Руководство по ремонту d4f

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров
Регулировка зазоров в механизме привода клапанов и затяжка болтов крепления головки блока цилиндров производится на холодном   двигателе. Предварительная осадка прокладки: затяните предварительно болты с моментом 20 Нм, затем доверните их на угол 90° в последовательности, указанной на рисунке 3.4

.

1. Подождите три минуты для стабилизации прокладки.
2. Ослабьте болты 1 и 2.
3, Затяните болты 1 и 2 с моментом 20 Нм, затем доверните их на угол 200°.
4. Ослабьте полностью болты 3, 4, 5и6.
5. Затяните болты3, 4, 5 и 6 с моментом 20 Нм, затем доверните их на угол 200°.
6. Ослабьте полностью болты 7, 8, 9 и 10.
7. Затяните болты 7, 8, 9 и 10 с моментом 20 Нм, затем доверните их на угол 200°.

Прокладка головки блока цилиндров
Толщина прокладки головки блока цилиндров: 1.2±0.05 мм.
Головка блока цилиндров
Высота головки блока цилиндров Н: 113,5 мм (рис. 3.5)

.

Максимальная допустимая деформация: 0,05 мм.
Объем камеры сгорания с клапанами и свечой зажигания: 27,68±0.65 см³.
Максимальная допустимая разница в объеме камер сгорания в одной головке: 0,8 см³.

Направляющие втулки клапанов
Внутренний диаметр: 6^+0,018₀       мм
Наружный диаметр направляющей втулки: номинальный — 11 мм, ремонтный — 11.2 мм,
Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов имеют сальники, которые должны заменяться при каждой разборке механизма привода клапанов.
Угол наклона направляющих втулок впускных и выпускных клапанов β: 17,50° (рис. 3.6)

.
Положение направляющих втулок впускных и выпускных клапанов относительно нижних опорных торцов пружин клапанов: размер А: 15±0,15 мм.

Зазоры клапанов
Впускные клапаны: 0,1 мм.
Выпускные клапаны: 0,2 мм.

Клапаны
Диаметр стержня впускного клапана: 5,98⁰_-0,015 мм .
Диаметр стержня выпускного клапана: 5,97⁰_-0,015 мм.

Угол рабочей фаски впускного клапана: 120°.
Угол рабочей фаски выпускного клапана: 90°.
Диаметр головки впускного клапана: 32,88±0,12 мм.
Диаметр головки впускного клапана: 29,88±0,12 мм.

Седла клапанов
Угол фаски седла α впускного клапана: 120° (рис. 3.7)

.

Угол фаски седла α выпускного клапана: 90°.
Ширина рабочей фаски седла Х: 1,7±0,1мм.
Наружный диаметр D

седла впускного клапана: 33,5^+0,06_+0,034 мм.
Наружный диаметр D

седла выпускного клапана: 30,5^+0,06_+0,034 мм.

Распределительный вал
Осевой зазор: 0,07-0,148 мм.
Количество подшипников: 5.

Поршни
Поршень показан на рис. 3.8.

Ω — Форма юбки поршня*;
β— Модель*;
Ψ— Неделя изготовления*;
Σ— Индекс модификации*;
Υ — Маркировка размерной группы;
V — Направление установки поршня в сторону маховика.
* при после продажном обслуживании не используется.
Размеры поршня приведены в таблице 3.1.

Подбор поршней к гильзам цилиндров
Подбор определяется положением отверстий Т по отношению к сопрягаемой поверхности головки блока, цилиндров. Положение этих отверстий дает возможность выбрать допуски гильз цилиндров в их номинальной размерной группе и, следовательно, диаметры поршней, соответствующие этим допускам (рис, 3.9).

Диаметр поршня следует измерять на расстоянии А = 40 мм (рис. 3.10)

.

1, 2 — Обозначение размерной группы поршней (А или В);
Т — Положение отверстий указывает размерную группу для каждого цилиндра.

Шатуны
Осевой зазор нижней головки шатуна: 0.21-0.453 мм.

Коленчатый вал
Количество коренных подшипников — 5.
Коренная шейка коленчатого вала: номинальный диаметр — 44,00± 0,01 мм, ремонтный диаметр: 43.,75± 0,01 мм.
Шатунная шейка коленчатого вала: номинальный диаметр — 40⁰_+0,016 мм; ремонтный диаметр — 39,75⁰_-0,016 мм.
Осевой зазор: 0,06-0,235 мм.

Вкладыши коренных подшипников
Вкладыши подшипников 1-2-4-5, установите таким образом, чтобы вкладыши А с канавкой располагались на блоке цилиндров, а вкладыши В без канавки на крышках подшипников (рис. 3.11)

.

Для подшипника 3 устанавливается вкладыш (U-образный), изготовленный как одно целое с упорными полукольцами; вкладыш с канавкой С устанавливается на блоке цилиндров, а вкладыш без канавки D установите на крышке подшипника (рис. 3.12).

Номинальные и ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников
Номинальные и ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников приведены в таблице 3.2 и показаны на рис 3.13.

Предыдущая запись не имела финала, т.к. я обещал всё быстренько собрать и поехать домой. Но после сборки я получил тарахтящий овощ. На оборотах всё норм. А на холостых цикличная тряска, как будто ДВС глохнет. С виду напоминает троение двигателя, но вынимая высоковольтные провода по очереди, работа двигателя не меняется.

На следующий день я снова всё вскрыл, всё перепроверил, собрали и… опять овощ. На душе уныние, хочется всё забыть, еще больше хочется новый автомобиль, однако, для этого только хотения мало.

В голову лезли разные варианты: подсос воздуха, неправильная работа вентиляции картерных газов, проблема со впускным дросселем, неработа датчиков, тупёж генератора, плохие свечи, катушка и ВВ провода. Все эти варианты (и другие) были отметены после доскональной проверки.

Неужели всё это из-за тепловых зазоров клапанов? Неужели большие зазоры, которые были до настройки, должны быть такими большими? Долго лазал по инету, гуглил (точнее яндексил), но ничего поиск не выдавал.
И тут я решил воспользоваться поиском на самом Drive2.ru. Запрос «d4f регулировка клапанов» выдал ооочень много результатов. Ведь раньше особо нигде и не встречался этот двигатель (ну клио3, да модус), а теперь его в Европе ставят на Логан, Сандеро, Кенгу. Соответственно количество интересных записей уже много.

После прочтения меня осенило: Я Лох во второй степени (первая степень присвоена тут).

Я перед регулировкой, конечно же, решил поглядеть камасутру, но портабельный Диалоджис не заработал на Win10, поэтому скачал первую инструкцию из интернета (по ней динозавры еще d4f регулировали на Твинго) и там написано, что на всех-всех-всех движках 0,05-0,15 на впуске и 0,1-0,20 на выпуске. Даже фотку с экрана сделал, вот (это типа я оправдываюсь).

Но я же сам, много лет назад писал, что для модуса (да и для других авто с этим двигателем) есть два варианта регулировка! Пожалуй, спишу это на свой «старческий склероз». www.drive2.ru/l/288230376152541926/

Итого:
вал без проточки: впуск 0,10-0,17, выпуск 0,2-, 27
вал с проточкой: впуск 0,25-0,32, выпуск 0,35-0,42
Чувствуете разницу? В 2 раза!

С неправильной регулировкой столкнулось много людей на драйве, причем они не сами регулировали, а на СТО. timproyu даже видео заснял, как двигатель стал работать (www.drive2.ru/l/583006695853152685/)

А вот еще одна очень интересная запись от Gechka1986 www.drive2.ru/l/583413515155463089/ После регулировки такие же рывки на холостых. А проточки на распредвалу и нет. После регулировки на большие зазоры стало всё нормально.

З.Ы. Возьмите на заметку прокладку клапанной крышки RK9743, которая идёт с комплектом сальников свечных колодцев. Я их отдельно покупал за очень много рублей, а тут в дешевом наборе. Качество неизвестно, но явно лучше, чем старые дубовые (я их выламывал, они пластиковые после 250 тысяч пробега становятся).

Ну и еще для примера случай неверной регулировки на СТО от kuxarenko www.drive2.ru/l/8161098/ Это Логан с двигателем D4F 732 (я так полагаю на всех логанах и сандеро большие тепловые зазоры клапанов).

А теперь о моём ДВС, ранее он стоял на Twingo II 2008 года, проточки сперва не нашел. Но третье вскрытие показало, что она есть, но её хрен увидишь. А узрел я её только из-за тонкой полосочки почти отработанного темного масла.

Ну а мой ДВС после очередной (третьей за неделю) регулировки тепловых зазоров клапанов заработал как надо. Надеюсь сервисмены иногда гуглят интернет в надежде найти нужные величины для регулировки, чтобы взяв деньги за работу, результат получился нужный.

И под конец секрет из ютуба: как сделать менее шумным клапанной механизм в d4f.

Ну и под конец фотка рукожопости. Люблю я хорошенько потянуть болты.

Поэтому соблюдайте моменты затяжки и очередность.

Ну а через два дня случилась новая неприятность, об это попозже…