ДИЗЕЛЬ Д-3045КР
для комбайна «Енисей-960»
ОАО «Красноярский завод комбайнов»
Дополнение к
«Руководству по эксплуатации
дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440
и их модификаций»
Дизель Д-3045КР разработан на базе дизеля Д-4405 и предназначен для установки на зерноуборочные комбайны типа «Енисей-960» производства ОАО «ПО КЗК». Дизель укомплектован цилиндрическим редуктором 2х поточного отбора мощности. Настоящая инструкция является дополнением к руководству по эксплуатации дизелей Д-442 и содержит краткое описание и инструкцию по эксплуатации измененных узлов и деталей. Остальные требования к эксплуатации и проведению ТО – согласно «Руководству по эксплуатации дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440 и их модификаций».
Технические данные
| Наименование, единицы измерения | Значение |
| Мощность, кВт (л.с.)
— номинальная — эксплуатационная Допуск на номинальную и эксплуатационную мощности, кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более, об/мин Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более, об/мин Удельный расход топлива, не более, г/кВт.ч (г/э.л.с.ч) — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности Частота вращения коленчатого вала при максимальном значении крутящего момента, об/мин Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, не менее, % Установочный угол опережения впрыска топлива, град. Удельный (относительный) расход масла на угар, г/кВт.ч (%) от расхода топлива, не более Предельные углы наклона, град.: — продольный — поперечный Масса дизеля, кг — конструктивная — в состоянии поставки Габаритные размеры, не более, мм — длина — ширина — высота Заправочные емкости, л — система охлаждения (без радиатора) — система смазки дизеля — система смазки механизма отбора мощности Мощности передаваемые редуктором, мах, кВт (л.с.): — на привод молотилки — на привод двухсекционного гидронасоса НШ 20-8 — на привод трансмиссии (насос НП-112) Частота вращения гидронасосов, об/мин |
172 (234)
162 (220) 225 (165) 20 900+40 833 1200 20 4,5 15 (20) 120 (163) 2200 |
Комплектующие агрегаты:
— механизм двухпоточного отбора мощности;
— топливная система включающая ТНВД модели 774.1111005, изготовления ОАО «ЯЗДА» с всережимным регулятором частоты вращения, топливоподкачивающий насос, форсунки 4605-20с1 (4605.1112010) производства ЗАО «АЗПИ», фильтры грубой и тонкой очистки топлива с БФЭ.
— система турбонаддува – турбокомпрессор К-27 7667GS/11.11 (ЧМЗ, г.Страконице Чехия).
— генератор 4053.3771-76 (14В, 1540 Вт, 110 А).
— стартер AZJ 3367 производства ООО СП «Искра» Гродно, Беларусь.
Поршень 3060-03с6 в отличие от поршня 446-03с6-08 имеет 4 цековки под впускные и выпускные клапаны вместо 2х.
Шкивы коленчатого вала имеют 4 ручья для привода: один водяного насоса и вентилятора, два компрессора кондиционера, один воздухозаборника блока радиаторов.
Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 1 ) – с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов и деталей привода клапанов: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен.
В каждой головке расположены два впускных и выпускных клапана. Схема расположения клапанов представлена на рис. 3. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали и имеют одинаковый диаметр тарелки. Рабочие фаски впускных клапанов выполнены под углом 30º, выпускных – под углом 45º. Плотная посадка клапана осуществляется одной цилиндрической пружиной 7 с переменным шагом навивки.
Распределительный вал 1 – стальная поковка с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого
вала парой косозубых шестерен. Шестерни устанавливаются по меткам. Шестерня 25 с углом метки 28º10´ вместо 41º39´ (серия). Осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 12.
Привод клапанов от распределительного вала (см. рис. 1) осуществляется через толкатели 3, трубчатые штанги 20, коромысла клапанов 10, 15 с регулировочными винтами 8, 14, служащими для регулировки теплового зазора. Привод клапанов выполнен по схеме «коромысло» на «коромысло». Ведущие коромысла 15 представляют собой двухплечие рычаги, имеющие по одному регулировочному винту 14. При этом ведущее коромысло передает усилие от штанги одновременно на ближний клапан и ведомое коромысло 10 с регулировочным винтом 8, которое в свою очередь приводит в движение второй клапан.
Регулировка теплового зазора «клапан – коромысло» осуществляется двумя регулировочными винтами 8, 14, снабженными контргайками 11, 13. Регулировка зазоров выполняется в следующей последовательности:
— расконтрить и вывернуть на 2…3 оборота регулировочные винты 8,14 коромысел 10,15;
— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор Г между пятой ведущего коромысла и стержнем клапана. Ввернуть или вывернуть отверткой регулировочный винт 14 до получения необходимого зазора, удерживая контргайку гаечным ключом. Законтрить регулировочный винт 14 контргайкой 13, удерживая его отверткой. После регулировки необходимо рукой проверить штангу толкателя 20, чтобы убедиться в отсутствии ее заедания.
— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор «В» между пятой ведомого коромысла 10 и стержнем клапана, законтрив гайку 11 регулировочного винта 8 коромысла. При этом зазор «Д» в зацеплении коромысел 10, 15 должен отсутствовать.
Подача масла на трущиеся поверхности коромысел осуществляется через имеющиеся в штангах отверстия и каналы ведущих коромысел, по которым масло поступает через отверстие в упоре 28 коромысла к бронзовым втулкам. В зацепление коромысел масло подается через специально выполненные каналы в ведущих коромыслах. В верхней части ступицы ведомого коромысла выполнено отверстие Е , которое обеспечивает достаточный сбор и подачу масла к бронзовым втулкам.
Перед первым пуском или после длительного хранения дизеля необходимо смазать оси ведомых и ведущих коромысел моторным маслом с помощью масленки.
Ведущие и ведомые коромысла устанавливаются на специальных стойках 17, 9, которые крепятся к верхней плоскости головки.
Клапанный механизм закрывается алюминиевым колпаком 18, в котором имеется люк для регулировки зазоров в клапанах без снятия колпака. Люк закрывают крышкой 16, которая крепится к колпаку пятью болтами. В колпаке и крышке расположены отверстия для установки форсунки.
Головка цилиндров.
На каждый цилиндр блок-картера 1 (рис. 2 ) устанавливаются индивидуальные четырехклапанные взаимозаменяемые головки 3, которые выполнены в виде чугунных отливок из специального термостойкого чугуна. Каждая головка фиксируется на блок-картере двумя трубчатыми штифтами 7 и крепится болтами 4 и 5. Очередность затяжки болтов крепления головок цилиндров показана на рис. 3 . При этом затяжка болтов должна производиться в два приема моментом: 1-ый прием 98…118 Н.м (10…12 кгс.м), 2-ой прием 196…216 Н.м (20…22 кгс.м), 3-ий контрольный на холодном двигателе и моментом 210…235 Н.м (22…24 кгс.м) на горячем после 15 мин после останова. Стык головок цилиндров и блок-картера уплотняется прокладками 2 из материала «Фритекс702.1». Охлаждающая жидкость в водяную рубашку каждой головки поступает из блок-картера через отверстие 6. В головках цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.
Седла впускных и выпускных клапанов изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда головок цилиндров.
Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после запрессовки в головки.
Воздухоочиститель
2х ступенчатая система очистки воздуха состоит из воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами и вращающимся воздухозаборником.
Описание и обслуживание воздухоочистителя изложено в основной инструкции.
Электрооборудование
На дизеле Д3045КР устанавливается генератор 4053.3771-76 (14 В,1540 Вт, 110А) с защитной сеткой индукторного типа со встроенным полупроводниковым выпрямителем и регулятором напряжения.
Генератор с постоянными магнитами на роторе и без щеточного узла, что позволяет эксплуатировать его на комбайнах как с аккумуляторной батареей, так и без нее, а также во взрывоопасной среде.
Технические характеристики генератора
Напряжение номинальное, в 14
Номинальный ток, А 110
Число фаз 5
Начало токоотдачи, мин-1 900
Частота вращения номинальная, мин-1 5000
Частота вращения максимальная, мин-1 6000
Номинальная масса генератора без
шкива и вентилятора, кг 10
Направление вращения со стороны
привода правое
Краткая инструкция по эксплуатации топливной аппаратуры мод.774
Топливная аппаратура Открытого акционернрго общества
«Ярославский завод дизельной аппаратуры» надежна и удобна в эксплуатации. Непрерывно ведется работа по ее совершенствованию. Однако срок службы топливной аппаратуры и двигателя, его мощностные и экономические показатели, а также обеспечение малой дымности и токсичности отработанных газов в значительной степени зависят от тщательного обслуживания системы питания топливом и точного выполнения всех указаний по эксплуатации.
Система питания состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, топливных фильтров грубой и тонкой очистки (рис.4)
Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни .
Топливный насос (рис.4) состоит из:
- топливного насоса низкого давления (ТННД)-1;
- топливного насоса высокого давления (ТНВД)-2;
- регулятора частоты вращения –3.
Топливный насос низкого давления (ТННД) поршневого типа (или топливоподкачивающий насос ) имеет насос ручной прокачки и предназначен для подачи топлива из бака к топливному насосу высокого давления. Он устанавливается на ТНВД.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.
На рис.4 представлена схема системы питания. Топливо от фильтра грубой очистки 4 подводится к штуцеру 5 ТННД и отводится через штуцер 6 к фильтру тонкой очистки топлива 7. От фильтра тонкой очистки топливо подводится к ТНВД через штуцер 8, а затем нагнетается через трубки высокого давления и форсунки в камеры сгорания двигателя.
Избыток топлива отводится от ТНВД через перепускной клапан 9,
который поддерживает в системе низкого давления ТНВД давление 1,2…1,9 кгс/см2.
Всережимный регулятор прямого действия с переменной затяжкой главной пружины, имеет автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах), прямой и обратный корректоры и корректор по давлению наддувочного воздуха.
Регулятор предназначен для автоматического поддержания требуемой
частоты вращения коленчатого вала двигателя вне зависимости от нагрузки, обеспечения пусковой подачи топлива, устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранения его от разноса и произвольного останова, формирования внешней скоростной характеристики подачи топлива.
На регуляторе установлены рычаг управления (рис.5, поз.1) и рычаг останова (рис.5, поз.2).
Рычагом останова производится останов двигателя при упоре рычага в болт (рис.5, поз.6).
Рычагом управления устанавливаются необходимые обороты двигателя. Ход рычага управления ограничивается двумя болтами-упорами (рис.5, поз.3 и 4 ). Болтом 3 регулируются максимальные обороты двигателя. Данная регулировка производится только на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой болт пломбируется.
Минимальные обороты холостого хода регулируются болтом 4. Для получения более высокого числа оборотов болт вворачивается, для уменьшения – выворачивается.
Допускается подрегулировка минимальных оборотов холостого хода в эксплуатации.
Подрегулировка номинальной цикловой подачи (для обеспечения номинальной мощности двигателя) производится болтом (рис.5, поз.5 ), который закрыт колпачком.
Регулировка номинальной цикловой подачи производится на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой колпачок пломбируется.
Допускается подрегулировка на заводе-изготовителе двигателей. Для этого, после снятия колпачка, необходимо ослабить контргайку и произвести подрегулировку. При вворачивании болта 5 цикловая подача топлива уменьшается, при выворачивании – увеличивается. По окончании подрегулировки колпачок пломбируется.
ТНВД совместно с двигателем имеют централизованную систему смазки .
Перед установкой ТНВД на дизель, снять транспортную заглушку поз.12 (Рис.4).
При затяжке накидных гаек топливопроводов высокого давления (устранение подтеканий, регулировка угла опережения впрыска топлива на дизеле и т.д.) необходимо специальным ключом S=24 мм из комплекта ЗИП удерживать соответствующий штуцер насоса (рис.4, поз.11) от проворачивания.
Внимание!
Перезатяжка штуцера приводит к заклиниванию плунжерной пары.
При проворачивании штуцера (увеличение затяжки штуцера) происходит деформация втулки плунжера и зависание (заклинивание) плунжера. При этом теряется подвижность рейки и топливный насос с двигателем становятся неуправляемыми.
Для восстановления работоспособности топливного насоса необходимо ослабить перетянутые штуцеры и резкими движениями рычагов управления и останова добиться плавного перемещения рейки без заеданий и прихватываний.
Затем затянуть эти штуцеры сначала небольшим моментом и продолжить перемещение рейки рычагами. Окончательная затяжка штуцера должна быть в пределах 10…12кгс.м. После восстановления подвижности рейки можно запустить двигатель.
Если деформации втулки были значительными и восстановить работоспособность топливного насоса не удается, необходимо заменить дефектную секцию топливного насоса с последующей регулировкой топливного насоса в специализированных мастерских на безмоторном стенде.
В случае возникновения неисправностей топливного насоса необходимо обращаться на специализированную станцию технического обслуживания или завод-изготовитель по адресу:
Россия, 150051, г. Ярославль, пр-кт Машиностроителей, 81,
ОАО «ЯЗДА», ОТК, тел. (0852) 40-61-80.
Регулировочные параметры топливного насоса
мод. 774 для дизеля Д-Д3045КР.
VН= 190+3 мм3/цикл; nН = 1000 мин-1; РВ= 0,4…0,5 кг/см2
VКР=220+6 мм3/цикл; nКР = 850 мин-1; РВ= 0,4…0,5 кг/см2
VКР’< 115 мм3/цикл; nКР = 850 мин-1; РВ= 0
VКР” = VКР – (2…5) мм3/цикл; nКР’= 800 мин-1; РВ= 0,4…0,5 кг/см2
VПУСК> 180 мм3/цикл; nПУСК = 80 +20 мин -1;
nН.Д.Р. = 1020 +10 мин-1; nОТКЛ. < 1130 мин-1
где:
VН — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности дизеля;
VКР — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля;
VКР’ — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля при отсутствии давления наддува;
VКР” — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей началу действия антикорректора;
VПУСК — цикловая подача в процессе пуска дизеля (с включенным пусковым обогатителем);
nН.Д.Р. — частота вращения кулачкового валика насоса, соответствующая началу действия регулятора;
nОТКЛ — частота вращения кулачкового валика насоса, при которой подача топлива секциями топливного насоса должна отсутствовать;
РВ — давление наддува.
Форсунка.
Форсунка (рис. 7 ) закрытого типа, с короткой штангой, удлиненным распылителем и гидравлически управляемой иглой.
Распылитель 2 форсунки имеет четыре распыливающих отверстия и крепится гайкой 1 через проставку 13 к корпусу форсунки 4. Игла и корпус распылителя составляют прецезионную пару и замена одной детали недопустима.
Давление начала впрыскивания топлива регулируется прокладками 9. Для увеличения давления начала впрыскивания топлива на 1 МПа (10 кгс/см2) необходимо увеличить толщину регулировочной прокладки примерно на 0,1мм.
Форсунка фиксируется штифтом 10 и крепится в головке цилиндров с помощью гайки 3.
Форсунка имеет маркировку «4605-01…04».
Распылитель имеет маркировку «4605-01…04».
Не допускается установка распылителей с другой маркировкой, так как это приведет к снижению мощностно-экономических показателей дизеля, закоксовыванию распыливающих отверстий и выходу из строя распылителей.
Под торец гайки распылителя устанавливается гофрированная медная уплотнительная прокладка 14 толщиной 0,7 мм (толщина листа 0,5 мм). Установка прокладки другой толщины и диаметра приводит к зависанию иглы распылителя.
Форсунки 4605.1112010 (маркировка «4605») отрегулированы на давление начала впрыскивания топлива 25+1 МПа (250+10 кгс/см2 ).
Гайки распылителей форсунок 1 затянуты моментом 90…100 Н.м
(9…10 кгс.м ).
Разборка, ремонт и регулировка форсунок должна производиться в специальных мастерских.
Приложение А
Информация в руководство по эксплуатации дизелей ОАО «ПО АМЗ»
о форсунках 4605.1112010 и их обслуживанию.
Форсунка 4605.1112010 закрытой конструкции и гидравлическим управлением подъема иглы распылителя. Все детали форсунки собраны в корпусе 7. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой распылителя 3 через проставку 8 прижат корпус распылителя 1. Ориентация распылителя, проставки и корпуса форсунки между собой осуществлена штифтами 9.
Распылитель имеет 4 равнорасположенных распыливающих отверстий с углом шатра 150º. В корпус форсунки 7 запрессован предохранительный щелевой фильтр 10. На хвостовик иглы распылителя 2 через штангу 4 оказывает давление пружина 5. Усилие сжатия пружины для обеспечения необходимого давления начала впрыскивания осуществляется набором регулировочных прокладок 6, устанавливаемых между пружиной и внутренним торцом полости в корпусе форсунки под пружину.
При падении в эксплуатации давления начала впрыскивания топлива на форсунках ниже, чем 200 кгс/см2 , необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального 220+12 кгс/см2 .
Для этого необходимо:
-замерить давление начала впрыскивания топлива;
-осторожно отвернуть гайку распылителя 3;
-снять распылитель 1, предохранив иглу 2 от выпадания;
-вынуть проставку 8, штангу 4, пружину 5,
регулировочные прокладки 6, которых должно быть не более 2-х штук;
— все детали промыть в профильтрованном топливе;
-замерить общую толщину прокладок штангенциркулем;
-установить прокладку или прокладки из ЗИПа (толщиной: 1,3 мм; 1,6 мм; 1,8 мм; 2,0 мм ) дополнительно или взамен установленных при изготовлении, рекомендуется заменять прокладки с расчетом, что при изменении толщины прокладки на 0.1 мм давление начала впрыскивания топлива изменится ≈ на 8 кгс/cм2 ;
— собрать форсунку в обратной последовательности, обеспечив чистоту распылителя и уплотнительных торцов и штифты от срезания, гайку распылителя навернуть на резьбу корпуса форсунки свободно от руки, затем затянуть моментом 9-10 кгс.м;
— проверить качество распыла, подвижность иглы распылителя и герметичность запирающего конуса, которые должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель (см. раздел 8.4.5, стр.159);
-замерить давление начала впрыскивания топлива и при давлении, больше или меньше номинального, форсунку необходимо вновь разобрать и все операции повторить вновь в той же последовательности.
Рассмотрим регулировку давления начала впрыскивания топлива на примере форсунки с маркировкой «4605-03» :
— при изготовлении ∑ толщина регулировочных прокладок 2,6 мм;
— давление начала впрыскивания топлива упало до 190 кгс/см2;
— давление начала впрыскивания топлива должно быть 220+12 кгс/см2;
— ∑ толщина регулировочных прокладок должна быть ≈ 3,0-3,1 мм (установить прокладки из ЗИПа (1,8+1,3) мм );
— давление начала впрыскивания топлива должно стать 230 кгс/см2.
Электронное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля в PDF формате
Введение
Общие сведения
Фирменная табличка
Марки дизелей и их назначение
Гарантии изготовителя
Контакты с техническими и сервисными службами
Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды
Основные технические данные и характеристики дизелей
Основные технические данные дизелей
Типовые внешние скоростные характеристики дизелей
Основные системы дизеля
Система питания топливом
Система смазки
Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)
Система смазки дизелей с ЖМТ
Система охлаждения
Система снабжения воздухом
Система электрооборудования
Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость
Топливо
Моторное масло
Качество и вязкость
Классификация качества
Классификация вязкости
Рекомендации по применению моторных масел
Общие рекомендации
Пластичная смазка
Охлаждающая жидкость
Консервационные материалы
Заправочные объемы
Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка
Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке
Пуск дизеля
Обкатка дизеля
Обкатка на холостом ходу
Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки
Обкатка под нагрузкой
Указания по эксплуатации дизеля
Общие указания и рекомендации
Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях
Указания по техническому обслуживанию
График технического обслуживания
Специальные виды технического обслуживания
Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке
Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
Указания о выполнении операций технического обслуживания
Регулировка зазоров клапанного механизма
Замена фильтр-патронов топливного фильтра
Замена масла в картере дизеля
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
Смазка подшипников
Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля
Обслуживание пневмокомпрессора
Регулировка муфты сцепления
Обслуживание воздухоочистителя
Проверка и регулировка форсунок
Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора
Возможные неисправности и способы их устранения
Пониженное давление масла в системе смазки дизеля
Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно
Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности
Дизель сильно дымит
Дизель перегревается
Повышенный расход топлива
Повышенный расход моторного масла
Посторонний шум при работе дизеля
Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения
Неисправности муфты сцепления
Неисправности электрооборудования
Правила хранения и консервации
Хранение
Межсменное хранение
Кратковременное хранение
Длительное хранение
Внутренняя консервация дизеля
Наружная консервация дизеля
Снятие с хранения
Приложения
Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Перечень резиновых манжет
Перечень подшипников качения
Осень — это не только пора желто-оранжевых листьев и сбора урожая, но и сезон ремонта и покупки запчастей к сельхозтехнике, в том числе и тракторов марки ДТ-75.
Осень — это не только пора желто-оранжевых листьев и сбора урожая, но и сезон ремонта и покупки запчастей к сельхозтехнике, в том числе и тракторов марки ДТ-75.Одной из существенных статей расходов на обслуживание трактора дт-75 являются затраты по ремонту двигателя.
В последние несколько десятков лет на тракторах ДТ-75 ставятся двигатели Алтайского моторного завода.
В последние годы количество выпускаемых модификаций алтайских дизелей существенно увеличилось. Наряду с общеизвестными тракторными безнаддувными двигателями А-41 предприятие стало изготовлять дизели Д-440-22, Д-442-24-1И, Д-442-ВИ для тракторов ДТ-75Д, ВТ-100Д, ВТ-150Д. Эти дизели более мощные (до 98-158 л.с.) и имеют частоту вращения коленчатого вала до 1900 об./мин. путем применения турбонаддува.
И их ремонт, обслуживание и эксплуатация имеет свои маленькие секреты и особенности.
Прежде всего, нужно отметить, что на вышеназванных двигателях применяется ряд новых деталей и узлов:
В новых дизелях с турбонаддувом применена цилиндропоршневая группа (ЦПГ) новой конструкции. Изменения существенно уменьшают расход масла на угар. Поршни 11ТА-03с6 с нирезистовой вставку под верхнее поршневое кольцо. Верхнее кольцо — с двухсторонней трапецией, третье кольцо — плоское высотой 3 мм, маслосъемное кольцо имеет высоту 5 мм. Это — главные отличия нового комплекта колец от колец для поршней 01М-0305, применявшихся в составе ЦПГ безнаддувных дизелей;
Для повышения надежности уплотнения газового стыка, снижения трудоемкости и стоимости ремонта нужно ставить унифицированные индивидуальные головки цилиндров. К обозначению модели двигателя с индивидуальными головками цилиндров добавляется буква «И». Например, А-41И;
Блок-картер, предназначенный под установку индивидуальных головок не взаимозаменяем с блоком-картером старой конструкции;
Изменена система вентиляции картера. Новый сапун установлен на блок-картере справа;
На двигателях Алтайского моторного завода применяются новые коленчатые валы с диаметром коренных шеек 108 мм, соответственно, устанавливаются в комплекте с тонкостенными вкладышами коренных подшипников;
На двигателях с индивидуальными головками применяются форсунки специальной конструкции. Они имеют удлиненный колпак с проточкой под резиновое уплотнительное кольцо. С новой конструкцией колпаков картерное масло не разжижается дизельным топливом;
Для серийных двигателей АМЗ разработана новая базовая модель водяного насоса. Размер торцевого уплотнения увеличен, в крыльчатке отсутствует опорная втулка, крыльчатка установлена на валике на конусной посадке.
На все двигатели кроме Д-442-56И/57И/59И устанавливается термостат ТС-108-03, имеющий один клапан. Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 68-72 градуса, при этом жидкость циркулирует как по малому кругу, так и через радиатор.
На всех моделях двигателей также устанавливается новый полнопоточный двухсекционный масляный фильтр со сменными бумажными фильтрующими элементами. Новый фильтр уменьшает пусковые износы и снижает трудоемкость технического обслуживания. В конструкции используются сменные бумажные фильтрующие элементы 840.1012010-12, которые используются на двигателях производства ЯМЗ и ТМЗ. Замена фильтрующих элементов новыми производится при ТО-2 после промывки системы смазки одновременно с заменой масла в картере двигателя;
Для отчистки топлива применяется новый фильтрующий односекционный элемент ЭФТ-80А (взамен двухсекционного ЭФТ-75А), что уменьшает время и затраты на ремонт трактора;
На новых двигателях АМЗ с газотурбинным наддувом ставится воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, который обеспечивает прирост мощности до 75%, снижает расход топлива и тепловую напряженность деталей двигателя;
Вам точно известно то, чтобы двигатель отработал положенный ему ресурс, необходимо правильно производить его обслуживание и эксплуатацию.
На этот счет Алтайский моторный завод дает несколько ценных рекомендаций:
Установка поршней двигателей А-01, А-41 в сборе с поршневыми кольцами на двигатели с газотурбинными наддувом недопустима;
Чтобы двигатели с индивидуальными головками надежно работали необходимо строго соблюдать порядок и момент затяжки гаек крепления головок; После прохождения обкатки новым двигателем нужно обязательно проверить момент затяжки гаек головок цилиндров и при необходимости подтянуть их.
При газотурбинном наддуве необходимо четко соблюдать инструкции по эксплуатации двигателей, чтобы избежать «сухого трения» ротора, появлению задиров на опорных шейках вала ротора, заклинивания ротора и так далее; Категорически запрещается остановка двигателя с кратковременным резким увеличением частоты вращения коленчатого вала перед выключением подачи топлива!
В системе смазки новых двигателей АМЗ с газотурбинным наддувом нужно применять масло М-10ДМ при температуре окружающего воздуха свыше 5 градусов и масло М-8ДМ при температуре ниже 5 градусов;
Особое внимание необходимо уделять обслуживанию форсунок в эксплуатации. При падении давления начала впрыскивания топлива на форсунках 204И/204.1112010- ниже чем 180 кгс/см2, 204И/204.1112010-01/-02- ниже чем 203 кгс/см2 необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального: 200 (+12) кгс/см2 и 225(+12) кгс/см2 соответственно;
В процессе эксплуатации охладителя надувочного воздуха необходимо обеспечивать чистоту сердцевины и герметичность в соединениях охладителя;
И еще один важный момент. Вы часто стоите перед выбором, чьи запчасти лучше покупать. Верно?
Рекомендации по заводам-изготовителям деталей, узлов для ремонта и обслуживания новых двигателей:
Кольца поршневые, поршни, цилиндры ЦПГ лучше покупать СТАПРИ, Мотордеталь или Конотоп; Сочетание «цена-качество» гарантировано;
Новые 4-цилиндрованные двигатели с газотурбинными наддувом рекомендуется применять с отечественными турбокомпрессорами ТКР-7С1, выпускаемых НПО «Турботехника» и турбокомпрессорами К-27, изготовленными в Чехии. Именно турбокомпрессоры данных производителей обеспечивают самую высокую надежность работы форсированного двигателя, что подтверждается заводскими исследованиями и испытаниями;
Обзор подготовлен на основе Информационно-справочных материалов по технике выпускаемой предприятием ООО «Агромашхолдинг», входящим в Концерн «Тракторные заводы».
Если у Вас остались вопросы по ремонту и обслуживанию новых двигателей АМЗ, то звоните по телефонам: (351)7000-201, 7000-191.
- Инструкция По Ремонту Двигателя Д-442 53b 12
- Инструкция По Ремонту Двигателя Д-442 53b 100
Дизельный двигатель Д442 производства ОАО «АМЗ» Дизельные двигатели типа Д-442 производства предназначен для установки на сельскохозяйственные и промышленные тракторы, лесопромышленные машины, дорожно-строительную технику, силовые агрегаты различного назначения. Дизели с газотурбинным наддувом, оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения.
Выбросы вредных веществ с отработавшими газами соответствуют ГОСТ. В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования и поршни с трехколечным комплектом уплотнительных колец и оптимизированным профилем боковой поверхности. Это обеспечивает расход масла на угар не более 0,2 0,4% от расхода топлива. Для снижения трения юбка поршня графитизирована.
Инструкция По Ремонту Двигателя Д-442 53B 1. Топливная аппаратура, ТНВД, Насос топливоподкачив, Форсунка, ремонт тнвд, ремонт топливной аппаратуры. Семейства ‘Компакт-32’ двигатель Д- 243С; Д-260.1С; Д-245С; Д — 442; Д-461. Урал- 53 (4)236(0) 1 (3), 5323(4)-20( 1, 2). Пример маркировки: коренные шейки 1 -го ремонтного размера, Примечание: коленчатый вал двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-375, ЗМЗ- 53 /5233, ЗМЗ-672/5234. СМД-73, А-41,-440, Д — 442, ЯМЗ-240БМ, ЗИЛ-6451 и модиф. Двигатели: бенз.: 1.6. Руководство по ремонту двигателей. Инструкции и руководства.
Конструкция дизеля обеспечивает ресурс до 12000 моточасов. Рядное расположение цилиндров обеспечивает удобное обслуживание и хорошую компонуемость дизеля в машине.
Опции двигателей По заказу потребителей возможны следующие опции. муфта сцепления;. многоступенчатая система очистки воздуха;. глушитель шума выпуска;. жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;. генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;.
пневмокомпрессор;. электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;. гидронасосы типа НШ-10 и НШ-32. Бразильский язык самоучитель.
Практическое руководство по ремонту Jeep Compass, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Джип Компасс с 2006 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л., 2,4 л. И дизельными двигателями рабочим объемом 2,0 л. Подробнейшее иллюстрированное информационно-справочное издание Книга по ремонту Jeep Grand Cherokee.
Также в мануале рассмотрено устройство, руководство по эксплуатации и процедурам связанным с техническим обслуживанием Jeep Grand Cherokee модели WJ, которые производились в период с 1999 по 2004 года. Модель оборудована бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0, 4,7 л.
И дизельным двигателем литражом 2,7. Подробнейшее информационно-справочное иллюстрированное издание Инструкция по ремонту Джип Гранд Чероки. Кроме того в мануале рассмотрено устройство Джип Гранд Чероки, руководство по эксплуатации и процедурам связанным с техническим обслуживанием Джип Гранд Чероки, которые производились в период с 2004 по 2010 годы. Модель оснащена бензиновыми двигателями EKG и EVA рабочим объемом 3,7 и 4,7 л. Соответственно и дизельным двигателем EXL литражом 3,0. Иллюстрированное подробное информационно-справочное издание Инструкция по ремонту Jeep Cherokee / Jeep Liberty, устройство этих моделей, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Cherokee / Jeep Liberty, производство которых начато в 2001 году, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 и 3,7 л., а также дизелями рабочим объемом 2,8 л.
Справочно-информационное, в которое включены подробные иллюстрации издание Мануал по ремонту Jeep Grand Cherokee, а также руководство по эксплуатации и процедурам по техобслуживанию, устройство Jeep Grand Cherokee. Эти автомобили выпускались с 2005 по 2009 годы.
Инструкция По Ремонту Двигателя Д-442 53b 12
Рассмотрены модели с бензиновыми двигателями: V6 рабочим объемом 3,7 л., V8 объемом 4,7 л., V8 Hemi литражом 5,7 и V8 Hemi объемом 6,1 л. (устанавливались только на моделях SRT-8).
Оснащена модель 5-ти ступенчатой АКП, в том числе и с ускоряющей передачей. Иллюстрированное подробное информационно-справочное издание Руководство по ремонту Jeep Liberty / Jeep Cherokee, устройство этих моделей, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Liberty / Jeep Cherokee, производство которых начато в 2001 году, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 и 3,7 л., а также дизелями рабочим объемом 2,8 л. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1999 гг. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3950, 5216, 5899 см3. Справочно-информационное иллюстрированное издание руководство по ремонту Джип Гранд Чероки, а также устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee WG (WJ). Модели выпускались с 1999 по 2004 года и оборудовались бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 и 4,7 л. И дизельными двигателями рабочим объемом 2,7 л.
CD Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee (WG) с 2002 г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Liberty (KJ) 2005 г. Руководство техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee, выпуск которых осуществлялся с 1999 по 2004 года. Справочно-информационное иллюстрированное издание Книга по ремонту Jeep Grand Cherokee, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Jeep Grand Cherokee 2004-2010 гг. Выпуска (включая рестайлинг 2007 года), оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,7 (210 л.с.), 4,7 (235 / 305 л.с.), 5,7 л.
Информационно-справочное иллюстрированное издание Пособие по ремонту Jeep Cherokee / Liberty / Grand Cherokee, также рассмотрено устройство модели, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Cherokee / Jeep Liberty / Jeep Grand Cherokee, которые выпускаются с 1999 года, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 3,7, 4,0, 4,7 литра, а также дизелями рабочим объемом 2,5, 2,7, 2,8 и 3,0 литра. Информационное справочное иллюстрированное издание Руководство по ремонту Джип Чероки KJ, Джип Либерти KJ, также рассмотрено устройство, представлено руководство по эксплуатации и техобслуживанию Jeep Cherokee KJ / Jeep Liberty KJ, которые выпускаются с 2001 года и оборудованы бензиновыми двигателями литражом 2,4 16V и 3,7 V6. Информационно-справочное иллюстрированное издание Пособие по обслуживанию Jeep Grand Cherokee / Liberty / Grand Cherokee, также рассмотрено устройство модели, руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Jeep Grand Cherokee / Jeep Liberty / Jeep Cherokee, которые выпускаются с 1999 года, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 3,7, 4,0, 4,7 литра, а также дизелями рабочим объемом 2,5, 2,7, 2,8 и 3,0 литра.
Информационно-справочное иллюстрированное издание Пособие по ремонту Jeep Liberty / Cherokee / Grand Cherokee, также рассмотрено устройство модели, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Liberty / Jeep Cherokee / Jeep Grand Cherokee, которые выпускаются с 1999 года, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 3,7, 4,0, 4,7 литра, а также дизелями рабочим объемом 2,5, 2,7, 2,8 и 3,0 литра. Информационное справочное иллюстрированное издание Руководство по ремонту Джип Либерти KJ, Джип Чероки KJ также рассмотрено устройство, представлено руководство по эксплуатации и техобслуживанию Jeep Liberty KJ / Jeep Cherokee KJ, которые выпускаются с 2001 года и оборудованы бензиновыми двигателями литражом 2,4 16V и 3,7 V6. Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Wrangler моделей S, Sahara, Islander, оборудованных бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,5 л. И 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 4,0 и 4,2 л. Справочное Руководство по ремонту Jeep Cherokee, Jeep Comanche, Jeep Wagoneer, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Jeep Cherokee, Jeep Comanche, Jeep Wagoneer 1984-1996 гг.
Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 2,8 и 4,0 л. Справочное руководство Пособие по ремонту Jeep Grand Cherokee, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1999 гг. Выпуска, оборудованных шестицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 л. И восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 5,2 л. Электронная версия руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1999 гг. Выпуска, оборудованных шестицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 л. И восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 5,2 л.
Справочное издание Пособие по ремонту Джип Гранд Чероки, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1995 гг. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0, 5,2 л. Справочный мануал Руководство по ремонту Jeep Grand Cherokee, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Jeep Grand Cherokee с 1993 г.
Инструкция По Ремонту Двигателя Д-442 53b 100
Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0, 5,2 л. CD Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee (ZG) 1997-1998 гг.
CD Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee (ZJ) с 1993 г. Мануал по ремонту Джип Чероки, инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Cherokee, Jeep Cherokee Chief, Jeep Cherokee Limited Turbo Diesel 1984-1991 гг. Выпуска, оборудованных 6-цилиндровым бензиновым двигателем M (3988 см3 — 128,4 кВт / 178 л.с.), а также турбодизелем J8S B 814 (2068 см3 — 64 кВт / 88 л.с.). Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Jeep Grand Cherokee выпуска 2004-2010 гг., оснащенных бензиновыми двигателями 3,7 л (EKG), 4,7 л (EVA) и дизельным двигателем 3,0 л (EXL).
Подробное иллюстрированное пособие по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee выпуска с 2005 по 2009 годы с бензиновыми двигателями: V6 рабочим объемом 3,7 л., V8 объемом 4,7 л., V8 Hemi литражом 5,7 и V8 Hemi объемом 6,1 л. (устанавливались только на моделях SRT-8). Оснащена модель 5-ти ступенчатой АКП, в том числе и с ускоряющей передачей. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee 2001-2004 годы выпуска с бензиновыми двигателями 3,7 (210 л.с.), 4.7(235/305 л.с.), 5,7 (357 л.с.). Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Cherokee / Jeep Liberty c 2001 г. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 2.4 л., бензиновыми двигателями рабочим обьемом 3.7 л., а также с дизельными двигателями рабочим объемом 2.8л. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Cherokee KJ / Jeep Liberty KJ c 2001 г.
Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 2.4 л., бензиновыми двигателями рабочим обьемом 3.7 л. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee WG(WJ) 1999-2004 годы выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 л. А также дизельным двигателем рабочим объемом 2,7 литра. Эта книга содержит максимально подробные и точные сведения по устройству, эксплуатации, по ремонту и техобслуживанию автомобилей Jeep Grand Cherokee, модель WJ, производившиеся с 1999 по 2004 год, которые поставлялись с 2,7-литровыми дизельными двигателями и бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 или 4,7 л.
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Cherokee / Liberty / Grand Cherokee с 1999 годы выпуска, с бензиновыми и дизельными двигателями. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Grand Cherokee 1999 — 2004 годы выпуска. Данная книга — подробная инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Джип Гранд Чироки.
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1999 годы выпуска, с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 л. И 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 5,2 л. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee 1993-1999 годы выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,0 л., 5,2 л., а также 5,9 л.
Подробное пособие на английском языке по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Wrangler 2WD и 4WD с 1987 по 2011 годов выпуска с бензиновыми двигателями: 2.4, 2.5, 3.8, 4.0 л. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Jeep Liberty (KJ) с 2005 года выпуска, с дизельными двигателями. Руководство по ремонту, устройству и техническоÐ.
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
Издательство: © «Техпросвет»
ISBN: 978-001-300-032-7
Количество страниц: 97
Формат: файл PDF
О руководстве
Тип двигателя: Дизели типа Д-442 и Д-461
В руководстве вы найдете
- Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
- Сведения о конструкции двигателя и о том как предупредить неисправность
- Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен
Содержание
Введение
Общие сведения
- Фирменная табличка
- Марки дизелей и их назначение
- Гарантии изготовителя
- Контакты с техническими и сервисными службами
Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды
Основные технические данные и характеристики дизелей
- Основные технические данные дизелей
- Типовые внешние скоростные характеристики дизелей
Основные системы дизеля
- Система питания топливом
- Система смазки
- Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)
- Система смазки дизелей с ЖМТ
- Система охлаждения
- Система снабжения воздухом
- Система электрооборудования
Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость
- Топливо
- Моторное масло
- Качество и вязкость
- Классификация качества
- Классификация вязкости
- Рекомендации по применению моторных масел
- Общие рекомендации
- Пластичная смазка
- Охлаждающая жидкость
- Консервационные материалы
- Заправочные объемы
Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка
- Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке
- Пуск дизеля
- Обкатка дизеля
- Обкатка на холостом ходу
- Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки
- Обкатка под нагрузкой
Указания по эксплуатации дизеля
- Общие указания и рекомендации
- Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях
Указания по техническому обслуживанию
- График технического обслуживания
- Специальные виды технического обслуживания
- Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке
- Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
- Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
- Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
- Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
- Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
- Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
- Указания о выполнении операций технического обслуживания
- Регулировка зазоров клапанного механизма
- Замена фильтр-патронов топливного фильтра
- Замена масла в картере дизеля
- Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
- Смазка подшипников
- Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля
- Обслуживание пневмокомпрессора
- Регулировка муфты сцепления
- Обслуживание воздухоочистителя
- Проверка и регулировка форсунок
- Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
- Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора
Возможные неисправности и способы их устранения
- Пониженное давление масла в системе смазки дизеля
- Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно
- Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности
- Дизель сильно дымит
- Дизель перегревается
- Повышенный расход топлива
- Повышенный расход моторного масла
- Посторонний шум при работе дизеля
- Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения
- Неисправности муфты сцепления
- Неисправности электрооборудования
Правила хранения и консервации
- Хранение
- Межсменное хранение
- Кратковременное хранение
- Длительное хранение
- Внутренняя консервация дизеля
- Наружная консервация дизеля
- Снятие с хранения
Приложения
- Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»
- Моменты затяжки основных резьбовых соединений
- Перечень резиновых манжет
- Перечень подшипников качения
Написать отзыв
Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Оценка:
Отзывы покупателей
Очень хорошая книга если хотите разобраться с устройством двигателя
Рисунок 17
Рычаг включения муфты сцепления редуктора двухскоростного: Н — нейтральное положение; I — включена 1-я передача; II — включена 2-я передача. Односкоростного: Н — нейтральное положение; II — включена передача.
3.3 Блок-картер
Блок-картер является остовом дизеля и представляет собой чугунную отливку коробчатой формы, разделенную вертикальными перегородками на отсеки. Торцевые стенки и вертикальные перегородки блок-картера имеют в нижней части приливы, образующие опоры для вкладышей коренных подшипников. В вертикальных перегородках блок-картера расположены опоры распределительного вала. В блок-картере устанавливаются “мокрые” гильзы цилиндров. По нижнему посадочному поясу гильзы уплотняются тремя резиновыми уплотнительными кольцами. На дизелях с турбонаддувом во внутренней полости блока со стороны картерной части на бонках масляной магистрали устанавливаются специальные форсунки для охлаждения днища поршней в соответствии с рисунком 18. Струя масла из главной масляной магистрали 7 по направляющей трубке 5 и трубке 3 попадает в полость поршня 1, охлаждает его днище и сливается в нижнюю крышку картера. С правой стороны картерной части блок-картера на дизелях с турбонаддувом имеется отверстие для слива масла из турбоком- прессора. Блок-картеры дизелей с индивидуальными головками цилиндров аналогичны соответственно блокам дизелей с блочными головками цилиндров за исключением расположения и размера резьбы шпилек крепления головок цилиндров и наличия платиков для установки сапуна и грузовых кронштейнов, по верхнемупосадочному поясу гильзы дополнительно уплотняются резиновым уплотнительным кольцом.
Рисунок 18 — Схема подачи масла на поршень
1 — поршень; 2 — шатун; 3 — трубка; 4 — корпус форсунки;5 — трубка направляющая; 6 — кольцо уплотнительное; 7 — канал главной масляной магистрали
3.4 Головка цилиндров
На дизели типа А-41, Д-440, Д-442 устанавливается одна общая для всех цилиндров головка, на дизели типа А-01М, Д-461 две взаимозаменяемые головки. Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая крепится при помощи гаек и шпилек, ввернутых в блок-картер. Стык головки цилиндров и блок-картера уплотняется асбостальной прокладкой. При сборке дизелей на каждую окантовку прокладки устанавливается фторопластовое кольцо разового использования. Головка имеет водяную рубашку, сообщающуюся с рубашкой блок-картера. На головке цилиндров крепятся клапанный механизм, передаточный и для дизелей А-01М, Д-461 декомпрессионные механизмы, форсунки, колпаки головки цилиндров. Рабочие фаски седел впускных и выпускных клапанов обрабатываются в сборе с головкой во вставных седлах из жаропрочного чугуна, которые запрессовываются в гнезда с натягом. Для более интенсивного охлаждения форсунок в днище головок устанавливаются резиновые водоподводящие трубки к каждой форсунке для дизелей с турбонаддувом. Дренажное топливо из форсунок отводится по топливопроводам слива к клапану автоматического удаления воздуха фильтра тонкой очистки, с отводом в топливный бак. На дизели, устанавливаемые на комбайны, на выпускной коллектор предусмотрен кожух, предохраняющий от попадания соломы, половы для предотвращения самовозгорания. Внимание! При замене головки цилиндров на дизеле обратить особое внимание на наличие цековок под клапаны на днище поршня. Во избежание встречи клапанов механизма газораспределения с поршнем требуется дообработка на днище поршня цековок согласно рисунку 19. Дизели типа Д-461 И, А-01МИ укомплектованы шестью индивидуальными 2* клапанными головками цилиндров, дизели типа А-41 И, Д-440И, Д-442И — четырьмя. Индивидуальная 2х клапанная головка цилиндров представляет собой отливку из низколегированного чугуна с измененным расположением координат и размеров крепежных отверстий под шпильки М14 крепления головок. Каждая головка цилиндров фиксируется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер и крепится к нему с помощью 8Ш шпилек. Между блоком цилиндров устанавливается комбинированная металло-волокнистая прокладка с гуммированными отверстиями для уплотнения потоков воды и масла и уплотнением газового стыка закладным металлическим кольцом в стальной окантовке. Прокладка фиксируется на блоке теми же штифтами, что и головка.
Рисунок 19 — Дообработка поршня
3.5 Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (рисунок 20) состоит из коленчатого вала с вкладышами и маховиком 13, шатунов 5 и поршневого комплекта.
Коленчатый вал — стальной. У дизелей типа А-41, Д-440 и Д-442 он имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. У дизелей типа А-01М и Д-461 — шесть шатунных и семь коренных шеек. Коленчатый вал имеет удлиненный шлицевой носок, на который устанавливается шкив с удлиненной шлицевой частью. Для комбайновых дизелей коленчатый вал имеет конусный носок, на который устанавливается ступица. Прижатие блока шестерен к коленчатому валу осуществляется с помощью гайки и стопорной шайбы.
Внимание! Крепление ступицы к коленчатому валу комбайновых дизелей осуществляется при помощи специального болта, имеющего левую резьбу и увеличенный шестигранник, а также поджимной шайбы. Момент затяжки болта 45-50 кгс.м. Шатунные шейки вала имеют полости, закрытые заглушками 4, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил инерции на щеках коленчатого вала дизелей А-01М и Д-461 установлены противовесы 20, в сборе с которыми вал балансируется. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняется резиновыми самоподжим- ными манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты, вкладыши нижней головки шатуна из биметаллической сталеалюминиевой или сталебронзовой ленты. В верхних коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников. Верхние и нижние вкладыши коренных опор дизелей не взаимозаменяемы. Маховик крепится болтами 16 к заднему торцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируется на коленчатом вале и совмещается по меткам “К” на фланце двумя штифтами. Шатун 4 (рисунок 21) — стальной, двутаврового сечения с косым разъемом нижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши 3. Подшипником для поршневого пальца служит биметаллическая сталебронзовая или бронзовая втулка 8, запрессованная в отверстие верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощи замка с треугольными зубьями. Поршневой комплект состоит из поршня 5, поршневых колец 9, 10, поршневого пальца 7 и стопорных колец 6. Поршень дизелей А-01М и А-41 изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава АК-21. На дизелях типа Д-440, Д-442 и Д-461 поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛ25 и имеют нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо. На днище поршня имеются выточки под клапаны. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера сгорания смещена относительно оси поршня в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону противоположную распределительному валу. Поршни и гильзы при установке на дизель и при поставке в запасные части разбиваются на размерные группы согласно таблице 3. Внимание! Крепление ступицы к коленчатому валу комбайновых дизелей осуществляется при помощи специального болта, имеющего левую резьбу и увеличенный шестигранник, а также поджимной шайбы. Момент затяжки болта 45-50 кгс.м. Шатунные шейки вала имеют полости, закрытые заглушками 4, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил инерции на щеках коленчатого вала дизелей А-01М и Д-461 установлены противовесы 20, в сборе с которыми вал балансируется. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняется резиновыми самоподжим- ными манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты, вкладыши нижней головки шатуна из биметаллической сталеалюминиевой или сталебронзовой ленты. В верхних коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников. Верхние и нижние вкладыши коренных опор дизелей не взаимозаменяемы. Маховик крепится болтами 16 к заднему торцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируется на коленчатом вале и совмещается по меткам “К” на фланце двумя штифтами. Шатун 4 (рисунок 21) — стальной, двутаврового сечения с косым разъемом нижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши 3. Подшипником для поршневого пальца служит биметаллическая сталебронзовая или бронзовая втулка 8, запрессованная в отверстие верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощи замка с треугольными зубьями. Поршневой комплект состоит из поршня 5, поршневых колец 9, 10, поршневого пальца 7 и стопорных колец 6. Поршень дизелей А-01М и А-41 изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава АК-21. На дизелях типа Д-440, Д-442 и Д-461 поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛ25 и имеют нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо. На днище поршня имеются выточки под клапаны. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера сгорания смещена относительно оси поршня в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону противоположную распределительному валу. Поршни и гильзы при установке на дизель и при поставке в запасные части разбиваются на размерные группы согласно таблице 3. Внимание! Крепление ступицы к коленчатому валу комбайновых дизелей осуществляется при помощи специального болта, имеющего левую резьбу и увеличенный шестигранник, а также поджимной шайбы. Момент затяжки болта 45-50 кгс.м. Шатунные шейки вала имеют полости, закрытые заглушками 4, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил инерции на щеках коленчатого вала дизелей А-01М и Д-461 установлены противовесы 20, в сборе с которыми вал балансируется. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняется резиновыми самоподжим- ными манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты, вкладыши нижней головки шатуна из биметаллической сталеалюминиевой или сталебронзовой ленты. В верхних коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников. Верхние и нижние вкладыши коренных опор дизелей не взаимозаменяемы. Маховик крепится болтами 16 к заднему торцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируется на коленчатом вале и совмещается по меткам “К” на фланце двумя штифтами. Шатун 4 (рисунок 21) — стальной, двутаврового сечения с косым разъемом нижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши 3. Подшипником для поршневого пальца служит биметаллическая сталебронзовая или бронзовая втулка 8, запрессованная в отверстие верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощи замка с треугольными зубьями. Поршневой комплект состоит из поршня 5, поршневых колец 9, 10, поршневого пальца 7 и стопорных колец 6. Поршень дизелей А-01М и А-41 изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава АК-21. На дизелях типа Д-440, Д-442 и Д-461 поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛ25 и имеют нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо. На днище поршня имеются выточки под клапаны. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера сгорания смещена относительно оси поршня в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону противоположную распределительному валу. Поршни и гильзы при установке на дизель и при поставке в запасные части разбиваются на размерные группы согласно таблице 3.
Рисунок 20 — Кривошипно-шатунный механизм
1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — вал коленчатый; 3 — вкладыш коренного подшипника; 4 — заглушка; 5 — шатун; 6 — палец поршневой; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндра; 9 — блок-картер; 10 — кольцо антикавитационное; 11 — кольца уплотнительные гильзы цилиндра; 12 — венец маховика; 13 — маховик; 14 — подшипник; 15 — корпус сальника с манжетой; 16 — болт крепления маховика;17 — маслоотражатель; 18 — полукольцо упорное; 19 — крышка коренного подшипника; 20 — противовес;21 — полость для центробежной очистки масла; 22 — болт крепления крышки коренного подшипника;23 — шайба поджимная; 24 — болт; 25 — храповик; 26 — болт; 27 — шкив коленчатого вала; 28 — маслоотражатель; 29 — шестерня коленчатого вала
Рисунок 21 — Поршень в сборе с шатуном
1-болт шатунный; 2- крышка шатуна;2- вкладыши шатунного подшипника;3- шатун; 5 — поршень; 6 — кольцо стопорное поршневого пальца; 7 — палец поршневой; 8 — втулка шатуна; 9 — кольца поршневые компрессионные; 10 — кольцо поршневое маслосъемное; 11 — расширитель пружинный маслосъемного кольца
Кроме того поршни разбиваются на группы по массе. Маркировка групп наносится цветной краской на бобышке с внутренней стороны поршня. На двигатель устанавливаются поршни одной весовой группы (разновес не более 10 грамм). На поршень устанавливаются четыре кольца: три компрессионных 9 и одно маслосъемное 10. Маслосъемное кольцо имеет пружинный расширитель 11. Поршень с шатуном соединяется пальцем 7 «плавающего типа», осевое перемещение которого в поршне огра ничивается стопорными кольцами 6. Установка поршней, поршневых колец, вкладышей с дизелей А-01М и А-41 на дизели типа Д-440, Д-442 и Д-461 не рекомендуется.
3.6 Механизм уравновешивания
Для уравновешивания сил инерции, возникающих при возвратнопоступательном движении деталей шатунно-поршневой группы, на дизели А-41, Д-440, Д-442 устанавливается механизм уравновеши вания (рисунок 22). Механизм состоит из корпуса 6, внутри которого на подшипниках вращаются две дисбалансных груз-шестерни 1. Груз-шестерни приводятся во вращение шестерней привода 4. установленной на четвертой щеке коленчатого вала. Механизм уравновешивания кре пите я снизу к блок-картеру двумя болтами 11. Разбивка поршней и гильз на размерные группы
Таблица 3
Обозначение
Завод изготовитель
Размерные группы
Приме-нение на двига телях
Маркировка
Приме
чание
на комплектацию
в запасные части
А
Б
Ж*
А
Б
Ж*
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
01М-0305-4 Поршень
з-д “Поршень» г.Алматы
не разбивается
129,86-0,03
от
129,85 ДО 129,87
от
129,87 ДО 129,89
ОТ
129,89 ДО 129,91
А-01М А-41
На внутренней поверхности:
- индекс детали
- товарный знак
01 М-0305-40Поршень
З-д “Мотор- деталь» г.Кострома КЗМД
от
129,85 ДО 129,87
от
129,87 до 129,89
от
129,89 ДО 129,91
-//-
-//-
-//-
-//-
На наружной поверхности:
- индекс детали На внутренней поверхности:
- товарный знак На днище:
- размерные группы
В районе литейной выемки под порш невой па лец
11ТА-03с6-21
Поршень
з-д НЗКД г.Новороссийск
не разбивается
129,86-0,03
ОТ
129,83 ДО 129,85
от
129,85 ДО 129,87
от
129,87 до 129,89
Д 440 Д 442 Д 461
На внутренней поверхности:
- индекс детали
- товарный знак
- НЗКД
11ТА-03с6-22Поршень
з-д “Мотор- деталь” г.Кострома КЗМД
от
129,83
от
129,85
от
129,87
-//-
-//-
-//-
На наружной поверхности:
- индекс детали На внутренней поверхности:
- товарный знак На днище:
- размерные группы
В районе литейной выемки под порш невой палец
11ТА-03с6-23
Поршень
з-д “Поршень” г.Алматы
не разбивается
129,86-0,03
-//-
-//-
-//-
-//-
На внутренней поверхности:
- индекс детали
- товарный знак
01М-0102Гильза
з-д “Поршень” г.Алматы
не разбивается
130+0,03
от 130,00
до
130,02
от 130,02
до
130,04
от 130,04
до
130,06
А-01МА-41Д 440 Д 442 Д 461
На наружной поверхности:
- индекс детали
- товарный знак
01М-0102-01Гильза
з-д “Мотор- деталь» г. Кострома
от 130,00до130,02
от 130,02до130,04
от 130,04до130,06
от 130,00до130,02
от 130,02до130,04
от 130,04
до 130,06
А-01МА-41Д 440 Д 442 Д 461
Сверху на торце:
- мд
- размерные группы
442-0102Гильза
з-д НЗКД г.Новороссийск
не разбивается
130+0,03
-//-
-//-
-//-
-//-
На наружной поверхности:- индекс детали
*Примечание — Вместо маркировки буквы Ж на поршнях и гильзах возможна маркировка буквы B
На дизели Д-442-56И/57И устанавливается усовершенствованный механизм уравновешивания (рисунок 23), полностью уравновешивающий силы инерции второго порядка. Этот механизм состоит из корпуса 1, внутри которого установлены конические подшипники. В подшипниках вращаются дисбалансные груз-шестерни 4 и грузы 9. Груз-шестерня приводится во вращение шестерней привода, установленной на четвертой щеке коленчатого вала.
Рисунок 22 — Механизм уравновешивания
I — груз-шестерни; 2 — прокладка регулировочная; 3 — штифт; 4 — шестерня привода механизма уравновешивания; 5 — вал коленчатый; 6 — корпус; 7 — шайба замковая; 8 — болт; 9 — шайба упорная; 10 — шайба;II — болт
Рисунок 23 — Механизм уравновешивания дизелей Д-442-56И/57
1 — корпус; 2 — прокладка регулировочная; 3 — шестерня привода механизма уравновешивания; 4 — груз- шестерня; 5, 8 — подшипники конические; 6 — кольцо стопорное; 7 — шайба; 9 — груз; 10 — болт крепления груза М12х1,25
3.7 Механизм газораспределения
Механизм газораспределения(рисунок 24) с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением, распределительного вала состоит из впускного и выпускного клапанов и деталей, передающих к ним движение от коленчатого вала: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен. Распределительный вал стальной, с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала парой косозубых шестерен, осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 6. Привод клапанов осуществляется через качающиеся роликовые толкатели 35, трубчатые штанги 30, коромысла 17 с регулировочными винтами 20, служащими для установки теплового зазора. Движение от распределительного вала передается к толкателю через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Для повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая стальная пята 32, которая служит упорным подшипником для штанг. Толкатели качаются на оси 33, которая с помощью опор 2 и 34 крепится к блок картеру. На дизель установлены две оси толкателей. Коромысла клапанов 17 представляют собой двуплечие рычаги, имеющие каналы, по которым масло поступает от регулировочного винта 20 к бронзовым втулкам коромысел и к поверхности трения клапанов. Коромысла клапанов устанавливаются на общей оси 15, которая с помощью клеммовых стоек крепится к головке цилиндров шпильками и болтами с контролируемой затяжкой. Впускные и выпускные клапаны 10, 26 изготовлены из жаростойкой стали. Плотная посадка клапана на седло осуществляется двумя цилиндрическими пружинами 13 с разными направлениями навивки. Для крепления пружин на клапане применен “замок” специальной конструкции, способствующий проворачиванию клапанов при работе дизеля. Вращение клапанов достигается тем, что клапанные сухарики 16 зажимаются через промежуточную втулку 15 тарелкой пружин 14 предварительно сжатыми пружинами. На дизелях с индивидуальными головками цилиндров коромысла 7 устанавливаются на ось 9, запрессованную в стойку 26 и фиксируются с 2х сторон стопорными кольцами (рисунок 25). Положение передаточного механизма на головке фиксируется двумя штифтами 4. Полость головки с клапанным механизмом и форсункой закрыта крышкой 6, крепящейся к головке четырьмя болтами. Уплотнение между крышкой и головкой осуществляется шнуром (кольцом)из термостойкой резины прямоугольного сечения, закладываемым в канавку крышки.
Рисунок 24 Механизм газораспределения дизелей с блочными головками цилиндров
1- вал распределительный; 2 — опора оси толкателей; 3 — пробка; 4 — ролик толкателей; 5 втулка распределительного вала; 6 — шайба упорная; 7 — шестерня распределительного вала; 8 — шайба: 9 — гайка; 10 — клапан впускной; 11 — втулка направляющая; 12 — шайба; 13 — пружины клапана; 14 -тарелки пружин; 15 — втулка тарелки пружин; 16 — сухарик; 17 — коромысло клапана; 18 — ось коромысел; 19 — контргайка;- винт регулировочный; 21 — прокладка колпака; 22 — колпак головки цилиндров; 23 — валик декомпрессора; 24 — стойка валика декомпрессора; 25 — винт регулировочный механизма декомпрессора; 26 — клапан выпускной; 27 — седло клапана; 28 — пружина; 29 — стойка оси коромысел; 30 — штанга толкателя; 31 — болт специальный; 32 — пята толкателя; 33 — ось толкателя; 34 — опора оси толкателя маслоподводящая; 35 — толкатель
Рисунок 25 — Механизм газораспределения дизелей с индивидуальными головками цилиндров
1 — головка цилиндра; 2 — болт крепления головки короткий; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — штифт установочный; 5 — передаточный механизм; 6 — колпак головки цилиндра; 7 — коромысло клапана; 8 — кольцо стопорное; 9 — ось коромысел; 10 — гайка; 11 — шпилька; 12 — скоба крепления форсунки; 13 — форсунка; 14 — кольцо уплотнительное; 15 — клапан впускной; 16 — седло впускного клапана; 17 — прокладка водяной трубы; 18 — блок-картер; 19 — прокладка головки цилиндра; 20 — болт; 21 — труба водяная задняя, 22 — топливопровод слива; 23 — топливопровод слива в бак; 24 — болт крепления головки длинный; 25 — шайба; 26 — стойка оси коромысел; 27 — труба водяная передняя
3.8 Шестерни распределения
Шестерни (рисунок 26) размещены в картере шестерен, который крепится болтами к передней плоскости блок-картера. Между блок-картером и картером шестерен устанавливается паронитовая прокладка. Привод шестерен осуществляется следующим образом: шестерня коленчатого вала 16 через промежуточную шестерню 2 приводит во вращение шестерни привода топливного насоса 1 и распределительного вала 4. Шестерни 1 и 4 находятся в зацеплении с шестернями привода шестеренных насосов 5 и 17. Шестерни приводов масляного насоса и шестеренных насосов устанавливаются без меток, остальные шестерни устанавливаются по меткам в соответствии с рисунком 27.
Промежуточная шестерня 2 устанавливается на палец 6, закрепленный на блоке болтами 13. В ступицу шестерни запрессована бронзовая втулка 10, являющаяся подшипником скольжения. В пальце имеются отверстия для подвода масла к подшипнику скольжения. Зубья шестерни коленчатого вала, промежуточной шестерни, шестерни распределительного вала и шестерни приводов гидронасосов НШ 50-3-Л, НШ 40-3-Л, НШ 32-3-Л для повышения прочности подвергнуты закалке токами высокой частоты.
Рисунок 26 — Шестерни распределения
1 — шестерня привода топливного насоса; 2 — шестерня промежуточная; 3 — картер шестерен; 4 — шестерня распределительного вала; 5 — шестерня привода насоса НШ 50-3-Л или НШ 40-3-Л или НШ 32-3-Л; 6 — палец промежуточной шестерни; 7 — прокладка; 8, 12 — заглушки; 9 — каналы для подвода смазки; 10 — втулка промежуточной шестерни; 11 — шайба; 13 — болт; 14 — блок-картер; 15 — шестерня привода масляного насоса; 16 — шестерня коленчатого вала; 17 — шестерня привода насоса НШ 10-3-Л
Рисунок 27- Схема расположения меток на шестернях
1 — шестерня привода топливного насоса; 2 — шестерня промежуточная; 3 — шестерня распределительного вала; 4 — шестерня коленчатого вал
3.9 Система смазки
Система смазки (рисунки 28 и 29) — комбинированная, состоит из односекционного масляного насоса 7 с маслозаборником, комбинированного масляного фильтра 1, масляного радиатора 10, маслопроводов. Емкостью для масла служит нижняя крышка картера. Для контроля за уровнем масла на блок-картере со стороны маслозаливной горловины установлен маслоизмеритель, имеющий две метки, показывающий верхний и нижний допустимые уровни масла. Масло из нижней крышки картера через маслозаборник подается насосом в нагнетающую ветвь 5 и через калиброванное отверстие — в радиаторную ветвь 8. По трубопроводам нагнетающей ветви масло подается к комбинированному масляному фильтру 1. В комбинированном масляном фильтре масло разделяется на два потока — один идет к бумажному фильтру, другой к масляной центрифуге. Масло из подводящего канала масляного фильтра поступает в полость перед фильтрующим элементом. Загрязнения оседают на поверхности шторы, а отфильтрованное масло через выходной канал поступает в масляную магистраль дизеля. Масло, подводимое к центрифуге через сверление в оси, поступает в полость ротора и к форсункам. Вытекая из форсунок с большой скоростью, масло заставляет ротор вращаться в направлении, обратном движению струи. Под действием центробежных сил частицы загрязнений отбрасываются к стенкам крышки ротора, оседают на них, а очищенное мало через тангенциальные каналы в остове ротора и маслоотводящую трубку поступает в выходной канал фильтра, смешивается с очищенным маслом, выходящем из бумажного фильтра и поступает в масляную магистраль дизеля. По каналам в коленчатом валу масло подается к подшипникам. По каналам в поперечных перегородках блок-картера масло подается к осям толкателей, откуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов. Под давлением смазываются также подшипники промежуточной шестерни (рисунок 26),подшипник ТКР и подшипник шестерни привода топливного насоса дизелей А-41, Д-440, Д-442. Шестерни привода остальных агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием. По трубопроводам радиаторной ветви масло подается к масляному радиатору.
Система смазки дизелей Д-442-56И/57И, Д-442-25ПИ/25БИ (рисунок 30) состоит из состоит из односекционного масляного насоса 3 со всасывающими и нагнетающими трубопроводами, жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ) 5, к омбинированного масляного фильтра (КМФ) 6, клапана редукционного 4, клапанов перепускного 9 и сливного 10, датчиков давления масла 11 и сигнализатора аварийного давления масла 12. При работе дизеля масло засасывается из крышки картера нижней маслонасосом через сетчатый маслозаборник 2 и поступает по каналам в блок-картере и маслоподводящей трубе в корпус жидкостно-масляного теплообменника, где охлаждается водой. После ЖМТ масло поступает по маслоотводящей трубе и каналам в блок-картере в комбинированный масляный фильтр 6, состоящий из центрифуги 7 и масляного фильтра с бумажным фильтроэлементом (БФЭ) 8. очищенное масло поступает в главную масляную магистраль дизеля 13, затем по каналам в блоке подводится к подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, форсункам охлаждения поршней, подшипнику промежуточной шестерни. По каналам в поперечных перегородках блока масло подается к роликовым толкателям, затем по каналам штанг — к остальным деталям механизма газораспределения. К подшипникам турбокомпрессора масло подводится от КМФ через трубопровод. Номинальное давление в главной масляной магистрали на прогретом дизеле поддерживается на уровне (3-5) кгс/см2 редукционным клапаном насоса 4 и сливным клапаном 10, установленном в корпусе КМФ. Перепускной клапан предназначен для защиты бумажного фильтроэлемента от разрушения из-за повышенного перепада давлений во время пуска дизеля, а также для подачи масла к трущимся поверхностям, минуя фильтр с БФЭ, при его засорении.
Рисунок 28 — Система смазки
1 — комбинированный масляный фильтр; 2 — штуцер для датчика давления масла; 3 — штуцер для датчика температуры масла; 4 — клапан сливной; 5 — ветвь нагнетающая масляной системы; 6 — клапан редукционный; 7 — насос масляный; 8 — ветвь радиаторная масляной системы; 9 — клапан предохранительный радиаторной ветви; 10 — радиатор масляный; 11 — главная магистраль; 12 — перепускной клапан
1 — комбинированный масляный фильтр; 2 — штуцер для датчика давления масла; 3 — штуцер для датчика температуры масла; 4 — клапан сливной; 5 — ветвь нагнетающая масляной системы; 6 — клапан редукционный; 7 — насос масляный; 8 — ветвь радиаторная масляной системы; 9 — клапан предохранительный радиаторной ветви; 10 — радиатор масляный; 11 — главная магистраль; 12 — перепускной клапан; 13 — ТКР 
Рисунок 30 — Схема системы смазки дизеля
1 — поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапанмасляного насоса; 5 — жидкостно-масляный теплообменник; 6 — комбинированный масляный фильтр; 7 — центрифуга; 8 — масляный фильтр с БФЭ; 9 — перепускной клапан фильтра; 10 — сливной клапан; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 13 — главная масляная магистраль; 14 — турбокомпрессор; 15 — топливный насос
3.9.1 Масляный насоc
Для забора масла из нижней крышки картера и подачи его к трущимся деталям служит односекционный масляный насос шестеренчатого типа (рисунок 31). Масляные насосы дизелей выполнены по единой конструктивной схеме, но имеют отличия по ширине качающих шестерен, а также наличию предохранительного клапана и отверстия для отвода масла на радиатор. На дизелях с ЖМТ предохранительный клапан отсутствует. Масляные насосы, соответственно, имеют различную маркировку согласно таблице 4
При давлении масла в нагнетающей ветви свыше 0,9-1,1 МПа (9-11 кгс/см2) редукционный клапан 9 перепускает масло в нижнюю крышку картера. Предохранительный клапан перепускает масло при давлении в радиаторной ветви свыше 0,25-0,32 МПа (2,5-3,2 кгс/см2)
Таблица 4
Масляный насос
Модификация дизеля
Обозначение
Маркировка на лапе корпуса
Особенности конструкции («в” — ширина качающих шестерен)
Типа А-01М, Д-461
11ТА-09с2-10
11
в=55 мм, с отводом масла в радиатор
типаА-41, Д-440, Д-442
442-09с2
42 и отлита буква “М”
в=47 мм, с отводом масла в радиатор
Д-442-56И/57И
442-47-09С2
47 и отлита буква “М”
в=47 мм
Д-442-25ПИ/25БИ
461-51-09с2
51
в=55 мм
Рисунок 31 — Насос масляны
3.9.2 Комбинированный масляный фильтр (КМФ)
Для очистки масла на дизеле установлен комбинированный масляный фильтр (рисунок 32). Комбинированный масляный фильтр состоит из бумажного фильтра и центрифуги, размещенных в общем корпусе и соединенных параллельно по полнопоточной схеме. Основной сборочной единицей фильтра является колпак с бумажным фильтрующим элементом 1, состоящий из стального колпака 3 сварной конструкции, бумажного фильтрующего элемента 4, прижима 22, пружины 7 и уплотнительной прокладки 8. Бумажный фильтроэлемент 4 (840.1012040-12) типоразмера Е2.3 по ГОСТ 22858 применяется на дизелях ЯМЭ-236/238/240, устанавливаемых на автомобилях МАЗ, КрАЗ, МоАЗ и выпускается Ливенским автоагрегатным заводом (г.Ливны Орловской области) Прижим имеет четыре лапки, которыми колпак с фильтрующим элементом притягивается к корпусу масляного фильтра путем навинчивания на штуцер 9. Для исключения взаимного проворачивания лапки прижима имеют отбуртовки, охватывающие по бокам выступы на колпаке. Для монтажа и демонтажа прижима в колпаке имеются четыре паза. Для поддерживания постоянного давления в масляной магистрали предназначен сливной клапан, состоящий из стакана 29, плунжера 30, болта клапана 31 с прокладкой 32, пружины 33 и регулировочных шайб 34. При повышении давления в выходном канале более 0,40-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс/см2) плунжер 30, преодолевая усилие пружины 33 и перемещаясь в стакане 29, обеспечивает слив части фильтрованного масла в поддон дизеля. Для обеспечения необходимого давления в масляной магистрали при засорении фильтрующего элемента, а также в период пуска дизеля, служит перепускной клапан (рисунок 33), основными деталями которого являются клапан 35, пружина 36, пробка 37, прокладка 32 и седло клапана 38. При засорении фильтрующего элемента и увеличении перепада давления масла между каналами на входе и выходе из фильтра до 0,15-0,19 МПа (1,5-1,9 кгс/см2) клапан 35, преодолевая усилие пружины 36, обеспечивает перепуск нефильтрованного масла в масляную магистраль дизеля. Внимание! Работа перепускного клапана при засорении фильтрующего элемента является аварийной ситуацией, позволяющей временно не допустить заклинивания коленчатого вала. Для избежания этого необходимо своевременно, в соответствии с руководством по эксплуатации, менять фильтрующие элементы и масло в поддоне дизеля. Основной сборочной единицей масляной центрифуги (рисунок 32) является ротор 2, установленный на оси 10, ввинченной в корпус 6.
Ротор опирается на две шлифованные шейки оси, а средний поясок предназначен для разделения полостей очищенного и неочищенного масла. В осевом направлении ротор фиксируется шайбой 12 и гайкой 11. Ротор состоит из остова ротора 13 и крышки ротора 14. Крышка ротора крепится к остову гайкой 15 через уплотнительную прокладку 16. Уплотнение соединения остова ротора с крышкой осуществляется резиновым кольцом 17.
В нижней части остова ротора в специальные маслозаборные колодцы ввернуты форсунки 18. Для предотвращения засорения форсунок установлена сетка 19, изготовленная из решетного полотна. С целью исключения попадания неочищенного масла в масляную магистраль в момент эксплуатации центрифуги на неустойчивых режимах в ротор установлен дополнительный сетчатый фильтр 5. Для снижения гидравлического сопротивления на входе в тангециальные каналы В установлена крыльчатка 23 с двумя лопатками. Отвод очищенного масла осуществляется по маслоотводящей трубке 24. Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком 25, который притягивается к корпусу гайкой 26 через уплотнительную прокладку 27. Место соединения колпака с корпусом фильтра уплотнено паронитовой прокладкой 28. На дизелях Д-442-50/51 возможна установка полнопоточного масляного фильтра (ППФ) с двумя бумажными фильтрующими элементами (рисунок 34). Отличие фильтра ППФ от фильтра КМФ состоит в том, что на нем вместо центрифуги установлен второй колпак с бумажным фильтрующим элементом, а также изменена конструкция сливного клапана. При работе дизеля масло поступает в подводящий канал В фильтра и далее в полость перед фильтрующим элементом (на рисунке — правый), из которой часть масла по сверлениям И в корпусе поступает в полость перед соседним фильтрующим элементом. Далее двумя параллельными потоками масло проходит через фильтрующие элементы. При повышении давления в выходном канале более 0,40-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс/см2) плунжер 13, преодолевая усилие пружины 20 и перемещаясь в стакане 11, обеспечивает слив части нефильтрованного масла в поддон дизеля. Давление, управляющее открытием сливного клапана, передается по сверлению Д, соединяющему выходной канал с полостью Е перед плунжером. По габаритным и присоединительным размерам фильтр ППФ аналогичен фильтру КМФ. Установка фильтров ППФ на ранее выпущенные дизели взамен фильтров КМФ обеспечивается с одновременной установкой дистанционных втулок под нижние гайки крепления. Порядок, объем и периодичность технического обслуживания масляного фильтра ППФ аналогичны техническому обслуживанию фильтра КМФ в части замены фильтрующего элемента.
Рисунок 32 — Комбинированный масляный фильтр
1 — фильтр сменный, 2 — ротор, 3 — колпак, 4 — элемент фильтрующий, 5 — сетка фильтрующая, 6 — корпус, 7, 33 — пружины, 8, 16, 27, 28, 43 — прокладки уплотнительные, 9 — штуцер,10 — ось ротора, 11 — гайка, 12 — шайба, 13 — остов ротора,14 — крышка ротора, 15 — гайка ротора, 17 — кольцо уплотнительное, 18 — форсунка, 19 — сетка защитная, 20 — крышка,21 — чашка опорная, 22 — прижим, 23 — крыльчатка, 24 — трубка маслоотводящая, 25 — колпак, 26 — гайка колпака, 29 — стакан,30 — плунжер, 31 — болт клапана, 32 — прокладка уплотнительная, 34 — шайба регулировочная, 42 — пробка, В — тангенциальные каналы, Д — выходной канал, Е — пробка
Рисунок 33 — Комбинированный масляный фильтр
32 — прокладка уплотнительная, 35 — клапан, 36 — пружина, 37 — пробка, 38 — седло, 39 — шайба регулировочная, Г — входной канал, Ж — полость на входе в фильтрующий элемент, И- полость на выходе из фильтрующего элемента
Рисунок 34 — Полнопоточный масляный фильтр с двумя бумажными фильтрующими элементам
1 — колпак с бумажным фильтрующим элементом; 2 — колпак; 3 — прижим;3 — корпус фильтра; 5, 17 — пробки конические; 7, 9, 10 — штуцеры;7 — пробка; 11 — стакан; 12 — колпачок; 13 — плунжер; 15 — пробка клапана; 16, 22 — прокладки резиновые; 18 — клапан; 19 — втулка; 20, 21, 28 — пружины; 24, 25 — прокладки алюминиевые; 26 — шайбы регулировочные; 27 — бумажный фильтрующий элемент.
3.9.1 Жидкостно-масляный теплообменник Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) (рисунок 35) обеспечивает охлаждение масла системы смазки дизеля охлаждающей жидкостью. Жидкостно-масляные теплообменники устанавливаются на дизелях Д-442-25Б/БИ/ПИ, а также Д-442-56И/57И. Жидкостно-масляный теплообменник 1 устанавливается с левой
стороны по ходу машины вертикально (между гидронасосом НШ32 и комбинированным масляным фильтром) и крепится на кронштейнах 8 и 9, установленных на блок-картере. Подвод охлаждающей жидкости к ЖМТ от водяного насоса и отвод в водяную рубашку блок-картера осуществляется патрубками 6, 7, 31 и 32. Уплотнение стыков водяных патрубков 7 и 32 соответственно с ЖМТ и блоком производится паронитовыми прокладками 18 и 19. Между собой патрубки соединены резиновыми шлангами 25 с хомутами 26. Подвод и отвод масла осуществляется стальными трубками 10 и 8 соответственно. Сопряжение трубок с угловыми муфтами 15 и штуцером 28 производится посредством ниппельных соединений, в которые входят латунные муфты 29 и накидные гайки 30. Герметичность соединений обеспечивается деформацией латунных муфт 29 при затяжке. Уплотнение угловых муфт 15 с корпусом ЖМТ 4 и с блок-картером обеспечивается резиновыми кольцами 21 . ЖМТ состоит из сердцевины 3, установленной в корпусе 4 с крышками 5. Сердцевина ЖМТ представляет из себя пучок гладких медных или латунных трубок, с обоих концов впаянных в трубные доски 13 и 14. Трубная доска 13 жестко зажата между корпусом и нижней крышкой через паронитовые прокладки 20. Другой конец сердцевины выполнен подвижным с целью обеспечения возможности его перемещения относительно корпуса, возникающего вследствие различного температурного расширения сердцевины и корпуса при работе. Уплотнение стыка между водяной и масляной полостью при этом производится двумя резиновыми кольцами 23, между которыми устанавливается распорное стальное кольцо 24. Движение потока воды в ЖМТ происходит внутри трубок, поток масла обтекает трубки снаружи. Кран 12 предназначен для слива охлаждающей жидкости из ЖМТ и водяных патрубков. Для дизелей Д-442-25Б/БИ и Д-442-56И/ 57И кран устанавливается на нижнем патрубке 7, а для дизелей Д-442-25ПИ на патрубке 31
Рисунок 35 — Жидкостно-масляный теплообменник с трубами
I — жидкостно-масляный теплообменик (ЖМТ), 3 — сердцевина ЖМТ, 4 — корпус ЖМТ, 5 — крышка ЖМТ, 6, 7, 31, 32- патрубки водяного тракта, 8, 9 — кронштейны крепления ЖМТ, 10 — труба маслоподводящая, II — труба маслоотводящая,. 12 — сливной кран, 13 — трубная доска неподвижная, 14 — трубная доска подвижная, 15 — муфта угловая, 18, 19, 20 — прокладки паронитовые, 21, 23 — кольца резиновые, 23 — кольцо распорное, 25 — шланг, 26 — хомут, 28 — штуцер, 29 — муфта латунная, 30 — гайка накидная
3.9 Система питания топливом Система питания (рисунки 36 и 37) состоит из топливного насоса высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения, топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления. Топливо засасывается топливоподкачивающим насосом из бака через фильтр грубой очистки и подается через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления. Топливный насос, в соответствии с порядком работы цилиндров, подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распылива- ют его в цилиндрах дизеля. На топливопроводы для уменьшения их вибрации устанавливаются соединительные планки. Эксплуатация дизеля без соединительных планок на топливопроводах не допускается.
Рисунок 36 — Система питания шестицилиндровых дизелей с топливными насосами АбТНЮхЮ и АТНМ 6. 100 .10
I — воздухоочиститель; 2 — топливопровод перепуска топлива из головки топливного насоса в топливоподкачивающий насос; 3 — топливный насос высокого давления; 4 — топливоподкачивающий насос; 5, 10, 14 — топливопроводы низкого давления; 6 — пробка; 7 — пробка сливная; 8 — пробка для залива и контроля уровня масла; 9 — регулятор частоты вращения; II — фильтр грубой очистки топлива; 12 — топливопровод от бака к фильтру грубой очистки топлива; 13 — фильтр тонкой очистки топлива; 15 — коллектор выпускной; 16 — топливопровод слива; 17 — форсунка; 18 — топливопровод высокого давления; 19 — коллектор впускной
Рисунок 37 — Система питания четырехцилиндровых дизелей с топливными насосами А4ТН10×10 и АТНМ 4 100 1
1 — воздухоочиститель; 2 — топливопровод перепуска топлива из головки топливного насоса в топливоподкачивающий насос; 3 — пробка; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — регулятор частоты вращения; 7, 9, 10 — топливопроводы низкого давления;8 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — фильтр грубой очистки топлива;12 — топливопровод от бака к фильтру грубой очистки топлива;13 — коллектор выпускной; 14 — топливопровод слива; 15 — форсунка; 16 — топливопровод высокого давления; 17 — коллектор впускной
3.10.1 Топливный насос высокого давления (ТНВД)
На 4-х цилиндровые дизели типа А-41 устанавливаются топливные насосы А4ТН-10х10 (рисунок 38) или 4ТН12, который аналогичен топливному насосу 4ТНМ12 (рисунок 39), но без пневмокорректора; на дизели типа Д-440, Д-442 — АТНМ 4 100 10, который аналогичен топливному насосу А4ТН-10×10 (рисунок 38), нос пневмокорректором или 4ТНМ12 (рисунок 39). На 6-ти цилиндровые дизели типа А-01М устанавливаются топливные насосы 6ТН — 10×10 (рисунок 40) или 6ТН12,который аналогичен топливному насосу 6ТНМ12 (рисунок 41), но без пневмокорректора; на дизели типа Д-461 — АТНМ 6 100 10, который аналогичен топливному насосу 6ТН-10×10 (рисунок 40), нос пневмокорректором или 6ТНМ12 (рисунок 41). Топливные насосы различаются как комплектацией различных деталей и узлов, так и регулировочными параметрами. Основные отличительные особенности названных топливных насосов указаны в таблице 5. Топливные насосы 4ТН12 и 4ТНМ12 имеют измененную конструкцию привода топливного насоса (рисунок 42). На топливных насосах 6ТН12 и 6ТНМ12 увеличен диаметр передней опорной шейки кулачкового вала. Для осмотра и регулировки насоса на корпусах регулятора и насоса имеются смотровые люки. Плунжерная пара 445-16с15 имеет несоосные окна, т.е. окна во втулке плунжера разнесены по высоте, верхнее — наполнительное, нижнее — отсечное. Плунжер имеет дополнительную дренажную спираль для отвода просочившегося топлива в линию низкого давления. Плунжерная пара 461-16с15-01 имеет соосные окна, т.е. окна во втулке плунжера находятся на одной высоте и являются как наполнительными, так и отсечными. Во втулке плунжера на внутренней поверхности имеется дренажная канавка, а на плунжере основная спираль внизу имеет удлинение для соединения дренажной канавки с линией низкого давления при нахождении плунжера в нижнем положении. Поводок плунжера запрессовывается под другим углом, чем в плунжерной паре 445-16с15. Плунжерная пара 1261-16с15-04 имеет соосные окна, как и 461-16Ы5-01, но во втулке плунжера выполнено третье отверстие меньшего диаметра, чем основные два. На плунжере имеется дополнительная дренажная спираль для отвода просочившегося топлива в линию низкого давления через третье отверстие. Запрессовка поводка плунжера отличается от 461-16с15-01 на 90°. Плунжерные пары 461 -16с 15-01 могут быть заменены на плунжерные пары 445-16с15, но не наоборот. Замену плунжерных пар необходимо производить только комплектно. Плунжерные пары 1261-16с15-04 не взаимозаменяемы с другими плунжерными парами
Рисунок 38 — Четырехплунжерный топливный насос высокого давления
1 — штуцер нажимной; 2 — пружина нагнетательного клапана; 3 — шпилька крепления головки насоса; 4 — клапан нагнетательный; 5 — прокладка нагнетательного клапана; 6 — головка топливного насоса; 7 — пара плунжерная; 8 — корпус топливного насоса; 9 — пружина плунжерная; 10 — тарелка пружины плунжера; 11 — фланец установочный; 12 — гайка;12 — манжета; 14 — плита крепления; 15 — шарикоподшипник; 16 — вал кулачковый; 17 — толкатель плунжера; 18 — хомутик; 19 — рейка топливного насоса; 20 — прокладки регулировочные; 21 — втулка муфты; 22 — колесо зубчатое; 23 — пробка; 24 — крестовина; 25 — шарикоподшипник упорный; 26 — груз регулятора; 27 — шпилька-ограничитель;27 — шпилька регулировочная; 29 — рычаг регулятора; 30 — винт-упор;31 — шарикоподшипник регулятора; 32 — валик регулятора; 33 — пружина регулятора; 34 — муфта; 35 — винт вилки регулировочный; 36 — вилка тяги регулятора; 37 — призма валика обогатителя; 38 — тяга рейки; 39 — шарикоподшипник регулятора; 40 — фланец регулятора; 41 — топливопровод высокого давления
Рисунок 39 — Четырехплунжерный топливный насос высокого давления с одноканальной головкой
1 — шпилька крепления головки насоса; 2 — головка топливного насоса; 3 — рейка топливного насоса; 3 — фланец установочный; 5 — муфта; 6 — вал кулачковый; 7 — плита крепления; 8 — корпус топливного насоса; 9 — подшипник 2007106А; 10 — болт толкателя; 11 — толкатель плунжера; 12 — подшипник 7205; 13 — муфта упругая; 14 — подшипник 303К2; 15 — крестовина; 16 — подшипник 8202; 17 — груз регулятора; 16 — муфта; 19 — винт; 20 — подшипник 200; 21 — валик регулятора; 22, 23 — пружины регулятора; 24 — винт регулировочный (антикоррбктор); 25 — пневмокорректор; 26 — болт вилки; 27 — вилка регулятора; 28 — тяга регулятора; 29 — призма валика обогатителя; 30 — призма антикорректора; 31 — фланец регулятора; 31 — тарелка пружины плунжера; 33 — пружина плунжера; 34 — плунжер; 35 — клапан нагнетательный; 36 — пробка для спуска воздуха; 37 — пружина нагнетательного клапана; 38 — штуцер; 39 — прокладки регулировочные
Рисунок 40 — Шестиплунжерный топливный насос высокого давления
1 — штуцер нажимной; 2 — пружина нагнетательного клапана; 3 — шпилька крепления головки насоса; 4 — клапан нагнетательный; 5 — прокладка нагнетательного клапана; 6 — головка топливного насоса; 7 — пружина плунжера; 8 — плунжерная пара; 9 — тарелка пружины плунжера; 10 — корпус топливного насоса; 11 — прокладки регулировочные; 12 — крышка подшипника; 13 — подшипник; 14 — манжета; 15 — вилка; 16 — толкатель плунжера;16 — вал кулачковый; 18 — опора кулачкового вала промежуточная; 19 — хомутик; 20 — рейка топливного насоса; 21 — втулка муфты; 22 — колесо зубчатое; 23 — пробка ^сливная; 24 — крестовина; 25 — шарикоподшипник упорный; 26 — груз регулятора; 27 — шпилька-ограничитель; 28 — шпилька регулировочная; 29 — рычаг регулятора; 30 — винт-упор; 31 — шарикоподшипник регулятора; 32 — валик регулятора; 33 — пружина регулятора; 34 — муфта; 35 — винт вилки регулировочный; 36 — вилка тяги регулятора; 37 — призма валика обогатителя; 38 — тяга рейки; 39 — шарикоподшипник регулятора; 40 — фланец регулятора; 41 — топливопровод высокого давления
Рисунок 41 — Шестиплунжерный топливный насос высокого давления с одноканальной головкой
1 — рейка топливного насоса; 2 — крышка подшипника; 3 — вилка; 4 — прокладки регулировочные; 5 — манжета;6 — подшипник; 7 — маслоотражатель; 8 — вал кулачковый; 9 — опора кулачкового вала промежуточная; 10 — болт крепления; 11 — толкатель плунжера; 12 — подшипник; 13 — муфта упругая; 14 — шарикоподшипник регулятора;15 — крестовина; 16 — шарикоподшипник упорный; 17 — груз регулятора; 18 — муфта; 19 — винт-упор; 20 — шарикоподшипник регулятора; 21 валик регулятора; 22, 23 — пружины регулятора; 24 — винт регулировочный (антикорректор); 25 — пневмокорректор; 26 — болт вилки; 27 — вилка регулятора; 28 — тяга регулятора; 29 — призма валика обогатителя; 30 — призма антикорректора; 31 — фланец регулятора; 32 — тарелка пружины плунжера;31 — пружина плунжера; 34 — плунжерная пара; 35 — клапан нагнетательный; 36 -пробка для спуска воздуха;36 — пружина нагнетательного клапана; 38 — штуцер; 39 — шпилька крепления головки насоса; 40 — головка топливного насоса
Таблица 5
Обозначение
Кол-во
Плунжерные
парыКулачковый валГоловкаПрименяемостьтопливного насосасекцийна дизелеПрофиль кулачкаХод кулачкатопливного насосаА4ТН-10х104Фланцевая445-16с15 (несоосные окна втулки плунжера)Симметрич ный10ДвухканальнаяБезнаддувные дизели6ТН-10х106на кронштейне-//—//—//—II—II-АТНМ4100104Фланцевая461-16с15-01 (соосные окна втулки плунжера)-II—//-двухканальная с защитными экранаминаддувные дизелиАТНМ6100106на кронштейне-//—II—II—II—II-4ТН124Фланцевая1261 -16с15-04 (соосные окна втулки плунжера)несиммет ричный12одноканальная без защитных экрановБезнаддувные дизели6ТН126на кронштейне-//—п—п—II—II-4ТНМ124Фланцевая-//—II—II—II-наддувные дизели6ТНМ126на кронштейне-//—II—II—II—II-
Рисунок 42 — Привод топливного насоса типа 4ТН 12 (4ТНМ12) дизелей А-41, Д-440, Д-442 1 — кулачковый вал; 2 — колесо зубчатое; 3 — фланец установочный; 4— муфта; 5 — болт; 6 — крышка
Двухканальная головка топливного насоса (рисунок 43а) — в головке для подвода топлива к плунжерным парам по бокам выполнены два топливоподводящих канала.
При установке плунжерных пар с соосными окнами в топливоподводящие каналы устанавливаются защитные экраны 3, предохраняющие головку топливного насоса от разрушения струями, действующими при отсечке топлива.
Одноканальная головка топливного насоса (рисунок 436) — в головке для подвода топлива к плунжерным парам выполнен один центральный канал вдоль продольной оси головки. Окна во втулке плунжера расположены вдоль оси этого канала, а не перпендикулярно к осям каналов, как в двухканальной головке. Поэтому струя топлива, возникающая при отсечке топлива, попадает на стальную втулку плунжера, а не на алюминиевую головку
Содержание
Введение
Общие сведения
Фирменная табличка
Марки дизелей и их назначение
Гарантии изготовителя
Контакты с техническими и сервисными службами
Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды
Основные технические данные и характеристики дизелей
Основные технические данные дизелей
Типовые внешние скоростные характеристики дизелей
Основные системы дизеля
Система питания топливом
Система смазки
Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)
Система смазки дизелей с ЖМТ
Система охлаждения
Система снабжения воздухом
Система электрооборудования
Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость
Топливо
Моторное масло
Качество и вязкость
Классификация качества
Классификация вязкости
Рекомендации по применению моторных масел
Общие рекомендации
Пластичная смазка
Охлаждающая жидкость
Консервационные материалы
Заправочные объемы
Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка
Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке
Пуск дизеля
Обкатка дизеля
Обкатка на холостом ходу
Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки
Обкатка под нагрузкой
Указания по эксплуатации дизеля
Общие указания и рекомендации
Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях
Указания по техническому обслуживанию
График технического обслуживания
Специальные виды технического обслуживания
Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке
Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
Указания о выполнении операций технического обслуживания
Регулировка зазоров клапанного механизма
Замена фильтр-патронов топливного фильтра
Замена масла в картере дизеля
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
Смазка подшипников
Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля
Обслуживание пневмокомпрессора
Регулировка муфты сцепления
Обслуживание воздухоочистителя
Проверка и регулировка форсунок
Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора
Возможные неисправности и способы их устранения
Пониженное давление масла в системе смазки дизеля
Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно
Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности
Дизель сильно дымит
Дизель перегревается
Повышенный расход топлива
Повышенный расход моторного масла
Посторонний шум при работе дизеля
Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения
Неисправности муфты сцепления
Неисправности электрооборудования
Правила хранения и консервации
Хранение
Межсменное хранение
Кратковременное хранение
Длительное хранение
Внутренняя консервация дизеля
Наружная консервация дизеля
Снятие с хранения
Приложения
Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Перечень резиновых манжет
Перечень подшипников качения
Ваше Имя:*
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*
