока в комплекте!) SSANGYONG (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	366002BV
Комплект фрикционных дисков, Friction pack, BTR 6-4 M78/M74 (22 фрикциона) 1990-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366003
Комплект фрикционных дисков, Friction pack, BTR4 M74/85LE/91LE/93LE (17 фрикционов) 1990-2002, SSANGYONG ACTYON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO	366003A
Комплект Стальных дисков, BTR6-4 M74/ M78 1990-2010, DSI 6A/T SsangYong Actyon/ Actyon Sports/ Kyron/ Rexton/ Chairman/ Korando/ Musso	366004
Kомплект обрезиненных поршней из 6 штук, BTR DSI-6 M78/ 95LE, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366008B
Фильтр масляный, Filter Oil, BTR4 M74 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366010A
Фильтр масляный, Filter Oil, BTR DSI-6 M78 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366010B
Лента тормозная передняя, Band Intermediate шириной 54мм, под диаметр барабана 142мм, BTR6-4 M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORA	366022
Лента тормозная задняя реверс, Band Rear Reverse шириной 48мм, под диаметр барабана 136мм, BTR6-4 M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN	366026
Сальник/манжета масляного насоса, BTR6-4 M11/ M74/ M78 [62,2×43,8×7] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2002-up, Seal Oil Pump  SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C)/ACTYON/ACTYON SPORTS/	366070
Сальник хвостовика, Seal  BTR6-4 M11/ M74/ M78 (4WD, 45x30x7) 2002-up	366074
Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (46Tx1.8×126) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366102
Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C1 (46Tx2,0x126,4)	366102A
Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C4 (41Tx2.0x116.9) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366106
Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2x102) 1990-up	366122AA
Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx1,8×102) 1990-up	366122AB
Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2,2×102) 1990-up	366122AC
Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2,5×102) 1990-up	366122AD
Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C4 (56Tx1,8 x91) 1990-up	366126AC
Диск Упорный муфты С2 M11	366131
Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки)	366182B
Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки)	366183B
Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки)	366184B
Комплект из 15-ти уплотнительных колец, Sealing ring kit BTR DSI-6 M78  (входят в ремкомплект …002)	366199BK
Игольчатый подшипник (51x33x4) ступицы масляного насоса и передней планеты BTR 6-speed/ обгонной муфты BTR 4-speed, M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE, 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KY	366211
Шайба игольчатого подшипника ступицы масляного насоса, Washer BTR DSI-6 M78/ 95LE Stator Oil Pump 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T	366212B
Шайба стопорная, SHIM BTR DSI-6 M78	366213B
Шайба сателлитов дифференциала селективная, SHIM BTR DSI-6 M78 (T=0,254)	366213BA
Подшипник, стоит в заднем планетарном ряде поз. 584 между солнечными шестернями поз 610 и 612, BRG M11	366224
Подшипник планетарного ряда, BTR DSI-6 M78(241 и 220 одинаковые)	366241B
Игольчатый подшипник BTR DSI-6 M78	366260B
Прокладка масляного поддона, Gasket Oil Pan BTR4 M74/ 85LE/ 91LE/ 93LE 1990-2005, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  SSANGYONG ACTYON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO	366300A
Прокладка масляного поддона, Gasket Oil Pan BTR DSI-6 M78 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2005-up, SSANGYONG	366300B
Прокладка масляного насоса, BTR DSI-6 M78 Pump  (входят в ремкомплект …002)	366310B
Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78	366334B
Датчик положения селектора выбора передач для всех 6-ти ступенчатых АКПП BTR  SSANGYONG , Sensor, BTR DSI-6 M11/ M78	366410
(Заказывать по номеру 204418A-EM) Соленоид-Электроклапан понижения 3-2 /соленоид ON-OFF, Ssang Yong BTR DSI-6 M78М11 Solenoid ON-OFF/ 4L60E/4L65E/ALLISON Solenoid, 3-2, downshift 1996-Up	366418B
Датчики входных оборотов, ISS, SSANGYONG BTR DSI-6 M78  Input Speed Sensor	366436B
Датчики выходных оборотов, OSS SSANGYONG BTR DSI-6 M78 Speed Output Sensor	366438B
Проводка соленоидов внутренняя, Wire Harness, BTR DSI-6 M11 (Дизельные двигатели) 2012-Up	366446A
Сливная пробка масляного поддона, Plug BTR DSI-6 M78 Oil Pan	366494B
Масляный насос в сборе, Pump BTR DSI-6 M78/ 95LE Oil Assembly, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON  DSI 6A/T	366500B
Ступица масляного насоса АКПП на 6 скоростей BTR DSI-6 M78  с солнечной шестернёй. НЕ ВСКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ СТАТОРА, теряется крепёж и пружинка. Stator Oil Pump SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON	366520B
Барабан сцепления C3 Clutch Drum, BTR DSI-6 M78	366550B
Планетарный ряд передний (Front Planet), BTR DSI-6 M78/ 95LE, 3 сателлита, за насосом, для 6-ти ступенчатой акпп, SSANGYONG, FORD, MASERATI, 2002-up	366582B
Планетарный ряд задний (Rear Planet), BTR DSI-6 M78, SSANGYONG, FORD, MASERATI 2000-up	366584B
Вал входной(только вал без коронной шестерни), Shaft BTR DSI-6 M78 Input 6 Speed	366670B
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, BTR DSI-6 M78/ 95LE, Assembly 2002-up, (0578736137), SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON  DSI 6A/T	366740BA
Поршень, Piston C3 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366964B
Поршень обрезиненный (0578-624039), Piston C2 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366965B
Поршень обрезиненный (0578-624040), Piston C1 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366966B
Поршень обрезиненный поддерживающий  (0578-626001), PST Retainer C3 BTR DSI-6 M78/ 95LE, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366984B
Поршень обрезиненный поддерживающий (0578-626002), Piston Retainer C2  BTR DSI-6 M78/ 95LE,  2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366985B
Поршень обрезиненный поддерживающий (0578-626003), PST Retainer C1 BTR DSI-6 M78/ 95LE, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T	366986B

6-ступ. АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Австралийская компания BTR (в последствии DSI) разработала 6-ступенчатую коробку передач BTR DSI-6 M78. Она представляет собой классический автомат с гидроблоком без внутреннего электронного блока управления на борту, механизмом фрикционных дисков, муфт, планетарных рядов, насоса и барабанов. Блок управления в данной АКПП внешний и дифференциал отсутствует.

Конструкция трансмиссии подразумевает установку в автомобили с продольным расположением двигателя.

Данная АКПП устанавливалась c 2008 года на автомобили SSANGYONG: ACTYON, KYRON, REXTON.

Основные неисправности АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

На пробегах от 150-200 тыс. км. пробега может выйти из строя гидравлическая часть АКПП (выход из строя гидроблока и электромагнитных клапанов).

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.

При неисправности гидроблока электронные ошибки могут отсутствовать, будут присутствовать только симптомы.

Еще одно слабое место АКПП SsangYong на пробегах от 200 тыс. км. пробега (в редких случаях — от 100 тыс. км. пробега) – насос и входной вал. На входном валу есть втулка, на которую садится турбинный вал. При выходе втулки из строя (из-за попадания продуктов износа в элементы гидравлической части АКПП) ее заклинивает и проворачивает в алюминиевой ступице насоса. Симптомы: аварийный режим и движение только на третьей передаче. Каких-либо предпосылок неисправности ступицы насоса нет — при движении может внезапно произойти резкий заброс оборотов двигателя и остановка.

Важно, что гидроблок может выходить из строя отдельно от насоса. А вот неисправность насоса и входного вала автоматически влечет за собой поломку гидроблока. Продукты разрушения забивают гидроблок.  

При длительной эксплуатации трансмиссии с неисправностью насоса и входного вала может выйти из строя и гидротрансформатор, поломка которого может повлечь за собой неисправность остальных узлов АКПП — тормозных лент, фрикционных элементов (самостоятельный ресурс которых от 300 тыс. км. пробега) и т.д. По отдельности вышеперечисленные элементы не выходят из строя.

Стоит отметить, что нагрузки на трансмиссию прибавляют скоротечность этих неисправностей. Автомобили SSANGYONG KYRON и SSANGYONG REXTON, исходя из конструкции, могут перевозить большие грузы, трансмиссия в них хорошо сбалансирована с учетом размеров автомобиля и потенциальной нагрузки (в этом плане данная коробка надежнее, чем, например, АКПП ZF 6HP). Но при больших и длительных нагрузках трансмиссия все же может выйти из строя.

Также характерной особенностью неисправности АКПП может быть специфический запах нагревшегося масла и продуктов износа, исходящий из раскалившегося от нагрузки гидротрансформатора. Самостоятельно гидротрансформатор из строя выйти не может.

При своевременном обслуживании данная трансмиссия прослужит минимум 200 тыс. км. пробега до первых поломок.

Охлаждение АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

В данной трансмиссии охлаждение выведено в основной радиатор. Также рекомендуется установить дополнительное охлаждение для снижения перегрева АКПП при частой езде по бездорожью и/или в пробках (на корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами для установки дополнительного охлаждения между основным радиатором и корпусом АКПП).

Б/у АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Практика замены неисправной АКПП на б/у крайне редка, чаще всего автовладельцы предпочитают ремонт. Стоимость б/у АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78 – около 50 тыс. рублей, но стоит отметить, что на рынке нет большого ассортимента данных б/у трансмиссий.

Если есть более конкретная информация по определенному экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна, как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке». При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:

— по креплению;

— электронному управлению гидроблока;

— передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.

Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.

Диагностика АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п. В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей. Главные результаты первичной диагностики:

• неисправность в АКПП: да/нет;
• требуется ремонт гидравлической части: да/нет;
• требуется ремонт механической части: да/нет.

При неисправности гидроблока ремонту подлежит только гидроблок, в то время как при поломке насоса со входным валом необходимы дефектовка и ремонт всей трансмиссии. Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Ремонт АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Типовая переборка заключается в следующем:

• Фрикционные накладки меняются на новые;
• Гидроблок ремонтируется и очищается;
• Ступица насоса и входной вал ремонтируются или меняются на новые;
• Гидротрансформатор ремонтируется;
• Тормозная лента меняется на новую.

Гидроблок очищается и восстанавливается. Ресурс отремонтированного гидроблока сопоставим с ресурсом нового изделия. Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

При незначительных повреждениях ступицы насоса возможно ее восстановление (ставится втулка и входной вал запрессовывается в ступицу насоса).

Отдельно новых комплектующих АКПП нет в продаже (лишь расходные материалы: втулки, наборы прокладок, фрикционные диски, фильтры и т.д.), но, как правило, специализированные сервисы покупают новые трансмиссии и комплектуют их на запчасти.

Покупка б/у автомобиля с АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика». Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.

Обслуживание АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является её обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

• Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
• Установка дополнительного охлаждения;
• Периодическая диагностика АКПП;
• Регулярная замена масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 4-5 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла потребует около 16 литров масла. Использовать можно различные масла, подходящие по допускам. Уровень масла при замене выставляется с помощью масляной пробки на корпусе.
• Регулярная замена фильтра. Он меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП.
• Своевременная замена прокладки поддона. Она прорезиненная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.

Эвакуатор

Если у прогретой трансмиссии появились незначительные пинки/рывки, то можно добраться своим ходом в сервис. Но если уже есть хрусты, шумы, удары, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведёт к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Шестиступенчатый автомат М78 разработали в 2008 году на основе базовой модели М74 на 4 ступени. Модифицированная коробка продольной компоновки предназначалась для автомобилей с задним и полным приводом.

Разработала трансмиссию фирма BTR – бывшее дочернее предприятие южнокорейского автомобильного бренда СсангЙонг, на момент выхода этой модели АКПП уже перешедшее во владение китайской компанией Джили.

Лучше изучить возможности автоматической трансмиссии BTR M78, выпущенной под брендом DSI, можно по техническим характеристикам, приведенным в таблице.

Характеристики	Единица измерения	Значение
К какому типу относят	—	Гидроавтоматическому
Количество скоростей	Ед.	6
Для какого привода рассчитана	—	Заднего/полного
Объем мотора	Л	До 3
Значение вращающего момента	Нм	До 360
Рекомендуемая смазка	—	Fuchs Titan ATF 3292
Вместительность масла	Л	9,5
Как часто меняют масло	Тыс. км	60
Частота смены фильтра	Тыс. км	120
Ориентировочный показатель пробега	Тыс. км	300

В заправленном состоянии трансмиссия весит 79 кг.

Устройство и принцип работы

Конструктивно трансмиссия M78 скомпонована из следующих узлов:

1. Гидротрансформатор. Связывает двигатель с коробкой, передавая вращение без непосредственного кинематического контакта агрегатов, посредством энергии напора трансмиссионной жидкости.
2. Передний одинарный планетарный ряд. Через зацепление, обеспечивает передачу вращения на последующие узлы механизма.
3. Пакет фрикционов. Разные комбинации муфт выполняют функцию сцепления с соответствующим передаточным отношением.
4. Маслонасос. Нагнетает масло в контуре.
5. Задний двойной планетарный ряд. Передает вращение на привод.
6. Гидроблок. Переключением соленоидов распределяет потоки масла при подаче на сцепление, с выбором необходимой скорости.

Принцип работы основан на автоматическом изменении передаточного отношения за счет включения соответствующего пакета для срабатывания скорости, исходя из текущих условий движения.

Передаточные числа АКПП М78

Как следует из примера СсангЙонг выпуска 2010 года с дизельным двухлитровым двигателем, трансмиссия M78 обеспечивает изменение вращающего момента с общим коэффициентом 3,91, при следующем значении передаточного числа для отдельных скоростей:

• первой – 3,536;
• второй – 2,143;
• третьей – 1,478;
• четвертой – 1,156;
• пятой – 0,866;
• шестой – 0677.

Для заднего хода передаточное отношение составляет 3,094.

Схема коробки автомат

В руководстве по эксплуатации трансмиссии M78 приведена конструктивная схема компоновки узлов и деталей, которая поможет лучше изучить устройство АКПП при ремонте.

Модификации

Исходное исполнение АКПП BTR для коробки M78 – M74. Этот четырехступенчатый агрегат вышел в 1989 году для флагмана корейского бренда СсангЙонг – внедорожной модели Корандо. Потребовалась доработка трансмиссии, с внедрением электронного принципа управления, после чего маркировка АКПП BTR была преобразована в M74LE.

Автомат M78 вышел в 2008 году. В этой модели добавили переднюю планету, изменили конструкцию гидроблока, что позволило увеличить число скоростей до 6. Модификацию, предназначенную для моделей Форда, производимых в Австралии, выпускали под маркировкой М96. В серийное производство она поступила в 2011 году, после завершения обкатки, с устранением конструктивных недоработок.

Затем выпустили версию с поперечной компоновкой – М11, но эта модель получилась менее удачной, по сравнению с М74 и M78.

На какие авто ставилась коробка M78

Трансмиссию M78 ставили на модели Actyon и Korando Sports южнокорейского автомобильного бренда Ссангйонг, другие машины. Подробный перечень представлен в таблице.

Марка машины	Модель	Годы производства	Мотор	Привод
Махиндра	Скорпио	2008–2014	L4 2.2L	6 SP R/4WD
СсангЙонг	Экшион	2008–2015	L4 2.0L 2.3L	6 SP R/4WD
СсангЙонг	Корандо Спортс	2012–2017	L4 2.0L	6 SP R/4WD
СсангЙонг	Кирон	2008–2014	L4 2.0L 2.3L	6 SP R/4WD

Плюсы и минусы

При частой и своевременной смене жидкости, коробка может пройти свыше 300 000 км пробега.

Порядок техобслуживания

Техническое обслуживание автоматической коробки BTR DSI-6 с индексом M78 предполагает регулярную замену трансмиссионной жидкости. По регламенту масло меняют каждые 60 000 км пробега. Но чтобы продлить ресурс коробки, лучше проводить эту процедуру вдвое чаще, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливать

Изготовитель рекомендует заливать в коробку M78 Fuchs Titan ATF 3292. Цена четырехлитровой канистры – от 2 200 руб.

Но по факту можно использовать любой смазочный продукт для заливки в АКПП, соответствующий допуску Дексрон 3, при условии не смешивания средств разных производителей. Допускается применение Liqui Moly Top Tec ATF 1600, Ravenol MB 6-Serie ATF и других.

Проверка уровня, состояния масла

Регулярно нужно проверять уровень и качество масла, залитого в АКПП BTR модели M78. Конструктивно в трансмиссии щуп отсутствует, поэтому достаточность жидкости определяют, выкрутив пробку заливочного отверстия.

Предварительно коробку разогревают до 50–60 градусов. Машину нужно поставить на ровную площадку, заглушив двигатель. Под поддон помещают пустую емкость. Если масла достаточно – оно вытекает из отверстия тонкой струйкой. Точность измерений зависит от горизонтальности размещения автомобиля при выполнении контрольной процедуры.

Нормальное масло должно быть красноватого цвета, не загустевшее. Если от него исходит запах гари – это свидетельствует об интенсивном износе узлов. Тогда заливка новой жидкости не решит проблему. Потребуется разборка трансмиссии, с очисткой и дефектовкой, для определения критически изношенных деталей, которые нужно заменить.

Замена масла

Частичную замену масла в АКПП M78, для которой нужно около 5 л смазочного продукта, выполняют в таком порядке:

1. Ставят автомобиль над ямой или поднимают подъемником.
2. Демонтируют воздушный фильтр.
3. Снимают защитное ограждение картера.
4. Выкручивают сливную пробку, выпуская часть отработки в пустую емкость.
5. Снимают и очищают поддон, при каждой второй процедуре – меняют масляный фильтр.
6. Возвращают поддон на место.
7. Заливают новое масло.

Можно промыть трансмиссию M78, прогнав коробку по разным режимам, удерживая выжатой педаль тормоза и слив часть масла через систему охлаждения. Процедуру повторяют до полной очистки жидкости на выходе.

В условиях СТО коробку промывают, подключив к специальному агрегату, нагнетающему смазку под давлением. При полной замене потребуется около 10 л смазочного продукта.

Основные поломки M78

Для модели АКПП SsangYong M78 сохраняются риски поломок, особенно при длительной работе на грязном масле. Но даже при нормальном уходе, спустя 150 000 пройденных километров пробега, возможно возникновение некоторых неисправностей, требующих полной ревизии механизма.

Износ фрикционов и гидротрансформатора

Поскольку конструкторы предусмотрели возможность проскальзывания гидротрансформатора уже со второй передачи, такой режим работы приводит к сильным вибрациям, с неравномерным износом фрикционной накладки, что еще более усиливает вибрационные нагрузки.

Как следствие – интенсивный износ втулок и других деталей маслонасоса, шестерен планетарных рядов. Со временем разрушаются муфты сцепления, что нарушает нормальное срабатывание скоростей.

Проблемы подшипников маслонасоса

Основная причина износа подшипников маслонасоса – вибрационные нагрузки от неравномерной выработки фрикционной накладки гидротрансформатора. На начальной стадии изношенные детали можно заменить, но если промедлить с устранением дефекта, придется менять насос в сборе, в связи с повреждением корпуса.

Неисправности планетарного редуктора

Выработка планетарного редуктора – следующее звено в цепочке, вслед за маслонасосом. Предупредить эту неисправность можно своевременной заменой трансмиссионной жидкости.

Загрязнение соленоидов гидроблока

Частицы износа в масле разносятся по системе, забивая соленоиды гидроблока и препятствуя их нормальной работе. Это проявляется в рывках и толчках при переключении скоростей.

При серьезных проблемах передачи могут не включаться, ввиду полного отказа отдельных соленоидов, с переводом АКПП в аварийный режим.

Проблемы электрики

Перегрев трансмиссии M78, вызванный недостаточным давлением масла и отказами гидроблока, приводит к повреждениям проводки. Также возможен выход из строя датчиков, контролирующих обороты.

Ремонт в СТО коробки переключения передач

Трансмиссию M78 (DSI A6/T) могут отремонтировать в специализированном СТО. Но не стоит надеяться на продажу контрактной коробки для замены, которую купить проблематично, поскольку модель уже снята с производства.

И даже если агрегат б/у не эксплуатировался, при длительном хранении разрушается материал фрикционов, что приведет к быстрому засорению системы продуктами износа.

Стоимость обслуживания при ремонте автомата M78 определяет:

• состав деталей и узлов, подлежащих замене, количество необходимых запчастей;
• модификация коробки;
• тарифная политика сервисного центра.

Примерные цены, без учета расходных материалов и комплектующих, представлены в таблице.

Работы	Начальная стоимость, руб.
Диагнорование (при ремонте – бесплатно)	1 000
Демонтаж, монтаж	4 000
Проверка деталей	5 000
Восстановление гидротрансформатора	5 000
Капитальный ремонт	5 000
Замена смазки (только работа)	1 500

В видео-ролике показан процесс ремонта АКПП СсангЙонг Актион BTR M11.

Ремонт своими руками

При наличии должных навыков, ремонт коробки можно провести самостоятельно, тем более что масса трансмиссии M78 позволяет справиться с разборкой этого узла с помощью простейших грузоподъемных механизмов – в том числе подойдет подвешенный к потолку гаража блок.

Инструменты, расходники

При подготовке к ремонту M78 потребуется стандартный набор ключей, молоток и монтировка. Для промывки механизма нужна специальная очистительная жидкость. Заранее необходимо купить масло для заправки трансмиссии.

Вне зависимости от состояния коробки, при каждой ее разборке придется менять сальники и уплотнения. Цена стандартного ремкомлекта, который нужен для этого – от 9 000 руб.

Перечень остальных запчастей зависит от результатов дефектовки. Нередко требуется покупка следующих деталей и узлов:

• комплекта фрикционных дисков – от 8 300 руб.;
• набора стальных дисков – от 13 600 руб.;
• задней и передней тормозных лент – соответственно от 1 500 и 3 000 руб. за ед.;
• подшипника маслонасоса – от 1 300 руб.;
• втулок масляного насоса – от 500 руб.;
• соленоидов – от 3600 руб. за штуку;
• датчика оборотов – от 8 000 руб. и пр.

Детали можно заказать через интернет-магазин, указав каталожный номер для соответствующей модификации M78.

Пошаговая инструкция

После слива масла и демонтажа АКПП DSI M78, идут следующие этапы:

1. Замена фрикционных дисков сцепления.
2. Очистка и проверка клапанного блока.
3. Ремонт маслонасоса, с установкой новых деталей взамен изношенных.
4. Вскрытие и восстановление гидротрансформатора.
5. Замена тормозной ленты.

Чтобы снизить температурную нагрузку на механизм, возможно применение отдельного контура охлаждения, с монтажом дополнительного радиатора для коробки передач.

Восстановленную трансмиссию монтируют на место установки, заливают масло и проверяют в работе.

Мануал по ремонту АКПП М78 на русском языке

Задачу по самостоятельному ремонту трансмиссии облегчит мануал от производителя, где указаны особенности устройства коробки, приведены рекомендации по последовательности разборки и сборки механизма, другая важная информация.

Руководства на русском языке можно скачать по этой ссылке.

Автомат BTRA M78 – надежный, хотя и несколько устаревший агрегат. При надлежащем уходе эта трансмиссия может пройти свыше 300 000 км, но продолжительность ресурса во многом зависит от качества и своевременности технического обслуживания со стороны владельца, манеры его вождения.

А вы сталкивались с проблемами в работе данного агрегата? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезные инструкции не потерять.

Мануалы АКПП BTR DSI-6 M78, BTR4-M74

Наш интернет-магазин в различных местах используют куки. Они делают работу с
сайтом более удобной, эффективной и безопасной.Информация о сборе данных