Руководство по эксплуатации трактора хтз 181

Руководства по эксплуатации тракторов ХТЗ:

Скачать руководство по эксплуатации Т-150-05-09 и ХТЗ-181

Скачать руководство по эксплуатации Т-157

Скачать руководство по эксплуатации Т-150К-09, Т-150К-12

Скачать руководство по эксплуатации ХТА-200

Скачать руководство по эксплуатации ХТЗ-2511, ХТЗ-5310

Скачать руководство по эксплуатации ХТЗ-16131, ХТЗ-16331

Скачать руководство по эксплуатации ХТЗ-17021

Скачать руководство по эксплуатации ТС-10

Представленные ссылки на каталоги и руководства взяты из открытых источников и распространяются бесплатно с целью предварительного ознакомления с их содержимым. Все авторские права на литературу сохраняются исключительно за авторами. Файлы расположены на облачном сервисе MEGAsynk и представлены в форматах *.djvu и *.pdf. Для просмотра указанных форматов рекомендуем использовать программу STDU Viewer (скачать).

Гусеничный трактор «ХТЗ-181» относится к четвёртому тяговому классу. Это одна из самых новых серийных моделей Харьковского тракторного завода, производство которой осуществляется, с переменным успехом, с 1995 года. «ХТЗ-181» относится к сельскохозяйственным тракторам общего назначения. Он предназначен для выполнения полного спектра агротехнических работ со всевозможным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Сильные стороны данной модели – мощный и достаточно современный двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» и модернизированная коробка передач с двухпоточной гидросистемой управления гидроподжимными муфтами. Все подробности о «ХТЗ-181» – в этой публикации.

Во внешнем облике «ХТЗ-181» легко угадываются очертания прекрасно знакомого каждому, кто «родом из СССР», трактора «Т-150». Действительно, «ХТЗ-181» создан на основе этого славного массового семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов советской эпохи. Как и его знаменитый предшественник, трактор ХТЗ-181 призван выполнять энергоёмкие сельскохозяйственные работы, прежде всего, по обработке почвы, а также по уборке урожая.

Об истории Харьковского тракторного

Пик развития Харьковского тракторного завода пришёлся как раз на начало пресловутой «перестройки». В середине 80-х годов ХХ века ХТЗ выпускал 70 тысяч тракторов в год и поставлял их в 36 стран мира. По всей стране был известен работающий с 1961-го года учебный цех ХТЗ, в котором были созданы хорошие условия для новаторов-экспериментаторов и постоянно велись работы над усовершенствованием тракторов популярного семейства «Т-150».

Общее количество произведённых заводом с 1931-го года тракторов достигло в 80-х годах 2,5 миллиона единиц. Кроме того, стабильно работали цеха, выпускающие бронетехнику для нужд Министерства обороны: самоходные артиллерийские установки, бронетранспортёры и армейские тягачи.

Теперь, конечно, не может быть и речи о подобных объёмах производства. На протяжении 90-х/2000-х годов завод периодически «лихорадило», он переходил от одних собственников к другим, несколько раз вовсе останавливал производство на 3-10 месяцев. Производство бронетехники было полностью остановлено в 2008 году. Самым лучшим для ХТЗ новейшей истории стал 2005-й год, когда предприятие выпустило 2 500 тракторов.

Тем не менее, за эти годы был предпринят целый ряд попыток внедрения в серийное производство новых моделей тракторов разного тягового класса – от малого трактора для мелких фермерских хозяйств «ХТЗ-2410» (с китайским дизелем 25 л.с.), до первого харьковского промышленного и дорожно-строительного бульдозера «ТС-10» (в сотрудничестве с концерном «Бош»); продолжились работы по модернизации моделей на основе классических «Т-150». Одним из таких, достаточно успешных проектов предприятия стал и «ХТЗ-181».

Сфера применения и возможности агрегатирования «ХТЗ-181»

Основной комплекс работ, на которых можно наиболее эффективно использовать трактор «ХТЗ-181», таков: это пахота (глубиной до 40 см), сплошная культивация, боронование, посев и уборка зерновых и технических культур, внесение удобрений в агрегате с прицепным, полунавесным и навесным оборудованием специального назначения.

Несмотря на то, что в последние годы в крестьянских хозяйствах страны наметилась тенденция к фактическому отказу от гусеничной техники, в пользу колёсных тракторов; технические характеристики гусеничной машины, по сравнению с колёсной, позволяют ей обрабатывать гораздо более сложные почвы с высоким сопротивлением. А также успешно трудиться ,в том числе и на переувлажненных почвах весной, и зимой для снегозадержания.

Технические характеристики «ХТЗ-181»

Габаритные размеры трактора

• Длина (с навесной системой, в транспортном положении): 5,5 метров;
• Ширина: 1,920 м.
• Высота (по выхлопной трубе): 3,008 м.
• Ширина колеи: 1,44 м.
• Дорожный просвет: 350 мм.
• База трактора «ХТЗ-181»: 2,320 м.
• Эксплуатационная масса трактора: 9,470 тонн.

Описание конструкции трактора

Базовый остов трактора «ХТЗ-181» – это нивелирная клёпаная рама с поперечными литыми брусьями. На передней части рамы установлен V-образный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» жидкостного охлаждения. За мотором располагается механизм силовой передачи трактора: муфта главного сцепления, коробка передач с коробкой приводов. Они смонтированы в отдельных корпусах и образуют с двигателем единый блок, прикреплённый к раме на резинометаллических амортизаторах.

В коробке приводов располагаются приводы насосов гидравлических систем: коробки передач и навесного устройства, а также привод независимого вала отбора мощности. Спереди на раме смонтированы водяной и масляный радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, а также масляный радиатор гидравлической системы трансмиссии.

Спереди на корпусе трактора установлены две передние фары, для освещения пути движения. Четыре задних фары предназначены для использования в тёмное время суток (освещения рабочей зоны и(или) прицепных машин и орудий). Раму соединяет с гусеничными двигателями подвеска. Её функции – обеспечение равномерности и плавности хода трактора. Подвеска трактора «ХТЗ-181» является пятикатковой, торсионно-пружинной.

Каждая гусеница представляет собой замкнутую цепь, охватывающую ведущие и направляющие колеса трактора. К корпусу заднего моста прикреплены редуктор вала отбора мощности с независимым приводом от двигателя через карданную передачу. Включение привода и управление гидроподжимной муфтой редуктора ВОМ осуществляется рычагами с рабочего места механизатора.

Увеличенная продольная база трактора обеспечивает повышенную плавность хода и снижение удельных давлений на единицу площади почвы. При этом улучшаются общие агротехнические показатели выполнения технологических процессов, и снижается расход топлива.

Двигатель трактора «ХТЗ-181»

Трактор «ХТЗ-181» оснащается двигателем «ЯМЗ-238КМ2-3». Данный силовой агрегат входит в состав распространённого семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Это четырёх-тактный дизель с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, без турбонаддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически «ЯМЗ-238КМ2-3» является практически аналогичным современной базовой модели семейства – «ЯМЗ-238М2», и отличается от неё лишь маховиком под диафрагменное сцепление и некоторыми другими незначительными деталями.

Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» изначально предназначался именно для установки на гусеничный трактор «ХТЗ-181». Тем не менее, этот мотор является взаимозаменяемым с дизелем «ЯМЗ-238КМ», который производился до 1988 года; и с ещё более ранней версией – двигателем «ЯМЗ-238К», поставляемым до августа 1985 года. Все эти моторы комплектуются диафрагменными сцеплениями «ЯМЗ-182»: однодисковыми, фрикционными, сухими, вытягиваемого типа. Запуск двигателя трактора «ХТЗ-181» осуществляется электростартером.

Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» обладает высокими мощностью и производительностью, надёжностью и долговечностью. В заводской номенклатуре ХТЗ он обозначается артикулом «238КМ2-1000189». Характеристики данного мотора таковы:

• Габаритные размеры (длина/ ширина/ высота) в миллиметрах: 1235/1005/1060.
• Масса: 1,120 т.
• Мощность: 190 лошадиных сил (140 кВт).
• Рабочий объём цилиндров: 14,86 л.
• Диаметр цилиндра: 130 мм.
• Ход поршня: 140 мм.
• Частота вращения: 2100 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 687 Н·м (70 кгс·м).
• Частота при максимальном крутящем моменте: 1250–1450 об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива: 238 г/кВт·ч (175 г/л.с.·ч).
• Топливный насос высокого давления: «802.5-20».
• Генератор: «4055.3771-49».

Коробка передач

Модернизированная коробка передач с двух-поточной гидросистемой управления гидро-поджимными муфтами позволяет переключать передачи на ходу, без разрыва потока мощности, и иметь возможность поворота трактора с фиксированными радиусами или при помощи рулевого колеса с любым радиусом поворота.

Количество передач переднего хода – 9; заднего хода – 3. Планетарные редукторы конечных передач вместе с задним мостом образуют единый блок, жёстко прикреплённый к раме трактора.

Навесное устройство

На задней части рамы установлено навесное устройство – рычажное, с гидравлической системой управления. Гидравлическая система навесного устройства является раздельно-агрегатной. Для работы с прицепными гидрофицированными машинами и орудиями трактор оснащён прицепной и упряжной скобами, а для работы с прочим прицепным оборудованием – используется тягово-сцепное устройство.

Кабина «ХТЗ-181»

На шасси трактора «ХТЗ-181» установлена современная цельнометаллическая двухместная каркасная кабина. Она обладает хорошими показателями термо- шумо- и пыле-изоляции; обширным панорамным остеклением. В базовой комплектации кабины «ХТЗ-181» – пневматические стеклоочистители переднего стекла, ручные стеклоочистители заднего стекла, аптечка, место для установки радиоприёмника и антенны, солнцезащитные козырьки, зеркала заднего вида, коврик, подрессоренное сиденьем механизатора, выполненное в соответствии с «ГОСТ-20062».

Кабина  трактора «ХТЗ-181» оснащена средствами нормализации микроклимата в летний и зимний периоды: мощным отопителем и системой вентиляции. В качестве дополнительной опции она, по желанию заказчика, оборудуется кондиционером фирмы «Вебасто-Электрон» (украинско-немецкое совместное предприятие).

В кабине размещены: рулевая колонка, педали с рычагами управления трактором, валом отбора мощности, автосцепкой и силовым цилиндром навесной системы. Сзади кабины, на продольных усилителях пола кабины, установлен топливный бак.

Объёмы заправочных ёмкостей трактора «ХТЗ-181»

• Топливный бак: 430 л.
• Система охлаждения: вода – 41 л; тосол «А-40» – 45 л.
• Картер двигателя – 31,3 л.
• Трансмиссия – 32,8 л.
• Гидронавесная система – 42,3 л.

Отзывы владельцев тракторов «ХТЗ-181»

В 2010-м году в Краснодарском крае Кубанской государственной зональной машиноиспытательной станцией, при Департаменте научно-технологической политики и образования при Министерстве сельского хозяйства Российской Федерации, были произведены контрольные испытания трактора «ХТЗ-181». Их условия были типичными для зоны Кубанской МИС и соответствовали требованиям ТУ и АТТ.

Показатели производительности при этом зафиксированы (при движении в 7,1 км/ч) –  1,59-5,82 гектар за час основного времени; 1,50-5,57 гектар за час технологического времени. Удельный расход дизельного топлива за время сменной работы был зафиксирован в пределах 2,9-22,6 кг/га. С полным протоколом данных испытаний тракторов «ХТЗ-181» можно, при желании, ознакомиться в интернете.

В целом, данный трактор не получил широкого распространения, и в сети можно найти ряд безуспешных попыток владельцев «ХТЗ-181» создать сообщество пользователей данного трактора. Немногочисленные имеющиеся отзывы реальных людей, в целом положительные, позволяют, тем не менее, сделать следующие выводы.

Трактор «ХТЗ-181» обладает значительно улучшенной курсовой устойчивостью: «если на обычном «Т-150» приходится делать до двадцати подруливаний в минуту на пахоте, то На «ХТЗ-181»– всего 2-3, в общем, идёт как утюг». Коробка не только по словам производителя, но и на самом деле – другая, заметно усовершенствованная: потоки разделены на независимые, что в разы повышает надёжность и долговечность всей КПП.

«ХТЗ-181» легко управляется с широкозахватными сельхоз-орудиями: «семикорпусный плуг для него просто игрушка, даже на глубину свыше 30-ти см». Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» удачно подходит к денному трактору, настоящий «зверь», однако при этом и «соляру из бака тянет хорошо». «ХТЗ-181» в сцепке с культиватором «КШУ-12» за 9 часов смены обрабатывает 85 га на парах после кукурузы(чернозём). Расход солярки при этом составляет примерно 5литров на гектар, то есть как раз хватает бака 430 литров.

Качество окраски оставляет желать лучшего; на коробке постоянно «соплит» масло то там, то здесь; и гидрораспределитель на рычагах периодически подтекает. Для выполнения ряда задач трактору явно недостаёт передних грузов-противовесов: «на глубокорыхлении пробуксовывает, когда на 45см заглубишь». Тем не менее, в целом данным трактором крестьяне довольны: и мощный, и реальную производительность показывает очень хорошую.

Цены на «ХТЗ-181»

Стоимость нового гусеничного трактора «ХТЗ-181» в российских фирмах, торгующих сельхозтехникой – порядка 4-х миллионов рублей. Рынка подержанных тракторов данной марки пока не сложилось, вследствие их малой распространённости, и объявлений об их продаже найти практически невозможно.

Технические
характеристики:

Спроектированный инженерами трактор ХТЗ Т-150 выпускается в двух вариантах: гусеничная машина и колёсная модель. Т-150 активно используется в сельском хозяйстве и строительстве. Если сервисное обслуживание и ремонт проводится своевременно, Ваш трактор будет служить бесперебойно, без простоев.

Компания «Спецзапчасть» реализует запчасти Т-150 в Челябинске. Если Ваш трактор сломался, на нашем сайте Вы сможете заказать все необходимые запчасти, узлы и комплектующие.

Если Вы ищите запасные части Т-150, смело обращайтесь в компанию «Спецзапчасть». Мы реализуем продукцию от известных производителей, поэтому можем гарантировать качество запасных частей, и сделаем для Вас выгодное торговое предложение. Каждая партия товара тщательно проверяется, поэтому исключается возможность покупки бракованных изделий.

Наши опытные специалисты проконсультируют Вас по всем вопросам, дадут рекомендации по установке запчастей. Мы стремимся к долгосрочному сотрудничеству, поэтому для наших постоянных клиентов всегда есть приятные скидки и условия доставки.

Гусеничный трактор «ХТЗ-181» относится к четвёртому тяговому классу. Это одна из самых новых серийных моделей Харьковского тракторного завода, производство которой осуществляется, с переменным успехом, с 1995 года. «ХТЗ-181» относится к сельскохозяйственным тракторам общего назначения. Он предназначен для выполнения полного спектра агротехнических работ со всевозможным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Сильные стороны данной модели – мощный и достаточно современный двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» и модернизированная коробка передач с двухпоточной гидросистемой управления гидроподжимными муфтами. Все подробности о «ХТЗ-181» – в этой публикации.

Во внешнем облике «ХТЗ-181» легко угадываются очертания прекрасно знакомого каждому, кто «родом из СССР», трактора «Т-150». Действительно, «ХТЗ-181» создан на основе этого славного массового семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов советской эпохи. Как и его знаменитый предшественник, трактор ХТЗ-181 призван выполнять энергоёмкие сельскохозяйственные работы, прежде всего, по обработке почвы, а также по уборке урожая.

Об истории Харьковского тракторного

Пик развития Харьковского тракторного завода пришёлся как раз на начало пресловутой «перестройки». В середине 80-х годов ХХ века ХТЗ выпускал 70 тысяч тракторов в год и поставлял их в 36 стран мира. По всей стране был известен работающий с 1961-го года учебный цех ХТЗ, в котором были созданы хорошие условия для новаторов-экспериментаторов и постоянно велись работы над усовершенствованием тракторов популярного семейства «Т-150».

Общее количество произведённых заводом с 1931-го года тракторов достигло в 80-х годах 2,5 миллиона единиц. Кроме того, стабильно работали цеха, выпускающие бронетехнику для нужд Министерства обороны: самоходные артиллерийские установки, бронетранспортёры и армейские тягачи.

Теперь, конечно, не может быть и речи о подобных объёмах производства. На протяжении 90-х/2000-х годов завод периодически «лихорадило», он переходил от одних собственников к другим, несколько раз вовсе останавливал производство на 3-10 месяцев. Производство бронетехники было полностью остановлено в 2008 году. Самым лучшим для ХТЗ новейшей истории стал 2005-й год, когда предприятие выпустило 2 500 тракторов.

Тем не менее, за эти годы был предпринят целый ряд попыток внедрения в серийное производство новых моделей тракторов разного тягового класса – от малого трактора для мелких фермерских хозяйств «ХТЗ-2410» (с китайским дизелем 25 л.с.), до первого харьковского промышленного и дорожно-строительного бульдозера «ТС-10» (в сотрудничестве с концерном «Бош»); продолжились работы по модернизации моделей на основе классических «Т-150». Одним из таких, достаточно успешных проектов предприятия стал и «ХТЗ-181».

Основной комплекс работ, на которых можно наиболее эффективно использовать трактор «ХТЗ-181», таков: это пахота (глубиной до 40 см), сплошная культивация, боронование, посев и уборка зерновых и технических культур, внесение удобрений в агрегате с прицепным, полунавесным и навесным оборудованием специального назначения.

Трактор «ХТЗ-181» агрегатируется с прицепными, полунавесными, навесными, полуприцепными,  гидрофицированными сельхоз. машинами и орудиями, в первую очередь, с плугом «ПЛН-6-35»; культиватором «2КПС-4», культиватором тяжёлым «КТС-6». Кроме пахоты и культивации почвы, предполагается участие трактора «ХТЗ-181» в решении таких задач, как финальная предпосевная обработка почвы, ранневесеннее закрытие влаги, лущение, дискование, посев, уборка зерновых культур, снегозадержание и транспортировка грузов.

Несмотря на то, что в последние годы в крестьянских хозяйствах страны наметилась тенденция к фактическому отказу от гусеничной техники, в пользу колёсных тракторов; технические характеристики гусеничной машины, по сравнению с колёсной, позволяют ей обрабатывать гораздо более сложные почвы с высоким сопротивлением. А также успешно трудиться ,в том числе и на переувлажненных почвах весной, и зимой для снегозадержания.

Технические характеристики «ХТЗ-181»

Габаритные размеры трактора

• Длина (с навесной системой, в транспортном положении): 5,5 метров;
• Ширина: 1,920 м.
• Высота (по выхлопной трубе): 3,008 м.
• Ширина колеи: 1,44 м.
• Дорожный просвет: 350 мм.
• База трактора «ХТЗ-181»: 2,320 м.
• Эксплуатационная масса трактора: 9,470 тонн.

Описание конструкции трактора

Базовый остов трактора «ХТЗ-181» – это нивелирная клёпаная рама с поперечными литыми брусьями. На передней части рамы установлен V-образный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» жидкостного охлаждения. За мотором располагается механизм силовой передачи трактора: муфта главного сцепления, коробка передач с коробкой приводов. Они смонтированы в отдельных корпусах и образуют с двигателем единый блок, прикреплённый к раме на резинометаллических амортизаторах.

В коробке приводов располагаются приводы насосов гидравлических систем: коробки передач и навесного устройства, а также привод независимого вала отбора мощности. Спереди на раме смонтированы водяной и масляный радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, а также масляный радиатор гидравлической системы трансмиссии.

Спереди на корпусе трактора установлены две передние фары, для освещения пути движения. Четыре задних фары предназначены для использования в тёмное время суток (освещения рабочей зоны и(или) прицепных машин и орудий). Раму соединяет с гусеничными двигателями подвеска. Её функции – обеспечение равномерности и плавности хода трактора. Подвеска трактора «ХТЗ-181» является пятикатковой, торсионно-пружинной.

Каждая гусеница представляет собой замкнутую цепь, охватывающую ведущие и направляющие колеса трактора. К корпусу заднего моста прикреплены редуктор вала отбора мощности с независимым приводом от двигателя через карданную передачу. Включение привода и управление гидроподжимной муфтой редуктора ВОМ осуществляется рычагами с рабочего места механизатора.

Увеличенная продольная база трактора обеспечивает повышенную плавность хода и снижение удельных давлений на единицу площади почвы. При этом улучшаются общие агротехнические показатели выполнения технологических процессов, и снижается расход топлива.

Двигатель трактора «ХТЗ-181»

Трактор «ХТЗ-181» оснащается двигателем «ЯМЗ-238КМ2-3». Данный силовой агрегат входит в состав распространённого семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Это четырёх-тактный дизель с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, без турбонаддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически «ЯМЗ-238КМ2-3» является практически аналогичным современной базовой модели семейства – «ЯМЗ-238М2», и отличается от неё лишь маховиком под диафрагменное сцепление и некоторыми другими незначительными деталями.

Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» изначально предназначался именно для установки на гусеничный трактор «ХТЗ-181». Тем не менее, этот мотор является взаимозаменяемым с дизелем «ЯМЗ-238КМ», который производился до 1988 года; и с ещё более ранней версией – двигателем «ЯМЗ-238К», поставляемым до августа 1985 года. Все эти моторы комплектуются диафрагменными сцеплениями «ЯМЗ-182»: однодисковыми, фрикционными, сухими, вытягиваемого типа. Запуск двигателя трактора «ХТЗ-181» осуществляется электростартером.

Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» обладает высокими мощностью и производительностью, надёжностью и долговечностью. В заводской номенклатуре ХТЗ он обозначается артикулом «238КМ2-1000189». Характеристики данного мотора таковы:

• Габаритные размеры (длина/ ширина/ высота) в миллиметрах: 1235/1005/1060.
• Масса: 1,120 т.
• Мощность: 190 лошадиных сил (140 кВт).
• Рабочий объём цилиндров: 14,86 л.
• Диаметр цилиндра: 130 мм.
• Ход поршня: 140 мм.
• Частота вращения: 2100 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 687 Н·м (70 кгс·м).
• Частота при максимальном крутящем моменте: 1250–1450 об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива: 238 г/кВт·ч (175 г/л.с.·ч).
• Топливный насос высокого давления: «802.5-20».
• Генератор: «4055.3771-49».

Коробка передач

Модернизированная коробка передач с двух-поточной гидросистемой управления гидро-поджимными муфтами позволяет переключать передачи на ходу, без разрыва потока мощности, и иметь возможность поворота трактора с фиксированными радиусами или при помощи рулевого колеса с любым радиусом поворота.

Количество передач переднего хода – 9; заднего хода – 3. Планетарные редукторы конечных передач вместе с задним мостом образуют единый блок, жёстко прикреплённый к раме трактора.

Навесное устройство

На задней части рамы установлено навесное устройство – рычажное, с гидравлической системой управления. Гидравлическая система навесного устройства является раздельно-агрегатной. Для работы с прицепными гидрофицированными машинами и орудиями трактор оснащён прицепной и упряжной скобами, а для работы с прочим прицепным оборудованием – используется тягово-сцепное устройство.

Кабина «ХТЗ-181»

На шасси трактора «ХТЗ-181» установлена современная цельнометаллическая двухместная каркасная кабина. Она обладает хорошими показателями термо- шумо- и пыле-изоляции; обширным панорамным остеклением. В базовой комплектации кабины «ХТЗ-181» – пневматические стеклоочистители переднего стекла, ручные стеклоочистители заднего стекла, аптечка, место для установки радиоприёмника и антенны, солнцезащитные козырьки, зеркала заднего вида, коврик, подрессоренное сиденьем механизатора, выполненное в соответствии с «ГОСТ-20062».

Кабина  трактора «ХТЗ-181» оснащена средствами нормализации микроклимата в летний и зимний периоды: мощным отопителем и системой вентиляции. В качестве дополнительной опции она, по желанию заказчика, оборудуется кондиционером фирмы «Вебасто-Электрон» (украинско-немецкое совместное предприятие).

В кабине размещены: рулевая колонка, педали с рычагами управления трактором, валом отбора мощности, автосцепкой и силовым цилиндром навесной системы. Сзади кабины, на продольных усилителях пола кабины, установлен топливный бак.

Объёмы заправочных ёмкостей трактора «ХТЗ-181»

• Топливный бак: 430 л.
• Система охлаждения: вода – 41 л; тосол «А-40» – 45 л.
• Картер двигателя – 31,3 л.
• Трансмиссия – 32,8 л.
• Гидронавесная система – 42,3 л.

Отзывы владельцев тракторов «ХТЗ-181»

В 2010-м году в Краснодарском крае Кубанской государственной зональной машиноиспытательной станцией, при Департаменте научно-технологической политики и образования при Министерстве сельского хозяйства Российской Федерации, были произведены контрольные испытания трактора «ХТЗ-181». Их условия были типичными для зоны Кубанской МИС и соответствовали требованиям ТУ и АТТ.

Сельскохозяйственные машины с трактором «ХТЗ-181» на отвальной вспашке стерни озимой пшеницы, в агрегате с плугом «ПЛН-6-35» и на культивации пахоты после озимой пшеницы в агрегате с культиватором «2КПС-4», надёжно выполняли технологические процессы. Общие агротехнические и эксплуатационно-технологические показатели качества работы  были признаны удовлетворительными.

Показатели производительности при этом зафиксированы (при движении в 7,1 км/ч) –  1,59-5,82 гектар за час основного времени; 1,50-5,57 гектар за час технологического времени. Удельный расход дизельного топлива за время сменной работы был зафиксирован в пределах 2,9-22,6 кг/га. С полным протоколом данных испытаний тракторов «ХТЗ-181» можно, при желании, ознакомиться в интернете.

В целом, данный трактор не получил широкого распространения, и в сети можно найти ряд безуспешных попыток владельцев «ХТЗ-181» создать сообщество пользователей данного трактора. Немногочисленные имеющиеся отзывы реальных людей, в целом положительные, позволяют, тем не менее, сделать следующие выводы.

Трактор «ХТЗ-181» обладает значительно улучшенной курсовой устойчивостью: «если на обычном «Т-150» приходится делать до двадцати подруливаний в минуту на пахоте, то На «ХТЗ-181»– всего 2-3, в общем, идёт как утюг». Коробка не только по словам производителя, но и на самом деле – другая, заметно усовершенствованная: потоки разделены на независимые, что в разы повышает надёжность и долговечность всей КПП.

«ХТЗ-181» легко управляется с широкозахватными сельхоз-орудиями: «семикорпусный плуг для него просто игрушка, даже на глубину свыше 30-ти см». Двигатель «ЯМЗ-238КМ2-3» удачно подходит к денному трактору, настоящий «зверь», однако при этом и «соляру из бака тянет хорошо». «ХТЗ-181» в сцепке с культиватором «КШУ-12» за 9 часов смены обрабатывает 85 га на парах после кукурузы(чернозём). Расход солярки при этом составляет примерно 5литров на гектар, то есть как раз хватает бака 430 литров.

Качество окраски оставляет желать лучшего; на коробке постоянно «соплит» масло то там, то здесь; и гидрораспределитель на рычагах периодически подтекает. Для выполнения ряда задач трактору явно недостаёт передних грузов-противовесов: «на глубокорыхлении пробуксовывает, когда на 45см заглубишь». Тем не менее, в целом данным трактором крестьяне довольны: и мощный, и реальную производительность показывает очень хорошую.

Цены на «ХТЗ-181»

Стоимость нового гусеничного трактора «ХТЗ-181» в российских фирмах, торгующих сельхозтехникой – порядка 4-х миллионов рублей. Рынка подержанных тракторов данной марки пока не сложилось, вследствие их малой распространённости, и объявлений об их продаже найти практически невозможно.

Несмотря на высокий уровень универсальности, колесные трактора имеют существенные недостатки. Это снижение тягового момента на крюке, высокие удельные нагрузки на основание и низкий коэффициент сцепления с переувлажненной поверхностью грунтовых дорог.

Проблема частично решается установкой спаренных колес и навеской балластных грузов, в лучшем решении — применением гусеничных тракторов соответствующего тягового класса. В этом отношении отлично зарекомендовала себя продукция ХТЗ, в частности гусеничный трактор ХТЗ 181-й модели.

Агрегатируемая с большим количеством навесных или прицепных устройств, мощная модель предназначена для выполнения трудоемких и масштабных работ. Машина, производство которой началось в 1995 году, отличается от аналогичных разработок:

• повышенными тяговыми параметрами;
• экономичной эксплуатацией;
• совместимостью с большим количеством навесных агрегатов, предназначенных для обработки грунта, ухода за посевами, уборки урожая и при необходимости, его доставки на пункты переработки или хранения.

Фото: трактор ХТЗ-181

Эти и другие рабочие свойства ХТЗ-181 определили возможность его применения в традиционных, минимальных, нулевых и безотвальных технологиях выращивания зерновых и технических культур.

Конструкционные особенности

В конструкцию трактора ХТЗ-181-й модели заложен богатый опыт эксплуатации гусеничных машин предыдущих моделей и новые технические разработки, выводящие конструкцию машины на уровень современных стандартов.

Благодаря удлиненной базе и 5-катковой пружинно-торсионной подвеске, давление на грунт составляет всего 0,40 кг/см2. Полноценная ходовая часть с повышенным ресурсом также обеспечивает трактору отличное сцепление с грунтом, плавный ход на транспортных передачах, минимальный радиус поворота, что особенно важно при работе тракторного агрегата на небольших участках.

Машина, удачно сочетающая в себе бюджетную стоимость, широкий сельскохозяйственный функционал, несложное и экономичное обслуживание, продолжительный эксплуатационный ресурс до настоящего времени пользуется на тракторном рынке повышенным спросом.

Разработанная на основе колесного прототипа модель ХТЗ-150 в свою очередь стала базой для создания принципиально нового трактора ХТЗ-200. Более совершенный по конструкции аналог отличается меньшим расходом ГСМ и повышенной производительностью.

Фото: ХТЗ-181 в работе

Эксплуатационные и технические характеристики

Габаритные размеры мощного трактора ХТЗ-181 соответствуют параметрам 5-го тягового класса. Машина, длина которой составляет — 5,46, ширина 1,96 и высота 2,88 метра характеризуется удлиненной базой в 1,44 метра, идентичной шириной колеи и дорожным клиренсом 30 см.

Швеллерная рама служит основанием для размещения силового агрегата с силовой передачей, кабины, топливного бака и бортовой гидросистемы. Ходовая часть балансирного типа с двумя осями качения и бортовыми подвесками. Поворот трактора реализуется выключением многодискового фрикциона и затяжкой соответствующего ленточного тормоза.

Трактор характеризуется повышенным комфортом и безопасностью эксплуатации кабины. Существенно доработана климатизация ее внутреннего объема, улучшена обзорность, более удобным стало размещение элементов управления.
Двухместная герметичная кабина оборудована регулируемым сидением, жестким внутренним каркасом, набором бортовой электроники. В значительной степени повышен уровень виброзащиты и теплозвукоизоляции.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат трактора 181-й модели классический V-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238КМ2-3.

• В базовом варианте — это простой по конструкции и экономичный в эксплуатации 14,86-литровый двигатель, в полной мере обеспечивающий должную гибкость тяговых характеристик.
• Дизель при среднем расходе топлива 162-170 г/л.с. в час на рабочем режиме 2100 об/мин, развивает мощность в пределах 190 л.с. Объем топливного бака составляет 430 литров.
• Основные преимущества Ярославского двигателя — это компактная конструкция, надежность, производительность, соответствие требованиям действующих экостандартов.

Полноценную передачу крутящего момента с маховика на трансмиссию обеспечивает механизм сухого, постоянно-замкнутого сцепления. Трактор ХТЗ-181 комплектуется многоступенчатой КПП с 2-х поточным управлением гидромуфтами. Ее оригинальная конструкция позволила увеличить максимальную транспортную скорость до 15,3 км/ч. Скорость движения заднего хода составляет неполных 8 км/ч.

В перечне особенностей трансмиссии трактора — возможность легкого переключения передач без остановки трактора, точность прямолинейного движения, повышение маневренности машины за счет получения любого радиуса поворота.

Фото: кабина ХТЗ-181

Преимущества и недостатки

Гусеничные машины ХТЗ 181-й модели выгодно отличаются от колесных тракторов:

• максимально эффективными тяговыми характеристиками;
• меньшим коэффициентом удельного давления на грунт;
• отсутствием пробуксовки на проблемных участках дорог без твердого покрытия;
• относительно небольшими радиусами поворота.

Эти и другие особенности применения гусеничных тракторов позволяют использовать все преимущества широкозахватных сельскохозяйственных машин, осваивать большие объемы работ в сжатые сроки и при меньших расходах ГСМ.

Приведенные достоинства гусеничных тракторов не исключают существенных недостатков. Это:

• меньший скоростной диапазон;
• невозможность перемещения гусеничной техники по общественным автомобильным дорогам с твердым, асфальтовым или бетонным покрытием;
• несмотря на все усилия конструкторов, условия работы водителей гусеничных тракторов по отношению к колесным машинам менее комфортные.

Видео: демонстрация работы 181-й модели

Цена трактора 181-й модели нового и подержанного

На отечественном тракторном рынке диапазон отпускных цен на новые машины с нулевым пробегом и заводской комплектацией варьируется в пределах 95-105 тысяч у.е. Имеются предложения по продаже подержанных машин. Стоимость такой техники формируется с учетом степени износа и остатка моторесурса.

Аналоги

На сегодняшний день — это идентичный по мощности и назначению гусеничный трактор марки Беларус 2103. Из предлагаемого ассортимента можно назвать модель ХТЗ-150 и Агромаш — 90 ТГ, но эти машины относятся к меньшей тяговой категории.

Отзывы пользователей

Новая разработка харьковчан порадовала правильным выбором силового агрегата ярославского производства, который уже давно числится в статусе автомобильной классики. К самой конструкции трактора особых претензий нет, но вот качество сборки оставляет желать лучшего. Считаю значительным просчетом применение электро-стартерного запуска двигателя. Особенности нашего непростого климата дают все предпосылки для использования более эффективного и надежного карбюраторного пускача.
Вадим

Работаю на ХТЗ-181 с бульдозерным отвалом уже третий год. За прошедшее время были небольшие проблемы с муфтой сцепления и гидравликой, по гарантии был заменен кондиционер. При интенсивной работе греется масло в гидросистеме, что неизбежно сказывается на работе гидропереключателя. Кабина просторная, теплая, с хорошим обзором. Вибрация минимальная, сказывается хорошая балансировка двигателя. Износ ходовой части минимальный, одной небольшой подтяжки гусеничной ленты с лихвой хватает на весь сезон.
Алексей Викторович