Руководство по эксплуатации клуб у скачать

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель
Министра путей

сообщения

Российской Федерации

2003г.

ЦТ-

ИНСТРУКЦИЯ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ

УСТРОЙСТВА
БЕЗОПАСНОСТИ КОМПЛЕКСНОГО

ЛОКОМОТИВНОГО
УНИФИЦИРОВАННОГО

I.
общие
положения

1.1. Инструкция
по эксплуатации устройства
безопасности комплексного локомотивного
унифицированного, далее Инструкция,
определяет порядок эксплуатации
комплексного локомотивного
унифицированного устройства безопасности,
далее КЛУБ-У, являющегося базовым
изделием системы комплексной
унифицированной регуляции и обеспечения
безопасности движения поездов КУРС-Б.

1.2. В инструкции
приняты следующие сокращения:

БЭЛ-У — блок
электроники локомотивный унифицированный;

БИЛ — блок индикации
локомотивный (общее название для блоков
БИЛ-У, БИЛ-В, БИЛ-УТ и БИЛ-ВВ);

БИЛ-ПОМ — блок
индикации локомотивный для помощника
машиниста (общее название для блоков
БИЛ-ПОМ и БИЛ-В-ПОМ);

БВЛ-У — блок ввода
локомотивный унифицированный;

БР-У — блок
регистрации;

КР — кассета
регистрации;

БКР-У-М — блок
коммутации и регистрации модифицированный
(общее название для блоков БКР-У-1М,
предназначенных для однокабинного
исполнения КЛУБ-У и БКР-У-2М — для
двухкабинного исполнения КЛУБ-У);

СНС — спутниковая
навигационная система;

КОН — блок контроля
несанкционированного отключения ЭПК
ключом;

РБ — рукоятка
бдительности;

РБС — рукоятка
бдительности специальная;

РБП — рукоятка
бдительности помощника машиниста;

ЭК — электронная
карта;

РК — цифровой
радиоканал;

ДПС — датчик угла
поворота;

БС — блок согласования
с ДПС (варианты исполнения БС, БС-САУТ-ЦМ,
БС-ДПС);

ЭПК — электропневматический
клапан;

АЛСН — автоматическая
локомотивная сигнализация непрерывного
типа;

АЛС-ЕН — многозначная
локомотивная сигнализация непрерывного
типа с фазоразностной модуляцией;

ПТО — пункт
технического обслуживания локомотивов
и МВПС;

«3» — зеленый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий
ему код АЛСН ;

«Ж» — желтый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий
ему код АЛСН или соответствующие ему
кодовые комбинации АЛС-ЕН;

«КЖ» — желтый
с красным сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и
соответствующий ему код АЛСН или
соответствующая ему кодовая комбинация
АЛС-ЕН;

«К» — красный
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

«Б» — белый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

«БМ» — белый
мигающий сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и
соответствующая ему кодовая комбинация
АЛС-ЕН;

Vзел.-
скорость проследования светофора с
зеленым сигналом;

Vжел.-
скорость проследования светофора с
желтым сигналом;

Vбел.-
скорость движения при сигнале «Б»
на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

Vцел.-
целевая скорость движения, т.е. скорость
проезда места ограничения скорости;

Vдоп.
— максимально-допустимая скорость
движения в данной точке пути;

Vфак.
—
фактическая скорость движения локомотива
или МВПС;

РДТ — режим следования
локомотива по системе многих единиц,
вторым, последующим или подталкивающим;

САУТ — система
автоматического управления торможением;

ТСКБМ — телемеханическая
система контроля бодрствования машиниста;

ВСМ — высокоскоростная
магистраль;

ПТЭ — правила
технической эксплуатации железных
дорог РФ;

ИСИ — Инструкция
по сигнализации на железных дорогах
Российской федерации;

КП КЛУБ-У — контрольный
пункт проверки локомотивов (МВПС),
оборудованных устройствами КЛУБ-У.

1.3. КЛУБ-У
предназначено для применения на участках
железных дорог с автономной и электрической
тягой постоянного и переменного тока
для работы на всех типах локомотивов и
моторвагонного подвижного состава,
далее МВПС.

1.4. Для эксплуатации
и технического обслуживания
КЛУБ-У машинисты и машинисты-инструкторы
всех типов локомотивов и МВПС должны
пройти теоретическое и практическое
обучение согласно настоящей Инструкции
и сдать зачет главному инженеру депо.
Главный инженер депо должен пройти
обучение в соответствующем учебном
центре, имеющем необходимую аккредитацию.

1.5. При приеме
КЛУБ-У сигналов АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ
индицируются сигналы, соответствующие
сигналам путевых светофоров, к которым
приближается локомотив или МВПС (п.п.
2.24,2.25 ИСИ).

1.6. При приеме
КЛУБ-У сигналов АЛС-ЕН на БИЛ и БИЛ-ПОМ
индицируются сигналы, соответствующие
показаниям путевых светофоров согласно
«Таблице соответствия показаний
локомотивного индикатора КЛУБ числу
свободных блок-участков и показаниям
путевых светофоров АБ» 470-19600-СЦ61-А,
утвержденной Министерством путей
сообщения в 1999 г. (Приложение 1).

1.7. На отдельных
участках железных дорог (например,
на высокоскоростных участках)
допускается использование специально
разработанной для данного участка
таблицы соответствия.

1.8. Локомотивной
бригаде запрещается выключать питание
КЛУБ-У в рабочей кабине в пути следования
локомотива (МВПС).

1.9. Все локомотивы
и МВПС, оборудованные КЛУБ-У, отправляемые
на участки как оборудованные, так
и не оборудованные путевыми
устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, должны иметь
исправные КЛУБ-У.

1.10. На участках,
оборудованных устройствами АЛСН и
АЛС-ЕН, пользование существующими
средствами сигнализации и связи при
движении поездов должно производиться
в полном соответствии с ПТЭ, Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе
на железных дорогах Российской Федерации
и ИСИ.

1.11. Ответственными
лицами за правильное пользование КЛУБ-У
во время поездки, а так же за сохранность
этих устройств на локомотивах и МВПС
являются машинист и его помощник.

1.12. Ответственные
лица за сохранность КЛУБ-У на локомотивах
и МВПС, ожидающих ремонта или ТО,
устанавливаются приказом начальника
депо.

1.13. Ответственность
за содержание в исправном состоянии
и бесперебойное действие КЛУБ-У на
локомотивах и МВПС возлагается на
причастных работников, а в гарантийный
период, так же на завод-изготовитель
КЛУБ-У.

1.14. Пломбирование
блоков КЛУБ-У и фиксатора открытого
положения разобщительного крана
тормозной магистрали ЭПК должно
производиться в соответствии с Приложением
1 настоящей Инструкции.

1.15.
Все виды работ по содержанию и обслуживанию
КЛУБ-У должны выполняться с соблюдением
соответствующих Правил и Инструкций
по технике безопасности.

1.16. Каждой
локомотивной бригаде перед поездкой,
дежурный по депо вместе с маршрутным
листом обязан выдать необходимое
количество кассет регистрации. Количество
кассет регистрации определяется числом
маршрутов в предстоящей поездке. Каждая
кассета регистрации предназначена для
записи информации по одному маршруту
следования. После возвращения из поездки,
все кассеты регистрации сдаются
локомотивной бригадой дежурному по
депо.

1.17. Запрещается
выдавать из депо локомотивы и
МВПС,

оборудованные
неисправным КЛУБ-У, а машинистам
отправляться ведущим локомотивом из
основных депо или ПТО с выключенным или
неисправным КЛУБ-У и не установленным
фиксатором открытого положения
разобщительного крана ЭПК (кроме МВПС).

1.18. В случае
отсутствия подменного фонда КЛУБ-У
в ПТО локомотивов и МВПС, допускается
следование локомотивов и МВПС в
основные депо с неисправным КЛУБ-У в
нерабочей кабине.

1.19. При наличии
на локомотиве кроме КЛУБ-У систем С АУТ
и ТСКБМ необходимо дополнительно
руководствоваться Инструкциями о
порядке пользования данными системами.

1.20. Отсутствие
электронной карты и оборудования для
связи по радиоканалу в КЛУБ-У не является
причиной для запрета эксплуатации
локомотивов и МВПС, оборудованных
КЛУБ-У.

1.21. Машинист
обязан записать номер соответствующей
кассеты регистрации в журнал ТУ-152.

II.
техническое
обслуживание и
порядок
приемки КЛУБ-У

2.1. Техническое
обслуживание и ремонт КЛУБ-У
производится

работниками
локомотивных депо или работниками
локомотивных депо и дистанций сигнализации,
централизации и блокировки. Технологический
процесс утверждается начальником
локомотивного депо (при совместном
обслуживании и начальником дистанции
СЦБ) и должен соответствовать Инструкции
по техническому обслуживанию КЛУБ-У и
Правилам ремонта локомотива и МВПС.

2.2. Перед приемкой
локомотива (МВПС), оборудованного КЛУБ-У,
машинист должен убедится:

• в наличии в
журнале ТУ-152 штампа-справки КП КЛУБ-У
об исправности КЛУБ-У, срок действия
которой не истек (форма штампа-справки
приведена в Приложении 2 настоящей
Инструкции);

• в наличии и
целостности пломб на КЛУБ-У в соответствии
с перечнем, приведенным в Приложении 1
настоящей Инструкции;

• в отсутствии
замечаний в журнале ТУ-152 по работе
КЛУБ-У;

• в работоспособности
КЛУБ-У в соответствии с Разделом
3 настоящей Инструкции.

2.3. Машинист,
принявший локомотив или МВПС, оборудованный
КЛУБ-У, обязан:

• следить за
чистотой и сохранностью КЛУБ-У и пломб,
имеющихся на нем;

• проверять при
осмотрах локомотива или МВПС
надежность крепления аппаратуры
КЛУБ-У, особенно приемных катушек,
датчиков скорости;

• своевременно
докладывать об обнаруженных > в пути
следования неисправностях КЛУБ-У
поездному диспетчеру или дежурному по
станции, а при нахождении в депо —
дежурному по депо;

• во всех случаях
об обнаруженных неисправностях и
нарушениях в работе КЛУБ-У делать
подробную запись в журнале ТУ-152.

2.4. В случае
отсутствия замечаний при приемке
локомотива или МВПС в пунктах смены
бригад, принимающий и сдающий машинист
расписываются в журнале ТУ-152.

2.5. При обнаружении
сорванных пломб или других
недостатков, последние должны быть
устранены причастными работниками,
о чем в журнале ТУ-152 должна быть сделана
соответствующая запись.

III.
Включение, проверка работоспособности
и выключение устройства

КЛУБ-У

Перед включением
КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист
должен убедиться, что:

давление воздуха
в главных резервуарах не менее 7
кгс/см (0,71 МПа);

• краны, соединяющие
ЭПК с тормозной и напорной магистралями,
находятся в открытом положении;

• на разобщительный
кран тормозной магистрали ЭПК
надет фиксатор его открытого положения
(кроме МВПС) и кран опломбирован;

• ключ в замке
ЭПК повернут по часовой стрелке до
упора;

• на локомотивах,
имеющих переключатель направления,
рукоятка переключателя направления
установлена в положение, соответствующее
направлению движения.

3.2 Порядок включения
КЛУБ-У

3.2.1. Перед включением
КЛУБ-У на локомотивах или МВПС машинист
должен установить кассету в кассетоприемник
БИЛ или в БР-У. Запись информации должна
производиться на разные кассеты при
движении по разным маршрутам. Затем
установить автомат питания КЛУБ-У во
включенное положение и включить тумблер
питания «ПИТ» на БКР-У-М. При этом на
БКР-У-М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ»,
а на БИЛ в активной кабине появится
следующая индикация:

• в
информационной строке на 4 секунды
индикация номера ЭК (если номер
соответствует FFFF,
то ЭК отсутствует);

• режим движения
«П» (Поездной);

• координата
пути, равная 0000.000 (м) или, при наличии
ЭК, не более чем через 4 минуты значение,
соответствующее текущей координате;

• несущая
частота канала АЛСН в Гц (одно из значений
«25», «50» или «75») или «ЕН^Н—
признак приема сигналов из канала
АЛС-ЕН, или «РК»-признак ограничения
скорости по данным радиоканала, или
«ЭК» — признак

ограничения
скорости по данным электронной карты,
или «С» — признак ограничения скорости
по данным САУТ-ЦМ/485;

• наличие записи
на кассету регистрации сто»;

• цифровая
фактическая скорость 000 км/ч;

• фактическая
скорость по аналоговой шкале 0 км/ч;

• время (чч.мм.сс)
— индицирует астрономическое
(московское) время, а в первоначальный
момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-У
индицирует время внутренних часов
КЛУБ-У.

• давление
в тормозной магистрали (МПа или кгс/см²)
для всех блоков БИЛ;

• давление
в уравнительном резервуаре (МПа или
кгс/см²)
— только для блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ.¹

3.2.2. Включить ЭПК
поворотом ключа влево. После чего
раздастся кратковременный звуковой
сигнал. При этом:

• на БИЛ-ПОМ
появится сигнал светофора «Б» на
некодируемом участке пути или на
кодируемом участке (через время не более
6 с после включения КЛУБ-У) сигнал
светофора, соответствующий коду АЛСН
или АЛС-ЕН данного участка пути, или
сигнал светофора,, принимаемый по
радиоканалу;

• на БИЛ появится
следующая информация:

• сигнал
светофора «Б» на некодируемом участке
пути или на кодируемом участке (через
время не более 6
с
после включения КЛУБ-У) сигнал светофора,
соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН
данного участка пути или сигнал светофора,
принимаемый по радиоканалу;

• точка желтого
цвета на аналоговой шкале скорости —
значение

¹
Примечание:

После
подачи питания, на блоке БИЛ индикация
давления производится в МПа. Для индикации
давления в кг/см²,
необходимо с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-УТ
подать команду «К 123». Команда «К 122»
осуществляет переход на индикацию
давления в МПа.

• точка красного
цвета на аналоговой шкале скорости,
а так же

цифровая допустимая
скорость — значение Удоп.’

3.2.3. Включение
аппаратуры КЛУБ-У контролируется
следующими устройствами и способами:

• специальными
блокировочными устройствами,
автоматически исключающие возможность
отправления и следования локомотива
с выключенным КЛУБ-У;

• по индикации
«ПИТ» на БЭЛ-У и БКР-У-М;

• записью
включенного состояния КЛУБ-У на кассету
регистрации.

3.2.4. Помощник
машиниста обязан убедиться, что
аппаратура КЛУБ-У включена в соответствии
с пунктами 3.2.1 — 3.2.2 настоящей
Инструкции, а так же убедиться в
функционировании регистрирующих и
контролирующих устройств и доложить
об этом машинисту.

3.3. Подготовка
КЛУБ-У к работе 3.3.1.Общие положения

3.3.1.1. Изменение
режимов работы КЛУБ-У производится
только на стоянке локомотива или МВПС,
при наличии в БИЛ или БР-У кассеты
регистрации. Изменение производится с
помощью БВЛ-У или с клавиатуры БИЛ-В,
БИЛ-УТ в активной кабине локомотива,
или МВПС, т. е. в кабине, из которой будет
осуществляться движение.

3.3.1.2. Перечень
функций, выполняемых БВЛ-У, приведен
в Приложении 3 настоящей Инструкции.

3.3.2. Ввод поездных
характеристик

3.3.2.1. Для ввода
поездных характеристик машинист должен
нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л».

¹
Примечание:

1.
На БИЛ-У дополнительно индицируется
номер активного комплекта «I»
или «II»
(при включении КЛУБ-У активным может
быть любой комплект).

2. На БИЛ-В, БИЛ-УТ
и БИЛ-ВВ, кроме того, индицируется
цифровое значение Удоп •

3. При отсутствии
кодирования или приеме по каналу АЛСН
сигнала «3» или при приеме по каналу
АЛС-ЕН информации о свободное™ от 2 до
5 блок-участков, значение целевой скорости
поезда места офаничения и значение Удоп
движения в данной точке пути могут
совпадать. В этом случае, на аналоговой
шкале скорости значение Удоп в данной
точке пути индицируется точкой оранжевого
цвета.

После появления
в информационной строке БИЛ
наименования

•

параметра и его
значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У,
можно при необходимости, изменить его
численное значение. Для сброса ошибочно
набранного числового значения параметра
нажать на БВЛ-У кнопку «>0<». Ввод
значения текущего параметра и вызов
следующего параметра производится
после нажатия на кнопку «Д» (ввод).

3.3.2.2. Последовательность
вводимых параметров приведена
в таблице 1.

Таблица 1

№п/п	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер машиниста	0…99999
2	Номер поезда	0…99999
3	Длина в осях	0…500
4	Длина в вагонах	0…150
5	Масса поезда, т	0… 10000

3.3.3. Ввод несущей
частоты АЛСН

3.3.3.1.
В случае отсутствия ЭК, ввод
несущей частоты АЛСН осуществляется
как на стоянке, так и во время движения
локомотива или МВПС. Последовательно
(с интервалом не менее двух секунд)
нажимая на БВЛ-У кнопку «f>>,
ввести требуемое значение несущей
частоты для канала АЛСН. На индикаторе
АЛСН после каждого нажатия
индицируется последовательный перебор
несущих частот: …«25», «50», «75»… и т. д.

3.3.3.2. При наличии
ЭК, после ввода номера пути, если он
имеется в ЭК, значение частоты АЛСН
выбирается из ЭК участка.

3.3.4. Выбор режима
движения

3.3.4.1. Выбор режима
движения осуществляется только на
стоянках локомотива или МВПС при
установленной кассете регистрации. До
начала движения, нажимая на БВЛ-У кнопку
«РМП», выбрать режим движения локомотива
или МВПС. При этом на БИЛ изменяется
значение допустимой и целевой скорости,
а на индикаторе режима движения поочередно
зажигаются индикаторы: «П» (поездной),
«М» (маневровый) или мигающий «П» (режим
«РДТ»).

Система кодирования	Сигналы путевых светофоров	Режим движения	Сигналы БИЛ
Сигналы локомотивного светофора / кол. блок-участков	Целевая скорость, км/ч	Допустимая скорость, км/ч
1	Нет	Любой	Поездной	«Б»	убел	убел
2	АЛСН, АЛС-ЕН	Любой	Маневровый	«Б»	60	60
5	АЛСН	Зеленый	Поездной	«3»	узел	узел
6	АЛСН	Желтый	Поездной	«Ж»	ужел	узел
7	АЛС-ЕН	Любой разрешающий	Поездной	от 1 до 5 свободных блок-участков	уцел	Удоп
8	АЛСН, АЛС-ЕН	Красный	Поездной	«КЖ»	0	Удоп*
9	АЛСН, АЛС-ЕН	На занятом блок-участке	Поездной	«К»	0	20
10	АЛС-ЕН	Пригласитель ный	Поездной	«БМ»	0	УДОП*

3.3.5. Ввод номера
пути

Ввод номера пути
может осуществляться на стоянках и во
время движения. Для ввода номера пути
машинист должен нажать кнопку «П» на
БВЛ-У.

3.3.5.1. На БИЛ в
информационной строке появится сообщение
«НОМЕР ПУТИ». Далее необходимо ввести
номер пути движения. После ввода номера
пути, необходимо ввести признак
правильности направления:

¹
Примечание:

1
узел
~
значение скорости равно скорости
проследования путевого светофора с
зеленым сигналом. Значение параметра
«Скорость на «зеленый» устанавливается
приказом начальника дороги.

2. Уды и Удоп —
значения целевой и допустимой скорости
выбираются из «Таблицы соответствия
показаний локомотивного индикатора
КЛУБ числу свободных блок-участков и
показаниям путевых светофоров АБ»
470-419600-СЦ61-А Приложение 1) в соответствии
с поездной ситуацией.

3-
ужел
*
значение скорости равно скорости
проследования путевого светофора с
желтым сигналом. Значение параметра
«Скорость на «желтый» устанавливается
приказом начальника дороги.

4.
Удоп* • значение скорости, которое
постепенно снижается от ужел
ДО
20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч или до 10 км/ч
(при наличии ЭК) при движении к светофору
с запрещающим сигналом. При отсутствии
электронной карты снижение происходит
с установленной в КЛУБ-У его средней
длинной. Средняя длина блок-участка
также устанавливается приказом начальника
дороги.

5.
увел
•
значение допустимой скорости движения
в случае внезапного появления сигнала
«Б» на БИЛ. При эксплуатации на участках
с автоблокировкой данная скорость
должна быть равна 40 км/ч (согласно п. 1.3
ЦД-790). При эксплуатации локомотива или
МВПС на участках с полуавтоматической
блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых
участках значение скорости устанавливается
машинистом в соответствии с приказом

«О» — неправильное
направление движения (несовпадение
четности номера пути и номера поезда);

«1» — правильное
направление движения (совпадение
четности номера пути и номера поезда
совпадают).

Нажать
кнопку «А». При этом, на блоке БИЛ после
номера пути будут высвечиваться буквы
«НП» или «ПР», соответственно.¹

3.3.5.2. Если локомотив
или МВПС находится в месте, позволяющем
достоверно принимать сигналы от СНС, и
с момента включения питания КЛУБ-У
прошло не менее 4-х минут, то при наличии
ЭК в КЛУБ-У на БИЛ, через время не более
30 секунд после ввода номера пути, :на
котором находится локомотив или МВПС,
появится дополнительно следующая
информация:

• в информационной
строке — название и тип ближайшей цели
по ходу движения локомотива или МВПС;

• в строке
«Расстояние до цели» — расстояние в
метрах до ближайшего препятствия по
ходу движения;

• значение
текущей координаты локомотива или
МВПС будет соответствовать значению
данных ЭК.

• точка
красного цвета на аналоговой шкале, а
так же цифровая допустимая скорость —
значение Удоп (максимально допустимой
скорости в точке нахождения локомотива,
которая обеспечивает проследование
актуального препятствия с уфак
не
выше уцел-

• точка
оранжевого цвета на аналоговой шкале
— значение уцел
(скорости
проезда поезда актуального препятствия);²

3.3.5.4. Для односекционных
локомотивов при смене кабины управления,
автоматически изменяется признак
правильности направления.

¹
Примечание:

На блоках БИЛ-У
(горизонтального исполнения) номер пути
не индицируется, но учитывается программой
КЛУБ-У. Порядок ввода номера пути тот
же

²
Примечание:

Система
КЛУБ-У для всех препятствий на расстоянии
5 км производит вычисление допустимых
скоростей их проследования, принимая
во внимание данные ЭК (расстояние,
скорость проследования), показания
локомотивного светофора, данные о
скоростях из системы САУТ ЦМ/485.
Препятствие, для проследования которого
с заданной скоростью требуется минимальное
значение У_ДОп
в текущий момент, называется актуальным

Например, если в
кабине 1 на БИЛ индицировался: номер
пути: «2ПР», то при

переходе в кабину
2, индицируется номер пути: «2НП».

При вводе номера
пути, равного нулю, или если номер пути
не введен, на БИЛ в окне путь будет
светиться «НЕОП».

3.3.6. Ввод координаты
и характера ее изменения

3.3.6.1. Ввод координаты
и характера ее изменения (уменьшение
или увеличение) может осуществляться
как на стоянке, так и во время движения.

3.3.6.2. Ввод и
индикация введенной координаты возможны
только при нахождении локомотива или
МВПС на участке, который не внесен в ЭК,
или при отсутствии приема информации
со спутников, или отсутствии ЭК на
локомотиве (МВПС).

3.3.6.3. Для ввода
координаты и характера ее изменения,
ввести команду «Кб» и затем значения
параметров, последовательность которых
приведена в Таблице 3.

Таблица 3

Наименование
параметра

Диапазон значений

1.

Координата, м

0…9999999

2.

Изменение
координаты:

0
— возрастание координаты при движении
по нечетному пути в правильном направлении
или при движении по четному пути в
неправильном

направлении,

1
— возрастание координаты при движении
по четному пути в правильном направлении
или по

нечетному
пути в неправильном направлении.

О или 1

3.4. Проверка
работоспособности КЛУБ-У

Памятка машинисту по эксплуатации КЛУБ-У.

Список функций кнопок и перечень команд КЛУБ-У, вводимых с блока БИЛ-В:

Примечание.

Кнопки на клавиатуре необходимо удерживать в нажатом состоянии не менее 1,5 ± 0,5 с.

Перечень команд КЛУБ-У

№	№ команды	Выполняемая функция
1.	1	Повторная привязка к ЭКУ. Вводится на перегоне Придача – Отрожка, за 1 км до Отрожки, для изменения «ОТР ТР» на «ОТР РОСТ», или в случае необходимости повторной привязки.
2.	4	Фиксация времени (сколько простоял на стоянке)
3.	5	Вход в меню ввода постоянных характеристик (п.8.2)
4.	6	Ввод начальной координаты и характера её изменения
5.	10	№ электронной карты (в шестнадцатеричном формате)
6.	30	Выключение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
7.	31	Включение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
8.	45	Индикация номера активной кабины
9.	46	Индикация номера активного комплекта КЛУБ-У
10.	47	Индикация номера активного ДПС
11.	70	Выключение индикации наличия исправных модулей
12.	71	Индикация наличия исправных модулей
13.	80	Индикация давления в тормозной магистрали
14.	81	Индикация давления в тормозных цилиндрах
15	82	Индикация давления в уравнительном резервуаре
16.	83	Индикация давления в тормозной магистрали
17.	91	Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности
18.	92	Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности
19.	122	Переключение индикации давления в ТМ и УР с кгс/см2 на МПа
20.	123	Переключение индикации давления в ТМ и УР с МПа на кгс/см2
21.	259	Включение режима диагностики САУТ
22.	260	Выключение режима диагностики САУТ
23.	262	Переход в режим «Движение по системе многих единиц» (возможен только при включенном режиме двойной тяги (РДТ), отключение производится при выходе из режима РДТ при нажатии кнопки «РПМ»
24.	263	Увеличение времени скатывания до 120 секунд для грузовой и маневровой категории поездов
25.	799	Включение режима «Движение при закрытой автоблокировке». Блокирует прием сигналов АЛСН и дает установить скорость при белом огне на БИЛ-В.
26	800	Отключение режимов «Движение при закрытой автоблокировке» и «Движение при полуавтоматической автоблокировке».
27.	809	Включение режима «Движение при полуавтоматической автоблокировке», позволяет вводить скорость на «Б» сигнал  БИЛ-В. Канал АЛСН не блокирует.
28	1036	Переход на работу с другим ДПС

1. Приемка из депо.

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

— давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

— краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

— на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

— ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

Для включения КЛУБ-У на локомотивах машинист должен установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В, находящийся в кабине, соответствующей выбранному направлению движения. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. После чего на БКР-У-2М машинист должен включить тумблер питания «ПИТ».

При этом на БКР-У-2М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-В в активной кабине появится следующая индикация:

Последовательным нажатием кнопок «К», «123» и «Δ», т.е. введением команды К123, можно перевести индикацию давления в ТМ и УР в кгс/см², обратное переключение производится командой К122 (данные команды вводятся только на стоянке).

По истечении времени не менее 30 сек включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На блоках БИЛ-В и БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или (в течение 8 сек после включения ЭПК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути на кодируемом участке. Дополнительно на БИЛ-В появляется следующая индикация:

При приеме по каналу АЛСН сигнала «З» значение целевой скорости проезда места ограничения и значение допустимой скорости движения в данной точке пути могут совпадать, поэтому на аналоговой шкале скорости значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета, на БИЛ-В индицируется цифровое значение допустимой скорости.

После включения ЭПК, САУТ и ТСКБМ:

1	2	3	4	5	6	7	8	9	А	В
МЦО	БИЛ	ИПД	ВУ-2	ЭК	ММ	УФИР	САУТ	РК	ТК	ТСКБМ
1	МЦО	Исправность модуля центрального обработчика
2	БИЛ	Исправность блока индикации локомотивного
3	ИПД	Исправность модуля измерения параметров движения
4	ВУ-2	Исправность модуля внешнего устройства (прием сигналов АЛСН)
5	ЭК	Наличие загруженной электронной карты
6	ММ	Исправность модуля маршрута
7	УФИР	Исправность модуля УФИР (блок БКР-У)
8	САУТ	Наличие САУТ
9	РК	Наличие исправного модуля радиоканала
А	ТК	Наличие исправного модуля ТСК (точечного канала связи)
В	ТСКБМ	Наличие ТСКБМ

(Наличие прочерка свидетельствует о неисправности или отключенном состоянии блока.)

2. После прицепки к поезду:

3. Ввод координаты и характера ее изменения.

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров, ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т.к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 3. Ввод параметров необходимо выполнять по «строительным координатам».

Таблица

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Координата, м	0…9999999
2	Изменение координаты: 1 — убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 0 — возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и убывании координаты при движении по четному в правильном направлении	0 или 1

4. Приемка на путях.

Сдающая бригада вынимает кассету из БИЛ; принимающая бригада вставляет кассету в БИЛ‑В, после появления индикации (_о”_о) записи на КР, нажать кнопку «Л» и ввести:

5. Отправление поезда.

Обычным порядком.

Одно условие: После набора позиций, скорость 2 км/час должна появиться не позже, чем через 70 сек.

Если сработал автостоп или не прекращается свисток ЭПК из-за невыполнения этого условия, то перезапустить КЛУБ отключением на  30 – 50 сек тумблера на блоке БКР.

Если нужно отправиться на спуске без включения тяги набери и сбрось позицию (на 1 – 2 секунды).

6. Следование по участку.

При следовании по станции в ЭК заложена скорость по главному пути от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда). При приеме на боковой путь скорость для бокового пути задается от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда

7. Подъезд к красному.

Обычным порядком. Остановочное торможение производить при V = 20 км/ч. Если остановился: нажми одновременно кнопки на пульте «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии 20 — 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V _ДОП на блоке БИЛ постепенно снижается до нуля.

8. Отправление при запрещающем:

Если остановился при красном локомотивном, то для отправления нажми «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

Примечание: если после нажатия «РБ» и «РБП» прошло более 5 секунд, а позиции еще не набраны, то для отправления повторно нажать «РБ» и «РБП», иначе сработает автостоп.

9. Переключение с красного на белый (согласно ЦТ-ЦШ-889).

Нажать одновременно «РБ» и «РБП» на пульте и «ВК» на БИЛ-В.

10. Проверка бдительности.

11. Следование по неправильному пути по сигналам АЛСН.

После вступления на неправильный путь:

12. После выезда с неправильного пути на правильный:

13. Следование по путевой записке ( режим «Движение при закрытой автоблокировке» ):

На локомотивном светофоре будет гореть только белый, т.к. прием сигналов по каналам АЛСН блокируется, по прибытию на станцию указанную в путевой записке остановиться, ввести команду «К800» и подтвердить «Δ»;

14. При потере кодов.

Для обеспечения безопасности движения снижай скорость, обеспечивающей возможность своевременной остановки если на пути окажется препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час и следи за путевыми сигналами. Не допускай превышения допустимой скорости, иначе сработает автостоп. Она будет снижаться на каждые 50 метров по 1 км/час.

15. При сбое кодов.

При внезапном появлении «КЖ», когда скорость выше контролируемой:

Непрекращающийся свисток ЭПК:

Для дальнейшего следования:

16. Примечание.

Номер вышедшего из строя блока можно узнать при проверке конфигурации (ввести команду К71).

17. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.

На время проследования ограничения скорости отключить электронную карту. Для этого:

18. КЛУБ + САУТ+ ТСКБМ.

Следовать по участку в соответствии с инструкцией «О порядке пользования САУТ и ТСКБМ».

18.1. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируется V‑_ДОП, формируемая КЛУБ-У. Экстренное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ‑У, так и по сигналам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква «С». При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».

18.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет 60 – 90 с, при других показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ — 30 – 40 с.

При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П засветится красная черта), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК. КЛУБ-У позволяет произвести только три нажатия на РБС. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива.

На стоянке периодические проверки бдительности не производятся.

19. Прибытие на конечную станцию со сменой на путях.

После остановки и затормаживания состава в соответствии с ЦТ-ЦВ/277 изъять кассету регистрации.

20. Прибытие на конечную станцию с отцепкой локомотива.

После отцепки, чтобы отъехать от поезда, перейти на маневровый режим кнопкой «К799» и «РМП» и на данном режиме следовать в депо или на ПТО. После закрепления электровоза изъять кассету регистрации.

21. Сдача кассеты регистрации.

Обратную сторону бланка предупреждений ДУ-61 оформить так:

Депо: Россошь  Ю.В.ж.д.

Локомотив серии: ЧС4Т № 524                  БИЛ-В №___КР №_____

Машинист: Иванов А.А.

Маршрут: № 10

Дата работы: 07.06.07 г.                               ТЧМИ______

Ст. назначения: Россошь – Мичуринск

Поезд №: 99

Вес/ кол-во осей: 1180/56; Отправление: 01.32; Прибытие: 07.20

Справку ВУ-45 на поезд №99 от машиниста ТЧ-3 Иванова принял машинист ТЧ-11 Петров.

Все поездные документы, КР завернуть в бланк ДУ-61 и сдать дежурному по депо. Прием и сдачу кассет дежурный по депо оформляет в специальном журнале.

22. Памятка следования по ст. Отрожка с версией ЭК-22 и более и по

ст Лиски и ст Валуйки-пасс.

При следовании со ст. Придача в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Транзитный парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР ТРАН». Для выбора направления движения через Ростовский парк необходимо перед входным светофором на ст. Отрожка ввести «К1», «Δ» (на расстоянии не более 1 км от входного), при этом произойдёт смена километража с 5ХХ на 2ХХ, а в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ», затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ».

При следовании со ст. Воронеж 1 в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Ростовский парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ». При выходе со ст. Отрожка с Ростовского парка в направлении ст. Придача необходимо после проследования выходного светофора со ст. Отрожка ввести команду «К 1», «Δ», при этом произойдёт смена километража с 2ХХ на 5ХХ, затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ». В ЭК будет подсказка в виде стрелки «К1 + П2».

Примечание: команду «К1» и «Δ» при необходимости можно вводить несколько раз, как на ходу, так и при стоянке локомотива!

При отправлении со ст. Влк.- пасс. на Старый Оскол после соединения с составом ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». В информационной строке появится цель «Светофор Н10» и расстояние до него, после отправления и выхода на Елецкий обводной путь ввести команды «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». При прибытии на Влк.-пасс. ввести команду «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ», после проследования входного ЧЕ.

При вводе команд машинистом во всех случаях, помощник машиниста с особой бдительностью наблюдает за показаниями путевых светофоров и свободностью пути.

23. Режим «Работа двойной тягой» ( РДТ ).

Переход в режим РДТ возможен при всех категориях поездов, кроме маневрового, и только на стоянке. Для перехода в режим РДТ необходимо одновременно нажать рукоятки РБ и РБП, а затем в течение 30 с — кнопку «РМП». Переход в режим индицируется на блоке индикации мигающим индикатором «П». Выставить скорость движения под сигнал «Б» можно по команде «К799».

Особенности работы в режиме РДТ. В этом режиме полностью блокируется прием сигналов по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, а также кодов светофора от дублирующего радиоканала. На блоке индикации индицируется сигнал «Б». Формируется информация на блоке индикации о впередилежащих местах ограничения скорости без учета ограничения по допустимой скорости.

Исключается однократная проверка бдительности при трогании, контроль скатывания, экстренное торможение через КОН при выключенном ключе ЭПК.

Движение в режиме «РДТ» (на БИЛ индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:

Выходят из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

Данным режимом можно воспользоваться по ст. Лиски при прицепке и отцепке вагонов маневровым локомотивом, чтобы не выключать КЛУБ-У.

24. Порядок выключения КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине должно производиться только по прибытии в локомотивное депо.

Для этого необходимо:

25. Отличия 7 – й версии КЛУБ-У.

1. Введен режим движение при полуавтоматической блокировке (сигналы АЛСН не блокируются) ввод командой «К809», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

2. Введен режим движение при закрытой автоблокировке(сигналы АЛСН блокируются) ввод командой «К799», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

3. Введена блокировка переключения режимов ведения поезда. Чтобы исключить проезд светофора с запрещающим показанием при приеме сигналов «КЖ» и «К» блокируется переход в «Маневровый» режим работы.

4. Введен режим «Работа двойной тягой» (РДТ) см. пункт 23.

5. Введен режим «Движение по системе многих единиц». Включение режим возможно только при действующем режиме РДТ. Переходят в режим «Движение по системе многих единиц», используя команду «К262». Когда используют этот режим, отменяются все периодические проверки бодрствования. Отключается режим «Движение по системе многих единиц» при выходе из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

6. Введены команды индикации давлений на блоке БИЛ в МПа и кгс/см². Индикация давлений по умолчанию выполняется в МПа. Для индикации давлений в кгс/см² на стоянке вводят команду «К123», а в МПа — команду «К122».

9. Введена диагностика причины автостопного торможения. При автостопном торможении в информационной строке появляется сообщение, из-за какой системы произошло автостопное торможение — «Срыв КОН», «Срыв ЭПК от САУТ», «Срыв ЭПК от ТСКБМ». Если автостопное торможение произошло по причине невыполнения одной из функций безопасности КЛУБ-У, то сообщение выводиться не будет.

10. Увеличено время срабатывания блока КОН до 11 с. Отменено мгновенное срабатывание блока КОН в случае выключения ключа ЭПК при красном сигнале светофора. В этом случае время срабатывания блока КОН также составляет 11с.

11. Ведена команда «К263» на увеличение времени скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов. На стоянке перед началом движения машинист вводит с блока БВЛ команду «К263». Если в течение следующей минуты он выведет контроллер из нулевой позиции, то время скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов увеличивается с 70 до 120 с. Чтобы машинист мог использовать эту команду, электромехаником на КП при ТО-2 с блока БВЛ по команде «К5» должна быть введена грузовая категория поезда для грузовых (цифра «6») и маневровая для маневровых (цифра «7»), Контроль ввода эксплуатационных характеристик возлагается на техника-расшифровщика.

12. Исключено подтверждение бдительности одновременным нажатием рукояток РБ и РБП при трогании на красно-желтый сигнал светофора. Не нажимая рукояток РБ и РБП при трогании под красно-желтый сигнал светофора, набирается фактическая скорость. После начала движения на блоке БИЛ должен включиться сигнал «Внимание!» для однократной проверки бдительности, который отбивают нажатием рукоятки РБ. Далее можно двигаться, не превышая допустимой скорости и отбивая рукояткой РБ периодические проверки бдительности.

13. Если параметр «Тип локомотива», вводимый электромехаником на КП при ТО-2 по команде «К5», в диапазоне от 121 до 150, то в обеих кабинах на индикаторах «Давление УР» блоков БИЛ системы КЛУБ-У отображается давление в уравнительном резервуаре 1 (УР1).

14. Введен алгоритм прицепки локомотива к составу в соответствии с п. 5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Алгоритм действует только в режиме «Маневровый». Остановку перед прицепкой к составу производить не менее

10 м

от вагонов.

Памятка машинисту по эксплуатации КЛУБ-У.

Перечень команд КЛУБ-У

№	№ команды	Выполняемая функция
1.	1	Повторная привязка к ЭКУ.
2.	4	Фиксация времени (сколько простоял на стоянке)
3.	5	Вход в меню ввода постоянных характеристик (п.8.2)
4.	6	Ввод начальной координаты и характера её изменения
5.	10	№ электронной карты (в шестнадцатеричном формате)
6.	30	Выключение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
7.	31	Включение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
8.	45	Индикация номера активной кабины
9.	46	Индикация номера активного комплекта КЛУБ-У
10.	47	Индикация номера активного ДПС
11.	70	Выключение индикации наличия исправных модулей
12.	71	Индикация наличия исправных модулей
13.	80	Индикация давления в тормозной магистрали
14.	81	Индикация давления в тормозных цилиндрах
15	82	Индикация давления в уравнительном резервуаре
16.	83	Индикация давления в тормозной магистрали
17.	91	Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности
18.	92	Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности
19.	122	Переключение индикации давления в ТМ и УР с кгс/см2 на МПа
20.	123	Переключение индикации давления в ТМ и УР с МПа на кгс/см2
21.	259	Включение режима диагностики САУТ
22.	260	Выключение режима диагностики САУТ
23.	262	Переход в режим «Движение по системе многих единиц» (возможен только при включенном режиме двойной тяги (РДТ), отключение производится при выходе из режима РДТ при нажатии кнопки «РПМ»
24.	263	Увеличение времени скатывания до 120 секунд для грузовой и маневровой категории поездов
25.	799	Включение режима «Движение при закрытой автоблокировке». Блокирует прием сигналов АЛСН и дает установить скорость при белом огне на БИЛ-В.
26	800	Отключение режимов «Движение при закрытой автоблокировке» и «Движение при полуавтоматической автоблокировке».
27.	809	Включение режима «Движение при полуавтоматической автоблокировке», позволяет вводить скорость на «Б» сигнал  БИЛ-В. Канал АЛСН не блокирует.
28	1036	Переход на работу с другим ДПС

2. Исп. ТЧЭм-42 Нимченко Вячеслав  Смоленск.
   Приемка из депо.

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

— давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

— краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

— на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

— ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

Ø    проверить пломбы на блоках;

Ø    включить АЗВ питания КЛУБ-У;

Ø    включить тумблер на блоке питания;

Ø    переключатель направления движения (бывший пакетник включения АЛСН — 780) установить в положение соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться управление.

Для включения КЛУБ-У на локомотивах машинист должен установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В, находящийся в кабине, соответствующей выбранному направлению движения. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. После чего на БКР-У-2М машинист должен включить тумблер питания «ПИТ».

При этом на БКР-У-2М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-В в активной кабине появится следующая индикация:

Ø    в информационной строке на 4 секунды индикация номера ЭК. указанной в штампе-справке (если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует);

Ø    режим движения «П» (Поездной);

Ø    координата пути, равная 0000.000 (м), или при наличии ЭК не более, чем через 4 минуты значение, соответствующее текущей координате;

Ø    несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50» или «75»)

Ø    наличие записи па кассету (_о”_о), если индикатор не горит — перестыковать КР (запись параметров на кассету производится каждые 0,5 сек);

Ø    цифровая фактическая скорость 000 км/ч;

Ø    фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/ч;

Ø    время (чч.мм.сс) — индицирует астрономическое (московское) время, а в первоначальный момент (до 4 минут) после включения КЛУБ-У индицирует время внутренних часов КЛУБ-У;

Ø    давление в тормозной магистрали (МПа);

Ø    давление в уравнительном резервуаре (МПа).

Последовательным нажатием кнопок «К», «123» и «Δ», т.е. введением команды К123, можно перевести индикацию давления в ТМ и УР в кгс/см², обратное переключение производится командой К122 (данные команды вводятся только на стоянке).

По истечении времени не менее 30 сек включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На блоках БИЛ-В и БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или (в течение 8 сек после включения ЭПК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути на кодируемом участке. Дополнительно на БИЛ-В появляется следующая индикация:

Ø    на аналоговой шкале скорости точка желтого цвета — значение целевой скорости ( V_Ц ) проезда места ограничения скорости;

Ø    на аналоговой шкале скорости точка красного цвета — значение допустимой скорости ( V_Д ) движения в данной точке пути.

При стыковке КЛУБ-У и САУТ-ЦМ-485 на БИЛ-В будет индицироваться запрет отпуска, коэффициент торможения (0,63).

При приеме по каналу АЛСН сигнала «З» значение целевой скорости проезда места ограничения и значение допустимой скорости движения в данной точке пути могут совпадать, поэтому на аналоговой шкале скорости значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета, на БИЛ-В индицируется цифровое значение допустимой скорости.

После включения ЭПК, САУТ и ТСКБМ:

Ø    ввести команду К71. Появившаяся в информационной строке конфигурация должна соответствовать конфигурации помеченной в ТУ-152;

1	2	3	4	5	6	7	8	9	А	В
МЦО	БИЛ	ИПД	ВУ-2	ЭК	ММ	УФИР	САУТ	РК	ТК	ТСКБМ
1	МЦО	Исправность модуля центрального обработчика
2	БИЛ	Исправность блока индикации локомотивного
3	ИПД	Исправность модуля измерения параметров движения
4	ВУ-2	Исправность модуля внешнего устройства (прием сигналов АЛСН)
5	ЭК	Наличие загруженной электронной карты
6	ММ	Исправность модуля маршрута
7	УФИР	Исправность модуля УФИР (блок БКР-У)
8	САУТ	Наличие САУТ
9	РК	Наличие исправного модуля радиоканала
А	ТК	Наличие исправного модуля ТСК (точечного канала связи)
В	ТСКБМ	Наличие ТСКБМ

(Наличие прочерка свидетельствует о неисправности или отключенном состоянии блока.)

Ø    командой К70 убрать конфигурацию;

Ø    командой К10 вызвать номер электронной карты, который должен соответствовать ТУ-152;

Ø    в случае неправильной конфигурации или номера электронной карты, электровоз из депо не принимается до устранения;

Ø    нажать Л и ввести табельный номер, подтвердить кнопкой «Δ»;

Ø    все остальные данные подтвердить кнопкой «Δ» (каждый параметр) до погасания информационной строки;

Ø    набрать «К799» — «Δ» и «РМП» чтобы включить маневровый режим, при этом загорается немигающая буква «М» (в верхнем правом углу БИЛ-В, выше индикации записи (_о”_о) на кассету регистрации КР); Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БИЛ-В кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ»). Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к поезду. Прием сигналов АЛСН в маневровом режиме не осуществляется. Выбор маневрового режима и РДТ невозможен при запрещающих показаниях на БИЛ и БИЛ-ПОМ («КЖ», «БМ» или «К»), «БМ»  — «белый мигающий» при АЛС-ЕН.

Ø    следовать под поезд;

Ø     при выключении ТСКБМ бдительность подтверждать кнопкой «РБ», а при пропуске световой сигнализации кнопкой «РБС».

1. После прицепки к поезду:

Ø    перейти в рабочую кабину обычным порядком;

Ø    ввести: «К800» — «Δ» и «РМП» — установив поездной режим — должна загореться буква «П»;

Ø    после опробования тормозов при получении ВУ-45 нажать «Л» и ввести данные из справки ВУ-45, табельный номер (уже введен);

Ø    номер поезда;

Ø    длина в осях с учетом локомотива;

Ø    длина в вагонах с учетом локомотива;

Ø    масса поезда с учетом локомотива;

Ø    ввод всех данных подтверждать кнопкой «Δ»;

Ø    нажать кнопку «П» и ввести номер пути следования: 1 — нечетный, 2 — четный, ввод всех данных подтверждать кнопкой «Δ»;

Ø    ввести правильность пути: 1 — правильный, 0 — неправильный, ввод всех данных  подтверждать кнопкой «Δ».

1. Ввод координаты и характера ее изменения.

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров, ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т.к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 3. Ввод параметров необходимо выполнять по «строительным координатам».

Таблица

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Координата, м	0…9999999
2	Изменение координаты: 1 — убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 0 — возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и убывании координаты при движении по четному в правильном направлении	0 или 1

1. Приемка на путях.

Сдающая бригада вынимает кассету из БИЛ; принимающая бригада вставляет кассету в БИЛ‑В, после появления индикации (_о”_о) записи на КР, нажать кнопку «Л» и ввести:

Ø    табельный номер;

Ø    номер поезда;

Ø    длина в осях с учетом локомотива;

Ø    длина в вагонах с учетом локомотива;

Ø    масса поезда с учетом локомотива;

Ø    ввод всех данных подтверждать кнопкой «Δ»;

Ø    нажать кнопку «П» ввести номер пути следования: 1 – нечетный, 2 – четный; ввод всех данных подтверждать кнопкой «Δ»;

Ø    ввести правильность пути: 1 — правильный, 0 – неправильный;

Ø    должны появиться: название станции, ближайшая цель, расстояние до цели.

1. Отправление поезда.

Обычным порядком.

Одно условие: После набора позиций, скорость 2 км/час должна появиться не позже, чем через 70 сек.

Если сработал автостоп или не прекращается свисток ЭПК из-за невыполнения этого условия, то перезапустить КЛУБ отключением на  30 – 50 сек тумблера на блоке БКР.

Если нужно отправиться на спуске без включения тяги набери и сбрось позицию (на 1 – 2 секунды).

1. Следование по участку.

Обычным порядком. Не превышать допустимую скорость красного цвета (на аналоговой шкале точки зеленого цвета не должны подниматься выше красных). При появлении на аналоговой шкале скорости БИЛ-В точки желтого цвета — значение целевой скорости ( V_Ц ) проезда места ограничения скорости находящегося впереди на расстоянии до 5 км, раздается короткий сигнал КЛУБа без мигания красного треугольника, предупреждающий машиниста о наличии впереди места с ограничением скорости. КЛУБ при приближении к этому месту начинает формировать кривую снижения скорости, на аналоговой шкале скорости точка красного цвета — значение допустимой скорости ( V_Д ) движения в данной точке пути начинает опускаться к точке желтого цвета — значение целевой скорости ( V_Ц ). В том месте, где начинается ограничение скорости, обе точки совпадут. Необходимо помнить, что кривая фактического снижения скорости может оказаться выше кривой снижения скорости формируемой КЛУБом, что система определяет как превышение скорости. Поэтому торможение перед ограничением скорости необходимо производить заранее, особенно при неполном давлении в ТЦ. Примерно КЛУБ снижает допустимую скорость красного цвета на 20 км/ч, на расстоянии 300 м.

При следовании по станции в ЭК заложена скорость по главному пути от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда). При приеме на боковой путь скорость для бокового пути задается от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда

1. Подъезд к красному.

Обычным порядком. Остановочное торможение производить при V = 20 км/ч. Если остановился: нажми одновременно кнопки на пульте «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии 20 — 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V _ДОП на блоке БИЛ постепенно снижается до нуля.

1. Отправление при запрещающем:

Ø    остановись перед красным, когда допустимая скорость станет менее V = 20 км/ч;

Ø    нажми кнопку «ВК» на БИЛ-В. Допустимая скорость при этом должна увеличится до V = 20 км/ч; Дальнейшее движение после остановки должно происходить только по разрешению от ДНЦ или ДСП. После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч , с предварительным нажатием кнопки «ВК» на БВЛ-У до начала движения. На БИЛ, после нажатия кнопки «ВК», V _ДОП становится равной 20 км/ч . Время удержания кнопки «ВК» равно 2 ± 0,5 с.

Ø    для отправления нажать одновременно кнопки «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набрать позицию;

Ø    после появления красного на локомотивном светофоре следовать обычным порядком;

Если остановился при красном локомотивном, то для отправления нажми «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

Примечание: если после нажатия «РБ» и «РБП» прошло более 5 секунд, а позиции еще не набраны, то для отправления повторно нажать «РБ» и «РБП», иначе сработает автостоп.

1. Переключение с красного на белый (согласно ЦТ-ЦШ-889).

Нажать одновременно «РБ» и «РБП» на пульте и «ВК» на БИЛ-В.

1. Проверка бдительности.

Ø    При отправлении раздается свисток ЭПК-150 (кроме маневрового режима), подтвердить кнопкой «Подтвердить» ( «Δ» ) или «РБС»;

Ø    короткий сигнал КЛУБа и мигание красного треугольника, подтверди кнопкой «РБ» или «РБС».

Ø    При включении ТСКБМ все проверки бдительности отменяются.

1. Следование по неправильному пути по сигналам АЛСН.

После вступления на неправильный путь:

Ø    на ходу нажать кнопку «П» на БИЛ-В;

Ø    ввести номер неправильного пути: 1 – нечетный, 2 – четный;

Ø    подтвердить кнопкой «Δ»;

Ø    нажать цифру «0» для ввода неправильного пути;

Ø    подтвердить кнопкой «Δ»;

1. После выезда с неправильного путина правильный:

Ø    нажать «П» на БИЛ-В;

Ø    ввести номер правильного пути: 1 — нечетный, 2 – четный:

Ø    подтвердить кнопкой «Δ»;

Ø    нажать цифру «1» для ввода правильного пути;

Ø    подтвердить кнопкой «Δ».

1. Следование по путевой записке ( режим «Движение при закрытой автоблокировке» ):

Ø    после получения путевой записки ввести команду «К799», подтвердить ее «Δ», далее в информационной строке появляется запрос о допустимой скорости на сигнал «Б», ввести максимальную для данного перегона согласно приказа начальника дороги;

Ø    если следуем на неправильный путь, то после нажатия кнопки «П» установить номер неправильного пути, как указано выше.

На локомотивном светофоре будет гореть только белый, т.к. прием сигналов по каналам АЛСН блокируется, по прибытию на станцию указанную в путевой записке остановиться, ввести команду «К800» и подтвердить «Δ»;

Ø    в случае прибытия с неправильного пути, после нажатия кнопки «П» установить номер правильного пути.

1. При потере кодов.

Для обеспечения безопасности движения снижай скорость, обеспечивающей возможность своевременной остановки если на пути окажется препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час и следи за путевыми сигналами. Не допускай превышения допустимой скорости, иначе сработает автостоп. Она будет снижаться на каждые 50 метров по 1 км/час.

1. При сбое кодов.

При внезапном появлении «КЖ», когда скорость выше контролируемой:

Ø    выключи ЭПК и затормози состав давлением не менее 0,7 кгс/см², а затем периодически включай ЭПК пока не появятся правильные показания светофора или скорость упадет ниже контролируемой.

Непрекращающийся свисток ЭПК:

Ø    кратковременно отключи ключ ЭПК и затормози поезд давлением в ТЦ не менее 0.7кгс/см²;

Ø    если после включения ключа ЭПК не восстановиться, проверь САУТ и ТСКБМ;

Ø    если видимых причин нет, а свисток не прекращается, перезапусти КЛУБ отключением тумблера на блоке БКР с последующим включением через 50 сек — если работа КЛУБа не восстанавливается, то приказ ДНЦ на следовании без автостопа.

Для дальнейшего следования:

Ø    Перекрыть краны к ЭПК.

Ø    Включить пакетник В1 (В2).

Ø    Включить ключ ЭПК.

1. Примечание.

Номер вышедшего из строя блока можно узнать при проверке конфигурации (ввести команду К71).

1. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.

На время проследования ограничения скорости отключить электронную карту. Для этого:

Ø      нажать «П»;

Ø      ввести путь номер «О»;

Ø      подтвердить кнопкой «Δ».

1. КЛУБ + САУТ+ ТСКБМ.

Следовать по участку в соответствии с инструкцией «О порядке пользования САУТ и ТСКБМ».

18.1. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

Ø      однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Б» на «Ж»;

Ø      периодические проверки при V-_ФАК больше V-_ЦЕЛ;

Ø      при отсутствии в КЛУБ-У ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируется V‑_ДОП, формируемая КЛУБ-У. Экстренное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ‑У, так и по сигналам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

Ø      при отсутствии ЭК в КЛУБ-У, на БИЛ индицируется V-_ДОП от системы САУТ. Экстренное торможение происходит при V-_ФАК = V-_ДОП + 1 км/ч;

Ø      при наличии ЭК в КЛУБ-У, V-_ДОП и V-_ЦЕЛ выбираются минимальными из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам АЛСН или АЛС-ЕН.

При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква «С». При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».

18.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет 60 – 90 с, при других показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ — 30 – 40 с.

При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П засветится красная черта), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК. КЛУБ-У позволяет произвести только три нажатия на РБС. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива.

На стоянке периодические проверки бдительности не производятся.

1. Прибытие на конечную станцию со сменой на путях.

После остановки и затормаживания состава в соответствии с ЦТ-ЦВ/277 изъять кассету регистрации.

1. Прибытие на конечную станцию с отцепкой локомотива.

После отцепки, чтобы отъехать от поезда, перейти на маневровый режим кнопкой «К799» и «РМП» и на данном режиме следовать в депо или на ПТО. После закрепления электровоза изъять кассету регистрации.

1. Сдача кассеты регистрации.

Обратную сторону бланка предупреждений ДУ-61 оформить так:

Депо: Россошь  Ю.В.ж.д.

Локомотив серии: ЧС4Т № 524                  БИЛ-В №___КР №_____

Машинист: Иванов А.А.

Маршрут: № 10

Дата работы: 07.06.07 г.                               ТЧМИ______

Ст. назначения: Россошь – Мичуринск

Поезд №: 99

Вес/ кол-во осей: 1180/56; Отправление: 01.32; Прибытие: 07.20

Справку ВУ-45 на поезд №99 от машиниста ТЧ-3 Иванова принял машинист ТЧ-11 Петров.

Все поездные документы, КР завернуть в бланк ДУ-61 и сдать дежурному по депо. Прием и сдачу кассет дежурный по депо оформляет в специальном журнале.

1. Памятка следования по ст. Отрожка с версией ЭК-22 и более и по

ст Лиски и ст Валуйки-пасс.

При следовании со ст. Придача в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Транзитный парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР ТРАН». Для выбора направления движения через Ростовский парк необходимо перед входным светофором на ст. Отрожка ввести «К1», «Δ» (на расстоянии не более 1 км от входного), при этом произойдёт смена километража с 5ХХ на 2ХХ, а в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ», затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ».

При следовании со ст. Воронеж 1 в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Ростовский парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ». При выходе со ст. Отрожка с Ростовского парка в направлении ст. Придача необходимо после проследования выходного светофора со ст. Отрожка ввести команду «К 1», «Δ», при этом произойдёт смена километража с 2ХХ на 5ХХ, затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ». В ЭК будет подсказка в виде стрелки «К1 + П2».

Примечание: команду «К1» и «Δ» при необходимости можно вводить несколько раз, как на ходу, так и при стоянке локомотива!

При отправлении со ст. Влк.- пасс. на Старый Оскол после соединения с составом ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». В информационной строке появится цель «Светофор Н10» и расстояние до него, после отправления и выхода на Елецкий обводной путь ввести команды «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». При прибытии на Влк.-пасс. ввести команду «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ», после проследования входного ЧЕ.

При отправлении со ст. Лиски на Валуйки ввести команды «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». После проследования кривой 160 км ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». При прибытии на ст. Лиски из Валуек ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ» после проследования ж.д. моста.

При вводе команд машинистом во всех случаях, помощник машиниста с особой бдительностью наблюдает за показаниями путевых светофоров и свободностью пути.

1. Режим «Работа двойной тягой» ( РДТ ).

Переход в режим РДТ возможен при всех категориях поездов, кроме маневрового, и только на стоянке. Для перехода в режим РДТ необходимо одновременно нажать рукоятки РБ и РБП, а затем в течение 30 с — кнопку «РМП». Переход в режим индицируется на блоке индикации мигающим индикатором «П». Выставить скорость движения под сигнал «Б» можно по команде «К799».

Особенности работы в режиме РДТ. В этом режиме полностью блокируется прием сигналов по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, а также кодов светофора от дублирующего радиоканала. На блоке индикации индицируется сигнал «Б». Формируется информация на блоке индикации о впередилежащих местах ограничения скорости без учета ограничения по допустимой скорости.

Исключается однократная проверка бдительности при трогании, контроль скатывания, экстренное торможение через КОН при выключенном ключе ЭПК.

Движение в режиме «РДТ» (на БИЛ индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:

Ø    при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);

Ø    на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;

Ø    на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;

Ø    при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива

Выходят из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

Данным режимом можно воспользоваться по ст. Лиски при прицепке и отцепке вагонов маневровым локомотивом, чтобы не выключать КЛУБ-У.

1. Порядок выключения КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине должно производиться только по прибытии в локомотивное депо.

Для этого необходимо:

Ø    выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

Ø    тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У-М установить в положение «Выключено». Индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У-М и БЭЛ-У погаснут;

Ø    установить автоматические выключатели КЛУБ-У в положение «Выключено»;

Ø    изъять кассету регистрации из БИЛ или БР-У;

Ø    сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ-У.

1. Отличия 7 – й версии КЛУБ-У.
2. Введен режим движение при полуавтоматической блокировке (сигналыАЛСН не блокируются) ввод командой «К809», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».
3. Введен режим движение при закрытой автоблокировке(сигналыАЛСН блокируются) ввод командой «К799», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».
4. Введена блокировка переключения режимов ведения поезда. Чтобы исключить проезд светофора с запрещающим показанием при приеме сигналов«КЖ» и «К» блокируется переход в «Маневровый» режим работы.
5. Введен режим«Работа двойной тягой» (РДТ) см. пункт 23.
6. Введен режим«Движение по системе многих единиц». Включение режим возможно только при действующем режиме РДТ. Переходят в режим «Движение по системе многих единиц», используя команду «К262». Когда используют этот режим, отменяются все периодические проверки бодрствования. Отключается режим «Движение по системе многих единиц» при выходе из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».
7. Введены команды индикации давлений на блокеБИЛ в МПа и кгс/см². Индикация давлений по умолчанию выполняется в МПа. Для индикации давлений в кгс/см² на стоянке вводят команду «К123», а в МПа — команду «К122».
8. Формирование «щадящей» кривой торможения при разрешающих показаниях светофора. В случае резкого уменьшения допустимой скорости (например, при входе вЭК во время движения), когда фактическая становится выше, для исключения экстренного торможения формируется «щадящая» кривая торможения. При этом допустимая скорость становится равной \/ф_акт +10 км/ч, а затем начинается ее снижение до требуемого значения темпом 1 км/ч за каждые 50 м пути.
9. Введен режим«Боксование». Надпись «Боксование» в информационной строке блока БИЛ появляется в том случае, если фактическая скорость за 1 с увеличится более чем на 5 км/ч. Если скачок скорости произошел при начале движения с нулевой фактической скорости, то боксование фиксироваться не будет. При появлении в информационной строке надписи «Боксование» в течение 10 с отменяется контроль превышения скорости. Если за 10 с фактическая скорость не стала ниже допустимой, то снимается напряжение с ЭПК.
10. Введена диагностика причины автостопного торможения. При автостопном торможении в информационной строке появляется сообщение, из-за какой системы произошло автостопное торможение —«Срыв КОН», «Срыв ЭПК от САУТ», «Срыв ЭПК от ТСКБМ». Если автостопное торможение произошло по причине невыполнения одной из функций безопасности КЛУБ-У, то сообщение выводиться не будет.
11. Увеличено время срабатывания блокаКОН до 11 с. Отменено мгновенное срабатывание блока КОН в случае выключения ключа ЭПК при красном сигнале светофора. В этом случае время срабатывания блока КОН также составляет 11с.
12. Ведена команда«К263» на увеличение времени скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов. На стоянке перед началом движения машинист вводит с блока БВЛ команду «К263». Если в течение следующей минуты он выведет контроллер из нулевой позиции, то время скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов увеличивается с 70 до 120 с. Чтобы машинист мог использовать эту команду, электромехаником на КП при ТО-2 с блока БВЛ по команде «К5» должна быть введена грузовая категория поезда для грузовых (цифра «6») и маневровая для маневровых (цифра «7»), Контроль ввода эксплуатационных характеристик возлагается на техника-расшифровщика.
13. Исключено подтверждение бдительности одновременным нажатием рукоятокРБ и РБП при трогании на красно-желтый сигнал светофора. Не нажимая рукояток РБ и РБП при трогании под красно-желтый сигнал светофора, набирается фактическая скорость. После начала движения на блоке БИЛ должен включиться сигнал «Внимание!» для однократной проверки бдительности, который отбивают нажатием рукоятки РБ. Далее можно двигаться, не превышая допустимой скорости и отбивая рукояткой РБ периодические проверки бдительности.
14. Если параметр«Тип локомотива», вводимый электромехаником на КП при ТО-2 по команде «К5», в диапазоне от 121 до 150, то в обеих кабинах на индикаторах «Давление УР» блоков БИЛ системы КЛУБ-У отображается давление в уравнительном резервуаре 1 (УР1).

14. Введен алгоритм прицепки локомотива к составу в соответствии с п. 5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Алгоритм действует только в режиме «Маневровый». Остановку перед прицепкой к составу производить не менее 10 м от вагонов.

Исп. ТЧЭм-42 Нимченко В.А.

Должностная инструкция работников локомотивных бригад ржд №2714/р от 25.12.2017.

Распоряжение 296-р о (превышении скоростей). Превышение от 1 до 4,5 км/ч, в зависимости от прибора регистрации (для клуб-у +- 1км/ч) 
Остановка по отпуску автотормозов, без подтверждения самой остановки ступенью. 
Проба тормозов от установленного места +/- 2 пк. тут.

Распоряжение № 2580р о вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД»