Руководство по эксплуатации тепловоза тгм 23д

libcats.org

Популярные книги за неделю:

Только что пользователи скачали эти книги:

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.

admin
Рубрика:
Тепловозы

Маневренный тепловоз ТГМ23 появился в 1960 году в СССР. На тот момент все тепловозы, которыми располагали отечественные железные дороги морально устаревали, и от конструкторов требовалось постоянная модификация существующих моделей.

Предшественники ТГМ23 — ТГМ1 и ТГМ21 являлись основоположниками для модернизации многих устройств, однако большое число деталей и общего образа работы остались неизменными.

Первый тепловоз, имеющий опытное предназначение получил номер 001, соответствующий образцу нумерации всех тепловозов нескольких поколений. Ширина колеи стандартная — 1520 мм, осевая формула представляла собой типичную на тот период — 0-3-0. Тип передачи — гидродинамический. Тепловоз изначально подразумевался как платформа для последующих изменений в устройствах. Поэтому очень скоро стали появляться видоизмененные локомотивы, носящие дополнительные индексы.

Общие характеристики:

Рамы оснащены типовым рессорным подвешиванием, плавность которого зависит от количества металлических листов, комплектующими рессоры. Кузов локомотива оснащен капотами в количестве двух штук. Между ними помещена кабина машиниста.

Дизели, которые помещались в локомотив различны. На каждую модель комплектовались различные устройства с разной мощностью. Пневмопривод, установленный в кабине машиниста позволяет управлять всеми устройствами дистанционно.

Манёвровый и поездной режим отличаются количеством участвующих шестерен в режимной коробке. В первом случае из 4, во втором — участвует только выходной вал, который связан с валом редуктора (расположенного на оси).

Модернизации, которые произошли в ТГМ23 по сравнению с другими тепловозами — перенесен котел отопления кабины под капот, изменено количество придаточных редукторов и т.д. Дополнительное оснащение, не используемое ранее — плужный вал (установлен с целью очистки путей от снега в ходе работы тепловоза), жидкая смазка колес в процессе работы при помощи нового устройства, вмонтированного в систему управления, КЛУБ, установка радиостанции.

Максимальная скорость, которую мог развивать тепловоз — 60 км/ч, в маневренном режиме она, соответственно падала до 30 км/ч. Мощность дизеля составляла 500 л.с.

Модели ТГМ23

ТГМ23А в количестве 4 штук изготавливался с 69 по 73 гг. Модернизация коснулась дизельного отсека и гидропередачи.

ТГМ23Б — дизель установлен более мощный, не имеет наддува, установлено рессорное мягкое подвешивание, охлаждение изменено. В процессе выпуска изменена конструкция рамы. Изготавливались с 73 по 85 гг. в количестве 3400 единиц техники.

ТГМ23БЭ — приставка «Э» означала экспорт. Осуществилась поставка всего 2 единиц на завод Германии.

ТГМ23В — отличия в дизеле, генераторе и наличии АКБ. Построено 2667 единиц данного вида с 82 по 91 год. Гидропередача имела 2 гидротрансформатора, оснащенного турбинным валом.

ТГМ23Д модифицирован из предшественника ТГМ23В. Переключение передачи по ступеням на этом устройстве установлено автоматическое, что позволяет развивать большую скорость при начале движения с места, а так же сохранять мощь при длительной работе локомотива. Это важно для промышленных и маневренных локомотивов.

В кабине машиниста установлено две панели управления, она хорошо звукоизолирована. С 212 состава локомотив становится более легким, что прибавляет показатели развития скорости при работе в длительном режиме. Вес стал указываться в названии устройства — ТГМ23Д44. Данная серия тепловозов производится до сих пор.

Выпуск не является масштабным, представляет собой создание малого количества единиц для работы на сложных участках.

3ТГМ23Д — гибрид данного вида, состоящий из трех секций и позиционирующийся как моноблок. Может функционировать как одной так и сразу тремя секциями.
По сравнению с современными устройствами, ТГМ23 является одним из самых бюджетных вариантов для работы на железной дороге.

Несмотря на положительные качества современных большегрузных устройств, не требующий частого и дорогостоящего ремонта ТГМ23 ценится на железной дороге. Он заслужил репутацию надежного локомотива с хорошей историей, дата снятия с производства не обозначается.

 Материалы по тепловозу ТГМ23:

Руководство по эксплуатации тепловоза ТГМ23ВД.007 РЭ.

Книга тепловоз ТГМ23.

Скачать коммерческое предложение и подробный ПИТС по этому тепловозу…

Фото тепловоза после ремонта:

Фото тепловоза во время проведения ремонта:

Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен Муромским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий (ТГМ1 и ТГМ21), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.

В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии. Ниже приведена информация о вариантах исполнения локомотива.

ТГМ23А

Отличались модернизированными дизелями и конструкцией гидропередачи. Всего с 1969 по 1973 гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.

ТГМ23Б

Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров

ТГМ23Д

ТГМ23Д-44-477

Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В — 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б — 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан

ТГМ23Дг

Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобалонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2…2,5 раза (оценка экспертов)

Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.

ТГМ23Д

Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые посистеме многих единиц. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией

Конструкция

ТГМ23В-1378 и ЧМЭ3-917

Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

• 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
• 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
• 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
• 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)

Интерьер кабины машиниста и пульт управления

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки греб

• Конструктивные особенности
• Техническая характеристика тепловоза

Дизель и вспомогательное оборудование

• Конструктивные особенности дизеля 1Д12Н-500
• Турбокомпрессор
• Топливная система
• Система смазки
• Система охлаждения и подогрева
• Установка дизеля н соединение его с гидропередачей
• Управление дизелем
• Воздухоподающая и газовыпускная системы

Гидравлическая передача и реверс-режнмный редуктор

• Назначение и принцип работы гидравлической передачи
• Общее устройство гидравлической передачи
• Узлы системы автоматического управления гидропередачи
• Работа гидравлической передачи и системы автоматического управления
• Система смазки гидропередачи
• Общее устройство реверс-режимного редуктора
• Механизм переключения реверса и режима
• Блокировочный клапан
• Блокирующее устройство
• Система смазки реверс-режимного редуктора

Экипажная часть и кузов тепловоза

• Рама тепловоза
• Движущий механизм
• Колесные пары
• Буксы
• Рессорное подвешивание
• Рычажная передача тормоза
• Кузов Кабина машиниста
• Капоты

Пневматические системы тепловоза

• Устройство автоматического тормоза
• Тормозные трубопроводы
• Компрессорные установки
• Система воздушной автоматики управления тепловозом
• Вспомогательные пневматические устройства и управление ими

Электрическое оборудование тепловоза

• Общая характеристика электрооборудования
• Электрическая схема тепловоза
• Электрические машины и аппараты

Техническое обслуживание тепловоза и основных его агрегатов

• Обслуживание дизеля
• Обслуживание гидравлической передачи и реверс-режимного редуктора
• Обслуживание экипажной и кузовной частей тепловоза и некоторые особенности их ремонта
• Обслуживание пневматических систем тепловоза
• Обслуживание электрооборудования

Эксплуатация тепловоза

• Подготовка тепловоза к работе
• Пуск дизеля
• Трогание тепловоза с места
• Следование в пути
• Остановка тепловоза
• Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях

Виды ремонта и их краткая характеристика

• Виды осмотра и ремонта, межремонтные сроки
• Технический осмотр
• Профилактический осмотр
• Малый периодический ремонт
• Большой периодический ремонт
• Подъемочный ремонт

• Перспективы дальнейшего совершенствования и модернизации тепловоза ТГМ23