Руководство по эксплуатации мазда 6 2005г

VIN-rод (Идентификационный номер автомобиля)

Серийный № Завод 0 = Хиросима, 1 = Хофу Резерв 0, от 6 до 9, от A до Z

Коробка передач 6 = 6MTX

Тип двигателя L = 2,3L (L3 Turbo)

Тип кузова 2 = 4SD

Примечания 8 = 4WD

Марка автомобиля GG = Mazda6 MPS, Mazda6 (4SD, 5HB)

Международная маркировка производителя JMZ = Mazda (Европа)

M6-MPS_00T001

Применяемый VIN

Европейская спецификация:

JMZGG82L60# 600001—

Общие сведения

Сочетания двигателя / коробки передач в блоке с ведущим мостом

•Mazda6 MPS (Mazda Performance Series = Серия исполнения Mazda), снабжённая двигателем L3 Turbo, имеется в Европе только с кробкой передач в блоке с ведущим мостом A26MX-R.

•Выходная мощность и выходной крутящий момент двигателя L3 Turbo значительно увеличены по сравнению со стандартным двигателем L3.

–Макс. выходная мощность: 191 кВт (260 ЛС) / 5500 об/мин

–Макс. крутящий момент: 380 Нм / 3000 об/мин

–Ускорение от 0 до 100 км/час: 6,6 секунд (в условиях испытаний Mazda)

–Ускорение от 50 до 100 км/час (3 передача): 5,9 секунды (в условиях испытаний

Mazda)

–Ускорение от 60 до 80 км/час (4 передача): 3,0 секунды (в условиях испытаний

Mazda)

Профилактическое техническое обслуживание и ремонт

M6-MPS_00T002

I:Проверка, чистка, ремонт, настройка или замена при необходимости.

R:Замена

Общие сведения

Замечания: Управление токсичностью отработавших газов

•Система зажигания и топливная система чрезвычайно важны для системы управления токсичностью отработавших газов и для эффективной работы двигателя. Все проверки и регулировки должны выполняться Официальным дилером компании Mazda.

•По прошествии предусмотренного периода времени продолжайте следовать описанному техническому обслуживанию с рекомендованными интервалами.

•За описанием пунктов, помеченных * в графике технического обслуживания, обратитесь ниже.

*1: Также проверьте и отрегулируйте приводные ремни рулевого привода с усилителем и системы воздушного кондиционирования, если оно установлено.

*2: Если автомобиль эксплуатируется при любом из следующих условий, заменяйте моторное масло и масляный фильтр чаще, чем это рекомендовано:

–Езда в условиях запылённости.

–Длительные периоды работы на холостом ходу или на низкой скорости.

–Длительный период езды при низких температурах или регулярная езда только на короткие расстояния.

*3: Используйте охлаждающую жидкость типа FL22 в автомобилях с надписью “FL22” на самой крышке радиатора или в окружающей зоне. Используйте FL22 при замене охлаждающей жидкости.

*4: Если автомобиль эксплуатируется в очень пыльных или песчаных зонах, чистите и при необходимости заменяйте воздушный фильтр чаще, чем рекомендовано.

*5: Если тормоза используются систематически (например, при длительном управлении автомобилем в жёстком стиле или при езде по горной дороге) или если автомобиль эксплуатируется в чрезвычайно влажном климате, заменяйте тормозную жидкость ежегодно.

*6: Если автомобиль эксплуатируется при любом из следующих условий, меняйте масло в заднем дифференциале каждые 45 000 км (28 100 миль).

–Буксировка прицепа или использование верхнего багажника.

–Езда по пыльной, песчаной или мокрой дороге.

–Длительные периоды работы на холостом ходу или на низкой скорости.

–Постоянные короткие поездки менее, чем на 16 км (10 миль).

*7: Если это комплектующее изделие попало в воду, следует заменить масло.

*8: Это полная функциональная проверка таких электрических систем, как фары, системы стеклоочистителей и омывателей (включая щётки стеклоочистителей) и окна с сервоприводами стёкол.

Общие характеристики

•Силовой агрегат

–Двигатель MZR 2.3 DISI TURBO с технологией DISI (Direct Injection Spark Ignition = искровое зажигание с прямым впрыском)

–6-скоростная механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом с приводом на все колёса при активном распределении вращающего момента

–угольный фильтр перемещён под нишу для запасного колеса

–самоблокирующийся дифференциал

•Подвеска

–увеличенные коэффициенты жёсткости рессоры и демпфера

–увеличенные диаметры стабилизаторов

–модифицированные резиновые втулки, которые соответствуют спортивным регулировкам подвески

–наполненные газом высокого давления задние амортизаторы

–колёса 18 x 7J с шинами 215/45R 18 93Y

•Тормоза

–аппаратная часть тормозов перенесена из модели Mazda6 Facelift с 18дюймовыми колёсами

–DSC (Dynamic Stability Control = контроль динамической устойчивости), TCS

(Traction Control System = система контроля тягового усилия) и EBA (Emergency

Brake Assist = помощь при экстренном торможении)

•Дополнительное оборудование

–новые противотуманные передние фары

–чёрные кожаные сиденья и обтянутая кожей рукоятка рычага переключения передач

–функция запоминания положения сиденья водителя

–комплект педали из сплава

–накладки на ступеньки из нержавеющей стали

–уникальный приборный щиток, включая чёрные и красные шкалы приборов

–противоугонная система

–навигационная система (дополнительно)

–аудиосистема Bose

Общие сведения

Кузов

•Внешнее оформление:

–уникальный капот с единым воздуховодом для охладителя нагнетаемого воздуха

–форсунки омывателя перемещены на панель между кузовом и лобовым стеклом

–по-новому спроектированная спортивная решётка

–передний и задний спойлеры, уникальные бампер и боковые обтекатели

–краска «металлик» или «слюда» по стандарту: «Титановый серый II металлик», «Чёрная слюда», «Скоростная красная слюда», новый цвет кузова «Влажный серебряный металлик»

•Сопротивление кручению было увеличено по сравнению с моделью Mazda6 примерно на 50%. Специальные действия, предпринятые для увеличения жёсткости кузова включают:

–Позади задних сидений добавлена конструкция диагональных растяжек, имеющая четыре изогнутых элемента, которые сдерживают диагональное смещение и смещение крепления заднего демпфера (без обеспечения сквозной нагрузки).

–Поперечные балки поверх пола, которые соединяют левую и правую стороны салона служат для поддержки креплений заднего демпфера подвески.

–Прочность креплений подвески в задней части кузова была увеличена, чтобы поддерживать большее усилие демпфирования новых задних демпферов.

–Увеличенные размеры усилителей для внутренней части сечения бампера используются для того, чтобы увеличить прочность крепления к кузову.

–Плоское поперечное сечение элемента панели между капотом и лобовым стеклом было удлинено с обоих концов и прикреплено к элементам жёсткости на креплениях переднего демпфера.

–Число соединений между элементами панели приборов и кузовом также было увеличено с трёх до четырёх для создания более прочного, жёсткого сборочного узла.

–Крепления кузова для рамы, совпадающей с его периметром, на которых крепятся передняя подвеска и двигатель, также были усилены.

–Были добавлены усиливающие угловые вставки для укрепления левого и правого продольных брусов крыши кузова и передних секций верхней части кузова, одновременно создавая эффект взаимного усиления с системой диагональных растяжек позади задних сидений для обеспечения ещё большей жёсткости.

Общие сведения

Замечания:

Механика

•Двигатель, в основном, перенесён из двигателя L3 модели Mazda6.

M6-MPS_01001

M6-MPS_01T006

Конструкция головки блока цилиндров

•После внедрения прямого впрыска в настоящий момент конструкция головки блока цилиндров имеет установочные отверстия, которые позволяют форсункам достигать камер сгорания.

M6-MPS_01003

Структурный вид головки блока цилиндров

M6-MPS_01004

Конструкция прокладки головки блока цилиндров

•Внедрена четырёхслойная металлическая прокладка головки блока цилиндров

M6-MPS_01005

Конструкция блока цилиндров

•Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, который отливается с чугунными вкладышами, что увеличивает тепловое излучение и уменьшает вес.

•Блок цилиндров имеет крышку маслоочистителя со встроенным клапаном PCV (Positive Crankcase Ventilation = принудительная вентиляция картера) со стороны воздухозаборника.

•Сервисное отверстие для установки SST (Service Special Tool = специальный сервисный инструмент), который используется для определения положения TDC (Top Dead Center = верхняя мёртвая точка) цилиндра №1, находится со стороны выпуска блока цилиндров. Положение TDC можно определить, когда край SST соприкасается с калибровочной поверхностью противовеса №1.

M6-MPS_01007

Поршни

•Форма поршней была изменена из-за иных требований бензиновых двигателей с прямым впрыском.

•Верхняя часть поршня углублена с целью улучшения формирования смеси.

•Юбка поршня была сконструирована заново под новые клапаны масляных форсунок.

•Поршни частично имеют покрытие для снижения трения между поршнем и стенкой цилиндра.

M6-MPS_01007a

1 Ширина выпуска масляной форсунки

Узел поршневого кольца

M6-MPS_01007b

Коленчатый вал

•Внедрён чугунный коленчатый вал L3 Turbo с пятью отверстиями моста и 8 противовесами. Для управления узлом балансира к коленчатому валу крепится посаженная горячей прессовкой шестерня привода.

M6-MPS_01008

1 Шестерня привода

Узел балансира

•Для снижения вибрации от двигателя внедрён узел балансира кассетного типа от двигателя L3.

•Узел балансира не следует разбирать, поскольку он является прецезионным.

M6-MPS_01009

Клапанный механизм

•В двигатель L3 с турбонаддувом перенесена регулируемая система синхронизации клапанов двигателя L3.

Цепь привода газораспределительного механизма

•Были внедрены роликовая цепь и соответствующие звёздочки, чтобы увеличить долговечность, при наличии высокой выходной мощности и большим нагрузкам.

Натяжитель цепи

•Двигатель L3 Turbo использует другой натяжитель цепи, однако принцип работы остался прежним.

•Натяжитель цепи давления масла состоит из храповика и зубчатой рейки, которые фиксируют поршень на своём месте, когда двигатель запускается, и поршня с пружиной, которые отталкиваются от рычага натяжителя.

M6-MPS_01012

Распределительные валы

•На задней части распределительного вала впускных клапанов находятся кулачок привода топливного насоса и заново спроектированные и выступы датчика определения положения распределительного вала.

Новый SST для регулировки распределительных валов

M6-MPS_01015

1 SST 49 UN30 310610

Звёздочка распределительного вала

•Для звёздочки коленчатого вала применён сплав из металлокерамики, обладающий высокой прочностью и закалённый для увеличения сопротивления трению в точке соприкосновения с цепью газораспределительного механизма.

•Звёздочка распределительного вала впускных клапанов объединена с регулируемым приводом механизма газораспределения.

Фазы газораспределения

•Увеличен диапазон регулирования привода газораспределительного механизма.

Система смазки