Всем привет.БЖ решил разбить на две части, ибо много фото и много букв.Надеюсь, кому-то послужит пособием, постараюсь все подробно описать.Подготовка к капиталке и по запчастям, что покупал в моих предыдущих БЖ.Весь отчет по затратам выложу в конце второй части.Вчера начал сборку «низа».На днях забрал блок и колено с расточки.Да, некоторые, кто читал мои комменты под постами, то я был против расточки колена.Тема изъезженая, форумы пестрят.Но пообщавшись с людьми и с расточником, принял решение точить колено в ремонтный размер 0,25.Сам расточник сказал, что всё это сказки, колено прекрасно точится и ездит долго и счастливо.Искал колено на авито, но то, что было в идеале-или ценник космос, или хрен знает где от меня.Просто пример: колено с К4М, от Nissan Almera G15, с разъеба…ой, пробег около 40К, конечно в идеале, ценник 5.000 деревянных, но находится в Братске, это 4000 Км от меня, разумеется и доставка вылазит в такую же сумму.Нее, я конечно не последний х…без соли, но не до такой степени.Ибо цены на запчасти сейчас далеко не дешёвые, решил все таки точить.В один прекрасный день все отвёз, и через 4 дня забрал.Блок точили в ремонт 80 мм, и фрезеровка привалочной под бошку.
Первым делом разумеется все промыл и продул.Сразу заказывал перепрессовку поршней, но как-то «криво» их перепрессовали, один норм, а остальные три тугие, пришлось перепрессовывать в гараже, фото не делал, забыл.Зря выкинутая 1000 рублей.После своей работы все было огонь.
Первым делом установил маслофорсы, ставил приспособой для выпрессовки пальцев из поршней, ничего сложного, отцентровал примерно и лёгкими ударами, предварительно немного смазав маслом, прекрасно становятся на место
Далее обезжириваю привалочные плоскости под вкладыши, устанавливаю с канавкой в блок, для подачи смазки
Полный размер
В блок с прорезью
Далее готовим бугеля, они у меня чистенькие, отпескоструены, вообще пескоструй тема)))) В них вставляем гладкие вкладыши, мажем все монтажной пастой, она идеальна для длительного хранения, т.к. мотор я скорее всего буду менять в сентябре, когда в гараже не жарко и докуплю остальное, резко из семейного бюджета не могу все сразу выдернуть.
Паста
Далее ставлю колено, протягиваю, по мануалу-25 Н/м с доворотом на 45 градусов.По другому мануалу просто на 40 Н/м. Конечно предварительно установив полукольца.Проверяем на вращение—отлично, без закусывания и свободно.
Дальше готовим поршни.Беру меряю термо зазор на кольцах, получилось где-то 0,27, т.к. 0,25 туго входит.По мурзилке от 0,2 до 0,35, где-то получилась золотая середина
Устанавливаю вкладыши в шатуны, предварительно обезжирив посадочные места, устанавливаю кольца.Вот по кольцам много мнений, точнее по градуировке замков, кто говорит через 120 градусов, кто еще что-то…Лично я ставлю маслосъёмное на любой угол (но не сам палец), а два верхних развожу на 180 градусов, тоже по углам, но второе на 90 градусов от маслосъёмного, что бы первое не пересекалось в замке с маслосъёмным.
До запрессовки поршней немного доработал их, это не колхоз, именно так были сделаны заводские, все сверлил одним диаметром, надеюсь с развесовкой проблем не будет…Ну нет у меня весов))) в магаз не охота бегать, далековато)))
Достал из закромов оправку для установки поршней, давненько я не собирал моторы, крайняя была капиталка Калины 1.4 16кл. Жива, старушка)))
И все по старой схеме, стрелками на маховик, предварительно смазав пастой шейки, цилиндры, поршни и оправку маслом.Затяжка нужным моментом и вуаля
Проверяю вращение, всё четко, без закусывания.далее устанавливаю звёздочку маслонасоса, сам маслонасос, предварительно залив в него масло, иначе насухую он может не засосать масло, были случаи…А так же устанавливаю новый сальник, мажу корпус сальника ТОНКИМ слоем герметика, маслом сам сальник и звездочку, абы на сухую не тёрло.все притягиваю
Не забываем промазать место стыка корпуса сальника и блока герметиком, в принципе хватит и того, что немного выдавит при затяжке, немного размазав его, что бы не бежало из-под прокладки поддона
Далее ставлю задний сальник, не знаю, как другие, но я посадочные места сальников промазываю тонким слоем герметика, он так легче садится и крепче держится, и как говорится-что бы наверняка…
Полный размер
Фото при финальной сборке, но суть ясна…
На этом закончу, завтра постараюсь выложить вторую часть.Всем удачи, не болейте,
Содержание
- Двигатель к4м мануал по ремонту двигателя
- Дефектация шатунно-поршневой группы двигателя К4М
- Как заменить сальники распредвалов К4М
- Как собрать ШПГ двигателя К4М
- Блок цилиндров двигателя К4М
- Как отремонтировать ГБЦ двигателя К4М
- Как собрать блок цилиндров двигателя К4М
- Порядок разборки блока цилиндров двигателя К4М
- Как разобрать головку блока цилиндров двигателя К4М
- Двигатель к4м мануал по ремонту двигателя
- Ремонт головки блока цилиндров двигателя К4М
- Замена ремня генератора автомобиля Лада Ларгус двигатель K4M
- Особенности конструкции двигателя К4М
- Сборка блока цилиндров двигателя К4М
- Установка головки блока цилиндров двигателя К4М
- Снятие и установка крышки ГБЦ двигателя К4М
- Работа фазорегулятора двигателя К4М
- Снятие головки блока цилиндров двигателя К4М
- ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K
- K4J, K4M, F4R, K9K Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ
- Видео по теме «Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K»
Установка поршней с шатунами
Смажьте моторным маслом верхние части цилиндров и шатунные шейки коленчатого вала.
Поршневой палец установлен с натягом в верхней головке шатуна и свободно вращается в бобышках поршня
Как заменить сальники распредвалов К4М
Замену сальников распредвалов производим при ремонте головки блока цилиндров и при подтекании масла из под сальника.
Как собрать ШПГ двигателя К4М
Поршневые пальцы установлены с натягом в верхних головках шатунов и свободно вращаются в бобышках поршней, поэтому нагрейте до температуры 250˚ C верхнюю головку шатуна
Блок цилиндров двигателя К4М
Разборка блока цилиндров была рассмотрена в статье – «Разборка блока цилиндров»
Как отремонтировать ГБЦ двигателя К4М
После того как разобрали головку цилиндров нужно промыть все детали головки, очистить их от нагара
Как собрать блок цилиндров двигателя К4М
После того как подготовили узлы, и детали для сборки блока цилиндров приступаем к сборке
Порядок разборки блока цилиндров двигателя К4М
После снятия двигателя с автомобиля и снятия головки блока можно приступать к разборке, ремонту и сборке блока цилиндров двигателя
Как разобрать головку блока цилиндров двигателя К4М
После снятия головки блока цилиндров разбираем ее и дефектируем
Двигатель к4м мануал по ремонту двигателя
Все операции условно показаны на снятом двигателе. Так как двигатель может быть установлен на разные типы автомобилей.
Снять впускной патрубок.
Снять глушитель шума впуска.
Ремонт головки блока цилиндров двигателя К4М
Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя рассмотрено в соответствующих статьях.
После того как разобрали головку цилиндров нужно промыть все детали головки, очистить их от нагара.
Подготавливаем детали к осмотру.
Замена ремня генератора автомобиля Лада Ларгус двигатель K4M
В соответствии с регламентом технического обслуживания замену ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле, оборудованном только усилителем рулевого управления, проводим через каждые 60 тыс, км пробега или
Особенности конструкции двигателя К4М
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от маховика.
Сборка блока цилиндров двигателя К4М
После того как подготовили узлы, и детали для сборки блока цилиндров приступаем к сборке.
Сборка шатуна с поршнем рассмотрена в статье – «Сборка поршня». Дефектация блока и коленчатого вала было рассмотрено в статье – «Подготовка блока и коленчатого вала».
Установка головки блока цилиндров двигателя К4М
Установку головки блока цилиндров производим после ремонта, осмотра и дефектации.
Перед установкой головки блока цилиндров устанавливаем поршни цилиндров на середину хода.
Нужно обезжирить посадочные поверхности головки блока и блока цилиндров.
Снятие и установка крышки ГБЦ двигателя К4М
Снятие
Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
Снять шкив коленчатого вала.
Работа фазорегулятора двигателя К4М
Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью на всех режимах двигатели 1,6л оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов.
Снятие головки блока цилиндров двигателя К4М
Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки головки цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K
K4J, K4M, F4R, K9K Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ
На автомобили Renault Megane II устанавливали поперечно расположенные четырехтактные четырехцилиндровые бензиновые инжекторные двигатели K4J (1,4 л), К4М (1,6 л), F4R (2,0 л) и дизельный двигатель К9К dCi (1,5 л).
Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и давление. Поскольку давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы — расширяться,
совершая полезную работу. Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, в цилиндр необходимо периодически подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газораспределительный механизм, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска
В разделе описан наиболее распространенный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель К4М объемом 1,6 л (рис.
5.1 и 5.2) с газораспределительным механизмом DOHC (два распределительных вала) и с жидкостным охлаждением. Двигатели K4J (1,4 л) и F4R (2,0 л) по конструкции аналогичны двигателю К4М и отличаются от него лишь радиусом кривошипа коленчатого вала и диаметром цилиндров.
Особенности конструкции дизельного двигателя К9К dCi объемом 1,5 л рассмотрены в отдельном подразделе (см. «Особенности конструкции двигателя К9К Turbo», с.114).
Рабочий объем двигателя (литраж) — один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см 3 ).
Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабочих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода
Рис. 5.1. Силовой агрегате двигателем К4М (вид спереди): 1 — пробка маслоналивной горловины; 2 — верхняя крышка ремня газораспределительного механизма; 3 — впускная труба; 4 — генератор; 5 — кронштейн крепления генератора; 6 — масляный фильтр; 7 — указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8 — кронштейн крепления компрессора кондиционера; 9 — поддон масляного картера; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — транспортная проушина; 13 — жгут проводов топливных форсунок; 14 — водораспределитель; 15 — указатель уровня масла в коробке передач; 16 — механизм выбора и переключения передач; 17 — рукав системы охлаждения; 18 — датчик детонации; 19 — пробка отверстия фиксации положения ВМТ; 20 — задняя крышка коробки передач; 21 — пробка наливного отверстия коробки передач
Рис. 5.2. Силовой агрегат с двигателем К4М (вид сзади): 1 — дроссельный узел; 2 — ресивер; 3 — водораспределитель; 4 — направляющая указателя уровня масла в коробке передач; 5 — механизм выбора и переключения коробки передач; 6 — задняя крышка коробки передач; 7 — верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 8 — верхний термоэкран выпускного коллектора; 9 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 — управляющий датчик концентрации кислорода; 11 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 — выпускной коллектор; 13 — поддон масляного картера
поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диаметр цилиндра и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Степень сжатия — отношение объема над- поршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя, т.е. способствует снижению расхода топлива.
В 50-60-е годы XX века одной из тенденций двигателестроения было повышение степени сжатия, которая к началу 70-х нередко достигала 11-13. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Введение в начале 70-х экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
Понятие «степень сжатия» не следует путать с понятием «компрессия», которое обозначает (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от НМТ до ВМТ (например, степень сжатия — 10, компрессия — 14 атм).
Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на корзине сцепления и прикреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для колец — маслосъемного и двух компрессионных.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (см. «Система смазки», с. 86).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, кар- терные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются ресивером. Клапан открывается в зависимости от разрежения в ресивере и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение в ресивере снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов, системы рециркуляции отработавших газов и воздушного фильтра.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Renault Megane 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы
неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива
Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы Замените насос Замените фильтр
Замените регулятор давления топлива
Неисправна система зажигания
См. «Система управления двигателем», с. 195
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе
См. неисправность «Двигатель не пускается»
Подсос воздуха через шланг, соединяющий ресивер с вакуумным усилителем тормозов
Подтяните хомуты крепления, поврежденный шланг замените
Неисправна система зажигания
См. «Система управления двигателем», с. 195
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
Замените дроссельный узел в сборе
Недостаточное давление в топливной рампе
См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр
Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания
См. «Система управления двигателем», с. 195
Недостаточная компрессия — ниже 10 кгс/см 2 :
Пробита прокладка головки блока цилиндров
Прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец
Плохое прилегание клапанов к седлам
Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршни замените Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки
Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости
Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса
Промойте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра
Промойте или отремонтируйте масляный насос, замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника
Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика
Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом
Замените полукольца новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче на холостом ходу при резком открытии др определить, отключая по очереди свечи Зс
стука коренных. Он прослушивается оссельной заслонки. Место стука легко окигания
Недостаточное давление масла
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
Замените поршни, расточите
и отхонингуйте цилиндры
Замените кольца или поршни с кольцами
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Износ кулачков распределительного вала
Замените распределительный вал
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Ослабление крепления шкива коленчатого вала
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)
Замените масло рекомендованным заводом — производителем автомобиля
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
Замените упорные полукольца
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике
Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов
Замените ремень привода вспомогательных агрегатов
Шум деталей газораспределительного механизма
См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки
Замените масло на рекомендованное
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней
Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов
Замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах
См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 62
Опоры подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели
Замените опоры подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 64)
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом
Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера
Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец двигателя
Замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла
Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов
Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения
Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен электровентилятор системы охлаждения
Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените
Неисправен клапан пробки расширительного бачка системы охлаждения (постоянно открыт, из-за чего система на- холжся под атмосферным давлением)
Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом
Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндоов
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Видео по теме «Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K»
Z5265 Двигатель Renault Scenic 1.4i K4J
Renault Megan II разборка двигателя
Чистка маслоотделителя рено сандеро. Мотор к4м.
K4J, K4M, F4R, K9K Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
На автомобили Renault Megane II устанавливали поперечно расположенные четырехтактные четырехцилиндровые бензиновые инжекторные двигатели K4J (1,4 л), К4М (1,6 л), F4R (2,0 л) и дизельный двигатель К9К dCi (1,5 л).
ПРИМЕЧАНИЕ
Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и давление. Поскольку давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы — расширяться,
совершая полезную работу. Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, в цилиндр необходимо периодически подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газораспределительный механизм, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска
В разделе описан наиболее распространенный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель К4М объемом 1,6 л (рис.
5.1 и 5.2) с газораспределительным механизмом DOHC (два распределительных вала) и с жидкостным охлаждением. Двигатели K4J (1,4 л) и F4R (2,0 л) по конструкции аналогичны двигателю К4М и отличаются от него лишь радиусом кривошипа коленчатого вала и диаметром цилиндров.
Особенности конструкции дизельного двигателя К9К dCi объемом 1,5 л рассмотрены в отдельном подразделе (см. «Особенности конструкции двигателя К9К Turbo», с.114).
Рабочий объем двигателя (литраж) — один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).
Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабочих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода
Рис. 5.1. Силовой агрегате двигателем К4М (вид спереди): 1 — пробка маслоналивной горловины; 2 — верхняя крышка ремня газораспределительного механизма; 3 — впускная труба; 4 — генератор; 5 — кронштейн крепления генератора; 6 — масляный фильтр; 7 — указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8 — кронштейн крепления компрессора кондиционера; 9 — поддон масляного картера; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — транспортная проушина; 13 — жгут проводов топливных форсунок; 14 — водораспределитель; 15 — указатель уровня масла в коробке передач; 16 — механизм выбора и переключения передач; 17 — рукав системы охлаждения; 18 — датчик детонации; 19 — пробка отверстия фиксации положения ВМТ; 20 — задняя крышка коробки передач; 21 — пробка наливного отверстия коробки передач
Рис. 5.2. Силовой агрегат с двигателем К4М (вид сзади): 1 — дроссельный узел; 2 — ресивер; 3 — водораспределитель; 4 — направляющая указателя уровня масла в коробке передач; 5 — механизм выбора и переключения коробки передач; 6 — задняя крышка коробки передач; 7 — верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 8 — верхний термоэкран выпускного коллектора; 9 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 — управляющий датчик концентрации кислорода; 11 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 — выпускной коллектор; 13 — поддон масляного картера
поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диаметр цилиндра и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Степень сжатия — отношение объема над- поршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя, т.е. способствует снижению расхода топлива.
В 50-60-е годы XX века одной из тенденций двигателестроения было повышение степени сжатия, которая к началу 70-х нередко достигала 11-13. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Введение в начале 70-х экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
Понятие «степень сжатия» не следует путать с понятием «компрессия», которое обозначает (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от НМТ до ВМТ (например, степень сжатия — 10, компрессия — 14 атм).
Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на корзине сцепления и прикреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для колец — маслосъемного и двух компрессионных.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (см. «Система смазки», с. 86).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, кар- терные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются ресивером. Клапан открывается в зависимости от разрежения в ресивере и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение в ресивере снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов, системы рециркуляции отработавших газов и воздушного фильтра.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Renault Megane 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности |
Способ устранения |
Двигатель не пускается |
|
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива |
Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы Замените насос Замените фильтр Замените регулятор давления топлива |
Неисправна система зажигания |
См. «Система управления двигателем», с. 195 |
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу |
|
Недостаточное давление в топливной рампе |
См. неисправность «Двигатель не пускается» |
а Подсос воздуха через шланг, соединяющий ресивер с вакуумным усилителем тормозов |
/ Подтяните хомуты крепления, поврежденный шланг замените |
Неисправна система зажигания |
См. «Система управления двигателем», с. 195 |
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью |
|
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки |
Замените дроссельный узел в сборе |
Недостаточное давление в топливной рампе |
См. неисправность «Двигатель не пускается» |
Загрязнен воздушный фильтр |
Замените фильтрующий элемент |
Неисправна система зажигания |
См. «Система управления двигателем», с. 195 |
Недостаточная компрессия — ниже 10 кгс/см2: Пробита прокладка головки блока цилиндров Прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец Плохое прилегание клапанов к седлам Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец |
Замените прокладку Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршни замените Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе |
|
Использование масла несоответствующей марки |
Замените масло рекомендованным |
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости |
Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло |
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса |
Промойте или замените масляный насос |
Засорение масляного фильтра |
Промойте или отремонтируйте масляный насос, замените масляный фильтр |
Ослабление крепления или засорение маслоприемника |
Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр |
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
Стук коренных подшипников коленчатого вала |
|
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала |
|
Недостаточное давление масла |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
Ослаблены болты крепления маховика |
Затяните болты рекомендуемым моментом |
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом |
Замените полукольца новыми, проверьте зазор |
Стук шатунных подшипников |
|
Обычно стук шатунных подшипников резче на холостом ходу при резком открытии др определить, отключая по очереди свечи Зс |
стука коренных. Он прослушивается оссельной заслонки. Место стука легко окигания |
Недостаточное давление масла |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами |
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
Причина неисправности |
Способ устранения |
Стук поршней |
|
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой |
|
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне |
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Замените кольца или поршни с кольцами |
Повышенный шум газораспределительного механизма |
|
Пониженное давление масла в системе смазки |
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» |
Износ кулачков распределительного вала |
Замените распределительный вал |
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала |
|
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами |
Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
Ослабление крепления шкива коленчатого вала |
Подтяните крепление |
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя |
|
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью) |
Замените масло рекомендованным заводом — производителем автомобиля |
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала |
Замените упорные полукольца |
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике |
Замените вкладыши переднего коренного подшипника |
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода |
|
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов |
Замените ремень привода вспомогательных агрегатов |
Шум деталей газораспределительного механизма |
См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» |
Использование масла несоответствующей марки |
Замените масло на рекомендованное |
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней |
Замените поршни и пальцы |
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами |
Замените вкладыши |
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна |
Замените шатун |
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала |
|
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов |
Замените поврежденный ремень |
Ослаблено крепление маховика |
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом |
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала |
Замените вкладыши |
Повышенная вибрация двигателя |
|
Дисбаланс коленчатого вала |
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал |
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах |
См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 62 |
Опоры подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели |
Замените опоры подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 64) |
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой |
|
Использование бензина с пониженным октановым числом |
Залейте бензин с соответствующим октановым числом |
Повышенный расход масла |
|
Подтекание масла через уплотнения двигателя |
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
Засорена система вентиляции картера |
Промойте детали системы вентиляции картера |
Износ поршневых колец двигателя |
Замените поршни и кольца |
Поломка поршневых колец |
Замените кольца |
Причина неисправности |
Способ устранения |
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла |
Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым |
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов |
Замените маслосъемные колпачки |
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок |
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров |
Перегрев двигателя |
|
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения |
Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения |
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора |
Очистите наружную поверхность радиатора струей воды |
Неисправен термостат |
Замените термостат |
Неисправен электровентилятор системы охлаждения |
Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените |
Причина неисправности |
Способ устранения |
Неисправен клапан пробки расширительного бачка системы охлаждения (постоянно открыт, из-за чего система на- холжся под атмосферным давлением) |
Замените пробку расширительного бачка |
Использование бензина с пониженным октановым числом |
Залейте бензин с соответствующим октановым числом |
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке |
|
Поврежден радиатор |
Отремонтируйте радиатор или замените |
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов |
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов |
Повреждена прокладка головки блока цилиндров |
Замените прокладку |
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндоов |
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
Видео по теме «Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K»
Z5265 Двигатель Renault Scenic 1.4i K4J
Renault Megan II разборка двигателя
Чистка маслоотделителя рено сандеро. Мотор к4м.
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от маховика.
Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.
Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля рисунок 1) расположены: впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Сзади (рисунок 2) на двигателе расположены:
— корпус воздушного фильтра с регулятором холостого хода;
— выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации кислорода;
— стартер.
Справа (рисунок 3) — насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева (рисунок 4) расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала; термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Сверху — катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина; ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в зоне второй и четвертой опор (по обе стороны от опор) коренных подшипников.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей.
Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с валом.
Для подачи масла от коренных шеек к шатунным, в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатою вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны маховика) — в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и крышки коренного подшипника.
К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером.
Кроме того, на маховике нарезан зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны — кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.
Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения.
Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму; в продольном сечении бочкообразная, а в поперечном — овальная.
В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Головка блока цилиндров (рисунок 5) отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.
Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов.
Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания. Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.
Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями.
Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала.
Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На каждом валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра.
Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала) разъемные — расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки блока.
Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
На каждом распределительном валу со стороны зубчатого шкива выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточку головки блока цилиндров, препятствуя тем самым осевому перемещению вала.
Шкив распределительного вала фиксируется на валу не с помощью тугой посадки, шпонки или штифта, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки блока цилиндров и крышки головки блока.
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага.
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.
Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Смазка двигателя — комбинированная.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов.
Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием.
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Масляный насос приводится цепной передачей (рисунок 6) от коленчатого вала.
Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под крышкой блока цилиндров.
На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала.
Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой.
При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет.
Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров.
Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, форсункам охлаждения поршней и далее (по каналам в коленчатом валу) — к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной магистрали подается в головку блока цилиндров — к крайним опорам распределительных валов со стороны заглушек и гидроопорам клапанов.
Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь валов и далее через сверления в других шейках валов — к остальным подшипникам распределительных валов.
Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительного типа.
Газы, проникшие из камер сгорания цилиндров через поршневые кольца в картер двигателя, попадают через каналы в блоке и головке блока цилиндров в крышку головки.
Пройдя маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров, картерные газы очищаются от частиц масла и далее поступают через корпус воздушного фильтра, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод — в цилиндры двигателя.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих статьях.
Всем привет.БЖ решил разбить на две части, ибо много фото и много букв.Надеюсь, кому-то послужит пособием, постараюсь все подробно описать.Подготовка к капиталке и по запчастям, что покупал в моих предыдущих БЖ.Весь отчет по затратам выложу в конце второй части.Вчера начал сборку «низа».На днях забрал блок и колено с расточки.Да, некоторые, кто читал мои комменты под постами, то я был против расточки колена.Тема изъезженая, форумы пестрят.Но пообщавшись с людьми и с расточником, принял решение точить колено в ремонтный размер 0,25.Сам расточник сказал, что всё это сказки, колено прекрасно точится и ездит долго и счастливо.Искал колено на авито, но то, что было в идеале-или ценник космос, или хрен знает где от меня.Просто пример: колено с К4М, от Nissan Almera G15, с разъеба…ой, пробег около 40К, конечно в идеале, ценник 5.000 деревянных, но находится в Братске, это 4000 Км от меня, разумеется и доставка вылазит в такую же сумму.Нее, я конечно не последний х…без соли, но не до такой степени.Ибо цены на запчасти сейчас далеко не дешёвые, решил все таки точить.В один прекрасный день все отвёз, и через 4 дня забрал.Блок точили в ремонт 80 мм, и фрезеровка привалочной под бошку.
Первым делом разумеется все промыл и продул.Сразу заказывал перепрессовку поршней, но как-то «криво» их перепрессовали, один норм, а остальные три тугие, пришлось перепрессовывать в гараже, фото не делал, забыл.Зря выкинутая 1000 рублей.После своей работы все было огонь.
Первым делом установил маслофорсы, ставил приспособой для выпрессовки пальцев из поршней, ничего сложного, отцентровал примерно и лёгкими ударами, предварительно немного смазав маслом, прекрасно становятся на место
Далее обезжириваю привалочные плоскости под вкладыши, устанавливаю с канавкой в блок, для подачи смазки
Далее готовим бугеля, они у меня чистенькие, отпескоструены, вообще пескоструй тема)))) В них вставляем гладкие вкладыши, мажем все монтажной пастой, она идеальна для длительного хранения, т.к. мотор я скорее всего буду менять в сентябре, когда в гараже не жарко и докуплю остальное, резко из семейного бюджета не могу все сразу выдернуть.
Далее ставлю колено, протягиваю, по мануалу-25 Н/м с доворотом на 45 градусов.По другому мануалу просто на 40 Н/м. Конечно предварительно установив полукольца.Проверяем на вращение—отлично, без закусывания и свободно.
Дальше готовим поршни.Беру меряю термо зазор на кольцах, получилось где-то 0,27, т.к. 0,25 туго входит.По мурзилке от 0,2 до 0,35, где-то получилась золотая середина
Устанавливаю вкладыши в шатуны, предварительно обезжирив посадочные места, устанавливаю кольца.Вот по кольцам много мнений, точнее по градуировке замков, кто говорит через 120 градусов, кто еще что-то…Лично я ставлю маслосъёмное на любой угол (но не сам палец), а два верхних развожу на 180 градусов, тоже по углам, но второе на 90 градусов от маслосъёмного, что бы первое не пересекалось в замке с маслосъёмным.
До запрессовки поршней немного доработал их, это не колхоз, именно так были сделаны заводские, все сверлил одним диаметром, надеюсь с развесовкой проблем не будет…Ну нет у меня весов))) в магаз не охота бегать, далековато)))
Достал из закромов оправку для установки поршней, давненько я не собирал моторы, крайняя была капиталка Калины 1.4 16кл. Жива, старушка)))
И все по старой схеме, стрелками на маховик, предварительно смазав пастой шейки, цилиндры, поршни и оправку маслом.Затяжка нужным моментом и вуаля
Проверяю вращение, всё четко, без закусывания.далее устанавливаю звёздочку маслонасоса, сам маслонасос, предварительно залив в него масло, иначе насухую он может не засосать масло, были случаи…А так же устанавливаю новый сальник, мажу корпус сальника ТОНКИМ слоем герметика, маслом сам сальник и звездочку, абы на сухую не тёрло.все притягиваю
Запчасти на фото: 289132889R, REINZ
Не забываем промазать место стыка корпуса сальника и блока герметиком, в принципе хватит и того, что немного выдавит при затяжке, немного размазав его, что бы не бежало из-под прокладки поддона
Далее ставлю задний сальник, не знаю, как другие, но я посадочные места сальников промазываю тонким слоем герметика, он так легче садится и крепче держится, и как говорится-что бы наверняка…
На этом закончу, завтра постараюсь выложить вторую часть.Всем удачи, не болейте,
Инструкции для ремонта и обслуживания Renault Duster 1
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «Renault Duster» 2009-2017 годов выпуска с бензиновым двигателем К4М (1,6 литра) и дизельным двигателем К9К (1,5 литра). Здесь приводятся работы по снятию и установке, разборке и сборке различных узлов и механизмов автомобиля Дастер. Пошагово описаны методы по ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, пятиступенчатой механической коробки передач JR5, рулевого управления, тормозной системы (включая ABS), подвески и кузова. Также вы найдете подробное описание бортового электрооборудования и электрические схемы.
Ссылка на этот раздел в разных форматах
TEXTHTMLBB Code
Сборник руководств на русском и английском языках по обслуживанию и ремонту двигателей Renault.
- Автор: —
- Издательство: Renault
- Год издания: —
- Страниц: —
- Формат: PDF
- Размер: 8,4 Mb
Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту КПП Renault.
- Автор: —
- Издательство: Renault
- Год издания: —
- Страниц: —
- Формат: PDF
- Размер: 4,8 Mb
Руководство по ремонту двигателей Renault моделей K4J/K4M/F4R.
- Автор: —
- Издательство: МодЭксПлюс
- Год издания: —
- Страниц: 164
- Формат: —
- Размер: —
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan модели HR16DE и Renault модели H4M объемом 1,6 л.
- Автор: —
- Издательство: Автонавигатор
- Год издания: —
- Страниц: 128
- Формат: —
- Размер: —
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Renault модели DCI 11 устанавливавшихся на грузовые автомобили Renault Range, Kerax и Premium.
- Автор: —
- Издательство: Motorist
- Год издания: —
- Страниц: 240
- Формат: —
- Размер: —
Выберите язык
Лада Ларгус
Как установить ГБЦ двигателя К4М |
---|
Как заменить гидрокомпенсаторы клапанов двигателя К4М |
Замена ремня ГРМ двигателя К4М автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить подшипник передней ступицы Лада Ларгус |
Как собрать блок цилиндров двигателя К4М |
Как работает фазорегулятор двигателя К4М |
Как заменить задние колодки тормозов Лада Ларгус |
Как отрегулировать клапана двигателя К7М автомобиля Лада Ларгус |
Как снять и отремонтировать модуль топливного насоса Лада Ларгус |
Как снять головку блока цилиндров К4М |
Как разобрать задние двери автомобиля Лада Ларгус |
Как отремонтировать ГБЦ двигателя К4М |
Как заменить сальники распредвалов К4М |
Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M |
Как снять и установить генератор автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить подшипник ступицы заднего колеса Лада Ларгус |
Особенности сцепления автомобиля Лада Ларгус |
Снятие и установка агрегатов ABS Лада Ларгус |
Как заменить переднюю амортстойку Лада Ларгус |
Как снять КПП JH3 автомобиля Лада Ларгус |
Продолжение статьи по сборке двигателя К4М |
Как заменить шаровую опору передней подвески Лада Ларгус |
Как снять стабилизатор передней подвески Лада Ларгус |
Как снять стартер автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить ремень генератора автомобиля Лада Ларгус двигатель K4M |
Как снять и поставить топливную рампу двигателя К4М |
Как заменить опоры силовой установки К4М |
Как заменить ремень генератора автомобиля Лада Ларгус двигатель K7M |
Как заменить радиатор автомобиля Лада Ларгус |
Как очистить систему вентиляции картера двигателя К4М |
Дефектация шатунно-поршневой группы двигателя К4М |
Как снять поддон и заменить маслонасос двигателя К7М |
Как снять двигатель К4М с автомобиля Лада Ларгус |
Как снять задние фонари автомобиля Лада Ларгус |
Как разобрать КПП JH3 |
Как снять впускной коллектор двигателя К4М |
Конструкция отопления и кондиционирования автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить предохранители автомобиля Лада Ларгус |
Как собрать КПП JH3 |
Замена задних амортизаторов автомобиля Лада Ларгус |
Как снять плафоны и лампы освещения автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить сцепление автомобиля Лада Ларгус с КПП JH3 |
Как собрать ШПГ двигателя К4М |
Блок цилиндров двигателя К4М |
Как заменить охлаждающую жидкость двигателя Лада Ларгус |
Как снять двигатель К7М с автомобиля Лада Ларгус |
Как отремонтировать отопитель автомобиля Лада Ларгус |
Как снять и разобрать передние двери Лада Ларгус |
Порядок разборки блока цилиндров двигателя К4М |
Как снять и поставить термостат двигателя К4М |
Как разобрать головку блока цилиндров двигателя К4М |
Как заменить вакуумный усилитель тормозов Лада ларгус |
Как заменить прокладку выпускного коллектора К4М |
Как снять подрулевой переключатель Лада Ларгус |
Принцип работы и замена контроллера ЭСУД Лада Ларгус |
Как снять рычаги передней подвески Лада Ларгус |
Как снять и поставить помпу двигателя К4М |
Как разобрать задние боковые двери Лада Ларгус |
Как снять панель приборов Лада Ларгус |
Как заменить сайлент-блоки балки Лада Ларгус |
Как заменить стекла автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить пыльники приводных валов колес Лада Ларгус |
Принцип работы и ремонт гидроблока АКП DPO (AL4) |
Как снять бампера автомобиля Лада Ларгус |
Как снять и установить переднее крыло автомобиля Лада Ларгус |
Как снять датчики концентрации кислорода автомобиля Лада Ларгус |
Снятие руля и кожуха рулевой колонки автомобиля Лада Ларгус |
Как установить двигатель К4М на Лада Ларгус |
Как заменить сальники коленчатого вала двигателя К7М |
Как снять поворотный кулак подвески Лада Ларгус |
Как снять фару и повторитель поворотов автомобиля Лада Ларгус |
Как снять привода колес с КПП JH3 Лада Ларгус |
Как снять катушки зажигания на Лада Ларгус |
Конструкция приводов с КПП JH3 Лада Ларгус |
Как снять и поставить пружины задней подвески Лада Ларгус |
Как снять глушитель шума и воздушный фильтр двигателя К4М |
Особенности конструкции тормозов Лада Ладгус |
Как установить двигатель К7М на Лада Ларгус |
Как снять стеклоочиститель Лада Ларгус |
Как снять подрамник передней подвески Лада Ларгус |
Как заменить прокладку выпускного коллектора К7М Лада Ларгус |
Замена подшипника шкива и муфты компрессора кондиционера автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить балку задней подвески Лада Ларгус |
Как снять подушку безопасности переднего пассажира Лада Ларгус |
Как заменить рулевые наконечники и тяги Лада Ларгус |
Как заменить передние тормозные колодки Лада Ларгус |
Как заменить сальник распределительного вала двигателя К7М |
Как заменить прокладку крышки ГБЦ на К7М |
Как снять и проверить регулятор задних тормозов Лада Ларгус |
Как заменить главный цилиндр тормозов Лада Ларгус |
Разборка автоматической коробки передач DPO |
Коды неисправностей ЭСУД и устранение неисправностей автомобиля Лада Ларгус |
Снятие и установка испарителя кондиционера автомобиля Лада Ларгус |
Как снять впускной коллектор двигателя К7М |
Диагностика системы управления двигателем автомобиля Лада Ларгус |
Как заменить насос ГУР автомобиля Лада Ларгус |
Как снять и поставить топливную рампу двигателя К7М |
Замена воздушного фильтра двигателя К7М |
Снятие и установка рулевого механизма Лада Ларгус |
Как снять комбинацию приборов автомобиля Лада Ларгус |
Ремонт стеклоочистителей автомобиля Лада Ларгус |
Разборка автоматической коробки DPO (продолжение) |
Как снять и поставить АКП автомобиля Лада Ларгус |
Как снять компрессор кондиционера автомобиля Лада Ларгус |
Как снять дроссельный патрубок двигателя К4М |
Как снять дроссельный патрубок двигателя К7М |
Как заменить вентилятор и радиатор отопителя Лада Ларгус |
Снятие и установка трубок системы кондиционирования Лада Ларгус |
Снятие блока управления отоплением и кондиционированием автомобиля Лада Ларгус |
Стравливание и заправка хладагентом систему кондиционирования автомобиля Лада Ларгус |
Проверка рулевого управления автомобиля Лада Ларгус |
Снятие и установка рулевой колонки автомобиля Лада Ларгус |
Снятие и установка отопителя автомобиля Лада Ларгус |
Диагностика системы кондиционирования автомобиля Лада Ларгус |
Особенности рулевого управления автомобиля Лада Ларгус |
Как снять и поставить водяной насос двигателя К7М |
Как снять конденсор кондиционера Лада Ларгус |
Прокачка и замена жидкости гидравлической системы руля Лада Ларгус |
Интерпретация состояний, команд, параметров при диагностике ЭСУД Лада Ларгус |