Руководство по эксплуатации газ 3307 дизель

                    МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
(производственное объединение «ГАЗ>)
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3307
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
3307-3902010 РЭ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ
Нижний Новгород, 1991

ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для перевозки грузов по
различным дорогам в условиях умеренного климата при темпера­
туре окружающего воздуха от плюс 45 до минус 45 °С; он может
буксировать прицеп общей массой 3,5 т.
На шасси автомобиля ГАЗ-3307 изготовляются специализиро­
ванные автомобили (самосвалы, автоцистерны, автофургоны и др.) .
Все замечания и предложения по их работе следует направлять
заводам-изготовителям этих автомобилей.
★★★
Параметры , приведенные в Руководстве без допустимых откло­
нений, даны для справок.
★★★
Так как конструкция автомобиля постоянно совершенствуется,
отдельные узлы и агрегаты могут несколько отличаться от опи­
санных в настоящем Руководстве.
2

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Паспортные данные автомобиля указаны на заводской таблич­
ке, которая расположена на задней стойке правой боковины каби­
ны.
На заводской табличке указаны:
—
товарный знак завода-изготовителя;
—
идентификационный номер автомобиля;
—
индекс двигателя.
Идентификационный номер автомобиля расшифровывается
следующим образом: первые три буквы по международным стан­
дар там в закодированном виде обозначаю т географическую зону,
страну и завод-изготовитель:
X — Европа;
T — СССР;
H — Горьковский автомобильный завод.
Шесть следующих знаков (описательная часть) обозначаю т мо­
дель автомобиля и его модификации.
Последние восемь знаков (указательная часть) обозначают:
—
буква латинского алфавита в закодированном виде — год
выпуска автомобиля:
M—1991г.;
N—1992г.;
P—1993г.;
—
последние семь знаков — номер шасси автомобиля.
Кроме того, ук азательн ая часть идентификационного номера
нанесена на правом лонжероне рамы сзади кабины, а номер дви­
гателя — в передней части правой стороны блока.
з

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1. Д ля нормальной работы двигателя требуется бензин А-76.
Дублирующее топливо — бензин АИ-93 с увеличением установоч­
ного угла опережения зажигания на 4° по коленчатому валу, что
соответствует 1 делению на шкале установочной пластины.
Допускается кратковременное (в пределах одной заправки)
применение резервного топлива — бензина А-72 с уменьшением ус­
тановочного угла опережения зажигания на 4° по коленчатому в а ­
лу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины.
2. Слив воды из системы охлаждения производить через три
краника (два на блоке цилиндров двигателя и один на радиато­
ре), обращ ая при этом внимание на чистоту отверстий краников,
так как накипь, грязь или обледенение могут перекрыть отверстия
и вода не будет полностью слита. Во время слива воды необходи­
мо держать открытым кран отопителя, кабины и пробку радиато­
ра. При наличии пускового подогревателя слив воды производить
через три краника: на пусковом подогревателе, на радиаторе и
на блоке с правой стороны двигателя.
3. Автомобиль имеет задний мост с гипоидной главной переда­
чей, для которой следует применять только специальное масло
(см. карту смазки).
4. После пуска холодного двигателя нельзя давать сразу боль­
шую частоту вращения коленчатого вала , холодное масло медлен­
но доходит до трущихся поверхностей, и при большой частоте в р а­
щения они могут быть повреждены.
5. Экономичность работы двигателя и его износ в очень силь­
ной степени зависят от температурного режима. Необходимо прд-
держивать* температуру охлаждающей жидкости в пределах 80—
95 °С. При температуре окружающего воздуха 5 °С и ниже жалю­
зи радиатора прикрыть.
6. Давление в шинах необходимо устанавливать в соответствии
с данными раздела «Техническая характеристика автомобиля».
7. Следить з а герметичностью вакуумных трубопроводов, б ал ­
лонов и гидровакуумных усилителей тормозов. Нарушение герме­
тичности снижает эффективность торможения и приводит к отка­
зу в работе 7-го цилиндра двигателя (см. раздел «Тормозное уп­
равление»).
4

8. После ремонтных работ, связанных со снятием двигателя и
кабины, необходимо установить на место провода, соединяющие
кабину и двигатель с рамой.
9. На автомобиле могут быть установлены самоконтрящиеся
гайки (с пояском на торце), не требующие установки пружинных
шайб.
В случае замены (при утере) этих гаек на стандартные уста­
новка пружинных шайб обязательна.
10. C целью использования отработанных нефтепродуктов, а
также защиты окружающей среды от загрязнения при замене
смазки в агрегатах автомобиля должно быть сдано на регенера­
цию не менее 4,2 л моторного м ас ла и 7,5 л трансмиссионного.
11. На автомобиле краник отопителя может устанавливаться
на впускной трубе двигателя и не иметь дистанционного управле­
ния. Открывать и закрывать его следует вручную.
12. Во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи не­
обходимо своевременно производить переключение уровня регу­
лируемого напряжения (см. раздел «Электрооборудование»).
Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изу­
чить все Руководство и строго соблю дать его указания.
5

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо строго вы­
полнять прави ла техники безопасности.
1. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Необходимо прини­
мать меры предосторожности, исключающие возможность занесе­
ния их в полость рта.
2. При использовании для промывки системы охлаждения хром­
пика следует помнить, что он ядовит. При работе с ним надо про­
являть осторожность.
3. При пользовании этилированным бензином соблюдать сле­
дующие правила:
—
нельзя засасывать бензин через шланг ртом. Переливание
бензина можно производить ручным насосом;
—
не употреблять этилированный бензин для мытья рук и де­
талей автомобиля. Детали перед ремонтом промыть в керосине;
—
если этилированный бензин попал на кожу, то не д авать ему
высохнуть, а сразу же обмыть кожу чистым керосином. Если ке­
росина нет, то вытереть насухо чистой ветошью;
—
не допускать проливания бензина в автомобиле или закры­
том помещении. Облитое бензином место протереть ветошью, смо­
ченной в керосине, и дать высохнуть;
—
одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой
снять и высушить на открытом воздухе (в течение двух часов).
Ремонт спецодежды производить только после стирки;
—
после работы с этилированным бензином вымыть руки во­
дой (лучше теплой) с мылом;
—
перед сдачей автомобиля в ремонт бак, бензопровод и к ар ­
бюратор должны быть освобождены от остатков этилированного
бензина;
—
нагар от этилированного бензина представляет сильный яд.
Во избежание попадания частиц н агар а в органы дыхания его сле­
дует соскабливать, смачивая керосином.
4. Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом,по-
мещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным
газом.
5. При открывании пробки радиатора горячего двигателя со­
блюдать осторожность, чтобы избежать ожога паром.
6

6. При пользовании пусковым подогревателем водитель должен
соблюдать следующие правила:
—
присутствовать при прогреве двигателя, следить з а работой
подогревателя до его выключения. Работа подогревателя (на уста­
новившемся режиме) с открытым пламенем на выхлопе не допу­
скается. Д ля устранения пламени необходимо произвести регули­
ровку;
—
содержать в чистоте и исправности пусковой подогреватель
и двигатель, так как замасленность двигателя (особенно его кар­
тер а) и подтекание бензина (вследствие неисправности системы
питания) могут быть причиной возникновения п ож ар а;
—
краник бензинового бачк а подогревателя нужно открывать
только на время работы подогревателя. В остальное время его сле­
дует держать закрытым;
—
в теплое время бензиновый бачок подогревателя нужно дер­
жать без бензина.
7. При монтаже и демонтаже шин необходимо строго выпол­
нять требования подраздела «Колеса и шины».
8. При проведении регулировочных и ремонтных работ необхо­
димо отключить аккумуляторную батар ею , отсоединив минусовой
провод.
7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Tmi автомобиля
Двухосный грузовой автомобиль с лри-
водом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
4500
Наибольшая полная масса прицепа*, кг
3500
Наибольшая полная масса прицепа, не оборудованного тормозной
системой, кг
750
Полная масса автомобиля, кг
7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг
3200
Габаритные размеры автомобиля, мм
длина
6550
ширина
2380
высота (по кабине без нагрузки)
2350
База, мм
3770
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм
1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм
1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднегомоста), мм
265
Радиус Поворота по колее наружного переднего колеса, м
8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных
участках ровного шоссе, км/ч
90
Контрольный расход топлива** при замере в летнее время для
обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой
на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч
по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием
и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км
19,6
Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа,
движущегося со скоростью 60 км/ч на горизонтальном уча­
стке сухой дороги с.усовершенствованным покрытием, при
приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кге), м
36,7
Углы свеса (с нагрузко й), Град.:
передний
38
задний
25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема
с полной нагрузкой, проц.
25
Погрузочная высота платформы, мм
1365
Тип
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндров, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность брутто по
ГОСТ 14846-81 (с ограничите­
лем)
при 3200 об/мин. ,
кВт
(л. с.)
ДВИГАТЕЛЬ
4-тактный, карбюраторный,
8, V -образное
92
80
4,25
7,6
88,3 (120)
бензиновый
* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравличе­
ским приводом тормозов.
* * Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для оп­
ределения технического состояния автомобиля.
8

Максимальный крутящий момент
при 2000— 2500 об/мин. , даН -м
(КГС‘ М)
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленча­
того вала
Подогрев рабочей смеси
Система смазки
Охлаждение
Карбюратор
Ограничитель частоты вращения
29 (29)
1—5 —4—2—6—3—7—8
Правое
Жидкостной
Комбинированная
Жидкостное, принудительное, с центро­
бежным насосом. В системе охлаждения
имеется термостат
К -135, двухкамерный, балансированный^
с падающим потоком
Пневмоцентробежного типа
Сцепление
Привод сцепления
Коробка передач
Передаточные числа
Карданная передача
Главная передача
Дифференциал
Полуоси
ТРАНСМИССИЯ
Однодисковое, сухое
Гидравлический
Трехходовая, 4 -ступенчагая
1 передача—6 ,55
2 передача—3,09
3 передача— 1,71
4 передача— 1,0
Задний ход — 7,77
Открытого типа. Имеет два вала и трв-
кардана с игольчатыми подшипниками
Снабжена промежуточной опорой
Коническая, гипоидного типа. Передаточ­
ное число— 6,17
Конический, шестеренчатый
Полностью разгруженные
Колеса
Шины
Дисбаланс колеса в сборе с шиной
не более, г-см
Давление воздуха в шинах*
передних колес, кПа (кгс/см2)
задних колес, кПа (кгс/см2)
Установка передних колес
Рессоры
Амортизаторы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0В2О>
с разрезным бортовым кольцом
Пневматические радиальные размером-
8,25R20 (240R508)
2500
390 (4,0)
620 (6,3)
Угол развала колес 1°
Угол бокового наклона шкворня 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня*
вперед 2°30'
Схождение колес 0—3 мм
Четыре—продольные, полуэллилтические
Задняя подвеска состоит из основных и
дополнительных рессор-
Гидравлические, телескопические, двусто­
роннего действия. Установлены на передней-
оси автомобиля
* C предприятия-изготовителя автомобили выходят с давлением в шинах-
620 кПа (6,3 кгс/см2). До начала эксплуатации потребитель обязан довеет»
давление в шинах до указанных значений.
9

Тип рулевого механизма
Передаточное число
Рулевые тяги
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Глобоидный червяк с трехгребневым р о­
ликом
21,3 (среднее)
Трубчатые, нерегулируемые
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система
Запасная тормозная система
Стояночная тормозная система
Система проводки
Номинальное напряжение
в сети, В
Генератор
Регулятор напряжения
Аккумуляторная батарея
Стартер
Катушка зажигания
Датчик-распределитель
Свечи зажигания
Транзисторный коммутатор
Добавочный резистор
Стеклоочиститель
Фара
Передние фонари
Задние фонари
Кабина
Платформа
Двухконтурная с гидравлическим приво­
дом и гидровакуумным усилителем в к а ж ­
дом контуре
Тормозные механизмы — колодочные,
барабанного типа
Каждый контур рабочей тормозной си­
стемы
C механическим приводом к тормозному
механизму, расположенному на трансмиссии
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Однопроводная, минус соединен с ко р­
пусом
Размеры платформы
ние, мм:
длина
ширина
высота бортов
12
Г 250-Г 3
131.3702
6СТ-75
СТ230-А1
Б116
24.3706
Al 1-30
13 3734-01
14.3729
20 5205
ФГ122БВ
ПФ130
353.3716 , 352 .3716
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
Металлическая, двухместная, двухдверная
Деревянная, с металлическим каркасом
Откидные борта—задний и оба боковых
внутрен-
3740
2170
610
ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе
(температура 15—20 °С ), мм
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8,
выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм
Зазор между электродами свечей, мм
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН
(4 кге), мм
Свободный ход педали тормоза, мм
Свободный ход педали сцепления, мм
Угол свободного поворота, рулевого колеса, гр ад7 не более
«Регулируемое напряжение, В
0,25 -0 ,30
0,15— 0 ,20
0,85—1,0
10-15
3— 13
40—55
5*—25
13,4 —15,2
Для автомобиля в пределах гарантийного периода.
10

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и приборов автомобиля по­
казано на рис. 1.
При нажатии на кнопку загораются все лампы блока при
их исправности.
2 — сигнализатор (зеленый) загорается мигающим светом при
включении указателей поворота прицепа.
3 — сигнализатор (зеленый) загорается мигающим светом при
включении указателей поворота автомобиля.
4 — сигнализатор (зеленый) включения габаритных огней.
5 — сигнализатор (красный) загорается при неисправности в
вакуумном приводе заднего контура тормозов.
6 — сигнализатор (красный) загорается при неисправности в
вакуумном приводе переднего контура тормозов.
1)

7 — сигнализатор (красный) загорается при неисправности ра­
бочих тормозов и включенном положении стояночного тор­
моза.
8 — сопло п атрубка обдува бокового стекла кабины.
9 — щиток приборов.
10 — сигнализатор (красный) аварийного падения давления .мас­
ла и засорения масляного фильтра. Загорается при сниже­
нии давления до 40— 80 кПа (0,4— 0,8 кгс/см2).
11 — указатель давления масла.
12 — указатель температуры охлаждающей жидкости.
13 — сигнализатор (красный) загорается при нагреве охлажда­
ющей жидкости выше 105 0C.
14 — спидометр со счетчиком суммарного пробега автомобиля.
15 — сигнализатор (синий) загорается при включении дальнего
света фар.
16 — сигнализатор (оранжевы й) минимального р езерва топлива
в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее
17 — указатель уровня топлива
в баке.
18 — указатель тока.
19 — рычаг переключения стек­
лоочистителя и омывателя.
Он имеет четыре фиксиро­
ванных положения (рис. 2).
При положении рычагаз
0 — стеклоочиститель вы­
ключен, I — малая ско­
рость
стеклоочистителя,
II — большая
скорость
стеклоочистителя^ III
—
прерывистая работа стеклоочистителя.
Перемещением рычага вверх (нефиксированное положение)
включается омыватель, при этом совместно с омывателем,
включается стеклоочиститель.
Нажатием на рычаг вдоль оси (нефиксированное положе­
ние) включается звуковой сигнал.
20 — выключатель заднего противотуманного фонаря.
Включение фонаря возможно только при включении ближ­
него света фар.
21 — центральный переключатель освещения. Переключатель име­
ет три положения:
1. Все выключено.
Рис. 2. Рычаг переключателя
«теклоочкстителя и стеклоомывателя
12

2. Включены передние габаритные огни, задние фонари к
фонарь номерного знака.
3. Включены передние габаритные огни, задние фонари,
фонарь номерного зн ака и ближний или дальний свет
фар- (в зависимости от положения рычага комбиниро­
ванного переключателя света и указателей поворотов).
Кроме, того, вращ ая ручку переключателя, можно регу­
лировать степень освещения приборов.
22,23 — выключатели отопителя.
При включенном положении в выключателях загорается
лампочка (светофильтр зеленого цвета).
Включение выключателя 22 обеспечивает работу электро­
двигателей отопителя на малой частоте вращения. При до­
полнительном включении выключателя 23 электродвигатели
работают на большой частоте вращения.
При включении только одного выключателя 23 электродви­
гатели не р аботают.
24 — патрубки приточной вентиляции кабины.
25 — крышка блока предохранителей. На внутренней стороне
крышки находятся таблички с указанием потребителей, з а ­
щищаемых данными предохранителями.
26 — вещевой ящик.
27 — выдвижная пепельница.
28 — ручка управления заслонкой приточной вентиляции кабины.
Верхнее положение ручки соответствует отсутствию подачи
воздуха в Кабину.
29 —- ручка управления заслонкой подачи наружного воздуха в
отопитель. При верхнем положении в отопитель поступает
только наружный воздух, при нижнем — воздух из кабины.
При любом промежуточном положении в отопитель посту­
пает смесь наружного воздуха и воздуха из кабины.
30 — ручка управления краником отопителя. При верхнем поло­
жении ручки охлаждающая жидкость из системы охлажде­
ния двигателя поступает в радиатор отопителя кабины.
31 — рычаг коробки передач. Схема пере­
ключения передач п оказана на рис. 3.
32 — рукоятка управления стояночным тор­
мозом. Для затормаживания автомоби­
ля рукоятку вытянуть вверх.
33 — ручка ручного управления дроссельны­
ми заслонками.
34 — педаль дроссельных заслонок.
35 — педаль тормоза.
36 — рулевое колесо.
13
Рис. 3. Схема пере­
ключения передач

37 — выключатель зажигания, стартера и противоугонного уст­
ройства*. Выключатель имеет четыре положения (рис. 4).
О — все выключено; I—включено зажигание; II — включе­
ны зажигание и стартер; III — зажигание выключено и,
при вынутом ключе, включено противоугонное устройство.
Ключ вынимается только в III положении.
О
Рис. 4. Положение ключа
выключателя зажигания, стартера
и противоугонного устройства
Для выключения зажигания ключ из положения I повер­
нуть до фиксированного положения 0. Для исключения слу­
чаев выхода из строя контактной части выключателя з аж и ­
гания не оставлять ключ в промежуточном положении.
Для включения противоугонного устройства на стоянке
повернуть ключ в положение III и вынуть его, а затем по­
вернуть рулевое колесо в любую сторону до появления
щелчка, который означает, что запорный стержень противо­
угонного устройства вошел в п аз вал а рулевого колеса и
заблокировал рулевое управление.
Для выключения противоугонного устройства вставить
ключ в выключатель зажигания и, слегка покачивая руле­
вое колесо вправо-влево (для уменьшения трения при выхо­
де запорного стержня из паза), повернуть ключ в положе­
ние 0.
38 — педаль выключения сцепления.
39 — ручка тяги воздушной заслонки.
40 — комбинированный переключатель света и указателей пово­
рота. При перемещении рычага переключателя вперед вклю­
чаются указатели правого поворота, а при перемещении на­
зад — указатели левого поворота автомобиля. Переключа­
тель имеет автоматическое устройство для возвращения ры­
* Часть автомобилей выпускается с выключателем зажигания без противоугон­
ного устройства.
14

чага в нейтральное положение после окончания поворота и
возвращения рулевого колеса в положение, соответствую­
щее прямолинейному движению автомобиля.
При включении указателей поворота загорается зеленым
светом сигнализатор поворота автомобиля.
Перемещением рычага в направлении рулевого колеса
вверх (положение нефиксированное) при первом и втором
положениях центрального переключателя света включается
дальний свет фар, перемещением рычага от рулевого колеса
вниз при третьем положении центрального переключателя
света включается дальний свет фар, а при обратном переме­
щении — ближний свет.
Нажатием на рычаг вдоль его оси включается звуковой
сигнал — положение нефиксированное.
41 — выключатель системы аварийной сигнализации. Имеет д ва
положения — включено и выключено. При включенном по­
ложении одновременно горят в мигающем режиме все четы­
ре указателя поворота автомобиля и контрольная лампа
внутри кнопки выключателя.
42 — рукоятка привода замка капота.
43 — штепсельная р озетка переносной лампы.
15

ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Продолжительность обкатки установлена в 1000 км. В это вр е­
мя автомобиль требует от водителя повышенного внимания и осо­
бого ухода. Во время обкатки необходимо строго придерживаться
следующих указаний:
1. Не трогаться с места с пепрогретым двигателем.
2. Во избежание преждевременного износа узлов и деталей
автомобиля не следует превышать скорость движения 60 км/ч..
3. В обкаточный период нагрузка на автомобиль не должна
превышать 3000 кг. Езда с прицепом воспрещается. Кроме того,
во время обкатки следует избегать езды по тяжелым дорогам
'(глубокой грязи, песку и т. п .).
4. В течение первых 48 часов работы двигателя необходимо
проверять и при необходимости регулировать натяжение привод­
ных ремней, т. к. з а это время происходит их наибольшее вытяги­
вание.
5. Необходимо следить з а температурой тормозных бар абанов.
Если нагрев превышает. 100 °С, что можно определить по кипению
воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана,
то нужно выяснить его причину и устранить неисправность (см.
раздел «Тормозное управление»),
6. В течение обкатки необходимо внимательно следить з а со­
стоянием всех креплений автомобиля. Все ослабевшие гайки нуж­
но своевременно подтягивать, в частности, гайку крепления сош­
ки руля, крепление и шплинтовку рычагов поворотных кулаков,
шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, гай­
ки стремянок рессор, колес, а такж е гайки крепления фланцев
приемных труб глушителя.
7. В период обкатки допускается спаренная транспортировка
автомобилей (или их шасси) путем частичной погрузки одного а в ­
томобиля на другой при поставке их потребителю своим ходом по
дорогам с усовершенствованным покрытием.
При этом способе транспортировки аккумуляторную батарею с
ведомого автомобиля необходимо снять и транспортировать ее на
ведущем автомобиле.
По окончании обкатки, кроме выполнения операций первого
технического обслуживания автомобиля (ТО-1), проделать следу­
ющее:
16

1. Проверить зазор между клапанами и коромыслами. При не­
обходимости отрегулировать.
2. Проверить регулировку лодшипников ступиц передних и з а д ­
них колес, в случае необходимости отрегулировать их.
3. Сменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент.
4. Сменить смазку в коробке передач и заднем мосту.
Применять масла следует только из числа приведенных в кар­
те смазки. В случае их отсутствия, как временная мера, допуска­
ется применение работавш его масла после тщательной его филь­
трации.
5. Проверить установку момента зажигания и, если нужно, от­
регулировать.
6. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого
вала и содержание окиси углерода и углеводородов в отработав­
ших газах двигателя на режиме холостого хода.
7. Подтянуть крепления стартера и проводов.
После выаолнения всех перечисленных выше указаний автомо­
биль может поступить в нормальную эксплуатацию.
Примечание. На автомобиле, отправляемом своим ходом на расстояние бол£е
1000 км (кроме буксируемого), допускается производить смену масла в двигате­
ле и фильтрующего элемента, а также операции технического Обслуживания
агрегатов (кроме двигателя) при пробеге 2000 км, не более.
2; Автомобиль ГАЗ-3307. 3 издание.
17

ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый
двигатель, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и зак р ы ­
тую систему вентиляции картера.
Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на
рис.5и6.
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
В блок цилиндров устанавливаю тся гильзы из износостойкого
чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками. Уплотнение в
верхней части осуществляется с помощью сталеасбестовы х прокла-
18

док, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установлен­
ными между блоком и гильзой. Прокладки имеют круглые водя­
ные протоки.
Порядок нумерации цилиндров указан на рис. 7.
Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры
сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла
и направляющие
втулки клапанов. Маркировка головок
53-11 -1003010-10 нанесена на головку под клапанной крышкой.
2*
19

К аж д ая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати
шпилек. Подтяжку делать на холодном двигателе в порядке, ука­
занном на рис. 8.
Перед подтяжкой отвернуть гайки стоек оси коромысел и, при­
подняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепле­
ния головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь з а т я ­
нуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать
за зор между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления
головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем
эту операцию выполнять через ТО-2.
Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка ее на
место после разборки, должна
производиться со всей внима­
тельностью во избежание те­
чи воды в масло.
Перед установкой следует
проверить состояние сопрягае­
мых плоскостей впускной тру­
бы, головок и блока, а также
прокладок. Гайки нужно под­
тянуть так, чтобы слегка при­
жать прокладки. Далее необ­
ходимо затянуть грузовые
гайки.
После
затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки
крепления впускной трубыпопеременно с левой и правой стороны,
начиная от грузовых гаек.
IcocojAv
!234
5678
Гоосо!.j S
Рио. 7. Порядок нумерации цилиндров
Рис. 6. Порядок затяжки гаек головки цилиндров
Поршни на боковой поверхности имеют надпись П Е Р ЕД . Это­
го указания надо строго придерживаться при установке их в блок.
Поршневые пальцы. Д ля запрессовки пальца в поршень ло-
следний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры
20

70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.
Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом порш­
не: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца устанавливаю т так, чтобы выточка, при
ее наличии, на внутренней поверхности колец была обращена
вверх, как указано на рис. 9. При установке компрессионных ко­
лец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.
Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хро­
мированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.
При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые
диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были распо­
ложены под углом 180° один к другому и под углом 90° к з а м ­
кам компрессионных колец.
При этом замки осевого рас­
ширителя 3 и радиального
расширителя 4 должны быть
расположены под углом 90° к
ним (каждый).
Шатуны с поршнями в сбо­
ре устанавливаются попарно
на каждую из четырех шатун­
ных шеек коленчатого вала.
Отверстие в нижней голов­
ке шатуна под вкладыш обра­
батывается совместно с крыш­
кой. Поэтому крышки при
сборке должны всегда уста­
навливаться на прежнее мес­
то. На бобышках под болт
шатуна и крышке выбит по­
рядковый номер цилиндра.
Номер, выштампованный на
стержне шатуна, и метка 2
(рис. 10) на крышке шатуна должны быть направлены в одну сто­
рону.
Шатунные болты взаимозаменяемы.
Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует уста­
новка основной гайки шатуна на герметик «Унигерм-9» или специ­
альная штампованная гайка.
В случае переборки шатуна, гайка которого была застопорена
герметиком, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее
примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обез­
жирить бензином и просушить.
Р.ис. 9. Установка колец
на поршне:
1—компрессионные кольца; 2—коль­
цевой диск маслосъемного кольца;
3—осевой раоширитель; 4-- ^радиаль­
ный расширитель
21

Рис. 10. Соединение ш атуна с поршнем:
I—для установки в 1, 2, 3, 4 цилиндры; II—для установки в 5, б, 7, в цилиндры;
1-—номер на шатуне; 2—метка на крышке ш атуна
После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть
2— 3 капли (0,06 г) герметика.
В случае отсутствия герметика стопорение гаек необходимо
производить штампованной стопорной гайкой 292759-П. З атя жк у
стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на
1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гай­
ки с торцом основной гайки.
Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей
не допускается.
При сборке шатунов с поршнями необходимо соблю дать сле­
дующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать
таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке
были обращены к передней части двигателя, а правого р яд а—на­
оборот.
Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях
надпись на поршне П Е Р ЕД была обращена к передней части
двигателя.
Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцепле­
нием. Крышки коренных подшипников чугунные.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается
упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого
коренного подшипника.
В каждой шатунной шейке в ал а имеется полость (грязеулови­
тель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать,
22

для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полос­
ти (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы
керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закер-
нить.
Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала
уплотнены сальниками.
Сзмоотвертыванию гаек крепления крышек коренных подшип­
ников препятствует установка гаек на герметик «Унигерм-9» или
стопорная пластина.
В случае вскрытия коренного подшипника, гайки которого бы­
ли застопорены герметиком, необходимо с гайки и шпильки уда­
лить остатки ранее примененного герметика, тщательно протереть
их, обезжирить бензином и просушить.
После наживления гайки на шпильку нанести на резьбовую
часть гайки 2—3 капли герметика.
В случае отсутствия герметика стопорение гаек необходимо про­
изводить стопорной пластиной.
В, случае вывертывания шпилек при вскрытии коренного под­
шипника вывернувшиеся шпильки заверты вать в блок с нанесени­
ем на резьбу шпилек по 2—3 капли герметика «Унигерм-9».
Шпильки при этом должны быть обезжирены.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью че­
тырех болтов.
Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального
ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гаран ­
тийный период) произвести замену поршневых колец и вклады ­
шей коленчатого вала.
Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при па­
дении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа
(1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движе­
ния на прямой передаче 35—40 км/ч. Масляный радиатор при
контроле давления масла должен быть выключен. Движение с д а в ­
лением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более
высокой скорости не допускается.
При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть
и заменить лишь в случае необходимости.
Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить по­
лости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна вы­
полняться тщательно, т. к. остатки невычищенной грязи будут з а ­
несены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру
и износу. После очистки пробки необходимо завер нуть и закер-
нить.
Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на
23

угар превысит 400 г/100 км. При замене в двигатель устанавли­
вать комплект колец, состоящий из верхнего компрессионного не-
хромированного (луженого, фосфатированного или с др. покрыти­
ем) чугунного кольца, второго компрессионного из набора стал ь­
ных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромирован-
ными стальными дисками.
При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или
иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней
части.
Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища
поршней от нагара,, полость водяной рубашки от накипи, а клапа­
ны притереть.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Распределительный вал приводится во вращение двумя ше­
стернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолито­
вой на распределительном. Д ля правильной взаимной установки
шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне
распределительного ва л а с меткой 3 на шестерне коленчатого в а ­
ла.
Рис. 11. Механизм привода клапанов:
1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—
штанга; 5—клапан; б—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка;
10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12 — сухари; 13—тарелка; 14—
пружина; 15—оаюрная шайба
24

Пять подшипников распределительного вала представляют со­
бой биметаллические втулки, запрессованные в блок.
Осевое перемещение вала ограничивается упорным фланцем,
который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.
Клапаны приводятся в движение от распределительного вал а
через толкатели, штанги и коромысла (рис. И ). Пружина клап а­
на упирается в тарелку 13, связанную с клапаном через сухари 12.
Зазор между коромыслом и клапаном должен быть в пределах
0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на
холодном двигателе (при температуре 15—20 °С). На р аб от а­
ющем горячем двигателе вследствие неравномерности температур
различных деталей зазор может несколько увеличиться против
установленного. Поэтому на некоторых режимах работы двигате­
ля иногда прослушивается стук клапанов, который со временем
может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющий-
ся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коро­
мыслом в этом случае не следует. Если же на прогретом двигателе
стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапа­
нов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих
клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном
двигателе он. был в пределах 0,15—0,20 мм.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением
и разбрызгиванием (рис. 12).
Через маслоприемниик масло засасы вается масляным насосом
и, пройдя фильтр, подается в масляную магистраль. На насосе
установлен редукционный клапан. В проставке фильтра установ­
лен предохранительный клапан, пропускающий масло в магист­
раль помимо фильтра при его чрезмерно большом сопротивлении
(засорение, пуск холодного двигателя). Под давлением смазы ва­
ются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, под­
шипники распределительного вала, упорный фланец распредели­
тельного вала , втулки коромысел и верхние наконечники штанг.
К головкам блока для смазки втулок коромысел и верхних на­
конечников штанг масло пульсирующим потоком подается от вто­
рой 15 (к правой головке) и от четвертой 11 (к левой головке)
шеек распределительного вала по каналам 5 в блоке и 3 в головке.
Разбрызгиванием смазываю тся цилиндры, втулки верхних го­
ловок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки
распределительного вала.
Шестерни привода распределительного вала смазываются мас­
лом, поступающим из масляной магистрали через трубку, а при­
вод датчика-распределителя зажигания и его шестерни— маслом*
2S

Рис. 12. Схема смазки двигателя:
1—масляный радиатор; 2—полость оси коромысел; 3— канал в головке блока;
4—(масляный фильтр; 5—канал в блоке; 6—'главная масляная магистраль; 7—
отверстие в корпусе привода датчика-распределителя; в —полость; 9—масляный,
насос; 10—редукционный клапан (масляного наооса; 11—четвертак шейка р а с ­
пределительного в а л а ; 12— маслоприемшж; 13-нпредохранительный клапан; 14—
кран масляного радиатора; 15—вторая шейка распределительного вала
поступающим из полости 5, расположенной между пятой шейкой
распределительного ва ла и заглушкой в блоке.
Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если
уровень масла в картере двигателя ниже метки 0 по стержневому
указателю. Необходимо всегда поддерживать уровень масла на
метке П указателя. Для более точного определения уровня масла
пустить двигатель и, дав ему поработать 3—4 минуты, остановить.
Через 10 минут сделать замер.
Давление масла в двигателе при движении автомобиля на пря­
мой передаче со скоростью 60 км/ч должно быть не менее 250 кП а
(2,5 кгс/см2) при выключенном масляном радиаторе на хорошо
прогретом двигателе.
26

При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла
может достигать 500—550 кП а (5—5,5 кгс/см2).
При падении давления
масла в двигателе до 40—80 кПа
(0,4—0,3 кгс/см2) на щитке приборов загорается сигнализатор
аварийного давления масла.
Допустимо загорание сигнализатора при малой частоте враще­
ния коленчатого вал а на режиме холостого хода. Если система
смазки !!справна, при повышении частоты вращения сигнализатор
погаснет. Загорание сигнализатора на средней и большой часто­
тах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие
неисправности, и до ее устранения дальнейшая эксплуатация а в ­
томобиля должна быть прекращена.
При температуре воздуха выше 20 0C необходимо включать
масляный радиатор, открывая кран, находящийся с левой стороны
двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направле­
на вдоль шланга. При более низких температурах радиатор дол­
жен быть выключен. Однако независимо от температуры воздуха,
при езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малы­
ми скоростями движения та кж е необходимо включать масляный
радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранительный
клапан. Этот клапан открывается при давлении около 100 кПа
(1,0 кгс/см2), и таким образом масло циркулирует через радиатор
только при наличии давления в масляной магистрали большего,
чем 100 кПа (1,0 кгс/см2). Пройдя через масляный радиатор, мас­
ло сливается в картер двигателя.
Каждый раз при регулировке зазора между клапанами и ко­
ромыслами, а так ж е при ТО-2 необходимо проверить, поступает
ли масло к осям коромысел. Д ля этого надо пустить двигатель и
убедиться, что масло вытекает из отверстия в регулировочном вин­
те и стекает вниз по штангам. Если масло не идет, необходимо
прочистить каналы следующим образом.
C головки, в которой масло не поступает к осям коромысел,
снять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку
крепления оси коромысел (на правой головке — переднюю, на ле­
вой головке — заднюю) и через ее отверстие продувать сжатым
воздухом каналы подачи масла к головке, медленно проворачи­
вая коленчатый вал до появления характерного звука выхода
воздуха в масло.
Масляный насос шестеренного типа, односекционный.
В крышке масляного насоса расположен редукционный клапан,
предохраняющий масляную систему от чрезмерного повышения
давления. Клапан отрегулирован на заводе, и регулировка его в
эксплуатации запрещается.
27

Внезапное падение или увеличение давления масла в системе
может произойти вследствие засорения редукционного клапана. В
этом случае необходимо разобрать редукционный клапан и тщ а ­
тельно промыть его детали в керосине.
После разборки или замены масляного насоса необходимо его
перед постановкой на двигатель залить маслом, так как иначе
насос не засосет масло из картера.
При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его
приводе, и двигатель останавливается.
Порядок замены штифта приведен в разделе «Система заж и­
гания».
Масляный фильтр (рис. 13) полнопоточный со сменным фильт­
рующим элементом «Р еготмас 440А-1 -06».
при каждой смене
Рис. 13. Масляный
фильтр:
1 — корпус фильтра
(верхняя часть); 2—пру­
жина; 3—опорная шай­
ба; 4 — уплотнительное
кольцо; 5 — фильтрую­
щий элемент; 6—трубка
корпуса, фильтра; 7 —
пробка предохранитель­
ного клапана; 8—про­
кладка корпуса фильт­
ра; 9—прокладка пре­
дохранительного клапа­
на; 10—пружина пре­
дохранительного клапана;
11—шарик предохрани­
тельного клапана; 12—
стержень
масляного
фильтра; 13—прокладка
фильтрующего элемента;
14 — корпус фильтра
(нижняя часть); 15 —
прокладка фильтра; 16—
проставка фильтра; "17—
шайба; 18—соединитель­
ная гайка; 19—проклад­
ка проставки; 20—соеди­
нительный штуцер; 21—
уплотнительцая проклад­
ка; 22—фибровая шайба;
23 — уплотнительное
кольцо
Фильтрующий элемент подлежит замене
масла в двигателе.
28

Для этого необходимо:
1. Отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заеда­
нии допускается отворачивать фильтр ключом 30 мм за шести­
гранник на верхней части корпуса L
2. Принять меры, исключающие попадание м асла на двига­
тель.
3. Предохранить масляную полость проставки 16 от возможно­
го загрязнения, закрыв ее сверху чистой ветошью.
4. Осторожно отвернуть гайку 18 на соединительном маслопод­
водящем стержне 12, слить масло из корпуса фильтра.
5. Разъединить секции 1 и 14 и заменить фильтрующий эле­
мент 5.
6. Проверить наличие и правильную установку деталей уплот­
нения 13, 4 , 3, 2, 8 и шайбы 17, соединить секции и закрепить гай­
кой 18.
Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплот*
нительного кольца 4 и заменять его при потере упругости и дефор­
мации.
В противном случае к подшипникам коленчатого ва ла будет по­
ступать неотфильтрованное масло.
7. Смазать моторным маслом прокладку 15, поставить фильтр
на двигатель, завернуть его руками до начала сжатия прокладки
15 и довернуть на 0,5 — 1 оборот.
8. Пустить двигатель. При наличии подтекания масла при р а­
боте двигателя с повышенной частотой вращения в течение не­
скольких минут довернуть фильтр руками. З а тя ж к а ключом не
допускается.
Предупреждения. 1. Недопустимо отвертывание или зат яж ка ниппельных
гаек трубок полнопоточноЛ) фильтра вместе с переходным штуцером. При этом
необходима предварительная фиксация последнего ключом.
2. Фильтрующий элемент в эксплуатации подлежит немедленной замене при
появлении характерного свиста от срабатывающего перепускного клапана в про­
ставке 16 при работе двигателя.
3. Запрещается использовать фильтрующие элементы автомобилей КамАЗ, т. к,
из-за большей высоты (на 10 мм) они упираются в верхнюю- часть корпуса
фильтра и не пропускают масло.
По вопросу заявки на фильтрующий элемент-«Реготм ас 440А-1 -06» следует
обращаться в территориальные управления Госкомнефтепродукта РСФС Р и со­
юзных республик.
Вентиляция картера двигателя (рис. 14) закрытая, принуди­
тельная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и в
воздушном фильтре. При работе двигателя на частичных нагруз­
ках газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных
. Нагрузках — в воздушный фильтр и впускную трубу.
29

Рис. 14. Схема закрытой
системы вентиляции
картера
1 — воздушный фильтр;
2 — карбюратор; 3 —
шланг основной ветви
вентиляции; 4 — шланг
дополнительно)!
ветви
вентиляции; 5— масло­
отделитель; б—‘Проклад­
ка; 7 — пламегаситель;
8—впускная труба: 9—
трубка вентиляции
При эксплуатации не следует нарушать герметичность систе­
мы вентиляции картера и не допускать работу двигателя при от­
крытой маслозаливной горловине, это вы зы вает повышенный угар
масла.
После пробега 40—50 тыс. км промыть пламегаситель 7, шлан­
ги 3 и 4, маслоотделитель 5, отверстие трубки вентиляции 9, отвер­
стие под трубку вентиляции 9 во впускной трубе S, полость под­
дона корпуса фильтра 1.
При сборке маслоотделителя 5 следить, чтобы резиновая про­
к ладка 6 уплотняла стык. При неудовлетворительном уплотнении
вентиляция картера теряет эффективность, а расход масла на угар
возрастает.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с прину­
дительной циркуляцией жидкости (рис. 15).
зе

Направление циркуляции охлаждающей жидкости показан»
стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния
двигателя может циркулировать по одному из двух путей:
а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт,—
через выпускной патрубок 5 по шлангу в верхний бачок радиато­
ра 1, а из радиатора через подводящий шланг 10 в водяной насое
3 и далее в водяную рубашку двигателя (большой круг);
б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата за ­
крыт, — минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасываю­
щую полость водяного насоса, а затем—в водяную рубашку дви­
гателя (малый круг).
Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет
не меньшее значение для долговечности и надежности его работы,
чем качество топлива и смазочных материалов. Применение добро­
качественной воды является одним из основных условий технически
правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образова­
ние накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут при­
вести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя
необходимо заливать чистую «мягкую» воду.
Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости ж е­
лательно кипятить, после чего фильтровать через 5—6 слоев м ар ­
ли. Использование артезианской и ключевой воды может быть
допущено лишь после предварительной обработки ее специальны­
ми химическими реагентами и иопитовыми фильтрами. Применение
морской воды категорически запрещается.
Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и ис­
пользовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и об­
разование накипи.
Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется
применять жидкости с низкой температурой замерзания: «ОЖ-40»,
«ОЖ-65», ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М. Температура замерзания
этих жидкостей соответственно минус 40 и минус 65 °С.
Количество низкозамерзающ ей жидкости, заливаемой в систе­
му охлаждения, должно быть на 1,4— 1,8 л меньше чем воды: при
этом уровень жидкости в радиатор е должен быть на 53—59 мм
выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить
осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она пор­
тит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систе­
му охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, мас­
ла и т. п .), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость
сильно вспенивается и вы брасы вается из системы охлаждения.
Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей
жидкости следует производить только водой.
31

32

Р
и
с
.
1
5
.
С
и
с
т
е
м
а
о
х
л
а
ж
д
е
н
и
я
:
1
—
р
а
д
и
а
т
о
р
;
'
2
—
д
а
т
ч
и
к
с
и
г
н
а
л
и
з
а
т
о
р
а
п
е
р
е
г
р
е
в
а
ж
и
д
к
о
с
т
и
;
8
—
ш
т
у
ц
е
р
;
9
—
в
о
д
я
н
а
я
р
у
б
а
ш
к
а
б
л
о
-
ж
и
д
к
о
с
т
и
в
р
а
д
и
а
т
о
р
е
;
3
—
в
о
д
я
н
о
й
н
а
с
о
с
;
4
—
п
е
-
к
а
ц
и
л
и
н
д
р
о
в
;
1
0
—
п
о
д
в
о
д
я
щ
и
й
ш
л
а
н
г
;
1
1
—
с
л
и
в
-
р
е
п
у
с
к
н
о
й
ш
л
а
н
г
;
5
—
в
ы
п
у
с
к
н
о
й
п
а
т
р
у
б
о
к
;
б
—
н
о
й
к
р
а
н
и
к
;
1
2
—
в
е
н
т
и
л
я
т
о
р
;
1
3
—
ж
а
л
ю
з
и
т
е
р
м
о
с
т
а
т
;
7
—
д
а
т
ч
и
к
у
к
а
з
а
т
е
л
я
т
е
м
п
е
р
а
т
у
р
ы
Для поддержания наивыгоднейшего теплового
режима двигателя (80—95 °С) и ускорения его
прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.
При повышении температуры охлаждающей
жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 —
109 °С на панели приборов загорается сигнализа­
тор перегрева жидкости. При этом надо выяснить
причину, вы звавшую повышение температуры, и
устранить ее.
Вентилятор шестилопастный. Натяжение рем­
ня вентилятора производится изменением положе­
ния натяжного ролика.
Контроль натяжения осуществляют пружин­
ным динамометром по величине прогиба ремня.
Ремень натянут правильно, если при нагрузке
4 даН (4 кге) на участке между шкивами натяж­
ного ролика и вентилятора прогиб будет в преде­
лах 10— 15 мм.
Водяной насос центробежного типа (рис. 16).
Для уплотнения насоса служит самоподтягиваю-
щийся сальник с пружиной. Резиновая манжета
сальника и графитосвинцовая шайба вращаются
вместе с валиком 2.
Подтекание воды через контрольное отверстие
7 свидетельствует о неисправности сальника. В
этом случае насос следует отремонтировать. Д ля
смены деталей сальника крыльчатку насоса надо
снять, предварительно отвернув болт. Не допуска­
ется заглушать контрольное отверстие 7, так как в
этом случае вода, просачивающаяся из насоса, по­
падает в подшипники и портит их.
Примечание. Во избежание поломки корпуса водяного на­
соса при его разборке необходимо пользоваться специальны­
ми съемниками. Не допускается зажимать корпус в тисках.
Для съема крыльчатки насос зажимается в тисках за
ступицу' шкива, для съема ступицы — за валик.
Запрещается производить разборку и сборку насоса уда­
рами молотка.
Подшипники смазываются через масленку 5 до
тех пор, пока свежая смазка не покажется из конт­
рольного отверстия 4. Избыток смазки нужно уда ­
лять, так как она разрушает ремень вентилятора.
В первое время после смазки при работе дви-
3. Автомобиль ГАЗ-3307, 3 издание.
33

12
34
5
Рис. 16. Водяной насос:
1 — ступица вентилятора;
2 — валик; 3—корпус; 4 —
контрольное отверстие вы­
хода смазки из корпуса;
5 — пресс-масленка; б —
крыльчатка; 7 — контроль­
ное отверстие для выхода
воды при течи сальника;
8—пружина; 9, 10—обой­
мы сальника; 11—манжета
сальника; 12—шайба саль­
ника
гателя возможно появление смазки из отверстия 7, которую следу­
ет удалить.
Уход з а системой охлаждения сводится к периодической про­
мывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.
При попадании на ремень смазки последнюю необходимо уда­
лить и ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.
Промывка системы охлаждения
Во время эксплуатации, ,если применяется недоброкачественная
вода и не используются ингибиторы, трубки р адиатора мо­
гут заби ваться накипью и продуктами коррозии деталей систе­
мы охлаждения, что вызывает перегрев двигателя и ведет к дру­
гим серьезным неисправностям.
Промывка радиатора делается следующим образом:
1. Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10 %раствор
едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до
температуры 90—95 °С .
34

2. Через 30—35 минут слить раствор из радиатора.
3. Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции
жидкости, в течение 40—45 минут, для чего присоединить к п а­
трубку нижнего бачка р ад иатор а смеситель, к которому подве­
сти горячую воду и сжатый воздух, а к патрубку сливного
шланга отопителя на нижнем бачке радиатора подключить ма­
нометр. Подают в радиатор одновременно горячую воду и сжа­
тый воздух так, чтобы вода вы текала через патрубок верхнего
бачка. Давление в нижнем бачке при этом не должно превышать
100 кП а (1 кгс/см2), чтобы не повредить радиатор. При необхо­
димости промывку повторить. C раствором нужно обращ аться
осторожно во избежание ожогов кожи и разъедания одежды.
Промывка всей системы охлаждения может быть произведена
с использованием хромпика (из расчета 4—8 г на 1 л воды). Рас­
твор хромпика заливаю т в систему охлаждения. На этом растворе
работать в течение месяца и слить его.
Запрещается заливать раствор едкого натра в водяную рубаш­
ку двигателя, так как это приводит к разъеданию алюминиевых
деталей.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензиновый бак с пробкой канистрового типа установлен на
лонжероне под платформой с левой стороны. Посуда для запр авки
должна быть чистой, а воронка — иметь сетчатый фильтр. Перио­
дически надо сливать отстой из бензинового бака. Для заправки
бензинового бак а из ведра или канистры в наливной трубе имеет­
ся выдвижная труба. При заправке бака на бензоколонке или из
автозаправщика выдвижную трубу не вынимать. В бак можно за ­
лить 105 л. Невырабатываемый остаток топлива в баке составля­
ет 0,3 л. При наличии в баке 12 л топлива загорается сигнализа­
тор. Количество бензина в баке проверяется по электриче­
ском у указателю , установленному в комбинации приборов.
На автомобилях, изготовленных по специальному заказу, под
кабиной с левой стороны может быть установлен дополнительный
бензобак емкостью 60 л, невырабатываемый остаток которо­
го составляет 0,5 л. При наличии в баке 12 л топлива загорается
сигнализатор. При наличии двух баков на кронштейне основного
бензинового бака устанавливается трехходовой краник, а на щитке
приборов переключатель датчиков указателя уровня бензина в ба­
ках.
Бензиновый фильтр-отстойник (рис. 17) прикреплен к левому
лонжерону рамы под кабиной.
Фильтрующий элемент отстойника отделяет от бензина воду и
механические примеси размером более 0,05 мм.
3*
35

Уход з а бензиновым отстойником состоит в сливе воды и грязи
через сливную пробку, а так ж е промывке фильтрующего элемен­
та. Д ля промывки элемента необходимо отвернуть болт 3 на
крышке отстойника и снять корпус 8 вместе с фильтрующим эле­
ментом 6. Промыв элемент в неэтилированном бензине, нужно
установить его на место и затянуть болт 3. При разборке отстой-
Рис. 17. Бензиновый
фильтр-отстойник:
1 — выпускной штуцер;
2 — прокладка; 3—болт;
4—впускной штуцер; 5—
прокладка
фильтрую­
щего элемента; б —
фильтрующий элемент;
7 — стойка; 8 — корпус;
9 —сливная пробка; 10—
заглушка; 11—пластина
фильтрующего элемента;
12 — отверстия для про­
хода бензина; 13 — вы­
ступы на пластине; 14—
отверстия для стоек (два
отверстия в каждой пла­
стине)
инка важно не повредить прокладки 2 и 5, обеспечивающие герме­
тичность корпуса.
При сливе грязи из отстойника следует отвернуть пробку 9 .
Опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином.
При наличии в баке этилированного бензина во время промыв­
ки отстойника соблюдать изложенные выше правила. Промывку
отстойника следует делать вне гаража.
Бензиновый насос снабжен рычагом 1 (рис. 18) для ручной
подкачки бензина в поплавковую камеру карбюратор а. При р а ­
боте двигателя этот рычаг должен удерживаться оттяжной пру­
жиной в крайнем нижнем положении, иначе насос может отклю ­
читься и подачи бензина не будет. В верхней части бензинового
насоса расположен сетчатый фильтр 5, нуждающийся в периоди­
ческой очистке.
Для промывки сетчатого фильтра необходимо снять крыш­
ку 5, предварительно отвернув два винта 4. При появлении течи
36

Рис, 18. Бензиновый
насос:
1—рычаг ручной под­
качки; 2 — контроль­
ное отверстие; 3 —
фильтр;
4—винт
крепления
крышки;
5—крышка; 6 — го­
ловка насоса
бензина через контрольное отверстие 2 , закр ытое сеткой, заменить
диафрагму. Окончательную затя ж к у винтов крепления головки
после замены диафрагмы производить при оттянутом в верхнее
положение рычаге ручной подкачки.
Фильтр тонкой очистки бензина (рис. 19) установлен перед
карбюратором. Бензин, подаваемый бензонасосом, поступает в с та­
кан-отстойник 5, где часть примесей вы падает в виде осадка. З а ­
тем бензин фильтруется, проходя через сетчатый фильтрующий
элемент 3.
Периодически следует фильтрующий элемент и стакан промы­
вать и продувать. При установке фильтра на место нужно сле-
Рис. 19. Фильтр тонкой
очистки бензина:
1—корпус; 2—прокладка; 3—
фильтрующий элемент; 4 —
пружина; 5 — стакан-отстой­
ник; 6—коромысло
37

дить з а тем, чтобы стрелки, нанесенные на корпусе сверху, соот­
ветствовали направлению движения бензина.
Воздушный фильтр (рис. 20) служит для очистки воздуха, по­
ступающего в карбюратор. Он работает нормально до тех пор,
пока капроновые нити набивки фильтрующего элемента покрыты
пленкой масла, а в маслованне корпуса фильтра имеется сво­
бодное, несвязанное пылью масло.
Рис. 20 . Воздушный фильтр:
1—фильтрующий элемент; 2—винт; 3, 6 и 7 — уплотнительные прокладки; 4—
шайба; 5—карбюратор; 8—корпус
При сухом фильтрующем элементе пыль при работе проходит
в цилиндры двигателя и значительно увеличивает его износ.
Промывку и промасливание фильтрующего элемента, а такж е
очистку от грязи и смену масла в корпусе воздушного фильтра
следует производить в сроки, предусмотренные картой смазки.
При езде b условиях особо высокой запыленности воздуха не­
обходимость обслуживания следует контролировать наличием сво­
бодного от гр язи м асла в маслованне. При отсутствии свободного
м асл а или наличии его в малом количестве (не более 0,15 л)
фильтр необходимо обслужить. В указанных условиях обслужива­
ние фильтра следует производить ежедневно.
Для заливки в масляную ванну воздушного фильтра применя­
ется свежее или работавшее, но обязательно отстоявшееся масло,
применяемое для двигателя. После заливки масла поставить эле­
мент на место.
Во избежание подсоса воздуха и поломок фланца крышки кар­
бюр атор а необходимо убедиться в правильной установке прокла­
док, самого фильтра и кронштейна крепления фильтра к двига­
телю.
38

Карбюратор К-135 (рис. 21) — двухкамерный, с падающим
потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. К аж д ая
смесительная камера карбюратора действует независимо от дру­
гой. Правая камера карбюратора питает правый ряд цилиндров,
а левая камера — левый ряд.
Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режи­
мах карбюратор имеет систему холостого хода, главную дозиру­
ющую систему, экономайзер, ускорительный насос, систему пуска
холодного двигателя.
Система холостого хода, главная дозирующая система и эко­
номайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюра­
тора.
Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя об­
щие на обе камеры карбюратора.
Ограничитель частоты вращения предназначен для ограниче­
ния максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя,
превышение которой может вы звать повышенный износ деталей
двигателя, поломку отдельных его элементов, а такж е перерасход
бензина.
Ограничитель пневмоцентробежного типа состоит из датчика,
расположенного на крышке распределительных шестерен двига­
теля и имеющего привод от распределительного ва ла системы г а ­
зораспределения, и исполнительного механизма, конструктивно
объединенного со смесительной камерой карбюр атор а и воздейст­
вующего на дроссельные заслонки.
При неработаю щем ограничителе клапан 14 датчика открыт.
В результате этого полость над диафрагмой оказывается сое­
диненной с воздушным патрубком карбюратора, благодаря чему
уравновешивается разрежение, поступающее из смесительной ка­
меры через жиклер 23, и диафрагма 20 сохраняет свое положен-ие.
При увеличении частоты вращения коленчатого ва ла клапан
14, преодолевая сопротивление пружины 15, закрывается. Разре­
жение из смесительной камеры через жиклер 23 поступает в по­
лость над диафрагмой, которая, преодолевая сопротивление пру­
жины 21 исполнительного механизма, прикрывает дроссельные
заслонки на определенный угол, благодаря чему поддерживается
заданная частота вращения коленчатого вала двигателя.
На исправном двигателе правильная работа ограничителя ха­
рактеризуется частотой вращения коленчатого вала, не превыша­
ющей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной скоростью
автомобиля на ровном горизонтальном участке дороги с твердым
покрытием в пределах 80—86 км/ч.
39

IO
со
CU
О
H
ed
Cu
2VO
о.
cd
X
cd
S
о
X
U
а
а
a«II££о
3£сг>S2о
ISSiweIS
8I я!X§
оо.*г.й*яо
о.сSxP*£S «
кIs>»о*a
4 *о.» 3а
jrrCHOg g*
л
яRa
^
0
H*2S*22С_
1о§25§03
Ig-g*>»<иCf
- IfIIH?.
RSm
1 1'3⁄4
5«Г°|”
52cum SCU
O1я ч 1д|8
S>»*2Sй—•
* ^ксч gсо.©<
2“*
-
§
•©■
US
CUO..к
078ХоCdCdCrf
I 25«t<
5wк«-S*
*м=||«х о
¥«4*32
>"»О соsX ЧО
CUхо3QjH
----- хоо
аоо
1иI(вОЧ •
—<сиLOе;CUО CM
CNСОС*и *3XСО
Xо
aлчо
VO
¥S
о
Jgо
СО2
.-
m
X
CdX
хсо
cdе
ЧCd
WЧX
«
I
Я•
в&
t~ со
X
CU ...
0я
1f
TfS
00S
gS
зS
со2
ч
XX
3g
вс
Л
СО
4PCU
OJ>»Q>
оXсо
о2Ояд8дgа.гоHCd
«гхв^§55*г
®S3ftS s
ISSu
£*ggsI
иоSiH.S£
*5
о.
S-ч
I«^04>>sxп
?св
оьUnyCaf
S
Sn9-2°«с=«
§•§* ..^SSЯI|§
i«Sg£§52§I
Я«§
Oo
хЙ..&м
Sgasiij
*«вОI*
3uОчII оcdх
3
XOoo С|
..
-cuxcd
o
x^со
ГГ —,.V.
Хс-ч^
¥Чя
^
Cd
*—I-
XQ>Rо
х
cd
' —VOcdq
•*; X*4
хIяоп*2
яI зCd52-SX
•-
LO^яCCjXЯ^
ОW
&S
I&
o«Urf>»*£'3ч2
Sg §2*5§1
3 §£§§3 ^н?..
>,о
5очя
-
*яEt£?*ёXсоо*•
зго_£«ЭgооCd
сг>
гох*'*'о о^та^XО
О*tr HX«Ч
сг
«*©•--XmIо.-но
•хсоCu-•сWсоо
~
-
ЛО 04«
чь*•Ч
°
Hw
CЙ
ояЯ
X3
XPо
XCQ О
« сосиси
Cчо
ЧM U,к,оf"
X•-CdXHО
!gXчоОS
,XCU
gcucd£r§3co§
P^HОхCI
IлIоносоI,,,
IсоJОXcdЧ<—‘СОСООО
-
« XTfчЧCUX-г
.
40

Ограничитель запломбирован и при гарантийном сроке экс­
плуатации р а збор ке не подлежит.
Запрещается работа двигателя при отсоединенных трубках
ограничителя, а так же нарушать пломбировку исполнительного
механизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и д а т­
чика, установленного на крышке распределительных шестерен.
Уход з а карбюратором состоит в удалении отстоя, прочистке
и промывке его. Промывку следует производить в чистом бензине
с последующей продувкой сжатым воздухом. Пользоваться раство­
рителями не допускается.
Категорически зап рещ ается применять проволоку или какие-ли ­
бо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и
отверстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного
карбюратора через бензоподводящее, сливное и балансировочное
отверстия, так как это приведет к повреждению поплавка.
При разборке карбюратора следует применять исправный ин­
струмент (отвертки, ключи и др .) , чтобы не повредить шлицы жик­
леров, винтов и т. п.
Особенностью конструкции карбюратора является то, что при
необходимости все жиклеры могут быть промыты и продуты без
разборки карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ
снаружи.
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится
к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди и
две сзади. Опоры воспринимают так же продольные усилия, возни­
кающие при торможении, трогании с места и выключении сцепле­
ния.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна, с зап рессо­
ванной в пего резиновой подушкой, и нижней армированной по­
душки. Весь пакет стягивается болтом. Левая и правая опоры вза­
имозаменяемы.
Обе задние опоры одинаковы, и каждая состоит из двух арми­
рованных подушек. Крепление задних подушек осуществляется
болтами.
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель* ПЖБ-12 производительностью 13 кВт
(11180 ккал/ч) предназначен для прогрева двигателя перед его
пуском при низкой температуре окружающего воздуха. Им можно
* Часть автомобилей выпускается с пусковым подогревателем.
41

Рис, 22. Установка пускового оборудования:
1—зали вная горловина; 2—пульт управления; 3—бензиновый бачок; 4—вентиля­
тор; 5—воздухоподводящий шланг; 6—электромагнитный клапан; 7—свеча; 8 —
дренажная трубка; 9—пробка; 10—газоотводящий патрубок; 11—сливной кра­
ник; 12—подогреватель
прогреть двигатель, система охлаждения которого заполнена во­
дой или низкозамерзающей жидкостью. Подогреватель работает
на бензине, применяемом для двигателя. П одогреватель 12 (рис.
22) двигателя состоит из теплообменника и горелки. Теплообмен­
ник представлен двумя газоходами — внутренним и наружным —
и двумя жидкостными рубашками, соединенными между собой.
Подогреватель постоянно включен в систему охлаждения двигате­
ля. В камеру сгорания подогревателя бензин подается самотеком
из бачка 3 через электромагнитный запорный клапан 6 .
При включении переключателя пульта управления ток посту­
п ает в катушку 1 (рис. 23), сердечник 2 при этом обтягивается,
42

и бензин беспрепятственно поступает в камеру сгорания подогрева*
теля. При выключении переключателя сердечник 2, на котором
расположен резиновый уплотняющий клапан, под действием пру­
жины 3 перекрывает бензопровод.
из бачкаД
1—катушка электромагнитного клапана; 2—сердечник в сборе с клапаном; 3—
пружина сердечника; 4—основание электромагнитного клапана; 5—регулировоч­
ная игла
Воздух для горения подается электровентилятором 4 (см.
рис. 22).
Первоначальное воспламенение смеси производится свечой 7 на­
каливания. После того, как в камере установится устойчивое го­
рение, свеча выключается.
В цепь свечи последовательно включена контрольная спираль,
которая установлена на пульте управления. По накалу контроль­
ной спирали судят о работе свечи.
Для нормальной работы подогревателя и получения оптималь­
ной теплопроизводительности игла 5 (см. рис. 23) должна быть
отрегулирована таким образом, чтобы язык пламени не выходил из
газоотводящего патрубка 10 (см. рис. 22), но находился на его
43

конце. Нормальная работа подогревателя определяется по равно­
мерному гулу при горении в котле и выходу отработавших газов
без дыма. C целью обеспечения пожарной безопасности и долговеч­
ности резиновых шлангов не допускается работа подогревателя
при выходе пламени из газоотводящего патрубка на установившем­
ся режиме.
Образующиеся в р езультате горения газы закрученным пото­
ком проходят по газоходам и отдают тепло жидкости, находящейся
в теплообменнике. Газы, пройдя через выпускной и направляющий
патрубки, используются для обогрева масла в картере. Жидкост­
ная полость теплообменника
подогревателя
посредством
штуцеров и трубок соединена
с системой охлаждения двига­
теля.
Под капотом на щитке пе­
редка установлен пульт управ­
ления подогревателем, на ко­
тором размещены: переключа­
тель 1 (рис. 24) электромаг­
нитного клапана и электро­
двигателя вентилятора, конт­
рольная спираль 2, выключа­
тель 3 свечи накаливания и
кнопочный
предохранитель
(на рисунке не виден).
Ручка переключателя 1 име­
ет три положения.
Положение 0—все выключе­
но (ручка нажата до отказа).
Положение . 1 — включен
электродвигатель вентилятора
(ручка вытянута на половину
хода).
Положение II — включен электродвигатель вентилятора и
электромагнитный клапан (ручка вытянута до отказа).
Электрическая схема пульта управления подогревателем при­
ведена на схеме электрооборудования автомобиля.
Уход з а пусковым подогревателем
Необходимо следить з а тем, чтобы не было подтекания о хл аж ­
дающей жидкости и бензина в соединениях трубопроводов, шлан­
гов, кранов. Обнаруженные неисправности следует немедленно
а»
Рис. 24. Пульт управления
подогревателем:
1 — переключатель электромагнитно­
го клапана и электродвигателя венти­
лятора; 2—контрольная спираль; 3—
выключатель свечи
44

устранить. Нужно регулярно осматривать и подтягивать болты и
гайки крепления подогревателя, бензинового бачка, газоотводящ е­
го п атрубка, электровентилятора и очищать все приборы от грязи.
При сезонном обслуживании осенью надо . промыть подо­
греватель (не снимая его с автомобиля) и трубопроводы чистой
подогретой водой под давлением до тех пор, пока из сливного к р а­
ника и фланца водяной рубашки подогревателя (при вывернутой
из него пробке) не потечет чистая вода. Промывку производить че­
рез заливную горловину подогревателя.
Если вода не вытекает, вывернуть сливной краник, прочистить
его, вывернуть пробку 9 (см. рис. 22) и через отверстия во ф лан­
цах водяной рубашки, подогревателя проволокой удалить грязь и
накипь из нижней части наружной водяной рубашки до тех пор,
пока не потечет вода. Необходимо обращ ать особое внимание на
чистоту водяной рубашки, так как накопившаяся грязь может пол­
ностью перекрыть канал внизу водяной рубашки и вывести из
строя подогреватель из-за нарушений циркуляции и местного пе­
регрева.
Необходимо промыть в керосине или бензине бензиновый ба ­
чок, фильтр и трубки, разобрать и промыть основание электромаг­
нитного клапана, его отводящий и подводящий штуцеры, регулиро­
вочную иглу, очистить от грязи сердечник клапана (мыть сердеч­
ник в керосине нельзя, так как в нем находится резиновый к ла­
пан). Проверить состояние проводов и крепление пульта у пр авле­
ния подогревателем, очистить от нагар а свечу накаливания.
Газоотводящий п атрубок снять .и очистить от грязи.
При промывке системы охлаждения от накипи нужно промыть
такж е подогреватель, его трубы и шланги.
После проведения обслуживания проверить работу подогрева­
теля и при необходимости отрегулировать.
ПУСК и ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Различаются три случая пуска двигателя: пуск теплого двигате­
ля, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до ми­
нус 10 °С ) и пуск холодного двигателя при низкой температуре
(ниже минус 10 °С).
Пуск теплого двигателя
Для пуска двигателя следует повернуть ключ выключателя з а ­
жигания по ходу часовой стрелки в крайнее правое положение и
держать, пока двигатель не пустится (не больше 10 секунд). З а ­
тем отпустить ключ.
Если исправный двигатель не пускается после двух-трех повтор­
45

ных попыток, то причиной этого почти всегда является переобога-
щение смеси. Устранение переобогащения производится продувкой
цилиндров двигателя воздухом. Д ля этого следует медленно до
отказа нажать ногой на педаль дроссельных заслонок, а затем
включить стартер. Не нужно нажимать на педаль дроссельных з а ­
слонок несколько р аз подряд, так как при этом каждый раз уско­
рительный насос будет подавать дополнительно бензин в смеси­
тельную камеру карбюр атор а и чрезмерно обогатит смесь. Если
при полностью открытых дроссельных заслонках двигатель не пу­
стится, то после продувки цилиндров пуск двигателя нужно произ­
вести обычным порядком, как указано выше.
Причинами переобогащения смеси у теплого двигателя могут
быть: ненужное применение воздушной заслонки, переливание кар ­
бюратора из-за неисправности клапана подачи бензина или поп­
лавка, слишком богатая регулировка системы холостого хода и по­
падание бензина во впускную трубу при резком нажатии на пе­
даль дроссельных заслонок в результате действия ускорительного
насоса.
Если теплый двигатель при пуске требует применения воздуш­
ной заслонки, то это указывает на засорение жиклеров карбюра­
тора или на неправильную регулировку системы холостого хода.
При пуске очень горячего двигателя, остановившегося вслед­
ствие его перегрузки, при трогании с места и т. п. рекомендуется
делать продувку цилиндров с полностью открытыми дроссельными
"яслонками, как указано выше.
Пуск холодного двигателя при умеренной температуре
После длительных стоянок всегда необходимо перед пуском
подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом бензонасоса для
возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения.
Порядок пуска двигателя следующий:
1. Нажать на педаль дроссельных заслонок примерно на */з ее
хода.
2. Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора.
3. Не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осто­
рожно отпустить педаль дроссельных заслонок. При этом дрос­
сельные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного
пуска двигателя. Не следует отпускать резко педаль дроссельных
заслонок: это может приоткрыть воздушную заслонку, что в дан­
ном случае нежелательно.
4. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз­
гружает стартер, так как избавляет его от необходимости провора­
чивать вместе с двигателем шестерни коробки передач.
46

5. Повернуть ключ выключателя зажигания в пусковое положе­
ние. Д ер ж ать стартер включенным можно не более 10 секунд. Ин­
тервалы между включениями стар тер а должны быть 15—20 секунд.
Как только двигатель пустится, включить сцепление и начать
приоткрывать воздушную заслонку. Одновременно с этим надо
нажать на педаль дроссельных заслонок, не допуская, однако,
большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. По ме­
ре прогрева двигателя увеличивать открытие воздушной заслонки
вплоть до полного.
Если двигатель не пустится после трех попыток, то следует
произвести продувку, как указано выше, и повторить попытку
пуска. Если после трех повторных попыток двигатель не дает
вспышек, то нужно проверить исправность систем зажигания и пи­
тания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только р а з ­
ряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени
ускоряют износ цилиндров двигателя. Остерегайтесь переобога-
щения смеси: оно до крайности осложняет пуск двигателя.
Обычно причинами затрудненного пуска холодного двигателя
при правильном пользовании воздушной заслонкой являю тся:
а) отсутствие подачи бензина в карбюратор;
б) утечка тока высокого напряжения в крышке датчика-распре­
делителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
в) неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами)
или загрязненные свечи;
г) неисправная электропроводка высокого или низкого напря­
жения.
Пуск холодного двигателя при низких темпер атурах
без пускового подогревателя
Пуск в условиях низких температур окружающего воздуха
требует от водителя подготовки двигателя. Перед пуском необхо­
димо:
1. Приготовить д ва литра горячей воды с температурой не ни­
же 80 °С (для последующего прогрева впускной трубы).
2. Выжать педаль сцепления и, чтобы она не возвратилась в
исходное положение, поставить между педалью и сиденьем мон­
тажную лопатку.
3. Стронуть с места вентилятор для устранения возможного
примерзания валика водяного насоса.
4. Обеспечить одним из описанных ниже способов легкость
проворачивания коленчатого вал а двигателя настолько, чтобы на
47

пусковой рукоятке отчетливо ощущалось сжатие в отдельных ци­
линдрах.
Рекомендуются следующие способы подогрева двигателя:
а) прогрев цилиндров двигателя горячей водой. Горячую воду
заливают в радиатор и по мере остывания ее выпускают из водя­
ной рубашки двигателя. Горячую воду надо заливать до тех пор,
пока коленчатый вал двигателя не начнет легко вращаться;
б) заливка в двигатель горячего масла. В этом случае масло
следует сливать из двигателя в чистую посуду. При пуске авто­
мобиля необходимо масло подогревать до температуры 80—90 °С
и заливать его в двигатель непосредственно перед пуском. Залив­
ка теплого масла вместо горячего совершенно бесполезна. Недо­
статком указанного способа является большая вероятность загр яз­
нения масла при его сливе и хранении.
5. П одкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в
карбюратор для возмещения возможных потерь бензина вследст­
вие испарения.
6. Подогреть впускную трубу, вылив на нее 2 литра горячей
воды. Воду следует лить медленно тонкой струей. Если воду вы­
лить быстро, то ее тепло не успеет передаться трубе.
7. Нажать на педаль дроссельных заслонок примерно на по­
ловину ее хода и вытянуть до отказа ручку управления воздуш­
ной заслонкой карбюратора. Не отпуская ручку управления воз­
душной заслонкой карбюратора, осторожно отпустить педаль
дроссельных заслонок. Не следует отпускать педаль резко: это
может приоткрыть воздушную заслонку. Затем, не включая за ­
жигания, повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигате­
ля на три оборота.
8. Включить зажигание и пустить двигатель рукояткой или
стартером (если это допускает состояние аккумуляторной б ат а ­
реи), пользуясь указаниями раздела «Пуск холодного двигателя
при умеренной температуре».
До прогрева двигателя недопустимо давать брльшую частоту
вращения коленчатого ва ла во избежание выплавления подшип­
ников или зад ир а цилиндров из-за недостаточного поступления к
ним загустевшего масла.
Подготовку к пуску двигателя надо делать достаточно быстро,
так как иначе впускная труба остынет, и все приготовления не да­
дут желаемого результата.
Если при пуске в указанных условиях произойдет переобога-
щение смеси, о чем будет свидетельствовать отсутствие вспышек,
48

то следует прекратить пуск и произвести продувку цилиндров дви­
гателя. Д л я продувки (в данном случае) следует вывернуть свечи,
полностью открыть дроссельные заслонки карбюратора, залить
примерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый
из цилиндров и для восстановления компрессии несколько р аз
провернуть коленчатый вал двигателя. Затем следует прочистить
и просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), по­
ставить их на место, и, прогрев еще р аз впускную трубу, вновь пе­
рейти к пуску двигателя.
Заливку воды в систему охлаждения при пуске холодного дви­
гателя (в условиях низкой температуры окружающего воздуха)
следует делать сразу же после того, как двигатель пущен, и про­
изводить ее медленно, чтобы из системы успел выйти воздух. Пред­
варительно необходимо закры ть сливные краники системы ох ла ж ­
дения. Не допускается прогрев и р аб ота двигателя с незапр авлен­
ной системой охлаждения.
Пуск двигателя с помощью пускового подогревателя
В качестве охлаждающей жидкости
при меняется вода
При пуске необходимо соблюдать следующий порядок:
1. Подготовить 22—25 л воды для заполнения системы охл аж ­
дения.
2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный
чехол облицовки радиатора.
3. Открыть капот автомобиля.
4. Закры ть краники на радиаторе, пусковом подогревателе и
на правой стороне блока, а так же краник отопителя, открыть
пробку радиатора, отвернуть пробку заливной горловины подогре­
вателя.
Примечание. Работы по пункту 4 выполнять непосредственно перед пуском
затруднительно, т. к. краники подмерзают и не поворачиваются, поэтому эти
работы рекомендуется выполнять перед установкой автомобиля на стоянку, т . е.
после слива воды из системы охлаждения
5. Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости до­
лить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы бачок
не переполнялся.
6. Открыть краник бензинового бачка.
7. Прочистить дренажную трубку подогревателя.
8. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя по­
ставить в положение I. Продувка длится 30—60 секунд, после
4. Автомобиль ГАЗ-3307 , 3 издание
49

чего ручку переключателя возвратить в положение 0 (все выклю­
чено). Проверить работу, свечи накаливания (кратковременным
включением).
9. Залить 1,4— 1,6 л воды в подогреватель через заливную гор­
ловину.
ДО. Пустить подогреватель. Д ля этого необходимо включить
свечу и через 30—35 секунд, когда контрольная спираль станет
ярко-красной, переместить ручку переключателя в положение II,
при этом включается электродвигатель вентилятора и открывает­
ся электромагнитный клапан. Через несколько секунд послышит­
ся слабое гудение, переходящее в сильное. При достижении устой­
чивой работы подогревателя свечу следует выключить. Если поде
греватель не пустился, повторить розжиг, проверив подачу бензк
на и, при необходимости, увеличив ее регулировочной иглой кла.
пана.
11. Немедленно залить в работающий подогреватель 6—7 л во­
ды через заливную горловину. Завернуть пробку заливной горло­
вины. При этом водой будут заполнены подогреватель и водяная
рубашка двигателя до уровня водяного насоса, а в радиатор ве­
да не попадет.
Воду заливать аккуратно, не проливая ее на приборы электро­
оборудования.
12. Через 10—30 минут работы подогревателя, в зависимости
от температуры окружающего воздуха, вода в двигателе нагре­
ется. Провернуть несколько р аз коленчатый вал двигателя пуско­
вой рукояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачи­
вается с ощущением компрессии.
13. Пустить двигатель, как указано в разделе «Пуск теплого
двигателя», но с выключенным сцеплением.
14. Включить сцепление. Прогреть двигатель при средней ча­
стоте вращения в течение 1—2 минут, не более. Остановить дви­
гатель.
15. Выключить подогреватель, переведя ручку переключателя в
положение I (продувка подогревателя), и закрыть краник на бен­
зиновом бачке. После прекращения гудения пламени в подогрева­
теле примерно через 50—60 секунд перевести переключатель в по­
ложение 0 (все выключено).
При несоблюдении указанного порядка выключения подогре­
вателя может произойти выброс пламени в воздухоподводящий
патрубок.
50

16. Отвернуть пробку заливной горловины и залить через нее
дополнительно воду в двигатель до его заполнения. Завернуть
пробку горловины. Пустить двигатель. З алить воду в радиатор
по заполнения системы охлаждения и закр ыть пробку радиатора
17. Опустить капот автомобиля.
18. После пуска двигатель прогреть на холостых оборотах в
течение 5—6 минут или под нагрузкой (при движении на I или II
передаче) на средних оборотах, при условии, если двигатель при­
нимает нагрузку (меняет обороты при изменении подачи топли ва),
и при наличии давления в системе смазки двигателя.
После достижения температуры охлаждающ ей жидкости 60 0C
последующее движение автомобиля осуществлять в соответствии
с дорожными условиями.
Перед началом движения следует открыть запорный краник
отопителя.
В случае замерзания воды в подогревателе оттаивание нужно
производить периодическим включением его на 1—2 минуты с
интервалами 2—4 минуты и необходимой продувкой после каж­
дого выключения.
В качестве охлаждающей жидкости
применяется антифриз
При пуске необходимо соблюдать следующий порядок:
1. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный че­
хол облицовки радиатора.
2. Открыть капот автомобиля.
3. Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости д о­
лить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы бачок
не переполнился.
4. Открыть краник бензинового бачка.
5. Прочистить дренажную трубку подогревателя.
6. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя по­
ставить в положение I. Продувка длится 30—60 секунд, после
чего ручку переключателя возвратить в положение 0 (все вы­
ключено). Проверить работу свечи накаливания (кратковремен­
ным включением).
7. Пустить подогреватель. Д ля этого необходимо включить све­
чу и через 30—35 секунд, когда контрольная спираль станет
ярко-красной, переместить ручку переключателя в положение II,
45
51

при этом включается электродвигатель вентилятора и открыва­
ется электромагнитный клапан. Через несколько секунд послы­
шится слабое гудение, переходящее в сильное. При достижении
устойчивой работы подогревателя свечу следует выключить. Е с ­
ли подогреватель не пустился, повторить розжиг, проверив пода­
чу бензина и, при необходимости, увеличив ее регулировочной иг­
лой клапана.
8. Через 10—30 минут работы подогревателя, в зависимости
от температуры окружающего воздуха, двигатель нагреется. Про­
вернуть несколько р аз коленчатый вал двигателя пусковой ру­
кояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается
с ощущением компрессии.
9. Пустить двигатель, как указано в разделе «Пуск теплого
двигателя», но с выключенным сцеплением. Включить сцепление.
10. Выключить подогреватель, переведя ручку переключателя
в положение I (продувка подогревателя), и закрыть краник на
бензиновом бачке. После прекращения гудения пламени в подо­
гревателе, примерно через 50—60 Секунд, перевести переключа­
тель в положение 0 (все выключено).
При несоблюдении указанного порядка выключения подогрева­
теля может произойти выброс пламени в воздухоподводящий п ат­
рубок.
11. Опустить капот автомобиля.
12. После пуска двигатель прогреть на холостых оборотах в те­
чение 5—6 минут или под нагрузкой (при движении на I или II
передаче) на средних оборотах при условии, если двигатель при­
нимает нагрузку (меняет обороты при изменении подачи топлива),
и при наличии давления в системе смазки двигателя.
После достижения температуры охлаждающей жидкости 60 0C
последующее движение автомобиля осуществлять в соответствии
с дорожными условиями.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя не­
обходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему порабо­
тать одну-две минуты с малой частотой вращения коленчатого
вала, после чего выключить зажигание. Это исключит явление с а ­
мовоспламенения смеси (двигатель продолжает р аботать без
электрического зажигания).
52

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
1. Двигатель не пуска­
ется
2. Двигатель пускает­
ся, но быстро оста­
навливается
3. Двигатель неустой­
чиво работает на
малой частоте вра­
щения коленчатого
вала на режиме хо­
лостого хода
а) отсутствие бензина
в поплавковой камере
карбюратора;
б) не закрывается воз­
душная заслонка карбю­
ратора (при пуске хо­
лодного двигателя);
в) засорились жикле­
ры карбюратора;
г) чрезмерно богатая
горючая смесь;
д) неисправность в си­
стеме зажигания
а) недостаточная по­
дача бензина в роплав-
ковую камеру карбюра­
тора;
б) заедание воздуш ­
ной заслонки карбюра­
тора или ее клапана
а) высокий или низкий
уровень бензина
в по­
плавковой камере кар­
бюратора;
Проверить работу бен­
зонасоса и состояние си­
стемы питания двигате­
ля. Устранить неплотно­
сти в соединениях. Если
порвана диафрагма бен­
зонасоса, заменить ее
Промыть
сетчатый
фильтр карбюратора
Проверить работу во з­
душной заслонки и ее
привода. Отрегулировать
закрытие заслонки
Вывернуть
жиклеры,
промыть в бензине, про­
дуть сжатым воздухом.
Полностью
открыть
дроссельные заслонки и
продуть цилиндры дви­
гателя воздухом, про­
вернув коленчатый вал.
При необходимости вы ­
вернуть свечи зажига­
ния, промыть их в чи­
стом бензине
и просу­
шить
C помощью приборов
определить
неисправ­
ность и устранить ее
См. пункт Ia
Устранить
заедание
заслонки,
ее привода
или клапана
Уровень
проверяется
через смотровое окно и
должен
располагаться
между краями специаль­
ных выступов корпуса.
Если уровень не нахо­
дится в указанных пре­
делах, необходимо про­
извести регулировку ус­
тановки поплавка
5,3

Неисправность
и ее признаки
4. Двигатель не раз­
вивает полной мощ­
ности
5. Плохая
приеми­
стость
двигателя.
При резком откры­
тии дроссельных з а ­
слонок двигатель не
развивает
частоту
вращения или оста­
навливается; «чиха­
ние» в карбюраторе
6, Двигатель перегре­
вается
Вероятная причина
б) засорение системы
холостого хода;
в) подсасывание во з­
духа между фланцами
карбюратора и впускной
трубы
а) недостаточная по­
дача бензина в поплав­
ковую камеру;
б) засорились жикле­
ры карбюратора;
в) не работает эконо­
майзер;
г) неполное открытие
дроссельных заслонок;
д) неправильные з а ­
зоры в клапанном ме­
ханизме;
е) неправильная ус­
тановка момента зажи­
гания
а) неправильная р а ­
бота ускорительного на­
соса;
б) неправильные з а ­
зоры в клапанном ме­
ханизме
а) недостаточное ко­
личество охлаждающей
жидкости в системе ех-
лаждения;
Метод устранения
Вывернуть, промыть и
продуть сжатым возду­
хом засорившийся дози­
рующий элемент систе­
мы холостого ход
Подтянуть гайки креп­
ления или заменить про­
кладку (
См. пункт Ia
См. пункт Ia
Отрегулировать
при-
в(од экономайзера, уст­
ранить
заедание, про­
мыть жиклеры и про­
дуть сжатым воздухом
Проверить и, при не­
обходимости, отрегули­
ровать привод дроссель­
ных заслонок
Отрегулировать за зо ­
ры в клапанном меха­
низме
Правильно установить
момент зажигания
Промыть распылитель
в бензине и продуть
сжатым воздухом
Проверить состояние
клапанов ускорительного
насоса. Неисправные з а ­
менить
Если есть заедание
поршня, устранить его
Отрегулировать за зо ­
ры в клапанном меха­
низме
Долить жидкость, про.
верить, нет ли течи в
соединениях шлангов, в
сальниках водяного на­
соса, радиаторе

Метод устранения
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
7. Повышенный расход
бензина
8. Повышенный расход
масла
9. Низкое давление м а ­
сла
б) неисправен термо­
стат;
в) засорение радиа­
тора;
г) пробуксовка ремня
вентилятора;
д) позднее зажигание
а) высокий или низ­
кий уровень бензина в
поплавковой камере;
б) нарушение работы
экономайзера;
в) неполное открытие
воздушной заслонки;
г) большая загрязнен­
ность воздушного фильт­
ра;
д) течь бензина через
неплотности в соедине­
ниях системы питания;
е) повышенная про­
пускная способность д о ­
зирующих
элементов
карбюратора
а) утечка масла через
сальники и уплотнения;
б) износ поршневых
колец
а) перегрев двигателя;
б) засорение или з а ­
едание
редакционного
клапана в открытом по­
ложении;
в) ослабление пружи­
ны редукционного к л а­
пана или ее поломка;
Снять термостат я
проверить его работу,
при необходимости з а ­
менить
Снять радиатор и про­
мыть
Отрегулировать натя­
жение ремня
Установить правильно
зажигание
См. пункт За
См. пункт 4в
Проверить, нет ли з а ­
едания привода заслон­
ки
Промыть воздушный
фильтр
Проверить плотность
соединений и устранить
подтекание бензина
Проверить пропускную
способность дозирующих
элементов. При необхо­
димости заменить их
Заменить сальники и
устранить
неплотности
(заменить
прокладки,
подтянуть соединения)
Заменить
поршневые
кольца
Охладить двигатель и
устранить причину пе­
регрева
Отвернуть пробку в
крышке масляного насо­
са, вынуть пружину и
плунжер, промыть дета­
ли и гнездо в крышке,
устранить причину з а ­
едания
Заменить пружину
55

Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
10. Двигатель стучит
11. Детонационное сго­
рание
12. Вй8}>ация двигателя
г) износ
масляного
насоса, вследствие чего
через торцовые зазоры
происходит перетекание
масла;
д) чрезмерный износ
подшипников коленчато­
го или распределительно­
го вдла;
е) повреждение фибро­
вой шайбы 22 (рис. 1,3)
или
уплотнительного
кольца 23 проставки
масляного фильтра
а) сильный износ ко ­
ренных
или шатунных
подшипников;
б) сильный
износ
поршней,
цилиндров,
поршневых пальцев;
в) слишком большой
зазо р между клапанами
и коромыслами
а) раннее зажигание;
б) заправка
несоот­
ветствующим бензином;
в) отложение нагара
в камерах сгорания и
на днищах поршней;
г) перегрев двигателя
а) неисправности в си­
стеме зажигания;
б) неисправности ка р­
бюратора
Заменить прокладку в
насосе
на бумажную
или заменить насос
Заменить
вкладыши
подшипников коленчато­
го вала
или втулки
подшипников распреде­
лительного вала
Заменить шайбу или
кольцо
Двигатель отправить
в ремонт
Двигатель отправить
в ремонт
Отрегулировать зазор
между клапанами и ко­
ромыслами
Установить правильно
момент зажигания
Заменить бензин
Снять головки блока
я
очистить покрытые
нагаром поверхности
Устранить причину пе­
регрева
Проверить работу си­
стемы зажигания
Проверить исправность
карбюратора, обратив
особое внимание на си­
стему холостого хода
Пусковой подогреватель
1. Подогреватель не пу­
скается
а) неисправна
свеча
накаливания или конт­
рольная спираль;
б) разряжена акку­
муляторная батарея;
Проверить, если необ:
ходимо, заменить свечу
или контрольную спи­
раль
Подзарядить батарею
56

й
Неисправность
^5l
и ее признаки
2. Срыв пламени, зату­
хает горение
3. Обильный дым на
выходе из газоотво­
дящего патрубка по­
догревателя
4. Язык пламени слиш­
ком велик
Вероятная причина
Метод устранения
в) не подается бен­
зин,
не
открывается
электромагнитный кл а­
пан;
г) засорена игла, ка­
налы электромагнитно­
го клапана
а) мала подача бен­
зина;
б) недостаточно
от­
крывается
электромаг­
нитный клапан
а) мала частота вра­
щения
электродвигате­
ля вентилятора;
б) перекрыто всасы­
вающее отверстие элект­
ровентилятора
Велика подача бензина
Проверить электросое­
динение и клапан
Продуть или, при не­
обходимости, разобрать
и очистить электромаг­
нитный клапан, не нару­
ш ая регулировки иглы
Очистить бензопрово­
ды,
электромагнитный
клапан.
При необходи­
мости отрегулировать по­
дачу бензина при помо­
щи иглы
Проверить
напряже­
ние на катушке (долж­
но быть не менее 9 В).
Если необходимо, р азо ­
брать клапан, устранить
заедание
Проверить напряжение
на выводах электродви­
гателя
Если необходимо, уст­
ранить причину падения
напряжения
Устранить
Отрегулировать пода­
чу бензина при помощи
иглы электромагнитного
клапана

ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление автомобиля однодисковое, сухое, с гасителем кру­
тильных колебаний, установлено в картере 2 (рис. 25).
Основными его элементами являю тся ведомый диск 3 в сборе
с фрикционными накладками и нажимной диск 4 в сборе с ко­
жухом 11 и рычагами 5 нажимного диска. Кожух сцепления з а ­
креплен на маховике 1 коленчатого вала шестью центрирующими
(специальным») болтами. Между кожухом и диском 4 установ­
лены двенадцать пружин 12. Величина сжатия пружин обеспечи­
вает создание необходимой силы трения и передачу крутящего мо­
мента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск
сцепления.
Рис. 25. Сцепление:
1—маховик; 2—картер;
S1-BeAOMufi диск; 4—
нажимной диск; 5 —ры­
чаг нажимного диска;
6—масленка; 7—регули­
ровочная гайка; 8—муф­
та выключения сцепле­
ния; 9 — ведущий вал
коробки передач; 10 —
вилка; И —кожух; 1(2—
нажимная пружина
$8

Для выключения сцепления служат три рычага 5, Точкам*
опоры рычагов на кожухе служат специальные гайки 7.
Одновременность нажатия подшипником на все рычаги регулн-
руют гайками 7, которые после регулировки раскернивают. В про­
цессе эксплуатации автомобиля эти рычаги обычно не регулируют..
Для выключения сцепления служит упорный подшипник, у с та­
новленный в муфте 8.
Между концами рычагов нажимного диска и подшипником в в
ключения сцепления необходим зазор , равный 4 мм, который обе
спечнвается при свободном ходе наружного конца вилки 10 в пре
делах 4—5 мм и соответствует свободному ходу педали 40 —
55 мм при неработающем двигателе.
Отсутствие этого за зор а приводит к быстрому износу рычагов,
зыходу из строя- подшипника и может привести к сгоранию фрии
ционных накладок.
Смазка подшипника выключения сцепления осуществляете*
колпачковой масленкой 6, расположенной сверху картер а сцепле­
ния. Масленка и муфта выключения сцепления соединены гнбкиы
шлангом. При постановке нового шланга необходимо заполнить
его смазкой. Для этого нужно дважды выжать в него полностью
заправленную колпачковую масленку. Только третья заправк *
масленки будет подавать смазку в подшипник.
Нажимной диск на заводе балансируется в сборе с коленча­
тым валом и маховиком двигателя, поэтому при смене ведомогс.*
диска необходимо во время сборки совмещ ать метки 0 на м ахз
вике и кожухе нажимного диска.
Привод сцепления гидравлический, состоит из подвесной пед*
ли, главного цилиндра, рабочего цилиндра и трубопровода для по­
дачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему.
Педаль сцепления 8 (рис. 26) установлена на оси кронштейн»-
педалн на двух пластмассовых втулках, не требующих смазк »
в эксплуатации, и передает усилие на толкатель 5 главного ци
линдра 3.
В крайнее заднее положение педаль оттягивается пружиной.
При этом обеспечивается постоянный зазор между толкателем >
поршнем главного цилиндра. При сборке и в процессе эксплуата­
ции этот заз ор не регулируется. Главный цилиндр управления
сцеплением установлен на щитке передка кабины автомобиля. П о­
полнительный бачок 1 главного цилиндра сцепления и тормоз*
общий, выполнен из полупрозрачного материала для контроля
sa уровнем жидкости в системе гидропривода.
Внутри главного цилиндра находится поршень 16, снабженный
59

А — компенсационное отверстие; В — перепускное отверстие; 1 — попол­
нительный бачок; 2'—питательный шланг; 3 — главный цилиндр; 4 — ел-
щитный колпак; 5—толкатель главного цилиндра; 6 —муфта выключения сцеп­
ления; 7—вилка; 8—педаль; 9—регулировочная гайка; 10—контргайка; И •—
толкатель; 12—о ттяжная пружина; 13—цилиндр; 14— поршень; 15—клапан про­
сачки; 16—поршень главного цилиндра; 17—манжета
двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внутрен­
ней манжетой 17 установлена тонкая стальная шайба.
Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее поло­
жение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти
компенсационное отверстие Ay оставив его открытым. Другим кон­
цом пружина опирается на фланец обоймы клапана, служащего
для поддержания в системе гидравлического привода небольшого
избыточного давления и улучшения заполнения системы жид­
костью.
Рабочий цилиндр 13 крепится к картеру сцепления двумя бол­
тами. В корпусе рабочего цилиндра находится поршень 14 с уп­
лотнительной манжетой, распорный грибхж и поджимная пружи­
на. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут
клапан, закрытый резиновым колпачком 15.
60

В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен
толкатель 11, на который навертывается регулировочная гайка
9. От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым
колпаком. Оттяжная пружина 12 постоянно прижимает вилку вы­
ключения сцепления, толкатель и поршень в крайнее положение.
Ход толкателя рабочего цилиндра должен быть нс менее 23 мм.
Заполнение системы рабочей жидкостью
Заполнение системы производится через заливную горловину
бачка, имеющего три изолированные секции, одна из которых пи­
тает систему привода сцепления, а две других — систему разд ель­
ного привода тормозов. Уровень жидкости в бачке должен нахо­
диться на уровне нижней кромки заливной горловины. Воздух из
системы выпускается через перепускной клапан на рабочем ци­
линдре. Д ля этого нужно снять резиновый колпачок на горловине
клапана и надеть шланг для прокачки тормозов. Конец шланга
следует опустить в стеклянный сосуд с небольшим количеством
тормозной жидкости, после чего отвернуть клапан на '/г—3A обо­
рота. Создать давление в системе с помощью педали сцепления.
Когда прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет
ровной струей без пузырьков, клапан нужно плотно завернуть, по­
сле чего снять шланг, поставить экран и колпачок на место и до­
лить в пополнительный бачок жидкости до уровня нижней кромки
заливной горловины.
При прокачке нельзя допускать обнажения дна в пополнитель­
ном бачке, так как при этом в систему проникает воздух.
После прокачки необходимо проверить ход толкателя рабочего
цилиндра.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач механическая, имеет четыре передачи для
движения вперед и одну для движения назад.
Шестерня первичного вала 1 (рис. 27), а также шестерни II и
III передач вторичного вала 9 находятся в постоянном зацепле­
нии с шестернями блока шестерен промежуточного вал а 16 и име­
ют косые зубья. Шестерни I передачи и заднего ход а—прямозубые
и не находятся в постоянном зацеплении.
61

23
Рис. 27. Коробка передач:
1 — первичный вал; 2—выключатель света заднего хода; Э—фиксатор; 4—ры­
чаг переключения передач; 5 и 1&—шестерни третьей передачи; 6 и 12 — ше­
стерни второй передачи; 7 и 10—шестерни первой передачи и заднего хо да; 8—
сапун; 9—вторичный вал; 14—блок шестерен заднего хода; 14—картер; 16—
шестерня привода, промежуточного ва л а ; 16—промежуточный вал ; 17—муфта
На переднем конце вторичного вал а 9 на шлицах установлена
муфта /7, которая служит для включения третьей и четвертой пе-
62

редач. В средней части вторичного вала свободно вращ аю тся ше­
стерни второй 6 и третьей 5 передач, а по шлицам перемещается
шестерня 7 первой передачи и заднего хода. На заднем конце вто­
ричного вал а установлены шестерни привода спидометра и фланев
крепления карданного вала.
Промежуточный вал 16 представляет собой блок четырех ше­
стерен: три косозубых 12, 13, 15 и одна прямозубая 10.
C левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси ус­
тановлен блок / / и з двух шестерен заднего хода.
Включение передач осуществляется перемещением по вторич­
ному валу муфты или шестерни первой передачи и заднего хода в
введения их в зацепление с соответствующими шестернями.
Переключение передач производится посредством рычага 4.
Штоки снабжены фиксаторами 3, обеспечивающими фиксиро­
ванное положение вилок на всех передачах, и замковым устрвй»
ством, предохраняющим коробку передач от одновременного вклю
чения двух передач.
На верхней крышке установлен датчик 2 выключателя света
заднего хода.
Маслоналивное отверстие, расположенное на высоте, соответ­
ствующей нормальному уровню смазки, находится с левой сторв-
ны картера коробки передач. Для слива масла имеется отверстие
в нижней части картера. В эти отверстия ввертываются резьбовые
конические пробки.
Уход з а коробкой передач, кроме содержания ее в чистоте, з а ­
ключается в проверке крепления и поддержании нормального
уровня смазки.
Для обеспечения долговечной работы коробки передач при
эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие п ра­
вила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумнее
переключение передач.
1. Регулировка карбюратора и момент зажигания должны
обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной ча­
стоте, вращения на режиме холостого хода.
2. Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован.
При выжатой педали сцепление не должно «вести».
3. Все переключения передач должны осуществляться плавным
перемещением рычага только после полного выключения сцепле­
ния. Не допускается переключение передач с неполностью выклю­
ченным сцеплением, а так ж е одновременное действие педалью и
рычагом.
4. При трогании с места на ровном горизонтальном участке
дороги с твердым покрытием следует двигаться на первой пере­
63

даче не более трех-пяти метров до достижения скорости 2—
3 км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повы­
шенную частоту вращения, которая может вы звать шумное вклю­
чение второй передачи.
Переключение с первой передачи на вторую при указанных
условиях производить путем плавного перевода рычага с вы держ­
кой в нейтральном положении.
5. При движении по тяжелой дороге или на подъеме, где а в ­
томобиль быстро теряет скорость, необходимо производить р а з ­
гон на первой передаче до более высоких скоростей, в два-три
раза больших, чем указано в п. ,4 . В этих условиях рекомендуется
при переключении па вторую передачу применять двойной выжим
сцепления, то есть дополнительное кратковременное включение
сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном по­
ложении.
6. Переключение передач с низшей на высшую производится
плавным движением рычага, применяя двойное выключение сцеп­
ления.
7. Переключение передач с высшей на низшую производится
плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцеп­
ления с промежуточным повышением частоты вращения д вигате­
ля следующим способом: вы жать педаль сцепления, поставить ры­
чаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту
вращения коленчатого вал а двигателя, затем снова быстро вы жать
педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, пос­
ле чего плавно отпустить педаль.
Степень увеличения частоты вращения двигателя при двойном
выключении сцепления определяется практически, в зависимости
от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсут­
ствию скрежета включаемых шестерен.
Задний ход включать только после полной остановки.
Не допускается включение сцепления при недовключенной пе­
редаче.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (рис. 28) состоит из двух карданных в а ­
лов открытого типа: промежуточного карданного вала 4 с опорой
и заднего карданного вала 10. В связи с тем, что расстояние меж­
ду коробкой передач и главной передачей не остается постоянным
при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижное шли­
цевое соединение.
Сальниковое уплотнение 8 подвижного шлицевого соединения
состоит из двух резиновых сальников. Натяг сальника уплотнения
регулируется навинчиванием обоймы сальника.
64

5. Автомобиль ГАЗ*3307, 3 издание.
65

Уход з а карданной передачей состоит в очистке валов от при­
ставшей грязи и осмотре сальников, периодической смазке шарни­
ров, подшипника опоры и шлицевого соединения и проверке креп­
ления фланцев карданных валов.
Для устранения выбрасывания смазки из подшипников и пре­
дохранения их от загрязнения в карданных шарнирах установлены
пальники 14 и 15. В центре крестовины находится предохранитель­
ный клапан /, служащий для выхода излишков смазки во зремя
замены смазки в шарнирах.
Для замены смазки необходимо разобрать шарниры, \далить
старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник
по 3—4 г смазки ('/з— ’/г объема подшипника) и собрать шарни­
ры. Сборку карданных шарниров следует производить осторожно
во- избежание повреждения резиновых колец острыми кромками
шипов крестовины.
Разб орку шарниров рекомендуется производить на ручном
прессе или в тисках с помощью оправки из м я г к о г о металла.
Подшипник 13 опоры промежуточного вала смазывать через
пресс-масленку 12 до появления свежей смазки через контроль­
ное отверстие в задней крышке подшипника.
Во избежание нарушения балансировки при разборке валов
все детали следует маркировать для того, чтобы во время сбор­
ки их поставить на прежние места и в прежнем положении. Сле­
дует также обратить внимание на то, чтобы стрелки, указывающие
на взаимное расположение валов по шлицевому соединению, л еж а ­
ли в одной плоскости.
ЗАДНИЙ МОСТ
Главная передача гипоидного типа: ось ведущей шестерни от­
носительно ведомой смещена вниз на 32 мм. Ба лк а заднего моста
коробчатого сечения. Г лавн ая передача и дифференциал установ­
лены в отдельный картер 14 редуктора (рис. 29) , который вставля­
ется в отверстие балки моста и закрепляется болтами.
Дифференциал шестеренчатый. На цапфах крестовины 21 уста­
новлены четыре сателлита, находящиеся в зацеплении с двумя по-
луосевыми шестернями 20.
Регулировка преднатяга конических подшипников ведущей ше­
стерни производится кольцом, установленным между торцами
внутренних колец переднего и заднего конических подшипников.
Расточка гнезд в картере и крышках 19 подшипников диффе­
ренциала, а также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому
после разборки крышки должны ставиться на прежние места, что
66

Рис. 29. Главная передача:
1 — регулировочный винт; 2—маслоприемная трубка; 3i—верхний канал; 4—ре­
гулировочные прокладки; 5—муфта; 6—фланец; 7—гайка; 8—ведущая шестер­
ня; 9н—крышка; 10— болт; M — регулировочное кольцо; 12—пробка заливного
отверстия; 13i—сателлит; 14—картер; I1S - гайка; 16—полуось; 17—правая короб-,
ка сателлитов; 18—стопорная пластина; 1 9 ^ крышка; 201—шестерня полуоси;
21—крестовина; 2'2—ведомая шестерня; 23'—левая коробка сателлитов; 2‘4 —
маслоуловитель
обеспечивается наличием одинаковой маркировки каждой стороны
к артера и сопряженной крышки подшипника.
Преднатяг подшипников дифференциала регулируется гай ка­
ми 15. Этими же гайками регулируется положение ведомой ше­
стерни, то есть величина бокового зазора, а также величина и рас­
положение пятна контакта в зацеплении шестерен.
Для предотвращения больших деформаций ведомой шестерни
главн ая передача снабжена регулируемым упором.
5*
67

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшип­
никам ведущей шестерни заднего моста в картере редуктора уста­
новлена маслоприемная трубка 2, которая, соприкасаясь с ведо­
мой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. И з трубки 2 через
верхний канал 3 масло подводится к подшипникам, а отводится
по нижнему каналу. Д ля предотвращения повышения давления
внутри картера во время работы в картер установлен сапун.
Регулировка главной передачи
Подшипники главной передачи, боковой за зор и контакт в з а ­
цеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не
требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна при
замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников
и требует особой тщательности. Неправильная регулировка при­
водит к быстрому выходу из строя шестерен главной передачи.
Увеличенный боковой заз ор в зацеплении шестерен главной пе­
редачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать р егу­
лировкой недопустимо, так как такая регулировка приведет к на­
рушению взаимного положения приработавшихся
поверхностей
зубьев. В результате этого увеличится шум или произойдет полом­
ка зубьев.
В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 1
не рекомендуется. Регулировку необходимо произвести лишь в
случае ослабления гайки. Д ля этого регулировочный винт 1 нужно
завернуть до отказа, затем отвернуть его на Ve оборота и законт­
рить гайкой.
Обнаруженный люфт в конических подшипниках нужно у стр а­
нять, но при этом не следует нарушать положение приработав­
шихся друг к другу ведомой и ведущей шестерен.
При проведении регулировочных работ следует знать, что сто­
порение болтов крышек подшипников дифференциала, коробок с а ­
теллитов и стопорной пластины гаек подшипников дифференциала
осуществляется с помощью анаэробного герметика «Унигерм-6» или
«Унигерм-9». Болты должны быть смазаны на 3U длины резьбовой
части вышеуказанным герметиком.
При отсутствии герметика стопорение болтов производить
шплинт-проволокой: коробок сателлитов — 0 1,2x550 мм, крышек
подшипников и стопорной пластины — 0 1,6x350 мм.
При шплинтовке болтов крепления крышек подшипников диф­
ференциала шплинт-проволока должна пройти через болт крепле­
ния стопорной пластины. В случае затруднений шплинтовки бол­
та с одним отверстием его необходимо довернуть в сторону у ве­
личения момента затяжки.
68

Шплинтовка должна производиться таким образом, чтобы на­
тяжение при скрутке проволоки создавало крутящий момент в на­
правлении затяж ки болтов.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
а
%
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
1. Неполное включение
сцепления (сцепле­
ние
пробуксовыва­
ет)
2. Неполное выключе­
ние сцепления (сцеп­
ление «ведет»)
Трудное включение
передач, скрежет при
переключении в ко­
робке передач
3. Шум при выключе­
нии сцепления
1. Повышенный
шум
при работе коробки
передач
Сцепление
а) мал свободный ход
педали сцепления;
б) попадание
масла
на фрикционные наклад­
ки из двигателя, короб­
ки передач или из-за
чрезмерной смазки под­
шипника сцепления;
в) ослабление нажим­
ных пружин сцепления
а) наличие воздуха в
гидросистеме
привода
управления сцеплением;
б) деформация ведо­
мого диска;
в) заедание ступицы
ведомого диска на шли­
цах первичного
вала
коробки передач;
г) большой
свобод­
ный ход наружного кон­
ца вилки сцепления
а) отсутствует смазка
в подшипнике выключе­
ния сцепления;
б) износ подшипника
выключения сцепления
Коробка передач
а) ослабление
кре­
пежных деталей;
б) износ или повреж-
Отрегулировать
сво­
бодный ход наружного
конца вилки выключения
сцепления
в пределах
4—5 мм
Заменить
ведомый
диск или фрикционные
накладки
Если
замасливание
небольшое, то промыть
поверхности
накладок
керосином и зачистить
мелкой шкуркой
Заменить пружины
Прокачать гидросисте­
му
Заменить
диск или
произвести его правку
(биение накладок диска
должно быть не более
0,7 мм)
Устранить
заедание
(забоины, грязь)
См. пункт Ia
Смазать подшипник
Заменить подшипник
Подтянуть блты
и
гайки
Разобрать коробку и
69

No
п
п
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
дение деталей
заменить
изношенные
детали
2. Повышенный шум
при
переключении
передач
3. Затруднено
пере­
ключение передач
Износ зубчатых вен­
цов
соответствующих
шестерен
а) износ деталей м е­
ханизма
переключения
коробки передач;
б) износ
муфтового
механизма III—IV пере­
дач;
в) износ торцов зубь­
ев шестерен первой пе­
редачи;
г) неправильная регу­
лировка сцепления
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Отрегулировать
сце­
пление
4 . Самовыключение пе­
редач при движении
автомобиля
а) неправильное вкл ю­
чение передачи
(при
включении передачи пе­
даль сцепления отпуще­
на раньше, чем произо­
шло полное зацепление
шестерен);
б) перекосы шестерен
в результате износа;
—
вилок переключения;
—
муфтового механизма
' III—IV передач и ше­
стерни первой передачи
и передачи заднего хода;
—
подшипников и с то ­
порных колец валов ко­
робки передач;
в) сильный износ ви ­
лок и штоков переклю­
чения, а также ослаб­
ление крепления вилок
на штоках;
г) слабая затяжка га­
ек крепления коробки
передач и ведомого в а ­
ла. Наличие осевого пе­
ремещения ведомого в а ­
ла может привести к са­
мовыключению передач
Правильно
включить
передачу
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
штоки и вилки, обеспе­
чить требуемое крепле­
ние вилок на штоках
Затянуть
крепежные
детали
70

Неиспразнхть
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
5. Течь масла из ко­
робки передач
I. Стук в карданных
валах
при* резком
изменении
частоты
вращения
2. Вибрация
кардан­
ных валов
3. Течь смазки из шар­
ниров и шлицевого
соединения
4. Повышенный
шум
в
промежуточной
опоре
I . Повышенный шум
а) залито масло вы­
ше нормы;
б) слабая
затяжка
болтов крепления кры­
шек;
в) повреждены
или
изношены сальники;
г) засорен сапун;
Карданная передача
а) износ игольчатых
подшипников или шли­
цевого соединения;
б) ослабление крепле­
ния карданных валов
Изгиб труб, непра­
вильно собрано шлице­
вое соединение (не с о в­
мещены риски на дета­
лях), ослабление кры­
шек подшипников
Износ или поврежде­
ние сальников
Разрушение сепарато­
ра подшипника опоры
Задний мост
а) неправильная регу­
лировка
зацепления
шестерен главной пере­
дачи по контакту;
б) увеличенный боко­
вой за зор в зацеплении
ведущей и ведомой ше­
стерен в результате из­
носа их зубьев;
в) нарушение регули­
ровки подшипников из-
за их износа и обмина-
ния торцев деталей, ко ­
торые затянуты вместе
с подшипниками
Установить
уровень
масла
по контрольной
пробке
Затянуть болты
Заменить сальники
Прочистить сапун
Проверить карданные
валы вращением от ру­
ки. При
обнаружения
люфта заменить изно­
шенные детали
Подтянуть болты креп­
ления карданной переда­
чи
Проверить
правиль­
ность сборки и крепле­
ния карданных валов,
поврежденные
детали
заменить
Сальники заменить
Заменить подшипних
Произвести
регули­
ровку
Заменить
шестерни
главной передачи. Регу­
лировать положение ше­
стерен для компенсация
износа не следует
Заменить изношенны*
подшипники
Произвести регулиров­
ку подшипников
71

Метод устранения
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
2. Большой
угловой
люфт ведущей ше­
стерни
3. Течь масла через
сальники
ведущей
шестерни и ступицы
задних колес, а так­
же
по плоскости
разъема картера ре-
дуктера
4. Задиры на зубьях
шестерен
главной
передачи
а) износ шлиц полу­
осей;
б) увеличенный боко­
вой зазор в зацеплении
шестерен главной пере­
дачи вследствие износа
зубьев;
в) износ или наруше­
ние регулировки под­
шипников
Износ сальников флан­
ца и ступиц задних ко­
лес, фланцев крепления
карданного вала, втул­
ки сальника ступицы, а
также ослабление за ­
тяжки болтов крепления
картера редуктора, засо ­
рен сапун
Неудовлетворительная
смазка
Заменить изношенную
полуось
Заменить
шестерив
главной передачи
Произвести регулиров­
ку или заменить изно­
шенные подшипники
Заменить изношенные
детали, затянуть болты
Прочистить сапун
Заменить
шестерни
главной передачи, зал ить
гипоидную смазку тре­
буемого качества
72

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Подвеска автомобиля осуществлена на продольных полуэллип-
тических рессорах. Передняя подвеска дополнительно к рессорам
имеет гидравлические амортизаторы, а задняя подвеска — подрес­
сорники.
Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых подуш-
ках.
Рис. 30. Передняя подвеска:
I—передний кронштейн; 2>—рама; 3'—кронштейн амортизатора; 4—амортиза­
тор; 5—втулка амортизатора; 6— задний кронштейн; 7—чашка заднего конца
рессоры; В—резиновые подушки; Э—буфер; 10—стремянка; И —рессора; 12 —
чашка переднего конца рессоры; 13—упорная резиновая подушка
Устройство этого крепления п оказано на рис. 30. На концах
двух коренных листов прикреплены специальные чашки. В чашки
вк лады ваются резиновые подушки, которые вместе с концами р ес­
сор зажимаются в кронштейнах крышками.
Для правильной установки резиновых подушек в кронштейнах
крышка должна быть предварительно поджата к кронштейну и
затян ута болтами равномерно без перекосов при выпрямленной
рессоре.
73

В передние кронштейны рессор в специальные гнезда установ­
лены дополнительные упорные резиновые подушки, воспринимаю­
щие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятствующие
продольному перемещению рессор вперед. Необходимые продоль­
ные перемещения при прогибах происходят з а счет смещения з а д ­
них концов рессор. Прогибы рессор ограничивают резиновые бу­
феры.
Уход за рессорами заключается в систематической очистке их
от грязи и проверке крепления затяжки болтов крышек и гаек
стремянок. В случае необходимости разборки рессоры листы ее
перед сборкой смазы ваю т графитной смазкой или смесью, состоя­
щей из 30 % солидола, 30 % графита П, 40 % трансформаторного
масла.
Износ упорной подушкй передних кронштейнов можно у стра­
нить подклейкой тонкой резины. Подклеенной стороной подушка
устанавливается к внутренней стенке кронштейна.
Можно заменить изношенную подушку другой, вырезанной из
старой покрышки.
Частичный подрез резиновых подушек крепления рессор не на­
рушает их работоспособность.
АМОРТИЗАТОРИ
Конструкция амортизатор а (рис. 31) выполнена разборной для
удобства обслуживания и ремонта. В качестве рабочей жидкости
применяется амортизаторная жидкость АЖ-12Т (дублирующая
жидкость — веретенное масло АУ) в количестве 0,4 л.
В процессе эксплуатации нужно следить з а эффективностью р а ­
боты амортизаторов. После переезда через неровность дороги ко­
лебания автомобиля должны быстро гаситься. Длительное раска­
чивание автомобиля указывает на неисправность амортизаторов.
В этом случае их следует снять, р азобра ть и отремонтировать.
При установке резиновых сальников штока их внутренние по­
верхности, сопрягаемые со штоком, нужно п р омазать смазкой
ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа.
При этом средний резиновый сальник 19 (рис. 31) устанавли­
вается торцовой поверхностью с надписью НИЗ к низу амортиза­
тора (к поршню).
При разборке и сборке амортизатора нужно пользоваться спе­
циальным инструментом. При этой работе необходима особая а к ­
куратность, так как попадание малейших частиц грязи в аморти­
затор вызывает нарушение его работы.
74

Рис. За. Амортизатор:
1—нижняя проушина; 2—корпус клапа ­
на сжатия; 3—впускной клапан; 4—
цилиндр; 5—резервуар; 6—клапан с ж а­
тия; 7 — поршень; 8 — клапан отдачи:
9 —чугунное кольцо поршня; 10—пере­
пускной клапан; 11'—кожух; 12—шток,
13—направляющая втулка; 14—резине -
вое кольцо; 15 и !!-резиновые коль­
ца уплотнения резервуара амортизато­
ра; 16—пружина сальника; 18—сталь­
ная шайба; 19 и 23*—резиновые сальни­
ки; 20—войлочный сальник; 21 —гайка г
22—алюминиевая шайба;
24—обойма
сальника; 25—верхняя проушина; 26—
стальная прокладка; 27—шайба саль­
ника
71

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
яа
2
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Il Течь жидкости через
сальники штока и
резервуара.
2. Снижение эффектив­
ности действия амор­
тизатора или отказ
в работе
а) ослабление затяж­
ки гайки резервуара;
б) износ резиновых
сальников
а) засорение клапанов;
б) осадка пружины;
в) поломка деталей;
г) загрязнение жидко­
сти продуктами износа
КОЛЕСА И ШИНЫ
Подтянуть гайку ре­
зервуара
специальным
ключом
Амортизатор необходи­
мо разобрать
и заме­
нить резиновые сальни­
ки
Амортизатор необхо­
димо разобрать, про­
мыть и заменить просев­
шие пружины или сло­
манные детали. Заменить
жидкость
Колесо автомобиля ГАЗ-3307 (рис. 32) имеет обод с конически­
ми полками и съемное разрезное бортовое кольцо, одновременно
выполняющее функцию замочного кольца.
C целью предотвращения травмирования обслуживающего пер­
сонала, а также во избежание повреждения шины и обода при
монтаже и демонтаже колес категорически запрещается использо­
вать инструменты, не предусмотренные технической документаци­
ей на автомобиль (кувалда, лом и другие тяжелые предметы).
Монтаж шины на колесо
Рис. 32. Колесо:
1 — шина; 2—бортовое
кольцо; 3—обод
1. Проверить состояние обода, бортово­
го кольца, шины, камеры и ободной ленты.
Обод и бортовое кольцо должны быть
правильной формы без местных вмятин,
грещин, а так ж е без коррозии, грязи и
наплывов краски.
Борта шины должны быть без задиров
и повреждений, препятствующих монта­
жу. Камеру и внутреннюю часть шины
слегка припудрить тальком.
Монтировать шины только на обод с
бортовым кольцом, имеющими маркиров­
ку 6,ОБ-20.
Не допускается устанавливать на
обод дополнительные кольца для умень­
шения его ширины.
76

2. Положить обод замочной частью вверх. Положить шину ив
обод и вставить вентиль в вентильный паз обода.
Затем приподнять шину со стрроны вентиля и надеть ее проти­
воположную сторону на обод.
3. Вставить бортовое кольцо в шину и наступить на него ногой
так, чтобы шина осела вниз. Затем вставить бортовое кольцо од­
ним концом в замочную канавку обода и усилием ног вдавливать
его постепенно до полной посадки в замочную канавку. В случае,
если усилия ног для посадки бортового кольца недостаточно, это­
го можно достигнуть ударом молотка по бортовому кольцу (осто­
рожно, чтобы не повредить бортовое кольцо).
Убедиться, что бортовое кольцо зан яло правильное положение
в замочной канавке обода, соответствующее накачанному колесу.
4. Поместить колесо в защитное ограждение, если ограждения
нет, повернуть колесо бортовым кольцом вниз или установить мон­
тажны е лопатки в ручные отверстия диска.
5. Накачать шину. Накачку шины следует производить в два
этапа:
—
накачать шину до давления 50 кПа (0,5 кгс/см2) .
Убедиться в правильном положении борта шины на полке бор­
тового кольца и бортового кольца в замочной канавке обода. З а ­
зор между бортовым кольцом и краем замочной канавки обода
должен быть не более 3 мм.
В случае неправильной установки бортового кольца и борта
шины (борт шины упирается в кромку бортового кольца) выпу­
стить воздух из шины, исправить положение бортового кольца, з а ­
править борт шины на полку бортового кольца и повторить накач­
ку шины до давления 50 кПа (0,5 кгс/см2) .
При повторной неправильной посадке заменить бортовое коль­
цо;
—
накачать шину до рекомендуемого давления.
Помните, что от давления воздуха в шине на замочную часть
колеса действует выталкивающая сила 500 кН (50 тонн).
6. Навернуть на вентиль колпачок.
Демонтаж шины с колеса
5. Полностью выпустить воздух из шины. Убедиться, что избы­
точного давления воздуха в шине нет.
2. Вставить вилочную лопатку между шиной и бортовым коль­
цом и отжать борт шины последовательно по всему периметру
(рис. 33, а).
3. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной
разместить лопатки таким образом, чтобы прямая лопатка нахо­
дилась в пазу вилочной (рис. 33, б).
77

Риг. 33. Последовательность операции при демонтаже шин:
1—прямая монтажная лопатка; ? —вилочная мс.чтгжкгч лопатка
Вилочной лопаткойпродолжать отжатие борта шины (рис.
33, в) до тех пор, покане будет снят борт шины с конической пол­
ки бортового кольца.
4. В просечку на конце борто­
вого кольца ввести тонкий конец
прямой лопатки (рис. 34) и от­
жать его из замочной канавки
обода.
5. З атем, постепенно отжимая
вилочной лопаткой бортовое
кольцо из замочной канавки обо­
да, полностью его освободить.
6. Вынуть обод колеса из покрышки. Д л я этого нужно перевер­
нуть колесо и освободить борт шины таким же образом, как и бор­
товое кольцо.
В пути водитель обязан:
1. Следить, не ведет ли автомобиль в одну сторону; При обна­
ружении увода нужно немедленно остановить автомобиль я ос­
мотреть шины.
2. Не ездить при пониженном давлении в шинах даж е на не­
большие расстояния. Тем более, не ездить на спущенных шинах.
Не уменьшать давления в нагревшихся шинах, выпуская из нйх
воздух. Во время движения увеличение давления в шинах неиз­
бежно, благодаря нагреванию воздуха в них.
3. Без экстренной надобности резко не тормозить. Р езк ое тор­
можение вы зы вает сильное истирание покрышек, а на скользкой
дороге может вызвать занос автомобиля.
4. Не задевать боками покрышек за края тротуара.
5. На остановках осматривать шины и удалять из них гвозди
и т. п. предметы.
Необходимо периодически проверять давление в шинах, исправ­
ность вентилей камер и наличие на них колпачков.
78

Проверку давления делать при холодных шинах.
После работы ставить автомобиль на чистом сухом месте, не
загрязненном нефтепродуктами. Осмотреть шины. Удалить из них
гвозди и т. п. предметы. Поврежденные шины сдать в ремонт.
Стоянка более 10 дней. Если автомобиль не работает более
десяти дней, то его следует поставить на подставки так, чтобы
разгрузить шины. Ни в коем случае не допускать стоянки автомо­
биля на спущенных шинах. Не допускать попадания на шины мас­
ла и бензина. Не окрашивать борта покрышек масляной краской.
По мере необходимости произвести перестановку шин вместе с
колесами в последовательности, показанной на рис. 35. З апасн ая
шина принимает участие в перестановке в случае одинакового ее
износа с остальными шинами автомобиля.
Рис. 35. Порядок
перестановки шин
При наличии покрышек повышенной проходимости с протекто­
ром, имеющим грунтозадепы типа «ел ка», шины должны монтиро­
ваться соответственно надписи, имеющейся на боковой части по­
крышки. Так ая постановка нужна для улучшения сцепления шин
с грунтом и для уменьшения их износа. Во избежание пр еждевре­
менного износа этих шин не рекомендуется эксплуатировать их на
дорогах с твердым покрытием.
Необходимо ставить на все задние колеса шины с одинаковым-
рисунком протектора и одинаковым износом.
Для преодоления трудного участка дороги на задние колеса
можно надевать цепи противоскольжения ЦПД-735 (рис. 36).
Надевание цепей производить при поднятом домкратом колесе
или путем наезда колеса на развернутую цепь. В начале продоль­
ная ветвь цепи соединяется замком с внутренней стороны колеса,
а затем — с наружной. При надевании цепь необходимо макси­
мально натянуть. Свободные звенья цепи надо привязать.
Цепи следует надевать обязательно с обеих сторон автомоби­
ля. Использование цепей на твердых дорогах приводит к прежде­
временному износу шин, поэтому после преодоления трудного уча­
стка дороги цепи необходимо снимать.
79

Рис. 36. Цепь противоскольжения ЦПД-735
При эксплуатации шин надо руководствоваться «Правилами
эксплуатации автомобильных шин» (М., из-во «Химия», 1983).
Крепление запасного колеса
Запасное колесо крепится на откидном кронштейне, который
установлен на правом лонжероне рамы под платформой в перед­
ней ее части.
Для облегчения условий монтажа и демонтажа запасного ко­
л ес а откидной кронштейн имеет привод, состоящий из валика,
пружины и защелки. Защелка жестко закреплена на валике и под
воздействием пружины всегда стремится зан ять крайнее положе­
ние, в котором зап ир ает кронштейн.
Чтобы снять запасное колесо, необходимо отвернуть гайку и,
поддерживая колесо руками, н аж ать правой ногой на рукоятку
валика, в результате чего защелка выйдет из зацепления с откид­
ным кронштейном и позволит опустить запасное колесо. После
этого, отвернув две гайки крепления колеса к кронштейну, снять
запасное колесо.
При установке запасного колеса на место его закрепляют дву­
мя гайками на болтах откидного кронштейна, после чего подни­
мают колесо вверх до отказа.
В конце подъема защ елк а входит в зацепление с кронштейном
и удерживает его в верхнем положении. Затем необходимо завер­
нуть до отк аза гайку крепления откидного кронштейна.
Следует иметь в виду, что гайка крепления откидного кронш­
80

тейна имеет плоский и сферический торцы. При установке гай­
ки необходимо, чтобы плоский торец был обращен в сторону лон­
жерона. В противном случае может произойти разрушение крон­
штейна в зоне контакта с гайкой.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Передняя ось (рис. 37) состоит из балки УУ, соединенной с по­
воротными кулаками 4 с помощью шкворней 9.
Шкворень закреплен в бобышке балки оси стопором 3, кото­
рый входит в специально сделанную в шкворне лыску и уплотнен
двумя резиновыми кольцами 16. При замене шкворней или их по­
вороте, а также замене втулок необходимо следить за правиль­
ностью установки колец в выточках поворотных кулаков, чтобы
не срезать кольца шкворнями. Если кольцо плохо держится в вы ­
точке, то его необходимо с м азать солидолом, и тогда сборка не
вызовет затруднений. При износе шкворня в одном положении
(обычно после пробега 80—90 тыс. км) его следует повернуть в
кулаке на 90°.-
Для закрепления шкворня в новом положении
имеется вторая лыска. Опорные поверхности шкворня и упорный
подшипник необходимо см азы вать через две пресс-масленки 15.
В верхнюю крышку шкворня для контроля з а выходом смазки
введен клапан прокачки 5, а опорный подшипник шкворня для пре­
дотвращения попадания грязи снабжен защитным резиновым кол­
паком.
Следует проверять правильность угла поворота передних ко­
лес: правого колеса вправо и левого колеса влево на 34°. Правиль­
ный угол поворота устанавливается посредством ограничителя
УЗ, который после регулировки нужно фиксировать контргайкой.
В крайних положениях колёс не должно быть зазора между огра­
ничителем и передней осью.
БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Переднее буксирное устройство (типа шкворень-вилка) состоит
из двух шкворней, вставленных в отверстия буксирных вилок.
Шкворень стопорится с помощью пружинного фиксатора.
В тяжелых дорожных условиях, и особенно в условиях низких
температур, буксировку или вытаскивание застр явшего автомобиля
производить только з а оба шкворня.
На задней поперечине рамы установлено буксирное устройство
двухстороннего действия.
Во избежание поломки тягового крюка сцепного устройства ди­
аметр сцепной петли дышла прицепа должен быть не более 43,9 мм.
6. Автомобиль ,ГАЗ -3307 , 3 издание.
81

Рис. 37. Передняя ось:
1—га йка; 2—колпак; 3—ступица; 4—поворотный кулак; 5—клапан прокачки;
6—регулировочные шайбы; 7—палец рулевой тяги; 8—стопор; 9—шкворень; 1 0 -
рулевые тяги; 11— бал ка; 12 и 14—-поворотные рычаги; 13—ограничитель пово­
рота колес; 15—пресс-масленка; 16—уплотнительное кольцо
82

По мере износа амортизирующего резинового элемента, при
работе с прицепом или при усадке его о т времени, в буксирном
устройстве появляется продольный люфт. Если люфт превышает
2 мм и его не удается устранить регулировочной гайкой буксир­
ного ,крюка, то между резиновым элементом и одной из упорных
шайб необходимо установить дополнительные металлические про­
кладки толщиной до 2 мм. При стопорении гайки штифт не дол­
жен выступать за ее диаметр.
Допустимый предельный износ поверхности крюка — 5 мм.
6«
83

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На автомобиле установлено рулевое управление с рулевым ме­
ханизмом типа глобоидный червяк и трехгребневый ролик, и трех­
шарнирной рулевой колонкой со шлицевым соединением (рис. 3 8).
Зацепление рабочей пары рулевого механизма (глобоидный
червяк и трехгребневый ролик) выполнено таким образом, что при
правильной регулировке угол свободного поворота рулевого колеса
при отсоединенной сошке в положении движения по прямой дол­
жен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую сторо­
ну более чем на пол-оборота угол свободного поворота появляется
и непрерывно возрастает, достигая в крайних положениях 30°.
При движении автомобиля рулевое управление должно обеспечить
заданное направление и отсутствие виляния передних колес.
Колонка рулевого управления крепится четырьмя болтами к
кронштейну педалей сцепления и тормоза. Рулевой вал вращает­
ся на двух шарикоподшипниках.
Регулировка преднатяга подшипников вала руля осуществляет­
ся специальной гайкой, наворачиваемой на вал. Д ля компенсации
изменения длины промежуточного карданного вала при колебани­
ях кабины в его конструкцию введено шлицевое соединение.
На рулевой колонке с 2-спицевым рулевым колесом установле­
ны выключатель зажигания и стартера, переключатель света фар
и указателя поворота, переключатель стеклоочистителя, управле­
ние омывателем ветрового стекла и сигнала, закрытые декоратив­
ным кожухом.
Рулевые тяги
Продольная и поперечная рулевые тяги имеют унифицирован­
ные шарниры нерегулируемой конструкции. В наконечник запр ес­
совывается вкладыш, устанавливается палец, опирающийся на
опорную пяту, поджимаемую резиновым буфером.
Устан авли вать продольную рулевую тягу на автомобиль нужно
так, чтобы конец ее, где расстояние от отверстия для пальца до пе­
региба тяги больше, был обращен назад.
S4

5лI
>*ОI
§
Ife2gg
!•Ц П
3 XiZ
§S
ВО
хо« <осоа
<L>К HOQ3
CX1П О. g
Pl1СО#Д В
2/Ul*3Яа
- trTli
f-OCO||
°§«1!
§«« Ss
a I2«
ScoгS-
.-,оW«
SSiS
?S*?«
fcS«I 2
^
MCQOOЯ
85

Уход з а рулевым управлением
В процессе эксплуатации автомобиля вследствие износа д ета­
лей рулевого механизма, шлиц и шарниров карданного вал а,
клиньев крепления шарниров, деталей рулевого привода постепен­
но увеличивается люфт рулевого колеса в положении, соответст­
вующем прямолинейному движению автомобиля. Максимально
допустимый угол свободного поворота рулевого колеса 25°.
Уход з а рулевым управлением, кроме проверки угла свободно­
го поворота рулевого колеса и периодической регулировки зацеп ­
ления рабочей пары, заключается в смазке рулевого механизма и
всех шарнирных соединений тяг, а также проверке крепления кар­
тер а рулевого механизма к лонжерону рамы, крепления рулевой
сошки, рулевой колонки, рулевых тяг, затяжки клиньев карданно­
го вала рулевого управления. При смазке шарниров делать не бо­
лее 10— 15 качков шприцем, чтобы не повредить колпак.
Годность деталей рулевых тяг к дальнейшей работе определя­
ется свободой качания пальцев в собранном шарнире.
В случае обнаружения люфта в шарнире необходимо снять ру­
левую тягу, р азобрать шарнир и определить причину лю фта. При
износе деталей или утопании пальца с сухарем во вкладыше бо­
лее 0,5 мм необходимо заменить изношенные детали.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автомобиль оборудован тремя тормозными системами: рабочей,
действующей на все колеса автомобиля, запасной, функцию кото­
рой выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, и сто­
яночной, действующей на трансмиссию.
Рабочая тормозная система
На автомобиле установлен тормозной привод с раздельным тор ­
можением осей (рис. 3 9), имеющий в каждом контуре гидроваку­
умный усилитель и систему сигнализации неисправностей, а так же
два вакуумных баллона с установленными в них запорными кла­
панами, обеспечивающими независимое питание каждого контура.
Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными дат­
чиками с сигнализаторами красного цвета на щитке приборов для
каждого контура. При включенном сигнализаторе, свидетельствую­
щем о недостаточной величине вакуума в системе, движение зап р е­
щается.
Рабочая тормозная система автомобиля должна соответство­
вать следующим требованиям:
1. Свободный ход педали должен быть в пределах 3— 13 мм.
2. При торможении автомобиль не должно уводить в сторону,
«6

Рис. 39. Схема привода тормозной системы:
1—впускная труба двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон пе­
реднего контура; 4—сигнализаторы; 5—шдровакуумный усилитель переднего
контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм за д ­
него колеса; 8—гидровакуумный усилитель заднего контура; 9—воздушный
фильтр; 19—пополнительный бачок; 11—главный цилиндр; 12— сигнальное уст ­
ройство неисправности гидропривода; 13 — тормозной механизм переднего ко ­
леса
Запасная тормозная система
Ее функции в случае выхода из строя любого из двух контуров
выполняет оставшийся исправным контур (передней или задней
оси). При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—
115 мм и загорается сигнализатор неисправности гидропривода.
Торможение в этом случае может наступать при зазоре между пе­
далью и полом кабины 15 мм.
Приборы тормозного привода
Главный тормозной цилиндр (рис. 40) создает давление в двух
независимых гидравлических контурах тормозного привода: порш­
нем 10 в приводе задней оси, а поршнем 18 — передней оси. На
поршнях установлены плавающие головки M y выполняющие роль
перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении
87

;
з
Рис. 40 . Главный цилиндр:
I, II —полости; 1—крышка; 2—защитный чехол; 3—пополнительный бачок; 4—
соединительная втулка; 5— трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; &—защит­
ный колпак; 9— толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнн-
(гельное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стер­
жень; 16—во звратная пружина; '17—упор первичного поршня; 19—пружина го ­
ловки поршня; 21—. упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан
избыточного давления; 24— штуцер
под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между
головкой и поршнем; полости I и II при этом сообщаются с бач­
ком 3.
При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, голов­
ки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней,
разобщая полости I и II с бачком, и в приводе создается рабочее
давление. Уплотнение обеспечивается з а счет резиновых колец 12,
установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в
системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кП а
J0.4 —0,8 кгс/см2).
Выход из строя одного из контуров тормозной системы сопро­
вождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого
86

перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре
создается давление тормозной жидкости, необходимое для тормо­
жения.
Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с а в ­
томобиля, разъединить корпуса 7 и 20, вывернуть упорные бол­
ты 11 и вынуть поршни.
Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидко­
стью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи,
масла. Проверить наличие зазора 0,4— 1 мм между торцем поршня
и уплотнительным кольцом 12, о тж ав/ головку 14 руками до упора.
При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы
поршней.
Питание тормозной системы осуществляется из пополнительного
бачка, расположенного под капотом на щитке кабины. Бачок изго­
товлен из прозрачного материала, что позволяет контролировать
уровень жидкости в нем без снятия крышки. Уровень тормозной
жидкости должен быть не ниже верхней кромки разделительной
перегородки.
Предупреждение. Во избежание поломки поршней главного тормозного ци­
линдра запрещается для слива тормозной жидкости отворачивать упорные бол-,
ты 11.
Гидровакуумный усилитель дает возможность остановить авто­
мобиль с меньшей затр атой физической силы водителя.
Принцип действия усилителя заклю чается в использовании
разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополни­
тельного давления в системе гидравлического привода рабочей
тормозной1системы.
При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного
трубопровода или гидровакуумного усилителя' резко снижается эф­
фективность торможения.
Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во
впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха,
который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвер­
том цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Не­
сгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и
приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а
наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к а в а ­
рийному износу деталей в указанных цилиндрах.
Гидровакуумный усилитель (рис. 41) состоит из камеры усили­
теля, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус к а­
меры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан
управления.
89

Рис. 41. Гидровакуумный усилитель:
4—диафрагма*; 2—-корпус; 3 —-тарелка диафрагмы; 4— толкатель поршня; 5—дру­
жина; 6-—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—
пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11-чпружина
клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14-—пор­
шень; 15—клапан поршня; 1(3—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—
упорная шайба поршня; 19—цилиндр
Раб оту гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме,
приведенной на рис. 42. Если двигатель работает и тормозная пе­
даль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, пе­
редается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV
корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму I
усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины
5 занимает исходное положение.
При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного ци­
линдра через трубопровод под давлением подается к гидравличе­
скому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отвер ­
стие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам
90

Рис. 42. Схема действия гидровакуумного усилителя. Момент торможения
(Наименование позиций на схеме см. рис. 41)
колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на
поршень 12 клапана управления усилителя.
В первоначальный момент давление тормозной жидкости одина­
ково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем во зр а ­
стании давления поршень к лалана управления преодолеет сопро­
тивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время по­
лости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня
открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через
воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного уси­
лителя.
Разность давления в полостях III и IV передается через диаф­
рагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и созда­
ется дополнительное давление в гидравлической магистрали.
При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравли-
леской магистрали между главным цилиндром и клапаном у пр ав­
ления падает. Это дает возможность пружине клапана управления
з а счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень
клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7
и открывается вакуумный клапан б. В полостях I, II, III , IV уста­
навливается одинаковый вакуум.
9S

Ди афрагм а 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со
штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до
упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.
Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, во зв р а ­
щается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полно­
стью растормаживается.
Запорный клапан установлен в вакуумном баллоне каждого
контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет
впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за
счет зап ас а вак уума в системе произвести пять-шесть эффективных
торможений.
Сигнальное устройство (рис. 43) ср аб аты вает при выходе из
строя одного из контуров гидропривода. В этом случае при
первом же нажатии на педаль тормоза поршни 1 и 2 перемещаются
з сторону меньшего давления. Ш арик 3 выходит из канавки, кон­
такт датчика 4 замыкается и на панели приборов загорается сигна­
лизатор.
Рис. 43. Сигнальное устройство:
I, 2—поршни; 3— шарик; 4—датчик неисправности рабочих тормозо в; 5—корпус
После обнаружения и устранения неисправности следует прока­
чать контур, который был поврежден. Прокачку производить, как
указано ниже. Для возврата поршней в исходное положение нужно
плавно нажать на педаль тормоза при вывернутом на 1,5—2 оборо­
та клапане прокачки одного из тормозных механизмов иеповреж-
92

денного контура. Усилие на педаль прикладывать до тех пор, пока
не погаснет сигнализатор. Удерживая педаль в положении,
при котором лампа погасла, завер нуть клапан, прокачки.
Для проверки исправности сигнализатора необходимо н аж ать на
кнопку 1 (см. рис. 1) проверки исправности ламп блока сигнали­
заторов. Проверку производить при ежедневном обслуживании.
При контрольном осмотре автомобиля перед выездом из парка,
когда проверяется исправность рабочей тормозной системы, не
должен гореть сигнализатор неисправности гидропривода рабочей
тормозной системы.
Очистка тормозов
Следует регулярно снимать тормозные барабаны для очистки
деталей от пыли и грязи. Периодичность очистки зависит от усло­
вий эксплуатации (см. «Техническое обслуживание автомоби ля»).
Чтобы снять тормозной барабан, нужно сначала снять со ступи­
цы колесо, затем специальной отверткой из инструмента водителя
отвернуть три винта крепления бар абана к ступице. Если барабан
трудно снимается, то следует установить монтажную лопатку меж ­
ду барабаном и тормозным опорным щитом и, пользуясь ею как
рычагом, снять барабан.
Предупреждение. Не следует нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя
бы один тормозной барабан, так (как давление в системе выжмет из колесного
цилиндра поршни, и жидкость вытечет наружу.
При установке тормозного барабана на место, прежде чем за ­
вернуть винты, следует гайками крепления колес плотно прижать
тормозной барабан к ступице. Это делается потому, что винтами
невозможно прижать барабан к ступице достаточно плотно.
Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система предназначена для затормажи­
вания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.
Отсутствие или слабое торможение при вытянутой рукоятке
привода свидетельствует о необходимости регулировки тормозно­
го механизма.
После эксплуатации автомобиля по грязным дорогам стояноч­
ный тормоз следует очистить от грязи.
93

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ
4
*
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
М етод устранения
L Увеличенный угол
свободного поворо­
т а рулевого колеса
(более 25е)
2. Заедание рулевого
механизма
или
большое
усилие,
необходимое
для
поворота
рулево­
го колеса
3. Заедание,
скрипы
или щелчки в ру­
левом механизме
4. Осевое
перемеще­
ние вала рулевого
колеса
1. Большой ход педа­
ли тормоза (150—
200 мм)
2. При торможении
педаль постепенно
«провалива е т с я»,
приближаясь к по­
лу кабины
Рулевое управление
а) увеличенный зазор
в зацеплении червяка с
роликом;
б) появление зазора в
подшипниках червяка;
в) чрезмерный износ
деталей шарнира;
г) износ деталей кар­
данных шарниров;
д) износ деталей креп­
ления шарниров;
е) износ шлицевого
соединения;
ж ) ослабление клинь­
ев крепления шарниров
Износ или разрушение
подшипника ролика вал а
сошки
Чрезмерный износ р о­
лика или червяка, вы­
крашивания и вмятины
на их поверхности
Появление зазо ра в
подшипниках червяка и
рулевого вала
Тормозное управление
а) увеличенный зазор
между колодками и ба­
рабанами;
б) наличие воздуха в
системе гидропривода;
в) неправильная уста­
новка колодок после их
замены
а) течь жидкости в со­
единениях
трубопрово­
дов, колесных цилиндрах,
усилителях, легко об­
наруживаемая по умень-
Отрегулировать зацеп­
ление червяка с роликом
Отрегулировать
под­
шипник червяка
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Заменить изношенные
детали
Затянуть ослабленные
гайки
Заменить вал сошки
Заменить червяк илв
вал сошки
Отрегулировать
под­
шипники
Отрегулировать зазор
Прокачать систему
Провести полную регу­
лировку тормозных ме­
ханизмов
Затянуть соединения,
заменить манжеты или
устранить повреждения
колесных цилиндров
94

N
s
п
/
п
Неисправность
и ее признаки
3. Педаль под дей­
ствием постоянного
усилия
порядка
10 даН (10 кгс)
проходит
100 —
130 мм, после чего
ее
перемещение
возможно только с
увеличением
уси­
лия; сигнализатор
загорается
4 Педаль при усилии
10— 15 даН (10—
15 кгс) приближа­
ется к полу кабины
5. Ощущается «жест­
кая» педаль или ее
обратное
переме­
щение
6. Низ1кая эффектив­
ность торможения
Вероятная причина
шению уровня в бачке
главного цилиндра;
б) износ манжеты или
внутреннего кольца г о ­
ловки поршня главного
цилиндра при отсутст­
вии утечки
жидкости
из системы
а) наличие воздуха в
одном из контуров;
б) негерметич ность
контура;
.в) увеличенные зазоры
между колодками и ба­
рабаном в тормозных
механизмах одного из
контуров;
г) отсутствие герме­
тичности между порш­
нем и головкой в глав­
ном цилиндре
а) наличие воздуха в
гидроприводе;
б) увеличенные за зо ­
ры в тормозных меха­
низмах
а) неплотное прилега­
ние шарика к седлу в
поршне усилителей тор­
мозов;
б) повреждение или
разрушение манжеты на
поршне силового цилинд­
ра усилителей тормозов
а) неплотности в сое­
динениях
вакуумного
трубопровода;
б) засорение воздуш­
ного фильтра усилите­
лей;
Метод устранения
Заменить поврежден­
ную манжету или кольцо
головки поршня главно­
го цилиндра
Прокачать контур
Устранить утечку жид­
кости
Отрегулировать
тор­
мозные механизмы
Выяснить причину не-
герметичности и устра­
нить ее
Прокачать систему
Отрегулировать
тор­
мозные механизмы
Проверить состояние
шарика и уплотнительно­
го седла в поршне
Убедиться в отсутствии
посторонних
частиц,
узел промыть
При загрязнении жид­
кости промыть всю си­
стему, жидкость зам е­
нить
Заменить поврежден­
ную манжету
Найти неплотности в
соединениях
трубопро­
вода и устранить их
Промыть фильтр в ке­
росине, окунуть его в
моторное масло и, дав
95

Щ
и
s
j
f
Неисправности
и ее признаки
7. Тормоза не растор­
маживаются
8. Не растормажива­
ется один тормоз
(Вероятная причина
в) разрушение диаф­
рагмы силовой камеры
усилителей или ди афраг­
мы клапана управления;
г) карбюратор не обе­
спечивает работу двига­
теля на режиме холо­
стого хода
а) отсутствие зазо ра
между толкателем и
поршнем главного ци­
линдра;
<б) разбухание резино­
вых манжет вследствие
попадания
в систему
минерального масла;
ов) заедание поршня
силового цилиндра гид­
ровакуумных усилителей
тормозов или клапана
управления
а) ослабла или поло­
малась стяжная пружи­
на колодок тормоза;
б) заедание поршня в
колесном
цилиндре
вследствие коррозии или
засорения;
Метод устранения
маслу стечь, поставить
фильтр на место
Разобрать
усилитель
и заменить поврежден­
ную диафрагму
См. подраздел «Регу­
лировка
минимальной
частоты вращения ко ­
ленчатого вала двигате­
ля и содержания окиси
углерода и углеводоро­
дов в отработавших га­
зах на режиме холостого
хода»
Отрегулировать
сво­
бодный ход педали
Слить тормозную жид­
кость, разобрать все ци­
линдры, усилители тор­
мозов, промыть в тор­
мозной жидкости их де­
тали
Промыть тор моз иую
систему. Заменить тор­
мозные манжеты. Перед
сборкой детали цилинд­
ров и усилителей сма­
зать касторовым маслом
Промыть систему тор­
мозной жидкостью и з а ­
менить жидкость. Если
дефект не устраняется,
проверить состояние р а ­
бочих поверхностей ци­
линдра, поршней и при
необходимости заменить
поврежденные детали
Заменить пружину
Разобрать
цилиндр,
промыть детали тормоз­
ной жидкостью. При не-,
обходимости поверхность
цилиндра
зачистить
шкуркой
зернистостью
96

C
‘Тз
.O
l
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
9. При торможении
автомобиль уводит
в сторону
10. Автомобиль не за ­
тормаживается сто­
яночным тормозом
11. Большой ход ру­
коятки
привода
стояночного
тор­
моза
в) колодка туго вра­
щается э опорном паль­
це
а) замасливание фрик­
ционных накладок тор­
мозных механизмов;
б) неодинаковое дав­
ление воздуха в шинах
а) замасливание фрик­
ционных накладок;
б) износ фрикционных
накладок;
в) износ деталей раз-
жимног.о механизма.
Большой зазор между
колодками и тормозным
барабаном
I1OO.. Перед сборкой де­
тали смазать тонким сло­
ем касторового мЬсла
Определить
причину
заедания. Смазать опор­
ные поверхности л атун­
ного эксцентрика и ко ­
лодки так, чтобы смаз­
ка не попала на рабо­
чую поверхность тор­
мозных накладок
Промыть
накладки
бензином и зачистить
шкуркой. Отрегулировать
тормоза
Довести давление в
шинах до требуемой
нормы
Промыть
накладки
бензином и зачистить
шкуркой
Заменить накладки
Осмотреть механизм и
заменить
изношенные
детали
Отрегулировать зазор
между колодками и тор­
мозным барабаном
В случае необходимо­
сти о Iрегулировать так­
же привод тормоза
7 . Автомобиль ГАЗ-3307, 3 издание.
97

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной
схеме. C корпусом автомобиля соединены отрицательные (минусо­
вые) выводы источников и потребителей электрической энергии.
Схема электрооборудования приведена на рис. 44 . При п ользова­
нии схемой следует иметь в виду, что на часть автомобилей пуско­
вой подогреватель-двигателя, дополнительный бензобак, штепсель­
ная розеука прицепа, сигнализатор остатка топлива, фонарь и вы­
ключатель света заднего хода, а также приборы, необходимые для
работы на газе, не устанавливаются.
При обслуживании, связанном с отсоединением проводов, под­
соединение их на- место следует производить строго по схеме элек­
трооборудования.
Подключение дополнительных электропотребителей в систему
электрооборудования без согласования с автозаводом не допус­
кается.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле уртановлена стартерная аккумуляторная бата­
рея емкостью 75 А-ч.
Уровень электролита каждого элемента следует проверять на
холодной батар ее и при необходимости добавлять дистиллирован­
ную воду так, чтобы уровень электролита достигал нижней кром­
ки отверстия под пробку.
Не следует допускать р азр яд а аккумуляторной батареи более,
чем на 50 % летом и 25 % зимой (см. таблицу).
Плотность электролита г/см3, приведенная к 25 °С
Полностью заряженная
батарея
Батарея разряжена на
25%
50%
1,30
1,26
1,22
1,28
1,24
1,20.
1,26
1,22
1,18
1,24
1,20
1,16)
1,22
1,18
U4
Примечание. Батареи на заводе перед установкой на автомобиль приводятся
в рабочее состояние с плотностью, электролита 1,26 г/см3± 0,01 г/см3. В зависи­
мости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электроли­
та должна быть скорректирована (см. инструкцию по эксплуатации аккумуляг
торных батарей).
98

При длительном хранении автомобиля отсоединить минусовой
провод от аккумуляторной батареи для предотвращения разряда
батареи или случайного короткого замыкания.
На основании аккумуляторной батареи предусмотрена возмож ­
ность установки дистанционного выключателя батареи 4902.3710.*
Крепление осуществляется болтами к задней стенке основания
сквозь специальные отверстия, закрытые резиновыми заглушками.
При эксплуатации автомобиля при температурах, близких к
нижнему пределу (—40 °С), рекомендуется утеплить батарею пе­
нопластом или другим кислотостойким теплоизоляционным мате­
риалом следующим образом:
—
на дно основания батареи положить прокладку толщиной
10 мм;
—
в промежуток между стенками основания и батареей зало­
жить прокладки толщиной 10 мм с прорезями для стяжек;
—
на крышку основания батареи наклеить прокладку толщи­
ной 15 мм.
Утепление позволяет сохранить работоспособность аккумуля­
торной батареи при стоянке не более 16 часов.
Если батарея не утеплена, то на время стоянки автомобиля ее
необходимо снимать и хранить в теплом помещении.
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
На автомобиле установлен генератор переменного тока с встро­
енным выпрямителем. Д ля поддержания напряжения в заданны х
пределах в системе электрооборудования автомобиля используется
бесконтактный транзисторный регулятор напряжения, который
имеет два уровня регулируемого напряжения. Переключение уров­
ней осуществляется путем перестановки двухйонтактной колодки
из одного положения в другое. Максимальное значение уровня ре-
гулйруемого напряжения «М АКС» — 14,3— 15,2 В, минимальное
значение «М ИН » — 13,4— 14,2 В.
Натяжение ремня генератора производится изменением поло­
жения генератора.
Ремень натянут правильно, если при нагрузке 4 даН (4 кгс)
на участке между шкивами вентилятора и генератора прогиб бу­
дет в пределах 10— 15 мм.
В эксплуатации проверка работы генераторной установки мо ­
ж ет быть проведена по ук азателю тока на щитке приборов.
Если указатель тоКа при средней частоте вращения коленчато­
го ва ла двигателя и включенных потребителях (например фары)
не показывает разряд, то генераторная установка исправна.
7*
99

400

хсоа>а)о
Q,H са
О,^
OJО
CCQI
SSI
QJ
._H
00
то о2ю
to -QS
«очк•*
UOJqjOs
HejЧ
SgSf
34H
>•3
Cr
ю
(L)
^ifflKSW
SS
«««Кочлй'чч
-©-нни о-и с:ТОсах
5
саса
х
fcKK
Scatrtrj3 г: « f5<з■
Sн
оcj
^£
«I
нJT
?sW
92
4ч
XX
5-Q
CQ CQ
OQ HX3
_
оuь
хх5о.то
SiSg
еаs
сг
О
4
5OQ
Ip5
S§с
<ClJ
Л
саs^са)соа,—
о
тоЙаюЧтосм * см
*охс{
а.но
оо
Ч\о»яолс
йк
2«аS
мЙ-2 w •'
ЯР.9 Xu HР-ч JИ
gcuS хн£н о,-ЙfcJ
w '4)caSxorO
i“•-до
SWqu
SSееа)
Sfеагг:к
саvo I rf
еа
Lu »*
н*~
!оа)
g I£¢£5''0*3⁄4^
еаюч-он*н
.-0у^
4SSgSSrS1=-SS
еа5^щ5fГчЯ
•-я!wг-г-Иh
-
*"*4
I-л
CiCO
о
о
OQ*-H -
о *53
COJ--
c^C4
саw
хо
'Г
ч
йки
Ov^--0 Xojк
из<т>—еаз
и,
*Ш§М1§
*со
Ciто иt«я
aJ =S
_
,
1—1U 1
—
..I
—
£«3f%Ё§SSgIs4S3H
58&S I I Sg-SS-Ig-^Ig
UCI^So
o & ’r^SaCig'g
Sg Is
_
...»4,§•«°я*
CQ cClT W
ОCS
Sо
~са
о
^if
CiI
ою
Hн-
2£~
О2Q
ОСО
Оо,
OO еа
X ..Я
R
S
5
«а
06
о
S
§*
ю
о
о
о.
H
X
О)
§
са
S
а>
U
х
CX
А* нhf..сааз
>>рw5сахS
I«
к£gcL§
сок•:И£sол
юЙн^нндН
очоГ>оои
сю
о ■■»
Ciи
I^esl0
:ОоЬ
CiX
CUX
HЧ
са Qj
оса
Ciсо
H^
QJ
О.
СО
QJ...I
321
HS
са'iю
GJ СО
SCOJC
4 S-о?
~
н2я'^
XIО-ЧCOD„
а.
саоо
cSh'Og
сejсато*
Wмим
3S __
HЧO,^
ксао
■S^Yggsr
S ..IISflf
чччсиа.-н
-
хх
КCJй)ОчП30и,И
*'ннхс?
а
5^Я’«Irил
санjcaIо
с
о
S
Ci
°'ss""^
> rb'£
л
чЯк~2>*ю^s"
w E^IfH ^XX-Q
* §й11ssggг
§ §-°g£I-I *-ё
S x k OcdH.^-
-
ноох^н-
~
£
4'
W
§ 2оо44, е
22q1
2 j22S"ooр
О OJQJ§ и
|f*S
g-Д5-
са00 g
XQ
£AS
COCiO-
осас
сих х
I£«
ю~ч
оа
Xг;
О
:X
>,
Сио
са гг
са
са
ох
сиО
он
х
Xо
но
*-
CJ •-•-Hх-.
оахсаох
HwIеа(—хиХ'о<2j
оSЬо,I
^ stT-1Is IfSgi
"
кЭnCОО CrOO
OO
»ж
..
S
QX
X
£ си:
03
X
HTOQ.
XOOX
иCIH
ох>>н-суххннххаоооса
Ч>»НЮЧЧ>-»ООХХоХсО«
иооа
н2с,л
а,и2хс-
о
2aCJ
н сио-и н
х.оохх
ОэHHои
H--X
X
-X
аиXCVJ
IHоIX
о£>IX
О сCO)О
,X^Hiч
2
о
H«
о
S«С ^
XXВ
-
^X2,00н
>*2 гор -
orS—
•о
S-crs -e -
£
Iо
OOX
Xx
•- Ci
Slk33
QJCC-СГ х О Ca
CUCQOOXXH
I3SI
LXQTX
SX0*X
2й
X ^=XH-
»ХCj еа
53I«а2
Sulsi
S..-3
Oj UL
“
О
“»ЯС
OJ—
XCJ
X
лQJКI
32^1
>,
XH-
WЧ°
¥HS0.0
5rX(QU
Sg-^s I
5-2s^®ч
ахсg«ихз
ЯCUО53CQ X
I Iс4§
сч
'
Ко от
саанJ-.
,
,
X д-QJQJтПXOJ
»а-т
- .п^r—t_
СОХ
дWЩТПИщ
IN(D02 QJK|Р« ЧЬ
си£оCjаXX
IX
лКSЯкwЧ 2
2р«х о,8
оJ
X
2сч
PQ 2а
6*
ах-хoj
S
osI
кSI*&оI
.
.
.ca^I
х
XИ^_
QJI
CM
QJ
BJ5^ QJ
н-QgooзCM
гЗ»я
Sи
Xе;
.^X GJ
Си_H
оч—
I-HSXр
юSч5с,^а)cufflа
Ox, CQXXf-utcX
CarIcjXaCUHXf-
2е0 cfоwwсиа
-QJл««I.mмГ
ЧC
чOJ I
H
OOfflH
jin 2
X
I-W
«
VgOu,
X CVJ
H
X
LQJ
^ 1=3
Sп
ГЩо
!§S
:93⁄4I
з-22
ах
Igf
IОrt<
>X CM
JX
:х
>CVJ._
'
CU JQ
Q-u O
QjX
H
CU
2*53 OQ
X3o
;кIчi
£XX^QJсоао
^Xsg-S
сиX
1>>“*
хси0-н''T
г——а QJ-’’Зса.-
аСиохОсохст)
ЛS*оЧОOx
“
“
5Xсисил
йиа?с°?к
s.fcg.fj. IЯс5
X..
и,Чч
EJх >->
HОX„2X
X CQrfV* 4 -я
з°9
QJSХО°°
О I^coZ--U
§смО cug’OS
.agss
°
I
х•I
CJ Гр
4S
1*:аJL
XH0O
UWfflK
Sg.=О
SI&о
о»о
о
>>
сa)Hх
рHX—
у*••иI
*
nm
00а
CO vr I—I
о§5°
-4
X
X frJ
03 са
aWJ
изS
Iks
ха
Qjа
Он гj
XCJ
P
X
ххч
O-Qx
ГТ[ CQX
^ inffll II.XО)>g
CVJГр XLO’ '^3 Я CUO
w-дй--TJfЯ2*0.“ ^ и
ксога
XчаCi 2лхЯо
HxQrfg
<“аPJ)fr^S>><§О. ~■X==•
■*
ч^
иg
X .^X Cu'
—
>»o,S\o к я'VY
mPOX^HаI
Lu HО)а 53со
Mи -H
S=£сб&
-<n а5Ijc^S
Jсмrjо а
QJ
-"-,ОS21T
=S ^H-I^
^_
VO
иI£2»Sи--
4ч
дSоAf-QJк-
IаCiхосих
^E^ОсоCUXX•-
I
pq аноIrj
охоcaQjх
кюн CЙ(JOШк
S2-I
X OlO9S
2хсмЭ
CJи
CUс
USS?5
235
XH
О
5иГ!
CU
„
I.- i
CJXXо
~х 5:
tг
исмса^^
3 С2о5:
Qj LT
CUX
S59ннcf•—
<Uij ”*
оОXоиСО°
оо-иоа»
C
OxxhV--
ЛЮHIWО
5са
к
SS.P.
э^I
Qоо В
»Х CJ
S£*
—X
г:ВJT=*ч
-
UJ
iT
aI
о
х*5 •-
^os
я
-Xа
он-
си5
нП(
шFP
ЛйЗЗчIX
CutJ
O-HHVOeSO I-Qj XH
QJXXОQJCUQuCMCJXоо
счч^нсссотхню
хзсас:
^
I2га
0035 2
а а03
53н*SК
£
о яя-гаа
Cf иCUXX о
3SCU
83 аа
3з
CQ Qu
сио
кV
sI
&и
foS
I3
SS
^
о
H
OJ
Sl
If
I©
СО *5!
3
м
3*§
SCi
OJI
T^.
^
Я
X
• sTS
3*
S*
cjх
хси
Q-O
Wu
101

Уход за генераторной установкой
1. Установка уровня регулируемого напряжения:
а) в зимнее время эксплуатации автомобиля при температуре
окружаю щего воздуха ниже минус 2 0C установить соединительной
колодкой максимальный уровень регулируемого напряжения;
б) при переходе на летнюю эксплуатацию автомобиля при тем­
пературе окружаю щего воздуха выше минус 2 °С установить со­
единительной колодкой минимальное значение регулируемого нап­
ряжения.
2. При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо
проверить надежность крепления генератора к двигателю, крепле­
ние шкива генератора, натяжение ремня привода и соединение
проводов с выводами генератора и регулятора напряжения, а так ­
же очистить наружную поверхность генератора от пыли, грязи и
масла.
3. Через каждые 50000 км необходимо:
а) снять генератор, отвернуть два винта крепления щеткодер­
жателя к крышке и вынуть щеткодержатель, снять крышку со сто­
роны контактных колец. Очистить детали генератора от пыли и
грязи;
б) проверить высоту щеток и давление щеточных пружин. Вы ­
сота щеток должна быть нс менее 8 ,мм от посадочной площадки
пружины до основания щетки, при необходимости щетки заменить.
Величина давления щеточных пружин 0,18—0,26 даН (0,18—
0,26 кгс). При замене щеток необходимо проточить контактные
кольца, если их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минималь­
но допустимый диаметр контактных колец 29,5 мм;
в) произвести сборку ген ератора;
г) произвести подтяжку крепежа.
4. В случае обнаружения дефекта шарикоподшипников (з аед а ­
ние, повышенный шум) шарикоподшипники заменить. Для этого, с
помощью съемника снять крышку вместе с шарикоподшипником,
используя резьбовые отверстия на крышке (Мб).
5. Перед снятием генератора с двигателя необходимо отсоеди­
нить аккумуляторную батарею, так как вывод «-j -» генератора на­
ходится под напряжением.
Запрещается
1. Эксплуатация автомобиля или работа двигателя с отключен­
ной аккумуляторной батареей.
2. Пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генера­
тора, так как это приведет к возникновению на выпрямителе гене­
ратора повышенного напряжения, опасного для диодов выпрями­
теля.
102

3. Проверка исправности схемы генератора и регулятора нап­
ряжения мегаомметром.
4. Кратковременное соединение изолированных выводов гене­
ратор а и регулятора напряжения с корпусом (например, с целью
проверки на «искру»).
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная'.
Для нормальной работы системы зажигания необходимо под­
держивать:
1. Надежные контакты в местах электрических соединений.
2. Чистоту приборов зажигания.
3. Правильный зазор между электродами свечей.
Свечи зажигания. Очистку изолятора свечи от нагара нужно
производить с помощью пескоструйного апп ар ата.
При отсутствии ап п арата очистка производится тонкой дере­
вянной палочкой (спичкой, и
т. п .). Применение металли­
ческих предметов недопу­
стимо.
Свечи, изоляторы которых
повреждены, подлежат обя­
зательной замене, независи­
мо от их исправной работы.
Проверку величины зазора
рекомендуется делать щу­
пом (рис. 45) из комплекта
шоферского
инструмента.
При регулировке этого з а ­
зора необходимо подгибать
боковой электрод.
Работа двигателя при уве­
личенных зазорах в свечах
приводит к резкому сокра­
щению срока службы свечей
строя (пробою) высоковольтных изоляционных деталей системы
зажигания.
На свечах зажигания установлены свечные наконечники, кото­
рые предназначены для подавления радиопомех, созд аваемы х си­
стемой зажигания. Свечные наконечники на работу системы заж и ­
гания влияния не оказывают.
Катушка зажигания устанавливается на двигателе, представля­
ет собой автотрансформатор.
Рис. 45. Проверка зазора между
электродами свечи
и преждевременному выходу из
103

Датчик-распределитель зажигания с центробежным и вакуум­
ным автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик датчика-распределителя приводится во вращение по нап­
равлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны
крышки).
Ручная регулировка позволяет производить изменение устано­
вочного угла опережения зажигания на 16° по коленчатому валу
в обе стороны от номинального положения. Каж дое деление ш к а­
лы на установочной пластине соответствует изменению угла на
4°, считая по коленчатому валу.
Привод датчика-распределителя и масляного насоса имеет
конструкцию, которая обеспечивает срез штифта 6 (рис. 46) при
заклинивании масляного насоса. Таким образом, валик датчика-
распределителя зажигания также не будет вращаться, искрообра-
зования не произойдет, и двигатель остановится.
Рис. 46. Привод
датчика - распределителя
зажигания и масляного
насоса:
1—корпус; 2—шестерня;
3 — пружинное кольцо;
А—стопорное кольцо; 5—
валик привода масляного
насоса; 6 — штифт; 7 —
валик привода датчика-
распределителя зажига­
ния
После устранения неисправности масляного насоса необходимо
установить новый штифт (диаметр 3,5 мм,, длина 22 мм, материал
сталь 20).
Для смены штифта необходимо снять распределитель за ж и г а ­
ния и его привод с двигателя и, сняв пружинное кольцо 5, заме­
нить штифт 6.
Затем установить привод и датчик-распределитель в следую­
щей последовательности:
1. Установить коленчатый вал двигателя в положение в. м. т.
хода сжатия первого цилиндра (см. стр. 132).
2. Вставить привод датчика-распределителя в отверстие блока
так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси
двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля (рис. 4 7),
3. Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы
кронштейн с резьбовым отверстием, имеющийся на корпусе при­
вода, был направлен н азад (считая по ходу автомобиля) й повер-
104

нут примерно на 23° влево от продольной оси двигателя, как ука^
зано на рис. 47.
4. Снять крышку с датчика-распределителя и повернуть бегу­
нок так, чтобы он был пластиной обращен в сторону вывода про­
вода свечи первого цилиндра. (Вывод помечен цифрой 1 на крыш­
ке).
5. В этом положении валика вставить датчик-распределитель-
в отверстие привода.
6. Установить стрелку-указатель в прорезь установочной пла­
стины датчика-распределителя. Повернуть корпус датчика-распре­
делителя до совпадения указателя с серединой шкалы и закре­
пить винтом.
Рис. 48. Соединение про­
водов от датчика-распреде­
лителя к свечам
7. Присоединить к датчику-распределителю провод низкого на­
пряжения от коммутатора.
8. Установить крышку и подсоединить провода высокого нап­
ряжения от свечей в порядке 1—5 —4 —2—6—3—7—8, как указа­
но на рис. 48, и от катушки зажигания.
9. Присоединить трубку вакуумного регулятора.
1в5

Транзисторный коммутатор установлен на правом усилителе
боковины под капотом.
Транзисторный коммутатор — электронный блок, пр едназна­
ченный для прерывания тока в первичной цепи катушки заж и га­
ния по сигналу с датчика-распределителя.
Уход за системой зажигания заклю чается в поддержании в
чистоте ее апп аратуры и проводов. Все крепления должны быть
затянуты.
Нужно своевременно смазывать датчик-распределитель соглас­
но указаниям карты смазки. Производить смазку маслом, взятым
из картера двигателя (например, со щупа), запрещается.
Проверить исправность системы зажигания можно по наличию
искрообразования в зазоре 3—5 мм между корпусом автомобиля
и высоковольтным проводом от катушки зажигания к датчику-
распределителю при прокручивании коленвала двигателя с тарте­
ром (не менее 40 об/мин).
Запрещается
1. Оставлять включенным зажигание при неработающем двига­
теле больше, чем это необходимо для обслуживания.
2. Принудительно закорачивать выводы добавочного резистора
катушки зажигания.
3. Производить ремонтные работы приборов системы з аж и г а­
ния цри включенном зажигании.
Несоблюдение этих требований может вы звать выход из строя
транзисторного коммутатора.
Следует учесть, что транзисторный коммутатор не разбирается
л ремонту не подлежит.
СТАРТЕР
Стартер представляет собой сериесный электродвигатель пос­
тоянного тока с электромагнитным тяговым реле и приводом, со­
стоящим из шестерни л муфты свободного хода.
Включается стартер ключом выключателя' зажигания (допол­
нительное нефиксированное положение ключа по ходу часовой
стрелки до упора). При этом через контакты выключателя ток
идет в цепь обмотки дополнительного реле, которое включает
цепь тягового реле стартера.
106

Правила пользования стартером
1. Проверить готовность двигателя к пуску. При пуске двига­
теля после длительной стоянки прокрутить коленчатый вал пуско­
вой рукояткой.
2. Продолжительность непрерывной работы стартер а при пуске
двигателя не должна превышать 10 с.
3. В случае, если двигатель после первой попытки не пустился,
следующую попытку пустить двигатель стартером необходимо про­
изводить через 15—20 с. После двух-трех неудавшихся попыток
пуска нужно проверить системы питания и зажигания и устранить
неисправность.
4. Как только двигатель пустился, необходимо немедленно от­
пустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного
хода привода стартера не рассчитана на длительную работу.
5. Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера.
Это может привести к выходу стартера из строя.
6. В зимнее время нельзя производить пуск холодного, не под­
готовленного предварительным подогревом двигателя путем дли­
тельной прокрутки его стартером. Подобная попытка может при­
вести к выходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.
Также нельзя подключать для пуска двигателя аккумулятор­
ные батареи повышенной емкости.
Уход з а стартером
Периодически проверять крепление стартера, подтягивать
крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его су­
хим сжатым воздухом для удаления пыли.
При необходимости (через 96000— 100000 км пробега) произве­
сти следующие работы:
1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.
2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с
крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воз­
духом и протиркой сухой чистой ветошью.
3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение
коллектора,удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если
подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стек­
лянной шкуркой зернистостью 5— 12 и продуть сжатым воздухом;
В случае большого подгорания или большой выработки кол­
лектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть с ж а ­
тым воздухом.
107

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без з а ­
еданий перемещаться в щеткодер жателях. Щетки следует менять
при высоте их менее 6 мм.
5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показа­
нием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки,
которое должно быть.1 ,0 — 1,4 даН (1,0 — 1,4 кгс).
6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск
и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мел­
кой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном,
подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а
контактный диск повернуть другой стороной.
7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при
необходимости заменить. Винтовую нарезку вала и другие трущи­
еся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и
смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать ин­
дустриальным маслом «45».
8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка, сводится к
установке за зо р а между шестерней привода и упорным кольцом в
момент включения стартера, который должен быть 3—5 мм. Про­
изводится она следующим' образом: на вывод обмотки реле стар ­
тера подается напряжение 8— 12 В, реле сработает, и шестерня
займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой
производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на
крышке стартер а со стороны привода. После регулировки эксцен­
триковый винт законтрить гайкой.
9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, ко­
торая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом то­
ке не более 85 А.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
На автомобиле установлен электрический двухщеточный, двух­
скоростной стеклоочиститель 20.5205, а такж е электрический стек-
лоомы ватель 11.5208.
Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем совмещено
(см. раздел «Органы управления и контрольно-измерительные при­
боры»).
Механизм стеклоочистителя установлен под панелью приборов.
Щетки стеклоочистителя приводятся в действие электродвигателем
с помощью системы тяг. Специальное устройство остан авли вает
щетки в нижнем положении.
Не следует включать стеклоочиститель при сухом и грязном
стекле, так как это вызовет появление на стекле царапин и нати-
ров, а такж е приведет к порче резиновой ленты щеток.
108

Для очистки стекла от грязи включайте стеклоомыватель.
При включении стеклоомывателя специальное реле обеспечи­
вает включение стеклоочистителя и задер жку выключения его пос­
ле выключения омывателя.
Бачок стеклоомывателя с насосом и электродвигателем у ст а­
новлен в подкапотном пространстве на кронштейне, закрепленном
на боковине оперения.
При включении стеклоомывателя насос перекачивает жидкость
из бачка по трубопроводам к жиклерам, установленным на кап о­
те, которые направляю т струи воды на стекло, направление струй
воды можно регулировать, меняя положение жиклеров.
По мере надобности нужно доливать фильтрованную воду в
бачок стеклоомывателя. При наступлении заморозков заливать
незамерзающую жидкость. 30 % водный раствор жидкости доста­
точен для работы омывателя при температуре до — 10 °С.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
К системе освещения и световой сигнализации относятся: ф а ­
ры, передние фонари, задние фонари, боковые повторители у к а за ­
телей поворота, фонарь заднего хода, задний противотуманный
фонарь, лампы освещения приборов, плафон, подкапотные лампы,
переносная лампа, сигнализаторы в одном блоке, переключатели,
выключатели, реле, а так же штепсельные розетки для переносной
лампы и включения электрооборудования прицепа.
Фары имеют двухнитевые лампы (дальний и ближний свет), с
европейским асимметричным распределением ближнего света.
Фары должны быть тщательно отрегулированы во избежание
ослепления водителей встречных автомобилей (см. рис. 70).
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На автомобиле установлен электрический, звуковой сигнал
C 311В-01.
Звуковой сигнал установлен на верхнем щитке радиатора и
включается нажатием на рычаг комбинированного переключателя
света и указателей поворота вдоль его оси.
109

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В центре панели приборов расположены два блока плавких
предохранителей ПР121 (рис. 49).
1
А а АААААААА
0000000000
YYYYYVYYYY
10987654321
"Л
О
Рис. 49. Предохранители:
1 — верхний блок; 2 — нижний блок
Номер
предо­
храни­
теля
Допус­
тимый
ток, А
Защищаемые цепи
Предохранители верхнего блока
I
16
Резервный
2
8
Подкапотных фонарей, плафона
3
8
Освещения приборов, подсветки выклю­
чателей
4
8
Заднего противотуманного фонаря
5
8
Правого переднего фонаря, левого задне­
го габаритного света, сигнализатора га­
баритных огней
6
8
Левого переднего фонаря, правого зад не­
го габаритного света
7
8
Ближнего света левой фары
8
8
Ближнего света правой фары
9
16
Дальнего света левой фары, сигнализа­
тора дальнего света
10
16
Дальнего света правой фары
па.

Номер
предо­
храни­
теля
Допус­
тимый
ток, А
Защищаемые цепи
Предохранители нижнего блока
1
16
Резервный
2
8
Аварийной сигнализации
3
8
Указателей поворотов
4
8
Резервный
5
8
Звукового сигнала, розетки переносной
лампы
6
8
Сигнала торможения
7
8
Резервный
8
8
Стеклоочистителя, стеклоомывателя
9
16
Фонаря заднего хода, газового оборудо­
вания
10
16
Отопителя, приборов, сигнализаторов
Предохранитель цепи управления подогревателем на 20 ампер
установлен в корпусе пульта управления подогревателем.
На стеклоочистителе имеется дополнительно термобиметалли­
ческий предохранитель вибрационного типа.
УХОД ЗА СПИДОМЕТРОМ И СИГНАЛОМ
1. При появлении шума и скрипа в спидометре необходимо про­
извести смазку валика спидометра. Для этого необходимо снять
щиток приборов и в масленку, расположенную на штуцере спидо­
метра, залить 5—6 капель изопарафинового или другого равноцен­
ного приборного масла.
2. При необходимости произвести подрегулировку зву ка сигна­
ла. Д ля этого надо ослабить контргайку винта, расположенного
на задней стороне сигнала. Поворотом винта в ту или другую сто­
рону отрегулировать звук. Затянуть контргайку.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Генераторная установка
1. Указатель тока пока­
зывает
разрядный
ток при включении
фар при средней ча­
стоте вращения ко-
а) ослаблено натяже*-
ние приводного ремня;
б) загрязнены
кон­
тактные кольца, зависа­
ние щеток;
Отрегулировать натя­
жение ремня
Протереть кольца и
щетки салфеткой, смо­
ченной в бензине
111

*
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод, устранения
ленчато1*о вала дви­
гателя
2. Чрезмерно большой
зарядный ток
1. При включении стар­
тера слышны повто­
ряющиеся
щелчки
тягового реле. Дви­
гатель не пускается
2. При включении стар­
тера слышен скрежет
В шестерне привода,
которая не входит в
зацепление с венцом
маховика двигателя.
Двигатель не пуска­
ется
3. При включении стар­
тера тяговое реле
срабатывает, но стар­
тер не проворачивает
коленчатого
вала
двигателя или вра­
щает его очень мед­
ленно
в) обрыв в цепи об­
мотки возбуждения;
г) короткое замыкание
в статорной обмотке ге­
нератора;
д) неисправен регул я­
тор напряжения;
е) короткое замыкание
в цепи возбуждения ге­
нератора, в результате
чего сработала защита
регулятора напряжения;
ж) пробой диода вы ­
прямительного блока
а) большое
падение
напряжения в «плюсо­
вой» цепи регулятора;
б) неисправен регуля­
тор напряжения
Стартер
а) отсутствие надеж­
ного контакта в цепи пи­
тания стартера;
б) разряжена или не­
исправна аккумулятор­
ная батарея;
в) обрыв удерживаю­
щей обмотки тягового
реле
а) забоины на зубьях
венца маховика;
б) установка стартера
с перекосом
а) разряжена или не­
исправна аккумулятор­
ная батарея;
б) плохой контакт в
цепи питания стартера;
в) задевание
якоря
стартера за полюса;
Устранить поврежде­
ние
Заменить статор в сбо­
ре
Заменить
регулятор
напряжения
Устранить
неисправ­
ность
Заменить выпрямитель­
ный блок
Устранить
Неисправ­
ность
Заменить
регулятор
напряжения
Проверить надежность
соединений с аккумуля­
торной батареей
Подзарядить или за ­
менить батарею
Заменить реле старте­
ра
Устранить забоины з а ­
правкой поврежденных
зубьев
Правильно установить
стартер
Подзарядить или за ­
менить батарею
Зачистить и подтянуть
все выводы
Снять стартер с двига­
теля,
отремонтировать
его в мастерской иди з а ­
менить стартер
112

t:
e
%
Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
4. После пуска двига­
теля якорь стартера
продолжает вращать­
ся
5. При включении стар­
тера тяговое реле не
срабатывает (отсут­
ствие характерного
щелчка)
8. Автомобиле ГАЗ-3307,
г) плохой контакт ще­
ток с коллектором;
д) износ контактных
поверхностей
деталей
включения реле;
е) пробуксовка муфты
привода стартера (износ
роликов или трещина в
обойме);
ж) короткое замыка­
ние в обмотках стартера
Приварились контакты
тягового реле
а) разряжена или не­
исправна аккумулятор­
ная батарея;
б) ослабло крепление
проводов от батареи или
окислились наконечники
проводов;
в) ослабление соедине­
ний выводов катушек
реле;
г) обрыв обмоток ка­
тушек внутри реле;
д) неисправность
в
электрических цепях до­
полнительного реле или
неисправно само реле
3 издание.
Проверить динамомет­
ром давление пружин на
щетки. Давление пружин
на щетки должно быть
1,0— 1,4 даН
(1,0 —
1,4 кгс). Зачистить шли­
фовальной шкуркой или
проточить коллектор в
случае его подгорания,
выработки
Радиальное
биение
коллектора относительно
шеек вала после проточ­
ки не более 0,05 м.,
Повернуть
контакт­
ные болты на 180°,
а
контактный диск — д р у ­
гой стороной
Заменить привод
Заменить катушки воз­
буждения стартера
Выключить зажигание,
отключить аккумулятор­
ную батарею. Произвести
зачистку контактных бол­
тов стартера путем запи­
ловки надфилем или по­
вернуть их на 180°,
а
диск контактный повер­
нуть другой стороной
Зарядить или заменить
батарею
Очистить наконечники,
затянуть винты крепле­
ния наконечников, см а­
зать вазелином
Затянуть винты креп­
ления или пропаять вы ­
воды обмоток катушек
Заменить реле
Найти и устранить не­
исправность
ИЗ

Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
1. Двигатель работает
неустойчиво: перебои
в работе одного или
нескольких цилинд­
ров
2. Двигатель пускается
и глохнет после пус­
ка
3. Не пускается двига­
тель
1. Не го рят отдельные
лампы
2. Не горят лампы сиг­
нала торможения
3. Ч астое перегорание
нитей накала ламп
4. Не работает лампа
сигнализатора указа­
телей поворота
Система зажигания
а) тепловой конус све­
чи покрылся нагаром;
б) не работает свеча;
в) прогар крышки дат­
чика - раопредел ит ел я
между электродами, не­
досыл высоковольтных
проводов
Обрыв добавочного со­
противления (перегора­
ние)
а) неисправна катуш ­
ка зажигания;
б) неисправен транзи­
сторный коммутатор
Система освещения
а) перегорание спира­
ли ла.мпы;
б) перегорание предох­
ранителя;
в) неисправность вы­
ключателя или переклю­
чателя
а) отсоединились про­
вода от выключателя
сигнала торможения;
б) неисправность вы­
ключателя сигнала тор­
можения
Неисправен регулятор
напряжения
а) перегорание плав­
кого предохранителя в
цепи указателей поворо­
та;
б) перегорела лампа
сигнализатора или одна
из ламп указателей пово­
рота
Очистить свечу от на­
гара с помощью песко­
струйного аппарата
Проверить и при необ­
ходимости заменить све­
чу зажигания
Осмотреть гнезда вы ­
соковольтных проводов
и внутреннюю поверх­
ность крышки. При об­
наружении прогара заме­
нить крышку
Заменить добавочное
сопротивление
Заменить катушку за ­
жигания
Заменить коммутатор
Перегоревшие лампы
заменить
Устранить поврежде­
ние и заменить предох­
ранитель
C помощью контроль­
ной лампы проверить ис­
правность выключателя и
при необходимости за м е­
нить
Присоединить провода
Заменить выключатель
сигнала торможения
Замениib
регулятор
напряжения
Устранить причину пе­
регорания предохраните­
ля и заменить предохра­
ни гель
Заменить лампу
114

Неисправность
и ее признаки
Вероятная причина
Метод устранения
5. Не работают указа­
тели поворота и ава­
рийная сигнализация
6. Указатели поворота
горят без мигания
а) перегорел
предо­
хранитель в результате
короткого замыкания;
б) плохой контакт ште­
керных колодок выклю­
чателя аварийной сигна­
лизации или реле;
в) неисправно
реле
указателя поворотов и
аварийной сигнализации;
г) неисправен выклю­
чатель аварийной сигна­
лизации
Спекание
контактов
прерывателя указателей
поворота-
Устранить поврежде­
ние и заменить предохра­
нитель
Восстановить надеж­
ность контакта штекер­
ных колодок и проводов
Заменить реле
Заменить выключатель
Разомкнуть контакты,
зачистить и отрегулиро­
вать зазор
8*
115

КАБИНА И ПЛАТФОРМА
КАБИНА
Кабина расположена з а двигателем и оборудована системой
вентиляции и отопления. Предусмотрена возможность установки
ремней безопасности.
К раме кабина крепится в трех точках через резиновые подуш­
ки и опирается на две дополнительные резиновые опоры.
Стекло ветрового окна гнутое, безопасное, трехслойное, поли­
рованное. Стекло закреплено в проеме окна специальным резино­
вым уплотнителем. Уплотнитель обеспечивает необходимую герме­
тичность соединения стекла с проемом. Кроме того, места соеди­
нения уплотнителя со стеклом и проемом герметизированы водо-
стойкой мастикой.
Для обеспечения герметичности ветрового и заднего стекол не­
обходимо при появлении течи производить промазку водозапорной
мастикой неплотностей между уплотнителями стекол и кабиной.
Двер ь состоит из наружной и внутренней панелей, сваренных
между собой. В нижней части двери имеются щели, служащ ие для
стока воды, которая попадает внутрь двери через неплотности уп­
лотнителей стекол. В средней части внутренней панели двери име­
ется люк для монтажа и демонтажа стеклоподъемника и замка,
закры тый мягкой обивкой двери, крепящейся на пистонах.
Для предотвращения попадания в кабину пыли и холодного
воздуха двери имеют два ряда резиновых уплотнителей. При про­
верке уплотнений нужно обращ ать внимание на непрерывность
контакта наружных уплотнителей дверей с кабиной. Контакт про­
веряется по зажиму бумажной ленты шириной 30 мм между две­
рью и проемом двери или по отпечатку на кабине, для чего уплот­
нитель натирается мелом. Если контакта нет, то под уплотнитель
надо подклеить клеем Ns 88 НП тонкую полоску резины.
Дверь навешена к кабине на двух петлях, имеющих регулиров­
ки для изменения положения двери и обеспечения качественного
ее уплотнения.
Для ограничения перемещения двери и фиксации ее в открытом
положении имеется ограничитель.
116

Двери имеют поворотные и опускные стекла, разделенные меж ­
ду собой стойками. Стекла дверей закаленные.
Опускное стекло двери перемещается вверх и вниз по н ап р ав­
ляющим желобкам с помощью механизма стеклоподъемника.
Стеклоподъемник — однорычажный, без уравновешивающей
пружины, самотормозящий. Д ля перемещения стекла служит руч­
ка стеклоподъемника, закрепленная на валике тормозного меха­
низма с помощью цилиндрического штифта. Д ля снятия ручки
стеклоподъемника необходимо нажать нд розетку ручки стекло­
подъемника и сдеформировать ее с тем, чтобы освободить отвер­
стие в ручке для выхода стопорного штифта. Штифт может быть
вынут при приложении небольшого усилия с его торца.
Для удержания двери кабины в закрытом положении служит
замок, установленный на двери, и фиксатор замка двери, установ­
ленный на стойке кабины.
Замок двери вильчатого типа. За счет зубьев ротора и кулач­
ка обеспечивает полное закрытие двери (на основной зуб) и не­
полное закрывани е двери (на предохранительный зу б).
При движении с неполностью закрытой дверью возникает стук,
движение с неприкрытой дверью недопустимо.
Для открывания двери снаружи предназначена наружная руч­
ка с кнопочным приводом. Кнопку следует нажать, и за ручку по­
тянуть дверь на себя.
Для. открывания двери изнутри служит внутренний привод.
Ручку привода следует потянуть на себя, а дверь слегка подтолк­
нуть наружу.
Замок двери может быть заблокирован только при закрытой
двери снаружи при помощи ключа, изнутри — при помощи кнопки
выключения замка, которая расположена в нижней части проема
окна.
Для обеспечения нормального зацепления ротора (вилки) з а м ­
ка с шипом фиксатора последний имеет вертикальную и горизон­
тальную регулировки вместе с фиксатором. Для перемещения
фиксатора и шипа необходимо ослабить винты крепления фикса­
тора и шипа и переместить их в нужном направлении.
При запертой двери замок не может быть открыт ни наруж­
ным, ни внутренним приводами.
Капот оперения крепится на щитке передка кабины на петлях,
которые позволяют регулировать его положение.
Капот имеет замок штыревого типа. Чтобы поднять капот, не­
обходимо потянуть ручку привода на себя и тем самым вывести
из зацепления щеколду зам к а. З а счет пружины штыря капот при­
поднимется. Просунуть руку в образовавшуюся щель и нажать на
117

выступ крючка-предохранителя вверх, выведя его из зацепления,
и открыть капот. Подняв капот, ручку привода вернуть в исходное
положение, т. е. вернуть щеколду в закрытое положение. Для з а ­
крывания капота его необходимо резко опустить вниз.
При повреждении лакокрасочного покрытия кабины и оперения
поврежденный участок следует очистить от загрязнений, зашлиф о­
ват ь шкуркой зернистостью 5 или 4, протереть сухой тряпкой, обез­
жирить и подкрасить синтетической эмалью горячей сушки или
нитроэмалью.
Сушку производить: при окраске синтетической эмалью—реф­
лектором, при окраске нитроэмалью—на воздухе не менее 1—2 ча­
сов. Участки значительного повреждения до металла перед окрас­
кой эмалью следует загрунтовать из краскораспылителя или мяг­
кой кистью грунтом ГФ-073 или НЦ-081. Перед грунтовкой пов­
режденные места следует протереть салфеткой, смоченной уайт-
спиритом. При повреждении пленки до грунта зашлифованное ме­
сто подкрашивается только эмалью. Опыл, полученный при окрас­
ке дефектного места, можно устранить полировкой вручную при
помощи полировочной пасты.
При повреждении покрытия на днище кабины рекомендуется
пр омазать поврежденную поверхность после зачистки вручную м а ­
стикой БПМ-1 или No 579 толщиной слоя не менее 1 мм.
Рекомендуется в первый год эксплуатации автомобиля прома­
за т ь внутренние поверхности крыльев тонким слоем одной из вы­
шеуказанных мастик. В дальнейшем при повреждении обмазки
восстанавливать ее по мере необходимости.
СИДЕНЬЯ
Сиденье водителя снабжено подвеской, состоящей из цилинд­
рической пружинй и гидравлического амортизатора (рис. 50).
Для обеспечения удобства посадки водителя сиденье выполне­
но регулируемым.
Изменение жесткости подвески сиденья, в зависимости от ве­
са водителя, производится кулачковым механизмом натяжения ос­
новной пружины, з а счет изменения предварительного натяжения
пружины, в диапазоне четырех весовых категорий, соответствую­
щих массе водителей в 60, 75, 85, 100 кг.
Изменение положения сиденья по высоте обеспечивается ме­
ханизмом высотной регулировки винтового типа, позволяющим
бесступенчато изменять его положение относительно пола кабины
в пределах 80 мм.
Изменение продольного положения сиденья водителя обеспечи­
вается салазками, имеющими 8 фиксированных положений. Об­
щий ход салазок 136 мм.
118

119
с
п
и
н
к
и
;
6
—
р
у
ч
к
а
з
а
м
к
а
с
и
д
е
н
ь
я
п
а
с
с
а
ж
и
р
а
;
-
7
—
д
е
н
ь
е
п
а
с
с
а
ж
и
р
а
з
а
м
о
к
с
и
д
е
н
ь
я
п
а
с
с
а
ж
и
р
а
;
8
—
з
а
щ
е
л
к
а
з
а
м
к
а
;

Изменение угла наклона подушки сиденья осуществляется с по­
мощью двух винтов-барашков и ряда отверстий на основании си­
денья.
Подушка имеет три фиксированных положения, обеспечиваю­
щих ее наклон в 4, 7 и IO0 к горизонтали.
Изменение угла наклона спинки сиденья водителя обеспечива­
ется шарнирным механизмом, позволяющим бесступенчато изме­
нять наклон спинки сиденья.
Порядок проведения регулировок сиденья водителя
Изменение жесткости подвески в соответствии со своей массой
производится в следующем порядке:
1. Сесть на сиденье.
2. Выдвинуть до упора влево ручку 11.
3. Вращая ручку в выдвинутом положении, установить ее
грань с цифрой, наиболее близкой к собственной массе, вверх.
4. Отпустить ручку и убедиться, что под действием пружины она
зан яла первоначальное до выдвижения положение.
Изменение высоты сиденья производится вращением винта 1 в
направлении часовой стрелки (подъем) или против часовой стр ел­
ки (опускание).
Изменение продольного положения сиденья производить следу­
ющим образом: сидя на сиденье, повернуть рукоятку 10 вверх. П е­
редвинуть сиденье в удобное положение и отпустить рукоятку. Ос­
торожно покачивая сиденье вперед и назад, убедиться, что зубья
защелки вошли в зацепление с зубьями фиксатора.
Изменение угла наклона спинки сиденья производится рукоят­
кой 5, расположенной в нижней части спинки с левой стороны си­
денья.
Сидя на сиденье, вращать рукоятку 5 вперед или назад, выби­
рая удобный наклон спинки.
При вращении рукоятки вперед — спинка поднимается, при
вращении назад — спинка опускается.
Изменение у гл а наклона подушки ненагруженного сиденья про­
изводится вывертыванием винтов-барашков 2 с обеих сторон сиде­
нья. Поднять подушку до совмещения одного из ряда отверстий с
резьбовым отверстием подвески и зафиксировать ее в наиболее
удобном положении винтами-барашками.
Сиденье п ассаж ир а выполнено откидным. Крепление сиденья к
кабине осуществляется в трех точках.
Предупреждение. Д ля обеспечения нормальной работы подвески сиденья во ­
дителя недопустимо попадание посторонних предметов в рабочую зону подвес­
ки и, особенно, в пружину.
120

Откидывание сиденья производить следующим образом:
Левой рукой подтянуть на себя ручку 6 за м к а сиденья. Удер­
живая ручку в вытянутом положении, правой рукой приподнять
заднюю часть сиденья вверх. Отпустить ручку и, удер живая сиде­
нье, отклонить его вперед до соприкосновения спинки с панелью
приборов.
Во избежание повреждения лобового стекла не допускать паде­
ния сиденья вперед под действием собственного веса.
Установку сиденья в рабочее положение производить плавным
его поднятием из откинутого положения.
При увеличении зазора между защелкой и фиксатором замок
необходимо отрегулировать.
Для этого при рабочем положении сиденья ослабить гайки сто­
пора винта упора. Вывертывая винты, устранить зазор между за­
щелкой и фиксатором, при этом усилие на ручке не должно пре­
вышать 3—4 даН (3—4 кгс). По окончании регулировки законт­
рить гайки стопора винта упора.
ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ
Система отопления предназначена для создания и поддержания
комфортных условий в кабине в холодное время года, а так же
обогрева ветрового стекла и стекол дверей.
Отопитель состоит из короба 3 (рис. 51) воздухозаборника, ра­
диатора 5 отопителя, расположенного в кожухе 8, и двух вентиля­
торов. В качестве теплоносителя используется жидкость системы
охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость из двигателя через краник отопителя,
расположенный на правом брызговике крыла, поступает в р ад иа­
тор отопителя. Пройдя через радиатор, жидкость поступает в ниж­
ний бачок р ад иатор а охлаждения двигателя.
Порядок включения отопителя:
—
открыть краник отопителя с помощ ьр рукоятки 12, переведя
ее в крайнее верхнее положение;
—
открыть заслонку 4 короба 3 воздухозаборника, переведя ру­
коятку 11 в крайнее верхнее положение;
—
выключателями 22 и 23 (см. рис. 1) включить оба вентиля­
тора.
После этих операций наружный воздух из короба воздухоза­
борника прогоняется вентиляторами через радиатор отопителя и
нагревается. Нагретый воздух направляется через патрубки 2 и
6 на обогрев ветрового стекла, а через шланги и боковые патруб­
ки У и 7 — на обогрев стекол дверей. Часть воздуха отводится к
ногам водителя и пассажира.
121

Рис. 51. Отопитель кабины:
1 и 7 — сопла 'патрубков обогрева боковых стекол; 2 и 6 — патрубки обогрева
ветрового стекла; 3—короб воздухозаборника; 4 — заслонка короба во здухоза­
борника; 5 — радиатор отопителя; 8 — кожух радиатора; 9 — рукоятка приточ­
ной вентиляции; 10 — облицовка; 11—рукоятка управления заслонкой воздухо
заборника; 12—рукоятка управления краном отопителя
Для эффективной работы всей системы отопления открывать
краник отопителя, заслонку воздухопритока и включать вентиля­
торы в работу можно только после полного прогрева двигателя и
достижения температуры охлаждающей жидкости 80 °С.
Регулировка температуры воздуха в кабине по количеству про­
ходящей через радиатор отопителя охлаждающей жидкости про­
изводится с помощью рукоятки 12. Если рукоятка находится в
крайнем нижнем положении, краник отопителя полностью закрыт,
и циркуляции жидкости через радиатор 5 нет. Если рукоятка на­
ходится в крайнем верхнем положении, краник открыт полностью,
и циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя
максимальная. При всех промежуточных положениях рукоятки
циркуляция жидкости осуществляется в различных количествах и
плавно.
Для повышения эффективности отопления и особенно ускоре­
122

ния прогрева кабины автомобиля после длительной стоянки в хо­
лодное время года используется система рециркуляции воздуха че­
рез радиатор отопителя. Для этого необходимо закрыть заслон­
ку 4 воздухозаборника. В этом случае открываются окна воздухо­
заборника, и включенные в работу вентиляторы забирают через
эти окна внутренний воздух кабины.
Таким образом, при положении рукоятки 11 в крайнем верхнем
положении полностью открыт доступ в отопитель наружного во з­
духа, при крайнем нижнем положении рукоятки наружный возду-
хоприток закрыт, и полностью открыты окна на коробе 3 для за ­
бора внутреннего воздуха кабины. В любых промежуточных поло­
жениях рукоятки 11 часть воздуха в отопитель поступает снаружи,
часть — изнутри кабины.
Слив охлаждающей жидкости из системы отопления произво-
-дится при открытом кранике отопителя.
В момент прогрева двигателя краник отопителя и заслонка 4
воздухозаборника должны быть закрыты.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
Система вентиляции предназначена для нормального микрокли­
мата в кабине при эксплуатации автомобиля в летнее время года.
Система вентиляции комбинированная: приточная, принуди­
тельная, вытяжная.
Приточная вентиляция
Она состоит из короба 1 (рис. 52) вентиляции, расположенного
на нижнем усилителе справа от оси кабины под съемной верхней
панелью передка с жалюзийными отверстиями, воздуховода 3 и
двух патрубков 4, расположенных на панели приборов.
Система работает за счет скоростного подпора воздуха. При
движении автомобиля наружный воздух попадает в короб 1 венти­
ляции и через воздуховод 3 и патрубки 4 выходит в кабину. При­
ток воздуха регулируется заслонкой 2, управляемой рукояткой 9
(см. рис. 51). При положении рукоятки в крайнем верхнем поло­
жении заслонка закрыта и тем самым перекрывает полностью до­
ступ наружного воздуха в кабину. При положении рукоятки в
крайнем нижнем положении заслонка полностью открыта, и при­
ток воздуха в кабину максимальный. При всех промежуточных по­
ложениях рукоятки приток воздуха ограничен.
Направление потока воздуха из патрубка 4 (рис. 52) регулиру­
ется с помощью ручки 5.
123

12
Рис. 52. Вентиляция кабины:
А _ приточная; Б — вытяжная; 1 — короб; 2 и 7—заслонки; 3—воздухоотвод;
4 —патрубок; 5—ручка; 6 — кожух; 8 — рычаг заслонки; 9 — жалюзи; 10 —
внутренняя панель; И — панель за дк а
Приточной вентиляцией можно п ользоваться и в зимнее время
года, когда необходимо понизить температуру воздуха в кабине.
Принудительная вентиляция
При очень высоких температурах окружающего воздуха в лет­
нее время года необходимо исп ользовать систему отопления.
Для этого нужно включить вентиляторы выключателями на п а­
нели приборов, открыть заслонку 4 (см. рис. 51) короба воздухо­
заборника, переведя рукоятку 11 в крайнее верхнее положение.
Краник отопителя при этом должен быть полностью зак ры т —
рукоятка 12 должна находиться в крайнем нижнем фиксированном
положении.
Таким образом, наружный воздух будет поступать в кабину а в ­
томобиля через патрубки обогрева ветрового стекла 2 и 6, боко­
вые патрубки У и 7, а также в ноги водителя и пассажира.
Вы тяжная вентиляция
Вытяжн ая вентиляция необходима для отвода части поступа­
ющего в кабину наружного воздуха в атмосферу и создания тем
самым движения потоков вентилируемого воздуха по всему объему
кабины и его обмена.
124

Вытяжная вентиляция состоит из короба, образованного наруж­
ной панелью 11 (рис. 52) задка с жалюзийными отверстиями 9 с
правой по ходу автомобиля стороны и внутренней панелью 10, ко­
жуха 6 вентиляции с заслонкой 7 и ее рычага 8 управления.
Вытяжная вентиляция работает только при движении автомо­
биля, чем выше его скорость, тем интенсивнее р аботает вентиля­
ция. Д ля осуществления вытяжной вентиляции необходимо от­
крыть заслонку 7 короба с помощью рычага 8. Воздух из кабины
будет отводиться наружу через кожух 6 и жалюзи 9 боковины ка­
бины.
Необходимо помнить, что вытяжная вентиляция должна быть
закры та в зимнее время года при стоянке автомобиля и в летнее
время года при эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам. В
первом случае исключается попадание внутрь кабины холодного
воздуха, особенно при боковом ветре, во втором создается подпор
поступающего в кабину вентиляционного воздуха через приточную
и принудительную вентиляцию и пр едотвращается тем самым по­
падание пыли внутрь кабины.
Вентиляция кабины может осуществляться и с помощью опу­
скных стекол дверей и поворотной вентиляции дверей.
При эксплуатации автомобилей в уборочную страду, особенно
при его работе з а комбайном, следует принудительную вентиля­
цию использовать с закрытой заслонкой воздухозаборника (ис­
пользование рециркуляции), закры тым краником отопителя, з а ­
крытой заслонкой приточной вентиляции и открытой заслонкой
вытяжной вентиляции. Поворотная вентиляция и опускные стекла
дверей должны быть закрыты.
В этом случае исключается попадание пыли и сухой тр авы в
систему отопления и забивание радиатора отопителя.
ПЛАТФОРМА
На автомобиле установлена деревометаллическая бортовая
платформа.
Основание платформы представляет собой металлический к ар ­
кас, состоящий из поперечных балок и продольных усилителей.
Боковые и задний борта откидные. Борта запираются угловыми
запорами. На боковых и переднем бортах установлены скобы для
установки стоек надставных бортов.
Конструкция платформы позволяет устанавливать универсаль­
ное приспособление для крепления санитарных носилок.
125

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ШОФЕРСКИЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Для проведения технического обслуживания автомобиля и не­
большого ремонта его механизмов в пути завод прилагает комп­
лект инструмента, в который, кроме обычного инструмента обще­
го пользования, входят специальные ключи (рис. 5 3), гидравличе­
ский домкрат, рычажно-плунжерный шприц. Ручной насос для пе­
реливания бензина прикладывается по специальному заказу.
Для удобства хранения инструмента придаются две инструмен­
тальные сумки: большая и малая.
Рис. 53. Специальные ключи:
1—ключ регулировки подшипников ступиц задних колес; 2—ключ регулировоч­
ного винта вала рулевой сошки; 3—ключ внутреннего колпака передней ступи­
цы и гайки подшипников передних колес; 4—ключ гаек газопровода; 5— отверт­
ка винтов крепления тормозных барабанов; б—ключ свечной и болтов крепления
бензонасоса; 7—ключ, гаек стремянок рессор; 8—ключ гаек головки блока и ре­
гулировочных эксцентриков колодок тормоза; 9—вилочная монтажная лопатка и
вороток домкрата; 10—монтажная лопатка и вороток ключа гаек колес; 11—су­
харь соединительный
Сумки с инструментом помещаются в инструментальный ящик
за спинкой сиденья пассажира. Домкрат, шприц, монтажные ло­
патки и огнетушитель размещены в кабине водителя на полу и на
126

панели зад к а в предусмотренных для их крепления устройствах.
Размещение обязательного и дополнительного инструмента и
принадлежностей показано на рис. 54.
Рис. 54. Размещение инструмента и принадлежностей на автомобиле:
1—инструментальный ящик- (в кабине сзади сиденья пассажира); 2—знак ава­
рийной остановки; 3 — большая инструментальная сумка (в инструментальном
ящике); 4—малая инструментальная сумка (в инструментальном ящике); 5—
комплект ОЗК (в кабине на задней панели); 6,— прибор ДК-4 (под платформой
над бензобаком); 7—держатель канистры (под платформой справа); 8—бачок
для масла (на кронштейне под платформой); 9—упоры для колес (в ящике под
платформой); 10—цепи противоскольжения (в ящике под платформой); И —
буксирный трос (на левом борту); 12—лопата (под платформой); 13—топор (на
переднем борту платформы); 14—шприц (в кабине); 15 — домкрат (в кабине);
16—огнетушитель (в кабине); 17—ручной насос для перекачки бензина (в ин­
струментальном ящике); 18—брезентовое ведро (в инструментальном ящике);
19—электровулканизатор (в инструментальном ящике); 20—светомаскировочное
оборудование (в инструментальном ящике); 21—питьевой бачок (в кабине); 22—
возимый комплект запасных частей (в инструментальном ящике); 23—пила (на
переднем борту платформы); 24—утеплительный чехол радиатора (в кабине)
127

Принадлежности 7, 8, 9, 10, 11, 12, 18, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23,
24 прикладываются только к автомобилям, изготовленным по осо­
бому заказу. Приборы ДК-4 и комплект ОЗК. заводом не постав­
ляются.
ДОМКРАТ
К автомобилю придается гидравлический домкрат грузоподъ­
емностью 5 т (рис. 5 5).
Для подъема одного из колес автомобиля необходимо подста­
вить домкрат под ось около поднимаемого колеса.
В случае слабого грунта под домкрат положить прочную дос­
ку. Вывернуть рукой винт 2 до тех пор, пока головка 1 не упрется
в поднимаемую ось, завернуть запорную иглу 7 до отказа вправо
(по часовой стрелке), вставить вороток в рычаг 4 и качанием во­
ротка произвести подъем плунжера на требуемую высоту. В слу­
чае отказа в подъеме сделать несколько качаний воротком при
открытой запорной игле 7 для удаления воздуха, который мог по­
пасть в рабочую полость домкрата. Для опускания автомобиля
медленно открыть запорную иглу, по­
вернув ее влево (против часовой стрел­
ки).
При пользовании домкратом и его х р а ­
нении соблюдать следующие правила:
1. Д ля устойчивости автомобиля под
колеса с противоположной стороны сле­
дует подкладывать упоры и затормажи­
вать стояночным тормозом.
2. Не следует подлезать под автомо­
биль в то время, когда он поднят на
домкрат. В этом случае надо предвари­
тельно поставить под ось автомобиля
прочные и устойчивые подставки.
3. При хранении домкрата винт дол­
жен быть ввернут, рабочий и нагнета­
тельный плунжеры опущены, а запорная
игла отвернута на 1—2 оборота.
4. Заполнять домкрат профильтрован­
ным маслом ВМГЗ или трансформатор­
ным до уровня наливного отверстия.
Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную,
запрещается.
5. Своевременно устранять неисправности домкр ата.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняет­
ся подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения
Рис. 55. Домкрат:
1 — головка; 2—винт; 3 —
рабочий плунжер; 4 — ры­
чаг;5—пробка;6—на­
гнетательный плунжер; 7 —
запорная игла
128

частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При
износе сальников их следует заменить.
Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в
рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения
неисправности необходимо несколько р аз легко постучать по ры ча­
гу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Чтобы избе­
жать попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует
поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домк рата происходит из-
з а недостатка масла. Необходимо периодически проверять количе­
ство масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уровень
масла должен доходить до наливного отверстия, закры того проб­
кой 5.
Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван
также попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи
надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку
домк рата при отвернутой запорной игле, после чего удалить керос-
син и залить масло.
Рычажно-плунжерный шприц
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 56) предназначен для руч­
ной смазки под давлением узлов автомобиля, снабженных пресс-
масленками.
Рис. 56 Рычажно-плунжерный шприц:
А—отверстие; Б —полость; 1—основной наконечник; 2—шариковый клапан, 3 —
крышка; 4—плунжер; 5—прокладка4; 6—рычаг; 7—поршень; 8 — корпус; 9
шток; 10—рукоятка; И —шпилька; 12—пружина; 13—дополнительный наконечник
Для работы шприца следует ввести в зацепление шпильку 11
рукоятки 10 с поршнем 7. Надеть наконечник / на пресс-масленку
и, нажимая рукояткой 10 на смазку, производить качание рычага
9. Автомобиль ГАЗ-3307 , 3 издание
129

9. При этом шприц созд ает давление 35 МПа (350 кгс/см2)
При заполнении шприца необходимо следить, чтобы в полости
5 не оставался воздух. Наличие в полости Б воздуха нарушает ра­
боту шприца.
Для удобства смазывания карданных шарниров вала руля при­
дается допрлнительный наконечник 13, который надевается на ос­
новной наконечник шприца.
Ручной насос для переливания бензина
Для переливания или перекачивания бензина с п ом отаю насо­
са (рис. 57) следует:
1. Конец длинного шланга, надетого на всасывающий штуцер,
опустить в переливаемый бензин. При этом баллон 6 должен быть
расположен вверх стрелкой, изображенной п-а нем. Конец корот­
кого шланга направить в емкость, в которую переливается бензин.
2. Привести насос в действие нажатием баллона рукой и отпу­
сканием (рис. 57, А).
3. Как только бензин потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз. Нажатия па баллон прекратить, и бензин потечет с а­
мотеком (рис. 57, Б ).
Рис. 57. Насос для переливания бензина:
1—пряжка; 2—стяжная лента; 3—шплинт; 4 и 8—шланги; 5 и 7—клапаны; 6—
баллон
4. При необходимости насос может быть использован для пере­
качивания бензина в вышерасположениую емкость. В этом случае
нажатия и отпускания баллона прекр ащать не следует.
5. После окончания применения насоса надо сливать из него
бензин.
В случае отказа в работе при засорении разборку насоса произ­
водить не следует. Засорение устраняется путем продувки насоса
ручным воздушным насосом.
130

ПЕРЕЧЕНЬ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЯ
Наименование
Назначение
Щуп No 2, кл. 2, ГОСТ 882-75
Для измерения зазора между коромыс­
лом и стержнем клапана
Масштабная линейка до 300 мм,
ГОСТ 427-75
Для измерения линейных размеров
Динамометр до 6 кгс,
ГОСТ 427-75
Для измерения величин усилий натяж е­
ния ремней и величин затяжки подшипни­
ков
Весы лабораторные технические
ВЛТ-1 кг, 2 кл., ГО СТ 7328-73
Для измерения массы до 1 кг
Весы лабораторные
технические
ВЛТ-200 г, 2 кл., ГО СТ 7328-73
Для измерения массы до 200 г
Манометр ГОСТ 9921-81
Для измерения давления в шинах колес
Термометр лабораторный тип Б-1
JVb 2, ГОСТ 215-73
Для измерения температуры жидкости до
+ 1000C
Индикатор, ГОСТ 577 -68
Для измерения осевого люфта в узлах
Ареометр, ГОСТ 18481-81
Для проверки плотности электролита
Щупы для проверки приборов з а ­
жигания, ТУ 2 .035 .382 -75
Для проверки зазора в свечах
Мензурка (до 500 г),
ГОСТ 1770-74
Для измерения объема жидкости
Прибор Н ИИATa мод. 528 M
Для проверки
пропускной способности
жиклеров
Секундомер однострелочный,
ГОСТ 5072-79
Для измерения времени
Тахометр TXIA,
ОСТ 37.003 .004-70
Для проверки час го !Ы вращения двига­
теля
Динамометрические ключи
Для крепления и проверки соединений о
нормированной затяжкой
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОРОМЫСЛОМ
И КЛАПАНОМ
Исполнители: слесарь-моторист, водитель.
Инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм, отвертка, щуп,
пусковая рукоятка.
131

No
пп.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
Снять крышки коромысел.
Вывернуть свечу первого цилиндра.
Установить поршень первого цилиндра в верхней
мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого з а ­
крыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра,
провертывать коленчатый вал двигателя пусковой руко­
яткой до момента начала выхода воздуха из-под паль*
ца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом ци­
линдре.
Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпа­
дения риски на шкиве коленчатого ва ла с центральной
риской указателя в. м. т. (рис. 58). При положении
поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впуск­
ной и выпускной клапаны полностью закрыты.
5
6
Рис. 58. Установка коленчатого вала в положение в. м. т.
Проверить зазор с помощью щупа; зазор между ко­
ромыслом и стержнем клапана должен быть 0,25 —
0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.
Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у
клапанов, расположенных по краям головок: первого и
восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.
При необходимости отрегулировать зазор в такой по­
следовательности:
—
ослабить контргайку регулировочного винта;
132

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
8
9
10
—
вр ащ ая регулировочный винт, установить по щу­
пу зазор;
—
затян уть контргайку регулировочного винта и сно­
ва проверить зазор.
Проверить и при необходимости отрегулировать з а ­
зоры у клапанов остальных цилиндров в последователь­
ности, соответствующей порядку работы цилиндров
(1—5 —4 —2 —6 —3 —7—8), проворачивая коленчатый вал
при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.
Установить па место крышки коромысел.
Завёр нуть свечу первого цилиндра.
Пустить двигатель и прослушать его работу. При р а ­
боте двигателя может прослушиваться на некоторых ре­
жимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно
быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глуши­
теле.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА К-135
Исполнитель: карбюраторщик.
Инструмент, приспособления и приборы: клю­
чи гаечные 10, 12 и 14 мм, отвертка, плоскогубцы,, кисть, ванночка
для промывки деталей, прибор для проверки герметичности
игольчатых клапанов, прибор для проверки* пропускной способно­
сти жиклеров, ванна с горячей водой, термометр со шкалой до
100 °С, весы с точностью измерения до 0,1 г, электропаяльник, се ­
кундомер, масштабная линейка.
Содержание работы и технические требования
Проверка уровня топлива в поплавковой камер#
1
Проверить уровень топлива в поплавковой камере
через смотровое окно в корпусе поплавковой камеры,
установив автомобиль на горизонтальную площадку и
подкачав бензин рычагом ручкой подкачки бензонасоса.
Уровень топлива в смотровом окне должен р асп ола­
гаться в пределах высоты специальных выступов корпу-

Ns
п/п.
Содержание работы и технические требования
2
1
2
3
1
2
3
4
1
2
са, что соответствует р азмеру 18,5—21,5 мм от верхней
плоскости корпуса поплавковой камеры.
Если уровень не находится в указанных пределах,
необходимо произвести установку поплавка, предвари­
тельно убедившись в исправности поплавкового механиз­
ма (см. ниже).
Проверка состояния деталей карбюратора и их очистка
Снять карбюратор с двигателя, для чего предвари­
тельно спять воздушный фильтр, отсоединить тяги во з­
душной и дроссельной заслонок, трубки вакуумного кор­
ректора зажигания и ограничителя частоты вращения
коленчатого вала, бензопровод, отвернуть гайки крепле­
ния карбюратор а к фланцу впускной трубы.
Разобрать карбюратор. Отвернуть пробку фильтра
и вынуть топливный фильтр; снять крышку поплавковой
камеры, вывернуть корпус топливного клапана, клапан
экономайзера, снять поплавок, вывернуть жиклеры и
распылители.
Очистить все детали от грязи и смолистых отложе­
ний, промыть их в чистом бензине и продуть сжатым
воздухом.
Проверка герметичности поплавка
Опустить поплавок в горячую воду с температурой
80— 100 0C. Если в течение 30 с из поплавка не будут
выходить пузырьки воздуха, поплавок исправен.
В случае- негерметичности поплавка его необходимо
запаять, предварительно удалив из него топливо и воду.
Проверить массу поплавка после пайки. М асса по­
плавка в сборе с рычажком должна быть в пределах
12,6— 14 г. Если масса будет больше 14 г, то надо уда­
лить излишек припоя.
Повторить операцию п. 1.
Проверка герметичности клапана подачи топлива
Установить клапан на специальном вакуумном при­
боре, как указано на рис. 59.
Создать разрежение в 10 кПа (1 м вод. ст.), при этом
уровень воды в контрольной трубке 2 з а 30 с не должен
134

Xf
п/п
Содержание работы и технические требования
Рис. 59. Схема проверки герметичности клапана:
1—бачок с водой; 2—контрольная трубка; 3 — клапан; 4—-насоо
уменьшиться более, чем на 10 мм. Если клапан негерме-
тичеи, заменить уплотнительную шайбу 7 (см. рис. 60).
Проверка и регулировка установки поплавка
При перевернутой крышке карбюратора расстояние
А (рис. 60) должно быть 40 мм. Регулировку произво­
дить подгибанием язычка 4, упирающегося в торец к л а­
пана 5.
Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует
установить зазор Б между торцом иглы 5 и язычком 4 в
пределах 1,2— 1,5 мм.
Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подги­
бание язычка 4 необходимо производить при снятом по­
плавке.
135

Nt
п/п.
Содержание работы и технические требования
Рис. 60. Поплавковый механизм карбюратора:
А—расстояние от плоскости разъема крышки до верхней точки по­
плавка; Б—зазор между торцом иглы и язычком; 1—поплавок; 2—
ограничитель хода поплавка; 3—ось поплавка; 4—язычок регулиров­
ки уровня; 5—игла клапана; 6—корпус клапана; 7—уплотнителмая
шайба
1
2
Проверка основных параметров карбюратора
Проверить и при необходимости отрегулировать мо­
мент включения экономайзера.
Проверка момента включения экономайзера произ­
водится при снятых крышке и прокладке поплавковой
камеры. Нажатием пальца планка 1 (рис. 61) устанав­
ливается так, чтобы расстояние между ней и плоско­
стью разъема карбюратора составляло 15 мм±0,2 мм.
При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо
установить зазор 3 мм±0,2 мм между торцом гайки и
планкой 1. После регулировки гайку 2 следует обжать.
Проверить герметичность клапана экономайзера на
приборе для проверки пропускной способности жиклеров.
Под напором столба воды 1000 мм± 2 мм допускается
пропуск не более четырех капель в минуту.
136

No
nZn.
Содержание работы-и технические требования
3
4
Проверить производительность
ускорительного насоса. При тем­
пе качания рычага привода дрос­
сельных заслонок 20 в минуту
производительность ускоритель­
ного насоса должна быть не ме­
нее 12 см3 з а 10 ходов поршня.
Несоответствие насоса техни­
ческим требованиям свидетель­
ствует о неплотности клапанов
или засорении распылителей.
Проверить пропускную способ­
ность жиклеров на специальном
приборе или замером калибрами.
Пропускная способность жикле­
ров проверяется под напором
столба воды высотой 1000 мм±
2 мм при температуре 20 °С ± I 0C
Рис. 61. Проверка
момента включения
экономайзера:
1 — планка привода;
2—гайка штока вклю­
чения
Основные данные карбюратора
Главный топливный жиклер, см3/мин
Главный воздушный жиклер, см3/мин
Топливный жиклер холостого хода, см3/мин
Воздушный жиклер холостого хода, см3/мин
Жиклеры диафрагменного механизма
воздушный, см3/мин
вакуумный, см3/мин
Распылитель экономайзера, мм
Распылитель ускорительного насоса, мм
310±4
125±2
90±1,5
600±9
60±1,5
250±6
0 0,75+0,06
0 0,6+0,045
Проверка правильности работы подвижных механизмов
Собрать карбюратор и проверить работу подвижных
механизмов экономайзера, ускорительного насоса, воз­
душной и дроссельных заслонок.
Заедание механизмов не допускается.
13Т

Ni
п/п
С одержание работы и технические требования
КС
У
Исп
Инс
хометр.
Проверка работы карбюратора на двигателе
Установить карбюратор на двигатель в последова­
тельности, обратной снятию карбюратора.
Пустить двигатель и проверить работу карбюратора
при различной частоте вращения двигателя. Двигатель
должен р аб отать устойчиво.
РЕГУЛИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
(ЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ И СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ
ГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДОВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
олнитель: слесарь-моторист.
:трумент и приборы: отвертка, газоанализатор, та-
Ni
п/п
Содержание работы и технические требования
1
Регулировка карбюратора производится при исправ­
ной системе зажигания. Особое внимание должно быть
обращено на исправность свечей и правильность зазо ра
между их электродами.
Перед регулировкой необходимо проверить зазор
между коромыслами и клапанами.
Завернуть до упора, но не слишком туго, регулиро­
вочные винты 2 (рис. 58), затем каждый из них отвер­
нуть на три оборота.
Рис. 62. Винты регулировки холостого хо да:
1—упорный винт дроссельных заслонок; 2—регулировочные вивты
качества смеси холостого хода
!38

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
2
3
4
5
6
Пустить двигатель, прогреть его до температуры ох­
лаждающей жидкости 80—90 °С.
Упорным винтом / установить устойчивую частоту
вращения двигателя при наименьшем открытии дрос­
сельных заслонок.
Заверты вая один из винтов 2, найти такое его поло­
жение, при котором коленчатый вал будет иметь наи­
большую частоту вращения; проделать то же самое со
вторым винтом 2.
Вы вертывая упорный винт У, уменьшить частоту вр а ­
щения двигателя до 575—625 об/мин. После этого пов­
торить регулировку винтами 2 в последовательности,
указанной в п. 4.
Проверить по методике ГОСТа 17.2.2.03-87 и при не­
обходимости отрегулировать содержание окиси углеро­
да и углеводородов в отработавших
газах, которые
должны быть в пределах, указанных в приведенной таб ­
лице.
Частота вращения,
Допустимое содержание Допустимое содержание
об/мин
окиси углерода, %
углеводородов, мин-1
575—625
1,5
SOOD
2000-2100
2
1000
Регулировка производится при 575—625 об/мин по­
очередным завертыванием на одинаковую величину вин­
тов 2. При этом винтом 1 необходимо поддерживать вы ­
шеуказанную частоту вращения.
Превышение уровня содержания окиси углерода при
2000—2100 об/мин указывает на неисправность карбю­
ратора.
Примечание. При контрольных проверках автомобилей в эксплу­
атации органами Госконтрольатмосферы и Госавтоинспекции МВД
СССР допускается содержание окиси углерода при 575—625 об/ми*
до3%.
Проверку необходимо проводить только на установившемся ре­
жиме, не раньше, чем через 20 с после установки 575—625 об/ми*
139

Содержание работы и технические требования
Перед началом проверки двигатель должен проработать не и*»
нее 15 с на 2000—2100 об/мин.
Не следует допускать резких переходов с одного режима
другой.
7
Для проверки регулировки нажать на педаль дрос­
сельных заслонок и сразу отпустить ее. Если двигатель
остановится, то частоту вращения холостого хода следу­
ет несколько увеличить за счет незначительного вверты­
вания винта 1.
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ВИЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Исполнитель: водитель.
Инструмент: ключи гаечные 17 и 19 мм, плоскогубцы»
масштабная линейка, ключ перепускного клапана колесного ци­
линдра.
Nt
п/п.
Содержание работы и технические требования*123
При регулировке следует обеспечить свободный ход
наружного конца вилки выключения сцепления 4—5 мм*
1
Отсоединить оттяжную пружину 12 (см. рис. 26).
2
Измерить свободный ход конца вилки. Если он не
укладывается в пределах 4—5 мм, то ослабить контр­
гайку 10 и, вращая толкатель I l i добиться, чтобы сво­
бодный ход был в нужных пределах. Д ля вращения тол­
кателя исп ользовать ключ перепускного клапана колес­
ного цилиндра. При поворачивании толкателя придер­
ж ивать вторым ключом регулировочную гайку. З а вер ­
нуть контргайку. Проверить свободный ход вилки.
3
Надеть оттяжную пружину вилки.
Свободный ход педали сцепления (для справки) дол­
жен находиться в пределах 40—55 мм.
140

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10,
12, 14, 17, 19, 22, 32, 36 и 41 мм, плоскогубцы, ключ для гаек под­
шипников дифференциала, бронзовая выколотка, динамометр, про­
тивень.
No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
Подшипники ведущей шестерни регулировать в том
случае, если осевой зазор шестерни превышает 0,03 мм.
Проверять люфт следует с помощью индикаторного
приспособления (рис. 63) путем перемещения вала веду-
Рис. 63. Определение
осевого люфта в под­
шипниках вала ведущей
шестерни главной пере­
дачи индикатором
2
3
4
5
6
7
8
9
щей шестерни из одного крайнего положения в другое,
а при отсутствии приспособления — покачиванием флан­
ца рукой.
При наличии лю фта ведущей шестерни в конических
подшипниках необходимо подшипники отрегулировать.
Слить масло из картера моста.
Отъединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.
Отвернуть болты крепления картера редуктора.
Вынуть редуктор.
Отвернуть винт ведомой шестерни так, чтобы торец
упора не выступал над торцом прилива в картере.
Снять маслоприемную трубку.
Расконтрить и отвернуть гайки подшипников диф­
ференциала. Перед отвертыванием гаек заметить их по­
141

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
10
11
13
14
15
16
17
ложение относительно крышек подшипников дифферен­
циала, нанеся метки на крышках и гайках.
Снять крышки подшипников дифференциала
Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестер­
ни и вынуть его.
Отвернуть болты крепления муфты и вынуть муфту.
Проверить, не разбирая муфту, достаточна ли тол­
щина регулировочного кольца, установленного между
подшипниками. Для этого фланец муфты з аж а ть в тис­
ках, а гайку крепления фланца карданного вала рас-
шплинтовать и завернуть до отказа. Если толщина регу­
лировочного кольца превышает требуемую, то подтяж-
га гайки не приведет к заметному сопротивлению при
вращении ведущей шестерни в подшипниках.
Отвернуть гайку крепления фланца карданного ва ­
ла, спять фланец, крышку сальника, маслосгонное коль­
цо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшип­
ника.
Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного
кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни
и обеспечения предварительного натяга подшипников
(уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме
измеренного индикатором осевого люфта шестерни и ве­
личины 0,05 мм предварительного натя га).
Собрать муфту в тисках в обратном порядке и зат я ­
нуть гайку до отказа. При затягивании гайки необходи­
мо проворачивать фланец для того, чтобы ролики под­
шипников заняли правильное положение в обеих обой­
мах.
Гайка по окончании регулировки должна быть з а т я ­
нута моментом, указанным в приложении 3. Нельзя д а ­
же немного поворачивать ее назад для совмещения от­
верстия под шплинт с прорезыо гайки. При недостаточ­
ной затя ж ке возможно проворачивание внутреннего
кольца подшипника, износ регулировочного кольца и,
как следствие, опасное увеличение осевого люфта веду­
щей шестерни.
Проверить затяжку подшипников.
Для этого муфту зажать в тиски, за отверстие флан­
ца зацепить крючком динамометра (рис. 64) и плавно
142

.Vs
11In.
Содержание работы и технические требования
поворачивать шестерню. Показание на шкале динамо­
метра должно находиться в пределах 2,9—6,2 даН
Рис. 64. Проверка
затяжки подшипников
ведущей шестерни
18
19
20
21
22
23
24
(2,9 —6,2 кгс). Когда сопротивление вращению подшип­
ников окажется в пределах нормального, ганку з а ­
шплинтовать.
Поставить на место муфту с крышкой сальника, р а в ­
номерно затянуть их болтами.
Собрать главную передачу, при этом гайки подшип­
ников дифференциала завернуть до положения, отмечен­
ного метками.
Установить маслоприемную трубку.
Для правильной установки упора ведомой шестерни
необходимо завернуть винт упора до отказа, затем отвер­
нуть на '/и оборота и законтрить гайкой.
Поставить редуктор на место, соединить фланцы к ар ­
данного вал а и ведущей шестерни.
Вставить полуоси и затянуть гайки.
Залить масло в картер моста до уровня контрольно­
го отверстия.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10,
12, 19 и 22 мм, ключ для гаек подшипников колес с воротком дли­
ной 2.00 мм, ключ для колпака ступиц передних колес, плоскогуб­
цы, молоток, домкрат.
143

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не каса­
лась плоскости опоры, снять колпак 2 (см. рис. 37), рас-
шплинтовать и ослабить регулировочную гайку I на '/г
оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В
случае торможения колеса устранить причину тугого
вращения его.
Затянуть регулировочную гайку 1 ключом с ворот­
ком длиной 200 мм усилием одной руки до тугого вр а ­
щения колеса. При затягивании гайки колесо необходи­
мо проворачивать для правильного размещения роли­
ков в подшипниках. При затянутых таким образом под­
шипниках колесо после толчка рукой должно сразу оста­
новиться.
Отвернуть регулировочную гайку / на две-трв
прорези коронки до совпадения одной из прорезей с от­
верстием для шплинта в цапфе поворотного кулака.
Провернуть колесо сильным толчком руки з а шину. При
этом колесо должно сделать не менее шести оборотов,
не имея заметной осевой игры и качки.
После регулировки зашплинтовать регулировочную
гайку 1 и завернуть колпак 2.
Опустить колесо. Регулировку подшипников прове­
рить по степени нагрева ступицы колеса. Сильный на­
грев ступицы недопустим и должен быть устранен пов­
торной регулировкой.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ЗАДНИХ КОЛЕС
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10,
12, 14, 19 и 22 мм, ключ для гаек подшипников колес с воротком
•длиной 350—400 мм, домкрат.
No
п/п.
1
Содержание работы и технические требования
144
Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не
касались плоскости опоры. Вынуть полуось 4 (рис. 6 5),
отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 8 и, ос-

iNf
п/п.
Содержание работы и технические требования
Рис. 65. Ступица заднего колеса:
1 и 2—подшипники ступицы; 3—штифт стопорной шайбы; 4—по­
луось; 5—шпилька крепления полуоси; 6—болт-съемник полуоси;
7—контргайка; 8—стопорная шайба; 9—гайка подшипников ступи­
цы; 10—ступица; И —-винт крепления тормозного барабана; 12—ко­
леса
лабив гайку 9 крепления подшипников на 7з— 7г оборо­
та, проверить, свободно ли вр ащ ается колесо.
10. Автомобиль ГАЗ-3307 , 3 издание.
145

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
2
3
4
5
6
7
В случае торможения колеса устранить причину ту­
гого вращения его (задевание тормозных колодок, з а ­
едание сальника и т. п .).
Затян уть гайку 9 крепления подшипников ключом с
воротком длиной 350—400 мм усилием одной руки до
тугого вращения колеса на подшипниках. При затя ги ­
вании гайки необходимо проворачивать колесо для р а в­
номерного размещения роликов в подшипниках. З а т я ­
нутое таким образом колесо после толчка рукой должно
ср азу остановиться.
Отвернуть гайку крепления подшипников на Vs оборо­
та. Установить стопорную шайбу 8 и убедиться, что сто­
порный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если
штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или
другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближай­
шую прорезь стопорной шайбы.
Навернуть и затянуть контргайку 7.
Проверить степень затяжки подшипников после з а ­
крепления контргайки. При правильной за тя ж к е колесо
должно -свободно вр ащ аться без заметной осевой игры
и качки.
Вставить полуось 4, поставить пружинные шайбы и
затян уть гайки шпилек крепления полуоси.
Опустить колесо. Регулировку подшипников прове­
рить по степени нагрева ступицы колеса при контроль­
ном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и дол­
жен быть устранен повторной регулировкой.
Подшипники ступиц задних колес смазываются ги­
поидным маслом, поступающим из кар тер а заднего мо­
ста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки
подшипников ступиц колес проверить уровень масла в
заднем мосту и при необходимости долить. Д ля наполне­
ния полости ступиц смазкой следует поднять поочередно
правое и левое колесо иа высоту не менее 200 мм.
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В АМОРТИЗАТОРАХ
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17
146

и 19 мм, ключ для гайки резервуара амортизатора, мерная кружка,
противень, тиски, газовый ключ.
No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Снять амортизатор с автомобиля и протереть вето­
шью.
Установить амортизатор в вертикальное положение,
закрепив его в тисках за нижнюю проушину 1 (ей.
рис. 31).
Вытянуть шток 12 с поршнем 7 в крайнее положе­
ние и специальным ключом отвернуть гайку 21 резерву­
ара 5 амортизатора.
Вынуть шток 12 с поршнем 7 и уплотнителям^, снять
цилиндр 4 с клапаном 6 сжатия, освободить амортизатор
от тисков и слить старую жидкость.
Промыть детали амортизатора бензином или кероси­
ном, просушить и р азложи ть на чистом месте.
Установить резервуар 5 амортизатора в вертикальное
положение, закрепив его нижнюю проушину 1 в тисках.
Вставить в резервуар цилиндр 4 с клапаном 6 сжа­
тия.
Залить в амортизатор 395—405 см3 новой амортиза-
торной жидкости.
Осторожно, не допуская выплескивания жидкости из
амортизатора наружу, вставить в цилиндр 4 шток 12 с
поршнем 7 и уплотнителями; распр авить сальники 15 и
17 резервуара 5, установив их точно на место, и специ­
альным ключом заверну ть гайку 21.
Установить амортизатор на автомобиль.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные ia ,
14, 16, 19, 24 и 30 мм, ключ длл pci улировочного винта вала сош­
ки, отвертка, плоскогубцы, молоток, динамометр, кружка для мас-
ла, воронка, противень.
Содержание работы и технические требования
1
Установить передние колеса в положение для движе­
ния по прямой.
KP
147

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
2
Проверить угол свободного поворота рулевого коле­
са и, в том случае, если он превышает 25° (5° — для ав­
томобиля в пределах гарантийного периода), необходи­
мо проверить состояние шарниров рулевых тяг, шарниров
рулевой колонки, шлицевого соединения, затя ж к у клинь­
ев крепления карданного вал а, крепления рычагов ру­
левой трапеции, регулировку рулевой колонки и руле­
вого механизма.
При обнаружении люфтов в перечисленных у зла х з а ­
менить изношенные детали.
При нарушении регулировки рулевого механизма и
рулевой колонки провести необходимую регулировку.
Регулировка рулевой колонки
Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии
осевого за зо р а в подшипниках рулевой колонки. При н а­
личии осевого перемещения вал а рулевого колеса в под­
шипниках необходимо:
—
отогнуть стопорную шайбу с грани регулировочной
гайки;
—
подтянуть регулировочную гайку на валу так, что­
бы момент вращения ва ла рулевого управления, отсоеди­
ненного от карданного вала, был равен 5— 17 гс-м (50—
170 мН-м) на ободе рулевого колеса;
—
застопорить регулировочную гайку стопорной шай­
бой на одной из граней гайки.
Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отвер­
тыванием для получения заданного момента вращения
вала недопустима, так как это может привести к повре­
ждению подшипников.
Регулировка подшипников червяка
Перед регулировкой необходимо убедиться в нали­
чии осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого
нужно:
—
отъединить продольную рулевую тягу от сошки;
—
покачивать сошку рукой; если при этом вал чер­
вя ка будет иметь осевое перемещение относительно верх­
ней крышки, то подшипники червяка надо регулировать.
148

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
1
Регулировку производить в следующей последова­
тельности:
Ослабить болты крепления нижней крышки картер а
и слить масло, отвернув нижний (сквозной) болт боко­
вой крышки.
Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую
регулировочную прокладку.
Установить крышку картера на место и проверить
продольный люфт подшипников червяка. Если лю фт
еще не устранен, то следует снять толстую прокладку
крышки картер а, а тонкую поставить обратно.
После устранения люфта вынуть вал сошки и про­
верить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое
для его вращения. Оно не должно превышать 0,3 —
0,5 даН (0,3 —0,5 кгс).
Собрать рулевой механизм, затянуть болты крепле­
ния и залить в картер масло до уровня нижней кромки
наливного отверстия.
Регулировка зацепления рабочей пары
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допус­
тимым, если люфт на нижнем конце сошки при положе­
нии колес для езды по прямой при правильно отрегу­
лированных подшипниках червяка не больше, чем
0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необ­
ходимо произвести регулировку зацепления с доведени­
ем люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля о
чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя руле­
вого механизма.
Последовательность операций проверки и регулиров­
ки зацепления следующая:
—
поставить колеса в положение езды по прямой;
—
отъединить продольную рулевую тягу от сошки;
—
покачивая сошку рукой, определить люфт на ее
конце (желательно п ользоваться индикатором).
Далее, если люфт механизма более 0,3 мм, произ­
вести регулировку его в следующем порядке:
Отвер.нуть колпачковую гайку рулевого механизма и
снять стопорную шайбу.
14&

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
2
3
4
5
6
7
Вр ащ а ть ключом регулировочный винт 4 (рис. 38)
по часовой стрелке до устранения лю фта.
Проверить с помощью динамометра усилие на ободе
рулевого колеса, требуемое для его поворота около сред­
него положения.
Путем вращения регулировочного винта довести уси­
лие поворота рулевого колеса до 1,6—2,5 даН (1,6 —
2,5 кгс).
Надеть стопорную шайбу.
Навернуть колпачковую гайку и снова проверить
лю фт на конце рулевой сошки.
Вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку
и зашплинтовать.
После окончания регулировки рулевого управления
проверить люфт рулевого колеса, который должен отсут­
ствовать.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 17 мм, плоскогубцы,
линейка для проверки схождения колес, ключ газовый, молоток
слесарный.
No
п/п.
1
2
3
Содержание работы и технические требования
Проверка схождения передних колес
Установить автомобиль на ровной площадке так,
чтобы передние колеса находились в положении для
движения по прямой.
Проверить крепление рычагов рулевого привода,
устранить люфт в шарнирах рулевых тяг и подшипниках
ступиц передних колес.
Раздвинуть линейку так, чтобы ее длина немного
превы шала расстояние между внутренними боковинами
шин передних колес, и установить линейку наконечника­
ми в боковины шин в горизонтальном положении на вы­
соте центра колес спереди передней оси автомобиля.
150

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
4
5
6
1
2
3
Переместить по трубе передвижную шкалу и закре­
пить ее на нулевом делении.
При снятии линейки отметить мелом места касания
наконечников.
Передвинуть автомобиль вперед так, чтобы метки
оказались сзади на такой же высоте, и опять замерить
расстояние между отмеченными точками.
Разница между вторым и первым замерами будет
равна величине схождения колес.
Схождение колес должно быть 0—3 мм.
Регулировка схождения передних колес
Схождение передних колес регулируется изменением
длины поперечной рулевой тяги.
Расшплинтовать и отвернуть гайки стяжных хомутов
наконечников поперечной рулевой тяги.
Изменяя длину тяги, отрегулировать схождение пе­
редних колес.
Завернуть и зашплинтовать гайки стяжных хомутов
наконечников поперечной рулевой тяги.
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Исполнитель: автомобильный механик.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17,
19 мм, масштабная линейка.
No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
Снять защитный колпак.
2
Ослабить контргайку 2 (рис. 66) толкателя 1 главно­
го цилиндра.
3
Вращением толкателя установить свободный ход
педали 6 в пределах 3— 13 мм. При этом не допускается
утопание торца толкателя 1 в резьбовой части вилки
более, чем на 2 мм.
151

No
n/н.
Содержание работы и технические требования
Рис. 66. Установка главного'цилиндра:
1—толкатель; 2—контргайка; 3—вилка; 4—датчик выключателя
сигнала торможения; 5—контргайки; 6—педаль
4
5
1
2
3
4
5
6
7
Завернуть контргайку 2.
Проверить свободный ход.
Если толкателем обеспечить регулировку не предста­
вилось возможным, необходимо отрегулировать положе­
ние педали в следующем порядке:
Отсоединить толкатель 1 с вилкой 3 от педали 6.
Проверить состояние пластмассовых втулок, заме­
нить в случае износа.
Ослабить контргайку 2.
Ввернуть толкатель 1 в вилку 3 так, чтобы резь­
бовой конец его выступал в просвет вилки на 3—4 мм.
Затянуть контргайку 2.
Соединить толкатель 1 с педалью 6.
Отсоединить провода от выключателя 4 сигнала тор­
можения.
152

AfS
п/п.
Содержание работы и технические требования
8
9
10
11
Ослабить гайку 5 и вращением выключателя добить­
ся свободного хода педали 6 в пределах 3— 13 мм.
Затянуть гайку 5 выключателя.
Подсоединить провода к выключателю.
Проверить свободный ход педали.
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
Исполнитель: водитель.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный на­
кидной 19x22 мм, домкрат.
As
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
6
Текущая регулировка
Производится по мере износа фрикционных накладок
тормозных колодок.
Вывесить колесо с помощью домкрата.
Вр ащ а я колесо, постепенно повертывать болт 13 (рис.
67) регулировочного эксцентрика 16 колодки 1 в напр ав­
лении, указанном стрелками, до тех пор, пока колесо не
затормозится. Направление вращения колеса при этом
должно совпадать с направлением вращения регулиро­
вочного эксцентрика 16 регулируемой колодки.
Постепенно повертывать болт 13 регулировочного экс­
центрика 16 в обратном направлении, вр ащ ая колесо в
том же направлении до тех пор, пока оно не станет в р а ­
щаться свободно без задевания барабана за колодки.
Отрегулировать зазор между другой колодкой и ба­
рабаном, как было описано в пп. 2 и 3, учитывая направ­
ление вращения колеса.
Опустить колесо.
Отрегулировать тор моза остальных колес, проделав
операции пп. 1—5.
153

JSfo
п/п.
Содержание работы и технические требования
Рис. 67. Тормозной механизм колеса:
1 — тормозная колодка; 2—колесный цилиндр; 3—экран; 4—стяжная пружина
колодок; 5—направляющая скоба колодок; 6—тормозной щит; 7—пружинная
шайба; 8 —-гайка; 9 —-опорный палец колодки; 10—эксцентрики опорных пальцев;
H —пластина опорных пальцев; 12—метки; 13—болт регулировочного эксцент­
рика; 14—шайба; 15—смотровой люк; 16—регулировочный эксцентрик
7
Проверить правильность регулировки тормозов.
При правильной регулировке тормозов и отсутствии
воздуха в системе гидропривода педаль тормоза при на­
жатии на нее ногой не должна опускаться более, чем на
половину хода, после чего должна ощущаться «ж есткая»
педаль.
При движении автомобиля тормозные механизмы не
должны нагреваться.
При торможении автомобиль не должно уводить в
сторону.
154

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
Полная регулировка
1
2
3
4
5
6
Производится при смене фрикционных накладок, ко­
лодок или расточке барабанов.
Вывесить колесо с помощью домкрата.
Ослабить гайки 8 опорных пальцев 9 и установить
опорные пальцы в положение метками внутрь.
Нажимая на педаль тормоза с силой 12—16 даН
(12— 16 кгс), повернуть опорные пальцы в направлении,
указанном стрелками «б » (рис. 67), так, чтобы нижняя
часть накладки касалась тормозного барабана.
Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев и
повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы они
касались тормозных колодок.
Прекратить нажатие на педаль, повернуть регулиро­
вочные эксцентрики в обратном направлении настолько,
чтобы колеса вращ ались свободно.
Проверить правильность регулировки тормозов.
ЗАПОЛНЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
ТОРМОЗНОЙжидкостью
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный
10 мм, шланг для прокачки тормозов, стеклянный сосуд емкостью
не менее 0,5 л.
No
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
2
Тщательно очистить от грязи пробку бачка главного
цилиндра, перепускные клапаны на колесных цилиндрах
тормозов и гидровакуумных усилителях.
Проверить и при необходимости отрегулировать з а ­
зоры между толкателем и поршнем главного цилиндра,
а также между колодками и тормозными барабанами.
Отвернуть пробку пополнительного бачка,
вынуть
защитный чехол и заполнить бачок тормозной жидко­
стью.
Запрещается заполнять гидропривод тормозными
жидкостями, не предусмотренными картой смазки, ми-
155

п/п.
Содержание работы и технические требования
3
4
5
6
7
8
неральными маслами, а такж е промывать его бензином
или керосином.
Прокачать каждый контур тормозного привода, на­
чиная с заднего.
Снять резиновый защитный
колпачок на перепускном кл а­
пане гидровакуумного усили­
теля задних тормозов.
Надеть на перепускной кла­
пан резиновый шланг для про­
качки привода тормозов.
Опустить свободный конец
шланга в тормозную жидкость,
налитую в стеклянный сосуд
(рис. 68).
Отвернуть перепускной кла­
пан на 1I2- ' zU оборота и, удер­
живая шланг, погруженный в
жидкость, нажать несколько
раз на педаль тормоза. Нажи­
мать нужно быстро, отпускать медленно.
Прокачивать гидравлический привод до тех пор, по­
ка из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не
прекратится выделение пузырьков воздуха, после чего,
' удерживая шланг в жидкости, завернуть перепускной
клапан до отказа. Клапан завертывать при нажатой
педали тормоза.
Снять шланг с перепускного клапана и надеть на кла­
пан защитный колпачок.
Прокачать колесные цилиндры тормозов. Выполнить
работы, указаные в пп. 3—7, в следующей очередности:
—
гидровакуумный усилитель задних тормозов;
—
задний правый тормоз;
—
задний левый тормоз;
—
гидровакуумный усилитель передних тормозов;
—
передний левый тормоз;
—
передний правый тормоз.
Во время прокачки в контурах гидропривода возни-
156

Ni
п/п.
Содержание работы и технические требования
кает разность давлений и включается ламп а сигнали­
затора.
Способ во звр ата поршней сигнального устройства в
нейтральное положение указан в разделе «Тормозное
управление».
9
Долить жидкость в бачок главного цилиндра до
уровня нижней кромки наливной горловины, установить
защитный чехол и плотно завернуть пробку.
Во время выполнения работ, указанных в пп. 3 —8,
необходимо доливать тормозную жидкость в пополни­
тельный бачок, не допуская ни в коем случае «сухого
дна» в бачке, иначе в систему вновь попадет воздух.
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Исполнитель: автомобильный механик.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12,
17 мм, плоскогубцы, домкрат.
Ni
п/п.
Содержание работы и технические требования
1
Поднять домкратом под кожух полуоси одно заднее
колесо автомобиля.
2
Переместить рукоятку 6 (рис. 69) привода стояноч­
ного тормоза в крайнее нижнее положение.
3
Завер нуть регулировочный винт 16 так, чтобы б ар а ­
бан стояночного тормоза усилием рук не проворачивал­
ся.
4
Отрегулировать длину тяги 19 регулировочной вил­
кой 17 до совпадения отверстия в вилке с отверстием в
рычаге 20, выбрав все зазоры в соединениях при натя­
нутом рукой тросе.
5
Увеличить длину тяги 1 9, отвернув вилку 17 на один
оборот, вставить палец 15, зашплинтовать и затянуть
контргайку 18.
157

No
п/п.
Содержание работы и технические требования
Рис. 69 . Стояночная тормозная система:
1—тормозная колодка; 2—тормозной щит; 3— опора колодки; 4—сухарь; 5—кор­
пус регулировочного механизма; 6—рукоятка привода; 7—защелка привода; 8—
шарик; 9—толкатель; 10—стержень; 11—корпус разжимного механизма; 12—>
разжимной стержень; 13—барабан; 14—рычаг привода; 15—палец; 16—регули­
ровочный винт; 17—вилка; 18—контргайка; 19—тяга; 20—промежуточный ры­
чаг; 21—трос
6
Отпустить регулировочный винт так, чтобы барабан
вращался без заедания.
При правильной регулировке стержень привода сто­
яночного тормоза должен вытягиваться при приложе­
нии усилия 55—60 даН (55—60 кгс) на 12—20 зубьев.
158

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Исполнители: слесарь-моторист и водитель.
Инструмент и приспособления: ключ свечной, ключ
гаечный 13 мм, отвертка, пусковая рукоятка.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
6
Установить коленчатый вал в положение, при кото­
ром он перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилинд­
ре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вал а пе­
рейдет центральную риску указателя в. м. т. на четыре
деления.
Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распре­
делителя установить указатель на середину шкалы ус­
тановочной пластины и закрепить винтом.
Снять крышку датчика-распределителя.
Ослабить гайку крепления держателя привода дат­
чика-распределителя.
Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для
устранения зазо ро в в приводе), осторожно повернуть
корпус привода до совмещения красной метки на роторе
со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом
положении закрепить гайку держателя привода.
Уточнить установку момента зажигания, прослуши­
вая работу двигателя при движении полнозагруженного
автомобиля.
Для этого необходимо прогреть двигатель до темпе­
ратуры жидкости в системе охлаждения 80—90 °С. Д ви ­
гаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоро­
стью 20—25 км/ч, дать автомобилю разгон до 60 км/ч,
резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок.
Если при этом будет наблю даться незначительная и
кратковременая детонация, исчезающая при скорости
45—50 км/ч, установка момента зажигания сделана пра­
вильно. При полном отсутствии детонации повернуть
датчик-распределитель против часовой стрелки на 1—2
деления установочной пластины датчика-распредели­
теля, добиваясь лучшей динамики автомобиля. Если в
этом случае будет сильная детонация, то нужно повер­
нуть датчик-распределитель по часовой стрелке, т. е.
уменьшить угол опережения зажигания.
159

Содержание работы и технические требования
Следует помнить, что правильная установка заж и га­
ния дает при большей нагрузке двигателя лишь легкую,
быстроисчезающую детонацию.
Раннее зажигание, когда слышна постоянная детона­
ция, очень вредно для двигателя, уменьшает его долго­
вечность.
При слишком позднем зажигании ощущается потеря
приемистости, резко растет расход топлива, двигатель
перегревается.
Примечание: Корректировку установки момента зажигания при использовании
бензина АИ-93 или А-72 необходимо производить, как указано в
п. 1 раздела «Предупреждение».
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ФАР ПО ЭКРАНУ
Исполнители: электрик и водитель.
Инструмент и приспособления: отвертка, экран
2x3 м, кусок темной материи.
No
ш>.
Содержание работы и технические требования
Регулировка фар с оптическим элементом Ф Г 140
1
Установить ненагруженный автомобиль на расстоя ­
нии 5 метров от экрана, на котором сделана разметка
в соответствии с рис. 70. Ось автомобиля должна быть
перпендикулярна экрану.
2
Проверить давление в шинах. В случае необходимо­
сти довести его до нормы.
3
Снять ободки с фар, отвернув винт.
4
Включить свет фар и, действуя ножным переключа­
телем света, убедиться, что у обеих фар одновременно
загорается дальний или ближний свет.
5
Включить ближний свет и, закрыв одну из фар, от­
регулировать другую боковым и верхним винтами так,
чтобы световое пятно располагалось, как показано на
рис. 70.
После этого таким же образом отрегулировать вто­
рую фару.
160

No
nIn.
Содержание работы и технические требования
Рис. 70. Разметка экрана
для регулировки фар
с оптическим элементом
ФГ140:
Ii—высота от дороги до
центра фар
6
Включить дальний свет и, закрывая поочередно фа­
ры, убедиться в том, что яркое пятно пучка дальнего
света р асп олагается симметрично на осевых линиях H-H
и G-G или D-D.
Допускается отклонение в горизонтальных и верти­
кальных плоскостях точек перегибов от точек пересече­
ния линии X-X с линиями G-G или D-D 25 мм.
7
Установить и закрепить ободки фар.
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоян­
ную готовность автомобиля к работе, а так ж е устранить причины,
ускоряющие износ его деталей, необходимо применять рекоменду­
емые топливо, масло, смазки и жидкости и выполнять все тр ебо­
вания технического обслуживания автомобиля.
Выполнение в срок полного объема операций по всем видам
обслуживания и своевременное устранение неисправностей обес­
печивают безопасность движения, значительно сокращаю т расход
топлива и масел, уменьшают затраты на текущий ремонт и повы­
шают срок службы автомобиля. Поскольку работы по техническо­
му обслуживанию являю тся профилактическими, они должны про­
изводиться в установленные сроки и выполнение их обязательно.
Рекомендуются следующие виды технического обслуживания
автомобиля ГАЗ-3307:
ежедневное обслуживание (E O );
первое техническое обслуживание (T O -I);
11. Автомобиль ГАЗ-3307, 3 издание.
161

второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность первого и второго технических обслуживаний
устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуата­
ции автомобиля.
К
а
т
е
г
о
р
и
я
у
с
л
о
в
и
й
э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
Условия работы автомобиля
Периодичность техниче­
ского обслуживания,
KM
TO-I
ТО-2
_1_
_
I
2
3
4
1. Автомобильные дороги I, II , III техниче­
ских категорий за пределами пригородной зо ­
ны на равнинной, слабохолмистой и холми­
стой местности, имеющие цементобетониое и
асфальтобетонное покрытия.
4000
16000
II
1. Автомобильные дороги I, II, III техниче­
ских категорий за пределами пригородной зо ­
ны в гористой местности, а также в малых
городах и пригородной зоне (во всех типах
рельефа, кроме горного), имеющие цементо­
бетонные и асфальтобетонные типы покрытий.
2. Автомобильные дороги I, II, III техниче­
ских категорий за пределами пригородной з о ­
ны (во всех типах, рельефа, кроме горного),
а также в малых городах и в пригородной
зоне на равнинной местности с покрытием из
битумоминср а л ьных смесей.
3. Автомобильные дороги III, IV техниче­
ских категорий за пределами пригородной
зоны, имеющие щебеночные и гравийные по­
крытия во всех видах рельефа, кроме гористо­
го и горного.
3600
14400
III
1. Автомобильные дороги I, II , III техниче­
ских категорий за пределами пригородной зо ­
ны, автомобильные дороги в малых го родах
и в пригородной зоне (горная местность), а
также в больших городах, имеющие цементо-
бетонные и асфальтобетонные покрытия.
2. Автомобильные дороги I, 11, IIl техниче­
ских категорий за пределами пригородной з о ­
ны (горная местность), автомобильные доро­
ги в малых городах и в пригородной зоне (во
всех типах рельефа, кроме равнинного), а так­
же в больших городах (во всех типах релье-
3200
12800
162

I
2
3
4
III
фа, кроме горного), имеющие покрытия из
битумоминеральиых смесей.
3. Автомобильные дороги III, IV техниче­
ских категорий за пределами пригородной зо­
ны в гористой и горной местности, автомо­
бильные дороги в пригородной зоне и улицы
малых городов, улицы больших городов (все
типы рельефа, кроме гористого и горного),
имеющие щебеночные и гравийные покрытия,.
4. Автомобильные дороги III, IV, V техни­
ческих категорий за пределами пригородной
зоны, автомобильные дороги в пригородной
зоне и улицы малых городов, улицы больших
го родов (равнинная местность), имеющие по­
крытия из булыжного и колотого камня, а
также покрытия из грунтов, обработанных
вяжущими материалами.
5. Внутризаводские автомобильные дороги
с усовершенствованными покрытиями.
6. Зимники.
3200
12800
IV
1. Улицы больших городов, имеющие покры­
тия- из битумоминеральных смесей (горная
!местность), щебеночные и гравийные покры­
тия (гористая и горная местность), покрытия
из булыжного и колотого камня и из грунтов,
обработанных вяжущими (все типы рельефа,
кроме равнинного) материалами.
2. Автомобильные дороги V технической
категории з а пределами пригородной зоны, а в ­
томобильные дороги в пригородной зоне и
улицы малых городов (равнинная местность),
имеющие грунтовое неукрепленное или укреп­
ленное местными материалами покрытие.
3. Лесовозные и лесохозяйственные грунто­
вые дороги, находящиеся в исправном состоя­
нии
2600
11200
V
1. Естественные грунтовые дороги, внутри­
хозяйственные дороги в сельской местности,
внутрикарьерные и отвальные дороги, времен­
ные подъездные пути к различного рода стро­
ительным объектам и местам добычи песка,
глины, камня и т. п. в периоды, когда там
возможно движение.
2400
9600
и*
163'

Qлм
Sяо
с(OR:
qJ
я
л
3
§.= О
2х с;
3лоо
Cяс*х
164

4-К
*cj
cx<3
сж
02
CИ
ж
2CQ
X*§
CU
535
1Оа
Xvo ж
&
ч
о
ж
ЛС?
Ж
CQ
Си
О
Iж
2н
5з
о»
о
«о5
5 |СОо
S I=I
wо
CQЖ
CQ_
SS
5о
§S
нIж
S*
Ж*-
«ож
о
оI=;
ох
CQж
оVOCQ
CX
оCQ
»Х
О
О
ч
ж
ж
>>
3S>>
a
ж
оVO
<и
CX
CQCQ
О
CQPО
P
>>
о
а> го
52
оS
C
<V3
5^1
aОI
CQ*О
пtt
CUW
°5
юч
а>2
*жо
кж
ЯЧм
иВи
§«!
ч е>§
Й§я
се
§H
§
5Cdж„
5Cuжл
•0* ^VD н
Cd®
«я “S
и !||
£&3§*
О
SCX
о
CdgО
ч2нCd
жCX
О)с
Iя
pS CX
ОИ
I=I е
CQ
CQО
ЧЖ
6VO
CQ>,
ЖCQ
CXCOOCM
яж«
о=ж
S*оо
£3*^
U
CdЖ я
а> ►*«
ft
К >мжЖ
£#§чч
Cd» ^CUО
«gSg*
жS
Sa
S5
Cd£
wCd
р«
Ж52
<U3 >»
Pк
ЖЧа>
чОЖ
ж«
PsCdS
о«S
жО
хaSJS
asg."
кЭ2и
^So *
S>.>>«ЧЯ
§з1"|в
** О PQS ^fvo
^ CXO OhSJ Cd
CQс(XжСж
ж•
QJр
м«
ЖCJ
чж
о
чP
о
QJ
ж
>>
«I
Sg-
4P
ОО
ж
2
оЧ
о*
CQCd
2ж
о*®
CX
ж
PSЖ
OS GJ
CXж
°Юо
§
СЛ>в
P
•ЖCdО
2аё
§3ж
5 CQд
58ч
’ЙЛ®
GJ;
RCX
3«
2CQ
CJО
3°
жж
жТО Ж
р2ж
я ЖtQ
яСО
рS
CUcJ
5?к
л\Ж
жS
рсх
§»
!<§
GJОw
р-ОVO
C°
О
оЧ
оGJ
Cd
CQ
о
ч
о
Mж:
CUс
оято
ж2
оЬ
SI
оkV
3&
CXЧE
P<и
оg
.Wж ж
CXCQCQ
VOCQЧ
о CXX
^
Cо
CXо S
ОCQй
P CQ5
•жо аЗ
<иОQJ
trCXCX
оИ
^
ТО
2 >>ж
СХЯ
4=
ООQJ
2е2
то .2
&3о
6Sю
яOJто
Sft
!Sg =
жо.
СХ#ж ^
2о
§кл
°
(QP
*2*о ж
Xsч
Ei
Bg
ЖS
CU
Ii
Pж
жл
Ич
чI2
ORO
х2s
2CX
оо
■ё°р
Вжg
§е|
ч
>>
CX
0ж
•ж
3ж
1
52
6ж
§°
JSro
Un PQ
GJж
CQP
ОО
оя
ГГ
§1
is
жо
CX
Cж
OJ
CJч
Что
ж
£*
£о
OQо к
СЁЬ
165

во
SевH
*-
SiwH
5«
О* CQ
а»о "
о
я
из
ч
S
DQ
s*кs
& чо.®
Й«
«Iо-«
Icако
2Чв
5л
Iо
US
о*
S
5вда
6евCXMсо
О
09
О
C
оо
Sо
H
09ев
ев
ео
ЧО
£
Sяh<°
ИК(<Ц(ЙжкУ«-
!ЯCCUg
I§ggis“l
S
ЧSев нсо
5R«о\о*<2SiS
gсв ев«в3О,
Чи wдд^
0<ив §йна
М\0 Й
sSОЙ
я сздахн
.а ае-*» S
JS8S е
1&да§£§8
S «во,ло
даS ев9g лS
й2и§£Зйп
&S3даоо|«
З чЗаЙюh s
я
ortr к
я
<usmG & g
dкл я5
'да Sк#я“
йчнз5
0S
OoSSssw
ян
Я
S*Я5
«<и5I
g^s&gsggg
I gg^SgcSS
я
о
§о,
я
XЯ
я
яо
о
H'
о
оя
яVO
оя
*
чо
ч—
Он
ос
я
я
даs
яЧ
яд
3Sи
я
E
1Я1CU
о£оirf
Xofig
юа)
ОЯrQ
Яях
вОнЯ§
S>-н гг)
OhC£О
Я
Я*я
мн
я1х2
ЯОняд
Ч-
.И-
даоВо _
ОнRЯVO_S
даз о >>svo
См
Чда
%«§“
ЧS
я *я5155
О3 fcf[CL)
ня Оняо
чя чяЧC
Ovo«О
VOя "*ОXя
дадаR
5я
VO
Mч
ояSо
5HC
632
HSКSJ
йa.5 ^
я
MH
00
Я RNfHvMS
яяSiда
оЯ
S
ЧО)кя
ОЧS°
иснда
О)оя
З
Он Он
я дада
О-
даш
я
яя
ОнH
C^
яя
>»»я
Яа»
ДSvoда
Ое(>>а
SiaPо3g.
^даОя^й
!!«"«'So
g aя*=
ихяз«
яя даоя
Оня яЯ яя
да1да
HО.гг
да дао
OhOg
дая с
ня
оя
О-S
«
сЯэ
Он
ООО
EОо
яОн
„
я
гЯо
ОR
£Кя S
3°ч
C>»
5RЯ
О0,0
§HОн
Sо
Он« 5
яо
оX
«
ОR
с- г;
оSj
Он CN
да
о
я
Ч
О
ч
о
дачх
о,я
X^
R
Я
Яо
O-g
нО
ч
„я
3S
ОнЧ
даЯ
ЯЯ
Я
SX
0о
1да
.да
дах
я°
Sч
gvo
да2
ЯЯ
>,о
4Е*я
ося
яr
яя
Он
яS
„с
даЯ
O-VO
ОЯ
нх
яЯR
ЧR
яда
Онн
я
2§
1ОнЕ да
!нЙ
'Sc
UО
,яда
Iдао- °
(_> t
CfОнC-H
оS’О«
пD-gg
-
ЯЧ
LcJ
ОлюS
оH^ Я
окSЯRя
оCf ОЯS3Он
оQ-Я
даX
г- ЯОян
„о -Ялs даз
1-м
03^J2О
С-н
я (ПCu^ о ^Си^о
Sxg
а.CPИP
^аз
§Он
E
Uоя
яяда
дадаR
vo со
~да
я2Он
Он5 е
Сю
ч
о;
я£RЯ
HЧm
Rg-ЯЯ
wS
sw
§яя"Чя§
SxwRS
даОR
SS^gggcbP-;
S g^ч
LU
166

П
Е
Р
В
О
Е
Т
Е
Х
Н
И
Ч
Е
С
К
О
Е
О
Б
С
Л
У
Ж
И
В
А
Н
И
Е
(
T
O
-
I
)
«
ч
JQ
VO
ч
о
Ч
S
й
§
*
X
3я
*
Он
я
9
4R
ОО
SS8.|
Hg
>>£
жм
CQ
XH
gs
яа
OUOh
г
S°
S gVO
Яо
I
ч
к
X
э3
Он
SX
о
я
я
я
4..
ЯJQ
VOн
Oя
5Он
о
к
чя
о
H
PЯ
ОCQ
Я2
ОVg
ЧО
CQ
CU
OQ
О)
К
ч
ч
я
О)Q
ОнH
¢-1 (Г)
О
Sя
ООн
ог:
§CQCd
HHt-
ооО
•я»я S
а>о н
Ч Оно
S
S
я
Я
ч
I
я
я
»Я
3
ж
О
ж
я
я
aо
OQ
S
ч
а>
Ч
Он
Ч
О
ой
Онg о
OJHw
оО
X
£§.§
я«
8^|
Яv;
SS5
Sо
S
Я/
а>
я
R-HЖ
S-*
CQSЧ
ОCUО
ОнЯ Ч
жч
я
VO
к
H
3я
No°
S>*
о
Он
SSg
ЖОя
CU5й
*
>»g S
S |5ю
яЧо—
ч
о
VO
ч
VO
я
ч
оо
■§&
CU
я
оH
'
о
3сч
;'SО
:ЗН
хжх
S Ohhu
нП
.
Я
JQ
CUS
Sч
Яо
ЯОн
ко
ЧО
Я
жяо
эчОн
H
О
xCQ
ОS
ОнЯ
&>>ч g
г-XXCQ
ЖЯ
<ия
я>,
н ^хх
ноОн
^
RЧQJ
CQOhVO CQ
Oh^ C
ROgr
5 Э-S
о§5S
2£P=
R«S
OfflH
H"£О
^
fl0
8Як
ояж
Qhp
ДЯОdj
нOhOS
ЯЯS
Оня
£RЧ
§жо
Ssx
QJ VO
G OhO
R
>>2
53 <У
Яж
aSа
яЖX
ОR
Ж
Ж
_
я
JQ
HJS«С
оЯк
0с=
ЖяOJ
~
SЧ
1=1«
Онф
QJ
Uч3H
Он -г
~о
QJftRЯ
SlSo
(3-S га о
OQ
Ч
Он
QJCQ
О
Он
C
167
р
а
м
е

Cd
сч
S
S
а
а
2
s
5
S
R
R
R
S3
VO
СО
S
R
3
о*
cd •»
S
а
к
у
9
с;
*
а
Ьй
>»
сх
оО
S*
IsS
:*£о
ас
2
S
CC
ас
о
а
X
R
H
S
C
S
OJ
а
S
CQ
R
О
X
О
Я
R
о
VO
о
CQ
O
CX
S
R
>.
(—
ф
а
А
rg
QJX
п?о
к•
к2
Sс
QJ
яя
Sя
S
о
я
H
>»
Я
R
H
§
я
я
.S
cd
R
о
VO
я
Я
RR
я
я
Я
в.я
я
GJ
QJ
GJ
R
R
оg
R
VO
VO
я°
VO
R
R
R
R
Q
R
CJ
а«
R
о
О
О
U
О
cd
QЯ
feS
CQ
фS Jg
scd
R
ЭOJ
Rя
<иS
я§
SB*
ЯЯCQ
Лm!S
RoQ
СОЛ В
OE-Q
яЯ
_
§S
ЭSa
Scd
’Яям
О
S
VO
Q©
яI^
IоS-
§•« »
H
н
>*
я
&
во
я
§
о
R
S
2о
00 с-
(L)
ЯЯ
L* 1S
>»>>£
L?n H
Q
Я
>>P E-
2 °-«
Sss
1|*
SgS
VJ QJ
a B-I*
2§
яя
(L) Jrf
I4JC
ЙCQя
“22
Rа,CQ
VOВ-
й
S
rR£
оR
04
Cd
8:я
о
CX
C
3й
gS
о.I
§1
СCX
.я
S^
CJ
RX
Я
нcd
н
OPu та
схя
я
Оя.о
Cd
CX
о
H
cd
сх
2
VO
CX
о
я
я
я
R
я
а>
CX
я
я
CX
а)
CQо
CX
C
я~
о-3
сяо
я>»
GJс
S3
5и
Cd
RЯ
&х
R
оR
я^
я£
ОEJ
R3
ж>»
QJ г;
CXи
Я
H
Я
CX
ОX
СО ►*
О
CX
C
VOЯ
>>S
CX
нS
я
GJ
азч
ЯR
£о
£я
t- аз
§&
ЯО
Я2
оJS
Xя
«I
ЯVO
Яо
RQJ
Ож
VO
Oк
са а*
°
я
HЖH
Я»S
CXЯ м
GJ<L>О
CQRCX
ОЯЯ
SLS 5
f—I Я >■»
CX
2*
*а>
ЯО
ФCX
як
я
Cd cd
RЯ
•е*»я
GJ
H
GJЯ
Яй
Ia
я«
©-
CXcq ~
§1
йSс
я
о
CXX^
«3о
|ss
Ssg
ЯGJ
ЯR
Svo
cd
оR
»ЯО
оя
VOQх
Ogl
>>a
я3
§£
CXх*
GJ£
сS
R§
*
R
SSО
” ЙI►»
лвSg
ЯICXO
CXоRVO
^я«о
CQ
пяк2
ЗояSx
Cяяя
GJ
5авх
°'R
Sя
:3кP
О ЪМN3 -<
KaSt;
о
2C-
хо5<и
О
2CX
Яг*н
§«■•§°
1§S2
_
R CX5?
Rog
ОGJкЖ
^tJ
яЙ*
Я
н'О
ярк8
&оЯ*
gs
||Д
I=?S-S1I
IЯ
I"
,
СЗ сх QiC
-H
-а
я°
•я
яо
нИ
От
2°
ЯЖ
Slон
Sg
S"
Sf
S.S-
Sg
CXS
GJ CT
яя
S4GJ 3
C JSа
168

к
>>
я
ас
я
VO
CQ CQ
H»
a8S
§«
CQ
О
К
л
ч
CQ
>>
СО
я
DQ
Я
<D
2
s1
S
2ч
я
о
OO
сО
S
ч
CO
S
о
S
Я
§2
н
CU«я
saw
2*
яа
ля
ю
о
CX
C
я
я
я
я
о
о*
о
H
о
CU
ч
*
<У
о,
я
о
я
я
я
я
я
я
>>
ё
H
ч
о
C
>>
я
я
H
ч
о
я
я
я
«я
X
»Я CU
ЯS
Sя
Чн
*S
оg
CXк
со
о_
яа
_
я
ч~*
&§
я*
Лi
H
3
VO
о
я
*
с;
о
CU
я
CГл
я
H
я
>%
я
я
Hн
*
S
5с
SS
Я
KS
CU
Я
JE
я
я
CU
Я
я
яWя
©
CU
ЯR
ч
г;
Я5та
VO
VO
Оо
я
Я
CQО
ч
о
ч
о
Я
с_ с;
^
О
О
О
ас
*
я
я
>*
Kt
я
2*
ия
я
CUЯ
ян
Яо
.
0>Я
SчCX«
^Я
ЬCJ
KIо
3
H
4
о
VO
CU
3
я
я5
4
VO
я
ч
о
CQя
!
оя>я
S2о
л^2§®
&?««£
S-uS
¢8-
§!«
w-
ао
= ^СО§Я
°£
о
O^o
so§*?gg
ЛЙ*и*ч
Л.ЯЧяCr^
шPс 2л
onн
ЯЯс;
оHs^к3
CX5ЯCX2Он
Сймgня
ЧК Sou
о
CX
S
я
4
5
CX
я
Яе
СХ£
ч
о
W
Яо
*^
о
я
я
-а
оя
S.g
C£
оя
яз
ВM
Ял
3R
о$
яо
яю
к
9<и
я<
CxО(U
Il
1—1 я
Cн
3
я
CU
CX
я
§CX
C
169
К
л
ю
ч
!

•о
COU
Q.О
Я
Л
5^a
«ее
ая
go
Sсо
*3*
ЯCjсо
£Оя
Sу
S9S
4SЯ
55я се
сеI S
нищ
§■&§
5S>,
ояк
о
X
л
4
се
>»
со
5
Ш
*
й
сеs
CT-л
а*я
a Sjt
CX1Я
>-f CJ
Vj
§*ла
&5.S о
X>*Он
ачо<и
Pc^ffl
аX
*
ч
о
«в*
о
Ыо
S&
ЛH
нЯ
ДЮ
XO
сеи
яS
И§я
5 59я
° ога
Я ОнPO
-
всв
R
g
gs§
S4s
2sя
Pя
яЙсо
40Sо
кяч
Soc-*
2«s
*5s
О*°
Hsm
КSd)
ч„О
sg5
^gS
Savo
<CQ
о
в
яW
охо
*2
чU
OS
sS
сев
н
ЯR
4Я
ОH
&а
«£
а)ю
RH
5О
я
5S
Я2?
£о
S(х
Осг
CX~
>>
Ou
л
H
aXO
aя
*
ч
о
*С
я
я
я
я
со
Я
4
5
R
Я
Я
О)
a
а>
8
о3
сх, се
о ех,
хоя
яо
схя
C
SS
2н
и1
03о
HCQ
2P
>>°
я?
En
Xно
Зу3
хо§3
о£о
ОнОнЙ
соSn
м«
о
Оно Я
Зд?
QQ
се се
Эя
*я
а.Г
5S
2р§Э5
яя
U3
;UCQ
:Sg
:ё§
:се.
Он*
ЯCJ^
-
aJч „
^
d0R
SЯОно
XОHQh
Гяясе
Я©н
-я
чсе
)Ч(T)хо
чо
сея
WX
Он JJ
Я&H
ЧЯа)
PООн
~яа
н
се5 ^
нSя
•«&ё§
SwS-
.се
о3я
S§Q
яоS
шяя
й*
Ял
C2VO£
я
I
S1Sl
Оня R
HОн
яоЯ
<анй
ЧR°
л."
2
>»d >>
д^5g
кS3
О
CUя2Я
CQЯ.О
2
^
ЯЯЯ
се
я
яяяS
нЯOng
ясес2
O hXO
B1
Uh
сея
HоH
ОX„ч
Он
ЯЯ
СООн
вОно
яно
сео
о_
Яя
онО
яО^
яЧО
"во
C ч-U
SsO
яК-CQ
S§
►ао,я
нсе*
яHS„
S-SI3
CQ
5О.
S°се
2>яян
Зо гасе
UXЯхо
и
о
Он
о
я
ёв
H2
9Sч
<ия
*£
К
►ао
н
яя
u^
ОR
CQЯ
Вя
Он
'
CQ>>•
ЯоH
ОнОнО
Оо
КЮЯ
ч-Я
я схсе
яся
'oS>>
о
ч
оосе
ч
о
к
3
CQ
^ггта
Ogo
сн
се
uR
хоч
но,я
я Hvo
ОнЯ О
<и 5;
I^g
&0CQ
Uxo Я
170
д
и
а
г
н
о
с
т
и
к
и

В
Т
О
Р
О
Е
Т
Е
Х
Н
И
Ч
Е
С
К
О
Е
О
Б
С
Л
У
Ж
И
В
А
Н
И
Е
(
Т
О
-
2
)
со
wЯ
в
Я
R&
ФЙ
лО
ня
л
n *jq
35
О3
WVO
tsI
ч
R§
О
Sя
SS
3S
CUЯ
Jatf X
ЯЙ
COФ
a
S1
§a
«к
£1
§1
аз
СО
я2:
Ф6
SH
§3Sр.
sSaS
S«
HоI
о5а, *
2СО
§
S
ч
чо
C
Sа
яя
Cuо
CU
о а*§
ShS х
С CUЯ
ОX
-
Q-W
л£х
5§Я
овg.
ОOJ
й3£
Ofo
Sss
СОо «
СО2
*S
HФсо
CUSW
CUх
H1RQj4
Sgl
38£
CVS
<8о
о
CUо я
CО
соS
со го
Hсосо
акs
ОQJU
ЯSо
га **«
соО
в3?
oSo
Я CU>■»
£•§ •2
я СОд
Онч g,
gяк
оS
соЯО
я н\о
JLооЯ
2я5
лоп3
§§1о
H1оSQ
Я HVOU
QФOO
Яга
СПс- О
оP°-
Я2“ЧCJ
е| я“
с асая
ОяHм
cf ££>*
RхtSс*
5Ovo«
гаЭg-o5
SзS §
5Ч>*ЯК
&«
ч
га« ->соЯ.
ояRган
Cx O-C
-
<DЯ
ф <х>Он а)
гая
оR
ОS
ЯH
US
«gS
S2S
гая
няО
ЯФ^
сиcC2
фяg
«5S
.Cu
о «ЯHо
яa
225
3CUXf-O
я
га
ьR
>»о
яга
R£
ня
е(га
33
яCU
дЗ
Ясо
9Ясо О
Ьня
sS
aв
H
cS3
°я
\ой»я
яя
Фчя
3оСО
ЯЧЧ
ЯфЯСО
е;сосо
VO2 _
55ю
соR
CUcSCU
CUH
Ясо
Ясо
R'
ОI
CU,
оJ
я!
ЧI
о,
§2'
ОЧ,
яя;
*!
ОСО
Gi
Яо
2ю
чо:
ЯM;
ФоJ
CU>> C
яя_
еа:
фSg'
оЙс
0.5 '
G§*
1га о
1HC-H
1R¥ га
2^н
Iя
!SФв
ОЧО
*|&ССО
'goS
:о<?>*
CUht1«
3<U
~
g
3GS
4CQ“О
:<о
CgS °
IзЕГ и
>^ га
IOsSH
>CUо я
:схв
171

<NH
<—I Q4
CJ
.
Ю
SS
Ss
Ss
5S:
SSi
CL)
S£
g2
со^S
(-Q.£
(UO)S)
S 4Siq1
S
«=3
ж
vo
CO
S
S
as
CJк
л«
R
S
S
sr
Я
S:
—
«ж<.
.Sg
0.3⁄4
—
• o><tJ
«S^
оЗа
ЖSс?S
Ss2“
*
со—о
5®sS
5м*—
•осч
СЧ
ЖЛ
о-Й
Жя
'— 'VO
’I
S'
cS!
S°
S^
S03
СОщ
£? >»
>»
gсоя
^rr
SСОж
И>»
H
' CUо
СО5
52=
Ж* го
•жSi т
СО3 -4
uISlj^
S§к°
к&й<°
IMйW
ЖCU
оОж
2ЯОCU
ЖО“ —
й я>8
оа
OO
Cж
*g.s
2.2
So-O
якЖCQ
S^44
си
ж_
RЛ
СО
%Ху
S§
СОсою
« «=(СО
ж
R^ж
а
£
нR
CU
S-S
CL)ЖСО
«5ю
OSs
ft? и
t* >>о
Q4
Ryc
СО
ж
Я«
йв~
Q4FhST
gS
2s
ию
S►»
=.оI
ЖHо
Е* CD г-н
R
К
ЖО
>>
Cо
<3
СО
Ж
со
ЖоH
«з
о
C
>»
ж
R
H
g
ж
ж
»ж
CU
я
3
I
ж
CQ
я
Q4
о
*3
CJ
О
СО
Q4
R
е
CJ
со
ж
о
>*
ж
о
«з
CU
E
?*>
ж
R
H
§Ж
Sg
CO
Я
HR
о
VO
CU
Я
ж
ж
а)
R
VO
со
R
§
ж
о
оRCJ
СО
со
со
J
Ef
§О
кS
ж*
ЖR
•S £»
COЛ
и
..
Q
^
R
ЯHR
ж
о
Ж<и£
SK* S
'О
3g
” §£■
ОCSе
Ого
RCJСО
Ж Q4CO
ЯЯ
SS
&§
CQ
£СО
°*3
о
CJ£
о03
я
ЛR
£3
£«
S8
^
CJ
СО
жж
яS
Sl
I&S
22 CJ
S*
СУR
*H
R^
го RО
Q4
Q4R
ЖО
R
R
о
I'
СО
'Iv
ЖЖR
E Q4ж
RКЯ
Q4 <п
QRClО
§*
R
2я<у
3d)ЖS
EQ4ЖCU
'VO
S>*
Cl4
aS
жЯ
£Й®
2s
2а)
Яж
жQ4
gж
ЙMо
ЖЕ*
жо
9S CQ
Q4
О
Ж
о
ж
си
3
>>
R•*
жо со
я ЖQ4
СУмQ
I=S со
:*
м-1
С О*л.
S.5s
«я5
CQж
„
ж
Лм1)
нRс?
ол®
QL P-. СО
СО
ж
Shr
ii
пЗ
лоR
нvoа
>» >■» а>
Ш&Й
5ж
оag*
Ежи
нR
ж
O4^
ж
н§
<и
Q4
Ж
CU
S£
Q4£
сa
яSS-
CtVO
со >*ю
ж
О
2«
Оня
лОя
ж5g
Q4Q4S
а)о^
a*л
(3⁄4Q4я
H СОн
Ежи
Яв
CQх
ьs
■2л
нH
Я
RЯ
жо
2
§13
о-
ж
ж
2*л
CJо н
соRсо
CrОсо
ROS
О
о
2я
CQкЯ
<и
3*8
Q4H Q4
g >>CU
жж
172

Ж
жСЗ
Ж*
H
H
я*4 ж
С
Л
M
M
сожCU
Sо
ж^
CU—•
О
CX
я
ч
3»
ж
\о
CJ
ж
ж
жжо
сз
X>*
чсо
VO
Ожж
л9
4
м
м
,
йё
ш
ж„
чCX
R
§VO
гаg
о§
гаH
8
Hож
ОП Hк*
8*
сз
жж
СЗн
ЖCU
гая
Ж5*
ж£
СЗH
3л
ж
га
ЩжW
Н
О
М
,
Т
О
Г
О
Sss
щ§2
Iв.
Ss
Г
а
з
е
т
а
х
о
к
а
2S сз»Ж
ч-ч (U
^Ж
03
Ж
оз
жж сз
АЖИ
Ks= S
ж
s
ЖО CU
2 HXO
Sо
cSs
SI«
SMg
'’Hн
IгiXr
яgОС(
553⁄4
о asg
.з
ЧоH
Igs
|Ь
SО
ис
2ч
s§
А
RSЖСЗ
H
SC
СЗЯ
SU
чо
Ч
CX
§C
R
S
CUсз
Q
>»
Ко
ч
СЗжS
чж
Q
SHчо
C
ж
RH
g
S
S
•s
чоVO
аж
ж
<и
чVO
сиЙS
5Ǥ
sо
XH
СЗжо
4яО
оSч
&gй
о,S
5S*
S°CU
§
CX
оимсз
CUя
kMm
жSк
Ш
ж
ч
ж
§
X
чоVOо
сз
жж
оо*
ж
ч
>>
п
%CX
4
Mg
Ss
лж
§■$
3g5 g
гH
гоО
жж
нH
оа
S3
sU
ж
tC ..
2жсз
^
сзж
XOVOеЗ
ОVO
CU
яа2
Ягао
Он° Я
яЖо
жЖ
м(ОS
-*ЖП
CUЖ
ЖVOси
HVO
g S*;
Жсз ж
ж CXtr
жн>.
,я гач
04°
HЖCX
о_
Xf-53
Sж
СЗ Qj
SSсз
2юж
ОЧЖ
°
О)M
ж
-
CU
HsS*0
аж_
Sgg
L_^
га fc
•8« H
Si
s|
ога
ж
жж
со
S2
VOg
ж
R
О
со;
?|8
_
Ж»ЖСО
£-0
-оО
Sr жга
жЖ
га 0ж
Ожнж
н
жси
Iчсо
•я га*ж
SMs
g£
Оо
I
>»
нсХ
ЛОн
га
чж
ЖЖоЖ
CXжхн
яHVOУ
<UqО
Ж^2S
£схжга
!<и га
'я
га*
га«о
о^еЖ
ож
2
ЖЖЖ
ж
Я2«
онжга
е*§sё
ожя
JS*7*®03
8§SS-
CUQ О
‘h°>*
X
н£
ч9„
о §,•©<
гао
Hя
Яо
CX
<иm и
§оS§
О,га*а S
c«8SM
ж•АXк
снод
SоSжго
н
ж_с;
га«ч2сз
Ь о>>ю
гасзXж
гарчvoгао
*=*с>очп
XCUсзо
гаа;жsн
жн_яга
с_сSё
н§.Й§
•я ° согая
га гаож
сисии схя
чЖ жS
жXЧя
Лгаж>*ж
-
HHг.СЗ
CX
гагаж>*
SgBSJ^
|&Ми*
SSfce
Жоо
0,03⁄4s S
UiЖсхО
KN^ H
CX га* сз
сио н
§4ж
о«
огаЧ
<иж
ж2
оЧ
-
CX
СЗ QJ
CXя
CU
HCX S
гаж
XVOо
Жg
жси
Чсз
ж га*
©CU
CXн
ж схСЗ
га*
Hжж
о*
©R
!=
сё
CUЖCU
Ж^ о*
cqсз га
нч°
О qJ“
jSгаж
^4^
лО°
2хя
M
SpS
clil
173

П
р
о
в
е
р
и
т
ь
к
р
е
п
л
е
н
и
е
г
а
й
к
и
ф
л
а
н
ц
а
О
с
л
а
б
л
е
н
н
у
ю
г
а
й
к
у
п
о
д
т
я
н
у
т
ь
К
л
ю
ч
3
2
м
м
в
т
о
р
и
ч
н
о
г
о
в
а
л
а
к
о
р
о
б
к
и
п
е
р
е
д
а
ч
П
р
о
в
е
р
и
т
ь
к
р
е
п
л
е
н
и
е
ф
л
а
н
ц
е
в
к
а
р
-
О
с
л
а
б
л
е
н
н
ы
е
б
о
л
т
ы
и
г
а
й
к
и
п
о
д
т
я
н
у
т
ь
К
л
ю
ч
и
1
7
и
1
9
м
м
S
О
я
я
я
я
CnI
ч
>>
В«
я
Pu
2
>>
M
f->
ч
я
О
*
CQ
со
2s
5S
S
я
о
ч
ЯS
я
а>
Кя
ча>
о
у
Hу
S
I
3H
•е*
чх
оо.
сг<и
CQ
RО
Яя
си
ЯCQ
ЯЯ
Ч
£,я
°м
<-> т
_
CQ
Pя
gS
а>
ях
§-ч
3Ss
а)я
CQсхЯ
«яч
ЯЯин
я wcq
8§!
ass
ls§
оxa
ЮgЯ
о*м
и*В
|*§
н
>>
ЯКH
§я
я
я
ЭЯ
ч
VOCQ
Ч
Я
S.
я
о
я
CU
я
я
CQ
я
CU
H
я
о
C
mО
CQд
чI
Я
CXg
я3
■si
оC
CX
я
я
H
ч
>»
>» CQ
я
и*
к
CU CQ
H
CXо
Ct
О.
О
Яs
я
кч
я
с_
я
CXV
Ph
CU
я
CQм
О53
я
H
CX
C*
о
VO
я
я
я
ЯИ
RяЯ
CUQJCU
Я^ CX
COCQCU
CQS C=
CXCX
PtcS
к^я
.
оH
SUCJ
U
а>
CXя
CUз
gех
Sg
Oo
Sl
Sr
яО
Hf-
я
3|1
§ Cg-
сг CX
э£
Xо
CQЯ
CXя
ЯCQ
5.2
CQ CQ
з*
•©" о
оя
с?s
ЯCUя
яяо
ЯЯR
ччю
яоя
°S5
3сО
5-и
»яоя
ом5
VOОS
QX►Х’ Я
3SI
&а|1
goS
я
СУ5Г
а£
оQCQя
оя
Я*3
*
ЯЯо
HPQcI>Я
я5CXо
CXо VO
оCхо
я
SяК2
3оя>,
Cяяя
я
a
^o
*§
я *=С
Hя
ЯM
CXr-
GJ <u
1°
Cч
;>»о
сх р?
яS
CX3
CUО
HX
CXVO
яо
ЯФя
я
Н*м
од
О&
g£??
чО
>-» CQ
CXси
ч
«
>>
CX
я
Я—-я
HCQJr
CUSCU
P-яь
Cxs
«Гя
Uя
is
XCU
г-
^
CQ
яCX
CX
^-1
OPCJ
Их >1
ОО
Лй5
CX
си
H
§*я
со^
WК
о
CUЧ
яо
яя
<и
ч-
яя
CUS
XS
ЯЯ
CXS
си
CQ
PP
_
ч
<u cQ
RCQ
о
я
о£
о§
SS
§§
*ȣ
asч
OЯCQ
о:я
SCX
RK£
я
я.о
4*0
SlS
SOяОг.
очug
Mяон
ЯCjЯ
X£К
s я%“8
sl£
>•*? о
UXУ
ё|с
CQ?
<D^
ч
я
CU
я
WS
н
•&£ S
2а,°
Чя
эх
яя
H
CQ
>>
CX
и
3о
н01
pa >*
P-
2Sя
Sgs
53ч
'-5
ч«
О3
ясх
я •>к
„
XRк
я S>•
яMSCX
||g -
Ilas
яев
яз\
я
a
F -од
яиа>
HЯОд
оавS
оa3
QQЧ ч Ctf
ОО
О
ЯWPfO
174

CU
и
о
со
Я -S!
tr2
2S
ч
CО
пЛ
Йч
л
Яо*
йя^
5?52мS
О*2а
<и
оа
g
яо>
= gОГС
й3о.ь
Я,о«н
CJHяЯ
л
4
>1
M
CX
5
Sf
к
S
из
H
>1
к
гсH
«=с
о
я
я
»я
я
ч
VO
гс
ч
я
CX
CU
:я
ГСCX
юСЗ
о5
SDr
5.1
я
CU CU
я
ч
СО CU
я
°яЛ
Сл5
MоЯ
CUVO
«40
СО« H
иосw
сх5в
§§ш
§8.Й
SS
S
и
>»сая
яОCU
03с_со
оЯс-.
Hя
я3о
я CXЯ
4
Я
°
ЯS
зC
о
sg&
CX
ЯИ
O49 «
_
СО3CU
I3Ii-
лаз
я
Яхя
лл2d
illЧЯCQ
*
ЯH§
S-cSc-
cq
Q4о
as1§
с 2§5
соЯ
VO
я“Э
CX
о
H
со
CX
4
о
я
я
я
СО
VO
со
CX
я
VOА
CU
я
яa
Яа>
S§
Sg.
я
я>»
о
gsS =
с§
—
CN
О >■£
ЯЯ£
яО£
-2
S-Sg
ЯCUS«и
■-S40,
Sя
Sн
•*я
IO~
Я240,
= COSrt**
5W(н(Н
О
CU
48°3⁄4
*SeS
raSSg-
Й§§4
ЧЯQО
gg&e
22*=С .
SvBga
Sog^
m« Ow
2®Яш
«
О
ЯCJ«
ясх a
ScIl
си
Jfi я
яо
52egх
\оSясоSЧа)
&|ЙЯ.ЛЙ*
S°"S
CX
о
2Е
CX CU
оаз
HчS
оH
,.VOо
X
о
S*я
CJ
о
оя
Яtf
«=с
о
я
X
CX
CU ■-» '-' XO
S^Sra
я
^xj 1Г> Я
SxSsS-*
«яa°
CXPQ аз£
«о «aп
\QMй>M/~ч
*3»Sgj3
**со
;яьГГ
:схЕ н
, .8-
Iяя
яаз
-4
о
Я
4
O
VO
о ►.go
S4н
'2якя«£он
Я^О ^ЯЯ ^рд
CXCOнP4Я л
о
о2«ислдя
CXcoMpfcHCQ
ЛЗоаоНДко
XVOия>зюЯй
О>,
СО
аз
СЗ
ЭЯЯ
аз
503О
CUя аз
CXЯ 4
азазо
я4Я
ЯК
ЯоЯ
чXЯ
сооей
VOО
gЙH
ЯГС^
ГС CQ
ОО
нсх3
CJЯ£
ЯЧи
°
>>>>
я
gO о.
а
%
К.м
Си53 р
±7CJCX
Соя
Sя
°
CX CU
CQ
оя
R3
^
ж
&СО
£о
о~
VO Он
ГСо
CXH
OJя
2
я
я3
Км
о2
го—
агс
PvP
°гс
it SxS
ей._й
й
(2-0 SgS
J-O f
Cяя
и
ex-XСО
ойО
h”О
£Он
о >■»о
(-H Srt Г"1
оя
ягс
CQCQCQ
ГСОо
4 CX^
H4d
OJHQ
я
^
-3
-
-
я
IS-S
£§&
я5н
я„
я
»я
H
^
g.o S
Sg?
Cggi
ioO>я
Sg£
яHя
гсо о
SVOVO
ГС ГС
.
CXOh
м
ряй
HHП
Яя2
Xос••
Яй-аз 3
яСSS
175

X>>
ч
CU
л
К
о
я
WQ
4Cd
>1
со
5
CQ
3
с^Го
so®
5!яS-
Sgg
ч2о
*в§
2а
Ь-&я
-l
0S
жл
2||
S
яфя
2;со к
2tC
а>
Л^о
?<<N CU
SS
оо,
CX S3
оSf
як
а>
Cн
о3
X
id -А
Sя5
CdОPo
Uн id
яSо
g>,я
a>*
4gS
си«3си
оДд
о-о я
клД
Sэ
оЯ*
^ а»cd
чап
ОH
4As
§О
I e-*
5си
SmS
с«§
8&§
„2я
03о -
яю
SЯ«в
£яси
CdЯ Ч
я
а> со
Sog
§&|
ч"§
_
H£•
Я ОО)
« go,
яsм
ОК
ДCf
ЯO£
х £*-
_ VOcV*
S°
Оси
ЧЯ
ОяS
о*
я
S>*
Cо
Ч
cG
a|g
Cf^Я
Osg
сяS
озЯ
X
32jo
яS
Яс;S ьс
■° я ->.я
£»Я
Sо
я
S
<и си
ян
Si
о
uЯ4ij
>,с siSdg
§>•§Ц н
“ gag-^s
Я<и Jr:^д
Sя
оCU Чft
SА
^С
—
сиОД
X
соH
OJX
=я
SCU
вОн
H°Ч
о
5яядag§S
CQдя40QvomхС
со
—
я
Sн
Clо
о
X
»я
чо
VO
чVO
09S i
RоS
ч$ч
vg <и*в
£
Igs
Я
Я
О
VO
Cd
3»
►
ЕЯ
IS
R2
SCd
PQS
дс
SS
>* *=с
Sси
S*
45!
ОE
ЯS
я10
XCU
»Я си
CdЧ
СнО
VO
яй
яg
CUи
ЯVO
XOо
5д
5и
ч
CU
§1
о
CU
CX
сио cd
ЯCUсо
P-Я
SSs-
2й
>» а>
_д
Sgo
cag
АоG
дно
hд
ол
5X25
о tSW
идУо
ДS"
ОS
ЯВ
о
SW.^
Й §•**
I g-=
дд
Hя
о
VO
Я„S
PuЯ я
ill
3яд
4
о
I*
Др.
Shо
яЯ
HЙС
SEЯ
Ч£»яд
,—
о
P
Sf
о
я Ji5
соД
оH
я
P-
лс§
я <иЯ
S,яд>»
в)йОS
юьсXд
S оVOо
S*яор-
JStWа) я
Gчяч
ЯCUоH
O-S -Sg
cg*
S»яНW
Sei.* §
A-0O
Д®Я5
RЯsr
яоА
- gSS
§gй
2 Я'S
Sо.
а.“ о
H.S
0 O.*
оW
-
UОч
i SSS
й&
gS
CI52C
мэа
со <и
Дя
Чяо
я
О-
S-Sc m
§я .о
Isg-8-
P-O H
-г*
ОЯ
Wя
Чя
sI
яCU '
RД
C°
II
176

S
G>
O) >S
sa
оЯ
3|
-I
255
Sb
2s
о*■
*
^та
aeg
Я
a°
oB
OQ a.
к
49Я
5 Oяя
g3
Is.
Sя
о«
я
од3
° 03О
я
у
та 1-н
Soq
сон
sS
оw
Я
Яч
та о»
ят
5S
QJЯ
3~
*
а)
sI
CU*
WUO
SS
IlC=Ug
go
.**
од
ян
Sя
Cr VO
я
CUя
<и а)
tg
OJ
s8S
*ci
9ЯS
3H
яо
*х
з
S-S
8g.gS
OusS
sS н;
||1§
c S-Sxo
сRSJ
Я,о
CU
S^h
яо\0
Я*°
Г)
о*23°
CuS н-
H
=S
CJ
CU CQ
о-с'
я8=
SS^
я
та
я
я
X
QJ
H
.
ня
5Г0>я
£я5
SSssa
VO ЖCuo
QJQJ'»
0 £«S
жюО
5ОS
1C„
5та
_та
ЯCJ
CU
3§
CUд
IX
QJC.
я3
яоя
X^
ЯСП
3gC-
та'—
'
X
-
яя
Чg55та
тS2си
S0S-
ОQJО
Ч CUя
ята
я
а>я
ян
яо
QJЯ
ЧCU
яЯ
тан
§я
я
3H4о
VO
ч
VO
та
Ч
о
я
я
9Я
ч
о
VO
>»
я
я
H
ч
о
я
я
3
я
QJч
VO
**
9Я
о
H
3
VO
ч
о
ч
я
CU
о
H
я
ч
>%
>1
я
я
<
3я
*
4о
ч
я
о
ч
о-
яа
ов
&8та
яS
як
is
§1Sg
VO
3
gS
2s
3°
CQ
S-S-
S2я
CUо
оя
3
03S
оя
gS
Ilя
=«а
<и CU
ЯSm
/S *9"'^
СОо Я
я
я
3
О)
я
я
оH
Оо
CU
C
я
CU
C
3
Xя
§1я
э£
§Я
*U
о
fiS
=§
&Ф
§|е-1
js
5^gs
Sggs
Sесо9
H
QQ Г"
,2ЯЯOr
5г:с-f-О
^ а»O^
cVHCU
Ося
= CcS
„
-Г
CU
QJss3о
яQJЯя
я си,я та
Я QJVOсо
осота
S**g
Qя*9
°
°д
■§ йS
^
ЯноCU3s
о Cu-J
И,в с
CUЯ-Г<
I1S
S-S =
СОта
яя
«
VU
ч
к-Я
S1>
3си
яя
ч
о
я
QJRя я
QJO
чя
Sg
S-S
я«
CU-
<ия
Я<и
§.§
сS
XCJсх
CUЯ о
Йя
ЯH
Ойо
2
>>
S-
о
Э—
.
W
ЯоЛ
HCU
таg
*Эг
ЯHяо
gёI§
SJ=Ig
ч си*
тао QQ
яЯя§
9S~~
ачи
ЯCQ
1S, P
ии«
та 5-0
я=3
Яо
Я
Зияй
S®S
сuaS
нта2
Яяни)
Я чсо
*°«
-
Я0*О
сиfcя 3
с S5э
оейкS
»Я CUCO
СО
°3_
Чсиfc
° OФi
о Hта
я
fя
Q-8=WО
з2*
£яQ
та=^я
Эта р*>н
QQо о
таQтао
ЯCUяя
12. Автомобиль ГАЗ-3307 . 3 издание.
177
д
о
в
с
в
ы
в
о
д
а
м
и

R
JQ
§
a
S
о
•вS
Яя
»R CQ
as
.
*ол
£яа
о?sо
вн£
йо S.
&S2
Чей
&?
4,WЛ
-
8|§ 1
S=5
соя Cd
« gЙК
2аа2
•R
О
£
Pu
«Sos
S2
S*т
R„-R
Rеа2 л
55&§
О
S
CX
S
я
ОCU
Он
CU CU
<S
JJ
во
H
QJ
PQ
Sя
я
OOOi
S-
сг f>
2~
£1
RCN
R
RR
ed2
R4
XO*
cd
§§
«■*
CU
SR
Я
R
9R
CU
R
R
R
CUхо
Cd sR
ИО
ОR
XO CX
сиО
CXH
HR
R
О>»
2
R>>
VO
о
RR
et
CQR
Я
нCd
о
R
*
R
О
»=1
R
H
>>
R
££“
SВ.
о®
CQЯ
нR
ОCd
оH
R
Sс
оcd
О
н
I=C
>»
R
tt
о
«=с
о
■g
X
cd
R
R
R
cdя
F-
^
RR
£о
XO
R
RR
(Sf
О
SR
°
g
оо
CX
R
со
U
&о.
CО
SВ
о
CQ
о
Я
sS
SS
CXR
RR
R
R
R
F-
О
CX
о
OQ
F-
о
XO
ed
гз
О
R
JQR
PЯ сх
огг
CXм
[
р
о
в
е
р
к
у
и
н
с
т
р
у
к
т
а
р
е
и
О
о
>>
C
R
H
>i
R
R
H
«=С
О
R
R
R
SR
=3
О
VO
S
R
XO
cd
Xs
Cd Cd
Tf F-
R
сиR
«S
COH
й»R
CX CU
£и
Cd
Rк
R
СR
RВ
*
3
О
"
►»
§3
SS
R
CO QJ
«5
ClH R
иОU
ВcdО
ьсга
^
я.с
R
RIegCd
<5
осо
bCX
R
R
Sf
Hв
RB
Sr
Cо
RsR
сио
*S
RCX
H©
°
ё
гг
R>*
QJ IS
Cd >>
Cd
>»
R
RI
Cd со
со сх
Sg£
Ии«
^
сх cd
X
RVO
5»
ОS
OR'
И<и2
CXВ
вg&
2хо5
-JSRJ3
CXO н
HRЯ
RCXе-
ООо
§я
ASо
^
R*S >>
§IR5
S4Bt<О
XXо
яюS
вRо>*
£R2R
ВCdЯR
CXvO
Cd
2-ЯOQ
R CXO
со
*
сх 5>
с;'*
CX
О
R
MRR
I2ь
J
O-CU
ISS
S-Ss
O-=HS
Bt--H
=3
Cd
SJ5U
CdH£R
|=1о£а
£§3*
2оо
S чerfR
2R
У
CXя
CQRF-C
~
QJ
о
5 -sg
оas$
SQ2^
р5£
хОЧг
'RO
O
PQRCQW
R2
соR
си си
£.3⁄4
>>R
о
cdВ
CX CX
t-_
CX
HCX
Cdи
R
о
ОR
^R
IS
<п
R
Cd
сХв
H
B-
Hя
R=3
CdR
CXО
£*
оcd
S-3
CXя
О
SCX
УR
Cd CX
R
оо
R
Hс
О£
£Г
оfd
RCd
R
ОH
R
ОF-
В
S-
^
О
О
Rb-O
Ssst
Is=S
WOS
CXR о
2Rg
Q
F-
СиRR
R~
RО
3о-
QJ
Sв"
ВCX
О
RH
рсо
ОCX
CU QJ
CQR
СП<и
RC-
O^R
34CdR
C CXR
Il9 х
Оо*
88
ICcd
Rog
В-3Cd
ErS
оR
сх5
W-
о£
В.Cd
Uh CX
HR
осх
aR
Зй
ОВ-
J-I о
ОR
ОR
ОО
в*
R
RF-
Cx cd
CRCd
CX
Rrh
jgа
Hв<и
RОX
CXВ-о
о-u
§Sg
B-O §
UhCXCQ
178
б
у
д
е
т
в
п
р
е
д
е
л
а
х
1
-
0
—
1
6
м
м
I
1
4
,
1
7
м
м

23
S
cr
2
ч
з
о
H
QJ
CQ
с
о»
3
Cr
S
1=3
M
»х
о
X
Cr
а>
со
U
#х
3
H
о
к
ег
э£
оя
S
CQvo
28
S
О
се
сго.
Qа>
R«
Ss
S'
O4а>
Sh
§К
„>40.
х M<и
«
н
Н-сз
схJSs
со
£ со*»
/3⁄4Ио
Onх
§
с
>>
CC
«
X
H
2
>4
ч
VO
X
а
о.
ч
о
с
23
CJ
&
3
VO
X
а>
&
4
о
X
S
СО
оS
е-3
XCS
а>о
Zs
*7
si
CU
SX
CX5
оа>
ГО
х
S
X
X
>4
о
X
S
3
3VO
о
ч
CQ
о
н
О»
X
R
H
S
C
3H4
о
XO
(О
3XX
(О
4
XO
X
4
5
о
C
X
X
п
о
X
X
S
о*
X
X
о
CX
X
ч
Ov
а.
*
со
CX
|е.
СX
.
®s
а
о,
ч
о'
CX
Xя
со <0
Xя
QQя
<0
CX
Xл
HCX
Xо
CXн
CU со
а<х
оQJ
схх
Cй
°о_
«Sо
1§§
гй g.
хоаГ
XSiи
х~°
пс
>4_ОЯ
ItIl
H
О)
JS-Sk
►-*сосо„
ЧXЯ
ло
2
HOQ К
Шодс,
0-0,2 ^
H=Tх„
°
-
йX
S3ч
2Я‘53
О=гос
CUо
гЧ
“о
х
тVO
2О
ОгСО
CXa«_
Ч
SО
О.Я сэо,
Sо£
GJXCXg
е-sgч
!og.g
.m
.
-
SО
'
CUCXо
J-2 ч
м
• Eri7Vно
03 2X
!S ;?Evg
X
о
■g
л
Sw
ОЛ
со VO
SSg-5 E
>*£§г§
X£соSC
*
О
я
X XGJX
нSHSо.
XHXCOQ
CXCJШСОГО
■X••
XнXX
XсиCOX
XCXX-
О"CUQJP
нHVOЬ
яоч°
«&г§
^
оq13
g|S“
&£’§§
юэ |§
s HOJft
КXR
„о
04»Я£
«ЧОg
ag„о.
Зя«г
&SIо
„а|с
£
P-
2сн
5оя
*ЛXо
CJCXXX
Xо
4Ct
5
£«
CQH
~
CU
CX
лс
Hо
Xсо
XCX
X•
нсо
оW
их
:г
яH
XC3
ч
R
S*„
Sgs.
R3О
CXCXX
CXо»
XX
о
►»§-
X
Xсо
CXX _
s"S
3X
X
з.3⁄4
Xog
сийо
SS-ч CXо
кXо(_
gхvo^
gs
CU
QJ
CX £_
хS
CQ
л°
яSi
CXЯ
QJ CQ
CQ f-*
as
CSЧ
яЙ
CXо
ся
К>4
CQ
COх
ВS
я-
ап
о
Sg
ОS
gig
S<oS
схо S
*Sч
*CQ
-
X
х*х O-
я CXЯ
ЯCя
2х
X
о.
.-
«.J3X
оCXH^-
О»X X
*©-WX
ЯgЙ
н
CXо
£<ихн
О.яЧо
QJPО»X
Qощо
J-S &fc
Cчою
12*
179

кI
яо
н
„«*
S*
Sо
CN
Я
ЯЯ
*9
5g
osS
к «>ч
я
^
Яоб
2S
Я*
о.Я|
OuЧ
иCf
Rg
»0
изЭ
4&WHо
nC>)Ун
OMЧоCU
идяяю
2
гг;
^о
2x0 Cd
5>. я
'Ss
ч
,кг
S^sl
23
523
<N
S«О
g'4 I
я
д
ЯCdи
SS
Эя,
c(S "
о <u2
«&о
•§•£ S
Si
оч^
Qh« g
о
S
VO
ф
O-C
ЯО^h
VOЧ
{>> О
О)ЧхоЧCOS•—
tSiOн
**яо.о
/IX tr<
fcr*
о
ч
аH
я
хо
я
я
*
ч
о
ч
яя
>1
C
я
CJ
я
я
я
яА
нs
Rfg
Оg
Я ягг(
cd
&
л
я
яСО
Cd
я
я
а
з*
S §-|
ScS
Qu
•H
0Д5
а* ня
1 >»Э
0яд
55§
§gs
saM
*
_
п
_
К »_4
1.§ё.с
о
3«
v
JjtI-»
CL) ^
яg.
к^
я2
S2
4
XO
gЯ
5^
о
я
я
SOU
я
4
>»
<иА
сх, Я
о
*5
я
сз
<3ч
яя
O-I
CL) Я
я
2s
OuО
ч
*S
5О
ЧОн
соО
CdЯ
§>
оч
яя
CU
Я*
U
>s
я
я
H
чо
я
Я
H
ч
о
XO
я
CА
яя
a&*
IlСОн
CU
Sc
M»я
оо
CUя
яш
Ч*4
>»ч
с-, и
CU
р.g
^я
Он
ч2
§8я а
^
-H
Sg
C£
>»
я
U
сз•я9Д
Ef3нО
ЯОяя
CdЯCX5
4
CU Д*
оЯ
-
S-Sgs
5-е-
•§ о,«
52
3sI--S•
Он
2CdЯ
*
ч
о
ч
я
я
я
CU
ч
я
S
о
я
H
о
4
о
5
я
я
я
CdЯ
аа
ОО)
2S
Я(У
Он
Яg
ОнG
C
Cd
ДШS
SОо
CL, Uh
оCU
WVDо
Sяо
Я g«g<
cdЯя
m
5я
*
S
>>я
ЧиЯ
Д>ОД
S?ЧЧ
осоо
>>а
CU£
SrfS
OOK
с5
ЛSsч я
HОнкЯ
Я fn\л
ОнЯоО
CU
IfrgJ.
CvSSш
я
©
ч
я
я
а
я
©
Cd
яg
Он
£§
SS
ЧЯ
яа-
©
&S
я§
HXO
ЯKH
ОнД
<и2
оя
я
яя
Hя
оч
оя
5>»
gч
VO CU
о<
CU
ж-оя
я го5;
ОнЯ со
OMf-
о
яда
д£§
fc;ол
О CUо
&я«
CQч-H
CU -H
R£
EGCJ Г*' . QК
чQ9SI 5Sэ
яsSg=XOЧ
§ §,H&gg
*駫S-
я
о
,
QЯ
а 5?я
wЯg
>. чВ
ЯДог
я5я:
ь§"8'
“"лэ
Ё3§
Sn§
£s
Яcd
яя
Фо
Hо
S0.3⁄4Se
Sgsara
Он5
*g
ч
«3
я
яч
Hо
ОVO
о
й-H
я
.о
ILh
О£5Я
нЯ2®
и^Ич
gаVS
°
Онй Я
2со
я
«
CU
£*OhE
QhScSЯ
©Я.^sS
«Iа^2
О5ияS
QhO±ЧЯ
Cacdо«
ЦQhОФ
CU
180
п
р
у
}
]

§.* л
Cg.а
181

SО
<uя
45
со
<5
ОeS
aч
-
л
RH
COU
«о
UUJ
о
ЯS
я£
оS
.С
О
о2
•о
я5-
но
он
яs
Hс;
О3
о
я
S_
CU 5ч
О
жк
соS
UJО
H2w
8*8*I
g“и
5о£
»S
2S
R
CtЯ
э
*0О
Вв
Оп
3S со
Wч
я
я
я
и
CtСО
ч
о
к
2о
я
WCQ
я
S
о
CX
C
UJА
О05
ЧЯ
КИ
&g
C
хо
O4
я
CQ
О
O4
я
ч
>>
Sjg
со cy^
СО С(
соS
Я
USX
О
Я^
Я§
(I) S
ЯO4
4о
он
CЯ
СП
Vя
о
-2
Ао
2s
£§•
St-
C ГТ1
5g
УS
^я
O4
3C
Wо
СО[_ л
О,О А
ч^2
оОл
£OJH
ЯCJ
яо
^чW
U
о.
2VO
Q4
я
ч
я
я
о
*
S
U
ояя
ч
о
H
я
о
O4
E
тсо
%:
§а
.о
Sн
CJ
о
я
я
а
O4
Hячя
•0*
о
O4
E
я
03
04
XO
о
O4Ч
ОЯ
HH
соя
Ач
2^
XOи
04я
03
*S
Я3
5°
ЯO4
CJC
{ЕЯ <j
*5О
2S
сCt
яо
X
ЯXO
яо
я<и
чя
C
gS
НO4
*QC C
SC
J
ОS<
я
Is.'
яЯJ
няS
яя:
05« U
Oоо
S4ЯZr
гггОH
Eяо
>>я
ЯCJ
Я ,3⁄4*
2о
3.8
2°
нS
Л2*
нО
ян
шх
ag
«*Й
gR
ч|§
2 8г|
««g
3£3
0.0 S
ctя2
OSh
°nл,^
S?г^*4
Pя2с«<
о
°
22
fflCiо
ч
R2
як
я
'8|^«
ч£я>>
■=»яw~
3g§58
Svg
д<яд
:^ CyX
: >>о
оO4
о
CU
a
я§2о
£■4инS^Ц
яз;оо2
GQ CO VOГГ и-
gЯЯч
ЧООноR
оP4
ЯЯ
сяв
я
о
Hffl 2-я
уОX4«
ОкCOg
ЯЯO4R=
~е3я
CCJЯяs
я
S
>1
я
2
я
I*
WNi4SC
ЧКQJ
я *чч
о
O4
E
я•
Hо
оя
оCj
я^
XO
о>»
CJH
оо
Яхо
2я
>>C4
яо
ян
ФСО
>>O4W
S2g
Ohv0 CJ
В*O4я
сяя
яоg
O4O4s
QJФ5
CQЧS
OЯ£
O45 Hp4
CSo.
.1182

П
р
о
в
е
р
и
т
ь
р
а
б
о
т
у
п
о
д
о
г
р
е
в
а
т
е
л
я
,
С
м
.
п
о
д
р
а
з
д
е
л
«
У
х
о
д
з
а
п
у
с
к
о
в
ы
м
п
о
д
о
г
р
е
в
а
т
е
л
е
м
»
П
р
о
в
о
л
о
к
а
0
2
м
м
,
п
р
и
н
е
о
б
х
о
д
и
м
о
с
т
и
п
р
о
и
з
в
е
с
т
и
р
е
г
у
-
е
м
к
о
с
т
ь
д
л
я
ж
и
д
-
л
и
р
о
в
к
у
р
а
с
х
о
д
а
т
о
п
л
и
в
а
.
П
р
о
и
з
в
е
-
к
о
с
т
и
,
м
о
н
т
а
ж
н
а
я
оS>>Я
^
^ЯС(
5*о
Sswo
SOQ
...
9Sо
oo^gg .!
Ie4-S0 S
S
я£
э* >>
О
Hм
ОО
SOQ
■=;я
соH
о
CX
г*
о
C
S
U
183

СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
1. Перед тем как производить смазку, нужно удалить грязь с
пресс-масленок и пробок, чтобы избеж ать проникновения ее в ме­
ханизм автомобиля.
2. Прессовать смазку шприцем следует до тех пор, пока свежая
смазка не покажется из мест стыков деталей узла, подвергающе­
гося смазке.
Рис. 71. Места смазки
автомобиля
3. Не рекомендуется смешивать
масла, применяемые в системе
смазки двигателя.
При переводе эксплуатации дви­
гателя на другую марку масла не­
обходимо провести промывку си­
стемы смазки свежим маслом той
марки, на котором будет эксплуати­
роваться двигатель.
Для этого из картер а прогретого
двигателя слить старое масло, з а ­
лить до метки 0 на указателе уров­
ня масла или на 2—4 мм выше ее
промывочное масло, пустить двига­
тель и поработать на режиме холо­
стого хода при малой частоте вр а ­
щения коленчатого вала 15 мин; з а­
глушить двигатель, слить масло из
картера, произвести замену фильт­
рующего элемента, залить свежее
масло.
Долийку масла во время эксплуа­
тации производить только маслом,
залитым в двигатель.
В карте смазки приняты следую­
щие условные обозначения:
+ проводить смазочные работы
■при каждом обслуживании;
- f -f проводить смазочные работы
через одно обслуживание;
+4-4* проводить смазочные рабо­
ты через два обслуживания.
184

К
А
Р
Т
А
С
М
А
З
К
И
<u
Я
S«
<vЯ
ж£
ЯС)
£XO
ол
CO4
S
CQ
ж
H
ож
ож
жж
жСО
жCQ
чя
осо
жСО
о.S
О) CJ
C
ЖVO
а>О
(Q CJ
ОЖ
O4
>>к
CX
ЖC
H
кa
Ol4
SJЛ
CQе
2S
О* со
as
к
жо
Ос-
etSВз
з3"
28
►Q >,
СО
to*
CX
ShH
кЖс-Л
>> >1.
яя
*1 CQ'
ОCQ'
Q33⁄4ЯCDЯ
ёи-е- s-8-
CO >ж
соо
CQ
О
2S
>-> СО
ЖC
чЧ
О-
лл
н2
о>»
O4
°*
«Ъ
гг cI
S
жIЯ
V»жж
со
CJ
О.
CJ
хж
ж
ж
О)
ч
CJ
CQжжчС
1О
соH
4
Oo-
СОЖ«СО
55нS
осо■
°2о
fcсо§ OJ
3OlCJC
mо»я ,
S.4££
siS-SS
о
CJ
СООЮ
СОфЖ
S O4O
CJя с
жS
SЖ
SI
043
2о-
CQ
с_
CO
о«
Ж
о
ж
яс
Ojg S
ЖCUя
яяВ
5«д
OqO
О.COс
с
о
СО
6г-
H
6со
H
CQя
ож
Жс*5
ал
SS
жО
42
BiTBndaiBW
OJOHhOCBWD
081ЭЭЬИ1Г0>|
MShOl
OaiDOhHlTO>{
^я
StS
S§
°2
Cо.ОJ•—
<
+
+
+
+
+
CQ
OO
о-
яж CQ
оCb
со —*
CU
CJ со
оJ14
CQS
AcP
СО•
Hж
со OO
£?и
>ЖCJ
kSm
яс:
Жсо
CO
СО
«„г
5IS
s
2
<?£
§§£
Sя
citric;
а!
со
S
Ж
со
3
2
6O4^fVO4
et Ж- ЖЖ<
Ж5о°
4*0 2 HXOST
о >-»J я >->S
uc( ч^сзе;
cb
ю
"Cf
—
ж
CQ
КС
со
я
U
_
ж
JQЖ
жv
жЖ
CЯ
ЖЯ
a<U
Вя
Ч2
о£
Cж
><;
Я
ж
н
о
O4
о
OQ
О
C
ЖCQ
O4О
ОЖ
CQ СО
ЖЧ
3&
о£
О.О
яж
_
«3
ЖС*
ё*
3Я
Eо
3
gsS
ОCUСО
CSCQ
185
*
Д
л
я
а
в
т
о
м
о
б
и
л
е
й
,
и
с
п
о
л
ь
з
у
е
м
ы
х
в
М
О
.

<uка
гоо
а>
°
Я
«2s
а>s я
чЛUS
о соСО
Л«зSСО
нSЧs
09'CQО
«Ял
СПО
а> cs
а,'—'
а>
р* >>
я
ПSК Л«WsS
а>—
Чс
SCU
О) 3*
ZS
ЯО-
s.ss
ОSs5'
et »Я
зS
CQ«
§
лй
S
H5
iкSS
оg2ш
OuHЛ CL
HoCJC
Ss
яU
о./ч
CS
^vo
>1о
*S
аЗ°5
*** 3
с;Sлл -о
ОS2нS
eg®скн
72S&S5_
85 &g.g* s
CL, СЗ
±ГООЯ
саиСяfin
^
CLЛ
ИHH
ОLQя
I-qS'
Яо
CQ-&S
-
=
H
SИ£
~с
с:
О§.5
Olo
яuU
а£о
-
3I
ЯSо
Я.ОО
^
CX1O-
Or^Tcu
я
Sc?
ОJQ
4Я
cj а)
озн
5°
>*
яs
ЯО)
а>
s£
а)н
ои’§6я
л
2о,
2£5сО.
^ОЧ5
>»юяяЯ
ясзОH§
яCX
оJS
сз
O'©*
вяXS
«Г
я
OSffl
Sо5§3
ЧЧ>1соS
JQО
Hя
яаз
ЯCJ
а>Я
JS ZS
+
+
+
со
+
+
+
+
S4
11
чЯ<
ОЧ
нvoE
я
я
к
к
СЗ
СЗ
ч
^
ч^
о CX•оCLр*
Ct я2-etRО
s^53 Э
ч
'ОS
Гг;VOS
°
>>з
OCSCJ
ОCSО
1*1
ЯHVJ
—
я
ч3
ЯО
о
gлg*А
н VO^
C^VO = E-VO =
я >iS
о
о
uU^
и
S
й
ао^
H
^
о
я
5Э
C=J M
3
Оя
оЯя
4Sо
5о5
42SH
о
LO
со
к
о
я
я
я
я
Ясз
Эо
§ °Г)
OJ
я
а>
я55
5я
О5
Sg.
QJя
О) >-*
°3
Mя
а»я
ZSя
Я C=J
ЧCX
BU
Ял
о3
яг
сз *-
VO
я
>1
VO
ЯП
ян
<ио
S*: »я
S°
CL сх
QJH
Hо
CJ >,
»я
s8
S’О
5S
зя^
SЧ°
яя
ЧCJ
H
<
Sog
ЯLh3
чО
ОЯ
C вСЗя
мЧО^
ЧнUCXО
-
я
Чд
ля
яа>
яч
а,с
ЯQJ
оя
CX
H
я
ч
•я
3я
~
CX
3о
>1H
C-J Ч
со CX
О2
CQ vo
OO
*—<
186

ЯJLCQ'
o
a)
ясо
H
03Й £
.3⁄4PUH
O-
s g-r
gO
£S.c£
SSfi's
xSlia
\oя
2
>,
S:
O
.4
Д»SВ Д
ЭоS C
3ac-t
«
O-S0
*
*Я-
IO
gSI
A£
Tf
>>9 5
JS
*
ЯHь
О.
¢1оя
« 40.«:
о
°
°§
>2 >lS®n
CяSоCJ
►аАо
кО«
CU55 '
ЮS
°Ct
О-о
-
>»х£
rtXO£
£оя
О CQК
К
О
Olc
за
QJ
=
-
о
О.4
CUя
йО.
O-c S
CsS
Я
ОS
яUJ
VO
ол
кан
ясс
ш
®
ов«
аоДш
>»кОtc
9Я
S-g
IUф
К».
LJ <U
*а.
SO
+
++
+
+
+
+
+
+
с£>
«*
S°
Эs
_
2е
S£s
S§
ая
QЯ
Tf Ccn
<?О
4S<
О4сД
HVO£
я >,5
я
4
4
О»
О
5
Cc
сч
„О)
о£
42
оJb
сос
«е-t CQ
«ид
Сю
см
COSЯ
юZL
см“
.
OJ4
«*5
ЮS
-4
ЯО
C cu^
<&5
C-l H t-H
Я
оО"
Г,О)О
5Я4
5О
со
CTj
S а>Я
о-р
>»Н
сигадя
£4сЯ
яН^й
Ib га
сз
~
55
а)
CU
» I—<Н>
gi§
2£
'g:
а
я
о
gvo J2O
S S1г
t-даI
0)4сI
_
юга
гч >Д 1CQ
!&§ IЩ
'■g .§2 о
S Ot-
^*7хс
„Фс лS
ЯсоГлч —
О.Iро
я IH соСП
4
л
к
я
%
си га
о-о-
о
H
яя
Я4
4Я
°
ь
о.S
а>
,я“
о
ята
£ ■=*
Sо
ЯГО
н5
5§•
Cс
«=(
<и
о.
я
ота
о-:
о
о.
я гаg
ЯСн--
ЯЯ
га2
I=IS
ч> га
SCQ
я
я
VO
О
O-
O
я
га
&
187

о
ёо*
QJS
OQS
SSt
Sll
ядс*
CX
OJX
gas
о
О
ас
CS
JQ
чо
H
о
£ч
5Яё
aMS
о
^°Л
К CXH
яея
CQE
OsS D
CXО S
ляи
ГОIC
о» —>
_
оз
теCX^
»я
—
1ок
сио
*й
<1> E
Я 1>чE
Eд
E
QJE
rTО
£Я
E2Я
нS«5
те^E
со
SSr.'
UсI
Яй«
ИОЯ
SОW
сал
Я«иH
HИS>,
О
^E
Осо
хЯ"и
HS ~Q
KoS?
Яо.о5*
CJEEЯ
ЛДОО
s21и
а»S
о
х
ю
CQE
ОtTfМ4
йоля
>*XH
л^PE2
Оя<5
ОггЯ¢-го
л»-
—
те
л40я
£оS
ЁSiо
о.~
Я^н
£E
В
ОCX
S CUE
2.с вEuS“
O.S*
JSh наь
CSCUEоCCQ
Яя
Я
OJ
ч
о
»оте
н'S
Sg
те си
EQJ
-5
CX
UE
3
я
аё
+
+
+
+
сО
CTJ
E «CJ
к P-H
HГр
TT£о
f-H
£-■
C S’g
Ugs
н|и
§
о
ОXю
JS CXc?
Sc1
ОEО<£
г:ян-
ё§
.
а>
CJgro
Hч=
О
Я
E
*
VO
E
CX
QJOJE^
Iо§
E тею
^sTro
В-
я
=
АXЯ
Eо-E
voа)—х
>оS
о
^OOh
I*
Р*£
ОЧJlJ
=^ ls
с? 8с;
E
те
э
_
2
<?&
S^s
*=2t=lt=S
*<я
%Ц
ОЧЯ
HVO я
S>тЯ
S^
E
со
те с?
яо
ОК*
S
E
о
а>о
S
I CJ*
5S3
Eяо
очЯ
HVO 2
S>>^
и
CM
со
CP
CfT
о
OO
со
оя
Qj^
яCf Я
тея
соЯо
EOJ
CX= О
Sa=
&§X
^
EE
Я
E
О
•—QJ
Eг:
Eб
•*< E
E.
EX
В5
rfр
О5
Gсх
о
CQ
>>
CX
WJ-
Qj те
IЯ
J3=
>т
CX
3
CXSE
S'*
a §CQ
Qjх
3CX
EE
Я^
тео
£о
"CQ
«5S
яU
EО
ЧCQ
188
с
м
а
з
к
у
в
Ш
л
и
ц
е

Oi
I>»
“
8
sSe
“
al
&•s
“
U)
2даh
HO
>>соca
дасо:r
•даAО)•
>*
HO^
Cl.
>,S 2
*rндаcxx
t9=>.оQ3
s2«H
OOca
OO
CH
►Q (T) Qj
S
KCQ
S5Sotn
Sso
Illfc
egио
X OJvo
cuexда
S<uex
Ss
2* да
лдасо
нда
дай
O.J'O
оЯ
OSS
Sи
MS
§1
H£
S§
cJ да
WCO
а».
_
даS Er
со
со
w„
ак
сио
Sе?
(О
S
да^
х
о1
w§
о
Ss
Oio
*
<и да
CX
<и
Ксо
лсо
Асо
£о-
S
§0
да я^
со wо
да 2дан
s sдаа>
о
Оода
+
+
дада
да:
о
да
С? ft
даs<
о да£
HVOU
да >,5
1=2 ^
?R«
~
1
да ой
да я<<
со даZu
COOU
S >>£
Unt=Z
да
*о
Ф
о
о
СО
да: S
ода
SC5
CXо
C- QJ
дан
H
даw
CX^
>>
*- да
С-; 3
да да
да с->
S>>
а> да
ex «*
со
S
•&
да да
X
СО
«вя
«да 2
•U LJ
К5и
а >>о
Ёw
уО
дадаS
SЮCX
Sfоо
CQсхь
о-
-—
OJо
§S(-
5«£
23о
5 дада
соtrS
даоо
CUдак
s
дадада да
Вs
оЛ
Ga
О)•
н3
да да
дак
да да
чда
2S-
*2w
189

ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Под хранением автомобиля понимается содержание технически исправных,
полностью укомплектованных и специально подготовленных автомобилей в со­
стоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность в установ­
ленный срок.
Постановке на хранение подлежат все автомобили, эксплуатация которых не
планируется на срок более двух месяцев со дня отгрузки с предприятия-изгото­
вителя.
Объем, последовательность и организация работ, выполняемых при подготов­
ке и содержании автом обиля на хранении, определяются настоящим Руководст-
вок по эксплуатации.
Хранение автомобилей может быть кратковременным (до одного года) или
длительным (год и более).
Подготовка автомобиля к хранению
1. Провести очередное техническое обслуживание.
2. Удалить коррозию и покрасить места, в которых повреждена краска.
3. Д ля предохранения цилиндров от коррозии в каждый цилиндр двигателя,
предварительно прогретого до температуры не ниже 50 0C, залить через отвер­
стие под свечи по 30—50 г горячего (70—80 °С) обезвоженного масла, применя­
емого для двигателя. Д ля распределения хмасла по всей поверхности цилиндров
следует провернуть коленчатый вал двигателя; пусковой рукояткой на 15—
20 оборотов.
4. Все неокрашенные наружные металлические части автомобиля, а т акже
свечи зажигания очистить и смазать пушечной смазкой или вазелином ВТВ-1 .
5. Инструмент, принадлежности и возимый комплект запасных частей прове­
рить, очистить, см аза ть и обернуть бумагой или промасленной тканью.
6. Рессоры смазать графитной смазкой.
7. Колеса автомобиля снять, диски и ободы колес очистить от ржавчины и
при необходимости выправить и окрасить. Резину очистить от грязи, вымыть и
насухо протереть. Камеры и внутреннюю поверхность покрышек протереть тал ь­
ком. Затем шины смонтировать, довести в них давление до нормы и колеса по­
ставить на место.
8. Залить бак полностью бензином. В случае необходимости предварительно
промыть.
9. Щель воздухоочистителя и выпускную трубу глушителя заклеить бумагой,
пропитанной солидолом;
10. Слить жидкость из системы охлаждения, радиатора отопителя и бачка
обмыва ветро вого стекла.
11. Ослабить натяжение ремня привода вентилятора,
12. Двигатель для защиты от пыли и влаги покрыть брезентом или непромо­
каемой тканью. В случае их отсутствия — промасленной бумагой.
13. Картеры коробки передач и заднего моста герметизировать, для чего ры­
чаг переключения передач в месте входа в крышку коробки оклеить промаслен­
ной бумагой, колпачки сапунов коробки передач и заднего моста обернуть изо­
ляционной лентой.
14. Зазоры между тормозными барабанами и щитами заклеить промасленной
бумагой.
15. Стекла кабины оклеить снаружи свотогнепроницаемой бумагой (тканью)
или закрыть щитами.
190

16. Вою электропроводку тщательно очистить и насухо протереть.
17. Под мосты автомобиля поставить металлические или деревянные подстав­
ки так, чтобы колеса были подняты от плоскости опоры не менее, чем на 8 см.
При необходимости подложить под подставки доаки. Рессоры разгрузить, для
чего между рамой и мостами поставить деревянные распорки.
Условия хранения
Законсервированный автомобиль хранить в чистом вентилируемом неотапли­
ваемом помещении с относительной влажностью в пределах 40—70 %. Шины и
другие резиновые детали необходимо предохранять от прямого действия солнеч­
ных лучей.
Аккумуляторную батарею следует хранить по возможности в прохладном по­
мещении при температуре не выше 0 °С и не ниже минус 30 cC. Совместное хра­
нение автомобиля и ядовитых химических веществ (кислот, щелочей и т. п.) з а ­
прещается.
Техническое обслуживание автомобиля, находящегося на хранении
Один раз в месяц проверять плотность электролита. В период хранения за ­
ряд батареи производится только в тех случаях, когда выявлено падение плот­
ности электролита против плотности заряженной до хранения батареи больше,
чем на 0,05 г/см3.
Один раз в шесть месяцев проводить следующие работы:
1. Тщательно осмотреть автомобиль снаружи.
2. В случае обнаружения коррозии пораженные участки тщательно Очистить
и закрасить.
3. Рулевое колесо повернуть в обе стороны два-три раза.
4. Проверить стояночный и рабочий тормоза, сцепление, управление во здуш ­
ной заслонкой, ножной и ручной приводы дроссельных заслонок.
5. Проверить уровень жидкости в пополнительном бачке главного цилиндра
тормоза. При необходимости жидкость долить.
6. Проверить внешнее состояние всех приборов электрооборудования.
7. Инструмент водителя, принадлежности и возимый комплект запасных ча­
стей проверить, при необходимости очистить от старой смазки и см азать вновь.
8. Проверить состояние шин и других резиновых деталей,.
9. Передние колеса провернуть на несколько оборотов.
10. Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.
Один раз в год летом залить масло в цилиндры двигателя (не прогревая
его) в порядке, изложенном в пункте 3 раздела «Подготовка автомобиля к
хранению».
При длительном хранении автомобиля не реже одного раза в 3 года необхо­
димо произвести замену смазки всех точек автомобиля, за исключением шарни­
ров карданной передачи. Смазку их следует производить один раз в пять лет.
Перечень работ при расконсервации
1. Удалить с деталей копсервациопиую смазку, для чего их обмыть кероси­
ном или неэтилированным бензином. Особо тщательно удалить смазку с частей,
которые могут соприкасаться с резиновыми деталями или поверхностями, окра­
шенными нитрокраской.
2. Проверить уровень масла в картере двигателя. Излишек масла слить.
3. Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной системы
в объеме, предусмотренном ТО-1.
191

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Транспортирование автомобиля железнодорожным транспортом должно про­
изводиться в соответствии с техническими условиями Министерства путей сооб­
щения на погрузку и крепление грузов.
Транспортирование автомобилей по железной дороге производить па четырех­
осных платформах.
Автомобили грузить на железнодорожные платформы путем заезда через
погруз очную эстакаду.
При погрузке и разгрузке автомобилей краном застроповку производить сле­
дующим образом:
—
в передней части автомобиля' тросы зачали вать за буксирные крюки или
за передний бампер вблизи от лонжерона с использованием специальных за хв а ­
тов под бампер;
—
в задней части автомобиля тросы зачаливать под раму в зоне поперечины
заднего буксирного устройства с помощью кольцевого стопора или специальной
балки.
При погрузке и разгрузке автомобилей фиксация чалочных приспособлений
должна быть надежной, исключающей сползание или расцепление с крюками, а
•также порчу частей и окраски автомобилей. Конструкция захватного устройства
должна обеспечивать горизонтальное положение автомобиля в поднятом состоя­
нии. Установку автомобилей следует производить с таким расчетом, чтобы их
продольные оси совпадали с продольными осями платформ.
После установки автомобилей на железнодорожных платформах необходимо
выполнить следующие операции:
—
затормозить автомобиль стояночным тормозом;
—
остановить двигатель;
—
включить низшую передачу в коробке передач;
—
слить воду из системы охлаждения (если автомобиль заправлен не низко­
замерзающей жидкостью) и повесить табличку ВОДА СЛИТА.
При перевозках на платформах автомобили крепить следующим образом
(рис. 72):
Рис. 72. Схема погрузки автомобилей на железнодорожные платформы
Все автомобили на платформах укрепляют проволочными растяжками из
проволоки 6,0 -0 -4 , ГОСТ £282 в четыре нити.
Проволочные растяжки располагают так, чтобы одновременно угол между
растяжкой и полом и угол между растяжкой и продольной осью вагона не пре­
вышал 45°.
192

Автомобили, установленные на платформах горизонтально, закрепляют че­
тырьмя проволочными растяжками в четыре нити.
Спереди две растяжки закрепляют за передние кронштейны передних рессор,
буксирные крюки, диски колес, а сзади две растяжки — за задние кронштейны
задних рессор.
Автомобили, установленные на платформах наклонно, закрепляют четырьмя
проволочными растяжкам и в четыре нити.
Растяжки закрепляют за передние и задние кронштейны задних рессор.
Нити растяжек после увязки скрутить ломиком до тугого натяга. После креп­
ления произвести пломбировку автомобилей.
При транспортировании автомобиля водным транспортом крепление его на
судне производится за передний бампер, буксирные приспособления и кронштей­
ны рессор.
Порядок погрузки, размещения и крепления грузов на судне устанавливает и
несет з а них ответственность перевозчик.
13. Автомобиль ГАЗ-3307 , 3 издание.
193

ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Горьковский автозавод гарантирует исправную работу автомобиля, кроме
шин и аккумуляторной батареи, в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуа­
тацию при условии, что наработка на этот период не превысила 30000 км при
соблюдении потребителем правил хранения, эксплуатации и обслуживания, ука ­
занных в руководстве по эксплуатации.
Гарантийный срок и наработка исчисляются со дня регистрации автомобиля
в Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) МВД , но не позднее одного
месяца со дня получения автомобиля потребителем.
Для потребителей, автотранспо рт которых не подлежит регистрации в ГАИ
МВД, гарантийные срок и наработка исчисляются со дня ввода в эксплуатацию,
но не позднее одного месяца со дня получения автомобиля потребителем.
Для автомобилей, поставляемых с заво да МО, гарантийный срок эксплуа­
тации устанавливается 5 лет со дня ввода в эксплуатацию, но не позднее одно­
го месяца со дня получения потребителем при условии, что наработка за этот
период не превысила 30000 км пр-и соблюдении потребителем правил, указан ­
ных в настоящем Руководстве, обеспечивающих сохранность и работоспособ­
ность автомобиля в течение указанного срока.
При получении потребителем автомобиля непосредственно с за во да гарантий­
ный срок и наработка исчисляются с момента передачи автомобиля потребителю.
Указанные выше гарантийные обязательства распространяются также на ав ­
томобили и их шасси, поставляемые как покупные изделия для дооборудования,
и выполняются при условии, что возможность дооборудования согласована в ус­
тановленном Минавгосельхозмашем порядке, а общая продолжительность на­
хождения на предприятиях, осуществляющих дооборудование, не превышает 3-х
месяцев со дня получения автомобилей этими предприятиями с Горьковского а в­
тозавода.
Условия гарантии на специальные автомобили, оборудованные на шасси а вт о ­
мобиля ГАЗ-3307 , указаны в дополнительной инструкции, придаваемой специ­
альному автомобилю.
В течение гарантийного срока и наработки завод безвозмездно производит
исправление или замену всех составных частей автомобиля (кроме шин и акку­
муляторов), преждевременно вышедших из строя по вине завода в условиях экс­
плуатации, оговоренных B руководстве по эксплуатации.
Использование автомобиля не по назначению, а также эксплуатация его с на­
рушением указаний руководства по эксплуатации, переоборудование и внесение
каких-либо конструктивных изменений без согласования с заводом не разреш а­
ется.
В случае невыполнения указанных условий рекламации потребителя заводо м
отклоняются.
Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций на автомобили, постав­
ляемые в народное хозяйство, производится в соответствии с «Положением о
порядке предъявлений и рассмотрений претензий предприятиями», утвержденным
постановлением Совета Министров СССР от 17 октября 1973 г. No 758, и Инст­
рукцией о цорядке приемки продукции производственно-технического назначения
и товаров народного потребления по качеству»,
утвержденной Госарбитражем
при Совете Министров СССР.
194

Для автомобилей, поставляемых в MO — в соответствии с «Основными усло­
виями поставки продукции», утвержденными Советом Министров СС СР, ГОСТом
В 15.703 -78 «Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций» и «Н аставле­
нием по автослужбе в CA и ВМФ».
При обнаружении производственных недостатков потребитель обязан, не раз­
бирая агрегата или механизма, известить завод письмом или телеграммой о не­
исправности.
В извещении потребитель* должен указать:
1. Модель, номер шасси и двигателя, наработку и дату получения автомо­
биля.
2. Характер и признаки неисправности, обстоятельства, при которых они про­
изошли.
3. Код предприятия, наименование ближайшей железнодорожной станции
или водной пристани.
При получении извещения о неисправности заво д уведомляет потребителя о
принятом решении.
В случае, если завод дает согласие на разборку агрегата или механизма и
на составление рекламационного акта с участием представителя незаинтересо­
ванной стороны, в акте необходимо указать:
1. Наименование предприятия, в котором находится автомобиль, и его пол­
ный адрес.
2. Модель автомобиля, номера шасси и двигателя. При рекламации агрегата,
на котором имеется свой порядковый номер, в акте указать этот номер.
3. Время получения автомобиля с заво да и номер документа (приемосда­
точная ведомость), по которому он получен.
4. Сведения о сохранности пломбы ограничителя частоты вращения коленча­
того вала двигателя и пломб вала спидометра.
5. Величину наработки (в километрах) с момента получения с завода.
6. Условия, при которых выявлена неисправность: скорость движения, вид
дорожного покрытия, полезная нагрузка.
7. Описание выявленной неисправности.
8. Если автомобиль был законсервирован, то к рекламации прилагается акт
о консервации.
9. Заключение комиссии о причинах неисправности.
Рекламационный акт должен быть выслан заводу. Отгрузка заводу деталей
и агрегатов, вышедших из строя, производится железнодорожным транспортом
грузовой скоростью или почтовыми посылками.
В случае предъявления претензий по двигателю, его оборудованию и сцепле­
нию один экземпляр акта или извещения направлять на Заволжский моторный
завод — завод-изготовитель двигателей по адресу 606431, г. Заволжье Нижего­
родской обл., Заволжский моторный завод, ОТК, тел. 75 -67, 61-31 .
Рекламационные акты и претензии по качеству автомобилей направлять по
адресу:
603046, г. Нижний Новгород; автозавод, управление «ГАЗавтотехобслужива-
цие», тел. 56 -16 -33 , 56-16-96.
В случае предъявления претензии только по комплектности автомобиля,
оформлению сопроводительной и расчетной документации следует обращаться
по адресу:
603046, г. Нижний Новгород, автозавод, управление сбыта, тел. 56 -16-92.
Претензии по несохрайной перевозке автомобилей следует направлять* в ад ­
рес перевозчика (железная дорога, пароходство, автотранспортное предприятие)
и копию в управление сбыта завода.
Рекламации по шинам необходимо предъявлять заводу-изготовителю. Наиме­
нование завода зашифровано буквой перед серийным номером шины:
13*
195

Б—Бакинский шинный завод, В —Воронежский шинный завод, ВЛ —шинный
завод Волжского химкомбината (г. Волгоград), Д —Днепропетровский шинный
завод, Е —Ереванский шинный завод, К —Кировский шинный завод, КЯ —Красно­
ярский шинный заво д, M —Московский шинный заво д, О —Омский шинный заво д,
С—Свердловский шинный завод, Я —Ярославский шинный завод.
Рекламацию на аккумуляторную батарею необходимо предъявлять заводу-
изготовителю:
1. 305013, г. Курск, 13. Курский завод «Аккумулятор».
Товарный знак завода
2. 142109, г. Подольск Московской обл., аккумуляторный завод.
Товарный знак завода
3. 665427, г. Свирск Иркутской обл. , з аво д «Востсибэлемент».
Товарный знак завода
Примечание. 1. Автозавод на каждый автомобиль выдает упаковочный лист с
перечислением набора шоферского инструмента и принадлежностей
к автомобилю. При предъявлении рекламаций
на инструмент
предъявление упаковочного листа обязательно.
2. Агрегаты электрооборудования присылать на завод не разбирая.
Для устранения производственных недостатков на автомобилях, эксплуатиру­
ющихся в нижеперечисленных и близлежащих городах, следует обращаться по
адресу:
354341, г. Адлер, ул. Авиационная, 8, технокоммерческий центр ГАЗ, тел.
44-52 -91 , 44 -52 -94.
317900, г. Александрия Кировоградской обл. , шоссе Знаменское, 34, СТО ГАЗ ,
тел. 2 -44-74.
480061, г. Алма-Ата, ул. Петрова, 20, автобаза, «Алма-Атасельстрой-6», пункт
ТО ГАЗ, тел. 40 -07-84.
744000, г. Ашхабад, ул. Кирова, I, СТО-1, пункт ТО ГАЗ, тел. 2-16-48.
370111, г. Баку, ул. 10-я Заводская,
19, технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 66 -24-21 .
308032, г. Белгород, ул. Коммунальная, 7, СТО ГАЗ , тел. 1-25-46.
722152, г. Бишпек, Коптский p -он, п. Киршелк, СТО , ,пункт ТО ГАЗ, тел. 26 -07-75.
292050, г. Бусск Львовской обл., ул. Львовская, 65, СТО ГАЗ .
232028, г. Вильнюс, ул. Жарийу, 18, СТО ГАЗ , тел. 64 -12 -19.
196

690062, г. Владивосток, ул. Днепровская, 25, автоцентр КамАЗ, пункт ТО
ГАЗ, тел. 6 -70 -19.
160004, г. Вологда, ул. Кубова, 5Г завод «Мясомолмаш»,
пункт ТО ГАЗ
тел. 9-05 -50.
394010, г. Воронеж, пер. Б , Хмельнццкого, 1, вагоноремонтный заво д, пункт ТО
ГАЗ, тел. 23-75 -97.
363,100, г. Гизель Северо-Осетинской АССР, Пригородный р-н, пункт ТО ГАЗ,
тел. 7-09 -60.
246600, г. Гомель, ул. Федюнинского, 8, пункт ТО ГАЗ, тел. 57 -80-14.
364017, г. Грозный, п. Андреевская долина, технокоммерческий центр ГАЗ.
368637, г. Дербент Дагестанской АССР, ул. Маскина, 37, СТО ГАЗ.
322618, г. Днепродзержинск, ул. Репина, 16, СТО ГАЗ , тел. 5 -72-66.
340059, г. Донецк, пр. Ильича, 95 «а », пункт ТО ГАЗ, тел. 94 -32 -12.
734001 г г. Душанбе, ул. Чапаева, 41 «а», ТРПО «Автосервис», тел. 27-93-73,
332120, г. Запорожье, аэродром ЗАУЛ, пункт ТО ГАЗ, тел 52-63 -81 .
384700, г. Зугдиди Грузинской ССР, ул. Сухумская, 85, СТО ГАЗ.
664037, г. Иркутск, ст. Батарейная, автобаза «Иркутскводстрой» пункт ТО
ГАЗ, тел. 41-02-47 .
427007, г. Йошкар-Ола, ул. Крылова, 49, пункт ТО ГАЗ, тел. 3-27 -82 .
420038, г. Казань, ул. Волочаевскай, 15; СТО-2, пункт ТО ГАЗ, тел. 76 -62-71 .
233000, г. Каунас, Га рлява, ул. Титнагу, 43, 3 форт, технокоммерческий центр
«ГАЗ», тел. 55-26-44.
650620, г. Кемерово, ул. Заводская, 1, пункт. ТО ГАЗ , тел. 25 -98 -09.
252148, г. Киев, ул. Семьи Сосниных, 3/5, технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 477 -60-73 , 477-37 -74 .
277018, г. Кишинев, ул. Кодица, 17, СТО ГАЗ, тел. 52 -11 -18.
349337, г. Красный Луч, Луганской, ул. Вахтангова, 21, СТО ГАЗ .
353288, г. Краснодар, пос. Тлюстенхабль,
технокоммерческий центр ГАЗ,
тел 37-67 -30 .
384000, г. Кутаиси, ул. Строителей, 3, база горисполкома, пункт ТО ГАЗ.
305008, г. Курск, ул. Пучкова, 5, технокоммерческий центр ГАЗ, тел. 3-23-68.
349056, г. Луганск, квартал Шевченко, 47 А, СТО ГАЗ.
367010, г. Махачкала, Дагестанской АССР, пр. Аметхан Султана, технокоммер­
ческий центр ГАЗ, тел. 3-9(1-30, 2-62-43.
223026, г. Минск, Брестское шоссе, 18 км, СТО, «Мотель»,
пункт ТО ГАЗ,
тел. 99-52 -36.
127247, г. Москва, Дмитровское шоссе, 98, технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 487 -53-09 , 489 -51-13.
423530, г. Набережные Челны, ТЭЦ КамАЗа, пункт ТО ГАЗ, тел. 57-92-70.
360000, г. Нальчик,- ул. Пятой Таманской дивизии, 134, технокоммерческий центр
ГАЗ, тел. 2-32-48 .
603100, г. Нижний Новгород, станция Петряевка, технокоммерческий центр
ГАЗ, тел. 56 -05-95.
630006, г. Новосибирск, ул. Ж данова1, 53ь СТО ГАЗ, тел. 76-48 -59.
270013, г. Одесса, ул. Лиманная, 112, СТО ГАЗ , тел. 23 -05-15 .
460027, г. Оренбург, пос. Пугачи, ССМУ-1 , технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 98 -16-94
188624, г. Пушкин Ленинградской обл., Колпинское шоссе, 2-й проезд, 1^, тех­
нокоммерческий центр ГАЗ, тел. 47 049 -4 0 , 470-40 -83.
357500, г. Пятигорск, ул. Бунимовича, 17, пункт ТО ГАЗ.
226006, г. Рига, Псковское шоссе, 14 км. «Берги» РРСТО, тел. 99-45 -77.
266000, г. Ровно Украинской СС Р, ул. Москаленко, 112В, СТО ГАЗ .
344019, г. Ростов-на-Дону, пр. Шолохова, 12, СТО-1, пункт ТО ГАЗ, тел.
51-32 -32 .
197

391025, Рязанская обл., Рязанский p -он, с. Поляны, технокоммерческий центр
ГАЗ, тел. 46-2-93.
443017, г. С ам ара, 5-й поселок Киркомбината, 5, технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 63-31 -39 , 63-29 -58.
384200, г. Самтреди Грузинской ССР, ул. Харова, 1, тупик No 1, пункт ТО ГАЗ,
тел. 2 -24-08.
620097, г. Свердловск, ул. Черняховского, 68, АТП -3 , пункт ТО ГАЗ,
тел. 27-22-83.
335045, г. Севастополь, ул. Н. Островского, 6, пункт ТО ГАЗ, тел. 59-26-39.
333000, г. Симферополь, ул. Объездная, 7, г а раж облисполкома, технокоммер­
ческий центр ГАЗ, тел. 44 -36-59.
241000, г. Смоленск, ул. Красинская, 4, СТО ГАЗ .
355047, г. Ставрополь, Ставропольское шоссе, 6, СТО ГАЗ, тел. 5-94-59 .
626228, г. Сургут, технокоммерческий центр ГАЗ, тел. 6 -33-94.
200007, г. Таллинн, ул. Л уха, 17, СТО , тел. 45-04-33 , 45 -03 -89.
235900, г. Taypare Литовской ССР, ул. Смелину, 17, пункт ТО ГАЗ, тел. 5 -14-06.
702009, Ташкентская обл., Ташкентский p -он, п/о Кыр-Арык, со вхоз им. Абду­
рахманова, технокоммерческий центр ГАЗ, тел. 24-91-79 , 24-92-32 .
3(80019, г. Тбилиси, ул. Хошараульская, 29', издательство ЦК КП Грузии, тех­
нокоммерческий центр ГАЗ, тел. 34 -55-96 .
170000, г. Тверь, ул. В агж ан о ва , И , технокоммерческий центр ГАЗ, тел. 3 -18-74.
278000, г. Тирасполь, ул. Украинская, 1, автоколонна 2809, пункт ТО ГАЗ,
тел. 5-97-48.
634027, г. Томск, РСУ-21 «С ибгражданстрой», пункт ТО ГАЗ.
670045, г. Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39, технокоммерческий центр ГАЗ, тел.
4-27-15 .
680009, г. Хабаровск, ул. К. Маркса, 96, пункт ТО ГАЗ, т. 33 -33-47.
310023, г. Харьков, пер. Артема, 18, пункт ТО ГАЗ, тел. 45-0^3-50.
325000, г. Херсон, Береславское шоссе, 27 , СТО ГАЗ .
235400, г. Шауляй, ул. Садо, 35 «а », республиканская база снабжения, пункт
ТО ГАЗ, тел. 4 -20-61.
443100, г. Энгельс, ул. Студенческая, . 187 «а » , технокоммерческий центр ГАЗ,
тел. 2-19-74 .
378310, г. Эчмиадзин Армянской C C P r ул. Черенца, 7, технокоммерческий центр
ГАЗ, тел. 5-55 -88, 5-54 -77.
198

ПРИЛОЖЕНИЯ
Заправочные емкости
Приложение 1
Бензиновый бак, л
105
Бензиновый бак дополнительный, л
60
Система смазки двигателя (без емкости радиатора), л
10
Система охлаждения двигателя, л: с пусковым подогревателем
Й
без пускового подогревателя
21,5
Воздушный фильтр, л
0,55
Картер коробки передач, л
3
Картер заднего моста, л
8,2
Картер рулевого механизма, л
0,6
Амортизатор (каждый), см3
400
Система гидравлического привода тормозов и сцепления, л
1,35
Передние ступицы (каждая, кг)
0,25
Бачок омывателя ветрового стекла,л
2
Бензиновый бачок пускового подогревателя двигателя, л
2
Приложение 2
Масса основных агрегатов и узлов, кг
Двигатель (со сцеплением и коробкой передач)
330
Коробка передач (со стояночным тормозом)
65
Задний мост (с тормозами и ступицами)
270
Рама
281
Передняя ось
141
Кабина
303
Платформа
545
Приложение 3
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Наименование соединений
Момент затяжки,
даН-м (кгс-м)
1
2
Гайки:
крепления головок блока
7,7 —8 ,2
крепления крышек коромысел
1,0 -1 ,5
грузовые
2,5
крепления впускной трубы
2,0 -2 ,5
болтов шатуна
6,8 —7 ,5
крепления крышек
коренных подшип­
10— 11
ников
крепления маховика к фланцу колен­
O
O
O
O
I
С
О
t
C
чатого вала.
крепления картера сцепления
4,4 -5 ,6
к блоку
крепления коробки передач к сцеплению
8 —10
крепления рулевого колеса
6,5 -8
крепления рулевого механизма
4.4 -6 ,2
крепления шпилек полуоси
11— 14
крепления карданной передачи к ко­
5,0 -6 ,2
робке передач и заднему мосту
крепления колес
45—50
199

1
2
стремянок рессор:
передних
заднйх
резервуара амортизатора
Гайка ведущей шестерни главной передачи
Гайка крепления сошки
Гайка шпильки крепления картера сцепле­
18—20
22—25
9—15
28—40
10,5— 12
2,8 -3 ,6
ния к блоку
Резьбовая пробка шатунной шейки
коленчатого вала
Болты крепления крышек кронштейна
с
о
0
0
1
рессор:
передних
задних
Болты крепления муфты подшипников
5—7
8—11
9—11
главной передачи и редуктора
Болты крепления стартера
8—10
Приложение 4
Лампы, применяемые на автомобиле
Место установки
Тип
Фары
Al2-45+40
Передний фонарь:
указатель поворота
габаритный свет
Фонарь заднего хода
Задний противотуманный фонарь
Боковой повторитель указателей поворота
Щиток приборов
Плафон кабины
Задний фонарь:
А12—21 —3
А 12—5
Al 2—21 —3
А12—21 —3
А 12—5
АМ Н -12—3
А12—21 —3
указатель поворота и сигнала торможения
габаритный свет
Подкапотная лампа
Переносная лампа
Сигнализаторы
Блок сигнализаторов
Кнопочные выключатели
Контрольная лампа выключателя
аварийной сигнализации
А12—21 -3
А 12—5
А12— 10
А12—21 —3
АМ Н -12—3
Al 2—1,2
А12— 1,2
Al2-0 ,8 -1
200

Приложение 5
Подшипники качения, применяемые на автомобиле
Тип
No подшипника
Колич.
на
узел
Место установки
1
2
3
4
Игольчатый с одним наружным
942/8
штампованным кольцом
1
Карбюратор
Шариковый радиальный одноряд­
ный
20703К или
20703Al
20803КУ или
20803АК1У
1
1
Водяной насос
Шариковый радиальный одноряд­
ный
20703К или
20703А1
1
Натяжной ролик
Шариковый радиальный одноряд- 203- или 203А
1
ный
Шариковый упорный однорядный 588911
1
Сцепление
Шариковый радиальный одноряд- 50209А2
1
Коробка передач
ный
50307А1
2
Роликовый радиальный с коротки- 60 -42207КМ
1
ми цилиндрическими роликами
Шариковый радиальный одноряд­ 60203
1
ный
Ролик 7x17
—
14
Радиальный игольчатый без внут­
реннего кольца
804704К5
12
Карданная
передача
Шариковый радиальный одноряд­
ный
114
1
Опора кардан­
ного вала
Роликовый радиально - упорный 27709У1
1
Задний мост
однорядный конический
27308АКУ
1
Роликовый
радиально-упорный У-807813А
2
однорядный конический
Роликовый радиальный
20-102605М
1
Роликовый радиально - упорный 7515А или
2
Ступицы зад­
однорядный конический
6-7515А
У-807813А
2
них колес
Роликовый конический однорядный 7606А
2
Ступицы пе­
7609А
2
редних KOviec
Роликовый радиально-упорный о д­ 987910К
1
Рулевое управ-
норядный конический
977908К
1
, ление
Роликовый игольчатый без внут­ 904700УС17
12
реннего кольца карданный
Шариковый радиальный одноряд­ 18020407
1
ный с двухсторонним уплотне­
нием
201

1
2
3
4
Роликовый радиальный
922205К
1
Шариковый
радиально-упорный 636905
2
однорядный
Шарикоподшипник
радиально­ 776702Х
1
упорный двухрядный специаль­
ный
Шариковый радиальный одноряд­ 6 -I80502K1C9
1
Генератор
ный
6-180503КС9
1
Эксплуатационные материалы
Приложение 6
Наименование топлива, масла,
смазки, рабочей жидкости
ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин А-76
ГОСТ 2084-77
Масло М-8В
ГО СТ 10541-78
Масло М-бз/ЮВ
ГОСТ 10541-78
Масло M-43/6Bi
ГОСТ 10541-78
Масло ТАП-15В
ГО СТ 23652-79
Масло TCn-15к
ГОСТ 23652-79
Масло TCn-14 гип
ГО СТ 23652-79
Масло ТСп-10
ГОСТ 23652-79
Масло веретенное АУ
ОСТ 38.01412 -86
Масло ВМ ГЗ
ТУ 38-101479 -86
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-87
Смазка солидол
ГО СТ 1033-79 или
ГОСТ 4366-76
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
Смазка No 158
ТУ 38-101320 -77
Смазка ЛИТА
ОСТ 38.01295 -83
Смазка Зимол
ТУ УССР 201285-82
Смазка пушечная
ГОСТ 9537-83
Графимая смазка
ГОСТ 3383-80
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т
ГОСТ 23008-78
Тормозная жидкость «Томь»
ТУ 6-01 -1276 -82
Тормозная жидкость ГТЖ-22М
ТУ 6-01-787 -86
Тормозная жидкость «Н ева»
Автожидкости охлаждающие
ТУ 6-01-1163 -78
ТОСОЛ-А40М , ТОСОЛ -А65М
ТУ 6-02 -751 -86
Антифризы «ОЖ-40» и «ОЖ-65»
ГОСТ 28084-89
202

ПЕРЕЧЕНЬ
изделий, содержащих драгоценные металлы
Приложение 7
Массав1шт., г
Наименование изделия
Тип
Палла­
дий
Золото Серебро
Регулятор напряжения
131.3702
0,0018525 0 ,73548
Генератор
Г250-ГЗ
0,3145
Выключатель зажи гания с проти- 2101 -3704000
0,75394
воугонным устройством
-10
Выключатель зажигания
1202 3704
0,377389
Дополнительное реле стартера
РС507-Б
0,444
Транзисторный коммутатор
13.3734-01
0,0775 0 ,1436
Прерыватель стеклоочистителя
52.3747
0,0077 0 ,1430
Прерыватель указателей поворота
РС950П
0,043285 0 ,022851 0,283589
Выключатель аварийной сигнализа­
ции
24.3710
0,246
Предохранитель в пульте подогрева­ ПР2Б
0,218528
теля
Датчик сигнализатора температуры
воды в радиаторе
TMl 12
0,234874
Стеклоочиститель
20 5205
0,440535
Датчик указателя температуры воды
в двигателе
TMl 00-В
0,015195
Датчик аварийного давления масла MMlll-B
0,0322
Датчик указателя давления масла
ММ3 58
0,02691
203

Приложение 8
Перечень деталей и узлов автомобиля, содержащих
цветные металлы
No детали
(узла)
по -каталогу
No
п
о
д
г
р
у
п
п
ы
,
г
д
е
п
р
и
м
е
­
н
я
е
т
с
я
Наименование
Массе на 1 автомобиль*
кг
А
л
ю
м
и
н
и
й
(
с
п
л
а
в
ы
)
М
е
д
ь
I
(
с
п
л
а
в
ы
)
Ц
и
н
к
(
с
п
л
а
в
ы
)
1
2
3
4
5
6
53-11 -1002009 -30 1002
Блок цилиндров с* картером
в сборе
37,900
53-11 -1002024
1002
Прокладка гильзы цилиндров
0,032
66-1002060 -41
1002
Крышка распределительных
шестерен
2,800
53-11-1003015-10 1003
Го ло вка цилиндров
17,600
53-11 -1004015-А 1004
Поршень
4,480
21-1004052 -01
1004
Втулка шатуна
0,160
21-1007121
1007
Втулка коромысла
0,176
66-1007175
1007
Штанга толкателя
0,752
66-1008015-50
1008
Труба впускная
9,950
13-1008150-21
1008
Выпускной патрубок водяной
рубашки двигателя
0,180
14-1011010
1011
Масляный насос в сборе
0,435
66-1013010 -15
1013
Масляный радиатор
0,790
53-11-1014112 -10 1014
Маслоотделитель
0,333
53-1015593
1015
Болт крепления контрольной
спирали
0,022
0,139
МЭ 202
1015
Электромотор вентилятора
пускового подогревателя
0,029
13-1016019
1016
Корпус привода датчика-
распределителя в сборе
0,311
0,342
53-11-1017010-11 1017
Масляный фильтр
1,286
1104
Бензопровода
0,047
1,360
51А-1105010
1105
Бензиновый отстойник
в сборе
Б 9Д-И
1106
Бензиновый насос
К 135
1107
Карбюратор в сборе
0,280 0,088
130-1110920-А2
1110
Датчик ограничителя
числа оборотов
0,026
0,138
21-1117010-А
1117
Фильтр тонкой очистки топлива
10,240
3307-1301010
1301
Радиатор в сборе
52-1304010
1304
Пробка радиатора в сборе
0,045
66-1307010-Б
1307
Насос воДяной
0,015
204

I
2
3
4
5
6
52-1310222-A
1310
Корпус фиксатора
0,075
A-7508 -B
1602
Втул ка кронштейна
педали сцепления
0,056
66-11 -1602546
1602
Поршень главного цилиндра
привода сцепления
0,058
3307-1602580
1602
Трубка от главного цилиндра
сцепления к гибкому шлангу
0,160
66-01 -1602514
1602
Поршень цилиндра привода
выключения сцепления
0,030
52-1701084 -10
1701
Втулка блока шестерен
заднего хода
0,011
52-1701109
1701
Втул ка шестерен II передачи
0,035
52-1701117
1701
Втулка шестерен III передачи
0,060
52-2905615
2905
Обойма сальников амортиза­
тора
0,270
53A-3001016
3001
Втулка шкворня
0,240
3106
Вентиль камеры
0,270 0 ,120
53-3401076
3401
Втулка вала сошки
рулевого управления
0,044
4301-3501040
3501
Колесный цилиндр переднего
тормоза
0,128
4301-3502040
3502
Колесный цилиндр заднего
тормоза
0,152
A-7508 -B
3504
Втулка педали тормоза
0,056
66-11 -3505010
3505
Главный цилиндр тормоза
0,170 0,111
3506
Трубопроводы гидравлических
тормозов
2,417
51-3507014
3507
Колодка стояночного тормоза
0,176
3307-3508021
3508
Рукоятка ручного тормоза
0,063
53-12 -3550010
3550
Гидровакуумнцй усилитель
тормозов
0,026 0,060 0,390
24-3551011
3551
Клапан управления гидро­
вакуумного усилителя
0,054 1 ,860
3552
Трубопроводы гидроваку­
умного усилителя
0,060 3,145 0 ,340
Г250-ГЗ
3701
Генератор с выпрямитель­
ным блоком
0,905 0 ,675 0 ,013
131.3702
3702
Регулятор напряжения
0,026
2101-3704000 -10 3704
Выключатель зажигания
с противоугонным устройством
0,295
1202.3704
3704
Выключатель зажигания
0,021 0 ,110
Б 116
3705
Катушка зажигания
0,417
24-3706
3706
Датчик-распределитель
0,471 0 ,213 0 ,197
205

I
2
3
4
5
б
CT 230-А1
3708
Стартер в сборе
0,435 1,930 0 ,395
PC 507Б
3708
Реле стартера
0,018
40.3709-01
3709
Переключатель стекло­
0,076 0 ,090
очистителя
53.3709
3709
I
Переключатель освещения
0,065
ФГ 122БВ
3711
Фары
0,274
352.3716 353.3716 3716
Задние фонари
0,038
СЗ 11В-01
3721
Сигнал
0,018
14.3722226
3722
Блок предохранителей
0,027
3724
Электропровода
3,471
66-3709 -01
3726
Переключатель указателей
0,112
поворота
PC 950П
3726
Прерыватель указателей
0,480
поворота
ПС 300A-100
3730
Розетка прицепа
0,139
13.3734-01
3734
Транзисторный коммутатор
0,296 0 ,017
TM 100-В
3801
Датчик указателя темпера­
0,038
туры воды в двигателе
MM 358
3801
Датчик давления масла
0,014 0,032
ГВ 20Д-01
3801
Гибкий вал
0,048
16.3802
3802
Спидометр
0,018 0 ,128
BK 424
3803
Выключатель
0,015
MM 100
3803
Датчик
0,028
ЛВ211-329
3802
Патрон
0,392
13.3806
3806
Указатель уровня топлива
0,013
14.3807
3807
Указатель температуры воды
0,013
15.3810
3810
Указатель давления масла
0,013
16.3827
3827
Датчик уровня топлива
0,039
TMl 12
3828
Датчик температуры воды
0,020
в радиаторе
20.5205010
5205
Стеклоочиститель
0,193 1,153
11.5208000
5208
Электрический стекло-
0,030
омыватель
4301-6103102
6103
Ручки поворотного стекла
0,084
4301-6103103
4301-6104012
6104
Стеклоподъемник дверей
0,060
4301-6104013
4301-6104066
6104
Ручка стеклоподъемника
0,270
4301-6105152
6105
Ручка двери наружная
0,900
4301-6105182
6105
Ручка двери внутренняя
0,190
4301-6105183
206

1
2
3
4
5
6
4301-6105122
6105
Корпус выключателя замка
0,050
двери
4301-6105432
6105
Заслонка выключателя замка
0,040
двери
4301-6105424
6105
Цилиндр выключателя зам ка
0,034
двери
3102-6105550
6105
Ключ замка двери
0,020
4301-6804362
6804
Основные механизмы регу-
2,150
лирования сиденья
4301-6804538
6804
Кулачок регулирования
0,010
жесткости
4301-6804572
6804
Рычаг подвески передний
1,800
4301-6804602
6804
Рычаг подвески задний
0,550
3307-8101060
8101
Радиатор отопителя в сборе
1,100
3307-8120020
8120
Кран отопителя
0,300
4301-8201214-10 8201
Скоба
0,170
430L-8201448 -10 8201
Кронштейн корпуса зеркала
0,258
заднего вида
4301-8201488-10 8201
Хомут оси
0,170
4301-8204010
8204
Кронштейн противосол-
0,100
нечного козырька
4301-8204136
8204
Корпус фиксатора
0,900
0,084
24-8406170
8406
Ручка привода зам ка
0,050
капота
Примечание. Аккумуляторная бата рея 6СТ-75ЭМ —содержание свинца 15,1 кг.
207

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
..............................................
Паспортные данные автомобиля
П р е д у п р е ж д е н и е ..............................................
Правила техники безопасности
Техническая характеристика автомобиля
Органы управления и приборы
Обкатка нового автомобиля
Двигатель
..............................................
Кривошипно-шатунный м е х а н и з м ...................................*
*19
Распределительный механизм
24
Система с м а з к и ......................................................................... .........
25
Система охлаждения
......................................................
.
!30
Система п и т а н и я ................................................................ !
.
!35
Крепление д в и г а т е л я ....................................................... ’
*41
Пусковой подогреватель д в и г а т е л я ................................... *
*41
Пуск и остановка д в и г а т е л я ............................................................... [ 4 5
Во зм ожны е неисправности д в и г а т е л я .....................................
53
Трансмиссия
.
*58
С ц е п л е н и е ...........................................................................................
58
К оробка п е р е д а ч ...............................................................[
*61
Карданная передача
Ii&4
Задний м о с т ............................................................................................... 66
Во змо жны е неисправности т р а н см и с с и и .................................................. 69
Ходовая часть
.......................................................................................... .........
.
73
Подвеска а в т о м о б и л я ............................................................................. 73
Колеса и ш и н ы .................................................................................. .
76
Передняя о с ь .................................................................................. ]
Буксирные п р и с п о с о б л е н и я .................................................................... 81
Механизмы у п р а в л е н и я ........................................................................................................ 84
Рулевое управление .
84
Тормозное управление
.........................................................................
86
Возможные неисправности механизмов управления
.
.
.9
4
Электрооборудование
.
.
.
98
Возможные неисправности электрооборудования . .
.
.111
Кабина и п л а т ф о р м а ....................................................................................................... 116
Техническое обслуживание а в т о м о б и л я ............................................................................126
Шоферский инструмент и п р и н а д л е ж н о с т и ....................................... 126
Перечень средств и з м е р е н и я .................................................................. 131
Основные регулировки а в т о м о б и л я ......................................................... 131
Уход за автомобилем .
• ............................................................................161
Хранение автомобиля
...........................................................................................
.190
Транспортирование а в т о м о б и л я ..................................................................................... 192
Гарантии заво да и порядок предъявления рекламаций .................................... 194
Приложения
199
Руководство составлено управлением конструкторских и экспериментальных
работ Горьковского автозавода.
Ответственный редактор главный конструктор грузовых автомобилей
А. М. Бутусов.
Типография ГАЗ, з . 21, 1991 г.

Горьковским
автозавод
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
шоферского инструмента и принадлежностей автом обилей ГАЗ-3307
для н/х и их модификаций, автом обилей М.О — 3307-0016, 3307-1016, 33074-1016
Накладная No
Получ атель
Приемосдаточные акты ___________________________________
Марка а в т о м о б и л я _______________________ _____ Количество
прописью
пп
Колнч. на автомобиль
Ш деталей
Наименование инструмента
ГАЗ -
3307
н/х
ГАЗ.
3307
М.О
1
2
3
4
5
1 53А-3901010
Сумка инструментальна я бо льша я
1
—
М224
Набор шоферского инструмента
—
1
2 53А-3901024
Сумка инструментальная м ал ая
1
—
М225
Набор шоферского инструмента
—
1
3 M -163564-00
Отвертка бол ьшая
1
—
4 3926413015
Плоскогубцы автомобильные (и-82)
1
—
о
3926ЫН75
Отвертка 7М -0928 *15хр. ГОСТ 17199-71
(MU-IOOIA)
1
—
6 3926211035
Молсток слесарный с рукояткой (И -108)
1
—
7 3926241545
Бородок слесарный (Ф-075)
1
—
8 3926342315
Зубило слесарно е (ИП-246)
1
—
9 53А-3715033
Лампа А -12-21-3 для переносной лампы
(12V21W)
I
1
10 3926512055
Ключ гаечный 8X10 (ИП-022)
1
—
H :3926512085
Ключ гаечный 12X14 (ИП-022)
1
—
12 3926512255
Ключ гаечный 13X17 (ИП-022)
1
—
13 3926512125
Ключ гаечный 19X22 (ИП-022)
1
—
14 51-3715010-А2
Лампа переносная
1
1
15 ИП-3901144
Ключ для регулнровни подшипников
ступиц колес
1
1
16 ИП-3901162
Ключ торцовый свечной 14X21
1
—
17 ИП-3901312
Ключ для га ек колес
1
—
18 3926545095
Ключ маслосливных пробок (ИП-324)
1
—
19 3926559159
Ключ для гаек стремшок рессор 24X30
(ИП-192)
1
20 ИП-3901196
Ключ гаечный паи иной выхлопного
коллектора
1
21 ИП-3901205
Ключ гаечный накидной головки блока
и регулировки эксцентрика т орм оз а 17X19
1
““
22 ИП-. '-901194
Ключ колпака передней ступицы и гайки
поворот ною кулака передней оси
1
23 3926515055 или
3926515057
Ключ гаечный (И-3\
1
—
—
24 ИП-3901283
Лопатка монтажная
1
I
25 ИП-3901284
Лопатка для монтажа шин и вороток
гидравлического д о мкрат а
1
1

1
2
*
4
I
5
26 И131-3901000
Рукоятка пусковая
1
1
27 PHI-3917010
Насос для ракачиввния шин
1
1
28 И27-390.1000 ШЗ
Насадка'к шприцу
1
1
29 МД231-3912200
Манометр щппшь
1
1
30 МД 14-3912311
Чехол шинного манометра
1
1
31 40П-3901472
Шланг для прока Ливадия гидроторм оз ов
1
1
32 4317-3707310
Щуп для прибероч зашгания
1
—
33 3307-3902010
Руковод ство по эпсилуат ацик авт ом обиля
ГАЗ-3307
1
1
34 20-3902032 -Б
Инструкция по учеду за свинцовыми
а ккумулятор иыни ба нарея ми
1
1
35 Ш 1-3911010-А
Шпр; ц рычажно-плунжерный
1
1
36 51-3916010-А2
Насос для ручного п ерел иза кия бензина
1*
1
37 Д1-3913010-Г
Домкр ат гидравлический
1
1
38
Колпачок вентиля колес
7
7
39 ИП-3901251
Отвертка пробки продольной рулевой тяги
1
—
40 53-8511188
Резиновые фартуяи
2
2
41 В К -13-1016038
Комплект предохранительных штифто в
(2 штуки)
1
1
42 52-27-3910010
Oi ” ст>шнтель (то лько к пазобаллонным
автом обиля м)
1
—
43 3307-3722204
Комплект лредохран ительный
1
1
44 66-3901700
Сухарь соединительный
1
1
45 ИП-3901185
Ключ перепчекного кла па на
1
—
46 4301-3901826
Ремень затяжной
I
1
47 24-3902060
Пакет для документации
1
1
48 1573725595
Световозвращатель (только к шасси)
2
2
49 53-12-8208006
Комплект деталей св ет ов оз враща т еля
(только к борювы м авт омобилям)
1
1
50 4301-3901296
Упор для колес
—
2
Дополнительно к упаковочному листу смотри:
1. Реквизиты в упаковочном листе
самоход
2. Резин овые фартуки к авто шасси не придаются
аполкяют ся .только на машины, вы да ваем ы е на
3. *Н а с о с д ля ручного переливания бензина придается то лько
рагоадлию^пот ребя-
теля согласно до говора .
VC^■*J>У
Клад овщик
Дата ____
_ Подсборщик
_ Выпясал
Инструмент отпустил кладовщик ________ _________Д ат а
Получил _____________________________ Д ат а _______ __
». 1122
м-4