Руководство по навигационному оборудованию

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
МОРСКИХ ПОДХОДНЫХ КАНАЛОВ
И АКВАТОРИЙ ПОРТОВ

РД 31.6.07-2002

Ростов—на—Дону

2004

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАН —
      ОАО «Ростовское центральное
проектно—конструкторское бюро «Стапель» (ОАО «РЦПКБ» «Стапель»)

Генеральный директор Н.Н. Тыртышный

Руководитель разработки и ответственный исполнитель А.В. Святенко

2 СОГЛАСОВАН —
Департаментом регулирования
производственной деятельности морских портов Минтранса РФ

Руководитель А.Н. Жиглицкий

Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта

Генеральный директор Н.И. Хвощинский

ЦК профсоюза работников водного транспорта РФ

Председатель Г.Г. Старченко

3 РЕКОМЕНДОВАН К ВВЕДЕНИЮ В ДЕЙСТВИЕ
Постановлением ТК 318 «Морфлот» от
17.06.2004 № 16

Председатель В.И. Пересыпкин

4 ВВЕДЕН — Взамен РД 31.61.01-93 «Инструкция по
техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских
подходных каналов, акваторий и портов»

Технический
комитет по стандартизации ТК 318 «Морфлот»

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

«17» июня 2004 г.                    г. Санкт-Петербург                                 № 16

Содержание: Об Инструкции по техническому
обслуживанию СНО

ОАО «РЦПКБ «Стапель» согласно плана НИОКР Минтранса России на 2001
— 2002 годы разработан нормативный документ «Инструкция по техническому
обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов и
акваторий портов».

При подготовке документа учтены предложения и замечания
заинтересованных организаций. Окончательная редакция документа согласована
Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта и ЦК
профсоюза работников морского и речного флота.

Руководствуясь Федеральным законом от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О
техническом регулировании» (ст. 17) Технический комитет

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Рекомендовать филиалам Росморпорта (АМП), морским портам и
другим организациям, занимающимся техническим обслуживанием средств
навигационного оборудования на морских каналах и акваториях портов, применять
разработанный документ «Инструкция по техническому обслуживанию средств
навигационного оборудования морских подходных каналов и акваторий портов» введя
ее в действие распорядительным актом своей организации.

2. Действие РД
31.61.01-93 «Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного
оборудования морских подходных каналов, акваторий и портов» признать утратившим
силу.

3. Рекомендовать ОАО «РЦПКБ «Стапель» информировать
заинтересованные организации о разработке документа «Инструкция по техническому
обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов и
акваторий портов», обеспечить издание и рассылку по заявкам.

Председатель ТК 318 «Морфлот»                                          В.И.
Пересыпкин

СОДЕРЖАНИЕ

РД 31.6.07-2002

ИНСТРУКЦИЯ

по техническому обслуживанию

средств навигационного оборудования
морских подходных каналов и акваторий портов

1 ОБЛАСТЬ
ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая «Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов и акваторий портов» (далее — Инструкция) содержит необходимые
требования, рекомендации и практические указания по эксплуатации, содержанию и техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морей.

Инструкция является рекомендуемым документом для всех организаций (предприятий),
независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, занимающихся эксплуатацией и
техническим обслуживанием средств навигационного оборудования морских подходных каналов, фарватеров, рекомендованных путей и
акваторий морских торговых портов.

Инструкция не распространяется на устройства и оборудование, устанавливаемые на береговых и плавучих знаках, параметры, характеристики и технические требования к которым изложены в действующих стандартах, технических условиях и других документах.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Назначение и
задачи навигационного оборудования морей

2.1.1 Средства навигационного оборудования (далее — СНО) морей, находящиеся в ведении организаций морского транспорта
Министерства транспорта России, являются составной частью навигационно—гидрографического обеспечения безопасности мореплавания, и предназначены для выполнения задач по охране человеческих жизней на морях и морской окружающей среды.

2.1.2 СНО морей — это специальные сооружения, конструкции
или устройства, предназначенные для ориентирования или определения координат судна (плавучего средства) в море, а также для ограждения навигационных опасностей, каналов, фарватеров, обозначения рекомендованных путей движения и различных других мест на воде (под водой).

2.1.3 Обеспечение безопасности мореплавания средствами
навигационного оборудования морей регламентируют документы:

— Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ;

— Постановление правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 г. № 1299 «Об организации управления морскими портами»;

— Постановление Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2002 г. № 705 «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами»;

— Постановление Совмина СССР от 06 апреля 1988 г. № 424 «О
мерах по дальнейшему развитию навигационного оборудования морей»;

— Закон Российской Федерации от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»;

— Положение о навигационно—гидрографическом обеспечении
плавания морских и речных судов в океанах, на морях и внутренних водных путях;

— РД 31.35.10 «Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий»;

— РД 31.74.07 «Наставление по обеспечению навигационной безопасности работы дноуглубительного флота»;

— Положение о порядке классификации, расследования и учета
аварийных случаев с судами (ПРАС-90) (утверждены приказом Минморфлота от 29 декабря 1989 г. № 118).

2.1.4 Выполнение задач навигационного оборудования морей по своему назначению достигается:

— рациональным размещением СНО на берегу и воде;

— обеспечением бесперебойного действия СНО в установленном режиме;

— совершенствованием СНО и методов их использования в соответствии с непрерывным повышением требований к обеспечению
безопасности мореплавания;

— своевременным и точным информированием мореплавателей о составе, местонахождении, режиме действия, условиях использования СНО, а также обо всех изменениях этих данных.*

* Здесь и далее по тексту использованы отдельные положения «Инструкции по навигационному оборудованию (ИНО-2000)», изд. ГУНиО МО РФ.

2.1.5 Организации морского транспорта при строительстве
и/или реконструкции находящихся в ведении Министерства транспорта портов, портопунктов, отдельных причалов, подходных каналов, гидротехнических и подводных инженерных сооружений, обязаны предусматривать, в установленном порядке, оснащение этих объектов необходимыми СНО и ввод их в действие.

Проекты СНО для этих объектов должны разрабатываться специализированными научными и проектно—конструкторскими организациями, имеющими лицензии или признание (разрешение) Главного управления навигации и океанографии Минобороны России (далее — ГУНиО МО РФ) и согласовываться в установленном порядке с компетентными организациями Минобороны России и Министерства транспорта и связи России.

2.2 Виды средств
навигационного оборудования морей

2.2.1 СНО морей разделяются на виды:

— зрительные;

— радиотехнические;

— гидроакустические;

— электромагнитные;

— звукосигнальные.

В состав каждого вида СНО могут входить технические средства (аппараты, установки, приборы и др.), сооружения и здания для размещения технических средств и выполнения ими функциональных задач.

2.2.2 Зрительные СНО представляют собой специальные стационарные или плавучие сооружения, конструкции, устройства, предназначенные для определения координат судна (плавучего средства) в море путем измерения навигационных параметров или ориентирования путем зрительного восприятия форм и окраски СНО или
излучаемых ими световых сигналов.

К зрительным
СНО относятся:

— маяки¹;

— светящие и несветящие навигационные знаки;

— навигационные створы;

— портовые знаки;

— навигационные огни;

— плавучие предостерегательные знаки (далее — ППЗ).

¹ Маяки находятся в ведении Минобороны России.

2.2.3 Радиотехнические СНО снабжены соответствующей
аппаратурой и устройствами для излучения или переизлучения специальных радиосигналов, предназначенных для определения
места судна (плавучего средства) или его ориентирования путем измерения навигационных параметров с помощью судовых радиотехнических средств навигации.

К радиотехническим
СНО относятся:

— радионавигационные системы;

— радиомаяки;

— радиолокационные маяки—ответчики;

— радиолокационные пассивные отражатели (далее — ПРЛО).

Безопасность мореплавания обеспечивается также системой управления движением судов (далее — СУДС) и глобальной морской
системой связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее — ГМССБ).

2.2.4 Звукосигнальные СНО представляют собой устройства, излучающие в воздушной среде звуковые сигналы с установленной
характеристикой и предназначенные для предупреждения мореплавателей в условиях плохой видимости о приближении судна (плавучего средства) к навигационной опасности.

Звукосигнальные
СНО по принципу действия разделяются на:

— механические (колокол, гонг);

— пневматические (сирена, тайфон, диафон, ревун);

— электродинамические (звукосигнальная установка с
динамическим громкоговорителем УЗД);

— электромагнитные (наутофонные установки).

В настоящее время звукосигнальные
СНО имеют, как правило, редкое применение.

2.3 Требования к
СНО морей

2.3.1 СНО морей должны:

— обеспечивать безопасность мореплавания в любое время
суток, круглогодично (при круглогодичной навигации),
независимо от метеоусловий;

— действовать в соответствии с установленным режимом работы и своим назначением;

— обеспечивать необходимую точность определения местонахождения судна (плавучего средства);

— быть удобными для пользования мореплавателями, простыми и надежными в эксплуатации.

2.3.2 Схемы расстановки ППЗ определяются проектом, который согласовывается с ГУНиО МО РФ и заинтересованными организациями согласно действующему порядку на бассейне (в конкретном
порту) и утверждаются Заказчиком.

2.4 Режим работы
СНО морей

2.4.1 В зависимости от условий обеспечения безопасности
мореплавания могут устанавливаться режимы работы СНО:

— непрерывный (круглогодичный);

— по расписанию;

— по заявкам.

Режим работы
СНО устанавливается с учетом наиболее полного обеспечения безопасности мореплавания.

Всякое изменение порядка или параметров работы
СНО, объявленного в руководствах «Огни и знаки» и «Радиотехнические СНО» считается нарушением режима работы.

Для СНО морей устанавливается коэффициент исправного действия (Р_и.д), который показывает отношение времени исправного СНО к периоду, за который производится оценка эксплуатации
СНО.

Р_и.д делится на три категории:

— 1-я категория — Р_и.д ³
0,998. Предусматривается возможность
выхода из строя суммарной продолжительностью 2
ч на каждые 1000 ч общей работы.

Такой режим относится к радионавигационным системам, обслуживаемым радиомаякам, светящим навигационным знакам и огням;

— 2-ая категория — Р_и.д ³
0,99. Предусматривается возможность выхода из строя суммарной продолжительностью 10 ч на каждые 1000 ч общей работы.

Такой режим относится к автоматическим радиолокационным маякам—ответчикам, светящим навигационным знакам и огням;

— 3-я категория — Р_и.д ³
0,97. Предусматривается возможность
выхода из строя суммарной продолжительностью
30 ч на каждые 1000 ч общей работы.

Такой режим допускается для ППЗ.

В случае выхода из строя основного комплекта аппаратуры СНО и автоматического включения резервного комплекта без прекращения действия СНО считается, что конкретное
СНО работает бесперебойно.

Отнесение СНО к определенным категориям с конкретным допустимым Р_и.д. устанавливается начальником Гидрографической
службы флота (флотилии, военно—морской базы). В зависимости от важности и сложности района обеспечения категории отдельных СНО могут быть повышены до 2-й или 1-й категории.

Такое повышение категорий, в частности, рекомендуется для СНО, обеспечивающих подходы к портам, пунктам базирования, для приемных буев и для ППЗ, ограждающих каналы (фарватеры, судоходные пути) и отдельные опасности на подходах к ним.

2.4.2 Постановку (снятие) морских ППЗ, включение (выключение) огней навигационных знаков в связи с открытием (закрытием) навигации производят в сроки, согласованные Гидрографической
службой флота (флотилии, военно—морской базы), морской администрацией порта и капитаном порта.

На трассе Северного морского пути постановку морских ППЗ производят, как правило, после полного очищения ограждаемого района ото льда, а снятие их, кроме рейс—вех и ледовых буев, — с началом ледообразования. Вместо снимаемых буев могут быть установлены рейс—вехи. Сроки ввода огней на береговых и плавучих знаках оговариваются в приказе руководителя Гидрографического
предприятия.

В замерзающих портах плавучие знаки выставляются в начале навигации, когда акватория порта полностью очищается ото льда, а снимаются —
в конце навигации с первыми признаками появления
льда с учетом гидрометеоусловий.

2.4.3 В замерзающих акваториях, где навигация продолжается с помощью ледокольного флота, огни береговых навигационных
знаков должны работать, как правило, круглый год, а плавучие знаки летней схемы ограждения заменяют ледовыми буями или светящими знаками с ПРЛО на льду на местах буев, согласно зимней схемы ограждения. Если с наступлением ледостава навигация прекращается, то огни береговых навигационных знаков должны
быть выключены, а ледовые буи оставлены на штатных местах (по специально согласованной с капитаном порта схеме) до открытия новой навигации.

2.4.4 Береговые и плавучие знаки в незамерзающих акваториях должны действовать круглогодично.

2.4.5 В течение навигационного периода огни береговых навигационных знаков могут быть выключены, а плавучие знаки сняты для срочного ремонта только при условии их замены. Выключать огни береговых навигационных знаков и снимать ППЗ без замены запрещается.

2.4.6 При производстве дноуглубительных работ разрешается
временное смещение ППЗ со штатных мест в районе (на участке) производства работ.

Выполнение дноуглубительных работ на каналах, акваториях и в портах осуществляется согласно РД 31.74.08 «Техническая
инструкция по производству морских дноуглубительных работ».

2.4.7 В замерзающих акваториях, когда по судовому ходу образовался устойчивый, свободный ото льда, канал, отдельные береговые СНО могут выключаться с разрешения капитана порта.

2.4.8 О вынужденных изменениях штатного места ППЗ должны быть извещены: район Гидрографической службы флота (флотилии, военно—морской базы), гидробаза (для трассы Северного морского пути), морская администрация и капитан соответствующего
морского порта в установленном порядке.

2.4.9 Временное возобновление действия огней береговых
навигационных знаков в период, когда общая навигация закрыта, может быть произведено по особому требованию заинтересованных организаций.

2.4.10 Изменения в согласованных схемах ППЗ допускаются в
исключительных случаях, о чем должна быть информация в «Извещениях мореплавателям».

Организация, ответственная за безопасность судоходства на данном участке (канал, порт, акватория) обязана своевременно предоставить в Гидрографическую службу флота (флотилии, военно—морской базы) исчерпывающий и достоверный материал для издания «Извещения мореплавателям» и несет за это ответственность.

Техническое обслуживание, ремонт, систематический контроль за действием
СНО, ответственность за их повреждения и перспективное развитие регламентированы «Положением о навигационно—гидрографическом обеспечении плавания транспортных, промысловых, специальных и других морских и речных судов, на морях и
внутренних водных путях».

2.4.11 В целях улучшения контроля за состоянием и сохранностью ППЗ заинтересованные организации и капитаны проходящих
судов обязаны:

— проверять правильность расстановки и действия ППЗ, а также соответствие их характеристик, указанных в описании «Огни и знаки» и на навигационных картах;

— в случае обнаружения дрейфующих ППЗ капитаны судов обязаны составить донесение капитану порта и, если позволяют состояние погоды и технические возможности судна, поднять знак на борт или взять его на буксир и доставить в порт;

— капитан судна, нанесший какое—либо повреждение плавучему
знаку, обязан немедленно доложить об этом капитану порта с указанием координат нахождения знака, характера повреждения и наименования знака.

Вопросы сохранности
СНО и правила оформления актов об их
повреждениях регламентированы «Общими правилами морских торговых и рыбных портов СССР», изд. 1985 г. (пп. 3.2.21 и 10.4.2, глава 7 «О порядке безопасности и сохранности сооружений на акватории порта»)
и РД 31.35.10 «Правила технической эксплуатации портовых
сооружений и акваторий».

3 НАВИГАЦИОННЫЕ
СТВОРЫ И ОГНИ

3.1 Навигационные
створы

3.1.1 Морской навигационный створ — это система нескольких
знаков, огней (иногда маяков),
расположенных на местности в
соответствующем порядке и образующих линию положения, называемую осью створа.

Навигационные створы предназначены для обеспечения судоходства в заданном направлении, проводки судов по
прямолинейным участкам каналов, фарватеров, в узкостях среди навигационных опасностей.

3.1.2 Различают створы: линейные, прицельные и щелевые. В морских портах и на отдельных подходных каналах используются, как правило, линейные навигационные створы.

3.1.3 Линейный навигационный створ состоит из двух (иногда
трех) знаков, огней, расположенных на определенном расстоянии друг от друга на одной линии, проходящие через их оси симметрии и являющиеся осью створа (канала, отдельного колена канала).

3.1.4 Для обеспечения судоходства в заданном направлении
кроме линейных створов используются секторные огни (с узким безопасным сектором),
лазерные, лучевые и телевизионные створы.

3.1.4.1 Секторный створ является частным случаем применения секторного огня с узким ведущим сектором или
равносигнальной зоной.

3.1.4.2 Лазерный створ основан на принципе формирования
световой створной зоны с помощью одного или нескольких лазерных излучателей.

3.1.4.3 Лучевой створ образуется с помощью луча
прожектора, направленного вдоль оси фарватера (канала, судового хода) под небольшим углом к горизонту.

Принцип использования лучевого створа основан на способности глаза человека обнаруживать, при сходе с оси створа, отклонение луча от вертикали. Лучевые створы встречаются крайне редко.

3.1.4.4 Телевизионный створ основан на принципе приема на судне его телевизионного изображения и визирной линии, совпадающей с осью канала (фарватера, судового хода). Телевизионная камера устанавливается на берегу на продолжении
оси канала (фарватера, судового хода).

3.1.5 Инструкция предусматривает правила эксплуатации и техническое обслуживание знаков:

— с башней колонной высотой 7, 9 и 11 м (рисунок 1);

— с башней решетчатой конструкции высотой 12, 15, 18, 21, 27 и 36 м (рисунок 2);

— специальных переносных высотой 7 и 11 м (рисунок 3);

— специальных передвижных высотой 5, 8 и 10 м (рисунок 4).

3.1.6 Створные знаки, в зависимости от местных условий, могут быть оборудованы щитом, светооптическим оборудованием, в том числе
лазерными створно—маячными системами (далее — ЛСМС), вертикальными светящими дорожками, пассивными радиолокационными отражателями, аппаратами управления огнем и др. оборудованием.

3.1.7 Питание огней светооптических аппаратов
навигационных знаков осуществляется от сети переменного тока напряжением
220 В, автономных источников питания напряжением от 3 до 110 В (аккумуляторов, батарей, солнечных батарей, радиоизотопных энергетических установок и т.п.).

3.1.8 Створные знаки с башней колонной изготавливаются из трубы, что значительно упрощает изготовление, сборку, транспортировку, монтаж и техническое обслуживание знака.

Башня оборудуется вертикальными трапами и переходными площадками с ограждением, установленными через 2 — 3 метра.

На верхней площадке на подфонарном столике (или на верхнем основании ПРЛО) устанавливается основной светооптический аппарат.

При питании огней от сети напряжением
220 В знак может быть
оборудован запасным светооптическим аппаратом с питанием от автономных источников (электрохимических батарей или аккумуляторов).

Предусмотрена установка ПРЛО и устройства для подъема оборудования грузоподъемностью до 200 кг.

Знак оборудуется заземлением и молниезащитой.

Знак крепится к фундаменту с помощью анкерных болтов.

3.1.9 Створные знаки с башней решетчатой конструкции, изготовляются, как правило, из угловой и листовой стали или
алюминиевых сплавов (переносные знаки).

3.1.9.1 Башня знака состоит из плоскостных и объемных
секций, собираемых с помощью крепежных изделий.

Для подъема на знак устанавливаются наклонные или вертикальные трапы и переходные площадки с ограждением. Верхняя площадка имеет входной люк с запираемой крышкой.

3.1.9.2 На верхней площадке знака могут устанавливаться:

— фонарная будка (за исключением переносных и передвижных
знаков), в которой размещаются основной и запасной светооптические аппараты или лазерные установки, автономные источники питания (при
необходимости), запасные части и инструменты;

— ПРЛО (при необходимости);

— устройство для подъема оборудования грузоподъемностью
до 200 кг;

— молниезащита.

3.1.9.3 Стационарные знаки решетчатой конструкции
крепятся к фундаменту анкерными болтами. На отдельном фундаменте у основания знака может быть установлен шкаф для
размещения электрического оборудования.

Знак оборудуется заземлением.

3.1.9.4 Переносные и передвижные знаки устанавливают на
спланированный грунт без специального фундамента.

3.1.9.5 Переносные створные знаки высотой 7 и 11 м
представляют собой четырехгранную ажурную башню с переходными и верхней площадками, створным щитом.

Питание светооптических аппаратов осуществляется от автономных источников питания, которые размещаются в специальном шкафу.

Конструкция знака позволяет в труднодоступных местах переносить его вручную отдельными секциями и блоками, масса которых не превышает
200 кг.

3.1.9.6 Передвижные створные знаки высотой 5, 8 и 10 м, башня
которых выполнена в виде пространственной фермы и может вращаться на оси, дает возможность их обслуживания и перетаскивания в заваленном положении. Нижняя часть башни выполняется в виде двух двутавровых салазок, в нее укладывается балласт для уравновешивания башни знака при заваливании и установки ее в вертикальное положение.

Электропитание светооптического аппарата осуществляется как от сети напряжением
220 В, так и от автономных источников.

3.1.10 Створные щиты и топовые фигуры.

3.1.10.1 Дневная дальность видимости створного знака
обеспечивается наличием щита и топовой фигуры.

Щиты и топовые фигуры изготавливаются из деревянных досок, стеклопластиковых полос, листов или полос из стали или легких сплавов.

Для создания наилучших условий освещенности лицевой стороны щита плоскость каждой полосы или доски наклонена по отношению к вертикали на угол от 10 до 20°. Зазоры между полосами (досками) должны
составлять от 0,2 до 0,3 их ширины, но не более 50 мм.

3.1.10.2 Топовые фигуры на знаках устанавливаются, как
правило, на створах с небольшой дальностью действия, в основном на речных участках, с целью опознания створа. Топовые фигуры имеют различные формы и устанавливаются в верхней части знака. Наиболее часто применяемые формы — треугольник, ромб, круг.

3.1.10.3 Для увеличения контрастности посередине щита по всей его высоте наносится вертикальная полоса шириной, равной 1/4 — 1/3 ширины щита.

Цвет вертикальной полосы выбирается, исходя из цвета окраски щита. На белых щитах вертикальная полоса должна быть окрашена в черный или красный цвет, на черных и красных щитах — в белый или желтый цвет.

Наличие вертикальной полосы на щитах способствует также более точному совмещению створных знаков в светлое время суток.

3.1.10.4 Дневная дальность видимости створных знаков
приведена в таблице 1, параметры — в таблице 2.

Таблица 1 — Дневная дальность видимости створных знаков

Примечания.

1. К⁰ — истинный
контраст.

2. В —
коэффициент светлоты фона.

1 — грузоподъемное устройство; 2 — ПРЛО; 3
— топовая фигура; 4 — площадки; 5 — светооптический аппарат; 6
— электрическое оборудование; 7 — башня; 8
— трапы; 9 — щит; 10 — помещение для оборудования; 11 — заземление; 12 — световая дорожка;
13 — леерные ограждения

Рисунок 1
— Створные знаки с башней колонной высотой 7, 9, 11 м

1 — грузоподъемное устройство; 2 — ПРЛО; 3
— светооптический аппарат; 4 — электрическое оборудование; 5
— фонарная будка; 6 — башня; 7
— щит; 8 — трапы; 9 — площадка; 10 — шкаф для оборудования;
11 — заземление; 12 — световая дорожка;
13 — леерное ограждение

Рисунок 2
— Створные знаки с решетчатой башней.

Знак высотой Н = 7 м

Знак высотой Н = 11 м

1 — площадка для установки светооптического аппарата; 2
— башня; 3 — створный щит; 4 — трапы; 5 — шкаф для электрического оборудования

Рисунок 3
— Специальные (переносные из алюминиевых сплавов) знаки

1 — башня; 2
— основание знака; 3 — маячный светооптический аппарат; 4 — световая дорожка; 5
— щит; 6 — ПРЛО; 7 — электрическое оборудование; 8
— шкаф для электрического оборудования; 9 — молниезащита; 10 — держатель; 11 — противовес; 12 — ось; 13 — заземление

Рисунок 4
— Знаки створные передвижные высотой 5, 8 и 10 м

Таблица 2 — Параметры створных знаков

3.2 Портовые знаки*

* Наименование знаков принято согласно действующей нормативно-технической и рабочей конструкторской документации, разработанной Ростовским ЦПКБ.

3.2.1 Портовые знаки применяются в качестве дневных и ночных ориентиров для судов, находящихся на подходах к порту и его
акватории. Портовые знаки устанавливаются на молах, дамбах, пирсах и других сооружениях.

3.2.2 Портовые знаки могут быть металлическими, каменными, железобетонными и композитными.

3.2.3 Металлические портовые знаки устанавливаются на опорную плиту—фундамент и крепятся к ней анкерными болтами.

3.2.4 Металлические портовые знаки предприятие—изготовитель должно поставлять комплектно в соответствии с
конструкторской документацией, утвержденной в установленном порядке, и условиями заказа.

Конструкция и основные размеры портовых металлических (стальных) знаков приведены на рисунке 5.

3.2.5 Портовые знаки должны окрашиваться красками ярких
цветов, контрастными с фоном местности.

3.3 Навигационные
знаки

3.3.1 Навигационные знаки являются дневными и ночными
ориентирами и предназначены для опознания определенного участка моря или береговой черты и определения места судна в пределах объявленной дальности видимости знака.

3.3.2 Основным требованием к навигационному знаку является
обеспечение требуемой, по условиям плавания, дальности видимости знака (щита и огня) в светлое и темное время суток.

3.3.3 Навигационные знаки могут быть установлены как на берегу, так и на воде на гидротехнических основаниях.

В этом случае они служат не только для определения места судна, но и могут ограждать опасность.

2.3.4 Навигационные знаки могут быть оборудованы как
обычным (одним) плоским щитом, так и несколькими плоскими щитами или щитом цилиндрической или конической формы для распознаваемости их с проходящего судна.

3.3.5 На навигационных знаках устанавливают, как правило, светооптические аппараты направленного действия и пассивные
радиолокационные отражатели.

Навигационные знаки могут быть несветящими и не иметь светооптического аппарата, т.е. быть только дневными ориентирами.

1 — грузоподъемное устройство; 2 — электрическое оборудование; 3
— ПРЛО; 4 — светооптический аппарат; 5
— башня; 6 — трап с ограждением; 7 — площадка; 8 — подфонарный столик; 9
— помещение для оборудования; 10 — заземление; 11 — леерное ограждение

Рисунок 5
— Портовые знаки высотой 5 и 8 м

3.4 Требования к
установке навигационных створов и знаков*

* См. также «ИНО-2000» (главы 2 и 3).

3.4.1 Места установки навигационных створов и знаков должны выбираться так, чтобы они обеспечивали заданную точность определения места и безопасность плавания судов в заданном районе.

Места для установки знаков должны быть открытыми с моря и располагаться вблизи береговой линии так, чтобы обеспечивалась видимость знаков с моря по возможности с большего расстояния.

3.4.2 Охранные зоны СНО относятся к охранным зонам земель морского транспорта.

К охранным зонам СНО относятся земли и акватории, расположенные в зонах действия СНО, а также земли и акватории, прилегающие к этим зонам и необходимые для сохранения и поддержания стабильности действия СНО.

3.4.3 Охранная зона линейного створа, ведущего по фарватеру (каналу) шириной 2В, представляет собой треугольник, в вершине
которого находится задний знак, а передний расположен, как правило, на середине основания треугольника (рисунок 6), определяющего ширину Ш_п охранной зоны у переднего знака.

Рисунок 6
— Охранная зона линейного створа

Длина основания (ширина охранной зоны) у переднего знака рассчитывается по формуле:

                                                              (1)

У заднего створного знака ширина охранной зоны определяется шириной площадки, на которой установлен знак.

На направлении обратного азимута створа, за задним знаком, а также вблизи него на расстоянии
0,01 дальности видимости огня не должно быть, как правило, источников света большой мощности.

3.4.4 Отчуждение земельных участков для размещения объектов СНО морей осуществляется в соответствии с Земельным Кодексом России. Земельные участки и размещенные на них объекты навигационного оборудования морей являются государственной федеральной собственностью.

Отвод земельных участков и строительство в зонах действия СНО морей должны быть согласованы с Гидрографической службой соответствующего флота (флотилии, военно—морской базы), а на территории порта, кроме того, с капитаном порта.

3.4.5 При установке навигационных створов и знаков необходимо соблюдать следующие требования:

— координаты места установки навигационных знаков (центры
знаков) должны быть определены геодезическим способом;

— высотная отметка основания знака должна определяться с помощью нивелира;

— при замене навигационного знака новым, сохранение центра
знака должно быть проверено с помощью теодолита;

— продольная ось створного знака должна быть совмещена с осевой линией створа;

— плоскость лицевой стороны щита и топовой фигуры должна
быть перпендикулярна линии створа;

— знак должен быть отчетливо виден с любой точки ходовой части створа. При выборе окраски знака необходимо создавать наибольшую контрастность знака с фоном местности.

3.4.6 Окраску башен знаков, створных щитов и топовых фигур в зависимости от фона местности рекомендуется производить в цвета, указанные в таблице 3.

Таблица 3 — Окраска знаков

3.4.7 Светооптические аппараты устанавливаются на подфонарном столике или ПРЛО, предварительно отгоризонтированными
и проверенными уровнями в двух взаимно—перпендикулярных направлениях.

3.4.8 Светооптические аппараты должны быть установлены
на створных знаках так, чтобы источник света был расположен точно на продолжении оси створа. Светооптические аппараты направленного действия должны быть ориентированы по горизонту так, чтобы их оптическая ось совпадала с направлением створа.

Установка светооптического аппарата направленного действия должна быть произведена по визирному приспособлению, ориентированному по направлению провешенной линии створа.

3.4.9 Установку светооптического аппарата по створу можно осуществлять по отблеску полизональной (дисковой) линзы.

В этом случае аппарат устанавливают на знаке, приблизительно по направлению оси створа, и включают огонь. На местности по оси створной линии забивают несколько кольев. Находясь на створе этих кольев в 5 — 20 м от знака, смотрят снизу на освещенную линзу светооптического аппарата. В нескольких метрах от знака есть такое место, с которого при взгляде на линзу виден довольно четкий отблеск огня в форме треугольника, расходящегося от центра линзы книзу.

Чтобы установить аппарат по линии створа, используя отблеск линзы, поставить его нужно в такое положение, при котором треугольник отблеска будет виден с линии створа строго вертикально, вершиной вверх. Наблюдение лучше вести через нить отвеса, расположенную между наблюдателем и светооптическим аппаратом. Оптическая ось светооптического аппарата будет совпадать с осью створа тогда, когда вершина и основание отблеска симметрично разрезаны нитью отвеса. При незначительном отклонении светооптического аппарата от линии оси створа треугольник отблеска отходит
своим основанием от вертикальной плоскости.

Наиболее важным условием при установке и обслуживании светооптических аппаратов кругового и направленного действия является горизонтирование аппарата и фокусирование источника света.

3.4.10 Створные знаки, установленные в порту, населенном
пункте или других местах с большим количеством посторонних огней, целесообразно оборудовать электрической световой дорожкой, обеспечивающей резкое отличие створных огней от всех других.

Электрическая световая дорожка может служить основным створным огнем или дополнением к обычным источникам света.

3.4.11 При установке створных знаков в портах или других районах, где видимость знаков на фоне большого количества кранов, зданий и других высотных сооружений и конструкций в светлое время суток затруднительна, необходимо устанавливать на знаки дополнительные светооптические аппараты.

3.4.12 Для повышения отражательной способности навигационных знаков, а также обозначения отдельных точек, расположенных
на низменном побережье, не имеющем характерных радиолокационных ориентиров, применяют ПРЛО.

3.4.13 Установка передвижного и переносного створных знаков на местности производится в следующей последовательности:

— отмечается ось створа и центр установки знака;

— вправо и влево симметрично оси створа планируется площадка по размерам основания знака;

— на спланированную площадку по оси створа устанавливается знак.

В период половодья и ледохода переносные знаки должны сниматься и храниться в безопасном месте.

3.4.14 После установки створных знаков на штатные места, перед сдачей их в эксплуатацию, они должны быть проверены (оплаваны) наблюдением с моря.

При проверке должны быть установлены:

— чувствительность створа (боковое уклонение) по всей длине ходовой части канала (фарватера) через равные расстояния;

— видимость огней в начальной и конечной точках пользования
створом;

— видимость знаков в светлое время суток, опознание их на окружающем фоне, правильность подбора цвета окраски щита;

— правильность принятой характеристики и цвета огней, распознание огней знаков среди огней порта или населенного пункта в темное время суток;

— правильность направления оси створа по отношению к оси канала или фарватера;

— величина вертикального угла между огнями переднего и заднего знаков в тёмное время и между верхними кромками щитов в светлое время суток.

По результатам проведенных с моря наблюдений за действием навигационного створа должно быть дано заключение о принятии створа в эксплуатацию или о проведении дополнительных работ по улучшению качества действия створа, после выполнения которых проверка должна быть повторена.

4 МОРСКИЕ ПЛАВУЧИЕ
ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

4.1 Назначение.
Типы плавучих предостерегательных знаков. Требования к оборудованию*

* Рассматриваются ППЗ, применяемые в системе морского транспорта.

4.1.1 Морские плавучие предостерегательные знаки — средства навигационного оборудования морей в виде буев и вех, устанавливаемые на специальных якорях для ограждения морских навигационных опасностей, обозначения положения морских подходных
каналов и фарватеров, подводных трубопроводов и кабельных линий, мест якорных стоянок, границ полигонов, отвалов грунта, зон разделения движения судов (плавсредств) и других целей.

4.1.2 В зависимости от назначения, мест установки, периода
эксплуатации и других признаков буи подразделяются на:

— морские (средние и малые);

— канальные (большие, средние, малые);

— ледовые (светящие и несветящие).

Вехи подразделяются на морские и канальные.

4.1.3 ППЗ могут оборудоваться:

— светооптическими аппаратами (за исключением вех и ледовых несветящих буев);

— радиолокационными пассивными отражателями;

— топовыми фигурами.

4.1.4 ППЗ могут быть металлическими и стеклопластиковыми
(за исключением ледовых буев).

4.1.5 В зависимости от назначения ППЗ различаются между
собой окраской надводной части, видом топовых фигур, цветом и характером огня.

Внешним видом корпуса, формой топовой фигуры, окраской,
цветом и характером огня ППЗ ориентируют мореплавателя относительно ограждаемой опасности.

4.1.6 В процессе эксплуатации ППЗ должны удовлетворять
следующим требованиям:

— сохранять свое штатное место, внешний вид, номер (буквенное обозначение), цвет и характер огня;

— надежно обеспечивать установленную дальность видимости
в светлое и темное время суток;

— легко распознаваться по форме и окраске корпуса и надстройки (для морских и канального большого буев), номеру и топовой фигуре в светлое время суток; по цвету и характеру огня — в темное время суток, а при наличии маяка—ответчика —
и по характеру
отраженного сигнала.

Конструкция ППЗ должна быть простой, надежной и удобной для обслуживания.

4.2 Система
плавучего оборудования

4.2.1 Система плавучего оборудования — система расстановки
морских ППЗ с присвоением им определенной окраски, характера огня, нумерации, формы и окраски топовых фигур с целью обеспечения приметности и единообразия в ограждении или обозначении навигационных опасностей, водных путей (фарватеров, каналов и различных водных районов и мест).

В водах Российской Федерации принята система плавучего ограждения Международной Ассоциации Маячных служб. Система
МАМС. Регион А*.

* Система МАМС подробно изложена в описании системы плавучего ограждения в водах России. Система МАМС, Регион А². № 9028,
изд. ГУНиО МО России,
2002.

4.2.2 Российская Федерация, страны Европы, Азии (за исключением Японии и Южной Кореи), Африки и Австралии объявили о своей
принадлежности к региону А, а страны Северной и Южной Америки, Япония и Южная Корея объявили о своей принадлежности к региону Б.

4.2.3 В регионе А фасный цвет знаков и огней принят для ограждения
левой стороны фарватеров и каналов (фасный слева), а зеленый —
для ограждения правой стороны фарватеров и каналов (зеленый справа).

В регионе Б красный цвет принят для ограждения правой стороны фарватеров и каналов (красный справа).

При этом направление фарватеров и каналов и наименование их сторон считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально.

4.2.4 Система плавучего ограждения МАМС предусматривает
пять типов знаков:

— латеральные;

— кардинальные;

— ограждающие отдельные опасности малых размеров;

— осевые или «чистой воды»;

— специального назначения.

В зависимости от особенностей района постановки и вида ограждаемой опасности перечисленные типы знаков могут быть применены как каждый самостоятельно, так и в различных комбинациях, включающих все или несколько типов одновременно.

4.2.5 Каждому типу знаков системы плавучего ограждения
МАМС присвоены соответствующая окраска, вид топовой фигуры и характер огня, дающие возможность безошибочно опознавать и надежно отличать один тип знаков от других в светлое и темное время суток.

4.2.6 На морях Российской Федерации каждому типу знаков
соответствует только один присвоенный ему характер огня. Графическое изображение характеров огней, принятых для ППЗ системы МАМС на морях Российской Федерации и их условное изображение на морских картах должно соответствовать приложению А.

4.2.7 Форма и конструкция знаков системы МАМС могут быть
различными.

На светящих и несветящих плавучих знаках, в зависимости от их типа и назначения, могут быть применены ПРЛО, радиолокационные маяки—ответчики, радиомаяки, ревуны и другое дополнительное оборудование. В каждом конкретном случае состав оборудования
знаков должен быть объявлен в навигационных пособиях.

4.2.8 Применение топовых фигур на ППЗ системы МАМС на морях Российской Федерации ОБЯЗАТЕЛЬНО. Как исключение, допускается применение светящих и несветящих буев без топовых фигур только в замерзающих районах в период ледовой обстановки, а также по согласованию с капитаном порта.

4.2.9 Выбор типов ППЗ, выставляемых по системе МАМС, и
необходимое количество их определяют по навигационно—гидрографическим особенностям района, условиям и режимам плавания, а также по положению, размерам и видам ограждаемых опасностей.

4.3 Латеральные знаки

4.3.1 Морские каналы и фарватеры ограждают латеральными
знаками (рисунок 7), которые выставляют по принципу ограждения
их сторон.

Наименование латеральных знаков определяется наименованием стороны канала (фарватера),
на котором выставляют знак.

Латеральные знаки применяют также для обозначения мест разделения каналов (фарватеров),
указания направления основного (предпочтительного) канала (фарватера) и мест их поворота.

4.3.2 Направление канала (фарватера), ограждаемого латеральными знаками, и наименование его сторон «левая» и «правая» приняты относительно судна, идущего с моря к порту; в отдельных
случаях направление канала (фарватера) оговаривают особо.

Если определить направление канала (фарватера) с моря затруднительно, то на морских картах наносят специальный указатель сторон канала (фарватера) (в соответствии с приложением Б).

4.3.3 Латеральные знаки включают в себя:

— знаки ограждения сторон каналов (фарватеров) — «левой» и «правой» стороны;

— знаки обозначения мест разделения каналов (фарватеров) — «основной канал (фарватер) справа» и «основной канал (фарватер) слева».

4.3.4 Цвет ППЗ, их топовых фигур, цвет и характер огней латеральных знаков приведены на рисунке 7.

Порядковую нумерацию ППЗ на каналах (фарватерах) ведут со стороны моря. Знакам «левой» стороны присваиваются четные номера, знакам «правой» стороны —
нечетные.

В отдельных случаях порядковая нумерация может быть выполнена так, как это удобно по местным условиям. Принятый порядок нумерации должен быть объявлен в навигационных пособиях.

4.3.5 Латеральные знаки устанавливают по обеим сторонам
канала (фарватера) попарно, как наиболее распространенный вариант ограждения канала (фарватера),
облегчающий глазомерную оценку местоположения судна относительно бровок канала (фарватера). Но в зависимости от местных условий они могут быть выставлены по одному в шахматном или ином порядке.

4.3.6 Латеральные знаки обозначения мест разделения неравнозначных каналов (фарватеров) выставляют в месте (точке) разделения, на левой или на правой стороне основного канала (фарватера) и, в соответствии с названием, показывают положение основного канала (фарватера) относительно выставленного знака (считая с моря).

Знаки «Основной канал (фарватер) справа» выставляют на левой стороне основного канала (фарватера) в месте (точке) его разделения. Окраска знака — красная с зеленой горизонтальной полосой посредине.

Высота зеленой полосы принимается равной одной трети высоты надводной части знака. Топовая фигура —
зелёный конус.

Знаки «Основной канал (фарватер) слева» выставляют на правой стороне основного канала (фарватера) в месте (точке) его разделения. Окраска знака — зеленая с красной горизонтальной полосой посредине. Высота красной полосы принимается равной одной трети высоты надводной части знака. Топовая фигура —
красный цилиндр.

Знаки
ограждения сторон каналов (фарватеров)

Левой стороны

Правой стороны

Знаки обозначения мест разделения каналов (фарватеров)

Основной канал (фарватер) справа

Основной канал (фарватер) слева

Рисунок 7 — Латеральные знаки

Места разделения (соединения) равнозначных каналов (фарватеров) обозначают кардинальными и латеральными знаками «левой» и «правой» сторон, которые выставляют в комбинации друг с другом.

Типы знаков и места их установки в каждом конкретном случае определяют взаиморасположением каналов (фарватеров) в местах разделения (соединения).

4.3.7 Отдельные опасности, лежащие в зоне канала (фарватера), ограждают знаками отдельных опасностей малых размеров
или соответствующими кардинальными знаками.

Применение тех или иных типов знаков зависит от размера ограждаемой опасности.

Варианты расстановки латеральных, кардинальных и других знаков при ограждении каналов (фарватеров) приведены в приложении Б.

4.3.8 Наряду с ППЗ светящие знаки на гидротехнических основаниях, ограждающие стороны каналов (фарватеров), а также
входные парные знаки на головах молов и волноломов имеют окраску сооружений, цвет и характер огней в соответствии с принятыми для латеральных знаков «левой» и «правой» стороны, но в зависимости от фона окружающей местности могут быть окрашены в другие цвета.

4.4 Кардинальные
знаки

4.4.1 Для ограждения навигационных опасностей предназначены кардинальные знаки (рисунок 8).
Знаки выставляют вокруг
опасности по принципу ограждения ее относительно стран света (по четырем главным направлениям по компасу).
Горизонт вокруг ограждаемой опасности условно делится на четыре сектора:

северный                  — между румбами NW и NЕ;

восточный                — между румбами NЕ и SE;

южный                     — между румбами SЕ и SW;

западный                  — между румбами SW и NW

4.4.2 Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких
или во всех секторах одновременно соответственно названию сектора установки знаков. Им присвоены наименования: северные, восточные, южные и западные. Наименование знака указывает сторону с которой следует обходить ограждаемую опасность.

4.4.3 Кардинальными знаками являются светящие и несветящие буи и вехи с комбинированной черно—желтой окраской и белым
цветом огня (для светящих буев), оборудованные топовыми фигурами в виде двух черных конусов.

4.4.4 Окраска, цвет и характер огня приведены на рисунке 8
и в приложении А.

Число частых проблесков в группе
3, 6 и 9 в характерах
огней восточного, южного и западного буев принято для облегчения опознания их в темное время суток с учетом того, что расположение
буев относительно опасности (стран света) ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов.

Дополнительный длительный проблеск длиной 2,0
с в характере огня южного буя обеспечивает безошибочное опознание его среди других групповых частых огней.

4.4.5 В целях облегчения запоминания окраски кардинальных
знаков вершины их топовых фигур являются указателями расположения черного цвета на знаке относительного желтого.

Два черных конуса вершинами вверх северных знаков указывают, что их верхняя часть окрашена в черный цвет, а нижняя —
в желтый. Конуса вершинами вниз южных знаков указывают, что их нижняя
часть окрашена в черный цвет, а верхняя —
в желтый.

4.4.6 Кардинальные знаки применяются преимущественно в районах, где плавание судов не регламентировано определенными
направлениями.

Кардинальные знаки совместно с латеральными могут быть применены в районах стесненного плавания и на каналах (фарватерах) в местах их изгибов (поворотов),
разделения и соединения, а также когда к бровкам канала (фарватера) примыкает опасность и т.п.

4.4.7 Кардинальные знаки ограждают навигационные опасности, лежащие в открытом море (банки, мели, гряды камней и т.д.)
или простирающиеся от береговой черты (рифы, отмели, косы и т.п.),
а также естественные и искусственные подводные препятствия, включая затонувшие суда.

Места постановки кардинальных знаков, их наименования и необходимое количество при ограждении затонувших судов определяются размерами судна, его расположением и стороной, с которой следует его обходить.

4.4.8 Положение каждого выставленного кардинального знака относительно ограждаемой опасности и расстояние от опасности
до знака должно быть указано в навигационных пособиях.

Рисунок 8 — Кардинальные знаки

4.5 Знаки отдельных
опасностей малых размеров

4.5.1 Знаки отдельных опасностей малых размеров (рисунок 9)
предназначены для ограждения отдельно лежащих опасностей
малых размеров, окруженных со всех сторон глубинами, обеспечивающими безопасное, в навигационном отношении, плавание. Опасность считается малых размеров, если она вписывается в окружность радиусом до 100 м. Знаками, ограждающими отдельные опасности малых размеров, являются светящиеся и несветящиеся
буи и вехи.

4.5.2 Знаки отдельных опасностей малых размеров выставляются непосредственно над ограждаемой опасностью.

Если поставить знак над опасностью нет возможности, то, как исключение, он может быть выставлен на минимально возможном расстоянии от нее. В этом случае опасность и ограждающий ее знак
должны вписываться в окружность радиусом до 100 м (центр окружности принимается лежащим в точке постановке знака).

4.5.3 Если условия и глубина не позволяют поставить знак непосредственно над опасностью или опасность вместе с ограждающим ее знаком не вписываются в окружность радиусом до 100 м, то вместо знака отдельной опасности малых размеров необходимо
применить соответствующие кардинальные знаки.

4.5.4 Знаки отдельных опасностей малых размеров могут быть применены и для ограждения затонувших судов. В этом случае
обязательным условием их применения является выполнение требований относительно размеров затонувшего судна и места установки знака, приведенных в этом подразделе и в п. 4.4.7.

4.6 Осевые знаки
(знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и середину
прохода)

4.6.1 Осевые знаки (рисунок 10)
предназначаются для обозначения осей фарватеров и рекомендованных путей.

Как правило, осевые знаки применяются на фарватерах (рекомендованных путях), когда район плавания на значительном протяжении не имеет навигационных опасностей. Фарватеры (рекомендованные пути) малой ширины ограждаются латеральными знаками.

Осевыми знаками являются светящие и несветящие буи и вехи.

Окраска знака и характер огня приведены на рисунке 10 и в
приложении А.

4.6.2 Нумерацию осевых знаков осуществляют, как правило, с моря.

Принятый порядок нумерации должен быть объявлен в навигационных пособиях.

4.6.3 Осевые знаки при обозначении фарватеров и рекомендованных путей расставляют так, чтобы обеспечить плавание со знака на знак.

Место поворотов осей фарватеров и рекомендованных путей также обозначают осевыми знаками.

4.6.4 Осевые знаки могут быть использованы в качестве приемных, которые выставляются в подходных (начальных) точках к каналу (фарватеру), а также для обозначения:

— мест разделения и соединения нескольких рекомендованных путей;

— положения линии пробега на мерных милях;

— середины безопасного прохода или его наиболее глубоководной части;

— центра района кругового движения.

4.7 Знаки
специального назначения

4.7.1 Знаки специального назначения (рисунок 11)
предназначаются для ограждения или обозначения специальных районов или
объектов, на которые имеются ссылки в навигационных пособиях и положение которых показано на картах.

Знаками специального назначения являются светящие и несветящие буи и вехи. Окраска знака желтая.

4.7.2 Знаки специального назначения нумеруют или обозначают буквами в соответствии с целью их постановки.

4.7.3 Знаки специального назначения выставляют для ограждения или обозначения:

— плавучих и стационарных объектов, несущих научную аппаратуру;

— специальных районов и полигонов;

— районов отвала грунта;

— подводных трубопроводов и кабельных линий;

— мест якорных стоянок судов;

— линий и зон разделения движения;

— мест выставленных рыболовных снастей.

4.7.4 При ограждении или обозначении полигонов, районов
отвала грунта и т.п. знаки специального назначения выставляются, как правило, по границам. Количество знаков определяется значением ограждаемого района (полигона),
его конфигурацией и площадью. При
незначительной площади района (полигона) выставляется один специальный знак, устанавливаемый в центре ограждаемой акватории.

Рисунок 9 — Знаки отдельных опасностей малых размеров

Рисунок 10 — Осевые знаки (знаки, обозначающие начальные точки и
ось фарватера или канала и середину прохода)

Рисунок 11 — Знаки специального назначения

4.7.5 Подводные кабели и трубопроводы ограждают знаками
специального назначения, вдоль линии прокладки кабеля или трубопровода.

4.7.6 Ограждение мест выставленных рыболовных снастей
знаками специального назначения осуществляют соответствующие рыболовецкие организации по согласованию с местными органами
Гидрографической службы флота (флотилии, военно—морской базы). При согласовании определяют порядок расстановки знаков и необходимое их количество.

Как исключение, для ограждения мест выставленных рыболовных снастей, могут быть применены дополнительные
специальные знаки. Форма и окраска специальных дополнительных знаков должна быть отличительной от принятых для обычных знаков
системы МАМС.

Порядок расстановки и вид знаков, ограждающих места выставленных рыболовных снастей, должны быть объявлены в «Извещениях мореплавателям».

4.8 Новые опасности

4.8.1 Термин «Новая опасность» применяют к впервые обнаруженным опасностям, еще не показанным на картах, не описанным
в навигационных пособиях и не объявленным в «Извещениях мореплавателям».

4.8.2 Новыми опасностями могут быть естественные и искусственные опасности (скалы, банки, затонувшие суда и т.п.). Новые
опасности ограждают кардинальными и латеральными знаками с соответствующими характеристиками огней.

4.8.3 При ограждении новых опасностей, представляющих собой серьезную угрозу мореплаванию, хотя бы один знак необходимо
дублировать.

Дублирующий знак может быть оборудован радиолокационным маяком—ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (-), длиной 1 миля в масштабе развертки на экране радиолокационной станции. Дублирующий знак может быть снят после достаточно полной информации об опасности, доведенной до сведения мореплавателей.

4.9 Нормы
расстановки ППЗ*

* См. также «ИНО-2000»
(§
39).

4.9.1 Плавучие предостерегательные знаки не могут служить
объектами пеленгования для определения места судна ввиду того, что на точность их местоположения нельзя положиться (они могут быть снесены ветром или течением).

ППЗ ориентируют мореплавателя относительно ограждаемой опасности и поэтому их количество должно быть оптимальным.

4.9.2 При ограждении каналов, фарватеров, обозначении рекомендованных путей и зон разделения движения судов следует руководствоваться различными нормами для выставления ППЗ.

4.9.2.1 При двухстороннем ограждении каналов и фарватеров
ППЗ выставляются симметрично таким образом, чтобы мореплаватель мог видеть впереди по курсу судна:

— на каналах — не мене двух пар буев или вех;

— на фарватерах — не менее одной пары буев или вех;

Рисунок
12

— при обозначении осей фарватеров или рекомендованных путей — два или, по крайней мере, один ППЗ.

4.9.2.2 Расстояния «а» в милях по одной стороне между соседними парами буев или вех рассчитываются по формулам:

на каналах

— оборудованных створами

а = 0,65D;                                                             (2)

— необорудованных створами (рисунок 12)

а = 0,5D;                                                              (3)

— на фарватерах, оборудованных и не оборудованных
створами

а = D,                                                                  (4)

где D — дневная дальность видимости ППЗ при коэффициенте
прозрачности атмосферы, характерном для данного района, мили.

4.9.2.3 Расстояния «а» между соседними буями или вехами при обозначении осей фарватера и рекомендованных путей
рассчитываются по формулам:

— для обеспечения впереди по курсу судна двух знаков

а = 0,5D,

— для обеспечения видимости впереди по курсу судна одного
знака

а = D.

4.9.2.4 Количество «n» ППЗ определяется следующим
образом:

— при ограждении сторон каналов и фарватеров;

                                                          (5)

— при обозначении осей фарватеров и рекомендованных путей

                                                             (6)

где L — длина фарватера, канала или рекомендованного пути, мили.

4.9.2.5 На широких фарватерах большой протяженности, в целях сокращения общего количества ППЗ, расстояния «а» между
знаками одной стороны рассчитываются по формуле

а £ D + d_к                                                                (7)

где d_к — расстояние, фактически пройденное судном от одной пары ППЗ к другой без учета суммарного сноса, мили.

Величина d_к определяется из условия, что снос равен 10°. Такой неучтенный снос практически считается максимально возможным

                                                            (8)

где 2В — ширина фарватера.

Рисунок
13

Такое расстояние между соседними парами буев (рисунок
13) позволяет обнаружить стоящие впереди буи до выхода судна за кромку фарватера.

4.9.2.6 Для сокращения количества светящих буев целесообразно чередовать их с вехами.

В этом случае между соседними светящими буями, разнесенными на расстояние их ночной дальности видимости, выставляется веха или несколько вех.

Расстояние между буем и вехой (вехами) должно быть равно дневной дальности видимости вехи.

4.9.2.7 При двустороннем ограждении фарватеров (рисунок 14)
место постановки ППЗ выбирается на линии, параллельной стороне фарватера и смещенной в сторону оси на величину

Z_min = r + M,                                                        (9)

где Z_min — минимальное отстояние линии постановки ППЗ от кромки фарватера, м;

r — радиус циркуляции ППЗ, м;

М — средняя квадратическая погрешность определения места постановки знака, м.

Рисунок
14

4.9.2.8 При ограждении каналов ППЗ должны выставляться по нижней бровке канала на панер или так, чтобы длина якорной цепи была
минимальной с целью сокращения диаметра циркуляции знака.

В морях с приливами и в открытых районах с сильным волнением при достаточной ширине канала допускается постановка буев на укороченной цепи.

В этом случае место постановки буя выбирается на некотором расстоянии Z_min от нижней бровки в сторону оси канала, равному радиусу циркуляции буя

Z_min = r.                                                                   (10)

Нижняя бровка канала определяется по измеренным глубинам, а место знаков —
наиболее точным способом.

4.9.2.9 В системах разделения движения судов для обозначения зон и линий разделения большой протяженности расстояние между знаками
может быть принято равным
1,2D, т е.

а = 1,2D.                                                                 (11)

4.10 Нормы
расстановки плавучих предостерегательных знаков при ограждении навигационных
опасностей*

* См. также «ИНО-2000»
(§ 40).

4.10.1 Решение об ограждении навигационной опасности
принимается после предварительного изучения и учета:

— навигационно—гидрографических и гидрометеорологических
условий района плавания;

— установленных путей движения и интенсивности плавания
судов;

— типов судов, плавающих в данном районе;

— характера и особенностей навигационной опасности.

4.10.2 Ограждению подлежат опасности, расположенные:

— в зонах прибрежного плавания (между береговой линией и
прибрежной границей полосы движения),
в районах интенсивного
плавания судов;

— вблизи фарватеров, рекомендованных путей, полос
движения или подходных точек к ним на расстояниях Д, равных или меньших учетверенной допустимой средней квадратической погрешности М определения места (рисунки 15,
16, 17);

— в районах боевой подготовки, специальных работ, рыбной
ловли или другого промысла.

4.10.3 Исходными данными для выбора плавучих знаков и
постановки их относительно навигационной опасности являются:

— схема движения судов в данном районе (наличие
фарватеров, рекомендованных путей, зон разделения движения) и условия плавания (днем, ночью, круглый год и т.п.);

— положение, конфигурация, границы (размеры) и другие
особенности навигационной опасности;

— метеорологическая дальность видимости и преобладающий
для данного района коэффициент прозрачности атмосферы «t» с
повторяемостью не менее 65 %;

— максимальная осадка, скорость, длина, радиус циркуляции
судов, плавающих в данном районе;

— глубины, рельеф дна и характер донного грунта в районе и на
опасности;

— степень максимального волнения, колебания уровня моря, направление и скорость течений;

— погрешности определения судами места в данном районе.

Рисунок 15

Рисунок 16

Рисунок 17

4.10.4 Положение относительно опасности и дальность видимости ППЗ должны обеспечить зрительное обнаружение знака в светлое и темное время суток, опознание его, принятие решения и
своевременное уклонение от опасности.

Минимальное расстояние Z_min до границы опасности, на котором устанавливается плавучий знак, определяется по формуле

                                                             (12)

где r — радиус циркуляции плавучего знака, м;

 — предельная погрешность определения места с вероятностью 99,7 %.

Рисунок
18 — Изменение курса судна при обнаружении
навигационной опасности

4.10.5 При выборе типа знака следует учитывать минимально
необходимую дальность видимости знака.

Минимально необходимая дальность видимости плавучего знака D (рисунок 18),
которая обеспечивает уклонение от опасности
судна, идущего со скоростью V, рассчитывается по формуле

D = 31V(t₀ + t_p)
+ R_ц,                                                  (13)

где V — скорость судна, уз;

t₀ — время для опознания знака, мин.;

t_р —
время для принятия решения и начала маневра, мин.;

R_ц — радиус циркуляции судна, м.

Для расчетов принимают R_ц =
2,5L, где L — длина судна, м; t₀ = 1 мин; t_р =
2 мин, тогда

D = 93V + 2,5L.                                                   (14)

Дальность видимости плавучего знака, при принятом коэффициенте прозрачности атмосферы «t», должна быть больше или равна минимальной дальности обнаружения знака судоводителем.

4.10.6 В практике навигационного оборудования приняты следующие варианты ограждения опасностей и нормы расхода ППЗ:

— отдельные, малые по размерам, опасности, в том числе и затонувшие суда, вписываемые в окружность радиусом 100 м, ограждаются одним знаком отдельной опасности малых размеров.

Если условия постановки и глубины над опасностью не позволяют это сделать, вместо знака отдельной опасности на ее границе, ближайшей к рекомендованному пути, выставляется соответствующий кардинальный или латеральный знак;

— отдельно лежащие опасности, размеры которых не вписываются в
окружность радиусом
100 м, ограждаются кардинальными знаками.

Количество знаков определяется из условий:

— дальности видимости соседних знаков должны перекрываться не менее, чем на 30 %;

— если опасность ограждена маяком или светящим знаком, дальность видимости которого превышает требуемую дальность
действия со всех направлений, то границы опасности для обеспечения плавания малых судов ограждаются вехами (рисунок 19);

— на отдельных банках, протяженностью не более половины
дальности видимости плавучего знака, разрешается ставить светящий буй с радиолокационным пассивным отражателем и вехи, детализирующие положение опасности. Буй ставится на той стороне опасности, которая обращена к фарватеру (рекомендованному пути) (рисунок 20).

Дальность
видимости огня

Рисунок 19

Дальность видимости огня

Рисунок
20

4.11 Районы
постановки ППЗ

4.11.1 Плавание судов (плавсредств) по морским подходным
каналам, фарватерам, рекомендованным путям, акваториям портов происходит в трех характерных районах:

— морском глубоководном;

— морском мелководном;

— устьевом речном.

Районы постановки ППЗ определяют основные параметры и характеристики ППЗ и подразделяют их на морские и канальные.

4.11.2 Морские глубоководные районы включают участки открытого моря, не защищенные от волнения глубоководные бухты и заливы с глубинами у подхода к порту или каналу свыше 5 м.

4.11.3 К морским мелководным районам относят участки моря, не защищенные от волнового воздействия, расположенные в
мелководных зонах заливов, прилегающих к устьям рек. Эти районы чаще подвержены резким колебаниям уровня моря.

4.11.4 Речные районы расположены в устьях рек, по которым
проходят участки подходных каналов к портам (например, Азов, Архангельск, Астрахань, Мезень, Нарьян—Мар, Оля, Онега, Санкт—Петербург и др.).

4.12 Буи

4.12.1 Буи морские

4.12.1.1 Технические характеристики морских буев указаны на рисунке 21
и в таблице 4.

4.12.1.2 Морской буй состоит из цилиндрического корпуса с
коническими верхним и нижним донышками, ажурной трехгранной надстройкой из труб и хвостовика с балластом. В корпус вварены пеналы (два или три) для размещения источников питания.

4.12.1.3 Якорную цепь крепят концевыми скобами к якорным
рымам, приваренным к корпусу буя.

4.12.1.4 Непотопляемость морских буев может быть обеспечена заполнением их корпусов легкими химическими компонентами
(по согласованию с заказчиком).

4.12.1.5 Для лучшей ориентировки мореплавателя при пониженной
видимости (туман, дождь, снегопад и т.п.) морские буи оборудуются ПРЛО.

4.12.1.6 Морские буи оборудуются топовыми фигурами (рисунок 23)
в сочетаниях (рисунок 24)
согласно штатному месту
установки в соответствии с описанием системы МАМС.

4.12.2.1 Технические характеристики канальных буев указаны на рисунке 22
и в таблице 4.

4.12.2.2 Канальные буи типа БК-85 и СК-85 представляют собой
плоскодонные знаки с малой осадкой, что позволяет эксплуатировать их на малых глубинах в морских и устьевых речных районах.

4.12.2.3 Канальный буй БК-85 состоит из двухконусного
корпуса с цилиндрической вставкой, ажурной трехгранной надстройкой и балласта, прикрепленного к нижнему донышку. В корпус буя вварены три пенала либо специальный ящик (БК-90) для
размещения источников питания.

Якорную цепь крепят концевыми скобами к якорным рымам, приваренным к корпусу буя.

4.12.2.4 Канальный буй СК-85 состоит из цилиндрического корпуса с
конической верхней частью. Балласт закреплен в нижней части корпуса.

По оси буя, внутри корпуса, размещен пенал для электрических источников питания. Разработан вариант буя с аккумуляторами (СК-90). На водонепроницаемой крышке пенала установлен светооптический
аппарат с ограждением. Предусмотрена возможность установки топовой фигуры.

Якорную цепь крепят скобой к якорному рыму, приваренному в центре днища.

4.12.2.5 Канальный буй МК-85 выполнен в виде двухконусной
бочки. К нижнему конусу приварен хвостовик—балласт с якорным рымом. Внутри корпуса расположен боковой пенал, на площадке верхнего конуса установлен светооптический аппарат с ограждением, на которое может быть установлена топовая фигура.

Якорную цепь крепят скобой к центральному якорному рыму или к боковой рейке, на которой имеется несколько отверстий.

К рейке якорную цепь крепят при больших скоростях течения. Высоту крепления цепи выбирают опытным путем так, чтобы буй находился в вертикальном положении при действии внешних сил (ветра, течения и волнения).

4.12.2.6 Непотопляемость канальных буев может быть
обеспечена заполнением их корпусов легкими химическими компонентами (по согласованию с заказчиком).

4.12.2.7 Канальные буи оборудуются топовыми фигурами (рисунок 23)
в сочетаниях (рисунок 24)
согласно штатному месту
установки в соответствии с описанием системы МАМС.

Б2ММ-85 (БММ-85)

БМС-85

1 — держатель топовых фигур; 2
— светооптический аппарат; 3 — электрическое оборудование; 4
— ПРЛО; 5 — надстройка; 6 — корпус; 7
— хвостовик; 8 — номерной щит; 9 — пеналы; 10 — якорное устройство

Рисунок 21 — Буи морские светящие