- Главная
- Статьи
- Сервисная книжка полуприцепов и прицепов ТОНАР
Сервисная книжка полуприцепов и прицепов ТОНАР
Cервисная книжка содержит требования обязательного технического обслуживания и определяет интервалы обслуживания прицепов и полуприцепов производства Машиностроительного завода «Тонар».
Своевременное выполнение требований к техническому обслуживанию полуприцепа обеспечивает его эффективную и безопасную эксплуатацию.
Невыполнение требований по объёму и периодичности технического обслуживания полуприцепа является основанием для отказа в проведении бесплатного гарантийного ремонта.
Техническое обслуживание полуприцепа в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
- Предпродажная подготовка полуприцепа.
- Ежедневное техническое обслуживание.
- Работы, выполняемые через определённый пробег или срок эксплуатации, указанный в талонах на техническое обслуживание.
ВНИМАНИЕ:
- Заполнение талонов после проведения работ – обязательно!
- При отсутствии достоверных данных о величине пробега 1 месяц эксплуатации равноценен 10000 км пробега.
ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА ПОЛУПРИЦЕПА
Перечень обязательных работ по предпродажной подготовке.
- 1. Вымыть полуприцеп снаружи, в том числе кузов изнутри (при необходимости).
- 2. Провести визуальный контроль полуприцепа, при необходимости устранить выявленные дефекты лакокрасочного покрытия.
- 3. Проверить комплектность полуприцепа, инструмента и комплектующих изделий в соответствии с «Руководством по эксплуатации» и договором купли – продажи (контрактом).
- 4. Проверить и, при необходимости, установить давление воздуха в шинах, равное (0,87 Мпа = 8,8 кг/см2)
- 5. Проверить крепление колес. Момент затяжки гаек должен быть 559…638 Нм (57…65 кгсxм)
- 6. Проверить исправность световых приборов дорожной сигнализации.
Реализация полуприцепа должна производиться с обязательной отметкой о проведении предпродажной подготовки!
ГАРАНТИЯ И УСЛОВИЯ ЕЁ ВЫПОЛНЕНИЯ.
Гарантийный срок эксплуатации составляет 36 месяцев со дня продажи полуприцепа (прицепа) потребителю.
- Пневморессоры-12 месяцев;
- Аппараты пневматической системы – 24 месяца;
- Аппараты гидравлической системы – 24 месяца;
- Рессоры 12-месяцев;
- Сайлент-блоки-12 месяцев;
- Вал разжимного кулака-12 месяцев;
- Опора разжимного кулака-12месяцев;
- Регулировочный рычаг-12 месяцев;
- Тормозной барабан-12 месяцев;
- Тормозная камера (энергоаккумулятор)-12 месяцев;
- Сварная конструкция балки оси -36 месяцев;
- Амортизатор — 24 месяца;
- Подшипниковый узел ступицы колеса — 500 тыс. км.
В течение вышеуказанного срока предприятие-изготовитель производит безвозмездно ремонт или замену составных частей (кроме шин и осей других производителей), вышедших из строя, при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания.
Завод-изготовитель не принимает претензий от потребителей в случаях:
- Использования полуприцепа (прицепа) не по назначению.
- Внесения изменений в конструкцию полуприцепа (прицепа) без согласования с заводом-изготовителем.
- Эксплуатации полуприцепа (прицепа) с нарушениями требований Руководства по эксплуатации.
- Замены узлов и агрегатов, установленных на полуприцепе (прицепе), без согласования с заводом-изготовителем.
- Замены рабочих жидкостей, не соответствующих требованиям руководства по эксплуатации.
- Несоблюдения периодичности и объема работ по техническому обслуживанию в соответствии с настоящей сервисной книжкой.
- Выхода из строя агрегатов и механизмов в следствии аварии.
- Разборки дефектных агрегатов и механизмов без разрешения завода-изготовителя.
- Утери сервисной книжки.
- Проведения технического обслуживания в сервисных центрах, не имеющих официального разрешения ООО МЗ «ТОНАР».
Гарантийные обязательства не распространяются на:
- Шины, колёса и балансировку колёс.
- На поломки рессор и отдельных листов рессор при отсутствии внутренних дефектов в материале листов.
- Дефекты, неисправности и коррозию деталей, возникшие в результате воздействия внешних факторов, таких как промышленные и химические выбросы, кислотные и щелочные загрязнения воздуха, удары камней, града, молний и прочих природных явлений.
- Эксплуатационный износ и старение таких деталей как аккумуляторные батареи.
- Повреждения узлов и агрегатов в результате движения при недостатке эксплуатационных материалов (например смазки) в связи с несвоевременном обнаружением утечки, либо в результате применения не рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.
- Расходные детали и материалы (предохранители, лампы, тормозные колодки, накладки и барабаны, приводные ремни, хладагент, охлаждающая жидкость, масла, сальники, топливо).
- Расходы, связанные с невозможностью использовать неисправный полуприцеп (прицеп), потерей времени, расходы на топливо, телефонную связь, транспортные расходы, потеря доходов и другие коммерческие потери.
- Конденсация влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов.
- Неисправности и их последствия, возникшие в результате несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения.
- Регламентные работы, разрушение одноразовых элементов и расходование других материалов при выполнении планового технического обслуживания, диагностические и регулировочные работы.
- Полуприцеп (прицеп) с внесенными изменениями конструкции его узлов и агрегатов без согласования с заводом-изготовителем.
Предприятие не несет ответственности за неправильные действия водителя при эксплуатации (в том числе при разгрузке) полуприцепа, нарушения требований настоящего руководства, приведшие к повреждению полуприцепа, тягача и перевозимого груза.
Для проведения гарантийного ремонта прицеп должен быть доставлен владельцем на завод-изготовитель.
Для определения предприятием причины поломки и последующей замены детали или узла необходимо составить заявку (по форме, имеющейся в сервисной книжке) с обязательным участием представителя владельца и отдела технического контроля завода-изготовителя.
Заявка должна быть составлена в день предъявления.
В ней должны быть указаны:
- время и место составления акта (полный почтовый адрес);
- адрес и телефон владельца прицепа;
- номер прицепа (VIN код);
- дата продажи;
- условия эксплуатации и пробег с момента покупки;
- условия, при которых произошла поломка :на какой дороге, скорость движения ,что сломалось, износилось и т.д;
- описание дефектов с указанием возможной причины, вызвавшей дефекты.
Для уточнения причины неисправности завод-изготовитель может провести экспертизу и не позднее 5-ти рабочих дней с момента написания заявки, должен известить владельца об её результатах.
Адрес предприятия – изготовителя:142635, Московская область,
Орехово-Зуевский район, пос. Губино, ул. Ленинская, 76а,
ООО МЗ «ТОНАР». Тел. (4964) 416-32-49, 416-32-51.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное техническое обслуживание выполняется перед выездом прицепа/полуприцепа.
Осмотреть прицеп/полуприцеп, выявить наружные повреждения и проверить его комплектность.
Вымыть и высушить прицеп/полуприцеп, протереть световые приборы дорожной сигнализации и номерные знаки.
Проверить:
- 1. Состояние кузова (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 2. Состояние рамы (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 3. Состояние каркаса тента и тента (для 9523Х, 95891, 97461Х, 9888, 98881)
- 4. Состояние заднего борта и механизма его запирания (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 8579ХХ)
- 5. Состояние механизма запирания откидного трапа (для 982ХХ, 9887)
- 6. Состояния дверей, уплотнений и замков дверей (для 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97461Х)
- 7. Состояние замков бортов платформы (для 97461Х, 9888, 98881)
- 8. Состояние рамы, рессор, колес, шин
- 9. Состояние опорных устройств (для полуприцепов)
- 10. Надежность сцепки тягача с прицепом/полуприцепом.
- 11. Исправность световых приборов, состояние розеток и кабелей.
- 12. Величину давления воздуха в шинах колес.
- 13. Состояние шин и крепление колес.
- 14. Исправность тормозов.
- 15. Спустить конденсат из ресиверов пневмосистемы.
- 16. Исправность гидропривода: отсутствие течи, уровень масла в баке тягача (для самосвальной техники).
- 17. Уровень масла в баке гидростанции подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 18. Внешним осмотром герметичность гидропривода подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 19. Проверить работу замков фиксации полов (полуприцеп для перевозки свиней)
Работы*, выполняемые владельцем ТС самостоятельно
Работы проводятся с периодичностью 20 тыс. км. пробега, в интервалах между техническими обслуживаниями или 1 раз в месяц (в зависимости от того, что наступит ранее).
- 1. Проверка люфта подшипника ступиц колес (в случае увеличенного люфта обратиться в сервисный центр).
- 2. Проверить ход штоков тормозных камер.
- 3. Подтянуть гайки стремянок и гайки колес в случае ослабления.
- 4. Проверить и в случае ослабления подтянуть гайки крепления амортизаторов, тормозных камер, пневморессор и хомутов регулируемых реактивных штанг.
- 5. Проверить работу тормозов в движении.
- 6. Проверить состояние амортизаторов и пневморессор.
- 7. Проверить толщину тормозных накладок.
- 8. Смазать опоры тормозных кулаков.
- 9. Произвести осмотр и дефектацию цепи механизма подъёма полов (9827, 98271 и их модификации).
- 10. Произвести осмотр и дефектацию цепи привода донного транспортера (95235, 9591, 9593 и их модификации).
* — Невыполнение или неполное выполнение данных работ является основанием для снятия ТС с гарантии.
Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:
- Есть ли возможность доставки техники в другие города?
- Как правильно проводить загрузку прицепа?
- Какой срок эксплуатации прицепов и полуприцепов?
- Какие штрафы предусмотрены за перегруз прицепа?
- Чем отличается прицеп от полуприцепа?
- Требуется ли регистрация прицепа?
- Требуется ли оплата транспортного налога на прицеп?
- Где у прицепа находится VIN-номер?
Какие бывают полуприцепы для грузовых автомобилей?
Самосвальные полуприцепы – особенности
Изотермические полуприцепы и полуприцепы рефрижераторы – особенности
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
черкани в личку в понедельник. напомни.
буду на базе- сфотографирую.
швеллеров чет не припомню. все с профтрубы сварено кажись 20мм
Den-Ivanteevka
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
www.drive2.ru/c/2802381/
и еще здесь посмотри. откуда то я стянул фото.
эти прицепы шли в разных вариациях. то ли постоянно модернезировали. то ли лепили из того материала что был в наличии
Хорошая запись в FAQ добавлю !
Это не «Руководство по эксплуатации» — а инструкция, как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано.
Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу.
Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС…
Я даже и не мечтал о такой мане небесной.
Особенности ставрапольских гайцев. Они и протоколы с ошибками пишут постоянно.
Господи ! СПАСИБО !))
Но есть косяк.
В старом ПТС не было массы ни какой ни в сухом виде (320) ни полной (1320) ! ВКАТАЛИ ГАДЫ !
Но Если это назвать заменой — то я согласен.
Так как перегруз до 3.5 тонны то это или предупреждение или 500… а если будет написанно тонар то глянут и заберут вообще как переделку внесеную в конструкцтю. А там не пределка там вообще все переделка.
А так просто прицеп для легкового автомобиля — и все тут.
Не заберут. Этих тонаров лепили в начале 90-х как могли, и постоянно модернезировали. Скажешь что твой ваще эксклюзив-экспериментальный.
А массу щас обязательно вносят. Мне на минивена с моих слов массу писали в ПТС при переоформлении, до этого катался с пустыми графами
)) Вообще и прицеп + тачку на нем с 1500 конями и меня до выяснения за такие слова )
Думаю все будет путем.
Считал про совой 3=х тонник будет все же 4 -ре подушки такие как на фото показал. Две ну малова-то в притык.
Все же за инструкцию спасибо. Интересно было почитать что же у меня было — как память )
так он и есть свыше 750кг.
все данные обычно указаны в свидетельстве о регистрации, хрен отвертишься.
Если настаивать на паспортных данных по грузоподъёмности то можно нарваться на категорию свыше 750кг, т е кат Е к остальным категориям .
ПОЛУПРИЦЕП ТЕНТОВАННЫЙ
«ТОНАР»
модели 97461 и 974611
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ООО МЗ «ТОНАР»
2013 г.
- ВВЕДЕНИЕ
Настоящее «Руководство по эксплуатации» содержит основные сведения по устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации полуприцепа.
Внимательно ознакомьтесь с данным руководством перед началом эксплуатации полуприцепа.
Автомобильные полуприцепы модели 97461 и 974611 предназначены для междугородних и международных перевозок различных затаренных грузов по дорогам I и II категории (согласно СниП 2.05.02-85 « Автомобильные дороги»), рассчитанным на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 78,5 кН (8тс) и более. Полуприцепы трехосные, с бортами и тентом, имеющие сзади распашные двери.
Полуприцепы предназначены для эксплуатации с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ИСО-1726-78 и ГОСТ 12105-74, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство свыше 98,1 кН (10тс) и имеет сцепной шкворень диаметром 2″ (50,8 мм) согласно ИСО 337-87 и DIN 74080.
Полуприцепы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 45ºС до плюс 45ºС и относительной влажности воздуха до 80 %.при плюс 20ºС.
Конструкция полуприцепов постоянно совершенствуется, поэтому некоторые конструктивные изменения могут быть не отражены в настоящем издании.
- ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
2.1. Нормальная работа полуприцепов и длительный срок эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций, изложенных в настоящем руководстве.
2.2. Масса перевозимого груза не должна превышать значений, указанных в разделе 3. Груз должен быть закреплен на стандартных поддонах (1200800 мм) и равномерно распределен по всей поверхности пола.
ВНИМАНИЕ: Перевозка неравномерно распределённого груза, груза большой массы сосредоточенного на небольшой площади и груза «навалом» может привести к:
— повреждению тента, каркаса или бортов, заклиниванию бортов;
— повреждениям рамы (прогибу, остаточной деформации, разрывам, трещинам) и настила пола;
— перераспределению масс, приходящихся на седельно-сцепное устройство и на оси полуприцепов, а также снизить устойчивость и управляемость транспортного средства.
2.3. Давление воздуха в шинах должно быть 0,87 МПа (8,8 кгс/см2)
2.4.Сцепку и расцепку тягача с полуприцепом нужно производить на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.
2.5. При стоянке на уклоне, необходимо устанавливать противооткатные башмаки под колеса полуприцепа.
2.6. Установка различного оборудования и механизмов на полуприцепы допускается только после согласования с заводом-изготовителем. В противном случае потребитель лишается права предъявлять рекламации на преждевременный выход из строя полуприцепа.
2.7.
Запрещается:
- движение автопоезда, если давление в пневмосистеме привода тормозов ниже 6,0 кг/см2 (по манометру тягача);
- движение полуприцепа с открытыми дверьми;
- выезд автопоезда с не подсоединенными, а также неисправными пневматической и электрической системами;
- производить расцепку автопоезда при поднятых стойках опорного устройства;
- производить погрузо-разгрузочные работы с незафиксированными дверьми;
- оставлять груженый полуприцеп на опорных стойках;
- производить сварочные работы на п/прицепе с неотключенными разъемами от электронного блока EBS;
- производить загрузку полуприцепа погрузчиком с нагрузкой на ось более 5460кг.
- эксплуатация гружёного или порожного полуприцепа с установленными в гнезда кониками если верхняя часть коников не стянута между собой ремнями крепления груза.
— перевозить неравномерно распределённый груз, груз «навалом», груз большой массы сосредоточенный на небольшой площади.
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
| модель
97461 |
модель
974611 |
|
| 3.1. Масса перевозимого груза, кг | 27550 | 26600 |
| 3.2. Масса снаряженного транспортного средства, кг | 6950 | 7900 |
| 3.3. Полная масса транспортного средства, кг | 34500 | |
3.4. Распределение полной массы по осям, кг
|
10500 24000 |
|
| 3.5. Основные размеры полуприцепа показаны
на рис. |
рис. 1 | рис. 1а |
| 3.6. Максимальная скорость движения полу-
прицепа, км/ч |
100 | |
| 3.7. Подвеска | Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами | |
| 3.8. Оси колес | Производства ООО МЗ «ТОНАР»
с максимальной нагрузкой до 10000 кг* |
|
| 3.9. Колеса | Дисковые 11,75 х 22,5 | |
| 3.10. Шины | Бескамерные 385/65R 22,5 | |
| 3.11. Рабочая тормозная система | С двухпроводным пневматическим приводом,
с электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M. Тормозные механизмы барабанные с внутренними колодками. |
|
| 3.12. Стояночная тормозная
система |
Механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях. | |
| 3.13. Аварийная тормозная сис-
тема |
При обрыве соединительных магистралей с тягачом – рабочие тормозные камеры всех осей;
При утечке воздуха из системы полуприцепа – пружинные энергоаккумуляторы средней и задней осей. |
|
| 3.14. Электрооборудование | Выполнено по двухпроводной схеме с номинальным напряжением 24 В (12В по заказу) | |
| 3.15. Опорное устройство | Механическое с двухступенчатым, двухскоростным редуктором, максимальный ход 450мм; | |
| 3.16. Рама | Сварная из лонжеронов двутаврового сечения переменного по высоте, соединенных поперечинами. В передней части рамы размещена плита наката со шкворнем. |
* — допускается установка по заказу осей от других производителей.
- ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОЛУПРИЦЕПА, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Рама.
Рама полуприцепа состоит из двух параллельно расположенных лонжеронов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы установлен буфер безопасности. Между опорным устройством и передней осью c обеих сторон установлена боковая защита. В передней части рамы имеется гнездо для установки сцепного шкворня. Сцепной шкворень крепится к гнезду болтами. В задней части рамы на лонжеронах имеются отверстия для вытаскивания (при необходимости) полуприцепа назад, установлены полукрылья, защищающие фургон и сзади идущий транспорт от попадания грязи с колес полуприцепа.
4.2. Платформа
Основанием платформы служит рама полуприцепа. Боковые борта откидные, крепятся запорами к стойкам. Платформа оборудована задней дверью с запорами кулачкового типа. Настил из ламинированной фанеры толщиной 27мм крепится к поперечинам рамы самонарезными винтами. Передний борт металлический, съемный. Также платформа может быть оборудована устройствами крепления морских контейнеров, гнёздами под установку коников.
- Тент и каркас
4.3.1. Полуприцеп, оборудованный П-образным сдвижным тентом, имеет следующие особенности при эксплуатации:
— конструкция сдвижного тента обеспечивает возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ полуприцепа без снятия тента полуприцепа, сдвинув тент полностью или частично.
— для растентовывания полуприцепа необходимо вытащить трос из люверсов. Приподнять штангой, входящей в комплект полуприцепа, заднюю балку каретки механизма сдвижной крыши вверх. Вывести заднюю балку из зацепления с фиксатором, установленным на продольном профиле. Сдвинуть крышу и боковины тента на необходимую длину. При необходимости можно сдвинуть боковую стойку каркаса в любую сторону, предварительно демонтировав доски каркаса тента, справа и слева от сдвигаемой стойки. Возможно перемещение только одной боковой стойки каркаса тента с каждой стороны.
Сдвигать одновременно более одной стойки с каждой стороны каркаса тента категорически запрещается.
Сборку каркаса и тента произвести в обратной последовательности.
— для складывания крыши полуприцепа необходимо открыть ворота и закрепить их в этом положении боковыми фиксаторами. Сдвинуть тент вперед по ходу движения, зацепив крюком штанги за заднюю каретку сдвижного механизма. В конце хода механизм запирания крыши, установленный на задней каретке зафиксирует положение каретки на каркасе тента.
По окончании складывания крыши проверить зацепление фиксаторов задней каретки крыши.
Внимание. Категорически запрещается производить складывание крыши полуприцепа при снятых цепях в передней части крыши.
4.3.2. Полуприцеп, оборудованный сдвижной крышей и боковинами имеет следующие особенности при эксплуатации.
Конструкция тента со сдвижными крышей и боковинами обеспечивает возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ полуприцепа без снятия тента полуприцепа, сдвинув боковую панель или панель крыши полностью или частично.
Для растентовывания боковины полуприцепа необходимо вытащить трос из замков натяжения тента. Ослабить вертикальное натяжение тента раскрыв замки натяжения. Вывести скобы замков натяжения из зацепления с рамой прицепа. Ослабить натяжение вдоль борта тента натяжным устройством. Приподнять трубу установленную на натяжном устройстве к которой закреплен тент, вверх и, потянув на себя, вывести трубу из зацепления с валом механизмом натяжки. Сдвинуть боковину тента на необходимую длину. При необходимости можно сдвинуть боковые стойки каркаса в любую сторону предварительно демонтировав доски каркаса тента справа и слева от сдвигаемых стоек. Возможно перемещение всех боковых стоек каркаса только с одной стороны.
Сдвигать одновременно все стойки каркаса с двух сторон категорически запрещается.
Сборку каркаса и тента произвести в обратной последовательности.
Для складывания крыши полуприцепа необходимо открыть ворота и закрепить их в этом положении боковыми фиксаторами. Приподнять заднюю балку вверх входящей в комплект полуприцепа штангой. Потянув за середину троса, расположенного на задней каретке механизма сдвигания крыши, вывести фиксаторы крыши из зацепления. Сдвинуть полотно крыши вперед по ходу движения, зацепив крюком штанги за петли, расположенные снаружи полуприцепа в районе откидывающейся балки. При сборке крыши зацепить крюком штанги за петлю в задней части панели крыши и сдвинуть её назад. В конце хода механизм запирания крыши, установленный на задней каретке зафиксирует положение каретки на каркасе тента. Опустить заднюю балку, потянув штангой за петлю расположенную в средней части балки.
По окончании складывания крыши проверить зацепление фиксаторов задней каретки крыши.
Конструкция тента позволяет производить растентовывание и затентовывание полуприцепа с полотна дороги.
Внимание! Категорически запрещается производить складывание крыши полуприцепа при снятом тросе тента в передней части крыши.
4.3.3. Для усиления каркаса тента при движении не загруженного или частично загруженного полуприцепа необходимо установить ремни крепления груза зацепив крюком 5 за верхнюю перемычку на стойке каркаса тента с одной
стороны, за скобу 3 крепления груза на противоположной стороне полуприцепа
и натянуть ремень при помощи храпового механизма 2. Второй ремень установить на противоположной стойке и зацепить за противоположную скобу крепления груза и так же натянуть ремень при помощи храпового механизма 2.
Аналогично установить ремни крепления груза на каждой стойке каркаса тента.
(Рис 13)
4.3.4. Установка ремней крепления груза
(рис12)
Для того, чтобы установить ремень крепления груза на бортовой, тентованный, с П-образным сдвижным тентом или тентованный бортовой полуприцеп, необходимо ремень 1 , зацепить крюком 5 за скобу крепления груза 3 и натянуть ремень при помощи храпового механизма 2.
Внимание! При безгаражном хранении полуприцепа и длительных остановках в зимний период возможно накопление большого количества снега на крыше полуприцепа, которое может привести к поломке каркаса тента. Во избежание этого необходимо своевременно очищать крышу от снега.
- Подвеска
- На прицепе устанавливается пневматическая зависимая подвеска с осями производства ООО МЗ «ТОНАР». (Рис. 2)
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5
ПОЛУПРИЦЕП ТЕНТОВАННЫЙ
«ТОНАР»
модели 97461 и 974611
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ООО МЗ «ТОНАР»
2013 г.
- ВВЕДЕНИЕ
Настоящее «Руководство по эксплуатации» содержит основные сведения по устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации полуприцепа.
Внимательно ознакомьтесь с данным руководством перед началом эксплуатации полуприцепа.
Автомобильные полуприцепы модели 97461 и 974611 предназначены для междугородних и международных перевозок различных затаренных грузов по дорогам I и II категории (согласно СниП 2.05.02-85 « Автомобильные дороги»), рассчитанным на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 78,5 кН (8тс) и более. Полуприцепы трехосные, с бортами и тентом, имеющие сзади распашные двери.
Полуприцепы предназначены для эксплуатации с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ИСО-1726-78 и ГОСТ 12105-74, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство свыше 98,1 кН (10тс) и имеет сцепной шкворень диаметром 2″ (50,8 мм) согласно ИСО 337-87 и DIN 74080.
Полуприцепы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 45ºС до плюс 45ºС и относительной влажности воздуха до 80 %.при плюс 20ºС.
Конструкция полуприцепов постоянно совершенствуется, поэтому некоторые конструктивные изменения могут быть не отражены в настоящем издании.
- ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
2.1. Нормальная работа полуприцепов и длительный срок эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций, изложенных в настоящем руководстве.
2.2. Масса перевозимого груза не должна превышать значений, указанных в разделе 3. Груз должен быть закреплен на стандартных поддонах (1200800 мм) и равномерно распределен по всей поверхности пола.
ВНИМАНИЕ: Перевозка неравномерно распределённого груза, груза большой массы сосредоточенного на небольшой площади и груза «навалом» может привести к:
— повреждению тента, каркаса или бортов, заклиниванию бортов;
— повреждениям рамы (прогибу, остаточной деформации, разрывам, трещинам) и настила пола;
— перераспределению масс, приходящихся на седельно-сцепное устройство и на оси полуприцепов, а также снизить устойчивость и управляемость транспортного средства.
2.3. Давление воздуха в шинах должно быть 0,87 МПа (8,8 кгс/см2)
2.4.Сцепку и расцепку тягача с полуприцепом нужно производить на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.
2.5. При стоянке на уклоне, необходимо устанавливать противооткатные башмаки под колеса полуприцепа.
2.6. Установка различного оборудования и механизмов на полуприцепы допускается только после согласования с заводом-изготовителем. В противном случае потребитель лишается права предъявлять рекламации на преждевременный выход из строя полуприцепа.
2.7.
Запрещается:
- движение автопоезда, если давление в пневмосистеме привода тормозов ниже 6,0 кг/см2 (по манометру тягача);
- движение полуприцепа с открытыми дверьми;
- выезд автопоезда с не подсоединенными, а также неисправными пневматической и электрической системами;
- производить расцепку автопоезда при поднятых стойках опорного устройства;
- производить погрузо-разгрузочные работы с незафиксированными дверьми;
- оставлять груженый полуприцеп на опорных стойках;
- производить сварочные работы на п/прицепе с неотключенными разъемами от электронного блока EBS;
- производить загрузку полуприцепа погрузчиком с нагрузкой на ось более 5460кг.
- эксплуатация гружёного или порожного полуприцепа с установленными в гнезда кониками если верхняя часть коников не стянута между собой ремнями крепления груза.
— перевозить неравномерно распределённый груз, груз «навалом», груз большой массы сосредоточенный на небольшой площади.
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
| модель
97461 |
модель
974611 |
|
| 3.1. Масса перевозимого груза, кг | 27550 | 26600 |
| 3.2. Масса снаряженного транспортного средства, кг | 6950 | 7900 |
| 3.3. Полная масса транспортного средства, кг | 34500 | |
3.4. Распределение полной массы по осям, кг
|
10500 24000 |
|
| 3.5. Основные размеры полуприцепа показаны
на рис. |
рис. 1 | рис. 1а |
| 3.6. Максимальная скорость движения полу-
прицепа, км/ч |
100 | |
| 3.7. Подвеска | Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами | |
| 3.8. Оси колес | Производства ООО МЗ «ТОНАР»
с максимальной нагрузкой до 10000 кг* |
|
| 3.9. Колеса | Дисковые 11,75 х 22,5 | |
| 3.10. Шины | Бескамерные 385/65R 22,5 | |
| 3.11. Рабочая тормозная система | С двухпроводным пневматическим приводом,
с электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M. Тормозные механизмы барабанные с внутренними колодками. |
|
| 3.12. Стояночная тормозная
система |
Механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях. | |
| 3.13. Аварийная тормозная сис-
тема |
При обрыве соединительных магистралей с тягачом – рабочие тормозные камеры всех осей;
При утечке воздуха из системы полуприцепа – пружинные энергоаккумуляторы средней и задней осей. |
|
| 3.14. Электрооборудование | Выполнено по двухпроводной схеме с номинальным напряжением 24 В (12В по заказу) | |
| 3.15. Опорное устройство | Механическое с двухступенчатым, двухскоростным редуктором, максимальный ход 450мм; | |
| 3.16. Рама | Сварная из лонжеронов двутаврового сечения переменного по высоте, соединенных поперечинами. В передней части рамы размещена плита наката со шкворнем. |
* — допускается установка по заказу осей от других производителей.
- ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОЛУПРИЦЕПА, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Рама.
Рама полуприцепа состоит из двух параллельно расположенных лонжеронов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы установлен буфер безопасности. Между опорным устройством и передней осью c обеих сторон установлена боковая защита. В передней части рамы имеется гнездо для установки сцепного шкворня. Сцепной шкворень крепится к гнезду болтами. В задней части рамы на лонжеронах имеются отверстия для вытаскивания (при необходимости) полуприцепа назад, установлены полукрылья, защищающие фургон и сзади идущий транспорт от попадания грязи с колес полуприцепа.
4.2. Платформа
Основанием платформы служит рама полуприцепа. Боковые борта откидные, крепятся запорами к стойкам. Платформа оборудована задней дверью с запорами кулачкового типа. Настил из ламинированной фанеры толщиной 27мм крепится к поперечинам рамы самонарезными винтами. Передний борт металлический, съемный. Также платформа может быть оборудована устройствами крепления морских контейнеров, гнёздами под установку коников.
- Тент и каркас
4.3.1. Полуприцеп, оборудованный П-образным сдвижным тентом, имеет следующие особенности при эксплуатации:
— конструкция сдвижного тента обеспечивает возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ полуприцепа без снятия тента полуприцепа, сдвинув тент полностью или частично.
— для растентовывания полуприцепа необходимо вытащить трос из люверсов. Приподнять штангой, входящей в комплект полуприцепа, заднюю балку каретки механизма сдвижной крыши вверх. Вывести заднюю балку из зацепления с фиксатором, установленным на продольном профиле. Сдвинуть крышу и боковины тента на необходимую длину. При необходимости можно сдвинуть боковую стойку каркаса в любую сторону, предварительно демонтировав доски каркаса тента, справа и слева от сдвигаемой стойки. Возможно перемещение только одной боковой стойки каркаса тента с каждой стороны.
Сдвигать одновременно более одной стойки с каждой стороны каркаса тента категорически запрещается.
Сборку каркаса и тента произвести в обратной последовательности.
— для складывания крыши полуприцепа необходимо открыть ворота и закрепить их в этом положении боковыми фиксаторами. Сдвинуть тент вперед по ходу движения, зацепив крюком штанги за заднюю каретку сдвижного механизма. В конце хода механизм запирания крыши, установленный на задней каретке зафиксирует положение каретки на каркасе тента.
По окончании складывания крыши проверить зацепление фиксаторов задней каретки крыши.
Внимание. Категорически запрещается производить складывание крыши полуприцепа при снятых цепях в передней части крыши.
4.3.2. Полуприцеп, оборудованный сдвижной крышей и боковинами имеет следующие особенности при эксплуатации.
Конструкция тента со сдвижными крышей и боковинами обеспечивает возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ полуприцепа без снятия тента полуприцепа, сдвинув боковую панель или панель крыши полностью или частично.
Для растентовывания боковины полуприцепа необходимо вытащить трос из замков натяжения тента. Ослабить вертикальное натяжение тента раскрыв замки натяжения. Вывести скобы замков натяжения из зацепления с рамой прицепа. Ослабить натяжение вдоль борта тента натяжным устройством. Приподнять трубу установленную на натяжном устройстве к которой закреплен тент, вверх и, потянув на себя, вывести трубу из зацепления с валом механизмом натяжки. Сдвинуть боковину тента на необходимую длину. При необходимости можно сдвинуть боковые стойки каркаса в любую сторону предварительно демонтировав доски каркаса тента справа и слева от сдвигаемых стоек. Возможно перемещение всех боковых стоек каркаса только с одной стороны.
Сдвигать одновременно все стойки каркаса с двух сторон категорически запрещается.
Сборку каркаса и тента произвести в обратной последовательности.
Для складывания крыши полуприцепа необходимо открыть ворота и закрепить их в этом положении боковыми фиксаторами. Приподнять заднюю балку вверх входящей в комплект полуприцепа штангой. Потянув за середину троса, расположенного на задней каретке механизма сдвигания крыши, вывести фиксаторы крыши из зацепления. Сдвинуть полотно крыши вперед по ходу движения, зацепив крюком штанги за петли, расположенные снаружи полуприцепа в районе откидывающейся балки. При сборке крыши зацепить крюком штанги за петлю в задней части панели крыши и сдвинуть её назад. В конце хода механизм запирания крыши, установленный на задней каретке зафиксирует положение каретки на каркасе тента. Опустить заднюю балку, потянув штангой за петлю расположенную в средней части балки.
По окончании складывания крыши проверить зацепление фиксаторов задней каретки крыши.
Конструкция тента позволяет производить растентовывание и затентовывание полуприцепа с полотна дороги.
Внимание! Категорически запрещается производить складывание крыши полуприцепа при снятом тросе тента в передней части крыши.
4.3.3. Для усиления каркаса тента при движении не загруженного или частично загруженного полуприцепа необходимо установить ремни крепления груза зацепив крюком 5 за верхнюю перемычку на стойке каркаса тента с одной
стороны, за скобу 3 крепления груза на противоположной стороне полуприцепа
и натянуть ремень при помощи храпового механизма 2. Второй ремень установить на противоположной стойке и зацепить за противоположную скобу крепления груза и так же натянуть ремень при помощи храпового механизма 2.
Аналогично установить ремни крепления груза на каждой стойке каркаса тента.
(Рис 13)
4.3.4. Установка ремней крепления груза
(рис12)
Для того, чтобы установить ремень крепления груза на бортовой, тентованный, с П-образным сдвижным тентом или тентованный бортовой полуприцеп, необходимо ремень 1 , зацепить крюком 5 за скобу крепления груза 3 и натянуть ремень при помощи храпового механизма 2.
Внимание! При безгаражном хранении полуприцепа и длительных остановках в зимний период возможно накопление большого количества снега на крыше полуприцепа, которое может привести к поломке каркаса тента. Во избежание этого необходимо своевременно очищать крышу от снега.
- Подвеска
- На прицепе устанавливается пневматическая зависимая подвеска с осями производства ООО МЗ «ТОНАР». (Рис. 2)
Метки: тонар, 8168, пневмоподвеска, инструкция, двухосный. Взято на просторах интнрнета, источник не помню.
Сервисная книжка полуприцепов и прицепов ТОНАР
Cервисная книжка содержит требования обязательного технического обслуживания и определяет интервалы обслуживания прицепов и полуприцепов производства Машиностроительного завода «Тонар».
Своевременное выполнение требований к техническому обслуживанию полуприцепа обеспечивает его эффективную и безопасную эксплуатацию.
Невыполнение требований по объёму и периодичности технического обслуживания полуприцепа является основанием для отказа в проведении бесплатного гарантийного ремонта.
Техническое обслуживание полуприцепа в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
- Предпродажная подготовка полуприцепа.
- Ежедневное техническое обслуживание.
- Работы, выполняемые через определённый пробег или срок эксплуатации, указанный в талонах на техническое обслуживание.
ВНИМАНИЕ:
- Заполнение талонов после проведения работ – обязательно!
- При отсутствии достоверных данных о величине пробега 1 месяц эксплуатации равноценен 10000 км пробега.
ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА ПОЛУПРИЦЕПА
Перечень обязательных работ по предпродажной подготовке.
- 1. Вымыть полуприцеп снаружи, в том числе кузов изнутри (при необходимости).
- 2. Провести визуальный контроль полуприцепа, при необходимости устранить выявленные дефекты лакокрасочного покрытия.
- 3. Проверить комплектность полуприцепа, инструмента и комплектующих изделий в соответствии с «Руководством по эксплуатации» и договором купли – продажи (контрактом).
- 4. Проверить и, при необходимости, установить давление воздуха в шинах, равное (0,87 Мпа = 8,8 кг/см2)
- 5. Проверить крепление колес. Момент затяжки гаек должен быть 559…638 Нм (57…65 кгсxм)
- 6. Проверить исправность световых приборов дорожной сигнализации.
Реализация полуприцепа должна производиться с обязательной отметкой о проведении предпродажной подготовки!
ГАРАНТИЯ И УСЛОВИЯ ЕЁ ВЫПОЛНЕНИЯ.
Гарантийный срок эксплуатации составляет 36 месяцев со дня продажи полуприцепа (прицепа) потребителю.
- Пневморессоры-12 месяцев;
- Аппараты пневматической системы – 24 месяца;
- Аппараты гидравлической системы – 24 месяца;
- Рессоры 12-месяцев;
- Сайлент-блоки-12 месяцев;
- Вал разжимного кулака-12 месяцев;
- Опора разжимного кулака-12месяцев;
- Регулировочный рычаг-12 месяцев;
- Тормозной барабан-12 месяцев;
- Тормозная камера (энергоаккумулятор)-12 месяцев;
- Сварная конструкция балки оси -36 месяцев;
- Амортизатор — 24 месяца;
- Подшипниковый узел ступицы колеса — 500 тыс. км.
В течение вышеуказанного срока предприятие-изготовитель производит безвозмездно ремонт или замену составных частей (кроме шин и осей других производителей), вышедших из строя, при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания.
Завод-изготовитель не принимает претензий от потребителей в случаях:
- Использования полуприцепа (прицепа) не по назначению.
- Внесения изменений в конструкцию полуприцепа (прицепа) без согласования с заводом-изготовителем.
- Эксплуатации полуприцепа (прицепа) с нарушениями требований Руководства по эксплуатации.
- Замены узлов и агрегатов, установленных на полуприцепе (прицепе), без согласования с заводом-изготовителем.
- Замены рабочих жидкостей, не соответствующих требованиям руководства по эксплуатации.
- Несоблюдения периодичности и объема работ по техническому обслуживанию в соответствии с настоящей сервисной книжкой.
- Выхода из строя агрегатов и механизмов в следствии аварии.
- Разборки дефектных агрегатов и механизмов без разрешения завода-изготовителя.
- Утери сервисной книжки.
- Проведения технического обслуживания в сервисных центрах, не имеющих официального разрешения ООО МЗ «ТОНАР».
Гарантийные обязательства не распространяются на:
- Шины, колёса и балансировку колёс.
- На поломки рессор и отдельных листов рессор при отсутствии внутренних дефектов в материале листов.
- Дефекты, неисправности и коррозию деталей, возникшие в результате воздействия внешних факторов, таких как промышленные и химические выбросы, кислотные и щелочные загрязнения воздуха, удары камней, града, молний и прочих природных явлений.
- Эксплуатационный износ и старение таких деталей как аккумуляторные батареи.
- Повреждения узлов и агрегатов в результате движения при недостатке эксплуатационных материалов (например смазки) в связи с несвоевременном обнаружением утечки, либо в результате применения не рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.
- Расходные детали и материалы (предохранители, лампы, тормозные колодки, накладки и барабаны, приводные ремни, хладагент, охлаждающая жидкость, масла, сальники, топливо).
- Расходы, связанные с невозможностью использовать неисправный полуприцеп (прицеп), потерей времени, расходы на топливо, телефонную связь, транспортные расходы, потеря доходов и другие коммерческие потери.
- Конденсация влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов.
- Неисправности и их последствия, возникшие в результате несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения.
- Регламентные работы, разрушение одноразовых элементов и расходование других материалов при выполнении планового технического обслуживания, диагностические и регулировочные работы.
- Полуприцеп (прицеп) с внесенными изменениями конструкции его узлов и агрегатов без согласования с заводом-изготовителем.
Предприятие не несет ответственности за неправильные действия водителя при эксплуатации (в том числе при разгрузке) полуприцепа, нарушения требований настоящего руководства, приведшие к повреждению полуприцепа, тягача и перевозимого груза.
Для проведения гарантийного ремонта прицеп должен быть доставлен владельцем на завод-изготовитель.
Для определения предприятием причины поломки и последующей замены детали или узла необходимо составить заявку (по форме, имеющейся в сервисной книжке) с обязательным участием представителя владельца и отдела технического контроля завода-изготовителя.
Заявка должна быть составлена в день предъявления.
В ней должны быть указаны:
- время и место составления акта (полный почтовый адрес);
- адрес и телефон владельца прицепа;
- номер прицепа (VIN код);
- дата продажи;
- условия эксплуатации и пробег с момента покупки;
- условия, при которых произошла поломка :на какой дороге, скорость движения ,что сломалось, износилось и т.д;
- описание дефектов с указанием возможной причины, вызвавшей дефекты.
Для уточнения причины неисправности завод-изготовитель может провести экспертизу и не позднее 5-ти рабочих дней с момента написания заявки, должен известить владельца об её результатах.
Адрес предприятия – изготовителя:142635, Московская область,
Орехово-Зуевский район, пос. Губино, ул. Ленинская, 76а,
ООО МЗ «ТОНАР». Тел. (4964) 416-32-49, 416-32-51.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное техническое обслуживание выполняется перед выездом прицепа/полуприцепа.
Осмотреть прицеп/полуприцеп, выявить наружные повреждения и проверить его комплектность.
Вымыть и высушить прицеп/полуприцеп, протереть световые приборы дорожной сигнализации и номерные знаки.
- 1. Состояние кузова (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 2. Состояние рамы (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 3. Состояние каркаса тента и тента (для 9523Х, 95891, 97461Х, 9888, 98881)
- 4. Состояние заднего борта и механизма его запирания (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 8579ХХ)
- 5. Состояние механизма запирания откидного трапа (для 982ХХ, 9887)
- 6. Состояния дверей, уплотнений и замков дверей (для 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97461Х)
- 7. Состояние замков бортов платформы (для 97461Х, 9888, 98881)
- 8. Состояние рамы, рессор, колес, шин
- 9. Состояние опорных устройств (для полуприцепов)
- 10. Надежность сцепки тягача с прицепом/полуприцепом.
- 11. Исправность световых приборов, состояние розеток и кабелей.
- 12. Величину давления воздуха в шинах колес.
- 13. Состояние шин и крепление колес.
- 14. Исправность тормозов.
- 15. Спустить конденсат из ресиверов пневмосистемы.
- 16. Исправность гидропривода: отсутствие течи, уровень масла в баке тягача (для самосвальной техники).
- 17. Уровень масла в баке гидростанции подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 18. Внешним осмотром герметичность гидропривода подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 19. Проверить работу замков фиксации полов (полуприцеп для перевозки свиней)
Работы*, выполняемые владельцем ТС самостоятельно
Работы проводятся с периодичностью 20 тыс. км. пробега, в интервалах между техническими обслуживаниями или 1 раз в месяц (в зависимости от того, что наступит ранее).
- 1. Проверка люфта подшипника ступиц колес (в случае увеличенного люфта обратиться в сервисный центр).
- 2. Проверить ход штоков тормозных камер.
- 3. Подтянуть гайки стремянок и гайки колес в случае ослабления.
- 4. Проверить и в случае ослабления подтянуть гайки крепления амортизаторов, тормозных камер, пневморессор и хомутов регулируемых реактивных штанг.
- 5. Проверить работу тормозов в движении.
- 6. Проверить состояние амортизаторов и пневморессор.
- 7. Проверить толщину тормозных накладок.
- 8. Смазать опоры тормозных кулаков.
- 9. Произвести осмотр и дефектацию цепи механизма подъёма полов (9827, 98271 и их модификации).
- 10. Произвести осмотр и дефектацию цепи привода донного транспортера (95235, 9591, 9593 и их модификации).
* — Невыполнение или неполное выполнение данных работ является основанием для снятия ТС с гарантии.
Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:
Модель Полуприцеп бортовой Тонар -974613 Полуприцеп бортовой Тонар -974613 Полуприцеп бортовой Тонар -97461 Полуприцеп бортовой Тонар -97461 с фитингами (контейнеровоз) Полуприцеп бортовой с кониками Тонар -97461 Полуприцеп бортовой Тонар -974614 Полуприцеп бортовой с фитингами Тонар -974614 Полуприцеп бортовой Тонар -974611Д Бортовой полуприцеп с уменьшенной погрузочной высотой (Jumbo) Тонар -974612 Полуприцеп бортовой Тонар -97463. … К осевым агрегатам прилагается подробная инструкция по эксплуа — тации и техническому обслуживанию с каталогом всех составных частей. … Полуприцепы — самосвалы . Самосвальные прицепы .
Инструкция Тонар 8168
Метки: тонар, 8168, пневмоподвеска, инструкция, двухосный
Комментарии 12
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
черкани в личку в понедельник. напомни.
буду на базе- сфотографирую.
швеллеров чет не припомню. все с профтрубы сварено кажись 20мм
Den-Ivanteevka
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
www.drive2.ru/c/2802381/
и еще здесь посмотри. откуда то я стянул фото.
эти прицепы шли в разных вариациях. то ли постоянно модернезировали. то ли лепили из того материала что был в наличии
Хорошая запись в FAQ добавлю !
Это не «Руководство по эксплуатации» — а инструкция, как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано.
Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу.
Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС…
Я даже и не мечтал о такой мане небесной.
Особенности ставрапольских гайцев. Они и протоколы с ошибками пишут постоянно.
Господи ! СПАСИБО !))
Но есть косяк.
В старом ПТС не было массы ни какой ни в сухом виде (320) ни полной (1320) ! ВКАТАЛИ ГАДЫ !
Но Если это назвать заменой — то я согласен.
Так как перегруз до 3.5 тонны то это или предупреждение или 500… а если будет написанно тонар то глянут и заберут вообще как переделку внесеную в конструкцтю. А там не пределка там вообще все переделка.
А так просто прицеп для легкового автомобиля — и все тут.
Не заберут. Этих тонаров лепили в начале 90-х как могли, и постоянно модернезировали. Скажешь что твой ваще эксклюзив-экспериментальный.
А массу щас обязательно вносят. Мне на минивена с моих слов массу писали в ПТС при переоформлении, до этого катался с пустыми графами
)) Вообще и прицеп + тачку на нем с 1500 конями и меня до выяснения за такие слова )
Думаю все будет путем.
Считал про совой 3=х тонник будет все же 4 -ре подушки такие как на фото показал. Две ну малова-то в притык.
Все же за инструкцию спасибо. Интересно было почитать что же у меня было — как память )
так он и есть свыше 750кг.
все данные обычно указаны в свидетельстве о регистрации, хрен отвертишься.
Если настаивать на паспортных данных по грузоподъёмности то можно нарваться на категорию свыше 750кг, т е кат Е к остальным категориям .
Сообщество Прицепы . Инструкция Тонар 8168. will34 Был больше месяца назад. Полный размер. … Это не » Руководство по эксплуатации » — а инструкция , как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано. 6 лет. Tech-Tech. Я езжу на Audi 80 (B4). Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу. Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС… Я даже и не мечтал о такой мане небесной. 6 лет.
Тонар прицеп для грузовых авто — особенности и модели
Отечественное предприятие «Тонар» выпускает не только прицепы для грузовых авто, но и агрегаты для самых разных целей. Завод был запущен более 20-ти лет назад, а производство начиналось с прицепов для легковых автомобилей. На сегодня это высокотехнологичная компания, продукция которой поставляется не только по России и странам СНГ, но и далеко за рубеж.
Особенности конструкции
Главная отличительная черта самосвалов Тонар (от зарубежных аналогов) в том, что покупатель может выбрать прицеп или полуприцеп. Либо отдельную категорию под названием карьерный самосвал.
Все необходимые в техническом плане узлы и агрегаты имеют усиленную конструкцию для повышения их прочности и использования в любых условиях под действием больших нагрузок.
Для снижения веса и уменьшения громоздкости, инженеры используют оригинальные идеи, что позволяет добиться поставленных задач без потери прочности.
Дополнения в тормозной системе обеспечивают безопасность во время стоянки, а также в ходе движения. У самосвалов внизу или спереди имеются запасные колеса. Полуприцепы Тонар обычно оснащаются трехосной системой компоновки колес для обеспечения большей надежности. Двухосные системы используются гораздо реже, т. к. необходимо обеспечить небольшое давление на грунт.
Модельный ряд
Ежегодно предприятие участвует во всевозможных выставках, где показываются серийные образцы прицепов и полуприцепов.
Самосвальный полуприцеп Тонар чаще всего имеет трехосную или двухосную компоновку. Чем больше колес, тем больше максимально допустимый вес для транспортировки. Реже применяются модели с 4-мя осями, и больше (перевозят уголь и прочие тяжелые грузы).
Тонар 9523
Это один из распространенных видов полуприцепов этого производителя. Он предназначен для перевозки сыпучих материалов. Модификация характеризуется задней разгрузкой и сцепным устройством для подцепления к седельным магистральным тягачам.
Таким образом, подобные агрегаты широко используются для перевозки сыпучих материалов с небольшим весом на дальние расстояния. Конструктивно представляет собой шасси в виде рамы, на которую установлен металлический кузов прямоугольной формы.
Передняя стенка сделана наклонной, а углы днища сглажены. Сделано это для того, чтобы груз не прилипал. Спереди на раме устанавливается гидравлическое устройство для подъема и площадка для проведения осмотра.
Сзади устанавливается бампер с фонарями по краям и петлями для буксировки по центру. Противоподкатный брус установлен под бампером. На кузов в нижней части прикреплены крылья из листового металла, дополненные защитой от грязи.
- длина 9,46 м (задний свес 1,71 м);
- ширина 2,55 м;
- колесная база 1310 мм;
- колея 2,04 м.
Вес полуприцепа 8,7 тонны, грузоподъемность до 29 тонн. Угол подъема кузова составляет 48 градусов.
Дополнительно Тонар 9523 может оснащаться тентом с автоматическим приводом. Технические характеристики позволяют одновременно использовать три тормозные системы. Основная пневматическая (барабаны, дополнение в виде EBS), стояночная (механическая для средней и задней оси) и аварийная с механическим приводом.
Тонар 95236
Полуприцеп самосвал с устройством для сцепки с седельным тягачом. Кузов может вмещать до 60 куб. м. грузов сыпучего типа, независимо от фракций. Модель подходит для эксплуатации в любых климатических условиях и может использоваться на дорогах общего и технологического назначения.
Кузов прямоугольный с закругленными нижними углами. Сзади усиленный бампер из металла с фонарями по краям и светоотражателями. Противоподкатный брус находится под бампером, по всему периметру наклеены светоотражающие полосы.
Длина составляет не менее 13,5 м, ширина стандартная 2,55 м, высота 4 м. Сцепное устройство может монтироваться на высоте 13,5 м или 15,5 м, в зависимости от требований заказчика.
Масса Тонар 95236 20 тонн при грузоподъемности 65 т. Для подъема кузова используются два гидравлических цилиндра, они поднимают на угол 44 градуса, при этом разгрузка ведется на левую сторону по ходу движения. Тормозных систем также три (основная, стояночная и аварийная).
Тонар 97461
Полуприцеп классического типа для транспортировки грузов с помощью магистральных тягачей, дополнительно может устанавливаться тент. Полуприцеп тентованный Тонар предусматривает возможность сдвижения крыши и боковых сторон.
Кузов прямоугольный, установлен на раму, сзади металлический бампер с фонарями и буксировочными петлями, ниже расположен противоподкатный брус на стойках.
Справа в нижней части находится ящик с инструментами и корзина для крепления запасного колеса. Длина грузового полуприцепа 13,9 м, высота 4 м, ширина 2,55 м. В зависимости от вариации кузова высота сцепного устройства находится на высоте 1,15, 1,25 или 1,35 метра. Грузоподъемность 27,750 кг.
Модель имеет несколько модификаций, отличающихся друг от друга полезным объемом (от 83 до 110 куб. м.). Полуприцеп оснащается пневматической подвеской с механизмом ручного управления. Тормозных систем три (основная, стояночная и аварийная), барабанный тип с дополнением в виде EBS.
Тонар 9445
Полуприцеп-сортиментовоз, адаптированный для российских условий суровой зимы. Предназначен для перевозки леса и готовой продукции. Оборудован устройством для сцепки с магистральными седельными тягачами.
Представляет собой трехосную тележку с платформой, оборудованной клетками для транспортировки леса. Передняя часть оборудована стенкой для защиты кабины от возможных повреждений из-за вылетевших бревен. Сзади устанавливается бампер с оптикой и противоподкатным брусом.
Общая длина составляет 12,2 м, высота 3,77 м, ширина 2,55 м. Базовая модификация оснащена несъемными кониками. Масса 6,64 т, грузоподъемность более 30 тонн.
Подвеска создана на основе упругих рычагов продольного типа, телескопических амортизаторов и пневматических элементов. Есть основная, стояночная и аварийная тормозная система.
Прицеп самосвальный имеет трехосную компоновку и может сохранять устойчивость без сцепки с тягачом. Разгрузка выполняется назад, что создает некоторые проблемы.
Управление несколько сложнее, но в отличие от полуприцепов эти модели транспортируют объемные грузы. В зависимости от модификации грузоподъемность составляет от 11,75 до 12,75 тонн. Отличаются габаритными размерами и массой, есть версии тентовые и классические.
Плюсы и минусы спецтехники
К плюсам Тонар прицеп можно отнести следующие моменты:
- модельный ряд включает варианты с разгрузкой назад или в стороны, что позволяет использовать агрегаты в разных сферах;
- при работе в экстремальных климатических условиях, кузов можно обрабатывать незамерзающим покрытием;
- конструкция соответствует суровым реалиям эксплуатации;
- большой запас прочности;
- надежность и долговечность.
Несмотря на все плюсы, есть и недостатки:
- если сравнивать с зарубежными аналогами, прицепы Тонар имеют сложную структуру, что исключает выполнение самостоятельного ремонта;
- есть так называемые «болячки» (нередко возникают поломки еще на гарантийном сроке эксплуатации);
- более высокая стоимость перевозок, если сравнивать с ж/д транспортом.
Комплектации и стоимость
Базовая комплектация полуприцепов включает:
- ящики с инструментами;
- запасное колесо;
- рукомойник;
- ремни для закрепления груза;
- кран растормаживания;
- противоподкатные башмаки;
- ступицы с высокотемпературной смазкой.
Дополнительно могут комплектоваться:
- съемным тентом;
- жгутами электрооборудования;
- креплениями энергоаккумуляторов;
- крыльями и брызговиками;
- ручным приводом управления пневматической подвески;
- дисковыми тормозами;
- корзиной для запаски и т. д.
В зависимости от модели и модификации стоимость может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Цена на прицепы Тонар 95236 может доходить до 5 000 000 рублей.
« ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ТОНАР модели 8310 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ООО ПКФ ТОНАР 1999 г. “УТВЕРЖДАЮ” Директор ООО ПКФ “ ТОНАР ” _В.А.Пазычев. “ ”1999г. Прицеп . » Руководство по эксплуатации и. Техническому обслуживанию. Руководство по эксплуатации и. ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ “ ТОНАР ” модели 8310 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 8310-0000010 РЭ. ВНИМАНИЮ ПОКУПАТЕЛЕЙ ! В паспорте должна быть отметка о предпродажной подготовке, указана дата продажи и проставлен штамп торгующей организации.
Источники
- https://ruspricep.com/articles/servisnaya-knizhka-polupriczepov-i-priczepov-tonar/
- https://www.drive2.ru/c/2797988/
- https://naperevoz.ru/spectekhnika/pricepy-i-polupricepy/tonar-pritsep.html
Развивающаяся инфраструктура России, строительство дорог, жилых комплексов, предприятий, освоение сельскохозяйственных земель требуют надежных, скоростных транспортных средств, способных за одну поездку перевезти большой объем грузов. Поэтому все популярнее становятся автопоезда, которые состоят из полуприцепа (ПП) и седельного тягача. Где ПП – это несамоходное вспомогательное транспортное средство (ТС).
По сравнению с прицепами полуприцепы делают автопоезд более маневренным, скоростным.
Рассмотрим марку ПП Тонар, выполненных в самосвальном варианте, их преимущества, особенности конструкции, требования к эксплуатации, модельный ряд.
Содержание
- Общая характеристика самосвальных полуприцепов «Тонар»
- Предназначение и преимущества
- Особенности конструкции
- Модельный ряд
- С боковой разгрузкой
- С задней разгрузкой
- Ломовозы
- Зерновозы
- Требования к эксплуатации
- Где можно приобрести
Общая характеристика самосвальных полуприцепов «Тонар»
Первые несамоходные ТС ООО «Машиностроительный завод «Тонар», расположенный в Подмосковье, выпустил в 2003 году. Они были разработаны для перевозки строительных грузов – песка, щебня и др.
С 2008 г. компания включила в круг своих интересов сельскохозяйственных производителей, адаптируя для них выпускаемую технику.
Предназначение и преимущества
Тонар самосвальный полуприцеп применяется для перевоза сыпучих субстанций, которые не требуют защиты от дорожных (пыль, грязь), погодных (дождь, снег, мороз, солнце) условий.
Несамоходные ТС такого типа используются для перевозки грунтов, щебня, песка, зерна, бобовых культур и т. д.
ПП, выпущенные заводом Тонар, отличает повышенная проходимость, герметичность, крепость кузова.
В качестве дополнительных плюсов отметим:
- хорошую адаптацию к российским дорогам, условиям обслуживания техники;
- длительный период гарантии (3 года без учета пробега);
- ра́звитую сеть сервисов;
- возможность выбора индивидуальной комплектации.
Еще один положительный момент заключается в том, что перевозки автопоездом обходятся дешевле, чем по железной дороге.
Особенности конструкции
Полуприцеп-самосвал Тонар разработан в содружестве с компанией KEMPF (Германия).
Несамоходные ТС марки Тонар отличают:
- устройство кузова, который сваривается без поперечных швов внахлест, поэтому швы практически не истираются;
- увеличенная толщина стен (0,7 см), дна (0,9 см) короба;
- механизм подъема первой, а на некоторых моделях второй оси;
- использование оборудования немецкого, японского производства для сварочных работ, которые выполняются в аргоновой среде;
- усиленные оси и рама;
- повышенная толщина лакокрасочного покрытия (200 микрон).
Модельный ряд
Параметры эксплуатации самосвальных полуприцепов Тонар – расчетная нагрузка, область применения, линейка выпускаемых несамоходных ТС представлены множеством значений, что позволяет выбрать нужный вариант.
С боковой разгрузкой
На середину 2020 года производитель предлагает 4 разновидности самосвальных ПП.
Модель 95403-0000050
Это двухсекционный агрегат. Он отличается тем, что:
- не требует ровной поверхности для выгрузки;
- риск опрокидывания минимален;
- система бортов рассчитана так, чтобы груз не попадал на колеса.
Двускатная ошиновка, 6 осей, усиленная рессорная подвеска и двухконтурное гидрооборудование позволяют загружать в полуприцеп 95,7 т при объеме кузова 68,3 м3.
Модель SSH3-60
Технически этот вариант исполнен как 95403, но он имеет еще один плюс – ограничение по высоте разгрузки, что позволяет работать под навесом.
Трехосный агрегат самосвального типа с рессорной подвеской и гидрооборудованием может перевозить до 65 тонн. Габариты этого полуприцепа меньше, чем у предыдущего варианта (95403-0000050), поэтому объем кузова составляет 60 м3.
Модель SSH4-40
Четырехосный вариант с подъемными первой, второй осью рассчитан на нагрузку 42,85 т. Объем кузова – 40 м3.
Этот самосвальный агрегат предлагается в двух разновидностях – односкатной, двускатной.
Конструкция кузова исключает налипание на него груза, соответственно вероятность переворачивания техники ничтожно мала.
Модель SSH3-40
Данный трехосный полуприцеп имеет двускатную ошиновку, оборудован гидроцилиндром, рессорно-балансирной подвеской. В базовом варианте присутствует тентовое покрытие.
Размеры этого агрегата такие же, как и у SSH4-40, поэтому объем кузова тоже 40 м3. Максимальная нагрузка – 42,85 т.
На заметку. Преимущество всех перечисленных моделей в том, что благодаря самосвальной боковой разгрузке отпадает необходимость использования кантователя (опрокидывателя).
С задней разгрузкой
Несамоходные ТС такого типа выпускаются заводом в двух модификациях – SH, SL. Формула обозначений компании для этих видов полуприцепов:
AA O-MM,
где АА – это вариант модели, О – количество осей, ММ – объем кузова.
SH
Полуприцеп SH3-33 с одноконтурной гидросистемой имеет грузоподъемность 37,5 тонны.
Модель SH4-38 или 95234 оснащена передней подъемной осью, тентом, гидроцилиндром. У этого несамоходного транспортного средства три тормозные системы (аварийная, рабочая, стояночная). Грузоподъемность полуприцепа – 40 тонн.
Самосвал с задней разгрузкой SH4-45 оснащен гидроцилиндром, пневмоподвеской, тентом в базовой комплектации. Грузоподъемность составляет 37 485 кг. Чаще всего SH4-45 приобретается для перевозки угля.
SL
SL4-23/30A выпускается с однопроводной гидросистемой, может перевозить 36,45 т.
Модификация SL4-22/30 отличается двухпроводными электро-, пневмосистемами. Помимо рабочего, имеет стояночный, аварийный тормоза, тент с механическим приводом. Грузоподъемность устройства 28,55 т.
Ломовозы
Так называются ПП, которые могут использоваться для перемещения больших объемов металлического лома. Для удобства такие несамоходные транспортные средства оборудуются распашными воротами.
Отличаются они от других моделей еще и устойчивостью кузова к механическим воздействиям. Также на этих полуприцепах устанавливаются надежные бескамерные шины.
Ломовоз SH4-45M – это самосвальное вспомогательное ТС модели 952341. Его грузоподъемность 37 485 кг. Объем кузова составляет 45 м3. Несамоходное ТС имеет 4 оси, одна из которых подъемная. Оснащен ПП пневмоподвеской, гидроцилиндром, тентом.
Полуприцеп модификации SH4-60M от предыдущего отличается двумя поднимаемыми передними осями, разрешенной нагрузкой до 38 040 кг, объемом кузова, который составляет 60 м3.
Зерновозы
Для перевозки сельскохозяйственной продукции используются полуприцепы линейки Тонар-9523.
Передний борт такого ПП имеет наклон в сторону седельного тягача. Дно кузова закругленное. Задний борт при подъеме открывается автоматически. Вспомогательное ТС оснащается дополнительным люком разгрузки, для использования которого установлен ручной механизм.
Модель комплектуется тентом.
На 9523 смонтированы пневматические привод и подвеска. Есть стояночные, аварийные, рабочие тормоза.
Остальные технические характеристики полуприцепов-самосвалов Тонар зависят от модификаций.
Например, модель 95234-000003 оснащена кузовом 43,5 м3, может перевозить до 37,5 тонны зерна.
У ПП 952362 полезный объем составляет 40 м3, а грузоподъемность 42,85 т.
Требования к эксплуатации
Для того чтобы несамоходное транспортное средство как можно дольше сохраняло свои рабочие свойства, необходимо соблюдать правила эксплуатации самосвальных полуприцепов Тонар:
- не стоит превышать допустимую нагрузку, в противном случае могут возникнуть проблемы с ходовой частью;
- груз необходимо распределять равномерно, стараясь, чтобы центр его тяжести находился ближе к середине транспортного средства;
- сцепка ПП возможна только с седельными тягачами, имеющими пяти- или семипиновые розетки ABS;
- допускается использовать несамоходное транспортное средство при влажности, не превышающей 80 процентов, в температурном диапазоне от минус до плюс 45 градусов по Цельсию;
- производить сцепку с седельным тягачом, загрузку, разгрузку лучше на ровных поверхностях;
- в кузовах ПП самосвального типа запрещено перевозить глину;
- при парковке вспомогательного транспортного средства на склонах под колеса требуется устанавливать противооткатные колодки (башмаки).
Где можно приобрести
При необходимости купить новый ПП лучше всего обращаться в представительство завода (сайт https://www.tonar.info/), где можно ознакомиться со всеми выпускаемыми моделями, проконсультироваться у специалиста, который составит полную спецификацию, вышлет расчет по ней.
Цена нового самосвального ПП Тонар начинается от 2,25 млн р. и достигает 3,5 млн р.
Полуприцепы с пробегом представлены на Дроме (https://spec.drom.ru/). До покупки подержанного несамоходного ТС имеет смысл почитать отзывы на форумах, посоветоваться по поводу выбранного варианта.
Стоимость подержанных агрегатов – от 985 тыс. рублей (ПП 2017 г.).
Самосвальные полуприцепы Тонар надежные, ремонтопригодные, рассчитаны на российские дороги.
Большое количество моделей, которые выпускает подмосковный завод, позволяет подобрать технику, полностью удовлетворяющую требования заказчика.
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
черкани в личку в понедельник. напомни.
буду на базе- сфотографирую.
швеллеров чет не припомню. все с профтрубы сварено кажись 20мм
Den-Ivanteevka
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
www.drive2.ru/c/2802381/
и еще здесь посмотри. откуда то я стянул фото.
эти прицепы шли в разных вариациях. то ли постоянно модернезировали. то ли лепили из того материала что был в наличии
Хорошая запись в FAQ добавлю !
Это не «Руководство по эксплуатации» — а инструкция, как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано.
Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу.
Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС…
Я даже и не мечтал о такой мане небесной.
Особенности ставрапольских гайцев. Они и протоколы с ошибками пишут постоянно.
Господи ! СПАСИБО !))
Но есть косяк.
В старом ПТС не было массы ни какой ни в сухом виде (320) ни полной (1320) ! ВКАТАЛИ ГАДЫ !
Но Если это назвать заменой — то я согласен.
Так как перегруз до 3.5 тонны то это или предупреждение или 500… а если будет написанно тонар то глянут и заберут вообще как переделку внесеную в конструкцтю. А там не пределка там вообще все переделка.
А так просто прицеп для легкового автомобиля — и все тут.
Не заберут. Этих тонаров лепили в начале 90-х как могли, и постоянно модернезировали. Скажешь что твой ваще эксклюзив-экспериментальный.
А массу щас обязательно вносят. Мне на минивена с моих слов массу писали в ПТС при переоформлении, до этого катался с пустыми графами
)) Вообще и прицеп + тачку на нем с 1500 конями и меня до выяснения за такие слова )
Думаю все будет путем.
Считал про совой 3=х тонник будет все же 4 -ре подушки такие как на фото показал. Две ну малова-то в притык.
Все же за инструкцию спасибо. Интересно было почитать что же у меня было — как память )
так он и есть свыше 750кг.
все данные обычно указаны в свидетельстве о регистрации, хрен отвертишься.
Если настаивать на паспортных данных по грузоподъёмности то можно нарваться на категорию свыше 750кг, т е кат Е к остальным категориям .
Отечественное предприятие «Тонар» выпускает не только прицепы для грузовых авто, но и агрегаты для самых разных целей. Завод был запущен более 20-ти лет назад, а производство начиналось с прицепов для легковых автомобилей. На сегодня это высокотехнологичная компания, продукция которой поставляется не только по России и странам СНГ, но и далеко за рубеж.
Особенности конструкции
Главная отличительная черта самосвалов Тонар (от зарубежных аналогов) в том, что покупатель может выбрать прицеп или полуприцеп. Либо отдельную категорию под названием карьерный самосвал.
Все необходимые в техническом плане узлы и агрегаты имеют усиленную конструкцию для повышения их прочности и использования в любых условиях под действием больших нагрузок.
Для снижения веса и уменьшения громоздкости, инженеры используют оригинальные идеи, что позволяет добиться поставленных задач без потери прочности.
Дополнения в тормозной системе обеспечивают безопасность во время стоянки, а также в ходе движения. У самосвалов внизу или спереди имеются запасные колеса. Полуприцепы Тонар обычно оснащаются трехосной системой компоновки колес для обеспечения большей надежности. Двухосные системы используются гораздо реже, т. к. необходимо обеспечить небольшое давление на грунт.
Доставка песка и щебня самосвалами КАМАЗ 20 м3.
Для тех, у кого нет возможности принять ТОНАР, мы возим песок и щебень в Самаре машинами КАМАЗ по 20 кубов. В случае с песком в среднем получается примерно 28 тонн. А щебня реально умещается около 26 тонн. Более подробную информацию Вы можете получить по телефонам или +7 (927) 725-10-74
Вот его размеры. Он длиннее и выше обычного 10-тонного Камаза.
Модельный ряд
Ежегодно предприятие участвует во всевозможных выставках, где показываются серийные образцы прицепов и полуприцепов.
Самосвальный полуприцеп Тонар чаще всего имеет трехосную или двухосную компоновку. Чем больше колес, тем больше максимально допустимый вес для транспортировки. Реже применяются модели с 4-мя осями, и больше (перевозят уголь и прочие тяжелые грузы).
Тонар 9523
Это один из распространенных видов полуприцепов этого производителя. Он предназначен для перевозки сыпучих материалов. Модификация характеризуется задней разгрузкой и сцепным устройством для подцепления к седельным магистральным тягачам.
Таким образом, подобные агрегаты широко используются для перевозки сыпучих материалов с небольшим весом на дальние расстояния. Конструктивно представляет собой шасси в виде рамы, на которую установлен металлический кузов прямоугольной формы.
Передняя стенка сделана наклонной, а углы днища сглажены. Сделано это для того, чтобы груз не прилипал. Спереди на раме устанавливается гидравлическое устройство для подъема и площадка для проведения осмотра.
Сзади устанавливается бампер с фонарями по краям и петлями для буксировки по центру. Противоподкатный брус установлен под бампером. На кузов в нижней части прикреплены крылья из листового металла, дополненные защитой от грязи.
Габаритные размеры:
- длина 9,46 м (задний свес 1,71 м);
- ширина 2,55 м;
- колесная база 1310 мм;
- колея 2,04 м.
Вес полуприцепа 8,7 тонны, грузоподъемность до 29 тонн. Угол подъема кузова составляет 48 градусов.
Дополнительно Тонар 9523 может оснащаться тентом с автоматическим приводом. Технические характеристики позволяют одновременно использовать три тормозные системы. Основная пневматическая (барабаны, дополнение в виде EBS), стояночная (механическая для средней и задней оси) и аварийная с механическим приводом.
Тонар 95236
Полуприцеп самосвал с устройством для сцепки с седельным тягачом. Кузов может вмещать до 60 куб. м. грузов сыпучего типа, независимо от фракций. Модель подходит для эксплуатации в любых климатических условиях и может использоваться на дорогах общего и технологического назначения.
Кузов прямоугольный с закругленными нижними углами. Сзади усиленный бампер из металла с фонарями по краям и светоотражателями. Противоподкатный брус находится под бампером, по всему периметру наклеены светоотражающие полосы.
Длина составляет не менее 13,5 м, ширина стандартная 2,55 м, высота 4 м. Сцепное устройство может монтироваться на высоте 13,5 м или 15,5 м, в зависимости от требований заказчика.
Масса Тонар 95236 20 тонн при грузоподъемности 65 т. Для подъема кузова используются два гидравлических цилиндра, они поднимают на угол 44 градуса, при этом разгрузка ведется на левую сторону по ходу движения. Тормозных систем также три (основная, стояночная и аварийная).
Тонар 97461
Полуприцеп классического типа для транспортировки грузов с помощью магистральных тягачей, дополнительно может устанавливаться тент. Полуприцеп тентованный Тонар предусматривает возможность сдвижения крыши и боковых сторон.
Кузов прямоугольный, установлен на раму, сзади металлический бампер с фонарями и буксировочными петлями, ниже расположен противоподкатный брус на стойках.
Справа в нижней части находится ящик с инструментами и корзина для крепления запасного колеса. Длина грузового полуприцепа 13,9 м, высота 4 м, ширина 2,55 м. В зависимости от вариации кузова высота сцепного устройства находится на высоте 1,15, 1,25 или 1,35 метра. Грузоподъемность 27,750 кг.
Модель имеет несколько модификаций, отличающихся друг от друга полезным объемом (от 83 до 110 куб. м.). Полуприцеп оснащается пневматической подвеской с механизмом ручного управления. Тормозных систем три (основная, стояночная и аварийная), барабанный тип с дополнением в виде EBS.
Тонар 9445
Полуприцеп-сортиментовоз, адаптированный для российских условий суровой зимы. Предназначен для перевозки леса и готовой продукции. Оборудован устройством для сцепки с магистральными седельными тягачами.
Представляет собой трехосную тележку с платформой, оборудованной клетками для транспортировки леса. Передняя часть оборудована стенкой для защиты кабины от возможных повреждений из-за вылетевших бревен. Сзади устанавливается бампер с оптикой и противоподкатным брусом.
Общая длина составляет 12,2 м, высота 3,77 м, ширина 2,55 м. Базовая модификация оснащена несъемными кониками. Масса 6,64 т, грузоподъемность более 30 тонн.
Подвеска создана на основе упругих рычагов продольного типа, телескопических амортизаторов и пневматических элементов. Есть основная, стояночная и аварийная тормозная система.
Прицеп самосвальный имеет трехосную компоновку и может сохранять устойчивость без сцепки с тягачом. Разгрузка выполняется назад, что создает некоторые проблемы.
Управление несколько сложнее, но в отличие от полуприцепов эти модели транспортируют объемные грузы. В зависимости от модификации грузоподъемность составляет от 11,75 до 12,75 тонн. Отличаются габаритными размерами и массой, есть версии тентовые и классические.
Технические характеристики
Полуприцеп Тонар 95234-0000030 имеет снаряженную массу 12 тысяч килограммов. Его длина – 11 026 миллиметров, ширина – 2540, высота – 3240. Автомобиль может уместить в себе 43,5 кубических метра зерна.
Кузов 952362 несколько меньше. Его объем – 40 кубометров. Имеет 3 оси, двускатную ошиновку.
Тонар 952301 не уступает по популярности предшественникам. Машина вмещает в себя 28 тысяч килограммов. Собственный вес – не более 9,5 тонн.
Солидные возможности имеет модель 95231. Грузовик четырехосный, рассчитан на переправку крупных партий зерна. Его грузоподъемность составляет 45,5 тонн. Снаряженная же масса за счет грамотных инженерных решений не превышает 10 576 килограммов. Имеет зависимую подвеску на продольных рычагах с пневмоэлемен-тами. Оснащен гидроамортизаторами.
Грузовик передвигается на дисковых колесах, шины бескамерные. Имеет опорное устройство на 24 тонны, не требующее особого техобслуживания.
Если урожай созрел на картофельном поле, обратите внимание на Тонар 95235. Этот полуприцеп-картофелевоз способен вместить 47 кубических метров груза.
Все вышеописанные модели могут работать на неровных поверхностях, имеют надежную систему антиопрокидывания.
В случае если предприятию нужно доставить уголь, на помощь придет прицеп 952341. Он имеет внушительный объем кузова – 45 кубических метров. Полная же масса не должна превышать 49,5 тонн.
Плюсы и минусы спецтехники
К плюсам Тонар прицеп можно отнести следующие моменты:
- модельный ряд включает варианты с разгрузкой назад или в стороны, что позволяет использовать агрегаты в разных сферах;
- при работе в экстремальных климатических условиях, кузов можно обрабатывать незамерзающим покрытием;
- конструкция соответствует суровым реалиям эксплуатации;
- большой запас прочности;
- надежность и долговечность.
Несмотря на все плюсы, есть и недостатки:
- если сравнивать с зарубежными аналогами, прицепы Тонар имеют сложную структуру, что исключает выполнение самостоятельного ремонта;
- есть так называемые «болячки» (нередко возникают поломки еще на гарантийном сроке эксплуатации);
- более высокая стоимость перевозок, если сравнивать с ж/д транспортом.
Самосвальный кузов грузовика
Параметры кузова: сталь 09Г2С; толщина бортов – 6 / 7 мм; толщина днища – 10 / 12 мм. Гидроцилиндр – Penta, 2 подпольных, итальянского производства. Размещение гидроцилиндров под кузовом позволяет сэкономить пространство позади кабины.
Тестовые автомобили были оборудованы цельнометаллическими кузовами ковшового типа геометрической вместимостью 35 м3, которые были предназначены для сыпучих грузов, преимущественно для угля. Другие тестовые автомобили были оснащены кузовами вместимостью 27 м3, предполагающими перевозку крупнокусковых скальных пород с фракциями более крупного диаметра, чем тот же уголь.
Комплектации и стоимость
Базовая комплектация полуприцепов включает:
- ящики с инструментами;
- запасное колесо;
- рукомойник;
- ремни для закрепления груза;
- кран растормаживания;
- противоподкатные башмаки;
- ступицы с высокотемпературной смазкой.
Дополнительно могут комплектоваться:
- съемным тентом;
- жгутами электрооборудования;
- креплениями энергоаккумуляторов;
- крыльями и брызговиками;
- ручным приводом управления пневматической подвески;
- дисковыми тормозами;
- корзиной для запаски и т. д.
В зависимости от модели и модификации стоимость может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Цена на прицепы Тонар 95236 может доходить до 5 000 000 рублей.
Двигатель самосвала Тонар-45251
Грузовик Тонар-45251 комплектуется дизельным двигателем Cummins QSZ13-C450-II Мощность этого силового агрегата – 335 кВт / 450 л.с. (при 2 100 об/мин). Рабочий объём – 12, 981 литров. Максимальный крутящий момент составляет 2 100 Н.м (при 1 100-1 600 об/мин). Диапазон частоты вращения холостого хода: от 700 до 2300 об/мин.
Другой вариант – это 8-цилиндровый V-образный 17,241-литровый квадратный турбодизель Тутаевского моторного завода ТМЗ-8437.10 (ход поршня и диаметр цилиндра 140 мм) мощностью 425 л.с., при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 1913 Н.м, при 1300–1400 об/мин. Диапазон частоты вращения холостого хода: от 600 до 2300 об/мин. Удельный расход дизельного топлива при номинальной мощности составляет 225 г/кВт∙ч.
Вариант третий – ЯМЗ-650, шестицилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объёмом 11,12 л. Диаметр цилиндра 123 мм, ход поршня 156 мм, четыре клапана на цилиндр, «мокрые» сменные гильзы, составные сталеалюминиевые поршни, стальной коленвал. Распределительный вал расположен в блоке и приводится в действие шестернями со стороны носка коленчатого вала. Из трёх настроек мощности, существующих у мотора ЯМЗ-650, для Тонара-45251 взяли максимальную – 412 лошадиных сил.
Был и ещё один, «флагманский» вариант дизельного двигателя: Cummins QSX15-G8, рассчитанный на выработку мощности в 605 лошадиных сил и 2400 Н.м наибольшего крутящего момента.
О производителе
Полуприцеп Тонар – продукция русского производителя. Давайте внимательнее посмотрим три грузовых ТС, чтобы увидеть, чем отличаются, насколько одинаковы. Также узнаем технические характеристики полуприцепа Тонар.
С положительной стороны:
- защита груза от повреждений, порчи, кражи, погодных условий;
- транспортировка сухих, рефрижераторных товаров;
- дальние перевозки означают больше денег, эти подразделения перевозят на большие расстояния;
- потребность в рефрижераторах для перевозки свежих продуктов.
- порча продукта;
- время отгрузки и погрузки от пары часов;
- мотор шумит;
- в обязанности водителя рефрижератора входит заполнение второго топливного бака, управление холодильным оборудованием, термометром, очистка после каждой загрузки.
С хорошей стороны:
- высокие ставки оплаты достигнуты из-за навыков вождения, необходимых для планшета;
- чтобы разгрузить ТС, не нужно возвращаться в доки;
- варианты для доставки;
- другие типы прицепов предлагают меньшее соотношение цены, качества.
Минусы бортовых перевозчиков:
- в плохих погодных условиях сложно перевозить негабаритные грузы;
- опасно, так негабаритные грузы не имеют откалиброванного центра тяжести. Чтобы их перевозить, нужно прикрепить ремни;
- незафиксированный груз представляет угрозу для водителя. Правильное закрепление полностью лежит на перевозчике;
- для транспортировки негабаритных грузов требуются навыки маневрирования.
Плюсы сухогрузочных фургонов:
- в дополнение к долгосрочным перевозкам компании предлагают короткие региональные перевозки;
- режим загрузки, называемый «уронить и зацепить», экономит усилия, время водителей;
- товар защищен от кражи, повреждений, непогоды, поэтому нет нужды в цепях, ремнях или других чехлах;
- транспортировка от строительных материалов до непортящихся продуктов, тогда груз, содержащийся внутри, может меняться благодаря функциональности прицепа.
Другая сторона:
- оборот высокий, потому что, по сравнению с бортовыми водителями, драйверы сухогрузов зарабатывают примерно на 20% меньше;
- срок службы этого прицепа ограничен из–за того, что паркетные полы настолько уязвимы для влаги. Она может поступать через открытые двери или из груза, содержащегося внутри;
- процедура загрузки, выгрузки может занять время, потому что розничные магазины должны установить точные назначения;
- водители теряют деньги, потому что тратятся на ожидание разгрузки, погрузки в доке;
- иногда разгрузка для водителя занимает больше времени.
Сколько помещается различных грузов?
Грунт
Под словами «грунт» или «земля» обычно понимается чернозем. Объем данного материала, который можно перевезти самосвалом КамАЗ за одну ходку, зависит от вместимости и грузоподъемности. Обычно получается от 7,0 до 8,0 куб. м. Если же грузят «с горой», то необходимо добавить еще 2 куба.
Песок
При доставке песка надо, кроме приводившихся ранее характеристик транспорта по объему и грузоподъемности, знать еще и влажность груза. Тогда можно посчитать его вес. Это надо перевозчикам, чтобы определить количество машин, и заказчикам, если они хотят убедиться, что исполнитель везет полный объем груза.
Требования к эксплуатации
Грузовые машины – техника неприхотливая.
Однако есть свод правил, при соблюдении которых полуприцеп будет служить вам годами:
- Одно из основных – масса переправляемого груза не должна быть больше той, что указана в технических характеристиках. В противном случае нагрузка на грузовик увеличится. Это может негативно сказаться на осевой части.
- Не забывайте о том, что центр тяжести груза должен располагаться в середине кузовной части.
- Использовать прицеп с TEBSE можно только в комплекте с тягачами, имеющими пяти- или семиконтактную розетку ABS.
- Описанные модели полуприцепов ориентированы на работу в умеренном климате. Это значит, что температура воздуха должна быть не меньше минус 45 и не больше 45 градусов тепла. Влажность в этом случае не должна превышать восьмидесяти процентов.
- Сцеплять прицеп с тягачом нужно на твердой и ровной поверхности.
- Если вы оставили автомобиль на уклоне, не забудьте установить под колеса противооткатные башмаки.
- Разгружать кузов следует на ровных площадках. Продольный уклон не должен превышать 4 градусов. Если вы заметили малейшие признаки неустойчивости прицепа, разгрузку следует прекратить.
- В кузове можно перевозить сыпучие продукты и даже строительные материалы. Но помните, что переправка глины категорически запрещена производителем.
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
черкани в личку в понедельник. напомни.
буду на базе- сфотографирую.
швеллеров чет не припомню. все с профтрубы сварено кажись 20мм
Den-Ivanteevka
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
www.drive2.ru/c/2802381/
и еще здесь посмотри. откуда то я стянул фото.
эти прицепы шли в разных вариациях. то ли постоянно модернезировали. то ли лепили из того материала что был в наличии
Хорошая запись в FAQ добавлю !
Это не «Руководство по эксплуатации» — а инструкция, как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано.
Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу.
Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС…
Я даже и не мечтал о такой мане небесной.
Особенности ставрапольских гайцев. Они и протоколы с ошибками пишут постоянно.
Господи ! СПАСИБО !))
Но есть косяк.
В старом ПТС не было массы ни какой ни в сухом виде (320) ни полной (1320) ! ВКАТАЛИ ГАДЫ !
Но Если это назвать заменой — то я согласен.
Так как перегруз до 3.5 тонны то это или предупреждение или 500… а если будет написанно тонар то глянут и заберут вообще как переделку внесеную в конструкцтю. А там не пределка там вообще все переделка.
А так просто прицеп для легкового автомобиля — и все тут.
Не заберут. Этих тонаров лепили в начале 90-х как могли, и постоянно модернезировали. Скажешь что твой ваще эксклюзив-экспериментальный.
А массу щас обязательно вносят. Мне на минивена с моих слов массу писали в ПТС при переоформлении, до этого катался с пустыми графами
)) Вообще и прицеп + тачку на нем с 1500 конями и меня до выяснения за такие слова )
Думаю все будет путем.
Считал про совой 3=х тонник будет все же 4 -ре подушки такие как на фото показал. Две ну малова-то в притык.
Все же за инструкцию спасибо. Интересно было почитать что же у меня было — как память )
так он и есть свыше 750кг.
все данные обычно указаны в свидетельстве о регистрации, хрен отвертишься.
Если настаивать на паспортных данных по грузоподъёмности то можно нарваться на категорию свыше 750кг, т е кат Е к остальным категориям .
Метки: тонар, 8168, пневмоподвеска, инструкция, двухосный. Взято на просторах интнрнета, источник не помню.
Сервисная книжка полуприцепов и прицепов ТОНАР
Cервисная книжка содержит требования обязательного технического обслуживания и определяет интервалы обслуживания прицепов и полуприцепов производства Машиностроительного завода «Тонар».
Своевременное выполнение требований к техническому обслуживанию полуприцепа обеспечивает его эффективную и безопасную эксплуатацию.
Невыполнение требований по объёму и периодичности технического обслуживания полуприцепа является основанием для отказа в проведении бесплатного гарантийного ремонта.
Техническое обслуживание полуприцепа в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
- Предпродажная подготовка полуприцепа.
- Ежедневное техническое обслуживание.
- Работы, выполняемые через определённый пробег или срок эксплуатации, указанный в талонах на техническое обслуживание.
ВНИМАНИЕ:
- Заполнение талонов после проведения работ – обязательно!
- При отсутствии достоверных данных о величине пробега 1 месяц эксплуатации равноценен 10000 км пробега.
ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА ПОЛУПРИЦЕПА
Перечень обязательных работ по предпродажной подготовке.
- 1. Вымыть полуприцеп снаружи, в том числе кузов изнутри (при необходимости).
- 2. Провести визуальный контроль полуприцепа, при необходимости устранить выявленные дефекты лакокрасочного покрытия.
- 3. Проверить комплектность полуприцепа, инструмента и комплектующих изделий в соответствии с «Руководством по эксплуатации» и договором купли – продажи (контрактом).
- 4. Проверить и, при необходимости, установить давление воздуха в шинах, равное (0,87 Мпа = 8,8 кг/см2)
- 5. Проверить крепление колес. Момент затяжки гаек должен быть 559…638 Нм (57…65 кгсxм)
- 6. Проверить исправность световых приборов дорожной сигнализации.
Реализация полуприцепа должна производиться с обязательной отметкой о проведении предпродажной подготовки!
ГАРАНТИЯ И УСЛОВИЯ ЕЁ ВЫПОЛНЕНИЯ.
Гарантийный срок эксплуатации составляет 36 месяцев со дня продажи полуприцепа (прицепа) потребителю.
- Пневморессоры-12 месяцев;
- Аппараты пневматической системы – 24 месяца;
- Аппараты гидравлической системы – 24 месяца;
- Рессоры 12-месяцев;
- Сайлент-блоки-12 месяцев;
- Вал разжимного кулака-12 месяцев;
- Опора разжимного кулака-12месяцев;
- Регулировочный рычаг-12 месяцев;
- Тормозной барабан-12 месяцев;
- Тормозная камера (энергоаккумулятор)-12 месяцев;
- Сварная конструкция балки оси -36 месяцев;
- Амортизатор — 24 месяца;
- Подшипниковый узел ступицы колеса — 500 тыс. км.
В течение вышеуказанного срока предприятие-изготовитель производит безвозмездно ремонт или замену составных частей (кроме шин и осей других производителей), вышедших из строя, при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания.
Завод-изготовитель не принимает претензий от потребителей в случаях:
- Использования полуприцепа (прицепа) не по назначению.
- Внесения изменений в конструкцию полуприцепа (прицепа) без согласования с заводом-изготовителем.
- Эксплуатации полуприцепа (прицепа) с нарушениями требований Руководства по эксплуатации.
- Замены узлов и агрегатов, установленных на полуприцепе (прицепе), без согласования с заводом-изготовителем.
- Замены рабочих жидкостей, не соответствующих требованиям руководства по эксплуатации.
- Несоблюдения периодичности и объема работ по техническому обслуживанию в соответствии с настоящей сервисной книжкой.
- Выхода из строя агрегатов и механизмов в следствии аварии.
- Разборки дефектных агрегатов и механизмов без разрешения завода-изготовителя.
- Утери сервисной книжки.
- Проведения технического обслуживания в сервисных центрах, не имеющих официального разрешения ООО МЗ «ТОНАР».
Гарантийные обязательства не распространяются на:
- Шины, колёса и балансировку колёс.
- На поломки рессор и отдельных листов рессор при отсутствии внутренних дефектов в материале листов.
- Дефекты, неисправности и коррозию деталей, возникшие в результате воздействия внешних факторов, таких как промышленные и химические выбросы, кислотные и щелочные загрязнения воздуха, удары камней, града, молний и прочих природных явлений.
- Эксплуатационный износ и старение таких деталей как аккумуляторные батареи.
- Повреждения узлов и агрегатов в результате движения при недостатке эксплуатационных материалов (например смазки) в связи с несвоевременном обнаружением утечки, либо в результате применения не рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.
- Расходные детали и материалы (предохранители, лампы, тормозные колодки, накладки и барабаны, приводные ремни, хладагент, охлаждающая жидкость, масла, сальники, топливо).
- Расходы, связанные с невозможностью использовать неисправный полуприцеп (прицеп), потерей времени, расходы на топливо, телефонную связь, транспортные расходы, потеря доходов и другие коммерческие потери.
- Конденсация влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов.
- Неисправности и их последствия, возникшие в результате несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения.
- Регламентные работы, разрушение одноразовых элементов и расходование других материалов при выполнении планового технического обслуживания, диагностические и регулировочные работы.
- Полуприцеп (прицеп) с внесенными изменениями конструкции его узлов и агрегатов без согласования с заводом-изготовителем.
Предприятие не несет ответственности за неправильные действия водителя при эксплуатации (в том числе при разгрузке) полуприцепа, нарушения требований настоящего руководства, приведшие к повреждению полуприцепа, тягача и перевозимого груза.
Для проведения гарантийного ремонта прицеп должен быть доставлен владельцем на завод-изготовитель.
Для определения предприятием причины поломки и последующей замены детали или узла необходимо составить заявку (по форме, имеющейся в сервисной книжке) с обязательным участием представителя владельца и отдела технического контроля завода-изготовителя.
Заявка должна быть составлена в день предъявления.
В ней должны быть указаны:
- время и место составления акта (полный почтовый адрес);
- адрес и телефон владельца прицепа;
- номер прицепа (VIN код);
- дата продажи;
- условия эксплуатации и пробег с момента покупки;
- условия, при которых произошла поломка :на какой дороге, скорость движения ,что сломалось, износилось и т.д;
- описание дефектов с указанием возможной причины, вызвавшей дефекты.
Для уточнения причины неисправности завод-изготовитель может провести экспертизу и не позднее 5-ти рабочих дней с момента написания заявки, должен известить владельца об её результатах.
Адрес предприятия – изготовителя:142635, Московская область,
Орехово-Зуевский район, пос. Губино, ул. Ленинская, 76а,
ООО МЗ «ТОНАР». Тел. (4964) 416-32-49, 416-32-51.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное техническое обслуживание выполняется перед выездом прицепа/полуприцепа.
Осмотреть прицеп/полуприцеп, выявить наружные повреждения и проверить его комплектность.
Вымыть и высушить прицеп/полуприцеп, протереть световые приборы дорожной сигнализации и номерные знаки.
- 1. Состояние кузова (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 2. Состояние рамы (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 9540ХХ, 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97464, 8579ХХ, 982ХХ, 9887)
- 3. Состояние каркаса тента и тента (для 9523Х, 95891, 97461Х, 9888, 98881)
- 4. Состояние заднего борта и механизма его запирания (для 9523Х, 95891, 9523ХХ, 95892, 95893, 8579ХХ)
- 5. Состояние механизма запирания откидного трапа (для 982ХХ, 9887)
- 6. Состояния дверей, уплотнений и замков дверей (для 97460Х, 97861, 97862, 97863, 97461Х)
- 7. Состояние замков бортов платформы (для 97461Х, 9888, 98881)
- 8. Состояние рамы, рессор, колес, шин
- 9. Состояние опорных устройств (для полуприцепов)
- 10. Надежность сцепки тягача с прицепом/полуприцепом.
- 11. Исправность световых приборов, состояние розеток и кабелей.
- 12. Величину давления воздуха в шинах колес.
- 13. Состояние шин и крепление колес.
- 14. Исправность тормозов.
- 15. Спустить конденсат из ресиверов пневмосистемы.
- 16. Исправность гидропривода: отсутствие течи, уровень масла в баке тягача (для самосвальной техники).
- 17. Уровень масла в баке гидростанции подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 18. Внешним осмотром герметичность гидропривода подъема крыши (прицепы и полуприцепы для перевозки птицы); подъема полов (полуприцепы для перевозки свиней); включения конвейера (полуприцепы для перевозки картофеля)
- 19. Проверить работу замков фиксации полов (полуприцеп для перевозки свиней)
Работы*, выполняемые владельцем ТС самостоятельно
Работы проводятся с периодичностью 20 тыс. км. пробега, в интервалах между техническими обслуживаниями или 1 раз в месяц (в зависимости от того, что наступит ранее).
- 1. Проверка люфта подшипника ступиц колес (в случае увеличенного люфта обратиться в сервисный центр).
- 2. Проверить ход штоков тормозных камер.
- 3. Подтянуть гайки стремянок и гайки колес в случае ослабления.
- 4. Проверить и в случае ослабления подтянуть гайки крепления амортизаторов, тормозных камер, пневморессор и хомутов регулируемых реактивных штанг.
- 5. Проверить работу тормозов в движении.
- 6. Проверить состояние амортизаторов и пневморессор.
- 7. Проверить толщину тормозных накладок.
- 8. Смазать опоры тормозных кулаков.
- 9. Произвести осмотр и дефектацию цепи механизма подъёма полов (9827, 98271 и их модификации).
- 10. Произвести осмотр и дефектацию цепи привода донного транспортера (95235, 9591, 9593 и их модификации).
* — Невыполнение или неполное выполнение данных работ является основанием для снятия ТС с гарантии.
Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:
Модель Полуприцеп бортовой Тонар -974613 Полуприцеп бортовой Тонар -974613 Полуприцеп бортовой Тонар -97461 Полуприцеп бортовой Тонар -97461 с фитингами (контейнеровоз) Полуприцеп бортовой с кониками Тонар -97461 Полуприцеп бортовой Тонар -974614 Полуприцеп бортовой с фитингами Тонар -974614 Полуприцеп бортовой Тонар -974611Д Бортовой полуприцеп с уменьшенной погрузочной высотой (Jumbo) Тонар -974612 Полуприцеп бортовой Тонар -97463. … К осевым агрегатам прилагается подробная инструкция по эксплуа — тации и техническому обслуживанию с каталогом всех составных частей. … Полуприцепы — самосвалы . Самосвальные прицепы .
Инструкция Тонар 8168
Метки: тонар, 8168, пневмоподвеска, инструкция, двухосный
Комментарии 12
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
черкани в личку в понедельник. напомни.
буду на базе- сфотографирую.
швеллеров чет не припомню. все с профтрубы сварено кажись 20мм
Den-Ivanteevka
драйвовавне помогите, нужны фото подвески именно такой как на 8 странице в данной инструкции, и нужно размер ширины и глубины швеллера на котором рычаги держатся
www.drive2.ru/c/2802381/
и еще здесь посмотри. откуда то я стянул фото.
эти прицепы шли в разных вариациях. то ли постоянно модернезировали. то ли лепили из того материала что был в наличии
Хорошая запись в FAQ добавлю !
Это не «Руководство по эксплуатации» — а инструкция, как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано.
Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу.
Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС…
Я даже и не мечтал о такой мане небесной.
Особенности ставрапольских гайцев. Они и протоколы с ошибками пишут постоянно.
Господи ! СПАСИБО !))
Но есть косяк.
В старом ПТС не было массы ни какой ни в сухом виде (320) ни полной (1320) ! ВКАТАЛИ ГАДЫ !
Но Если это назвать заменой — то я согласен.
Так как перегруз до 3.5 тонны то это или предупреждение или 500… а если будет написанно тонар то глянут и заберут вообще как переделку внесеную в конструкцтю. А там не пределка там вообще все переделка.
А так просто прицеп для легкового автомобиля — и все тут.
Не заберут. Этих тонаров лепили в начале 90-х как могли, и постоянно модернезировали. Скажешь что твой ваще эксклюзив-экспериментальный.
А массу щас обязательно вносят. Мне на минивена с моих слов массу писали в ПТС при переоформлении, до этого катался с пустыми графами
)) Вообще и прицеп + тачку на нем с 1500 конями и меня до выяснения за такие слова )
Думаю все будет путем.
Считал про совой 3=х тонник будет все же 4 -ре подушки такие как на фото показал. Две ну малова-то в притык.
Все же за инструкцию спасибо. Интересно было почитать что же у меня было — как память )
так он и есть свыше 750кг.
все данные обычно указаны в свидетельстве о регистрации, хрен отвертишься.
Если настаивать на паспортных данных по грузоподъёмности то можно нарваться на категорию свыше 750кг, т е кат Е к остальным категориям .
Сообщество Прицепы . Инструкция Тонар 8168. will34 Был больше месяца назад. Полный размер. … Это не » Руководство по эксплуатации » — а инструкция , как изготовить прицеп самостоятельно, здорово написано. 6 лет. Tech-Tech. Я езжу на Audi 80 (B4). Не дай Бог узнать что у меня такой прицеп и эту инструкцию ДПС-никам после того как закончу свой 3 тонный шедевр и выкачу его на трассу. Не пойму как при переоформлении убрали слово ТОНАР в ПТС… Я даже и не мечтал о такой мане небесной. 6 лет.
Тонар прицеп для грузовых авто — особенности и модели
Отечественное предприятие «Тонар» выпускает не только прицепы для грузовых авто, но и агрегаты для самых разных целей. Завод был запущен более 20-ти лет назад, а производство начиналось с прицепов для легковых автомобилей. На сегодня это высокотехнологичная компания, продукция которой поставляется не только по России и странам СНГ, но и далеко за рубеж.
Особенности конструкции
Главная отличительная черта самосвалов Тонар (от зарубежных аналогов) в том, что покупатель может выбрать прицеп или полуприцеп. Либо отдельную категорию под названием карьерный самосвал.
Все необходимые в техническом плане узлы и агрегаты имеют усиленную конструкцию для повышения их прочности и использования в любых условиях под действием больших нагрузок.
Для снижения веса и уменьшения громоздкости, инженеры используют оригинальные идеи, что позволяет добиться поставленных задач без потери прочности.
Дополнения в тормозной системе обеспечивают безопасность во время стоянки, а также в ходе движения. У самосвалов внизу или спереди имеются запасные колеса. Полуприцепы Тонар обычно оснащаются трехосной системой компоновки колес для обеспечения большей надежности. Двухосные системы используются гораздо реже, т. к. необходимо обеспечить небольшое давление на грунт.
Модельный ряд
Ежегодно предприятие участвует во всевозможных выставках, где показываются серийные образцы прицепов и полуприцепов.
Самосвальный полуприцеп Тонар чаще всего имеет трехосную или двухосную компоновку. Чем больше колес, тем больше максимально допустимый вес для транспортировки. Реже применяются модели с 4-мя осями, и больше (перевозят уголь и прочие тяжелые грузы).
Тонар 9523
Это один из распространенных видов полуприцепов этого производителя. Он предназначен для перевозки сыпучих материалов. Модификация характеризуется задней разгрузкой и сцепным устройством для подцепления к седельным магистральным тягачам.
Таким образом, подобные агрегаты широко используются для перевозки сыпучих материалов с небольшим весом на дальние расстояния. Конструктивно представляет собой шасси в виде рамы, на которую установлен металлический кузов прямоугольной формы.
Передняя стенка сделана наклонной, а углы днища сглажены. Сделано это для того, чтобы груз не прилипал. Спереди на раме устанавливается гидравлическое устройство для подъема и площадка для проведения осмотра.
Сзади устанавливается бампер с фонарями по краям и петлями для буксировки по центру. Противоподкатный брус установлен под бампером. На кузов в нижней части прикреплены крылья из листового металла, дополненные защитой от грязи.
- длина 9,46 м (задний свес 1,71 м);
- ширина 2,55 м;
- колесная база 1310 мм;
- колея 2,04 м.
Вес полуприцепа 8,7 тонны, грузоподъемность до 29 тонн. Угол подъема кузова составляет 48 градусов.
Дополнительно Тонар 9523 может оснащаться тентом с автоматическим приводом. Технические характеристики позволяют одновременно использовать три тормозные системы. Основная пневматическая (барабаны, дополнение в виде EBS), стояночная (механическая для средней и задней оси) и аварийная с механическим приводом.
Тонар 95236
Полуприцеп самосвал с устройством для сцепки с седельным тягачом. Кузов может вмещать до 60 куб. м. грузов сыпучего типа, независимо от фракций. Модель подходит для эксплуатации в любых климатических условиях и может использоваться на дорогах общего и технологического назначения.
Кузов прямоугольный с закругленными нижними углами. Сзади усиленный бампер из металла с фонарями по краям и светоотражателями. Противоподкатный брус находится под бампером, по всему периметру наклеены светоотражающие полосы.
Длина составляет не менее 13,5 м, ширина стандартная 2,55 м, высота 4 м. Сцепное устройство может монтироваться на высоте 13,5 м или 15,5 м, в зависимости от требований заказчика.
Масса Тонар 95236 20 тонн при грузоподъемности 65 т. Для подъема кузова используются два гидравлических цилиндра, они поднимают на угол 44 градуса, при этом разгрузка ведется на левую сторону по ходу движения. Тормозных систем также три (основная, стояночная и аварийная).
Тонар 97461
Полуприцеп классического типа для транспортировки грузов с помощью магистральных тягачей, дополнительно может устанавливаться тент. Полуприцеп тентованный Тонар предусматривает возможность сдвижения крыши и боковых сторон.
Кузов прямоугольный, установлен на раму, сзади металлический бампер с фонарями и буксировочными петлями, ниже расположен противоподкатный брус на стойках.
Справа в нижней части находится ящик с инструментами и корзина для крепления запасного колеса. Длина грузового полуприцепа 13,9 м, высота 4 м, ширина 2,55 м. В зависимости от вариации кузова высота сцепного устройства находится на высоте 1,15, 1,25 или 1,35 метра. Грузоподъемность 27,750 кг.
Модель имеет несколько модификаций, отличающихся друг от друга полезным объемом (от 83 до 110 куб. м.). Полуприцеп оснащается пневматической подвеской с механизмом ручного управления. Тормозных систем три (основная, стояночная и аварийная), барабанный тип с дополнением в виде EBS.
Тонар 9445
Полуприцеп-сортиментовоз, адаптированный для российских условий суровой зимы. Предназначен для перевозки леса и готовой продукции. Оборудован устройством для сцепки с магистральными седельными тягачами.
Представляет собой трехосную тележку с платформой, оборудованной клетками для транспортировки леса. Передняя часть оборудована стенкой для защиты кабины от возможных повреждений из-за вылетевших бревен. Сзади устанавливается бампер с оптикой и противоподкатным брусом.
Общая длина составляет 12,2 м, высота 3,77 м, ширина 2,55 м. Базовая модификация оснащена несъемными кониками. Масса 6,64 т, грузоподъемность более 30 тонн.
Подвеска создана на основе упругих рычагов продольного типа, телескопических амортизаторов и пневматических элементов. Есть основная, стояночная и аварийная тормозная система.
Прицеп самосвальный имеет трехосную компоновку и может сохранять устойчивость без сцепки с тягачом. Разгрузка выполняется назад, что создает некоторые проблемы.
Управление несколько сложнее, но в отличие от полуприцепов эти модели транспортируют объемные грузы. В зависимости от модификации грузоподъемность составляет от 11,75 до 12,75 тонн. Отличаются габаритными размерами и массой, есть версии тентовые и классические.
Плюсы и минусы спецтехники
К плюсам Тонар прицеп можно отнести следующие моменты:
- модельный ряд включает варианты с разгрузкой назад или в стороны, что позволяет использовать агрегаты в разных сферах;
- при работе в экстремальных климатических условиях, кузов можно обрабатывать незамерзающим покрытием;
- конструкция соответствует суровым реалиям эксплуатации;
- большой запас прочности;
- надежность и долговечность.
Несмотря на все плюсы, есть и недостатки:
- если сравнивать с зарубежными аналогами, прицепы Тонар имеют сложную структуру, что исключает выполнение самостоятельного ремонта;
- есть так называемые «болячки» (нередко возникают поломки еще на гарантийном сроке эксплуатации);
- более высокая стоимость перевозок, если сравнивать с ж/д транспортом.
Комплектации и стоимость
Базовая комплектация полуприцепов включает:
- ящики с инструментами;
- запасное колесо;
- рукомойник;
- ремни для закрепления груза;
- кран растормаживания;
- противоподкатные башмаки;
- ступицы с высокотемпературной смазкой.
Дополнительно могут комплектоваться:
- съемным тентом;
- жгутами электрооборудования;
- креплениями энергоаккумуляторов;
- крыльями и брызговиками;
- ручным приводом управления пневматической подвески;
- дисковыми тормозами;
- корзиной для запаски и т. д.
В зависимости от модели и модификации стоимость может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Цена на прицепы Тонар 95236 может доходить до 5 000 000 рублей.
« ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ТОНАР модели 8310 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ООО ПКФ ТОНАР 1999 г. “УТВЕРЖДАЮ” Директор ООО ПКФ “ ТОНАР ” _В.А.Пазычев. “ ”1999г. Прицеп . » Руководство по эксплуатации и. Техническому обслуживанию. Руководство по эксплуатации и. ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ “ ТОНАР ” модели 8310 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 8310-0000010 РЭ. ВНИМАНИЮ ПОКУПАТЕЛЕЙ ! В паспорте должна быть отметка о предпродажной подготовке, указана дата продажи и проставлен штамп торгующей организации.
Источники
- https://ruspricep.com/articles/servisnaya-knizhka-polupriczepov-i-priczepov-tonar/
- https://www.drive2.ru/c/2797988/
- https://naperevoz.ru/spectekhnika/pricepy-i-polupricepy/tonar-pritsep.html
Как изменились популярные прицепы отечественного производства и смогут ли они заменить зарубежные?
До санкций более 50% российского рынка занимали европейские производители полуприцепов, но сейчас официальные поставки прицепной техники из Европы прекратились. Доставлять технику и запчасти параллельным импортом сложно и дорого. При этом техника остается без гарантийной поддержки производителя, ведь поставка происходит без его одобрения. Сервисное обслуживание затягивается из-за отсутствия комплектующих — в результате техника простаивает, а перевозчики теряют выручку.
В такой ситуации экономически целесообразно переходить на российские полуприцепы — сейчас они самые рентабельные: у них ниже стоимость владения по сравнению с европейской техникой, их проще обслуживать.
Компания Полуприцеп.рф начала использовать отечественные полуприцепы «Тонар» в 2018 году, а с 2021 года стала закупать больше техники этого бренда. В парке компании более 900 полуприцепов, из них 127 «Тонаров».
Об опыте эксплуатации полуприцепов «Тонар» рассказывает Тамара Воскресенская, операционный директор компании Полуприцеп.рф. Она объясняет, какие узлы и элементы «Тонаров» были модернизированы в 2020 году и как изменения повлияли на эксплуатационные характеристики новых полуприцепов.
Почему нашему опыту можно доверять
Рассчитали рентабельность
Полуприцеп.рф — арендная компания. Мы передаем транспортным компаниям собственную технику и предлагаем полуприцепы в аренду на короткий срок. Мы сами занимаемся обслуживанием и ремонтом наших полуприцепов и заинтересованы в том, чтобы их эксплуатация была беспроблемной.
Перед тем как закупить технику, мы тщательно рассчитываем ее рентабельность — стоимость руб/км. Для этого мы учитываем такие параметры, как стоимость покупки новой техники, затраты на сервисное обслуживание и цена последующей продажи полуприцепа на вторичном рынке. Сейчас стоимость километра пути самая низкая на российском рынке у полуприцепов «Тонар».
Убедились в надежности
Среди российских транспортных компаний есть стереотип, что магистральные «Тонары» ломаются чаще европейских полуприцепов, из-за чего компании теряют деньги. Действительно, несколько лет назад так и было. Но в 2020 году «Тонар» серьезно модернизировал те узлы и компоненты своих полуприцепов, в отношении которых до этого были нарекания.
Мы на собственном опыте видим разницу между тентованными полуприцепами «Тонар» 2019 и 2020 года выпуска. Старые полуприцепы нам часто приходилось ремонтировать. Но в процессе модернизации производитель устранил все слабые места, и у новых «Тонаров» этих проблем уже нет.
Почему полуприцепы «Тонар» стали надежными и удобными в эксплуатации
В первую очередь завод «Тонар» модернизировал узлы и компоненты, которые чаще всего выходили из строя: оси и ступичные подшипники, конструкцию бортов и крыши.
Оси и ступичные подшипники
Что было раньше: «Тонар» использовал оси с полурессорами, которые требовали обслуживания каждые 15 000 км. Магистральные полуприцепы обычно работают на длинном плече, рейс может продолжаться 3–4 недели, поэтому соблюдать график обслуживания было почти невозможно. Из-за этого оси быстрее выходили из строя, нарушалась соосность, что влекло неравномерный износ шин.
До модернизации завод «Тонар» применял ступичные подшипники, которые, как и оси, требовалось обслуживать раз в 15 000 км, а если их не обслуживали, они быстро выходили из строя. Замена подшипника занимала много времени и влекла простои техники.
После модернизации «Тонар» перешел на установку интегральных осей (с коробами вместо полурессор). Это аналог продукции, которую производит самый крупный европейский производитель осей SAF. Сейчас межсервисный интервал осей полуприцепов «Тонар» увеличен до 120 000 км — достаточно по необходимости проверять и регулировать соосность.
В ступичном узле установлен не требующий обслуживания блок-подшипник — не нужно его регулировать или заменять смазку. Такие подшипники требуют планового обслуживания раз в год или раз в 120 000 км.
Бортовые петли
Что было раньше: борт полуприцепа открывался только под углом. При погрузке и разгрузке борта часто задевали, петли вырывались, их требовалось постоянно ремонтировать.
Этим летом нам пришлось заменить петли почти на всех полуприцепах 2019 года. Петли прослужили всего три года.
После модернизации конструкцию изменили. Теперь борт опускается полностью — в положение, которое не мешает загрузке. Петли не вырываются и требуют ремонта гораздо реже. А проводить погрузку и разгрузку стало удобнее.
Сдвижная крыша
Что было раньше: механизм сдвижной крыши шторно-бортового полуприцепа содержал только один ролик, который был недолговечным. Крышу было сложно открыть, не всегда с этим справлялся один водитель. Сдвижной механизм крыши находился непосредственно на направляющих, он быстрее изнашивался и требовал дорогостоящего ремонта.
На большинстве полуприцепов 2019 года мы были вынуждены заменить ролики: они просто не справлялись со своей задачей.
После модернизации «Тонар» взял за образец сдвижные механизмы европейских производителей. Добавился второй ролик, нагрузка стала распределяться равномернее. В алюминиевых направляющих появилась пластиковая вкладка, по которой движутся ролики. Пластик — более гладкий материал, лучше ведет себя при разных температурах, такой «вкладыш» проще и дешевле заменить при необходимости. Ролики стали ходить плавнее, а сам сдвижной механизм стал более долговечным и удобным в эксплуатации: теперь его легче открывать.
Наши полуприцепы 2020 года успели побывать у нескольких арендаторов, но крыши мы пока ни разу не ремонтировали. Каждый водитель открывает крышу по-разному; если бы проблемы были, они бы уже проявили себя.
Увеличенная гарантия
Сейчас гарантия на новые полуприцепы «Тонар» — три года без ограничения пробега. К слову, у большинства других производителей полуприцепов гарантия составляет один год. В период действия гарантии завод «Тонар» безвозмездно выполняет ремонт или замену вышедших из строя составных частей полуприцепа.
Важно: гарантия действует, только если вы соблюдаете правила эксплуатации и обслуживания полуприцепа, которые описаны в руководстве. Чтобы не потерять гарантию, нужно регулярно приезжать на сервис для проведения планового ТО. Основная часть комплектующих всегда в наличии — не приходится заказывать дефицитные европейские детали и узлы.
Но по нашему опыту, гарантийный ремонт новым «Тонарам» почти не требуется: у них не осталось слабых мест, которые вышли бы из строя за такой срок.
Вывод
За последние два года мы не заметили разницы в уровне технической готовности между модернизированными полуприцепами «Тонар» и европейскими полуприцепами, которых очень много в нашем парке. Количество простоев техники плюс-минус одинаковое, и в большинстве случаев простои связаны с необходимостью проведения планово-предупредительного ремонта и обслуживания техники.
Содержание
- «ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ТОНАР модели 8310 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ООО ПКФ ТОНАР 1999 г. “УТВЕРЖДАЮ” Директор ООО ПКФ “ТОНАР” _В.А.Пазычев. “”1999г. ПРИЦЕП . »
- РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
- ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
- ВНИМАНИЮ ПОКУПАТЕЛЕЙ !
- ВНИМАНИЕ ! ПРИ ОТВОРАЧИВАНИИ СТОПОРНОГО БОЛТА ПРИЦЕП МОЖЕТ
- ОТСОЕДИНИТЬСЯ ОТ ТЯГАЧА.
- ВНИМАНИЕ ! ШТИФТ 17 ПОСЛЕ СЦЕПКИ ДОЛЖЕН ВЕРНУТЬСЯ В
- ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ФИКСИРУЯ РУЧКУ 15 В ЗАКРЫТОМ
- 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- 3. 3. ОТМЕТКИ ОБ ОТКЛОНЕНИЯХ ПРЕТЕНЗИЙ НА ПРОВЕДЕНИЕ
- ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ УСЛОВИЙ
- ГАРАНТИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
- 5. ГАРАНТИИ ИЗОТОВИТЕЛЯ ПОРЯДОК
- ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
- 6. ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
- БЕЗ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКИ ПРАДАЖА
- ПРИЦЕПА ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- ПРИЦЕП К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДГОТОВЛЕН
- СПИСОК ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ
«ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ТОНАР модели 8310 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ООО ПКФ ТОНАР 1999 г. “УТВЕРЖДАЮ” Директор ООО ПКФ “ТОНАР” _В.А.Пазычев. “”1999г. ПРИЦЕП . »
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Руководство по эксплуатации и
ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ “ТОНАР” модели 8310 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 8310-0000010 РЭ
ВНИМАНИЮ ПОКУПАТЕЛЕЙ !
В паспорте должна быть отметка о предпродажной подготовке, указана дата продажи и проставлен штамп торгующей организации.
Прицеп имеет “Одобрение типа транспортного средства” номер РОСС RU.МТ02.ЕО2377 от 13.07.99 г.
Прицеп должен быть зарегистрирован в ГАИ по месту жительства.
Сохраняйте руководство по эксплуатации в течении всего срока службы.
Безотказность, надежность и безопасность работы прицепа будет зависеть от выполнения правил эксплуатации, соблюдения периодичности и полноты выполнения операций технического обслуживания, предусмотренных настоящим Руководством.
Предприятие изготавливает тягово-сцепное устройство к механическим транспортным средствам, которое может быть приобретено вместе с прицепом за отдельную плату.
Предприятие постоянно совершенствует конструкцию прицепа, поэтому в настоящем руководстве могут быть не отражены отдельные изменения узлов и деталей (текст описания уточняется при очередном переиздании).
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Прицеп грузовой “ТОНАР” модели 8310 (рис.1) предназначен для перевозки различных грузов.
Прицеп по желанию заказчика может быть укомплектован дополнительным оборудованием для целевого назначения.
Паспортные данные прицепа указаны на табличке, которая размещена на правой стороне переднего борта (рис.1).
На табличке нанесены: товарный знак изготовителя; идентификационный номер прицепа; полная масса прицепа; допустимая нагрузка на сцепной шар.
Знаки ХОТ в начале идентификационного номера означают в закодированном виде данные об изготовителе: Х — географическую зону страны ( Европа ) ; ОТ — страну и завод-изготовитель. Шесть последующих знаков обозначают модель прицепа; буква латинского алфавита — год выпуска ( Т — 1996 год ) ; оставшиеся цифры — порядковый номер прицепа.
Кроме того, на балке дышла прицепа нанесена указательная часть идентификационного номера ( год выпуска и порядковый номер прицепа ). Кроме того дополнительная табличка имеется на замковом устройстве.
Образец таблички:
Рис. 1 1 — борт; 2 — тент; 3 — колесо; 4 — крыло; 5 — каркас тента; 6 — табличка;
7 — тормозная тяга; 8 — основание; 9 — опорное колесо; 10 — рычаг ручного тормоза; 11 — вилка разъема; 12 — ручка; 13 — устройство управления; 14 — страховочный трос.
1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Основание представляет собой две продольные изогнутые металлические фермы, к которым на болтах крепится платформа из фанерного листа с металлическими обечайками, приклеенными по контуру листа. К обечайкам платформы приварены пальцы, на которые устанавливаются откидные борта прицепа. К фермам прицепа крепятся оси подвесок и устройство управления. На борта прицепа устанавливается тент, который лежит на металлических планках. По требованию заказчика на борта может устанавливаться каркас с дугами и высоким тентом.
1. 3. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ( рис. 2 )
Устройство управления служит для сцепки прицепа с тягачом, гашения ударов при движении, резком разгоне или торможении автопоезда, а также для передачи усилия наката прицепа на тягач, возникающего при торможении, к тормозному приводу прицепа.
Устройство управления состоит из корпуса 3 с запрессованными пластмассовыми втулками 9, в которых ходит плунжер 8. К плунжеру на болтах 14 крепится замковое устройства 16 с ручкой 15. Внутри плунжера при помощи серег 4 и болтов 14 крепится амортизатор. Между корпусом и замковым устройством установлен защитный чехол 13, закрепленный хомутами 12. Стопорный болт 10 входит в паз плунжера и ограничивает его ход (100 мм ). При вталкивании плунжер передает усилие на рычаг 6, который, поворачиваясь на оси установленной в корпусе, тянет тягу 2 тормозного привода. На этой же оси установлен рычаг ручного тормоза 5 с сектором 5 ( рис.8 ). При повороте рычага ручного тормоза сектор, имеющий паз специального профиля действует на палец 3 ( рис.8 ) навернутый на резьбовой конец тяги 6 ( рис.8 ), передавая усилие на тормозной привод. В корпусе 3 имеется резьбовое отверстие, в котором установлена скоба блокировки заднего хода 18. При применении тормозных механизмов с автоматической блокировкой заднего хода, скоба не устанавливается.
1 — крышка; 2 — тормозная тяга; 3 — корпус; 4 — серьга; 5 — рычаг ручного тормоза;
6 — рычаг; 7 — страховочный трос; 8 — плунжер; 9 — втулка; 10 — стопорный болт;
11 — амортизатор; 12 — хомут; 13 — чехол; 14 — болт; 15 — ручка; 16 — корпус замкового устройства; 17 — штифт; 18 — скоба блокировки заднего хода.
Разрез А — А смотри на рис. 8
Ось подвески состоит из наружной трубы 1, которая с помощью кронштейнов 4 крепится к основанию и двух внутренних труб 2 к концам которых приварены рычаги 15 с цапфами
14. Наружная и внутренние трубы имеют специальный профиль. Внутренние трубы вместе с резиновыми упругими элементами ( жгутами ) 3 запрессованы в наружную трубу. При повороте внутренней трубы относительно наружной, резиновые жгуты одновременно сжимаются и сдвигаются, обеспечивая упругую характеристику подвески.
На цапфах 14, на двухрядных шариковых подшипниках 11 устанавливаются ступицыбарабаны 7. Подшипники крепятся при помощи двух стопорных колец и самоконтрящейся гайки 10. Ступицы имеют резьбовые отверстия в которые вворачиваются болты 12 крепления колес 6.Для защиты подшипников от грязи в ступицы-барабаны запрессованы крышки 9. Углы развала и схождения колес обеспечиваются определенной приваркой цапф к рычагам осей подвесок.
На прицепе установлены неразборные колеса ( рис.3а ) состоящие из двух дисков 1, которые крепятся между собой заклепками 2. Колеса имеют конические отверстия для болтов крепления колес к ступицам оси подвески.
1. 5. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Прицеп оборудован тремя автономными тормозными системами: рабочей, стояночной и аварийной.
Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения прицепа в составе автопоезда. Рабочая тормозная система инерционного типа с механическим приводом. Система состоит из тормозного привода и колесных тормозных механизмов.
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания прицепа на стоянке или уклоне, как в составе автопоезда, так и отдельно одного прицепа. Система состоит из рычага стояночного тормоза, действующего на привод рабочей тормозной системы.
Аварийная тормозная система предназначена для аварийного затормаживания прицепа при нарушении сцепки прицепа с тягачом. Система состоит из страховочного тросика, одеваемого на сцепной шар тягача, действующего на рычаг стояночного тормоза и далее на привод рабочей тормозной системы.
Рис. 3а 1. — диск; 2 и 3 — заклепка; 4 — шина 1. 5. 1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ( рис. 4 ) Привод состоит из тормозной тяги 1, которая передает усилие от рычага устройства управления на главный уравнитель 3. Далее усилие через болты 10 передается на два уравнителя 5, которые тянут троса 4, соединенные с разжимными рычагами тормозных механизмов.
Конец тяги перемещается в отверстие резиновой втулки 7 установленной в балке основания.
Для возврата тяги в исходное положение служит пружина 8, поджатая гайкой 9 навернутой на конец тяги. Троса и болты 10 устанавливаются в уравнителях сферическими гайками 12 и контрятся гайками 11.
1. 5. 2. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ На прицепе установлены барабанные тормозные механизмы без самоусиления с плавающими колодками.
Как вариант, могут устанавливаться тормозные механизмы с самоусилением.
Тормозной механизм состоит из щита 3, который приварен к цапфе 13 оси подвески прицепа. К щиту приварены кронштейны разжимного рычага 9 и клинового винта 16.
Тормозное усилие передается от тяги привода тормоза тросом 5 на разжимной рычаг 9, который раздвигает тормозные колодки 7. Другим концом колодки опираются на клиновой винт 16, которым обеспечивается регулировка зазора между тормозными накладками, приклеенными к колодкам и барабаном 1. Для возвращения колодок в исходное положение установлены стяжные пружины 8. Пружинами 6 колодки прижимаются к тормозному щиту тормоза.
В конструкции тормоза предусмотрена блокировка тормозов при движении прицепа задним ходом.
Устройство блокировки состоит из колодки 12, ребро которой устанавливается между щеками скобы 10.
Концы ребра колодки имеют пазы специального профиля, одним из которых колодка упирается в палец 11 скобы. При движении прицепа вперед колодка прижимается тормозным барабаном к пальцу скобы 10 и создает тормозной момент. При вращении тормозного барабана в другую сторону, колодка сдвигается ( проваливается ) относительно скобы 10 не создавая тормозного момента, тем самым обеспечивая движение прицепа задним ходом с незначительным притормаживанием.
Тормозные механизмы могут изготавливаться без устройства блокировки заднего хода.
При этом вместо колодки 12 со скобой 10 устанавливается колодка 7.
1 — тяга; 2 — ось подвески; 3 — главный уравниватель; 4 — трос; 5 — уравниватель;
6 — гайка; 7 — втулка; 8 — пружина; 9 — гайка; 10 — болт; 11 — гайка;
I — усилие от рычага устройства управления;
II — усилие к разжимным рычагам тормозных механизмов 1 — барабан; 2 — гайка; 3 — тормозной щит; 4 — пружина; 5 — трос;
13 — фланец; 14 — гайка; 15 — шайба; 16 — клиновой винт; 17 — болт
Конструкция тормоза аналогична тормозному механизму без самоусиления. Отличается тем, что концы колодок не опираются на клиновой винт, а связаны между собой при помощи пальцев 8, резьбовой гайкой 5 и винтом 6.
Тормозное усилие от первичной колодки через опору 7, гайку 5 и винт 6 передается на вторую колодку, которая другим концом упирается в опорный кронштейн 16, который крепится тремя болтами 11 к тормозному щиту. Данная конструкция обеспечивает получение тормозного момента значительно большего, чем у тормоза без самоусиления.
12 — колодка; 13 — скоба; 14 — пружина; 15 — разжимной рычаг;
16 — кронштейн; 17 — колодка; 18 — пружина
1. 6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование предназначено для питания фонарей дорожной сигнализации прицепа и выполнено по однопроводной схеме. Источником питания является бортовая сеть тягача напряжением 12В, для подключения к которой предназначена вилка разъема ПС-3, расположенная на дышле прицепа. Принципиальная электрическая схема электрооборудования прицепа показана на рис. 7
Перед эксплуатацией прицепа и его оборудования необходимо внимательно полностью ознакомится с настоящим разделом.
Прицеп может эксплуатироваться с механическими транспортными средствами, оборудованными тягово-сцепным устройством по ОСТ 37.001.096-89 и штепсельной розеткой по ГОСТ 9200-76 для подключения прицепа.
Прицеп рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 С до плюс 40 С.
2. 1. Требования безопасности.
3. 1. 1. При эксплуатации прицепа.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ :
перевозить на нем людей, транспортировать со скоростью выше указанной в технической характеристике, использовать его без подключения электрооборудования внешних световых приборов к механическому транспортному средству (именуемого в дальнейшем “тягач”) эксплуатировать с неисправными тормозами и без крепления страховочного тросика, использовать прицеп с тягачом, снаряженная масса которого меньше полной массы прицепа, использовать с вертикальной нагрузкой от прицепа на сцепной шар, находящейся вне пределов указанных в технической характеристике, нагружать прицеп с превышением указанной в технической характеристике полной массы прицепа, оставлять прицеп с тягачом или отцепленный прицеп на уклоне, если под колеса не подложены противооткатные упоры и не включен ручной ( стояночный ) тормоз.
2. 1. 2. От водителя тягача с прицепом требуется повышенное внимание, т. к. прицеп ограничивает маневренность, увеличивает время разгона и тормозной путь тягача с прицепом.
Особую осторожность необходимо проявлять при движении по скользким дорогам, нельзя резко тормозить и маневрировать во избежании заноса и “складывания” прицепа.
2. 1. 3. Предприятие не несет ответственности за безопасность и надежность работы прицепа при внесении потребителем изменений в его конструкцию.
2. 2. 1. Перед каждым выездом необходимо проверить :
надежность крепления и контровки стопорного болта устройства управления (см.
ВНИМАНИЕ ! ПРИ ОТВОРАЧИВАНИИ СТОПОРНОГО БОЛТА ПРИЦЕП МОЖЕТ
ОТСОЕДИНИТЬСЯ ОТ ТЯГАЧА.
надежность сцепки ( отсутствие люфта, крепление страховочного тросика ), * крепление колес, * давление в шинах, * работу наружной световой сигнализации, * положение рычага стояночного тормоза ( должен быть выключен ), * проверить правильность установки опорной стойки в транспортном положении — вверх до упора и е надежное закрепление, проверить правильность и надежность установки скобы блокировки устройства управления ( при наличии ).
2. 2. 2. Сцепка прицепа с тягачом.
Сцепку необходимо производить в следующей последовательности :
надеть петлю страховочного тросика ручного тормоза на сцепной шар тягача, присоединить дышло прицепа к сцепному шару и запереть его опусканием * ручки ( порядок присоединения см. ниже ), соединить электрооборудование прицепа с электрооборудованием тягача, * подключив вилку к штепсельной розетке, проверить работу наружных фонарей прицепа, * Для осуществления сцепки необходимо установить ручку 15 ( рис. 2 ) замкового устройства в крайнее верхнее положение, предварительно оттянуть на себя штифт 17 большим пальцем правой руки, при этом дышло прицепа должно быть поднято с помощью опорного колеса таким образом, чтобы была возможность надвинуть замковое устройство на сцепной шар тягача. При опускании замкового устройства на сцепной шар с помощью рукоятки опорного колеса ручка 15 также опускается, автоматически запирая шар тягово-сцепного устройства 16.
ВНИМАНИЕ ! ШТИФТ 17 ПОСЛЕ СЦЕПКИ ДОЛЖЕН ВЕРНУТЬСЯ В
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ФИКСИРУЯ РУЧКУ 15 В ЗАКРЫТОМ
Для осуществления расцепки необходимо:
оттянув большим пальцем правой руки штифт 17 ( рис. 2 ) повернуть вверх * до упора ручку 15, удерживая ручку 15, вращайте рукоятку опорного колеса, поднимите тем самым замковое устройство 16 и выведете его из зацепления со сцепным шаром тягача.
Эксплуатация прицепа должна выполняться в соответствии с настоящим руководством.
В процессе эксплуатации прицепа может возникнуть необходимость проведения отдельных работ, приведенных ниже.
2. 3. 1. Обкатка нового прицепа.
В период обкатки прицепа ( первые 1000 км пробега ) для приработки деталей и узлов необходимо следить:
за состоянием всех креплений и производить затяжку ослабевших резьбовых соединений, за правильностью регулировки тормозной системы, 2. 3. 2. Движение задним ходом.
При установке на прицепе автоматической блокировки тормозов движение задним ходом не требует дополнительных действий.
При установке на прицепе механической блокировки тормозов движение задним ходом может быть затруднено, а в некоторых случаях и не возможно без дополнительных действий, производимых в следующей последовательности:
замковое устройство 16 ( рис.2 ) выдвинуть в крайнее переднее положение по * ходу движения прицепа, вывернуть скобу блокировки 18 из устройства управления, * вставить скобу блокировки 18 в образовавшееся отверстие обратной стороной.
Прицеп готов к движению задним ходом.
По окончании движения задним ходом установить скобу блокировки 18 в исходное положение, надежно ввернув е до упора на прежнее место.
2. 4. 1. Подготовка к работе.
Для эксплуатации внешних световых приборов прицепа Вам необходимо на сцепном устройстве тягача иметь установленную розетку разъема типа ПС-3 и подсоединенную к бортовой сети тягача согласно следующей маркировки разъема:
контакт 1 — указатель поворота левый * контакт 4 — указатель поворота правый * контакт 6 — стоп-сигнал * контакт 7 — габаритный огонь.
* 2. 4. 2. Порядок эксплуатации.
Подключите электрооборудование прицепа к бортовой сети тягача, для чего необходимо соединить вилку и розетку разъема ПС-3, при этом работа фонарей дорожной сигнализации тягача должна дублироваться работой соответствующих фонарей на прицепе, что свидетельствует о правильном подключении.
Для отключения электрооборудования прицепа от бортовой сети тягача необходимо рассоединить разъем ПС-3.
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Надежность Вашего прицепа будет зависеть от выполнения правил эксплуатации, соблюдения периодичности и полноты исполнения операций технического обслуживания, предусмотренных настоящим “Руководством”.
Проведение технического обслуживания рассчитано на назначенный срок службы прицепа.
Для обеспечения долговечной работы прицепа при желании Вы можете продолжить пользоваться услугами нашего предприятия или специализированных организаций.
При ремонте прицепа применяйте запасные части изготовления нашего предприятия.
Работы по техническому обслуживанию должны выполняться квалифицированными специалистами на заводе-изготовителе или у официальных представителей АО ПКФ “ТОНАР” и должны иметь отметку об их выполнении в данном “Руководстве” ( см.п.3.5.).
Операции по техническому обслуживанию не включенные в перечень работ, выполняемых по талонам, проводят самостоятельно.
При несоблюдении потребителем правил эксплуатации и технического обслуживания, изложенных в настоящем “Руководстве”, завод-изготовитель не гарантирует исправной и надежной работы прицепа и оборудования в течении назначенного срока службы.
3. 1. Виды технического обслуживания 3. 1. 1. Ежедневное техническое обслуживание — ( ЕО )
Работы, которые необходимо проводить ежедневно перед выездом:
промыть протереть наружные поверхности приборов световой сигнализации, операции, указанные в п.2. 2. 1. Настоящего “Руководства”.
3. 1. 2. Техническое обслуживание ( ТО-1) Работы, которые необходимо проводить после первых 500 км пробега или через 1 месяц эксплуатации ( в зависимости от того, что наступит ранее ) и далее с периодичностью 5000км пробега или 3 месяца эксплуатации прицепа:
выполнить работы по ЕО, * вымыть прицеп, * проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты крепления устройства управления, замкового устройства, осей подвесок и болтов соединяющих диски колес ( в случае применения сборных колес ), отрегулировать тормоза ( см. п. 3. 2. 4. ) * 3. 1. 3. Техническое обслуживание ( ТО — 2 )
Работы, которые необхлдимо проводить с периодичностью 10000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации прицепа:
провести работы по ЕО и ТО-1, * проверить состояние основания и кузова прицепа ( наличие трещин и коррозии ) и, при необходимости, восстановить поврежденные места, подтянуть все резьбовые соединения прицепа, * смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления ( см. п.
* 3. 2. 3. ), смазать троса привода тормозов( см. п. 3. 2. 6. ), * проверить состояние колодок тормозных механизмов * произвести полную регулировку тормозов ( см. п. 3. 2. 7. ), *
— здесь и далее по тексту удалить накопившуюся грязь на вилке, фонарях и проводке, * подтянуть все электрические контакты и при необходимости, их зачистить.
3. 2. Работы по техническому обслуживанию 3. 2. 1. Замена колеса.
подложите противооткатные упоры под одно из опорных колес, * ослабить затяжку болтов крепления колес, * поднять прицеп с помощью домкрата до отрыва заменяемого колеса от земли, отвернуть болты крепления и снять колесо, * установить запасное колесо и равномерно поворачивая его, затянуть крестнакрест болты, опустить прицеп на колеса и снять домкрат, * подтянуть болты моментом 80-100 Н/м ( 8-10 кгс/м ).
При замене шин пользуйтесь рекомендациями, изложенными в руководстве по эксплуатации тягача.
3. 2. 3. Смазка трущихся поверхностей деталей устройства управления. ( см. рис. 2 )
Произведите разборку устройства управления в следующей последовательности:
отверните винты крепления хомутов, снимите хомуты и защитный чехол, * отверните два болта крепления замкового устройства, * освободите переднюю серьгу амортизатора и снимите замковое устройство, * промойте наружную часть плунжера в керосине и насухо протрите, * очистите от грязи корпус устройства управления, * проверьте состояние наружной поверхности плунжера и, при необходимости, * зачистите имеющиеся заусенцы, неровности и ржавчину, смажьте тонким слоем смазки “Литол-24” наружную поверхность плунжера, * а также ось вращения тормозного рычага и концы пальца, контактирующие с сектором ручного тормоза произведите несколько возвратно-поступательных движений плунжера каждый раз возобновляя его смазку, сборку устройства управления произведите в обратной последовательности.
* 3. 2. 4. Регулировка тормозов
Регулировка тормозов производится в следующей последовательности:
установите прицеп на подставках с отрывом всех колес от земли, * растормозите прицеп, обеспечив вращение всех колес, для чего установите * рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа, ослабьте две контргайки ( см. рис. 8.) на тягаче привода тормозов, * плавно вращая тягу, обеспечьте вытягивание тросов до момента начала подтормаживания колес, после чего отверните е в обратную сторону на два оборота, затяните контргайки.
3. 2. 6. Смазка тросов привода тормозов:
Для смазки тросов проведите работы по снятию колес и тормозных барабанов ( см. п. 3.
2. 1. и п. 3. 2. 4. ), отверните контргайки и гайки с наконечников тросов и упоров, освободите * концы тросов из отверстий выравнивателей и балки основания, раздвиньте тормозные колодки, освободите разжимной рычаг и, отвернув * гайку, выверните вилку рычага с наконечника троса, отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита, снимите пружину и * вытащите трос, промойте троса, выдержав их в керосине или солярке в течении 2 часов и * просушите, смажьте концы тросов графитовой смазкой и, перемещая трос относительно * рубашки, добейтесь, чтобы трос был смазан на наибольшей блине, сборку тросов произведите в обратной последовательности, * произведите полную регулировку тормозов ( см. п. 3. 2. 7.).
* 3. 2. 7. Полная регулировка тормозов.
Полную регулировку тормозов необходимо производить в следующей последовательности:
снимите колеса ( см. п. 3. 2. 1. ) * гайками клинового упора ( см. рис. 5 ) отрегулируйте тормоза, обеспечив * затормаживание тормозного барабана вытягиванием троса привода на 8. 12 мм, а в случае установки автомата обратного хода, на 8. . 12 мм при вращении барабана вперед и на 25. 30 мм при вращении барабана назад, в случае установки тормозов с самоусилением, регулировку производите вращением зубчатого болта, относительно резьбовой гайки ( см. рис. 6 ), сферическими гайками наконечников тросов ( см. рис. 4 ) обеспечьте натяжку тросов и перпендикулярность уравнивателей продольной оси прицепа ( допуск неперпендикулярности — 5 мм ), сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной * оси прицепа главного уравнивателя, в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе, регулировку уравнивателей производить при вытягивании тросов усилием * 3. 5 кгс, при помощи гаек ( см. рис. 8 ) установите втулку до касания поверхности * пальца рычага устройства управления ( см. рис. 2 ) при полностью выдвинутом плунжере и повернутом до упора в его торец тормозном рычаге, проведите регулировку тормозов согласно п. 3. 2. 4, * вращая тормозную тягу, установите зазор 0,5. 3 мм между пальцем и сектором кулачка ( см. п. 3. 2. 5 ), поверните рычаг ручного тормоза, при этом тормозные барабаны должны * быть заторможены, а уравниватели должны стоять без перекосов, обеспечивая торможение всех колес прицепа, угол установки рычага ручного тормоза во включенном состоянии должен быть 60 20 от плоскости дышла.
3. 3. ОТМЕТКИ ОБ ОТКЛОНЕНИЯХ ПРЕТЕНЗИЙ НА ПРОВЕДЕНИЕ
ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ УСЛОВИЙ
ГАРАНТИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дата Время эксплуата- Содержание претензии и обоснова- Фамилия должностноции, мес. или ние причин отказа в выполнении го пробег, км гарантийного обслуживания лица, подпись, круглая печать предприятия
3. 4. ТАЛОНЫ ГАРАНТИЙНОГО РЕМОНТА.
3. 6. 1. Проверка состояния кузова — наличие трещин и коррозии.
3. 6. 2. Проверка затяжки всех резьбовых соединений прицепа.
3. 6. 3. Проверка работы приборов световой сигнализации, подтяжка и зачистка электрических контактов.
3. 6. 4. Смазка трущихся поверхностей деталей устройства управления.
3. 6. 5. Проверка состояния тормозных колодок.
3. 6. 6. Смазка торосов привода тормозов.
3. 6. П. Полная регулировка тормозов.
Устранение неисправностей, а также неисправностей, возникших в гарантийный период по вине владельца, производится за дополнительную плату.
За время назначенного срока службы допускается замена шин, тормозных колодок, подшипников ступиц, пружин, резиновых чехлов и других быстроизнашивающихся деталей.
4. ХРАНЕНИЕ Хранить прицеп рекомендуется в теплом сухом помещении.
При длительном хранении прицеп рекомендуется устанавливать на металлические или деревянные подставки ( козлы ) так, чтобы колеса были подняты от земли.
5. ГАРАНТИИ ИЗОТОВИТЕЛЯ ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Гарантийный срок эксплуатации составляет 12 месяцев или 20000 км пробега ( в зависимости от того, что наступит ранее ) со дня продажи прицепа потребителю.
В течении вышеуказанного срока предприятие-изготовитель производит безвозмездно замену составных частей ( кроме шин ), вышедших из строя, при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, изложенных в настоящем “Руководстве”.
Рекламации на шины необходимо предъявлять заводу-изготовителю шин.
Для определения предприятия причин поломки и замены детали и узла необходимо составить акт с обязательным участием в комиссии представителей одной из следующих организаций: Госавтоинспекции, станции технического обслуживания автомобилей или автотранспортного хозяйства. Составленный акт должен быть заверен подписью должностного лица и печатью организации.
Акт должен быть составлен в трехдневный срок с момента обнаружения неисправностей.
В нем должны быть указаны:
время и место составления акта ( полный почтовый адрес ), номер прицепа, время получения прицепа и где он получен, условия эксплуатации и пробег с момента покупки, условия, при которых произошла поломка ( на какой дороге, скорость движения т.
д.), что сломалось, износилось и т. д.
описание дефектов с указанием причины, вызвавшей дефекты.
Дефектные детали и узлы отправлять только по требованию предприятия.
Акт должен быть направлен предприятию в течении 10 дней с момента составления.
Акты, составленные с нарушением вышеуказанных условий, к рассмотрению не принимаются.
Предприятие не рассматривает рекламации потребителей при внесении ими изменений в конструкцию прицепа.
Рекламационные акты и детали присылайте по адресу:
142635, Московская область, Орехово-зуевский район, дер. Губино ООО ПКФ “ ТОНАР”.
6. ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Вымыть и просушить прицеп.
Проверить, нет ли механических повреждений поверхности кузова; при необходимости устранить мелкие повреждения кузова и лакокрасочного покрытия.
Проверить наличие комплектующих изделий и, при необходимости, установить их на место.
Проверить крепление колес, устройства управления и опорного колеса.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать давление воздуха в шинах.
Проверить работу приборов наружного освещения.
БЕЗ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКИ ПРАДАЖА
ПРИЦЕПА ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРИЦЕП К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДГОТОВЛЕН
Номер прицепа ________________________
( фамилия ответственного за проведение предпродажной подготовки )
Прицеп грузовой “ТОНАР” модели Год выпуска___________________
( число, месяц прописью, год ) Место штампа организации, продавшей прицеп
СПИСОК ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ
«Приказ Министерства образования и науки РФ от 2 августа 2013 г. N 746 Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по професси. »
«2 СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 4 2. Основные технические характеристики 5 3. Техника безопасности 5 4. Сборка и регулировка 7 5. Проверка уровня масла 8 6. Запуск двигателя 9 7. Чистка и обслуживание 9 8. Хранение 10 9. Возможные неисправности и способы их устранения 11 10. Единая служба. »
«МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГАПОУ СО «КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ» РЕСУРСНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ПРОФИЛЯ ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКТА ОЦЕНОЧ. »
«Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Центр детского (юношеского) технического творчества» городского округа город Стерлитамак Республики Башкортостан РАССМОТРЕНО УТВЕРЖДАЮ методическим советом Директор МБОУ ДОД ЦДЮТТ МБОУ. »
«Федеральный закон от 30.12.2009 N 384-ФЗ Документ предоставлен КонсультантПлюс (ред. от 02.07.2013) Дата сохранения: 26.04.2016 Технический регламент о безопасности зданий и сооружений 30 декабря 2009 года N 384-ФЗ. »
«Национальный технический университет Украины Киевский политехнический институт Украинская академия наук Д. В. Зеркалов ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Монография Электронное издание комбинированного использования на CD-ROM Киев „Основа” ББК 31.15 З-57 Зеркалов Д.В.Энергетическая безопасность [Электронный. »
«Триангуляционные лазерные датчики, Серия РФ605 Содержание Меры предосторожности 1. Электромагнитная совместимость 2. Лазерная безопасность 3. Назначение 4. Основные технические данные 5. Пример обозначения при заказе 6. Устройство и принцип работы 7. Габариты и установка 8.8.1. Габаритные и установо. »
«ИЗВЕСТИЯ ТОМСКОГО ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА имени С. М. КИРОВА_ Том 216 1971 К ВОПРОСУ О МЕТОДИКЕ МАСС-СПЕКТРОМЕТРИЧЕСКОГО А Н А Л И З А И. »
«“Physics of Auroral Phenomena”, Proc. XXXVII Annual Seminar, Apatity, pp. 117-121, 2014 Polar Geophysical © Kola Science Centre, Russian Academy of Science, 2014 Institute РОЛЬ СТОХАСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В МЕХАНИКЕ СОЛНЕЧНО-ЗЕМНЫХ СВ. »
«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УКРАИНЫ «КИЕВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» Збруцкий А.В., Рыжков Л.М., Карнаушенко Р.В., Степуренко Д.И. Верхолаз Е.В.ТРЕХМЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ КОНСТР. »
2017 www.kniga.lib-i.ru — «Бесплатная электронная библиотека — онлайн материалы»
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.
Источник