Руководство по моторным маслам

Замена масла своими руками: самая полная инструкция и самые полезные советы

17.09.2018

Пошаговые инструкции по замене масла

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Если необходимо, поднимите переднюю часть автомобиля, запустив его на рампу или, подняв его вверх при помощи домкрата.
2. Откройте капот.
3. Найдите маслоизмерительный щуп и снимите его (помогает при сливе масла).

   

4. Как только автомобиль надежно поддерживается, надевайте защитные очки, залазьте под машину и начинайте работать с масляным поддоном. Советуем предварительно изучить этот вопрос в Руководстве по эксплуатации.
5. Найдите пробку для слива масла, она представляет собой длинную головку болта на дне поддона. Сливная заглушка позволяет слить масло. (Помните, у некоторых автомобилей есть две сливные пробки).
6. Поместите контейнер, под сливную пробку. Удостоверьтесь, что уловитель достаточно большой, чтобы удерживать объем масла, который, как ожидается, начнет вытекать из двигателя. Убедитесь, прочитав руководство пользователя, что объем масла, который требуется для вашего автомобиля соответствует вашим ожиданиям.

   

7. Ослабьте сливную пробку с помощью шестигранного ключа. Аккуратно выньте пробку вручную, убедившись, что лоток находится под отверстием пробки. Масло будет быстро вытекать из отверстия, однако даже после того как оно вытекло следует подождать 10 минут: капли могут задержаться внутри мотора.

   

8. Протрите резьбу масляного поддона и сливную пробку с помощью тряпки и визуально проверьте состояние масляного поддона и резьбы маслоналивной пробки и прокладки. Купите новую пробку, если у вас хоть малейшие сомнения относительно ее состояния. При необходимости замените прокладку (некоторые производители рекомендуют это). После окончания слива масла переустановите пробку для слива масла и затяните ее с помощью соответствующего гаечного ключа. Пробка должна плотно закрутится, не следует переусердствовать, прокладка гарантирует герметичность.

   

9. Найдите масляный фильтр. Перед заменой дважды убедитесь, что у вас действительно правильный фильтр – даже при идентичном внешнем виде, фильтры могут быть различны.
10. Установите масляный поддон под масляный фильтр, чтобы поймать оставшееся масло. Фильтр всегда задерживает немного масла.

    

11. Ослабьте масляный фильтр с помощью гаечного ключа и дайте маслам стекаться. Эта процедура не требует спешки: даже когда вам кажется, что всё масло уже вышло, дела могут обстоять иначе, т.к. вязкое вещество может застаиваться в каналах мотора и маспроводе.
12. Снимите масляный фильтр. Убедитесь, что прокладка фильтра на месте. Если он все еще цепляется за крепежную пластину двигателя, удалите и его, и оставшийся остаток.

    

13. Поместите немного нового масла на прокладку нового масляного фильтра, чтобы он плавно устанавливался на двигатель. (Примечание: не используйте смазку!) Вручную установите новый масляный фильтр на двигатель, поворачивая его по часовой стрелке. Как только прокладка масляного фильтра начнет контактировать с поверхностью прокладки монтажной пластины, затяните фильтр в соответствии с указаниями для вашего авто (обычно инструкция размещена на новом масляном фильтре или масляном фильтрующем ящике). Как правило, это три четверти на один полный оборот после того, как прокладка фильтра контактирует с двигателем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры замены масляного фильтра картриджа могут отличаться от указанных нами. Подробнее смотрите в руководстве по эксплуатации или обслуживанию).

    

14. Под капотом снимите крышку для заливки масла и влейте необходимое количество масла через воронку. Помните, что масло должно соответствовать рекомендациям производителя: марка, вязкость и количество – индивидуальные параметры.

    Подробная видео-инструкция по замене масла в вашем авто:

15. Закройте крышку масляного бака.
16. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение минимум 30 секунд. Тщательно осмотрите под автомобилем утечки масла (особенно с помощью сливного отверстия и масляного фильтра). Если видны утечки, немедленно отключите двигатель и устраните течь.

    

17. Отключите двигатель и подождите 30 секунд, чтобы масло осело в моторе. Осторожно осмотрите область под автомобилем.
18. Осторожно опустите автомобиль на ровную поверхность.

    

19. Установите маслоизмерительный щуп и проверьте уровень масла; при необходимости добавьте масло. (Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для определения масляной способности и рекомендованного уровня масла на измерительном щупе).
20. Повторите замену масла согласно указаниям производителя.

Эти инструкции предназначены в качестве общих рекомендаций.  Будьте предельно осторожны при подъеме любого автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о замене масла

1. Нужно ли использовать стабилизатор или добавку при каждой смене масла?

   Нет. Современные моторные масла разработаны для полной защиты двигателя. Им не нужна дополнительная помощь.

2. Когда мне нужно менять масло?

   Вы должны заменить масло и фильтр на или до конца интервалов замены масла, предоставленных производителем вашего автомобиля. Эти интервалы основаны на пробеге или времени. Делая это, вы можете сохранить моторное масло в хорошем состоянии и обеспечить наилучшую защиту для всех ваших компонентов.

3. Как я должен избавиться от своего старого масла после смены масла?

   Использованное масло может загрязнять окружающую среду и никогда не должно выливаться в канализацию. Вы можете слить масло и сбросить старые масляные фильтры на большинстве центров смены масла, которые будут утилизированы надлежащим образом.

4. В чем разница между моторным маслом с технологией PurePlus и полностью синтетическим моторным маслом?

   Полное синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ® — очень эффективный тип масла. Тем не менее, некоторые производители представили Full Synthetic — моторное масло с технологией PurePlus, обеспечивающей лучшую чистоту и защиту в составе моторных масел.

5. Когда необходима первая замена масла в новом автомобиле?

   В случае с новым авто всегда следует придерживаться советов производителя. В инструкции можно найти и рекомендации относительно периодичности замены. Считается, что первый раз следует заменить масло после обкатки, т.е. спустя 5-7 тысяч км.

6. Как часто необходимо менять масло в автомобиле, который редко используется?

   Долгий период простоя приносит машине больше вреда, чем пользы. Это справедливо и касательно масла, так как собравшийся в силовом агрегате конденсат, нарушит его кислотный состав. Масло попросту превратится в среду, способствующую разрушению двигателя.

7. Является ли вакуумная «экспресс» замена масла альтернативой обычной замене?

   Упрощенные и оперативные варианты – это лучше, чем ничего, но подходят такие методы только для чрезвычайных ситуаций, когда времени на нормальную замену попросту нет. При вакуумной процедуре много отработанного масла остается в двигателе. Поэтому такие методы нужно чередовать с более основательными.

8. Правда, что манера вождения влияет на частоту замены масла?

   Это правда, любителям быстрой езды необходимо не только чаще менять масло, но и более тщательно следить за его качеством. Оно должно иметь синтетическую или в крайнем случае полусинтетическую основу.
9. Можно снизить периодичность замены масла, используя более дорогое?

   Да, используя качественную продукцию на синтетической основе, интервал будет составлять от 10000 до 15000 км. Однако, следует помнить, что составы на минеральной основе необходимо менять каждые 5000-7000 км.

10. Увеличивает ли добавочный пакет присадок в новых маслах срок службы?

    Все пакеты добавок истощаются с использованием. Поскольку добавки нужны для выполнения своей функции, они будут потребляться быстрее, нейтрализовав кислоты. В последние годы была проделана огромная работа по разработке аддитивной технологии, которая длится дольше во время слива масла, а моторные масла разработаны таким образом, чтобы оставаться свежими дольше во время замены.

11. Правда ли, что масла с носителем GTL (газ-жидкость) после долгого протоя требуют хорошего встряхивания? Присадки оседают и раствор становится не однородным? В дополнение, рекомендуете ли вы бутылку встряхнуть, чтобы повторно добавить содержимое?

    Полные синтетические моторные масла с технологией могут храниться до четырех лет при правильных условиях, и нет необходимости встряхивать бутылку с моторным маслом перед выдачей. Все составы тщательно сбалансированы, чтобы гарантировать, что добавки остаются однородно разбавленными в моторном масле.

12. Как часто необходимо менять масло в АКПП?

    Жидкость в АКПП следует менять каждые 50 тысяч км или 36 месяцев (обслуживание с кодом 20, код можно получить на приборной панели). Необходимо использовать жидкость с кодом A 001 989 6803, заправочный объем 9.7 литров.

Таким образом, можно сделать вывод, что нерегулярная замена масла оказывает отрицательное воздействие на уровень защиты двигателя от износа. Заменить масло самостоятельно – довольно простая задача, главное – выполнять все инструкции и правила техники безопасности.

В процессе работы масло накапливает в своем составе различные продукты сгорания: золу (если у вас дизель), высоко- и низкотемпературные отложения, воду, кислые соединения, которые снижают функциональность смазочного материала. При регулярной замене масла поддерживается сбалансированный состав необходимых растворов. Также масло удаляет образующиеся отложения и продукты окисления, вызывающие коррозию деталей, а, следовательно, и повышенный износ.

Замена моторного масла в транспортном средстве относится к ряду регулярных процедур. По степени сложности операция относится к легким или средним, поэтому с ней справятся как опытные, так и начинающие водители. Но несмотря на легкость замены, все-таки необходимо знать определенные нюансы, как выбрать новое масло, где располагается бак. Как слить старое масло перед осуществлением замены. Об этом и многом другом читайте большой гид-инструкцию.

Какие функции выполняет моторное масло

Моторное масло представляет собой специальную химическую жидкость. Она выполняет функцию смазки механизмов двигателя внутреннего сгорания, а также:

• снижение трения между деталями при активном движении;
• уменьшение износа движущихся частей;
• очистка ДВС от шлама и лака;
• нейтрализация кислот, которые образуются в топливе;
• улучшение уплотнителя поршневых колец;
• охлаждение двигателя с отводом тепла движущихся частей.

Практически все смазочные масла содержат ингибиторы коррозии и окисления, поэтому способны снизить скорость разрушения металла при активной работе. При правильном выборе можно улучшить работу ДВС. При выборе некачественной смазки эффект будет обратным, поэтому необходимо отдавать предпочтение проверенным маркам с проверенными формулами.

По составу производятся из углеводородов на нефтяной основе, полиальфаолефинов (ПАО) или их смесей в различных соотношениях. В зависимости от различных примесей различаются многие виды, по назначению.

Особенности моторного масла: какие бывают разновидности моторного масла

Раньше было только три вида масел: автол, нигрол, солидол. Сейчас производители предоставляют огромное количество разновидностей.

В зависимости от главного ингредиента можно подразделить на три основные группы:

1. Минеральные масла – производятся способом перегонки нефти. Отличается сравнительно низкой стоимостью. Многие считают, что подобная смазка отлично подходит для двигателей с высоким сроком эксплуатации, так как способна создавать плотную пленку на элементах. Главными недостатками являются вязкость, зависимость от температурного режима. При холоде быстро замерзает, становится тягучим, теряет свойства. В составе присадки удерживаются плохо, а в дальнейшем способны образовывать достаточно крепкие отложения, забивающие фильтрационные элементы. Охлаждение и смазка средние.
2. На синтетической основе – это более сложный состав, который синтезируется из нефтяных продуктов. Главным достоинством является температурная устойчивость. Зимой и летом она не загустевает, не теряет собственных свойств. Даже при экстремальных условиях при повышенной температуре оно остается оптимальной консистенции. Дополнительные примеси не мешают работе, а помогают сохранять детали от перегрева, трения. Нагар практически не образуется. Единственным минусом является стоимость, они значительно дороже, чем предыдущий вариант, но и хлопот с ним меньше.
3. Полусинтетическая смазка – представляет собой комбинацию предыдущих вариантов. Наиболее значительную долю в полусинтетике занимает минеральная основа, это примерно 70-75% от общего объема. Стоимость средняя. Оно достаточно вязкое, но не такое как минеральное. Лучше поддается воздействию перепадов температур. Многие факторы зависят от дополнительных примесей.

В ассортименте могут быть представлены различные присадки:

• Противопенные – добавляются практически во все типы смазок. Не позволяют образовывать пену или затвердевать при активном движении.
• Стабилизаторы – добавки не приводят к образованию осадков внутри камеры или на других механизмах.
• Вязкостные – позволяют маслу оставаться в жидком состоянии вне зависимости от условий, температурных скачков или сильной работы ДВС.
• Антиокислительные – происходит нейтрализация вредного воздействия выхлопов, которые проходят в полости ДВС сквозь поршневые кольца.
• Антизадирные – позволяют увеличить смазочные характеристики.

По сфере применения также разделяются смазки. Они различаются по типу моторов: на бензине, дизельные или турбированные.

Из-за того, что в дизеле больший контакт приходится на сажу и кислоты, образующиеся при сгорании солярки, то автовладельцам рекомендуется уделить внимание маслам с моющими, антиокислительными присадками. Так в дизеле рекомендуется чаще осуществлять замену, чем в других типах. Еще стоит обратить внимание на то, что они дополнительно имеют сажевые фильтры, в которые недопустимо попадание масла.

Турбированным ДВС лучше всего подходят синтетические типы. Это связано с тем, что подобные моторы предназначены для быстрой езды, на повышенных скоростях. Масло должно хорошо сохранять собственные свойства. Более того, смазка должна обладать охлаждающим эффектом, чтобы раскаленные подшипники турбомотора смогли выдержать огромные нагрузки.

Сейчас появляются и универсальные смазки, которые подходят для всех типов двигателей. Они даже не различаются по сезону. Подбор происходит с учетом всех характеристик автомобиля, в том числе его года выпуска.

Признаки испорченного моторного масла

Существует несколько явных признака, которые помогают понять, что пора задуматься о замене:

• Лампочка индикатора «No oil» мигает и не выключается. Индикатор располагается на приборной панели и указывает на то, что уровень жидкости находится на минимальном значении.
• Произвольное отключение двигательной системы – если вовремя перемещения вдруг автомобиль начинает глохнуть, то возможно засоряется масляный фильтр или достигнут минимальный уровень смазки.
• Сложно запустить двигательную систему – особенно в холодное время года. Это может быть связано с тем, что вязкость увеличилась и теперь находится на минимальном уровне. Особенно если двигатель начинает вибрировать.
• Постоянный перегрев двигательной системы – происходит из-за того, что масла становится мало, трение увеличивается и детали сильно перегреваются.
• Увеличение шумов при поездке – сильный, нехарактерный звук моторов или даже его рев, это первый признак того, что смазка не проводится.
• Запах масла – если в автомобильном салоне появился маслянистый запах, то это серьезный сигнал того, что масло перестало выполнять собственные функции.
• Черный дым из выхлопной трубы – выхлопы перестали очищаться за счет примесей, поэтому приобрели темный оттенок.
• Передачи переключаются только с задержкой – замедление, особенно на автомате происходит из-за недостаточной смазки поршневой группы. Механизм уже трубит о необходимости замены масла.

При этом важно обратить внимание, что масло должно не почернеть, а потемнеть со временем. Если оно буквально напоминает мазут, то эффективность его совершенно сошла на нет.

Причины быстрой порчи моторного масла

Черное моторное масло – непригодно для эксплуатации. Основными причинами его почернения являются следующие факторы:

• Низкое качество масла – изначально оно не подходило для данного автомобиля, содержало мало примесей и быстро выгорало.
• Естественный износ, отсутствие своевременной замены – спустя 10-30 тысяч км пробега жидкость становится неэффективной, так как теряет собственные свойства.
• Постоянная эксплуатация ДВС на повышенных скоростях – тогда для двигательной системы требуется большее количество смазки, начинает попадать много пыли и грязи, которые образуют абразивные вещества внутри смазки. Двигатель быстро приходит в негодность, начинает ржаветь. Более того от перегрузок может возникнуть разгерметизация устройства.
• Отсутствие своевременной замены фильтрующих элементов – фильтры напрямую влияют на состояние жидкости. Они впитывают грязь, осадки, пыль, препятствуют их попаданию в смазочный отдел. Если они уже непригодны для службы, то все осадки начинают подниматься и достигают смазки.
• Истирание уплотнителей – если в масляном фильтре рассохся или истерся уплотнительный элемент, то он начинает пропускать пыль и грязь. Попадание осадков ухудшает характеристики жидкости и влияет на неравномерный выброс кинетической энергии.
• Резкие перепады температур – многие жидкости от холода начинают замерзать и становятся вязкими, затем при разгоне автомобиля они начинают сильно бурлеть, что приводит к ухудшению их свойств и потемнению.
• Загрязнение окружающей среды – чем более пыльная среда, тем быстрее засоряется смазка. Важно, чтобы были хорошие фильтрующие элементы.

Еще одной причиной выхода из строя является смешивание двух видов масел. Этого нельзя допускать, так как жидкость начинает расслаиваться. Химическая реакция может быть абсолютно непредсказуемой.

Как подобрать моторное масло перед заменой

Обязательно необходимо знать следующие данные для подбора жидкости:

• марка и модель автомобиля;
• VIN-номер т/c;
• тип двигателя: бензиновый, дизельный, турбированные.

В руководстве по эксплуатации вашего транспортного средства обязательно должна быть информация о стандартах и допусках, по которым оно пригодно конкретно для этой марки авто. Если оно не входит в допуск, то по свойствам оно может не подойти.

Особенные допуски предъявляются следующими марками автомобилей: Mercedes-Benz, BMV, Lada, VAG, Toyota. У данных автопроизводителей масла имеют уникальный код или как он еще называется допуск. Производителям масла для мотора, чтобы напечатать этот код на упаковке необходимо пройти жесткое тестирование. Финальным этапом всех проверок становится получение сертификата соответствия. Если хотите сохранить хорошее состояние двигательной системы, то отдавайте предпочтение именно сертифицированным производителям.

При этом важно уметь отличить подделку от оригинала, чтобы не переплачивать и быть уверенным в качестве. Следуйте инструкции и сможете выбрать оригинальное масло:

• наличие уникального кода на канистре;
• канистра из плотного пластика, без сколов;
• упаковка новая, нет следов вскрытия, потертостей;
• масло обычно янтарно-коричневого оттенка, без специфического запаха;
• приобретено в проверенном магазине.

Самое важное покупать в проверенных, лицензированных магазинах. На рынке подделки встречаются гораздо чаще. Официальные, брендированные интернет-магазины не могут себе позволить продавать некачественный товар.

Если вы не можете самостоятельно подобрать масло для замены, то можете воспользоваться услугами нашего специалиста. Для этого необходимо знать перечисленные данные о собственном транспортном средстве.

Как часто стоит менять моторное масло в автомобилях

Согласно профилактическим мерам, моторное масло в транспортных средствах необходимо менять в течение 10-30 тысяч километров. Также замена должна проводиться в следующих случаях:

• при повышенном износе ДВС;
• вместе с фильтрующими элементами: воздушный, масляный фильтры;
• при эксплуатации в пыльных или холодных регионах.

При этом замена данного расходника должна проводиться не реже, чем один раз в год. Также специалисты советуют менять жидкость после обкатки двигателя. Это необходимо, когда на новом авто все механизмы притираются, и происходит естественное уменьшение зазоров в подкапотном пространстве. Но в результате этой притирки начинает образовываться металлическая стружка, которая попадает в отсек с моторным маслом и может в дальнейшем ухудшить работу всех систем, в том числе мотора. Поэтому после обкатки рационально заменить масло с металлической стружкой на новое, чистое. Это увеличит срок эксплуатации транспортного средства.

Техника безопасности перед заменой масла

Масло представляет собой горючее вещество, поэтому необходимо обязательно соблюдать следующие правила:

1. В месте хранения масла не должно быть угрозы возгорания, необходимо хранить отдельно от горючих веществ, спичек или зажигалок.
2. При замене нельзя курить или использовать зажигалки.
3. Обязательно защищайте руки и глаза от попадания вещества. Наденьте очки и перчатки.
4. Выбирайте одежду, которую не жалко утилизировать, так как жидкость не отстирывается.
5. Укрепляйте автомобиль перед тем, как поднимать на домкрате.
6. Переводите на ручной режим.
7. Проводите процедуру только на ровной поверхности.
8. Выключайте двигатель перед тем, как проверить уровень щупом.
9. Убедитесь, что автомобиль обездвижен и не подключен перед тем, как воспользоваться манометром перед измерением давления.

Эти простые правила помогут обезопасить автовладельца от чрезвычайных ситуаций.

Подготовка к самостоятельной замене моторного масла

Для начала необходимо подобрать удобное место, в котором будет проводиться замена. Желательно, чтобы это было закрытое помещение – гараж или специальная эстакада. На открытом дворе процедуру будет выполнить сложнее. Эстакады часто располагаются рядом с магистральными дорогами или гаражными кооперативами. В подобном помещении уже продуманы моменты, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля и не запачкаться. На всякий случай лучше выбрать одежду, которую не жалко испачкать, а может быть в последствие и выбросить, так как масло не отстирывается.

Если у вас есть домкрат, то следуйте мерам предосторожности, чтобы машина не скатилась с него, пока человек находится под ней. Это очень опасно:

1. Площадка для установки домкрата должна быть жесткой и ровной – если поверхность мягкая, то автомобиль может сползти с домкрата.
2. Автомобиль переводится на ручник.
3. Можно подложить под колеса кирпичи или деревянные брусья, чтобы дополнительно закрепить автомобиль в подобном положении.
4. Закрепление домкратом проводится только в специально отведенных местах.

Важный момент: узнать, сколько жидкости нужно заливать в ДВС автомобиля. Эти сведения указаны в инструкции по использованию. Желательно приобрести масла с запасом на 1 литр больше. Дополнительно необходимо приобрести масляный фильтр, а также уплотнитель сливной пробки.

Необходимые инструменты для осуществления замены:

• перчатки из брезента;
• ветошь (ненужные, чистые тряпки);
• отвертка с плоским наконечником;
• комбинированные ключи (набор);
• комплект торцевых головок с трещоткой и удлинителем;
• силиконовая смазка;
• пустая пластиковая канистра, имеющая объем 5 л или тазик;
• воронка;
• фонарик;
• динамометрический ключ;
• съемник масляного фильтра.

Последние два инструмента представляют собой набор профессионального мастера СТО. Если вы собираетесь постоянно самостоятельно заменять масло, то они вам пригодятся. Если вы не знаете, будете ли еще осуществлять данную процедуру, то приобретать их необязательно, потому что это достаточно дорогие инструменты и их сложно найти в магазинах.

Как слить моторное масло и найти его под капотом

Первоначально необходимо осуществить прогрев автомобиля до рабочего температурного режима в 85-95 градусов по Цельсию. Потом заглушите. Нужно дать постоять в течение 10-15 минут, чтобы слегка остыло. Многие специалисты советуют перед заменой масла проехать на автомобиле примерно 5-10 минут, тогда масло разогреется, а вся взвесь и частицы окажутся сверху, а не на дне. Процесс очистки произойдет лучше и быстрее. В течение 1-2 часов масло будет оставаться жидким, а затем снова станет вязким. Посмотрите на изображение, как меняется консистенция моторного масла в разогретом и остывшем виде.

Обратите внимание, что если делать замену холодного, непрогретого масла в двигателе, то много жидкости останется внутри, так как она будет вязкой. После отведенного времени ожидания, откройте крышку капота. Найдите сливную пробку. У каждой модели автомобиля она располагается по-разному. Перед тем, как откручивать подставьте тазик или канистру в 5 литров, чтобы быть готовым к сливу.

Наденьте перчатки для обеспечения безопасности при взаимодействии с химическими веществами. Аккуратно открутите сливную пробку, подсвечивая фонариком. Желательно не уронить ее в тазик, потому что потом придется ее искать. Когда почувствуете, что ход идет легче, то лучше начинайте вращать руками, чтобы пробка осталась в них. После отворота поток масла не заставит себя ждать. Отойдите на безопасное расстояние, так как масло может быть достаточно горячим. Это убережет от ожогов.

В начале оно пойдет мощно, будет выливаться струей. Затем станет меньше, превратится в тонкую струйку, затем начнет скапывать каплями. Когда появятся капли не спешите ставить пробку обратно. Пусть в течение 10-15 минут пробежит, так выйдет все, что нужно.

После того, как масло слито можно откручивать масляный фильтр. Он может быть сильно закручен, тогда возьмите кусочек абразивного материала, так руки не будут соскальзывать. Если есть съемник, то воспользуйтесь им. Пример данного инструмента предложен на фото. Так получится максимально аккуратно.

При необходимости оставшийся масляный осадок можно откачать при помощи гибкой трубки или большого шприца. Если масла у автовладельца с излишком, то небольшой частью можно дополнительно промыть, наливая его без закрытия сливного отверстия. Промывка возможна только маслом, не рекомендуется использовать какие-то другие жидкости, в том числе воду или агрессивные ПАВы. Масло будет выталкивать старый осадок, дно же заполнится новой жидкостью.

Обратите внимание на само масло, если оно просто темное и в нем отсутствуют такие фракции, как металлическая стружка или грязь, то можете сразу заливать новое. Если есть вкрапления, то необходимо промыть систему смазки двигателя, а также осуществить замену воздушного фильтра. Есть вероятность, что фильтр засорен, поэтому в масло начинают попадать различного рода фракции – пыль, грязь, осадки.

После всех перечисленных действий можно переходить непосредственно к самой процедуре замены масла.

Как заменить моторное масло

После того, как масло полностью стечет необходимо подложить чистую тряпочку под масляный фильтр. В перчатках необходимо его открутить. Возможно, выльется небольшое количество жидкости, поэтому хорошо, если перчатки будут водонепроницаемые. Также необходимо подложить под это место емкость.

Штуцер для фильтра тщательно вытирается. Затем проводится нанесение небольшого количества силиконовой смазки или масла на уплотнитель из резины, что конкретно требуется лучше посмотреть в инструкции к новому масляному фильтру.

После этого проводится установка нового фильтра, далее он затягивается руками до упора. Необходимо перестать закручивать. По многим инструкциям закручивается на ¾ от полного оборота. До полного сопротивления закручивать не нужно.

Есть мнение, что необходимо залить моторное масло в фильтр, но это вредный совет. Улучшений в работе обычно не наблюдается, зато возможно появление воздушной пробки, которая будет мешать прокачивать смазочную жидкость. Двигатель будет работать на повышенных скоростях и в итоге приведет к износу.

Следующий шаг – закрыть сливную пробку. В начале подкладывается новый уплотнитель, он обязательно должен быть герметичен. Если старый уже пришел в негодность, то не стоит ставить его обратно. Он будет пропускать грязь и пыль, в масле начнут скапливаться фракции, увеличивающие кинетическую энергию. Это повлияет на состояние всей цилиндрово-поршневой группы. Далее необходимо аккуратно завернуть ее обратно. Не нужно тянуть с силой, так как можно свернуть резьбу картера. Достаточно закрутить до упора и слегка подтянуть рукой.

После закрытия сливной пробки можно приступать к заливу самого моторного масла. Вставляем воронку в заливной отсек. Берем канистру, как показано на изображении с пометкой «правильно» и начинаем заливать. Если брать канистру плашмя, горизонтально по отношению к полу, то масло не будет расплескиваться. Если же взять вертикально, то оно будет литься скачками.

Заливать нужно примерно половину канистры, около 4 литров. Далее используем щуп. Предварительно его стоит вытереть чистой, безворсовой тряпкой. Проводим замер уровня масла. Он должен находиться в среднем положении между минимальным и максимальным значением. Лучше, чтобы значение было ближе к максимальному, чтобы оно не закончилось. Переливать масла больше, чем требуется, впрок не нужно. Это также опасно для автомобиля, как и недостаток смазки.

Когда все работы завершены, то закрываем капот. Можно провести финальный запуск двигателя. На экране значок мигающей масленки обычно пропадает через 10 секунд после запуска. Необходимо сделать небольшую проверку и проехать на автомобиле минимальное расстояние.

Когда приедете спустя 10 минут после остановки ДВС рекомендуется вновь сделать замер масла. В этом состоянии оно максимально рабочее. Если проверять остывшее масло, то оно начинает связываться и показывает меньший результат, чем должен. Проверка должна проводиться на ровной поверхности, перекосы автомобиля гарантировано дают неверное значение.

Что делать, если после замены моторное масло вытекает или датчик показывает отсутствие смазки

После замены масла необходимо постоянно проводить визуальный осмотр подкапотного пространства. Желательно заглянуть под капот и проверить не выливается ли масло, также рекомендуется проверять уровень масла при помощи щупа.

Протечка выглядит следующим образом:

Проблема может произойти при негерметичности следующих механизмов:

• протечка уплотнителя;
• воздушная пробка в масляном фильтре;
• переизбыток смазки, налито больше уровня;
• двигательная система износилась;
• проржавел фланец сальника коленвала;
• поврежден поддон двигателя.

Причину необходимо выявить и устранить, на неисправном авто поездки рекомендуется прекратить. Возможно, это произошло из-за износа уплотнительных резинок, тогда, чтобы исправить ситуацию необходимо провести их замену. Если же износился мотор, то это вызывает необходимость обратиться в профессиональное СТО.

Может начать гореть лампочка-индикатор давления масла, показывая, что уровень недостаточен. Если она, то горит, то гаснет, то скорее всего – это сбой, который возникает из-за перепада температур. Особенно это бывает, когда на улице слишком холодно и масло замерзает.

Обязательно при помощи щупа проверьте количество масла, а также уровень давления при помощи манометра. Показатель должен быть не менее 0,4 мПа. Если щуп показывает, что мало масло, то долейте.

Если же датчик все равно показывает недостаток масла, то причин может быть несколько:

1. Неисправность масляного фильтра создает эффект масляного голодания. Многие детали перестают смазываться и работают на износ. Чтобы исправить ситуацию замените фильтрующий элемент на новый.
2. Поломка редукционного клапана. Запуская привод, чтобы достичь оптимальный уровень давления необходимо подождать. Если нужный показатель не достигается, то лампочка начинает гореть. За несколько секунд давление достигается, лампочка выключается. Если происходит сбой в редукционном клапане, то давление набирается, а индикатор продолжает гореть.
3. Износ прокладок или забивка сеточки маслозаборника приводят к нарушению работы масляного насоса. Тогда не получается обеспечить необходимый уровень давления.
4. Плохое масло забивает масляный фильтр и насоса.
5. Протечка ДВС – износ, появление ржавчины.
6. Износ вкладышей – толщина стала меньше, чем должна быть.
7. Поршневые кольца закоксовались – масло недостаточно хорошо их смазывало, поэтому они спаялись при большой нагрузке.

Также причиной может стать забитый, загрязненный воздушный фильтр. Он может наполниться мусором, пылью, грязью. Загрязнения начнут попадать в масло, а оно будет забивать другие фильтры и насосы. Большая нагрузка будет перепадать на ДВС.

Можно ли заменить моторное масло в автомобильном сервисном центре

Да, если автомобиль находится на гарантии, то можно выполнить данную процедуру бесплатно. Если гарантийный срок завершился, то замена будет платной. В сервисном центре также могут осуществить замену масляного, воздушного, салонного фильтра. Также промывают двигательную систему. Этот комплексный подход подходит тем, кто хочет провести профилактику автомобиля или заметил сильные отклонения в работе цилиндро-поршневой группы.

Когда лучше доверить замену моторного масла профессионалам

Если у вас нет условий для проведения данной процедуры (отсутствие оборудования, инструмента, ровной поверхности, домкрата или хорошего укрепления), то лучше доверить замену моторного масла специалистам. При всей простоте процедуры она имеет много критериев по технике безопасности, если вы не уверены в том, что можете обеспечить условия, то лучше обратиться к профи.

Выводы и полезные советы автовладельцам

Таким образом, моторное масло – это не просто расходник, это жизненно важный для нормальной работы автомобиля компонент. Он помогает смазывать двигательную систему, охлаждает, снижает образование коррозии на элементах. Перед заменой масла необходимо выбрать оптимальный вариант. Производители настоятельно рекомендуют выбирать продукцию по допуску, так можно избежать нагара и протечки жидкости, которую потом сложно устранить. Покупать подобные, дорогостоящие расходники необходимо в проверенных компаниях, чтобы избежать подделки.

Замена проводится при достижении срока или пробега от 10 до 30 тысяч километров,

в зависимости от силы нагрузки на ДВС и сезон. Обязательно нужно следовать технике безопасности, чтобы избежать ожогов, возгорания или снятия автомобиля с ручника на домкрате. Соблюдается разметка по уровню от минимального до максимального. Превышение уровня также не приветствуется, как и минимальное значение. Проводить замену возможно только на ровной поверхности с предварительной очисткой от старого масла. Смешивать два вида жидкостей категорически воспрещено. СТО также специализируются на замене, поэтому можно обратиться к ним.

Моторное масло является не чем иным, как смазочным материалом, служащим для того, чтобы уменьшить трение в подвижных частях двигателя внутреннего сгорания. Для долгой безотказной работы двигателя необходимо применять только рекомендованные автопроизводителем моторные масла.

О допусках моторных масел

Для нормальной работы многих современных двигателей автопроизводители могут предъявлять повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Часто они не ждут выхода очередной международной спецификации и заявляют о том, что сами провели испытания, на основе которых определенные моторные масла подошли под их новые более жесткие требования, а определенные — нет. После таких заявлений автопроизводители принимают на себя гарантийные обязательства в части долговечности двигателей только при условии использования указанных ими типов масел.

Производители масел должны подтвердить соответствие определенным требованиям конкретного автопроизводителя, и только после этого могут наносить на бирку своего продукта номер соответствующей спецификации.

Автоконцерны, надо отдать им должное, периодически испытывают различные моторные масла и публикуют списки допущенных к использованию в своих моторах масел.

В общем, допуск — это определенный стандарт моторного масла, в котором соблюдены все требования производителя автомобилей для использования в применяемом им двигателе конкретной модели или линейки автомобилей.

На каждом уважающем себя масле (точнее на этикетке его канистры) всегда будут указаны допуски, по которым масло прошло сертификацию. Если такой информации на канистре нет — поставьте ее обратно на полку в магазине.

Для чего нужны допуски?

Все очень просто — каждый автоконцерн использует свои технологии производства двигателей. Детали двигателя у каждого концерна могут отличаться по химической составляющей материала, из которого они изготовлены. И вот из-за этой химии и начинается вся катавасия с допусками: никто заранее не знает, как поведут себя те или иные присадки конкретного моторного масла, взаимодействуя с деталями конкретного мотора. Вот именно для этого и проводятся испытания, и присваиваются определенные допуски маслам.

И вот именно поэтому не бывает «хуже» или «лучше» масла — что хорошо одному мотору, может совершенно не подойти другому.

Еще важным аспектом является толщина масляной пленки, оставляемая тем или иным маслом на стенках цилиндров. При превышении допустимого для двигателя значения эта пленка будет способствовать перегреву мотора. А чем чреват перегрев, думаю всем известно. Стоит добавить, что допустимая толщина пленки у каждого конкретного мотора каждого автопроизводителя своя, соответственно, не каждое масло подойдет мотору еще и из-за нее. При недостаточной толщине пленки масло будет гореть больше допустимого значения.

Короче, как ни крути — допуски вещь важная.

Но не все автоконцерны имеют свои собственные требования к качеству моторного масла. Чаще всего этим занимаются европейские заводы, но тенденция идет к тому, что скоро допуски будет иметь каждый автопроизводитель. Все дело в конкурентной борьбе, в процессе которой выпускают все новые и новые высокотехнологичные двигатели непохожие на конкурентов, и эти моторы требуют уже определенной качественной смазки.

Каким образом присваиваются допуски?

Получить допуск довольно непросто. Для получения допуска от определенного концерна на свою продукцию производитель масла должен пройти процедуру сертификации конкретного продукта у конкретного производителя автомобилей (естественно, за свой счет). Автопроизводитель в специализированных лабораториях проводит необходимые анализы и испытания. И только после этого на этикетку можно писать определенный, выданный производителем допуск.

А нужно ли это производителю моторного масла?

Ну, как сказать. Легковые машины это высококонкурентный товар, для продажи которого необходимо много рекламы. Для удержания старых и привлечения новых покупателей автоконцерны исхищряются как могут. Частенько начинаешь слышать слоганы: «Только с этим маслом…» и т.д.

Некоторая правда в этом есть. У каждого концерна есть различные двигатели — быстрый, мощный, тяговитый, экономичный и т.д. То же относится и к коробкам передач: робот, вариатор, АКПП и т.д.

На сегодняшний день существует просто огромное количество разнообразных моторных масел от сотен производителей. Конкуренция — не меньше чем среди автомобилей. А значит, наличие на канистре того или иного допуска является весомым аргументом для покупателя масла. И наоборот — отсутствие необходимого допуска на приглянувшемся масле зачастую служит причиной отказа от его покупки.

Масло с каким допуском мне необходимо покупать?

Эту информацию вы можете почерпнуть из сервисной книги или инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Покупая моторное масло, обязательно читайте информацию на этике с обратной стороны канистры. Именно там и нужно искать необходимые вам цифры с допусками. Если необходимого вам допуска на канистре вы не нашли, значит это масло скорее всего двигателю вашего автомобиля не рекомендовано либо не проходило соответствующей сертификации у автопроизводителя.

Ниже будут приведены наиболее распространенные допуски от различных автоконцернов.

Допуски моторных масел для VAG (AUDI, SEAT, SKODA, Volkswagen):

Допуски моторных масел для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz:

Допуски моторных масел для BMW:

Допуски моторных масел для GM ( Opel, Chevrolet, Saab):

Допуски моторных масел для Ford:

Допуски моторных масел для Renault:

Допуски моторных масел для FIAT Group:

Допуски моторных масел для PSA Peugeot-Citroen:

При выборе моторного масла следует также учитывать следующие моменты:

• Список масел, допущенных к применению в том или ином моторе, постоянно меняется, некоторые новые масла получают допуск, старые, наоборот, могут его терять. Этот момент нужно внимательно отслеживать.

• Цвет масла в канистре ни на что не влияет. Цвет ему придают присадки. Например, масло с молибденом вообще похоже на «отработку».

• Стоит очень важно относиться к такому понятию как «тяжелые условия эксплуатации». Наверное, мало кто знает, что постоянная езда в городе, да еще и на короткие расстояния, да еще и с пробками расценивается именно как «тяжелые условия». Масло в таком случае рекомендуется менять в 1.5-2 раза чаще, чем при обычных условиях. Чтобы не быть голословным — откройте техкнигу вашего автомобиля и внимательно почитайте главу о периодичности замены масла до конца. Именно до конца. Потому как укороченные интервалы замены масла описаны в конце главы.

• Если масло почернело после 1-2 тысячи км. пробега, то это не означает, что оно какое-то некачественное. Просто оно хорошо вымыло сажу в вашем моторе.

• Нежелательно смешивать «минералку» и «синтетику». Все дело в том, что неизвестно как присадки «минералки» растворятся в синтетической среде, и наоборот.

• Если неизвестно, что за масло использовал предыдущий владелец машины, то стоит перед заменой промыть двигатель промывочным маслом. Если же прошлый владелец — вы, и масло лили только качественное, то промывать двигатель смысла нет.

Помимо допусков существуют еще и различные классификации масел. Остановимся на них чуть подробнее.

Виды масел.

Минеральное моторное масло. Эти масла производятся при помощи рафинирования и дистилляции нефти. В этом масле достаточно большое количество присадок, которые очень быстро теряют свои свойства. Такие масла являются самыми дешевыми, но и менять их необходимо чаще остальных. Такое масло никогда не стоит применять в тяжелых условиях эксплуатации. На старом отечественном автопроме его применение оправдано большим значением вязкости, которое не позволяет появляться течам в старых изношенных уплотнениях.

Синтетическое моторное масло. Создано при помощи синтеза химических соединений определенного типа. По сравнению с «минералкой» масло обладает следующими плюсами:

• повышенная текучесть, которая способствуют увеличению мощности и снижению расхода топлива,
• масло легко прокачивается при низких температурах,
• масло обладает высокой температурой испарения, а значит, не боится перегрева,
• масло не окисляется и не парафинизируется в процессе эксплуатации,
• имеет увеличенный срок службы.

Из-за указанных выше достоинств цена на «синтетику» существенно выше цены на «минералку».

В качестве компромисса между двумя описанными типами масел существуют полусинтетические масла, полученные путем смешивания «синтетики» и «минералки». Масло на выходе получается дешевле синтетического, но при этом обладает лучшими свойствами, чем минеральное.

Классификации моторных масел

При покупке моторного масла, помните о допусках производителя, описанных выше. Более дорогое и качественное масло может не походить мотору вашей машины по допускам.

Вязкость по SAE

Вязкость является одной из важных характеристик моторного масла, влияющая на легкость запуска остывшего двигателя в зимний период. SAE — это международный стандарт, который получил повсеместное распространение. Согласно ему, масла делятся на: всесезонные, летние и зимние.

Летние масла обозначаются обычным числом через десяток — 20, 30 и до 60.

Зимние масла имеют в обозначении литеру «W» и диапазон цифр через пятерку: 0W, 5W и т.д.

Всесезонные масла имеют два обозначения (зимнее и летнее): 5W30, 10W40 и т.д. Первая цифра, которая является зимним индексом, показывает, при какой температуре можно использовать масло. Стоит отнять от первого числа 35, и вы получите минимальную зимнюю температуру, при которой масло будет сохранять свои свойства. Например, для 5W40 это будет минус 30 градусов (5 минус 35).

Сезонные моторные масла сейчас практически нереально встретить. Практически все автопроизводители рекомендуют использовать всесезонные моторные масла.

API-классификация

Изначально делит масла на две категории – «C» и «S». Для дизелей используют категорию «C», соответственно, для бензиновых моторов – «S». Для обозначения данной классификации сперва используют одну из этих двух букв, а потом указывается еще одна латинская буква. И вот чем ближе к концу латинского алфавита она расположена, тем более качественным является моторное масло. Например: SH, SL, SM — для бензиновых моторов. Или: CF, CF-2, CH-4, CI-4 для дизелей. Что за цифры 2 и 4? Это указание на двух и четырехтактные моторы. По этой классификации допускается использование масла выше по своим характеристикам, чем требует автопроизводитель. Например, вместо масла SF можно смело заливать SM при соответствии допусков. Если при обозначении допусков по API вы увидели на этикетке что-то типа: SH/CI-4, то это значит, что масло подходит, как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Помимо API на канистре может быть указано обозначение ЕС1 или ЕС2, обозначающие класс энергосберегающих свойств масла. Чем выше, указанное число, тем больше топлива будет экономить применение такого масла.

ACEA

Европейская классификация, делающая упор на противоизносные свойства моторного масла. Обозначается латинской буквой (А- бензин, B и E — дизель) и цифрой. Чем выше цифра, тем лучшими характеристиками обладает масло. После этого через дефис указывают год спецификации. Например: A2-96, A5-2002, B4-98, B5-2002, E4-98 и т.д.

В 2004 году у спецификации появилась литера «C», которая предполагает, что масло может использоваться и в бензиновых и в дизельных моторах.

Так какое же масло лить в мотор моей машины?

Для начала советуем обратиться к техкниге вашего автомобиля. Там будет указана как минимум классификация необходимого масла, а иногда и конкретный допуск. Но помимо этого стоит учитывать и ряд факторов, а именно:

• тип и возраст двигателя,
• условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль (легкие — преимущественно трасса, тяжелые — преимущественно город или бездорожье и т.д.),
• пробег двигателя.

Например, вы обладатель старых Жигулей, в которых для всевозможных уплотнений двигателя используется нитрильная резина, которая несовместима с синтетическим маслом. Или вы покупаете сезонное зимнее масло, хотя зимой не эксплуатируете машину. Или в очень «усталый» мотор вы льете дорогущую синтетику, что ему не поможет уже никак, только капремонт. Или у вас мощный современный дорогой автомобиль, а вы купили ему «минералку».

Что значит «условия эксплуатации»?

Масло не должно терять своих вязкостных свойств в определенном температурном диапазоне. Зимние показатели масла рассчитаны на температуру холодного пуска двигателя, а значит, чем меньше этот показатель, тем легче можно прокачать масло по системе при отрицательных температурах. Для сильно отрицательных температур идеально подходят масла с вязкостью 0W. При выборе масла стоит учитывать и где ночует ваш автомобиль зимой. Например, при ночевке в отапливаемом гараже нет смысла покупать масло 0W.

Для летнего параметра масла производители обычно рекомендуют использовать значение 40. Оно оптимально подходит для европейских стран и средней полосы РФ. В таких тяжелых условиях, как, например, тропики или пустыня применяют масла с летним значением 60.

Стоит сказать и о двигателях, работающих на сжиженном газе — это ведь тоже относится к условиям эксплуатации. Газ не содержит в себе жидкой составляющей, и именно поэтому интервал замены масла на таких ДВС увеличивают в 1.5-2 раза. Для таких условий стоит брать масло с летним классом SAE 50. Кроме того, в продаже есть масла, на канистрах которых четко указано, что это масло разработано для агрегатов, работающих на сжиженном газе.

Износ двигателя.

Необходимо понимать, что в разные жизненные циклы мотора следует использовать разное масло. Например, обкатка нового двигателя, которая подразумевает притирку деталей, обычно требует одного вида масла, которое уже залито на заводе. Это масло рекомендуют слить на определенном небольшом километраже, и залить предусмотренное. Обычно для обкатки применяется масло низкого качества, зачастую — минеральное со специальными присадками, которые способствуют дополнительному трению.

После прохождения определенного километража обкатка считается пройденной, заводское масло необходимо слить, а вот заливать уже требуется масло, рекомендованное автопроизводителем. Как правило, это высококачественное моторное масло, способное максимально увеличить ресурс двигателя. Со временем мотор изнашивается, зазоры между его трущимися элементами увеличиваются, и расход маловязкого масла начинает расти. Вот тут уже стоит переходить на более вязкое масло, которое не так будет расходоваться. И так далее — со временем придется поднимать и поднимать вязкость. Именно поэтому и стоит выбирать масло, исходя и из степени износа двигателя.

Интервалы замены масла и масляный аппетит ДВС.

Необходимо периодически контролировать уровень масла и не допускать ухода уровня ниже минимальной отметки. Если уровень постоянно снижается, то масло стоит доливать.

Самый распространенный интервал замены масла — 10 000 км. При агрессивном стиле езды, в дизелях или если вы преимущественно передвигаетесь на короткие расстояния в городе, то замену масла стоит производить чаще. В сильно изношенных агрегатах масло также «стареет» быстрее — в него попадают частицы пыли, сажа, недогоревшее топливо и т.д.

Теперь о маслах «Long Life», интервал замены которых составляет 15-25 тысяч км. Мнение автора этой статьи таково — если вы ездите преимущественно по городу, поездки ваши сопровождаются частым стоянием в пробках, то не стоит пользоваться таким моторным маслом. Если вы передвигаетесь преимущественно по трассам, то можете смело его применять. Движение на большое расстояние с постоянной скоростью является самым щадящим режимом работы для двигателя.

Что делать, если необходима доливка, а нужного масла нет?

Сколько людей, столько мнений. Многие категорически против смешения разных масел. Некоторые считают, что смешивать можно все и со всем. Кто-то считает, что можно смешивать масла, но только от одного производителя, и в соотношении 10% к 90%.

Лично мое мнение, можно смешивать масла с одинаковыми допусками. В случае небольшой доливки можно даже долить масло другого производителя, но такой же вязкости. В критических случаях можно доливать вообще какое угодно моторное масло. Но потом стоит произвести полную замену. Однозначно нельзя мешать синтетику и минералку, но повторюсь — в самом критическом случае, чтобы доехать до точки ремонта можно смешать и их.

Думаю даже, производители делают все возможное для совместимости своих продуктов с продуктами других марок, иначе б на канистрах стояло строгое предупреждение о недопустимости смешивания. Но не стоит принимать мое мнение за истину, я тоже могу заблуждаться, и сам не мешаю масла без крайней на то необходимости.

Для тех, кто подбирает моторное масло самостоятельно.

Как правильно выбрать моторное масло? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило, в течение гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же «гарантия» уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. Остановимся на общих моментах:

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.

2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

— класс вязкости по SAE

— класс качества по API , ACEA или ILSAC

— минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло и т.д.

Ну и, конечно, Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы доверяете. Задача данного материала — помочь Вам сделать правильный выбор.

Для начала давайте рассмотрим, что собой представляет моторное масло и как его классифицируют.

Моторное масло

Если не вдаваться глубоко в детали, моторное масло – это смесь масляной основы и присадок. Сама по себе, основа обладает базовым набором смазочных и эксплуатационных свойств, но использование ее в двигателе невозможно без добавления различных присадок, позволяющих учесть разные режимы и срок эксплуатации двигателя.

Что такое присадки?

Присадки – это вещества, которые добавляются в моторное масло с целью усиления, ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик моторного масла, или же для приобретения маслом новых, необходимых для нормальной работы двигателя. Таким образом, именно сбалансированный набор присадок, которые содержатся в отдельно взятом моторном масле и делают его пригодным для использования в каком-то конкретном двигателе. Тон в этих вопросах, разумеется, задают разработчики двигателей.

Виды и группы моторных масел

Моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:

1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

2. По вязкости (классификация SAE).

3. По качеству (классификации API , ACEA , ILSAC)

4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел).

Следует сразу заметить, что все вышеперечисленные категории прямо не описывают, какое масло лучше, а какое хуже – все эти масла просто разные и подходят для разных двигателей. Поэтому для того, чтобы правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля, нужно знать, какое масло подходит именно к Вашему двигателю и Вашему режиму эксплуатации.

Классификация по химическому составу

Для упрощенной классификации моторные масла можно разделить на три большие группы, характеризующие состав масла. Как мы уже говорили, моторное масло – это смесь масляной основы (базы) и присадок.Базовые масла бывают:

— минеральные (полученные путем переработки нефти),

— синтетические ,

— полусинтетические (полученные путем смешения в разных пропорциях минеральных и синтетических масел).

Такое деление вполне оправдано, поскольку минеральные и синтетические масла отличаются по вязкостно-температурным характеристикам, а значит — и по области применения и, что также немаловажно, по стоимости. Следует заметить, что большую роль играют всевозможные присадки, влияющие в первую очередь на свойства масла, а также и на его цену.

Синтетические масла могут быть разделены на гидрокрекинговые (на основе так называемых VHVI (высокий индекс вязкости) — полученные путем глубокой переработки нефти, и на синтезированные масла — на основе ПАО (PAO — полиальфаолефины) и эстерах (сложных эфирах).

Именно масла на основе ПAO (более дешевые по сравнению с эстерами) отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, хорошо смешиваются с минеральными маслами и возглавляют TOP-линейку ведущих производителей моторных масел.

Так в чем же секрет композиции масел и что дают различные композиции одно и того же сорта масел? Почему российский потребитель, выбирая для себя масло и рассматривая широкие рекламные обещания различных известных марок, вынужден обращаться к мнению на форумах или друзей из гаража? Да потому, что хотя все производители и заявляют соответствие всем известным допускам и стандартам, всевозможным одобрениям производителей автомобилей, но все равно на практике все масла сильно различаются. В чем же причина? В различной композиции и в пропорциях базового сырья.

Рассмотрим на примере

Классическое моторное масло класса 5w40 может иметь индекс вязкости в интервале 160-175 (вроде бы показатель качества композиции). Но в одном из масел может быть применена технология гидрокрекинга тип II с низким индексом вязкости 115 (очень дешевое сырье) или смеси базы II с базой III — V.H.V.I. c индексом вязкости базового масла (типичное значение V.H.V.I. 115-160) и недостающий индекс вязкости ≪доведен≫ до кондиции большой порцией загущающих присадок V.I.I. (увеличитель индекса вязкости); тогда как другая компания может применить композицию синтетического P.A.O. масла (индекс вязкости145) и X.H.V.I. (индекс вязкости 180) базового масла. Для укрепления композиции, могут быть введены 3-5% эстеровых баз, что добавит антизадирных свойств. Все эти меры не потребуют или радикально снизят применение полимерного загустителя. А это приведет к тому что, такое масло приобретет исключительную долговечность и стабильность смазочных свойств, так как загуститель имеет склонность разрушаться при перепадах температур и высоких нагрузках. Отсюда и более низкий угар масла, и лучшая температура застывания и т.д.

Выбор, какую технологию применить, решает маркетинговая программа производителя. Большинство производителей ориентируется на минимальные цены на рынке и минимальные расходы на производство. Отсюда и такое засилье однотипных стандартных продуктов, все различия которых формируются в отделах маркетинга.

Классификация по вязкости (SAE)

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.

Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 16, 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяются по:

• минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

• минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: например, SAE 0W-20, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-50. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире.

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

• проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)

• прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)

• надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.

При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующими данными, которые совпадают с требованиями производителей автомобилей:

0W до -35 град.С и ниже

5W до -30 град.С

10W до -25 град.С

15W до -20 град.С

20W до -15 град.С

25W до -10 град.С

Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «за-клинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки, и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем выше текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса 0W и 5W.

Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «30» по SAE и выше (например,»40″ по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.

Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, пере-грева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Классификация по качеству

Существуют три наиболее распространенные классификации моторных масел по качеству:

# API — американского института нефти

# АСЕА — ассоциации европейских производителей.

# ILSAC – международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел

Классификация качества моторных масел API

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute).

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида:

— для бензиновых и

— для дизельных двигателей.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определённый набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде, например: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — автомасла для бензиновых двигателей;

«C» — масло для дизельного мотора.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Чем дальше от начала алфавита вторая буква в обозначении – тем выше качество моторного масла. В настоящий момент спецификация API SN – высший действующий класс. Но даже если Ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SH или SJ), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SG по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SN являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

Классификация ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;

• меньшей массой двигателей;

• большей удельной мощностью;

• большими допустимыми скоростями передвижения;

• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

• A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;

• C — малозольные, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;

• E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B— масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C — масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E — для мощных дизелей грузовых автомобилей

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам. Последние две цифры указывают год утверждения класса.

Классификация масел ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee).

От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

Категория ILSAC Описание

GF-1… GF-3

Устарела

GF-4

Введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5

Введена в 2010 году. Соответствует требованиям классификации API SN с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к об-разованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Основные отличия масел категории ILSAC:

— динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа.с;

— малая летучесть (по NOACK или ASTM);

— хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);

— низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I-IV);

— обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);

— малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).

Допуски (спецификации) автомобильных фирм

Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.

В начале отметим, что далеко не все автопроизводители устанавливают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном, это касается европейских брендов, но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя ежегодно разрабатываются более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов. Поэтому вопрос состава и качества моторного масла становится все более актуальным и более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя или трансмиссии.

Допуск производителя двигателя — это стандарт качества моторного масла, в котором определены все параметры, которые автопроизводитель считает обязательными при использовании данного продукта в своем двигателе или трансмиссии. Присвоения допусков — достаточно сложная процедура.

Чтобы получить право писать на этикетке канистры своего моторного или трансмиссионного масла какой-либо допуск, производитель масла должен получить соответствующий сертификат от того или иного автопроизводителя. В свою очередь, вначале, автопроизводитель проводит анализ масла и достаточно сложные лабораторные и стендовые испытания. Естественно, оплачивает все ис-следования производитель моторного масла. Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное или трансмиссионное масло обязательно присутствует на этикетке. И если там такой информации нет — это масло по допускам автопроизводителя не сертифицировано.

Так ли необходимы для масла допуски автозаводов?

Автомобили – это товар, которому необходима реклама и который нужно продавать. Конкуренция на этом рынке очень жесткая и возникла она не вчера. Вследствие этого каждый автопроизводитель делает все, чтобы удержать своих покупателей и привлечь новых. Для этого, маркетологам приходится нестандартно позиционировать свою продукцию. Это касается и двигателей, и транс-миссий, и самих масел, которые используются в этих агрегатах. Достаточно часто начинают звучать заявления типа: «Только это масло …… полноценно защитит двигатель ……».

Доля истины в этом есть, потому что у каждого автопроизводителя существуют разные линейки моторов: тяговитые, экономичные, мощные и быстрые. А также разные трансмиссии: механические, автоматические, роботизированные, четырех-, пяти-, шести- ступенчатые и т. д.

Позиционирование автомобиля как лучшего, напрямую влияет на качество его производства. В связи с этим, технологии у автопроизводителей естественно разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают детали жизненно важных агрегатов. Ну а дальше химия, физика, составы присадок, которые содержатся в маслах и взаимодействие этих масел с материалами, используемыми при производстве двигателей и трансмиссий.

Присадки у каждого производителя масла разные, вследствие этого, одно и то же масло может идеально подходить для одного типа двигателя или трансмиссии, и не подходить для другого, иного производителя. Из этого вывод: — все автомасла разные и предназначены для разных условий эксплуатации. А значит, допуски масел — один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к маслу для каждой линейки двигателей и трансмиссий. Все остальные производители масел делают заявку автозаводу, после этого проводятся необходимые лабораторные исследования и стендовые испытания, в результате чего конкретная марка масла конкретного бренда получает допуск на использование в определенной линейке двигателей. Оформляется все сертификатом соответствия, и после этого производитель масла имеет право писать на этикетке своей канистры допуск автопроизводителя.

Заметим, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество разных автопроизводителей, наличие сертификата допуска необходимого Вам авто-завода, является серьезным аргументом в пользу использования того или иного масла. И наоборот – отсутствие такого допуска на этикетке канистры, делает использование данного продукта рискованным. Поэтому, если допуск масла существует — настоятельно рекомендуем искать моторное масло, именно с таким допуском (одобрением).

Допуск масел к Вашему автомобилю можно также найти в сервисной книге или на сайте автозавода. При выборе масла, обратите внимание на информацию, размещенную на этикетке канистры, допуски автопроизводителей перечислены после вязкости и класса качества по АPI и ACEA. Если нужный Вам допуск на этикетке канистры отсутствует, значит, это масло его не имеет.

Правда, иногда на упаковках моторных масел можно встретить допуски автопроизводителей с по-меткой «соответствует требованиям…», «рекомендовано там где требуется…» и т.д. (или любой вариант перевода на английский). Данная пометка означает, что допуск фактически производитель моторного масла присвоил этому маслу сам и соответствующих сертификатов от автопроизводителя по данному одобрению для данной марки масла не существует. Это, правда, совсем не означает, что масло не соответствует требованиям данного допуска, ведь требования эти не являются секретами и у абсолютного большинства производителей моторных масел есть собственные мощнейшие лаборатории, способные определить такое соответствие.

Тут, видимо, уже вопрос Вашего доверия к тому или иному бренду и возможности приобрести альтернативное масло, имеющее нужный Вам допуск.

Очень серьезным заблуждением некоторых автолюбителей также являются высказывания типа: «если это масло одобрено для применения в современных Мерседесах, то для моего старенького Фольксвагена оно уж как-нибудь сойдет» или что-то в этом роде. Дело в том, что допуски авто-производителей разрабатываются именно, как уточнения и расширения требований стандартных (универсальных) классификаций качества автомасла для применения в конкретных двигателях. Поэтому наличие допуска не следует рассматривать, как показатель качества – это больше «узкая специализация» моторного масла для применения в двигателях определенных типов и конструкций. Так что как раз для старенького Фольксвагена современное моторное масло с последними допусками от Мерседеса может стать в буквальном смысле «киллером».

*****

Игорь Александрович Шандаевский

технический специалист

Надеемся, что данный материал поможет Вам сделать правильный выбор.

Если вы дочитали до конца и чувствуете в себе прибавку знаний и сил для самостоятельного подбора, значит мы старались не зря!:-)

А если нет, и тема оказалась слишком сложной (что естественно), вы всегда можете

получить консультацию специалиста

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА