Р
уководство
по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Гриф снят
Основание: письмо
ОАО «КНААПО»
вх. № 1/416 от
24.02.2004 года
(ВВИА им. Жуковского,
г. Москва)
САМОЛЕТ СУ-27СК
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга 1
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие
Руководство, как составная часть
эксплуатационной документации,
является основным документом, определяющим
и регламентирующим правила летной
эксплуатации самолёта СУ-27СК. Детальное
изучение самолёта позволит обеспечить
безопасную и эффективную
эксплуатацию самолёта.
Руководство
предназначено для летного состава,
имеющего соответствующую
общую летную и техническую подготовку,
необходимую для
эксплуатации самолёта, его систем и
оборудования в объеме, определяемом
условия допуска к полетам. Требования
и указания, изложенные
в Руководстве, обязательны для всего
летного состава.
Настоящее
Руководство состоит из двух книг. Книга
первая содержит
основные сведения о самолете,
эксплуатационные ограничения, рекомендации
и указания по действиям летчика при
подготовке к полёту
и при его выполнении, а также
по
действиям в особых случаях полета.
В
книге второй изложены летные
характеристики
и аэродинамические особенности самолёта,
общие сведения о его системах
и оборудовании и основные положения об
их эксплуатации.
В
настоящем Руководстве везде, где не
оговорено специально, следует
понимать под терминами:
-
«скорость»
(V)
— приборную скорость по УСМ-2; -
«число
М» — число
М по УСМ-2; -
«высота» —
высоту по ВД-20К;
—
«α и Пу» —
угол атаки и перегрузку по указателю
УАП;
— «ракеты» —
Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, P-27P1,
P-27T1,
Р-73Э.
ПЕРЕЧЕНЬ
ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АБСП —
авиационные бомбардировочные средства
поражения;
АДФ —
автомат дросселирования форсажа;
АСП —
авиационный спасательный пояс;
АКУ —
авиационное катапультное устройство;
АПУ —
авиационное пусковое устройство;
БДЗ —
балочный держатель БДЗ-УСК-Б;
БМБ —
ближний маневренный бой;
БРЭО —
бортовое радиоэлектронное оборудование;
БЦВМ —
бортовая цифровая вычислительная
машина;
ВК —
вентиляционное устройство;
ВБД —
внешнебазовый дальномер;
ВПУ —
встроенная пушечная установка;
ВУ —
выпрямительное устройство;
ГСН —
головка самонаведения ракеты (ТГС —
тепловая, РГС — радиолокационная);
ДРБ —
дальний ракетный бой;
ЗМС —
задатчик магнитного склонения;
ЗПС —
задняя полусфера;
ЗУ —
защитное устройство воздухозаборника;
ИЛС —
индикатор на лобовом стекле;
ИСТР —
индикатор системы топливомерно-расходомерной;
ИПВ —
индикатор прямой видимости;
КПП —
командный пилотажный прибор;
ЛЗП —
линия заданного пути;
МРП —
маркерный радиоприемник;
МСН —
межсамолетная навигация;
НАСУ — наземная
автоматическая система управления;
НСЦ —
нашлемная система целеуказания;
НРС —
неуправляемые ракетные снаряды;
ОРК —
объединенный разъем коммуникаций;
ОПР —
ограничитель предельных режимов;
ОЛС —
оптико-локационная станция;
ОЭПС — оптико-электронная
прицельная система;
ПНК —
пилотажно-навигационный комплекс;
ПНП —
прибор навигационный плановый;
ППД —
приемник полного давления;
ППК —
противоперегрузочный костюм;
ППС —
передняя полусфере;
РЛПК —
радиолокационный прицельный комплекс;
РНП —
режим непрерывной пеленгации;
САПС —
система аварийного покидания самолета;
СЕИ —
система единой индикации;
СДУ —
система дистанционного управления;
СнП —
сопровождение на проходе;
СОС —
система ограничительных сигналов;
СУВ —
система управления вооружением;
СУО —
система управления оружием;
СОК-Б —
средства объективного контроля
учебно-боевых действий;
УСТ —
универсальное сигнальное табло;
ЧК —
частотный канал;
СОДЕРЖАНИЕ
Страница
ВВЕДЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ
ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ 3
СОДЕРЖАНИЕ 4
-
ОСНОВНЫЕ
СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ 8 -
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ 10 -
ПОДГОТОВКА
К ПОЛЕТУ 14
-
Действия
летчика перед посадкой в кабину 14 -
Действия
летчика после посадки в кабину 14 -
Запуск
двигателей 21 -
Проверка
самолетных систем при работающих
двигателях 22 -
ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОЛЕТОВ 26
-
Подготовка
к выруливанию и руление 26 -
Взлет 26
-
Посадка 28
-
Уход
на второй круг 30 -
Особенности
полетов «конвейером» и последовательных
взлето-посадок 30 -
Посадка
при отказе системы выпуска закрылков 31 -
Посадка
при отказе автоматического управления
носками крыла 31 -
Полет
на предельных режимах по скорости и
числу М 31 -
Полет
на практический потолок 31 -
Полет
на пилотаж 32
-
Вираж 33
-
Пикирование 33
-
Переворот 36
-
Петля
Нестерова 37 -
Полупетля 39
-
Косая
петля 40 -
Боевой
разворот 40 -
Горка 41
-
Переворот
на горке 42 -
Бочка 43
-
Спираль 43
-
Полет
на малых скоростях 43 -
Пилотирование
самолета при его попадании в спутный
след 46 -
Пилотирование
с использованием САУ 46 -
Полет
по маршруту с использованием ПНК при
автоматическом управлении 48 -
Полет
по маршруту с использованием ПНК при
директорном и ручном управлении
самолетом 51 -
Возврат
и заход на посадку на запрограммированный
аэродром при автоматическом управлении
самолетом с использованием ПНК 52 -
Возврат
и заход на посадку на запрограммированный
аэродром при директорном и ручном
управлении самолетом с использованием
ПНК 54 -
Уход
на второй круг и заход на посадку в
режиме повторный заход с использованием
ПНК 55 -
Полет
на незапрограммированный аэродром и
заход на посадку и использованием
ПНК 57 -
Заход
на посадку с использованием АРК 64 -
Особенности
полета в сложных метеорологических
условиях 65 -
Полет
в условиях обледенения 65 -
Особенности
полетов ночью 66 -
Полет
взаимодействующих самолетов для
встречи при использовании аппаратуры
РСБН в режиме МСН ИЗМ – РЕТР 67 -
БОЕВОЕ
ПРИМЕНЕНИЕ 69-
Краткие
сведения о системе управления вооружением
(СУВ) 69 -
Общий
порядок действий при выполнении полета
с применением оружия 88 -
Подготовка
к полету на перехват 89 -
Программы
полета на перехват воздушных целей 91 -
Выход
в боевое соприкосновение с целью 94 -
Атака
воздушных целей в ДРБ 99 -
Выход
из атаки 102 -
Атака
цели в ближнем маневренном бою 102 -
Применение
ВПУ по воздушным целям 104 -
Особенности
поражения малоскоростных малоразмерных
воздушных целей 105 -
Использование
САУ при перехвате воздушных целей 106 -
Применение
оружия по наземным целям 107 -
Неуправляемый
пуск, аварийный сброс ракет и подвесок
вооружения 111 -
Особенности
эксплуатации СУВ 113 -
Ведение
групповых действий 114 -
Станция
предупреждения об облучении самолета
Л006ЛМ 117 -
Станция
активных помех Л203 литер ИЭ 120 -
Устройство
выброса пассивных и ИК – помех АПП-50 122
-
-
ОСОБЫЕ
СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 146-
Общие
указания 146
-
Отказы
в силовой установке 146
-
Пожар
в отсеке двигателей 146 -
Помпаж
воздухозаборника 147 -
Помпаж
двигателя 148 -
Отказ
системы автоматического регулирования
воздухозаборников 148 -
Отказ
одного двигателя при взлете на
разбеге 152 -
Отказ
одного двигателя при взлете на разбеге
после отрыва самолета 153 -
Отказ
одного двигателя в полете 153 -
Отказ
двух двигателей в полете 155 -
Запуск
двигателя в полете 155 -
Отказ
маслосистемы, повышенная вибрация,
раскрутка оборотов РНД или несрабатывание
клапана переключения наддува 156 -
Отказ
комплексного регулятора двигателя 157 -
Отказ
привода ВКА 158 -
Отказ
системы обнаружения и ликвидации
помпажа 158
Отказы
в работе топливной системы 158
-
Падение
давления топлива на входе в двигатель 158 -
Увеличение
температуры топлива на входе в двигатель
выше допустимой 159 -
Невыработка
топлива из бака № 4 159 -
Невыработка
топлива из бака № 3 160
Отказы
гидросистемы 160
-
Отказ
одной из гидросистем 160 -
Отказ
обеих гидросистем 161
Отказы
в системе выпуска шасси 162
-
А.
Неисправность сигнализации выпуска
шасси 162
Б.
Неустановка стоек (стойки) шасси на
замки выпущенного положения 163
-
Аварийный
выпуск шасси 164 -
Разрушение
одного из пневматиков колес основных
стоек шасси на разбеге 164
Отказы
в системе дистанционного управления 165
-
Отказ
двух подканалов в продольном канале
СДУ 165 -
Отказ
трех подканалов в продольном канале
СДУ 166 -
Отказ
управления носками крыла 167 -
Отказ
устройства автоматического изменения
Кш 167 -
Отказ
канала дифференциального управления
стабилизатором 167 -
Отказы
механизмов триммерного эффекта 168
Отказы
в системе жизнеобеспечения 168
-
Отказ
кислородной системы 168 -
Разгерметизация
кабины на больших высотах 169 -
Появление
дыма в кабине 170 -
Отказ
системы кондиционирования воздуха в
кабине 170 -
Отказ
системы охлаждения оборудования 170
Отказы
источников тока 171
-
А.
Отказ генератора переменного тока 171
Б.
Отказ привода генератора 171
-
Отказ
двух привод-генераторов переменного
тока 172 -
Отказ
двух выпрямительных устройств 172 -
Отказ
трех выпрямительных устройств 173
Отказы
системы ПВД 173
-
Отказ
системы полного и статического
давления 173 -
Отказ
системы СВС 174 -
Отказ
системы ИК – ВК (отказ двух
гировертикалей) 174 -
Отказ
радиосвязи 175 -
Вынужденная
посадка вне аэродрома 176 -
Подготовка
к аварийному покиданию 177 -
Катапультирование 178
-
Действия
при приземлении 179 -
Действия
при приводнении 179 -
Аварийное
покидание самолета на земле 181 -
Сброс
тормозного парашюта при непреднамеренном
(самопроизвольном) его выпуске в
полете 182
Р
уководство
по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Гриф снят
Основание: письмо
ОАО «КНААПО»
вх. № 1/416 от
24.02.2004 года
(ВВИА им. Жуковского,
г. Москва)
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга 1
Введение
Настоящие
Руководство, как составная часть
эксплуатационной документации,
является основным документом, определяющим
и регламентирующим правила летной
эксплуатации самолёта СУ-27СК. Детальное
изучение самолёта позволит обеспечить
безопасную и эффективную
эксплуатацию самолёта.
Руководство
предназначено для летного состава,
имеющего соответствующую
общую летную и техническую подготовку,
необходимую для
эксплуатации самолёта, его систем и
оборудования в объеме, определяемом
условия допуска к полетам. Требования
и указания, изложенные
в Руководстве, обязательны для всего
летного состава.
Настоящее
Руководство состоит из двух книг. Книга
первая содержит
основные сведения о самолете,
эксплуатационные ограничения, рекомендации
и указания по действиям летчика при
подготовке к полёту
и при его выполнении, а также
по
действиям в особых случаях полета.
В
книге второй изложены летные
характеристики
и аэродинамические особенности самолёта,
общие сведения о его системах
и оборудовании и основные положения об
их эксплуатации.
В
настоящем Руководстве везде, где не
оговорено специально, следует
понимать под терминами:
-
«скорость»
(V)
— приборную скорость по УСМ-2; -
«число
М» — число
М по УСМ-2; -
«высота» —
высоту по ВД-20К;
—
«α и Пу» —
угол атаки и перегрузку по указателю
УАП;
— «ракеты» —
Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, P-27P1,
P-27T1,
Р-73Э.
ПЕРЕЧЕНЬ
ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АБСП —
авиационные бомбардировочные средства
поражения;
АДФ —
автомат дросселирования форсажа;
АСП —
авиационный спасательный пояс;
АКУ —
авиационное катапультное устройство;
АПУ —
авиационное пусковое устройство;
БДЗ —
балочный держатель БДЗ-УСК-Б;
БМБ —
ближний маневренный бой;
БРЭО —
бортовое радиоэлектронное оборудование;
БЦВМ —
бортовая цифровая вычислительная
машина;
ВК —
вентиляционное устройство;
ВБД —
внешнебазовый дальномер;
ВПУ —
встроенная пушечная установка;
ВУ —
выпрямительное устройство;
ГСН —
головка самонаведения ракеты (ТГС —
тепловая, РГС — радиолокационная);
ДРБ —
дальний ракетный бой;
ЗМС —
задатчик магнитного склонения;
ЗПС —
задняя полусфера;
ЗУ —
защитное устройство воздухозаборника;
ИЛС —
индикатор на лобовом стекле;
ИСТР —
индикатор системы топливомерно-расходомерной;
ИПВ —
индикатор прямой видимости;
КПП —
командный пилотажный прибор;
ЛЗП —
линия заданного пути;
МРП —
маркерный радиоприемник;
МСН —
межсамолетная навигация;
НАСУ — наземная
автоматическая система управления;
НСЦ —
нашлемная система целеуказания;
НРС —
неуправляемые ракетные снаряды;
ОРК —
объединенный разъем коммуникаций;
ОПР —
ограничитель предельных режимов;
ОЛС —
оптико-локационная станция;
ОЭПС — оптико-электронная
прицельная система;
ПНК —
пилотажно-навигационный комплекс;
ПНП —
прибор навигационный плановый;
ППД —
приемник полного давления;
ППК —
противоперегрузочный костюм;
ППС —
передняя полусфере;
РЛПК —
радиолокационный прицельный комплекс;
РНП —
режим непрерывной пеленгации;
САПС —
система аварийного покидания самолета;
СЕИ —
система единой индикации;
СДУ —
система дистанционного управления;
СнП —
сопровождение на проходе;
СОС —
система ограничительных сигналов;
СУВ —
система управления вооружением;
СУО —
система управления оружием;
СОК-Б —
средства объективного контроля
учебно-боевых действий;
УСТ —
универсальное сигнальное табло;
ЧК —
частотный канал;
Соседние файлы в предмете Теоретические основы производства
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
24.07.201718.37 Mб44Т.II.1918-1926.djvu
гриис^ят <, QcHCB.ML/- с ЛОц 'W10 Ы-4/ч (6. <х. -Л п г^с '/> САМОЛЕТ СУ-27СК ф РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Книга 1
РУКОВОДСТВО ПО лэ CAIJOJiLTA СУ-27СК ВВЕДЕНИЕ Настоящее Руководство, как составная часть эксплуатапчош ой документации, является основным документом, определяющим и регла- ментирующим правила летной .эксплуатации самолёта СУ—27С1\.« детальное изучение самолёта позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию самолёта. Руководство предназначено для летного состава, имеющего соот- ветствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации самолёта, его систем и оборудования в объеме, определяемом условия допуска к полетам. Требования и указания, изложенные в Руководстве, обязательны для всего летного состава. Настоящее Руководство состоит из двух книг. Книга первая со- держит осяовнне сведения о самолёте, эксплуатациошгые ограничения рекомендации и указания по действия?.! летчика при подготовке к по- лёту и при его выполнении, а такие по действиям в особых случаях полита. В книге второй изложены летные характеристики и аэродинами- ческие особенности самолёта, ебмие сведения о его системах и обо- рудования и основные положения об их эксплуатации. В настоя*Рукойодстве з езде, где ио оговорено специально, следует понимать под терминами: - ’’скорость” ( V ) - ’’число М” - ’’высота” - об и Пу - ’’ракеты” Р-27ЭР1, - приборную скорость по УСМ-2; - число L1 по УСМ-2; - высоту по ВД-20К; - угол атаки и перегрузку по указателю УЛИ; P-275TI, P-27PI, P-27TI, Р-733.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК ПЕРЕ1 нм ГЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ ABCli АДУ АСП Ш АЛУ БЕЗ Б.5Б БРЭО БДЕ.1 ВБД НТУ БУ ГСН ЛЗП 1 (TYY Г ' 1 М1Л11 мен НАСУ НСЦ н?с ОРК ОПР олс оэпс инк пип 1ГД • - авиационные бомбардировочные средства поражения; - автомат дросселирования форсажа; - авиационный спасательный пояс; - авиационное катапультное устройство; - авиационное пусковое устройство; - балочный держатель БДЗ-УСК-Б; - ближний маневренный бой; - бортовое радиоэлектронное оборудование; - бортовая цифровая вычислительная машина; - вентиляционное устройство; - внешнебазовый дальномер; - встроенная пушечная установка; - выпрямительное устройство; - головка самонаведения ракеты (ITC- тепловая, РТС- радиолокационная); - дальний ракетный бой; - задатчик магнитного склонения; - задняя полусфера; - защитное устройство воздухозаборника; - индикатор на лобовом стекле; - индикатор системы топливомерно-расходомерной; - индикатор прямой видимости; - командный пилотажный прибор; - линия заданного пути; - маркерный радиоприемник; - межсамолетная навигация; - наземная автоматическая система управления; - нашлемная система целеуказания; - неуправляемые ракетные снаряды; - объединенный разъем коммуникаций; - ограничитель предельных режимов; - оптико-локационная станция; - оптико-электронная прицельная система; - пилотажно-навигационный комплекс; - прибор навигационный плановый; - приемник полного давления:
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК ппс РЛПК РШ1 САЛС СЕЙ ОДУ СнП СОС СУВ СУО СОК-Б УСТ - противоперегрузочный костюм; - передняя полусфера; - радиолокационный прицельный коглыекс; - режим непрерывной пеленгации; - система аварийного покидания самолета - система единой индикации; - система дистанционного управления; - сопровождение на проходе; - система ограничительных сигналов; - система управления вооружением; - система управления оружием; - средства объективного контроля учебно боевых действий; - универсальное сигнальное табло; - частотный канал;
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК С ОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ.......................................... 2 ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ........................ 2а СОДЕРЖАНИЕ........................................ 3 I. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ....................... 6 2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ....................... 9 з. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ ................................. 16 3.3. Действия летчика перед посадкой в кабину............. 16 3.4. Действии летчика после посадки в кабину............. 17 3.5. Запуск двигателей ................................... 27 3.6. Проверка самолетных систем при работающих двигателях ......................................... 29 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ................................... 34 4.1. Подготовка к выруливанию и руление ............. 34 4.2. Взлет ............................................. 34 4.3. Посадка ........................................... 37 4.4. Ухоц на второй круг ................................. 40 4.5. Особенности полетов "конвейером’* и последова- тельных взлето-посадок 40 4.6. Посадка при отказе системы выпуска закрылков ........ 41 4.7. Посадка при отказе автоматического управления носками крыла .................................... 41 4.8. Полет на предельных режимах по скорости и числу М............................................. 41 4.9. Полет на практический потолок ....................... 42 4.10. Полет на пилотаж..................................... 43 Вираж............................................... 44 Пикирование ........................................ 47 Переворот .......................................... 47 Петля Нестерова .................................... 50 Полупетля .......................................... 54 Косая петля ........................................ 51 Боевой разворот .................................... 57
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК 4 Горка ............................................. 58 Переворот на горке ................................ 59 Бочка ............................................. 59 Спираль............................................ 62 4.II. Полет на малых скоростях........................... 63 4.12. Пилотирование самолета при его попадании в спутный след................................... 66 4.13. Полеты с использованием САУ ....................... 67 4.14. Полет по маршруту с использованием ПИК при автоматическом управлении .......................... 70 4.15. Полет по маршруту с использованием ПИК при директорном и ручном управлеь t'M самолетом ........ 76 4.16. Возврат и заход на посадку на запрограммирован- ный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием ПНК.................... 77 4.17. Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием ПНК ......................... 4.18. Уход на второй крут и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием ПНК...................... 83 4.19. Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием ПНК..................... 85 4.20. Заход на посадку с использованием АРК .............. 94 4.21. Особенности полета в сложных метеорологических условиях.................................................. 96 4.22. Полет в условиях обледенения ....................... 97 4.23. Особенности полетов ночью .......................... 97 4.24. Полет взаи.модействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры ГСБН в режшле L1CH ИЗМ-РЕТР.......................................... юо 5. БОЕВОЕ ПВ2.ЕНЕНИЕ.................................. 102 5« . Краткие сведения о системе управления вооружением (СУВ) ......................................... ЮЗ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК 5.2. Обида И порядок действий при выполнении полета с применением оружия ........................................ 136 5.3. Подготовка к полету на перехват ................... 137 5.4. Программы полета на перехват воздушных целей ....... 140 5.5. Выход в боевое соприкосновение с целью ............. 144 5.6. Атака воздушных целей в ДРЕ......................... 149 5.7. Выход из атаки...................................... 154 5.8. Атака цели в ближнем маневренном бою................ 155 5.9. Применение ВПУ по воздушным целям................... 157 5.10. Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей............................. 159 5.II. Использование САУ при перехвате воздушных целей ... 160 5.12. Применение оружия по наземным целям................. 163 5.13. Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения .................................... 169 5.14. Особенности эксплуатации СУВ........................ 171 5.15. Ведение групповых действий.......................... 174 5.16. Станл<я предупреждена об облучении самолета Л006ЛМ.................................................. 179 5.17. Станция активных помех Л203 литер ИЗ................ 184 5.18. Устройство выброса пассивных и ИК-помех АПЛ-50 .... 187 6. OCOELIE СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ............................. 210 6.1. Общие указания ................................... 210 Отказы в силовой установке ......................... 210 6.2. Пожар в отсеке двигателей .......................... 210 6.3. Помпаж воздухозаборника ............................ 212 6.4. Помпаж двигателя ................................. 212 6.5. Отказ систег/ы автоматического регулирования воздухозаборников ................................ 214 '•С. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге ........ 218 6.7. Отказ одного двигателя при взлете после отрыва самолета ........................................... 220 б.о. Отказ одного двигателя в полете ..................... 220 6. Отказ двух двигателей в полете ...................... 222 6.10. Запуск двигателя в полете .......................... 223 TWT
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ 4б САМОЛЕТА СУ-27СК 6.П. Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов РНД или несрабатывание клапана переключения наддува ................................. 225 комплексного регулятора двигателя....... привода ВКА ............................ системы обнаружения и ликвидации помпажа 6.12. Отказ 6.13. Отказ 6.14. Отказ (СПИ) Отказы в работе топливной системы ................... 6.15. Падение давления топлива на входе в двигатель 6.16. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допу с титлой ....................... 6.17. Невыработка топлива из бака 4............... 6.18. Невыработка топлива из бака # 3 ............. 227 227 228 229 229 Отказы гидросистем 6.19. Отказ одной из гидросистем....................... 230 6.20. Отказ обеих гидросистем............................ 231 Отказы в системе выпуска шасси ..................... 232 6.21. Неисправность сигнализации выпуска шасси........... 232 6.21а . Неустановка стоек (стойки) шасси на замки выпущенного положения .................................... 233 6.22. Аварийный выпуск шасси ............................. 233 6.23. Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге ................................ 234 Отказы в системе дистанционного управления ......... 235 6.24. Отказ двух подканалов в продольном канале С ДУ...... 235 6.25. Отказ трех подканалов в продольном канале СДУ....... 236 6.26. Отказ управления носками крыла ..................... 237 6.27. Отказ устройства автоматического изменения Кш....... 237 6.28. Отказ канала дифференциального управления стабилизатором........................................... 238 6.29. Отказы механизмов триммерного эффекта .............. 238 Отказы в системе жизнеобеспечения ................ 239 6.30. Отказ кислородной системы .......................... 239 6.31. Разгерметизация кабины на больших высотах........... 241 6.32. Появление дьсла в кабине ........................... 242 6.33. Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине ... 242
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК - — — — * - - — • ------- —_ 6.34. Отказ системы охлаждения оборудования ............... 243 Отказы источников тока............................. 243 6.35. Отказ генератора переменного тока ................... 243 6.35а . Отказ привода генератора .......................... 243 6.36. Отказ двух привод-ген ера торов переменного тока..... 245 6.37. Отказ двух выпрямительных устройств ................. 246 6.38. Отказ трех выпрямительных устройств ................. 246 Отказ системы ПВД............................... 247 6.39. Отказ системы полного и статического давлений....... 247 6.40. Отказ системы СВС ................................ 248 6.41. Отказ системы ИК-ВК (отказ двух гировертикалей) .... 248 6.42. Отказ радиосвязи ................................... 249 6.43. Вынувденная посадка вне аэродрома ................... 251 Аварийное покидание самолета в полете ............... 253 6.44. Подготовка к аварийному покиданию................... 253 6.45. Катапультирование ................................... 254 6.46. Действия при приземлении ............................ 255 6.47. Действия при приводнении........................... 256 6.48. Аварийное покидание самолета на земле .............. 258 6.49. Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете ................... 259 о
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК - 6 - РАЗДЕЛ I ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ I.I. Краткие сведения о самолете Одноместный сверхзвуковой всепогодный истребитель Су-27СК предназначен для завоевания господства в воздухе, уничто- жения противника в дальних ракетных п блихних маневренных боях, а также для поранения наземных и надводных целей. Самолет выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляк образует единый несущий корпус, что обес- печивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициен- та подъемной силы на маневре, а компоновка при этом обеспечивает дополнительные внутренние объемы, благодаря чему на самолете не предусмотрено использование подвесных топливных баков. I.I.2. На самолете установлена система дистанционного управ- ления (СДУ), которая наряду с обеспечением нормальной продольной устойчивости та:- и управляемости во всем эксплуатационном диапазоне высот и скорос- тей полета. са!лолета на дозвуковых скоростях полета обеспечила го высокую маневренность при сохранении хорошей устойчивости «ж для повышения запаса путевой устойчивости в систему бокового угнала СДУ введен автомат путевой! устойчивости - демпфер курса. Для обеспечения поперечной управляемости используется сов- местное отклонение флаперонов и дифференциальное отклонение стаби- лизатора, последнее используется и для демпфирования по крену. Для обеспечения поперечной управляемости в путевой канал СДУ введена перекрестная связь руля направления с поперечным отклоне- нием ручки управления, а для предотвращения сваливания самолета на углах атаки более 25е в систему поперечного управления введено ме- ханическое ограничение поперечного отклонения ручки до 1/3 хода в зиде пружинного упора с усилием 7 кгс. Раздел I
РИСОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК Для обеспечения хороших характеристик маневренности во всем диапазоне допустимых углов атаки на дозвуковых скоростях полета введены системы автоматического отклонения носков крыла и quiaперо- нов по сигналу угла атаки. I.I.3. Для ограничения перемещения педалей до величины 1/3 хода, после уборки шасси к системе путевого управления подключает- ся пружинный ограничитель с усилием 17 кгс. 1,1.4. Взлет и посадка производится при фиксированных в откло- ненном положении носках крыло. Во взлетно-посадочное положение флапероны отклоняются симмет- рично на угол 18° и от этого положения, для управления по крену, отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Взлетно-посадочные характеристики и их зависимость от различ- ных факторов приведены в номограммах (рис.6,7,8, книга П). I.I.5. На самолёте установлено специальное оборудование, в состав которого входит: - система травления вооружением СУВ-27Э в составе РЛПК-27Э, ОЭПС-27, системы единой индикации СЕИ-31/10М, запросчика системы гос_дорственного опознавания, системы объективного контроля, система управления оружием; - пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-02; - средства РЭП: изделие Л006 JIM, изделие Л2ОЗИЭ, АПП-50; - комплекс связи K-JUA3; - бортовая система наземного наведения 11Г6; - бортовая аппаратура воспроизведения речевых команд "Алмэз-УП”; - обобщенная система встроенного контроля и предупреждения летчика (”Экран-02:.1Э”) ; - система аварийной сигнализации САС- 6; - самолётный ответчик A-5II; - антенно-фидерная система "Поток-НР-Ю”; - зннзратура госопознавания (изделие 6202P-I) Раздел I
руководство по лэ с;с.:ох2та су-гтск Самолет оборудован тзцда системой контроля и регистрация аварийных сигналов Тестер-УЗ сер.З и систем . осъ^гтивного конт- роля учебно-боевых действий. СОК-Ь. I.I. G. Ня самолёте установлено катапультное кресло К-36ДМ сорил 2. I.I.7. В состав вооружения самолёта входят: - управляете ракеты класса "Воздух-Воздух" P-27CPI P-27PI с ^дислокационными и Р-27ЭТ1, Р-27Г1 и Г-733 с тепловыми голов- коми самой шедення; - неуправляемые ракеты типов С-25, С-13 и С-8; - авиационные бомбардировочные средства поранения калибра до 500 кг; - встроенная пушечная установка с пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 патронов). Раздел I
УКСЛМУ-СТОО по лэ самолета Су-27СК РАЗДЕЛ 2 гКСЛЛУАТАдГИНИИ ОГРАНИЧЕНИЯ Оггагияення I. Паксимальная скорость и число М полёта: V = 1400 км/ч. Режим не ограничен по времени Ы = 2,35. Прп ’.1=2,15-2,35 не более 5 мин 2. Максимальная эксплуатационная перегрузка при расчётном полётном весе 21400 кг Пу макс = 8,0 при М0,85 Пу макс = 6,5 при 0,85^ '.1^1,25 Пу макс = 7,0 при И >1,25 Причина По прочности По остеклению фонаря По прочности Для весов, отличающихся от расчётного полётного веса, перегрузка устанавливается из условия: zn-Пу макс=Сош4 =171СС0кг при ’4<0,85, но не более Пу=9,0 щ-Пу Maxc=Const =139СС0кг при 0,85<LteI,25, но не более Пу=7,0 гп-1у макс=Соп$1 =1500Р0кг при М>1,25, но не более Пу=7,5 3. Минимальная отрицательная перегрузка Пу мин = -2,0 при /Л<0,85 По прочности Пу мин = -1,0 при М>0,85 Пу мин = -0,5 при 1/^300 км/ч 4. Минимальная V горизонт.полёта - 200 км/ч На высоте более 6000 м - 300 км/ч 5. Допустимые углы атаки: а) для самолётов без подвесок или с УР 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 2,0 УАП 24° 23° 22° 20° 19° 18° 8° б) для самолётов с бомбардировочными средствами поражения и HFC JI. 2 3 4 5 0Л 0,7 0,85 ~~ 7АП 20° 18° 15° Во избежание попадания в щтопор Из условия ус- тойчивости и управляемости По устойчивости и управляемости во ВПК По устойчивости и управляемости во ВПК
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК — 10 — nraWEWmiE. ВО ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ КОН- ФИГУРАЦИИ (ШАССИ ВЫПУЩЕНО) /, доп = 20° ПРИ КАСАНИИ НА ПОСАДКЕ / макс доп = 16° 6. Максимальная взлетная масса 33000 кг (пои установке колеса КН-41 с шиной модели 0I7A и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А) Максимальная взлетная масса 28000 кг (пья установке колеса КП-27 с шиной модели 0I6A, колоса КТ-156Д с шиной модели 2А) Расчетная взлетная масса 23250 кг (2хР-27 + 2хР-73Э, расчетный запас 5090 полный комплект несъемного бортового обо- рудования, боекомплект снарядов к ВПУ 150 Взлетная масса с ракетами 2хР-27+2хР-73Э с Gt=9220 кг ( =0,785) - 27380 кг Максимальная масса подвесок рэкет Р-27 и Р-73Э - 1950 кг \ Максимально допустиглая путовая скорость самолета на взлете: - при отрыве переднего колеса - 320 км/ч - при отрыве основных колёс - 360 км/ч . Предельная посадочная масса 23000 кг Максгглальная посадочная масса 21000 кг. при этом остаток топлива без ракет-3560 к с ракетами 2хР-27+2хР-73Э - 2840 кг Посадки с массами 21000 кг, но не более 23С00 кг, допускаются, как исключение, но не более 3% от общего числа посадок. . Взлет и посадка с боковой составляющей ветра более 15 м/с ЗАПРЕЩАЕТСЯ По зазору от хвостовой части очноети колес вматиков кг, шт). ез ракет-35бб - 2840 кг 10. Макси*'алъная скорость перекладок защитного устройства воздухозаборников ко/;, а токмо полета о закрытыми ЗУ не более 550 км/ч Макс:ллально допустимая путевая скорость самолета на посадке: F - при касании передним колесом - 270 км/ч - при касании основными колесами - 280 км/ч Максимальная скорость начала торможения По прочности пповматиков колёс По прочности колес и пнеша тиков По энергоёмкости тормозов Из-за затруднений и выдерживании направления на разбеге и пробеге По прочности за- щитного устройства По прочности пнев- матикой колёс Раздел 2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК ограничения 13- Максимальная скорость выпуска тормозного парашюта - 300 км/ч. 14. Выпуск, уборку, а также полет с выпущенным шасси выполнять на скорости не более - 500 км/ч. 15. Максимальная высота выпуска и полёта с выпущенными шасси не более - 4000 м. 16. Полёт с отклоненными флаперонами в режиме закрылков на взлете и посадке на скорости не более - 600 км/ч, Пу не более - 2,0. 17. Выпуск тормозного щитка и полёт с вы- пущенным тормозным щитком на скорости не более ICC0 км/ч (И ^0,9), при этом на V > 600 км/ч скольжение не более 2-х диаметров шарика. 18. На скоростях полёта более 600 км/ч при отклонении педалей не допускать переси- ливания пружинного упора. 19. Время непрерывной работы двигателей на земле на форсажных режимах не более 20 с. ^0. Максимально допустимая температура газов за турбиной: причина По прочности парашюта По прочности створок шасси Из-за возможной раскачки самолёта в продольном канале По прочности флаперонов По прочности килей. По прочности килей. По температурному состоянию элементов двигателя. По прочности турбин двигателей
M 'v ТЕк ко /13 САМОЛЕТА Су-27СК Ограничения - па i 1,9 на максимальном и форсаж- ных боевых рохлмах - 750°С; - ах М 1,9 на максимальном и форсаж- ных бос в; lx режимах - 765°C; - на учебно-боевом фо]юажном гсжиЫе - 700°С. 21. Запрещается создавать углы скольжения более 2-х диаметров шарика на М > 2,0 22. Полёт с околонулевыми и отрицательными 1МИ 44 зк? ми (Пу оЧ -2) разрешается: - ня г. орпажн i> рг.жи’ш работы двигателей не более 3 с ня ь.нсогах до 15000 и, не более 8 с на высотах более 15000 м; - на 0ез(1Юрсп':::-1ь: режимах работы «г.нига- тслс'й । бг .'сс 10 с на высотах до 8000 м, -к болео 15 с на 1шсотах болею 8000 м. Причина По прочности турбин двигате- лей Во избежание помпажа воздухо заборников А Из условия обес печения подачи топлива к дви- гателям Повторное создшше укзяанных ранее, чем через 30 с полёта р.узкоЛ Пу 2\ -2 выполнять 1500 кг. перегрузок разрешаемся на с Пу^1,0. Поле ы о перег- ноя остатке, топлива более, 23. Безопасное аварийное покидание самолёта лётчиком обеспечивается: На разбеге и л горизонтальном полёте при скоростях: - от 75 до 950 км/ч без ограничения по высоте над рельефом местности. По времени, необ хоцстлоглу для с пабат:/ч ап ия парппг.яноё с йо- те г.ш В ‘о лз читальном полете па скоростях: - до 1200 км/ч на высотах не менее 40 j Е ад рсльсиюм местности; на скорости до 1300 км/ч на высотах не менее GO м над рельефом местности. По вреглени, не об ходимому л/ы срабатывании пар г т)тпо? сне- темы и по воз- деиствию воздуш- ного потока ня лётчика ллпол
руководство по лэ сажлзта су-27ск ограничения - На скорости до 1300 км/ч на высотах не менее 60 м над рельефом местности На рехзе.'ах снижения самолета на высо- тах, равных по величине вертикальной скорости снижения, умноженной на четыре. !.1инимальная безопасная высота ката- пультирования в горизонтальном полете при углах крена: Г= 90°, Н МИН = 150 м J“= 180°, Н гаи = 200 м 1.1ини1.:альная безопасная высота ката- пультирования на снижении при углах крена: причина Л по воздействию воздушного потока на летчика. По времени, необходит/ для срабатывания парашютной системы. У= 180°, Н мий = 4х V у +150 м Н мин = 4х Уу +200 м Указанные величины приведены без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию. 3 зависшеети от типа применяемого высотного снаряжения: По воздействию воздушного потока Для обеспечения жизнедеятель- ности - в защитном шлеме ЗШ с опущенным свето- фильтром и надетой кислородной маской на скорости не более 1300 км/ч; — в защитном шлеме с поднятым светофильтром при скорости не более 700 км/ч (с надетой Все полеты,независимо от скорости выпол- '1уь^с использованием кислородного обору— дования, а полеты над водной поверхностью кровле того,с использованием морского спа- г/сст^^т^йп^^кГ'^аЖ2 эт0:'1 в зависи- 01 заДаяпя на пблет, применять сле- ду цее спеце наряжение: Раздел 2
РУКОь диТВи по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК — 14 — ограничения - на высотах от ИОСЮ до 20000 м - ЗП1 о кислородной маской (КМ) и высотный компенсирую till! костюм (ПКК); - на высотах менее IICOO м - ЗШ с кис- лородной каской, а при колетах с перегрузками болоо 3 ед - ШС (ПИК) ПРГДУ/1РЕ ОТП1Е. ЬЖСПиАЛТЛО-ДОПУСЖЮЕ ВРК.1Я ПРЕБЦВАПИЯ НА 1Ы1-20 км В РАЗГЕР- |ЛЕТ113ИР0ВАНИ0Й КАНШЕ НЕ БОЛЕЕ 2 МИНУТ. |25. Взлет, посадку, полоты с перегрузками и I на скоростях более 700 км/ч выполнять с обязательным стопорением плечовых | ремней. 26. Включение автоматических режимов СА7 при М >2,0 ЗАТРЕЩАЕТСЯ. дается раскачка самолета. ". При отказа систем улрашгоиия носкшда По устойчивости cZ доп = 10° и управляемости самолета. - При наиичии иоС1Г; :отричной подвоски Двух и болое ракет (одна из которнх Р-27) на одном криле </ доп = 15° (ОПР на это ограничение но По устойчивости и управляемости самолета. Раздел 2
Рис. 2. Ограничения по перегрузкам для Cr = 21400 кг. Ра^д«»л
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК РАЗДЕЛ 3 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ । 3.1. Перед полётом лётчику принять доклад от техника самолёта о готовности самолета к полёту, о последних проделанных работах на Iсамолете, а такке о том, что исходное положение концевых выключате- 1лей кресла и наличие бортового электропитания на кресле проверено. 3.2. После доклада техника самолёта проверить давление в (дневмооистеме фонаря, которое доллно быть не менее 185 кгс/см^ и не менее 120 кгс/см^ в случае повторного вылета без дозаправки пневмо- системн, и наличие подвесок в соответствии с заданием на полет. 3.3. действия лётчика перед посадкой в кабину. 3.3.1. Перед посадкой в кабину лётчику дать команду технику самсхтета снять все наземные предохранители, кроме предохранителей (предохт-анителя на ручке катапультирования и убедиться в том, что: - в кабине нет посторонних предметов; •{РгчШР/ГдЗСШ. Л’ЛДДКА НА СЩЕпЬЕ 1САТАПУЛЬТ1ПРУЕ.ЮГ0 КРЕОЛА НЕШТАТНЫХ ПОДУЙ И ДРУГИХ ПРЕЩ.ЕТОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. - все выключатели на энергощитке, на щитке питания систем и на щитке распределительных устройств отключены, а предохранительные готиачьлх на них и на других выключателях закрыты; - выключатели пиропатронов кресла отключены; - ручка катапультирования находится в нерабочем положении (рукоятки откинуты вперед и застопорены фиксаторами); сняты все кабинные назе:лные предохранители, кроме предохрани теле;! (предохранителя) на ручке катапультирования); А>алы притяга ног закреплены в пружинных дер,чателях (лирках) на приборной доске; - этюплуатационная ручка управления фонарем застопорена; - фал блокировки стреляющего механизма кресла подсоединен к кронштейну на фонаре и законтрен; - ручка СБРОС ФОНАРЯ законтрена; - давление кислорода в баллоне кресла равно 180-170 кгс/см2, а в бортовых баллонах - 190 кгс/см2 ; * | Раздел 3
- 17 - РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК - рукоятка на Н1К-52 100% 02 - СМЕСЬ в положение СМЕСЬ, руко- ятка АВАН 1л в положение ЪЫКЛ; - рукоятка на РД-15 в положении ДАВЛ. Если подготовка ДНК производилась наземным экипажем, то должны быть включены выключатели ЛЭР ПИТ на энергощитке, РАДИОЭЛЖТРОДОШЕ £ I и Л2 (I и II) и Ql.’.OJiEIHUE и СИЛОВЫЕ № I и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств, а на пульте-задатчике у кнопки ПИТАН. ИНК должен высвечиваться сигнализатор. 3.4. Действия летчика после посадки в кабину 3.4.1. Поело посадки в кабину летчику самостоятельно или с помощью техника самолета необходимо: - проворить правильность посадки в кресло по высоте (уровень глаз при правильной посадке должен быть на лш. визирования, нане- сенное на заголовнике, регулировку сиденья по высоте производить с помощью переключателя ВеЕРХ-ВНИЗ, на правой стороне кресла) и установить педали по длине ног. пвда!РЕ1даьЕ. жудаожу СВДЕПЪЯ в полете разшвлется ПРОИЗВОДИТ! ТОЛЬКО В HIA.JEJ1AX ШИЮКОЙ ПОЛОСЫ НА ЗАГОЛОВНИКЕ В ЗОНЕ ЛИНИИ ВИЗИРОВАНИЯ. - надеть и застегнуть подвесную оистегду парашюта (она долтла плотно облегать тело летчика), при этом теську крепления гофриро- ванного шланга кислородной маски надеть на пряжку правого ножного обхвата перед замыканием её с замком; - подсоединить карабин фала НАЗ к кольцу на снаряжении; - проверить на кресле работу механизгла притяга пояса и плотно подтянуть и застопорить поясные ремни; - соединить шланги вентиляции, натяжного и противопере груз очно- го устройств ВШ< (ППК) с соответстцующи.ш штуцерами прибора КП-120 и разъема OFK; — поде единить к прибору КП—120 шланги кислородной маски чДх^дварительно проверив маску на герметичность); колодок ОГК прибора КП-120 о на подвижную ручку (крао- - убедиться в надежном соединении ОРК, для чего слальцем сверху Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СЛ «ОЛЕГА Су-27СК - 18 - вого цвета) (прибора, потянуть его вверх и в стороны, при этом прибор не должен отсоединяться или качаться в месте соединения; - соединить электроразъем ЗШ со жгутом на ОИС, пропустив его I под подвесной системой и над шлангами пневмо коммуникаций; I - проверить работу механизма управления светофильтром (опустить! и поднять светофильтр). Поднимать и опускать светофильтр только ру- кояткой, светофильтр при подъеме и опускании не должен задевать шасси блока НЕУ; - проверить закрытие сопел обдува летчика . 3.4.2. Убедиться в том, что органы управления оборудованием и системами находятся в следующих исходных положениях: - переключатель ОТЕЛ КОНДВД включен (под колпачком); - ручка наддува кабины - в положении ВЕ-ШПЩИЯ КАБИНЫ; - переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ - в положении АВТ; - ручка ьАЗТЕ.ЕЕЖЗАЩШ КАБИНЫ — в переднем положении; - выключатель ОГРАНИЧИТ Z , Пу - отключен; - выключатель ФЛАНЕР АВТ - в положении АВТ; - рукоятка ВЕНТ1ШЦ11Я КОСТП.1А - в отключенном положении; - РУД обоих двигателей - в положении СТОП; - ручка аварийного торможения колес — в переднем положении; I - переключатель крана шасси - в положении ВЫЛУЩЕНО; - ручка аварийного выпуска шасси — в исходном положении и за- [ контрена; - переключатель управления тормозным щитком - в переднем поло- жении; - переключатель управления воздухозаборником РЕЗЕРВЛОЕ-АВТ- | РУЧНОЕ - в положении АВТ; - кнопка СБРОС ТП нажата; - переключатель ПРОПФООБЛЕДЕН АВТ^ТКН-Р/Ч в положении АВТ; - индикатор положения панелей показывает - 0+3>, а задатчики кремальеры в положении 0%, Раздел 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САЛО^ТА СУ-27СК Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СЫОЛЕТА Су-27СК - переключатель ВЕДОА1-ВЕЦУ11Н<П по заданию. На пульте СЛУ: - выключатель СВЯЗЬ СЛУ-СДУ включён (в переднем положении) На пульте управления СДУ: - выключатели 1ZECTK СВЯЗЬ, Кш РУЧН, ДЕЖЕР КУРСА и ДЕЛ1ЕР КРЕНА отключены; - переключатель регкимов СДУ АВТ-ПОЛЕТ-ПОСАД в положении АВТ. На пульте проверки СДУ; - предохранительная скоба галетного переключателя опущена; - выключатели I и 2 в положении ОТЕЛ. 3.4.3. Проверить работу комплекта кислородного оборудования, для чего: - убедиться, что вентиль кислородной системы питания открыт и уровень го/губого контура баллона на индикаторе .ПС-П1 установился на цифре I или между цифрагш I и 0,5 (что соответствует давлению 190 ели 150 кгс/см); - надеть маску; - рукоятку 100$ Ор-СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СЖСЬ; - сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окно индикатора Ю-TU дад;. :н быть черней цв-зт (дыхание должно быть свободным); - перевести рукоятку 100$ 00ЧГ.:ЯСЬ в положение 100$ 0о, задергать дыхание и убедиться, что избыточное давление в кпелород- ной мас'ке не нарастает; - сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индика- тора должно быть чередование черного к голубого цвета (при вдохе - голубой, при выдохе - чЗрипй);
РУКОВОДСТВО 110 ЛЭ U/uhOjuETA СУ-27СК - 21 - - установить ручку АВАРИЯ на HIK-52 в положение ВКЛ. уосдхться, что давление в кислородной маске не нарастает, ощущается с.ручная подача кислорода, а в окне индикатора веден голубой цвет; - нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода на EIK-52 КОНТЮлЬ 0^ ЪКК и убедиться в наполнении камер натяжного усжро-ства Ыл. После прекращения большой подачи кислорода, не ожедая сброса давления из камер цКК, отпустить кнопку КОНТРОЛЬ 02 и нажать кнопку КОНТР проверки на регуляторе давления РД-15. Убедившись, что в маске создается избыточное давление, отпустить кнопку. При налички утечки кислорода по обтюратору увеличить при тяг маски с помощью ригелей. После окончания проверки установить на HIK-52 рукоятку АВАРИЯ ь положение а рукоятку IGC> 09 - G.IECb в положение ШЕиЬ. 3.4.4. проверить работу комплекта кислородного оборудования с и а.а с тио с автоматом давления АД-15, для чего: - кратковременно (на 1-1,5 с) нажать на головку автомата Ад-15 ' убедиться в одновременной, создании избыточного давления в каме- рах ЛЯУ ЬдК (ЛЕК) и в кислородной маске; - отпустить головку автомата и убедиться в сбросе избыточного давления из маски и камер ППУ jjKK (ПИК); - установить ручку лАЬ-OTIC на РД-15 в положение ОТКЛ; - кратковременно нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в создании избыточного давления только в камерах ППУ ВКК (ПИК); - отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ ВКК(ППК) (в камерах останется незначительный подпор). После проверки ручку аАКа-ОТКА на РД-15 установить в положение кн^лтнсдапЕ. I . ПРИ ПОМЕТАХ С К1^оюдаой МАСКОЙ ES3 ВКК ПРОВЕРКУ под ЛЗШТОЧН-LI ДАа^ЕЕ;.; ШПОЛЯТЬ ЗАПРЕЦ/'ЕТСЯ. 2 . ПИ! НАРАСТАЕМ ДАВ.аЖЯ В КИСЛОРОДНОЙ i.iACKE IIHi НЕНАДАТОЙ Раздел 3
}-yi«MUC 1 JO ИО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 22 - КНОПКЕ ’’КОНТР" НА РЕГУЛЯТОРЕ РД-15 ИДИ НЕЪОЗМС&ЛОСТИ ЕГО СОЗДАНИЯ ПРИ НАММ КНОПКИ ПРОВЕРКИ ПА РД-15 ХШОЛНЕ&Пь ПО^'ы ЗАПРШЕТСЯ. 3.4.5. Установкой переключателя вольтметров КОНТРОЛЬ в положение лЕВ, ДРАВ при включенном выключателе АЭР ПИТ проверить наличие напряжения от аэродромных источников питания, которое дол .по быть: - йостоякного тона - 27-29 В; - переменного тока - II5-I2U В. На энер’гощитке ышочить ъаилючатели: IEHEP~TOKA J1EB, РЕНЕР—'ЮКА ПРАВ, Аз-ЖГЛЛТОР I, АККУь^ЛТОР 2, ДГЬОЬРАЗ 2 и 1IPE0BFA3 I. 3.4.6. Включить ле выключатели на щитке распределительных устройств, питание Е1Ж, а также все выключатели на щитке питания систем, за ксклйченЕсм выключателей Oik и ОПОЗНАВАЛ (включаются после запуска двигателей). ТГРЕДУШ’ВД^ В ПОЛЕТЕ ЖШОЧА'ШЖШ ’’С^ЮЙЕТШЕ И СШОВЫЕ I И J.: 2 (I и II), РЛдаЭлЕКТЮШ1ЫЕ I и В 2 (I и II) А СПЕДСИОТК.Ь Л I и # 2 (I и II)” НА ЩЕТКЕ РАШРЕДОШТЕШШХ УСТРОЙСТВ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 3.4.7. Перед полетом ночью проверить и отрегулировать внешнее и внутрешюе светотехническое оборудование; для чего: - включить и отрегулировать яркость освещения в кабине рукоятками ОСВЕЩЕНА HPiLOPOB, ОСВЕЩЕНИЕ иЖБОГО ьОРТА, ОСЕЩЕШаЬ ПРАВОГО лОРТА и реостатом ЗАлИВАЩ^и СВЕТ; - отрегулировать направление светового потока от светоь- ншеов заливающего света; - отрегулировать неооходш^ю яркость свечения сигналов на табло с помощью рукоятки ЯРКОСТЬ Ж НА ДОСКЕ, ламп езп’нализации пультов с помощью выключателя ЯРКОСТЬ JiAI.in ЩИТКАХ НОРЬ-ДьНЬ я ла:лп сигнализации; - установить переключатель АНО в положение необходимой яркости и проверить работу АНО; Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ CA’.WTA Су-27СК - проверить исправность рулежной и посадочных фар. 3*4.8. Проворить исправность всех световых сигналов и ламп на табло и щитках нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАиП, после чего нажать кнопку-табло СГЯ ТАБЛО, при этом она должна погаснуть. 3.4.9. Проверить по встроенное контролю работоспособность тошшвоглора-расходомера через 1-2 мин поме его включения, для чего: - на ПКУ-7 нажать кнопку НУЛЬ, при этом индекс шкалы Т на ИСТР должен опуститься до значения 0 + ICO кг. Во время изменения пока- заний шкалы Т должен загореться сигнал ОСТ 1,5, что свидетельствует об исправности блока БКС2-4К. Отпустить кнопку, при этом индекс шкалы должен подняться до величины количества топлива, замеренного тошгивомерогл. - проверить по толливомеру-расходомеру количество заправлен- ного топлива согласно заданию на полет и установить на бортовых часах точное время. 3.4.10. Установить на барометрическом высотомере ВД-20: - стрелку на нуль при вылете с аэродромов, млеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не долхчо отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт.ст.; - давление 760 мл рт.ст. при вылете с аэродромов, гслеюктх превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по □кале прибора не должна отличаться от барометр;гческой высоты аэрод- рома по данным метеостанции более чем на 25 м. ЛГЦУПЕгдЭЕ®. ЕСЛИ РЛСС0ГЛАС0ВАЕ1Е ’ЕД[7 ПОКАЗАНИЕМ ДАНЛЕНЯЯ (ШСОТЫ) НА ПРИБОРЕ II ДАВЛЕНИЕ.; (LLICOTO?») ПО ДАНШ.1 ..ЕТЕО- СТАНЦШ1 .EPEHtffilAET 2 мм рт.ст. (25 и), ВЫЛЕТ САМОЛЕТА,А ТАКНЕ ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ КРЕШЬЕРИ ПК НЮРА ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ РАССОГ- ЛАСОВАНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 3.4. П. Проверить готовность когшлекса ПНК по высвечиванию сигналов, положению органов управления на пультах и показаниям cj- ’ ->Р'.в, которые долхзгы быть следуюисг.я: ~ i 1 . с; и правом даТровох индикаторах высвечивается ци^ра I; ” . ; ’ ..ьког табло высвечиваются сигналы ШГ.1, УПРАЭД. ПУТЕЗ. RJ. ‘ ' I 1 Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК — 24 — - кнопки ^*-180°, 1ГГ РУЧ, ВЛ ГУЧ не нажаты; - переключатель ПАЛК ИЕНА11Р-ПАПР в положении, соответствующем режиму работы лазерного радиомаяка; - переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положении УНГ ЦВМ; - переключатель реглшов в положении ПРОГРАМ. На пульте управления АРК и ИК-ВК: - переключатель КАНАЛЫ в положении, соответствующем ДПНЛ аэродрома вылета; - регулятор ГРОМК в крайнем положении по часовой стрелке; - переключатель ТЛФ-ТЛГ в положении ТЛФ; - переключатель КОМ-АНТ в положении КОМ» Положение кнопок управления ИК-ВК а) при ускоренной подготовке: - кнопка Р2Н РАБ нажата, кнопка ИКВ ОСН не нажата,сигнализатор кнопки высвечивается; - кнопки ИКВ НОВТ, ИКВ ДУБЯ, ЗК РУЧ и МК не нажаты,их сигнали- заторы не высвечиваются; - па ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома; - на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС. б) при нормальной подготовке: - сигнализаторы ПОДГ УСК и ПОДГ НОШ высвечиваются; - кнопки ИКВ ОСН, ИКВ ПОВТ, ИКВ ДУБЯ не нажаты,их сигнализа- торы но высвечиваются; - кнопки ЗК РУЧ и МК не нажаты; - при постоянном высвечивании сигнала ПОДГ HOKJ нажать кнопку РЕЗ РАБ, при этом погаснут сигналы ПОДГ УСК и ПОДГ ПОЕЛ, а на кноп- ке ИКВ ОСН высветится сигнализатор; - на ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома. Убедиться, что кнопка МК не нажата (сигнализатор у кнопки погашен). 3.4.12. Убедиться в том, что на ППП текущий курс равен стоя- ночному курсу, заданный курс, ЗЛУ и дальность равны курсу и даль- ности до выбранного ППМ (АЭР), блошеор КС убран. Иа КПП индицируются стояночные углы крона и тангажа. , Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 3.4.13. В рожимо РАБОТА проворить на приборах П1П1 и КПП инди- кацию курса, крона и тангажа от дублирующей ИКВ, для чего: - нажать кнопку ИКВ Д7БЛ (кнопка ИКВ ОСЯ но нажата, сигнали- затор кнопки погас, сигнализатор кнопки ИКВ ДОЕЛ загорелся), при этом показания ортодромического курса, крена и тангажа не должны отличаться от показаний основной ИКВ; - вернуть кнопку ИКВ ДУБЛ в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом сигнализатор кнопки гаснет, а сигнализатор кнопки ИКВ ОСЯ загорится; - нажать кнопку ИКВ ОСЯ, при этом сигнализатор кнопки продол- •хает высвечиваться, а показание ортодрогдичоского курса должно быть равно истинному курсу (при отжатой кнопке); - вернуть кнопку ИКВ ОСП в исходное положение,для чего нажать её вторично, при этом истинный курс должен оставаться прежним. Убедиться в том, что на пульте задатчика: - на задатчике давления установлено барометрическое давление на уровне ВПП при вылете с аэродромов, шлеютх превышение над уров- нем моря менее 1000 м или давление 760 адм рт.ст. при вылете с аэ- родромов, превышение которых 1000 м и более; - }снотсэ ПИТ ПЯК нажата, сигнализатор высвечивается; - переключатель НАВЕДО1ИЕ ABT-РУЧ установлен в положение АВТ. 3.4.14. Органы управления системы "Нарцисс” установить в ис- ходное положение: - порвюшчатель ДЬ11Ъ-И0ЧЬчЗЕТКА на ИЛС в положение ДЕНЬ или НОТЕ в зависимости от уровня внешней освещенности; - ручку ЖК на ИЛС в крайнее левое положение; - переключатель ЖГКА-ТРАССА на ИПВ в положение МЕТКА; - пореключатель ТАКТ-Д7БЛ на ИПВ в положение ДУБЛ; - ручку ЯЖ на ИПВ в крайнее левое положение; - галетный переключатель пилотажно-навигационных режимов ВЗЛ- МАЖТТ-Нмал-ИОСАД в положенно B3JI, переключатель режимов на щитке управления СУВ в положение НАВИТ, при этом на индикаторах ИЛС и лоявитол информация, соотвотсвуадэя режиму взлета (рис.16). Для проведения встроенного контроля нажать кнопку ТЕСТ на ИЛС, 4 ' ' ; H-cpai.ox ИЛ6 и irxitB должна появиться тостовая картинка, Раздел 3
ЕТгСОВОДСТВЭ по ЛЭ САМОЛЁТА Су-270К что свидетельствует о нормальной работа системы. После проверки кнопку ТЕСТ отпустить. 3.4.15. Проверить работоспособность РСБН, АРК, радио вне этомера ИНН и ДА-200. Убедиться в работоспособности системы СВС-2Ц по высвечиванию на ИЛС скорости не более 100. 3.4.16. Проверить правильность ввода програ.ммы полёта в БЦВ’Л, цтя чего на ПУ БЩЛ и РСБН: - нажать кнопку ПГГ4, при этом на сигнальном табло будет высвечиваться в проблесковом режиме сигнал ППМ; - нажать кнопку с цифрой, соответствующей ШГЛ 2, при этом на ПНП должны индицироваться контрольные значения дальности, ЗПУ заданного курса на ULI й 2, на левом цифровом индикаторе - номер этого ШП, а сигнал ГГГ.1 перейдёт в режим постоянного свечения; - проверить отработку контрольных значений дальности и заданного курса на остальные ПТ.!, нажимая поочерёдно кнопку ШГЛ и кнопки, соответствующие номеру ПТ.1 (3,4,5,6,7,8). 3.4.17. Проверить правильность выдачи азимутов на запрограм- мированные радиомаяки, для чего: - нажать кнопку Р'Л РУЧ и кнопку РМ, при этом на сигнальном табло высветится в проблесковом режиме сигнал Е.!; - нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ТИП стрелка КУР должна отработать значение азимута на Р'Д2, на правом цифровом индикаторе высветится номер этого ЕЛ, а сигнал ЕД перейдёт в режим постоянного свечения; - аналогично проверить отработку азиата на остальные EI, после чего нажать кнопку с цифрой I и кнопку ЕД РУЧ, при этом сигнализатор Р’Д РУЧ погаснет, а на правом цифровом индикаторе будет ин ДИ1 шро ва ть с я цифра I и отработается значение азимута на ЕН. 3.4.18. Проверить дальность и заданные курсы на запрограм- мированные аэродромы, для чего: - нажать кнопку АЭР, при этом на сигнальном табло сигнал будет высвечиваться в проблесковом релтче, а сигнал ПТ! по- гаснет; нажать кнопку с цифрой 2,при этом на ПНП должны индицировать дальность и заданный курс на АЭР 2, на левом цифровом инцика- И<м 14
ржоадстио ИО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК •гори цифра 2, а сигнал АЭР порсйдот в режим постоянного овочоиия; — аналогично проворить отработку дальности и заданного курен но АЭР 3; поело пропорю! ввода программы на все 1ШМ и АЭР нажать кнопку Л1К4 и кнопку о цифрой I, при этим на табло будит высвечивать- оя сигнал ИЛИ, а пн ловом цифровом индикаторе цифре I, а на НИИ от- работаются дчльпооть и заданный курс на IDM—I. 3.4.19. П]юворить работоспособность связной радиостанции. 3.4.20. Проворить давление в пиевмосистемо, одно должно бить 185-200 кго/сгИ. 3.4.21. П]лыритБ давление заридаи гидроаккумуляторов (95- 100 кге/см^), шк-ав кнопку КОШ’РОЛЬ ГИДЮАКК на приборной дооке. 3.4.22. Включить ы-.клтл тол и пиропатронов кросла. Дать технику самолета комзцду: "Установить ручку катапультиро- вания в рабочее нолох:онио и снять с нее наземный предохранитель”. Проконтролировать снятие наземного предохранителя и убедиться в надежной фиксации ручю: )Штонультиронапия в рабочем положении. 3.5. Запуск днмгзтедой 3.5.1. Запуск дви1’атолой на земле выполнять от аэродромных ис- точников питания, । при необходимости от бортовых аккумуляторных батарей, при включонных бортовых аю^лулято^ах при любом запуске. Получив разрешинио па запуск, дат], команду технику самолета: "От двигателе;". Запуск двигателей осуществлять в следующем норядко: - установить трохлозиционний переключатель на щитке запуске двигателей в положение ЗАПУСК; - установить ГУД запускаемого двигателя за упор MAJILtI ГАЗ на 10-15 мм, а затем ин упор МАШИ ГАЗ; из ::ать кнопку ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ) на 1-2с, при этом ложен высветиться сигнал ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ). Роэрешао ж при необходимости выполнять запуск одновременно л п Диш втолой одоовроменным или последоватолынял влг чтиом кнопок ЗАПУСК ЛЕВ и 3/и1УСК ПРАВ. > 2. Момент запуска контролировать по шуму работающего - фтлра и увеличению оборотов двигателя. । Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2? СК В процессе запуска контролировать: - температуру газов за турбиной, которая должна быть не более 600еС (не более 630°С, если температура газов перед запуском по указателю более 40°С) на время не более 5с; - погасание сигнала 3A1L7CK ЛЕВ (ПРАВ) через 50с от начала запуска ш на оборотах 52-54%; - отключение турбостартера на оборотах 52-54% (определяется по изменению звука). ПРдаТРЕВДЕНИЕ. ЕСЛИ НА ОБОРОТАХ 54% НЕ ПРОИЗОШЛО ОТКЛЮЧЕНИЕ ТУРБОСТАРТЕРА, ПРЕКРАТИТЬ ЗАПУСК УСТАНОВКОЙ РУД НА УПОР "СТОП" И НАЕАТЖЛ КНОПКИ "СТОП". Двигатель после отключения турбостартёра автоматически выходит на обороты т.5алого газа; максимальная температура газов за турбиной не доляна превышать на малом газе 460°С. 3.5.3. Если в течение 5-7с турбостартёр не запустился (нет характерного шума, не растут обороты двигателя), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нажатием кнопки СТОП, после чего выполнить прокрутку турбостартера в следующем порядке: - установить трехпозиционный переключатель в положение ПРОКРУТКА СТАРТЁРА; - нажать кнопку ЗАПУСК. По окончании прокрутки выполнить повторный запуск двигателя^ 3.5.4. Если через 20-25с после нажатия кнопки ЗАПУСК двигатель Ев запустился (обороты не увеличиваются более 20% и не растет температура газов), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нанатием кнопки СТОП. Последующий запуск выполнять после выясне- ния причины незапуска. СРЁДУ11Ркда£1Я: I. ПОВТОРНЫ/! ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ UOCJiE прекращен;^ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ. 2. ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАКРЫТИЕМ ПОЖАРНОГО КРАНА, ЕСЛИ ЭТО НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ КРАЙНЕЙ НЕОБ^ХОЖГЛОСТЫ) запрещается. 9 Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 29 - 3. В ПРОЦЕССЕ ВЫХОДА ДВИГАТЕЛЯ НА "МАЛЫЙ ГАЗ” НА ОБОРОТАХ БОЛЕЕ 55% МОГУТ ВЫСВЕЧИВАТЬСЯ СИГНАЛЫ НА УСТ: "ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ) НИКЕ 9О%" И КРАТКО ВРЕМЕННО (НЕ БОЛЕЕ 3 с) СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ) И ПЕРЕГР< а: ЭД (ПРАВ)". 4. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРЕКРАЩАТЬ ПЕРЕВОДОМ РУД НА УПОР "СТОП" В СЛУЧАЯХ (КРОМЕ УКАЗАННЫХ РАНЕЕ): - УВЕИТ на Ж ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ВЫШЕ ДОПУСТИМОЙ ИЛИ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОКАЗАНИЙ НА ПРИБОРАХ КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ИЛИ ТЕ.ПЕРАТУРЫ; - ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПО’.ЛАЛА ИЛИ ТРЯСКИ; - ВЫСВЕЧИВАНИЯ НА УСТ СИГНАЛОВ "ОБЛРДЕН ВОЗДЗАБ" ИЛИ "НЕТ ПОДКАЧКИ”; - ПО КОМАНДЕ ТЕХНИКА САМОЛЕТА; - ОТ БОРТОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ДОПУСКАЕТСЯ НЕ БОЛЕЕ ТРЕХ ПОПЫТОК ЗАПУСКА. 3.6. Проверка самолетных систем при работающих двигателях 3.6.1. После запуска обоих двигателей и выхода их на обороты малого газа убедиться в отсутствии на УСТ каких-либо сигна- лов. Включить выключатели ОПС и ОПОЗНАВАЙ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ СИГНАЛ "ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) Г a:iw on ПОСЛЕ ВЫХОДА ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛЫЙ ГАЗ НЕ ПОГАС, ТО ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫВОДА ПРИВОДА ИЗ СТРОЯ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Дать команду на отстыковку аэродромного питания. Установить переключатель вольтметров КОНТРОЛЬ в положения: на ПРАВ и проверить напряжение бортовых источников, которое должно быть: - постоянного тока 27-29 В, - переменного тока II5-I2O В. После проверки переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение ЛЕВ. Раздал 3
РУКОВОДСТВО по лЭ САМОЛЕТА Су-27СК 30 3.6Про верку самолетных систем выполнять при работе двига- телей на малом газо. Дли проверки топливной системы нажать кнопку ПАСОСЫ на ПКУ-7 на з-5с, при этом должна высветиться зеленая лампа над этой кнопкой Убедиться, что давление в I и 2 гидросистемах находится в пре- делах 260-300 кгс/см2. Проверить системы основного, аварийного и стартового торможе- ния - контролируется по индикаторам давления в тормозах колес. (Должно быть соответственно 105-120,90-110 и 175-220 кгс/см^). 3.6.3. При температуре наружного воздуха ниже - 30иС для про- грева рабочей жидкости произвести последовательно по 2-4 полных перекладки стабилизатора, руля направления, флаперонов, носков кры- ла и тормозного щитка и столько же включений основного,аварийного и стартового торможения. С помощью кнопок управления закрылками проверить по индикато- ру ИП-52 их выпуск и уборку, проверить работу тормозного щитка. Убедиться, что на приборной доске высвечиваются сигналы зеле- ного цвета: - ТЖ1.ЭЛ.НЕЙТР; - ТЖ4.СТ.НЕЙТР; - ТРШ.И.НЕЙТР; 3.6.4. Перед проверкой системы управления самолетом убедиться в том, что: - указатель Kin показывает значение Кш в пределах 0,9-1,1; - индикаторы положения стабилизатора показывают положение его консолей, соответствующее отклонению рушси управления; - индикатор положения носков показывает положение носков. Поело запуска даигатолой на пульте СД/ возможно загорание кно- юк-ламп отказов подканалов. Последовательным нажатием кнопок-ламп включить отключившиеся подканалы. Проверить работоспособность системы управления, для чего: и Дга<ПДОШ^Тв уП^авлония включить выключатели да’ПТФ КУРС - пореюплатель режимов ОДУ АВТЧЮЛЕТ-ПОСАД установить в поло- Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 31 кенпе ПОЛЕТ, при этом на УСТ высвечивается сигнал ГЕРЕКЛ РЕКИ14 СДУ, а кнопка-лампа Ш ТАБЛО начинает светиться в проблесковом режиме; - убедиться, что индикаторы положения стабилизатора при нейт— I дальнем положении ручки управления показывают нейтральное положение консолей стабилизатора; [ - проверить отклонение в полном диапазоне ручки управления и педалей. При освобождении ручки и педалей последние должны занять положение, близкое к нейтральному. Для проверки исправности СДУ ручку управления удерживать в крайних положениях в течение 3-4с. Открыть предохранительные кол- пачки на щ’льте проверки СДУ и включить выключатель 2, при этом должно высвечиваться табло СДУ в постоянном свечении; - переключатель КОСКИ КИШ установить в положение АВТ и про- верить ко ннд!<катрру отклонение крыльевых носков на 3/4 максимально го угла; - включить выключатель ОГРАНИЧИТ , Пу; - проверить убраны ли закрылки (по сигнализации); - энергично с темпом 1с отклонить ручку управления на себя - при отклонении ручки должны появиться "тяпуцие" усилия с тряской,не препятствующие полному отклонению ручки. Увеличение усилий в этом случае свидетельствует о нормальной работе автомата ограничения иС Пу. При болео медленном отклонении ручки затяколения не должно быть - отклонить ручку на себя на l/З полного хода от нойтрали и последовательно нажать переключатель I вверх, затем вниз, фиксируя его в каждом положении в течение 6-8с. при каждом нажатии чероз 2-Зс отклонить ручку управления влево затем вправо на 1/3 хода, дднеспруя в этом положении в течение 2-Зс, При нажатии переключателя I должны высвечиваться сигаализато- jh П (направление) и Ф (флапероны) на пульте проверки; индикаторы Неелов крыла должны показывать их отклонение, индикаторы положения консолей стабилизатора — отклонение консолей в одну, зат^етл в другую у» э указатель Кг — изменение передаточного числа, р . нажатии переключателя I вверх должно сгущаться дополнптоль- узгишо при поперечном отклонении ручки от нейтрали на величи- ну более 1/з полного хода. Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 32 - W При нажатиях переключателя I вверх и вниз на ручке должно ощу- щаться возрастание тянущего усилия, сопровождаемое тряской, свиде- тельствующее о нормальной работе автомата аграничения cd , Пу при проверке. После проверки установить ручку управления в нейтральное поло- жение, отключить выключатель 2, при этом табло СДУ гаснет. Выключатель 2 закрыть колпачком. Переключатель режимов СДУ установить в положение АВТ, при этом Ш СДУ. ШЖУПРЕадаИЕ. ПРОИЗВОДИТЬ ВЗДЕТ ПРИ ВЫСВЕЧИВАНИИ СИГНАЛА СДУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При проведении всех указанных проверок СДУ кнопки-лампы на пульте СДУ не должны высвечиваться. Высвечивание кнопки-лампы указывает на отказ элемента соответ- ствующего подканала, при этом кнопка-лампа высвечивается в мигающем режиме 3-5с, по истечении этого времени продолжает гореть ровным светом до момента включения подканала. Если при какой-либо из проверок высветится отказ в подканале то для включения отказавшего подканала необходимо нажать горящую кнопку-лампу. При включении подканала лампа гаснет. После этого дважды повторить проверку, при которой обнаружен отказ. Если нажатием кнопки-лампы отказ не снимается, или при повтор- ной проверке появляется вновь, вылет ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Проверку работоспособности управления самолетом завершить про—j веркой САУ, для чего: - на ПУ ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН; - нажать на пульте САУ кнопки НАВИТ и АВТОМ; - повернуть кремальеру ЗК на приборе ПНП и через 3-5с вернуть в исходное положение (левый и правый стабилизаторы переместятся “ а 3aTQM займУт прежнее положение, погаснет сигнал тто~ГОгптаТЬ КН0Пку ПИ®КИ К ГОРИЗ (погаснет сигнал НАВИТ,загорит- ся ПР/1ВЕД К ГОРИЗ и Нбар); - нажать кнопку СБРОС (все сигнализаторы САУ погаснут); установить триммер в нейтральное положение; Раздел 3
РУКОВОДСТВО по ЛЭ OA^.'OjiETA Су-27СК - 33 - - на ПУ ИК-ВК повторно нажать кнопку ЗК РУЧН. 3.6.5. Проверить работоспособность ответчика СРО, для чего при включенном на щитке питания выключателе ОПОЗНАВАЛ (высвечивает ся сигнал СРО на УСТ на приборной доске, который должен исчезнуть через 1-2 мин). 3.6.6. Проверить работу ответчика A-5II, для чего нажать кнопку КОНТР, при этом должна высветиться лампа ОТВЕТ СО. Лампа ОТВЕТ СО загорается также при ответе на запросные сигналы наземных РЛС. Если до нажатия кнопки КОНТР лампа уже высвечивается (мигает), то при накатки кнопки КОНТР яркость высвечивания ее увеличивается и мигание прекращается.
34 руководство по лэ самолета Су—27СК РАЗДЕЛ 4 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТОВ. 4.1. Подготовка к выруливанию и руление. 4.1.1. Закрыть фонарь кабины. Проверить закрытие замка фонаря по погасанию светового сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ на табло от- казов. Разведается при рулении приоткрыть откидную часть фона- ря на угол 5-8°, что соответствует 150-200 мм*. Надеть кисло- родную маску и подсоединить к ней трубку компенсатора натяга ЗШ. Проверить наличие избыточного давления в кабине, оно должно быть не более 0,06 кгс/см^ (между двумя зелёными точками на ИКЕ). 4.1.2. Получив разрешение на выруливание, необходимо: - включить выключатель УПР КОЛЕСОМ; - выпустить закрылки; - затормозить колёса и подать технику команду: "Убпать ко- лодки"; - получив ответ техника "Колодки убраны", растормозить колёса, в начале руления проверить торможение колёс. 4.1.3. При рулении проверить работу механизма управления передним колесом, при отклонении педалей самолёт должен развора- чиваться в сторону отклонённой вперёд педали без применения тормозов. При нейтрально?.: положении педалей самолёт должен дви- гаться прямолинейно. При выполнении разворотив на рулении обра- тить внимание на правильность показаний курса от ИК-ВК, азарта самолёта от РСЕН или КУР от АРК. 4.1.4. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения самолёта и исключать возможность столкновения с пре- пятствиями, но не превышать на прямой 50 км/ч, на развороте 20 кг/ч при радиусе разворота не менее 15 м. ПРЕДУПРЕЗДЕНГ1Я. I. НА РУЛЕНИИ ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ СРА- БАТЕВАгУЕ РЕЧЕВОК ИНФОРМАЦИИ: "ПР^ДЕЛЬИН?! УГОЛ АТАКИ ПРЕ- ДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА". ’ ~ | 2. ПРИ ВЫСВЕЧИВАНИИ ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ АВА- ! РИкНЫХ СИГНАЛОВ ИЛИ СИГНАЛОВ ОТКАЗОВ, ЗАДАНИЕ НЕ ВШСЛЕЧТЪ и при н?.ОЕхода<:ости вьтшзчить двигатели. 4.2. ВЗЛЁТ. Приг^говьяии сигнала ЗАЛН4 ФОНАРЬ в полёте снизить скорость до и0° К;-' 4 и прекратить выполнение задания. ---------____________________________Изм. 161 4.2.00г Раздел 4
---- 35 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су—27СК. 4.2.1. Взлёт выполнять с внпущешгпми носками крыла и за- крылками на боевых максимальном или форсажяом режимах работы двигателей. С целью экономии ресурса двигателей при базировании на аэродромах с длиной БВПП 1800 м и более на самолёте со взлётной массой более 23000 кг взлёт разрешается выполнять на полном Форсане (боевом, учебно-боевом), на самолёте со взлётной массой 23000-20000 кг - на максимальном (боевом) режиме, на самолёте со взлётной массой менее 20000 кг взлёт разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) регдме. Взлёт с аэродрома с длиной БВПП менее 1800 м со взлётной массой более 23000 кг выполнять на полном форсаже (боевом), со взлётной мессой менее 23000 кг взлёт разрешается на полном форсаже (учебно-боевом). Длина разбега пои взлёте на полном форсаже на учебно-бое- вом режиме по сравнению с длиной разбега на полном форсаже на ооетом режиме увеличивается на 80-150 м (в зависитлости от взлётной массы). Вырулив на взлётную полосу, прорулить по поямой 5-10 м и остановить самолёт, плавно увеличивая степень торможения колёс до полной, включить стартовый тормоз. Проверить отклонение стабилизатооа по индикатору перемеще- нием ручки управления от себя, на себя до упоров. ’’ Проверить правильность показаний крена и тангажа на КПП курса взлёта и азимута (КУР) на ПНП. Ди}’* наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, а также при ускоренной подготовке ИК-ВК в режиме ЕЖ произвести коррекцию курса по оси ВПП с использованием СУВ. При полёте без использования ПИК, когда У^ВГП! аэродромов не запрограммированы, выполнять коррекцию курса в режиме мК. Включить обогрев вкключетелем ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВЫ ДАУ, при ЭТОМ сигнал ОБОГРЕВ ДАУ на УСТ погаснет. с включённпл механизмом управления колесом 1№гоД^пгпит2>1£и шасси w<! Облегчения парирования раэворачиъаю- с боковым ветром^41 е 0TKEsa «BMraTCJM на разбеге и при взлёте 4.2.2. Получив разрешение на взлёт, застопорить плечевые ремни, плавно увеличить обороты двигателей до максимальнее, растормозить колёса и начать разбег. В процессе увеличения обо- ротов двигателей убедиться в том, что на УСТ не высвечиваются сигналы отказов, в случае высвечивания одного или нескольких сигналов убрать обороты двигателей и взлёт не выполнять. При взлёте на форсаже включение форсажа производить после трагква.тая самолёта (после растормаживания колёс). Изм.16 Раздел 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 36 ПРГдаТВДИСЖ: I. ЕСЛИ НА ОБОРОТАХ, БЛИЗКИХ К МАКСШАЖШ, ПРО- ИЗОЙДЕТ СТРАГЗА1СЖ СА'.ЮЛЕТ/i (воздано ПЛ МОКРОМ БЕТОНЕ), СЛЕ- ДУЕТ 1Е.2ДЕПЮ РАСТОРМОЗИТЬ КОЛЕСА И НАЧАТЬ РАЗБЕГ. В СЛУЧАЕ РАЗВОРОТА САМОЛЕТА ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ВПП ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЬ. 2. ПРИ РАЗНИЦЕ В ПОКАЗАНИЯХ ОБОРОТОВ НА РЕЖИМЕ РА- БОТЕ даТАТЕЛЙ. "ЖСЯ.М" БОЛЕЕ 3% ИЛИ ПРИ РАЗНИЦЕ В ПОКАЗА- НИИ Т^ЛЕРАТУТЫ ГАЗОВ БОЛЕЕ 50°С ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА ЗАПРЕЩА- ЕТСЯ. В перво;'! половине разбега до отрыва породного колеса направле- ние взлета ввдерг^'вать с помощью управляемого колеса передней стой- ки и, при необходимости, дополнительно с помощью основных тормозов, I а во второй половине разбега - рулями направления. Э®ектявность флаперонов и рулей направления достаточна для парирования на взлете бокового ветра до 15 ai/c. В начале разбега ручку управления выдергивать в нейтрального положении, при достижения скорости 200 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя начать подъем переднего колеса до нормаль- ного взлетного угла и зафиксировать его до момента отрыва самолета. При нормальном взлетном угле середины боковых зеркал фонаря проектируются по горизонту, при этом угол тангажа на КПП будет около 10°. 4.2.3. Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлет- нои массы саг^олета составляет 230-280 юл/ч; скорости отрыва самоле- та в зависимости от взлетной массы и режимов работы двигателей приведены в номогра?птах (рис.6,8 книга 2). ^осле отрыва самолета, сохраняя взлетный угол, на высо- те 10-15 м установить переключатель крана шасси в положение УБРАНО, после этого плавно создать угол тангажа 15-20° по КПП и, не превы- шая скорости 450 Wn, проконтролировать уборку шасси и открытие v/. После уборки шасси загрузка педалей уволшшвается. Если хотя бы °^с ЗУ не стоит на замке открытого положения, а скорость более 45 юл/ч, на УСТ высвечивается сигнал ВОЗД ЗАБ ЗАКРДТ и шлется Речевая информация: "Воздухозаборник закрыт, скорость ле более километров в час”. В этом случае необходимо набрать высоту LVI3 KPa?KOBPewe^o (на 5с) снизить обороты двигателей А* гели 3J по откроется, не изменяя режим полета, установить Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САИОЛЕТА Су-27СК дерез^лючатель СЕТКИ ВОЗдЗАБ в положение ОТКР. Если ЗУ по откроется l в этом случае, задание прекратить. В СЕУЧАЕ СТКЖЕШ "ЗУ” ПЕРЕООЧАТЕЛЕ.-! СЕТКИ 303Д- । На спорости не более 6С0 км/ч убрать закрылки. Уборку закрылков проконтролировать по погасанию зеленого сиг- В .iponGcco уборки шасси зеленые сигналы гаснут,высвечивается центральный красный сигнализатор, который гаснет при убранном по- ложеняи шасси и убранных закрылках. Время уборки шасси 7-8с. Убедиться в том, что поело уборки шасси носки крыла заняли положение, соответствующее текущему углу атаки. . Перед заходе м на посадку проверить и убедиться, что дав- •л 4.3.2. На пря’ гД; перед третьим разворотом на скорости не более 500 ю.7ч выпустить шасси. При этом автоматически отклоняются носки /рыла (если ключа толь JIOCISI КРЫЛА находится в поло:?:-шип АВТ). Возшясающггй при это;/ Небольшой момент на пикирование лопсо париру- ется ручкой управления. Выпуск шасси контролировать по загоранию зеленых сигналов на ИП-52 и по высвечиванию табло ШАССИ ВУПЗПШПЮ, по восстановлению давления в первой гидросистеме до 230-300 иге/сь/', а выпуск носков по индикатору. Псреглгпатель крана шасси оставить в положении ВШ1УЩЕП0. 4.3.3. Перед четвертым разворотом выпустить закрылки. Выпуск, закрылков контролировать по загоранию золеного сигнала на Ш-52. случае выпуска закрылков при убранной шасси на ИП-52 высве- чивается центральный красный анализатор,работающий в проблесковая Ееи убра™адИ° СИГЯада Сопровояяаотав Р°чово- Мюр^цивй 4.3.4. Чотвортий разворот вшголнятъ па скорости 350 ю.’/ч с л;п си но более 45°. 7 ° Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ CALMETA Су-27СК 38 ГТТТТ1 пройти на высоте 200 м и скорости 310-320 км/ч. Снижение выполнять с вертикальной скоростью 5-3 м/с. ETB.I пройти на высоте 60 г. п скорости 290-300 км/ч. I На планировании после пролета ЫШ.1 уменьшать скорость планиро- вания с таким раЬчетом, чтобы к началу выравнивания она была равна I 260-270 км/ч (в зависимости от посадочного веса самолета). 4.3.5. Выравнивание начинать с высоты 8-10 м, темп выбирания ручки на себя выдергивать в соответствии с приближением самолета к земле. Закончив выравнивание на высоте не более I м, плавно убрать ГУД на упор малого газа и, продолжая выбирать ручку на себя (сораз- мерно со снижением самолета), создать нормальный посадочный угол, равный Ют-120. Расход ручки управления для создания посадочного угла составляет 4-ь5 см. IIPEWFWEHIIE. в процессе посадки резкие движения РУЧКОЙ управле- ния МОГУТ ПРИВЕСТИ К РАСКАЧКЕ CALIOJIETA ПО ТАНГАРУ. 4.3.6. Посадочная скорость, длина пробега с выпущенными зак- рылками и носками крыла и с применением тормозов колес сразу после опускания переднего колеса в зависимости от посадочной массы, при- ведены в номограшах (рис.7,8 книга 2). Посадочные скорости и длины пробега самолета при подвеске бомб и НРС увеличиваются соответственно на 5-Ю км/ч и 50 м. После касания ВПП основными колеса’лт, выпустить тормозной па- рапет, опустить переднее колесо п полностью обжать тормозные педали. Пикирующий момент при выпуске тормозного парапюта парировать откло- нением ручки управления "на себя". 4.3.7. При заходе на посадку с боковым ветром бороться со сно- I сом, вплоть до касания, подбором курса. После касания ВПП основными кслесагАи, не опуская переднего колеса, плавным отклонением педалей установить самолет по оси ВПП, удерживая его от кренов отклонением ручки управления против ветра. Расход педалей и ручки управления I довороте самолета составляет 1/3 и 1/2 хода соответственно. I 1ри опускании переднего колоса педали установить в положение, I близкое к нейтральному и начать торможение. Тормозной парашют вы- пускать при необходимости после опускания переднего колеса .На про- беге Раздел 4
1УКОВОДСТВ0 ПО ДО САМОЛЕТА Су-СТСК - 39 - с опущенным породним колосом тенденцию к развороту против нотрл , плрироллть о помощью упрпилломого колоса породной стойки и при иообходимооти о помощью ОСНОВНЫХ ТОрИОЭОЛ. Росло пробега или по команде о КП сбросить тормозной парашют и расотопорить плочоныо реши. IllWlII-EMIiHlii;: I. АВА 'ЛИУЮ СИСП..-У ’ГОНЛШШЯ iiA ПРОБЕГЕ ИСИОЛЬ- ЗОПАТЬ Н СЛУЧАЯХ 1СПСнРАВ1ЮСТИ OCIIOBHOii СИСТК-Ы, ДЛЯ ЧКГО ПЛ CKOIOCTI1 ПК БОЛЕЕ 220 км/ч тоЯПСУ ЛВЛИЙПОГО TOJШИ 1ИЯ ПЛАВНО ЗА 2-3 о ВЯТЯНУТЬ ПЛ СЫЛТ ПА ПОДАЙ ХОД И УДЖИВЛТЪ В ЭТОМ ПОЛОЕКНИИ ДО ОСТАНОВКИ СЛМОЛКГЛ, ПРИ ЭТОМ :.«ШИ.иЖ1ЛЛЛ Д/ПДЛ ПРОПЕТА ОГТХЗЕг.'ЧИиЛЕТСЯ С ПЖЛЕЙЕНИИ.1 ТОКДЗИОГО ПАРЛПЯЭТА. 2. ПРИ ПОСАДКЕ 1И ВПП, ЧАСТИЧНО ПОЮОТУЮ ЛЬДОМ, В КОППЕ ПРОБЕГА ПЛ СКОРОСТИ f.MffiE 30 км/ч НЕОБХОДИМО УМЕНЫМ'ГЬ дадада: в тогаозлх дан пя5дотврлщь;ния появления взл колёс. 4.3.8. Поело сруливэипя о В1Ш отключить виключатоли обогрева ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ГЩЦ CCHOBII ДАУ, убрать закрылки и носки крыла. 4.3.9. Зарулив на стоянку, отключить ДПК, открыть фонарь и выключить двигатоли, дал чего установить 1ТДц на упор СТОЛ. ПЕШУШадНИЯ. I. ЕСЛЛ ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ПРОИСХОДГГ ДОГО- РАНИЕ ТОПЛИВА В ФОРСАИЮН КАМЕРЕ, НЕ0ЕХ0ЖЮ ЕШОЛСГГЬ ПГОК- ГУТК7 ДВИГАТЕЛЯ, А В СЛУЧАЕ ИНТЕНСИВНОГО ГОРЕНИЯ ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. ДЛЯ ПР0К1УТКИ ДЫП’АТЕЛЯ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ РУД ПА СТОП ПЕЬЕКЛХНА- ТШ. "ПРОКРУТКА ДКТАТЕЛЯ<ЗАПУС1(-ПР0КНУТКА СТАРТЁРА" УСТАНО- ВИТЬ В ПОЛОЕЪ'НИЕ "ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ" И НАЖАТЬ КНОПКУ "ЗАПУСК". ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ IIS тт}‘ЛЯ ьо-ъ5 с 2, 1КРЭД ОТКШТТОЛ ФОНАРЯ УБРдаТЬСЯ.ЧТО ИЗБЫ'ГОТОЕ ДАТишат В КАБИНЕ (ПЕРЕПАД) НЕ ШШШШГГ 0»06 кгс/с^СШ-ЗДУ ДВУМЯ ЗЕЙПГ4И T04KAJ.ni НА Ю). ПРИ ШтаНШЕГШ УКАЗА!ПЮГО ДЦШПП1Я РЕЗГЕ1Ж/13ШХ)ВАТЬ КАБИНУ КРАПОМ РАЗГЕ1’ЕТЮЛ1(ИИ. Поело постановки РУД в положение СТОН отключить вес потреби- тели элоктроэнорх’ия, кроме источников питания, которце отключать поело полного останова ротора двигателя. Этклхгтть вшелючатоли пиропатронов кресла и дать команду тох- 1 C,J1 7 iL,: ’'Поставить пазомлио предохранителя (предохранитель) па рьпаги стопори)гил ручки катапультировалия” и ’Установить ручку Улги.^льтироваяия в нерабочею подоконие". Раз до л 4
40 гхкс ;/?дство по /ш самолета Су-27СК 4.4. Уход на второй круг. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до ка- I саяия ВПП колёсами. Уход ла второй круг без касания ВПП обеспе- чивается с высоты 20-15 м. Приняв решение об уходе на второй круг, установить РУД дви- гателей в положение МАКСИ1ЛАЛ, прекратит!, снижение и, не допус- кая потери скорости менее 270-260 км/ч, перевести самолёт в на- бор высоты, убрать шасси и закрылки. ПРЕЕУПРЕЗДЕНИЯ: I. ПРЛ1МИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ С 1МЮГ0 ГАЗА ДО МАКСЖАЛЬНОГО 1ЬС>0РСА,..110Г0 PEZZLIA РАВНА 4-5 С. 2. МИНУТНЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА ПРИ ПОЛЙТЕ ПО КРУГУ ВО ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ НА СКОРОСТИ 450 ки/ч COCTAIWiOT С ВШУ1ИЕННШ ШАССИ 65 кг/мии. 4.5. Особеиногти полетов "конвейером" и последохштель- njrx взлёто-посадок. Г1олёты,,конвейером” выполнять на аэродромах с длиной ВПП не менее ISW м на самолете без подвесок для отработки взлета и посадки днем и ночью. Первую посадку в? полнить при остатке топлива не более 3000 кг. При остатке топлива 3000-2000 кг взлгт “когте Йе ром” штол- иять на максимальном (боевом) р<1хиие работы двигателей. При остатке топлива не более 2000 кг взлет "конвейером" раз- решается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме рабо- ты двигателей, v Техника впполивния посадки в соответствии с п. 4.3. После касания ВПП и устойчивого пробега на основшлс колесах в тсчсггио 3-4 с установить нормальный взлётный угол с голод та, перевести К/Д за I—2 с в положение ЫЖСЙКАЛ и, выдерживал взлбтггый угол, произвести взлет. н ПРЕДЛ1РВВД1ИЕ. ДОДИ В ПРОВЕСОВ УВЬЛ'РИ-ЛИЯ 010Р0Т0В ДВИГАТЕЛЕ!'. ДО МАКСШЛЬНЫХ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭНЕРГИЧНЫЙ РАЗ ВО РАЧИ ВАК 1Ш4 И МО- МЕНТ, ДЛЯ ПАП4Р0ВАПИЯ КОТОРОГО ТРКЕУЕ'ТСЯ ПОСТОЯННОЕ ОТКЛО- НЕНИЕ 1ЩШВЙ ЮНЕЕ 1/2 ХОДА, РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РЕК0МЕШ1А- П. 6.6, Максимальное количество полётов "конвейером" не должно '^пЛ,:12о8Ккг?Г1ЛИВа Пврад ^«‘‘Итольн™ взлатом Рлзрскастся также виполпение двух последоиательинх посадок, при атом первая посадка долтла выполняться с моксимадьпой пооп- ДО-нюй массой не более 20000 кг, без применения тормозного па- I'11 та с nt чадом торможения па V'-- 200 км/ч. Длина прооех’е при этих условиях составляет 1450-1500 м. Вромя пробега после первой посадки и началом Изм. 16 I ^лэдлл
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК - 41 - разбега во вто))ом взлете должно составлять но менее 5 минут, необходимых для охлаждения тормозов колес. ПРЕЛУ1ШКдаП1Е. ИОСадОВАТЕЛЬЧИЕ ПОСАДКИ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НЕ ИДЕЕ 30°С. Вторая посадка выполняется с применением тормозного парашюта и тормозов колео как указано в п.4.3. 4.6. Посадка при отказе систомы выпуска закрылков Если при нажатии кнопки выпуска закрылков они не выпустились и на ИИ-52 не высвечивается сигнал выпуска закрылков, нажать кнопку на их уборку, посадку выполнять с убранными закрылками. В этом случае выдерживать скорость планирования после четвер- того разворота на 15-20 км/ч больше, чем при заходе на посадку с выпущенными закрадками. Посадочная скорость и длина пробега самолета с убранными зак- рнлкамп увеличиваются па 10-15 км/ч и 50-60 м соответственно. 4.7. Посадка при отказе автоматического управления носками крыла Если после выпуска шасси носки крыла не отклоняются (контроли- руется по индикатору), отклонить их вручную, установив переключа- тель носков в положение ВЫПУЩЕНЫ. При посадке с неотклоненннми носками крыла (при отказе управ- ления носками крыла) переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в поло- жение УБРАНЫ. Скорость планирования после четвертого разворота и длина пробега самолета увеличиваются на 10-15 км/ч и 50-60 м, соответственно, cL доп на посадке не более 10°. 4.8. Полет на предельных режимах по скорости и числу М продольных чисел М разгон самолета выполнять Для достижения продольных чисел М разгон самолета выполнять при раооте двигателей на режиме полного форсажа. < учебпоП целью палет на разгон скорости до предельного числа без подвесок или с 2хР-27 и 2хР-73Э выполнять по следующей программе: Раздол 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 42 - - набор высоты до 12000 м на максимальном, выше 12000 м на форсажном режимах работы двигателей на I/ ист = 850-80G км/ч, М = 0,8-0,85; - разгон самолета на полном форсаже в горизонтальном полете на высоте 130СЮ м до максимального числа М; - то вожение самолета до М - 0,8-0,85 или |/ пр = 500 км/ч. При малых удалениях от аэродрома снижение выполнять на больших скоростях. При дросселировании двигателя до малого газа в диапазоне чисел ij = о,9-1,0 возможно бубнение воздухозаборников, не влияющее на устойчивую работу двигателей. Полет к аэродрому выполнять на высоте I20C0-I30G0 м при числе М = 0,8-0,85. На удалении 150-170 юл перевести самолет на сниже- ние и выполнять его на скорости 500 кэд/ч при работе двигателей на режиме МАЛЫЙ ГАЗ. 4.9. Полет на практический потолок Полет на практический потолок с учебной целью выполнять на са/лолето без подвесок или с 2хР-27 и 2хР-73Э по следующей программе: - разгон самолета у земли до V пр 650-670 км/ч до высоты 200 м на форсажном или максиглальном режюлах работы двигателей, набор высоты до достижения М = 0,8-0,85; - набор высоты HU00-I200G ?л на М = 0,8-0,85; - на высоте 11000-12000 м разгон до числа И = 1,6 на режиме полного форсажа и на числе М = 1,6 набор высоты до достижения вертикальной скорости 3-5 м/с; - отключение форсажа, установка РУД на упор МАЛЕЙ ГАЗ и сниже- ние до высоты I2000-I3000 м с уменьшением числа М до 0,8-0,85; - полет на М = 0,8-0,85 на высоте I2000-I3000 м до рубежа снижения (до дальности 150-170 юл); - снижение на V пр = 500 юл/ч при работе двигателей на режиме МАЛЫЙ ГАЗ до высоты полота по кругу. Практический потолок на режиме полного форсажа (при выработке от иор-тьного запаса топлива) без подвесок составляет I&300 м. Раздел 4
тОЗОДСТБО ПО лЭ О1С&ЛТЛ Су-ЯЧОК Из учэбна-боевом режиме работы двигателеЙ ;.;аксл-из.ньное число = 1,7§» практический потолок 16300 ы. 4.10. Полет на пилотах Об^ке указания Па самолете разрешается выполнять хигуры простого, сложного и высшего пилотажа в широко;.! диапазоне скоростей и высот полета в Пределах допустимых углов атаки и перегрузок по 7АЛ (по сраба- тыванию СЛ?) с учетом особенностей, изложенных в настоящем под- разделе. Б наслояцеы подразделе рассматривается пилотах на самолете с подвесками., которые условно разделены на группы: I группа - самолет без подвесок или с 2хР-733 + 2хР-27Р1 (Р-2721), или с 2хР-733 + до 2АБ icaWpc до 50U кг, пли 2хР-73Э + + 2x0-25, или 2хР-73Э + 2хБ-К.1 (2:сЬ-13Л); 2 группа - самолет с 4хР-73Э + 6xP-27PI (P-27TI) ilhi 2хР-733 + до 6 АЬ калибра до 5иь кг, или 2хР-73Э + 4хБ-8И (4хъ-13._) или 2хР-73Э + 4x0-25; 3 группа - самолет с 2хР-73Э + до 8 Ль калибра до 5UO кг или 2хР-73Э + до 16 АБ калибра до 25U кг. ПР£Д>Т1Е^цЫ112. С ДРУВШ BAEIAHTAI.Ui Л0ДЕ8С0К ШЮЛЕШЕ ПИлОТШ ЗАПРЕцАВТСЯ. характеристики фигур пилотажа на боевом и учебно-боевом режи- l^x работы двигателей с УР практически не отличаются, за исклю- чением набора высоты за горку. Пилотах хдшолнять только при включенном ограничителе углов сС и Пу. хдасод на предельные углы атаки или перегрузку сопровождает- ся упсром” (ступенчаты;.! уве.тчением усилии на ручке на 15 in?) и тряскоа $учки управления. При этом высвечивается сигнал <£ , Пу КРИш;^, сопровождав!.^ речевой ин.рорлэцией "Предельны,, угол атаки, предельная перегрузка ". Систем Q2P при правильной ее эксплуатации обеспечивает шсс- иуъ <.янеиренность самолета при безопасном пилотировании по гра- нице предельных углов атаки и перегрузки. хвздел 4
]-УКО1х)дСТиО 110 V10 Uy-27CK ^ц^дУПГхчь^йьГЕ. ПЕЙКЭДЭДВДНЯВ ”/1*0йА“ D-PW IvaIIOjJHiHI'HI Q.H.YP iHLaO— *1Ш ЗМЙЖОГО ГОСТА .VuUlEBF^alOCTH ill’ ДАЕТ, KO Ш-ЕТ П В ШЕСТИ к СВАЛ1ШЛШ1М UAmOuBTA il'Ji К ПГАЙЙаЕНИЮ Ну ДОН. При создании заданной перегрузки с темпом и лее 2 с ОПР с] и- da типа с т на небольших углах гик;; а перегрузки. Теш выхода ни дййуошшо УГЛЫ и таки и перегрузил определяется "упором” при с охр л но пип тянущих усилий на pj ле управления. При полетах па высотах мопсе 5uUa м и Оо.ш.иис приборных скорос- тях, соответствий чибЖл 1.1 - 0,95-1,2, могут иметь место упори ручки упранюшш пи крепу и подале Я из-за нидостатошюн мощности лщропрпводов ^шаперонов и рулей направления однако, упрашяомтеть в этом случае остается достаточной я составляет 25-3G0 в секунду. Деред выполнением пилотшаа необходимо подтянуть (застопорить) плечевые ремни. Проверить на Р^-15 положение рукоятки ДАвл-ОТКл которая долина быть в положении ДЖ. В И Р А Е Ьирх;и разрешается шлтолнять па форсажных и босфорслжных pexiBiax работы д вига толей но 1юем оксана тацыонном диапазоне высот и скоростей. Одшчш! в выло.лешш левого и правого виражей нет. Перед вводом в вирам устано.а1ть заданнуш скорость и коор- дшшровашшгл двл/.ением ручки уп^в.ешы и педалей ввести самолет в разворот с одновреиошщм увеличением тяти двигателей до необходимой (заданной). Правильность выполнения виража контролировать по естественно?.!/ горизонту (авиагоризонту), вариометру, шестоперу, указателям скорости и перегрузки. Па преде.\ьном по тяге вираже скорость следует щцер.ивать иеболылиш изменениями перегрузки, а шооту- из .снением крона. Выаод из виража производить коордгошро. ппшмн униями ручки и педалей с одноя. еменнкм уменьшением тяги с тешем, обеспочиваксаш сохранение скорости. ьиражс’Н и углами крена белое двкгз 1 елец при выполнении установившихся -и.(Ну = 2,5-3) заданный реши дополнительно коптролиро- вать по из.гшчинс иор диьиой перегрузи!. Зашюшооть перегрузки усвоившихся внражей от шеотн и окороти nuici.i поюззапа па рлс.з,4. При этом максышльппе уг-
Раздел 4
топлива от нормальной заправки, в стандартных температурных условиях, режим раооты двигателей ПОЛНЫ;! ФОРСАН (для другой массы Пуф = Пу уст.виг. Y РОООО) гпф
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Qy-27CK - 47 - лоные скорости установившегося разворота самолета достигаются па скоростях, соответствующих максимальным перегрузкам установившего- ся виража. Форсированные (поустано'вившиося) виражи в диапазоне дозвуковых скоростей полот) разрешается выполнять, но превышая допустимых уг- лов атаки и максимальных окенлуатациошгых перегрузок по УА11 или ОПР. Наличии л од i^eo ок но оказывает существенного влияния ла технику выпоишения виракл. Пикирование Пшеировашю разрешается режимах работы двигателей. выполнять о углами до 00° на бесфорсажных Ввод в пикирование в зависимости от предшествующего меновую и потребного (заданного) утла шпигования производить о развороти или переворотом. Па пикировании с высоты 3(JUO-5UbU м с убранным тормозным щитком при углах пикирования 20-30° прирост скорости на каждые IUUU м по- терянной высоты составляет: — I3U-14U км/ч - при работе двигателей на режиме малого газа; - 250i270 км/ч - при работе двигателей на максшлалыюм режиме. Вывод из пикирования производить без кренов и скольжения энергия дым (за 2-Зс) созданием потребной (заданной) перегрузки. Скорость начала вывода из пикирования при работе двигателей на режигло малого газа должна outi> меньше максиглально допустимой для данного ирианта подвесок на 50-160 км/ч, при работе двигателей на максимально!/! режиме - на I5XJ-2UU юд/ч. II о р е в о р о т Потерх высоты за нороворот и скорость вывода из него зависят: г от скорости и высоты ввода; - от режима работы двигателей; * от положения тормозного щитка; * от законов управления. Перед вводом самолета в переворот в горизонтальном полете уота- Иовить заданные рожиглы работы двигателей, скорость и высоту, затем — —— — Раздел 4
о? /
Рис.6. Зависимость потери высоты при выводе самолета из пикирования от начальной скорости вывода при разных углах пикирования и различных перегрузках на участке вывода. Режим работы двигателей - малый газ. Тормозной щиток выпущен. Подвесное вооружение - 2хР-73+2хР-27.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Qy-27CK — 50 — координированным отклоненном ручки и педалей за 2-3с повернуть са- молет относительно продольной оси на 180° (выполнить полубочку) и, не фиксируя угол тангажа в перевернутом положении, плавным взятием ручки управления на себя за 3-4с создать перегрузку, близкую к пре- дельно допустимой, или оС доп (для данного варианта подвесок), В дальнейшем поворот выполнять по границе срабатывания ОПР, не превы- шая допустимых значений углов атаки или перегрузки вплоть до окон- чания фигуры. В этом случае потеря высоты за переворот будет наименьшая. На рис,7 показана потеря высоты за переворот при вводе с минимально разрешенной высоты, в зависимости от режима работы двигателей, скорости ввода и вариантов подвески. Уменьшение утла атаки на каждые 2° или перегрузки на 0,5 приводит к увеличению потери высоты за переворот на IG0-I50 м. Необходимо помнить, что допущенная ошибка на вводе в переворот (завышенная скорость ввода, увеличенный режим работы двигателей, уменьшенная высота ввода, ввод, растянутый по времени) приводит к нерасчетной потере высоты. При вводе в переворот на скоростях менее 5UJ тл/ч и работе двигателей на режиме малого газа о У? и 400 км/ч - с АЕСП и ПРО во избежание уменьшения скорости менее 300 км/ч на маневре при необходимости увеличивать тягу двигателей. На рио.8 показана область выполнимости переворотов в зависи- мости от режима работы двигателей и варианта подвесок. Петля Нестерова Ввод в петлю, из условий обеспечения в верхней точке заданной скорости, выполнять на максимальном или форсажном режиме работы двигателей в диапазоне высот и скоростей, показанных на рис.9 и 10. Миниглальные скорости ввода в полупетлю или петлю Нестерова, показанные на рисунках, определены из условия обеспечения на траек- тории скорости не менее 300 юд/ч для 50$ остатка нормальной заправ- ки топлива в стандартных Teifliepaтурных условиях. При увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода У^^личигйются (уменьшаются) на 20 км/ч. I Раздел 4
1 дМ(м) 2 - самолет с 4хР-73+6хР-27 5 - самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением.
Раздел 4 с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением. РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 53 - Перед вводом в петлю установить заданные режим работы двигате- лей, скорость и высоту полета, затем взятием ручки управления на себя создать за 2-Зс перегрузку 4,5-5,5, контролируя её величину по указателю, не превышая эксплуатационной перегрузки для данного ва- рианта подвесок. Темп выбора ручки управления на восходящей части петли должен быть таким, чтобы сохранить указанную перегрузку до достижения уг- лов атаки 14-16°, а затем выдерживать эти углы атаки до подхода са- молета к верхней точке петли. В верхней точке петли скорость должна быть не менее 300 км/ч. При проходе верхней точки (нос самолета ’’ложится" на горизонт) отключить форсаж и плавно уменьшить, если это предусмотрено зада- нием, обороты двигателей, оценить высоту и скорость полета. Если в верхней точке петли высота меньше ?/инимальиой для выпол- нения переворота, закончить фигуру полубочкой. После прохода верхней точки петли и опускания носа самолета ни- же горизонта в целях уменьшения потери высоты разрешается пилоти- ровать по границе срабатывания ОПР. Дальнейшее пилотирование осу- ществлять так же, как и при выполнении переворота. При выполнении форлированных петель и полупетель (с минитлальннм радиусом) необходимо за 3-4с создать перегрузку или угол атаки, близкие к максимально допустимым для данной скорости ввода и вариан- та подвесок, и в дальнейшем выдерживать эти значения утла атаки и перегрузи, не пересиливая ОПР вплоть до окончания фигуры. На рис.9 показана область выполнимости форсированных петель Нестерова и полупетель. Набор высоты на восходящей части петли составляет 1000-2000 м в зависимости от высоты, скорости ввода в петлю и перегрузки. При?лечапис. При выполнении петель и полупетель в сверхзвуковой области в диапазоне трансзвуковых скоростей наблю- дается "подхват". При выполнении петель и полупотель в сверхзвуковой области на аысотвх более 11000 м с прохождением трансзвукового диапазона ско- ростей при полностью взятой ручке управления "на себя" возможен з-1б;х>с по углу атаки выше допустимого, вплоть до об св.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК Во избежание заброса по углу атаки при добирании ручки управ- ления "на собя" в процессе торможения в момент уменьшения поре груз- ки (стабилизатор находится на упоре) зафиксировать ручку управления (не выбирая "свободный ход") и при подходе к числу М 1,0 отдать oii "от собя" на I/5-I/4 хода. Полупетля Полупетлю разрешается выполнять на тех же Джимах работы дви- гателей, высотах и скоростях, что и потлю Нестерова. Порядок дейст- вий и распределений внимания летчика до подхода к верхней точке фигуры аналогичны действиям и распределению внимания при выполнении петли. При подходе к верхней тонко (нос самолета "ложится" на гори- зонт) на скорости не менее 300 км/ч коорданировагашм движением ручки управления и педалей выполнить полубочку за время 3~4о и вы- вести самолет в горизонтальный полет. Если скорость самолета при подходе к верхней точке оказалась менее 300 кц/ч, необходимо, не допуская увеличения угла атаки более допустимых значв1гий и отклонения ручки управления в боковом отно- шении, установить педали в нейтральное положение и зафиксировать их. После опускания носа самолета ниже горизонта и увеличения ско- рости полета до 350 км/ч выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет. Набор высоты за полупетлю при вводе на полном форсаже с высоты 3000 м и скорости 800 км/ч составляет 3000 м при DL - 4 ж 2000 м при Пу » 6. Косая петля Ввод в косую петлю раз; ается выполнять на тех же режимах рп— ботн двигателей, высотах и скоростях, что и в петлю Нестерова, но Щи етом следует учитывать, что набор высоты за восходящую часть фитуры будет меньше, чем на петле Нестерова. Перед вводом в косую петлю необходимо наметить ориентир, уста- Вовить заданную скорость, создать требуемый крен и зафиксировать •го, при нейтральном положении ручки управления по крепу без сколь- Газдол 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 55 - 400 500 600 700 800 900 W00 И00 1200 1300 ова и покупатель для --------- топлива в Рис. 9 . Область выполнимости петель Нестер самолета с 50% остатком нормальной заправки топлива в стандартных условиях (температурных). Закон управления \\f Л 5-5.5; о( -14 - 16 . При увеличении (уменьшении) ост' тка топлива на 500кг минимальные скорости ввода увеличиваются (уменьшаются) на 20 км/ч. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 56 - Рис Ли. Область выполнимости петель Нестерова и полупетель для самолета с 50$ остатком нормальной заправки в стандартных темпе- ратуриыу условиях. Закон управления 11у=4,5 - 5,5; <£=14 - 16°. . 1ри увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода увеличиваются (уменьшаются) на 20 км/ч. Раздел 4
РУКОВОДСТВО ИО ЛЭ СЛЫОлЕТА СУ-27СК мепия ввести самолет в косую петлю так же, как и в петлю Нестерова в процессо выполнения косой петли крен непрерывно изменяется. Наклон плоскости косой петли определяется начальным углом крепа И/ контролируется но КПП и естественному горизонту. По К1Ш контро- лировать начальный угол крена в нижней и верхней частях косой петля, па восходящий и нисходящей частях косой петли при углах разворотов 9b’ , и 270° крен должен быть 90°. В верхней точке косой петли и перед выводом из косой петли контролировать крен дополнительно по естественному горизонту. Вблизи верхней точки косой петли оценить высоту. При предель- ном значении тесты начала нисходящего маневра нузхпо выполнить вывод из крена в сторону крепа и выйти в горизонтальный полет, после идвода самолета в горизонтальны:; полет убрать крен. При дефиците высоты па шводе ну;.лс убрать крен и выводить самолет из пикирования с максимальной разрешенной перегрузкой и X атаки. При вшшлно-ппи петель и подуло те ль в момент выхода па уг;ш тан- га на 9и^ЬJ происходит краtj;oизменное I с) выпадание бленкера КС на приборе ШШ, обнуление ^формации па !UiU пи параметра..; у ,( ’Р пр, сопровождаемое речевой ш.фор^цлей ’’Отказ гурсо.лл системы”, с документированием его в системе ’’Экран”. воевой разворот Боевой разверют разрешается выполнять на ..такситалыюм и . >yca;zno..; решках работы двигателей. Перед вводом в боевой разворот установить требуемый режим ja- бохы доихй' елей, разогнать самолет до заданной скорости, после го штатным отклонением ручки управления па сеоя и в сторону блзвого разворот перегости самолет в набор высоты по восходящей ст z; I,./, с Hr। 1ЛЫ;Ыл креном XC-I50, создав за 3-4 с перегруз^ в доиус'пжй и контролируя ее ьелшшну по уг^зателю. при х /о. jp, о i. j угол IIC-120° не превышать херен 65-70°. Пи мерс умеии и;, скорости по. зта процессе боевого разворота свсеврб- I.. ужаиж:атг> ь ^прувку к контролироить величхиту угла атаки и, , «иго >•• не npe. i слТ1. его предельно донустк.шх злечений . риз .opOT.j с;имо..от па 110-12Ои постепенно уменьшать углы и . zL. Lia о ^вххм’шв.ч гп^оисиимл ручки унра^еипя (по Риаде л <
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САмОлЕТА Су-27СК диагонали от себя) п педалей, координируя их отклонения так, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет после разворота на 180° при скорости не менее 300 км/ч. Скорость ввода в боевой разворот, ышолняе:^ с перегрузкой 5,0-5,5, должна быть не менее 700 км/ч при работе двигателей на максимально# pe^&ie и не менее 550 кн/ч на полном форсаже. Высота, набираемая за боевой разворот, существенно зависит от манеры пилотирования к начального угла крена. При вводе с высот не более 1000 м л скоростях ввода от 550 до 7OU кУч она составляет от I2U0 до боии м в зависимости от скорости ввода, перегрузки, режиме работы двигателей и варианта подвесок. Если требуется выполнить ооево^ разворот в мишялальное время независимо от величины набираемой высоты, необходимо энергично, но не допуская пересиливания ОПР (превышения допустимых углов атаки и перегрузки), выполнить пердую половину косой петли с начальным креном 15-45°, а при подходе носа самолета к горизонту вывести его из крена. Ввод в такой Зое вэй разворот разрешается выполнять на тех ке высотах и скоростях, что и в петлю Нестерова. Горка Горку разрешается выполнять с углами до 60° на максима льном и форсажном ре:пг.1ах раооты двигателем во всем эксплуатационном диапазоне высот полета на скоростях, не превышающих максимально- допустщую. Скорость ввода долина быть не менее 55U км/ч на полном форса- лО 7U0 кгл/ч на максима льном рекиле работы двигателей. Ввод в горку выполнять плавным созданием перегрузки 3,5-5,и при углах до 45° и 5,06,0 при углах более 45°. Величину угла горки и отсутстыю кренов контролировать по КПП. Вывод из горки выполнять разворотом пли двут.1я по еле д ова те ль- ньыи полубочками. Для вывода из горкл разворотом, по достижении скорости , не •эг и рекомендованной с учетом ее потери за вывод (рис. 14), Еиор;в1нированши.: отклонением ручки управления и педалей ввести .'^7 в разворот с последующим опускашхем носа до горизонта У‘ йыьодом из разворота. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 59 - Для вывода самолета из горки двумя последовательными полубоч- ками, по достижении скорости не менее рекомендованной, с учетом её потери за вывод (рис.II), выполнить поворот самолета относитель- но продольной оси на 180°. Взятием ручки управления на себя опус- тить нос самолета до горизонта, пилотвруя по границе срабатывания ОПР и не допуская увеличения угла атаки более допустимых значений. Последующим поворотом еще на 180° относительно продольной оси пе- ревести самолет в горизонтальный полет. При углах горки более 30е вывод из горки целесообразнее осу- ществлять двумя последовательными полубочками. Набор высоты за горку зависит от скорости и высоты ввода, угла горки и режима работы двигателей (рис. 12). Переворот на горке Ввод в горку для выполнения переворота на ней осуществлять на тех же высотах и скоростях, что и ввод в горку без переворота с учетом запаса высоты на выполнение нисходящей части фигуры. После разгона самолета до заданной скорости создать необхо- димый угол горки и зафиксировать его. По достижении скорости (не менее 350 км/ч) для начала вывода из горки координированным отклонением ручки управления и педалей повернуть самолет относительно продольной оси на 180° и взятием ручки управления на себя опустить нос самолета до горизонта, пило- тируя по границе срабатывания ОПР и не допуская увеличения угла атаки более допустимых значений. Дальнейшее выполнение нисходящей части фигуры не отличается от выполнения нисходящей части петли. Выполнение нисходящей части фигуры разрешается, если высота в её верхней точке не менее минимальной высоты, рекомендованной для выполнения переворота. Если в верхней точке фигуры высота полета будет меньше минимальной высоты, рекомендованной для выпол- нения переворота при данной скорости, после опускания носа самолета ниже горизонта выполнить вторую полубочку. Бочка На самолете разрешается выполнять быстрые и замедленные одл- 7 и г.шогократные, горизонтальные, восходящие и нисходящие Раздел 4
30 40 50 60 Pnc.II. Потеря скорости за вывод из горки ( V нач.внв.= V зад,выв.+ дУ ).
РУКОЭДЦСТЗЭ по ЛЗ САМОЛЕТА Су-27СК Полный ipopcAW 13000 уч-Бо₽6ои режим 12000 11000 10000 9000 8000 1000 ЕООО 5000 3000 •°0 100 800 900 \lnpB8(KM/4} Рис.12. Набор высоты за горку, выполняемую с Н=500-1000ы с 50? остатком нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. — МАКСПМАЛ пФ ______I Раздел 1
товодство по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 62 бочки. Для выполнения быстрой бочки на скорости не меное 500 км/ч создать угол кабрирования 10-25° (чем больше скорость, тем ггслыло угол), зафиксировать его и координированным движением ручки управ- ления по диагонали в сторону вращения и от себя и педалей в ту же сторону вращать самолет относительно продольной оси с темпом один виток за 6-8с. При подходе самолета к положению горизонтального полета поставить рули на вывод, а после прекращения вращения - нейтрально. Для выполнения замедленной (управляемой) бочки на скорости не менее 600 км/ч создать угол кабрирования 10-20°, зафиксировать его и плавным отклонением ручки управления в сторону вращения на- чать выполнение фигуры с темпом вращения один виток за 10-12с. В процессе выполнения бочки отклонениями ручки управления и педалями удерживать нос самолета от опускания, при этом часть фигу ры выполняется на положительных углах атаки, а часть - на отрица- тельных и летчик испытывает знакопеременные перегрузки. Двойные (многократные) бочки представляют собой слитное выпол некие двух и белее бочек. Многократные быстрые бочки выполняются на скорости не менее 600 км/ч с ’’задиром” 20-25°. При их выполнении рули на вывод после очередной бочки не ставятся. Многократные замедленные бочки выполняются на скоростях но менее 700 кг-л/ч и по технике выполнения но отличаются от одинарной замедленной ботеи. Горизонтальные, восходящие и нисходящие бочки по tcxhhix вы- полнения идентичны и отличаются только наклоном траектории полета. С пираль На самолете разрешается выполнять мелкие (с углами крена до 45^) и глубокие (с углами крена более 45°), пологие (с углами нак- лона траектории до 30е) и крутые (с углами наклона траектории бе- лое 30°) сдирает. Ввод в спираль производить из режима установившегося сниже- нил координированным дви-хспием ручки управления и педалей. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 63 - В процессе выполнения спирали самолет устойчив, тенденций к увеличению углов крена и тангажа не имеет. Вывод из спирали производится координированными действиями рулей. Чтобы перевести самолет в горизонтальный полет, вначале сле- дует убрать крен, а затем уменьшить угол тангажа с одновременным увеличением тяги двигателей. Потеря высоты за виток спирали зависит от скорости полета, утла крена, высоты полета л режима работы двигателей. Средняя по- теря высоты при выполнении витка спирали с креном 45° на релосде малого газа на высотах 5000-8000 м составляет 2500-3000 м при ско- рости 550 км/ч и 4500-5000 м при скорости 650 км/ч. 4.II. Полет на малых скоростях. 4.II.I. Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета. При потере скорости до 200-300 км/ч допускается завершение фи- гур пилотажа в соответствии с рекомендациями РЛЭ, не превышая </ доп. При потере скорости менее 200 км/ч необходимо: При углах тангажа и коена менее 60° отдачей ручки управления "от себя” примерно на 1/2 - 2/3 хода от нейтрального положения соз- дать перегрузку Пу = 0+ - 0,5 с одновременным уменьшением крена опустить нос самолета ниже горизонта, набрать скорость 300 kl/ч и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая доп. ПРИ ШСЕЕЧ.ШАНИИ СИГНАЛА СБРОСЬ ОБОРОТЫ НА УСТ ОБОРОТЫ НЕ УБИРАТЬ. При углах тангажа менее 60° и крена более 60°, а также при углах тангажа 60-80° и любо?.! крене установить угол атаки 10-15°, одновременно увеличивая крен до 180°(до перевода самолета в пере- вернутое положение), опустить нос самолета ниже горизонта, набрать скорость 300 км/ч, выполнить полубочку и вывести самолет в горизон- тальный полет, не превышая доп. При :/гла:с тангажа белее 80° (в положении, близком к вертикаль- iLlLXl установить py^w управления по крену в нейтральное положение, создать угол атаки 10-15° и выдерживать его до опускания носа са- ’’ Л’та ниже горизонта, набрать скорость 300 км/ч, выполнить полу- Раздол 4
9. РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК бочку и вывести самолет в горизонтальный полот, но превышая cL доп. При падении скорости до 100 км/ч в процессе опускания носа в перевернутом положении самолета парировать тенденцию к переходу на отрицательные углы атаки взятием ручки управления "на себя" вплоть до полного хода, сохраняя угол атаки 10-15°. При потере скорости менее 100 км/ч в процессе выполнения горки на углах тангажа более 75° самолет имеет тенденцию к самопроизволь- ному увеличению угла тангажа, после чего следует прогрессирующее по темпу опускание носа ("отмашка") с проходом через отвесное поло- жение и переходом на отрицательные перегрузки. Для перевода на поло- жительные перегрузки и предотвращения развития перевернутого штопора необходимо полностью отклонить ручку управления на себя и удерживать её в этом положении до появления положительных перегрузок. При появлении положительной перегрузки (Пу=О,5-1,0) установить ручку управления по тангажу в нейтральное положение,увеличить скорость до V = 300 юл/ч и вывести самолет из пикирования,не превышая с/ доп. 4.II.2. Сваливание и штопор. Сваливание. Самолет выходит на режимы сваливания только в результате сле- дующих ошибок в пилотировании: - пересиливания ОПР и превышения с/ доп.; - потери скорости менее 200 км/ч при невыполнении рекомендаций При превышении cL доп на 3° возникают непроизвольные колеба- ния небольшой амплитуда по крену и курсу. При выполнении энергично маневрирования с достижением этих углов атаки на скоростях полета менее 450-600 юл/ч возникает увод носа самолета. Дальнейшее увели- чение угла атаки приводит к увеличению интенсивности указанных яв- лений. На углах атаки, превышающих допустимые на 8-14°, происходит сваливание (значительно увеличивается амплитуда колебаний или увод самолета по крену и курсу). Вывод из сваливания выполнять немедленной установкой ручки управления по тангажу в стриммированное положение (1/4-1/3 хода за нейтральное положение от себя), по крону - в нейтральное поло- яеиие при нейтральном положении педалей.При выводе из сваливания Раздал 4
РУКОВОДСТВО но ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 65 возможен переход самолета в штопор. I Нормальный штопор I При запаздывании с действиями по выводу из сваливания или при ошибочных действиях (установка ручки управления "на себя" на полный 1 ход или против крен сипя) самолот переходит в штопор. При переходе самолета в штопор плавно перевести двигатели па режим малого газа. ' Вертикальная скорость снижения в штопоре составляет 80-100 м/с. Вращение по курсу происходит одновременно с незначительными колеба- ниями по крену (менее + 20°) без ощущения боковых перегрузок. Нормальный штопор может быть трех типов: [ - неустойчивый по направлению вращения (типа "падение листом"); - крутой установившийся по направлению вращения с углами тан- гажа от -50 до -30° и углами атаки 32-45°. Время одного витка 15-20с ; - плоский установившийся по направлению вращения с углами тангажа менее -30° и углами этаки более 45° (стрелка УАП на упоре). ; Время одного витка 6-8с. I Любой из указанных типов штопоров может быть получен на одних ? I тех же режимах полота при одном и том же положении рулой на вводе, I Вывод из неустойчивого штопора (типа "падение листом") вппол- [ нять установкой педалей и рутпси управления по крепу в нейтральное I положение, а по тангажу в стриммированноо положение (1/4-1/3 хода за нейтральное положение от себя). I Вывод из штопора с установившимся вращением по курсу выполнять I отклоненном педалей полностью против вращения и ручки управления I по крену полностью в сторону вращения при стриммированном её положе I нии по тангажу. I На высотах менее 8000 м для уменьшения времени вывода из ттопора разрешается дополнительно применять "разнотяг" двигателей. Для этого при правом штопоре установить РУД правого, а при левом I штопоре - левого двигателя на ЕШССЙЛАЛ. I На высотах менее 6000 м разрешается применение "разнотяга" ИII вплоть до включения полного форсажа. При применении "разнотяга" I । необходимо иметь ввиду, что эйюктивность его на высотах менее ЯИ6000 м (особенно с включением полного форсажа) nncoica. МВ Поэтому несвоевременное уменьшение "разнотяга" двигателей может Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 66 - привести к переходу в штопор другого направления вращения. Запаздывание выхода самолета в горизонтальный полет от момента установки рулей на вывод на высотах менее 11000 м составляет 15-20с потеря высоты при этом 2500-3000 м. При прекращении вращения самолета установить рули в нейтраль- ное положение, после уменьшения утла атаки менее доп увеличить скорость до 300 км/ч и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая сб доп (по границе срабатывания ОПР) После прекращения вращения самолета возможно его "зависание" (не уменьшение угла атаки) на углах атаки 38-40°. Для ухода с Л зависания" необходимо, удерживая соответствуй удин.1 отклонением педалей от перехода во вращение при нейтральном положении ручки управления по крену, взять ручку управления на 1-2 с полностью на себя, а затем полностью на 3-4 с от себя. Если с первой попытки уйти с "зависания" не удалось, указанные действия повторить. Перевернутый штопор Попадание в перевернутый штопор возможно: - при потере скорости в перевернутом положении; - при потере скорости в положении близком к вертикальному; - при создании отрицательной перегрузки при перемещен «Г. ручки управления от себя на полный ход на скоростях менее 300 км/ч. При переходе самолета в перевернутый штопор плавно перевести двигатели на режим малого газа. Вывод из перевернутого штопора выполнять установкой ручки управления по тангажу на себя на полный ход, по крену - в нейтраль- ное положение и педалей в нейтральное положение. После остановки вращения и опускания носа самолета ниже гори- зонта установить ручку управления по тангажу в нейтральное поло- жение , увеличить скорость до 300 юл/ч, выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая доп. ПРВДУПРЕНДЕНИЕ. ПРИ НЕВЫХОДЕ САМОЛЕТА ИЗ ПГГОПОРА ИЛИ ПРИ ВХОДЕ В НЕГО НА ВЫСОТЕ Н 4 3000 м КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ. 4.12. Пилотирование самолета при его попадании в спутный след Попадание в спутный след от самолета-истребителя, летящего со Раздел 4
- 67 - РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК скоростью 400-600 км/ч (по истечении времени после его пролете до I мин) воспринимается в виде непроизвольного кренения или вращения относительно продольной оси, сопровождаемого потерей высоты 50-100 м. Интенсивность воздействия спутного следа от других типов само- лётов зависит от угла стреловидности их крыла и удельной нагрузки на крыло. Наиболее сильное воздействие оказывает спутный след от самолётов со стреловидностью крыла 72°, которое на удалении 4 км от пролетевшего самолёта может вызвать энергичное вращение самолёта относительно продольной оси с угловой скоростью до 100 град-о и потерей высоты до 300 м. Выход из зоны воздействия спутного следа в зависимости от его интенсивности выполнять координированным разворотом в сторону входа в спутный след, либо установкой рулей в нейтральное положение (при средней интенсивности) или продолжением отворота в сторону кренения самолёта (при попадании в спутный след от самолёта, летящего на большой скорости и малой дальности), 4.13, Полеты с использованием САУ Включение автоматических режимов СЛ7 разрешается только при установке переключателя режимов СДУ в положение АВТ и освобс: Д- иной по усилиям ручке управления, при этом их включение (за исключением режима стабилизации истинной высоты (РВ) и режима ПОСАДКА) па вы- сотах 300 м и менее ЗАПР1ЖЕТСЯ. 4,13.1. Режимы автотдатической стабилизации угловых положений самолёта и Пбар. Режим разрешается включать на углах крена не более 60е. Для включения автоматической стабилизации угловых положении самолёта необходимо: - управляя вручную, установить требуемое (необходимое) положе- ние саглолёто в пространстве; - нк/.еть кнопку ЛГфЭМ на щитке САУ, при этом должен загореться сигнализатор рядим с шюпкой. САУ с момента её включения будет стабилизировать текущее зна- ( чипе ут'лоъвх положений самолёта (при крене более стабилизируется г кр;. , при крене менее 7° стабилизируется курс и угол тангажа до I 40°,. РТ.Щ'-J 1
руководство по лэ самолета Су-27СК Отключение режима АВТОЛ производить кнопками СБРОС или ОТКЛ САУ. В случае невозможности отключения автоматического режима эти- ми кнопками выполнить отключение приложением к ручке управления уси- лии 5 кгс по продольному или 3 кто по боковому каналу. При этом отключение САУ может сопровождаться быстры?л (кратковременным) изме- нением перегрузки, угла атаки и угловой скорости крена вплоть до максимальных значений. ПРЕДУПтеЖШЛЕ. ПРИ ВШОЛЕИИИ ПОЛЕТА В АВТО'ААТИЧЕСКОМ РЕПТЛЕ НЕ ДОПУСКАТЬ ПРИЛОЖЕНИЯ УСИЛИЙ К РУЧКЕ УПРАВЛЕЕБ'Л САМОЛЕТСП, ТАК КАК ОНИ МОГУТ ВЫЗВАТЬ В кив РАВИЛЬНУГ РАБОТУ САУ ИЛИ ЕЕ 0TWCE- НИЕ. Для включения автоматической стабилизации Нбар необходимо при вертикальной скорости меньше 3 .м/с нажать кнопку Нбар, при этом загораются сигнализаторы АВТОЛ и Нбар и с этого момента в продоль- ном канале происходит стабилизация Нбар, а в боковом - стабилизация крена (если крен больше 7°) или курса (если крен меньше 7°). При включении режима стабилизации Нбар возможен переход само- лета в набор высоты или на снижение с вертикальной скоростью до 10 м/с. Отключение режима Нбар производить кнопками СБ ЮС или ОТКЛ САУ. При включении режимов ПГИВЕЦ К ГОРИЗ, Нрв, НАВЕД, а также при пере- сечении глиссады в режиме ПОСАД и пересечении программной траекто- рии снижения в режиме НАВИТ режим Нбар снимается. 4.13.2. Совмещенное управление самолетом. Для изменения положения самолета при включенной автоматической стабилизации (горит сигнализатор АВТОМ, а при стабилизации Нбар и Крв горит сигнализатор Нбар или Нрв), необходимо: - нажать гашетку совмещенного управления на ручке управления самолетом, при этом управляющие сигналы из САУ в СДУ не поступают, индикация режимов Нбар и Нрв снимается (сигнализаторы гаснут); Ь - управляя самолетом вручную, установить требуемое угловое по- i Вохение в пространстве и | - отпустить гашетку Явится рехим стабилизации совмещенного управления, при этом возобно- новых значений параметров полета и заго- Рпэнол 4
69 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27 СК рится сигнализатор того режима, при котором была нажата гашетка совмещенного управления. При углах крена и тангажа более 80° после отпускания гашетки совмещенного управления происходит отключение САУ, при этом на приборной доске высвечивается сигнал УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ. Отключить САУ при нажатой гашетке совмещенного управления мож- но кнопкой СБРОС или кнопкой ОТКЛ САУ, 4.13.3. Режим приведения к горизонту. Для включения режима нажать кнопку ПРИВЕд К ГОРИЗ на ручке управления самолетом. При этом загорится табло ПРИВЕЛ К ГОРИЗ и сиг- нализатор АВТОМ на щитке САУ. В процессе приведения самолета к горизонту контролировать па- раметры полета и в соответствии с их значениями изменять режим ра- боты двигателей. Приведение к горизонту происходит в следующей последовательнос- ти: - при углах крена менее 80° самолет приводится к горизонту по крену и тангажу одновременно; - при углах крена более 80° самолет приводится к горизонту сначала по крену, а после достижения угла крена 80° приводится по крену и тангажу одновременно. Приведение самолета к горизонту из углов кабрирования проис- ходит с околонулевыми перегрузками. При этом допускается кратковре- менное возникновение отрицательных перегрузок. Максимальная перегруз-- ка при приведении из углов пикирования корректируется по скоростно- му напору и не превышает 5 единиц. HPEIWEXrEHIIE. В СЛУЧАЕ ВЫСВЕЧИВАНИЯ НА УСТ СИГНАЛА „СБРОСЬ ОБО- РОТЫ ИЛИ .НЕТ подкачки"ПРИ ПРИВЕДЕНИИ К ГОРИЗОНТУ ИЗ ПОЛОЖИ- ТЕЛЬНЫХ УГЛОВ TAHPAYA ОТКЛЮЧИТЬ ПРИВЕЛ К ГОРИЗ И СОЗДАТЬ ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ ПЕРЕГРУЗКУ (КРОМЕ СЛУЧАЕВ ПОТЕРИ ПРОСТРАНСТВЕН- НОЙ ОРИЕНТИРОВКИ). После приведения самолета к горизонту автоматически включает- ся реэ'/м стабилизации Нбар, загорается сигнализатор Нбар и продол- жает высвечиваться сигнал ПРИВЕЛ К ГОРИЗ. Раздел
70 PJ КОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛ1 ТЛ Су-27СК Отключэть режим ПРИВЕЛ К ГОРИЗ нажатием кнопки ОТКЛ САУ или кнопки СБРОС. Для возобновления режима Нбар необходимо вновь нажать кнопку Нбар. 4.13.4. Режим стабилизации истинной высоты. Режим Нрв обеспечивает стабилизацию истинной высоты от ТОО до 1000 м. Для включения режима автоматической стабилизации истинной вы- соты необходимо: - выйти на заданную высоту полета, управляя вручную; - нажать кнопку Нрв на щитке САУ, при этом должны загореться сигнализаторы Нрв и АБТОМ. СА7 должна стабилизировать истинную высоту, которая была в момент включения, а также курс или крен самолета. Для отключения режима автоматической стабилизации истинной высоты нажать кнопку ОТКЛ САУ или кнопку СБРОС. При неисправном Г , при вертикальной скорости снижения боль- ше 15 м/с, а также при высоте полота меньше допустимой, знанонил которой вычисляется в САУ, происходит автоматический увод самолета вверх с перегрузкой 2-1 единицы о одновременным тгпивадонирм само- лета к нулевому углу крона. При этом сигнализатор Нрв гаснет, а аварийное табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ - загорается. Сигнализатор АВТОМ продолжает гореть. Отключать режим УВОД НА ВЫСОТУ нажатием кнопки СБРОС или ОТКЛ САУ. ПРШПРЕКДЕНИЯ; I. ПРИ РАЗГОНАХ И Т0И.10УЕНИЯХ В РЕУИОТ: Нрв воз- МОЗНО И3.1ЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ДО 50 М. 2. ПРИ "БОЛТАНКЕ" С ИЗМЕНЕНИЯМИ А Пу, ПРЕВЫ111АЮ- + I, ВКЛЮЧЕНИЕ РГЖИМА Нрв ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 4.14. Полот по маршруту с использованием гпп< при автоматическом управлении После взлета необходимо: - -H.O1VCC' набора внеотн маневром самолета вручную совмес- * ' ' Кс |адапп >го курса с индексом отсчета; । - 48 BUC0TO НО ниже ЗОО м на пульта САУ нажать кнопку НАВИТ, Рал лол 4
- 71 - РУКОБОДСИХ) 110 ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК а переключатель ЛН&ЕСЛЦНЯ установить в положение .МАРШРУТ, при этой флажок "К" КПП уйдет из поля зрения, а на ИДС будет высвечиваться лнлюр.иция, соответствующая режиму МАРШРУТ (рис.15); - удерживая на КПП вертикальную дирехторную стрелку в пределах центрального кружка, сбалансировать самолет по усилиям на ручке управления и на пульте САУ нажать кнопку АВТОМ. В этом случае самолет будет автоматически выдерживать заданный курс, а з про- дольно.. канале - стабилизировать текущее значение угла тангажа; - в момент, когда самолет наберет заданную высоту, нажать гашетку совмещенного упрак^ения на ручке и вручную перевести самолет в горизонтальный полет, после чего отпустить гашетку; - для вкчючеьыья реьпгла автоматической стабдитзации барометри- ческой высоты необходимо при вертикальной скорости не белее 3 !д/с, нажать кнош-у" Я оар, при полетах на <.^лой высоте з при необходи- мости стабилизировать И ист - нажать кнопку Н рв, а переключатель установить в поло;.;ение Н рв, при этом на ILiU будет высвечиваться информация, соответству:-1;ая ре:джу ^иЫ'хОВЯбОТНКй UCLET (рис. 16). бамолот будет аьтоматпг2С2<н выдерживать высоту полета и заданны.- курс на ичередней при этом ьертпка.-ьная директорная стрелка не до—.ла выходить за пределы центрального кружка КПП. х) это... олу’чае при путевом ре^.ы..е управления па.ет будет выполняться курсовым методом (по прямой с учетом УС), а в маршрутном реьзы.е - по линия зздаьпыгс пути. Контроль за правильностью полита по ыа^руту вести пи навига- ционным параметрам, индицлиект на 1LC, и 1Ы1. На iLAC инди- цируются параметры, соотьетстхзущие г полета по маршруту (рис. 15). На КПП по вертикальной планне положения шдацируются отклонение направления полета от заочного курса Л Ч} в путевом режиме управления и боковое отклонение Z - в 4.шрирутиол р.егваю управления, на ПИП ;пдац>фуются зПУ и заданный гуре на очередной ПШ, текущий курс и дальность до ПИЛ и азимут самолета относитель- но навигационного радиоглэяка, номер которого высвечивается на прз >ом цифровом изццц'^аторе. При нажатых кнопках НАВЯГ, 1ЫБЙд, ГЮвАд па iLxC высвечивается директория метка. Кри подаете к ШГ.1 на дальности 20 км начнет высвечиваться сиг- вл Л, . на расстояния линейного упреждения разворота G-УР) до
руководство по лэ самолета Су-27СК ГЕТЛ при маршрутном режиме управления самолетом и при пролете ПИМ (около 2 км) - при путевом режиме, сигнал ЗОНА гаснет, на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер очередного ПИМ, а на ПНП отрабатываются ЗПУ, заданный курс и дальность до этого по- воротного пункта, при этом самолет автоматически начнет разворот на этот пункт с креном не более 40е. После пролета очередного ШТЛ или выполнения задания продолжать полет по заданному маршруту в автоматическом режиме управления с выходом на последующие ППМ или основной аэродром посадки, или, при необходимости, возвратиться по кратчайшему пути на любой запро- граммированный аэродром посадки. для возврата по кратчайшему пути на основной аэродром посад- ки в любой точке маршрута нажать кнопку ВОЗВР на ПУ ВДВМ и РСБН, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер I, а на сигнальном табло - сигналы АЭР (сигнал ПП?Л погаснет), ВОЗВР, УПРАВЛ и О1Ж. При работе навигационного л наличии радиокоррекщпт на сиг- нальном табло также будут высвечиваться сигналы R1 и КОР R1, на правом цифровом индикаторе номер Р’Л, а на ПНП - ЗПУ равнт.б: W ВПП и заданный в точку третьего 'четвертого) разворота и дзлытост^ до центра аэродрома. Для возврата на запасной запрограммированный аэродром посадки нажать кнопки АЭР, номер запасного аэродрома и ВОЗЗР на ПУ ИВМ и РОЕН, в этом случае на левом цифровом индикаторе будет высвечивать- ся номер аэродрома, на который выполняется полет. Для полета на внеочередной ГПТ4 необходимо в любой точке маршру- та нажать кнопку ПИМ и кнопку с номером ППМ, на который ло.пжен выполняться полет,и перейти нэ путевой режим управления, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер этого ПТТМ. При рутном режиме управления в момент ручной смены ППМ т.;ния заданного путл будет формироваться от местоположения само- лета до выбранного ППМ. После продета внео'ич• одного ИПЗЛ полет будет выполняться на ‘i 5 ЬЧ'ОЧ ДНЫм) ПОВОрОТНЫЙ ПУНКТ ИЛИ аэродром ПОСЭЦ- внеочередной ПТ был последнюю (6) пунктом.
РУКОВОДИ по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 73 При необходимости полета с первого внеочередного ППМ на второй внеочередной ППМ необходимо также нажать кнопку ПП?Л и кнопку с номе- ром этого внеочередного ППМ. После пролета второго внеочередного ППМ полет будет выполняться на очередной ППМ. При вынужденном отклонении от ЛЗП отключить САУ кнопкой СБРОС на пульте САУ и управлять самолетом вручную, при этом непрерывно производится счисление координат места самолета и выдаются на ПНП значения ЗЛУ, заданного курса и дальности до очередного ППМ. Для полета на очередной ППМ до кратчайшему расстоянию на ПУ ЫЩМ и ГСБН начать кнопку УПР и кнопку П, при этом будут высвечивать- ся сигналы УПРАВЛ и ПУТЕВ, а на пульте САУ капать кнопку НАВИТ и маневром самолета установить на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального крупна, после чего включить автоматическое управление кнопкой АВТОМ. В этом случае самолет будет автоматически выдергивать заданный курс на ППМ, в продольном канале будет стабилизироваться текущее значение угла тангака,а при нажатой кнопке Нбар - барометрическая высота. При полете на малой высоте и при необходимости стабилизиро- вать Нист - начать кнопку Нрв. I При необходимости выполнения полета на очередной ППМ с задан- ного (запрограммированного) направления выход на линию заданного , пути можно осуществлять в комбинированном режиме управления полетом пли в маршрутном режиме. Для выхода на линию заданного пути в комбинированном режиме | управления на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку УПР и кнопку К, при этом будут высвечиваться сигналы УПРАВЛ и КОМЕШ, а на пульте САУ нажать кнопку НАВИТ, маневром самолета установить на КПП вертикальную ди- ректорную стрелку в пределах центрального кружка и включить автома- тическое управление кнопкой АВТОМ. В этом случае на ПНП будут индицироваться ЗЛУ для талгода на ЛЗП с заданным направлением, заданный курс на точку касания окружности с Цонтраы,удалештым от ППМ (цели) по линии заданного пути (частной ортодромии) на расстояние 20 км и смещенным относительно ЛЗП на величину радиуса разворота ( R ) самолета, а также дальность до |ПШ4(цели). Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 74 - Выдерживая текущий курс равный заданному,самолет будет выпол- нять полет па эту точку в путевом режиме управления Л1а дальности 10 к?л от неё высветится сигнал ЗОНА, а в точке касания погаснет* В этой же точке на КПП вертикальная планка положения покажет боко- вое уклонение от частной ортодромии ( / ), а на ШИ! отработает- ся ЗПУ, равный направлению частной ортодромии,и заданный курс для выхода на линию заданного пути. От точки начала разворота (точки касания) и до 1ШГЛ (цели) полет будет выполняться в маршрутном режи- ме управления, на дальности 20 км до ШЕЛ (цели) сигнал ЗОИЛ высве- тится второй раз и погаснет после его прохода, когда на ПНИ отрабо- таются дальность, ЗПУ и заданный курс на последующий ППМ( аэродром). Выход на ППТЛ и дальнейший полет по маршруту будет выполняться по программе в автоматическом режиме, как описано выше. Для выхода на линию заданного пути в маршрутном режиме управ- ления на ИУ БЦВМ и РСЕН нажать кнопку УПР и кнопку М, при этом бу- дут высвечиваться сигналы УПРАВЛ и МАРШР, а на пульте САУ нажать кнопку НАВИТ, маневром самолета установить на КИП вертикальную ди- ректорную стрелку в пределах центрального кружка и включить автома- тическое управление кнопкой АВТОИ. В этом случае на ПНП будут инди- цироваться задашгый курс для выхода на частную ортодромию по крат- чайшему расстоянию (перпендикулярно к ортодромии), ЗПУ, равный нап- равлению ЛЗП (частной ортодромии) и дальность до ППМ, на КПП - бокс вое отклонение от ЛЭП ( Z ). САУ, выдерживая текущий курс, равный заданному, выведет само- лет па частную ортодромию и обеспечит полет по ортодромии на оче- редной TULM в марцрутном режиме управления. Выход на ППМ и дальнейший полот по маршруту будут выполняться по программе в автоматическом режиме, как описано выше. Действия при полете на внеочередной ППУЛ или цель в путевом, комбинированном или маршрутном режиме управления полетом, а также при возврате па основной или запасной аэродром посадки аналогичны действиям, описанным выше. Для выполнения повторного захода на вновь обнаруженную цель, необходимо в момент пролета её на ПУ ЕЦН‘4 и РСШ нажать кнопку 113 (ПЗ ПРАВ) и проконтролировать загорание снетосигнализатора у кнопки. На световом и цифровом табло пульта высветятся сигналы ПП?Л ,i Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 75 - УПРАВЛ, КОМБИН, а на левом цифровом индикаторе цифра "9”. Вклю- чение режима произойдет через Юс после нажатия кнопки ИЗ ЛЕВ (113 ПРАВ). Если в течение Юс похета не будет задано направление захода на цель, то заход будет осуществляться под утлом 90° к теку- щему курсу в момент нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ИЗ ПРАВ). Юс на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку ввода утла доворота (УД) и кнопку с цифрой кратной числу 30° для данного утла доворота в ин- тервале 0-180° (например: при УД=120° нажать кнопку 4). Режим повторного захода на цель отменяется автоматически пос- ле пролета цели на дальности 2 км (если кнопка НТруч не нажата), или нажатием на ПУ БЦВМ и РСК4 кнопки СБРОС. При этом восстанавли- вается прежний режим управления и соответствующая ему информация. Для восстановления индикации номера РМ необходимо нажать кнопку ИЛ и кнопку с номером РМ. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 76 4.15. Колет по ’.маршруту с использованием ПИК при дпректорном и ручном управлении самолетом Смена ПШЛ, отработка заданного курса и дальности до очередного ППМ, а также набор и с.мена чнстотных каналов навигационных ИЛ в за- висимости от этапа полета по запрограммированному маршруту произво- дится Шрк автоматически. После взлета необходимо: При дпректорном управлении: - в процессе набора высоты манёвром самолета вручную совместить индекс заданного курса с индексом отсчета; - на высоте не ниже 300 м на пульте САУ нажать кнопку НАВИТ, а переключатель Ш1ДИКАЦИЯ установить в положение МАЖУТ. Пилотирование самолета выполнять вручную, удерживая вертикаль- ную директорию стрелку КПП в центральном крунке; высоту полета вы- дергивать в соответствии с заданием. При этом самолет будет выполнять полет до маршруту с заданны!.: курсом, вэдаваемыгл ПИК, в путевом режиме управления - курсовым мето дом,а в маршрутном режиме - до линии заданного пути. Разворот на очередной ППМ выполнять по отклонению вертикальной директорией стрел IW после погасания сигнала ЗОНА с креном не более 40°. При этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер очеред- ного ППМ, а на ПНП отработаются ЗЛУ, заданный курс и дальность до очередного ППМ. При выдерживании вертикальной директорией стрелки в пределах центрального крупка полет по заданному маршруту будет выполняться аналогично полету в автоматическом режиме управления самолетом. В случае необходимости на пульте САУ нажать кнопку Нбар. При этом уйдет из поля зрения краоный флажок Т и будет обеспечена даг- ректорная стабилизация высоты. При ручном управлении: - в процессе набора высоты маневром самолета совместить индекс заданного курса с индексом отсчета. Удерживать текущий курс,равный заданно.^, в этом случае самолет будет выполнять полет по запро- Цвгсжрованному маршруту в путевом режитле управления - курсовым методом, а в маршрутном ражпме - по линии заданного пути; высоту полета выдергивать в соответствии с заданием. ^^^иаворот на очередной ППМ выполнять после отработки на ПНП ЗЛУ, Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 77 - заданного курса и дальности на этот поворотной пункт, а также пога- сания сигнала ЗОНА и появления на цифровом индикаторе номера очеред- ного ШЕЛ. В такам порядке выполнять полет и на оставшейся части маршрута. 4.16. Возврат к заход на посадку на запрограм- мированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием ПИК. При полете по заданному маршруту при автоматическом управлении самолетом после пролета последнего ШЕЛ ПНК автоматически перехо- дит в режим ВОЗВРАТ на основной аэродром посадки (АЭР1), при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться цифра I, а на сигнальном табло сигналы АЭР, ВОЗВР.,УПРАВА, КОШИН, ВЛ, КОР ВЛ при наличии рэдиокоррекции, на правом цифровом индикаторе - номер К4(1). Дня полета на запасной запрогракзлированний аэродром посадки после пролета последнего ШЕЛ и перехода ПНК в реяим ВОЗВРАТ начать кнопку АЭР и кнопку с номером запасного аэродрома, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер этого аэродрома. Для оперативного включения реиша ВОЗВРАТ на ПУ ВЦВ1Л-РСЫ1 наб- рать АЭР1(2,3) и нажать кнопку ВОЗВР. В режиме ВОЗВРАТ, который включается автоматически после пролета ШЕЛ 6 Ш1Л нажатиегл кнопки ВОЗВР, на дальности до аэродрома возвра- та более 200 юл формируется У зад на центр ВГШ, на дальности до аэродрома менее 20U юл на ШШ индицируются заданный курс в точку третьего (четвертого) разворота, дальность в оооих случаях выдается до центра ВПП выбранного аэро дрогла посадки. ЗЛУ индицируется равным азимут (А) - относительно ВЛ. Программная траектория снижения формируется с удаления 200 км от аэродрома посадки относительно крейсерской высоты полета 13000 м и клеет угол наклона 4° с последующим увеличением его до 6° на удалении 120 юл дая высоты II00U м. На КПП индвдгруются: - горизонтальной планкой положения - отклонение от траектории снижения ( Д II); - вертикальной планкой положения - отклонение от заданного кур- са ( ) до точки 3(4) разворота, а после пролета ее - боковое отклонение Z от линии заданного пути до входа самолета в равиооиг- иальную зону курс о-глиссадных Р»Л в режиме "Посадка". Ренин ВОЗВРАТ включается при наличии радиокоррекции (сигнал ^р^.^еввчивается), а также при ее отсутствии, если сигнал с 1:6 высвечивается к моменту включения режима ВОЗВР не более IGtH. При погасании сигнала КОР Ш на время более 2,5 мин режим . снимается, сигналы ВОЗВР и КОЛВИН гаснут, прокраьчае *0// /z'?laAa Л И (fikX отглюгается, загорается табло УПРА1Ш1 I f;/Lнекие самдл та лрекрадаетбя - горизонтальная цлашй Р « ' " » • - Раздел 4 ся вы— ВРУЧ-
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 78 полон ения на I <|н будет находится в среднем положении), высвечивает- ся сигнал ПУТЕВ, на ППП индицируются ЗПУ и V зад для выхода на запрограммированный центр ЫШ. В этом случае снижение до высоты круга аэродрома посадки производить вручную. В случае появления сигнала КОР ЕД для восстановления режима ВОЗВРАТ необходимо нажать кнопку ВОЗВР, при этом сигнал ПУТЕВ гас- нет, а сигналы ВОЗВР и КОЖИН высветятся, на ПНП будут индицировать- ся ЗПУ равный ВПП, и У зад в точку третьего (четвертого) разво- рота, а на КПП - отклонение относительно траектории снижения (д Н). В режиме ВОЗВРАТ на дальности до аэродрома посадки более 150 км коррекция координат места положения самолета происходит по данным ближайших радиомаяков, на дальности менее 150 км происходит переклю- чение на радиомаяк аэродрома возврата, номер которого должен высве- чиваться на правом цифровом индикаторе ПУ ; При включении САУ в зависимости от положения самолета относи- тельно программной траектории полета могут быть следующие варианты снижения: а) горизонтальная планка положения на КПП находится выше нуле- вой отметки: При включении режима ВОЗВРАТ в САУ автоматически включается стабилизация Нбар, флажок "Т" на КПП уйдет из поля зрения. При продолжении полета со стабилизированной барометрической высотой, после пересечения самолетом программной траектории сниже- ния горизонтальная планка положения на Kail опустится ниже нулевой отметки, погаснет сигнализатор на кнопке Нбар пульта САУ, горизон- тальная директорная стрелка отклонится вниз и САУ переведет самолет на снижение по программной траектории с превышением над ней 100-200^ САУ» удерживая директорные стрелки КПП в пределах центрального круж ка, осуществит при наличии радиокоррекцип снижение самолета до высоты предпосадочного маневра (Нзад) в точку третьего (четвертого) разворота. Высота предпосадочного маневра для АЭР .'3 I вводится в вычис- литель при подготовке к полету в диапазоне от 600 до 1500 м через Oj м, а для АЭР Jc 2 и й 3 высота постоянна и равна 600 м; эн* Раздел 4
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК б) горизонтальная планка положения на КПП после перехода ПНК в режим ВОЗВРАТ находится ниже нулевой отметки, погаснет сигнализатор на кнопке Нбар и САУ переведёт самолёт на снижение до выхода самолёта на крейсерскую высоту, равную 13000 м, или на траекторию снижения и обеспечит полёт по траектории сниже- ния, как в первом случае. При этом вертикальная скорость не должна превышать 50 м/с, а скорость - 600 км/ч. При превышении данных значений отключить САУ и перейти на ручное управление, удерживая текущий курс, равный заданному, а вертикальную скорость 50-60 м/с до высоты 2000 м и 20-10 м/с до высоты 600 м. При выходе самолёта в точку четвёртого разворота на высоте больше допустимой высоты включения режима ПОСАДКА, полёт будет продолжаться со снижением до высоты круга с пролётом центра ВПП и автоматическим включением режима ПЗ на дальности от центре ВПП более 8 км и высоте не менее 1100 м, в сторону, с которой | самолёт выходил на ось ВПП, при этом загорится сигнализатор кнопки ПЗ ЛЕВ (ПРАВ) и на ПНП будет индицироваться У зад Д^я выхода в точку третьего разворота. Для ручного включения режима ПЗ необходимо на дальности не менее 8 кгл нажать соответствующую кнопку ПЗ ЛЕВ (ПРАВ). При подходе к аэродрому запросить у руководителя полётов барометрическое давление на уровне ВПП и установить его на за- датчике давления пульта задатчика и на высотомере ВЛ-20. При необходимости захода на посадку с курсом, обратным запрограммированному, нажать на ПУ БЦВД и РСБН кнопку У+ 180°, при этом на кнопке должен высвечиваться сигнализатор (для от- ключения режима Ч7* 150° нажать кнопку вторично). При дальности до точки третьего разворота, равной 10 км, высвечивается сигнал ЗОНА (погаснет при её проходе). При автоматическом управлении и достижении в процессе сни- жения высоты Нзад САУ выведет самолёт в горизонтальный полёт и начнёт выполнять маневр для захода на посадку. На пульте САУ переключатель ИЦДИКАШЯ установить в поло- ; 1 ние ПОСАД, при этом на ИЛС будет высвечиваться информация, соответствующая режиму ПОСАДКА (рис. 17). | ^/7. _________________________ . X JL * 9 6Г Разлил 4
--- 80 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК При отличии текущего курса самолёта от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, дальности до центра ВПП от 10 до 20 км, высоте полёта в пределах Даэр* 1^1°Даэр • tg2o40’ (на удалении 20 км от центра ВПП высота полёта должна быть в пределах 350-930 м), наличии сигналов ВОЗВР, ЗОНА и сигнала КОР Ш или отсутствия его к мо- менту включения ре жила ПОСАДКА не более 2,5 мин автоматически включается режим ПОСАДКА, при этом на пульте САУ высветится сигнал ПОСАД, на сигнальном табло погаснут сигналы ИЛ, КОР ИЛ, М НА на правом цифровом индикаторе, на ПНП сработают бленкеры и включатся в работу вертикальная и горизонтальная планки по- ложения. При автоматическом переходе из режима НАВИГАЦИЯ в режим ПОСАДКА возможны 2-3 затухающих колебания по крену, при этом крен может достигать 40°. Если режим ПОСАДКА на удалении 10-20 км от ВПП автоматичес- ки не включился, то па КПП горизонтальная планка положения бу- дет продолжать индиштоовать сигнал ДН относительно Нзад, на ПНП будет отрабатываться 'f зад для выхода на центр ВПП и, при пролёте центра ВПП на удаление более 8 км и высоте полёта не менее 1100 м, автоматически включится режим ПЗ, при этом на кнопке ПЗ ЛЕВ(ПРАВ) загорится сигнализатор. Для ручного включения режима ПОСАДКА переключатель режимов на ПУ ЕЦКА и РСБН установить в положение ПОС. По сигналу ПОСАДКА включается индикация курсового угла ДПШ от АРК. В этом режиме на ПНП будут индицироваться даль- ность до ретранслятора посадки (точки приземления самолёта), ЗПУ = ^ВПП, У зад для выхода на ось ВПП и положение равносиг- нальных зон курса и глиссады относительно самолёта. На КПП го- ризонтальная планка положения до пересечения глиссады индициру- ет /кН относительно заданной высоты Нзад, а после пересечения глиссады - относительно глиссады снижения, вертикальная планка положения индицирует отклонение ( Z ) от оси ВПП. САУ в горизонтальной плоскости выведет самолёт па курс ВПП, в вертикальной плоскости будет осуществляться стабилиза- ция заданной высоты (Нзад) до пересечения с глиссадой, после чего самолёт будет снижаться по глиссаде. [У 21.Ц,96г Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК При пропала) •41’. курсовой или глиссадной зоны (выпадании бленке- ров курса или глиссады после захвата глиссады) в САУ отключается режим ПОСАДКА и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ. Переключение АРК с ДНИ! на БПРМ при пролете над дальним маркерным пунктом при выпущенном шасси и установке переключателя БЛИЯН-АВТ-ДАЛЬН в положение АВТ происходит автоматически, при этом загорается лампа БЛИЕН ВКЛ. В момент пролёта над маркерными маяками загорается сигнальная лампа МАРКЕР и в телефонах прослушивается звонок. На высоте 50 м отключить САУ и произвести посадку визуально, пилотируя вручную. При необход ни. лости режим ПОСАДКА можно отменить нажатием кнопок: - кнопки ПИМ и одной из кнопок 1-8; - кнопки АЭР и одной из кнопок 1-3 с номером, отличнюл от того аэродрома, на который осуществляется полёт; - кнопки ПЗ ЛЕВ (ИЗ ПРАВ). ПРШПРЕЭДЖТЕ. ИНСТРЛЕНТАЛЫШЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПРИ РАБОТЕ РСЕН НА ЧАСТОТНО-ВДОВЫХ КАНАЛАХ 17....20 ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВРУЧНУЮ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САУ, В СЛУЧАЕ НЕВПП0ЛНЕЕ1Я ТРЕБОВАНИЯ, ЗАХОД БУДЕТ СОПРОВОЖДАТЬСЯ КОЛЕБАНИЯМ САМОЛЕТА ПО КУРСУ. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 82 - 1.17. Возврат и заход на посадку на запрограмми- пованный аэродром при циректорном и ру чно-1 управлении самолетом с использованием ПИК При автоматическом или ручном включении режима ВОЗВРАТ в дирек торном или ручном управлении самолетом индикация на сигнальном табло, а также индикация ЗПУ, заданного курса, дальности на ПНП при полете на основной или запасной запрограммированный аэродром посадки отображения аналогично полету в автоматическом режиме управления самолетом. В случае, когда самолет будет находиться ниже крейсерской еусоты (13000 м) или заданной траектории снижения, горизонтальная планка положения КПП отклонится вверх. При директориям управлении на КПП красный Флажок "Т" уйдет из поля зрения и до пересечения самолетом програм'.лгой траектории снижения обеспечивается пирокторная стабилизация высоты. При ручном управлении высоту выдерживать в соответствии с за- данием. Поело пересечения траектории снижения горизонтальная директор- ия стоелкэ КПП при директорией управлении и горизонтальная планка положения КПП - при дирокторном и ручном управлении отклоняются вниз. В случае, когда при переходе ПНК в режим ВОЗВРАТ ди ре к торна я стрелка КПП при директэрпом управлении и горизонтальная планка по- ложения КПП при циректорном и ручном управлении отклоняются вниз, выполнить снижение до программной траектории полета. После чего, удерживая циректорные стрелки КПП в пределах центрального кружка при циректорном управлении или горизонтальную планку положения КПП на нулевой отметке, а текущий курс, равный заданному - при руч- ном управлении, выполнить полет., по траектории снижения до высоты предпосадочного лапевра. Три дальности ТО км до точки третього разворота загорается сигнал ЗОНА (потонет при об проходе). При подходе к аэродрому посадки запросить барометрическое дав- ление на уровне ВПП и установить его ня задатчике давления пульта задатчика и ня высотомере ВД-20К, а также уточнить направление за- хода на посадку.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 83 - На высоте Нзад, продолжая пилотирование в директорном или ру’пгом управлении, вывести самолет на курс посадки. При отличии текущего курса самолета от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, дальности до центра ЕШ от 10 до 20 км, высоте пропета в пределах Даэр« < Н << Даэр. 2 *0’, наличии сигналов ВОЗВР,ЗОНА и сиг- нала КОР РМ или отсутствии его к моменту выключения режима ПОСАДКА не более 2,5 мин,ПНК перейдет в режим ПОСАДКА, при этом на ПНП срабатывают бленкеры “К” и Т" и включатся в работу вертикальная и горизонтальные планки положения (на КПП планки положения будут индицировать отклонения от равно сигнальной зо)гы по курсу и глиссаде) стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУТ ДПКЛ.а в директор- пом у правлении, кроме этого, на пульте САУ высветится сигнал ПОСАД. Если режим ПОСАДКА на удалении 10-20 км от ВПП автоматически не включился, включить его вручную, для чего переключатель режимов на ПУ БЦВ’Л и РСБН установить в положение ПОС. При полете на курсе посадки удерживать директорые стрелки КПП пои директорном управлении или вертикальную планку положения ПНП при ручном управлении в пределах центра, при этом горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной то^псе. При подходе горизонтальной пла»гки положения к центру плавно перевести самолет на стшжение по глиссаде. При пропадании курсовой или глиссадной зоны(после захвата глиссады) САУ автоматически от- ключается, на КГП выпадают соответствуюдне бленкеры. На высоте 50 м отключить директооное управление, нажав на кнопку СБРОС на ПУ САУ, уточнить заход визуально п выполтгить посад- ку. 4.18. Уход на второ! кгуг и заход на посадку в режиме ПОВТОР; 13д ЗАХОД с использованием ПНК I Ретагл ПОВТОРНУЮ ЗАХОД применяется на запрограммированном аэ- родроме и только в режиме ВОЗВРАТ на дальности не более 20 км от центра ВПП,при этом при заходе нп посапку(перец уходом на второй крут)иэ ПУ ЩВЧ и РСБН должна быть нажата кнопка ПЗ ЛЕВ(ПЗ ПРАВ). Высвечивание сигнализатора на нажатой кнопке свидетельствует о включении ре жито ПОВТОРНУЮ ЗАХОД, по сигналу которого сппмаотся
- 84 - РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК пеким ПОСАДКА. После нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) на сигнальной табло ПУ БЦВМ и РСЕН будут высвечиваться сигналы АЭР, ВОЗВР, УПРАВЛ КОМЕЛЬ РМ, КОР ЕЛ, на левом индикаторе будет индицироваться номер АЭР, а на правом - номер НЛ аэродрома посадки. На дальности 20 км от центра ВПП на горизонтальную планку положения КПП будет выда- ваться сигнал Д Н-Нзад-Нтек. При высоте более 30 м на КПП индици- руется боковое отклонение относительно оси ВПП Ч7 зад для выхода в точку третьего разворота; азимут самолёта будет индицироваться относительно радиомаяка, дальность - до центра ВПП; - управляя еамолётбы вручную, выдергивать текущий курс, равный заданное, выполнить левый (правый) разворот с креном не более 30° и выйти в точку третьего разворота на высоте Нзад; - при необходимости включить директорное или автоматическое управление, для чего на пульте САУ на высоте не менее 300 м начать кнопку НАВИТ для директорного управления, а затем кнопку АВТО'.! для автоматического управления. При накатии кнопок долины высвечиваться сигнализаторы. Цри этом, если самолёт в момент включения САУ находится ниже опор- ной высоты (Нзад), будет обеспечиваться стабилизация барометричес- кой высоты. Если в момент включения САУ самолёт находится выше опорной высоты, то будет обеспечиваться стабилизация опорной высоты. При отсутствии сигнала КОР НЛ более 2,5 i.sih после нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) происходит отмена режимов ВОЗВРАТ и ПОВТОР- НО. ЗАХОД, при этом гаснут сигналы ВОЗВР, КОМЕ21 и сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), высветится сигнал ПУТЕВ, на ГПШ будет индицироваться Ч7 зад для выхода на центр ВПП. При необходимости режим ПЗ снимается нажатием кнопки СБРОС на ПУ БЦВМ и РСЫ1. При этом гаснет сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), высвечивается сигнал ВОЗВР, K0ME2I, на ПИЛ индицируется Ч зад для выхода на ось ВПП; автоматически вздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 85 - снимается режим 43(гаснет сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), полет будет продолжаться в режиме ВОЗВРАТ. При этом продолжаются высвечиваться сигнализатора В03ВР,К0’!БИН,на КПП видается сигнал бокового отклонения ( ) относительно оси ВПП, а на ГПШ отраба- тываются ЗПУ « *77 ВПП и 'А'зац для выхода на ось ВПП. При включенной САУ само дет автоматически будет разворачиваться на курз посадки с кроном 4Оп,выдерживая текущий курс, равный заданному. После включения режима ПОСАДКА на пульте САУ крен не будет превышать 30°. Для выхода на курс посадки в ручном управлении необходимо вы- держивать текущий курс,равный заданному,я в директорном управденил- циректорные стрелки в пределах центрального кружка; - при отличии текущего курса самолета от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, да явности до цент- ра ВПП от 10 до 20 км, высоте полета в пределах Даэр. t^I° < Н < Даэр. 2°40’, наличии сигналов ВОЗВР, ЗОНА и сигнала КОР ЕЛ или отсутствии ого к моменту включения режима ПО- САДКА по болоо 2,5 мин автоматически включается режим ПОСАДКА, при этом (если САУ включена в директорном или автоматическом управленит на пульте САУ загорится сигнализатор ПОСАД, на сигнальном табло ПУ БЦВЛ и РСБН погаснут сигналы ЕЛ, КОР РМ, на ПНП сработают блен- керы “К” и "Г” и включатся в работу вертикальная и горизонтальная планка положения. Если режим ПОСАДКА на удалении 10—20 кгд от ВПП автоматически не включился, включить его вручную, для чего переключатель на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС; - при полете на курсе посадки действия такие же, как и при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ на запрограм?.5ирова1пшй аэродром] Но высоте 50 м отключить САУ (если она была включена)нажатием] кнопки ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку. 4.19. Полет на незапрогрзммипованныЯ аэродром и заход на посадку с использованием ГПК При полете на пезапрэгражлированный аэродром, оборудованный навигационным радиомаяком, установить частотный канал навигацион- Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 86 кого радиомаяка аэродрома, для чего: - переключатель режимов на ПУ БЦВМ п РСБЯ установить в положе- ние HAjBIIT; - переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение ВВОД ЧК, при этом на табло высвечивается сигнал ЧК, а все остальные сигналы гаснут; - нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦЕС и РОЕН, а затем последователь- ным нажатием кнопок набрать номер частотного качала навигационного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на ци Н1»Л вом табло В положении переключателя НАВИТ происходит запрет коррекции счислен- ных координат относительно этого радиомаяка ♦ При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяка и НРС (если частота настроена) аэродрома посадки, необходимо: - зная местонахождения самолета относительно ШЕЛ по оставпейся дальности и заданному курсу, определить курс полета на аэродро?^ и установить его кремальерой заданного курса на ПИП, для чего предва- рительно отключить САУ кнопкой СБРОС на ПУ САУ, а на ПУ AJK и Ип-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН; -маневром самолета совместить установленными на ШШ заданный курс с текущим и выполнить полет в ручном управлении самолетом для входа в зону действия радиомаяка (ПРС). После входа в зону действия радиомаяка (ПРС) аэродрома, необходимо: - прослушать позывные радиомаяка (ПРС) аэродрома ; - при наличии индикации на ПНП азимута и дальности самолета до радиомаяка выполнить полет по азимуту или по КУР=0 приводной радио- станции; - при подходе к аэродрому запросить у руководителя полетов магнитный курс посадки, метеоусловия и баро?.<етрпческое давление на уровне ВПП, которое установить на шкале давления на пульте задат- чика и на высотомере ВД-20К; - перейти на индикацию магнитного курса, для чего на задатчике магнитного склонения (S.IC) установить склонение, равное 0°, в гори- зонтальном полете на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку» ПКВ ОСН и на 3-5 с кнопку Ж (загорятся сигнализаторы), после чего вторично нажать кнопку <ЛК (сигнализатор погаснет); Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 87 - - в зависимости от высоты полета при подходе к аэродрому начать снижение на дальности, обеспечивающей выход на радиомаяк (ПРС) на заданной высоте; - после прохода радиомаяка (ГЕРС) выполнить заход на посадку по принятой для данного аэродрома схеме или по указанию руководителя полетов. При выполнении захода на посадку в ручном управлении необхо- димо: - переключатель режимов на ПУ БЦВ'.! и РСБН установить в поло- жение ПОС, нажать кнопку СБРОС на этом пульте и последовательным нажатием кнопок набрать J? IK посадочного радиомаяка,значение которого будет высвечиваться на цифровом табло ; - установить на ПНП заданный курс посадки, равным курсу ВПП; - в процессе выполнения четвертого разворота при достижении курса, отличающегося от посадочного на 10-12°, па ПНП срабатывают бленкеры ’’К" и ’Т” и включаются в работу вертикальная и горизон- тальная планки положезгия, стрелка курсовых углов АРК будет инцици роветъ ЮТ ЛПРД. При полете на курсе посадки на высоте полета по кругу(удержи вая вручную вертикальную планку положения ПНП в пределах центра) горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центрам ной точке шкалы сверху. При подходе горизонтальной планки положе- ния к центральной точке плавно перевести самолет на снижение по глиссаде. На высоте 50 м уточшггь заход и произвести поездку визуально. При выполнении захода на посадку в директорном управлетпш, необходимо: - после включения режима ПОСАДКА и срабатывания блет<оров ”К” и "Г” на ПНП нажать кнопку ПОСАД на пульте САУ при крене не более 30°, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор, на I КПП флажки "К" и ”Т” должны убраться из поля зрения,а на директор ные стрелки поступят команды управления; - удерживая директорнче стражи в пределах центрального кружка, выполнить снижение до 50 м. Для захода на поездку в автоматическом режиме необходимо J допогпгителъно ня ПУ САУ нажать кнопку АВТО 4, при этом на кнопке должок загореться сигнализатор; Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - на высоте 50 м отклшить САУ кнопкой ОТКЛ САУ на ручке уп- равления, уточнить визуально заход и выполнить посадку. При пропадании курсовой зоны или глиссадной (после захвата глиссады) при авто’латическом управлении САУ отключается автомати- ческий реким управления и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ; при директорном управлении - САУ отключается и на КПП выпадают бленкеры "К” и "Т”. ПРЦДПТЕВДЕНИЯ: I. Ш=И ПОЛЕТАХ В PESOAX НАВИГАЦИЯ (ПОЛЕТ ПО МАРШ- РУТУ И ВОЗВРАТ), ПОСАДКА И ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА- ВЕДЕНИЕ ABT-РУЧ НА ПУЛЬТЕ ЗАДАТЧИКА ДОЛЖЕН РЫТЬ УСТАНОВЛЕН В поло: ай АВТ. 2. inmOTiffOBAHiffi САМОЛЕТА В УКАЗАННЫ! РЕЕЫА! ВЫ- ПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПО ЗАДАННОМУ КУРСУ (БЕЗ УЧЕТА УГЛА СНОСА). 3. ПРИ АВТОЖИЧЕСКОМ И ДИРЕКТОРНОМ УПРАВ1 IMSI Ж СА- МОЛЕТОМ, ЧТОБЫ НА ПНП ПОСТОЯННО ИНДИЦИРОВАЛИСЬ V ЗАД И У ТЕК.ИСТ, ВЫДАНАЕ.ЫЕ ИЗ БЦВМ, КНОПКИ ИКВ ОСН И ИКВ ДУБЛ НА ПУ АРК И ИК-ВК НЕ ДОЛЕШ БЫТЬ НАНАШЛИ* Выпуск шасси и закрылков при заходе на посадку с использова- нием ПНК выполнять после выхода самолета на посадочный курс на удалении 18-20 юл от ВПП. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА’.ЮЛЕТА Су-27СК - 89 - Рис.13. Режим ВЗЛЕТ I - Тенденция изменения скорости (индекс мигает при прохождении Р.К. V пр.мах. доп.) 2 - Скорость приборная 3 - Шкала угла атаки с предельными значениями 4 - Шкала курса 5 - Текущий курс 6 - Неподвижное перекрестие 7 - Высота барометрическая 8 - Индекс самолета 9 - Шкала креня Ю - Шкала вертикальной скорости II - Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 90 - Рис. 14. ИПВ. Режим МАРШРУТ. I - Разрешенная дальность по топливу 2 - Отклонение от заданного курса 3 - ППМ с номером 4 - Заданная линия пути 5 - Аэродром с номером 6 - Радиомаяки с номером 7 - Масштаб изображения 50 км/см экрана 8 - Свои самолёты с вектором скорости, линией высоты, номеро?^^ 9 - Группа своих самолетов с вектором скорости, но?лером (2), количеством самолетов в группе (4). *) В системе г,Нарцисс-Мм свои самолеты индицируются символом Jj- , а собственная V ист. - символом у... р| (счетчик в рамке в правом нижнем углу экрана). Раздел 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ СА1ЛОЛЕТА Су-27СК - 91 - Рис. 15. Режим МАРШРУТ I - Тенденция изменения скорости 2 - Скорость приборная 3 - Шкала курса 4 - Текущий курс 5 - Визирная метка 6 - Неподвижное перекрестие 7 * Барометрическая высота В - Индекс самолета 9 * Шкала крена Ю - Шкала вертикальной скорости с текущим значением II - Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения I - * Дальность до ИИ?.' Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК - 92 - Рис. 16. Режим МАЛОВЫСОТНЬЙ ПОЛЕТ I - Тенденция измерения скорости 2 - Скорость приборная 3 - Шкала курса 4 - Текущий курс 5 - Визирная метка 6 - Неподвижное перекрестие 7 - Высота геометрическая 8 - Индекс самолета 9 - Шкала крена Ю - Шкала вертикальной скорости с текущим значением II - Ли^птя тангажа с цифровым счетчиком текущего значения ——- - Разлей 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 93 - Рис. 17. Режим ПОСАДКА I - Тенденция изменения скорости, 2 - Скорость приборная, 3 - Шкала угла атаки с предельными значениями, 4 - Шкала курса, 5 - Текущий курс, 6 - Метка отклонения от курс аг гл ос а цы, 7 - Визирная метка, 8 - Неподвижное перекрестно, 9 - Высота геометрическая, 10 - Индекс самолета, II - Шкала крена, 12 - Шкала вертикальной скорости с текущим значением, 13 - Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения, 14 - ГОТОВНОСТЬ ДАТЧИКА ГЛИССАЛУ, 15 - Дальность до ВНП, 16 - ГОТОВНОСТЬ ДАТЧИКА КУРСА. разппл 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК 4» 20. Заход на посадку с использованием АРК Для выполнения захода на посадку с использованием АРК необ- ходимо нажать кнопку АРК и установить на ПНП курс посадки. Для захода и расчета на посадку с использованием АРК, применяются следующие методы: - с прямой; - с расчетного рубежа; - двумя разворотами на 180°. 4.20.1 . Заход и расчет на посадку с прямой. На высоте заданного эшелона выйти на ДПР1Л. Момент пролета ДПРМ определяется по изменению показания стрелки АРК с 0° на 180° (по срабатыванию на самолёте световой и звуковой сигнализации МРП (на высотах менее 2000 м). При пролете ДПРМ включить секундомер, довернуть самолёт на заданный курс (угол отворота), установить скорость 500-600 км/ч и следовать в течение расчетного времени. По истечении расчетного времени полета от ДЛИЛ с заданным курсом выполнить разворот на посадочный курс с креном 3(? . В процессе разворота потерять 200-300 м высоты и изменением величи- ны крена добиться точного выхода на посадочный курс. После выхода на посадочный курс на высоте не более 4000 м установить скорость не более 500 км/ч, выпустить шасси. Перевести самолёт на снижение, выдерживая с высоты 600 м профиль полета, указанный в таблице. Высота полета, м 600 400 200 100 50 Дальность до ВПП, 12-14 8-942 I км На удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки. С высоты 400-300 м плавно уменьшать скорость с таким рас- петом, чтобы на высоте 200 м (момент пролета ДПРИ) установить скорость 340-320 км/ч. В дальнейшем действовать так же, как при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ (ПОВТОНШГ' ЗАХОД).
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК 4.20.2 . Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа После выполнения задания с курсом, заданным с КП, следовать на рубеж начала снижения на скорости 500-600 км/ч (или заданной КП). В момент выхода на расчетный рубеж по команде с КП довернуть самолёт на заданный курс и перевести его на снижение с установлен- ным (заданным) режимом. В процессе снижения по командам с КП своевременно вносить поправки в курс следования и вертикальную скорость снижения. Направление снижения (курс) дается с таким расчетом, чтобы самолёт вымел в точку разворота на посадочный курс на высоте 2000 м (ила другой высоте, установленной для данного аэродрома). Режим снижения устанавливает расчет КП. На высоте 2000 м перевести самолёт в горизонтальный полет и затем с креном 30° выполнить разворот (доворот) на посадочный курс. В процессе разворота изменением величины крена добиться точ- ного выхода на посадочный курс. Точность захода контролировать по командам с земли и запросам радиопеленгатора. Па посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч, и на высоте менее 4000 гл, выпустить шасси, на удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки, установить скорость 340-320 км/ч и перевести самолет на снижение. Снижение до посадки производить так же, как и при заходе и расчете на посадку о прямой. 4.20.3 . Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180° После ухода на второй круг через I мин 30 о после пролета ЛПЕА (I мин после пролета БПРМ) па установленной высоте (набор высоты производить с вертикальной скоростью 15 м/с), на скорости 500 км/ч выполнить разворот с креном 30° на курс, обратный поса- дочному. После разворота при необходимости внести поправку в курс следования на угол сноса. На траверзе дПРМ включить секундомер и доложить по радио о проходе траверза. По истечении расчетного времени полета от тра- верза выполнить разворот на посадочный курс, варьируя креном с глом до 45°. нь посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч,
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК выпустить шасси и закрылки и перевести самолёт на снижение. Сниже- ние до посадки производить так же, как и при заходе с прямой. 4.21. Особенности полета в сложных метеорологических условиях При подготовке к полету в сложных метеоусловиях особое внима- ние уделить проверке работоспособности приборов КПП, ПНП, ДА-200, САУ, ИКВ, РСБН, АРК, обогрева ПВД, ДУЛ, а также других навигацион- но-пилотажных приборов и системы антиобледенекия фонаря. Кроме того, необходимо проверить установку курсозадатчика при- бора ПНП на взлетный (посадочный) курс и задатчика опасной высоты радиовысотомера в положение, соответствующее безопасной высоте полета по приборам или при заходе на посадку. Перед взлетом включить обогрев основного и аварийного ГШД, проверить соответствующие показания навигационно-пилотажных при- боров положению самолёта на ВПП (курс, азимут и дальность по РЖ, крен, тангаж, высота). После взлета, перед входом в облака проверить работу КПП и Д-200, сравнить их показания с действительным положением самолё- та в пространстве, оценить работу приборов и перейти на пилотиро- вание самолёта по ним. Пробивание облаков вверх производить на максимальном режиме работы двигателей или на форсаже на приборной скорости 650-700к:./ч до достижения числа М = 0,8-0,82. Дальнейший набор производить на числе LtO, 8-0,82. В наборе высоты особое внимание уделять сохране- нйю ретэ полета, контролируя его по показания?.! приборов. После выхода за облака выполнить полет в соответствии с зада- нием. Выход на посадочный курс выполнять с использованием ПНК до срабатывания на ПНП бленкеров К и Г. Снижение на посадочном курсе выполнять в автоматическом, ди- ректорном или ручном режиме управления, в процессе снижения повысить контроль за высотой и скоростью полета. После выхода из облаков визуально определить точность захода ка посадку и место начала выравнивания, при этом пилотирование по приборам не прекращать до уверенного обнаружения ВПП (торцовых диарей или лучей прожекторов).
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САУЮЛЕТА Су-27СК 97 ЯП Исправление боковых отклонений от курса посадки производить дозоротом самолета с креном не более 30°, а после пролета Ы1НЛ - не болэе 15 . 4.22. Полет в условиях обледенения При выполнении полета в условиях обледенения перед запуском двигателей переключатель управления ЗУ воздухозаборников установить в положение ОТКР. При страховании и рулении с открытым ЗУ не допускать увеличения оборотов двигателей белое 85%. При попадании в зону обледенения выход из нее выполнять на ре- жзмах полета, обеспечивающих минимальное время нахождения в зоне, или изменением эшелона полета, не создавая при этом углы атаки бо- лее 15°. В случае невозможности изменения эшелона полета, а также после выхода из зоны обледенения удаление льда с видимых элементов конструкции самолета осуществлять увеличением скорости до 700-800 км/ч. Для удаления льда с фонаря кабины включить на 3-5с антиобледени тельную систему фонаря. Заход на посадку выполнять на эшелоне, расположенном вне зоны обледенения, режим снижения и действия на посадочном курсе в соот- ветствии с рекомендациями РЛЭ. ПР2ДУП1ЗДЕШ1Е. ПОЛБГШ, ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА В УСЛОВИЯХ ОБ- ЛЕДЕНЕНИЯ С ЗАКИПИ.® ЗУ ЗАПРЕЩАЮТСЯ. При возникновении нарушений в работе двигателей в полете (виб- рация, изменение звука и др.) произвести посадку на ближайший аэрод- ром. 4.23. Особенности полетов ночью Пилотировннио самолета ночью отличается от пилотирования днем, г.танам образом тем, что даже в светлую ночь при видимости пазомных (све/'ових) ориентиров и естественного горизонта для сохранения ре- полета лотчик значительно больше внимания уделяет пилотажно- невигациотшш приборам,а в темную ночь полет выполняется только по приборам. В сдошпхх метеоусловиях весь полот от перевода самолета в набор I высоты после взлета до установления визуального контакта с огнями Раздел 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САШЛЙГА Су-270К В1Ш при заходе и расчете на посадку выполняется ио приборам. Кроме того, в ночном полото вниманий отвлекается от пилотиро- вания самолёта наличном экрана от АНО и от двигателей. особенно на форсажном режиме при налёте в облаках. Порядок подготовки овитотохпического оборудования самолета пе- ред полотом ночью изложен в п.3.4.7. 4.23.1. Запуск двигателя и рулении. Запуск двигателя производить в той же последовательности, что и дном. Пород внруливанием пероключатель фар установить в положение ГУЛЕИ. Проворить освеление кабины и выпустить закрылки. Получив разрешение на выруливание, затормозить колеса, мигани- ем АНО днть команду технику самолёта на уборку колодок. Убедившись в отсутствии препятствий впереди самолета, после разрешения техника проверить исправность рулежной и посадочных фар и начать вырулива- ние. Начало выруливания обозначать кратковременным отключением ру- лежной фары. Техника выполнения руления такая же, как и днем, однако,вслед- ствие ограниченной видимости необходима повышенная осмотрительность При необходимости посадочные фары включать установкой переключателя фар в положение ПОСАДКА (на время но более 5 мин). 4.23.2. Взлет После выруливания на взлетную полосу и установки самолета вдоль оси ВПП необходимо: - отключить фары; - включить обогрев основного и аварийного ПВД; - оценить освещенность приборной доски, бортов ж пультов кабины; - убедиться, что показания нптн’аниоюю-пилотажннх приборов соответствуют положению самолёта на ВПП. Техника выполнения взлета ночью такая же, как днем. Направле- нии на разбеге выдерживать, ориентируясь по огням взлотно-посадоч- ной полосы. В светлую ночь величину подъема переднего колоса во второй половине разбега оценивать по линии горизонта и огням ВПП, » толкую только по огням ВИН.Угол тангажа самолета при нормальном П^ДЪим। Раздал 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 99 - переднего колеса должен быть около 10°. Перед отрывом самолёта перенести взгляд на огни ВПП с левой стороны. После отрыва» не допуская кренов и скольжения,производить разгон самолёта с постепенным отходом от земли, сохраняя угол танга жа примерно равным углу отрыва. Самолет пилотировать, ориентируясь по огням ВПП, авиагоризонту прибора КПП и указателю скорости. На высоте 15 м установить кран шасси на уборку. После уборки шасси перейти на пилотирование по приборам. В случае отрыва самолета вблизи конца ВПП и отсутствия огней за границей ВПП (взлет в сторону моря, озера и т.п.) необходимо сра- зу после устойчивого отрыва самолёта, не допуская кренов и скольже- ния и сохраняя угол тангажа примерно равным углу отрыва, перейти на пилотирование по приборам. 4.23.3. Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка. Визуальный полет по кругу выполнять на тех же режимах, скорос- тях и высотах, что и днем. При уточнен isri захода на посадку на четвертом развороте не соз- давать крен более 45°. Вывод из четвертого разворота должен быть за- кончен до прохода ДПШ на высоте не менее 200 м Техника выполнения расчета на посадку и самой посадки ночью на освещенную прожекторами ВПП с фарами и без них, в основном, такая же, как и днем, за исключением того, что скорости планирования и чала выравнивания должны быть увеличили на 10 км/ч по сравнению с полетом днем. После прохода ДПВЛ, на высоте не менее 100 м включить фары. После прохода БПВ4 самолет должен снижаться в освещенную про- жекторами точку, удаленную на 150-200 м от начала ВПП, с таким рас- четом, чтобы исключить выравнивание самолета до луча первого прожек- тора. С высоты 30-20 м перенести взгляд на землю, освещенную прожек- торами, сосредоточив внимание на определении высоты начала выравни- вания. С высоты 12-10 м начать выравнивание с расчетом, чтобы под- вести самолет к земле на высоте не более I м. На выдерживании, при призе?ллении и на пробеге действовать как при посадке днем. Направление сохранять по огням ВПП. Раздел 4
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 100 - После окончания пробега переключатель фар установить в положе- ние РУЛЕЖ, отключить обогрев и зарулить на стоянку. 4.23.4. Особенности посадки на ВПП, не освещенную прожекторами Посадка с фарами на ВПП, не освещенную прожекторами, более сложна и требует повышенного внимания летчика в определении высоты качана выравнивания и выдерживания. После прохода ДПРЛ, на высоте не менее 100 м включить фары. После прохода БПРМ самолет должен планировать в точку выравнивания, в качестве которой служат входные огни ВПП. В высоты 30-20 м перевести взгляд на землю, освещенную фарами, и все внимание сосредоточить на определении высоты начала выравни- вания. Выравнивание самолёта и посадку производить аналогично посадке на ВПП, освещенную прожекторами. 4.24. Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры РСБН в режиме МСН ИЗМ-РЕТР Полет двух взаимодействующих самолетов в режиме МСН выполняет- ся при разности высот между ними не менее 300 м. Перед сближением высоту взаимодействующих самолётов уточнить запросами по радио. По команде лётчика одного из взаимодействующих самолётов, пе- реданной по радио, на обоих самолетах переключатель режимов на щит- ке ПУ-187 устанавливается в положение ИЗМ-РЕТР и набирается установ- ленный номер ЧК (установкой переключателя УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положе- ние ВВОД ЧК и нажатием на кнопки номеров наборного поля). После перехода на режим ИЗМ-РЕТР на самолетах снимается режим радиокоррекции (если он был задействован) и гаснет световое табло КОР ИД. После установки переключателя в положение ИЗМ-РЕТР на приборе ПНП выпадает бленкор К и закрывается шторка счетчика дальности. После установления взаимосвязи аппаратуры взаимодействующих самолётов в режиме МСН бленкер К убирается, шторка счетчика даль- ности открывается. Раздел 4
rZ-OJQllCTBu liu . CAUO-'bTA Cy-27CK датчик сближающегося самолёта осуществляет пилотирование по носовой планке ПЕП, удерживая её в нулевом положении (в центре перекрестия)» обеспечивая полет по направлению к взаимодействую- щему самолёту. Солиженвв производить до дальности 1-2 км по счет- Ксу дальности на 1МП, а затем визуально. После окончикия полета в режиме .МСП по команде одного из лет- чиков "Переход#! Н' походный г хим" переключатель j * иго устансьить в исходно положение (ШЧЭГРАМ или НАШИ’) и продолжать полет в соответствии с заданием. 1‘)сли полот происходит в зоне действия навигационного рэдног^х- кз. то через одну г’лнуту восстанавливается рздиокоррекц’ля, bhcb»j- чиваетоя табло КОР ЕЛ» а но счетчике дальности ПНП снимется ошибка, накопленная в процессе полета в режиме МСН. рдя взаимодействия в режиме 1.1СН с самолётами, оборудованными аппаратурой РСШ-ПКЗ и РСП1-2С, переключатель режшлов необходимо устанавливать в положение ВСТР и действовать как в режи:.:е II3U-PETF. При этом режим ПЗМ и режим РЕТР не используются, а межсамолётнам связь осуществляется на ЧКК с I по 8 канал.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК РАЗДЕЛ 5 БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ По своим лётным данным и возможностям комплекса авиационного вооружения самолёт способен решать следукщие задачи: - перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фо- ие земли, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях при ве- дении боя на средних и малых дальностях; - ведение ближнего маневренного боя; - порэгсение визуально видимых наземных (надводных) целей. Поражение воздушных целей осуществляется: - управляемыми ракетами средней дальности Р-27ЭР1, P-27PI с РТС и Р-27ЭТ1 Р-27Г1 с ТГС; - управ-тяемыми ракетами ближнего маневренного боя Р-73Э с ТТС ПГЖТТЕЬдаЖ. ПА НАС PAKEI'U ПНдЖЩРЖССЯ CJWlOW ОБРАЗОМ: - Р-27ЭР1 27ЭР - P-273TI 27 ЭТ - P-27PI 27Р - P-27TI 27Т - Р-73Э 73 - пушкой ГШ-301- Поражение наземных (надводных) целей обеспечивается: - неуправляемыми ракетами типа С-25 из орудий 0-25, С-13 из блоков Б13Л и С-8 из блоков Б8М-1; - авиационными бомбардировочными средствами поражения: авиэ- ционннми бомбами (калибра 50,100,250 и 500 кг), зажигательными баками (ЗБ-500), разовыми бомбовыми кассетами РБК-500; - пушюй ГШ-301 калибра 30 г.гл о боекомплектом 150 патронов. Разгрузка блоков с неуправляемыми ракетами и авиационных « бохчх средств осуществляется при помощи гашетки с трафаретом Wj;B, :;алес по тексту П), а стрельба из пушки ГШ-301 осуществляет- ~ при пс.хди гашетки ОГОНЬ, (далее по тексту 0). Применение авиационных средств поражения обеспечивается оис- 1управления вооружением СУВ-273 совместно с бортовым рэдио- -1’Трониы!. оборудованием (БЕЗО).
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК 103 5.1. Краткие сведения о системе управления вооружением (СУВ) 5.1.1. Система управления вооружением в составе радиолокацион- ного прицельного комплекса РЛПК-27Э, оптико-электронной системы ОЭПС-27, системы единой индикации (СЕЛ) ”Нарцисс-М", системы гос- опознавания и системы управления оружием СУ0-27Э2 обеспечивает: - применение управляемого ракетного вооружения по воздушным целям в ДЕБ И Б.П5; - захват и сопровождение цели из обзорных режимов РЛС или ОЛС в ДРБ; - захват и сопровождение визуально видимых целей из режимов ВЕРТИКАЛЬ, ШЛИ.!, ОПТИКА в Е.Е; - применение ВПУ; - опознавание государственной принадлежности; - взаимодействие неуправляемого оружия по наземным целям. 5.1.2.- Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) является составной частью СУВ-27Э и обеспечивает: - обнаружение с определением коррдинат на проходе, захват и сопровождение воздушных целей, летящих на высоте от 0,03 до 27 км, в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, в том числе, в условиях организованных помех при ведении истребителем дальнего ракетного воздушного боя и ближнего маневренного боя; - расчет условий пуска ракет, формирование и выдачу разовых команд в СУ0-27Э2, а такке подсвет атакуемой цели и передачу команд управления на пущенную ракету в РТС по линии радиокоррекцпл (НС); - форлирование и выдачу сигналов отображения обзорной и такти- ческой информации на экранах СЕИ; - формирование и выдачу целеуказания, разовых команд и значе- ния текущей дальности на ОЭПС при взаимодействии; - прием угловых координат сопровождаемой цели от ОЭПС, от №-31 в режимах ОПТ и от НСЦ в режиме ШЛЕМ; - формирование и выдачу сигналов управления самолетом в раз- личных рекшлах наведения; - формирование и выдачу информации на СЕЙ и в К-ДдАЭ при
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ СА?»ОЛЁТА Су-27СК пении задач групповых действий; - решение задач групповых действий; - прием информации от БРЭО самолёта, наземных (воздушных) средств управления, отождествление поступающей информации с коор- динатами обнаруженных и сопровождаемых целей; - выдачу команд и сигналов управления в аппаратуру СОК-Б; - прием информации о состоянии оружия от СУО. РЛПК работает в следующих режимах: - режим обзора и обнаружения целей с определением координат и постановкой их на СНП (сопровождение не более 10 целей на "проходе”); - режим РИП (режим непрерывной пеленгации), когда производится определение координат одной цели с точностями, необходимыми для условий пуска управляемых ракет без сохранения обзора пространства; - режим ДНП (дискретно-непрерывного подсвета), когда произво- дится сопровождение и подсвет атакуемой цели и передача команд на ракету по линии РК (радиокоррекции для ракет с РТС); - режим КВО (квази обзора), используется при работе РЛПК в качестве ведомого канала. В режиме КВО, после захвата цели ОЛС, РЛПК при установке переключателя ИЭЛ-ОТКЛ в положение ИЗЛ периоди- чески (через 5 с) кратковременно включает передатчик и измеряет дальность до цели (с индикацией её на ИЛС). При достижении дальности до цели меньше 15 км или при нажатии кнопки ВВОД на РУД на дальностях более 15 км, РЛПК автоматически осуществляет захват цели и переходит из режима КВО в режим РИП. Дальность действия РЛПК в свободном пространстве и на фоне земли практически одинакова и зависит от высоты полета самолёта, полусферы атаки и составляет по истребителям «э = 3 м^): j б) при полете самолёта на больших высотах (более 8500 м): - в ЗПС: | при атаке сверху вниз Добн = 30 - 40 км; Дзахв = 30 - 35 км; при атаке снизу вверх Добн =50-55 км; Дзахв = 45 - 50 км;
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЁТА Су~27СК - в 101С дальности действия аналогичны дальностям при полете на средних высотах; б) при полете самолёта на средних высотах (более 1000 м): - в ППС Д обн= 80-100 км, Д захв= 65-80 км - в ЗПС Д обн= 25-35 ктл, Д захв= 25-30 км; в) при полете самолёта на малых высотах (200 м): - в ППС Д обн= 35-40 км, Д захв= 28-32 км - в ЗПС Д обн= 20-25 км, Д захв= 18-20 км В режиме ОБЗОР в ППС может наблодаться пропадание цели в диапазоне дальностей 100-70 км на время до 5ТК циклов обзора (провалы по Д). РЛПК обеспечивает обнаружение воздушной цели, летящей со ско- ростью более 210 км/ч в ППС и ЗПС. Цели, летящие с меньшей скоростью более 210 км/ч в ППС и ЗПС. Цели, летящие с меныпей скоростью (например, вертолет), не обнаруживаются. РЛПК обеспечивает обнаружение и захват движущего о малой ско- ростью вертолёт при атаке в ППС. Обнаружение и захват висящего вертолета и при атаке в ЗПС не обеспечивается. При атаке цели в ЗПС снизу вверх на высотах полета более 8500 м РЛПК обеспечивает обнаружение и захват цели при сближе- нии с ней со скоростью более 300 км/ч. В остальных случаях при атаке в ЗПС РЛПК обеспечивает обнаружение и захват цели при сближении с ней со скоростью 180 км/ч и более, а также при отставании от цели со скоростью 100 км/ч и более. На уравненных скоростях и близких к ним обнаружение не обеспечивается. Сопровождение цели обеспечивается при сближении о ней со скоростью не менее 150 ю-л/ч. Для выдерживания указанной ско- рости при атаке в ЗПС необходимо метку скорости сближения удерживать в середине между отметками нулевой и собственной скорости. При мигании шкалы скорости сближения увеличить ско- рость самолёта. [ В режиме ВЕРТИКАЛЬ обеспечивается захват и сопровождение ви- зуальной видимой цели на дальностях менее км на всех ракур- сах кроме 4/4 во всём диапазоне скоростей сближения (отставЕНИя) На уравненных скоростях возможен неустойчивый захват цели. * Для устойчивого захвата необходимо обеспечить разность скорос- g тоЛ истребителя и цели 150 км/ч. К Ракурс цели, обнаруживаемый РЛПК, ограничивается радиальной _ составляющей её скорости. На дозвуковых скоростях ракурс не
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САДОЖЕА Су-27СК превышает 70° независимо от полусферы и условия атаки. При атаке цели, соверпащей маневры по ракурсу при которых :жет измениться полусфера атаки, переключатель ЛДС-АБТ-ЗПС уста- новить в положение АВТ. В пе-ш/я непрерывной пеленгации P.UK обеспечивает вс ера курское в свободном пространстве сопровождение цели, совершавшей маневры, разворот, вираж, при угле места цели более 3J (на дальностях менее 30 xiI км) • о При атаке цели ..тэневрцрующей по ракурсу на углах менее 3 и на фоне^земли з НПО (ЗПС), обеспечивается сопровондение до скоростей сближения бб. (меньлизс) собственной скорости на I5G что на дозвуковых скоростях соответствен ракурсу около 8U0. При бо,;ьлих ракурсах или угле пеленга более 6U0 цель сбрасы- вается с сопровождения. При атаке цели в ДПС может наблюдаться размножение целей по дальности и азимуту. При атаке целей в ЗПС на ПЕС в решете обзора наблюдаются лог.яне метки на различных азк?<!утах и дальности, особенно при полете на малой высоте, над лесом л над городом, а такке возможно кратковременное (5-Юс) появление сигнала АП. Метка истинной цели индицируется на определенном азиате с узленьшением дальности по мере сблинеЕля. На дальностях менее 20 юл метка цели "размно- жается" по азимуту. Кроме того, в режнле обзора возможно появле- ние ложных меток опознавания над метками целей и послех. При работе РлПК в решоле обзора необходимо к.рректировать положение д-уд таким образом, чтобы момент появления цели совпал с высвечиванием второго или третьего номера строки. При отсутствии информации о дальности до це.тд с КП выставить значение Друд ~ U,8 х Добн в данных условиях атаки; если при атаке снизу вверх цель обнаруживается на первой строке, а при атаке сверку вниз - на четвертой строке, уменьлигъ значение АРУД’ При установке потенциометром ВЬОД ДА-ЖЧ на РУД значения даль- ности более ТО км величина зоны обзора по азшуту составляет , при меньлем значении установленной дальности - +30°. Раздел 5
107---- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК 5.1.3. Оптико-электронная прицельная система (ОЭПС). ОЭПС является составной частью СУВ и обеспечивает: - обнаружение, захват и сопровождение воздушных целей в простых метеоусловиях на фоне чистого неба, облачности, земли и водной поверхности, днём и ночью при ведении блкж- I • него маневренного и дальнего ракетного воздушного боя; - измерение дальности до цели с помощью лазерного дальномера; у форглирование и выдачу сигналов управления самолётом в различных режимах наведения; - формирование и выдачу сигналов отображения на экранах СЕИ информации в режимах СЛС, ОПТИКА, ВЕРТИКАЛЬ и ШЛЕТ.!, а также прицельной информации при применении управляемых ра- кет с ТГС по воздушна целям, применение ВПУ по воздушным I и наземным целям и неуправляемого подвесного оружия по на- земным целям; - решение задач и обеспечение условий пуска, выдачу целеуказания и команд управления на ракеты с ТГС; - решение задач прицельной стрельбы ВПУ по воздушным I и наземлпдй целям; I - решение задач прицельного применения неуправляемого 1 оружия по наземным целям; - формирование и выдачу сигналов в СУО, обеспечивалцих подго- k11.96г Раздел
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 108 - топку средств поражения в зависимости от боевого применения; задачу угловых координат сопровождаемой цели РШК при веду- щем канале ОЛС в ДРБ; - захват визуально вадимой цели в режимах ШЛЕМ, ОПТИКА, :еля в ВЕРМ<АЛЬ; - ыщачу угловых координат визуально видимой цели в РЛПК и в управляемые ракеты с ТГС при прицеливают о помощью кн режиме ОПТ и от НСЦ в режиме 1ЕЖ1; - вада чу сигналов и команд управления на СОК—Б; - паяем угловых координат и значений текущей дальности сопро- воадаемой Р/ЛК цели; - прием информации о состоянии оружия от СУО; - прием инфоргащш от ПАСУ дая управления центром зоны обзора ОЭПС в командном наведении (КН); - выдачу в ПНК угловых координат и дальности наземного ориен- тира в реми?ле В?ЗУА--ЬНА)1 КОРРсИЩИЯ • дальность обнаружения истре Оите ля на максимальном режиме работы двигателей на фоне чистого неба в ЗПС под ракурсом 0/4-2/4 сос- тавляет около 5и км, на фоне облачности, земли и водной поверхности 20-35 км, а на форсажном режиме работы двигателей в ППС под ракурсом 1/4 составг-яет %-ЮО км. Дальность захвата цели состав- ляет около TU/а от дальности обнаружения. Дальность захвата целей на максимальном решжге работы двигателей в ППС под ракурсом 5-15° составляет около 10 юл. Для обеспечения больших дальностей захва- та ьысотноскоростных целей в ППС неооходало увеличить ракурс атаки более 15и. При работе ОлС в обзоре большим или малым полем устранение помех от фоновых засветок (от оолакив, зешш, водной поверхности, солнца) на НАС производится потенциометром УСИЛЕНИЕ ТЛ. При вращении потенциометра УСИЛЕНИЕ ТП (влево) происходит загрубление чувствительности ОЛС и пропадание меток от помех. Изменение положения меток целей в большом по^е происходит с запаз- дыванием 4-6 с, а ь малом поле с запаздывание I с. L Захват цели ОЛС целесообразно выполнять при устранении на ИЛС отметок от qjOHa. Автоматический захват рекомендуется производить
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК 109 при наличии в поле обзора ОЛС одной метки цели» ! При целеуказании НАСУ и отождествлении цели от НАСУ и ОЛС про- изводится автоматический захват назначенной цели» При отсутствии отождествления цели - захват её не производится. При отсутствии поддержки по дальности От РЛПК или НАСУ (даль- ность до цели от НАСУ поступает дискретно) дальность в ОЭПС вводится вручную. Срыв захвата монет произойти: - при выходе цели из зоны сопровождения; - при входе цели или истребителя в облачность; - при резком уменьшении температуры выходящих газов двигателя цели (на больших дальностях); - при затенении цели носовой частью самолета4. При атаке цели при НПО (до ввода дальности) масштаб шкалы равен 10 юл и ла ней индицируется символ максимальной разрешенной даль- ности (ДР). После ввода дальности масштаб шкалы изменится. Лазерный дальномер ЛД работает в двух режимах: - в основном (частота излучаемых сигналов 2 Гц); - в дежурном (частота излучаемых сигналов 0,25 Гц); Общее время работы ЛД в основном режиме равно 3,5 мин. Выключатель ЛД можно вкх ть заведомо раньше (даже с земли) При захвате воздушной цели в ЗПС ЛД включается в ДЕЕУРНОМ режи- ме при дальности до цели более 1600 м и в ОСНОВНОМ режиме при Д <; 1600 ы. При работе ОЭПС по наземным целям ЛД всегда включается в ОСНОВНОМ режиме, при этом в атаке цели с пикирования ( 6 > 10°) - включается автоматически, а в атаке с горизонтального полета - нажатием кнюппеля на ГУС. Отключение ЛД производится автоматически через 30 с после вклю- чения излучения или при первом нажатии гашетки П, или вручную, нажа- тием кнопки СБРОС на РУД.4 5.1.4. Система управления оружием СУ0-27Э2 Система управления оружием является составной частью системы управления вооруженном СУВ и предназначена для подготовки и приме- нения всех типов оружия и обеспечивает выполнение следующих функций:
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК - индикацию наличия оружия на точках подвески и готов- ности к применению; - выбор типа оружия, варианта его применения; - индикацию выбранного и оставшегося в резерве оружия; - выдачу сигналов в систему обнаружения и ликвидации пом пажа двигателей при применении оружия; - выдачу сигнала для формирования тонального звукового сигнала частотой 400 Гц в телефоны лётчика при захвате цели ракетой с ТГС или готовности ракеты с РГС при включённом вы- ключателе ГЛАВ ВКЛ; - обеспечение безопасности при эксплуатации оружия бло- кировкой цепей пуска по выпущенному положе шло шасси на земле, а также отключённым положением выключателя ГЛАВ ВКЛ на земле и в воздухе. СУ0-27Э2 может работать в следующих режимах: - полуавтоматическом, когда подготовка средств поражения к пуску, тактическому сбросу и стрельбе производится по ко- мандам, выдаваемым автоматически РЛПК или ОЭПС; - ручном, когда подготовка средств поражения к пуску, тактическому пуску и стрельбе производится по командам, выда- ваемым вручную; - аварийном, при котором выполняется аварийный пуск ра- кет с АПУ и аварийный сброс оружия с АКУ или ГД. При получении ПУ и разовых команд ракетой с ТГС сигнал готовности от неё выдастся после непосредственного захвата ТГС цели, а ракетой с ГГС готовность выдаётся но ранее, чем через 2 с (после отработки ПУ, подстройки по частоте и кон- троля канала радиокоррекции). Для обеспечения минимального времени Нормирования готов- ности ITC необходимо проведение БСК ракет Р-27ЭР1(Р1) в соста ве СУЬ перед вылетом. В случае одновременного захвата цели ракетами Р-73Э на всех точках: разгрузка ракет будет осуществляться по логике, реализован-
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - Щ __________САМОЛЕТА СУ-27СК_____________________________ но-i в СУВ, т.е. 7—8—5—6—3—4 (5—6—3—4), при этом, если какие-то из них не будут в захвате, то будут производиться пуски (сходы) первых готовых ракет по той же очередности с пропуском неготовых к пуску ракет. Если выбраны к применению однотипные ракеты с РЮ, то по их общей готовности разгрузка их осуществляется по логике 3—4—9— —10—2—I. Разнотипные ракеты (например, Р-27ЭРКР-27Р1) и Р-27ЭТ1 (P-27TI) разгружаются по той яе логике, только начиная с выбранного вручную типа ракет. Если во время пуска ракет переключатель варианта применения оружия находится не в положении ЧАСТЬ, а в любом другом положении, то по нажатию гашетки П будут сходить готовые к пуску ракеты по одной при каждом нажатии. Если во время применения оружия по назехяшм целя?.? переключа- тель варианта применения остался в положении ЧАСТЬ, то разгрузка подвесного оружия будет производиться серией с временным интерва- лом 0,1 с. Пуск ракет, при наличии команды ПР, производится нажатием гашетки П и не зависит от длительности ее удержания. Если при пуске ракет произошел несход ракеты и гашетка П оставалась еще нажатой, то команда ПУСК происходит на следующую готовую ракету этого типа, при это?.? несошедшая ракета автоматически обесточивает- ся и в дальнейшем исключается из числа выбранных. I При пуске ракет Р-27ЭР1 или P-27PI в варианте ЧАСТЬ и несходе ' одной или двух ракет данной пары, пусковые команды на готовые к применению ракеты того же типа следующей пары при удержании гашетки П не проходят. Для пуска последующей пары (или одной в варианте ОДИН) от- пустить и снова нажать гашетку П. При пуске ракет P-27PI на вре?дя нажатия гашетки П на экране ' ИЛС пропадает символ ПР и появляется снока после отпускания гашетки (если есть условия его появления). : Н Во всех режимах применения ракет Р-73Э необходимо включить 'охлаждение ТГО выключателем ГЛАВ ВКЛ или 73-ОХЛАЕД заранее, не ГЪздел 5
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК менее чем за 2 мин до пуска. При необходимости поддержания готовности ракеты Р-73Э при выполнении полёта с выключенным ГЛАВ ВКЛ охлаждение ТГС производить включением выключателя 73-ОХЛАВД на всё ос- тавшееся время полёта. Гашетка 0 имеет два последовательных хода (нажатия): - первый ход для приоритетного выбора и прицеливания ВПУ. , п Для выбора ВПУ лёгким движением перевести гашетку 0 до (таксации в промежуточном положении. В этом положении на ИЛС должна появиться индикация, соответствующая режиму прицели- вания ВПУ; - второй ход непосредственно для стрельбы из ВПУ, он осуществляется дожатием до конца (упора) гашетки 0. При применении ВПУ символ ПР на экране ИЛС не высвечи- вается. При стрельбе из ВПУ без отсечки длительность стрельбы определяется временем нажатия гашетки 0 (второй ход) с обес- печением остатка боекомплекта в 50 снарядов (НЗ). При стрельбе с отсечкой при каждом нажатии (дожатии) гашетки 0 вгстреливается 25 снарядов. При этом отпускать её необходимо то. ько на величину второго хода, чтобы не отклю- чать прицельную индикацию. После отстрела каждой части на лШС в кгадратике сменяется индекс остатка (□.©.LUN. |А ” [б])- Индикация остатка ВПУ дублируется на щитка ПВИ-ЮПЗК2) соотг.етственно: К, 3/4, 1/2, l/z, НЗ, J . Остаток НЗ отстреливается в режиме ОТСЕЧКА очередями по 25 выстрелов, а при стрельбе без отсечки по длительности нажатия гашетки 0 (второй ход). При этом индекс расхода НЗ на ИЛС высвечивается до полного иэресходования боекомплекта. При необходимости конт-
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ пз САМОЛЕТА СУ-27СК роль расхода НЗ вести по ПВИ-ЮПЭ2, на котором индикация произво- дится через 10 патронов (НЗ, 40, 30, 20, 10, . ЦРЕПУПРЕДаЕИЕ. ДОПУСКАЕТСЯ ИНДИКАЦИЯ ОСТАТКА БОЕКОМПЛЕКТА 10 ИЛИ 20 НА ПВИ-10ПЭ2 и [Т] НА ИЛС ПРИ ФАКТИЧЕСКИ ПОЛНОМ ЕГО РАСХОДЕ. После окончания стрельба из ВПУ гашетку 0 установить в исходное положение. Разгрузка оружия по наземным целям осуществляется в зависимос- ти от установки на ГШИ-ЮПЭ2 переключателя вариантов применения и типа оружия следующим образом: а) при положении ОДИН: - разгружаются АБ по одной при каждом нажатии гашетки П в последовательности с 9,10,2,1,3,4.5,6 точек подвески; - разгружаются два симметричных блока Б-8М-1 залпами с интер- валом 0,08 с при нажатии и удержании до конца разгрузки блоков гашетки П. Для разгрузки следующих двух блоков необходимо отпустить и снова нажать гашетку П; - Б-13Л загружаются аналогично Б-8М-1 только интервал между залпами 0,16 с; - С-25 загружаются по одному снаряду при каждом нажатии гашетки П; б) при положении ЧАСТЬ: - разгружаются четыре АБ с установленным интервалом 0,1 при первом нажатии гашетки П с точек 9,10, 2,1 при втором нажатии, ф - разгружаются в пследовательности с точек 3.4,3 (индициру- ется ва ПИ-10П точкой 5), 4 (индицируется точкой 6); - разгружаются Б-8М-1 и Б-13Л как в положении ОДИН; - разгружаются С-25 по две с симметричных точек при каждом нажатии гашетки с интервалом 0,16 с; Раздел 5
РУКОВОДСТВО по летной эксплуатации тт САМОЛЕТА СУ-27СК_______________________________£___ в) при положении СЕРИЯ: - разгружаются все АБ с установленным на ПВИ-1иПЭ2 интервалом при нажатий и удержании до конца разгрузки гашетки П в последова- тельности с 9,10,2,1,3,4,5,6 точек подвески; - разгружаются все блоки Б-8..1-1 и Б-13л при накатин и удержании до конца разгрузки гашетки П; - разгружаются С-25 все по одной в последовательности с точек 3,4,3 (индицируется на ПИ-ЮЛ точкой 5), 4 (индицируется точкой 6) при нажатии и удержании гашетки П. При установке переключателя УЧЕБНАЯ РАБОТА НА ЩИТКЕ ЦНН-ТиШ в положении УЧЕьН и переключателя вариантов применения оружия на щитке ЛВп-10НЭ2 в положение Од^Ш (ЧАСТЬ): - разгружаются блоки - четыре ракеты С-8, по две из двух сиыме ричных блоков, при каждом нажатии гашетки П; - разгружаются блоки - две ракеты С-13, до одной из симметрич- ных блоков, при каждом нажатии гашетки Л. При установке переключателя вариантов применения оружия в положение СЕРИЯ: - разгружаются все блоки - по 8 ракет С-8 по две ракеты из каждого блока, при каждом нажатии гашетки П; - разгружаются все блоки - 4 ракеты С-Id по одной из каждого блока, при каждом нажатии гашетки П. При установке переключателя УЧЕБНАЯ РАБОТА в положение УЧЕБН и установке переключателя режимов работы ШУ в положение ОТСЕЧКА на щитке 1Юк-1ииЭ2 - при каждом нажатии гашетки 0 (второй ход) выстреливается по 6 снарядов. При проведении Шк СУБ (этап захвата РлС) одновременно о про- варкой PjhIK производится контроль выбранных к применению ракет г-27(ь)И или Р-27(Э)П. При отработке программы КА ракетами ^'7(Э)Р1, Р-27(Э)Т1 на щитке ЛП-ТиЯ появляются соответствующие зеленые бленкеры готовности^ всех режимах СУб, кроме разима НАЬ^1ГА1^-1Я, на индикаторах 'ивдщируется сиз.аэол типа подвесного орудья, выбранного к лриме- дел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 115 - ионию 5.1.5. Щитки и органы управления СУВ. На щитке управления СУВ левого борта кабины расположены сле- дующие органы: I . Семипозиционлый переключатель режимов работы СУВ с положе- ниями: _ ip - обеспечивается применение по визуально видалой цели ракет с ТГС при отказе РЛПК и ОЭПС; - НАВИТ - для отображения на ИЛС навигациошюй информации от ПИК; - ОЛС - ведущим каналом назначается ОЭПС; - РЛС - ведущим каналом назначается РЛПК; - ВЕРТ - обеспечивается режим захвата визуально видимой цели в ближнем бою маневром самолета; - ОПТ - обеспечивается захват визуально видалой цели с помощью кнюппеля КУ-31; - ШЛЕЛ - обеспечивается захват визуально видалой цели с по- мощью НСЦ. 2, Переключатель НАВЕД АВТ-РУШ1 с положениями: - АВТ - для включения автоматического управления центром зоны обзора РЛПК или ОЛС, излучения РЛПК при работе истребителя в поле наведения наземной автоматизированной системы управления (НАСУ) или при целеуказании с ведущего самолёта и для автоматического ввода дальности с НАСУ после захвата цели РЛПК в режиме НПО или ОЛС; - РУЧН - для управления центром зоны РЛПК или ОЛС вручную и ручного ввода дальности. 3. Три кнопки: —, I , - для ручного управления центром зоны обзора РЛПК или ОЛС. При нажатии кнопки центр зоны смещается в сторону, указанную стрелкой, на половину величины зоны обзора. 4. Переключатель А И на II положений (0,2,4,6,8,10,-2,-4,-6,- -8,-Ю) для установки центра зоны обзора РЛПК или ОЛС по углу места при ручном управлении. 5. Переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ с положениями: L - ЭКВ - передатчик работает на эквивалент антенны при отсутст- Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА'.ЮЛЕТА Су-27СК - 116 - пои вии команды излучения с НАСУ или на антенну с из лучением СВЧ прохождении команды с НАСУ в режиме КН; - ИЗЛУЧ - передатчик работает на антенну с излучением СВЧ гии в открытое пространство; - ОТКЛ - передатчик отключен. Время включения передатчика установке переключателя из положения ОТКЛ в положение ЭКВ или ИЗЛУЧ составляет 1-2с. 6. Выключатель ЛД для включения лазерного дальномера. 7. Выключатель ЗАХВ АВТ-Р7ЧН с положениями: - АВТ - для автоматического перехода РЛПК из режима обзора в режим непрерывной пеленгации и автоматического захвата ОЛС первой обнаруженной цели; - РУЧН - для захвата цели вручную стробированием метки цели с помощью кнюппеля Ку-31 ♦ 8. Переключатель АГГК-АП-ОТКЛ, используется при работе РЛПК в условиях по.мех. Выбор положения переключателя осуществляется после анализа радиолокационной обстановки, отображенной на ИЛС. 9. Переключатель Ш1С-АВТ-ЗЧС с положениями: - ППС - задается режим высокой частоты повторения (ВЧП) зон- дирующих импульсов и признак передней полусферы в ракету при непол- ном приборном обеспечении (НПО); - ЗПС - задает режим средней частоты повторения(СЧП) зондирую- щих импульсов и признак задней полусферы в ракету при НПО; - АВТ - частота повторения зондирующих импульсов устанавлива- ется 8вто?латически с чередованием ВЧП и СЧП. Используется при отсут- ствии информации о полусфере и цели. Для ОЭПС признак цели определяется положением переключателя при НПО или автоматически по данным РЛПК. | 10, Переключатель АЗ-Д-ОБН-АЗ-V с - АЗ-Д - обзорная информация РЛПК в Игнатах азимут-дальность; - A3-V - обзорная информация РЛПК в Млатах азимут-скорость сближения истребителя с целью; энер- положениями: С5И отображается в коор- СЕИ отображается в коор- Раэдел 5
- 117 РУКОВОДСТВО НО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27СК 4>^*ЧЯ1*|1амМ|нММ1Н**|шааммв^н^^ущ|^^цмв№^№*4ав^ь^«мчаммвмй^нммв*м^ш - ПЕЯ - не используется; На щитке управления РЛПК левого борта кабины расположены следующие органы; I. Переключатель ПРОГРАММА на пять положений (1,2,3,4,5) для выбора диапазона (участка) несущих частот передатчика РЛПК. 2, Переключатель ЛИТЕРА РЛС на шесть положений (1,2,3,4,5,6) для выбора несущей частоты передатчика внутри участка. Установку литера РЛПК выполнять в соответствии с таблицей: Положение пепеключателя ЛИТЕРА РЛС Положение переключателя ПРОГРАММА 1 2 3 4 5 Номера частотных каналов I I 7 13 19 25 2 2 8 14 20 26 3 3 9 15 21 27 4 4 10 16 22 28 5 5 II 17 23 м» 6 6 12 18 24 м* 3. Переключатель ЛИТЕРА 71 для выбора несущей частоты поре- датчике в режиме подсвета цели при пуске ракет с РТС. 4. Переключатель ЗАМЕР ДАЛЬН ГРУППА-ОЩН-ЮСТ-ОТКЛ - в полете не используется. На щитке Цйлераспрелелон’ля и обеспечения групповых действий правого борта кабины расположены следующие органы: I. Двоят) кнопок с сигнализаторами ЦЕЛИ (1-10) для выбора псредалаемой пели и назначения цели на атаку. 2. Гят] кнопок с сигнализаторами ИСТРЕН1ТЕЛИ (1-4 и ГР) для •«Со; 1 номера ведомого истребителя или номера взаимодействующей трупш (нажата кнопка ГР). Раздел 5
- 118 - РУКОВОДСТВО 110 ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК 3. Кнопка ВВОД для ввода выбранных кнопками номеров. 4. Кнопка СБРОС для снятия цели с атаки или с передачи. Назначение и похадок использования органов управления систем телекодовой связи, используемых при групповых действиях, изложены в разделе "Эксплуатация систем" (книга 2 РЛЭ). 5. Переключатель ФКП AUDI ЛЬТ-ОТКЛ-РУЧН с положениями: - АВТ, для включения ^1Ш и Ш£П перед атакой; - ОТКЛ - для отключения qKU и ШШ между атаками; - РУЧН - для контроля УьД не используется. 6. Выключатель ВСК Ш10Х, для включения режима встроенного тестового контроля СУВ. На левом верхнем щитке приборной доски на ПВИ-1СПЭ2 располо- жены следующие органы управления и индикации: - табло PA150L1 - для индш^ции вида оружия, выбранного для применения; - два табло РЕЗЕИз - для индикации вида оружия, находящегося во второ., и третьей очереди применения; - табло ОСТАТОК ВПУ - для индикации остатка боекомплекта ШУ; - табло ПУСШ БЛОКИ - для индикации на лич jhi пустых олокоз ПРС; - выключатель Г.ЛЬ ЪКЛ с фиксацией, дя блокировки цепей пуска, тактического сброса и стрельбы, а также включения охлаж- дения ТГС ракет Р-733; - переключатель вариантов применения оружия с положениями: а) 0/4111 - осуществляется пуск УР по одной при каждом нажатии гашетки подвесного оружия, производится сброс бомб или пуск НРС в установлехшом порядке; б) ЧАСТЬ - осущестелются пуск УР по две при каждом нажатии гашетки подвесного оружия; В в) CEEji CI (G2,U4) производится сброс бомб или пуск НРС с установленным интервалом (серией); - переключатель ЮЗДН-ЗКЛЛЯ - устанавливается в соответству- ющее положение при прмленошш вооружения по воздушным шш 1 ;аземным це^лм;
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - П9 - переключатель ПР ABT-РУЧ, для формирования в СУО команды ПР по информации от СУВ (АВТ) или принудительного (РУЧ), (для ВПУ команда ИР формируется всегда независимо от положения переключате- ля); - выключатель (с фиксацией) HE/ПР ПУСК ляаыого (аварийного) пуска ракет УР с АЛУ; - выключатель (с фиксацией) АВАР СБРОС (нажимной), для неуправ (нажимной), для аварий ного сброса оружия о АКУ или БД; - выключатель ОТСЕЧКА, для стрельбы очередями по каждому на- жатию гашетки 0 по 1/4 части (25 снарядов) боевого котлплекта снаря- дов; - кнопка СБРОС, для сброса пустых блоков НРС; - переключатель ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ (с фиксацией), для взвода взрывателя при аварийном сбросе бомб на ВЗРЫВ, На пульте индикации ПИ-ТОП, установленном на приборной доске, нгодится два ряда бленкеров: предназначенных для отображения нали- чия подвешенного оружия (бленкоры верхнего ряда желтого цвета) и его готовности к применению (нижний ряд бленкеров зеленого цвета). Выключатель УЗ-ОХЛАХДЕПИЕ на левой панели приборной доски,для управления охлаждением ТГС ракет Р-73Э. На ручке управления самолетом (РУС) установлены: - переключатель Б.БОЛ-Д,БОЙ, для выбора вида ракет ближнего боя, при наличии вместе с ними другого оружия; - гашетка подвесного оружия II, для тактического пуска (сброса) всех видов подвесного оружия; - гашетка 0, для приоритетного выбора ВПУ (первый ход) и стрельбы из пушки (второй ход); - кнюппель УПР,СТРОБОМ, для перемещения стробов ручного зах- вата по координатам АЗ-Д и A3-V при ведущем канале РЛПК и АЗ - угол места - при ведущем канале ОЭПС по полю НДС и для включения ДД в режиме излучения при работе по наземным целям. На РУД установлены: - кнопка ВВОД, для выдачи команды на захват цели в РЛПК ОЭПС Раздел 5
I УГаЛЮДСГЬ > IM J) J САМОЛЕТА Cy-i7CK h рнсфтн n 1TC. а также ддн ручного 1ИЮ1Щ в ГЛИК и ОЭПС шачопиЙ Д’иП.ПООТП ДО ВО! I ДУШНОЙ щит И ДИН нкиючоиил режима НрОДПЛрИТОЛЬНОЙ моочки при работе ОЭПС ио наземным цапни; - кнопка иНН)Г ПОДВЕСОК, для ручного jjoptwctopa оружия при рчанотиппой загрузка Hi точках 1,2,3,4,9 и 10; - кнопка СБРОС, для оброоа цели о сопровождения ОэИС, РЛПК, оброом цели гапопкой ГГС в режимах ОПТ, ШЛЕМ; дли отключения ЛД при работе ни iiir.H’MiiuM нолям; - иотоппиомотр ВВОД ДЛЛЬН, для установки иначоний дальности до Н<ИИ II режима 0RI01 При ИЛНОДОПИИ головом. Нн пряном щитки доски приборон рпоположонн следующие табло: - И.У1УЧ - оигпшгилируот о наличии излучопил РЛПК ВЧ-аноргии в проотриютно; - ЗАХВАТ ВДС * оииннлизируот о яохвнтп ноли РЛПК и переходе в режим i’lUlj - unxuiiT ОЛС - с и гнал и пи ру от о елхннто цели ОЛС; - ЗАМЕР ДНП! - о и num пни ру от о наличии изморенной РЛПК даль- ности до доли. П.ч лоной паноли доски приборов расположены олодуюшж^ потон- иио».ии'рн. - УСПЛК1НЕ ГП дня yoTi iH''huh отмоток ломянх полой на ИЛС при работе ОЭПС в режиме обзор»; - ВАЗА ШЛИ (Б-С-М) для ачцании базового размера цели при ионсш.зов/ишм 1Я1У в рожимо ПРОГНОЗ-ДОГОХКА и признака ноли (Б - бо- льшая, С - ореднлл, М * малая) при применении всех ракет кпаооп "по щух-вол дух"; - ЛРКОСГЬ ПСЦ для выбора необходимой яркости символов прицо- ЛШмтил и ПСЦ. Пн щитка питания прнпой пнначи кабины раоноложан ниключаталъ OUC для включения питании РЛПК и ОЭПС. b.l.t . В'лннмоцойотвио подсистем СУВ. I. Взаимодействие ГЛ.ПК и ОЭПС о оиетемой гооопозп.чпашиг. Слотами 1Ч)сопознапения обеспечивает опродплнипо гооударотвон- н >1 прлнцдппжнооти цапай но принципу СВОЙ-ЧУМОй. Раздел Г
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 121 При ведущем канале РЛПК: - в режиме ОБЗОР нац меткой "своей” цели появляется метка опознования. При ведущем кенале ОЭПС в режиме ОБЗОР опознование не обеспе чивается, а в режиме сопровождения цели опознование обеспечивается только после перехода РЛПК в режим РКП. П. Взаимодействие РЛПК и ОЭПС. При совместной работе РЛПК и ОЭПС выбор ведущего канала осу- ществляется вручную пли автоматически по логике работы СУВ и зави- сит: от положения переключателя режимов СУВ, от положений выключа- телей ИЗЛ и ДЦ и выбранного типа ракет. При нажатии гашетки ВПУ О (первый ход) происходит автоматический выбор ведущего канала ОЛС не за вис ило от положения указанных органов управления и выбранного типа ракеты,на Ж индицируется режим прицеливания ВПУ (ПРОГНОЗ-ДО- РОЖА или НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА). а) взаимодействие РЛПК и ОЭПС в режиме ОБЗОР в ДРБ. Выбор ведущего каната в ДРБ в гением переключателя режимов работы ся ведущим РЛПК, в положении ОЛС - ведущим ОЭПС. Центры зон обзора обоих каналов совпадают. б) взаимодействие РЛПК и ОЭПС в ДРБ в режиме сопровождения. При ведущем канале РЛПК( переключатель режимов работы СУВ в положении РЛС) из РЛПК в ОЭПС выдаются угловые координаты цели и дальность. ОЭПС производит захват цели по целеуказанию из РЛПК,при этом загорается табло ЗАХВ РЛС,ЗАХВ ОЛС и ЗА’.ЕР ДАЛЬЧ. Если при захвате цели РЛПК и ОЭПС и выбранных к применению ракет с ТГС переключатель режимов работы СУЗ установить из положения РЛС в положение ОЛС(независимо от положения выключателя ДЦ) .ведущим каналом становится ОЭПС. LP При Установк9 переключателя режимов работы СУВ из положения в положение ОЛС при наличии сопровождения цели РЛПК и отсутст- пии сопровождения цели ОЭПС ведущий канал ие изменится.Переход в этом случае на ведущий канал ОЭПС можно осуществить чеоеэ сбюос захвата РЛПК. ‘ режиме ОБЗОР определяется поло- СУВ. В положении РЛС назначает- Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 122 - При ведущем канале ОЭПС (переключатель режимов работы СУВ в положений ОЛС) из ОЭПС в РЛПК выдаются угловые координаты цели. РЛПК переходит в режим КВО, при этом периодически в ОЭПС выда- ётся информация о дальности и загорается табло ЗАХВ ОЛС, а на ИЛС должен высвечиваться символ ИЗЛ. На дальности менее 15 км РЛПК из режима КВО переходит в режим РНП и в ОЭПС поступает информация о дальности, при этом загорается табло ЗАХВ РЛС, ЗАХВ ОПС и ЗАМЕР ДАЛЬНОСТИ, на ИЛС символ ИЗЛ го- рит постоянно. При колебании индексов ДРмако, ДРмин, Дтек на ИЛС и при необхо- димости пуска ракет необходимо нажать кнопку ВВОД; При этом РЛПК переходит в режим сопровождения цели (высветятся табло ЗАХВ РЛС, ЗАМЕР ДАЛЬН) обеспечивается надежное применение ракет и надежное гос опознавание. Если при захвате цели ОЭПС и РЛПК и выбранных к применен •'ЛЧ ракетах с ТГС переключатель режимов работы СУВ установить из поло- жения ОЛС в положение РЛС (независимо от положения выключателя ЛД), ведущим каналом становится РЛПК, При перевыборе ракет с ТГС на РГС ведущим каналом становится РЛПК. При установке переключателя режимов СУВ из положения ОЛС в по- ложение РЛС при наличии сопрововдения цели ОЭПС и отсутствии сопро- вождения цели РЛПК ведущий канал не изменяется. Переход в этом слу- чае на ведущий канал РЛПК можно осуществлять через сброс захвата ОЭПС. Ш. Взаимодействие в ЕЛБ. I» В to ^ВЕРТИКАЛЬ ОЛС производит обзор в зоне 3°х60о, а РЛПК в зоне х 5°х60°, при этом ведущим каналом назначается РЛПК, если включено ИЗЛ и отключен ЛД, а также при выбранных к применению! ракетах с РГС незаьисшло от положения выключателя ЛД. Во всех ос- тальных случаях ведущим каналом назначается ОЭПС. Если первым захватил цель ведомый канал, загорается табло Рдпттлтг R
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 123 - ЗАХВ РЛС(ЗАХВ ОЛС), а на ИЛС остается обзорная информация ВЕРТИКАЛЬ. Если первым захватил цель ведущий канал, на ИЛС появляется захват- ная информация ведущего канала (а ведомый канал переходит на целе- указания от ведущего канала) и происходит захват цели без дополни- тельного нажатия кнопки ВВОД на РУД. 2. В режиме EU1E.1 РЛПК назначается ведущим каналом после захва- та цели при включенном ПЗЛ и отключенном ЛД, а также при выбранных к применению ракетах с РТС независимо от положения выключателя ЛД. Во всех остальных случаях ведущим каналом назначается ОЭПС. При захвате цели любым каналом (ведущим или ведомым) на ИЛС высвечивается захватная информация захватившего канала и загорается соответствующее табло ЗАХВ ОЛС (ЗАХВ РЛС), а другой канал переходит на отслеживание целеуказаний от захватившего канала. Если первым захватил цель ведомый канал, а вторшл - ведущий, после захвата цели ведущим каналом захватная информация ведо.мого капала меняется на захватную информацию ведущего канала. 3. 3 режиме ОГГПТКА логика взаимодействия аналогична логике взаимодействия в режиме ШЛЕМ. 1У. Взаимодействие при применении ВПУ. i При нажатии гашетки 0 (первый ход) происходит приоритетный | выбор режима прицеливания ВПУ НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА (при наличии захвата ОЛС и дальности до цели от ЛД или РЛПК) или ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА (при отсутствии измерения дальности до цели или захвата ОЛС). При наличии захвата РЛПК и ОЛС и отсутствии дальности от ЛД для решения прицельной задачи используются угловые координаты от ОЛС и дальность от РЛПК, при этом точностные характеристики стрельбы из ВПУ снижаются. I 5.1.7. Особенности работы СУВ при полном (НПО) и при неполном (НПО) приборном обеспечении. I СУВ обеспечивает применение УР и ВПУ в режимах: - НПО, когда РЛПК и ОЭПС имеют полную информацию по параметрам, •еобход1с.ы>л для решения боевых задач, при этом масштаб шкалы даль- Раздел 5
— 124______ РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК кости принимает значения: а) 150,100,50,25,10 и 5 км - при ведущем канале РЛПК; б) 100,50,10 км - при ведущем канале ОЛС. При атаке пели в режиме ППО на шкале дальности вместе с индексом (стрелкой) текущей дальности индицируются: - индекс максимальной разрешённой дальности пуска, кото- рый считается алгоритмически для заведомо неманеврирующей цели (ДРмакс!); - индекс максимальной разрешённой дальности пуска для за- ведомо маневрирующей цели (ДЬлакс2); - индекс минимальной разрешённой дальности пуска (ДРмин). При выбранной к применению ВПУ (НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА) шкала дальности 1200 м высвечивается вокруг подвижного при- цельного перекрестия, при этом каждая четверть перекрестия равна 300 м; - НПО, в условиях помех при ведущем канале РЛПК и при отсутствии замеренной дальности до цели при ведущем ОЭПС. При ведущем канале РЛПК масштаб шкалы дельности в ППС - 100 км, в ЗПС - 50 км. Индекс текущей дальности находится внутри шка- лы. При ведущем ОЛС - масштаб шкалы равен 10 км при отсутствии дальности. При атаке цели при НПО на шкале дальности вместе с индек- сом текущей дальности индг.цируется один символ максимальной разрешённой дальности пуска (ДР) и отсутствует индекс текущего времени, оставшегося до встречи ракеты с целью. В режиме НПО в дальнем ракетном сою (ДРБ) дальность до Цели выдаётся: а) при ведущем канале РЛПК - автоматически алгоритмом КМОД (кинематического метода определения дальности) или от НАСУ, которая остаётся приоритетной. При отсутствии дальности от НАСУ или К.10Д можно ввести её вручную. Для ручного ввода Дальности необходимо установить переключатель НАВБД АВТ-РУЧН на щитке управления СУВ в положение РУЧН и, вращая на РУД по- тенциометр ВВОД ДАЛЬН, установить по цифровой индикации на ИЛС (цифры подчеркнуты чертой) значение дельности, сообщённое го- лосом с КП, и нажать кнопку ВВОД. После ввода дальности вручную ЗДот ИАСУ, или гЭД индекс текущей дальности устанавливается 21. II, 96г Раздоя 5
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК б соот!етстьугщсе введенной цифре положение и далее изменяется автоматически (экстраполируется); б) при ведущем канале ОЭПС - автоматически от НАСУ индекс текущей дальности устанавливается в положение, соответствующее цифрам без черты на ИЛС, или вручную. Для ручного ввода даль- ности перевести переключатель НАВЕЩ АВТ-РУЧН в положение РУЧН и, вращая потенциометр ВВОД ДАЛЬН, установить на ИЛС (цифры подчёркнутые чертой) дальность и нажать кнопку ВВОД. При НПО на шкале дальности ИЛС высвечивается метка максимальной разре- шенной дальности пуска ракет. После ввода дальности вручную или от НАСУ появляется индекс текущей дальности, значение кото рой соответствует введённой дальности, и далее не изменяется. Дальность вручную можно вводить, каждый раз устанавливая новую цифру, соответствующую новым данным с КП, и, нажимая пос ло установки цифры, кнопку ВВОД. Индекс текущей дальности пе- ремещается по идеале дискретно, принимая значения дальности, введённой вручную пли от НАСУ. Когда индекс текущей дальности установится ниже метки максимально разрешённой дальности пуска ракет, на ИЛС высветит- ся индекс ПР. Если нет возможности отслеживать вручную дальность, выда- ваемую с КП, то вручную её можно вводить только один раз. Для этого установить значение дальности меньше значения, указан- ного меткой максимально разрешённой дальности пуска ракет, и на:<ять кнопку ВВОД. Индекс текущей дальности установится ниже мотки Д1>л1-кс и, если ракеты с ТГС захватили цель, загорится ПР. В этом случае продолжать пилотировать до Фактического достиже- ния введенной дальности, подтверждённой с КП голосом. В режиме 1Ш0 при атаке цели в ППС целеуказания (ЦУ) и ра- зовые команды (РК) подготовки к пуску ракет Р-27ЭРКР1), Р-27ЭТКТ1) выдаются сразу при захвате пели РЛПК или ОЭПС, в Ж - Зв 5-7 о до максимальной разрешённой дельности пуска. В режиме НПО ЦУ и разовые команды подготовки к пуску ра- кет Р-27ЭР1 (PI) , Р-27ЭТНТ1) выдаются сразу при захвате цели глНК или ОЭПС при атаке в ППС и ЗПС. При i t и ко цели при ГИЮ полусфера атаки выдаётся на ОЛС ав- ШС^АВТ-ШС.11 М°ЖвТ Нв соотвв‘гс'гвоввдь положению порвключптеля ~l.II.V6r Раздел 5
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК При отсутствии текущей или введённой вручную дальности в дрБ при ведущем канале ОЭПС и при включённом выключателе ПР ABT-РУЧ в положе ш:е РУЧ снижается вероятность поражения цели. ППО в ЕиБ обеспечивается наличием замеренной дельности ЛД или РЛПК (при включённых соответствующих выключателях ЛД и ИЗЛ) При работе СУВ в режиме НПО в Е.Ж (захват визуально види- мой цели из режимов СПТИКА, ШЛЕИ, ВЕРТИКАЛЬ) предусмотрен авто- матический ввод нулевого значения дальности (стрелка текущей дальности стоит на нуле), на ракету автоматически выдается Д = 2 км и в СУ0 выдаётся разрешённая дальность пуска. При применении ракет Р-73Э в режиме НПО в ЕЫБ в СУБ может нормироваться команда НОЛ (недопустимая ошибка прицеливания), на экране ИЛС начинает ютать символ ПР, а в НСЦ мигают прицель ные кольца и перекрестие в противогазе. Пилотированием устра- нить ошибку прицеливания. При наличии НОП т/ожно пускать ракету Р-73Э, однако при этом снижается вероятность поражения цели. В Е.’Б также можно ввести дальность вручную способом, ука- занным выше. ПРЧнЙ3Д^0 реализуется прицеливание методом В этом режиме дальность можно оценить сравнением размера визуально видимой цели с шириной раструба воронки; самая широ- кая (верхняя) часть, примерно, соответствует 200 м, а самая уз- кая (нижняя) - 600 м при базе цели менее 30 м. При увеличении базы цели на ка-дые 10 м масштаб дальности увеличивается соот- ветственно на 100 (например, при базе цели 30-40 м широкая часть соответствует 300 м, а узкая - 700 м). 5.1.8. СУВ при действиях по наземным целям обеспечивает: - автоматическое применение бомбардировочного, пушечного и ракетного (НРС) вооружения, которое задаётся установкой пе- реключателя режимов СУВ в положение ОПТ и выбором этого оружия К применению. При применении ВПУ по наземным целям необходимо Дополнительно установить переключатель ЗШ1Я-В03ДУХ на ПВИ- -101131(2) в положение ЗЕХЛЯ; - ручной режим применения АБСП, который задаётся установ- кой перешпочателя СЕТКА-ДЕНЬ-НОЧЬ на ИЛС в положение СЕТКА. 5.1.9. В полёте обеспечивается контроль исправности СУВ в нелом и отдельных её подсистем с выдачей сигналов отказов в / тему "Экран” и индикацией рекомендаций на УСТ -______. * 21.11.96г Раздел 5
Вид по полету < 10 Р-733 Р-2711 Р-73Э Р-73Э Р-733 Р-733 Р-73Э Р- Р-27Р1Э P-27PI3 ноздух-воздух на самолете ва- лэ самолета Су-27СК .Раздел 5 Р-733 !♦ Ограничения (Р-27Р1) (Р-27Р7) (P-27FI) Р-73Э (Р-27Р1) Р-27РТ: (Р-27 ЕЕ (P-27PI) (P-27P1J (P-27PI) (P-27PI) Р-27Р13 (Р-27Р1) (Р-27РТ) P-27PL3 (Р-27Н) (Р-27Е1)(Р-27Т1) СР-27Р1)(Р-27Т1) Р-27Р1Э Р-733 (P-27PI) (Р-27РТ)(Р-27Т1) P-27PI3 Е-27Т1Э по скорости в зависимости от варианта размещения ракет: 1-Я - не более 1300 кзл/ч. Ш-\771 - не более 1200 км/ч.
2 Пшг тпобоч варианте нбоиг.нлетричной подвески максимальная положительная перегрузка уменьшается на д Цу=2, а выход на отрицательную перегрузку запрещается. 3 В вапианте основной подвески (2хР-73Э на точках 7,8 и 2хР-273Р1 (2хР-27Р1) на точках 1,2 - без ограничении по скорости. 4. Во всех вариантах подвески могут применяться неполные боекомплекты ракет. 5. Допускаются варианты неегглметричной подвески ракет, за исключением полной односто- ронней и вариантов о дисбалансом взлетной массы не более 450 кг. 6. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет. 7. Встроенная пушка применяется во всех вариантах с подвесным оружием и без него. 8. Для обучения и тренировки летного состава по применению боевых ракет типа Р-27 во всех режэ&аах СУВ, за исключением режима о для ракет с ТГС, используются учебно- трениоовочные ракеты Р-27УТ, укомплектованные различными типами ГСН. Вакеты при- меняются в решп/лх: 47U-IYUI с РГС, 47и-ЗУТ1.1 с ТГС. Установка режима производится при назешон подготовке путем перестыковки разъема, расположенного в торцевой части пакеты. Готовность ракеты к повторной атаке обеспечивается автоматически через 1-2 1.сщуты о момента сброса цели РлПК. 47и-ЗУ11.1 с ТГС. Установка режима производится ... ... Готовность ракеты к повторной атаке обеспечивается автоматически через ты о момента сброса цели РлПК. 9. В учебно-трениоовочных полетах ракеты Р-73Э применять только о 5,6 или 3-4 точек подвески (для исключения разрушения остекления АНО). 10. Допускается попарная сишетричная подвеска ракет Р-27ЭР1 и P-27PI одновременно на разных парах точек. 5.1.II. Условия пуска управляемых ракет Раздел 5 Параметры Р-73Э Ваке ты P-27PI Р-27ЭИ P-27TI Р-27ЭТ1 I 2 3 4 5 6 В любых метеоусловиях даем и ночью Вне облачности даем и ночью на фоне облаков, земли и водной поверхности при пеленге Солнца или солнечной "дооожки" не менее 150 и пеленге луны не менее 4 , в том числе по наземным тепл ©контрастным целям. ме те оусл овин и время суток ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА СУ-270К I I
2< Диапазон пуска при их расчете СУЗ в зави- симости от условий ата- ки. км Б ППС до 30 в ЗПС от в ППС от в ЗПС от в ППС от до 52,5 в ЗПС от 2 Б ППС от 2 в ЗПС от 0,7 до 7,5 При работе в при тппе цели в ППС от 2 до 65,5 б ЗПС от 0,7 ЗПС на фоне земли 3. Диапазон но~ id; оцен- в ши от до Нп+5 в ЗПС от до Кп .о в ППС от до 2Яп+10 2 2 Нп до ЗНп+15 в ЗПС от 0,7 до Нп+3 в ППС от 2 до Шп+10 в ЗПС от 0,7 до Нп о до ЗНп+15 до Нп+3 4. Диапазон высоты по- лета целей 20 -2000 20 - 27000 20 - 25000 2С - 270С0 5. Допустимая величина превышения (принижения) и перехват- чиком, км 6. Допустимые . перегрузки самолёта при пуске скольжении не более 2-х диаметров шарика') (0-5 о ВСУ) 0-7 (6 при скольжении не более 2-х диаметров шарика) 0-5 (угловая скорость крена не более 50 град/сек)
Tsrnnm .Точки поднес к 9,10,2,1 Н = loOOO-IBCOO и. EaV^CcO кд ч (до 2,2) Е <15000 ы на\Л =300 -1100 кц/ч (до 1й= 0,6-2,2) Во воен диапазоне боевого прихэнения на М^0,6 . Пуски ракет ?-73с по хпгпеяи Jia-17 ныеолнять в ЕПС, с грЕниненпем тепзно шсени при ракурсах не более V4 на дальностях не ыеяее 1000 и.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 131 - Стрельбу из пушки производить на И 15000 м - на скорости 300-1100 кц/ч (М < 1,7), на Н = I5000-I6000 м - на скорости от 450 км/ч до М = 1,7, с перегрузками 0+6, со скольжением не более двух диаметров шарика на всех режимах работы двигателей. а ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕРМОСТОЙКОСТИ И 2ИВУЧЕСТИ СТВОЛОВ ЛУШКИ ГО-301 СТРЕЛЬБУ из ВПУ ян от- нять ТОЛЬКО В РЕЕИМЕ ОТСЕЧКА. ПОСЛЕ ОТСТРЕЛА 50 СНАРЯДОВ ПЕРЕРЫВ В СТРЕЛЬБЕ НЕ 3 МИНУТ. Раздел 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК —132 — 5,1.12. Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целой о рокотами Р-73Э на точках 5 и 6, с контейнерами изд.ЛЗОЗИЭ на точках 7 и 8. Таблица У АБ-500 У1 РЫ-500 jajft Точки подвески Взлотная на- Тип масса при ри- подав- ----------------------------------------- основной ан- сок 539 2 I 10 4 6 заправке, тов 4970 кг Р-733I X х Р-73Э 24010 Р-73Э х х Р-73Э 23830 Р-73Э х X Р-73Э 24II0 Р-73Э х х х х х х Р-73Э 23760 Р-73Э х х х х х х Р-73Э 26310 Р-73Э х х х х х х Р-73Э 26310 УП АЬ-250 Р-73Э 27310 УШ Зх>—500 АБ-ХОО Р-73Э Р-73Э 25560 Р-73Э 27430 загрузкой с одному блоку НРС по на размещения 3,4, используются для учебных целей, при этом - Варианты точках й итдакация на ЩНП-10П установки ИУС-36-71 в БДЗ-УСК-Б но предусмотрена. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 133 - 5.1.13, Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами Р-73Э на точках 7 и 8 Таблица Тип Точки подвески Взлетная масса при вз~ под- 7 53 912 10 4 § 8 основной Рк“ 22^ заправке эн- сок 4970 кг гов I С-25 Р-73Э х х X х р-733 24740 П С-8 Р-73Э X X X х Р-73Э 24380 Ш С-13 Р-73Э X X X х Р-733 24940 1У П-50-75 Р-73Э X X X X X X с х Р-73Э 23630 У АВ-500 Р-73Э X X X X X X X X Р-733 27070 И РБК-500 Р-73Э X X X X X X X X Р-733 27070 (26070) Р-73Э 27530 х XX X УЛ АБ-ЮО Р-73Э хххххххххх хх Р-733 27430 X X X хх XX XX XX XXX X XX XX XX XX XX I. Ограничения по скорости и перегрузке ( От т 4200 кг' для вариантов : I - 1У - V < 900 км/ч (М z. 0,85), Пу 6,0 у - П - V < 900 км/ч (Ч 4. 0,85), Пу 5,5 Максимальная скорость сброса ЗБ - 750 км/ч. При полете с БДЗ-УСК-Б, ЧБД3^6-68 и балката-спаркаж: Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 134 - |/^ 900 км/ч М 0,85, 0,85 < М 1,25 < мХ Пу « 6,5 1,25, Пу = 5,0 1,5, Пу = 6,0 2. Максимальная отрицательная перегрузка при любом остатке топлива во всех вариантах Пу = -1,0. 3. Могут применяться варианты о неполной симметричной загруз кой боеприпасами и несимметричная подвеска боеприпасов при дисба- лансе не более 750 кг. 4. Сброс АБСП (в том числе доработанных РБК) на скорости бе- лое 700 км/ч производить только с отталкиванием (принудительным отделением). 5. Взлетные массы в таблицах даны с патронами ВПУ, АПП-50. Раздел 5
5.1.14. Условия пуска НРС и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям г Параметры Пушка при подвешен- ных блоках HP Ракеты С-8(А,АС,Б, С-ТЗ(Т) С-130Ф С-25 О С-25 (М> В.К0,М,О4»,П, (С-25 ОСМ) С) Диапазон высот в 500-3500 500-4000 550-4000 600-4000 600-4000 начале атаки, и Диапазон скорос- тей в начале ата- ки, км/ч 350-900 350-900 350-900 350-900 360-900 Диапазон углов пикирования, гр 10-40 10-40 10-40 10-40 10-40 Диапазон высот пуска(стрельбы),м 300-1700 300-1800 350-1800 400-1800 400-1800 Диапазон путевых скоростей пуска (стрельбы) ,кьуч Максимальная дальность пуска (стрельбы) ,м Минимальные безо- пасные дальности начала вывода из атаки, м Минин, высота про- лета нал взорвав- шимся б/припасом,5 Бремя стрельбы до полного израсход, б/комплекта 550-900 550-900 550-900 550-900 550-900 2300 3000 3000 3000 3000 по коман- по коман- по коман- ПО К0УЯ1 I- по коман- де ОТВ де ОТВ де ОТВ де ОТВ де ОТВ 350 350 550 600 650 2 3,5 3,5 0,5 0,5 400-3000 350-900 10-40 200-1400 550-900 1800 по коман- де ОТВ 200 6 очередей дли- тельностью до 1с
Ф РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 136 - 5.2. Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия. После пуска УР или НРС, или стрельбы из ВПУ проконтролировать режим работы двигателей. При неустойчивой работе и недопустимых изменениях параметров двигателей действовать в соответствии с реко- мендациями, приведетпгыми в разделе ’’Особые случаи в полете”. В случае подрыва ракет после их пуска на траектории полета самолета пилотировать самолет таким образом, чтобы пройти через центр облака подрыва ракеты или с безопасной стороны в зависимости от дальности подрыва ракеты. В случае несхода с АЛУ или несброса с АКУ ракеты после нажатиг гашетки П при наличии ПР продолжать выполнение задания с оставшимс^ на борту оружием. После окончания выполнения отключить выключатели ГЛАВ ВКЛ,ЛД, ИЗЛ.ФКП.’Ш. После посадки с оставшимся на борту боекомплектом, а также в случае несхода ракет или задержки в стрельбе из ВПУ, соблюдая меры безопасности, зарулить в специально отведенное место для предвари- тельного осмотра вооружения и установки наземных предохранительных чек, после чего продлить руление на стоянку. Для выполнения учебных полетов, в случае отсутствия учебных ракет, допускается использование заглушек-имитаторов ЗИ-470КЭ. При полетах на боевое применение допускается кратковременное высвечивание на УСТ сигнала СУО РАБОТАЙ ВПУ,не требующее от летчи- ка каких-либо действий. 5.2.1. Этапы выполнения задания с применением оружия. Процесс выполнения полета подразделяется на следующие этапы: - подготовка к полету; - выход в боевое соприкосновение с целью(командное наведение, бортовое наведение,бортовой поиск,наведение голосом,привязка по наземным ориентирам); I - атака воздушной цели(самонаведение,прицеливание и примоне- Розцел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 137 - ние оружия) или атака наземной цели (прицеливание и применение ору- жия); - выход из атаки. 5.3. Подготовка к полету на перехват 5.3.1. Перед полетом с применением вооружения принять доклад о готовности самолёта и вооружения к полёту, варианте, тиле и коли- честве подвешенного оружия, количестве заряженных снарядов ВПУ. 5.3.2. Произвести внешний осмотр и убедиться в следующем: - в АЛУ, АКУ и БД установлены наземные предохранительные чеки; - защитные колпачки ОЭПС и головок ракет сняты; - подвешенное оружие не имеет внешних повреждений; - на крыльях ракет отсутствуют струбцины; - вариант подвески оружия соответствует заданию на полёт. 5.3.3. После посадки в кабину убедиться, что органы управления СУВ находятся в исходных положениях; Таблица АЗ-Д Наименование щитка и трафарет органа управления Исходное положение Ниток управления СУВ Кнопки ЦЗ Переключатель режимов СУВ Переключатель д Н НАВВД АВТ-Р/ЧН ИЗЛУ4-ЭК1Н)ТКЛ да откл ЗАХВАТ АВТ-РУЧН аш-;-ал-откй ППС-АВТ-ЗПС АЗ-Д+ОБН-+АЗ- V Ц34 НАВИТ О РУЧН откл ото РУЧН ото Раздел
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 138 Щиток управления РЛПК ДИТЕРА РЛС ЛИТЕРА 27 [1Р0ГРАША ЗАМЕР ДШН-1ГЛП1А-0ДШ1-ЮСТ-0Т1<Л Щиток цолораспродолоттд Кношш: - ВВОД - СБРОС - ЦЕЛИ 1,2,3.4.5,6,7,8,9,10 - ИСТРЕБИТЕЛИ 1,2,3,4,ГР фкп млп авт-откл-ручп ВСК Ш-101 Щиток питания ОПС ИНДИКАЦИЯ Верхний щиток ПВИ-10ПЭ2 Переключатель вариантов применения оружия ПР АНМУЧ ГЛАВ ВКЛ В03ДУХ-31ШЯ НЕУПР ПУСК ABAI’ СБРОС В31ШЧМ3311Ш ОТСЕЧКА ТОШ-БЕЗ ТОРИ Ца. левой пан оди доски прцбороц ТЗЧЛЛАВД ВАЗА ЦШ (Ь-СЧД) УСИЛЕНИ1!: тн явность пец Установлены зараноо и опломбированы ОТКЛ Но нажаты сигнализаторы но горят ОШ В заднем положении (отключон) В нижнем положении (отключон) Отключена ОДП! ПР АВТ В шгжном положошш (под скобой,отключен) ВОЗДУХ Сроднее положенно (за- фиксировано скобой) Отключон ПЕВЗГЫВ (зафиксировано скобой) ОТСЕЧКА БЕЗ ТОШ Нижнее положенно (от- ключено) Сродное (С) Ilpaiwo крайнее поло- жение Максимальная
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ UAi.IOJxbTA СУ-27СК - 139 - I 2 На РУС Б.БОЙ-Д.БОЙ ГАШЕТКА ПОДВ ГАШЕТКА ОГОНЬ На РД Потенциометр ВВОД ДАЛЕН Д.БОЙ Скоба откинута вверх Скоба в верхнем положении Крайнее положение - от себя до упора Выполнить следующие действия: - при включенных на щитке распределительных устройств выклю- чателях СПЕцСИСТЕ.Щ J₽ I и Ji 2 убедиться в том, что на пульте Ш-10П не высветились желтые бленкеры наличия подвесок. В случае высвечивания желтых бленкеров дать команду "Отключить питание СУО на щитке ЩНП", после отключения они погаснут; - установить переключатели ППС-АВТ-ЗПС, ТОРШ-БЕЗ ТОШ, АН и вариант применения оружия в положение, соответствующие заданию на полет; - на щитке СО переключатель режимов работы ответчика устано- вить в положение БАН, при работе в режиме СПК; - на пульте управления (Г6-16) изделием 11Г6 переключателями ВОША, РАЗНОС и 1ШФР выставить радиоданные, согласно полетному заданию и выбрать, нажатием кнопки, соответствующий заданию режим работы СПК или АЛМ; - цроверить работу изделия IIT6 (прохождение стартов наземных ПН); - после запуска двигателей убедиться, что на щитке ПИ-ЮП высветились жёлтые бленкеры наличия всего подвешенного оружия. Если на подвесках находится оружие для действий по наземным целя?.:, то под бленкерами наличия на соответствующих точках высве- тятся зеленые бленкеры готовности, которые высвечиваются независи- мо от выбранного к применению типа оружия; 1 - включить выключатели ОПС и ШЩИКАЦИЯ; I - перед выруливанием со стоянки или на ВПП дать команду тех- гаку самолёта на снятие (показ) предохрани те льгах чек оружия. Раздел 5
- 140 - РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 5.4. Программы по тета на перехват воздушных целей 5.4.1. При перехвате воздушных целей, в зависимости от скорости и высоты их полета, могут быть использованы следующие тшювне программ (профили), рис. 18,19: - форсажные - при ближнем перехвате; - бесфорсаж!гые или комбинированные - при дальнем перехвате. Полет по данным программам (профилям) выполняется в автоматике с ком, циректорном и ручном управлении самолетом при наведении с наземного АСУ. Указанные программы оптимальны по расходу топлива и времени и используются для достижения максимальных рубежей перехва- та воздушных целей. При наведении истребителя на воздушную цель го- лосом с ПН профили полета на перехват могут отличаться от указанных^ 5.4.2. Форсажная программа выполняется на полном форсаже до окончания атаки по следующему профилю: - взлот и набор высоты 11000 м на числе М=0,9-0,95 (позиция 1-2-3); - разгон на Н=ПООО м до числа М « 1,3; 1,8; 2,0. Выход на числа М - 2 выполняется с разгоном до \Гпр » I2C0 км/ч, далее на- бором высоты на постоянной скорости /пр « 1200 к*л/ч до достижения числи М я 2,0 ; - набор высоты на числах М « 0,9; 1,3; 1,8; 2,0 позиция д-е; а-б; в-г; 5-6 и полет до команды ВЕРТИКАЛЬ (набор высоты на *Ы),9 выполнять на режиме МАКСИ’ЛАЛ); - выход на высоту атаки цели по команде ВЕРТИКАЛЬ до этапа самонаведения. 5.4.3. Бесфорсажная программа полета на перехват воздушных целей применяется для достижения максимальных рубежей перехвата и выполняется по следующему профилю; - взлет на режиме МАКСИ?ЛАЛ и набор высоты 11000 м на У ист 860 км/ч; - разгон до числа ?Л 0,9, набор высоты и крейсерский полет на М « 0,9(полет по потолкам) до команды ВЕРТИКАЛЬ. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК - 141 Рис.18. Программы набора высоты и скорости, программы снижения. I-2-3-4-5-6 - программа набора высоты и скорости на полном форсаже при ближнем варианте перехвата. I-2-З-д-е - набор высоты крейсерского полета на максимальном t режиме работы двигателей. I-2-3-4-5-6 - программа набора высоты и скорости при дальнем варианте перехвата. д-е, а-б, в-г - сходы с базовой программы. Нр т -к, m -к, ~к"к " программы снижений. Раздел 5
И км Рис. 19. Типовые профили полёта при перехвате воздушных целей. 1,2 - атака целей 3,4 - атака целей 5,6 - атака целей перехвате. 7 - атака целей в в ППС в ППС в ППС ППС и и ЗПС при ближнем варианте перехвата в стратосфере. и ЗПС при дальнем варианте перехвата в стратосфере. и ЗПС на больших ,сре кг» : и малых высотах при дальнем ЗПС при ограниченной дальности обнаружения.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 143 - 5.4.4. Комбинированная программа предусматривает взлет,набор высоты, полет по потолкам на режиме МАКСИМАЛ с последующим включе- нием форсажа и выполнением форсажной программы. 5.4.5. Снижение на высоту атаки цели выполнять по разовой команде ВЕРТИКАЛЬ-1 при Нзад Н полета. Возможны два случая: ист зад z 1!ист Упол или 2) 17 ИСТ V зад 1/ ист V пол I. В случае, когда V?™ V ист * пол выполнить снижение с D V выдерживанием текущего значения М до чего осуществляется плавный переход к стабилизации Нзад (с и торможению до V зад. Нзад + (1+1,5) юл, после изб Если раньше, чем Н сравняется с Нзад+(1+1,5) км, достигается ^приб z И50 км/ч, стабилизируется высота, на которой улриб ~ 1250 Ю4/ч и V ист = V зад "Р® V зал ~ V пол V зад V дол ” снижение продолжать с выдерживанием 1250 км/ч (для этого установить РУД в положение от МАЛОГО ГАЗА до среднего между МАЛ1ЛЛ ГАЗОМ И МАКСИМАЛ) до Н = Нзад+(1+1,5) км и т.д. 2. В случае, когда V" > V 5?т выполнить снижение с Т осЩ • UCUl разгоном до V дед (Мк), после чего снижение продолжается так же как до Уприб 1150 юл/ч. На участках стабилизац 1'4'» М(Мпол в случае I или Мзад в случае 2) снижение выполнять следующим образом: а) при Мпол 0,9 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и постепенно увеличить У у (от 30 м/с на Н = 12 км, до 50 м/с на Н=10 км и 90 м/с на И = 5 км); б) при Мпол z 1,3 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и выйти на V У = 100 м/с при Н > 12 км; при Н 12 юл увеличить У у до 140+150 ц/с и дальше выдер- живать её; на Н Ю км установить режим МАКСИМАЛ; Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА'ЮЛЕТА Су-27СК — 144 в) при Мпол 1,8 установить режим ’ДАКСИ? 1АЛ, выйти на V у 140+150 м/с и удерживать её; г) при 'Л 2,0 установить режим МИНИ?.!АЛЬНЫЛ ФОРСА!, выйти на Vу 2:140+150 м/с и удерживать ее. В процессе снижения выдерживать число М. При его уменьшении (более чем на я 0,05), увеличить положение РУД на I/4-1/2 полного хода. При разгоне - уменьшить положение РУД на ~ 1/4 полного хода. Приведение к Нзад начать за ~ 1км при М=* 0,9 и за 2? 1,5 км при М - 1,3+1,8+2,0. При этом перевести РУД в положение МАКСИМАЛ (при 0,9) и до положения ’ЛИНИ’Д ФОРСА! (при М 1,3+1,8+2,0) На больших удалениях от аэродрома посадки после окончания ата- ки цели полет на аэродром посадки осуществлять на высоте 11000+ +12000 м на числах М=0,8-0,85. После атаки цели снижение до Н = 12000 м осуществлять на V= 500 км/ч при работе двигателей на "Малом газе". После атаки цели, летящей на Н<11000 м выполнить набор высо- та П000+12000 м на V ист » 860 км/ч при работе двигателей на мак- симальном режиме. Снижение с высоты 12000 м до высота захода не посадку выполнять на V пр а 500 км/ч. 5.5. Выход в боевое соприкосновение с целью. Выход в боевое соприкосновение с целью при наведении с НАСУ осуществляется выполнением маневров в горизонтальной и вертикально^ плоскости при ручном, директорном или автоматическом управлении самолетом по информации, принимаемой по каналам радиолинии упрэвле4 ния в режимах командного наведения (КН), бортового наведения (БН)и бортового поиска (БП). КН - режим, когда команды управления формируются и передаются с ПН АСУ. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 145 - БИ - режим, когда команда управления формируются в СУВ по ре- гулярной координатной информации о цели с ПИ АСУ. БП - режим, когда команды управления формируются в СУВ по ра- зовой (нерегулярной) координатной информации о цели с ПН АСУ. Режим БП может быть назначен с ПН НАСУ или возникнуть автома- тически из режима КН (с координатной поддержкой) или из режима ЕН при отсутствии информации от АСУ более 60с. Наведение в режимах БН и БП производится только при ведущем канале РЛПК (переключатель режимов СУВ в положении РЛС). Если при ведущем канале ОЭПС (переключатель в положении ОЛС) на ИЛС начинает мигать символ БН или БП, то необходимо переключатель режи- мов СУВ установить в положение РЛС. 5.5.1. Наведение на воздушную цель при отключенном режиме САУ- ABTOU по командам с НАСУ осуществляется в следующем порядке: - в наборе высоты установить связь с ПН; - установить переключатель режимов СУВ из положения НАВИТ в положение РЛС (ОЛС), а переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ в положении ЭКВ - установить ручку потенциометра БАЗА ЦЕЛИ (Б-С—М) в положение соответствующее типу цели, указанной с ПН, или в соответствии с за- данием (крайнее левое - цель малая, крайнее правое - цель большая, среднее положение - цель средняя); - установить переключатель НАВЕД АВТ—РУЧН на щитке управления СУВ в положение АВТ и пилотировать самолет по командам наведения в горизонтальный и вертикальной плоскостях в ручном режиме управле- ния самолетом; — управление по курсу выполнять совмещением метки наведения (кольцо малого диаметра) с перекрестием на ИЛС или совмещением ин- декса отклонения от заданного курса с неподвижной меткой на верхнем образе экрана ИПВ (рис.20); - набор высоты выполнять в соответствии с программами полета на перехват. Высоту атаки цели выбирать самостоятельно,после выс- вечивания на ИЛС индекса В (вертикаль), используя информацию о вы- соте цоли. ; Раздел '5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27 СК - 146 - 1111 Направление маневра л вертикальной плоскости определить по значению собственной высоты и высоты цели» В горизонтальной плоскости продолжать выполнение курсовых ко- манд: - при высвечивании на ИЛС индекса Ф включить форсаж двигателей и выполнить форсажную программу, осуществляя разгон до заданной скорости (на ИЛС индицируются истинная заданная и собственная ско- рость полета); - после поступления с ПН команды ИЗЛУЧЕНИЕ на ИЛС появляется символ ИЗЛ, При индикации на ИЛС мигающего сигнала ИЗЛ установить переклю- чатель ИЗЛ-ЭКВ-ОТКЛ в положение ИЗЛ, при этом на ИЛС символ "ИЗЛ” перестает мигать. При включении излучения автоматически или вручную высвечивается табло ИЗЛУЧ на приборной доске. В режиме НАВЕДЕН АВТ символ "ИЗЛ" на ИЛС мигает только при ве- дущем канале PJ Установить выключатель ЗАХВ АВТ-РУЧН в положение ЗАХ АВТ. При ведущем канале ОЭПС, прежде чем установить выключатель в положение ЗАХВ АВТ, следует убедиться в отсутствии фоновых (от об- лаков, земля, водной поверхности, солнца) помех на экране ИЛС. При наличии меток помех их следует убрать потенциометром УСИЛЕНИЕ ТП. Управление центром зоны производится автоматически. При обна- ружении своей цели над меткой цели индицируется метка опознавания (при ведущем РЛПК). В режиме КН (ведущий РЛПК) на ИЛС индицируется строб захвата, который перемещается по экрану в соответствии с дальностью, переда- ваемой с ПН (индикация в режиме наведения показана на рис.21). При появлении цели в стробе автоматически происходит ее захват и переход РЛПК в режим непрерывной пеленгации (РНП). В режимах бортового наведения и бортового поиска (ведущий РЛПК) производятся автоматический захват назначенной на атаку
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 147 - при входе её в зону возможных пусков ракет или при достижении даль- ности до цели менее 40 км в ППС и менее 20 км- в ЗПС. При необходимости захвата цели на большей дальности нажать кнопку ВВОД на РУД. При отсутствии автоматического захвата цели произвести её захват вручную. В режиме КН (при ведущем канале ОЭПС) первая обнаруженная цель захватывается автоматически и становится на автосопровождение. При перехвате бесфорсажных ( Vu 700-800 км/ч) маловысотных Нц^ 2,5 км) воздушных целей в режиме КН с ведущим каналом ОЭПС управление осуществлять по метке наведения со снижением на высоту Нзад = Нц+1,5 юл с последую игл и её выдерживанием 5.5.2. При перенацеливании самолета на другую воздушную цель на ИЛС появится символ ’*!" (команда перенацеливания). 5.5.3. При наведении возможна передача управления наведением с одного ПН на другой и смена радиоданных. При автоматической пе- рестройке радиоданиых на щитке управления IIГб загорается лампа АВТ, а на индикаторах отразятся радиоданные, полученные с нового ПН В телефонах прослушивается сигнал. При ручной смене радиоданиых по информации с ПН необходимо пе- реключатели ВОЛНА, РАЗНОС и ШИФР установить в положения, соответст- вующие заданным значениям и нажать кнопки выбора режимов СПК (АЛЛ). 5.5.4. Наведение на воздушную цель голосом с ПН осуществляет- ся в следующем порядке: - выбрать ведущий канал (РЛПК или ОЭПС); по команде с ПН установить переключатель ППС-АВТ-ЗПС в со- ответствующее положение. При отсутствии ияформац о полусфере - в положение АВТ; - пилотировать самолет вручную, выполняя маневры по командам наведения с ПН по курсу, высоте и скорости; - по информации с ПН об азимуте установить вручную положение центра зоны, нажав иеобходотую кнопку ЦЗ; - переключателем д Н установить превышение (принижение) цели относительно самолета (по данным ПН о высоте полета цели). Раздел 5
РУКОВОДСТВО ПП ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 148 - Так как величина д Н выставляется с дискретностью 2 км, то округлить д Н в большую сторону ; - потенциометром ВВОД ДАЛЬЯ на РУД установить значение даль- ности до цели, передаваемое с ПН. Контроль устанавливаемого значе- ния осуществлять по цифрам, индицируемым в нижней части ИЛС (цифры с чертой ); - при выходе на боевой курс по команде с ПН включить выключа- тель ГЛАВ ВКЛ; - по команде с ПН установить переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ в положение ИЗЛУЧ, при этом на ИЛС высветится символ ИЗЛ, а на при- борной доске - табло ИЗЛУЧ. Назначение цели на атаку и захват цели происходит автоматически или в ручном ра^име. 5.5.5. При отсутствии автоматического захвата цели на дальнос- тях 40-35 км при атаке в ППС и 20-15 км в ЗПС, захват цели выпол- нять вручную. При хаотическом перемещении строба автозахвата на экранах СЕИ с одной отметки цели на другие, что возможно при атаках целей в ЗПС над сложной подстилающей поверхностью (горы, крупные населенные пункты), а такке цри групповых полетах самолётов, для исключения автоматического захвата лояных сигналов рекомендуется захват цели производить в ручном режиме на дальностях не более 25 км. Для ручного захвата цели переключатель ЗАХВ АВТ—РУЧН установить в положение РУЧН и выполнить следующее: - при наведении голосом и ведущем канале ли кнюппелем нало- жить строб захвата на отметку от цели и нажать кнопку ВВОД на РУД. Если происходит захват цели РЛПК, на ИЛС произойдет смена индикации (рис.23), а на поиборной доске высветятся табло ЗАХВАТ РЛС и ЗАЛЛЕР ДАЛЬН. После захвата цели РЛПК может произойти захват цели ОЛС (ведошй канал) и на приборной доске высветится табло ЗАХВАТ ОЛС. Цри бОлПьтпих скоростях сближения, если стробирование цели в координатах азимут-дальность затруднено, установить переключатель АЗ-Д+ОИ+АЗ-У в положение АЗ-1Г и выполнить захват цели как изложено выше. При затруднений захвата слишком "Размноженно" цели выполнить Раздел 5
148 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК повторный захват, перемещая строб в пределах "размноженной” метки; - при наведении голосоми ведущем канале ОЭПС книппелем на- ложить строб большого поля на метку цели тек, чтобы она была ближе к центру строба (рис.22) и нажать кнопку ВВОД на РУД, при этом на ИЛС сменится индикация обзора в большом поле на индика- цию обзора в малом поле (рис.24). Кнюппелем наложить строб захвата на метку цели, которая должна находиться в центральной части ИЛС, и нажать кнопку ВВОД. Если происходит захват цели ОЛС, на ИЛС произойдёт смена инди- кации (рис.25) и на приборной доске высветится табло ЗАХВ ОЛС. Если при ручном захвате цели на ИЛС вместе с меткой дели индицируются метки 'боновых помех, убрать их потенциометром УСИ- ЛЕНИЕ ТП. В режиме обзора малого поля вместо стробирования пели пов- торно, можно перейти к автоматическому захвату, установив пере- ключатель в положение ЗАХВ АВТ. При этом ОЭПС захватывает первую обнаруженную цель. Для возврата с обзора малым полем в обзор большим полем нажать кнопку СБРОС на РУД. Для сброса захвата ОЭПС и РЛПК и пе- рехода в режим обзора необходимо также начать кнопку СБРОС на РУД. 5.5.6. Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех. 5.5.6.1. При атаке цели в условиях активных помех анализ радиолокационной обстановки производится: - в обзоре - по появлению на ИЛС сигнала АП, характерным просечкам в виде пунктирных вертикальных линий (полос), "засева" экрана ложными меткатди, признаку полусферы, хаотическим замером (или отсутствию замеров) дальности, "размазыванию" пели по ско- рости, дальности; - в сопровождении - по появлению на ИЛС сигнала АП, положе- нию стрелки ракурса, признаку полусферы, Др г*ин. Др гекс, ско- рости сближения, шкале дальности, наличию шлп отсутствию Друд. Ъ зависимости от местонахождения постановщика помех относи- тельно пели помеха может бить совмещённой (цель - постановщик помех) или несовмещенной (цель прикрывается постановщиком помех), г;//, это: может бить захвачена или цель или постановщик помех в 21.11.96г
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК зависимости от их разрешения по углам, доплеровскому сдвигу и соотношения уровня отражённого от пели сигнала и уровня помехи от постановщика помех (при превышении уровня помехи над уровнем отраженного от пели сигнала цель не обнаруживается и не индици- руется на ИЛС). 5.5.6.2. Основными видами помех являются: ШЛИ - шумовая непрерывная , 1ШИ - шумовая импульсная, ЛДЧ - логине доплеровские частоты, ДШ - доплеровский шум, УС - уводящая по скорости, УД - уводящая по дальности. Постановщик помех могет ставить кек отдельно какой-либо вид помех, так и их различные комбинации. При облучении облака дипольных отражателей или земли Норми- руется пере нац,вливающая помеха, создающая лонные по направлению цели. В зависимости от вида помех могут быть следующие варианты индикации на ИДС (рис.42). К вариантам индикации “а",”б”,'’в“ может привести воздействие помех типа LHH, ШЛИ, ДШ. Определить по индикации какой из этих видов помех воздействует, невозможно В вариантах ”а",”в” имеет место или совмещение пели с пос- тановщиком помех или невскргтпе гели из-за превышения мощности сигнала помехи над мощностью сигнала, отречённого от пели. В вариантах ”б”,”г” цель и помеха разрешены относительно друг друга и одновременно индицируются на ИДС. Варианты индикации пд‘',”е”,’'ж”,”з,,/’и” возникают при воз- действии помех типа ЛДЧ, УС, УД. При этом высвечивается символ АП, дельность не измеряется или измеряется хаотически, метка цеди размазывается” по скорости при ЛДЧ, метка пели "размазыва- ется "по скорости при УС (с АП или без него), метка цели "раз- мазывается" по дальности при УД (с АП или без него). При возде? стьии помех типа ЛДЧ, УС и УД может иметь место размножение ме- ток цели (помехи) по езитлуту вплоть до ширины развёртки ИЛС. 5.5.6.3. Захват щумовой помехи производится наложением строба по азимуту помехи и по дальности на центр пеленга или на г.редполагаемую дальность до постановщика помех. При воздействии помехи типа ЕЛИ и ДШ захват аналогичен за- хвату пели. Сопровождение осуществляется с полной информацией . о цели (Д, V , угли, ракурс). При воздействии помех типа ШПН после захвата происходит 21.II.96г Раздел
-----14 8В- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК переход в сопровождение помехи только по угловым координата!»!, на № высвечивается Друд, шкала 100 юл (ППС) или 50 км (ЗПС) с отметкой дальности на верхнем пределе (НПО). При переходе РЛПК в НПО включается алгоритм кинематическое определения дальности (КЛОД), на ИЛС появляются рекомендации на выполнение вертикальных маневров (14 , 14 ). По окончании реко- мендованных маневров стрелка на шкале дальности устанавливается на дальность, рассчитанную по алгоритму К.’.ОД. При невозможности выполнения рекомендованного маневра предполагаемая дальность до постановщика помех может быть введена с потенциометра Друд нажатием кнопки ВВОД на РУД, при этом алгоритм К.'СД отключается В случае, если цель высвечивается одновременно с вертикаль ними л;шиями помех и они не разрешаются по азглуту, рекоменду- ется устанавливать переключатель АПК-АП-ОТКД в положение АП. При этом действие помехи типа Д1Ь блокируется и на ГЛС остаётся только цель. Установка переключателя АПК-АП-С7КЛ в положение АПК может привести к исчезновению цеп: на ИЛС. Положение АПК даёт хорошие результаты при обнаружении IC1H и ЕГ1П помех, так как они обнаруживаются при АПК в каждом хдгнле обзора, а в поло- жениях АП и ОТКЛ в каждом втором цикле обзора (это особенно важно при перехвате постановщика слабых и нестабильных во време- ни прерывистых помех). В режиме /ЛК невозможно осуществить пе- рехват постановщика помех ДШ. При появлении на ИДС ’’размытойп цехи или скмхола АП захват может быть произведен в координатах АЗ-Д (для помехи УС) или АЗ- V (для помех ДДЧ и УД), в зависимости от устойчивости и ста- бильности меток на 1'ЛС. Данная рекомендация обусловлена тем, чт< при помехах УД в координатах АЗ-Д может наблюдаться сильное раз- мн о- ение целей по дальности или отсутствие замеров Д; при поме- хах УС в координатах АЗ-Vнестабильно измеряется скорость; при помехах ЛДЧ, когда постановщик форт.чгрует одновременно нес- колько меток скорости, индикация в координатах АЗ-V имеет вид столбцов, а в координатах АЗ-Д случайные и нестабильные замеры Дальности. Для захвата строб необходимо накладывать на центр располо- женжя меток по дальности (скорости) и по азиату. Если сигнал помехи "забивает” весь размах экрана ИДС по азимуту, необходимо
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК переключатель АПК-АП-ОТКЛ установить в положение АП, а если это не помогает - в положение АПК. При получении обучения помехи по азимуту наложить строб на центр "пачки” сигнала и произвести захват. Захват и сопровождение помех типа ЛДЧ и УС не отличает- ся от захвата и сопровождения пели (символ АП не высвечивается, НПО не возникает). При выполнении захвата помехи типа УД туд ин дикатора такой же, как и при наличии гели, за исключением неста бильности основных параметров, кроме углового положения. Всзго- кен срыв сопроводцения. При срыве сопровождения выполнить пере- захват. УР применяется на дальности, близкой к Др |лин с учётом нестабильности значений Др мин и Др макс. В процессе сопровождения помех типа 1ШН, ШЛИ, ДШ, УД го~ет произойти "вскрытие" цели. При это?.' на ИЛС могут уточняться дельность, полусфера, ракурс, Усбл, исчезнуть признаки ссгро- воадения помехи (скала дельности 100 юл - в ППС, 50 км - в сПС, Друд, АП). Вероятность вскрытия цели в реяитле АПК мала, поэтоьдг реко- мендуется выключатель АПК-АП-ОТКЛ после захвата и входа в со- провождение устанавливать в положение ОТКЛ. То те самое рекомен- дуется выполнять при необходимости захвата пели после окончания атаки по постановщику помех. 5.6. Атака воздушных целей в ДРЕ. 5.6.1. Атака воздушной цели начинается с момента устойчи- вого захвата пели ведущим каналом РЛПК или ОЭПС, при это: на ИЛС появляется захватная индикация и индекс А. Убедившись в устойчиво!^ захвате пели ведущим канале?.' вклю- чить выключатель ГЛАВ ВКЛ (на время выполнения атаки на 3-5 млн' Если управление самолётом осуществляется в автоматическом режиме, то при переходе на атаку отключить САУ и управление са- ьолётом осуществлять в ручном режиме по директорному кольцу, сочетая его с неподвижным перекрестием на ИЛС. При этом метка наведения показывает ошибки прицеливания и постепенно перемещается к перекрестию. Выдергивание задан- ной скорости осуществлять изменением режима работы двигате- лей: в соответствии с информацией на ИЛС. При ведущем гхлг.евг Размол 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 150 - канале ОЭПС на ИЛС высвечивается директорная метка сектора газа и разовая команда Ф на включение форсажа. При ведущем канале РЛПК на ИЛС высвечивается только команда Ф, являющая рекомендацией на уве- личение режима работы двигателей. Если директорное кольцо удерживается на перекрестии, а метка наведения находится выше перекрестия и не опускается, необходимо увеличить режим работы двигателей. Если метка наведения находится ниже перекрестия и не поднимается, необходимо уменьшить режим рабо- ты двигателей. В процессе выполнения атаки возможно скачкообразное изменение заданной скорости (индицируемой на ИЛС) до + 80 км/ч. Поэто?лу при достижении скорости, близкой к заданной, не следует отслеживать её изменение изменением режима работы двигателей. Самонаведение при любом ведущем канале осуществляется в два этапа: I. Выход в тактически выгодное положение относительно атаку- е?.юй цели. 2. Прицеливание по воздушной цели. Первый этап начинается с момента начала атаки до появления ко- манды пГорка” (символа 14 или Г| ). На этом этапе осуществляет- ся горизонтальный полет на высоте начала атаки с последующим выхо- дом на запанную высоту. При ведущем канале РЛПК заданная высота при атаке цели в ППС на 3000 м, а при атаке в ЗПС на 1500 м выше высоты цели. I При ведущем канале ОЭПС заданная высота при атаке цели в ППС J и ЗПС равна высоте цели. I Управление по курсу осуществляется по методу наведения,выбор которого зависит от выбранных к применению ракет и качества прибор- I кого обеспечения. I При выборе ракет с РГС и ППО осуществляется метод ’’кривая ата- ки", а при выборе ракет с ТГС или НПО-метод ’’погоня’* (угол упрежде- I ижя Ьакен 0). Команда ’’Горка" формируется перед выходом на дальнеет I до цели Д ДРМАКСГ. При условии начала атаки на дальности,меньшей Раздел 5
---151 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК ДР^акс! команда ’Торка” формируется сразу по захвату пели, но при атаке в ППС на уравненных высотах ракетами Р-27ЭТ1(P-27TI), Р-73Э желательно обеспечить ракурс (в горизонтальной или верти- кальной плоскости) более 15° для уверенного захвата ТГС на | мак сималь ной даль но ст и. На втором этапе производится простанственное маневрирова- ние с целью отработки углов упреждения, формируемых по метолу наведения, как в вертикальном, так и в боковом канале. Метод наведения выбирается аналогично первому этапу. После команды ’’Горка” на ИЛС индицируется заданная высота, равная высоте це- ли. При ведущем канале РЛПК, атаке в ППС и выдерживании дирек- торного кольца на неподвижном перекрестии возможен выход на вы- соту цели. При выполнении атаки воздушных целей, летящих с превыше- нием, заданное значение скорости на ИЛС соответствует конечному значению скорости, которую необходимо достичь на заданной высо- те. Если на указанном превышении невозможно достичь заданной скорости, то заданная высота увеличивается до высоты, на кото- рой она может достигаться, ко не более, чем на 5000 м выше цели. HI При ведущем канале РЛПК, атаке в ЗПС и отсутствии захвата цели ОЭПС (табло ЗАХВАТ ОЛС не горит) реализован в вертикальной плоскости режим ’’подныривания’’. В этом режиме самолёт выводится на заданную высоту на 500 м ниже цели с последующим её выдержи- ванием, но не ниже 500 м над рельефом местности. При выходе на высоту менее 500 м директорная метка начинает мигать. При ведущем канале ОЭПС самонаведение всегда начинается с ЕдО (на ИЛС индицируется дальность, отсутствуют метки ДРмакс!, ДРмакс2 и ДРмин). После включения РЛПК в ре :см КВО или РНП осу- •ствляется переход в НПО (на ИЛС появляются метки ДРмакс!, ДЬшкс2, ДР!'ин и индекс текущей дальности начинает перемешаться по с алв текущей дальности в соответствии со сближением). При ведущем канале ОЭПС и атаке в СПС метод нав дения в го- ризонтальной плоскости обеспечивает пролёт сбоку от атакуемой .-ел? на расстоянии 1000 м. Если в этом случае ракета не пушена, жо на дальностях менее 3500 м с ИЛС снимается индикация дирек- .11. Ралдел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 152 - торного кольца, ракурса цели, заданной высоты и скорости, символа ф и индекса сектора газа. Управление в этом случае осуществляется по метке наведения, сформированной по методу наведения "погоня" в обеих плоскостях, при этом индекс ОТВ высвечивается для информации о направлении наиболее безопасного выхода из атаки. Во избежание сброса цели с автосопровождении при ведущем кана- ле РЛПК пилотировать самолёт с креном не более 90°. 5.6.2. После захвата цели ракетами с ТГС или готовности ракет с РГС и достижения зоны возможных пусков ракет и при наличии ПР выполнить пуск ракеты (ракет). При пуске 2-х ракет (в варианте пуска по одной (ОДИН) в одной атаке рекомендуется первую ракету пустить при достижении дальности ДРмакс!, а вторую - при достижении дальности ДРмакс2. 5.6.3. При принятом решении пуска только одной ракеты или двух (в варианте ЧАСТЬ) рекомендуется пуск производить при достижении ДРмакс2. После схода ракет с РГС управление самолетом осуществлять по директорному кольцу таким образом, чтобы обеспечить превышение (при нижение) 500м на Н < 8000 м и 1000 м на Н > 8000 м относительно высоты полета цели, не допуская выхода метки положения за пределы экрана ИЛС до тех пор, пока ракета не поразит цель или не спишется время, оставшееся до встречи ракеты с целью. ПРЕДУПРЕЩЩНИЕ. ВЫХОД НА ВЫСОТУ ПОЛЕТА ЦЕЛИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При пуске ракет с РГС в режиме НПО РЛПК переходит в режим ДНП на 60с, в точение которых необходимо продолжать отслеживать цепь, если цель не будет поражена раньше. 5.6.4. После схода 2-х ракет с РГС в режиме ОДИН (двух серий в режиме ЧАСТЬ), пуденных по одной цели двумя нажатиями гашетки П, в зависимости от условий пуска, символ ДР может скачком перемести- ться на меньшую дальность, максимально, примерно, на 0,5 первона- чальной дальности. Если осуществлять пуск третьей ракеты с РГС (до достижения первой ракетой цели), то она пойдет на цель без радио- Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27 СК - 153 - коррекции. 5.6.5. При срыве захвата цели РЛПК, после схода ракеты с РТС и повторном захвате той же цели, решил ДНП для пущенной ракеты не возобновляется. 5.6.6. При ручном захвате целей на малых дальностях при атаке Л'Д целей с ЗПС (ведущий канал РЛПК), когда при работе ИЛС в координатах АЗ-Д невозможно наложить строб на метку, находящуюся внизу экрана и смещенную относительно центра, необходимо маневром самолёта в сто- рону цели добиться смещения метки цели ближе к осевой линии экрана ИЛС и выполнить захват цели. При атаке в ЗПС (ведущий канал РЛПК) после достижения даль- ности менее 3,5 юл РЛПК автоматически без сброса захвата переходит в режим БЛБ и на НДС исчезает директорная метка. Если перед этим моментом была пущена ракета с РТС, то автоматический переход РЛПК в решсг В1Б задерживается на вре?ля достижения пущенной ракетой цели (до списания индекса (времени полета ракеты). При ведущем канале ОЭПС и отключенном выключателе ЛД, при переходе РЛПК в реки:.' БЛБ на ИЛС сменится захватная индикация веду- щего канала ОЭПС на захватную индикацию ведущего канала РЛПК, а после срыва сопровождения РЛПК индикация ведущего канала РЭПС вос- станавливается. 5.6.7 После схода (несхода) последней (из избранного типа) ракеты происходит автоматический перевыбор ракет на следующий по разгрузке тип, при этом условия пуска ракет решаются заново; после израсходования ракет с ТГС и автоматического перевыбери на ракеты с РТС произойдет автоматический перевыбор ведущего канала с ОЭПС на РЛПК. 5.6.8. Для исключения случаев перезахвата при повторных пусках ракет с ТГС двигателей пущенной ракеты интервал времени пъред повторным пуском по этой же цели после схода ракет Р-27Т1(ЭТ1) - 7-8 с, а ракет Р-73Э - 3-4с с. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК |- 154 - 5.6.9. Если ракета но сошла, то соответствующий жёлтый блен- кер наличия на ПИ-1ОП мигает в течение 4с, а затем гаснет, и если гашетка II оставалась нажатой, то автоматически через 2-Зс (если есть в наличии однотипная готовая к пуску ракета) сойдет вторая ракета, кроме случая с ракетой РГС в варианте применения ЧАСТЬ. Если при несошедшей рано то с АКУ остался открытым замок, то желтый бленкер наличия этой ракеты будет мигать все время (ракета зависла). 5.7. Выход из атаки. Выход из атаки осуществлять самостоятельно или по команде ОТВОРОТ, индицируемой миганием на ИЛС сигнала — ОТВ (ОТВ**"), в рекомендуемую сторону. При включенной САУ по команде ОТВ выход из атаки осуществля- ется автоматически и, если при этом директорное кольцо стоит не в нуле, то при необходимости обеспечения более интенсивного отворота можно дополнительно, управляя самолётом вручную "загнать" кольцо в ноль. Индекс — ОТВ(ОТВ ) высвечивается: - при ведущем канале FJIilK при ППО; - при ведущем канале ОЭПС при ППО; - при ведущем канале ОЭПС при НПО команда ОТВ высвечивается после нажатия гашетки II при пуске, в этом случае команда ОТВ явля- ется только рекомендацией и по дальности может не соответствовать t фактической дальности отворота. По команде ОТВ директорное кольцо смещается в верхний угол,что соответствует при совмещении директорпой метки с неподвижным пере- крестном заданной перегрузке до 7 од. В этом случае отворот выпол- нять в рекомендованном дирокторным кольцом направлении, не превышая при этом допустимых значений угла атаки и перегрузки. После выхода из атаки отключить выключатель ГЛАВ ВКЛ, переклю- чатель ЙЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ установить в положение ОТКЛ, переключатель ВОЗДУХ-ЗЕ?.!ЛЯ - в положение ВОЗДУХ и гашетку 0 в исходное положение, если производилась стрельба из ВПУ по наземным целям; установить Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 155 - выключатель ПР АВТ в положение АВТ, если он был включен в положение РУЧ при применении оружия в режиме СЕТКА. Проверить оставшееся в наличии оружие и расход боекомплекта. При приводе самолета на аэродром по команде с НАСУ управление осуществлять по значениям V зад, ¥ зад и Нзад, которые индици- руются на ИЛС, с одновременной индикацией сигнала Т (команда "Привод”). 5.8. Атака цели в ближнем маневренном бою. Ближний маневренный бой выполняется по визуально видалой цели в режимах ВЕРТИКАЛЬ, ОПТИКА, ШЛЕД и % при установке в соответст- вующее положение переключателя режимов СУВ. Перед атакой включить выключатели ЛД и ИЗЛУЧ (при необходимос- ти), включить ГЛАВ ВКЛ (при атаке ракетами Р-73Э не позднее, чем за 2 мин до пуска). Если времени до пуска осталось меньше 1,5 мин, то лучше сделать перевыбор ракет с Р-73Э на другой тип, если он име- ется в наличии, установить переключатель Ш1С-АВТ-ЗПС в положение, соответствующее полусфере атаки; после определения размера цели ус- тановить потенциометр БАЗА ЦЕЛИ в соответствующее типу цели поло- жение (Б-С-М). 5.8. [. Захват цели из решела ВЕРТИКАЛЬ. Маневром самолёта ввести цель d зону захвата ОЛС или РЛС, заключенную между вертикальными линиятли (рис.27). Нажать кнопку ВВОД на РУД и удерживать её до захвата цели РЛПК или ОЭПС, до появления захватной информации. При появлении на ИЛС индекса ПР произвести пуск ракет в выбран- ном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ. 5.8.2. Захват цели в режиме ШЛН.1. Установить визир НСЦ против глаза, после чего в поле зрения НСЦ индицируются два прицельных кольца. Поворотом головы или манев- ром самолета совместить прицельные кольца с целью и нажать кнопку ВВОД на РУД, удерживая её до захвата цели РЛПК или ОЭПС, или ТГС, при этом необходимо также удерживать и прицельные кольца НСЦ Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 156 - цели до захвата. При применю ракет Р-27ЭТ1(Р-27Т1) и захвата цели только ТГС кнопку ВВОД удерживать нажатой до схода ракет. Захват цели ОЛС, РЛПК и ТГС, при отсутствии ПР, индицируется в НСЦ миганием прицельных колец с частотой 2 Гц (рис,28). При захвате цели только ТГС на НСЦ сразу же дополнительно к кольцам появляется перекрестие (команда ПР), на экране ИЛС также появляется символ ПР. Для ракет Р-27ЭТЦР-27Т1) сигнал ПР выдается при нажатой кнопке ВВОД на РУД и наличии захвата ТГС. В случае отпускания кнопки ВВОД при отсутствии информационной поддержки СУВ сигнал ПР снимается. При появлении в НСЦ или на экране ИЛС символа ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ. 5.8.3. Захват цели в режиме ОПТИКА Книппелем на РУС или маневром самолёта наложить прицельное кольцо на цель и нажать кнопку ВВОД на РУД, удерживая её нажатой до захвата цели ОЛС, РЛПК или ТГС (удерживать прицельное кольцо на цели до захвата). При применен ГЛ'/ ракет P-273TKP-27TI) и захвате цели только ТГС кнопку ВВОД удерживать нажатой до схода ракет. При захвате цели ОЛС или РЛПК на экране ИЛС появится индикация, с оответ- ствупцая режи?лу захвата. При захвате цели только ТГС на экране 11ЛС сразу же высветится индекс ПР (рис.29). Для ракет Р-27ЭТЦР-27Т1) сигнал ПР выдается при нажатой кноп- ке ВВОД на РУД и наличии захвата ТГС. В случае отпускания кнопки ВВОД при птеутствии информационной поддержки СУВ символ ПР снимает- ся. THiu ntip.1 или ОПТ после появления на экране индекса ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРВ. При захвате цели только однитли ракетами с ТГС ракет Р-73Э в лах ШЛЕА или ОПТ, после отпускания кнопки ВВОД, ТГС отключается от ДУ СУВ и перетопит в самостоятельное слежение за целью, неконт- ролируемое летчиком, и может самостоятельно перейти на любую ре Раздел 5
157---- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК другую (не атакуемую) попавшуюся в поле подтверждения ТГС цель. Поэтому в таких случаях необходимо сразу же при появле- нии ПР произвести пуск ракет. Если же по каким-то причинам ракета всё-таки какое-то время до пуска находилась в автосо- провождении, произвести её перенацеливание через кнопку СБРОС. 5.8.4. Захват цели ТГС в режиме о. Режим (Р о применяется с ракетами с ТГС при отказе ЦВМ РЛПК и ОЭПС. Для поражения цели в режиме о необходимо: - установить переключатель режимов СУВ в положение (^о, переключатель ПР АВТ-РУЧ - в положение РУЧ и переключатель НОЧЬ-ДЕНЬ-СЕТКА в положение СЕТдА; - маневром самолёта наложить перекрестие -2° СЕТКИ..на цель, нажать после захвата ТГС ракет Р-27ЭТКР-27Т1), Р-73Э цели и удерживать гашетку П до схода ракеты (рис.33). 5.9. Применение ВПУ по воздушным целям. ЕПУ по воздушным целям применяется в ЗПС цели в режимах: - НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при захвате цели ОЛС по углам и наличии замеренной дальности от ЛД и РЛПК; - ПР0ГН03-Д0Р0ЕКА при отсутствии замеренной дальности от ЛД или отсутствии захвата цели ОЛС; - СЕТКА при отказе ШЭД ОЭПС. 5.9.1. При применении ВПУ в рохитле НЕСИНХРОШ1АЯ СТРЕЛЬБА необходимо: - вклюадть выключатель ЛД и выключатель ОТСЕЧКА; - выполнить захват визуально видимой цели ОЛС в любом из режимов раооты СУВ, если цель не находилась уже в захвате; - нажать гашетку 0 (первый ход) до Фиксации в промежуточ- ном положении с появлением индикации для ВПУ (рис.30). Маневром самолёта совместить подвижное перекрестие с визирной геткой (подвижное кольцо). Вокруг подвижного пере- крестия индицируется круговая шкала дальности (полный круг Шкслы соответствует 1200 м). Максимальная дальность припелъ- -l.lI.SCr Раздел 5
158---- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК moil стрельбы 1200 м. Максимальная эффективная дальность стрель- CF 800 г, минимальная - 300 гл. Индикация (рис.30) появляется с гльности 1400 м, а снимается (при отставании) на дальности IC00 гл. Когда дальность до цели превышает 1400-1600 м индикация будет соответствовать рис.31. В этом случае ЛД работает в де- журном режиме, не обеспечивающем заданную точность прицелива- нгя. Гашетку 0 сохранять в промежуточном положении на всё врп- •• • прицеливания. При совмещении подвижного перекрестия с визирным кольцом и достижении эффективной или максимальной дальности стрельбы, д • ать гашетку 0 до упора (второй ход). После окончания стрель- бы гашетку 0 установить в исходное положение и выйти из атаки. 5.9.2. При применении ВПУ в режиме ПР0ГН03-Д0Р0ЖА необ- ходимо : - переключатель режимов СУВ установить в положение ОПТ; - на дальности визуальной видимости цели нажать гашетку О "о шк.саг ии в промежуточном положении с появлением индикации а. ЮГНОЗ-ДОРОШ (Рис.32) и сохранять её в этом положении. Г1НД1:капия в режиме ПРОГНОЗ-ДОРО^ЖА представляет собой дю кривив линии, сш.'метрично расположенные относительно прогпози- уемой трассы снарядов (трасса расчитывается алгоритмом, но не индншруется па ИЛС). Если в процессе прицеливания совместить конин крыльев атшсуемой цели с кривыми ДОРОЖИ, причём верти- к.акьная ось ИЛС должна быть примерно перпендикулярна плоскос- ти крыльев цели, то координаты трассы снарядов пройдут через гч-тр тяжести цели; - го силуэту определить тип цели и потенциометром БАЗА * И уст'иювить её размеры, контролируя устанавливаемое значе- ’ но j ’Лраы в верхней части экрана ИЛС; - войти в плоскость атаки, удерживая цель в поле зрения . в ЗПС (лучше в верхней части визира); - маневром самолёта снизу вверх вписать цель в ДОРОЖУ ”, что< ц кон1ш плоскостей цели касались кривых линий Д0Р0Н0 и дс чгь гашетку 0 (второй ход). Ге-;'м применения ВПУ ПРОГНОЗ-ДОРОЖА обеспечивает пораже- ние цели при заградительно-сопроводительной стрельбе. Поэтому '"Ж неосхоп.имо открывать несколько ранее вписанйя концов Раздел
159---- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК крыльев цели в воронку и заканчивать после прохождения момента вписывания. 5.9.3. Стрельба по воздушным целям из ВПУ в регкиме СЕТКА производится в ЗПС на установившемся режиме полёта с нулевым ракурсом следующим образом: - установить переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА в положение - переключатель ренимов СУВ установить в положение ОПТ; - маневром самолёта совместить с целью деление шкалы не- подвижной сетки на ИЛС, соответствующее потребной угловой поп- равке стрельбы (см.таблицу), и нажать гашетку 0 одним ходом до конца. Дальность до цели определяется визуально с помощью даль- номерных штрихов (рис.33) "внешнебазовым" способом по следующе- му соотношению: £. где Д - дистанция до цели (в метрах), Б - база цели (её линейные размеры) в метрах, /штр - угловой размер дальномерных штрихов, в которые вписывается цель, в мрад. Угловые поправки стрельбы из пушки в режиме СЕТКА (в глрад) Пу Усобств,км/ч Д(м) 300 500 700 800 60" 800 55 20 30 900 15 40 30 70 45 в Учебные фотострельбы при заряженной пушке выполнять толь- ко при отключённом выключателе ГЛАВ ВКЛ. При выполнении учебных фотострельб по воздушной цели пе- ред атакой произвести одну контрольную очередь с фотострельбой безопасном направлении (с нажатием ГК), 5*10. Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей, > .10Л. Поражение налоскоростных малоразмерных воздушных 21.И*'и6г Рлздол 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 160 целой возможно: - ракетами Р-73Э при ведущем канале РЛПК (переключатель режимов работы СУВ в положении РЛС) при атаке в ЗПС целей,летящих с радиаль- ной составляющей скорости более 220 км/ч; - ракетами Р-73Э при ведущем канале ОЭПС (переключатель режимов ОЛС) при атаке цели в ЗПС снизу вверх на работы СУВ в положе! ракурсах 0/4-2/4. При этом дальность обнаружения составляет 7-5 км, захвата - 6-5 км; - ракетами Р-73Э в режимах ближнего боя ВЕРТИКАЛЬ,ОПТИКА,ШЛЕМ, /0, при этом дальность визуального обнаружения составляет 4-2 км и носит случайный характер; - применение ВПУ в режиме НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при атаке в ЗПС неманеврирующей и маневрирующей цели с перегрузкой не более 2-3 на скоростях полета истребителя 350-450 км/ч. Выход в боевое соприкосновение с целью целесообразно выполнять о ведущим каналом РЛПК, обеспечив а большие дальности обнаруже- ния. 5.10.2. Обнаружение цели типа дистаь •г, юнного управляемого летательного аппарата "Пчела" с использованием РЛПК и ОЭПС не обес- печивается. Атака такой цели возможна после её визуального обнару- жения в режимах ближнего боя с применением ракет Р-73Э и ВПУ. 5.II. Использование САУ при перехвате воздушных целей 5.II.I. Полет на перехват воздушных целей в автоматическом и директорном режимах управления самолетом выполняется по типовым програмюл набора высоты и скорости (рис. 18,19) при КН,БН,БП в АСУ, а также при ручном вводе заданных значений высоты, скорости (числа М) и курса. Для включения директорного режима нажать на пульте САУ кнопку Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 161 - НАВЕД (при этом должен высветиться сигнализатор), управлять самоле- том вручную по отклонениям метки (большое кольцо) на ИЛС или по дукторным стрелкам на КПП. Дня включения автоматического управления самолетом натаять на пульте САУ дополнительно кнопку АВТОМ (при этом высветится сигнали- затор) . В автоматическом (директорном) режиме осуществляется набор вы- соты и скорости по базовым программам (бесфорсажной и форсажной). Выбор программы определяется значениями скорости и высоты полета цели. При установке РУД в положение MAKJJWM набор высоты 11000 м осуществляется на Уист = 850 км/ч, а в положении ФОРСАК - на чис- лах М = 0,9-0,95. ПРЖЛГРЕЩЖЕ. БЕСФОРСАЕНЫЙ НАБОР ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВКЕ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ МАКЖ1АЛ. ВКЛЮЧЕНИЕ ФОРСАЖНОГО ПР0ГРА1/Ш0Г0 НАБОРА (РУД В ПОЛОК а» ПОЛНЫЙ &OPCAS) РАЗРЕШАЕТСЯ ПРИбтМ,5 & т НА V < 600 К.1А; ПРИ < 4,5 Т ИЛИ V>600 КМ/Ч - НА Н 6000 ’Л. При необходи?м1ости выполнения форсажного набора из условий: V >600 км/ч или & т > 4,5 т, Н < 6000 м сначала выполнять набор по бесфорсажной программе, а затем на Н 6000 м перевести РУД в положение ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ. Управление двигателями осуществляется летчиком по команде Ф на ИЛС, поступающей от НАСУ (КН) или в соответствии с заданной ско- ростью полета на ИЛС (при БП и БН), а также по директорной мерке сектора газа и командам МГ, МАКС, Ф, которые выдаются на ИЛС от САУ после поступления команд В или ! (перенацеливание). Отклонение директорной метки сопровождается речевой информаци- О/’Т Управляй двигателями". 5.II.2. Ввод заданных значений скорости и курса при наведении, г>О7цествляется автоматически по командам НАСУ (КН) или СУВ (БЯ,БЧ), чрг этом переключатель НАВЭДЖЕ ABT-РУЧ на ПУ ПИК должен быть /отловлен в положение АВТ, Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 162 - Для ручного ввода данных переключатель НАВЕДЕНИЕ ABT-РУЧ уста- новить в положение РУЧ; заданные значения скорости и высоты вводить вручную с помощью задатчика М и Н на ПУ ПНК, а значение курса с помощью кремальеры на ПНП. Управление тягой двигателей при выполне- нии программных наборов, снижений (при нажатой кнопке ВЕРТ на пуль- те САУ) и торможений осуществляется по отклонениям горизонтальной планки КПП, выполняющей функции директорией метки сектора газа (на ИЛС она в этом режиме отсутствует). При наборе высоты и разгоне и ненажатой кнопке ВЕРТ на пульте САУ режим работы двигателей МАКСИМА! или ФОРСАл выбирает летчик. 5.II.3. После поступления команды В от НАСУ (КН) или от СУВ (БН и БП) выполняется выход на высоту атаки цели, которая выбира- ется в пределах 4-17 км с превышением относительно цели zs Н=1,4 км. При РВД (ручном вводе данных) эта команда вводится нажатием кнопки ВЕРТ на пульте САУ после установки на задатчике значения заданной высоты (новое значение числа М в это?л случае вводить после нажатия кнопки ВЕРТ). 5.II.4. После прохождения команды А (захват цели РЛПК или ОЭПС) начинается этап самонаведения, управление самолётом осущест- вляется по командам СУВ. При этом кроме автоматического и директор- ного режимов управления возможно использование комбинированного управления (совместная работа САУ и лётчика - САУ в автоматическом ; режиме и ручное вмешательство лётчика в управление самолётов). । Комбинированное управление обеспечивает создание потребной | перегрузки более 4 за счет дополнительного отклонения ручки управ- ления в сторону отклонения метки, с целью приведения её в центр. При атаке в ЗПС с ведущим каналом РЛ цели, летящей на малой высоте, при прохождении высоты 2000 м происходит автоматическое отключение САУ и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ. I Дальнейшее снижение до высоты 500 м и её выдерживание осущест- влять в директорном режиме, I САУ автоматически отключается при задержке поступления Д и | скорости сближения с целью из РЛПК более 18 с, а также при атаке в ЗЛО при ведущем канале ОЭПС на дальностях менее 3500 м в случае, ( I если ракета не пущена ранее. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК Отключение режимов САУ осуществляется нажатием кнопки СБРОС на пульте САУ или ОТКЛ САУ на РУС. ПРЕДУПРЕЦСЕНИЯ: I. АВТСЬАТИЧЕСКИЙ РЕЖ4 УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЁТОМ НА СШ1ЕЕШЯХ ПО ПР0ГРА1/ЖШУ ЗНАЧЕНИЮ ЧИСЛА М = 2 НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ. 2. ПРИ ВЫСВЕЧИВАНИИ НА УСТ СИГНАЛА "СБРОСЬ ОБО- РОТЫ" ИЛИ "НЕТ ПОДКАЧКИ" НАЧАТЬ КНОПКУ "ОТКЛ САУ" И УПРАВ- ЛЯТЬ САМОЛЁТОМ ВРУЧНУЮ С ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ. 5.12. Применение оружия по наземным целям. Оружие применяется по визуально видимым целям в автомати- ческом и ручном режимах. Применение оружия в автоматическом режиме осуществляется с ппипеливанием методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА и НЕСИНХРОННЬМ М^ТОДОЛ При бомбометании с горизонтального полёта прицеливание вы- полняется НЕСИНХРОННЫ.! КАТОДОМ, а при стрельбе и бомбометании с пикирования-методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА или НЕСИНХРОННЫ.1 14ЕТ0ДШ. Метод ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА применяется при прицеливании по подвижным целям. При наличии на подвесках (одновременно с АБ или НРС) ра- кет Р-73Э необходимо: - установить переключатель ББой-ДБой на РУС в положение ДБой, при этом на ИЛС индицируется тип выбранного оружия; - установить переключатель режимов СУВ в положение ОПТ, переключатель вариантов применения оружия в положение 0,1 (0,2; 0,4) СЕ1¥Я в соответствии с принятым решением; - проверить включение выключателя ЛД, убедиться, что вы- ключатель ПР ABT-РУЧ находится в положении АВТ. Запуск ЛД производится: - автоматически, при пикировании с углагза более 10°; - вручную, при горизонтальном полёте путём нажатия кнюппе- ля на РУС. Во избежание запуска ЛД в "небоевых" маневрах при пикиро- ь^нин рекотлендуется выключатель ЛД включать в "боевых" захо- Дах, перед вводом в пикирование. При запуске ЛД на ИЛС высвечивается символ ЛД, а при нали- чии ик'ормации о дельности, поступающей от ЛД на ИЛС, дополни- тельно высвечивается символ А. ? • • . У/* 21. II.96г Раздел
----164 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК Отключение излучения ЛД осуществляется: - автоматически, при нажатии гашетки П(0) или по истечении 30 с с момента запуска; - вручную, начатием кнопки СБРОС на РУД. До запуска ЛД или при его отказе дальность вычисляется по информации радиовысотомера. При отказе ЛД или при применении оружия над водной поверх- ностью (нет сражения лазерного излучения) прицеливание в режа- ые ПРНДВАЖТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА (первую и вторую засечку) выполнять на Н 1450 м. Перед применением оружия включить выключатель ГЛАВ ЕКд на время атаки цели на 3-5 мин. Переключатель ТОЕА-БЕЗ ТОНА установить в пояснение БЕЗ ТОНА при серийном применении бомбового вееру.тания с прицелива- нием по середине серии или ТОНА - при прицеливания началом се- рИИ • tу В серийно?^ бомбометании (положение переключателя на и*/ ЧАСТЬ или СЕРИЯ) автоматически обеспечивается прицеливание се- рединой серии (ГОА указывает на земле точку падения середикы серии бомб) или началом серии (ЕА указывает точку падения пер- вой бомбы в серии). В первом случае необходимо на ПВИ переключатель Т0НА-Б13 ТОШ установить в положение ЕЕЗ ТОНА и задать интервал раз- грузки АБ (длину серии в зависимости от скорости полёта) пере- ключателем на ПВИ в одно из положений - 0,1-0,2-0,4 (сек). Этот режим обеспечивается при применении свободнопадаггтих, тормозных АБ и РБК, подве тле иных на БД или МЕД, за исключением случая применения тормозных АБ при ручном вводе их баллисти- ческих характеристик техническим составом - переключатель ТОШ-БЕЗ ТОШ в этом случае должен быть установлен в положение ТОШ. Для поицеливания началом серии во всех вариантах приме не- ния бомбового вооружения необходимо установить переключатель TORI-БЕЗ ТОШ в положение ТОШ. Перед полётом на применение бомбового вооружения необхо- димо: - получить данные о длительности разгрузки для данного количества подвешенного бомбового вооруженья; - проконтролировать соответствие интервалов времени, ус- i*1 21.11.96г Родил 5
-—-164^--- РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК тановленнмх на пульте ПЕИ и на задатчике на МЕД; — проконтролировать задание времени раскрытия створок РБК, установленного техническим составом - при любом из видов ввода баллистических характеристик оно должно совпадать с временем, установленным на взрывателе РБК. Величина времени раскрытия створок выбирается из такти- ческих соображений: высоты полёта и высоты подрыва в зависи- мости от необходимой зоны накрытия. 5.I2.I. Бомбометание с горизонтального полёта. Прицельное бомбометание с горизонтального полета выпол- няется на высотах Н 800 м в диапазоне скоростей 550-900 км/ч (550-750 км/ч для ЗБ). Эффективное применение обычных авиабомб обеспечивается на Н *=^600 м, авиабомб с ТУ - на Н ^300 м в диапазоне скоростей 600-900 км/ч. Для уменьшения ошибок прицеливания при полёте на Н 300 м привязку к цехи (начатие гашетки П) рекомендуется выполнять с углом пикирования до 10°. При применении АЕСП с использованием НЕСИНХРОННОГО МЕТОДА прицеливания на ИЛС индицируется прицельная марка (ПМ) с прямой линией, указывающей направление линии разрыва боеприпасов (рис.35), а на шкале дальности мас1стабом 5 км - индекс текущей дальности. Пилотировать самолёт необходимо таким образом, чтобы цель перемещалась по линии разрг’вов к центру Ш. Книппелем запус- тить ЛД (примерно за 5-7 с до начатия гашетки П) и в момент совмещения ГЕЛ с целью нажать гашетку П. После накатил гашетки П на И1С появится метка директор- ного управления и вектор текущей перегрузки, начинающийся в центре HJ1C, а шкала дальности принимает значение времени Тост с масштабом 10 с (рис.36). Удеровая гашетку П, манев- ром самолёта в боковой и вертикальной плоскостях совместить и удерживать вектор текущей перегрузки и крена (конец ‘'киля”) о директорной меткой (кольцом) для выполнения боковой наводки
---165----- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК и противросколочного маневра. В момент сброса АБСП на ИЛС высвечивается команда ПР. Выход из атаки выполнять по директорному кольну или ма- невром с максимальной для данного варианта перегрузкой и необ- ходимым креном. Директорная индикация отключается после пролё- та над расчётной точкой падения бомб, или по истечении 60 с с момента нажатия гашетки П. При бомбометании на малых высотах (при наличии на ИЛС ко- манды ОТВ) после отцепки АБСП установить РУД в положение МАКС и перевести самолёт в набор высоты с С/ = 35-40° с максимально разрешённой перегрузкой до погасания команды ОТВ. 5.12.2. Бомбометание с пикирования. Прицельное бомбометание с пикирования (на выводе из пики- рования) на углах до 40° выполняется на Н 2000 м и скоростях полёта не более 900 км/ч (750 км/ч для ЗБ). Бомбометание с пикирования при прицеливании НЕСИНХРОКНЫ.! 1.1ЕТ0ДСЙ выполнять согласно рекомендациям п.5.12.1. При бомбометании с пикирования при прицеливании методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАСЕЧКИ (ПЗ) начать и удерживать начатой кнопку ВВОД на РУД (рис.37). При этом ПА становится меньше размером, линия разрывов пропадает и марка занимает положение, соответ- ствующее половине (вверх) несинхронного рехима. Убедиться в запуске ЛД. Маневром самолёта наложить ИМ на цель и отпустить кнопку ВВОД, при этом ПМ увеличивается в раз- мере и перемещается на увеличение угловой поправки в расчётное положение, которое соответствует несинхронному метолу прицели- вания. Через 1,5-2 с ПМ занимает расчётное положение для при- менения оружия. Маневром самолёта повторно совместить Ш с целью и нажать гашетку П, при этом происходит смена индикации на директорное управление. Пилотирование самолёта выполнять согласно рекомендация!.? п.5.12.1. Режим ПЗ отключается автоматически через 10 с после от- пускания кнопки ВВОД или вручную нажатием кнопки СБРОС. При необходимости (при наличии резерва времени) можно выполнить перезасечку повторным нажатием и отпусканием кнопки ВВСЩ. 21.11.96г Раздел 5
руководство по лэ самолета Су-27СК Вывод из атаки до нажатия гашетки П вин индексу. При этом обеспечивается пролет над™™ "° ЛИректоРн°^ .•.амальной безопасной высоте. А точкой привязки на т- Если не требуется пролет на этой высоте то ло вывод из атаки выполнять по директорной метке й * ДЭ аМабомб перегрузкой не более 4 5 * ТКе’ а По°ле схода - с !IPfWPE3W21E. л 5.12,3. Выполнение пусков НРС и стрельбы из ВПУ. Для выполнения стрельбы из ВПУ дополнительно на ПВИ-1ОПЭ1 уста- носить переключатель ВОЗДУХ-ЗМЛЯ в положение ЗПЖ и включить выклю- чатель ОТСЕЧКА. При применении НРС или ВПУ при прицеливании НЕСЮТ<РОННЕГ1 'ЛЕТОДОМ на ИЛС индицируется Ш (рис. 34). На шкале дальности масштаботл 5 км индицируется индекс текущей дальности, метки максимальной и минималь- ной разрешенных дальностей стрельбы. Маневром ввести самолет в пикирование таким образом, чтобы ИМ находилась ниже цели, примерно, на один диаметр ПТЯ (при работе с ВПУ предварительно нажать первым ходом гашетку 0). Убедиться в за- пуске ЛД. При достижении максимальной разрешенной дальности стрельбы совместить Ш с целью и дожать гашетку 0 для ВПУ или по команде ПР на ИЛС нажать гашетку П, при этом переключатель П^-АВТ—РУЧН должен находиться в положении АВТ). После окончания стрельбы или при появлении на ИЛС команды 0тВ, отпустить гашетку П (0) и вывести самолет из атаки с максимально раз— реаенной перегрузкой. После выхода из атаки с применением ВПУ устано- Fztb переключатель ВОЗДУХ-ЗЕ.'ЛЯ в положение ВОЗДУХ, а гашетку 0 в сходное положение. При прицеливании методом ПЗ нажать и удерживать нажатой кнопку Ра.лдля 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Cy-27GK ----IG7 ВВОД (рис.37). Для ВПУ предварительно нажать первым ходом га- - гу 0, при этом ПМ становится меньше размером и занимает по- . :енис: - при применении ВПУ, примерно, соответствующее оси самолёта; - при применении НРС, примерно, соответствующее одной трети (вверх) несинхронного регама. Убедиться в запуске ЛД. Маневром самолёта наложить ГПА на цель и отпустить кнопку ВВОД. При этом ПМ увеличивается в раз- гаре и перемещается на увеличение угловой поправки в расчётное положение, которое соответствует несинхронному методу прицели- } лшя. Через 1,5-2 с ГПА занимает положение для приме не шля ору- жия. Маневром самолёта при достижении максимально разрешённой дальности стрельбы повторно совместить ПГЛ с целью и дожать га- шетку 0 или при появлении команды ПР нажать гашетку П. При пуске НРС с минимальных дальностей (Дц^ ДРглин) при появлении на ИЛС индекса ОТВ команда ПР не снимается. После г.зрасходования боеприпасов по наземным целят/ на ИЛС появится пригельная индикация режима ОПТИКА и высветится тип Г-73Э, если они были подвешены и не израсходованы ранее, при этот.1: необходимо проверить положение гашетки 0 и переключателя L JJI-ВОЗДУХ, которые должны находиться в исходном положении. Отключить выключатель ГЛАВ ВКЛ, если не предполагается в г. итаГшее время применение ракет Р-73Э. Переключатель режимов СУВ установить в положение выбранного режима. 5.12.4 , Применение оружия по назс-гньтл целям в ручном режиме СЕТКА. Применение оружия в режиме порядке: - установить переключатель СЕТКА осуществляется в следап- на ИЛС ДЕНЬ-НСЧЬ-СЕТКА в поло- - установить переключатель положение СЕ17Л 0,1 (0,2; 0,4) - установить переключатель - установить переключатель вариантов применения оружия в согласно принятому решению; ПР ABT-РУЧ в положение РУЧ; ТОШ-БЕЗ ТОНА в положение ТОНА м и пр*п тении об»чных АБ и РЕЗ ТОНА при применении тормозных; //*/;. to Назрел
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 168 - - установить переключатель режимов СУВ в положение ОПТ; - пилотировать самолёт на выбранную для поражения цель, соблю- дая условия полёта, необходимые для применения выбранного (находя- щегося на борту) типа оружия, согласно таблица. При совмещении линии неподвижной сетки, соответствующей угловой поправке, нажать гашетку П(0) и удерживать её до схода боеприпасов. При применении обычных АБ сброс происходит при нажатии гашетки П, ШЕН Параметры н, U \J а Углов. ТОТЫ - Тип оружия V > км/ч град поправки в мрад БЕЗ ТОРМ ТОРЫ ТОШ I. АБ 0ФАБ-250-270 2. АБ ОФАБ (100-120, 250-270) 3. АБ с ТУ ОФАБ (250 ШН) 4. АБ с ТУ 04АБ (500 ШН) 5. П-50-75 (в авто- матическом режи- ме устанавливать код 23 ) 6. ВПУ 250 900 ГП 100 1100 800 -25 100 150 850 J *11 100 150 900 ГП 100 1200 800 -20 100 800 750 -25 0 800 720- -30 0 -770 800 750 -20 10 600 750 -20 5 600 750 -15 10 Б23 ТОШ БЕЗ ТОШ ях TOBI 7. НРС С-8 8. С-25 9. С-13 840 750 615 800 1040 750 730 800 700 800 -30 30 -20 30 -30 60 -20 60 -20 50 Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 169 - Ш! 5.12,5 . Особенности применения неуправляемых средств пора- > жения в горной местности Средства поражения в условиях горной местности применяются по визуально видимы?.! целям с горизонтального полета и пикирования. Поицеливание может выполняться НЕСЛНХРОННШ МЕТОДОМ и методом ПтаВАГйТШНАЯ ЗАСЕЧКА. Атака цели с прицеливанием в автоматических режимах возможна только при измерении дальности до цели лазерным дальномером. При отказе лазерного дальноглера применение средств поражения в авто матическях режимах работы СУВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае использо- вать ручной режим СЕТКА. Лри атаке с использованием автоматических режимов прицеливания контроль текущей высоты осуществлять по барсметрическо?лу высотомеру учитывая при этом превышение цели относительно уровня моря. 5.13. Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесо: вооружения 5.I3.I. В случае невозможности полета или посадки с подвесным оружиетл, а также при необходимости освобождения от него в тактичес- кой обстановке, выполнить неуправляемый пуск или аварийный сброс оружия. Неуправляемый пуск ракет Р-27ЭР1, P-27PI, P-273TI, P-27TI с АЛУ выполнять в горизонтальном полете на высотах не менее 50 и, на скорости более 350 км/ч. Аварийный сброс ракет Р-27ЭР1, P-27PI о АКУ выполнять в гори- зонтальном полете на высотах от 200 м до 10000 м на скоростях более 600 кц/ч. Неуправляемый пуск ракет Р-73Э выполнять во всем диапазоне высот и скоростей полета при перегрузке Пу < 2. 5.13.2, Для неуправляемого пуска ракет, подвешенных на АЛУ (на точках 3,4,5,6) и на ВСУ (на точках 7,8), необходимо включить выключатель НЕУПР ПУСК на ПВД— 10ПЭ2 и удерживать его в начатом ыОлохении до схода ракет. Для аварийного сброса ракет, подвешенных на АКУ (на точках I, 2,9,10) яеобходжло нажать и удерживать до сброса подвесок ныктпча- тялъ АВАР СБРОС на П0И-1ОПЭ2. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 170 - После несхода ракеты с АЛУ при пуске по тактическим цепям пус- ка неуправляемый и аварийный пуск несошедшей ракеты не безопасен. 5.13.3. После пуска и сброса ракет проверить погасание сигна- лов наличия подвесок. В случае зависания ракет на АКУ (открытие замка АКУ определя- ется по постоянному миганию сигнала наличия подвески точки,на кото- рой зависла ракета) необходимо эволюциями самолета осуществить сброс ракеты, создавая при этом перегрузку Пу4 6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСАДКА С ЗАВИСШЕЙ РАКЕТОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 5.13.4. Аварийный сброс снаряженных и пустых блоков Б-8М-1, Б-13Л и ракет С-25, а также орудий 0-25, размещенных по одному или по два на точках подвески 3 и 4, выполнять в горизонтальном полете без крена и скольжения на высотах Н 600 м в диапазоне скоростей 600-S00 км/ч (М 0,85), Аварийный сброс авиабомб с держателей БДЗ-УСК-Б (на точках I, 2,3,4,5,6,9,10), подвешенных по одной и по две на точках 3 и 4, выполнять в горизонтальном полете, с пикирования (кабрирования) и на выходе из пикирования во всем диапазоне скоростей их применения на Н > 500 м. Сброс ЗБ выполнять только в горизонтальном полете. Аварийный сброс авиабомб с держателей ЖДЗ-У6-68 (на точках I, 2,3,4,9,10), а также размещенных одновременно одиночно на ЕДЗ-УСК-Б (на точках 5 и 6), выполнять в горизонтальном полете, с пикирования (кабрирования) и на выходе из пикирования на V = 700 юд/ч и И 500 м. Для сброса авиабомб выбрать переключателем ВЗРЫВ-Е РЫВ режим сброса и включить выключатель АВАР СБРОС. При выпущенном шасси авиабомбы сбрасываются на НЕВЗРЫВ. Аварийный сброс снаряженных и пустых блоков Б-8М-Х, Б-13Л и ракет С-25, а также орудия 0-25 производить включением выключа- теля АВАР СБРОС. 5.13.5. Контроль аварийного сброса подвесок вооружения осущест- влять по погасанию сигналов наличия подвесок на ПИ-10П.После сброса подвесок вооружения установить или проверить установку переключателе Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 171 - ВЗРКВ-НЕВЗРЫВ в положение НЕВЗРЫВ. Сброс происходит одновременно с двух точек подвески в последо вательности 9-10, 2-1, 3-4, 5-6 с интервалом 0,1 с. Для сброса пустых блоков орудий после израсходования неуправ- ляе?лых ракет нажать кнопку СБРОС на ПВИ-10ПЭ2. При несбросе бомбордировочных средств поражения по боевой и аварийным цепям в случае зависания боеприпасов, убедиться в надеж- ности их подвески выполнением маневров в диапазоне эксплуатационно перегрузок и принять решение на посадку, при этом проконтролировать установку переключателя ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ в положение НЕВЗРЫВ. После пробега на посадке остановить самолет на ВПП для осмот- ра боеприпасов и вывертывания из них взрывателей. ПР1ЩУПРЕЗДЕНИЕ. РУЛЕНИЕ С Е ТДЕЛИШЫИСЯ ПО БОЕВОЙ И АВАРИЙНОЙ ЦЕПЯМ БО?ЛБАРДИГОЮЧНЫМИ СРЖСТВАМИ ПОРАНЕНИЯ, УКОМПЛЕКТОВАН- НЫЕ ВЗРЫВАТЕЛЯМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 5.14. Особенности эксплуатации СУВ 5.I4.I. При выполнении полетов необходимо учитывать следую- щие особенности: I. Пуск ракет с тандемных точек 2 и I независимо от положения переключателя ЧАСТЬЧЭДИН, выполняется только одиночно. 2. При пусках ракет Р-27ЭР1 (P-27PI) или P-273TKP-27TI) с та чек 3 и 4 на И 4 2 угол атаки не должен превышать 5°. 3. Пуск ракет P-27PI в ЗПС производить с ограничениями по дальности: P-27PI Дп 3 км при Нп < 3 км; Дп = Дриаду - 2 км при Нп > 3 км. 4. Для исключения отказа ОЛС при применении ВПУ в режимах ПР01 НиЗ-ДОРС<КА и СЕТКА, а также при применении оружия по наземным целям в режиме СЕТКА переключатель режимов СУВ устанавливать в положение ОПТ. 5. Пуск ракет Р-27ЭР1 в ЗПС производить с ограничениями по дальности: Р-27ЭР1 Дп 6 юл при Нп < 3 юл, Дп = Дринке^ - 2 км при Нп 3 юл. | Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 172 - 5. При положении РУЧН выключателя НАВЕД допускается появление на ИЛС индекса КН на время до 40 с. 6. На уравненных скоростях истребителя и цели захват цели в режиме ВЕРТИКАЛЬ обеспечивается РЛПК на дальностях менее 2 км. Для захвата цели на дальностях более 2 км необходимо обеспечить ско- рость сближения с целью более 90 км/ч. 7. При атаках цели в ЗПС с ведущим каналом РЛПК в режиме РНП на дальностях менее 3,5 км допускается наличие директорного индекса Управление самолетом в этом случае осуществляется по директорноцу индексу (в случае хорошей видимости возможно управление по метке цели). 8. При атаках цели в ППС в режиме обзора допускается пропада- ние метки опознавания над отдельными метками цели не более, чем в двух ни шах обзора подряд. 9. Иц кация текущего курса на ИЛС в режиме применения АБ,НРС 1ГЛ ВПУ по наземным целям "замораживается", в связи с чем показаниями шкалы текущего курса на ИЛС не пользоваться. 10. В режиме КВО определение государственной принадлежности не обеспечивается. Для определения государственной принадлежности цели на Д > 15 км РЛПК принудительно перевести в режим РНП нажатием кнопки ВВОД на РУД. Переход РЛПК из режима КВО в режим РНП осущест- вляется в ППС и ЗПС автоматически на Д < 15 км. II. При атаке цели, маневрирующей по курсу на углах места цели менее 3° или на фоне земли в ППС (ЗПС), обеспечивается сопровожде- ние до скоростей сближений, больших (меньших) собственной скорости на 150 км/ч, что на дозвуковых скоростях соответствует курсовому углу цели около 80°. При больших курсовых углах цель срабатывается с сопровождения. ИГ.»? 12. При запуске ЛД с зол А на ИЛС не высвечивается 13. Вывод из атаки выполнять во воем разрешенном .дияттязоне скоростей применения, на дальностях не менее: - для ракет типа С-8 - 1600 м, - для ракет типа С-13 (Т,ОФ), С-250 - 2000 м, - для ракет типа С-25 ОФ (ОФМ) - 2100 м. Раздел 5
руководство по лэ самолета Су-27СК 14. Bi/вод из атаки по команде ОТВ выполнять только при примеионии авиабомб калибра 250 кг. 15. Имеют место случаи самопроизвольного перезапуска CUB-Х (несанкционированное появление па индикаторах иггрормации режима МАРШРУТ на 6 с). 16. В случае прекращения обновления обзорно-прицельной ин- формации на ИЛС (ИПВ) при атаке пели с ведущим каналом РЛС при высвечивании табло ЗАХВАТ ОЛС и при наличии на подвесках ракет с ТГС установить переключатель режимов в положение (fot а за- тем, примерно, через I с в положение ОЛС; выбрать подвески, на которых подвешены ракеты с ТГС, после чего мо но продолжать атаку в течение 20-30 с с НПО, а затем с ППО. При отсутствии высвечивания табло ЗАХВАТ ОЛС во время пре- кращения обзорно-прицельной информации или при отсутствии ракет с ТГС установить переключатель ре этилов в положение <fo, а за- тем через I с в положение РЛС, после чего спустя 8-10 с, возо- бновить атаку цели. Восстановление работоспособности СУВ- в случае прекраще- ние обновления обзорно-прицельной ин пормш ли возможно путём от- ключения и последующего включения СУВ с пог ошью выключателя СЯС Перерыв между отключением и включением выключателя ОПС должен быть не менее двух минут. Время готовности СУВ после вкл>,чения выключателя СПС сос- тавляет 3 мин. 17. При установке переключателя режимов работы СУВ из по- ложения РЛС в положение НАВИГАЦИЯ кратковременно загораются сигналы САС-6. 18. В отдельных атаках - в ППС значение дальности до цели, измеренной в режиме ОЕЗОР, отличается от истинной на 3-6 км, что приводит к пропаданию меток гос опознавания в отдельных цик- лах обзора. 19. Неустойчивое измерение Др макс и Др мин в режиме КВО, сопровождающееся пропусками замеров и индикации Д, колебаниями значепид Др макс, Др мин, изменением признака полусферы. Кратковременное пропадание индикации "Тип подвесок", ПР , на ГЛС в режиме РНП при ведущем РЛС. 2J.ll.Lrr Разлад 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 5.15. Ведение групповых действий Система управления вооруженном СУВ и комплекс связи Кг-ДлАЭ уотаиевл» иные на самолете, обеспечивают ведение групповых действий при выполнении боевых задач в беспомоховой обстановке днем в прос- ек метеоусловиях о визудлыш?л выдерживанием боевых порядков в группе (инторнел и дистанция в продолах визуальной видимости), дном и ночью в простых и сложных метеоусловиях - о глазомерным выдерживанием по ИПВ рассродоточешшх боевых порядков (на интерва- лах и дистанциях 25-50 км), D зависимости от условий ведения боевых действий и информации о воздушной обстановке с НЛСУ могут быть реализованы полуавтономнио и автономные групповые действия, Ведение полуавтоиомпых действий обеспечивается в режимах Ш, П11 при взоимбдойотвии с НАСУ по командным радиолиниям управления СПК-GB и СПК-75. Цолораспроделоиио в группе выполняется по телеко- Д0Л01ДУ каналу обмена или голосом. Анализ воздушной обстановки и принятие решения командиром группы на организацию группового возду- шного боя осуществляется по информации, отображенной на ИНН и ИЛС. При аптономннх действиях выход в боевое соприкосновение о 11ротйвником осуществляется методом "самостоятельный поиск” во время дежурства в полосе отвотствеппости или в заданном )хэйоне, а также при сопровождении самолетов других родов авиации, Целорйспроделонио в группе выполняется по K-JLnAU и голосом. HPWHPFWHHH: 1. коьшдару, Ш110ЛНЯ»ЯУ НЕЛЕРАСПЕВД-ЛЕНИЕ В ГРУППЕ ШИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУППОВОГО ВОЗДУШНОГО шя.шювхо- ДОО РАСШ'ЕДЕЙЯГЬ НЕЛИ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТ0Б11 ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА СТОЛЕТОВ НЕ Ш’ТЕСРКАЛИСЬ В ШЮШ’.ССЕ АТАК ПОЛУ- ЧЕНИЯХ ЦШ1ЕЙ И ЭШЕЛОНИРОВАТЬ САМОЛЕТЫ В 1’РУШ1Е ПО BUCOTE С Ш’ЛНП ПРЕдаП’ВДШВД СТОЛКНОВЕНИЯ САМОЛЕТОВ Ш*И ВЫПОЛ- НЕНИИ АТАКИ. 2, В УЧЕЫ1ВХ ПОЛЕТАХ ПРИ АТАКЕ' HElttfl Ш'ИШЛЬНПЕ ГОРКИ НЕ выполнять. При подонии групповых действий осуществляется: - контроль командиром группы своего положения и положения своих Раздал 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК -175- ведомых, а также положения ведущих самолётов звеньев объединенной группы; - контроль ведущим звена своего положения и положения своих ведо.-мх, а также положения командира объединенной группы и команди- ров других звеньев; - контроль ведомым своего положения в звене и положения команди- ра своего звена; - анализ лётчиком воздушно-тактической обстановки, отображаемой на ИПВ; - передача от ведомого к командиру звена и от командира звена к ког'анднру группы информации об одной из обнаруженных иг.ъ целей?; - распределение командно:, объединенной группы целей !.:е::;цу веду- щие звеньев и своп?.? ведоьпг- с отображением на 13В у ведущего и ведомого отметки цели с указание:; линии высоты, вектора скорости и курса; - формирование принятой и собственной информации о своих самолё- тах и целях на ЕПВ с масштабны;' представлением относительного поло- жения и символьными обозначениями скорости, высоты и курса с нуме- рацией и отметками, указывающими цель, а также выдачу на ,ЛВ ряда ранжировки целей по степени опасности. При ведении групповых де’йствпк аппаратура К-ДлАЭ обеспечивает автоматизированный обмен информацией по телекодовой радиолинии связи в след^шда вариантах: - между дву.’хч самолётами в составе ведущего и ведомого. В этом случае переключатели редимов работы К-ДтАЭ на самолёте веду- щего устанавливаются в положение ПАРЯ (ПАРА2), ВЖ, а на самолете ведомого - соответственно в положение ПАРА1 (ПАРА2), Вд.1, переклю- чатель сетей обмена СЕТЬ 1-2-3-ПН на обеих саголётах по заданию; - между самолётами звена в составе ведущего звена и до трех самолётов ведоьых в звене. В этом случае переключатели режимов ра- боты К-ДдАЭ на самолёте ведущего устанавливаются в положение ГД и ВД1, а на ведомых самолётах - соответственно в положениях ГД и ВДМ; - между самолётами группы в составе командира объединенной группы и до трех самолётов ведущих звеньев. Раздел 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА СУ-27СК 176 При этом командир объединенной группу одновременно является воющим подчиненного ему звена. Ь этом случае переключатели режимов работы К-ДлЛЭ не самолете командира объединенной группу устанавли- ваются в положение ГД и КП, а на самолетах ведущих звеньев - соответственно в положения ОТКЛ и ВДОЦ, а на ведомых самолетах - соответственно ГД и ВДь. ПИ"ЛД1РЕ1ч/(Е2ПЕ. ПРИ ВЕДОМ ГЕППТОВаХ Д$СЖЯ ПЕРЕКЛШАТЬЛЬ ' "РгЗ 1€" ПА овыдагшою;.! ПУЛЬТЕ УИРАВЛЕНЕЯ К-ДдАЗ ДОЛЕЕЛ ШТЬ УСТАНОВЛЕН В НИКЮ пОЛО^Ю (ОТКЛ). Дт:я передачи цели ведущему звена командир объединено# грушш должен на щитке целераопределения нанять кнопки с номером перелива- ег.юй цели и номером ведущего звена, которому передается цель,после чего нанять кнопки ГР и ВВОД. При передаче цели от самолета ведущего звона командиру объеди- ненной грушш летчику ведущего звона необходимо нажать кнопки о номеров внбравни:'] цели я номером самолета командира объединенной грушш, после чего нажать кнопки ГР и ВВОД. Передача целей внутри каждого звона от ведущего к ведомому и обратно осуществляется аналогичным образом, при этом кнопка ГР нс наv.v. /аотоя. Для переда гл цели летчику нажимать на щитке цел ера определения только одну кнопку номера цели и одну кнопку с номером того само- лета (или груд ш), KQTopoizy он должен передать цель. Для передачи оллдумцоЕ цели дцупллу оаыолоту гру:вп: необходимо откать кнопку о помором цели, пероданиой ; яг . Цели, поступившие в качестве целеуказания от ведущего самолета (или от НАС/) -ш ИПВ ведомого самолета, индицируются сим залом с оци йршжой, укяз&нним на рис.41, позиция I, а поступив от ведо- мого самолета на ведущего индицируются символах с оци рогкзй, ’Лззыгшм на рис.40, позади 5. При этом символ развернут отпоои- те.-ьио оси ИПВ на угол, равный разнести курсов цели и ггр ин им а юн; его ос " .io а. Номера цилс-/, ьч . нише передающим самолотом и помора ц-г. ,
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Cy-^7CK - 177 - принятые принимающим самолетом, индицируемые на ИПВ, но совпадают, так как комплексом К-ДлАЭ нпродаются только координаты целой. Ориентировочные значения высоты и скорости полота своих само- летов и целой оггродол лютея летчиком но символам сравнением размеров линий высоты и векторов скорости с масштабом, указанным слова на ИПВ. Для отмены цели, назначенной ранее на передачу,необходимо вы- полнить то же действия, что и при передано цели, при этом вместо кнопки ВВОД нажать кнопку СБРОС. В этом случае ноль с сопровождения у породистого пе снимается,а на ИПВ справа от символа ноли исчезает номер самолета,которому данная цель передавалась (передача цели взаимодействующему самолету прекращается). Отображение на ИПВ собствошюго самолета о ого номером,а также взаимодействующих с ним самолетов эвена осуществляется символами с оцифровка*п!,уклзаш1нми на рис.40, позиция 16-19. При этом символ собственного самолета независимо от старшинства в группе индицируе- тся по сродней линии на расстоянии 1/4 от нижней границы ИПВ о кур- сом, ориентированным по вертикали экрана,и не изменяется в процес- се всего полота. Курсы взаимодействующих самолетов звона,индицируе- мые на ИПВ данного самолета, изменяются относительно его неподвиж- ного символа. Отображение на ИПВ самолетов взаимодействующих групп осуществ- ляется символами с оцифровками, указанными на рис.39, позиция 12. Отображение взаимодействующих групп самолетов осущостиляотся только на ИПВ командира объединенной группы и ведущих самолетов звеньев. На ИПВ ведомых самолетов символы взатюдойствутзднх звеньев не отоб- ражаются. При включении излучения на самолете принятая цель отождествля- ется о собственными полями РЛС. Отождествлённая цель индицируется на ИПВ символом о оцифровкой, указанным на рис.39, позиция 4. Отождествление целей происходит в узком (Д £ 10 км, £г ^5°) и широком (Д • +20 км, £г 118°) стробах. При этом, если передан- ная цель (рис.41, позиция I) отождествилась в узком стробе, то она сколется с ИПВ и отждоствленнал с ной цель РЛС (рис.41,позиция 3) автоматически становится рикомопдуомий на атаку до тех пор, пока ♦ Hh»j Раздел 5
---178 РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК Раэдол
---179----- РУКОВОДСТВО по лэ самолета Су-27СК вать метку цели на ИПВ на вертикальной оси симметрии НИВ. 5.16* Станпия предупреждения об облучении самолёта СП0-15ЛМ. 5.16.1. Станция предназначена для выдачи информации летчи- ку об облучении самолёта, определения направления на облучаю- щее средство, его типа и режима работы. Станпия обеспечивает: - обнаружение облучения самолёта РЛС зенитно-пакетных комплексов (ЗРК), зенитно-стрелковых комплексов (ЗСК) и борто- вым! РЛС истребителей-перехватчиков в следующих секторах: - по азимуту ± 90° в ЗПС и ППС - при облучении РЛС боль- шой мощности или на малых дальностях от них, и не менее ± 70° - на средних и больших дальностях; - по углу места не менее ± 30° в ЗПС и ППС; определение направления па облучающую РЛС с точностью ± 10° в секторе ± 40е, а в остальной зоне с точностью до 40е в ППС и до 45° - в ЗПС; - определение типа облучающей РЛС (по виду излучения) и режима работы РЛС (’’обзор”, "сопровождение"); - определение наиболее опасной РЛС и выделение её в ка- честве главного атакующего средства (выбор главной цели); - определение диншлики сближения идх удаления с главны.! атакующим средством. Станция обеспечивает обнаружение облучающих РЛС и выдачу ин;>орьхции о них на дальности не менее 120% от дальности дей- ствия оружия атакующего средства. Полученная инфор/ашгя выдаётся на индикатор (рис.38), расположенный на приборной доске лётчика. На шкалах пеленга (внутренней - зелёные круглые метки, внешней - жёлтые оцифрованные метки в ППС и жёлтые треугольные метки в ЗПС) индицируется истинное положение цели по азимуту относительно силуэта самолёта. 21.II.96г Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су27СК - 180 - Индикация азимута цели осуществляется высвечиванием зелёной потки пеленга на внутренней шкале. Индикация главной цели осуществляется одновременным высвечива- нием зеленой метки на внутренней шкало и жёлтой оцифрованной метки нп внешней шкале. Индикация типа облучающего средства осуществляется высвечива- нием метки с обозначением: П - облучение ЗРК "Терьер" или самолетами типа Г-4, Г-104 о одновременным включением подсвета для наведения ракет типа "Спарроу"; 3 - облучение ЗРК типа "Чапарел", "Вулкан" или ЗРК "Сивульф"; X - облучение ЗРК типа "Хок" или самолетами Г-14, Г-15, Г-16 и Г-18 (с больших дальностей); Н - облучение ЗРК типа "Найк-Геркулес", "Патриот", "Талое"; Г - облучение с малых дальностей самолета Г-14, Г-15, Г-16 и Г-18 или ракетой "Феникс" с РГС (возможно высвечивание сигнала Г совместно с сигналом X); С - облучение самолетами типа Г-4, Г-5, F-I04, Г-III (без включения канала подсвета), ?«МРА1, ЯГУАР, ДАЙТИНГ или ЗРК типа "Терьер", "Кроталь". Индикация о типе цели осуществляется высвечиванием метки зеле- ного цвета па шкале типов. Индикация о главно?* типе осуществляется высвечиванием дополнительной метки жёлтого цвета над моткой типа. Индикация динамики сближения о РЛС осуществляется высвечиванием меток на шкале градации мощности. Чем ближе самолет будет подлетать к РЛС, тем больше число моток подсвечивается одновременно (метки нарастают против часовой стрелки). Индикация динамики сближения самолета с атакующей ракетой ооу- щоствллеотся миганием движущейся метки градации мощности. Метка ракеты движется по часовой стрелке,(поочередно начинают мигать и гаснуть мотки градации мощности). Начало движения мотки соответст- вует расчетному пуску ракеты, определяемому самой ракетой. Ии НИ <ацил границы зоны поражения главным атакующим средством осуществляется миганием одной из меток на шкале градации мощности. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 181 - Индикация о режиме работы СОПРОВОЖДЕНИЕ главного типа осущест- вляется высвечиванием метки ЗАХВАТ красного цвета в центре индика- тора (в режиме ОБЗОР метка не высвечивается). В наиболее опасной ситуации (при приближении ракеты к самолёту) метка ЗАХВАТ периоди- чески мигает. Индикация о режиме работы РЛС неглавных типов осуществляется постоянным высвечиванием метки неглавного пеленга и типа в режиме сопровождения и мигания с периодом обзора при работе РЛС в режиме обзора. Индикация об относительном положении облучающей РЛС в верти- кальной плоскости осуществляется высвечиванием жёлтых меток В (верх или Н (низ), расположенных в центре индикатора. При облучении самолета под углом +15° относительно самолета загорание меток В и Н не указывает однозначно направление приема в указанных углах, вследствие чего допускается загорание метки В на индикаторе при облучении снизу или одновременное загорание обеих меток. Одновременно со световой индикацией в шлемофон выдается преры- вистый звуковой сигнал низкой тональности при облучении РЛС, рабо- тающей в режиме ОБЗОР, или непрерывный звуковой сигнал высокой то- нальности - в режиме СОПРОВОЕД Громкость звучания звукового сигнала регулируется регулятором ЗВУК. При отключении звуковой сигнализации на индикаторе высвечи- вается табло ЗВУК ОТКЛ. 5.16.2. Перед полётом для прове исправности ЛОС6ЛМ необходимо: - на пульте управления станций установить переключатели: ОБЗОР - в верхнее положение. ВЫСОТА-ТИП - в положение 1,5; ДИАПАЗОН 1,Д - АВТОМАТ - в положение ДИАПАЗОН 1,П; установить выключатель СУО ОБОРОНА на щитке питания в верхнее положение, при этом загорается метка сигнал исправности на индикаторе; Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 182 - - через 2-3 минуты нанять переключатель КОНТР на индикаторе в положение АВТ» при этом должны высветиться все метки на индикаторе, а метка сигнализации исправности погаснуть и вновь загореться через 3-5с при исправной станции; - после загорания метки сигнализации исправности отпустить переключатель КОНТР; При случайном нажатии переключателя КОНТР в положение РУЧН (на инди каторе гаснет метка сигнализации исправности) для восстановления работоспособности станции кратковременно установить его в положение АВТ; - установить выключатель СУО ОБОРОНА в нижнее положение» 5.16.3. В полёте выделение типа главной РЛС противника осуществляется в автоматическом или ручном режиме. Для автоматического выделения главной РЛС необходимо переклю- чателем БУСОТА-ТИП установить высоту полёта в одно из положений 1,5, 8, 16, 30, а переключатель АВТОМАТ-ДИАПАЗОН I, II - установить в положение ДИАПАЗОН I, II (положение АВТОМАТ используется при нала lilMS При подходе к зоне боевых действий включить выключатель СУО ОБОРОНА. При полёте самолёта в зоне действия РЛС и совершении ма ра с креном более 15° на индикаторе могут кратковременно индицир 3-х главных пеленгов и по двум средним главным пеленгам при : IKIW Kiinii Высвечивание меток пеленгов 10° и 30° (слева и справа относи- тельно контура самолёта на индикаторе) соответствует облучению са- молета с указанных направлений, а высвечивание метки 50° - облу- меток пеленга 90 и 50° слева или о чению самолета под углом 50-85° слева или справа с передней полу- сферы. Одновременное высвечивание справа свидетельствует об облучении самолёта со стороны 85 - 95 соответствующего направления на малых дальностях от РЛС (на боль- : дальностях метка 90° не высвечивается и возможно пропадание индикации). III'.»; Раздел 5
rtlr* 1ДСТВ0 по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 18.3 - Высвечивание только левой (правой) метки сектора задней полусферы с9йдетельствует об облучении самолета с соответствующего направле- ния задней полусферы. Упоавление индикацией в режиме работы облучающих средств произ- водится с помощью выключателя ОБЗОР. В положении ОБЗОР на индика- тор выдается информация о всех РЛС, работающих в зоне приема, в отключенном положении (в нижнем положении) - на индикатор выдается исключением станций, работающих в режиме СОПРОВОЖДЕНИЕ НА ПРОХОДЕ). ПРЕИУПРЕКЬБНИЯ: I. РЕШ РАБОТЫ БРЛС ЮАЗИНЕЧРЕРЫВН0Г0 ИЗЛУЧЕНИЯ, РАБОТАКСХа В РЕШЕ СОПРОВОЕДЗЕЕ НА ПРОХОДЕ НЕ ОПРЕДЕЛЯ- ЕТСЯ (МЕТКА ЗАХВАТ НЕ ШИЦИОТТСЯ). 2. ПРИ ОШЧЕНИИ E0PT03HJSI РЛС КВАЗИНЕПРЕШВН0Г0 ИЗЛУЧШН САМОЛЕТОВ Г -14, Р- 15, Р -16, Р - 18 И ЗЖ "ПАТР/ЮТ" НА БОЛЫХ И СРЕДНИХ ДАЛЬНОСТЯХ (ДО 5 ГРАДАЦИЯ МОШОСТЛ) ГЛАВНЫМ ИРДЛ^НТРТОЯ МЕТКА *nra "X" В №АХШЕМ РЕгИМЕ, А НА МАЛЫХ ДАЛЬНОСТЯХ ГЛАВНЫМ ИН1Л1ШРУЕТСЯ МЕТКА ТОЛА С ОЖОВРЕМЕИНи.' ПОГАСАНИЕМ МЕТКИ ТИПА ПХЯ И ЛГЖЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ГРАДА1ЕГЛ МОЩНОСТИ С П0СЛЕЩУП1О ИХ НАРАСТАНИЕМ. Для ручного выделения главной РЛС необходимо переключатель ВЫСОТА-ТИП установить в положение интересующей РЛС (П,3,Х,Н,Р,С), при этом на индикаторе станции индицируется выбранная РЛС, как главная. Индикация нетиповых целей может быть отключена установкой переключателя ВЫСОТА-Г/Л в крайнее правое положение. Используя информацию, определить тип атакующего средства, нап- равление атаки и режим работы, принять решение на выполнение маневра для срыва захвата атакующего сродства или применение помех При одновременной работе РЛПК и ХОСЗЛМ возможно индицирование ложной информации на индикаторе ЛОО&_Д (высвечивание меток пеленгов 10, 30, 50, 90 слева и справа, тала X, градации мощности до 8, метки В, Н и ЗАХВАТ). Для определения фактической обстановки необходимо (при возмож- ности), на этапах поиска и обнаружения цели переключатель ИЗЛУЧ- Раздел 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 164 - ЭКВ-ОГКЛ на щитке управления РЛПК установить на 5-Юс в положение ОТКЛ. На работу ЛСС6ЛМ оказывает влияние работа на излучение аппарату- ры САП (изд-Л203ИЭ) - высвечиванием на индикаторе ЛСС6ЛМ ложной I информации (типы X и Р, 90°,30°>10° неглавный слева, 5СР главный слева, “низ”, "захват”, 12 градаций мощности, левый задний сектор). ПРЕЛУПРЕЬДЕЯИЕ. ПРЛ РАБОТЕ АППАРАТУРЫ изд.Л203ИЭ НА ИЗЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИЕЙ ВЫСВЕЧИВАЕМОЙ НА ИНДИКАТОРЕ Л0С6ЛМ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ. После выполнения задания отключить станцию. 5.17. Станция активных помех Л203 литер ИЭ (изделие Л203ИЭ). 5.I7.I. Станция активных помех (изделие Л203ИЭ) (САП) предназна- чена для индивидуальной защиты самолета от поражения радиоуправляе- мым оружием классов "воздух-воздух" и "земля-воздух". Защита осуществляется путем создания помех наземным, карабельным и самолетным радиолокационным системам (РЛС) наведения и управления ракетами, а также головками самонаведения (ЮН) ракет с целью снижения вероятности поражения ими самолета. Аппаратура САП размещена в 2-х схемных контейнерах, подвешиваемых на 7 и 8 точки подвески. В левом контейнере размещена приемная част? станции, в правом - передающая. Станция создает: - комплекс помех РЛС с непрерывным или квазинепрерывннм излучением, работаюстл в режиме поиска и захвата на сопровождение; - комплекс помех Р.СС с непрерывным или квазенепрерывны?л. излучением, работающим в режиме сопровождения; - комплекс помех РЛС с импульсным излучением, работающим в режиме захвата; - комплекс помех РЛС с иглпульсным излучением, работающим в режиме сопровождения; - комплекс мерцающих помех РЛС и ЮН при полете самолета в паре; - комплекс помех ЮН ракет; - перенацеливание ЮН ракет на подстилающую поверхность (земную или водную) при полете на высотах от 50 до 500 м; - помехи в следующих секторах защиты: по азимуту + 60° по углу места ±ч30° в передней (ППС) и задней (ЗПС) полусфер. 5.17.2. Управление станцией осуществляется с щитка управления, Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 185 - расположенного на правой борту. - переключатель ПРЖ-ПЕРВДАЧА определяет режим работы станции - переключатель ППС-ЗПС определяет сектор защиты; переключатель PEEEL! определяет вид помехи в зависимости от установленного положения; - кнопка КОНТР служат для проверки работоспособности станции встроенным контролем; - сигнальное табло ВЫСОКОЕ САЛ сигнализирует о включении - сигнальное табло Oj 5.17.3. Режимы работы станции чикл об облучении, но и создание облучающей РЛС противника следую- щих видов помех в зависимости от положения переключателя РЕЖИМ: - I - комплексные помехи РЛС и ГСН ракет; - 2,3,4,5 - различные целенапрвленные комплексы помех сопро- вождению, обеспечивающие оптимальные помехи заранее определенным ПЕГ - 6 - мерцающие помехи (при полете самолета в паре); - 7 - низкочастотный доплеровский шум; - 8 - высокочастотный шум; - 9 - антипод (подсвет подстилающей поверхности); В режиме КОНТРОЛЬ осуществляется проверка работоспособности станции совместно с режимом Проведение режима КОНТРОЛЬ. Для проведения режима КОНТРОЛЬ необходимо: - установить выключатель СУО ОБОРОНА в верхнее положение; НЯ РВДАЧА. Раздел 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 186 - - установить переключатель ПЕИЕЗЛ-ПЕРЕДАЧА в положение ПРИЕМ; - переключатель ППС-ЗПС в любое положение; - переключатель РЕГЛМ в положение - I. Через 3.5-4 мин пеоевести переключатель П1ЯЕЛ-ПЕРЭДАЧА в поло- жение ПЕРЕДАЧА, при этом загорится светосигнализатоо ВЫСОКОЕ САП. Нажать кнопку КОНТР на время не более 5-10 с, при этом должен загореться светосигнализатор ОБЛУЧ, а светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП на короткое время погаснет и загорится вновь. Отпустить кнопку КОНТР, при этом через 1-2 о погаонет светосиг- нализатор ОБЛУЧ, что свидетельствует о нормальной работе станции, а светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП на короткое время погаснет и загорит- ся вновь. Установить переключатель 1Л’1Е?Л-ПЕРЕ,ПЛЧА в положение ШЖ при этом светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП должен погаснуть. 5.17.4. Применение станции в полете Перед полетом установить переключатели: - ПРИЯ.1-ПЕРЦЕАЧА в положение ПРИЕЛ, - ППС-ЗПС - в положение ППС, - РЗгЭДМ - в положение I. После взлета включить станцию, установив выключатель СУО ОБОРОНА в верхнее положение. Через 3,5-4 мин станция готова к рабо- те. В соответствии с заданием на полет или пои загооании светэсигна лизатооа ОБЛУЧ установить переключатель ПРИЕГ4-ПЕРЦЕАЧА в положение ПЕРЕДАЧА. Выбор сектора зашиты производить установкой переключателя ППС-ЗПС в соответствующее положение, определяемое по индикатору станции Л006ЛМ. Мигание светосигнализатора ОБЛУЧ предупреждает летчика о необ- ходимости пеоехола к более э?р активным" мерам защиты установкой пе- реключателя РЁЕИМ в одно из положений 2..9, выбор которого зависит от воздушной обстановки. При одновременной работе РЛПК и изд.Л203ИЭ создаются взаимные помехи в их работе. Приоритетная работа изд.Л203ИЭ при этом (переключатель ГГР'ЕЛ-ПЕРЕЦАЧА в положении ПЕРЕДАЧА) обеспечивается выключением PldirC (установкой переключателя РШУЧ-ЭКЬ-ОТКЛ в поло- жение 0ТЮ1) в следующих случаях: - при отсутствии на борту боекомплекта ракет Р-27 с РТС, когда сигнализатор ОБЛУЧ высвечивается и переключатель ППС-ЗПС установ- лен в положение ППС (при работе изд.Л203ИЭ) в ЗПС взаимные помехи с РЛПК отсутствуют; - при высвечивании на индикаторе станции Л006ЛМ меток пита П,Х или Н (в случае работы над морем), пеленга главной цели в ППС и высвечивании индексов Н (низ) и ЗАХВАТ. Для обеспечения пуска ракет Р-27 с РТС при работе изд.Л203ИЭ в ЗПС (сигнализатор ОБЛУЧ высвечивается, переключатель ППС-ЗПС в положении ЗПС) необходимо непосредственно перед пуском указанных ракет пеоевести переключатель ПШЕ/г-ПЕРЕЩАЧА в положение ПРИЕМ, после пуска через 3-4 с перевести в положение ПЕРЕДАЧА. Раздел 5
187 РУКОВОДСТВО по лэ САМОЛЕТА Су-27СК После выполнения задания переключатель ПВГЕ!-ПЕГЦДАЧА устано- елть в положенпе ШЭДЕМ. 5.18. Устройство выбооса пассивных и ИК помех АПП-50 Устройство предназначено для индивидуальной защиты радиолокацион- патронов Tima с пульта управ- ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ, для установил интервала време- ЗАЛП, для выбора количества патронов в залпе; для сигнализации о количестве блоков, снаряжен- для включения отстрела патронов (дублирует Uli 5.I8.I. самолета путем создания помех ракетам противника с шг.и и тепловыми головками самонаведения отстрелом ПИ1-50 и ППИ-5О соответственно. Управление устройством осуществляется вручную ления, на котором установлены следующие органы управления: - переключатель ни мекду отстрелами; - переключатель - табло ДО ЛТЦ, ных патронами; - кнопка СБРОС, кнопку СБРОС ДО ЛТЦ) - кнопка СТОП, для прекращения отстрела в непрерывном речиме; - кнопка АВАР СБРОС, для аварийного сброса (отстрела); - кнопка КОНТР, для проверки работоспособности устройства. На левом борту кабины или на РУД расположена кнопка СБРОС ДО ЛТЦ, для включения отстрела патронов. 5.18.2. Устройство АПП-50 позволяет выполнять отстрелы патро- нов в следующих режг - одиночный отстрел ПРП-50; - непрерывный отстрел ПРП-50; - одиночно-залповый отстрел ППИ-50; - непрерывно-залповый отстрел ППП-50; - аварийный отстрел ПРП-50 и ППИ-50. Для одиночного отстрела патронов ПРП-50 необходимо переключа- тель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение I ДО, а переключатель ЗАЛП - в положение ОТКЛ и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. Для непрерывного отстрела патронов ПИ1-50 необходимо переклю- Раздел 5
188 РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК чателъ ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в одно из положений 1,2 или 3, а переключатель ЗАЛП - в положение ОТКЛ и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одиночный отстрел всех патронов ПРП-50 се- рпе» с интервалом в серии соответственно 0,1, 0,5 или 1,0с. Для прекращения отстрела нажать кнопку СТОП, Для одиночно-залпового отстрела патронов ПШ-50 необходимо пе- реключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение ОТКЛ, а пере- ключатель ЗАЛП - в одно из положений 1,2 или 4 и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одновременный отстрел соот- ветственно одного, двух или четырех патронов. Для непрерывно-залпового отстрела патронов ППИ-50 необходимо переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение 1,2 или 3, а переключатель ЗАЛП — в положение 1,2 или 4 и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одновременный отстрел соответствен- но одного, двух или четырех патронов с интервалом между отстрелами 3,4 пли 6с. Для прекращения отстрела нажать кнопку СТОП. При отказе основной цепи выброса отстрел патронов выполнять аварийно. Для аварийного отстрела (сброса) патронов необходимо нажать кнопку АВАР СБРОС и отпустить после отстрела (сброса) необходимого количества патронов. При этом отстрел (сброс) патронов осуществляется серией с интервалом 0,1с. После отстрела кагдах 12 патронов в любом режиме на табло ДО ЛТЦ будет гаснуть поочередно одна лампа соответству «II iero типа патронов. 5.18.3. В полете отстрел патронов выполнять на бесфорсажных режимах работы двигателей во всем диапазоне высот и скоростей по- лета самолета. Выбор типа отстреливаемых помех и режима отстрела осуществлять в зависимости от задания на полет или от создавшейся боевой обста- новки. Рдэдол 5
189 РУКО1ЮДСТВО по лэ самолета Су-27СК При получении информации об атаке (с наземных КП, от стан- ция СПО-15, с других самолетов) самолетами противника со стороны ЗПС выполнять отстрел патронов типа ППИ-50 серией залпов по два патрона в залпе и интервалами между залпами 4с (Зс), переключатель ЗАЛП в положении 2, переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ в положении ЛТЦ I, с одновременным выполнением маневра (отворот на 60п с максимальной перегрузкой на бесфорсажных режимах работы двигателей). При атаке со стороны ППС выполнять отстрел патронов типа ППИ-50 серией по одному с интервалом 4с (Зс), переключатель ЗАЛП в положе- нии I, переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ в положении ЛТЦ I, После срыва атаки противника отстрел прекратить. При полетах в зоне действия переносных ЗРК отстрел патронов типа ППИ-50 выполнять серией залпов по два патрона в залпе с интер- валом между залпами 4с (Зс). Отстрел начинать при входе в зону воз- можных пусков ракет при полете на высоте менее 3000 м и прекращать после выхода из зоны возможных пусков или набора высоты более 3000 м. После выполнения задания переключатели ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ и ЗАЛП установить в положение ОТКЛ. Разцол 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА'ОЛ&ГА Су-27СК - 190 - Рис.20. Информация па ИПВ от РЛПК при навецонил о НАСУ I* Дальность по запасу топлива. 2 .Отклонение от заданного курса (Wtok -Фзпц-дФ) .З.Зона возможного по поженил цели о НАСУ в режиме БК. 4 Дель с НАСУ с линией высоты. номером и вектором скорости.5. Зона обэорп о БРЛС. 6.Индекс потребителя с линией высоты к вектором скорости. 7.Номер истребителя. ©.Масштаб. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 191 - Рис .21. Виц экране ИЛС в режиме НАЩДЕНИЕ и 0Б30Р(ведущий I .Тенденция изменения скорости.2.Скорость текущая.З.Скорость зада; нвя(истинная).4.Метка наведения.5.Шкала куров.6.Текущий курс. 7.Директорная мвтка(СЛУ).в.Метка опознования целиСпель своя). Э.Высотя цепи. 10.Высота барометрическая текущая.II.Граница зоны обзора с меткой горизонта.12.Символ самолета.13.Нулевая отметка шкалы крона.14.Зона обзора РЛ и зона обзора ИЛС по углу места. 15.Неподвижное перекрестие.16.Порядковый номер строки,ня которой находится луч.17.Тип выбранного к применению оружия.18.Зона поиск по азимуту.19.Строб захвата РЛ при ручном захвате цели.19а.Строб захвата РЛ при автоматическом захвате цели.196.Строб захвата РЛ при автоматическом захвате в КН.20 .Дальность до цели о ПАСУ. 21.Индекс ИЗЛСсигнал наличия излучения в пространство).22.Зона обзора по азимуту.23.Метка обнаруженной цели. 24.Шкала дальности. 25.Разовые команды:ППС-передняя полусфера атеки,ЗПС-задняя полусф рэ атаки,РЛ-вецущий канал РЛС,АП-активная помеха,КН-комзниное на- ведение ,БН-борто в.наве пение,БП-борт. поиск, В-вертик аль,Ф-форсаж, Т-привоц,!-перенацеливание,А-атака СНП. Раздел
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 192 - Рис .22. Режим захвате обзора в большом поле при ручном (ведущий ОЛС). изменения скорости.2. Скорость текущая. \. Метка наведения.5. Шкала . 7.Директорная метка(САУ). 9. Высота л I .Тенденция З.Скорость заданная(истиннэя). 4 курса .6 .Текущий курс u цели. Ю.Высота барометрическая. II.Граница зоны обзора по азимуту и углу места.12. Символ самолёта ДЗ.Нулевая отмотка шкалы крена.14. Метка положения большого или малого поля по углу места относительно горизонта. 15.Не подвижное перекрестие. 16. Метка большого или малого поля по азимуту. 17.Тип выбран- ного к применению оружия. 19.Строб захвата ОЛС(строб малого поля 20°х5°).20. Дельность до цели с НАСУ. 21 .Индекс ИЗЛ (сигнал наличия излучения в пространство).22.Метки обнаружен- ных целей.23. Директорная метка сектора газа.24.Разовые коман ды:ППС .ЗПС .СВ,КН,В,Т,! ,Ф,БН,БП(мигающие,сигнализируют о том. что необходимо переключиться на ведущий РЛС),’ДГ-малыЙ газ, 'Ш-максимальный режим двигателей.ТЩ-торлозной щиток, ТП-ведущий канал ОЛС. Резпол 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 193 - Рис.23. Вид экрана ОС в режиме атака в РИП. I. Тенденция изменения скорости. 2. Скорость текущая (истинная). 3. Скорость заданная истинная. 4. Метка наведения. 7.Директорная метка (САУ). 9.Высота пели. 10.Высота барометрическая текущая. 12.Символ самолета. 13.Нулевая отметка шкалы крена. 17.Тип выб- ранного к применению оружия. 25.Разовые команда: А-атака, Ф-форсаж, Г1 -горка вверх, Г4-горка вниз, ПР-пуск разрешен. 27.Шкала дальности и индекс дальности. 28.Время, оставшееся до встречи ракеты с целью. 29.Шкала скорости сближения. 31. Собст- венная скорость. 31а. Нулевая скорость сближения. 30. Текущее значение скорости сближения. 32. Линия тангажа с цифровым счет- чиком текущего значения. 33.Ракурс цели. 34.Метки максимальных (ДРмакср ДР*лакс2) разрешенных и минимальной (ДРмин) раз реевиной дальностей пуска ракет. 35. Метка цели(визирная метка). 36. Дальность с РУД при НЛО. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА СУ-27СК - 194 - Рио.24, Обзорно-следящее молов поле. I. Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 5. Шкало курса, 6.Текущий курс. 10.Высота барометрическая текущая. II.Граница зоны обзора с моткой горизонта. 13.Нупенно отмотки шкали крона. 14.Метка положения большого или малого поля по углу моста относительно горизонта. 15.Неподвижное порокроотио.16.Мотка большого или малого поля по азимуту. 17.Тип выбранного к применению оружия. 18.Метка положения ИЛС относительно горизонта.21.Индекс ИЗЛ 22.Метка обнаруженных целой.24.Разовые команды ТП.25 .Строб захвата ОЛС. Разп.ол 5
- 195 - РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК Рис.25.Режим(ведущий ОЛС)автосопровождения при НПО. I.Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. З.Скоростъ заданная истинная. 4.Метка наведения. 7. Директорная метка(САУ) 9.Высота цели заданная. 10.Высота барометрическая текущая. 12.Символ самолета. 13.Нулевые отметки шкалы крена.17.Тип выбранного к применение оружия. 21.Индекс ИЗЛ.23.Директорная метка сектора газа. 26.Разовые команды:А,Г{ (Г|),ПР. 27.Шкала дальности и индекс текущей дальности. 32.Линия тан- гажа с цифровым счетчиком текущей дальности. 33.Ракурс цели. 34.Метки максимельныхСДРмакср ДРма^)разрешенных и минималь- но й(ДРмии) разрешенной дальностей пуска ракет. 35.Мотка цели (визирная метка). 36.Граница поля сопровождения. 24.Разовые команды :ППС ,ЗПС ,ТП,Ф.
- 196 РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК Рис .26. Режим( во пущий ОЛС) автосопро вождения при 1П0 до нажатия кнопки ВВОД цля ручного ввода дальности. I.Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 4.Мотка наведения. 10.Высота барометрическая текущая. ТЗ.Нупевые отметки шкалы крона. 15.Неподвижное порокрсстио. 17.Тип выбранного к применению оружия. 21.Индекс ИЗЛ. 23. Директория метка сектора газа. 24.Разовые команды :ШС, ЗПС,ТП,Ф. 26.Разовая команда А. 35.Метка цели( визирная метка 36 .Граница поля сопровождения. 37.Дальность до цели,установ- ленная потенциометром ВВОД ДАЛЬН ручную по данным о КП голо- сом. 39.Шкала дальности 10 км. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК Рис .27. Индикация при захвате цели в режиме ВЕРТИКАЛЬ Граница зоны захвата ОЛС и РЛПК Тип выбранного к применению оружия
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА’ЮЛВТА Су-27СК - 198 Рис.28. Индикация при захвате цели в режиме ШЛЕЯ (индикация на визире ЮТ). 42. Прицельные кольца НСЦ. 43. ’Яигашие прицельные кольце (с частотой-2 гц)при зятвяте цели ОЛС или РЛПК и ТГС. 44. Прицельные кольца и перекрестие при выдаче команды 45. Прицельные кольца с перекрестием,мига1пие в противо фазе (с частотой 2 гц) при выдаче ракетами Р-73Э сигнала НОП.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 199 - Рис .29. Индикация захвата цели только ракетями Р-73Э (ТГС) в режиме ОПТИКА. I .Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 10. Внсотв барометрическом текущая. 12 .Символ сомоаота. 15.Неподвижное перекрестие. 17.Тип выбрагтого к применению оружия. 21.Инцоко ИЗИ. 2в.ПР-пуок разрешен. 46.Строб захва та (в натуральном угловом масштабе). 13.Нулевая отметка шкали крона. —--- — Рлзпел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СЛ‘*'ЭЛЕТА Су 27СК Рис.30. Индикация при прицеливании ВПУ методом НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при дальности до цели менее 1400 м. I.Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 10.Высота бяро метрическая текущая. 12.Символ самолета. 13.Ну левая отметка пиалы крена. 21.Индекс ИЗЛ. 24.Разовая команда. 32.Линия тангажа с цифро- вым счетчиком текущего значения. 47.Подвижное прицельное перекрес- тие. 48.Круговая шкала максимальной эфФективной(800м)далъности-рас- полагается вокоуг визирной метки.При этом индицируется также и вертикальная шкала с отметками текущей, мишглально л и максимальной дальностей (Совпадающих по значения’! с метками по круговой шкале. 49.Визииная метка,совпадающая с визуально видимой целью. 50.Боевой комплект снарядов. А - л Рис.31. Индикация при прицеливании ВПУ методом НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при дальности до цели более 1400 к. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 201 - 1 2 51 10 Рис.32. Прицельная индикация для стрельбы из ВПУ методом ПР0ГН03-Д0Р0ЖА (при правом крене 3°). I. Тенденция изменения скорости. 2. Скорость текущая. 10. Высота барометрическая текущая. 32. Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения. 50. Боевой комплект снарядов. 51. База (размер цели в метрах). 52. Граница дорожки. Раздал 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ СЛ7.0ЛЕТА Су-27СК - 202 - Рис.33. Вид прицельной сетки в ре: ле СЕТКА I. Центральная точка перекрестия. 2. Штрихи для определения дальности до цели. 3. Вертикальная линия со шкалой в тысячных. 4. Границы ведения стрельбы при различных скоростях цели (Дстр.=40См. Ракурс цели до 2/4 : а- V цели=500-700 км/ч, б- V цели= 700-900 км/ч, в- Vцели- 900-100 км/ч). 5. Перекрестие, соответствующее 2° (35 тыс.). 6. Радиальные кольца 60т и 100т. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 203 Рис.34. Прицеливание по наземным целям ПЗ или после отпускания кнопки НРС или ВПУ до ВВОД при к I.Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 5.Шкала курса. 6.Текущий курс. 10.Высота барометрическая текущая. 12.Символ самолета. 13.Нулевые отметки шкалы крена 27 .Шкала дальности и индекс текущей дальности. 32.Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения. 34.Метки максимальной (ДРмвкс)и минимальной(ДРмин)разрешен- ных дальностей. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЁТА Су-27СК - 204 указатель направления линии разрывов Рио.35. Прицеливание по наземным цоля'л АБ до ПЗ ( НЕСИНХРОННЫЙ МЕТОД). I. Тенденция изменения скорости. 2.Скорость текущая. 2. Шкала курса. 6.Текущий курс. 10.Высота барометрическая текущая.12.Символ самолета.13.Линия тангажа.32.Счетчик текущего значения тангажа.27.Шкала дальности и индекс текущей дальности. Раацел 5 э. 133
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 205 - Рис.36. Прицеливание АБ после нажатия БК, Hiyn I.Тенденция изменения скорости.2.Скорость текущая 5.Шкала курса.6.Теку текущая. 12 .Символ самолета.13.Ну левые отметки шкалы крена.32 .Линия тангажа и счетчик текущего значения тангажа. 3 курс. 10.Высота барометрическая прицельная чарка Рис.37 Прицеливание при нажатой кнопке ВВОД Раздел 5
Рязцел 5 1 3 17 16
11 -12 — 13 15 Рис.33. Лицевая панель индикатора! I .Табло ЗВУК ОТКЛ 2 .Тип главной РЛС З .Тип РЛС 4 .Матки пеленга и главного пеленга лево- го заднего сектора 5 .Позиция главной РЛС б .Четки В (верх), Н(низ) 7 .Пеленг главной РЛС 8 .Четка сигнализации исправности 9 .Шкала пеленга (внешняя) 10 .Шкала пеленга (внутренняя) II .Шкала градации мощности 12 .Пеленг РЛС 13 .Граница мощности (зоны поражения) 14 .Метки пеленга и главного пеленга пра- вого заднего сектора 15 .Шкала типов 16 .Рукоятка НОЧЬ 17 .Переключатель РУЧН-АВТ Примечания: I .Штриховкой отмечена участки лицевой панели индикатора. 2 .Штриховка половины площади метки означает её мигание. 3 .Условное обозначение цветов: РУКОВОДСТВО по ЛЭ СА'ЮЛЕТА Су-27СК - 206 цвет красный
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК 3 16 Б ц Рис.39. Информация на ИПВ самолета командира объединенной группы. Х.Цеяъ с линией высоты и вектором скорости, пере данная от командира звона иди ведомого командиру объединенной группыСнеотождестилоиная) Э.Вомер цели. З.Номер самолета,от которого пришла цель. Л.Цолъ отождествленная. б.Целъ поредатшая с НАСУ. 6.Номер отождествленной пели. 7Дели с лютей высоты и вектором скорости, сопровождаемые РЛС. В.Номер цели. Э.Номер само л о та, ко то рому передана данная цоль. 10 .Спой самолет (командир объединенной груптш)с номером. IX .Самолеты ведомые командиром обт>бдинокной группы. 12.Самолеты ведущих звоньег с номерами и количеством ся\<ол°тов в эвоньяхСчисла в кружках). 13.Ряд ранжировки целей по степени опасности. 14.Цель назначенная ив атаку. 15.Масштаб. 16.Дальность полота по запасу топлива. Раздоя 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 208 Рис.40. Информация на ИПВ самолета ведущего звене. 1.Цель с линией высота и вектором скорости»переданная от командир объединенной группы(неотождествленная). 2.Номер цели. З.Цель с линией высота, вектором скорости(отождествленная). 4.Номер цели. 5.Цель с линией высота и вектором скорости,переданная от ведомого (неотохцествленная). 6.Номер цели. 7,Номер ведомого,от которого получена цель. 8.Цель,сопровождаемая РЛС. 9.Номер цели. 10.Номер самолета,которому передана цель.II .Ряд ранжировки целей по степе- ни опасности. 12.Цель,назначенная на атаку. 13.Цель, переданная от командира объединенной группы ведущему звена,который, не вклхь чая излучения, передает её ведомому. 14.Номер ведомого, которому передана цель. 15.Номер цели. 16.Свой самолет(ведущий эвена). 17.Самолета ведущих других звеньев. 18.Командир объединенной груп- пы. 19.Ведомые своего звена. 20.Масштаб. 21 .Дальность полета по запасу топлива. Раздел 5
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 209 2 4 14 3 Рис.41. Информация на ИПВ самолета ведомого. Х.Цель с линией высоты, вектором скорости,переданная от ве- дущего звена(неотождествленная). 2.Номер цели. З.Цель с ли- нией высоты,вектором скорости( отождествленная). 4. Номер отождествленной цели. 5,Цель, сопровождаемая РЛС.6.Номер цели. 7.Номер самолета ведущего звена,кото рому передана цель. 8.Свой самолет с номером. 9.Ведущий звена с номером. 10.Ведомые звена с номерами. II.Ряд ранжировки целей по степени опасности. 12.Цель,назначенная на атаку. 13.Масштаб 14.Дальность полета по запасу топлива.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 210 - РАЗДЕЛ 6 ОСОБОЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 6.1 Л. Всесторонняя подготовленность лётчика ко всем неожидан- ностям и особым случаям в полёте имеет решающее значение для безо- пасности полета. При обнаружении отказа авиатехники необходимо спокойно прове- рить. не допущена ли ошибка при работе с оборудованием в кабине, хладнокровно оценить обстановку и принять грамотное решение. Об отказе и принятом решении доложить руководителю полетов. В дальнейшем действовать в зависимости от создавшейся обста- новки с учетом указаний руководителя полетов. Если в полете создалась непосредственная угроза жизни лётчика необходимо немедленно покинуть самолет. В любой аварийной ситуации включить сигнал БЕДСТВИЕ системы опознавания. Отказы в силовой установке 6.2. Пожар в отсеке двигателей Признаки: - высвечивается красный аварийный сигнал ПОЕАР в верхней части приборной доски (в мигающем режиме); - высвечивается лампа ПОЕАР левого или правого отсека на пожаротушения и выдается речевая информация: "Пожар левого двига- теля" или "Пожар правого двигателя". Дополнительным признаком пожара может быть: - дым за самолетом (может быть замечен с земли, с соседнего самолета, лётчиком на развороте или в зеркалах заднего вида).
---211----- РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК Действия: На стоянке после запуска двигателей, на рулении до взлёте и после посадки: - установить РУД двигателей в поло ение СТОП и ппинять меры для прекращения движения самолёта; - закрыть пожарный кран двигателя горящего отсека; - нажать кнопку тушения пожара горячего отсека; - в случае, если пожар не ликвидирован, обесточить самолёт и немедленно покинуть его. Если прекратить движение самолёта не удаётся, то до покидания попытаться отвернуть его в безопасном направлении и при необходимости сбросить :онарь. На разбеге: - немедленно прекратить взлет, установив РУД двигателей в положение СТОП; - закрыть покерный кран двигателя горящего отсека; - нажать кнопку тушения повара горячего отсеке; - принять все меры для остановки самолёта, после чего обес точить и немедленно покинуть его. В случае, если по;*ар не ликвидировал (горит сигнал ПСРАР) И невозгло 'но остановить cei/олёт торможением: - при скорости более 75 км/ч - катапультироваться;
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 212 _ при скорости менее 75 км/ч - срулить с ВШ1, при необходимос- ти ппариЯпо сбросить фонарь, обесточить самолет и покинуть ого. В полото : - установить ГУД соответствующего двигателя в положение СТОП и закрыть пожарный кран; - нажать кнопку тушения пожара горящего отсека ; - если пожар не ликвидирован (продолжает высвечиваться лампа ПОХЛГ), покинуть самолет. пгеиутотаипге. после ликвэдлиии пожара запуск горевшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПРИ ВОЗ'ЛОИОСТИ ПРОДОЛЖЕНИЯ ПОЛЕТА ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА Елт^й АЭРОДРОМ. 6.3. Помпаж воздухозаборника Признаки: - ситьные звуковые явления (хлопки, удары) во входной части воздухозаборника; - периодические изменения тяги двигателей, ощущаемые по изме- нению продольной перегрузки (толчком). Действия: I. При помпаже воздухозаборника, не вызывающем нарушения работы двигателя: - отключить форсаж обоих двигателей, если он был включен; - совместить крема.чьерой задатчика помпирующего воздухозабор- ника подвижный индекс на индикаторе ППХ-2 с верхним концом подвиж- ного столбика; - перейти на ручное управпение помпирупцим заборником и вчдви нуть панель до прекращения помпажа. При уменьшении скорости с смоле та на числе 'Л 1.9 установить отказавшую панель в положение 60-7М, при М » 1,5 панель убрать полностью. 2. При эозникновснгпи помпажа воздухозаборника .вызвавшего пом- паж двлгатоля» действовать как при помпаже двигателя. 6.4. Помпаж двигателя Признаки: Падение оборотов (тяги) двигателя с возможзпгап хлопками и рос том температуры газов за турбиной. При ©том в случае возрастя- Разцел 6
- 213 РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК ппя температура но 4О-6ОЛС выше допустимой высвечивается сигнал 1И УСГ ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ(ПРАВ) ДВИГ. _ tgJJVA jJ _ (Q4iPLib|riAn>r>) Лейстлия : - немедленно остановить двигатель переводом РУД на упор СТОП; пр нпгюсти запуск двигателя в соответствии с подразделом .10; - после выхода двигателя ил малый газ установить обороти Цо» минимально необходимые дл/З возвращения на аэродром (ио и^ ботее 95£). Выполнение задания прекратить. Раздел 6
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-2?СК - 214 - 6,5. Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников♦ Отказ системы на режимах М < Мвкл (1,35)• 6.5.1. Признак. на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ J ня: НА РЕЗЕРВЕ, (ВОЗДЗАБ ПРАВ НА РЕЗЕРВЕ). Действия: - на режим М > I не выходить. |0ТКАЗ | ОЧСРРЯЬ ПАМЯТЬ ВОЗДЗАБ-ЛЕВ иа резерве 6.5.2. Признак: - на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ). Действия: - установить кремальерой задатчика подвижный индекс отказавшей панели на индикаторе ИПК-2 в положение - 0; установить переключатель ВОЗДЗАБ РЕЗЕРВП0Е-АВТ-РУЧП0Е ^ ( ► ) 1 Раздел 6
- 215 - РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК в положение РУЧНОЕ; - на режим М У I не выходить. Установи наЛ" дположение„РЧЧНО& И с-Я В случае отсутствия давления в соответствующей гидросистеме (высвечивается на УСТ ОДНА ГИДРО) после полной уборки панели пе- реключатель вновь установить в положение АВТ (во избежание раз- рядки ги цро аккумулятора ). Отказ системы на режимах М V Мвкл. 6.5.3. Признак: - на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ . им 3 ЕА РЕЗЕРВВ(В0ЭД- ЗАБ ПРАЗ НА РЕЗЕРВЕ). Действия: _____ - установить переключатель ВОЗДЗАБ ^( •**)РЕЗЕРВНОЕ -ABT-РУЧНОЕ в положение РЕЗЕРВНОЕ, а затем через 1-2с снова в положение АВТ; - если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ(ПРАВ)НА РЕЗЕРВЕ погас, разрешается продолжать полет без ограничений по числу !Л; - если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) НА РЕЗЕРВЕ продолжает высве- чиваться, отключить форсаж,поддерживая одинаковыми обороты обоих двигателей, перейти на режим не допуская скольжения. ПРЭДГЛУЭДЖЕ. ПРИ П5РЕХ0ДЗ СИСТгГ.Ы АРЗ С ССЮВНОГО НА РЕЗЕРВНА КАНАЛ НА Ч>2,0 ВОЗ’ЮХЕН ПО’ПА! ОТКАЗАВШЕГО ВОЗДУХОЗАБОИГИКА Раздел 6
~j 6.6.4. Признак: - на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ(АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ). Действия: - совместить кремальерой задатчика подвижный индекс на индика- торе ИПК-2 с верхним концом подвижного столбика отказавшей панели; в положение РУЧНОЕ на 1-2о и снова в положение АВТ.Если сигнал АВ- ТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ(ПРАВ) снимается,разрешается продолжить полет без ограничений. Если сигнал продолжает высвечиваться, установить пе- реключатель снова в положение РУЧНОЕ, отключить форсаж и по мере торможения на числе М=»1,9 установить отказавшую панолъ в положение 60-70/С и на числе М.1,5 убрать полностью .Торможение продолжать до М<1.Дросселировать двигатель разрешается на М^. 1,2. ШЛИ =-100-= =-80 4 =-во 4 =-м) 4 =-ао 4 соймвспш индекс ВОЗД. ЗАб. ручное РЕЗЕРВНОЕ -Ч А В положение шрччное * Выключи форсаж I I Раздел 6
- 217 - РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-37 на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ j им 3 и АВГШАТ ВОЗДЗАЕ ПРАВ (в очереди). Действия: - совместить кремальерой задатчика пода. je индексы на ха- торе ИПК-2 с верхними концами поды JX столбиков установить переключатели ВОЗД ЗАБ РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ Ч ( ► ) в положение РУЧНОЕ на 1-2с и снова в положение АВТ. Если сигналы АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ и АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ снимутся, разрешается продолжать полет без ограничений. Если сигналы продолжают высвечи- ваться, установить переключатели снова в положение РУЧНОЕ; - отключить форсаж (левого и правого двигателей) и по мере тор- можения на числе М = 1,9 установить панели в положение 60-70%, на числе М=1,5 убрать панели полностью при работе двигателей на макси- iQ- Лвопор-тгогпование пвигятелей выполнять на М Т-2- АВТОМАТ ВОЗД.ЗАБ.АЕВ ГТоТкГзЧ I 10Ч£РЕДЬ;ПАНЯ^1 Убирай панель М=1,9-панель-707* М - 1,5-лонель-0е/.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 218 - 6.6. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге. Признаками отказа двигателя могут бить: - уменьшение ускорения на разбеге; - появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя; - изменение шума работы силовой установки; - срабатывание соответствующей световой и речевой информации; - разница в показаниях оборотов левого и правого двигателей более 3$, в показаниях температуры - более 50°С. выпуск При опасности столкновении и угрозе жизни при V^7Skm/4 КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ! Раздел 6
руководство по лэ самолета Су—2/СК Действия: - при взлёте с аэродромов с длиной ВПП 1600 м и более в случае отказа двигателя до подъёма колеса передней стойки I: сси (при взлёте с массой не более 20000 кг, а также при взлёте “конвейером” - до отрыва основных колёс шасси) взлёт прекратить, поп отказе после подъёма переднего колеса (отрыва самолёта) взлёт продолжить; - при взлёте с аэродрома с длиной ВПП менее 1800 м взлёт прекратить, действовать в зависимости от создавшейся обстанов- ки, обеспечивая свою безопасность (при отказе на скорости бо- лее 220 iw/ч прекращение взлёта в пределах ВПП не обеспе^вает- ся); - для прекращения взлёта установить РУД обоих двигателей в положение СТОП, выпустить тормозной парашют (на У^ЗОС км/ч! полностью нагать на тормозные педали. При г’татгваник с ВПП и угрозе столкновения с препятстви- •• отвернуть сатлолёт в безопасную стороггу, при скорости более 75 км/ч катапультироваться, при меньшей скорости убрать шасси, •бросить бенарь и покинуть самолёт. 6.6.I. В случае принятия решения о продолжении взлёта: - парировать разворачивающий момент отклонением педалей; - на скорости более 250 км/ч включить гоорсаж работающего лвзг: теля; - отрыв самолёта производить на углах атаки, рекомендован- i hi..: для обычного взлёта, при этом, если позволяет длина ЪПП, газрешается отрыв самолёта производить на угле атаки на 1-2° менее р<комендованного для нормального взлёта, что способству- т у/7 '. ению условий балансировки и оазгона самолёта после от- ечва. Во -мох-ность парирования разворачивающего момента при от- • ?е о и го двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах •ЗЛСТА. П:" отказе двигателя на взлёте на режиме 1.!АКС!"МАЛ: - ля виде г -'’.’ьання папраъленгя ра;бега до момента отрыва г.ереддего слеса потребный, расход педалей (с вклпчённпл '.'РК) тг . т 1/3 одл; - для выпер' вания нгправления пазбега в момент и после стрьва перегнет колеса потребное отклонение педалей составхя- 1 ?1. -• f'^ хода. । - после г; на от ВНП разворачивающий момент naj'лрустся |! " ’’ Tr км/ч и болле отклои°нием педалей на 1/2г,3/4^^ I --~~ --------—------------------------------ из М. 16 1’аздол 6
---220 РУКОВОДСТВА по лэ самолета Су-27СК полного хода и созданием крена 5° на работающий двигатель. При отказе двигателя на взлёте на реяиме ПОЛНЫЙ ФСРСАК: - выдергивание направления разбега до момента отрыва пе- реднего колеса обеспечивается ь-РИ пои отклонении педалей до хода, - для вь.'дер.уивен'/я направления разбега при отрыве передне- го колеса на скорости 250 км/ч и менее требуется полное откло- нение педалей и подтормаживание колеса со стороны рабстагдаго двигателя. При скорости более 250 ктл/ч парирование разворачи- за^глего момента обеспечивается отклонением рулей направления без подтормаживания. Еоковое отклонение с а от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет 15 м. После отгква самслё руется на скооости 250 лей созданием крена 5 та от ЕШ разворачиваг<щий мот/ент паои- пК!.:/ч и более полит отклонением педа- на работающий дв;:гателъ. 6.6.2. при принятии решения о пподоляении взлёта после от- рыва самолета: - полностью парировать разворачивающий момент отклонением педалей, признаком неполного парирования оазворачпвЕлдего мо- ? <инта является крене ние самолёта в стооояу отказавшее ^гтр_ теля; * ’ - умсньсзхть угол набора высоты, при необходимости включить орса?: работающего двигателя; - по достижении скорости SCO км/ч установить РУД отказав- шего явит-теля е полокенде СТОП; - в полёте по кругу слить топливо для обеспечения допусти- мся посадочной массы; J - выпо.1Нить посадку с одни?/ работающим двигателем. ^ИЦ711РЕ1дгЖЕ: I. ЕАССИ ПРИ С7-АсЕ ЛЕВОГО iffiUTATE.n УГИРАТ] - -----™.с_ ^срги ПАРГ.РФАИЯ КРЕНГЙЯ САМО- ГО!. _=тго;. EaiOCf jcibehhoI. угрозе I^TA, А ТАК •ГМГ- ГГ'Т’Г.И 6.7. Отказ одного двигателя при взлёте после Действия аналогичны Езло-ге.аднм в п. 6.6.2. 6.8. Отказ одного двигателя в полёте. Признаки: - падение оборотов и (или) темпеоатупы в п‘. 6.4, момента в - появление разворачивающего - если пои соке нии ос осотов чесу;:й запуск на внбеге, уст :от. в г.ол ore ине бТСП; отсыва. «и газа, не сопоовог?:- сторону от казавдего до 5Ср не ть РУД с- глав: то ппоизоес IUL тк- - установить по-ста, рекомендованный для з Имазвесг.1 запуск ь соответствии с указагакпл! п. 6.1 - зедг/.’е прекратить й гь на аэродром пос ’7/.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУ-27СК - 221 Высоту Вер^и но долее 8000м (Обращайся на аэродром ПРЭДУПРЕ;ЖГЛ£. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ЛЕВОГО ДКТАТЕЛЯ ВО ИЗЕЕдАЮТ в:ш)да из строя сястаи управления слмодасм вщуск шасси ПРОИЗВОДИТЬ АВАКЛЙ1ШМ СПОСОБОМ, ПРИ ЭТОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРАПА ОССИ УСТАНАВЛИВАТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ 1ШУЩЕН0 - ЗАИР JnAETCh\ Километровые расходы топлива при полото на одном работ®» м двигателе при средней полотной массе 20000 кг, в зависимости от высоты и скорости, показаны в таблице. I . < • ’
7Г ГОЗЭДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА CV-27CK - 222 - Зчсэтз поттетп Скорость почёта (Км/ч ) Километра вы: ресхоп(кг/км) без рякет 200 800 5000 800 ПРЕНПРЕЖТ’ I: I. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С ОДНИМ РАБОТАХ» ДВ^АТЕЛЕМ СКОРОСТЬ »№№ НЕОБХОДИМ ШДЕБдИВАТЬ НА 15-20 км/ч Б0ЛШЕ УСТАНОВЛЕННОЙ. ПРОБЕГА С г'ПОЛЬЗО- ВАНИИ ТОР'ЮЗНЭГО ПАРАШЮТА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ПРИ ЭТ0-д HA 100-120’ 2. ’.СИГП’Т-Е РАСХОДУ ТОПЛИВА ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ ВО ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ НА ОДНОМ РАБОТ?I дв:та- Т?ЛЕ СО СКОРОСТЬЮ 450 км/ч СОСТАВЛЯЮТ С ВТТГ^РЧИ ШАССИ 75 к г /тин. 3. ПРИ РАБОТЕ НЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВлГАТБЛЯ НА PBSM'.IB Т Пл ГАЗ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОРИЭЗЮТ ПГЛТЧОИ З’ПРЕ^ЗНЯ. 4. ИРЛ АВТОРОТАЦИЙ ОДНОГО $3 ДЗ’ТАТгПЙ В03’.ЮЕНУ KPATKOBPEHBHH’JB ПРОВАШ ДАВЛЕНИЯ В СООТЗЕТСТРГЖл ГАЛРОС’ЛО- ТЕ’Г. ПУЛ ОТКАЗЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТОРЕЗНУМ Г.ГГТО’Л ПОЛЬЗО- ВАТЬСЯ ЗЛПРР7ТГ0Я. 6.9. Отказ цвух двигателе! в почете Признаки: - падение оборотов и (ита) температуру газа, не сэпровожцзю- щееая празиака-ли, изпэ^еннули в пунктах 6.4; 6.II; -.12; 6.1 ?; — уменьшение скорости (пиодзчъпоI пет^грузки). Де !ствия: - ей та при синении оборотов цо 50£ не произошел явтсмэтичес ки1 запуск двигателей на вубеге, установить РУд обоих твигзтечей э положение СТОП; - не допускал уменьш^шя оборотов явтгготжрутаос дгигатече;. менее 15* (цчч обе-^ ч^гня работу •иа.тс-ri vnpnn^inv» самолетом), Выполнить пзочевекш ззцуск прттготепей в —'т-'-т^т^/и о п.о.Ю. Голпгл
- 223 РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК ЧРЭДУПР^ЕПИЕ. В ПОЛЕТЕ С ДВУМЯ АВТОРОТИРУЮНЦГДИ ДВЧГЛТЕЛЯЛЧ СКОРОСТИ ПЕГЕЧЕНГБНИЯ 01ТЛН0В УПРАВЛЕНИЯ СЛМОЛЕТО 1 долгим Бить МИНИМАЛЬНО 1П30БХ0Д(ГШИ. ОБЕСПЕЧИВШ1РЛ ЛИ РЕл’Л’Л ПОЛЕТ/ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ, 1ГЕ ДОПУСКАТЬ ПРИ ЭТОМ ПАЛАШИ ДАВ- ЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМАХ ЧЕНЕЕ Х20-П0 кгс/с’42. Если отказ дпух двигателей произошел ня вчсоте менее 2000 м или ни опин из двигателей не запустился до высоты 2000 м - ката- пультироваться. ? Обороты но менее 15 */• Запускай поочередно И*2000м. не зону стае ^КАТАОНЛЬТРРЧЙСЯ" РУД НА стоп! 6.10. Запуск пгиготеля в полете Няцех’ш’Л запуск пвигателя обеспечивается но рчбеге роторов и оборотях явторо’тяпии не менее 15%, при этом запуск осуществля- ется на - на оборотах менее 50%: из И IC000 ‘я при оборотах 50% и более: на Ч < Я000 л при на Н 8000-11000 м на Н = П000-12000 м при V = 550-1000 км/ч; V 300-1000 км/ч; У а 100-1000 к i/ч; V - 450-к*т/ч до 'Ы,5. Запуск двигдтеля осуществляется: I. Автоматически при падении 50% и по колонии F/Д от с.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК "малого газа" но "полного Дорсзжя",при этом высвечивается табло ЗАПУСК. 2. Летчиком установкой РУД но 2-Зс в положение СТОП,а затем в любое положение от упора ’«РЛН*! ГАЗ (с предварительной установ- кой выше упора на 10-15 мм) и но упора Ч’КСРСАЛ (при этом высвечи- вается табло ЗАПУСК). Время высвечивания тябло ЗАПУСК - 20с, время запуска двигателе' не более 40с. В случае невысвечивания табло ЗАПУСК игл незапуска двигателя установить РУД на упор СТО!, включить выключатель ДУБЛИ? ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ и после высвечивания табло ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ. После запуска двигателя откточить выключатель ДУБЛИ? ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, при этом табло ЗАПУСК гаснет. Процесс запуска контролировать по росту оборотов и температуры газа за турбиной и после выхода двигателя на режим, установленный РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, повторить запуск на большей скоросг ПРЗДУПРШЕН11Я: I. ПРИ РОСТЕ ТЕ'.ГЕРАТУ?7 ГАЗОВ ВИНЕ 600°С В ПРО- ЦЕССЕ ЗАПУСКА ВЫПОИШЬ ОТСЕЧКУ ТОПЛИВА УСТАНОВКОЙ РУД НА 2-ЗС НА УПОР "СТОП”. 2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ ПРИ ВИПУПЕННО*! 1ПАССИ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ВКЛЮЧЕНИЕ! ВУКЕЮНАТЕЛЯ ’фПуТИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ". 3. В СЛУЧАЕ ВУСВЕЧИЗАНИЯ В ПРОЦЕСС* ЗАПУСКА НА УСТ СИГНАЛА ОТКЛЮЧИ ШЕ130Д .ПЕВ(ПРАВ) ГР/ЕЕ ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 4. ИРЛ ВЗСВЕЧИВАИИИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА УСТ СИГНАЛА ГЕ1ЕР ПЕРЕ’.! ЛЕВ(ЧРАВ) ОТКЛЮЧПЪ И ВНОВЬ ВКЛЮЧИТЬ НДКШОЧАТЕЛЬ ’TEIEP ТОКА "ДАННОГО ДВ1ТАТЕЛЯ. На Н 2 км или прп И э- 0,65 в процессе запуска двигателя попускается срабатывание системы обнаружения и ликвипацггл помпажа, сопрэвождаюпюеея кратко временным тменьтенчем и восцтановдением обопотэв и температуры газ , не препятетвуп-пт.дт выходу двигателя на режим, заданный Р/Д. Рлзде.л 6
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК РУКОВОДСТВО - 225 - 6.II. Отказ маслосистеглы, повышенная вбирания, раскрутка оборотов РИД или несрабатывание клапана переключения наддува. Признак: - в палете с положительными перегрузками на УСТ высвечивается сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ(ПРАВ). Действия: - немедленно установить РУД на упор 1ШЫЙ ГАЗ; - если в течение 4-6с сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ не погас, немед- ленно установить РУД на упор СТОП и, не запуская двигатель, следо- вать на аэродром посадки; - если сигнал СБРССЬ ОБОРОТЫ погас, не увеличивая обороты выте малого газа, следовать на аэродром посадки. С6₽0€Ь С1СРОТЫ лее ПРЕКРАТИТЬ ВЫПОЛНЯТЬ ЗАДАНИЕ РУД на УП6Р ШЫЙ ГАЗ. Если черсз 4-8 с емгчм НС ПОГАС УСТАНОВИ РУД ил стоп. Раздел 6
РУКОВОДСТВО IK) ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 'Су-27СК~ 226 ' 6.12. Отказ комплексного регулятора двигателя Признаки: на УСТ высвечивается сигнал РЕГУЛ ПТ. ЛЕВ(ПРАВ); _ возможно погасание лампы dOPCALi при нормальной работе фор- Г - на числах b л 1,35 возможен помпах воздухозаборника без на ру юиия работы двигателя, а также срабатывание системы АД . Действия: - прекратить выполнение задания; - в полете но превышать оборты П % <5олеэ - реизд работы двигателя от упора КГ до П, 2 = плавно за время не менее I >. : °ввдержой руд на улоре :,п1_ нимального форзажа не менее с. t 95% увеличивать] 6.13. Отказ привода ВКА 6,13.1. Признаки: - резкое Л’Б; сопровождав ‘л0° . гл пиит,'1теля на указате ППДгН'ЛО до нуля оборотов И. 2 Д,, . < ттп тоо кг/см* давления ь Lili) падением до тотеме, при портних по— - возможны высвечивания на УСТ одаогог ЗАБ Л!2(Ш'АВ), РЕГУЛЯГ ЛЕВ(ПРАВ). ОДОА Г.ДГЭ, G-W г;п-
- 227 - РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК ГЕ-ffi? и соответствующая им речевая информация. Действия: - выключить двигатель с отказавшим приводом ЗКА, установив его уИ в положение СТОП; - прекратить выполнение задания и следовать на аэродрома посад- 6.14. Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (СШ1). Признаки: Самопроизвольное периодическое уменьшение и восста- новление оборотов и температуры газов за турбиной на установившихся режимах работы двигателя, сопровоадащееся высвечиванием светосиг- 1ализатора ЗАПУСК соответствующего двигателя при отсутствии приз- наков помпажа. Действия: - отключить отказавшую систетду СПИ выключателем ОТКЛЮЧЕНИЕ СШ1 - продолжать выполнение задания; - при появлении признаков помпажа руководствоваться указаниями изложенными в п.6.4. ’’Помпаж двигателя"; - при необходимости выполнения запуска двигателя усилить конт- роль за температурой газов. Отказы в работе топливной системы. 6.15. Падение давления топлива на входе в двигатель. Признак: - на УСТ высвечивается сигнал НЕТ ПОДКАЧКЕ Действия: Следуй на аэродром посадки' Снижайся !
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК - 228 - - создать положительную перегрузку и отключить форсаж (если он был включен); - в случае непогасания сигнала НЕТ ПОДКАЧКИ снизиться на высо- ту менее 6С00 м на бесфорсажном режиме работы двигателей возвра- титься на аэродром посадки. При этом запрещается создавать около- нулевые или отрицательные перегрузки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В СЛУЧАЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ВЫСВЕЧИВАНИИ НА УСТ СИГНАЛА НЕТ ПОДКАЧКИ ДЕЙСТВОВАТЬ, КАК УКАЗАНО В ПОДРАЗДЕ- ЛАХ ’’ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ”, ’’ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕ- ЛЕ^ В ПОЛЁТЕ”. 6,16. Увеличение тегшературы топлива на входе в двигатель выше допустимой. Признак: на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА ЛЕВ(ПРАВ’ Действия: - плавно увеличить обороты двигателя до оборотов, при которых произойдет погасание сигнала; - если сигнал продолжает высвечиваться, прекратить вып лне э задания и возвратиться на аэродром посадки. Плавно увеличь обороты с------- ’ Если не гаснет, лречри- ти выполнение заданно Раздел о
229 1Э С. лЮЛЕТА Су-27СК 6.Г . наработка топлива из о.\-ч 4. Признак: -пманис лампы ЯЗ при невасвечиваняи лага» Б4-1. Скорость на посадке выше на 20км!ч Действия: - проверить исправность лампы E4-I нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП; - если лампа исправна, то из показания расходомера необходимо вычесть ICOC кг; - после начала работы топя изомера. для отеДеления запаса топ- лива на борту руководствоваться показатиг.м топлив юра; - в полёте не превшать об - юс, а при заходе на посадку вы- дергивать скорость на 20 км/ч больше обычно?, для ощ еделен: посадочного веса пользоваться показаниями десхоЛомера. 6.18. Н-Згчшботка топлива ::з бака X» 3. Признаки: - не вневеч.м ?. ?ся сигнал БЗ на ;1газ?.'? :// - мера после налгала работы тощ - разниця в лсиазаш1ях шкал топдя? ера и рас начала даботи тдлдцвоме.ра превосходит долуспамв асходо- Де Уст проверить ксщввносгь лампы БЗ наха гл х ЛАИ1; для определения запаса топлива на борг; т показа?", т: скалы топливомера. На ’ >л
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК При выполнении захода на посадку для определения посадочного веса самолета пользоваться показаниями расходомера. Отказы гидросистем 6.19. Отказ одной из гидросистем 6.I9.I. Признак: На УСТ высвечивается сигнал ГИДРО НА ТИРАЖИ, сопровождаемый речевой информацией: "’/.ал уровень первой гидросистемы. Шасси не убирай” или "Мал уровень второй гидросистемы, тормозной щиток отключен". Действия: - прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посад- ки; - при малом уровне в I гидросистеме шасси выпускать основным способом, при невыпуске - выпускать аварийно. 6.19.2. Признак: Еа УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ(ПРАВ), на оче- реди РЕЗЕРВ БОК КАНАЛА, ОДНА ГИДРО, ABTCvIAT МАЛЕР (только при отказе И глдросисте;.и), сопровождае мо речевой инфорад^ей; "Отказ автоматики левого (правого) воздухозаборника. Управляй панелью вручную", "Нет резерва бокового канала. Скорость менее 600 и угол атаки менее 10 градусов”. "Отказ одной гидросистемы. Проверь давле- ние по индикаторам". На щитке СДУ высветятся кнопки-лампы отказавших подканалов. Действия: - прекратить выполнение задания; - установить скорость не более 800 iW’i, при этом управление панелью левого (правого) воздухозаборника осуществлять вручную; - при отказе П ГС отключить демпфер курса; - следовать на аэродри!л посадки, не создавая угол атаки более 10°. При отказе I гидросистемы шасси выпускать авариЛно. При отказе П гл'•'оскстема торложенио па пробеге осуществлять от основной сис- тем'* , если давление в гидроаюфлуляторах более Х5О кг’с/см2; от ава- рийной снеде й, если давлен^ менее I5C. кгс/см-. При отказе одной из гидросистем на скоростях полета I200-I400 I 1'jTI Л 6
РУКОВОДСТВО ПО .ЛЕТНОЙ ЭКС ПЛ У АТ/J ШИ СУ-27СК____________________________________ГДО:— км/ч (7 1.05-1,15) и высотах менее 2000 м установить РУД на упор I МАХНЙ ГАЗ и одновременно плавно перевести самолет в набор высоты , с углом тангеза 15-20°. Если при взятии ручки управления на се л* не происходят увеличения угла тангаяа или появляется кренеш.- са молета, за /лксировать ручку управления. После уменьшения скорости до М < 1,0 управляемость самолета восстановится. 6.20. Отказ обеих гидросистем. Признаю!: - в верхней центральной части приборкой доски высвечивается на сигнальном табло красный аварийный сигнал П1ДЮ» на /СТ высвечл- вается сигнал ОДО ГИДРО, сигналы сопровождаются речевой кгуор -а- цией "Отказ двух гидросистем. При отсутствии давления катапульти руйся"; - давление в обеих гидросистемах по индикяторшл - низсе 100 кгс/см'*. Действия: - установить режкл полёта, благоприятный для катапультирования и покинуть самолет. Катапультируйся! Отказ дмх’гидросцстем- При отсутствии ДАБ№УШЯ КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ. Раздел 6
- 232 - РУКОВОДСТВО по летной эксплуатации Су-27СК Отказы в системе выпуска шасси 6*21. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения) Признаки: при установке переключателя крана шасси в положение ВШУЦ не высвечивается зеленая лампа (лампы) выпущенного и красная лампа промежуточного положения шасси и не высвечивается также табло ШАССИ ВЫПУЩЕНО. Пройди над стартом на Н^25-50м, получи подтверждение у РП> производи посадку Лампы исправны - установи кран на е удорку, а затем на выпуск, повтори это 2-3раза Действия: Убедиться в наличии давления в первой гидросистеме и про- верить исправность ламп сигнализации, для чего начать кнопку ПРОВЕРКА ЛАМП. Если сигнализация неисправна (лампы при контроле не высвечиваются) при нормальном давлении в гидросистеме необходимо: - оставить переключатель крана шасси в положении ВЫПУЩЕНО; - установить переключатель фар в положение РУЛЕТ; - доложить руководитатю полётов и пройти на малой высоте над стартом для визуального контроля выпуска шасси по горящей рулежной фаре (сигнализирующей при горении сб установке всех стоек шасси на замки выпущенного положения); - при подтвержденхи руководителем полетов выпуска шасси выпол- нить посадку. Раздел 6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК ' - 233 - • " Неустановка стоек (стойки) шасси на заики выпущенного положения. Признака: - не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩ; - не высвечивается зеленая лампа (лампы) выпущенного положения шасси; - высвечивается постоянно или мигает красная лампа Промежуточ- ного положения шасси; Действия: - сделать 2-3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создавать знакопеременные перегрузки; - выполнить несколько энергичных покачиваний с крыла на крыло. Если указанные действия не привели к установке стоек шасси на замки выпущенного положения, выпустить их аварийно. При пеустановке и в этом случае одной основной, двух основных или трех стоек - катапультироваться. При неустановке на замок выпущенного положения передней стойки возможна посадка на основные стойки на НЬПЛ длиной 2503 Решение на катапултировапие или посадку принигиает летчик. В слу'ше принятия решения на такую посадку необходимо: - освободиться в безопасном место от подвесок вооьуу-.чгия; - перед заходом на посадку застопорить поивязные ремни, сбро- сить фонаоъ и выпустить торм зной щиток: - установить переключатель СДУ ABT-ПЭЛ ,Т-НО(’>АЛ в положение ПОСАД; - заход на погадку и посадку выполнять обычным П< к , :л I- здльжо с < зтатком топлива кг! сигнал ОСТАТ . кг цмсвечивает** ся) пси боковой состав?.ат в<:трз не болеч Г 7с; - нсоло каеания Ь ни! в”клочить двигатели; - па пробою .-эдер:-лгать посадочный угол атаки, взятие:.: гучгл упрогл^чия самолетом но себя до упора. В ни п есо опускания носовой части выпустить тогглш г г - тор юление колес выполнять после касания носовой частью сообраоуясь с ост'•.и пойся ос длиной. Тенденцию к развороту самолета парировать г азж льним тог гонением колес; - после паяной остановки обеспечить самолет и иомедлеппо поки- ну его. А 22. /.и тлп!нн!' выпуск шасси. A'/:pil’hil2'l 1 ипуск 1ПЗССЙ ВЫПОЛНЯТЬ В случае НОВЫ чу ока ШСОИ 'И;-. гч <о?л(отсутствует датшепио в первой г ;исл откп: мантрической чг сти системы), а также при отказе левого двига - «1г,к зтом необходимо: - уотанопизь скорость полдта 400-500 км/ч; _ , переключатель крепа шасси в поло «он ие . 52Ю,а
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 234 при отказе левого двигателя в положение УБРАНО; — ручку аварийного выпуска шасси вытянуть на себя до упора (при этом откроются задние и передние створки главных опор, створка ниши передней опоры); - выдержав ручку аварийного выпуска шасси 3-4 секунды в данном положении, повернуть её влево и вновь потянуть на себя до упора, при этом шасси должно выпуститься полностью, что контролируется по высвечиванию зеленых сигналов на ИП-52. выпущ ш А тяни- ПОВЕРНЦ ВЛЕВО - ТЯНИ ШАССИ ВЫПУЩ, I I Если не горит хотя бы одна -катапуль - тируйся С AB.waccm I I I 6.23. Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге. Признаки: - сильная тряска самолета; - разворачивающий момент и кренение в сторону разрушившегося пневматика. Действия: - в первой половине разбега прекратить взлет, выключить двига- тель и выпустить тормозной парашют; - во второй половине разбега продолжать взлет. После отрыва затормозить колеса, шасси не убирать (при полетах не связанных с выполнением боевого задания), выработать топливо до минимального безопасного остатка. Посадку производить на БВПП ближе к ее краю со стороны неповреаденного колеса. После приземления действовать так же, как и при разрушении Раздел 6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _________ Су-2?СК 235 пневматика в первой половине разбега. Отказы в системе дистанционного управления 6.24. Отказ двух подканалов в продольном канале СДУ Признаки: - на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;; - на щитке СДУ высвечиваются две или более кнопки-лампы. Действия: - нажать тягающую или горящую кнопку-лампу. В случае, если на пульте СДУ горят несколько кнопок-ламп, нажать также на те кнопки- лампы, накатке на которые в течение полёта не производилось. В слу- чае, если замигала уже горящая кнопка-лампа, нажать её повторно. Погасание кнопки-лампы после нажатия означает, что отказ в СДУ лик- видирован ; nPWTJPEWuIE. ОДНОВРЕйИИрЕ ILVEiATSIE НА ДВЕ КНОПгС1-ЛА’.!ПЫ - Если после нажатия кнопок-ламп продолжает высвечиваться сиг- нал ДВА КАНАЛА СДУ, прекратить выполнение задания, установить режим полёта: H=8000-ICCOGu, V =500 к:л/ч и выполнить посадку. | fvftSATI I____ (ЪЧГР£Д~ь1п^нят ьП Д8А каяалаСДУ Горит после нажат и я | ГоткйГ] I— ГОЧ Ер £ Пн Т П IlMlb' ДВА КАНАЛАСДУ Займи ДеРжи Н-- 8000 - ЮОООм У' 500км/ч Следуй на аэродром посадки
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК 6.25. Отказы трех подканалов Признаки: А - 236 в продольном канале СДУ - высвечивается красный аварийный сигнал СДУ; - на УСГ высвечивается сигнал ДВА КАПАЛА СДУ; - на пульта СДУ висвечкваятся три или четыре’кнопки-лачпц- - речевая шгрормация: "Проверь сигнализацию отказа ynpiro Р р ч ь:.. Проверь е и гнали. ишию отказа управления" ПОЖАР !-Li ;, С Л У ТТг—т ГЦДРЫ fp/iu ВысвсчиВается только СДУ, жесткую связь не Включай, СЛЕ Л У U НА ПОСАДКУ. Если цправлрнир не Восстало вились КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ I ___f Го ТКАЗТ — I (ОЧЕрЕДЬ]пЛМХгЯ ОтЬрось, Включи жесткую связь Установи режим'. н- socio- типом V -500км/ч СЛЕДУЙ НА ПОСАДКУ. Действия: I. Ьключить УЪСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет, установить реяим: И-3GOO-IC000 м, V -5G0 км/ч и следо- вать на пссалку. При включонки пЖСТКОй СВ/ТЗИ автоматически в гл оч а о тс я режим Kia РУЧ. .4.:-^ I. НАЭАТИВ КИОИОК-ДАМЯ ПРИ ЖЖЙШОЙ АВА1.:ДЮм сигнала сду у.алрк.’Аьтсл. 2. ПОСАДКУ ^ПОДНЯТЬ ПРИ ЗНАЧЕНИИ Ки=4 ПО ШКАЛЕ у1а:а\Л)1 кш.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации Су-27СК - 237 - 3. ВО ИЗБЕЖАНИЕ РЕЗКпХ ЭБОЛОДЙ САМОЛЕТА ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖ1А ЖТКАЯ СВЯЗЬ РЕОЙНДУЕТСЯ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ, БЛИЗКОЙ К ЕДИНИЦЕ. 4. ПРИ ПОЛЁТЕ, ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ Л ЕЁ ВНПОЛПЕЖИ В РЕЙТ.® СДУ дЕСТКАЯ СВЯЗЬ НЕ ДОПУСКАТЬ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ ПО ТАНГАЕУ. 5. ПРИ НАЛИЧИИ БОМБАРлТОВОЧНЫХ СРЕДСТВ ПОРАНЕНИЯ ИЛИ НРС ДО ВКЛЮЧЕНИЯ КЕСТКОЙ СВЯЗИ СБРОС.ЛЬ ИХ АВАРЛЙО. 2. Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ аварийный сигнал СД}1 не гаснет и сопровождается друттг.ш приз каками, но продольное управ- ление работает, это означает, что управление осуществляется одним неконтролируемо каналом СДУ. Действовать в этом случае, как ска- зано выше. 3. Если при включении режима МЕСТНАЯ СВЯЗЬ управление самоле- том не восстанавливается, катапультироваться. 4. Если высвечивание аварийного сигнала СДУ не сопровождается одновременным высвечиванием сигнала на УСТ ДВА КАПАЛА СДУ и трех (четырех) кнопок-ламп на пульте CJ , то это означает отказ в [епи аварийного сигнала СДУ при исправности двух-трех каналов СДУ. ЯЕСТКУЮ СВЯЗЬ не включать, прекратить задание и следовать на посадку. ' 6.26. Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси). Признак: * *г - на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ НОСКОВ. Действия: 0 - не превышать угол атаки 10 ; ны- - пегеюттель НОСКИ КРШ1А установить в положение УЪР.Ъ1Ь, полнение задания прекратить, возвратиться на аэродром. 6 27. Отказ устройства автоматического изменения Кш. Признаки: .-яп-ит к - - на УСТ высвочтоается сигнал АЗГОЛ . . - на щитке СДУ высвечиваится три или четыре кто
руководство ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-27СК Действия: Выключатель Кш РУЧ-ОТКЛ установить в положение Кш РУЧ (поднять колпачок). При этом гаснут кнопки-лампы на щитке СДУ,сигнализирую- щие об отказах подканалов автомата Кш, сигнал АВТОМАТ Кш не гаснет. В дальнейшем полёте изменять Кш вручную кремальерой на пульте СДУ, устанавливая значения Кш, приемлемые для пилотирования. Посадку производить при значении Кш=1 по шкале указателя Кш. ПРдДУПРЕЖ^В. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОЙАТКЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Кш (ЗАКРЫТИЕ КОЛПГЖОМ) ПОСЛЕ ОТКАЗА УСТРОЙСТВА АВТО/аАТИЧЕСКОГО ИЗМЙЕНИЯ Кш ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 6.28. Отказ канала даИеренциального управления стабилизатором. Признаки: на УСТ высвечивается сигнал УПРАВЛЕН (РЕЗЕРВ БОКОВОГО КАНАЛА, дан ЖР КРЕНА - в очереди); - на идетке СДУ высвечиваются четыре кнопки-лампы. Действия: - установить скорость полёта 600 км/ч; - ДО установления скорости 600 ю.’/ч но допускать поперечного отклонения ручки управления более 1/3 хода от нейтрального полосе _ в полета не допуска» ^вниения угла атаки более IG0 - 1шлолнс*гке задания прекратить. 6.29. Отказы механизмов триммерного зфрокта. «(,им’1- ।, а так- ) усилия нп ручке или пед,эл>1х не изменяются. Действия; „,^00^ «я аэродром посадки. кратэть c*am* 0T‘V'3* a т г,уот поаы.еиного вн^ния. ЖИО. НО утоииюлыю тре У способов. — лосал.к/ в Э7ОМ слУ4®0 ви..олиять о _______
1 j' лОЩцСТВО ПО X C/u'.lO^TA Су-27СК Отказ механизма триггерного эффекта в канале тангама или крена при отклонении его от нейтрал» влечёт за собой появле- ние соответствующих дополнительных усилий на ручке управле- ния ; - при отказе на '’пикирование" - усилия тянущие; - при отказе на “кабрирование” - усилия давящие; - при отказе в канале крена - появляется боковая сила при нейтральном положении ручки. При отказе на "кабрирование” выполнение полета затруднитель но, однако возвращение на азродро-л и посадка возможны. Цря отказе механизма в канале курса не в нейтральном положе нии на одной из педалей появляется давящее усилие при нейт- рально:.: положении педалей. Отказы в системе жизнеобеспечения 6.30. Отказ кислородной системы Признаки: - резкое падение давления кислорода; - прекращение подачи кислорода в маск4 ,как рзагерметизирован- ной, так и в разгер:лети>.ировэнной кабине, при этом белые поверхности поплавка индикатора при "высоте” в кабине более 2000 ь: неподвижны и не реагирует на вдох и выдох дане при установке рукоятки дополнительной пода«в кмолороде в пиложе ние 1С0р О^ и рукоятки АВАР в положение ВКЛ; - при разгерметизации кабины на высотах более 11000 м не создается достаточное избыточное давление в камере натяжно- го устройства костюма и в системе дыхания при этом высока в кабине по шкале И каб более 13,5 кгл (столбик "высоха" находится в "красной зоне ). Раздел G
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ эксплуатации Су-27СК - 240 - Действия: - включить подачу кислорода от аварийного баллона кресла руко- яткой ручного включения АВАРИЙНЫЙ КИСЛОРОД, расположенной справа на кресле; - снизиться с максхглально возможной вертикальной скоростью до высоты 4000 м. Выполнение задания прекратить и следовать на посадку. ПР^^УПРЕ'ДПЕЕ. ЗАПАС КИСЛОРОДА В АВАРИЙНОМ БАЛЛОНЕ КРЕСЛА ОБЕСПЕ- ' эд НОК.'АЛЬНОЕ ПИТАНИЕ ЛЕТЧИКА В ТЕЧЕНИЕ 7 ТЛЛНУТ. Включи кислород Следуй на посадку Запас кислорода в абарий ном баллоне на 7 мин. Снижайся до И-4000м Раздел Б
РУКОВОДСТВО 110 ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 241 0.31. Разгерметизация кабины на больших ьноотах Признаки: - ощущается перепад давления, (боль в ушах). Цояелснии шума в кабине; - высота в кабине no вКИ более 7 юл; - на вмелах более Ни .и м создается давление в яатямних yCTph.erJv X 1Ж, a TaUf.C КЗбНТОЧЛОО Д1 влепив ПОД 1Д1СЕ i, при атом столбик по шкале /4 1* кяб индикатора JUG-ilx иомет находиться на отметке от и до 0,1 кг/ci.r. Действия: - снизиться до ’’висотл” в ]'иэб1н?э менее Ои^и п по с .иг.- схюльпо виз;ло: пол вертикальной скоростью; - при дальнейшем поле ее на высотах менее ОиОО .л усилить конт- роль за работой '-.недородного оборудования и расходом кисло- рода . При уменьшении давлешьт кислорода в системе до 2и кгс/свГ снизиться до inicJTn 4G6U выполнение задания прекратить и сльдо дать на посадку. Ъ случае разгарлетизацни :зб;пи по причале . изрушеивк веток леиия июяаря г*ли срыва его откидной части нсгледлинно умень- шить скорость и высоту полета (сниматься , ,о высоты 4uGti м) и следовать на йхдажаЙший азродро,.:. к;"высоте” пи ИКлЧП более 7иии м возможно появление д?;:о^:..-ссс::мышх растройсгв (возникновение болей в суета^х и . ,^1я сн.'г гл ыото- pii>: незбхода.1.; снизиться до "выоити" в кабине :.:еиое 7«.СЪ ?л. 6.32. ЛояЕление дьзла в кабине. действ л: При появлении да/я в кабм:и ;впн при одущекии $вп>ха ..........а не joxu^pr.io: - О1;в-.в£ить Ciw blbbbjtoтолем О1ЭД1.К0ЦДИЦ; - норой!'и на питание чистим :исло1Х)Д0г.1, установив р'/.ил.лу Kj/jFji aU<j/u 0^ - U.lEJb на HIK-52 в поло;лине 1иир и .;
РУКОВОДСТВО ПО ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 242 - - в дальнейшем действовать как указано в п.6.34 “Отказ системы охлаждения оборудования". 6.33. Отказ системы кондиционирование воздуха в кабине Признаками отказа могут быть: - внезапное прекращение поступления воздуха в кабину и умень- шение перепада давления в кабине по III; - достижение в кабине теьшера туры в._е .арзноскмой; - пенена дну в кабины А Р каб > и, 43 нг/сы2 по ЖЕ. действия: — при внезапном прекращении постух-с.-ля воздуха в кабину л уменьшении перепада давления в кабине сузить оиоротд дви- гателей до И 2 8LX Всяк воздух з xaaw не поступает на этих оборотах, отключать систему -кглюча те ле м 0ТК.х КОНЩЩ я действовать в дальне^?.:, как указано в пункте 6.34 (см. нике). при температуре в кабине ыше переноенп,. наяэть переклю- чатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение лО..ОД на 20-Зи с и отпус- тить в нейтральное пача-ление. ••стл говяжий воздух продолжает пос тупа.ъ з кабину', откчкн S Xw K0»X«w«»™ °™ К»» Л действовать далее, как упсазано з пункте ь.34; при перенаддуве кабины снизить оборот:. П. 4 80%. Если перенаддув не г.1С2^ати. кабину ручкой РА31ЕР„ЕТ.13АдИЯ - ;татедей , разгар?, и.ться до до ’.етлзировать высоты менее 9uuU м по MKL.
ГУлЮбОдСТБО U0 но CALiOlETa Jy-2 / JK - 246 - 6.34. Отхазз crci-nr охладелая обору до^экЮ} J- мздок: - до УСТ сиечивееТОЯ слгнял ОТКЛЮЧИ КРНДИЦ.РЭО. .С Ь -- н отелю ить систему дотадогоняррванкя вшючатфием OTRJ .КОЩЦЩ - С.. I IClCUTj i/UCC ПЭ ИК1£. ITccie зташ шш явчндтсл постепенная разг®РМв®изаЗД бкнл rt —- - андо $ - доолнц. д) I сГО ycij li.-3ib2* zu3i J<3ТиЯ }Д13Г£риеТМЗИрОЬа ГЬ 16' li~ КОЙ j^A3L*31'.<ibi.uJn-M^A xOixjjLjlu Ш1И ..«р.ЮДЛ 1бС1€И КВВ хКОВрвЫбКЙ© ... 61Ш Лшб1ыа^але^ ОДш КОКЩД. Отипують u_lj iiocjic СЛЯК1Я запотевания (оамеиза:.'ия). Ьозмо:.;еи (через 3-10 ыхи) отказ блоков РЭО, эхлаздаемых OIL». При нввоэмр>- кости элнеяия задания сладоиать на посадку. Откэзц историков тока 6.35. Отказ генератора переменного тока Jpi3iKKKi: Иа УСТ ьысввчмва сигнал П№Р ПЬ’РсУ (ПРАВ), де.исгикя: прекратить . задания и одадрьйтъ на аэродром посад Thu 'мД/и.д* i. ;.О-.:-. 'ч>£.-иЗ 11^.- zvi .••?.!- 11рЛЗНШ^И1 НпУОТь. ^'............ - .и..«-^1 . ; х- •
- 244 - РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК Генер перем лев отключи призе; ЛЕВ ГЕНЕР ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР ЛЕВ ПРАВ f Нажму на 2-5'секунд Задание прекрати, следуй на посадку ПРЖПРЕЕЛЕНИЕ. ЕСЛИ СИГНАЛ "ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР" ПОЯВИЛСЯ ПРИ ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ, ТО ВЫКЛЮЧА- ТЕЛЬ "ПРИВОД ГЕНЕР ОТКЛ" НЕ НАПШАТЬ, Т.К. ЭТО ПРИВОДИТ К НЕОБРАТИМОМУ ОТСОЕДИНЕНИЮ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА ОТ ДВИГАТЕЛЯ. Раздел 6
» ynOWAG'l jj ПО Ji'd САМОлЕТА СУ-27СК С.ЗС. Отказ дву-. генераторов (двух нривод-генсроторов) переменного тока паки: rJT вне испивается сигнал ДВА РЕПЕР HElEi.l (ОТКлЮЧИ ПРИВОД этом возможно высвечи- шш двух генераторов . ш ХЪИЕР. ОТКЛЮЧЕ ПРИВОД ПРАВ РЕПЕР, при анке в очереди сигнала отказа генератора переменного тока); X L1 - пащиление постшитого тока по вольтметру (огн^з] tp</fP£/lb|n>>^rb Следуй. на посадку1 Следи за напряжением В1а1о.й1ении задания и следовать из иэродрим . за 1ШЩЛ.ениеи пи вольтметру постоянного тока, пр гания потребителе*1 II) inuiy . ; и п;., д, в шалы лл .1
i УКОвЭДЗТш 1Ю J.3 СЛШДЕТА Cy-27jK - — 6.37. 0 ^13 ДЦ/Х 1И11ииИТ0ЛЫ’’2С устройств Црмзмпк: ] • , о ini . . я < j - л JJiA Hiilf/h.i. Прекратить i.uno-.iHuiwe задания и сяадо^гь на а^одь^ посада. С.Зь. Отказ трах нед^штольких устройств 11П1АЛ ТРИ UUiE-Lu. 11 >к о7и;.: И при отказе д^*: Ь7 KK5-V-— ооеспачиьа^ paOoW - '™ .. ... , , аторов, а СРВ опсазе их - » «”вн"в 1 .исхочиваотся с ;9В ио 1! •..о. t что Г5
ЕУКОвОаваВО НО ЛЭ САЛЮТА J iOjKAjl |____ [ЦчШдь) ПАмять] ТРИ 8ЫПРЯ Следуй на посадку1 Помни 1 Время работы аккумуляторов не более 20ман(при работе генератороб ила генератора) не более f О мин (при отказе генератороВ) При напряжении ниже 208 КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ I Прекратить выполнение задания, следовать на аэродром посадки, да за напряжением бортсети, которое делкно быть не менее 20В. киле 2G В потребитеjhi меняют ькхедные характерис- отказа. При напряжении ТК1СЯ ыктоть до Отказ системы полного и стат Признаки: - несоответствие показаний указателей сузоростк и числа 1.1 ре- жиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям ВПП и «литическому полоненш: са.чзлета з пространстве. Уи.'-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлении 1ЩЦ. Ьд-2иК и Д/1-blJ неправильно показывают при отказе системы полного статического давления. - проворить включение оиог* -. я пЛ.5, --- : лсстэиовлешы: нормальной раооты У-мл - .. ..г, • ».а Сгл тт/|/Л • кяячить
1УК0В0ДСТ1О 11U J/J СЛаОлВТА Uy-a7CK - W - - e( ли нормальные показания приборов нс восстановились, то И31 ючнть питание потребителей с основной системы на реш-ч ну-и, г , л чего рукоятку РЕЗ П?.Д повернуть вправо на 180* . При восстановлении работэсгюсооности ДО-200, ЪД-ИЦ{м ЛМ-Й доли, ить руг. v толь полетов и действовать по его указания.-. При оДНОйрвМЮЯЗиж отказе ооскх систем Иьд прекратить мл >лли- нии задания л следи.ВДО Ь на аэродром, пилотируя сацолет по приборам Kiln и У/ш. при зэзюдр на iroeaw мдаииИ®* *° w^comapj, ешфое** - яо ООо^тям диш*аплей х углу а^ки. 6.41 . Отказ сястсш! СЬС скоростей на индока-горе ИНС вд-2и’,У'-^. -на ь lipn.ii:-.KV: - u-i У0’1 г.исвс 1шпется сигнал Сво; - necooTL^fciwe значений внести, поступательной и ьертиадь- ху полета, показаниям приоров 1;0 и рС'УДЬ’.у рвботп двмгатс.ю.1 г ьнсвечивоются зна тения Н, V » 1^У» - ..^саз спето!. • ' Дийслвия: - нрег.,. гг/.ть , -i•1лнеиие эйдвяхх; КИЛОТК'/Ь «И.М H J П1 - отключить СВС пожатием «нош® вхдвтчика; - доложить руководите;!» полетов - СИТЬ к/ Ь за полети наземиных При II -О Н8 Ж i:Jjb М пи г азатолю радиовысотомеру. 0’1101 О'ПСАЗ С../1 гл пуль-; :лк на КП OG OIKOO’J и ь i j/:-.10T0XJM .0 ':1.'А'Ш СрОД в1®’ КСН^вЛЬ ШС J‘ G-ntTi. I» LU-L1V д ух гкрэ*юх у zCii сигнал ИКВ Й88ЙВ» Я .череда *“® v ..отьиг'итцум-.ел речевой И «а • . t tfitvi лпмодвта в проотрано - ’ 1 И® :: t: ’7,'7- .шею» Ш*в« к виП,‘А йЛйда': а показвния «Ф08 иа ™ ____________________-—“
РУ1ЮВ0ДС1В0 ПО Z2 САМОЛЕТА Су-27СК ” 249 “ Действия: - отключить САУ, если система была включена; пилотировать самолёт по приборам ДА-200, УС;.:-2, ЗД-20К, а оправление полета выдерживать по КН-13; выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание пов- торной выставки контролировать по загоранию светосигналызаторов уд кнопками >1КЗ ССП, ИАЗ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на |ГСТ сигналя МТ© РЕЗЕРВ (ИКВ ОСКСВн и К/деЛц). Если повторная выставка ИКЗ выполнена и правильные показания крепа и тангвжа на КИП, в курса полета на ПЕП восстановились решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке. В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и /ИВ не восстанови- лись, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по rd?-13 и АРК (при нахождении самолёта в зоне действия ПРО, высоту и скорость по высотомеру и УСЕ-2. В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолёта-лидера, катапульти- роваться. 6.42. Отказ радиосвязи 6.42.1. Отказ командной радиосвязи Признак: - отсутствие прослушивания шумов при приеме в открытом ре-ккме или санопрослушивания в режиме передачи. Действия: При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходи- мо проверить: - надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ; - положение органов управления командной радиостанцией; - работу радиостанции на других каналах. Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо: - включить внключатэль РЕЗ FC, а переключатель рекп-юв рабо- та ОТКЛ-П1-ПАВД-ПАРА2 установить в положение О".ик
\:J'> - РУКОВОДСТВО ПО JIL САРШьТЛ Су-27СК - долсхить ведущему группы мл и руководителю полетов и дейст- вовать по . Если для в шолнения задания требуется телекодовая связь, зы- по.чн лие зздалил прекрвтить. 1 случа-з, если при включении выключателя РЕЗ ВС связь не ьосс- T.iHv ji.j.iCb, ir.j J,AH на связь с руководителем полетов по КЗ садио- связ » установив переключатель /1СВ-КВ в положение КВ. Если нИ г’я од но А из радиостанций связь не восстановилась, ih .ход’’’- : _ ( h ншюлчение задания и возвратиться нэ зарод , проЖ>лмая а предусмоченных ехбмей полети; - ВКЛЮЧИТЬ в :....:. IS1L.-Ib БЙРТВ ответчика госояоз-хаьиия и пе- рце кМеокя дбряя8Ча*£ еёй атвем кнопки ЖАК самолИногю ответ- ЧИК8, парвКЛЮЧПТеЛЪ РОМ М*** КОТОРОГО даМоВт В Ддд . вХОДа К ’; 4<-J УЗ АРК ПСОСлОДЬ.иО• - до2.’-. X . ругоьодиделю полетов о переходе на к./. о:: через АРК; - вил на пульта выключатель - Н8Ж871 wtoiw-яамад дне на. голые у падения IW4 Ш-АПТ в положение АНТ; (сводителя полстоп переилюче- становитх осле команд от ру Ш-/1НТ установить в положение КО.ЙП. «аде отквэд ПУ w "Свмвил-ПЕ" щшвари- шямяяю ав»гий!шэ час-sOTH ца ьоеХ j СГО ... о. . . .•и^вя рмиоовяан в«№«« L ь ОПУ. связь 6JW о^шествлятьея радвос^.н... I uUl. Режима lyJBEUSiiffi. 171 становйгся нююамаишда. ~-п X --с G.J ot-CIi - • «*»» l,J.... •Gi-J •f'f те дню У:
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОАД.ОаЕТА СУ-27СК 6.42.2. Отказ селекодовой радиосвязи. -'нГХ'1 начинается сигнал PC ЕЛЕКОД (ШЕКОД или СВЯЗЬ). ?дтть ведущему гйтшн мм руководим.™ полетов и действо- 'Ь_ связанного с необходвмостьи толекодового обмена, прекратить. 6.43. Вынунденная посадка зне аэродром - лч т R,™ о посадка вне аэродрома принимает летчик. посадку вне аэродрома модно выполнять только о полностью жплаеннш* иасси. щ юе_.1Ои[Ое1и ^агодо- _.0<1 UO(iV5a!> ffl ОЬЕШЕЧИТЬ БМП)- .Ц'Ач'ДНс: угоняя да катаиулыигоыния и ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ. Раздел 6
РУКОВОДСТВО по лэ САМОЛЕТА Су-27СК - 252 - Действия: Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик Обязан: - доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки; - если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для просмотра её; - выпустить шасси и закрылки; - на высоте не менее 500 м на скорости 300-600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС СО ПАР Я, выпус- тить тормозной щиток; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ НЕСБРОСА ОТКИДНОЙ ЧАСТИ «ЭИАРЯ ОТ РУЧКИ СБРОС ФОНАРЯ ПОСАДКУ НЕ ВЫПОЛНЯТЬ, ПОКИНУТЬ САКОЛЕГ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ.!. - застопорить плечевые ремни; - торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий; - после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны, 6.43,2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеро.м (длина пробега 500-600М рекомендуется: - выработать или слить топливо до остатка 1000 кг; - выполнить заход на посадку установлонншд порядком; - до пролета ДЛИЛ (точки, удаленкой от начала БИ на ~ 4 км) установить креме в верхнее положение да обеспечения необходи- Раздел 6
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 253 - мого обзора); - сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток; - предпосадочное планирование выполнять на пониженных скорос- тях (Ндщ^=200 м, V ддад=300 км/ч; Hgnpjjj=5O м, V Бдр_р260-270к?л/ч; I V в начале выравнивания = 240-230 км/ч); | - после выравнивания установить РУД обоих двигателей в поло- жение МАЛЫЙ ГАЗ» создать угол атаки 14-15° (скорость касания при этом 200-210 кг/ч); “ — после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать сораз- мерным взятием ручки управления на себя. АВ/1РИЙ1ЮЕ ПОКИДАНИЕ СА’.ЮЛЕГА В ПОЛЁТЕ 6.44. Подготовка к аварийному покиданию Если принято решение о катапультировании и позволяет обста- новка, необходимо: - при полете на малой высоте увеличить высоту полета до 2000-3000 м над рельефом местности, используя скорость самолета и тягу двигателей, при полете на большой высоте снизиться до высоты 4000 м; - перевести самолет в набор внести или горизонталышй полет и уменьшить скорость до 400-600 к. t/ч; - при наличии облачности покинуть самолет до входа в об ка; - при полете над водной поверхностью выполнять полет в сторону береговой чорты; _ при полете вблизи государственной границ» выполнять по- лет в направлено своей территории. в случаях, не торнядих отлагательства, катапультироваться i немедленно.
Если ФОНАРЬ НЕ СБРОСНЛСЯ,НЕ OmnyCKAtl рукояток, ВЕРНЫ их вниз Сбрось Фонарь рукояткой справа и повтори действия с рукоятками КАтдпУльтировАния. При катапультировании летчик должен: - опустить светофильтр защитного она (при наличии времени); - плотно пршгаться воем корпусом к спинке, а головой к подушке заголовника; - поставить ноги с передней стенке кресла (при наличии времени); - взяться обеими руками за рукоятки катапультирования, примав локти к туловищу и вытянуть их до катапультирования. Г Гиз де л 6
a Деть:-я при псдзегленни. После ввода г действие спаса тельного парашюта неооходпмо: - поднять с... :vib‘_ защитного —u..^i и снять кислородную ласку из ансоте не oo..ee 4Сии :., зепрэьлть круговую .ас.!ку подьасис,. civ.u;.m ПиД Ое^а;
rj cw;; <• r.o jig capita Gy-z7Ci< - убедятьо •• нормальном раскрытии купола пары юта; Перед i • я ' К .соте 100-150 :л необходи м: - развернуться по ветру; - соединить ноги е коленях и ступнях б?,;зстс, ьатшл слегка сог- яут их в । оленях и п зависимости от силы ветре вынести соединенные ь. зств вп j зД; - ступни ног держать параллельно зеглле до приземления и прззем- ’ЛЯтьсь па полнне ступни обеих ног. I При призе•.л нии в сильев: ветер, а тбкже в гористо?, местности козле пасэнил ноГвми зе>лл.и немедленно с поморю за!лков GCK-2 осво- ООЛЛТ/ СЯ Сг< К01Щ-Я> J. Г. Г1 , J ilp-J ПрИВОДН'ЗИИЯ < опу.ек • роверхиос^’ь и наличии . .ьз«вы- соты (резерва эремечя.) — пооле I. " >•.' в двкйтниб спвсательиого ппреииита поднят •. свсто,“ . j . , . , С1 НВ J' .bO'Io нс с * >; _ л скрнтии лцрашЮУй « оЬ! едд - dj ьь. . ; - nj чемиа ПЛиЦ/.О:-• ОГО СПЗСВТвЛЬНОГО НС 1С8 ДОП-74 НВПОЛ' , /. чно дер}Ц/в за <.|.r*iiiKH га зона полнен». поп/и , _ . сброса И ЗВПрбЬИТЬ ТрИКО'* -а • • . и... .— ты j j." ut ; -УЮ 1 - j j ко:’.плст.тв Bi’XK-4—15 под гермооболоч: j , .- разъединить разъем компенсаторов натяга мвоии и отссвдрн тесьму крепления маски от центрального замка подвесной системы в . ,г .бор iC4-I20 от ОгК л отбросить его ь.леС1 о с ШОКОМ . ; _ анги проти вок ерегру зонного и ввдгилчру^ро ав 01 ьерхяеИ колодки ОП; и разъединить электрог я - 1Л, они м води сиять предохранительные скобы и опуотм вниз фвиентеря замков GCM-2; в 1>1сзния водя ногами задержать дыхание, нджвуь нэ . -2 *л отсоединять купол па^ьшгта; - после и. ;. : и положение лицом ПО ветру (с ..:<< к . ' ОПТУ Лмни;, < >•: •''i jjaccTflBETb ноги, поплавки АСП-74 зедраИЙТЬ 1Юд „ при иеобходикисти их поддуть;
M'i (ОВОДСТЗО ПО J.b СХ.ШЕГА C..-27CK “ p • •uOpliti I'x> TBPXPOI I..OB tiA3> OTOpIiSiJ ОРЯНЖОШ \ с. основного фала (усилие разрыва 5-15 кгс); ‘ - освободи: .сг. о: подвесной системы парашюта, дДя ’(его: открыть замок круговой лямки, затем центральный замок подвесной оиотей,»; вывести иодные обхвату из скоб; забросить правый плечевой обхват подвесной системы 4й Ьтнйну, щют. : . ь лвур уг. вмзйЯе О поплавка.; спэсательяого пояса под левым плечевым обхпзто: и освободиться от подвесной систем.’: - подтянуть к себе плот .: влезть э него. Поплавки спасательного пояса завести за спину, после чего -та- ц’лть в плот НАЗ и радио».«як. Реко;, ндьпии по использованию НАЗз изложены в Инструкции, при- лагаемой к комплекту. прдат!РЕда?,4Е! ь.^л’ь в П..ОТ с пироксг. стороны, шдажптьтьйо ПОПИВ ЕГО ПОД СЕЕТ, CCTCFGJlCCTb ВО ИЕЕШНИЕ ПОРЫВА ЕГО ХСБТАЖ1ЧЕСЬ31’.П1 ЧЛСТ/Ш CHAHilEHliH. Цри отсутствии высоты (резераа времени) для пригодне- н::я с яеозсоединенны- г г.опдес’’ОГ: системой iwpdmOPa • изднихааиямй спэцсйаряженял необходимо: - наполнить лслла№. АиП-74, энергично дернув за фйшки; - отсоединить купол пэраиглтэ с помощью з«ул ов ОСК-2; - поднять светофильтр 0.L и сн/тть жмодородную мдек.; - закрыть клаьчны ХС-2;!А н заправив трикотажные манжеты рука- вов и иейную шторку коА’.ллвкта Ь.ХК под гермооболочжу; - занять положение лицом по ветру (спиной к дронту волны), при меобходи ://jcти поддут сопла i ни; В случае невкл-•явная баллонов наполнения плиты и рздиогияхе подтянуть к себе вначале илот, и затем радиомаяк и вручную резким рывком ';ал0 возле баллонов ввести их в действие, а тви.че ицц^.^'.ь шпильку включения ;адис j.u a, j всполошенную в Сэле. - разъединить розъем компенсатора натяга каски; - отсоединить првбор лП-120 от верхней колодки ОРК п , вз/тв его в левую руку отсоединить шланг натднного устройства Ъ.Е:, з отбросить его вмес! . с исл^иднол маской.
РУКОВОДСТВО по ЛЭ САМОЛЕТА Су-27СК - 258 - - отсоединить шланги ППУ и вентиляции от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъем ЗШ; - освободиться от подвесной системы пара 111 I та и далее выполнять рекомендации, изложенные в п.6.47.1. ПРЩПРЕЖШЕ. I. ЗАПАСА КИСЛОРОДА В БК0-Ж2 (СИСТЕ1А КРЕСЛА)) ДЛЯ ДЫХАНИЯ С Н=500 м ХВАТАЕТ НА 3 МИНУТЫ, ПОСЛЕ ЧЕГО ВОЗМОЖНО ПОПАДАНИЕ ВОДЫ В МАСКУ ЧЕРЕЗ КЛАПАНЫ ПОДСОСА ВОЗДУХА КП-120. 2. ПРИ ПОДЪЕ.® ЛЁТЧИКА ИЗ ВОДЫ НА ВЕРТОЛЕТЕ ВО ИЗРЕКАНИЕ РАЗРЯДА СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ВЕРТОЛЕТА БРАТЬСЯ ЗА СПАСАТЕЛЬНЫЙ ТРОС ДО МОМЕНТА КАСАНИЯ ЕЛ ВОДЫ ЗЛПРЕПЖГСЯ. 6,4В. Аварв^’лое покидание самолета на земле. G.48.I. При возникновении аварийной обстановки па земле (когда самолет неподвижен) для быстрого его покидания необходимо: - выключить двигатели; - отбыть фонарь (в случае заклинения и невозможности открытия фонаря эксплуатационной ручкой сбросить его ручкой СБРОС ФОНАРЯ); - установить ручку катапультирования в нерабочее положение, для чего нанять па её боковые стопорные рычаги и откинуть вперед до постановки на фиксаторы; - отключить выключатели пиропатронов кресла; - отсоединить КП-120 от 0PK-II5, потянув вверх рукоятку замка КП-120; - раскрыть замок разъема круговой лямки и центральный замок подвесной системы; - отстегнуть карабин фала НАЗа от кольца на снаряжении и осво- бодиться от подвесной системы; - резко встать и покинуть кабину, при этом произойдет разъеди- нение муфт ППУ, вентиляции и электрожгутов ЗШ от колодки ОРК. В случае покидания самолета в безлюдной местности и при нали- чии времени необходимо: - снять кислородную маску, разъединить разъем компенсатора на- тяга маски, шланг НУ ВКК от КП-120 и выбросить маску вместо с прибором из кабины самолета; - после отсоединения ко?лмуникаций встать, развернуться ллцо*< . - — — ... , _— И зи -пс Раздал 6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Су-2?СК - 259 - к креслу, взятье я за оранжевые ленты крыаки НАЗа и резко юс дернуть на себя вверх. При этом произойдет отсоединение НАЗа от ремней крепления подвесной системы; При втянутых ремнях притяга необходимо перед снятием НАЗа рукояткой притяга пояса расстопорить ремни и вытянуть их вперед. - повернуть НАЗ относительно цапф до вертикального положения, при этом произойдет разъединение ОРК и разрыв контровочной прово- локи на одной из цапф; - энергичным движением вверх извлечь НАЗ из чашки кресла и выбросить его из кабины; - покинуть самолет. пРШПРкдаиЕ. с выбросом нлза не мквдть, так как через 4с про- изойдет ЕГО АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ. 6.48.2. Для аварийного покидания самолета на земле после ука- занных янте действий, сесть на борт кабины ногами наружу и ухватив- шись обеими руками за борт внутри кабины ближе к дуге козырька фонаря, сползти по фюзеляжу вниз, повернувшись лицом к обшивке. Затем снять одну руку с борта и, опираясь ею о прилив крыла, спрыг- нуть на землю или, придерживаясь за переднюю часть фонаря, перейти на носовую часть фюзеляжа, сесть на конус и сползти с него вниз на землю. 6.49. Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (сшлопроизвольном) его выпуске в полете Признаки: - высвечивание светосигнализатора ЗАМОК ТП ОТКРЫТ; - при выпушенном шасси (до момента обжатия на посадке или после подъема переднего колеса на взлете) речевая информация: "Тормозной парашют сброшен". Действия: - снизить скорость, выполнение задания прекратить и следовать на аэродром посадки. Раздел 6
2 ITOEEHJ Ji li/П ИЛИ регистр?/ г. I онны: 1 номер feSM Исходной номер и хата Входяллй номер и лата »£ь Замененных Homo о ё ь— ’ Ео Й С?э Внесенных Р а 1 гл СЛ вновь стран и tS м t Зг » 0^ Уничтоженных и ц Внесение изменений вилеЛками (количество) Количество листов в РЛЭ СшЛЛЛ'Лч Л ПОЛНИСЬ лица» внесшего и ко и троли оу W11 го изменения — 09? — YiT/ЙЛЭ Clf 0U ОШ.СЖОШИ
Гриф снят
Основание: письмо ОАО «КНААПО»
вх. № 1/416 от 24.02.2004 года
(ВВИА им. Жуковского, г. Москва)
САМОЛЕТ СУ-27СК
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга 1
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие Руководство, как составная часть эксплуатационной документации, является основным документом, определяющим и регламентирующим правила летной эксплуатации самолёта СУ-27СК. Детальное изучение самолёта позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию самолёта.
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации самолёта, его систем и оборудования в объеме, определяемом условия допуска к полетам. Требования и указания, изложенные в Руководстве, обязательны для всего летного состава.
Настоящее Руководство состоит из двух книг. Книга первая содержит основные сведения о самолете, эксплуатационные ограничения, рекомендации и указания по действиям летчика при подготовке к полёту и при его выполнении, а также по действиям в особых случаях полета.
В книге второй изложены летные характеристики и аэродинамические особенности самолёта, общие сведения о его системах и оборудовании и основные положения об их эксплуатации.
В настоящем Руководстве везде, где не оговорено специально, следует понимать под терминами:
— «скорость» (V) — приборную скорость по УСМ-2;- «число М» — число М по УСМ-2;- «высота» — высоту по ВД-20К;- «α и Пу» — угол атаки и перегрузку по указателю У А П ;- «ракеты» — Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, P-27P1, P-27T1, Р-73Э.
2
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АБСП — авиационные бомбардировочные средства поражения;АДФ — автомат дросселирования форсажа;АСП — авиационный спасательный пояс;АКУ — авиационное катапультное устройство;АПУ — авиационное пусковое устройство;БДЗ — балочный держатель БДЗ-УСК-Б;БМБ — ближний маневренный бой;БРЭО — бортовое радиоэлектронное оборудование;БЦВМ — бортовая цифровая вычислительная машина;ВК — вентиляционное устройство;ВБД — внешнебазовый дальномер;ВПУ — встроенная пушечная установка;ВУ — выпрямительное устройство;ГСН — головка самонаведения ракеты (ТГС — тепловая, РГС — радиолокационная);ДРБ — дальний ракетный бой;ЗМС — задатчик магнитного склонения;ЗПС — задняя полусфера;ЗУ — защитное устройство воздухозаборника;ИЛС — индикатор на лобовом стекле;ИСТР — индикатор системы топливомерно-расходомерной;ИПВ — индикатор прямой видимости;КПП — командный пилотажный прибор;ЛЗП — линия заданного пути;МРП — маркерный радиоприемник;МСН — межсамолетная навигация;НАСУ — наземная автоматическая система управления;НСЦ — нашлемная система целеуказания;НРС — неуправляемые ракетные снаряды;ОРК — объединенный разъем коммуникаций;ОПР — ограничитель предельных режимов;ОЛС — оптико-локационная станция;ОЭПС — оптико-электронная прицельная система;ПНК — пилотажно-навигационный комплекс;ПНП — прибор навигационный плановый;ППД — приемник полного давления;ППК — противоперегрузочный костюм;ППС — передняя полусфере;РЛПК — радиолокационный прицельный комплекс;РНП — режим непрерывной пеленгации;САПС — система аварийного покидания самолета;СЕИ — система единой индикации;СДУ — система дистанционного управления;СнП — сопровождение на проходе;СОС — система ограничительных сигналов;СУВ — система управления вооружением;СУО — система управления оружием;СОК-Б — средства объективного контроля учебно-боевых действий;УСТ — универсальное сигнальное табло;ЧК — частотный канал;
3
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
СОДЕРЖАНИЕ
СтраницаВВЕДЕНИЕ————————————————————————————————-2ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ———————————————————3СОДЕРЖАНИЕ———————————————————————————————41. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ ——————————————————82. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ —————————————————103. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ ————————————————————————14
3.3. Действия летчика перед посадкой в кабину ———————————————-143.4. Действия летчика после посадки в кабину ————————————————143.5. Запуск двигателей ——————————————————————————-213.6. Проверка самолетных систем при работающих двигателях —————————22
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ————————————————————————264.1. Подготовка к выруливанию и руление ——————————————————264.2. Взлет ————————————————————————————————264.3. Посадка ———————————————————————————————284.4. Уход на второй круг —————————————————————————-304.5. Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлето-посадок ——-304.6. Посадка при отказе системы выпуска закрылков —————————————314.7. Посадка при отказе автоматического управления носками крыла ——————314.8. Полет на предельных режимах по скорости и числу М ———————————314.9. Полет на практический потолок ————————————————————-314.10. Полет на пилотаж ——————————————————————————32
− Вираж 33− Пикирование ————————————————————————-33− Переворот ——————————————————————————36− Петля Нестерова ———————————————————————37− Полупетля ——————————————————————————39− Косая петля —————————————————————————40− Боевой разворот ———————————————————————40− Горка 41− Переворот на горке ——————————————————————42− Бочка 43− Спираль ———————————————————————————43
4.11. Полет на малых скоростях ——————————————————————434.12. Пилотирование самолета при его попадании в спутный след ———————464.13. Пилотирование с использованием САУ ————————————————-464.14. Полет по маршруту с использованием ПНК при автоматическом
управлении —————————————————————————————484.15. Полет по маршруту с использованием ПНК при директорном и ручном
управлении самолетом ————————————————————————514.16. Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при
автоматическом управлении самолетом с использованием ПНК ——————524.17. Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при
директорном и ручном управлении самолетом с использованием ПНК ———544.18. Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с
использованием ПНК ————————————————————————-55
4
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
4.19. Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку и использованием ПНК ————————————————————————-57
4.20. Заход на посадку с использованием АРК ————————————————644.21. Особенности полета в сложных метеорологических условиях ———————654.22. Полет в условиях обледенения ————————————————————-654.23. Особенности полетов ночью —————————————————————-664.24. Полет взаимодействующих самолетов для встречи при использовании
аппаратуры РСБН в режиме МСН ИЗМ – РЕТР —————————————675. БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ —————————————————————————69
5.1. Краткие сведения о системе управления вооружением (СУВ) ———————-695.2. Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия ——885.3. Подготовка к полету на перехват ————————————————————895.4. Программы полета на перехват воздушных целей —————————————915.5. Выход в боевое соприкосновение с целью ————————————————945.6. Атака воздушных целей в ДРБ —————————————————————995.7. Выход из атаки ————————————————————————————1025.8. Атака цели в ближнем маневренном бою ————————————————-1025.9. Применение ВПУ по воздушным целям —————————————————1045.10. Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных
целей ———————————————————————————————-1055.11. Использование САУ при перехвате воздушных целей ——————————1065.12. Применение оружия по наземным целям ————————————————1075.13. Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения ———1115.14. Особенности эксплуатации СУВ ———————————————————-1135.15. Ведение групповых действий —————————————————————1145.16. Станция предупреждения об облучении самолета Л006ЛМ ————————1175.17. Станция активных помех Л203 литер ИЭ ————————————————1205.18. Устройство выброса пассивных и ИК – помех АПП-50 ——————————122
6. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ ——————————————————————-1466.1. Общие указания ———————————————————————————-146
Отказы в силовой установке ————————————————————-1466.2. Пожар в отсеке двигателей ———————————————————————1466.3. Помпаж воздухозаборника ———————————————————————1476.4. Помпаж двигателя ——————————————————————————-1486.5. Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников —————1486.6. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге ——————————————-1526.7. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге после отрыва самолета ————1536.8. Отказ одного двигателя в полете ————————————————————1536.9. Отказ двух двигателей в полете —————————————————————1556.10. Запуск двигателя в полете ——————————————————————-1556.11. Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов
РНД или несрабатывание клапана переключения наддува ————————-1566.12. Отказ комплексного регулятора двигателя ———————————————1576.13. Отказ привода ВКА —————————————————————————1586.14. Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа ———————————158
Отказы в работе топливной системы ————————————————-1586.15. Падение давления топлива на входе в двигатель —————————————1586.16. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой — — -1596.17. Невыработка топлива из бака № 4 ———————————————————159
5
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.18. Невыработка топлива из бака № 3 ———————————————————160Отказы гидросистемы ———————————————————————-160
6.19. Отказ одной из гидросистем —————————————————————-1606.20. Отказ обеих гидросистем ———————————————————————161
Отказы в системе выпуска шасси ——————————————————1626.21. А. Неисправность сигнализации выпуска шасси —————————————162
Б. Неустановка стоек (стойки) шасси на замки выпущенного положения ——1636.22. Аварийный выпуск шасси ——————————————————————-1646.23. Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на
разбеге ———————————————————————————————164Отказы в системе дистанционного управления ————————————165
6.24. Отказ двух подканалов в продольном канале СДУ ————————————1656.25. Отказ трех подканалов в продольном канале СДУ ————————————1666.26. Отказ управления носками крыла ———————————————————1676.27. Отказ устройства автоматического изменения Кш ————————————1676.28. Отказ канала дифференциального управления стабилизатором ——————1676.29. Отказы механизмов триммерного эффекта ———————————————168
Отказы в системе жизнеобеспечения —————————————————1686.30. Отказ кислородной системы —————————————————————-1686.31. Разгерметизация кабины на больших высотах ——————————————1696.32. Появление дыма в кабине ——————————————————————-1706.33. Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине ——————————-1706.34. Отказ системы охлаждения оборудования ———————————————-170
Отказы источников тока ——————————————————————1716.35. А. Отказ генератора переменного тока —————————————————171
Б. Отказ привода генератора —————————————————————1716.36. Отказ двух привод-генераторов переменного тока ————————————1726.37. Отказ двух выпрямительных устройств ————————————————-1726.38. Отказ трех выпрямительных устройств —————————————————173
Отказы системы ПВД ————————————————————————1736.39. Отказ системы полного и статического давления ————————————-1736.40. Отказ системы СВС —————————————————————————1746.41. Отказ системы ИК – ВК (отказ двух гировертикалей) ——————————-1746.42. Отказ радиосвязи ——————————————————————————1756.43. Вынужденная посадка вне аэродрома —————————————————-1766.44. Подготовка к аварийному покиданию —————————————————1776.45. Катапультирование —————————————————————————-1786.46. Действия при приземлении ——————————————————————1796.47. Действия при приводнении ——————————————————————1796.48. Аварийное покидание самолета на земле ————————————————1816.49. Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном
(самопроизвольном) его выпуске в полете ———————————————-182
6
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис
. 1. Г
еом
етри
ческ
ие р
азм
еры
сам
олет
а
7
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.1 Краткие сведения о самолете
1.1.1. Одноместный сверхзвуковой всепогодный истребитель Cу-27CK предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения противника в дальних ракетных и ближних маневренных боях, а также для поражения наземных и надводных целей.
Самолет выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляж образует единый несущий корпус, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а компоновка при этом обеспечивает дополнительные внутреннее объемы, благодаря чему на самолете не предусмотрено использование подвесных топливных баков.
1.1.2. На самолете установлена система дистанционного управления (СДУ), которая наряду с обеспечением нормальной продольной устойчивости самолета на дозвуковых скоростях полета обеспечила также его высокую маневренность при сохранении хорошей устойчивости и управляемости во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета.
Для повышения запаса путевой устойчивости в систему бокового канала СДУ введен автомат путевой устойчивости — демпфер курса.
Для обеспечения поперечной управляемости используется совместное отклонение флаперонов и дифференциальное отклонение стабилизатора, последнее используется и для демпфирования по крену.
Для обеспечения поперечной управляемости в путевой канал СДУ введена перекрестная связь руля направления с поперечным отклонением ручки управления, а для предотвращения сваливания самолета на углах атаки более 25° в систему поперечного управления введено механическое ограничение поперечного отклонения ручки до 1/3 хода в виде пружинного упора с усилием 7 кгс.
Для обеспечения хороших характеристик маневренности во всем диапазоне допустимых углов атаки на дозвуковых скоростях полета введены системы автоматического отклонения носков крыла и флаперонов по сигналу угла атаки.
1.1.3. Для ограничения перемещения педалей до величины 1/3 хода, после уборки шасси к системе путевого управления подключается пружинный ограничитель с усилием 17 кгс.
1.1.4. Взлет и посадка производится при фиксированных в отклоненном положении носках крыла.
Во взлетно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения, для управления по крену, отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°.
Взлетно-посадочные характеристики и их зависимость от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8, книга 2).
Раздел 18
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
1.1.5. На самолёте установлено специальное оборудование, в состав которого входит:
− система управления вооружением СУВ-27Э в составе РЛПК-27Э,ОЭПС-27, система единой индикации СЕИ-31/1ОМ, запросчика системыгосударственного опознавания, системы объективного контроля,системы управления оружием;
− пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-02;− средства РЭП: изделие Л006ЛМ, изделие Л203ИЭ, АПП-50;− комплекс связи К-ДлАЭ;− бортовая система наземного наведения 11Г6;− бортовая аппаратура воспроизведения речевых команд
«Алмаз-УП»;− обобщенная система встроенного контроля и предупреждения летчика
(«Экран-02МЭ»);− система аварийной сигнализации САС – 6;− самолётный ответчик A-511;− антенно-фидерная система «Поток-НР-10»;− аппаратура госопознавания (изделие 6202P-1).
Самолёт оборудован также системой контроля и регистрации аварийных сигналов Тестер-УЗ сер.З и системой объективного контроля учебно-боевых действий СОК — Б.
1.1.6. На самолёте установлено катапультное кресло К-36ДМ серии 2.
1.1.7. В состав вооружения самолёта входят:− управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух» P-27ЭP1 P-27P1 с
радиолокационными и Р-27ЭT1, P-27T1 и Р-73Э с тепловыми головками самонаведения;
− неуправляемые ракеты типов С-25, C-13 и С-8;− авиационные бомбардировочные средства поражения калибра
до 500 кг;− встроенная пушечная установка с пушкой ГШ-301 (боекомплект 150
снарядов).
Раздел 19
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Ограничения Причина
1. Максимальная скорость и число М полета:− V = 1400 км/ч. Режим не ограничен по времени.− М = 2,35. При М = 2,15 – 2,35 не более 5 минут.
По прочности.По остеклению фонаря.
2. Максимальная эксплуатационная перегрузка при расчетном полетном весе 21400 кг:
− Пу макс = 8,0 при М≤0,85− Пу макс = 6,5 при 0,85<М≤1,25− Пу макс = 7,0 при М>1,25
Для весов, отличающихся от расчетного полетного веса, перегрузка устанавливается из расчета:
− m•Пу макс = const = 171000 кг при М<0,85, но не более Пу = 9,0
− m•Пу макс = const = 139000 кг при 0,85<М≤1,25, но не более Пу = 7,0
− m•Пу макс = const = 150000 кг при М>1,25, но не более Пу = 7,5
По прочности.По прочности.По прочности.
3. Минимальная отрицательная перегрузка:− Пу мин = -2,0 при М<0,85− Пу мин = -1,0 при М>0,85− Пу мин = -0,5 при V≤300 км/ч
По прочности.По прочности.Во избежание попадания в штопор
4. Минимальная скорость горизонтального полета – 200 км/ч.На высоте более 6000 м – 300 км/ч.
Из условия устойчивости и управляемости
5. Допустимые углы атаки:А) Для самолетов без подвесок или с УР
М 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 2,0
УАП 24° 23° 22° 20° 19° 18° 8°
Б) Для самолетов с бомбардировочными средствами поражения и НРС:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во взлетно – посадочной конфигурации (шасси выпущено) αдоп = 20°. При касании на посадке αдоп = 16°.
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По зазору от хвостовой части до ВПП.
Раздел 210
М 0,6 0,7 0,85
УАП 20° 18° 15°
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Ограничения Причина
6. Максимальная взлетная масса 33000 кг (при установке колеса КН-41 с шиной модели 017А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А).
Максимальная взлетная масса 28000 кг (при установке колеса КН-27 с шиной модели 016А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А).
Расчетная взлетная масса 23250 кг (2хР-27 + 2хР73Э, расчетный запас 5090 кг, полный комплект несъемного бортового оборудования, боекомплект к ГШ-301 150 снарядов).
Взлетная масса с ракетами 2хР-27 + 2хР73Э, с Gт = 9220 кг (γт = 0,785) – 27380 кг.
Максимальная масса подвесок ракет Р-27 и Р-73Э – 1950 кг.
По прочности колес и пневматиков.
7. Максимально допустимая путевая скорость самолета на взлете:
− при отрыве переднего колеса – 320 км/ч.− при отрыве основных колес – 360 км/ч.
По прочности пневматиков колес.
8. Предельная посадочная масса 23000 кг.Максимальная посадочная масса 21000 кг, при этом остаток
топлива без ракет – 3560 кг, с ракетами 2хР-27 + 2хР-73Э – 2840 кг.Посадки с массами 21000 кг, но не более 23000 кг,
допускаются, как исключение, но не более 3 % от общего количества посадок.
По прочности колес и пневматиков.
9. Взлет и посадка с боковой составляющей ветра более 15 м/с ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Из-за затруднений в выдерживании направления на разбеге и пробеге.
10. Максимальная скорость перекладок защитного устройства воздухозаборников (ЗУ), а также полета с закрытыми ЗУ не более 500 км/ч.
По прочности защитного устройства.
11. Максимально допустимая путевая скорость самолета на посадке:
− при касании передним колесом – 270 км/ч.− при касании основными колесами – 280 км/ч.
По прочности пневматиков колес.
12. Максимальная скорость начала торможения – 265 км/ч. По энергоемкости тормозов.
13. Максимальная скорость выпуска тормозного парашюта – 300 км/ч.
По прочности парашюта.
14. Выпуск, уборку, а также полет с выпущенным шасси выполнять на скорости не более 500 км/ч.
По прочности створок шасси.
15. Максимальная высота выпуска и полета с выпущенным шасси – не более 4000 м.
Из-за возможной раскачки самолета в продольном канале.
16. Полет с отклоненными флаперонами в режиме закрылков на взлете и посадке на скорости не более 600 км/ч, Пу не более 2,0.
По прочности флаперонов.
17. Выпуск тормозного щитка и полет с выпущенным тормозным щитком на скорости не более 1000 км/ч (М≤0,9), при этом на V > 600 км/ч скольжение не более 2-х диаметров шарика.
По прочности килей.
18. На скоростях полета более 600 км/ч при отклонении педалей не допускать пересиливания пружинного упора.
По прочности килей.
19. Время непрерывной работы двигателей на земле на По температурному Раздел 211
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Ограничения Причина
форсажных режимах не более 20 сек. состоянию элементов двигателя.
20. Максимально допустимая температура газов за турбиной:− на М ≤ 1,9 на максимальном и форсажных боевых
режимах – 750°С;− на М > 1,9 на максимальном и форсажных боевых
режимах – 765°С;− на учебно-боевом форсажном режиме — 700°С.
По прочности турбин двигателя.
21. Запрещается создавать углы скольжения более 2-х диаметров шарика на М ≥ 2,0.
Во избежание помпажа воздухозаборников.
22. Полет с околонулевыми и отрицательными перегрузками (Пу = 0 ÷ -2) разрешается:
− на форсажных режимах работы двигателей не более 3 сек. на высотах до 15000 м, не более 8 сек. на высотах более 15000 м;
− на бесфорсажных режимах работы двигателей не более 10 сек. на высотах до 8000 м, не более 15 сек. на высотах более 8000 м.
Повторное создание указанных перегрузок разрешается не ранее, чем через 30 сек. полета с Пу ≥ 1,0. Полеты с перегрузкой Пу = 2 ÷ -2 выполнять при остатке топлива более 1500 кг.
Из условия обеспечения подачи топлива к двигателям.
23. Безопасное аварийное покидание самолета летчиком обеспечивается:
на разбеге и в горизонтальном полете при скоростях:− от 75 до 950 км/ч. без ограничения по высоте над
рельефом местности.
в горизонтальном полете на скоростях:− до 1200 км/ч на высотах не менее 40 м над рельефом
местности;− до 1300 км/ч на высотах не менее 60 м над рельефом
местности.
На режимах снижения самолета на высотах, равных по величине скорости снижения, умноженной на четыре.
Минимальная безопасная высота катапультирования в горизонтальном полете при углах крена:
− γ = 90°, Н мин = 150 м;− γ = 180°, Н мин = 200 м.
Минимальная безопасная высота катапультирования на снижении при углах крена:
− γ = 90°, Н мин = 4•Vy+150 м;− γ = 180°, Н мин = 4•Vy+200 м.
Указанные величины приведены без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию.
В зависимости от типа применяемого высотного
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы и по воздействию воздушного потока на летчика.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По воздействию
Раздел 212
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Ограничения Причина
снаряжения:− в защитном шлеме ЗШ с опущенным
светофильтром и надетой кислородной маской на скорости не более 1300 км/ч;
− в защитном шлеме ЗШ с поднятым светофильтром и надетой кислородной маской на скорости не более 700 км/ч.
воздушного потока на летчика.
24. Все полеты, независимо от скорости, выполнять с использованием кислородного оборудования, а полеты над водной поверхностью, кроме того, с использованием морского спасательного снаряжения, При этом, в зависимости от задания на полет, применять следующее спецснаряжение:
− на высотах от 11000 до 20000 м – ЗШ с кислородной маской (КМ) и высотный компенсирующий костюм (ВКК);
− на высотах менее 11000 м – ЗШ с кислородной маской, а при полетах с перегрузками более 3 ед. – ВКК (ПКК).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Максимально допустимое время пребывания на высоте 11000 – 20000 м в разгерметизированной кабине не более 2 минут.
Для обеспечения жизнедеятельности.
25. Взлет, посадку, полеты с перегрузками и на скоростях более 700 км/ч выполнять с обязательным стопорением плечевых ремней.
26. Включение автоматических режимов САУ при М > 2,0 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На М > 2,0 наблюдается раскачка самолета.
27. При отказе системы управления носками αдоп = 10°. По устойчивости и управляемости самолета.
28. При наличии несимметричной подвески двух и более ракет (одна из которых Р-27) на одном крыле αдоп = 15° (ОПР на это ограничение не настроен).
По устойчивости и управляемости самолета.
Рис. 2. Ограничения по перегрузкам для G = 21400 кг.
Раздел 213
0
2
4
6
8
-2
0,5 1,0 1,5 2,0 М
Пу
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
3.1. Перед полётом лётчику принять доклад от техника самолёта о готовности самолета к полёту, о последних проделанных работах на самолете, а также о том, что исходное положение концевых выключателей кресла и наличие бортового электропитания на кресле проверено.
3.2. После доклада техника самолёта проверить давление в пневмосистеме фонаря, которое должно быть не менее 185 кгс/см2 и не менее 120 кгс/см2 в случае повторного вылета без дозаправки пневмосистемы и наличие подвесок в соответствии с заданием на полет.
3.3. Действия летчика перед посадкой в кабину.
3.3.1 Перед посадкой в кабину лётчику дать команду технику самолета снять все наземные предохранители, кроме предохранителей (предохранителя) на ручке катапультирования и убедиться в том, что:
− в кабине нет посторонних предметов;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка на сиденье катапультируемого кресла нештатных подушек и других предметов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
− все выключатели на энергощитке, на щитке питания систем и на щитке распределительных устройств отключены, а предохранительные колпачки на них и на других выключателях закрыты;
− выключатели пиропатронов кресла отключены;− ручка катапультирования находится в нерабочем положении
(рукоятки откинуты вперед и застопорены фиксаторами);− сняты все кабинные наземные предохранители, кроме предохранителей
(предохранителя) на ручке катапультирования;− фалы притяга ног закреплены в пружинных держателях (лирках)
на приборной доске;− эксплуатационная ручка управления фонарем застопорена; фал
блокировки стреляющего механизма кресла подсоединен− фал блокировки стреляющего механизма кресла подсоединен к кронштейну
на фонаре и законтрен;− ручка СБРОС ФОНАРЯ законтрена;− давление кислорода в баллоне креола равно 180-170 кгс/см2, а в бортовых
баллонах — 190 кгс/см2;− рукоятка на РПК-52 100 % О2 – СМЕСЬ в положении СМЕСЬ, рукоятка
АВАРИЯ в положении ВЫКЛ;− рукоятка на РД-15 в положении ДАВЛ.
Если подготовка ПНК производилась наземным экипажем, то должны быть включены выключатели АЭР ПИТ на энергощитке, РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) и САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств, а на пульте-задатчике у кнопки ПИТАН. ПНК должен высвечиваться сигнализатор.
3.4. Действия летчика после посадки в кабину.
3.4.1. После посадки в кабину летчику самостоятельно или с помощью техника
Раздел 314
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
самолета необходимо:− проверить правильность посадки в кресло по высоте (уровень глаз при
правильной посадке должен быть на линии визирования, нанесенной на заголовнике; регулировку сидения по высоте производить с помощью переключателя ВВЕРХ – ВНИЗ на правой стороне кресла) и установить педали по длине ног;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Регулировку сидения в полете разрешается производить только в пределах широкой полосы на заголовнике в зоне линии визирования.
− надеть и застегнуть подвесную систему парашюта (она должна плотно облегать тело летчика), при этом тесьму крепления гофрированного шланга кислородной маски надеть на пряжку правого ножного обхвата перед замыканием её замком;
− подсоединить карабин фала НАЗ к кольцу на снаряжении;− проверить на кресле работу механизма притяга пояса и плотно подтянуть и
застопорить поясные ремни;− соединить шланги вентиляции, натяжного и противоперегрузочного
устройств ВКК (ПКК) с соответствующими штуцерами прибора КП-120 и разъема ОРК;
− подсоединить к прибору КП-120 шланги кислородной маски (предварительно проверив маску на герметичность);
− убедиться в надежном соединении колодок ОРК прибора КП-120 с ОРК, для чего нажимая пальцем сверху на подвижную ручку прибора (красного цвета), потянуть его вверх и в стороны, при этом прибор не должен отсоединяться или качаться в месте соединения;
− соединить электроразъем ЗШ со жгутом на ОРК, пропустив его под подвесной системой и над шлангами пневмокоммуникаций;
− проверить работу механизма управления светофильтром (опустить и поднять светофильтр). Поднимать и опускать светофильтр только рукояткой, светофильтр при подъеме и опускании не должен задевать шасси блока НВУ;
− проверить закрытие сопел обдува летчика.
3.4.2. Убедиться в том, что органы управления оборудованием и системами находятся в следующих исходных положениях:
− переключатель ОТКЛ КОНДИЦ включен (под колпачком);− ручка наддува кабины – в положении ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ;− переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ – в положении АВТ;− ручка РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ – в переднем положении;− выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу – отключен;− выключатель ФЛАПЕР АВТ – в положении АВТ;− рукоятка ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА – в отключенном положении;− РУД обоих двигателей – в положении СТОП;− ручка аварийного торможения колес – в переднем положении;− переключатель крана шасси – в положении выпущено;− ручка аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена;− переключатель управления тормозным щитком – в переднем положении;− переключатель управления воздухозаборником РЕЗЕРВНОЕ – АВТ –
РУЧНОЕ – в положении АВТ;− кнопка СБРОС ТП нажата;− переключатель ПРОТИВООБЛЕДЕНЕН АВТ – ОТКЛ – РУЧ в положении
АВТ;
Раздел 315
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− индикатор положения панелей показывает – 0 ÷ 3 %, а задатчики кремальеры в положении 0 %;
− переключатель управления ЗУ в положении АВТ;− выключатель механизма управления колесом передней стойки шасси УПР
КОЛЕСОМ – отключен;− переключатель БЛИЖН – АВТ – ДАЛЬН – в положении АВТ;− рукоятка АВАР ПВД ТЯНИ – в крайнем переднем положении;− переключатель 1 – 2 на блоке 480-1 закрыт скобой, выключатель ЗАПАСН –
по заданию;− переключатель ВЫСОКОЕ I – II – III1 – III2 на блоке 5812 в положении I;− переключатель режимов А-511 на щитке самолетного ответчика – по
заданию;− выключатель обогрева ПВД ОСНОВН ДАУ и ПВД РЕЗЕРВ ППД –
отключены (на УСТ высвечивается сигнал ОБОГРЕВ ДАУ);− выключатель АВТ ДРОС ФОРСАЖА – включен;− выключатель НОСКИ КРЫЛА – в положении УБРАНЫ;− выключатель РЕЖИМ ДВИГ УЧЕБНО-БОЕВОЙ – БОЕВОЙ на левом пульте
по заданию.
На объединенном пульте управления комплекса средств связи К-ДлАЭ:− выключатель ПШ УКВ включен;− выключатель АВАР ПРМ включен;− регуляторы ГРОМК УКВ и ГРОМК КВ в положении максимальной
громкости;− выключатель РЕЗ РС отключен;− выключатель РЕЗ СПУ отключен;− выключатель АРК, РСБН отключен;− переключатель УКВ – КВ в положении УКВ;− переключатель ПШ в положении, обеспечивающем подавление шумов.
На правой панели доски приборов:− переключатель сетей обмена СЕТЬ 1 – 2 – 3 – ПН по заданию.
На переднем щитке правого борта кабины:− переключатель режимов работы ОТКЛ – ГД – ПАРА1 – ПАРА2 в положении
ОТКЛ;− переключатель ВЕДОМ – ВЕДУЩ – КП по заданию.
На пульте САУ:− выключатель СВЯЗЬ САУ – СДУ включен (в переднем положении).
На пульте управления СДУ:− выключатели ЖЕСТК СВЯЗЬ, Кш РУЧН, ДЕМПФЕР КУРСА и ДЕМПФЕР
КРЕНА отключены;− переключатель режимов СДУ АВТ – ПОЛЕТ – ПОСАД в положении АВТ.
На пульте проверки СДУ:− предохранительная скоба галетного переключателя опущена;− выключатели 1 и 2 в положении ОТКЛ.
3.4.3. Проверить работу комплекса кислородного оборудования, для чего:− убедиться, что вентиль кислородной системы питания открыт и уровень
голубого контура баллона на индикаторе ИКЖ – П1 установился на цифре 1
Раздел 316
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
или между цифрами 1 и 0,5 (что соответствует давлению 190 или 150 кгс/см2);
− надеть маску;− рукоятку 100 % О2- СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1
должен быть черный цвет (дыхание должно быть свободным);− перевести рукоятку 100 % О2 — СМЕСЬ в положение 100 % О2, задержать
дыхание и убедиться, что избыточное давление в кислородной маске не нарастает;
− сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должно быть чередование черного и голубого цвета (при вдохе – голубой, при выдохе – черный);
− установить ручку АВАРИЯ на РПК-52 в положение ВКЛ.Убедится, что давление в кислородной маске не нарастает, ощущается струйная
подача кислорода, а в окне индикатора виден голубой цвет.− нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода на РПК-52
КОНТРОЛЬ О2 ВКК и убедиться в наполнении камер натяжного устройства ВКК. После прекращения большой подачи кислорода, не ожидая сброса давления из камер ВКК, отпустить кнопку КОНТРОЛЬ О 2 ВКК и нажать кнопку КОНТР проверки на регуляторе давления РД-15. Убедившись, что в маске создается избыточное давление, отпустить кнопку. При наличии утечки кислорода по обтюратору увеличить притяг маски с помощью ригелей.
После окончания проверки установить на РПК-52 рукоятку АВАРИЯ в положение ВЫКЛ, а рукоятку 100 % О2 — СМЕСЬ в положение СМЕСЬ.
3.4.4. Проверить работу комплекта кислородного оборудования совместно с автоматом давления АД-15, для чего:
− кратковременно (на 1 – 1,5 сек) нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в одновременном создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК (ППК) и в кислородной маске;
− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе избыточного давления из маски и камер ППУ ВКК (ППК);
− установить ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 в положение ОТКЛ;− кратковременно нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в создании
избыточного давления только в камерах ППК ВКК (ППК);− отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ
ВКК (ППК) (в камерах останется незначительный подпор).После проверки ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 установить в положение ДАВЛ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При полетах с кислородной маской без ВКК проверку под избыточным
давлением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ.2. При нарастании давления в кислородной маске при ненажатой кнопке КОНТР
на регуляторе РД-15 или невозможности его создания при нажатии кнопки проверки на РД-15 выполнение полета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.4.5. Установкой переключателя вольтметров КОНТРОЛЬ в положение ЛЕВ, ПРАВ при включенном выключателе АЭР ПИТ проверить наличие напряжения от аэродромных источников питания, которое должно быть:
− постоянного тока – 27-29 В;− переменного тока – 115-120 В.
На энергощитке включить выключатели: ГЕНЕР ~ ТОКА ЛЕВ, ГЕНЕР ~ ТОКА ПРАВ,
Раздел 317
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
АККУМУЛЯТОР 1, АККУМУЛЯТОР 2, ПРЕОБРАЗ 2 и ПРЕОБРАЗ 1.
3.4.6. Включить все выключатели на щитке распределительных устройств, питание ПНК, а также все выключатели на щитке питания систем, за исключением выключателей ОПС и ОПОЗНАВАН (включаются после запуска двигателей).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете выключателями САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 ( I и II), РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств пользоваться ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.4.7. Перед полетом ночью проверить и отрегулировать внешнее и внутреннее светотехническое оборудование, для чего:
− включить и отрегулировать яркость освещения в кабине рукоятками ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВОГО БОРТА, ОСВЕЩЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА и реостатом ЗАЛИВАЮЩИЙ СВЕТ;
− отрегулировать направление светового потока от светильников заливающего света;
− отрегулировать необходимую яркость свечения сигналов на табло с помощью рукоятки ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ДОСКЕ, ламп сигнализации пультов с помощью выключателя ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ЩИТКАХ НОЧЬ – ДЕНЬ и ламп сигнализации;
− установить переключатель АНО в положение необходимой яркости и проверить работу АНО;
− проверить исправность рулежной и посадочной фар.
3.4.8. Проверить исправность всех световых сигналов и ламп на табло и щитках нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАМП, после чего нажать кнопку-табло СМ ТАБЛО, при этом она должна погаснуть.
3.4.9. Проверить по встроенному контролю работоспособность топливомера-расходомера через 1-2 мин после его включения, для чего:
− на ПКУ-7 нажать кнопку НУЛЬ, при этом индекс шкалы Т на ИСТР должен опуститься до значения 0 ± 100 кг. Во время изменения показаний шкалы Т должен загореться сигнал ОСТ 1,5, что свидетельствует об исправности блока БКС2-4К. Отпустить кнопку, при этом индекс шкалы должен подняться до величины количества топлива, замеренного топливомером;
− проверить по топливомеру-расходомеру количество заправленного топлива согласно заданию на полет и установить на бортовых часах точное время.
3.4.10. Установить на барометрическом высотомере ВД-20:− стрелку на нуль при вылете с аэродромов, тлеющих превышение над
уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не должно отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт.ст.;
− давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по шкале прибора не должна отличаться от барометрической высоты аэродрома по данным метеостанции более чем на 25 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если рассогласование между показаниями давления (высоты) на приборе и давлением (высотой) по данным метеостанции превышает 2 мм рт.ст. (25 м), вылет самолета, a также отворачивание гайки кремальеры прибора для устранения рассогласования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Раздел 318
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
3.4.11. Проверить готовность комплекса ПНК по высвечиванию сигналов, положению органов управления на пультах и показаниям приборов, которые должны быть следующими:
На пульте управления БЦВМ и РСБН:− на левом и правом цифровых индикаторах высвечивается цифра 1;− на сигнальном табло высвечиваются сигналы ППМ, УПРАВЛ, ПУТЕВ, РМ,
КОР РМ;− кнопки ψ + 180°, НТ РУЧ, РМ РУЧ не нажаты;− переключатель МАЯК НЕНАПР — НАПР в положении, соответствующем
режиму работы наземного радиомаяка;− переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положении УПР ЦВМ;− переключатель режимов в положении ПРОГРАМ.
На пульте управления АРК и ИК-ВК:− переключатель КАНАЛЫ в положении, соответствующем ДПРМ аэродрома
вылета;− регулятор ГРОМК в крайнем положении по часовой стрелке;− переключатель ТЛФ-ТЛГ в положении ТЛФ;− переключатель KОM-AHT в положении КОМ.
Положение кнопок управления ИК-ВК:а) при ускоренной подготовке:
− кнопка РЕЖ РАБ нажата, кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки высвечивается;
− кнопки ИКВ ПOBT, ИКВ ДУБЛ, ЗК РУЧ и МК не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;
− ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома;− на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.
б) при нормальной подготовке:− сигнализаторы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ высвечиваются;− кнопки ИКВ ОСН, ИКВ ПОВТ, ИКВ ДУБЛ не нажаты, их сигнализаторы не
высвечиваются;− кнопки ЗК РУЧ и МК не нажаты;− при постоянном высвечивании сигнала ПОДГ НОРМ нажать кнопку РЕЖ
РАБ, при этом погаснут сигналы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ, а на кнопке ИКВ ОСН высветится сигнализатор;
− на ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома.Убедиться, что кнопка МК не нажата (сигнализатор у кнопки погашен).
3.4.12. Убедиться в том, что на ПНП текущий курс равен стояночному курсу, заданный курс, ЗЛУ и дальность равны курсу и дальности до выбранного ППМ (АЭР), бленкер КС убран.
На КПП индицируются стояночные углы крена и тангажа.
3.4.13. В режиме РАБОТА проверить на приборах ПНП и КПП индикацию курса, крена и тангажа от дублирующей ИКВ, для чего:
− нажать кнопку ИКВ ДУБЛ (кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки погас, сигнализатор кнопки ИКВ ДУБЛ загорелся) при этом показания ортодромического курса, крена и тангажа не должны отличаться
Раздел 319
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
от показаний основной ИКВ;− вернуть кнопку ИКВ ДУБЛ в исходное положение, для чего нажать её
вторично, при этом сигнализатор кнопки гаснет, а сигнализатор кнопки ИКВ ОСН загорится;
− нажать кнопку ИКВ ОСН, при этом сигнализатор кнопки продолжает высвечиваться, а показание ортодромического курса должно быть равно истинному курсу (при отжатой кнопке);
− вернуть кнопку ИКВ ОСН в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом истинный курс должен оставаться прежним.
Убедиться в том, что на пульте задатчика:− на задатчике давления установлено барометрическое давление на уровне
ВПП при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м или давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, превышение которых 1000 м и более;
− кнопка ПИТ ПНК нажата, сигнализатор высвечивается;− переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ установлен в положение АВТ.
3.4.14. Органы управления системы «Нарцисс» установить в исходное положение:− переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА на ИЛС в положение ДЕНЬ или НОЧЬ
в зависимости от уровня внешней освещенности;− ручку ЯРК на ИЛС в крайнее левое положение;− переключатель МЕТКА-ТРАССА на ИПВ в положение МЕТКА;− переключатель ТАКТ-ДУБЛ на ИПВ в положение ДУБЛ;− ручку ЯРК на ИПВ в крайнее левое положение;− галетный переключатель пилотажно-навигационных режимов B3Л –
МАРШРУТ – Н мал – ПОСАД в положение ВЗЛ, переключатель режимов на щитке управления СУВ в положение НАВИГ, при этом на индикаторах ИЛС и ИПВ появится информация, соответствующая режиму взлета (рис. 16).
Для проведения встроенного контроля нажать кнопку ТЕСТ на ИЛС, при этом на экранах ИЛС и ИПВ должна появиться тестовая картинка, что свидетельствует о нормальной работе системы. После проверки кнопку ТЕСТ отпустить.
3.4.15. Проверить работоспособность РСБН, АРК, радиовысотомера, ПНП и ДА-200. Убедиться в работоспособности системы СВС-2Ц по высвечиванию на ИЛС скорости не более 100.
3.4.16. Проверить правильность ввода программы полёта в БЦВМ, для чего на ПУ БЦВМ и РСБН:
− нажать кнопку ППМ, при этом на сигнальном табло будет высвечиваться в проблесковом режиме сигнал ППМ;
− нажать кнопку с цифрой, соответствующей ППМ № 2, при этом на ПНП должны индицироваться контрольные значения дальности, ЗПУ и заданного курса на ППМ № 2, на левом цифровом индикатора — номер этого ППМ, а сигнал ППМ перейдёт в режим постоянного свечения;
− проверить отработку контрольных значений дальности и заданного курса на остальные ППМ, нажимая поочерёдно кнопку ППМ и кнопки, соответствующие номеру ППМ (3, 4, 5, 6, 7, 8).
3.4.17. Проверить правильность выдачи азимутов на запрограммированные радиомаяки, для чего:
− нажать кнопку РМ РУЧ и кнопку РМ, при этом на сигнальном табло высветится в проблесковом режиме сигнал РМ;
Раздел 320
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП стрелка КУР должна отработать значение азимута на РМ 2, на правом цифровом индикаторе высветится номер этого РМ, а сигнал РМ перейдет в режим постоянного свечения;
− аналогично проверить отработку азимута на остальные РМ, после чего нажать кнопку с цифрой 1 и кнопку РМ РУЧ, при этом сигнализатор РМ РУЧ погаснет, а на правом цифровом индикаторе будет индицироваться цифра 1 и отработается значение азимута на РМ 1.
3.4.18. Проверить дальность и заданные курсы на запрограммированные аэродромы, для чего:
− нажать кнопку АЭР, при этом на сигнальном табло сигнал АЭР будет высвечиваться в проблесковом режиме, а сигнал ППМ погаснет;
− нажать кнопку с цифрой 2, при этом на ПНП должны индицироваться дальность и заданный курс на АЭР 2, на левом цифровом индикаторе цифра 2, а сигнал АЭР перейдет в режим постоянного свечения;
− аналогично проворить отработку дальности и заданного курса; на АЭР 3; после проверки ввода программы на все ППМ и АЭР нажать кнопку ППM и кнопку о цифрой 1, при этом на табло будет высвечиваться сигнал ППМ, а на левом цифровом индикаторе цифра 1, а на ПНП отработаются дальность и заданный курс на ППМ-1.
3.4.19. Проворить работоспособность связной радиостанции.
3.4.20. Проворить давление в пневмосистеме, одно должно быть 185 – 200 кгс/см2.
3.4.21. Проверить давление зарядки гидроаккумуляторов (95 – 100 кгс/см 2), нажав кнопку КОНТРОЛЬ ГИДРОАКК на приборной доске.
3.4.22. Включить выключатели пиропатронов кресла.
Дать технику самолета команду: «Установить ручку катапультирования в рабочее положение и снять с неё наземный предохранитель». Проконтролировать снятие наземного предохранителя и убедиться в надежной фиксации ручки катапультирования в рабочем положении.
3.5. Запуск двигателей.
3.5.1. Запуск двигателей на земле выполнять от аэродромных источников питания, а при необходимости от бортовых аккумуляторных батарей, при включенных бортовых аккумуляторах при любом запуске. Получив разрешение на запуск, дать команду технику самолета: «От двигателей».
Запуск двигателей осуществлять в следующем порядке:− установить трехпозиционный переключатель на щитке запуска двигателей в
положение ЗАПУСК;− установить РУД запускаемого двигателя за упор МАЛЫЙ ГАЗ на 10 – 15
мм, а затем на упор МАЛЫЙ ГАЗ;− нажать кнопку ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ) на 1–2с, при этом должен высветиться
сигнал ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ).Разрешается при необходимости выполнять запуск одновременно двух двигателей
одновременным или последовательным нажатием кнопок ЗАПУСК ЛЕВ и ЗАПУСК ПРАВ.
3.5.2. Момент запуска контролировать по шуму работающего турбостартера и
Раздел 321
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
увеличению оборотов двигателя.В процессе запуска контролировать:
− температуру газов за турбиной, которая должна быть не более 600°С (не более 630°С, если температура газов перед запуском по указателю более 40°С) на время не более 5 сек;
− погасание сигнала ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ) через 50 сек от начала запуска или на оборотах 52 – 54%;
− отключение турбостартера на оборотах 52–54% (определяется по изменению звука).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если на оборотах 54% не произошло отключение турбостартера, прекратить запуск установкой руд на упор «СТОП» и нажатием кнопки «СТОП».
Двигатель после отключения турбостартёра автоматически выходит на обороты малого газа; максимальная температура газов за турбиной не должна превышать на малом газе 460°С.
3.5.3. Если в течение 5 – 7 сек. турбостартёр не запустился (нет характерного шума, не растут обороты двигателя), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нажатием кнопки СТОП, после чего выполнить прокрутку турбостартёра в следующем порядке:
− установить трехпозиционный переключатель в положение ПРОКРУТКА СТАРТЁРА;
− нажать кнопку ЗАПУСК.По окончании прокрутки выполнить повторный запуск двигателя.
3.5.4. Если через 20 – 25 сек после нажатия кнопки ЗАПУСК двигатель не запустился (обороты не увеличиваются более 20 % и не растет температура газов), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нажатием кнопки СТОП. Последующий запуск выполнять после выяснения причины незапуска.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Повторный запуск двигателя разрешается выполнять после прекращения
вращения роторов.2. Останавливать двигатель закрытием пожарного крана, если это не вызывается
крайне необходимостью, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.3. В процессе выхода двигателя на МАЛЫЙ ГАЗ на оборотах более 55 % могут
высвечиваться сигналы на УСТ: «ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ) НИЖЕ 90 %» и кратковременно (не более 3 сек) «СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ)» и «ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ)».
4. Запуск двигателя прекращать переводом РУД на упор «СТОП» в случаях (кроме указанных ранее):
− увеличение температуры газов за турбиной выше допустимой или при отсутствии показаний на приборах контроля оборотов или температуры;
− возникновения помпажа или тряски;− высвечивания на УСТ сигналов «ОБЛЕДЕН ВОЗДЗАБ» или «НЕТ
ПОДКАЧКИ»;− по команде техника самолета;− от бортовых аккумуляторных батарей допускается не более трех попыток
запуска.
3.6. Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
3.6.1. После запуска обоих двигателей и выхода их на обороты малого газа
Раздел 322
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
убедиться в отсутствии на УСТ каких-либо сигналов.Включить выключатели ОПС и ОПОЗНАВАН.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае, если сигнал «ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР» после выхода двигателя на МАЛЫЙ ГАЗ не погас, то во избежание вывода привода из строя остановить двигатель.
Дать команду на отстыковку аэродромного питания.Установить переключатель вольтметров КОНТРОЛЬ в положения: ЛЕВ, ПРАВ и
проверить напряжение бортовых источников, которое должно быть:− постоянного тока 27 – 29 В;− переменного тока 115 – 120 В.
После проверки переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение ЛЕВ.
3.6.2. Проверку самолетных систем выполнять при работе двигателей на малом газе.Для проверки топливной системы нажать кнопку НАСОСЫ на ПКУ-7 на 3 – 5 сек,
при этом должна высветиться зеленая лампа над этой кнопкой.Убедиться, что давление в 1 и 2 гидросистемах находится в пределах 260 – 300
кгс/см2.Проверить системы основного, аварийного и стартового торможения –
контролируется по индикаторам давления в тормозах колес. (Должно быть соответственно 105 – 120, 90 – 110 и 175 – 220 кгс/см2).
3.6.3. При температуре наружного воздуха ниже –30°С для прогрева рабочей жидкости произвести последовательно по 2 – 4 полных перекладки стабилизатора, руля направления, флаперонов, носков крыла и тормозного щитка и столько же включений основного аварийного и стартового торможения.
С помощью кнопок управления закрылками проверить по индикатору ИП-52 их выпуск и уборку, проверить работу тормозного щитка.
Убедиться, что на приборной доске высвечиваются сигналы зеленого цвета:− ТРИМ.ЭЛ.НЕЙТР;− ТРИМ.СТ.НЕЙТР;− ТРИМ.РН.НЕЙТР.
3.6.4. Перед проверкой системы управления самолетом убедиться в том, что:− указатель Кш показывает значение Кш в пределах 0,9 – 1,1;− индикаторы положения стабилизатора показывают положение его консолей,
соответствующее отклонению ручки управления;− индикатор положения носков показывает положение носков.
После запуска двигателей на пульте СДУ возможно загорание кнопок-ламп отказов подканалов. Последовательным нажатием кнопок-ламп включить отключившиеся подканалы.
Проверить работоспособность системы управления, для чего:− на пульте управления СДУ включить выключатели ДЕМПФ КУРС и
ДЕМПФ КРЕН;− переключатель режимов СДУ АВТ-ПОЛЕТ-ПОСАД установить в
положение ПОЛЕТ, при этом на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕКЛ РЕЖИМ СДУ, а кнопка-лампа СМ ТАБЛО начинает светиться в проблесковом режиме;
− убедиться, что индикаторы положения стабилизатора при нейтральном положении ручки управления показывают нейтральное положение консолей стабилизатора;
− проверить отклонение в полном диапазоне ручки управления и педалей. При освобождении ручки и педалей последние должны занять положение,
Раздел 323
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
близкое к нейтральному.Для проверки исправности СДУ ручку управления удерживать в крайних
положениях в течение 3 – 4 сек. Открыть предохранительные колпачки на пульте проверки СДУ и включить выключатель 2, при этом должно высвечиваться табло СДУ в постоянном свечении;
− переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в положение АВТ и проверить по индикатору отклонение крыльевых носков на 3/4 максимального угла;
− включить выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу;− проверить убраны ли закрылки (по сигнализации);− энергично с темпом 1 сек отклонить ручку управления на себя – при
отклонении ручки должны появиться «тянущие» усилия с тряской, не препятствующие полному отклонению ручки. Увеличение усилий в этом случае свидетельствует о нормальной работе автомата ограничения α, Пу. При более медленном отклонении ручки затяжеления не должно быть;
− отклонить ручку на себя на 1/3 полного хода от нейтрали и последовательно нажать переключатель 1 вверх, затем вниз, фиксируя его в каждом положении в течение 6 – 8 сек.
При каждом нажатии через 2 – 3 сек отклонить ручку управления влево, затем вправо на 1/3 хода, фиксируя в этом положении в течение 2 – 3 сек.
При нажатии переключателя 1 должны высвечиваться сигнализаторы Н (направление) и Ф (флапероны) на пульте проверки; индикаторы носков крыла должны показывать их отклонение, индикаторы положения консолей стабилизатора — отклонение консолей в одну, затем в другую сторону, а указатель Кш — изменение передаточного числа.
При нажатии переключателя 1 вверх должно ощущаться дополнительное усилие при поперечном отклонении ручки от нейтрали на величину более 1/3 полного хода.
При нажатиях переключателя 1 вверх и вниз на ручке должно ощущаться возрастание тянущего усилия, сопровождаемое тряской, свидетельствующее о нормальной работе автомата ограничения α, Пу при проверке.
После проверки установить ручку управления в нейтральное положение, отключить выключатель 2, при этом табло СДУ гаснет.
Выключатель 2 закрыть колпачком.Переключатель режимов СДУ установить в положение АВТ, при этом гаснет сигнал
ПЕРЕКЛ РЕЖИМ СДУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Производить взлет при высвечивании сигнала СДУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При проведении всех указанных проверок СДУ кнопки-лампы на пульте СДУ не должны высвечиваться.
Высвечивание кнопки-лампы указывает на отказ элемента соответствующего подканала, при этом кнопка-лампа высвечивается в мигающем режиме 3 – 5 сек, по истечении этого времени продолжает гореть ровным светом до момента включения подканала.
Если при какой-либо из проверок высветится отказ в подканале, то для включения отказавшего подканала необходимо нажать горящую кнопку-лампу. При включении подканала лампа гаснет. После этого дважды повторить проверку, при которой обнаружен отказ.
Если нажатием кнопки-лампы отказ не снимается, или при повторной проверке появляется вновь, вылет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Проверку работоспособности управления самолетом завершить проверкой САУ, для чего:
− на ПУ ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;− нажать на пульте САУ кнопки НАВИГ и АВТОМ;− повернуть кремальеру ЗК на приборе ПНП и через 3 – 5 сек вернуть её в
исходное положение (левый и правый стабилизаторы переместятся в разные стороны, а затем займут прежнее положение, погаснет сигнал ТРИМ
Раздел 324
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
НЕЙТР);− нажать кнопку ПРИВЕД К ГОРИЗ (погаснет сигнал НАВИГ, загорится
ПРИВЕД К ГОРИЗ и Нбар);− нажать кнопку СБРОС (все сигнализаторы САУ погаснут);− установить триммер в нейтральное положение;− на ПУ ИК-ВК повторно нажать кнопку ЗК РУЧН.
3.6.5. Проверить работоспособность ответчика СРО, для чего при включенном на щитке питания выключателе ОПОЗНАВАН (высвечивается сигнал СРО на УСТ на приборной доске, который должен исчезнуть через 1 – 2 мин).
3.6.6. Проверить работу ответчика A-511, для чего начать кнопку КОНТР, при этом должна высветиться лампа ОТВЕТ СО.
Лампа ОТВЕТ СО загорается также при ответе на запросные сигналы наземных РЛС.Если до нажатия кнопки КОНТР лампа уже высвечивается (мигает), то при нажатии
кнопки КОНТР яркость ее высвечивания увеличивается и мигание прекращается.
Раздел 325
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ
4.1. Подготовка к выруливанию и руление.
4.1.1. Закрыть фонарь кабины. Проверить закрытие замка фонаря по погасанию светового сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ на табло отказов. Разрешается при рулении приоткрыть откидную часть фонаря на угол 5 – 8°, что соответствует 150 – 200 мм (При загорании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ в полете снизить скорость до 500 км/ч и прекратить выполнение задания). Надеть кислородную маску и подсоединить к ней трубку компенсатора натяга ЗШ. Проверить наличие избыточного давления в кабине, оно должно быть не более 0,06 кгс/см 2 (между двумя зелёными точками на ИКЖ).
4.1.2. Получив разрешение на выруливание, необходимо:− включить выключатель УПР КОЛЕСОМ;− выпустить закрылки;− затормозить колёса и подать технику команду: «Убрать колодки»;− получив ответ техника «Колодки убраны», растормозить колёса, в начале
руления проверить торможение колёс.
4.1.3. При рулении проверить работу механизма управления передним колесом, при отклонении педалей самолёт должен разворачиваться в сторону отклонённой вперёд педали без применения тормозов. При нейтральном положении педалей самолёт должен двигаться прямолинейно. При выполнении разворотов на рулении обратить внимание на правильность показаний курса от ИК-ВК, азимута самолёта от РСБН или КУР от АРК.
4.1.4. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения самолёта и исключать возможность столкновения с препятствиями, но не превышать на прямой 50 км/ч, на развороте 20 км/ч при радиусе разворота не менее 15 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. На рулении допускается кратковременное срабатывание речевой информации:
«ПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ АТАКИ, ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА».2. При высвечивании одного или нескольких аварийных сигналов или сигналов
отказов, задание не выполнять и при необходимости выключить двигатели.
4.2. Взлёт.
4.2.1. Взлет выполнять с выпущенными носками крыла и закрылками на боевых максимальном или форсажном режимах работы двигателей.
С целью экономии ресурса двигателей при базировании на аэродромах с длиной БВПП 1800 м и более на самолёте с взлётной массой более 23000 кг взлёт разрешается выполнять на полном форсаже (боевом, учебно-боевом); на самолёте с взлётной массой 23000-20000 кг – на максимальном (боевом) режиме; на самолёте с взлётной массой менее 20000 кг взлёт разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме.
Взлёт с аэродрома с длиной БВПП менее 1800 м с взлётной массой более 23000 кг выполнять на полном форсаже (боевом), с взлётной массой менее 23000 кг взлёт разрешается на полном форсаже (учебно-боевом).
Длина разбега при взлёте на полном форсаже на учебно-боевом режиме по сравнению с длиной разбега на полном форсаже на боевом режиме увеличивается на 80-150 м
Раздел 426
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
(в зависимости от взлётной массы).Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 5-10 м и остановить самолёт,
плавно увеличивая степень торможения колёс до полной, включить стартовый тормоз.Проверить отклонение стабилизатора по индикатору перемещением ручки
управления от себя, на себя до упоров.Проверить правильность показаний крена и тангажа на КПП, курса взлёта и азимута
(КУР) на ПНП.При наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, а также
при ускоренной подготовке ИК-ВК в режиме МК произвести коррекцию курса по оси ВПП с использованием СУВ.
При полёте без использования ПНК, когда Ψ ВПП аэродромов не запрограммированы, выполнять коррекцию курса в режиме МК.
Включить обогрев выключателем ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВН ДАУ, при этом сигнал ОБОГРЕВ ДАУ на УСТ погаснет.
Взлёт выполнять с включённым механизмом управления колесом передней стойки шасси для облегчения парирования разворачивающего момента в случае отказа двигателя на разбеге и при взлёте с боковым ветром.
4.2.2. Получив разрешение на взлёт, застопорить плечевые ремни, плавно увеличить обороты двигателей до максимальных, растормозить колёса и начать разбег. В процессе увеличения оборотов двигателей убедиться в том, что на УСТ не высвечиваются сигналы отказов, в случае высвечивания одного или нескольких сигналов убрать обороты двигателей и взлёт не выполнять.
При взлёте на форсаже включение форсажа производить после страгивания самолёта (после растормаживания колёс).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если на оборотах, близких к максимальным, произойдет страгивание самолета
(возможно на мокром бетоне), следует немедленно растормозить колеса и начать разбег. В случае разворота самолета относительно оси ВПП взлет прекратить.
2. При разнице в показаниях оборотов на режиме работы двигателей «МАКСИМАЛ» более 3 % или при разнице в показаниях температуры газов более 50°С выполнение взлета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В первой половине разбега до отрыва переднего колеса направление взлета выдерживать с помощью управляемого колеса передней стойки и, при необходимости, дополнительно с помощью основных тормозов, а во второй половине разбега – рулями направления.
Эффективность флаперонов и рулей направления достаточна для парирования на взлете бокового ветра до 15 м/с.
В начале разбега ручку управления выдерживать в нейтральном положении, при достижении скорости 200 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя начать подъем переднего колеса до нормального взлетного угла и зафиксировать его до момента отрыва самолета.
При нормальном взлетном угле середины боковых зеркал фонаря проектируются по горизонту, при этом угол тангажа на КПП будет около 10°.
4.2.3. Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлетной массы самолета составляет 230-280 км/ч; скорости отрыва самолета в зависимости от взлетной массы и режимов работы двигателей приведены в номограммах (рис.6, 8 книга 2).
4.2.4. После отрыва самолета, сохраняя взлетный угол, на высоте 10-15 м установить переключатель крана шасси в положение УБРАНО, после этого плавно создать
Раздел 427
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
угол тангажа 15-20° по КПП и, не превышая скорости 450 км/ч, проконтролировать уборку шасси и открытие ЗУ. После уборки шасси загрузка педалей увеличивается. Если хотя бы одно ЗУ не стоит на замке открытого положения, а скорость более 450 км/ч, на УСТ высвечивается сигнал ВОЗД ЗАБ ЗАКРЫТ и выдается речевая информация: «Воздухозаборник закрыт, скорость не более 550 километров в час». В этом случае необходимо набрать высоту более 2000 м или кратковременно (на 5 сек) снизить обороты двигателей до 90 %. Если ЗУ не откроется, не изменяя режим полета, установить переключатель СЕТКИ ВОЗДЗАБ в положение ОТКР. Если ЗУ не откроется и в этом случае, задание прекратить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае открытия «ЗУ» переключателем СЕТКИ ВОЗДЗАБ установку его в положение АВТ производить после посадки перед сруливанием с ВПП.
На скорости не более 600 км/ч убрать закрылки.Уборку закрылков проконтролировать по погасанию зеленого сигнала на ИП-52.В процессе уборки шасси зеленые сигналы гаснут, высвечивается центральный
красный сигнализатор, который гаснет при убранном положении шасси и убранных закрылках. Время уборки шасси 7-8 сек.
Убедиться в том, что после уборки шасси носки крыла заняли положение, соответствующее текущему углу атаки.
4.3. Посадка.
4.3.1. Перед заходом на посадку проверить и убедиться, что давление в гидросистемах 260 — 300 кгс/см2.
4.3.2. На прямой перед третьим разворотом на скорости не более 500 км/ч выпустить шасси. При этом автоматически отклоняются носки крыла (если переключатель HOСКИ КРЫЛА находится в положении АВТ). Возникающий при этом небольшой момент на пикирование легко парируется ручкой управления. Выпуск шасси контролировать по загоранию зеленых сигналов на КП-52 и по высвечиванию табло ШАССИ ВЫПУЩЕНО, а также по восстановлению давления в первой гидросистеме до 260-300 кгс/см 2, а выпуск носков по индикатору.
Переключатель крана шасси оставить в положения ВЫПУЩЕНО.
4.3.3. Перед четвертым разворотом выпустить закрылки. Выпуск закрылков контролировать по загоранию зеленого сигнала на ИП-52.
В случае выпуска закрылков при убранном шасси на ИП-52 высвечивается центральный красный сигнализатор, работающий в проблесковом режиме. Высвечивание сигнала сопровождается речевой информацией «Шасси убрано».
4.3.4. Четвертый разворот выполнять на скорости 350 км/ч с креном не более 45°.ДПРМ пройти на высоте 200 м и скорости 310-320 км/ч. Снижение выполнять с
вертикальной скоростью 5-3 м/с. БПРМ пройти на высоте 60 м и скорости 290-300 км/ч.На планировании после пролета БПРМ уменьшать скорость планирования с таким
расчетом, чтобы к началу выравнивания она была равна 260-270 км/ч (в зависимости от посадочного веса самолета).
4.3.5. Выравнивание начинать с высоты 8-10 м, темп выбирания ручки на себя выдерживать в соответствии с приближением самолета к земле. Закончив выравнивание на высоте не более 1 м, плавно убрать РУД на упор малого газа и, продолжая выбирать ручку на себя (соразмерно со снижением самолета), создать нормальный посадочный угол, равный 10-12°. Расход ручки управления для создания посадочного угла составляет 4-5 см.
Раздел 428
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В процессе посадки резкие движения ручкой управления могут привести к раскачке самолета по тангажу.
4.3.6. Посадочная скорость, длина пробега с выпущенными закрылками и носками крыла и с применением тормозов колес сразу после опускания переднего колеса в зависимости от посадочной массы, приведены в номограммах (рис.7, 8 книга 2).
Посадочные скорости и длины пробега самолета при подвеске бомб и НРС увеличивается соответственно на 5-10 км/ч и 50 м.
После касания ВПП основными колесами, выпустить тормозной парашют, опустить переднее колесо и полностью обжать тормозные педали. Пикирующий момент при выпуске тормозного парашюта парировать отклонением ручки управления «на себя».
4.3.7. При заходе на посадку с боковым ветром бороться со сносом, вплоть до касания, подбором курса. После касания ВПП основными колесами, не опуская переднего колоса, плавным отклонением педалей установить самолет по оси ВПП, удерживая его от крепов отклонением ручки управления против ветра. Расход педалей и ручки управления при довороте самолета составляет 1/3 и 1/2 хода соответственно.
При опускании переднего колеса педали установить в положение, близкое к нейтральному и начать торможение. Тормозной парашют выпускать при необходимости после опускания переднего колеса. На пробеге с опущенным передним колесом тенденцию к развороту против ветра парировать с помощью управляемого колеса передней стойки и при необходимости с помощью основных тормозов.
После пробега или по команде с КП сбросить тормозной парашют и расстопорить плечевые ремни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Аварийную систему торможения на пробеге использовать и случаях
неисправности основной системы, для чего на скорости не более 220 км/ч рукоятку аварийного торможения плавно за 2-3 с вытянуть на себя на полный ход и удерживать в этом положении до остановки самолета, при этом минимальная длина пробега обеспечивается с применением тормозного парашюта.
2. При посадке на ВПП, частично покрытую льдом, в конце пробега на скорости менее 30 км/ч необходимо уменьшить давление в тормозах для предотвращения появления юза колёс.
4.3.8. После сруливания с ВПП отключить выключатели обогрева ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВН ДАУ, убрать закрылки и носки крыла.
4.3.9. Зарулив на стоянку, отключить ПНК, открыть фонарь и выключить двигатели, для чего установить РУДы на упор СТОП.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если после останова двигателя происходит догорание топлива в форсажной
камере, необходимо выполнить прокрутку двигателя, а в случае интенсивного горения запустить двигатель. Для прокрутки двигателя при положении РУД на СТОП переключатель «ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ — ЗАПУСК — ПРОКРУТКА СТАРТЁРА» установить в положение «ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ» и нажать кнопку «ЗАПУСК». Время прокрутки двигателя 50 — 55 сек.
2. Перед открытием фонаря убедиться, что избыточное давление в кабине (перепад) не превышает 0,06 кгс/см2 (между двумя зелёными точками на ИКЖ). При превышении указанного давления разгерметизировать кабину краном разгерметизации.
Раздел 429
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
После постановки РУД в положение СТОП отключить все потребители электроэнергии, кроме источников питания, которые отключать после полного останова ротора двигателя.
Отключить выключатели пиропатронов кресла и дать команду технику самолета: «Поставить наземные предохранители (предохранитель) на рычаги стопорения ручки катапультирования» и «Установить ручку катапультирования в нерабочее положение».
4.4. Уход на второй круг.
Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до касания ВПП колесами. Уход на второй круг без касания ВПП обеспечивается с высоты 20-15 м.
Приняв решение об уходе на второй круг, установить РУД двигателей в положение МАКСИМАЛ, прекратить снижение и, не допуская потери скорости менее 270-260 км/ч, перевести самолёт в набор высоты, убрать шасси и закрылки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Приёмистость двигателей с малого газа до максимального бесфорсажного
режима равна 4-5 сек. 2. Минутные расходы топлива при полёте по кругу во взлетно-посадочной
конфигурации на скорости 450 км/ч составляют с выпущенным шасси 65 кг/мин.
4.5. Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
Полёты «конвейером» выполнять на аэродромах с длиной ВПП не менее 1800 м на самолете без подвесок для отработки взлёта и посадки днем и ночью. Первую посадку выполнять при остатке топлива не более 3000 кг.
При остатке топлива 3000 — 2000 кг взлёт «конвейером» выполнять на максимальном (боевом) режиме работы двигателей.
При остатке топлива не более 2000 кг взлет «конвейером» разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме работы двигателей.
Техника выполнения посадки в соответствии с п. 4.3.После касания ВПП и устойчивого пробега на основных колёсах в течение 3-4 сек
установить нормальный взлётный угол самолёта, перевести РУД за 1 — 2 сек в положение МАКСИМАЛ и, выдерживая взлётный угол, произвести взлёт.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в процессе увеличения оборотов двигателей до максимальных появляется энергичный разворачивающий момент, для парирования которого требуется постоянное отклонение педалей более 1/2 хода, руководствоваться рекомендациями п. 6.6.
Максимальное количество полётов «конвейером» не должно превышать четырёх. Остаток топлива перед заключительным взлётом должен быть не менее 1200 кг.
Разрешается также выполнение двух последовательных посадок, при этом первая посадка должна выполняться с максимальной посадочной массой не более 20000 кг, без применения тормозного парашюта с началом торможения на V ≤ 200 км/ч.
Длина пробега при этих условиях составляет 1450-1500 м. Время руления между окончанием пробега после первой посадки и началом разбега во втором взлете должно составлять не менее 5 минут, необходимых для охлаждения тормозов колес.
Раздел 430
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Последовательные посадки разрешается выполнять при температуре наружного воздуха не более 30°С.
Вторая посадка выполняется с применением тормозного парашюта и тормозов колес как указано в п.4.3.
4.6. Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
Если при нажатии кнопки выпуска закрылков они не выпустились и на ИП-52 не высвечивается сигнал выпуска закрылков, нажать кнопку на их уборку, посадку выполнять с убранными закрылками.
В этом случае выдерживать скорость планирования после четвертого разворота на 15-20 км/ч больше, чем при заходе на посадку с выпущенными закрылками.
Посадочная скорость и длина пробега самолета с убранными закрылками увеличиваются на 10 -15 км/ч и 50 — 60 м соответственно.
4.7. Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
Если после выпуска шасси носки крыла не отклоняются (контролируется по индикатору), отклонить их вручную, установив переключатель носков в положение ВЫПУЩЕНЫ.
При посадке с неотклоненными носками крыла (при отказе управления носками крыла) переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в положение УБРАНЫ. Скорость планирования после четвертого разворота и длина пробега самолета увеличиваются на 10 — 15 км/ч и 50-60 м, соответственно, α доп на посадке не более 10°.
4.8. Полет на предельных режимах по скорости и числу М.
Для достижения предельных чисел М разгон самолета выполнять при работе двигателей на режиме полного форсажа.
С учебной целью полет на разгон скорости до предельного числа М без подвесок или с 2хР-27 и 2хР-73Э выполнять по следующей программе:
− набор высоты до 12000 м на максимальном, выше 12000 м на форсажных режимах работы двигателей на V ист = 850-800 км/ч, М= 0,8-0,85;
− разгон самолета на полном форсаже в горизонтальном полете на высоте 13000 м до максимального числа М;
− торможение самолета до М = 0,8-0,85 или V пр = 500 км/ч. При малых удалениях от аэродрома снижение выполнять на больших скоростях.
При дросселировании двигателя до малого газа в диапазоне чисел М=0,9-1,0 возможно бубнение воздухозаборников, не влияющее на устойчивую работу двигателей.
Полет к аэродрому выполнять на высоте12000-13000 м при числе М = 0,8-0,85. На удалении 150-170 км перевести самолет на снижение и выполнять его на скорости 500 км/ч при работе двигателей на режиме МАЛЫЙ ГАЗ.
4.9. Полет на практический потолок.
Полет на практический потолок с учебной целью выполнять на самолете без подвесок или с 2хР-27 и 2хР-73Э по следующей программе:
− разгон самолета у земли до Vпр=650-670 км/ч до высоты200 м на форсажном или максимальном режимах работы двигателей,набор высоты до достижения М = 0,8-0,85;
Раздел 431
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− набор высоты 11000-12000 м на М = 0,8-0,85;− на высоте1000-12000 м разгон до числа М = 1,6 на режиме
полного форсажа и на числе М = 1,6 набор высоты до достижениявертикальной скорости 3-5 м/с;
− отключение форсажа, установка РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и снижение до высоты 12000-13000 м с уменьшением числа М до 0,8-0,85;
− полет на М = 0,8-0,85 на высоте 12000-13000 м до рубежа снижения (до дальности 150-170 км);
− снижение на V пр = 500 км/ч при работе двигателей на режиме МАЛЫЙ ГАЗ до высоты полета по кругу.
Практический потолок на режиме полного форсажа (при выработке 50 % топлива от нормального запаса) без подвесок составляет 18500 м.
На учебно-боевом режиме работы двигателей максимальное число М = 1,75, практический потолок 16300 м.
4.10. Полет на пилотаж.
Общие указания
На самолете разрешается выполнять фигуры простого, сложного и высшего пилотажа в широком диапазоне скоростей и высот полета в пределах допустимых углов атаки и перегрузок по УАП (по срабатыванию ОПР) с учетом особенностей, изложенных в настоящем подразделе.
В настоящем подразделе рассматривается пилотам на самолете с подвесками, которые условно разделены на группы:
1 группа — самолет без подвесок или с 2хР-73Э + 2хР-27Р1 (P-27T1), или с 2хР-73Э + до 2 АБ калибра до 500 кг, или 2хР-73Э + 2хС-25, или 2хР-73Э + 2хБ-8М (2хБ-13Л);
2 группа — самолет с 4хР-73Э + 6хР-27Р1 (P-27T1) или 2хР-73Э + до 6 АБ калибра до 500 кг, или 2хР-73Э + 4хБ-8М (4хБ-13Л) или 2хР-73Э + 4хС-25;
3 группа — самолет с 2хР-73Э + до 8 АБ калибра до 500 кг или 2хР-73Э + до 16 АБ калибра до 250 кг.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С другими вариантами подвесок выполнение пилотажа ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Характеристики фигур пилотажа на боевом и учебно-боевом режимах работы двигателей с УР практически не отличаются, за исключением набора высоты за горку.
Пилотаж выполнять только при включенном ограничителе углов α и Пу. Выход на предельные углы атаки пли перегрузку сопровождается «упором» (ступенчатым увеличением усилий на ручке на 15 кг) и тряской ручки управления. При этом высвечивается сигнал «α, Пу КРИТИЧ», сопровождаемый речевой информацией «Предельный угол атаки, предельная перегрузка».
Система ОПР при правильной ее эксплуатации обеспечивает высокую маневренность самолета при безопасном пилотировании по границе предельных углов атаки и перегрузки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Пересиливание «упора» при выполнении фигур пилотажа заметного роста маневренности не дает, но может привести к сваливанию самолета или к превышению Пу доп.
Раздел 432
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При создании заданной перегрузки с темпом менее 2 сек ОПР срабатывает на небольших углах атака и перегрузки. Темп выхода на допустимые углы атаки и перегрузки определяется «упором» при сохранении тянущих усилий на ручке управления.
При полетах на высотах менее 5000 м и больших приборных скоростях, соответствующих числам М = 0,95-1,2, могут иметь место упоры ручки управления по крену и педалей из-за недостаточной мощности гидроприводов флаперонов и рулей направления, однако управляемость в этом случае остается достаточной и составляет 25-30° в секунду.
Перед выполнением пилотажа необходимо подтянуть (застопорить) плечевые ремни. Проверить на РД-15 положение рукоятки ДАВЛ-ОТКЛ, которая должна быть в положении ДАВЛ.
ВИРАЖ
Виражи разрешается выполнять на форсажных и бесфорсажных режимах работы двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей. Отличий в выполнении левого и правого виражей нет. Перед вводом в вираж установить заданную скорость и координированным движением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот с одновременным увеличением тяги двигателей до необходимой (заданной) величины.
Правильность выполнения виража контролировать по естественному горизонту (авиагоризонту), вариометру, высотомеру, указателям скорости и перегрузки. На предельном по тяге вираже скорость следует выдерживать небольшими изменениями перегрузки, а высоту – изменением крена. Вывод из виража производить координированными движениями ручки и педалей с одновременным уменьшением тяги двигателей с темпом, обеспечивающим сохранение скорости.
При выполнении установившихся виражей с углами крена более 65-70° (ηу = 2,5 — 3) заданный режим дополнительно контролировать по величине нормальной перегрузки.
Зависимость перегрузки установившихся виражей от высоты и скорости полета показана на рис. 3, 4. При этом максимальные угловые скорости установившегося разворота самолета достигаются на скоростях, соответствующие максимальным перегрузкам установившегося виража.
Форсированные (неустановившиеся) виражи в диапазоне дозвуковых скоростей полета разрешается выполнять, не превышая допустимых углов атаки и максимальных эксплуатационных перегрузок по УАП или ОПР.
Наличие подвесок не оказывает существенного влияния на технику выполнения виража.
ПИКИРОВАНИЕ
Пикирование разрешается выполнять с углами до 60° на бесфорсажных режимах работы двигателей.
Ввод в пикирование в зависимости от предшествующего маневра и потребного (заданного) угла пикирования производить с разворота или переворотом.
На пикировании с высоты 3000-5000 м с убранным тормозным щитком при углах пикирования 20-30° прирост скорости на каждые 1000 м потерянной высоты составляет:
− 130-140 км/ч — при работе двигателей на режиме малого газа;− 250-270 км/ч — при работе двигателей на максимальном режиме.
Вывод из пикирования производить без кренов и скольжения энергичным (за 2-3 сек) созданием потребной (заданной) перегрузки.
Скорость начало вывода из пикирования при работе двигателей на режиме малого газа должна быть меньше максимально допустимой для данного варианта подвесок на 50-160 км/ч, при работе двигателей на максимальном режиме — на 150-200 км/ч.
Раздел 433
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Пу уст вир
300 400 500 600 700 800 900 1000 V км/ч
Рис. 3.Перегрузки установившихся виражей, самолет с 2хР-73 + 2хР-27, с 50 % остатком топлива от нормальной заправки в стандартных температурных условиях, режим работы двигателей МАКСИМАЛ (для другой массы ηуф = ηуст. вир. • 20000 / mф).
Пу уст вир
300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 V км/ч
Рис. 4Перегрузки установившихся виражей, самолет с 2хР-73 + 2хР-27 с 50 % остатком топлива от нормальной заправки, в стандартных температурных условиях, режим работы двигателей ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ (для другой массы ηуф = ηуст. вир. • 20000 / mф).
Раздел 434
7
6
5
4
3
2
1
Н=1000 м
Н=3000 м
Н=5000 м
Н=8000 м
Н=11000 м
8
7
6
5
4
3
2
1
Зона неустойчивых показаний приборов
Н=1000 м
Н=3000 мН=5000 м
Н=8000 м
Н=11000 м
перегрузки, превышающие ограниченияηу max=8 при М<0,85; ηу max=5,5 при М≥0,85
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
500 1000 1500 V нач. выв. (км/ч)
0 1000 2000 ΔН выв. (м)Рис. 5
Зависимость потери высоты при выводе самолета из пикирования от начальной скорости вывода при разных углах пикирования и различных перегрузках на выводе. Режим работы двигателей – МАЛЫЙ ГАЗ. Тормозной щиток убран.
500 1000 1500 V нач. выв. (км/ч)
0 500 1000 ΔН выв. (м)Рис. 6
Зависимость потери высоты при выводе самолета из пикирования от начальной скорости вывода при разных углах пикирования и различных перегрузках на выводе. Режим работы двигателей – МАЛЫЙ ГАЗ. Тормозной щиток выпущен. Подвесное вооружение – 2хР-73 + 2хР-27.
Раздел 435
Пу=8,0
Пу=6,0
Пу=4,0
Пу=2,0
Ө пик=70°
Ө пик=60°
Ө пик=50°
Ө пик=40°
Ө пик=30°
Пу=8,0
Пу=6,0
Пу=4,0
Пу=2,0
Ө пик=70°
Ө пик=60°
Ө пик=50°
Ө пик=40°
Ө пик=30°
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПЕРЕВОРОТ
Потеря высоты за переворот и скорость вывода из него зависят:− от скорости и высоты ввода;− от режима работы двигателей;− от положения тормозного щитка;− от законов управления.
Перед вводом самолета в переворот в горизонтальном полете установить заданные режим работы двигателей, скорость и высоту, затем координированным отклонением ручки и педалей за 2-3 сек довернуть самолет относительно продольной оси на 180° (выполнить полубочку) и, не фиксируя угол тангажа в перевернутом положении, плавным взятием ручки управления на себя за 3-4 сек создать перегрузку, близкую к предельно допустимой, или α доп
(для данного варианта подвесок). В дальнейшем поворот выполнять по границе срабатывания ОПР, не превышая допустимых значений углов атаки или перегрузки вплоть до окончания фигуры.
В этом случае потеря высоты за переворот будет наименьшая.На рис.7 показана потеря высоты за переворот при вводе о минимально разрешенной
высоты, в зависимости от режима работы двигателей, скорости ввода и вариантов подвески.Уменьшение угла атаки на каждые 2° или перегрузки на 0,5 приводит к увеличению
потери высоты за переворот на 100-150 м.Необходимо помнить, что допущенная ошибка на вводе в переворот (завышенная
скорость ввода, увеличенный режим работы двигателей, уменьшенная высота ввода, ввод, растянутый по времени) приводит к нерасчетной потере высоты.
При вводе в переворот на скоростях менее 500 км/ч и работе двигателей на режиме малого газа о УР и 400 км/ч — с АБСП и НРС во избежание уменьшения скорости менее 300 км/ч на маневре при необходимости увеличивать тягу двигателей.
На рис.8 показана область выполнимости переворотов в зависимости от режима работы двигателей и варианта подвесок.
ΔН (м)
Полный форсаж
Максимал
Малый газ
4 5 2 3 1
300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр.вв (км/ч)Рис. 7
Потеря высоты за переворот, выполняемый с минимально допустимой высоты, закон управления Пэу макс, α доп.1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-272 – самолет с 4хР-73 + 6Р-275 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением.
Раздел 436
5000
4000
3000
2000
1000
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Н пр. вв. (м)
Полный форсаж
Максимал
Малый газ
1
3 4
5 2
300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр. вв (км/ч)Рис. 8
Область выполнимости переворотов. Закон управления П эу макс, α доп. 1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-27; 2 – самолет с 4хР-73 + 6хР-27; 5 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением.
ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА
Ввод в петлю, из условий обеспечения в верхней точке заданной скорости, выполнять на максимальном или форсажном режиме работы двигателей в диапазоне высот и скоростей, показанных на рис. 9 и 10.
Минимальные скорости ввода в полупетлю или петлю Нестерова, показанные на рисунках, определены из условия обеспечения на траекториях скорости не менее 300 км/ч для 50 % остатка нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. При увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода увеличиваются (уменьшаются) на 20 км/ч.
Перед вводом в петлю установить заданные режим работы двигателей, скорость и высоту полета, затем взятием ручки управления на себя создать за 2-3 сек перегрузку 4,5-5,5, контролируя её величину по указателю, не превышая эксплуатационной перегрузки для данного варианта подвесок.
Темп выбора ручки управления на восходящей части петли должен быть таким, чтобы сохранить указанную перегрузку до достижения углов атаки 14-16°, а затем выдерживать эти углы атаки до подхода самолета к верхней точке петли.
В верхней точке петли скорость должна быть не менее 300 км/ч.При проходе верхней точки (нос самолета «ложится» на горизонт) отключить
форсаж и плавно уменьшить, если это предусмотрено заданием, обороты двигателей, оценить высоту и скорость полета.
Если в верхней точке петли высота меньше минимальной для выполнения переворота, закончить фигуру полубочкой.
После прохода верхней точки петли и опускания носа самолета ниже горизонта в целях уменьшения потери высоты разрешается пилотировать по границе срабатывания ОПР. Дальнейшее пилотирование осуществлять так же, как и при выполнении переворота.
При выполнении формированных петель и полупетель (с минимальным радиусом)
Раздел 437
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
М=1,5
М=0,82
М=0,65
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
необходимо за 3-4 сек создать перегрузку или угол атаки, близкие к максимально допустимым для данной скорости ввода и варианта подвесок, и в дальнейшем выдерживать эти значения утла атаки и перегрузки, не пересиливая ОПР вплоть до окончания фигуры.
На рис.9 показана область выполнимости форсированных петель Нестерова и полупетель.
Набор высоты на восходящей части петли составляет 1000-2000 м в зависимости от высоты, скорости ввода в петлю и перегрузки.
Примечание. При выполнении петель и полупетель в сверхзвуковой области в диапазоне трансзвуковых скоростей наблюдается «подхват».
При выполнении петель и полупетель в сверхзвуковой области на высотах более 11000 м с прохождением трансзвукового диапазона скоростей при полностью взятой ручке управления «на себя» возможен заброс по углу атаки выше допустимого, вплоть до α св.
Во избежание заброса по углу атаки при добирании ручки управления «на себя» в процессе торможения в момент уменьшения перегрузки (стабилизатор находится на упоре) зафиксировать ручку управления (не выбирая «свободный ход») и при подходе к числу М = 1,0 отдать её «от себя» на 1/5-1/4 хода.
Н пр. вв (м)
Полный форсаж
400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 V пр. вв (км/ч)Рис. 9
Область выполнимости петель Нестерова и полупетель для самолета с 50 % остатком нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. Закон управления Пу = 4,5-5,5; α = 14°-16°. При увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода увеличиваются на (уменьшаются) на 20 км/ч.
Раздел 438
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1 группа
2 группа
3 группа
М=0,85 М=0,9 М=1,1
Минимальная скорость на траектории 300 км/ч
Зона неустойчивых показаний приборов
2хР-73 + 2хР-27Закон управления Пэу макс, α доп
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Н пр. вв. (м)
Максимал
600 700 800 900 1000 V пр. вв (км/ч)Рис. 10
Область выполнимости петель Нестерова и полупетель для самолета с 50 % остатком нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. Закон управления Пу = 4,5-5,5; α = 14°-16°. При увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода увеличиваются на (уменьшаются) на 20 км/ч.
ПОЛУПЕТЛЯ
Полупетлю разрешается выполнять на тех же режимах работы двигателей, высотах и скоростях, что и петлю Нестерова. Порядок действий и распределение внимания летчика до подхода к верхней точке фигуры аналогичны действиям и распределению внимания при выполнении петли.
При подходе к верхней точке (нос самолета «ложится» на горизонт) на скорости не менее 300 км/ч координированным движением ручки управления и педалей выполнить полубочку за время 3-4 сек и вывести самолет в горизонтальный полет.
Если скорость самолета при подходе к верхней точке оказалась менее 300 км/ч, необходимо, не допуская увеличения угла атаки более допустимых значений и отклонения ручки управления в боковом отношении, установить педали в нейтральное положение и зафиксировать их. После опускания носа самолета ниже горизонта и увеличения скорости полета до 350 км/ч выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет.
Набор высоты за полупетлю при вводе на полном форсаже с высоты 3000 м и скорости 800 км/ч составляет 3000 м при Пу = 4 и 2000 м при Пу = 6.
Раздел 439
5000
4000
3000
2000
1000
0
1 группа
2 группа
3 группа
М=0,85
М=0,9
Минимальная скорость на траектории 300 км/ч
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
КОСАЯ ПЕТЛЯ
Ввод в косую петлю разрешается выполнять на тех же режимах работы двигателей, высотах и скоростях, что и в петлю Нестерова, но при этом следует учитывать, что набор высоты за восходящую часть фигуры будет меньше, чем на петле Нестерова.
Перед вводом в косую петлю необходимо наметить ориентир, установить заданную скорость, создать требуемый крен и зафиксировать его, при нейтральном положении ручки управления по крену без скольжения ввести самолет в косую петлю так же, как и в петлю Нестерова.
В процессе выполнения косой петли крен непрерывно изменяется. Наклон плоскости косой петли определяется начальным углом крена и контролируется по КПП и естественному горизонту. По КПП контролировать начальный угол крена в нижней и верхней частях косой петли, на восходящей и нисходящей частях косой петли при углах разворота 90° и 270° крен должен быть 90°.
В верхней точке косой петли и перед выводом из косой петли контролировать крен дополнительно по естественному горизонту.
Вблизи верхней точки косой петли оценить высоту. При предельном значении высоты начала нисходящего маневра нужно выполнить вывод из крена в сторону крена и выйти в горизонтальный полет. После вывода самолета в горизонтальный полет убрать крен.
При дефиците высоты на выводе нужно убрать крен и выводить самолет из пикирования с максимальной разрешенной перегрузкой и углом атаки.
При выполнении петель и полупетель в момент выхода на углы тангажа 90±5° происходит кратковременное (≈ 1 сек) выпадение бленкера КС на приборе ПНП, обнуление информации на ИЛС по параметрам γ, V, Ψ пр, сопровождаемое речевой информацией «Отказ курсовой системы», с документированием его в системе «Экран».
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ
Боевой разворот разрешается выполнять на максимальном и форсажном режиме работы двигателей.
Перед вводом в боевой разворот установить требуемый режим работы двигателей, разогнать самолет до заданной скорости, после чего плавным отклонением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота перевести самолет в набор высоты по восходящей спирали с начальным креном 10-15°, создав за 3-4 сек перегрузку в пределах допустимой и контролируя ее величину по указателю. При развороте на угол 110°-120° не превышать крен 65°-70°. По мере уменьшения скорости полета в процессе боевого разворота своевременно уменьшать перегрузку и контролировать величину угла атаки по указателю, чтобы не превысить его предельно допустимых значений.
После разворота самолета на 110°-120° постепенно уменьшать углы крена и тангажа одновременным отклонением ручки управления (по диагонали от себя) и педалей, координируя их отклонения так, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет после разворота на 180° при скорости не менее 300 км/ч. Скорость ввода в боевой разворот, выполняемый перегрузкой 5,0-5,5, должна быть не менее 700 км/ч при работе двигателей на максимальном режиме и не менее 550 км/ч на полном форсаже.
Высота, набираемая за боевой разворот, существенно зависит от манеры пилотирования и начального угла крена. При вводе с высот не более 1000 м и на скоростях ввода от 550 до 700 км/ч она составляет от 1200 до 6000 м в зависимости от скорости ввода, перегрузки, режима работы двигателей и варианта подвесок.
Если требуется выполнить боевой разворот в минимальное время независимо от величины набираемой высоты, необходимо энергично, но не допуская пересиливания ОПР (превышения допустимых углов атаки и перегрузки), выполнить первую половину косой петли
Раздел 440
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
с начальным креном 15°-45°, а при подходе носа самолета к горизонту вывести его из крена. Ввод в такой боевой разворот разрешается выполнять на тех же высотах и скоростях, что и в петлю Нестерова.
ГОРКА
Горку разрешается выполнять с углами до 60° на максимальном и форсажном режиме работы двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот полета на скоростях, не превышающих максимально-допустимую.
Скорость ввода должна быть не менее 550 км/ч на полном форсаже и не менее 700 км/ч на максимальном режиме работы двигателей.
Ввод в горку выполнять плавным созданием перегрузки 3,5-5,0 при углах до 45° и 5,0-6,0 при углах более 45°. Величину угла горки и отсутствие кренов контролировать по КПП.
Вывод из горки выполнять разворотом или двумя последовательными полубочками.Для вывода из горки разворотом, по достижении скорости, не менее
рекомендованной с учетом ее потери за вывод (рис. 11), координированным отклонением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот с последующим опусканием носа до горизонта и выводом из разворота.
Для вывода самолета из горки двумя последовательными полубочками, по достижении скорости не менее рекомендованной, с учетом её потери за вывод (рис. 11), выполнить поворот самолета относительно продольной оси на 180°. Взятием ручки управления на себя опустить нос самолета до горизонта, пилотируя по границе срабатывания ОПР и не допуская увеличения угла атаки более допустимых значений. Последующим поворотом еще на 180° относительно продольной оси перевести самолет в горизонтальный полет.
При углах горки более 30° вывод из горки целесообразнее осуществлять двумя последовательными полубочками. Набор высоты за горку зависит от скорости и высоты ввода, угла горки и режима работы двигателей (рис.12).
ΔV (км/ч)
Максимал
Полный форсаж
30 40 50 60 Ө градРис. 11
Потеря скорости за вывод из горки (V нач.выв. = V зад.выв. + ΔV).
Раздел 441
100
50
0
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ΔН (м)
Полный форсаж
Максимал
Уч-боевой ПФ
Уч-боевой Макс
600 700 800 900 V пр. вв. (км/ч)Рис.12
Набор высоты за горку, выполняемую с Н = 500 – 1000 м с 50 % остатком нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. Минимальная скорость на траектории 300 км/ч.
ПЕРЕВОРОТ НА ГОРКЕ
Ввод в горку для выполнения переворота на ней осуществлять на тех же высотах и скоростях, что и ввод в горку без переворота с учетом запаса высоты на выполнение нисходящей части фигуры.
После разгона самолета до заданной скорости создать необходимый угол горки и зафиксировать его. По достижении скорости (не менее 350 км/ч) для начала вывода из горки координированным отклонением ручки управления и педалей повернуть самолет относительно продольной оси на 180° и взятием ручки управления на себя опустить нос самолета до горизонта, пилотируя по границе срабатывания ОПР и не допуская увеличения угла атаки более допустимых значений. Дальнейшее выполнение нисходящей части фигуры не отличается от выполнения нисходящей части петли.
Выполнение нисходящей части фигуры разрешается, если высота в её верхней точке не менее минимальной высоты, рекомендованной для выполнения переворота. Если в верхней точке фигуры высота полета будет меньше минимальной высоты, рекомендованной для выполнения переворота при данной скорости, после опускания носа самолета ниже горизонта выполнить вторую полубочку.
Раздел 442
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1 группа
1 группа
1 группа
2 группа
2 группа
3 группа
1 группа
1 группа
1 группа
2 группа
3 группа
υ = 45°
υ = 60°
υ = 45°
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
БОЧКА
На самолете разрешается выполнять быстрые и замедленные одинарные и многократные, горизонтальные, восходящие и нисходящие бочки.
Для выполнения быстрой бочки на скорости не менее 500 км/ч создать угол кабрирования 10°-25° (чем больше скорость, тем меньше угол), зафиксировать его и координированным движением ручки управления по диагонали в сторону вращения и от себя и педалей в ту же сторону вращать самолет относительно продольной оси с темпом один виток за 6-8 сек. При подходе самолета к положению горизонтального полета поставить рули на вывод, а после прекращения вращения – нейтрально.
Для выполнения замедленной (управляемой) бочки на скорости не менее 600 км/ч создать угол кабрирования 10°-20°, зафиксировать его и плавным отклонением ручки управления в сторону вращения начать выполнение фигуры с темпом вращения один виток за 10-12 сек.
В процессе выполнения бочки отклонениями ручки управления и педалями удерживать нос самолета от опускания, при этом часть фигуры выполняется на положительных углах атаки, а часть – на отрицательных и летчик испытывает знакопеременные перегрузки.
Двойные (многократные) бочки представляют собой слитное выполнение двух и более бочек.
Многократные быстрые бочки выполняются на скорости не менее 600 км/ч с «задиром» 20°-25. При их выполнении рули на вывод после очередной бочки не ставятся.
Многократные замедленные бочки выполняются на скоростях не менее 700 км/ч и по технике выполнения не отличаются от одинарной замедленной бочки.
Горизонтальные, восходящие и нисходящие бочки по технике выполнения идентичны и отличаются только наклоном траектории полета.
СПИРАЛЬ
На самолете разрешается выполнять мелкие (с углами крена до 45°) и глубокие (с углами крена более 45°), пологие (с углами наклона траектории до 30°) и крутые (с углами наклона траектории более 30°) спирали.
Ввод в спираль производить из режима установившегося снижения координированным движением ручки управления и педалей.
В процессе выполнения спирали самолет устойчив, тенденций к увеличению углов крена и тангажа не имеет.
Вывод из спирали производится координированными действиями рулей. Чтобы перевести самолет в горизонтальный полет, вначале следует убрать крен, а затем уменьшить угол тангажа с одновременным увеличением тяги двигателей.
Потеря высоты за виток спирали зависит от скорости полета, угла крена, высоты полета и режима работы двигателей. Средняя потеря высоты при выполнении витка спирали с креном 45° на режиме малого газа на высотах 5000-8000 м составляет 2500-3000 м при скорости 550 км/ч и 4500-5000 м при скорости 650 км/ч.
4.11. Полет на малых скоростях.
4.11.1. Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
При потере скорости до 200-300 км/ч допускается завершение фигур пилотажа в соответствии с рекомендациями РЛЭ, не превышая α доп.
Раздел 443
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При потере скорости менее 200 км/ч необходимо: При углах тангажа и крена менее 60° отдачей ручки управления «от себя»
примерно на 1/2 — 2/3 хода от нейтрального положения создать перегрузку Пу = 0…–0,5 с одновременным уменьшением крена опустить нос самолета ниже горизонта, набрать скорость 300 км/ч и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая α доп.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При высвечивании сигнала СБРОСЬ ОБОРОТЫ на УСТ обороты не убирать.
При углах тангажа менее 60° и крена более 60°, а также при углах тангажа 60°-80° и любом крене установить угол атаки 10°-15°, одновременно увеличивая крен до 180° (до перевода самолета в перевернутое положение), опустить нос самолета ниже горизонта, набрать скорость 300 км/ч, выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая α доп.
При углах тангажа более 80° (в положении, близком к вертикальному) установить ручку управления по крену в нейтральное положение, создать угол атаки 10°-15° и выдерживать его до опускания носа самолета ниже горизонта, набрать скорость 300 км/ч, выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая α доп.
При падении скорости до 100 км/ч в процессе опускания носа в перевернутом положении самолета парировать тенденцию к переходу на отрицательные углы атаки взятием ручки управления «на себя» вплоть до полного хода, сохраняя угол атаки 10°-15°.
При потере скорости менее 100 км/ч в процессе выполнения горки на углах тангажа более 75° самолет имеет тенденцию к самопроизвольному увеличению угла тангажа, после чего следует прогрессирующее по темпу опускание носа («отмашка») с проходом через отвесное положение и переходом на отрицательные перегрузки. Для перевода на положительные перегрузки и предотвращения развития перевернутого штопора необходимо полностью отклонить ручку управления на себя и удерживать её в этом положении до появления положительных перегрузок. При появлении положительной перегрузки (Пу=0,5-1,0) установить ручку управления по тангажу в нейтральное положение, увеличить скорость до V = 300 км/ч и вывести самолет из пикирования, не превышая α доп.
4.11.2. Сваливание и штопор.
Сваливание.
Самолет выходит на режимы сваливания только в результате следующих ошибок в пилотировании:
− пересиливания ОПР и превышения α доп.;− потери скорости менее 200 км/ч при невыполнении рекомендаций пункта
4.11.1.
При превышении α доп. на 3° возникают непроизвольные колебания небольшой амплитуды по крену и курсу. При выполнении энергичного маневрирования с достижением этих углов атаки на скоростях полета менее 450-500 км/ч возникает увод носа самолета. Дальнейшее увеличение угла атаки приводит к увеличению интенсивности указанных явлений. На углах атаки, превышающих допустимые углы на 8°-14°, происходит сваливание (значительно увеличивается амплитуда колебаний или увод самолета по крену и курсу).
Вывод из сваливания выполнять немедленной установкой ручки управления по тангажу в стриммированное положение (1/4-1/3 хода за нейтральное положение от себя), по крену – в нейтральное положение при нейтральном положении педалей. При выводе из сваливания возможен переход самолета в штопор.
Раздел 444
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Нормальный штопор
При запаздывании с действиями по выводу из сваливания или при ошибочных действиях (установка ручки управления «на себя» на полный ход или против кренения) самолет переходит в штопор.
При переходе самолета в штопор плавно перевести двигатели на режим малого газа.Вертикальная скорость снижения в штопоре составляет 80-100 м/с. Вращение по
курсу происходит одновременно с незначительными колебаниями по крену (менее ± 20°) без ощущения боковых перегрузок.
Нормальный штопор может быть трех типов:− неустойчивый по направлению вращения (типа «падение листом»);− крутой установившийся по направлению вращения о углами тангажа от -50°
до -30° и углами атаки 32°-45°. Время одного витка 15-20 сек;− плоский установившийся по направлению вращения с углами тангажа менее
-30° и углами атаки более 45° (стрелка УАП на упоре). Время одного витка 6-8 сек.
Любой из указанных типов штопоров может быть получен на одних и тех же режимах полета при одном и том же положении рулей на вводе.
Вывод из неустойчивого штопора (типа «падение листом») выполнять установкой педалей и ручки управления по крену в нейтральное положение, а по тангажу в стриммированное положение (1/4-1/3 хода за нейтральное положение от себя).
Вывод из штопора с установившимся вращением по курсу выполнять отклонением педалей полностью против вращения и ручки управления по крену полностью в сторону вращения при стриммированном её положении по тангажу.
На высотах менее 8000 м для уменьшения времени вывода из штопора разрешается дополнительно применять «разнотяг» двигателей. Для этого при правом штопоре установить РУД правого, а при левом штопоре — левого двигателя на МАКСИМАЛ.
На высотах менее 6000 м разрешается применение «разнотяга» вплоть до включения полного форсажа. При применении «разнотяга» необходимо иметь ввиду, что эффективность его на высотах менее 6000 м (особенно с включением полного форсажа) высока. Поэтому несвоевременное уменьшение «разнотяга» двигателей может привести к переходу в штопор другого направления вращения.
Запаздывание выхода самолета в горизонтальный полет от момента установки рулей на вывод на высотах менее 11000 м составляет 15-20 сек, потеря высоты при этом 2500-3000 м. При прекращении вращения самолета установить рули в нейтральное положение, после уменьшения угла атаки менее α доп. увеличить скорость до 300 км/ч и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая α доп. (по границе срабатывания ОПР).
После прекращения вращения самолета возможно его «зависание» (не уменьшение угла атаки) на углах атаки 38°-40°. Для ухода с «зависания» необходимо, удерживая соответствующим отклонением педалей от перехода во вращение при нейтральном положении ручки управления по крену, взять ручку управления на 1-2 сек полностью на себя, а затем полностью на 3-4 сек от себя. Если с первой попытки уйти с «зависания» не удалось, указанные действия повторить.
Перевернутый штопор
Попадание в перевернутый штопор возможно:− при потере скорости в перевернутом положении;− при потере скорости в положении близком к вертикальному;− при создании отрицательной перегрузки при перемещении ручки
управления от себя на полный ход на скоростях менее 300 км/ч.
Раздел 445
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При переходе самолета в перевернутый штопор плавно перевести двигатели на режим малого газа.
Вывод из перевернутого штопора выполнять установкой ручки управления по тангажу на себя на полный ход, по крену — в нейтральное положение и педалей в нейтральное положение.
После остановки вращения и опускания носа самолета ниже горизонта установить ручку управления по тангажу в нейтральное положение, увеличить скорость до 300 км/ч, выполнить полубочку и вывести самолет в горизонтальный полет, не превышая α доп.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При невыходе самолета из штопора или при входе в него на высоте Н ≤ 3000 м катапультироваться.
4.12. Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
Попадание в спутный след от самолета-истребителя, летящего со скоростью 400-800 км/ч (по истечении времени после его пролете до 1 мин) воспринимается в виде непроизвольного кренения или вращения относительно продольной оси, сопровождаемого потерей высоты 50-100 м.
Интенсивность воздействия спутного следа от других типов самолётов зависит от угла стреловидности их крыла и удельной нагрузки на крыло. Наиболее сильное воздействие оказывает спутный след от самолетов со стреловидностью крыла 72°, которое на удалении 4 км от пролетевшего самолёта может вызвать энергичное вращение самолёта относительно продольной оси с угловой скоростью до 100 град/сек и потерей высоты до 300 м.
Выход из зоны воздействия спутного следа в зависимости от его интенсивности выполнять координированным разворотом в сторону входа в спутный след, либо установкой рулей в нейтральное положение (при средней интенсивности) или продолжением отворота в сторону кренения самолёта (при попадании в спутный след от самолёта, летящего на большой скорости и малой дальности).
4.13. Полеты с использованием САУ.
Включение автоматических режимов САУ разрешается только при установке переключателя режимов СДУ в положение АВТ и освобожденной по усилиям ручке управления, при этом их включение (за исключенном режима стабилизации истинной высоты (РВ) и режима ПОСАДКА) на высотах 300 м и менее ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.13.1. Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
Режим разрешается включать на углах крена не более 60°. Для включения автоматической стабилизации угловых положений самолёта необходимо:
− управляя вручную, установить требуемое (необходимое) положение самолёта в пространстве;
− нажать кнопку АВТОМ на щитке САУ, при этом должен загореться сигнализатор рядом с кнопкой.
САУ с момента её включения будет стабилизировать текущее значение угловых положений самолёта (при крене более 7° стабилизируется крен, при крене менее 7° стабилизируется курс и угол тангажа до 40°).
Отключение режима АВТОМ производить кнопками СБРОС или ОТКЛ САУ. В случае невозможности отключения автоматического режима этими кнопками выполнить отключение приложением к ручке управления усилий 5 кгс по продольному или 3 кгс по боковому каналу. При этом отключение САУ может сопровождаться быстрым
Раздел 446
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
(кратковременным) изменением перегрузки, угла атаки и угловой скорости крена вплоть до максимальных значений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении полета в автоматическом режиме не допускать приложения усилий к ручке управления самолетом, так как они могут вызвать неправильную работу САУ или ее отключение.
Для включения автоматической стабилизации Нбар необходимо при вертикальной скорости меньше 3 м/с нажать кнопку Нбар. При этом загораются сигнализаторы АВТОМ и Нбар и с этого момента в продольном канале происходит стабилизация Нбар, а в боковом — стабилизация крена (если крен больше 7°) или курса (если крен меньше 7°).
При включении режима стабилизации Нбар возможен переход самолета в набор высоты или на снижение с вертикальной скоростью до 10 м/с.
Отключение режима Нбар производить кнопками СБРОС или ОТКЛ САУ. При включении режимов ПРИВЕД К ГОРИЗ, Нрв, НАВЕД, а также при пересечении глиссады в режиме ПОСАД и пересечении программной траектории снижения в режиме НАВИГ режим Нбар снимается.
4.13.2. Совмещенное управление самолетом.Для изменения положения самолета при включенной автоматической стабилизации
(горит сигнализатор АВТОМ, а при стабилизации Нбар и Нрв горит сигнализатор Нбар или Нрв), необходимо:
− нажать гашетку совмещенного управления на ручке управления самолетом, при этом управляющие сигналы из САУ в СДУ не поступают, индикация режимов Нбар и Нрв снимается (сигнализаторы гаснут);
− управляя самолетом вручную, установить требуемое угловое положение в пространстве и нужную высоту;
− отпустить гашетку совмещенного управления, при этом возобновится режим стабилизации новых значений параметров полета и загорится сигнализатор того режима, при котором была нажата гашетка совмещенного управления.
При углах крена и тангажа более 80° после отпускания гашетки совмещенного управления происходит отключение САУ, при этом на приборной доске высвечивается сигнал УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ.
Отключить САУ при нажатой гашетке совмещенного управления можно кнопкой СБРОС или кнопкой ОТКЛ САУ.
4.13.3. Режим приведения к горизонту.Для включения режима нажать кнопку ПРИВЕД К ГОРИЗ на ручке управления
самолетом. При этом загорится табло ПРИВЕД К ГОРИЗ и сигнализатор АВТОМ на щитке САУ.
В процессе приведения самолета к горизонту контролировать параметры полета и в соответствии с их значениями изменять режим работы двигателей.
Приведение к горизонту происходит в следующей последовательности:− при углах крена менее 80° самолет приводится к горизонту по крену и
тангажу одновременно;− при углах крена более 80° самолет приводится к горизонту сначала по
крену, а после достижения угла крена 80° приводится по крену и тангажу одновременно.
Приведение самолета к горизонту из углов кабрирования происходит с околонулевыми перегрузками. При этом допускается кратковременное возникновение отрицательных перегрузок. Максимальная перегрузка при приведении из углов пикирования корректируется по скоростному напору и не превышает 5 единиц.
Раздел 447
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае высвечивания на УСТ сигнала «СБРОСЬ ОБОРОТЫ» или «НЕТ ПОДКАЧКИ» при приведении к горизонту из положительных углов тангажа отключить режим ПРИВЕД К ГОРИЗ и создать положительную перегрузку (кроме случаев потери пространственной ориентировки).
После приведения самолета к горизонту автоматически включается режим стабилизации Нбар, загорается сигнализатор Нбар и продолжает высвечиваться сигнал ПРИВЕД К ГОРИЗ.
Отключать режим ПРИВЕД К ГОРИЗ нажатием кнопки ОТКЛ САУ или кнопки СБРОС. Для возобновления режима Нбар необходимо вновь нажать кнопку H6ap.
4.13.4. Режим стабилизации истинной высоты.Режим Нрв обеспечивает стабилизацию истинной высоты от 100 до 1000 м.Для включения режима автоматической стабилизации истинной высоты необходимо:
− выйти на заданную высоту полета, управляя вручную;− нажать кнопку Нрв на щитке САУ, при этом должны загореться
сигнализаторы Нрв и АВТОМ.САУ должна стабилизировать истинную высоту, которая была в момент включения,
а также курс или крен самолета.Для отключения режима автоматической стабилизации истинной высоты нажать
кнопку ОТКЛ САУ или кнопку СБРОС.При неисправном РВ, при вертикальной скорости снижения больше 15 м/с, а также
при высоте полета меньше допустимой, значение которой вычисляется в САУ, происходит автоматический увод самолета вверх с перегрузкой 2-4 единицы с одновременным приведением самолета к нулевому углу крена. При этом сигнализатор Нрв гаснет, а аварийное табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ – загорается. Сигнализатор АВТОМ продолжает гореть.
Отключать режим УВОД НА ВЫСОТУ нажатием кнопки СБРОС или ОТКЛ САУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:1. При разгонах и торможениях в режиме Нрв возможно изменение высоты до 50 м.2. При «болтанке» с изменениями ΔПу, превышающими ± 1, включение режима
Нрв ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.14. Полет по маршруту с использованием ПНК при автоматическом управлении.
После взлета необходимо:− в процессе набора высоты маневром самолета вручную совместить индекс
заданного курса с индексом отсчета;− на высоте не ниже 300 м на пульте САУ нажать кнопку НАВИГ, а
переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение МАРШРУТ, при этом флажок «К» КПП уйдет из поля зрения, а на ИЛС будет высвечиваться информация, соответствующая режиму МАРШРУТ (рис.15);
− удерживая на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального кружка, сбалансировать самолет по усилиям на ручке управления и на пульте САУ нажать кнопку АВТОМ. В этом случае самолет будет автоматически выдерживать заданный курс, а в продольном канале — стабилизировать текущее значение угла тангажа;
− в момент, когда самолет наберет заданную высоту, нажать гашетку совмещенного управления на ручке и вручную перевести самолет в горизонтальный полет, после чего отпустить гашетку;
Раздел 448
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− для включения режима автоматической стабилизации барометрической высоты необходимо при вертикальной скорости не более 3 м/с, нажать кнопку Нбap, при полетах на малой высоте и при необходимости стабилизировать Нист – нажать кнопку Нрв, а переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение Нрв, при этом на ИЛС будет высвечиваться информация, соответствующая режиму МАЛОВЫСОТНЫЙ ПОЛЕТ (рис.16). Самолет будет автоматически выдерживать высоту полета и заданный курс на очередной ППМ, при этом вертикальная директорная стрелка не должна выходить за пределы центрального кружка КПП. В этом случае при путевом режиме управления полет будет выполняться курсовым методом (по прямой с учетом УС), а в маршрутном режиме – по линии заданного пути.
Контроль за правильностью полета по маршруту вести по навигационным параметрам, индицируемым на ИЛС, КПП и ПНП. На ИЛС индицируются параметры, соответствующие режиму полета по маршруту (рис.15). На КПП по вертикальной планке положения индицируются отклонение направления полета от заданного курса ΔΨ в путевом режиме управления и боковое отклонение Z – в маршрутном режиме управления. На ПНП индицируются ЗПУ и заданный курс на очередной ППМ, текущий курс и дальность до ППМ и азимут самолета относительно навигационного радиомаяка, номер которого высвечивается на правом цифровом индикаторе. При нажатых кнопках НАВИГ, НАВЕД, ПОСАД на ИЛС высвечивается директорная метка.
При подлете к ППМ на дальности 20 км начнет высвечиваться сигнал ЗОНА, а на расстоянии линейного упреждения разворота (ЛУР) до ППМ при маршрутном режиме управления самолетом и при пролете ППМ (около 2 км) – при путевом режиме, сигнал ЗОНА гаснет, на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер очередного ППМ, а на ПНП отрабатываются ЗПУ, заданный курс и дальность до этого поворотного пункта, при этом самолет автоматически начнет разворот на этот пункт с креном не более 40°.
После пролета очередного ППМ или выполнения задания продолжать полет по заданному маршруту в автоматическом режиме управления с выходом на последующие ППМ или основной аэродром посадки, или, при необходимости, возвратиться по кратчайшему пути на любой запрограммированный аэродром посадки.
Для возврата по кратчайшему пути на основной аэродром посадки в любой точке маршрута нажать кнопку ВОЗВР на ПУ БЦВМ и РСБН, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер 1, а на сигнальном табло – сигналы АЭР (сигнал ППМ погаснет), B03BP, УПРАВЛ и КОМБИН.
При работе навигационного РМ и наличии радиокоррекции на сигнальном табло также будут высвечиваться сигналы РМ и КОР РМ, на правом цифровом индикаторе номер РМ, а на ПНП – ЗПУ равный Ψ ВПП и заданный курс в точку третьего (четвертого) разворота и дальность до центра аэродрома.
Для возврата на запасной запрограммированный аэродром посадки нажать кнопки АЭР, номер запасного аэродрома и ВОЗВР на ПУ БЦВМ и РСБН, в этом случае на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер аэродрома, на который выполняется полет.
Для полета на внеочередной ППМ необходимо в любой точке маршрута нажать кнопку ППМ и кнопку с номером ППМ, на который должен выполняться полет, и перейти на путевой режим управления, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер этого ППМ.
При маршрутном режиме управления в момент ручной смены ППМ линия заданного пути будет формироваться от местоположения самолета до выбранного ППМ.
После пролета внеочередного ППМ полет будет выполняться на последующий (за внеочередным) поворотный пункт или аэродром посадки, если внеочередной ППМ был последним (6) пунктом.
При необходимости полета с первого внеочередного ППМ на второй внеочередной ППМ необходимо также нажать кнопку ППМ и кнопку с номером этого внеочередного ППМ.
Раздел 449
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
После пролета второго внеочередного ППМ полет будет выполняться на очередной ППМ.
При вынужденном отклонении от ЛЗП отключить САУ кнопкой СБРОС на пульте САУ и управлять самолетом вручную, при этом непрерывно производится счисление координат места самолета и выдаются на ПНП значения ЗПУ, заданного курса и дальности до очередного ППМ.
Для полета на очередной ППМ по кратчайшему расстоянию на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку УПР и кнопку П, при этом будут высвечиваться сигналы УПРАВЛ и ПУТЕВ, а на пульте САУ нажать кнопку НАВИГ и маневром самолета установить на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального кружка, после чего включить автоматическое управление кнопкой АВТОМ. В этом случае самолет будет автоматически выдерживать заданный курс на ППМ, в продольном канале будет стабилизироваться текущее значение угла тангажа, а при нажатой кнопке Нбар – барометрическая высота. При полете на малой высоте и при необходимости стабилизировать Нист – нажать кнопку Нрв.
При необходимости выполнения полета на очередной ППМ с заданного (запрограммированного) направления выход на линию заданного пути можно осуществлять в комбинированном режиме управления полетом или в маршрутном режиме.
Для выхода на линию заданного пути в комбинированном режиме управления на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку УПР и кнопку К, при этом будут высвечиваться сигналы УПРАВЛ и КОМБИН, а на пульте САУ нажать кнопку НАВИГ, маневром самолета установить на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального кружка и включить автоматическое управление кнопкой АВТОМ.
В этом случае на ПНП будут индицироваться ЗПУ для выхода на ЛЗП с заданным направлением, заданный курс на точку касания окружности с центром, удаленным от ППМ (цели) по линии заданного пути (частной ортодромии) на расстояние 20 км и смещенным относительно ЛЗП на величину радиуса разворота (R) самолета, а также дальность до ППМ (цели).
Выдерживая текущий курс равный заданному, самолет будет выполнять полет на эту точку в путевом режиме управления. На дальности 10 км от неё высветится сигнал ЗОНА, а в точке касания погаснет. В этой же точке на КПП вертикальная планка положения покажет боковое уклонение от частной ортодромии (Z), а на ПНП отработается ЗПУ, равный направлению частной ортодромии, и заданный курс для выхода на линию заданного пути. От точки начала разворота (точки касания) и до ППМ (цели) полет будет выполняться в маршрутном режиме управления, на дальности 20 км до ППМ (цели) сигнал ЗОНА высветится второй раз и погаснет после его прохода, когда на ПНП отработаются дальность, ЗПУ и заданный курс на последующий ППМ (аэродром).
Выход на ППМ и дальнейший полет по маршруту будет выполняться по программе в автоматическом режиме, как описано выше.
Для выхода на линию заданного пути в маршрутном режиме управления на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку УПР и кнопку М, при этом будут высвечиваться сигналы УПРАВЛ и МАРШР, а на пульте САУ нажать кнопку НАВИГ, маневром самолета установить на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального кружка и включить автоматическое управление кнопкой АВТОМ. В этом случае на ПНП будут индицироваться заданный курс для выхода на частную ортодромию по кратчайшему расстоянию (перпендикулярно к ортодромии), ЗПУ, равный направлению ЛЗП (частной ортодромии) и дальность до ППМ, на КПП – боковое отклонение от ЛЗП (Z).
САУ, выдерживая текущий курс, равный заданному, выведет самолет на частную ортодромию и обеспечит полет по ортодромии на очередной ППМ в маршрутном режиме управления.
Выход на ППМ и дальнейший полет по маршруту будут выполняться по программе в автоматическом режиме, как описано выше.
Действия при полете на внеочередной ППМ или цель в путевом, комбинированном или маршрутном режиме управления полетом, а также при возврате на основной или запасной
Раздел 450
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
аэродром посадки аналогичны действиям, описанным выше.Для выполнения повторного захода на вновь обнаруженную цель, необходимо в
момент пролета её на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) и проконтролировать загорание светосигнализатора у кнопки. На световом и цифровом табло пульта высветятся сигналы ППМ, УПРАВЛ, КОМБИН, а на левом цифровом индикаторе цифра «9». Включение режима произойдет через 10 сек после нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ). Если в течение 10 сек полета не будет задано направление захода на цель, то заход будет осуществляться под углом 90° к текущему курсу в момент нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ).
При заходе на цель с другого направления необходимо в течение 10 сек на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку ввода угла доворота (УД) и кнопку с цифрой кратной числу 30° для данного угла доворота в интервале 0°-180° (например: при УД=120° нажать кнопку 4).
Режим повторного захода на цель отменяется автоматически после пролета цели на дальности 2 км (если кнопка НТруч не нажата), или нажатием на ПУ БЦВМ и РСБН кнопки СБРОС. При этом восстанавливается прежний режим управления и соответствующая ему информация. Для восстановления индикации номера РМ необходимо нажать кнопку РМ и кнопку с номером РМ.
4.15. Полет по маршруту с использованием ПНК при директорном и ручном управлении самолётом.
Смена ППМ, отработка заданного курса и дальности до очередного ППМ, а также набор и смена частотных каналов навигационных РМ в зависимости от этапа полета по запрограммированному маршруту производится БЦВМ автоматически.
После взлета необходимо:При директорном управлении:
− в процессе набора высоты маневром самолета вручную совместить индекс заданного курса с индексом отсчета;
− на высоте не ниже 300 м на пульте САУ нажать кнопку НАВИГ, а переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение МАРШРУТ.
Пилотирование самолета выполнять вручную, удерживая вертикальную директорную стрелку КПП в центральном кружке; высоту полета выдерживать в соответствии с заданием.
При этом самолет будет выполнять полет по маршруту с заданным курсом, выдаваемым ПНК, в путевом режиме управления – курсовым методом, а в маршрутном режиме – по линии заданного пути. Разворот на очередной ППМ выполнять по отклонению вертикальной директорной стрелки после погасания сигнала ЗОНА с креном не более 40°. При этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер очередного ППМ, а на ПНП отработаются ЗПУ, заданный курс и дальность до очередного ППМ.
При выдерживании вертикальной директорной стрелки в пределах центрального кружка полет по заданному маршруту будет выполняться аналогично полету в автоматическом режиме управления самолетом.
В случае необходимости на пульте САУ нажать кнопку Нбар. При этом уйдет из поля зрения красный флажок Т и будет обеспечена директорная стабилизация высоты.
При ручном управлении:− в процессе набора высоты маневром самолета совместить индекс заданного
курса с индексом отсчета. Удерживать текущий курс, равный заданному, в этом случае самолет будет выполнять полет по запрограммированному маршруту в путевом режиме управления – курсовым методом, а в маршрутном режиме – по линии заданного пути; высоту полета выдерживать в соответствии с заданием.
Разворот на очередной ППМ выполнять после отработки на ПНП ЗПУ заданного
Раздел 451
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
курса и дальности на этот поворотной пункт, а также погасания сигнала ЗОНА и появления на цифровом индикаторе номера очередного ППМ.
В таком порядке выполнять полет и на оставшейся части маршрута.
4.16. Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием ПНК.
При полете по заданному маршруту при автоматическом управлении самолетом после пролета последнего ППМ ПНК автоматически переходит в режим ВОЗВРАТ на основной аэродром посадки (AЭP 1), при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться цифра 1, а на сигнальном табло сигналы АЭР, B03BP, УПРАВЛ, КОМБИН, РМ, КОР РМ при наличии радиокоррекции, на правом цифровом индикаторе – номер РМ (1).
Для полета на запасной запрограммированный аэродром посадки после пролета последнего ППМ и перехода ПНК в режим ВОЗВРАТ нажать кнопку АЭР и кнопку с номером запасного аэродрома, при этом на левом цифровом индикаторе будет высвечиваться номер этого аэродрома.
Для оперативного включения режима ВОЗВРАТ на ПУ БЦВМ – РСБН набрать АЭР1 (2, 3) и нажать кнопку ВОЗВР.
В режиме ВОЗВРАТ, который включается автоматически после пролета ППМ 6 или нажатием кнопки ВОЗВР, на дальности до аэродрома возврата более 200 км формируется Ψ зад на центр ВПП. На дальности до аэродрома менее 200 км на ПНП индицируются заданный курс в точку третьего (четвертого) разворота. Дальность в обоих случаях выдается до центра ВПП аэродрома посадки. ЗПУ индицируется равным Ψ ВПП, азимут (А) – относительно РМ.
Программная траектория снижения формируется с удаления 200 км от аэродрома посадки относительно крейсерской высоты полета 13000 м и имеет угол наклона 4° с последующим увеличением его до 6° на удалении 120 км для высоты 11000 м.
На КПП индицируются:− горизонтальной планкой положения – отклонение от траектории снижения
(ΔН);− вертикальной планкой положения – отклонение от заданного курса ( ΔΨ ) до
точки 3 (4) разворота, а после пролета ее – боковое отклонение Z от линии заданного пути до входа самолета в равносигнальную зону курсоглиссадных РМ в режиме «Посадка».
Режим ВОЗВРАТ включается при наличии радиокоррекции (сигнал КОР РМ высвечивается), а также при её отсутствии, если сигнал КОР РМ не высвечивается к моменту включения режима ВОЗВР не более 2,5 мин.
При погасании сигнала КОР РМ на время более 2,5 мин режим ВОЗВРАТ снимается, сигнал ВОЗВР и КОМБИН гаснут, прекращается выдача сигнала ΔН (САУ отключается, загорается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ, снижение самолета прекращается – горизонтальная планка положения на КПП будет находиться в среднем положении), высвечивается сигнал ПУТЕВ, на ПНП индицируются ЗПУ и Ψ зад для выхода на запрограммированный центр ВПП. В этом случае снижение до высоты круга аэродрома посадки производить вручную.
В случае появления сигнала КОР РМ для восстановления режима ВОЗВРАТ необходимо нажать кнопку ВОЗВР, при этом сигнал ПУТЕВ гаснет, а сигналы ВОЗВР и КОМБИН высветятся, на ПНП будут индицироваться ЗПУ равный Ψ ВПП, и Ψ зад в точку третьего (четвертого) разворота, а на КПП – отклонение относительно траектории снижения (ΔН).
В режиме ВОЗВРАТ на дальности до аэродрома посадки более 150 км коррекция координат места положения самолета происходит по данным ближайших радиомаяков, на дальности менее 150 км происходит переключение на радиомаяк аэродрома возврата, номер которого должен высвечиваться на правом цифровом индикаторе ПУ БЦВМ и РСБН.
Раздел 452
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При включении САУ в зависимости от положения самолета относительно программной траектории полета могут быть следующие варианты снижения:
а) горизонтальная планка положения на КПП находится выше нулевой отметки:
При включении режима ВОЗВРАТ в САУ автоматически включается стабилизация Нбар, флажок «Т» на КПП уйдет из поля зрения.
При продолжении полета со стабилизированной барометрической высотой, после пересечения самолетом программной траектории снижения горизонтальная планка положения на КПП опустится ниже нулевой отметки, погаснет сигнализатор на кнопке Нбар пульта САУ, горизонтальная директорная стрелка отклонится вниз и САУ переведет самолет на снижение по программной траектории с превышением над ней 100-200 м. САУ, удерживая директорные стрелки КПП в пределах центрального кружка, осуществит при наличии радиокоррекции снижение самолета до высоты предпосадочного маневра (Нзад) в точку третьего (четвертого) разворота.
Высота предпосадочного маневра для АЭР 1 вводится в вычислитель при подготовке к полету в диапазоне от 600 до 1500 м через 100 м, а для АЭР 2 и 3 высота постоянна и равна 600 м;
б) горизонтальная планка положения на КПП после перехода ПНК в режим ВОЗВРАТ находится ниже нулевой отметки, погаснет сигнализатор на кнопке Нбар и САУ переведёт самолёт на снижение до выхода самолёта на крейсерскую высоту, равную 13000 м, или на траекторию снижения и обеспечит полёт по траектории снижения, как в первом случае. При этом вертикальная скорость не должна превышать 50 м/с, а скорость — 600 км/ч. При превышении данных значений отключить САУ и перейти на ручное управление, удерживая текущий курс, равный заданному, а вертикальную скорость 50-60 м/с до высоты 2000 м и 20-10 м/с до высоты 600 м.
При выходе самолета в точку четвёртого разворота на высоте больше допустимой высоты включения режима ПОСАДКА, полёт будет продолжаться со снижением до высоты круга с пролётом центра ВПП и автоматическим включением режима ПЗ на дальности от центре ВПП более 8 км и высоте не менее 1100 м, в сторону, с которой самолёт выходил на ось ВПП, при этом загорится сигнализатор кнопки ПЗ ЛЕВ (ПРАВ) и на ПНП будет индицироваться Ψ зад для выхода в точку третьего разворота.
Для ручного включения режима ПЗ необходимо на дальности не менее 8 км нажать соответствующую кнопку ПЗ ЛЕВ (ПРАВ).
При подходе к аэродрому запросить у руководителя полётов барометрическое давление на уровне ВПП и установить его на задатчике давления пульта задатчика и на высотомере ВД-20.
При необходимости захода на посадку с курсом, обратным запрограммированному, нажать на ПУ БЦВМ и РСБН кнопку Ψ+180°, при этом на кнопке должен высвечиваться сигнализатор (для отключения режима Ψ+180° нажать кнопку вторично).
При дальности до точки третьего разворота, равной 10 км, высвечивается сигнал ЗОНА (погаснет при её проходе ).
При автоматическом управлении и достижении в процессе снижения высоты Нзад САУ выведет самолёт в горизонтальный полёт и начнёт выполнять маневр для захода на посадку.
На пульте САУ переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение ПОСАД, при этом на ИЛС будет высвечиваться информация, соответствующая режиму ПОСАДКА (рис. 17).
При отличии текущего курса самолёта от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, дальности до центра ВПП от 10 до 20 км, высоте полёта в пределах Даэр · tg1° < Н < Даэр · tg 2°40’ (на удалении 20 км от центра ВПП высота полёта должна быть в пределах 350-930 м), наличии сигналов ВОЗВР, ЗОНА и сигнала КОР РМ или отсутствия его к моменту включения режима ПОСАДКА не более 2,5 мин автоматически включается режим ПОСАДКА, при этом на пульте САУ высветится сигнал ПОСАД, на
Раздел 453
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
сигнальном табло погаснут сигналы РМ, КОР РМ, № РМ на правом цифровом индикаторе, на ПНП сработают бленкеры и включатся в работу вертикальная и горизонтальная планки положения.
При автоматическом переходе из режима НАВИГАЦИЯ в режим ПОСАДКА возможны 2-3 затухающих колебания по крену, при этом крен может достигать 40°.
Если режим ПОСАДКА на удалении 10-20 км от ВПП автоматически не включился, то на КПП горизонтальная планка положения будет продолжать индицировать сигнал ΔН относительно Нзад, на ПНП будет отрабатываться Ψ зад для выхода на центр ВПП и, при пролёте центра ВПП на удаление более 8 км и высоте полёта не менее 1100 м, автоматически включится режим ПЗ, при этом на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПРАВ) загорится сигнализатор.
Для ручного включения режима ПОСАДКА переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС.
По сигналу ПОСАДКА включается индикация курсового угла ДПРМ от АРК. В этом режиме на ПНП будут индицироваться дальность до ретранслятора посадки (точки приземления самолёта), ЗПУ = ΨВПП, Ψ зад для выхода на ось ВПП и положение равносигнальных зон курса и глиссады относительно самолёта. На КПП горизонтальная планка положения до пересечения глиссады индицирует ΔН относительно заданной высоты Нзад, а после пересечения глиссады – относительно глиссады снижения, вертикальная планка положения индицирует отклонение (Z) от оси ВПП.
САУ в горизонтальной плоскости выведет самолёт на курс ВПП, в вертикальной плоскости будет осуществляться стабилизация заданной высоты (Нзад) до пересечения с глиссадой, после чего самолёт будет снижаться по глиссаде.
При пропадании курсовой или глиссадной зоны (выпадении бленкеров курса или глиссады после захвата глиссады) в САУ отключается режим ПОСАДКА и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ.
Переключение АРК с ДПРМ на БПРМ при пролете над дальним маркерным пунктом при выпущенном шасси и установке переключателя БЛИЖН-АВТ-ДАЛЬН в положение АВТ происходит автоматически, при этом загорается лампа БЛИЖН ВКЛ. В момент пролёта над маркерными маяками загорается сигнальная лампа МАРКЕР и в телефонах прослушивается звонок.
На высоте 50 м отключить САУ и произвести посадку визуально, пилотируя вручную.
При необходимости режим ПОСАДКА можно отменить нажатием кнопок:− кнопки ППМ и одной из кнопок 1-8;− кнопки АЭР и одной из кнопок 1-3 с номером, отличным от того аэродрома,
на который осуществляется полёт;− кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Инструментальный заход на посадку при работе РСБН на частотно-кодовых каналах 17 . . . 20 выполняется вручную без использования САУ, в случае невыполнения требования, заход будет сопровождаться колебаниями самолета по курсу.
4.17. Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием ПНК.
При автоматическом или ручном включении режима ВОЗВРАТ в директорном или ручном управлении самолетом индикация на сигнальном табло, а также индикация ЗПУ, заданного курса, дальности на ПНП при полете на основной или запасной запрограммированный аэродром посадки отображения аналогично полету в автоматическом режиме управления самолетом.
Раздел 454
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
В случае, когда самолет будет находиться ниже крейсерской высоты (13000 м) или заданной траектории снижения, горизонтальная планка положения КПП отклонится вверх.
При директорном управлении на КПП красный флажок «Т» уйдет из поля зрения и до пересечения самолетом программной траектории снижения обеспечивается директорная стабилизация высоты.
При ручном управлении высоту выдерживать в соответствии с заданием.После пересечения траектории снижения горизонтальная директорная стрелка КПП
при директорном управлении и горизонтальная планка положения КПП – при директорном и ручном управлении отклоняются вниз.
В случае, когда при переходе ПНК в режим ВОЗВРАТ директорная стрелка КПП при директорном управлении и горизонтальная планка положения КПП при директорном и ручном управлении отклоняются вниз, выполнить снижение до программной траектории полета. После чего, удерживая директорные стрелки КПП в пределах центрального кружка при директорном управлении или горизонтальную планку положения КПП на нулевой отметке, а текущий курс, равный заданному – при ручном управлении, выполнить полет по траектории снижения до высоты предпосадочного маневра.
При дальности 10 км до точки третьего разворота загорается сигнал ЗОНА (погаснет при её проходе).
При подходе к аэродрому посадки запросить барометрическое давление на уровне ВПП и установить его на задатчике давления пульта задатчика и на высотомере ВД-20К, а также уточнить направление захода на посадку.
На высоте Нзад, продолжая пилотирование в директорном или ручном режиме, вывести самолет на курс посадки.
При отличии текущего курса самолета от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, дальности до центра ВПП от 10 до 20 км, высоте пролета в пределах Даэр.· tg 1° < Н < Даэр. · tg 2°40’, наличии сигналов ВОЗВР, ЗОНА и сигнала КОР РМ или отсутствии его к моменту выключения режима ПОСАДКА не более 2,5 мин, ПНК перейдет в режим ПОСАДКА, при этом на ПНП срабатывают бленкеру «К» и «Г» и включатся в работу вертикальная и горизонтальные планки положения (на КПП планки положения будут индицировать отклонения от равносигнальной зоны по курсу и глиссаде), стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУР ДПРМ, а в директорном управлении, кроме этого, на пульте САУ высветится сигнал ПОСАД.
Если режим ПОСАДКА на удалении 10-20 км от ВПП автоматически не включился, включить его вручную, для чего переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС.
При полете на курсе посадки удерживать директорные стрелки КПП при директорном управлении или вертикальную планку положения ПНП при ручном управлении в пределах центра, при этом горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной точке.
При подходе горизонтальной планки положения к центру плавно перевести самолет на снижение по глиссаде. При пропадании курсовой или глиссадной зоны (после захвата глиссады) САУ автоматически отключается, на КПП выпадают соответствующие бленкеры.
На высоте 50 м отключить директорное управление, нажав на кнопку СБРОС на ПУ САУ, уточнить заход визуально и выполнить посадку.
4.18. Уход на второй круг и заход на посадку в режиме ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД с использованием ПНК.
Режим ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД применяется на запрограммированном аэродроме и только в режиме ВОЗВРАТ на дальности не более 20 км от центра ВПП, при этом при заходе на посадку (перед уходом на второй круг) на ПУ БЦВМ и РСБН должна быть нажата кнопка ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ)
Раздел 455
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Высвечивание сигнализатора на нажатой кнопке свидетельствует о включении режима ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД, по сигналу которого снимается режим ПОСАДКА. После накатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) на сигнальном табло ПУ БЦВМ и РСБН будут высвечиваться сигналы АЭР, ВОЗВР, УПРАВЛ, КОМБИН, РМ, КОР РМ, на левом индикаторе будет индицироваться номер АЭР, а на правом – номер РМ аэродрома посадки. На дальности 20 км от центра ВПП на горизонтальную планку положения КПП будет выдаваться сигнал ΔН-Нзад-Нтек. При высоте более 30 м на КПП индицируется боковое отклонение относительно оси ВПП Ψ зад для выхода в точку третьего разворота; азимут самолёта будет индицироваться относительно радиомаяка, дальность – до центра ВПП:
− управляя самолетом вручную, выдерживать текущий курс, равный заданному, выполнить левый (правый) разворот с креном не более 30° и выйти в точку третьего разворота на высоте Нзад;
− при необходимости включить директорное или автоматическое управление, для чего на пульте САУ на высоте не менее 300 м нажать кнопку НАВИГ для директорного управления, а затем кнопку АВТОМ для автоматического управления.
При нажатии кнопок должны высвечиваться сигнализаторы. При этом если самолёт в момент включения САУ находится ниже опорной высоты (Нзад), будет обеспечиваться стабилизация барометрической высоты.
Если в момент включения САУ самолёт находится выше опорной высоты, то будет обеспечиваться стабилизация опорной высоты.
При отсутствии сигнала КОР РМ более 2,5 мин после нажатия кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) происходит отмена режимов ВОЗВРАТ и ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД, при этом гаснут сигналы ВОЗВР, КОМБИН и сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), высветится сигнал ПУТЕВ, на ПНП будет индицироваться Ψ зад для выхода на центр ВПП.
При необходимости режим ПЗ снимается нажатием кнопки СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН. При этом гаснет сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), высвечивается сигнал ВОЗВР, КОМБИН, на ПНП индицируется Ψ зад для выхода на ось ВПП; автоматически снимается режим ПЗ (гаснет сигнализатор на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ)), полет будет продолжаться в режиме ВОЗВРАТ. При этом продолжают высвечиваться сигнализаторы ВОЗВР, КОМБИН, на КПП выдается сигнал бокового отклонения (Z) относительно оси ВПП, а на ПНП отрабатываются ЗПУ = Ψ ВПП и Ψ зад для выхода на ось ВПП.
При включенной САУ самолет автоматически будет разворачиваться на курс посадки с креном 40°, выдерживая текущий курс, равный заданному. После включения режима ПОСАДКА на пульте САУ крен не будет превышать 30°.
Для выхода на курс посадки в ручном управлении необходимо выдерживать текущий курс, равный заданному, а в директорном управлении – директорные стрелки в пределах центрального кружка;
− при отличии текущего курса самолета от курса ВПП не более 45°, боковом удалении от оси ВПП не более 1500 м, дальности до центра ВПП от 10 до 20 км, высоте полета в пределах Даэр.· tg 1° < Н < Даэр. · tg 2°40’, наличии сигналов ВОЗВР, ЗОНА и сигнала КОР РМ или отсутствии его к моменту включения режима ПОСАДКА не более 2,5 мин автоматически включается режим ПОСАДКА, при этом (если САУ включена в директорном или автоматическом управлении) на пульте САУ загорится сигнализатор ПОСАД, на сигнальном табло ПУ БЦВМ и РСБН погаснут сигналы РМ, КОР РМ, на ПНП сработают бленкеры «К» и «Г» и включатся в работу вертикальная и горизонтальная планка положения.
Если режим ПОСАДКА на удалении 10-20 км от ВПП автоматически не включился, включить его вручную, для чего переключатель на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС;
− при полете на курсе посадки действия такие же, как и при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ на запрограммированный аэродром.
Раздел 456
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
На высоте 50 м отключить САУ (если она была включена) нажатием кнопки ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.
4.19. Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием ПНК.
При полете на незапрограммированный аэродром, оборудованный навигационным радиомаяком, установить частотный канал навигационного радиомаяка аэродрома, для чего:
− переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение НАВИГ;
− переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение ВВОД ЧК. при этом на табло высвечивается сигнал ЧК, а все остальные сигналы гаснут;
− нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН, а затем последовательным нажатием кнопок набрать номер частотного канала навигационного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло. В положении переключателя НАВИГ происходит запрет коррекции счисленных координат относительно этого радиомаяка.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяка и ПРС (если частота настроена) аэродрома посадки, необходимо:
− зная местонахождение самолета относительно ППМ по оставшейся дальности и заданному курсу, определить курс полета на аэродром и установить его кремальерой заданного курса на ПНП, для чего предварительно отключить САУ кнопкой СБРОС на ПУ САУ, а на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;
− маневром самолета совместить установленными на ПНП заданный курс с текущим и выполнить полет в ручном управлении самолетом для входа в зону действия радиомаяка (ПРС).
После входа в зону действия радиомаяка (ПРС) аэродрома, необходимо:− прослушать позывные радиомаяка (ПРС) аэродрома;− при наличии индикации на ПНП азимута и дальности самолета до
радиомаяка выполнить полет по азимуту или по КУР=0 приводной радиостанции;
− при подходе к аэродрому запросить у руководителя полетов магнитный курс посадки, метеоусловия и барометрическое давление на уровне ВПП, которое установить на шкале давления на пульте задатчика и на высотомере ВД-20К;
− перейти на индикацию магнитного курса, для чего на задатчике магнитного склонения (ЗМС) установить склонение, равное 0°, в горизонтальном полёте на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и на 3-5 сек кнопку МК (загорятся сигнализаторы), после чего вторично нажать кнопку МК (сигнализатор погаснет);
− в зависимости от высоты полета при подходе к аэродрому начать снижение на дальности, обеспечивающей выход на радиомаяк (ПРС) на заданной высоте;
− после прохода радиомаяка (ПРС) выполнить заход на посадку по принятой для данного аэродрома схеме или по указанию руководителя полетов.
При выполнении захода на посадку в ручном управлении необходимо:− переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение
ПОС, нажать кнопку СБРОС на этом пульте и последовательным нажатием кнопок набрать номер ЧК посадочного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло;
− установить на ПНП заданный курс посадки, равным курсу ВПП;− в процессе выполнения четвертого разворота при достижении курса,
Раздел 457
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
отличающегося от посадочного на 10°-12°, на ПНП срабатывают бленкеры «К» и «Г» и включаются в работу вертикальная и горизонтальная планки положения, стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУР ДПРМ.
При полете на курсе посадки на высоте полета по кругу (удерживая вручную вертикальную планку положения ПНП в пределах центра) горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной точке шкалы сверху. При подходе горизонтальной планки положения к центральной точке плавно перенести самолет на снижение по глиссаде. На высоте 50 м уточнить заход и произвести посадку визуально.
При выполнении захода на посадку в директорном управлении, необходимо:− после включения режима ПОСАДКА и срабатывания бленкеров «К» и «Г»
на ПНП нажать кнопку ПОСАД на пульте САУ при крене не более 30°, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор, на КПП флажки «К» и «Т» должны убраться из поля зрения, а на директорные стрелки поступят команды управления;
− удерживая директорные стрелки в пределах центрального кружка, выполнить снижение до 50 м.
Для захода на посадку в автоматическом режиме необходимо дополнительно па ПУ САУ нажать кнопку АВТОМ, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор;
− на высоте 50 м отключить САУ кнопкой ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.
При пропадании курсовой зоны или глиссадной (после захвата глиссады) при автоматическом управлении САУ отключается автоматический режим управления и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ; при директорном управлении – САУ отключается и на КПП выпадают бленкеры «К» и «Т».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. При полетах в режимах НАВИГАЦИЯ (полет по маршруту и возврат),
ПОСАДКА и ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ на пульте задатчика должен быть установлен в положение АВТ.
2. Пилотирование самолета в указанных режимах выполнять только по заданному курсу (без учета угла сноса).
3. При автоматическом и директорном управлении самолетом, чтобы на ПНП постоянно индицировались Ψ зад и Ψ тек.ист, выдаваемые из БЦВМ, кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ на ПУ АРК и ИК-ВК не должны быть нажатыми.
Выпуск шасси и закрылков при заходе на посадку с использованием ПНК выполнять после выхода самолета на посадочный курс на удалении 18-20 км от ВПП.
Раздел 458
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 13. Режим ВЗЛЕТ.
1 – Тенденция изменения скорости (индекс мигает при прохождении Р.К. Vпр.макс.доп).
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.
4 – Шкала курса.
5 – Текущий курс.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
Раздел 4
700 150010 11 12
ВЗЛ12
1
3
2 4 5 7
6
8
9
10
11
59
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 14. ИПВ. Режим МАРШРУТ.
1 – Разрешенная дальность по топливу.2 – Отклонение от заданного курса.3 – ППМ с номером.4 – Заданная линия пути.5 – Аэродром с номером.6 – Радиомаяки с номером.7 – Масштаб изображения 50 км/см экрана.8 – Свои самолеты с вектором скорости, линией высоты, номером*.9 – Группа своих самолетов с вектором скорости, номером (2), количеством самолетов в
группе (4).
* В системе «Нарцисс – М» свои самолеты индицируются символом , а собственная Vист. – символом (счетчик в рамке в правом нижнем углу экрана).
Раздел 4
1
2
31
2 4
2
3
3
2
1
50
4 3 2 1 6 9
7 5 6 3 8
60
… 0
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 15. Режим МАРШРУТ.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала курса.
4 – Текущий курс.
5 – Визирная метка.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
12 – Дальность до ППМ.
Раздел 4
1300 1350010 11 12
МРШ
12
1
9
2 3 4 5 7
8
6
10
11
12
16,5
5
61
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 16. Режим МАЛОВЫСОТНЫЙ ПОЛЕТ.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала курса.
4 – Текущий курс.
5 – Визирная метка.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
Раздел 4
470 500 р10 11 12
МВП
20
1
9
2 5 3 4 7
8
6
10
11
12
16,5
5
62
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 17. Режим ПОСАДКА.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.
4 – Шкала курса.
5 – Текущий курс.
6 – Метка отклонения от курсоглиссады.
7 – Визирная метка.
8 – Неподвижное перекрестие.
9 – Геометрическая высота.
10 – Индекс самолета.
11 – Шкала крена.
12 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
13 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
14 – Готовность датчика глиссады.
15 – Дальность до ВПП.
16 – Готовность датчика курса.
Раздел 4
370 500 р10 11 12
ПОС
15
1
3
13
2 4 5 7 9
6
10
8
12
116,5
25
К Г
16 15 14
63
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
4.20. Заход на посадку с использованием АРК.
Для выполнения захода на посадку с использованием АРК необходимо нажать кнопку АРК и установить на ПНП курс посадки. Для захода и расчета на посадку с использованием АРК, применяются следующие методы:
− с прямой;− с расчетного рубежа;− двумя разворотами на 180°.
4.20.1 Заход и расчет на посадку с прямой.
На высоте заданного эшелона выйти на ДПРМ.Момент пролета ДПРМ определяется по изменению показания стрелки АРК с 0° на 180°
(по срабатыванию на самолёте световой и звуковой сигнализации МРП (на высотах менее 2000 м)). При пролете ДПРМ включить секундомер, довернуть самолёт на заданный курс (угол отворота), установить скорость 500-600 км/ч и следовать в течение расчетного времени.
По истечении расчетного времени полета от ДПРМ с заданным курсом выполнить разворот на посадочный курс с креном 30°. В процессе разворота потерять 200-300 м высоты и изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс.
После выхода на посадочный курс на высоте не более 4000 м установить скорость не более 500 км/ч, выпустить шасси.
Высота полета, м 600 400 200 100 50
Дальность до ВПП, км 12-14 8-9 4 2 1
Перевести самолёт на снижение, выдерживая с высоты 600 м профиль полета, указанный в таблице.
На удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки.С высоты 400-300 м плавно уменьшать скорость с таким расчетом, чтобы на высоте 200
м (момент пролета ДПРМ) установить скорость 340-320 км/ч. В дальнейшем действовать так же, как при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ (ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД).
4.20.2 Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
После выполнения задания с курсом, заданным с КП, следовать на рубеж начала снижения на скорости 500-600 км/ч (или заданной КП).
В момент выхода на расчетный рубеж по команде с КП довернуть самолёт на заданный курс и перевести его на снижение с установленным (заданным) режимом. В процессе снижения по командам с КП своевременно вносить поправки в курс следования и вертикальную скорость снижения.
Направление снижения (курс) дается с таким расчетом, чтобы самолёт вышел в точку разворота на посадочный курс на высоте 2000 м (или другой высоте, установленной для данного аэродрома). Режим снижения устанавливает расчет КП.
На высоте 2000 м перевести самолёт в горизонтальный полет и затем с креном 30° выполнить разворот (доворот) на посадочный курс.
В процессе разворота изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс. Точность захода контролировать по командам с земли и запросам радиопеленгатора. На посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч, и на высоте менее 4000 м, выпустить шасси, на удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки, установить скорость 340-320 км/ч и перевести самолёт на снижение. Снижение до посадки производить так же, как и при заходе в расчете на посадку с прямой.
Раздел 464
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
4.20.3 Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
После ухода на второй круг через 1 мин 30 сек после пролета ДПРМ (1 мин после пролета БПРМ) на установленной высоте (набор высоты производить с вертикальной скоростью 15 м/с), на скорости 500 км/ч выполнить разворот с креном 30° на курс, обратный посадочному. После разворота при необходимости внести поправку в курс следования на угол сноса.
На траверзе ДПРМ включить секундомер и доложить по радио о проходе траверза. По истечении расчетного времени полета от траверза выполнить разворот на посадочный курс, варьируя креном с углом до 45°.
На посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч, выпустить шасси и закрылки и перевести самолёт на снижение. Снижение до посадки производить так же, как и при заходе с прямой.
4.21. Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
При подготовке к полету в сложных метеоусловиях особое внимание уделить проверке работоспособности приборов КПП, ПНП, ДА-200, САУ, ИКВ, РСБН, АРК, обогрева ПВД, ДУА, а также других навигационно-пилотажных приборов и системы антиобледенения фонаря.
Кроме того, необходимо проверить установку курсозадатчика прибора ПНП на взлетный (посадочный) курс и задатчика опасной высоты радиовысотомера в положение, соответствующее безопасной высоте полета по приборам или при заходе на посадку.
Перед взлетом включить обогрев основного и аварийного ПВД, проверить соответствующие показания навигационно-пилотажных приборов положению самолёта на ВПП (курс, азимут и дальность по РСБН, крен, тангаж, высота).
После взлета, перед входом в облака проверить работу КПП и ДА-200, сравнить их показания с действительным положением самолёта в пространстве, оценить работу приборов и перейти на пилотирование самолёта по ним.
Пробивание облаков вверх производить на максимальном режиме работы двигателей или на форсаже на приборной скорости 650-700км/ч до достижения числа М=0,8-0,82. Дальнейший набор производить на числе М=0,8-0,82. В наборе высоты особое внимание уделять сохранению режима полета, контролируя его по показаниям приборов.
После выхода за облака выполнить полет в соответствии с заданием. Выход на посадочный курс выполнять с использованием ПНК до срабатывания на ПНП бленкеров К и Г.
Снижение на посадочном курсе выполнять в автоматическом, директорном или ручном режиме управления, в процессе снижения повысить контроль за высотой и скоростью полета.
После выхода из облаков визуально определить точность захода на посадку и место начала выравнивания, при этом пилотирование по приборам не прекращать до уверенного обнаружения ВПП (торцовых фонарей или лучей прожекторов).
Исправление боковых отклонений от курса посадки производить доворотом самолета с креном не более 35°, а после пролета БПРМ – не более 15°.
4.22. Полет в условиях обледенения.
При выполнении полета в условиях обледенения перед запуском двигателей переключатель управления ЗУ воздухозаборников установить в положение ОТКР.
При страгивании и рулении с открытым ЗУ не допускать увеличения оборотов двигателей более 85 %.
При попадании в зону обледенения выход из нее выполнять на режимах полета, обеспечивающих минимальное время нахождения в зоне, или изменением эшелона полета, не создавая при этом углы атаки более 15°. В случае невозможности изменения эшелона полета, а также после выхода из зоны обледенения удаление льда с видимых элементов конструкции
Раздел 465
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
самолета осуществлять увеличением скорости до 700 – 800 км/ч.Для удаления льда с фонаря кабины включить на 3-5 сек антиобледенительную
систему фонаря.Заход на посадку выполнять на эшелоне, расположенном вне зоны обледенения,
режим снижения и действия на посадочном курсе в соответствии с рекомендациями РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты, заход на посадку и посадка в условиях обледенения с закрытыми ЗУ запрещаются.
4.23. Особенности полетов ночью.
Пилотирование самолета ночью отличается от пилотирования днем, главным образом, что даже в светлую ночь при видимости наземных (световых) ориентиров и естественного горизонта для сохранения режимов полета летчик значительно больше внимания уделяет пилотажно-навигационным приборам, а в темную ночь полет выполняется только по приборам.
В сложных метеоусловиях весь полет от перевода самолета в набор высоты после взлета до установления визуального контакта с огнями ВПП при заходе и расчете на посадку выполняются по приборам.
Кроме того, в ночном полете внимание отвлекается от пилотирования самолета наличием экрана от АНО и от двигателей, особенно на форсажном режиме при полете в облаках.
Порядок подготовки светотехнического оборудования самолёта перед полетом ночью изложен в п. 3.4.7.
4.23.1. Запуск двигателя и руление.
Запуск двигателя производить в той же последовательности, что и днем.Перед выруливанием переключатель фар установить в положение РУЛЕЖ.
Проверить освещение кабины и выпустить закрылки.Получив разрешение на выруливание, затормозить колеса, миганием АНО дать
команду технику самолёта на уборку колодок. Убедившись в отсутствии препятствий впереди самолета, после разрешения техника проворить исправность рулежной и посадочных фар и начать выруливание. Начало выруливания обозначать кратковременным отключением рулежной фары.
Техника выполнения руления такая же, как и дном, однако, вследствие ограниченной видимости необходима повышенная осмотрительность. При необходимости посадочные фары включать установкой переключателя фар в положение ПОСАДКА (на время но более 5 мин).
4.23.2. Взлет.
После выруливания на взлетную полосу и установки самолёта вдоль оси ВПП необходимо:
− отключить фары;− включить обогрев основного и аварийного ПВД;− оценить освещенность приборной доски, бортов и пультов кабины;− убедиться, что показания навигационно-пилотажных приборов
соответствуют положению самолёта на ВПП.Техника выполнения взлета ночью такая же, как днем. Направление на разбеге
выдерживать, ориентируясь по огням взлетно-посадочной полосы. В светлую ночь величину подъема переднего колеса во второй половине разбега оценивать по линии горизонта и огням ВПП, в темную только по огням ВПП. Угол тангажа самолета при нормальном подъеме
Раздел 466
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
переднего колеса должен быть около 10°.Перед отрывом самолёта перенести взгляд на огни ВПП с левой стороны. После
отрыва, не допуская кренов и скольжения, производить разгон самолёта с постепенным отходом от земли, сохраняя угол тангажа примерно равным углу отрыва. Самолет пилотировать, ориентируясь по огням ВПП, авиагоризонту прибора КПП и указателю скорости.
На высоте 15 м установить кран шасси на уборку.После уборки шасси перейти на пилотирование по приборам.В случае отрыва самолета вблизи конца ВПП и отсутствия огней за границей ВПП
(взлет в сторону моря, озера и т.п.) необходимо сразу после устойчивого отрыва самолёта, не допуская кренов и скольжения и сохраняя угол тангажа примерно равным углу отрыва, перейти на пилотирование по приборам.
4.23.3. Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
Визуальный полет по кругу выполнять на тех же режимах, скоростях и высотах, что и днем. При уточнении захода на посадку на четвертом развороте не создавать крен более 45°. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен до прохода ДПРМ на высоте не менее 200 м.
Техника выполнения расчета на посадку и самой посадки ночью на освещенную прожекторами ВПП с фарами и без них, в основном, такая же, как и днем, за исключением того, что скорости планирования и начала выравнивания должны быть увеличены на 10 км/ч по сравнению с полетом днем. После прохода ДПРМ, на высоте не менее 100 м включить фары. После прохода БПРМ самолет должен снижаться в освещенную прожекторами точку, удаленную на 150-200 м от начала ВПП, с таким расчетом, чтобы исключить выравнивание самолета до луча первого прожектора.
С высоты 30-20 м перенести взгляд на землю, освещенную прожекторами, сосредоточив внимание на определении высоты начала выравнивания. С высоты 12-10 м начать выравнивание с расчетом, чтобы подвести самолет к земле на высоте не более 1 м.
На выдерживании, при приземлении и на пробеге действовать как при посадке днем.Направление сохранять по огням ВПП.После окончания пробега переключатель фар установить в положение РУЛЕЖ,
отключить обогрев и зарулить на стоянку.
4.23.4. Особенности посадки на ВПП, не освещенную прожекторами.
Посадка с фарами на ВПП, не освещенную прожекторами, более сложна и требует повышенного внимания летчика в определении высоты начала выравнивания и выдерживания.
После прохода ДПРМ, на высоте не менее 100 м включить фары. После прохода БПРМ самолёт должен планировать в точку выравнивания, в качестве которой служат входные огни ВПП.
С высоты 30-20 м перевести взгляд на землю, освещенную фарами, и все внимание сосредоточить на определении высоты начала выравнивания. Выравнивание самолёта и посадку производить аналогично посадке на ВПП, освещенную прожекторами.
4.24. Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры РСБН в режиме МСН ИЗМ-РЕТР.
Полет двух взаимодействующих самолетов в режиме МСН выполняется при разности высот между ними не менее 300 м.
Перед сближением высоту взаимодействующих самолётов уточнить запросами по радио.
Раздел 467
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
По команде летчика одного из взаимодействующих самолётов, переданной по радио, на обоих самолетах переключатель режимов на щитке ПУ-187 устанавливается в положение ИЗМ-РЕТР и набирается установленный номер ЧК (установкой переключателя УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положение ВВОД ЧК и нажатием на кнопки номеров наборного поля).
После перехода на режим ИЗМ-РЕТР на самолетах снимается режим радиокоррекции (если он был задействован) и гаснет световое табло КОР РМ.
После установки переключателя в положение ИЗМ-РЕТР на приборе ПНП выпадает бленкер К и закрывается шторка счетчика дальности.
После установления взаимосвязи аппаратуры взаимодействующих самолётов в режиме МСН бленкер К убирается, шторка счетчика дальности открывается.
Летчик сближающегося самолёта осуществляет пилотирование по курсовой планке ПНП, удерживая её в нулевом положении (в центре перекрестия), обеспечивая полет по направлению к взаимодействующему самолёту. Сближении производить до дальности 1-2 км по счетчику дальности на ПНП, а затем визуально.
После окончания полета в режиме МСН по команде одного из летчиков «Переходи на исходный режим» переключатель режимов установить в исходное положение (ПРОГРАМ или НАВИГ) и продолжать полет в соответствии с заданием.
Если полет происходит в зоне действия навигационного радиомаяка, то через одну минуту восстанавливается радиокоррекция, высвечивается табло КОР РМ, а на счетчике дальности ПНП снимается ошибка, накопленная в процессе полета в режиме МСН.
Для взаимодействия в режиме МСН с самолётами, оборудованными аппаратурой РСБН-ПКЗ и РСБН-2С, переключатель режимов необходимо устанавливать в положение ВСТР и действовать как в режиме ИЗМ-РЕТР.
При этом режим ИЗМ и режим РЕТР не используются, а межсамолётная связь осуществляется на ЧКК с 1 по 8 канал.
Раздел 468
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 5
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ.
По своим летным данным и возможностям комплекса авиационного вооружения самолет способен решать следующие задачи:
− перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях при ведении боя на средних и малых дальностях;
− ведение ближнего маневренного боя;− поражение визуально видимых наземных (надводных) целей.
Поражение воздушных целей осуществляется:− управляемыми ракетами средней дальности Р-27ЭР1, Р-27Р1 с РГС и Р-
27ЭТ1, Р-27Т1 с ТГС;− управляемыми ракетами ближнего маневренного боя Р-73Э с ТГС;− пушкой ГШ-301.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На ИЛС ракеты индицируются следующим образом:− Р-27ЭР1 – 27ЭР− Р-27ЭТ1 – 27ЭТ− Р-27Р1 – 27Р− Р-27Т1 – 27Т− Р-73Э – 73
Поражение наземных (надводных) целей обеспечивается:− неуправляемыми ракетами типа С-25 из орудий С-25; С-13, из блоков Б-13Л;
С-8 из блоков Б8М-1;− авиационными бомбардировочными средствами поражения: авиационными
бомбами (калибра 50, 100, 250 и 500 кг), зажигательными баками (ЗБ-500), разовыми бомбовыми кассетами (РБК-500);
− пушкой ГШ-301 калибра 30 мм с боекомплектом 150 патронов.Разгрузка блоков с неуправляемыми ракетами и авиационных бомбовых средств
осуществляется при помощи гашетки с трафаретом ПОДВ (далее по тексту П), а стрельба из пушки ГШ-301 осуществляется при помощи гашетки ОГОНЬ (далее по тексту О).
Применение авиационных средств поражения обеспечивается системой управления вооружения СУВ-27Э совместно с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО).
5.1. Краткие сведения о системе управления вооружением (СУВ).
5.1.1. Система управления вооружением в составе радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э, оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-27, системы единой индикации (СЕИ) «Нарцисс-М», системы госопознавания и системы управления оружием СУО-27Э2 обеспечивает:
− применение управляемого ракетного вооружения по воздушным целям в ДРБ и БМБ;
− захват и сопровождение цели из обзорных режимов РЛС и ОЛС в ДРБ;− захват и сопровождение визуально видимых целей из режимов
ВЕРТИКАЛЬ, ШЛЕМ, ОПТИКА в БМБ;− применение ВПУ;− опознавание государственной принадлежности;
Раздел 569
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− взаимодействие неуправляемого оружия по наземным целям.
5.1.2. Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) является составной частью СУВ-27Э и обеспечивает:
− обнаружение с определением координат на проходе, захват и сопровождение воздушных целей, летящих на высоте от 0,03 до 27 км в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, в том числе, в условиях организованных помех при ведении истребителем дальнего ракетного воздушного боя и ближнего маневренного боя;
− расчет условий пуска ракет, формирование и выдачу разовых команд в СУО-27Э2, а также подсвет атакуемой цели и передачу команд управления на пущенную ракету в РГС по линии радиокоррекции;
− формирование и выдачу сигналов отображения обзорной и тактической информации на экранах СЕИ;
− формирование и выдачу целеуказания, разовых команд и значения текущей дальности на ОЭПС при взаимодействии;
− прием угловых координат сопровождаемой цели от ОЭПС, от КУ-31 в режимах ОПТ и от НСЦ в режиме ШЛЕМ;
− формирование и выдачу сигналов управления самолетом в различных режимах наведения;
− формирование и выдачу информации на СЕИ и в К-ДлАЭ при решении задач групповых действий;
− решение задач групповых действий;− прием информации о БРЭО самолета, наземных (воздушных) средств
управления, отождествление поступающей информации с координатами обнаруженных и сопровождаемых целей;
− выдачу команд и сигналов управления в аппаратуру СОК-Б;− прием информации о состоянии оружия от СУО.
РЛПК работает в следующих режимах:− режим обзора и обнаружения целей с определением координат и
постановкой их на СНП (сопровождение не более 10 целей на «проходе»);− режим РНП (режим непрерывной пеленгации), когда производится
определение координат одной цели с точностями, необходимыми для условий пуска управляемых ракет без сохранения обзора пространства;
− режим ДНП (режим дискретно-непрерывного подсвета), когда производится сопровождение и подсвет атакуемой цели и передача команд на ракету по линии РК (радиокоррекции для ракет с РГС);
− режим КВО (режим квази обзора) используется при работе РЛПК в качестве ведомого канала. В режиме КВО после захвата цели ОЛС, РЛПК при установке переключателя ИЗЛ-ОТКЛ в положение ИЗЛ периодически (через 5 сек) кратковременно включает передатчик и измеряет дальность до цели (с индикацией ее на ИЛС).
При достижении дальности до цели меньше 15 км или при нажатии кнопки ВВОД на РУД на дальностях более 15 км, РЛПК автоматически осуществляет захват цели и переходит из режима КВО в режим РНП.
Дальность действия РЛПК в свободном пространстве и на фоне земли практически одинакова и зависит от высоты полета самолета, полусферы атаки и составляет по истребителям (σ = 3 м2):
Раздел 570
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
а) при полете самолета на больших высотах:− в ЗПС:
при атаке сверху вниз: Добн = 30 – 40 км;Дзахв = 30 – 35 км;
при атаке снизу вверх: Добн = 50 – 55 км;Дзахв = 45 – 50 км;
− в ППС: Добн = 80 – 100 км, Дзахв = 65 – 80 км;б) при полете самолета на средних высотах (более 1000 м):
− в ППС: Добн = 80 – 100 км, Дзахв = 65 – 80 км;− в ЗПС: Добн = 25 – 35 км, Дзахв = 25 – 30 км;
в) при полете самолета на малых высотах (200 м):− в ППС: Добн = 35 – 40 км, Дзахв = 28 – 32 км;− в ЗПС: Добн = 20 – 25 км, Дзахв = 18 – 20 км;
В режиме ОБЗОР в ППС может наблюдаться пропадание цели в диапазоне дальностей 100 – 70 км на время до пяти циклов обзора (провалы по Д).
РЛПК обеспечивает обнаружение воздушной цели, летящей со скоростью более 210 км/ч в ППС и ЗПС. Цели, летящие с меньшей скоростью (например, вертолет), не обнаруживаются. РЛПК обеспечивает обнаружение и захват движущегося с малой скоростью вертолета при атаке в ППС. Обнаружение и захват висящего вертолета и при атаке в ЗПС не обеспечивается.
При атаке цели в ЗПС снизу вверх на высотах полета более 8500 м РЛПК обеспечивает обнаружение и захват цели при сближении с ней со скоростью более 300 км/ч. В остальных случаях при атаке в ЗПС РЛПК обеспечивает обнаружение и захват цели при сближении с ней со скоростью 180 км/ч и более, а также при отставании от цели со скоростью 100 км/ч и более. На уравненных и близким к ним скоростях обнаружение не обеспечивается.
Сопровождение цели обеспечивается при сближении с ней со скоростью не менее 150 км/ч. Для выдерживания указанной скорости при атаке в ЗПС необходимо метку скорости сближения удерживать в середине между отметками нулевой и собственной скорости. При мигании шкалы скорости сближения увеличить скорость самолета.
В режиме ВЕРТИКАЛЬ обеспечивается захват и сопровождение визуально видимой цели на дальностях менее 5 км на всех ракурсах, кроме 4/4, во всем диапазоне скоростей сближения (отставания). На уравненных скоростях возможен неустойчивый захват цели. Для устойчивого захвата необходимо обеспечить разность скоростей истребителя и цели не менее 150 км/ч.
Ракурс цели, обнаруживаемой РЛПК, ограничивается радиальной составляющей ее скорости. На дозвуковых скоростях ракурс не превышает 70° независимо от полусферы и условия атаки.
При атаке цели, совершающей маневры по ракурсу, при которых может измениться полусфера атаки, переключатель ППС-АВТ-ЗПС установить в положение АВТ.
В режиме непрерывной пеленгации РЛПК обеспечивает в свободном пространстве всеракурсное сопровождение цели, совершающей маневры: разворот, вираж при угле места цели более 3° (на дальностях менее 30 км).
При атаке цели, маневрирующей по ракурсу на углах менее 3° и на фоне земли в ППС (ЗПС), обеспечивается сопровождение до скоростей сближения бо′льших (меньших) собственной скорости на 150 км/ч, что на дозвуковых скоростях соответствует ракурсу около 80°.
При бо′льших ракурсах или угле пеленга более 60° цель сбрасывается с сопровождения.
При атаке цели в ППС может наблюдаться размножение целей по дальности и азимуту.
При атаке целей в ЗПС на ИЛС в режиме обзора наблюдаются ложные метки на различных азимутах и дальностях, особенно при полете на малой высоте, над лесом и над
Раздел 571
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
городом, а также возможно кратковременное (5-10 сек) появление сигнала АП. Метка истинной цели индицируется на определенном азимуте с уменьшением дальности по мере сближения. На дальностях менее 20 км метка цели «размножается» по азимуту. Кроме того, в режиме обзора возможно появление ложных меток опознавания над метками целей и помех.
При работе РЛПК в режиме обзора необходимо корректировать положение Друд таким образом, чтобы момент появления цели совпал с высвечиванием второго или третьего номера строки.
При отсутствии информации с КП о дальности до цели выставить значение Друд ≈ 0,8 · Добн в данных условиях атаки; если при атаке снизу вверх цель обнаруживается на первой строке, а при атаке сверху вниз – на четвертой строке, уменьшить значение Друд.
При установке потенциометром ВВОД ДАЛЬН на РУД значения дальности более 70 км величина зоны обзора по азимуту составляет ± 20°, при меньшем установленном значении дальности – ± 30°.
5.1.3. Оптико-электронная прицельная система (ОЭПС).
ОЭПС является составной частью СУВ и обеспечивает:− обнаружение, захват и сопровождение воздушных целей в простых
метеоусловиях на фоне чистого неба, облачности, земли и водной поверхности, днем и ночью при ведении ближнего маневренного и дальнего ракетного воздушного боя;
− измерение дальности до цели с помощью лазерного дальномера;− формирование и выдачу сигналов управления самолетом в различных
режимах наведения;− формирование и выдачу сигналов отображения на экранах СЕИ информации
в режимах ОЛС, ОПТИКА, ВЕРТИКАЛЬ и ШЛЕМ. А также прицельной информации при применении управляемых ракет с ТГС по воздушным целям, применение ВПУ по воздушным и наземным целям и неуправляемого подвесного оружия по наземным целям;
− решение задач и обеспечение условий пуска, выдачу целеуказания и команд управления на ракеты с ТГС;
− решение задач прицельной стрельбы ВПУ по воздушным наземным целям;− решение задач прицельного применения неуправляемого оружия по
наземным целям;− формирование и выдачу сигналов в СУО, обеспечивающих подготовку
средств поражения в зависимости от боевого применения;− выдачу угловых координат сопровождаемо цели в РЛПК при ведущем
канале ОЛС в ДРБ;− захват визуально видимой цели в режимах ШЛЕМ, ОПТИКА, ВЕРТИКАЛЬ;− выдачу угловых координат визуально видимой цели в РЛПК и в
управляемые ракеты с ТГС при прицеливании с помощью кнюпеля в режиме ОПТ и от НСЦ в режиме ШЛЕМ;
− выдачу сигналов и команд управления в СОК-Б;− прием угловых координат и значений текущей дальности сопровождаемой
РЛПК цели;− прием информации о состоянии оружия от СУО;− прием информации от НАСУ для управления центром зоны обзора ОЭПС в
командном наведении (КН);− выдачу в ПНК угловых координат и дальности наземного ориентира в
режиме ВИЗУАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ.
Дальность обнаружения истребителя на максимальном режиме работы двигателей на фоне чистого неба в ЗПС под ракурсом 0/4 – 2/4 составляет около 50 км, на фоне облачности,
Раздел 572
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
земли и водной поверхности 20 – 35 км, а на форсажном режиме работы двигателей в ППС под ракурсом 1/4 составляет 90 – 100 км. Дальность захвата цели составляет около 70 % от дальности обнаружения. Дальность захвата целей на максимальном режиме работы двигателей в ППС под ракурсом 5° — 15° составляет около 10 км. Для обеспечения большой дальности захвата высокоскоростных целей в ППС необходимо увеличить ракурс атаки более 15°.
При работе ОЛС в обзоре большим и малым полем устранение помех от фоновых засветок (от облаков, земли, водной поверхности, солнца) на ИЛС производится потенциометром УСИЛЕНИЕ ТП.
При вращении потенциометра УСИЛЕНИЕ ТП влево происходит заглубление чувствительности ОЛС и пропадание меток от помех. Изменение положения меток целей в большом поле происходит с запаздыванием 4-6 сек, а в малом поле с запаздыванием 1 сек.
Захват цели ОЛС целесообразно выполнять при устранении на ИЛС отметок от фона. Автоматический захват рекомендуется производить при наличии в поле обзора ОЛС одной метки цели.
При целеуказании НАСУ и отождествлении цели от НАСУ и ОЛС производится автоматический захват назначенной цели.
При отсутствии отождествления цели – захват её не производится.При отсутствии поддержки по дальности от РЛПК или НАСУ (дальность до цели от
НАСУ поступает дискретно) дальность в ОЭПС вводится вручную.Срыв захвата может произойти:
− при выходе цели из зоны сопровождения;− при входе цели или истребителя в облачность;− при резком уменьшении температуры выходящих газов двигателя цели (на
больших дальностях);− при затенении цели носовой частью самолета.
При атаке цели при НПО (до ввода дальности) масштаб шкалы равен 10 км и на ней индицируется символ максимальной разрешенной дальности (ДР). После ввода дальности масштаб шкалы изменится.
Лазерный дальномер ЛД работает в двух режимах:− в основном (частота излучаемых сигналов 2 Гц);− в дежурном (частота излучаемых сигналов 0,25 Гц).
Общее время работы ЛД в основном режиме равно 3,5 мин.Выключатель ЛД можно включить заведомо раньше (даже с земли).При захвате воздушной цели в ЗПС ЛД включается в ДЕЖУРНОМ режиме при
дальности до цели более 1600 м и в ОСНОВНОМ режиме при Д < 1600 м. При работе ОЭПС по наземным целям ЛД всегда включается в ОСНОВНОМ режиме, при этом в атаке цели с пикирования (Ө > 10°) – включается автоматически, а в атаке с горизонтального полета – нажатием кнюппеля на РУС.
Отключение ЛД производится автоматически через 30 с после включения излучения или при первом нажатии гашетки П, или вручную, нажатием кнопки СБРОС на РУД.
5.1.4. Система управления оружием СУО-27Э2.
Система управления оружием является составной частью системы управления вооружением СУВ и предназначена для подготовки и применения всех типов оружия и обеспечивает выполнение следующих функций:
− индикацию наличия оружия на точках подвески и готовности к применению;− выбор типа оружия, варианта его применения;− индикацию выбранного и оставшегося в резерве оружия;− выдачу сигналов в систему обнаружения и ликвидации помпажа двигателей
при применении оружия;− выдачу сигнала для формирования тонального звукового сигнала частотой
400 Гц в телефоны лётчика при захвате цели ракетой с ТГС или готовности
Раздел 573
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ракеты с РГС при включённом выключателе ГЛАВ ВКЛ;− обеспечение безопасности при эксплуатации оружия блокировкой цепей
пуска по выпущенному положению шасси на земле, а также отключённым положением выключателя ГЛАВ ВКЛ на земле и в воздухе.
СУО-27Э2 может работать в следующих режимах:− полуавтоматическом, когда подготовка средств поражения к пуску,
тактическому сбросу и стрельбе производится по командам, выдаваемым автоматически РЛПК или ОЭПС;
− ручном, когда подготовка средств поражения к пуску, тактическому пуску и стрельбе производится по командам, выдаваемым вручную;
− аварийном, при котором выполняется аварийный пуск ракет с АПУ и аварийный сброс оружия с АКУ или БД.
При получении ЦУ и разовых команд ракетой с ТГС сигнал готовности от неё выдаётся после непосредственного захвата ТГС цели, а ракетой с РГС готовность выдаётся не ранее, чем через 2 с (после отработки ЦУ, подстройки по частоте и контроля канала радиокоррекции).
Для обеспечения минимального времени формирования готовности РГС необходимо проведение ВСК ракет Р-27ЭР1 (P1) в составе СУВ перед вылетом.
В случае одновременного захвата цели ракетами Р-73Э на всех точках разгрузка ракет будет осуществляться по логике, реализованной в СУВ, т.е. 7→8→5→6→3→4 (5→6→3→4), при этом, если какие-то из них не будут в захвате, то будут производиться пуски (сходы) первых готовых ракет по той же очередности с пропуском неготовых к пуску ракет.
Если выбраны к применению однотипные ракеты с РГС, то по их общей готовности их разгрузка осуществляется по логике 3→4→9→10→2→1.
Разнотипные ракеты (например, Р-27ЭР1 (Р-27Р1) и Р-27ЭТ1 (P-27T1)) разгружаются по той же логике, только начиная с выбранного вручную типа ракет.
Если во время пуска ракет переключатель варианта применения оружия находится не в положении ЧАСТЬ, а в любом другом положении, то по нажатию гашетки П будут сходить готовые к пуску ракеты по одной при каждом нажатии.
Если во время применения оружия по наземным целям переключатель варианта применения остался в положении ЧАСТЬ, то разгрузка подвесного оружия будет производиться серией с временным интервалом 0,1 сек.
Пуск ракет, при наличии команды ПР, производится нажатием гашетки П и не зависит от длительности ее удержания. Если при пуске ракет произошел несход ракеты и гашетка П оставалась еще нажатой, то команда ПУСК переходит на следующую готовую ракету этого типа, при этом несошедшая ракета автоматически обесточивается и в дальнейшем исключается из числа выбранных.
При пуске ракет Р-27ЭР1 или P-27P1 в варианте ЧАСТЬ и несходе одной или двух ракет данной пары, пусковые команды на готовые к применению ракеты того же типа следующей пары при удержании гашетки П не проходят.
Для пуска последующей пары (или одной в варианте ОДИН) отпустить и снова нажать гашетку П.
При пуске ракет P-27P1 на время нажатия гашетки П на экране ИЛС пропадает символ ПР и появляется снова после отпускания гашетки (если есть условия его появления).
Во всех режимах применения ракет Р-73Э необходимо включить охлаждение ТГС выключателем ГЛАВ ВКЛ или 73-ОХЛАЖД заранее, не менее чем за 2 мин до пуска.
При необходимости поддержания готовности ракеты Р-73Э при выполнении полёта с выключенным ГЛАВ ВКЛ охлаждение ТГС производить включением выключателя 73-ОХЛАЖД на всё оставшееся время полёта.
Раздел 574
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Гашетка О имеет два последовательных хода (нажатия):− первый ход для приоритетного выбора и прицеливания ВПУ.
Для выбора ВПУ лёгким движением перевести гашетку О до фиксации в промежуточном положении. В этом положении на ИЛС должна появиться индикация, соответствующая режиму прицеливания ВПУ;
− второй ход непосредственно для стрельбы из ВПУ, он осуществляется дожатием до конца (упора) гашетки О.
При применении ВПУ символ ПР на экране ИЛС не высвечивается.При стрельбе из ВПУ без отсечки длительность стрельбы определяется временем
нажатия гашетки О (второй ход) с обеспечением остатка боекомплекта в 50 снарядов (НЗ).При стрельбе с отсечкой при каждом нажатии (дожатии) гашетки О выстреливается
25 снарядов. При этом отпускать её необходимо только на величину второго хода, чтобы не отключать прицельную индикацию. После отстрела каждой части на ИЛС в квадратике сменяется индекс остатка ( , , , , и ).
Индикация остатка ВПУ дублируется на щитке ПВИ-10ПЭ1(2) соответственно: K, 3/4, 1/2, 1/4, НЗ, .
Остаток НЗ отстреливается в режиме ОТСЕЧКА очередями по 25 выстрелов, а при стрельбе без отсечки по длительности нажатия гашетки О (второй ход). При этом индекс расхода НЗ на ИЛС высвечивается до полного израсходования боекомплекта. При необходимости контроль расхода НЗ вести по ПВИ-10ПЭ2, на котором индикация производится через 10 патронов (НЗ, 40, 30, 20, 10, ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Допускается индикация остатка боекомплекта 10 или 20 на ПВИ-10ПЭ2 и на ИЛС при фактически полном его расходе.
После окончания стрельбы из ВПУ гашетку О установить в исходное положение. Разгрузка оружия по наземным целям осуществляется в зависимости от установки на
ПВИ-10ПЭ2 переключателя вариантов применения и типа оружия следующим образом:а) при положении ОДИН:
− разгружаются АБ по одной при каждом нажатии гашетки П в последовательности с 9, 10, 2, 1, 3, 4, 5, 6 точек подвески;
− разгружаются два симметричных блока Б-8М-1 залпами с интервалом 0,08 сек при нажатии и удержании до конца разгрузки блоков гашетки П.
Для разгрузки следующих двух блоков необходимо отпустить и снова нажать гашетку П;
− Б-13Л загружаются аналогично Б-8М-1 только интервал между залпами 0,16 сек;
− С-25 загружаются по одному снаряду при каждом нажатии гашетки П;
б) при положении ЧАСТЬ:− разгружаются четыре АБ с установленным интервалом 0,1 при первом
нажатии гашетки П с точек 9, 10, 2, 1 при втором нажатии,− разгружаются в последовательности с точек 3,4,3 (индицируется на ПИ-10П
точкой 5), 4 (индицируется точкой 6);− разгружаются Б-8М-1 и Б-13Л как в положении ОДИН;− разгружаются С-25 по две с симметричных точек при каждом нажатии
гашетки с интервалом 0,16 сек;
в) при положении СЕРИЯ:− разгружаются все АБ с установленным на ПВИ-10ПЭ2 интервалом при
нажатии и удержании до конца разгрузки гашетки П в последовательности с 9, 10, 2, 1, 3, 4, 5, 6 точек подвески;
Раздел 575
3 2 1 ОА
А
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− разгружаются все блоки Б-8М-1 и Б-13Л при нажатии и удержании до конца разгрузки гашетки П;
− разгружаются С-25 все по одной в последовательности с точек 3, 4, 3 (индицируется на ПИ-10П точкой 5), 4 (индицируется точкой 6) при нажатии и удержании гашетки П.
При установке переключателя УЧЕБНАЯ РАБОТА на щитке ЩНП-10ПМ в положение УЧЕБН и переключателя вариантов применения оружия на щитке ПВИ-10ПЭ2 в положение ОДИН (ЧАСТЬ):
− разгружаются блоки – четыре ракеты С-8, по две из двух симметричных блоков, при каждом нажатии гашетки П;
− разгружаются блоки – две ракеты С-13, по одной из симметричных блоков, при каждом нажатии гашетки П.
При установке переключателя вариантов применения оружия в положение СЕРИЯ:− разгружаются все блоки – по 8 ракет С-8 по две ракеты из каждого блока,
при каждом нажатии гашетки П;− разгружаются все блоки – 4 ракеты С-13 по одной из каждого блока, при
каждом нажатии гашетки П.
При установке переключателя УЧЕБНАЯ РАБОТА в положение УЧЕБН и установке переключателя режимов работы ВПУ в положение ОТСЕЧКА на щитке ПВИ-10ПЭ2 – при каждом нажатии гашетки О (второй ход) выстреливается по 6 снарядов.
При проведении ВСК СУВ (этап захвата РЛС) одновременно с проверкой РЛПК производится контроль выбранных к применению ракет Р-27(Э)Р1 или Р-27(Э)Т1. При отработке программы ВСК ракетами Р-27(Э)Р1, Р-27(Э)Т1 на щитке ПИ-10П появляются соответствующие зеленые бленкеры готовности.Во всех режимах СУВ, кроме режима НАВИГАЦИЯ, на индикаторах СЕИ индицируется символ типа подвесного оружия, выбранного к применению
5.1.5. Щитки и органы управления СУВ.
На щитке управления СУВ левого борта кабины расположены следующие органы:1. Семипозиционный переключатель режимов работы СУВ с положениями:
− φ0 – обеспечивается применение по визуально видимой цели ракет с ТГС при отказе РЛПК и ОЭПС;
− НАВИГ – для отображения на ИЛС навигационной информации от ПНК;− ОЛС – ведущим каналом назначается ОЭПС;− РЛС – ведущим каналом назначается РЛПК;− ВЕРТ – обеспечивается режим захвата визуально видимой цели в ближнем
бою маневром самолета;− ОПТ – обеспечивается захват визуально видимой цели с помощью
кнюппеля КУ-31;− ШЛЕМ – обеспечивается захват визуально видимой цели с помощью НСЦ.
2. Переключатель НАВЕД АВТ-РУЧН с положениями:− АВТ – для включения автоматического управления центром зоны обзора
РЛПК или ОЛС, излучения РЛПК при работе истребителя в поле наведения наземной автоматизированной системы управления (НАСУ) или при целеуказании с ведущего самолёта и для автоматического ввода дальности с НАСУ после захвата цели РЛПК в режиме НПО или ОЛС;
− РУЧН – для управления центром зоны РЛПК или ОЛС вручную и ручного ввода дальности.
Раздел 576
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
3. Три кнопки : ←, ↑, → – для ручного управления центром зоны обзора РЛПК или ОЛС. При нажатии кнопки центр зоны смещается в сторону, указанную стрелкой, на половину величины зоны обзора.
4. Переключатель ΔН на 11 положений (0, 2, 4, 6, 8, 10, -2, -4, -6, -8, -10) для установки центра зоны обзора РЛПК или ОЛС по углу места при ручном управлении.
5. Переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ с положениями:− ЭКВ – передатчик работает на эквивалент антенны при отсутствии команды
излучения с НАСУ или на антенну с излучением СВЧ при прохождении команды с НАСУ в режиме КН;
− ИЗЛУЧ – передатчик работает на антенну с излучением СВЧ энергии в открытое пространство;
− ОТКЛ – передатчик отключен. Время включения передатчика при установке переключателя из положения ОТКЛ в положение ЭКВ или ИЗЛУЧ составляет 1-2сек.
6. Выключатель ЛД для включения лазерного дальномера.7. Выключатель ЗАХВ АВТ-РУЧН с положениями:
− АВТ – для автоматического перехода РЛПК из режима обзора в режим непрерывной пеленгации и автоматического захвата ОЛС первой обнаруженной цели;
− РУЧН – для захвата цели вручную стробированием метки цели с помощью кнюппеля Ку-31.
8. Переключатель АПК-АП-ОТКЛ , используется при работе РЛПК в условиях помех. Выбор положения переключателя осуществляется после анализа радиолокационной обстановки, отображенной на ИЛС.
9. Переключатель ППС-АВТ-ЗПС с положениями:− ППС – задается режим высокой частоты повторения (ВЧП) зондирующих
импульсов и признак передней полусферы в ракету при неполном приборном обеспечении (НПО);
− ЗПС – задает режим средней частоты повторения (СЧП) зондирующих импульсов и признак задней полусферы в ракету при НПО;
− АВТ – частота повторения зондирующих импульсов устанавливается автоматически с чередованием ВЧП и СЧП. Используется при отсутствии информации о полусфере и цели.
Для ОЭПС признак цели определяется положением переключателя при НПО или автоматически по данным РЛПК.
10. Переключатель АЗ-Д-ОБН-АЗ-V с положениями:− АЗ-Д – обзорная информация РЛПК в СЕИ отображается в координатах
азимут-дальность;− A3-V – обзорная информация РЛПК в СЕИ отображается в координатах
азимут-скорость сближения истребителя с целью;− ОБН – не используется;
На щитке управления РЛПК левого борта кабины расположены следующее органы:
1. Переключатель ПРОГРАММА на пять положений (1, 2, 3, 4, 5) для выбора диапазона (участка) несущих частот передатчика РЛПК.
Раздел 577
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
2. Переключатель ЛИТЕРА РЛС на шесть положений (1, 2, 3, 4, 5, 6) для выбора несущей частоты передатчика внутри участка.
Установку литера РЛПК выполнять в соответствии с таблицей:
ПоложениепереключателяЛИТЕРА РЛС
ПоложениепереключателяПРОГРАММА
Номера частотных каналов
1 2 3 4 5
1 1 7 13 19 252 2 8 14 20 263 3 9 15 21 274 4 10 16 22 285 5 11 17 23 -6 6 12 18 24 —
3. Переключатель ЛИТЕРА 27 для выбора несущей частоты передатчика в режиме подсвета цели при пуске ракет с РТС.
4. Переключатель ЗАМЕР ДАЛЬН ГРУППА-ОДИН-ЮСТ-ОТКЛ – в полете не используется.
На щитке целераспределения и обеспечения групповых действий правого борта кабины расположены следующие органы:
1. Десять кнопок с сигнализаторами ЦЕЛИ (1-10) для выбора передаваемой цели и назначения цели на атаку.
2. Пять кнопок с сигнализаторами ИСТРЕБИТЕЛИ (1-4 и ГР) для выбора номера ведомого потребителя или номера взаимодействующей группы (нажата кнопка ГР).
3. Кнопка ВВОД для ввода выбранных кнопками номеров.4. Кнопка СБРОС для снятия цели с атаки или с передачи. Назначение и порядок
использования органов управления систем телекодовой связи, используемых при групповых действиях, изложены в разделе «Эксплуатация систем» (книга 2 РЛЭ).
5. Переключатель ФКП МЛП АВТ-ОТКЛ-РУЧН с положениями:− АВТ, для включения ФКП и МЛП перед атакой;− ОТКЛ – для отключения ФКП и МЛП между атаками;− РУЧН – для контроля УВД не используется.
6. Включатель ВСК Ш101 , для включения режима встроенного тестового контроля СУВ.
На левом верхнем щитке приборной доски на ПВИ-10ПЭ2 расположены следующие органы управления и индикации:
− табло РАБОТА – для индикации вида оружия, выбранного для применения;− два табло РЕЗЕРВ – для индикации вида оружия, находящегося во второй и
третьей очереди применения;− табло ОСТАТОК ВПУ – для индикации остатка боекомплекта ВПУ;− табло ПУСТЫЕ БЛОКИ – для индикации наличия пустых блоков НРС;− выключатель ГЛАВ ВКЛ с фиксацией, для блокировки цепей пуска,
тактического сброса и стрельбы, а также включения охлаждения ТГС ракет Р-73Э;
− переключатель вариантов применения оружия с положениями:а) ОДИН – осуществляется пуск УР по одной при каждом нажатии
гашетки подвесного оружия, производится сброс бомб или пуск НРС в установленном порядке;
б) ЧАСТЬ – осуществляется пуск УР по две при каждом нажатии Раздел 578
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
гашетки подвесного оружия;в) СЕРИЯ 01 (02, 04) производится сброс бомб или пуск НРС с
установленным интервалом (серией);− переключатель ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ – устанавливается в соответствующее
положение при применении вооружения по воздушным или наземным целям;
− переключатель ПP АВТ-РУЧ , для формирования в СУО команды ПР по информации от СУВ (АВТ) или принудительного (РУЧ) (для ВПУ команда ПР формируется всегда независимо от положения переключателя);
− выключатель (с фиксацией) НЕУПР ПУСК (нажимной), для неуправляемого (аварийного) пуска ракет УР с АПУ;
− выключатель (с фиксацией) АВАР СБРОС (нажимной), для аварийного сброса оружия с АКУ или БД;
− выключатель ОТСЕЧКА , для стрельбы очередями по каждому нажатию гашетки О по 1/4 части (25 снарядов) боевого комплекта снарядов;
− кнопка СБРОС , для сброса пустых блоков НРС;− переключатель ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ (с фиксацией), для взвода взрывателя при
аварийном сбросе бомб на ВЗРЫВ.
На пульте индикации ПИ-10П, установленном на приборной доске, находится два ряда бленкеров, предназначенных для отображения наличия подвешенного оружия (бленкеры верхнего ряда желтого цвета) и его готовности к применению (нижний ряд бленкеров зеленого цвета).
Выключатель 73-ОХЛАЖДЕНИЕ на левой панели приборной доски, для управления охлаждением ТГС ракет Р-73Э.
На ручке управления самолетом (РУС) установлены:− переключатель Б.БОЙ-Д.БОЙ , для выбора вида ракет ближнего боя, при
наличии вместе с ними другого оружия;− гашетка подвесного оружия П , для тактического пуска (сброса) всех видов
подвесного оружия;− гашетка О , для приоритетного выбора ВПУ (первый ход) и стрельбы из
пушки (второй ход);− кнюппель УПР.СТРОБОМ , для перемещения стробов ручного захвата по
координатам АЗ-Д и AЗ-V при ведущем канале РЛПК и A3 -угол места – при ведущем канале ОЭПС по полю ИЛС и для включения ЛД в режиме излучения при работе по наземным целям.
На РУД установлены:− кнопка ВВОД , для выдачи команды на захват цели в РЛПК, ОЭПС и ракеты
с ТГС, а также для ручного ввода в РЛПК и ОЭПС значений дальности до воздушной цели и для включения режима предварительной засечки при работе ОЭПС по наземным целям;
− кнопка ВЫБОР ПОДВЕСОК, для ручного перевыбора оружия при разнотипной загрузке на точках 1, 2, 3, 4, 9, и 10;
− кнопка СБРОС, для сброса цели с сопровождения ОЭПС, РЛПК, сброса цели головкой ТГС в режимах ОПТ, ШЛЕМ; для отключения ЛД при работе по наземным целям;
− потенциометр ВВОД ДАЛЬН, для установки значений дальности до цели в режиме ОБЗОР при наведении голосом.
На правом щитке приборов расположены следующие табло:
Раздел 579
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− ИЗЛУЧ – сигнализирует о наличии излучения РЛПК ВЧ-энергии в пространство;
− ЗАХВАТ РЛС – сигнализирует о захвате цели РЛПК и переходе в режим РНП;
− ЗАХВАТ ОЛС – сигнализирует о захвате цели ОЛС;− ЗАМЕР ДАЛЬН – сигнализирует о наличии измеренной РЛПК дальности
до цели.
На левой панели доски приборов расположены следующие потенциометры:− УСИЛЕНИЕ ТП для устранения отметок ложных целей на ИЛС при работе
ОЭПС в режиме обзора;− БАЗА ЦЕЛИ (Б-С-М) для задания базового размера цели при использовании
ВПУ в режиме ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА и признака цели (Б – большая, С – средняя, М – малая) при применении всех ракет класса «воздух-воздух»;
− ЯРКОСТЬ НСЦ для выбора необходимой яркости символов прицеливания в НСЦ.
На щитке питания правой панели кабины расположен выключатель ОПС для включения РЛПК и ОЭПС.
5.1.6. Взаимодействие подсистем СУВ.
I. Взаимодействие РЛПК и ОЭПС с системой госопознавания.
Система госопознавания обеспечивает определение государственной принадлежности цели по принципу СВОЙ-ЧУЖОЙ.
При ведущем канале РЛПК в режиме ОБЗОР над меткой «своей» цели появляется метка опознавания.
При ведущем канале ОЭПС в режиме ОБЗОР опознавание не обеспечивается, а в режиме сопровождения цели опознавание обеспечивается только после перехода РЛПК в режим РНП.
II. Взаимодействие РЛПК и ОЭПС.
При совместной работе РЛПК и ОЭПС выбор ведущего канала осуществляется вручную или автоматически по логике работы СУВ и зависит: от положения переключателя режимов СУВ, от положений выключателей ИЗЛ и ЛД и выбранного типа ракет. При нажатии гашетки ВПУ О (первый ход) происходит автоматический выбор ведущего канала ОЛС независимо от положения указанных органов управления и выбранного типа ракеты, на ИЛС индицируется режим прицеливания ВПУ (ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА или НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА).
а) взаимодействие РЛПК и ОЭПС в режиме ОБЗОР в ДРБ.Выбор ведущего канала в ДРБ в режиме ОБЗОР определяется положением
переключателя режимов работы СУВ. В положении РЛС назначается ведущий РЛПК, в положении ОЛС – ведущий ОЭПС. Центры зон обзора обоих каналов совпадают.
б) взаимодействие РЛПК и ОЭПС в ДРБ в режиме сопровождения.При ведущем канале РЛПК (переключатель режимов работа СУВ в положении РЛС)
из РЛПК в ОЭПС выдаются угловые координаты цели и дальность. ОЭПС производит захват цели по целеуказанию из РЛПК, при этом загорается табло ЗАХВ РЛС, ЗАХВ ОЛС и ЗАМЕР ДАЛЬН. Если при захвате цели РЛПК и ОЭПС и выбранных к применению ракет с ТГС переключатель режимов работы СУВ установить из положения РЛС в положение ОЛС
Раздел 580
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
(независимо от положения выключателя ЛД), ведущим каналом становится ОЭПС.При установке переключателя режимов работы СУВ из положения РЛС в положение
ОЛС при наличии сопровождения цели РЛПК и отсутствии сопровождения цели ОЭПС ведущий канал не изменится. Переход в этом случае на ведущий канал ОЭПС можно осуществить через сброс захвата РЛПК.
При ведущем канале ОЭПС (переключатель режимов работы СУВ в положении ОЛС) из ОЭПС в РЛПК выдаются угловые координаты цели.
РЛПК переходит в режим КВО, при этом периодически в ОЭПС выдаётся информация о дальности и загорается табло ЗАХВ ОЛС, а на ИЛС должен высвечиваться символ ИЗЛ.
На дальности менее 15 км РЛПК из режима КВО переходит в режим РНП и в ОЭПС поступает информация о дальности, при этом загорается табло ЗАХВ РЛС, ЗАХВ ОПС и ЗАМЕР ДАЛЬНОСТИ, на ИЛС символ ИЗЛ горит постоянно.
При колебании индексов ДРмакс, ДРмин, Дтек на ИЛС и при необходимости пуска ракет необходимо нажать кнопку ВВОД. При этом РЛПК переходит в режим сопровождения цели (высветятся табло ЗАХВ РЛС, ЗАМЕР ДАЛЬН) обеспечивается надежное применение ракет и надежное госопознавание.
Если при захвате цели ОЭПС и РЛПК и выбранных к применению ракетах с ТГС переключатель режимов работы СУВ установить из положения ОЛС в положение РЛС (независимо от положения выключателя ЛД), ведущим каналом становится РЛПК.
При перевыборе ракет с ТГС на РГС ведущим каналом становится РЛПК.При установке переключателя режимов СУВ из положения ОЛС в положение РЛС
при наличии сопровождения цели ОЭПС и отсутствии сопровождения цели РЛПК ведущий канал не изменяется. Переход в этом случае на ведущий канал РЛПК можно осуществлять через сброс захвата ОЭПС.
III. Взаимодействие в БМБ.
1. В режиме ВЕРТИКАЛЬ ОЛС производит обзор в зоне ≈3°х60°, а РЛПК в зоне ≈5°х60°, при этом ведущим каналом назначается РЛПК, если включено ИЗЛ и отключен ЛД, а также при выбранных к применению ракетах с РГС независимо от положения выключателя ЛД. Во всех остальных случаях ведущим каналом назначается ОЭПС.
Если первым захватил цель ведомый канал, загорается табло ЗАХВ PJIC (3АХВ ОЛС), а на ИЛС остается обзорная информация ВЕРТИКАЛЬ. Если первым захватил цель ведущий канал, на ИЛС появляется захватная информация ведущего канала (а ведомый канал переходит на целеуказания от ведущего канала) и происходит захват цели без дополнительного нажатия кнопки ВВОД на РУД.
2. В режиме ШЛЕМ РЛПК назначается ведущим каналом после захвата цели при включенном ИЗЛ и отключенном ЛД, а также при выбранных к применению ракетах с РГС независимо от положения выключателя ЛД. Во всех остальных случаях ведущим каналом назначается ОЭПС.
При захвате цели любым каналом (ведущим или ведомым) на ИЛС высвечивается захватная информация захватившего канала и загорается соответствующее табло ЗАХВ ОЛС (ЗАХВ РЛС), а другой канал переходит на отслеживание целеуказаний от захватившего канала.
Если первым захватил цель ведомый канал, а вторым – ведущий, после захвата цели ведущим каналом захватная информация ведомого канала меняется на захватную информацию ведущего канала.
3. В режиме ОПТИКА логика взаимодействия аналогична логике взаимодействия в режиме ШЛЕМ.
IV. Взаимодействие при применении ВПУ.
Раздел 581
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При нажатии гашетки О (первый ход) происходит приоритетный выбор режима прицеливания ВПУ НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА (при наличии захвата ОЛС и дальности до цели от ЛД или РЛПК) или ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА (при отсутствии измерения дальности до цели или захвата ОЛС).
При наличии захвата РЛПК и ОЛС и отсутствии дальности от ЛД для решения прицельной задачи используются угловые координаты от ОЛС и дальность от РЛПК, при этом точностные характеристики стрельбы из ВПУ снижаются.
5.1.7. Особенности работы СУВ при полном (ППО) и при неполном (НПО) приборном обеспечении.
СУВ обеспечивает применение УР и ВПУ в режимах:− ППО, когда РЛПК и ОЭПС имеют полную информацию по параметрам,
необходимым для решения боевых задач, при этом масштаб шкалы дальности принимает значения:
а) 150, 100, 50, 25, 10 и 5 км – при ведущем канале РЛПК;б) 100,50,10 км – при ведущем канале ОЛС.
При атаке цели в режиме ППО на шкале дальности вместе с индексом (стрелкой) текущей дальности индицируются:
− индекс максимальной разрешённой дальности пуска, который считается алгоритмически для заведомо неманеврирущей цели (ДРмакс1);
− индекс максимальной разрешённой дальности пуска для заведомо маневрирующей цели (ДРмакс2);
− индекс минимальной разрешённой дальности пуска (ДРмин).При выбранной к применению ВПУ (НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА) шкала
дальности 1200 м высвечивается вокруг подвижного прицельного перекрестия, при этом каждая четверть перекрестия равна 300 м;
− НПО, в условиях помех при ведущем канале РЛПК и при отсутствии замеренной дальности до цели при ведущем ОЭПС. При ведущем канале РЛПК масштаб шкалы дальности в ППС – 100 км, в ЗПС – 50 км. Индекс текущей дальности находится внутри шкалы. При ведущем ОЛС – масштаб шкалы равен 10 км при отсутствии дальности.
При атаке цели при НПО на шкале дальности вместе с индексом текущей дальности индицируется один символ максимальной разрешённой дальности пуска (ДР) и отсутствует индекс текущего времени, оставшегося до встречи ракеты с целью.
В режиме НПО в дальнем ракетном бою (ДРБ) дальность до цели выдаётся:а) при ведущем канале РЛПК – автоматически алгоритмом КМОД
(кинематического метода определения дальности) или от НАСУ, которая остаётся приоритетной. При отсутствии дальности от НАСУ или КМОД можно ввести её вручную. Для ручного ввода Дальности необходимо установить переключатель НАВЕД АВТ-РУЧН на щитке управления СУВ в положение РУЧН и, вращая на РУД потенциометр ВВОД ДАЛЬН, установить по цифровой индикации на ИЛС (цифры подчёркнуты чертой) значение дальности, сообщённое голосом с КП, и нажать кнопку ВВОД. После ввода дельности вручную или от НАСУ, или КМОД индекс текущей дальности устанавливается в соответствующее введённой цифре положение и далее изменяется автоматически (экстраполируется);
б) при ведущем канале ОЭПС – автоматически от НАСУ индекс текущей дальности устанавливается в положение, соответствующее цифрам без черты на ИЛС, или вручную. Для ручного ввода дальности перевести переключатель НАВЕД АВТ-РУЧН в положение РУЧН и, вращая потенциометр ВВОД ДАЛЬН, установить на ИЛС (цифры подчёркнутые чертой) дальность и
Раздел 582
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
нажать кнопку ВВОД. При НПО на шкале дальности ИЛС высвечивается метка максимальной разрешённой дальности пуска ракет. После ввода дальности вручную или от НАСУ появляется индекс текущей дальности, значение которой соответствует введённой дальности, и далее не изменяется.
Дальность вручную можно вводить, каждый раз устанавливая новую цифру, соответствующую новым данным с КП, и, нажимая после установки цифры, кнопку ВВОД. Индекс текущей дальности перемещается по шкале дискретно, принимая значения дальности, введённой вручную или от НАСУ.
Когда индекс текущей дальности установится ниже метки максимально разрешённой дальности пуска ракет, на ИЛС высветится индекс ПР.
Если нет возможности отслеживать вручную дальность, выдаваемую с КП, то вручную её можно вводить только один раз. Для этого установить значение дальности меньше значения, указанного меткой максимально разрешённой дальности пуска ракет, и нажать кнопку ВВОД. Индекс текущей дальности установится ниже метки ДРмакс и, если ракеты с ТГС захватили цель, загорится ПР. В этом случае продолжать пилотировать до фактического достижения введённой дальности, подтверждённой с КП голосом.
В режиме ППО при атаке цели в ППС целеуказания (ЦУ) и разовые команды (РК) подготовки к пуску ракет Р-27ЭР1 (Р1), Р-27ЭТ1 (Т1) выдаются сразу при захвате цели РЛПК или ОЭПС, в ЗПС – за 5-7 сек до максимальной разрешённой дальности пуска.
В режиме НПО ЦУ и разовые команды подготовки к пуску ракет Р-27ЭР1 (Р1), Р-27ЭТ1 (Т1) выдаются сразу при захвате цели РЛПК или ОЭПС при атаке в ППС и ЗПС.
При атаке цели при ППО полусфера атаки выдаётся на ОЛС автоматически и может соответствовать положению переключателя ППС-АВТ-ЗПС.
При отсутствии текущей или введённой вручную дельности в ДРБ при ведущем канале ОЭПС и при включённом выключателе ПР АВТ-РУЧ в положение РУЧ снижается вероятность поражения цели.
ППО в БМБ обеспечивается наличием замеренной дельности ЛД или РЛПК (при включённых соответствующих выключателях ЛД и ИЗЛ).
При работе СУВ в режиме НПО в БМБ (захват визуально видимой цели из режимов ОПТИКА, ШЛЕМ, ВЕРТИКАЛЬ) предусмотрен автоматический ввод нулевого значения дальности (стрелка текущей дальности стоит на нуле), на ракету автоматически выдаётся Д = 2 км и в СУО выдаётся разрешённая дальность пуска.
При применении ракет Р-73Э в режиме НПО в БМБ в СУВ может формироваться команда НОП (недопустимая ошибка прицеливания), на экране ИЛС начинает мигать символ ПР, а в НСЦ мигают прицельные кольца и перекрестие в противофазе. Пилотированием устранить ошибку прицеливания.
При наличии НОП можно пускать ракету Р-73Э, однако при этом снижается вероятность поражения цели.
В БМБ также можно ввести дальность вручную способом, указанным выше.При НПО и выборе ВПУ реализуется прицеливание методом ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА.В этом режиме дальность можно оценить сравнением размера визуально видимой
цели с шириной раструба воронки; самая широкая (верхняя) часть, примерно, соответствует 200 м, а самая узкая (нижняя) – 600 м при базе цели менее 30 м. При увеличении базы цели на каждые 10 м масштаб дальности увеличивается соответственно на 100 (например, при базе цели 30-40 м широкая часть соответствует 300 м, а узкая – 700 м).
5.1.8. СУВ при действиях по наземным целям обеспечивает:
− автоматическое применение бомбардировочного, пушечного и ракетного (НРС) вооружения, которое задаётся установкой переключателя режимов СУВ в положение ОПТ и выбором этого оружия к применению. При применении ВПУ по наземным целям необходимо дополнительно установить переключатель ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ на ПВИ-10ПЭ1(2) в положение
Раздел 583
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ЗЕМЛЯ;− ручной режим применения АБСП, который задаётся установкой
переключателя СЕТКА-ДЕНЬ-НОЧЬ на ИЛС в положение СЕТКА.
5.1.9. В полёте обеспечивается контроль исправности СУВ в целом и отдельных её подсистем с выдачей сигналов отказов в систему «Экран» и индикацией рекомендаций на УСТ.
5.1.10. Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолете.
Номерварианта
Точки подвески8 6 4 10 1 2 9 3 5 7
1 Р-73Э Р-73Э Р-73Э Р-73Э Р-73Э Р-73Э
2 Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
3 Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
4 Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
5 Р-73Э Р-73Э Р-73ЭР-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-73Э Р-73Э Р-73Э
6 Р-73Э Р-73ЭР-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
Р-73Э Р-73Э
7 Р-73Э Р-73ЭР-27ЭТ1(Р-27Т1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭР1(Р-27Р1)
Р-27ЭТ1(Р-27Т1)
Р-73Э Р-73Э
1. Ограничения по скорости в зависимости от варианта размещения ракет:− 1-2 – не более 1300 км/ч;− 3-7 – не более 1200 км/ч.
2. При любом варианте несимметричной подвески максимальная положительная перегрузка уменьшается на ΔПу=2, а выход на отрицательную перегрузку запрещается.
3. В варианте основной подвески (2хР-73Э на точках 7, 8 и 2хР-27ЭР1 (2хР-27Р1) на точках 1, 2) – без ограничений по скорости.
4. Во всех вариантах подвески могут применяться неполные боекомплекты ракет.5. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной
односторонней и вариантов с дисбалансом взлетной массы не более 450 кг.6. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.7. Встроенная пушка применяется во всех вариантах с подвесным оружием и без
Раздел 584
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
него.8. Для обучения и тренировки летного состава по применению боевых ракет типа Р-
27 во всех режимах СУВ. за исключением режима φо для ракет с ТГС, используются учебно-тренировочные ракеты Р-27УТ, укомплектованные различными типами ГСН. Ракеты применяются в режимах: 470-1УТМ с РГC, 470-ЗУТМ с ТГС. Установка режима производится при наземной подготовке путем перестыковки разъема, расположенного в торцевой части ракеты. Готовность ракеты к повторной атаке обеспечивается автоматически через 1-2 минуты с момента сброса цели РЛПК.
9. В учебно-тренировочных полетах ракеты Р-73Э применять только с 5, 6 или 3, 4 точек подвески (для исключения разрушения остекления АНО).
10. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР1 и P-27P1 одновременно на разных парах точек.
5.1.11. Условия пуска управляемых ракет.
ПараметрыРакеты
Р-73Э Р-27Т1 Р-27ЭТ1 Р-27Р1 Р-27ЭР11. Допустимые метеоусловия и время суток.
Вне облачности днем и ночью на фоне облаков, земли и водной поверхности при пеленге солнца или солнечной «дорожки» не менее 15 и пеленге луны не менее 4°, в том числе по наземным теплоконтрастным целям.
В любых метеоусловиях днем и ночью.
2. Диапазон дальностей пуска при их расчете СУВ в зависимости от условий атаки, кмНн=Нц=0-10 км
В ППС от 1,5 до 30В ЗПС от 0,6 до 13
В ППС от 2 до 33В ЗПС от 0,7 до 5,5
В ППС от 2 до 52,5В ЗПС от 0,7 до 12,5
В ППС от 2 до 42,5В ЗПС от 0,7 до 7,5
В ППС от 2 до 65,5В ЗПС от 0,7 до 16,5
При работе в ЗПС на фоне земли при типе цели МЦ и Н < 3 км Дп ≤ 3 км Дп ≤ 6 км
3. Диапазон дальностей при их визуальной оценке (по информации с КП), км
В ППС от 1,5 до Нп+0,5В ЗПС от 0,6 до (Нп/2)+2
В ППС от 2 до 2Нп+10В ЗПС от 0,7 до (Нп/2)+2
В ППС от 2 до 3Нп+15В ЗПС от 0,7 до Нп+3
В ППС от 2 до 2Нп+10В ЗПС от 0,7 до (Нп/2)+3
В ППС от 2 до 3Нп+15В ЗПС от 0,7 до Нп+3
4. Диапазон высоты полета цели, м
20 – 2000 20 – 25000 20 – 27000 20 – 25000 20 – 27000
5. Допустимая величина превышения (принижения) между целью и перехватчиком, км
± (1,5+0,2Нц) ± 10 ± 12 ± 10 ± 12
6. Допустимые перегрузки самолета при пуске
0 – 8 (7 при скольжении не более 2-х диаметров шарика)(0 – 5 с ВСУ)
0 – 7 (6 при скольжении не более 2-х диаметров шарика)
0 – 5 (угловая скорость крена не более 50 град/сек)
Условия пуска ракет по точкам подвески
Раздел 585
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Тип ракет Точки подвески Диапазон ракетР-73Э 3, 4 Н ≤ 15000 м на V ≤ 300 – 1000 км/ч (до М = 2,2)
Р-73Э 5, 6, 7, 8Н = 15000 – 18000 м на V ≥ 650 км/ч (до М = 2,35)
Н < 15000 м на V = 300 – 1100 км/ч (до М = 2,2)Р-27ЭР1
(Р-27ЭТ1, Р-27Р1, Р-27Т1)3,4
Н = 15000 – 18000 м на V ≥ 650 км/ч (до М = 2,2)Н < 15000 м на V = 300 – 1100 км/ч (до М = 0,6-2,2)
Р-27ЭР1 (Р-27Р1) 9, 10, 2, 1 Во всем диапазоне боевого применения на М ≥ 0,6
Пуски ракет Р-73Э по мишени Ла-17 выполнять в ЗПС с принижением относительно мишени при ракурсах не более 2/4 на дальностях не менее 1000 м.
Стрельбу из пушки производить на Н 15000 м – на скорости 300 – 1100 км/ч (М ≤ 1,7), на Н = 15000 – 16000 м – на скорости от 450 км/ч до М = 1,7 с перегрузками 0 – 6, со скольжением не более двух диаметров шарика на всех режимах работы двигателей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для обеспечения термостойкости и живучести стволов пушки ГШ-301 стрельбу из ВПУ выполнять только в режиме ОТСЕЧКА. После отстрела 50 снарядов перерыв в стрельбе не менее 3 минут.
5.1.12. Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами Р-73Э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203ИЭ на точках 7 и 8.
Вар
иан
т
Тип подвесок
Точки подвески Взлетная масса при основной заправке 4970 кг
5 3 9 2 1 10 4 6
1* С-25 Р-73Э + + Р-73Э 240102* С-8 Р-73Э + + Р-73Э 238303* С-13 Р-73Э + + Р-73Э 241104 П-50-75 Р-73Э + + + + + + Р-73Э 237605 АБ-500 Р-73Э + + + + + + Р-73Э 263106 РБК-500 Р-73Э + + + + + + Р-73Э 26310
7 АБ-250 Р-73Э+++
++
++++
++
+++
Р-73Э 27310
8 ЗБ-500 Р-73Э + + + + + + Р-73Э 25560
9 АБ-100 Р-73Э++++++
++++++
++++++
++++++
++++++
++++++
Р-73Э 27430
* – варианты размещения с загрузкой по одному блоку НРС на точках 3 и 4 используются для учебных целей, при этом индикация на ЩНП-10П установки ПУС-36-71 в БДЗ-УСК-Б не предусмотрена.
5.1.13. Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами Р-73Э на точках 7 и 8.
Раздел 586
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Вар
иан
тТип
подвесок
Точки подвески Взлетная масса при основной заправке 4970 кг
7 5 3 9 1 2 10 4 6 8
1 С-25 Р-73Э ++ ++ Р-73Э 247402 С-8 Р-73Э ++ ++ Р-73Э 243803 С-13 Р-73Э ++ ++ Р-73Э 249404 П-50-75 Р-73Э + + + + + + + + Р-73Э 236305 АБ-500 Р-73Э ++ + + + + ++ Р-73Э 27070
6РБК-500(ЗБ-500)
Р-73Э ++ + + + + ++ Р-73Э27070
(26070)
7 АБ-250 Р-73Э ++++
+++++
+ +++++
+ Р-73Э 27530
8 АБ-100 Р-73Э ++++++
++++++
++++++
++++++
++++++
++++++
+ Р-73Э 27430
1. Ограничения по скорости и перегрузке (Gт ≤ 4200 кг) для вариантов:− 1-4 – V ≤ 900 км/ч (М ≤ 0,85), Пу ≤ 6,0;− 5-8 – V ≤ 900 км/ч (М ≤ 0,85), Пу ≤ 5,5;
Максимальная скорость сброса ЗБ – 750 км/ч.При полете с БДЗ-УСК-Б, МБДЗ-У6-68 и балками-спарками:
М ≤ 0,85, Пу = 6,5;V ≤ 900 км/ч 0,85 < М ≤ 1,25, Пу = 5,0;
1,25 < М ≤ 1,5, Пу = 6,0;
2. Максимальная отрицательная перегрузка при любом остатке топлива во всех вариантах Пу = -1,0.
3. Могут применяться варианты с неполной симметричной загрузкой боеприпасами и несимметричная подвеска боеприпасов при дисбалансе не более 750 кг.
4. Сброс АБСП (в том числе доработанных РБК) на скорости более 700 км/ч производить только с отталкиванием (принудительным отделением).
5. Взлетные массы в таблицах даны с патронами ВПУ, АПП-50.
5.1.14. Условия пуска НРС и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
Раздел 587
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Параметры
Ракеты Пушка при подвешенных
блоках НР
С-8 (А, АС, Б, В, КО, М,
ОФ, П, С)С-13 (Т) С-13ОФ С-25О
С-25ФО(С-25ОФМ)
Диапазон высот в начале атаки, м
500 – 3500 500 – 4000 550 – 4000 600 – 4000 600 – 4000 400 — 3000
Диапазон скоростей в начале атаки, км/ч
350 – 900 350 – 900 350 – 900 350 – 900 360 – 900 350 – 900
Диапазон углов пикирования, °
10 – 40 10 – 40 10 – 40 10 – 40 10 – 40 10 – 40
Диапазон высот пуска (стрельбы), м
300 – 1700 300 – 1800 350 – 1800 400 – 1800 400 – 1800 200 – 1400
Диапазон путевых скоростей пуска (стрельбы), км/ч
550 – 900 550 – 900 550 – 900 550 – 900 550 – 900 550 – 900
Максимальная дальность пуска (стрельбы), м
2300 3000 3000 3000 3000 1800
Минимальные безопасные дальности начала вывода из атаки, м
по команде ОТВ
по команде
ОТВ
по команде
ОТВ
по команде
ОТВ
по команде ОТВ
по команде ОТВ
Минимальная высота пролета над взорвавшимся боеприпасом, м
350 350 550 600 650 200
Время стрельбы до полного израсходования боекомплекта, с
2 3,5 3,5 0,5 0,56 очередей
длительностью до 1 сек.
5.2. Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
После пуска УР или НРС, или стрельбы из ВПУ проконтролировать режим работы двигателей. При неустойчивой работе и недопустимых изменениях параметров двигателей действовать в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе «Особые случаи в полете».
В случае подрыва ракет после их пуска на траектории полета самолета пилотировать самолет таким образом, чтобы пройти через центр облака подрыва ракеты или с безопасной стороны в зависимости от дальности подрыва ракеты. В случае несхода с АПУ или несброса с АКУ ракеты после нажатия гашетки П при наличии ПР продолжать выполнение задания с оставшимся на борту оружием.
После окончания выполнения отключить выключатели ГЛАВ ВКЛ, ЛД, ИЗЛ, ФКП, МЛП.
После посадки с оставшимся на борту боекомплектом, а также в случае несхода ракет или задержки в стрельбе из ВПУ, соблюдая меры безопасности, зарулить в специально отведенное место для предварительного осмотра вооружения и установки наземных предохранительных чек, после чего продлить руление на стоянку.
Для выполнения учебных полетов, в случае отсутствия учебных ракет, допускается
Раздел 588
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
использование заглушек-имитаторов ЗИ-470КЭ.При полетах на боевое применение допускается кратковременное высвечивание на
УСТ сигнала СУО РАБОТАЙ ВПУ, не требующее от летчика каких-либо действий.
5.2.1. Этапы выполнения задания с применением оружия.
Процесс выполнения полета подразделяется на следующие этапы:− подготовка к полету;− выход в боевое соприкосновение с целью (командное наведение, бортовое
наведение, бортовой поиск, наведение голосом, привязка по наземным ориентирам);
− атака воздушной цели (самонаведение, прицеливание и применение оружия) или атака наземной цели (прицеливание и применение оружия);
− выход из атаки.
5.3. Подготовка к полету на перехват.
5.3.1. Перед полетом с применением вооружения принять доклад о готовности самолёта и вооружения к полёту, варианте, типе и количестве подвешенного оружия, количестве заряженных снарядов ВПУ.
5.3.2. Произвести внешний осмотр и убедиться в следующем:− в АПУ, АКУ и БД установлены наземные предохранительные чеки;− защитные колпачки ОЭПС и головок ракет сняты;− подвешенное оружие не имеет внешних повреждений;− на крыльях ракет отсутствуют струбцины;− вариант подвески оружия соответствует заданию на полёт.
5.3.3. После посадки в кабину убедиться, что органы управления СУВ находятся в исходных положениях:
Наименование щитка и трафарет органа управления Исходное положениеЩиток управления СУВ
Кнопки ЦЗ ЦЗ↑Переключатель режимов СУВ НАВИГПереключатель ΔН ОНАВЕД АВТ-РУЧН РУЧНИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ ОТКЛЛД ОТКЛ ОТКЛЗАХВАТ АВТ-РУЧН РУЧНАПК-АП-ОТКЛ ОТКЛППС-АВТ-ЗПС ППСАЗ-Д – ОБН – АЗ-V АЗ-Д
Щиток управления РЛПКЛИТЕРА РЛС
Установлены заранее и опломбированы.
ЛИТЕРА 27ПРОГРАММАЗАМЕР ДАЛЬН-ГРУППА-ОДИН-ЮСТ-ОТКЛ ОТКЛ
Щиток целераспределенияКнопки: — ВВОД Не нажаты,
сигнализаторы не горят — СБРОС
Раздел 589
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Наименование щитка и трафарет органа управления Исходное положение — ЦЕЛИ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 — ИСТРЕБИТЕЛИ 1, 2, 3, 4, ГРФКП МЛП АВТ-ОТКЛ-РУЧН ОТКЛВСК Ш-101 Отключен
Щиток питанияОПС ОтключенИНДИКАЦИЯ Отключена
Верхний щиток ПВИ-10ПЭ2Переключатель вариантов применения оружия ОДИНПР АВТ-РУЧ ПР АВТ
ГЛАВ ВКЛВ нижнем положении
(под скобой, отключен) ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ ВОЗДУХ
НЕУПР ПУСКСреднее положение
(зафиксировано скобой)АВАР СБРОС Отключен
ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВНЕВЗРЫВ
(зафиксировано скобой)ОТСЕЧКА ОТСЕЧКАТОРМ-БЕЗ ТОРМ БЕЗ ТОРМ
На левой панели доски приборов
73-ОХЛАЖДНижнее положение
(отключено)БАЗА ЦЕЛИ (Б-С-М) Среднее (С)
УСИЛЕНИЕ ТППравое крайнее
положениеЯРКОСТЬ НСЦ Максимальная
На РУСБ.БОЙ-Д.БОЙ Д.БОЙГАШЕТКА ПОДВ Скоба откинута вверх
ГАШЕТКА ОГОНЬСкоба в верхнем
положенииНа РУД
Потенциометр ВВОД ДАЛЬНКрайнее положение – от
себя до упора.
Выполнить следующие действия:− при включенных на щитке распределительных устройств выключателях
СПЕЦСИСТЕМЫ № 1 и № 2 убедиться в том, что на пульте ПИ-10П не высветились желтые бленкеры наличия подвесок. В случае высвечивания желтых бленкеров дать команду «Отключить питание СУО на щитке ЩНП», после отключения они погаснут;
− установить переключатели ППС-АВТ-ЗПС, ТОРМ-БЕЗ ТОРМ, ΔH и вариант применения оружия в положение, соответствующие заданию на полет;
− на щитке СО переключатель режимов работы ответчика установить в положение БАН, при работе в режиме СПК;
− на пульте управления (Г6-16) изделием 11Г6 переключателями ВОЛНА, РАЗНОС и ШИФР выставить радиоданные, согласно полетному заданию и выбрать, нажатием кнопки, соответствующий заданию режим работы СПК или АЛМ;
− проверить работу изделия 11Г6 (прохождение стартов наземных ПН);Раздел 590
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− после запуска двигателей убедиться, что на щитке ПИ-10П высветились жёлтые бленкеры наличия всего подвешенного оружия. Если на подвесках находится оружие для действий по наземным целям, то под бленкерами наличия на соответствующих точках высветятся зеленые бленкеры готовности, которые высвечиваются независимо от выбранного к применению типа оружия;
− включить выключатели ОПС и ИНДИКАЦИЯ;− перед выруливанием со стоянки или на ВПП дать команду технику самолёта
на снятие (показ) предохранительных чек оружия.
5.4. Программы полета на перехват воздушных целей.
5.4.1. При перехвате воздушных целей, в зависимости от скорости и высоты их полета, могут быть использованы следующие типовые программы (профили), рис. 18, 19:
− форсажные – при ближнем перехвате;− бесфорсажные или комбинированные – при дальнем перехвате.
Полет по данным программам (профилям) выполняется в автоматическом, директорном и ручном управлении самолетом при наведении с наземного АСУ. Указанные программы оптимальны по расходу топлива и времени и используются для достижения максимальных рубежей перехвата воздушных целей. При наведении истребителя на воздушную цель голосом с ПН профили полета на перехват могут отличаться от указанных.
5.4.2. Форсажная программа выполняется на полном форсаже до окончания атаки по следующему профилю:
− взлет и набор высоты 11000 м на числе М = 0,9-0,95 (позиция 1-2-3);− разгон на Н=11000 м до числа М=1,3; 1,8; 2,0. Выход на числа М = 2
выполняется с разгоном до Vпр = 1200 км/ч, далее набором высоты на постоянной скорости Vпр = 1200 км/ч до достижения числа М = 2,0;
− набор высоты на числах М = 0,9; 1,3; 1,8; 2,0 позиция д-е; а-б; в-г; 5-6 и полет до команды ВЕРТИКАЛЬ (набор высоты на М = 0,9 выполнять на режиме МАКСИМАЛ);
− выход на высоту атаки цели по команде ВЕРТИКАЛЬ до этапа самонаведения.
5.4.3. Бесфорсажная программа полета на перехват воздушных целей применяется для достижения максимальных рубежей перехвата и выполняется по следующему профилю:
− взлет на режиме МАКСИМАЛ и набор высоты 11000 м на Vист = 860 км/ч;− разгон до числа М = 0,9, набор высоты и крейсерский полет на М = 0,9
(полет по потолкам) до команды ВЕРТИКАЛЬ.
5.4.4. Комбинированная программа предусматривает взлет, набор высоты, полет по потолкам на режиме МАКСИМАЛ с последующим включением форсажной программы.
5.4.5. Снижение на высоту атаки цели выполнять по разовой команде ВЕРТИКАЛЬ-1 при Нзад Нполета.
Н км
Раздел 591
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
0,5 1 1,5 2,0 2,5 МРис. 18.
1-2-3-4-5-6 – программа набора высоты и скорости на полном
форсаже при ближнем варианте перехвата;
1-2’-3’-д-е – набор высоты крейсерского полета на максимальном
режиме работы двигателей;
1-2’-3’-4-5-6 – программа набора высоты и скорости при дальнем
варианте перехвата;
д-е, а-б, в-г – сходы с базовой программы;
Н1-м-к, Н2-м-к, Н3-Н’3-к’-к – программы снижений.
Раздел 592
1
2’ 2
33’
5
6
4
б
а
г
в
е
д
Н3Н2
Н1
м
к к’
Н’3
V=1250 км/ч
15
10
5
0
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 19. Типовые профили полета при перехвате воздушных целей.
1, 2 – атака целей в ППС и ЗПС при ближнем варианте перехвата в стратосфере.
3, 4 – атака целей в ППС и ЗПС при дальнем варианте перехвата в стратосфере.
5, 6 – атака целей в ППС и ЗПС на больших, средних и малых высотах при дальнем
перехвате.
7 – атака целей в ППС и ЗПС при ограниченной дальности обнаружения.
Возможны два случая:1. Vист
зад ≤ Vистпол или 2. Vист
зад > Vистпол
1. В случае, когда Vистзад ≤ Vист
пол выполнить снижение с выдерживанием текущего значения М до Н ≈ Нзад+(1…1,5) км, после чего осуществляется плавный переход к стабилизации Нзад (с Пизбу ≈ 1) и торможению до Vзад.
Раздел 5
Vц; Нц
Vц; Нц
Vц; Нц
Vц; Нц
Vц; Нц
7
2
1
6
56
36
46
Включение форсажа
L (км)
30
20
10
0
Н км
93
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Если раньше, чем Н сравняется с Нзад + (1…1,5) км, достигается Vприб ≈ 1150 км/ч, стабилизируется высота, на которой Vприб ≈ 1250 км/ч и Vист = Vист
зад при Vистзад ≈ Vист
пол.Если Vист
зад < Vистпол – снижение продолжать с выдерживанием Vприб ≈ 1250 км/ч
(для этого установить РУД в положение от МАЛОГО ГАЗА до среднего между МАЛЫМ ГАЗОМ и МАКСИМАЛ) до Н = Нзад+(1…1,5) км и т.д.
2. В случае, когда Vистзад > Vист
пол, выполнить снижение с разгоном до Vистзад (Мк),
после чего снижение продолжается так же, как до Vприб ≈ 1150 км/ч.На участках стабилизации М (Мпол в случае 1 или Мзад в случае 2) снижение
выполнять следующим образом:− при Мпол ≈ 0,9 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и постепенно увеличить (от ≈ 30
м/с на Н = 12 км до 50 м/с на Н = 10 км и 90 м/с на Н = 5 км);− при Мпол ≈ 1,3 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и выйти на Vy = 100 м/с при Н >
12 км; при Н ≤ 12 км увеличить Vy до 140 – 150 м/с и дальше выдерживать её; при Н ≈ 10 км установить режим МАКСИМАЛ;
− при Мпол ≈ 1,8 установить режим МАКСИМАЛ, выйти на Vy 140 – 150 м/с и удерживать её;
− при Мпол ≈ 2,0 установить режим МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ, выйти на Vy ≈ 140 – 150 м/с и удерживать её;
В процессе снижения выдерживать число М.При его уменьшении (более чем на ≈ 0,05), увеличить положение РУД на 1/4 – 1/2
полного хода.При разгоне – уменьшить положение РУД на ≈ 1/4 полного хода.Приведение к Нзад начать за ≈ 1 км при М = 0,9 и за ≈ 1,5 км при М ≈ 1,3-1,8-2,0.
При этом перевести РУД в положение МАКСИМАЛ (при М ≈ 0,9) и до положения МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ (при М ≈ 1,3-1,8-2,0).
На больших удалениях от аэродрома посадки после окончания атаки цели полет на аэродром посадки осуществлять на высоте 11000 – 12000 м на числах М = 0,8-0,85.
После атаки цели снижение до Н = 12000 м осуществлять на V = 500 км/ч при работе двигателей на МАЛОМ ГАЗЕ.
После атаки цели, летящей на Н < 11000 м выполнить набор высоты 11000 – 12000 м на Vист = 860 км/ч при работе двигателей на максимальном режиме.
Снижение с высоты 12000 м до высоты захода на посадку выполнять на Vпр = 500 км/ч.
5.5. Выход в боевое соприкосновение с целью.
Выход в боевое соприкосновение с целью при наведении с НАСУ осуществляться выполнением маневров в горизонтальной и вертикальной плоскости при ручном, директорном или автоматическом управлении самолетом по информации, принимаемой по каналам радиолинии управления в режимах командного наведения (КН), бортового наведения (БН) и бортового поиска (БП).
КН – режим, когда команды управления формируются и передаются с ПН АСУ.БН – режим, когда команда управления формируются в СУВ по регулярной
координатной информации о цели с ПН АСУ.БП – режим, когда команды управления формируются в СУВ по разовой
(нерегулярной) координатной информации о цели с ПН АСУ.Режим БП может быть назначен с ПН НАСУ или возникнуть автоматически из
режима КН (с координатной поддержкой) или из режима БН при отсутствии информации от АСУ более 60 сек.
Наведение в режимах БН и БП производится только при ведущем канале РЛПК (переключатель режимов СУВ в положении РЛС). Если при ведущем канале ОЭПС
Раздел 594
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
(переключатель в положении ОЛС) на ИЛС начинает мигать символ БН или БП, то необходимо переключатель режимов СУВ установить в положение РЛС.
5.5.1. Наведение на воздушную цель при отключенном режиме САУ-АВТОМ по командам с НАСУ осуществляется в следующем порядке:
− в наборе высоты установить связь с ПН;− установить переключатель режимов СУВ из положения НАВИГ в
положение РЛС (ОЛС), а переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ в положении ЭКВ;
− установить ручку потенциометра БАЗА ЦЕЛИ (Б-С-М) в положение, соответствующее типу цели, указанной с ПН, или в соответствии с заданием (крайнее левое – цель малая, крайнее правое – цель большая, среднее положение – цель средняя);
− установить переключатель НАВЕД АВТ-РУЧН на щитке управления СУВ в положение АВТ и пилотировать самолет по командам наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях в ручном режиме управления самолетом;
− управление по курсу выполнять совмещением метки наведения (кольцо малого диаметра) с перекрестием на ИЛС или совмещением индекса отклонения от заданного курса с неподвижной меткой на верхнем обрезе экрана ИПВ (рис.20);
− набор высоты выполнять в соответствии с программами полета на перехват. Высоту атаки цели выбирать самостоятельно, после высвечивания на ИЛС индекса В (вертикаль), используя информацию о высоте цели.
Направление маневра в вертикальной плоскости определить по значению собственной высоты и высоты цели.
В горизонтальной плоскости продолжать выполнение курсовых команд:− при высвечивании на ИЛС индекса Ф включить форсаж двигателей и
выполнить форсажную программу, осуществляя разгон до заданной скорости (на ИЛС индицируются истинная заданная и собственная скорость полета);
− после поступления с ПН команды ИЗЛУЧЕНИЕ на ИЛС появляется символ ИЗЛ.
При индикации на ИЛС мигающего сигнала ИЗЛ установить переключатель ИЗЛ-ЭКВ-ОТКЛ в положение ИЗЛ, при этом на ИЛС символ «ИЗЛ» перестает мигать. При включении излучения автоматически или вручную высвечивается табло ИЗЛУЧ на приборной доске.
В режиме НАВЕДЕН АВТ символ «ИЗЛ» на ИЛС мигает только при ведущем канале РЛПК.
Установить выключатель ЗАХВ АВТ-РУЧН в положение ЗАХВ АВТ.При ведущем канале ОЭПС, прежде чем установить выключатель в положение
ЗАХВ ABT, следует убедиться в отсутствии фоновых (от облаков, земли, водной поверхности, солнца) помех на экране ИЛС.
При наличии меток помех их следует убрать потенциометром УСИЛЕНИЕ ТП.Управление центром зоны производится автоматически. При обнаружении своей
цели над меткой цели индицируется метка опознавания (при ведущем РЛПК).В режиме КН (ведущий РЛПК) на ИЛС индицируется строб захвата, который
перемещается по экрану в соответствии с дальностью, передаваемой с ПН (индикация в режиме наведения показана на рис. 21). При появлении цели в стробе автоматически происходит её захват и переход РЛПК в режим непрерывной пеленгации (РНП).
В режимах бортового наведения и бортового поиска (ведущий канал РЛПК)
Раздел 595
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
производится автоматический захват назначенной на атаку цели при входе её в зону возможных пусков ракет или при достижении дальности до цели менее 40 км в ППС и менее 20 км – в ЗПС.
При необходимости захвата цели на большей дальности нажать кнопку ВВОД на РУД. При отсутствии автоматического захвата цели произвести её захват вручную.
В режиме КН (при ведущем канале ОЭПС) первая обнаруженная цель захватывается автоматически и становится на автосопровождение.
При перехвате бесфорсажных (Vц ≤ 700-800 км/ч) маловысотных (Нц ≤ 2,5 км) воздушных целей в режиме КН с ведущим каналом ОЭПС управление осуществлять по метке наведения со снижением на высоту Нзад = Нц+1,5 км с последующим её выдерживанием.
5.5.2. При перенацеливании самолета на другую воздушную цель на ИЛС появится символ «!» (команда перенацеливания).
5.5.3. При наведении возможна передача управления наведением с одного ПН на другой и смена радиоданных. При автоматической перестройке радиоданных на щитке управления 11Г6 загорается лампа АВТ, а на индикаторах отразятся радиоданные, полученные с нового ПН. В телефонах прослушивается сигнал.
При ручной смене радиоданных по информации с ПН необходимо переключатели ВОЛНА, РАЗНОС и ШИФР установить в положения, соответствующие заданным значениям и нажать кнопки выбора режимов СПК (АЛМ).
5.5.4. Наведение на воздушную цель голосом с ПН осуществляется в следующем порядке:
− выбрать ведущий канал (РЛПК или ОЭПС);− по команде с ПН установить переключатель ППС-АВТ-ЗПС в
соответствующее положение. При отсутствии информации о полусфере – в положение АВТ;
− пилотировать самолет вручную, выполняя маневры по командам наведения с ПН по курсу, высоте и скорости;
− по информации с ПН об азимуте установить вручную положение центра зоны, нажав необходимую кнопку ЦЗ;
− переключателем ΔН установить превышение (принижение) цели относительно самолета (по данным ПН о высоте полета цели). Так как величина ΔН выставляется с дискретностью 2 км, то округлить ΔН в большую сторону;
− потенциометром ВВОД ДАЛЬН на РУД установить значение дальности до цели, передаваемое с ПН. Контроль устанавливаемого значения осуществлять по цифрам, индицируемым в нижней части ИЛС (цифры с чертой );
− при выходе на боевой курс по команде с ПН включить выключатель ГЛАВ ВКЛ;
− по команде с ПН установить переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ в положение ИЗЛУЧ, при этом на ИЛС высветится символ ИЗЛ, а на приборной доске – табло ИЗЛУЧ. Назначение цели на атаку и захват цели происходит автоматически или в ручном режиме.
5.5.5. При отсутствии автоматического захвата цели на дальностях 40-35 км при атаке в ППС и 20-15 км в ЗПС, захват цели выполнять вручную.
При хаотическом перемещении строба автозахвата на экранах СЕИ с одной отметки цели на другие, что возможно при атаках целей в ЗПС над сложной подстилающей поверхностью (горы, крупные населенные пункты), а также при групповых полетах самолётов, для исключения автоматического захвата ложных сигналов рекомендуется захват цели
Раздел 596
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
производить в ручном режиме на дальностях не более 25 км.
Для ручного захвата цели переключатель ЗАХВ АВТ-РУЧН установить в положение РУЧН и выполнить следующее:
− при наведении голосом и ведущем канале РЛПК кнюппелем наложить строб захвата на отметку от цели и нажать кнопку ВВОД на РУД. Если происходит захват цели РЛПК, на ИЛС произойдет смена индикации (рис. 23), а на приборной доске высветятся табло ЗАХВАТ РЛС и ЗАМЕР ДАЛЬН. После захвата цели РЛПК может произойти захват цели ОЛС (ведомый канал) и на приборной доске высветится табло ЗАХВАТ ОЛС.
При больших скоростях сближения, если стробирование цели в координатах азимут-дальность затруднено, установить переключатель АЗ-Д – ОБН – АЗ-V в положение АЗ-V и выполнить захват цели как изложено выше.
При затруднении захвата слишком «размноженной» цели выполнить повторный захват, перемещая строб в пределах «размноженной» метки;
− при наведении голосом и ведущем канале ОЭПС кнюппелем наложить строб большого поля на метку цели так, чтобы она была ближе к центру строба (рис. 22) и нажать кнопку ВВОД на РУД, при этом на ИЛС сменится индикация обзора в большом поле на индикацию обзора в малом поле (рис. 24).
Кнюппелем наложить строб захвата на метку цели, которая должна находиться в центральной части ИЛС, и нажать кнопку ВВОД. Если происходит захват цели ОЛС, на ИЛС произойдёт смена индикации (рис. 25) и на приборной доске высветится табло ЗАХВ ОЛС.
Если при ручном захвате цели на ИЛС вместе с меткой цели индицируются метки фоновых помех, убрать их потенциометром УСИЛЕНИЕ ТП.
В режиме обзора малого поля вместо стробирования цели повторно, можно перейти к автоматическому захвату, установив переключатель в положение ЗАХВ АВТ. При этом ОЭПС захватывает первую обнаруженную цель.
Для возврата с обзора малым полем в обзор большим полем нажать кнопку СБРОС на РУД. Для сброса захвата ОЭПС и РЛПК и перехода в режим обзора необходимо также нажать кнопку СБРОС на РУД.
5.5.6. Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
5.5.6.1. При атаке цели в условиях активных помех анализ радиолокационной обстановки производится:
− в обзоре – по появлению на ИЛС сигнала АП, характерным просечкам в виде пунктирных вертикальных линий (полос), «засева» экрана ложными метками, признаку полусферы, хаотическим замером (или отсутствию замеров) дальности, «размазыванию» цдели по скорости, дальности;
− в сопровождении – по появлению на ИЛС сигнала АП, положению стрелки ракурса, признаку полусферы, Др мин, Др макс, скорости сближения, шкале дальности, наличию или отсутствию Друд.
В зависимости от местонахождения постановщика помех относительно цели помеха может быть совмещённой (цель – постановщик помех) или несовмещённой (цель прикрывается постановщиком помех), при этом может быть захвачена или цель, или постановщик помех, в зависимости от их разрешения по углам, доплеровскому сдвигу и соотношения уровня отражённого от цели сигнала и уровня помехи от постановщика помех (при превышении уровня помехи над уровнем отраженного от цели сигнала цель не обнаруживается и не индицируется на ИЛС).
Раздел 597
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
5.5.6.2. Основными видами помех являются:− ШПН – шумовая непрерывная;− ШПИ – шумовая импульсная;− ЛДЧ – ложные доплеровские частоты;− ДШ – доплеровский шум;− УС – уводящая по скорости;− УД – уводящая по дальности.
Постановщик помех может ставить как отдельно какой-либо вид помех, так и их различные комбинации.
При облучении облака дипольных отражателей или земли формируется перенацеливающая помеха, создающая ложные по направлению пели.
В зависимости от вида помех могут быть следующие варианты индикации на ИЛС (рис.42). К вариантам индикации «а», «б», «в» может привести воздействие помех типа ШПН, ШПИ, ДШ. Определить по индикации, какой из этих видов помех воздействует, невозможно.
В вариантах «а», «в» имеет место или совмещение цели с постановщиком помех, или невскрытие цели из-за превышения мощности сигнала помехи над мощностью сигнала, отражённого от цели.
В вариантах «б», «г» цель и помеха разрешены относительно друг друга и одновременно индицируются на ИЛС.
Варианты индикации «д», «е», «ж», «з», «и» возникают при воздействии помех типа ЛДЧ, УС, УД. При этом высвечивается символ АП, дальность не измеряется или измеряется хаотически, метка цели «размазывается» по скорости при ЛДЧ, метка цели «размазывается» по скорости при УС (с АП или без него), метка цели «размазывается» по дальности при УД (с АП или без него). При воздействии помех типа ЛДЧ, УС и УД может иметь место размножение меток цели (помехи) по азимуту вплоть до ширины развёртки ИЛС.
5.5.6.3. Захват шумовой помехи производится наложением строба по азимуту помехи и по дальности на центр пеленга или на предполагаемую дальность до постановщика помех.
При воздействии помехи типа ШПИ и ДШ захват аналогичен захвату цели. Сопровождение осуществляется с полной информацией о цели (Д, V, углы, ракурс).
При воздействии помех типа ШПН после захвата происходит переход в сопровождение помехи только по угловым координатам, на ИЛС высвечивается Друд, шкала 100 км (ППС) или 50 км (ЗПС) с отметкой дальности на верхнем пределе (НПО).
При переходе РЛПК в НПО включается алгоритм кинематического определения дальности (КМОД), на ИЛС появляются рекомендации на выполнение вертикальных маневров (Г↑, Г↓). По окончании рекомендованных маневров стрелка на шкале дальности устанавливается на дальность, рассчитанную по алгоритму КМОД. При невозможности выполнения рекомендованного маневра предполагаемая дальность до постановщика помех может быть введена с потенциометра Друд нажатием кнопки ВВОД на РУД, при этом алгоритм КМОД отключается.
В случае если цель высвечивается одновременно с вертикальными линиями помех и они не разрешаются по азимуту, рекомендуется устанавливать переключатель АПК-АП-ОТКЛ в положение АП. Бри этом действие помехи типа ДШ блокируется и на ИЛС остаётся только цель. Установка переключателя АПК-АП-ОТКЛ в положение АПК может привести к исчезновению цели на ИЛС. Положение АПК даёт хорошие результаты при обнаружении ШПН и ШПИ помех, так как они обнаруживаются при АПК в каждом цикле обзора, а в положениях АП и ОТКЛ в каждом втором цикле обзора (это особенно важно при перехвате постановщика слабых и нестабильных во времени прерывистых помех). В режиме АПК невозможно осуществить перехват постановщика помех ДШ.
При появлении на ИЛС «размытой»» цели или символа АП захват может быть произведен в координатах АЗ-Д (для помехи УС) или A3-V (для помех ЛДЧ и УД), в зависимости от устойчивости и стабильности меток на ИЛС. Данная рекомендация
Раздел 598
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
обусловлена тем, что при помехах УД в координатах АЗ-Д может наблюдаться сильное размножение целей по дальности или отсутствие замеров Д; при помехах УС в координатах A3-V нестабильно измеряется скорость; при помехах ЛДЧ, когда постановщик формирует одновременно несколько меток скорости, индикация в координатах A3-V имеет вид столбцов, а в координатах АЗ-Д случайные и нестабильные замеры дальности.
Для захвата строб необходимо накладывать на центр расположения меток по дальности (скорости) и по азимуту. Если сигнал помехи «забивает» весь размах экрана ИЛС по азимуту, необходимо переключатель АПК-АП-ОТКЛ установить в положение АП, a если это не помогает – в положение АПК. При получении обнаружения помехи по азимуту наложить строб на центр «пачки» сигнала и произвести захват. Захват и сопровождение помех типа ЛДЧ и УС не отличается от захвата и сопровождения цели (символ АП не высвечивается, НПО не возникает). При выполнении захвата помехи типа УД вид индикатора такой же, как и при наличии цели, за исключением нестабильности основных параметров, кроме углового положения. Возможен срыв сопровождения. При срыве сопровождения выполнить перезахват. УР применяются на дальности, близкой к Др мин с учётом нестабильности значений Др мин и Др макс.
В процессе сопровождения помех типа ШПН, ШПИ, ДШ, УД может произойти «вскрытие» цели. При этом на ИЛС могут уточняться дальность, полусфера, ракурс, Vсбл, исчезнуть признаки сопровождения помехи (шкала дальности 100 км – в ППС, 50 км – в ЗПС, Друд, АП).
Вероятность вскрытия цели в режиме АПК мала, поэтому рекомендуется выключатель АПК-АП-ОТКЛ после захвата и входа в сопровождение устанавливать в положение ОТКЛ. То же самое рекомендуется выполнять при необходимости захвата цели после окончания атаки по постановщику помех.
5.6. Атака воздушных целей в ДРБ.
5.6.1. Атака воздушной цели начинается с момента устойчивого захвата цели ведущим каналом РЛПК или ОЭПС, при этом на ИЛС появляется захватная индикация и индекс А.
Убедившись в устойчивом захвате цели ведущим каналом включить выключатель ГЛАВ ВКЛ (на время выполнения атаки на 3-5 мин).
Если управление самолётом осуществляется в автоматическом режиме, то при переходе на атаку отключить САУ и управление самолётом осуществлять в ручном режиме по директорному кольцу, совмещая его с неподвижным перекрестием на ИЛС.
При этом метка наведения показывает ошибки прицеливания и постепенно перемещается к перекрестию. Выдерживание заданной скорости осуществлять изменением режима работы двигателей в соответствии с информацией на ИЛС. При ведущем канале ОЭПС на ИЛС высвечивается директорная метка сектора газа и разовая команда Ф на включение форсажа. При ведущем канале РЛПК на ИЛС высвечивается только команда Ф, являющая рекомендацией на увеличение режима работы двигателей.
Если директорное кольцо удерживается на перекрестии, а метка наведения находится выше перекрестия и не опускается, необходимо увеличить режим работы двигателей. Если метка наведения находится ниже перекрестия и не поднимается, необходимо уменьшить режим работы двигателей.
В процессе выполнения атаки возможно скачкообразное изменение заданной скорости (индицируемой на ИЛС) до ± 80 км/ч. Поэтому при достижении скорости, близкой к заданной, не следует отслеживать её изменение изменением режима работы двигателей.
Самонаведение при любом ведущем канале осуществляется в два этапа:1. Выход в тактически выгодное положение относительно атакуемой цели.2. Прицеливание по воздушной цели.
Раздел 599
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Первый этап начинается с момента начала атаки до появления команда «Горка» (символа Г↑ или Г↓). На этом этапе осуществляется горизонтальный полет на высоте начала атаки с последующим выходом на заданную высоту. При ведущем канале РЛПК заданная высота при атаке цели в ППС на 3000 м, а при атаке в ЗПС на 1600 м выше высоты цели.
При ведущем канале ОЭПС заданная высота при атаке цели в ППС и ЗПС равна высоте цели.
Управление по курсу осуществляется по методу наведения, выбор которого зависит от выбранных к применению ракет и качества приборного обеспечения.
При выборе ракет с РГС и ППО осуществляется метод «кривая атака», а при выборе ракет с ТГС или НПО – метод «погоня» (угол упреждения равен 0). Команда «Горка» формируется перед выходом на дальность до цели Д = Др макс1. При условии начала атаки на дальности, меньшей Др макс 1 команда «Горка» формируется сразу по захвату цели, но при атаке в ППС на уравненных высотах ракетами Р-27ЭТ1(Р-27Т1), Р-73Э желательно обеспечить ракурс (в горизонтальной или вертикальной плоскости) более 15° для уверенного захвата ТГС на максимальной дальности.
На втором этапе производится пространственное маневрирование с целью отработки углов упреждения, формируемых по методу наведения, как в вертикальном, так и в боковом канале. Метод наведения выбирается аналогично первому этапу. После команды «Горка» на ИЛС индицируется заданная высота, равная высоте цели. При ведущем канале РЛПК, атаке в ППС и выдерживании директорного кольца на неподвижном перекрестии возможен выход на высоту цели.
При выполнении атаки воздушных целей, летящих с превышением, заданное значение скорости на ИЛС соответствует конечному значению скорости, которую необходимо достичь на заданной высоте
Если на указанном превышении невозможно достичь заданной скорости, то заданная высота увеличивается до высоты, на которой она может достигаться, но не более, чем на 5000 м выше цели.
При ведущем канале РЛПК, атаке в ЗПС и отсутствии захвата цели ОЭПС (табло ЗАХВАТ ОЛС не горит) реализован в вертикальной плоскости режим «подныривания». В этом режиме самолёт выводится на заданную высоту на 500 м ниже цели с последующим её выдерживанием, но не ниже 500 м над рельефом местности. При выходе на высоту менее 500 м директорная метка начинает мигать.
При ведущем канале ОЭПС самонаведение всегда начинается с НПО (на ИЛС индицируется дальность, отсутствуют метки Др макс1, Др макс2 и Др мин). После включения РЛПК в режим КВО или РНП осуществляется переход в ППО (на ИЛС появляются метки Др макс1, Др макс2, Др мин и индекс текущей дальности начинает перемещаться по шкале текущей дальности в соответствии со сближением).
При ведущем канале ОЭПС и атаке в ЗПС метод наведения в горизонтальной плоскости обеспечивает пролёт сбоку от атакуемой цели на расстоянии 1000 м. Если в этом случае ракета не пущена, то на дальностях менее 3500 м с ИЛС снимается индикация директорного кольца, ракурса цели, заданной высоты и скорости, символа Ф и индекса сектора газа. Управление в этом случае осуществляется по метке наведения, сформированной по методу наведения «погоня» в обеих плоскостях, при этом индекс ОТВ высвечивается для информации о направлении наиболее безопасного выхода из атаки.
Во избежание сброса цели с автосопровождения при ведущем канале РЛПК пилотировать самолёт с креном не более 90°.
5.6.2. После захвата цели ракетами с ТГС или готовности ракет с РГС и достижения зоны возможных пусков ракет и при наличии ПР выполнить пуск ракеты (ракет).
При пуске 2-х ракет (в варианте пуска по одной ОДИН) в одной атаке рекомендуется первую ракету пустить при достижении дальности Др макс1, а вторую – при достижении дальности Др макс2.
Раздел 5100
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
5.6.3. При принятом решении пуска только одной ракеты или двух (в варианте ЧАСТЬ) рекомендуется пуск производить при достижении Др макс2.
После схода ракет с РГС управление самолетом осуществлять по директорному кольцу таким образом, чтобы обеспечить превышение (принижение) 500 м на Н ≤ 8000 м и 1000 м на Н > 8000 м относительно высоты полета цели, не допуская выхода метки положения за пределы экрана ИЛС до тех пор, пока ракета не поразит цель или не спишется время, оставшееся до встречи ракеты с целью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выход на высоту полета цели запрещается.
При пуске ракет с РГС в режиме НПО РЛПК переходит в режим ДНП на 60 сек, в течение которых необходимо продолжать отслеживать цель, если цель не будет поражена раньше.
5.6.4. После схода 2-х ракет с РГС в режиме ОДИН (двух серий в режиме ЧАСТЬ), пущенных по одной цели двумя нажатиями гашетки П, в зависимости от условий пуска, символ ДР может скачком переместиться на меньшую дальность, максимально, примерно, на 0,5 первоначальной дальности. Если осуществлять пуск третьей ракеты с РГС (до достижения первой ракетой цели), то она пойдет на цель без радиокоррекции.
5.6.5. При срыве захвата цели РЛПК, после схода ракеты с РГС и повторном захвате той же цели, режим ДНП для пущенной ракеты не возобновляется.
5.6.6. При ручном захвате целей на малых дальностях при атаке целей с ЗПС (ведущий канал РЛПК), когда при работе ИЛС в координатах АЗ-Д невозможно наложить строб на метку, находящуюся внизу экрана и смещенную относительно центра, необходимо маневром самолёта в сторону цели добиться смещения метки цели блике к осевой линии экрана ИЛС к выполнить захват цели.
При атаке в ЗПС (ведущий канал РЛПК) после достижения дальности менее 3,5 км РЛПК автоматически без сброса захвата переходит в режим БМБ и на ИЛС исчезает директорная метка. Если перед этим моментом была пущена ракета с РГС, то автоматический переход РЛПК в режим БМБ задерживается на время достижения пущенной ракетой цели (до списания индекса времени полета ракеты).
При ведущем канале ОЭПС и отключенном выключателе ЛД, при переходе РЛПК в режим БМБ на ИЛС сменится захватная индикация ведущего канала ОЭПС на захватную индикацию ведущего канала РЛПК, а после срыва сопровождения РЛПК индикация ведущего канала ОЭПС восстанавливается.
5.6.7. После схода (несхода) последней (из избранного типа) ракеты происходит автоматический перевыбор ракет на следующий по разгрузке тип, при этом условия пуска ракет решаются заново; после израсходования ракет с ТГС и автоматического перевыбора на ракеты с РГС произойдет автоматический перевыбор ведущего канала с ОЭПС на РЛПК.
5.6.8. Для исключения случаев перезахвата при повторных пусках ракет с ТГС двигателей пущенной ракеты интервал времени перед повторным пуском по этой же цели после схода ракет Р-27Т1(ЭТ1) – 7-6 сек, а ракет Р-73Э – 3-4 сек.
5.6.9. Если ракета не сошла, то соответствующий жёлтый бленкер наличия на ПИ-10П мигает в течение 4 сек, а затем гаснет, и если гашетка П оставалась нажатой, то автоматически через 2-3 сек (если есть в наличии однотипная готовая к пуску ракета) сойдет вторая ракета, кроме случая с ракетой РГС в варианте применения ЧАСТЬ.
Если при несошедшей ракете с АКУ остался открытым замок, то желтый бленкер наличия этой ракеты будет мигать все время (ракета зависла).
Раздел 5101
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
5.7. Выход из атаки.
Выход из атаки осуществлять самостоятельно или по команде ОТВОРОТ, индицируемой миганием на ИЛС сигнала ← ОТВ (ОТВ →) в рекомендуемую сторону.
При включенной САУ по команде ОТВ выход из атаки осуществляется автоматически и, если при этом директорное кольцо стоит не в нуле, то при необходимости обеспечения более интенсивного отворота можно дополнительно, управляя самолётом вручную «загнать» кольцо в ноль.
Индекс ← ОТВ (ОТВ →) высвечивается:− при ведущем канале РЛПК при ППО;− при ведущем канале ОЭПС при ППО;− при ведущем канале ОЭПС при НПО команда ОТВ высвечивается после
нажатия гашетки П при пуске, в этом случав команда ОТВ является только рекомендацией и по дальности может не соответствовать фактической дальности отворота.
По команде ОТВ директорное кольцо смещается в верхний угол, что соответствует при совмещении директорной метки с неподвижным перекрестием заданной перегрузке до 7 ед. В этом случае отворот выполнять в рекомендованном директорным кольцом направлении, не превышая при этом допустимых значений угла атаки и перегрузки.
После выхода из атаки отключить выключатель ГЛАВ ВКЛ, переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ установить в положение ОТКЛ, переключатель ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ – в положение ВОЗДУХ и гашетку О в исходное положение, если производилась стрельба из ВПУ по наземным целям; установить выключатель ПР АВТ в положение АВТ, если он был включен в положение РУЧ при применении оружия в режиме СЕТКА.
Проверить оставшееся в наличии оружие и расход боекомплекта. При приводе самолета на аэродром по команде с НАСУ управление осуществлять по значениям Vзад, Ψзад и Нзад, которые индицируются на ИЛС, с одновременной индикацией сигнала Т (команда «Привод»).
5.8. Атака цели в ближнем маневренном бою.
Ближний маневренный бой выполняется по визуально видимой цели в режимах ВЕРТИКАЛЬ, ОПТИКА, ШЛЕМ и φ0 при установке в соответствующее положение переключателя режимов СУВ. Перед атакой включить выключатели ЛД и ИЗЛУЧ (при необходимости), включить ГЛАВ ВКЛ (при атаке ракетами Р-73Э не позднее, чем за 2 мин до пуска). Если времени до пуска осталось меньше 1,5 мин, то лучше сделать перевыбор ракет с Р-73Э на другой тип, если он имеется в наличии, установить переключатель ППС-АВТ-ЗПС в положение, соответствующее полусфере атаки; после определения размера цели установить потенциометр БАЗА ЦЕЛИ в соответствующее типу цели положение (Б-С-М).
5.8.1. Захват цели из режима ВЕРТИКАЛЬ.
Маневром самолёта ввести цель в зону захвата ОЛС или РЛС, заключенную между вертикальными линиями (рис.27).
Нажать кнопку ВВОД на РУД и удерживать её до захвата цели РЛПК или ОЭПС, до появления захватной информации.
При появлении на ИЛС индекса ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ.
5.8.2. Захват цели в режиме ШЛЕМ.
Раздел 5102
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Установить визир НСЦ против глаза, после чего в поле зрения НСЦ индицируются два прицельных кольца. Поворотом головы или маневром самолета совместить прицельные кольца с целью и нажать кнопку ВВОД на РУД, удерживая её до захвата цели РЛПК или ОЭПС, или ТГС, при этом необходимо также удерживать и прицельные кольца НСЦ на цели до захвата. При применении ракет Р-27ЭТ1 (Р-27Т1) и захвата цели только ТГС кнопку ВВОД удерживать нажатой до схода ракет. Захват цели ОЛС, РЛПК и ТГС, при отсутствии ПР индицируется в НСЦ миганием прицельных колец с частотой 2 Гц (рис. 28). При захвате цели только ТГС на НСЦ сразу же дополнительно к кольцам появляется перекрестие (команда ПР), на экране ИЛС также появляется символ ПР. Для ракет Р-27ЭТ1 (Р-27Т1) сигнал ПР выдается при нажатой кнопке ВВОД на РУД и наличии захвата ТГС. В случае отпускания кнопки ВВОД при отсутствии информационной поддержки СУВ сигнал ПР снимается.
При появлении в НСЦ или на экране ИЛС символа ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ.
5.8.3. Захват цели в режиме ОПТИКА.
Кнюппелем на РУС или маневром самолёта наложить прицельное кольцо на цель и нажать кнопку ВВОД на РУД, удерживая её нажатой до захвата цели ОЛС, РЛПК или ТГС (удерживать прицельное кольцо на цели до захвата). При применении ракет Р-27ЭТ1 (Р-27Т1) и захвате цели только ТГС кнопку ВВОД удерживать нажатой до схода ракет. При захвате цели ОЛС или РЛПК на экране ИЛС появится индикация, соответствующая режиму захвата.
При захвате цели только ТГС на экране ИЛС сразу же высветится индекс ПР (рис. 29).
Для ракет Р-27ЭТ1 (Р-27Т1) сигнал ПР выдается при нажатой кнопке ВВОД на РУД и наличии захвата ТГС. В случае отпускания кнопки ВВОД при отсутствии информационной поддержки СУВ символ ПР снимается.
При захвате цели только одними ТГС ракет Р-73Э в режимах ШЛЕМ или ОПТ после появления на экране индекса ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ.
При захвате цели только одними ракетами с ТГС ракет Р-73Э в режимах ШЛЕМ или ОПТ после отпускания кнопки ВВОД ТГС отключается от ЦУ СУВ и переходит в самостоятельное слежение за целью, неконтролируемое летчиком, и может самостоятельно перейти на любую другую (не атакуемую) попавшуюся в поле подтверждения ТГС цель. Поэтому в таких случаях необходимо сразу же при появлении ПР произвести пуск ракет. Если же по каким-то причинам ракета всё-таки какое-то время до пуска находилась в автосопровождении, произвести её перенацеливание через кнопку СБРОС.
5.8.4. Захват цели ТГС в режиме φо.
Режим φо применяется с ракетами с ТГС при отказе ЦВМ РЛПК и ОЭПС. Для поражения цели в режиме φо необходимо:
− установить переключатель режимов СУВ в положение φо, переключатель ПР АВТ-РУЧ – в положение РУЧ и переключатель НОЧЬ-ДЕНЬ-СЕТКА в положение СЕТКА;
− маневром самолёта наложить перекрестие -2° СЕТКИ на цель, нажать после захвата ТГС ракет Р-27ЭТ1 (Р-27Т1), Р-73Э цели и удерживать гашетку П до схода ракеты (рис. 33).
5.9. Применение ВПУ по воздушным целям.
Раздел 5103
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ВПУ по воздушным целям применяется в ЗПС цели в режимах:− НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при захвате цели ОЛС по углам и наличии
замеренной дальности от ЛД и РЛПК;− ПРОГНО3-ДОРОЖКА при отсутствии замеренной дальности от ЛД или
отсутствии захвата цели ОЛС;− СЕТКА при отказе ЦВМ ОЭПС.
5.9.1 При применении ВПУ в режиме НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА необходимо:
− включить выключатель ЛД и выключатель ОТСЕЧКА;− выполнить захват визуально видимой цели ОЛС в любом из режимов работы
СУВ, если цель не находилась уже в захвате;− нажать гашетку О (первый ход) до фиксации в промежуточном положении с
появлением индикации для ВПУ (рис. 30).Маневром самолёта совместить подвижное перекрестие с визирной меткой
(подвижное кольцо). Вокруг подвижного перекрестия индицируется круговая шкала дальности (полный круг шкалы соответствует 1200 м). Максимальная дальность прицельной стрельбы 1200 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы 800 м, минимальная – 300 м. Индикация (рис.30) появляется с дельности 1400 м, а снимается (при отставании) на дальности 1600 м.
Когда дальность до цели превышает 1400-1600 м, индикация будет соответствовать рис. 31. В этом случае ЛД работает в дежурном режиме, не обеспечивающем заданную точность прицеливания. Гашетку О сохранять в промежуточном положении на всё время прицеливания.
При совмещении подвижного перекрестия с визирным кольцом и достижении эффективной или максимальной дальности стрельбы, дожать гашетку О до упора (второй ход). После окончания стрельбы гашетку О установить в исходное положение и выйти из атаки.
5.9.2 При применении ВПУ в режиме ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА необходимо:− переключатель режимов СУВ установить в положение ОПТ;− на дальности визуальной видимости цели нажать гашетку О до фиксации в
промежуточном положении с появлением индикации ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА (Рис. 32) и сохранять её в этом положении.
Индикация в режиме ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА представляет собой две кривые линии, симметрично расположенные относительно прогнозируемой трассы снарядов (трасса рассчитывается алгоритмом, но не индицируется на ИЛС). Если в процессе прицеливания совместить концы крыльев атакуемой цели с кривыми ДОРОЖКИ, причём вертикальная ось ИЛС должна быть примерно перпендикулярна плоскости крыльев цели, то координаты трассы снарядов пройдут через центр тяжести цели;
− по силуэту определить тип цели и потенциометром БАЗА ЦЕЛИ установить её размеры, контролируя устанавливаемое значение по цифрам в верхней части экрана ИЛС;
− войти в плоскость атаки, удерживая цель в поле зрения визира в ЗПС (лучше в верхней части визира);
− маневром самолёта снизу вверх вписать цель в ДОРОЖКУ так, чтобы концы плоскостей цели касались кривых линий ДОРОЖИ и дожать гашетку О (второй ход).
Режим применения ВПУ ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА обеспечивает поражение цели при заградительно-сопроводительной стрельбе. Поэтому стрельбу необходимо открывать несколько ранее вписания концов крыльев цели в воронку и заканчивать после прохождения момента вписывания.
5.9.3 Стрельба по воздушным целям из ВПУ в режиме СЕТКА производится
Раздел 5104
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
в ЗПС на установившемся режиме полёта с нулевым ракурсом следующим образом:− установить переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА в положение СЕТКА;− переключатель режимов СУВ установить в положение ОПТ;− маневром самолёта совместить с целью деление шкалы неподвижной сетки
на ИЛС, соответствующее потребной угловой поправке стрельбы (см. таблицу), и нажать гашетку О одним ходом до конца.
Дальность до цели определяется визуально с помощью дальномерных штрихов (рис. 33) «внешне-базовым» способом по следующему соотношению:
где Д – дистанция до цели в метрах;Б – база цели (её линейные размеры) в метрах;fштр – угловой размер дальномерных штрихов, которые вписываются
в цель, в мрад.
Угловые поправки стрельбы из пушки в режиме СЕТКИ (в мрад).
Пу Vсобств, км/чД (м)
300 500 8001 700 20 35 603 700 55 95 -1 800 20 30 503 800 45 80 -1 900 15 30 453 900 40 70 —
Учебные фотострельбы при заряженной пушке выполнять только при отключённом выключателе ГЛАВ ВКЛ.
При выполнении учебных фотострельб по воздушной цели перед атакой произвести одну контрольную очередь с фотострельбой в безопасном направлении (с нажатием БК).
5.10. Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
5.10.1. Поражение малоскоростных малоразмерных воздушных целей возможно:− ракетами Р-73Э при ведущем канале РЛПК (переключатель режимов работы
СУВ в положении РЛС) при атаке в ЗПС целей, летящих с радиальной составляющей скорости более 220 км/ч;
− ракетами Р-73Э при ведущем канале ОЭПС (переключатель режимов работы СУВ в положении ОЛС) при атаке цели в ЗПС снизу вверх на ракурсах 0/4-2/4, При этом дальность обнаружения составляет 7-5 км, захвата — 6-5 км;
− ракетами Р-73Э в режимах ближнего боя ВЕРТИКАЛЬ, ОПТИКА, ШЛЕМ, φо, при этом дальность визуального обнаружения составляет 4-2 км и носит случайный характер;
− применение ВПУ в режиме НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при атаке в ЗПС неманеврирующей и маневрирующей цели с перегрузкой не более 2-3 на скоростях полета истребителя 350-450 км/ч.
Раздел 5105
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Выход в боевое соприкосновение с целью целесообразно выполнять с ведущим каналом РЛПК, обеспечивающим большие дальности обнаружения.
5.10.2. Обнаружение цели типа дистанционного управляемого летательного аппарата «Пчела» с использованием РЛПК и ОЭПС не обеспечивается. Атака такой цели возможна после её визуального обнаружения в режимах ближнего боя с применением ракет Р-73Э и ВПУ.
5.11. Использование САУ при перехвате воздушных целей.
5.11.1. Полет на перехват воздушных целей в автоматическом и директорном режимах управления самолетом выполняется по типовым программам набора высоты и скорости (рис. 18, 19) при КН, БН, БП в АСУ, а также при ручном вводе заданных значений высоты, скорости (числа М) и курса.
Для включения директорного режима нажать на пульте САУ кнопку НАВЕД (при этом должен высветиться сигнализатор), управлять самолетом вручную по отклонениям метки (большое кольцо) на ИЛС или по директорным стрелкам на КПП.
Для включения автоматического управления самолетом нажать на пульте САУ дополнительно кнопку АВТОМ (при этом высветится сигнализатор).
В автоматическом (директорном) режиме осуществляется набор высоты и скорости по базовым программам (бесфорсажной и форсажной). Выбор программы определяется значениями скорости и высоты полета цели.
При установке РУД в положение МАКСИМАЛ набор высоты 11000 м осуществляется на Vист = 850 км/ч, а в положении ФОРСАЖ – на числах М = 0,9-0,95.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Бесфорсажный набор выполнять только при установке РУД в положение МАКСИМАЛ. Включение форсажного программного набора (РУД в положении ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ) разрешается при Gт ≥ 4,5 т на V ≤ 600 км/ч; при Gт < 4,5 т или V > 600 км/ч – на Н ≥ 6000 м.
При необходимости выполнения форсажного набора из условий: V > 600 км/ч или Gт > 4,5 т, Н < 6000 м сначала выполнять набор по бесфорсажной программе, а затем на Н ≥ 6000 м перевести РУД в положение ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ.
Управление двигателями осуществляется летчиком по команде Ф на ИЛС, поступающей от НАСУ (КН) или в соответствии с заданной скоростью полета на ИЛС (при БП и БН), а также по директорной метке сектора газа и командам МГ, МАКС, Ф, которые выдаются на ИЛС от САУ после поступления команд В или ! (перенацеливание).
Отклонение директорией метки сопровождается речевой информацией «Управляй двигателями».
5.11.2. Ввод заданных значений скорости и курса при наведении осуществляется автоматически по командам НАСУ (КН) или СУВ (БН, БП), при этом переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ на ПУ ПНК должен быть установлен в положение АВТ.
Для ручного ввода данных переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ установить в положение РУЧ; заданные значения скорости и высоты вводить вручную с помощью задатчика М и Н на ПУ ПНК, а значение курса с помощью кремальеры на ПНП. Управление тягой двигателей при выполнении программных наборов, снижений (при нажатой кнопке ВЕРТ на пульте САУ) и торможений осуществляется по отклонениям горизонтальной планки КПП, выполняющей функции директорной метки сектора газа (на ИЛС она в этом режиме отсутствует). При наборе высоты и разгоне с ненажатой кнопкой ВЕРТ на пульте САУ режим работы двигателей МАКСИМАЛ или ФОРСАЖ выбирает летчик.
Раздел 5106
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
5.11.3. После поступления команды В от НАСУ (КН) или от СУВ (БН и БП) выполняется выход на высоту атаки цели, которая выбирается в пределах 4-17 км с превышением относительно цели ΔН=1,4 км. При РВД (ручном вводе данных) эта команда вводится нажатием кнопки ВЕРТ на пульте САУ после установки на задатчике значения заданной высоты (новое значение числа М в этом случае вводить после нажатия КНОПКИ ВЕРТ).
5.11.4. После прохождения команды А (захват цели РЛПК или ОЭПС) начинается этап самонаведения, управление самолётом осуществляется по командам СУВ. При этом кроме автоматического и директорного режимов управления возможно использование комбинированного управления (совместная работа САУ и лётчика — САУ в автоматическом режиме и ручное вмешательство лётчика в управление самолётом).
Комбинированное управление обеспечивает создание потребной перегрузки более 4 за счет дополнительного отклонения ручки управления в сторону отклонения метки с целью приведения её в центр. При атаке в ЗПС с ведущим каналом РЛ цели, летящей на малой высоте, при прохождении высоты 2000 м происходит автоматическое отключение САУ и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ.
Дальнейшее снижение до высоты 500 м и её выдерживание осуществлять в директорном режиме.
САУ автоматически отключается при задержке поступления Д и скорости сближения с целью из РЛПК более 18 сек, а также при атаке в ЗПС при ведущем канале ОЭПС на дальностях менее 3500 м в случае, если ракета не пущена ранее.
Отключение режимов САУ осуществляется нажатием кнопки СБРОС на пульте САУ или ОТКЛ САУ на РУС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:1. Автоматический режим управления самолётом на снижениях по программному
значению числа М = 2 не использовать.2. При высвечивании на УСТ сигнала «СБРОСЬ ОБОРОТЫ» или «НЕТ
ПОДКАЧКИ» нажать кнопку «ОТКЛ САУ» и управлять самолетом вручную с положительной перегрузкой.
5.12. Применение оружия по наземным целям.
Оружие применяется по визуально видимым целям в автоматическом и ручном режимах.
Применение оружия в автоматическом режиме осуществляется с прицеливанием методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА и НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ.
При бомбометании с горизонтального полёта прицеливание выполняется НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ, а при стрельбе и бомбометании с пикирования – методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА или НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ.
Метод ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА применяется при прицеливании по подвижным целям.
При наличии на подвесках (одновременно с АБ или НРС) ракет Р-73Э необходимо:− установить переключатель ББой-ДБой на РУС в положение ДБой, при этом
на ИЛС индицируется тип выбранного оружия;− установить переключатель режимов СУВ в положение ОПТ, переключатель
вариантов применения оружия в положение 0,1 (0,2; 0,4) СЕРИЯ в соответствии с принятым решением;
− проверить включение выключателя ЛД, убедиться, что выключатель ПР АВТ-РУЧ находится в положении АВТ.
Раздел 5107
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Запуск ЛД производится:− автоматически, при пикировании с углами более 10°;− вручную, при горизонтальном полёте путём нажатия кнюппеля на РУС.
Во избежание запуска ЛД в «небоевых» маневрах при пикировании рекомендуется выключатель ЛД включать в «боевых» заходах, перед вводом в пикирование.
При запуске ЛД на ИЛС высвечивается символ ЛД, а при наличии информации о дальности, поступающей от ЛД на ИЛС, дополнительно высвечивается символ А.
Отключение излучения ЛД осуществляется:− автоматически, при нажатии гашетки П (О) или по истечении 30 сек с
момента запуска;− вручную, нажатием кнопки СБРОС на РУД.
До запуска ЛД или при его отказе дальность вычисляется по информации радиовысотомера.
При отказе ЛД или при применении оружия над водной поверхностью (нет отражения лазерного излучения) прицеливание в режиме ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА (первую и вторую засечку) выполнять на Н < 1450 м.
Перед применением оружия включить выключатель ГЛАВ ВКЛ на время атаки цели на 3-5 мин.
Переключатель ТОРМ-БЕЗ ТОРМ установить в положение БЕЗ ТОРМ при серийном применении бомбового вооружения с прицеливанием по середине серии или ТОРМ – при прицеливании началом серии.
В серийном бомбометании (положение переключателя на ПВИ ЧАСТЬ или СЕРИЯ) автоматически обеспечивается прицеливание серединой серии (ПМ указывает на земле точку падения середины серии бомб) или началом серии (ПМ указывает точку падения первой бомбы в серии).
В первом случае необходимо на ПВИ переключатель ТОРМ-БЕЗ ТОРМ установить в положение БЕЗ ТОРМ и задать интервал разгрузки АБ (длину серии в зависимости от скорости полёта) переключателем на ПВИ в одно из положений – 0,1-0,2-0,4 (сек).
Этот режим обеспечивается при применении свободнопадающих, тормозных АБ и РБК, подвешенных на БД или МБД, за исключением случая применения тормозных АБ при ручном вводе их баллистических характеристик техническим составом – переключатель ТОРМ-БЕЗ ТОРМ в этом случае должен быть установлен в положение ТОРМ.
Для прицеливания началом серии во всех вариантах применения бомбового вооружения необходимо установить переключатель ТОРМ-БЕЗ ТОРМ в положение ТОРМ.
Перед полётом на применение бомбового вооружения необходимо:− получить данные о длительности разгрузки для данного количества
подвешенного бомбового вооружения;− проконтролировать соответствие интервалов времени, установленных на
пульте ПВИ и на задатчике на МБД;− проконтролировать задание времени раскрытия створок. РБК,
установленного техническим составом – при любом из видов ввода баллистических характеристик оно должно совпадать с временем, установленным на взрывателе РБК.
Величина времени раскрытия створок выбирается из тактических соображений: высоты полёта и высоты подрыва в зависимости от необходимой зоны накрытия.
5.12.1. Бомбометание с горизонтального полёта.
Прицельное бомбометание с горизонтального полёта выполняется на высотах Н ≤ 800 м в диапазоне скоростей 550-900 км/ч (550-750 км/ч для ЗБ). Эффективное применение
Раздел 5108
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
обычных авиабомб обеспечивается на Н < 600 м, авиабомб с ТУ – на Н ≤ 300 м в диапазоне скоростей 600-900 км/ч,
Для уменьшения ошибок прицеливания при полёте на Н 300 м привязку к цели (нажатие гашетки П) рекомендуется выполнять с углом пикирования до 10°.
При применении АБСП с использованием НЕСИНХРОННОГО МЕТОДА прицеливания на ИЛС индицируется прицельная марка (ПМ) с прямой линией, указывающей направление линии разрыва боеприпасов (рис. 35), а на шкале дальности масштабом 5 км – индекс текущей дальности.
Пилотировать самолёт необходимо таким образом, чтобы цель перемещалась по линии разрывов к центру ПМ. Кнюппелем запустить ЛД (примерно за 5-7 сек до нажатия гашетки П) и в момент совмещения ПМ с целью нажать гашетку П.
После нажатия гашетки П на ИЛС появится метка директорного управления и вектор текущей перегрузки, начинающийся в центре ИЛС, а шкала дальности принимает значение времени Тост с масштабом 10 сек (рис. 36). Удерживая гашетку П, маневром самолёта в боковой и вертикальной плоскостях совместить и удерживать вектор текущей перегрузки и крена (конец «киля») с директорной меткой (кольцом) для выполнения боковой наводки и противоосколочного маневра. В момент сброса АБСП на ИЛС высвечивается команда ПР.
Выход из атаки выполнять по директорному кольцу или маневром с максимальной для данного варианта перегрузкой и необходимым креном. Директорная индикация отключается после пролёта над расчётной точкой падения бомб, или по истечении 60 сек с момента нажатия гашетки П.
При бомбометании на малых высотах (при наличии на ИЛС команды ОТВ) после отцепки АБСП установить РУД в положение МАКС и перевести самолёт в набор высоты с Ө = 35°-40° с максимально разрешённой перегрузкой до погасания команды ОТВ.
5.12.2. Бомбометание с пикирования.
Прицельное бомбометание с пикирования (на выводе из пикирования) на углах до 40° выполняется на Н ≤ 2000 м и скоростях полёта не более 900 км/ч (750 км/ч для ЗБ).
Бомбометание с пикирования при прицеливании НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ выполнять согласно рекомендациям п. 5.12.1.
При бомбометании с пикирования при прицеливании методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАСЕЧКИ (ПЗ) нажать и удерживать нажатой кнопку ВВОД на РУД (рис. 37). При этом ПМ становится меньше размером, линия разрывов пропадает и марка занимает положение, соответствующее половине (вверх) несинхронного режима.
Убедиться в запуске ЛД. Маневром самолёта наложить ПМ на цель и отпустить кнопку ВВОД, при этом ПМ увеличивается в размере и перемещается на увеличение угловой поправки в расчетное положение, которое соответствует несинхронному методу прицеливания. Через 1,5-2 сек ПМ занимает расчётное положение для применения оружия. Маневром самолёта повторно совместить ПМ с целью и нажать гашетку П, при этом происходит смена индикации на директорное управление. Пилотирование самолёта выполнять согласно рекомендациям п. 5.12.1.
Режим ПЗ отключается автоматически через 10 сек после отпускания кнопки ВВОД или вручную нажатием кнопки СБРОС. При необходимости (при наличии резерва времени) можно выполнить перезасечку повторным нажатием и отпусканием кнопки ВВОД.
Вывод и атаки до нажатия гашетки П выполнять по директорному индексу. При этом обеспечивается пролет над точкой привязки на минимально безопасной высоте.
Если не требуется пролет на этой высоте, то до схода авиабомб вывод из атаки выполнять по директорной метке, а после схода – с перегрузкой не более 4,5.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После нажатия гашетки «П» команда «ОТВ» высвечивается с запаздыванием, поэтому с целью исключения попадания самолета в зону разлета осколков или столкновений с землей вывод из
Раздел 5109
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
пикирования с перегрузками менее заданной директорной меткой запрещается.
5.12.3. Выполнение пусков НРС и стрельбы из ВПУ.
Для выполнения стрельбы из ВПУ дополнительно на ПВИ-10ПЭ1 установить переключатель ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ в положение ЗЕМЛЯ и включить выключатель ОТСЕЧКА.
При применении НРС или ВПУ при прицеливании НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ на ИЛС индицируется ПМ (рис. 34). На шкале дальности масштабом 5 км индицируется индекс текущей дальности, метки максимальной и минимальной разрешенных дальностей стрельбы.
Маневром ввести самолет в пикирование таким образом, чтобы ПМ находилась ниже цели, примерно, на один диаметр ПМ (при работе с ВПУ предварительно нажать первым ходом гашетку О). Убедиться в запуске ЛД. При достижении максимальной разрешенной дальности стрельбы совместить ПМ с целью и дожать гашетку О для ВПУ или по команде ПР на ИЛС нажать гашетку П, при этой переключатель ПР-АВТ-РУЧН должен находиться в положении АВТ.
После окончания стрельбы или при появлении на ИЛС команды ОТВ, отпустить гашетку П (О) и вывести самолет из атаки с максимально разрешенной перегрузкой. После выхода из атаки с применением ВПУ установить переключатель ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ в положение ВОЗДУХ, а гашетку О в исходное положение. При прицеливании методом ПЗ нажать и удерживать нажатой кнопку ВВОД (рис. 37). Для ВПУ предварительно нажать первым ходом гашетку О, при этом ПМ становится меньше размером и занимает положение:
− при применении ВПУ, примерно, соответствующее оси самолёта;− при применении НРС, примерно, соответствующее одной трети (вверх)
несинхронного режима. Убедиться в запуске ЛД. Маневром самолёта наложить ПМ на цель и отпустить
кнопку ВВОД. При этом ПМ увеличивается в размере и перемещается на увеличение угловой поправки в расчётное положение, которое соответствует несинхронному методу прицеливания. Через 1,5-2 сек ПМ занимает положение для применения оружия. Маневром самолёта при достижении максимально разрешённой дельности стрельбы повторно совместить ПМ с целью и дожать гашетку О или при появлении команды ПР нажать гашетку П.
При пуске НРС с минимальных дальностей (Дц ≤ Др мии) при появлении на ИЛС индекса ОТВ команда ПР не снимается.
После израсходования боеприпасов по наземным целям на ИЛС появится прицельная индикация режима ОПТИКА и высветится тип Р-73Э, если они были подвешены и не израсходованы ранее, при этом необходимо проверить положение гашетки О и переключателя ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ, которые должны находиться в исходном положении.
Отключить выключатель ГЛАВ ВКЛ, если не предполагается в ближайшее время применение ракет Р-73Э. Переключатель режимов СУВ установить в положение выбранного режима.
5.12.4. Применение оружия по наземным целям в ручном режиме СЕТКА.
Применение оружия в режиме СЕТКА осуществляется в следующем порядке:− установить переключатель на ИЛС ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА в положение
СЕТКА;− установить переключатель вариантов применения оружия в положение
СЕРИЯ 0,1 (0,2; 0,4) согласно принятому решению;− установить переключатель ПР АВТ-РУЧ в положение РУЧ;− установить переключатель ТОРМ-БЕЗ ТОРМ в положение ТОРМ при
применении обычных АБ и БЕЗ ТОРМ при применении тормозных;− установить переключатель режимов СУВ в положение ОПТ;− пилотировать самолёт на выбранную для поражения цель, соблюдая условия
Раздел 5110
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
полёта, необходимые для применения выбранного (находящегося на борту) типа оружия, согласно таблице.
При совмещении линии неподвижной сетки, соответствующей угловой поправке, нажать гашетку П (О) и удерживать её до схода боеприпасов. При применении обычных АБ сброс происходит при нажатии гашетки П, при применении тормозных – через 2,5-4 сек.
№пп
Тип оружия Н, м V, км/ч Ө, градУглов.
поправка в мрад
ТОРМ – БЕЗ ТОРМ
1 АБ ОФАБ-250-270 250 900 ГП 100 ТОРМ2 АБ ОФАБ (100 – 120; 250 – 270) 1100 800 — 25 100 ТОРМ3 АБ с ТУ ОФАБ (250 ШН) 150 850 ГП 100 БЕЗ ТОРМ4 АБ с ТУ ОФАБ (500 ШН) 150 900 ГП 100 БЕЗ ТОРМ
5П-50-75 (в автоматическом режиме устанавливать код 23)
1200 800 — 20 100 БЕЗ ТОРМ
6 ВПУ
800 750 — 25 0800 720-770 — 30 0800 750 — 20 10600 750 — 20 5600 750 — 15 10
7 НРС С-8840 750 — 30 30615 800 — 20 30
8 С-251040 750 — 30 60730 800 — 20 60
9 С-13 700 800 — 20 50
5.12.5. Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
Средства поражения в условиях горной местности применяются по визуально видимым целям с горизонтального полета и пикирования. Прицеливание может выполняться НЕСИНХРОННЫМ МЕТОДОМ и методом ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЕЧКА.
Атака цели с прицеливанием в автоматических режимах возможна только при измерении дальности до цели лазерным дальномером. При отказе лазерного дальномера применение средств поражения в автоматических режимах работы СУВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае использовать ручной режим СЕТКА.
При атаке с использованием автоматических режимов прицеливания контроль текущей высоты осуществлять по барометрическому высотомеру, учитывая при этом превышение цели относительно уровня моря.
5.13. Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
5.13.1. В случае невозможности полета или посадки с подвесным оружием, а также при необходимости освобождения от него в тактической обстановке, выполнить неуправляемый пуск или аварийный сброс оружия.
Неуправляемый пуск ракет Р-27ЭР1, P-27P1, Р-27ЭТ1, P-27T1 с АПУ выполнять в горизонтальном полете на высотах не менее 50 м, на скорости более 350 км/ч.
Аварийный сброс ракет Р-27ЭР1, P-27P1 с АКУ выполнять в горизонтальном полете на высотах от 200 м до 10000 м на скоростях более 600 км/ч.
Неуправляемый пуск ракет Р-73Э выполнять во всем диапазоне высот и скоростей полета при перегрузке Пу ≤ 2.
Раздел 5111
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
5.13.2. Для неуправляемого пуска ракет, подвешенных на АПУ (на точках 3, 4, 5, 6) и на ВСУ (на точках 7, 8), необходимо включить выключатель НЕУПР ПУСК на ПВИ-10ПЭ2 и удерживать его в нажатом положении до схода ракет.
Для аварийного сброса ракет, подвешенных на АКУ (на точках 1, 2, 9, 10) необходимо нажать и удерживать до сброса подвесок выключатель АВАР СБРОС на ПВИ-10ПЭ2.
После несхода ракеты с АПУ при пуске по тактическим цепям пуска неуправляемый и аварийный пуск несошедшей ракеты не безопасен.
5.13.3. После пуска и сброса ракет проверить погасание сигналов наличия подвесок.
В случае зависания ракет на АКУ (открытие замка АКУ определяется по постоянному миганию сигнала наличия подвески точки, на которой зависла ракета) необходимо эволюциями самолета осуществить сброс ракеты, создавая при этом перегрузку Пу ≤ 6.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Посадка с зависшей ракетой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5.13.4. Аварийный сброс снаряженных и пустых блоков Б-8М-1, Б-13Л и ракет С- 25, а также орудий О-25 , размещенных по одному или по два на точках подвески 3 и 4, выполнять в горизонтальном полете без крена и скольжения на высотах Н ≥ 600 м в диапазоне скоростей 600-800 км/ч (М ≤ 0,85).
Аварийный сброс авиабомб с держателей БДЗ-УСК-Б (на точках 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10), подвешенных по одной и по две на точках 3 и 4, выполнять в горизонтальном полете, с пикирования (кабрирования) и на выходе из пикирования во всем диапазоне скоростей их применения на Н ≥ 500 м.
Сброс ЗБ выполнять только в горизонтальном полете.Аварийный сброс авиабомб с держателей МБДЗ-У6-68 (на точках 1, 2, 3, 4, 9, 10), а
также размещенных одновременно одиночно на БДЗ-УСК-Б (на точках 5 и 6), выполнять в горизонтальном полете, с пикирования (кабрирования) и на выходе из пикирования на V = 700 км/ч и Н ≥ 500 м.
Для сброса авиабомб выбрать переключателем ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ режим сброса и включить выключатель АВАР СБРОС. При выпущенном шасси авиабомбы сбрасываются на НЕВЗРЫВ.
Аварийный сброс снаряженных и пустых блоков Б-8М-1, Б-13Л и ракет С-25, а также орудия О-25 производить включением выключателя АВАР СБРОС.
5.13.5. Контроль аварийного сброса подвесок вооружения осуществлять по погасанию сигналов наличия подвесок на ПИ-10П. После сброса подвесок вооружения установить или проверить установку переключателя ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ в положение НЕВЗРЫВ.
Сброс происходит одновременно с двух точек подвески в последовательности 9-10, 2-1, 3-4, 5-6 с интервалом 0,1 сек.
Для сброса пустых блоков орудий после израсходования неуправляемых ракет нажать кнопку СБРОС на ПВИ-10ПЭ2.
При несбросе бомбардировочных средств поражения по боевой и аварийным цепям в случае зависания боеприпасов, убедиться в надежности их подвески выполнением маневров в диапазоне эксплуатационных перегрузок и принять решение на посадку, при этом проконтролировать установку переключателя ВЗРЫВ-НЕВЗРЫВ в положение НЕВЗРЫВ.
После пробега на посадке остановить самолет на ВПП для осмотра боеприпасов и вывертывания из них взрывателей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Руление с неотделившимися по боевой и аварийной цепям
Раздел 5112
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
бомбардировочными средствами поражения, укомплектованными взрывателями ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5.14. Особенности эксплуатации СУВ.
5.14.1. При выполнении полетов необходимо учитывать следующие особенности:
1. Пуск ракет с тандемных точек 2 и 1 независимо от положения переключателя ЧАСТЬ-ОДИН, выполняется только одиночно.
2. При пусках ракет Р-27ЭР1 (P-27P1) или Р-27ЭТ1 (Р-27Т1) с точек 3 и 4 на М < 2 угол атаки не должен превышать 5°.
3. Пуск ракет P-27P1 в ЗПС производить с ограничениями по дальности:Дп ≤ 3 км при Нп < 3 км;Дп = Др макс1 – 2 км при Нп > 3 км.
4. Для исключения отказа ОЛС при применении ВПУ в режимах ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА и СЕТКА, а также при применении оружия по наземным целям в режиме СЕТКА переключатель режимов СУВ устанавливать в положение ОПТ.
5. Пуск ракет Р-27ЭР1 в ЗПС производить с ограничениями по дальности:Дп ≤ 6 км при Нп < 3 км;Дп = Др макс1 – 2 км при Нп ≥ 3 км.
При положении РУЧН выключателя НАВЕД допускается появление на ИЛС индекса КН на время до 40 сек.
6. На уравненных скоростях истребителя и цели захват цели в режиме ВЕРТИКАЛЬ обеспечивается РЛПК на дальностях менее 2 км. Для захвата цели на дальностях более 2 км необходимо обеспечить скорость сближения с целью более 90 км/ч.
7. При атаках цели в ЗПС с ведущим каналом РЛПК в режиме РНП на дальностях менее 3,5 км допускается наличие директорного индекса. Управление самолетом в этом случае осуществляется по директорному индексу (в случае хорошей видимости возможно управление по метке цели).
8. При атаках цели в ППС в режиме обзора допускается пропадание метки опознавания над отдельными метками цели не более, чем в двух циклах обзора подряд.
9. Индикация текущего курса на ИЛС в режиме применения АБ, НРС, ВПУ по наземным целям «замораживается», в связи с чем показаниями шкалы текущего курса на ИЛС не пользоваться.
10. В режиме КВО определение государственной принадлежности не обеспечивается. Для определения государственной принадлежности цели на Д > 15 км РЛПК принудительно перевести в режим РНП нажатием кнопки ВВОД на РУД. Переход РЛПК из режима КВО в режим РНП осуществляется в ППС и ЗПС автоматически на Д < 15 км.
11. При атаке цели, маневрирующей по курсу на углах места цели менее 3° или на фоне земли в ППС (ЗПС), обеспечивается сопровождение до скоростей сближений, больших (меньших) собственной скорости на 150 км/ч, что на дозвуковых скоростях соответствует курсовому углу цели около 80°. При больших курсовых углах цель сбрасывается с сопровождения.
12. При запуске ЛД символ А на ИЛС не высвечивается.13. Вывод из атаки выполнять во всем разрешенном диапазоне скоростей
применения, на дальностях не менее:− для ракет типа С-8 – 1600 м,− для ракет типа C-13 (Т, ОФ), С-250 – 2000 м,− для ракет типа С-25 ОФ (ОФМ) – 2100 м.
14. Вывод из атаки по команде ОТВ выполнять только при применения авиабомб калибра 250 кг.
15. Имеют место случаи самопроизвольного перезапуска СЦВ-1
Раздел 5113
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
(несанкционированное появление на индикаторах информации режима МАРШРУТ ~ на 6 сек).16. В случае прекращения обновления обзорно-прицельной информации на ИЛС
(ИПВ) при атаке цели с ведущим каналом РЛС при высвечивании табло ЗАХВАТ ОЛС и при наличии на подвесках ракет с ТГС установить переключатель режимов в положение φ о, а затем, примерно через 1 сек, в положение ОЛС; выбрать подвески, на которых подвешены ракеты с ТГС, после чего можно продолжать атаку в течение 20-30 сек с НПО, а затем с ППО.
При отсутствии высвечивания табло ЗАХВАТ ОЛС во время прекращения обзорно-прицельной информации или при отсутствии ракет с ТГС установить переключатель режимов в положение φо, а затем через 1 сек в положение РЛС, после чего спустя 8-10 сек, возобновить атаку цели.
Восстановление работоспособности СУВ в случае прекращения обновления обзорно-прицельной информации возможно путём отключения и последующего включения СУВ с помощью выключателя ОПС. Перерыв между отключением и включением выключателя ОПС должен быть не менее двух минут.
Время готовности СУВ после включения выключателя СПС составляет 3 мин.17. При установке переключателя режимов работы СУВ из положения РЛС в
положение НАВИГАЦИЯ кратковременно загораются сигналы САС-6.18. В отдельных атаках – в ППС значение дальности до цели, измеренной в режиме
ОБЗОР, отличается от истинной на 3-6 км, что приводит к пропаданию меток госопознавания в отдельных циклах обзора.
19. Неустойчивое измерение Др макс и Др мин в режиме KBO, сопровождающееся пропусками замеров и индикации Д, колебаниями значения Др макс, Др мин, изменением признака полусферы.
20. Кратковременное пропадание индикации «Тип подвесок», «ПР», на ИЛС в режиме РНП при ведущем РЛС.
5.15. Ведение групповых действий.
Система управления вооружением СУВ и комплекс связи К-ДлАЭ, установленные на самолете, обеспечивают ведение групповых действий при выполнении боевых задач в беспомеховой обстановки днем в простых метеоусловиях с визуальным выдерживанием боевых порядков в группе (интервал и дистанция в пределах визуальной видимости), днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях – с глазомерным выдерживанием по ИПВ рассредоточенных боевых порядков (на интервалах и дистанциях 25-50 км).
В зависимости от условий ведения боевых действий и информации о воздушной обстановке с НАСУ могут быть реализованы полуавтономные и автономные групповые действия.
Ведение полуавтономных действий обеспечивается в режимах БН, БП при взаимодействии с НАСУ по командным радиолиниям управления СПК-68 и СПК-75. Целераспределение в группе выполняется по телекодовому каналу обмена или голосом. Анализ воздушной обстановки и принятие решения командиром группы на организацию группового воздушного боя осуществляется по информации, отображенной на ИПВ и ИЛС.
При автономных действиях выход в боевое соприкосновение с противником осуществляется методом «самостоятельный поиск» во время дежурства в полосе ответственности или в заданном районе, а также при сопровождении самолетов других родов авиации.
Целераспределение в группе выполняется по К-ДлАЭ и голосом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Командиру, выполняющему целераспределение в группе при организации
группового воздушнго боя, необходимо распределять цели таким образом, чтобы траектории полета самолетов не пересекались в процессе атак получения целей и
Раздел 5114
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
эшелонировать самолеты в группе по высоте с целью предупреждения столкновения самолетов при выполнении атаки.
2. В учебных полетах при атаке целей прицельные горки не выполнять.
При ведении групповых действий осуществляется:− контроль командиром группы своего положения и положения своих ведомых, а
также положения ведущих самолётов звеньев объединенной группы;− контроль ведущим звена своего положения и положения своих ведомых, а также
положения командира объединенной группы и командиров других звеньев;− контроль ведомым своего положения в звене и положения командира своего
звена;− анализ лётчиком воздушно-тактической обстановки, отображаемой на ИПВ;− передача от ведомого к командиру звена и от командира звена к командиру
группы информации об одной из обнаруженных ими целей;− распределение командиром объединенной группы целей между ведущими
звеньев и своим ведомым с отображением на ИПВ у ведущего и ведомого отметки цели с указанием линии высоты, вектора скорости и курса;
− формирование принятой и собственной информации о своих самолётах и целях на ИПВ с масштабным представлением относительного положения и символьными обозначениями скорости, высоты и курса с нумерацией и отметками, указывающими цель, а также выдачу на ИПВ ряда ранжировки целей по степени опасности.
При ведении групповых действий аппаратура К-ДлАЭ обеспечивает автоматизированный обмен информацией по телекодовой радиолинии связи в следующих вариантах:
− между двумя самолётами в составе ведущего и ведомого. В этом случае переключатели режимов работы К-ДлАЭ на самолёте ведущего устанавливаются в положение ПАРА 1 (ПАРА 2), ВДЩ, а на самолете ведомого – соответственно в положение ПАРА 1 (ПАРА 2), ВДМ, переключатель сетей обмена СЕТЬ 1-2-3-ПН на обоих самолётах по заданию;
− между самолётами звена в составе ведущего звена и до трех самолётов ведомых в звене. В этом случае переключатели режимов работы К-ДлАЭ на самолёте ведущего устанавливаются в положение ГД и ВДЩ, а на ведомых самолётах – соответственно в положениях ГД и ВДМ;
− между самолётами группы в составе командира объединенной группы и до трех самолётов ведущих звеньев.
При этом командир объединенной группы одновременно является ведущим подчиненного ему звена. В этом случае переключатели режимов работы К-ДлАЭ на самолете командира объединенной группы устанавливаются в положение ГД и КП, а на самолетах ведущих звеньев – соответственно в положения ОТКЛ и ВДЩ, а на ведомых самолетах – соответственно ГД и ВДМ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При ведении групповых действий переключатель «РЕЗ РС» нa объединенном пульте управления К-ДлАЭ должен быть установлен в нижнее положение (ОТКЛ).
Для передачи цели ведущему звена командир объединенной группы должен на щитке целераспределения нажать кнопки с номером передаваемой цели и номером ведущего звена, которому передается цель, после чего нажать кнопки ГР и ВВОД.
Раздел 5115
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При передаче цели от самолета ведущего звена командиру объединенной группы летчику ведущего звена необходимо нажать кнопки с номером выбранной цели и номером самолета командира объединенной группы, после чего нажать кнопки ГР и ВВОД.
Передача целей внутри каждого звена от ведущего к ведомому и обратно осуществляется аналогичным образом, при этом кнопка ГР не нажимается.
Для передачи цели летчику нажимать на щитке целераспределения только одну кнопку номера цели и одну кнопку с номером того самолета (или группы), которому он должен передать цель.
Для передачи следующей цели другому самолету группы необходимо отжать кнопку с номером цели, переданной ранее.
Цели, поступившие в качестве целеуказания от ведущего самолета (или от НАСУ) на ИПВ ведомого самолета, индицируются символом с оцифровкой, указанным на рис.41, позиция 1, а поступившие от ведомого самолета на ИПВ ведущего индицируются символом с оцифровкой, указанным на рис. 40, позиция 5. При этом символ развернут относительно оси ИПВ на угол, равный разности курсов цели и принимающего самолета.
Номера целей, переданные передающим самолетом и номера целей, принятые принимающим самолетом, индицируемые на ИПВ, не совпадают, так как комплексом К-ДлАЭ передаются только координаты целей.
Ориентировочные значения высоты и скорости полета своих самолетов и целей определяются летчиком по символам сравнением размеров линий высоты и векторов скорости с масштабом, указанным слева на ИПВ.
Для отмены цели, назначенной ранее на передачу, необходимо выполнить те же действия, что и при передаче цели, при этом вместо кнопки ВВОД нажать кнопку СБРОС. В этом случае цель с сопровождения у передающего не снимается, а на ИПВ справа от символа цели исчезает номер самолета, которому данная цель передавалась (передача цели взаимодействующему самолету прекращается)
Отображение на ИПВ собственного самолета с его номером, а также взаимодействующих с ним самолетов звена осуществляется символами с оцифровками, указанными на рис. 40, позиция 16-19. При этом символ собственного самолета, независимо от старшинства в группе, индицируется по средний линии на расстоянии 1/4 от нижней границы ИПВ с курсом, ориентированным по вертикали экрана, и не изменяется в процессе всего полета. Курсы взаимодействующих самолетов звена, индицируемые на ИПВ данного самолета, изменяются относительно его неподвижного символа.
Отображение на ИПВ самолетов взаимодействующих групп осуществляется символами с оцифровками, указанными на рис. 39, позиция 12. Отображение взаимодействующих групп самолетов осуществляется только на ИПВ командира объединенной группы и ведущих самолетов звеньев. На ИПВ ведомых самолетов символы взаимодействующих звеньев не отображаются.
При включении излучения на самолете принятая цель отождествляется с собственными целями РЛС. Отождествлённая цель индицируется на ИПВ символом с оцифровкой, указанным на рис. 39, позиция 4.
Отождествление цепей происходит в узком (Д = ± 10 км, δг = ± 5°) и широком (Д = +20 км, δг = ± 18°) стробах. При этом если переданная цель (рис. 41, позиция 51) отождествилась в узком стробе, то она снимается с ИПВ и отождествленная с ней цель РЛС (рис. 41, позиция 3) автоматически становится рекомендуемой на атаку до тех пор, пока происходит отождествление в узком стробе.
Если ни одна из сопровождаемых целей не попадает в узкий строб, то на ИПВ остаётся символ переданной цели, как указатель центра широкого строба, и происходит отождествление всех целей, попавших в широкий строб (рис. 41, поз.1,3).
Для атаки может быть выбрана только одна из отождествленных целей или неотождествлённых целей, сопровождаемых РЛПК в режиме СнП.
Для назначения цели себе на атаку, необходимо на щитке целераспределения нажать кнопку с номером выбранной цели и кнопку ВВОД. При этом номер цели, назначенной на
Раздел 5116
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
атаку, индицируется на ИПВ справа в ряду ранжировки целей по степени опасности (рис. 39, поз. 14).
Назначенная на атаку цель может быть захвачена станцией РЛПК с любой дальности после обнаружения цели на ИЛС и её ручного отстробирования нажатием кнопки ВВОД на РУД, если переключатель ЗАХВ АВТ-РУЧ на щитке управления СУВ установлен в положение РУЧ, или автоматически (при атаке одиночной цели) при входе цели в зону разрешённых дальностей пусков ракет, если переключатель установлен в положение АВТ.
Для сброса цели с атаки нажать на щитке целераспределения кнопки с номером цели, назначенной на атаку, номером своего самолёта и кнопку СБРОС. При этом на ИПВ в ряду ранжировки целей по степени опасности появится номер цели, которая автоматически рекомендуется лётчику на атаку.
На самолёте, принявшем целеуказания от другого самолёта, старшего по рангу, формируется режим БН (БП) по информации о цели, поступившей с передающего самолёта.
Управление самолётом на этапе наведения на цель по целеуказанию от передающего самолёта может быть выполнено в автоматическом или директорном режиме.
Для перехода в директорный режим наведения установить переключатель НАВЕД РУЧН-АВТ на щитке управления СУВ в положение АВТ и на пульте САУ нажать кнопку НАВЕД. Управление самолётом осуществлять вручную по отклонению директорной метки (большое кольцо) на ИЛС.
Для перехода в автоматический режим управления самолётом дополнительно нажать кнопку АВТ на пульте САУ.
Вход в зону разрешённых пусков ракет по переданной цели возможен и при ручном управлении самолётом (без использования САУ), при этом лётчику необходимо доворотами самолёта удерживать метку цели на ИПВ на вертикальной оси симметрии ИПВ.
5.16. Станция предупреждения об облучении самолёта СПО-15ЛМ.
5.16.1. Станция предназначена для выдачи информации лётчику об облучении самолёта, определения направления на облучающее средство, его типа и режима работы.
Станция обеспечивает:− обнаружение облучения самолёта РЛС зенитно-ракетных комплексов (ЗРК),
зенитно-стрелковых комплексов (ЗСК) и бортовыми РЛС истребителей-перехватчиков в следующих секторах:
а) по азимуту ± 90° в ЗПС и ППС – при облучении РЛС большой мощности или на малых дальностях от них, и не менее ± 70° – на средних и больших дальностях;
б) по углу места не менее ± 30° в ЗПС и ППС;− определение направления на облучающую РЛС с точностью ± 10° в секторе
± 40°, а в остальной зоне с точностью до 40° в ППС и до 45° – в ЗПС;− определение типа облучающей РЛС (по виду излучения) и режима работы
РЛС («обзор», «сопровождение»);− определение наиболее опасной РЛС и выделение её в качестве главного
атакующего средства (выбор главной цели);− определение динамики сближения или удаления с главным атакующим
средством.Станция обеспечивает обнаружение облучающих РЛС и выдачу информации о них
на дальности не менее 120 % от дальности действия оружия атакующего средства.Полученная информация выдаётся на индикатор (рис. 38), расположенный на
приборной доске лётчика.На шкалах пеленга (внутренней – зелёные круглые метки, внешней – жёлтые
оцифрованные метки в ППС и жёлтые треугольные метки в ЗПС) индицируется истинное положение цели по азимуту относительно силуэта самолёта.
Раздел 5117
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Индикация азимута цели осуществляется высвечиванием зелёной метки пеленга на внутренней шкале.
Индикация главной цели осуществляется одновременным высвечиванием зеленой метки на внутренней шкале и жёлтой оцифрованной метки на внешней шкале.
Индикация типа облучающего средства осуществляется высвечиванием метки с обозначением:
П – облучение ЗРК «Терьер» или самолетами типа F-4, F-104 с одновременным включением подсвета для наведения ракет типа «Спарроу»;
З – облучение ЗРК типа «Чапарел», «Вулкан» или ЗРК «Сивульф»;X – облучение ЗРК типа «Хок» или самолетами F-14, F-15, F-16 и F-18 (с больших
дальностей);Н – облучение ЗРК типа «Найк-Геркулес», «Патриот», «Талос»;Г – облучение с малых дальностей самолета F-14, F-15, F-16 и F-18 или ракетой
«Феникс» с РТС (возможно высвечивание сигнала Г совместно с сигналом X);С – облучение самолетами типа F-4, F-5, F-104, F-111 (без включения канала
подсвета), МИРАЖ, ЯГУАР, ЛАЙТНИНГ или ЗРК типа «Терьер», «Кроталь»,
Индикация о типе цели осуществляется высвечиванием метки зеленого цвета на шкале типов. Индикация о главном типе осуществляется высвечиванием дополнительной метки жёлтого цвета над меткой типа.
Индикация динамики сближения с РЛС осуществляется высвечиванием меток на шкале градации мощности. Чем ближе самолет будет подлетать к РЛС, тем больше число меток подсвечивается одновременно (метки нарастают против часовой стрелки).
Индикация динамики сближения самолета с атакующей ракетой осуществляется миганием движущейся метки градации мощности. Метка ракеты движется по часовой стрелке, (поочередно начинают мигать и гаснуть метки градации мощности). Начало движения метки соответствует расчетному пуску ракеты, определяемому самой ракетой.
Индикация границы зоны поражения главным атакующим средством осуществляется миганием одной из меток на шкале градации мощности.
Индикация о режиме работы СОПРОВОЖДЕНИЕ главного типа осуществляется высвечиванием метки ЗАХВАТ красного цвета в центре индикатора (в режиме ОБЗОР метка не высвечивается). В наиболее опасной ситуации (при приближении ракеты к самолёту) метка ЗАХВАТ периодически мигает.
Индикация о режиме работы РЛС неглавных типов осуществляется постоянным высвечиванием метки неглавного пеленга и типа в режиме сопровождения и мигания с периодом обзора при работе РЛС в режиме обзора.
Индикация об относительном положении облучающей РЛС в вертикальной плоскости осуществляется высвечиванием жёлтых меток В (верх) или Н (низ), расположенных в центре индикатора.
При облучении самолета под углом ± 15° относительно самолета загорание меток В и Н не указывает однозначно направление приема в указанных углах, вследствие чего допускается загорание метки В на индикаторе при облучении снизу или одновременное загорание обеих меток.
Одновременно со световой индикацией в шлемофон выдается прерывистый звуковой сигнал низкой тональности при облучении РЛС, работающей в режиме ОБЗОР, или непрерывный звуковой сигнал высокой тональности – в режиме СОПРОВОЖДЕНИЕ.
Громкость звучания звукового сигнала регулируется регулятором ЗВУК. При отключении звуковой сигнализации на индикаторе высвечивается табло ЗВУК ОТКЛ.
5.16.2. Перед полётом для проверки исправности Л006ЛМ необходимо:− на пульте управления станций установить переключатели:
ОБЗОР – в верхнее положение,
Раздел 5118
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ВЫСОТА-ТИП – в положение 1,5;ДИАПАЗОН I, II — АВТОМАТ – в положение ДИАПАЗОН I, II;
− установить выключатель СУО ОБОРОНА на щитке питания в верхнее положение, при этом загорается метка сигнал исправности на индикаторе;
− через 2-3 минуты нажать переключатель КОНТР на индикаторе в положение АВТ, при этом должны высветиться все метки на индикаторе, а метка сигнализации исправности погаснуть и вновь загореться через 3-5 сек при исправной станции;
− после загорания метки сигнализации исправности отпустить переключатель КОНТР;
При случайном нажатии переключателя КОНТР в положение РУЧН (на индикаторе гаснет метка сигнализации исправности) для восстановления работоспособности станции кратковременно установить его в положение АВТ;
− установить выключатель СУО ОБОРОНА в нижнее положение.
5.16.3. В полёте выделение типа главной РЛС противника осуществляется в автоматическом или ручном режиме.
Для автоматического выделения главной РЛС необходимо переключателем ВЫСОТА-ТИП установить высоту полёта в одно из положений 1, 5, 8, 16, 30, а переключатель АВТОМАТ-ДИАПАЗОН I, II – установить в положение ДИАПАЗОН I, II (положение АВТОМАТ используется при наличии устройств сопряжения станции СПО-15 с аппаратурой РЭБ).
При подходе к зоне боевых действий включить выключатель СУО ОБОРОНА. При полёте самолёта в зоне действия РЛС и совершении маневра с креном более 15° на индикаторе могут кратковременно индицироваться 3-4 главных пеленга. Направление на облучающую РЛС в этом случае определяется по среднему главному пеленгу при индицировании 3-х главных пеленгов и по двум средним главным пеленгам при индицировании 4-х главных пеленгов.
Высвечивание меток пеленгов 10° и 30° (слева и справа относительно контура самолёта на индикаторе) соответствует облучению самолета с указанных направлений, а высвечивание метки 50° – облучению самолета под углом 50°-85° слева или справа с передней полусферы.
Одновременное высвечивание меток пеленга 90° и 50° слева или справа свидетельствует об облучении самолёта со стороны 85° — 95° соответствующего направления на малых дальностях от РЛС (на большое дальностях метка 90° не высвечивается и возможно пропадание индикации).
Высвечивание только левой (правой) метки сектора задней полусферы свидетельствует об облучении самолета с соответствующего направления задней полусферы.
Управление индикацией в режиме работы облучающих средств производится с помощью выключателя ОБЗОР. В положении ОБЗОР на индикатор выдается информация о всех РЛС, работающих в зоне приема, в отключенном положении (в нижнем положении) – на индикатор выдается информация только об РЛС, работающих в режиме СОПРОВОЖДЕНИЕ (за исключением станций, работающих в режиме СОПРОВОЖДЕНИЕ НА ПРОХОДЕ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:1. Режим работы БРЛС квазинепрерывного излучения, работающих в режиме
СОПРОВОЖДЕНИЕ НА ПРОХОДЕ не определяется (метка ЗАХВАТ не индицируется).
2. При облучении бортовыми РЛС квазинепрерывного излучения самолетов F-14, F-15, F-16, F-18 и ЗРК «Патриот» на больших и средних дальностях (до 5 градаций мощности) главным индицируется метка типа «Х» в мигающем
Раздел 5119
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
режиме. На малых дальностях главным индицируется метка типа «F» с одновременным погасанием метки типа «Х» и уменьшением количества градации мощности с последующим их нарастанием.
Для ручного выделения главной РЛС необходимо переключатель ВЫСОТА-ТИП установить в положение интересующей РЛС (П, З, Х, Н, F, С), при этом на индикаторе станции индуцируется выбранная РЛС как главная. Индикация нетиповых целей может быть отключена установкой переключателя ВЫСОТА-ТИП в крайнее правое положение.
Используя информацию, определить тип атакующего средства, направление атаки и режим работы, принять решение на выполнение маневра для срыва захвата атакующего средства или применение помех.
При одновременной работе РЛПК и Л006ЛМ возможно индицирование ложной информации на индикаторе Л006ЛМ (высвечивание меток пеленгов 10, 30, 50, 90 слева и справа, типа X, градации мощности до 8, метки В, Н и ЗАХВАТ).
Для определения фактической обстановки необходимо (при возможности) на этапах поиска и обнаружения цели переключатель ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ на щитке управления РЛПК установить на 5-10 сек в положение ОТКЛ.
На работу Л006ЛМ оказывает влияние работа на излучение аппаратуры САП (изд. Л203ИЭ) – высвечиванием на индикаторе Л006ЛМ ложной информации (типы X и F, 90°,30°,10° неглавный слева, 50° главный слева, «низ», «захват», 12 градаций мощности, левый задний сектор).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При работе аппаратуры изд.Л203ИЭ на излучение информацией высвечиваемой на индикаторе Л006ЛМ не пользоваться.
После выполнения задания отключить станцию.
5.17. Станция активных помех Л203 литер ИЭ (изделие Л203ИЭ).
5.17.1. Станция активных помех (изделие Л203ИЭ) (САП) предназначена для индивидуальной защиты самолета от поражения радиоуправляемым оружием классов «воздух-воздух» и «земля-воздух».
Защита осуществляется путем создания помех наземным, корабельным и самолетным радиолокационным системам (РЛС) наведения и управления ракетами, а также головками самонаведения (ГСН) ракет с целью снижения вероятности поражения ими самолета.
Аппаратура САП размещена в 2-х съемных контейнерах, подвешиваемых на 7 и 8 точки подвески. В левом контейнере размещена приемная часть станции, в правом – передающая.
Станция создает:− комплекс помех РЛС с непрерывным или квазинепрерывным излучением,
работающим в режиме поиска и захвата на сопровождение;− комплекс помех РЛС с непрерывным или квазинепрерывным излучением,
работающим в режиме сопровождения;− комплекс помех РЛС с импульсным излучением, работающим в режиме
захвата;− комплекс помех РЛС с импульсным излучением, работающим в режиме
сопровождения;− комплекс мерцающих помех РЛС и ГСН при полете самолета в паре;− комплекс помех ГСН ракет;− перенацеливание ГCH ракет на подстилающую поверхность (земную или
Раздел 5120
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
водную) при полете на высотах от 50 до 500 м;− помехи в следующих секторах защиты:
а) по азимуту ± 60°б) по углу места ± 30°в) в передней (ППС) и задней (ЗПС) полусфер.
5.17.2. Управление станцией осуществляется с щитка управления, расположенного на правом борту.
Назначение органов управления и индикации:− переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА определяет режим работы станции;− переключатель ППС-ЗПС определяет сектор защиты;− переключатель РЕЖИМ определяет вид помехи в зависимости от
установленного положения;− кнопка КОНТР служит для проверки работоспособности станции
встроенным контролем;− сигнальное табло ВЫСОКОЕ САП сигнализирует о включении высокого
напряжения;− сигнальное табло ОБЛУЧ сигнализирует об облучении самолета РЛС
противника.
5.17.3. Режимы работы станции. Станция работает в двух основных режимах ПРИЕМ И ПЕРЕДАЧА и режиме
КОНТРОЛЬ.В режиме ПРИЕМ осуществляется только анализ принимаемых сигналов об
облучающих РЛС и предупреждение лётчика об облучении.В режиме ПЕРЕДАЧА осуществляется не только предупреждение летчика об
облучении, но и создание облучающей РЛС противника следующих видов помех в зависимости от положения переключателя РЕЖИМ:
− 1 – комплексные помехи РЛС и ГСН ракет;− 2, 3, 4, 5 – различные целенаправленные комплексы помех сопровождению,
обеспечивающие оптимальные помехи заранее определенным РЛС противника;
− 6 – мерцающие помехи (при полете самолета в паре);− 7 – низкочастотный доплеровский шум;− 8 – высокочастотный шум;− 9 – антипод (подсвет подстилающей поверхности);
В режиме КОНТРОЛЬ осуществляется проверка работоспособности станции совместно с режимом ПЕРЕДАЧА.
Проведение режима КОНТРОЛЬ.Для проведения режима КОНТРОЛЬ необходимо:
− установить выключатель СУО ОБОРОНА в верхнее положение;− установить переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПРИЕМ;− переключатель ППС-ЗПС в любое положение;− переключатель РЕЖИМ в положение – 1.
Через 3,5-4 мин перевести переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПЕРЕДАЧА, при этом загорится светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП.
Нажать кнопку КОНТР на время не более 5-10 сек, при этом должен загореться светосигнализатор ОБЛУЧ, а светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП на короткое время погаснет и загорится вновь.
Отпустить кнопку КОНТР, при этом через 1-2 сек погаснет светосигнализатор ОБЛУЧ, что свидетельствует о нормальной работе станции, а светосигнализатор ВЫСОКОЕ
Раздел 5121
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
САП на короткое время погаснет и загорится вновь. Установить переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПРИЕМ, при этом светосигнализатор ВЫСОКОЕ САП должен погаснуть.
5.17.4. Применение станции в полете. Перед полетом установить переключатели:
− ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПРИЕМ;− ППС-ЗПС – в положение ППС;− РЕЖИМ – в положение 1.
После взлета включить станцию, установив выключатель СУО ОБОРОНА в верхнее положение. Через 3,5-4 мин станция готова к работе.
В соответствии с заданием на полет или при загорании светосигнализатора ОБЛУЧ установить переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПЕРЕДАЧА.
Выбор сектора защиты производить установкой переключателя ППС-ЗПС в соответствующее положение, определяемое по индикатору станции Л006ЛМ.
Мигание светосигнализатора ОБЛУЧ предупреждает летчика о необходимости перехода к более эффективным мерам защиты установкой переключателя РЕЖИМ в одно из положений 2…9, выбор которого зависит от воздушной обстановки.
При одновременной работе РЛПК и изд.Л203ИЭ создаются взаимные помехи в их работе. Приоритетная работа изд. Л203ИЭ при этом (переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положении ПЕРЕДАЧА) обеспечивается выключением РЛПК (установкой переключателя ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ в положение ОТКЛ) в следующее случаях:
− при отсутствии на борту боекомплекта ракет Р-27 с РГС, когда сигнализатор ОБЛУЧ высвечивается и переключатель ППС-ЗПС установлен в положение ППС (при работе изд. Л203ИЭ) в ЗПС взаимные помехи с РЛПК отсутствуют;
− при высвечивании на индикаторе станции Л006ЛМ меток типа П, Х или Н (в случае работы над морем), пеленга главной цели в ППС и высвечивании индексов Н (низ) и ЗАХВАТ.
Для обеспечения пуска ракет Р-27 с РГС при работе изд. Л203ИЭ в ЗПС (сигнализатор ОБЛУЧ высвечивается, переключатель ППС-ЗПС в положении ЗПС) необходимо непосредственно перед пуском указанных ракет перевести переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА в положение ПРИЕМ, после пуска через 3-4 сек перевести в положение ПЕРЕДАЧА.
После выполнения задания переключатель ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА установить в положение ПРИЕМ.
5.18. Устройство выброса пассивных и ИК помех АПП-50.
5.18.1. Устройство предназначено для индивидуальной защиты самолета путем создания помех ракетам противника с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения отстрелом патронов типа ПРП-50 и ППИ-50 соответственно.
Управление устройством осуществляется вручную с пульта управления, на котором установлены следующие органы управления:
− переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ, для установки интервала времени между отстрелами;
− переключатель ЗАЛП, для выбора количества патронов в залпе;− табло ДО ЛТЦ, для сигнализации о количестве блоков, снаряженных
патронами;− кнопка СБРОС, для включения отстрела патронов (дублирует кнопку
СБРОС ДО ЛТЦ);− кнопка СТОП, для прекращения отстрела в непрерывном режиме;
Раздел 5122
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− кнопка АВАР СБРОС, для аварийного сброса (отстрела);− кнопка КОНТР, для проверки работоспособности устройства.
На левом борту кабины или на РУД расположена кнопка СБРОС ДО ЛТЦ, для включения отстрела патронов.
5.18.2. Устройство АПП-50 позволяет выполнять отстрелы патронов в следующих режимах:
− одиночный отстрел ПРП-50;− непрерывный отстрел ПРП-50;− одиночно-залповый отстрел ППИ-50;− непрерывно-залповый отстрел ППИ-50;− аварийный отстрел ПРП-50 и ППИ-50.
Для одиночного отстрела патронов ПРП-50 необходимо переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение 1 ДО, а переключатель ЗАЛП – в положение ОТКЛ и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ.
Для непрерывного отстрела патронов ПРП-50 необходимо переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в одно из положений 1, 2 или 3, а переключатель ЗАЛП – в положение ОТКЛ и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одиночный отстрел всех патронов ПРП-50 серией с интервалом в серии соответственно 0,1, 0,5 или 1,0 cек. Для прекращения отстрела нажать кнопку СТОП.
Для одиночно-залпового отстрела патронов ППИ-50 необходимо переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение ОТКЛ, а переключатель ЗАЛП – в одно из положений 1, 2 или 4 и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одновременный отстрел соответственно одного, двух или четырех патронов.
Для непрерывно-залпового отстрела патронов ППИ-50 необходимо переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ установить в положение 1, 2 или 3, а переключатель ЗАЛП – в положение 1, 2 или 4 и нажать кнопку СБРОС ДО ЛТЦ. При этом обеспечивается одновременный отстрел соответственно одного, двух или четырех патронов с интервалом между отстрелами 3, 4 или 6 сек. Для прекращения отстрела лакать кнопку СТОП.
При отказе основной цепи выброса отстрел патронов выполнять аварийно.Для аварийного отстрела (сброса) патронов необходимо нажать кнопку АВАР
СБРОС и отпустить после отстрела (сброса) необходимого количества патронов.При этом отстрел (сброс) патронов осуществляется серией с интервалом 0,1 сек.После отстрела каждых 12 патронов в любом режиме на табло ДО ЛТЦ будет
гаснуть поочередно одна лампа соответствующего типа патронов.
5.18.3. В полете отстрел патронов выполнять на бесфорсажных режимах работы двигателей во всем диапазоне высот и скоростей полета самолета.
Выбор типа отстреливаемых помех и режима отстрела осуществлять в зависимости от задания на полет или от создавшейся боевой обстановки.
При получении информации об атаке (с наземных КП, от станции СПО-15, с других самолетов) самолетами противника со стороны ЗПС выполнять отстрел патронов типа ППИ-50 серией залпов по два патрона в залпе и интервалами между залпами 4 сек (3 сек); переключатель ЗАЛП в положении 2, переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ в положении ЛТЦ 1, с одновременным выполнением маневра (отворот на 60° с максимальной перегрузкой на бесфорсажных режимах работы двигателей).
При атаке со стороны ППС выполнять отстрел патронов типа ППИ-50 серией по одному с интервалом 4 сек (3 сек), переключатель ЗАЛП в положении 1, переключатель ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ в положении ЛТЦ 1.
После срыва атаки противника отстрел прекратить.При полетах в зоне действия переносных ЗРК отстрел патронов типа ППИ-50
выполнять серией залпов по два патрона в залпе с интервалом между залпами 4 сек (3 сек). Отстрел начинать при входе в зону возможных пусков ракет при полете на высоте менее 3000
Раздел 5123
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
м и прекращать после выхода из зоны возможных пусков или набора высоты более 3000 м.После выполнения задания переключатели ИНТЕРВАЛ ДО ЛТЦ и ЗАЛП установить
в положение ОТКЛ.
Рис. 20. Информация на ИПВ от РЛПК при наведении с НАСУ.
1 – Дальность по запасу топлива.2 – Отклонение от заданного курса (ΔΨ = Ψтек – Ψзад).3 – Зона возможного положения цели с НАСУ в режиме БП.4 – Цель с НАСУ с линией высоты, номером и вектором скорости.5 – Зона обзора с БРЛС.6 – Индекс истребителя с линией высоты и вектором скорости.7 – Номер истребителя.8 – Масштаб.
Раздел 5
3
2
1
20
1 2
8 7 6
2
3
4
5
124
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 21. Вид экрана ИЛС в режиме НАВЕДЕНИЕ и ОБЗОР (ведущий РЛПК).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Скорость заданная (истинная).4 – Метка наведения.5 – Шкала курса.6 – Текущий курс.7 – Директорная метка (САУ).8 – Метка опознавания цели (цель своя).9 – Высота цели.10 – Высота барометрическая текущая. 11 – Граница зоны обзора с меткой горизонта. 12 – Символ самолета.13 – Нулевая отметка шкалы крена.14 – Зона обзора РЛ и зона обзора ИЛС по углу места.15 – Неподвижное перекрестие.16 – Порядковый номер строки, на которой находится луч.17 – Тип выбранного к применению оружия.18 – Зона поиска по азимуту.19 – Строб захвата РЛ при ручном захвате цели.19а – Строб захвата РЛ при автоматическом захвате цели.19б – Строб захвата РЛ при автоматическом захвате цели в КН.20 – Дальность до цели с НАСУ.21 – Индекс ИЗЛ (сигнал наличия излучения в пространство).22 – Зона обзора по азимуту.23 – Метка обнаруженной цели.24 – Шкала дальности.25 – Разовые команды: ППС – передняя полусфера атаки; ЗПС – задняя полусфера атаки;
РЛ – ведущий канал РЛС; АП – активная помеха; КН – командное наведение; БН – бортовое наведение; БП – бортовой поиск; В – вертикаль; Ф – форсаж; Т – привод; ! – перенацеливание; А – атака СНП.
Раздел 5
12001300
150011700
10 11 12
(ЗПС) ППС
2
1
25
24
22
3 8 19б 5 6 4 7 9 10
11
12
13
14
15
16
17
100ИЗЛ
3
23 19 19а 21 20 18
27Р
РЛ
АП
(БП) БН КН(Т !) Ф В А
125
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 22. Режим обзора в большом поле при ручном захвате (ведущий ОЛС).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Скорость заданная (истинная).4 – Метка наведения.5 – Шкала курса.6 – Текущий курс.7 – Директорная метка (САУ).8 – Высота цели.9 – Высота барометрическая текущая.10 – Граница зоны обзора по азимуту и углу места.11 – Символ самолета.12 – Нулевая отметка шкалы крена.13 – Метка положения большого или малого поля по углу места относительно горизонта.14 – Неподвижное перекрестие.15 – Метка большого или малого поля по азимуту.16 – Тип выбранного к применению оружия.17 – Граница зоны обзора с меткой горизонта.18 – Строб захвата ОЛС (строб малого поля 20°х5°).19 – Дальность до цели с НАСУ.20 – Индекс ИЗЛ (сигнал наличия излучения в пространство).21 – Метка обнаруженных целей.22 – Директорная метка сектора газа.23 – Разовые команды: ППС, ЗПС, ТП, КН, В, Т, !, Ф, БН, БП (мигающие сигнализируют
о том, что необходимо переключится на ведущий РЛС), Мг – малый газ, Мах – максимальный режим двигателей, ТЩ – тормозной щиток, ТП – ведущий канал ОЛС.
Раздел 5
13701250
1150010400
19 20 21
(ЗПС) ППС
2
1
23
10
3 4 21 5 6 18 7 8 9
11
12
13
14
17
16
21,0ИЗЛ
22 15 20 19 18
27Т
ТП
БП БН КН В ! Т Ф
МгМахТЩ
ОТВ ( )
126
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 23. Вид экрана ИЛС в режиме атака в РНП.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая (истинная).3 – Скорость заданная (истинная).4 – Метка наведения.5 – Директорная метка (САУ).6 – Высота цели.7 – Высота барометрическая текущая.8 – Символ самолета.9 – Нулевая отметка шкалы крена.10 – Тип выбранного к применению оружия.11 – Разовые команды: А – атака; Ф – форсаж; Г↑ – горка вверх; Г↓ – горка вниз; ПР –
пуск разрешен.12 – Шкала дальности и индекс дальности.13 – Время, оставшееся до встречи ракеты с целью.14 – Шкала скорости сближения.15 – Текущее значение скорости сближения.16 – Собственная скорость.17 – Нулевая скорость сближения.18 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.19 – Ракурс цели.20 – Метки максимальных (Др макс1, Др макс2) разрешенных и минимальной (Др мин)
разрешенных дальностей пуска.21 – Метка цели (визирная метка).22 – Дальность с РУД при НПО.
Раздел 5
13001250
1350011700
19 20 21
(ЗПС) ППС
2
1
11
10
3 12 13 21 4 5 6 7
8
916
15
14
17
10
ПР 40
19 20 22 18
27Р
РЛ
А Г (Г ) Ф
50
20
127
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 24. Обзорно-следящее малое поле.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Текущая скорость (приборная).3 – Шкала курса.4 – Текущий курс.5 – Текущая барометрическая высота.6 – Граница зоны обзора с меткой горизонта.7 – Нулевая отметка шкалы крена.8 – Метка положения большого или малого поля по углу места относительно горизонта.9 – Неподвижное перекрестие.10 – Метка большого или малого поля по азимуту.11 – Тип выбранного к применению оружия.12 – Метки положения ИЛС относительно горизонта.13 – Метка ИЗЛ.14 – Разовая команда ТП.15 – Строб захвата ОЛС (малое поле 3°х3°).16 – Метки обнаруженных целей.
Раздел 5
1370 1170010 11 12
27Т
1
14
15
10
2 16 3 4 5
8
9
7
126
11
13
ИЗЛ
ТП
128
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 25. Режим автосопровождения при НПО (ведущий ОЛС).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Скорость заданная (истинная).4 – Метка наведения.5 – Директорная метка (САУ).6 – Высота цели заданная.7 – Высота барометрическая текущая.8 – Символ самолета.9 – Нулевая отметка шкалы крена.10 – Тип выбранного к применению оружия.11 – Метка ИЗЛ.12 – Директорная метка сектора газа.13 – Разовые команды (ППС, ЗПС, ТП, А, Г↑, Г↓, ПР, Ф).14 – Шкала дальности и индекс текущей дальности.15 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.16 – Ракурс цели.17 – Метки максимальных (Др макс1, Др макс2) разрешенных и минимальной (Др мин)
разрешенных дальностей пуска.18 – Метка цели (визирная метка).19 – Граница поля сопровождения.
Раздел 5
13701250
1150010400
(ЗПС) ППС
2
1
13
17
16
3 4 14 18 5 6 7
8
9
19
10 ПРИЗЛ
12 11 13 15
27Т
ТП
А Г↑ (Г↓)
Ф
ОТВ ( )
10
25
129
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 26. Режим автосопровождения при НПО до нажатия кнопки ВВОД для ручного ввода дальности (ведущий ОЛС).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Метка наведения.4 – Метка цели (визирная метка).5 – Высота барометрическая текущая.6 – Нулевая отметка шкалы крена.7 – Неподвижное перекрестие.8 – Тип выбранного к применению оружия.9 – Разовые команды.10 – Шкала дальности 10 км.11 – Метка ИЗЛ.12 – Директорная метка сектора газа.13 – Дальность до цели, установленная потенциометром ВВОД ДАЛЬН вручную по
данным с КП голосом.14 – Граница поля сопровождения.
Раздел 5
1350 14100
(ЗПС) ППС
2
1
9
10
3 4 5
6
7
14
814,5ИЗЛ
12 11 13
27Т
ТП
А
Ф
15
130
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 27. Индикация при захвате цели в режиме ВЕРТИКАЛЬ.
1 – Границы зоны захвата ОЛС и РЛПК.2 – Тип выбранного к применению оружия.
Раздел 5
1
2ИЗЛ 73
131
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 28. Индикация при захвате цели в режиме ШЛЕМ(индикация на визире НСЦ).
1 – Прицельные кольца НСП.2 – Мигающие прицельные кольца (с частотой 2 Гц) при захвате цели ОЛС,
РЛПК или ТГС.3 – Прицельные кольца и перекрестие при выдаче команды ПР.4 – Прицельные кольца с перекрестием, мигающие в противофазе (с частотой 2 Гц) при
выдаче ракетами Р-73Э сигнал НОП.
Раздел 5
1 2 3 4
132
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 29. Индикация захвата цели только ракетами Р-73Э (ТГС) в режиме ОПТИКА.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Строб захвата (в натуральном угловом масштабе).4 – Символ самолета.5 – Высота барометрическая текущая.6 – Нулевая отметка шкалы крена.7 – Неподвижное перекрестие.8 – Тип выбранного к применению оружия.9 – Индекс ИЗЛ.10 – ПР – пуск разрешен.
Раздел 5
1350 1200
2
1
3 4 5
6
7
8 ПРИЗЛ
9 10
73
133
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 30. Индикация при прицеливании ВПУ методом НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при дальности до цели менее 1400 м.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Подвижное прицельное перекрестие.4 – Символ самолета.5 – Высота барометрическая текущая.6 – Визирная метка, совпадающая с визуально видимой целью.7 – Нулевая отметка шкалы крена.8 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.9 – Боевой комплект снарядов.10 – Индекс ИЗЛ.11 – Круговая шкала максимальной эффективной (800 м) дальности – располагается
вокруг визирной метки.12 – Разовые команды ЗПС и А.
Раздел 5
1350 7100
2
1
12
3 11 4 5
6
7
8
9ИЗЛ
10
4
ЗПС
А 15
134
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 31. Индикация при прицеливании ВПУ методом НЕСИНХРОННАЯ СТРЕЛЬБА при дальности до цели более 1400 м.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Шкала дальности и индекс текущей дальности.4 – Символ самолета.5 – Высота барометрическая текущая.6 – Визирная метка, совпадающая с визуально видимой целью.7 – Нулевая отметка шкалы крена.8 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.9 – Боевой комплект снарядов.10 – Индекс ИЗЛ.11 – Неподвижное перекрестие.12 – Разовые команды ЗПС и А.
Раздел 5
1350 7100
2
1
12
3 11 4 5
6
7
8
9ИЗЛ
10
4
ЗПС
А 15
5
135
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 32. Индикация при прицеливании ВПУ методом ПРОГНОЗ-ДОРОЖКА (при правом крене 3°).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – База цели (размер цели в метрах).4 – Высота барометрическая текущая.5 – Граница дорожки.6 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.7 – Боевой комплект снарядов.
Раздел 5
1350 7100
2
1
3 4
5
6
74
45,0
20
136
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 33. Вид прицельной сетки в режиме СЕТКА.
1 – Центральная точка перекрестия.2 – Штрихи для определения дальности до цели.3 – Вертикальная линия со шкалой в тысячных.4 – Границы ведения стрельбы при различных скоростях цели (Дстр = 400 м. Ракурс до
2/4: а – Vцели = 500 – 700 км/ч, б – Vцели = 700 – 900 км/ч, в – Vцели = 900 – 1000 км/ч).
5 – Перекрестие, соответствующее 2° (35 тыс.)6 – Радиальные кольца 60 тыс. и 100 тыс.
Раздел 5
1 2
3
4
5
6
2
4
6
8
10
аб в
137
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 34. Прицеливание по наземным целям НРС или ВПУ до ПЗ или после отпускания кнопки ВВОД при ПЗ.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Шкала курса.4 – Текущий курс.5 – Символ самолета.6 – Высота барометрическая текущая. 7 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.8 – Нулевая отметка шкалы крена.9 – Прицельная марка.10 – Тип выбранного к применению оружия (НРС).11 – Шкала дальности и индекс текущей дальности.12 – Излучение ЛД включено.13 – Метки максимальной (Др макс) и минимальной (Др мин) разрешенных дальностей.
Раздел 5
700 1100
2
1
12
13
3 4 5 6
7
8
9
10ПР
11
С8
ЛД
15
5
11 12 13
138
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 35. Прицеливание по наземным целям АБ до ПЗ (НЕСИНХРОННЫЙ МЕТОД).
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Шкала курса.4 – Текущий курс.5 – Символ самолета.6 – Высота барометрическая текущая. 7 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.8 – Нулевая отметка шкалы крена.9 – Прицельная марка.10 – Тип выбранного к применению оружия (бомбы).11 – Шкала дальности и индекс текущей дальности.12 – Излучение ЛД включено.13 – Метка максимальной (Др макс) разрешенной дальности сброса.14 – Указатель направления линии разрывов.
Раздел 5
700 1000
2
1
12
13
3 4 5 6
7
8
149
10ПР
11
Б
ЛД
15
5
11 12 13
139
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 36. Прицеливание АБ после нажатия БК.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Шкала курса.4 – Текущий курс.5 – Директорный индекс.6 – Высота барометрическая текущая. 7 – Вектор текущей перегрузки.8 – Нулевая отметка шкалы крена.9 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.10 – Тип выбранного к применению оружия (бомбы).11 – Символ самолета.12 – Шкала времени и индекс текущего времени, оставшегося до сброса АБ (или
появления символа Г↑).13 – Горка вверх (при кабрировании).
Раздел 5
820 300р
2
1
12
13
3 4 5 6
7
8
9
10
11
Б
Г↑
10
10
11 12 13
140
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 37. Прицеливание при нажатой кнопке ВВОД.
1 – Тенденция изменения скорости.2 – Скорость текущая.3 – Шкала курса.4 – Текущий курс.5 – Символ самолета.6 – Высота барометрическая текущая. 7 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.8 – Нулевая отметка шкалы крена.9 – Прицельная марка.10 – Тип выбранного к применению оружия (НРС).11 – Шкала дальности и индекс текущей дальности.12 – Излучение ЛД включено.13 – Метки максимальной (Др макс) и минимальной (Др мин) разрешенных дальностей.
Раздел 5
700 1100
2
1
12
13
3 4 5 6
7
8
9
10
11
С8
ЛД
20
5
11 12 13
141
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 38. Лицевая панель индикатора СПО.
1 – Табло ЗВУК ОТКЛ.2 – Тип главной РЛС.3 – Тип РЛС.4 – Метка пеленга и главного пеленга левого заднего сектора.5 – Позиция главной РЛС.6 – Метки В (верх), Н (низ).7 – Пеленг главной РЛС.8 – Метка сигнализации исправности.9 – Шкала пеленга (внешняя).10 – Шкала пеленга (внутренняя).11 – Шкала градации мощности.12 – Пеленг РЛС.13 – Мигающие сегменты границы мощности (зоны поражения).14 – Метка пеленга и главного пеленга правого заднего сектора.15 – Шкала типов.16 – Рукоятка НОЧЬ.17 – Переключатель РУЧН-АВТ.
Раздел 5
8 9
1 3 17 16
10
11
12
1314
15
ЗВУКОТКЛ
7
6
5
4
2
142
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 39. Информация на ИПВ самолета командира объединенной группы.
1 – Цель с линией высоты и вектором скорости, переданная от командира звена или ведомого командиру объединенной группы (неотождествленная).
2 – Номер цели.3 – Номер самолета, от которого пришла цель.4 – Цель отождествленная.5 – Цель, переданная с НАСУ.6 – Номер отождествленной цели.7 – Цели с линией высоты и вектором скорости, сопровождаемые РЛС.8 – Номер цели.9 – Номер самолета, которому передана данная цель.10 – Свой самолет (командир объединенной группы) с номером.11 – Самолеты, ведомые командиром объединенной группы.12 – Самолеты ведущих звеньев с номерами и количеством самолетов в звеньях (числа в
кружках).13 – Ряд ранжировки целей по степени опасности.14 – Цель, назначенная на атаку.15 – Масштаб.16 – Дальность полета по запасу топлива.
Раздел 5
3
22
20
3 16 6 4
15 12 11
0
5
10
14
131
3 44
4
4
4
2 2
2
9
4
3
3
124
2
1
7
8
9
143
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 40. Информация на ИПВ самолета ведущего звена.
1 – Цель с линией высоты и вектором скорости, переданная от командира объединенной группы (неотождествленная).
2 – Номер цели.3 – Цель с линией высоты, вектором скорости (отождествленная).4 – Номер цели.5 – Цель с линией высоты и вектором скорости, переданная от ведомого
(неотождествленная).6 – Номер цели.7 – Номер ведомого, от которого получена цель.8 – Цель, сопровождаемая РЛС.9 – Номер цели.10 – Номер самолета, которому передана цель.11 – Ряд ранжировки целей по степени опасности.12 – Цель, назначенная на атаку.13 – Цель, переданная от командира объединенной группы ведущему звена, который, не
включая излучения, передает её ведомому.14 – Номер ведомого, которому передана цель.15 – Номер цели.16 – Свой самолет (ведущий звена).17 – Самолеты ведущих других звеньев.18 – Командир объединенной группы.19 – Ведомые своего звена.20 – Масштаб.21 – Дальность полета по запасу топлива.
Раздел 5
3
12
20
2 1 4 21 3 6 7
20 17
0
5
1314
12
11
18
16
13
4
4
4
4
4
3 2
1
1
23
8
9
1015
19
8
9 2
3
144
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Рис. 41. Информация на ИПВ самолета ведомого.
1 – Цель с линией высоты и вектором скорости, переданная от ведущего звена (неотождествленная).
2 – Номер цели.3 – Цель с линией высоты и вектором скорости (отождествленная).4 – Номер отождествленной цели.5 – Цель, сопровождаемая РЛС.6 – Номер цели.7 – Номер самолета ведущего звена, которому передана цель.8 – Свой самолет с номером.9 – Ведущий звена с номером.10 – Ведомые звена с номерами.11 – Ряд ранжировки целей по степени опасности.12 – Цель, назначенная на атаку.13 – Масштаб.14 – Дальность полета по запасу топлива.
Раздел 5
1
20
1 14 4 3
13 9
1
8
12
112
3
4
3 2
2
1
23
2
5
6
7
10
8
145
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
РАЗДЕЛ 6
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
6.1. Общие указания.
6.1.1. Всестороння подготовленность летчика ко всем неожиданностям и особым случаям в полете имеет решающее значение для безопасности полета.
При обнаружении отказа авиатехники необходимо спокойно проверить, не допущена ли ошибка при работе с оборудованием в кабине, хладнокровно оценить обстановку и принять грамотное решение. Об отказе и принятом решении доложить руководителю полетов.
В дальнейшем действовать в зависимости от создавшейся обстановки с учетом указаний руководителя полетов.
Если в полете создалась непосредственная угроза жизни лётчика, необходимо немедленно покинуть самолет.
В любой аварийной ситуации включить сигнал БЕДСТВИЕ системы опознавания.
Отказы в силовой установке.
6.2. Пожар в отсеке двигателей.
Признаки:− высвечивается красный аварийный сигнал ПОЖАР в верхней части
приборной доски (в мигающем режиме);− высвечивается лампа ПОЖАР левого или правого отсека на щитке
пожаротушения и выдается речевая информация: «Пожар левого двигателя» или «Пожар правого двигателя».
Дополнительным признаком пожара может быть:− дым за самолетом (может быть замечен с земли, с соседнего самолета,
лётчиком на развороте или в зеркалах заднего вида).
Действия:
Раздел 6
РУД – СТОП!
МГСТОП
МАКС
ПОЖАРПРАВ. ДВИГ.
ПОЖАРЛЕВ. ДВИГ.
НажмиНажми
Поднять колпачок
НажмиПереключатель пожарного крана.Нормальное положение открыто – вверх. При пожаре установить вниз – закрыто.
Кнопка включения системы пожаротушения.
ПОЖАР
146
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
На стоянке после запуска двигателей, на рулении до взлёта и после посадки:− установить РУД двигателей в положение СТОП и принять меры для
прекращения движения самолёта;− закрыть пожарный кран двигателя горящего отсека;− нажать кнопку тушения пожара горящего отсека;− в случае если пожар не ликвидирован, обесточить самолет и немедленно
покинуть его. Если прекратить движение самолёта не удается, то до покидания попытаться отвернуть его в безопасном направлении и при необходимости сбросить фонарь.
На разбеге:− немедленно прекратить взлёт, установив РУД двигателей в положение
СТОП;− закрыть пожарный кран двигателя горящего отсека;− нажать кнопку тушения пожара горящего отсека;− принять все меры для остановки самолёта, после чего обесточить и
немедленно покинуть его.
В случае, если пожар не ликвидирован (горит сигнал ПОЖАР) и невозможно остановить самолёт торможением:
− при скорости более 75 км/ч – катапультироваться;− при скорости менее 75 км/ч – срулить с ВПП, при необходимости аварийно
сбросить фонарь, обесточить самолет и покинуть его.
В полёте:− установить РУД соответствующего двигателя в положение СТОП и закрыть
пожарный кран;− нажать кнопку тушения пожара горящего отсека;− если пожар не ликвидирован (продолжает высвечиваться лампа ПОЖАР),
покинуть самолет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После ликвидации пожара запуск горевшего двигателя запрещается. При возможности продолжения полета произвести посадку на ближайший аэродром.
6.3. Помпаж воздухозаборника.
Признаки:− сильные звуковые явления (хлопки, удары) во входной части
воздухозаборника;− периодические изменения тяги двигателей, ощущаемые по изменению
продольной перегрузки (толчкам).
Действия:1. При помпаже воздухозаборника, не вызывающем нарушения работы двигателя:
− отключить форсаж обоих двигателей, если он был включен;− совместить кремальерой задатчика помпирующего воздухозаборника
подвижный индекс на индикаторе ИПК-2 с верхним концом подвижного столбика;
− перейти на ручное управление помпирующим заборником и выдвинуть панель до прекращения помпажа. При уменьшении скорости самолета на числе М = 1,9 установить отказавшую панель в положение 60-70 %, при
Раздел 6147
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
М = 1,5 панель убрать полностью.2. При возникновении помпажа воздухозаборника, вызвавшего помпаж двигателя,
действовать как при помпаже двигателя.
6.4. Помпаж двигателя.
Признаки:Падение оборотов (тяги) двигателя с возможными хлопками и ростом температуры
газов за турбиной. При этом в случае возрастания температуры на 40°-60° выше допустимой высвечивается сигнал на УСТ ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ.
Действия:− немедленно остановить двигатель переводом РУД на упор СТОП;− произвести запуск двигателя в соответствии с подразделом 6.10;− после выхода двигателя на малый газ установить обороты n2, минимально
необходимые для возвращения на аэродром (но не более 95 %).
Выполнение задания прекратить.
6.5. Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
Отказ системы на режимах М < Мвыкл (1,35).
6.5.1. Признак. − на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ НА РЕЗЕРВЕ (ВОЗДЗАБ
ПРАВ НА РЕЗЕРВЕ).
Действия:− на режим М > 1 не выходить.
Раздел 6
СТОПМАКС
МГ
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ПЕРЕГРЕВ ЛЕВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
РУД – СТОП!
148
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.5.2. Признак: − на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (АВТОМАТ
ВОЗДЗАБ ПРАВ).
Действия:− установить кремальерой задатчика подвижный индекс отказавшей панели на
индикаторе ИПК-2 в положение 0;− установить переключатель ВОЗДЗАБ РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ ◄ (►) в
положение РУЧНОЕ;− на режим М > 1 не выходить.
В случае отсутствия давления в соответствующей гидросистеме (высвечивается на УСТ ОДНА ГИДРО) после полной уборки панели переключатель вновь установить в положение АВТ (во избежание разрядки гидроаккумулятора).
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ВОЗДЗАБ ЛЕВ
НА РЕЗЕРВЕ
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
АВТОМАТ ВОЗДЗАБ
ЛЕВ
ПАНЕЛИ
100
80
60
40
20
0%
ВОЗД. ЗАБ.
РЕЗЕРВНОЕ
РУЧНОЕ
АВТ
Установи на 0В положение РУЧНОЕ М ≤ 1,0
149
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Отказ системы на режимах М > Мвкл.
6.5.3. Признак: − на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ НА РЕЗЕРВЕ (ВОЗДЗАБ
ПРАВ НА РЕЗЕРВЕ).
Действия:− установить переключатель ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в
положение РЕЗЕРВНОЕ, а затем через 1-2 сек снова в положение АВТ;− если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) НА РЕЗЕРВЕ погас, разрешается
продолжать полет без ограничений по числу М;− если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) НА РЕЗЕРВЕ продолжает
высвечиваться, отключить форсаж, поддерживая одинаковыми обороты обоих двигателей, перейти на режим М < 1, не допуская скольжения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При переходе системы АРВ с основного на резервный канал на М > 2,0 возможен помпаж отказавшего воздухозаборника.
6.5.4. Признак: − на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (АВТОМАТ
ВОЗДЗАБ ПРАВ).
Действия:− совместить кремальерой задатчика подвижный индекс на индикаторе ИПК-2
с верхним концом подвижного столбика отказавшей панели;− установить переключатель ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в
положение РУЧНОЕ на 1-2 сек и снова в положение АВТ. Если сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) снимается, разрешается продолжать полет без ограничений. Если сигнал продолжает высвечиваться, установить переключатель снова в положение РУЧНОЕ, отключить форсаж и по мере торможения на числе М = 1,9 установить отказавшую панель в положение 60-70 % и на числе М = 1,5 убрать полностью. Торможение продолжать до М < 1. Дросселировать двигатель разрешается на М ≤ 1,2.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ВОЗДЗАБ ЛЕВ
НА РЕЗЕРВЕ
М < 1,0
ОТКЛЮЧИ ФОРСАЖ !форсаж
мин полный
150
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.5.5. Признак: − на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ и АВТОМАТ
ВОЗДЗАБ ПРАВ (в очереди).
Действия:− совместить кремальерой задатчика подвижные индексы на индикаторе ИПК-
2 с верхними концами подвижных столбиков;− установить переключатели ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в
положение РУЧНОЕ на 1-2 сек и снова в положение АВТ. Если сигналы АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ и АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ снимутся, разрешается продолжать полет без ограничений. Если сигналы продолжают высвечиваться, установить переключатели снова в положение РУЧНОЕ;
− отключить форсаж (левого и правого двигателей) и по мере торможения на числе М = 1,9 установить панели в положение 60-70 %, на числе М = 1,5 убрать панели полностью при работе двигателей на максимальном режиме. Дросселирование двигателей выполнять на М ≤ 1,2.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
АВТОМАТ ВОЗДЗАБ
ЛЕВ
ПАНЕЛИ
100
80
60
40
20
0%
ВОЗД. ЗАБ.
РЕЗЕРВНОЕ
РУЧНОЕ
АВТ
Совмести индекс
В положение РУЧНОЕ М ≤ 1,0
форсажмин полный
ОТКЛЮЧИ ФОРСАЖ !
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
АВТОМАТ ВОЗДЗАБ
ЛЕВ
ПАНЕЛИ
100
80
60
40
20
0%
М ≤ 1,0
форсажмин полный
ОТКЛЮЧИ ФОРСАЖ !УБИРАЙ ПАНЕЛЬ:
М = 1,9 – панель – 70 %М = 1,5 – панель – 0 %
151
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.6. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
Признаками отказа могут быть:− уменьшение ускорения на разбеге;− появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя;− изменение шума работы силовой установки;− срабатывание соответствующей световой и речевой информации;− разница в показаниях оборотов левого и правого двигателей более 3 %, в
показаниях температуры – более 50°С.
Действия:− при взлёте с аэродромов с длиной ВПП 1800 м и более в случае отказа
двигателя до подъёма колеса передней стойки шасси (при взлёте с массой не более 20000 кг, а также при взлёте «конвейером» – до отрыва основных колёс шасси) взлёт прекратить, при отказе после подъёма переднего колеса (отрыва самолёта) взлёт продолжить;
− при взлёте с аэродрома с длиной ВПП менее 1800 м взлёт прекратить, действовать в зависимости от создавшейся обстановки, обеспечивая свою безопасность (при отказе на скорости более 220 км/ч прекращение взлёта в пределах ВПП не обеспечивается);
− для прекращения взлёта установить РУД обоих двигателей в положение СТОП, выпустить тормозной парашют (на V ≤ 300 км/ч), полностью нажать на тормозные педали.
При выкатывании с ВПП и угрозе столкновения с препятствием отвернуть самолёт в безопасную сторону, при скорости более 75 км/ч катапультироваться, при меньшей скорости убрать шасси, сбросить фонарь и покинуть самолёт.
6.6.1. В случае принятия решения о продолжении взлета:− парировать разворачивающий момент отклонением педалей;− на скорости более 250 км/ч включить форсаж работающего двигателя;− отрыв самолёта производить на углах атаки, рекомендованных для обычного
взлёта, при этом, если позволяет длина ВПП, разрешается отрыв самолёта производить на угле атаки на 1-2° менее рекомендованного для нормального взлёта, что способствует улучшению условий балансировки и разгона самолёта после отрыва.
Возможность парирования разворачивающего момента при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.
Раздел 6
В случае опасности столкновения и угрозе жизни при V ≥ 75 км/ч
КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ!
МГСТОП
МАКС
Выпуск ТП
Выпусти тормозной парашют.
ТОРМОЗИ!
152
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
При отказе двигателя на взлёте на режиме МАКСИМАЛ:− для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего
колеса потребный расход педалей (с включённым МРК) составляет 1/3 хода;− для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего
колеса потребное отклонение педалей составляет 1/2-3/4 хода;− после отрыва от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250
км/ч и более отклонением педалей на 1/2-3/4 полного хода и созданием крена 5° на работающий двигатель.
При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:− выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса
обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;− для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса на
скорости 250 км/ч и менее требуется полное отклонение педалей и подтормаживание колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без подтормаживания.
Боковое отклонение самолета от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.
После отрыва самолета от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более полным отклонением педалей и созданием крена 5° на работающий двигатель.
6.6.2. При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:− полностью парировать разворачивающий момент отклонением педалей.
Признаком неполного парирования разворачивающего момента является кренение самолёта в сторону отказавшего двигателя;
− уменьшить угол набора высоты, при необходимости включить форсаж работающего двигателя;
− по достижении скорости 300 км/ч установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;
− в полёте по кругу слить топливо для обеспечения допустимой посадочной массы;
− выполнить посадку с одним работающим двигателем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Шасси при отказе левого двигателя не убирать.2. При невозможности парирования кренения самолёта, а также при любой другой
непосредственной угрозе жизни летчика – катапультироваться.
6.7. Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
Действия аналогичны действиям, изложенным в п. 6.6.2.
6.8. Отказ одного двигателя в полёте.
Признаки:− падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся
признаками, изложенными в п. 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;− появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя.
Раздел 6153
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Действия:− если при снижении оборотов до 50 % не произошёл автоматический запуск
на выбеге, установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;− установить режим полёта, рекомендованный для запуска, и произвести
запуск в соответствии с указаниями п. 6.10;− задание прекратить и следовать на аэродром посадки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа левого двигателя во избежание выхода из строя системы управления самолетом выпуск шасси производить аварийным способом. При этом переключатель крана шасси устанавливать в положение ВЫПУЩЕНО запрещается.
Километровые расходы топлива при полете на одном работающем двигателе при средней полетной массе 20000 кг в зависимости от высоты показаны в таблице.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. При заходе на посадку с одним работающим двигателем скорость планирования
необходимо выдерживать на 15-20 км/ч больше установленной скорости. Длина пробега с использованием тормозного парашюта увеличивается при этом на 100 – 120 м.
2. Минутные расходы топлива при полете по кругу во взлетно-посадочной конфигурации на одном работающем двигателе со скоростью 450 км/ч составляют с выпущенным шасси 75 кг/мин.
3. При работе не отказавшего двигателя на режиме МАЛЫЙ ГАЗ пользоваться тормозным щитком запрещается.
4. При авторотации одного из двигателей возможны кратковременные провалы давления в соответствующей гидросистеме. При отказе правого двигателя тормозным щитком пользоваться запрещается.
Раздел 6
СТОПМАКС
МГ
РУД – СТОП!Высоту держи не более 8000 м.
Возвращайся на аэродром.
Высотаполета, м
Скорость полета (км/ч)
Километровый расход (кг/км)Без ракет 2 х Р-27 С ракетами и 2 х Р-73
200 800 7,7 8,25000 800 4,9 5,4
154
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.9. Отказ двух двигателей в полете.
Признаки:− падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся
признаками, изложенными в пунктах 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;− уменьшение скорости (продольной перегрузки).
Действия:− если при снижении оборотов до 50 % не произошел автоматический запуск
двигателей на выбеге, установить РУД обоих двигателей в положение СТОП;
− не допуская уменьшения оборотов авторотирующих двигателей менее 15 % (для обеспечения работы системы управления самолетом), выполнить поочередно запуск двигателей в соответствии с пунктом 6.10.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете с двумя авторотирующими двигателями скорости перемещения органов управления самолетом должны быть минимально необходимыми, обеспечивающими режим полета для запуска двигателей. Не допускать при этом падения давления в гидросистемах менее 120 – 110 кгс/см2.
Если отказ двух двигателей произошел на высоте менее 2000 м или ни один из двигателей не запустился до высоты 2000 м – катапультироваться.
6.10. Запуск двигателя в полете.
Надежный запуск двигателя обеспечивается на выбеге роторов и оборотах авторотации не менее 15 %, при этом запуск осуществляется:
− на оборотах менее 50 %:на Н ≤ 10000 м при V = 550 – 1000 км/ч;
− на оборотах 50 % и более:на Н < 8000 м при V = 300 – 1000 км/ч;на Н = 8000 – 11000 при V = 400 – 1000 км/ч;на Н = 11000 – 12000 при V = от 450 км/ч до М = 1,5;
Раздел 6
РУД НА СТОП!
СТОП
Обороты – не менее 15 %
Запускай поочередно.
Н=2000 м не запустил – КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ!
155
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Запуск двигателей осуществляется:1. Автоматически при падении оборотов менее 50 % и положении РУД от
МАЛОГО ГАЗА до ПОЛНОГО ФОРСАЖА, при этом высвечивается табло ЗАПУСК.
2. Летчиком установкой РУД на 2-3 сек в положение СТОП, а затем в любое положение от упора МАЛЫЙ ГАЗ (с предварительной установкой выше упора на 10-15 мм) и до упора МАКСИМАЛ (при этом высвечивается табло ЗАПУСК).
Время высвечивания табло ЗАПУСК – 20 сек, время запуска двигателей не более 40 сек.
В случае невысвечивания табло ЗАПУСК или незапуска двигателя установить РУД на упор СТОП, включить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ и после высвечивания табло ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ. После запуска двигателя отключить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, при этом табло ЗАПУСК гаснет.
Процесс запуска контролировать по росту оборотов и температуры газа за турбиной и после выхода двигателя на режим, установленный РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, повторить запуск на большей скорости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.1. При росте температуры газов выше 600°С в процессе запуска выполнить отсечку
топлива установкой РУД на 2-3 сек на упор СТОП.2. Запуск двигателя в воздухе при выпущенном шасси выполнять только
включением выключателя ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.3. В случае высвечивания в процессе запуска на УСТ сигнала ОТКЛЮЧИ ПРИВОД
ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР отключать привод запрещается.4. При высвечивании после запуска двигателя на УСТ сигнала ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ
(ПРАВ) отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ~ ТОКА данного двигателя.
На Н ≥ 2 км или при М ≥ 0,65 в процессе запуска двигателя допускается срабатывание системы обнаружения и ликвидации помпажа, сопровождающееся кратковременным уменьшением и восстановлением оборотов и температуры газа, не препятствующими выходу двигателя на режим, заданный РУД.
6.11. Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов РНД или несрабатывание клапана переключения наддува.
Признак:− в полете с положительными перегрузками на УСТ высвечивается сигнал
СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ).
Действия:− немедленно установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;− если в течение 4-6 сек сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ не погас, немедленно
установить РУД на упор СТОП и, не запуская двигатель, следовать на аэродром посадки;
− если сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ погас, не увеличивая обороты выше малого газа, следовать на аэродром посадки.
Раздел 6156
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.12. Отказ комплексного регулятора.
Признак:− на УСТ высвечивается сигнал РЕГУЛЯТ ЛЕВ (ПРАВ);− возможно погасание лампы ФОРСАЖ при нормальной работе форсажной
камеры;− на числах М ≥ 1,35 возможен помпаж воздухозаборника без нарушения
работы двигателя, а также срабатывание системы АДФ.
Действия:− прекратить выполнение задания;− в полете не превышать обороты η2 более 95 %;− режим работы двигателя от упора МГ до η2 = 95 % увеличивать плавно за
время не менее 10 сек;− форсаж не включать;− отключение форсажа осуществлять с выдержкой РУД на упоре
минимального форсажа не менее 2 сек.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
СБРОСЬ ОБОРОТЫ
ЛЕВ
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
СБРОСЬ ОБОРОТЫ
ЛЕВ
максимал
СМ ТАБЛО
Прекратить выполнение задания.РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ.
Если через 4-6 сек сигнал не погас, установи РУД на СТОП.
МГ
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
РЕГУЛЯТЛЕВ
Прекрати выполнять задание.Обороты не более 95 %.
максимал
МГ
Не менее 10 сек
157
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.13. Отказ привода ВКА.
Признаки:− резкое падение до нуля оборотов η2 двигателя на указателе ИТЭ-2ТБ,
сопровождаемое падением до 100 кс/см2 давления в 1 (2) гидросистеме, при нормальных показаниях температуры двигателя;
− возможны высвечивания на УСТ одного из сигналов: АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ); РЕГУЛЯТ ЛЕВ (ПРАВ); ОДНА ГИДРО; ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР и соответствующая им речевая информация.
Действия:− выключить двигатель с отказавшим приводом ВКА, установив его РУД в
положение СТОП;− прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
6.14. Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (СПП).
Признаки: самопроизвольное периодическое уменьшение и восстановление оборотов и температуры газов за турбиной на установившихся режимах работы двигателя, сопровождающееся высвечиванием светосигнализатора ЗАПУСК соответствующего двигателя при отсутствии признаков помпажа.
Действия:− отключить отказавшую систему СПП выключателем ОТКЛЮЧЕНИЕ СПП;− продолжать выполнение задания;− при появлении признаков помпажа руководствоваться указаниями,
изложенными в п. 6.4. «Помпаж двигателя»;− при необходимости выполнения запуска двигателя усилить контроль за
температурой газов.
Отказы в работе топливной системы.
6.15. Падение давления топлива на входе в двигатель.
Признак:− на УСТ высвечивается сигнал НЕТ ПОДКАЧКИ.
Действия:− создать положительную перегрузку и отключить форсаж (если он был
включен);− в случае непогасания сигнала НЕТ ПОДКАЧКИ снизиться на высоту менее
6000 м на бесфорсажном режиме работы двигателей и возвратится на аэродром посадки. При этом запрещается создавать околонулевые или отрицательные перегрузки.
ПРЕДКПРЕЖДЕНИЕ. В случае останова двигателей при высвечивании на УСТ сигнала НЕТ ПОДКАЧКИ действовать, как указано в подразделах «Отказ одного двигателя в полете», «Отказ двух двигателей в полёте».
Раздел 6158
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.16. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА ЛЕВ (ПРАВ).
Действия:− плавно увеличить обороты двигателя до оборотов, при которых произойдет
погасание сигнала;− если сигнал продолжает высвечиваться, прекратить выполнение задания и
возвратиться на аэродром посадки.
6.17. Невыработка топлива из бака № 4.
Признак: высвечивание лампы Б3 при невысвечивании лампы Б4-1.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
НЕТПОДКАЧКИ
ЛЕВ
Снижайся на высоту менее 6000 м.Следуй на аэродром посадки
форсажмин полный
ОТКЛЮЧИ ФОРСАЖ !
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА
ЛЕВ
Плавно увеличь обороты.
максимал
МГОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА
ЛЕВ
Если не гаснет – прекрати выполнение задания.
159
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Действия:− проверить исправность лампы Б4-1 нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП;− если лампа исправна, то из показания расходомера необходимо вычесть
1000 кг;− после начала работы топливомера для определения запаса топлива на борту
руководствоваться показаниями топливомера;− в поете не превышать α = 10°, а при заходе на посадку выдерживать
скорость на 20 км/ч больше обычной. Для определения посадочного веса пользоваться показаниями расходомера.
6.18. Невыработка топлива из бака № 3.
Признаки:− не высвечивается сигнал Б3 на указателе топливомера-расходомера после
начала работы топливомера;− разница в показаниях шкал топливомера и расходомера после начала работы
топливомера превосходит допустимую.
Действия:− проверить исправность лампы Б3 нажатием кнопки КОНТРОРЛЬ ЛАМП;− для определения запаса топлива на борту руководствоваться показаниями
шкалы топливомера.
При выполнении захода на посадку для определения посадочного веса самолета пользоваться показаниями расходомера.
Отказы гидросистем.
6.19. Отказ одной гидросистемы.
6.19.1. Признак: На УСТ высвечивается сигнал ГИДРО НА УПРАВЛЕН, сопровождаемый речевой
информацией: «Мал уровень первой гидросистемы. Шасси не убирай» или «Мал уровень второй гидросистемы, тормозной щиток отключен».
Раздел 6
Скорость на посадке выше на 20 кмч.
160
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Действия:− прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;− при малом уровне в 1 гидросистеме шасси выпускать основным способом,
при невыпуске – выпускать аварийно.
6.19.2. Признак: На УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ), на очереди
РЕЗЕРВ БОК КАНАЛА, ОДНА ГИДРО, АВТОМАТ ФЛАПЕР (только при отказе 2 гидросистемы), сопровождаемые речевой информацией: «Отказ автоматики левого (правого) воздухозаборника. Управляй панелью вручную», «Нет резерва бокового канала. Скорость менее 600 и угол атаки менее 10 градусов»», «Отказ одной гидросистемы. Проверь давление по индикаторам».
На щитке СДУ высветятся кнопки-лампы отказавших подканалов.
Действия:− прекратить выполнение задания;− установить скорость не более 600 км/ч, при этом управление панелью левого
(правого) воздухозаборника осуществлять вручную;− при отказе 2 ГС отключить демпфер курса;− следовать на аэродром посадки, не создавал угол атаки более 10°.
При отказе 1 гидросистемы шасси выпускать аварийно. При отказе 2 гидросистемы торможение на пробеге осуществлять от основной системы, если давление в гидроаккумуляторах более 150 кгс/см2; от аварийной системы, если давление менее 150 кгс/см2.
При отказе одной из гидросистем на скоростях полета 1200-1400 км/ч (M=1,05-1,15) и высотах менее 2000 м установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и одновременно плавно перевести самолет в набор высоты с углом тангажа 15-20°. Если при взятии ручки управления на себя не происходит увеличения угла тангажа или появляется кренение самолета, зафиксировать ручку управления. После уменьшения скорости до М ≤ 1,0 управляемость самолета восстановится.
6.20. Отказ обеих гидросистем.
Признаки:− в верхней центральной части приборкой доски высвечивается на сигнальном
табло красный аварийный сигнал ГИДРО, на УСТ высвечивается сигнал ОДНА ГИДРО, сигналы сопровождаются речевой информацией: «Отказ двух гидросистем. При отсутствии давления катапультируйся»;
− давление в обеих гидросистемах по индикаторам — ниже 100 кгс/см2.
Действия:− установить режим полёта, благоприятный для катапультирования и
покинуть самолет.
Раздел 6161
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Отказы в системе выпуска шасси.
6.21. А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
Признаки: при установке переключателя крана шасси в положение ВЫПУЩ не высвечивается зелёная лампа (лампы) выпущенного и красная лампа промежуточного положения шасси. Также не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩЕНО.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ОДНА ГИДРО
Катапультируйся !
Речевой информатор:«Отказ двух гидросистем.
При отсутствии давления – катапультируйся!»
3
2
1
0
3
2
1
0
Управляй в ручную
ГИДРО
СДУх100 х100
кг/см2 кг/см2
Не высвечивается.
3
2
1
0
3
2
1
0
х100 х100
кг/см2 кг/см2
УБРАНО
ВЫПУЩЕНО
УБРАНО
ВЫПУЩЕНО
УБРАНО
ВЫПУЩЕНО
ШАССИВЫПУЩ
ФАРЫПОСАД
РУЛЕЖ
ОТКЛ
Лампы неисправны.
Фары в положение
РУЛЕЖ.
Пройди над стартом на Н=25 — 50 м, получи подтверждение у РП, произведи посадку.
Лампы исправны – установи кран на уборку, а затем на выпуск. Повтори это 2 — 3 раза.
ШАССИ
ШАССИ
ШАССИ
162
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Действия:Убедиться в наличии давления в первой гидросистеме и проверить исправность ламп
сигнализации, для чего нажать кнопку ПРОВЕРКА ЛАМП. Если сигнализация неисправна (лампы при контроле не высвечиваются) при нормальном давлении в гидросистеме необходимо:
− оставить переключатель крана шасси в положении ВЫПУЩЕНО;− установить переключатель фар в положение РУЛЕЖ;− доложить руководителю полетов и пройти на малой высоте над стартом для
визуального контроля выпуска шасси по горящей рулежной фаре (сигнализирующей при горении об установке всех стоек шасси на замки выпущенного положения);
− при подтверждении руководителем полетов выпуска шасси выполнить посадку.
Б. Неустановка стоек (стойки) шасси на замки выпущенного положения.
Признаки:− не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩ;− не высвечивается зеленая лампа (лампы) выпущенного положения шасси;− высвечивается постоянно или мигает красная лампа промежуточного
положения шасси;
Действия:− сделать 2-3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создавать
знакопеременные перегрузки;− выполнить несколько энергичных покачиваний с крыла на крыло.
Если указанные действия не привели к установке стоек шасси на замки выпущенного положения, выпустить их аварийно.
При неустановке и в этом случае одной основной, двух основных или трех стоек – катапультироваться.
При неустановке на замок выпущенного положения передней стойки возможна посадка на основные стойки на БВПП длиной 2500 м. Решение на катапультирование или посадку принимает летчик.
В случае принятия решения на такую посадку необходимо:− освободиться в безопасном месте от подвесок вооружения;− перед заходом на посадку застопорить привязные ремни, сбросить фонарь и
выпустить тормозной щиток;− установить переключатель СДУ АВТ-ПОЛЁТ-ПОСАД в положение
ПОСАД;− заход на посадку и посадку выполнять обычным порядком, желательно с
остатком топлива 600 кг (сигнал ОСТАТОК 600 КГ высвечивается) при боковой составляющей ветра не более 5 м/с;
− после касания ВПП выключить двигатели;− на пробеге выдерживать посадочный угол атаки взятием ручки управления
самолетом на себя до упора. В процессе опускания носовой части выпустить тормозной парашют;
− торможение колес выполнять после касания носовой частью БВПП, сообразуясь с оставшейся её длиной. Тенденцию к развороту самолета парировать раздельным торможением колес;
− после полной остановки обесточить самолет и немедленно покинуть его.
Раздел 6163
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.22. Аварийный выпуск шасси.
Аварийный выпуск шасси выполнять в случае невыпуска шасси основным способом (отсутствует давление в первой гидросистеме или отказ электрической части системы), а также при отказе левого двигателя.
При этом необходимо:− установить скорость полета 400-500 км/ч;− установить переключатель крана шасси в положение ВЫПУЩЕНО, а при
отказе левого двигателя в положение УБРАНО;− ручку аварийного выпуска шасси вытянуть на себя до упора (при этом
откроются задние и передние створки главных опор, створка ниши передней опоры);
− выдержав ручку аварийного выпуска шасси 3-4 секунды в данном положении, повернуть её влево и вновь потянуть на себя до упора, при этом шасси должно выпуститься полностью, что контролируется по высвечиванию зеленых сигналов на ИП-52.
6.23. Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
Признаки:− сильная тряска самолета;− разворачивающий момент и кренение в сторону разрушившегося
пневматика.
Действия:− в первой половине разбега прекратить взлет, выключить двигатель и
выпустить тормозной парашют;− во второй половине разбега продолжить взлет. После отрыва затормозить
колеса, шасси не убирать (при полетах, не связанных с выполнением боевого задания), выработать топливо до минимального безопасного остатка. Посадку производить на БВПП ближе к её краю со стороны
Раздел 6
Если не горит хотя бы одна –
катапультируйся !
УБРАНО
ВЫПУЩЕНО
ШАССИ
ШАССИВЫПУЩ
АВАР. ШАССИ
Тяни – поверни влево – тяни.
164
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
неповрежденного колеса.
После приземления действовать так же, как и при разрушении пневматика в первой половине разбега.
Отказы в системе дистанционного управления.
6.24. Отказ двух подканалов в продольном канале СДУ.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;− на щитке СДУ высвечивается две или более кнопки-лампы.
Действия:− нажать мигающую или горящую кнопку-лампу. В случае, если на пульте
СДУ горят несколько кнопок-ламп, нажать также на те кнопки-лампы, нажатие на которые в течение полета не производилось. В случае, если замигала уже горящая кнопка-лампа, нажать её повторно. Погасание кнопки-лампы после нажатия означает, что отказ СДУ ликвидирован;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Одновременное нажатие на две кнопки-лампы запрещается.
− если после нажатия кнопок-ламп продолжает высвечиваться сигнал ДВА КАНАЛА СДУ, прекратить выполнение задания, установить режим полета: Н=8000-10000 м, V=500 км/ч и выполнить посадку.
6.25. Отказы трех подканалов в продольном канале СДУ.Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ДВА КАНАЛА СДУ
Нажми до погасания.
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ДВА КАНАЛА СДУ
Горит после нажатия.
Займи Н=8000 -10000 м.
Держи V=500 км/ч.
СЛЕДУЙ НА АЭРОДРОМ ПОСАДКИ.
165
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Признаки:− высвечивается красный аварийный сигнал СДУ;− на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;− на пульте СДУ высвечивается три или четыре кнопки-лампы;− речевая информация: «Проверь сигнализацию отказа управления».
Действия:1. Включить ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет,
установить режим: Н=8000 – 1000 м, V=500 км/ч и следовать на посадку. При включении ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ автоматически включается режим Кш РУЧ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Нажатие кнопок-ламп при высвеченном аварийном сигнале СДУ запрещается.2. Посадку выполнять при значении Кш = 1 по шкале указателя Кш.3. Во избежание резких эволюций самолета включение режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ
рекомендуется выполнять при перегрузке, близкой к единице.4. При полете, заходе на посадку и её выполнении в режиме СДУ ЖЕСТКАЯ
СВЯЗЬ не допускать резких движений ручки управления самолетом по тангажу.5. При наличии бомбардировочных средств поражения или НРС до включения
ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ сбросить их аварийно.
2. Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ аварийный сигнал СДУ не гаснет и сопровождается другими признаками, но продольное управление работает, это означает, что управление осуществляется одним неконтролируемым каналом СДУ. Действовать в этом случае, как сказано выше.
3. Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ управление самолетом не восстанавливается – катапультироваться.
4. Если высвечивание аварийного сигнала СДУ не сопровождается одновременным
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ДВА КАНАЛА СДУ
Речевой информатор:«Проверь сигнализацию
отказа управления»
ГИДРО
СДУ
ПОЖАР
Если высвечивается только СДУ, ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ не
включай, следуй на посадку.
Если управление не восстановилось –
КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ.
Отбрось, включи ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ.
Установи режим:Н = 8000 – 10000 м,
V = 500 км/ч.Следуй на посадку.
166
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
высвечиванием сигнала на УСТ ДВА КАНАЛА СДУ и трех (четырех) кнопок-ламп на пульте СДУ, то это означает отказ в цепи аварийного сигнала СДУ при исправности двух-трех каналов СДУ.
ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ не включать, прекратить задание и следовать на посадку.
6.26. Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
Признак:− на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ НОСКОВ.
Действия:− не превышать угол атаки 10°;− переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в положение УБРАНЫ,
выполнение задания прекратить, возвратиться на аэродром.
6.27. Отказ устройства автоматического изменения Кш.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ Кш;− на щитке СДУ высвечиваются три или четыре кнопки-лампы.
Действия:Выключатель Кш РУЧ-ОТКЛ установить в положение Кш РУЧ (поднять колпачок).
При этом гаснут кнопки-лампы на щитке СДУ, сигнализирующие об отказах подканалов автомата Кш, сигнал АВТОМАТ Кш не гаснет. В дальнейшем полёте изменять Кш вручную кремальерой на пульте СДУ, устанавливая значения Кш, приемлемые для пилотирования.
Посадку производить при значении Kш=1 по шкале указателя Кш.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Повторное включение автоматического управления Кш (закрытие колпачком) после отказа устройства автоматического изменения Кш запрещается.
6.28. Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ДИФФ УПРАВЛЕН (РЕЗЕРВ БОКОВОГО
КАНАЛА, ДЕМПФЕР КРЕНА – в очереди);− на щитке СДУ высвечиваются четыре кнопки-лампы.
Действия:− установить скорость полёта 600 км/ч;− до установления скорости 600 км/ч не допускать поперечного отклонения
ручки управления более 1/3 хода от нейтрального положения;− в полете не допускать превышения угла атаки более 10°;− выполнение задания прекратить.
6.29. Отказы механизмов триммерного эффекта.Раздел 6167
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Признаки:− непроизвольное увеличение или уменьшение усилий на ручке управления
самолетом – по тангажу, крену или на педалях;− при нажатии кнопки механизмов триммерного эффекта на ручке управления
в положение КАБРИР (ПИКИР) или в положение Л (П), а также переключателя ТРИММЕР РН в положение ← (→) усилия на ручке или педалях не изменяются.
Действия:Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.При отказе механизма триммерного эффекта управление самолетом возможно, но
утомительно и требует повышенного внимания. Посадку в этом случае выполнять обычным способом.
Отказ механизма триммерного эффекта в канале тангажа или крена при отклонении его от нейтрали влечёт за собой появление соответствующих дополнительных усилий на ручке управления:
− при отказе на «пикирование» – усилия тянущие;− при отказе на «кабрирование» – усилия давящие;− при отказе в канале крена – появляется боковая сила при центральном
положении ручки.При отказе на «кабрирование» выполнение полета затруднительно, однако
возвращение на аэродром и посадка возможны. При отказе механизма в канале курса не в нейтральном положении на одной из педалей появляется давящее усилие при нейтральном положении педалей.
Отказы в системе жизнеобеспечения.
6.30. Отказ кислородной системы.
Признаки:− резкое падение давления кислорода;− прекращение подачи кислорода в маску как в загерметизированной, так и в
разгерметизированной кабине, при этом белые поверхности поплавка индикатора при «высоте» в кабине более 2000 м неподвижны и не реагируют на вдох и выдох даже при установке рукоятки дополнительной подачи кислорода в положение 100 % О2 и рукоятки АВАР в положение ВКЛ;
− при разгерметизации кабины на высотах более 11000 м не создается достаточное избыточное давление в камере натяжного устройства костюма и в системе дыхания при этом «высота» в кабине по шкале Нкаб более 13,5 км (столбик указателя «высота» находится в «красной зоне»).
Действия:− включить подачу кислорода от аварийного баллона кресла рукояткой
ручного включения АВАРИЙНЫЙ КИСЛОРОД, расположенной справа на кресле;
− снизиться с максимально возможной вертикальной скоростью до высоты 4000 м.
Выполнение задания прекратить и следовать на посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас кислорода в аварийном баллоне кресла обеспечит нормальное
Раздел 6168
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
питание летчика в течение 7 минут.
6.31. Разгерметизация кабины на больших высотах.
Признаки:− ощущается перепад давления (боль в ушах);− появление шума в кабине;− высота в кабине по ИКМ более 7 км;− на высотах более 11000 м создается давление в натяжных устройствах ВКК,
а также избыточное давление под маской, при этом столбик по шкале ∆Ркаб индикатора ИКЖ-П1 может находиться на отметке от 0 до 0,1 кг/см2.
Действия:− снизиться до «высоты» в кабине менее 9000 м по ИКЖ с максимально
возможной вертикальной скоростью;− при дальнейшем полете на высотах менее 9000 м усилить контроль за
работой кислородного оборудования и расходом кислорода.
При уменьшении давления кислорода в системе до 20 кгс/см2 снизиться до высоты 4000 м, выполнение задания прекратить и следовать на посадку.
В случае разгерметизации кабины по причине разрушения остекления фонаря или срыва его откидной части немедленно уменьшить скорость и высоту полета (снижаться до высоты 4000 м) и следовать на ближайший аэродром. При «высоте» по ИКЖ-П1 более 7000 м возможно появление декомпрессионных расстройств (возникновение болей в суставах и мышцах), для снятия которых необходимо снизиться до «высоты» в кабине менее 7000 м.
Раздел 6
Включи кислород от аварийного баллона.
ВЫКЛ
ВКЛ
АВ
АР
ИЯ
100 % О2
СМЕСЬ
0,4
0,2
0
15
10
5
0
Нкаб О2 ∆Ркаб
1
0,5
Снижайся до Н = 4000 м.
Следуй на посадку.
Запас кислорода в аварийном баллоне на 7 минут.
169
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.32. Появление дыма в кабине.
Действия:При появлении дыма в кабине или при ощущении запаха масла необходимо:
− отключить СКВ выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ;− перейти на питание чистым кислородом, установив рукоятку крана 100 % О 2
– смесь на РПК-52 в положение 100 % О2;− в дальнейшем действовать, как указано в п. 6.34 «Отказ системы
охлаждения оборудования».
6.33. Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
Признаками отказа могут быть:− внезапное прекращение поступления воздуха в кабину и уменьшение
перепада давления в кабине по ИКЖ-П1;− достижение в кабине температуры выше переносимой;− перенаддув кабины ∆Ркаб > 0,43 кгсм2 по ИКЖ.
Действия:− при внезапном прекращении поступления воздуха в кабину и уменьшении
перепада давления в кабине снизить обороты двигателей до η2 ≤ 80 %. Если воздух в кабину не поступает на этих оборотах, отключить систему выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ и действовать в дальнейшем, как указано в пункте 6.34;
− при температуре в кабине выше переносимой нажать переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ХОЛОД на 20-30 сек и отпустить в нейтральное положение. Если горячий воздух продолжает поступать в кабину, отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ и действовать далее, как указано в пункте 6.34;
− при перенаддуве кабины снизить обороты двигателей до η2 ≤ 80 %. Если перенаддув не прекратился, разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ, снизиться до высоты менее 9000 м по ИКЖ.
6.34. Отказ системы охлаждения оборудования.
Признак:− на УСТ высвечивается сигнал ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО.
Действия:− отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ;− снизиться на высоту менее 9000 м по ИКЖ;
После отключения СКВ начнется постепенная разгерметизация кабины и возможно запотевание (обмерзание) фонаря кабины.
Для его устранения разрешается разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ или периодически кратковременно включать СКВ выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ.
Отключить СКВ после снятия запотевания (обмерзания). Возможен (через 3-10 мин) отказ блоков РЭО, охлаждаемых СКВ. При невозможности выполнения задания следовать на посадку.
Раздел 6170
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Отказы источников тока.
6.35. А. Отказ генератора переменного тока.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ).
Действия:− прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) появился при остановке двигателя и продолжает высвечиваться после его запуска, отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ТОКА данного двигателя.
Б. Отказ привода генератора.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР.
Действия:Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. На щитке
энергетики нажать на 2-5 сек выключатель ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР ЛЕВ (ПРАВ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР появился при остановке двигателя, то выключатель ПРИВОД ГЕНЕР ОТКЛ не нажимать, т.к. это приводит к необратимому отсоединению привода генератора от двигателя.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ ГЕНЕРАТОРА
Нажми на 2-5 сек.
ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ
ЛЕВ ПРАВ
ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ ГЕНЕРАТОРА
ЛЕВ ПРАВ
ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР
Если была остановка двигателя (η2 < МГ), а на УСТе
Не нажимать
то
ЗАДАНИЕ ПРЕКРАТИ, СЛЕДУЙ НА ПОСАДКУ.
171
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.36. Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ДВА ГЕНЕР ПЕРЕМ (ОТКЛЮЧИ ПРИВОД
ЛЕВ ГЕНЕР; ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ ГЕНЕР, при этом возможно высвечивание в очереди сигнала отказа генератора или двух генераторов переменного тока);
− напряжение постоянного тока по вольтметру В1 24-25 В.
Действия:− прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;− следить за напряжением по вольтметру постоянного тока. Время питания
потребителей 10 минут;− при напряжении ниже 20 Вольт – КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ.
6.37. Отказ двух выпрямительных устройств.
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ДВА ГЕНЕР ПЕРЕМЕН
Следи за напряжением
СЛЕДУЙ НА ПОСАДКУ !
0
1 2
3Vх10
Не менее 20 В
172
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ДВА ВЫПРЯМ.Действия: прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
6.38. Отказ трёх выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ТРИ ВЫПРЯМ. При этом отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей, которые обеспечивают работу в течение 20 минут при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течение 10 минут.
Действия: прекратить выполнения задания, следовать на аэродром посадки, следя за напряжением бортсети, которое должно быть не менее 20 В. При напряжении ниже 20 В потребители меняют выходные характеристики вплоть до отказа.
Отказ системы ПВД.
6.39. Отказ системы полного и статического давления.
Признаки:
Раздел 6
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ДВА ВЫПРЯМ
СЛЕДУЙ НА ПОСАДКУ !
ОТКАЗ
ОЧЕРЕДЬ ПАМЯТЬ
ТРИ ВЫПРЯМ
СЛЕДУЙ НА ПОСАДКУ !
ПОМНИ !
Время работы аккумуляторов не более 20 мин (при работе генераторов или генератора);не более 10 мин (при отказе генераторов).
При напряжении ниже 20 ВольтКАТАПУЛЬТИРУЙСЯ.
173
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− несоответствие показаний указателей скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве;
УСМ-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлений ПВД.
ВД-20К и ДА-200 неправильно показывают при отказе системы полного статического давления.
Действия:− проверить включение обогрева ПВД, если он не включен – включить и при
восстановлении нормальной работы указателей УСМ-2, ВД-20К и ДА-200 продолжать выполнение задания;
− если нормальные показания приборов не восстановились, то переключить питание потребителей с основной системы на резервную, для чего рукоятку РЕЗ ПВД повернуть на 180°.
При восстановлении работоспособности ДА-200, ВД-20К и УСМ-2 доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.
При одновременном отказе обеих систем ПВД прекратить выполнение задания и следовать на аэродром, пилотируя самолет по приборам КПП и УАП.
При заходе на посадку высоту держать по радиовысотомеру, скорость – по оборотам двигателей и углу атаки.
6.40. Отказ системы СВС.
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал СВС;− несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей
на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей;
− на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;− отказ системы СОС.
Действия:− прекратить выполнение задания;− перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;− отключить СВС нажатием кнопки ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика;− доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль
за полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.
6.41. Отказ ИК-ВК (отказ двух гировертикалей).
Признаки:− на УСТ высвечивается сигнал ИКВ РЕЗЕРВ, в очереди ИКВ ОСНОВН и
НАВИГАЦ, сопровождаемый соответствующей речевой информацией;− показания КПП не соответствуют положению самолета в пространстве, а
показания курса на ПНП – направлению полета и выпал бленкер КС.
Действия:
Раздел 6174
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− отключить САУ, если система была включена;− пилотировать самолет по приборам ДА-200, УСМ-2, ВД-20К, а направление
полета выдерживать по КИ-13;− выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание повторной
выставки контролировать по загоранию светосигнализаторов над кнопками ИКВ ОСН, ИКВ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на УСТ сигнала ИКВ РЕЗЕРВ (ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ). Если повторная выставка ИКВ выполнена и правильные показания крена и тангажа на КПП, а курса полета на ПНП восстановились, решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке.
В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и ИПВ не восстановились, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по КИ-13 и АРК (при нахождении самолета в зоне действия ПРС), высоту и скорость по высотомеру и УСМ-2.
В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолета-лидера, катапультироваться.
6.42. Отказ радиосвязи.
6.42.1. Отказ командной радиосвязи.Признак:
− отсутствие прослушивание шумов при приеме в открытом режиме или самопрослушивания в режиме передачи.
Действия:При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель
РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходимо проверить:− надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ;− положение органов управления командной радиостанцией;− работу радиостанции на других каналах.
Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо:
− включить выключатель РЕЗ РС, а переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 установить в положение ОТКЛ;
− доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам.
Если для выполнения задания требуется телекодовая связь, выполнение задания прекратить.
В случае, если при включении выключателя РЕЗ РС связь не восстановилась, перейти на связь с руководителем полетов по КВ радиосвязи, установив переключатель УКВ-КВ в положение КВ.
Если ни на одной из радиостанций связь не восстановилась, необходимо:− прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром, продолжая
радиопередачу в местах, предусмотренной схемой полета;− включить выключатель БЕДСТВ ответчика госопознавания и периодически
обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК самолетного ответчика, переключатель рода работы которого установить в положение П-35.
Для перехода на прием через АРК необходимо:− доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;
Раздел 6175
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− включить на пульте выключатель АРК-РСБН;− нажать кнопку-лампу АРК на пульте управления ПНК;− установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ;− после получения команд от руководителя полетов переключатель КОМП-
АНТ установить в положение КОМП.
В случае отказа ПУ СЦВ «Символ-Г1Б» устанавливает предварительно записанные аварийные частоты на всех радиостанциях.
Для осуществления радиосвязи включить выключатель РЕЗ СПУ на ОПУ. Связь будет осуществляться через радиостанцию Р-800Л1. Режимы НАВЕДЕНИЕ, ГД становятся невозможными.
При неисправности Р-800Л1 выключить выключатель РЕЗ СПУ, при этом будет обеспечиваться только прием команд управления с земли.
6.42.2. Отказ телекодовой радиосвязи.
Признак:− на УСТ высвечивается сигнал РС ТЕЛЕКОД (ТЕЛЕКОД или СВЯЗЬ).
Действия:− доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их
командам;− выполнение задания, связанного с необходимостью телекодового обмена,
прекратить.
6.43. Вынужденная посадка вне аэродрома.
Раздел 6
Рез. СПУ Рез. РС
Авар.ПРМ
АРК РСБН
НАСТР
КВ УКВ
КАНАЛ КАНАЛ
ГРОМК ГРОМК
ПШ
1
1010
20 20
1
Проверь, если все включено и нет рассоединений переходного жгута ОРК
БАНП-35УВД-М
УВДРСП
ГотовЗНАК
КОНТР
Ответ СО
НАЖМИ УСТАНОВИ
ГРОМК
ТЛГ
ТЛФ КОМ
АНТ
БЕДСТВ
ВКЛЮЧИ
АРКВК
РУЧН МК
НАЖМИ
176
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.
Действия:Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:
− доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;
− если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;
− выпустить шасси и закрылки;− на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном
полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несброса откидной части фонаря от ручки СБРОС ФОНАРЯ посадку не выполнять, покинуть самолет катапультированием.
− застопорить плечевые ремни;− торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий;− после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны.
6.43.2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеров (длина пробега 500 – 600 м) рекомендуется:
− выработать или слить топливо до остатка 1000 кг;− выполнить заход на посадку установленным порядком;− до пролета ДПРМ (точки, удаленной от начала ВПП на ~ 4 км) установить
кресло в верхнее положение для обеспечения необходимого обзора;− сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток;− предпосадочное планирование выполнять на пониженных скоротях
(НДПРМ=200 м, VДПРМ=300 км/ч, НБПРМ=50 м, VБПРМ=260-270 км/ч, V в начале выравнивания 240-230 км/ч);
− после выравнивания установить РУД обоих двигателей в положение МАЛЫЙ ГАЗ, создать угол атаки 14°-15° (скорость касания при этом 200-210 км/ч);
− после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать соразмерным взятием ручки управления на себя.
Аварийное покидание самолета в полете.
6.44. Подготовка к аварийному покиданию.
Если принято решение о катапультировании и позволяет обстановка, необходимо:− при полете на малой высоте увеличить высоту полета до 2000 – 3000 м над
рельефом местности, используя скорость самолета и тягу двигателей, при полете на большой высоте снизиться до высоты 4000 м;
Раздел 6177
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− перевести самолет в набор высоты или горизонтальный полет и уменьшить скорость до 400-600 км/ч;
− при наличии облачности покинуть самолет до входа в облака;− при полете над водной поверхностью выполнять полет в сторону береговой
черты;− при полете вблизи государственной границы выполнять полет в направлении
своей территории.
В случаях, не терпящих отлагательства, катапультироваться немедленно.
6.45. Катапультирование.
При катапультировании летчик должен:− опустить светофильтр защитного шлема (при наличии времени);− плотно прижаться всем корпусом к спинке, а головой к подушке
заголовника;− поставить ноги к передней стенке кресла (при наличии времени);− взяться обеими руками за рукоятки катапультирования, прижав локти к
туловищу, и вытянуть их до катапультирования.
После катапультирования крепко удерживать рукоятки до начала устойчивого снижения вместе с креслом (для исключения травмы рук).
Усилие, потребное для срабатывания системы катапультирования (при вытягивании
Раздел 6
Возьмись за рукоятки и вытяни их вверх
Плотно прижмисьПоставь ноги
Опусти светофильтр
Если фонарь не сбросился, не отпускай рукояток, верни их вниз
СБ
РО
С Ф
ОН
АР
Я
Сбрось фонарь рукояткой справа и повтори действия с рукоятками
катапультирования
178
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
рукояток), составляет 25 кг.Время от приведения в действие рукояток катапультирования летчиком до сброса
фонаря и начала движения не более 1 сек.При травмировании одной руки катапультирование возможно одной рукой от любой
из рукояток при сохранении указанной последовательности действий.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если при вытягивании рукояток катапультирования откидная часть фонаря не
сбросилась, необходимо:− опустить рукоятки катапультирования в исходное положение;− сбросить откидную часть фонаря ручкой СБРОС ФОНАРЯ, расположенной
на правом борту кабины, потянув её на себя до упора;− взяться обеими руками за рукоятки катапультирования и повторно вытянуть
их вверх до катапультирования.2. Одновременное приведение в действие рукояток катапультирования и ручки
СБРОС ФОНАРЯ запрещается.
В случае покидания самолета на высоте более 5000 м происходит стабилизированный спуск вместе с креслом до высоты 5000 м, после чего происходит автоматический отстрел заголовника кресла и ввод в действие спасательного парашюта. Через 4 сек после отделения летчика от кресла происходит отделение НАЗа и зависание его на фале.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Аварийное покидание самолета в воздухе без катапультирования не предусмотрено.
6.46. Действия при приземлении.
После ввода в действие спасательного парашюта необходимо:− поднять светофильтр защитного шлема и снять кислородную маску на
высоте не более 4000 м, заправить круговую лямку подвесной системы под бедра;
− убедиться в нормальном раскрытии купола парашюта.
Перед приземлением на высоте 100-150 м необходимо:− развернуться по ветру;− соединить ноги в коленях и ступнях вместе, затем слегка согнуть их в
коленях и в зависимости от силы ветра вынести соединенные вместе ноги вперед;
− ступни ног держать параллельно земле до приземления, приземляться на полные ступни обеих ног.
При приземлении в сильный ветер, а также в гористой местности после касания ногами земли немедленно с помощью замков ОСК-2 освободиться от концов парашюта.
6.47. Действия при приводнении.
6.47.1. При спуске на водную поверхность и наличии запаса высоты (резерва времени) необходимо:
− после ввода в действие спасательного парашюта поднять светофильтр ЗШ и снять кислородную маску на высоте не более 4000 м;
− убедиться в нормальном раскрытии парашюта и определить направление на сушу;
Раздел 6179
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− при применении авиационного спасательного пояса АСП-74 наполнить его, энергично дернув за фишки газонаполнения поплавков;
− закрыть клапаны сброса КС-2МА и заправить трикотажные манжеты рукавов и шейную шторку комплекта ВМСК-4-15 под гермооболочку;
− разъединить разъем компенсаторов натяга маски и отсоединить тесьму крепления маски от центрального замка подвесной системы; отсоединить прибор КП-120 от ОРК и отбросить его вместе с маской в сторону;
− отсоединить шланги противоперегрузочного и вентилируемого костюмов от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъемы ЗШ;
− перед касанием воды снять предохранительные скобы и опустить вниз фиксаторы замков ОСК-2;
− в момент касания воды ногами задержать дыхание, нажать на гашетки замков ОСК-2 и отсоединить купол парашюта;
− после приводнения занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны), широко расставить ноги, поплавки АСП-74 заправить под руки и при необходимости их поддуть;
− разорвать тарированный шов фала НАЗ, оторвав оранжевый конец от основного фала (усилие разрыва 5-15 кгс);
− освободиться от подвесной системы парашюта, для чего: открыть замок круговой лямки, затем центральный замок подвесной системы; вывести ножные обхваты из скоб; забросить правый плечевой обхват подвесной системы за спину, протащить левую руку вместе с левым поплавком спасательного пояса под левым плечевым обхватом и освободиться от подвесной системы;
− подтянуть к себе плот и влезть на него.
Поплавки спасательного пояса завести за спину, после чего втащить в плот НАЗ и радиомаяк.
Рекомендации по использованию НАЗа изложены в Инструкции, прилагаемой к комплекту.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Влезать на плот с широкой стороны, предварительно утопив его под себя, соблюдая осторожность во избежание порыва его металлическими частями снаряжения.
6.47.2. При отсутствии высоты (резерва времени) для приводнения с неотсоединенными подвесной системой парашюта и коммуникациями спецснаряжения необходимо:
− наполнит поплавки АСП-74, энергично дернув за фишки;− отсоединить купол парашюта с помощью замков ОСК-2;− поднять светофильтр ЗШ и снять кислородную маску;− закрыть клапаны КС-2МА и заправить трикотажные манжеты рукавов и
шейную шторку комплекта ВМСК под гермооболочку;− занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны), при
необходимости поддуть поплавки;В случае невключения баллонов наполнения плота и радиомаяка подтянуть к себе
вначале плот, а затем радиомаяк и вручную резким рывком фала возле баллонов ввести их в действие, а также выдернуть шпильку включения радиомаяка, расположенную в фале.
− разъединить разъем компенсатора натяга маски;− отсоединить прибор КП-120 от верхней колодки ОРК и, взяв его в левую
руку, отсоединить шланг натяжного устройства ВКК, затем отбросить его вместе с кислородной маской;
Раздел 6180
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
− отсоединить шланги ППУ и вентиляции от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъем ЗШ;
− освободиться от подвесной системы парашюта и далее выполнять рекомендации, изложенные в пункте 6.47.1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Запаса кислорода в БКО-3МВ2 (система кресла) для дыхания с Н=500 м хватает
на 3 минуты, после чего возможно попадание воды в маску через клапаны подсоса воздуха КП-120.
2. При подъеме летчика из воды на вертолете во избежание разряда статического электричества вертолета браться за спасательный трос до момента касания им воды запрещается.
6.48. Аварийное покидание самолета на земле.
6.48.1. При возникновении аварийной обстановки на земле (когда самолет неподвижен) для быстрого его покидания необходимо:
− выключить двигатели;− открыть фонарь (в случае заклинивания и невозможности открытия фонаря
эксплуатационной ручкой сбросить его ручкой СБРОС ФОНАРЯ);− установить ручку катапультирования в нерабочее положение, для чего
нажать на её боковые стопорные рычаги и откинуть вперед до постановки на фиксаторы;
− отключить выключатели пиропатронов кресла;− отсоединить КП-120 от ОРК-115, потянув вверх рукоятку замка КП-120;− раскрыть замок разъема круговой лямки и центральный замок подвесной
системы;− отстегнуть карабин фала НАЗа от кольца на снаряжении и освободиться от
подвесной системы;− резко встать и покинуть кабину, при этом произойдет разъединение муфт
ППУ, вентиляции и электрожгутов ЗШ от колодки ОРК.
В случае покидания самолета в безлюдной местности и при наличии времени необходимо:
− снять кислородную маску, разъединить разъем компенсатора натяга маски, шланг НУ ВКК от КП-120 и выбросить маску вместе с прибором из кабины самолета;
− после отсоединения коммуникаций встать, развернуться лицом к креслу, взяться за оранжевые ленты крышки НАЗа и резко их отдернуть на себя вверх. При этом произойдет отсоединение НАЗа от ремней крепления подвесной системы;
При втянутых ремнях притяга необходимо перед снятием НАЗа рукояткой притяга пояса расстопорить ремни и вытянуть их вперед.
− повернуть НАЗ относительно цапф до вертикального положения, при этом произойдет разъединение ОРК и разрыв контровочной проволоки на одной из цапф;
− энергичным движением вверх извлечь НАЗ из чашки кресла и выбросить его из кабины;
− покинуть самолет.
Раздел 6181
Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С выбросом НАЗа не медлить, так как через 4 секунды произойдет его автоматическое разделение.
6.48.2. Для аварийного покидания самолета на земле после указанных выше действий, сесть на борт кабины ногами наружу и, ухватившись обеими руками за борт внутри кабины ближе к дуге козырька фонаря, сползти по фюзеляжу вниз, повернувшись лицом к обшивке. Затем снять одну руку с борта и, опираясь ею на прилив крыла, спрыгнуть на землю или, придерживаясь за переднюю часть фонаря, перейти на носовую часть фюзеляжа, сесть на конус и сползти с него вниз на землю.
6.49. Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
Признаки:− высвечивание светосигнализатора ЗАМОК ТП ОТКРЫТ;− при выпущенном шасси (до момента обжатия на посадке или после подъема
переднего колеса на взлете) речевая информация: «Тормозной парашют сброшен».
Действия:− снизить скорость, выполнение задания прекратить и следовать на аэродром
посадки.
Раздел 6182
libcats.org
Главная →
Нет обложки
Самолет Су-27СК. Руководство по летной эксплуатации
Скачать книгу бесплатно (doc, 4.17 Mb)
Популярные книги за неделю:
#1
Фабрики мысли
Диксон П.
2.81 Mb
#2
Подготовка саперов, подразделений специального назначения по разминированию
Категория: Научно-популярная литература (разное)
1.49 Mb
#3
Westminster English. Разговорный английский за 3 месяца
Барри Томалин
Категория: info, teach, society, lang, other, audiobooks
3.30 Mb
#4
Мило Манара. I Dieci Comandamenti
Мило Манара
Категория: color, color, paint
3.39 Mb
#5
Деловой английский
И.П.Агабекян
Категория: English литература
6.61 Mb
#6
Строительство дома от А до Я
Наталья Коршевер (Ред.)
Категория: info, encyc, , civil, building,
9.46 Mb
#7
За гранью видимого
Громаковский А.
Категория: Эзотерика и теософия
11 Kb
#8
Справочник для изобретателя и рационализатора
Аникин Н.А. и др.
14.08 Mb
#9
Разговорный английский для младших школьников
Левитте И. Ю.
Категория: society, society, lang
2.46 Mb
#10
Вероятность и статистика. 10-11 классы
Бродский И.Л., Мешавкина О.С.
Категория: M_Mathematics, MSch_School-level
1.24 Mb
Только что пользователи скачали эти книги:
#1
Свойства элементов
Самсонов Г.В. (ред)
4.21 Mb
#2
Настройка и обслуживание компьютера
Стоян А.
Категория: info, teach, computers, manuals
16.48 Mb
#3
Основы бомбометания
Соловьев М. П., Арбузов А. И.
Категория: Вооружение
5.02 Mb
#4
Начертательная геометрия
Тозик В.Т.
Категория: science, exact, science, technical, color, graph
803 Kb
#5
Линейный регрессионный анализ
Дж. Себер
Категория: science, science, exact
10.92 Mb
#6
Фармакология для анестезиолога
Калви Т.Н., Уильямc Н.Е.
Категория: Медицина и здравоохранение
12.57 Mb
#7
Лидл,Нидеррайтер;_Конечные_поля,т1,т2,1988.pdf
37.48 Mb
#8
Альбом вредителей и болезней сельскохозяйственных культур нечерноземной полосы Европейской части СССР
С. М. Волков, Л. С. Зимин, Д. К. Руденко, С. М. Тупеневич
Категория: info, guide, science, living, house, plant, house
20.26 Mb
#9
Биотехнология бактериального синтеза
Руклиш М.П. Швинка Ю.Э. Виестур У.Э.
Категория: Биология, Биотехнология
11.02 Mb
#10
Венгерско-русский словарь
Ласло Гальди
Категория: ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ, НАУКА и УЧЕБА
65.06 Mb