Руководство по летной эксплуатации для вертолета

Отделение летной эксплуатации ЛА Преподаватель Комар В.В.

3. Раздельное опробование производить согласно графику РЛЭ, рис. 7.5.3 в следующем порядке:

— рычаг раздельного управления опробываемого двигателя перевести вверх до упора;

— рукоятку коррекции повернуть полностью вправо; — рычагом «ШАГ-ГАЗ» вывести двигатель на требуемый режим.

4. Режим работы двигателя устанавливается по частоте вращения ротора ТК в соответствии с РЛЭ, рис.7.5.1.

Взлетный режим устанавливать перемещением ручки «ШАГ-ГАЗ»вверх (затяжелением НВ) до момента прекращения увеличения частоты вращения ТК, при этом частота вращения должна укладываться в границы, определенные по графику РЛЭ,рис.7.5.1, а частота вращения НВ должна равняться 93_-1 %.

На вертолетах, оборудованных аппаратурой КТА-5, частота вращения ротора ТК на крейсерском и номинальном режимах при баром. давлении ниже 755 мм рт. ст. определяется по измерителю ИТК-5, частота вращения взлетного режима — по РЛЭ, рис. 7.5.1.

При барометрическом давлении выше 755 мм рт.ст. частота вращения ТК на всех режимах определяется по РЛЭ ,рис.7. 5 .1.

На каждом из режимов в течение 10. .15 с проверить соответствие показаний приборов, контролирующих работу двигателя и гл. редуктора, данным, приведенным в таблицах РЛЭ 7.5.1 и 7.5.2.

6. Если при опробовании одного двигателя работает второй, то поддерживать его частоту вращения равной частоте вращения МГ путем перемещения рычага разд. управления вниз до упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В НАЧАЛЕ ЛЕТНОГО ДНЯ НЕЗАВИСИМО ОТ АТМ. УСЛОВИЙ ПРОВЕРИТЬ СРАБАТЫВ. КЛАПАНОВ ПОС:

—ПО «ЩЕЛЧКУ» ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ;

—ПО ПОВЫШЕНИЮ Т ГАЗОВ ПРИ ОБОР.тк<80% НА 10..15°С, ПРИ ОБОР.тк>80 % НА 20. . . 30° С.

ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ ПРИ Тов + 5< С И НИЖЕ ПРИ НАЛИЧИИ ТУМАНА, СНЕГОПАДА. ДОЖДЯ ИЛИ МОРОСИ, НЕОБХОДИМО ПОСЛЕ ЗАПУСКА КАЖДОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧИТЬ ЕГО ПОС В РЕЖИМ «РУЧНОЙ».

Примечание. С включением ПОС температура газа перед ТК не должна превышать макс. допустимое знач. на данном режиме.

При работе двигателя на земле при Тов +5 С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси, после прогрева двигателей до Т масла на выходе из двигателей не ниже +30°С и Т масла на входе в редуктор не ниже минус 15 С дальнейшую работу производить на частоте вращения ТК не ниже 80%.

На режимах ниже 80% частоты вращения ТК продолжительностью свыше 5 мин необходимо выключить двигатель осмотреть воздухозаборник, стойки, обтекатель (кок), лопатки ВНА и удалить лед при его обнаружении.

Примечания: 1. При работе одного двигателя с частотой

вращения ТК более 80% частота вращения ТК второго двигателя, работающего на МГ, может возрасти до 70%.

2. При выходе на повышенные режимы (выше МГ) допускается превышение давл. масла на входе в редуктор до 6,0 кгс/см .

При большем превышении давления продолжить прогрев редуктора на режиме МГ до Т масла, при которой давление не превышает допустимой величины.

7. После опробования двигателя плавно перевести его на режим МГ:

—ручку «ШАГ-ГАЗ» переместить вниз до упора;

—рукоятку коррекции повернуть полностью влево;

—рычаг РУД установить в нейтр. положение на защелку.

8.В аналогичном порядке производится опробование второго двигателя.

9.Совместное опробование двух двигателей осуществляется посредством перемещения ручки «ШАГ-ГАЗ» с полностью введенной правой коррекцией.

10.После совместного опробования двигателей плавно перевести их на режим МГ в следующем порядке:

—ручку «ШАГ-ГАЗ» перевести вниз до упора;

—рукоятку коррекции повернуть полностью влево.

Задание на самоподготовку

•«Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми – 8» пп.7.5 л. 18 — 19.

Это все, что удалось собрать в интернете по расчету на таких древних предметах обихода настоящего пилота — НПЛ-М, Ветрочете, ключи на НЛ-10.

Ромасевич В.Ф. — Аэродинамика и динамика полета вертолетов (1982)

Вертолетом называется летательный аппарат, способный к вертикальным взлету и посадке, подъемная сила которого создается одним или несколькими несущими винтами (НВ). Эта удивительная винтокрылая машина уверенно вышла на воздушные Просторы 35—40 лет назад, но очень быстро завоевала всеобщее признание. Замечательные летные качества вертолетов сделали их подлинными тружениками неба и вместе с тем грозным боевым средством. Создание современных вертолетов с высокими летно-техническими характеристиками было бы невозможно без должного развития аэродинамики и динамики полета вертолетов.

Аэродинамикой называется наука, раскрывающая законы движения воздуха (газов) и его силовое воздействие на поверхности движущихся (обтекаемых воздухом) тел. Тем самым аэродинамика позволяет получать исходные данные для анализа условий полета летательных аппаратов.

Динамика полета — раздел механики, в котором изучается движение летательных аппаратов в воздухе. Динамика полета позволяет по известным силам и их моментам, действующим на вертолет, определить траекторию полета и закон движения, и наоборот, по заданной траектории и закону движения определить потребные силы и моменты. Величина и направление аэродинамических сил и, следовательно, характер движения вертолета, зависят от действий летчика по управлению вертолетом. Поэтому динамика полета позволяет ответить, каково будет движение вертолета при том или ином законе управления, осуществляемом летчиком, и наоборот, .каков должен быть закон управления для выполнения заданного движения вертолета. Следовательно, динамика полета дает теоретические основы для разработки техники пилотирования вертолета.

Практическая аэродинамика вертолета — прикладная часть аэродинамики и динамики полета, а также теории авиадвигателей и систем управления. Она рассматривает явления и процессы, протекающие на всех этапах полета, знание которых необходимо летчику для сознательного освоения техники пилотирования конкретного вертолета, овладения его безаварийной эксплуатацией, для наиболее пблного использования боевых возможностей аппарата.

Методичка Ми-8МТ

Памятка летчику вертолета Ми-24

Популярное

Вертолет Ми-8. Устройство и ТО.

Составление заявки на перелет