Руководство по эксплуатации автобусов КАвЗ 4235-01, 4235-02, 4235-03
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов КАвЗ 4235-01, 4235-02, 4235-03, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 1.37 МБ
Руководство по эксплуатации автобуса КАвЗ 3976-20
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса КАвЗ 3976-20, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 1.78 МБ
Руководство по эксплуатации автобуса КАвЗ 685
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса КАвЗ 685, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 1.87 МБ
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234 (2010 г.)
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234 (2011 г.)
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 73.3 МБ
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 32053 (2007 г.)
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 32053 (2012 г.)
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ 32053, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 103 МБ
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 3206-110
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ 3206-110, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Данное руководство по эксплуатации является дополнением к руководству автобуса ПАЗ 32053.
Формат материала — pdf. Размер — 1.63 МБ
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ-320402 и 320412
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ-320402 и 320412, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 17 МБ
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-320302-08
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ-320302-08, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 15 МБ
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-11 и 320302-11
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 32053-11 и 320302-11, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 6.38 МБ
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 3237-01, 3237-03 и 3237-09
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 3237-01, 3237-03 и 3237-09, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
Формат материала — pdf. Размер — 9.16 МБ
История появления автобусов серии ПАЗ-3205
Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.
В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.
ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)
Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.
Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.
Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.
Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.
Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.
С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.
ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС
Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.
Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.
Автобус ПАЗ-32051
В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.
Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.
Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.
Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.
Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.
Модификации
Модель представлена большим количеством модификаций:
Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ
ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, разными типами двигателей и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:
- ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
- ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
- ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
- ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е годы XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
- ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
- ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
- ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
- ПАЗ-3205-70 РАП – вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель).
Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН
ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.
ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.
ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Выпускался с 2001 по 2020 год в различных модификациях:
- ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
- ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.
- ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
- ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
- ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
- ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст.
- ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
- ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
- ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
- ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
- ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
- ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
- ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
- ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
- ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
- ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
- ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.
Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото ГАЗ
ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2016 год.
- ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
- ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
- ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
- ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
- ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
- ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2020 года взамен устаревших модификаций.
- ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
- ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
- ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
- ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
- ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
- ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
- ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
- ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
Автобусы ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп
ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2020 года взамен устаревших модификаций.
- ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
- ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
ПАЗ-3798 — изотермический фургон.
ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.
Тест-драйв ПАЗ-3205
Несколько лет назад нам «повезло» тесно познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и пробег у них был практически нулевой. А вот проблем они нам доставили столько, что голова шла кругом.
Чего стоит только вываливание бокового стекла из оконного проема при исполнении маневров на полигоне? На втором автобусе барахлила коробка передач, одну из передач нам включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, шесть лет назад, «пазики» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменились за прошедшие годы и стали ли «народные» автобуы лучше?
В первую очередь, бросилось в глаза значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливо проваренныж сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось – швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.
В отличие от прежних, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не вываливаются теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и окраски кузовов повысилось на несколько порядков.
Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет.
В задней части салона установлена дверь аварийного выхода. В обеих моделях компоновка салона практически одинаковая, хотя наличествуют определенные различия по количеству пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких кресел 22.
Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 являются автобусами малого класса, а вот ПАЗ-4234 – это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверьми. Безусловно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В удлиненной версии пассажировместимость автобуса доведена до 50 человек, 30 из которых могут ездить сидя.
Кузова всех тестируемых моделей выполнены в вагонной компоновке, без перегородки, отделяющей водительский отсек. Стоит отметить, что далеко не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж повелось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.
Водительские кресла, устанавливаемые на автобусах довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при совершении дальних рейсов. А вот пассажирские сидения комфортными никак не назовешь, хотя и причислять их к откровенно плохим тоже нельзя. Зато интервал между сидениями в салоне довольно приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.
Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но множество модернизаций машины так и не затронули педальный блок и ножной переключатель света фар. Как и на первых моделях ПАЗов, переключатель, по прежнему, располагается рядом с педалями.
В последующих модификациях было бы оптимальным предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и, в тоже время, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей «народного» автобуса.
Большинству водителей и техников нравится компоновка автобуса с внутренним расположением двигателя. Так уж повелось, что отечественная автотехника не отличается высокой надежностью, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что случилась подобная поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоферу приходится одеться потеплее, натянуть рукавицы и возиться на морозе, порой довольно долго, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло – им не надо выходить из уютного, теплого салона. Достаточно открыть капот двигательного отсека, находящегося тут же, и спокойно заниматься ремонтом.
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.
На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.
Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага. Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.
До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.
Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.
Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.
При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.
ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем
Все достоинства и недостатки, которые мы отметили гооря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.
Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.
В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично. Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.
Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.
ПАЗ-4234
Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ. Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.
Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.
Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.
Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.
ПАЗ-4320 «Аврора»
Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.
При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.
Что в итоге ?
Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не являются отображением ситуации, наличествующей на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши еще очень долго будут бегать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.
В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась при помощи Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, юркий ПАЗик с тех времен внешне практически не изменился, но, при этом, не растерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.
Не будет преувеличением назвать автобусы ПАЗ одним из символов страны, «сплотившем» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут увидеть автобусы, на которых ездили их отцы и деды лишь в кино, наша молодежь не только может их увидеть на улицах, но и ездить в них.
Однако высокую востребованность ПАЗов нельзя связывать лишь с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой , включающей в себя помимо Павловского автозавода также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.
На сегодняшний день на ПАЗе помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами налажен выпуск автобусов, оснащаемых разными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизеля позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил также, в определенной степени, решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.
Не менее удачным оказалось и решение о вводе в серийное производство модели среднего класса ПАЗ- 4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.
осуществляет программу модернизации производства, нацеленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого кузовного каркаса с применением полимерных внешних панелей.
Впервые новая технология была реализована в серийном производстве семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок. Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобусу, «вышедшему родом из народа», все еще обеспечена долгая трудовая биография.
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.
Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.
Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.
И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.
До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.
Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».
Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.
Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.
К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.
Технические характеристики ПАЗ-3205
| Модель автобуса ПАЗ-32053-07 | ||
| Класс автобуса | Малый | |
| Назначение | Городской/Пригородный | |
| Основные параметры модификаций | ||
| Колесная формула | 4х2 | |
| Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки | |
| Габаритные размеры, мм | Длина | 7000 |
| Ширина | 2530 | |
| Высота | 2880 | |
| База, мм | 3600 | |
| Высота потолка в салоне, мм | 1965 | |
| Количество / ширина дверей, мм | Одна дверь пневматическая (726 мм), вторая — запасный выход | |
| Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. | 24 / 15 | |
| Мин. радиус разворота, м | 7,6 | |
| Рулевой механизм | МАЗ-64229 с гидроусилителем руля | |
| Тормозная система | Рабочая | пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS. |
| Запасная | один из контуров рабочей тормозной системы | |
| Стояночная | привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. | |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах | |
| Емкость топливного бака, л | 105 | |
| Мост | ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29 | |
| Масса, кг | Снаряженная | 5610 |
| Полная | 8390 | |
| Число мест | Общее | 38 |
| Посадочных | 23 | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом. | |
| Силовой агрегат (Дизельный) | ||
| Двигатель (тип) | ММЗ 245.7 (Дизельный) | |
| Расположение | Переднее, продольное | |
| Количество и расположение цилиндров | 4R | |
| Нормы экологической безопасности | Euro-3 | |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,75 | |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.). | 86,2 (117) — 2400 мин-1 | |
| Макс крутящий момент, Нм | 413Нм при 1500мин-1 | |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 85…96 | |
| КПП | ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст. | |
| Прочие характеристики: | ||
| Окраска кузова | Базовый цвет — белый. По заказу при выборе из каталога цветов. | |
| Двери | Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, электроуправляемая, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров | |
| Вторая дверь — запасный выход открывается вручную | ||
| Окна | Одинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях | |
| Сидения для пассажиров | Сдвоенные, мягкие, материал — кожзаменитель. | |
| Сиденье водителя | Подрессоренное | |
| Ремни безопасности | Установлен на месте водителя | |
| Система отопления | Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Webasto»,жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя | |
| Зеркала заднего вида | 3 штуки | |
| Освещение | Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара. | |
| Интерьер | Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона | |
| Комплектация | Домкрат, запасное колесо, набор инструментов. |
АВТОБУС
ПАЗ 320530
и его модификации
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
320530-3902010 РЭ
2019 г.
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем руководстве представлены сведения по правилам эксплуатации модификаций автобуса ПАЗ-
320530 и его модификаций, оснащенных двигателями типа ЗМЗ 5245.
Автобус ПАЗ-320530 и его модификации категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки
пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горного рельефа местности.
Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температурах окружающего
воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности до 75 % при 15 0С.
Автобусы ПАЗ-320530 оснащаются двигателями марки ЗМЗ следующих модификации:
Модификация двигателя
Применяемое топливо
Маркировка
5245.1000400
бензин
«524500»
5245.1000400-10
сжиженный нефтяной газ (пропан) или бензин
«52450А»
5245.1000400-20
сжатый компримированный газ (метан) или бензин
«52450В»
5245.1000400-60
сжиженный нефтяной газ (пропан), бензин только при
«52450F»
пуске двигателя или аварийном передвижении автобуса
Модификации автобуса ПАЗ-320530
Модель
Отличительные особенности
Маркировка
код VIN
автобуса ПАЗ
и (или) назначение
двигателя
320530-02
однодверный
«524500»
Х1М3205Х0«
320530-12
однодверный
«52450В»
Х1М3205ХС«
320530-13
однодверный, монотопливный
«52450В»
Х1М3205UC«
320530-22
однодверный
«52450А»
Х1М3205ХR«
320530-33
однодверный, монотопливный
«52450F»
Х1М3205MC«
320540-02
двухдверный
«524500»
Х1М3205А0«
320540-12
двухдверный
«52450В»
Х1М3205АС«
320540-13
двухдверный, монотопливный
«52450В»
Х1М3205BС«
320540-22
двухдверный
«52450А»
Х1М3205АR«
320540-33
двухдверный, монотопливный
«52450F»
Х1М3205HC«
320550-02
улучшенной комфортабельности, однодверный
«524500»
Х1М3205ХS«
320550-12
улучшенной комфортабельности, однодверный
«52450В»
Х1М3205ХВ«
улучшенной комфортабельности, однодверный,
320550-13
«52450В»
Х1М3205UВ«
монотопливный
320550-22
улучшенной комфортабельности, однодверный
«52450А»
Х1М3205ХК«
улучшенной комфортабельности, однодверный,
320550-33
«52450F»
Х1М3205MВ«
монотопливный
320570-02
для перевозки детей
«524500»
Х1М3205ХХ«
320570-12
для перевозки детей
«52450В»
Х1М3205ХW«
320570-22
для перевозки детей
«52450А»
Х1М3205ХV«
320520-02
грузопассажирский
«524500»
Х1М3205ХG«
320520-12
грузопассажирский
«52450В»
Х1М3205ХЕ«
320520-13
грузопассажирский, монотопливный
«52450В»
Х1М3205UE«
320520-22
грузопассажирский
«52450А»
Х1М3205ХD«
320520-33
грузопассажирский, монотопливный
«52450F»
Х1М3205MЕ«
320580-02
для ритуальных услуг
«524500»
Х1М3205ХU«
320580-12
для ритуальных услуг
«52450В»
Х1М3205ХN«
320580-13
для ритуальных услуг, монотопливный
«52450В»
Х1М3205UN«
320580-22
для ритуальных услуг
«52450А»
Х1М3205ХН«
320580-33
для ритуальных услуг, монотопливный
«52450F»
Х1М3205MN«
2
Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-320530
Конструкция автобусов постоянно совершенствуется, поэтому отдельные узлы и агрегаты могут отличаться
от указанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования, включенные в настоя-
щее руководство, на автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для данной модификации или ком-
плектации.
По организации эксплуатации автобуса ПАЗ-320530-12 и его модификаций следует пользоваться РД
03112194-1095-03 «Руководство по эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримирован-
ном природном газе» и Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте.
По организации эксплуатации автобуса ПАЗ-320530-22 и его модификаций следует пользоваться РД 3112199-
1094-03 «Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном
нефтяном газе» и Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте.
Внимание! ООО «ПАЗ» не проводит согласований в переоборудовании автобусов, находя-
щихся в эксплуатации.
При необходимости проведения переоборудования следует согласовать изменения с органами ГИБДД и ак-
кредитованными организациями с оформлением соответствующих документов.
Взаимодействие с потребителями на ООО «ПАЗ» осуществляет отдел по работе с потребителями:
Телефон: (83171) 2-82-62. Факс: (83171) 3-32-74. Адрес электронной почты: pazgar@gaz.ru.
По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»: тел. (83171) 3-57-64.
По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»: тел. (83171) 3-57-48.
3
Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)
В данный раздел включены особо важные предупреждения. Для успешной эксплуатации автобуса во-
дитель должен прочесть всё руководство и соблюдать все указания.
1. Предупреждения по противопожарной безопасности
1.1. При возникновении пожара автобуса во время стоянки — отключить электропитание при помощи вы-
ключателя, расположенного в аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку или сняв наконечник провода с
клеммы аккумулятора.
1.2. При возникновении пожара автобуса во время движения — немедленно остановить автобус, на безопас-
ном расстоянии для других участников движения или строений. Закрыть расходный вентиль ГБО (при наличии).
Открыть служебную дверь и высадить пассажира(ов) (в случае их присутствия в автобусе). Заглушить двигатель и
нажать клавишу аварийного выключения. Затем отключить электропитание, как указано выше в пункте 1.1.
После выполнения пунктов 1.1 или 1.2 приступить к тушению пожара. Взять и привести в готовность средства
тушения возгорания: огнетушитель, находящийся в непосредственной близости от водителя, плотную ткань,
кошму, брезент и т.п. Попытаться определить вероятный очаг возгорания и оценить степень его интенсивности.
Если дым идет из-под крышки капота, открывать его с повышенной осторожностью, опасаясь выброса пламени
из-за свободного притока кислорода. Делать это необходимо тогда, когда у вас в руках уже есть огнетушитель,
готовый к использованию, и приготовлена плотная ткань. Обнаружив очаг горения, по возможности накрыть
очаг горения плотной тканью. Если данное действие не привело к прекращению огня, направить на него струю
пены огнетушителя, стараясь накрывать всю площадь огня, маневрируя струей. При тушении сочетать действия
огнетушителем с подручными средствами (песок, земля, вода, снег).
При возгорании автобуса вследствие пролива топлива в первую очередь необходимо тушить топливо, приме-
няя пенный огнетушитель, а уже потом — автобус. Тушение пожара следует вести решительно и интенсивно.
При тушении пожара соблюдать меры личной безопасности.
При невозможности затушить возгорание собственными силами вызвать пожарную охрану (единый бесплат-
ный телефон службы спасения на территории РФ — 112). При отсутствии телефона попытаться сообщить о слу-
чившемся через свидетелей.
Если очаг возгорания развивается в районе газовых баллонов, и существует угроза взрыва, то необходимо
отойти от автобуса на безопасное расстояние (более 10 м), взяв документы. По прибытии пожарных, предупре-
дить их о наличии газобаллонного оборудования в автобусе.
1.3. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять следующие правила:
— двигатель и моторный отсек должны содержаться в чистом состоянии. Причины утечек топлива, масел и других
технических жидкостей должны своевременно выявляться и устраняться.
— не отсоединять подающий бензиновый топливопровод при работе двигателя или сразу после его остановки, так
как бензин в топливопроводы двигателя подается под давлением и возникает вероятность пожара.
— регулярно проверять герметичность системы питания газом. Немедленно устранять причины утечек газа.
— не пользоваться открытым огнем для устранения каких-либо неисправностей автобуса, например, прогрева
масляного картера двигателя, тормозных аппаратов, топливопроводов и т.п.;
— следить, чтобы во время работы двигателя вблизи выпускного коллектора, нейтрализатора и глушителя не
было легко воспламеняющихся материалов;
— заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением правил
пожарной безопасности;
— слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ.
Запрещается:
— работа двигателя при наличии утечек газа.
— производить проверку герметичности соединений газопровода открытым пламенем;
— движение автобуса при наличии светового (красного) сигнала «Перегрев нейтрализатора» в течение более (3«4)
минут, так как это приведет к отказу нейтрализатора (его сгоранию) и может стать причиной возгорания автобуса.
1.4. При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования соблюдать следующие правила:
— постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнаружении
повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
— не допускать неисправности наконечников высоковольтных проводов. Образование искры вблизи двигателя
может привести к воспламенению паров бензина и загоранию окрашенных деталей.
— после завершения обслуживания или ремонта автобуса, в ходе которого разъединялись контакты или меня-
лось положение жгутов электропроводов требуется восстановить соединение контактов и положение трасс про-
водов в исходное состояние, обеспечив плотность соединений в разъёмах и отсутствие вредного касания с ост-
рыми кромками деталей, а также с подвижными или нагревающимися деталями.
Запрещается:
— оставлять автобус с включенным электропитанием. При длительной стоянке автобуса (более двух часов)
необходимо отключить «массу» поворотным выключателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
4
— заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с большим номиналом
тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными предохранителями.
— запрещается курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообра-
зование, в том числе замыкать её полюсные выводы.
2. Указания по технике безопасности
2.1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Межотрас-
левыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте, Типовыми инструкциями по охране труда для
основных профессий рабочих автотранспортных предприятий и другими нормативными и методическими доку-
ментами по охране труда.
2.2. Обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Открывать двери салона только после полной
остановки автобуса. Контролировать посадку и высадку пассажиров. При ежедневном обслуживании проверять
исправность работы механизмов противозащемления дверей.
2.3. Изучить правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.
2.4. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе, кроме служебных дверей, имеются запасные выходы:
окна боковин кузова, окно в задней стенке кузова, люк в крыше и, при однодвеpном варианте, задняя запасная
дверь боковины, а также пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.
Необходимо ознакомиться с порядком и особенностями приведения их в действие, изложенном в разделе «Кузов».
2.5. Для обеспечения безопасности пассажиров и транспортного средства, водитель в случае выхода из кабины
при остановке или стоянке должен выключить двигатель и затормозить автобус стояночным тормозом. Двигатель
допускается не выключать в том случае, если это необходимо для проверки технического состояния автобуса
водителем. При этом водитель должен находиться в непосредственной близости с автобусом.
2.6. Для подъёма автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, дать пассажирам
выйти из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не
подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под домкрат широкую подкладку из дре-
весины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под
автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).
2.7. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя соблюдать следующие правила:
— техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем двигателе;
— в случае аварии немедленно остановить двигатель;
— соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во
избежание ожогов, отворачивать пробку заливной горловины, с использованием рукавицы или ветоши, до появ-
ления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы.
2.8. Запрещается:
— прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
— находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены прочные опоры и не
приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса;
— разбирать пружинный энергоаккумулятор без использования специального приспособления, в виду того, что
в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина.
— выливать ГСМ в открытый грунт и в канализацию. Отработанные ГСМ в герметичной упаковке сдают на
СТО для утилизации или регенерации в установленном порядке.
2.9. При шиномонтажных работах запрещается:
— приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
— использовать инструменты, непредусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы и
другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;
— монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
— использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
— устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
— использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:
некpуглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;
— использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
— приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка-
навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
— накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавлива-
емых в ручные отверстия дисков);
— изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
— накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
2.10. Этилиpованный бензин (и его нагар) является сильно действующим ядом. Нельзя применять этилиpован-
ный бензин в качестве топлива и при ремонте для мытья рук и деталей.
Не допускать пpоливания бензина в автобусе и в закрытом помещении. Облитые бензином места протереть
ветошью, смоченной в керосине, и дать высохнуть.
При ремонте двигателя, во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания, соскоблить нагар, предва-
рительно смочив его керосином.
Перед направлением автобуса в ремонт бак и бензопровод освободить от остатков бензина.
5
После работы с бензином вымыть руки теплой водой с мылом.
2.11. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность
занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот. Место пролива жидкости в салоне
или моторном отсеке немедленно промыть водой и проветрить. Облитую одежду перед стиркой высушить вне
помещения.
2.12. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
как это может привести к ожогам.
3. Указания по обеспечению безопасности движения
3.1. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в
воздушных баллонах ниже (0,45«0,50) МПа на щитке приборов загорается сигнализатор соответствующего неис-
правного контура. В этом случае следует остановить автобус до устранения причин неисправности.
3.2. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке.
3.3. Запрещается:
— начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям манометров давление не поднимется выше
0,5 МПа (5,0 кгс/см2), и пока не погаснут сигнализаторы падения давления воздуха на щитке приборов.
— превышать максимальную скорость движения автобуса;
— превышать предельную пассажировместимость, указанную на табличке и в настоящем руководстве;
— эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возникно-
вении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров, допускается
движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.
— выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается
действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом;
— использовать для движения автобуса «длительный накат» с переводом рычага коробки передач в нейтральное
положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.
4. Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов
4.1. Во избежание преждевременного выхода из строя электробензонасоса не допускается работа двигателя
при малом количестве топлива в бензобаке.
4.2. После пуска холодного двигателя недопустима работа с большой частотой вращения, так как загустевшее
холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям.
4.3. Начинать движение следует только после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не
ниже 50 °С. Поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (80«95) 0С, так как от этого зависят экономич-
ность и долговечность его работы. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на
щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.
4.4. Перед остановкой двигателя необходимо дать поработать ему на холостом ходу (1«2) минуты для сни-
жения температуры нагретых деталей.
4.5. Для начала движения применять первую передачу коробки переключения передач.
4.6. Для обеспечения требований к предельно допустимому содержанию выбросов загрязняющих веществ в
отработавших газах двигателя и обеспечения долговечной работы двигателя применять указанное в Карте смазки
топливо.
4.7. Во избежание выхода из строя нейтрализатора категорически запрещается применять этилирован-
ный бензин. Повреждения нейтрализатора также могут быть связаны с перебоями в работе системы зажигания,
попадании несгоревшего топлива в выхлопную систему и его последующего догорания на горячем нейтрализа-
торе, а также с негерметичностью выхлопной системы до нейтрализатора, приводящей к повышению темпера-
туры нейтрализатора из-за попадания воздуха в отработавшие газы.
Также запрещается производить пуск двигателя буксировкой или движением под уклон.
4.8. После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен на
щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев использо-
вания аварийного выключателя в аварийных ситуациях. В случае отсоединения цепи питания от аккумуляторной
батареи ранее, чем через 60 секунд после выключения зажигания, может произойти выход из строя электронных
блоков управления двигателем и АБС тормозов.
4.9. Зажигание и выключатель «массы» должны быть выключены перед отсоединением проводов аккумуля-
торной батареи, а также перед отсоединением проводов от блоков управления (двигателем, АБС тормозов, при-
водов двери и др.), комбинации приборов и электронного дополнительного оборудования для предотвращения
их отказа в работе.
4.10. Перед проведением электросварочных работ, с целью предотвращения выхода из строя электронных си-
стем управления и реле-регулятора напряжения, необходимо отключить выключатель «массы», отсоединить про-
вода от аккумуляторной батареи, отсоединить разъёмы с проводами от всех электронных блоков управления
(ЭБУ двигателем, АБС тормозов, привода двери, и др.), комбинации приборов, электронного дополнительного
оборудования, отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод «массы» сварочного аппарата должен быть
подсоединен в непосредственной близости от сварного шва. Принимать меры, исключающие попадание искр и
брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки на жгуты электропроводов, трубопроводы и дру-
гие детали и узлы, подверженные тепловому повреждению.
6
4.11. Учитывать, что в системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрица-
тельной клеммой с корпусом («массой») автобуса. Категорически запрещается изменять полярность подключе-
ния аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электро-
оборудования, содержащих электронные компоненты.
4.12. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.
4.13. Гайки крепления головок цилиндров подтягивать только на холодном двигателе.
4.14. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в «Карте смазки» настоящего руководства.
4.15. Для безотказной работы двигателя следует обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха. Применять
только сертифицированные моторные масла.
4.16. Запрещается:
— начинать движение с непрогретым двигателем;
— работа двигателя с горящим сигнализатором аварийной температуры в системе охлаждения;
— работа двигателя с горящим сигнализатором низкого давления масла;
— отключать аккумуляторные батареи при работающем двигателе (кроме случаев использования аварийного
выключателя в аварийных ситуациях);
— перемещение (буксировка) автобуса при отсутствии воздуха или его недостаточном давлении в заднем кон-
туре тормозной системы (горит сигнализатор) без растормаживания энергоаккумуляторов пневмокамер;
— оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе;
— смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей. При замене
моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным
маслом;
— при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 5 секунд, так
как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля;
— пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
5. Требования техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей, рабо-
тающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) (по РД 3112199-1094-03)
5.1. Общие требования
К эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей на СНГ допускается персонал, прошедший спе-
циальное обучение и сдавший экзамен. После сдачи экзамена водитель получает удостоверение на право вожде-
ния газобаллонных автомобилей на СНГ, а слесари и механики — на право выполнения работ по ТО и ТР газовой
аппаратуры. Обучение организуется администрацией предприятия-автовладельца.
Должностные лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность независимо от того, привело ли
это нарушение к аварии или несчастному случаю, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной
ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и
тяжести его последствий.
Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием сжиженного нефтяного газа, а также
сжатого воздуха администрация предприятия (автовладельцев) обязана немедленно сообщать местному органу
Гостехнадзора РФ.
Расследование аварий и несчастных случаев должно проводиться в соответствии с Положением о расследова-
нии и учете несчастных случаев.
На основе «Правил по технике безопасности на автомобильном транспорте» администрация предприятия
должна разработать инструкцию по охране труда для каждой отдельной профессии (вида работы) с учетом спе-
цифики производства, оборудования и утвердить руководством данного предприятия по согласованию с проф-
союзными организациями.
5.2. Требования техники безопасности для водителей газобаллонных автомобилей
К управлению газобаллонным автомобилем допускаются водители, прошедшие специальную подготовку и
сдавшие экзамен по программе технического минимума в объеме 40 (ч). Программа предусматривает доведение
до обучаемых необходимых сведений и данных об устройстве газобаллонных автомобилей, правил по охране
труда и технике безопасности.
ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН:
— перед выездом на линию произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения возможных неисправностей
и утечек газа, проверить крепления газовой аппаратуры и баллонов;
— при обнаружении утечки газа закрыть расходный и магистральный вентили и откатить автомобиль в без-
опасное для людей место;
— при появлении запаха во время движения остановить автомобиль, устранить, если возможно, неисправность
или сообщить о происшедшем на АТП;
— производить слив газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой
электросети (масса);
— категорически запрещается сливать газ в помещениях, в непосредственной близи от места стоянки автомо-
билей или вблизи от источников огня и места нахождения людей;
— обеспечить въезд и перемещение в помещении для ТО и ТР газобаллонного автомобиля только на бензине;
— пуск двигателя на СНГ после длительной стоянки (более 3-х суток) производить при открытом капоте;
7
— отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом или с при-
менением инфракрасных беспламенных горелок;
— применение открытого огня недопустимо;
— в случае пожара на автомобиле выключить зажигание, закрыть расходный вентиль; тушить пожар огнету-
шителем, песком или струей распыленной воды; во избежание взрыва во время пожара газовой баллон следует
интенсивно охлаждать холодной водой, не допуская повышения давления в нем; автомобиль должен быть обо-
рудован огнетушителем, кошмой и специнструментом.
ВОДИТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН:
— эксплуатировать автомобиль, у которого истек срок очередного освидетельствования газового баллона;
— стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом, наклоняться к
наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;
— подтягивать гайки или соединения, стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам,
находящимися под давлением;
— производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГЗС
или вблизи газозаправщика.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— хранить автомобиль с неисправной газовой аппаратурой на открытых стоянках с газом в баллонах;
— переставлять и заменять баллон на автомобиле без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию транс-
портного средства;
— оставлять автомобиль на длительную стоянку с открытым вентилем на баллоне.
Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем, кошмой, специнструментом.
5.3. Требования безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте газовой аппа-
ратуры
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН:
— проверить перед началом работы исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;
— производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах;
— производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения коленчатого вала на
холостом ходу. Все прочие работы производить при неработающем двигателе;
— выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случай-
ными подручными средствами. Агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;
— производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью,
абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при отсутствии газа в баллоне.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— производить ремонт газовой аппаратуры при наличии на автомобиле горючих и легковоспламеняющихся
грузов, а также людей в кузове или кабине автомобиля;
— запускать двигатель при утечке газа;
— сливать газ из баллона вне установленного места;
— производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;
— пользоваться нестандартным и неисправным инструментом;
— проверять пламенем герметичность соединений;
— применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
— очищать краску и красить наполненные газом баллоны;
— пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.
При возникновении утечек газа на автомобиле, находящемся в помещении, его необходимо отбуксировать на
пост слива газа, а помещение проветрить.
5.4. Правила безопасности при заправке автомобилей сжиженным нефтяным газом
Заправка газобаллонных автомобилей сжиженным нефтяным газом производится на газонаполнительных
станциях (АГЗС) или от передвижных автогазозаправщиков, устанавливаемых на специально отведенной для
этого площадке, оборудованной молниезащитными средствами.
Заправка автомобилей газом должна проводиться только оператором (водителем-оператором), который дол-
жен быть снабжен спецодеждой установленного образца, шланговым противогазом, головным убором, перчат-
ками, резиновым фартуком и защитными очками.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— въезд на площадку без разрешения оператора;
— въезд со взрывоопасным или легковоспламеняющимся грузом, а также с людьми в кабине или кузове;
— в радиусе 15 (м) от станции курить или пользоваться открытым огнем, производить работы, дающие искре-
ние, а также переключать двигатель с одного вида топлива на другой;
— сливать или выпускать сжиженный газ в атмосферу.
Заправке подлежат баллоны, предназначенные только для сжиженного нефтяного газа. Баллон должен иметь
клеймо завода-изготовителя и паспортные данные.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ наполнять газом баллоны, у которых:
— истек срок периодического освидетельствования;
8
— отсутствует клеймо;
— неисправна запорно-предохранительная арматура;
— поврежден корпус баллона (трещины, сильная коррозия, глубокие вмятины);
— окраска баллона не соответствует данному газу.
Сжиженный нефтяной газ заправляют в баллон горизонтально установленного автомобиля, оставляя не менее
10% свободного объема баллона для создания паровой подушки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ во время заправки газобаллонного автомобиля:
— производить работы, не относящиеся к заправке; присутствие посторонних лиц;
— прогревать или запускать двигатель;
— оставлять ключ в замке зажигания;
— оставлять автомобиль без присмотра;
— заправлять баллоны газом через шланг, не имеющий заземления;
— регулировать и демонтировать газовую аппаратуру;
— после прекращения заправки оставлять наполненную струбцину присоединенной к наполнительному вен-
тилю баллона.
Разъединение шлангов, открытие и закрытие вентилей, подсоединение и отсоединение струбцин следует про-
изводить без рывков и ударов во избежание резкого выхода газа и искрообразования.
Если во время заправки в газонаполнительном шланге появились трещины или разрывы, необходимо немед-
ленно перекрыть наполнительный вентиль на баллоне автомобиля и выходной вентиль газонаполнительной стан-
ции.
Аварийные случаи, при которых необходимо немедленно прекратить заправку газом:
— при утечке газа из какой-либо части станции или газозаправщика;
— при вибрации насоса или явно слышимом стуке;
— при резком повышении температуры подшипников или торцевого уплотнителя;
— при давлении в напорной линии, превышающем 1,6 (МПа).
6. Требования техники безопасности по эксплуатации автобуса с двигателем, работаю-
щим на сжатом компримированном газе (по РД 03112194-1095-03)
6.1 Общие положения
Инженерно-технические работники и руководители, ремонтные рабочие и обслуживающий персонал, связан-
ные с эксплуатацией газобаллонных автомобилей (ГБА), их сервисным обслуживанием, переоборудованием ав-
томобилей в газобаллонные, переосвидетельствованием баллонов проходят обучение по «Правилам по охране
труда на автомобильном транспорте», «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением», «Правилам устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок,
воздухопроводов и газопроводов», «Правилам безопасности в газовом хозяйстве», и должны иметь соответству-
ющее удостоверение (свидетельство) на право организации и проведения указанных работ.
Должностные лица, нарушающие указанные Правила, несут ответственность независимо от того, привело это
нарушение к авариям или несчастным случаям, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответ-
ственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяже-
сти его последствий.
Рабочие несут ответственность за нарушение указанных правил в порядке, установленном требованиями внут-
реннего трудового распорядка на предприятии.
Каждый работающий, обнаруживший нарушение положений указанных правил, обязан сообщить об этом сво-
ему непосредственному руководителю, а в случае его отсутствия — вышестоящему руководителю.
Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием природного газа, а также сжатого воз-
духа, администрация предприятия обязана немедленно сообщать местному органу государственного техниче-
ского надзора. Расследование аварий и несчастных случаев должно проводиться в соответствии с Положением о
расследовании и учете несчастных случаев на производстве.
Администрация предприятия должна разработать инструкцию по охране труда для каждой отдельной профес-
сии (вида работы) с учетом специфики производства и оборудования. Инструкции утверждаются руководством
предприятия совместно с профсоюзным комитетом.
6.2 Требования техники безопасности для водителей газобаллонных автобусов
К управлению газобаллонными автобусами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку
и сдавшие экзамен по программе технического минимума в объеме 40 ч. Программа предусматривает дове-
дение до обучаемых сведений и данных об устройстве газобаллонных автобусов, правил по охране труда и
безопасности.
ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:
1. Перед выездом на линию произвести осмотр автобуса с целью обнаружения неисправностей и утечек газа,
проверить крепление газовой аппаратуры и баллонов.
Проверка утечка газа из системы высокого давления производится сначала по запаху, затем по сигнальной
лампе утечки газа на щитке приборов, после перевода ключа в замке зажигания в положение «I».
9
2. Не начинать движение при обнаружении утечки газа. При обнаружении утечки газа закрыть магистральный
вентиль и эвакуировать автобус в безопасное для людей место.
Внимание! При возникновении утечки на стоянке или во время движения происходит автоматическое блоки-
рование клапанов основных баллонов.
Внимание! Если утечка обнаружена во время движения, то необходимо остановить автобус, высадить пассажиров,
эвакуировать автобус в безопасное для людей место, выяснить и, по возможности, устранить причину утечки, или
сообщить о происшедшем на АТП.
Стоянка автобуса может осуществляться как на открытых площадках, так и в помещениях с соблюдением
правил противопожарной безопасности. При междусменной и более длительной стоянке нужно перекрыть маги-
стральные вентили газовой топливной системы и выработать остаточный газ из магистрали до остановки двига-
теля.
3. Производить выпуск газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой
электросети (массе); категорически запрещается выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от ме-
ста стоянки автомобилей или вблизи от источников огня и мест нахождения людей.
4. Пуск двигателя на КПГ после длительной стоянки производить при открытом капоте.
5. Отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом или с при-
менением инфракрасных беспламенных горелок; применение открытого огня недопустимо.
ВОДИТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН:
1. Эксплуатировать автобус, у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов.
2. Подтягивать гайки или соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и
газопроводам, находящимися под давлением.
3. Производить самостоятельно испытание газовой системы питания с помощью какого-либо источника сжа-
того воздуха или газа (установки К-277, К-278, АКС-8М и др.).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1. Производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы.
2. Хранить автобус с неисправной газовой аппаратурой на открытых стоянках с газом в баллонах.
3. Перестановка и замена баллонов на автобусе без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию транс-
портного средства.
4. Оставлять автобус на длительную стоянку с открытыми вентилями на баллонах и в газовой магистрали.
5. Выпускать газ в помещениях, а также в местах нахождения людей и машин.
6. Перевозить в салоне автобуса или кабине водителя взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.
6.3 Требования техники безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте ГБА
Технический персонал должен:
— проверить перед началом работ исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;
— производить ремонт газовой аппаратуры на автобусе только при отсутствии давления газа в газопроводах;
Внимание! Следует помнить, что даже после выработки газа из системы в магистралях имеется некоторое
остаточное давление. Это необходимо учитывать при разборе топливной системы.
— производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения холостого хода; все
прочие работы производятся при неработающем двигателе;
— выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случай-
ными подручными средствами, агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;
— производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью,
абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при полном отсутствии газа в баллонах.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— производить ремонт аппаратуры при наличии людей в салоне автобуса;
— запускать двигатель при утечке газа;
— выпускать газ из баллонов вне установленного места;
— производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;
-пользоваться неисправным инструментом;
— проверять пламенем герметичность соединений и пользоваться открытым огнем для каких-либо технологи-
ческих целей при техническом обслуживании и ремонте ГБА;
— применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
— очищать краску и красить наполненные газом баллоны;
— пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.
При возникновении утечек газа на автобусе, находящемся в помещении, и невозможности их устранения, ав-
тобус необходимо отбуксировать на улицу, а помещение проветрить.
По окончании технического обслуживания или ремонта газового оборудования автобус направляют на общие
посты для дальнейшего прохождения ТО и ТР автобуса в целом.
10
6.4 Общие меры безопасности
Природный газ имеет основным компонентом метан. Метан не имеет цвета и запаха. В топливный газ вводится
специальная добавка, которая придаёт газу запах, что позволяет легче обнаружить утечки.
В нормальных условиях газ легче воздуха, поэтому в случае утечки поднимается вверх.
При концентрациях газа в воздухе 5 % и более газ взрывоопасен.
Автобус должен быть оборудован двумя огнетушителями, кошмой, специнструментом.
Внимание! Утечка газа при эксплуатации автобуса представляет особую опасность. Запрещается выезд на
линию и стоянка в помещении автобуса с неисправным (особенно негерметичным) газовым оборудованием.
Движение автобуса в помещениях технического обслуживания, ремонта и хранения должно осуществляться
только при работе двигателя на бензине.
В целях исключения абразивного износа лакокрасочного покрытия поверхности газовых баллонов рекоменду-
ется снижать скорость движения автобуса до 40 км/ч в случае опасности продолжительного механического воздей-
ствия при движении в плохих дорожных условиях (например, по дорожному покрытию из щебня и гравия).
Меры безопасности при заправке автобуса газом
При заправке баллонов газом следует выполнять следующие правила:
— не наполнять газом баллоны, не прошедшие очередного освидетельствования и не имеющие соответствую-
щего клейма;
— не наполнять газом баллоны при наличии утечки газа в газопроводах, соединениях или аппаратуре;
— не вынимать заглушку заправочного устройства, не убедившись, что вентиль заправочного устройства закрыт;
— не применять для снятия заглушки какой-либо инструмент;
— не находиться во время заправки рядом с наполнительным шлангом или баллонами, не наклоняться к напол-
нительному вентилю;
— не вынимать заправочную головку газонаполнительного шланга до тех пор, пока оператор не выпустит пол-
ностью из шланга газ и давление в нём не снизится до атмосферного;
— если после заправки газом при пуске двигателя на территории АГНКС наблюдаются «хлопки», необходимо
немедленно остановить двигатель, а автобус откатить на 15 м от заправочной колонки с помощью имеющихся на
станции средств. Не производить какой-либо текущий ремонт и регулировку газовой аппаратуры.
— при случайной разгерметизации наполнительного шланга немедленно закрыть наполнительный вентиль, пе-
рекрыв выход газа из баллонов автобуса;
— в случае аварийной ситуации, независимо от режима заправки, необходимо нажать кнопку «Авария» на га-
зораздаточной колонке.
При заправке автобуса газом следует соблюдать последовательность действий, изложенных в разделе «За-
правка топливной системы газом» настоящего руководства.
7. Предупреждения по эксплуатации автобусов для перевозки детей.
1. Для обеспечения перевозки детей следует руководствоваться «Правилами организованной перевозки
группы детей автобусами», утверждёнными Постановлением Правительства РФ №1177 от 17.12.2013г.
В Правилах указано, что для осуществления организованной перевозки группы детей используется автобус, с
года выпуска которого прошло не более 10 лет, который соответствует по назначению и конструкции техниче-
ским требованиям к перевозкам пассажиров, допущен в установленном порядке к участию в дорожном движении
и оснащен в установленном порядке тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или
ГЛОНАСС/GPS.
2. Автобусы ПАЗ для перевозки детей не предназначены для перевозки детей, имеющих нарушения опорно-
двигательных функций.
3. В соответствии с Правилами дорожного движения (п.7.1) при посадке/высадке детей в/из автобуса водитель
должен включить аварийную сигнализацию.
11
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке (рис. 1-2), которая расположена за крышкой
люка моторного отсека на передней стенке неподвижного капота (рис. 1-3).
В табличке (рис. 1-2):
1. В строке 1 указывается номер Одобрения типа
транспортного средства.
2. В строке 2 указывается идентификационный но-
мер автобуса, в котором:
— первые 3 знака — международный код изготовителя;
— следующие 6 знаков — условный код автобуса;
— следующий 1 знак — код модельного года выпуска;
— последние 7 знаков — порядковый номер автобуса.
Идентификационный номер наносится без пробелов
с ограничителями.
3. В строке 3 указывается модель двигателя
Рис. 1-2 Табличка паспортных данных
Рис. 1-3 Расположение заводской таблички
Рис. 1-4 Положение площадки с
и номерных пластин автобуса
номером двигателя
Заводская табличка со знаками омологации размещена
на внутренней панели крышки люка моторного отсека.
Идентификационный номер автобуса, кроме заводской
таблички, нанесен также на двух номерных пластинах,
приваренных к правому и левому лонжеронам в мотор-
ном отсеке (рис. 1-3).
Идентификационный номер двигателя выбивается в
две строки (рис. 1-4) на необработанную поверхность
площадки, расположенной с правой стороны блока ци-
линдров (на специальной площадке в верхней части пе-
реднего торца блока). В начале, конце и между состав-
ными частями идентификационного номера указан разде-
лительный знак в виде звездочки. Пример нанесения иден-
тификационного номера двигателя показан на рис. 1-4.
Рис. 1-5 Варианты нанесения
Комплектация двигателя указывается на левой крышке
номера двигателя марки ЗМЗ 5245
коромысел на самоклеющейся этикетке.
1- модель двигателя; 2- код комплектации двига-
Номер блока цилиндров двигателя расположен с пе-
теля («0» — только на бензине; «А» — на сжижен-
реднего торца блока на верхней горизонтальной поверх-
ном газе или бензине; «В»- на сжатом газе или
бензине); 3- код года изготовления; 4- код изго-
ности, образованной приливом под фланец крепления
товителя двигателя; 5- порядковый номер двига-
крышки распределительных шестерен.
теля; 6- WPMI-код
12
ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА
Рис. 1-5 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-320530
Модификации
320530-02,
320540-02,
320550-02,
320570-02,
320520-02
320580-02
автобусов
320530-12,
320540-12,
320550-12,
320570-12,
320520-12,
320580-12,
320530-22,
320540-22
320550-22,
320570-22
320520-22,
320580-22,
320530-13,
320540-13
3205550-13,
320520-13,
320580-13,
320530-33
320540-33
320550-33
320520-33
320580-33
Количество пассажир-
ских мест для сидения
18«25+1 1)
18«23+1
21+1
22+1 или 23+1
9«11+1
15«16+1
(включая водителя) 1)
Пассажировмести-
38«42
39«43
36
22, или 23
9«11
15«16
мость
Масса автобуса в снаря-
4720
4680
4890
5080
5240
5110
4630
женном состоянии, кг
5205
5165
5375
5565
5725
5600
5115
4920
4880
5090
5280
5440
5320
4830
5205
5165
5375
5600
5115
4920
4880
5090
5240
5035
Распределение снаряжен-
2260/2460
2240/2440
2280/2610
2450/2630
2480/2760
2420/2270
2260/2370
ной массы автобуса, кг:
2440/2765
2420/2745
2460/2915
2630/2935
2660/3065
2600/3000
2440/2675
-передняя ось/-задний мост
2260/2660
2240/2640
2280/2810
2450/2830
2480/2960
2420/2900
2260/2570
2440/2765
2420/2745
2460/2915
2600/3000
2440/2675
2260/2660
2240/2640
2280/2810
2440/2800
2460/2575
Технически допусти-
8000
8000
8000
8000
8000
8000
мая масса автобуса, кг
8300
8300
8300
8300
8300
8000
8000
8000
8000
8000
8300
8300
8300
8300
8300
8300
8300
8300
8300
8300
Распределение техниче-
3000/5000
3000/5000
3000/5000
3000/5000
3000/5000
ски допустимой массы
3100/5200
3100/5200
3100/5200
3000/5000
3100/5200
3100/5200
автобуса, кг:
3000/5000
3000/5000
3000/5000
3000/5000
3000/5000
-передняя ось/-задний
3100/5200
3100/5200
3100/5200
3100/5200
3100/5200
мост
3100/5200
3100/5200
3100/5200
3100/5200
3100/5200
1) — в зависимости от исполнения планировки пассажирского салона количество мест для сидений и пассажи-
ровместимость могут быть различными. В обозначении количества мест для сидения число «+1» учитывает место
водителя;
Габаритные размеры в мм.
см. рис.1-5
База, мм.
3600
Дорожный просвет с полной нагрузкой, мм
258
Наименьший радиус поворота, м:
─ по оси следа переднего внешнего колеса
7,6
─ по наружному зеркалу
9,0
Колея передних колес, мм.
1940
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм
1690
Максимальная скорость автобуса на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч
— для автобусов I класса
85
— для автобусов II класса
89
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой, не менее
24 %
Средний эксплуатационный расход топлива автобуса 2):
— бензин, л/100 км
29,0
— газ сжиженный, л/100 км
30,0
— газ сжатый, м3/100 км
29,5
2) — средний расход топлива определён в результате заводских испытаний опытных образцов автобусов и при-
ведён для ориентировочной оценки расхода топлива. Для определения нормы расхода топлива в конкретных
условиях эксплуатации автобуса рекомендуется проводить контрольный замер.
13
Двигатель, марка
ЗМЗ
Пример модификации автобуса
320530-02
320530-22
320530-12
320530-13
320530-33
Тип
5245.100400
5245.1000400-10
5245.1000400-20
5245.1000400-60
Четырехтактный, с искровым зажиганием
Маркировка
524500
52450А
5245В
5245F
Топливо:
1. Бензин
Неэтилированный бензин с октановым числом 92 по ГОСТ 32513-2013,
ГОСТ Р 51105-97. Допускается применение неэтилированного бензина с ок-
тановым числом 95 по ГОСТ 32513-2013, ГОСТ Р 51866-2002.*
2. Газ
сжиженный
компримированный
сжиженный
—
нефтяной газ
природный газ по
нефтяной газ
по ГОСТ 27578
ГОСТ 27577
по ГОСТ 27578
Число и расположение цилин-
8, V-образное
дров
Порядок работы цилиндров
1-5-4-2-6-3-7-8
Рабочий объем цилиндров, л
4,67
Степень сжатия
8,3
Мощность максимальная, кВт,
при (3200100) мин-1:
— работа на бензине;
98,7
98,7
98,7
98,7
—
— работа на газе
—
95,1
85,9
85,9
85,9
Крутящий момент максималь-
ный, Н∙м, при 2600 мин-1:
— работа на бензине;
308,0
308,0
308,0
—
—
— работа на газе
—
293,9
269,4
269,4
269,4
Минимальная устойчивая ча-
стота вращения на холостом
600«700
ходу, мин-1
Повышенная частота враще-
2000…2100
ния на холостом ходу, мин-1
Максимальная частота враще-
3300«3650
ния на холостом ходу, мин-1
Система смазки
Комбинированная, с масляным радиатором
Масляный фильтр
Бумажный, полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом «55.Р-
440А-1-06″ или «524500.1017140-00»
Система питания
Впрыск топлива во впускные каналы двигателя по сигналу электронного
блока управления
Форсунки топливные
Электромагнитные, 406.1132010 EV14 CL (8 шт.)
Насос топливный
Проточный, роликового типа, с электроприводом
Воздушный фильтр
Сухого типа с бумажными элементами (основным и контрольным)
Марка воздушного фильтра
ММЗ, 260-1109015-01, или Ремиз, 260АТ-1109015-01
Система зажигания
Батарейная, микропроцессорная, номинальное напряжение 12 В
Катушка зажигания
Одновыводная, трансформаторного типа, марки 407.3705000-10, (8 шт.)
Свеча зажигания
«BRISK»: NR17YC, или NR17YC-F
Зазор свечи зажигания, мм
0,80«0,95
Система вентиляции
Закрытая
Система охлаждение двигателя
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Термостат
Одноклапанный, с температурой открывания клапана 802 0С
Система выпуска и нейтрали-
Один глушитель и один нейтрализатор
зации отработавших газов
*- в модификациях автобусов ПАЗ-320530-13 и ПАЗ-320530-33 бензин используется только для запуска и про-
грева двигателя.
Сцепление
Марка, тип
ГАЗ, однодисковое, фрикционное
Привод сцепления
Гидравлический
Коробка передач
Механическая, 5-ти ступенчатая
Механическая, 4-х ступенчатая
Марка, тип
ГАЗ, 3307-1700010-20
ГАЗ, 3307-1700010-11
Передаточные числа коробки передач:
I — 6,555; II — 3,933; III — 2,376;
I — 6,55; II — 3,09; III — 1,71;
IV — 1,442; V — 1,0; з.х. — 5,735
IV — 1,00; з.х. — 7,77
Привод коробки передач
Дистанционный, механический, кулисного типа
Карданная передача
Двухвальная с промежуточной опорой
14
Задний мост
Главная передача
Одинарная, коническая, гипоидная
Передаточное число редуктора главной
шины R20
шины R19,5
передачи
6,17
5,5
Подвеска
Подвеска пеpедняя
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гид-
равлическими амортизаторами
Подвеска задняя
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с кор-
ректирующими пружинами и гидравлическими амортизаторами
Колеса и шины
Колеса автобуса II класса
Дисковые, 6,0-20 с бортовыми кольцами
Шины автобуса II класса
Камерные, 8,25R20 (240R508)
Для моделей автобусов
320530-02, 320530-22
320530-12
Минимальный индекс нагрузки шин ав-
125/122
130/128
тобуса II класса
Минимальное значение категории
J
К
скорости шин автобуса II класса
Колеса автобуса I-II класса
Дисковые, 6,75-19,5
Шины автобуса I-II класса
Бескамерные, 245/70R 19,5
Минимальный индекс нагрузки шин ав-
136/134
тобуса I-II класса
Минимальное значение категории
К
скорости шин автобуса I-II класса
Давление в шинах колес
(см. Приложение 3)
Рулевое управление
Рулевой механизм
64229-3400010-60, с гидроусилителем.
Тип пеpедачи рулевого механизма
Винт, шариковая гайка-pейка, зубчатый сектоp
Передаточное число
23,55
Усилитель рулевого привода
Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку
Насос гидроусилителя
Лопастный, с приводом через ремни от шкива коленчатого вала
Тормозная система
Рабочая тормозная система
С пневматическим раздельным приводом на передние и задние ко-
леса, с антиблокировочной системой (АБС) тормозов
Стояночная тормозная система
Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и тор-
мозными механизмами рабочей тормозной системы заднего моста
Запасная тормозная система
Один из контуров рабочей тормозной системы
Тормозные механизмы
Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и автомати-
ческой компенсацией износа накладок
Электрооборудование
Система электрооборудования
Однопроводная, отрицательные выводы источников питания соеди-
нены с корпусом
Номинальное напряжение в сети
12 В
Генератор
Переменного тока с встроенным выпрямителем и регулятором
напряжения 14 В, 120 А (min)
Аккумуляторная батарея
Одна, ёмкостью не менее 100 А∙ч
Освещение наружное
Фары ближнего и дальнего света, передние, задние и боковые габа-
ритные (контурные) огни, противотуманные фонари, фонари освеще-
ния номерного знака, передние, задние и боковые указатели поворо-
тов и аварийной сигнализации, фонари стоп-сигнала, фонари заднего
хода
Освещение внутреннее
Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя
Сигнал звуковой
Один, электрический, низкого или высокого тона
Стеклоочистители
Однощеточные, с электрическим приводом, работают в 3-х режимах
Стеклоомыватель
Электрический, с обратным клапаном, с прерывистым режимом ра-
боты, с форсунками на рычагах стеклоочистителя
Коммутационное и защитное электро-
Предохранители ножевого типа
оборудование
Выключатель приборов и стартера
С противоугонным устройством
Кузов
Тип кузова
Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий
Основание кузова
Рамного типа, сварное
Каркас кузова
Из стальных труб прямоугольного сечения
15
Пол
Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом
Двери пассажирские
Двухстворчатые, с пневматическим приводом, с механизмом проти-
возащемления и дистанционным электрическим управлением с рабо-
чего места водителя
Сиденья пассажирские
Полумягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки
Места для пассажиров с ограниченной
Двухместное сиденье справа по ходу движения у передней пассажир-
мобильностью
ской двери, обозначенное соответствующей табличкой. Рядом с си-
деньем имеется кнопка подачи сигнала водителю.
Сиденье водителя
Регулируемое, с ремнём безопасности
Рабочее место водителя
Имеет системы обдува и омывания ветровых стекол, системы отоп-
ления и естественной вентиляции, зеркала заднего вида, ремень без-
опасности. Отделено от салона частичной перегородкой
Стекла ветровых окон
Полированные, трехслойные
Стекла окон боковин и задней части ку-
Полированные, закаленные
зова
Вентиляция
Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,
люки в крыше и воздухозабоpник в лобовой части кузова
Отопление
Калориферное от системы охлаждения двигателя
Аварийные выходы
Окна боковин кузова, окно в задней стенке кузова, запасная (при
наличии) и пассажирская двери, аварийный люк в крыше
Оборудование и системы, устанавлива-
Ремень безопасности на месте водителя. Устройство вызова экстрен-
емые на все автобусы
ных оперативных служб.
Место установки огнетушителя
На перегородке водителя. Автобусы для перевозки детей комплекту-
ются дополнительным местом под второй огнетушитель, который
должен размещаться на полу салона за задним правым сиденьем.
Место установки медицинской аптечки
В кармане на двери водителя. Автобусы для перевозки детей ком-
плектуются дополнительной медицинской аптечкой, которая разме-
щается в кармане на перегородке водителя.
Оборудование и системы, устанавлива-
Внешние зеркала с электрообогревом, противотуманные фары, днев-
емые по заказу потребителя, кроме ав-
ные ходовые огни, указатели маршрута, багажные полки, ремни без-
тобусов для перевозки детей
опасности на пассажирских сиденьях, сиденье водителя повышенной
комфортности, пассажирские сиденья повышенной комфортности,
автономный отопитель (только для модели ПАЗ-320550), стёкла с
уменьшенным светопропусканием (кроме ветровых и передних боко-
вых окон), двойное остекление или стеклопакеты, аудиосистема, та-
хограф, устройство навигации ГЛОНАСС или аппаратура спутнико-
вой навигации ГЛОНАСС/GPS.
Оборудование кузова автобусов для пе- Сиденья для пассажиров с ремнями безопасности, места для разме-
ревозки детей
щения ручной клади и багажа, убирающаяся ступенька у служебной
двери, знаки «Перевозка детей» и надписи «Дети», устройство огра-
ничения скорости, внутреннее и внешнее громкоговорящее устрой-
ство, сигнализатор заднего хода, внешние зеркала с электрообогре-
вом, две медицинские аптечки, места для двух огнетушителей.
По заказу на автобус для перевозки детей могут быть установлены:
противотуманные фары, дневные ходовые огни, сиденье водителя по-
вышенной комфортности, автономный отопитель, стёкла с умень-
шенным светопропусканием (кроме ветровых и передних боковых
окон), двойное остекление или стеклопакеты, тахограф, устройство
навигации ГЛОНАСС или аппаратура спутниковой навигации
ГЛОНАСС/GPS, устройство вызова экстренных оперативных служб.
16
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО — ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Рис. 2-1 Органы управления
1- выключатель приборов и стартера;
2- переключатель света фар, указателей
поворота и звукового сигнала;
3- переключатель стеклоочистителя, стек-
лоомывателя и звукового сигнала;
4- панель приборов;
5- панель выключателей;
6- рычаг коробки переключения передач;
7- рукоятка крана стояночного тормоза;
8- педаль тормоза;
9- педаль управления подачей топлива;
10- педаль сцепления;
11- заслонка вентиляции кабины;
12- цепь управления шторкой радиатора.
Коробка передач мод. 3307-1700010-11
Коробка передач мод. 3307-1700010-20
Рис. 2-2 Схема переключения передач
Внимание! Передачу заднего хода включать после полной остановки автобуса.
Выключатель приборов и стартера 1 (рис. 2-1) с противоугон-
ным устройством имеет три положения ключа (рис. 2-3):
«0» — (рис. 2.3) в этом положении ключ вставляется и извлекается
из выключателя. При извлечении ключа включается противоугонное
устройство. Для выключения противоугонного устройства нужно
вставить ключ в выключатель и слегка покачать рулевое колесо
вправо-влево. Независимо от того, вставлен ключ или не вставлен,
можно включить аварийную сигнализацию, привод дверей, перенос-
ную лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи.
«I» — в этом положении ключа работают контрольно-измерительные
приборы и запитаны все потребители электроэнергии. При включении
положения «I» кратковременно загораются лампы всех сигнализаторов
комбинации приборов с целью проверки их работоспособности.
«II» — в этом нефиксированном положении ключа включается
стартер. Возврат ключа из положения «II» в положение «I» происхо-
дит автоматически после снятия усилия с ключа.
Рис. 2-3 Схема положения ключа
В случае неудачной попытки запуска двигателя следует перевести
выключателя приборов и стартера
ключ в положение «0» и повторить запуск.
Во избежание возникновения неисправности контактной части вы-
ключателя приборов, не следует оставлять ключ в промежуточных положениях.
Внимание! Во избежание запирания рулевого вала, запрещается вынимать ключ из замка во время движения
автобуса, в том числе и при его буксировке.
17
Переключатель света фар, указателей поворота и звуко-
вого сигнала. Рычаг переключателя имеет шесть фиксирован-
ных положений (рис. 2-4) ─ I, II, III, IV, V, VI и четыре нефик-
сированных положения «А».
Если рычаг переключателя находится в положении I, а
кнопка центрального переключателя света находится в поло-
жении II, то горит ближний свет фар. Переместив рычаг в по-
ложение II (вниз) — горит дальний свет фар и синий сигнализа-
тор на щитке приборов. При неоднократном перемещении ры-
чага переключателя из положения I вверх вдоль рулевой ко-
лонки (положение нефиксированное) происходит сигнализа-
ция дальним светом фар.
Рис. 2-4 Подрулевой переключатель левый
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения)
вдоль оси включается звуковой сигнал (без фиксации).
При перемещении рычага из положений I или II в положение IV или VI (правый поворот) или вниз в положение
III или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый мигающий
сигнализатор. Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо переве-
сти в соответствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II автоматически при пово-
роте рулевого колеса.
Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и
звукового сигнала.
При положении рычага (рис. 2-5):
0 — стеклоочиститель выключен;
I — включена малая скорость стеклоочистителя;
II — включена большая скорость стеклоочистителя;
III — включена прерывистая работа стеклоочистителя.
Для кратковременного включения омывателя и стеклоочи-
стителя рычаг переключателя необходимо перевести из поло-
жения 0 на себя (в направлении стрелки).
Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси
(положение нефиксированное) включается звуковой сигнал.
Рис. 2-5 Подрулевой переключатель правый
Омыватель можно включать из всех положений рычага.
Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании.
Панель приборов
Рис. 2-6 Панель приборов
1- выключатель аварийной сигнализации; 2- аварийный выключатель; 3- комбинация приборов; 4- указа-
тель частоты вращения коленчатого вала двигателя (тахометр); 5- указатель давления воздуха в первом кон-
туре тормозной системы; 6- указатель цифровой (монитор); 7- указатель давления воздуха во втором контуре
тормозной системы; 8- указатель скорости (спидометр); 9- указатель количества топлива; 10- указатель темпе-
ратуры охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя; 11- кнопка «Управление 1» (передвижение по
меню экрана монитора вниз); 12- кнопка «Управление 2» (передвижение по меню экрана монитора вправо)
поз. 1 (рис. 2-6) — выключатель аварийной сигнализации. При включении одновременно горят в мигаю-
щем режиме все лампы указателей поворота и сигнализатор, расположенный внутри выключателя аварийной
сигнализации. Аварийную световую сигнализацию следует включать при вынужденной остановке автобуса на
проезжей части дороги с целью предупреждения водителей других транспортных средств.
18
поз. 2 (рис. 2-6) — аварийный выключатель включается поворотом стопорного флажка с последующим
нажатием до упора (и отпустить) на выступающую часть клавиши. При этом прекращается подача топлива, от-
ключаются частично цепи питания, включается аварийная световая сигнализация и отключаются обмотки воз-
буждения генератора. Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) поло-
жении более 2 секунд.
Внимание! Запрещается использовать аварийный выключатель в качестве выключателя аккумуляторной ба-
тареи в неаварийных ситуациях.
поз. 3 (рис. 2-6) — комбинация приборов (рис. 2-6) является электронным прибором с указателями и сигна-
лизаторами, предназначенными для контроля параметров агрегатов и систем автобуса. Правила пользования ком-
бинацией приборов изложены в руководстве по её эксплуатации, которое прикладывается к автобусу.
поз. 4 (рис. 2-6) — указатель частоты вращения коленчатого вала двигателя (тахометр). Тахометр имеет сиг-
нализаторы зон работы двигателя.
Сигнализатор поз. 18 (рис. 2-7) (зеленый) — оптимальные обороты двигателя.
Сигнализатор поз. 17 (красный) — пониженные обороты двигателя, водителю рекомендуется увеличить обороты.
Сигнализатор поз. 19 (красный) — повышенные обороты двигателя, рекомендуется уменьшить обороты.
При движении автобуса стрелка тахометра должна находиться в зеленом поле шкалы (горит сигнализатор 18
зеленого цвета). При этом обеспечиваются наиболее экономичный режим движения и благоприятные условия для
работы двигателя. Положение стрелки в красных полях (горят сигнализаторы 17 и 19 красного цвета) не жела-
тельно, так как работа двигателя в этих режимах увеличивает расход топлива и снижает ресурс двигателя.
поз. 5, 7 (рис. 2-6) — указатели давления воздуха в контурах рабочей тормозной системы (манометры).
Манометр 5 показывает давление воздуха в контуре тормозной системы передней оси, манометр 7 — в контуре
тормозов задней оси.
Номинальное давление воздуха в контурах рабочей системы тормозов — (0,65«0,80) МПа.
поз. 6 (рис. 2-6) — экран цифрового указателя (монитор) — отображает следующую информацию: «Общий про-
бег»; «Суточный пробег», «Давление масла в двигателе», «Напряжение бортовой сети», «Наработка двигателя»,
«Мгновенный расход топлива», аварийные и диагностические сообщения, служебная информация, вид топлива.
Управление работой монитора комбинации приборов
Подробное описание управления работой комбинации приборов изложено в «Руководстве по эксплуатации
комбинации приборов», которое входит в комплектацию поставки автобуса.
Управление комбинацией приборов производится с помощью двух кнопок 11 и 12 (рис. 2-6):
— кнопкой 11 «Управление 1» производится передвижение меню экрана монитора вниз,
— кнопкой 12 «Управление 2» производится передвижение по меню экрана монитора вправо.
поз. 8 (рис. 2-6) — Указатель скорости движения (спидометр). Цена деления шкалы — 5 км/ч. Основная по-
грешность — (+4«+6) км/ч. Спидометр имеет сигнализатор 29 (рис. 2-7) красного цвета — «Превышение скорости».
поз. 9 (рис. 2-6) — Указатель количества топлива показывает долю имеющегося топлива от полного объёма
бензобака или газовых баллонов. Цена деления шкалы 1/8. Основная погрешность указателя (допускаемое откло-
нение стрелки) — ±40.
Внимание! По причине того, что сжиженный газ при заправке распределяется по баллонам неравномерно, а
датчик указателя количества газа располагается на ближнем к заправочному устройству баллоне, корректные
показания указателя количества газа обеспечиваются после полной (80 %-й) заправки баллонов газом.
В случае неполной заправки баллонов газом указатель количества топлива показывает количество газа в
ближнем к заправочному устройству баллоне.
Сигнализаторы панели комбинации приборов
Внимание! Некоторые сигнализаторы комбинации приборов могут находиться в неактивном состоянии из-за
конструктивных особенностей и отличий в комплектации данной модели автобуса.
Таблица. Сигнализаторы комбинации приборов (рис. 2-7):
№
Сигнализатор
Дублирование включения
на
Наименование
Нали
Символ
Цвет
индикатор
звуковой
рис.
-чие
сигнали-
2-7
затор
1
«Система курсовой устойчивости»
опц.
оранж.
—
—
2
«Перегрев нейтрализатора»
красный
+
+
+
3
«Аварийное давление масла»
+
красный
+
+
19
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автобусов Икарус-260/280, ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205, ГАЗ-3221 Газель и ГАЗ-2217 Соболь.
- Автор: А.А. Чередников
- Издательство: Транспорт
- Год издания: 1999
- Страниц: 217
- Формат: DjVu
- Размер: 4,8 Mb
Руководство по эксплуатации и ремонту автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-32053-07 и их модификаций с 1989 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
- Автор: —
- Издательство: Третий Рим
- Год издания: —
- Страниц: 224
- Формат: —
- Размер: —
Инструкция по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
- Автор: —
- Издательство: Павловский автобусный завод
- Год издания: 2010/2011
- Страниц: 148/115
- Формат: PDF
- Размер: 71,2 Mb
Инструкция по эксплуатации автобуса ПАЗ-32053.
- Автор: —
- Издательство: Павловский автобусный завод
- Год издания: 2007/2012
- Страниц: 103/116
- Формат: PDF
- Размер: 101,3 Mb
101 Мб
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-32053
Формат: pdf
-
Год:
2012
-
Страниц:
116
-
Язык:
русский
-
Размер:
101 Мб
-
Категории:
ПАЗ-32054
Технические характеристики Автобус ПАЗ 320540-12 дв.ЗМЗ инжектор, бензин/газ(метан) CNG
| Производитель | ООО»Павловский автобусный завод»,Россия |
|---|---|
| Класс | малый |
| Отечественный/импортный | отечественный |
| Экологический фактор (Евро-4/Евро-5) | 4 |
| Назначение | пригород |
| Количество мест для сидения | 22 |
| Номинальная вместимость, чел. | 40 |
| Двигатель | ЗМЗ 52450В |
| Вид топлива | бензин/газ метан |
| Тип транспортного средства | BUS |
| Габаритные размеры, мм | 7000/2500/2960 |
| Модель | ПАЗ 320540-12 |
| Мощность двигателя, л.с. | бензин — 134, газ — 117 |
| Количество пассажирских дверей | 2 |
| Тип кузова | среднепольный, несущий |
| Колесная база, мм | 3600 |
| Объем багажного отделения, м3 | нет |
| Колея колёс (передних-задних), мм | 1940/1690 |
| Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг | 3100/5200 |
| Полная масса, кг | 8000 |
| Снаряженная масса, кг | 4680…5165 |
| Объём двигателя, см3 | 4670 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Подвеска передней-задней оси | зависимая, рессорная/зависимая, рессорная |
| Тормозная система | Пневматическая с АБС |
| Ведущий мост | задний, КААЗ |
| Диски | Стальные |
Автобус с бензиновым двигателем ЗМЗ + газовое оборудование под компримированный газ (метан). Бак 95л (бензин) + баллоны 4шт. по 62л и 1шт. Габ.разм., мм — 7000х2500х2890; Пассаж-мость — 23/42; Модель двиг. — ЗМЗ 5245; Мощн.дв. — 134л.с.(бензин) /117л.с.(газ); Раб.V дв. — 4,670; Тип КПП — механическая; Кол.ступ./диапазонов — 4 ступ. + 1назад; Произ.мост — ОАО «КААЗ»; Тип подвески — зависимая рессорная с гидравлическими амортизаторами
Купите эту технику в лизинг
Удобный способ расширить свой автопарк в сжатые сроки для
компаний и физ. лиц
ДОСТАВКА ЛЮБЫМ СПОСОБОМ
Русбизнесавто предоставляет услуги по перевозке и перегону техники по территории
России. Мы сотрудничаем только с проверенными транспортными компаниями, прошедшими проверку на
благонадежность и обладающими многолетним опытом по перевозке стандартных и негабаритных
грузов любыми видами транспорта.
Русбизнесавто предоставляет услуги по перевозке и перегону техники по территории
России.
Мы сотрудничаем только с проверенными транспортными компаниями, прошедшими проверку на
благонадежность и обладающими многолетним опытом по перевозке стандартных и негабаритных
грузов любыми видами транспорта.