Руководство по эксплуатацию к мотособакам - Большая энциклопедия инструкций и руководств

1. Общие моменты

1.1 Основная идея мотобуксировщиков OffRoadRest (сокр. ORR) заключается в том, что подобная техника должна быть предельно простой, надежной и ремонтопригодной при сравнительно невысокой стоимости.

1.2 Согласно действующему законодательству Российской Федерации, мотобуксировщик (мотособака, буксировщик) не подлежит регистрации, а для управления им не требуются какие-либо документы. В то же время передвижение мотобуксировщиков по дорогам общего пользования запрещено (из Википедии).

1.3 Важно понимать, что мотобуксировщики OffRoadRest обладают далеко не безграничными возможностями в плане проходимости, как и любая другая внедорожная/снегоходная техника.

1.4 …

2. Распаковка, первый запуск, обкатка

2.1 Перед первым запуском двигателя необходимо тщательно осмотреть мотобуксировщик на предмет повреждений, которые могли возникнуть при его транспортировке. Особое внимание при осмотре стоит уделить двигателю и органам управления. Обязательно нужно убедиться в том, чтобы рычаг газа работал без заеданий и свободно возвращался в исходное положение.

2.2 Для первого запуска двигателя необходимо:

залить в достаточном количестве (не больше!) масло в двигатель и редуктор;
залить в бензобак не менее 0,5 л. чистого (!) бензина;
открыть топливный кран (нижний рычаг под корпусом воздушного фильтра, вправо по стрелке);
перевести выключатель двигателя (спереди) в положение OFF (выкл.);
перекрыть воздушную заслонку (верхний рычаг под корпусом воздушного фильтра, влево по стрелке);
провернуть несколько раз коленвал двигателя с помощью ручного стартера;
Перевести выключатель двигателя (спереди) в положение ON (вкл.);
запустить двигатель резким движением ручного стартера (при запуске двигателя Loncin LC175F-2 8,5 л.с. необходимо также выжать рычаг газа примерно на ⅓);
после того, как двигатель начнет работать неустойчиво — почти сразу при плюсовой температуре или через пару минут на холоде — открыть воздушную заслонку (верхний рычаг под корпусом воздушного фильтра, вправо против стрелки).
двигатель останавливается с помощью выключателя (кнопки) на руле.

2.3 Не стоит обкатывать новый двигатель на холостых оборотах и без нагрузки, т.к. это, предположительно, сокращает его ресурс.

2.4 Новый мотобуксировщик можно сразу эксплуатировать в режиме “обкатки” первые 5 моточасов, т.е. до первой замены масла (см. пп. 3.5, 3.6).

2.5 Во время обкатки следует:

избегать высоких нагрузок на двигатель и редуктор;
регулярно проверять затяжку всех резьбовых соединений, что также стоит делать и при дальнейшей эксплуатации буксировщика;
не отдаляться более чем на 1 км от места базирования.

2.6 …

3. Двигатель и трансмиссия

3.1 На мотобуксировщики OffRoadRest, в зависимости от исполнения, может быть установлен двигатель Lifan, Loncin или другой (опция) мощностью от 6,5 л.с. до 8,5 л.с., оснащенный редуктором с автоматическим центробежным сцеплением.

3.2 Двигатель 4-тактный, т.е. в бензобак заливается чистый, НЕ смешанный с маслом бензин.

3.3 В картер двигателя и редуктор заливается обычное автомобильное моторное масло SAE 5W-30 или похожее (см. руководство по эксплуатации двигателя).

3.4 В редуктор прежде мы рекомендовали заливать масло для АКПП ATF Dexron 3 (красное). Однако в ходе испытаний выяснилось, что обычное моторное масло ничем не уступает Dexron`у при использовании в редукторе с автоматическим сцеплением.

3.5 Замену масла в двигателе и редукторе следует осуществлять одновременно:

1-й раз — спустя 5 часов работы, т.е. примерно после израсходования 1,5-2 х полных баков бензина:
2-й раз и далее — каждые 50 часов работы двигателя, т.е. примерно 1-2 раза в сезон в зависимости от интенсивности эксплуатации.

3.6 До первой замены масла, т.е. первые 5 часов работы, следует избегать высоких нагрузок на двигатель и редуктор.

3.7 Редуктор с автоматическим центробежным сцеплением не предназначен для эксплуатации на оборотах ниже средних (ниже 2500 об/мин). В противном случае ресурс дисков сцепления сокращается многократно.

3.8 Для эксплуатации мотобуксировщика при температуре ниже минус 15℃ и/или в рыхлом снегу рекомендуем использовать чехол (опция), препятствующих избыточному охлаждению двигателя и обмерзанию тяг дроссельной заслонки. Либо защитить двигатель от холодного воздуха и снега другим способом.

3.9 При движении в рыхлом снегу не стоит сразу после остановки глушить двигатель, т.к. это повышает риск обмерзания подвижных частей карбюратора даже при использовании чехла. Лучше дать поработать двигателю 1-2 минуты на холостых оборотах, а после этого заглушить.

3.10 На всех мотобуксировщиках OffRoadRest используется цепь 428H (усиленная), которая взаимозаменяема с обычной 428-й и цепью Минск-Восход.

3.11 Во время запуска двигателя при температуре ниже минус 10℃ возможен т.н. “самоход” — явление, при котором буксировщик начинает движение сразу после начала работы мотора. Основными причинами этого явления являются загустевшее масло в редукторе и повышенные обороты холостого хода при запуске. Чтобы избежать “самохода” следует:

использовать качественное, лучше синтетическое, масло в редукторе (и двигателе);
не допускать обмерзания подвижных частей карбюратора;
следить за тем, чтобы рычаг дроссельной заслонки свободно возвращался в исходное положение;
блокировать возможное движение буксировщика (например, уперев его передней частью в дерево) либо исключить его (сняв цепь) при холодном запуске;
использовать чеку аварийной остановки двигателя (при ее наличии) во время запуска.

3.12 …

4. Ходовая часть

4.1 Через несколько километров пробега гусеница мотобуксировщика начинает заметно провисать, что особенно заметно на модели ORR-73 в силу значительной длины. Это нормальное явление, т.к. гусеница новая и разрабатывается. Для того, чтобы подтянуть гусеницу, необходимо:

ослабить болты (М16) крепления ведомого вала (балансира);
подтянуть гусеницу до легкого провисания верхней ее части, используя винты-полукольца с обеих сторон;
затянуть (не сильно) болты (М16) крепления ведомого вала (балансира).

4.2 Избыточная натяжка гусеницы может привести к повреждению полуколец и даже деформации рамы. Слабая натяжка — к проворачиванию тележек (или скзизовых блоков) и к пробуксовке ведущего вала (редко).

4.3 Подшипники ведущего вала (UCFL-205) смазываются через пресс-масленки (тавотницы) в корпусе подшипников с помощью шприца для густой смазки. Подшипники тележек и ведомого вала можно смазывать жидкой смазкой (через отверстия, закрытые заглушками), но лучше разобрать и смазать густой смазкой, например Литолом.

4.4 Во всех подшипниках присутствует заводская смазка в достаточном количестве, поэтому первые 1-2 сезона их смазка не требуется при условии, что в подшипники не проникает вода, которая вымывает смазку.

4.5 При преодолении неровностей одна из тележек мотобуксировщика (часто средняя) может провернуться. Для продолжения движения необходимо вернуть тележку в исходное положение.

4.6 …

5. Опции

5.1 Чехол двигателя позволяет свободно эксплуатировать мотобуксировщик при температуре ниже минус 15℃ и/или в рыхлом снегу.

5.2 Установка двигателя с катушкой освещения, которая позволяет установить на буксировщик 12-вольтовую фару, подогрев ручек руля и т.д.

5.3 Подключение светодиодной фары с установкой ее выключателя на руле мотобуксировщика.

5.4 Установка двигателя Loncin LC175F-2 (B18 type) 5А D20 (8,5 л.с., катушка освещения). Это один из самых мощных двигателей с небольшими габаритами и массой. Особенности (по сравнению с Lifan 170F-TR (8 л.с.) и аналогичными моторами):

редуктор крепится на 4 болта вместо положенных 5-ти (отсутствует 5-е отверстие);
необходимость снижать обороты ХХ двигателя для нормальной работы редуктора;
повышенные максимальные обороты;
заметно больший объем и, соответственно, мощность;
затрудненный холодный запуск, особенно при низких температурах.

5.5 Сдвоенные звезды (опытное решение) выполняют функцию простейшей КПП. Особенности:

увеличение максимальной скорости (на скоростной паре) и запаса тяги (на тяговой паре);
облегчение холодного запуска двигателя за счет легкосъемной цепи;
для перебрасывания цепи с одной пары звезд на другую необходимо заглушить двигатель, т.к. иначе можно получить травму;
при резком снижении оборотов двигателя или во время спуска, т.е. при движении накатом возможно самопроизвольное сбрасывание цепи.

5.6 Установка средней тележки подвески (для ORR-57) предположительно повышает проходимость буксировщика, но при этом способствует тому, что гусеница сильнее забивается снегом.

5.7 ПНД-склизы (опытное решение). Склизовая подвеска проще, дешевле, меньше забивается снегом и, в теории, повышает проходимость. При этом она менее универсальна, чем катковые тележки, т.е. буксировщик на склизовой подвеске не рекомендуется эксплуатировать на плотной и твердой поверхности: лед, наст, укатанный снег и т.п.

5.8 Модуль Толкач (опытное решение) …

5.9 …

6. Технические характеристики

	ORR-57	ORR-73	ORR-41
Габариты (ДхШхВ), см	150 x 50 x 70	190 x 50 x 70	110 x 50 x 70
Масса, кг	80	95	65
Гусеница	Буран 2878×380 мм (57 шагов)	Буран-МД 3686×380 мм (73 шага)	Буран-Мини 2070×380 мм (41 шаг)
Максимальная скорость, км/ч	18*	18*	18*
Объем картера двигателя, л	0,6**	0,6**	0,6**
Объем картера редуктора, л	0,5	0,5	0,5
Рекомендуемое масло для двигателя и редуктора	SAE 5W-30	SAE 5W-30	SAE 5W-30
Объем бензобака, л	3,5**	3,5**	3,5**
…

*Без доп. опций. **Кроме двигателя Loncin LC175F-2 (8,5 л.с.)

7. Гарантия

7.1 На двигатель (Lifan или Loncin), который установлен на мотобуксировщике, действует гарантия производителя сроком 1 год с момента заказа. Гарантийное обслуживание осуществляется в ближайшем сервисном центре, по чеку (отправляется по запросу).

7.2 На раму мотобуксировщика также предоставляется гарантия сроком 1 год с момента заказа. Она подразумевает бесплатное (без учета транспортных расходов) устранение возникших неисправностей, препятствующих эксплуатации буксировщика, вплоть до замены рамы на новую; либо денежную компенсацию.

7.3 Гарантия не распространяется на раму:

в конструкцию которой, по желанию заказчика, были внесены изменения;
при наличии в конструкции буксировщика опытных решений;
которая была повреждена в результате транспортировки, неправильного обслуживания или неаккуратной эксплуатации мотобуксировщика.

7.4 …

8. Прочие моменты

8.1 Перед установкой двигатель и редуктор проверяются на работоспособность в обязательном порядке.

8.2 Полноценное испытание нового мотобуксировщика в рабочих режимах не осуществляется, т.к. это во-первых — влечет дополнительные временные/финансовые затраты, что, в конечном итоге, приведет к увеличению стоимости буксировщика. А во-вторых — нецелесообразно ввиду общей примитивности техники.

8.3 На новом мотобуксировщике в двигателе и редукторе масло отсутствует (сливается сразу после проверки), т.к. перевозка с маслом в картере противоречит правилам транспортных компаний и в целом нежелательна — при опрокидывании набок масло может залить весь буксировщик.

8.4 Конструкция мотобуксировщика постоянно совершенствуется, поэтому может незначительно отличаться от представленной на странице “Купить мотобуксировщик”.

8.5 Во время дальних поездок рекомендуем иметь при себе как минимум:

запасную свечу зажигания и свечной ключ;
запасную цепь и/или замок цепи.

Желательно также иметь при себе запас бензина, т.к. расход топлива сильно зависит от условий движения, а также минимальный набор инструментов (пассатижи, гаечные ключи, отвертка и т.п.).

8.6 Данная инструкция носит рекомендательный характер и может содержать ошибки и неточности.

8.7 …

Последняя правка — 31.08.2022

Инструкция будет регулярно обновляться. Свои замечания, исправления и вопросы оставляйте в комментариях ниже.

Источник

1. Общие моменты

1.4 …

2. Распаковка, первый запуск, обкатка

2.2 Для первого запуска двигателя необходимо:

залить в достаточном количестве (не больше!) масло в двигатель и редуктор;
залить в бензобак не менее 0,5 л. чистого (!) бензина;
открыть топливный кран (нижний рычаг под корпусом воздушного фильтра, вправо по стрелке);
перевести выключатель двигателя (спереди) в положение OFF (выкл.);
перекрыть воздушную заслонку (верхний рычаг под корпусом воздушного фильтра, влево по стрелке);
провернуть несколько раз коленвал двигателя с помощью ручного стартера;
Перевести выключатель двигателя (спереди) в положение ON (вкл.);
запустить двигатель резким движением ручного стартера (при запуске двигателя Loncin LC175F-2 8,5 л.с. необходимо также выжать рычаг газа примерно на ⅓);
после того, как двигатель начнет работать неустойчиво — почти сразу при плюсовой температуре или через пару минут на холоде — открыть воздушную заслонку (верхний рычаг под корпусом воздушного фильтра, вправо против стрелки).
двигатель останавливается с помощью выключателя (кнопки) на руле.

2.5 Во время обкатки следует:

избегать высоких нагрузок на двигатель и редуктор;
регулярно проверять затяжку всех резьбовых соединений, что также стоит делать и при дальнейшей эксплуатации буксировщика;
не отдаляться более чем на 1 км от места базирования.

2.6 …

3. Двигатель и трансмиссия

3.2 Двигатель 4-тактный, т.е. в бензобак заливается чистый, НЕ смешанный с маслом бензин.

3.5 Замену масла в двигателе и редукторе следует осуществлять одновременно:

1-й раз — спустя 5 часов работы, т.е. примерно после израсходования 1,5-2 х полных баков бензина:
2-й раз и далее — каждые 50 часов работы двигателя, т.е. примерно 1-2 раза в сезон в зависимости от интенсивности эксплуатации.

использовать качественное, лучше синтетическое, масло в редукторе (и двигателе);
не допускать обмерзания подвижных частей карбюратора;
следить за тем, чтобы рычаг дроссельной заслонки свободно возвращался в исходное положение;
блокировать возможное движение буксировщика (например, уперев его передней частью в дерево) либо исключить его (сняв цепь) при холодном запуске;
использовать чеку аварийной остановки двигателя (при ее наличии) во время запуска.

3.12 …

4. Ходовая часть

ослабить болты (М16) крепления ведомого вала (балансира);
подтянуть гусеницу до легкого провисания верхней ее части, используя винты-полукольца с обеих сторон;
затянуть (не сильно) болты (М16) крепления ведомого вала (балансира).

4.6 …

5. Опции

5.3 Подключение светодиодной фары с установкой ее выключателя на руле мотобуксировщика.

редуктор крепится на 4 болта вместо положенных 5-ти (отсутствует 5-е отверстие);
необходимость снижать обороты ХХ двигателя для нормальной работы редуктора;
повышенные максимальные обороты;
заметно больший объем и, соответственно, мощность;
затрудненный холодный запуск, особенно при низких температурах.

5.5 Сдвоенные звезды (опытное решение) выполняют функцию простейшей КПП. Особенности:

увеличение максимальной скорости (на скоростной паре) и запаса тяги (на тяговой паре);
облегчение холодного запуска двигателя за счет легкосъемной цепи;
для перебрасывания цепи с одной пары звезд на другую необходимо заглушить двигатель, т.к. иначе можно получить травму;
при резком снижении оборотов двигателя или во время спуска, т.е. при движении накатом возможно самопроизвольное сбрасывание цепи.

5.8 Модуль Толкач (опытное решение) …

5.9 …

6. Технические характеристики

	ORR-57	ORR-73	ORR-41
Габариты (ДхШхВ), см	150 x 50 x 70	190 x 50 x 70	110 x 50 x 70
Масса, кг	80	95	65
Гусеница	Буран 2878×380 мм (57 шагов)	Буран-МД 3686×380 мм (73 шага)	Буран-Мини 2070×380 мм (41 шаг)
Максимальная скорость, км/ч	18*	18*	18*
Объем картера двигателя, л	0,6**	0,6**	0,6**
Объем картера редуктора, л	0,5	0,5	0,5
Рекомендуемое масло для двигателя и редуктора	SAE 5W-30	SAE 5W-30	SAE 5W-30
Объем бензобака, л	3,5**	3,5**	3,5**
…

*Без доп. опций. **Кроме двигателя Loncin LC175F-2 (8,5 л.с.)

7. Гарантия

7.3 Гарантия не распространяется на раму:

в конструкцию которой, по желанию заказчика, были внесены изменения;
при наличии в конструкции буксировщика опытных решений;
которая была повреждена в результате транспортировки, неправильного обслуживания или неаккуратной эксплуатации мотобуксировщика.

7.4 …

8. Прочие моменты

8.1 Перед установкой двигатель и редуктор проверяются на работоспособность в обязательном порядке.

8.5 Во время дальних поездок рекомендуем иметь при себе как минимум:

запасную свечу зажигания и свечной ключ;
запасную цепь и/или замок цепи.

8.6 Данная инструкция носит рекомендательный характер и может содержать ошибки и неточности.

8.7 …

Последняя правка — 31.08.2022

Источник

Мотобуксировщик НЕВА МС-1 — это транспортное средство, предназначенное для зимней рыбалки. Посредством данной техники рыбак с легкостью преодолевает «последний километр» до места ловли. В этой статье мы расскажем о том, как проводится эксплуатация мотобуксировщика и его техническое обслуживание. Ниже перечисленные правила подробно описаны в руководстве по эксплуатации изделия. Поэтому перед началом использования «мотособаки» советуем периодически перечитывать этот документ.

На данный момент модель МС-1 выпускается в одной комплектации:

МС1-ZS с двигателем Zongshen GB225 мощностью 7,5 л.с.,

Подготовка мотобуксировщика к работе

Прежде чем использовать мотобуксировщик «НЕВА» МС-1 его следует подготовить к работе. Для этого рекомендуется совершить следующие действия:

Установите руль в рабочее положение и зафиксируйте его с помощью винта и крыльчатой гайки
Присоедините сани и сиденье к мотобуксировщику, закрепив их стопорами
Проверьте надежность крепления деталей и узлов мотобуксировщика и при необходимости произведите подтяжку резьбовых соединений
Проверьте натяжение цепи. При необходимости отрегулируйте натяжение цепи (о правилах обслуживания цепной передачи читайте в инструкции по эксплуатации «мотособаки»)
Проверьте натяжение гусеницы. При необходимости отрегулируйте натяжение гусеницы (о техническом обслуживании гусеницы читайте в руководстве пользователя)
Проверьте работу рычага и троса газа. Трос должен легко перемещаться, а рычаг возвращаться в исходное положение после нажатия. При необходимости смажьте трос газа силиконовым маслом (об обслуживании рычага и троса газа читайте в инструкции по эксплуатации)
Подготовьте к работе двигатель
Запустите мотор

Подготовка мотобуксировщика к работе

Подготовка двигателя к работе

Подготовка двигателя мотобуксировщика к работе

Порядок действий при подготовке двигателя «мотособаки» к работе, а также его запуск и прогрев должены соответствовать требованиям, представленным в инструкции. Руководство по эксплуатации мотора входит в комплект документов мотобуксировщика.

Для запуска мотора ручным стартером рекомендуется сделать следующее:

Взяв за ручку стартера, медленно вытяните пусковой шнур до ощущения легкого сопротивления на рукоятке.
Далее, не ослабляя натяжение шнура, быстрым и резким движением потяните шнур.
После запуска или при повторных попытках запуска, медленно отпускайте шнур в направлении пускового устройства.

После запуска прогрейте мотор в течение нескольких минут. Признаком полностью прогретого мотора является его устойчивая работа.

Обкатка и эксплуатация мотобуксировщика

Правильная эксплуатация мотобуксировщика — это залог его длительной и надежной работы. Особенно важно соблюдать правила пользования техникой в период обкатки. Дело в том, что первые 20 часов работы «мотособаки» являются периодом приработки деталей мотора и трансмиссии. Поэтому в течение этого периода следует избегать интенсивных разгонов и торможений мотобуксировщика, буксировки грузов, а также длительного движения с постоянной скоростью. Время непрерывной работы не должно превышать 1 часа.

После первых 20 мото-часов пробега обязательно замените масло в двигателе «мотособаки» и выполните техническое обслуживание согласно инструкции по эксплуатации. Это поможет добиться наилучшей работы и долгой службы мотора.

Помните, что при недостаточной или некачественной обкатке мотора и трансмиссии значительно сокращается общий срок службы техники.

Техническое обслуживание мотобуксировщика

Для того, чтобы поддержать мотобуксировщик «НЕВА» МС-1 в технически исправном состоянии, выполните нижеперечисленные рекомендации по эксплуатации:

Перед каждой поездкой «мотособака» должна быть проверена по следующим параметрам:

Проверьте надежность крепления деталей и узлов мотобуксировщика и при необходимости произведите подтяжку резьбовых соединений
Визуально проверьте отсутствие течи топлива и масла. В случае обнаружения уточек устраните причину их образования
Проверьте уровень топлива в баке
Проверьте уровень масла в моторе
Проверьте состояние приводной цепи. При необходимости смажьте цепь
Проверьте состояние и натяжение гусеницы. При необходимости отрегулируйте натяжение гусеницы

Во время поездки осуществляйте остановки, очищайте пространство в трансмиссии от снега и грязи. Помните, снег, особенно мокрый, а также грязь могут замерзнуть и сковать трансмиссию и гусеницу вплоть до блокировки.

При длительном равномерном движении возможно обледенении, скапливание снега и блокировка привода дроссельной заслонки карбюратора, поэтому во время поездки периодически меняйте положение рычага газа. Перед остановкой, заблаговременно сбрасывайте газ, будьте готовы к экстренной остановке мотора.

После каждой поездки очищайте мотобуксировщик, а также детали от грязи и снега. Помните, если снег и грязь, попавшие в трансмиссию, замерзнут, дальнейшая эксплуатация будет невозможна, пока Вы полностью не очистите трансмиссию от загрязнений.

После первых 20 часов работы (после обкатки) эксплуатация мотобуксировщика включает в себя следующие действия:

Замена масла в двигателе
Замена масла в редукторе
Чистка или замена воздушного фильтра
Смазка троса газа силиконовым маслом
Регулировка свободного хода рычага газа
Смазка цепи и приводных звездочек
Проверка натяжения цепи и при необходимости регулировка ее натяжения
Проверка натяжения гусеницы и при необходимости регулировка ее натяжения
Проверка надежности крепления деталей и узлов «мотособаки» и при необходимости подтяжка резьбовых соединений

Через каждые 50 часов эксплуатации мотобуксировщика следует делать следующее:

Смазать трос газа силиконовым маслом
Отрегулировать свободный ход рычага газа
Смазать цепь и приводные звездочки
Проверить натяжение цепи и при необходимости отрегулировать ее натяжение
Проверить натяжение гусеницы и при необходимости отрегулировать ее натяжение
Проверить надежность крепления деталей и узлов техники и при необходимости произвести подтяжку резьбовых соединений
Провести техническое обслуживание мотора (читайте инструкцию по пользованию техникой)

Мотобуксировщик «НЕВА» МС-1
на Финском заливе

Мотобуксировщик «НЕВА» МС-1К
на твердом снеге

Консервация мотобуксировщика

При перерывах в использовании мотобуксировщик НЕВА МС-1 следует поместить в сухое проветриваемое помещение, защищенное от воздействия атмосферных осадков, паров агрессивных жидкостей, газов и частиц сыпучих материалов. Также «мотособака» может храниться на открытом воздухе при условии укрытия ее брезентом или другими водонепроницаемыми воздухопроводящими материалами.

Кратковременное хранение мотобуксировщика (до одного месяца) предусматривает предварительное проведение следующих действий:

Очистите «мотособаку» от внешних загрязнений
Проверьте надежность крепления деталей и узлов техники и при необходимости произведите подтяжку резьбовых соединений
Визуально проверьте отсутствие течи топлива и масла. В случае обнаружения утечек устраните причину их образования
Смажьте трос газа силиконовым маслом
Смажьте цепь и приводные звездочки
Выполните работы по кратковременному хранению мотора, изложенные в Руководстве пользования мотором

Консервация мотобуксировщика (более одного месяца) включает в себя такие подготовительные действия, как:

Вымойте «мотособаку» и протрите ее насухо
Выполните работы, предусмотренные подготовкой техники к кратковременному хранению
Детали «мотособаки», не имеющие наружных лакокрасочных покрытий, смажьте консервационным маслом марки К-17 ГОСТ 10877-76, предварительно очистив их от грязи и обезжирив
Места, имеющие повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо обезжирить и подкрасить
Консервацию двигателя проведите согласно руководства попользования изделием.

Данная консервация обеспечивает сохранность техники до 12 месяцев при условии соблюдения правил хранения.

При истечении 12 месяцев, необходимо произвести повторную консервацию «мотособаки», для этого:

Расконсервируйте мотор (читайте Руководство пользователя)
Удалите с узлов и деталей техники консервационную смазку чистой ветошью, смоченной в бензине
Протрите внешние поверхности деталей «мотособаки» сухой ветошью
Залейте свежее топливо в бак
Вывесив мотобуксировщик на подставках, запустите мотор, нажмите на рычаг газа и прокрутите гусеницу в течение 3…5 минут
Остановите мотор, дайте ему остыть и проведите работу по консервации двигателя (согласно Руководству пользователя)
Подготовить мотобуксировщик для дальнейшего хранения

Произвести покупку мотобуксировщика «НЕВА» МС-1 можно у наших дилеров или в фирменном магазине в Санкт-Петербурге.

Источник

Мотобуксировщик

«Омич-МОТО СА-506»

Инструкция по эксплуатации

Общие положения

Мотобуксировщик (мотособака) – это средство малой механизации, не требующее прав на управление, представляющее собой малогабаритное, легковесное средство передвижения на гусеничном ходу, оказывающее очень малое удельное давление на поверхность на которой находится.

Мотособака используется в качестве тягача для саней, волокуш, телег и прочих подобных конструкций.

Мотособака находит свое применение у рыбаков, охотников, любителей активного отдыха и как средство развлечения. Так же мотособака может легко использоваться в сельской местности для перевозки различных грузов: дрова, сено, навоз, снег, мусор. Мотобуксировщик может оказаться отличным помощником спортсменам при организации различных зимних соревнований, при прокладывании лыжни, организации беговой трассы и т.д.

Движение по дорогам общего пользования на средствах малой механизации запрещено.

Универсальный мотобуксировщик «Омич-МОТО СА-506» представляет собой как зимнее средство передвижения, так и летнее. Лед, наст, глубокий снег или даже слуз на весеннем водоеме являются средой его обитая. Он способен ездить по проселочной дороге, в поле, в лесу, по высоким камышам, по болотистой местности, преодолевать брод до 0.4 м., при специальной подготовке способен плавать. Мотобуксировщик Омич-Мото прошел испытания в жестких экстремальных условиях зимой и летом.

Мотобуксировщик «Омич-МОТО СА-506» оптимален по габаритам, удельному давлению на поверхность, общему весу, мощности, полезной нагрузке, удобству перевозки, прочности конструкции, ремонтопригодности, скорости и тяговому усилию, предполагает минимальное техническое обслуживание, имеет быстроразборную конструкцию. Выбор мощности двигателя обусловлен принципом оптимальной достаточности. Использование в качестве трансмиссии цепного редуктора с центробежным сцеплением в масле обусловлено всесезонным использованием буксировщика, повышенной надежностью агрегата, компактностью, сбалансированностью по установке в моторный отсек. Фрикционные диски сцепления при применении двигателя не более 6.5л.с. работают бесконечно долго, т.к. момент проворачивания дисков выше момента на коленчатом вале ДВС. Применение быстросменных шестерен с разным количеством зубьев на выходном вале редуктора расширяют скоростные возможности буксировщика.

Гарантийные обязательства

Гарантия 1 год с даты продажи.

Меры безопасности

!!!ВНИМАНИЕ

Лицам, не прошедшим элементарный инструктаж по технике безопасности запрещено пользоваться мотобуксировщиком.

Прежде чем заводить двигатель убедитесь, что перед буксировщиком нет человека.

Если у Вас мало опыта, во избежание самопроизвольного убегания мотособаки при пуске, обязательно вставляйте болт или штырь х8 (бородок от свечного ключа), совмещая отверстие на ведущей шестерни гусеницы с отверстием в щеке.

При запуске двигателя, на всякий случай, держите левую руку на кнопке СТОП.

До того как потянуть ручку стартера:

продергайте за рычажок регулятора-ограничителя оборотов, который находится справа под бензобаком, проверив тем самым заедание заслонки карбюратора и тяг регулятора оборотов от обмерзания, грязи или попадания постороннего предмета;

понажимайте медленно газ на руле, убедитесь в отсутствии заедания троса газа, при этом не прилагайте большого усилия, а если такое имеет место быть, разберитесь в причине и устраните.

Во избежание получения серьезной травмы, не пейте много спиртного и не суйте руки в цепь. Цепь на буксировщике специально не имеет защитного кожуха, т.к. под ним скапливается снег, грязь, трава в большом количестве. Открытая цепь и шестерни самоочищаются центробежно. Грязевой щиток цепи отсутствует, т.к. снег и грязь сдуваются при движении потоком выхлопных газов.

Будьте внимательны, если Вы облили горячий двигатель топливом при заправке, проверьте, плотно ли одет наконечник и надежно ли удерживается ВВ провод на свече, вероятность возгорания или даже взрыва после запуска очень велика.

Во избежание обмерзания подвижных частей двигателя на морозе, после того как Вы заглушили ДВС, после долгой поездки по снегу, не глушите сразу двигатель, пусть поработает, дайте испариться образовавшейся воде, лучше в это время укрыть мотор дополнительно. Чтобы исключить заедание подвижных частей управления двигателем, смазывайте аэрозольной их смазкой типа WD-40 или моторным масло 0(5)W-40.

Зимой трос газа смазывайте тормозной жидкостью с использованием медицинского шприца.

Состав, работа и устройство мотобуксировщика « Омич-Мото СА-506»

Основные части буксировщика:

капот

руль

блок-тележка со складными поручнями с гусеничным движителем

силовой агрегат с моторамой

планка ограничительная

вспомогательный трос руля

Особенностью буксировщика является его быстро разборность. Обращаем внимание на то, что это не ослабляет жесткость рамы блок-тележки и руля.

Капот силовой, закрывает весь двигатель полностью, очень прочный, имеет жесткосварной каркас обшитый рифленым алюминиевым листом через шумоизоляционную полосу, имеет ручки сверху (существует возможность переноса ручек на бока для уменьшения габарита по высоте), выдерживает 130 кг, но в тоже время легкий (вес 5 кг), быстросъемный, крепится в трех точках рым-болтами, может использоваться как столик, стул, перевернув его, можно получить ящик для складывания инструмента и запасных частей при каком-либо ремонте или обслуживании. На нем можно сидеть пассажиру во время движения, держась по бокам за ручки, при полностью загруженном багажном отсеке; очень удобно сидеть на коленках пассажиру в багажном отделении держась за ручки капота. При установке в багажник ящика по высоте с капотом, получится площадка для длинно-габаритного груза, который крепится к ручкам.

Руль анатомический, мотоциклетного типа (выполнен в таком виде, чтобы при эксплуатации меньше уставали кисти рук) цельносварной, прочный, при фиксации может использоваться как рычаг, имеет резиновые ручки, курок газа, кнопку «стоп», трос газа с проводом стоп проходят заодно в общей оболочке. Руль быстросъемный, крепится на буксировщике на штырях (болтах) со шплинтами.

Блок-тележка имеет жесткосварную раму, обшитую рифленым алюминиевым листом через шумоизоляционную полосу.

В раму вставлен гусеничный движитель. Движитель состоит из гусеницы, ведущего вала с шестерней привода, направляющего вала, двух (трех) колесных пар с пневматическими колесами (колеса разнесены максимально по краям (бокам) гусеницы для устойчивости). Натяжка гусеницы производится устройством типа талреп один раз при сборке и в основном не требует регулировки. Использование талрепа очень удобно для быстрой разборки во время регулировки и ремонта. При выходе из строя двух колес на 4-х колесном существует возможность натянуть гусеницу и доехать до места ремонта или эвакуации, а на 6-ти колесном без средней оси можно двигаться практически так же, как на 4-х колесном.

Рама блок-тележки разделена на два отсека: моторный и грузовой.

В моторный отсек устанавливается на салазках быстросъемная моторама (рама ДВС) с силовым агрегатом. Фиксация моторамы от бокового перемещения осуществляется двумя болтами М10 справа, от вертикального перемещения рым-болтами М8 спереди с двух сторон, продольное перемещение в салазках (натяжка цепи) назад, а также удержание от перемещения вперед, осуществляется с помощью устройства типа талреп.

Грузовой отсек ограничен с боков складными поручнями, с нижней части которых расположены резиновые кольца для продевания в них троса газа с проводом стоп с правой стороны, с левой предполагается прохождение троса тормоза (тормоз устанавливается как опция). В переднюю часть поручней вертикально вставляется капот, он же является фиксирующим элементом поручней спереди. В поручнях имеются резьбовые отверстия для закручивания рым-болтов: в передних вертикальных стойках фиксируют капот, сверху сзади 4 шт. для крепления карабинов вспомогательного троса, сзади 4 отверстия крепления ограничительной планки в двух положениях.

В задней части рамы мотобуксировщика имеется: фаркоп (конструкция, как на снегоходе Тайга, обеспечивает быстрый съем и установку дышла саней), а также резиновый брызговик. Спереди имеется передний фаркоп для буксировки мотособаки при преодолении преград и при поломке, регулируемый козырек отражатель снега и грязи. Спереди рамы на карабинах крепится съемный трос-ручка, который можно отстегнув использовать для других целей. Использование в качестве передней ручки троса, обусловлено тем, что не подвижная ручка обмерзает в снегу и в ней теряется всякий смысл.

Габариты блок-тележки буксировщика это габариты гусеницы. Сделано это таким образом, чтобы при закатывании в автомобиль или наезде на препятствие ограничительный удар был в резиновую гусеницу спереди или в резиновый брызговик и гусеницу сзади.

Ограничительная планка используется: для фиксации поручней сзади; для переноса крепления руля в верхних положениях; для ограничения перемещения груза назад; для безопасности, предотвращает от удара рулем человека или багажа, находящегося в грузовом отсеке, если руль установлен в нижнем положении, а так же для использования в качестве упора руля, для помощи преодоления препятствия перед буксировщиком . Два положения крепления планки соответствуют высоте носа используемых корыт, а также размерам пластиковых строительных ящиков на 90л., которые предполагается использовать в качестве грузовых кофров. Ящики находятся в свободной продаже в хозяйственных магазинах. Оригинальный грузовой кофр с крышкой можно приобрести у производителя.

Силовой агрегат с моторамой состоит: двигатель с редуктором и центробежным сцеплением в масле; моторама силового агрегата с кронштейном и рымами вертикального перекоса.

Двигатель используется «Лифан 168F-2R», который является надежным в эксплуатации, а также ремонтно-пригодным. Выбор двигателя и трансмиссии обусловлен принципом оптимальной достаточности. Двигатель претерпел много изменений от стандартного и адаптирован под буксировщик: увеличены максимальные обороты, что позволяет снимать с него максимально заявленную мощность; применена дополнительная крепежная рамка бензобака; появилось крепление легкосъемного троса газа; изменен корпус воздушного фильтра, позволяющий менять забор воздуха, получив два положения – зима-лето; изменен глушитель (развернут и направлен в сторону), тем самым облегчен доступ к свече зажигания и сделана грязевая отсечка цепи выхлопными газами ; к сектору регулятора оборотов приварен рычажок для удобной проверки заедания тяг; использование оригинального выходного вала Омич-Мото со шлицами под стандарт шестерен Муравей, позволяет использовать доступные запасные части. Длина выходного вала подобрана так, чтобы обеспечить баланс буксировщика относительно продольной оси, исключая его самопроизвольное заваливание в снегу в какую либо из сторон. Все двигатели на этапе доработки и сборки буксировщика проходят предварительную обкатку и обработку триботехническим составом (процесс суперфиниширования узлов трения), что позволяет в последующей эксплуатации получать технические характеристики с более высокими показателями, чем заявленные производителем этих моторов, выдерживать предельно допустимые режимы работы и максимально продлить моторесурс. Для обеспечения должной проходимости, выбирайте правильно шестерни вала редуктора, в зависимости от поверхности и условий эксплуатации на данный момент.

Трос вспомогательный руля это неотъемлемая часть буксировщика, предназначен:

для жесткой фиксации руля, чтобы опереться и передохнуть при остановке движения,

для прижима задней части буксировщика при спуске с горки, исключив клевание носом,

для использования руля как рычага (при этом руль должен быть установлен в нижнее положение на раму буксировщика), приподнимая нос буксировщика при переезде через препятствие типа бревно;

для использования в качестве стропы или буксировочного троса.

Уровень фиксации руля относительно буксировщика осуществляется посредством перекидывания троса через поперечину руля и карабинов по рымам поручней, если не хватает, то можно обмотать поперечину тросом второй раз

Техническое обслуживание и рекомендации по эксплуатации.

Проверять уровень масла в двигателе нужно регулярно перед каждым выездом и лучше поддерживать его чуть выше уровня.

При возникновении горелого запаха из двигателя или редуктора – масло менять.

Периодичность замены масла в двигателе и редукторе зависит от температуры работы и от нагрузки, а затем уже от времени.

Рекомендуем использовать всесезонное синтетическое моторное масло 5(0)W-40 в двигателе.

В редуктор лучше заливать масло, предназначенное для АКПП.

Датчиков температуры и перегрева двигатель не имеет, поэтому владелец должен обладать элементарными навыками определения повышения температуры сверх допустимой, при возникновении которой, должен снижать нагрузку на двигатель или усилить охлаждение во избежание выхода его из строя.

Вода на корпусе редуктора во время работы кипеть не должна, если такое имеет место быть, то это перегрев.

Принудительное охлаждение снегом при критически высокой температуре как редуктора , так и двигателя допустимо в разумных пределах. Из опыта эксплуатации негативных последствий не выявлено.

Постоянная работа ДВС на морозе при повышенном охлаждении не принесет ничего хорошего: плохая смазка, износ двигателя, обледенение карбюратора, обледенение ручного стартера, обледенение подвижных частей. Обязательно ставьте с правой стороны капота шторку из мягкой резины. Если этого не хватит, закрывайте заднюю часть и окно в капоте слева. При перегреве открывайте боковую шторку.

Смазывайте по возможности после поездки цепь моторным маслом или аэрозольной смазкой для мотоцепей, чтобы продлить жизнь ей и шестерням.

При дальних экспедициях летом лучше установить «капалку» (простейшее устройство подачи масла на цепь в виде бачка с маслом, подводящей трубки, какое-то пережимающее дозирующее устройство) на цепь. Зимой снег и лед отчасти выполняет функцию смазки.

Смазывайте периодически смазкой WD-40 трос газа, ручку газа и механизм управления дросселем.

После эксплуатации по воде, во избежание ржавления подшипников ходовой, при долгосрочном хранении, требуется разборка, мойка и смазка Литолом-24. Если нет возможности этим заниматься, после того как буксировщик постоял неделю или две без движения, чтобы подшипники не прихватило ржавчиной, просто прокатитесь по-сухому какое то время или просто покатайте взад вперед, а потом ставьте на хранение.

Если температура в картере ДВС и редукторе опустилась ниже -20 градусов Вам может понадобиться снятие цепи для того, чтобы уверенно запустить мотор, прогазовать, быстро прогрев его ( прогазовать с цепью не удастся, так как буксировщик попытается поехать). Запуск одноцилиндрового мотора при температуре ниже -20 градусов рекомендуется производить с использованием «Быстрого старта двигателя», можно использовать очиститель карбюратора.

При проблеме с холодным запуском: благодаря быстросъемности силового агрегата, можно поставить его в теплое место (рыбацкая отапливаемая палатка, салон заведенного автомобиля, протопленная избушка), затем успешно завести без всяких проблем.

Обязательно до перевозки ДВС или, оставляя его на хранение, закройте топливный кран, после этого выработайте бензин из поплавковой камеры. Во избежание подтекания топлива через бензокран на морозе лишний раз не дергайте им.

Не натягивайте сильно цепь и гусеницу. Буксировщик (обкатанный) с правильно натянутой цепью и гусеницей должен легко кататься. Чем слабее цепь, тем она дольше ходит.

Во избежание поломки механизма ручного стартера, особенно на морозе, дергайте за ручку в два этапа: сначала слегка потяните, чтобы защелки зашли в зацепление, а затем быстро вытяните основную часть веревки.

Основной инструмент, который должен быть всегда в буксировщике: свечной ключ с бородком х8, трубка 8х10, ключ рожковый 13х17, 22х24.

Основной инструмент для ремонта и технического обслуживания буксировщика: ключ-трубка свечной с бородком х8, ключи: рожковый-накидной х10,х12, х13,х17, ключ рожковый 22х24, ключ-трубка 8х10, отвертка крест-шлиц х100, пассатижи утконосы.

Запуск ДВС: выполнить условия техники безопасности, открыть бензокран, закрыть воздушную заслонку (горячий и холодный двигатель запускается на «подсосе»), проверить выключатель на моторе (должен быть в положении ON) спокойно потянуть за трос ручного стартера. После того как мотор заработает, убирать «подсос» до устойчивой работы, дать поработать какое то время, убрать подсос, начать движение. Если с убранным подсосом глохнет, поставить его в среднее положение, проехать какое-то время, после прогрева убрать подсос.

Глушение двигателя: нажать на кнопку «стоп» на руле или перевести выключатель на двигателе в положение «OFF».

Существует два положения соединения провода кнопки «стоп»: прямо с проводом катушки зажигания или через реле задержки.

Реле задержки, при легком касании кнопки «стоп», замыкает на массу провод катушки зажигания и удерживает его в этом положении около 5 секунд. Тем самым обеспечена гарантированная остановка двигателя, т.е. в любом случае, на каких оборотах в этот момент мотор бы не находился, коленчатый вал успеет остановиться, до того, как произойдет размыкание контактов реле. Имейте в виду, если двигатель завелся и внезапно заглох от случайного касания кнопки стоп, то чтобы его завести, нужно будет выждать 5 секунд.

Если реле задержки не задействовано, то для того, чтобы заглушить ДВС, придется удерживать кнопку «стоп», пока коленвал не остановится совсем.

Установка силового агрегата на буксировщик: установить в салазки, сдвинуть в крайнее переднее положение моторного отсека; одеть цепь, сдвинуть в крайнее заднее положение; накинуть талреп, подтянуть рым-болты рамы моторамы, проверить цепь – должна болтаться, подтянут боковые болты, проверить цепь – должна быть свободной, если цепь или слишком натянута или слишком болтается – повторить. Снимать силовой агрегат в обратной последовательности.

Установка троса газа: вставить бобышку троса в захват рычага , потянуть за трос и вставить оболочку троса пластиковым наконечником во второй захват. Снятие происходит в обратной последовательности.

Смена шестерни выходного вала редуктора: зафиксировать ведущую шестерню гусеницы, вставив штырь х8, совместив отверстия в шестерни и левой передней щеке, при этом произойдет фиксация цепи и, соответственно, выходного вала редуктора; открутить гайку вала редуктора, снять шайбу и шестерню, сменить шестерню (первоначально, понадобится ослабление цепи), выполнить конечные операции как при установке мотора, вытащить фиксирующий штырь.

Технические характеристики мотобуксировщика «Омич-Мото СА-506»

Габаритные размеры в собранном состоянии со снятым рулем мм	L1335 x D560 x H720
Габаритные размеры со снятым двигателем, капотом, сложенными поручнями мм	L1335 x D560 x H400
Вес буксировщика в сборе кГ	90
Вес силового агрегата с моторамой кГ / габаритные размеры мм	30/ L36 x H35 x D51
Вес буксировщика без моторамы и капота кГ / габаритные размеры мм	55/ L1350 x D630 x H570
Вес капота кГ / габаритные размеры	5 / Н42 xL59 x D51
Размеры гусеницы мм	2828 х 500
Мах масса перевозимого груза на буксировщике кГ	До 150
Мах масса буксируемого груза кГ	До 300
Расположение ДВС	Переднее
Тип ДВС	Силовой*, одноцилиндровый, четырехтактный, с нижним расположением распредвала, карбюраторный, индукционно-конденсаторным зажиганием, с воздушным охлаждением, cручным стартером, без катушки освещения
Мощность ДВС л.с./крутящий момент н/м	6.5 / 20
Вид топлива бензин/объем топлив.бака л.	АИ-92 / 3.6
Смазка ДВС рекомендовано моторное масло / объем л.	0w-50 синтетика / 0.55
Трансмиссия	Центробежное сцепление в масле с редуктором 2:1
Смазка редуктора зима / лето / объем л.	ATF/0.6
Привод на гусеничный движитель	Цепной, с легко изменяемым передаточным отношением м/д выходным валом редуктора и ведущим валом гусеницы
Мах давление в пневмоколесах кГ/см2	До 2
Рекомендуемое давление в колесах кГ/см2	0.5-1
Мах скорость км/час ***	До 27
Расход топлива л/ч	1-2
Рекомендуемая ширина буксируемых саней по низу мм **	500

*Силовой двигатель – двигатель, предназначенный постоянно работать на определенных оборотах, находясь в зоне максимального момента. Неотъемлемой частью двигателя является наличие регулятора оборотов и декомпрессора запуска.

** Для достижения минимального сопротивления движению при езде по снегу ширина буксируемых саней должна стремиться к ширине следа гусеницы. Выбирайте между удобством, устойчивостью, вместимостью с одной стороны, и сопротивлением движению с другой.

***Скорость зависит от выбора установленной шестерни на выходном валу редуктора:

11 зубов – до 17 км/ч; 13 зубов – до 22 км/ч; 15 зубов – до 27 км/ч. Скорости замерены экспериментальным путем с использованием спутникового навигатора.

Возможные неисправности и методы их устранения.

Неисправность	Причина	Метод устранения
	*Двигатель*
Двигатель не заводится на холодную или заводится и глохнет при малейшем открывании воздушной заслонки	1.Нет бензина в баке 2.Закрыт бензокран 3.Не закрыт подсос 4.Не поступает бензин в поплавковую камеру из-за грязи или от обледенения: забита сетка бензобака, забито отверстие в уплотнительной резинке крана. Вода на дне поплавковой камеры карбюратора. Обледенел топливный жиклер карбюратора. 5.Сломана или слетела малая (возвратная) пружина тяги карбюратора	1.Проверить бензин в баке 2.Открыть кран 3.Закрыть подсос 4.Открутить пробку сливного отверстия поплавковой камеры, проверить продолжительное время истекание бензина. 5.Согнуть крючок на конце сломанной пружины и одеть на свое место, или заменить пружины при наличии таковой.
	Нет искры на такте сжатия в цилиндре: 1.Выскочил наконечник ВВ провода со свечи 2.Вышла из строя катушка зажигания 3.Свеча неисправна, разряд уходит мимо центрального электрода 4.Замыкание на корпус провода глушения катушки зажигания. 5.Вышло из строя реле задержки глушения ДВС	1.Одеть наконечник на свечу, если плохо удерживается, то заменить наконечник или отремонтировать, подогнув пружинку 2.Снять ВВ провод со свечи, вставить в него отвертку или другую свечу, проверить искру относительно двигателя, потянув за ручку стартера 3.Заменить свечу 4. Найти место замыкания, изолировать от корпуса. 5.Отключить реле от провода, проверить искру, при ее появлении, заменить реле, или соединить провод кнопки стоп помимо реле.
Двигатель не заводится на горячую	1.Нет бензина в бензобаке 2.Обогащенная смесь (бензина слишком много) Переливает карбюратор, зависла, обмерзла или попала сорина под иглу. 3.Лопнула малая пружина тяги карбюратора 4.Нет искры	1.Долить бензин в бензобак 2.Продуть карбюратор 3.Заменить пружину, использовать старую, загнув и одев на свое место. 4.Смотри выше
Двигатель не глушится	Нет соединения корпуса и провода катушки зажигания	Проверить провод массы кнопки, кнопку, провод от кнопки до реле задержки, реле задержки
На морозе пошел черный дым из глушителя	1.Обмерз воздушный жиклер карбюратора 2.Запала игла карбюратора, попала сорина в отверстие иглы	1.Укрыть капот, дать поработать на холостых какое-то время, или снять цепь прогреть на больших оборотах, это ускорит процесс 2.Отремонтировать карбюратор
Обороты двигателя внезапно увеличились и не падают	1.Заедает трос газа 2.Заедает большая задающая пружина регулятора оборотов 3.Провернулась ось флажка регулятора (находится вертикально под бензобаком) относительно рычага регулятора 4.Развалился центробежный регулятор оборотов внутри двигателя.	1.Снять трос, завести мотор, убедиться, что это именно так, устранить заедание, смазать пролив или WD-40 или тормозной жидкостью 2.Устранить заедание, приложить элементарную смекалку 3.Снять бензобак, сориентировать ось и рычаг регулятора. Принцип: ослабить гайку хомута, повернуть по часовой стрелке до упора рычаг регулятора и так же ось, удерживая в этом положении, закрутить с усилием гайку. 4.Разобрать ДВС, заменить изношенные детали.
	*Трансмиссия*
При увеличении оборотов двигателя буксировщик не двигается	Износ дисков сцепления	Заменить диски
	*Общие неисправности*
Появилась повышенная вибрация на буксировщике и дребезг на ходу	1.Ослабло установочное крепление моторамы к буксировщику 2.Выпали шумоизоляционные резинки внизу моторамы, появился резонанс пола моторного отсека 3.Вибрирует капот, откручены рымы крепления	1.Подтянуть болты 2.Вставить резинки 3.Подтянуть рымы крепления.
Буксировщик не тянет, не везет (двигатель, трансмиссия, ходовая исправны)	Выбрана не правильно шестерня вала редуктора, тяговое усилие не соответствует условиям эксплуатации (условия слишком тяжелые)	Установить шестерню с меньшим количеством зубьев.
Буксировщик не развивает должную скорость, а двигатель при этом идет в разнос	Выбрана не правильно шестерня вала редуктора, избыточное тяговое усилие не соответствует условиям эксплуатации (условия слишком легкие)	Установить шестерню с большим числом зубьев.

Уважаемый покупатель! По всем вопросам, возникшим у Вас при эксплуатации мотобуксировщика, просим обращаться по телефону технической поддержки

т.8-913-970-41-48 в течение дневного времени в соответствии с часовым поясом Омской области. С удовольствием ответим на все интересующие Вас вопросы.

Выполнение работ по обслуживанию и ремонту мы советуем делать у производителя.

При выполнение ремонтных работ своими силами, пользователь может рассчитывать на бесплатные технические консультации.

Источник

Инструкция к мотобуксировщику Рекс.

7. Эксплуатация мотобуксировщика

Изучите Руководство по эксплуатации двигателя (Прилагается дополнительно) и проведите запуск согласно Руководства. После запуска дайте прогреться двигателю 1-2 мин.

а. Управление МБ

При выполнении сельскохозяйственных работ управление МБ осуществляется стоя, посредством пешего хода пользователя. Изменение скорости движения, трогание осуществляется с помощью рычага газа, расположенного на правой стороне руля. Начало движения происходит примерно в среднем положении рычага газа. При начале движения на рыхлой поверхности для предотвращения зарывания МБ газ необходимо прибавлять плавно. Поворот на МБ осуществляется путем отведения руля в противоположную повороту сторону.

б. Остановка двигателя

Остановка двигателя сбросом газа до минимальных оборотов и переведением выключателя в положение «ВЫКЛ» или «OFF». После этого необходимо закрыть кран подачи топлива.
Для включения и выключения фары используется выключатель на левой рукоятке руля.

ВНИМАНИЕ!
1. Первые 20 часов эксплуатации МБ являются временем приработки двигателя и трансмиссии МБ. В данный период не допускается эксплуатация буксировщика с весом буксируемого прицепа более 150 кг.
2. Не допускается эксплуатация МБ с трансмиссией Автомат на пониженных оборотах (менее 1/2 газа) в процессе эксплуатации более 3-х минут.
Длительная эксплуатация трансмиссии Автомат на пониженных оборотах приводит к проскальзыванию дисков сцепления, их локальному перегреву в результате продолжительного трения, и выводу из строя муфты сцепления.
3. Для избежания пробуксовки и лучшего сцепления гусеницы рекомендуется нагружать МБ грузом до 40 кг.

следующая страница

вернуться к оглавлению

Источник